Logistica - 159

www.tecnipublicaciones.com

Revista mensual del sector logístico

Nº 159 Noviembre 2010 Control

Especial

Los vehículos industriales ven la luz al final del túnel

Especial

Mejoría en los resultados de los operadores logísticos Especial carretillas térmicas

Por la senda de las vacas flacas

Especial

La automatización de almacenes cada vez más necesaria

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Directora: Isabel Rodrigo (isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com) Redacción: Jorge Megías, Mariola Núñez Colaboradores: Estela Martín, Verónica Fernández Diseño: José Manuel González Maquetación: Santiago Rodríguez Fotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet DEPARTAMENTOS PROPIOS Documentación documentacion@tecnipublicaciones.com Teléfono: 912 972 130 Producción y diseño de publicidad Teléfono: 912 972 000 www.tecnipublicaciones.com/logistica Directora de Publicidad: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com) Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado Redacción, Publicidad y Administración: Avenida Manoteras, 44. 28050 Madrid Teléfono: 91 297 20 00 | Fax: 91 297 21 52 Fax Administración: 91 297 21 55 SUSCRIPCIONES At. al cliente: 902 999 829 (Horario: 09:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes)

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Director General: Antonio Piqué Filmación e Impresión: Imprimex Depósito Legal: M 2123-97 ISSN: 188-1815 Difusión controlada por Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

A

Editorial

Editora Jefe: Patricia Rial (patricia.rial@tecnipublicaciones.com)

Por fin hay acuerdo para el transporte de mercancías por carretera

l cierre de esta edición de LOGISTICA PROFESIONAL, y tras años de negociación, se ha firmado en el Ministerio de Fomento, el II Acuerdo General para las Empresas de Transporte de Mercancías por Carretera por parte de las organizaciones sindicales CC.OO y UGT y de las asociaciones empresariales CETM y CEOT.

Aunque en el momento de la firma todos coincidieron en resaltar que el Acuerdo no satisface plenamente a nadie, para valorar lo que representa para el sector la firma del II Acuerdo General, la CETM recuerda lo que supuso alcanzar el I Acuerdo General en 1997, que sustituyó, en lo que se refiere al transporte de mercancías, la antigua Ordenanza Laboral para las Empresas de Transportes por Carretera de 1971. Pese a que su vigencia inicial finalizó el 31 de diciembre de 2000, el Acuerdo General ha seguido rigiendo en su totalidad hasta el día de hoy, porque el texto preveía que así fuera hasta su sustitución por otro Acuerdo.

“Dicho I Acuerdo ha resultado muy beneficioso para las relaciones laborales del sector: aparte de evitar los vacíos de regulación que se produjeron en otros sectores de actividad –y que tantos problemas ocasionaron– el Acuerdo General de mercancías reguló con carácter general para toda España aspectos tan relevantes de las relaciones laborales de nuestras empresas como la clasificación profesional y la descripción de las funciones correspondientes a cada categoría, el régimen disciplinario, la jornada de trabajo o la estructura del salario.

Es indudable que el I Acuerdo ha actuado como referencia para las negociaciones sectoriales de ámbito inferior, y como norma supletoria en caso de inexistencia de pacto en los distintos convenios colectivos sectoriales o de empresa, respetando siempre la voluntad de los negociadores de dichos ámbitos”, destaca CETM. La negociación del II Acuerdo General se ha visto obstaculizada por diferentes cuestiones, como la regulación, primero europea y luego nacional, de la jornada de trabajo de los trabajadores móviles del transporte por carretera.

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Logística integral

Equipamiento

7 Especial balance operadores

ESPECIAL CARRETILLAS TÉRMICAS

22 Especial Los vehículos industriales ven la luz al final del túnel

56 Informe Por la senda de las vacas flacas

29 Noticias

69 Aplicación Linde inaugura delegación en Valencia

40 Jornada I Foro AECOC de Transporte Urbano de Mercancías

70 Reportaje Repsol lanza AutoGas

42 Jornada “Los efectos de la crisis económica en el transporte de mercancías”

ESPECIAL AUTOMATIZACIÓN

43 Opinión Vicente Marrero, presidente del CMC, “Cluster” Marítimo Canario

Sumari

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Nº 159 › Noviembre 2010

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71 Informe La automatización de almacenes cada vez más necesaria 78 Aplicación SSI Schäfer realiza una solución de picking para la cadena de ropa Desigual

44 Informe DHL: La búsqueda de la sostenibilidad va a transformar el sector logístico

79 Aplicación Jungheinrich lanza un nuevo carro satélite

46 Seminario Buenas prácticas de distribución farmacéutica 47 Reportaje Nacex colabora con WWF España en la reforestación de la Sierra del Rincón 48 Paquetería 50 Inmobiliaria

80 Reportaje Interroll inaugura un nuevo centro de competencia de módulos para transporte y subsistemas 83 Noticias 86 Productos 88 Jornada Usuarios 2010 Sislog 89 Nuevas tecnologías 90 Legislación 94 Agenda

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42 Noviembre 2010 • Logística Profesional

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Logística Profesional • Abril 2007

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Informe Mejoría en los resultados de los operadores logísticos

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Reportaje DSV Air & Sea obtiene el certificado como Operador Económico Autorizado

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Opinión Aleix Figueras, director comercial de Logifrío

Reportaje GEFCO España cumple 25 años

Operadores

El sector de los operadores logísticos está notando una ligera mejoría en los últimos meses. También es cierto que quienes más lo han notado son las compañías con divisiones internacionales. Las nuevas tecnologías y el medio ambiente han resultado ser unos perfectos aliados para ofrecer una mejor calidad al cliente, ganar en eficiencia y competitividad y reducir costes.

Logística integral

Mejoran las perspectivas de los operadores

Noviembre 2010 • Logística Profesional

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especial › operadores logísticos Informe

EN MUCHOS CASOS POR LAS ACTIVIDADES INTERNACIONALES

Mejoría en los resultados de los operadores logísticos

Durante los últimos meses el sector de los operadores logísticos ha apreciado una sensible mejoría en la evolución del mercado y, por tanto, de sus resultados.

También es cierto que quienes más lo han notado son las compañías con divisiones internacionales. Las nuevas tecnologías y el medio ambiente han resultado ser unos perfectos aliados para ofrecer una mejor calidad al cliente, ganar en eficiencia y competitividad y reducir costes.

L

a mayoría de los operadores logísticos consultados a la hora de preparar este informe se han mostrado satisfechos con los resultados económicos obtenidos en 2010, si los comparan con las cifras de 2009, año negro para la economía en general, y no con 2008. Los directores generales y comerciales se muestran más optimistas y esperan mejorar resultados. Tan solo Agustín Oleaga, director de Desarrollo de Negocio de DHL Supply Chain, afirma que durante 2010 “se ha confirmado la tendencia que veníamos observando en el segundo trimestre de 2008 y durante 2009, es decir, una reducción de la actividad general, de entre un 20 y un 30%.

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Logística Profesional • Noviembre 2010

Esta reducción de volúmenes y de actividad sigue en la misma tónica, sin visos de incremento de actividad. Nuestra actividad logística en los diferentes sectores en los que estamos (Gran Consumo, Gran Distribución, Automoción, Tecnología, Healthcare-Pharma, Industrial) tendrá una tendencia positiva cuando la demanda de consumo empiece a crecer. De todas formas, y dada la situación general, no parece ser que esto ocurra hasta finales de 2011”.

Dulsé Díaz, director general de Gefco España, es más optimista: “Pese a que los efectos de la crisis se sienten todavía y no podemos hablar de recuperación total, durante el último trimestre del año hemos

observado una sensible mejora en la evolución del negocio, en comparación con el primer trimestre de este año o con el segundo trimestre de 2009. Por esto, nuestras previsiones son positivas, tanto a nivel nacional como internacional. En España esperamos cerrar el año con una facturación cercana a los 300 millones de euros, lo que supone un incremento del 6,6% respecto a la facturación del ejercicio anterior. A nivel internacional, las perspectivas son también muy positivas, con un crecimiento del volumen de negocio para 2010 cercano al 23% y unos objetivos de facturación a nivel de grupo para 2012 cercanos a los 4.000 millones de euros”.

Palletways ha certificado en 2010 su gestión medioambiental bajo la norma ISO 14001.

actividad en el exterior (China y México fundamentalmente) los crecimientos son del 50%”.

DB Schenker ha consolidado su actividad logística a efectos de eficiencia operativa y a nivel de rentabilidad económica de la gestión.

“Teniendo en cuenta la situación del mercado actual es muy difícil tener perspectivas de crecimiento.

No obstante, podemos decir que se

pueden observar ciertos brotes de recuperación económica y, por consiguiente, un cierto potencial de crecimiento”.

Para José F. Hernández, director de Marketing de FCC Logística, el crecimiento al final del ejercicio será moderado si se cumplen las expectativas del último trimestre (de octubre a diciembre) en los sectores que afectan al consumo”.

Noviembre 2010 • Logística Profesional

Balance operadores

“En Palletways Iberia estamos creciendo según lo previsto y afianzamos nuestro modelo de negocio basado en la calidad del servicio para nuestros clientes. En Iberia seguimos creciendo a un ritmo del 20%, dato que responde a las expectativas que nos hemos marcado para este 2010 y 2011”, declara Luis Zubialde, consejero delegado de la compañía.

En DSV Solutions Spain, según Xavier Juncosa, managing director, el nivel de actividad en los últimos meses del año crece debido a la estacionalidad anual referente a la época navideña. “Nuestras previsiones de crecimiento para este año se cuantifican en un 20%”.

También es positivo Juan Manuel Manzanedo, CEO/director general de Logisfashion: “Si bien nuestra actividad en España se vio muy afectada durante 2009 por la crisis, en 2010 hemos retomado la senda del crecimiento con un cierre estimado de un 15%. En nuestra

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especial › operadores logísticos Informe

ID Logistics espera crecer alrededor del 25%.

Las ventas en la unidad de negocio de transporte y distribución en la Península Ibérica, que engloban a Norbert Dentressangle Gerposa y Norbert Dentressangle Portugal, desde enero a junio alcanzaron los 125 millones de euros de facturación, lo que supone casi un 9% más que en el mismo periodo de 2009.

Un crecimiento notable que supera el porcentaje registrado en Europa por la compañía. La carga fraccionada, que incluye la paletería nacional y el grupaje, tanto nacional como internacional, detecta un significativo incremento del 13% en relación al mismo periodo del año anterior. Las actividades de almacenaje se han mantenido prácticamente en los niveles de 2009, con un incremento del 2,3%.

También Joachim Hesse, director general de Logwin, ha notado, en los últimos meses, “una leve mejoría en lo que respecta a nuestro volumen de negocio y, lo más importante, es que tenemos buenas perspectivas para el próximo año.

Somos conscientes de que aún queda un largo camino para una total recuperación del sector y que esta será lenta, pero somos optimistas de cara al próximo año”.

Nuevas tecnologías La implantación de nuevas tecnologías se ha convertido en una práctica habitual entre los operadores si quieren ser competitivos y, cons10

Logística Profesional • Noviembre 2010

Gefco España acaba de celebrar su 25 aniversario.

cientes de ello, todos han tomado medidas. Así, Logwin ha invertido en sistemas informáticos, desarrollando un nuevo sistema de Trace & Tracking. “Consideramos que es una herramienta indispensable para ofrecer un buen servicio de calidad e información. Mediante este sistema pueden hacer en tiempo real un seguimiento de la situación de sus envíos de una forma sencilla y sin ningún coste adicional para ellos. Es un paso más a nuestro objetivo de calidad en el servicio”, dice el director general de Logwin.

Dulsé Díaz, director general de Gefco España, afirma que “desde hace años, la implantación de sistemas GPS para el seguimiento de las cargas en tiempo real, la implantación de sistemas de radiofrecuencia (RFID) o la utilización de la tecnología para diseñar las mejores rutas de transporte ha sido una prioridad, lo que nos ha permitido mejorar nuestra eficiencia y competitividad. En los últimos años hemos implantado diversos sistemas, como pueden ser IÑES o GefcoNet. IÑES es un sistema informático que permite monitorizar el estado de la mercancía en todo momento y en tiempo real. En cuanto a GefcoNet, es un portal que garantiza el acceso de los clientes a la información sobre sus envíos en tiempo real permitiéndoles la consulta del tiempo estimado de entrega, entre otras posibilidades”.

DHL Supply Chain dispone del SCI (Supply Chain Integrator), que les permite tener la visibilidad de toda la cadena de suministros, desde el aprovisionamiento de las compras de sus clientes en el sudeste asiático pasando por la información del transporte aéreo o marítimo, hasta la operación de Contract Logistics (almacenamiento y distribución) en la zona del destino final, Europa, EE.UU. Palletways cuenta con un sistema de intercambio de información, tanto entre nuestros miembros como de información a sus clientes de forma on line, creado expresamente por sus especialistas, y se mejora día a día con las necesidades del mercado y los clientes.

“Una de nuestras especialidades es la gestión de la logística inversa.

Para ello, hemos desarrollado un aplicativo de gestión que optimiza de forma considerable los costes relativos a los retrabajos y control, y sobre todo, su posterior ‘reporting’ al cliente”, declara Xavier Juncosa, managing director de DSV Solutions Spain SAU. Juan Manuel Manzanedo, de Logisfashion, informa que “actualmente estamos implantando el depósito aduanero en nuestros almacenes de España, lo que permitirá a los clientes no pagar aranceles e IVA hasta conocer el destino final de la mercancía y, en caso de que este destino no sea España, evitará el pago de ambos en la aduana española. Esto se conjuga con un desarrollo del software para el control de los stocks desde la fábrica hasta la entrega final con la posibilidad de que el cliente haga un seguimiento online”.

En DB Schenker Spain-Tir trabajan con varios Sistemas de Gestión de Almacenes concentrando su estrategia de armonización y migración a nivel informático en el uso de cuatro sistemas como máximo, entre ellos SAP y HTS, el propio programa de gestión de almacenes del grupo DB Schenker. “La armonización de una infraestructura informática eficaz permite disponer de un análisis de información consolidado de todos los almacenes que se adapta al cliente y sus requerimientos, de modo que se puede adoptar e implementar de forma inmediata cualquier medida de mejora que sea necesaria en el momento en el que se haya detectado”, aclara Roger Behr, director logistics Spain de DB Schenker.

Durante el primer semestre de este año FCC Logística ha implantado nuevos sistemas de gestión relacionados con la Unidad de Aduanas, gestión de PLV para el sector farmacéutico y gestión de la cadena de frío durante el transporte. “FCC Logística sigue apostando por la aplicación de nuevas tecnologías en los proyectos encomendados por sus clientes.

Siempre hemos entendido que mantener un nivel de información de to-

Balance operadores Noviembre 2010 • Logística Profesional

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especial › operadores logísticos Informe

José F. Hernández, director de Marketing de FFC Logística.

dos los eventos que componen la cadena de suministro es una ventaja competitiva para nuestro clientes y una diferenciación entre sus competidores”, afirma José F. Hernández, director de Marketing de FFC Logística.

En ID Logistics la principal novedad es la implantación de un sistema de gestión de transporte potente que ofrezca tiempo “real” tanto a sus clientes como a IDL, que mejore la gestión del día a día y permita tomar decisiones estratégicas a más largo plazo.

Medio ambiente Si hay un tema en el que, independientemente de su actualidad, las ideas políticas y las voces de alerta de determinadas asociaciones ecologistas, la mayoría de las empresas está tomando conciencia, es el respeto y el cuidado del medio ambiente. No lo hacen solo por responsabilidad hacia el planeta, sino también porque constituye una ventaja competitiva y de ahorro de costes. Jean-Marie Guérin, director de Desarrollo de Negocio de ID Logistics, apunta que “si el medio ambiente no supusiera una ventaja competitiva, tendría serios riesgos de no prosperar. La sostenibilidad ha de ser económicamente viable.

Para nosotros, significa un esfuerzo en reciclaje en todas las plataformas con un ahorro importante en la cuenta de resultados, y en transporte, el uso sistemático de camiones EURO 5. No olvidemos que la esencia de nuestro trabajo es soste12

Logística Profesional • Noviembre 2010

nible de por sí: optimizar las rutas de transporte de un cliente es reducir los kilómetros anuales y es la mejor sostenibilidad posible: la del litro de gasoil que no se consume”.

Agustín Oleaga, director de Desarrollo de Negocio de DHL Supply Chain, afirma que “tenemos el protocolo más exigente del mercado, ya que tenemos que disminuir un 30% nuestras emisiones de CO2 para el año 2020, cuando el estándard es lo que se denomina 20/20, y en nuestro caso es 30/20. Al margen de que sea una ventaja competitiva o no, DHL Supply en todo el mundo, y en concreto en España y Portugal, lleva ya desde 2009 midiendo las emisiones, tanto en las oficinas- almacenes como en los vehículos de larga distancia y reparto capilar. Tenemos unos KPI muy exigentes que nos miden las emisiones de todo lo dicho anteriormente, y estamos obligados a reducir la huella. Con algunos clientes/partners hemos llegado a acuerdos en los que les informamos de lo que representan sus emisiones dentro de la parte logística que trabajan con nosotros”.

“En Gefco estamos muy comprometidos con diversos proyectos de transporte sostenible y con la protección del medio ambiente. No en vano, en diciembre pasado, nuestra casa matriz en Francia firmó el compromiso “Objectif CO2” constituido por ADEME (la agencia francesa para la gestión de la energía y el medio ambiente), a través del cual Gefco acepta reducir sus emi-

Roger Behr, director Logistics Spain de DB Schenker.

siones de dióxido de carbono entre los años 2010 y 2012. Estos objetivos de reducción de emisiones están focalizados principalmente en la formación de conductores, la reducción del consumo de combustible y la modernización de las flotas.

Asimismo, hace unos meses, anunciamos la adhesión de Gefco al Global Compact de la ONU, asumiendo un compromiso global de responsabilidad respetando diversos principios universales relacionados con los derechos humanos, los estándares laborales, la lucha contra la corrupción y, por supuesto, con el respeto al medio ambiente”, concreta Dulsé Díaz, director general de Gefco España.

Otro de los proyectos que Gefco ha llevado a cabo a nivel internacional es la apertura de una línea ferroviaria internacional entre Vesoul (Francia) y Kaluga (Rusia). Este proyecto ha permitido reducir las emisiones de CO2 a la atmósfera, al mantener fuera de las carreteras 576 camiones en cada trayecto de ida y vuelta entre Francia y Rusia.

La prueba de la importancia para Palletways del medio ambiente está, según su consejero delegado, Luis Zubialde, en que la compañía ha certificado en 2010 su gestión medioambiental bajo la norma ISO 14001, “y no solo eso, sino que lo hemos hecho por triplicado, sumando a esta las certificaciones de calidad ISO 9001 y la de salud y seguridad laboral OHSAS 18001. En Palletways Iberia somos rigurosos con la calidad de nuestra operativa,

La industria de Logisfashion es muy poco contaminante, ya que los procesos industriales son limpios y no consumen apenas recursos.

“Nosotros trabajamos en el reciclado de plásticos y cartón, que son los materiales que se generan”, afirma su director general.

Uno de los pilares irrenunciables de la filosofía de DB Schenker es proporcionar un servicio de transporte y logística sostenible y respetuoso con el medio ambiente, dice Roger Behr, director Logistics Spain de la compañía. La organización se ha marcado como objetivo minimizar el impacto de su actividad sobre el medio ambiente con el objetivo de reducir en 20% las emisiones contaminantes antes del 2020 y convertirse así en el proveedor número uno de la logística “verde”. Potenciar el transporte ferroviario, conseguir una eficiencia en las terminales y demás instalaciones de su red global o incorporar vehículos más modernos que produzcan menos emisiones de gases son las medidas principales que se están llevando a cabo.

DB Schenker Spain-Tir también contribuye a la preservación del entorno natural mediante su participación en la iniciativa de convertir la Zona Franca de Barcelona, el área industrial más grande y activa en España, en un parque industrial ecoeficiente cuyo objetivo principal consiste en reducir el impacto am-

Dulsé Díaz, director general de Gefco España.

Fernando Carreras Lario, director general de la División Logística de Grupo Carreras.

Balance operadores

somos muy respetuosos con nuestro entorno y el medio ambiente y cuidamos en extremo las medidas de seguridad para minimizar los riesgos en nuestras operaciones” En opinión de Luis Gómez Izaguirre, director general de Norbert Dentressangle Gerposa, “la preocupación por las consecuencias de la emisión de los gases de efecto invernadero continúa creciendo, y sensibles a esta demanda social, tenemos el firme propósito de liderar, en el sector del transporte, el desarrollo de buenas prácticas que contribuyan a incrementar la sostenibilidad de nuestra actividad. Desde 2004 todas nuestras delegaciones tienen implantado el sistema de gestión medioambiental de la ISO 14001, nuestros empleados han recibido formación en las “3R” y se cumple escrupulosamente con los procedimientos de retirada de residuos. Para conocer los kg de CO2 emitidos a la atmósfera/tonelada de mercancía transportada, desde la media emitida por Norbert Dentressangle en un espacio de tiempo determinado, hasta las emisiones producidas en el transporte del palet de un cliente contamos con ‘la calculadora de CO2’, software que, a través de la absorción de los datos de nuestro sistema operativo, ofrece esta información”.

Transportes Carreras dispone de placas fotovoltáicas en algunos almacenes, recicla todos los residuos susceptibles de reciclar y controla las emisiones de CO2 de sus vehículos.

Siguiendo con la política medioambiental corporativa del grupo, las empresas DSV en España cuentan con la normativa ISO 14001.

Todos sus servicios cumplen con las más estrictas normativas de calidad, seguridad y medio ambiente.

Por otra parte, desde DSV efectúan comunicaciones ambientales no solo a las administraciones, sino también a sus proveedores sobre sus políticas de calidad, medio ambiente y prevención de riesgos, tomando como partida sus impactos ambientales directos e informando de los impactos ambientales indirectos de los colaboradores.

biental global del Polígono. El proyecto contempla, aparte de la adquisición de un conocimiento riguroso del estado del medio de la Zona Franca y de su evolución, la mejora de la generación y el uso de energía, así como una mejora en la gestión de los residuos y materiales. Promover el conocimiento y la sensibilización en las diferentes áreas de actuación y fomentar a las empresas que integran el polígono una mayor cooperación y organización representan otros puntos de interés.

FCC Logística es una empresa comprometida medioambientalmente por dos motivos: El primero es que la empresa matriz es una de las mayores a nivel mundial, cuya actividad principal es el tratamiento de aguas y reciclado de residuos autorizados; la segunda es que está certificada en norma ISO 14001.

También mediante el Plan Director implantado por FCC en todas y cada una de las empresas, y acogido al pacto mundial desde 2007, ha implantado una serie de controles encaminados a reducir los vertidos, controlar el ruido, gestionar los residuos, gestionar los consumibles y las emisiones de CO2.

Para Joachim Hesse, director general de Logwin, “se trata de un componente importante que representa una ventaja competitiva para las empresas, al mejorar la calidad Noviembre 2010 • Logística Profesional

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especial › operadores logísticos Informe

Nuevos servicios logísticos incorporados este año FCC Logística ha incrementado su presencia en sectores como aduanas, retail, farmacia y consumo, por medio de varios contratos firmados con clientes.

Norbert Dentressangle presentó en el SIL, en el mes de junio, el lanzamiento de “Red Europe”, un proyecto que une las redes de distribución nacionales y de grupaje internacional de todos los países donde opera la compañía. Es un servicio regular de distribución de palets en 17 países de Europa, incluidos los países del Este. El envío mínimo es de un palet y las recogidas se realizan diariamente en cualquier punto de la Península Ibérica, o del resto de Europa en el caso de las importaciones. Los plazos de entrega son de 2 a 6 días, en función del país de destino, aunque también contempla servicios exprés para dar respuesta a las urgencias, y servicios a medida de necesidades particulares. “Red Europe”, según palabras del director comercial, Alberto Fernández de la Pradilla, “responde a la realidad de muchas empresas de nuestro país que se han lanzado a la exportación para compensar su bajada de actividad pero que no disponen en su empresa de especialistas”.

En DHL se están implementando los primeros conceptos de “Logística Urbana” y también las bases para la Logística de la “Última Milla” a la industria aeronáutica.

Logwin no solo ha incorporado nuevos servicios logísticos, sino que ha potenciado los ya existentes, para seguir aportando calidad y valor a los clientes. Uno ha sido el abastecimiento nocturno en tienda, individualizado, según requerimientos y necesidades del cliente, y con servicios adicionales como que la mercancía, a elección del cliente, pueda ser descargada en el punto de venta, o que el propio personal de Logwin prepare y coloque el producto para que, cuando el personal de la tienda llegue, la mercancía esté lista para su venta con el consiguiente ahorro de tiempo y costes. El Servicio Express Europa permite entregar por toda Europa mercancía con plazos de entrega desde 48 horas y en el lugar y hora que indiquen los clientes.

Pese a que el transporte y la logística del automóvil son su principal sector de actividad, en los últimos años Gefco ha seguido una política de diversificación de actividades, como la gran distribución –como demuestra el reciente acuerdo alcanzado entre Gefco España y Día– el de las dos ruedas o el de la cosmética, entre otros. Esta diversificación de servicios y sectores queda patente en los resultados económicos de la compañía, ya que alrededor del 30% de los ingresos del último año vienen de sectores diferentes al del automóvil.

En Palletways Iberia su servicio sigue siendo la distribución express de mercancía paletizada tanto en la Península Ibérica como en Europa.

Este año DSV Solutions Spain ha lanzado dos nuevos servicios de logística especializada: DSV Logistoy: soluciones logísticas para el sector del juguete, y DSV Loquismia: soluciones logísticas específicas para la industria química.

Transportes Carreras ha creado el transporte multitemperatura en sus vehículos con control online por web, depósito fiscal, todo tipo de etiquetajes y manipulaciones promocionales.

En Logisfashion las novedades son el desarrollo de la logística “ecommerce” tanto de textil como de libros, con la creación de una división nueva dentro de la compañía, y la utilización de un sistema de clasificador automático y la logística en origen (China, India y Vietnam) que permite la consolidación sus plataformas del producto de diferentes fabricantes, el control de calidad y la preparación de pedidos y envío para clientes en cualquier parte del mundo (permite ahorros importantes en costes de aranceles, transporte y tiempos de tránsito).

En DB Schenker Spain-Tir han incorporado servicios de valor añadido, como la logística inversa. Asimismo, se encargan de la gestión de ferias y eventos deportivos y ofrecen servicios de proyectos industriales y de Aeroparts y Marineparts.

ID Logistics ha ampliado los servicios a clientes existentes, como la incorporación de la sección de Bazar Baja rotación para los dos centros regionales CAD de Carrefour que gestiona o la actividad “ebusiness” de Grupo Cortefiel.

de los productos, la competitividad y los procesos de producción. Como proveedor de servicios de logística somos conscientes de nuestra responsabilidad corporativa, social 14

Logística Profesional • Noviembre 2010

y ecológica y nos esforzamos por aportar nuestra contribución a la protección del clima y del medio ambiente. Nuestro objetivo es mejorar nuestras operaciones y proce-

En DHL Supply Chain la decisión de automatizar un almacén no depende de la situación actual de crisis o no.

sos con el fin de reducir, de forma sistemática, el impacto ambiental.

Aparte de medidas como, por ejemplo: reutilización de perchas intactas, reciclado de materiales reutilizables, utilización de contenedores reutilizables y otras muchas acciones que redundan en beneficio del medio ambiente y de nuestros clientes, estamos en proceso de obtener el Certificado con Medio Ambiente”.

Nuevas instalaciones A pesar de que las cifras económicas no acompañan en todos los casos, se están haciendo grandes esfuerzos para mejorar las instalaciones existentes automatizándolas e incluso abrir nuevas delegaciones o almacenes.

Grupo Carreras, informa Fernando Carreras Lario, director general de la División Logística, tiene previsto automatizar un almacén dedicado a un fabricante con un silo, pero no apuesta por la automatización de las preparaciones ni de las cargas o descargas en los almacenes convencionales multicliente.

En DHL Supply Chain la decisión de automatizar un almacén no depende de la situación actual de crisis o no. “Nosotros trabajamos en la mejora continua y en la eficiencia permanente. Esto nos lleva a que en el desarrollo de las operaciones y contratos con nuestros clientes busquemos siempre soluciones a

Balance operadores Noviembre 2010 • Logística Profesional

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especial › operadores logísticos Informe

ID Logistics gestiona en todas sus plataformas actuales algunas actividades con instalaciones automáticas y, además, está estudiando algún otro proyecto de automatización para uno de sus clientes.

medio y largo plazo que redunden en unos beneficios económicos para las dos partes, vía reducción de costes por la innovación”, aclara el director de Desarrollo de Negocio de DHL. Gefco anunció, el pasado 13 de octubre con motivo de la celebración del 25 aniversario de su compañía en España, que a partir del 1 de noviembre entra en funcionamiento un nuevo Almacén-Avanzado-Fabricante (MAF en sus siglas en inglés) en el Polígono industrial Arasur, situado en el municipio de Rivabellosa, muy cercano a Miranda de Ebro. El nuevo centro tendrá una superficie de 3.000 m2 y su objetivo principal es la recepción de piezas de clientes situados a más de 1.200 kilómetros, principalmente de países de Europa del Este, y que proveerá a las plantas de PSA Peugeot–Citroën en la Península Iberica, las de Madrid y Vigo en España y la de Mangualde en Portugal. Además, hace algo más de un año, Gefco abrió una plataforma en Ontígola, Toledo, destinada a operaciones logísticas y almacenaje, operaciones de valor añadido y preparación de pedidos. Actualmente la planta gestiona la entrada y salida de 3.000 palets y 100 camiones diarios, así como flujos de carga y descarga con destino a una decena de países.

El negocio de Palletways Iberia no está basado en este tipo de infraestructuras, pero sí está estudiando seriamente la puesta en marcha de un segundo hub de distribución en el entorno de Zaragoza.

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Logística Profesional • Noviembre 2010

Logisfashion se está planteando crecimientos significativos en Cataluña, donde espera doblar capacidad de aquí a 2012. Acaba de invertir un millón de euros en la automatización de la preparación de pedidos en Cabanillas (Guadalajara) y pretende hacer lo mismo en Barcelona en el plazo de 2010-2012.

En DB Schenker la inversión en la automatización depende en general de grandes proyectos nacionales o internacionales que precisan de ciertos estándares y automatismos, cuyas inversiones se amortizan conforme lo permite la situación contractual. “Ante la actual coyuntura invertir en la automatización de almacenes sin un proyecto logístico vinculante se antoja un tanto arriesgado, salvo que hubiese un potencial importante de ahorro relacionado con dicha inversión como medida de optimización en un centro con gestión convencional”, aseguran.

FCC ha realizado inversiones encaminadas a la mejora de los procesos de preparación de pedido de alguno de sus clientes. Estas inversiones siempre van ligadas a los contratos que mantienen. También en lo que a espacios logísticos se refiere, FCC logística es, según afirma la compañía, “el mayor contratador de estos espacios a empresas inmologísticas, habiendo realizado contrataciones tanto en España como en Portugal de más de 200.000 m2 en los últimos 12 meses”.

ID Logistics gestiona en todas sus plataformas actuales algunas actividades con instalaciones au-

tomáticas y, además, está estudiando algún otro proyecto de automatización para uno de sus clientes. “Siempre desde una perspectiva muy pragmática y buscando un ROI rápido”, dicen.

En 2010 Norbert Dentressangle ha inaugurado tres instalaciones en Lisboa, Oporto y La Coruña y tiene previsto abrir otras dos en Gijón y Zaragoza.

Logwin tiene pensado invertir, no tanto en la automatización de su almacén, como en la reestructuración del mismo. “Sabemos que una buena reestructuración del almacén contribuye a mejorar el sistema de trabajo, siendo los clientes los primeros beneficiados. Mediante nuevos procesos de producción y de logística, esperamos reducir los tiempos en todos nuestros procesos y que revierta en forma de beneficio, tanto en costos como en calidad, para nuestros clientes”.

Huelga de transportes El 29 de septiembre los sindicatos UGT y Comisiones Obreras convocaron una huelga general para que el Gobierno diera marcha atrás en la reforma laboral, aunque en el sector del transporte y la logística tuvo pocas repercusiones, bien por el escaso seguimiento o por la buena organización de la que hicieron gala las empresas.

Dulsé Díaz, director general de Gefco España, explica que “ estas situaciones son complicadas porque tenemos que saber conjugar tres posturas bien distintas: la de los trabajadores que quieren ejercitar su derecho constitucional a la huelga, la de aquellos que quieren hacer valer su derecho, igualmente constitucional, al trabajo y la de velar por que se cumplan los intereses de nuestros clientes, que se mantienen siempre al margen de cualquier controversia de tipo político. Y todo eso no es fácil, pues en poco tiempo hay que tomar muchas decisiones en un contexto que suele ser tenso, máxime cuando tenemos presencia en toda España. Pero, afortunadamente, contamos con un excelente capital humano que puede afrontar cualquier tipo de reto, incluida una

huelga general, pues hubo quien mantuvo su derecho constitucional de no asistir al puesto de trabajo y a pesar de ello dimos el mismo nivel de calidad a los clientes”.

