Logistica - 151 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

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Revista mensual del sector logístico

Nº 151 Febrero 2010

Control

Especial

La reactivación del mercado inmobiliario se hace esperar

Especial logística en automoción

Mejorar la intermodalidad para ahorrar costes Especial

Carretillas eléctricas

Especial

SITL 210: La innovación por bandera

Descubra los Sistemas Logísticos completos creados por Jungheinrich.

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Directora: Isabel Rodrigo (isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com) Redacción: Jorge Megías, Mariola Núñez Colaboradores: Estela Martín, Verónica Fernández Diseño: José Manuel González Maquetación: Santiago Rodríguez Fotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet Foto portada automoción: Patier, Renfe Foto portada SITL: Archivo gráﬁco SITL DEPARTAMENTOS PROPIOS Documentación documentacion@tecnipublicaciones.com Teléfono: 912 972 130 Producción y diseño de publicidad Teléfono: 912 972 000 www.tecnipublicaciones.com/logistica Directora de Publicidad: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com) Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado Redacción, Publicidad y Administración: Avenida Manoteras, 44. 28050 Madrid Teléfono: 91 297 20 00 | Fax: 91 297 21 52 Fax Administración: 91 297 21 55 SUSCRIPCIONES At. al cliente: 902 999 829 (Horario: 09:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes)

Precio ejemplar: 19 euros (28 internacional) Precios suscripciones anuales: Básico: 120 euros (141 internacional) Plus: 151 euros (176 internacional) Multimedia: 151 euros (173 internacional) Premium: 168 (189 internacional) Semestral: Boletín + Revista: 103 euros (113 internacional) Guía: 78 euros (92 internacional) Edita:

Director General: Antonio Piqué

Entra en vigor el nuevo contrato de transporte

Editorial

Editora Jefe: Patricia Rial (patricia.rial@tecnipublicaciones.com)

l día 12 de febrero entró en vigor la nueva regulación del contrato de transporte terrestre de mercancías, que en opinión del Ministerio de Fomento, “en línea con las directrices de la Unión Europea, moderniza el régimen jurídico de este contrato y se equipara con los ordenamientos más avanzados de los países de nuestro entorno”. La ley comprende el contrato de transporte terrestre de mercancías por ferrocarril y por carretera. Su objetivo es mejorar la calidad del sector del transporte por carretera y la creación de un espacio ferroviario integrado, eﬁcaz, competitivo y seguro, en línea con las directrices de la Unión Europea en materia de transportes. Mediante esta nueva norma se pone ﬁn a la decimonónica regulación del Código de Comercio y a la inseguridad jurídica en esta materia, e implanta en nuestro país el modelo de contrato de transporte terrestre que recogen las Reglas Uniformes CIM/1999 y el Convenio internacional de transporte de mercancías por carretera (CMR). La Ley refuerza la protección de los consumidores y regula aspectos tan relevantes como las responsabilidades de las partes, las limitaciones a las mismas, el contrato de mudanza, o la prescripción de acciones. Hay que destacar que, dado que los convenios internacionales no contemplan una regulación completa del contrato de transporte, la Ley contiene una regulación actualizada y propia de distintas cuestiones del transporte terrestre de mercancías que enlaza con la tradición española en la materia. Y, por último, dando cumplimiento a los acuerdos de junio de 2008 entre la Administración del Estado y el Comité Nacional del Transporte por Carretera, recoge la cláusula de actualización del precio del contrato en función del incremento del precio del gasóleo, normas sobre morosidad y revisa la indemnización por paralización.

Filmación e Impresión: Gamacolor Depósito Legal: M 2123-97 ISSN: 188-1815 Difusión controlada por Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

Febrero 2010 • Logística Profesional

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Sumari

Logística integral

Equipamiento

7 Especial Logística en automoción

48 Especial carretillas eléctricas Aguantar el tirón con servicios personalizados de valor añadido

22 Especial logística inmobiliaria La reactivación del mercado inmobiliario se hace esperar 30 Especial logística inmobiliaria Phoenix Solar amplía su estrategia empresarial 31 Especial logística inmobiliaria “La puesta en marcha del corredor mediterráneo será clave para poner en valor la red de plataformas logísticas” 32 SITL 210: La innovación por bandera 36 Jornada Atos Origin y ToolsGroup ayudan al Grupo Belloc a reducir su stock un 43% 37 Jornada Plan Imforte: Fomento prevé la creación de un Observatorio

Nº 151 › Febrero 2010

57 Especial carretillas eléctricas Escoger una carretilla, todo un arte 60 Especial carretillas eléctricas Recambios y accesorios, una forma de impulsar la decisión de compra 62 Especial carretillas eléctricas Christoph Trzoska, director comercial de Jungheinrich 66 Noticias 70 Entrevista Ángel García-Muñoz Rodrigo, director general de Áticaredex, Central de Compras y Servicios 72 Seguridad 73 Productos

38 Nace el Salón Atlántico de Logística y Transporte 39 Noticias 48 Inmobiliaria

74 Aplicación Asti agiliza el proceso de picking en los almacenes de Janssen Cilag en Toledo 75 Aplicación Zetes implanta un piloto basado en RFID en Azucarera Ebro 76 Nuevas tecnologías 78 Jornada Expertos en seguridad apuestan por la concienciación del transportista para reducir los hurtos

79 Legislación 80 Vehículos 81 Agenda Febrero 2010 • Logística Profesional

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Informe La logística en automoción precisa mejorar la intermodalidad para ahorrar costes

Reportaje Renfe inicia la segunda fase de AutoTren

Mesa Redonda Oportunidades logísticas para el sector de automoción

Logística en automoción

La producción de vehículos en España cayó un 14,6% en el año 2009 con un total de 2.170.078 unidades. “Este descenso nos lleva a niveles del año 1994, cuando se produjeron un total de 2.142.262 vehículos”, han comentado desde la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC). En lo que se reﬁere a turismos, el apartado de mayor volumen, se produjo un descenso del 6,7%, con un total de 1.812.688 turismos fabricados. También retrocedió la producción de vehículos industriales en 2009, aunque en mayor volumen que en el apartado de turismos, al caer algo más de un 36%, totalizando 337.079 unidades. Los fabricantes, para ahorrar costes logísticos piden mejora en las infraestructuras de los puertos,reducción de costes portuarios, mayor utilización de los accesos ferroviarios, ﬂexibilidad de horario y precios razonables.

Logística integral

Intermodalidad para la logística de automoción

Febrero 2010 • Logística Profesional

especial › logística en automoción Informe

EL FERROCARRIL NO CUMPLE CON LAS EXPECTATIVAS

La automoción precisa mejorar la intermodalidad para ahorrar costes La crisis económica y ﬁnanciera ha provocado una drástica reducción de ventas de vehículos en todo el mundo, lo que ha repercutido no sólo en los fabricantes, sino también en el sector logístico. Los fabricantes, para ahorrar costes logísticos, piden mejora en las infraestructuras de los puertos,reducción de costes portuarios, mayor utilización de los accesos ferroviarios, ﬂexibilidad de horario y precios razonables.

Logística Profesional • Febrero 2010

“Los planes de incentivos puestos en marcha en la Unión Europea y en España han permitido salvar la producción de 160.000 turismos en nuestro país. De hecho, en la primera parte del año, la producción de este tipo de vehículos caía casi un 27%, mientras que en el segundo semestre la fabricación de turismos creció un 24%”, señalan desde ANFAC. Según los datos comunicados por ANFAC, el segmento más perjudicado en esta pérdida de producción ha sido el de vehículos industriales, “para el que no se han adoptado medidas de estímulos directos a la compra en toda Europa. El descenso de la producción de vehículos industriales en España se ha situado en el año 2009 en un 36% y un volumen total de 337.079 unidades. En la Unión Europa, es muy probable que el descenso total de la producción de vehículos industriales se aproxime al 50%”. La exportación de vehículos descendió en el año 2009 un 13,5% con un total de 1.885.430 unidades exportadas. En cuanto a los turismos, las cifras muestran un descenso inferior, concretamente del 5,9% y un total de 1.557.339 unidades. El porcentaje de la exportación sobre el total de los vehículos producidos en España en 2009 ha sido del 87%.

Foto: Patier. Renfe.

Ayudas Ante este panorama, tanto los fabricantes de vehículos como de componentes -que representan el 6% del PIB y dan empleo a unos 275.000 trabajadores directos-, han solicitado a lo largo del año ayudas tanto al Gobierno como a las Comunidades Autónomas. El Gobierno puso en marcha el Plan 2000E y en mayo, el presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), Juan Antonio Sánchez Torres, solicitó a las Comunidades Autónomas que articulasen planes sectoriales anticrisis con la finalidad de dinamizar la demanda de automóviles en España. De nuevo ha pedido que para 2010 se despejen lo antes posible las “incógnitas” en torno al nuevo plan de

“En los puertos, que son los principales puntos de entrada y salida de vehículos, la presencia del ferrocarril alcanza únicamente un 15%. El nivel de desarrollo de las infraestructuras ferroviarias condiciona el transporte por tren” ayudas, con el fin de evitar las “prisas” y “angustias” que han padecido los agentes de ventas en estos últimos meses. Según el responsable de Ganvam “es necesario que los gobiernos regionales pongan en marcha iniciativas que continúen en la línea marcada por Navarra, a través de su Plan Renove, o la de la Comunidad de Madrid, que aplica una bonificación del 20% en el Impuesto de Matriculación”.

Logística automoción

a producción de vehículos en España cayó un 14,6% en el año 2009, con un total de 2.170.078 unidades. “Este descenso nos lleva a niveles del año 1994, cuando se produjeron un total de 2.142.262 vehículos”, han comentado desde la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC). En lo que se refiere a turismos, el apartado de mayor volumen, se produjo un descenso del 6,7%, con un total de 1.812.688 turismos fabricados. También retrocedió la producción de vehículos industriales en 2009, aunque en mayor volumen que en el apartado de turismos, al caer algo más de un 36%, totalizando 337.079 unidades.

Setram Para los operadores logísticos esta situación, obviamente, tampoco es buena, aunque el Grupo Setram, especializado en la logística integral del automóvil, confirmó en enero de 2010 una previsión de crecimiento del 35% en el movimiento de vehículos en su terminal en el Puerto de Barcelona para todo este año. El director general del Grupo Setram, Manuel Hereza, ha explicado las razones de este aumento: “La tendencia que hemos registrado en el último trimestre de 2009 nos lleva a fijar esta previsión de crecimiento. Se ha renovado el Plan del Gobierno (Plan 2000E) que estimula la venta de vehículos en España y tendrá su traducción positiva en toda la cadena de suministro del sector del automóvil. En cualquier caso, debemos ser prudentes porque para que se cumpla esta previsión la coyuntura económica deberá ir mejorando. La situación ideal es que parte de los ahorros de los consumidores se dediquen en los próximos meses a la adquisición de un automóvil”. Febrero 2010 • Logística Profesional

especial › logística en automoción Informe

Optimización de la cadena logística de SEAT

Los vehículos que transitaron por la Terminal de Setram en el Puerto de Barcelona con origen/destino marítimo durante 2009 fueron: 102.343 unidades, 88.207 unidades de exportación y 14.136 unidades de importación. Según Hereza, estos datos muestran la actual situación: “Diferentes mercados europeos han iniciado su salida de la crisis y lo estamos notando en el crecimiento constante de la exportación de vehículos. La importación de turismos a España aún está lejos de las cifras registradas en anteriores ejercicios”. Hay que recordar que la producción de vehículos en España registró un incremento del 34,52% en el mes de noviembre, con un total de 218.128 unidades producidas, situando la cifra acumulada hasta noviembre por encima de los dos millones de unidades y un 18,5% de caída.

Transporte por ferrocarril y mar El transporte de mercancías por ferrocarril continúa siendo la asignatura pendiente a pesar de las mejoras que está experimentando. El presidente de la Comisión de Logística de 10

Logística Profesional • Febrero 2010

aume Mira, director técnico de la Fundación ICIL, por su experiencia precedente en SEAT, recordó la complejidad de la factoría de Martorell, que ha llegado a producir 2.000 unidades diarias con tres líneas de montaje y siete modelos. “Se trata de una de las fábricas más avanzadas de Europa en la fabricación de automóviles por su sistema logístico y su flexibilidad en el proceso de producción”. Mira destacó las operaciones más importantes de outsourcing en Martorell, entre las que citó dos centros de consolidación ubicados en las instalaciones de la planta, un parque industrial de proveedores para el suministro just in time, el pintado del modelo Ibiza por una empresa externa ubicada en el interior de la factoría o el corte y suministro de conjuntos de estampación a través de prensas en secuencia. También comentó la gestión integral de carretillas, la gestión de campa y los envíos en CKD a Argentina, México y Sudáfrica. Afirmó que la logística debe tender a la competitividad distintiva “a través de la mejora continua, la calidad en el servicio, un enfoque global y con la aplicación de conceptos como el de Respuesta Eficiente al Cliente (ECR, en sus siglas en inglés) y el Continuous Replenishment Program (CPR)”. Tras repasar diversos ejemplos de suministros just in time en la compañía, Mira explicó el encaje de la logística en el Sistema de Producción de SEAT (SPS). Según este concepto, Mira comentó aspectos de máxima relevancia como “petición de materiales a tiempo y de forma estable. Así, el suministro se realiza en lo que se denomina el ‘triángulo del operario’, buscando la compactación de materiales; la entrega con una tractora según un viaje predeterminado y con la creación de supermercados para desacoplar el suministro externo de entrada del abastecimiento interno al punto de consumo”. “De esta forma”, prosiguió Jaume Mira, “se han sustituido, de forma progresiva, almacenes por pulmones con las consiguientes reducciones de stocks. También se ha potenciado el transporte a través de crossdocks en suministros directos de alta frecuencia. La gestión de inbound se realiza en estrecha colaboración con los proveedores y el departamento de Recepción de Materiales”. Finalmente, Jaume Mira describió el proceso de distribución en SEAT, subrayando la relevancia de “procesos robustos de fábrica a cliente, transmitiendo todo el know how del inhouse al outbound y a través de la contratación de operadores logísticos bajo el concepto multimodal. La visión se centra en la visibilidad de la cadena de distribución global, planificación optimizada del transporte, fiabilidad en las infomaciones, accesibilidad y conectividad”.

la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), José Manuel Machado, presentó el pasado 3 de diciembre un estudio de valoración sobre la logística marítimo-portuaria para automoción y otro acerca de esta actividad a través de ferrocarril. Machado, también presidente de Ford España, estuvo acompañado por Luis Valero, director general de Anfac, y por Aránzazu Mur, directora económica de la asociación.

Machado comentó que en el caso de la gestión marítimo-portuaria, el análisis se llevaba a cabo por segundo año consecutivo y el dato más llamativo era “que el Puerto de Santander pasaba a ser el mejor valorado después de haber ocupado la tercera posición en el estudio anterior, seguido de los de Sagunto y Tarragona, los únicos que obtienen una calificación satisfactoria”. Como peor valorados han quedado los de Barcelona, el de mayor volu-

“mejora de relación calidad/precio, renovación de vagones y cajas, habilitación de seguimiento de la mercancía por parte del cliente y del proceso de facturación. Percibimos un buen trato de la mercancía”. Apuntó un mejor servicio por

parte de las terminales privadas por su mayor flexibilidad y calidad en el manejo de mercancías”. Las palabras de Machado fueron complementadas por las de Luis Valero, quien se refirió “a una mejor interlocución con el ministerio

Febrero 2010 • Logística Profesional

Logística automoción

men de movimiento de vehículos, Málaga y Vigo”. El presidente de la Comisión Logística de ANFAC subrayó que “hemos detectado avances en la respuesta a las necesidades de los fabricantes, pero seguimos viendo margen de mejora en cuanto a la falta de infraestructuras en algunos puertos, en especial carencia o infrautilización de accesos ferroviarios, necesidad de mejora tanto de manipulación de vehículos como flexibilidad de horario y precios razonables y reducción de costes portuarios”. En cuanto al análisis de la logística ferroviaria, Machado manifestó que “este medio de transporte no responde a las necesidades de los fabricantes, su coste es elevado y, en comparación con el de carretera, ofrece menos flexibilidad. Sin embargo, los fabricantes deseamos utilizar más este medio de transporte”. Para ello, expuso líneas de mejora que dependen exclusivamente del operador logístico, como

especial › logística en automoción Informe

Ignacio Arribas, director de la factoría de Plastal en Valencia

Gestión logística en producción sincronizada de parachoques

rribas desglosó en la II Jornada de Logística de la Fundación ITENE y AutoRevista las etapas para �entregar la cantidad requerida de piezas en el momento demandado por el cliente. “Con las plantas de Ford en Almussafes, Saarlouis, San Petersburgo y Argentina, entregamos dos millones de piezas anuales en 500 referencias diferentes”. “La recepción de la demanda”, dijo el representante de Plastal, “a través de EDI puede ser en firme con un antelación de diez días y en programas con seis meses de previsión. Utilizamos la herramienta de gestión de demanda parametrizada V-Chain como método alternativo de secuenciación. También se emplea la secuenciación de vehículo en línea (ILVS en sus siglas en inglés) de forma masiva con seis días demanda con un part number al número de identificación del vehículo (VIN en inglés) y el late warningo secuenciada asociada al citado número VIN”. Ignacio Arribas explicó que se establece un plan de producción de referencias semielaboradas y productos acabados, una planificación de máquinas, líneas y áreas de producción, así como planes a corto (diario y semanal) y largo plazo (tres meses) de las capacidades de máquinas y recursos humanos. “Se definen las listas de materiales, rutas de proceso, stocks y embalajes vacíos”. El director de Plastal Valencia señaló que “la fase de aprovisionamiento implica a los proveedores de materias primas y componentes, así como a aquellos que desempeñan la labor de reposición en régimen kanban”. En lo que respecta al almacenaje y manipulación de todos los materiales de la fábrica, enumeró las operaciones diaria de carga y descarga, un time window específico para proveedores críticos, el suministro sincronizado de materiales a fábrica y la disposición de cinco silos para plástico greanceado”. Entrando en las expediciones, Arribas se refirió a “las conexiones informáticas con Ford por medio de fibra óptica, cable e Internet, así como a la secuenciación directa a punto de montaje a través del conveyor, además de camiones JIT para piezas como rejillas”. Como buenas prácticas, Iganacio Arribas habló de “alimentación automática del sistema SAP, información de producciones y horas de uso de máquina, incluyendo los paros, datos sobre movimientos del personal asignado a cada proceso en cada momento de su jornada y movimientos de componentes entre distintos almacenes”. También comentó “el flujo sincronizado de materias primas y componentes con la solicitud de reposiciones por parte de los operarios a través de pantallas táctiles; el empleo del rack y la trazabilidad con Data Matrix en código grabado por láser, trabajando contra base de datos”.

de Fomento desde la llegada del ministro José Blanco. Por otro lado, hemos llevado a cabo reuniones con cada fábrica para conocer sus necesidades logísticas y estamos siguiendo la evolución de la tramitación del Plan Estratégico del Transporte de Mercancías”. Teniendo en cuenta que el coste logístico para los fabricantes de automóviles “se mueve en una horquilla del 7 al 9%, si consiguiéramos aplicar todas nuestras reivindicaciones, podríamos lograr reducirlo en dos puntos, que en este sector es mucho”, afirmó Machado, respondiendo a una pregunta.

Renfe En la celebración de la II Jornada de Logística de la Fundación ITENE y AutoRevista, -publicación del Grupo Tecnipublicaciones al que también pertenece LOGISTI12

Logística Profesional • Febrero 2010

CA PROFESIONAL- que tuvo lugar el pasado 30 de junio de 2009 en Valencia, Miguel Ángel García, gerente de comercialización y Venta de la Dirección de Automóvil de Renfe, habló del papel del ferrocarril en la logística del sector de automoción El representante de Renfe inició su discurso comentando que “el mercado nacional de transporte de

automóviles lo determinan la producción nacional y las importaciones de vehículos. En los puertos, que son los principales puntos de entrada y salida de vehículos, la presencia del ferrocarril alcanza únicamente un 15%. El nivel de desarrollo de las infraestructuras ferroviarias condiciona el transporte por tren”. En el caso de piezas y componentes, García aseguró que “nuestros servicios poseen tasas de fiabilidad y eficacia comprobadas, capaces de ser integradas en cadenas logísticas, transporte para entregas just in time, stock mínimo y alta fiabilidad en el suministro de componentes”. Añadió que Renfe Mercancías presta servicios de Tracción a tráficos de Renault, Ford y SEAT, donde la responsabilidad última recae en el operador logístico, así como de Tracción y Vagones. También apuntó cifras superiores al 82% y 85% en la puntualidad de trenes para General Motors y Ford, respectivamente. Entrando en el capítulo de requerimientos del sector, García señaló el precio, “factor en el que el ferrocarril compite con el camión, solución más utilizada en la distribución al concesionario”; la fiabilidad en las entregas; el tiempo de tránsito, “donde la presión se traslada a la gestión logística”, y el binomio capacidad-flexibilidad, donde “el tren aún cuenta con carencias a la hora de servir al sector de automoción. El discurso se traslada al sector de componentes, donde el tren es válido para volúmenes elevados, aunque los operadores tienen prevista la contratación de camiones en caso de que haya problemas”.

El gerente de Comercialización y Venta Dirección de Automóvil de Renfe expresó su preocupación por fenómenos como “la ralentización de inversiones, la desaparición de pequeñas compañías de camiones o la caída de rentabilidad. A veces se recurre al mercado puntual, pagando un precio un 100% más caro que en un transporte puntual y regulado”

su poder adquisitivo para premiar al que cotiza más bajo e invierte lo mínimo. A veces se recurre al mercado puntual, pagando un precio un 100% más caro que en un transporte regulado”. En este entorno, Renfe ha diseñado una nueva estrategia con un enfoque más directo y especializa-

do que se “plasma en interlocuciones directas con fabricantes y asociaciones como Anfac o Ganvam, además de mantener y fomentar acuerdos con otras redes ferroviarias europeas”, explicó García, que también apuntó que “las mejoras en las infraestructuras en el área de viajeros libera capacidad para el

Febrero 2010 • Logística Profesional

Logística automoción

El gerente de Comercialización y Venta expresó su preocupación por fenómenos que afectan al sector, como “la ralentización de inversiones, la desaparición de pequeñas compañías de camiones, la caída de rentabilidad y tendencia a la diversificación de proveedores y el hecho de que los fabricantes usan

especial › logística en automoción Informe

Nissan “está buscando alternativas en el ámbito ferroviario para el suministro de piezas y en las autopistas del mar (short sea shipping Génova a Barcelona)que permitan reducir costes y emisiones de CO2”

sector de mercancías. Se abren oportunidades con la saturación de la red de carreteras y estamos mejorando la interoperabilidad entre redes para potenciar el tráfico internacional, además de crear productos personalizados. Buscamos complementariedad con empresas de camiones y estamos fomentando la oferta de trenes mixtos para transportar conjuntamente vehículos y piezas, así como transportes en los que se desplacen vehículos de diferentes marcas. Todas estas propuestas de calidad y flexibilidad generan mejoras en los precios y ahorros de costes”, concluyó.

