Logistica - 173

Publicación mensual del sector logístico / Número 173 / Febrero 2012

Logística Profesional

www.logisticaprofesional.com

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO

Nº 173

FEB - 2012

Control

APOYANDO A LA LOGÍSTICA

SITL 2012 busca la simbiosis entre oferta y demanda Las ferias Logima y Africa Infrastructure, citas de la logística en el norte y el sur de África Automoción: la logística errante Carretillas eléctricas: la clave está en la adaptación

Especial

LOGÍSTICA EN ÁFRICA

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Visualización | Protección | Productividad | Sostenibilidad

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Editorial

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DIRECTOR GENERAL EDITORIAL Francisco Moreno DIRECTORA Isabel Rodrigo logistica@tecnipublicaciones.com REDACCIÓN Jorge Megías COLABORADORES Estela Martín, Verónica Fernández DOCUMENTACIÓN documentacion@tecnipublicaciones.com DISEÑO Y FOTOGRAFÍA Departamentos propios MAQUETACIÓN Santiago Rodríguez

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Filmación e Impresión: GamaColor Depósito Legal: M 2123-97 ISSN: 188-1815 Foto portada: Archivo 123RF

15 años informando sobre logística La revista LOGÍSTICA PROFESIONAL tiene en 2012 un motivo grande de alegría, que pinta con colores este año que comienza y que muchos auguran nuevamente gris. Celebramos el 15 aniversario de la publicación, no con el boato y pompa que nos hubiera gustado y que todos nuestros lectores merecen, pero a nadie se le oculta que son tiempos de mesura y control, a la espera de que el chaparrón escampe.

La logística se ha convertido en uno de los motores de la economía, en una estrategia para que las empresas logren un importante ahorro de costes y sean más competitivas. Desde nuestras páginas queremos ayudarles a lograrlo mostrando hacia dónde se dirige el sector a través de opiniones de especialistas vertidas en entrevistas, artículos de opinión e informes.

Estamos muy satisfechos de haber llegado hasta aquí con el apoyo de todos: instituciones, asociaciones y especialmente las empresas de operadores logísticos, compañías de transporte, fabricantes, importadores y distribuidores de equipos, productos y tecnologías y, una vez más, les damos las gracias por su apoyo durante estos fructíferos años que nos han permitido madurar y evolucionar en lo profesional pero también en lo personal. Tratamos de mejorar día a día y nuestras páginas están siempre abiertas a sus sugerencias.

Y como en las galas de los Óscar y los Goya, y aun a riesgo de prolongar en demasía el famoso discurso, tampoco puedo dejarme en el tintero a los redactores, comerciales, colaboradores, coordinadoras, maquetadores, fotógrafos, documentalistas, telefonistas, imprenta, personal del departamento de Administración, Guías o Suscripciones... sin cuya sonrisa, esfuerzo y comprensión este trabajo sería imposible. Gracias a todos.

Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este numero.

Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse www.cedro.org Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Febrero 2012 • Logística Profesional

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Logística integral

Equipamiento

6 Especial logística en África

36 Especial carretillas

10 Ferias en África

Carretillas eléctricas, la clave está en la adaptación

11 Informe El mercado del transporte y la logística en Marruecos

› FEB 2012

Sumario

Foto: Archivo 123RF.

Nº 173

46 Reportaje Jungheinrich, tecnología del mañana hoy

16 Informe Automoción: la logística errante 22 SITL 2012 24 Noticias 27 Distribución

50 Entrevista Josetxo de Frutos, director gerente de Ulma Handling Systems 52 Informe El mercado de las paletas de madera cayó en 2011 un 20%

30 Jornada Seguro en el transporte de mercancías 32 Paquetería 33 Inmobiliaria

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Febrero 2012 • Logística Profesional

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especial › logística en África Informe

LAS EMPRESAS EXTRANJERAS PASAN POR ALTO SU POTENCIAL

África: cuando el gigante se aplaque...

Foto: Archivo 123RF.

El mercado africano es aún desconocido, con buenas perspectivas y mucho potencial para todos los sectores económicos, aunque con un entorno político revuelto y un vecindario muy complicado, envuelto en constantes conflictos. Por el momento, automoción, alimentación y el textil son los sectores europeos más asentados en el continente.

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S

e estima que las inversiones de capital en África alcanzarán unos 150 mil millones de dólares en 2015, y según el informe del Banco Mundial publicado en marzo de 2011, “África puede estar al borde de un despegue económico, muy similar a la situación de China hace 30 años y de la India hace 20 años. Mientras el rédito de las inversiones extranjeras en África es más elevado que en ninguna otra región en vías de desarrollo del mundo, las empresas extranjeras a menudo pasan por alto el potencial generado por el crecimiento económico africano”, aseguran Deutsche Messe y Feria de Zaragoza, que están promocionando “Africa Infrastructure 2012” entre las empresas españolas que ofrecen productos y servicios de infraestructura.

Además, Suráfrica, que se sumó a los estados BRIC en abril de 2011, aporta un 40% del PIB africano y constituye el centro de transporte de la región subsahariana. Johannesburgo es el centro económico de Suráfrica, dispone de una infraestructura de transporte excelente y ofrece instalaciones feriales excepcionales.

Marruecos, tal vez por su cercanía física y cultural con España, es el país que mayoritariamente eligen las compañías españolas como destino a la hora de establecerse en el continente. Por ejemplo, tras consolidar su liderazgo en España y los mercados internacionales, con un total de más de 260 restaurantes, Pans & Company ha iniciado su expansión en el mercado marroquí

África

con el objetivo de abrir un mínimo de 20 restaurantes en los próximos 10 años y posicionarse así como líder en un mercado con altos índices de crecimiento.

Taller de Carpintería de Madera (TCM) ha sido seleccionada por Uniform como uno de los diez distribuidores españoles de su sistema de cerramiento madera-aluminio Unione. “La ventana gusta muchísimo porque a sus magníficas prestaciones técnicas se une un valor añadido en diseño que ha entrado muy bien por los ojos del consumidor marroquí”, señala Óscar Taboada, gerente de Taller de Carpintería de Madera y presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Ventanas de Madera y Mixtas Madera/Aluminio. TCM también ha anunciado la apertura de una filial en Marruecos, con el objeto de dar sus primeros pasos en el exterior. Según su gerente, “lejos de nuestro nivel habitual de actividad en España, estamos desviando parte de nuestros recursos hacia afuera. El primer paso ha sido crear una filial en Marruecos que se llama TCM Maroc. A punto de cumplir un año de actividad, nos dedicamos principalmente al estudio de aquel mercado, a la introducción de nuestra marca y productos y, por supuesto, a la captación de algunas operaciones y ejecución de los primeros proyectos”.

En automoción, el rey de Marruecos, Mohammed VI, inauguró el pasado día de febrero la fábrica de la Alianza Renault-Nissan en Tánger (Marruecos), que supondrá una inversión de mil millones de euros y una capacidad de producción de 400.000 vehículos al año.

Momento de la firma del Convenio para la creación y desarrollo de la Red de Cooperación Hispano-Marroquí de Operadores Logísticos y Agentes de Apoyo de ambas orillas del Estrecho, conocido como Proyecto NetPlatba.

La base del proyecto Netplatba es el excelente funcionamiento del enlace marítimo Algeciras-Tánger Med, el único entre los mercados europeos y marroquí que puede ofertar embarque inmediato

Además, desde el 1 de diciembre de 2011, todos los vehículos de Centrale Automobile Chérifienne importados por Alemania, Bélgica y Argentina están siendo enviados a la central de GEFCO Marruecos en Tit Mellil. Este centro automovilístico, con espacio para 4.200 vehículos, gestiona la entrega de automóviles, así como su almacenamiento, preparación y distribución a escala nacional.

Proyecto NetPlatba Un ejemplo más de la importancia que está adquiriendo Africa a nivel logístico es la firma el pasado 16 de febrero de un Convenio para la creación y desarrollo de la Red de Cooperación Hispano-Marroquí de Operadores Logísticos y Agentes de Apoyo de ambas orillas del Estrecho, más conocido como Proyecto NetPlatba, entre los responsables de las Cámaras marroquíes de Tánger y Tetuán, la Asociación Logística de Marruecos (AMLOG), la Asociación Marroquí de Transportes Intercontinentales por Carretera (AMTRI), la Comunidad Portuaria del Puerto Bahía de Algeciras (COMPORT), la Cámara Española de Comercio de Tánger, la Cámara de Comercio del Campo de Gibraltar, la Federación de Empresarios del Campo de Gibraltar y Red Logística de Andalucía.

El proyecto pretende analizar en profundidad el potencial del Tráfico del Estrecho y la búsqueda de ini-

ciativas que complementen a estos, y sean desarrollados desde un punto de vista logístico y de actividades de valor añadido. En concreto, el acuerdo recoge entre sus tareas la promoción del enlace marítimo Algeciras-Tánger Med entre productores, exportadores y operadores logísticos; la organización de misiones promocionales directas e inversas de los integrantes de la Red y la cooperación entre estos, o la promoción ante las administraciones competentes de la agilización de los trámites aduaneros y para-aduaneros que permitan minimizar los tiempos de tránsito de las mercancías que se canalizan a través del Estrecho, entre otras. En definitiva, se trata de contribuir a que el Estrecho constituya un intercambiador de mercancías de ámbito mundial para su inmediata reexpedición.

La base del proyecto es el excelente funcionamiento del enlace marítimo Algeciras-Tánger Med, el único entre los mercados europeos y marroquí que puede ofertar embarque inmediato gracias a las rotaciones diarias que ofertan las navieras que operan. Todo ello está garantizando la máxima agilidad, evitando cuellos de botella y saturaciones. En 2011, más de 170.000 camiones con mercancía import/export optaron por esta ruta marítima, un 18% más que el año anterior.

El Proyecto Netplatba arrancó en 2010 con el objetivo de crear una red hispano-marroquí de cooperaFebrero 2012 • Logística Profesional

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especial › logística en África

Foto: Archivo 123RF.

Informe

Puerto de Tánger.

ción entre operadores logísticos, así como estudiar un modelo para la creación de una plataforma logística que añada valor añadido a la operativa del Estrecho. La iniciativa está auspiciada por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) y Eurocei, y cuentan con la financiación del Programa de Cooperación Transfronteriza España-Fronteras Exteriores (POCTEFEX), que mantiene una Secretaría en la ciudad de Algeciras.

El marco de actuación del proyecto engloba a Andalucía y las provincias ribereñas del Norte de Marruecos, entre las que se producen unos intercambios comerciales de seis millones de toneladas, de las que tres ya se canalizan a través del Puerto de Algeciras. Para ello, en los últimos meses se han realizado tres estudios: de mercado, jurídico y técnico, desarrollados por Deloitte, Ernst&Young y Teirlog Ingeniería, respectivamente.

El presidente de la APBA, Manuel Morón, que presidió la presentación de los estudios y la firma del convenio, reiteró que la coordinación de ambas orillas es fundamental para prestar un buen servicio a clientes que son comunes. Para ello ha puesto como ejemplo la logística de Renault para suministrar componentes a la nueva planta de Mellousa a través del enlace marítimo del Estrecho. El cónsul de Marruecos en Algeciras, Sellam Berrada, felicitó a los firmantes por sacar adelante un proyecto “tan importante para la comarca y el norte de Ma8

Logística Profesional • Febrero 2012

rruecos que será un catalizador para otros proyectos”. El cónsul destacó el trabajo de los puertos de Algeciras y Tánger Med “que colaboran y se complementan”, y se ha mostrado convencido de que España y Marruecos tienen que trabajar juntos.

Por su parte, el director general de Eurocei, José Antonio López, entiende que NetPlatba es el “germen” para generar mayor riqueza entre España y Marruecos y en el futuro esta iniciativa se contemplará como un “hito” de la colaboración de la región Euromediterránea.

Melilla, Cartagena y Sète En noviembre de 2011 los puertos de Melilla, Cartagena y Sète firmaron un convenio para crear una autopista del mar con el objetivo de impulsar y lograr el apoyo financiero europeo para la puesta en marcha de una nueva ruta marítima que unirá el sur de Francia con Melilla, lo que permitirá descongestionar el tráfico por carretera hacia Marruecos, especialmente durante la operación del paso del Estrecho, y facilitar la entrada y salida de mercancías.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Melilla, Arturo Esteban; el presidente de la Autoridad Portuaria de Cartagena (Murcia), Adrián Ángel Viudes, y el presidente del puerto de Sête (Francia), Marc Chevallier, ratificaron su compromiso de impulsar y desarrollar una autopista del mar que, mediante la interconexión de los tres puertos, establecerá una nueva ruta entre el

sur de Francia y el norte de África, con escala en Cartagena.

Todos estos aspectos están en línea con el marco legal europeo de ayudas establecido para fomentar el concepto de autopistas del mar, y que se constituyen como un eje prioritario de desarrollo.

Arturo Esteban, presidente de la Autoridad Portuaria de Melilla, afirmó que “la creación de la autopista del mar supondrá un paso fundamental en la creación de nuevas rutas de transporte más racionales y eficiente en Europa, así como un avance espectacular para las tres ciudades.

Para el desarrollo del proyecto, la Autoridad Portuaria de Melilla tiene prevista la renovación de la Estación Marítima, a fin de aumentar las posiciones de atraque. Otro paso será la firma de un acuerdo con una naviera que disponga de los barcos adecuados para el tipo de transporte previsto, tanto pasajeros como vehículos y mercancías, y que habrán de cubrir la travesía entre los tres puertos, que tendrá una duración aproximada de 30 horas.

Séte ya cuenta con líneas directas que enlazan con el norte de África, concretamente con Nador y Tánger, y a través de la nueva autopista será posible complementar dichas rutas y absorber parte de la demanda latente entre Francia y Marruecos.

Por otra parte, se decidió incluir en el trayecto una escala en el sudeste de España, eligiéndose el puerto de Cartagena ya que, entre otros factores, favorece un importante aumento del tráfico contestable de mercancías y pasajeros para la nueva línea, además de ser más competitivo en tiempos que otras posibles opciones.

Casablanca El puerto de Casablanca es el mayor hub comercial de mercancías de Marruecos -junto con el de Tánger Med-, con el que asegura la complementariedad gracias a la nueva línea ferroviaria en construcción. En la actualidad, Casablanca dispone de dos terminales de contenedores con capacidad para 1.100.000 TEUs, y se halla en

Parques logísticos Atlantic Free Zone (AFZ) es el nuevo parque industrial y logístico de Marruecos. El complejo incluye una gran Zona Franca (de más de dos millones de metros cuadrados) con unas ventajas fiscales y aduaneras únicas para aquellas empresas que decidan instalarse. Se encuentra en la ciudad de Kenitra, situada a tan solo 40 km de Rabat, y unida mediante autopista y ferrocarril a los dos principales puertos del país (Casablanca y Tánger), y al principal aeropuerto internacional (Casablanca). Con más de 3,5 millones de m2 de superficie total, el proyecto se configura como uno de los mayores del continente. El proyecto cuenta con dos accesos principales para vehículos y estación de tren para pasajeros y mercancías.

AFZ cuenta con espacio para instalaciones industriales, logísticas y de show room, así como oficinas e instalaciones mixtas como la ciudad de la electrónica, o la zona High Tech.

Atlantic Free zone tiene una superficie total de 3,5 millones de metros cuadrados, dividido en dos zonas independientes. Ambas zona

África

proceso de construcción la tercera terminal, a cuya gestión opta el consorcio liderado por TCB-SNI, que tendrá una línea de atraque de 530 metros, una explanada para el apilamiento de contenedores de 30 hectáreas y cuya capacidad se estima en 600.000 TEUs al año, doblando así ampliamente la disponibilidad de las dos terminales actuales.

La región denominada Gran Casablanca es actualmente la locomotora del desarrollo económico marroquí, puesto que contribuye al 44% de la producción industrial del país y da empleo al 56% de su fuerza laboral industrial. Prácticamente todo su frente marítimo se halla en fase de modernización.

Además de la construcción de la tercera terminal de contenedores se están levantando aquí complejos de negocios y de entretenimiento, todos ellos de gran impacto económico para Marruecos.

En 2011, más de 170.000 camiones con mercancía import/export optaron por la ruta marítima de Tánger, un 18% más que el año anterior.

están rodeadas por una valla perimetral y cuentan con todos los servicios necesarios.

Automoción El rey de Marruecos, Mohammed VI, inauguró el pasado mes de febrero la fábrica de la Alianza Renault-Nissan en Tánger (Marruecos) en presencia de Carlos Ghosn, presidente director general de Renault y Nissan. La nueva fábrica RenaultNissan de Tánger representa una inversión de mil millones de euros y dispone de una capacidad de producción de 400.000 vehículos al año permitirá la continuidad del éxito mundial de la gama Dacia.

Fuentes de la Alianza subrayan que esta planta es la primera fábrica de automóviles del mundo ‘cero emisiones’ de CO2 y ‘cero emisiones’ de residuos líquidos industriales. Se prevé contar con una plantilla de 6.000 empleados en 2015.

Las mismas fuentes destacan que la fábrica de Tánger “se va a convertir en una oportunidad para las factorías españolas como proveedoras de la nueva planta de Marruecos. Renault Nissan añade que “se beneficia de una posición estratégica en el puerto de Tánger, situado entre el Océano Atlántico y el Mar Mediterráneo, lo que permite contar con una red amplia y competitiva de proveedores y de una mano de obra altamente cualificada en las mejores técnicas de producción del automóvil”.

Además, en el marco de la segunda edición de las Jornadas de

la Industria de Marruecos, presidida por el rey Mohamed VI el pasado 5 de mayo, el gerente de Edonia World, Javier Navarro, el presidente de la Corporación Mondragón, Josu Ugarte, y el presidente de la Comisión Industria y Energía de la Cámara de Comercio de Zaragoza, Joaquín Cezón, firmaron un convenio para el establecimiento y la gestión de un instituto de Formación en los oficios de la industria del automóvil. Este centro se ubicara en el parque industrial Atlantic Free Zone en la ciudad de Kénitra.

Por otra parte, GEFCO ha firmado un importante contrato con “Centrale Automobile Chérifienne” (CAC), importador marroquí en exclusiva para las marcas Porsche, Audi, Volkswagen y Skoda.

Desde el 1 de diciembre de 2011, todos los vehículos CAC importados por Alemania, Bélgica y Argentina están siendo enviados a la central de GEFCO Marruecos en Tit Mellil. Este centro automovilístico, con espacio para 4.200 vehículos, gestiona la entrega de automóviles, así como su almacenamiento, preparación y distribución a escala nacional.

Este nuevo contrato consolida la presencia de GEFCO en Marruecos.

Además, el Grupo ya había estado proporcionando, durante años, esta gama de servicios a otras marcas de automóviles como Citroën, Peugeot, Nissan, Renault y Dacia.

Isabel Rodrigo

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especial › logística en África Informe

SE CELEBRARÁN EN CASABLANCA Y JOHANNESBURGO RESPECTIVAMENTE

Las ferias Logima y Africa Infrastructure, citas de la logística en el norte y el sur de África

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el 2 al 5 de mayo se celebrá en Casablanca, Marruecos, en el centro de exposiciones de l’Office des Changes, Logima, el Salón referencia del transporte y la logística en Marruecos, que este año tiene como país invitado a Francia. La organización de la feria, espera unos 8.000 visitantes provenientes tanto de Marruecos como del extranjero, y a mediados del mes de febrero prevé aproximadamente 200 expositores del sector del transporte y la logística, de cinco sectores de actividad: 1- Servicios de logística y transporte: soluciones de importación y exportación, seguridad y equipamiento de transporte.

2- Infraestructuras: Cámaras de comercio, puertos, aeropuertos, autopistas, túneles, puentes, organizaciones gubernamentales para la promoción nacional e internacional, plataformas, almacenes, parques logísticos...

3- Inmobiliaria.

4- Tecnologías y sistemas de información de transporte y logística, de almacenaje y cadena de suministro.

5- Sistemas y equipos de almacenaje.

En su séptima edición cuenta con numerosas novedades con una imagen ya consolidada desde su creación. Debido a su éxito, muestra el creciente interés de los operadores económicos en la logística.

Para reforzar su notoriedad y desarrollo, Logima, organizada por Lyncos, se ha asociado con SITL, el Salón Internacional del Transporte y la Logística. Este partenariado entre 10

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los dos organizadores de eventos y y salones profesionales permitirá dar a Logima una dimensión internacional más fuerte. Con el acuerdo, Francia será el país invitado de Logima y Marruecos lo será de la próxima edición de SITL Francia, que se celebrará del 27 al 30 de marzo en París.

Africa Infrastructure 2012 Deutsche Messe y Feria de Zaragoza han iniciado en España su cooperación con el fin de promocionar “Africa Infrastructure 2012” para las empresas españolas que ofrecen productos y servicios de infraestructura. “Africa Infrastructure” se celebrará del 8 al 11 de mayo en Johannesburgo, Suráfrica, en el ‘Johannesburg Expo Centre’ y será una panorámica sobre todas las áreas principales de proyectos infraestructurales -incluyendo energía, transporte, agua /aguas residuales

así como tecnología de la información -ofrece a las empresas orientadas a la exportación una plataforma donde pueden presentar su conocimiento de expertos y fomentar sus nuevos negocios. El grupo destinatario de Africa Infrastructure” es el sector público -incluyendo gobiernos, ministerios y municipios-, así como los representantes de importantes instituciones financieras como el Banco Mundial, el Banco Africano de Desarrollo y el Grupo Bancario KfW. “Africa Infrastructure 2012” ofrecerá a la vez una conferencia simultánea que consiste en ponentes principales, mesas redondas, sesiones plenarias y talleres.

“Africa Infrastructure” está organizada por ‘South African Show Services’ (SASS), ‘Deutsche Messe AG’ y la Cámara de Comercio e Industria surafricana-alemana.

El sur pide paso

Foto: Archivo 123RF.

Aunque en los últimos años Marruecos ha emprendido grandes proyectos en infraestructuras y ha puesto en marcha importantes cambios legislativos, el país alauí aún no cuenta con unas redes viarias, logísticas y de transporte eficaces para poder competir con otros países más desarrollados. Leyre Sastre Sebastián, de la Oficina Económica y Comercial de España en Casablanca, analiza en este informe los avances conseguidos y los retos más inmediatos a los que tiene que hacer frente el país norteafricano para convertirse en un punto logístico clave del Mediterráneo.

Marruecos

EL MERCADO DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA EN MARRUECOS

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pesar de los importantes avances en el sector, Marruecos debe continuar esforzándose por alcanzar una red viaria, logística y de transportes suficientemente eficaz que le permita competir con otros países más desarrollados y, sobre todo, impulsar con éxito otros sectores industriales también vitales para el desarrollo del país. Actualmente el sistema de almacenaje y distribución resulta lento y desorganizado, las infraestructuras viarias son escasas y en muchos casos obsoletas y la implicación y cualificación de los profesionales sectoriales suele ser lamentablemente deficiente. A estos inconvenientes, debemos añadir el problema de la seguridad del transporte, vincula-

do en demasiadas ocasiones al comercio de estupefacientes y también a la inmigración ilegal.

Esta situación, por sí sola, puede resultar disuasoria para la inversión extranjera: por la dificultad para establecer plazos de entrega y calcular costes finales y por la imposibilidad de garantizar al cien por cien la seguridad de las mercancías. Pero además, la cuestión se agrava con la complejidad de los procedimientos para la importación y exportación y la ambigüedad de las políticas arancelarias, aunque, en este último caso, se percibe una tendencia a mejorar.

El Gobierno marroquí, con objeto de favorecer la industrialización, ha implantado el Plan Emergence, con el que pretende apoyar, sobre todo,

dos sectores clave y en claro crecimiento: el de la automoción, favorecido por la implantación de Renault en Tánger, y el sector textil, fundamental en las relaciones comerciales entre España y Marruecos.

Hasta el momento, los principales agentes impulsores del sector logístico en Marruecos, dejando a parte los fosfatos, son: Las exportaciones manufactureras, principalmente de la región de Casablanca-Rabat-Kenitra.

Este tráfico se realiza por carretera y por barco a través del estrecho de Gibraltar.

Las importaciones a través del puerto de Casablanca.

Las importaciones a través de Tánger, bien por vía marítima o por vía aérea.

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especial › logística en África Informe

Las exportaciones hortofrutícolas desde Agadir y Nador.

El transporte aéreo de personas y mercancías. En este apartado debe tenerse en cuenta el tráfico del turismo, pues aunque su estudio específico no corresponda al de este sector, su incidencia es muy importante, ya que principalmente utiliza dicho medio.

Estos son ejes imprescindibles para el desarrollo, no solo del sector, sino también del país. Por tanto, deberían ser los destinatarios prioritarios de cualquier mejora que pueda obtenerse en el proceso.

Sin embargo, existe ya un proyecto que ha cambiado considerablemente el mapa de flujos en Marruecos, diversificando la actividad portuaria y restando parte de su tradicional protagonismo a Casablanca: el nuevo puerto de Tánger, iniciado en 2007 y conocido como Tánger-Med. Para el buen funcionamiento del comercio exterior, Marruecos depende especialmente de sus infraestructuras portuarias. El transporte aéreo apenas representa un 0,1% del comercio marroquí y el transporte terrestre solo puede ser utilizado cuando la mercancía viaja a países vecinos, con los que en realidad se mantiene escaso comercio, por lo que el transporte marítimo es la forma principal de traslado de mercancías del país.