En DHL el efecto fue casi nulo, ya que “se habían tomado todas las medidas para, en los días previos a la huelga, hacer los aprovisionamientos correspondientes en

toda la cadena de suministro de nuestros clientes”.

Para el consejero delegado de Palletways Iberia, “fue una huelga que afectó desigualmente, puesto que hubo zonas más afectadas que otras. Sin embargo, a rasgos generales, el efecto no fue destacable”.

El director de DSV Solutions Spain dice que “al tratarse de una causa de fuerza mayor, acordamos con los clientes las medidas a tomar. Asimismo, con aquellos clientes para los que el servicio no puede interrumpirse (sector médico-farmacéutico), el servicio se mantuvo en condiciones normales.

Al Grupo Carreras le afectó por la poca programación de actividad que hizo el mercado para ese día, que provocó una bajada de actividad.

A Logisfashion no les afectó en absoluto, ya que negociaron con el comité y los clientes las medidas a tomar para evitar algún tipo de retraso.

En DB Schenker el día de la huelga general mantuvieron su nivel

habitual de tráficos y servicios de transporte de forma satisfactoria.

Para FCC, la repercusión fue desigual en sus instalaciones y, sobre todo, con mayor participación en aquellas dependencias próximas a núcleos industriales o logística “in company”. Los retrasos en general fueron mínimos, por lo que se pudo salir de estos sin ningún sobreesfuerzo añadido.

En ID Logistics la huelga fue seguida de manera desigual en sus centros de trabajo pero, en cualquier caso, el efecto para la compañía ha sido leve, ya que habían llevado a cabo planes de contingencia en previsión del impacto de la huelga.

Logwin, en previsión de posibles retrasos u otras incidencias que pudieran poner en peligro la mercancía de sus clientes, prefirió, previo aviso, no realizar entregas durante el día de la huelga.

Balance operadores

Joachim Hesse, director general de Logwin.

Isabel Rodrigo

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especial › balance operadores Reportaje

El año en Titulares José Blanco resalta que la intermodalidad ha de potenciarse sin discriminar a la carretera Palletways amplía su hub en Alcalá de Henares (Madrid) DHL se asegura capacidad de carga entre el norte de Asia y Europa Gefco abre una plataforma de carga aérea en el aeropuerto de Frankfurt El Gobierno crea una Comisión para promover las autopistas del mar entre España e Italia Con el fin de reducir el tráfico en los grandes ejes viarios y desarrollar el transporte marítimo como modo complementario Norbert Dentressangle inaugura su segundo centro de distribución en Madrid Renfe y Ganvam promocionarán juntos los nuevos servicios de transporte de automóviles Luis Griffo nuevo director general de Teleroutte para Europa del Sur Palletways inaugura una línea directa entre Madrid y Bolonia DB Schenker Rail nombra nuevo responsable para Europa Occidental a Alain Thauvette Cronofrío se incorpora a la red de Integra2 Palletways Iberia recibe tres certificaciones ISO: calidad, medio ambiente y salud y seguridad laboral Renfe y Logitren se unen para conectar Valencia y Zaragoza DSV lanza un nuevo servicio para el sector farmosanitario y hospitalario FCC Logística inaugura unas nuevas instalaciones en Dos Hermanas (Sevilla) Bilbao estrena un Plan de Distribución Urbana de Mercancías La Ciudad del Transporte de Pamplona inaugura un aparcamiento para mercancías peligrosas El sector logístico cada vez más comprometido con el desarrollo sostenible Nace un nuevo servicio de transporte intermodal de semirremolques entre Gerona y Cádiz ACTE reelige a Ramón Vázquez como su presidente Norbert Dentressangle inaugura plataformas en Lisboa y Oporto FCC Logística estrena instalaciones en Guadalajara DHL y Delta Cargo fortalecen su colaboración GRUP TCB amplía la infraestructura de su terminal en Turquía El CEL y Logistop crean un grupo dedicado a la competitividad y sostenibilidad del sector El sector logístico demandará más de 5.000 profesionales entre 2010 y 2015Según el presidente de Lógica, Gonzalo Sanz Lógica denuncia la guerra de precios del sector La CETM expresa su “oposición radical” a la posible puesta en marcha de la Euroviñeta DHL Express Iberia obtiene la Certificación de Operador Económico Autorizado Los costes logísticos de las empresas españolas, por encima de la media europea, según se desprende de la guía elaborada por PSE-GLOGBALOG DB Schenker Spain-Tir, nueva marca para el mercado español Palletways incorpora nuevos miembros en Segovia, Badajoz y Lugo Iberia inaugura un nuevo hangar de mantenimiento en el aeropuerto de El Prat Óscar Azorín Aguirre nuevo gerente ICIL Madrid Ovidio de la Roza, reelegido presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera Lógica inaugura en Valencia su primera delegación Jordi Valls, nuevo presidente de la asociación Barcelona-Cataluña Centro Logístico Norbert Dentressangle adquiere la actividad de freight forwarding de Schneider Logistics Integra2, nuevo miembro de la Asociación Española de Medicamentos Genéricos Isaías Táboas, nuevo secretario de Estado de Transportes

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Logística Profesional • Noviembre 2010

SIMPLIFICA TRÁMITES Y DA PRIORIDAD EN LAS ADUANAS

DSV

Artículo

DSV Air & Sea obtiene el certificado como Operador Económico Autorizado Desde noviembre la compañía logística DSV Air & Sea puede operar como Operador Económico Autorizado en su modalidad de Simplificación Aduanera, Protección y Seguridad. Es el máximo grado de certificación que se concede, lo que le permite situarse en una posición altamente competitiva frente a las empresas del sector.

L

a obtención de esta certificación, que concede el Departamento de Aduanas de la Agencia Tributaria, sitúa a la delegación española de esta multinacional logística en una posición privilegiada respecto a sus competidores. Entre otras ventajas, el documento, que por los estrictos requisitos que exige la Agencia Tributaria es muy difícil de obtener, permitirá a DSV Air & Sea la reducción de los controles físicos y documentales de las aduanas o el tratamiento prioritario en la realización de controles adicionales que hayan de efectuarse amparados por una declaración presentada por el titular del certificado OEA.

La obtención de esta certificación permitirá también a DSV mejorar aspectos sensibles y cada vez más valorados por los clientes de servicios integrales como la seguridad, la vigilancia de las mercancías o los sistemas de información a tiempo real del estado y ubicación de las mercancías

El certificado OEA es reconocido en todo el territorio de la Unión Europea y sitúa a su titular como “socio fiable de la cadena de suministros internacionales”, elemento clave desde el punto de vista competitivo. En la actualidad, la Unión Europea está trabajando en la obtención de reconocimiento mutuo del Estatuto OEA con los principales socios de la UE, así como con los Estados Unidos. Paralelamente cabe resaltar que ya existe un programa de cooperación relativo a la seguridad de la cadena comercial de suministros internacionales entre la Unión Europea y China y entre la Unión Europea y Japón.

Para Manel Sánchez responsable de aduanas de DSV Air & Sea, la figura del OEA para los operadores logísticos supone un “revulsivo para su actividad, de manera que nos podremos posicionar a un mayor nivel de competencia, a la vez que mejoramos la imagen corporativa ya que ofreceremos a nuestros clientes

servicios con un alto grado de valor añadido”.

La obtención de esta certificación permitirá también a DSV mejorar aspectos sensibles y cada vez más valorados por los clientes de servicios integrales como la seguridad, la vigilancia de las mercancías o los sistemas de información a tiempo real del estado y ubicación de las mercancías. También permite la reducción de riesgos derivados de la cadena de suministros internacionales, la facilitación de las operaciones de comercio internacional en los países socios comerciales de la Unión Europea, relaciones aduaneras más fluidas y la posibilidad de ofrecer servicios de alto valor añadido, acreditados por la Agencia Tributaria Española (AEAT).

Con esta homologación DSV Air & Sea se consolida en la élite mundial de las compañías de este sector adquiriendo una posición privilegiada respecto al resto de compañías logísticas.

Noviembre 2010 • Logística Profesional

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especial › operadores Opinión

Aleix Figueras Director comercial de Logifrio

“Consideramos muy importantes las inversiones en tecnología” La crisis nos ha dado la oportunidad de invertir en atención y comunicación con el cliente y mejorar nuestros procesos operativos con objeto de no perder competitividad.

En este sentido, la tecnología y los sistemas de información son los aspectos con más “ítems” desarrollados en la propuesta de valor de nuestra compañía. Consideramos extremadamente importantes las inversiones de esta naturaleza, ya que nos permiten dotar de seguridad a las operaciones, fidelizar al cliente, facilitar el acceso a la información (en muchos casos en tiempo real) a nuestros clientes y ahorrar costes.

L

as inversiones más destacables en los últimos meses han sido la implantación de un DRS; mejorar la información a nuestros clientes vía web; certificación de las entregas en tiempo real; la implantación de un nuevo SGA y la instalación de picking por voz en las plataformas de Madrid y Barcelona.

Es evidente que la industria alimentaria no está siendo tan afectada por la crisis, como ocurre con otros sectores. Si bien es cierto que los actos de consumo han cambiado, los distribuidores están potenciando continuamente sus propias marcas (MDD) frente a las de los fabricantes y el consumo fuera del hogar ha caído en número de actos y en ticket medio. Este hecho nos afecta como operador logístico en nuestro tipo de servicio de transporte, básicamente grupaje, frente a operadores especializados en cargas completas, servicio más ad hoc para MDD. El resultado económico obtenido en el primer semestre ha superado al que teníamos presupuestado para el ejercicio 2010, en el que nos hemos fijado crecer un 9%. A nivel 20

Logística Profesional •Noviembre 2010

de Ebitda, esperamos obtener un ratio superior al año 2009, y con las mejoras implantadas, esperamos mejorar más de un 50%.

La cifra de ventas en servicios a retail con la que esperamos concluir el ejercicio estará alrededor de los 12M€. Un crecimiento (de un 50% en cuanto a ingresos) están registrando este año las operaciones de exportación.

A mediados de 2009, empezamos a desarrollar cuál debía ser nuestro modelo comercial para los dos próximos ejercicios. Nos centramos en estas líneas de actuación: Identificar el recorrido de los clientes recurrentes e interactuar permanentemente para avanzarnos en sus necesidades, operacionales, de servicio y coste. Decidimos acompañar a nuestros clientes y vivir la crisis con ellos.

Segmentar nuestra cartera de clientes por sector de actividad y decidir a qué sectores vamos a focalizar las acciones de venta nueva y crear una estructura para grandes cuentas.

Definir e implantar un programa de mejoras competenciales, ba-

sado en Programas de Formación ad-hoc para realizar con éxito los puntos anteriores.

Sant Esteve Sesrovires Nuestro posicionamiento geográfico, –33 plataformas en la Península y Baleares y cobertura a 18 países en Europa–, unido a nuestra capacidad de frío –superior a los 280.000 m3–, nuestra potencia de capilaridad –más de 20.000 puntos– y nuestras continuas inversiones en tecnología para obtener mejoras de productividad y aumentar nuestro valor añadido a los clientes nos ha permitido obtener mejores resultados que nuestros competidores.

Fruto de ello, de nuestro crecimiento en volumen y valor respecto al año anterior, el pasado día 4 de octubre empezamos a operar en la ampliación de nuestra plataforma de Sant Esteve Sesrovires (Barcelona). Dicha ampliación consta de 1.900 m2 y constituye la primera fase de la ampliación proyectada, de un total de 4.000 m2 y que incluirá 40.000 m3 de frío. La inversión total que tenemos prevista es de tres millones de euros.

ENTRA EN FUNCIONAMIENTO UN ALMACÉN AVANZADO DE FABRICACIÓN EN ÁLAVA

Gefco España cumple 25 años

Gefco

Reportaje

La filial española del operador logístico Gefco celebró, el pasado día 13 de octubre, en la Residencia de Francia en Madrid, su 25 aniversario en España junto a la prensa y sus clientes. El acto estuvo presidido por Yves Farges, presidente director general de Gefco; Philippe Cossé, presidente de Gefco España, y Dulsé Díaz, director general de la filial española.

A

ctualmente, la filial española es la entidad más importante después de la casa matriz francesa y representa un 10% del volumen de negocio de Gefco, empresa englobada en el Grupo PSA. De hecho, han anunciando una facturación «de unos 300 millones de euros para el actual ejercicio y una previsión de crecimiento del 7% para el próximo año», según afirmó el director general de la compañía, Dulsé Díaz.

La compañía se encuentra en “plena forma” para celebrar estos 25 años de actividad en España, con una cuenta de resultados saneada y obteniendo beneficios año tras año, según sus directivos. Hoy en día, Gefco España cuenta con cerca de 5.000 clientes y representa el 10% del negocio total del grupo, lo que le sitúa como la segunda filial más importante, sólo por detrás de la francesa. Dulsé Díaz, director general de Gefco España, destacó: “Nuestro objetivo fundamental en estos momentos es continuar con el desarrollo de la compañía y aumentar el número de clientes”.

Para alcanzar estos objetivos, la compañía se centrará en la continua y renovada apuesta por la calidad del servicio al cliente como la mejor forma de fidelizarles y en el desarrollo de segmentos como el de las dos ruedas, donde la compañía cuenta con una dilatada experiencia a nivel internacional. La compañía tiene una cuota de mercado cercana al 30% del total del negocio del transporte de vehículos de dos ruedas a nivel europeo.

Además, en la rueda de prensa se anunció la puesta en marcha, a partir

A partir de noviembre entrará en funcionamiento un almacén avanzado de fabricación (MAF), para la gestión de componentes procedentes de proveedores de Europa Central y Oriental. Estos suministros, combinados con los de fábricas de suministradores en la Península Ibérica, se entregarán desde este centro, ubicado en la localidad de Rivabellosa (Álava), cercana a Miranda de Ebro (Burgos), a las plantas de PSA en Vigo, Madrid y Mangualde (Portugal)

del mes de noviembre, de un almacén avanzado de fabricación (MAF, según la terminología empleada desde Gefco) para la gestión de componentes procedentes de proveedores de Europa Central y Oriental. Estos suministros, combinados con los de fábricas de suministradores en la Península Ibérica, se entregarán desde este centro, ubicado en la localidad de Rivabellosa (Álava), cercana a Miranda de Ebro (Burgos), a las plantas de PSA en Vigo, Madrid y Mangualde (Portugal). Dulsé Díaz anunció que la constitución del almacén ha permitido «la creación de doce nuevos puestos de trabajo».

Por otro lado, también se anunció la firma de un nuevo contrato con FIAT para gestionar la distribución de sus vehículos en Andalucía, Baleares y Canarias. Para Dulsé Díaz “este proyecto refleja que la calidad de servicio y la experiencia de Gefco en el sector de la automoción son de sobra conocidas, más allá del grupo PSA Peugeot Citroën”.

Isabel Rodrigo

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especial › vehículos industriales Reportaje

DE MARZO A SEPTIEMBRE LOS NÚMEROS ARROJAN CIFRAS POSITIVAS MES A MES

Los vehículos industriales ven la luz al final del túnel

Después de un comienzo de año que auguraba un ejercicio igual de malo que el precedente, marzo dio la sorpresa y las matriculaciones de vehículos industriales registraron su primer incremento en los últimos 22 meses, con un total de 1058 unidades frente a las 1024 de marzo de 2009.

Los fabricantes prefieren ser cautos, pero el final del túnel parece estar un poco más cerca.

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Logística Profesional • Noviembre 2010

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l año no comenzó con buenas noticias para el sector en España. Según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), las matriculaciones de vehículos industriales registraron en 2009 el dudoso honor de igualar las cifras obtenidas en 1987, con 12.137 unidades dadas

F

ernando Bernabé fue el hombre elegido en abril pasado para sustituir a Salvador Trujillo al frente de la dirección comercial de Volvo España. Bernabé, nacido en Oviedo en 1969, es licenciado en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad Politécnica de Madrid e Ingénieur des Ponts et Chaussés por la ENPC de París. Hasta su incorporación a la marca sueca, Fernando Bernabé era el director regional de Nissan Iberia, cargo que ostentaba desde 2007.

En el acumulado de los ocho primeros meses de 2010 las matriculaciones aumentaron un 2,80%, con 8495 unidades vendidas, solo 232 más que en el mismo periodo del pasado ejercicio

de alta el pasado año, lo que supuso un descenso del 62%. La patronal calificó los resultados como una “caída sin precedentes”, y solicitó a continuación la aprobación urgente de medidas que impulsasen la demanda de este tipo de vehículos.

Si se quiere urgar un poco más en la herida, cabe recordar que en 2007 las matriculaciones alcanzaron las

45.260 unidades, lo que supone un descenso para este mercado del 73,18% en tan solo dos ejercicios.

Las cifras en Europa tampoco fueron mucho mejores en 2009, pues las matriculaciones de vehículos comerciales e industriales cayeron un 32,4% con respecto a 2008.

La cifra total de matriculaciones fue de 1.706.996 unidades, frente a las 2.525.836 del ejercicio anterior, una diferencia de más de 800.000 vehículos, según los datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), que pusieron de manifiesto que 2009 fue uno de los peores ejercicios de la historia para este tipo de vehículos. En ninguno de los países analizados aumentaron las matriculaciones anuales con respecto al año precedente.

Entre los principales mercados continentales, España fue el que experimentó una mayor caída, y sufrió los descensos más acusados tanto en el segmento de camiones pesados (-66,6%) como en el de vehícu-

los industriales medios (-62%). En el total, el hundimiento del mercado nacional alcanzó el 39,7%. Tampoco fueron desdeñables las caídas del mercado en el Reino Unido (36%), Alemania (27,7%), Italia (24,6%) y Francia (20,5%).

Vehículos industriales

Nuevo director comercial en Volvo Trucks España

Un año de subidas Sin embargo, y después de un comienzo de año que auguraba un ejercicio igual de malo que el precedente, marzo dio la sorpresa y las matriculaciones de vehículos industriales registraron su primer incremento en los últimos 22 meses, con un total de 1058 unidades frente a las 1024 de marzo de 2009, lo que supuso una mejora del 3,3%, según los datos de Anfac. En cualquier caso, en el acumulado desde enero el balance arrojaba todavía un balance negativo del 3,9%, con 2905 altas frente a 3024. La mejora del mercado se debió al incremento del 12,1% en el segmento de tractoras, con 482 registros frente a los 430 de hace doce meses.

De todos modos, y hasta septiembre, los números arrojan cifras positivas mes a mes, lo que unos ven como un signo claro de salida de la crisis y otros, en cambio, solo como un indicio de que las cosas van un poco mejor simplemente porque no podían ir peor. Así, en abril las matriculaciones aumentaron un 2,8%, con un total de 921 unidades frente a 896 doce meses antes, según los datos de Anfac; en mayo un 14,65%, con un total de 1033 uniNoviembre 2010 • Logística Profesional

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especial › vehículos industriales Reportaje

dades frente a 901, según los datos facilitados por la patronal Aniacam; en junio aumentaron un 7,16%, con un total de 1182 unidades frente a 1103 (en el balance del primer semestre se produjo un ligero incremento del 0,60%, con 6306 unidades frente a 6268); en agosto, las matriculaciones de vehículos industriales con una masa máxima autorizada superior a las 3,5 toneladas sufrieron un aumento más significativo, un 26,91%. Sin embargo, a pesar de esta buena cifra, en el acumulado de los ocho primeros meses de 2010 el incremento se quedó en un 2,80%, con 8495 unidades vendidas, solo 232 más que en el mismo periodo del pasado ejercicio. Por último, y a falta de los resultados de octubre (de los que no disponemos al cierre de la revista), septiembre también fue un mes de subidas: el mercado español, con 1250 unidades frente a 1197, creció un 4,42% respecto al mismo mes de de 2009, según datos de Aniacam.

Mercedes-Benz Aunque las cifras totales muestran una clara tendencia hacia la mejoría, las marcas analizan el año de forma desigual según los resultados 24

Logística Profesional • Noviembre 2010

parciales que arrojan sus puntos de venta. En lo que sí parecen coincidir todas los grandes fabricantes es en su apuesta por vehículos que carguen motores cada vez menos contaminantes y más eficientes, algo cada vez más demandado empresarial y socialmente, sobre todo en Europa, a raíz de la reciente implantación de la Euroviñeta.

En este sentido, Mercedes Benz presentó el pasado 30 de junio en el Centro Logístico Global que posee en la ciudad alemana de Germersheim el nuevo Atego BlueTec Hybrid, que monta un motor diésel de cuatro cilindros con 160 kw (218 cv) y otro eléctrico que ofrece una potencia de 44 Kw (60 cv).

La multinacional alemana ha aprovechado la renovación del Atego para incorporar en su gama esta solución motriz que, según fuentes de la marca, permite lograr un ahorro de combustible de entre un 10 y un 15% “en comparación con camiones convencionales”. El vehículo incorpora un sistema de parada y arranque que, además de la reducción de gasóleo –y por tanto de emisiones–, disminuye el ruido.

Otra de las novedades tecnológicas que aporta el Atego BlueTec Hybrid es un retardador magnético.

El Atego de Mercedes-Benz.

El motor de combustión interna tiene una cilindrada de 4,8 litros, desarrolla 160 Kw (218 cv) a 2200 rpm y puede entregar un par motor máximo de 810 Nm entre 1200 y 1600 rpm. El camión cumple la normativa de vehículo ecológico mejorado (VEM).

La presentación del Atego BlueTec Hybrid se enmarcó en una jornada en la cual Mercedes Benz avanzó además cuáles serán las líneas maestras de la distribución de mercancías en el ámbito urbano y en su periferia en los próximos años. La especialista en vehículos industriales en el Society and Technology Research Group de Daimler AG, Sylvia Diederichsmeier, auguró que la tendencia actual consistente en la restricción del tráfico rodado en los centros de algunas ciudades se acentuará en el futuro, aunque consideró que tendrán que basarse en las emisiones de CO2 y no en el peso.

Una de las primeras empresas logísticas del continente en probar la operatividad de los nuevos vehículos industriales híbridos de Mercedes-Benz (concretamente, el Atego BlueTec Hybrid 122L) fue el Grupo Rhenus, del que forma parte la española Rhenus Logistics, que utilizará ese modelo –con 11,9 toneladas de peso– en sus tareas logísticas a partir de 2011. El objetivo de este tipo de vehículos, que en un principio circularán en pruebas con la flota de Rhenus en Alemania, es calcular el posible ahorro de combustible y las prestaciones específicas de las unidades así como su fiabilidad. Por parte de Mercedes-Benz, se trata de conocer las experiencias reales y opiniones de los clientes. El motivo

Todos los grandes fabricantes apuestan por vehículos menos contaminantes, algo cada vez más demandado empresarial y socialmente, sobre todo a raíz de la reciente implantación de la Euroviñeta

El Grupo Iveco nombra a Alfredo Altavilla consejero delegado

E

l pasado mes de octubre, Paolo Monferino, hasta el momento consejero delegado del Grupo Iveco, decidió dejar su cargo y la compañía para convertirse en director de Sanidad de la Región de Piamonte, en el norte de Italia. Su sustituto es Alfredo Altavilla, que ocupaba la Vicepresidencia Ejecutiva de Desarrollo de Negocio del Grupo Fiat.

El nuevo responsable de este constructor, nació en la localidad de Taranto, en el sur del país transalpino, es licenciado en Economía y Comercio y entró a formar parte del Grupo Fiat en el año 1990. Después de desempeñar diversas responsabilidades en la marca italina, en julio de 2005 se convirtió en director ejecutivo de Tofas, una “joint-venture” paritaria entre Fiat Auto y Koç Holding que cotiza en la bolsa de Estambul, manteniendo su responsabilidad en el Desarrollo de Negocio.

Desde noviembre de 2006 es director ejecutivo de Fiat Powertrain Technologies y forma parte del Consejo Ejecutivo del Grupo Fiat. En julio de 2009 entró a formar parte del Consejo de Administración del Grupo Chrysler y, en octubre de 2009, fue nombrado vicepresidente ejecutivo de Desarrollo de Negocio del Grupo Fiat.

Noviembre 2010 • Logística Profesional

Vehículos industriales

de integrar los nuevos camiones híbridos en las flotas es que no difieran en conservación y mantenimiento respecto a los vehículos de propulsión tradicional.

Un mes después de la presentación del Atego BlueTec Hybrid, la marca germana estrenó en su modelo Actros la segunda generación del asistente activo de frenado, denominado Active Brake Assist 2.

Ahora, el dispositivo entra en funcionamiento cuando detecta un obstáculo detenido, además de cuando un vehículo precedente circula más despacio, como ya ocurría en la anterior versión, con la que están equipados 14.000 vehículos industriales en toda Europa.

Con esta mejora, el Actros es capaz de activar una frenada de emergencia ante, por ejemplo, una fila de vehículos detenidos en la carretera. Para ello, el radar que incorpora el vehículo, que funciona bajo cualquier condición de luz o climatológica, rastrea un área de entre

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especial › vehículos industriales Reportaje

La UE obliga a instalar el asistente de frenos en industriales ligeros

D

esde el 24 de noviembre de 2009, todos los turismos y vehículos industriales ligeros de nueva matriculación en la Unión Europea deben estar equipados de fábrica con sistemas de asistencia a la frenada, mientras que a partir del 24 de febrero de 2011, esta normativa será aplicable a todos los vehículos nuevos.

Estas prescripciones forman parte de un nuevo decreto de la UE que tiene como objetivo la mejora de la protección de peatones en el tráfico vial. El asistente a la frenada potencia la presión sobre los frenos en caso de una parada de emergencia. Si el conductor pisa el freno de golpe, la electrónica del sistema deduce que hay una situación de peligro: rápidamente se aumenta la presión en los frenos y con ello la deceleración del vehículo, con lo que se reduce la distancia de frenada.

Según los estudios realizados por el organismo europeo, si todos los coches estuvieran equipados con sistemas de asistencia a la frenada se podrían evitar en Europa hasta un total de 1100 accidentes mortales al año con implicación de peatones.

Con el decreto de la UE para la mejora de la “protección de peatones y otros usuarios desprotegidos de la vía pública” se aplicarán –junto a la obligatoriedad de la instalación de asistentes de frenada– unas regulaciones más estrictas para la

uno y 200 metros por delante y determina la distancia respecto al vehículo precedente así como la diferencia de velocidad y la existencia de un obstáculo inmóvil. Inicialmente, el sistema alerta al conductor, pero si este no reacciona de forma adecuada el propio dispositivo se encarga de activar los frenos.

La activación de los frenos por parte del Active Brake Assist 2 supone aplicar el 50% de la capacidad máxima de frenado del vehícu-

La especialista en vehículos industriales en el Society and Technology Research Group de Daimler AG, Sylvia Diederichsmeier, cree que la restricción del tráfico en los centros de las ciudades se acentuará en el futuro, aunque considera que tendrán que basarse en las emisiones de CO2 y no en el peso 26

Logística Profesional • Noviembre 2010

autorización de parachoques adicionales y de sistemas de protección frontal. Con ello, se quiere reducir el riesgo de lesiones de peatones y ciclistas en caso de accidente.

Este decreto se suma al que entró en vigor en agosto de 2009, que obliga el uso del Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) en todos los vehículos nuevos hasta noviembre de 2014. Los vehículos industriales, además, tendrán que estar equipados a partir de noviembre de 2015 también con sistemas de frenada de emergencia inteligentes y con sistemas de mantenimiento en el carril.

lo, lo que deja margen al conductor para valorar el riesgo de la situación y actuar en consecuencia. El sistema funciona en un rango de velocidades desde 0 a 89 km/h en circulación por autopista. Fue presentado en la última edición de la feria IAA de Hannover, Alemania, reemplazando al actual dispositivo desde comienzos de 2011.

Volvo El fabricante sueco lanzó al mercado a principios de año una nueva versión de su modelo FM que incluye cambios en su diseño exterior, mejoras en los acabados interiores y motores más eficientes.

En el exterior se ha modificado el diseño de sus faros, las tomas de aire y la parrilla, elementos que se han inspirado en su hermano mayor, el FH. Fuentes del constructor nórdico destacan que “este camión se ha diseñado para tener un aspecto robusto, moderno y eficaz”.

La nueva versión monta, como su antecesor, la caja de cambios IShift, aunque ha sido actualizada.

Asimismo, incluye la nueva gama de motores Volvo que ofrecen “más

potencia con un menor consumo de combustible”. Según Volvo, el motor de 13 litros de cilindrada, en combinación con la I-Shift, reduce el consumo de combustible “hasta en un 3% en comparación con la versión anterior, al tiempo que genera una potencia de hasta 500 CV con valores máximos de par de 2.500 Nm”.

Por lo que respecta al motor de 11 litros, aporta “una alta capacidad de carga, al mismo tiempo que se obtiene un alto rendimiento y un impresionante ahorro de combustible”. Los motores D13 y D11 también están disponibles en variantes adaptadas para la norma EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle, “vehículo ecológico mejorado”).

El presidente de la división europea de Volvo Trucks, Claes Nilsson, ha declarado que estas mejoras pretenden consolidar la posición de este modelo “como mejor camión para transporte regional de su categoría. El Volvo FM contaba ya con tantas prestaciones de comodidad, seguridad y ahorro de combustible integradas, que se tra-

Vehículos industriales

taba más de una cuestión de optimización basada en los comentarios recibidos de los clientes”.

El modelo TGX 18.440 de MAN.

MAN Desde septiembre, MAN comercializa una versión de su modelo TGX con una serie de innovaciones y un equipamiento específico que permiten optimizar el consumo de combustible.

En concreto, desde la marca alemana aseguran que esta variante de su buque insignia, basada en la versión 18.440 4x2 BLS con cabina XLX, ofrece una reducción de consumo de hasta 2,6 litros cada 100 kilómetros. El ahorro económico que aporta esta tractora, partiendo de una visión conservadora de lograr una reducción de 2 l/100 km y estimando un precio por litro de gasóleo de 1,25 euros, alcanza los 3750 euros por tractora y año.

Esta nueva versión del TGX incorpora el cambio TipMatic con “intarder” evolucionado, kit aero-

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especial › vehículos industriales Reportaje

La polémica

Renault Hybrid.

L

a Diputación de Guipúzcoa abrió la caja de los truenos a principios de año en el sector del transporte de mercancías al anunciar el proyecto de gravar con una tasa a los vehículos industriales cada vez que transiten por las principales vías que atraviesan dicha provincia. En una primera fase, la medida afectaría, entre otras, a la Nacional I y a la Autovía A-15. El pasado 29 de septiembre esta nueva tasa se recogió en el borrador de Norma Foral publicado por la Diputación guipuzcoana, que ya ha encontrado el rechazo frontal de las principales asociaciones del sector, como Fenadismer o CETM. La implantación de esta medida, afirma Fenadismer, afectará de forma muy negativa a la competitividad de las exportaciones españolas a la Unión Europea, ya que dichas vías son utilizadas por los transportistas españoles en su tránsito hacia Europa, calculándose en más de 7700 camiones diarios los que transitan por las mismas.

Además, la asociación sostiene que el proyecto vulnera el principio de unidad de mercado y de coordinación del sistema de transporte en España puesto que, según el Real Decreto del Gobierno español 713/2009, "solo las autopistas explotadas en régimen de concesión están sujetas al pago de peajes".

Por su parte, la CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías) se opone “rotundamente” a la tasa, y considera que la pretensión de la Diputación de Guipúzcoa no se puede justificar con la Euroviñeta, puesto que esta “no obliga a implantarlos, sino que se limita a definir cómo y dónde deben hacerlo aquellos que voluntariamente decidan instaurarlos”. Desde la confederación añaden, además, que se trata de una “discriminación injustificable” y que “la falta de recursos económicos de la Administración no se puede solucionar a costa del transporte de mercancías por carretera, cuya aportación vía impuestos (hidrocarburos, sociedades, módulos, matriculación, circulación, IVA...) ya es muy elevada”.

La última reacción en contra vino de parte de la Asociación Empresarial Guipuzcoana de Transporte de Mercancías por Carretera (Guitrans), a principios del pasado mes de octubre, cuyo presidente, Ignacio Cepeda, declaró que “no va a permanecer impasible” ante la situación creada. Para el presidente de Guitrans habría que aplicar medidas más racionales que organicen el tráfico con criterios definidos de distribución de la circulación, y no decisiones diseñadas con un “claro afán recaudatorio”. Finalmente, avanzó que desde la asociación se llevarán a cabo todas las acciones legales que sean precisas para denunciar esta situación.

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dinámico, un sistema de gestión de la presión de aire, control de la presión de los neumáticos, limitación de velocidad a 85 km/h, llantas de aluminio y neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

Por otro lado, y aunque no se comercializará en España, MAN también pondrá a la venta el TGX WW, concebido para aplicaciones extremas, a partir de 18 toneladas y hasta 41, en las que sea necesario un vehículo robusto, con una buena capacidad de carga y que resista tanto las malas condiciones de las carreteras como condiciones climáticas muy desfavorables. Los principales mercados de este vehículo estarán en Oriente Medio, Lejano Oriente, África y Rusia.