Intermodalidad David Moya, jefe de Transporte de ITENE habló en la Jornada de Logística de la Fundación ITENE y AutoRevista sobre el ahorro de costes mediante el uso eficiente de redes intermodales. En su intervención, Moya expuso que “la situación periférica supone un extracoste logístico, aunque desde otro punto de vista, su posición es óptima por ser entrada al Sur de Europa, conexión con África, con ubicación privilegiada respecto al Magreb y Latinoamérica, así como por dis14

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poner de puertos estratégicamente posicionados para el comercio con Asia. Se debe fortalecer la competitividad de los puertos de Barcelona y Valencia frente a los de Marsella y Génova”. Con la referencia de que en la cuenta de explotación de un constructor instalado en España los costes de logística y transporte suponen un 10%, Moya identificó como necesidades logísticas para la industria española de automoción a corto y medio plazo el buen funcionamiento de los medios de transporte, con especial mención de la intermodalidad, el desarrollo de los ejes transeuropeos propiciando la permeabilidad de los Pirineos, la mejora de las conexiones ferroviarias con Francia, el impulso del transporte marítimo de corta distancia (short sea shipping) y la no discriminación del transporte por carretera. Adentrándose en el tema principal de su ponencia, el representante de ITENE repasó los conceptos claves de intermodalidad como “movimiento de mercancías en una misma unidad o vehículo, utilizando distintos medios de transporte con la necesidad de un operador que se responsabilice de todas las etapas

del proceso”. Sus efectos se concretan en “reducciones de costes logísticos, sociales por el incremento de la seguridad, la disminución de la contaminación, y del consumo energético y de infraestructura. Permite el transporte de gran volumen de carga en largas distancias, así como la posibilidad de operar en fines de semana, periodos vacacionales o en horario nocturno”. En el caso de España, Moya afirmó que “hay una escasa implantación del transporte intermodal, además de una falta de infraestructuras que lo permitan y lo potencien. No existe cultura de intermodalidad a causa de la dificultad inherente a la geografía española para crear infraestructuras, de la inexistencia de ríos navegables que conecten puntos de interés, del escaso uso de transporte entre puertos nacionales, de un ferrocarril no tan eficiente en el territorio español como en su conexión exterior y la carencia de un desarrollo suficiente de los ejes principales de comunicación terrestres con Europa”. El jefe de Transporte de ITENE señaló que España debe superar su desconocimiento de esta alternativa de transporte y “ser consciente de la necesidad de una organización más eficaz entre los diferentes medios de transporte. El camino se orienta a desarrollar soluciones que faciliten la integración y la interoperabilidad de todos los medios de transporte a través de la estandarización y la unificación en materia legislativa en los diferentes estados. Añadiré que resulta importante que llegue a aplicarse el estándar Short Sea XML para automatizar el inter-

Logística automoción

cambio de información entre las empresas de transporte terrestre de transporte marítimo, pues actualmente se trabaja con correo electrónico y teléfono”.

Embalaje para ahorrar Antonio Cebrián, director de Marketing de Tecnicartón, comenzó su alocución en la Jornada citando a Emin Ataç, director general de Componentes y Materiales de Toyota Motor Europa, quien afirma que “el embalaje debe ser uno de los instrumentos clave para reducir costes totales en la cadena de suministro”. Profundizó sobre los factores esenciales en embalaje para automoción, comenzando por la máxima protección del producto, “debiendo asegurar la calidad al 100% respecto a posibles daños”. En segundo lugar, comentó la elección del embalaje según dos criterios: reutilizable o de un solo uso, atendiendo a factores como tipo de proyecto, distancia, frecuencia de entregas, tipo de producto, mantenimiento del embalaje, posibilidad de embalaje plegable, alto coste inicial, generación de residuos y gestión de compras. Cebrián subrayó la relevancia de la estandarización tomando como referencia otra frase de un representante del mundo de la automoción, Marc Louwerse, director de Compras de Transporte Logística y Embalaje del Grupo Faurecia, quien asegura que este factor “es absolutamente crucial si queremos tener nuestros

Una característica diferenciadora del sector de automoción se encuentra en el suministro just in time, que implica “cambios y aspectos a tener en cuenta en el embalaje, con ejemplos en el que se requieren tipos reutilizables a medida que vayan directamente a la línea de montaje“

costes bajo control. Siempre que sea posible debemos utilizar el embalaje para diferentes proyectos”. Una característica diferenciadora del sector de automoción se encuentra en el suministro just in time, que implica “cambios y aspectos a tener en cuenta en el embalaje, con ejemplos en los que se requieren tipos reutilizables a medida que vayan directamente a la línea de montaje”, apuntó el director de Marketing de Tecnicartón. Cebrián concluyó su enumeración de los factores esenciales del embalaje citando la ergonomía, la trazabilidad, el control y los aspectos medioambientales como reciclabilidad, reutilización y gestión de residuos. Como problemas más comunes que el embalaje suele provocar en el sector de automoción, Antonio Cebrián comentó “la determinación de las especificaciones técnicas del embalaje al principio de la fase de desarrollo, la calidad del embalaje en cuanto a su robustez o idoneidad para las necesidades concretas del producto, la complejidad de la trazabilidad, el mantenimiento del embalaje reutilizable no plegable, los embalajes de madera, la gestión de residuos de embalaje de un solo uso y “el elevado

número de proveedores en esta especialidad, incluidos los locales, que generan un gestión lenta y, a veces, ineficiente”. Frente a estos inconvenientes, el representante de Tecnicartón recordó que el sector de automoción exige “reducción de costes totales, incluyendo materiales, diseño, procesos y almacenamiento. Demanda innovación en herramientas y procesos de diseño estructurado, agilidad en el prototipado y capacidad de testar el embalaje propuesto. Reclama integración en la cadena de suministro a través de abastecimiento multimateriales, reducción del número de proveedores y respuesta a las entregas just in time, a las que se incorpora el packaging”.

Competitividad Después de enumerar las dificultades de la industria española en cuanto a ubicación periférica, incremento de costes logísticos, laborales y del precio de suelo, así como falta de mayor flexibilidad, Juan Carlos Fernández Heredia, director de Logística y Flujos Internos de Nissan Iberia, planteó en la Jornada de AutoRevista cambiar el punto de vista de los costes hacia el coste total de entrega (Total Delivery Cost, TDC). Febrero 2010 • Logística Profesional

especial › logística en automoción Informe

Describiendo la línea estratégica enfocada a la competitividad, Fernández Heredia apuntó que la compañía tiene el objetivo de comprar “más del 40% de los materiales en países de coste competitivo. Por otro lado, la gestión logística global se realiza a través de Centros de Consolidación de Componentes (PCC en sus siglas en inglés) ubicados en cada continente o punto de gran distribución”. En lo referente al transporte, indicó que Nissan “está buscando alternativas en el ámbito ferroviario para el suministro de piezas y en las autopistas del mar (short sea shipping Génova a Barcelona)que permitan reducir costes y emisiones de CO2”. Ferrnández subrayó que “se está estudiando la posibilidad de trasladar mercancías desde centros de consolidación a plantas de producción a través de ferrocarril”. El director de Logística del fabricante japonés en España aseguró que “es necesario romper los esquemas de producción tradicionales si queremos ser productivos. Nissan lo está haciendo a través de dos vías. Por un lado, con la implantación de alta productividad a través de la fabricación mediante kitting o eliminación de ineficiencias y actividades de factoría automatizada integrada (IFA en sus siglas en inglés). Con un enfoque de mejora continua (kaizen) en los flujos, se opera de formá fácil con las piezas sin necesidad de seleccionar, empleando ciclos cortos de entrega y mejorando el embalaje. En este punto, las referencias se suministran a línea empleando el embalaje utilizado por el proveedor”. Como segundo punto de máxima relevancia, Juan Carlos Fernández Heredia expuso el programa de Actividad de Proveedor Satélite (SSA

Síntax Logística obtiene la certiﬁcación de AENOR para el tráﬁco de vehículos en Sagunto (Valencia)

a compañía certificadora de calidad AENOR ha otorgado la Certificación de Calidad Referencial de ANFAC y Puertos del Estado para el tráfico de vehículos a Sintax Logística en su terminal de Sagunto (Valencia). Con esta certificación, Síntax Logística completa el programa de certificaciones de ANFAC y Puertos del Estado para sus tres terminales portuarias que la compañía está explotando en los puertos de Santander, Málaga y Sagunto (Valencia). El volúmen de vehículos nuevos de importación/exportación que ha movido en las citadas terminales asciende a más de 60.000. Síntax dispone de un Manual de Calidad y Medioambiente también certificado por AENOR conforme a las normas ISO-9001 e ISO 14001 para el conjunto de actividades de logística de automoción.

en sus siglas en inglés), según el cual Nissan ofrece a sus proveedores integrar su actividades dentro de la planta de montaje con el objetivo de “optimizar los espacios no utilizados en planta, consecución de sinergias, eliminación de costes logísticos y de producción, así como reducciones de emisiones CO2. Todo se engloba en el Nissan Production Way, según el principio Douki Seisan. Este concepto se basa, explicó Fernández, en que las peticiones de los clientes se trasladan simultáneamente a todos los procesos productivos, consiguiendo un flujo de producción “sin defectos, sin averías, sin stocks y sin cambios de frecuencia”.

Hasta 2030 Con un enfoque de futuro, el gerente de Logística de Ford España, Luis Rafecas, que desarrolla su actividad en la factoría del constructor estadounidense en Almussafes, ofreció una panorámica de los actores y procesos que deben configurar buenas prácticas logísticas, que tendría vigencia hasta 2030, aproximadamente. También desde su experiencia como presidente de

El sector de automoción exige “reducción de costes totales, incluyendo materiales, diseño, procesos y almacenamiento. Demanda innovación en herramientas y procesos de diseño estructurado, agilidad en el prototipado y capacidad de testar el embalaje propuesto“ 16

Logística Profesional • Febrero 2010

la plataforma logística Logistop, Rafecas se refiria los factores de regulación, información y logística inversa. En primer lugar, analizó factores de relevancia para los proveedores de componentes, “algunos de los cuales cada vez están más lejos, aunque los de los países emergentes todavía tienen un impacto limitado. Ahora estamos explorando las oportunidades del Norte de África. Los suministradores deben tener en cuenta el acortamiento de ciclos, por lo que cobra relevancia la instalación de estas empresas en parques industriales, en cuyos recintos debemos optimizar los flujos logísticos, o en zonas logísticas”. En la relación entre proveedores y constructores, subrayó la importancia del “transporte ferroviario, una apuesta histórica de Ford que demanda la existencia de una conexión entre Valencia y Algeciras. Debemos tender al ferrocarril porque sea competitivo, no porque contamine menos. Igual que SEAT está potenciando su tráfico con el puerto de Barcelona, debemos hacer lo mismo con Valencia. Por otro lado, hay que destacar la relevancia del short sea shipping, por su fiabilidad y secuencia”. En cuanto a los procesos de transporte, Rafecas habló de los centros de origen y destino (ODC en sus siglas en inglés) para pequeñas cargas, los almacenes de ámbito europeo y “la importancia de la cooperación para conseguir tráficos balanceados como existe en el modelo ferroviario.

Logística automoción

Debemos potenciar mucho el trabajo en colaboración”. Sobre la logística interna de los fabricantes de vehículos, Luis recalcó que los vectores de futuro girarán en torno “a la seguridad, externalización, medio ambiente, full proof systems y una mayor complejidad”. En el caso de los concesionarios, advirtió “sobre el factor multimarca, la necesidad de compartir inventarios y el uso de tecnologías RFID”. Acerca de la logística inversa, además de la necesidad de establecer bucles cerrados, Luis Rafecas remarcó la búsqueda “de una combinación entre embalajes ‘verdes’, teniendo en cuenta a los no retornables, y un packaging inteligente en embalajes en los que los separadores puedan ser también componentes para automóvil”. En el capítulo, medioambiental, además de la cada vez mayor repercusión de la legislación, subrayó la importancia de los vehículos eco-combi de 25 metros de longitud. “Dos de ellos equivalen a tres trailers optimizados con una importante reducción de costes”. Por último, recordó la máxima importancia de “un intercambio de información que evite duplicidades, por lo que se ha de fomentar la estandarización, el comercio electrónico y las múltiples posibilidades que ofrece la informática”. Isabel Rodrigo Luis Miguel González

Febrero 2010 • Logística Profesional

especial › logística de automoción Artículo

EL PLAZO DE TRANSPORTE Y ENTREGA ES INFERIOR A 24 HORAS

Renfe inicia la segunda fase de AutoTren, el nuevo servicio de transporte de automóviles para empresas con ﬂota

Foto: Patier. Renfe.

El pasado mes de octubre Renfe puso en marcha la segunda fase de AutoTren, su nuevo servicio de transporte de automóviles para empresas con ﬂota entre Barcelona, Madrid y Málaga. La empresa tiene previsto ofrecer durante los próximos meses una capacidad de transporte quincenal de 640 plazas para automóviles, un plazo de transporte y entrega inferiores a 24 horas y operaciones de valor añadido opcionales que completen el servicio (limpieza, revisiones, etc.).

on una larga experiencia en el transporte de vehículos por ferrocarril, Renfe busca con AutoTren ofrecer una nueva solución logística para el transporte de flotas a empresas de 18

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Renfe usará las campas de automóviles de La Llagostera (Barcelona), Fuencarral (Madrid) y Los Prados (Málaga).

alquiler, de vehículos de ocasión y al mercado de segunda mano. Renfe Mercancías pone en funcionamiento este nuevo servicio en colaboración con la empresa Semat, especialista en centros lo-

gísticos y servicios personalizados de automóvil. El objetivo de Renfe es impulsar e incrementar el tráfico de automóviles por ferrocarril y dar respuesta a la demanda de un servicio

Renfe Operadora adquiere Pecovasa y LTF, operadores logísticos del sector del automóvil

enfe Operadora ha adquirido el 60% de Pecovasa y el 100% de LTF (Logística de Transporte Ferroviario), segundo y tercer mayores operadores logísticos en el sector del automóvil en España, respectivamente. La operación fue aprobada por el Consejo de Administración de Renfe el 28 de julio de 2009, y el pasado viernes 29 de enero el Consejo de Ministros dio el visto bueno a la adquisición, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 169 de la Ley 33/2003, de 3 de noviembre, del Patrimonio de Administraciones Públicas. Este nuevo modelo, que supone un cambio estratégico para Renfe, ya se aplica en otros países, como Francia o Alemania, y responde al objetivo ﬁnal de una operadora de propiedad pública que gestiona operadores logísticos propios para facilitar

especialmente notable en periodos de vacaciones. Al igual que en la primera fase del servicio, los centros logísticos para el desarrollo de Autotren son las campas de automóviles situadas en La Llagosta (Barcelona), Fuencarral (Madrid) y Los Prados (Málaga). En sentido sur, el servicio AutoTren circulará entre Barcelona y Madrid los martes cada 15 días; y entre Madrid y Málaga los jueves cada 15 días. En sentido Norte, el servicio se prestará entre Málaga y Madrid los lunes cada 15 días y entre Madrid y Barcelona los miércoles cada 15 días. Los clientes podrán contratar un servicio para las relaciones largas (entre Barcelona y Málaga). El servicio básico está compuesto por: Servicio de transporte entre las estaciones ferroviarias de los orígenes y destinos, incluida franquicia de seguro de transporte. Servicio de entrega y/o recogida del vehículo puerta a puerta. Este servicio se contratará de manera adicional. Una vez contratado el servicio básico, el cliente tendrá la posibilidad de ampliarlo con la gama de servicios complementarios, de carácter opcional: Servicio de limpieza integral y acondicionamiento de los vehículos. Reparaciones y puesta a punto.

la llegada al cliente ﬁnal, sobre todo en un mercado, como es el de transporte de automóviles, muy atractivo, pues España es el octavo productor mundial. Pecovasa contaba en 2008 con 374 vagones, 328 de ellos de doble piso de altura regulable, facturó 18,7 millones de euros y transportó 122.000 vehículos, obteniendo una cuota ferroviaria del 17%. Asimismo, gestiona cuatro campas para el estacionamiento de automóviles con una superﬁcie total de 570.000 metros cuadrados. Por su parte, la Sociedad Logística de Transporte Ferroviario cuenta con 110 vagones (47 de doble piso). En 2008 facturó un total de 7,1 millones de euros y transportó 76.800 vehículos, alcanzando el 10% de la cuota ferroviaria.

Los mismos precios Renfe ha iniciado una nueva campaña comercial para explicar las ventajas que el nuevo servicio puede aportar a numerosas empresas con flota de automóviles. La compañía mantiene los precios de partida (79 euros) por vehículo en las relaciones cortas, Madrid-Barcelona y Madrid-Málaga, y 149 euros en la relación larga entre Barcelona-Málaga, y pondrá a disposición de los clientes que muestren interés por el transporte de volúmenes importantes ofertas especiales. “Entre las ventajas que el nuevo servicio de Renfe AutoTren puede ofrecer a las empresas figura el ahorro en costes medioambientales”, aseguran en Renfe. De acuerdo con la herramienta de cálculo Ecotransit, un tren cargado con 190 vehículos entre Madrid y Barcelona emitiría un 80% menos de dióxido de carbono (CO2, gas de efecto invernadero) a la atmósfera que los 19 camiones (10 vehículos por camión) necesarios para transportar la misma carga. En el caso del consumo de energía primaria ese tren ahorraría hasta un 70%. Renfe desplaza cada año 500 millones de viajeros y 25 millones de toneladas de mercancías. La misión de la compañía es realizar su función de operadora nacional ferroviaria con la máxima seguridad, puntualidad, calidad y eficiencia. Para ello, está acometiendo la re-

Autotren

El objetivo es conseguir una operadora pública que gestione operadores logísticos propios

novación de su flota, que en 2010 será la más moderna de Europa, tras una inversión de 6.000 millones de euros y la adquisición de 560 nuevos trenes de pasajeros y 100 locomotoras de mercancías. Renfe Operadora pone en servicio cada día cerca de 5.000 trenes.

Ganvam Además, Renfe ha firmado un acuerdo de colaboración con Ganvam – Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios – para la promoción de sus nuevos servicios de transporte de automóviles. El acuerdo, firmado por el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, y el director del área de negocio de Automóvil de la división de Mercancías y Logística de Renfe, Alfonso Rodríguez, incluye la presencia de la compañía ferroviaria como entidad colaboradora en las diferentes jornadas y encuentros empresariales que Ganvam organizará entre el sector de la distribución de vehículos durante el periodo de un año. Renfe también distribuirá información comercial sobre sus servicios de transporte entre los afiliados a Ganvam, como el recién estrenado AutoTren destinado a empresas con flota en los corredores Barcelona-Madrid y Madrid-Málaga. Isabel Rodrigo

Febrero 2010 • Logística Profesional

especial › logística en automoción Mesa redonda

II JORNADA DE LOGÍSTICA DE FUNDACIÓN ITENE-AUTOREVISTA

Oportunidades logísticas para el sector de automoción

Como complemento a la Jornada organizada en Valencia por ITENE y AutoRevista, del Grupo Tecnipublicaciones, a la que también pertenece LOGíSTICA PROFESIONAL, y con el objetivo de realizar seguimientos individualizados de los procesos clave en la industria de automoción, se celebró una Mesa Redonda para tratar de las operaciones logísticas.

lgunas cuestiones salieron a relucir en el debate que cerró la II Jornada de Logística organizada conjuntamente por ITENE y AutoRevista. El diálogo se abrió con las opiniones sobre la comunicación entre los integrantes de la cadena de suministro para mejorar el rendimiento de las operaciones logísticas. Juan Carlos Fernández, director de Logística de Nissan Iberia, recalcó la importancia de “reducir costes y adaptar la cadena a las exigencias del cliente final”. Comentó que se acentuará la tendencia de “fabri-

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car solamente lo que se demanda, para lo que la logística tendrá que combinar mejor los conceptos de innovación y estandarización”. Fernández recalcó la idea de “pedido puntual y limitado en el tiempo”, y comentó la “relevancia de los proveedores que trabajan de forma sincronizada”, con los que tenemos una relación de comunicación muy fluida”. No obstante, también afirmó que “cuando salimos del anillo de proveedores JIT, es cierto que existe una problemática en cuanto a los canales de comunicación con suministradores de otros niveles”.

Luis Rafecas, gerente de Logística de Ford España, siguió el hilo de las reflexiones expuestas por su homólogo en Nissan, aseverando que “en la mejora de la comunicación con los diferentes estamentos de la cadena de suministro queda mucho por hacer. Estamos estudiando fórmulas de suministros conjuntos que interrelacionen más a los proveedores y, en este sentido, la huelga de transportes que padeció España en 2008 sirvió de test para comprobar este tipo de relaciones. Debemos seguir trabajando en ello”.

David Moya, responsable del Área de Transporte de ITENE, añadió que “el motor del flujo logístico suele ser el constructor y, en este sentido, un modelo de referencia sobre la comunicación entre proveedores aparece en el Parque Industrial de Almussafes”. Precisamente, una empresa radicada en ese complejo es Tecnicartón, cuyo responsable de Marketing, Antonio Cebrián, comentó que “si en nuestra labor como suministrador desde el Parque no existiera determinado grado de comunicación en colaboración con otros integrantes de la cadena, sería muy complicado optimizar la logística”. Ignacio Arribas, director de la factoría de Plastal Valencia, abundó

sobre el modelo del parque industrial de Almussafes, definiéndolo como “un benchmarking a nivel internacional como ejemplo de relación entre empresas del sector de automoción, donde es muy importante considerar la relación entre las personas”. En el cambio de las relaciones con los proveedores, Juan Carlos Fernández también apuntó el aumento de suministradores de países de bajo coste en contraste con los proveedores integrados en las propias instalaciones del fabricante de vehículos, “de los que en Nissan contamos con varios casos en España”.

Lagunas en la distribución Ante el planteamiento de por qué en la distribución de vehículos terminados el nivel de exigencia logística no era tan elevado como en el abastecimiento a fábrica, los ponentes coincidieron en que “en ese terreno no se había avanzado tanto como en el de los suministros a planta”. Juan Carlos Fernández apuntó que no veía “un paralelismo ateniéndonos al coste total de entrega y que para ajustar costes, la tendencia debería ser el build to or-

Antonio Cebrián, responsable de Marketing Tecnicartón, comentó que “si en nuestra labor como suministrador no existiera determinado grado de comunicación en colaboración con otros integrantes de la cadena, sería muy complicado optimizar la logística“

Mesa redonda

Ante el planteamiento de por qué en la distribución de vehículos terminados el nivel de exigencia logística no era tan elevado como en el abastecimiento a fábrica, los ponentes coincidieron en que “en ese terreno no se había avanzado tanto como en el de los suministros a planta” der frente a la acumulación de un stock elevado”. Miguel Ángel García, director de Comercialización y Ventas para Automóvil en Renfe, comentó “por experiencia las diferencias entre el nivel de exigencia entre los flujos inbound outbound, corroborando que los requerimientos en cuanto a plazos y volúmenes son más rigurosos en el primero de los campos”. Tras apuntar que no es un conocedor del mundo de la distribución, Luis Rafecas manifestó que “sí puedo hablar del transporte marítimo, del que pienso que ha hecho sus deberes en los últimos años”. Añadió que “con los avances tecnológicos que se están desarrollando, las mejoras en todo tipo de logística, incluida la de distribución, deberían irse llevando a cabo”. Surgieron algunas preguntas por parte de los asistentes, como la de José Luis Solsona, de la firma FrostTroll, quien preguntó sobre el “ajuste de recursos humanos en determinadas operaciones”, a lo que Juan Carlos Fernández respondió “con una reflexión sobre la necesidad de incrementar la flexibilidad, pasando, en según qué circunstancias, de costes fijos a variables”. Por último, Óscar Delgado, de Zodiac, comentó el caso de un módulo de airbag que recorre 5.000 kilómetros y pasa por las manos de seis proveedores antes de su definitivo montaje en el vehículo. Texto Luis Miguel González Fotos: Javier Jiménez

Febrero 2010 • Logística Profesional

especial › logística inmobiliaria industrial Informe

LOS PRECIOS ESTÁN EN NIVELES DE HACE AÑOS

La reactivación del mercado inmobiliario se hace esperar La situación del mercado inmobiliario no ha mejorado sustancialmente, pero podría asegurarse, en términos clínicos, “que el paciente evoluciona favorablemente dentro de la gravedad ”. Los principales responsables del sector consideran que aunque está todo muy parado, se aprecia cierto aumento de la demanda. Peso a todo, no todos solicitarían ayudas e incentivos ﬁscales como en el sector de la automoción.