Dada la envergadura del proyecto y sus posibilidades, el puerto de Tánger-Med absorberá gran parte de los contenedores en Marruecos y del tráfico de contenedores desde Europa, además de ser un punto de referencia para el intercambio de mercancías con países lejanos de Asia y América.

A parte del desahogo logístico que supondrá este gran puerto, existen dos necesidades cruciales para optimizar los procesos del sector: a) La informatización de los procesos aduaneros. La posibilidad de intercambio de datos informatizados de distintas procedencias aceleraría y simplificaría las medidas de paso en las aduanas y el proceso aduanero en general.

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Logística Profesional • Febrero 2012

El Gobierno marroquí, con objeto de favorecer la industrialización, ha implantado el Plan Emergence, con el que pretende apoyar, sobre todo, dos sectores clave y en claro crecimiento: el de la automoción, favorecido por la implantación de Renault en Tánger, y el sector textil, fundamental en las relaciones comerciales entre España y Marruecos. b)La racionalización y funcionalidad del transporte, dotándolo de un sistema organizativo controlado que establezca compromisos de precios y de plazos. Igualmente, debe dotarse de un control de seguridad capaz de detectar situaciones de ilegalidad o delictivas.

Hasta que estos aspectos no sean tratados en profundidad y no se pongan en funcionamiento los mecanismos necesarios, la cadena logística marroquí no será todo lo óptima que podría ser teniendo en cuenta sus excelentes condiciones naturales.

Transporte por carretera El transporte por carretera, al ser mayoritariamente de tráfico nacional, tiene en Marruecos menos peso estratégico que el marítimo, pero su desarrollo es fundamental tanto en las relaciones comerciales con los países del entorno como en la expansión de las zonas más deprimidas y menos accesibles del país. Así lo entiende también el Estado marroquí, que ha destinado parte del presupuesto en infraestructuras a la mejora y ampliación de la red viaria, como el Proyecto Norte-Sur, ya casi terminado, desde Tánger a Agadir, para el que se han construido 1.000 km de autovía.

El Gobierno marroquí ha puesto en marcha el segundo Programa Nacional de Carreteras Rurales (PNRR II, en sus siglas en francés), que incluye la construcción y ordenación de 15.500 kilómetros de carreteras en el periodo 2005-2015 en todas las regiones del país, y que fue establecido dentro de la políti-

ca gubernamental de promoción económica y el desarrollo social del medio rural.

En 2007, Marruecos disponía de una red de carreteras y caminos de 60.449 kilómetros, de los que 35.000 eran carreteras asfaltadas, ya que sigue predominando el transporte de carga por carretera (supone el 75% de los flujos totales de mercancías, excluyendo los fosfatos). Aunque se ha hecho un gran esfuerzo, las vías rurales continúan presentando serias deficiencias, que indudablemente limitan la incorporación de grandes zonas al tráfico rodado. Aún así, las perspectivas son esperanzadoras en función del crecimiento generalizado que se observa actualmente en este área.

La mayor parte de las carreteras principales se encuentran entre las cadenas montañosas y el Atlántico, la zona más desarrollada del país.

En la red de autopistas se ha producido un importante avance en los últimos cinco años: en 1991 solo existían 62 kilómetros de autopistas en Marruecos. La red operativa a 30 de septiembre de 2009 alcanzaba los 916 kilómetros, con otros 880 en proyecto para 2015, de los que 500 están en curso de realización.

Por otra parte, el Gobierno de Marruecos y el Fondo Árabe para el Desarrollo Económico y Social (Fades), han acordado dos convenios de financiación, por un importe de 270 millones de dólares, destinados a financiar los proyectos de construcción de autopistas y el abastecimiento de agua potable.

En concreto, el primero de estos convenios afecta a la construcción de la autopista Berrechid-Beni Mellal, de 172 km de longitud, para la

Marruecos Foto: Archivo Foto:123RF. Ulma.

que se espera un tráfico diario de 4.150 vehículos para 2015.

El segundo convenio se refiere a la financiación de importantes proyectos de abastecimiento de agua potable para las necesidades actuales y futuras de la provincia de Tánger y Tan Tan.

Organización oficial y tarifas Las dos leyes que en Marruecos regulan la actividad del transporte son el Dahir 1-63-260 de 1963 y su reforma del año 2000, Dahir 1-0023 o Ley N.º 16/99.

Dada la importancia creciente del tráfico interno, en el año 2000 se inició la Reforma del Transporte por Carretera, que incluía un programa de adaptación a los nuevos reglamentos, hasta la promulgación de la Ley N.º 16/99 vigente desde marzo de 2003. Los principales puntos de esta reforma son: 1. Supresión del monopolio de flete de la Administración Nacional de Transportes (ONT).

2. Supresión de la cuota de camiones que un transportista puede poner en circulación.

3. Eliminación del requisito de autorización para el transporte de carga por carretera (con este punto se consiguió que el transporte con camiones de menos de ocho toneladas de peso bruto, que representaban más de un tercio de la oferta total y trabaja-

ban esencialmente en el sector no estructurado, se integrara en el sistema legal de transporte de mercancías por carretera.

4. Liberalización en 2004 de las tarifas de transporte de mercancías por carretera (los precios del transporte de pasajeros por carretera se establecen desde entonces mediante Orden Ministerial).

5. Profesionalización de la actividad del transporte de mercancías por carretera mediante la organización del acceso a la profesión de transportista público, de comisionario de transporte público y de arrendador de camiones pesados.

En marzo de 2006 fue modificada la disposición en virtud de la cual era necesario poseer la nacionalidad marroquí para el ejercicio de actividades de transporte. Desde entonces, estas actividades pueden ejercerlas también profesionales de los Estados con los que Marruecos haya firmado un “Acuerdo de libre comercio”. El 1 de enero del 2007, la ONT fue transformada en Sociedad Nacional de Transporte y Logística (SNTL), sociedad anónima con capital completamente público.

Con todo, el transporte por carretera sigue caracterizándose por su atomización (el 80% de las empresas disponen de una flota de menos de tres camiones) y el predominio

del sector no estructurado. Además, el 88,6% de las empresas de reciente creación son individuales.

Autorizaciones y permisos En los acuerdos bilaterales que ha establecido Marruecos, se establece el Régimen de Autorización Previa para realizar actividades de transporte internacional por carretera. Los contingentes de estas autorizaciones los determinan comisiones mixtas. La Administración de Aduanas e Impuestos Indirectos (ADII) expide en los puestos fronterizos carnés a los transportistas extranjeros para circular por el territorio nacional, carnés que amparan el transporte hasta el destino de la carga declarado previamente en la aduana.

El flete de vuelta está prohibido, salvo cuando lo autorice la autoridad pública encargada del transporte. Sin embargo, los vehículos procedentes de países con los que Marruecos no ha concluido acuerdos están obligados a pagar en el puesto fronterizo un canon de 10 dirhams por tonelada de peso total autorizado de carga y por día. La participación de empresas nacionales en el transporte internacional por carretera sigue siendo reducida. Según las autoridades, esto se debe, sobre todo, a las dificultades cada vez mayores de los conductores marroquíes para obtener Febrero 2012 • Logística Profesional

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especial › logística en África

Foto: Santiago Rodríguez.

Informe

visados en otros países, al trastorno burocrático por la gran variedad de autorizaciones requeridas y a la importancia de sus costos.

Conclusiones El transporte de mercancías por carretera en Marruecos presenta una serie de peculiaridades negativas que precisan de una acción directa del Gobierno y de las entidades afectadas. Pero también sufre los problemas derivados de su situación en el mapa internacional y de la carencia de determinados recursos, que le hacen dependiente y limitan su capacidad de desarrollo.

Las dificultades que requieren una implicación formal y prioritaria del Gobierno para evitar a toda costa su endemismo son casi las mismas que confieren una imagen distorsionada y poco favorable del país, creando en los foros internacionales un rechazo no explícito que perjudica las relaciones comerciales de Marruecos. Las más urgentes y determinantes pueden ser: Los problemas derivados del tráfico de drogas y la inmigración ilegal. Afecta ocasionalmente a los transportistas que cruzan el estrecho de Gibraltar y produce desconfianza y temor en los países del entorno y en Europa.

La ineficacia laboral y técnica. La oferta de servicios de transporte es abundante, pero de muy baja calidad. El parque de camiones marroquí esta obsoleto, con una edad media de 13 años. Es impen14

Logística Profesional • Febrero 2012

sable que pueda competi con otros transportes internacionales.

La atomización y la importancia del sector informal. El 90% de las empresas solo tienen uno o dos camiones y solamente hay registradas 50 empresas que posean más de 20 camiones.

A ello hay que añadir que, aunque la reforma del año 2000 ayudó a reducir el transporte de mercancías informal, que suponía un 7075%, en la actualidad aún tiene una notable importancia con el 30% del sector.

La poca eficiencia de los sistemas logísticos y la carencia de recursos energéticos y tecnológicos dificultan la competitividad de Marruecos en este sector y le obliga a depender de empresas y agentes extranjeros, a la vez que se incrementan sus costes y lo hacen menos competitivo. Es una espiral que solo puede resolverse con inversión, acuerdos internacionales y control de la productividad en el sector. En este sentido, las cuestiones a resolver serían: Costes logísticos: en Marruecos ascienden a cerca del 20% del PIB, frente al 10-16% de la Unión

Todas las deficiencias y carencias del transporte por carretera en Marruecos pueden ser oportunidades para las empresas españolas de este sector

Europea o el 15-18% de países emergentes como China y Brasil.

Transporte Internacional por Carretera (TIR): está dominado por empresas extranjeras que se encargan del 92% de los intercambios entre Marruecos y la Unión Europea. Llama la atención especialmente el escaso desarrollo del transporte frigorífico, a pesar de que Marruecos es un gran productor de frutas y verduras. Por ejemplo, las exportaciones frutícolas y hortícolas de la región de Agadir son realizadas en un 90% por transportistas españoles.

Dependencia de los sectores productivos: el transporte internacional por carretera está muy condicionado por la marcha de determinados sectores productivos. Por ejemplo, el sector textil, que es el principal proveedor del TIR de Marruecos, hace que sus exportaciones afecten directamente al volumen del transporte.

Otros costes: el precio de los carburantes incide en el coste final del transporte, igual que los elevados precios del paso del estrecho de Gibraltar, que cuesta el equivalente a 600 ó 700 kilómetros de ruta en España (la mitad de la península).

Todas estas deficiencias y carencias del transporte por carretera en Marruecos pueden ser oportunidades para las empresas españolas de este sector, que deberían rentabilizar el más que probable incremento previsto en los flujos comerciales, tanto importaciones como exportaciones, incentivadas por los diversos acuerdos de libre comercio que Marruecos tiene firmados especialmente con la Unión Europea a partir de 2012. Además, el empresariado español tiene a su favor los Acuerdos de Cooperación Bilateral entre Marruecos y España, reforzados en los últimos años en varios sectores, como con el renovado Acuerdo de 1988 sobre el transporte de mercancías.

Leyre Sastre Sebastián, de la Oficina Económica y Comercial de España en Casablanca

Marruecos Febrero 2012 • Logística Profesional

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especial › logística de automoción Informe

AUTOMOCIÓN: ENTRE LA DESLOCALIZACIÓN Y LA FALTA DE INFRAESTRUCTURAS

La logística errante

La automoción, uno de los sectores más deslocalizados de la industria, está viviendo en los últimos años su enésima reestructuración, lo que supone un reto para los operadores logísticos. La directora económica de Anfac, Aránzazu Mur, cree las Administraciones españolas tienen que resolver “los problemas de escasez de infraestructuras logísticas, de deficiente diseño, de saturación y de mala gestión existentes” si nuestro país no quiere quedarse fuera de este suculento mercado.

D

urante las III Jornadas de Logística en el Sector de Automoción celebradas a finales de marzo del pasado año en Madrid, la directora económica de Anfac (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones), Aránzazu Mur, señaló en su ponencia que “el coste del transporte en el sector de la automoción supone en torno a un 10% de los costes de explotación, por encima del de la mano de obra”. Para Mur, cualquier reducción del coste del transporte redundaría en la competitividad de la in16

Logística Profesional • Febrero 2012

dustria de automoción en España.

La directora económica de Anfac apuntó la necesidad de que las Administraciones “resuelvan los problemas de escasez de infraestructuras logísticas, de deficiente diseño, de saturación y de mala gestión existentes en España”.

Los operadores Pero ¿qué opinan los operadores de la situación del sector? Desde Ceva, su senior business development manager, Óscar Martínez, apunta que “la logística de la automoción se mantiene en parámetros

muy estables desde hace un par de años y las expectativas son bastante conservadoras, ya que están directamente vinculadas al propio sector de la automoción”. En lo que se refiere al mercado ibérico, no solo a España, cree que está bastante estancado “a nivel de ventas de vehículos, y esto se refleja en los datos de matriculación de vehículos, caídas en torno al 17% en 2011, y en las expectativas para este año (alrededor de 800.000 unidades). Por el contrario, muchas de las factorías que hay en España están sobreviviendo gracias al aumento de las

exportaciones, que desde un punto de vista logístico son oportunidades de negocio”. Martínez, sin embargo, es optimista, y cree que el sector está “en continuo movimiento y mejora, con lo que esa mentalidad siempre produce oportunidades dentro de la logística”.

El director comercial de Norbert Dentressangle Gerposa, Alberto Fernández de la Pradilla, cree que “en general, la evolución con respecto al mismo periodo de 2010 ha sido positiva, pero con un incremento no muy acusado”, aunque el balance, explica, depende de “cada una de las actividades que llevamos a cabo”. Así, para Fernández de la Pradilla, el incremento del transporte en carga completa para aprovisionamiento a planta “ha sido notable tanto en la actividad nacional como internacional”. La distribución de recambios a las redes de concesionarios “se ha mantenido estable en 2011”, aunque “tuvo un aumento considerable entre los años 2009 y 2010” y “el mercado interno se ha ralentizado y existe mayor oferta de medios que demanda en tráficos nacionales. Esta situación de mercado ha desembocado en una mayor agresividad de la competencia. Los precios han evolucionado a la baja, en algunos casos, por debajo de los mínimos aceptables”.

Bastante más negativo se muestra el managing director de DSV, Xavier Juncosa: “A mi modo de ver, estamos ante un sector estancado y sin mejoría, y lamentablemente con muy poco apoyo por parte de la Administración, lo que ha llevado al cierre y deslocalización de la producción de las principales marcas. ¿He notado mejoría? No, al contrario. La ausencia de fábricas de pri-

mer nivel nos hace centrar nuestros esfuerzos en la gestión logística de importación y de distribución en un mercado, el de la motocicleta en nuestro caso, que cada día que pasa es más débil”.

El director general de Gefco España, Dulsé Díaz, prefiere dar una de cal y otra de arena. Aunque reconoce que “sin lugar a dudas, el sector de la automoción atraviesa un momento complicado, sobre todo teniendo en cuenta que el mercado de vehículos comerciales ha cerrado 2011 con una importante caída”, rescata también “como dato positivo” que “la demanda del canal de empresarial se ha mantenido bastante estable respecto al año pasado”. En cuanto al futuro, y dado “ el crecimiento de las matriculaciones en el mes de enero”, espera que este año mejoren los datos, sobre todo en comparación con los dos últimos años, “pero hay que tomarlo con cautela”. Díaz apunta, asimismo, a la exportación como remedio para paliar las malas cifras del mercado nacional: “Las empresas logísticas debemos buscar nuevas oportunidades en el mercado internacional con la exportación y la distribución a países de Europa del Este o Asia, entre otros, donde el mercado de la automoción mantiene mejores perspectivas. Esperemos que la proliferación de los coches eléctricos sea un impulso importante para el sector en los próximos años”.

El director general comercial y de Desarrollo de Negocio del Grupo Sesé, Álvaro Sarria, cree que “el sector está viviendo unos grandes altibajos, los ERE presentados por nuestros principales clientes en España para este 2012 no son una

Xavier Juncosa, managing director de DSV.

buena noticia”. Para el director nacional de Automoción de Rhenus Logistics, Andoni Izquierdo, aunque considera que “el pasado ejercicio la logística de automoción se ha comportado positivamente”, cree, sin embargo, que “los indicios que tenemos para el presente año nos indican que se producirán descensos importantes en la producción de los fabricantes”. Opinón que comparte el director de ventas de Daher, Gildas Lesguillier, quien cree que “el nivel de ventas y de producción de los constructores define la tendencia general del sector”, y “la situación está todavía muy complicada para este año”.

Lesguillier, en cualquier caso, considera que el sector de la automoción ha sido siempre uno de los más reactivos “tanto en la bajada como en la subida. Es por eso que los proveedores de nivél 1 tienen que estar listos en caso de que el mercado tanto nacional como internacional se reactive, colaborar con un proveedor logístico focalizado sobre el valor añadido es una buena manera de ponerse en buena posición”.

Logística de automoción

Dulsé Díaz: “Las empresas logísticas debemos buscar nuevas oportunidades en el mercado internacional con la exportación y la distribución a países de Europa del Este o Asia, entre otros, donde el mercado de la automoción mantiene mejores perspectivas”

España En un momento de crisis tan grave como el actual, y que afecta de una manera tan profunda a nuestro Febrero 2012 • Logística Profesional

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especial › logística de automoción

Foto: Ulma.

Informe

Andoni Izquierdo, director nacional de Automoción de Rhenus Logistics.

país, es obligado preguntar a los máximos dirigentes de las empresas logísticas por la situación del sector español respecto a Europa.

Así, para Alberto Fernández de la Pradilla “el mercado español del transporte por carretera está muy atomizado. Hay muchas empresas de transporte con uno, dos, tres o cinco vehículos. Esto no ocurre en Europa”. Andoni Izquierdo cree que “en este punto debemos ser honestos. Podríamos decir que contamos con la misma experiencia en toda Europa, pero es cierto que en países como Alemania o Francia la logística de automoción está por delante de la desarrollada en España. Por otro lado, hay que indicar que en los últimos años se están dando enormes avances en el desarrollo de este sector”. En cualquier caso, Rhenus Logistics es una empresa internacional, algo que para Izquierdo es una “gran ventaja”, ya que “contamos con la experiencia de nuestros colegas del resto de Europa para aplicar y desarrollar nuevos proyectos en España”. Álvaro Sarria cree que el descenso de la actividad en Europa ha sido “menos catastrófico” respecto al de España, donde “hemos pasado de casi 3.800 portavehículos a menos de 1700 euros desde el comienzo de la crisis hasta ahora. La caída de las ventas y de la producción y la 18

Logística Profesional • Febrero 2012

Óscar Martínez, senior business development manager de Ceva.

necesidad de menos transporte ha dejado muchas empresas fuera. Esto, unido al envejecimiento de la flota y la falta de inversores, han marcado una diferencia entre España y Europa. Los precios inadecuados, las imposibilidades de compensar viajes, la falta de medios, entre otros, marcan los mayores problemas para desarrollar la actividad”.

Dulsé Díaz apunta “a las limitaciones” del mercado español, “muchas de ellas derivadas de su situación periférica en Europa, lo que influye en el incremento en los costes de los servicios. Este hecho se ha visto acentuado por la deslocalización, que ha situado a los principales suministradores de componentes cada vez más lejos de las fronteras españolas”. Díaz cree que el sector de la automoción está “muy globalizado” y es “extremadamente competitivo”, por lo que “la logística es un factor clave que ayuda a las empresas a diferenciarse”.

Álvaro Sarria: “La caída de las ventas y de la producción y la necesidad de menos transporte han dejado muchas empresas fuera”

Gildas Lesguillier señala otra diferencia con respecto a los países de nuestro entorno: en el mercado de la logística de suministros de componentes hacia plantas de producción, “creo que la cultura de la externalización no está tan desarrollada en España tanto como en países como Francia o Alemania. La idea de que un proveedor ajeno sea responsable de realizar operaciones sobre las piezas, de entregarlas al cliente final, puede ser difícil de entender.

Queda la impresión (falsa) de que se pierde el control tanto a nivel de calidad como a nivel de servicio, sin percibir correctamente las ventajas que conlleva: soporte a nivel de ingeniería, capacidad de inversión, conocimiento, flexibilidad y costes optimizados compartidos con otras actividades similares”.

Para Xavier Juncosa la situación en España no es comparable con el resto de Europa debido a que “el desolado escenario económico que nos ha dejado la crisis no tiene punto de comparación con el que tienen nuestros socios centro y norte europeos”. Óscar Martínez, por el contrario, sí cree que España está al mismo nivel de Europa, aunque “los volúmenes y los costes fijos de las operaciones actuales, dimensionadas para volúmenes mayores, hacen que sea un reto el poder llevar aca-

Anuncio Daher 210x285.pdf

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08/02/12

11:52

especial › logística de automoción Informe

Óscar Martínez: “Muchas de las factorías que hay en España están sobreviviendo gracias al aumento de las exportaciones, que desde un punto de vista logístico son oportunidades de negocio”

bo nuevos desarrollos de forma eficiente”. Martínez considera que “ahora es el momento de flexibilizar las cadenas de suministro” y que “conseguirlo es el mayor reto al que nos enfrentamos hoy”.

¿Dónde está el futuro?

En un sector tan globalizado como el de la automoción, conseguir precios ajustados en el transporte es un reto diario para los operadores y los fabricantes, que poco a poco, además, están ajustando sus protocolos de actuación para conseguir sistemas cada vez más respetuosos con el medio ambiente. En este sentido, el uso de transportes intermodales parece conseguir la cuadratura del círculo: transportes rápidos y eficientes a costes medioambiental cada vez más sostenibles.

Para el senior business development manager de Ceva la intermodalidad “es, sin duda, una vía de futuro, pero no la vía actual. En este sentido todos, tanto las Administraciones como los principales actores de la cadena, tenemos que hacer un ejercicio de honestidad, buscando la optimización de los medios así como una búsqueda del retorno de la inversión a largo plazo que nos permita optimizar los costes y la eficiencia de las cadenas de suministro que, cada vez por la globalización existente, son más largas y comple20

Logística Profesional • Febrero 2012

Dulsé Díaz, director general de Gefco España.

jas, sin descuidar la calidad ni el servicio a nuestros clientes”.

Opinión que también comparte Alberto Fernández de la Pradilla, para quien “la intermodalidad no es una realidad. Es un hecho que la carretera es el medio predominante por la incapacidad en este momento de ofrecer con una alternativa real a los servicios que demanda el sector”. No obstante, subraya que desde Norbert “seremos los primeros en incluir medios alternativos a la carretera que mejoren la solución global de las cadenas de suministro de nuestros clientes”.

Desde Gefco, en cambio, apuntan que el “transporte multimodal es esencial, no solo para el futuro, sino para el presente. Por este motivo desde hace varios años venimos apostado por el transporte combinado que, además, da respuesta a una demanda creciente de los clientes, como es el compromiso medioambiental”. El director general de Gefco España explica que la empresa ha puesto en marcha “varios servicios pioneros de transporte multimodal tanto a nivel nacional como internacional. Entre ellos destacan la línea ferroviaria internacional entre Vesoul y Kaluga y el proyecto Artemis, en el que colabora de forma muy importante Gefco España, y que ha sido subvencionados por la Comisión Europea a través del programa Marco Polo. Además, ofrecemos soluciones de transporte combinado como la ruta Vigo-Saint Nazaire, que combina transporte terrestre y marítimo, o la ruta Madrid-París, que incluye transporte por carretera y ferrocarril. A nivel internacional, contamos con varios proyectos en desarrollo, como son la conexión entre Eslovenia y Rusia, vía Eslovaquia; la conexión entre los puertos del

Báltico y Asia Central o una nueva ruta entre Alemania y Turquía”.

Para Andoni Izquierdo, “aún hay mucho por hacer, aunque es muy aventurado apostar porque el futuro pase por la intermodalidad como nexo único”, aunque el director nacional de Automoción de Rhenus Logistics considera también que “es evidente que la intermodalidad en este sector está mucho más avanzada que en otros: se utiliza masivamente el transporte marítimo, el terrestre y también el ferrocarril, aunque en este último caso en España aún estamos muy por debajo de los índices del resto de Europa”. Izquierdo concluye que “en la actual situación económica la intermodalidad arrastraría unas grandes inversiones en infraestructuras y en nuevos modelos de gestión de dichas redes que implicarían la colaboración y financiación de entidades públicas y privadas, algo que no parece muy viable, al menos a corto y medio plazo”.

Xavier Juncosa apunta que “no se trata de que el futuro pase por ahí, sino de desarrollar todos aquellos sistemas que nos hagan mejores. El intermodal es un sistema producto de la optimización de medios de transporte, de sus costes y de la mejor organización logística, que las empresas como DSV pueden aportar”. Una opinión similar a la de Álvaro Sarria, quien cree que la intermodalidad es “una opción más. Lo que está claro es que no hay que estancarse o dedicarse a realizar solamente una actividad de transporte, porque el sector nos exige que nos reinventemos constantemente”.

Últimos proyectos El director general comercial y de desarrollo de negocio del Grupo Sesé explica que, con respecto a las

últimas novedades presentadas por su empresa, “el último tercio del año hemos implantado en Distcar un programa informático específico para el transporte de vehículos que nos da una información más detallada, inmediata e intuitiva que nos permite analizar a tiempo real tanto los resultados como las deficiencias, lo que nos permite realizar cambios de estrategia inmediatos”. Para este año, “a corto plazo, la perfecta sincronización del sistema, la búsqueda o apertura de mercados internacionales y la captación y asentamiento de la flota subcontratada, así como la reducción de costes por averías, serán nuestros objetivos”.

