Logistica - 168 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

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Publicación mensual del sector logístico / Número 168 / Septiembre 2006 2011 Publicación mensual del sector logístico / Año 10 - Número 112 / Julio-Agosto

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Revistamensual mensual Revista del del sector sectorlogístico logístico www.tecnipublicaciones.com Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006

Control

Nº 168 Septiembre 2011

Especial

La logística inversa no deja de acaparar protagonismo

Especial

Carga aérea

El tráﬁco aéreo internacional de mercancías

Especial Asia

El asesoramiento jurídico para comprar, exportar Especial e invertir en China es esencial Logística textil Especial

Software logístico: La revolución interminable

Especial

Trazabilidad

Especial

No solo de alquiler vive el equipamiento

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Directora: Isabel Rodrigo (isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com) Redacción: Jorge Megías, Mariola Núñez Colaboradores: Estela Martín, Verónica Fernández Diseño: José Manuel González Maquetación: Santiago Rodríguez Fotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet DEPARTAMENTOS PROPIOS Documentación documentacion@tecnipublicaciones.com Teléfono: 912 972 130 Producción y diseño de publicidad Teléfono: 912 972 000 www.tecnipublicaciones.com/logistica Directora de Publicidad: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com) Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado Redacción, Publicidad y Administración: Avenida Manoteras, 44. 28050 Madrid Teléfono: 91 297 20 00 | Fax: 91 297 21 52 Fax Administración: 91 297 21 55 SUSCRIPCIONES At. al cliente: 902 999 829 (Horario: 09:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes)

Precio ejemplar: 19 euros (28 internacional) Precios suscripciones anuales: Básico: 120 euros (141 internacional) Plus: 151 euros (176 internacional) Multimedia: 151 euros (173 internacional) Premium: 168 (189 internacional) Semestral: Boletín + Revista: 103 euros (113 internacional) Guía: 78 euros (92 internacional) Edita:

Asia, socio inevitable

Editorial

Editora Jefe: Patricia Rial (patricia.rial@tecnipublicaciones.com)

asta con revisar las etiquetas de cualquier producto que compremos para comprobar que la mayoría de ellos han sido producidos, fabricados o montados en China, Taiwán, India, Hong Kong o Singapur. No es necesario que desviemos nuestra imaginación a la variedad de mercancías de los bazares, o tiendas de alimentación y ropa regentados por personas de países asiáticos, los populares “chinos”, que cada vez más están presentes en todas las calles de nuestras ciudades. Al llegar a casa del supermercado, lea el etiquetado de botes de alimentos de compañías tan tradicionales de Navarra como los espárragos, en los que el nombre de la compañía es española, con la dirección de la empresa en Calahorra (La Rioja), pero al lado indica “producto originario de China”. Y qué decir de la ropa de empresas de marcas muy conocidas y caras, juguetes, componentes de automoción o informática... Todos los sectores de negocio pasan por Asia.

Concretamente, en China, uno de los mayores inversores mundiales, hay ya trabajando más de 600 empresas españolas con ventajas como la reducción de costes e inconvenientes como las insuﬁciencias logísticas, la excesiva burocracia o la tan temida barrera lingüística, algo que asusta mucho a todos los españoles. También es cierto que estamos viviendo un periodo de mayor transparencia y apertura con la ﬁrma de acuerdos internacionales que contribuyen a la cooperación en materia de propiedad intelectual y a la liberalización del comercio de bienes y servicios, como el Acuerdo Marco de Cooperación Económica Taiwán-China, por el que China reducirá a lo largo de dos años aranceles hasta su eliminación en 539 categorías de productos y liberalizará 11 categorías de servicios. Taiwán levantará las tarifas de 267 categorías de productos y abrirá nueve de servicios.

Director General: Antonio Piqué Filmación e Impresión: M&C Impresores Depósito Legal: M 2123-97 ISSN: 188-1815 Difusión controlada por Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

Septiembre 2011 • Logística Profesional

Logística integral

30 Entrevista Lorena Albella, directora de marketing de easyFairs Iberia Logistics Madrid

ESPECIAL ASIA 6 Informe El asesoramiento jurídico para comprar, exportar e invertir en China es esencial 10 Informe Taiwán, eje logístico de Asia y puerta de entrada a China 14 Entrevista Yeh-Kuang-Shih, vice-ministro de Transportes y Comunicaciones de la República de China 16 Entrevista Richard Yeh, presidente de Tilsca (Taiwan International Logistics&Supply Chain Association)

32 Noticias

37 Informe El sector logístico prevé un aumento de su actividad del 20% en 2011 y un 32% más de contrataciones 38 Distribución 40 Paquetería 41 Inmobiliaria

Equipamiento 44 Especial No solo de alquiler vive el equipamiento

18 Reportaje Taiwan International Logistics & AUTO-ID 21 Jornada “Taiwán es la puerta de acceso a China. Ir de la mano de empresas taiwanesas aumenta un 70% el éxito” 22 Reportaje Puertos del Estado promueve alianzas con los grandes operadores chinos en sus planes de internacionalización

47 Especial Software logístico: la revolución interminable 49 Artículo Generix Group apuesta por los indicadores de rendimiento 50 Equipamiento

53 Aplicación Knapp, empresa pionera en Venezuela

24 Especial Logística inversa: la evolución necesaria 28 Reportaje easyFairs Logistics llega a Madrid el 26 y 27 de octubre

Sumari Sumar

Nº 168 › Septiembre 2011

54 Productos 56 Nuevas tecnologías 60 Legislación 64 Agenda

49 Septiembre 2011 • Logística Profesional

especial › logística en Asia Informe

LOS INVERSORES ESPAÑOLES EN CHINA QUIEREN ESTAR CERCA DEL CLIENTE

Foto: 123RF

El asesoramiento jurídico para comprar, exportar e invertir en China es esencial

China es ya uno de los mayores mercados del mundo y allí hay trabajando ya unas 600 empresas españolas, con muchas ventajas, pero también con muchos problemas, como fragmentación del mercado, la fuerte competencia, internacional y local, canales de distribución poco maduros e insuﬁcencias logísticas.

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hina es un país muy complejo por su dimensión, con 1.345 millones de habitantes, 23 provincias, cinco regiones autónomas y cuatro municipalidades, más de 14 etnias y cinco religiones; más que como país, hay que valorarlo como un continente. Las empresas que quieran implantarse en China deben saber que hay que adaptarse a su cultura y esta es muy distinta de la occidental. Es el segundo país del mundo en términos de PIB, pero hay que tener en cuenta que en renta per cápita ocupa el puesto 93 a nivel mundial porque la renta está distribuida de forma muy desigual. El milagro en los últimos 30 años ha sido crecer al 10% anual, gracias a factores como su estabilidad ma-

Logística Profesional • Septiembre 2011

croeconómica y política, al paso de una economía centralizada a una de mercado y a la apertura al comercio exterior a partir de 1978”, aseguró Jorge Dajani, ex consejero jefe de la Oficina Económica y Comercial de España en Shanghái el pasado 24 de marzo, en el seminario: “Logística textil, estrategia y operaciones logísticas con China”, organizado por la Fundación ICIL Madrid. Jorge Dajani explicó además que “otras variables relevantes son la acumulación de capital con tasa de ahorro del 51% y absorción de tecnología; oferta de trabajo limitada y creciente cualificación del trabajo. Los aranceles desde 2001 -tras el ingreso en la OMC- han bajado considerablemente y ahora ya no

es un problema para las exportaciones españolas. Además del desarme arancelario, ha habido supresión de barreras no arancelarias (BNA), aunque subsisten otras, como las certificaciones, o la facturación mínima y exigencias de componente local. Por otra parte, ha habido liberalización del sector servicios y mejora del clima de inversión. La mayoría de las grandes empresas chinas tienen componente público. La asignatura pendiente y prioritaria es el desarrollo del centro-este del país. China también es ahora uno de los mayores inversores mundiales”.

Problemas de China En opinión de Jorge Dajani, los principales problemas de China son:

Oportunidades en China Jorge Dajani destacó que “el asesoramiento jurídico para comprar, exportar e invertir en China es esencial”. Y concretó: Comprar: Cada vez hay más pymes españolas que hacen centrales de compras para adquirir en China. Aconsejó prestar especial atención a posibles medidas de defensa comercial, como procedimientos “anti-dumping” y cláusulas de salvaguardia general y específicas. Por otro lado, hay que estar atento a la verifica-

Jorge Dajani, ex consejero jefe de la Oﬁcina Económica y Comercial de España en Shanghái.

ción de especificaciones en origen y control de calidad. Exportar: En los sectores de textil, moda y cosmética, China es ya uno de los mayores mercados del mundo. Pero los problemas son: la fragmentación del mercado; la fuerte competencia, internacional y local; canales de distribución aún poco maduros; insuficencias logísticas, como en la cadena de frío; sector ferial pendiente de consolidación. Inditex tiene 100 tiendas y va abrir otras 100 a corto plazo. Invertir: Las empresas españolas que invierten en China lo hacen para estar cerca del cliente chino. Las principales fórmulas son: oficina de representación; 100% capital extranjero; “joint-venture” (con socio chino); empresa comercial de capital extranjero (FICE); fusiones y adquisiciones.

Infraestructuras logísticas Sebastián Bernardo, director general de Kerry Salvat, explicó en la jornada organizada por la Fundación ICIL los aspectos generales de la logística en China: “Es la segunda red más extensa del mundo, con 60.000 kilómetros de autopistas y 3.500 millones de kilómetros de carreteras, donde las autopistas son excelentes y las carreteras pésimas. Hay una gran densidad de tráfico y caos circulatorio. Por lo que respecta a las infraestructuras ferroviarias, son buenas para el transporte de pasajeros (TAV) y deficientes para el transporte de mercancías. Es

aconsejable solo para grandes cargas o distancias. En infraestructura marítima, hay puertos con servicio internacional en toda la costa. El puerto de Shanghái mueve18 millones de TEUs al año y Shenzhen, Yantian, Chiwan, Shekou y Hong Kong se encuentran entre los grandes puertos del mundo. Son terminales modernas de alta fiabilidad. Además hay más de 70 puertos fluviales. En la infraestructura aérea: los aeropuertos internacionales son modernos y hay servicios cargueros con Europa, USA, India, otros países asiáticos y Australia”. Bernardo asegura también que “los almacenes chinos son en su mayoría obsoletos y con poca tecnología, aunque hay una minoría que cuenta con instalaciones modernas con estándares internacionales. Los recursos humanos son muy numerosos aunque de escasa cualificación y se requieren grandes inversiones en formación y no es barato. Además, pocas empresas cubren buena parte del territorio y también pocas son especializadas. “Respecto al transporte y la distribución, están bien desarrollados y las principales ciudades están bien conectadas, aunque las ciudades secundarias no tienen buenos retornos. Por ejemplo de la compañía de autobuses Alsa, que cuenta con 50 líneas en China y hace 15 años el autocar salía cuando había suficiente gente. Ahora ha organizado líneas regulares con horarios. Esto también ocurre en el transporte de mercancías por carretera”. Septiembre 2011 • Logística Profesional

Logística en Asia

Bajo consumo interno en términos de PIB, 37%, cuando la media es un 50%-60%. Dependencia alta de la demanda externa. Desequilibrio exterior por la política cambiaria. El gobierno chino tiene que reducir el crédito para evitar tensiones inflacionistas. La política monetaria china no es eficiente, por lo que sube los tipos de interés y echa la inversión privada, atrae capital especulativo y aumenta el coeficiente de caja (19,5%). Esto disminuye la eficacia del sistema bancario. La burbuja inmobiliaria. Zonas de China en las grandes urbes tienen precios escandalosos. En los últimos seis años los precios del inmobiliario en Beijing han crecido un 80%. Las causas son el alto ahorro; no hay opciones alternativas para invertir y el rápido crecimiento del préstamo bancario. Los ingresos y la financiación de las administraciones locales dependen del impuesto de transmisión y del precio del suelo. Entre las medidas aprobadas se encuentran los límites de concesión de créditos para la compra de una tercera vivienda. Desigual distribución de la renta. Desigualdades interpersonales, el más alto de todo el mundo e interterritoriales. Desigual de 1 a 3, de zona rural a urbana. China tiene 1.300 millones de habitantes, pero con capacidad de consumo solo entre 150 y 200 millones de consumidores potenciales y dispersos geográficamente.

especial › logística en Asia Informe

Lucro cesante y daño emergente: Estos conceptos son vagos y ambiguos en la legislación china, además de difíciles de demostrar, por lo que se recomienda incluir las penalizaciones al respecto por incumplimiento de contrato a priori en el contrato.

Sector moda En el sector de la moda se ha incrementado la demanda. Los Top 100 en logística son chinos. “El ‘management’ público chino es de pésima gestión. Hay transportes marítimos óptimos entre China y España, de periodicidad semanal, con servicios directos a Barcelona, Valencia y Algeciras”, dijo el director general de Kerry Salvat. También afirma que “la inestabilidad de precios se produce por tres factores: la oferta y demanda están en constante cambio, los precios de los combustibles tienden al repunte en el transporte marítimo y la crisis coyuntural ha provocado que las navieras tengan pérdidas terribles, con el riesgo de que alguna desaparezca y se incrementen los precios por escasez de oferta, aunque de momento esto no ha ocurrido”. En transporte aéreo, Sebastián Bernardo asegura que “hay pocos cargueros directos y cuatro aeropuertos internacionales, con unos tiempos de tránsito que rondan entre dos y seis días”.

Operaciones comerciales Josep Herrero Nicolás, socio del bufete de Roca Junyet, informó de los problemas más comunes en las operaciones comerciales con China: 8

Logística Profesional • Septiembre 2011

Derechos de propiedad intelectual: Todo contrato debe especificar la titularidad exclusiva de los derechos de propiedad intelectual. Secretos industriales y confidencialidad: Solo se transmitirán a las personas que los necesiten para desempeñar sus funciones, y solo durante la vigencia del contrato. No competencia: Imprescindible incluir cláusulas de este tipo en el contrato, especificando un tiempo variable durante el cual antiguos empleados no podrán revelar los secretos industriales. Transferencia de tecnología: Todos los derechos de propiedad intelectual deben estar protegidos y los contratos deben especificar qué tecnología será transferida y en qué condiciones. Idioma chino: Todo contrato debe estar tanto en inglés como en chino. Control de calidad: Siempre en el puerto de embarque, con inventario detallado que incluya cantidades, estado y lista de todas la mercancías que se van a embarcar. Incoterms: Es muy recomendable incluirlos, ya que no caben disputas al respecto.

El transporte y la distribución están bien desarrollados y las principales ciudades están bien conectadas, aunque las ciudades secundarias no tienen buenos retornos.

Ante conflictos empresariales, el foro preferido en China es la Comisión China de Arbitraje en Economía y Comercio Internacional (CIETAC). Las razones para escoger arbitraje y no litigación son: Neutralidad. Expertos: Son de varias nacionalidades. Privacidad: Audiencias privadas y confidenciales. Flexibilidad y finalidad: Los laudos arbitrales son inapelables, ahorrando tiempo y dinero. La ejecución de laudos arbitrales de otros países es muy difícil en China. China no permite el arbitraje ad hoc, cualquier cláusula al respecto será inválida. Josep Herrero Nicolás subrayó que la oficina de representación es la forma más simple y rápida de establecer una presencia directa en China con personal y de forma permanente. Las exigencias: El inversor extranjero ha de dirigirse a una agencia consultora autorizada para solicitar y presentar los documentos. No requiere capital social, pues no se trata de una empresa. No se pueden realizar actividades comerciales que impliquen facturación, ni comercializar productos elaborados en China por otras empresas. Contratos perfeccionados con la matriz española o su representante en China con vinculación laboral con la matriz. Tiempo para la constitución: de 4 a 8 semanas, una vez presentados todos los documentos.

Tributación Gema Díaz, directora de Logística de Gocco, fabricante de moda infantil, subrayó: “Los costes, tanto de mano de obra como de la mate-

specializado en tecnología del transporte, logística y la automatización, el Grupo de Interroll se ha instalado en el centro de producción más grande en China, una medida que representa su segunda fase de expansión desde que entró en este mercado emergente. La nueva planta de Suzhou, que se encuentra al oeste de Shanghái, fortalecerá el servicio al cliente de Interroll en China y otros mercados asiáticos. El Centro Regional de Excelencia para Asia se abrió oﬁcialmente el 21 de septiembre de 2011. “Hemos ampliado nuestra infraestructura de tal manera que ahora podemos producir o ensamblar nuestra gama de productos en China nosotros mismos”, aﬁrmó el Dr. Ralf Garlichs, vicepresidente ejecutivo de Productos y Tecnología de Interroll. “Ahora estamos en una posición ideal para expandir aún más

nuestro servicio al cliente, reducir los tiempos de entrega y completar los grandes proyectos a tiempo.” Uno de los proyectos de Interroll más notable en Asia este año es el seguimiento para Red Bull. El proyecto de almacenamiento de ﬂujo más grande de Interroll en el sureste de Asia hasta la fecha consiste en un centro de distribución para el fabricante de bebidas en Tailandia, proporcionando 12.670 puestos de palets para FIFO (First In, First Out) y el almacenamiento de LIFO (Last In, First Out). Otros proyectos incluyen clasiﬁcadores en Singapore Post y otros centros de distribución en Singapur y Japón, así como aplicaciones de almacenamiento en Corea, Japón y China. En el campo de la logística de aeropuertos, los motores de tambor se utilizan en los mostradores de facturación en los aeropuertos de Singapur, Tailandia y China.

ria prima están obligando a las empresas a irse a otros países como Bangladesh, India o Filipinas entre otros, por lo que si China no quiere quedarse fuera, veremos cómo las fábricas se irán estableciendo más hacia el interior de China”. Gema Díaz enumeró las ventajas y desventajas de ‘hubs’ de su compañía en China. Entre las ventajas destacó la flexibilidad, la agilidad en la toma de decisiones, la ayuda con el seguimiento y cumplimiento de entrega de los proveedores, el control de cantidad en origen y el coste variable. Como dificultades, señaló el aprendizaje de la operativa con los proveedores; el seguimiento diario exhaustivo: dificultad de reflejar el almacén español sin una persona de Gocco allí; dependiendo del almacén que utilicen, la posibilidad de mezclar proveedores dentro de una misma caja y sincronización de los sistemas.

Logística en Asia

Interroll China inaugura un centro regional de excelencia para Asia

Isabel Rodrigo

Septiembre 2011 • Logística Profesional

especial › logística en Asia Informe Informe

TIENE FREE TRADE HARBOR AREA (FTHA) CON TRES ZONAS FRANCAS PORTUARIAS

Foto: Council for Economic Planning and Development. Taiwán

Taiwán, eje logístico de Asia y puerta de entrada a China

La isla de Taiwán está situada en el centro del este de Asia, desde ella se tarda menos de tres horas en llegar a Hong Kong, Beijing, Shanghái, Seúl, Tokyo, Bangkok o Manila, lo que hace de esta zona la localización ideal como centro de intercambio de mercancías. Las ventajas geográﬁcas de Taiwán se ven potenciadas por su estrecha conexión con China.

a tendencia a convertir Asia en el foco de la economía global y de fabricación está haciendo resurgir a Taiwán. Es una isla y, por lo tanto, el transporte de mercancías debe

Logística Profesional • Septiembre 2011

realizarse principalmente por vía aérea o marítima, siendo esta última la más utilizada, a través de sus puertos principales, Keelung en el norte, Taichung en el centro y Kaohsiung, el mayor puerto del país, en

el sur. Además, la isla cuenta con autopistas que la recorren de norte a sur y también buenas carreteras periféricas. Con el objetivo de desarrollar un modelo de operaciones global y

Logística en Asia

Con el objetivo de desarrollar un modelo de operaciones global y asegurar un sistema de comercio libre e internacional, el gobierno promulgó en julio de 2003 la normativa para la creación del Free Trade Harbor Area (FTHA), tres zonas francas portuarias que mejorarán la competitividad del país asegurar un sistema de comercio libre e internacional, el Gobierno promulgó en julio de 2003 la normativa para la creación del Free Trade Harbor Area (FTHA), tres zonas francas portuarias que mejorarán la competitividad del país. En la actualidad hay cinco áreas portuarias que incluyen cuatro puertos marítimos y un puerto aéreo: Keelung Free Trade Harbor Area, Taipei Free Trade Harbor Area, Taichung Free Trade Harbor Area, Kaohsiung Free Trade Harbor Area y Taoyuan International Airport Free Trade Area. El diseño de los modelos de los FTHA está basado en el principio “dentro del territorio nacional, pero fuera de territorio aduanero”. Su objetivo es eliminar barreras al flujo de mercancías, capital y personas en el comercio internacional. Las características y ventajas de las zonas francas pueden catalogarse como operaciones, eficiencia, costes y servicios: Septiembre 2011 • Logística Profesional

especial › logística en Asia

Foto: 123RF

Informe

Operaciones: 19 empresas están instaladas en la FTHA, pertenecientes al sector del almacenaje, la logística, gestión de cargas, navieras, mensajería y paquetería, declaración de aduanas, fabricantes y servicios técnicos. Pueden operar como compañías subsidiarias, oficinas operativas o departamentos. Eficiencia: Para expedir las mercancías, el Gobierno impone menores controles administrativos y hay un elevado nivel de gestión autónoma en contraste con otros controles administrativos. La inspección se realiza sin pasar por el despacho de aduanas cuando las cargas son enviadas hacia o desde FTHA. Costes: Los negocios pueden incrementar la proporción de trabajadores extranjeros en más del 40%. Otras medidas de reducción de tasas incluyen la exención de aduanas, del impuesto de consumo, impuesto sobre actividades económicas, tasa de promoción del comercio de servicios y la cuota de servicio del puerto sobre los productos y equipos. Para fortalecer la cadena de suministro, la tasa del impuesto sobre actividades empresariales se ha reducido a cero para las transacciones de productos, equipos y servicios entre 12

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FTHA y las áreas nacionales gravadas o zonas francas. Servicios: El Ministerio de Transportes y Comunicación ha creado un grupo de trabajo para la promoción de la Zona Franca que delibere sobre políticas de desarrollo y sea responsable de la coordinación entre las diferentes agencias gubernamentales.