Logística Profesional • Febrero 2010

ses. Éstas, por tanto, serán las que determinarán al fin y al cabo los derroteros del sector en el corto y medio plazo, ha asegurado Borja Basa, responsable de Desarrollo de Negocio Corporativo de Jones Lang LaSalle, en un estudio sobre balance de 2009 y previsiones para 2010 sobre el sector inmobiliario elaborado para su compañía. En general, según Basa, el descenso en el volumen de contratación en el sector inmobiliario en conjunto ha sido motivado en gran medida por una concatenación de factores: 1. La escasa necesidad de las compañías de trasladarse al no crecer, limitándose en los casos que se ha hecho efectivo el movimiento a reducciones de espacio y consolidaciones que suelen llevar aparejadas también ajustes en tamaño. 2. La dificultad para las compañías de asumir los costes de traslado, lo que en ocasiones hace que la operación no sea rentable aún suponiendo ahorros en las rentas. 3. Las facilidades de las propiedades para renovar los contratos en vigor. Además, a lo largo del año se han producido también un cierto número de renegociaciones de contratos anticipándose a su vencimiento, en los que los propietarios mejoraban los términos de duración y estabilidad. Los arrendatarios, por su parte, han optimizado sus costes operativos. Respecto al mercado industrial y logístico, confirma que “ha vivido un año 2009 complicado, con caí-

El mercado industrial y logístico “ha vivido un año 2009 complicado, con caídas de rentas de hasta el 30% en determinadas zonas, y se ha caracterizado por la bajada de la demanda de espacio y la ausencia de inversión extranjera”

das de rentas de hasta el 30% en determinadas zonas, y se ha caracterizado por la bajada de la demanda de espacio y la ausencia de inversión extranjera. Los operadores se han movido por criterios de reducción de costes y muchos han parado sus planes de expansión. Sin embargo, el peor momento se ha vivido en los cuatro primeros meses del año. “En la actualidad estamos notando cierta reactivación de la demanda después del verano. Las mejores zonas (cerca de las grandes ciudades) son las que antes se recuperarán”. El volumen de inversión en el sector ha sido escaso y no llegará a los 90 millones de euros en todo 2009. La inversión extranjera se ha mantenido al margen del mercado y los pequeños inversores prefieren sectores como el de oficinas o el de locales comerciales. Los inversores activos son muy exigentes y buscan buenos contratos a largo plazo y rentabilidades superiores al 8%. “No obstante, empezamos a ver fondo en el mercado y 2010 puede ser un año interesante para encontrar oportunidades antes de que llegue la recuperación, a la que ya estamos asistiendo en otros países europeos. Prevemos que los precios moderarán su caída en 2010, que será el año de la estabilización”. Como resumen general, Borja Basa dice que “2009 ha estado marcado por la bajada de precios continuada en cuanto a rentas se refiere, que no ha supuesto un repunte en la demanda de usuarios, cosa que esperamos suceda paulatinamente durante el próximo año, cuando los precios de renta tocarán fondo. En cuanto a inversión, existe una fuerte demanda de producto prime, liderada por el mercado privado. Sin embargo, la actual falta de producto no permite que se cierren operaciones a menudo. Para el próximo año es probable que esta línea se mantenga, aunque esperamos que el inversor institucional, tanto nacional como extranjero, comience a aparecer en el mercado. La entrada del inversor institucional podría marcar el punto de inflexión sobre el cual podríamos decir que vislumbramos la luz al final del túnel”. Febrero 2010 • Logística Profesional

Inmobiliaria industrial

l año 2009 ha sido sin ninguna duda muy áspero y convulso en lo que a la economía general se refiere. Un año dominado por la falta de liquidez de cara a las empresas que muchas veces se encuentran sin poder hacer frente a sus obligaciones crediticias que durante los dos últimos años han ido renegociando. Estas premisas son todavía más patentes en el sector inmobiliario, que ha pasado a estar mayoritariamente en manos de las entidades financieras en un periodo de 18 me-

especial › logística inmobiliaria industrial Informe

En un próximo desarrollo industrial en Móstotes (Madrid)

Hercesa promoverá la nueva plataforma logística y sede corporativa de Uponor

a promotora Hercesa y la multinacional finlandesa Uponor (Hispania) han firmado un contrato de arrendamiento para las que serán sus nuevas instalaciones centrales en España. Hercesa va a desarrollar la nueva sede corporativa y la nueva plataforma logística de esta empresa multinacional, líder en soluciones para el transporte de fluidos en la edificación y soluciones de Climatización Invisible para los segmentos residencial, no residencial e industrial de Europa y América. La plataforma logística tendrá una superficie construida de 10.066 m2 y la nueva sede corporativa será un edificio de dos plantas con 2.750 m2, diseñado conjuntamente por los equipos de Uponor y Hercesa, buscando la máxima adaptación del inmueble a la estructura y filosofía del cliente.

ma filosofía de trabajo, nos hemos adaptado, puesto que nuestros clientes no buscan únicamente el precio, sino que valoran la tranquilidad de una compañía que también les arropa en servicios de mantenimiento tanto de edificios como de instalaciones”. Alberto Larrazábal, director nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate, también es optimista, ya que piensa que “es cierto que se ha notado una cierta mejoría en cuanto a la demanda de espacios logísticos a finales del pasado año y principios de éste pero, en general, el mercado no está muy activo. Es un mercado que depende mucho del consumo”.

Predominio del alquiler

Situación del sector “El mercado inmobiliario no ha mejorado sustancialmente, lo que sí es verdad es que no continúa empeorando”, opina García-Almuzara, director del departamento de suelo, urbanismo y residencial de Jones Lang LaSalle. “Debería reactivarse, la clave está en la banca y su capacidad para volver a la normalidad crediticia”, dice. CB Richard Ellis explica que la situación actual del sector no tiene nada que ver con el primer semestre de 2009, donde la actividad fue mínima. “No obstante, no podemos hablar todavía de una reactivación del mercado que nos devuelva a 24

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unos niveles aceptables de actividad. Creemos que la situación mejorará algo a lo largo de 2010, pero seguirá siendo un año difícil”. Para Marco Pinacho, director Financiero de Ártica XXI, “se ha vivido un año 2009 muy difícil y de momento el 2010 todavía tiene que dar señales de activación. Es cierto que el sector logístico inmobiliario puede que haya sido la parcela del mercado inmobiliario que haya aguantado mejor los pasados meses, pero se ha producido una guerra de precios por metro cuadrado que ha dejado los precios a niveles de hace años. De cualquier manera, en Ártica XXI, por nuestra mis-

El inmobiliario es un mercado que depende mucho del consumo.

En opinión de Guillermo García-Almuzara, del departamento de suelo, urbanismo y residencial de Jones Lang LaSalle, continúa la tendencia del alquiler sobre la venta de naves industriales por varios motivos: 1. Los compradores piensan que los precios no han bajado lo suficiente todavía, y creen que por la situación económica es muy posible que continúen bajando. 2. La financiación bancaria sigue siendo muy restringida, las entidades financieras no quieren asumir ningún riesgo inmobiliario. 3. La continua desocupación que se está produciendo provoca que las propiedades que tienen los activos amortizados prefieran alquilar las naves al precio que sea. Se están produciendo bajadas de rentas de alquiler, lo que provoca que no sea rentable comprar. Basilio González, director de Industrial y Logística de CB Richard Ellis, asegura que “la mayoría de los mercados en España muestran al menos un predominio del alquiler situándose en un nivel de al menos el 70% de la demanda. En algunos llega incluso al 90%. Esta tendencia seguirá a lo largo de 2010, aunque algo más moderada”. Marco Pinacho, director Financiero de Ártica XXI, considera que “en este tipo de mercado siempre ha sido la tendencia natural el al-

Inmobiliaria industrial

quiler sobre la venta. Las ventajas son evidentes y más en estos tiempos difíciles, ya que las compañías pueden ir modificando las características de las naves que alquilan dependiendo de sus necesidades y proyectos a corto y medio plazo. La inversión no es tan alta como en la compra y, además, al alquiler pueden optar más fácilmente a servicios añadidos como los que ofrecemos en Ártica XXI (mantenimiento, proyectos de modificación de espacios a medida, etc.)”. Para Alberto Larrazábal, director nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate, “definitivamente, sí. La tendencia actual es la de los alquileres con negociación de rentas. Prácticamente no se dan operaciones de venta de activos logísticos debido a las mayores dificultades para la financiación de este tipo de inmuebles y porque los operadores están centrados en mantener su actividad. Aunque no es muy común, algunas operaciones ‘llave en mano’ pueden darse como alquiler con opción a compra, siempre que no se trate de naves logísticas propiedad de fondos de inversión”.

Marco Pinacho, director Financiero de Ártica XXI.

Financiación de la banca Otro de los principales problemas del sector inmobiliario es la financiación. “La banca continúa poniendo numerosos obstáculos a la financiación de nuevos proyectos, y además están haciendo competencia a los vendedores; la banca Febrero 2010 • Logística Profesional

especial › logística inmobiliaria industrial Informe

prefiere vender activos adjudicados de impagados o activos de propietarios en una situación difícil a posibles clientes”, opinan desde Jones Lang Lasalle. Actualmente, el acceso a la financiación por parte de las empresas es caro y escaso. Hemos pasado de un extremo a otro desde 2007 a la actualidad. Se ha pasado de financiar cualquier proyecto y a unos niveles altísimos de LTV a todo lo contrario. A las pequeñas y medianas empresas les ocurre lo mismo y esto ha tenido su impacto en el sector inmobiliario”, aclara González, director de Industrial y Logística de CB Richard Ellis. Marco Pinacho, director Financiero de Ártica XXI asegura que “qué duda cabe que las vías de financiación por medio de la banca se han reducido a la par que se ha implementado la crisis. Sin embargo, puede tener una doble vertiente: por un lado el saneamiento del sector, ya que las compañías que ahora consigan financiación para sus proyectos serán, realmente, empresas sanas y viables, ya que años atrás el grifo estaba excesivamente abierto. Por otro lado, no cabe duda que esperamos que en los próximos meses el cierre total del grifo se modere dentro de unos límites razonables para reactivar el mercado”. Alberto Larrazábal, director nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate, cree que 26

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“lo que está ocurriendo ahora es que las entidades financieras están solicitando garantías adicionales que antes no pedían”.

Subvenciones Respecto a si el Gobierno debería apoyar económicamente al sector inmobiliario con incentivos, como lo ha hecho con la automoción, para reactivarlo, desde Jones Lang Lasalle opinan que no. “No se puede apoyar a una empresa privada que se encuentra en una situación complicada por las decisiones empresariales que se han tomado. Si lo haces, cualquier sector puede pedirte lo mismo”. Tampoco Marco Pinacho, director Financiero de Ártica XXI, lo ve con buenos ojos: “La intervención estatal siempre genera dudas y mucho debate. La prueba está en el caso de la automoción, ya que las ayudas no pueden ser eternas y cuando terminen todo el mundo se pregunta

Marta Bermejo, directora de Foro Técnico, S.L, aﬁrma que “en el segmento de naves desmontables o carpas industriales, hay un notable crecimiento del arrendamiento a medio y largo plazo”.

2009 ha estado marcado por la bajada de precios continuada en cuanto a rentas se reﬁere, que no ha supuesto un repunte en la demanda de usuarios, cosa que esperamos suceda paulatinamente durante el próximo año”

qué ocurrirá. Más que apoyo económico directo yo apostaría por fórmulas que promuevan las actividades empresariales de forma más ágil. Ello se conseguiría, por una parte, simplificando las enormes y engorrosas tareas burocráticas que significan para cualquier promotor intentar llevar adelante un proyecto.” Basilio González, de CB Richard Ellis, no piensa así: “Sin ninguna duda. Nos guste o no, es un sector de vital importancia para la economía española y que aporta un gran número de puestos de trabajo. Los incentivos fiscales han sido de gran ayuda siempre para la reactivación del sector. También Alberto Larrazábal, director nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate, está conforme con las ayudas.”Creo que sí, sobre a todo a promotoras e inmobiliarias. No sé qué mecanismos serían los adecuados, pero al sector inmobiliario no se le dan los recursos que necesita, a diferencia de otros sectores y pese a que la dependencia del PIB de este sector era muy alta”.

Reestructuración del sector Para Guillermo García-Almuzara, de Jones Lang Lasalle, “la reestructuración del sector es inevitable. Debemos dejar que las empresas que no sean viables a medio/largo plazo no continúen en el mercado”. Basilio González, de CB Richard Ellis, cree “que la crisis ya está encargándose de esto. Muchas em-

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presas van a desaparecer aumentando la cuota de mercado de las que sobrevivan, saliendo de este modo reforzadas. Actualmente hay bastante suelo industrial disponible en la mayoría de las comunidades. Aragón es una Comunidad Autónoma con una cantidad ingente de suelo industrial y al haber un exceso de oferta, en un momento donde la demanda es mínima debido a la crisis, el precio del suelo es mínimo. Los precios del suelo industrial en Madrid y Barcelona se han reducido a la mitad en general desde el pico de 2007. El mercado se ha encargado de producir este ajuste. No hay demanda de suelo, y por tanto los precios han caído de forma dramática”. De la misma opinión son en Ártica XXI: “Por desgracia, la reestructuración la va a imponer la actual situación. Las compañías más saneadas, estables y profesionales serán las que soporten los próximos meses y años y a buen seguro que existirán procesos de compra y absorción. El problema autonómico no es que se pueda disponer de suelo industrial asequible o barato, sino que sea el que nosotros como promotores y nuestros clientes como usuarios necesiten. Por muy barato que sea el terreno, sino existen unas infraestructuras adecuadas, si no está cerca de los centros de producción o de distribución principales, de poco nos sirve. En lo que se refiere a Madrid y Barcelona, se-

Marco Pinacho, director Financiero de Ártica XXI piensa que “los paneles solares en una nave más que un coste son una oportunidad.

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especial › logística inmobiliaria industrial Informe

Guillermo García-Almuzara, director del departamento de suelo, urbanismo y residencial de Jones Lang LaSalle.

guirán siendo precios más elevados que en otras zonas por una explicación muy sencilla: la ley de la oferta y la demanda. Sin embargo, dejando a un lado esa máxima, en los últimos meses los precios se han reajustado a la baja”. Para Alberto Larrazábal, director nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate, “es necesario, sin duda, profesionalizar el sector. Ya han desaparecido muchas empresas promotoras que se iniciaron el calor del ‘boom’ inmobiliario y de las rentabilidades aseguradas, pero entiendo que aún cerrarán más y que al final de este proceso quedarán las más fuertes. En cuanto al precio del suelo, en Madrid y Barcelona es muy elevado, y también en Valencia. Es cierto que ahora hay comunidades autónomas que dan más facilidades para acceder al suelo”.

Paneles solares Buscando mejorar la rentabilidad de las naves e incluso ahorrar, y aprovechando que el gobierno garantiza por ley la rentabilidad de la instalación de paneles solares sobre las cubiertas, muchas empresas se han decidido a utilizarlas. La filial española del Grupo Phoenix, Phoenix Solar, ha decidido introducirse en el mercado de la promoción y desarrollo de llave en mano de grandes proyectos fotovoltaicos sobre las cubiertas de plantas industriales y centros comerciales. Para ello, se encuentra 28

Logística Profesional • Febrero 2010

En opinión de Guillermo García-Almuzara, director del departamento de suelo, urbanismo y residencial de Jones Lang LaSalle, continúa la tendencia del alquiler sobre la venta de naves industriales.

en negociaciones con propietarios de grandes naves logísticas y centros comerciales para el desarrollo y la construcción de parques fotovoltaicos en sus cubiertas. Las instalaciones fotovoltaicas que propone pueden ser explotadas tanto por los mismos propietarios de los edificios, como por inversores particulares o institucionales. Con esta nueva actividad promocional, Phoenix Solar amplía su ámbito de actuación como constructor de parques solares, así como distribuidor de paneles y componentes fotovoltaicos necesarios en una instalación. Guillermo García-Almuzara, de Jones Lang Lasalle, asegura que la rentabilidad mejora, pero en términos muy pequeños. “La compra por parte de un inversor de una nave no va a venir condicionada porque tenga o no paneles solares y mientras exista la subvención en la venta de la electricidad generada por los paneles de las naves instaladas en las cubiertas, cada vez más empresas lo van a hacer. El propietario de la nave tiene una cubierta que no le genera nada, así que cualquier cantidad que aporte será mejor que nada”. Asegura además que los paneles solares son una inversión independiente de la que genere el alquiler de las naves, son inversiones totalmente diferentes. “Si los propietarios las realizan es porque la rentabilidad que les genera es atractiva, pero no tienen nada que

ver con la rentabilidad de las naves. Con ello, en algunos casos lo que se consigue es arreglar la cubierta u otras instalaciones que se puedan encontrar en mal estado”. Sin embargo, Basilio González, director de Industrial y Logística de CB Richard Ellis, dice que, efectivamente, constituye una entrada de ingresos que aumenta la rentabilidad del inmueble. “De cualquier forma, la instalación de paneles solares se ha ralentizado respecto a años anteriores, donde su instalación fue masiva, debido a los problemas de financiación y a la bajada de la tarifa. No obstante, sigue siendo un negocio rentable y se siguen haciendo operaciones. Creemos que el progresivo aumento de las políticas de sostenibilidad hará que en el futuro no se conciban inmuebles sin este tipo de instalaciones solares”. Marco Pinacho, director Financiero de Ártica XXI, piensa que “hay que tener en cuenta que el espacio que ocupan los paneles solares en una nave estaba hasta ahora sin utilizar, con lo que más que un coste yo lo denominaría una oportunidad. Por otro lado, tenemos el tema de la eficiencia energética, que une tanto la utilización de los paneles solares como la utilización de materiales aislantes para un menor consumo de energía. La utilización de la energía solar no es una apuesta de futuro, es una realidad y así lo hemos entendido en Ártica XXI al apostar por

Mini-naves y desmontables Otra manera de afrontar los elevados precios es la alternativa de las naves desmontables y las mini-naves. Marta Bermejo, directora de Foro Técnico, S.L, afirma que “en el segmento de naves desmontables o carpas industriales, hay un notable crecimiento del arrendamiento a medio y largo plazo. El alquiler representa hoy un 40 % de la demanda y, la venta, el restante 60 %”. En cuanto a la situación de este sector, Bermejo asegura que “la demanda de naves desmontables está directamente ligada al nivel de actividad industrial y comercial. Se trata de un bien de equipo y no responde al comportamiento del mercado inmobiliario de naves. El crecimiento de algunos sectores se está dando en el primer trimestre de este año y se están contratando operaciones retenidas el pasado ejercicio”. Este mercado no tiene los problemas de financiación de las naves convencionales porque, según Marta Bermejo, “ofrecemos el alquiler o la venta, por lo que la financiación no es un obstáculo para quienes precisan de naves desmontables”. Respecto a la cuestión de si las naves desmontables son una alter-

nativa a las naves tradicionales, la directora de Foro Técnico aclara: “Las naves desmontables o carpas industriales no sustituyen las construcciones en obra civil. Son un complemento que permite que las unidades de producción dispongan de flexibilidad para ampliar o reducir su capacidad de almacenaje. Con las carpas industriales el espacio puede gestionarse como si se tratara de un bien de equipo. Con las naves desmontables (que no son mini naves) pueden crearse almacenes para grandes superficies cubiertas: Miles de metros cuadrados. Si el nivel de actividad se incrementa o se reduce, el espacio puede hacerlo del mismo modo. Como ventajas en el orden financiero, liberan recursos económicos y permiten aplazar decisiones de inversión de mayor calado. Estas naves desmontables son estructuras robustas y fiables, de fabricación alemana, y pueden comprarse o pueden alquilarse para tiempos superiores a los 12 meses. Para alquileres superiores a los 24 meses puede contratarse la opción de compra con recuperación de una parte estimable de los alquileres pagados durante el arriendo”. Marco Pinacho, de Ártica XXI, asegura que el uso de naves desmontables depende mucho del tipo de necesidad y de cliente. “Todas las opciones son bienvenidas y posibles en este sector, pero será el cliente el que finalmente nos transmita sus necesidades y optemos por ofrecerle la mejor solución, ya sea una nave tradicional en alquiler, una nave desmontable para momentos puntuales o mini-naves”. En opinión de Jones Lang Lasalle, “las naves desmontables no son

Inmobiliaria industrial

implantar paulatinamente en todas nuestras naves este sistema”. Alberto Larrazábal, director nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate, asegura que “sin duda es una apuesta de futuro que se va introduciendo en España, aunque de manera paulatina. Eso sí, en la actualidad todos los proyectos de energías renovables son objeto de estudio por parte de propietarios y promotores. La mejora de la rentabilidad dependerá de las instalaciones, pero puede rondar los 0,5 euros/m2. En cualquier caso, se perciben ciertas reticencias por ambas partes. Los operadores logísticos temen el daño que las instalaciones pueden ocasionar en las cubiertas de los edificios además de las obligaciones derivadas de las servidumbres de paso. Los propietarios, por su parte, recelan de los problemas legales relacionados con estas servidumbres”.

Basilio González, director de Industrial y Logística de CB Richard Ellis.

Los compradores piensan que los precios no han bajado lo suﬁciente todavía, y creen que por la situación económica es muy posible que continúen bajando

una alternativa a la nave tradicional, ya que cada uno posee sus potenciales compradores”. También Basilio González, director de Industrial y Logística de CB Richard Ellis, cree que son productos diferentes con funciones diferentes. “La crisis económica y los problemas de financiación de las PYMES, principal inquilino de las mininaves, ha hecho que este tipo de producto esté sufriendo bastante”. Alberto Larrazábal, director nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate, duda: “Considero que es una modalidad a la que le falta un proceso de maduración en España. Es un sistema interesante, sin duda, porque aporta un abaratamiento de los costes y una rapidez muy considerables, pero en España se piensa todavía en naves con una garantía mayor en cuanto a su construcción (prefabricado de hormigón o chapa). Los fondos de inversión demandan naves con garantías de construcción buenas”. Isabel Rodrigo

Febrero 2010 • Logística Profesional

especial › logística inmobiliaria Reportaje

CON LA PROMOCIÓN Y EL DESARROLLO DE GRANDES PROYECTOS FOTOVOLTAICOS

Phoenix Solar amplía su estrategia empresarial

En este 2010 la ﬁlial española del Grupo Phoenix ha decidido introducirse en el mercado de la promoción y desarrollo de llave en mano de grandes proyectos fotovoltaicos sobre las cubiertas de plantas industriales y centros comerciales. Para ello, ya se encuentra en negociaciones con propietarios de grandes naves logísticas.

as instalaciones fotovoltaicas en tejado han recibido un impulso gubernamental gracias al Real Decreto 1578/2008, que desde su entrada en vigor, en octubre de 2008, están beneficiándose de un tratamiento más favorable que el recibido en las realizadas sobre suelo, tanto en cuantía de primas como en cupo de potencia concedida. De este modo, ya en 2009 Phoenix Solar, encargado de la planificación, diseño y construcción de parques solares, comenzó a implementar un nuevo programa denominado “Premium Partner”. Gracias a él, la empresa fotovoltaica ha conseguido crear una importante red de empresas instaladoras con las que colaborar en la construcción e instalación de centrales fotovoltaicas en cubiertas industriales y comerciales. Para este 2010, Phoenix Solar se ha marcado un nuevo objetivo es30

Logística Profesional • Febrero 2010

Cubierta del Hospital Quirón Málaga, cuya instalación fotovoltaica ha sido realizada recientemente por Phoenix Solar.

tratégico: la promoción y el desarrollo llave en mano de grandes proyectos fotovoltaicos sobre las cubiertas de plantas industriales y centros comerciales. Para ello, y con el fin de garantizar el éxito de esta iniciativa, la compañía solar está en negociaciones con propietarios de grandes naves logísticas y centros comerciales para el desarrollo y la construcción de parques fotovoltaicos en sus cubiertas.