Desde Ceva explican que este año se centrarán, dentro del sector de la automoción, en la logística de apoyo a la producción y fabricación de automóviles y en las necesidades del mercado del recambio. En el primer caso, Óscar Martínez explica que “estamos aportando soluciones a los flujos logísticos de las fábricas con el fin de optimizar los propios flujos y los costes. Teniendo en cuenta que la fuente de suministro es cada vez más dispar y global, ya que el origen de las piezas está habitualmente disperso por todo el globo y el objetivo es reducir stocks en toda la cadena de suministro, llegando a tiempo con el mínimo coste, nuestro reto es facilitar todo el proceso, aportando nuestra experiencia mundial y del sector, dando las soluciones adecuadas a cada uno de nuestros clientes”.

En lo que se refiere al mercado de recambios, Martínez comenta: “Nuestra oferta se basa en el servicio, proponiendo al cliente distintos flujos en función de las necesidades comprometiéndonos para que el recambio esté lo antes posible en los concesionarios o distribuidores”.

En DSV, especialistas en el sector de la motocicleta, han desarrollado Logismoto, un almacenaje flexible al que se le aplica un precio por unidad/día. “Para este año -explica Xavier Juncosa-. estamos invirtiendo un una tipología de rack para moto de pequeña cilindrada que nos permite optimizar nuestro espacio de almacén, a la vez que incrementamos nuestra productividad en la preparación de los pedidos”.

Por su parte, Rhenus Logistics ha desarrollado un sistema de consolidaciones en determinados hub de Europa para optimizar sus flujos de importación; un sistema que también aplican a clientes que utilizan instalaciones como Barcelona o Irún como centros de consolidación y expedición de sus mercancías.

El director general de Gefco España, Dulsé Díaz, resalta “los más de 60 años de experiencia” de la compañía y su “red mundial de 80 centros de preparación y postproducción de vehículos, en los que se realizan todo tipo de operaciones, que van desde el grabado de ventanillas y la instalación de accesorios, pasando por la preparación de series limitadas a petición las diferentes marcas hasta las inspecciones pre entrega previas a la distribución a la red de ventas. Estamos siempre tratando de innovar con nuevos servicios para los clientes que satisfagan sus necesidades, actuales o futuras”.

El director de ventas de Daher explica que la empresa, presente en España desde hace cinco años con su filial Daher-Unigel, es “fabricante y proveedor” de soluciones integradas para los sectores de la “industria y servicios”. En lo que respecta a la automoción, Daher “se focaliza sobre soluciones logísticas optimizadas gracias a su fuer-

Gildas Lesguillier, director de ventas de Daher.

te ingeniería de procesos que diseña, simula e implementa flujos logísticos y de transporte complejos, tanto a nivel nacional como internacional”. Para este año, Lesguillier señala que “tenemos varios proyectos muy ilusionantes, como gestionar el arranque del nuevo Seat León, consolidarnos como proveedor just in time del AUDI Q3 y “estamos perfilando un proyecto para establecernos como proveedor de servicios en el entorno de Ford-Almussafes para el nuevo Kuga”.

Alberto Fernández de la Pradilla, de Norbert Dentressangle Gerposa, explica: “Nuestro último proyecto viene precisamente de la mano del sector de la automoción, en concreto de nuestro cliente Renault. A mediados de 2011, Norbert Dentressangle Gerposa se ha instalado en Marruecos. Hemos creado la Compañía Norbert Dentressangle Maroc, con instalaciones en Tánger (Tánger-Med) y Casablanca. Nuestra apuesta para este año es ampliar y consolidar la cobertura de nuestros servicios de transporte entre Europa y Marruecos, tanto para clientes del sector de automoción (fabricantes e industria auxiliar) como para otros sectores”.

Logística de automoción

Xavier Juncosa: “El desolado escenario económico que nos ha dejado la crisis no tiene punto de comparación con el que tienen nuestros socios centro y norte europeos”

Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

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especial › SITL Feria

SITL 2012 BUSCA LA SIMBIOSIS ENTRE OFERTA Y DEMANDA

Información estratégica como factor de competitividad La próxima edición de SITL 2012 se ha propuesto como objetivo la innovación para facilitar la unión entre la demanda y la oferta así como la investigación en información estratégica. Pabellones temáticos, premios a la innovación, las Jornadas Europeas de Transporte Ferroviario y un área de demostración dedicada a los almacenes del futuro figuran entre los elementos más destacados por los organizadores para la edición de este año.

L

a edición de este año de la Semana Internacional del Transporte y de la Logística (SITL) se celebrará entre los días 27 y 30 del próximo mes de marzo en París. Desde la organización se insiste en que es “esencial” que el tiempo que los profesionales pasen reunidos con los expositores sea “valioso y productivo”, dado “el aumento de las presiones y la limitación del tiempo disponible”.

Así, desde SITL han querido poner en marcha los mecanismos necesarios para alcanzar este objetivo. Para conseguirlo, y complementando la exposición y las tradicionales rutas alrededor de grandes sectores de la exposición, SITL Europa ha creado nuevos espacios temáticos cuyo fin es facilitar que los visitantes puedan “identificar y encontrar rápidamente las ofertas más significativas y los líderes participantes”.

Así, el salón ha creado seis espacios profesionales para una mayor visibilidad: Logística del comercio electrónico.

Transporte marítimo.

Seguridad.

El transporte de las pymes.

La planificación de la externalización.

RFID. Para el director de la feria, Laurent Noel, “los visitantes establecerán contactos y obtendrán respuestas concretas para configurar mejor sus proyectos. Por ejemplo, en el pa22

Logística Profesional • Febrero 2012

bellón de comercio electrónico estará representada la cadena de valor al completo: desde las operaciones de logística hasta la gestión del último kilómetro. Además, este año hemos decidido agrupar a los dirigentes de líneas regulares de transporte

marítimo y redes globales en un espacio de transporte marítimo”.

Ayuda estratégica Para completar la información disponible sobre el evento, el Foro Internacional de Logística y el Trans-

SITL

porte se configura como un ciclo de conferencias. Desarrollado en colaboración con la consultora PriceWaterhouseCooper, abordará los desafíos y perspectivas específicos de cada pabellón en conferencias plenarias, talleres e informes.

Fuentes de la feria resaltan que todas las actividades propuestas en la SITL (las Jornadas Europeas de Transporte Ferroviario, los premios a la innovación o el área dedicada al almacén del mañana) están enfocadas para que los visitantes puedan encarar con más garantías los nuevos retos en el sector de la logística.

Otros eventos Al mismo tiempo que la SITL, se celebrarán también los siguientes eventos: el Foro Internacional del Transporte y la Logística, los Días de Transporte Ferroviario Europeo, RFID University y Eco Transport & Logistics.

Foro Internacional del Transporte y la Logística. Las 40 conferencias previstas en el programa reunirán a líderes de opinión internacional elegidos por su grado de experien-

Junto a la SITL, se celebrarán también el Foro Internacional del Transporte y la Logística, los Días de Transporte Ferroviario Europeo, RFID University y Eco Transport & Logistics

Laurent Noel, director de la SITL: “Los visitantes establecerán contactos y obtendrán respuestas concretas para configurar mejor sus proyectos. Por ejemplo, en el pabellón de comercio electrónico estará representada la cadena de valor al completo: desde las operaciones de logística hasta la gestión del último kilómetro. Además, este año hemos decidido agrupar a los dirigentes de líneas regulares de transporte marítimo y redes globales en un espacio de transporte marítimo”

cia y su pensamiento innovador con respecto a las nuevas organizaciones de servicios logísticos y la evolución del mercado. Industriales, proveedores y el sector político internacional participarán en debates interactivos. En la edición de este año, por primera vez, el programa estará organizado en siete ciclos, conformados cada uno por conferencias de una hora: “Servicios de logística y transporte”, “Regiones e infraestructuras”, “Propiedad de la logística y de la cadena de suministro”, “Manipulación de materiales”, “Tecnología y sistemas de la información”, “Cadena logística global”, “Logística del comercio electrónico” y “Recursos humanos”.

Días de Transporte Ferroviario Europeo (European Rail Freight Days). El evento, que el pasado año contó con la participación de 525 profesionales, llega este año a su tercera edición. Al ser menos contaminante, el ferrocarril parece ofrecer una alternativa competitiva al transporte por carretera, al menos para ciertos segmentos de la industria. Los desafíos son importantes y co-

mienzan con el desarrollo de grandes proyectos de infraestructura, la interoperabilidad y la liberalización del mercado.

Del mismo modo, es igualmente esencial la promoción del transporte de corta distancia con el refuerzo de los flujos de red y la implementación de los operadores ferroviarios de línea corta.

RFID University. El 27 de marzo tendrá lugar la tercera edición de este evento. Las conferencias cubrirán el rango completo de la tecnología RFID, RTLS y las aplicaciones NFC combinadas con tecnología de movilidad y Wi-Fi M2M. Eco Transport & Logistics . A la exposición de transporte y logística sostenibles (Eco Transport & Logistics), que este 2012 celebra su segunda edición, podrá accederse con la misma acreditación que a la SITL. Entre los temas que se tratarán destacan las posibles acciones para lograr ahorros en el consumo de energía de vehículos y almacenes, reducir las emisiones de CO2 y de ruido o la construcción eficiente de edificios e infraestructuras.

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Noticias › Operadores Noticias Operadores ESTABLECIDAS

POR LA INDUSTRIA QUÍMICA A SUS OPERADORES LOGÍSTICOS

Rhenus Logistics certifica sus instalaciones en Alicante según las normas SQAS L

a compañía española Rhenus Logistics, perteneciente al grupo internacional Rhenus, ha incorporado las instalaciones de Alicante a la lista de bases certificadas según las normas SQAS, establecidas por la industria química para evaluar la gestión de calidad, seguridad y medio ambiente de sus proveedores de servicios logísticos. Con esta última, únicamente quedaría por certificar en España la plataforma de Bilbao, algo que está previsto que ocurra en los primeros meses de 2012.

La plataforma alicantina de Rhenus Logistics ha superado los requerimientos del esquema SQAS (Safety and Quality Assesment Systems) realizada por certificadora internacional Lloyd’s, la cual ha comprobado el cumplimiento de los requisitos definidos por la industria química. Según explica Isabel Reyes, gerente del centro de Alicante: “Nuestro personal está muy concienciado y permanentemente formado en lo que se refiere a calidad, seguridad laboral y gestión de mercancías peligrosas, algo que es muy valorado por nuestros clientes”.

Únicamente quedaría por certificar en España la plataforma de Bilbao.

TENDRÁ UNA FRECUENCIA QUINCENAL Y PODRÁ CARGAR 170 COCHES

El Grupo Grimaldi inicia una nueva línea de mercancías y pasajeros entre Valencia, Cagliari y Salerno

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l pasado 4 de diciembre, el Grupo Grimaldi inició una nueva línea de mercancías y pasajeros entre el puerto de Valencia y los italianos de Cagliari y Salerno, de frecuencia bisemanal. El trayecto lo cubrirá el ro-pax Catania, que cuenta con una capacidad para más de 800 pasajeros y 170 coches (2.250 metros de lineales de carga rodada), según informa Anave.

Girmaldi señala en una nota de prensa que “con esta línea, el Grupo potencia su red de conexiones en el Mediterráneo Occidental y, en particular, entre España e Italia. Además de sus líneas regulares para pasajeros y carga rodada desde Barcelona (conexiones con Civitavecchia, Porto Torres, Livorno y Tánger), la compañía apuesta por el puerto de Valencia por su ubicación estratégica y fácilmente alcanzable desde todo el centro-sur de España”.

DESDE EL PASADO UNO DE ENERO

TRANSPORTARÁ EL TROFEO DE LA PREMIER LEAGUE POR TODO EL MUNDO

El grupo STEF-TFE engloba todas sus divisiones en la marca STEF

DHL Express se va de gira con el Manchester United

D

E

esde el pasado uno de enero, todas las divisiones del grupo STEF-TFE se engloban en la marca única STEF. Esta decisión fue tomada por los accionistas el pasado 23 de diciembre, y no conlleva ningún cambio ni en la dirección ni en la organización del grupo.

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Imagen del puerto de Valencia.

Logística Profesional • Febrero 2012

l operador DHL Express transportará por todo el mundo la copa que acredita al equipo inglés de fútbol Manchester United como campeón de la Premier League la pasada temporada.

La girá, que durará cuatro meses, comenzó el 4 de febrero en Nueva Delhi (la India), y visitará, entre otros destinos, Turquía, Corea, Japón, Vietnam o Noruega.

Fiege Iberia facturó el pasado año 40 millones de euros en la península ibérica

Operadores

DESDE LA FIRMA SE MUESTRAN “SATISFECHOS CON LOS RESULTADOS”

L

a compañía logística Fiege Iberia, perteneciente al grupo internacional Fiege, alcanzó el pasado año una facturación de 40 millones de euros en la península ibérica. Fuentes de la firma destacan que están “satisfechos con los resultados obtenidos”, ya que “se ajustan al presupuesto realizado para un año que se preveía muy difícil” y son cifras de negocio similares a las logradas durante 2010.

EL GOBIERNO TAMBIÉN NOMBRÓ NUEVOS RESPONSABLES EN RENFE OPERADORA, PUERTOS DEL ESTADO, FEVE Y ADIF

Carmen Librero Pintado, nueva secretaria general de Transportes

E

l Consejo de Ministros aprobó el pasado 20 de enero, a propuesta de la ministra de Fomento, Ana Pastor, el nombramiento de Carmen Librero Pintado como secretaria general de Transportes. Librero es ingeniero superior aeronáutico y funcionaria del Cuerpo de Ingenieros Aeronáuticos. Actualmente ocupaba el puesto de consejera de transportes en la Representación Permanente de España en la Unión Europea.

La nueva secretaria general desempeñó entre 1991 y 2011 diversos puestos de responsabilidad en AENA, incluido el de directora general de 2008 a 2011. Previamente trabajó en la Dirección General de Aviación Civil así como en la Consultoría Técnica Aeroportuaria Sinconsult.

Durante el Consejo de Ministros también se nombró a Julio Gómez-Pomar Rodríguez como presidente de Renfe-Operadora; a José Llorca Ortega como presidente de Puertos del Estado; a Marcelino Oreja Arburua como presidente de FEVE; a Enrique Verdeguer Puig como presidente de ADIF; y a Jorge Urrecho Corrales como director general de Carreteras.

Febrero 2012 • Logística Profesional

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Noticias › Operadores

SEGÚN

LA NORMA

OHSAS 18001

Y LOS CRITERIOS DE LA

ENAC

DHL Express obtiene la Certificación del Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el trabajo E l operador DHL Express España ha obtenido la Certificación del Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el trabajo según la norma OHSAS 18001, efectuada por Audelco. Las auditorías, realizadas entre los meses de octubre y noviembre de 2011, han seguido los criterios de la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC).

El director de Prevención, Guillermo Murciano, y el director de Recursos Humanos, Fernando López Aranda, han resaltado que “el esfuerzo realizado en la coyuntura actual para mantener la eficacia de los sistemas de ges-

tión confirma la apuesta decidida de la compañía por ser el mejor empleador, siendo uno de los pilares básicos la seguridad y salud de nuestros empleados, así como reforzar nuestra estrategia de liderazgo basada en la excelencia y servicio al cliente, ya que estamos seguros de que esta certificación tendrá también el reconocimiento de nuestros clientes”.

DHL Express ya cuenta con las certificaciones ISO 9001 de Calidad, ISO 14001 de Gestión Ambiental y la ISO 28000 de Seguridad en la Cadena de Suministro de Aenor, obtenida en 2009.

UNA ENCUESTA REVELA QUE LAS PRINCIPALES PREOCUPACIONES DEL SECTOR SON EL IMPAGO Y LA SEGURIDAD

El 80% de los usuarios que recurrió al Servicio de Intermediación de Teleroute recuperó su dinero en menos de dos meses

L

os resultados de la encuesta anual de satisfacción de los clientes de la bolsa de cargas online Teleroute muestran que el servicio más valorado por parte de los encuestados es el de intermediación, gracias al cual el 80% de los usuarios afirma haber recuperado su dinero en menos de dos meses.

La encuesta -realizada entre más de 1.000 profesionales del transporte, doscientos de

los cuales eran españoles- corrobora que el 99% de los consultados destaca la seguridad que proporciona Teleroute. Otro de los datos obtenidos es que el 65% de los profesionales que introduce una carga recibe una oferta en menos de una hora.

Desde la bolsa de cargas se afirma que la conclusión más destacada de la encuesta es que las principales preocu-

JAUME BUSQUETS

MARCO GALBUSERA

Nuevo director de la División Industrial en CTC Externalización

Nuevo director general para Iberia de Ceva Logistics

L

a empresa CTC Externalización ha anunciado la incorporación de Jaume Busquets como nuevo director de la División Industrial de la compañía. Busquets es licenciado en Ciencias Químicas por la UAB, especialidad en Ingeniería Química, así como diplomado por la EADA en Dirección de Operaciones y Máster en Dirección Empresarial y Gestión de Recursos Humanos.

Jaume Busquets.

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paciones del sector del transporte y la logística son el impago y la seguridad. Tras los resultados obtenidos el director general de Teleroute Ibérica, Luis Griffo, manifestó que “la herramienta Teleroute ofrece una solución fiable, de gran valor añadido para el negocio de las empresas del transporte y con un claro enfoque hacia la satisfacción de las necesidades de los clientes”.

Logística Profesional • Febrero 2012

E

l operador Ceva Logistics ha nombrado a Marco Galbusera nuevo director general para Iberia, cargo que se hizo efectivo el pasado 1 de enero. Hasta el momento, Galbusera, que trabaja en Ceva desde 2003, ocupaba el cargo de director de Compras y Servicios Técnicos para la región EMEA. Marco Galbusera.

INCORPORA 68

PREGUNTAS Y

35

SUPUESTOS PRÁCTICOS

La Fundación Transporte y Formación actualiza las preguntas para el CAP

L

a Fundación Transporte y Formación ha actualizado las bases de datos de preguntas para las pruebas del CAP y de Capacitación Profesional, una iniciativa que se encuadra en el convenio de colaboración firmado entre esta fundación y la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento.

Así, el banco de preguntas y casos prácticos para las pruebas de capacitación profesional para el ejercicio de la actividad de transporte por carretera -o “gestor de transporte”- se ha ajustado a la estructura y contenido del progra-

SEGÚN MARCOS MONTERO,

ma oficial incluido en el Reglamento 1071/2009, incorporando 68 preguntas y 35 supuestos prácticos sobre la cualificación inicial y formación continua de los conductores (CAP).

El contenido de ambos bancos de preguntas, que estarán operativos próximamente, podrá consultarse o descargarse a través de la página web del Ministerio de Fomento (www. fomento.gob.es) y del portal de la Formación del Transporte por Carretera (www.ftyf.es), donde, además, se encuentran a disposición de los usuarios sendos simuladores de exámenes.

ES UNA

“FILTRACIÓN

INTERESADA”

CETM desmiente que la CEOE apueste oficialmente por el pago por uso de infraestructuras

L

a Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha desmentido que la CEOE defienda oficialmente el pago por uso de infraestructuras, tal y como se ha publicado en algún medio de comunicación de información general.

Según explican desde esta patronal, el documento que contiene la citada medida es fruto de la labor de la Comisión de Concesiones y Servicios constituida en el seno de la CEOE y que está encabezada por el presidente de Seopan, David Taguas.

Para la asociación que preside Marcos Montero, “dicho documento no representa la postura definitiva de la CEOE sobre ninguno de los asuntos que en él se analizan, ya que colisiona con el acuerdo alcanzado entre el Consejo Empresarial del Transporte y la Logística y la Comisión de Infraestructuras de la CEOE, de los cuales formamos parte, que han constituido un grupo de trabajo conjunto que está analizando la procedencia o no de implantar en España el pago por el uso de infraestructuras y en qué términos se haría”.

La filtración de este documento responde a una “filtración interesada que únicamente recoge los inte-

Distribución y transporte

Noticias

Distribución y transporte

reses partidistas de sectores afines al mundo de las concesiones y de la construcción de grandes infraestructuras, que desconocen profundamente la problemática del transporte de mercancías por carretera, que no está en condiciones de soportar y no aceptará una mayor presión fiscal”.

Además, el conocimiento público de este documento ha llevado a Fenadismer a rechazar de forma tajante su contenido.

Febrero 2012 • Logística Profesional

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Noticias › Distribución y transporte

FENADISMER Y ANTP

IMPULSARÁN LA

“PLATAFORMA

INTERNACIONAL PARA LA SUPRESIÓN DEL PEAJE LUSO”

La UETR denuncia ante la CE los “discriminatorios” peajes de las autovías portuguesas

L

a Unión Europea de Transportistas por Carretera (UETR) -que agrupa a 185.000 empresas de transporte por carretera de los diferentes Estados de la Unión Europea, y de la que forma parte la Federacion Nacional de Asociaciones de Transportistas de España (Fenadismer)- ha presentado una denuncia contra Portugal ante la Comisión Europea por las discriminaciones en los nuevos peajes aplicados sobre las autovías lusas.

La UETR acordó en su Asamblea General presentar el lunes 19 de diciembre ante la Comisión Europea una denuncia contra el Estado portugués por la regulación contenida en el Decreto-Ley 111/2011 que estableció la entrada en vigor en las autovías del centro y sur del país luso del cobro de peajes por su utilización desde el pasado jueves 8 de diciembre.

En la denuncia interpuesta, la UETR argumenta que dicha regulación vulnera la Directiva europea sobre tarificación de infraestructuras viarias, que obliga a los Estados miembros a no establecer discriminaciones a los conductores en función de su nacionalidad o lugar de residencia, lo que no ocurre en el citado Decreto portugués, el cual establece un sistema de exenciones y bonificaciones exclusivamente a particulares y empresas situadas en territorio portugués.

Por su parte, la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) ha denunciado “la situación caótica y de inseguridad jurídica que se ocasiona a los conductores particulares y profesionales españoles y del resto de Europa al cruzar la frontera” entre España y Portugal.

Desde esta asociación critican la carencia de información que indique dónde puede abonarse el tele peaje, “por lo que se accede inevitablemente a las autovías

ABOGA

POR BUSCAR

portuguesas sometidas al peaje sin haber podido pagar, lo que convierte en la práctica a todos los conductores en ‘presuntos delincuentes’ por circular por una autovía sin haberse satisfecho el peaje establecido”.

En relación con este tema, a mediados de enero tuvo lugar una reunión en la localidad salmantina de Fuentes de Oñoro en la que se acordó promover la participación de la Comisión Hispano Portuguesa para la Cooperación Transfronteriza, prevista en el Tratado de Valencia de Alcántara, impulsando el desarrollo de las Comisiones de Trabajo en cada una de las regiones transfronterizas afectadas. También se insta a la eliminación de los peajes en los tramos de autovías próximos a las fronteras y se busca actuar conjuntamente bajo la coordinación de los cuatro municipios fronterizos directamente afectados (Fuentes de Oñoro, Ayamonte, Badajoz y Tuy), sin descartar la realización de movilizaciones.

Acciones conjuntas

La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) y

“OTRAS

la Asociación Nacional de Transportistas Portugueses (ANTP) acordaron el pasado 25 de enero convocar movilizaciones conjuntas en ambos países “para la defensa de los intereses comunes de los transportistas de la península ibérica (...) por los gravísimos perjuicios que está ocasionando la implantación de peajes en las autovías portuguesas”.

Ambas organizaciones transportistas acordaron impulsar la “plataforma internacional para la supresión del peaje luso” en la que han confirmado su participación “un importante número de entidades públicas y privadas, nacionales e internacionales representativas de diferentes sectores de la sociedad de ambos lados de la frontera, que en próximas fechas suscribirá un Manifiesto conjunto de rechazo de los peajes”. Las autovías afectadas son, en el sur de Portugal, la A-22 desde la frontera de Ayamonte (Huelva); en el centro, la A-23 y la A-25 desde la frontera de Fuentes de Oñoro (Salamanca) y la A-29 desde Aveiro a Oporto, y en el norte la A-24 desde la frontera de Quintanilla (Zamora) y de Tui (Pontevedra).

OPCIONES DE FINANCIACIÓN”

Miguel Mª Muñoz, reelegido presidente de la AEC

P

Miguel M.ª Muñoz.

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or segunda ocasión consecutiva Miguel M.ª Muñoz ha sido reelegido presidente de la Asociación Española de la Carretera (AEC). En una alocución al Consejo de la AEC, Muñoz declaró que la asociación “tiene que adaptarse (tal y como lo ha hecho hasta ahora) al nuevo escenario

Logística Profesional • Febrero 2012

socioeconómico y político para continuar la línea de promoción de la carretera, poniendo en valor su importancia social, tratando de reconducir el reparto modal de la política de infraestructuras del transporte y buscando otras opciones de financiación”.