Por otro lado, durante la celebración de la IAA de Hannover, el fabricante alemán hizo la presentación de un estudio de diseño aerodinámico para sus vehículos que permite ofrecer una reducción tanto en el consumo de combustible como en el de emisiones de CO2 de un 25%. Según MAN, el sistema, bautizado como Concept S, “se puede implementar rápidamente” en el proceso de construcción de los vehículos.

La novedad parte de una cabeza tractora de diseño aerodinámico y

que aporta sustanciales diferencias respecto a un vehículo convencional. Además, para lograr la citada reducción de consumo ha sido modificado también el diseño del semirremolque.

Renault Trucks A finales del último mes de abril, Renault Trucks inauguró, de la mano de su presidente, Stefano Chmielewski, la línea de montaje experimental HD&L (Híbridos, energías alternativas y desarrollo) en las instalaciones en la localidad francesa de Bourg-en-Bresse, que será la primera del sector que permita el desarrollo y la industrialización de los futuros vehículos industriales.

El fabricante francés comenzó en 2008 la elaboración de una línea reducida que sirviera de modelo y ahora, puesto que en 2014 se iniciará la matriculación de vehículos que cumplan las nuevas normas europeas Euro 6 anti-contaminación, ha aprovechado este nuevo proyecto, cuya inversión es de 10,5 millones de euros, para mejorar el rendimiento energético del edificio que acoge la línea HD&L. Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

REFUERZA

Operadores

Noticias Operadores SU VINCULACIÓN CON TODOS LOS AGENTES DE LA INDUSTRIA FARMACÉUTICA

Integra2, nuevo miembro de la Asociación Española de Medicamentos Genéricos L

a compañía de transporte a temperatura ambiente y controlada Integra2 se ha adherido a la Asociación Española de Medicamentos Genéricos (AESEG), con lo que refuerza su vinculación con todos los agentes de la industria farmacéutica.

A partir de ahora, esta empresa participará en las comunicaciones, servicios y actividades de AESEG. También podrá transmitir los avances y novedades que realiza como compañía implicada directamente en la distribución de medicamentos a todos los asociados de AESEG en debates sobre distribución, logística farmacéutica y outsourcing de transporte en el canal farmacéutico. Esta adhesión se suma a la vinculación de Integra2 con la Asociación Española de Farmacéuticos de la Industria (AEFI), de la cual es socio colaborador desde 2008.

Por otro lado, esta compañía ya ha comenzado la distribución de las vacunas contra la gripe a los principales centros de salud, centros de atención primaria, mutuas, mayoristas, residencias de la tercera edad y ambulatorios de toda España. Gracias a su servicio especializado FríoFarma, Integra2 garantiza el transporte de medicamentos a temperatura controlada.

Así, esta compañía minimiza la necesidad de que los centros sanitarios dispongan de una gran capacidad de almacenaje en frío controlado, “realizando un servicio ágil y rápido para garantizar el control de temperatura durante todo el envío”, señalan. Para su control, los vehículos llevan instalados equipos de registro de temperatura autónomos conectados a un sistema de alarmas que avisa a la menor ruptura de la cadena de frío.

A partir de ahora, Integra2 participará en las comunicaciones, servicios y actividades de AESEG.

DURANTE LOS PRÓXIMOS CUATRO AÑOS

FCC Logística se encargará de la logística del Grupo Mahou-San Miguel

M

Con esta alianza FCC Logística pretende seguir mejorando su servicio al cliente.

ahou-San Miguel ha alcanzado un acuerdo con FCC Logística para la operación logística a nivel nacional del canal de alimentación del grupo cervecero durante los próximos cuatro años.

Con esta alianza, pretende seguir mejorando su servicio al cliente, reduciendo los plazos de entrega y las transferencias entre almacenes al acercar el stock de producto al punto de demanda.

Este acuerdo forma parte del plan de renovación logística que Mahou-San Miguel está desarrollando actualmente. De este modo, FCC Logística operará los almacenes que albergarán todos los productos del grupo cervecero en las localidades donde están ubicados sus centros de producción: Alovera (Guadalajara), Burgos, Lleida y Málaga.

Desde FCC Logística aseguran que “el acuerdo alcanzado con Mahou-San Miguel refuerza nuestra presencia en el sector del consumo, afianzando nuestra red, con la incorporación del mayor fabricante cervezas de nuestro país”.

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Noticias › Operadores

CON

LA FIRMA DE UN

MEMORANDO

DE

ENTENDIMIENTO

DHL y Delta Cargo fortalecen su colaboración E l operador logístico DHL Global Forwarding y Delta Cargo han firmado un Memorando de Entendimiento (Memorandum of Understanding: MoU) sobre ColaEl año pasado DHL fue catalogada como la compañía transitaria número uno en los Estados Unidos y Canadá.

boración Estratégica en la Seguridad de la Carga Aérea. Además, Delta Cargo está implantando el Sistema de Control de Rendimiento lanzado por DHL en noviembre de 2009.

La Asociación Estratégica de Carga Aérea es una iniciativa de DHL dirigida a reforzar la seguridad en la cadena de suministro. Está basada en un entendimiento común de los procedimientos normalizados de operaciones de carga de alto valor y alto riesgo, así como en un intercambio de información sobre tendencias delictivas y de mejores prácticas en materia de seguridad. Delta Cargo se une ahora como socio colaborador de esta iniciativa.

Primera posición

Por otro lado, DHL mantiene la posición de liderazgo en los mercados de carga aérea más importantes en Europa y Norteamérica. Así lo de-

SIEMPRE

muestran los resultados recientemente publicados por IATA (International Air Transport Association).

Estas cifras están basadas en las cuentas de resultados de las líneas aéreas gestionadas por IATA y los proveedores de servicios transitarios de carga.

Al igual que en 2008, el año pasado DHL fue catalogada como la compañía transitaria número uno en los Estados Unidos y Canadá.

También ha recuperado la primera posición en el mercado alemán, que había recaído temporalmente en uno de sus competidores el año anterior. Asimismo, una vez más la compañía ha alcanzado las primeras posiciones en Italia, Países Bajos, Suiza, España y en otros diez mercados europeos, y por primera vez las divisiones de freight de Irlanda y España también han ocupado los primeros puestos.

QUE ACUDAN A EVENTOS RELACIONADOS CON EL MUNDO DEL LIBRO

Iberia se encargará del transporte de libros y de los profesionales miembros de Fedecali L a Federación Española de Cámaras del Libro (Fedecali) ha llegado a un acuerdo con Iberia a través del cual la compañía aérea se encargará del transporte de libros y material educativo, así como de los viajes de los miembros de los órganos de dirección y empresas asociadas a Fedecali que acudan a los eventos relacionados con

el mundo del libro, como ferias, congresos, presentaciones y actos comerciales, entre otros.

De este modo, Iberia se compromete a ofrecer billetes con descuentos, precios especiales y tarifas reducidas de carga a todos sus destinos. Por su parte, Fedecali se compromete a nombrar a Iberia como su transpor-

tista aéreo oficial, incluir el logotipo y la imagen corporativa de la aerolínea en todas sus publicaciones -tanto externas como internas-, insertar el link de www.iberia.com en su página web y destacar la presencia de Iberia en todos los eventos organizados por las Cámaras, Federaciones y Asociaciones del libro.

CON LA FUSIÓN DE VARIAS COMPAÑÍAS DEL GRUPO

Luis Simões consolida su estructura empresarial

C

on el fin de fortalecer su solidez financiera y aumentar la capacidad competitiva de sus clientes, Luís Simões ha realizado dos fusiones en el grupo de em-

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presas dedicadas a la logística y transporte. Se trata de Transportes Luís Simões, Distribución de Luís Simões y Transportes Reunidos, que darán lugar a Luis Simões Lo-

gística Integrada. Por otro lado, en las actividades de negocios complementarios, Socar y Reta pasarán a denominarse Reta- Servicios Técnicos y Rent-a-Cargo.

Palletways incorpora nuevos miembros en Segovia, Badajoz y Lugo

L

a red ibérica de Palletways ha incorporado tres nuevos miembros procedentes de Segovia, Badajoz y Lugo. La primera incorporación se ha producido en Segovia, en donde la empresa Cordón Terciado Logística ha reforzado la red de paletería exprés en la provincia castellanoleonesa.

Por su parte, el nuevo miembro en Extremadura es Almendralejense de Transportes Terrestres, fundada hace más de 20 años. Por último, el tercer miembro recién integrado a la red ibérica de Palletways ha sido Transportes Mapa, compañía gallega con sede en Lugo creada hace diez años.

En palabras de Luis Zubialde, consejero delegado de Palletways Iberia, estas nuevas incorporaciones “nos permiten alcanzar una red muy completa de 59 miembros, cumpliendo con nuestras previsiones de crecimiento basado en compañías excelentes en sus zonas de influencia, muy cercanas al cliente final y apoyadas en la red europea líder en distribución exprés de mercancías paletizada”.

Operadores

CORDÓN TERCIADO LOGÍSTICA, ALMENDRALEJENSE DE TRANSPORTES TERRESTRES Y TRANSPORTES MAPA

Con las nuevas incorporaciones, la red ibérica de Palletways suma 59 miembros.

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Noticias › Operadores

REFUERZA

SU PRESENCIA EN

PORTUGAL

Norbert Dentressangle inaugura plataformas en Lisboa y Oporto C

Ambos centros están dotados con las últimas tecnologías y construidos para optimizar las operaciones de distribución.

YA

on las nuevas plataformas que acaba de inaugurar Norbert Dentressangle en Lisboa y Oporto, esta compañía especializada en servicios de transporte, distribución y logística, fortalece su presencia en Portugal.

Ambos centros están dotados con las últimas tecnologías y construidos para optimizar las operaciones de distribución y cross-docking que allí se desarrollan. Asimismo, encajan con el proyecto Red Europe, una red de conexiones europeas entre todas las plataformas que posee, que le permite ofrecer un servicio regular de distribución de palets en 17 países de Europa, incluidos los países del este.

Ambas aperturas se enmarcan dentro del plan de inversiones que Norbert Dentressangle ha llevado a cabo en los últimos cinco años, para renovar sus 22 plataformas de distribución en la Península Ibérica. Según la compañía, el elevado ritmo de crecimiento que ha experimentado su servicio de paletería, cuya facturación alcanza hoy los 75 millones de euros anuales, ha hecho necesario que adapte todas sus instalaciones para garantizar el nivel de servicio a los clientes y cumplir con los planes de crecimiento de los próximos años.

HA RECIBIDO LA PRIMERA EMBARCACIÓN CON MAQUINARIA PESADA

TCBuen finaliza la primera fase del nuevo puerto de Buenaventura (Colombia) La capacidad de la terminal, tras culminar la construcción de esta primera fase, será de 260.000 teus al año.

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a Terminal de Contenedores de Buenaventura (Colombia) TCBuen, perteneciente a Grup TCB, está a punto de finalizar la construcción de la primera fase del nuevo puerto. Recientemente llegó al mismo la primera embarcación con maquinaria

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pesada, que se pondrá en funcionamiento antes de fin del presente año.

Según el gerente de la compañía, Gabriel Corrales, “este nuevo puerto es una alternativa para el movimiento de carga de exportación e importación, ya que contamos con unos elementos que nos hacen muy competitivos para las líneas marítimas”. El nuevo puerto está preparado para recibir barcos de gran calado procedentes de todo el mundo gracias a la profundidad que tiene el muelle. TCBuen se compromete a cumplir los tiempos de estancia en puerto y todos los requerimientos propios de las líneas marítimas que operan a nivel global.

TCBuen ha hecho realidad este proyecto, en el que ha trabajado durante 27 meses. La capacidad de la terminal tras culminar la construcción de esta primera fase será de 260.000 teus movidos por año, incrementando de este modo el 30% la capacidad de Buenaventura. Contará, además, con un muelle de 438 metros de largo, que permitirá el atraque simultáneo de dos buques. El proyecto asciende a 250 millones de dólares.

POR ENERGÍA SOLAR

FedEx inaugura un nuevo hub en el aeropuerto de Colonia Bonn

L

a empresa de transporte urgente FedEx Express se ha unido al aeropuerto de Colonia Bonn, en Alemania, para inaugurar el nuevo hub para Europa central y oriental.

Se trata del segundo hub alimentado por energía solar de FedEx Express y la quinta instalación alimentada por energía solar explotada por FedEx Corp. En un futuro próximo se prevé la apertura de un sexto centro de estas características en California.

Este hub cuenta con un sistema de clasificación plenamente automatizado y tiene capacidad para procesar hasta 18.000 paquetes y documentos por hora. La cubierta cuenta con la mayor instalación de energía solar del mundo de FedEx Express, con un área de 16.000 metros cuadrados y capacidad para producir unos 800.000 kilovatios/hora al año.

Según la propia compañía, el hub de Colonia es un enlace vital de esta red internacional de FedEx, al hacer las veces

de puerta de entrada para aquellos paquetes que llegan por tierra o aire procedentes de Europa central y oriental, y al ofrecer una conectividad rápida dentro de Europa con Estados Unidos y Asia.

La cubierta de este centro tiene capacidad para producir unos 800.000 kilovatios/hora al año.

Operadores

ALIMENTADO

A JORDI VIDAL

TCB nombra nuevo jefe de Operaciones Marítimas

T

ras ocupar distintos cargos de responsabilidad dentro de la compañía, Jordi Vidal Valero ha sido nombrado nuevo jefe de Operaciones Marítimas de la Terminal de Contenedores de Barcelona TCB. De este modo, TCB reestructura su departamento de Operaciones, en el que también figuran José Rueda Salinas, como director de Operaciones, y Xavier Brugarolas Manzaneque, como jefe de Operaciones Terrestres.

Jordi Vidal, nuevo jefe de Operaciones Marítimas de TCB.

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Noticias › Operadores

INTENTARÁ

HACER DE LA DIVISIÓN LOGÍSTICA UN REFERENTE

DB Schenker Spain-Tir, nueva marca para el mercado español

Esta compañía dispone de las exigentes certificaciones de calidad.

D

esde el pasado 22 de octubre, DB Schenker Spain-Tir es la nueva marca de todos los productos y servicios proporcionados por Spain-Tir Transportes y Schenker España para el mercado español.

Entre los objetivos empresariales para esta nueva etapa se pretende conseguir que la división de logística sea un referente tanto por su competitividad como por su especialización.

Esta compañía dispone de recursos técnicos, humanos y de exigentes certificaciones de calidad en las áreas de industria farmacéutica, “high tech” e industria general. También es objetivo prioritario escalar posiciones en el ranking con divisiones de aéreo y marítimo.

Además, DB Schenker Spain-Tir prevé mantener su posición en los segmentos de terrestre nacional e in-

PRESTARÁ APOYO LOGÍSTICO

LTK, nuevo miembro Aesmide

L

a empresa LTK, especializada en actividades de logística y transporte, ya es miembro de Aesmide, la Asociación de Empresas Contratistas con las Administraciones Públicas. Con más de 60 empresas integradas, esta asociación pretenden dar una adecuada respuesta industrial integral para la ejecución de proyectos en ámbitos como el de gestión integral, equipamiento e infraestructuras, alimentación, equipamiento, tecnologías de la información y sistemas, sanidad y en apoyo logístico integral y logística distributiva.

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Logística Profesional • Noviembre 2010

ternacional, ofreciendo nuevos y más especializados servicios, como el de cargas completas.

Según el presidente y máximo ejecutivo de DB Schenker, Jaume Ballester, “nuestro objetivo es preservar el valor de la marca Spain-Tir y su reputación en el mercado español y simultáneamente mostrar a nuestros clientes que ahora forman parte de una red de alcance mundial”.

Por otro lado, DB Schenker Logístics ha ampliado su acuerdo de colaboración con Teleroute. Así, como resultado de los servicios de alta calidad que ha venido desarrollando Teleroute, se cubrirán todos los países de la UE, lo que traerá consigo la oferta de más de 1,2 millones de cargas en la Bolsa de Carga de Teleroute.

EN RECONOCIMIENTO A SUS SOLUCIONES INNOVADORAS

CTC, galardonada con el Premio ICIL a la Excelencia Logística

L

a compañía CTC ha sido galardonada con el Premio ICIL a la Excelencia Logística, en una cena de gala que tuvo lugar en Barcelona. La Fundación ICIL otorga estos premios anualmente en reconocimiento a las empresas que desarrollan e implantan soluciones innovadoras en cualquiera de las fases y ámbitos de la actividad logística. Bajo el título “Uniendo excelencia logística y proyecto social”, el premio reconoce la labor de CTC para su cliente Salvesen Logística junto con la Fundación Cares para la integración laboral plena de trabajadores con discapacidades psíquicas.

LAS QUE MODERNIZA LA BASE DE LA

UNIDAD

DE

TRANSPORTE

FCC Logística estrena instalaciones en Guadalajara

L

a empresa perteneciente al Grupo Fomento de Construcciones y Contratas, FCC Logística, ha inaugurado nuevas instalaciones en la localidad de Cabanillas del Campo (Guadalajara), en el Parque Gran Europa Cabanillas R-2. Con ellas moderniza su base de Unidad de Transportes, ya que sustituyen a las que la empresa disponía anteriormente en la misma localidad.

Construido sobre una parcela de 9.100 metros cuadrados, el nuevo centro dispone de una nave de 1.300 metros cuadrados dedicada a taller de mantenimiento para atender tanto a la flota dedicada a nacional como internacional y unas oficinas con dotación de

Las nuevas instalaciones están construidas sobre una parcela de 9.100 metros cuadrados.

servicios, vestuarios y sala de descanso de conductores, con una superficie de 750 metros cuadrados. El resto de la superficie está

Operadores

CON

reservada para aparcamiento de vehículos pesados, en los que se incluye un surtidor de combustible para uso propio.

Noviembre 2010 • Logística Profesional

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Noticias › Operadores

Destina Logística cuenta con un almacén de 3500 m2 en Madrid.

EL OPERADOR CUENTA YA CON 30 VEHÍCULOS DE REPARTO

Destina Logística llega a sus diez primeros meses de actividad E

l proyecto Destina Logística ha cumplido en octubre sus primeros diez meses de funcionamiento. El operador dispone de una superficie de 3500 metros cuadrados en el Corredor del Henares (Madrid), certificada como almacén de productos químicos, y cuenta con 30 vehículos de reparto.

Su consejero delegado, Vicente Calero, ha declarado a este respecto que Destina Logística tiene “la capacidad de ofertar transporte y logística a las multinacionales del sector químico y a las del transporte y de logística, puesto que para ellas también podemos ser la solución definitiva de su mercancía ADR y APQ”.

EN

LAS NUEVAS INSTALACIONES PODRÁN REVISARSE TRES AVIONES SIMULTÁNEAMENTE

Iberia inaugura un nuevo hangar de mantenimiento en el aeropuerto de El Prat L

a compañía de transporte aéreo Iberia inauguró el pasado 18 de octubre un nuevo hangar de mantenimiento en el aeropuerto de El Prat, en Barcelona. A partir de noviembre, y durante los primeros meses de su puesta en marcha, se realizarán revisiones a dos cadenas, es decir, a dos aviones de forma simultánea.

Desde Iberia destacan que con esta nueva instalación se generarán hasta 200 puestos de trabajo directos cuando funcione a pleno rendimiento. En la actualidad, los 60 empleados que ya han sido seleccionados, y con los que echará a andar el hangar, están en proceso de formación interna. De ellos, la mitad son de nueva contratación y la otra mitad corresponden a promociones internas de personal destinado en Barcelona o a traslados de otros centros.

Iberia desplazará a la Ciudad Condal a unos 20 profesionales de mantenimiento de la compañía con el objetivo de reforzar el inicio de las actividades durante los tres primeros meses de trabajo. A medida que el hangar adquiera rodaje y sus empleados experiencia, la infraestructura pasará a trabajar a tres cadenas, es decir, con tres aviones simultáneamente.

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(de izqda. a dcha) Joaquim Nadal, conseller de Transportes de la Generalitat de Catalunya; Concepción Gutiérrez, secretaria de Estado de Infraestructuras; Jordi Hereu, alcalde de Barcelona y presidente del Consorci de la Zona Franca; y Antonio Vázquez, presidente de Iberia.

CONVENIO SE ALINEA CON EL

PLAN VASCO

DE

LUCHA

CONTRA EL

CAMBIO CLIMÁTICO 2008-2012

Operadores

EL

Aclima y MLC ITS Euskadi se unen para reducir la huella de carbono en el País Vasco L

a Asociación Clúster de Movilidad y Logística (MLC ITS Euskadi) y la Asociación Clúster de Industrias de Medio Ambiente de Euskadi (Aclima) firmaron el pasado 6 de octubre un convenio de colaboración para impulsar de forma conjunta medidas orientadas a reducir las emisiones contaminantes producidas por las empresas ubicadas en el País Vasco.

El convenio, rubricado por los presidentes de ambas asociaciones, se alinea con el vigente Plan Vasco de Lucha contra el Cambio Climático 2008-2012, que tiene como primer objetivo estratégico limitar las emisiones en un 14% por encima de los niveles de 1990. Algunas de las principales áreas sobre las que ambos clústeres van a trabajar son la gestión y logística de residuos, la conducción ecológica, el ciclo de vida de los biocombustibles, la sensibilización para aumentar el uso de modos más sostenibles, la seguridad en infraestructuras críticas y, de manera destacada, la reducción de la huella de carbono de empresas y productos en toda la cadena de suministro.

Como primer paso ya se ha acordado realizar una serie de actuaciones conjuntas: identificar y conocer experiencias y mejores prácticas en el área de la movilidad y logística

(de izqda a dcha.) Iñaki Arriola, presidente del Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi, y Juan Luis Moragues, presidente del Clúster de Industrias del Medio Ambiente.

sostenibles; cooperar en proyectos internacionales que se promuevan por estas organizaciones; captar, diseminar y traccionar proyectos tecnológicos avanzados que resulten estratégicos para el País Vasco; promover, motivar y facilitar a las empresas y agentes de Euskadi su participación en proyectos de I+D+i que se promuevan desde estas asociaciones innovadoras; contac-

tar con responsables de diferentes administraciones para trasladarles la problemática, las iniciativas propuestas y solicitar apoyo para la financiación de las actividades presentadas; e impulsar el desarrollo de la I+D, la cultura de innovación y la implantación de soluciones tecnológicas avanzadas, así como plataformas piloto de experimentación para su viabilidad futura.

PARA ATENDER CUALQUIER TIPO DE SERVICIOS LOGÍSTICOS

Ceva presenta su primera torre de control en Italia

L

a firma Ceva Logistics ha presentado ya de forma oficial la torre de control de Assago (Milán).

Se trata de una plataforma con funciones de control mejoradas para atender cualquier tipo de servicios logísticos. Además, permite supervisar las operaciones logísticas, tanto a nivel nacional como internacional, desde un único punto centralizado.

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Noticias › Operadores

ENTRE

SUS OBJETIVOS ESTÁ PROMOVER EL TRANSPORTE EFICIENTE Y SOSTENIBLE

Isaías Táboas, nombrado nuevo secretario de Estado de Transportes I saías Táboas Suárez ha sido nombrado secretario de Estado de Transportes del Ministerio de Fomento en sustitución de Concepción Gutiérrez, quien llegó a este puesto de la mano del ministro José Blanco en abril de 2009.

El Consejo de Ministros anunció el

nombramiento el pasado viernes, 5 de noviembre.

Táboas, nacido en Valencia en 1958, venía ocupando desde 2006 el cargo de secretario general de la Presidencia de la Generalitat de Cataluña. Licenciado en Historia Contemporánea por la Universi-

Isaías Táboas Suárez, nuevo secretario de Estado de Transportes del Ministerio de Fomento, junto a José Blanco, ministro de Fomento.

DE ALOJAMIENTO DE SERVIDORES Y ACCESO A INTERNET

ESPECIALIZADA EN SEGUROS

LTK contrata los servicios de Interoute

Llerandi Consultores, nuevo socio colaborador de Lógica

L

L

a compañía española LTK implantará las soluciones tecnológicas de Interoute. En concreto, la empresa de logística y transporte ha contratado los servicios de alojamiento de servidores Interoute, así como acceso a Internet y una red que le permite conectar sus distintas plataformas en nuestro país.

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dad de Barcelona, y diplomado en Función Gerencial en la Administración Pública por Esade y en Dirección de Marketing por Eada, su trayectoria profesional ha estado vinculada a la administración pública, al sector de los transportes y al mundo editorial.

Entre 1991 y 1996 ejerció diferentes puestos directivos en Renfe y, además, ha sido consejero de empresas como Iberrail o Comfersa, ambas participadas por la entidad. Antes de su cargo en la Generalitat, entre 2004 y 2006, desempeñó las funciones de director de Gabinete del ministro de Industria, Turismo y Comercio. Ha sido también consejero delegado de la editorial L’Avenç y director del Instituto de Ediciones de la Diputación de Barcelona, así como director general de Editorial UOC y de Eureca Media.

Según explican desde el Ministerio, los objetivos marcados para el nuevo secretario de Estado pasan por «promover el transporte eficiente y sostenible, tanto desde el punto de vista económico como medioambiental». En esta línea se enmarca el desarrollo del Plan Estratégico de Transporte Ferroviario de Mercancías 2010-2020 y el impulso del Corredor Mediterráneo, así como el proceso de liberalización de los servicios ferroviarios o en la implantación del Cielo Único Europeo, entre otros proyectos.

Logística Profesional • Noviembre 2010

a correduría de seguros Llerandi Consultores se acaba de integrar en Lógica, la Organización Empresarial de Operadores Logísticos, como nuevo socio colaborador en la categoría bronce.

Se trata de una compañía que se ha especializado en la prestación de servicios de seguros, consultoría de riesgos, servicios administrativos e informáticos para empresas de logística y transporte.

Operadores Noviembre 2010 • Logística Profesional

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Jornada

Aplicación

ENTRE COMPAÑÍAS Y ADMINISTRACIONES

El I Foro AECOC de Transporte Urbano de Mercancías subraya la importancia de la colaboración La necesidad de colaboración entre compañías y administraciones como la clave para mejorar en esta área fue una de las principales conclusiones extraídas del primer Foro AECOC de Transporte Urbano, celebrado recientemente en Barcelona, y en el que se reunieron 145 profesionales del sector y expertos de las administraciones públicas.

E

l primer Foro AECOC de Transporte Urbano de Mercancías, celebrado en Barcelona el pasado 19 de octubre, reunió a 145 profesionales del mundo de la logística y expertos en el ámbito de las administraciones públicas. Manuel Villalante, director general de Transporte Terrestre de la Generalitat de Cataluña, fue el encargado de inaugurar el acto y durante su exposición fue tajante a la hora de remarcar la importancia de la cooperación 40

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e indicó que “el transporte no se arregla a base de normativas”.

El director general se mostró convencido de que solo desde la colaboración es posible un sistema de transporte por carretera

Este Foro mostró las experiencias internacionales de París y Holanda en la distribución urbana de mercancías

eficiente y sostenible. Además, hizo hincapié en la necesidad de poner en valor lo que el transporte representa para la economía del país, “una asignatura pendiente en nuestra sociedad”. Asimismo, remarcó en su intervención los puntos sobre los que debe trabajar: el uso del espacio público, el aumento del stock, la administración del tiempo de las operaciones, la modificación de las pautas horarias y la disminución del impacto medioambiental.

Jornada

En el entorno empresarial, el "Punto de Encuentro" contó con la colaboración de Mercadona y Eroski Ángel López, director de servicios de movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, acercó a los asistentes diversos proyectos que el consistorio está desarrollando. Tal y como apuntó, “el transporte urbano de mercancías no es un problema, sino una necesidad”. Entre dichos programas destaca el europeo Fideus, en cuyo marco la administración local tiene un proyecto de colaboración con la empresa Condis.

Fruto de este acuerdo, para el transporte de sus mercancías desde Montcada y Reixac hasta la calle Aragó de Barcelona, el distribuidor oficial está utilizando un vehículo con dos modalidades de trabajo: una silenciosa y otra que reduce la emisión de gases contaminantes.

Gracias a la combinación de estas dos opciones –utiliza el modo silencioso dentro de la ciudad y el que reduce las emisiones para la circulación entre núcleos urbanos–, el nuevo sistema de distribución ha permitido reducir la contaminación generada y el ruido en el reparto de mercancías.

Punto de Encuentro En el entorno empresarial, el “Punto de Encuentro” contó con la colaboración de Mercadona y Eroski.

El distribuidor valenciano, representado por su coordinador de la división de Transportes y Envases, Pedro Corraliza, explicó el proyecto que está desarrollando en lo que al transporte urbano de mercancías se refiere, que ya aplica en Barcelona y que se basa en las descargas nocturnas. Según Corraliza, este nuevo sistema de suministro se caracteriza por su rapidez, por el escaso ruido que genera y por haber permitido a la compañía reducir el número de entregas. Además, el distribuidor practica diariamente la logística inversa, en la que recogen todos los envases reciclables y reutilizables.

Ángel López, director de servicios de movilidad del Ayuntamiento de Barcelona.

Por otro lado, Fernando González, del Ayuntamiento de Bilbao, presentó el programa que está desarrollando su Consistorio y que contempla pruebas piloto en torno a aspectos como la distribución nocturna, carriles multiusos y plazas reservadas para la descarga de la mercancía. Según González, estas pruebas, desarrolladas entre los meses de mayo y septiembre, han sido un éxito. Además, se ha proyectado una microplataforma urbana para la distribución en el casco antiguo, iniciativa que tiene un plano de ejecución mayor, dada la complejidad del proyecto. En este sentido, Fernando González quiso remarcar el gran trabajo de comunicación que está llevando a cabo el Ayuntamiento a sus vecinos.

La labor del Consistorio bilbaíno para mejorar el transporte urbano de mercancías no terminaba ahí. Según expuso Mikel Larrea, director de transporte de Eroski, han desarrollado un proyecto conjunto basado en la reserva dinámica de plazas, que permite a los transportistas reservar plaza, por Internet, para sus operaciones de carga y descarga.

Experiencias internacionales En el plano internacional, Claude Samson, director general de Samada, filial logística del Grupo Mono-

prix, explicó las pruebas que su compañía está realizando en el transporte de mercancías en París.

Este proyecto combina el uso del tren desde su almacén, situado a 40 kilómetros de la ciudad, con el reparto de camiones de gas natural en el centro de la capital. Este sistema de distribución, que se lleva a cabo entre las 7 y las 11 de la mañana, y que lleva tres años funcionando, ha conseguido reducir en un 50% las emisiones de CO2 y de óxidos.

Por otro lado, Robert Goevaers, secretario de Transporte Sostenible del Gobierno holandés, expuso el proyecto impulsado por su gobierno con el objetivo de lograr un transporte menos ruidoso y de reducir las emisiones de CO2. Para ello, este organismo está fomentando los vehículos híbridos y combustibles alternativos, como el biofuel, que en algunos casos puede reducir hasta en un 50% las emisiones de CO2.

La labor de este organismo también contempla el fomento de un cambio en el horario de reparto, impulsando esta operación a última hora de la tarde o a primera de la mañana, con el objetivo de evitar ruidos y congestión en el tráfico, lo que se traduce en una reducción de la contaminación.

Verónica Fernández Noviembre 2010 • Logística Profesional

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Reportaje Reportaje JOSÉ LUIS CARRERAS, DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTES CARRERAS

“La Euroviñeta es una majadería” “Los efectos de la crisis en el transporte de mercancías” fue el título de la jornada que Aeutransmer (Asociación Española de Usuarios del Transporte de Mercancías) organizó el pasado 28 de octubre en Madrid. Entre las intervenciones, destacó la del director general de Transportes Carreras, José Luis Carreras, quien expresó su descontento por la situación del sector, señalando que el exceso de oferta es su "auténtica enfermedad”.

P

ara el director general de Carreras, José Luis Carreras, la gestión del Estado en lo que respecta al sector del transporte de mercancías por carretera es “recaudadora”, “negligente”, “derrochadora del gasto público” y “sobre reguladora”. Añadió, además, que “el exceso de oferta” es “la auténtica enfermedad del sector” y que la Euroviñeta es una “majadería”.

José Luis Carreras hizo estas declaraciones el pasado 28 de octubre en la jornada “Los efectos de la crisis económica en el transporte de mercancías”, organizada por Aeutransmer en Madrid. El director general de Transportes Carreras comenzó su ponencia explicando que, tal y como sucedió en el sector inmobiliario, el del transporte por carretera sufrió su propia “burbuja” hace dos o tres años, con un exceso de “camiones y de empresas”, a lo que hay que sumar la reducción de la demanda y las grandes carreras “ de salida”.

En cuanto a la intermodalidad, Carreras cree que el ferrocarril en España tiene mucho futuro pero “ningún presente”, entre otras cosas, apuntó, porque la carretera es muy competitiva, algo que se ha acentuado aún más con la crisis. Por último, calificó la Euroviñeta como una “majadería”, ya que, en su opinión, son los turismos los que provocan los atascos, no los camiones.

De intermodalidad habló también el presidente de Combiberia, José Ramón Obeso, quien depositó sus esperanzas en los planes puestos en marcha por Fomento para potenciar el transporte de mercancías por fe42

Logística Profesional • Noviembre 2010

rrocarril: “Esta vez sí va más en serio, porque por lo menos el Ministerio reconoce que lo hemos hecho fatal”.