Las instalaciones fotovoltaicas que propone esta compañía pueden ser explotadas tanto por los propietarios de los ediﬁcios, como por inversores particulares o institucionales

Con esta nueva actividad promocional, Phoenix Solar amplía su ámbito de actuación tradicional como constructor de parques solares, así como distribuidor de paneles y componentes fotovoltaicos necesarios en una instalación. Las instalaciones fotovoltaicas que propone pueden ser explotadas tanto por los mismos propietarios de los edificios, como por inversores particulares o institucionales. Asimismo, La filial española del Grupo Phoenix cuenta con una amplia cartera de clientes, a quienes ofrece orientación financiera y apoyo en la gestión del crédito con las entidades bancarias. En menos de dos años se ha convertido en la empresa del Grupo que aporta más beneficios fuera de Alemania. Verónica Fernández

“El corredor mediterráneo será clave para poner en valor la red de plataformas logísticas”

Valencia

MARIO FLORES, CONSELLER DE INFRAESTRUCTURAS Y TRANSPORTE DE VALENCIA

"El Parque Logístico Valencia I cuenta ya con más de 400 trabajadores y se espera que genere 3.000 puestos de trabajo cuando se encuentre a pleno rendimiento”, según ha anunciado el conseller de Infraestructuras y Transporte de la Comunidad de Valencia, Mario Flores.

n el centro, instalado en Riba-roja, ya operan nueve grandes empresas de logística, cinco de ellas instaladas en naves de su propiedad y otras cuatro desde el depósito de contenedores. El responsable de Infraestructuras de la Generalitat Valenciana ha subrayado la importancia de que desde la Administración central se acelere el proyecto del corredor ferroviario mediterráneo, que “pondrá en valor las ventajas que supone para las empresas la red de plataformas logísticas de la Comunitat”. Flores ha anunciado la oferta de naves en alquiler con opción a compra para ayudar a las empresas a aprovechar las facilidades de este centro logístico salvando los obstáculos de financiación de la actual coyuntura económica. Este conjunto de instalaciones se compone de ocho grandes nodos logísticos que sumarán 15 millones de metros cuadrados de estaciones multimodales, estacionamientos y otras facilidades para el sector del transporte y la logística. Se trata de plataformas de entre medio millón y seis millones de metros cuadrados que en todos los casos incluyen terminales ferroviarias del orden de 300.000 metros cuadrados. “La óptima conexión de carreteras, puertos y ferrocarril con todos los servicios auxiliares necesarios van a ejercer una notable influen-

cia para la recuperación económica en la Comunitat Valenciana”, ha manifestado Flores, quien ha añadido que la red logística “actuará como reclamo para inversiones de origen regional, nacional e internacional”. El objetivo de la Generalitat es potenciar y desarrollar estas infraestructuras e instalaciones necesarias para que la Comunidad Valenciana se consolide como la gran plataforma logística del Mediterráneo Occidental. El Parque Logístico Valencia 1 está emplazado en el entorno de unión de la A-3 y la A-7, sobre un total de 112 hectáreas de los términos de Riba-roja y Loriguilla. De esta forma, queda asegurada tanto su conexión directa con Madrid y el Puerto de Valencia, como su co-

nexión con el corredor mediterráneo y el Puerto de Castellón, a través del by-pass. Se trata de un gran centro de servicios para el sector del transporte de mercancías con superficie para albergar unos 30.000 contenedores, más de 700.000 cuadrados para edificios, naves industriales y servicios de logística y transporte de mercancías y cerca de 1.000 plazas de aparcamiento para camiones. La red de plataformas logísticas se compondrá de la que opera ya en Valencia, las que se encuentran ya en fases previas a la expropiación de terrenos en Alicante, Castellón y Villena, y las de Vinaròs-Benicarló, Sagunt, La Costera y Utiel. Isabel Rodrigo

Febrero 2010 • Logística Profesional

Ferias

“NUEVO CONTEXTO ECONÓMICO: RESPUESTAS LOGÍSTICAS” SERÁ SU HILO CONDUCTOR

SITL 2010: La innovación por bandera Inaugurar una nueva etapa de colaboración entre transportistas y proveedores de servicios logísticos es el objetivo que se han ﬁjado los organizadores de la Semana Internacional del Transporte y la Logística (SITL) para la edición de este año. Bajo la máxima “Nuevo contexto económico: respuestas logísticas”, la SITL Europe 2010 quiere renovar sus propuestas y ofrecer soluciones innovadoras y eﬁcaces acordes con las exigencias que demanda un mercado en transformación: rapidez, competitividad y respeto al medio ambiente.

Fuente: Archivo gráﬁco SITL.

a Semana Internacional del Transporte y la Logística (SITL Europe 2010) reunirá, entre el 23 y el 26 de marzo de este año en el reciento ferial de Paris Nord Villepinte, a más de 800 expositores, el 30% de los cuales son firmas internacionales, en una superficie de 45.000 metros cuadrados. Con Rusia como invitado de honor, se espera la asistencia de 40.000 profesionales de setenta países, superando las cifras de la última convocatoria. Esta edición, además, acoge al sector de equipos y sistemas de manutención y la feria RFID. Reed Expositions France, la empresa organizadora de la SITL, se ha asociado en esta ocasión con PricewaterhouseCoopers y su filial de transporte y logística para preparar el Foro Internacional de Transporte y Logística, una alian-

Logística Profesional • Febrero 2010

SITL 2010 acoge al sector de equipos y sistemas de manutención, la feria RFID y el Foro Internacional de Transporte y Logística

SITL Fuente: Archivo gráﬁco SITL.

za que pretende potenciar el carácter internacional del evento, como ha confirmado el director general del Departamento de Transporte, Turismo y Comunicación de Reed Expositions France, Alain Bagnaud: “SITL Europe 2010 desea destacar la importancia de la participación internacional en la feria y mejorar el contenido de sus ferias”. En este sentido, la conferencia inaugural, bajo el lema de toda la SITL “Nuevo contexto económico: respuestas logísticas”-, dará el pistoletazo de salida al Foro, que contará con la presencia de los ministros de Transporte francés, ruso y español (España es el país que preside la UE durante el primer semestre del año), así como de dirigentes de empresas internacionales. Entre los temas previstos, se prevé hablar sobre el transporte internacional, los plenos dedicados a los mercados del transporte y la logística en Rusia, África e India, así como a la evolución del transporte aéreo y marítimo o sobre el Opera-

dor Económico Autorizado, una figura que pretende ser un punto de encuentro entre la Administración y las empresas basado en criterios y requisitos internacionales para simplificar y agilizar los trámites aduaneros y dar mayor seguridad a todos los actores de la cadena de suministro.

Transporte ferroviario europeo Además del Foro Internacional de Transporte y Logística y de la feria RFID, la otra gran novedad de este año es la celebración de la Jornada Europea sobre el Transporte Ferroviario, prevista para el miércoles 24 de marzo. Este evento

La edición de este año, que se celebrará entre el 23 y el 26 de marzo, cuenta con una superﬁcie de 45.000 metros cuadrados y se esperan más de 800 expositores

constará de cinco conferencias en las que intervendrán organizaciones públicas y privadas de varios países, tanto de dentro como de fuera de Europa: transportistas, operadores ferroviarios, gestores de infraestructuras y representantes de varias administraciones públicas europeas. La jornada tratará el tema del mercado del transporte de mercancías por ferrocarril, el papel que debe representar teniendo en cuenta los problemas ecológicos actuales, sus posibilidades, las expectativas y los obstáculos que los transportistas encuentran en su actividad diaria. En este sentido, el director de la SITL, Laurent Noël, ha resaltado la importancia de esta jornada. En su opinión, pone de manifiesto el creciente interés de las entidades públicas y privadas del sector del transporte ferroviario por la feria: “Varios gestores de infraestructuras, como la Réseau Ferré de Francia, y empresas ferroviarias, como la SNCF y algunas de sus filiales, Febrero 2010 • Logística Profesional

Fuente: Archivo gráﬁco SITL.

Ferias

Trenitalia, Russian Railways o Deutsche Bahn ya han confirmado su asistencia, así como los puertos marítimos más importantes”.

Manutención continua El sector de la manipulación será otra de las grandes bazas de la SITL de este año, que contará con un pabellón de más de 3.000 metros cuadrados, que servirá para presentar todos los equipos y sistemas de manipulación: equipos de elevación y carretillas elevadoras, material de embalaje, palés, cajas, bolsas y equipos de almacenamiento y manutención continua. Junto a este pabellón habrá un espacio de muestra de 6.000 m2 34

Logística Profesional • Febrero 2010

en el que podrán verse estos equipos en funcionamiento. Para Lauren Noël, se responde así a las expectativas de los profesionales de la logística, “en particular de los transportistas de carga y los proveedores de servicios logísticos que buscan soluciones globales y sistemas de manipulación para sus organizaciones, así como recursos para mejorar la productividad. El pabellón “Equipos y Sistesmas de Manipulación” engloba, de hecho, los cinco pilares históricos de la feria: servicios de transporte y logística, infraestructuras logísticas, inmobiliario logístico y tecnologías y sistemas de información de transporte y logística”.

Rusia Francia y Rusia celebrarán durante todo 2010 distintos eventos económicos y culturales para fomentar la relación entre ambos países. En este marco, la SITL ha escogido a Rusia como invitado de honor y organizará una jornada completa dedicada al descubrimiento de su mercado con la participación de empresas del sector industrial, distribuidores y proveedores de servicio asentados en el país, así como de miembros de la administración de transportes y de las aduanas rusas. Durante esta jornada -el Día de Rusia-, se organizarán varios conferencias sobre el tema “Doing lo-

La Jornada Europea sobre el Transporte Ferroviario constará de cinco conferencias en las que intervendrán organizaciones públicas y privadas de varios países: transportistas, operadores ferroviarios, gestores de infraestructuras y representantes de varias administraciones públicas europeas

SITL Fuente: Archivo gráﬁco SITL.

gistics in Russia” en las que se abordarán las necesidades del país, sus estructuras de acogida y acompañamiento, su red de transporte y logística actual y futura y su organización aduanera, sin olvidar las dificultades que el inversor extranjero puede encontrarse a la hora de desembarcar allí.

Los premios En esta ocasión, los organizadores han querido dar un nuevo impulso a sus galardones -que alcanzarán su décima edición- inaugurando nuevos premios “que reflejen la evolución del mercado”, creando, además, una “Galería de la innovación”, ubicada en la entrada de la exposición, en la que se presentará a todos los aspirantes. En este sentido, está previsto entregar cinco premios a la mejor innovación en las siguientes categorías: El Gran Premio a la Innovación del Transporte y la Logística, que reconocerá la labor de un proveedor de servicios por sus soluciones adecuadas a la solicitud de un servicio de transporte y logística rea-

lizado por un miembro del sector industrial o un distribuidor. Desarrollo sostenible. Recompensará la aplicación de una solución innovadora en esta área, con la condición de que lleve, al menos, un año en funcionamiento. Premio a la instalación o planta logística que distinga el diseño, la implementación y el funcionamiento de una plataforma, de una infraestructura o de un edificio de almacenamiento de infraestructura logística. Premio a la innovación en la organización (que se entregará por primera vez) y que recompensará la mejor colaboración entre un transportista de carga y un

Los organizadores han querido dar un nuevo impulso a sus galardones -que alcanzarán su décima edición- creando nuevos premios “que reﬂejen la evolución del mercado”

proveedor de servicios por la aplicación de una solución de transporte y/o logística. Premio al mejor producto innovador, en función del valor añadido que aporte en lo relativo a la seguridad, rentabilidad, ergonomía o facilidad de uso.

Grandes compradores En torno al 70% de los asistentes a la SITL son responsables con proyectos en marcha, un porcentaje que los organizadores se han propuesto mejorar con el “Programa de grandes compradores”. Este programa consistirá en invitar (el viaje corre a cargo de la organización) a cien responsables internacionales de la cadena de suministro, transporte, logística o compras, para que, como explica Alain Bagnaud, “a través de reuniones de negocios y programas personalizados de visitas, estos responsables se encuentren con los expositores para presentar sus proyectos en materia de transporte y logística, tanto a corto como a medio plazo”. Jorge Megías Febrero 2010 • Logística Profesional

Jornada

Ferias

CON SOLUCIONES CONJUNTAS

Atos Origin y ToolsGroup ayudan al Grupo Belloc a reducir su stock un 43% Gracias a la solución SO99+ de ToolsGroup implantada conjuntamente con Atos Origin, el Grupo Belloc ha conseguido optimizar su stock, reduciéndolo en un 43%, e incrementar el nivel de servicio de la cadena de suministro en 25 puntos. Además, se ha reducido el coste logístico en un 4%.

a compañía de servicios de tecnologías de la información, Atos Origin, y el proveedor global de soluciones para la Optimización de Inventarios, ToolsGroup, han presentado recientemente los resultados conseguidos tras la implantación de sus soluciones conjuntas para la optimización del binomio stock/servicio en la cadena de suministro del Grupo Belloc, empresa especializada en recambios para el automóvil. Alejandro Verbo, consultor de la Unidad de Industria de Atos Origin, fue el encargado de mostrar la experiencia de esta compañía auxiliar de la automoción. El punto de partida fue centralizar en el almacén que la empresa posee en Borox (Toledo) la operativa de otros dos almacenes que el Grupo Belloc tenía ubicados en Getafe (Madrid) y en Urnieta (San Sebastián). De este modo, fue en Toledo donde se implantó la herramienta SO99+ de cálculo para la optimización del stock de ToolsGroup, en colaboración con Atos Origin, quien combinó su experiencia logística aplicada a proyectos similares con el uso de estos sistemas. 36

Logística Profesional • Febrero 2010

En una primera etapa se definió el nivel de stock óptimo que debía tener el almacén en función del número de referencias; en segundo lugar, se definió el nivel de servicio en función de la disponibilidad del stock; seguidamente, se hizo un cálculo de las previsiones de venta; y por último, se calculó la curva de stock de servicio para cada referencia. Como resultado, el nivel de servicio pasó del 69 al 93,9%. La segunda parte del proyecto está basada en el diseño del almacén en función de las necesidades y el espacio. De este modo, se propuso una mejora operativa apoyada en la clasificación atendiendo a la rotación de los productos, y se definieron los procesos ajustándose a las necesidades básicas del almacén. El resultado de todo esto, explicó el consultor de la Unidad de Industria de Atos Origin, ha sido una reducción del nivel de inventario del 43%, un aumento del nivel de servicio en 25 puntos, una reducción del coste logístico del 4%, una reducción del inmovilizado de stock desde 1,5 millones de euros hasta casi la mitad y un incremento de la eficacia operativa y mejora de la productividad.

Enric Parera, director comercial de ToolsGroup y Alejandro Verbo, consultor de la Unidad de Industria de Atos Origin.

Colaboración Por su parte, Alejandro Hernández, consultor jefe de Proyecto de Atos Origin, explicó la colaboración entre ToolsGroup y su compañía, a través de la cual buscan “proporcionar a las empresas soluciones logísticas que faciliten una reducción de costes de entre el 20 y el 30% del inmovilizado en sus aprovisionamientos, demostrando que la colaboración puede llevar a alcanzar resultados globales de mayor valor añadido, permitiendo, de esta manera, obtener una ventaja competitiva con respecto a la competencia”. Asimismo, Enric Parera, director comercial de ToolsGroup, mostró el uso de la tecnología SO99+ y los diferentes pasos a seguir en su implantación. Los representantes de ambas compañías incidieron en la necesidad de disponer de procesos y herramientas orientadas a optimizar las compras y la gestión de inventarios en la cadena de suministro, resaltando casos concretos que demuestran que se puede obtener hasta un 43% de disminución del inmovilizado en stock. Verónica Fernández

Fomento prevé crear un Observatorio de la formación del transporte por carretera

Jornada

LA FUNDACIÓN TRANSPORTE Y FORMACIÓN PRESENTÓ EL PLAN IMFORTE

El pasado 20 de enero se presentó en la sede del Ministerio de Fomento el Plan de Impulso y Mejora de la Formación del Transporte por carretera (Imforte) para el bienio 2010-2012, elaborado por la fundación Transporte y Formación. Su principal objetivo es impulsar la formación como instrumento clave para mejorar la profesionalización y competitividad del sector del transporte por carretera y favorecer su modernización.

a inauguración de la jornada corrió a cargo del gerente de la fundación, Jesús M. Zarzuela Sánchez, mientras que su director técnico pedagógico, Francisco Gestoso, fue el encargado de presentar las líneas estratégicas. El encargado de cerrar el evento fue el director general de Transporte Terrestre de Fomento, Juan Miguel Sánchez. El Plan recoge un total de 14 proyectos y 50 medidas definidas a partir del estudio del mapa formativo del sector y de los análisis y propuestas formuladas por instituciones, entidades y agentes sectoriales a través de las mesas de trabajo celebradas el pasado mes de septiembre, en las que se definieron dos grandes áreas de actuación: una de coordinación y apoyo al sector y otra de actuaciones técnicas. El área de coordinación y apoyo al sector incluye las acciones generales encaminadas a consolidar la estructura interna de la Fundación: coordinación administrativa e implicación sectorial, optimización de recursos y equilibrio entre necesidades y oferta formativa. Por su parte, el área de actuaciones técnicas recoge el impulso de acciones específicas orientadas a promover la profesionalización del sector y mejora de la calidad de la formación.

Reglamento (CE) nº 1071/2009 Para este año el Plan de Actuación de la Fundación Transporte y Formación prevé, entre otras actuaciones, el desarrollo del portal del transporte por carretera, la puesta en marcha de una biblioteca técnica sobre el transporte por carretera, la creación de un Observatorio permanente de la formación del transporte por carretera, el estudio de mecanismos de desarrollo del nuevo Reglamento (CE) nº 1071/2009 sobre acceso a la profesión de transportista y el establecimiento de un sello o certificación de excelencia formativa para los centros de formación. El director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Juan Miguel Sánchez, reclamó “la implicación y el compromiso de todos” los agentes del sector del transporte por carretera en la puesta en marcha del Plan Imforte, que calificó como “un plan ambicioso

Juan Miguel Sánchez, director general de Transporte Terrestre de Fomento.

Para este año está previsto el desarrollo del portal del transporte por carretera, la puesta en marcha de una biblioteca técnica y el establecimiento de un sello de excelencia formativa para los centros de formación

que, sumado a los planes Petra II y Plata, contribuirá a la profesionalización y modernización del sector y a su mejora competitiva”. Por último, J. M. Sánchez avanzó también que a mediados del mes de febrero serán convocados sendos grupos de trabajo tanto a nivel institucional como sectorial, para ir consolidando una dinámica de colaboración permanente que favorezca una implementación óptima del Plan Imforte y analizar el conjunto de actuaciones previstas para 2010. Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

Febrero 2010 • Logística Profesional

Feria

Jornada

LA PRIMERA EDICIÓN TENDRÁ LUGAR LOS DÍAS 5, 6 Y 7 DE MAYO EN SANTA CRUZ DE TENERIFE

Nace el Salón Atlántico de Logística y Transporte El pasado 28 de enero se presentó en Santa Cruz de Tenerife el I Salón Atlántico de Logística y Transporte (SALT 2010), evento que se celebrará los días 5, 6 y 7 de mayo en la capital canaria y que ha sido impulsado por el Cluster Canario del Transporte y la Logística con el objetivo de potenciar deﬁnitivamente al archipiélago como plataforma intercontinental.

Paulino Rivero, presidente del Gobierno canario, durante su intervención.

l acto contó con la presencia del presidente del Gobierno de Canarias, Paulino Rivero, el presidente del Comité Organizador, Adan Martín, y el presidente del Cluster, Eduardo Bezares, además de numerosos representantes institucionales y empresariales. Los organizadores esperan que la iniciativa se consolide y se pueda realizar todos los años de forma alterna entre Tenerife y Gran Canaria. El SALT nace con la vocación de unir a los sectores público y privado. En este sentido, Adan Martín subrayó las potencialidades del sector de la logística y el transporte en Canarias por la gran cantidad de empresas y los puestos de trabajo que crea. En su opinión, estas empresas “son esenciales para el desarrollo de la actividad productiva y la cohesión social y territorial” en una tierra que tiene una gran ventaja por su posición geoes38

Logística Profesional • Febrero 2010

tratégica y que tiene que aprovechar las oportunidades de las políticas que se están aprobando a nivel europeo y mundial para contribuir al desarrollo de África. Así, recordó que el desarrollo de la red de transportes incide de forma directa en el crecimiento de las islas, y señaló que ahora, en un momento de crisis económica mundial, es el momento de tomar un nuevo impulso y liderar el fortalecimiento de las conexiones aéreas y marítimas con los países del entorno y también mejorar la conectividad interior. También recordó que la Comisión Europea quiere que las regiones ultraperiféricas se conviertan en “avanzadilla” de la UE en el mundo, “y eso puede volver a ser una oportunidad”. Para eso, insistió en que es preciso que haya un cambio de mentalidad y una apuesta definitiva de las instituciones, pero sobre todo de las empresas.

(De izqda. a dcha.) Adan Martín, presidente del Comité Organizador del SALT; Palino Rivero, presidente del Gobierno de Canarias, y Eduardo Bezares, presidente del Cluster Canario del Transporte y la Logística.

Eduardo Bezares, por su parte, destacó que el Cluster Canario del Transporte y la Logística, que agrupa a instituciones públicas, empresarios y universidades, ha impulsado en los últimos años distintas iniciativas con este mismo propósito. Indicó, asimismo, que es una carrera a medio plazo, pero que este I Salón de Logística y Transporte puede ser el paso para que Canarias pueda definitivamente ser la plataforma que opere con África y con América en una situación de igualdad de condiciones con otros lugares del mundo. A este respecto, Paulino Rivero recordó que el Gobierno Autonómico continúa trabajando por aumentar las bonificaciones al transporte de pasajeros y mercancías, por establecer las infraestructuras más idóneas para mejorar la conectividad y por apoyar a que las empresas puedan estar en las mismas condiciones que las de cualquier otro lugar del mundo.

MOVIERON

376,6

MILLONES DE TONELADAS

El tráfico portuario español cayó un 13,8% entre enero y noviembre de 2009 E l tráfico portuario español registró, hasta el pasado mes de noviembre, un descenso del 13,8% con respecto al mismo periodo del año anterior, sumando un total de 376,6 millones de toneladas. Sin embargo, el descenso de noviembre respecto al mismo mes de 2008 fue sólo de un 0,4%, año en que la caída alcanzó el 13,5%, por lo que parece que se ha alcanzado un mínimo, según informa Anave (Asociación de Navieros Españoles). Por mercancías, y según los datos provisionales de Puertos del Estado, el movimiento de graneles líquidos disminuyó un 6,4%, con un total de 131,8 millones de toneladas; los graneles sólidos alcanzaron los 71,3 millones de toneladas, con un descenso muy significativo del 24,0%, y, por último, la carga general totalizó 161,0 millones de toneladas, lo que supone una caída del 15%. La carga general transportada en contenedores alcanzó los 116,5 millones de toneladas, un descenso del 13,7%. En cuanto a los puertos, desde mayo todos frenaron sus descensos,

a excepción de Valencia, Ferrol y Vilagarcía, y en noviembre se registraron crecimientos en once de ellos, aunque el acumulado anual sigue siendo negativo en prácticamente todos. Los que cuentan con un movimiento signiﬁcativo de graneles sólidos experimentaron descensos en esta partida, de entre el 11 y el 34%, excepto Barcelona, que aumentó un 11%. Respecto a la mercancía general, los puertos con movimientos superiores al millón de toneladas experimentaron descensos, si bien en cuantías muy diferentes: Valencia el 1,9%, Algeciras el 11,8%, Barcelona el 27,5% y Las Palmas el 24,1%. En graneles líquidos, los descensos generales fueron más moderados: Bilbao del 9,0%, Algeciras del 3,3%, Tarragona del 2,9% y Barcelona del 2,7%. Por último, el tráﬁco ro-ro alcanzó las 35,1 millones de toneladas (un descenso del 12,5%). Atracaron en los puertos de interés general del Estado 105.993 buques, un 7,2% menos que en el mismo periodo del año anterior.

Operadores

Noticias Operadores

El puerto de Barcelona aumentó un 11% su movimiento graneles sólidos.