IMPOSICIÓN DE UNA

DIRECTIVA

EUROPEA, EL IMPORTE SE REDUCE A

0,1

CÉNTIMO POR LITRO

Fenadismer recuerda que los beneficiarios del gasóleo profesional deben declarar a Hacienda los kilómetros anuales antes del 31 de marzo

A

nte las dudas planteadas y “la información confusa” aparecida en diversos medios de comunicación, Fenadismer recuerda en una nota de prensa que la figura del gasóleo profesional “continúa vigente a día de hoy”, por lo que también sigue en vigor la obligación para las empresas transportistas dadas de alta en el Censo de Beneficiarios del Gasóleo Profesional de comunicar los kilómetros que realizaron sus vehículos de transporte en 2011 a la Agencia Tributaria. La fecha límite para declararlos es el 31 de marzo de este año.

El colectivo transportista arguye que si a lo largo del año el Gobierno (y cita la la ley de presupuestos el próximo mes de marzo) “decide subir la fiscalidad del gasóleo de uso particular y mantiene la del gasóleo de uso profesional, se volvería a producir una diferencia importante y en consecuencia aumentaría el importe a devolver en concepto de gasóleo profesional, por lo que habrá que esperar a lo que haga el Gobierno en los próximos meses”.

Fenadismer recuerda que el importe que se devuelve en concepto de gasóleo profesional se calcula por la diferencia entre el impuesto de hidrocarburos que

JAVIER FONTCUBERTA,

PROFESOR DE

DERECHO

se aplica al gasóleo de uso particular. Durante 2011 dicho importe era de 2,8 céntimos por litro, pero tras la subida de la fiscalidad al gasóleo de uso profesional aprobada por el Gobierno el pasado 31 de diciembre, por imposición de una Directiva europea, el margen ha quedado reducido a solo 0,1 céntimo por litro.

DE

ESADE:

“Es incomprensible que no haya un marco regulador en el sector de la distribución”

L

a tramitación parlamentaria de la Ley de Contratos de Distribución “debe retomarse de forma urgente y servir de base para otros subsectores”, ya que “es incomprensible que no haya un marco regulador en el sector de la distribución, al que se le atribuye un 27% del PIB español y que da empleo directo a más de tres millones de personas”.

Estas declaraciones las realizó el profesor de Derecho de Esade, Javier Fontcuberta, durante la última sesión del Foro IP&IT organizado por esta Facultad y dedicado al análisis del nuevo marco regulador de la distribución, que tuvo lugar el pasado viernes 27 de enero. Para Fontcuberta, “es necesario un marco legislativo para ofrecer garantías a un sector fundamental para el PIB como es el de la distribución, y que supone una cuarta parte de la riqueza de nuestro país”. Recordó, asimismo, a propósito de la tramitación parlamen-

taria de la Ley de economía sostenible, que se modificó la Ley 12/1992 del contrato de agencia con el objetivo de perfilar mejor la solución de algunas de las cuestiones propias de la terminación de los contratos de distribución y las indemnizaciones pertinentes (como la indemnización por la clientela). La iniciativa, promovida por la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automóviles (Faconauto), contaba con el beneplácito de los distribuidores, pero la reforma quedó en suspenso en su tramitación parlamentaria por el adelanto electoral.

Fontcuberta reclama que el nuevo Gobierno debe posicionarse definitivamente sobre la cuestión, con un procedimiento que “debería caracterizarse por la celeridad en la tramitación parlamentaria, la transparencia en el debate y la negociación entre las partes y sectores afectados y la coherencia. Esta legislación, que aportará seguridad jurídica,

Distribución y transporte

POR

permitiría dinamizar un secor clave de la economía”.

El texto de la propuesta de ley que estaba en tramitación sobre contratos de distribución, recuerda Fontcuberta, “fue el resultado de una dura negociación” entre las marcas de automóviles y sus redes de distribución, dado que los concesionarios y los fabricantes tenían una visión “diametralmente opuesta”. En este sentido, para el profesor Fontcuberta es importante también evaluar cómo tratar a la parte débil, que no debe ser siempre el distribuidor. “El inicio de la nueva legislatura es una oportunidad de plantearse en su globalidad el contenido de la propuesta legislativa que decayó sin culminar su tramitación”. Por último, subrayó durante su intervención que la nueva legislación sea de aplicación igual a todos los sectores de la distribución, ya que la automoción solo es un ejemplo y no el subsector mayoritario del mundo de la distribución.

Febrero 2012 • Logística Profesional

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Jornada Jornada JOSÉ MANUEL PARDO VEGEZZI, DIRECTOR TÉCNICO DE ASTIC

El “problema” en el sector del transporte “son más las aseguraciones en cadena que la falta de seguros” El “problema en este sector son más las aseguraciones en cadena que la falta de seguros”, ya que “cuando en una cadena de subcontratación todos los intermediarios cubren el riesgo de una misma operación, se encarece el precio de forma innecesaria sin aportar ninguna seguridad adicional y se complican los litigios en caso de siniestro”.

El director técnico de Astic, José Manuel Pardo Vegezzi, hizo estas declaraciones el pasado 25 de enero, durante la jornada “Gestión de riesgo y seguro en el transporte de mercancías”, organizada por Aeutransmer en Madrid, en la que expertos del sector repasaron la legislación vigente relativa al seguro en el transporte de mercancías.

D

urante la jornada “Gestión de riesgo y seguro en el transporte de mercancías”, organizada por Aeutransmer (Asociación Española de Usuarios del Transporte de Mercancías) el pasado 25 de enero en Madrid, el director técnico de Astic, José Manuel Pardo Vegezzi, en su charla sobre “Siniestros de transportes. Cómo contratar la póliza adecuada”, destacó que “cuando en una cadena de subcontratación todos los intermediarios cubren el riesgo de una misma operación, se encarece el precio de forma innecesaria sin apor-

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Logística Profesional • Febrero 2012

tar ninguna seguridad adicional y se complican los litigios en caso de siniestro”. Para Vegezzi, la alternativa es “que los intermediarios solo aseguren cuando el transportista no lo ha hecho”, pero reconoció que esta opción resulta “difícil de gestionar”.

Asimismo, subrayó que aunque la LOTT, en su artículo 21.2, contempla la posibilidad de que la Administración imponga la obligatoriedad del seguro, esa previsión no se ha desarrollado: puede establecerse “la obligatoriedad de que las empresas y agencias de transporte suscriban un seguro que cubra su responsabili-

dad derivada del cumplimiento del contrato de transportes de mercancías en los términos y con los límites que se determinen por la Administración”. Pardo Vegezzi destacó que la opción del autoseguro (asumir con parte del patrimonio las consecuencias de unos riesgos), aunque tampoco es obligatoria, es bastante conveniente.

A este respecto, el gerente de Llerandi Correduría de Seguros, Javier Lugrís Llerandi, explicó que los autoseguros suponen una de las principales partidas en las empresas de logística y transporte. Para Lugrís

Llerandi, que abrió la jornada con una “Visión del sector del transporte desde la panorámica aseguradora”, la característica principal de los autoseguros, y lo que los diferencia de otras partidas, es su “íntima” relación con los clientes, ya que influyen mucho en la valoración global que pueden hacer de una compañía.

“Por eso -concluyó-, han de estar alineados con la planificación estratégica de la empresa”.

Llerandi también trató en su charla la “homologación de seguro de autónomos”. Explicó que hay dos métodos: “póliza no homologada” y “póliza homologada”. En el primer caso, el autónomo decide qué o con quién contrata. Es decir, “decide lo que le interesa a él y a la empresa”. En el segundo caso, al autónomo se le repercute el coste del seguro, pero con la seguridad de saber qué y con quién contrata; la empresa para la que trabaja es quien decide. En opinión de Llerandi, para el autónomo la póliza homologada tiene una serie de beneficios que la hacen mucho más conveniente, ya que, entre otras ventajas, no tendrá que preocuparse de gestionar el siniestro.

Por su parte, el abogado especialista en transportes y seguro, Francisco Sánchez-Gamborino, presidente del grupo de trabajo “Seguro

José Manuel Pardo Vegezzi, director técnico de Astic.

de transportes” en la Asociación Internacional de Derechos de Seguros (Seaida), quiso subrayar también que aunque “no es legalmente obligatorio asegurar el transporte, lo frecuente es asegurar”. SánchezGamborino, quien ostenta también el cargo de vicepresidente de la Comisión Jurídica de la IRU (Unión Internacional de Transporte por Carretera, en sus siglas en inglés), cree que el seguro, aunque no obligatorio, es conveniente, ya que así no se arriesga el propio patrimonio y el transportista puede responder con mayores garantías a las exigencias comerciales de sus clientes. En cualquier caso, quiso aclarar también que la responsabilidad del transportista ante su cliente es exactamente la misma tanto si asegura como si no. “Los seguros -concluyó- suponen entre el 6,5 y el 7% del coste total del transporte de una empresa”.

Sánchez-Gamborino quiso tratar también el problema que supone asegurar un transporte multimodal, cuyo principal inconveniente es determinar en qué tramo (en qué modo) ocurrió el siniestro. Si puede determinarse, se aplica su normativa; si no puede determinarse, se aplica la normativa del modo principal.

Seguro de daños José Manuel Pardo Vegezzi explicó que el seguro de transporte es un seguro de daños por el que el asegurador se obliga, “dentro de los límites establecidos por la Ley y en el contrato”, a indemnizar los daños materiales que puedan sufrir con ocasión o consecuencia del transporte las mercancías porteadas, el medio utilizado u otros objetos asegurados. Así, el asegurador se compromete a cubrir los daños y pérdidas de la mercancía sean o no responsa-

Jornada

En un transporte multimodal, hay que determinar en qué tramo (modo) ocurrió el siniestro. Si puede determinarse, se aplica su normativa; si no puede determinarse, se aplica la normativa del modo principal

bilidad del portador. Este tipo de seguros benefician a los cargadores o usuarios, ya que “les resulta indiferente si el porteador es o no responsable para cobrar por los daños o pérdida de la mercancía”.

Por contra, en los seguros de responsabilidad el asegurador solo se compromete a indemnizar los casos en los que el asegurado es responsable. “Normalmente -indica Pardo Vegezzi-, se incluye como riesgo no cubierto hechos de los que no derive la responsabilidad del asegurado”. Aclaró, asimismo, que en los seguros en los que hay referencia a condiciones LOTT (“ahora condiciones LCT”) o condiciones CMR “debe entenderse que son seguros de responsabilidad”.

Los seguros de responsabilidad benefician a los porteadores o los intermediarios (operadores, agencias de transporte, transitarios, almacenistas u otros porteadores en relaciones de colaboración entre transportistas), ya que así “no tienen que pagar por unos riesgos que, de realizarse, no hubieran implicado su responsabilidad”.

Por último, cabe destacar asimismo que los siniestros implican obligaciones no solo para el asegurador, sino también para el asegurado.

Así, este tiene que comunicar el siniestro al asegurador en siete días y la estimación de daños en un plazo de cinco. Por su parte, el asegurador se compromete a adelantar el importe mínimo de la indemnización en un plazo de 40 días una vez comprobado el siniestro y la cuantía. Si no adelanta en 40 días o paga en tres meses incurre en mora y devengará intereses que, tras dos años, serán del 20%.

Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

Febrero 2012 • Logística Profesional

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Noticias Paquetería

Noticias › Paquetería

HA

FIRMADO UN CONVENIO DE PATROCINIO CON EL CONSORCIO PÚBLICO

CASA ASIA

Correos quiere expandir sus actividades en la zona Asia-Pacífico

Sede de Casa Asia en Barcelona.

DEBIDO

E

l operador postal Correos ha firmado un convenio de patrocinio con el consorcio público Casa Asia por el que pretende desarrollar negocios internacionales dentro del mercado asiático (principalmente en productos de paquetería). El objetivo de este acuerdo comercial es atender a la demanda específica de este mercado y conseguir la captación de una amplia cartera de

clientes en la paquetería de exportación, los productos de negocios tradicionales y los emergentes, como el comercio electrónico.

Casa Asia es un consorcio público impulsado por el Ministerio de Asuntos Exteriores, la Generalitat de Catalunya los ayuntamientos de Barcelona y de Madrid, cuya misión es promover el conocimiento de Asia y el Pacífico en España y fomentar relaciones entre las sociedades civiles española y asiática, especialmente en los ámbitos institucional, cultural, económico y educativo.

Desde Correos se señala que aumentar el volumen de paquetería es un “objetivo estratégico”, ya que los mercados de Asia central, China, India y Oceanía “suponen un referente emergente de transacciones, principalmente de importación, aunque la exportación se está incrementando paulatinamente”. Estos intercambios entran dentro de la presencia activa de Correos a través de Kahala Postal Group (KPG), lo que permitirá reforzar y consolidar su presencia dentro del grupo.

Además, Correos participará en los encuentros bianuales de las Tribunas España-Filipinas, España-Corea y España-India, que organiza el consorcio como ámbito idóneo para desarrollar contactos bilaterales al más alto nivel. Estos encuentros tienen lugar alternativamente en España y en Asia y cuentan con la participación de los máximos representantes políticos y económicos de las entidades que lo integran. Asimismo, Correos formará parte del Consejo Económico de Casa Asia, órgano asesor integrado por representantes del sector económico y empresarial.

Cabe señalar que Correos será también una de las empresas patrocinadoras del Festival Asia 2012, la única plataforma en España dedicada a las artes escénicas contemporáneas y tradicionales de la región de Asia-Pacífico. El organismo postal también se convierte en principal patrocinador del boletín digital de Economía de Casa Asia y participará de forma activa en una mesa redonda sobre las tendencias del comercio en China.

A SU COLABORACIÓN EN LA RECOGIDA DE ALIMENTOS DE LA PASADA CAMPAÑA NAVIDEÑA

Cáritas nombra a las franquicias de Nacex “Entitats amb cor”

L

Las franquicias y los empleados de las oficinas centrales colaboraron aportando un total de 320 kg de alimentos.

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Logística Profesional • Enero 2012

a ONG Cáritas ha nombrado “Entitats amb cor” (“Entidades con corazón”) a las franquicias Nacex por su participación en la recogida de alimentos de la pasada campaña navideña. El operador llevó a cabo la recogida de los alimentos que se reunieron en los más de 40 clubs deportivos colaboradores de la provincia de Barcelona que se sumaron a la iniciativa (denominada “Clubs amb cor”), alimentos que posteriormente se depositaron en la central de Cáritas en la Ciudad Condal.

El acto, celebrado el paso lunes 23 de enero en las instalaciones de Nacex en Hospitalet de Llobregat, el director de Cáritas Diocesana de Barcelona, Jordi Roglá de Leuw, hizo entrega de las pla-

cas identificativas a los franquiciados de Nacex que participaron en la recogida de alimentos. Las franquicias y los empleados de las oficinas centrales colaboraron aportando un total de 320 kg de alimentos que, posteriormente, depositaron en el almacén de Cáritas Barcelona.

Durante el acto, Roglá agradeció “la voluntad, implicación y eficacia” con la que se gestionó la campaña, y expresó su deseo de seguir contando con la ayuda de los franquiciados de Nacex. En respuesta, los franquiciados presentes mostraron su “voluntad y compromiso” de seguir colaborando con Cáritas Barcelona para poder ayudar a sacar adelante los proyectos que desarrolle.

CON UN GLOBAL DE 14 MILLONES DE METROS CUADRADOS, SE SITÚA POR ENCIMA DE LA MEDIA DE LA ÚLTIMA DÉCADA

La contratación de superficie industrial en la zona EMEA aumenta un 14% entre enero y septiembre

E

ntre enero y septiembre de 2011, la contratación de superficie industrial en la zona EMEA (Europa, Oriente Medio y África) ha aumentado un 14% respecto al mismo periodo del año anterior. A finales de 2011, la contratación global se situaba en los 14 millones de metros cuadrados, por encima de la media de los últimos diez años, pero todavía inferior al volumen récord de 14,8 millones de metros cuadrados alcanzado en 2010.

Así se desprende de los datos recogidos en el estudio “EMEA Corporate Occupier Conditions Industrial Report”, realizado por la consultora Jones Lang LaSalle.

Según el informe, el aumento del 14% en la superficie industrial contratada «refleja la tendencia actual de muchos inquilinos que continúan adaptándose a la nueva coyuntura tanto en el apartado de la distribución como en el de la industria manufacturera». Según este informe, la contratación ascendió a 3,6 millones de metros cuadrados en el tercer trimestre de 2011, alcanzando los 14 millones de metros cuadrados a finales de 2011, muy por encima de la media de la última década, que se situaba en los 9,2 millones de metros cuadrados.

Sin embargo, las “crecientes incertidumbres” respecto a la economía de la eurozona y la ralentización del crecimiento mundial se traducen en que las empresas se hayan vuelto más “precavidas”, lo que se refleja en unos niveles de contratación más bajos en el tercer trimestre (un 19% por debajo del segundo trimestre).

En lo que respecta a nuestro país, Madrid y Barcelona siguen concentrando la mayor oferta y demanda de espacio logístico. Entre las dos ciudades suman 1.384.000 metros cuadrados disponibles. Según el estudio, a lo largo de este año no se espera que esta oferta se vea alterada significativamente y, en líneas generales, “las empresas logísticas continuarán reduciendo espacio y seguirán sin alquilar, como se ha podido comprobar en Madrid en los últimos meses de 2011. No obstante, en Barcelona la absorción ha crecido durante este 2011 a niveles de años de bonanza económica”. En este sentido, el director industrial en Jones Lang LaSalle Barcelona, Luis Guardia, ha comentado que “difícilmente tendremos un año con crecimiento positivo, pero seguramente superior a los años 2009 y 2010”.

Por su parte, el director ejecutivo del área de Corporate Solutions para la región EMEA de Jones Lang LaSalle, Vincent Lottefier, destacó: “Creemos que las tasas de contratación en la región EMEA se han visto influenciadas principalmente por la demanda de los operadores de logística, las empresas de distribución y los fabricantes [...]. El aumento de las compras en Internet, especialmente en Europa occidental, ha hecho que las empresas busquen inmuebles en alquiler mejor situados y de mayor calidad para conseguir que sus redes de distribución funcionen de manera más eficaz”.

Por su parte, la responsable de estudios sobre el mercado logístico e industrial para la región EMEA de Jones Lang LaSalle, Alexandra Tornow, cree que “en 2012 la oferta de alquiler en la región EMEA podría reducirse aún más, ya que la mayor parte de los 4,7 millones de metros cuadrados construidos en lo que va de año están ya prealquilados, lo que se traduce en unos niveles de oferta descendentes y un aumento de la competencia por las superficies de alta calidad. Como resultado, los inquilinos tendrán que optar por una solución ‘a medida’ si buscan espacios amplios y modernos”.

Inmobiliaria

Noticias Inmobiliaria

En España, Madrid y Barcelona siguen concentrando la mayor oferta y demanda de espacio logístico.

Febrero 2012 • Logística Profesional

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Noticias › Inmobiliaria

EL

OPERADOR LUSO HA ALQUILADO

566

METROS CUADRADOS DE OFICINAS

Luís Simões se instala en el Parque Empresarial San Fernando, en Madrid L

a compañía Luís Simões ha alquilado 566 metros cuadrados de oficinas en el Parque Empresarial San Fernando, en Madrid (propiedad del grupo Goodman). Estas instalaciones se suman a los seis centros logísticos con los que el operador luso cuenta ya en Madrid.

El parque ofrece una amplia gama de servicios, entre los que se incluye un servicio de atención abierto las 24 horas, un bus lanzadera gratuito con servicio hasta la estación de Renfe, restaurantes, gimnasio con piscina, mensajería, bancos, salas de reuniones, agencia de viajes, gestoría, oficina de correos o lavado ecológico de vehículos. En España, el Grupo Goodman tiene también el parque empresarial Viladecans Business Park en Barcelona.

SUS

El Parque Empresarial San Fernando cuenta, entre sus servicios, con bancos, agencias de viajes y oficinas de correos.

NUEVAS INSTALACIONES CUENTAN CON UNA NAVE DE

8.384 M2 Y 26

MUELLES DE CARGA

Logista traslada sus instalaciones en Barcelona al Parc Logístic de la Zona Franca E

l operador Logista ha trasladado su delegación regional en Barcelona al Parc Logístic de la Zona Franca de la Ciudad Condal, a una nave de 8.384 metros cuadrados de superficie y 26 muelles de carga. El Parc Logistic, propiedad de Saba Parques Logísticos, suma una superficie de 41 hectáreas y consta de 130.000 metros cuadrados de naves logísticas. La operación ha contado con el asesoramiento de BNP Paribas Real Estate.

CUENTAN CON UNA NAVE DE MÁS DE 20.300 M2

Inbisa finaliza las obras de una nueva plataforma logística de Gadisa en Valladolid

L

a compañía Inbisa ha construido la nueva plataforma logística de Gallega de Distribuidores de Alimentación (Gadisa) en la localidad vallisoletana de Medina del Campo. Las obras, finalizadas recien-

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Logística Profesional • Febrero 2012

temente, han supuesto la urbanización de una superficie de casi 50.000 metros cuadrados, sobre los que se ha edificado una nave logística de más de 20.300. Para este proyecto, en el que Gadisa ha contado

con un presupuesto de cuatro millones de euros, la firma ha contado con la cofinanciación del Fondo Europeo de Desarrollo Regional, la Junta de Castilla y León y el Ministerio de Economía y Hacienda.

Equipamiento

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Especial carretillas Carretillas eléctricas, la clave está en la adaptación

Reportaje Jungheinrich, tecnología del mañana hoy

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Entrevista Josetxo de Frutos, director gerente de Ulma Handling Systems

Informe El mercado de las paletas de madera cayó en 2011 un 20%

Además...

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Noticias Productos Nuevas tecnologías Legislación Vehículos Agenda

Febrero 2012 • Logística Profesional

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especial › carretillas eléctricas Informe

LOS NIVELES DE PEDIDOS SE MANTIENEN

Carretillas eléctricas, la clave está en la adaptación Cada vez más, las prestaciones de las carretillas eléctricas se aproximan a las de las térmicas y ello hace que el uso combinado entre interior y exterior se incline del lado de la eléctrica, que ya no sufre tantas averías por las inclemencias del tiempo. Todas las empresas consultadas en la elaboración de este informe, prevén en 2012 un comportamiento del mercado similar al de 2011.

L

a inversión en nuevos productos e investigación en nuevas tecnologías, es una constante en el sector de las carretillas, de hecho, a pesar de los duros momentos que atravesamos, todas las empresas están realizando un importante esfuerzo para innovar y lanzar los mejores productos. Para este año que comienza, las perspectivas de crecimiento están muy en línea con las actuales. José María Salgado, director de la División de Equipos de Alfaland opina que du36

Logística Profesional • Febrero 2012

rante el pasado año 2011 se vivió una situación de poca actividad, con una ligera desaceleración en la última parte del año. “Se espera que en este principio de 2012 la tendencia se mantenga hasta el segundo semestre, donde habría una ligera curva de subida. En cuanto al resto de países europeos, nuestros datos indican que la tendencia será muy parecida, quizás con una recuperación ligeramente más positiva, aunque es difícil establecer previsiones fiables en este entorno económico tan convulso”, aclara.

Para Salgado, la clave para mantenerse en el mercado es la adaptación, “incluso adelantándonos a las verdaderas necesidades del cliente. No es suficiente con establecer un porfolio de equipos y servicios preestablecidos a los que el cliente debe adaptarse. Debe ser totalmente lo contrario”.

Comenta que “Debido a la situación general de la economía, los clientes de pequeñas y medianas empresas han pospuesto sus inversiones en adquisición, reposición o alquiler en equipos de manuten-

Nuevo director-gerente de Linde Material Handling Ibérica

J

aime Gener Bover ha sido nombrado nuevo director-gerente de Linde Material Handling Ibérica. Gener Bover, que hasta ahora ocupaba el cargo de director comercial para la península ibérica, ha asumido su nueva posición con “ilusión” y “optimismo”, pero también “con la prudencia necesaria para seguir desarrollando eficientemente nuestros negocios en España y Portugal, manteniendo nuestros valores de seriedad y responsabilidad para con nuestros clientes y colaboradores”.

ción. El mercado se sostiene gracias a los proyectos de grandes clientes, multinacionales que renuevan sus flotas a nivel nacional e incluso internacional”.

Y en cuanto a la tendencia de eléctricas sobre térmicas, “sigue aumentando el peso específico de las primeras, sobre todo porque las necesidades de los clientes están más enfocadas a operativas interiores, a lo que hay que sumar que las capacidades de los nuevos equipos eléctricos les hacen también muy versátiles para ser utilizados tanto en interior como en exterior”.

Respecto a la oportunidad de negocio que representa el desarrollo de las carretillas de ocasión, José María Salgado piensa que “Es evidente que en la actual situación económica el control de coste e inversiones se vuelve una prioridad para cualquier empresa. Por ello, opciones como los equipos de ocasión son muy recurrentes. Sin embargo, hay que aclarar que el mercado de ocasión es un amplio abanico en el que no todos los equipos y compañías presentan los mismos estándares de calidad y servicio. Así, en Alfaland, nuestra política en este segmento siempre ha sido la de ofrecer equipos de alta calidad a unos precios muy ajustados. Una instalación clave para ello es nuestro centro logístico, situado en Zaragoza. Allí, nuestros equipos de profesionales reacondicionan y ponen a punto las unidades tanto para venta como para alquiler. Son

equipos provenientes de nuestro propio parque de alquiler, con lo que conocemos perfectamente su estado y cuál ha sido su uso y vida útil. También recuperamos y reacondicionamos conjuntos y componentes de máquinas.

