Logistica - 175 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

Publicación mensual del sector logístico / Número 175 / Abril 2012

Logística Profesional

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Un precio que no te lo crees.

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO

Nº 175

ABR - 2012

Control

APOYANDO A LA LOGÍSTICA

El mercado logístico europeo espera una desaceleración La crisis se lleva por delante las inversiones en energías renovables Las 34º Jornadas del CEL muestran los retos para enfrentarse al futuro El envase tiene un impacto directo en el coste de las cadenas de suministro

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HISPACK 2012 QUIERE MARCAR EL INICIO DE LA RECUPERACIÓN

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El ferrocarril se lleva más de la mitad de las inversiones de Fomento El Gobierno presentó a principios de abril los Presupuestos del Estado para este año, marcados por los duros recortes en todas las partidas para tratar de cumplir el déficit del 5,3% del PIB fijado por Europa. La inversión total en infraestructuras se reduce a la mitad respecto a 2010, y el presupuesto de Fomento cae un 8,62% en comparación con el pasado año.

Editorial

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO

La partida destinada al Ministerio de Fomento pasa de 22.000 millones de euros a 20.104. Por áreas, la mayor parte recae en el ferrocarril, que se lleva más de la mitad del presupuesto, con 6.043 millones de euros (50,7%), seguido de las carreteras (3.160 millones de euros, el 26,5%), los aeropuertos y la seguridad aérea (1.026,2, el 8,6%), la vivienda (814,2, el 6,8%), los puertos y la seguridad marítima (784, el 6,6%) y, por último, una partida denominada “resto de inversiones”, que suma 98,9 millones de euros, el 0,8% del total. Dentro de la partida dedicada al ferrocarril, es la alta velocidad la que se lleva la mejor parte, con 5.961 millones de euros. Al margen de la alta velocidad, el corredor mediterráneo se lleva el mayor esfuerzo inversor, con los 1.342,26 millones de euros que le destina el Ejecutivo, distribuidos en los siguientes tramos: Tarragona-frontera francesa: 346,23 M€; Tarragona: 14,3; Levante: 626,9; Murcia-Almería: 145,37; Bobadilla-Granada: 208,67 y Antequera-Algeciras (proyectos): 0,52 millones de euros. En lo que respecta al corredor sur, la partida de 45,33 se distribuye en los tramos Sevilla-Cádiz (45,33 millones de euros), Sevilla-Huelva (proyectos, 2,34 millones) y MadridJaén (7,43 M€). En cuanto a la inversión en carreteras, los 3.160 millones previstos quedan distribuidos del siguiente modo: construcción, 1.268 millones de euros (40%); conservación, 873 millones (28%); expropiaciones, 600 millones (19%); concesiones, 290 millones (9%) y convenios con otras Administraciones, 129 millones de euros (4%).

Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos ﬁrmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Abril 2012 • Logística Profesional

14 Opinión Javier Inchauspe, director de Desarrollo de Gazeley 16 Opinión Gustavo Cardozo, senior vice president Market Director Prologis Iberia 18 Informe La crisis se lleva por delante las inversiones en energías renovables 26 Opinión José María González, presidente de APPA 28 Feria LogiMAT 2013 tendrá lugar del 19 al 21 de febrero de 2013 en Stuttgart 30 Jornada Las 34º Jornadas Logísticas del CEL muestran los retos para enfrentarse al futuro

37 Noticias 42 Distribución 46 Paquetería 48 Inmobiliaria

Equipamiento 50 Reportaje Hispack 2012 quiere marcar el inicio de la recuperación 55 Informe El envase y embalaje tienen un impacto directo en el coste global de las cadenas globales de suministro 59 Noticias 55

60 Productos 62 Nuevas tecnologías 63 Vehículos F

6 Informe El mercado logístico europeo espera una desaceleración

34 Jornada Foro Nacional del Transporte de AECOC

65 Agenda

Foto: Archivo 123R

Logística integral

33 Informe El 95% de las empresas de comercio electrónico externaliza el transporte

› ABR 2012

Sumario

Foto: Archivo 123RF.

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Abril 2012 • Logística Profesional

especial › inmobiliaria industrial Informe

EL MERCADO LOGÍSTICO EUROPEO ESPERA UNA DESACELERACIÓN

Las empresas multinacionales y de transporte, las más activas del sector inmobiliario por el bajo nivel de rentas en España El mercado logístico inmobiliario continúa estancado. Ni en Europa, ni por supuesto en España, se espera que mejore a corto plazo. De hecho, algunas de las principales consultoras inmobiliarias encuestadas opinan que durante el primer semestre de 2012 la actividad volverá a desacelerar. Las multinacionales y las compañías de transporte son las que más alegrías dan al sector inmobiliario. El alquiler sigue siendo la opción preferida.

n Europa el mercado logístico volvió a crecer en 2011 aunque el volumen de transacciones en la mayoría de países se mantuvo por debajo de los niveles de 2006 y 2007. BNP Paribas Real Estate espera una desaceleración de la actividad en el mercado lo-

Logística Profesional • Abril 2012

gístico en la primera mitad de 2012 por los efectos de los cambios en el clima económico, que tardan por lo general unos meses en tener repercusión en el mercado logístico. La economía europea se contrajo un 0,3% en el último trimestre de 2011, aunque se registrara un incremento

del 1,6% del PIB en todo el ejercicio. Estos son datos del primer estudio a nivel continental elaborado por BNP Paribas Real Estate. El informe fue presentado por la consultora en SITL, la Semana Internacional del Transporte y la Logística, celebrada del 27 al 30 de de marzo en París.

ron la vuelta al mercado de los operadores logísticos, especialmente sensibles a la situación económica, según el informe. La demanda mantuvo su interés en las naves de nueva generación. Los distribuidores se mostraron muy activos a lo largo de todo el ejercicio, especialmente en el segmento de naves de gran tamaño. El comercio electrónico se convirtió en un sector clave en Europa. Amazon, por ejemplo, alquiló 400.000 m2 repartidos en cuatro localizaciones de Alemania durante 2011. La escasez de nuevo producto no debe hacer olvidar la abundante oferta. El bajo nivel de nuevos desarrollos en zonas “prime” frenó algunos mercados e incluso en algunos casos condujo al crecimiento de las rentas. La escasez de nuevo producto asimismo alentó el desarrollo de proyectos llave en mano y por cuenta propia. La superficie disponible sigue siendo abundante

en toda Europa. “La desaceleración de los mercados en 2009 y 2010 contribuyó a liberar espacio de calidad y estimuló el surgimiento de un nuevo segmento del mercado: naves de segunda mano y de nueva generación”, concluye el estudio.

España El último informe de Jones Lang LaSalle sobre el mercado inmobiliario industrial y logístico en España destaca la continuación de una situación regular tanto en Madrid como en Barcelona, principales focos de actividad en España, e incluso en ciudades como Valencia, durante el último semestre de 2011 y que previsiblemente continuará en el primer semestre de 2012. El informe revela que en los últimos meses de 2011 la mayoría de las empresas industriales se estuvieron preparando para un 2012 difícil, con una disminución destacada de sus costes de actividad tanto directos como indirectos y una

Abril 2012 • Logística Profesional

Inmobiliaria industrial

La superficie logística disponible continuó siendo abundante en todos los países europeos durante 2011, si bien se registró escasez de nuevas naves en prácticamente todos los mercados. El volumen de operaciones de más de 5.000 m2 se incrementó durante 2011 un 56% en Holanda, un 34% en Alemania, un 33% en Francia, un 20% en Bélgica y un 11% en España. El mercado se mantuvo estable en Reino Unido y retrocedió en Portugal. “Durante 2011 hemos observado tendencias muy similares en todos los países europeos, particularmente operadores logísticos que vuelven al mercado, el crecimiento del papel del comercio electrónico, la escasez de superficie en los sectores más demandados y el aumento de operaciones llave en mano y por cuenta propia”, destaca Henri Faure, director general adjunto de BNP Paribas Real Estate. Los primeros signos de recuperación de principios de 2011 propicia-

especial › inmobiliaria industrial Informe

Los primeros signos de recuperación de principios de 2011 propiciaron la vuelta al mercado de los operadores logísticos, especialmente sensibles a la situación económica, según el informe

ausencia de inversiones a medio/ largo plazo. Al mismo tiempo, estas empresas también redujeron los espacios que venían alquilando en los últimos años e incluso en algunos casos retrasaron sus decisiones de inversión.

Barcelona Jones Lang LaSalle destaca en su informe que el mercado inmobiliario industrial y logístico en Barcelona mostró una ligera reactivación durante el año pasado y espera que se vea impulsado por la nueva terminal de mercancías del puerto de Barcelona. La absorción de espacio logístico se situó en 2011 en 400.000 m², un 38% más que en 2010, lo que supone el mayor dato desde el inicio de la crisis, superando los mejores pronósticos. La entrada en funcionamiento de la nueva terminal de mercancías del puerto de Barcelona reactivará aún más el mercado de alquiler de naves logísticas en toda la zona. El mercado del suelo en Barcelona ha mostrado en los últimos meses cierta reactivación de la demanda. La tradicional gran diferencia de precios entre lo que estaba dispuesto a pagar un comprador y las altas expectativas de los vendedores se ha reducido. Muchos vendedores han aceptado la realidad económica y se han materializado transacciones en su mayoría a precios por debajo de los 200 €/m² en zonas como Castellbisbal y Olesa de Montserrat. 8

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Las multinacionales no se han mostrado muy activas dado que generalmente optan por activos en alquiler. Los compradores han sido principalmente de carácter nacional y patrimonialista.

Logística Barcelona Los precios se estabilizaron en el último trimestre de 2011 tras ligeros descensos en la primera parte del año. En zona Prime en algunos casos se experimentó el inicio de una tendencia alcista en las rentas, principalmente en plataformas superiores a 10.000 m² que disponen de instalaciones ya acondicionadas y que no requieren inversión de entrada. La evolución de las rentas en el último trimestre de 2011 se mantuvo respecto al tercer trimestre, manteniendo el precio mínimo de 5,25 €/m²/mes en zona Prime. En el caso de grandes superficies con calidad triple A (de calidad alta, superior a la media, ya que reúnen todos los requisitos demandados por la mayoría de los operadores logísticos y por los inversores institucionales), estaríamos hablando de un mínimo de 6 €/m²/mes. Respecto a la evolución de la ocupación en la primera y segunda corona, así como para las plataformas triple A, se mantiene una previsión de crecimiento de las rentas, aún contando con un escenario económico adverso. Respecto a las zonas lejanas de la tercera corona y la cuarta corona, los precios seguirán teniendo una tendencia ligeramente bajista debido al alto grado de

desocupación que provoca mucha competencia en precio entre los diferentes propietarios para captar la poca demanda existente. La oferta disponible de espacios logísticos ascendió a finales de 2011 a 620.735 m², lo que representa un 9,9% de tasa de disponibilidad. En la zona Prime ya no existen plataformas logísticas disponibles superiores a 15.000 m² de superficie. La falta de suelo industrial adaptado para logística hace inviable el crecimiento del stock futuro, a menos que no sea en régimen de concesión pública, factor que no atrae a la mayor parte de los inversores. Al mismo tiempo, la escasez de naves de gran tamaño en zona prime se agudizará este año, ya que está previsto la entrada en funcionamiento de la nueva terminal de mercancías del puerto de Barcelona, que doblará su capacidad de tráfico de contenedores. Esta ampliación tendrá un impacto positivo en la demanda de espacios logísticos, especialmente en las áreas cercanas al puerto, consideradas como zona Prime. Al no existir disponibilidad de gran superficie en Prime, toda esta demanda será expulsada a las coronas exteriores, que se verán beneficiadas y que a su vez la podrían expulsar a la tercera y cuarta coronas debido a la falta previsible de espacio. Analizando la demanda, durante 2011 la absorción de espacio logístico en Barcelona se situó en 400.000 m², un 38% más que el año 2010. Es el mayor dato de absorción desde el inicio de la crisis y ha superado los mejores pronósticos. La mayoría han sido transacciones en alquiler y alguna llave en mano para ocupación propia.

Madrid Desde el punto de vista de la oferta, la primera corona está viendo cómo se reduce progresivamente la superficie disponible, debido, por un lado, a que la poca demanda existente tiende a posicionarse en la mejor ubicación posible y también a que la renta que puede conseguir en esa ubicación es muy competitiva. Se empieza a observar que los parques industriales cerrados están teniendo muy buena aceptación, ya que en ellos se encuentran resueltas las necesidades de espacio y ofrecen servicios añadidos cada vez más demandados, como

Pasar de banco a inmobiliaria

a crisis del sector inmobiliario ha alcanzado al mundo bancario, que se encuentra desbordado por la cantidad y diversidad de sus activos inmobiliarios. En la actualidad, se hace necesaria una reconversión del mercado inmobiliario. La banca, como la inmobiliaria más grande de España, será la que liderará este cambio y para ello necesitará rodearse de las mejores soluciones de gestión para optimizar la gestión de activos inmobiliarios. En conjunto, las entidades bancarias tienen en su haber inmuebles por valor de 70.000 millones de euros, cantidad a la que se suman los 20.000 millones de euros netos del suelo que poseen. En consecuencia, el riesgo del conjunto del sistema ﬁnanciero español al préstamo promotor está en torno a los 320.000 millones de euros. Y los expertos prevén que la situación empeore debido a la baja demanda y a la fusión de bancos y cajas de ahorro, lo que incrementará el número de sus inmuebles. Grupo Euclides ha creado Titán Real Estate, una solución tecnológica que da cobertura a las necesidades que tiene actualmente la banca en el ámbito inmobiliario. más de quince años de experiencia aportando soluciones en el sector inmobiliario y de la construcción, Grupo Euclides lanza al mercado esta herramienta estructurada de forma modular y diseñada para poder integrarse con los sistemas corporativos de cada entidad bancaria, así como con terceros. Titán Real Estate se divide en distintos módulos especíﬁcos que abarcan todas las tareas y procesos propios de la gestión inmobiliaria. Los principales son CRM, Ventas,

Alquileres, Obras y Documentación. A través del primero se gestiona de forma completa todo el ciclo comercial de venta y alquiler de inmuebles, actualizando la información en tiempo real y realizando el cruce de oferta y demanda. Por su parte, el módulo de Ventas genera procesos de gestión y depuración facilitando las tareas de admisión, jurídicas, comerciales e interdepartamentales; a la vez que realiza la gestión económico-financiera de la venta de inmuebles. Al igual que el módulo de alquileres de Titán, que hace posible la gestión de edificios, inmuebles, contratos, facturación y rentas. En cuanto al módulo de Obras, reformas y proyectos, coordina los estudios, ofertas, y proyectos, y analiza las desviaciones presupuestarias en tiempo y coste, así como la actividad, contando con un cuadro de mando del proyecto y con control de proveedores. Por último, el módulo de Documentación, es una intranet para la gestión documental de toda la plataforma. La Circular 3/2010 de 29 de junio supone una carrera de las entidades financieras por liquidar los bienes inmuebles de sus balances. Éstas deberán provisionar (inmovilizar grandes cantidades económicas en forma de garantía como cobertura del riesgo de los créditos) por los pisos y naves ejecutados desde un 10% a un 30% respecto a su valor de adjudicación dependiendo del tiempo que lleven en su poder. Hasta ahora eran los propios bancos y cajas los que se imponían las provisiones a sí mismos pensando en sus auditorías. Por ello la banca debe ajustar lo máximo posible el valor de sus viviendas y venderlas en el menor plazo posible si no quieren pagar una sustanciosa multa.

principalmente pueden ser la seguridad, limpieza y mantenimiento. Las operaciones de alquiler que se han cerrado en el último semestre del 2011 fueron en su mayoría en este tipo de parques, en los que se ofrece superficie desde 1.200 m². Frente a estos parques industriales, se sitúan otros inmuebles que, aunque más obsoletos, ofrecen precios más bajos, por lo que las empresas que no valoran o no necesitan estos servicios añadidos, se inclinan por este tipo de superficie.

Inmobiliaria industrial

Las transacciones en zona Prime de Schneider, Logista, Consum, Rhenus, Naeko y Azkar han provocado la absorción de las naves disponibles de gran tamaño. Estas transacciones han tenido lugar básicamente en Sant Boi, la ZAL y Parc Logístic de la Zona Franca de Barcelona. En la segunda y la tercera corona, las transacciones más importantes han sido las de FCC Logística en La Granada del Penedés, que ha absorbido 22.000 m² y ha instalado su hub de operaciones para la región de Cataluña. La compra por parte de Miquel Alimentació del suelo para la realización de una plataforma logística llave en mano de 26.000 m² en Abrera. Los 8.000 m² de Alcadema Logística en Montmeló (operación asesorada por parte de Jones Lang LaSalle), la ampliación de la superficie de Adocat en el polígono el Molí del Racó en Sant Sadurní d´Anoia y el alquiler de 11.000 m² en la Granada del Penedés por parte de Coral Transports & Stocks. En la zona de Girona y Tarragona se han materializado varias transacciones. En concreto, en Valls, Ikea ha alquilado 7.000 m² como ampliación de los 200.000 m² ya existentes, también en una operación asesorada por Jones Lang LaSalle. Cargotrans ha alquilado 10.000 m² en Vila-rodona, Prologis ha arrendado 30.000 m² en Valls y Adequare 10.000 m² en Celrà, Girona.

Demanda En cuanto a la demanda, las empresas multinacionales siguen siendo las más activas. Las superficies que demandan este tipo de empresas no son muy grandes, 1.500 - 3.000 m², pero son las que más garantías ofrecen, por lo que los propietarios realizan grandes esfuerzos para que se queden en sus instalaciones. En el mercado también destacan las empresas “cross-docking”, que están demandando superficie en unas instalaciones muy concretas y Abril 2012 • Logística Profesional

especial › inmobiliaria industrial Informe

no pueden satisfacer esas necesidades; por lo general, son naves con una superficie alrededor de los 7.000 -10.000 m², con un alto número de muelles de carga y descarga y con una ocupación de la parcela de no más del 50%. Este tipo de empresas necesitan emplazamientos situados lo más cerca posible de Madrid y no suelen poder esperar a la operación de llave en mano. Las mininaves, uno de los productos estrella en años anteriores, no están pasando por su mejor momento.

Suelo El suelo industrial sigue sin ser un producto atractivo para usuarios finalistas, promotores o constructores, principalmente por dos motivos: la divergencia en el precio y la falta de financiación. En este sentido, la oferta sigue siendo cada vez más numerosa, sobre todo en la segunda y tercera corona. La primera, en cambio, continúa siendo la que tiene menos oferta disponible.

Logística Profesional • Abril 2012

En los últimos meses de 2011 la mayoría de las empresas industriales se estuvieron preparando para un 2012 difícil, con una disminución destacada de sus costes de actividad tanto directos como indirectos Se registraron pocas transacciones como para tener precios de mercado claros y definidos, pero el precio del suelo industrial en la Comunidad de Madrid, oscila actualmente entre los 150 y 200 €/m². El informe de Jones Lang LaSalle destaca también cómo el precio del suelo seguirá bajando durante este año 2012 de forma agresiva, especialmente si las entidades bancarias sacan al mercado la cartera de suelo

que tienen a precios bajos. Esta si tuación provocaría que los propietarios de suelo no puedan, finalmente, competir con las condiciones financieras de los activos bancarios y se encontrarían con la alternativa de malvender a precios realmente bajos, o esperar dos o tres años a ver si la situación cambia. La única salida que tendrán estos propietarios, sería buscar un promotor que tenga algún proyecto en marcha con algún cliente final y, no esperar precios superiores a los 200 €/m² casi en ningún caso, pues las rentas que pagará ese cliente, no hacen viable un precio superior.

Logística Los precios de las naves logísticas en Madrid han tendido a estabilizarse durante el año 2011, especialmente en la primera corona, después de las fuertes bajadas sufridas en los dos últimos años. Las zonas Prime son las que mejor se están comportando, ya que las

do en parques modernos y muy buenos activos: Decathlon, que ha firmado el alquiler de una nave de aprox. 45.000 m² en Los Gavilanes, Getafe, y la firma H&M, que se va a instalar en una nave de más de 35.000 m² en Torrejón de Ardoz. La mayor parte de la oferta se concentra en la tercera corona, a más de 40 km de Madrid y, especialmente, en zonas secundarias. Existe suelo para llave en mano en varias zonas de Madrid y hay algunos promotores activos buscando realizar este tipo de operaciones en zonas como San Fernando de Henares, Torrejón de Ardoz o Getafe y Pinto en el sur. El continuado descenso de los precios del suelo propiciará este tipo de operaciones. En los próximos años hay proyectada oferta futura en la zona más cercana a Madrid, en San Fernando de Henares y en Getafe, donde aún queda suelo disponible. En estas zonas es donde la demanda es más fuerte y sigue siendo una incógnita

si los promotores se lanzarán a construir a riesgo sin inquilino. Aunque existe suelo calificado, no hay muchos proyectos en marcha, por lo que una reactivación de la demanda dentro de dos o tres años podría paradójicamente quedar insatisfecha. En cuanto a la demanda, Jones Lang LaSalle estima que la contratación de espacios logísticos en Madrid en 2011 fue de 295.000 m², lo que supone un descenso del 35 %

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Inmobiliaria industrial

empresas que quieren estar situadas en buenas ubicaciones, están dispuestas a pagar un plus a sabiendas de que las rentas que podrían obtener en la segunda o tercera corona, son sensiblemente inferiores. Las rentas se estabilizarán durante el 2012 manteniéndose a niveles similares a los del año pasado (5,5-6€/m²/mes para las principales ubicaciones de Coslada, San Fernando y Getafe). La oferta disponible espacios logísticos es de aproximadamente 864.090 m², lo que representa una tasa de disponibilidad de un 14%. Se mantiene la misma tasa de disponibilidad, a pesar de que no se han iniciado nuevos proyectos, con fines especulativos. La oferta de llave en mano continúa siendo la más atractiva para las empresas que demandan un producto que no ofrece el mercado; superficies de más 25.000 m² con un nivel de calidad por encima de la media. Esto se ha producido con dos empresas que han firma-

especial › inmobiliaria industrial Informe

La crisis del sector inmobiliario ha alcanzado al mundo bancario, que se encuentra desbordado por la cantidad y diversidad de sus activos inmobiliarios

respecto a los 455.000 m² que se firmaron en 2010. El tamaño medio de las operaciones ha sido de 3.600 m², cifra muy baja para el sector. Esto se explica en parte porque, del total de transacciones, el 61% se ha firmado en zona cercana a Madrid (Barajas, Coslada, Getafe y Leganés) en las que la demanda no suele exceder de 5.000 m2. En todos estos casos han sido empresas que valoran la ubicación, la seguridad y los servicios que ofrecen los parques situados en estas zonas. Son ejemplos de ello, el Parque de Saba o de SyV en Coslada o el moderno parque Puerta de Madrid en San Fernando de AIG Lincoln. Se trata de empresas en muchos casos de transporte y distribución o de servicios. Previsiblemente, va a continuar la fuerte demanda de espacios en alquiler cercanos a Madrid, de menos de 5.000 m², con instalaciones modernas y para rentas alrededor de los 5 €/m²/mes. Mientras no se reactive el consumo, las demandas de espacio de más de 10.000 m², van a seguir siendo escasas.

Inversión La demanda muestra a diferentes tipos de inversores entre los que destacan los fondos de inversión que siguen demandando seguridad para cualquier inversión inmobiliaria en España. Para ello proponen contratos a largo plazo, principalmente de más de diez años, buenos arrendatarios, en zonas Prime o 12

Logística Profesional • Abril 2012

consolidadas, rentas acordes a precio de mercado y volumen superior a 20 millones de euros. Estos fondos demandan además una rentabilidad del 8%, aunque si la transacción reúne buenas condiciones pueden llegar a bajar hasta el 7,25 %. En estas operaciones nos encontramos con inversores o inversorespromotores especializados en el sector que pueden comprar activos de calidad con arrendamientos a menores plazos y que demandan rentabilidades algo más altas (8,5-9%). Y también se pueden encontrar inversores dispuestos a financiar operaciones llave en mano a promotores buscando rentabilidades superiores al 9%. Y ya en un último apartado puede haber inversores tanto nacionales como internacionales oportunistas buscando precios muy bajos. En todo caso, los inversores que no precisan financiación, tienen una ventaja competitiva clave a la hora de poder llevarse las mejores operaciones. Entre las operaciones firmadas destacaron: la venta de la nave logística de Unipost en San Fernando de Henares a un inversor privado, la venta de activos arrendados a Danone en Madrid y Barcelona, también a un inversor privado, la venta de la nave de Ceva Logistics en Ontígola a un fondo internacional, la operación de llave en mano de Decathlon en Getafe y por último, la venta de Loomis en Madrid a inversores privados.

En todas estas operaciones la financiación siguió siendo el principal obstáculo de la inversión, pero la consultora observa con optimismo que hay más fondos internacionales activos en España que ven que el mercado está tocando fondo a nivel de rentas y existe una potencial revalorización futura, aunque la seguridad en los retornos seguirá siendo el principal elemento a la hora de tomar decisiones. Las operaciones llave en mano que se firmarán sin duda en 2012, aunque sean escasas, serán una oportunidad para los inversores.