YA SON 55 LAS COMPAÑÍAS DENTRO DE LA ORGANIZACIÓN PENINSULAR

Palletways incorpora dos nuevos socios a su red de miembros

a compañía Palletways Iberia, dedicada a la distribución exprés de mercancía paletizada, ha incorporado a dos nuevos socios a su red de miembros: Almacenes Mínguez y Logística, en Palencia y Sevilla, respectivamente, con lo que ya son 55 las empresas miembro de la red peninsular. Almacenes Mínguez es una empresa especializada en comercialización, transporte, almacenaje y distribución capilar

Almacenes Mínguez y Oliva Logística esperan responder mejor a las demandas de sus clientes dentro de la red de Palletways.

de mercancías en la provincia castellanoleonesa, en especial de bebidas, con casi tres décadas de experiencia. Cuenta con 3.000 metros cuadrados de instalaciones en la capital palentina y suma cerca de medio centenar de empleados. Según ha explicado su director de Operaciones y Nuevos Negocios, Antonio Ramallo, “queríamos cubrir el envío de uno o varios palets, de forma segura, en 24 horas a cualquier punto de la Península, algo que ya nos demandaban nuestros clientes, y siendo miembros de Palletways somos capaces de realizarlo”. En Sevilla, por su parte, Oliva Logística (que ya trabajaba como miembro de la red en Valencia) ha comenzado su actividad dentro de Palletways ofreciendo el servicio de distribución exprés de mercancía paletizada desde sus instalaciones en Dos Hermanas. “Entendimos –ha explicado su director ejecutivo, Vicent Monzó- que tras la excelente experiencia como miembros en Valencia de Palletways podíamos completar nuestro paquete de servicio con la paletería exprés también en Sevilla”.

Febrero 2010 • Logística Profesional

Noticias › Operadores

ALAIN THAUVETTE COORDINARÁ LAS ACTIVIDADES EN EL REINO UNIDO, FRANCIA Y ESPAÑA

DB Schenker Rail nombra nuevo responsable para Europa Occidental Alain Thauvette, jefe para la Región de Europa Occidental de DB Schenker Rail.

a empresa operadora de los transportes ferroviarios de Deutsche Bahn, DB Schenker Rail, ha nombrado a Alain Thauvette como nuevo jefe para la Región de Europa Occidental. Thauvette será también el primer responsable ejecutivo de DB Schenker Rail del Reino Unido

y presidente de Euro Cargo Rail France, la ﬁlial francesa de DB. Asimismo, actuará como miembro de la Junta Directiva de DB Schenker Rail y coordinará las actividades en el Reino Unido, Francia y España, lo que incluye a las empresas Euro Cargo Rail España y Transfesa.

AUMENTA A CUATRO FRECUENCIAS SEMANALES LOS TRAYECTOS GÉNOVA-CATANIA

El Grupo Grimaldi amplía su presencia en el Mediterráneo Occidental

l Grupo Grimaldi continúa incrementando su presencia en el Mediterráneo Occidental. La naviera italiana, que opera las conexiones marítimas que unen los puertos de Catania, Civitavecchia (Roma), Génova y Malta, aumentó el pasado 1 de febrero a cuatro frecuencias semanales los trayectos entre Génova y Catania en ambos sentidos. Gracias a este aumento de la frecuencia -que hasta la actualidad era de tres trayectos a la semana-, la capacidad de carga que ofrece el Grupo Grimaldi en la ruta aumentará un 30%, informó la compañía en una nota de prensa. Dos de las cuatro salidas semanales tendrán como destino final Malta, “por lo que se seguirán ampliando las oportunidades de comercio entre el norte de Italia, Sicilia y el archipiélago de Malta”. “Esta iniciativa tiene por objetivo apoyar el desarrollo económico de Sicilia y de sus ciudadanos”, señaló Guido Grimaldi, director comercial de la compañía italiana. “Nuestros barcos han estado al servicio de los puertos de Catania, Palermo y Trapani durante años prestando servicios eficientes para el transporte de mercancías desde y hacia Sicilia, contribuyendo así a mejorar la movilidad siciliana y de su cohesión económica con el resto de Europa”. Y agregó que “viajar por mar evita el tráfico rodado y agotadoras horas de conducción hasta el norte de Italia, al tiempo que genera ahorros importantes”.

Logística Profesional • Febrero 2010

UNIRÁ LOS PUERTOS DE NANTES-SAINT NAZAIRE Y EL DE GIJÓN

La CE autoriza una autopista del mar entre España y Francia

Imagen de El Musel, el puerto de Gijón.

a Comisión Europea autorizó a Francia y España el pasado mes de enero para que se financien con fondos públicos el proyecto “Fres Mos”, una autopista marítima que unirá ambos países a través del puerto francés de NantesSaint Nazaire y el de El Musel (Gijón, Asturias). El proyecto, asimismo, recibirá una subvención de la Unión Europea, procedente de la convocatoria de ayudas del programa Marco Polo II correspondiente a 2009. La empresa GLD Atlantique será la encargada de explotar este servicio, que pretende absorber entre un 3 y un 5% del tráfico por carretera que atraviesa la parte occidental de los Pirineos y reducir el tránsito anual de 40.000 camiones, cifra que se prevé duplicar en los próximos cinco años. Tal y como recogen las normas comunitarias, la financiación estatal de la obra no superará el 35% de los costes totales dentro de los cuatro primeros años de explotación. Es decir, recibirá quince millones de euros del ejecutivo español y otros tantos del francés. Además, percibirá aproximadamente cuatro millones de euros del programa europeo Marco Polo II, con el que la UE pretende fomentar el uso de otros medios de transporte más respetuosos con el medio ambiente, como el ferrocarril, la navegación interior y el transporte marítimo. El comisario europeo de Transporte, Antonio Tajani, ha afirmado a este respecto estar satisfecho con la decisión, ya que, en su opinión, ayudará a reducir el deterioro medioambiental: “De este modo, contribuiremos a maximizar el potencial de la red europea de transportes”.

ID Logistics obtiene el Sello de Calidad de Lógica El Sello de Calidad de Lógica certiﬁca el cumplimiento del Código de Buenas Prácticas.

a ﬁlial española del grupo francés ID Logistics ha conseguido el Sello de Calidad de Lógica, reconocimiento de la patronal del sector logístico al cumplimiento riguroso en la manera de desarrollar el conjunto de sus actividades. Esta certiﬁcación garantiza el cumplimiento del Código de Buenas Prácticas, al cual ID Logistics estaba adherido desde el año 2006. En palabras de Jesús Sagredo, director de Administración, Finanzas y Sistemas de ID Logístics y responsable del Sello de Calidad, “hemos gestionado el proceso de consecución de este Sello de modo conjunto, para lo cual

Operadores

RECONOCE EL CUMPLIMIENTO RIGUROSO EN LA MANERA DE DESARROLLAR SUS ACTIVIDADES

cada director de área se ha responsabilizado de parte del trabajo. Lo que hemos hecho ha sido poner en orden las actuaciones que estábamos realizando para que lo pudiera certificar una firma externa”. Por su parte, Jesús Hernández, director general de ID Logistics, señala, “creemos que el Sello de Calidad de Lógica aporta a nuestros clientes actuales y potenciales la garantía de que una auditoría externa y exigente ha avalado nuestra forma de gestionar la compañía y el servicio que ofrecemos a los clientes, siguiendo los criterios de generar la máxima eficacia y eficiencia”.

COMO DELEGADO EN EXCLUSIVA PARA GERONA

Cronofrío se incorpora a la red de Integra2

a empresa Cronofrío se ha incorporado recientemente a la red de Integra2 como delegado en exclusiva para la provincia de Gerona. Con esta operación, Integra2 refuerza su apuesta en el sector de la alimentación refrigerada de alta gama a través del servicio Friogourmet. Con su marca Masterfrío, esta compañía catalana cuenta con una experiencia de más de 25 años en el sector de la logística y distribución de productos alimentarios a temperatura controlada. Así, Friogourmet es un servicio nuevo en el mercado y cubre la necesidad de transporte en el sector de la alimentación. Está concebido para sectores como el vinícola, cavas de alta gama, chocolates Premium, bollería industrial y repostería. Su servicio es posible gracias a la alta capilaridad que permite la ﬂota de Integra2, integrada en una cadena de frío garantizada y certiﬁcada mediante la normativa CCQI desde 2007.

Febrero 2010 • Logística Profesional

Noticias › Operadores

HAN AMPLIADO EL CONTRATO POR TRES AÑOS MÁS

Ceva gestionará la cadena de suministro de Philips en Italia P

Ceva gestionará todos los procesos de valor añadido de Philips en Italia.

TRAS UN ACUERDO FIRMADO CON REPSOL

LSi lanza un servicio de suministro nocturno de repuestos urgentes en España

a alemana LSi, especializada en servicios personalizados de logística, ha instalado en España consignas automáticas para el suministro nocturno de repuestos urgentes y de alta calidad, un servicio pionero en nuestro país. Para ello, ha firmado un acuerdo con Repsol con el fin de instalar las consignas en sus gasolineras y cubrir todo el territorio español. Hasta ahora, LSi ha instalado ocho puestos de consignas en Barcelona y siete en Madrid, y prevé finalizar el año con un total de 100. Este servicio, pensado inicialmente para la entrega y recogida de repuestos de maquinaria especializada que debe ser reparada urgentemente, está abierto a cualquier sector y producto. En palabras de Ulrich Bechtle, director de LSi en España y Portugal, “nuestro focus principal son los repuestos urgentes y de calidad. Sin embargo estamos convencidos que este servicio de entrega nocturna interesará también a empresas que necesiten enviar productos finales e, incluso, para utilizar las consignas como pequeños almacenes, donde depositar documentos o muestras de producto para LSi ya ha instalado ocho puestos de entregar a colaboradores de consignas en Barcelona y siete en Madrid. la empresa”.

Logística Profesional • Febrero 2010

hilips ha ampliado su colaboración con Ceva Logistics en Italia durante tres años más. Así, el operador gestionará las fases principales de la cadena de suministro de Philips, incluyendo la gestión de entrada y salida de bienes, actividades de almacenaje, transporte en Italia, así como procesos de alto valor añadido. Por otra parte, esta compañía ha ﬁrmado un contrato por dos años con GKN Driveline, empresa británica de ingeniería dedicada a las industrias aeroespacial y automovilística, en el sur de Brasil. De este modo, Ceva recogerá juntas homocinéticas, equipamiento que une el motor del coche con su transmisión, desde la planta de GKN en Porto Alegre y las transportará a la planta de Fiat en Betim, devolviendo los paquetes a la sede de la compañía en el sur del país brasileño. Además, Ceva proporcionará soluciones de almacenaje para los productos en São José dos Pinhais, en el estado de Paraná.

PROPORCIONA NUEVOS SERVICIOS ON LINE

Traiglefer renueva su página web

a empresa española especializada en actividades de logística y transporte, Traiglefer, ha renovado su página web (www.traiglefer.es) con el objetivo de incrementar los servicios on line y ofrecer información más detallada sobre la compañía y el conjunto de sus actividades. A través de ella, proporciona más servicios a sus clientes donde, en un apartado especíﬁco, pueden acceder a la trazabilidad de los stocks y de los envíos de transporte, la gestión de los envíos de palets o la gestión del seguimiento de los proyectos, para lo cual la empresa cuenta con nuevas soluciones tecnológicas. Mediante un renovado diseño, la compañía también ofrece información completa sobre la historia, las delegaciones en nuestro país, organización o los diferentes servicios que presta en sus actividades de logística, transporte, paletería exprés o soluciones internacionales.

A través de su web, los clientes de Traiglefer pueden acceder a la trazabilidad de los envíos.

Operadores

CONECTA VÍA MARÍTIMA VIGO CON GRAN CANARIA Y TENERIFE

Rhenus Logistics inaugura una línea directa entre Galicia y Canarias L

a compañía española Rhenus Logistics ha comenzado 2010 con la inauguración de una línea directa que une Galicia con las Islas Canarias. Con salidas semanales de mercancías de grupaje y de carga completa, esta nueva ruta conecta vía marítima Vigo con Gran Canaria y Tenerife. Para ello, ha contado con la experiencia y capacidades de Rhenus Logistics en Canarias y en la Península, a lo que hay que sumar la colaboración de la compañía gallega Atlantic International Forwarding, (del grupo Altrans), que también participa en este servicio. Con la nueva línea, la compañía logística acorta su tiempo de tránsito y facilita las recogidas y entregas desde cualquier punto de la zona norte peninsular por medio de sus propios centros logísticos. Junto al grupaje marítimo y los contenedores completos, el nuevo servicio de Rhenus Logistics ofrece también servicio aéreo gestionado a través de las instalaciones en Madrid. Esta nueva ruta se une a la inversión y esfuerzo realizado en los últimos años por Rhenus Logistics en las Islas Canarias, donde el pasado verano se inauguraban unas

instalaciones logísticas de 10.000 metros cuadrados en Las Palmas de Gran Canaria. Asimismo, la compañía española acaba de inaugurar unas instalaciones logísticas en Jaén, dedicadas a dar servicios aduaneros a sus clientes del sur de la Península Ibérica. Ubicadas en la localidad de Martos, han comenzado su actividad en este mes de febrero y cuentan con una superﬁcie de depósito aduane-

ro de 670 metros cuadrados más otros 60 metros cuadrados de oﬁcinas. En esta instalación se gestionan, fundamentalmente, mercancías con origen o destino terceros países y posibilita la tramitación y almacenamiento de mercancías en el depósito aduanero, la realización de tareas de asesoría en comercio exterior, logística y transporte internacional multimodal (terrestre, aéreo y marítimo).

Rhenus Logistics inauguró este verano sus instalaciones en Las Palmas de Gran Canaria.

CON MÁS DE 10.000 M2 DE ALMACENAJE

H. Sanz inaugura instalaciones en Getafe (Madrid) Las nuevas instalaciones de H. Sanz cuentan con una capacidad de almacenaje de 7.000 europalets.

l operador logístico H. Sanz ha inaugurado unas nuevas instalaciones en la localidad madrileña de Getafe, donde cuenta con más de 10.000 metros cuadrados de superﬁcie de almacenaje y tareas logísticas. Esta nueva plataforma, que sustituye a la anteriormente localizada en Ciempozuelos, se encuentra situada “en una situación inmejorable cerca de Madrid y de los principales nudos de comunicaciones, permitiéndonos optimizar aún más los tiempos de tránsito y los servicios cercanos de distribución con nuestros clientes”, indica Fernando Sanz, director general de la compañía. Situada en el Área Empresarial Andalucía Sector 7 de Getafe, las nuevas instalaciones cuentan con una plataforma de 10.200 metros cuadrados con una capacidad de almacenaje de al menos 7.000 europalets. El área de carga y descarga cuenta con 13 muelles para vehículos de gran tonelaje y otros dos para vehículos de reparto. El complejo se complementa con un área de oﬁcinas de 300 metros cuadrados. En total, en la plataforma trabajan una treintena de personas de forma permanente.

Febrero 2010 • Logística Profesional

Noticias › Operadores

LO QUE ESPERAN CONTRIBUYA SU EXPANSIÓN EN

PORTUGAL

Y EN EL

MAGREB

Fitotrans pretende aumentar su facturación un 23% en 2010 L José Luis Casado, presidente de Fitotrans.

a compañía logística Fitotrans tiene previsto para este 2010 su expansión en Andalucía, Portugal y los países del Magreb. Además, la creciente demanda de servicios logísticos harán incrementar su facturación un 23% (un 15% de este aumento provendrá de dicha expansión), así lo ha anunciado su presidente, José Luis Casado. Con este motivo, la empresa, que tiene su centro logístico en la localidad sevillana de Carrión de los Céspedes, tiene previsto ampliar la plan-

tilla hasta alcanzar los 30 trabajadores y aumentar en 22.000 metros cuadrados sus instalaciones, lo que su pondrá una inversión cercana a los diez millones de euros. El centro logístico de Carrión de los Céspedes fue inaugurado en 1995 con 43.000 metros cuadrados. Desde esa fecha estas instalaciones se han convertido en uno de los referentes del almacenaje de materias clasiﬁcadas en Europa, según el CEFIC (Consejo Europeo de la Industria Química).

CON CUATRO NUEVAS INCORPORACIONES

Lógica amplía el número de socios

a Organización Empresarial de Operadores Logísticos, Lógica, ha ampliado el número de socios. Uno de ellos es Urban Castilla La Mancha, integrada por varias empresas del sec-

tor inmobiliario y urbanístico. Por su parte, Miebach Consulting es otra de las recientes incorporaciones, especializada en servicios de consultoría logística e ingeniería para la cadena

de suministros. Bergé Lift también forma parte ya de la Organización, y otro de los últimos socios de pleno derecho incorporado a Lógica es el operador logístico ND Logistics.

CON 100% CAPITAL ESPAÑOL

Nace Transcoma Logistics tras la fusión de cuatro compañías

a reciente fusión de las empresas Getransa, Oliver Getransa, Getransa Norte y Agencia de Aduanas Jaime Oliver Montero, que conformaban el área aduanera y transitaria de Transcoma Grupo Empresarial, ha dado lugar al nacimiento de Transcoma Logistics. Se trata de un proyecto que busca optimizar la eficiencia y capacidad de actuación de éstas por separado. Así, el holding con 100% capital español, arranca su andadura empresarial con un volumen de facturación de 122 millones de euros anuales y una plantilla de más de 100 profesionales. La nueva compañía ofrece al mercado soluciones de logística, aprovisionamiento, manipulación, almacenaje y De izquierda a derecha: Jaime Oliver, distribución en las áreas de transporte marítimo, aéreo y tedirector general de Transcoma Logistics, y rrestre, además de asesoramiento fiscal y aduanero a través Javier Oliver, director general adjunto de TL. de su equipo técnico especializado. También cuenta con soluciones específicas para el sector de ferias y Project Cargo. Con esta fusión Transcoma Logistics persigue mejorar el nivel de servicio ofrecido a sus clientes, optimizando la eficiencia de sus estructuras comerciales y operativas, así como actualizar la imagen de la sociedad empresarial vinculándola a las necesidades globales del mercado actual. Entre los nuevos retos que se plantea está consolidar su expansión internacional, con la apertura de delegaciones propias en Francia, Italia, Marruecos y Turquía. 44

Logística Profesional • Febrero 2010

EN LA PENÍNSULA IBÉRICA

FCC Logística facturó 293,7 millones de euros en 2009

lo largo de 2009, FCC Logística alcanzó una facturación de 293,7 millones de euros en la Península Ibérica. Tal y como señalan desde la propia empresa “nuestro objetivo en 2009 ha sido afrontar la nueva realidad económica, consolidar los servicios que venimos ofreciendo a nuestros clientes y ajustarnos a este nuevo entorno, con unas previsiones, una vez estabilizadas nuestras actividades el pasado año, de lograr un crecimiento en torno al 2%, para el ejercicio 2010”.

Alﬁl Logistics nombra nuevo director de ventas

duardo Maza es ya el nuevo sales manager o gerente de ventas para Iberia del operador logístico multimodal Alﬁl Logistics. De este modo, Maza tendrá el objetivo de ayudar al crecimiento de la compañía en el área de externalización de servicios logísticos. Eduardo Maza, nuevo sales manager de Alﬁl Logistics.

Ceva coordina el envío de ayuda humanitaria a Haití

Operadores

DESDE SU CENTRO LOGÍSTICO EN PANAMÁ

A EDUARDO MAZA

ras el terremoto sufrido por Todas las organizaciones humanitarias con Haití el pasado 12 enero, base en Panamá han solicitado el apoyo de Ceva Logistics se encarga de Ceva en el reparto de la ayuda. coordinar el envío de ayuda humanitaria a la capital, Puerto Príncipe. Todas las organizaciones humanitarias con base en Panamá han solicitado su apoyo en el reparto de la ayuda. Entre ellas se encuentra la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo, colaboración que se hace posible gracias al Centro Logístico Humanitario de la Cooperación Española para América Latina, inaugurado en 2008 y gestionado de forma íntegra por la división Freight Management de Ceva. En este centro se llevan a cabo las actividades de abastecimiento de materiales, despacho internacional con evaluación de las rutas más adecuadas para llevar la carga en el menor tiempo posible, así como la coordinación de la llegada y distribución de la ayuda humanitaria con el soporte de las oﬁcinas de Ceva en cada uno de los países de Latinoamérica.

Febrero 2010 • Logística Profesional

Noticias Inmobiliaria

Noticias › Inmobiliaria

GRACIAS A SU SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL

Abertis logística obtiene la certiﬁcación ISO 14001:2004 L

a compañía abertis logística ha obtenido la certiﬁcación ISO 14001:2004 por su Sistema de Gestión Ambiental aplicado a la actividad de promoción y gestión de infraestructuras logísticas, incluyendo todas las actividades propias de la compañía. Asimismo, los parques logísticos Abertis Logisticspark Penedès y la Zona de Equipamientos CIM Vallès también han obtenido, respectivamente, las certiﬁcaciones ISO 14001 y 9001 por sus sistemas de gestión ambiental y de calidad.

Ediﬁcio de oﬁcinas en la Zona de Equipamientos CIM Vallès.

AL GRUPO CARRERAS Y A EUROFRED

ProLogis cierra una operación de alquiler de más de 90.000 m2 en Cataluña

l proveedor de inmuebles para el sector logístico ProLogis ha cerrado el alquiler de más de 90.000 metros cuadrados de superficie en Cataluña a las empresas Grupo Carreras y Eurofred. Así, el Grupo Carreras, dedicado a la actividad logística y de transporte, ha firmado un contrato de arrendamiento a largo plazo por la totalidad de los 48.404 metros cuadrados de ProLogis Park Penedés, ubicado en la localidad de Santa Oliva, en Tarragona. Esta operación ha sido asesorada por la firma consultora Estrada & Partners. Por otra parte, y en el marco de esta operación, se ha extendido el contrato de alquiler de la empresa Eurofred en ProLogis Park Valls. La multinacional catalana, fabricante y distribuidor de equipos y maquinaria de refrigeración residencial, comercial e industrial, continuará ocupando hasta marzo de 2011 la totalidad de los 42.630 metros cuadrados que viene ocupando desde 2005 en este parque.

Grupo Carreras ha arrendado los 48.404 metros cuadrados de ProLogis Park Penedés.

SEGÚN BNP PARIBAS REAL ESTATE

La demanda inmobiliaria del sector persigue un ahorro de costes o de superﬁcie

a consultora inmobiliaria BNP Paribas Real Estate asegura que la demanda actual que se genera en los segmentos logístico, retail y de oﬁcinas persigue un ahorro de coste y/o de superﬁcie o mejorar su localización, no se trata de nueva demanda sino de reciclaje de la ocupación actual. En este sentido, “para 2010 se prevén más tran46

Logística Profesional • Febrero 2010

sacciones como consecuencia de los movimientos de relocalización, pero la absorción neta será muy corta e incluso negativa”, asegura Luis Martín Guirado, presidente de BNP Paribas Real Estate en España. “Habrá rotación para cambiar a más barato, más pequeño o mejor ubicado, pero liberando el mismo espacio o más”, aﬁrma.

A lo largo de 2010, el mercado logístico e industrial continuará aletargado, en consonancia con la debilidad del área productiva y de almacenaje. En el segmento retail, el abatimiento del consumo hará persistir el proceso de rotación de inquilinos en los espacios comerciales sin incremento de la absorción neta de superﬁcie.