En su opinión, el problema del ferrocarril en España no radica en las infraestructuras, sino en la gestión, y defendió una red de centros multimodales (como ya existe en otros países de Europa) ubicados en puntos estratégicos: Galicia, País Vasco, Zaragoza, Barcelona, Valencia, Córdoba y/o Sevilla y Madrid.

La jornada también contó con la participación de Pilar Tejo MoraGranados, socia directora de Teirlog Ingeniería, quien explicó que, debido a la crisis, el transporte de mercancías general –a escala mundial– es el que ha sufrido una mayor caída, sobre todo el de mercancía contenerizada. En cualquier caso, el pasado año la UE alcanzó niveles similares de intercambio comercial a los obtenidos en 2001, con lo que parece que lo peor de la crisis, al menos en Europa, sí ha pasado.

La carretera, por sus bajos precios, ha sido el modo que más terreno ha ganado en el sector del trans-

porte, sobre todo en España, aunque esta tendencia venía de lejos: en 1997, cuando el tren alcanzó su mayor cuota, suponía tan solo el 10, 3% (millones de toneladas transportadas por kilómetro). Desde entonces, cada año ha ido cayendo, hasta llegar al 4,10% en 2008.

Por último, la directora general de Anave, Elena Seco, destacó que la demanda de transporte marítimo a nivel mundial sufrió en el otoño de 2008 un derrumbe histórico del 4,7%, especialmente en graneles sólidos y contenedores (caída que en España llegó al 14,2%). Aunque se nota cierta mejoría desde mediados de 2009, las perspectivas a medio plazo son negativas.

En cuanto a España, no se prevé una recuperación del comercio marítimo mientras no lo haga la economía. Las perspectivas de crecimiento para 2011 muy modestas, ya que la financiación de circulante sigue siendo el mayor problema de las navieras.

Jorge Megías

Opinión

Vicente Marrero Presidente del CMC, “Cluster” Marítimo Canario

Política marítima integrada para Europa Recientemente, en septiembre de 2010, la Comisión Europea presentó un instrumento financiero (propuesta de reglamento) para el apoyo continuado a la política marítima integrada (PMI 2011-2013), planteada en el año 2007 (COM -2007- 575 “Libro Azul”) y con el objetivo de “propugnar un enfoque integrado de la gestión y gobernanza de los océanos, los mares y las costas, así como fomentar la interacción entre todas las políticas relacionadas con el mar en la UE” y, con ello, lograr un uso sostenible de los mismos.

L

a financiación propuesta, que se discutirá próximamente en la Comisión y en el Parlamento Europeo, es de 50 millones de euros y tiene como objetivo el crear sinergias a través de la vinculación de todas las políticas que tengan una incidencia en el mar, tales como las de transporte, pesca, aduanas y protección del medio ambiente marino.

Tal financiación facilitará a todas las partes interesadas a que continúen los trabajos exploratorios ya iniciados y a plantear nuevos proyectos. La “PMI 2011-2013” (PMI) actuará sobre varios ámbitos ya programados en el Libro Azul (2007) y confirmados por el Consejo en 2009: Integrar y coordinar todas las políticas relacionadas con el mar y las regiones costeras (Gobernanza Marítima Integrada).

Estrategias integradas de cuencas marítimas europeas adaptadas a las necesidades de cada región marítima.

Ordenación del espacio marítimo y la gestión integrada de las zonas costeras.

Desarrollar infraestructuras adecuadas relativas al conocimiento del medio marino.

Intercambiar información de todos los sistemas de vigilancia y seguimiento.

Fomentar el crecimiento económico sostenible, la innovación y el empleo.

Los mencionados objetivos pretenden crear una base jurídica, técnica y científica que nos permita integrar las muchas políticas sectoriales de la UE relacionadas con los mares, costas, pesca, libertad, seguridad y justicia, transporte, industria, cohesión territorial, investigación, medio ambiente, energía y turismo.

Las prioridades especificas vienen definidas en la propuesta de reglamento por el que se establece un programa de apoyo para la consolidación de la PMI –COM (2010) 494 final– y enumera las acciones subvencionables: estudios y programas de cooperación; intercambios de mejores prácticas; actividades de sensibilización, difusión y comunicación; organización de conferencias, seminarios, talleres y foros de partes interesadas, entre otras. Próximamente, este reglamento va a ser presentado al Consejo y al Parlamento Europeo para ser debatido.

El “Cluster” Marítimo Canario pretende estimular el diálogo y la cooperación, proponiendo proyectos y propuestas innovadoras que contribuyan a impulsar un crecimiento económico sostenible, la innovación y el empleo en el sector marítimo y las regiones costeras canarias En este escenario, el “Cluster” Marítimo Canario (CMC) pretende contribuir a estimular el diálogo y la cooperación con y entre las partes interesadas, proponiendo proyectos y propuestas innovadoras que contribuyan a impulsar un crecimiento económico sostenible, la innovación y el empleo en el sector marítimo y las regiones costeras canarias.

Incorporaremos en el debate nuestras singularidades (Región Ultraperiférica –RUP–) para optimizar nuestro enclave geográfico y experiencia mercantil en los temas marítimos, convencidos de las oportunidades que nos proporcionará la PMI en el desarrollo socioeconómico de Canarias.

Noviembre 2010 • Logística Profesional

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Informe

Aplicación

SEGÚN EL ESTUDIO DE DHL“DELIVERING TOMORROW”

La búsqueda de la sostenibilidad va a transformar el sector logístico El informe se centra en el futuro del sector y en la logística sostenible desde el punto de vista medioambiental, e indica los avances para los próximos años. Para su elaboración se ha realizado una profunda investigación del sector. Además, cuenta con aportaciones de expertos internacionales y con los resultados de una encuesta representativa de 3.600 clientes y consumidores en todo el mundo de los servicios de Deutsche Post DHL.

“L

as entregas del mañana: hacia una logística sostenible”, en inglés, “Delivering Tomorrow: Towards Sustainable Logistics”, es el título que da nombre al estudio realizado por Deutsche Post DHL sobre las tendencias de un negocio ambientalmente sostenible. Entre sus conclusiones figura que “la búsqueda de la sostenibilidad va a transformar el sector logístico, tanto en lo referente a su modelo de negocio, como a la gama de soluciones y tecnologías avanzadas que utilizarán los proveedores de servicios logísticos”.

Se trata de la continuación del Estudio Delphi sobre las diez tendencias clave para el futuro, publicado en 2009. El nuevo informe, de 150 páginas, se centra en el futuro del sector y en la logística ambientalmente sostenible, identificando los principales avances para los próximos años. Para su elaboración se ha realizado una profunda investigación del sector, y cuenta tanto con las aportaciones de expertos internacionales, como con los resultados de una encuesta representativa de 3.600 clientes y consumidores de los servicios de la compañía alemana en todo el mundo.

Durante la presentación del estudio, Frank Appel, CEO de Deutsche Post DHL, aseguró que desde su compañía pretenden “dar un paso significativo en la mejora de la 44

Logística Profesional • Noviembre 2010

El 63% de los clientes de DHL cree que la logística se convertirá en un factor clave para impulsar la disminución del CO2.

eficiencia del carbono y contribuir a facilitar una economía de baja emisión de este”. Añadió que “el estudio ofrece una valiosa información sobre cómo nuestro sector puede alcanzar esta meta”.

Para esta compañía, la sostenibilidad, especialmente la reducción de emisiones de carbono, es ya un aspecto crucial en nuestro negocio y está integrado en su estrategia corporativa. “Los clientes en todo el mundo demandan una logística cada vez más ecológica y ellos son nuestros mejor indicador de que estamos en el buen camino”, afirmó Appel.

Deutsche Post DHL fue la primera compañía logística del mundo que se comprometió con un objeti-

vo de eficiencia en carbono: 30% de mejora para el año 2020 en comparación con el año 2007.

Sector logístico, factor clave Según el estudio, el sector logístico será un factor clave en los esfuerzos conjuntos para la reducción de emisiones de carbono en la mayoría de los sectores, debido a su experiencia única y a su posicionamiento en la cadena de suministro.

El 63% de los clientes cree que la logística se convertirá en un factor estratégico para impulsar la disminución del CO2.

Además de la importancia económica que ya tiene en la actualidad, la logística se verá cada vez más como un elemento esencial

1. La logística cuenta, no es una mercancía. La logística no es solo un catalizador principal del comercio mundial ni un componente de la creación de valor, es también un negocio de importancia estratégica en la evolución hacia una economía baja en emisiones de carbono.

2. El cambio tecnológico se logrará solo a través de un impulso coordinado desde las empresas, los gobiernos y las instituciones financieras. Teniendo en cuenta el alto precio que conllevan las nuevas tecnologías, el apoyo mutuo y la planificación a largo plazo de los estamentos clave es esencial.

3. La colaboración se verá cada vez más como un facilitador para lograr la sostenibilidad. Incluso antiguos competidores cooperarán de forma más estrecha. Como la reducción de emisiones de carbono se está convirtiendo en una prioridad para los proveedores, los clientes y las empresas de logística, los modelos de cooperación empresarial se expandirán tanto vertical como horizontalmente a lo largo de la cadena de suministro.

4. Los modelos de negocio de las compañías logísticas cambiarán a medida que las innovaciones sostenibles abran nuevas oportunida-

para lograr la reducción de las emisiones de carbono en la economía global. Ello es tanto una oportunidad como un reto para los proveedores de servicios logísticos porque, según refleja el informe, las compañías consideradas como las mejores en su sector en cuanto a prácticas medioambientales, sociales y de gobierno superan hasta en un 8% en beneficios a las compañías con baja sostenibilidad.

Por otra parte, apunta que la logística no volverá a considerarse un sector en el que ofrecer la solución más barata sea la norma. Como resultado, en el futuro, las compañías líderes en logística serán aquellas que ofrezcan servicios sostenibles.

El estudio también muestra que ahora mismo se pueden lograr reducciones significativas de carbono en el sector logístico sin tener que esperar a que aparezcan grandes avances tecnológicos.

“La industria logística puede lograr hoy resultados significativos de reducción de carbono haciendo las redes de distribución más eficientes, usando los modos de transporte correctos y gestionando con eficacia las capacidades de carga y las rutas”, afirmó Appel. “Nuestro objetivo con este estudio es crear

des. Un conjunto de tecnologías y conceptos, que actualmente se centran principalmente en una logística más sostenible, también proporcionará nuevas formas de hacer negocios a las empresas de logística.

5. Las etiquetas de CO2 se estandarizarán, de modo que permitirán que los clientes puedan comparar los productos ecológicos. La transparencia aumentará la confianza entre los clientes logísticos y los consumidores finales para seleccionar soluciones respetuosas con el medio ambiente.

6. Las emisiones de carbono tendrán un precio. Como la reducción de las emisiones de carbono se volverán más importante para las empresas, gobiernos y clientes, pasarán a formar parte de la contabilidad y del proceso de toma de decisiones de las empresas.

Esto aumentará la demanda de un precio que debe atribuirse a las emisiones de CO2.

7. Los precios por las emisiones de carbono darán lugar a medidas reguladoras más estrictas. Las empresas solo aceptarán un precio para las emisiones de carbono si los gobiernos garantizan la igualdad de condiciones.

La logística no volverá a considerarse un sector en el que ofrecer la solución más barata sea la norma, señala el informe.

Según el estudio, el sector logístico será un factor clave en los esfuerzos conjuntos para la reducción de emisiones de carbono en la mayoría de los sectores un debate más focalizado. El informe se centra en mostrar cómo la innovación y la demanda de servicios ecológicos pueden conducirnos a una industria eficiente en carbono y dar lugar a una economía de bajas emisiones”.

Asimismo, el estudio también señala que los mecanismos de fijación de precios del carbono acelerarán una dinámica de mercado hacia soluciones más sostenibles.

Sostenibilidad

Claves para la evolución de un sector logístico sostenible, según el estudio de DHL

Una vez que haya un precio real atribuido a las emisiones de carbono, el medio ambiente será parte integral de las decisiones de inversión. Además, evidencia que los clientes, especialmente en Asia, están dispuestos a aceptar que las soluciones sostenibles puedan originar un aumento en el precio. Así, el 84% de los consumidores en China, India, Malasia y Singapur afirman que aceptarían un mayor precio en los productos ecológicos, mientras que en los países occidentales lo aceptaría el 50%. El sentido de la urgencia en cuanto al cambio climático es más fuerte en Asia (India y China), donde el 70% de los consumidores encuestados lo sitúa como uno de los problemas mundiales más serios.

Deutsche Post DHL ha comprobado en ambos países que tanto aceptar un incremento del precio como el sentido por la protección del medio ambiente influyen en sus negocios. Por ejemplo, el número de envíos neutros en CO2 por parte de Deutsche Post DHL casi se quintuplicó de 2008 a 2009 (pasando de 145 millones a 704 millones).

Verónica Fernández Noviembre 2010 • Logística Profesional

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Jornada

Aplicación

SOBRE NORMATIVA, PROCEDIMIENTOS Y EXIGENCIAS

Seminario sobre buenas prácticas de distribución farmacéutica Alicia Miranda Viñuelas, jefe del Área de Inspección y Control de Medicamentos de Uso Humano, fue la encargada de impartir el 2º seminario específico sobre Buenas Prácticas de Distribución Farmacéutica, organizado por el IIR España, en Madrid. A él acudieron diferentes profesionales de empresas que participan en la cadena de distribución de productos farmacéuticos.

E

ste seminario aportó la información necesaria para dominar los procesos y exigencias para distribuir medicamentos en España. En él, las opiniones, dudas y comentarios de los asistentes se intercalaron con las explicaciones de Alicia Miranda, jefe del Área de Inspección y Control de Medicamentos de Uso Humano, dependiente de la Dirección General de Ordenación en Inspección de la Consejería de Sanidad de la Comunidad de Madrid.

La sesión se inició con un repaso por el marco legal, la situación actual de la distribución farmacéutica, la documentación necesaria para la autorización de un almacén farmacéutico de distribución y las condiciones mínimas que éstos deben tener. En este primer bloque, la jefe del Área de Inspección y Control de Medicamentos mostró la situación actual de la distribución de gases medicinales, autorizaciones y legislación.

A continuación, “Correctas Prácticas de Distribución”, trató el pro46

Logística Profesional • Noviembre 2010

tocolo de inspección, las instalaciones y equipos necesarios y el transporte –si son vehículos propios o contratados con empresas externas, exclusivos para el canal farmacéutico, si cuentan con validación del transporte frigorífico, formación del personal, etc.–. Como conclusión a este bloque, Miranda señaló que “las inspecciones por BPD (Buenas Prácticas de Distribución) han contribuido a incrementar la garantía de calidad en la distribución de los medicamentos”.

Situación actual Se abordaron las premisas para la distribución mayorista, los modelos de distribución de medicamentos: con intermediación de un almacén de distribución farmacéutica, sin la intermediación de éste e indirectamente, es decir, la venta de las oficinas de farmacia a almacenes, –práctica ilegal tipificada como infracción grave–.

Según Alicia Miranda, “muchos almacenes farmacéuticos de distribución se han visto gravemente afectados por la distribución se-

lectiva, y se han encontrado sin existencias”, por lo que ya se han presentado las oportunas reclamaciones ante el Ministerio de Sanidad, y “también ha habido varias sentencias judiciales”.

Respecto a los desabastecimientos, Miranda reconoció problemas en algún almacén porque “a los mejores clientes les ofrecían mejor suministro, lo que ocasiona desabastecimiento en farmacias de menores ventas”.

El último tema fue el futuro de la distribución y los aspectos pendientes del desarrollo en la normativa actual. Entre los temas que “sería preciso incluir”, Alicia Miranda señaló “la devolución de termolábiles, la cualificación de los directores técnicos y la trazabilidad”.

También indicó “la venta directa a profesionales; las bonificaciones, plazo de pronto pago y del volumen de compra; mínimo de oficinas de farmacia a suministrar por un almacén; y el derecho de suministro de medicamentos.

Verónica Fernández

Jornada

Paquetería

Reportaje

POR CUARTO AÑO CONSECUTIVO

Nacex colabora con WWF España en la reforestación de la Sierra del Rincón, Madrid Por cuarto año consecutivo, la compañía de transporte urgente de paquetería y documentación Nacex, perteneciente al Grupo Logista, ha colaborado con WWF España en proyectos de ayuda al medio ambiente. En esta ocasión se ha reforestado un área de la Sierra del Rincón, Madrid.

T

ras dos años consecutivos participando en una proyecto de restauración de un sabinar en el Parque Natural del Alto Tajo, en el que se llevó a cabo la plantación de aproximadamente 3.000 árboles y arbustos autóctonos, en 2009 se realizó una jornada donde se construyeron y colocaron cajas nidos en el Refugio de Rapaces de Montejo de la Vega (Segovia).

En 2010 un grupo de voluntarios formado, entre otros, por periodistas y personal de Nacex, ha repoblado con nogales, robles melojos y fresnos un área en Prádena del Rincón, en la Sierra del Rincón, en Madrid, declarada Reserva de la Biosfera por la Unesco. La actividad consistió en plantar, regar y cercar los árboles con una malla

En 2010 un grupo de voluntarios formado, entre otros, por periodistas y personal de Nacex, ha repoblado con nogales, robles melojos y fresnos un área en Prádena del Rincón, en la Sierra del Rincón, en Madrid, declarada Reserva de la Biosfera por la Unesco metálica para protegerlos de los animales de zona .

La Reserva de la Biosfera Sierra del Rincón se encuentra situada en el extremo nororiental de la Comunidad de Madrid, entre los 900 y los

2.047 metros de altitud, sobre una superficie total de 15.230,8 hectáreas. En la Sierra del Rincón se han inventariado 694 especies de flora vascular, 139 de flora no vascular (líquenes, briófitos y hongos) y 194 especies de fauna vertebrada.

Isabel Rodrigo Noviembre 2010 • Logística Profesional

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Noticias › Paquetería Noticias Paquetería SE

ENCARGARÁ DE LOS ENVÍOS Y EL ALMACENAJE

DHL, socio logístico oficial de la Copa del Mundo de Rugbi 2011 D

esde principios de septiembre, DHL es socio logístico oficial para la Copa del Mundo de Rugbi 2011.

De este modo, la compañía logística se encargará de los envíos exprés internacionales, los movimientos de carga nacional y el almacenaje en Nueva Zelanda. Entre otros, estos servicios incluirán la distribución de las entradas en todo el mundo y la entrega de las camisetas y equipaciones de todos los equipos participantes.

Según las estimaciones realizadas, DHL tramitará cerca de 200 envíos en Nueva Zelanda durante el torneo, mediante camiones de entre dos y seis toneladas por envío, realizando cerca de 30.000 kilómetros.

DHL tramitará cerca de 200 envíos en Nueva Zelanda durante el torneo.

SEGÚN

UN ESTUDIO DE

DBK

El mercado de la mensajería y paquetería se redujo un 10% en 2009 A

lo largo de 2009, el mercado español de mensajería y paquetería descendió un 10% respecto al año anterior, situándose en 6.550 millones de euros en 2009, según un estudio de la consultora DBK. Además, asegura que el repunte de la actividad industrial en la primera mitad de 2010 está suponiendo una cierta mejora del negocio en el segmento de paquetería industrial, mientras que la paquetería empresarial sigue mostrando síntomas de debilidad. En conjunto, el mercado podría cerrar 2010 con una cifra similar a la de 2009, estimándose para 2011 un crecimiento de alrededor del 3%.

En enero de 2009 se Por otro lado, DBK señala que las operacontabilizaban 5.884 empresas ciones de ámbito internacional registraron un dedicadas a actividades comportamiento algo menos desfavorable, postales y de correo, un 1,4% al reducirse la cifra de negocio un 7,2% en más que en el año anterior.

2009, tres puntos y medio menos de lo que lo hizo la actividad desarrollada íntegramente en competencia entre los operadores del sector, provocando un territorio nacional. De este modo, el negocio internacional aldescenso de los precios del servicio. La facturación por servicanzó los 1.100 millones de euros en 2009, el 17% del total. cios de paquetería empresarial concentró alrededor del 61% Respecto a la estructura de la oferta, en enero de 2009 se contabilizaban 5.884 empresas dedicadas a actividades del total en 2009, con un valor de 355 millones de euros, repostales y de correo, un 1,4% más que en el año anterior. El gistrando un descenso del 8%. El 39% restante correspondió al segmento de paquetería industrial, el cual experimentó una informe apunta que el deterioro de la demanda y la caída de mayor caída (-19%), situándose en 230 millones de euros. la rentabilidad frenaron la entrada de nuevos operadores que Asimismo, señala que la adversa situación económica sese había venido produciendo en los años anteriores. guirá afectando negativamente a la demanda de servicios de Portugal mensajería y paquetería a corto plazo, manteniendo la rivaliEsta consultora también ha realizado un estudio sobre el sector dad entre las empresas y la presión a la baja sobre los precios. en Portugal, el cual registró un descenso del 13% en 2009, Así, para el cierre de 2010 se estima una cifra de mercado hasta situarse en 585 millones de euros. DBK indica también de 575 millones de euros, lo que supondría un descenso del que la caída de la demanda ha contribuido a intensificar la 1,7% respecto al año 2009.

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Logística Profesional • Noviembre 2010

LAS QUE ABRE UNA NUEVA PUERTA AL

MEDITERRÁNEO

Seur inaugura instalaciones en Valencia

C

on el objetivo de convertirse en referente logístico de la Comunidad Valenciana, Seur ha inaugurado en Ribarroja (Valencia) unas nuevas instalaciones destinadas exclusivamente al negocio logístico. Se trata de una apuesta de la compañía por este segmento, unida a la ubicación estratégica de Valencia, como puerta de entrada y salida de mercancía hacia el Mediterráneo.

El objetivo de las nuevas instalaciones es ofrecer soluciones logísticas a clientes de diferentes sectores, adaptando las operativas a las características particulares de cada mercado y ofreciendo soluciones “a medida”.

Las nuevas instalaciones ocupan 6.200 metros cuadrados, de los cuales más de 4.000 pertenecen a la nave. Dispone de hasta 12 puntos de carga y descarga simultánea, lo que asegura la rapidez en los procesos, y cuenta con las tecnologías más avanzadas del sector, concretadas en un sistema totalmente informatizado que asegura el acceso a la trazabilidad de cada uno de los paquetes.

El acto de inauguración contó con la presencia del presidente de la Diputación de Valencia, Alfonso Rus; el propietario de Seur en Valencia, Pedro Cortés y el consejero delegado de Logística de Seur, Julián Recuenco.

PARA SELECCIONAR AL PROVEEDOR MÁS ACORDE A SUS NECESIDADES

Correos saca a concurso la gestión integral de sus sistemas de información SAP

Paquetería

CON

L

a empresa pública postal Correos ha puesto en marcha un nuevo modelo de prestación integral de servicio para los Sistemas de Información de Gestión de la compañía basados en SAP. Por este motivo, ha decidico abrir un concurso para seleccionar al proveedor tecnológico más acorde a sus necesidades estratégicas.

Noviembre 2010 • Logística Profesional

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Noticias › Inmobiliaria Noticias Inmobiliaria

A BLACKSTONE

ProLogis vende propiedades industriales en Estados Unidos por 734 millones de euros L a firma ProLogis, dedicada a la promoción, propiedad y gestión de inmuebles para el sector de la logística y la distribución, ha firmado un acuerdo con los afiliados de Blackstone Real Estate Advisors (Blackstone). A través de él, venderá un portfolio de inmuebles industriales en Estados Unidos, así como su participación minoritaria en una propiedad hotelera y las participaciones de ProLogis en tres de sus fondos, por un precio total de 1.020 millones de dólares (734 millones de euros).

Con la combinación de esta transacción y de otros ingresos por disposiciones y contribuciones de aproximadamente 600 millones de dólares (432 millones de euros) en 2010, se espera que se generen más de 1.600 millones de dólares (1.152 millones de euros) de ingresos brutos a lo largo del año, superando las expectativas previamente anunciadas por la compañía, de entre 1.300 y 1.500 millones de dólares (936 y 1.080 millones de euros, respectivamente). Los fondos obtenidos se utilizarán para el pago de deuda y para financiar actividades de desarrollo.

Walter C. Rakowich, director ejecutivo de ProLogis, asegura que “estamos muy contentos de anunciar esta transacción y de haber superado el objetivo de ingresos que esperábamos”. Además, añade que “esta transacción con Blackstone apoya el plan de reorientación de nuestra inversión, disponiendo de activos no estratégicos y de propiedad directa en EE.UU, para potenciar nuestro desarrollo en un ámbito geográfico más amplio y procurando mejorar la calidad de nuestra cartera de activos”.

BSH Electrodomésticos

La construcción de ProLogis para BSH se convierte en el segundo centro logístico que realiza en la provincia de Zaragoza.

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Logística Profesional • Noviembre 2010

Por otro lado, ProLogis ha hecho entrega recientemente a BSH Electrodomésticos España de una nueva nave industrial llave en mano de 80.036 metros cuadrados, construida en el polígono PLAZA, en Zaragoza. Esta entrega supone la puesta en marcha de uno de los inmuebles sostenibles más grandes de Europa, que se encuentra además en uno de los puntos logísticos más importantes y estratégicos de la Península debido a su excelente situación geográfica. Esta entrega pone fin a un proyecto iniciado a finales de 2008.

Gustavo Cardozo, vicepresidente de ProLogis en España, asegura que “la nueva nave logística de BSH supone uno de los proyectos sostenibles llave en mano” más grandes desarrollados por ProLogis en Europa. Los aspectos técnicos, de diseño y mejoras medioambientales harán de este edificio no sólo una referencia para el sector logístico en España sino también para el continente”.

Estas instalaciones fueron inauguradas por Marcelino Iglesias, presidente del Gobierno de Aragón. Se trata del más grande de los 35 que gestiona esta compañía en el mundo. Este centro se asienta sobre una parcela de 130.000 metros cuadrados y cuenta con una planta de 80.000 metros cuadrados y diez metros de altura. Está dotado de una infraestructura ferroviaria propia, 400 metros de vía interior propia, con un andén de 120 metros de longitud y seis muelles de carga y descarga. Desde el centro se distribuirán anualmente más de 1,3 millones de metros cúbicos de mercancías.

Cuatro inmobiliarias presentan su oferta de servicios conjuntos en mercados internacionales

E

n el marco de una jornada de trabajo acerca de la realidad de la inversión inmobiliaria española en el mercado internacional y la protección y puesta en valor de los activos inmobiliarios en el exterior, las inmobiliarias Hercesa Internacional, Fuster& Partners, KPMG y Tinsa, han presentado su oferta de servicios conjuntos.

Se trata de un proyecto que nace en un momento en que el mercado precisa cubrir este tipo de necesidades de la mano de empresas consolidadas y con un conocimiento profundo de la gestión de activos inmobiliarios. La suma de la experiencia del conjunto de empresas cubre todo el abanico de necesidades de gestión y promoción que puedan tener las entidades bancarias y los promotores en sus activos en el exterior.

La jornada se inició con un debate sobre el “Presente y el futuro del sector inmobiliario”, posteriormente se analizaron los “Modelos de adquisición y financiación de activos internacionales”, y finalmen-

Inmobiliaria

HERCESA, FUSTER& PARTNERS, KPMG Y TINSA

te se trataron los “Aspectos claves para proteger y dar valor a los activos inmobiliarios”. El acto se cerró con una mesa redonda donde los representantes de las cuatro empresas conversaron sobre la gestión integral externalizada y sobre el valor de la unión, se escucharon las reflexiones de todos los ponentes y se respondieron a las dudas del público asistente.

Noviembre 2010 • Logística Profesional

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Noticias › Inmobiliaria

A RIBARROJA

DE

TURIA, VALENCIA

Grupo CAT traslada su actividad asesorada por BNP Paribas Real Estate

Las nuevas instalaciones del Grupo CAT cuentan con 7.700 metros cuadrados de superficie.

E

l operador CAT Logística Cargo, del Grupo CAT, ha trasladado su actividad a Valencia, en una operación asesorada por BNP Paribas Real Estate. Se trata de una nave de 7.700 metros cuadrados de superficie con 14 muelles de carga en el polígono industrial Poyo de Reva de la localidad valenciana de Riba-roja de Turia, uno de los polos logísticos de la zona. Con esta operación, el Grupo CAT duplica la superficie en la que desarrolla su

actividad en Valencia, mejora la operativa y calidad de su almacén y el acceso a las redes de transporte.

En 2010, la contratación de espacio logístico ha registrado un aumento significativo en Valencia. Así, a finales de octubre de este año, BNP Paribas Real Estate ya había contabilizado más de 86.000 metros cuadrados de almacenes logísticos contratados frente a 30.000 en todo el ejercicio 2009.

EN LA FERIA CHINA SHENZHEN INTERNATIONAL LOGISTICS AND TRANSPORTATION FAIR

Puerta Centro, valorado como un proyecto estratégico de transporte entre China y España

L

a quinta edición de la Shenzhen International Logistics and Transportation Fair (CILF), celebrado del 15 al 17 de octubre en el Shenzhen Convention & Exhibition Center (China), ha contado con la presencia de Puerta Centro – Ciudad del Transporte.

A lo largo de estos tres días de feria, los representantes de Puerta Centro han mantenido cerca de un centenar de contactos con empresas del ámbito de los operadores logísticos y forwarders, de cadenas de suministro,

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Logística Profesional • Noviembre 2010

empresas navieras u operadoras de contenedores. Además, en el ámbito de los puertos marítimos y de transporte, Puerta Centro ha llevado su proyecto al puerto de Yantian (el más importante de Shenzhen), Hong-Kong, Zebrugee (Bélgica) o Hamburgo, y también han mantenido un encuentro con Turkish Airlines, que realiza operaciones de carga aérea de Hong-Kong a Madrid vía Estambul.

Según fuentes de Puerta Centro, las empresas con las que ha contactado han valorado el pro-

yecto como muy positivo, “destacando su excelente ubicación geográfica para la utilización del transporte de mercancías por ferrocarril y carretera”. Debido a que la mayoría de ellos operan en Europa, Puerta Centro se convertiría en un punto estratégico en sus políticas operativas de cara al transporte de mercancías hacia o desde el centro de España, en relación con la zona de operaciones de los puertos de Shenzhen y Hong–Kong, ya que ambos se encuentran geográficamente muy cercanos.

MOTOR DEL MERCADO LOGÍSTICO INMOBILIARIO AHORA SON LAS OPERACIONES

“LLAVE

EN MANO”

Los espacios logísticos en Madrid aumentan durante el primer semestre de 2010

L

a oferta de espacios logísticos en Madrid ha aumentado un 18% durante el primer semestre del año. Respecto a los precios, aunque todavía con una tendencia negativa, se han mantenido, debido, sobre todo, al empuje de las conocidas como “zonas prime” (las más céntricas).

Estas son algunas de las conclusiones de un informe que la consultora Jones Lang LaSalle ha realizado sobre el mercado inmobiliario industrial y logístico de Madrid, y que fue presentado por el director de la división de Industrial y Logística, Guillermo García Almuzara, y el director de Industrial e Inversión de la consultora, Gustavo Rodríguez, quien ha señalado que el contexto económico sigue siendo “complicado”, pues las pymes, las que “tiran” del mercado, no demandan más espacios. “La logística va muy ligada al comercio”, apuntó, “por tanto, si no hay consumo, la logística no crece”.

En cuanto a la oferta, la disponibilidad de naves industriales en Madrid ha seguido creciendo: este año ya hay disponibles más de 820.000 metros cuadrados en espacios logísticos para su inmediata ocupación frente a los 690.000 contabilizados a finales de 2009. En este sentido, Gustavo Rodríguez señaló

que “el motor del mercado serán las operaciones llave en mano”, pues ahora más que nunca quien manda es el cliente, que exige desarrollos a su medida.

La demanda de naves logísticas, por su parte, continúa siendo escasa. El informe señala que en el primer semestre de 2010 la superficie contratada en Madrid ha sido, aproximadamente, de 166.500 metros cuadrados, mientras que en el mismo periodo del pasado año fue de 200.000. La zona preferida para las operaciones fue el entorno de la Nacional II, que sumó el 70% del total. Gustavo Rodríguez apuntó que estos años ha habido un exceso de oferta por parte del sector privado, y, aunque las administraciones lo han hecho mejor, siguen teniendo el problema de la lentitud en los trámites. En cualquier caso, quiso resaltar que las perspectivas parecen positivas, pues hay “operaciones pendientes con grandes multinacionales”, por lo que el ejercicio puede acabar de forma positiva.

El mercado del suelo tampoco parece remontar, y sigue estancado en cifras similares a las de 2009.

“El mercado del suelo en Madrid”, apunta Guillermo García Almuzara, “prácticamente ha desparecido”.

Los precios han continuado bajan-

do, incluso hasta un 70% en algunas zonas.