Alquiler Las incertidumbres de la economía mundial repercuten también en los mercados europeos de alquileres industriales y son las empresas de logística y distribución quienes impulsan la demanda de superficies en alquiler como reacción a los cambios de los patrones de consumo. La contratación de superficie industrial en toda Europa, Oriente Medio y África (EMEA) aumentó un 14% entre enero y septiembre de 2011 en comparación con el mismo periodo del año anterior. Esta cifra refleja la tendencia actual de muchos inquilinos que continúan adaptándose a la nueva coyuntura tanto en el apartado de la distribución como en el de la industria manufacturera, según la última edición del EMEA Corporate Occupier Conditions Industrial Report, en el que expertos de Jones Lang LaSalle analizan las condiciones del mercado de alquileres industriales en la región EMEA. Según este informe, la contratación ascendió a 3,6 millones de metros cuadrados en el tercer trimestre, alcanzando los 14 millones de metros cuadrados a finales de 2011,

bles modernos descendió hasta su nivel más bajo en dos años. La oferta futura seguirá siendo limitada, ya que durante los próximos doce meses esperamos un volumen de entregas bajo atendiendo a las cifras históricas. Esto alimentará la tendencia alcista de los alquileres prime, a pesar de que el crecimiento trimestral de los alquileres prime de naves industriales en Europa fue tan solo del 0,1% en el tercer trimestre de 2011 tras el 0,7% registrado en el segundo trimestre”. Al mismo tiempo añadió que “en 2012, la oferta de alquiler en la región EMEA podría reducirse aún más, ya que la mayor parte de los 4,7 millones de metros cuadrados construidos en lo que va de año están ya prealquilados, lo que se traduce en unos niveles de oferta descendentes y un aumento de la competencia por las superficies de alta calidad. Como resultado, los inquilinos tendrán que optar por una solución ‘a medida’ si buscan espacios amplios y modernos”. Madrid y Barcelona siguen concentrando la mayor oferta y demanda de espacio logístico. En Madrid con una oferta disponible de 884.000 m2 y Barcelona con 500.000 m2 son las ciudades que concentran mayor espacio logístico en España. A lo largo del 2012 no se espera que esta oferta se vea alterada significativamente. En líneas generales, las empresas logísticas continuarán

reduciendo espacio y seguirán sin alquilar como se ha podido comprobar en Madrid en los últimos meses del 2011. No obstante, en Barcelona la absorción creció durante 2011 a niveles de años de bonanza económica. Luis Guardia, director industrial en Jones Lang LaSalle Barcelona, destaca que “en el año 2011 hemos tenido una contratación en el mercado catalán cercana a los 400.000 m², una cifra muy por encima de las previsiones de hace un año. La absorción neta se ha situado en 210.000 m². Estas cifras son similares a los años 2005, 2006 y 2007. Teniendo en cuenta que la perspectiva macroeconómica para 2012 no es muy optimista, podemos afirmar que difícilmente tendremos un año con crecimiento positivo, pero seguramente superior a los años 2009 y 2010”. Por su parte Gustavo Rodríguez, director de industrial en Jones Lang LaSalle, añadió: “Durante el primer trimestre del año no se prevén cambios con respecto a la situación de finales de 2011. La demanda sigue buscando activos en las zonas prime en ambas ciudades. En Madrid la absorción de espacio logístico durante el año 2011 ha sido de menos de 300.000 m² mientras que en 2010 fue de 455.000 m²”.

Inmobiliaria industrial

muy por encima de la media de los últimos diez años que se situaba en los 9,2 millones de metros cuadrados, pero todavía inferior al volumen récord de 14,8 millones de metros cuadrados alcanzado en 2010. Sin embargo, las crecientes incertidumbres respecto al clima económico actual en la Eurozona y la ralentización del crecimiento mundial se traducen en que los inquilinos corporativos se hayan vuelto más precavidos a lo largo de los últimos meses reflejándose en los niveles de contratación más bajos en el tercer trimestre -un 19% por debajo del espectacular segundo trimestre-. Vincent Lottefier, director ejecutivo del área de Corporate Solutions para la región EMEA de Jones Lang LaSalle, ha destacado que “creemos que las tasas de contratación en la región EMEA se han visto influenciadas principalmente por la demanda de los operadores de logística, las empresas de distribución y los fabricantes conforme se van adaptando a nuevos patrones de consumo. El aumento de las compras en internet, especialmente en Europa occidental, ha hecho que las empresas busquen inmuebles en alquiler mejor situados y de mayor calidad para conseguir que sus redes de distribución funcionen de manera más eficaz”. Además Lottefier añadió: “Los inquilinos corporativos están revisando sus carteras inmobiliarias y están tomando medidas para hacerlas más productivas. La eficacia de las cadenas de suministro sigue siendo una prioridad absoluta, pero la oferta reducida de inmuebles de calidad significa que hay poca oportunidad de mejora. Para los inquilinos industriales que buscan expandirse a otras regiones fuera del núcleo de los mercados europeos occidentales, habrá más posibilidad de elección, aunque prevemos que los niveles de disponibilidad desciendan en los próximos 12 meses”. Por su parte, Alexandra Tornow, responsable de estudios sobre el mercado logístico e industrial para la región EMEA de Jones Lang LaSalle, ha comentado que “en el tercer trimestre de 2011, la oferta de inmue-

Isabel Rodrigo

Abril 2012 • Logística Profesional

especial › inmobiliaria industrial Opinión

Javier Inchauspe Director de Desarrollo de Gazeley

Tendencias del mercado logístico

a crisis económica que sacude el mercado internacional vino para quedarse y trajo consigo fuertes cambios tanto en el sector logístico como en el inmologístico. Después de tres años inmersos en una fuerte recesión económica, podemos afirmar que tanto los proveedores de centros logísticos, como los clientes, ya sean operadores o distribuidores, han cambiado sus formas de gestión para hacer frente a un nuevo mercado que exige unas nuevas reglas de juego. ¿Cuáles son esas transformaciones y cómo han hecho cambiar el enfoque de negocio? Uno de los primeros efectos de la crisis, debido al cierre de muchas empresas así como al frenazo del consumo, ha sido un aumento considerable en la disponibilidad de espacios logísticos (el stock). El aumento del stock ha derivado en una bajada de rentas en los edificios disponibles. Este ha sido el escenario al inicio de la presente crisis (2008-2010). Paralelamente, se ha producido un encarecimiento de las condiciones de financiación, las entidades financieras han cerrado el grifo del crédito, que unido a un fuerte incremento de las rentabilidades exigidas por potenciales inversores (bajada de los precios de venta) ha tenido como efecto inmediato la gran dificultad de acometer nuevos 14

Logística Profesional • Abril 2012

proyectos. Además, las rentas en los proyectos “build to suit” o llave en mano se han encarecido y el coste final solo ha sido amortiguado por la bajada del precio del suelo.

Escasez de proyectos y ofertas La baja demanda de espacios logísticos unida a la falta de financiación por parte de los promotores se ha traducido en una nula realización de proyectos nuevos “a riesgo”. Los únicos desarrollos nuevos realizados han sido siempre “llave en mano” específicos para un cliente. Este hecho ha provocado que a pesar de que la absorción de los últimos tres años haya sido muy baja, el stock total se ha reducido considerablemente. Actualmente, no hay prácticamente ningún edificio logístico de calidad, con una superficie de más de 20.000 m2, disponible en el entorno de Madrid (el stock existente es para superficies de menos de 15.000 m2). Tampoco en Barcelona encontramos a día de hoy algún edificio disponible en la 1ª y 2ª corona, aunque haya disponibilidad de cualquier superficie en zonas muy alejadas, como la provincia de Tarragona (Valls, Bráfim, Constantí…) y la zona del Bages (Manresa, Sallent…). Este es el escenario actual. A corto y medio plazo habrá que ver si los inversores recuperan la confianza en este sector, y la finan-

ciación vuelve a fluir y a ser más barata, para determinar hasta qué nivel podrán bajar las rentas para los edificios “llave en mano”. Si se cumplen estas dos circunstancias se volverá a un equilibrio entre las rentas en edificios disponibles y edificios “llave en mano”. En ese escenario, será atractivo para nuestros clientes alquilar un edificio llave en mano, a su medida. Al mismo tiempo los inversores demandarán edificios de calidad, en zonas prime, con inquilinos de primer nivel. Allí estará el gran reto para Gazeley, siendo proveedores de edificios de gran calidad reconocida en el mercado, y contando con una cartera de clientes de primer nivel y reconocida solvencia, tendremos que trabajar para poder ofrecer ubicaciones “prime” a nuestros clientes (muy cercanas a grandes ciudades y grandes ejes) para así crear un producto muy atractivo a los inversores. En este punto estamos trabajando concienzudamente, tomando posiciones en ubicaciones interesantes para clientes e inversores, y a la vez incrementando la calidad de nuestros edificios implantando en todos ellos las nuevas certificaciones de calidad medioambiental. Si conseguimos crear este producto de gran calidad, el incremento del precio de venta (bajada del “yield”) ejercerá una presión a la

Log

baja de las rentas que podamos ofertar a nuestros clientes.

operador logístico si el servicio no está a la altura de sus expectativas. Otro motivo es que en las actuales Ampliación cartera de clientes circunstancias del mercado, los faLa tipología de clientes de Gazeley bricantes pueden comprometerse a también ha cambiado. Originariaplazos de arrendamiento más larmente, nuestros principales cliengos en el tiempo. Esta realidad se tes eran los operadores logísticos, ha visto impulsada por la convulpero en los últimos años hemos vissión de un sector, el de “retailers”, donde las fusiones y adquisiciones to cómo crecía el número de fabricantes que contrataban la ejecuhan estado a la orden del día, lo que ción de nuevos proyectos. Esto es ha obligado a las nuevas empresas así porque muchos de ellos han opa reorganizar su estructura logístitado por mantener el control sobre ca. El nuevo escenario, marcado el inmueble poder cambiar de por23:05 este ritmo Logimat (mercedes) 185 xy120 L_Layout 1 08/03/2012 Page 1de reestructuracio-

nes (Caprabo-Eroski, Consum, Dinosol, Carrefour…) ha convivido con el crecimiento potente de fuertes enseñas como (Leroy Merlin, Decathlon…). La capacidad de adaptación se pone a prueba en tiempos de crisis, también la agilidad y flexibilidad de las empresas, pero las crisis deben servir para no repetir errores del pasado. Una de las lecciones maestras es saber que no habrá, o serán muy escasos, los proyectos de edificios “a riesgo”. Todos o casi todos los proyectos se harán a medida, no servirá cualquier ubicación y será requisito indispensable hacer un esfuerzo en la calidad del activo. Solo empresas especializadas, capaces de ofrecer un producto de calidad, el mismo en todos los países, a clientes multinacionales, serán las que obtengan financiación para acometer estos proyectos y serán capaces de proponer al usuario un producto adaptado a sus necesidades.

Opinión

Una de las lecciones maestras es saber que no habrá, o serán muy escasos, los proyectos de ediﬁcios “a riesgo”. Todos o casi todos los proyectos se harán a medida, no servirá cualquier ubicación y será requisito indispensable la calidad del activo

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Abril 2012 • Logística Profesional

especial › inmobiliaria industrial Opinión

Gustavo Cardozo Senior vice president Market Director Prologis Iberia

“A España y al sector logístico les favorecería estar conectados con Europa a través de una red eﬁciente de mercancías”

os recortes presupuestarios por parte del nuevo Gobierno y la recesión económica están marcando el primer semestre de este año. Está claro que la situación económica seguirá siendo complicada en 2012. Las reformas del Estado para controlar el déficit público repercutirán negativamente en el consumo y por tanto en la producción, con lo cual el negocio de los clientes de Prologis también se verá afectado. Sin embargo, la diferencia entre los dos primeros años de la crisis y la actualidad es que nuestros clientes pueden pronosticar con más seguridad y certeza sus previsiones de negocio a corto y medio plazo. Podría decirse que hoy en día estos están más preparados y cuentan con mayor información para tomar decisiones referentes a aspectos inmobiliarios relacionados con la actividad que desarrollan. Muchas de estas decisiones están relacionadas con la búsqueda de inmuebles, para desarrollar su actividad logística, que ofrezcan una mayor eficiencia energética y funcional, relación calidad-precio, ubicación estratégica y servicio en general de gestión del inmueble. Por ello, creemos que a pesar de que las previsiones macroeconómicas de 16

Logística Profesional • Abril 2012

España para 2012 son poco alentadoras, nuestras perspectivas de negocio son optimistas y esperamos que sigan la tendencia al alza que mantuvimos en 2011. Por otra parte, estamos viendo cómo la oferta en primera y segunda corona de los principales mercados como Madrid, Barcelona y Valencia es cada vez menor, casi equiparándose a los bajos niveles de disponibilidad que había en los años de bonanza económica. Esta circunstancia está haciendo que los precios de renta en estas zonas se estabilicen y puedan hacer posible que pronto se empiece a notar una recuperación en los mismos. Realmente, y ocurre con cierta lógica, donde se registran mayores problemas de disponibilidad y caída de precios continúa siendo en coronas muy secundarias, donde la oferta aún es considerablemente alta. Finalmente, con el cambio del Ejecutivo, se reabren nuevas posibilidades para reivindicar las ansiadas infraestructuras para el transporte ferroviario, como son el Corredor Pirenaico Central, el Atlántico o el Mediterráneo. Prácticamente descartado el Corredor Central, al menos hasta 2030, creemos que a España y al sector logístico y productivo de este país, les

favorecería estar conectada con el resto de Europa a través de una red eficiente y de largo recorrido de tren de mercancía, como al parecer plantean el eje Atlántico y el tan nombrado Corredor Mediterráneo. Cuanta más diversidad de medios de transportes podamos ofrecer para transportar mercancías, mayor será nuestra competitividad y las posibilidades de que empresas productivas extranjeras se instalen en nuestro país, y que las de aquí tengan mayor facilidad para entrar en otros mercados. Ahora bien, antes de que el Gobierno o el Estado inviertan tan alta suma de dinero en acometer esta infraestructura, sería conveniente que se hicieran estudios de viabilidad serios y objetivos. Así, nos daría la máxima seguridad a todos de que esa inversión va a ser realmente rentable, no solo a nivel social, sino a nivel económico a corto, medio y largo plazo. España atraviesa una situación económica delicada y no nos podemos permitir seguir invirtiendo en infraestructura deficitaria, que no genera ingresos, para cubrir sus costes operativos y mucho menos para no generar un retorno de la inversión que se ha destinado para realizarla.

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de mayo 2012

Opinión

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�� Abril 2012 • Logística Profesional

especial › energías renovables Informe

LA CRISIS SE LLEVA POR DELANTE LAS INVERSIONES EN ENERGÍAS RENOVABLES

Lo urgente y lo importante

Las crisis económicas no se llevan bien con las iniciativas de carácter ecológico. Las urgencias ﬁnancieras priman más que nunca la ganancia a corto plazo sobre cualquier otra consideración. Así lo denuncia la Fundación Renovables, que acaba de hacer público un documento suscrito con empresas, sindicatos y asociaciones ecologistas en contra del Real Decreto Ley 1/2012, aprobado por el Consejo de Ministros el pasado 27 de enero, para “suspender temporalmente los procedimientos de preasignación de retribución renovable”.

l Real Decreto Ley 1/2012 aprobado por el Gobierno supone la suspensión temporal de “los procedimientos de preasignación de retribución renovable” y la supresión “también con carácter temporal” de “los incentivos económicos para nuevas instalaciones de producción de energía eléctrica a partir de fuentes de energía renovable, residuos y cogeneración”. Desde el Ministerio de Industria explican que “la compleja situación económica y financiera aconseja la supresión de los incentivos para la 18

Logística Profesional • Abril 2012

construcción de estas instalaciones, con carácter temporal, mientras se pone en marcha una reforma del sistema eléctrico que evite la generación de déficit tarifario; esto es la diferencia entre los ingresos procedentes de los peajes de acceso a las redes de transporte y distribución de energía eléctrica y los costes de las actividades reguladas del sistema”. Así, el Gobierno anunció tras la reunión del Consejo de Ministros del pasado 30 de marzo una subida en la luz de un 7% para la tarifa de último recurso (TUR, que tienen contratada más de 20 millones de

clientes), efectiva desde el 1 de abril. Además, el ministerio que dirige José Manuel Soria ha incrementado también la luz un 4,1% para las pymes, un 2,68% para los consumidores industriales y un 0,91% para las grandes industrias. Las reacciones en el sector de las energías renovables no se han hecho esperar. El presidente de la Fundación Renovables, Javier García Breva, advirtió que la suspensión de las primas a la instalación de nueva potencia renovable “se ha cargado la inversión privada de 62.000 millones de euros” contemplada en el

iete asociaciones que agrupan a colectivos profesionales de los sectores de las energías renovables y la instalación en España han constituido la Plataforma para el Impulso de la Generación Distribuida y el Autoconsumo Energético. Bajo el lema “Consume tu propia energía”, la plataforma nace con la intención de aunar posturas para defender una regulación que contribuya a una mayor implantación en favor de la generación distribuida y el autoconsumo energético con balance eto. Entre las ventajas de este último, los impulsores de la iniciativa destacan que no supone coste para el sistema eléctrico; el consumidor obtiene un ahorro económico y energético de por vida; la generación distribuida permite un ahorro energético no inferior al 10% al evitar pérdidas por transporte (la energía se produce cerca de los puntos de consumo); o la reducción del consumo

Plan de Energías Renovables (PER) hasta 2020 y parece más “una llamada a consumir más energía de aquellas fuentes que hoy en día aportan los mayores costes de nuestro sistema energético, como son las elevadas importaciones energéticas y la mayor intensidad energética de nuestra economía, frenando las inversiones en aquellas fuentes que hoy constituyen la primera riqueza energética del país: el ahorro de energía y las energías renovables”. Para García Breva, la norma es un “atraso para la economía” y “va en contra de las medidas que nece-

de combustibles fósiles y la dependencia energética de España con el exterior. Los principales actores de la iniciativa son: la Asociación Empresarial Eólica (AEE), la Asociación Empresarial Fotovoltaica (AEF), la Asociación de Instaladores Fotovoltaicos sobre Cubierta (Aifoc), la Asociación de Productores e Inversores de Energías Renovables (Anper), la Asociación de Productores de Energías Renovables (APPA), la Asociación de la Industria Fotovoltaica (ASIF) y la Federación Nacional de Empresarios de Instalaciones Eléctricas y Telecomunicaciones de España (Fenie ). El grupo cuenta con el apoyo y colaboración de instituciones y organizaciones como el Instituto para la Diversiﬁcación y el Ahorro de Energía (IDAE), la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), Greenpeace, WWF, SEO/BirdLife, la Fundación Renovables, el Ciemat o Cener.

sita España para una salida sostenible a la crisis económica, manteniendo un modelo que va a hacer perder inversiones a favor de la dependencia energética del gas y el petróleo, con precios que nos vienen impuestos desde el exterior y con elevadas emisiones de CO2”. El presidente de la Fundación Renovables subrayó, además, que el real decreto ley atenta contra la Directiva 2010/30/UE de Eficiencia Energética en Edificios y las Directivas europeas 2009/28/CE de Energías Renovables, “donde se establece no solo el objetivo del 20%

Energías renovables

Los sectores de las energías renovables y la instalación se unen

de energía final a partir de fuentes renovables para 2020, sino también el establecimiento de medidas concretas para eliminar las barreras que impiden el desarrollo de las energías renovables para alcanzar dichos objetivos. Es decir, el riesgo regulatorio y la inseguridad jurídica para las nuevas inversiones, las trabas administrativas y las trabas a la conexión a la red de nuevos proyectos renovables”.

Directiva 2010/30/UE En relación a la Directiva 2010/30/ UE de Eficiencia Energética en EdiAbril 2012 • Logística Profesional

especial › energías renovables Informe

El proyecto se beneﬁcia de la “protección de tarifas”

Conergy y Soligest instalan 6,1 MW sobre cubiertas de centros logísticos en Francia

as firmas Conergy y Soligest entregaron a principios de año tres instalaciones sobre cubierta que suman una potencia nominal de 6,1 megavatios. El fabricante alemán de sistemas se ha encargado del diseño y la planificación técnica de estos sistemas, compuestos por más de 80.000 módulos de capa fina sobre 67.000 metros cuadrados de superficie en cubierta. Este proyecto se divide en tres instalaciones individuales. El mayor de ellos, de 2,7 MW (que se conectó a la red a finales de enero) se encuentra ubicado en la cubierta del centro logístico de Thiers, Puy-de-Dôme. El segundo sistema, de 2,3 MW ,está en Bollène en Vaucluse, y el tercero y menor, de 1,1 MW, está en Maine-et-Loire. Las tres instalaciones producirán en conjunto 6,5 gigavatios hora de energía limpia al año, el equivalente al consumo anual de unos 2.200 hogares. El socio francés de Conergy, Soligest, además de instalar los sistemas será el encargado de su explotación. Las tres instalaciones que participan en el proyecto se benefician de lo que se conoce como “protección de tarifas”, es decir, que las bonificaciones que obtienen son aquellas que estaban vigentes en el momento en que se desarrolló el proyecto, en 2010. Aunque en

ficios y las Directivas europeas 2009/28/CE de Energías Renovables, el anterior Ejecutivo aprobó el 11 de noviembre el Plan de Energías Renovables 2011-2020, que tiene como objetivo lograr, tal y como indica la Directiva comunitaria, que en el año 2020 al menos el 20 % del consumo final bruto de energía en España proceda del aprovechamiento de las fuentes renovables. Junto con el Plan también ha sido aprobada la Planificación Energética Indicativa, un documento que dibuja el horizonte energético de cara a 2020 para el conjunto del sistema. La Planificación Energética Indicativa estima un consumo de energía final en España al término del periodo de valores solo ligeramente superiores a los actuales, calculados en 102.220 toneladas de petróleo (ktep), con una estructura en la que destaca el aumento del peso de la electricidad, del gas y de las renovables de uso final, que se compensan con el fuerte descenso del consumo de productos petrolíferos. Con estas estimaciones, se prevé un fuerte aumento del peso renovable en el mix, que según el Plan de Energías Reno20

Logística Profesional • Abril 2012

Francia la legislación ha cambiado recientemente, las instalaciones privadas en cubiertas comerciales e industriales aún son rentables. Los expertos estiman que el próximo año las instalaciones sobre cubierta de hasta 250 kW podrían suponer un total de 220 MW.

vables (PER) pasará de una contribución del 13,2% en 2010 a un 20,8% en 2020, y no se consideraría necesario un aumento de las centrales térmicas. Según el informe de Planificación Energética Indicativa la progresiva participación de las energías renovables en la cesta energética española, junto a la reducción de nuestras importaciones de energías fósiles (carbón, petróleo y gas), en un porcentaje que pasará del 77% actual a un 70,9% en el año 2020, son los dos factores que contribuirán a aminorar significativamente nuestra dependencia energética del exterior en los próximos años, continuando un proceso de sustitución de energías foráneas por fuentes autóctonas que ya se inició a partir del bienio 2005-2007 y que

El coste de generación de las energías renovables en 2020 será inferior a cualquier tecnología de generación fósil

puede mejorar en algo más de seis puntos el grado de nuestro autoabastecimiento energético, hasta alcanzar en 2020 un porcentaje del 31,5%. La conjunción de ambos factores, mayor participación de las renovables y menores consumos de combustibles fósiles, favorecerá por añadidura la reducción de las emisiones de CO2 en la próxima década, en particular en los procesos de generación de electricidad, que irán siendo cada vez más sostenibles y más limpios, de forma que en 2020 se emitirá un 11,8% menos por cada kilovatio/hora producido. En cuanto al PER 2011-2020, cuyos objetivos vienen marcados por la Directiva 2009/28/CE, supondrá pasar de una contribución de las energías renovables del 13,2% en 2010 a un 20,8% en 2020. La energía eólica representará la mayor aportación renovable a nuestro consumo, seguida del grupo de biomasa, biogás y residuos, con participaciones importantes de la energía de origen hidráulico, de los biocarburantes sostenibles y de las energías solares, situando a nues-

tro país en una buena posición para afrontar el reto energético más allá de 2020. Para el adecuado desarrollo de las diferentes áreas y cumplimiento de objetivos, el Plan de Energías Renovables 2011-2020 contempla 87 propuestas de actuación, de las que casi la mitad son propuestas horizontales, que afectan a las diferentes tecnologías, y el resto sectoriales. Entre ellas, destacan dos propuestas novedosas. En primer lugar, el establecimiento de un sistema de Incentivos al Calor Renovable (Icaren) para aplicaciones térmicas de las energías renovables, de apoyo directo a la producción, incompatible con la percepción de ayudas a la inversión y específico para proyectos desarrollados a través de Empresas de Servicios Energéticos (ESE). En segundo lugar, la potenciación del autoconsumo de energía eléctrica generada con renovables, mediante mecanismos de balance neto. Las energías renovables tienen un potencial energético muy importante en España, aunque su aprovechamiento tiene que hacerse desde la

Energías renovables

Logística

Logística ística a Rentabilidad a Rentabilidad

Abril 2012 • Logística Profesional

especial › energías renovables

Foto: Archivo 123RF

Informe

perspectiva de la integración técnica en las redes y los mercados energéticos existentes y teniendo en cuenta el impacto que tiene el coste de la energía en nuestra economía. El 78% de los objetivos de consumo de energías renovables del PER se refieren a tecnologías maduras. El PER 2011-2020 incluye también una fuerte apuesta por la I+D+i energética, para lo que recientemente se ha creada la Alianza para la Investigación e Innovación Energéticas (Alinne), que será un instrumento crucial para responder a los retos de la I+D+i energética en un marco de colaboración estratégica entre los sectores público y privado.