Especial carretillas eléctricas Informe Aguantar el tirón con servicios personalizados de valor añadido

Especial carretillas eléctricas Artículo Escoger una carretilla, todo un arte

Especial carretillas eléctricas Artículo Recambios y accesorios, una forma de impulsar la decisión de compra

Especial carretillas eléctricas Entrevista Christoph Trzoska, director comercial de Jungheinrich

Entrevista Ángel GarcíaMuñoz Rodrigo, director general de Áticaredex, Central de Compras y Servicios

Seguridad

Productos

Aplicación Asti agiliza el proceso de picking en los almacenes de Janssen Cilag en Toledo

Además... 66 76 79 80 81

Aplicación Zetes implanta un piloto basado en RFID en Azucarera Ebro

Equipamiento

Noticias Nuevas tecnologías Legislación Vehículos Agenda

Jornada Expertos en seguridad apuestan por la concienciación del transportista para reducir los hurtos

Febrero 2010 • Logística Profesional

especial › carretillas eléctricas Informe

NO SE ESPERA UNA RECUPERACIÓN DEL MERCADO HASTA FINALES DE 2010 Ó 2011

Aguantar el tirón con servicios personalizados de valor añadido La crisis económica ha afectado, al igual que en la mayoría de sectores industriales, al segmento de carretillas, tanto térmicas como eléctricas, aunque estas últimas se han visto menos afectadas por la tendencia que impera en el mercado de mayor crecimiento de las eléctricas frente al estancamiento e incluso (según los más pesimistas) caída libre de las térmicas. Ante la coyuntura económica y ante las previsiones de que no espera mejoría hasta (siendo optimistas) ﬁnales de 2010 o ya entrado 2011, los fabricantes y distribuidores apuestan por maximizar y potenciar el servicio de atención al cliente e intentar captarlo, retenerlo y ﬁdelizarlo con servicios a su medida.

a oferta en materia de carretillas eléctricas es tan amplia que los clientes saben que, más que nunca, tienen la sartén por el mango. Si a esto se le une que el presupuesto de los clientes y potenciales clientes es cada vez más ajustado y que cualquier inversión, ya sea en alquiler o adquisición de nueva maquinaria, debe justificarse hasta el detalle, el cóctel resulta explosivo. Esto ha obligado en el último año tanto a fabricantes como a distribuidores a idear fórmulas, más o menos imaginativas, para conseguir captar, retener y atraer a nuevos clientes. En una coyuntura económica desfavorable y que algunos expertos consideran como “la peor situación vivida por el segmento de carretillas que se recuerda”, las compañías que operan en este segmento de mercado apuestan en su mayoría por cuatro pilares: seguir lanzando productos nuevos al mercado o, como mínimo, renovar las gamas existentes, personalizar al máximo los servicios para adaptarse a las necesidades particulares del cliente, ampliar los servicios de alquiler dado el protagonismo que sigue ganando 48

Logística Profesional • Febrero 2010

Carretillas eléctricas

con la crisis y potenciar el servicio posventa. Se espera un ejercicio 2010 difícil, aunque algunos pronostican que el tercer y cuarto trimestre del año podrían empezar a vislumbrarse “brotes verdes”, si bien la opinión mayoritaria es que hasta 2011 no habrá un respiro para el mercado.

Soluciones integrales Son muchas las compañías que ofrecen sus servicios en materia de carretillas eléctricas. Como ejemplo, Alfaland ha presentado en los últimos meses una serie de modelos totalmente nuevos en la gama de contrapesadas eléctricas que, según destaca el director general de la compañía, Manuel Prats, cubren el 80% del mercado en este segmento y que, por su rendimiento y eficiencia energética, las convierten en las más productivas y de menor consumo de su clase hoy en día. Son concretamente las familias de tres ruedas J1.5-2.0XNT y de cuatro ruedas J1.6-2.0XN, a las que hay que sumar el último lanzamiento: la familia J2.2-3.5XN. Además, dentro de la gama de interiores la compañía ha lanzado modelos nuevos como la transpaleta de conductor acompañante de 1300 Kgs de capacidad P1.3, una transpaleta especialmente diseñada para el picking en grandes superficies P2.0HL, una gama de apiladores de conductor acompañante desde 1200 a 1600 Kgs con motores de corriente alterna y el nuevo recogepedidos de medio y alto nivel serie K, que permiten hacer picking hasta 6,5 mts. Respecto a la dicotomía térmicas versus eléctricas, Prats considera que “el desplome del mercado de térmicas en una realidad en España, siendo en estos momentos inferior al 15% del total. Además los equipos eléctricos son cada vez más sofisticados y productivos y mejoran la gestión del flujo de materiales dentro de un almacén, sin olvidar la normativa ambiental, que convierte a los equipos eléctricos indispensables en tareas de interior”. En cuanto a su posicionamiento frente a la crisis, Alfaland ha aposta-

do por mantener la filosofía de trabajo que venía manteniendo y que se basa, explica Prats, en posicionarse como referente del sector logístico en cuanto a soluciones integrales para el flujo de materiales. “Nuestros servicios son parte de las soluciones que buscan nuestros clientes en momentos de crisis para reducir costes y aumentar la eficiencia de sus operativas”, añade Prats. Por su parte, respecto al servicio posventa, Alfaland asegura que “nuestro signo de distinción es la calidad del binomio solución–excelencia en el servicio. Nuestro compromiso es tratar de anticiparnos a la necesidad de nuestro cliente y ayudarle a crecer mejorando su logística, lo que requiere una actuación de primer nivel que se concreta en el altísimo porcentaje de disponibilidad de los equipos que nuestros clientes disfrutan”. En materia de carretillas de segunda mano, la compañía ha desarrollado en los últimos años, según sus propias palabras, “un producto de primera clase procedente del parque de alquiler, que tiene la garantía de que ha sido mantenido de acuerdo a nuestros estándares de calidad, que creemos son los más altos del mercado y que, por lo tanto, nos permiten haber sido el primer comercializador que propor-

ciona una garantía de seis meses en nuestro usado estándar A, producto que ya es ampliamente reconocido y demandado en ese mercado”. Finalmente, y en cuanto a sus previsiones para este ejercicio 2010, Prats estima que los primeros seis meses del año van a ser todavía muy duros, con un mercado en franca recesión, continuando hasta fin de año con un ligero aplanamiento en la curva de caída.

Amplia oferta Berge Manutención, compañía perteneciente a Bergé Lift, es el distribuidor de carretillas elevadoras CAT para España y Portugal. Dentro de la gama de eléctricas ofrece la EP 16-20 CN, que la compañía describe como “una nueva gama de potentes y versátiles carretillas eléctricas de 1’6, 1’8 y 2’0 toneladas. Disponibles en configuraciones de 3 y 4 ruedas, estas carretillas se benefician de la avanzada tecnología AC para proporcionar la potencia y el rendimiento necesarios para mantener ciclos de trabajo más rápidos durante más tiempo”. Por su parte, la gama de eléctricas EP16-20NT de 1’6, 1’8 y 2’0 toneladas están disponibles en configuraciones de tres y cuatro ruedas. Estas carretillas se benefician de la avanzada tecnología AC para proFebrero 2010 • Logística Profesional

especial › carretillas eléctricas Informe

porcionar la potencia y el rendimiento necesarios para mantener ciclos de trabajo más rápidos durante más tiempo, explican desde la compañía. Por su parte, la gama de eléctricas de bandajes (ECN) comprende carretillas potentes y resistentes que han sido diseñadas para durar. Con intervalos de servicio de hasta 500 horas, las ECN se caracterizan por su bajo coste de operación, y sistemas de control inteligentes que permiten al conductor vigilar todas las funciones importantes de la carretilla durante el funcionamiento normal.

Nuevos lanzamientos Linde ha comenzado 2010 lanzando en el mercado internacional una nueva gama de preparadores de pedidos que se suma a la gama de traspaletas y apiladores de conductor acompañante Sinergo. La nueva gama se compone de los modelos N 20 Vi y N 20 VLi (preparadores de pedidos de bajo nivel con una altura máxima de picking de 2.800 mm), adecuados para los casos en que la preparación de pedidos se realiza principalmente a nivel de suelo y ocasionalmente al primer nivel de picking, la gama V08 (preparadores de pedidos disponible en dos versiones y para pedidos de bajo nivel con una altura máxima de picking de 2.800 mm, adecuados para realizar la preparación de pedidos frecuente tanto a nivel de suelo como al primer nivel de picking), V 08 01, con acceso directo al palet (para palets abiertos y palets cerrados), V 08 02 con elevación suplementaria y V 10,

un preparador de pedidos de medio nivel con una altura máxima de elevación de 6.350mm. Se trata de un preparador de pedidos de alto rendimiento, basado en un concepto modular que permite configurar el vehículo con la especificación perfecta para todo tipo de aplicaciones. Además, en 2010 han lanzado una nueva carretilla torre trilateral de hombre abajo. El modelo A ha

Paul-Friedrich Drumm, Director-Gerente de Linde Material Handling Ibérica

Esperamos que el mercado se recupere en 2011

uestra compañía también se ve afectada por la coyuntura económica, aunque hemos podido evitar medidas más drásticas, ya que nuestras estructuras se adaptaron con tiempo al mercado existente. En cualquier caso, todos nuestros clientes pueden estar seguros de que nuestra red comercial y posventa está muy bien organizada. La crisis casi no ha inﬂuido en nuestra oferta comercial, ni tampoco en lanzamientos de nuevos productos. Y en cuanto a previsiones para 2010 después de la caída drástica del mercado durante el año pasado, para este ejercicio esperamos un estancamiento del mismo. Esperamos una recuperación del mercado para 2011.

Logística Profesional • Febrero 2010

sido diseñado para adecuarse a los almacenes de mediana altura y pasillos estrechos. En cuanto a la pugna eléctricas versus térmicas, el director-gerente de Linde Material Handling Ibérica, Paul-Friedrich Drumm, recuerda que los vehículos de interior-almacenaje están ganando cada vez más importancia. Por ello, “la participación de los vehículos eléctricos en el mercado global, es decir, carretillas contrapesadas eléctricas y vehículos de interior, crecerá”. Y en cuanto al alquiler, Drumm apunta que “en nuestro caso, aunque no hemos ampliado la flota destinada a este fin, la participación del alquiler en la facturación total de nuestra compañía ha aumentado. De momento, seguimos ofreciendo las mismas formas de alquiler: corto, medio y largo plazo”. En materia de servicio posventa, Drumm apunta que “en el caso de los vehículos de manutención es muy complejo. Por ello, damos mucha im-

Carretillas eléctricas Febrero 2010 • Logística Profesional

especial › carretillas eléctricas Informe

Equipamiento básico de una carretilla

as carretillas elevadoras ocupadas por uno o varios trabajadores deberán estar acondicionadas o equipadas para limitar los riesgos de vuelco mediante las siguientes medias (Anexo I del Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo): La instalación de una cabina para el conductor. Una estructura que impida que la carretilla elevadora vuelque. Una estructura que garantice que, en caso de vuelco quede espacio suficiente para el trabajador o los trabajadores transportados entre el suelo y determinadas partes de dicha carretilla. Una estructura que mantenga al trabajador o trabajadores sobre el asiento de conducción e impida que puedan quedar atrapados por partes de la carretilla volcada. Además, si se trata de equipos de trabajo móviles automotores cuyo desplazamiento pueda ocasionar riesgos para los trabajadores, dichos equipos deberán reunir las siguientes condiciones: Deberán contar con los medios que permitan evitar una puesta en marcha no autorizada. Deberán contar con los medios adecuados que reduzcan las consecuencias de una posible colisión en caso de movimiento simultáneo de varios equipos de trabajo que rueden sobre raíles. Deberán contar con un dispositivo de frenado y parada; en la medida en que lo exija la seguridad, un dispositivo de emergencia accionado por medio de mandos fácilmente accesibles o por sistemas automáticos deberán permitir el frenado y la parada en caso de que falle el dispositivo principal. Deberán contar con dispositivos auxiliares adecuados que mejoren la visibilidad cuando el campo directo de visión del conductor sea insuficiente para garantizar la seguridad. Si están previstos para uso nocturno o en lugares oscuros, deberán contar con un dispositivo de iluminación adaptado al trabajo que deba efectuarse y garantizar una seguridad suficiente para los trabajadores. Si entrañan riesgos de incendio, por ellos mismos o debido a sus remolques o cargas, que puedan poner en peligro a los trabajadores, deberán contar con dispositivos apropiados de lucha contra incendios, excepto cuando el lugar de utilización esté equipado con ellos en puntos suficientemente cercanos. Si se manejan a distancia, deberán pararse automáticamente al salir del campo de control. Si se manejan a distancia y si, en condiciones normales de utilización, pueden chocar con los trabajadores o aprisionarlos, deberán estar equipados con dispositivos de protección contra esos riesgos, salvo cuando existan otros dispositivos adecuados para controlar el riesgo de choque. Los equipos de trabajo que por su movilidad o por la de las cargas que desplacen puedan suponer un riesgo, en las condiciones de uso previstas, para la seguridad de los trabajadores situados en sus proximidades, deberán ir provistos de una señalización acústica de advertencia.

portancia a la formación de nuestros técnicos especialistas, así como a su equipamiento: vehículos SAT, herramientas adecuadas y disposición del stock de piezas de recambios adaptado a su zona de acción. Además ofrecemos todo tipo de contratos de mantenimiento y también acuerdos individuales flexibles”. En lo tocante a carretillas de segunda mano, la compañía ofrece 52

Logística Profesional • Febrero 2010

una amplia oferta de vehículos usados que se ofrecen en el mercado bajo diferentes conceptos, destacando los vehículos reacondicionados de alta calidad que se comercializan, por ejemplo, a través de los contratos de alquiler a largo plazo y que disponen de una garantía similar a la de los vehículos nuevos. “Todo ello es posible gracias a la alta calidad de fabricación Linde en

todas nuestras plantas de producción”, añade Drumm.

OMG El último lanzamiento de OMG en materia de eléctricas es la gama de tres y cuatro ruedas con tecnología TCM. “Corazón y estructura japonesa al servicio de las aplicaciones más exigentes”, destacan desde la firma. Para este ejercicio, las prin-

n otoño de 2009, las carretillas apiladoras eléctricas de Jungheinrich de las series cuatro y cinco fueron sometidas a un proceso de optimización. La mayor parte de las mejoras se llevó a cabo en el campo de la ergonomía. Desde la ﬁrma explican que gracias a este proceso de optimización, las carretillas apiladoras eléctricas del tipo EFG 425-430 y EFG 535550 han sido equipadas de serie con nuevas funciones ergonómicas. “De esta manera hemos logrado equiparar el nivel ergonómico de estas dos series al de las series 2 y 3 presentadas en la CeMAT 2008”, explica Stefan Pfetsch, director del Product Management / Marketing de carretillas eléctricas de Jungheinrich. La optimización más importante se reﬁere a la integración de serie de un concepto de mando totalmente nuevo para esta serie de carretillas: Las carretillas eléctricas disponen de un Solo-Pilot o Multi-Pilot, según las preferencias del cliente. Estos elementos de mando están integrados en un apoyabrazos móvil regulable en altura y longitud. El Solo-Pilot está equipado con distintas palancas que se pueden manejar con un solo dedo. Se trata de un elemento de mando que combina las funciones hidráulicas, la selección del sentido de marcha y la función de claxon. En el caso del Multi-Pilot, todas estas funciones están integradas en un joystick. Además, una nueva bandeja portaobjetos generosamente dimensionada permite al conductor disponer de más orden en la cabina.

cipales novedades que lanzará al mercado la compañía estarán centradas en la gama de interior. Respecto a la dicotomía eléctricas-térmicas, para la compañía “es inevitable el crecimiento de las eléctricas. Además, los últimos avances en regeneración de baterías y las investigaciones sobre nuevos tipos darán un nuevo impulso a este segmento”. Frente a la crisis, aunque desde OMG reconocen que “no estamos cómodos, pero el tamaño y la di-

versificación del grupo HdC nos está permitiendo afrontar en mejores condiciones estos difíciles momentos. Llegamos a la Península Ibérica ‘frescos’ cuando otros ya están agotados, al borde del abandono. Tenemos un proyecto diferente e ilusionante”. Respecto a si la crisis ha supuesto un cambio en sus políticas de lanzamiento, en OMG tienen claro que “en general, la coyuntura económica ha provocado que todo el mundo pierda la cabeza. Nosotros seguimos ajenos a todo esto; no tenemos presiones por la cuota de mercado y no estamos en esta guerra”. Y en cuanto al alquiler, la compañía explica que aunque el grupo HdC tiene más de 9000 máquinas en flota, por el momento “no hemos abordado este negocio en España porque consideramos que no es el momento. Son tantos los excedentes que se está alquilando con el único fin de recuperar la cuota financiera. Esto producirá daños irreversibles, pero como todo, tiene un límite. Estaremos cuando las aguas vuelvan a su cauce y las estupideces hayan dejado de estar en el orden del día. Paradójicamente es el futuro, pero no a

Carretillas eléctricas

Jungheinrich optimiza la ergonomía de las apiladoras eléctricas grandes

cualquier precio”, aseguran desde la compañía. En materia de servicio posventa, OMG apuesta por producir y comercializar máquinas robustas, fiables, universales, singulares, seguras y simples. Esto hace, explican desde la compañía, que “nuestros partners no necesiten de especiales programas o consolas. Nos importa que las máquinas funcionen, el precio de los repuestos sea competitivo y los principales trabajos se centren en el cuidado y mantenimiento preventivos. A fin de cuentas las máquinas se compran o alquilan para trabajar. Nuestro negocio está en crear, en dar soluciones personalizadas, no en proteger. La sobreprotección busca el enriquecimiento fácil y el abuso y ése no es nuestro negocio”. Y aunque OMG no dispone por el momento de parque de carretillas de segunda mano, porque considera que ya hay mucha oferta en el mercado, cuenta con una línea de productos denominada “light line” que se vende a precio de máquinas con garantía de nuevas, porque así son. Ahora bien, explican desde la compañía, “si un cliente nos lo soliFebrero 2010 • Logística Profesional

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cita, le buscamos lo que sea preciso, ya que nuestros partners sí tienen parque de segunda mano”. Finalmente, para 2010, OMG considera que “será un ejercicio bueno, no por su volumen, sino por el efecto depuración. Una consecuencia de la crisis será dibujar un nuevo mapa en el que, no siendo grandes los cambios, serán importantes. Los contratos de distribución que producen abuso de posición dominante tienen los días contados. Caminamos hacia una liberalización del mercado y la ley del embudo toca a su fin”.

Ventajas competitivas Ulma Carretillas Elevadoras, dentro de su política de innovación, ha aplicado la tecnología de Corriente Alterna a toda la gama de carretillas eléctricas frontales y de almacén. La 54

Logística Profesional • Febrero 2010

gama de contrapesadas está compuesta por triciclos y cuatro ruedas de 24V y 48V para aplicaciones de diferente intensidad con capacidades de carga comprendidas entre 1000 y 5500 kg. Desde la compañía aseguran que “además de ejecutar a la perfección todo tipo de tareas en el almacén son adecuadas para el mantenimiento de un entorno de trabajo limpio en aplicaciones de interior. Ofrecen ventajas competitivas como una mayor potencia equiparable a la de una térmica, un funcionamiento suave, preciso y silencioso, un mayor ahorro de energía y una reducción notable del costo de mantenimiento”. Además, la compañía ha presentado la renovación de la gama de interiores Mitsubishi, con la incorporación del nuevo timón ergonómico y multifuncional y las nuevas

series de transpaletas eléctricas PBS20N, PBR20N, PBV20ND, apiladores SBV12-16N recogepedidos OPB20NT, OPBL10N y OPB10NSF, que “ofrecen con un menor esfuerzo, un control más ergonómico, una dirección más precisa, alta estabilidad, gran visibilidad y un robusto chasis. En definitiva, altas prestaciones que facilitan una constante y eficiente productividad”, aseguran desde la compañía. Respecto a la pugna eléctricas versus técnicas, en Ulma coinciden con la tónica general del mercado de un mayor crecimiento de las eléctricas. En este sentido, la compañía adecua su oferta a la demanda del mercado transmitiendo esta realidad a las marcas que distribuye. Frente a la crisis, Ulma Carretillas está dirigiendo todos sus esfuerzos e inversiones de desarrollo tecnológico del producto, servicio logístico, asesoramiento y oferta comercial a satisfacer las necesidades de las empresas a las que se dirige, como resultado de la comprensión de las necesidades particulares de cada uno de sus clientes, situando toda su actividad tecnológica y comercial en este nuevo escenario económico. Desde la compañía explican que “al igual que para la gran mayoría de los sectores, no son tiempos fáciles para el sector de las carretillas elevadoras y menos aún para las pequeñas y medianas empresas, que suelen ser más vulnerables a este tipo de coyunturas económicas. En tanto en cuanto tenemos un claro compromiso de desarrollo y aplicación de políticas de orientación al cliente, es lógico que todo nuestro equipo humano adecue su oferta a las necesidades logísticas de éstos, estudiando y analizando además del entorno de trabajo al que se destinará el equipo de manutención, la situación económica a la que todos nos enfrentamos, ofreciendo soluciones más asequibles para la adquisición y el alquiler de los equipos mediante políticas de financiación, leasing, figuras como el alquiler a corto/largo plazo, etc”. Dentro del alquiler, que gana protagonismo con la crisis, Ulma

Nuevas gamas BT Levio y BT Staxio de Toyota

os de los últimos lanzamientos de Toyota en la gama de eléctricas son la Traspaleta BT Levio y el apilador BT Staxio que, según la compañía, se han diseñado para un uso fácil, el cual a cambio ayuda a la optimizacion de la productividad y seguridad. La gama de apiladores eléctrico BT Staxio se comercializa en ocho modelos diferentes y cinco tipos de capacidades que van desde 0.8 a 2.0 toneladas. Esta gama es idónea para la manipulación de materiales del tipo conductor acompañante (Walkie), permite el apilamiento, la carga y descarga y apilar con palet individual o doble. Por su parte, la gama de transpaletas eléctricas BT Levio se compone de seis modelos y cinco tipos de carga que van desde 1.4 a 2.5 toneladas. Esta gama está pensada especialmente para la manipulación de materiales del tipo conductor acompañante (Walkie), incluyendo el transporte horizontal, recogepedidos y la carga y descarga. La contrapesada electrica Toyota Traigo 48V 3/4 Ruedas está disponible en modelos de 3 y 4 ruedas y ofrece capacidades de carga de 1.5 a 2.0 toneladas para adaptarse a una amplia variedad de aplicaciones y necesidades de negocio. Desde la compañía destacan que la nueva Toyota Traigo 48 ha sido desarrollada bajo una intensiva búsqueda entre los clientes europeos, los cuales han identiﬁcado los requisitos más importantes para este tipo de carretillas. La Traigo 48 se basa en cuatro valores esenciales: seguridad, productividad, durabilidad y maniobrabilidad.

Febrero 2010 • Logística Profesional

Carretillas eléctricas

destaca que “los programas de financiación Renting 48 y Leasing 25 son producto y ejemplo del compromiso que tenemos con la consecución de la satisfacción de las necesidades logísticas de nuestros clientes, facilitando al máximo la elección y la adquisición de los más de 1500 modelos de carretillas elevadoras diseñadas para las más diversas aplicaciones logísticas, en las mejores condiciones económicas. El leasing 25 es una fórmula especial de financiación pionera e innovadora cuando nuestra compañía la puso en marcha hace más de cinco años. Esta fórmula permite, entre otras ventajas, la adquisición de carretillas elevadoras nuevas en 25 cómodas mensualidades sin el recargo de intereses, haciendo honor a la descripción del Leasing 25, que nosotros definimos como la oferta sin el menor interés y, sin embargo, la más atractiva para nuestros clientes”.

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Premios y presentaciones

a revista Logistikwelt ha elegido a la apiladora eléctrica Still RX 20 como vencedora en su test, en el que participaban cinco apiladoras de diferentes fabricantes. Todas ellas han sido estudiadas, conducidas y evaluadas por conductores profesionales independientes. Según los miembros del jurado, la RX 20 destaca en las categorías de propiedades de traslación, ergonomía y manejo. El redactor jefe de dicha publicación, Walter Dorsch, entregó el trofeo el pasado enero al director comercial de Still, Bert-Jan Knoef. La compañía alemana presentará su nuevo apilador eléctrico en LogMAT 2010. En este salón, que se celebrará del 2 al 4 de marzo en Sttugart (Alemania), Still mostrará también sus nuevas soluciones para el transporte de almacenaje y su aplicación interior y exterior, además de tractores con remolque, el ﬂujo inteligente de materiales y sistemas de intralogística, así como la nueva comisionadora EK-X.