Ventajas logísticas Taiwán es un hub ideal de transporte para Asia-Pacífico, en términos de navegación aérea o marítima, porque posee la ventaja de encontrarse a corta distancia de ciudades muy importantes a las que puede llegar a rápida velocidad y con bajos costes. Con el mercado de China continental, en rápido crecimiento, Taiwán necesitará de la gestión de compañías logísticas internacionales profesionales para participar en el desarrollo del mercado de Asia-Pacífico. Entre las principales ventajas de Taiwán como hub logístico, según la Oficina Económica y Cultural de Taipéi en Madrid, hay que destacar: Localización: Desde los aeropuertos del país es posible volar a las siete ciudades más importantes del oeste del Pacífico en dos horas y 55 minutos. Situado en el corazón de la región Asia-Pacífico, el puerto de Kaohsiung ofrece

un tiempo de navegación de 53 horas con destino a los cinco principales puertos de la región, lo que le convierte en la localización ideal como centro de distribución para cualquier centro de distribución en Asia. Servicios de los puertos: Con suficientes servicios para los barcos comerciales, el puerto de Kaohsiung tiene un rango de mareas de 0,75 metros y una temperatura media de 25º C, convirtiéndolo en uno de los mejores puertos de Asia. Además, este puerto ha comenzado la construcción de un Centro de Contenedores Overseas, que permitirá acomodar a barcos de 10.000 toneladas. En 2006, este puerto logró la sexta mayor capacidad de transporte del mundo. Mercado creciente: El mercado logístico de Taiwán se está expandiendo rápidamente, con estimaciones de crecimiento del 90% en GDP desde 2000 a 2011 y un crecimiento del 66% para el mercado logístico. Clasificación mundial en la industria IT: El modelo de producción en la industria de las tecnologías de la información está en sintonía con las tendencias mundiales, al igual que los métodos de producción, que se inclinan hacia el desarrollo de la gestión logística. Las principales empresas internacionales consideran a Taiwán como centro de compras. Mayor valor añadido: En comparación con los servicios de transporte de otros paíes del sudeste

Logística en Asia

asiático, Taiwán ofrece ventajas competitivas con tres puertos con zonas francas, I+D y servicios integrales de procesamiento.

Acuerdos internacionales Desde el 15 de julio de 2009 Taiwán es miembro asignatario del Acuerdo de Contratación Pública de la OMC. El mercado de la contratación taiwánesa queda, así, abierto al resto de firmantes del acuerdo, pudiendo las empresas españolas participar en los multimillonarios proyectos gubernamentales de Taiwán. La firma del Acuerdo Marco de Cooperación Económica TaiwánChina (ECFA en inglés) tuvo lugar en junio de 2010 y entró en vigor el 12 de septiembre de 2010. El acuerdo contribuirá a la liberalización del comercio de bienes y servicios (China reducirá a lo largo de dos años aranceles hasta su eliminación en 539 categorías de productos y liberalizará 11 categorías de servicios. Taiwán levantará las tarifas de 267 categorías de productos y abrirá nueve de servicios) y a la cooperación en materia de propiedad intelectual, cooperación financiera, facilitación del comercio, cooperación industrial, etc. A raíz de la firma del ECFA, se podrá consolidar la integración económica de Taiwán con las regiones de AsiaPacífico. Entre enero y junio de 2010 se registró un aumento de la inversión extranjera en Taiwán del 22,5% y un total de nueve multina-

Con la ﬁrma del Acuerdo Marco de Cooperación Económica Taiwán-China, China reducirá a lo largo de dos años aranceles hasta su eliminación en 539 categorías de productos y liberalizará 11 categorías de servicios. Taiwán levantará las tarifas de 267 categorías de productos y abrirá nueve de servicios

cionales han establecido centros de I+D, como Microsoft, IMEC, HP… También desde enero de 2011 el Parlamento Europeo aprobó el trato preferencial de exención de visados para los ciudadanos de la República de China (Taiwán). Se permite así la entrada temporal de visitantes de Taiwán al Área Schengen+3 (22 países de la UE más Noruega, Islandia y Suiza además de Rumanía, Bulgaria y Chipre) sin necesidad de visado para una estancia de hasta 90 días, dentro de un periodo de seis meses. De forma recíproca, desde el 11 de enero de 2011, los ciudadanos europeos que visitan Taiwán disfrutan de exención de visado hasta un máximo de 90 días.

Relaciones España-Taiwán España es el sexto mayor socio comercial europeo de Taiwán y, exceptuando el año 2009, los intercambios comerciales entre ambos países han seguido una línea ascendente, registrándose de enero a octubre de 2010 exportaciones de Taiwán a España por valor de 1.139 millones dólares estadounidenses e importaciones a Taiwán procedentes de España de 465 millones de dólares. Los principales sectores exportadores de España a Taiwán entre enero y junio de 2010 son industria química, tecnología industrial, materias primas, semi-manufacturas y productos intermedios, según el ICEX.

En cuanto a la exportación de España a Taiwán, los sectores son, según el Bureau of Foreign Trade de Taiwán, componentes de aeronaves, joyería, mármol, grifería y antisueros. El volumen de inversión española en Taiwán es poco significativo. En el año 2009 España realizó inversiones directas por valor de 1,2 millones de euros (El Corte Inglés, BBVA, Mango, Women’s Secret, Loewe, Lladró, Fagor, AT4 Wireless, Datalogic, Seifuu Pte, Ekartek…). Un obstáculo para las empresas españolas inversoras es la carencia de relaciones diplomáticas y de acuerdo de contenido económico, como doble imposición. La eventual presencia de una empresa española que resultase adjudicataria de algún concurso público, podría tener un gran efecto de arrastre sobre empresas medianas españolas para invertir en el país. España puede tener mejores posibilidades de inversión en los sectores de infraestructuras, medio ambiente, biotecnología y tecnologías de salud. El Programa Invest in Taiwán 2011, promovido por la Oficina Económica y Cultural de Taipéi en España, ofrece una bolsa de viaje a presidentes/directivos de aquellas empresas españolas interesadas en invertir en Taiwán. Isabel Rodrigo

Septiembre 2011 • Logística Profesional

especial › logística en Asia Entrevista

Yeh-Kuang-Shih Vice ministro de Transportes y Comunicaciones de la República de China

“La FTZ de Taiwán se encuentra en un enclave geográﬁco único”

El vice ministro de Transportes y Comunicaciones de la República de China, Yeh-KuangShih, acompañado de los representantes de los tres principales puertos de Taiwán, Ya-Fu Chang, director de la División de negocios del puerto de Kaohsiung; Peter Chen, director del Departamento de Negocios del puerto de Keelung, y Shyong Shyh-Shin, jefe de sección de FTZ del puerto de Taichung, concedieron una entrevista en exclusiva a la revista Logística Profesional durante la celebración de la feria Taiwán International Logistics & AUTO-ID, que tuvo lugar del 31 de agosto al 3 de septiembre en Taipéi.

l concepto y la práctica de las Zonas de Libre Comercio (FTZ) ha sido ampliamente adoptado en las principales regiones económicas del mundo. Es un paso esencial para una cadena de suministro global de la industria. En opinión de YehKuang-Shih, vice ministro de Transportes y Comunicaciones de la República de China, la de Taiwán se encuentra en un enclave geográfico único: en horizontal está frente a América y Europa. En vertical une el noreste y sudeste de Asia, Nueva Zelanda y Australia. 14

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¿Cuáles son las principales ventajas que destacaría para las compañías que decidan transportar sus mercancías desde los puertos de la Free Trade Zone? Trabajar desde la Free Trade Zone representa numerosas ventajas para las empresas: permite un proceso de mayor valor añadido, relajación en la contratación de trabajadores extranjeros hasta un 40%, exención de impuestos, exención de control y fiscalización aduanera y permite transacciones en moneda extranjera y la expedición de visados de aterrizaje. Para promover las FTZ, el Ministerio

de Transporte y Comunicaciones ha establecido equipos de promoción de cada FTZ y, además de los servicios de ventanilla única, cada equipo se responsabiliza de la coordinación y gestión de los negocios relacionados con su FTZ. ¿Cuál es la extensión de las zonas destinadas a puertos y cuáles son sus principales características? La oficina del puerto de Keelung gobierna los puertos naturales de Keelung y Su-ao, aunque su futuro desarrollo se encuentra muy limitado por los terrenos que lo rodean.

Además, estamos mejorando el puerto de Taipéi y, considerando las dificultades para adquirir el terreno y la resistencia de los habitantes cercanos, este puerto tendrá que ser ampliado rodeando el terraplén y aprovechando la ventaja del hinterland que se puede ampliar. El primer programa de construcción y el segundo plan quinquenal del puerto de mercancías ya está finalizado y comenzó a estar operativo en 1988. Ahora el tercer plan quinquenal se está implementando, incluyendo la construcción de diques y ataguías. El Gobierno invirtió 21,24 millones de dólares de Taiwán. El puerto de Taichung cuenta con 2.820 hectáreas, de las cuales 1.619 están divididas en 15 zonas especiales y los inversores pueden construir fábricas en ellas. Este puerto está calificado para convertirse en Free Trade Zone (Zona de Libre Comercio FTZ). La expansión del hinterland del puerto será la recuperación de tierras. Los seis terminales de contenedores existentes en el puerto de Kaohsiung se alquilan a los buques de contenedores internacionales. Debido a la cercanía de la ciudad de Kaohsiung, no hay suficiente espacio para la expansión del puerto. Las nuevas áreas del puerto, el proyecto de Nanxing y la fase dos de la terminal de contenedores intercontinental han sido ganados al mar, excepto el área del puerto comercial de ChienChen, que tiene 28 hectáreas compradas a la compañía Tang Eng Iron Works Co. Ltd.

¿Y cuál es el volumen de mercancías que se mueve en la actualidad? El total de mercancías de los tres puertos es de 401.917.881 toneladas. En el puerto de Keelung asciende a 109.790.126, en Taichung a 107.031.247 y en Kaohsiung a 185.096.508. Esperamos que la creación de la FTZ atraiga a mayor número de compañías globales para transportar sus mercancías desde los puertos de Taiwán.

En exportación, el principal tráfico se dirige a China. Del puerto de Keelung sale el 31% de las mercancías con destino a China, el 10,40% hacia Hong Kong, el 7,38% hacia Japón, el 5,89% a Vietnam y el 5,77% a USA. Del de Taichung el 46,80% sale hacia China, el 11,17% a Vietnam, el 9,86% a Hong Kong, el 9,20% a Japón y el 3,66% a Malasia. También China es el principal destino del puerto de Kaohsiung (17,88%), seguido de USA (8,96%), Vietnam (13,5%), Hong Kong (5,86%) y Japón (4,36%).

¿Disponen de zonas especialmente habilitadas para productos peligrosos y congelados? Sí, los tres puertos cuentan con buenas instalaciones y con espacios dedicados a mercancías peligrosas. En cuanto a los productos congelados, todos tienen almacenes excepto el puerto de Taichung.

¿Cuáles son las nuevas tecnologías, como la RFID, ‘voice picking’, automatización de almacenes... que más utilizan? El sistema tecnológico que con más frecuencia se emplea es el OCR (Optical Character Recognition), seguido de la RFID, TOS (Terminal Operation System), el servicio de tráfico de buques y sistemas de identificación automática. El picking por voz es un gran desconocido. No se utiliza.

¿Cuáles son los principales países de procedencia y destino de las mercancías que se gestionan en los puertos de Taiwán? En importación, el principal país de procedencia de mercancías del puerto de Keelung es China continental, con el 36,43% de las mercancías, seguido de Japón (12%), Hong Kong (4,43%), Malasia (4,19%) y Corea del Sur (3,44%). Al puerto de Taichung llega el 24% de los productos de Indonesia, seguido de Australia con el 20,99%, China continental (17,57%), Japón (5,57%) y USA (5%). A Kaohsiung llega el 23% de Australia, el 8,94% de USA, el 7,17% de Arabia Saudí, el 6,55% de Japón y el 5,35% de Indonesia.

Logística en Asia

El sistema tecnológico que con más frecuencia se emplea es el OCR (Optical Character Recognition), seguido de la RFID, TOS (Terminal Operation System), el servicio de tráﬁco de buques y sistemas de identiﬁcación automática. El picking por voz es un gran desconocido. No se utiliza

¿Cómo son las infraestucturas que conectan los puertos con el interior de la isla? ¿Utilizan más la carretera que el ferrocarril? En la actualidad los puertos de Taiwán cuentan con un buen sistema ferroviario además de los distritos portuarios parciales para llevar a cabo la función de transporte de carga a granel. El sistema de transporte principal de carga es a través de autopistas, además de la carretera federal y la carretera principal de conexión directa al puerto. Isabel Rodrigo Septiembre 2011 • Logística Profesional

especial › logística en Asia Entrevista

Richard Yeh Presidente de Tilsca (Taiwán International Logistics&Supply Chain Association)

“Europa está interesada en trabajar con compañías de Taiwán para reducir los riesgos al introducirse en China” El presidente de la Taiwán International Logistics&Supply Chain Association, Richard Yeh, aﬁrma que cada vez trabajan más compañías europeas en Taiwán, especialmente tras la ﬁrma el pasado año de los Acuerdos Marco de Cooperación Económica (ECFA) con China, por el que se reducen a lo largo de dos años aranceles -hasta su eliminación- para 539 categorías de productos y 11 de servicios.

aiwán es una isla y atravesada de norte a sur por una cadena montañosa en el centro, lo que determina una logística marcadamente aérea o marítima, siendo esta última la más utilizada, a través de sus puertos principales, Keelung en el norte, Taichung en el centro y Kaohsiung, el más grande e importante, en el sur. ¿Qué número de empresas integran la Taiwán International Logistics & Supply Chain Association? ¿Cuántas de ellas son internacionales y nacionales? Tilsca tiene aproximadamente 150 miembros y pertenecer a nuestra asociación es voluntario. Hay otras asociaciones gubernamentales y si trabajas en este sec16

Logística Profesional • Septiembre 2011

tor tienes que pertenecer a ellas. La nuestra es voluntaria y la mayoría de los integrantes son empresas de carga, suministradores de servicios logísticos, almacenes, transportistas y autoridades por-

El problema principal es que no somos lo suﬁcientemente grandes, la mayoría de las empresas son de pequeño y mediano tamaño. Ahora existe una excelente oportunidad de invertir en China y crecer porque es un mercado con gran potencial

tuarias. Otra parte importante la integran profesores que imparten enseñanzas de logística o miembros del Gobierno. Los socios comparten experiencias de todos los aspectos de la cadena de suministro. En cuanto a la nacionalidad, las compañías de carga son principalmente internacionales y los operadores, camioneros y profesores son nacionales. ¿Qué empresas logísticas europeas trabajan en Taiwán? (Operadores, fabricantes de carretillas, camiones y furgonetas, empresas inmobiliarias...). Cada vez trabajan más compañías europeas en nuestro país, especialmente tras la firma el pasado año de los Acuerdos Marco de Cooperación Económica (ECFA)

¿Cuál es la situación del sector de la logística en Taiwán? ¿Cuáles son sus principales problemas? En mi opinión, el problema principal es que no somos lo suficientemente grandes, la mayoría de las empresas son de pequeño y mediano tamaño. Ahora existe una excelente oportunidad de invertir en China y crecer porque es un mercado con gran potencial En Europa, y en España en particular, la crisis económica está afectando mucho a las empresas. ¿Qué está sucediendo en Taiwán? No nos está afectando demasiado la crisis. Tenemos una estructura diferente. En Taiwán somos más conservadores y tradicionales en el consumo y en el gasto. ¿Cómo son las infraestructuras -carreteras, puertos, vías de ferrocarriles y aeropuertos- en su país y en qué estado se encuentran? ¿Necesitan mejorarse? Las infraestructuras nunca son suficientes y las mejoras siempre son buenas, pero si las comparamos con la situación de hace 10 años, están muy bien. El centro de la isla de Taiwán es muy montañoso, por lo que las carreteras y ferrocarriles se encuentran más hacia las costas. El sistema de autopistas está muy bien diseñado, construimos hace tres años autovías rápidas con tecnología japonesa que

permiten recorrer la isla en 90 minutos. Hay cuatro aeropuertos internacionales, aunque algunos están destinados solo para vuelos domésticos. La comunicación ha mejorado mucho y es fácil desplazarse. Es una isla bien comunicada a pesar de ser muy montañosa. ¿Qué volumen de mercancías se mueve en Taiwán?¿Qué medio de transporte de mercancías es el más utilizado? En tráfico marítimo, en 2010 el volumen total de importación fue de 153.987.917 toneladas, con una mejora muy significativa respecto a las cifras de 2009, que ascendieron a 138.297.537. En exportación, los puertos movieron 43.634.901 toneladas en 2010, frente a los 40.640.523 de 2009. El puerto de Kaohsiung es el que tiene más movimiento, con una importación de 86.606.145 toneladas en 2010 y 83.136.067 en 2009. Es un puerto con mucho negocio e importante. En el tráfico de contenedores, la importación en 2010 registró 6.146.965 Teus y 5.699.420 en 2009. La exportación fue muy similar en 2010 con 6.155.098 Teus y 5.653.622 en 2009. Por lo que se refiere al transporte aéreo, Taiwán importó 16.097.033 kilos en 2010 y 15.430.152 en 2009. Exportó 39.719.855 en 2010 y 32.126.196 en 2009. En los tres últimos años el volumen total de exportación es mucho menor que el de importación, y comparando año a año, la importación en 2009 es menor, probablemente por la influencia mundial de la crisis, para luego recuperarse en 2010. También la exportación baja en 2009 pero vuelve a mejorar. En transporte aéreo, la exportación es mayor que la importación, ya que algunos productos, como las tecnologías, utilizan principalmente este transporte. ¿Cuáles son los principales países a los que se destinan las mercancías? El principal destino tanto en importación como en exportación es

No tenemos acuerdos con España. Si el Gobierno español está interesado, puede ponerse en contacto con nosotros o asociaciones u organizaciones de logística La RFID es muy utilizada no solo dentro del almacén, también lo usamos incluso para pagar el transporte público como el autobús, en los aparcamientos o en los supermercados

Logística en Asia

con China, por el que se reducen a lo largo de dos años aranceles -hasta su eliminación- para 539 categorías de productos y 11 de servicios. Entre enero y junio de 2010 se registró un aumento de inversión extranjera en Taiwán del 22,5% y más de diez multinacionales, como SSI Schafer, DHL, Fedex, TNT, Olive o Datalogic trabajan en el país. Las empresas europeas están muy interesadas en trabajar con compañías logísticas de Taiwán para reducir los riesgos al invertir para introducirse en China. No hay que olvidar que tenemos muy buenos conocimientos de este mercado porque compartimos idioma y cultura.

China, seguido de Japón y Estados Unidos. España ocupa el puesto 33 en el ranking. Y con España, ¿qué acuerdos económicos mantienen? ¿Qué volumen de mercancías mueven hacia España? ¿Hay empresas logísticas españolas? No tenemos acuerdos con España. Si el Gobierno español está interesado, puede ponerse en contacto con nosotros o asociaciones u organizaciones de logística. ¿Cuál es el nivel tecnológico de las empresas de logística y transporte? ¿Cuántas empresas utilizan sistemas como el picking por voz, la radiofrecuencia, los sistemas de gestión de flotas en los camiones y furgonetas o los lectores de códigos? La RFID es un sistema muy utilizado no solo dentro del almacén, también lo usamos incluso para pagar el transporte público como el autobús, en los aparcamientos o en los supermercados. Antes empleábamos mucho los códigos de barras, pero los estamos sustituyendo por la RFID. El ‘voice picking’ no es muy popular en Taiwán. Isabel Rodrigo Septiembre 2011 • Logística Profesional

especial › logística en Asia Feria

Celebrada en Taipéi, Taiwán, del 31 de agosto al 3 de septiembre

Taiwán International Logistics & AUTO-ID

El vicepresidente de la República de China, Hsiao- Wan- Chang inauguró, el pasado 31 de agosto, la feria Taiwán International Logistics & AUTO-ID, en el Taipéi World Trade Center Nangang Exhition Hall (TWTC) de Taipéi, en Taiwán. Se trata del principal evento de la industria de la logística y el transporte en Taiwán.

a feria, organizada por Chan Chao International Co. Ltd, junto a la asociación de logística internacional de Taiwán, el Global Logistics Council de Taiwán y la revista Mo-

Logística Profesional • Septiembre 2011

dern Material Handling, se celebró del 31 de agosto al 3 de septiembre y congregó a 505 expositores, 1.248 stands y 58.000 visitantes, según fuentes de la organización. En el mismo salón se reunieron los secto-

res de Logistics y Auto-ID; automatización; moldes y matrices; protección del medio ambiente y energía; y Tiros (robótica). Se trata de una feria de carácter marcadamente nacional aunque también estaban presentes importantes compañías internacionales, principalmente japonesas, coreanas y algunas estadounidenses o europeas que están muy introducidas en el mercado asiático y en China en concreto, como Siemens, Sick, Datalogic, SSI Schäfer, Olivo,Tecpel, Axis o Mitsubishi. Desde que se abrieron las puertas de acceso el primer día, la afluencia de visitantes fue grande. Por los pasillos, especialmente en la zona de robótica, circulaba sobre

Feria todo gente joven que observaba detenidamente las novedades y los numerosos y variados tipos de robots que se desplazaban por los stands y los pasillos. En general, todo el recinto estaba bullicioso, colorido y lleno de flores, incluso en el acto de inauguración, al que asistió el vice-presidente de la República de China, Hsiao- Wan- Chang, y otras destacadas personalidades. El tiempo de

espera hasta la llegada de la comitiva encargada de la inauguración estuvo amenizado por una exhibición de pequeños robots que al son de una pegadiza canción realizaron ejercicios gimnásticos. Tras los habituales discursos, se procedió a la inauguración, que en lugar del tradicional corte de la cinta, consistió en que todas las personalidades apoyaron las manos en dos bolas de cristal y en su interior se encendie-

ron letras luminosas rojas con el nombre y la fecha de la feria. La feria tiene carácter anual y volverá a celebrarse nuevamente a finales de agosto de 2012 en la misma ciudad.