La Alianza para la Investigación e Innovación Energéticas (Alinne) será un instrumento crucial para responder a los retos de la I+D+i 22

Logística Profesional • Abril 2012

Real Decreto Ley 1/2012 Sindicatos, organizaciones ecologistas, de consumidores, empresariales y de otros ámbitos entregaron el pasado 12 de marzo una carta al ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, en la que le critican el RDL 1/2012 (antes citado), que suspende los procedimientos de preasignación y establece la supresión de las primas para nuevas instalaciones de energías renovables. Las organizaciones firmantes de la misiva exigen al Gobierno “que abra con urgencia un verdadero debate social y político para establecer un nuevo sistema de remuneración y de fiscalidad para todas las tecnologías de generación de electricidad”. Quienes suscriben el texto sostienen que “las medidas adoptadas recientemente por el Gobierno sobre el marco regulatorio de las energías renovables suponen un duro golpe a un sector industrial puntero, al empleo, al desarrollo tecnológico y al medio ambiente”.

En lo que a las renovables se refiere, “el ministerio [de Industria, Energía y Turismo] debería tener en cuenta las necesidades de reducción de emisiones de CO2, a las que nos obligan los acuerdos internacionales, con el objetivo de que la temperatura global no aumente a los niveles peligrosos que ha señalado la comunidad científica de Naciones Unidas (IPCC)”, subrayan los firmantes. Otra de las peticiones de quienes suscriben el argumentario explica que Industria “debería contemplar el balance económico para España de las energías renovables en cuanto a participación en el PIB, capacidad de desarrollo tecnológico y de I+D+i, y contribución al ahorro de importaciones energéticas, así como en cuanto a incidencia sobre el precio de la electricidad”. Y para ello recuerdan que “en las últimas semanas la importación de petróleo ha incrementado en 9.000 millones de euros nuestra factura energética”. Los firmantes del documento inciden también en las consecuencias

La ﬁrma VER inaugura en Madrid su primera unidad de recarga para vehículos eléctricos

l pasado lunes 2 de abril tuvo lugar en Alcorcón (Madrid) la inauguración de la primera unidad del sistema PEySI (Poste Energético y Servicios de Internet) de la compañía Vehículos Eléctricos Renovables (VER). Concebido para la recarga de vehículos eléctricos, el PEySI es el primer sistema para vía pública que incorpora energía solar fotovoltaica. La unidad de recarga inaugurada tiene capacidad para 12 vehículos de manera simultánea y a tres velocidades de recarga: 16, 32 y 63 amperios, en modos

monofásico y trifásico. Además, cuenta con acceso a Internet. Dos Citroën C-Zero eléctricos y uno del fabricante BYD han sido los primeros vehículos en ser recargados en esta estación. La compañía prevé implantar 204 unidades PEySI en toda España durante los próximos cinco años. El Proyecto PEySI nació en 2007, ante la falta de infraestructura nacional e internacional de elementos y áreas de recarga, orientado a vehículos y motos eléctricas. En opinión del consejero delegado y director general de Vehículos Eléc-

que el RDL 1/2012 tendrá sobre el mercado laboral y recuerdan que “diversos estudios han demostrado las expectativas de creación de nuevos empleos si se mantuvieran los incentivos definidos por los compromisos europeos y por el recientemente aprobado plan de energías renovables”. Sin embargo, con la moratoria aprobada por el Gobierno “no solo no se creará más empleo sino que, además, se condenará al paro a miles de personas en todos los sectores tecnológicos relacionados con las renovables”. Por último, las entidades firmantes de la carta de protesta subrayan que “la sociedad civil entiende que el RDL del Gobierno obedece a un planteamiento sesgado y demagógico en torno a la energía, puesto que no tiene en cuenta los costes reales de generación, ni los beneficios desorbitados de instalaciones hidráulicas y nucleares amortizadas, ni las externalidades sociales y ambientales que cada tecnología produce”. Entre las organizaciones y entidades firmantes de la carta están Ecologistas en Acción, Fundación

las energías renovables se consolidan como uno de los motores de nuestra economía, alcanzando el 0,94% del PIB nacional

tricos Renovables, Gerardo Rojo: “Los vehículos eléctricos serán determinantes para paliar las emisiones de contaminantes medioambientales, siempre y cuando seamos capaces de integrar las energías renovables a la generación eléctrica. Su implantación puede ser paralela a la introducción de los vehículos eléctricos, de forma ordenada y con garantías, disponiendo de infraestructuras como esta en las vías públicas que den la conﬁanza a los usuarios para comprar un vehículo de este tipo sin quedarse tirados”.

Ecología y Desarrollo, Greenpeace, SEO/BirdLife, WWF, Green Cross España, Acción Natura, CC OO, CEAR, Coordinadora de ONGD, Globalízate, Intermon Oxfam, UGT, Plataforma Legal Fotovoltaica, Suelo Solar, la Asociación Española de Valorización Energética de la Biomasa (Avebiom), Unión Española Fotovoltaica (UNEF), Asociación de Profesionales de las Energías Renovables de Cataluña (Aperca) o la Asociación para el Fomento del Uso Social de las Energías Renovables (Afuser).

Un sector en auge Cabe destacar que las energías renovables se consolidan como uno de los motores de nuestra economía, alcanzando el 0,94% del PIB nacional. El crecimiento de este sector, un 8,2% durante 2010, superó tanto a la economía nacional como al sector energético. Sin embargo, este crecimiento es el menor experimentado por el sector desde el año 2007, evolución que obedece al contraste entre la tendencia creciente de las energías renovables en todo el mundo y la ralentización que están experimentando a nivel nacional. Estas son algunas de las conclusiones del “Estudio del impacto macroeconómico de las rnergías renovables en España en 2010”, elaborado por la consultora Deloitte para la Asociación de Produc-

tores de Energías Renovables (APPA), que ha sido presentado recientemente en Madrid por José María González Vélez, presidente de APPA, y por Enrique Doheijo, de Deloitte, a más de trescientos representantes de los diferentes sectores de la economía española. Según el estudio, las energías renovables representaron en 2010 el 0,94% del PIB nacional, con una contribución cercana a los 10.000 millones de euros. Las energías limpias superan a otros sectores tradicionales de nuestra economía, lo que constituye uno de los más importantes casos de éxito en nuestro país en los últimos años. La contribución directa de las energías renovables al PIB alcanza los 6.744 millones, a los que hay que añadir otros 3.254 millones de euros correspondientes al “efecto arrastre” que este sector produce en otras áreas de nuestra economía, como la producción de maquinaria, la industria química o la fabricación de componentes eléctricos. En la actualidad el sector emplea a 111.455 trabajadores, a pesar de que la ralentización ha destruido cerca de 20.000 empleos en los dos últimos años “y compromete la competitividad de nuestras empresas en el extranjero”. Según el estudio, a pesar de que el sector de las energías renovables se ha consolidado como uno de los pilares de la recuperación econóAbril 2012 • Logística Profesional

Energías renovables

Tiene capacidad para recargar 12 vehículos simultáneamente a tres velocidades

especial › energías renovables Informe

El EU-CargoXpress tendría una capacidad de 200 TEU o 100 camiones

Se presenta un buque de carga que combina el gasoil con la energía solar

l pasado viernes 30 de marzo se presentó en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales de Madrid el proyecto EU-CargoXpress, el diseño de un buque de carga que incorpora energías renovables para su locomoción y que, según sus diseñadores, tendría una capacidad de 200 TEU o 100 camiones y emitiría un 50% menos de emisiones contaminantes que un buque convencional de similares características. CargoXpress ha sido ﬁnanciado por el Séptimo Programa Marco de Transporte de la Comisión Europea. El buque combina la fuerza proveniente de combustibles fósiles con la que proporcionan los paneles solares instalados a lo largo de casi toda su cubierta; paneles que generan 1.200 kW de potencia (el 50% del uso del buque), que pueden elevarse 85º y con los que se está investigando para conseguir el uso complementario de la energía eólica. El buque incorpora además una grúa a bordo y un puente móvil para dar servicio en puertos pequeños. Los promotores de este proyecto (12 socios de cinco países entre universidades, centros tecnológicos, ingenierías, sociedades de clasiﬁcación, navieras, puertos y astilleros) destacan también

mica, con un peso dentro del PIB nacional cercano al 1%, la apuesta por estas energías ha de ser mucho más decidida. El coste de generación de las energías renovables en 2020 será inferior a cualquier tecnología de generación fósil, algo que ya sucede en los territorios extrapeninsulares. El informe también hace referencia al cumplimiento de las metas vinculantes recogidas en la Directiva 2009/28/CE, reflejadas en el borrador del Plan de Energías Renovables 2011-2020, “que será beneficioso en términos económicos para España”. A pesar de las dificultades para el desarrollo del sector, el informe elaborado por Deloitte para APPA concluye que “la gran capacidad de generación de empleo, su carácter 24

Logística Profesional • Abril 2012

(de izqda. a dcha) Jose Manuel Fernández, coordinador de I+D de Acciona; Volker H. Rosenkranz, director del proyecto; y Federico Estevé, presidente del Cluster Marítimo Español. como ventajas, además de su menor dependencia del gasoil y, por tanto, su menor contaminación, su mayor eﬁciencia a la hora de la estiba y desestiba (además, toda la carga se transporte en el interior del buque) y un mantenimiento más fácil y barato. “El nuevo concepto ha comprobado resultados que ahorran más del 60% de combustible y CO2 y funciona solo el 36% del tiempo con los tradicionales y poco eﬁcaces motores de pistones”, señalan sus responsables. Del mismo modo, explican que las baterías permiten “acceder a puerto y maniobrar sin el motor principal y sirve como un apoyo auxiliar”.

autóctono y su reducción de precio al aumentar la demanda y la utilización, hacen de las energías renovables una importante apuesta de futuro para nuestro país, que necesitará de una regulación estable y a largo plazo que permita abordar las importantes inversiones que deben efectuarse”.

Más empleos La Agencia Europea del Medio Ambiente (EEA, por sus siglas en inglés) ha presentado dos informes sobre la reforma fiscal ecológica (Environmental Tax Reform, ETR), donde la EEA subraya que los Gobiernos europeos conseguirían reducir el impuesto sobre la renta, aumentar la innovación y reducir la contaminación, mediante la correcta introducción de ciertos im-

Asimismo, apuntan que el EU-CargoXpress “no sirve para relaciones especíﬁcas entre dos puertos, como en un proyecto de diseño de un buque normal”, sino que “apunta a la creación de un buque estándar para el transporte costero y ﬂuvial, para la futura logística marítima” en ciudades con un promedio de 60.000 habitantes y 200.000 en los alrededores. Es decir, que la carga viene directamente desde el interior de la ciudad o los centros comerciales próximos. Entre las empresas involucradas en el proyecto están Acciona Transmediterránea y el Puerto de Gijón.

puestos ambientales que revertieran nuevamente en sus economías nacionales. La EEA sugiere que la reforma contemple mayor carga de impuestos para las actividades dañinas para el ambiente, como el uso insostenible de los recursos o la contaminación. De este modo, se lograría aplicar el lema de “quien contamina paga”, obtener ingresos extra para las arcas públicas, conseguir beneficios ambientales por la concienciación del ciudadano y crear empleo. En los estudios de la agencia se subraya que “con el aumento de impuestos sobre la contaminación y otras actividades perjudiciales al medio ambiente, los gobiernos pueden usar fondos adicionales para proporcionar incentivos a la in-

Energías renovables novación, tales como el desarrollo de energías renovables”. En lo que se refiere a la creación de empleo, la EEA incide en que los efectos económicos más amplios de la reforma fiscal ecológica aplicada en Alemania han sido excelentes, donde se crearon unos 250.000 puestos de trabajo a raíz de su introducción. Centrando la atención en nuestro país, una actualización del marco retributivo de las tecnologías biomásicas “sería un magnífico pilar para la creación de empleo en el entorno rural”, atrayendo 3.854 millones de euros en inversiones privadas, con un beneficio económico adicional de 46 millones de euros para el Estado. Estas son las principales conclusiones del “Balance económico de la actualización de las retribuciones a la producción eléctrica a partir de las biomasas”, desarrollado por Analistas Financieros Internacionales (AFI) para la Asociación de Productores de Energías Renovables (APPA), y que dieron a conocer el pasado 6 de octubre, en Madrid. El estudio analiza los impactos económicos de la generación de las

En la actualidad el sector emplea 111.455 trabajadores, a pesar de que la crisis a restringido cerca de 20.000 empleos en dos años tecnologías biomásicas bajo el marco retributivo propuesto por APPA Biomasa. Según explicó el analista de AFI, Diego Vizcaíno, “esta revisión del marco retributivo permitiría cumplir con los objetivos fijados en el borrador del Plan de Energías Renovables 2011-2020, atrayendo 3.854 millones de euros en inversiones privadas y generando cerca de 47.300 puestos de trabajo durante la construcción de las plantas; asimismo, en la fase de operación y mantenimiento, las plantas de biomasa y biogás emplearían a 2.397 trabajadores y el abastecimiento de estas plantas crearía 11.560 empleos”. De acuerdo con las conclusiones alcanzadas en el informe, los principales impactos positivos serían la

contribución fiscal agregada, el ahorro por prestaciones por desempleo evitadas, el ahorro de emisiones por tratamiento de residuos o por sustitución de combustibles fósiles y el ahorro por los incendios evitados. En este sentido, “tras comparar las contribuciones positivas con los costes asociados a la retribución propuesta, resulta un saldo positivo para el Estado superior a los 131,6 millones de euros anuales”, añadió Vizcaíno. Por su parte, el presidente de APPA Biomasa, Manuel García, hizo un llamamiento a la clase política para que “apueste decididamente por el sector de la biomasa, en el convencimiento de que cada euro aportado al sector revertirá con creces a la economía española, como demuestra el estudio de AFI”. García añadió que si bien en la coyuntura económica actual están adoptándose múltiples medidas dirigidas a la reducción del déficit, “también es muy importante adoptar planes para la creación de actividad y empleo, y en ese sentido la biomasa puede jugar un papel fundamental”. Jorge Megías / María Flores

Abril 2012 • Logística Profesional

especial › energías renovables Opinión

José María González Vélez Presidente de la Asociación de Productores de Energías Renovables (APPA)

“Las renovables son parte de la solución a la crisis, no parte del problema” El Real Decreto Ley 1/2012 deja en suspenso el sistema de incentivos del Régimen Especial, lo que supone, en la práctica, la paralización legal del desarrollo de las energías renovables en España. Curiosamente, esta paralización coincide, en el mismo texto, con una reiteración de la apuesta del Gobierno por las energías renovables. La paralización no es retroactiva ni afecta a las plantas que ya han sido inscritas en los registros de preasignación. Sin embargo, esta medida tendrá graves consecuencias en un sector que, en los últimos dos años, ha perdido 20.000 empleos.

a medida aprobada paraliza el sector de las energías renovables en nuestro país, destruyendo un tejido empresarial pujante y actuando a contracorriente con el resto de Europa donde Alemania, líder en renovables a nivel europeo, mantiene una de las tasas de paro más bajas del continente y una de las economías más fuertes. La paralización del sector, con diferencia el que más empleos genera por megavatio producido, es un grave golpe a las posibilidades de recuperación económica de nuestro país. En los últimos años las energías renovables han incrementado su presencia en la economía espa-

ñola, superando a sectores tradicionales como el textil o la pesca y con un balance netamente exportador. Los objetivos vinculantes comprometidos con Bruselas y el grave problema nacional de dependencia energética de las importaciones parecían augurar un apoyo del Gobierno entrante, por lo que esta moratoria supone una sorpresa para el sector.

Revisión necesaria Desde APPA se considera necesaria una revisión del sistema energético, más aún en el actual contexto de crisis económica, pero esta revisión debe ser completa. El análisis de las distintas tecnologías y

“Nos tenemos que preguntar la razón por la que los pagos por capacidad han aumentado un 100% en 2011” 26

Logística Profesional • Abril 2012

del modelo energético actual no se salda con una moratoria renovable, dado que los problemas profundos de nuestro modelo (exceso de potencia, dependencia energética excesiva, déficit tarifario, subastas inflacionistas, etcétera) no han sido producidos por las energías que ahora se paralizan. Si esta moratoria es una antesala a una revisión profunda y justa de nuestro sistema eléctrico, podemos entenderla. Lo que no tendría sentido es aplicar una paralización temporal de los modelos de apoyo a las renovables y obviar graves problemas de nuestro sistema, como los beneficios extraordinarios de algunas tecnologías ya amortizadas, los pagos por capacidad, los costosísimos apoyos al carbón nacional o las subastas CESUR inflacionistas. El ministro Soria debe preocuparse de las razones que han llevado a que, en un solo año,

Opinión

“La paralización del sector es un grave golpe a las posibilidades de recuperación económica de nuestro país” “Una revisión del sistema energético es necesaria, más en el actual contexto de crisis económica” “El análisis de las distintas tecnologías y del modelo energético actual no se salda con una moratoria renovable” el precio del mercado eléctrico haya aumentado un 33%, pasando de 45,13 euros/MWh en 2010 a 60,09 euros/MWh en 2011. Las energías renovables no son las responsables del déficit tarifario: relacionar el volumen de las primas con el déficit es tan demagógico como relacionar los beneficios extraordinarios de nucleares y grandes hidráulicas con el déficit. Que sean cifras similares no establece una relación causa-efecto, más aún cuando el déficit tarifario ya era un problema cuando las primas aún eran una cantidad ridícula. Lo que nos tenemos que preguntar es la razón por la que los pagos por capacidad han aumentado un 100% en 2011 hasta los 1.535 millones de euros en un sistema con sobrecapacidad o por qué las nucleares o las grandes centrales hidráulicas, ya amortizadas, siguen percibiendo unos beneficios extraordinarios tan desproporcionados.

Beneﬁcios superiores a los costes El recientemente aprobado Plan de Energías Renovables 20112020 reconocía de forma oficial los beneficios de estas energías, al estimar en 29.000 millones los bene-

ficios económicos de estas tecnologías, cifra muy superior a los 24.700 millones que costaría su desarrollo, primas incluidas. Las renovables son parte de la solución a esta crisis y no parte del problema, esta decisión nos aleja de la recuperación económica. La petición al Gobierno de seguridad jurídica, desbrozada por el anterior ejecutivo con cinco leyes distintas desde 2008, cae en saco roto al producirse una paralización repentina del desarrollo de las energías renovables sin consultar ni informar previamente a las patronales del sector. Uno de los beneficios de las energías renovables es la reducción de la dependencia energética del exterior, un problema que fue agravado el pasado año con los inciden-

tes de la “primavera árabe”. El embargo acordado al petróleo iraní puede empujar a los combustibles fósiles a incrementos en su precio que serán nefastos para nuestra economía. Las renovables son tecnologías autóctonas que pueden disminuir este impacto, si bien la actual moratoria impide avanzar hacia una mayor seguridad de suministro energético. Los objetivos marcados para 2010, del 12,1% de energía primaria procedente de energías renovables, no fueron alcanzados (a pesar de que alguna tecnología sí los alcanzase o superase) ya que este porcentaje se quedó en el 11,3%. La actual moratoria dificulta sobremanera alcanzar los objetivos marcados para 2020: el 20% de energía final. Abril 2012 • Logística Profesional

Feria

Jornada

EN 2012 HUBO MÁS DE 900 EXPOSITORES

LogiMAT 2013 tendrá lugar del 19 al 21 de febrero de 2013 en Stuttgart En su décimo aniversario, LogiMAT 2012, la feria internacional para la distribución, manipulación de materiales y ﬂujo de información, que tuvo lugar entre el 12 y el 15 de marzo en Stuttgart, Alemania, ha logrado el mejor resultado de la historia del evento, según Peter Kazander, director de la exposición, con una ocupación de 65.000 m2.

ás de 919 expositores (un 9,3% más que en la edición de 2011), pertenecientes a 25 países, mostraron en 65.000 metros cuadrados (un 20% más que en la anterior edición), en los pabellones 1, 3, 5, 7, y por primera vez en el Hall 9, sus productos para la intralogística orientada a la ecología y al futuro. Entre ellos había también -por primera vez- proveedores de España, Turquía, Canadá, Australia y Estados Unidos. La feria contó con un amplio programa de eventos, con presentaciones de expositores y foros de comercio, que contribuyeron a impulsar el negocio y a beneficiarse y promover el intercambio de información entre reconocidos profesionales. Peter Kazander, director de la feria LogiMAT, ha resumido el evento así: “Las cifras subrayan la reputación de LogiMAT como un barómetro de tendencia en varios aspectos: reflejan no solo la situación económica en el sector de la intralogística y la fuerza de las innovaciones de las empresas expositoras, sino también la alta demanda de información por parte de los usuarios y visitantes, una demanda que es atendida por LogiMAT”. LogiMAT 2012 tuvo lugar entre el 12 y el 15 de marzo, y por primera vez llenó los cinco pabellones del ala norte de la Messe Stuttgart. Con su lema de “Innovación y redes para un crecimiento sostenible”, el evento atrajo a más de 29.000 visi28

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tantes (30,5%) de todo el mundo. Además, según una encuesta realizada en el evento por Wissler & Partner, más de las tres cuartas partes de los visitantes eran cargos con poder de decisión. Casi uno de cada tres visitantes a la feria habían viajado más de 300 kilómetros de distancia. El diez por ciento de los visitantes provenían del extranjero, sobre todo Austria, Suiza, Gran Bretaña e Italia. “Este desarrollo subraya la creciente importancia internacional de LogiMAT, tanto para los expositores, como el públi-

co”, comentó Kazander. “En 2012 LogiMAT fue más internacional que nunca”, añadió. La encuesta reveló también la satisfacción de los visitantes y el 83,5 por ciento de ellos calificó a LogiMAT como “muy bueno” o “bueno”. Kazander considera que este éxito radica en el carácter especial de la marca LogiMAT. “El evento es apreciado en el mercado por el buen concepto que el sector suministra, la amplia gama de información sobre la oferta de los congresos y por el alto nivel de comodidad

Feria Más de 919 expositores (un 9,3% más que en la edición de 2011), pertenecientes a 25 países, mostraron sus productos en 65.000 metros cuadrados.

Peter Kazander, director de la feria LogiMAT.

Entre ellos había también -por primera vez- proveedores de España, Turquía, Canadá, Australia y Estados Unidos.

La feria contó con un amplio programa de eventos, con presentaciones de expositores y foros.

En los pabellones 1, 3, 5, 7, y por primera vez en el Hall 9, se mostraron productos para la intralogística orientada a la ecología y al futuro.

para los visitantes. En la última década este concepto ha sido lo suficientemente flexible como para promover el crecimiento”. Otro factor de éxito de LogiMAT, según Kazander, es la excelente cooperación entre la entidad organizadora del evento y la Messe Stuttgart: “Este es un elemento clave en la historia de éxito de LogiMAT y, por eso, nuestro compromiso de escoger Stuttgart como el recinto para LogiMAT sigue siendo fuerte”. El director de la exposición también se ha comprometido a conti-

nuar LogiMAT en la misma línea en los próximos años: “El desafío para nosotros, así como en logística, radica en reducir, en lugar de administrar la complejidad”, dijo Kazander. “Nos proponemos un crecimiento sólido, pero sin perder nuestras raíces. Eso no siempre significa más alto, más rápido, más lejos. La eficiencia a menudo radica en una mejor y más inteligente integración”. El lema de LogiMAT 2013 aún no se ha decidido, pero tendrá lugar del 19 al 21 de febrero de 2013 en el recinto ferial de Stuttgart.

Diez años LogiMAT abrió por primera vez sus puertas en el recinto ferial de Stuttgart el 4 de febrero de 2003. El nuevo concepto para la feria, diseñado por Euroexpo, fue un éxito rápido. En diez años, la feria ha pasado de ser un evento de logística predominantemente regional a ser una fecha clave para los profesionales de la logística en Europa, aseguran sus organizadores. Isabel Rodrigo Abril 2012 • Logística Profesional

Jornada

EFICIENCIA, SOSTENIBILIDAD E INNOVACIÓN

Las 34º Jornadas Logísticas del CEL muestran los retos para enfrentarse al futuro La última edición de las Jornadas Logísticas del CEL giró en torno a cinco factores, a juicio del Centro Español de Logística, imprescindibles para el futuro de la logística: eﬁciencia, sostenibilidad, innovación, adaptación e internacionalización. Todos ellos sirvieron de punto de partida para que varias compañías mostraran su experiencia en la gestión de la cadena de suministro.

os responsables del Centro Español de Logística (CEL) seleccionaron como lema para sus 34º Jornadas Logísticas “Hacia la eficiencia sostenible: innovación, adaptación, internacionalización”. Estas tuvieron lugar en Madrid el pasado 13 de marzo y en ellas se dieron cita más de 200 profesionales del sector de la logística de nuestro país. Joaquín del Moral, director general de Transporte Terrestre, fue el encargado de inaugurar esta sesión y durante su intervención señaló que “la prioridad del Ministerio de Fomento es impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril con la revisión del Plan Estratégico de Impulso de este modo de transporte, aprobado por el Gobierno anterior”. También afirmó que no se pretende relevar a la carretera porque esta “se mantendrá en una posición dominante durante mucho tiempo, sino hacer del transporte por ferrocarril una nueva oportunidad”. Para ello, indicó, es necesario ir hacia una red de ancho internacional, con trenes de mayor longitud. Asimismo, Del Moral apuntó que la sostenibilidad social, económica y medioambiental debe convertirse en un pilar sobre el que construir un sistema de transporte sostenible, viable y que fomente la intermodalidad. El director general también resaltó que para Fomento es una prioridad el apoyo a empre30

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Alejandro Gutiérrez, presidente del CEL, y Joaquín del Moral, director general de Transporte Terrestre.

sas del sector logístico y de transporte en los mercados exteriores, y por ello trabaja en medidas para liberalizar más el mercado de transportes a través de una modificación de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT), para que las empresas ganen competitividad en el mercado europeo. Esta sesión también contó con la intervención de Inés Ayala, diputada del Parlamento Europeo, quien analizó el futuro de la logística en las nuevas redes transeuropeas de transportes. Durante su intervención señaló que la actualidad en el sector pasa por la sostenibilidad como oportunidad, así como por hacer visible la logística para que el ciudadano sepa apreciar su valor. Asimismo, hizo referencia a los presupuestos 2014-2020 en Europa,

reconociendo que la parte de infraestructuras se reducirá al mínimo y que se tratará de potenciar la integración de las redes transeuropeas.