Desde Hyster se invierte continuamente en nuevos diseños y tecnologías aplicadas al sector. De hecho, cuenta con varios centros de desarrollo en el que los ingenieros, en colaboración con compañías como Alfaland, evolucionan los equipos según las necesidades del mercado, tanto presentes como futuras.

El pasado año 2011 Alfaland presentó, de la mano de Hyster, cerca de 15 nuevos productos además de múltiples mejoras en los ya existentes, encaminadas la mayor parte a la mejora de la eficiencia de los equipos y la reducción de costes.

“Para 2012 ese ritmo es previsible que se reduzca, pero sí se mantendrá, e incluso aumentará, el número de mejoras opcionales”.

Doosan Para Ángel Oliveros, delegado de Doosan España, el mercado de las carretillas contrapesadas eléctricas se mantiene estable a nivel de pedidos, comparado con el año anterior. “Sigue manteniendo un mayor número de ventas llegando a ser el 70% de las unidades pedidas en el mercado frente al 30% de los modelos térmicos hablando de contrapesadas. En Portugal, que es donde Lusilectra distribuye Doo-

Junto con otros productos de interiores, Yale lanzó en 2011 sus series de carretillas eléctricas VA, VC y VM.

Carretillas eléctricas

Jaime Gener Bover

san, la caída es mayor que en España”, aclara.

Como la tecnología está en constante avance, para Oliveros es importante mirar hacia el futuro y desarrollar nuevos productos y conceptos, además de la incorporación de los valores fundamentales de Doosan. “Recientemente hemos recibido el prestigioso premio iF Design Award que reconoce el trabajo duro que va vamos a mantener en nuestra empresa en cuanto a vanguardia de la tecnología de diseño e innovación”.

En 2012 tienen previsto lanzar una nueva retráctil y dos modelos de gran tonelaje.

Jungheinrich El mercado de carretillas en 2011 ha estado al mismo nivel que en 2010 y seguramente 2012 será una calco.

No hay ni cambios ni tendencias significativas. Esta situación es parecida en otros países de Europa, aunque los países del este disfrutan de una situación algo más favorable, afirma Jaume Jorba, director comercial de Jungheinrich.

Entre sus clientes están aquellas compañías a las que la crisis no les afecta tanto, como distribución de alimentación, logística, y farmacia.

“Estos ramos están constantemente buscando la fórmula que les permita una reducción de costes a través Febrero 2012 • Logística Profesional

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especial › carretillas eléctricas Informe

de optimizar sus procesos logísticos, lo cual supone una oportunidad a favor del producto eléctrico frente al térmico”.

Jaume Jorba, explica que las carretillas de ocasión actualmente “deben ser una alternativa real al producto nuevo, dado que este campo se nutre de carretillas que finalizan contratos de arrendamiento con un promedio de antigüedad de aproximadamente 48 meses. El desarrollo de este negocio será determinante, ya que de lo contrario, los stocks de equipos de ocasión crecerán exponencialmente y la carga que supondrá mantenerlos acarreará problemas de tesorería y espacio”.

Linde Sobre la situación actual del mercado, Jaime Gener Bover, directorgerente de Linde Material Handling Ibérica, S.A, dice que “me gustaría ser más optimista, pero los últimos datos de la evolución del mercado español de carretillas, nos indican una desaceleración importante. Si bien en los dos últimos ejercicios, el crecimiento del mercado fue de alrededor de un 10% anual, este pasado ejercicio 2011 el crecimiento global del mercado ha sido inferior al 4%, y concretamente, en el segmento de contrapesadas eléctricas, el crecimiento ha sido del orden del 1%. Por tanto, y desafortunadamente, no es posible hablar de signos de recuperación, 38

Logística Profesional • Febrero 2012

En ULMA acaban de presentar la nueva gama EDIA EM de Mitsubishi compuesta por contrapesadas eléctricas de tres y cuatro ruedas de 48V.

mas bien todos los síntomas dan que pensar que durante los próximos meses de 2012 seguirá esta tendencia negativa del mercado.

En los mercados europeos, y mirando las cifras de cierre del 2011, tenemos que reconocer que el volumen ha sido superior al esperado, cifras realmente muy positivas en todas las gamas y en la gran mayoría del resto de países europeos”.

Gener recalca además que “indiscutiblemente, la actual situación económica nos afecta en gran medida, pero también es cierto que estamos manejando esta difícil situación desde una base sólida, con una estructura eficiente, con una red de delegaciones y concesionarios muy unidos y comprometidos con la marca Linde, y lo más importante, el cliente sigue confiando en nosotros y nosotros seguimos esforzándonos día a día para renovar esta confianza”.

Cada vez más, el rendimiento de las carretillas contrapesadas eléctricas presenta valores muy próximos a los de una carretilla térmica, ello posibilita que en una gran mayoría de aplicaciones, donde tradicionalmente se utilizaban carretillas contrapesadas térmicas, éstas puedan ser sustituidas por vehículos eléctricos. En nuestro caso, cualquier modelo de las nuevas series 387/388 de carretillas contrapesadas eléctricas de 2000Kg a 5000kg, presentan valores de productividad y rendimiento parejos a sus homólogas con motor de combustión, si a ello le añadimos la posibilidad de operar en entornos de trabajo donde la normativa prohíbe la utilización de vehículos térmicos, queda realmente justificada esta tendencia del mercado” explica Jaime Gener.

Sobre la oportunidad de negocio de las carretillas de ocasión el director-gerente de Linde Material Handling Ibérica explica que “nosotros hemos apostado por desarrollar este negocio bajo los parámetros de calidad, flexibilidad, seguridad y confianza. Calidad, porque los vehículos se seleccionan de entre los que integran nuestras flotas de alquiler y pasan por un proceso de reacondicionamiento de todos y cada uno de

los elementos que integran el vehículo. Flexibilidad, porque el cliente personaliza el vehículo según sus necesidades, igual que si de un vehículo nuevo se tratara, con diferentes formulas para la compra o el alquiler. Seguridad de encontrar el vehículo que necesita y la confianza que supone el adquirir un vehículo Linde garantizado. Esta línea de negocio la denominamos Fórmula Plus, y estamos muy satisfechos con el resultado y la respuesta de nuestros clientes. Seguimos invirtiendo para potenciar más y más esta línea de negocio porqué nos permite llegar a cualquier tipo de cliente o cubrir cualquier tipo de necesidad”.

Linde ha comenzado el año con la introducción de los nuevos modelos de carretillas contrapesadas eléctricas de gran tonelaje, serie 388, que integra vehículos desde 3.000 a 5.000 Kg de capacidad de carga. “Para almacenes logísticos de gran altura, estamos introduciendo nuestro nuevo modelo de Carretilla Kombi. Vamos a presentar el “Logistic Train” como solución eficiente en el suministro de materiales en los diferentes “sites” de una linea de producción. Y durante el segundo semestre, presentaremos varias novedades dentro de la gama de vehículos interiores”, destaca Gener.

Still Los posibles signos de una recuperación real del sector se han visto poco menos que cercenados por las recientes convulsiones financieras internacionales con especial afectación a economías como la española. Las carretillas eléctricas han visto crecer sus cifras de ventas en el pasado año de 2011 en un 4,1% estando por detrás de las carretillas de combustión interna que crecieron un 9,5 %. La situación en el norte de Europa es bien distinta a las de los países mediterráneos con crecimientos que consiguen resultados similares a los de antes de la crisis”, opina Santiago González, product manager de Still.

Santiago González afirma que “hoy por hoy sólo las grandes cuentas son capaces de proporcionar ci-

Carretillas eléctricas Febrero 2012 • Logística Profesional

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especial › carretillas eléctricas Informe

El centro logístico de Alfaland en Zaragoza posibilita unos plazos de entrega muy competitivos, así como, en cuanto a accesorios, equipos especiales, recambios de todo tipo, etc.

fras de ventas en unidades para poder marcar índices de crecimiento.

Sin embargo, la dura competencia y la calidad de algunos productos hacen realmente costoso conseguir unos índices de rentabilidad siquiera parecidos a los de antaño. Evidentemente, la mayor posibilidad de conseguir estos rendimientos estriba en ofrecer a los clientes aquellos productos con características diferenciales en sus prestaciones que proporcionen ahorros medibles por su utilización. La reducción del consumo, el rápido intercambio de las baterías, nuevos sistemas de energía y unas prestaciones cada vez más parecidas a las de las carretilla térmicas son factores cada vez más apreciados por los usuarios que empiezan a considerar sus ahorros no en el momento de la adquisición sino en el medio-largo plazo”.

Opina que la carretilla térmica ha incrementado en el pasado año sus cifras de venta en mayor medida que las eléctricas. “Porcentualmente, han crecido el doble que éstas. Cada vez más, el perfil se va definiendo en base al uso interno o externo de la carretilla. Las normativas son más estrictas y las restricciones en la emisión de ruidos y agentes contaminantes determinan claramente las decisiones de compra de los clientes.

En referencia a las carretillas de ocasión, dice que “como consecuencia del tan manido tema de la crisis, una gran posibilidad del acceso a la carretilla nueva pasa por la maquinaria de ocasión. Y si ade40

Logística Profesional • Febrero 2012

más, se une a la posibilidad de los alquileres a corto plazo, es todavía más importante la oportunidad de negocio. Hoy en día la producción de bienes para la venta y consumo masivos sufre un retroceso importante que impide a las empresas poder realizar previsiones de acopio tan a largo plazo como anteriormente. En algunas ocasiones estas previsiones se cifran en periodos que no sobrepasan la mitad de un año vista y ello condiciona inevitablemente la adquisición de carretillas elevadoras que se decanta en la mayoría de los casos por las de ocasión y alquiler a corto plazo”.

ULMA Carretillas Elevadoras Desde el comienzo de la crisis, en el año 2007, el número de máquinas puestas en casa del cliente ha descendido un 57%, un porcentaje mayor que el de las máquinas de interior con un descenso del 45% pero mucho menor que el de las carretillas térmicas, con un 73%, dice Fran Fernández, director comercial&marketing de ULMA Carretillas Elevadoras.

“Este año, según datos de Medea, el aumento del mercado de máquinas eléctricas se ha situado en un 4,11%, por debajo del incremento de térmicas, si bien la composición del total del mercado de CBs sigue escorada hacia la máquina eléctrica, de cada tres máquinas contrapesadas que se venden en el mercado español dos de ellas son eléctricas. A priori no se observan signos claros de recuperación, el ciclo de la eco-

nomía global marca en gran medida el desarrollo de la venta de éstos productos y proveyéndose una nueva recesión en el 2012 las expectativas no pueden ser optimistas.

Por la misma razón, la de la sensibilidad a los ciclos económicos de nuestro sector en otros países europeos el descenso ha sido menos significativo y la recuperación más rápida, Alemania está en un ciclo claramente alcista, mientras otros países con problemas similares a los nuestros han sufrido un retroceso importante y un posterior estancamiento en las ventas”, explica.

En su opinión, prácticamente es imposible la no afección en nuestro sector. “Todos los sectores han sido afectados por la crisis y el nuestro es auxiliar de todos ellos. La única posición posible es desarrollar aquellas líneas de negocio menos afectadas por la crisis, el servicio posventa, los recambios, la máquina usada, y sobre todo, gestionar de una forma más eficiente nuestros activos, el parque de alquiler, para sostener la actividad de una forma lo más rentable posible”.

El mercado cada vez está demandando servicios de mayor valor añadido, control de gastos, ubicación de las máquinas, gestión de flota, productos financieros a su medida… “En estos aspectos, Ulma Servicios de Manutención está realizando un gran esfuerzo no ya por adaptarse, sino en ir por delante a las expectativas de los clientes, desarrollando programas que permitan una gestión eficiente de las flotas de los clientes, estableciendo programas de servicio a la carta y con la creación de USM Finance, una financiera que nace con productos absolutamente novedosos, flexibles y adecuados a las diferentes necesidades de nuestros clientes, como solución imprescindible a las dificultades que, en materia de financiación, están soportando muchas empresas de nuestro entorno”, dice Fran Fernández.

Respecto al mercado de las carretillas de ocasión, o remarketing, Fran Fernández explica que ha sufrido diferentes fases en este ciclo: “en una primera etapa la oferta,

manos del fabricante, que, en época de crisis, lejos de disminuir la inversión en I+D la ha incrementado como camino hacia un posicionamiento de privilegio dentro de las marcas de manutención; prueba de ello son los diferentes premios en ergonomía e innovaciones técnicas recibidos por Mitsubishi durante estos años.

Ulma Servicios de Manutención ha invertido y sigue haciéndolo de una forma importante en innovación en servicio, con nuevos contratos exclusivos de alquiler, productos financieros dinámicos en un mercado que lo exige y en productos que ayuden a nuestros clientes a controlar sus gastos como forma de apoyarles en políticas de rentabilidad, según Fernández”.

En ULMA acaban de presentar la nueva gama EDIA EM de Mitsubishi compuesta por contrapesadas eléctricas de tres y cuatro ruedas de 48V con capacidad de carga de hasta 2 toneladas. La gama de carreti-

llas eléctricas incluye modelos con capacidad de carga desde 1 a 5 Ton, modelos de tres y cuatro ruedas de 24, 48 y 80V. La particularidad de las nuevas EDIA es su gran versatilidad y adaptación al espacio ya que son totalmente aptas para aplicaciones tanto en interior como en exterior, garantizando una eficacia total incluso bajo lluvia intensa gracias a su diseño exclusivo de resistencia al agua. Sus motores hidráulico y de tracción están totalmente sellados para impedir la entrada de agua y polvo cumpliendo con la clasificación oficial de protección IP54 junto con la especificación industrial IPX3 de resistencia el agua.

Fruto del acercamiento a las necesidades de los clientes nació USM Finance, un servicio a la medida de los clientes que dará respuesta a sus necesidades particulares de financiación.

Los productos financieros de renting y leasing son totalmente inno-

Febrero 2012 • Logística Profesional

Carretillas eléctricas

proveniente principalmente de las financieras por impagos o por las devoluciones de clientes de parques de alquiler, era muy superior a la demanda y esto hizo que los precios disminuyesen de forma notoria. Esta situación, combinada con la incertidumbre del largo plazo, y con la necesidad de los clientes de reducción del gasto, hizo que los actores del mercado optaran por sustituir en la incorporación al mercado de alquiler las máquinas nuevas, por carretillas usadas en buen estado. Así, el mercado “digirió” en gran parte los excedentes de máquinas usadas volviéndose a alcanzar un equilibrio entre la oferta y la demanda recuperándose los precios anteriores a la crisis. En este momento, y a futuro, se adivina un mercado de ocasión más estable y menos convulso, con crecimientos paralelos a la máquina nueva”.

Al ser importadores en exclusiva de Mitsubishi las inversiones tecnológicas en máquinas están en

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especial › carretillas eléctricas Informe

Junto con otros productos de interiores, Yale lanzó en 2011 sus series de carretillas eléctricas VA, VC y VM. Todos estos productos demuestran las últimas tendencias en ergonomía, proveyendo un gran confort al operario, ayudándolo a mantenerse productivo

vadores, aplicables tanto a equipos nuevos como reacondicionados por ULMA. El servicio de financiación USM Finance ofrece al cliente ventajas competitivas como la garantía del valor residual o el contrato de de mantenimiento Full Service, entre otras. Entre los productos financieros más destacables que ofrece USM Finance están por un lado, el llamado “Easy Renting”, que consiste en un renting de carácter flexible de las condiciones del contrato. El denominado como “Renting 96” incluye la posibilidad de amortización de un periodo de hasta 8 años. Por último, “Renting Seminuevas” ofrece la posibilidad de financiación de carretillas contrapesadas y retráctiles que han pasado por un proceso de reacondicionamiento realizado y garantizado por ULMA.

Yale Junto con otros productos de interiores, Yale lanzó en 2011 sus series de carretillas eléctricas VA, VC y VM. Todos estos productos demuestran las últimas tendencias en ergonomía, proveyendo un gran confort al operario, ayudándolo a mantenerse tan productivo. La disminución del consumo de energía de la estrategia de desarrollo de nuevos productos de Yale. Todas las carretillas contrapesadas están preparadas con e-Lo and HiP, lo que permite ahorrar energía o tener un mayor rendimiento, en dependencia de la aplicación.

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Desde 1920 Yale fabrica equipos eléctricos de manipulación de materiales, diseñando y produciendo algunas de las transpaletas, apiladores, carretillas retráctiles, carretillas contrapesadas y otros equipos especializados de mayor eficiencia y con mayores avances ergonómicos.

La introducción más reciente de la amplia gama de productos, la serie VM, sigue mostrando las mismas características y beneficios que las series VT/VF y VL lanzadas en los últimos 18 meses, obteniendo con ello una carretilla elevadora que parece preparada para sobrepasar las actuales demandas de este sector.

Yale dispone de una red de distribuidores independientes, fuertes en el servicio y atención al cliente. La situación económica actual está afectando a todos, pero el cliente Yale sabe que siempre está bien atendido, aseguran desde la compañía.

Debido a la situación económica actual, muchos clientes prefieren alquilar que comprar. Siguiendo con la introducción de algunas normativas europeas y debido a las ventajas anteriormente citadas que la tecnología eléctrica dispone sobre la combustión interna, se ha creado y se mantiene la tendencia a preferir las carretillas eléctricas en lugar de las térmicas. Las nuevas tecnologías permiten que las eléctricas actuales puedan tener un performance similar, con mucho menor consumo de energía y la misma eficiencia.

Linde ha comenzado el año con la introducción de los nuevos modelos de carretillas contrapesadas eléctricas de gran tonelaje, serie 388.

La compañía continúa invirtiendo en investigación y desarrollo para crear productos más eficientes.

Además de una tradición de casi un siglo produciendo carretillas de alta calidad para el mercado mundial, Yale cuenta con una amplia de distribución, un buen servicio postventa y también mantiene su presencia en el mercado de alquiler.

“Contamos con la buena reputación de la marca y la confianza de nuestros clientes de muchos años. También tenemos la experiencia de los equipos de Yale y de sus distribuidores”, detallan desde la compañía.

Nacco Materials Handling Group, la compañía a la que pertenece Yale inauguró en 2011 un nuevo centro de concepto de ingeniería, garantizando que el diseño de futuros productos y desarrollos satisfaga las necesidades de nuestros clientes en todo el mundo.

En cuanto a productos, los más recientes son los dos nuevos modelos contrapesados VC de 1,25 a 1,5 toneladas, y la serie VM de 4 a 5 toneladas, esta última diseñada para ofrecer una combinación de eficiencia energética y eficiencia de combustible, de ergonomía avanzada y de gran productividad y rendimiento.

Daniel Heap, director de Estrategia de Producto para carretillas eléctricas de contrapeso, explica lo siguiente: “El mercado está asistiendo a un incremento en la demanda de carretillas con bajos costes de explotación. Las gamas VT/VF/VL y VM han sido diseñadas por consiguiente para responder a este requerimiento. La alta seguri-

Carretillas eléctricas Febrero 2012 • Logística Profesional

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especial › carretillas eléctricas Informe

Como servicios logísticos de posventa, Jungheinrich ofrece SGA, equipos de radiofrecuencia, carretillas automáticas guiadas por láser auto pallet mover (APM), sistemas de control de gastos y gestión de flota de carretillas (ISM) on line

dad de funcionamiento, el bajo consumo de energía, la facilidad de servicio y el diseño ergonómico, contribuyen a convertir a las carretillas eléctricas de contrapeso de Yale en una de las soluciones de mejor relación coste eficacia del mercado. “Nuestra intención con la nueva VM era crear una carretilla elevadora eléctrica que soportara las rigurosas aplicaciones de 4-5 toneladas. Confiamos en que esta robusta máquina se convierta en una carretilla sobre la que la gente de la industria diga que es la mejor carretilla de este segmento por su alta seguridad de funcionamiento, su soberbia ergonomía y en última instancia por ser la que ofrece el coste de explotación bajo. Mi confianza se basa en mi experiencia hasta la fecha con las cada vez más populares gamas VT/VF y VL, que han sobrepasado nuestras expectativas en muchos de estos aspectos.

La nueva VM es seguro que seguirá sus huellas”, asegura Heap.

Servicios posventa Como servicios logísticos de posventa, Jungheinrich ofrece SGA, equipos de radiofrecuencia, carretillas automáticas guiadas por láser auto pallet mover (APM), sistemas de control de gastos y gestión de flota de carretillas (ISM) on Line, además, de todo aquello que aporte un valor añadido al cliente, bien a través de la propia máquina o como alternativa independiente.

Doosan España ofrece una entrega en menos de 24 horas una vez realizados los pedidos antes de las 44

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Santiago González, product manager de Still, asegura que la concienciación por parte de los empresarios en siniestralidad está aumentando la seguridad y reduciendo el número de accidentes.

17.00 horas siendo la distribución realizada a través de sus almacenes de Oporto, en Portugal.

ULMA ofrece diferentes tipos de programas diseñados para mantener los equipos en perfectas condiciones. Los clientes cuentan con programas como el “Mantenimiento preventivo”, que incluye un chequeo periódico de los equipos y todos sus componentes, asegurando la calidad de las carretillas elevadoras y manteniendo su valor inicial. También ofrece un programa de “Mantenimiento integral” o Full Service, liberando a sus clientes de todo lo relacionado con el mantenimiento de sus equipos. “Tenemos un equipo de profesionales distribuidos en más de 50 puntos en España que atienden rápidamente a cualquier solicitud de carácter urgente ofreciendo un servicio de asistencia de reparación inmediata. Nuestro amplio catálogo y la gran disponibilidad de referencias y recambios originales nos permite ofrecer un servicio de recambios y de asistencia técnica posventa de calidad, ágil y rápido”, explica Fran Fernández, director comercial&marketing de ULMA Carretillas Elevadoras.

Alfaland cuenta con un stock de referencias tanto de accesorios como de repuestos de las marcas con las que trabaja, con una disponibilidad inmediata. La logística de todo ello se centraliza desde su CLA (Centro Logístico de Alfaland) en Zaragoza, posibilitando unos plazos de entrega muy competitivos, así como, en cuanto a accesorios, equipos especiales, recambios de todo tipo, etc.

Still tiene stocks de aquellos elementos de mayor consumo en casa

del cliente o un sistema de aporte de materiales por medio de mensajero son los servicios de mayor dimensión en el programa de reducción de costes de intervención y de agilización en los tiempos de reparación de mayor apreciación por parte del usuario.

En posventa, el interés de Yale es el de asegurar la satisfacción de sus clientes a través de la reparación y mantenimiento inmediatos de las carretillas. Para lograrlo, los recambios y accesorios se envían diariamente a los concesionarios para mantener actualizado su stock. Yale cuenta con una disponibilidad muy cercana al 100% de la necesidad de recambios y accesorios de sus clientes.

Los concesionarios Yale cuentan con productos económicos, seleccionados en todo el mundo, que cubren las especificaciones de ingeniería de los productos y mantienen el rendimiento original de las carretillas, dan mayor duración, facilitan la labor de los técnicos, son más seguros, requieren menos intervenciones, conservan la fiabilidad original de la máquina y todo esto se traduce en un menor costo de operación de las carretillas. Además, los productos y el servicio Yale están sometidos a un proceso de mejora continua y cuentan con asistencia técnica, formación y garantía.

Siniestralidad A nuestro entender”, dice Fran Fernández, de ULMA Carretillas Elevadoras, “la siniestralidad obedece a la falta de una verdadera cultura de la prevención, generalizada en todos los ámbitos de la sociedad, y al desconocimiento de las ventajas que aporta una adecuada preven-

ción de riesgos laborales. Por ello, ULMA desarrolla, entre otras, las siguientes acciones preventivas: actuaciones de sensibilización, programas de formación, integración de la gestión de la prevención en la empresa a través de un sistema de seguridad y salud laboral implantando en modelo Eraikiz. Los equipos Mitsubishi integran sistemas de seguridad como equipamiento o prestación de serie. Las EDIA están equipadas de sistemas de control que garantizan la seguridad del operario. Mediante el sistema “Cornering Control System”, los sensores miden el ángulo de giro y calculan un límite de velocidad segura.

La velocidad del motor de tracción se ajusta continuamente a cada cambio de ángulo y se reanuda en cuanto la dirección se endereza. El sistema de seguridad “Integrated Presence System”, pionera en el mercado, paraliza la marcha de la carretilla y la elevación del mástil en el momento en que detecta que el operario no está sentado. El sistema de control opcional “Control Inteligente de Vibración”, minimiza la oscilación del mástil y la vibración de la cabina, permitiendo una conducción más suave sobre suelos irregulares”.

Para Jaume Jorba, director comercial de Jungheinrich, la siniestralidad va íntimamente ligada al individuo; la responsabilidad de este vs. la permisibilidad de las compañías debe ser el puntal para bajar la siniestralidad. Los equipos pueden ser más seguros, pueden equiparse con diferentes sistemas de protección, aviso, detección, etc, pero sin la conciencia de quien

La I+D es una constante dentro de la forma de entender el negocio de Jungheinrich.

lo utiliza no tiene valor. El sustentarlo solo a través de normativas que afectan a los equipos es claramente insuficiente.