Dos pabellones de logística El área destinada a la logística disponía de dos pabellones temáticos, uno dedicado a retail y canal logístico y otro a la cadena logística del

Septiembre 2011 • Logística Profesional

especial › logística en Asia Feria

frío y la alimentación, con la presencia de empresas tan internacionales y conocidas en España como SSI Schafer, Sick, Datalogic Mobile y scanning, Olivo o Cognex, mhe Demag. Presentaban entre sus novedades lectores de códigos de barras, software, contenedores, sistemas de almacenamiento en frío, carretillas, sensores, cintas transportadoras... con los productos que ya conocemos por las ferias de CeMAT en Hannover, Alemania o el Sil en Barcelona. 20

Logística Profesional • Septiembre 2011

Los stands institucionales eran pocos: la ciudad de Taipéi y los principales puertos del país unidos bajo el mismo espacio de la Free Trade Zone, una plataforma de operaciones logísticas marítimas y aéreas. Isabel Rodrigo

SEGÚN SHIH-CHAO CHO, DEL MINISTERIO DE ECONOMÍA DE TAIWÁN

Logística en Asia

Jornada

“Taiwán es la puerta de acceso a China. Ir de la mano de empresas taiwanesas aumenta un 70% el éxito” La inversión de empresas españolas en Taiwán es tan atractiva como plataforma para saltar al mercado chino como resulta para las de Taiwán hacerlo en España como puente hacia Europa, Latinoamérica y África, aseguró José Carlos García de Quevedo Ruiz, director general de Comercio e Inversiones del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, en la jornada “Relaciones comerciales UE-Asia: el papel de Taiwán”, organizada por la Oﬁcina Económica y Cultural de Taipéi.

arcía de Quevedo afirmó que Taiwán quiere profundizar en las relaciones con la UE en su conjunto, abordando los problemas de accesos a mercados y facilitando las trabas arancelarias y lingüísticas. Destacó sectores de interés como el de las energías renovables, la logística, textil y el de la desalinización. La bienvenida corrió a cargo de Javier Ching-Shan Hou, representante de la Oficina Económica y Cultural de Taipéi, quien dijo que su país tiene 23 millones de habitantes y es líder global en tecnología. Shih-Chao Cho, director general del Bureau of Foreign Trade del Ministerio de Economía de Taiwán,

explicó que la firma de los acuerdos económicos ECFA entre Taiwán y la China continental ha significado un importante avance también para las relaciones económicas con la UE, “porque se puede usar a Taiwán como puerta de acceso a China. Ir de la mano de empresas taiwanesas aumenta un 70% las posibilidades de éxito”. Añadió que “antes de 2008 no había canales de comunicación entre los empresarios de China y Taiwán. Resolvían sus problemas solos. Ahora se mantienen reuniones cada seis meses para solucionar problemas como los aduaneros, los impuestos corporativos, la protección intelectual o el diseño internacional”.

José Luis García Tapia, subdirector general adjunto de Política Comercial con países de Europa, Asia y Oceanía del Ministerio de Industria de España, señaló que en 2010 casi todos los países europeos aumentaron las relaciones económicas con Taiwán, sobre todo tras la eliminación de visados. Entre las principales quejas de los empresarios españoles a la hora de trabajar allí, subrayó el poco tiempo que concede para presentar ofertas, que muchos de los requisitos se detallan únicamente en idioma chino y el temor a trabajar con empresas taiwanesas por si las de China se molestan. Isabel Rodrigo

Septiembre 2011 • Logística Profesional

especial › logística en Asia Informe

HUTCHINSON DISPONDRÁ DE 132 HECTÁREAS EN EL MUELLE DEL PRAT DE BARCELONA

Puertos del Estado promueve alianzas con los grandes operadores chinos en sus planes de internacionalización Los puertos españoles y chinos están más cerca. Dentro de una estrategia que pasa por fomentar vínculos entre ambos países y buscar alianzas para que los grandes operadores logísticos ﬁjen sus prioridades pensando en España como la gran plataforma portuaria del sur de Europa, una delegación de Puertos del Estado integrada por su presidente, Fernando González Laxe, y su director de Relaciones Institucionales e Innovación Tecnológica, Álvaro Sánchez Manzanares, junto al director general de la Terminal Catalunya (Tercat) del puerto de Barcelona, han visitado las instalaciones de Hutchinson.

onzález Laxe, que fue recibido entre otras autoridades por Clemence Cheng, director general de Hutchinson para Europa Central, y Cutis Chan, director general de la terminal de contenedores de Yantian en el puerto de Senzhen, destacó durante su visita a las instalaciones de ambos puertos la importancia que tiene en estos momentos estrechar las relaciones comerciales con los principales suministradores del mundo, y abogó por continuar por la senda de la internacionalización: “Nuestro objetivo es conseguir que la mayor cantidad de puertos españoles se integren en cadenas intermodales en las que participen grandes puertos mundiales, y si además logramos que se asienten en España nuestro objetivo de ser la plataforma logística del sur de Europa estará más cerca”, ha asegurado el presidente de Puertos del Estado. “Arropar a nuestros puertos en sus planes de internacionalización es básico para consolidar un modelo portuario que es ya una referencia”, añadió González Laxe. La visita a los puertos de Hong Kong y Shenzhen se enmarca en un plan de internacionalización que tam-

Logística Profesional • Septiembre 2011

CMY

bién ha llevado a Puertos del Estado a estrechar lazos con la dársena china de Ningbo. Hutchinson Port Holdings es la primera operadora de terminales del mundo con presencia en 25 países y más de 30.000 empleados. Posee 308 muelles en 51 puertos, por los que durante 2010 se movieron más de 75 millones de contenedores. De hecho, los puertos de Hong Kong y Shenzhen, que movieron conjuntamente más de 40 millones de contenedores en 2010, ocupan la tercera y cuarta posición en el ranking mundial, por detrás de Singapore y Shanghái.

Terminal de Catalunya (Tercat), asentada en el muelle Príncipe de España del Puerto de Barcelona desde el año 2006, fue adquirida por Hutchinson a finales de 2010, y está desarrollando un proyecto de construcción de una nueva terminal en el muelle del Prat. En octubre de 2010 se entregó la primera fase de las obras, 1.000 metros lineales de muelles con capacidad para 1,5 millones de TEUs. Una vez concluidas las obras, Hutchinson dispondrá en el puerto de Barcelona de 132 hectáreas de terminales en los que se asentarán 7 muelles con 2.100 metros de longitud y 18 metros de calado.

Logística en Asia Septiembre 2011 • Logística Profesional

especial › logística inversa Reportaje

La logística inversa no deja de acaparar protagonismo en la cadena de suministro

La evolución necesaria

Cuando la recuperación económica no llega, las empresas siguen su proceso de adaptación y transformación. Los hábitos de consumo, así como la relación empresa-consumidor, están cambiando, y los operadores saben que no pueden mantenerse al margen de esta evolución. Así, la logística inversa copa cada vez más protagonismo en la cadena de suministro.

n un ejercicio que, como los precedentes, ha seguido marcado por la crisis y la perspectiva negativa de una pronta recuperación, las empresas han reforzado sus servicios de logística inversa, ya sea por una estrategia global de optimización de recursos en la cadena de suministro o porque, simplemente, han de hacer frente a devoluciones y stocks cada vez mayores. En este sentido, tal y como apunta el director comercial de Fiege Iberia, Tomás Redondo, “en la ac-

Logística Profesional • Septiembre 2011

tual situación cada vez adquiere mayor importancia para los clientes el control del producto en toda la cadena y no perder ventas por roturas o errores de suministro, y por supuesto, el que cualquier rechazo, incidencia en la entrega o devolución de clientes no se convierta en un problema, sino en una oportunidad de demostrar la agilidad de respuesta”. Para Redondo, es “básico el control de la mercancía en los flujos de retorno desde los clientes y almacenes periféricos hasta los stocks centrales y asegurar que,

siempre que sea posible y el producto sea apto para la venta, se reintegre este stock para ser comercializado de nuevo en el menor tiempo posible”. En este sentido, el Grupo Taboada valora positivamente los beneficios obtenidos con su servicio “Logística inversa y remarketing” tras su primer año de implantación, un servicio diseñado para la recogida y manipulación de los equipos informáticos tras finalizar su vida útil o el contrato de alquiler. Así, el director general del grupo, Javier Taboada,

Logística inversa Tomás Redondo, director comercial de Fiege Iberia: “Es básico el control de la mercancía en los ﬂujos de retorno desde los clientes y almacenes periféricos hasta los stocks centrales” ha explicado que “el servicio de desconexión lo llevamos a cabo con todas las garantías de manipulación con el fin de garantizar la posterior reutilización del producto, y por consiguiente su nueva comercialización, así como evitar daños en las instalaciones del cliente”. Otra novedad la ha protagonizado Euro Pool System, que desde el pasado 1 de octubre de 2010 gestiona la logística inversa de Eroski Septiembre 2011 • Logística Profesional

especial › logística inversa Reportaje

Alberto Fernández de la Pradilla, director comercial de Norbert Dentressangle Gerposa

“Rentabilizando y estandarizando la logística inversa”

n Norbert Dentressangle hemos apreciado una mayor demanda de este tipo de servicios debido a las nuevas normativas medioambientales y a la cada vez mayor concienciación de las empresas con la Responsabilidad Social Corporativa. Además, los clientes cada vez son más conscientes de las ventajas que tiene gestionar bien su logística inversa. Hoy nadie quiere tener espacio ocupado por productos inservibles que no aportan valor a su negocio. Para Norbert Dentressangle, conceptualmente, la logística inversa se gestiona con la misma operativa que las recogidas de nuestros clientes habituales, simplemente se invierte el flujo de transporte, se recogen en el punto de consumo y se entrega en origen. El objetivo es que la logística inversa se realice de la forma más eficaz y eficiente posible, para lo cual integramos la red de distribución inversa en la red de distribución directa; la gran diferencia es el origen de la información y la necesidad de que la mercancía, como ocurre en los procesos directos, esté debidamente identificada, etiquetada y documentada. Tenemos una amplia experiencia en este tipo de operaciones y, sobre todo, gracias a nuestra potente y extensa red de distri-

en Mercamadrid. El responsable de Operaciones de Euro Pool System, Julio Lázaro, señala que “Eroski desea tener un control exhaustivo de los costes de los flujos de devoluciones. Como experto en logística inversa, Euro Pool System puede organizar el proceso de una forma más eficaz y profesional. Con la nueva situación en Mercamadrid se evita duplicar el trabajo, se ahorra en costes salariales, se logra una gestión más eficaz de la información y se utilizan muchos menos metros cuadrados. Ambas partes salen beneficiadas”. Otro aspecto positivo que señala Lázaro es que “el centro de retorno se encuentra ubicado dentro del centro de distribución”. Euro Pool System se encarga de la descarga de camiones con envases vacíos, registra y comprueba el número de palés devueltos por las tiendas y con ayuda de una 26

Logística Profesional • Septiembre 2011

bución podemos ofrecer el servicio de logística inversa cubriendo todos los puntos de la península ibérica. Disponemos de los medios necesarios: la red de transporte y distribución, los almacenes, un equipo humano cualiﬁcado y con experiencia, tecnología para seguir las expediciones y conocer en todo momento dónde se encuentra la mercancía y una gama de servicios completa que nos permite cubrir cualquier necesidad de transporte y logística sin salirnos de nuestra operativa habitual. Para que las operaciones de logística inversa sean rentables para una empresa deben generar valor añadido. La logística inversa genera valor añadido porque permite a una empresa cumplir con su responsabilidad legal en materia de gestión de residuos asociados a su productos (reciclaje). La logística inversa genera valor porque se anticipa al ﬁnal de la vida útil de un producto para darle salida en mercados con mayor rotación (reutilización). En la medida en que los operadores logísticos seamos capaces de rentabilizar y estandarizar este tipo de operaciones, estaremos contribuyendo a fomentar el uso de la logística inversa y participando en la mejora del medio ambiente.

cinta transportadora automática, sus empleados clasifican los envases según el color y el tipo. Además, cotejan toda esa información con los envases expedidos, de modo que Eroski pueda conocer el número de envases que hay en el circuito.

El Grupo Taboada valora positivamente los beneﬁcios obtenidos con su servicio “Logística inversa y remarketing” tras su primer año de implantación, diseñado para la recogida y manipulación de los equipos informáticos tras ﬁnalizar su vida útil o el contrato de alquiler

Alta tecnología La compañía DHL Express lanzó el pasado 8 de junio la solución Collect & Return. Diseñada específicamente para el sector postventa de alta tecnología, gestiona todo el ciclo del producto averiado o defectuoso: el transporte internacional a un centro de reparación designado y la devolución de esos bienes al consumidor final. El nuevo servicio diseñado por la firma germana, a través de una plataforma para eCom, incluye las opciones de embalaje especial y reutilizable para ordenadores portátiles y artículos más pequeños, comos los dispositivos GPS, PSP o DS. La web, basada en una aplicación de DHL (la Plataforma Logística Express -ELP, en sus siglas en inglés-), permite el acceso a todas las funciones del servicio. El seguimiento de las mercancías puede realizarse en cada tramo me-

“Incremento de los controles”

as operaciones de logística inversa no se han incrementado en los últimos por la coyuntura económica. El proceso de recogida que afecta a la logística inversa no ha variado. La complejidad sigue siendo la misma. Se han incrementado los controles para todo aquellos que se debe destruir, realizándose de una manera controlada por tratadores autorizados. Los servicios que estamos aportando para nuestros clientes en logística inversa se desarrollan dentro de las actividades y procesos necesarios para gestionar los retornos (recogida, transporte, manipulación y entrega al lugar de destino, ya sea procedencia original o planta de destrucción y reciclaje, asegurándose el reciclaje de los productos dentro de su cadena de suministro. Las operaciones físicas de retorno del producto al ligar de procedencia tienen un complemento de soporte de información

mediante el cual se gestiona el retorno de la mercancía a los almacenes de origen, tratando de que su coste sea lo más reducido. En dichos almacenes se revisa la mercancía de acuerdo al estado físico y se toman acciones sobre la situación del producto: apto, reacondicionar, devolver a la fábrica/proveedor y destruir/reciclar.

diante el uso de un número RMA (referencia única del cliente), que se solicita en el momento de efectuar la recogida. Los tiempos de tránsito pueden adaptarse posteriormente, si fuera necesario, durante el proceso de reparación. El director ejecutivo de DHL Express, John Pearse, ha comentado a este respecto: “DHL Collect & Return es una solución perfecta para las empresas de alta tecnología que ofrecen un compromiso de postventa europeo a sus propios clientes. Las opciones de tiempo de tránsito proporcionan una mayor flexibilidad y la web, fácil de usar, asegura que el seguimiento del envío sea transparente y constante. Los clientes valoran nuestra capacidad de conectar, en diferentes países, los servicios necesarios para conseguir que la cadena de reparación sea lo mas ágil posible”.

Logística inversa

José F. Hernández, director de Marketing de FCC Logística

Jorge Megías Redacción Aral

Septiembre 2011 • Logística Profesional

especial › Logistics Informe

El evento se presenta como “una plataforma de negocios, no una feria al uso”

easyFairs Logistics llega a Madrid el 26 y 27 de octubre

Foto: 123RF

Durante los días 26 y 27 de octubre Madrid volverá a ser punto de encuentro del sector logístico. easyFairs organiza, en el pabellón 5 de Ifema, la primera edición de Logistics 2011, la plataforma comercial del almacenaje, manutención y logística, que, según ha manifestado su directora general, Cristina Aresti, no se trata de una feria al uso, “sino de una plataforma de negocios de dos días de duración y con expositores y visitantes exclusivamente profesionales”.

asyFairs Logistics Madrid será, los días 26 y 27 de octubre, el punto de encuentro de los profesionales de la logística y de los cargadores. Esta plataforma comercial, de formato reducido, reunirá la oferta y la demanda del almacenaje, manutención, soluciones logísticas y de transporte en el pabellón 5 de Ifema. El concepto easyFairs llega al mundo de la logística en España con el aval de 15 salones de logística ya consolidados en Europa. Más de cien expositores mostrarán sus

Logística Profesional • Septiembre 2011

productos y soluciones para optimizar los procesos de almacenaje, logística y transporte: operadores logísticos, sistemas automáticos y de automatización, equipos y sistemas informáticos y de software, RFID, identificación y trazabilidad, empresas de consultoría e ingeniería logística, equipos de elevación, grúas y plataformas, mantenimiento logístico, equipos de transporte, carga y almacenaje, contenedores, palés y bidones. De periodicidad anual, este salón está orientado a empresas que desean hacer negocios y obtener resul-

tados medibles de su inversión. “La celebración concentrada en dos únicos días, con un mismo formato de espacio expositivo para todos los participantes y un presupuesto cerrado y sin sorpresas -explica la directora de easyFairs Iberia, Cristina Aresti-, facilita la participación de empresas grandes, pequeñas y medianas, en igualdad de condiciones”.

Programa de seminarios El pasado 28 de julio, easyFairs presentó el programa provisional de seminarios para esta primera edición de Logistics.

Logistics Empack tendrá, como actividades paralelas, los LearnShops, seminarios gratuitos organizados por el CEL e Itene.

Los seminarios confirmados (el programa definitivo podrá consultarse a través de Internet) son los siguientes: el miércoles 26 tendrán lugar: “El uso de las TIC en el sector del transporte y la logística”. “Procesos de toma de decisiones en la cadena de suministro para la mejora del nivel de servicio e inventario”. “Visibilidad y trazabilidad a través de las tecnologías de identificación automática y captura de datos”. “La colaboración interempresarial como herramienta de competitividad en la ‘supply chain’”. “Mesa redonda Aerce-Aeutransmer: la importancia de la gestión de compras en la rentabilidad y competitividad de las empresas”. “Logística inversa. Sistemas integrados de gestión”. El jueves será el día para: “Medición de la huella de carbono de la actividad logística y de transporte”. “La problemática del ‘partenenariado’ y la comunicación correspondiente al proveedor”. “Los factores clave en las operaciones de las empresas de servicios”.

“SOI – Soluciones de Optimización Inteligentes”. “La logística del campeonato del mundo de MotoGP”, “5 maneras de reducir costes a través de la logística”. “Nuevos retos en la gestión de la cadena de suministro: logística, última milla e Internet”. “Proyecto piloto RFID Mojix en empresa de gran consumo y distribución”. “Optimización de rutas: conceptos importantes, experiencias reales y demos” . “Autopista ferroviaria: hacia soluciones intermodales eficientes”.

Cristina Aresti, directora general de easyFairs Iberia.

EasyFairs Empack La edición de easyFairs Logistics se celebrará conjuntamente con la IV edición de easyFairs Empack, el Salón del Envase y Embalaje, que reúne cada año a más de 3.500 visitantes profesionales y más de 140

De periodicidad anual, este salón está orientado a empresas que desean hacer negocios y obtener resultados medibles de su inversión

expositores. Un triple ciclo de conferencias especializadas, organizadas junto con Itene y el CEL, que tendrán como ejes temáticos la logística como ahorro de costes, comercio electrónico y logística inversa, tratarán casos de éxito con aplicación a pymes. Según la organización, se trata de un nuevo concepto de salón, celebrado en dos únicos días, y con una fórmula de “todo incluido” que permite optimizar tiempo y dinero. El Salón del Envase y el Embalaje y Logistics tendrán lugar en el mismo pabellón, pero se diferenciarán por el color de la moqueta. Los “stands” ocuparán una superficie de 2.500 metros cuadrados, tendrán el mismo formato para todos los expositores y tendrán entre 12 y 24 metros cada uno. Como actividades paralelas, destacan los LearnShops, seminarios gratuitos organizados por el CEL e Itene y que además incluirán, como ha comentado el director general del CEL, José Estrada, la presentación de las “Conclusiones del informe Epyme 2010” y una jornada sobre la medición de la huella de carbono en la actividad logística y el transporte, entre otras. Habrá, también, demostraciones de maquinaria y tecnología. Septiembre 2011 • Logística Profesional

especial › easyFairs Logistics Entrevista

Lorena Albella Directora de marketing de easyFairs Iberia Logistics Madrid

“Logistics nace con una intención de continuidad anual, aunque será el mercado quien determine la periodicidad” El formato de feria de dos días de duración, acceso de visitantes exclusivamente profesionales y un mismo formato de 'stands' para todos ya lo ofrece eayFairs con Empack Madrid desde hace cuatro años y, en opinión de Lorena Albella, las sinergias creadas con esta celebración conjunta son muy positivas.

urante dos días, el 26 y 27 de octubre, se celebrará en Madrid, concretamente en el Pabellón 5 de Ifema, la primera edición de “Logistics Madrid”, en las mismas fechas y lugar que Empack Madrid, organizada por la misma empresa. Lorena Albella, directora de marketing de la feria, explica las ventajas de este nuevo concepto y se muestra satisfecha con las buenas previsiones. Si todo va bien, volverá a celebrarse en Madrid el próximo año. ¿Qué expectativas tiene para la primera edición de Logistics? ¿Cómo están respondiendo las empresas? 30

Logística Profesional • Septiembre 2011

Como plataforma comercial, esperamos unir a la oferta y demanda del sector en un ambiente óptimo para que hagan negocios y contactos útiles. Nuestra campaña de marketing se centra, más que en la cantidad, en la calidad de los participantes. Por ello, ponemos un especial énfasis en atraer visitantes exclusivamente profesionales con decisión de compra procedentes de los principales sectores consumidores de soluciones logísticas. Al ser un concepto diferente, las empresas están mostrando un gran interés en conocer este nuevo formato. Estamos satisfechos con la acogida del salón y esperamos seguir creciendo en futuras

ediciones. Nuestras expectativas son que easyFairs Logistics, junto con easyFairs Empack, el salón profesional del envase y embalaje, reúna a más de 150 expositores y 4.000 visitantes cualificados. ¿Qué novedades introducirá tanto en la organización del espacio como en mejoras destinadas a los expositores y visitantes respecto al concepto tradicional de feria que conocemos? easyFairs Logistics cuenta con un amplio espacio expositivo, junto con la oferta que se mostrará en easyFairs Empack, dos salas de seminarios gratuitos y un área de demostración de maquinaria y tec-

¿Qué ventajas representa para expositores y visitantes este nuevo formato? En el concepto easyFairs priman el negocio y la efectividad. Esto permite que finalmente las empresas consigan un elevado ratio de contactos efectivos y un retorno fácilmente medible de su inversión. El formato de ‘stands’ modulares para todos los expositores y la concentración en tiempo y espacio de Logistics permite la participación de todo tipo de empresas, grandes, medianas y pequeñas, en igualdad de condiciones, optimizando también su tiempo y su inversión económica. Este formato también favorece a los visitantes, que pueden encontrar las soluciones concretas que precisen en escasas horas y mantener un contacto ágil y directo con los expositores. ¿Qué sectores logísticos serán los más ampliamente representados en la feria? Logistics ofrece una oferta variada, con soluciones globales para toda la industria. Software y sistemas de gestión logística, sistemas de automatización, picking, control remoto y manual, sistemas de manutención, trazabilidad, RFID y sistemas de identificación, opera-

Paralelamente a la exposición, se ofrecerá un completo ciclo de conferencias especializadas y gratuitas dirigidas exclusivamente a profesionales del sector. Con la colaboración del CEL, ICIL, Instituto Tajamar, Itene y Zetes, lo más signiﬁcativo de estas serán los casos prácticos aplicables a Pymes

Entrevista

nología. Otras ventajas frente al concepto tradicional de feria es que Logistics solo permite el acceso de visitantes exclusivamente profesionales, se celebra en dos únicos días, ofrece a los expositores un presupuesto “todo incluido” y un mismo formato de ‘stands’ para todos. Continuamente estamos ofreciendo mejoras a nuestros expositores y visitantes. La más reciente es el Online 365o, una herramienta que permitirá aumentar la visibilidad en la red de las empresas participantes y ofrecerles oportunidades de negocio, no solo durante la celebración del salón, sino los 365 días al año. Para los visitantes también ofrece ventajas relevantes, porque les permitirá buscar todos los productos expuestos en los salones easyFairs en los diferentes sectores y países.