Cadena de suministro La transformación de la cadena de suministro protagonizó varias ponencias. La primera de ellas fue la de David Soto, vicepresidente de IBM, quien abordó “La era de la inteligencia. Implicaciones en la cadena de suministro”. Para ello presentó un estudio realizado por su compañía para el que se han llevado a cabo entrevistas a 400 a altos ejecutivos de 25 países en 29 industrias, llegando a la conclusión de que los retos actuales a los que se enfrentan pasan por contención del coste, visibilidad de la cadena de suministro, gestión de riesgos a

CEL lo largo de toda la cadena, mayor interactividad con el cliente y globalización del mercado. Carlos Otazua, director de Logística de Estee Lauder Iberia, fue otro de los ponentes que mostró “La transformación global de la cadena de suministro de Estee Lauder”. Durante su intervención, explicó que esta transformación se ha llevado a cabo en tres ejes. El primero de ellos, la infraestructura, donde se ha realizado una optimización de recursos y se han racionalizado y reducido los centros de distribución, además de darles más flexibilidad y realizar una reducción del stock. El segundo eje de transformación pasa por la automatización en los procesos de trabajo en la cadena de suministro, y por último, se ha fijado la tecnología e información como elemento de cambio, “si no se invierte en tecnología no puede haber cambio. El reto actual pasa por tener un rumbo claro y posibilidad de adaptación a los nuevos tiempos”, señaló Otazua. Federico Ynzenga, director Network Transformation-Global Logistics & Supply de Pfizer, mostró la transformación de la cadena de suministro en los mercados internacionales. Actualmente, están embarcados en encajar el esfuerzo que se ha hecho en cada una de las plantas que tienen alrededor del mundo para unificar procesos, seguir mejorando y no quedarse obsoletos. Otro de los participantes fue Gérald Poncet, director del Global Sector Consumer Products & Re-

De izquierda a derecha: Eduardo Gerrú, director de Transporte de Día; Ramón García, moderador; Enrique Nader, director comercial de One2One; Armando Herrero, director de Proyectos del Grupo Carreras; y Alberto de Frutos, director de Operaciones de Procter & Gamble.

tail de Capgemini, quien presentó el proyecto “Future Supply Chain 2020 in action. Iniciativa en Europa de colaboración en el transporte”. Sus objetivos pasan por hacer un negocio más sostenible, optimizar la cadena de suministro, dialogar con clientes, adoptar nuevas tecnologías y dar servicio a la demanda de bienestar y salud de los propios clientes, para lo que se requiere, sobre todo, nuevos modelos de innovación y colaboración. Poncet indicó que la colaboración entre fabricantes y distribuidores es fundamental. Asimismo, Antonio Mansilla, director de Supply Chain España y Portugal de Kellogg´s, mostró el proyecto K-Lean en su compañía, que surge como un modo de supervivencia para fortalecer su cultura y alcanzar los objetivos de mejora año tras año. Por su parte, Bruno Bachelot, director de fábrica de Kellogg´s en Valls (Tarragona), explicó cómo se ha integrado Lean en dicha fábrica, donde ahora el trabajo es mucho más transparente, estandarizado y sostenible, con periodos de diagnóstico y ejecu-

Más de 200 profesionales del sector de la logística de nuestro país participaron en un evento centrado en la eﬁciencia, la sostenibilidad y la innovación en un entorno competitivo y globalizado

ción muy reducidos, lo que les ha permitido ahorrar y hacer sus productos más competitivos.

Mesa redonda Estas jornadas también contaron con la celebración de dos mesas redondas. La primera de ellas tuvo como protagonista a cargadores y operadores en la que se abordaron las “Claves del éxito en la coordinación de actores en cadenas de suministro”. En ella participaron Euardo Gerrú, director de Transporte de Día; Enrique Nader, director comercial de One2One; Armando Herrero, director de Proyectos del Grupo Carreras; y Alberto de Frutos, director de Operaciones de Procter & Gamble, moderados por Ramón García, director de Innovación y Proyecto del CEL. En ella trató la externalización de las actividades logísticas, la especialización, la colaboración, la integración de tareas, las responsabilidades de los actores que componen la cadena y la importancia del uso de las tecnologías de la información. Respecto al último punto, todos señalaron que, sin duda, son un aliado. En palabras del director de Operaciones de Procter & Gamble, “son un punto importante para evolucionar”. Eduardo Gerrú, por su parte, indicó que contribuyen a aumentar la eficiencia en las operaciones. Asimismo, el director comercial de One2One afirmó que “existe un exceso de información, generamos mucha información y gracias a las nuevas tecnologías generamos nuevas líneas de Abril 2012 • Logística Profesional

Jornada

Armando Herrero, director de Proyectos del Grupo Carreras.

negocio, pero en pocos aspectos la información se utiliza como se debería”, mientras que Herrero apuntó que “las nuevas tecnologías son fundamentales para integrar la cadena de suministro. Sin ellas no se podría ni integrar ni facilitar el trabajo”. En general, todos ellos afirmaron que siempre se toman los caminos que intenten beneficiar en mayor medida a sus clientes. En la sesión de la tarde se celebró una segunda mesa redonda en la que participaron Carlos Cavero, director general de Seur Logística; Javier Pascual, director de Operaciones de Alice; Pablo Ramos, country manager de Kiala; y Margarita García, directora de Logística de Blanco. Todos ellos trataron el diseño de operaciones para la logística “online”. En este caso, se comprobaron las diferentes aproximaciones a los nuevos canales de venta en función de cada modelo de negocio, las implicaciones de cada modelo, la importancia del control de stocks y costes para el comercio electrónico así como la importancia de la logística inversa para la venta on line.

Internacionalización, competitividad y sostenibilidad En la sesión de la tarde, el director de Logística de Airbus Military, Manuel Galán, mostró las lecciones aprendidas en la internacionalización de operaciones. Explicó que la suya es una compañía que cuenta con una gran dispersión de proveedores de transporte y almacenaje, y posee múltiples localiza32

Logística Profesional • Abril 2012

Estas jornadas despertaron el interés de un elevado número de profesionales.

ciones para sus stocks, que han conducido a la introducción de un nuevo modelo logístico centrado en la asignación óptima de los centros de suministro para cada caso, la optimización de los flujos de materiales e información asociada, establecimiento de “lead times”, definiciones adecuadas del nivel de servicio en cada planta de la compañía y establecimiento de para el transporte y almacenaje, lo que se ha traducido en una mejora del nivel de servicio, la visibilidad de las operaciones, reducción de costes, mejora operativa y de la percepción a nivel interno del valor que aporta el área de logística. Para abordar la sostenibilidad otro de los retos a los que se debe enfrentar el sector, según el CELJosé Luis Martínez, director técnico de Gazeley, trató la promoción sostenible y los centros logísticos certificados. Martínez hizo una aproximación a las certificaciones medioambientales en edificaciones logísticas a partir de la responsabilidad corporativa y el compromiso empresarial con el respeto medioambiental, con especial referencia a las ventajas que puedan aportar y que se centran en garantizar la sostenibilidad, aportar ventajas comerciales, proporcionar ahorros corporativos y mejorar la valoración de activos. Asimismo, el director técnico de Gazeley también describió los valores y características que tiene la certificación LEED, así como las etapas que lleva este proceso de certificación.

La competitividad fue otro de los asuntos tratados de la mano de Aránzazu Mur, directora económica de Anfac, que analizó las diez medidas que propone esta asociación para mejorar la competitividad del sector de la automoción en nuestro país, a través de la logística y las infraestructuras, y que tienen múltiples aplicaciones en transporte por carretera, ferroviario, tráfico portuario, así como en las conexiones multimodales imprescindibles para un sector de tanto peso en nuestra economía y que dedica a los mercados exteriores la mayor parte de su producción. Para finalizar, tuvo lugar la presentación del ganador del Premio CEL Empresa 2012, que este año ha recaído en el Grupo MahouSan Miguel. Su director de Logística, Miguel Ángel Miguel, fue el encargado de presentar el proyecto de transformación de la cadena de suministro llevado a cabo por la compañía, que se ha centrado en conseguir un nuevo modelo de distribución basado en la separación de canales, en introducir mejoras en el modelo operativo dirigidas a ganar eficiencia en los procesos logísticos, en desarrollar un nuevo modelo de negocio para Taisa, empresa de transporte del grupo, y en automatizar todas las fases del proceso industrial, con el fin de ofrecer un valor diferencial, sostenible y estratégico en su sector y de incrementar el nivel de servicio. Verónica Fernández

SEGÚN LAS CONCLUSIONES DE UN INFORME DE DBK

CEL

Informe

El 95% de las empresas de comercio electrónico externaliza el transporte de los envíos Un estudio de DBK, realizado a partir de 150 entrevistas a empresas españolas, revela que el 94% de las ﬁrmas que se dedican al comercio electrónico subcontratan totalmente el servicio de transporte a compañías especializadas o autónomos. En cambio, la gestión de los almacenes y plataformas de distribución es realizada de forma interna por el 96% de las empresas.

n el transporte de los envíos, el 83% de las empresas analizadas ha declarado tener el servicio subcontratado en su totalidad a empresas especializadas o autónomos, mientras que el 5% lo realiza internamente y el 11% cuenta con ambas formas de gestión. Por su parte, el 1% de las empresas afirman que el transporte es realizado total o parcialmente a cargo de proveedores. Las empresas de alimentación cuentan con un porcentaje de subcontratación algo inferior a la media, de manera que el 90% de las empresas analizadas declara subcontratar a empresas de transporte y el 10% realiza internamente estas operaciones. En cambio, en los sectores de electrónica y electrodomésticos, y de moda textil y calzado, los porcentajes de subcontratación total o parcial se elevan hasta el 100% y el 95,7%, respectivamente. En cuanto a la fidelidad de las compañías a su empresa proveedora de servicios de transporte, el 26% de las compañías consultadas cuenta con una relación con su principal proveedor de más de 5 años, mientras que en el 43% de los casos oscila entre los 2 y los 5 años. El grado de satisfacción de las empresas analizadas con su principal proveedor de transporte para el comercio electrónico es alto, el 99% del total de las compañías que

En cuanto a la ﬁdelidad de las compañías a su empresa proveedora de servicios de transporte, el 26% de las compañías consultadas cuenta con una relación con su principal proveedor de más de 5 años, mientras que en el 43% de los casos oscila entre los 2 y los 5 años

ha facilitado esta información manifiesta estar satisfecha (70%) o muy satisfecha (29%). Únicamente el 1% de las mismas están poco satisfechas y ninguna manifiesta no estar nada satisfecha. Respecto a la presión comercial ejercida por las empresas de transporte y logística en el área de comercio electrónico, DBK la califica como alta, de forma que el 81% de las empresas consultadas afirman haber recibido en 2011 llamadas u otras comunicaciones comerciales de alguna de ellas. Abril 2012 • Logística Profesional

Foro

EN EL FORO NACIONAL DEL TRANSPORTE DE AECOC

Fomento anuncia la creación de surcos preferentes de mercancías por ferrocarril y la separación de tráﬁcos Carmen Librero, secretaria general de Transporte, anunció el pasado 14 de marzo, en la inauguración del Foro Nacional del Transporte organizado por Aecoc, un plan de impulso a un sistema de transporte equilibrado que compatibilice los diversos modos (carretera, ferroviario y marítimo), apostando por cada uno de ellos en el ámbito y distancia en que el que sean más eﬁcientes.

a secretaria general de Transporte avanzó que, desde el Ministerio de Fomento, se va a promover la creación de surcos preferentes de mercancías por ferrocarril, la separación de los tráficos de mercancías de los de viajeros y el impulso de conexiones entre los principales puertos y la red ferroviaria. Asimismo, se va a trabajar para convertir a nuestro país en la puerta de entrada a Europa de mercancías procedentes de otros continentes. 34

Logística Profesional • Abril 2012

En su opinión, resulta clave poner a disposición de la sociedad y de las empresas diversos modos de transporte perfectamente integrados. Además, se mostró convencida de que la mejora competitiva de este sector estratégico pasa por que seamos capaces de mejorar los costes y de reflexionar seriamente sobre un cambio de modelo. “Para ello es imprescindible”, dijo, “integrar a todos los eslabones en el buen funcionamiento de la cadena y trabajar como una verdadera unidad”.

En la inauguración intervinieron también el presidente del Consejo Nacional del Transporte Terrestre, Marcos Montero, y el director general de Aecoc, José Mª Bonmatí. Marcos Montero afirmó que no se puede favorecer el desarrollo de un transporte de precios bajos sin considerar las consecuencias que eso tiene en el futuro. “Las empresas de transporte están en pleno proceso de cambio y han tomado conciencia de la importancia de apostar por la formación, la inno-

Foro Marcos Montero aﬁrmó que no se puede favorecer un transporte de precios bajos sin considerar las consecuencias que eso tiene en el futuro.

vación, las nuevas tecnologías, la calidad del servicio y la atención al cliente. Hoy en día ya no basta con cubrir las necesidades de los clientes, debemos dar un paso más en materia de colaboración para mejorar la productividad y la reducción de los costes”, declaró.

400 directivos Aproximadamente 400 directivos del sector de compañías cargadoras y de transporte de nuestro país se reunieron durante dos días en Madrid para analizar el futuro de la intermodalidad, la internacionalización o la eficiencia en el sector en el marco del XII Foro Nacional del Transporte, organizado por Aecoc, la asociación empresarial que agrupa a cerca de 25.000 compañías. Durante el foro se preguntó la opinión del público sobre los diferentes temas que se trataban y tras la votación electrónica se conocían los resultados inmediatamente. Las claves para impulsar en nuestro país un transporte de mercancías eficiente y sostenible desde un punto de vista medioambiental, social y económico, protagonizaron gran parte del análisis que las principales compañías de logística y transporte de nuestro país realizan.

La secretaria general de Transporte, Carmen Librero, anunció que promoverá la creación de surcos preferentes de mercancías por ferrocarril y la separación de los tráﬁcos de mercancías y viajeros.

El programa del foro se abrió con el análisis de la importancia de apostar por un modelo de transporte intermodal, entre la carretera y el ferrocarril, una práctica que en otros países está demostrando ser una gran fuente de ahorro en términos económicos y medioambientales. Lorry Rail, Ewals Cargo Care y SCA Hygiene Products fueron los encargados de trasladar a los asistentes las ventajas de las “autopistas ferroviarias” puestas en marcha en Europa a través de la adaptación del ferrocarril a la carretera. Una inversión tecnológica que hoy en día permite la circulación de un “megatren” de 2.400 toneladas y 850 metros de longitud entre algunos países europeos, capaz de trasladar 48 tráileres a un tiempo, con la consecuente reducción de km recorridos y CO2 emitido en el transporte de mercancías.

Marcos Montero: “Las empresas de transporte están en pleno proceso de cambio y han tomado conciencia de la importancia de apostar por la formación, la innovación, las nuevas tecnologías, la calidad del servicio y la atención al cliente”

Para el director comercial de Lorry Rail, Daniel Lebreton, entre las principales ventajas de la intermodalidad entre ferrocarril y carretera se encuentra la seguridad de los flujos, la garantía de un menor impacto de los incrementos de precio de carburantes, la reducción del tiempo de tránsito –especialmente en fines de semana y festivos-, el incremento de la capacidad de producción y, por supuesto, el ahorro de CO2. Unas ventajas que las compañías pueden disfrutar sin necesidad de que sus mercancías realicen transbordo alguno. Y es que la eficiencia y la sostenibilidad en el transporte de mercancías se han hecho apremiantes en la actual coyuntura. Transportes San José López, LKS Grupo Mondragón y Fagor Electrónica compartieron con los asistentes al foro las claves que les han permitido convertir la innovación tecnológica en eficiencia en sus respectivos procesos. Igualmente, Leroy Merlin y TMV Logistics mostraron cómo se enfrentan a los diferentes retos que el sector de la logística y el transporte tienen sobre la mesa. También el Grupo Carrefour explicó su apuesta por la sostenibilidad en este ámbito, consciente de que la regulación “obliga” y de la importancia a nivel comercial y en términos de ahorro económico que supone reducir sus emisiones. Abril 2012 • Logística Profesional

Foro

En la mesa redonda participaron el director de Transportes de PWC, Juan Pérez de Lema; el consejero de Grupo TCS, Andrés Herbada; y Eugenio Mañes, secretario general de Transcalit.

Más capacidad de carga El día 15 de marzo, el 91% de los asistentes al XII Foro Nacional del Transporte se mostraron favorables a la aprobación en nuestro país de vehículos de mayor capacidad de carga (44 toneladas y tren carretera de 25.25 metros) para que el sector sea más competitivo. El director general de Aecoc, José Mª Bonmatí, trasladó ya esta petición durante el primer día de celebración del Foro a la secretaria general de Transportes del Ministerio de Fomento, Carmen Librero, alegando los beneficios que este tipo de vehículos presenta en términos de eficiencia, productividad y sostenibilidad. El senior Policy Officer del Ministerio holandés de Infraestructuras y Medioambiente, Martin Salet, afirmó que sería muy beneficioso introducir en toda Europa vehículos modulares de 25,25 metros como los que circulan con éxito, desde hace años, en Holanda,

Suecia, Finlandia y otros países europeos. En Holanda circulan actualmente 700 de estos camiones y la previsión del Ministerio de Infraestructuras y Medioambiente es que en 10 años la cifra se sitúe entre los 2.000 y los 5.000. No en vano, el Gobierno de ese país realizó hace unos años un estudio en el que cifró en 29.000 millones de euros los beneficios económicos que se podrían obtener de la introducción generalizada en Europa de este tipo de vehículos. Gracias a la introducción de los vehículos de mayor capacidad de carga, Holanda ha conseguido reducir en un 20% el consumo de carburante en este tipo de operaciones y en un 14% las emisiones de CO2 y es que, según afirmó Martin Salet, “en Holanda apostamos por un transporte más productivo, y a la vez, verde”. Además, aseguró Martin Salet, “los ejemplos de Holanda, Suecia y

El senior Policy Ofﬁcer del Ministerio holandés de Infraestructuras y Medioambiente, Martin Salet.

El senior Policy Officer del Ministerio holandés de Infraestructuras y Medioambiente, Martin Salet, afirmó que sería muy beneficioso introducir en toda Europa vehículos modulares de 25,25 metros como los que circulan con éxito, desde hace años, en Holanda, Suecia, Finlandia y otros países europeos 36

Logística Profesional • Abril 2012

Finlandia demuestran que la aprobación de estos vehículos no solo no ha frenado los avances del transporte ferroviario, marítimo y fluvial sino que los ha impulsado”. El 63% de los asistentes al Foro Nacional del Transporte opinó en la votación que si en nuestro país no se aprueba la circulación de camiones de 44 toneladas de carga o de 25,25 metros, el llamado tren de carretera, es por falta de voluntad política. Resulta especialmente significativo el hecho de que el 91% de los transportistas votara a favor de la aprobación, por parte del Gobierno, de este tipo de vehículos por las ventajas que ofrecería a su trabajo diario. Martin Salet se puso a disposición del Gobierno español para mostrarle los estudios y los progresos que este proyecto ha conseguido en su país y les animó a empezar a trabajar, junto con las empresas, para aprobar unas regulaciones que serían muy positivas para España y para el conjunto de Europa. El día finalizó con la celebración de una mesa redonda que contó con la participación del director de Transportes de PWC, Juan Pérez de Lema; el consejero de Grupo TCS y miembro de la directiva de Uotc-Astic, Andrés Herbada, y Eugenio Mañes, abogado y secretario general de Transcalit. Isabel Rodrigo

RECIBE

TAMBIÉN LA ACREDITACIÓN COMO

OPERADOR ECONÓMICO AUTORIZADO

Gefco se convierte en socio logístico de la ﬁrma Alpargatas A lpargatas, empresa brasileña que fabrica chanclas (creadora de la marca Havaianas), ha contratado a Gefco para gestionar sus envíos internacionales a Europa y Oriente Medio. Según el contrato, el operador logístico se encargará de todas las operaciones aduaneras con una solución personalizada, tras la decisión de Alpargatas de trasladar su almacén a la región de Marsella (Francia). Las chanclas se fabrican en Campina Grande, entre Natal y Recife, y se envían a través de Gefco Brasil. Desde agosto de 2011, Gefco Brasil se ha encargado de todos los envíos internacionales de las Havaianas, principalmente desde Brasil al puerto de Marsella, pero también ha realizado envíos a otros destinos europeos

y de Oriente Medio. Las ﬁliales de Gefco se ocupan de todas las gestiones aduaneras necesarias para facilitar su entrada en Europa.

OEA

Gefco España recibió el pasado 9 de febrero la acreditación de Operador Económico Autorizado (OEA), en su categoría más alta (AEOF), que incluye los niveles de simpliﬁcaciones aduaneras y de protección y seguridad. La obtención de esta certiﬁcación, que concede el Departamento de Aduanas de la Agencia Tributaria, permitirá a Gefco España la reducción de los controles físicos y documentales de las aduanas o el tratamiento prioritario en la realización de controles adicionales.

Operadores

Noticias Operadores

CONTRATO TIENE UNA DURACIÓN INICIAL DE DOS AÑOS

Ceva Logistics gestionará las actividades logísticas de Bormioli Rocco Group en Italia

l operador Ceva Logistics ha ﬁrmado un contrato de dos años con Bormioli Rocco Group, ﬁrma italiana de productos de plástico y vidrio. De este modo, la compañía de transporte se encargará de las actividades logísticas de postproducción de los productos de Bormioli, además de su manipulación y de su carga en los vehículos de distribución en el almacén que posee en Trezzano sul Naviglio, cerca de Milán. El operador logístico se encargará además del transporte de los productos hasta el hub logístico multicliente que posee en San

Pietro Mosezzo, próximo a Novara. Aquí, Ceva se hará cargo de la descarga, desconsolidación, almacenaje, “picking” y entregas a los clientes ﬁnales de Bormioli. El acuerdo incluye la posibilidad de ir ampliando la colaboración. Ceva gestionará inicialmente 7.000 palés al año, aunque puede incrementarse estos progresivamente hasta sumar 70.000 al ﬁnal del contrato. Durante estos dos años, el número de “shuttles” entre el almacén del cliente y el hub de Ceva irá incrementándose gradualmente hasta ocho al día.

Ceva prevé gestionar 70.000 palés anuales al ﬁnal de contrato.

CON LA QUE PODER SEGUIR EN TIEMPO REAL LOS ENVÍOS

IAG Cargo cuenta con una aplicación para “smartphones”

a compañía formada por Iberia Cargo y British Airways World Cargo, IAG Cargo, ha lanzado una nueva aplicación para iPhone y “smartphones” con sistema operativo Android que permite realizar el seguimiento en tiempo real de los envíos de mercancía realizados por Iberia y British Airways World Cargo. La aplicación

también permite acceder a los horarios de vuelo y destinos de la red de ambas compañías. Además, los clientes pueden planiﬁcar sus expediciones. Si se selecciona el origen y el destino deseados, la aplicación mostrará una gran variedad de vuelos disponibles en las redes de destinos de Iberia y British Airways. El

director de eBusiness y Plataforma de IAG Cargo, Ángel Cabeza Rivas, aﬁrma que “a través de esta aplicación, aplicamos la tecnología más moderna para asegurar que nuestros clientes puedan acceder a información esencial a través de su iPhone o móviles con sistema operativo Android donde quiera que estén”.

Abril 2012 • Logística Profesional

Noticias › Operadores

ADELANTA A LA NORMATIVA QUE ENTRARÁ EN VIGOR EN

2014

Norbert Dentressangle adquiere su primer vehículo con motor Euro 6 E l operador logístico Norbert Dentressangle ha adquirido la primera cabeza tractora que cumple con la norma Euro 6. Se trata de un camión de la marca Mercedes-Benz equipado con un motor Blue Tec 6 que permite reducir a la mitad las emisiones de partículas y en un 77% las emisiones de óxido de nitrógeno. Con ello, esta compañía se convierte en uno de los primeros transportistas europeos en probar un vehículo Euro 6, dos años antes de la entrada en vigor de esta norma. La norma Euro VI será obligatoria para todos los vehículos pesados a partir del 1 de enero de 2014. Actualmente, el 90% de la ﬂota propia de Norbert Dentressangle está sujeta a las normas Euro 4 y Euro 5 y además cuenta con seis vehículos con motor híbrido.