En el resto de España el mercado inmobiliario y logístico registra las mismas cifras, en líneas generales, que el pasado año, aunque con mejoras en algunas zonas, como en la Comunidad Valenciana, donde el volumen de contratación ha alcanzado los 70.000 metros cuadrados en el primer semestre, cuando en todo 2009 fue de unos 35.000. Además, el informe señala a Barcelona como la zona de “menos riesgo” para este año, es decir, donde las inversiones pueden ser más seguras.

Por último, Gustavo Rodríguez quiso destacar que los inversores extranjeros vuelven a poner el foco en España como punto de inversión, cuando hasta ahora Alemania se había llevado el grueso del capital extranjero. De todos modos, el volumen de inversión hasta ahora es de 40 millones de euros, algo «ridículo», en su opinión. El sector está “estancado”, dijo, y la situación es muy “complicada” porque no hay productos atractivos. “Aunque las perspectivas no son favorables, se ven puntos favorables en el horizonte”. “Hay una presión compradora fuerte”, remató, “pero es que no hay mercado”.

Inmobiliaria

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La disponibilidad de naves industriales en Madrid ha seguido creciendo: este año ya hay disponibles más de 820.000 metros cuadrados.

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Noticias › Inmobiliaria

LAS

INSTALACIONES SE UBICAN EN

EL CABRIL (CÓRDOBA)

Foro Técnico construirá una cubierta para la Empresa Nacional de Residuos Radiactivos

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a empresa Foro Técnico construirá, para la Empresa Nacional de Residuos Radiactivos (Enresa), una segunda cubierta desmontable para el almacenamiento de residuos de baja actividad en sus instalaciones de El Cabril (Sierra de Albarrana, Córdoba).

Foro Tecnico ganó –en UTE con la empresa Obras Públicas y Montajes Peñarroya– el concurso convocado para dicha instalación.

El pasado mes de octubre se hizo entrega a Enresa de la I Fase de esta segunda cubierta.

Interior de una nave desmontable.

CON SOLUCIONES PARA REDUCIR EL CONSUMO DE ENERGÍA

Aiguasol potencia la mejora energética en edificios

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a empresa Aiguasol, dedicada a la ingeniería y consultoría energética, que ofrece soluciones innovadoras que permitan reducir el impacto asociado al consumo de energía, ha decidido potenciar su área de negocio

para mejorar el comportamiento energético de los edificios, donde cree que puede aportar su experiencia y conocimiento.

Para Jordi Pascual, gerente de AIGUASOL, “actualmente en España se dispone de la informa-

ción y de la tecnología suficiente para provocar una mejora radical en el comportamiento energético de los edificios, y sin embargo el sector de la edificación sigue sin alcanzar su potencial de mejora energética”.

LA COMPAÑÍA INSTALARÁ UN ALMACÉN DE APOYO PARA LAS TRES PLANTAS CON LAS QUE YA CUENTA EN LA PENÍNSULA IBÉRICA

Gefco alquila 3.951 m2 en el parque logístico Arasur (Álava)

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a compañía Araba Logística ha firmado un acuerdo con el grupo logístico francés Gefco para el alquiler de una superficie total de 3.951 metros cuadrados en la nave 1.4 del parque logístico Arasur (Álava). En este emplazamiento, la compañía instalará su primer almacén de apoyo para las tres plantas de distribución con las que ya cuenta en la Península Ibérica: Vigo, MadridVillaverde y Portugal-Mangualde. El contrato tiene una duración inicial de un año.

La superficie alquilada corresponde a dos módulos de 1.882 metros cuadrados cada uno, y 187 metros cuadrados de oficinas. Gefco instalará un área de recogida, almacenamiento y distribución de piezas, pensada para abastecer a sus proveedores que se encuentren situados a más de 1.200 kilómetros de distancia de las plantas de producción. Está previsto que este nuevo almacén genere doce nuevos puestos de trabajo y acoja cada día una decena de camiones, 54

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procedentes principalmente de Europa del Este, para consolidar unidades de transporte completas que permitan rutas óptimas de enlace directo con las plataformas de Vigo, Mangualde y Madrid.

Gefco España cuenta con cerca de 5.000 clientes y representa el 10% del negocio total del grupo. La filial española del operador logístico, que celebra este año su 25 aniversario, tuvo una facturación de 281 millones de euros en 2009.

Por su parte, Araba Logística es la sociedad que construye, promueve y explota Arasur. Sus principales accionistas son abertis logística, como socio industrial, tecnológico y comercial, con un 43,99%; Caja Vital Kutxa, como socio financiero, con un 43,99%; el Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco, con un 10%; la Diputación Foral de Álava, con un 1,95% y el Ayuntamiento de Ribera Baja, con una participación del 0,07%.

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Especial Carretillas térmicas Informe Por la senda de las vacas flacas

Especial Carretillas térmicas Reportaje Linde inaugura delegación en Valencia

Especial Carretillas térmicas Reportaje Repsol lanza AutoGas

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Especial automatización Informe La automatización de almacenes cada vez más necesaria

Aplicación SSI Schäfer realiza una solución de picking para la cadena de ropa Desigual

Aplicación Jungheinrich lanza un nuevo carro satélite

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Además...

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Reportaje Interroll inaugura un nuevo centro de competencia de módulos para transporte y subsistemas

Equipamiento

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Noticias Productos Nuevas tecnologías Legislación Agenda

Jornada Usuarios 2010 Sislog

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especial › carretillas térmicas Informe

LAS TÉRMICAS SE HAN VISTO MÁS AFECTADAS POR LA CRISIS QUE LAS ELÉCTRICAS

Por la senda de las vacas flacas

El segmento de equipos de manutención también se ha visto afectado por la crisis y los dos últimos años no están siendo precisamente un camino de rosas para las empresas que operan en este segmento de mercado. Y en concreto, en el subsector de carretillas, las térmicas han sufrido aún más los efectos de la crisis que las eléctricas. Ante esta coyuntura desfavorable, fabricantes y distribuidores apuestan por la personalización del servicio al cliente, mejorar el servicio posventa y fórmulas más flexibles de venta. A esto hay que añadir que, dado que nadie se atreve a augurar cuándo finalizará la época de vacas flacas, muy probablemente en los próximos meses se verán nuevos fenómenos de concentración, posible desaparición de alguna de las compañías que operan actualmente en el mercado y cambio de políticas para adaptarse a un escenario nada favorable.

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Carretillas térmicas

T

oca bailar con la más fea.

La crisis económica no sólo no parece que vaya a terminar mañana sino que se prevé que sus efectos se prolonguen durante 2011, aunque a estas alturas muy pocos se atreven a pronosticar el final de la crisis. La época de vacas flacas parece que se va a prolongar y esto obliga tan-

ULMA ha renovado la gama de carretillas térmicas Mitsubishi con capacidades de carga comprendidas entre 1.5 y 5.5 toneladas, de motores diésel y GLP.

Los planes de reducción de costes impuestos en casi todas las compañías obligan a los clientes a justificar hasta el último céntimo de euro invertido

to a los fabricantes como a los distribuidores de carretillas a afinar aún más sus políticas y estrategias de venta. En un escenario en el que el precio es más que nunca el factor que impulsa la compra por parte del cliente, hay que ahorrar costes al máximo para conseguir vender un producto competitivo al precio más ajustado posible. La falta de financiación, la incertidumbre de los clientes sobre cómo evolucionará su negocio y la coyuntura económica internacional, que tampoco es precisamente favorable, están dificultando mucho las cosas para las compañías del segmento de carretillas. A esto hay que añadir que las térmicas son precisamente las más perjudica-

das, ya que han sufrido una caída mayor que las eléctricas.

Ante este panorama, que pinta un poco desolador, a los fabricantes y distribuidores no les ha quedado otra que tratar de reinventarse y aguantar el tirón. Aparte de ajustar los precios al máximo posible, se trata de captar a un cliente que busca maximizar hasta el último céntimo de euro que invierte en una carretilla a través de una mejora del servicio posventa, asesoramiento personalizado y “paquete de servicios añadidos” para conseguir impulsar la decisión de compra. Una decisión nada fácil en los tiempos que corren. De hecho, frente a la compra, muchos clientes se decantan por el alquiler para evitar Noviembre 2010 • Logística Profesional

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especial › carretillas térmicas Informe

tener que desembolsar una cantidad que no saben a ciencia cierta si van a poder amortizar. Luego cada fabricante tiene su propia receta anticrisis y sólo el tiempo dirá si ha sido la correcta o no. Aunque cada fabricante tiene su propia visión del mercado, en lo que sí coinciden todos es que la crisis ha impacto negativamente en el segmento de carretillas y que las térmicas se han llevado además la peor parte.

Para Linde, hay diferentes factores que influyen en la decisión de un cliente, dependiendo de la correspondiente aplicación del vehículo.

Linde Sobre los efectos de la crisis, el director gerente de Linde Material Handling Ibérica, Paul-Friedrich Drumm, considera que la crisis ha afectado a los vehículos de manu-

Dentro del segmento de carretillas, la crisis se ha cebado especialmente en el segmento de térmicas, frente a las eléctricas 58

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tención, aunque con diferente intensidad dependiendo del grupo de productos. Las carretillas contrapesadas térmicas, por ejemplo, se han visto mucho más afectadas que los vehículos eléctricos. En el caso de Linde, “hemos tomado diferentes medidas para enfrentarse a la caída de la coyuntura. Por ejemplo, hemos desarrollado una nueva plataforma bajo la denominación Fórmula Plus para la venta de los vehículos usados. La diferencia de esta nueva plataforma radica principalmente en que el cliente puede configurar un vehículo específico según sus necesidades individuales. También se han adoptado otras medidas de ahorro, además de la adaptación adaptaciones de las estructuras de la empresa”.

Sobre el impacto de la crisis en nuestro país, Drumm también apunta que “es un error considerar España y Portugal de forma aislada. Muchos mercados se encuentran ya en una situación de crecimiento soste-

nible, como por ejemplo Alemania, y, por lo tanto, no se puede esperar una reducción de la competencia, que se mantiene a pesar de la crisis”.

Y en cuanto al alquiler, el máximo responsable de Linde explica que “la cuota del negocio de alquiler no ha aumentado ni disminuido durante la crisis. En nuestro caso, ofrecemos siempre la opción de alquiler más adecuada”.

Linde, que ha adoptado diversas medidas para hacer frente a la crisis, espera un mejor resultado para el cierre de 2010 frente a los resultados de 2009. Sin embargo, explica Drumm, “el aumento del volumen de mercado comparado con el bajo nivel del año anterior se notará mayoritariamente en vehículos de interior y carretillas contrapesadas eléctricas y no tanto en las carretillas contrapesadas térmicas.

Para el año que viene esperamos también un desarrollo complicado con pocos impulsos debido a un bajo crecimiento del producto nacional bruto”.

Carretillas térmicas

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especial › carretillas térmicas Informe

La experiencia, un grado En Alfaland, el director general de la División de Equipos, José María Salgado, destaca que “llevamos más de 25 años en el mercado y en este tiempo hemos creado una base sólida de servicios a nuestros clientes. Esta es imprescindible para afrontar nuevas coyunturas como las que se están produciendo actualmente, ya que los clientes buscan la tranquilidad de un socio de confianza como Alfaland. Además, hemos adaptado nuestros servicios para aportar valor y reducir costes operacionales, algo muy valorado en la actualidad. Así, esta cultura empresarial nos acerca cada día más a nuestra meta, que consiste en posicionarnos como proveedor referente en cuanto a soluciones integrales para el flujo de materiales se refiere. Nuestros servicios son parte de las soluciones que buscan nuestros clientes en el momento actual para reducir costes y aumentar la eficacia de sus operativas y por tanto la productividad”.

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Bergé Manutención destaca el lanzamiento de la nueva DP/GP40-55N y la actualización de las carretillas diésel más pequeñas.

Y en cuanto a los fenómenos de concentración, “esta tendencia ya se lleva produciendo desde hace años, por lo que a la llegada de la crisis el mercado ya se había depurado en este sentido. Así podemos afirmar que lo que se está produciendo ahora es una consolidación de dicha tendencia”.

Respecto al alquiler, Salgado apunta que “antes de la crisis, la tendencia del alquiler sobre la compra era ya evidente en el mercado español.” De hecho, en 2009 los equipos de alquiler superaron a los de venta en una cifra en torno al 60-

A pesar de la crisis, los fabricantes siguen dedicando importantes esfuerzos a la I+D+i para seguir lanzando al mercado nuevos modelos o mejorar los ya existentes

40. Y en 2010 se ha acentuado debido a la situación económica en la que las compañías buscan adaptar sus infraestructuras a las cambiantes necesidades del mercado, y para ello nada mejor que las fórmulas de alquiler de equipos. Dichas fórmulas son cada vez más flexibles y personalizadas, y así lo entendemos en Alfaland al adaptarlas a cada cliente e incluyendo servicios añadidos, como la formación de los operarios, por ejemplo. Para el futuro el alquiler sobre la venta seguirá creciendo en cifras similares a las europeas, en donde el porcentaje se sitúa en un 70-30.

Y en cuanto a previsiones, en Alfaland consideran que 2011 debería ser el punto de inflexión en el que la situación se estabilice, pero aún está por definir debido a muy diferentes variables económicas no solo sectoriales, sino macroeconómicas. “Desde Alfaland hemos afrontado estos meses con, si cabe, aún mayor espíritu de superación, y la prueba está en nuestra reorga-

nización como una única compañía, integrando el resto de sociedades. Y es que nuestros servicios son parte de las soluciones que buscan nuestros clientes en momentos de crisis para reducir costes y aumentar la eficacia de sus operativas, y por supuesto de su productividad”, concluye Salgado.

Orientarse al cliente En Ulma Carretillas Elevadoras tienen claro que, al igual que para la gran mayoría de los sectores, no son tiempos fáciles para el sector de las carretillas elevadoras y menos aún para las pequeñas y medianas empresas, que suelen ser

más vulnerables a este tipo de coyunturas económicas. En su caso, “tenemos un claro compromiso de desarrollo y aplicación de políticas de orientación al cliente, todo nuestro equipo humano adapta cada oferta a las necesidades logísticas de estos, estudiando y analizando además del entorno de trabajo al que se destinará el equipo de manutención, la situación económica a la que todos nos enfrentamos, ofreciendo soluciones más asequibles para la adquisición y el alquiler de los equipos gracias a políticas y productos innovadores de financiación y alquiler a corto/largo plazo”.

Para Jungheinrich, la crisis ha provocado sin duda un cambio en el perfil de cliente.

La carretilla térmica ha sido la más afectada por la caída de volumen de mercado.

Respecto al alquiler, la compañía destaca que los programas de financiación Renting 48 y Leasing 25 son producto y ejemplo “del compromiso que tenemos con la consecución de la satisfacción de las necesidades logísticas de nuestros clientes facilitando al máximo la elección y la adquisición de los más de 1.500 modelos de carretillas elevadoras diseñadas para las más di-

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Carretillas térmicas

La falta de financiación es uno de los problemas más graves que afectan al sector, ya que las decisiones de compra se complican todavía más

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especial › carretillas térmicas Informe

Nuevos lanzamientos

A

pesar de la crisis, los fabricantes siguen dedicando importantes esfuerzos a la partida de I+D+i para lanzar al mercado nuevos modelos o para renovar los ya existentes, intentando conjugar el difícil binomio calidad-precio “anti-crisis”. Estos son algunos de los últimos lanzamientos de diversas compañías que operan en el sector:

para cubrirlas con el producto adecuado. Nuestro programa de maquinas térmicas con transmisión hidrodinámica y nuestra gama con transmisión hidrostática se encargan de conseguirlo, cambiando la tradicional adaptación del cliente al producto por la de adaptar el producto al cliente”.

Alfaland (comercializa en España las carretillas Hyster): En el segmento de equipos térmicos, Hyster ha renovado totalmente la gama completa de carretillas, lanzando la nueva serie Fortens desde 1,6 a 9 toneladas. en todas sus variantes de manipulación, con el objetivo, aseguran desde la compañía, “de aportar soluciones de alto valor añadido. Por eso representan un nuevo concepto y un avance muy importante en la forma que se han diseñado: teniendo en cuenta la opinión de los clientes/usuarios. Es una apuesta con un compromiso hacia la calidad y la fiabilidad, incorporando procesos y sistemas para ofrecer un producto de primera clase a nivel mundial”.

Como consecuencia de este riguroso proceso de desarrollo, estos equipos ofrecen los costes más bajos de funcionamiento, máximo tiempo de actividad, características ergonómicas a medida de cada operador y unas excelentes prestaciones.

Incluyen un apoyo extraordinario de Postventa, con un programa exhaustivo y rápido de disponibilidad de piezas y de garantía.

Linde: ha lanzado al mercado una nueva versión de Reachstacker y de las carretillas de gran tonelaje de 24 a 36 toneladas. Además se han presentado o modificaciones de productos existentes, como por ejemplo la aplicación de Gas Natural (GNC) para la serie de carretillas de 5 a 8 toneladas de capacidad de carga.

Bergé Manutención: destacar el lanzamiento de la nueva DP/GP4055N y la actualización de las carretillas diesel más pequeñas. Con el estilo de la recientemente actualizada gama DP/GP15-35N, esta gama sustituye la actual DP/GP40-50K introduciendo dos modelos de 5,5 toneladas de capacidad para adaptarse con precisión a los requisitos del cliente. Estas carretillas de 4,0 a 5,5 toneladas, están dotadas con motores industriales diésel (que cumplen la normativa Euro StageIIIA) y de GLP (que cumplen la normativa EPA).

Jungheinrich: más que de nuevos lanzamientos la compañía prefiere hablar de adaptación al cliente. En este sentido, sus responsables destacan que “seguimos apostando por adaptarnos siempre a las necesidades de nuestros clientes y siempre

versas aplicaciones logísticas, en las mejores condiciones económicas”. El leasing 25 es una fórmula especial de financiación que durante los últimos cinco años hemos ofrecido a los clientes con una gran aceptación por parte de estos y que permite, entre otras ventajas, la adquisición de carretillas elevadoras nuevas en 25 cómodas mensualidades sin el recargo de intereses.

Además de estas figuras de financiación para posibilitar la adquisición de equipos, Ulma también ha lanzado productos innovadores dirigidos al mercado del alquiler cuya característica común es la flexibilidad con la que se adaptan a las necesidades y circunstancias reales 62

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Nissan Forklift: la compañía, teniendo en cuenta que el mercado de gas natural como combustible para vehículos ha crecido significativamente en Europa en los últimos años, ofrece la posibilidad de equipar esta serie con la tecnología que permite a las carretillas funcionar con gas natural como combustible. Además, de entre las carretillas térmicas destacan sus modelos D01 y D02 con motores de CI que utilizan el GLP carburante como combustible, a las que se han equipado como estándar con un catalizador de tres vías regulado por un control electrónico.

OM: las carretillas térmicas OM diesel y GPL de 1.5t, 1.8t, 2.0t, 2.5t y 3.0t con baricentro 500 mm conjugan estilo moderno con máxima funcionalidad. Según la compañía, “la gama XD/XG 15-30 representa la última evolución del know-how de OM en la fabricación de carretillas elevadoras frontales con motor de combustión interna: confort, productividad, mantenimiento fácil, robustez, economía de funcionamiento y contención de las emisiones contaminantes. Las carretillas OM XD/XG15-30 han sido creadas para superar las pruebas de duración más exigentes, con el fin de garantizar a los usuarios la máxima productividad a bajos costes de control y con paradas breves de la máquina”.

Still: ha presentado recientemente la nueva carretilla de combustión interna y transmisión hidrodinámica, comúnmente conocida como de Convertidor de Par.

del mercado actual como es el caso de la fórmula Flessirent o del Partrent (alquiler con participación).

Ulma concede un especial protagonismo al servicio posventa, ya que según explica la compañía, “es la variable de calidad mejor valorada por nuestros clientes, tal y como lo avalan las Encuestas de Satisfacción de clientes que con carácter anual realizamos. Este alto grado de satisfacción responde por un lado al hecho de disponer una gama completa a nivel de frontales y equipos de interior y por otro lado, gracias a contar con una red comercial y de servicio cubiertas mediante delegaciones propias y mediante nuestros distribuidores en toda la

A fabricantes y distribuidores de carretillas térmicas no les ha quedado otra que tratar de reinventarse y aguantar el tirón geografía española. Este exquisito nivel de servicio tiene el sólido respaldo que nos da nuestro servicio de piezas de recambios a cualquier punto de la península en menos de 24 horas”.

Como política de atención continua a los clientes, Ulma ofrece diferentes fórmulas de manteni-

Carretillas térmicas

Esta nueva carretilla cubre los segmentos entre 1,5 y 2,0 Toneladas de capacidad por un lado, y 2,5 a 3,0 Toneladas por otro y, según la compañía, “por sus características técnicas y comerciales se sitúa en la banda más amplia del mercado en cuanto a número de competidores. La nueva carretilla viene a complementar la existente y exitosa gama de carretillas híbridas RX 70”.

Ulma Carretillas Elevadoras: la compañía ha renovado la gama de carretillas térmicas Mitsubishi con capacidades de carga comprendidas entre 1.5 y 5.5 Toneladas, de motores diesel y GLP. Desde la empresa aseguran que el diseño totalmente ergonómico, los componentes de gran calidad y el tren de potencia flotante de esta nueva gama, “ofrecen la combinación perfecta para que el usuario disfrute de los reconocidos tres diamantes de Mitsubishi, esta vez de color verde debido a su compromiso de respeto con el medioambiente. Así, los tres diamantes verdes brillan una vez más por la calidad, la fiabilidad y la rentabilidad que caracterizan a la gama Grendia”. Además Ulma también ofrece una gama de carretillas contrapesadas térmicas de gran tonelaje destinadas a trabajos que requieren una mayor potencia, con capacidades de carga entre 6 y 16 Toneladas.

La Serie N que incluye carretillas con capacidades comprendidas entre 8 y 16 Ton., destaca entre otras características por su motor diesel 6M60-TL que ofrece una gran potencia y sitúa a las nuevas contrapesadas térmicas de gran tonelaje como unas de las pocas del mercado que cumplen con las normativas sobre la disminución de la emisión de contaminantes.

Por su parte, la Serie FD80/160N de Mitsubishi ofrece valores añadidos como la fiabilidad por su sistema de refrigeración con radiador de aluminio, ergonomía por el accionamiento hidráulico por Fingertips o por Palancas, seguridad por el asiento con micro que impide el funcionamiento de la carretilla cuando el operario no está sentado y fácil mantenimiento desde el tejadillo o conjunto del habitáculo del operario abatible que facilita el acceso a los componentes del motor de tracción.

En definitiva, aseguran desde Ulma, “contamos con una renovada y completa gama de carretillas térmicas compuesta por modelos con una notable reducción del nivel de ruido, vibraciones, emisiones y consumo, gracias a la inversión realizada en aspectos clave como la seguridad, la ergonomía y la tecnología”.

miento, Mantenimiento Preventivo, Mantenimiento Integral y Servicio Técnico de Reparación, contando con un equipo de más de 100 técnicos cualificados repartidos en 42 puntos de todo el país que dan respuesta inmediata a cualquier problema de asistencia técnica. Además, la compañía dispone de un Programa de Extensión de Garantía que acepta reparar, sustituir o modificar todos los componentes defectuosos del tren de potencia durante un período de cobertura de 3 hasta 5 años.

Y en cuanto a los fenómenos de concentración, en Ulma consideran factible que se produzcan nuevos cambios, aunque recuerdan

que “casi todos los fabricantes han hecho en los últimos 10 años un esfuerzo importante por completar su gama. Habrá absorciones, desapariciones, pero no por el descenso en las máquinas térmicas, sino por el descenso tan importante del mercado global”.

Asimismo, en Ulma opinan que “las empresas pequeñas focalizadas en la venta se verán afectadas ante el crecimiento de la figura del alquiler y la falta de oferta en financiación en los mercados de capital, lo que las hace más susceptibles de tener dificultades a no ser que apalanquen su actividad en el servicio posventa. Asimismo, las empresas que hayan centrado su actividad en

Still ha presentado recientemente la nueva carretilla de combustión interna y transmisión hidrodinámica, comúnmente conocida como de Convertidor de Par.

el sector de la construcción deberán diversificar su actividad para subsistir en un mercado tan escaso y con actores muy agresivos”.

Finalmente, y en cuanto a previsiones de futuro, en Ulma explican que las previsiones con respecto al crecimiento de venta o alquiler de máquinas en el año 2010 se sitúa en alrededor de un 18% aunque sobre una base muy escasa, colocándonos en unas 13500 unidades. Ante esta coyuntura “Ulma ha incrementado su cuota global en mas de un 40 por ciento, apoyándose en una constante innovación en programas de alquiler adecuado a las necesidades específicas de sus clientes y en fortalecer la calidad de su servicio”.

Y para 2011 la compañía, ante las previsiones de una insuficiente reactivación de la economía, espera un mercado de alrededor de 15000 unidades, con un crecimiento aproximado sobre el año en curso de un 15%.

Para Ulma debe ser un año de reafirmación en el éxito de nuestra política de innovación en productos para el alquiler y servicio y Noviembre 2010 • Logística Profesional

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especial › carretillas térmicas Informe

¿Ha cambiado el perfil de cliente?

E

l cliente cada vez tiene (cuando lo tiene) el presupuesto más ajustado y los planes de reducción de costes obligan a justificar hasta el máximo hasta el último céntimo de euro de inversión.

Uno de los efectos de la crisis es que se ha producido un cambio en el perfil de cliente. Esto opinan al respecto diversas de las compañías que operan en el mercado de carretillas térmicas: Alfaland: más que el perfil del cliente ha cambiado en cierta manera su visión para afrontar las inversiones en este apartado.

En el mercado sigue existiendo una necesidad de movimiento de mercancías en exteriores, por lo que sigue habiendo una necesidad de equipos para ello, pero lo que el cliente busca es una optimización de sus flotas, con fórmulas que varían de la misma manera que su negocio: alquileres a corto plazo, a largo plazo, adaptado a picos de producción, compra o alquiler de flotas reacondicionadas y un largo etcétera al que hay que sumar los servicios de posventa y mantenimiento, a la vez que una preocupación por el medio ambiente, mayor demanda de motores menos contaminantes, de GLP, GNC, etc. Hay que destacar que el cliente se ha vuelto más profesional, conoce cada día más los productos y, por lo tanto, es cada vez más exigente, sobre todo en cuanto a prestaciones y ergonomía de los equipos.

Jungheinrich: la crisis ha provocado sin duda un cambio en el perfil de cliente. La carretilla térmica ha sido la más afectada por

la caída de volumen de mercado ya que los ramos tradicionalmente usuarios de este producto son los que mas se han visto perjudicados por la crisis.

Linde: no hay cambios en la estructura de los clientes, pero las empresas que tienen mayoritariamente aplicaciones de carretillas térmicas se ven afectadas de forma especial por la crisis, como por ejemplo el sector de la construcción.

Still: más que cambiar el perfil, los clientes han modificado sus parámetros de adquisición del material. El mismo cliente analiza ahora con mucho más rigor sus necesidades, y sobre ellas plantea la compra. Evidentemente la dificultad en encontrar financiación por parte de los bancos, aporta un plus de complicación a la hora de la compra. Además, la falta de seguridad en la permanencia de los contratos firmados por los clientes con los suyos propios ha hecho que también los productos suministrados sean de capacidades de carga inferiores. Ello es debido a que el consumo de productos manipulados por esas carretillas o ha disminuido o se ha fraccionado.

Ulma: la crisis no ha cambiado el perfil de cliente. Lo que sí ha provocado es que se ha acentuado de una forma importante la trayectoria ya por si descendente en años anteriores del peso de las contrapesadas de combustión en el mercado de las carretillas.

orientación al cliente, nuestra presencia en el mercado ha crecido, nuestra organización está más preparada que nunca para dar un salto importante que nos coloque en posiciones de liderazgo en el sector, tanto en ventas, como en calidad de nuestros productos y servicio”, concluyen desde la compañía.

Diversificar servicios En Jungheinrich, Jaume Jorba, Manager Strategic Sales Support de la compañía, explica que “con la crisis el volumen de mercado se ha reducido drásticamente. Esta situación solo ha podido se contrarrestada con un excelente desarrollo de otras áreas de negocio vinculadas a servicios como SPV, alquiler, etc”.

Respecto a la concentración, Jorba considera que “el desarrollo de ramos tradicionalmente flotistas de maquinas térmicas como la industria de la automoción y de la construcción marcaran el futuro del subsector de carretillas térmicas. A esto hay que añadir que no podemos olvidar que las prestaciones de las contrapesadas eléctricas tienden a igualarse a las de 64

Logística Profesional • Noviembre 2010

Para Alfaland, lo que más valora el cliente es la productividad.

las carretillas térmicas, lo cual, de una forma u otra influirá en una tendencia al cambio de una tecnología por la otra. Queda como interrogante hasta donde canibalizará la maquina eléctrica el mercado de la térmica”.

En cuanto al alquiler, Jungheinrich “no ha dejado nunca de inno-

var y desarrollar un producto de alquiler que se adapte en todo momento a las nuevas exigencias del mercado y que sea una alternativa real a la compra”, asegura Jorba.

Por eso, “el alquiler es el negocio que ha tenido una evolución de contenidos más clara y el que se ha adaptado mejor a los nuevos tiem-

Carretillas térmicas Noviembre 2010 • Logística Profesional

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especial › carretillas térmicas Informe

Ulma asegura que cuenta con una renovada gama de carretillas térmicas compuesta por modelos con una notable reducción del nivel de ruido, vibraciones, emisiones y consumo.

Aunque la opinión no es mayoritaria, muchos de los agentes implicados consideran que todavía habrá fenómenos de concentración en los próximos años pos. En nuestro caso, seguimos apostando por el alquiler como una formula que aparte de ser una alternativa real, comparte ventajas para ambas partes”.

Finalmente, y en cuanto a previsiones, Jungheinrich ha constatado un crecimiento en el volumen de mercado, si bien se concentra en pedidos más grandes pero en menos clientes. Los ramos menos afectados por la crisis tienden mas a ser usuarios de eléctricas contrapesadas y falta por ver el desarrollo de los ramos usuarios de las térmicas para sacar conclusiones sobre su potencial de recuperación. Y en 2011, concluye Jorda, “seguiremos trabajando para adaptarnos, aún mas si cabe, a los cambios que se vayan presentando, siendo sensibles a ellos y ofreciendo siempre un producto, un servicio y unas opciones financieras que cubran al máximo las necesidades de nuestros clientes y que nos permita a la vez, convencer a aquellos que aun no lo son”.

Nissan: nueva empresa desde el 1 de octubre

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l Consejo de Administración de Nissan Motor Co., Ltd., ha decidido segregar su División de Maquinaria Industrial y establecer una nueva empresa, “Nissan Forklift Co., Ltd.”, a partir del 1 de octubre de 2010.

El objetivo de esta segregación es fortalecer la autonomía de la división y aplicar un sistema de gestión flexible para posicionar el negocio de las carretillas para un crecimiento sostenible y hacer frente al difícil entorno que rodea la industria de las carretillas, así como el establecimiento de una entidad independiente con claras responsabilidades como empresa.

El spin-off no tendrá ningún impacto en el desempeño consolidado de Nissan.

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Logística Profesional • Noviembre 2010

Aumentar el atractivo En Still parten del hecho de que en la coyuntura actual, en cuanto a ventas sólo cabe ganar cuota de mercado, puesto que las cifras de entrada de pedidos se han situado en valores extraordinariamente bajos en comparación con el año 2007, que marcó el zenit.

Teniendo en cuenta además que los márgenes de comercialización son cada vez menores, es impres-

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stá claro que el precio, más que nunca en tiempos de crisis, es un factor estratégico a la hora de impulsar la decisión de compra por parte del cliente. Pero no es el único. Así lo consideran distintos fabricantes y distribuidores: Alfaland: lo que más valora el cliente es la productividad. Se buscan equipos –y las marcas así lo entienden–, cuyo mantenimiento sea cada vez más reducido, de forma más sencilla y la ergonomía de las máquinas faciliten un trabajo lo más cómodo posible para los operarios, aumentando así la productividad de estos. Porque no sirve ya cualquier equipo, deben conocerse en profundidad las necesidades del cliente para determinar el que mejor se adecúa a la aplicación y condiciones de trabajo, garantizando así los mejores resultados.

Jungheinrich: a la hora de comprar una carretilla térmica, el cliente como primer factor valora no sólo la calidad del servicio técnico, sino, aún más si cabe, una estructura lo suficientemente profesional y dimensionada para garantizarle la atención. En segundo lugar y ganando fuerza, el interés sobre un consumo sostenible y, en tercer lugar, después de asegurar los aspectos de asistencia y consumo, el precio determina la decisión entre opciones similares.

Linde: hay diferentes factores que influyen en la decisión de un cliente, dependiendo de la correspondiente aplicación del vehículo. Sobre todo se valora la ergonomía, el consumo y la cercanía del servicio posventa.

cindible ofrecer al mercado cualidades en las carretillas que las hacen especialmente atractivas al usuario y otros servicios adicionales que pueden permitir y de hecho permiten esa ganancia de cuota de mercado. En este sentido, destacan desde la compañía, “Still, como líder en intralogística en el mercado europeo, es sensible a estas tendencias y las lleva a cabo de forma permanente dentro de su programa de comercialización”.