Logistics solo permite el acceso de visitantes exclusivamente profesionales, se celebra en dos únicos días, ofrece a los expositores un presupuesto “todo incluido” y un mismo formato de 'stands' para todos dores logísticos, suelo logístico, sistemas de almacenaje, manutención, carga, y seguridad, junto con transporte y distribución estarán representadas en el salón. Empresas de la talla de Asti, Cibeles Logistics, Cubic 33, Divertis, Esb Sistemas, Ibertecnic, Sydel Sedep, Grupo Tatoma, Mecalux- Logismarket, Transcig, Ulma y Wtransnet, entre otros, mostrarán sus novedades en el salón. ¿Cuáles serán los eventos estrella? ¿Qué destacaría de ellos? Paralelamente a la exposición, se ofrecerá un completo ciclo de conferencias especializadas y gratuitas dirigidas exclusivamente a profesionales del sector. Con la colaboración del CEL, ICIL, Instituto Tajamar, Itene y Zetes, lo más significativo de estas serán los casos prácticos aplicables a Pymes y los temas de actualidad que se tratarán. El uso de las TIC, la mejora del nivel de servicio e inventario, la reducción de costes, la importancia de la gestión de compras, logística inversa, sostenibilidad, entre otros muchos. Una de las ponencias que destacaría es la que ofrecerá Dorna Sports, sobre la logística en el campeonato del mundo de moto GP. También se realizarán demostraciones continuas de maquinaria y tecnología orientadas a la prevención de riesgos laborales.

¿Están pensando en la celebración de una segunda edición? ¿Sería de carácter anual al igual que el SIL? Logistics nace con una intención de continuidad anual, aunque finalmente será el mercado quien determine la periodicidad de la plataforma comercial. easyFairs es una compañía flexible, que se va adaptando a las necesidades cambiantes de cada industria. Por este motivo, estamos en contacto permanente con los distintos stakeholders de cada sector. ¿Volvería a ser Madrid la ciudad elegida para su celebración? Sí. Logistics completa la cadena de valor que venimos ofreciendo con Empack Madrid desde hace cuatro años y vemos muy positivas las sinergias creadas con esta celebración conjunta. Los profesionales pueden encontrar en un único recinto y en escasas horas proveedores de toda la cadena de valor. Desde el envase primario al transporte, toda la oferta está representada. Además, la comunidad de Madrid dispone de más de 25 millones de m2 para el sector logístico. Es centro neurálgico de operaciones logísticas y tiene acceso a un mercado potencial de más de 54 millones de habitantes en menos de 24 horas. Isabel Rodrigo Septiembre 2011 • Logística Profesional

Noticias Operadores

Noticias › Operadores

OBJETIVO ES POSICIONARSE COMO ACTIVIDADES DE REFERENCIA

La logística y el transporte se concentran en UNO, la nueva organización empresarial L Gonzalo Sanz ha destacado que el objetivo de UNO es contribuir al posicionamiento del sector de la logística y el transporte como una de las actividades de referencia en la economía del país.

as asociaciones patronales de operadores logísticos (Lógica), de ‘couriers’ internacionales (AECI) y de empresas de transporte de carga fraccionada (Aecaf), tras la formalización de su fusión mediante la aprobación de los estatutos de la nueva organización y la ﬁrma del acta de fusión, el pasado mes de julio, presentaron el 28 de septiembre, el nombre y la imagen de UNO, la organización empresarial de logística y transporte que integrará a todas estas asociaciones. Gonzalo Sanz, presidente de UNO, acompañado por el secretario general, Eduardo Zapata, y los tres vicepresidentes de la misma, Fernando Rodríguez Sousa,

Luis Marceñido y Ángel Gausinet, han presentado los objetivos y líneas estratégicas de la nueva organización empresarial, a la que ya pertenecen más de 400 empresas, que representan un volumen de negocio anual en España superior a los 10.000 millones de euros y ofrecen empleo a más de 80.000 personas. Gonzalo Sanz ha destacado que el objetivo de UNO es contribuir al posicionamiento del sector de la logística y el transporte como una de las actividades de referencia en la economía del país, fomentando la transparencia, la ética y la sostenibilidad del mismo. También quiere potenciar la capacidad de inﬂuencia de las empresas que forman parte del sector en diversos ámbitos de actividad, tanto a nivel autonómico como nacional. “Queremos representar, defender los intereses, apoyar y ayudar a aquellas empresas que diseñan, gestionan y controlan los procesos de una o varias fases de la cadena de suministro, utilizando para ello infraestructuras físicas, tecnología y sistemas de información”, ha señalado. Apuestan por ofrecer una visión del sector innovadora, dinámica, moderna y profesionalizada, apoyándose en las nuevas tecnologías y la formación como palancas fundamentales de competitividad y desarrollo. La nueva sede de la organización está en el Paseo de la Castellana número 180 de Madrid y tiene delegaciones en Barcelona y Valencia.

OBJETIVO ES DAR PAUTAS PARA LOS PASOS DE LAS MEJORES EMPRESAS

Idtrack y el CEL presentan “Los 10 mandamientos de la logística” R amón García, director de Innovación y Proyectos del CEL, y Lluís Soler Gomis, director de Idtrack, presentaron el 22 de septiembre, en una novedosa rueda de prensa online, “Los 10 mandamientos de la logística”, una serie de recomendaciones y buenas prácticas imprescindibles para poder llevar a cabo una buena gestión de la cadena de suministro. Las dos instituciones han analizado experiencias de éxito en las actividades logísticas con el ﬁn de extraer una serie de conclusiones y rasgos comunes que han llevado a las mejores empresas por la senda del triunfo. “El objetivo es dar pautas para los pasos de las mejores empresas”, han asegurado. Los 10 mandamientos de la logística son: 1. Estudiarás y analizarás las diferentes alternativas en busca de la rentabilidad. 2. Planiﬁcarás y revisarás los procesos logísticos constantemente.

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3. Aplicarás los principios LEAN en busca de la eficiencia. 4. Identificarás y garantizarás la trazabilidad del producto a lo largo de su cadena. 5. Aprovecharás el potencial las nuevas tecnologías tanto de hardware como de software. 6. Alinearás los flujos de la cadena de suministro en busca de la máxima visibilidad y rapidez. 7. Colaborarás con el resto de agentes de la cadena. 8. Externalizarás aquello que no te aporte valor. 9. Maximizarás tu nivel de servicio al menor coste. 10. Reducirás tu impacto ambiental al máximo. Entre las conclusiones, Ramón García y Lluís Soler Gomis han destacado las recomendaciones de la orientación al cliente y al medio ambiente; considerar a los integrantes de la cadena de suministro como aliados; no basar todo en la tecnologías e iniciar un “cambio cultural”.

EN LA FLOTA CAPILAR COMO EN LA DE LARGA DISTANCIA

Integra2 instala sistemas de localización de la mercancía en su ﬂota de vehículos L

a compañía de transporte a temperatura ambiente y controlada Integra2 ha instalado nuevos sistemas para la localización de la mercancía en su flota de reparto y de larga distancia. Estos equipos permiten el seguimiento “online” de la ubicación, el recorrido y la temperatura de los envíos en tiempo real. Los sistemas de geoposicionamiento de la mercancía permiten observar el recorrido, la ruta realizada, la posición concreta del vehículo de recogida y entrega y la fecha y hora prevista de llegada, tanto en la flota capilar como en la de larga distancia. Del mismo modo, ofrece la monitorización de las prealertas y las alarmas que puedan producirse en el equipo de frío. Además, este sistema permite que las empresas puedan participar en el proceso de georeferenciación de sus almacenes, puntos de venta o consignatarios receptores de sus envíos e integrarse en la plataforma de la compañía. Dentro del Grupo Logista, Intega2 cuenta con 58 delegaciones equipadas con cámaras y precámaras frigoríficas y una flota de más de mil vehículos con dispositivos para el control de la temperatura. Dispone

del certiﬁcado ISO 9001 para toda su red y ha sido la primera empresa de transporte en España que certiﬁca su cadena de frío bajo la norma CCQI (Cool Chain Quality Indicator).

Operadores

TANTO

Integra2 cuenta con una ﬂota de más de mil vehículos.

Septiembre 2011 • Logística Profesional

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ASOCIACIÓN PUBLICA UNA SERIE DE CONSEJOS PARA UN TRANSPORTE SOSTENIBLE

Aecoc recomienda que los contratos de transporte reﬂejen los costes de demora en caso de retraso en el pago

ras el acuerdo alcanzado entre Aecoc recuerda la obligación de cumplir con el artículo 38 de la Ley cargadores y transportistas el pa15/2009 de Contrato de Transporte sado 19 de abril para conseguir un mejor transporte de mercancías en de mercancías sobre las cláusulas de España, Aecoc ha realizado una serevisión del precio del transporte por rie de recomendaciones con el fin de carretera en función de la variación alcanzar el objetivo propuesto. del precio del gasóleo. Y con el objeEntre las recomendaciones protivo de dotar de una mayor claridad a puestas, Aecoc resalta la convelas condiciones acordadas, y tenienniencia de firmar contratos entre las do en cuenta el carácter subsidiario partes “para favorecer acuerdos esde la Ley de Contrato de Transporte tables y duraderos que contribuyan y de las Condiciones Generales de a la mejora de la calidad del transContratación, se recomienda que en Aecoc resalta la conveniencia de firmar contratos porte”, así como cumplir con la lelos contratos firmados aparezcan de “que contribuyan a la mejora de la calidad del transporte”. gislación vigente y realizar los pagos forma explícita las condiciones y fórpor los servicios de transporte en los mulas que fueran acordadas sobre la actualización de precios de los servicios. plazos máximos establecidos en la Ley de Contrato de Transporte Por último, recuerdan que la Ley de Contrato de Transporte, 15/2009 y la Ley de Morosidad 15/2010 y 3/2004. Asimismo, en su artículo 22, trata las indemnizaciones por paralización del recomiendan que en los contratos se haga referencia a los costes vehículo por causas ajenas al porteador. Recomiendan, además, de demora y gestión de cobro en caso de retraso en el pago, tal medir tiempos y poner en marcha mecanismos para reducir los y como se establece en la citada Ley. tiempos de carga y descarga así como el conocimiento de los Recomiendan también que se valore la posibilidad de novar datos publicados en el Observatorio de costes en cuanto pueden de forma voluntaria los contratos anteriores a la Ley de Contrato ser útiles para establecer los criterios a seguir para acordar librede Transporte 15/2009 y, como consecuencia, que se adapten a mente un precio. los plazos de pago vigentes.

DESDE

LA PLATAFORMA QUE TIENE EN

LEGANÉS (MADRID)

Logifrío distribuirá los productos de Mantequerías Arias en toda España

a empresa Mantequerías Arias ha llegado a un acuerdo con Logifrío para que el operador a temperatura controlada se encargue de las tareas de almacenaje, manipulación y distribución de sus productos en España desde un único punto de stock en Madrid. Diariamente, Arias reaprovisionará desde sus fábricas y desde su

almacén central de Burgos la plataforma que Logifrío tiene en la localidad madrileña de Leganés para poder servir desde ahí a clientes, distribuidores y mayoristas en 24 horas en sus entregas peninsulares. Logifrío manejará más de 3.500 toneladas de mercancía anualmente en dos tipos de ﬂujos: estocado y “cross-docking”.

Logifrío distribuirá más de 3.500 toneladas de mercancías al año.

ASUME LAS TAREAS DE MANIPULACIÓN Y DISTRIBUCIÓN TAMBIÉN PARA SUIZA Y BENELUX

Fiege asume la logística del fabricante de bebidas Brown en Alemania

l grupo logístico Fiege gestionará las actividades logísticas del fabricante y comercializador de bebidas norteamericano Brown en Hamburgo (Alemania). Según el acuerdo alcanzado, Fiege asume las tareas de manipulación, logística y distribución de los productos y de los artículos de “duty free”, además de para el país germano, para Suiza y Benelux.

Logística Profesional • Septiembre 2011

LA FIRMA QUIERE AUMENTAR SU PRESENCIA EN EL EXTRANJERO

CCOO distribuye dispositivos de lectura de tacógrafos entre sus delegados

Transabadell nombra un director internacional Overseas

l Sector Estatal de Carretera de Comisiones Obreras distribuyó a principios de junio entre sus delegados de todo el territorio nacional dispositivos de lecturas de tarjeta de tacógrafo digital para el análisis, control y estadísticas de las jornadas de los conductores profesionales. Para dar a conocer el manejo de estos dispositivos, el sindicato organizó entre los días 8 y 10 de junio dos acciones formativas dirigidas a 50 personas, tanto responsables como colaboradores de los distintos territorios del Sector de Carretera. Con esta iniciativa se extiende a toda España el servicio de control de jornadas de conductores profesionales tanto a sus aﬁliados como al conjunto de trabajadores de todo el Estado, tras constatar la utilidad de este tipo de sistemas, que ya venían empleándose en algunas zonas del país. Los sistemas utilizados, lectores OPTAC de Stoneridge, son portátiles y permiten la lectura en cualquier lugar y momento. Asimismo, están dotados para la emisión de informes sobre la jornada y pueden detectar excesos de horario, descansos irregulares y otro tipo de infracciones. El sistema permite su validez como prueba pericial y aporta un conocimiento exhaustivo de la actividad profesional además de facilitar las acciones legales que correspondan, “así como la acción sindical y la carga de la prueba en muchas de las reivindicaciones por defecto en la organización de la jornada”, explican desde CCOO.

a empresa global de servicios logísticos y de transporte Transabadell ha nombrado recientemente a Feliciano García como director internacional overseas. García se encargará de la captación de clientes, la gestión, el control y el seguimiento de la división marítima y aérea de la compañía a nivel mundial. Nacido en 1946, la incorporación de García a Transabadell responde a la voluntad de la ﬁrma de aumentar su actividad en el extranjero, que en la actualidad supone un 7% sobre el total de su facturación (40.000 expediciones anuales).

Operadores

EL SINDICATO ORGANIZÓ ENTRE LOS DÍAS 8 Y 10 DE JUNIO DOS ACCIONES FORMATIVAS

Feliciano garcía, director internacional Overseas de Transabadell.

SERVICIO DE ADUANAS, UN CENTRO LOGÍSTICO Y UN PUERTO SECO

CETM La Rioja y la Cámara de Comercio riojana proponen la puesta en marcha de infraestructuras logísticas

l pasado 13 de julio se hizo público el acuerdo de colaboración alcanzado entre CETM La Rioja y la Cámara de Comercio riojana por el cual ambos organismos proponen la creación en esta comunidad autónoma de un centro logístico, la puesta en marcha de un servicio de aduanas y depósitos ﬁscales y la construcción de un puerto seco. Estas tres iniciativas, asegura CETM La Rioja, facilitarían la contratación de servicios logís-

ticos y de transporte por gran parte de las empresas riojanas, evitarían la actual necesidad del tejido empresarial riojano de realizar determinadas gestiones administrativas fuera del territorio riojano, abaratarían los costes para todos los componentes de la cadena productiva autonómica, atraerían nuevas inversiones a la comunidad autónoma y la equipararía con otras provincias limítrofes que, desde hace varios años, ya gozan de esta serie de infraestructuras.

El acuerdo entre ambas organizaciones se hizo público el 13 de julio.

Septiembre 2011 • Logística Profesional

Noticias › Operadores

SERÁ

MÁS EFICIENTE GRACIAS AL USO DE LA RADIOFRECUENCIA

DSV pone en marcha un SGA en su plataforma de Azuqueca de Henares E

Se trata de una solución propia, basada en AS 400, y desarrollada para todas las unidades de negocio de DSV.

l operador logístico, DSV Solutions Spain, ha puesto en marcha un nuevo sistema de gestión de almacenes en su plataforma de Azuqueca de Henares, Guadalajara. Enrique Salcedo, site manager de DSV Solutions de esta planta, ha explicado que “se trata de una solución propia, basada en AS 400, y desarrollada para todas las unidades de negocio de DSV. En la plataforma de Azuqueca de Henares hemos incorporado seis antenas Motorola AP 300 y ocho pistolas Motorola MC90 90 que dan cobertura a 12.000 metros”. Enrique Salcedo ha destacado las sinergias y beneficios de esta implementación:“Nuestra logística interna será más eficiente gracias al uso de la radiofrecuencia en los procesos de recepción, control, ubicación, inventario, picking y expedición de mercancías. Nuestros clientes ya se están beneficiando

LA COMPAÑÍA QUIERE REFORZAR SU POSICIÓN ESTRATÉGICA EN ASIA CENTRAL

Gefco abre una nueva ﬁlial en Kazajistán

l pasado 27 de junio el Grupo Gefco inauguró su primera filial en la república de Kazajistán, situada en la ciudad de Almanty, con el fin de reforzar su posición estratégica en Asia Central, dentro de su plan de expansión internacional. Con esta nueva apertura, la empresa quiere aprovechar la posición geopolítica que brinda el país, ya que una parte de su territorio está situado en Asia Central y otra, más pequeña, en Europa. En un principio, Gefco Kazajistán se centrará en proveer servicio a sus clientes, optimizando los procesos de la cadena de suministro, pero la compañía tiene previsto expandir su propio porfolio de clientes. Para finales de 2011, la plantilla contará con diez empleados.

El director general de Gefco Kazajistán será Sultan Zhassybay. Respecto a esta nueva andadura, ha declarado: “Kazajistán, al estar situado en el centro del continente surasiático, se encuentra en un área estratégica clave, como principal puente de tránsito entre Europa y Asia. Además de conectar Europa con países de Asía Central, como Uzbekistán, Kirguizistán, Tayikistán y Turkmenistán, ofrece acceso desde China a Rusia y Europa. Por otro lado, tanto la industria como el comercio exterior de Kazajistán se encuentran actualmente en expansión, lo que crea un contexto ventajoso para el desarrollo de infraestructuras de logística y transporte”.

de la visibilidad de cualquier operación logística, mediante web en tiempo real. Además, vamos a garantizar la ﬁabilidad de los procesos de almacén, entradas y salidas. Por su parte, la conexión con los clientes se va a realizar mediante mensajes interface”. Durante las próximas semanas, DSV Solutions Spain iniciará todos los preparativos para gestionar la campaña del juguete, gracias a su producto DSV Logistoy, y preparar así los productos que se venderán en las próximas Navidades y Reyes Magos. “Las mejoras que acabamos de introducir en los sistemas de información con nuestra incorporación al SGA corporativo de DSV incrementará nuestros ratios de calidad tanto para nuestros actuales clientes como el previsto aumento de actividad en los próximos meses”, ha añadido Enrique Salcedo.

CON NUEVAS INSTALACIONES EN LA ZAL DE LA CAPITAL ANDALUZA

Rhenus Logistics amplía su infraestructura en Sevilla

a compañía Rhenus Logistics, perteneciente al grupo internacional Rhenus, ha abierto nuevas instalaciones en la ZAL de Sevilla. La nueva infraestructura, con 2.063 metros cuadrados de superﬁcie de nave y casi 210 de oﬁcinas, se suma a los 3.000 metros cuadrados de almacenaje con los que ya contaba la empresa en la capital andaluza; en concreto, en el polígono industrial La Red Sur, en la localidad de Alcalá de Guadaira.

Las nuevas instalaciones suman 2.063 m2 de nave y 210 de oﬁcinas. 36

Logística Profesional • Septiembre 2011

UN COMERCIAL PUEDE LLEGAR A COBRAR 35.000 EUROS MÁS COMISIONES

El sector logístico prevé un aumento de su actividad del 20% en 2011 y un 32% más de contrataciones

Pilot

Informe

La organización empresarial de operadores logísticos, Lógica, y Aecaf (Asociación Empresarial Española de Carga Fraccionada), participaron de forma conjunta en la jornada que tuvo lugar el pasado 20 de mayo bajo el título “El asociacionismo en logística y transporte”, celebrada en el Instituto Logístico Tajamar de Madrid.

n la situación económica actual, la exportación se ha convertido en la válvula de escape de muchas empresas. Según datos del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, la exportación de mercancías ha aumentado un 23,4% en el primer trimestre del año, el mayor repunte desde el cuarto trimestre de 1994. En este sentido, durante el último lustro, las empresas de transporte han experimentado un aumento en la demanda de sus servicios. En concreto, el sector estima que para 2011 su actividad crecerá un 20%. Estas son algunas de las conclusiones de Page Personnel, compañía de trabajo temporal especializado y selección directa de mandos intermedios y personal de apoyo cualificado. Daniel Pérez, manager de Page Personnel Comercial, dentro de su subespecialización para posiciones de ventas en el área de Transporte & Logística, ha explicado que: “La coyuntura económica actual ha obligado a hacer negocio fuera de España, y en este sentido, Page Personnel focaliza sus esfuerzos en la especialización de perfiles de transporte y logística con el objetivo de satisfacer las necesidades de nuestros clientes”. Según datos de Page Personnel, en lo que va de año 2011, el número de contrataciones en este sector ha aumentado un 23,8% con respecto

al mismo periodo del año pasado. El perfil más demandado es el de comercial con una experiencia mínima de 2 a 3 años en el sector. Los idiomas también están muy valorados en este tipo de puesto. El inglés es un requisito imprescindible e idiomas como el alemán y el francés empiezan a ser cada vez más requeridos por las empresas. La remuneración depende del tipo de subsector al que pertenezca la empresa. Así, los comerciales que trabajan en una compañía de transporte terrestre se mueven en una franja salarial de entre 26.000 y 32.000 euros al año, los empleados en las empresas de transporte marítimo cobran entre 32.000 y 40.000 euros y los que trabajan en empresas transitarias entre 30.000 y 45.000

euros, dependiendo de los años de experiencia que aporte en el sector. Estos salarios tienen el añadido de las comisiones que los comerciales perciben por sus operaciones. Según datos del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, entre los sectores que registraron un mayor aumento de las exportaciones, destacan los fabricantes de componentes del automóvil, con un 20% de crecimiento en el primer trimestre de 2011, y el sector del automóvil en general, que registró un aumento del 17%. Otras áreas de actividad, como la de los bienes de equipo, los productos químicos y las semimanufacturas no químicas han obtenido resultados muy positivos que oscilan entre el 8 y 19% más exportaciones. Septiembre 2011 • Logística Profesional

Noticias › Distribución y transporte Noticias Distribución y transporte LAS

AUTORIDADES PORTUARIAS SUMAN

MESES CONSECUTIVOS DE SUBIDAS

El tráﬁco portuario creció en España un 5,7% entre enero y mayo E Bahía de Algeciras, Valencia, Barcelona y Bilbao acapararon el 50% del tráﬁco total nacional.

ntre enero y mayo las 28 autoridades portuarias movieron 180 millones de toneladas, lo que supone un incremento del 5,7% respecto al mismo periodo del ejercicio an-

PARA

terior. Con esta subida, los puertos españoles suman diecinueve meses consecutivos de crecimiento. Según informan desde el Ministerio de Fomento, la mercancía general, con 80,9 millones de toneladas, suma el 46,2%; los graneles líquidos, con 62,2 millones, representan el 35,5%, y los graneles sólidos (32 millones de toneladas), el 18,3%. El tráﬁco de contenedores, en el que existe una fuerte competencia en el contexto mundial, superó entre enero y mayo los 5,3 millones de TEU, lo que supuso un incremento del 5,3% respecto al ejercicio anterior. Cabe destacar que los movimientos de importación y exportación se incrementaron un 11,8%, hasta alcanzar la cifra de 1,9 millones de TEU, mientras que los de transbordo, con 2,7 millones de TEU, crecieron un 2,7%. Por lo que respecta a las 28 autoridades portuarias, Bahía de Algeciras, Valencia, Barcelona y Bilbao acapararon por sí solas el 50% del tráﬁco total nacional, así como cerca

EL IMPULSO DE LA TECNOLOGÍA

del 77% del total de movimientos de contenedores. Valencia, con 23,2 millones de toneladas y contenedores (1,7 millones de TEU), es líder en mercancía general. Bahía de Algeciras lidera el tráﬁco de graneles líquidos, con 10,2 millones de toneladas, y ocupa la segunda posición en tráﬁco de contenedores, con 1,2 millones de TEU. Barcelona ocupa la tercera posición, con 12,2 millones de toneladas y 884.298 TEU, aunque sus incrementos han sido superiores (11% y 18,5%, respectivamente). Por su parte, Gijón fue quien movió más graneles sólidos (5,1 millones), seguida por Tarragona, con 3,6 millones, y Ferrol-San Cibrao, con 3,2 millones. En cuanto a los incrementos entre enero y marzo, la autoridad portuaria que más creció en términos relativos fue Huelva, con un 27,1%, hasta superar los 9,5 millones de toneladas, seguida por Castellón que creció un 17,3% (5,4 millones) y Sevilla, un 15,4%.