FIRMADO ACUERDOS CON

JVC KENWOOD Y HUSQVARNA

Fiege fortalece su actividad en Ucrania E l grupo logístico Fiege ha ﬁrmado recientemente un acuerdo Husqvarna, fabricante de productos y equipamiento para parques y jardines, para la gestión de su

Logística Profesional • Abril 2012

logística en Ucrania. Entre las distintas actividades a desarrollar por Fiege se encuentran la gestión del almacenamiento, el “packaging” y distribución, así como otros servicios de valor añadido. Desde Fiege han señalado que la consecución de este acuerdo se ha debido “a la estrecha cooperación de las distintas organizaciones del grupo que operan tanto en Alemania, donde se encuentra la empresa matriz, como la filial de Polonia que también está colaborando en este proyecto”. Por su parte, fuentes de Husqvarna en Ucrania han comentado que “Fiege dispone de una elevada experiencia en nuestro sector, y cuenta además con una demostrada eficacia y flexibilidad en sus actividades, además de las últimas aplicaciones tecnológicas en sus servicios logísticos para la industria”. Además, el grupo logístico ha firmado también un contrato con la multinacional japonesa JVC Kenwood por el que desarrollará desde su plataforma en Borispol, cercana a Kiev, la gestión del almacenamiento, preparación de pedidos y distribución de los productos de la compañía nipona en este país.

UNO incorpora tres nuevos socios colaboradores

a organización empresarial de logística y transporte UNO acaba de incorporar como nuevos socios al Instituto de Tráfico y Transporte, Arosa Investigación y Desarrollo y Legadata. El Instituto de Tráfico y Transporte es una entidad dedicada a la formación vial para empresas de transporte profesional, que dispone de una amplia red nacional de centros formativos para conductores profesionales. La empresa Arosa Investigación y Desarrollo está especializada en el asesoramiento, elaboración, tramitación y gestión de solicitudes de ayudas económicas e incentivos fiscales a la Administración Pública por actividades relacionadas con el I+D+i. Por su parte, Legadata es un grupo de empresas con cobertura nacional que ofrece servicios de consultoría y auditoría para la implementación de la Ley Orgánica de Protección de datos a cualquier empresa o entidad jurídica, además de realizar distintas actividades de formación. Con estas nuevas incorporaciones, Uno cuenta ya con treinta socios colaboradores, donde se encuentran empresas de sectores diferenciados como suministros industriales, inmologística, entidades financieras, consultoras, de trabajo temporal o instituciones feriales de nuestro país, entre otras. Como han manifestado desde la propia patronal “para nosotros es especialmente satisfactorio ver cómo se siguen incorporando a nuestra organización compañías de varios sectores económicos, lo que pone de manifiesto la importancia del asociacionismo y de nuestro sector en particular, que cada vez va adquiriendo un mayor peso en la economía de nuestro país”.

ESPACIO DESTINADO AL ALMACENAMIENTO DE CHATARRA

DEBIDO SOBRE TODO AL BUEN COMPORTAMIENTO DE LOS MERCADOS EXTERIORES

La facturación de DSV Air & Sea en España asciende en 2011 a 75 millones de euros

n España, la compañía DSV Air&Sea cerró el año 2011 con un volumen de facturación de 75 millones de euros. El incremento de la actividad de algunos sectores, como el de los perecederos, y el peso que están adquiriendo determinados mercados exteriores, como Estados Unidos y Sudamérica, y todavía Asia con China y Hong Kong a la cabeza, han sido claves para lograr este balance. “Unas cifras –señala Iban Mas, director general de DSV Air & Sea- que evidencian que, a pesar de las repercusiones de la crisis económica mundial, nos encontramos en el buen camino”. Los servicios de calidad que se adaptan a las necesidades y exigencias de los clientes, “son la punta de lanza de los buenos resultados, que nos sitúan en una posición de liderazgo respecto a los competidores”, matiza Iban Mas.

SU OBJETIVO ES DOTAR A LAS EMPRESAS DE UNA VOZ ÚNICA

El Puerto de Cartagena otorga una nueva licencia de ocupación para el muelle sur

La Federación Canaria de Transitarios ya está en marcha

a autoridad portuaria de Cartagena ha otorgado a la empresa Hermanos Inglés de Pozo Estrecho una autorización administrativa para la ocupación en el muelle sur de la ampliación de escombreras, destinada al almacenamiento de chatarra. Con esta nueva autorización, que tiene un periodo de tres años, y que se suma a la que obtuvo en 2011 para ocupar 3.000 m2 en el mismo muelle, la superficie de la firma en el puerto aumentará hasta los 4.000 m2, con lo que desde Hermanos Inglés prevén atender un tráfico de 100.000 t al año.

Operadores

CUENTA YA CON TREINTA

ormada por Ateia Las Palmas y Ateia Tenerife, se ha constituido la Federación Canaria de Transitarios, Expedidores Internacionales y Asimilados. Su objetivo es dotar a las empresas del sector, asociadas a ambas Ateia, de una voz única para abordar temas de interés común en el ámbito regional y poner de relevancia la representatividad y servir de interlocutor de referencia con las Autoridades de la Comunidad Canaria. Actualmente, Feteia-Oltra cuenta con 19 Asociaciones territoriales, cinco agrupaciones sectoriales y, con la constitución de la Federación Canaria, con cuatro Federaciones Autonómicas (Aragón, Andalucía, Canaria y Vasca) Abril 2012 • Logística Profesional

Noticias › Operadores

FIRMADO UN ACUERDO CON LA

COMPAÑÍA

BEBIDAS

AMÉRICAS, AMBEV

ID Logistics incrementa sus actividades en Brasil E ID Logistics ha ﬁrmado un acuerdo con la Compañía de Bebidas de Américas, AmBev, una de las mayores empresas cerveceras del mundo.

l grupo francés ID Logistics, especializado en la prestación de servicios logísticos y de transporte globales a grandes clientes, ha incrementado sus actividades en Brasil tras el acuerdo ﬁrmado con la Compañía de Bebidas de Américas, AmBev, una de las mayores empresas cerveceras del mundo. En concreto este operador logístico ha puesto en marcha una moderna operación logística para Am-

les responsable de los crecimientos anuales experimentados por el Grupo, que el pasado ejercicio alcanzó una facturación de 462 millones de euros, lo que supuso un crecimiento del 19,6% respecto a los 386,2 millones de 2010. Para el presente año, esta filial tiene previsto un crecimiento orgánico entorno al 25% y es en la actualidad la segunda en volumen de facturación tras la matriz francesa. En los últimos seis años ID Logistics ha alcanzado en Brasil crecimientos anuales por encima del 20%. El centro de ID Logistics en Brasil sirve además como punto estratégico de apoyo a la filial en Argentina, así como base de desarrollo de futuras operaciones del Grupo en América Latina. Como han señalado fuentes del propio grupo: “La firma de esta acuerdo es muy satisfactoria para nosotros, ya que estamos fortaleciendo nuestras actividades en un país muy dinámico, con mucho futuro, que está experimentando importantes crecimientos en los últimos años y que presenta nuevas oportunidades en una economía cada vez más globalizada”.

LAETITIA BANZET

WWW.ID-LOGISTICS.COM

Factor5 nombra una nueva responsable de Desarrollo de Negocio y Marketing

ID Logistics renueva su página web

a compañía logística Factor5 ha incorporado a Laetitia Banzet como responsable de Desarrollo de Negocio y Marketing. Banzet ha trabajado en compañías internacionales como Leroy Merlín, Pharma, Logesta Group o DHL Exel Supply Chain Morocco en Deutsch Post.

Bev en el estado de Minas Gerais, al sudoeste del país, en la localidad de Santa Luzia, a escasos kilómetros de la capital Belo Horizonte. Desde estas instalaciones en la que trabajan más de 80 personas, ID Logistics desarrolla para este cliente distintas operaciones que van desde la recepción hasta la expedición de cargas. La ﬁlial brasileña de ID Logistics, en funcionamiento desde hace nueve años, es una de las principa-

Logística Profesional • Abril 2012

l grupo francés ID Logistics ha renovado su página web. Disponible en siete idiomas, la web cuenta con un apartado especíﬁco dedicado al desarrollo sostenible de la compañía. Desde la propia empresa han señalado que “con la renovación de nuestras páginas en Internet damos un paso más en acercar nuestra compañía a nuestros clientes, además de proporcionar una detallada información de quiénes somos y qué hacemos”.

Operadores

ENLAZA HONG KONG, LOS ÁNGELES Y LEIPZIG

DHL amplía el servicio intercontinental con un nuevo vuelo alrededor del mundo

l proveedor de servicios urgentes internacionales DHL ha ampliado su servicio de entregas intercontinentales. El lanzamiento de un nuevo y adicional “vuelo alrededor del mundo” conectando Hong Kong, Los Ángeles y Leipzig significa una propuesta de servicio única en las rutas comerciales clave entre Asia y el Oeste de EE.UU. y Canadá. El nuevo servicio cuenta con un mayor número de lugares de origen asiático, que incluyen hubs comerciales clave en Singapur, Kuala Lumpur, Bangkok y Manila. Además, un número significativo de ciudades en toda China se beneficiarán de la conexión “al día siguiente” en Los Ángeles y en gran parte del Oeste de EE.UU. y Canadá. A partir de ahora, los clientes de muchas ciudades asiáticas pueden disfrutar de un servicio de entrega urgente “en un día” en esta ruta intercontinental.

Gracias a esta nueva conexión directa desde Los Ángeles hasta el hub aéreo europeo de DHL en Leipzig (Alemania), los clientes de California podrán solicitar a DHL un servicio de recogida para sus envíos europeos hasta tres horas más tarde. La capa-

cidad de servicio de esta nueva ruta se verá reforzada por la introducción de tres cargueros Boeing 777F, operados por Southern Air. Con los aviones de carga adicionales, la ﬂota mundial de DHL estará formada por un total de 12 cargueros B777F.

Este nuevo servicio se verá reforzado con la introducción de tres cargueros Boeing 777F.

Y UN AHORRO EQUIVALENTE A 260.793 LITROS DE DIÉSEL

La alianza logística entre Renfe y ArcelorMittal evita la emisíon de 664 toneladas de CO2

l uso del tren en la cadena de suministro de la compañía siderúrgica ArcelorMittal en Asturias aumentó en un 60% y permitió un ahorro equivalente a 260.793 litros de diésel, un 47% mejor de lo previsto. Logirail y Siderail, filiales de Renfe y de ArcelorMittal, han sido los artífices de la mejora y optimización de la logística integral. La alianza logística entre Renfe y ArcelorMittal ha evitado la emisión de 664 toneladas de CO2 y un ahorro equivalente a 260.793 litros de diésel en Asturias durante el año 2011, según los datos de EcoTransIT. Esto supone una mejora de un 44% en toneladas de CO2 y de un 47% en litros de diesel equivalente con respecto a las expectativas del acuerdo firmado en el Salón Internacional de la Logística del año 2010. Renfe y ArcelorMittal firmaron esta alianza estratégica con el objetivo de mejorar la cadena de suministro de las

factorías en el Principado de Asturias. El acuerdo ha supuesto un incremento con respecto al año anterior de un 60% en las cargas transportadas por Renfe durante el año 2011 dentro de la logística de ArcelorMittal en Asturias. Para ArcelorMittal este convenio ha supuesto aumentar la competitividad de las plantas, al aumentar la eficiencia de las operaciones de transporte desarrolladas por Renfe a través de una gestión integral del servicio y una optimización de los tráficos. Tanto Logirail, sociedad filial de Renfe especializada en servicios logísticos en tierra, como Siderail, filial de ArcelorMittal, han participado en este proceso para aumentar la eficiencia del tren. El circuito logístico en el que ha intervenido el servicio integral de transporte de Renfe lo han compuesto la cantera de Lugones, Tudela Veguín, la factoría de Gijón (Poago) y el Puerto de Gijón. En el año 2011 los trenes de Renfe

han transportado 373.000 toneladas de calizas desde la cantera de Lugones a la factoría de Poago. Esta actividad ha supuesto un ahorro energético equivalente a 199.442 litros de diésel y ha evitado la emisión de 509 toneladas de CO2. Estas cifras suponen una reducción porcentual del 77,64% en el consumo de carburantes y del 85% en la emisión de gases contaminantes. El tráﬁco de 80.588 toneladas de dolomía cruda desde Cantera Lugones a Tudela Veguín redujo un 79% el consumo de diésel y un 86% la emisiones de CO2. Por último, el transporte de 27.769 TM de cal desde Tudela Veguín a la factoría de Poago supuso un ahorro del 77,78% en el consumo de diésel y un descenso del 85,48% de las emisiones de CO2. Para realizar este cálculo se ha utilizado EcoTransIT, un sistema que integra una base de datos, una metodología y una herramienta on line (www.ecotransit.org).

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Noticias › Distribución y transporte Noticias Distribución y transporte EL

FERROCARRIL SE LLEVA MÁS DE LA MITAD DE LAS INVERSIONES DEL MINISTERIO

El presupuesto de Fomento cae un 8,62% respecto al pasado ejercicio

La ministra de Fomento, Ana Pastor, junto a Rafael Catalá, secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, y Mario Garcés, subsecretario de Fomento, durante la presentación de los Presupuestos.

l Gobierno presentó el 3 de Abril los Presupuestos del Estado para este año, marcados por los duros recortes en todas las partidas para tratar de cumplir el déﬁcit del 5,3% del PIB ﬁjado por Europa. La inversión total en infraestructuras se reduce a la mitad respecto a 2010, y el presupuesto de Fomento cae un 8,62% en comparación con el pasado año. Las cuentas presentadas en el Congreso, las más duras de la democracia, se plantean como “la única vía para evitar la intervención”, tal y como indicó el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy.

UN PROYECTO DE AYUDA A PYMES PARA CREAR TIENDAS “ONLINE”

MRW inicia la segunda fase de “Conecta tu negocio”

a compañía de transporte MRW ha puesto en marcha la segunda fase de su proyecto “Conecta tu negocio”, una iniciativa para ayudar a las pymes a crear una tienda “online”. Este servicio (para dominios de nueva creación) ofrece herramienta de creación web, tienda o gestor de reservas “online”, alojamiento web y dominio durante un año, asesoramiento, soporte y 75 euros de publicidad en Google. El objetivo es que las empresas puedan aumentar sus ventas a través de nuevos canales y ampliar su presencia en el mercado. 42

Logística Profesional • Abril 2012

Así, se destinan 28.848 millones de euros para pagar la deuda del Estado, la mayor partida de todos los Presupuestos, exceptuando la dedicada a la ﬁnanciación de entes territoriales (36.489,31). La partida destinada al Ministerio de Fomento se reduce un 8,62% respecto a 2011, pasando de 22.000 millones de euros a 20.104. Por áreas, la mayor parte recae en el ferrocarril, que se lleva más de la mitad del presupuesto del ministerio, con 6.043 millones de euros (50,7%), seguido de las carreteras (3.160 millones de euros, el 26,5%), los aeropuertos y la

seguridad aérea (1.026,2, el 8,6%), la vivienda (814,2, el 6,8%), los puertos y la seguridad marítima (784, el 6,6%) y, por último, una partida denominada “resto de inversiones”, que suma 98,9 millones de euros, el 0,8% del total. Dentro de la partida dedicada al ferrocarril, es la alta velocidad la que se lleva la mejor parte, con 5.961 millones de euros. Al margen de la alta velocidad, el corredor mediterráneo se lleva el mayor esfuerzo inversor, con los 1.342,26 millones de euros que le destina el Ejecutivo, distribuidos en los siguientes tramos: Tarragona-frontera francesa: 346,23 M€; Tarragona: 14,3; Levante: 626,9; Murcia-Almería: 145,37; Bobadilla-Granada: 208,67 y AntequeraAlgeciras (proyectos): 0,52 millones de euros. En lo que respecta al corredor sur, la partida de 45,33 se distribuye en los tramos Sevilla-Cádiz (45,33 millones de euros), Sevilla-Huelva (proyectos, 2,34 millones) y Madrid-Jaén (7,43 M€). En cuanto a la inversión en carreteras, los 3.160 millones previstos quedan distribuidos del siguiente modo: construcción, 1.268 millones de euros (40%); conservación, 873 millones (28%); expropiaciones, 600 millones (19%); concesiones, 290 millones (9%) y convenios con otras Administraciones, 129 millones de euros (4%).

PREVÉ LA “SUPRESIÓN, DESINVERSIÓN O AGILIZACIÓN DE LA LIQUIDACIÓN” DE 80 SOCIEDADES

El Gobierno elimina la Fundación Transporte y Formación

l Gobierno ha decidido eliminar la Fundación Transporte y Formación dentro del Plan de Reestructuración y Racionalización del Sector Público Empresarial y Fundacional Estatal aprobado por el Consejo de Ministros del pasado 16 de marzo. Esta fundación se constituyó el 16 de septiembre de 2008 como entidad sin ánimo de lucro “cuyo patrimonio se encuentra afecto a la mejora de la formación, la imagen y la cultura en el sector del transporte por carretera”. El citado plan gubernamental contempla la supresión, desinversión o agilización de la liquidación en un total de 80 sociedades, mientras que afronta la eliminación o fusión de nueve fundaciones públicas,

entre las que figura la Fundación Transporte y Formación. Desde el Ejecutivo se argumenta que el crecimiento del sector público empresarial y fundacional en los últimos años no parece justificado por los motivos señalados sino que más bien responde a motivos como la “huida del Derecho Administrativo (controles presupuestarios, del gasto, régimen patrimonial y de contratación y, especialmente, del régimen retributivo-funcionarial), creación de entidades con finalidad inversora para evitar el computo como déficit público de dichas inversiones y proliferación de filiales sin una clara justificación jurídico-mercantil”.

MIEMBRO DEBERÁN FINALIZAR LAS INFRAESTRUCTURAS PRIORITARIAS EN

2030

La Comisión Europea aprueba el corredor mediterráneo y el atlántico pero no el central L

os ministros de Transporte de los Veintisiete alcanzaron el pasado 22 de marzo un acuerdo político, con la oposición de España, para aprobar los proyectos de la Red Transeuropea de Transportes, entre los que se incluyen los corredores ferroviarios mediterráneo y atlántico, coﬁnanciados con fondos comunitarios, pero excluyeron el central, que el Gobierno español reclama dentro de la lista. Los Estados miembro deberán ﬁnalizar las infraestructuras consideras prioritarias en el año 2030. El Gobierno de España no comparte la propuesta actual de la Comisión, “porque con ella no se asegura el acceso equilibrado de todas nuestras regiones al espacio europeo al quedar excluidos algunos nodos que para nosotros son fundamentales y vertebradores”, según explicó en rueda de prensa la ministra española de Fomento, Ana Pastor, al término de la reunión. Pastor ha reclamado la inclusión del puerto de Vigo y el túnel de Pirineos en la lista de los proyectos prioritarios, así como los aeropuertos de Málaga, Alicante, Gran Cana-

ria y Tenerife Sur. También se ha incluido a Zaragoza como plataforma logística. Las otras tres demandas han quedado descartadas. La propuesta del Ejecutivo comunitario del pasado mes de octubre incluía los trazados de los corredores mediterráneo y atlántico, pero reducía el central al eje Algeciras-Madrid-Zaragoza, dejando fuera la conexión directa con Francia a través de los Pirineos. Antes del Consejo, Ana Pastor mantuvo una reunión con el comisario europeo del ramo, Sim Kallas, para transmitirle la intención de España de incluir nuevas infraestructuras en el proyecto. En palabras de la ministra, el objetivo de este encuentro ha sido “intentar incorporar nuevas oportunidades para España”. Pastor ha manifestado su disposición a trabajar para incluir la travesía central a través de los Pirineos. En concreto, se ha referido al diálogo con los europarlamentarios españoles, previo a la fase de aprobación de la propuesta por parte de la Eurocámara. Posteriormente, deberá recibir el visto bueno del Consejo. A este respecto,

Pastor ha aclarado que la Comisión “analiza y diseña, pero quienes ejecutan son los Estados”. A preguntas de los periodistas sobre la renuncia de Portugal al proyecto de AVE con España, ha respondido que tiene prevista una reunión con sus homólogos francés y portugués, y este último le ha conﬁrmado hoy que el ancho ferroviario del país luso será UIC (vía europea). En este sentido, Pastor se ha mostrado optimista.

Distribución y transporte

LOS ESTADOS

Antes del Consejo, Ana Pastor mantuvo una reunión con el comisario europeo de Transportes, Sim Kallas, para transmitirle la intención de España de incluir nuevas infraestructuras en el proyecto.

PODRÍAN LLEGAR AL 9% SI CONTINÚA LA FALTA DE CRÉDITOS, SEGÚN EL BANCO DE ESPAÑA

Los impagos en el sector del transporte y la logística llegan hasta el 7,61%

l nivel de impagos en el sector del transporte y la logística ha subido en nuestro país hasta el 7,61%, y podría llegar al 9% si los créditos siguen al nivel de los últimos meses, según datos del Banco de España. Esta situación se debe, en gran medida, al uso extendido de los acuerdos verbales. Así, tanto desde el Ministerio de Fomento como desde las pequeñas asociaciones sigue instándose a evitar los acuerdos verbales entre transportistas. El proyecto de modiﬁcación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), que será revisado por el nuevo director general del Trasporte, Joaquín

del Moral, cuenta con numerosos puntos que pretenden cambiar el panorama del sector, como una regulación más pormenorizada pero más abierta del registro de empresas y las actividades, así como una delimitación del número máximo de intermediarios que puedan intervenir en una misma operación de transporte de mercancías por carretera. Además, se intentará reducir los plazos de pago de los servicios a 30 días. En este sentido, desde la compañía de bolsas de carga “online” Teleroute aseguran que con su programa Mercado Seguro, puesto en marcha hace varios años, han resuelto de forma positiva más

Los impagos se deben, en gran medida, al uso excesivo de los acuerdos verbales.

del 80% de los casos de impagos tramitados, en los que ha conseguido recuperar más de un millón de euros, según fuentes de la propia compañía.

Abril 2012 • Logística Profesional

Noticias › Distribución y transporte

ENTE REGULADOR PIDE LA IMPLANTACIÓN DEL CÉNTIMO VERDE PARA REDUCIR EL DÉFICIT DE TARIFA

La CNE propone subir siete céntimos los carburantes para financiar las renovables E l Consejo de la Comisión Nacional de la Energía (CNE) envió a mediados de marzo al Gobierno un informe no vinculante de medidas para eliminar a finales de 2014 el déficit eléctrico, que supera ya los 22.000 millones. Entre estas medidas destaca la implantación del denominado “céntimo verde”, un impuesto a los carburantes para financiar la retribución de las energías renovables. La novedad es que el ente supervisor ha propuesto que esa tasa ascienda a siete céntimos de euro por cada litro de gasolina o gasóleo de automoción. El informe estima que el incremento de siete céntimos por cada litro de carburante reportaría a las arcas del Estado unos 2.000 millones de euros, que se destinarían a financiar las energías renovables y contribuirían a reducir el déficit de tarifa, es decir, la diferencia entre lo que cuesta la electricidad y lo que los ciudadanos y empresas pagan por ella. El consejo de la CNE ha optado por repartir entre todos los agentes (compañías tradicionales, operado-

res de energías renovables, consumidores y las arcas del Estado) los esfuerzos para reducir drásticamente el déficit de tarifa, que de cumplirse con las medidas propuestas desaparecería el 31 de diciembre de 2014. El plan de choque presentado por la CNE propone un decálogo de medidas urgentes para reducir drásticamente el déficit de tarifa este mismo año, de forma que si se aplican sus propuestas, los peajes de acceso, que representan la mitad del coste del recibo que pagan todos los ciudadanos, tendrían que subir un 15%. De esta forma, la luz tendría que subir durante 2012 en torno a la mitad, un 7,5%. El organismo que preside Alberto Lafuente afirma que “de no aplicarse estas medidas, la luz se encarecería más del 17%, dado que los peajes se dispararían un 35%”, algo que la CNE considera en estos momentos “inasumible para los consumidores”.

La CETM se opone

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha querido mostrar “su más enérgica oposición y rechazo” a esta propuesta. Para la organización que preside Marcos Montero, se trata de una medida “inaceptable” ya que el transporte de mercancías por carretera “no está dispuesto a subvencionar el recibo de la luz, como por otro lado ya hace con la sanidad”. Según CETM, “el céntimo verde solo pretende solventar el actual déficit de la tarifa eléctrica y aumentar aún más los cuantiosos beneficios de las compañías energéticas”. El gasto en combustible representa ya el 37% de los costes de explotación de una empresa de transportes, “por lo que la aplicación de este nuevo impuesto generaría un elevado sobrecoste que dificultaría aún más la supervivencia de nuestras empresas y afectaría negativamente a la competitividad internacional de toda la economía española”, explican.

EL GOBIERNO AUTONÓMICO COBRARÁ EL MÁXIMO PERMITIDO POR LEY

Baleares cobrará el tramo máximo del céntimo sanitario a partir del 1 de abril

l Consejo de Gobierno de las Islas Baleares celebrado el pasado 9 de marzo aprobó la implantación del tramo autonómico del Impuesto Sobre la Venta Minorista de Determinados Hidrocarburos (IVMDH). El archipiélago balear cobrará a partir del 1 de abril el máximo permitido por la ley, 4,8 céntimos por cada litro de gasolina o gasóleo vendido en las islas.