La única manera de prevenir la siniestralidad laboral pasa por la concienciación de los operarios de carretillas en cuanto a seguridad y los costes que tiene una mala actuación, dice Ángel Oliveros, de Doosan España. “En la mayoría de las ocasiones el operario es el causante de dichos accidentes por estrés laboral, malas costumbres, confianza, etc. Aunque es cierto que en estos últimos tiempos también se ha visto incrementada por la falta de manteniendo en muchos casos. Otra parte importante para que las máquinas cumplan con las medidas de seguridad de las que disponen es la costumbre diaria de hacer una revisión preventiva al equipo que va a utilizar, dice Oliveros” José María Salgado, director de la División de Equipos de Alfaland, piensa que “la siniestrabilidad laboral en referencia a los equipos de manutención debe abordarse desde dos puntos de vista básicos: el humano y el estrictamente ligado a los equipos. En el primero, es básica la formación del personal, con cursos de reciclaje continuos.

En ese sentido, Alfaland ofrece a sus clientes cursos de formación que ayuden tanto a reducir los posibles accidentes como a gestionar mejor la flota, optimizando su uso y reduciendo los gastos. El otro punto en relación a la seguridad incide en los equipos.

Desde Still señalan que la posibilidad de adecuar las características de funcionamiento a las necesida-

des de cada momento en materia de seguridad y de no deterioro de las mercancías e instalaciones, los sistemas de detección de golpes / accidentes, y sobre todo los programas de entrenamiento a los conductores, son los factores que mejor previenen la siniestralidad en el uso de las carretillas elevadoras. La concienciación por parte de los empresarios en estos aspectos está aumentando la seguridad en el manejo de estos medios y reduciendo el número de accidentes.

También para Jaime Gener, de Linde, ante todo, es fundamental la educación y la formación, tanto a nivel de los responsables de la empresa como a nivel del conductor.

En la fase de desarrollo, Linde no solo considera unos márgenes de seguridad muy por encima de los que exige la normativa, sino que en el diseño de sus vehículos tiene muy en cuenta el factor seguridad: aislamiento de la cabina del conductor, anclaje de los mástiles por la parte superior del tejadillo, calidad de los materiales, robustez del vehículo, sistemas de frenado automático, control de tracción, módulo de seguridad Linde Safety Pilot mediante el cual detecta y corrige de forma activa, los posibles errores humanos que puedan surgir durante la manipulación de cargas, etc.

Otros elementos como asientos giratorios para mayor visibilidad en cualquier sentido de la marcha, detectores de obstáculos, cámaras de CCT, etc, los adaptan a sus vehículos en función de las necesidades concretas de los clientes.

Carretillas eléctricas

“A nuestro entender”, dice Fran Fernández, de ULMA Carretillas Elevadoras, “la siniestralidad obedece a la falta de una verdadera cultura de la prevención, generalizada en todos los ámbitos de la sociedad, y al desconocimiento de las ventajas que aporta una adecuada prevención de riesgos laborales”

Isabel Rodrigo

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especial › carretillas eléctricas Reportaje

PRESENTA DOS NUEVAS CARRETILLAS LISTAS PARA LA PRIMAVERA DE 2012

Jungheinrich, tecnología del mañana hoy La compañía alemana Jungheinrich, especializada en la fabricación de carretillas elevadoras y sistemas de estanterías, presentó los días 23 y 24 de enero, en Zúrich, Suiza, a la prensa internacional, dos nuevas carretillas contrapesadas, una eléctrica y otra térmica de conducción hidróstatica, que estarán en el mercado en la primavera de 2012.

D

urante el evento, los ingenieros y responsables de diferentes divisiones de Jungheinrich explicaron a la prensa la situación del mercado de las carretillas en 2011 —en el que destaca el crecimiento de más del 39% del oeste de Europa y un 22% de China—, la importancia de la eficiencia energética y la novedosa tecnología de los iones de litio de Jungheinrich.

El jefe de portfolio y producto FG, Stefan Pfetsch, presentó la carretilla contrapesada eléctrica EFG 425-430, que consume un 13% menos de energía. Esta serie de carre-

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Logística Profesional • Febrero 2012

tillas puede transportar cargas de más de 3.000 kilos. La nueva gama complementa la cartera de las anteriores contrapesadas eléctricas y, mientras una tiene un centro de carga de 600 milímetros, la otra tiene un chasis corto que reduce el radio del giro. Gracias al uso de las últimas generaciones de tecnología beneficiosa para el medio ambiente Fase 3 AC, las carretillas eléctricas tienen un alto ratio de operaciones y un bajo consumo de energía. Si es preciso, la batería de 80 voltios puede cambiarse sin esfuerzo y con seguridad con un sistema simple. Un dispositivo para la

fijación de la batería (el adaptador SnapFit) se ha combinado con el concepto de transpaleta. SnapFit permite un sistema estandarizado por el que una transpaleta, además de mover y cargar las baterías de 48 y 80 voltios, puede utilizarse como sistema de carga habitual.

SnapFit es un adaptador de cambio que se puede acoplar fácilmente sobre una transpaleta y facilita la incorporación horizontal de la batería.

La EFG 425-430 tiene dos especificaciones diferentes por encima del resto. Puede configurarse el rendimiento de la carretilla de dos maneras diferentes: Efficiency y DriveLift-

Carretillas La VFG 540s-550s es la carretilla hidrostática “big one”, capaz de transportar más de 5.000 kilos.

Plus. La ergonomía también ha sido ajustada y mejorada. La altura y la inclinación de la columna de dirección pueden ajustarse fácilmente con un punto de ajuste. Un reposabrazos montado en el asiento ofrece comodidad adicional. También pueden ajustarse la altura y la longitud.

Carretilla VFG 540s-550s Por lo que respecta a la carretilla térmica, el jefe de producto de VFG, Marek Scheithauer, explicó que la VFG 540s-550s es la carretilla hidrostática “big one”, con la última tecnología de motor rail que satisface los límites de la exhaustiva legislación sobre emisiones de gases y que es capaz de transportar más de 5.000 kilos en un centro de carga de

La carretilla contrapesada eléctrica EFG 425-430 consume un 13% menos de energía.

SnapFit permite un sistema estandarizado por el que una transpaleta, además de mover y cargar las baterías de 48 y 80 voltios, puede utilizarse como sistema de carga habitual.

600 milímetros. Puede depositar cargas a más de siete metros de altura y dispone de tecnología de conducción hidrostática “hecha en Alemania”. La presentación de esta carretilla completa la gama de carretillas hidrostáticas de Jungheinrich.

El motor es Volkswagen tanto en la carretilla diésel como en la de gas.

Este motor, procedente de la industria del automóvil, asegura un bajo consumo y menores valores de vibración, así como bajas emisiones de ruido. “La conducción hidrostática proporciona gran comodidad en la conducción y es ideal para cambios frecuentes del sentido de la marcha”, aclara Scheithauer.

Eficiencia energética “Llevamos más de 50 años en el mercado de las carretillas y nos cuestionamos cómo hacer nuestros productos más eficientes energéticamente -aseguró Klaus-Dieter Rosenbach, ingeniero de la compañía. Las tasas de mejora de la eficiencia se están convirtiendo cada vez en algo más importante y el significado de los sistemas de conducción eléctricos también”.

En los últimos diez años Jungheinrich ha reducido un 25% las emisiones de CO2 en el segmento tradicional, y esta reducción significa también un ahorro de costes energéticos para el cliente. “TeneFebrero 2012 • Logística Profesional

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especial › carretillas eléctricas Reportaje

Las carretillas con batería de litio son más compactas y se reduce el coste del espacio.

El almacén, con 83 muelles de carga, cuenta con una parte convencional, con área de cross-docking y otra automatizada por Jungheinrich con un silo de 29 metros de altura.

El balance medioambiental de la flota de carretillas industriales de Jungheinrich obtiene la certificación TÜV

T

ÜV-Nord ha certificado de conformidad con ISO 14040 la huella de carbono de la gama completa de carretillas de Jungheinrich, que implica un análisis sistemático de los efectos causados en el medio ambiente por los productos durante todo su ciclo de vida (fabricación, explotación y regeneración). De este

Lagerhäuser Aarau es una compañía logística suiza especializada en la industria de la alimentación.

mos en cuenta todas las fases de la vida de una carretilla, desde las materias primas a la produccción.

Nuestro objetivo es conseguir un ahorro de más del 20% en 2020”, dijo Rosenbach.

Tecnología de iones de litio El jefe de Desarrollo Avanzado, Peter Dibbern, destacó, entre las ventajas de las baterías con tecnología de iones de litio, que su carga es muy rápida, su duración es mucho mayor, ahorran energía y no tienen mantenimiento. Además, explicó que como las carretillas con batería de litio son más compactas, se reduce el coste del espa48

Logística Profesional • Febrero 2012

modo, la empresa con sede en Hamburgo recibirá el certificado medioambiental “Life Cycle Assessment”, la única que lo tiene en el sector, según afirman desde la propia compañía. Una de las razones de la certificación ha sido su capacidad de reducir un 25% las emisiones de CO2 en los últimos 10 años.

cio. En su opinión, los clientes de Jungheinrich “tienen la oportunidad de utilizar la tecnología del mañana hoy. La nueva tecnología provocará una revolución sostenible en la intralogística”.

Lagerhäuser Aarau En el viaje de prensa a Zurich, además de explicar la tecnología que está aplicando a sus carretillas y sistemas, Jungheinrich mostró el almacén de la compañía logística Lagerhäuser Aarau, en las cercanías de Zúrich, y en el que la compañía se encarga de todo el movimiento de la mercancía, tanto la que se encuentra en el almacén automatizado como la que se mueve en carretillas o traspaletas.

Lagerhäuser Aarau es una compañía logística suiza especializada en la industria de la alimentación que lleva a cabo servicios de picking, almacenaje, gestión de stocks, control

de calidad, transporte y embalaje.

Entre sus clientes destacan Nestle, Masterfoods, Ricola, Gustav Gerig, o Blattmann-Cerestar. En el sector de no alimentación se encuentran Swiss Post, General Motors, Leibherr FORS, Elcotherm, Swatch, Piaggio y Electrolux. Tiene también centros logísticos en Hunzenschwil, Schafsheim y Spreitenbach.

El almacén se encuentra en un punto estratégico, próximo al aeropuerto de Zúrich y a la autopista.

En la actualidad están realizándose obras para ampliar el almacén, de modo que van a pasar de gestionar 40.000 paletas a 80.000 tras la ampliación. El almacén, con 83 muelles de carga, cuenta con una parte convencional, con área de crossdocking, y otra automatizada por Jungheinrich con un silo de 29 metros de altura.

Isabel Rodrigo

Paris Nord Villepinte Hall 6 - France

Carretillas

27-30 March 2012

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rail freight Days Febrero 2012 • Logística Profesional

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especial › carretillas eléctricas Entrevista

Josetxo de Frutos Director gerente de Ulma Handling Systems

“La innovación y la personalización de la solución logística son las bases de nuestro saber hacer como ingeniería” Josetxo de Frutos Bascones es el nuevo director gerente de Ulma Handling Systems.

Durante los últimos 12 años ha desarrollado diferentes cargos de responsabilidad en la compañía, como las direcciones de Recursos Humanos o Innovación y Organización.

A

hora, al frente de la compañía, Josetxo de Frutos Bascones va a seguir dirigiendo los nuevos retos a los que la firma debe enfrentarse en los próximos años, y afianzar su propuesta de valor como una ingeniería de innovación integradora basada en profesionales que saben entender y adecuarse a las necesidades de sus clientes. ¿Con qué armas se enfrenta Ulma a su futuro en la actual coyuntura económica?

La actual situación de incertidumbre económica nos obliga a invertir más en innovación, y a través de ella, poder realizar una propuesta de solución más eficiente a nuestros clientes. Dentro de esta propuesta de valor entra el análisis exhaustivo que dedicamos a la identificación de las necesidades concretas que encontramos en casa de nuestros clientes. La mayor exigencia y variabilidad de los mercados y clientes nos lleva a desarrollar y a industrializar aplicaciones cada vez más innovadoras.

En estos momentos de incertidumbre económica, y de nuevas oportunidades en los mercados, 50

Logística Profesional • Febrero 2012

desde Ulma miramos con optimismo e ilusión los nuevos retos a los que nos vamos a enfrentar en los próximos meses, sabiendo que uno de nuestros pilares básicos como organización es el compromiso personal y profesional al servicio de nuestros clientes. ¿Qué papel tiene la innovación en Ulma?

La innovación es parte de nuestra propia esencia como empresa: nacimos como una unidad de innovación a finales de los ochenta, y todas nuestras actividades están basadas en esta filosofía de trabajo interna que trasladamos a todas las relaciones externas con clientes, aliados y otros grupos de interés. Una de las apuestas decididas para seguir avanzando con pasos firmes en el camino de la innovación ha sido la inauguración este año de una nueva planta de producción e innovación donde poder desarrollar y mostrar a nuestros clientes y aliados los nuevos desarrollos y prototipos de nuevas soluciones. ¿Cómo es esta nueva planta de producción e innovación?

Este nuevo centro cuenta con un

espacio total de 7.000 m2 y está orientado al desarrollo de diversos tipos de sistemas logísticos y nuevos prototipos y al diseño de nuevas soluciones de automatización logística. El centro de producción y prototipos alberga, a su vez, una torre de pruebas y un área de show room donde poder compartir con aliados y con clientes las soluciones que estamos desarrollando para poder responder a las necesidades actuales y futuras de nuestros clientes y mercados.

Aportar soluciones personalizadas en el campo logístico ha sido una de las claves de Ulma desde siempre…

Efectivamente. La innovación y la personalización de la solución logística son las bases de nuestro saber hacer como ingeniería. Un análisis detallado de las necesidades reales de nuestros clientes nos permite adecuar la solución que planteamos a la problemática exacta del cliente. De la misma forma, el concepto de “reingeniería” es otra de nuestras características que nos define como ingeniería logística integral. Mediante este servicio proponemos una completa circunferencia

Entrevista

“Desde Ulma miramos con optimismo e ilusión los nuevos retos a los que nos vamos a enfrentar en los próximos meses, sabiendo que uno de nuestros pilares básicos como organización es el compromiso personal y profesional al servicio de nuestros clientes” alrededor de las necesidades de los clientes donde estudiamos sus nuevas necesidades organizativas y operativas (derivadas, en algunos casos, por los cambios del mercado) para adecuarlos a la realidad del momento y a sus nuevas expectativas de actividad. ¿Qué perspectivas de crecimiento contempla para el futuro en el mercado de la intralogística?

Es importante que el mercado perciba que logística es igual a rentabilidad. La automatización se convierte así en una decisión clave para obtener ventajas competitivas en los procesos productivos y de distribución de una empresa, ahorrar en costes operativos, mejorar en rapidez y calidad en los procesos de preparación de pedidos, aprovechamiento óptimo del espacio, mejorar en productividad, ergonomía, seguridad... De este modo, la oferta que proponemos desde Ulma es ayudar a mejorar la eficiencia y competitividad de nuestros clientes aportando conocimiento y tecnología con la finalidad de que sus empresas sean cada días más rentables, aportándoles un diferencial con respecto a otros competidores de su mercado. Está claro que, tarde o temprano, esta situación de incertidumbre económica llegará a su fin, pero mientras tanto, es necesario reforzar eficientemente nuestro activo empresarial para poder competir y generar un diferencial que nos permita satisfacer las necesidades de nuestros clientes actuales y futuros.

Las pequeñas y medianas empresas, ¿están apuntándose a la automatización como medida para optimizar los almacenes y reducir los costes?

La fisonomía del tejido empresarial en el territorio nacional está constituida básicamente por medianas y pequeñas empresas que buscan mejorar en su competitividad. Este escenario, unido con las exigencias de la economía global, hace que este tipo de empresas busquen diferenciar sus productos y servicios a través de la optimización de sus costes y procesos.

Históricamente, en Ulma venimos trabajando con las pequeñas y medianas empresas que han encontrado en nosotros un aliado perfecto para dar respuesta a sus necesidades estratégicas y de mejora. El actual problema en el territorio nacional viene derivado de la dificultad que se están encontrando las pymes para poder acceder a herramientas de financiación que les posibiliten invertir para mejorar su competitividad y supervivencia. ¿Qué tipo de instalaciones están solicitando los clientes? ¿Se trata de instalaciones de un tamaño menor?

El tamaño de las instalaciones está relacionado con las necesidades particulares de cada cliente, y en este momento, no existe diferencia en el tamaño de las instalaciones con respecto a otros ciclos

económicos. Lo que sí existe es una gran necesidad de reducir costes internos, y en ese sentido, hay empresas que requieren desarrollar grandes proyectos de ingeniería y automatización de toda su cadena de suministro. Derivado de la actual falta de capacidad de inversión, muchas empresas buscan en nosotros soluciones con un menor nivel de automatización para responder a su problemática logística. En este sentido, en Ulma ayudamos a este tipo de empresas para focalizar y adecuar nuestra ingeniería a la realidad y necesidad del cliente. ¿Qué nuevos sistemas y servicios tiene previsto lanzar Ulma este año y cuáles son las previsiones para el 2012?

Nuestro esfuerzo va a seguir centrándose en ofrecer la mejor solución del mercado para satisfacer la necesidad de cada cliente. Es por eso que nuestros procesos de análisis son parte fundamental en la propuesta de ingeniería y de innovación que ofrecemos en todo momento. Dentro de esta oferta, diseñamos y desarrollamos nuevos elementos y tecnologías de manutención capaces de responder a cualquier necesidad de nuestros clientes. En términos generales, esperamos un crecimiento moderado de nuestra actividad, manteniendo nuestro quehacer en el mercado nacional y aumentando nuestros ingresos en el mercado internacional.

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especial › paletas de madera Informe

DESDE AGLOLAK, AUGURAN “CIFRAS PAUPÉRRIMAS” DE “UN PAÍS EN RECESIÓN”

El mercado de las paletas de madera cayó en 2011 un 20%

Foto: Faproma.

El mercado de las paletas de madera cayó el pasado año en España un 20% respecto a 2010. Este resultado se debió sobre todo a los malos resultados del último trimestre. Desde Aglolak auguran un 2012 con “cifras paupérrimas”, con una fabricación que oscilará entre los 20 y los 22 millones de paletas, “ratios muy claros y evidentes de un país en recesión”.

E

n conjunto, 2011 no será un mal ejercicio para el sector de las paletas de madera -a pesar de la caída que sufrió durante el último trimestre-, y las empresas cerraron en positivo, con “resultados aceptables”, tal y como informan desde Faproma (Asociación de Fabricantes de Paletas y Productos de Madera para la Manutención). Según indican desde esta asociación, este desplome se debió en gran medida

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Logística Profesional • Febrero 2012

a la sensible bajada del consumo, por lo que la paleta ligada al sector de la alimentación ha tenido “un frenazo importante”.

Así, el índice de la producción industrial registró en el mes de noviembre de 2011 una caída del 10,7%. En este sentido, el gerente de la empresa Aglolak, Roberto Codoñer, advierte que “esto es una cifra enorme y revierte en que no se fabrica una sola paleta nueva”. Codoñer explica que “las paletas, mayorita-

riamente, ya no son de un solo uso.

Por cada tonelada que se produce, no se fabrica una paleta (esto pertenece al pasado). Ahora hay parques de paletas sectoriales que atienden únicamentealoscrecimientos.Cuando la economía o la producción industrial decrecen, con el parque de paletas existente hay suficientes unidades para responder a todos los movimientos a realizar”.

Así, los fabricantes españoles de paletas de madera auguran un 2012

Sectores con problemas Sectores como la automoción o la industria petroquímica (que depende en gran medida del automóvil), habituales grandes consumidores de paletas, han visto caer en los últimos años sus índices de producción, venta y facturación, explican desde Faproma.

El consumo ha decrecido, con lo cual también se reduce la demanda de paletas en el segmento de la alimentación. “Los hábitos cambian y, por ejemplo, la proliferación de marcas blancas también afecta negativamente a la paleta de madera afirma Roberto Codoñer-. Las marcas blancas son autoproducción de las superficies de venta, con unos circuitos muy cerrados que incluso les permiten la introducción de paleta de plástico para esos productos.

Que la distribución deje de ser marquista no nos hace ningún favor: crecen los interproveedores y aumenta la venta de productos de marca blanca por su mejor precio, debido a la crisis. El marquista deja de vender, y la marca blanca se vende más, con lo cual los flujos de circulación de paletas se invierten. Y donde se recibían mercancías en paleta de madera, ahora se recibe más mercancía en paleta de plástico”.

Lo único que funciona, pero “con las reservas antes señaladas”, es la exportación. El cambio dólar por euro está mejorando los ratios de las empresas exportadoras, “con lo cual la apuesta de futuro puede estar en la capacidad que tenga España de colocar sus productos en el

Roberto Codoñer, gerente de la empresa Aglolak: “La proliferación de marcas blancas afecta negativamente a la paleta de madera. […] Que la distribución deje de ser marquista no nos hace ningún favor: crecen los interproveedores y aumenta la venta de productos de marca blanca debido a la crisis, [...] con lo cual los flujos de circulación de paletas se invierten. Y donde se recibían mercancías en paleta de madera, ahora se recibe más mercancía en paleta de plástico” exterior”. Aun así, el sector de fabricación de paletas se está viendo muy afectado por la pérdida de capacidad adquisitiva de algunos de sus clientes habituales. Por ejemplo, Europa como comprador de nuestras frutas y verduras.

En cuanto al sector de la construcción, debido al estallido de la burbuja inmobiliaria, ha frenado en seco sus proyectos, tanto los de obra pública como los de obra privada.

Materias primas En cuanto al mercado de materias primas, Faproma subraya que, como este sector no tiene capacidad de demanda, no puede repercutir sus costes, por lo que se encuentra “presidido por la apatía” y, por tanto, “no se les escucha cuando plantean nuevos precios”. Así, para este primer trimestre del año se espera que la industria pague un precio igual o menor al vigente. Para el segundo trimestre, “solo si se anima el trabajo”, habrá tensiones y quizá subidas de precios poco significativas. A partir de junio, “nadie se atrevería a hacer un pronóstico”. Si todo sigue mal, “algún rematante de madera se arruinará y la madera continuará sin subir de precio”.

“La situación -señalan desde Faproma-, es paradójica”: el precio de la madera en el monte está subiendo, se ha rematado por más valor que se remataba, ya que había unas expectativas de recuperación. Sin embargo, “esta tendencia ha tocado techo” y se ha dejado de comprar y de rematar a precios extraordinarios, debido a que lo que los

rematantes tienen comprado, además de ser mucho, está comprado a un precio muy alto y quieren darle salida antes de comprar de nuevo.

Esta situación está provocando que el mercado se enfríe.

Al mismo tiempo, desde el pasado mes de octubre está llegando al mercado parte de la bolsa de madera bajo aspersión que hay en Francia (de la tempestad “Klaus”, ocurrida hace dos años). Está saliendo lentamente, para que el mercado de madera no se hunda, y también porque es madera poco fiable (parece ser que se registran “problemas de olor” y que sus prestaciones de resistencia “dejan mucho que desear respecto a la madera verde”, indican en Faproma).

En conclusión, la apatía en la demanda y la irrupción de la madera derribada por Klaus hacen que los precios de la madera para embalaje se mantengan e incluso registren algún repunte a la baja.

El primer trimestre de 2012 no ofrece dudas: la industria pagará un precio igual o menor al vigente.

En lo que respecto al acero (materia prima clave para la fabricación de los clavos de las paletas), “se trata de un mercado muy especulativo”. Desde la asociación indican que “el enorme volumen de importación de acero que viene ejecutando Turquía (con 25.000 toneladas recién adquiridas), favorecido por la devaluación de su moneda, les permite estar en el mercado con unos precios que difícilmente pueden alcanzar los fabricantes españoles”.

Febrero 2012 • Logística Profesional

Paletas de madera

“terrible”. Desde Faproma indican que mientras el sector público no vuelva a ser el motor de la economía, “nadie se empezará a ocupar” del sector privado. Para la citada asociación, solo funcionan aquellas empresas que han puesto su punto de mira en el mercado exterior y que “tengan la suerte de estar tratando con mercados que funcionan”, como el sector cerámico que exporta a Estados Unidos o los cítricos que exportan a Alemania. Sin embargo, quienes centran sus exportaciones en Francia, un país “que entra en recesión, lo tienen complicado”.

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Noticias Equipamiento

Noticias › Equipamiento

HA

REDUCIDO UN

30%

SUS VENTAS PERDIDAS

ToolsGroup proporciona a Danone la tecnología para planificar la demanda y optimizar las acciones promocionales D anone Italia, usuaria de Trade Promotion Forecasting (TPF), ha reducido un 20% su error en el “forecast”, un 30% sus ventas perdidas y un 30% su nivel de obsolescencia con la implantación de la solución avanzada Service Optimizer 99+ (SO99+) de ToolsGroup para la planificación de la demanda y la optimización de las acciones promocionales de los productos frescos.

El proyecto completa la puesta en marcha de Disc’Over, la nueva plataforma tecnológica de Danone que pone en contacto el mundo de las ventas, de las previsiones de venta y del mundo de las finanzas, basado en un modelo analítico llamado “Trade Promotion Forecasting”, para tener en cuenta las promociones comerciales y para prever sus efectos.