Ulma concibe al alquiler como una fórmula que responde a la necesidad cada vez mayor por parte de las empresas de que el coste de los equipos de manutención sea un gasto mensual conocido y fijo. En este sentido la compañía ha lanzado nuevos productos como Flessirent, que consiste en la adecuación del número de carretillas elevadoras a las necesidades de manutención a largo plazo, recogiendo o entregando nuevas unidades dependiendo del volumen de trabajo que el cliente tenga en cada momento, y el Partrent o el alquiler con participación, que consiste en que el cliente participa en las pérdidas y en los beneficios mediante una cuota fija. Y en cuanto al servicio posventa, “Ulma apuesta claramente por ser líder de mercado en este factor, invirtiendo en un número importante de técnicos incorporados en los últimos años, en una formación y reciclaje continuos de los conocimientos de nuestro personal y la fuerte orientación del mismo hacia el cliente. Además, como novedad este año, hemos firmado un acuerdo de colaboración con dos empresas del sector ubicadas en Madrid. Así fortalecemos nuestra presencia y ofrecemos una mejor asistencia y 56

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disponibilidad a todos sus clientes ubicados en esta zona de gran envergadura comercial gracias a la unión con ASAL y Centroman”. Ulma ofrece diferentes fórmulas de mantenimiento: Mantenimiento Preventivo, Mantenimiento Integral y Servicio Técnico de Reparación, contando con un equipo de más de 150 técnicos cualificados repartidos en 42 puntos de todo el país que dan respuesta inmediata a cualquier necesidad de asistencia técnica. Además, la compañía ofrece un Programa de Extensión de Garantía que acepta reparar, sustituir o modificar todos los componentes defectuosos del tren de potencia durante un período de cobertura desde tres hasta cinco años. Finalmente, y en cuanto a sus previsiones para 2010, la compañía explica que “se presenta como un año lleno de incógnitas. Por una parte es difícil pensar en que el mercado de las carretillas descienda aún más; pensamos que ha tocado suelo en 2009. Aún así la recuperación, si se produce, será muy lenta, porque la recuperación del tejido empresarial destruido no será fácil ni inmediata. Si a esto le añadimos que las financieras no volverán a dejar disponer de créditos para la inversión a las empresas que quieran instaurarse o crecer, el panorama no es alentador”.

Red de proveedores La última novedad lanzada al mercado por Yale es la nueva gama de carretillas eléctricas Yale VL y VG, dentro de la serie 80V. Ambas se

comercializan también en España. La Yale VL, destacan desde la compañía, altos niveles de eficiencia energética, puede ser utilizada en entornos hostiles y tanto en interiores como en exteriores. Por su parte, Yale VG se caracteriza por su diseño ergonómico y está ideada especialmente para aplicaciones en el interior en donde el espacio para moverse es muy reducido. A pesar de la crisis económica que afecta al mercado español, desde la compañía señalan que no han cambiado su política con respecto a nuestro país y que continúan apostando por fortalecer su red de proveedores, al igual que en otros mercados europeos, dentro de su objetivo de seguir creciendo y fortaleciendo su posición a nivel internacional. Respecto a la primacía de las eléctricas frente a las térmicas, para Yale ambos segmentos son de gran importancia, si bien explican que “en el caso español, en que la demanda es particularmente alta en la gama de eléctricas, estamos potenciando especialmente las series de carretillas eléctricas VL y VG”. Y en materia de servicio posventa, la compañía ha desarrollado una red de infraestructura de apoyo tanto en Europa como en España. Todos los proveedores, aseguran los responsables de la firma, “están muy concienciados con la importancia del servicio y consideran al departamento de Atención al Cliente como uno de sus pilares estratégicos de negocio. De hecho, uno de los principales criterios que valoramos a la hora de seleccionar nuevos proveedores es precisamente la atención al cliente”. De cara a un futuro próximo, Yale confía en seguir aumentando su presencia en el mercado español y en nutrirse de nuevos grupos de clientes, tanto en el mercado de carretillas eléctricas como en el campo de sistemas de manutención. Además, la compañía pretende ampliar su red de relaciones con grandes clientes en España. Estela Martín

Escoger una carretilla, todo un arte La amplia variedad de modelos de carretillas existentes en el mercado dificulta en gran medida la selección para el cliente final, sobre todo cuando éste no tiene un conocimiento exhaustivo de la oferta existente en el mercado, de las posibilidades que ofrece un modelo u otro de carretilla y de cuáles son los aspectos en los que debe fijarse a la hora de elegir. Además, el sector de actividad, el uso más o menos intensivo que se va a hacer de la carretilla, el tipo de almacén o centro de trabajo donde se va a utilizar… condicionan mucho el tipo de máquina por el que debe decantarse una empresa.

Escoger carretillas

CRITERIOS DE LA NTP 713

on el fin de definir una serie de criterios que deben seguirse a la hora de escoger una carretilla entre la inmensa variedad de oferta que hay en el mercado a disposición de los clientes, el Instituto Nacional de Higiene y Seguridad en el Trabajo (INHST) ha elaborado una Nota Técnica de Prevención (NTP), la número 713, bajo el título “Carretillas elevadoras automotoras: conocimientos básicos para la prevención de riesgos” en la que, entre otros aspectos, se aborda la selección de una carretilla. La Federación Europea de la Manutención (FEM) clasifica los tipos de carretilla en 13 grupos de productos, que a su vez se subdividen en 37 categorías. Esta variedad de tipos, unida a la amplia gama de implementos disponible en el mercado, permite la manipulación de todo tipo de cargas unitarias o a granel en condiciones de seguridad

La Federación Europea de la Manutención (FEM) clasiﬁca los tipos de carretilla en 13 grupos de productos, que a su vez se subdividen en 37 categorías

pero hace difícil una enumeración exhaustiva de todos ellos.

Criterios generales Éstos son algunos de los criterios generales para su selección en función del tipo de utilización, según la NTP 713: Carretillas de interior: Normalmente accionadas por motor eléctrico. Pequeñas, silenciosas, no polucionantes, de gran maniobrabilidad, poca altura libre bajo chasis, estabilidad limitada, diseñadas para ser utilizadas en interiores de locales

cerrados insuficientemente ventilados o con mucho personal en su proximidad y para la manipulación de productos que se deterioran o contaminan con los gases de escape (almacenes frigoríficos, etc.). Ofrecen buen rendimiento en trayectos cortos, sin rampas y con periodos de utilización que permita la recarga adecuada de los acumuladores. Debido a la capacidad de estos acumuladores, no se recomienda su utilización en recorridos largos, con rampas frecuentes, suelos en mal estado o con irregularidades. Febrero 2010 • Logística Profesional

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tablemente aumentada, ya sea por el propio diseño de la carretilla o por la adición de sistemas especiales, tales como niveladores de chasis, estabilizadores exteriores, etc.

Tipo y tamaño Para la selección del tipo y tamaño adecuado de carretilla, debe tenerse en cuenta: Según la carga a manejar: El peso en Kg. de la carga estándar (unidad de carga máxima). Las alturas a las que debe elevarse. Sus dimensiones, para conocer la posición del centro de gravedad de la misma y determinar la capacidad nominal necesaria en la carretilla. El tipo de carga: para poder estudiar la posibilidad de utilizar algún tipo de implemento, de los muchos existentes en el mercado, que pudiera ser más adecuado que la horquilla y paletas convencionales.

Carretillas de exterior: Normalmente accionadas por motor térmico, (gas, diésel o gasolina). Tienen gran capacidad de tracción, superación de rampas, buena velocidad de traslación, mayor altura libre bajo chasis y una mejor estabilidad, especialmente transversal. En esta categoría podríamos distinguir entre las carretillas convencionales, con estructura similar y maniobrabilidad a las de interior, pero con ruedas neumáticas de mayor diámetro, capacidad para salvar pequeños obstáculos y que trabajan alternativamente en interiores bien ventilados o en patios pavimentados que representan una prolongación del propio 58

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edificio y carretillas todo terreno, utilizadas en construcción, obra pública, agricultura y en general para todo tipo de terreno no acondicionado. Las carretillas todo terreno diseñadas para tareas sobre terrenos irregulares tienen una gran altura libre bajo chasis, neumáticos de grandes dimensiones, con rodadura tipo agrícola o para movimiento de tierras, tracción a dos o cuatro ruedas y en algunos casos están dotadas con sistemas de reducción a rueda, bloqueo de diferencial, frenos estancos al agua, sistemas de dirección sobre dos o cuatro ruedas, etc. Tienen capacidad para superar fuertes pendientes y su estabilidad ha sido no-

Según la zona de trabajo: La altura de los techos y puertas, para comprobar que la máquina puede evolucionar y efectuar las operaciones de estiba/apilado sin riesgo de interferencia con los mismos. Los anchos de pasillos y puertas que aseguren la amplitud suficiente para la maniobrabilidad de la máquina seleccionada. El RD 486/1997 al respecto dice que "la anchura de las vías por las que puedan circular medios de transporte y peatones deberá permitir el paso simultáneo con una separación de seguridad suficiente”. En este sentido, hay que tener en cuenta lo siguiente:

Las carretillas de exterior, normalmente accionadas por motor térmico, tienen gran capacidad de tracción, mayor altura libre bajo chasis y una mejor estabilidad

Escoger carretillas

a) Pasillos en los que circule carretillas con sentido de circulación único: la anchura máxima (carretilla o carga) + 1 m. b) Pasillos de doble sentido de circulación: la anchura máxima (carretillas + cargas) + 1,20 m. La resistencia de forjados, elevadores, plataformas y pisos de vehículos sobre los que deba circular, así como los tipos de suelo y sus características (adherencia, etc.). Otras características particulares, como pueden ser los peligros inherentes a las atmósferas de las zonas de trabajo (peligro de incendio o explosión, existencia de polvo), el trabajo en intemperie, etc.

Preguntar al fabricante Según los autores de la NTP, en todo proceso de selección es importante consultar con el fabricante de la carretilla, que puede orientar eficazmente al usuario sobre el tipo de carretilla y accesorios más idóneos para el trabajo a realizar. Asímismo es también muy útil tener en cuenta las particularidades de los distintos componentes de una carretilla, que pueden ser precisos en función del área de trabajo donde ésta deba moverse. Por ejemplo, en zonas muy polvorientas se pueden instalar filtros de aire reforzados e indicadores de suciedad, en carretillas con motor térmico, y un sistema de filtrado del aire de la cabina del operador. Al respecto, la Directiva 98/37/CE exige “que el puesto de conducción deberá ir provisto de una cabina adecuada cuando existan riesgos provocados por un entorno peligroso”. Por su parte, en los entornos de trabajo en los que exista personal alrededor de la máquina se deben equipar los escapes de los motores térmicos con elementos tales como purificadores, filtros de partículas, etc. que reduzcan la emisión al ambiente de sustancias nocivas. El tren de rodadura debe ser el más adecuado al tipo de superficie

La estabilidad transversal de la carretilla constituye un factor muy importante, ya que determina su momento de vuelco lateral con o sin carga de trabajo. Así, en el caso de carretillas “todo terreno”, no se deben utilizar bandajes macizos, por la nula absorción que ofrecen a las tensiones originadas por las irregularidades del terreno y que, en este caso, se transmiten directamente a todos los órganos mecánicos perjudicando el confort del operador y la estabilidad de la carga sobre la horquilla y acelerando el envejecimiento de los elementos de la máquina.

Equilibrado de cargas Según explica la NTP, la carretilla contrapesada con la carga en voladiz, mantiene un equilibrio longitudinal que corresponde al de una palanca de primer género. Su fulcro corresponde al centro del eje delantero y los dos brazos de la palanca, de distinta longitud, soportan por un lado la carga y por otro el

peso propio de la máquina que equilibra al primero. En el caso de la carretilla retráctil, esta situación solamente se da en las operaciones de retirada y depósito de la carga, pero el principio también es aplicable aunque su diseño y aplicaciones sean distintas a la contrapesada, ya que durante el transporte mantiene la carga entre los brazos portantes. En ambos casos la estabilidad transversal de la carretilla constituye un factor muy importante ya que determina su momento de vuelco lateral con o sin carga, hecho que puede ocasionar accidentes graves o mortales. De ello se deduce que la estabilidad de la carretilla depende en todo momento de que la resultante de las fuerzas que pasan por el centro de gravedad del conjunto se proyecte dentro del triángulo de sustentación descrito por los extremos del eje delantero y el punto sobre el cual oscila el centro del eje posterior. Esta posición se ve afectada por múltiples factores como son el peso y dimensiones de la carga, su posición sobre la horquilla, la posición del mástil, velocidad de desplazamiento, giros, etc. Estela Martín

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FABRICANTES Y DISTRIBUIDORES DAN CADA VEZ MÁS IMPORTANCIA A ESTE SERVICIO

Recambios y accesorios, una forma de impulsar la decisión de compra En un entorno competitivo cada vez más hostil y en el que los clientes, debido a los efectos de la crisis, tienen unos presupuestos cada vez más ajustados, el servicio de recambios y accesorios se convierte en una pieza cada vez más estratégica para la mayoría de fabricantes y distribuidores. Se trata de ofrecer al cliente un argumento de peso que le ayude a decantarse por una u otra de las amplias posibilidades que tiene a su disposición en el mercado. Los fabricantes y distribuidores lo saben y actúan en consecuencia.

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Recambios

El servicio de recambios y accesorios no sólo se utiliza para impulsar la decisión de compra, sino también para ﬁdelizar al cliente

frecer un recambio en un tiempo récord, enviar un técnico a cualquier punto de la península en cuanto el cliente descuelga un teléfono o ampliar la gama de servicios en materia de recambios y accesorios son factores que cada vez se integran más en la oferta de los fabricantes y distribuidores de carretillas y ganan protagonismo. Debido a la coyuntura económica, hay que apostar por incrementar la oferta de servicios prestados al cliente y, en este marco, ser el más rápido y/o el más eficaz marca sin duda la diferencia. Esto ha provocado que la gran mayoría de empresas que operan en el segmento de carretillas y, en general, de equipos de manutención, presten cada vez un mayor protagonismo y cuiden con “más mimo” al servicio de recambios y accesorios, tanto para impulsar la decisión de compra del cliente como la de renovación, dentro de una política de intentar fidelizar al cliente. Como ejemplo, para Alfaland, los recambios y accesorios son una parte más de sus servicios integrales de posventa. La compañía cuenta con amplios stocks en puntos estratégicos de la geografía nacional que le permiten ofrecer una disponibilidad del 85% inmediata, incrementándose al 90% en 24 horas. Además, disponen de un almacén regulador central en Zaragoza donde se encuentra el centro logístico (CLA) y otro en Nijmegen (Holanda).

Siempre a pleno rendimiento Por su parte, Linde ofrece todo tipo de contratos de servicio, desde el contrato estándar de mantenimiento hasta el contrato full-service que incluye las ruedas del vehículo. En el caso de mantenimientos y reparaciones normales por desgaste de

piezas, la compañía explica que un técnico especialista de posventa puede finalizar prácticamente en casi todos los casos satisfactoriamente su trabajo en la primera visita, debido a que su vehículo SAT está muy bien equipado, con las piezas más necesitadas. Además, Linde cuenta con un almacén central de recambios desde el que se esfuerza para asegurar una disponibilidad de las piezas del 95 %. “Todos estos aspectos son la clave para que la carretilla esté a pleno rendimiento en todo momento”, destaca el director-gerente de Linde Ibérica, PaulFriedrich Drumm. Y en OMG disponen de un amplio servicio en materia de recambios y accesorios, hasta el punto de que una pieza pedida antes de las 14:00 puede llegar al cliente en la mañana del día siguiente.

Mejora continua Finalmente, desde Ulma Carretillas Elevadoras destacan que “contamos con un potencial humano que ofrece soluciones integrales a nuestros clientes, asistiendo en todos los procesos, que van desde el punto inicial de la relación con el cliente, el asesoramiento para la adquisición del equipo que mejor se adecue a sus necesidades, hasta el servicio de recambios para el correcto mantenimiento de las carretillas adquiridas tanto en régimen de alquiler como de venta. La utilización de piezas de repuesto originales proporciona la seguridad de que una carretilla elevadora funcionará conforme a las especificaciones originales del fabricante”.

Ulma cuenta con un amplio catálogo de 200.000 referencias y una gran disponibilidad de recambios originales. Los clientes, afirman desde la compañía, cuentan con un servicio ágil y profesional en cualquier punto de España, garantizando la entrega de los recambios antes de las 10:00 de la mañana del día siguiente, en pedidos formalizados antes de las 18:00 de la tarde. Además, añaden responsables de la firma, el departamento de ingeniería y producto aplica la política de mejora continua e innovación mediante el estudio y aplicación de accesorios e implementos para carretillas elevadoras que garantizan la seguridad, la ergonomía que aumenta la operatividad y la comodidad del equipo, la protección de emisión de gases y ruidos o la durabilidad, entre otras ventajas. Así, “Ulma integra en las carretillas elevadoras que distribuye toda una serie de periféricos que posibilitan su adecuación a diferentes tareas y aplicaciones, pudiendo desempeñar estas funciones de manera cómoda, ergonómica y con todas las garantías de seguridad en total cumplimiento de las normativas en materia de salud y seguridad laboral”. Finalmente, Yale ofrece una amplia gama de accesorios y componentes para adecuarse a una grana gama de carretillas de casi cualquier fabricante. La compañía apoya a sus proveedores tanto en materia de formación técnica como en habilidades de venta, para que estén en condiciones de prestar el mejor servicio a los clientes. Estela Martín

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especial › carretillas eléctricas Entrevista

Christoph Trzoska Director comercial de Jungheinrich de España

“Los criterios que hoy afectan a la decisión: seguridad, consumo, ergonomía” Las nuevas tecnologías están plenamente integradas en las carretillas y la RFID ya es una realidad. Aunque en España todavía el porcentaje es pequeño, en Alemania ha crecido un 78% y ya son muchas las empresas de nuestro país que se interesan por ella. Para Christoph Trzoska, director comercial de Jungheinrich de España, los puntos importantes y con potencial de futuro siguen siendo la seguridad, la ergonomía y el consumo.

ungheinrich, una empresa alemana con presencia mundial, en el 2010 está cumpliendo 40 años de actividad en España. Como proveedor de servicios logísticos de producción propia, ofrece a sus clientes una amplia gama de productos: apiladoras, sistemas de estanterías, servicios y asesoramiento para la logística intraempresarial completa. Las acciones de Jungheinrich cotizan en todas las bolsas alemanas. En otoño de 2009, las carretillas apiladoras eléctricas de Jungheinrich de las series 4 y 5 fueron sometidas a un proceso de optimización. La mayor parte de las mejoras se llevó a cabo en el campo de la ergonomía. ¿Por qué es tan importante este aspecto?

Los cambios han sido realizados en uno de los apartados a los que Jungheinrich desde siempre ha prestado gran atención, y que cada vez más se tiene en cuenta en nuestro país: ¡La ergonomía! Aunque hasta hace poco la ergonomía no reunía un interés desmesurado, porque evidentemente incide sobre los costes del producto, cada vez más se está convirtiendo en un criterio de selección también en las carretillas elevadoras. El motivo de este cambio es su aportación. La ba62

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lanza entre sobreprecio y el beneficio se inclina claramente hacia este último. Aparte del propio rendimiento de la máquina, la ergonomía aporta un plus en diversos ámbitos, como por ejemplo, el rendimiento propio del conductor (satisfacción y motivación), incremento de la productividad (facilidad en el manejo), mayor disponibilidad (menos bajas laborales), etc. Están implantando la tecnología RFID en sus carretillas para empresas que se lo solicitan, especialmente del sector de la alimentación. ¿Se está incrementando el número de estas aplicaciones?¿Qué ventajas ofrecen a los clientes?

Sí, la aplicación de esta tecnología en Alemania se ha incrementado en el último año en un 78 %, y aunque en España apenas llega al 3 %, son ya varias las empresas que se han interesado por esta tecnología que implantamos en nuestras máquinas directamente en nuestras fabricas de Alemania. Las ventajas del RFID son diversas y aplicables a diferentes entornos. Las integramos dentro de nuestras máquinas para definir un sistema de navegación por almacén, que guía al operario a la posición correcta op-

Modelos EFG 110k – EFG 110 – EFG 113 – EFG 115 Capacidades de carga: 1.000, 1.250 y 1.500 kg – Elevación: hasta 6.500 mm 24 voltios – de 3 ruedas con tracción trasera Modelos EFG 213 – EFG 215 – EFG 216k – EFG 216 – EFG 218k – EFG 218 – EFG 220 Capacidades de carga: 1.300, 15.00, 1600, 1.800 y 2.000 kg – Elevación: hasta 6.500 mm 48 voltios – de 3 ruedas con tracción delantera Modelos EFG 316k – EFG 316 – EFG 318k – EFG 318 – EFG 320 Capacidades de carga: 1.600, 1.800 y 2.000 kg – Elevación: hasta 6.500 mm 48 voltios – de 4 ruedas con tracción delantera

Jungheinrich

Gama de productos eléctricos de Jungheinrich

Modelos EFG 425k – EFG 425 – EFG 430 Capacidades de carga: 2.500 y 3.000 kg – Elevación: hasta 7.700 mm 80 voltios – de 4 ruedas con tracción delantera Modelos EFG 535 – EFG 540 – EFG 545 – EFG 550 Capacidades de carga: 3.500, 4.000, 4.500 y 5.000 kg – Elevación: hasta 7.175 mm 80 voltios – de 4 ruedas con tracción delantera

timizando el mejor recorrido a través de chips implantados en la solera. También se puede crear un campo electromagnético alrededor de la carretilla que detecte a los operarios en un radio de hasta 7 metros, paralizando la máquina en caso necesario. Pero la principal ventaja del RFID la encontramos en la productividad, ya que con el sistema de RFID de Jungheinrich además de optimizar recorridos, nuestras máquinas se convierten en inteligentes y evitan cualquier tipo de error a la hora de gestionar los palets, dejando en manos del Sistema de Gestión de Almacenes de Jungheinrich las estrategias de desestiba o picking. ¿Qué otras innovaciones tecnológicas están instalando en sus carretillas?

Para Jungheinrich, aparte de las prestaciones de una máquina, que por otro lado están llegando a una limitación razonable o de por sí establecida por normativas, los puntos importantes y con potencial de futuro siguen siendo la seguridad, la ergonomía y el consumo. En esta línea, Jungheinrich ha introducido unas opciones que se incorporan en todas las carretillas contrapesadas tanto eléctricas como térmicas: Access Control donde no hay luz verde para la conducción, si el conductor no se ha sentado y no se ha puesto el cinturón de seguridad en una secuencia definida; el Drive Control incorpora el conocido Curve Control para la desaceleración automática en las curvas, que indica la posición de las ruedas directrices en el display y se instala la marcha lenta en la traslación automáticamente, cuando se ha superado el metro y medio de elevación, y el Lift Control que incluye el equipamiento del Drive

“Aunque hasta hace poco la ergonomía no reunía un interés desmesurado, porque evidentemente incide sobre los costes del producto, cada vez más se está convirtiendo en un criterio de selección también en las carretillas elevadoras” Control. Adicionalmente, incorpora una reducción automática de la velocidad de inclinación a partir de una altura de elevación de las horquillas de 1.500 mm más la indicación del ángulo de inclinación en el display. Febrero 2010 • Logística Profesional

especial › carretillas eléctricas Entrevista

¿Cuáles son sus últimas novedades? Tecnología AC de 4ª generación con motores, mandos electrónicos y software de fabricación propia. Respecto al modelo anterior: incremento del 5% sobre el rendimiento y un descenso del 10% en el consumo (menos costes energéticos – más autonomía de la batería). Más espacio: Columna de dirección reducida a menos de la mitad. Menos esfuerzos y menos giros de volante (lo agradece el hombro del conductor). Nivel sonoro muy bajo – 66 dB(A). Gestión del cambio de batería lateral con adaptación a cada tipo de cambio (mediante transpaleta, carretilla, camino de rodillos o grúa). Con total seguridad: La máquina y el utillaje para el cambio de la batería están conectados entre sí en el momento del trasvase (sin riesgo de accidente). En tema seguridad: bastidor cerrado, eje trasero de anclaje alto (gama 3), centro de gravedad de la máquina bajo y Curve Control (desaceleración automática en curvas). Todos los contornos son metálicos y los elementos de iluminación van protegidos. Opción de cargador incorporado (a bordo). Cargador de alta frecuencia para una carga preservadora y eﬁciente.