“MODALOHR”

La Terminal Intermodal Empordà y Autoroute Ferroviaire Service ﬁrman un convenio de colaboración

a Terminal Intermodal Empordà (TIE) y Autoroute Ferroviaire Service (AFS) han firmado un convenio de colaboración con el fin de fijar las bases para la colaboración en el estudio para la implantación de una terminal intermodal con tecnología “Modalohr”, vinculada a la futura terminal intermodal del Far d’Empordà–Vilamalla. La firma de este proyecto, que tuvo lugar dentro del marco del SIL (celebrado en Barcelona entre el 7 y el 10 de junio) y que está incluido en el Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías del Ministerio de Fomento, está

Logística Profesional • Septiembre 2011

en línea con el impulso que está recibiendo la tecnología “Modalohr” en el mercado español. Esta tecnología hace referencia a un determinado tipo de vagón ferroviario, rebajado y articulado, que permite transbordar semirremolques estándar de la carretera al ferrocarril de una manera rápida, segura y económica, con el objeto de ofrecer al mercado del transporte por carretera un nuevo servicio intermodal ferroviario. La sociedad Terminal Intermodal Empordà (TIE) es una entidad constituida y participada conjuntamente por Cimalsa (Centrals i Infraestructures per a

la Mobilitat i les Activitats Logístiques) y la Autoridad Portuaria de Barcelona, que está impulsando, con ﬁnanciación del programa europeo Ten-T, los proyectos técnicos necesarios para el desarrollo de la terminal intermodal del Far d’Empordà-Vilamalla. Esta terminal cuenta con el proyecto básico del acceso ferroviario sur y del estudio informativo y de impacto ambiental del acceso ferroviario norte al Logis Empordà, así como la fase inicial del proyecto básico de la terminal de carga y descarga, todos ellos ubicados en los municipios gerundenses del Far d’Empordà y Vilamalla.

TRAYECTO SE COMPLETARÁ EN

4,15

HORAS

Nueva línea marítima entre Melilla y Motril E

l pasado 6 de julio fue presentada la línea marítima regular que unirá Motril (Granada) con la Ciudad Autónoma de Melilla, “que estará operativa en próximos días”. El servicio —destinado a pasajeros, vehículos y mercancías sobre camión— cubrirá diariamente las 90 millas marítimas que separan ambas localidades en 4,15 horas. El buque Volcán de Timanfaya, con capacidad para 1.000 personas, 300 vehículos y 100 camiones de carga, será el encargado de unir ambos puertos. La naviera Armas operará la línea, que se convertirá así en la tercera que llega a la ciudad norteafricana, que ya cuenta con sendas conexiones que la unen con Almería y Málaga. “Estamos enormemente satisfechos con la puesta en marcha de esta nueva línea marítima por la que hemos

Cubrirá la línea el Volcán de Timanfaya, con capacidad para 1.000 personas, 300 vehículos y 100 camiones.

apostado ﬁrmemente durante estos años. De hecho, la creación de nuevas rutas y líneas marítimas es, junto con el proyecto de amplia-

ción del puerto, la preocupación fundamental de la Autoridad Portuaria Melilla”, aﬁrmó su presidente, Arturo Esteban.

Distribución y transporte Distribución y transporte

Septiembre 2011 • Logística Profesional

Noticias › Paquetería Noticias Paquetería TANTO

A DEPORTISTAS DEBUTANTES COMO VETERANOS

Nacex mantiene sus patrocinios deportivos durante 2011 L a ﬁrma de transporte urgente de paquetería y documentación Nacex ha seguido apoyando durante este año a deportistas de diferentes disciplinas, tanto debutantes como veteranos. Así, la compañía del Grupo Logista ha patrocinado durante los últimos meses a numerosas entidades, como la liga ACB, al equipo GAES de regatas en la Barcelona World Race, a equipos como el Team Zero Racing de motociclismo, con el piloto Dani Arcas, la XII Edición del Beach Volley Tour 2011 y a clubes como el Club de Golf Mont-

CORREOS

brú-Moià, organizando el 2.º Gran Trofeo Nacex. Además, también ha organizado el Trofeo Nacex de Veteranos de Baloncesto o la 2.ª edición de La Pujada al Tibidabo. Del mismo modo, los franquiciados de la red Nacex también han aportado su grano de arena, con el apoyo a nivel local a entidades y deportistas como al Club Baloncesto UniCaja Canarias, el II Duathlon Holmes Place-Fundación Isabel Gemio, la XXIV Cursa Atlètica Pàlcam Memorial Mercè Palacín o la piloto de enduro Carmen Segura.

FUE LA EMPRESA ANFITRIONA

Barcelona acoge la reunión anual del Grupo Kahala

ntre el lunes 11 de julio y el miércoles 13, Barcelona acogió la reunión anual del Comité Federal Ejecutivo del Grupo Kahala (Kahala Posts Group-KPG), la alianza de los diez operadores postales más im-

CADA

portantes de Europa, Asia y América, creada para impulsar y agilizar el intercambio de paquetes urgentes internacionales. Durante el encuentro, los máximos representantes de los operadores postales miem-

TRICICLO EVITA ANUALMENTE LA EMISIÓN DE UNA TONELADA DE

bros del grupo analizarán la evolución del mercado de la paquetería internacional y sus tendencias de futuro. Es la primera vez que este encuentro se celebra en España, con Correos ejerciendo de anﬁtrión.

CO2

TNT Express comienza a distribuir mercancía en Barcelona con triciclos eléctricos T NT Express España ha comenzado a utilizar triciclos eléctricos para entregar en zonas de Barcelona como la Ciutat Vella o el Barrio Gótico. José Ignacio Ga-

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rat, presidente de TNT Iberia ha explicado que: “Estamos utilizando estos triciclos para entregar en el centro de Barcelona de una forma eﬁciente y sostenible, al reducir la contaminación y el ruido en la ciudad. Cada uno de estos triciclos evita anualmente la emisión de una tonelada de CO2 por envío transportado. En España, gracias a GO hemos reducido estas emisiones en casi 110 mil kilos al año. También el año pasado sustituimos la ruta por carretera entre Barcelona y nuestro Hub terrestre de Arnhem (Holanda), por una conexión ferroviaria, reduciendo de forma importante los kilómetros conducidos, con la correspondiente eliminación de emisiones de CO2” añadió Garat. “Como compañía global de transporte somos conscientes del impacto negativo en emisiones de CO2 que tiene nuestro negocio. Contribuimos al problema, por lo que queremos ser parte de la solución” concluyó José Ignacio Garat.

JOSEP ORIOL

SUSTITUYE A

JOAN FONT

Cambio en la Dirección General de Saba Parques Logísticos J

Josep Oriol, director general de Saba Parques Logísticos.

SUS

Inmobiliaria

Noticias Inmobiliaria

osep Oriol ha sido nombrado nuevo director general de Saba Parques Logísticos, la división de logística de la nueva compañía Saba Infraestructuras, en sustitución de Joan Font, quien ocupaba el cargo desde septiembre de 2008. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC), Oriol se incorporó a Abertis en 2009, a la Dirección General del Consorci de Parcs Logístics (CPL). Entre 1998 y 2009, fue director general de la Autoritat Portuària de Barcelona. En la actualidad, es vicepresidente de Barcelona Centre Logístic de Catalunya (BCL) y decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Catalunya, entre otros cargos. Saba Parques Logísticos cuenta con una superficie bruta superior a las 715 hectáreas y una superficie edificable de casi tres millones de metros cuadrados. En la actualidad, Saba Parques Logísticos cuenta con cerca de 933.000 metros cuadrados construidos, con una ocupación media del 75%, y 128.000 metros cuadrados de servicios asociados a la logística.

SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN SE BASAN EN LA EFICIENCIA ENERGÉTICA

IceCold Spain cumple dos años en España L a empresa norteamericana IceCold Spain, especializada en el desarrollo de negocios orientados al ahorro de energía en sistemas de refrigeración y aire acondicionado, ha cumplicado recientemente dos años desde su implantación en nuestro país. En este tiempo, IceCold Spain ha incrementado sus actividades en nuestro país y ha iniciado su desarrollo en otros puntos de la península. Con sede central en Madrid, y una delegación en Barcelona, recientemente la empresa inició actividades en Murcia y Andalucía. Desde la compañía destacan que España ha sido el primer país europeo donde se implantó IceCold, un proyecto que nació en 2002 por el ingeniero David Picket en Estados Unidos. El director general de IceCold Spain, Marcos Barbas, ha comentado que “para nosotros supone una satisfacción el camino que abrimos hace ahora dos años y los pasos que hemos dado para la consolidación de la compañía en España. Nuestro producto ha sido muy bien acogido por empresas de diferentes sectores de actividad, y en estos dos años hemos superado incluso los objetivos iniciales que nos habíamos marcado. Además, hemos iniciado otra etapa, la de la expansión de nuestras actividades, con lo que apostamos de forma decidida por el desarrollo futuro de la empresa”.

Septiembre 2011 • Logística Profesional

Noticias › Inmobiliaria

INSTALACIÓN PUEDE GENERAR UNA POTENCIA TOTAL DE

1,2 MW

IM2 inaugura un parque solar fotovoltaico en la localidad valenciana de Almussafes L

El parque comprende 5.891 módulos.

a compañía IM2 inauguró a principios de julio un parque solar fotovoltaico en la localidad valenciana de Almussafes, en el polígono industrial Juan Carlos I. El parque está instalado sobre una superﬁcie de 8.661 metros cuadrados y comprende 5.891 módulos que pueden generar una potencia total de 1,2 MW. Con una inversión de casi cuatro millones de euros, la energía anual producida por la planta será de 1.711.200 Kwh./año, lo equivalente a la emisión de 791 toneladas de CO2 y a 169.560 litros de petróleo ahorrados. La ﬁrma Schneider Electric, especializada en gestión de la energía, ha dotado al parque solar de una solución integral que logra un rendimiento próximo al 99% de las horas del sol. El acto de inauguración fue presidido por el director de la Agencia Valenciana de la Energía (AVEN), Antonio Cejalvo Lapeña, y el alcalde de Almussafes, Albert Girona Albuixech. Asimismo, acudieron la directora de energías renovables de Schneider Electric España, Raquel Espada, el consejero delegado, Enrique Selva, y el director general, Ángel Martínez.

EL DISEÑO Y LA CONSTRUCCIÓN SIGUEN LAS PAUTAS DEL DESARROLLO SOSTENIBLE

SDF Ibérica inaugura en Madrid un centro a temperatura controlada de 15.100 metros cuadrados

a ﬁrma SDF Ibérica, ﬁlial de STEFTFE, inauguró el pasado 5 de septiembre en la localidad madrileña de Torrejón de Ardoz su mayor centro de transporte y logística de productos a temperatura controlada de España. Las instalaciones, de 15.100 metros cuadrados, han supuesto una inversión de 23 millones de euros. La nueva infraestructura de SDF Madrid es un centro multiproducto, multitemperatura (de -25°C / 0°C a +5°C / temperatura ambiente) y multicliente que cubre todo el territorio de la península (las conexiones con la red europea de STEFTFE se realizan a través de los centros de SDF en Irún y Barcelona). Desde la compañía resaltan, además, que el diseño y la construcción del centro siguen las pautas del desarrollo sostenible, ya que se puede restituir la energía almacenada durante un periodo de tiempo comprendido entre seis y ocho horas. El centro desarrollará cinco tipos de actividades: grupaje de productos frescos y congelados en Madrid y su región, así como recogida de fabricantes indus-

Logística Profesional • Septiembre 2011

trial; hub nacional de consolidación de flujos para reenviar y entregar en A/B; servicios logísticos en flujos tensos para la GMS y prestaciones logísticas y distribución en tritemperatura para la restauración organizada. Estas actividades se desarrollarán en las tres células en las que se divide la nueva instalación: una cámara refrigerada a temperatura positiva (+2C°) de 12,50 metros de altura con un volumen de almacenaje de 47.000 metros cúbicos y una superficie de 4.600 metros cuadrados; un muelle de transporte a temperatura positiva (+2C°) de 5.750 m2 destinado al “cross docking” que aloja 40 puertas de muelle. Esta célula, de una altura total de 14 metros, se explota actualmente hasta los seis metros. Asimismo, se ha instalado un techo móvil que permite aumentar el potencial de almacenaje de la cámara. Y, por último, una cámara a temperatura negativa (-25°C) de 2.000 metros cuadrados de superficie y una altura de 13,5 metros. La mitad de su superficie aloja “racks” móviles y la otra mitad cuatro niveles de

entreplanta. Cada columna de entreplanta puede soportar 73 toneladas. El director general de SDF en España, Ángel Lecanda, ha declarado al respecto: “Con este nuevo centro, nos posicionamos como un motor de la competitividad económica del país. Este centro de nueva generación convierte a SDF Madrid en la pieza clave de un dispositivo muy completo en España. Su diseño y su construcción siguen además las pautas del desarrollo sostenible y constituyen un escaparate para la actividad del transporte y la logística del frío en Europa”. Por su parte, el director general delegado de STEF-TFE y presidente de SDF, Jean-Charles Fromage, ha comentado que “DF Madrid es el vigesimocuarto centro de transporte y logística a temperatura controlada abierto por STEFTFE en la península ibérica. Esta nueva plataforma conﬁrma, llegado el caso, la importancia que concedemos al potencial de España en el refuerzo sostenible de nuestra red al servicio de los actores españoles y europeos de la industria agroalimentaria y de la distribución”.

Equipamiento

Especial No solo de alquiler vive el equipamiento

Especial Software logístico: la revolución interminable

Artículo Generix Group apuesta por los indicadores de rendimiento

Aplicación Knapp, empresa pionera en Venezuela

Además... 50 54 56 60 64

Equipamiento Productos Nuevas tecnologías Legislación Agenda

Septiembre 2011 • Logística Profesional

especial › alquiler de equipamiento Informe

LOS SERVICIOS ADICIONALES AUMENTAN ANTE LA PERSISTENCIA DE LA CRISIS

No solo de alquiler vive el equipamiento

Debido al poco margen que tienen las empresas para invertir en la renovación de sus equipos, los fabricantes han de ingeniárselas para ofrecer nuevas soluciones para retener a los clientes y atraer otros. Servicios de alquiler, mantenimiento e inversión en I+D+i son las respuestas que pueden contentar a a las dos partes.

omo ocurre en otros sectores logísticos, la inversión en nuevos equipos ha descendido debido a la falta de liquidez de las empresas. Por eso, cada vez es más común que los fabricantes ofrezcan otras fórmulas de negocio atractiva para sus clientes, mejoren los equipos ya existentes con nuevas soluciones y desarrollos o busquen fuera lo que no encuentran en casa.

Logística Profesional • Septiembre 2011

Los fabricantes de carretillas son los que más destacan en estas novedades. Es el caso de Linde, que en 1982, año de constitución de la empresa, su filial ibérica adaptó rápidamente su negocio para cubrir las demandas en transporte y almacenaje de los diferentes mercados regionales de la península, lo que le permitió consolidarse, tres años después como primera marca en la comercialización de

carretillas elevadoras en el mercado español. Siguiendo esta sólida estrategia de expansión de servicios, Linde MHI implanta en 1992 el alquiler de carretillas, a fin de atender con mayor eficacia las necesidades operativas de los clientes: el alquiler a corto, medio y largo plazo. Actualmente Linde gestiona en la península ibérica una flota de más de 10.000 vehículos en alquiler.

Septiembre 2011 • Logística Profesional

Alquiler

En el año 2003, apuesta nuevamente por ampliar su cartera de servicios e implanta el servicio de reacondicionamiento de carretillas Linde que permite a los clientes optar por un vehículo de segunda mano exhaustivamente revisado y con garantía de uso, a unos precios altamente competitivos. Actualmente, este servicio de vehículos de ocasión denominado “Fórmula Plus” ofrece la posibilidad a los clientes de configurar y obtener una carretilla de gran rendimiento en una línea de precios más económica, a través de un portal en internet. La cadena de bricolaje y materiales para la construcción Bricomart, ha llegado a un acuerdo con ULMA Carretillas Elevadoras. Según el contrato, destinará a su nuevo centro en Castellón los últimos modelos de apiladores SBR20N y SBP16N, transpaletas eléctricas PBP20M, retráctiles RB20N y carretillas contrapesa-

especial › alquiler de equipamiento Informe

das eléctricas FB25K PAC de corriente alterna de la marca Mitsubishi en régimen de alquiler a largo plazo.

Cada vez es más común que los fabricantes ofrezcan otras fórmulas de negocio atractivas para sus clientes, mejoren los equipos ya existentes con nuevas soluciones y desarrollos o busquen fuera lo que no encuentran en casa Actualmente Linde gestiona en la península ibérica una ﬂota de más de 10.000 vehículos en alquiler 46

Logística Profesional • Septiembre 2011

Por otra parte, Toyota Material Handling Europe (TMHE) se presenta en el mercado como el “partner” que ayuda a las empresas europeas de todos los tamaños a afrontar los desafíos que supone hoy en día la manipulación de materiales con una completa gama de carretillas elevadoras contrapesadas Toyota, equipo de almacén BT y servicios y soluciones de valor añadido, incluidos los contratos de servicios, alquiler a corto plazo, carretillas usadas y el servicio de información Toyota I_Site.

Más ﬁnanciación En el marco de la CeMAT, la feria de intralogística celebrada en la ciudad de Hannover entre el 2 y el 6 del pasado mes de mayo, la firma alemana Jungheinrich presentó el servicio “BestInvest”, un producto financiero que tiene en cuenta los costes de explotación a lo largo de toda la vida útil de una carretilla. Estos costes abarcan, además de los de adquisición y reciclado, los

de explotación, los energéticos y los de mantenimiento. Puesto que en la actualidad casi una de cada tres carretillas apiladoras de Jungheinrich se entrega en régimen de alquiler o de arrendamiento financiero, la importancia de las ofertas de financiación y del “servicio totala” cobra cada vez más relevancia. A todo ello hay que añadir el servicio post-venta global ofrecido por la firma alemana.

Plataformas aéreas Aunque el sector inmobiliario y de la construcción estan padeciendo las graves consecuencias de la crisis en primera persona, Europa ofrece un mercado diversificado para el alquiler de plataformas elevadoras móviles de personal (PEMP). 2010 fue un año de duros contrastes, con una situación difícil durante la primera mitad del año, que empezó a mejorar en la segunda mitad. Para 2011 y 2012 se espera un crecimiento gradual de alrededor del 5% al año.

LAS EMPRESAS DE SOFTWARE LOGÍSTICO NO DEJAN DE PRESENTAR NOVEDADES

La revolución interminable

Los programas informáticos de gestión ocupan cada vez más y más espacio en la cadena de suministro. Su fiabilidad, su eficiencia, su eficacia y, por tanto, la reducción de costes que conlleva, son sus principales armas. Por eso las empresas del sector no dejan de lanzar nuevos productos que satisfagan una demanda cada vez más creciente. En este reportaje repasamos algunas de las novedades más importantes presentadas durante este ejercicio.

or definición, todo software vive en una permanente y agotadora evolución. Lo último siempre será lo penúltimo, y la modernidad tiene una fecha de caducidad muy breve. En esta carrera, las empresas se ven en la obligación de lanzar con regularidad al mercado productos cada vez más sofisticados. Así, Sick presentó el pasado marzo su nueva plataforma estandarizada Idpro, a través de la cual todos los dispositivos de identificación automática son compatibles e intercambiables entre sí: escáner láser, cámara y RFID. Todo ello, gracias a la utilización del mismo software de parametrización (SOPAS). En cuanto a la tecnología RFID, IDpro permite tanto la lectura como la escritura de datos en tags pasivos así como la identificación si-

multánea de varios objetos en una sola lectura. No es necesario que el tag esté visible para su lectura o escritura. Respecto a los lectores de códigos con cámara, la tecnología de cámara permite identificar códigos tanto 1D como 2D. Gracias a la identificación omnidireccional de 360° no es necesario colocar los objetos de una manera determinada.

Blackroc se unirá a BlueStar como subsidiaria de propiedad total

La ﬁrma norteamericana BlueStar llega a Europa de la mano de la inglesa Blackroc Distribution

a compañía norteamericana BlueStar, especializada en distribución de productos electrónicos, y la inglesa Blackroc Distribution, especializada en la distribución de productos de identiﬁcación automática, captura de datos y “wireless”, han llegado a un acuerdo por el que Blackroc Distribution se unirá a BlueStar como subsidiaria de propiedad total, con lo que la ﬁrma norteamericana prepara su aterrizaje en el mercado europeo. El vicepresidente de la Distribución Global de BlueStar, Bill Nix, ha comentado

a este respecto que “Blackroc es un distribuidor muy respetado” y que “su atención en el servicio al cliente y su conocimiento de las aplicaciones convierte esta operación en un acuerdo natural que encaja con la ﬁlosofía bajo la que se conduce BlueStar”. Para el director ejecutivo de Blackroc Distribution, Tony Jephcott, “trabajar en equipo con BlueStar fue un paso lógico para nosotros”. Asimismo, añadió que “BlueStar reúne tanto la escala como las capacidades básicas para mejorar y ampliar la oferta de servicios de Blackroc en el Reino Unido”.