Las previsiones de venta se calculan con SO99+, la tecnología de planificación conducida por la demanda, desarrollada para la optimización de las redes de distribución complejas que requieren niveles de servicio elevados y para la gestión de muchos artículos caracterizados por diversos fenómenos de demanda (entre los que están las propias acciones promocionales). La tecnología utiliza el módulo de Trade Promotion Forecasting, basado en la tecnología “machine learning”, que permite identificar las características comunes de

EL “CORAZÓN”

DE LA INSTALACIÓN ES EL TRANSELEVADOR

los diversos eventos promocionales y, por consiguiente, medir el efecto que estos eventos pueden tener respecto la venta normal de los productos.

“La solución que nos ha propuesto ToolsGroup -ha declarado el director de Sistemas de la Información de Danone Italia, Marco Ravasi- nos permitirá aumentar la calidad y el nivel de detalle de las previsiones de la demanda de los productos en los diversos niveles de la red de distribución. Además, presta especial atención al análisis de los efectos derivados de las acciones promocionales y de la presencia simultánea de las acciones de publicidad”.

Danone ha obtenido unos modelos detallados que les ha permitido generar un “forecast” ajustado, tanto de la previsión base como del aumento de ventas derivado de las promociones. Así, Danone Italia ha ha informado que ha conseguido reducciones del 20% en el error del “forecast” (incrementando así su “forecast accuracy” hasta el 92%), reducciones del 30% en ventas perdidas (incrementando el nivel de servicio global hasta el 98,6%) y, en consecuencia, reducciones del 30% de obsolescencia de sus productos. Además, han conseguido conectar e integrar con éxito sus departamentos de ventas, comercial, “forecast”, planificación de cuentas y finanzas.

SCHAEFER MINILOAD CRANE (SMC)

SSI Schäfer automatiza el almacén de New Wave en la localidad checa de Karlovy Vary

L

El almacén automático tiene cinco pasillos con 35.000 ubicaciones de almacenamiento para contenedores.

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Logística Profesional • Febrero 2012

a empresa alemana SSI Schäfer ha construido para New Wave (miembro checo del Karel Holoubek Trade Group) una nueva instalación logística en la localidad de Karlovy Vary, desde la que la compañía distribuye tanto a Chequia como Eslovaquia.

El centro de distribución cuenta con un almacén automático de piezas pequeñas de cinco pasillos con 35.000 ubicaciones de almacenamiento para contenedores: el transelevador Schaefer Miniload Crane (SMC), controlado por el sistema de gestión de almacenes (SGA) Wamas.

El director ejecutivo de New Wave, Dušan Materna, ha explicado que “SSI Schäfer nos presentó la idea de un almacén totalmente automático según el principio de ‘mercancía al hombre’. La solución era nueva para nosotros, pero resultó ser de extremadamente alto rendimiento. Nos permite aumentar considerablemente nuestra eficiencia y optimizar la capacidad de almacenaje”.

ES SU DISTRIBUIDOR EN

Equipamiento

ALFALAND

ESPAÑA

El Grupo Mazo adquiere un tractor Terberg YT182DT L

a empresa especializada en transporte a temperatura controlada Grupo Mazo ha adquirido el tractor Terberg YT182DT para las operaciones internas en sus instalaciones centrales de Alzira (Valencia). El Terberg YT182DT (cuyo distribuidor en España es Alfaland) es un vehículo con tracción 4x2 que monta un motor Cummins de 174 hp de potencia, transmisión automática Allison 3000 con 4 velocidades delanteras más una trasera y cuenta con una quinta rueda de 34 toneladas de capacidad.

Hasta ahora, el movimiento de los semirremolques para tareas internas (como el mantenimiento) se realizaba con cabezas tractoras convencionales, lo que presentaba, entre “varios inconvenientes”, según explica el responsable de Comunicación del Grupo Mazo, Toni Mazo, tiempos de trabajo elevados para enganchar y desenganchar las unidades, “ya que el operario debía situar la cabeza tractora convencional bajo el enganche de la quinta rueda”.

Mazo explica que con el tractor Terberg YT182DT estas operaciones se han simplificado, ya que la quinta rueda (hidráulica) es manejable desde la cabina, lo que permite un enganche y desenganche más rápido sin tener que bajar de la máquina ni tener que replegar manualmente las patas del semirremolque. “Hemos eliminado riesgos tanto personales como materiales con este tipo de vehículos, ganando en agilidad de los procesos y minimizando movimientos en el resto de vehículos de nuestra flota”, comenta el responsable de Comunicación del grupo.

IMPLANTA

LA SOLUCIÓN

El Terberg YT182DT es un vehículo con tracción 4x2 que monta un motor Cummins de 174 hp de potencia, transmisión automática Allison 3000 con 4 velocidades delanteras más una trasera y cuenta con una quinta rueda de 34 toneladas de capacidad.

El Grupo Mazo cuenta con una flota de 600 semirremolques frigoríficos. Las instalaciones de Alzira suman 40.000 metros cuadrados distribuidos en zonas de taller, aparcamiento, túneles de lavado, estación de servicio, oficinas y muelles de carga y descarga.

REMOTE OFFICE PRINTING

DocPath automatiza la gestión de los albaranes de Salvesen Logística

E

l operador especializado en transporte a temperatura controlada Salvesen Logística ha implantado la solución Remote Office Printing de DocPath para la gestión automatizada de sus albaranes.

Salvesen cuenta con diferentes oficinas, pero los centros de proceso de datos se encuentran centralizados en Madrid y Barcelona, por lo que la solución elegida debía respetar ese entorno, permitir el trabajo en local y reducir al mínimo el consumo de ancho de banda. El proyecto, una vez seleccionada la solución, se dividió en dos fases. En la primera, se llevó a cabo la digitalización de los albaranes de Danone, que

representan una parte importante del volumen del operador logístico.

En la segunda fase, se realizaron las modificaciones oportunas en los formularios para adaptarlos y extender la solución al resto de clientes. En paralelo se llevaron a cabo una serie de desarrollos internos que permitieran estandarizar todo el proceso de gestión de albaranes.

El director de Proyectos en Salvesen Logística, Jorge Luque, ha explicado que “para garantizar el éxito del proyecto, hicimos un piloto en el Centro de Sant Cugat del Vallès que tuvo una duración de seis meses. Durante este tiempo, realizamos los desarrollos, detectamos los fallos e hicimos las correcciones

oportunas. Después, se extendió ese piloto al resto de nuestras oficinas”.

Salvesen Logística es una empresa nacida de la joint venture entre Christian Salvesen y Danone en el año 1996 y que actualmente forma parte del grupo Norbert Dentressangle. En la actualidad, cuenta con 15 bases logísticas (distribuidas entre España y Portugal), más de mil empleados y, durante el último ejercicio fiscal, facturó más de 145 millones de euros. Por su parte, DocPath, empresa de capital enteramente español, está especializada en la fabricación de software de tecnología documental.

Fundada en 1992, tiene su sede central en Madrid.

Febrero 2012 • Logística Profesional

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Noticias › Equipamiento

EL

ALMACÉN SE ESTRUCTURA EN DOS INSTALACIONES DE

16 Y 17

CARROS DE DOBLE ACCESO

SSI Schäfer implanta una estantería móvil para palés parcialmente automatizada y antisísmica en Chile El nuevo almacén de congelados cuenta con aproximadamente 10.000 ubicaciones de almacenamiento para palés.

LAS PDA

L

a firma alemana SSI Schäfer ha implantado para el productor y distribuidor de frutas Ditzler Chile una estantería móvil para palés parcialmente automatizada. El proyecto se caracterizó por unos estrictos requisitos de seguridad antisísmica, tal y como recoge la legislación chilena.

El nuevo almacén de congelados de Ditzler Chile cuenta con aproximadamente 10.000 ubicaciones de

MODELO

EP10

almacenamiento para palés de estantería móvil, estructurado en dos instalaciones semiautomatizadas de 16 y 17 carros de doble acceso. Con la cosecha propia, el productor de frutas ocupa aproximadamente el 10 % de la capacidad total de la nueva instalación, por lo que puede ofrecer a otras empresas del sector las 9.000 ubicaciones de almacenamiento para palés industriales restantes como servicio logístico de almacenaje y, de este modo, explotar una nueva área de negocio.

Debido a los frecuentes seísmos que sufre Chile (entre febrero de 2010 y enero de 2011 el país fue sacudido por dos terremotos muy fuertes y varios de intensidad media), las normas estatales para construcciones a prueba de terremotos son estrictas. Las empresas responden personalmente de los daños que puedan causarse, por lo que, a modo de prevención, todas las nuevas construcciones deben ser inspeccionadas por especialistas.

Ditzler Chile es una filial de Louis Ditzler AG, con sede en Möhlin (Suiza). El negocio principal de la filial sudamericana es la producción de frutas para el abastecimiento de grandes distribuidores y cadenas de comercio al por menor.

Y LAS IMPRESORAS PARA EL VEHÍCULO MODELO

STAR DP8340

Horno San José incorpora a su gestión PDA e impresoras de Psion

L

a empresa cántabra Horno San José, especializada en la elaboración de productos alimenticios artesanales, ha incorporado para su trabajo diario nue-

vas PDA e impresoras de Psion, suministradas por Movilges Intersoft para la automatización de su gestión de AutoVenta/Preventa. Las PDA pertenecen al

modelo EP10 con transmisión de datos por 3G, y las impresoras para el vehículo son modelo STAR DP8340 con receptores Bluetooth.

PARA LAS ÁREAS EMPRESARIALES DE TRANSPORTE, CARGA, PALETIZACIÓN Y EMBALAJE

Bruno Reckmann, nuevo gerente de Ventas para la zona EMEA de Beumer

B

Bruno Reckmann.

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Logística Profesional • Febrero 2012

runo Reckmann fue nombrado en octubre del pasado año nuevo gerente de Ventas para las áreas empresariales de transporte, carga, paletización y embalaje de Beumer en Beckum (Alemania), desde donde será responsable de las ventas para Europa,

Oriente Medio y África (zona EMEA). Reckmann, que estudió Ingeniería Mecánica, sustituye a Ulrich Hock, que entra en la sociedad de cartera del grupo, donde será responsable de las ventas globales de los productos de la compañía germana.

PRESENTARÁ

SU NUEVO PLÁSTICO COMPUESTO DESARROLLADO

Productos

Noticias Productos CABKAN

Cabka centrará su presentación en Logimat en su programa multiuso ampliado de paletas de plástico D urante la próxima edición de Logimat, que tendrá lugar del 13 al 15 de marzo en la ciudad alemana de Stuttgart, el proveedor de paletas de plástico Cabka centrará su presentación en su programa multiuso ampliado de paletas de plástico de alta calidad a partir de regranulados para la logística interna, comercial y de almacenamiento.

Así, en el campo de las paletas de carga pesada, Cabka presentará en la feria el nuevo plástico compuesto desarrollado Cabkan. Fabricado con una combinación de regranulados con y distintos aditivos, desde la compañía resaltan que han conseguido una “elevada rigidez y resistencia a los golpes que tanto se necesita para las paletas de carga pesada” y que hasta “solo podían obtenerse usando refuerzos metálicos”. Las nuevas paletas Cabkan “tienen un comportamiento de deformación mínimo y una rigidez fiable incluso a temperaturas ambiente de hasta 40 °C”, explican desde la compañía.

PONE

EN MARCHA TAMBIÉN

“OMNII ADVANTAGE”,

La primera presentación en Logimat que hará Cabka será la paleta de un cuarto encajable CPP 090, la cual ha sido desarrollada para los envíos de exportación y para colocar artículos de temporada en el punto de venta. La paleta, con un peso que no llega al kilo, puede cargar hasta 300 kg de forma dinámica.

Paleta CPP 888 Cabkan.

UN PROGRAMA DE ACTUALIZACIÓN DE LOS MÓDULOS

Psion lanza el nuevo terminal portátil Omnii XT15

E

La batería del XT15 tiene una autonomía de veinte horas.

l diseñador de terminales portátiles Psion ha lanzado el Omnii XT15, un nuevo dispositivo móvil resistente que viene acompañado por el programa “Omnii Advantage”, que facilita la actualización de cualquier módulo de forma gratuita después del primer año en propiedad.

Entre las funciones clave del nuevo Omnii XT15 destaca su diseño modular actualizable con certificado para IP67 y IP65; módulos múltiples para captar datos (variedad de escáneres de imagen y láser por parte de diversos proveedores); un módulo de visualización que soporta un impacto de hasta 1,25 julios; ocho módulos intercambiables para el teclado; tres sensores: el acelerómetro, la brújula digital y el GPS, comunes a todos los dispositivos y esenciales para la gestión del dispositivo móvil (MDM); baterías con un mayor rendimiento que, según fuentes de la compañía, alcanzan una

autonomía de veinte horas (incluyendo el escaneo y el uso inalámbrico); y mayor capacidad inalámbrica (incluye WAN, 3.8G HSPA+, 2G EDGE y 802.11b/g/n).

Además, con el programa “Omnii Advantage” los usuarios pueden darle un uso diferente a sus dispositivos, pasado el primer año de adquisición. Por ejemplo, el cliente puede empezar con un escáner de código de barras en 2D y, al tercer año, reemplazar ese módulo por un lector RFID, por lo que ya no es necesario reemplazar el producto completo.

El director general de Psion, John Conoley, ha comentado a este respeco: “Seguimos respondiendo a la demanda de dispositivos resistentes y fiables para aplicaciones de transporte y distribución, fabricación e industria, y para los mercados de comercio mayorista. El Omnii XT15 es un refuerzo importante para nuestra cartera de productos y representa además un paso fundamental en pos de cumplir nuestro objetivo de desarrollar dispositivos en base al modelo de innovación abierta que ayuda a nuestros clientes a transformar sus negocios”.

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Noticias › Productos

LA

COMPAÑÍA POOLING GESTIONARÁ SU PALETIZACIÓN DURANTE LOS PRÓXIMOS CUATRO AÑOS

Chep y Lactogal Productos Alimentares firman un acuerdo de colaboración L Maria Do Ceu Carvalho, directora general de Chep Portugal.

LA

OPERACIÓN HA TENIDO UN COSTE DE

135

a empresa portuguesa Lactogal Productos Alimentares ha firmado un acuerdo de colaboración con Chep por el que la compañía pooling gestionará su paletización durante los próximos cuatro años en la península ibérica.

Lactogal empleará principalmente paletas B1208A (1200x800mm) y B0806A (800x400mm) a lo largo de la cadena de suministro hasta la distribución comercial. En este sentido, la directora general de Chep Portugal, Maria do Céu Carvalho, ha declarado que “este acuerdo con Lactogal representa uno de los mayores contratos firmados por una compañía pooling en España y Portugal en los últimos años. Dentro del

contexto logístico en el que nos movemos, es una decisión histórica”.

La directora general de Chep Portugal explica que han trabajado con Lactogal «para definir eficiencias logísticas y ahorros de costes y se ha puesto en marcha un equipo específico de personas destinado a facilitar todo el proceso de transición». Lactogal, fundada en 1996 por la fusión de las tres grandes cooperativas portuguesas del sector, es una empresa agroalimentaria especializada en productos lácteos y sus derivados, agua mineral y zumos de frutas. Con sede en Porto, la compañía opera sus principales instalaciones en Oliveira de Azeméis y Vila do Conde.

MILLONES DE DÓLARES

Datalogic completa la adquisición de Accu-Sort Systems L

a firma Datalogic ha completado la adquisición de Accu-Sort Systems, compañía norteamericana especializada en el diseño, producción, integración y mantenimiento de sistemas automáticos de identificación (Auto-ID). Con esta adquisición, que ha supuesto una inversión de 135 millones de dólares, Datalogic se convierte en el líder mundial en el segmento de los escáneres industriales,

INCORPORA

con una cuota de mercado en torno al 31%, frente al 16% actual.

En este sentido, el director ejecutivo de Datalogic, Mauro Sacchetto, ha declarado: “La adquisición de AccuSort permitirá a Datalogic duplicar su presencia en el mercado de la automatización industrial, un sector muy fragmentado, pero con un alto potencial de crecimiento. Además, esta adquisición

A SUS PRODUCTOS LA VERSIÓN

consolidará la posición de liderazgo Datalogic, situándonos en el primer lugar a nivel mundial, con un 31% de los actores del mercado eligiendo soluciones tecnológicas de Datalogic. En la práctica, esto significa que casi un tercio de las oficinas de correos, mensajeros, centros de distribución y aeropuertos en todo el mundo utilizan nuestros productos y soluciones”.

UHF

Psion amplía su oferta de RFID para NEO

L

a firma de soluciones de informática móvil Psion ha ampliado su gama de productos RFID con la incorporación del NEO UHF (Ultra High Frequency).

Hasta la ahora Psion solo contaba con la versión HF para NEO. Según explican desde la compañía, el NEO UHF es ligero y ergonómico, por lo que resulta

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muy cómodo de utilizar. Dispone de amplias opciones en comunicaciones y teclado. Su pantalla color táctil está en ángulo para que la visibilidad sea óptima, ya sea para uso en interior o en exterior.

El módulo UHF se monta en la parte trasera del NEO, permitiendo una lectura cómoda de

etiquetas RFID que cumplan los protocolos EPC C1 G2 o ISO 18000-6C. La potencia del módulo es de 200 mW y cumple con las normativas CE, FCC e IC. El tipo de antena puede ser lineal o circular, lo que permite la lectura de las etiquetas RFID en diferentes entornos y orientaciones.

FAMILIA

QLN

ES LA PRIMERA GAMA CAPAZ DE IMPRIMIR EN VARIOS IDIOMAS

Zebra Technologies lanza la nueva impresora portátil QLn220 L

a compañía Zebra Technologies ha lanzado la impresora portátil QLn220, un nuevo modelo que se incorpora a la familia de impresoras QLn presentada en junio de 2011. Esta nueva impresora imprime etiquetas de dos pulgadas (56 mm) para cubrir las necesidades específicas del mercado que requieran un formato de menor tamaño, como aplicaciones de medicina móvil o el etiquetado de última generación de precios y devoluciones.

Zebra ha anunciado, además, que la gama de productos Qln ofrecerá tres prestaciones mejoradas: Zebra Global Printing Solution (las impresoras portátiles podrán imprimir de derecha a izquierda, lo que facilita la opción de imprimir en más idiomas), Zebra Basic Interpreter (un lenguaje de programación que permite que los productos QLn soporten aplicaciones independientes y se conecten a dispositivos periféricos) y Zebra Programming Language (que proporciona la posibilidad de utilizar el lenguaje de programación de las impresoras Zebra de sobremesa, lo que ofrece la opción de actualizar los equipos de forma remota a futuras versiones de ZPL e integrar la impresora con las aplicaciones existentes, lo que supone un ahorro de tiempo y dinero).

Asimismo, la familia QLn ofrece conexión Ethernet mientras la impresora se encuentra acoplada en la nueva cuna de comunicaciones de una o cuatro conexiones, lo que facilita la posibilidad de gestionar de forma

LA

FERIA TENDRÁ LUGAR EN

STUTTGART,

ENTRE EL

Productos

LA

La QLn220 imprime etiquetas de dos pulgadas (56 mm).

remota la impresora y determinar los fallos. Incluye, también, una pantalla mayor.

Para el gerente de producto de Zebra Technologies en la zona EMEA, Kevin Davies, “con la incorporación de las prestaciones ZPL y Unicode, daremos respuesta a las necesidades no solo de nuestra base de clientes cada vez más global, sino también a los aspectos que preocupan a aquellos clientes que operan a escala mundial y quieren implementar una solución unificada en distintos países”.

13 Y 15

DE MARZO

Asti presentará en Logimat sus últimos desarrollos y avances en AGV A

utomatismos y Sistemas de Transporte Interno (Asti) mostrará en Logimat las últimas tecnologías para la automatización de procesos, sus últimos avances en Vehículos de Guiado Automático (AGV) y, particularmente, en sistemas de guiado. Este salón se celebrará en la localidad alemana de Stuttgart entre los días 13 y 15 de marzo.

Por otro lado, y junto a un socio americano, los visitantes tendrán la oportunidad de ver un AGV en movimiento, funcionando bajo la tecnología de trazabilidad desarrollada por esta compañía. Las sinergias entre estas dos empresas les lleva a ofrecer una solución conjunta: la automatización de movimientos gracias a los AGV y la trazabilidad tanto de carretillas como de inventario.

La adopción de esta nueva propuesta implica la instalación de marcadores con códigos datamatrix para la identificación de las distintas posiciones en la planta y de una cámara de lectura en lo alto del vehículo que identifica los códigos instalados en el techo de la nave. Con ello se obtiene la posición del vehículo y por ende la trazabilidad de los movimientos realizados.

Los visitantes del salón tendrán la oportunidad de ver uno de los AGV de Asti en movimiento.

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Noticias Nuevas tecnologías

Noticias › Nuevas tecnologías

LOS

CLIENTES REPORTARÁN SUS INCIDENCIAS A TRAVÉS DE LA NUEVA WEB WWW.INTERMEC-RMA.COM

Regenersis prestará los servicios de mantenimiento y reparación para los clientes de Intermec en la zona EMEA L a compañía Intermec ha anunciado cambios en su oferta de servicios de mantenimiento para

PERMITIRAÁ

los clientes de la zona EMEA. Para los países de la Unión Europea y la zona EFTA (Suiza, Noruega, Islandia y Liechtenstein), los servicios de mantenimiento y reparación serán prestados por el nuevo partner de Intermec: Regenersis. Para el resto de los mercados, Intermec ha establecido una red de “partners dedicados”, denominados ISL (Intermec Service Locations), que proporcionan los mismos estándares de servicio y que ya está disponible en Sudáfrica, Emiratos Árabes, India, Turquía, Israel, Rusia y Arabia Saudí.

Regenersis utilizará sus instalaciones de Escocia y Alemania. Sus clientes (los de los países de la UE y EFTA) reportarán sus incidencias a través de un nueva página web (www. intermec-rma.com). El sistema frece

puntos de recogida locales a los que los clientes pueden enviar sus equipos y seguir su proceso a través de la web. Los equipos, una vez reparados, son remitidos directamente a las instalaciones del usuario.

En este sentido, el director de Servicios y soporte de Intermec en la zona EMEA, Chris Ranger, ha declarado: “Nos complace ser capaces de ofrecer a nuestros clientes una altísima calidad en los servicios de reparación conforme a las certificaciones ISO 9001 e ISO 14001. Gracias a una herramienta de trazabilidad ahora es posible tener una mayor visibilidad del proceso de reparación. Trabajar con Regenersis nos permite igualmente conseguir una mayor escalabilidad y eficiencia con independencia de la carga de trabajo”.

A LA FIRMA ALEMANA INTEGRAR TODAS LAS APLICACIONES EN UN MISMO SISTEMA

Lufthansa Cargo implementa el sistema de gestión de proyectos y cartera de CA Technologies

L

a compañía de transporte aéreo Lufthansa Cargo ha iniciado el proceso de implantación del sistema de gestión de proyectos y cartera (Project and Portfolio Management, PPM) CA Clarity de la firma CA Technologies.

Esta implementación permitirá a Lufthansa Cargo registrarlo todo en

EL

un mismo sistema, eliminando la necesidad de integrar aplicaciones, con lo que los procesos pueden hacerse con mayor rapidez. Así, esta solución cumple con los requisitos que necesitaba la firma germana: una aplicación integral para unificar y consolidar toda la información sobre proyectos en un

mismo sitio; gestión de recursos para equilibrar la capacidad con la demanda; gestión financiera para poder capturar los costes y las transacciones y gestión de la cartera de proyectos para asegurar que las inversiones estratégicas estén alineadas con los objetivos corporativos.

SISTEMA PUEDE SER INSTALADO SOBRE UN NÚMERO ILIMITADO DE VEHÍCULOS

IProNet Sistemas lanza un equipo de vigilancia de vídeo específico para el sector del transporte

L

a firma IProNet Sistemas, especializada en desarrollo de soluciones de gestión de vídeo IP, ha lanzado el RMS On Board, un equipo específico para el sector transporte. El grabador incorpora un disco duro de 128GB que permite almacenamiento de vídeo de cuatro cá-

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Logística Profesional • Febrero 2012

maras megapixel durante varios días. El sistema puede ser instalado sobre un número ilimitado de vehículos y gestionado y monitorizado en tiempo real desde un puesto de control central o desde varios simultáneamente, recibiendo las alarmas inmediatamente con imágenes de

cada vehículo. En caso de no ser necesaria esta monitorización continua, todas las grabaciones pueden ser descargadas mediante WiFi desde cualquier equipo con software de la gama VIEWER de IProNet, o directamente conectando un dispositivo USB al grabador.

FIRMAS SE REUNIERON EN LA

NATIONAL RETAIL FEDERATION,

CELEBRADA DEL

15

AL

18

Zebra Technologies y Checkpoint Systems llegan a un acuerdo para intercambiar sus tecnologías

L

as firmas Zebra Technologies y Checkpoint Systems han llegado a un acuerdo de cooperación (cuyos términos no se han hecho públicos) según el cual las soluciones de localización de Zebra se aglutinan con la RFID pasiva, la autoidentificación y las funcionalidades de OATSystems, división de Checkpoint. Por su parte, el acuerdo aporta a Zebra una licencia de software OEM para OATxpress, parte de la plataforma midelware RFID más utilizada: OAT Foundation Suite.