En cuanto a los fenómenos de concentración que se han producido en el mercado en los últimos años, desde la compañía recuerdan que “desde el pasado mes de mayo, Still y OM, empresas pertenecientes al Grupo KION, están uniendo sus fuerzas y esfuerzos y creando sinergias con el fin de poner a disposición del mercado una mayor capacidad de colaboración con nuestros clientes”. En este sentido, la totalidad de propuestas a los usuarios de carretillas Still se engloban dentro del Programa “Part-

Still: respecto a qué factores son los que más valora el cliente a la hora de comprar una carretilla térmica, si se da la respuesta de la técnica en su generalidad, o del precio solamente, estaríamos incurriendo en un grave error de concepto. Los clientes hoy más que nunca conocen las dimensiones de su negocio, y sus posibilidades. Por ello, están afinando mucho en sus compras y están ajustando éstas a los parámetros indicados.

Aún así, podríamos distinguir entre aquellos a los que el precio de adquisición les parece lo único importante y los que se preocupan también de los costes de explotación. Los pedidos entonces podrán variar de lo extremadamente económico a lo llamado de alto nivel pero con un gran ahorro a la larga. En nuestro caso, “abarcamos con nuestra gama de carretillas térmicas prácticamente el 80% de las posibilidades del mercado, pero siempre sobre la base de un exhaustivo análisis de las necesidades reales del cliente”.

Ulma Carretillas: nuestros clientes valoran muy positivamente la labor de asesoramiento de nuestros técnicos comerciales, al identificar y recomendar el equipo de manutención que mejor se adecúa a las tareas y entornos de trabajo a la que se destinará, el plazo de entrega, la relación calidad-precio del equipo y el respaldo que encuentran en nuestra compañía una vez adquirido u alquilado el equipo. “Nuestro punto fuerte, además de la gama de productos de gran calidad, es el compromiso permanente que adquirimos con nuestros clientes y nuestro afán por conseguir la Excelencia en la Calidad del Servicio Posventa. Éste es uno de nuestros objetivos permanentes, construir y mantener relaciones a largo plazo con nuestros clientes, basados en la confianza y la satisfacción mutua”, destacan desde la compañía.

ner Plan”. Es decir, “Still no sólo es un suministrador de Servicios de primera calidad al cliente, sino que es su socio-colaborador en la consecución de sus objetivos”, destacan desde la compañía.

Finalmente, la compañía considera que ante cualquier empeoramiento del panorama actual cabe considerar la posibilidad que se continúen produciendo en el corto o medio plazo concentraciones de fabricantes en el mercado de carretillas.

Respecto a la crisis, la política de Still es muy clara: estamos de lleno involucrados en todas las tendencias del mercado. Hay que

No se prevé una mejora sustancial del mercado para 2011 y esto condiciona las políticas y estrategias de los fabricantes y distribuidores

Carretillas térmicas

Lo que valoran los clientes

pensar que hoy en día se alcanzan cotas del 70% de carretillas suministradas en alquiler contra un 30% de compra. Ésta es sin embargo, una práctica que se lleva a cabo hoy con un mayor análisis de las diferentes situaciones. Por esa razón. el Alquiler a Corto Plazo está experimentando un gran auge por la flexibilidad que da al cliente de adecuar los medios técnicos a sus necesidades reales que en algunos casos son variables.

Asimismo, explican desde la compañía, “hoy en día es cada vez más difícil conseguir contratos de suministros de 4 ó 5 años, debido a las enormes fluctuaciones de los mercados. Por ello los clientes solicitan periodos de alquiler más cortos y a veces tratan de incluir cláusulas de devolución anticipada sin cargo adicional o reducciones de cuotas de alquiler por menor carga de trabajo. Es evidente que otras fórmulas “imaginativas” son las que puntualmente decantan las cifras de ventas a una u otra marca”.

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especial › carretillas térmicas Informe

Borja Amigo, Bergé Manutención Ibérica

Si la carretilla eléctrica cubre sus necesidades, el cliente la prefiere a la térmica

L

a crisis económica ha afectado muy seriamente al segmento de carretillas. Hay que tener en cuenta que tanto las carretillas como el sector logístico son dos “herramientas” de la economía española. Gracias a estos dos sectores se mueven todas las mercancías y productos de España. En la situación actual, en la que hay una bajada del consumo de productos, las ventas y la fabricación de materiales de construcción, nuestro sector se ha visto especialmente afectado.

En el caso de nuestra compañía, nuestras principales prioridades ahora mismo son la constante mejora de nuestra calidad de producto para hacernos más competitivos respecto a la competencia, adaptarnos a las necesidades particulares de nuestros clientes, trabajar con entidades financieras como respaldo para nuestros clientes y red de distribución, y potenciar nuestro programa alquiler para convertirlo como una de vía de negocio sólida para nosotros.

En cuanto al perfil de cliente que demanda ahora una térmica, más que cambiar diríamos que se ha reducido la demanda de este tipo de carretillas a favor de las eléctricas. Aquellos clientes cuyas necesidades podían ser cubiertas con la eléctrica se han pasado a este tipo de modelos. En cualquier caso, a la hora de comprar una carretilla el cliente valora dos factores esenciales: fiabilidad y servicio posventa. A esto hay que añadir la creciente importancia de niveles de consumo y emisiones cada vez más reducidos y la facilidad de matriculación debido a la reciente modificación de la normativa de homologación de la maquinaria.

Y en lo que respecta al alquiler, es una tendencia que se ha incrementado significativamente en estos últimos tiempos, hasta alcanzar cerca del 95% de las operaciones que se cierran hoy en día. Esto es debido en gran medida a que el alquiler es la forma de negocio preferida por las grandes em-

presas de logística, que son las que copan el mercado actual.

En nuestro caso, nuestra política es la de fomentar al máximo este campo, por tratarse precisamente de la principal fuente de negocio del sector. Para lograrlo trabajamos para prioritariamente para salvar el principal escollo que se encuentra el alquiler hoy en día: la financiación. Con este fin, hemos potenciado acuerdos estratégicos con diversas entidades financieras, que permitan a nuestra red de Delegaciones y Concesionarios, potenciar el desarrollo del mercado de alquiler de nuestras carretillas a los clientes finales. Las dos fórmulas principales de alquiler que ofertamos en la actualidad son las del alquiler y el renting (alquiler a través de entidad financiera), mediante contratos de corta y larga duración en ambas modalidades.

Y en cuanto a previsiones, como a todos, nos está afectando la situación actual del mercado en el volumen de ventas. Hace un par de años comenzamos la distribución de una marca nueva de carretillas y nada parecía predecir esta importante caída. No obstante creemos que estamos poniendo los pilares fundamentales para que la distribución de Cat Lift Trucks alcance los objetivos de ventas que nos hemos fijado. Para eso lógicamente nos estamos apoyando en nuestra red de distribución y en ofrecer un buen servicio post-venta. Con un buen trabajo en equipo y con mucho esfuerzo vamos a lograrlo.

El segundo semestre de 2010 está resultando bastante difícil.

Los indicadores muestran que el mercado todavía no se ha estabilizado y sigue cayendo ligeramente. Por este motivo estamos analizando con mirada crítica todo lo que hacemos con el fin de mejorar en todos aquellos campos en los que nos sea posible. Debemos ser más competitivos y lograr posicionar nuestra marca correctamente en un mercado tan difícil como está siendo hoy el sector de la manutención.

En opinión de Still, 2010 está siendo el año de la estabilización después de la fuerte crisis del año 2009 y está experimentando crecimiento En cuanto a previsiones, ante el entorno económico negativo del año 2009, Still tomó la decisión estratégica de invertir en la ampliación de su gama de carretillas térmicas en el segmento de las carretillas de convertidor de par como medida para contribuir a incrementar su participación de mer68

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cado. El fruto ha sido el lanzamiento en octubre de la gama RC40.

“Ello nos está permitiendo crecimientos por encima de la recuperación que está experimentando el segmento de las térmicas”, destaca desde la compañía.

En opinión de Still, 2010 está siendo el año de la estabilización

En opinión de Linde, sobre todo se valora la ergonomía, el consumo y la cercanía del servicio posventa.

después de la fuerte crisis del año 2009 y está experimentando un cierto crecimiento. “Estimamos que el 2011 será el año de la consolidación de la recuperación del mercado de las carretillas, pero no confiamos en que se recuperen los volúmenes del año 2008 hasta el 2013”.

Finalmente, la compañía concluye señalando que “la combinación de fuerzas de las marcas Still y OM nos permite afrontar el 2011 con una organización de distribución y servicio así como con un catálogo de producto muy reforzado que nos va contribuir a incrementar el nivel de satisfacción de las necesidades crecientes de nuestros clientes actuales y futuros en todo el territorio nacional”.

Estela Martín

Linde MHI inaugura una nueva delegación en Valencia El fabricante de carretillas elevadoras Linde Material Handling (LMH), inauguró el pasado día 27 de octubre, en Ribarroja del Turia, en el Polígono de Más Baló, Valencia, una nueva delegación desde la que atenderá a toda la provincia, donde operan más de 1.000 carretillas de la marca Linde en empresas de diversos sectores.

Aplicación

AMPLÍA SU COBERTURA DE SERVICIOS

La nueva delegación dispone de una flota de ocho vehículos-taller totalmente equipados para que los técnicos puedan realizar intervenciones en las propias instalaciones de los clientes.

L

a delegación dispone de una superficie de 3.000 metros cuadrados distribuidos en oficinas, almacén de recambios, muelles de carga y descarga y áreas técnicas. Además, dispone de una flota de ocho vehículos-taller totalmente equipados para que los técnicos puedan realizar intervenciones en las propias instalaciones de los clientes.

El director general de la compañía, Paul-Fiedrich Drumm, destacó el gran potencial que tiene Valencia y señaló que “ Linde amplía su cobertura de servicios con el fin de ofrecer un excelente servicio local a través de un trato directo con la marca”.

Jaime Bover, director comercial de Linde, habló de la estructura de la compañía en España, que cuenta con cinco delegaciones, cuatro subdelegaciones y 18 concesiona-

Jaime Bover, director comercial de Linde; PaulFiedrich Drumm, director general de la compañía, y Ramón Payá, director de la nueva delegación de Valencia.

rios exclusivos. “Esta exclusividad tiene numerosas ventajas tanto para los clientes como los concesionarios. Se concentran los esfuerzos en una sola marca tanto a nivel técnico como de recursos y permite además que todos ellos tengan los mismos servicios informáticos, estén conectados y com-

partan datos en pocos segundos”, aclaró Drumm.

Por su parte, Ramón Payá, responsable de la nueva delegación de Valencia, explicó cómo son las instalaciones donde trabajarán 14 empleados para dar servicio a las necesidades de los clientes.

Linde tiene su sede central y una de sus delegaciones en Pallejà (Barcelona). El resto de delegaciones, además de la recientemente inaugurada en Valencia, están situadas en Madrid, Sevilla y Lisboa. Además, en el ámbito internacional LMH dispone de una red comercial y de posventa compuesta por 320 concesionarios, distribuidores y representantes, 1.800 asesores comerciales y más de 8.000 técnicos especialistas.

Isabel Rodrigo

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especial › carretillas térmicas Reportaje

EL NUEVO ENVASE MANTIENE EL PRECIO DEL ANTIGUO

Repsol lanza el nuevo envase AutoGas para el sector de maquinaria industrial La compañía Repsol Butano ha lanzado al mercado de maquinaria industrial y de la logística un nuevo envase de su botella AutoGas para uso industrial, muy utilizada en el segmento de carretillas elevadoras, de trasporte en instalaciones fabriles, en vehículos industriales e incluso en embarcaciones.

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l nuevo envase ofrece al sector de maquinaria industrial un combustible más limpio, cómodo y seguro, con tecnología Repsol exclusiva.

“Este nuevo envase de 12 kilogramos ofrece a sus usuarios la posibilidad de incorporar a su actividad industrial y fabril el AutoGas, el combustible alternativo más utilizado del mundo, con mejoras de tecnología exclusiva desarrollada por

Repsol que aumentan la eficacia, la comodidad y la seguridad en el uso de este combustible y que contribuye a reducir las emisiones contaminantes”, asegura la compañía.

Las mejoras exclusivas desarrolladas por Repsol para su nuevo envase AutoGas son un filtro de impurezas que permite alargar la vida de la maquinaria al mejorar sensiblemente el mantenimiento del motor; un indicador de nivel

Usos de GLP

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l GLP se utiliza también como carburante en carretillas transportadoras o elevadoras de mercancías que se utilicen en locales cerrados, es decir, en carretillas que sólo circulen por el interior de los límites de propiedad de la factoría. El uso del GLP como carburante para carretillas elevadoras, ya sea suministrado por bombona o por surtidor, es un uso tradicional en el mercado europeo del GLP de automoción, ya que el 15% de las ventas anuales de carretillas funcionan con GLP. En España, sin embargo, sólo el 2% de las carretillas que se venden funcionan con GLP, envasado o a granel (depósito fijo). El potencial de crecimiento de las ventas de carretillas que funcionan a GLP en comparación con la situación europea provoca el interés de los fabricantes de carretillas por este combustible, por las ventajas técnicas, económicas y medioambientales que su uso les aporta, y la comodidad extra asociada al suministro a través de surtidor.

Aspectos técnicos La utilización del GLP para este sector puede llevarse a cabo de dos formas: por suministro de botellas de envasado de 12 Kg. para su colocación en la carretilla, o por suministro de GLP a través de surtidor a un depósito fijo colocado en la carretilla. En este segundo caso se necesita disponer de un punto de suministro de GLP (Skid) en los terrenos del cliente para lo que se debe invertir en el depósito de almacenamiento de GLP, surtidor, bomba de trasvase y obra mecánica y civil.

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de llenado que permite un mejor control de la reserva de combustible disponible, y una nueva válvula de seguridad.

Con el uso de AutoGas en la maquinaria industrial, las empresas obtienen una mejor eficiencia energética y menor contaminación, al tiempo que el bajo precio de este combustible, que Repsol mantiene con el nuevo envase, permite recuperar la inversión en un tiempo razonable e incurrir en costes de mantenimiento inferiores con una vida del motor más larga.

El AutoGas genera menos emisiones de CO2 y elimina de forma significativa las de partículas y de NOx. Además, los niveles de ruido se ven reducidos en un 50%, y su coste representa un importante atractivo para las empresas, ya que representa ahorros de hasta el 20% en el consumo y de hasta el 50% en la factura de combustible respecto a otros carburantes convencionales.

DEBIDO A LAS EXIGENCIAS DEL MERCADO

La automatización de almacenes se hace cada vez más necesaria

Automatización

Informe

La automatización de almacenes se está convirtiendo en una práctica cada vez más habitual, a pesar de la inversión que requiere, debido a la propia dinámica competitiva en la que está inmerso el mercado. Entre las razones que llevan a una empresa a la automatización de su almacén figuran aspectos como la optimización del tiempo y el espacio, la reducción de errores y el control de stock y de todas o casi todas las operaciones que tienen lugar en él.

L

as operaciones que se realizan en el interior de los almacenes se han visto enormemente mejoradas gracias a la aplicación de las últimas tecnologías, ya que con ellas la automatización y la robótica han conseguido que muchas compañías optimicen espacios, tiempos, puedan responder mejor a las necesidades de los clientes, cumplir con plazos de respuesta cada vez más

cortos y conseguir un mayor control de las operaciones que se realizan, desde que entra la mercancía hasta que sale.

Los fabricantes de este tipo de sistemas de automatización ofrecen varias razones por las cuales las empresas deben apostar por la automatización.

Desde Systock Ingenieros, empresa que ofrece instalaciones de almacenaje y distribución logística

automáticas aseguran que “toda empresa que necesite conocer el estado actual de sus stocks, tanto físicos como económicos, diariamente, necesita hacer uso de un sistema de almacenaje automático”.

Por su parte, desde el punto de vista de Knapp, proveedor de sistemas automáticos de almacenaje, “la automatización ya no es una opción, es una necesidad. En el contexto actual, solo el crecimiento puede garantizar Noviembre 2010 • Logística Profesional

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especial › automatización Informe

“actualmente, disponer de un almacén automatizado es una de las mejores maneras de reducir los costes a la vez que se mejora el servicio a los clientes”. Pero reconocen que “el grado de automatización óptimo no es el mismo para cada tipo de empresa”.

Necesidades

la supervivencia de una empresa. Y este crecimiento, dentro del ámbito de la logística interna, sólo puede conseguirse de una manera fiable con sistemas automáticos. En un sistema manual es muy difícil asumir nuevos crecimientos en el corto y medio plazo. Naturalmente, es necesario un estudio previo donde es necesario justificar una masa crítica que posibilite la automatización”.

Desde la alemana Aberle Automation, cuya actividad se centra en el sector de la automatización y modernización de instalaciones industriales y de logística, afirman estar “en una etapa de cambios constantes, de ajustes del mercado, lo que supone disponer de una gran flexibilidad en los almacenes para poderse adaptar lo antes posible a las nuevas necesidades del mercado, reducir los costes operativos y disminuir los plazos de entrega aumentando la calidad del servicio. Si los integradores conseguimos dar respuesta a los requerimientos de los clientes, con las soluciones más adecuadas y flexibles, estos continuarán siendo com-

petitivos y podrán adaptarse rápidamente a las nuevas necesidades cambiantes del mercado”.

Asimismo, para Ulma Handling Systems, compañía que ofrece, entre otras cosas, sistemas de almacenamiento automático y sistemas de clasificación automática, “la automatización de los procesos logísticos internos ha ido cobrando fuerza en los últimos años en todos los sectores de actividad. Los profesionales se muestran de acuerdo en que nos hallamos ante uno de los nichos de mejora que todavía permiten a las empresas reducir sus costes. Esto explica que el mercado siga apostando por la inversión en soluciones logísticas automatizadas. El hecho de que el concepto de eficiencia esté calando en la mentalidad de los directivos, constituye el principal acelerador para los que optan por la automatización de sus almacenes”.

Los responsables de Sick Optic Electronic, empresa que ofrece soluciones integrales de sensórica, seguridad industrial e identificación automática, consideran que

Para Knapp, la automatización es el futuro de los almacenes, ya que es “un proceso imparable, natural y lógico”.

A la hora de diseñar un almacén automatizado nuevo, hay que tener en cuenta el tipo de mercancías que va a albergar, ya que las características de dichos productos resultarán determinantes en la configuración 72

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Dependiendo de las necesidades de cada empresa, puede resultar más rentable crear un almacén de cero que adecuar uno que ya ha quedado obsoleto y que no responderá a las necesidades actuales de producción, tiempos de respuesta, etc.

Cuando se trata de automatizar un almacén resulta más sencillo hacerlo sobre una superficie vacía que sobre un almacén ya operativo y que tiene sus propias particularidades.

Si la decisión pasa por crear un almacén nuevo, a la hora de diseñarlo, lo primero que se debe tener en cuenta es el tipo de mercancías que va a albergar, ya que las características de dichos productos resultarán determinantes en la configuración. También hay que tener en cuenta las dimensiones y el aprovechamiento óptimo que se puede ganar en el almacén, los diferentes tipos de sistemas de almacenamiento que hay y cuáles son los más adecuados en función del espacio y de las características de los productos que se van a almacenar, así como el diseño de los sistemas de seguridad, los puestos de trabajo o número de operadores necesarios, en función del mayor o menor grado de automatización.

A todo esto habría que añadir otros aspectos determinantes también, como los sistemas de control del inventario, el grado en que se va a automatizar el almacén, qué papel ocupará la automatización de la zona de picking y medidas relativas a la selección y empaquetado de los productos.

Además, hay que tener en cuenta que, a parte de las características físicas de los productos que se van a almacenar, hay otras cuestiones que también habría que estudiar, como la rotación en los inventarios, los picos de trabajo o roturas de

Ventajas Las ventajas de la automatización de almacenes son muchas y muy diversas, entre ellas el aumento de la productividad, la reducción de errores o el incremento de la calidad a la hora de preparar pedidos.

Para Systock Ingenieros “el almacenamiento automático ofrece en todas sus versiones una ausencia de M.O. en todas las operaciones, tanto de salida como de entrada de las unidades de carga. Es factible el control de todas las operaciones y como consecuencia el inventario permanente es una de sus mayores virtudes”. Añaden que con ello se “eliminan en gran parte los errores y desperfectos de la manipulación de las unidades de carga, aumentando la productividad de la cadena de suministros”.

Para los responsables de Knapp, “la automatización tiene unos efectos claramente visibles, con una mayor capacidad de preparación de pedidos, reducción drástica de la tasa de errores, uniformidad en el proceso logístico”. Todo esto lleva a otros menos tangibles “pero muy importantes, como es el aumento de la calidad, el respeto a los procesos y, en definitiva, a una dinámica de disciplina que implica a toda la empresa y que es un activo muy importante a la hora de planificar la filosofía y estrategia de la empresa”. Entre los problemas que resuelve la automatización, Knapp señala que “muchos , sin duda”. El más claro es “la mayor facilidad para asumir picos de producción. En un sistema manual asumir estos picos significa contratar personal temporal, y esta flexibilidad no siempre es posible. En un sistema automático, sí. Por otro lado, los costes logísticos se reducen de una

Automatización

stock, ya que estas cuestiones llegan a influir en gran medida a la hora de realizar el inventario.

Mini load DUOSYS, de Ulma Handling Systems.

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especial › automatización Informe

El éxito de un proyecto de automatización depende en gran medida de los empleados, pero también requiere un compromiso de la alta dirección de la empresa Desde Sick señalan la reducción de gastos y la reducción de superficie como ventajas de la automatización.

manera sensible, con unos plazos de amortización aceptables”.

Para Aberle Automation, las ventajas pasan por “gran flexibilidad a la adaptación a las nuevas demandas del mercado, mayor control de la fabricación, control de productos y trazabilidad, mayor calidad a la hora de servir los pedidos a los clientes, reducción de costes, control online de la situación actual del almacén…”.

Como características principales de los sistemas de almacenamiento automático, Ulma destaca “el mayor aprovechamiento de espacio que ofrecen, las mejoras en productividad en la preparación de pedidos, filosofía de trabajo de producto-hombre, reducción de errores en la preparación de pedidos, control de stock y, en general, la posibilidad de disponer de información online del producto almacenado”.

Desde Sick Optic Electronic citan tres ventajas principales: “Reducción de los gastos de personal de manipulación gracias a la automatización de los movimientos de carga, descarga, transporte y elevación; reducción de la superficie de almacenamiento, gracias a las grandes alturas que se pueden alcanzar; y control total del stock, gracias a los sistemas informatizados, y elaboración eficiente de los pedidos con los sistemas de picking automáticos”. Asimismo, resuelven problemas como “la disponibilidad de suelo, errores humanos en 74

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la manipulación y la elaboración de pedidos, la temporalidad de los operarios y su falta de especialización y las roturas de stock”.

Inversión Antes de implantar sistemas automatizados en un almacén, es preciso considerar todos los factores que entran en juego, como la inversión.

También hay que tener en cuenta que el retorno de dicha inversión es a medio y largo plazo.

A la larga, la automatización supone un cambio en la mentalidad del trabajo de los operarios, que aunque a veces pueda descuidarse, es prioritario para asegurarse de que la operación de automatización resultará exitosa. En este sentido, la empresa debe tener en cuenta que la automatización redunda, en la mayoría de los casos, en una reducción del personal necesario en el almacén, ya que se elimina gran parte del trabajo manual y se puede gestionar todo el trabajo con menos operarios. A esto se añade que es necesario impartir un curso de formación a los operarios sobre el manejo de los nuevos sistemas.

Asimismo, el éxito de un proyecto de automatización depende en gran medida de los empleados, pero también requiere un compromiso de la alta dirección de la empresa en los aspectos de planificación, diseño, instalación, procesos de trabajo y, sobre todo, en la etapa inicial, en la que empieza la andadura el nuevo

almacén robotizado. En este sentido, se debe tener en cuenta que en proyectos de automatización, el tiempo medio desde la planificación inicial hasta que el almacén está listo para iniciar su andadura puede llegar a los dos años.

Futuro o presente El futuro de los almacenes podría decirse que pasa por la automatización de los mismos. “Hasta ahora, era la solución única para las grandes corporaciones, en la actualidad existen soluciones, como la nuestra, especializada para las medianas empresas”, afirman desde Systock Ingenieros.

Para Knapp, la automatización es el futuro de los almacenes, ya que es “un proceso imparable, natural y lógico”. No obstante, reconocen que “siempre habrá procesos manuales, por lo que nos es imaginable una automatización al 100%”.

Aberle Automation considera que “la automatización ya es el presente de los almacenes. Empezaron las grandes compañías y poco a poco la automatización se ha extendido a las medianas empresas. En el futuro se prevé automatizar los procesos y almacenamiento de las pequeñas empresas”.

Por su parte, desde Ulma indican que “estamos convencidos de que la intralogística de ayer no será la del mañana. Esto nos lleva a una necesaria industrialización de los procesos internos. No podemos tener en la cadena de suministro sistemas altamente industrializados en producción y luego en distribución tener modelos obsoletos, esa cadena necesita mejorar la eficiencia en todos sus eslabones, por lo que es una gran oportunidad la que se nos presenta, y aquellos que se sitúen bien

lan que “la instalación de nuestro sistema se realiza adaptándonos totalmente a las superficies y volúmenes de las instalaciones actuales de la empresa, dando como promedio unos incrementos de capacidad dentro del mismo local del 90% de incremento, con unos plazos medios de entrega sobre los cuatro meses”.

Knapp tiene tres ideas básicas sobre el futuro de los almacenes automáticos: mercancía al hom-

en este sentido, saldrán mucho mejor posicionados y serán muchos más rentables el día de mañana”.

Sin duda piensan que “el futuro vendrá marcado por la innovación tecnológica y por la personalización de la solución logística. Confiamos en que la adecuación de la solución logística a las necesidades del cliente nos permita seguir adelante”.

Los responsables de Sick Optic Electronic consideran la automatización de almacenes como “una realidad actual”. Afirman que “en España existen grandes empresas dedicadas a la construcción de almacenes automáticos y el número de ellos construidos anualmente no ha dejado de aumentar, salvo con la actual crisis económica”. Pero, obviamente, “todo depende de que el plan de inversión sea viable. Empresas con poca rotación de stock o productos de poco valor añadido tienen más difícil amortizar la elevada inversión necesaria. Aunque cada vez hay más soluciones también para pequeñas empresas, los robots de farmacia son un buen ejemplo”.

Automatización

Almacén automatizado instalado por Systock Ingenieros.

por nuestra empresa. Todo ello con unas inversiones, cuyo ROI está situado entre 1,8 y 2,4 años, muy por debajo del grado de inversión de la mayoría del resto de soluciones”.

La segunda exclusiva “consiste en que una vez que el cliente tiene adoptado nuestro sistema automático, puede ante cualquier eventualidad recurrir al sistema semiautomático o también al sistema manual o convencional, sin parar su proceso de trabajo diario”. Por último, seña-

Sistemas de automatización Systock Ingenieros “ofrece varias exclusivas con carácter único”. La primera es “una automatización escalable, nuestros clientes pueden ir adaptándose en el tiempo, según aumenten sus necesidades desde un sistema de almacenaje convencional a uno semiautomático, finalmente adoptando nuestro sistema totalmente automático, basado en estanterías móviles con sistemas adicionales de alimentación de palets y de transelevadores adaptados, con sistemas propios y patentados Noviembre 2010 • Logística Profesional

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especial › automatización Informe

de sensores de detección y posicionamiento para transportadores y transelevadores, sistemas de protección de operarios como los escáner láser S3000 o S300, los equipos y sistemas de identificación y dimensionado con tecnologías de código de barras (CLV6XX), RFID y los escáner láser de dimensionado (VMS). “Estamos presentes de forma intensiva en todas las áreas de cualquier almacén automatizado, desde la recepción hasta la expedición pasando por el almacén, la clasificación o el picking”, aseguran.

Situación del sector bre: hay que minimizar los tránsitos por el almacén que a la postre suponen horas improductivas; almacén en altura: para minimizar la repercusión del coste por metro cuadrado; y eficiencia energética de los equipos.

“Fruto de estas ideas hemos desarrollado el sistema OSR Shuttle. Este es un sistema patentado por Knapp que básicamente supone una evolución del concepto miniload”, aseguran.

En el sistema OSR cada uno de los niveles tiene su propio carro o shuttle trabajando todos ellos en paralelo.

En la parte frontal se dispone de un ascensor cuya función básica es extraer cajas. De esta manera, “conseguimos: una productividad de hasta 1000 cajas/hora, un consumo energético de tan solo un 15% respecto a un miniload estándar y una gran capacidad de almacenamiento (hasta 14 metros de altura) y hasta ocho referencias por cubeta”.

Aberle Automation dispone de un sistema de gestión propio (el cerebro de la instalación), “que realmente es el valor añadido en toda instalación automática que se puede ofrecer al cliente, lo que nos per-

Las características físicas de los productos determinan las propiedades del almacén.

Antes de implantar sistemas automatizados en un almacén, es preciso considerar todos los factores que entran en juego, como la inversión 76

Logística Profesional • Noviembre 2010

mite en todo momento ofrecer un servicio de alta calidad y seleccionar al mejor partner para el suministro de los elementos mecánicos que más se ajusten a las necesidades del cliente”.

En Ulma Handling Systems “desarrollamos nuestra actividad como Ingeniería Integral en Material Handling Systems a través de una extensa gama en soluciones logísticas dirigidas al ámbito de la distribución y de la fabricación automática.

Ofrecemos soluciones orientadas a: sistemas de preparación de pedidos, almacenamiento automático, transporte y clasificación automática, finales de línea o paletización automática, así como soluciones de Supply Chain Software”.

Los servicios de esta firman abarcan desde el diseño y la planificación de la solución logística hasta el servicio post venta y reingeniería, “que desarrollamos conjuntamente con el cliente. Nuestro principal valor ha sido, y sigue siendo, prestar un servicio de consultoría para ayudar a los clientes a identificar y diagnosticar sus necesidades y diseñar así las soluciones logísticas más adecuadas”. Así, la innovación se ha sustanciado en Ulma Handling Systems en una autoexigencia por estar siempre al cabo de la tecnología más eficiente del mercado.

Sick Optic Electronic se dedica a ofrecer sensores y sistemas que forman parte de los almacenes automáticos. Con una amplísima gama

La crisis es algo patente en todos los sectores, incluido este. Los fabricantes de sistemas de automatización de almacenes se muestran esperanzados por la llegada de la recuperación. Los responsables de Systock Ingenieros consideran que “el mercado está totalmente pendiente de la reactivación de la economía, pues nuestro sector necesita una consolidación del mercado para empezar a crecer en la mayoría de los sectores”.

Knapp, por su parte, reconoce que la crisis continúa, aunque para ellos “el impacto ha sido menor por dos razones: al tratarse de una empresa de global, Knapp ha seguido cumpliendo los objetivos en los países donde el impacto de la crisis ha sido menor”, y también porque esta compañía “está presente en mercados que, bien son muy estables, como el farmacéutico, o bien en crecimiento, como el e-commerce”.

Asimismo, apuntan que “Knapp ha aprovechado para diversas adquisiciones de empresas, como Moving o Dürkopp, que nos completan el portfolio de productos a ofrecer a nuestros clientes”.

Por su parte, desde Aberle Automation afirman que “al ser una empresa joven y en expansión, la crisis, por suerte, no nos ha afectado.

El mercado sigue necesitando el servicio de los integradores para dar solución a sus necesidades, aunque estas se planifican y realizan en horizontes más lejanos”.

Para Ulma Handling Systems, “es evidente que el mercado nacio-

Novedades Systock Ingenieros trabaja actualmente en el desarrollo de varios proyectos en distintos sectores, como por ejemplo el de la alimentación (cárnico, congelado) y también en el sector de la distribución, “donde nuestras novedades son muy apreciadas”, apuntan.

Knapp es otra de las compañías que trabaja para sectores muy variados. Sus principales novedades son las relacionadas con las nuevas utilidades del sistema OSR Shuttle, (dispacht sorter, secuenciador, alimentación flow Racks, etc.).

Entre los principales sectores para los que actualmente trabaja Aberle Automation están el aeronáutico, alimentación y farmacia.

“El punto común en todo ellos es conseguir una automatización completa, asegurando la trazabilidad de los productos en todas las etapas del proceso productivo”, aseguran desde la compañía.

Ulma Handling Systems, por su parte, ha lanzado al mercado un nuevo sistema de buffer y secuenciación, que según afirman, “revoluciona los procesos relacionados con la logística interna de las empresas”.

Se trata de un sistema mini load denominado DUOSYS, orientado a ofrecer soluciones de clasificación de secuencia estricta, suministro a picking veloz y buffer intermedio (prepaletizado, por ejemplo).

Aseguran desde esta firma que “DUOSYS incorpora al contexto de

la logística interna una doble revolución. Por un lado, aporta un nuevo concepto al campo de la clasificación, superando ampliamente las funcionalidades de los clásicos sorter, y por otro, trae novedosas prestaciones en la vertiente de la paletización, mediante una gestión centralizada”.