Software logístico

Informe

Los lectores de códigos de barras basados en láser ofrecen más flexibilidad en cuanto a la distancia de lectura de los objetos gracias a una mayor profundidad de campo. Garantizan la cobertura completa de la anchura del transportador gracias a un campo de lectura más ancho. Asimismo, la tecnología láser facilita un montaje flexible, sean cuales sean las condiciones de iluminación. Marzo también fue el mes elegido por Panasonic para presentar su nuevo software Image Capture Plus para su gama de escáneres profesionales, con el que puede crear archivos PDF con OCR completa, así como automatizar la salida a la red de la información almacenada e, incluso, los correos electrónicos de los clientes. Este software transfiere las imágenes escaneadas a un ordenador, en forma de archivos seleccionables por el usuario, incluyendo PDFA y archivos PDF de OCR. La interfaz de usuario también permite reordenar las páginas digitalizadas (visualmente mover páginas y eliminarlas Septiembre 2011 • Logística Profesional

especial › software logístico Informe

LeanLogistics se expande en europa y ﬁrma un acuerdo con Chep

desde dentro de un documento), usando imágenes en miniatura. Además, es posible personalizar estas características antes de la digitalización para ahorrar tiempo y simplificar los procesos. Asimismo, incluye una función de doble exposición que permite a los profesionales sanitarios escanear, por ambas caras, una tarjeta de identificación en la misma página. Además, puede omitir automáticamente las páginas en blanco, aplicación útil para la industria del transporte y la logística, donde se escanean diariamente miles de notas de entrega y facturas. Esto facilita la búsqueda dentro de documentos escaneados, a la vez que los archivos utilizan menos memoria.

Captura de texto Por su parte, la compañía Intermec lanzó a principios del pasado mes de octubre una aplicación software para el sector postal y el del transporte de paquetería que, según 48

Logística Profesional • Septiembre 2011

eanLogistics, compañía de tecnología “on-demand” aplicada a la gestión de transporte, ha firmado un acuerdo con Chep para implementar en Europa la tecnología On-Demand TMS, un sistema que Chep ya está empleando con éxito en Norteamérica. On-Demand TMS (Transport Management System) es un software enfocado a la gestión de transporte construido en modo Software como Servicio (SaaS) que permite planificar las necesidades de transporte de las empresas de manera eficiente, logrando mejoras logísticas y reduciendo costes. Es, por tanto, una solución innovadora que genera eficiencias para la cadena de suministro, posee funcionalidades específicas (planificación diaria, ejecución, facturación) y tiene capacidad multilingüe. En opinión del vicepresidente de Logística de Chep Europa, Juan Pablo Negus, “LeanLogistics nos proporciona una herramienta fundamental para optimizar nuestras necesidades de transporte y reducir costes. Hemos confiado en LeanLogistics en Europa fruto del buen trabajo que han llevado a cabo para Chep en Estados Unidos. Chep es la primera compañía en España que ha decidido implementar On-Demand TMS y estamos muy orgullos de los resultados”.

fuentes de la empresa, elimina los errores derivados de direcciones postales inexistentes. La aplicación, denominada ‘Verdex’, está basada en tecnología de imagen y es capaz de capturar cualquier tipo de información basada en texto, como una dirección postal o cualquier otro tipo de formulario, utilizando para ello un terminal móvil de Intermec (solo funciona en estos dispositivos). La imagen capturada por el terminal pasa por un proceso de limpieza para, a continuación, ser verificada en una base de datos. El usuario recibe una confirmación “casi instantánea” en el punto de recogida.

En este sentido, el vicepresidente de soluciones globales de Intermec, Larry Klimczyk, declaró que “Verdex supone para los trabajadores móviles un gran salto adelante, ya que les permite verificar de forma inmediata la dirección postal de cualquier envío desde su propio ordenador portátil y en el mismo lugar donde realizan la lectura de esa dirección. Esta capacidad permite tanto la eliminación de errores originados por la entrada manual de datos como nuevas funcionalidades de planificación de tareas, que no solo incrementa la eficiencia de las operaciones, sino también la fiabilidad que exigen nuestros clientes”.

PARA FACILITAR LAS OPERACIONES DE CONTROL Y EL ANÁLISIS DEL ALMACÉN

Software

Artículo

Generix Group apuesta por los indicadores de rendimiento El editor internacional de soluciones colaborativas para la cadena de suministro y la gestión de almacenes Generix Group enriquece su portfolio de soluciones con un nuevo componente: KPIs Cockpit, una herramienta que ayuda en la toma de decisiones y brinda una amplia batería de indicadores para facilitar las operaciones de control y análisis del almacén y para aumentar la eﬁcacia de los operativos

comienzos de 2010, Generix Group participó en el lanzamiento de ‘Supply Chain Meter’, un nuevo referencial de indicadores de la cadena de aprovisionamiento. Esta plataforma común dedicada a la definición y difusión de los estándares de rendimiento y herramientas de medición, responde a una demanda recurrente de la industria que refleja desde hace años la necesidad de disponer de indicadores comunes para evaluar el rendimiento global de la cadena logística. Esta fue una de las principales razones que llevó a Generix Group a enriquecer su portfolio de soluciones con un nuevo componente: KPI’s Cockpit, una herramienta que ayuda en la toma de decisiones y brinda una amplia batería de indicadores para facilitar las operaciones de control y análisis del almacén y la logís-

En cuestión de indicadores, sería un error creer que un cuadro de indicadores se construye informáticamente. La informática es una mera herramienta; el responsable de la cadena de aprovisionamiento es quien debe deﬁnir los indicadores acorde a sus propias necesidades

tica, y para aumentar la eficacia de los operativos. “Nuestro principal objetivo es garantizar a nuestros clientes un rápido retorno de inversión”, destaca Juan López, director comercial de la división española de Generix Group. “El verdadero problema con el que se encuentran hoy en día las grandes empresas es que cuanto mayor es el tamaño de la compañía, menos frecuente es el análisis de los cuadros de indicadores y, por consiguiente, se produce una auténtica indigestión de datos. No existe tiempo material para su correcta interpretación y eso lleva a la pérdida de rentabilidad”. Esta solución cuenta con dos categorías de indicadores. Por un lado, los dedicados a la táctica operativa, que permiten ajustar operaciones cotidianas con una reactividad máxima o supervisar la actividad de cada proceso logístico: cantidades efectivamente recibidas, cambio de estado de existencias, envíos reali-

zados…; y, por otro lado, los indicadores dedicados al control estratégico, que ayudan con el análisis del nivel de servicio y productividad, identifican los posibles ejes de mejora organizativa y estructural de un almacén… “Para llevar a cabo una óptima gestión de la cadena de aprovisionamiento es necesario establecer indicadores apropiados. Un control eficaz comienza por una rigurosa selección de los criterios de análisis clave para una actividad. Por lo general, basta con escoger unos pocos y aumentar el número de indicadores con la madurez de la empresa” ,destaca Juan López. “En cuestión de indicadores, sería un error creer que un cuadro de indicadores se construye informáticamente. La informática es una mera herramienta; el responsable de la cadena de aprovisionamiento es quien debe definir los indicadores acorde a sus propias necesidades del día a día”. Septiembre 2011 • Logística Profesional

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Noticias › Equipamiento

PARA

GARANTIZAR LA MÁXIMA CALIDAD EN TODO EL PROCESO

Plaform publica una guía de buenas prácticas de paletización D

Plaform recomienda paletizar siempre con cantoneras y ﬂejes, nunca con malla.

urante la celebración de Fruit Attraction 2011, que se celebró del 19 al 21 de septiembre, en Madrid, Plaform presentó su nueva guía de paletización, un compendio de buenas prácticas en materia de montaje, paletizado y carga de los envases de cartón ondulado, con el fin de garantizar la máxima calidad en todo el proceso. Estas recomendaciones se refieren a tres ámbitos fundamentales: el montaje en máquina del envase, el procedimiento de paletizado y la carga en camión. Estos consejos incluyen una lista de puntos clave para controlar en los centros de envasado y paletización. Entre las principales ventajas destacan: La paleta debe ofrecer la mayor base de apoyo posible en los extremos de las cajas. Si estas sobresalen, producirán deformación en la caja y hundimiento del pale. Es muy importante colocar bien el primer piso de cajas, sin que ninguna sobresalga. La posición de apilado de las cajas debe ser completamente alineada. Si se producen desplazamientos, se inclinará el pale porque las cajas acabarán incrustándose unas con otras. Recomienda paletizar siempre con cantoneras y flejes, nunca con malla. Es importante calibrar adecuadamente el fruto, para que no se deforme la caja.

No debe utilizarse una paleta defectuosa, a la que le falten tablas o tenga algunas rotas; tampoco debe presentar clavos a la vista o estar muy astillada por el uso. Es muy importante la colocación de los pales en el interior del camión porque de ello depende la buena ventilación del producto. Se deben disponer los pales para que el aire entre en dirección perpendicular, a través de las ventanas laterales del envase.

Resultados de la implantación CF

Los primeros resultados de la implantación del estándar internacional CF en las cajas Plaform son muy alentadores, en opinión de la compañía, ya que “rápidamente se han puesto de manifiesto las ventajas de esta homologación de tamaños”: Todas las cajas son compatibles entre sí, sea cual sea su fabricante y el producto que contengan, porque se armonizan las medidas exteriores de base. Se unifican los dispositivos de apilamiento y anclaje. Se facilita la gestión de las máquinas de montaje. Se optimiza el espacio en camiones y almacenes. Se mejora la gestión de cargas mixtas en centros de distribución y puntos de venta. Se simplifica la manipulación y transporte en el circuito logístico. En definitiva, gracias al estándar CF se pueden configurar palés mixtos seguros y con suficiente altura para aprovechar al máximo el espacio de carga, tanto en el transporte como en el almacenaje temporal de los productos hortofrutícolas.

WWW.SSI-SCHAEFER.ES

SSI Schäfer renueva su página web

a compañía alemana SSI Schäfer ha renovado el diseño de su página web. Según los responsables de la ﬁrma, el objetivo es presentar al grupo empresarial “como una unidad con un objetivo común: soluciones que aumentan la eﬁciencia de sus clientes”. La página ofrece películas, catálogos digitales, noticias, inscripciones en línea a eventos, entradas para ferias y formularios de contacto.

Logística Profesional • Septiembre 2011

Jungheinrich presenta un sistema de navegación para almacén con pasillo ancho

El sistema puede montarse como módulo en las apiladoras retráctiles, recogepedidos o apiladoras eléctricas.

n el marco de la CeMAT, la feria de intralogística celebrada en la ciudad de Hannover entre el 2 y el 6 del pasado mes de mayo, la ﬁrma alemana Jungheinrich presentó un sistema de navegación en el almacén que puede utilizarse en el pasillo ancho y, por tanto, también en la zona de maniobras. Mientras en los almacenes de pasillo estrecho la localización de la posición de la carretilla se realiza mediante tecnología RFID y transpondedores, en los almacenes de pasillo ancho se realiza a través de un sistema especial de radiolocalización. La base de la navegación en almacén en el pasillo ancho es la integración de todas las carretillas apiladoras empleadas en la cadena de procesos íntegra del usuario. El sistema de navegación en el pasillo ancho puede montarse como módulo en las apiladoras retráctiles, recogepedidos o apiladoras eléctricas. Jungheinrich utiliza para la navegación en el pasillo ancho un sistema de localización óptico con códigos

Equipamiento

HA DISEÑADO UN SISTEMA DE LOCALIZACIÓN ÓPTICO CON CÓDIGOS DE BARRA COLOCADOS EN EL TECHO DE LOS VEHÍCULOS

de barra colocados en el techo, que pueden ser leídos por una cámara posicionada en el tejadillo de la carretilla. Las bases para este sistema de navegación son el terminal de radiotransmisión de datos 2475 así como la “interface” logística de Jungheinrich, que “traduce” los requerimientos del sistema de gestión del almacén al “lenguaje de la máquina”, y viceversa. Entre las nuevas funcionalidades, destaca la asignación de rutas, que muestra al conductor la dirección, entre otras informaciones. Si un conductor se desvía de su camino, primero se le da un aviso y, si mantiene el recorrido, se vuelve a calcular la ruta. El objetivo consiste en que la carretilla apiladora de horquillas llegue a su destino tomando el camino más corto o más rápido. Por su parte, la función localización de la máquina proporciona una localización permanente de la posición de la carretilla apiladora de horquillas.

EN LA CATEGORÍA DE “PRODUCTOS COMERCIALES E INDUSTRIALES”

La serie WT 3000 de Crown gana el IDEA Gold Award 2011

a nueva serie de traspaletas WT 3000 de Crown ha obtenido el premio IDEA Gold Award 2011 en la categoría de “Productos comerciales e industriales”, el máximo galardón que concede la Asociación Estadounidense de Diseñadores Industriales (IDSA, en sus siglas en inglés). Los International Design Excellence Awards premian anualmente aquellos productos que destaquen por su “innovación, su funcionalidad y por las ventajas que aportan a usuarios y clientes”.

Traspaleta de la serie WT 3000 de Crown con plataforma abatible.

Septiembre 2011 • Logística Profesional

Noticias › Equipamiento

EL “STRETCH

HOOD I” NACE DE UNA REVISIÓN DE SU SISTEMA DE ALMACENAJE DE ALTO RENDIMIENTO

Beumer lanza al mercado una nueva generación de sistemas de embalaje de mercancía paletizada

El “stretch hood i” puede manejar paletas entre un tamaño máximo de 1.320 x 1.320 mm y uno mínimo de 500 x 500 mm.

a ﬁrma alemana Beumer ha lanzado al mercado la nueva generación del “stretch hood”, su sistema de embalaje de mercancías paletizadas. Según fuentes de la propia compañía, esta nueva versión consume menos energía, ocupa menos espacio y su mantenimiento resulta más sencillo. El “stretch hood i” nace de una revisión de su sistema de almacenaje de alto rendimiento, que ha llevado a mejorar la eﬁciencia energética, el mantenimiento y

LA LOCALIDAD LERIDANA DE

el espacio, entre otras características. Así, y en lo que respecta al consumo de energía, la nueva máquina de Beumer puede manejar espesores de hojas de 40 µm. Además, el consumo de energía respecto a modelos anteriores ha disminuido un 12,5%, y el de aire comprimido un 53%. En cuanto al espacio, el “stretch hood i” requiere, explican desde Beumer, de unos cinco metros cuadrados menos para la instalación que la máquina de generación S y unos ocho metros cuadrados menos que el tupo M. Asimismo, la altura de la máquina se ha reducido un 8%. El abanico de las aplicaciones se ha ampliado, ya que el “stretch hood i” puede manejar paletas que se sitúan entre un tamaño máximo de 1.320 x 1.320 milímetros y uno mínimo de 500 x 500 milímetros. Del mismo modo, el nuevo diseño permite que los estribos de repliegue se bajen más cerca del paquete, lo que protege la hoja. En este sentido, cabe decir también que el tiempo para cambiar el formato de hoja se ha reducido de quince a ocho minutos, y a solo dos para cambiar una hoja del mismo formato. De forma opcional, Beumer ofrece un cambio automático de hojas. Otra novedad es su sistema de control de movimiento (Motion Control System), que permite -según el estado de la máquina- una conexión durable o temporaria de los ejes del servomotor mediante reductores electrónicos. Así, el usuario ajusta un único valor nominal para la velocidad de introducción de la hoja y todos los ejes implicados del servomotor adoptan esa predeterminación y se mueven de manera sincrónica, también si se producen aceleraciones o frenados.

BELLPUIG

CHEP cumple 8 años sin accidentes laborales

a planta que Chep tiene en la localidad leridana de Bellpuig no ha registrado ningún accidente laboral con baja médica en los últimos ocho años. Para la compañía, “el éxito obtenido ha sido el fruto de una política de prevención de riesgos laborales en la que prima la concienciación, la prevención y la implicación de todos y cada uno de los trabajadores, en línea con lo que establece el programa de seguridad de la compañía, conocido como Zero Harm (daño cero)”. Como consecuencia, se ha reducido a cero el absentismo laboral y se ha logrado elevar de manera considerable el índice de satisfacción de los empleados. En la última encuesta realizada por la compañía, se alcanzó un 90 % de índice de satisfacción, un porcentaje por encima de la media de otras empresas del sector. “Queremos que cada persona, cada día, llegue siempre a casa sana y salva. La formación es continua. Nos esforzamos para anticiparnos a las situaciones de riesgo y para ello bus-

Logística Profesional • Septiembre 2011

camos la implicación de todos los trabajadores, que evalúan y evitan constantemente posible peligros. A la vez, hacemos hincapié en los procedimientos y nos aseguramos de que todo el mundo sabe lo que tiene que hacer, en todo momento”, explica el manager plant operations de Chep en España, Roberto Jiménez. Cada mes se celebra en Bellpuig un Comité de Seguridad en el que participan todos los trabajadores. “Se escucha la voz de todo el personal -recuerda Jiménez-, y se da respuesta a cada una de las oportunidades de mejora que detecta cada persona”. Esta filosofía empresarial que persigue crear una cultura del trabajo seguro conlleva no solo beneficios a nivel humano, sino también económicos. En este sentido, Roberto Jiménez considera que es un “error gravísimo” escatimar en políticas de prevención de riesgos laborales. “La inversión en este ámbito revierte también en beneficios para la empresa, dado que no ha sido necesario firmar una sola baja laboral en ocho años”, afirma.

INSTALÓ EN EL AÑO 2000 EL PRIMER ALMACÉN AUTOMATIZADO DEL PAÍS

Knapp, empresa pionera en Venezuela

Knapp

Aplicación

La empresa alemana Knapp instaló en el año 2000 el primer almacén automatizado de Venezuela, en la localidad de Barquisimeto, para la ﬁrma Droguería Nena, especializada en venta al por mayor de productos farmacéuticos. Cuatro años después, la compañía construyó otro almacén en Guarenas, instalaciones desde las que abastece a todo el país.

l primer almacén automatizado de Venezuela, diseñado hace ahora once años por la firma germana Knapp, contaba con una superficie de 9.000 m2 y se inauguró en Barquisimeto. Impulsado por el éxito y la consecuente ampliación del negocio, cuatro años más tarde se construyó otro almacén en Guarenas. Ambas instalaciones almacenan alrededor de 4400 artículos. Knapp concibió una combinación de soluciones manuales y automáticas que consideraba el tamaño y las necesidades del mercado venezolano y, al mismo tiempo, le permitía a Droguería Nena centrar su actividad en el cliente. Así, la mercancía destinada a las farmacias se suministra en cajas retornables. Las cajas vacías devueltas se apilan en torres (con lo que se ahorra espacio), se colocan en el sistema de transportadores y se separan nuevamente en forma automática cuando se necesitan. La caja separada es la primera en pasar a través de la zona MPS para artículos A y B, que se preparan manualmente. La cualidad especial de este sistema semiauto-

mático es que los productos se preparan manualmente, pero la conformación de los pedidos y el llenado de las cajas se realizan en forma automática. En este proceso, el sistema guía a los operadores mediante radioterminales de radiofrecuencia. En este sentido, el radioterminal fijado al antebrazo del operario ofrece la ventaja de dejar las manos libres para recoger y retirar la mercancía. A través del terminal, el sistema ordena al personal de la zona MPS reponer productos independientemente del nivel de urgencia preconfigurado y el grado de llenado de las estanterías y los canales. A continuación, la caja pasa al automático de preparación SDA2000 para artículos de rotación alta y muy alta. Aquí los pedidos se procesan y se llenan en las cajas automáticamente. Solo el llenado de los canales se realiza de forma manual en períodos de baja productividad. En Barquisimeto se disponen de 1.200 canales para casi mil artículos. Por su parte, la capacidad de los dos automáticos en las instalaciones de Guarenas se amplió hace poco a 2.600 canales.

En cuanto a los pedidos que requieren grandes cantidades de un artículo, se dirigen a un circuito de recirculación con ocho zonas de preparación. El procesamiento de “multipacks” se realiza aquí de forma manual con radioterminales (este circuito de preparación también actúa como zona de reserva en caso de que un canal del automático quede vacío antes de tiempo). Finalmente, la caja pasa por la zona de preparación manual, donde se almacenan artículos de baja rotación C, productos refrigerados y medicamentos especialmente sensibles. En la nueva zona de embalaje, las cajas listas se cierran automáticamente, se aplica la etiqueta de expedición y se flejan automáticamente para protegerlas durante el envío. El sistema de transporte conduce las cajas a la zona de salida de mercancía, donde se preparan para la expedición. Según la ruta de suministro, la caja se dirige a una de las dieciséis rampas de expedición en el almacén de Barquisimeto para ser cargada, junto con los pedidos de esta ruta, en el vehículo de transporte asignado -equipado con sistema GPS-. Septiembre 2011 • Logística Profesional

Noticias Productos

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CADENA DE BRICOLAJE RECIBIRÁ EQUIPOS DE LA MARCA

MITSUBISHI

Ulma Carretillas Elevadoras ﬁrma un contrato de alquiler a largo plazo con Bricomart L a cadena de bricolaje y materiales para la construcción Bricomart ha llegado a un acuerdo con Ulma Carretillas Elevadoras. Según el contrato, destinará a su nuevo centro en Castellón los últimos modelos de apiladores SBR20N y SBP16N, transpaletas eléctricas PBP20M, retráctiles RB20N y carretillas contrapesadas eléctricas FB25K PAC de corriente alterna de la marca Mitsubishi en régimen de alquiler a largo plazo. En lo que respecta a los equipos de interior, la serie PBP13-20M de transpaletas de conductor acompañante son idóneas para transporte, carga y descarga de mercancías en distancias de unos 50 metros. Esta

La serie SBP10-16N puede alcanzar alturas de hasta 5.400 mm.

EMPRESA DE

“POOLING”

ENTREGARÁ

200.000

serie incluye modelos con capacidades de carga entre los 1.300 y los 2.000 kg. Por su parte, los apiladores de conductor acompañante de la serie SBP10-16N están diseñados para su uso en camiones, en apilado en bloques y en áreas congestionadas. Estos modelos pueden alcanzar alturas de hasta 5.400 mm. Los apiladores de conductor montado de la serie SBR12-20N, dadas sus dimensiones compactas, son idóneas para trabajar en pasillos más estrechos que una retráctil. Con una capacidad de elevación de hasta 6.500 milímetros, la serie SBR se destina a trabajos de apilado que impliquen desplazamiento horizontal en grandes distancias. Por su parte, la serie RBN de carretillas retráctiles cuenta con un motor hidráulico de corriente alterna con bomba de potencia extra en los modelos NH que proporciona un alto par que controla mejor tanto la elevación como el descenso. Tienen una capacidad de carga comprendida entre los 1400 y los 2500 kg y pueden llegar hasta una altura de elevación de 11.500 mm. Por último, la serie FBK PAC de contrapesadas eléctricas de cuatro ruedas con motores de corriente alterna de 80V incluye modelos con capacidades de carga comprendidas entre los 2.000 y los 3.500kg. El concepto “Rapid acces” permite un rápido acceso al sistema eléctrico, al controlador y a todos los componentes que facilitan la inspección y el mantenimiento de las carretillas. Además, el sistema de control permite adecuar la carretilla a diferentes intensidades de trabajo, con lo que los equipos pueden programarse para dar respuesta a las diferentes aplicaciones y las necesidades especíﬁcas de cada conductor.