El software OEM para OATxpress está diseñado específicamente para capturar, filtrar y gestionar grandes volúmenes de información de auto-ID y señales que proceden de una única instalación. Para el vicepresidente senior de Zebra Technologies, “la colaboración de OAT permitirá a Zebra asumir un rol mucho más significativo para ayudar a las organizaciones a tomar decisiones más inteligentes en lo referente a la gestión de sus operaciones”.

SON

El director general de OATSystems y vicepresidente ejecutivo de Merchande Visibility en Checkpoint Systems, Prasad Putta, ha comentado que “estamos encantados de trabajar con Zebra para ampliar las funcionalidades de las soluciones de RFID activa y pasiva en el mercado y la distribución de software de OATSystems a través de los partners y canales empresariales de Zebra a nivel mundial”.

Ambas compañías celebraron reuniones para discutir esta colaboración en la conferencia anual de la National Retail Federation que tuvo lugar del 15 al 18 de enero.

LOS PRIMEROS EQUIPOS DE ESTE TIPO EN INTEGRAR LA PLATAFORMA

DE ENERO

Nuevas tecnologías

AMBAS

VOCOLLECT VOICE

Intermec lanza nuevos ordenadores de carretilla

L

a firma Intermec acaba de lanzar en España dos nuevos ordenadores de vehículo diseñados para integrarse en cualquier carretilla elevadora. Los nuevos equipos CV41 y CV61 son los primeros ordenadores de este tipo en integrar la plataforma de identificación por voz Vocollect Voice.

El CV41 cuenta con una pantalla táctil de 8” (21,4 cm) con retroiluminación LED que dispone de diferentes opciones que le permiten, por ejemplo, trabajar en exteriores durante el día (tanto esta pantalla como el teclado integrado son reemplazables). El ordenador cuenta con un sistema de carga dual híbrida de batería (que reduce los tiempos de inactividad del equipo, según indican desde Intermec) e integra un procesador Atom de 1,6 GHz de Intel y es el único ordenador de vehículo que trabaja con la plataforma Vocollect bajo el sistema operativo Windows CE 6.0.

Asimismo, el CV41 cuenta con un sistema que monitoriza su estado, lo que permite anticiparse a posibles problemas relacionados con las comunicaciones y otras funciones antes de que perjudiquen su rendimiento.

El CV41 integra también el software de acceso al host de Intermec Client Pack que soporta los sistemas de emulación de terminal heredados y garantiza las aplicaciones con navegador.

Por su parte, el CV61 es un ordenador de carretilla con pantalla táctil que sustituye al CV60 y cuyos accesorios (cables, teclados, escáneres e impresoras) son compatibles con los de su antecesor, lo que supone una ventaja para los que quieran actualizar sus equipos.

Cuenta con una pantalla de 12,1” (30.7 cm) retroiluminada por LED. Integra un procesador Intel Atom de

1.8 GHz y ofrece la posibilidad de trabajar con Windows 7 Professional o Windows XP. El CV61 tiene una ratio de estanqueidad IP66, por lo que soporta agua a presión y permite su uso en entornos con mucho polvo. Cuenta con una memoria en disco de estado sólido que lo protege de los entornos con altas vibraciones. Al igual que el CV41, el CV61 dispone de la opción de integrar la plataforma de identificación por voz Vocollect Voice. Por último, cabe destacar que tanto el CV41 como el CV61 incluyen una interfaz tipo CAN-BUS para soportar las aplicaciones de gestión de flotas de carretillas.

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Noticias Legislación LAS

DEVOLUCIONES A LOS USUARIOS HAN SUMADO UN TOTAL DE

302

MILLONES DE EUROS

Puertos del Estado abona el dinero que restaba por las tarifas portuarias anuladas

Fuente: Ministerio de Fomento.

A

lo largo del pasado año, Puertos del Estado ha pagado los 70,33 millones de euros que faltaban por abonar de las sentencias que anulan las liquidaciones por tarifas practicadas por las autoridades portuarias en concepto de tarifas portuarias por falta de cobertura legal; liquidaciones que los tribunales de justicia, así como la Abogacía General del Estado, habían estimado contrarias a la doctrina del Tribunal Constitucional.

Dicha cantidad, unida a los 231,66 millones de euros abonados en 2010, cubren la totalidad de las reclamaciones con sentencia firme recibidas por el

conjunto del sistema portuario de titularidad estatal.

Estas devoluciones se deben a una sentencia del Tribunal Constitucional que en 2009 declaró inconstitucionales diversos artículos de las Leyes de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social de 1999 y 2000, y que establecía que las tarifas portuarias debían considerarse como prestaciones patrimoniales de carácter público.

Desde 1996, la Audiencia Nacional y los Tribunales Superiores de Justicia han estimado los recursos interpuestos contra las liquidaciones practicadas por las autoridades portuarias en concepto de tarifas por falta de cobertura legal, así como las liquidaciones emitidas en sustitución de las primeras al amparo de las Leyes de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social anteriormente citadas.

Del mismo modo, la Abogacía General del Estado había manifestado que resultaba contraria a la doctrina del Tirbunal Constitucional la práctica de la refacturación , y que las practicadas eran nulas de pleno derecho.

Así, la nueva Ley de Puertos, aprobada el pasado mes de agosto, incluía las correcciones necesarias para evitar que esta circunstancia se produzca en el futuro. De este modo, las cuantías básicas de las tasas portuarias vienen fijadas en la propia Ley, con lo que se garantiza la cobertura legal suficiente de cara a los usuarios. Además, y de acuerdo también con la nueva Ley de Puertos, las autoridades portuarias tendrán flexibilidad en la estructura tarifaria a fin de captar y fidelizar nuevos tráficos y clientes para tratar de garantizar la rentabilidad del 2,5% del sistema.

EL COMITÉ NACIONAL DE TRANSPORTE TRASLADARÁ LAS DEMANDAS A LA ADMINISTRACIÓN “POR SU CUENTA”

El pacto en contrario hace tambalear los acuerdos entre transportistas y cargadores

L

a negativa de las asociaciones de cargadores a que pueda existir pacto en contrario frente a medidas como el establecimiento de un plazo máximo de pago de 30 días y la actualización del precio del transporte en función de la evolución del precio del gasóleo ha provocado que la vigencia de los acuerdos firmados el pasado 19 de abril entre transportistas y cargadores, y de los que dio fe el Ministerio de Fomento, quede cuando menos en entredicho.

La postura de las asociaciones de cargadores Aecoc, Aeutransmer y Transprime al oponerse a la elimi-

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Logística Profesional • Febrero 2012

nación del pacto en contrario en las relaciones comerciales entre una empresa de transporte y su cliente, que fue puesta sobre la mesa de reunión del pasado 26 de enero ha provocado que desde el Comité Nacional de Transporte por Carretera se haya decidido trasladar “por su cuenta” estas reclamaciones a la Administración.

De hecho, desde el CNTC se va a elaborar un conjunto de medidas urgentes que se presentará a la ministra de Fomento, Ana Pastor, y entre las que figurarán tanto el plazo máximo de pago como la cláusula de actualización del precio. Ello conllevaría

la modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres y de su régimen sancionador así como la reforma de la Ley del Contrato de Transporte.

Una vez que ya ha quedado constituido el nuevo equipo ministerial, con Carmen Librero como secretaria general de Transportes y Joaquín del Moral como director general de Transporte Terrestre, el organismo de representación del transporte que preside Ovidio de la Roza ha solicitado ya fecha para este primer encuentro que permitiría trasladar todas las reclamaciones acordadas en el Comité.

La UETR muestra su oposición a que los nuevos tacógrafos digitales puedan ser inspeccionados a distancia

L

a Unión Europea de Transportistas por Carretera (UETR) ha mostrado su rechazo a la intención de la Comisión Europea de revisar la actual legislación relativa al uso del tacógrafo en los vehículos de transporte. El Ejecutivo comunitario pretende que estos dispositivos se adapten a las posibilidades que abren los GPS, lo que permitirá la realización de controles de inspección a distancia sin necesidad de detener los vehículos en las carreteras.

La UETR, organización europea que agrupa a 230.000 empresas transportistas, ha remitido su posición oficial a la CE, en representación de las pequeñas y medianas empresas europeas de transporte por carretera.

A través de la modificación de los Reglamentos 3821/85 y 561/06, la Unión Europea pretende introducir un nuevo dispositivo GPS en el tacógrafo que permita la transmisión y control vía satélite de sus registros.

La UETR considera que la introducción de este nuevo dispositivo solo generaría una mayor confusión en la gestión administrativa de las empresas, “que contarían con vehículos equipados de tacógrafo analógico, digital y el nuevo equipado con GPS, así como un incremento de costes, no solo por el mayor precio de compra de los vehículos equipados con este nuevo dispositivo, sino por la necesidad de formar nuevamente a los conductores”, informan desde Fenadismer.

LA

Legislación

CONSIDERA QUE SOLO GENERARÍA UNA MAYOR CONFUSIÓN EN LA GESTIÓN ADMINISTRATIVA DE LAS EMPRESAS

MEDIDA SE APLICARÁ A QUIENES REPOSTEN EN ESTA REGIÓN SIN DISTINGUIR POR EL ORIGEN GEOGRÁFICO

La Comunidad Valenciana aprueba la devolución del céntimo sanitario a los transportistas

L

a Comunidad Valenciana devolverá el importe recaudado por el denominado céntimo sanitario a los transportistas, una medida en la que este gobierno autonómico resulta ser pionero en España y que en su aplicación no tendrá en cuenta el origen geográfico de las empresas de transporte sino el hecho de que hayan repostado en el territorio de las tres provincias que componen esta comunidad autónoma: Alicante, Castellón y Valencia.

El anuncio se produjo tras la aprobación por parte de las Cortes Valencianas del Decreto ley autonómico 1/2012 el pasado 18 de enero, mientras que la medida establece que todo el impuesto del céntimo sanitario que grava el carburante y que asciende a 4,8 céntimos por litro sea devuelto a los transportistas.

La devolución de la citada cantidad se llevará a cabo de forma automática al ingresarle al transportista trimestralmente dicho importe en su cuenta bancaria, “sin necesidad de que el transportista tenga que realizar trá-

mite alguno”, explican desde la Federación Nacional de Asociaciones de Transportistas de España (Fenadismer), organización que ha querido transmitir formalmente al presidente de la Generalitat Valenciana, Alberto Fabra, su felicitación por la medida.

Desde la asociación que preside Julio Villaescusa se valora también muy positivamente el que el sistema aprobado elimine “cualquier tipo” de discriminación, al beneficiarse de la medida todos los transportistas independientemente de su lugar de residencia.

El siguiente paso para Fenadismer es solicitar al resto de presidentes de las comunidades autónomas donde actualmente se aplica el céntimo sanitario (esto es, Cataluña, Galicia, Asturias, Andalucía, Extremadura, Murcia, Madrid, Castilla-La Mancha y previsiblemente Castilla-León y Cantabria) que apliquen dicha medida en su respectivo territorio “como medida de apoyo al sector del transporte por carretera en España en la actual coyuntura económica”.

La devolución se llevará a cabo automáticamente al ingresarle al transportista trimestralmente dicho importe en su cuenta bancaria.

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Noticias Vehículos LAS

MATRICULACIONES CAYERON UN

10,13%

EN

2011

El mercado de comerciales ligeros protagoniza el peor enero de la historia desde 1998

Solo los “pick-ups” mejoraron sus registros, puesto que se dieron de alta 5.075 vehículos frente a los 4.368 de 2010.

A

lo largo del pasado enero se vendieron en España 5.624 comerciales ligeros, según los datos analizados por la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam), cifra que supuso un descenso del 19,68% con respecto a los datos del mismo mes de 2011. Esa cantidad es la más baja de las registradas en el primer mes del ejercicio desde 1998.

A lo largo del pasado mes la clasificación estuvo liderada por Renault, que dio de alta 1.028 vehículos, con una caída del 25,13% frente a las matriculaciones del mismo periodo del pasado ejercicio. Peugeot ocupó la segunda plaza tras colocar en el mercado 938 unidades y un descenso del 16,70%, por debajo de la media de este segmento. El tercer escalón del podio,

de nuevo enteramente francés, fue para Citröen, cuyas ventas fueron un 20,11% menores que las logradas en enero de 2011, al dar de alta 842 vehículos.

Solo Nissan mejoró sus resultados, al crecer sus matriculaciones un 15,26%, un incremento que le situó en la sexta posición del mercado. Fuera de las tres primeras plazas, las marcas que ganaron cuota de mercado al sufrir unos descensos menores que la media del sector, fueron Ford (-7,95%) y Volkswagen, con una leve corrección del 2,58%.

Desde Aniacam subrayan que todos los segmentos de vehículos comerciales, “sin excepciones”, registraron variaciones negativas durante el pasado mes. Asimismo, aseguran que las variaciones de enero respecto al mismo periodo de 2011 fueron “muy significativas” y prevé que “durante el primer semestre del año seguirán en la misma línea”.

Las previsiones de la citada asociación es que en los próximos meses las ventas de este tipo de vehículos estén “en línea con la situación de incertidumbre de la economía española”, y apunta que en el sector de automoción “se suma la subida del precio de los carburantes”. Por todo ello, Aniacam estima que en 2012 “el mercado será inferior al del pasado año”, por lo que augura que se darán de alta alrededor de “unos 100.000 vehículos”.

Un mal año

Tal y como se preveía, 2011 no fue un buen año para las matriculaciones de

comerciales ligeros. A lo largo del pasado ejercicio se dieron de alta 103.860 unidades frente a las 115.569 registradas en 2010, según los datos recopilados por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Aniacam). Todos los segmentos protagonizaron caídas, excepto el de los “pick-up”, cuyas ventas aumentaron un 16,2%. En cuanto al pasado mes de diciembre, el mercado sufrió una contracción del 16,25%.

Por lo que respecta al reparto de las ventas por marcas, Renault acabó el año en lo más alto de la clasificación (19.676 operaciones y un 18,94% de cuota de mercado), desplazando de esa posición a Citröen (19.183 altas y una penetración del 18,47%). Cerrando el podio, Peugeot colocó en el mercado 15.559 vehículos (15,02% de las ventas totales).

La cuarta plaza de la clasificación, con 11.766 registros, la logró Ford, que copó el 11,33% del mercado. Fiat Professional se colocó en la sexta posición con 9.286 altas y una penetración del 8,94%.

Como se ha apuntado, solo los “pickups” mejoraron sus registros de 2010, puesto que se dieron de alta 5.075 vehículos frente a las 4.368 del pasado ejercicio.

Los “micro-van” cayeron un 10,2% y los derivados turismo un 15,6%. En cuanto a los furgones, los de menos de 3,5 toneladas redujeron sus ventas un 2%, mientras que aquellos que superan esa masa máxima autorizada redujeron sus ventas en un 6,2%.

ESTE RECONOCIMIENTO DESTACA EL COMPROMISO CON LA CALIDAD Y LA PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

Mercedes-Benz entrega a 15 de sus concesionarios los Premios Sensia 2011

E

l constructor alemán Mercedes-Benz hizo públicos a mediados del pasado mes de diciembre los nombres de los 15 concesionarios y talleres autorizados que han sido galardonados con los Premios Sensia 2011, año en el que han alcanzado la décimo quinta edición. Este reconocimiento destaca el compromiso con la calidad y la protección del medio ambiente.

El presidente y consejero delegado de Mercedes-Benz-España, José Luis López-Schümmer, hizo entrega de los galardones a los 15 concesionarios y talleres autorizados de la Red Oficial del

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Logística Profesional • Febrero 2012

fabricante germano que han destacado a lo largo de 2011 por su excelencia en la gestión sostenible.

Estos premios, creados en 2003, destacan a los concesionarios y talleres de su red comercial “que actúan de una manera responsable y transparente ofreciendo un producto y un servicio de calidad y sostenible, respetando el medio ambiente”. El pasado año se incorporó el concepto de sostenibilidad en el sistema de valoración de objetivos de la red comercial, haciendo hincapié en que la responsabilidad social, ambiental

y económica deben estar presentes en la gestión empresarial.

Mercedes-Benz fue una de las primeras marcas en implantar un sistema integrado de gestión en España amparado por las normas ISO 9001 e ISO 14001.

Con su aplicación los concesionarios oficiales y talleres autorizados pueden ver dónde mejorar la gestión y optimizar sus procesos. Esta herramienta les permite también hacer un seguimiento de sus objetivos y de los indicadores, pudiendo conocer, entre otros aspectos, el nivel de satisfacción de sus clientes.

DIRECTORA GENERAL PRESENTA ANTE EMPRESARIOS TUNECINOS LAS POSIBILIDADES DEL SALÓN

El SIL abre las puertas al norte de África L a directora general del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL 2012), Blanca Sorigué, acompañada por la responsable de Promoción, Marketing y Actos Paralelos del Salón, Gisèle Muñoz, presentó ante 30 empresas de Túnez la oferta y las oportunidades de negocio que ofrece el SIL 2012 para las empresas de este país del norte de África. La presentación tuvo lugar en la sala de conferencias del centro de negocios del Centro de Promoción y Exportaciones de Túnez (Cepex), y contó con una gran representación, tanto empresarial como institucional, del tejido logístico tunecino que ha estado encabezado por el Ministerio de Transportes y Mercancías de Túnez.

El acto de apertura estuvo presidido por el director central de Promoción del Cepex, Belhadj Slimane, quien explicó a las empresas tunecinas las ventajas de abrirse a nuevos mercados y de aprovechar las oportunidades que ofrece participar en el SIL. A continuación, Blanca Sorigué presentó el Salón a todos los asistentes explicando las posibilidades y oportunidades de negocio que en él se generan. Recordó, asimismo, que este año se cumple el décimo aniversario del Foro Mediterráneo de Logística y Transporte, plataforma de conocimiento,

LA

FERIA SE CELEBRA ENTRE EL

28

DE FEBRERO Y EL

Agenda

SU

Agenda intercambio de ideas y opiniones y trabajo en red del Mediterráneo que tiene lugar dentro del SIL. Al finalizar la presentación, y después de atender a las preguntas de algunas de las empresas presentes, los representantes del SIL realizaron cerca de 20 entrevistas personales con empresas y entidades logísticas tunecinas que mostraron un gran interés de cara a participar en la edición de 2012, que tendrá lugar del 5 al 7 de junio en el recinto Gran Via de Fira Barcelona.

3

DE MARZO EN

MILÁN

Microscan presentará sus últimas novedades en Ipack-IMA

D

urante la próxima celebración de la feria Ipack-IMA, que tiene lugar entre el 28 de febrero y el 3 de marzo en Milán, Microscan mostrará su abanico de soluciones para el rastreo,

LAS

FERIAS

seguimiento y control de productos.

La firma hará demostraciones de su “tecnología de visión de máquinas”, como su software propio Auto Vision o las cámaras inteligentes Vision Mini

FIMA, SMAGUA, SID TECNODEPORTE, LOGIS EXPO Y FERIA

DEL

y Vision Hawk. Del mismo modo, presentará I-PAK, su último sistema de inspección del “packaging”, diseñado específicamente para la industria farmacéutica.

MUEBLE

Cinco certámenes de Feria de Zaragoza obtienen el reconocimiento de internacionalidad del Ministerio de Industria

L

a Secretaría de Estado de Turismo ha otorgado a las las ferias Fima, Smagua, SID Tecnodeporte, Logis Expo y Feria del Mueble, organizadas por Feria de Zaragoza, el reconocimiento de internacionalidad para este año. Los salones cumplen con los requisitos exigidos en cuanto a superficie, número de expositores españoles y extranjeros, tipología de los visitantes profesionales y respaldo unánime del sector.

Los certámenes, que tendrán lugar entre los meses de enero y noviembre de 2012, cumplen también otros requi-

sitos demandados por la Secretaría de Estado de Turismo, organismo perteneciente al Ministerio de Industria, Energía y Turismo y el encargado de conceder el reconocimiento: los salones debían haber mantenido una regularidad durante los últimos años, haber tenido una progresión positiva con respecto a las anteriores ediciones y debían favorecer la adquisición de nuevas tecnologías en el sector al que pertenecen. En este sentido, para lograr la internacionalidad es fundamental contar con el apoyo del segmento al que va dirigido y la impli-

cación de sus asociaciones más representativas.

Los certámenes que durante este año tendrán esta distinción son la Feria Internacional de Maquinaria Agrícola (FIMA), el Salón Internacional del Agua y el Riego (SMAGUA), el Salón Internacional de Instalaciones Deportivas y de Ocio (SID Tecnodeporte), la tercera edición de la Feria del Mueble de Zaragoza y la Feria Internacional de Logísticas Especializadas, Transporte de Mercancías y Polígonos Empresariales (Logis Expo).

Febrero 2012 • Logística Profesional

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Agenda

LOS

DÍAS

21 Y 22

DE FEBRERO EN LA SEDE DE

ANFAC

EN

MADRID

Odette España organiza un nuevo curso de “Auto evaluación logística global”

El curso se dirige a los responsables logísticos de las empresas que deseen implantar el nuevo referencial de “Auto evaluación logística Global/MMOG” de automoción.

L

a asociación Odette España organizará un nuevo curso de formación, de dos días de duración, sobre la recomendación de “Auto evaluación logística global” los próximos días 21 y 22 de febrero en la sede madrileña de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). El curso será impartido por formadores homologados especializados y con gran experiencia en la automoción.

Está dirigido fundamentalmente a

aquellas personas del área de la logística de las empresas que deseen implantar el nuevo referencial de “Auto evaluación logística Global/ MMOG” de automoción, estándar apoyado por las principales asociaciones mundiales del sector: Odette Internacional (Europa), AIAG (Norteamérica) y JAMA/JAPIA (Japón).

En concreto, José María Garayo, formador homologado de Odette España, y David Alonso, director de Desarrollo de Logística de Suministros de Renault Trucks, impartirán un curso completo de 16 horas de duración, distribuidas en dos días de formación y práctica, en los que se llevará a cabo un intercambio de experiencias de uso de la herramienta. En el curso se tratarán conceptos generales sobre los usos y prácticas logísticas de las empresas del sector, se realizará un recorrido completo por la recomendación, destacando las modificaciones respecto a an-

PARA FORMENTAR LA INVESTIGACIÓN, LA INNOVACIÓN Y EL DESARROLLO

Las fundaciones ICIL y Valenciaport firman un acuerdo de colaboración

L

a fundación Valenciaport y la fundación ICIL firmaron el pasado 19 de enero en Madrid un acuerdo marco de colaboración en materia de investigación, innovación y desarrollo. El convenio, con una vigencia de dos años prorrogables, establece que irán desarrollándose convenios específicos en diferentes áreas de colaboración ya definidas.

El acuerdo, firmado por el presidente de la fundación Valenciaport, Rafael Aznar, y el presidente del Comité Ejecutivo de ICIL,

Pere Roca, durante la jornada “¿Qué retos nos quedan?: gestión portuaria y transporte intermodal”, establece que ambas fundaciones intercambiarán sus respectivos programas formativos. Como explicó Pere Roca, esta colaboración permitirá llevar a cabo acciones comunes y “ofrecer formación bajo una visión estratégica global de la cadena de suministro, acompañada de innovación e investigación”.

Por su parte, Rafael Aznar subrayó que a través de este acuerdo “estaremos más próximos al mercado real, ya que podremos aportar el conocimiento de la Fundación ICIL en logística interna y operativa e ingeniería de procesos y el de la Fundación Valenciaport en logística externa, transporte intermodal, conectividad marítima y áreas logísticas”.

(De izqda. a dcha.) El presidente del Comité Ejecutivo de ICIL, Pere Roca, y el presidente de la fundación Valenciaport, Rafael Aznar, durante la firma del acuerdo.

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Logística Profesional • Febrero 2012

teriores ediciones, y se hará una demostración práctica de la herramienta con un caso simulado de una empresa. Al final del curso se entregará un certificado acreditativo a los participantes.

El referencial (MMOG / LE) puede ser utilizado por todos los socios en la cadena de suministro como una autoevaluación, o puede ser utilizado entre socios comerciales como una herramienta auditora. El documento proporciona una evaluación comprensible del desarrollo y la capacidad de la logística y planificación de materiales. El curso, apuntan desde Odette España, cuenta con novedades importantes, debido al profundo proceso de revisión realizado sobre el referencial a lo largo del año 2009, que concluyó en la realización de cambios significativos y mejoras que se han incorporado al referencial con el fin de obtener una herramienta cada vez más robusta.

TENDRÁ

LUGAR EL

MARZO EN

MADRID

1

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iiR organiza la jornada “Dimensionamiento y gestión integral del almacén automatizado”

E

l próximo 1 de marzo tendrá lugar en Madrid la jornada “Dimensionamiento y gestión integral del almacén automatizado”, organizada por iiR España, que analizará los cambios en las áreas de distribución, almacenaje y aprovisionamiento.

Entre las empresas que han confirmado su participación se encuentra Zetes, que hablará sobre las distintas soluciones tecnológicas para sacar el máximo rendimiento de un almacén.

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Visualización | Protección | Productividad | Sostenibilidad

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Publicación mensual del sector logístico / Número 173 / Febrero 2012

Logística Profesional

www.logisticaprofesional.com

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO

Nº 173

FEB - 2012

Control

APOYANDO A LA LOGÍSTICA

SITL 2012 busca la simbiosis entre oferta y demanda Las ferias Logima y Africa Infrastructure, citas de la logística en el norte y el sur de África Automoción: la logística errante Carretillas eléctricas: la clave está en la adaptación

Especial

LOGÍSTICA EN ÁFRICA