Logística Profesional • Abril 2012

Al igual que han hecho otras autonomías, Baleares devolverá la totalidad del céntimo sanitario tanto a transportistas profesionales como taxistas, que podrán beneﬁciarse del reembolso continuando con el esquema del prácticamente extinto gasóleo profesional. Tras el anuncio del Gobierno balear, solo País Vasco, Aragón y Navarra, además de Canarias, continúan sin cobrar el céntimo sanitario.

Las infracciones por tiempos de conducción y descanso crecieron un 5% en 2011 L

os resultados del Plan Nacional de Inspección de Transporte correspondiente a 2011 arrojan un incremento del 5% en el número de expedientes incoados por asuntos relacionados con infracciones de tiempos de conducción y descanso (19.112 frente a 18.186). Sin embargo, el número total de infracciones descendió un 1,66%, al pasar de 143.430 a 141.044, según los datos facilitados por el Ministerio de Fomento. Dentro de la actividad inspectora del transporte llevada a cabo por la Administración otro de los datos resultantes es el relativo al importe de las sanciones, que alcanzó un total de 144.043.000 euros frente a 147.664.000 euros en 2010, mientras que se tramitaron 14.425 infracciones por carencia de tarjetas de transporte, lo que supuso un incremento del 22,6% frente a las 11.763 registradas el año anterior. El plan también detalla el número de empresas analizadas con conductores de terceros países, que fue de 588, y entre ellas se detectó un aumento del 32% en las infracciones, según destacan desde CETM. Por otro lado, se registraron 29 infracciones por conductores empleados sin estar dados de alta en la empresa.

Los vehículos controlados aumentaron un 6,7% respecto al año anterior, con un incremento del 6,8% por parte de la Guardia Civil.

Los vehículos controlados fueron 1.038.389, un 6,7% más que en el año anterior, con un incremento del 6,8% por parte de la Guardia Civil de los controles en carretera. Finalmente, en materia de mercancías peligrosas las infracciones crecieron signiﬁcativamente, 6.735 frente a 4.723 (42,6%), mientras que en transporte de mercancías perecederas se produjo un descenso del 15,67%, con 2.447 infracciones frente a 2.902.

EL TRANSPORTE DE UN CAMIÓN EN UN BUQUE CUESTA UN TERCIO MENOS QUE POR CARRETERA

Distribución y transporte

LOS RESULTADOS DEL PLAN DE INSPECCIÓN ARROJAN UN DESCENSO GENERAL DE INFRACCIONES

Italia prorroga por otros cinco años el ecobono, dotado con 30 millones de euros

l ministerio italiano de Infraestructuras y Transportes ha prorrogado el denominado “ecobono”, con lo que destinará 30 millones de euros en el periodo 20122017 a ayudas a las empresas de transporte por carretera que utilicen servicios de transporte marítimo de corta distancia con Italia, según informa Anave. Según los últimos datos hechos públicos por Rete Autostrade Mediterranee (organismo público que gestiona el ecobono italiano) el transporte de un camión en un buque cuesta de media 0,137 euros/ km, un tercio del precio de ese mismo recorrido efectuado por carretera: 0,379 euros/km. A pesar de la crisis ﬁnanciera internacional, el número de trayectos de “short sea shipping” que se acogieron al ecobono en 2009 fue similar al registrado en 2008 (489.000). El pasado mes de octubre, Fotis Karamitsos, director de Logística y Trans-

porte Marítimo y Terrestre en la Dirección General de Movilidad y Transporte de la Comisión Europea, aﬁrmó, durante una conferencia sectorial, que se podría intro-

ducir una medida similar a nivel europeo, con ocasión de la revisión del programa Marco Polo y de la Red Transeuropea de Transportes. Abril 2012 • Logística Profesional

Noticias Paquetería

Noticias › Paquetería

LA CNC

INVESTIGA POSIBLES PRÁCTICAS RESTRICTIVAS DE LA COMPETENCIA

Competencia incoa expediente sancionador contra Correos L

a Dirección de Investigación de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha incoado un expediente sancionador contra la Sociedad Estatal Correos y Telégrafos (Correos) por un posible abuso de posición de dominio, prohibido en el artículo 2 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia (LDC) y en el artículo 102 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE). El expediente sancionador tiene origen en una denuncia presentada por UniposT. Asimismo, el 8 de

AMBAS

EMPRESAS SUMAN MÁS DE

marzo de 2012 el Consejo de la Comisión Nacional de la Competencia ha dictado una resolución de cierre de la vigilancia del Acuerdo de Terminación Convencional de 15 de septiembre de 2005, en la que insta a la Dirección de Investigación a analizar la compatibilidad con la LDC de la conducta de Correos en relación con los precios aplicados a grandes clientes en los años 2010 y 2011. De la información obrante en el expediente se desprenden indicios racionales de la comisión de un abuso de posición de dominio por parte de Correos al incurrir en un posible estrechamiento de márgenes a la hora de establecer los precios de acceso a la red por sus competidores y los precios minoristas que Correos aplica a sus clientes institucionales por servicios similares. En particular, Correos estaría ofreciendo unos niveles de descuentos o boniﬁcaciones a clientes institucionales muy por encima de los descuentos ofrecidos a Unipost y otros competidores de Correos por servicios similares, lo cual podría excluir a estos competidores del mercado de cara a la captación de los clientes institucionales de Correos. La incoación del expediente no prejuzga el resultado ﬁnal de la investigación. Se abre ahora un periodo máximo de 18 meses para la instrucción del expediente y para su resolución por el Consejo de la Comisión Nacional de la Competencia.

MILLONES DE INGRESOS AL AÑO

UPS adquiere TNT Express L

as firmas UPS y TNT Express han alcanzado un acuerdo por el que UPS adquiere la firma de transporte urgente por una oferta de 9,50 euros por acción ordinaria. Esta operación creará una empresa global de logística con unos ingresos anuales de más de 45 millones de euros. La transacción acelerará la estrategia de crecimiento de UPS y aumentará su diversidad geográfica y su capacidad para proporcionar a sus clientes soluciones integrales, ya que aumenta su presencia en Europa, pero también en Asia o en mercados emergentes, como Latinoamérica. En este sentido, el presidente y director ejecutivo de UPS, Scott Davis, ha comentado que

Logística Profesional • Abril 2012

“con este acuerdo, UPS y TNT Express mejorarán signiﬁcativamente sus capacidades para cubrir las necesidades logísticas de nuestros clientes; las nuevas competencias y la ampliación de nuestra huella en el mundo apoyarán el crecimiento de sus negocios”. Por su parte, la directora ejecutiva de TNT Express, MarieChristine Lombard, cree que “esta combinación mejorará considerablemente las capacidades de dos empresas fuertes. Estoy convencida de que juntos seremos el proveedor favorito en la industria de la entrega urgente. Nuestros clientes se beneﬁciarán enormemente de nuestras ofertas de servicio combinado mejorado”.

LAS VENTAS CRECIERON UN

Swiss Post International obtuvo el pasado año un crecimiento del 17% en Europa

a compañía internacional de correo exprés y paquetería empresarial Swiss Post International alcanzó el pasado año en Europa un beneficio operativo de 41 millones de euros, un 17% más que en 2010. En España, la firma creció un 6,5%. En en global, el beneficio operativo de la compañía alcanzó los 632 millones de euros, un 10% más que el año anterior. Swiss Post International registró, por decimosexto año consecutivo, resultados positivos en 2011. La firma alcanzó un beneficio operativo de 41 millones de euros, cerca de un 17% más que en 2010 (ejercicio en el que obtuvo 35 millones de euros). Las ventas crecieron un 6,5%, también por encima del crecimiento del 6,2% registrado en 2010. El beneficio operativo de la compañía alcanzó los 632 millones de euros, un 10% más en comparación con el año anterior. Swiss Post International supuso el 9% del volumen de negocio de su compañía matriz, Swiss Post. “En España —afirma el director general para nuestro país, Damián

Ríos—, Swiss Post International ha conseguido su objetivo de incrementar las ventas un 6% en el ejercicio de 2011 y mantener igualmente su objetivo de crecimiento. En 2012 mantendremos el foco en los servicios para la industria turística (uno de los pocos sectores que registra crecimientos importantes en nuestro país) y en las soluciones para la venta a distancia, que se encuentra en pleno auge gracias a la eclosión del comercio electrónico”. Por su parte, el máximo responsable de Correo Internacional de Swiss Post International, Daniel Bättig, explica que los buenos resultados se han debido, entre otros factores, a “una redistribución de costes en IT, marketing y proyectos” y al impulso producido por “el mayor volumen mundial de envíos por parte de nuestras ﬁliales de correo internacional y por mayores volúmenes de importaciones a Suiza mediante correo y paquetería”. Bättig explica, además, que la compañía está centrándose “en el negocio de la distribución, donde estamos bien posicionados inter-

nacionalmente, y anticipamos que el año que viene también veremos un crecimiento de entre un 4% y un 5%”. Según Bättig, “la compañía está centrada en el crecimiento de las ventas”, para lo que han puesto en marcha “mejoras en los sistemas logísticos y tecnológicos, así como en el desarrollo de la oferta”, estructurada “para atender las especiﬁcidades de varios sectores relevantes, como son la venta por correo, el sector turístico y el editorial”. Por último, Daniel Bättig ha anunciado el acuerdo entre La Poste y Swiss Post para “unir fuerzas en las actividades postales fronterizas” con la compañía francesa “con el ﬁn de ampliar el negocio de distribución internacional y desarrollarlo aún más”, aunque sin incluir el negocio de importación y exportación de Swiss Post en Suiza y de La Poste en Francia. Esta “joint venture”, que ya ha sido aprobada por las juntas directivas de ambos grupos, se encuentra a la espera de la aprobación reglamentaria.

Paquetería

EN ESPAÑA,

Swiss Post y La Poste han formado una “joint venture” para “unir fuerzas en las actividades postales fronterizas”.

Abril 2012 • Logística Profesional

Noticias Inmobiliaria

Noticias › Inmobiliaria

NUEVA PLATAFORMA SUMA

5.500

METROS CUADRADOS

FCC Logística traslada sus actividades de farmacia en Barcelona desde Palau de Plegamans a La Granada L

Las instalaciones cuentan con la autorización de la Agencia Española del Medicamento y Productos Sanitarios.

OPERADOR INVERTIRÁ

a compañía FCC Logística ha trasladado sus actividades relacionadas con el sector de farmacia que gestionaba desde el centro de Palau de Plegamans, en Barcelona, hasta la localidad de La Granada, en el polígono industrial de l’Estació, también en la Ciudad Condal. La nueva plataforma suma 5.500 metros cuadrados, de los que 2.500 son climatizados a una temperatura de entre 15º y 25º para productos farmacéuticos, y dispone de otra cámara adicional con una temperatura controlada de entre 2º y 8º. Las nuevas instalaciones cuentan con la autorización de la AEMPS (Agencia Española del Medicamento y Productos Sanita-

rios) y cumplen con la normativa GMP y GDP. Con esta apertura, FCC Logística ﬁnaliza la reorganización de sus actividades en Barcelona, iniciada en 2011. El pasado ejercicio, la compañía trasladó sus operaciones de gran consumo desde el Parc Logistic Alt Penedès de Subirat hasta La Granada, a unas nuevas instalaciones de 16.500 metros cuadrados. Asimismo, este año el operador ha abierto un nuevo centro en la localidad de Parets del Vallés, en el Polígono Industrial Can Volart, de 3.200 metros cuadrados, desde el que también se gestionarán servicios logísticos para el sector farmacéutico.

COMPRA UNA NAVE DE 1.500 METROS CUADRADOS MILLLONES DE DÓLARES

DHL ampliará su “hub” en el aeropuerto norteamericano Cincinnati Northern Kentucky

Ocasa se instala en Puerta de Madrid Business Park

l operador DHL ha anunciado que invertirá 47 millones de dólares en la ampliación de su “hub” en el aeropuerto norteamericano Cincinnati Northern Kentucky (CGV). La ampliación, que responde al aumento de la demanda de envíos internacionales, incluye una nueva instalación para clasiﬁcación de 17.930 metros cuadrados. La compañía prevé que el nuevo ediﬁcio esté operativo en noviembre de este año. Vista aérea de Madrid Business Park.

a compañía internacional Ocasa ha comprado una nave de 1.500 metros cuadrados de superﬁcie en el parque empresarial Puerta de Madrid Business Park, con el objetivo de ubicar su nueva sede en la capital. Según fuentes de AIG-Lincoln España, empresa propietaria y promotora del parque, con esta nueva operación “la primera fase de Puerta de Madrid Business Park presenta una alta tasa de ocupación”, y para la segunda fase del proyecto ya ha comenzado “la negociación de implantaciones”. En este sentido, el director general de AIG-Lincoln España, Ramón Pont, ha comentado que “estas nuevas operaciones y el porcentaje de ocupación actual consolidan al parque empresarial como una de las ubicaciones preferentes para empresas del sector logístico y distribución”. 48

Logística Profesional • Abril 2012

Reportaje Hispack 2012 quiere marcar el inicio de la recuperación

Foto: Archivo 123RF

Equipamiento

Informe El envase y embalaje tienen un impacto directo en el coste global de las cadenas globales de suministro

Además... 59 Noticias 60 Productos 62 Nuevas tecnologías

63 Vehículos 65 Agenda

Abril 2012 • Logística Profesional

especial › Hispack Informe

HISPACK 2012 QUIERE MARCAR EL INICIO DE LA RECUPERACIÓN

El punto de inflexión Hispack, organizada por Feria de Barcelona en colaboración con la Asociación Graphispack, volverá a abrir sus puertas del 15 al 18 de mayo en el recinto de Gran Vía de Fira de Barcelona con un objetivo más ambicioso que nunca: ser el punto de inflexión que marque la recuperación de la industria española del “packaging”. El certamen, que espera concentrar a unas 1.200 firmas, se celebrará conjuntamente con Bta. (Barcelona Tecnologías de la Alimentación).

a decimoquinta edición del Salón Internacional del Embalaje (Hispack) tendrá lugar del 15 al 18 mayo de 2012 en el recinto de Gran Vía de Fira de Barcelona. En esta ocasión coincidirá nuevamente con Bta., feria española dedicada a la tecnología alimentaria. Según la organización, “Hispack adelantará las principales tendencias de la industria del ‘packaging’, presentará la innovación permanente de sus empresas y contribuirá a dinamizar las ventas y la exportación, en un año en el que se prevé que la recuperación económica se afiance”. Con unas 1.200 firmas representadas, Hispack exhibirá maquinaria y equipos de envase y embalaje, soluciones de diseño y “branding”, Publicidad en el Lugar de Venta (PLV), nuevos materiales y procesos de fabricación de “packaging”, así como todo tipo de envases y embalajes para sectores industriales y de consumo. Conjuntamente con Bta., los organizadores prevén superar los 45.000 visitantes. Este salón, de periodicidad trienal y organizado por Fira de Barcelona en colaboración con Graphispack Asociación, se ha marcado tres objetivos estratégicos para su próxima edición: aumentar la representatividad de su oferta para mostrar todo el ciclo de vida del “packaging”, incidiendo en el diseño, el “branding” y los materiales, sin olvidar la vertiente industrial de fabricación y proceso que supone el grueso de la exposición comercial; continuar aumentando la presencia 50

Logística Profesional • Abril 2012

Hispack

de empresas y visitantes internacionales y concentrar esfuerzos para atraer compradores de los principales sectores de demanda de maquinaria, equipos y productos de embalaje y PLV del mercado nacional y de países emergentes. La feria engloba a la industria del envase y embalaje con la participación de empresas de maquinaria para la fabricación de elementos de “packaging”, embotellado, etiquetado, codificación y proceso, además de proveedores de materiales, envases y embalajes y servicios. Este año se celebrará de forma simultánea con Bta. (Barcelona Tecnologías de la Alimentación), encuentro de maquinaria y soluciones tecnológicas para la industria alimentaria y que agrupa bajo un mismo techo los salones Tecnocárnica, Tecnoalimentaria e Ingretecno. La presentación oficial de ambos eventos tuvo lugar el pasado 22 de febrero en Madrid, y a la cita acudieron el presidente y el director de Hispack, Javier Riera-Marsá y Xavier Pascual, respectivamente; y el presidente y el director de Bta., Llucià Casellas y Víctor Pascual, respectivamente. Según manifestaron sus organizadores, “la alianza de las dos ferias nace del hecho de que la industria alimentaria es la principal consumidora de envases y embalajes y permitirá presentar una mayor oferta de maquinaria y soluciones de ‘packaging’ y tecnología de la alimentación”. Ambos salones pretenden agrupar a 1.400 expositores de maquinaria de envase, embalaje y tecnologías de la alimentación, y atraer a 45.000 visitantes profesionales del sector de la maquinaria alimentaria y del envasado y “packaging”. “La internacionalización se convierte en el plato fuerte de esta edi-

Contenedor ligero de medida europea ELB de SSI Schäfer.

La internacionalización se convierte en el plato fuerte de esta edición de Hispack & Bta., con la creación del International Business Center (IBC)

ción de Hispack y Bta., con la creación del International Business Center (IBC), una zona exclusiva para el visitante internacional en la que poder hacer negocios con otros actores y empresas del sector gracias a una serie de talleres centrados en tres países: México, Rusia y China”, aseguraron. La apuesta por la innovación se concretará con el Innovation Meeting Point (IMP), un nuevo espacio en el que los profesionales podrán encontrar respuestas sobre cómo consolidarse en el mercado y diferenciarse de su competencia a través de la innovación.

Intralogística En su próxima edición, Hispack impulsará tanto en su oferta como en sus actividades la participación de empresas con tecnología, “software”, equipos y servicios intralogísticos. Es decir, aquellos sistemas que contribuyan a optimizar los procesos y las operaciones de embalaje, manipulación, almacenaje y movimiento de materiales y productos en el interior de las empresas. Se prevé que este sector concentre un 8% de los expositores del salón. Según Eduard Llobet, ingeniero industrial y miembro del Comité Organizador de Hispack y profesor de Esade, “cada vez más, los

responsables de operaciones de compañías industriales y de consumo buscan soluciones globales para integrar, sincronizar y alinear sus procesos internos con la cadena de suministro. Y lo consiguen gracias al desarrollo de aplicaciones informáticas y nuevos sistemas de automatización”. En este sentido Hispack recoge esta necesidad y la vincula a los envases y embalajes, elementos que soportan no solo funciones operacionales y de marketing (trazabilidad, agrupación de unidades, promociones, información, imagen de marca, innovaciones de uso, etc.), sino que resultan imprescindibles en las fases de producción y distribución. “Los lazos y sinergias de la logística con la industria del ‘packaging’ son cada vez más fuertes”, asegura Llobet. Las empresas participantes en este sector podrán presentar sus productos y servicios intralogísticos, interactuando con maquinaria, equipos, procesos y sistemas que intervienen en las fases de fabricación, envasado, embalado o manipulación de productos, entre otros.

Internacionalización Con la colaboración de la Asociación Multisectorial de Empresas (AMEC), la organización de Hispack ha seleccionado a veinte paíAbril 2012 • Logística Profesional

especial › Hispack Informe

ses (sobre todo de Latinoamérica y del Mediterráneo) para desarrollar acciones de promoción y establecer encuentros empresariales que aporten nuevos visitantes extranjeros a la feria. Después de la Unión Europea, Latinoemérica es el área que recibe más exportaciones españolas de tecnología para “packaging”, con casi la cuarta parte del total, según datos de AMEC-Envasgraf. En 2010, las ventas exteriores a países latinoamericanos experimentaron un crecimiento del 70% respecto al año anterior. De forma paralela, la zona del Mediterráneo y del norte de África son otras de las zonas con mayor potencial de crecimiento por su cercanía geográfica. De momento, solo representan el 7% del total de exportaciones del sector, pero en 2010 las ventas hacia este destino se incrementaron un 26%. Además, Asia (en especial China) recibe el 14% de las exportaciones de maquinaria española E+E. En este sentido, a través de las oficinas y representantes de AMEC, Hispack impulsará líneas directas de promoción e información en empresas y asociaciones sectoriales de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, México, Venezuela, Argelia, Marruecos, Túnez y Turquía con el fin de atraer cerca de 500 profesionales de delegaciones internacionales interesados en adquirir tecnología para “packaging”. Desde la organización resaltan que están trabajando también en la organización de encuentros de negocios “que permitirán a los expositores mantener entrevistas con compradores, representantes y distribuidores seleccionados de China, la India, Arabia Saudí, Irán, Angola, Rusia, Senegal, Perú y Ucrania para facilitar los intercambios comerciales y de colaboración”. Estas reuniones se desarrollarán en el International Business Centre de la feria, que proporcionará información y asesoramiento a los profesionales extranjeros.

Bta. Barcelona Tecnologías de la Alimentación (Bta.) celebrará su deci52

Logística Profesional • Abril 2012

Ulma Handling Systems presentará sus nuevos sistemas automáticos inoxidables de almacenamiento y de paletización.

motercera edición centrada en la internacionalización y la innovación. Junto con Hispack, los organizadores prevén juntar a más de 1.400 expositores y 45.000 visitantes profesionales (con un 25% de empresas expositoras internacionales) en un total de más de 100.000 metros cuadrados brutos de superficie ferial. Durante el evento se mostrarán equipos para los procesos alimentarios, de frío industrial y comercial; sistemas de control de calidad, de limpieza, higiene, seguridad y protección medioambiental; maquinaria de envase y embalaje; productos funcionales; aditivos alimentarios y coadyuvantes tecnológicos. Bta. aglutina los siguientes eventos: Tecnoalimentaria. Es el salón internacional de maquinaria y tecnología para la industria y el comercio alimentario en general. Profesionales de los sectores de los lácteos, frutas, verduras y hortalizas podrán encontrar soluciones tecnológicas para sus necesidades. Tecnocárnica. Es el salón internacional de maquinaria, tecnología, equipamiento y suministros para la industria cárnica y afines. Ofrece una oferta diversificada que va desde tecnología y equipamiento para mataderos y salas de despiece hasta la presentación del producto final, pasando por el tratamiento o procesos de frío industrial. Ingretecno. Es el salón internacional de producto alimentario intermedio para la industria

alimentaria. Los cambios en los hábitos de consumo y en la elaboración de alimentos han incrementado de manera exponencial la demanda de elementos funcionales intermedios. Las empresas buscan nuevos ingredientes (aditivos, aromas, enriquecedores, etc.) que aporten nuevas funcionalidades a sus productos.

Actividades Además del espacio para expositores, Hispack 2012 presenta una agenda de actividades paralelas diseñada para “tomar el pulso a la industria del ‘packaging’, conocer tendencias y buscar soluciones integrales a las necesidades de los visitantes”. Para los 950 expositores que estarán presentes, “será una oportunidad para conocer de primera mano las últimas novedades y establecer contactos tanto nacionales como internacionales, ya que tres de cada cuatro visitantes tienen poder de compra o prescripción en sus empresas”, resaltan desde la organización. Entre las actividades programadas destacan: III Encuentros Hispack I+D, centrados en los nuevos desarrollos en materiales y tecnologías de envase y embalaje; la red Cost Action FP1003 (sobre el impacto de los materiales renovables en el “packaging”). Aperitivos de “branding”, con casos de éxito sobre diseño en “packaging”, organizados por la Asociación Española de Empresas de Branding (Aebrand) e Ipmark.

Además, y por primera vez, Hispack creará el Speak Corner: dos espacios abiertos dentro del salón en los que se realizarán presentaciones breves sobre diferentes temas relacionados con el “packaging”, dando voz a los protagonistas tanto de la oferta como de la de-

manda. Se trata de conferencias breves, de 30 minutos de duración, alrededor de cuestiones como el diseño, los materiales o la maquinaria. El objetivo es que sean charlas dinámicas e interactivas con presencia de empresas finales para intercambiar experiencias y puntos de vista, buscando conjuntamente nuevas soluciones para los diferentes procesos. Con todas estas actividades, Hispack quiere promover el debate, la reflexión y el intercambio de ideas en torno al “packaging”. Este mismo espíritu es el que se esconde detrás de la Tribuna Hispack, un escaparate permanente de las tendencias y opiniones del sector difundidas a través de la web de Hispack y de actividades previas a la celebración del certamen. En el marco de Hispack&Bta. 2012 se efectuará la entrega de los Premios Liderpack 2011, que este año han distinguido con los galardones principales a dos proyectos de “packaging” (uno para la cerve-

Más pymes

ispack quiere impulsar la participación de las pymes en la edición de este año. Para ello, la organización ha suscrito acuerdos con 16 asociaciones que integran la cadena del “packaging” para que las pymes puedan contratar pequeños “stands” modulares a un precio asequible.

Hispack

Jornadas de “packaging”, sobre maquinaria, diseño y novedades, de la mano de Graphispack, el Instituto Español de Estudios Estratégicos (IEEE) y el Club Español del Packaging. VIII Foro del embalaje flexible. Conferencia organizada por la Agrupación Ibérica de Fabricantes de Bolsas de Papel sobre el actual marco jurídico. Jornada joven del “packaging”. Jornadas en torno a los distintos materiales del “packaging” organizadas por BCME, AEDA, Aspack, Aenor, Aimplas, Col•legi de Disseny Gràfic de Catalunya, ACSA, AEM, Itene y Cost Action.

za Damm Inedit y otro para renovar las tolvas de café) y uno de PLV diseñado para Michelin.