PALETAS AL AÑO

Chep y Cartonajes Bernabeu ﬁrman un acuerdo de colaboración

a empresa Cartonajes Bernabeu, especializada en la fabricación de cartón ondulado, ha firmado un acuerdo de colaboración con Chep por el que recibirá anualmente 200.000 paletas azules de la empresa de “pooling” de 800x1200 y 1000x1200. Ambas compañías prevén incrementar el volumen de paletas de manera progresiva y cubrir flujos que aún siguen cubriéndose con paleta blanca. La directora de Logística de Cartonajes Bernabeu, Ana Bernabeu, ha valorado positivamente el acuerdo, cuyo “principal beneficio es poder servir la mercancía en paletas de calidad y no incurrir en costes de recogida. Anteriormente, operábamos con un sistema de intercambio de paleta blanca, que debíamos recuperar y que presentaba numerosos costes ocultos (pér-

Logística Profesional • Septiembre 2011

dida, transporte, reparación, etc.). Ahora, con la paleta de Chep, esos costes se han eliminado y, además, nuestra mercancía llega en perfectas condiciones de calidad al cliente. El servicio es excelente y la comunicación con nuestro ejecutivo de cuentas, ágil y sencilla”. Por su parte, la directora general de Chep Iberia, Laura Nador, ha comentado que “el acuerdo es beneﬁcioso tanto para Cartonajes Bernabeu como para Chep, ya que nos permitirá aﬁanzar nuestra labor en el sector del ‘packaging’, que trabaja habitualmente con paleta blanca de intercambio. Esperamos que la propuesta comercial que hemos creado para Cartonajes Bernabeu pueda ser aplicable a otras empresas del sector”.

VEHÍCULOS CUENTAN CON UNA CAPACIDAD DE CARGA DE

Productos

LOS

TONELADAS

Alfaland lanza las nuevas carretillas elevadoras eléctricas Hyster J4.0-5.0XN L

a compañía Alfaland ha presentado recientemente para España y Portugal las nuevas carretillas elevadoras eléctricas de Hyster J4.0-5.0XN, con una capacidad de 4 a 5 toneladas. La nueva serie J4.0-5.0XN incorpora las funcionalidades de la gama J-XN, como los ajustes ECO-eLo y HiP. Asimismo, viene equipada con motores de tracción y elevación de CA (con clasiﬁcación P65) y con frenos de disco sin mantenimiento De forma opcional, los nuevos equipos incluyen reposabrazos ajustable y con minipalancas TouchPoint integradas, volante con ajuste telescópico y memoria de inclinación, pedal Monotrol, retorno a inclinación predeterminada incorporado en el reposabrazos, extracción lateral de la batería, cabina total o parcial con calefactor opcional, sensor de impactos y tablero con desplazamiento lateral integral. Los nuevos equipos J4.0-5.0XN se han diseñado para ofrecer un bajo coste de explotación y trabajar en aplicaciones exigentes, como industrias metalúrgicas, procesadores y manipuladores de madera, celulosa o papel. En este sentido, fuentes de Alfaland resaltan que “la nueva serie ofrece el más alto estándar de su

La nueva serie J4.05.0XN incorpora los ajustes ECO-eLo y HiP y viene equipada con motores de tracción y elevación de CA (con clasiﬁcación IP65) y con frenos de disco sin mantenimiento.

segmento tanto en ergonomía como en seguridad y facilidad de servicio, así como unos costes de mantenimiento reducidos y una amplia gama de opciones, lo cual garantiza la selección de la carretilla correcta para cada aplicación en particular”.

ALIANZA ABARCA EL MERCADO EUROPEO

Los fabricantes de implementos para carretillas E.L.M. y Kaup ﬁrman un acuerdo de colaboración

a compañía danesa E.L.M. y la alemana Kaup, especializadas en la fabricación de implementos para carretillas, han decidido unir sus fuerzas en el mercado europeo. Desde enero de este año, E.L.M. distribuye los productos de Kaup en Dinamarca, Islandia, Noruega y Suecia. Por su parte,

la empresa germana venderá los productos de E.L.M. en Alemania, Austria y Suiza. Asimismo, cabe destacar que desde este mes de septiembre Kaup está presente también en Bélgica, España, Francia, Hungría, Holanda, Luxemburgo, Polonia, Chequia y Eslovaquia.

FIRMA PREVÉ AUMENTAR LA COMPETITIVIDAD DE SUS SOCIOS EN MÁS DE UN

10%

Intermec lanza un programa con sus productos a precios “extremadamente agresivos”

a ﬁrma Intermec Technologies ha lanzado un nuevo programa de canal diseñado para proporcionar a sus distribuidores y “partners” los productos más demandados de la compañía. El programa, denominado Top Runners, tiene como objetivo aumentar la competitividad de sus socios en más de un 10% y reducir sus costes administrativos en un 50%. En este sentido, el director de ventas por canal de Intermec en Europa, Mel Taylor, ha declara-

do: “Conﬁamos que la iniciativa Top Runners no solo ayudará a nuestros ‘partners’ a incrementar su volumen de negocio, sino que añadirá un nivel de transparencia sobre nuestra estructura de precios nunca visto en nuestro sector. Ofreciendo nuestros productos a precios extremadamente agresivos, facilitamos a nuestros ‘partners’ que aprovechen numerosas oportunidades en el mercado y mejoren sus resultados”.

Septiembre 2011 • Logística Profesional

Noticias Nuevas tecnologías

Noticias › Nuevas tecnologías

PARA

LA REALIZACIÓN DE PICKING EN EL ALMACÉN

Dachser desarrolla su propia versión del Omnii XT10 de Psion P sion ha anunciado que Dachser, proveedor internacional de servicios logísticos y de transporte, está utilizando su propia versión del Terminal Portátil Omnii XT10

DISEÑADA

A PARTIR DEL

para la realización de picking en almacén. El dispositivo Omnii es un terminal móvil, modular y robusto que satisface las necesidades de los usuarios en todas las áreas de

WORKABOUT PRO 3

la logística. Ha sido desarrollado a partir de la estrategia OSM de Psion y cuenta con un grado de protección IP65, que certifica que es impermeable al polvo, suciedad, salpicaduras y a otras muchas influencias ambientales. La naturaleza modular del diseño del XT10 permite que el terminal portátil satisfaga las necesidades específicas del cliente. En el caso Dachser, querían desarrollar un teclado especial para el Omnii XT10 de Psion. Este Omnii XT10 con teclado y características totalmente personalizadas se encuentra ya disponible para todas las filiales de Dachser. La compañía lleva utilizando terminales portátiles de Psion desde 2003. Dachser actualmente utiliza terminales 7535 y 7035 y el terminal embarcable 8580. El parque actual de dispositivos Psion instalados alcanza las 3.500 unidades distribuidos en 52 localidades de Alemania.

PSION

Blackrok Technology lanza una gama de dispositivos GNSS

a ﬁrma Blackroc Technology ha lanzado una gama de terminales portátiles dotados de GNSS (Sistema Global de Navegación por Satélite), compatible con sistemas RTK (Navegación Cinética Satelital en tiempo real) y “rover system”. Esta gama de terminales, denominada Procyon, ha sido el resultado de la integración de un receptor GNSS en un terminal Workabout Pro 3 de la compañía Psion.

Combinado con la cámara de color integrada de Blackroc, el Procyon aporta, según fuentes de la compañía, “un mayor detalle visual para la localización geográfica de los activos y elementos topográficos”. Entre las aplicaciones de Procyon se encuentran la construcción, servicios técnicos, cartografía, mantenimiento de autopistas, actividades cartográficas de autoridades locales y servicios de emergencia.

FIRMA OFRECE SOLUCIONES PARA LAS ÁREAS DE PROCESOS, DATOS Y SISTEMAS

Toolsgroup lanza una solución para el sector maintenance, repair & overhaul

a ﬁrma Toolsgroup ha lanzado soluciones para las áreas de Procesos, Datos y Sistemas, que deben estar “síncronicamente enlazadas” para conseguir beneﬁcios, así como para el nivel de servicio, medido en términos de disponibilidad del material

Logística Profesional • Septiembre 2011

cuando se necesita. ToolsGroup será patrocinador del 5.º Congreso Español de Mantenimiento y del 16.º Congreso Iberoamericano de Mantenimiento, que tendrán lugar en Barcelona del 15 al 17 de noviembre.

LOS OBJETIVOS DE

ANGELOC

FIGURA LA CREACIÓN DE UN SELLO DE CALIDAD

Nace la Asociación Nacional de Empresas de Gestión y Localización de Recursos Móviles E l pasado 7 de julio se constituyó la Asociación Nacional de Empresas de Gestión y Localización de Recursos Móviles (Angeloc), que aspira a aglutinar a las firmas del sector que operan en el mercado español. Los socios fundadores de este colectivo son Satdata, Mobilefleet, Locatel Flotas, Fagor Electrónica, GMV Sistemas, Detector de Seguimiento y Transmisiones, Datatronics Mobility, Coordina, Genasys y Movisat. Los principales objetivos de Angeloc son la creación de un marco regulatorio “que permita un desarrollo correcto del sector, fomentando la buena praxis” y representar al sector en ámbitos públicos, “ayudando a obtener mejores resultados en el apartado de normativas, concursos, subvenciones, validez probatoria del sistema GPS ante juicios, etc.”. Asimismo, Angeloc fomentará el I+D+i entre los miembros del colectivo, creará un sello de calidad “que permita al cliente final tener la certeza de estar contratando un servicio acorde con unos estándares mínimos” y propiciará el establecimiento de alianzas con otras asociaciones comunitarias para la defensa de los intereses del sector en el ámbito europeo e internacional. Angeloc -cuyo presidente es José Ferreira Dapía, representante de Satdata- ha iniciado las conversacio-

nes con diversos organismos de normalización técnica para crear una norma UNE que especiﬁque técnicamente los criterios de calidad que las empresas y los proyectos del sector deberán cumplir. Esta iniciativa se ha impulsado tras analizar el mercado y detectar que algunas empresas que operan en el sector muestran “una falta de profesionalidad y calidad” y tras corroborar la ausencia de “rigurosidad por parte de organismos públicos en la valoración de criterios y buen hacer en las adjudicaciones de proyectos”.

IMPLANTADO UNA RED BASADA EN PUNTOS DE ACCESO DE

CISCO

Y ANTENAS

SPIRE

Alfaland moderniza la red wiﬁ de MSC Terminal Valencia L

a firma española Alfaland ha diseñado e instalado un sistema para modernizar la red de comunicaciones wifi de la terminal de contenedores de MSC Terminal Valencia. La instalación implantada es una red basada en puntos de acceso de Cisco y antenas omnidireccionales Spire de LXE. Para el director de IT de MSC Terminal Valencia, José Gisbert, “Alfaland era la mejor opción por su probada experiencia en instalaciones de redes wifi y en terminales de contenedores. La solución instalada debe garantizar su perfecto funcionamiento los 365 días del año, las 24 horas del día, dado que es una infraestructura crítica como es un puerto”.

Nuevas tecnologías

ENTRE

Angeloc prevé crear un marco regulatorio “que permita un desarrollo correcto del sector, fomentando la buena praxis”.

LXE

Puerto de Valencia.

Septiembre 2011 • Logística Profesional

Noticias › Nuevas tecnologías

CONSTA

DE TERMINALES EMBARCADOS, IMPRESORAS PORTÁTILES Y TERMINALES DE MANO

MC9090

Zetes instala un sistema inalámbrico de captura de datos para Valefresh L a compañía especializada en el suministro de frutas y hortalizas frescas a supermercados Valefresh ha instalado un sistema inalámbrico de captura de datos desarrollado por Zetes para optimizar sus procesos de producción y envasado. El nuevo sistema, que consta de terminales embarcados Zetes IND 2485, impresoras portátiles Datamax y terminales de mano MC9090, se ha integrado con la solución SAP ERP de Valefresh para ofrecer visibilidad de las líneas de producción en tiempo real, incluyendo el control de la calidad, el uso del stock, el análisis de la mano de obra y el control de costes de los trabajos realizados. Antes de esta implantación, la introducción de los datos se hacía de forma manual, con lo que la información sobre los controles de calidad se retrasaba un día. Ahora, el sistema avisa a la dirección si surge un problema y asigna un KPI de objetivos a cada palé en el momento de salir de la línea de producción. Hasta el momento, se han automatizado siete de las veintiuna líneas de producción, aunque Valefresh tiene previsto aumentar el número de líneas equipadas con la nueva solución de captura de datos. En este sentido, el director de Informática de Valefresh, David Ratchford, ha declarado: “Como buscábamos una solución visual, elegimos colectivamente una combinación de terminales con pantalla táctil e impresoras móviles. La función RF también era importante, ya que nuestra empresa es completamente estacional y no siempre utilizamos todas las líneas

ADEMÁS

de producción, de manera que necesitábamos poder reinstalar nuestro equipo sin tener que hacer un nuevo cableado”.

Nueva página web

Zetes ha renovado su página web. Desde la compañía señalan que la nueva plataforma está enfocada a la optimización y automatización “de las distintas operaciones que se llevan a cabo en un centro de producción, distribución o logístico”.

DE OTROS NUEVE TERMINALES DE CARRETILLA PARA LA REPOSICIÓN DE ESTANTES

Sony equipa su almacén de Enﬁeldad con 63 terminales Memor Wi-Fi de Datalogic Mobile

a multinacional Sony, a través de Mobile Barcode-IT, “partner” de Datalogic Mobile, ha adquirido 63 terminales portátiles Memor Wi-Fi para la preparación de pedidos individuales en el almacén que tiene que en el municipio británico de Enﬁeld, a los que hay que sumar otros nueve terminales de carretilla para la reposición de estantes. Los equipos suministrados por Barcode-IT utilizan el navegador industrial de Wavelink para conectarse directamente con el sistema de gestión de almacén de Sony y Wavelink Avalanche, utilizado por la ﬁrma nipona para gestionar todos los terminales desde la central.

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UTILIZARON

LECTORES PARA CONTROLAR

ZONAS

Nuevas tecnologías

Zetes gestiona con tecnología RFID las entradas al Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 D

urante la celebración del pasado Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1, celebrado entre el 26 y el 28 de agosto en el circuito de SpaFrancorchamps, la organización utilizó un sistema basado en tecnología RFID de RFIDea, empresa belga dentro del Grupo Zetes, para controlar el acceso de los visitantes. Todas las entradas al Gran Premio tenían integradas un chip RFID. Del mismo modo, los trabajadores iban equipados con lectores móviles RFID y, distribuidos por todo el circuito, recibían los datos almacenados en los chips de las entradas, lo que les ayudaba en el control de accesos de las distintas zonas.

LOS

TERMINALES

PUNTO

De este modo, al almacenar la información del punto de entrada y salida en el chip, se evita la falsiﬁcación y el intercambio fraudulento de entradas. Asimismo, el chip que contienen las entradas puede leerse con mayor rapidez que los códigos de barras, lo que reduce las colas de espera. En este sentido, el consejero delegado de RFIDea, David Dalla Vecchia, destacó que se utilizaron “un total de 80 lectores RFID para controlar el acceso a 20 zonas”. Por su parte, el gerente de Zetes Bélgica, Hervé Toussaint, explicó que “el uso de la RFID en el Gran Premio de Francorchamps demuestra la gran

VENTA (TPV)

SAP implanta un sistema de recogida de datos para todos los supermercados de Grupo El Árbol

a ﬁrma SAP ha desarrollado, para la cadena de supermercados Grupo El Árbol, una solución para la recogida, validación y distribución de los datos que se generan en los Terminales de Punto de Venta (TPV). El proyecto, implantado en los 418 establecimientos que el grupo tiene en España, ha tenido una duración de cinco meses, y forma parte del plan estratégico de la compañía para abordar una serie de proyectos con soluciones SAP con el objetivo de optimizar y rentabilizar el stock en la tienda y la gestión del surtido, facilitar el ﬂujo de información entre la central y las tiendas, así como para potenciar la capacidad de análisis mediante un sistema de “business intelligence” integrado. Se ha llevado a cabo un proyecto basado en SAP POS Data Management, que se ha integrado con todos los puntos de venta a través de SAP Process Integration (PI), con lo que se ha optimizado y estandarizado la comunicación entre los supermercados y la sede central de todas las transacciones comerciales realizadas. En este sentido, el director ejecutivo de Grupo El Árbol, Agustín Ramos, ha comentado: “La solución implantada nos permite procesar e integrar los datos de las tiendas de forma inmediata, prácticamente en línea y, todo ello, soportado por una plataforma de análisis sólida como es SAP BI”.

PERMITE

versatilidad de esta tecnología, ideal para entornos estrictamente regulados y protegidos. Gracias a la RFID es posible almacenar datos en la propia entrada, una enorme ventaja en estas circunstancias especíﬁcas”.

El chip de las entradas puede leerse con mayor rapidez que los códigos de barras, lo que reduce las colas de espera.

ELEGIR EL TIPO DE VOZ Y CONVERSIÓN DE TEXTO A VOZ

(TTS)

Vocollect actualiza la versión de su software VoiceClient para dispositivos Psion

a ﬁrma Vocollect ha anunciado el lanzamiento de su última versión del software VoiceClient 2.0 para los dispositivos Neo Speech, Workabout Pro Speech G2 y Workabout Pro Speech G3 de Psion. Entre las novedades, destaca que los usuarios podrán elegir el tipo de voz y conversión de texto a voz (TTS) directamente desde el terminal, lo que permite cambiar el idioma y el tipo de voz sin la necesidad de reconﬁgurar el dispositivo cada vez que el usuario tenga que cambiar el idioma. Otra de las novedades que ofrece esta nueva versión del VoiceClient es que puede utilizarse el auricular inalámbrico SRX mientras el terminal está cargándose en la cuna o está siendo alimentado a través de la carretilla. Esto permite, por ejemplo, que escanear no afecte a la continuidad del diálogo de voz. Asimismo, la lectura de código de barras se ha ampliado a códigos de barras 2D. En lo que respecta al sistema de mensajería, la versión 2.0 permite recibir mensajes vocales de La nueva versión permite aviso enviados desde el VoiceConsole por parte la lectura de códigos del jefe de almacén a uno o varios operadores. de barras 2D. La solución de reconocimiento vocal de Psion están basada en los dispositivos Workabout Pro G2/G3 Speech y Neo Speech, en los que se ha integrado el motor de voz Vocollect, y resalta porque ofrece una solución completa de software, hardware y servicios. En este sentido, Psion es el único fabricante que ha desarrollado un dispositivo de voz multimodal que permite el uso simultáneo de tecnología de reconocimiento por voz, escaneo de código de barras, RFID y el uso de pantallas de terminales. Septiembre 2011 • Logística Profesional

Noticias Legislación AUNQUE

“RAZONABLE”

PLANTEAR SI LA FISCALIDAD DE LOS CARBURANTES ES LA

“ADECUADA”

Industria rechaza gravar los carburantes para ﬁnanciar las carreteras E

l secretario de Estado de Energía, Fabrizio Hernández, se ha mostrado contrario a la aplicación de un nuevo impuesto sobre los carburantes —cuya recaudación se emplearía en la conservación de carreteras— propuesto a principios de julio por la Asociación Nacional de Empresas de Obra Pública (Aerco). Durante su intervención en el Foro de la Nueva Energía, Hernández ha explicado que gravar el carburante con medidas finalistas “no encajaría demasiado bien con el concepto de caja única de los ingresos fiscales”, aunque ha reconocido que “es razonable plantear si la fiscalidad sobre los carburantes es la adecuada”, teniendo en cuenta que fue impuesta tras la crisis del petróleo de la década de los años setenta. Hernández ha descartado de esta manera la propuesta lanzada recientemente por Aerco, que pidió al Gobierno que implantara un nuevo impuesto de entre tres y cinco céntimos de euros por cada litro de carburante con el objetivo de recaudar mil millones de euros anuales.

FENADISMER PRESENTÓ UNA DENUNCIA ANTE LAS AUTORIDADES COMUNITARIAS POR INCUMPLIMIENTO DE DIRECTIVAS EUROPEAS

La CE investiga posibles irregularidades en la obtención de certiﬁcados CAP para conductores españoles en Polonia

a Comisión Europea ha abierto una investigación contra las autoridades de Polonia en relación con la actividad de determinadas academias ubicadas en este país que, tal y como denunció ante las autoridades europeas la asociación Fenadismer, ofrecen la posibilidad de obtener tanto los diferentes permisos de conducir así como el CAP en unas condiciones muy diferentes de las requeridas en España. Por lo que se reﬁere a la obtención del CAP, las citadas academias polacas ofrecen, previo pago de 650 euros, viaje de traslado a Alemania en compañía de bajo coste y posterior viaje en autobús a una ciudad polaca próxima a la frontera, estancia durante un periodo de diez en un apartamento con ciudadanos del mismo país de origen (el servicio también se oferta para ciudadanos alemanes, italianos, holandeses, franceses, belgas, suecos y daneses), trámites necesarios para empadronarse temporalmente en dicha ciudad polaca y el canje del permiso de conducir español por el correspondiente polaco.

Logística Profesional • Septiembre 2011

A partir de ahí, se exige la realización de un curso de tan solo 35 horas de duración teóricas y diez prácticas, mientras que en España se requiere realizar un curso mínimo de 140 horas. Los cursos son impartidos en Polonia por profesores cubanos, sin que se exija hacer ningún examen ante las autoridades competentes (en España se requiere superar un examen ante las consejerías de transporte de las comunidades autónomas). Una vez terminado el curso, el documento acreditativo de haber obtenido el certiﬁcado CAP se remite al alumno por correo certiﬁcado a su domicilio en España en un plazo aproximado de 20 días. En el caso de los permisos de conducir, las academias ofrece la posibilidad de obtener las categorías C y C+E tras diez días de clases. Otras ventajas adicionales tienen que ver con que al tratarse de permisos de conducir extranjeros no admiten la retirada de puntos por posibles infracciones cometidas en España.