DUOSYS, explican, “cuenta con capacidades únicas en cuanto a velocidad y manipulación de la carga y permite aumentar de forma considerable la capacidad productiva orientada a soluciones de bufferización y secuenciación de la mercancía”. Según sus fabricantes, “todas estas prestaciones han sido posibles gracias a un diseño que permite que dos micro transelevadores operen de forma simultánea en un solo pasillo y de forma totalmente sincronizada. El resultado es una capacidad de hasta 1.000 cajas a la hora por cada DUOSYS (dependiendo de las características de la caja y el lay out), pudiendo llegar hasta 10.000 cajas hora combinando diversos sistemas de DUOSYS. El sistema está diseñado para que las operaciones de transferencia (entrada y salida de mercancías al sistema) se produzcan de forma simultánea, lo que da como resultado una reducción máxima de los tiempos de operación.

“Las condiciones que hacen único a este producto en el ámbito de la tecnología logística son, además de su alto flujo de operaciones, gracias a una velocidad horizontal de 300 metros por minuto y vertical de 40 metros por minuto, su gran fiabilidad, hasta el punto de que si uno de los transelevadores entrara en parada por cualquier error, el segundo seguiría trabajando con acceso al 100% de las cajas. Incluso, cuando se llevan a cabo labores de mantenimiento de uno de los transelevadores, el otro sigue funcionando con normalidad”.

El sistema favorece también la eficiencia del espacio, gracias a que ofrece la posibilidad de utilizar varios sistemas DUOSYS en vertical en módulos de tres metros de altura cada uno. Asimismo, a esta optimización del espacio contribuye el hecho

Automatización

nal está afectado por la crisis económica, pero confiamos y apostamos por este mercado y estamos seguros que el año 2011 responderá a nuestras expectativas. Confiamos en las empresas que saben gestionar su futuro, sus procesos y sus nuevos proyectos”.

Desde el punto de vista de Sick Optic Electronic, como proveedores de los fabricantes en integradores de almacenes, “la crisis ha hecho que se interrumpa el crecimiento de nuestras ventas a ese sector aunque no de manera grave. La caída del consumo ha provocado que algunas inversiones de empresas de retail y distribución hayan sido aplazadas”.

Este tipo de almacén elimina los errores y desperfectos de la manipulación de las unidades de carga.

de reducir a la mitad el espacio ocupado por sorters tradicionales.

Finalmente, concluyen que “esta solución logística se alinea perfectamente con los estándares actuales de ahorro energético, lo que se ha conseguido gracias a un diseño de sus componentes que toma en consideración el aspecto de la sostenibilidad”. De esta manera, “se ha optado por un transelevador compacto y ligero, de solo 300 kilos, y un modelo eficiente de operación, que garantiza una alta capacidad de flujo con el empleo de menos máquinas. El consumo energético medio del sistema es de 30 kwa por módulo”.

Por último, Sick Optic Electronic, cuenta con proyectos en todos los segmentos de la logística y la automatización industrial. En este momento aseguran que “las expectativas son buenas, especialmente en el sector puertos, aeropuertos y tráfico, pero también están mejorando las del transporte de paquetería o la distribución”. Esta compañía dedica más del 8% de su presupuesto a la I+D. “Actualmente, estamos introduciendo importantes novedades como las nuevas cámaras compactas de lectura de códigos ICR880 dirigidas especialmente al retail, los sistemas integrados DWS de lectura, pesaje y volumen para paquetería, sistemas híbridos de RFID/lectura de códigos, sensores especiales para manutención como el nuevo Array Sensor, etc.”.

Verónica Fernández

Noviembre 2010 • Logística Profesional

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especial › automatización Aplicación

CON EL SOFTWARE LOGÍSTICO WAMAS

SSI Schäfer realiza una solución de picking para la cadena de ropa Desigual

La colaboración con SSI Schäfer ha abierto nuevas posibilidades para Desigual. La automatización de su almacén les permite suministrar hasta 100.000 prendas al día, almacenar hasta 3.000.000 y realizar unos 5.000 pedidos a la vez. “Además, la fundación ICIL nos ha entregado el Premio ICIL 2009 a la Excelencia Logística”, comenta Desigual sobre la solución de logística recientemente implementada.

E

l sector de moda representa un gran reto para el proceso de preparación de pedidos.Por ejemplo, todas las tallas diferentes de un artículo deben ir juntas en una caja de entrega para simplificar el control al llegar a la tienda. Además, los pedidos y documentos correspondientes tienen una estructura particular y los diferentes surtidos (mujeres, hombres, niños) no deben mezclarse en las cajas. Cumpliendo con dichos criterios es posible minimizar el esfuerzo del personal en las tiendas.

Combinación "sorter-cajón" En comparación con sistemas convencionales, la solución de SSI Schäfer destaca por la automatización de los puntos finales del “sorter” en combinación con un “Split-Tray-Sorter”. Además, dichos puntos finales son gestionados de forma altamente dinámica.

Son “cajones” y se encuentran directamente debajo del sistema de clasificación (sorter). Las cajas de clientes se preparan de forma dinámica y en el orden adecuado debajo de los cajones para luego ser vaciadas. Mediante esta ordenación es posible gestionar muchas más órdenes de clientes en los puntos finales del sistema de clasificación (sorter). En Desigual se alcanzan 4.000 pedidos para 54 cajones.

La combinación “sorter-cajón” actúa como búfer de sincronización entre picking y caja de pedido.

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Logística Profesional • Noviembre 2010

En dos ubicaciones ergonómicas de picking se preparan 3.600 prendas de ropa por hora y puesto de trabajo, estando ya abiertas las cajas de origen, y las prendas preparadas se colocan en la alimentación del sorter. Las ubicaciones de picking están diseñadas de tal manera que son idóneas tanto para la colección de verano como para la de invierno, en la cual las prendas son más grandes. Una cinta de alimentación automática sirve como búfer entre el operario de preparación y el sorter y no obstaculiza el trabajo de los operarios. El sistema de transporte continuo también se realiza por SSI Schäfer. El sistema de clasificación (sorter) distribuye la mercancía en dos pilas a los 54

cajones intermedios, los cuales distribuyen las prendas de forma automática y precisa a las cajas de clientes correspondientes, que son colocadas automáticamente. A continuación, las cajas medio llenas se transportan automáticamente al almacén de búfer intermedio altamente dinámico de tres pasillos y 5.400 ubicaciones. La altura de las ubicaciones de dicho almacén construido por Fritz Schäfer está adaptada a la altura de las cajas de cliente abiertas. En el almacén de bandejas integradas, con 6 pasillos y 90.000 ubicaciones, el software logístico Wamas gestiona de forma óptima las cajas de origen y de destino con un total de 3 millones de prendas de ropa.

DISEÑADO PARA SISTEMAS DE ALMACENAMIENTO COMPACTO

Jungheinrich lanza un nuevo carro satélite

La compañía alemana Jungheinrich lanzó al mercado durante este último verano el “Under Pallet Carrier” (UPC), un nuevo carro satélite para los sistemas de almacenamiento compacto que, señalan desde la empresa germana, se utiliza sobre todo en sistemas de almacén con canales largos que deben llenarse y vaciarse de forma continua.

Jungheinrich

Aplicación

E

l director de Estanterías e Instalaciones de Almacenamiento de Jungheinrich, Marco Harder, ha explicado que el nuevo carro es “el complemento para nuestro sistema Drive In System (DIS)”, sistema que con la introducción del UPC pasa a denominarse “In Pallet Carrier” (IPC). Según explica Harder, el IPC toma los palés mediante horquillas y, en caso necesario, puede acoplarse fácilmente a una carretilla de mástil retráctil, una carretilla contrapesada o una apiladora para pasillos estrechos. Según Harder, este el sistema más rentable para canales cortos y para la preparación de pedidos. En cambio, el UPC se utiliza sobre todo en sistemas de almacén con canales largos que deben llenarse y vaciarse continuamente.

El “Under Pallet Carrier”, apuntan desde la firma germana, se muestra sobre todo eficaz durante el llenado y vaciado total de canales completos. El vehículo portador toma el carro satélite sobre las horquillas y lo deposita en la estantería de palés, donde el “carrier” se coloca de forma autónoma debajo de los palés que ya están almacenados sin estar conectado con el vehículo.

Una vez se ha depositado el primer palé en el carril del UPC de la estantería de canal y se ha pulsado la tecla de arranque del terminal de mando, el controlador realiza de forma autónoma todos los movimientos de desplazamiento y elevación necesarios.

Unos sensores detectan la posición de los palés almacenados, con lo que el apilado y desapilado de los demás se realiza sin colisiones.

Desde Jungheinrich señalan que el “UPC” se muestra sobre todo eficaz durante el llenado y vaciado total de canales completos.

Por otro lado, el IPC se adapta al vehículo portador mediante un acoplamiento especial en lugar de horquillas cuando es necesario cambiar de canal dentro de la estantería para preparar las rutas, algo que ocurre con frecuencia en los grandes almacenes de distribución.

El “carrier” toma el palé con sus horquillas y se desplaza de forma autónoma por el canal sin estar conectado al vehículo portador.

Durante la inserción en el canal (lleve o no carga) se activa el bloqueo activo del IPC con respecto a la apiladora. Al pulsar la tecla de arranque, el controlador efectúa de

forma autónoma todos los movimientos de desplazamiento y elevación necesarios, al igual que ocurre con el UPC. Gracias a los sensores que detectan la posición de los palés almacenados, su manipulación en los canales se realiza sin colisiones.

Las estanterías para palés de Jungheinrich sirven, además, de base para las estanterías de canal.

En función del “carrier” utilizado, en los canales se colocan postes y soportes. Cada canal de estantería está equipado con carriles de desplazamiento especiales, que garantizan el desplazamiento seguro del “carrier” por el canal.

Noviembre 2010 • Logística Profesional

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especial › automatización de almacenes Reportaje

EN SINSHEIM, KRAICHGAU, EN ALEMANIA

Interroll inaugura un nuevo centro de competencia de módulos para transporte y subsistemas El pasado día 8 de octubre Interroll inauguró un nuevo centro de competencia de módulos para transporte y subsistemas en Sinsheim, Alemania, desde el que se distribuirán materiales a toda Europa y se ampliará en el futuro hasta contar con más de 300 empleados. Al evento asistieron los principales responsables de la compañía, sus principales clientes y más de 40 ingenieros.

E

l nuevo centro aúna todas las competencias en torno a sorters, curvas de banda, transportadores de rodillos y cintas transportadoras, así como otros modelos que se usan como componentes clave en instalaciones de manipulación de carga unitarias de todo el mundo. Entre

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Logística Profesional • Noviembre 2010

estas competencias se incluyen, gestión de productos a escala mundial, asesoramiento e ingeniería, tecnología de fabricación y producción, desarrollo de productos y compras estratégicas y servicio técnico. En Sinsheim se ha centralizado el trabajo que con anterioridad se desarrollaba en varias naves pequeñas.

Con el nuevo edificio, situado en un terreno de 42.700 m2, Interroll se convierte en la primera empresa en instalarse en el recién inaugurado Parque Industrial de Sinsheim-Süd, colindante con el estadio Rhein-Neckar Arena y la autopista A6. “Partiendo de la idea, pasando por el desarrollo

hasta llegar a la producción, entrega y servicio técnico, en nuestro nuevo centro tenemos un compromiso fundamental: ofrecer beneficios de primera clase al cliente”, señaló Paul Zumbühl, consejero delegado del Grupo Interroll. “Con la nueva planta reforzamos nuestra posición como empresa de carácter internacional en Alemania, uno de nuestros principales mercados, donde en los tres últimos años hemos invertido 36 millones de euros para la ampliación y reforma de los centros de producción y en nuevas tecnologías de producción. Como empresa con una sólida base financiera, aplica-

El edificio puede ampliarse en todas las direcciones.

El nuevo centro aúna todas las competencias en torno a sorters, curvas de banda, transportadores de rodillos y cintas transportadoras, así como otros modelos que se usan como componentes clave en instalaciones de manipulación de carga unitarias de todo el mundo

Interroll

E

l nuevo centro de Sinsheim, en Alemania, forma parte del Grupo Interroll Global, que cuenta con unos 1.500 empleados y 28 filiales.

Interroll cotiza en la bolsa SIX de Suiza. Además de en Sinsheim, Interroll también tiene centros de producción en Alemania en Wermelskirchen, cerca de Colonia (rodillos transportadores, “roller drives”); Baal, cerca de Dusseldorf (mototambores); en Suiza, Francia, EE.UU y Asia. También produce módulos para transporte y subsistemas en Jeffersonville (Estados Unidos) y en Suzhou (China), según las especificaciones de Sinsheim para los mercados locales y regionales. En estos países también se están ampliando los centros locales.

mos a escala local nuestra estrategia global, orientada a un crecimiento a largo plazo”.

El nuevo centro de competencia de Sinsheim comprende un área de producción de 12.300 m2 y una zona de oficinas de 3.400 m2 en dos pisos. El centro, que ofrece trabajo a 160 empleados, se ampliará en el futuro hasta contar con una plantilla de 300 personas. “Sobre todo, queremos mostrar a nuestros clientes que con este centro también estamos en condiciones de tramitar en poco tiempo encargos de gran volumen”, comentó el Dr. Ing. Heinrich Droste, director de la división de subsistemas. Desde aquí se distribuirá a toda Europa.

Automatización de almacenes

Paul Zumbühl, consejero delegado del Grupo Interroll durante la inauguración.

En la inauguración, Paul Zumbühl destacó las inversiones estratégicas en el futuro: innovación, producción y tecnología y expansión a todo el mundo. Precisamente, en los mercados de Brasil, India y China, con un crecimiento prometedor, Interroll ha logrado establecer unos lazos más fuertes con los principales clientes.

Máxima productividad “Todo el centro se ha diseñado según los principios de producción más efectivos para lograr la máxima productividad, como el principio Kaizen, o de mejora continua, la producción ‘just in time’, etc”, añadió Michael Kuhn, director de Noviembre 2010 • Logística Profesional

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especial › automatización de almacenes Reportaje

Comprende un área de producción de 12.300 m2 y una zona de oficinas de 3.400 m2 en dos pisos. El centro, que ofrece trabajo a 160 empleados, se ampliará en el futuro hasta contar con una plantilla de 300 personas

Crecimiento en España

E

n opinión de Ramón Rovira, director general de Interroll en España, las expectativas de crecimiento para este año 2010 en España son buenas, aunque depende de los sectores. “Aún sin llegar a los niveles de 2007, respecto a 2009 la recuperación ha sido importante.

La fórmula del éxito está en no concentrarse solamente en los rodillos, ofrecemos más alternativas. Y desde luego, la internacionalización es la clave. Los proyectos en España son de pequeña envergadura, pero en Brasil, Argentina y Chile la compañía está muy bien introducida. En términos de ventas, Europa, América y Asia registraron un aumento de dos dígitos en la primera mitad de 2010, donde el mayor crecimiento se produjo en los Estados Unidos. Interroll firmó con un servicio postal líder de Norteamérica el contrato de sorters más importante hasta la fecha en la región. Este año, Interroll prevé consolidar sus instalaciones de fabricación en Tailandia y China mediante una nueva localización china con más de 10.000 metros cuadrados, con el fin de optimizar la actividad de producción en Asia. A partir de entonces, Tailandia se centrará exclusivamente en la región del sureste asiático como centro de ventas, ofreciendo un ensamblaje in situ para una rápida asistencia al cliente”.

Las oficinas se han separado de la zona de producción por un restaurante y los empleados, además de disponer de una luz extraordinaria porque las paredes están en su mayor parte acristaladas, tienen mesas y sillas que se pueden adaptar a su altura.

El nuevo edificio está situado en un terreno de 42.700 m2 y es la primera empresa en instalarse en el recién inaugurado Parque Industrial de Sinsheim-Süd.

la división de módulos. También las oficinas se han separado de la zona de producción por un restaurante y los empleados, además de disponer de una luz extraordinaria porque las paredes están en su mayor parte acristaladas, tienen mesas y sillas que se pueden adaptar a su altura. El edificio puede ampliarse en todas las direcciones.

Ya se trate de los sorters, de transportadores intelliveyor, de transportadores de rodillos, de curvas de banda o de cintas transportadoras de Interroll, los productos clave desarrollados y producidos en Sinsheim para instalaciones de manutención de materiales se usan con gran éxito en todo el mundo: en todos aquellos lugares donde se transportan, almacenan y distribuyen productos y mercancías. Interroll sirve a unos 23.000 clientes en todo el mundo. Su clientela se compone, principalmente, de integradores de sistemas, fabricantes de equipos originales (OEM) y de equipamientos básicos, así como despachos de planificación y asesoramiento. Las soluciones de Interroll pertenecen, principalmente, a los ámbitos de la logística de distribución, empresas de correos y mensajería, logística aeroportuaria, procesado y distribución de alimentos, industria y sanidad.

Isabel Rodrigo

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Logística Profesional • Noviembre 2010

ESPERA

ALCANZAR LOS

100

PROFESIONALES EN EL PRÓXIMO EJERCICIO

Mecalux refuerza el equipo profesional de su Centro Tecnológico de Gijón C

on el objetivo de dar respuesta a las necesidades del mercado internacional, Mecalux ha duplicado la plantilla de su Centro Tecnológico de Gijón, que actualmente cuenta con más de 70 programadores y espera alcanzar los 100 profesionales en el próximo ejercicio. Este centro supone una inversión de dos millones de euros cada año, inversiones que se suman a las de 23 millones de euros ya realizadas en la planta asturiana desde 2006, destinadas a la ampliación y modernización de la planta gijonesa.

Entre los productos impulsados por este centro figura el software EasyWMS de gestión de almacenes, en colaboración con el departamento de I+D radicado en Barcelona. Desde su lanzamiento en los 16 países en los que opera la compañía, se han llevado a cabo más de 350 implantaciones, una cifra que Mecalux espera continuar aumentando.

Otro de los productos desarrollados desde el centro de Gijón es el EasyMonitor, que permite hacer un seguimiento en tiempo real y a distancia del estado de los servicios de una instalación.

Este software de monitorización hardware está concebido como

POR

Equipamiento

Noticias Equipamiento

El Centro Tecnológico de Gijón cuenta con una inversión de dos millones de euros cada año.

una solución para el cliente, que puede consultar el estado de sus servicios las 24 horas del día de forma remota y segura. Además, desde el Centro Tecnológico de

Gijón se ofrece el Servicio de Telemantenimiento 24 horas, los siete días de la semana, para todos aquellos clientes que dispongan del software Mecalux.

UN EMBALAJE PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS

Tecnicarton, premiado con el "WorldStar for Packaging"

P

or primera vez en su historia, Tecnicarton ha ganado el “WorldStar for Packaging”, premio que reconoce a los mejores trabajos de packaging del mundo, y que otorga cada año la World Packaging Organisation (WPO).

El embalaje premiado es un embalaje para transporte de mercancías peligrosas, que ya fue galardonado con el premio nacional, LIDERPACK’09. En esta edición participaron 40 países con 250 trabajos en total, que

fueron evaluados por un jurado internacional compuesto por 24 miembros.

Se trata de un conjunto compuesto de un contenedor-palet apilable, que contiene 20 cajas especiales fabricadas en un innovador cartón ondulado y metal. Estas cajas contienen seis airbags de cortina y por unidad de embalaje se transporta un total de 120 módulos de airbag.

Este embalaje para el transporte de airbags permite sustituir el

embalaje tradicional metálico por una solución “más ligera, fácil de reciclar y más competitiva”, señalan desde Tecnicarton.

La prueba que ha tenido que superar para ser considerado Clase 9 es la Bonfire, que consiste en incendiar el embalaje y verificar que tras la explosión de los airbags (al ser incendiados) todos los componentes de los módulos permanecen en el interior del embalaje, de esta forma no existen proyecciones ni riesgo.

Noviembre 2010 • Logística Profesional

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Noticias › Equipamiento

SEGÚN AFCO El uso de los embalajes de cartón ondulado, el material más utilizado para empaquetar, se ha incrementado en el último año un 2% en España.

Los envases de cartón ondulado apuntan a una recuperación del consumo en España E

l uso de los embalajes de cartón ondulado, el material más utilizado para empaquetar, se ha incrementado en el último año un 2% en España.

En el sector agrícola, el ascenso ha sido del 10,5%. Estos datos son una prueba de que el consumo se está reactivando, según la Asociación Española de Fabricantes de Envases y Embalajes de Cartón Ondulado (AFCO). Esta ha subrayado también que el uso de ese material es uno de los indicadores “más fiables” sobre la evolución del consumo.

DENOMINADO CAPE PACK 2.11

RAMÓN ARAGONÉS

Cape Systems lanza una nueva versión de su programa de optimización de paletización

Nuevo country manager Spain & Portugal en LSi

L

a compañía británica Cape Systems, a través de su filial en España y Portugal Paltec, ha lanzado la nueva versión del programa Cape Pack 2.11 con “el que se consigue la máxima optimización de los envases y embalajes en función de las restricciones de paletización de cada empresa y producto”, señalan desde la compañía.

Entre las mejoras de este programa figuran un nuevo Programa Audit, para considerar la eficiencia de la carga de un rango de cajas en hasta cuatro tipos de tamaños de palets al mismo tiempo; cambios en la pantalla de cargas paletizadas; posibilidad de colocar tapas encima de los palets ya cargados; nuevos abombamientos y opción de abombamiento negativo; capas superiores parcialmente llenas en palets y contenedores para maximizar el peso; y nuevas opciones, como el programa de Llenado Óptimo de Cajas para estandarizar los formatos de cajas y ahorrar costes.

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La industria del cartón embala la mayor parte de los productos comercializados por el sector del gran consumo en España. Sus cajas y bandejas se emplean en todo tipo de ámbitos: productos agrícolas y alimenticios, bebidas, electrodomésticos, perfumería, electrónica, etc. Nuestro país fabrica anualmente 4.500 millones de metros cuadrados, lo que permite una facturación de más de 3.500 millones de euros y que alrededor de 25.000 personas trabajen en el sector. España es el cuarto fabricante de cartón ondulado de la UE, solo superado por Alemania, Italia y Francia. A escala mundial, Europa es el segundo productor, por detrás de Asia.

Logística Profesional • Noviembre 2010

R

amón Aragonés es, desde el 1 de Septiembre 2010, el country manager Spain & Portugal de LSi. Su enfoque principal es el desarrollo del negocio en general y de los Drop Off Boxes en particular.

Ramón Aragonés, country manager Spain & Portugal de LSi.

El sistema de LSi de los Box (Drop Off Box) ha sido seleccionado finalista (en la categoría de Proyecto) en la VI Convocatoria del Premio Dirigente del año de la Logística que concede el Club de Dirigentes de la Logística.

Los premios se entregaron en una cena en el Hotel Eurobuilding de Madrid el pasado 4 de noviembre.

LSi, especializada en servicios personalizados de logística, ha instalado en España consignas automáticas para el suministro nocturno de repuestos urgentes y de alta calidad, un servicio pionero en nuestro país.

Este servicio, pensado inicialmente para la entrega y recogida de repuestos de maquinaria especializada que debe ser reparada urgentemente, está abierto a cualquier sector y producto.

MÁQUINA DE CARGA GENERAL

Equipamiento

UNA

HYSTER

Alfaland suministra nuevos equipos a Autoterminal Barcelona L a terminal multimodal de vehículos del puerto de Barcelona, Autoterminal Barcelona, ha elegido a Alfaland como proveedor de nuevos equipos de movimiento de mercancías. En concreto, se trata de una máquina de carga general Hyster H16.00XM, con una capacidad de elevación de 16.000 kg, equipada con las correspondientes especificaciones por su utilización polivalente para el trabajo en el interior de los barcos, y un tractor portuario de la marca Terberg modelo RT-282.

Ambos equipos se complementan en las operaciones portuarias para el movimiento de contenedores, tanto en espacios verticales como en movimiento horizontal en carga y descarga y traslados interiores en la terminal.

En este último apartado destaca el tractor para aplicación Ro-Ro Terberg RT-282: cuenta con tracción 4x4 y capacidad de arrastre para un peso bruto combinado de 180 toneladas. Su equipamiento incluye cabina con puerta trasera corredera, cristales tintados y aire acondicionado, asiento con consola solidaria giratoria de 180º, soporte cuello de cisne, guardabarros traseros de chapa de acero con luces traseras, una distancia especial entre ejes y un motor Mercedes de 275 cv de potencia con freno motor combinado con una transmisión de 16 velocidades adelante y tres marcha atrás.

Se trata de una máquina de carga general Hyster H16.00XM, con una capacidad de elevación de 16.000 kg.

CON LA SOLUCIÓN SERVICE OPTIMIZER 99+ (SO99+) DE TOOLSGROUP

RS Components despliega la solución de planificación de su cadena logística en toda Europa

E

l distribuidor mundial de productos electrónicos y de mantenimiento, RS Components ha desplegado una nueva solución de Planificación de su cadena logística en toda Europa. La Solución Service Optimizer 99+ (SO99+) de ToolsGroup mejorará su calidad del forecast (Forecast Accuracy) y la optimización del inventario de sus más de 500.000 productos, obteniendo como resultado una mejora de los niveles de servicio a sus clientes.

Tras varios meses intensos de preparación del modelo de negocio y de múltiples simulaciones para comprender totalmente las implicaciones de SO99+, RS está actualmente calculando la demanda con un horizonte temporal de 18 meses a partir de una demanda histórica (en líneas de pedido) de tres años, que se utiliza para gestionar todos los pedidos y el inventario en toda Europa.

“Estamos muy contentos con los resultados que ya hemos conseguido con la implantación de SO99+ y a medida que vayamos desplegando la herramienta en los próximos meses, esperamos que la solución nos ofrezca una modelación global sin precedentes de nuestro negocio para optimizar el stock y el servicio”, afirmó Andrew Lewis, Director Global de Planificación Logística de RS Components.

“La herramienta es importante, tanto por la reducción de costes como por la mejora del servicio, pero en muchos sentidos la parte más cruciales es que es una de las claves, junto con iniciativas como la introducción del proceso robusto de SIOP (Sales, Inventory & Operation Planning), que ayudarán a transformar nuestra cadena de suministro en una de las unidades de talla mundial del negocio de RS”, añadió Lewis. “Hasta el momento la Solución SO99+ nos ha permitido conseguir reducciones significativas de inventario al tiempo que hemos incrementado el nivel de servicio a nuestros clientes, tanto por la redistribución física del inventario en los 11 almacenes de nuestra red logística europea como por el cambio de los perfiles de almacenaje”.

“Nuestra aproximación a la planificación de la cadena de suministro es la primera de su clase en incorporar la modelación probabilística en un amplio grupo de funcionalidades de planificación, desde la previsión de la demanda a la planificación del inventario y del reaprovisionamiento. Estamos seguros de que RS conseguirá beneficios sustanciales de la implantación del sistema SO99+, obteniendo además una cadena logística más eficaz y más eficiente”, apostilló Martin Woodward, Director General de ToolsGroup en el Reino Unido.

Noviembre 2010 • Logística Profesional

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Noticias Productos

Noticias › Productos

LA ETV Q20/ETV Q25

PUEDE CARGAR HASTA

2500

KG

Jungheinrich lanza una nueva carretilla con dirección eléctrica sobre todas las ruedas L

La nueva máquina cuenta con una dirección estándar de 360 grados en todas las ruedas.

a compañía Jungheinrich ha lanzado recientemente al mercado la nueva carretilla multidireccional ETV Q20/ETV Q25, cuya característica principal es su dirección eléctrica sobre todas las ruedas. El nuevo vehículo fue presentado en la feria Bauma 2010, celebrada entre los días 19 y 25 del pasado mes de abril en Múnich (Alemania).

La nueva máquina de la firma alemana cuenta con una dirección estándar de 360 grados en todas las ruedas, cuya posición se controla a través de cinco programas diferentes de marcha. Esta maniobrabilidad, explican desde la compañía, posibilita rápidos cambios en el sentido de la marcha y el transporte de cargas con una longitud de hasta ocho metros. Además, la ETV Q puede transportar cargas de hasta 2500 kg, tiene una velocidad máxima de marcha de 14 km/h y sus velocidades de elevación y descenso sin carga son –en fun-

ción del mástil de elevación– 0,6 (elevación) y 0,5 (descenso) m/s, respectivamente.

Una serie de sistemas de asistencia opcionales completan la nueva carretilla. Por ejemplo, la amortiguación patentada del avance del mástil reduce las oscilaciones que pueden producirse durante el apilado o desapilado. El conductor puede controlar el peso de la carga y la ETV Q cuenta, además, con el sistema “Curve Control” de Jungheinrich, que reduce la velocidad máxima de marcha al tomar las curvas en función del ángulo de dirección.

Por último, cabe destacar que los clientes pueden optar por diferentes variantes de batería, que van de 620 a 930 Ah, que “garantizan”, según indica el director de Gestión de Productos de la firma, Armin Holzner, ”la adaptación de la máquina a casi todas las aplicaciones posibles acorde con las necesidades de cada momento”.

TC EBID A través de esta plataforma se han publicado ya más de 3.100 concursos de transporte.

La aplicación más joven de TimoCom cumple su primer año

H

ace un año que TimoCom se aventuró con TC eBid, su plataforma online de concursos de transporte para Europa. A lo largo de todo este tiempo, ésta se ha convertido en una aplicación muy usada por cargadores de la industria y comercio y agencias de transporte.

Desde los inicios de la plataforma online, en octubre del año pasado, hasta agosto de este año, se han publicado más de 3.100 concursos de transporte en TC eBid. Entre ellos figuran los contratos de trinkgut o La Martiniquaise en Francia, así como otros importantes del mercado europeo de proveedores de servicios de logística.

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Logística Profesional • Noviembre 2010

LAS VENTAJAS DE LAS TRANSPALETAS CON LAS DE LOS APILADORES DE CONDUCTOR A PIE

Crown lanza la nueva serie DT 3000 de apiladores dobles L

a compañía Crown acaba de poner en el mercado los nuevos apiladores dobles de la serie DT 3000, los cuales combinan todas las ventajas de las transpaletas con las de los apiladores de conductor a pie. Según la propia compañía, el resultado es una nueva gama de apiladores dobles, compactos, versátiles, resistentes y fáciles de manejar, que favorecen el flujo de mercancías en el muelle de carga.

El sistema de control Access 1 2 3 de Crown garantiza una conducción segura del apilador mediante el seguimiento de las condiciones que influyen en su control y el ajuste de sus parámetros de funcionamiento. Para ello, los ingenieros de Crown no

Productos

COMBINAN

El sistema de control Access 1 2 3 de Crown garantiza una conducción segura del apilador.

solo se han centrado en la fuerza de la máquina y la ergonomía del operario, sino que han agregado

nuevas funciones para que las carretillas muevan las cargas con mayor rapidez y eficacia.

SR61THP Y SR61TXR

Intermec lanza dos nuevos escáneres industriales de la gama SR61T L

Los nuevos escáneres industriales de Intermec vienen a mejorar las operaciones en el almacén.

a firma Intermec ha ampliado su gama de escáneres industriales SR61T con dos nuevos modelos: SR61THP y SR61TXR. Ambos están ideados para operaciones de almacén y centros industriales, donde se requiere un incremento de la productividad y la fiabilidad en las operaciones.

Según indican desde la compañía, el SR61THP es el modelo más avanzado del mercado por su tolerancia al movimiento, con nuevas prestaciones en cuanto a su sistema de iluminación y a un puntero láser que permite apuntar y leer códigos de barras a altas velocidades, además de códigos de colores.

Por su parte, el nuevo modelo SR61TXR utiliza la tercera generación del motor de lectura de Intermec X25, que permite leer códigos tanto a corta como a larga distancia, desde 15 centímetros hasta 15 metros, “el rango de lectura más amplio alcanzado por un escáner con tecnología de dos dimensiones (2D) en el mercado”, aseguran.

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Noticias Nuevas tecnologías

Noticias › Productos

VOCOLLECT

ANUNCIÓ EL PRÓXIMO LANZAMIENTO DE UN NUEVO PRODUCTO DE VOZ

Atos Origin presenta los nuevos desarrollos de su solución Sislog Vocollect auguró un buen futuro para esta tecnología con un mayor ritmo de crecimiento del mercado y avanzó el lanzamiento de un nuevo producto a principios del próximo año para la recepción de cargas y lectura de códigos de barras.

L

a compañía de servicios de tecnologías de la información Atos Origin celebró, el pasado 20 de octubre, en el Centro de Negocios e Innovación de su sede de Madrid, la Jornada de Usuarios 2010 Sislog Logística Integral, en la que presentó la nueva versión Web (Sislog 5.0) & Sislog Cloud Computing.

La jornada contó con la colaboración de los principales partners de negocio de Atos Origin en el sector de la logística, como Vocollect, Psion Teklogix, Oracle y Toshiba. Jorge Rodríguez, responsable de Producto Sislog, presentó la nueva versión Web (Sislog 5.0) y de Sislog Cloud Computing, que incorporan los últimos desarrollos TI al mundo de la logística, además de los nuevos módulos y funcionalidades de la Suite Sislog para la logística.