Novedades SSI Schäfer. La compañía alemana presentará en Hispack las cajas plegables ECOtech, los contenedores ligeros ELB y las cajas Intercept con protección anticorrosiva. Las cajas plegables ECOtech son contenedores para aplicaciones industriales, con cierre de seguridad activo y asas de forma ergonómica, con

Abril 2012 • Logística Profesional

especial › Hispack Informe

una carga útil de aproximadamente 35 kg y un volumen interior útil de 55 litros. El ECOtech cuenta con una variante de contenedor con la apertura de “display” a ambos lados y mecanismo de seguridad. La asociación de industria Pro-K de productos semiacabados y productos de consumo le otorgó el premio de Producto del Año 2011. Además, la empresa germana presentará su gama de contenedores de medida europea para suministro, almacenaje y distribución. Todos los contenedores (que tienen las paredes interiores lisas) son compatibles con los palés europeos y americanos. Como innovación, SSI Schäfer presentará los contenedores ligeros de medida europea ELB, un contenedor de polipropileno ligero. Por último, se presentarán las cajas Intercept con protección anticorrosiva, lo que ofrece una protección contra la corrosión en metales y componentes electrónicos en especial, así como en aplicaciones ESD. Además, como ya no es necesario engrasar la pieza para su conservación, se reducen los costes de procesamiento y se simplifican los procesos. Ulma Handling Systems presentará sus nuevos sistemas automáticos inoxidables de almacenamiento y de paletización. El sistema de almacenamiento automático inoxidable está ideado 54

Logística Profesional • Abril 2012

especialmente para el sector de la alimentación. Todos los elementos han sido diseñados con materiales inoxidables que evitan la corrosión mediante un diseño higiénico que permite “un fácil lavado de todos los elementos”, según indican desde la propia compañía. El sistema cumple, además, con las normas y directivas de seguridad, tanto las específicas de la manutención FEM como las directivas HACCP de seguridad alimentaria. Sick. La firma alemana presentará novedades específicas para los sectores de la alimentación, bebidas, farmacia y cosmética y bienes de consumo, como el Sick Sensor Intelligence o las últimas novedades de producto, como, por ejemplo, el Lector 620, el sensor W8 Inox, los sensores magnéticos de la familia MPS, el escáner de seguridad S300 Mini o el sistema Hiperface DSL. Cabka. El proveedor de paletas de plástico centrará su presentación en su programa multiuso ampliado de paletas de plástico a partir de regranulados para la logística interna, comercial y de almacenamiento. Así, en el campo de las paletas de carga pesada, Cabka presentará el nuevo plástico compuesto desarrollado Cabkan. Fabricado con una combinación de regranulados y distintos aditivos, desde la compañía resaltan que han conseguido una “elevada rigidez y resistencia a

Sick contará con un "stand" de 100 metros cuadrados.

los golpes que tanto se necesita para las paletas de carga pesada” que hasta ahora “solo podían obtenerse usando refuerzos metálicos”. Las nuevas paletas Cabkan “tienen un comportamiento de deformación mínimo y una rigidez fiable incluso a temperaturas ambiente de hasta 40 °C”, explican desde la compañía. Presentarán asimismo la paleta de un cuarto encajable CPP 090, la cual ha sido desarrollada para los envíos de exportación y para colocar artículos de temporada en el punto de venta. La paleta, con un peso que no llega al kilo, puede cargar hasta 300 kg de forma dinámica. Desde Domino afirman que “la gran estrella de la tecnología” será el sistema Technology i-Tech. Asimismo, presentará su nueva Serie A su nueva Serie A de inyección de tinta continua, la Serie D de codificación láser, las soluciones de impresión por transferencia térmica para embalaje flexible representadas en la Serie V, los equipos de impresión y aplicación de etiquetas de la Serie M, las soluciones de codificado para embalaje secundario, bandejas y costales con los equipos de la Serie C y la Serie G de impresión térmica por chorro de tinta de alta calidad a alta velocidad. Rockwell Automation. La compañía norteamericana mostrará en Hispack su sistema de “arquitectura integrada”, que une de manera uniforme los procesos en la maquinaria de envase y embalaje, lo que ayuda a la hora de disponer de una perspectiva real de su operativa. Del mismo modo, la firma presentará los últimos productos que ha lanzado al mercado, como la nueva plataforma compacta de control de máquinas y proporcionará a los fabricantes que exponen maquinaria con productos Rockwell Automation un servicio de soporte técnico gratuito. Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

El envase y embalaje de mercancías tiene un impacto directo en el coste global de las cadenas globales de suministro Hispack y la Fundación ICIL organizaron en marzo desayunos de trabajo en Barcelona y Madrid donde profesionales del sector de la logística industrial, el "packaging" y el envase y embalaje desgranaron los principales retos a los que se están enfrentando para adecuarse a las exigencias de las cadenas de suministro en términos de reciclaje, reutilización y ahorro de costes. Factores como el uso de nuevos materiales, el diseño y la innovación aplicados al "packaging", son fundamentales a la hora de facilitar la organización de cadenas logísticas ágiles y eﬁcientes.

Envases y embalajes

HISPACK Y LA FUNDACIÓN ICIL REÚNEN A EXPERTOS EN EL SECTOR ANTES DE LA FERIA

Foto:Archivo123RF

ispack y la Fundación ICIL organizaron en Barcelona, el 20 de marzo, y en Madrid, el 22 de marzo, dos desayunos de trabajo que sirvieron para analizar los retos que afronta el sector del “packaging” para cumplir con las expectativas y necesidades de fabricantes, distribuidores, operadores logísticos y consumidores. Los profesionales que participaron en los desayunos presentaron diversos casos de éxito y analizaron factores relevantes para el sector del “packaging” como el reciclaje y la reutilización de envases y embalajes o su contribución a la reducción de costes en la cadena de suministro. En el desayuno Hispack–Fundación ICIL celebrado en Barcelona participaron: Oriol Arán (Font Vella/Lanjarón), Menno Veefkind (Idom), Pedro Macià y Pedro Delgado (SSI Schäfer), Juan Carlos Fontela (Roche), Jordi Soler (Zetes), Enric Blesa (Akzo Nobel Paintings), Francesc Font y Manel Muñoz (Cartonajes Font), Albert Martorell (SLI), Joan Prades (Promaut) y Jaume Mira (Fundación ICIL). En Madrid participaron: Alberto García (Grupo Mahou-San Miguel),

Miguel Salinas (Ferag Ibérica), Alberto Sanz (Cartonajes Font), Oscar de Gruijter (Stork Inter Iberica) y Jaume Mira (Fundación ICIL).

Las “3 R” del “packaging” A la hora de diseñar un envase o un embalaje es esencial tener en cuenta una serie de premisas, porque de ellas depende su funcionalidad de uso y su éxito de aplicación y utilización por parte del mercado. Son las denominadas “3 R”: Reciclable, Reutilizable y Revalorizado. Un envase o embalaje conviene que sea reciclable cien por cien y

reutilizable en la medida de lo posible para reducir costes. También es importante eliminar al máximo el material utilizado en su fabricación, así como usar materiales que contribuyan a reducir su peso global. Asimismo, los envases y embalajes tienen que ser ergonómicos, en el sentido de que su manipulación sea cómoda y su montaje y desmontaje rápido y sencillo, ocupando el mínimo espacio. La imagen también es básica, dado que contribuye, junto al uso de materiales innovadores, a la revalorización del producto y a su funAbril 2012 • Logística Profesional

especial › envases y embalajes Informe

Para modiﬁcar las propiedades del material

Nanomateriales

l Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística (Itene), utiliza la nanotecnología para modificar las propiedades del material utilizado para envase y embalaje, y así conseguir hacerlos “a la carta” con mejores prestaciones. Itene participa en los proyectos Nanocontainers y Nanoescale con los institutos tecnológicos de Cerámica (ITC) y Construcción (Aidico) Entre otras investigaciones, el centro valenciano trabaja en nuevos materiales biodegradables más resistentes, en la introducción de sustancias activas en envases que prologuen la vida útil de los alimentos, o para conseguir materiales con refuerzo antioxidante o antimicrobiano. El paso inicial es la creación del nuevo material, que incluye refuerzos a escala nano y estructuras que son capaces de dotarles de nuevas propiedades. Así, una de las líneas de investigación se encuentra en el proyecto Nanocontainers, realizado en cooperación con los centros Aidico (construcción) e ITC-AICE (cerámico). Lo que se pretende en esta iniciativa conjunta es crear nanocápsulas inorgánicas basadas en una estructura de zeolita en cuyo interior se alojen sustancias activas, tales como bactericidas o protectores contra la corrosión. Mediante el uso de dichas nanocápsulas, se pretende aumentar la vida útil en servicio y la eficiencia de los productos que los contengan, pudiendo controlar la liberación de la sustancia activa en función de los parámetros externos. Otro de los objetivos es mejorar el estado de los materiales al reducir los procesos de degradación y pérdida de propiedades. Nanocontainers abordar en su segundo año de ejecución la aplicación industrial concreta a la que van destinadas estas nanocélulas, de manera que se pueda validar la obtención de los productos finales, tales como envases activos con propiedades barrera y/o bactericida, o en el caso de la construcción y cerámica con funciones protectoras contra la corrosión, etcétera.

cionalidad. El último factor relevante es el económico, dado que la relación coste/precio debe ser la adecuada para asegurar su entrada y éxito en el mercado. Los departamentos de marketing y de I+D de los fabricantes son los que juegan un papel primordial en el diseño de envases y embalajes, porque no solo deben tener en cuenta el uso que va a hacer el consumidor final del producto, para quien el formato tienen que ser cómodo, atractivo y funcional, sino que deben conseguir que los materiales y formatos escogidos puedan ponerse en práctica en las líneas de producción y sean razonablemente fáciles de manipular y transportar hasta los puntos de consumo. Se trata de conjugar el binomio entre lo que el usuario necesita y lo que la empresa puede fabricar, encontrando el equilibrio entre la ingeniería del diseño y la ingeniería del proceso, con la finalidad última de conseguir reducir al máximo los costes de fabricación de los envases y embalajes.

Reciclar y reutilizar Dependiendo del material con el que está fabricado un envase, su re56

Logística Profesional • Abril 2012

ciclado y reutilización comporta elevados costes. Es el caso de las botellas de vidrio, cuya industria ha optado por diseñar líneas de envases no retornables porque, a nivel operativo y de costes, su recuperación y reutilización es inviable. Por otro lado, en España, a diferencia de otros países europeos, todavía no se ha desarrollado suficientemente la cultura del reciclado de envases y embalajes, porque tampoco se han puesto en marcha políticas que incentiven esta práctica. Así, en términos generales, la sociedad reciclará y recuperará envases y embalajes en mayor volumen en la medida de que obtenga un retorno y le sea devuelto, de una forma u otra, una parte del importe que ha pagado por los productos consumidos.

Intralogística Para que la cadena logística sea rentable y operativa, “packaging” e intralogística deben ir de la mano, en el sentido de que el diseño y funcionalidad del primero no debe interferir en los movimientos dentro del almacén. El equipamiento intralogístico, por la elevada inver-

sión que requiere, no es quién tiene que adaptarse a las modalidades del “packaging”, sino a la inversa. Así pues, los fabricantes de “packaging” no deben perder de vista que el diseño que apliquen a sus envases puede incidir negativamente en las operaciones en almacén y generar problemas operacionales internos. Para evitar que ello suceda es aconsejable utilizar las estandarizaciones existentes, como las ISO internacionales que, aunque bien definidas, son todavía poco utilizadas porque, precisamente, el marketing predomina por encima de las operaciones y no se piensa en la cadena logística ni en las personas y procesos, sino únicamente en el consumidor. Esta realidad viene contrastada por una dato relevante: España es el país europeo más caro en costes logísticos por unidad posicionada en punto de venta. Los pedidos son pequeños y con poca rotación, a lo que se suma una distribución capilar todavía poco eficiente. En España, son los supermercados y las grandes superficies las que han ganado mayor peso dentro de la cadena de suministro y son las que ac-

Buenas prácticas en envases de madera y sus componentes

a Federación Española del Envase de Madera y sus Componentes (Fedemco) ha lanzado “Fedemco-GMP”, un sistema desarrollado en colaboración con Bureau Veritas para evaluar y calificar el desempeño sobre la gestión de la seguridad alimentaria de los fabricantes de envases de madera y sus componentes en contacto con alimentos. “Fedemco-GMP”, desarrollado a partir de la Guía de buenas prácticas de fabricación e higiene de la federación, editada el pasado año, ha nacido con la colaboración de Bureau Veritas como organismo de certificación de referencia del sistema, con el que conforma el Comité de Certificación, que velará por la

tualmente ponen las pautas en el diseño de las cadenas logísticas por delante de los propios operadores, que acaban asumiendo riesgos y di-

correcta aplicación de los procedimientos y funcionamiento del esquema. El sistema, cofinanciado por los fondos Feder, dentro del programa operativo Feder de la Comunidad Valenciana 20072013, gestionado por el Instituto de la Mediana y Pequeña Industria Valenciana, está abierto a que las empresas también puedan ser auditadas por otros organismos de certificación, siempre que cumplan con los requisitos de autorización y cualificación establecidos en el Reglamento general. Así, las empresas, una vez auditadas, y tras la decisión de certificación por parte del mencionado comité, tendrán a garantía de una tercera parte externa a la hora de seguir ofreciendo la

conformidad alimentaria a sus clientes. “Fedemco-GMP” contempla, además, la creación de un Comité Técnico-Consultivo formado por expertos dentro del sistema y otros procedentes de la cadena alimentaria. Por el momento el nuevo sistema se ha desarrollado de acuerdo a un Reglamento general que establece los procedimientos para otorgar, renovar, o retirar la certiﬁcación. Cuenta, asimismo, con Listados de comprobación de auditoría, que recogen los requisitos generales, de producción, de instalaciones, de personal y especíﬁcos que deben cumplir las empresas, así como con un Reglamento y manual de uso de la marca.

ficultades para optimizar las cadenas de sus clientes. Otro dato que avala esta realidad es que en el sector gran consumo se

Envases y embalajes

Para evaluar y caliﬁcar el desempeño sobre la gestión de la seguridad alimentaria

produce una pérdida del 40% de las ventas debido al aprovisionamiento por flujo tenso, que en ocasiones genera que los productos no están en

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especial › envases y embalajes Informe

Recomienda al usuario el embalaje adecuado

Correos lanza una aplicación para elegir el embalaje adecuado a través del PC y la Wecam

a empresa postal de paquetería Correos apuesta por soluciones tecnológicas adaptadas a las necesidades de los clientes, que aporten un valor añadido a los servicios postales habituales y ha lanzado una aplicación para ordenador que, mediante webcam y gracias a la realidad aumentada, recomienda al usuario el embalaje adecuado que necesita, el tipo de embalaje y las medidas, para enviar un determinado producto. Con esta nueva aplicación, ofrece al cliente la ventaja de ahorrar tiempo (al poder elegir en un instante el embalaje adecuado), y dinero (al ajustarte con exactitud a la tarifa adecuada). A la aplicación se puede acceder desde el site de paquetería.

el lineal en el momento oportuno. Además, de este volumen, un 25% sería evitable ya que el producto se encuentra en el almacén de la gran superficie, pero no hay suficiente personal reponedor de lineal.

Trazabilidad Los requerimientos del mercado hacen que ciertos envases y embalajes, además de resistentes y seguros, ofrezcan la posibilidad de obtener la trazabilidad de los productos que contienen. Desde hace años se viene hablando de la RFID como una opción para conseguir esa trazabilidad, pero las pruebas piloto que se han llevado a cabo hasta la fecha demuestran que la radio frecuencia no es todavía un sistema que pueda sustituir al código de barras. La RFID no se ha podido aplicar en la totalidad de una cadena logística, precisamente porque intervienen muchas partes, desde el diseño del “packaging” pasando por los almacenes, las infraestructuras y el transporte. Además no se puede garantizar la visibilidad total de un producto en la cadena logística si ese producto pasa por un eslabón en el que no se aplica la RFID. El éxito de la RFID radica en que debe ser un sistema impuesto por el fabricante, con continuidad en el resto de la cadena de suministro. También están apareciendo nuevas formas de lectura y tecnologías paralela, como la visión masiva a través de fotografía que, en pocos 58

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segundos, puede leer todos los códigos de barras visibles en los envases o embalajes de una agrupación de productos o mercancías. Así pues, la alternativa a la implementación de la RFID continúa siendo el código de barras, un sistema bidimensional y estandarizado cuyo uso es sencillo, económico y permite avanzar en la trazabilidad y la visibilidad de la cadena de suministro. Innovar para reducir costes y ganar en eficiencia logística. En las sesiones de trabajo también se expusieron diversos casos prácticos y de éxito que demuestran cómo la innovación en el “packaging” y su relación con el transporte y manipulación de mercancías puede contribuir a ganar en eficiencia logística, valor añadido y calidad, además de satisfacer las necesidades y requerimientos de los clientes en diversos aspectos.

Vidrio Durante los desayunos, Francesc Font, de Cartonajes Font, dio a conocer una de sus novedades, el Bottle Pack, especialmente diseñado para que las empresas de reparto y mensajería puedan realizar envíos de botellas de vidrio, ya que este embalaje evita la rotura de, por ejemplo, botellas de vino durante su transporte. También dio a conocer diversos tipos de contenedores de cartón plegables para el transporte y manipulación de líquidos o semilíquidos con capacidad para hasta los 1.000 litros. Estos conte-

nedores llevan en su interior una bolsa de plástico y son de un solo uso. Ocupan poco espacio una vez plegados y son fáciles de montar, además de reciclables y apilables.

Roche Juan Carlos Fontela, de Roche, especificó que los envases que utilizan tienen que estar adaptados a las características de sus productos, que pueden ir desde los productos congelados a -20 grados, hasta los dos u ocho grados, pasando por los de temperatura ambiente. Asimismo, las más de 5.000 referencias con las que trabajan, todas con un tamaño diferentes y algunas de alto valor, se transportan generalmente en cajas de unos cinco kilos. Por ello en Roche han diseñado el sistema Varipack. Se trata de un único tipo de caja que se recorta por la parte superior, una vez llena, para adaptarla al volumen de productos que van dentro. Con ello se asegura la verticalidad de los envases que van en su interior, se reducen los costes de embalaje y el volumen de los mismos, optimizando con ello el volumen transportado. A modo de ejemplo, con este sistema Roche ha conseguido reducir un 20% el volumen del embalaje, lo cual implica haber sacado de la carretera un tráiler y medio. Otro campo en el que han innovado está relacionado con el etiquetaje. Roche no utiliza etiquetas, sino que imprime directamente sobre las cajas blancas el código de barras, con la consiguiente reducción de costes. Isabel Rodrigo

PARA

REFORZAR LA CALIDAD EN TODOS LOS ASPECTOS DE SUS ACTIVIDADES

Chep y Capsa establecen una alianza en el marco de la EFQM L

a compañía mundial de sistemas de “pooling” de palés y contenedores Chep y Capsa (Corporación Alimentaria Peñasanta SA), empresa del sector lácteo español, han firmado un acuerdo para trabajar conjuntamente en el desarrollo de proyectos de excelencia empresarial siguiendo los estándares de la European Foundation for Quality Management (EFQM). El objetivo común es compartir mejores prácticas para reforzar la calidad en todos los aspectos de sus actividades. Pere Joan Masso, director de Logística y Planificación de Capsa, afirma que “hemos puesto en funcionamiento el Modelo EFQM de Excelencia y hemos elegido a Chep para establecer una alianza estratégica que nos permita desarrollar proyectos conjuntos. Concretamente, en el área operacional estamos trabajando en programas de innovación logística y experimentando con nuevos equipos de Chep, como la media paleta y el

Capsa y Chep colaboran desde hace casi 15 años.

cuarto de paleta en sistemas automáticos. También nos orientamos a la optimización del transporte para generar ahorros y beneﬁcios medioambientales. Además disponemos de un portal de innovación común al que los empleados de las dos compañías pueden enviar sus sugerencias”. Más allá del área operacional, Capsa y Chep trabajan en sus respectivos programas

PARA LA PARTICIPACIÓN EN EMPRESAS CON DIFERENTES DEPARTAMENTOS DE LA ESCUELA DE INGENIERÍA

de Responsabilidad Social Empresarial, enfocados a la gestión de tres aspectos fundamentales: social, medioambiental y económico. Gracias al intercambio de experiencias y al esfuerzo conjunto de ambas compañías, estos proyectos podrán avanzar más rápidamente en su desarrollo e implantación. En palabras de Laura Nador, vicepresidenta y directora general de Chep Iberia, “Capsa y Chep colaboran desde hace casi 15 años.

AMPLÍAN SU CONTRATO DE COLABORACIÓN DOS AÑOS MÁS

Acuerdo de colaboración de la ETSEIB y FEM-AEM

LPR continuará gestionando el 100% de la distribución de Heineken España

a Asociación Española de Manutención FEM-AEM y la ETSEIB (Escuela Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona) han ﬁrmado un acuerdo de colaboración para la participación en empresas del sector de la manutención con diferentes departamentos que tienen su actividad en la ETSEIB Esta colaboración se ha desarrollado desde la creación de FEM-AEM con la participación de los alumnos en las visitas a empresas. También se realizan a lo largo del curso académico conferencias especíﬁcas para los alumnos que desarrollan proyectos de tipo logístico dentro de la asignatura de Manutención. Esta participación también se centra en los grupos de trabajo que FEM-AEM tiene para cada grupo de equipos y máquinas

dedicadas a la manipulación de cargas y también para los almacenes considerados como parte fundamental de la logística interna. Se reﬁeren a sistemas de almacenaje, estanterías metálicas y equipos de elevación y transporte, como son las grúas, carretillas de manutención, plataformas y transelevadores. En estos grupos de trabajo se desarrollan los documentos FEM, con la aportación de conocimientos y experiencia de los ingenieros que diseñan estos equipos y sistemas, por parte de los fabricantes como Empresas Asociadas y por otra de profesores de la ETSEIB. Existe otro aspecto muy importante que es la elaboración de ensayos en los laboratorios acreditados de la ETSEIB para las empresas fabricantes de productos de manutención.

Equipamiento

Noticias Equipamiento

a compañía especializada en soluciones de “pooling” de palés LPR y la cervecera Heineken España han firmado un acuerdo según el cual renuevan dos años más el contrato por el que LPR se convierte en su único administrador de medios palés “display” y se hace con la totalidad de su distribución a nivel nacional. Desde hace más de siete años Heineken y LPR colaboran en Francia, donde la compañía de “pools” de palés rojos suministra más de un millón de unidades cada año a la multinacional holandesa. En España la colaboración comenzó en 2009. Heineken España ha decidido renovar este acuerdo entregándole el 100% de la distribución de medios palés en España ya que, según Patricio Román, jefe de Envases y Marcas Importadas, Planificación y Logística de Heineken España, “con LPR hemos adquirido un grado de confianza importante, unos niveles de calidad en el producto y en el servicio, dignos de ser tenidos muy en cuenta y que se transforman en satisfacción por parte de los clientes desde el momento que se hacen receptores de esas mejoras”.

Abril 2012 • Logística Profesional

Noticias › Productos Noticias Productos ESTA

NUEVA GAMA ESTÁ COMPUESTA POR LOS MODELOS

PC23D, PC43D Y PC43T

Intermec lanza una familia de impresoras para entornos de oﬁcina y sanitarios L El modelo PC43d puede funcionar de forma autónoma gracias a un módulo con batería recargable.

a compañía Intermec acaba de lanzar en España una familia de impresoras de sobremesa dirigida a aplicaciones comerciales, entornos de oﬁcina, de sanidad, de transporte y almacenes. Esta nueva gama está compuesta por los modelos PC23d, PC43d y PC43t. El modelo PC43d cuenta con tecnología de impresión térmica directa y está dirigido a

tecnología térmica directa etiquetas de dos pulgadas, idóneas para pulseras de identificación de pacientes, muestras de laboratorio o medicación, para nuevos usuarios de códigos de barras o para aquellos que quieren cambiar de impresión por láser o tinta a impresión térmica. Además, esta impresora tiene una velocidad de 8 pulgadas por segundo y puede ser configurada desde una memoria USB sin necesidad de ordenador y cuenta con una carcasa resistente a los desinfectantes y los productos químicos utilizados en este entorno. Las nuevas impresoras de Intermec están programadas para integrar, mediante el puerto USB, un teclado estándar, balanzas y otro tipo de periféricos para aplicaciones específicas. Cuentan, asimismo, con opciones de conectividad, como puerto serie, paralelo, Ethernet o una tarjeta doble con Bluetooth y Wi-Fi CCX 802.11 b/g/n.

los mercados postales, de transporte urgente, “retail” y oﬁcina, “ideal para clientes que tengan que imprimir y adosar etiquetas de envío”, indican desde la compañía. Su reducido tamaño posibilita asimismo su ubicación en cualquier entorno, incluido su montaje en pared. Además, puede funcionar de forma autónoma gracias a un módulo con batería recargable. El modelo PC43t, por su parte, está dirigido a entornos de fabricación, centros de distribución o almacenes. Equipada con tecnología de impresión de transferencia térmica, esta impresora puede alojar cintas de hasta 300 metros de longitud y 11,8 pulgadas, lo que reduce la necesidad de recargas frecuentes y maximiza su tiempo de operación. Por último, la PC23d es un modelo dirigido a operaciones en entornos de sanidad como hospitales y laboratorios. Es un modelo de reducido tamaño que imprime con

COMPAÑÍA DE

“POOLING”

DONA

3.000

EUROS

Chep colabora económicamente con la ONG Juegaterapia

En el centro, Laura Nador, vicepresidenta y directora general de Chep, hace entrega del cheque a las responsables de Juegaterapia.

a compañía de sistemas “pooling” de paletas y contenedores Chep ha donado 3.035 euros a Juegaterapia, una ONG española que desarrolla proyectos en hospitales, sobre todo orientados a los niños que reci-

ben tratamiento de quimioterapia. Bajo el lema “La quimio jugando se pasa volando”, Juegaterapia recoge consolas y videojuegos de segunda mano, pero en buen estado, procedentes de usuarios que ya no los utilizan y los donan.