AYUDAS PÚBLICAS BENEFICIARÁN ESTE AÑO A UN TOTAL DE

859

EMPRESARIOS DE ESTA CATEGORÍA

Fomento destina 42 millones para el abandono de autónomos mayores de 58 años

Legislación

LAS

Las ayudas beneﬁciarán a lo largo de este año a 859 transportistas autónomos: 847 dedicados al transporte de mercancías y 12 al de viajeros.

l Ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de Transporte Terrestre y según la Orden que publicó el pasado 16 de julio el Boletín Oﬁcial del Estado, ha concedido 42 millones de euros en ayudas destinadas al abandono del sector de empresarios autónomos del transporte por carretera mayores de 58 años. Las ayudas beneﬁciarán a lo largo de este año a un total de 859 transportistas autónomos, de las que 847 están dedicadas al transporte de mercancías, con un total de 974 vehículos, y 12, con un total de 17 vehículos, se dedican al transporte de viajeros. La concesión de estas ayudas se enmarca dentro de los planes ministeriales Petra y Plata y tienen como objetivo la modernización del sector del transporte por carretera y el incremento de la seguridad.

El desglose de las ayudas arroja un total de 16.127.900 euros correspondientes a los semestres que les faltan a los beneﬁciarios para cumplir los sesenta y cinco años y un total de 25.770.000 euros por la retirada de la autorización de transporte. El objetivo, explican desde Fomento, es mantener durante la actual legislatura una media anual de ayudas de 60 millones de euros, cantidad acordada con el Comité Nacional de Transporte por Carretera y ratiﬁcada por el Gobierno en junio de 2008. Con ello se ayudará a cesar en la actividad a cerca de 5.000 empresarios autónomos del transporte con 240 millones de euros entre 2009 y 2012. Desde el departamento que dirige José Blanco recuerdan que uno de los problemas claves en el transporte español por carretera es la elevada edad de una buena parte de los titulares de microempresas

de transporte que, normalmente, simultanean su dirección, como empresarios autónomos, con la conducción del vehículo con que prestan los servicios. “Estas personas suelen carecer, además, de los recursos necesarios para poder abandonar, sin ayuda, la referida actividad”, añaden. Entre los requisitos exigidos para poder ser beneﬁciario de estas ayudas ﬁgura tener una edad superior o igual a cincuenta y ocho años o haberle sido declarada una incapacidad permanente absoluta o total para el desempeño de la profesión habitual de transportista, ser titular de una autorización de transporte público de mercancías o de viajeros en autobús con un máximo de tres copias y haber sido titular, de forma ininterrumpida durante los diez últimos años, de una de las autorizaciones mencionadas. Septiembre 2011 • Logística Profesional

Noticias › Legislación

EL MINISTERIO

CREA NUEVOS CRITERIOS PARA AUMENTAR EL TRÁFICO DE MERCANCÍAS POR TREN

Fomento establece el ancho internacional para las vías ferroviarias de nueva construcción

Las vías de apartado para mercancías en las nuevas líneas serán de 750 metros de longitud útil.

l Ministerio de Fomento ha establecido unos criterios para el diseño de las infraestructuras ferroviarias, tanto para las de nueva construcción como para la modificación de las ya existentes. Entre estos criterios destaca la utilización de traviesas de ancho internacional en todas las vías. El secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, firmó el pasado 16 de julio una resolución que establece, de acuerdo con el Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías en España, unas normas para el diseño de las infraestructuras ferroviarias cuyo objetivo es sentar las bases para el desarrollo de la interoperabilidad y del tráfico de mercancías. Así, para el diseño y construcción de nuevas líneas ferroviarias o en la modificación de las que ya existen, se aplicarán las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI), la normativa elaborada por la Agencia Ferroviaria Europea y cuyo objetivo es garantizar la interoperabilidad del sistema ferroviario europeo. En este sentido, y en lo que respecta al ancho de vía, en las líneas de nueva construcción se utilizarán con carácter general traviesas de ancho internacional. Asimismo, en actuaciones sobre líneas existentes o en aquellas de nueva construcción que por tratarse de prolongaciones de líneas existentes se prevea una explotación inicial en ancho ibérico, se utilizarán tra-

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viesas de ancho mixto aptas para tres carriles, con el objetivo de permitir la migración progresiva al ancho internacional. Las vías de apartado para mercancías en las nuevas líneas serán de 750 metros de longitud útil, tal y como se indica en el Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías. En lo que respecta a los gálibos, en las nuevas líneas que se prevean explotar solo en ancho UIC se empleará el gálibo GC (el mayor de los recomendados en las ETI). En las líneas en las que sea necesaria la explotación inicial en ancho ibérico se usará un gálibo envolvente entre GC y GEC 16 (similar al GC pero adaptado al ancho ibérico). En las pendientes, para las líneas en las que esté previsto la circulación de mercancías se usará como regla general pendientes de hasta 12,5 milésimas, hasta 15 si las condiciones orográficas no permiten menores y excepcionalmente hasta las 20 milésimas. La carga por eje se determinará en función de las prestaciones de la línea según la ETI aplicable y, por último, en la electrificación se usará tensión de 25 kV CA. Desde Fomento señalan que estas normas, en su conjunto, además de lograr la creación de un espacio europeo sin fronteras interiores, permitirán “una mayor eficiencia en la circulación de los trenes, disminuyendo considerablemente el coste unitario del transporte ferroviario de mercancías, aumentando la competitividad”.

Legislación

EL MINISTERIO DE ECONOMÍA CONFIRMA LA OPOSICIÓN DE ESPAÑA A LA DESAPARICIÓN DEL GASÓLEO PROFESIONAL

Fenadismer denuncia que el litro de gasóleo subirá 2,8 céntimos en enero para el transporte por carretera

l litro de gasóleo destinado al transporte por carretera, según ha denunciado Fenadismer, sufrirá un incremento de 2,8 céntimos a partir de enero de 2012, una vez sea aplicada la Directiva 2003/96 relativa a la fiscalidad de los productos energéticos. Esta cantidad la venían percibiendo hasta la fecha los transportistas a través de la devolución del gasóleo profesional. Tal y como recuerdan desde la asociación que preside Julio Villaescusa, la medida, que fue confirmada el pasado 1 de septiembre durante una reunión entre el director general de Tributos del Ministerio de Economía y Hacienda, Jesús Gascón, y las organizaciones de transportistas, supone equiparar la fiscalidad en el consumo del carburante que soportan las empresas transportistas a la de los consumidores particulares. Al mismo tiempo, Fenadismer ha querido recordar la discriminación que supone la actual fiscalidad que soporta el transporte por carretera frente a la que se aplica a otros modos de transporte, como el ferroviario, el marítimo o el aéreo, ya que no existen, en su opinión, “motivos económicos o medioambientales que justifiquen dicho trato de favor”. Mientras tanto, el balance realizado desde la Confederación Española de Transporte de Mercancías de la citada reunión

es sustancialmente más positivo que el transmitido por Fenadismer. Así, desde la organización encabezada por Marcos Montero se ha querido hacer hincapié en la coincidencia entre la postura del Gobierno español y la del sector del transporte de cara a defender en Europa el mantenimiento del gasóleo profesional.

Tras el encuentro del pasado día 1, CETM confía en que la oposición a eliminar esta ﬁgura tanto por parte de España como de países como Francia, Alemania, Italia y Bélgica, impida la supresión del gasóleo profesional, que debería ser aprobado por unanimidad en el Consejo de Asuntos Económicos y Financieros de la Unión Europea (Ecoﬁn).

Para Fenadismer, la medida supone equiparar la ﬁscalidad en el consumo del carburante que soportan los transportistas a la de los consumidores particulares.

PARA LA ASOCIACIÓN, SUPONE UNA “UNA PÉSIMA NOTICIA”

Astic expresa su “más profunda preocupación” tras la aprobación de la Euroviñeta

a Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic) ha expresado en un comunicado su “más profunda preocupación” tras la aprobación ayer, lunes 12 de septiembre, de la Directiva de la Euroviñeta por el Consejo de Asuntos Generales de la Unión Europea, según el texto acordado previamente con el Parlamento Europeo.

Para la asociación, esta medida, aprobada con los únicos votos en contra de España e Italia, es injusta, ya que grava a los vehículos pesados de transporte de mercancías por carretera, “a diferencia de los vehículos de turismo, que no deberán abonar cantidad alguna por estos motivos”, u otros modos de transporte, como el tren, el avión o el barco.

Astic recuerda que esta medida, además, coincide con la ﬁnalización de la devolución del gasóleo profesional y el comienzo de la tramitación en la UE de otros mecanismos impositivos adicionales, como los de imposición sobre el CO2, lo que supone “una pésima noticia” para las empresas de transporte.

Septiembre 2011 • Logística Profesional

Agenda Agenda

FLEXIBILIDAD, LA ESPECIALIZACIÓN Y LA REDUCCIÓN DE COSTES IMPULSAN ESTA TENDENCIA

La externalización de procesos logísticos aumentó más del 60% el pasado año La externalización de procesos y servicios logísticos, industriales, administrativos y auxiliares aumentó en 2010 más del 60% respecto al ejercicio anterior. Si en 2009 el 33% de las empresas recurría a esta modalidad, en 2010 el porcentaje ha sido del 51%.

sí puso de manifiesto el director general de Operaciones de CTC Externalización, Ignasi Sayol, quien presentó el pasado 29 de junio en Madrid las conclusiones de un estudio realizado por su compañía y presentado en la jornada “Innovación como estrategia de competitividad en logística”, organizada por la fundación ICIL. Sayol apuntó a la flexibilidad, la especialización y la reducción de costes como los motivos principales que impulsan esta tendencia. Los sectores que más recurren a externalizar partes significativas de su actividad son los servicios financieros (banca y seguros), con un 65,4% de las entidades; la automoción, con un 51,9% de las empresas, y la alimentación, con un 47,4%. Por el contrario, la actividad menos proclive es la agricultura, con el 18,6%. El estudio de CTC muestra también que actividades tradicionalmente reacias a subcontratar servicios externos han aumenta-

En la jornada “Innovación como estrategia de competitividad en logística”, organizada por la fundación ICIL, se presentaron los datos sobre externalización de 2010.

EL II FORO AECOC

DEL

TRANSPORTE URBANO

MERCANCÍAS

do de forma significativa su nivel de externalización en los últimos años, como la medicina y atención sanitaria, con un 32,4%, y el sector farmacéutico (28,1%). Las funciones más externalizadas son las de mantenimiento (76%), logística (73%), informática (68%), recursos humanos (59%) y administración (56%). Además, en otras funciones consideradas centrales también va ganando terreno el recurso a la externalización, como en el desarrollo de productos (46%) y en el marketing y ventas (29%). Del mismo modo, Ignasi Sayol aprovechó la ocasión para rechazar lo que calificó como “mitos y recelos” sobre la externalización, como la pérdida de capacidades y conocimientos internos o de control sobre el proceso, o que suponga un aumento de la conflictividad laboral o de los accidentes laborales. “Ni lo anterior es cierto ni tampoco lo es que disminuya la calidad o que contar con personal externalizado sea como contratar con una ETT, porque es un modelo diferente”, subrayó. En cuanto a las razones por las que las empresas deciden externalizar procesos, el estudio de CTC señala el ahorro de costes como la primera, seguida de la mejora de la calidad debido a la especialización, una mejor organización y la flexibilidad. En cualquier caso, Sayol matizó que la mayoría no busca una reducción lineal, “sino convertir costes fijos en variables” para acomodar los flujos de producción a las variables de la demanda. Además, el estudio revela que en determinados sectores la externalización ha contribuido a reducir costes ocultos en tasas de hasta el 25%. “La externalización -concluye Ignasi Sayol- es una herramienta clave en aumentar la productividad de la empresa española que, en su conjunto, está a la cola de Europa, lo que nos pone en una seria posición de desventaja a la hora de salir de la crisis que nos afecta a todos”.

SE CELEBRARÁ EL

DE OCTUBRE EN

BARCELONA

Empresas y administraciones, a la búsqueda de un transporte urbano de mercancías más sostenible

a Asociación Española de Codiﬁcación Comercial (Aecoc) reunirá el próximo 18 de octubre en Barcelona a más de 200 profesionales de empresas usuarias de transporte y de las administraciones públicas españolas en el II Foro Aecoc del Transporte Urbano de Mercancías, en el cual se pretenden encontrar fórmulas para impulsar “un transporte más sostenible, eﬁciente y competitivo en nuestras ciudades”. Aspectos como las ventajas que ofre-

Logística Profesional • Septiembre 2011

cen las descargas nocturnas, el impacto sobre el transporte del crecimiento del comercio electrónico o la importancia de preservar la calidad del aire serán algunas de las cuestiones a abordar en este foro, informaron fuentes de Aecoc. En el evento se presentará el “Proyecto Sugar”, que el Ayuntamiento de Barcelona ha puesto en marcha para minimizar las emisiones contaminantes en este tipo de operaciones. Asimismo, se dará a conocer “Best Urban Freight

Solutions” (Bestufs), una iniciativa que se está llevando a cabo en varias ciudades europeas y que tiene como objetivo identiﬁcar, describir y difundir las mejores soluciones a las problemáticas originadas por el transporte urbano de mercancías. Por su parte, los máximos responsables de movilidad de Valencia, Barcelona, Bilbao y Madrid ofrecerán las principales ventajas y oportunidades que brinda la descarga nocturna, así como sus requisitos medioambientales y legales.

ASÍ EN LOS SECTORES DEL MARKETING

“ON

LINE” Y LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN

EasyFairs adquiere las ferias OMExpo y Expo E-commerce España L

a multinacional belga easyFairs, especializada en organizar salones profesionales, ha anunciado la adquisición de la mayor parte de las acciones de las ferias OMExpo y Expo E-commerce España. Con este movimiento, easyFais Iberia entra en los sectores del marketing “on line” y la tecnología de la información. Esta adquisición se suma a la cartera de salones que la multinacional ya tiene en España, donde opera desde 2007: Empack Madrid, Packaging & Labelling Innovations Barcelona y Restauración Moderna Madrid, a los que hay añadir este

año Logistics Madrid. La próxima edición de OMExpo Barcelona tendrá lugar el 20 de octubre de 2011. Ese mismo mes, los días 26 y 27, se celebrarán los salones Empack y Logistics en Madrid. El director ejecutivo de easyFairs, Jean François Quentin, ha comentado al respecto: “Existe una buena combinación entre la forma de enfocar las ferias de OMExpo y la nuestra. Es el evento de marketing ‘on line’ más grande de España. Los ingresos, la cantidad de expositores y visitantes están en muy buena forma, así que estamos encantados de ser ‘partners’ en esta em-

PLAZO PARA INSCRIBIR TRABAJOS AL CONCURSO FINALIZA EL

Agenda

ENTRA

presa. Es también una gran oportunidad de fortalecer nuestra posición en el sector tecnológico en Latinoamérica”.

DE DICIEMBRE

Convocados los Premios Líderpack 2011 en busca de los envases y la PLV más innovadores del año

os Premios Líderpack, que convoca el salón Hispack de Fira de Barcelona y Graphispack Asociación, en su 12 edición destacarán nuevamente el packaging y los elementos de publicidad en el lugar de venta (PLV). Envases y embalajes ingeniosos, originales y ergonómicos que mejoren la protección y conservación del contenido, faciliten el manipulado del producto, destaquen por su diseño gráﬁco e industrial o por la calidad de su fabricación, reduzcan el consumo de material y apuesten por la sostenibilidad y el reciclaje merecen un reconocimiento de la industria. En este concurso pueden participar fabricantes de envases y embalajes di-

PARA

al consumidor o a sectores rigidos fabricantes de envasesfinal y embalajes difinal ofabricantes a sectores industriales y de transporte, rigidos al consumidor industriales y de e impresores detransporte, etiquetas fabricantes y elemende codificación, empresas de PLV, etosimpresores de etiquetas y elemenempresas de PLV,y diseñadores, agencias de publicidad tos de codificación, diseñadores, de publicidad branding, así agencias como marcas que hayany branding, así como marcas hayan implementado mejoras en el que packaging implementado mejoras en el packaging de sus productos. Los estudiantes y escompiten en categoría “Disede sus productos. Losla estudiantes y escuelas compiten en la categoría “Diseño Joven”. cuelas jurado votará los Líderpack que ño El Joven”. los Líderpack que representarán a España en los WorldSEl jurado votará for Packaging -el concurso de representarán a España en losanual WorldStar concurso anual del de envase y embalaje-elmás importante tar for Packaging envase y yembalaje más de importante del mundolos trabajos la categoría mundo- yJoven” los trabajos de la categoría “Diseño que igualmente participarán en el certamen internacional

WorldStars Student. este sentido, los “Diseño Joven” queEnigualmente partiel un certamen internacional Líderpackenson excelente pasaporte ciparán WorldStars Student. En este sentido, los para aumentar la proyección internacioLíderpack son un español. excelente pasaporte nal del packaging empresas y escuelasinternaciointeresapara aumentar la proyección Las enpackaging participar español. han de enviar a la das del nal escuelas interesasecretaría técnicay de los Premios LíLas empresas el formulario han de enviar inscripción a la das en participar derpack ysecretaría la documentación técnica derequerida los Premios en las Líformularioantes de inscripción derpackdelelconcurso bases del 20 de y la documentación requerida en las diciembre. bases del del concurso antesNacional del 20 del de El fallo Concurso diciembre. Envase, Embalaje y PLV, Premios Liderse dará a conocer a comienEl 2011, fallo del Concurso Nacional del pack de 2012 y la ceremonia de entrega zos Envase, Embalaje y PLV, Premios Lider2011,sesecelebrará dará a conocer a comiende trofeos durante el salón pack Hispack el próximo mes de mayo.

ELLO ORGANIZARÁ CUATRO REUNIONES-DEBATE CON EXPERTOS DE DISTINTOS SECTORES

IDtrack prepara su primer informe sobre novedades en las tecnologías de la identiﬁcación

a empresa IDtrack va a organizar durante los próximos meses cuatro reuniones-debate para elaborar el primer informe que la ﬁrma publicará sobre las novedades y tendencias en las

tecnologías de la identiﬁcación, trazabilidad y logística. Estas reuniones, en las que participarán en cada una entre ocho y doce profesionales de logística, almacén, operaciones o informática,

entre otros sectores, versarán sobre “Food”, “Salud” (8 de septiembre y 28 de septiembre, respectivamente), “Industria” (19 de octubre) y “Logística” (3 de noviembre).

Septiembre 2011 • Logística Profesional

Agenda

CELEBRARÁ EL

DE OCTUBRE EN LA LOCALIDAD VIZCAÍNA DE

ZAMUDIO

El II Congreso ITS Euskadi se centrará en la “Información en tiempo real para una movilidad inteligente”

l próximo 21 de octubre tendrá lugar el II Congreso ITS Euskadi. Organizado por el Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi, la edición de este año se desarrollará bajo el lema “Información en tiempo real para una movilidad inteligente”. El encuentro se celebrará en la sede de Tecnalia, en el Parque Tecnológico de Bizkaia, en la localidad de Zamudio.

ESPERAN MÁS DE

400

El congreso se centrará en tres bloques. En el primero, se abordarán casos prácticos de sistemas basados en información de tráfico, de carreteras y de viaje en tiempo real. El segundo bloque se centrará en los planificadores multimodales como aplicaciones para la gestión inteligente de la información de tráfico y viajes. Por último, se tratarán las tecnologías necesarias para desarrollar estos sistemas.

EXPOSITORES

CeMAT Asia tendrá lugar en Shanghái entre el 25 y el 28 de octubre

ntre el 25 y el 28 de octubre tendrá lugar en la ciudad china de Shanghái la feria de logística CeMAT Asia. Los organizadores esperan reunir más de 400 expositores en los 25.000 metros cuadrados de superﬁcie dedicados a este evento. En la edición

de este año, según los organizadores, se mostrarán “soluciones innovadoras” para la optimización de procesos logísticos, incluidos vehículos industriales, equipos de elevación, sistemas de almacenamiento y software, entre otros.

“LOGÍSTICA = RENTABILIDAD”

El SIL ya tiene eslogan para la edición de 2012

“L

ogística = Rentabilidad”. Ese será el eslogan bajo el que se presentará la decimocuarta edición del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL), que celebrará su decimocuarta edición entre el 5 y el 8 de junio de 2012 en Barcelona.

JORNADA SE CELEBRARÁ EL

DE NOVIEMBRE EN

Con este eslogan, el Salón quiere destacar que el sector de la logística es fundamental para la competitividad de las empresas, “ya que les permite lograr la máxima eﬁciencia, tanto en términos de producción como de costes y de servicio”.

MADRID

Los VII Debates ICIL ya tienen cerradas todas sus mesas

l próximo 17 de noviembre la fundación ICIL celebrará la 7.ª edición de su jornada de debates, que tendrá lugar en el Palacio Municipal de Congresos de Madrid. Este año, las cuatro mesas propuestas tratarán sobre la intermodalidad, la “servucción”, el desarrollo del comercio electrónico y la competitividad colaborativa. La 7.ª edición de los Debates ICIL se abrirá con la mesa “¿El futuro está en el tren?”, en la que se planteará qué ventajas puede aportar el ferrocarril para las cargas más pequeñas, qué competitividad puede aportar frente a la carretera y qué proyecto de gestión precisa para desarrollarse. La segunda mesa se desarrollará bajo el epígrafe “La servucción, denominación de la gestión de operaciones

Logística Profesional • Septiembre 2011

en las empresas de servicios, ¿es una realidad operativa?”, que tratará de responder, entre otras, a las preguntas “¿la gestión de operaciones en servicios debe ser claramente diferente de la misma gestión en empresas comerciales o industriales?”; “¿en la amplia gama de empresas que comprende el sector servicios, puede hablarse de un modelo de gestión común?”; “¿qué puntos comunes y diferenciales tienen entre ellas y en relación a empresas de otros sectores?” y, por último, “¿es necesario que los profesionales de las empresas de servicios dominen las características diferenciales de su sector?”. La tercera pata de los debates ICIL se sustentará sobre la pregunta “¿estamos preparados para el desarrollo exponencial del comercio electrónico

(B2C)?”. En este caso, los puntos a tratar serán: “¿ha llegado el punto de arranque de la fase exponencial de desarrollo del comercio B2C?”, “¿Es sostenible el coste logístico que ello puede plantear?”, “la Administración, el sector de la distribución física y los consumidores, ¿están preparados para ello?” y “¿qué medidas podemos y debemos tomar?”. Por último, la jornada se cerrará con la mesa “¿es necesaria hoy la competitividad colaborativa?”, en la que expertos de la cadena de suministro tratarán de responder a las preguntas: “¿qué ventajas e inconvenientes puede aportar?”, “¿qué barreras hay que romper?”, “¿dónde puede aplicarse?, “¿qué problemática presenta su aplicación y cómo subsanarla?”.

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gística Profesional Lo Logística Profesional

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Control

Nº 168 Septiembre 2011

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