El segundo bloque de la jornada trató de la aplicación de soluciones de voz como tecnología para incrementar la productividad de los almacenes. La introducción corrió a cargo de Jon Ibáñez, director de Negocio de Sislog, que destacó los avances en la tecnología de voz hasta el día de hoy en lo que respecta a la Suite Sislog.

Asimismo, ofreció una descripción de las tendencias en la utilización de la voz. Señaló que “todos los procesos incorporados a la voz hasta ahora habían estado ligados al interior del almacén. Ya tiene aplicaciones fuera y entre las nuevas funcionalidades destacan la recepción y devolución de pedidos; almacenaje y ubicación; salida de paletas completas; reposición de hueco/picking, verificación y carga de camiones”. Ángel Flores, director comercial Psion Teklogix España, aseguró que la voz “es una de las tecnologías que más aceptación ha tenido entre los clientes. Permite establecer sistemas de mayor calidad y productividad, además de que simplifica las tareas y elimina errores.

También tiene un elevado grado de aceptación por parte de los operarios, ya que pueden configurar la velocidad y el tono”.

Antonino Lanza, responsable de Desarrollo de Negocio de Vocollect, habló de la nueva era de los 88

Logística Profesional • Noviembre 2010

almacenes centrados en la voz: una nueva arquitectura de soluciones para los centros de distribución y almacenes. Para Vocollect, la tecnología de voz ya ha demostrado ser una herramienta de gran eficacia para la preparación de pedidos, pero ahora es posible aplicar el enorme potencial que ofrece en otras actividades relacionadas con la distribución, como el almacenamiento o la realización de inventarios cíclicos. Lanza dijo que las necesidades de los centros de distribución están altamente fragmentadas y que requieren múltiples soluciones. Centró las ventajas de la voz en el ahorro de costes, que se sitúan entre el 40 y el 60%. Además, auguró un buen futuro para esta tecnología con un mayor ritmo de crecimiento del mercado y avanzó el lanzamiento de un nuevo producto a principios del próximo año para la recepción de cargas y lectura de códigos de barras.

A continuación, Raúl Cuadrado, consultor jefe de Atos Consulting, ofreció la visión que la compañía puede aportar a los usuarios de la Suite Sislog para optimizar distintos aspectos de la estrategia y organización logística, de procesos, etcétera, de sus compañías. En este contexto, Iván Martín-Portugués, Business Development Manager de Toshiba, explicó cómo la compañía está presente en todos los procesos de la cadena de suministro, desde sistemas de identificación con tecnología RFID, aplicados a soluciones de movilidad, logística y trazabilidad, a soluciones para la gestión en tienda y del negocio.

La jornada finalizó con una mesa de debate titulada “La voz de la experiencia, 20 años en logística”, en la que intervinieron representantes de Sabeco, Gadisa y Atos Origin.

Además, se celebraron tres sesiones del “Taller de demostración” de los nuevos desarrollos de la solución Sislog y la tecnología de voz con las aportaciones de los partners.

Isabel Rodrigo

LO

HA INSTALADO EN SU CENTRO DE

ASTURIAS

Zetes desarrolla un sistema de identificación y captura de datos para Alimerka L a compañía de soluciones de identificación automática Zetes ha desarrollado e instalado varios sistemas de identificación y captura de datos en el centro de distribución que Alimerka tiene en Llanera (Asturias), en el que cuenta con los últimos avances tecnológicos.

La puesta en marcha de este centro tuvo lugar a finales de 2009, y con él, la compañía ha conseguido reforzar su competitividad.

Zetes se encargó de desarrollar e instalar un sistema basado en la tecnología de reconocimiento de voz para este centro. La solución se instaló en todos los almacenes, que ocupan 46.000 metros cuadrados, destinados a productos secos, frutas y verduras, charcutería y carne y pescado. Por lo tanto, se ha requerido una solución vocal capaz de funcionar tanto a temperatura ambiente, como en entorno de gran frío.

GRACIAS

A LA SOLUCIÓN

SERVIVE OPTIMIZER 99+

ToolsGroup ayuda a Anasaldo Energia a optimizar su nivel de servicio

L

a compañía italiana Ansaldo Energia, especializada en la construcción de plantas de energía eléctrica llaves en mano, ha aumentado el nivel de servicio a sus clientes pasando del 72 al 97% en dos años, gracias a la solución Service Optimizer 99+ de ToolsGroup. Dicha mejora se ha obtenido manteniendo el mismo nivel global de inventario y mejorando la competitividad del negocio con respecto a sus competidores, lo que ha llevado a un incremento de cuota de mercado.

PARA

HACER FRENTE A LA PÉRDIDA DESCONOCIDA

V&D implanta el programa de etiquetas duras en origen de Checkpoint

L

a cadena minorista holandesa Vroom & Dreesman (V&D) ha implantado el programa de etiquetas duras en origen de Checkpoint Systems para hacer frente a la pérdida desconocida. Se trata de Hard Tag @ Source, un programa de fijación de etiquetas en prendas de moda en el punto de fabricación. Con ello, V&D ha aumentado notablemente el nivel de seguridad sus establecimientos.

La puesta en marcha de este centro de distribución se llevó a cabo a finales de 2009.

AUNARÁN CONOCIMIENTOS Y LOS PONDRÁN AL SERVICIO DEL SECTOR

La Fundación ICIL y el Centro Tecnológico Leitat firman un convenio de colaboración

Nuevas tecnologías

Noticias

Nuevas tecnologías

P

ere Roca, presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL, y Albert Matarrodona Riera, director ejecutivo del Centro Tecnológico Leitat, han firmado un convenio de colaboración. Su objetivo es aunar conocimientos para ponerlos al servicio del tejido empresarial y aumentar así su competitividad.

Entre las líneas de actuación figura la realiPere Roca, presidente del Comité zación de jornadas sobre Ejecutivo de la Fundación ICIL. transferencia de tecnología en el área logística y los beneficios que pueden obtener las organizaciones gestionando mejor sus procesos e incorporando tecnologías concretas; colaboración para la realización de proyectos de innovación para mejorar la eficiencia en los procesos logísticos; y proyectos de investigación y desarrollo colaborativos.

De este modo, las empresas de los diversos sectores económicos podrán beneficiarse de las sinergias que consigan Leitat y Fundación ICIL en el desarrollo de proyectos de innovación logística aplicables a sus respectivos negocios.

Noviembre 2010 • Logística Profesional

89

Legislación

Consultorio

Legislación

Los trabajadores autónomos ya tienen derecho a paro

E

l 6 de noviembre ha entrado en vigor la Ley 32/2010, de 5 de agosto, por la que se reconoce el derecho de los autónomos a percibir la prestación por desempleo. El derecho a la protección por cese de actividad se reconocerá a los trabajadores autónomos siempre y cuando cumplan los siguientes requisitos:

Período de cotización Meses

Período de la protección Meses

De doce a diecisiete

2

De dieciocho a veintitrés

3

De veinticuatro a veintinueve

4

De treinta a treinta y cinco

5

De treinta y seis a cuarenta y dos

6

De cuarenta y tres a cuarenta y siete

8 a) Estar afiliados y en situación de alta y cuDe cuarenta y ocho en adelante 12 biertas las contingencias profesionales, en el Régimen Especial de los Trabajadores por Cuenta Propia o Autónomos, o al dad emprendedora a las que pueda convocarle el Régimen Especial de los Trabajadores del Mar en su Servicio Público de Empleo de la correspondiente Cocaso. munidad Autónoma o, en su caso, el Instituto Social b) Tener cubierto el período mínimo de cotización por cese de la Marina. de actividad. d) No haber cumplido la edad ordinaria para causar dec) Encontrarse en situación legal de cese de actividad, recho a la pensión contributiva de jubilación, salvo que suscribir un compromiso de actividad y acreditar actiel trabajador autónomo no tuviera acreditado el período va disponibilidad para la reincorporación al mercado de cotización requerido para ello. de trabajo a través de las actividades formativas, de e) Hallarse al corriente en el pago de las cuotas a la Seguorientación profesional y de promoción de la activiridad Social (salvo excepciones).

Carretillas elevadoras: conducir sin cinturón no exime a la empresa de responsabilidad en caso de fallecimiento

Ú

nicamente se exonera de responsabilidad a la empresa en la que se produzca un accidente por el uso de una carretilla cuando se pueda acreditar que hay una imprudencia temeraria por parte del trabajador. Si esto es así y se puede probar con hechos entonces se podrá exonerar del pago del recargo de prestaciones a la empresa. Así lo determina una reciente sentencia del TSJ de Zaragoza del pasado 6 de octubre de 2010.

En el caso concreto de la sentencia un operario condujo una carretilla sin ponerse el cinturón de seguridad, iniciando el descenso de una rampa marcha atrás. Al realizar un giro inadecuado una de las ruedas sobrepasó el desnivel de la rampa, quedando fuera de la misma y provocando el vuelco de la carretilla. El operario se golpeó la cabeza contra el suelo y falleció.

El Tribunal entiende que se ha producido una concurrencia de culpas y que el daño causado (en este caso la muerte de un trabajador) surge de las infracciones

90

Logística Profesional • Noviembre 2010

La duración de la prestación por cese de actividad estará en función de los períodos de cotización efectuados dentro de los cuarenta y ocho meses anteriores a la situación legal de cese de actividad de los que, al menos, 12 deben ser continuados e inmediatamente anteriores a dicha situación de cese. En función del tiempo de cotización se tendrá derecho a un período mayor o menor de protección según esta escala anexa.

Cuando el trabajador autónomo tenga a uno o más trabajadores a su cargo y concurra alguna de las causas del artículo 5.1 de la ley, será requisito previo al cese de actividad el cumplimiento de las garantías, obligaciones y procedimientos regulados en la legislación laboral.

de las normas de seguridad imputables a la empresa y también de la conducta de la propia víctima que, con la intención de ayudar a descargar un camión, condujo la carretilla, desobedeciendo una orden del encargado, sin ponerse el cinturón de seguridad. Las dos conductas, según entiende el tribunal, tienen relevancia causal, porque sin las infracciones de la empresa el accidente no hubiera tenido lugar, ya que la rampa hubiera tenido una pendiente menor y hubiera estado protegida por una barandilla lateral (algo que no sucedía). Pero tampoco se habría producido el accidente si el trabajador no hubiera desobedecido la orden del encargado.

Pese a que en este caso hay imprudencia del trabajador, como “no se trata de una imprudencia temeraria del trabajador que exima de responsabilidad a la empresa”, ésta debe pagar el recargo de prestaciones, fijado en este caso en el mínimo legal del 30%.

esde el 29 de diciembre de 2009 se aplica la Directiva 2006/42/CE, transpuesta al derecho español por el Real Decreto 1644/2008, de 10 de octubre, en la que se mantienen las referencias de los requisitos esenciales, así como las obligaciones relativas al manual de instrucciones, a la declaración CE de conformidad y al marcado CE. Sobre los procedimientos de evaluación de conformidad de las máquinas, el artículo 12 del RD dispone lo siguiente: Para certificar la conformidad de una máquina el fabricante o su representante autorizado aplicará uno de los procedimientos de evaluación de la conformidad descritos en los apartados 2, 3 y 4 del art.

12 del RD 1644/2008.

Cuando la máquina no figure en el anexo IV, el fabricante o su representante autorizado aplicarán el procedimiento de evaluación de la conformidad con control interno de fabricación de la máquina previsto en el anexo VIII. Cuando la máquina figure en el anexo IV y haya sido fabricada con arreglo a las normas armonizadas a las que se refiere el artículo 7.2, y siempre que dichas normas cubran todos los requisitos esenciales de salud y seguridad pertinentes, el fabricante o su representante autorizado aplicarán uno de los procedimientos siguientes: El procedimiento de evaluación de la conformidad mediante control interno de fabricación de la máquina descrito en el anexo VIII. El procedimiento de examen CE de tipo descrito en el anexo IX, más el procedimiento de control interno de fabricación de la máquina, descrito en el anexo VIII, punto 3.

El procedimiento de aseguramiento de calidad total descrito en el anexo X.

Legislación

D

Consultorio

¿Cómo se realiza la evaluación de conformidad de una máquina?

Cuando la máquina figure en el anexo IV y no haya sido fabricada con arreglo a las normas armonizadas o lo haya sido respetando dichas normas solo en parte, o si las normas armonizadas no cubren todos los requisitos esenciales de salud y seguridad pertinentes, o si no existen normas armonizadas para la máquina en cuestión, el fabricante o su representante autorizado aplicarán uno de estos procedimientos: El procedimiento de examen CE de tipo descrito en el anexo IX, más el procedimiento de control interno de fabricación de la máquina, descrito en el anexo VIII, punto 3, o el procedimiento de aseguramiento de calidad total descrito en el anexo X.

Noviembre 2010 • Logística Profesional

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¿Responde siempre el porteador en caso de pérdida de las mercancías?

E

l porteador no siempre responde en caso de pérdida, sea total o parcial, de las mercancías. Hay determinados casos en que queda exonerado de culpa (arts. 48 y 49 de la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte terrestre de mercancías).

Así, quedará libre de responsabilidad si demuestra que la pérdida, la avería o el retraso han sido ocasionados por culpa del cargador o del destinatario, por una instrucción de éstos no motivada por una acción negligente del porteador, por vicio propio de las mercancías o por circunstancias que el porteador no pudo evitar y cuyas consecuencias no pudo impedir.

Y en el caso de que el daño se deba simultáneamente a una causa que exonera de responsabilidad al porteador y a otra de la que deba responder, sólo responderá en la medida en que esta última haya contribuido a la producción del daño. Lo que nunca podrá alegar el porteador como causa de exoneración es la existencia de defectos de los vehículos empleados para el transporte.

Además, el porteador quedará exonerado de responsabilidad cuando pruebe que, atendidas las circunstancias del caso concreto, la pérdida o avería han podido resultar de alguno de los siguientes riesgos: Empleo de vehículos abiertos y no entoldados, cuando tal empleo haya sido convenido o acorde con la costumbre.

Ausencia o deficiencia en el embalaje de mercancías, a causa de las cuales éstas quedan expuestas, por su naturaleza, a pérdidas o daños.

Manipulación, carga, estiba, desestiba o descarga realizadas, respectivamente, por el cargador o por el destinatario, o personas que actúen por cuenta de uno u otro.

Naturaleza de ciertas mercancías expuestas por causas inherentes a la misma a pérdida total o parcial o averías, debidas especialmente a rotura, moho, herrumbre, deterioro interno y espontáneo, merma, derrame, desecación, o acción de la polilla y roedores.

Deficiente identificación o señalización de los bultos.

Transporte de animales vivos en las condiciones previstas en el artículo 50.

Hay que tener además en cuenta que cuando se pruebe que el daño fue parcialmente causado por una circunstancia imputable al porteador, éste sólo responderá en la medida en que la misma haya contribuido a la producción del daño.

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Logística Profesional • Noviembre 2010

Foto: 123 RF.

Consultorio

Legislación

¿Cuándo se considera legalmente que una operación es de transporte combinado?

S

e considera transporte combinado o sucesivo aquél en que existiendo un único contrato con el cargador o usuario es realizado materialmente de forma sucesiva por varias empresas porteadoras en uno o varios modos de transporte. Así lo especifica el artículo 28 de la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT).

La contratación del transporte combinado podrá llevarse a cabo de las siguientes formas: Contratando el transporte el cargador conjuntamente con las distintas empresas porteadoras.

Mediante la actuación de una agencia de transporte o transitario que contrate conjunta o individualizadamente con las distintas empresas porteadoras y se subrogue en la posición de éstas frente al cargador efectivo.

Contratando el transporte el cargador o usuario con una de las empresas que lo realicen, la cual aparecerá como porteador efectivo en relación con el transporte que materialmente lleve a cabo por sí misma, y actuará como agencia de transporte en relación con las demás empresas.

La UE da luz verde a la “Euroviñeta”

L

os ministros de Transportes de la Unión Europea aprobaron el pasado 15 de octubre la “Euroviñeta”, una directiva que obligará a los camiones de más de 3,5 toneladas a pagar una tasa medioambiental por la contaminación y el ruido que generan. España, Italia, Portugal y Países Bajos han votado en contra al considerar que perjudica especialmente a los países periféricos, ya que sus transportistas deben recorrer distancias más largas.

El ministro español de Fomento, José Blanco, ha criticado en varias ocasiones la nueva tasa, y el día de la votación reiteró su compromiso de no introducirla en España durante esta legislatura porque “no aborda de manera global la incorporación de los denominados costes externos y atiende solo a uno de los modos de transporte, lo que podría desencadenar distorsiones de la libre competencia entre ellos”.

¿Quiénes pagan?

La “Euroviñeta” grava los vehículos de más de 3,5 toneladas, que tendrán que pagar por la contaminación atmosférica y acústica que generan. Todos aquellos vehículos que cumplen actualmente el estándar más res-

Legislación

JOSÉ BLANCO REITERA SU RECHAZO Y AFIRMA QUE EN ESPAÑA NO SE APLICARÁ DURANTE ESTA LEGISLATURA

petuoso con el medio ambiente, los denominados “Euro 5”, quedarán exentos de pagarla hasta el 1 de enero de 2014. Desde esa misma fecha, en la que entrará en vigor un estándar de emisiones aún más riguroso �denominado “Euro 6”�, los camiones que lo cumplan podrán a su vez beneficiarse de una exención hasta 2018. Esta cláusula se incluyó por la insistencia de varios países, como España y Portugal, que consiguieron suavizar el resultado final.

Una vez que los vehículos pesados menos contaminantes dejen de estar exentos, deberán pagar dos y un céntimo por kilómetro recorrido, en función de si recorren vías suburbanas o interurbanas, respectivamente (ambas cifras recortan la propuesta de Bruselas, que quería cobrar tres y dos céntimos).

El Ejecutivo comunitario también apostaba porque los camiones pagaran por los costes de congestión que ocasionan como tráfico pesado durante 6 “horas punta”.

Los ministros, finalmente, tan solo han aprobado recortarla en 5 “horas punta”. Del mismo modo, han decidido limitar al 175% (en lugar de al 300%, como quería la Comisión) el incremento máximo de las tasas actuales.

Noviembre 2010 • Logística Profesional

93

Agenda Agenda

PARA

POTENCIAR SU CRECIMIENTO EN EL EXTRANJERO

Deutsche Messe refuerza su Departamento Internacional C

El próximo año, la industria francesa aumentará su presencia en Hannover Messe 2011.

on el objetivo de aprovechar el potencial de crecimiento en los mercados extranjeros, Deutsche Messe AG ha ampliado su Departamento Internacional.

Andreas Gruchow, miembro de la Junta Directiva y responsable de las operaciones internacionales AG, ha afirmado que “tenemos excelentes condiciones para una mayor expansión en el extranjero, especialmente en las ferias industriales de Hannover Messe.

En el futuro se debe perseguir de manera proactiva y aprovechar las

ESCUCHA

nuevas oportunidades en los mercados de ultramar”.

Por otro lado, desde el pasado 1 de noviembre, Wolfgang Pech, actual jefe de la división de Hannover Messe, es el director gerente internacional de la filial Hannover Deutsche Messe (HMI). En su nueva posición, Pech será responsable de los eventos Hannover Messe Cemat que tienen lugar en los mercados de ultramar, incluyendo PTC Asia, Asia Cemat, Estambul, la India MDA, la India Cemat y la nueva Feria Industrial de Moscú.

Asimismo, la European Materials Handling Federation (FEM) y Deutsche Messe Hannover han formalizado un acuerdo de cooperación en el marco del congreso general de la FEM, que ha tenido lugar recientemente en Estambul. El acuerdo implica a la FEM y a los miembros de la red de CeMAT. Según Wolfgang Pech, “FEM es el socio ideal para nuestra red”, y añadió que “esta cooperación es un hito para la estrategia global de CeMAT”.

Francia, País Asociado

El próximo año, la industria francesa aumentará su presencia en Hannover Messe 2011, puesto que actuará como País Asociado al salón. En palabras de Wolfgang Pech, director de división de Deutsche Messe AG y responsable de Hannover Messe, “Francia es una de las naciones industriales líderes”. Añade que “gracias a ello, intensificamos las relaciones que nos unen desde hace muchos años, permitiendo a los expositores franceses entablar nuevos negocios con clientes internacionales”.

Además, Pech afirmó que “siguiendo el lema ‘Innovación para un crecimiento sostenible’, los temas de la energía, la movilidad y la eficacia energética constituirán los pilares de la participación francesa, engarzándose con los temas clave de Hannover Messe: automatización industrial, tecnologías de la energía, subcontratación y servicios industriales, así como técnicas de transmisión”.

SUS NECESIDADES Y LES DA RESPUESTA

El SIL se ayuda de las redes sociales para acercarse al sector

E

n su afán de ajustar al máximo su oferta a las necesidades reales del sector, el Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL 2011), que se celebrará del 7 al 10

94

Logística Profesional • Noviembre 2010

de junio en Barcelona, está presente en las principales redes sociales. A través de las webs 2.0, el SIL escucha las necesidades del sector, les da respuesta, genera debates so-

bre las principales cuestiones de interés que preocupan a los profesionales de la logística, establece sinergias y comunica las últimas novedades que va generando.

Ulma participará en diversos eventos para mostrar sus nuevas tendencias A

Agenda

EN SOFTTRACK Y LOGÍSTICA FARMACÉUTICA

Ulma ofrece soluciones personalizadas tras un estudio de las necesidades reales de cada cliente.

lo largo del mes de noviembre, Ulma Handling Systems participará en diversas jornadas y congresos con el objetivo de ampliar el conocimiento y mostrar nuevas tendencias desarrolladas para soluciones de trazabilidad y logística farmacéutica.

El primero de ellos tendrá lugar en Barcelona el 18 de noviembre, fecha en la que se celebra el congreso nacional de las Tecnologías de Identificación y Trazabilidad. Concretamente, participará en el evento de SOFTtrack, que celebra este año su segunda edición. Este evento dará a conocer las últimas soluciones y novedades sobre la gestión de almacenes: reducción del inventario y del inmovilizado, gestión eficaz de almacenes, gestión de la trazabilidad y optimización del cash flow, entre otras. Ulma ampliará además su ponencia con ejemplos de casos prácticos desarrollados por la ingeniería en los últimos años.

La segunda cita es en Madrid el 30 de noviembre, en una jornada sobre Logística Farmacéutica.

En este caso, Ulma Handling Systems presentará sus novedades en cuanto a soluciones orientadas al procesado y distribución de medicamentos y productos sanitarios y expondrá ejemplos de casos prácticos desarrollados para este sector.

COMO

OPORTUNIDADES DE CRECIMIENTO EMPRESARIAL

Aecoc destaca en su 25 Congreso el papel de la innovación y la internacionalización

L

as oportunidades de crecimiento que tienen las empresas en el actual contexto económico protagonizaron el 25 Congreso Aecoc 2010, que tuvo lugar los días 27 y 28 de octubre. En él se destacó el papel de la innovación y la internacionalización en el crecimiento económico. Para ello, contó con las experiencias de compañías como el Grupo Borges, El Corte Inglés o PrecewaterhouseCoopers.

Bajo el título “El proceso de internacionalización: cultura, valores y oportunidades”, Josep Pont, consejero delegado del Grupo Borges, analizó el proceso al que se ha sometido su compañía y que se ha convertido en su arma de desarrollo. Para Pont, “la internacionalización es una cultura de empresa de la que se tienen que impregnar todos los profesionales con capacidad de decisión en una compañía”.

Por su parte, El Corte Inglés ha decidido innovar en retail como estrategia frente a la recesión económica. Así, Jorge Pont, adjunto al presidente, ahondó

en los diferentes puntos sobre los que gira la estrategia de la compañía: la aportación de valor, la aproximación diferenciada al futuro y la innovación.

Finalmente, Jordi Sevilla, consejero senior de PricewaterhouseCoopers y ex ministro de Administraciones Públicas abordó “El crecimiento inteligente” y profundizó en las mejores estrategias de éxito para las empresas. Sevilla apuntó a “la necesidad de realizar cambios profundos en la forma de actuar y plantear la estrategia de desarrollo de las compañías”.

Por otro lado, ponentes como José Ignacio Goirigolzarri, socio de Azatra; Paul Polman, presidente ejecutivo de Unilever; Sir Ferry Leahy, presidente ejecutivo de Tesco; Alex Rovira, economista y escritor; Javier Rodríguez Zapatero, director general de Google España, y Federico J. González, vicepresidente senior de Euro Disney, realizaron un análisis de la situación económica actual y sus efectos en el gran consumo.

Noviembre 2010 • Logística Profesional

95

Agenda

EN

UNA CONFERENCIA CELEBRADA EN

BARCELONA

La Fundación ICIL ofrece recomendaciones sobre el uso de los tenders logísticos E

Esta jornada contó con la participación de diferentes profesionales del sector.

n el marco de sus actividades de divulgación sobre temáticas innovadoras y de interés para los profesionales logísticos, la Fundación ICIL ha organizado recientemente una conferencia sobre “Tenders logísticos” con el apoyo de la Dirección General del Transporte Terrestre de la Generalitat de Cataluña. En ella participaron diferentes profesionales, como Santiago de Castro, delegado en Cataluña del Grupo Carreras Logística; Xavier Juncosa, director general de DSV Solutions Spain; Jordi Motjé, socio

Fe de erratas

E

n la página 80 del nº 157, correspondiente al mes de septiembre, la foto de la noticia titulada “ULMA mostrará en Conxemar sus nuevos sistemas de almacenamiento y paletización” corresponde en realidad a la noticia que se encuentra inmediatamente debajo y titulada “El primer centro de formación para el transporte y la logística de España estará en Guadalajara”.

96

Logística Profesional • Noviembre 2010

EL

director de Miebach logística, y Bernat Martín, director de Operaciones de Eurofred.

En las intervenciones de los ponentes se realizó un repaso a la evolución de los tenders en los últimos años. Se analizaron también los aspectos de contenido, así como la problemática que representan, tanto desde el punto de vista de los cargadores como de los operadores.

Unos y otros valoraron, a partir de su experiencia, los principales logros o aspectos positivos alcan-

PLAZO DE INSCRIPCIÓN FINALIZA EL

12

zados. Se destacó la importancia de la definición del servicio que se requiere, desde el principio, para evitar problemas sobrevenidos. Es preferible dedicar más tiempo a la parametrización de los procesos y el establecimiento de los mecanismos de control, que tener que replanteárselos más adelante por no haber estado adecuadamente definidos.

Entrega de diplomas

Como cada año, la Fundación ICIL ha realizado la entrega de los diplomas a los alumnos de los másteres y cursos superiores de su sede madrileña. El acto contó con la intervención de José Luís Cachafeiro, secretario general de Transportes del Ministerio de Fomento, quien reconoció el déficit en España en intermodalidad y la baja cuota de mercado del transporte ferroviario.

También estuvieron presentes Pere Roca, presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL; Juan Ramón Rodríguez, presidente de la Asociación ICIL; Luís E.Doménech, director de Formación de la Fundación ICIL, y Óscar Azorín, gerente de ICIL Madrid.

DE NOVIEMBRE

El ICEX convoca a las empresas españolas a participar en Transrussia 2011

E

l Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX) ha convocado la participación oficial española en la 16ª edición de Transrussia, que tendrá lugar en el Expocentr de Moscú del 26 al 29 de abril de 2011. Se trata de la mayor feria del sector transporte y logística en Rusia y países vecinos, y además se configura como el principal punto de encuentro empresarial de todos los sectores de la industria del transporte.

Transrussia ofrecerá a los participantes la oportunidad de establecer su presencia en el mercado ruso del transporte y promocionar sus productos y servicios entre un enorme número de potenciales clientes.

El plazo de inscripción finaliza el viernes 12 de noviembre. Los sectores de interés son: todo tipo de transporte: carretera, ferrocarril, marítimo y aéreo; transporte combinado e intermodal; entregas courier y exprés; sistemas de distribución, transporte y almacenaje; despacho de aduanas; transitarios; almacenes y terminales de carga; puertos y sus terminales de carga; trenes; equipos de transporte: vehículos de carga y manipulación, contenedores, etc.; seguros, arrendamiento financiero e inversiones; soluciones de automatización del transporte; aplicaciones informáticas para el transporte y la gestión logística; y equipos de navegación y seguimiento.

DE NOVIEMBRE

24 altos directivos protagonizan los Debates ICIL 2010 L

a VI edición de los Debates ICIL, que se celebraron el 4 de noviembre en el Palacio Municipal de Congresos y Exposiciones de Madrid, contaron con más de 24 directivos de organismos y empresas del sector, que debatieron sobre los cuatro asuntos de la actualidad seleccionados este año.

Esos cuatro temas fueron: La Criticidad Logística según necesidades y usos por sectores; La reforma laboral en la logística del 2010: Cómo afectará y acciones a tomar; La internacionalización como salida a la crisis: Costes versus oportunidad; y el futuro de los operadores logísticos: especialización, internacionalización, supply chain.

Asimismo, esta edición estuvo patrocinada por las compañías CTC Externalización, Viastore, Grupo Eulen, CB Richard Ellis, Generix Group, Abertis Logística y Martinalia.

EN

SU

11ª

La VI edición de los Debates ICIL se celebró el 4 de noviembre en el Palacio Municipal de Congresos y Exposiciones de Madrid.

LOS

EDICIÓN

Hispack y Graphispack convocan los Premios Líderpack

E

l salón Hispack de Fira de Barcelona y Graphispack Asociación han convocado la undécima edición de los Premios Líderpack, en la que esperan encontrar el packaging y los elementos de publicidad en el lugar de venta (PLV) más innovadores del año en España. La participación El salón Hispack de está abierta a fabricantes Fira de Barcelona y de envases y embalajes, Graphispack Asociación impresores de etiquehan convocado la tas, empresas de PLV, undécima edición de los diseñadores y agencias de publicidad. Los estuPremios Líderpack. diantes y escuelas compiten en la categoría “Diseño Joven”.

Todos ellos tienen hasta el 15 de diciembre para enviar a la secretaría técnica de los Premios el formulario de inscripción y la documentación requerida.

Posteriormente, los trabajos se deberán entregar los días 20 y 21 de diciembre en Fira de Barcelona.

El jurado evaluará cada uno de ellos teniendo en cuenta diferentes aspectos, como la protección y conservación del contenido, la facilidad en el manipulado, el ingenio y la originalidad, el diseño gráfico e industrial, la ergonomía e información, la calidad de la producción, el consumo de material empleado y la apuesta por la sostenibilidad medioambiental y el reciclaje.

Agenda

EL 4

DÍAS

24 Y 25

DE NOVIEMBRE

Los salones Traçabilité, Solutions RFID y Progilog se celebrarán simultáneamente en París

E

l recinto ferial Porte de Versalles acogerá los días 24 y 25 de noviembre los salones Traçabilité, Solutions RFID y Progilog, donde los profesionales del sector podrán sector disfrutar de una oferta única de equipos inteligentes, sistemas y procesos de intercambio o flujo de materiales y de información.

Entre las preguntas a las que se darán respuesta figuran: ¿Qué decisiones puede tomar un director si no dispone de la visibilidad adecuada?, ¿Qué sistema debe adoptar?, ¿Qué herramientas de trazabilidad debe escoger? o ¿Cómo puede lograr la integración de éstos elementos en la empresa?

Además, tendrán lugar 50 conferencias en las que los asistentes podrán conocer las mejores prácticas y su repercusión en el caso de aplicaciones concretas; una zona de exposición y sus correspondientes talleres, en los que podrán entablar relación con los expositores clave de la trazabilidad y de la gestión de la supply chain; y una plataforma dinámica donde se demostrará cómo las soluciones informáticas y los equipos de trazabilidad están estrechamente relacionados.

Noviembre 2010 • Logística Profesional

97

Indice de anunciantes ÍNDICE DE ANUNCIANTES

Agenda

EMPRESA BERGÉ MANUTENCIÓN CIUDAD DEL TTE. DE PAMPLONA

www.berge-manutencion.es

PÁGINA Solapa Portada

www.ctpsa.es

pág. 27

DHL

www.dhl. es

pág. 11

DSV

www.dsv.com

pág. 17

FCC LOGÍSTICA

www.fcclogistica.com

pág. 31

FORO TÉCNICO

www.forotec.com

pág. 51

GEFCO ESPAÑA

www.gefco.net

pág. 15

www.gtp-gva.es

pág. 33

www.interroll.com

pág. 73

www.jungheinrich.es

pág. 59

KNAPP

www.knapp.com

pág. 75

LINDE HANDLING

www.linde-mh.es

pág. 61

LOGIFRÍO

www.logifrio.com

pág. 9

PALLETWAYS IBÉRICA

www.palletways.com

pág. 35

REPSOL BUTANO

www.repsol.com/es

Contraportada

SSI SCHÄFER

www.ssi-schaefer.es

pág. 49

TELEROUTE IBÉRICA

www.teleroute.es

pág. 25

ULMA CARRETILLAS

www.ulmacarretillas.com

pág. 65

ULMA HANDLING

www.ulmahandling.com

pág. 39

GTP INTERROLL JUNGHEINRICH

VOLKSWAGEN AUDI ESPAÑA

98

WEB

Logística Profesional • Noviembre 2010

www.volkswagen.es

Interior Portada

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