LA PRIMERA VEZ QUE LA EMPRESA ACUDE A LA FERIA ALEMANA

Asti elige LogiMAT para presentar un AGV omnidireccional

a compañía Asti ha participado por primera vez en LogiMAT, feria celebrada entre el 13 y el 15 de marzo en la ciudad alemana de Stuttgart, ocasión que elegió para presentar una aplicación de su último desarrollo basado en un AGV omnidireccional, vehículos capaces de moverse en 360º.

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Del mismo modo, la ﬁrma presentó su Sistema Integral de Gestión de Vehículos Industriales (SIGVIA), que favorece el control de los vehículos y los materiales sin necesidad de etiquetarlos, eliminando las tareas de escaneado de códigos de barras de las funciones de los carretilleros.

Asti presentó también su Sistema Integral de Gestión de Vehículos Industriales (SIGVIA).

EQUIPOS TIENEN UNA CAPACIDAD DE CARGA DE ENTRE

1,5 Y 20

ULMA ofrece soluciones para la manipulación de cargas largas con las carretillas de carga lateral Hubtex

a compañía ULMA Carretillas Elevadoras y la marca alemana Hubtex ofrecen conjuntamente soluciones a sectores como el de la industria de la madera, el aluminio, el metal o el plástico gracias al diseño de las carretillas elevadoras de carga lateral Hubtex. Especialmente diseñadas para la manipulación de cargas largas en pasillos estrechos, estas carretillas de carga lateral aumentan la capacidad útil del almacén hasta un 50%, rentabilizando al máximo el espacio, en comparación con las contrapesadas convencionales, ya que no necesitan una zona extra de giro pudiendo operar en pasillos tan solo una pequeña fracción más ancha que la propia carretilla. Las carretillas de carga lateral multidireccional y capacidad de carga entre 1,5 y 20 toneladas llevan incorporada la tecnología de corriente alterna en los tres motores, el de tracción, dirección e hidráulico, permitiendo un mayor control de tracción, un menor número de componentes y menor coste de mantenimiento. Sus grandes ruedas de bajo perfil han sido diseñadas para su utilización tanto en el exterior como en el interior del almacén sobre suelos firmes como asfalto u hormigón, ya que gracias a su chasis pendular el equipo está en permanente contacto con el suelo. Su utilización está especialmente recomendada para estanterías de hasta 10m de altura ubicadas en pasillos estrechos y para la manipulación de material de gran longitud como perfiles de chapa, tablas de madera, bobinas de cable o materiales cilíndricos. Las carretillas de carga lateral bidireccional, son eficaces para la manipulación de cargas largas en espacios muy

FIRMA ESTUVO PRESENTE EN

Productos

LOS

reducidos ya que transportan la carga de manera paralela al sentido de la marcha. No necesitan un espacio o zona extra de giro ni en la entrada ni en el pasillo, pudiendo operar en espacios tan solo una pequeña fracción más ancha que la propia carretilla. Estos modelos que alcanzan una velocidad de 24 km/h son ideales para la manipulación de cargas largas de hasta seis toneladas llegando hasta los 9 Especialmente diseñadas para la manipulación de cargas largas en metros de altura. Los triciclos cuatrocaminos pasillos estrechos, estas carretillas de carga lateral aumentan la de carga lateral Serie 3050 con capacidad útil del almacén hasta un 50%. tracción en las tres ruedas, en cuatro vías. “Son los únicos en el mercado motores diesel o LPG de gran potencia, con capacidades de carga que llegan a los están especialmente diseñados tanto para 3500 kg. pudiendo elevar las unidades de el manejo de cargas largas en pasillo estrecarga hasta 6,5m. Su sistema de elevación cho, como para aplicaciones susceptibles de ser desempeñadas por una carretilla electro-hidráulico controla la elevación y elevadora frontal o un apilador en bloque. el descenso de la carga de manera preciLa serie 3050 está compuesta por modelos sa y suave”, asegura la compañía. Es un modelo apropiado para manipular palés y con capacidades de carga comprendidas mercancía de gran longitud, en sectores entre 1,5 y 14 toneladas, llegando a una como el del mueble, el comercio de maaltura de elevación de 7500m. Este triciclo teriales de construcción y sanitarios, o la de carga lateral está preparado para su fabricación de puertas y ventanas. uso tanto en interiores como en exteriores, Todas las carretillas Hubtex superan gracias a la tracción hidrostática en sus una prueba de estabilidad según la norma tres ruedas con bloqueo diferencial accioEN-1726-1 antes de ser entregadas, están nable para su uso en suelos irregulares, siendo además aptas para su utilización protegidas contra la sobrecarga hidráulica en hielo o nieve. y válvulas de bloqueo de carga en los cilinLos apiladores cuatrocaminos de codros de elevación y cuentan además con la rriente alterna EGPL, son adecuados para calidad de soldadura DIN 18 800 y el más el manejo de cargas de gran longitud y su prestigioso certiﬁcado de seguridad en la manipulación en pasillos estrechos gracias soldadura DIN 15 018 (similar al LLoyds a su mecanismo especial de traslación de Register).

TECH DATA

Psion lanza su nuevo terminal portátil Omnii RT15

a compañía Psion ha lanzado al mercado su nuevo terminal portátil Omnii RT15. Esta nueva herramienta forma parte del programa “Omnii Advantage”, que permite a los usuarios actualizar el “hardware” después de un año de su adquisición. Equipado con la plataforma Windows Embedded Handheld, el Omnii RT15 incluye también distintas capacidades inalámbricas (3,8 HSPA+, 2G EDGE, Bluetooth y 802.11 a/b/g/n), teclado numérico QWERTY modular, una batería que, según fuentes de la compañía, permite un funcionamiento continuo de hasta 20 horas y cuenta con la certiﬁcación IP65. Compatible con la plataforma Omnii (todos

los accesorios, cunas y módulos son compatibles con el XT15), se acompaña además de una cuna de vehículo con un sistema de ﬁjación ﬂexible para su instalación en caminiones y furgonetas.

Tech Data

Por otro lado, el pasado 21 de marzo se celebró en Barcelona Metic 2012, encuentro organizado por Tech Data que congregó a su canal de distribución. Psion estuvo presente en el área de exposición, donde mostró una selección de su catálogo de productos, como terminales portátiles (Workabout Pro, Neo, iKôn, EP10, Omnii XT15) o terminales embarcables, como el 8515.

Abril 2012 • Logística Profesional

Noticias › Nuevas tecnologías Noticias Nuevas tecnologías EL

USO DE ESTAS TECNOLOGÍAS CRECIÓ EL PASADO AÑO UN

12,4%

Un 95% de los empleados del sector logístico utiliza las tecnologías de movilidad E

l uso de tecnologías de movilidad por parte de las pymes españolas creció el pasado año un 12,4%, aunque solo el 48% de este tipo de empresas las utilizan. El sector logístico es el más avanzado: un 95% de sus empleados dispone de herramientas de movilidad. Así se desprende del estudio “Especial tecnologías de movilidad” elaborado por Fundetec y la Dirección General de Industria y de la Pyme (Dgipyme), que se presentó el pasado miércoles 21 de marzo en Madrid. Según el informe, el grado de adopción de tecnologías de movilidad por parte de las pymes está directamente relacionado con el nivel de uso de las tecnologías de la información en general y con la naturaleza propia del negocio, por lo que los sectores más tecniﬁcados presentan un mayor uso de aplicaciones móviles. Así, el más avanzado es el logístico, con un 95% de empleados que disponen de herramientas de movilidad, seguido del sector agroalimentario (77%), los instaladores de telecomunicaciones (75%) y la ingeniería de consulta (74%). Por contra, el sector hotelero, pese a ser el segundo más tecnológico, destaca por la escasa movilidad de sus empleados. El estudio identiﬁca la disponibilidad con el uso de diferentes dispositivos móviles, como teléfonos móviles, “smartphones”,

JOE GUY,

“notebooks” o tabletas. De nuevo, el sector logístico concentra los móviles con mayores funcionalidades, sobre todo de los “smartphones”, con una penetración del 94% y un crecimiento del 49% en un año, el mayor de todos los sectores. La presencia del “notebook”, aunque minoritaria, ha crecido también muy notablemente en el sector logístico, situándose en el 75% de penetración, un 55% más que en 2010. El informe asegura que Antonio Fernández Ecker, subdirector general de apoyo a la pyme no todos los empleados que de la Dgipyme, y Alfonso Arbaiza, director general de Fundetec. disponen de herramientas de mercio minorista prima la seguridad, para la movilidad las tienen integradas con los sisartesanía es más importante la facilidad en el temas de la empresa para poder trabajar a distancia, sin necesidad de desplazarse acceso a Internet, y el acceso remoto a inforhasta el lugar de trabajo. En este sentido, mación corporativa es la exigencia principal para el sector hotelero o el turismo rural. el sector logístico es, una vez más, el más El precio se sitúa en segunda o terceavanzado, ya que tiene una integración de ra posición en importancia para todos los sistemas corporativos del 79%, seguido de sectores, y es la principal barrera que cila ingeniería de consulta (51%), los instatan como inhibidor de un mayor uso de las ladores de telecomunicaciones (49%) y el sector agroalimentario (48%). tecnologías de movilidad. De cara al futuro, En cuanto a los requisitos que exigen las pymes analizadas en el estudio demanlas pymes a las herramientas de movilidad, dan precios más bajos tanto de dispositivos como de servicios de datos, además de dependen en gran medida de la naturaleza mayor velocidad de transmisión y nuevas de su negocio. Así, mientras que para los aplicaciones adaptadas al negocio. sectores logístico, agroalimentario o el co-

NUEVO VICEPRESIDENTE Y DIRECTOR

GENERAL DE

SOLUCIONES

Cambios en el organigrama de Datalogic ADC

DETECTAN

CARRERAS HASTA

256

Sick amplía su familia de sensores MPS

a compañía Datalogic ha nombrado a Joe Guy vicepresidente y director general de Soluciones dentro de Datalogic ADC. Guy, quien ya ocupó la vicepresidencia de Soluciones y Productos para PSC entre 2002 y 2006, ha sido presidente y director ejecutivo de Xpanxion y ha trabajado en compañías como IBM y NCR.

Logística Profesional • Abril 2012

L Joe Guy.

a compañía Sick ha ampliado su familia de sensores de posición MPS. Con diferentes modelos con carcasas entre 32 y 256 mm, cuentan con doble salida analógica (salida

0..10 V y 4..20 mA) y detectan carreras hasta 256 mm. Todos los MPS ofrecen una velocidad de detección de 0,5 ms, así como una resolución de 50 µm.

CON

UNA CUOTA DE MERCADO DEL

18,9%

Y DEL

15,5%

DE VENTAS DE CAMIONES DE MÁS DE

DAF cerró 2011 como líder del mercado europeo de tractoras

on una cuota de mercado del 18,9% en el segmento de las tractoras, DAF cerró el ejercicio 2011 como líder europeo de este nicho. Fuentes del constructor holandés aseguran que durante el pasado año el 15,5% de las ventas de vehículos industriales de más de 15 toneladas en el continente fue de sus camiones, lo que supuso “un récord” tras mejorar en tres décimas sus resultados de 2010. DAF fue líder de mercado en Holanda, Bélgica, Gran Bretaña, Polonia y Hungría y “es la marca importadora mas importante en Alemania y Francia”, mientras que en Austria y en Chequia “ocupa una destacada segunda posición”. En cuanto a los tractocamiones, la ﬁlial de Paccar es líder en Holanda, Gran Bretaña, Bélgica, Polonia, Hungría y Chequia. En España, Francia, Italia, Alemania y Hungría alcanzó cuotas de mercado récord en este segmento. Desde la marca holandesa se recuerda que el año pasado se matricularon en la Unión Europea 244.000 vehículos industriales pesados, un 33% más que en 2010. Para el ejercicio actual DAF prevé un mercado de entre 210.000 y 240.000 camiones. Por lo que respecta

Vehículos

Noticias Vehículos

En el segmento de 6 a 15 t, DAF incrementó su cuota de mercado del 7,7% al 8,9% en 2011.

a los camiones ligeros la marca estima que se matriculen el mismo número de unidades que en 2011, unos 50.000. Mientras que en el segmento de 6 a 15 t, DAF incrementó su cuota de mercado del 7,7% al 8,9% en 2011. Por lo que respecta al mercado español 2011 fue “un año positivo para

DAF, pues en términos absolutos hemos matriculado mas unidades que en 2010. Esto implica para la marca y para toda la red de concesionarios un reconocimiento a nuestros productos y a nuestros servicios” manifestó el consejero delegado de DAF Vehículos Industriales, Javier Sánchez Ardavín.

LA FACTURACIÓN AUMENTÓ UN 9%, HASTA SITUARSE EN LOS 106.540 MILLONES DE EUROS

Daimler AG cerró el ejercicio 2011 con los mejores resultados económicos de su historia

l grupo automovilístico Daimler AG cerró el ejercicio 2011, año en el cual se conmemoró el 125 aniversario del constructor de vehículos, con los mejores resultados económicos de su historia. Así, obtuvo un beneﬁcio neto de 6.029 millones de euros, muy por encima del logrado en 2010 (4.674 millones de euros). En cuanto a la facturación aumentó un 9%, hasta situarse en los 106.540 millones de euros. Las diferentes marcas que forman parte del grupo, que a 31 de diciembre de 2011 contaba con 271.370 empleados, vendieron a lo largo de los doce meses de 2011 más de dos millones de vehículos (+11%). Por lo que respecta a Daimler Trucks, la división de camiones de Daimler AG comercializó en todo el mundo 425.756 unidades y logró una facturación de 28.751 millones de euros, un 20% más que en 2010. En cuanto a Mercedes-Benz Vans, la división de comerciales ligeros, obtuvo una facturación de 9.179 millones de euros, tras alcanzar una cifra de ventas de 264.193 unidades, frente a las 224.224 de 2010. El beneﬁcio operativo se situó en los 835 millones de euros.

Mercedes-Benz Vans, la división de comerciales ligeros, obtuvo una facturación de 9.179 millones de euros. Abril 2012 • Logística Profesional

Noticias › Vehículos

POR

SUS UNIDADES

PULSOR LCV, VECTOR 1550 Y VECTOR 1550 CITY

Carrier Transicold cerró 2011 con tres premios internacionales L a compañía Carrier Transicold fue galardonada el pasado año en diversas ferias internacionales por las innovaciones introducidas en sus equipos para el control de la temperatura. En concreto, recibieron premios por su nueva unidad de refrigeración PulsorTM para vehículos comerciales ligeros y sus unidades de refrigeración para remolques Vector TM 1550 y Vector TM 1550 City.

Así, la unidad Pulsor LCV, lanzada a ﬁnales de noviembre en la feria sectorial Solutrans, celebrada del 29 de noviembre al 3 de diciembre del pasado año en Lyon (Francia), fue votada como una de las mejores innovaciones de la muestra. El jurado, compuesto por expertos del sector y por la Cámara de Comercio de Lyon, destacó la capacidad de la unidad Pulsor para alcanzar su plena capacidad de refrigeración a baja velocidad (1000 rpm) y para mantener el frío constante a lo largo del periodo de reparto diario. En Alemania, la unidad Vector 1550 para remolques refrigerados fue elegida en la primera edición de los Premios Europeos del Transporte Sostenible (“Europäische Transportpreis für Nachhaltigkeit”) como “Mejor unidad de refrigeración del año”. Fundado por la revista “Transport”, este certamen reconoce los productos y las soluciones de la industria del transporte que más han contribuido a disminuir el impacto sobre el medio ambiente. El jurado destacó la optimización del consumo de energía de la unidad Vector y su reducida emisión de gases de carbono. En este sentido, desde Carrier Transicold destacan que la Vector

1550 reduce sus emisiones de carbono un 35% en comparación a los sistemas convencionales, lo que equivale a la eliminación de 2,8 toneladas de CO2 a la atmósfera por tráiler al año. Además, la Vector 1550 puede funcionar con combustible biodiésel y el 94% de sus componentes son materiales reciclables. La Vector 1550 es una de las unidades de refrigeración más ligeras del mercado (739 kg) y con menos emisiones de ruidos (71 dB), lo que la hace idónea para los repartos urbanos y ayuda a la comodidad del conductor en trayectos de larga distancia. Por último, el Vector 1550 City fue galardonado el pasado noviembre con el premio John Cornell Enterprise al “Transporte Silencioso 2011” por la Sociedad de Reducción del Ruido. Esta unidad cumple con la certiﬁcación Piek, un programa holandés para el desarrollo de métodos silenciosos en la distribución. Para conseguir esta norma, cada producto debe emitir funcionalmente menos de 60dB(A) a 7,5 metros de la fuente de sonido (el equivalente a una conversación normal), lo que se considera adecuado para las entregas fuera de horas puntas.

SE REDUCEN DE 49 A SOLO 10 MILLONES DE EUROS

El Gobierno recorta casi un 80% las subvenciones a los coches eléctricos

l Gobierno ha recortado casi un 80% las subvenciones estatales destinadas a la adquisición de vehículos eléctricos, que han pasado de los 49 millones aprobados en noviembre del pasado año a diez millones de euros. De la reunión ministerial del 24 de febrero salió un real decreto que revisa la dotación prevista en el Real Decreto 1700/2011, aunque mantiene las mismas normas reguladoras y el sistema de gestión de las ayudas aprobadas en mayo de 2011. Desde el Ministerio de Industria, Energía y Turismo explican que ese re-

Logística Profesional • Abril 2012

corte de las ayudas a la adquisición de coches eléctricos “compatibiliza el objetivo de esfuerzo de reducción del gasto con el apoyo a la demanda de este tipo de vehículos con las consecuentes sinergias positivas de eﬁciencia entre el sector de automoción y el de energía, y la incorporación de tecnología nueva e innovadora”. En virtud del real decreto aprobado el pasado viernes, el ministerio “subvencionará un 25% del precio de venta antes de impuestos del vehículo, con un máximo de 6.000 euros por unidad

para ﬂotas y usuarios particulares y de hasta 30.000 euros para los vehículos grandes (como autobuses), dependiendo del tipo de vehículo”. Las ayudas se concederán, con el mismo sistema utilizado en 2011, a aquellas solicitudes presentadas entre el 1 de enero al 30 de noviembre de 2012. Los beneﬁciarios de las subvenciones podrán ser personas físicas, autónomos, empresas, administraciones públicas y las sociedades o entidades que tengan consideración de carácter público estatal, autonómico o local.

EDICIÓN SERÁ EL

Y EL

Agenda

LA 12.ª

Agenda DE ABRIL

Pilot llega con la “Innovación y mejora competitiva” Z aragoza volverá a acoger, durante el 18 y el 19 de abril, una nueva edición del foro internacional Pilot. Para su 12.ª edición el lema elegido es “Innovación y mejora competitiva”. El foro es un evento encuadrado dentro del Programa Aragón Empresa del IAF, del Departamento de Industria e Innovación del Gobierno de Aragón. Hasta la fecha, 1.700 empresas se han adherido al programa, cuyo objetivo es realizar actuaciones de sensibilización y difusión, formación, consultoría, investigación, diagnósticos de competitividad, conferencias y jornadas, edición de manuales, líneas estratégicas, congresos y reconocimientos empresariales. Los ponentes de este año son: Ana Pastor, ministra de Fomento. Conferencia de honor: “Infraestructuras y logística, impulsando la competitividad”. Rosa García, consejera delegada de Siemenes España: “Claves de la innovación”. Gonzalo Sanz, presidente de UNO (organización empresarial de logística y transporte): “Situación actual del entorno logístico y oportunidades de competitividad”. Mozart Menezes, profesor de Gestión de la Cadena de Suministro del programa internacional de logística MIT-Zaragoza-Zaragoza Logistics Center: “Gestión de la ‘supply chain’: decisiones importantes” Jesús Egido, director de Logística de BSH Electrodomésticos España: “La logística competitiva 2012”. Juan Enrique Aparicio General Jefe de la Fuerza Logística Operativa del Ejército de Tierra: “Operatividad logística”.

TENDRÁ

LUGAR ENTRE EL

Y EL

DE MAYO EN

Los talleres programados, y centrados en la innovación logística, serán: Jesús Gómez, director del departamento de Consultoría Industrial de Ayanet: “Herramientas para la mejora de la productividad”. Javier Sobreviela, responsable de Formación en Organización Industrial de Tecnipro Consultores-Grupo PFS: “Sigma+lean modelo de productividad”.

SEVILLA

LTK conﬁrma su presencia en la feria Aerospace & Defense Meetings

a compañía de transporte y logística LTK ha conﬁrmado su asistencia en Aerospace & Defense Meetings, convención internacional de la industria aeroespacial y de la defensa, que tendrá lugar en Sevilla entre el 14 y el 17 de mayo, donde presentará su gama de servicios para el sector aeronáutico, así como las nuevas actividades desarrolladas a través de la compañía recientemente creada, LTK Services. En este certamen, que tendrá carácter bienal, se prevé la asistencia de unos 300 participantes (de los que la mitad, aproximadamente, proceden de

España), entre los que estarán presentes los grandes fabricantes, como Airbus, Boeing, Embraer, Bombardier o EADS, además de pequeñas y medianas empresas auxiliares. El director general del Grupo LTK, Jesús Aznar, ha señalado a este respecto: “Para nuestra empresa, estar presentes en esta feria es una oportunidad de dar a conocer a los profesionales del sector nuestros servicios más innovadores y las nuevas herramientas tecnológicas diseñadas para cumplir con las demandas de un sector tan exigente como el de la aeronáutica”.

Jesús Aznar, director general del Grupo LTK.

Abril 2012 • Logística Profesional

Agenda

SALÓN TENDRÁ LUGAR ENTRE EL

Y EL

DE JUNIO

Transprime celebrará su próxima junta directiva en el marco del SIL L

a Asociación Española de Empresas con Transporte Privado de Mercancías y Grandes Usuarios del Servicio Público (Transprime) celebrará su próxima junta directiva dentro de la próxima edición del SIL, que tendrá lugar en Barcelona entre el 5 y el 7 de junio, gracias a un acuerdo de colaboración entre ambas entidades. Del mismo modo, la asociación colaborará en la jornada “Cómo lograr una logística más eﬁciente en el sector del gran consumo”. Fruto de este acuerdo, todos los asociados de Transprime participarán en el “lunch networking” del Círculo Logístico del miércoles 6 de junio, donde podrán contactar con otros cargadores o con las empresas expositoras del SIL 2012 que participen o las empresas colaboradoras del Círculo Logístico.

ORGANIZADA

POR AMICCA Y

QURIUS PRODWARE

Y LA COLABORACIÓN DE

MICROSOFT

Madrid acoge la jornada “Rumbo a la prosperidad con las nuevas soluciones tecnológicas para ‘retail’”

l pasado 8 de marzo tuvo lugar en Madrid el desayuno de trabajo “Rumbo a la prosperidad con las nuevas soluciones tecnológicas para ‘retail’”. Organizado por la asociación de “retailers” amicca y Qurius Prodware, con la colaboración de Microsoft, el

evento tuvo como objetivo “ofrecer las claves para convertirse en un ‘retailer’ dinámico”. Las compañías Qurius Prodware y Microsoft Ibérica detallaron la inversión en tecnologías para “retail” y mostraron la solución ERP Microsoft Dynamics

SOBRE GESTIÓN HOSPITALARIA Y LA EFICIENCIA MEDIOAMBIENTAL

El CEL coordinará en Logis Expo-Stock una jornada técnica

l Centro Español de Logística participa coordinará una jornada técnica en la próxima edición de Logis Expo-Stock, que tendrá lugar entre el 18 y el 20 de abril en Zaragoza. La jornada técnica estará dividida en dos bloques: “Buenas prácticas y casos de éxito en gestión logística hospitalaria” y “Medidas innovadoras de eﬁciencia medioambiental y ecológica en la actividad logística”.

Logística Profesional • Abril 2012

DEL 3

AX 2012 for Retail, una solución que “cubre todos los procesos empresariales de una empresa detallista, franquicia o cadena minorista: la gestión multicanal, las operaciones de almacén, el ‘merchandising’, las ﬁnanzas y la movilidad, entre otras”.

DE OCTUBRE

Logroño acogerá en octubre el XIV Congreso Nacional de CETM

a Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) celebrará el próximo octubre, entre los días 3 y 6, su XIV Congreso Nacional de Empresarios de Transporte de Mercancías en Logroño, tal y como viene realizando cada dos años desde 1986. El Palacio de Congresos y Auditorio de La Rioja acogerá tanto el desarrollo de las jornadas técnicas como la exposición de equipos, vehículos, servicios y componentes de transporte. Las jornadas se desarrollarán a lo largo de cuatro sesiones de trabajo, y en ellas se analizarán temas de máxima actualidad e interés para las empresas del sector.

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Publicación mensual del sector logístico / Número 175 / Abril 2012

Logística Profesional

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REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO

Nº 175

ABR - 2012

Control

APOYANDO A LA LOGÍSTICA

HISPACK 2012 QUIERE MARCAR EL INICIO DE LA RECUPERACIÓN