ñando la parcela de sus “hermanas térmicas”. Y el día a día lo confirma: Muchas empresas están cambiando su parque, sobre todo en los casos en lo que las carretillas circulan total o parcialmente en el interior. Desde luego, hoy en día esto es posible gracias a que las prestaciones de las máquinas eléctricas casi están a la par. Por otro lado, el conseguir que una máquina diésel o de gasoil se asemeje al máximo a una eléctrica en lo que se refiere a la contaminación atmosférica, conlleva un gasto adicional con el resultado de una pérdida de competitividad respecto a las carretillas eléctricas. Pero seguirán existiendo innumerables aplicaciones, donde las máquinas diésel y de gas mostrarán su efectividad, superioridad e incluso rentabilidad. Solo la evolución de los combustibles fósiles será capaz de alterar el puesto que les corresponde a las carretillas térmicas. ¿Qué ventajas ofrecen las carretillas eléctricas frente a las térmicas? ¿Continúa la marcada tendencia de que los clientes preﬁeran las carretillas eléctricas a las térmicas?

Estos momentos difíciles para todos en general, y más difíciles para algunos ramos en particular, han hecho que el mercado de las térmicas haya perdido mucho más terreno que el resto de los segmentos de carretillas. Por supuesto, hablamos de un estado transitorio y en ningún caso se pueden sacar conclusiones que nos lleven a pensar que el futuro desarrollo de las carretillas diésel o de gas vaya por el camino que vivimos en la actualidad. Con la recuperación económica llegará también la normalidad para el segmento de las carretillas térmicas. No obstante, es lógico pensar que las carretillas eléctricas seguirán ara64

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De forma resumida y en general, las ventajas a mencionar son que el nivel sonoro suele ser más bajo, hay ausencia de contaminación atmosférica, los gastos de mantenimiento suelen ser más bajos y los energéticos también. Por supuesto, el peso específico de cada una de las características o ventajas puede variar en función de la aplicación. En términos globales se puede decir que cuantas más horas de trabajo se realicen, más se inclinará la balanza a favor de las eléctricas. Y cómo no, también contribuyen las tendencias ajenas al ramo, como, por ejemplo, la propagación de coches con tracción eléctrica. Isabel Rodrigo Fotos Christoph Trzoska: Enric Vernet.

Noticias › Equipamiento Noticias Equipamiento SE CREARÁ UN CENTRO DE INSPECCIÓN, CLASIFICACIÓN Y REPARACIÓN DE PALETAS AZULES

CHEP pone en marcha un sistema de Gestión Total de Paletas para Brüggen en Francia L

Pierre Yves Corbiere, director general de CHEP en Francia.

PARA

a empresa de servicios pooling de paletas y contenedores y Brüggen, productor de cereales para el mercado europeo, han ﬁrmado un acuerdo en Francia para poner en marcha una plataforma CHEP TPM (Gestión Total de Paletas, en sus siglas en inglés) en la fábrica que la compañía de alimentación tiene en Thiers. El proyecto está basado en la construcción de un centro de inspección, clasiﬁcación y reparación de paletas azules en las instalaciones de Brüggen. Así, solo las paletas o contenedores dañados son devueltos al centro de servicio de CHEP para ser reparados, lo que permite reducir las necesidades de transporte y optimizar la gestión de la

ALMACENAJE PESADO

REGINA SCHNATHMANN

Tecro fabrica y monta una entreplanta en el Museo de La Rioja

Beumer nombra nueva directora de Comunicación

l Museo de La Rioja, creado en 1963, se encuentra en pleno proceso de reforma y ampliación, y para un mayor aprovechamiento la opción elegida ha sido la utilización de entreplantas. De este modo, la ejecución del proyecto se adjudicó a Tecro, fabricante nacional en todo lo relativo a entreplantas modulares. El equipamiento para este museo ha sido una entreplanta de doble altura para almacenaje pesado que conjuga varios productos Tecro: dos variantes del espacio elevado (todas ellas en perﬁles ligeros conformados en frío), uno de ellos en la planta superior formada por un forjado con canto de 300 mm (+ tablero estructural), y otro en la planta inferior con un canto de vigas y correas de 200 mm (+ tablero estructural). El montaje era uno de los puntos más delicados ya que se debía realizar en medio de una multitud de objetos del museo (vasijas, pergaminos, útiles de labranza...) y de estanterías y archivos móviles. Gracias a la ligereza y versatilidad de los perﬁles, el montaje se realizó a mano en un tiempo récord, por uno de los equipo de técnicos instaladores Tecro. El resultado ha sido una instalación útil, seGracias a la entreplanta modular de Tecro el gura que aporta espacio para museo ha ganado espacio para el almacenaje. el almacenaje.

cadena de suministro, y las paletas en buenas condiciones se vuelven a poner a disposición del cliente. A este respecto, el director de logística de Brüggen en Francia, Stéphane Guilbert, ha comentado: “Con este proyecto mejoramos considerablemente la calidad y eficacia de nuestras operaciones, y los costes de manipulación se han reducido al mínimo”. Por su parte, el director general de CHEP en el país galo, PierreYves Corbiere, ha afirmado que “CHEP ofrece el servicio TPM a aquellos clientes que, como Brüggen, presentan unas necesidades de paletizacion específicas. Esta solución logística optimiza la gestión de equipos”.

Logística Profesional • Febrero 2010

l Grupo de Beumer, proveedor internacional de sistemas de logística interna, ha nombrado nueva directora de Comunicación a Regina Schnathmann, que se ocupará de la relación con los medios de comunicación y actividades de comercio justo.

Regina Schnathmann, directora de Comunicación de Beumer.

LOS SALONES

CFIA 2010 Y ALIMENTARIA 2010

Ulma presenta sus nuevos sistemas de almacenamiento y paletización automática L

a compañía Ulma Handling Systems ha elegido los salones CFIA 2010 y Alimentaria 2010, que se celebrarán del 9 al 11 de marzo en Rennes y del 22 al 26 de marzo en Barcelona, respectivamente, para presentar sus últimas novedades en sistemas logísticos automatizados orientados a productores, procesadores y distribuidores del sector de la alimentación. El sistema de almacenamiento automático de Ulma, diseñado especialmente para el sector de la alimentación, permite “mejorar la calidad de los procesos y la ﬂexibilidad en la adaptación a las estructuras logísticas de los clientes”, señala la compañía. Este sistema, además de asegurar la trazabilidad y la calidad óptima de los productos para un mayor control de la seguridad, permite reducir los tiempos de procesado de los alimentos, a la vez que retrasar la asignación ﬁnal del destino. A su vez, el sistema de paletización automática que presentará esta compañía cuenta con sistemas de paletización centralizados y descentralizados, con posibilidades múltiples para dar soluciones a sistemas de secuenciación y/o bufferización a través de diversas herramientas, como por ejemplo el sistema Duosys, caracterizado por su capacidad de lograr altas cadencias y redundancia total contra fallos.

Los nuevos sistemas de Ulma están orientados a productores, procesadores y distribuidores del sector alimentación.

PARA GESTIONAR LA PREVISIÓN DE LA DEMANDA

CON DOS SISTEMAS DE CLASIFICACIÓN DE ALTA CAPACIDAD

ToolsGroup implanta su solución SO99+ a RS Components

Beumer equipa el nuevo centro de distribución de Hermes Logistik

on el objetivo de mejorar los procesos de demanda así como los parámetros de control de seguridad, el distribuidor electrónico RS Components implantará la solución Service Optimizer 99+ (SO99+) de ToolsGroup. Según Simon Philips, director de Desarrollo de la Cadena de Suministro de RS, “a principios de año nos propusimos dar un salto y mejorar nuestras capacidades de forecasting y planificación. El principal detonante para esto fue nuestro propósito de ampliar drásticamente nuestra amplia gama de productos a nivel global. Identificamos la solución SO99+ de ToolsGroup como la que se ajustaba a nuestro negocio y estamos muy emocionados con los beneficios que estamos obteniendo”. Por su parte, el director general de la oficina de ToolsGroup en Reino unido, Martin Woodward, señala que “el portafolio de productos de RS Components es una gran ejemplo del fenómeno long tail en el inventario en el que vemos una gran variedad de sku’s y productos de baja rotación con comportamientos impredecibles”.

Equipamiento

l centro de distribución principal del Grupo Hermes Logistik Alemania ha encargado al Grupo Beumer la equipación de su nuevo centro de distribución principal en el aeropuerto de Hannover-Langenhagen. Concretamente, se le han encargado dos sistemas de clasificación de alta capacidad, tipo BS 25 E, con capacidad para 10.600 bandejas por hora, que servirán para ordenar cajas de cartón, bolsas y objetos pequeños, así como cartas y catálogos. Estos sistemas de clasificación están preparados para hacer frente al incremento del volumen de entregas, permitiendo al propietaEl sistema de clasificación de Beumer posee una rio del centro reaccionar capacidad de 10.600 bandejas por hora. ante una situación así.

Febrero 2010 • Logística Profesional

Noticias › Equipamiento

CON

TECNOLOGÍA DE LANZADERA

Knapp moderniza el centro de distribución de Cofex L

a cooperativa farmacéutica más importante de Extremadura, Cofex, ha modernizado su centro de distribución de Cáceres con el concepto de Depósito de Baja Complejidad de Knapp, quien se ﬁjó el objetivo de reducir la variedad de tecnologías utilizadas en un almacén mediante el avance de la tecnología de lanzadera, que ya utiliza tanto en la zona de recogida como en la de despacho. La seleccionadora de despacho OSR15 suministra los productos de media y baja rotación. Ésta ofrece ventajas signiﬁcativas sobre los sistemas de almacenamiento convencional, ya que amplía el espacio de almacenamiento y a través del

sistema goods-to-person reduce el tiempo de espera. Hasta entonces, los pedidos eran ordenados en las rampas de despacho de acuerdo a su ruta. Ahora, gracias al OSR-DS, Cofex tiene la posibilidad de clasiﬁcar containers en función de la farmacia a la que vayan dirigidos. Además, el nuevo sistema hace posible el manejo de pedidos para dos farmacias distintas por medio de una misma rampa. El próximo OSR-DS de Knapp entrará en funcionamiento próximamente en Cooprofar, en Porto (Portugal), con un sistema de clasiﬁcación de despacho con 816 rampas para la entrega de hasta 700 containers por hora.

Gracias al sistema OSR-DS de Knapp, Cofex puede clasiﬁcar containers en función de la farmacia.

CAPACES DE TRABAJAR A -22ºC

Alfaland equipa a Logifrío con terminales industriales de LXE

Los terminales que Alfaland ha suministrado a Logifrío soportan cambios bruscos de temperatura.

a ﬁrma Alfaland Sistemas, dedicada a soluciones de automatización, gestión y control de la cadena de suministro, ha colaborado con el operador logístico Logifrío, a quien ha equipado con terminales industriales capaces de soportar las extremas temperaturas que se dan en sus instalaciones, donde se manejan mercancías a temperatura controlada. El operador basa el seguimiento de la operativa en códigos de barras leídos por equipos portátiles, que, además de resistir temperaturas bajo cero, deben ser capaces de

aguantar los cambios bruscos de temperaturas, pasando de -22ºC a 4ºC en pocos segundos. De este modo, los equipos suministrados por Alfaland Sistemas son los terminales de mano MX7CS de LXE, capaces de trabajar a temperaturas de -22ºC. Éstos se repartirán tanto en la base central de Logifrío en Sant Esteve Sesrovires (Barcelona) como en cunas activas para vehículos en Leganés (Madrid) y también para otras instalaciones de clientes y del Puerto de Barcelona. Alfaland Sistemas se encargará del mantenimiento de los mismos.

DEL 2 AL 4 DE MARZO EN STTUGART

Still presentará sus nuevas soluciones en LogiMat 2010

Los sistemas de transporte llevan a una eﬁciencia elevada en la intralogística.

Logística Profesional • Febrero 2010

l fabricante de apiladoras Still presentará en LogiMAT 2010, que se celebrará del 2 al 4 de marzo en Sttugart (Alemania), sus nuevas soluciones para el transporte de almacenaje y aplicación interior y exterior. Entre ellas destacan los tractores con remolque, el ﬂujo inteligente

de materiales y sistemas de intralogística. Además, esta compañía alemana también mostrará en el salón de Sttugart dos nuevos productos: la nueva comisionadora EK-X y el nuevo apilador eléctrico serie RX 20, ganador en la Logistikwelt.

SU POSICIÓN EN EL CAMPO DE LA INTRALOGÍSTICA

Salomon Automation se integra en SSI Schäfer D

esde principios de año, Salomon Automation forma parte del grupo SSI Schäfer, movimiento con el que la compañía alemana refuerza su posición en el campo de la intralogística, “siendo el único proveedor con un portafolio de soluciones y productos capaz de satisfacer cualquier demanda del mercado”, aﬁrman sus responsables. Salomon Automation es un integrador reconocido con el software de gestión Wamas que administra, gestiona, controla y optimiza los procesos en almacenes manuales, semiautomáticos e incluso totalmente automatizados. Además, garantiza la optimización de los ﬂujos de mercancías y la gestión de los recursos en las diferentes zonas del almacén. Asimismo, el grupo SSI Schäfer destaca como partner con soluciones innovadoras y establecimiento de relaciones profesionales a largo plazo con sus clientes. “La estructura del grupo, pero sobre todo, la presencia y estructura local en nuestro país nos permite dar una respuesta profesional, rápida y efectiva a las necesidades versátiles del mercado”, aseguran desde la compañía.

POR BUSINESS SOLUTIONS MAGAZINE

Datalogic Mobile reconocida como la compañía con el Mejor Canal de Venta

a revista Business Solutions Magazine ha reconocido a Datalogic Mobile como la compañía con el Mejor Canal de Venta para 2010. Se trata del segundo año consecutivo que recibe este galardón, junto con otra compañía del Grupo Datalogic, Datalogic Scanning, otorgado por Resellers e Integradores de la Industria de la Captura Automática de Datos. Business Solutions elabora una encuesta anual para sus lectores. Para su diseño y puntuación la revista cuenta con la ayuda de State University con el objetivo de asegurar la integridad estadística. El mejor y el peor canal, como arroja la encuesta, vienen reflejados en el número de enero de 2010 de la publicación. Gian Paolo Fedrigo, CEO de Datalogic Mobile, afirma: “Que nos hayan elegido como la compañía con el Mejor Canal de Venta por segundo año confirma que hemos tomado las decisiones adecuadas para continuar en este camino”.

Equipamiento

REFUERZA

SSI Schäfer destaca como partner con soluciones innovadoras.

GARANTIZAR LA CALIDAD Y SEGURIDAD DE LOS PRODUCTOS

Beumer equipa a Barry Callebaut con un sistema de envasado y transporte automatizado

ara satisfacer las necesidades del fabricante de productos de cacao y chocolate Barry Callebaut, el Grupo Beumer ha equipado sus instalaciones en Eddystone (EE.UU) con un sistema de envasado y transporte totalmente automatizado. Éste llena las bolsas con polvo de cacao y las sella. Como parte del proceso de control de calidad, las cintas transportadoras Beumer llevan las bolsas hasta un detector de metales y una balanza. Aquí, las que contengan metal o un peso inferior o superior al ﬁjado, son rechazadas. Después del proceso de paletización, una pila de prensa se encarga de quitar el aire residual de las bolsas. El diseño de la línea de envasado para la manipulación de los lotes de diferentes tamaños de paletas fue uno de los retos a los que se enfrentó Beumer, ya que era necesario adaptar dicho sistema de envasado al tamaño de los diferentes palets que utiliza, tanto el europeo como el GMA. Para garantizar que el cacao en polvo llegue a los clientes en perfecto estado ha de transportarse de forma segura y protegida. Por esta razón, el Beumer ha conseguido sistema de envasado trabaja a un nivel de alto que el cacao de Barry rendimiento. El objetivo de Barry Callebaut era Callebaut sea envasado y aumentar la automatización y, por lo tanto, la ﬁatransportado de bilidad del proceso, mejorar la presentación del forma segura. producto y reducir el material de embalaje. Febrero 2010 • Logística Profesional

Entrevista

Ángel García-Muñoz Rodrigo Director general de Áticaredex, Central de Compras y Servicios

“Las empresas necesitan más que nunca comprar mejor, tener ayuda, ser más competitivas” Con sede principal en Navarra, Ángel García-Muñoz Rodrigo, en una época extraordinariamente difícil, ha decidido dejarlo todo para emprender en el sector de la manutención una de las primeras centrales de compras europeas y sin duda la primera en nuestro país. En mayo de 2009 entró en servicio actuando como una oﬁcina técnica al servicio de las Pymes.

a creación de Áticaredex, asegura Ángel García-Muñoz, está inspirada en unas investigaciones llevadas a cabo dentro del programa Etortek del Plan de Ciencia y Tecnología del Gobierno Vasco. “Surge como consecuencia de muchas conversaciones con profesionales del sector en las que se ve una necesidad latente. La experiencia de Unipaint Deco, otra Central de Compras del sector químico que da servicio a pequeños fabricantes de pintura y uno de nuestros socios, ha sido muy importante en todo el proceso. Buscamos asociaciones estratégicas, soluciones (productos, alternativas...), almacenamos información y centralizamos compras de productos no estratégicos. Actuamos como una oficina técnica al servicio de las Pymes”. ¿Existe algún precedente de central de compras en su sector?

Ha habido varios intentos fallidos, pero nuestro proyecto es radicalmente distinto. Hemos estudiado 70

Logística Profesional • Febrero 2010

los anteriores y tratado de eludir todas las causas que les condujeron a aquel resultado. Nos hemos sometido al análisis de dictámenes de expertos de todo tipo y tomado como referencias otras empresas similares de éxito en sectores afines: Serca en los repuestos de automoción; ZF Aftertrading, Urvi y Agrupación de Talleres en vehículos industriales, además de otras, aunque distintas, también de interés, como Cadena 88 y Cofedas en el mundo de la tornillería y herramienta. En este sentido, la colaboración de la Asociación Nacional de Centrales de Compras (ANCECO) ha sido muy importante. ¿Cuál es la ﬁlosofía de Áticaredex y cómo funciona su sistema de trabajo?

El sistema es muy simple. Las empresas que tras ser visitadas o de motu propio solicitan la adhesión son estudiadas. Si cumplen con los requisitos establecidos, deben firmar un pacto de adhesión, pagar un canon de entrada y posteriormente una cuota mensual. Desde el

¿Qué servicios son los que ofrece Áticaredex?

En forma compartida dotamos a estas Pymes de unos recursos técnicos y humanos habitualmente inaccesibles para ellos. Desarrollamos dos tipos de productos, uno básico que consideramos de primera necesidad, en formato digital, que promueve la gestión colaborativa, el intercambio de conocimientos y experiencias a través de un portal informático de carácter privado. El otro, el segundo, está orientado a aunar esfuerzos y obtener economías de escala. En definitiva, a comprar para ellos mejor y más barato. Dentro del sector de las carretillas ¿Con qué empresas trabajan y qué ofrecen?

Hoy nuestros asociados son Pymes distribuidoras, no importadoras de carretillas con un volumen de facturación de entre uno y nueve millones de euros año. En cuanto a proveedores trabajamos con las principales empresas del mercado en sus respectivos áreas de especialidad. Muchos de nuestros servicios están externalizados (Tic, marketing y comunicación, administración, etc). ¿Qué tipo de productos son los más solicitados? ¿Son en venta o en alquiler? ¿Cuál es la tendencia en los últimos meses?

Actualmente, son los seguros de flota y vehículos, la telefonía móvil, transpaletas manuales, la compra de repuestos y genéricos. También han sido muy demandadas las búsquedas de productos muy especiales (unidades de carga lateral, tractores y contrapesadas de altos tonelajes). Los recambios de máquinas descatalogadas han sido otro de los productos más demandados. Los ahorros conseguidos debido al vo-

"Los recambios de máquinas descatalogadas han sido otro de los productos más demandados. Los ahorros conseguidos debido al volumen que negociamos son superiores al 26% del valor de compra anterior"

"En la actualidad hay quienes con el

ahorro de uno solo de los programas se han pagado el equivalente al desembolso que tienen que hacer durante todo un año" lumen que negociamos son superiores al 26% del valor de compra anterior. Nosotros no vendemos ni alquilamos. Actuamos como un anexo de nuestros asociados. Somos una especie de oficina técnica a su servicio, pero con un coste ridículo para ellos.

Áticaredex

primer día entran a formar parte de los programas de compra y pueden solicitar cualquiera de los servicios que ofrecemos. Hoy en día el retorno anual garantiza el coste de pertenencia al 90%. En la actualidad hay quienes con el ahorro de uno solo de aquellos programas se han pagado el equivalente al desembolso que tienen que hacer durante todo un año. Teniendo en cuenta que los acuerdos hasta ahora alcanzados son pocos, es fácilmente previsible el que las mejoras conseguidas durante el presente ejercicio puedan llegar a multiplicar su inversión por cinco.

¿Es un buen momento para la creación de esta central de compras y servicios?

Es un momento excelente por varias razones. Las empresas necesitan más que nunca comprar mejor, tener ayuda, ser más competitivas. Para nosotros es igualmente bueno porque nos permite ir aprendiendo, formándonos… En 2007 nos hubiéramos vuelto locos. Estamos creando algo que no existe en nuestro sector y esto requiere su tiempo. Socialmente es también bueno porque creamos empleo cuando otros lo destruyen. Este empleo es además de calidad. Adicionalmente luchamos porque nuestros asociados sobrevivan y sean más competitivos. ¿Cree usted que puede haber un momento mejor? ¿Con cuántos asociados cuentan y qué requisitos se necesitan para formar parte de esta red? ¿Se necesita alguna acreditación especial?

Vamos camino de la veintena de asociados y todos pertenecen a la división de manutención. Tendremos otras tres divisiones: obra pública y construcción, limpieza vial e industrial y la agrícola. Estas no empezarán a desarrollarse hasta haber alcanzado el número de 40 asociados de la actual - que esperamos llegue a mediados del 2011-. En total daremos servicio a unas 120 Pymes en España. Para poder pertenecer hay que cumplir una serie de requisitos en cuanto al tamaño de la empresa, forma de hacer y desarrollo tecnológico. Estos son cada vez más exigentes. A los distribuidores de una marca les une el logotipo, la imagen corporativa. A nosotros, la forma en que somos y pensamos. En la medida en que el tiempo va transcurriendo cada vez es más difícil sumarse, en unos casos porque el número está limitado por zonas, y en otros porque en la medida en la que hemos ido creciendo, hemos ido aumentando el nivel de exigencia. Algo parecido ha ocurrido con el canon de entrada, entrar hoy cuesta un 50% más que hace seis meses y probablemente la mitad de lo que costará después del verano. No hemos parado de crecer desde que empezamos y no descartamos alcanzar el objetivo previsto para 2011 en este ejercicio. Isabel Rodrigo

Febrero 2010 • Logística Profesional

Noticias Seguridad

Noticias › Productos

TRAS

LA AMPLIACIÓN DEL PERÍODO DE VALIDEZ DE LA

EN 954-1

SICK organizará unas jornadas WEBEX sobre las normativas de seguridad El pasado 29 de diciembre se anunció en el Diario Oﬁcial de la Unión Europea la extensión de la presunción de conformidad de la norma EN 954-1 hasta el 31 de diciembre de 2011. De este modo, para orientar a sus clientes, Sick tiene previsto organizar cuatro sesiones WEBEX gratuitas a lo largo de este año.

omo consecuencia de esta extensión, la norma EN 954-1 puede ser consultada hasta finales de 2011 como una Norma de tipo B para la presunción de conformidad en virtud de la nueva Directiva de Máquinas 06/42/CE. De este modo, Sick, empresa dedicada al diseño y fabricación de sistemas de sensores para la automatización de procesos industriales, lo ve como una desventaja y ha decidido orientar a sus clientes a través de cuatro sesiones WEBEX gratuitas, que llevará a cabo a lo largo de este año. Las fechas son: 4 de marzo, 29 de abril, 7 de octubre y 2 de diciembre. La empresa considera que la norma no cubre de manera suficiente el actual estado de la técnica. La base de este dictamen es que la norma EN 954-1 también se utiliza para los circuitos de seguridad, por lo que “por sí sola no basta para definir requisitos, por ejemplo, de medidas de protección electrónica programables o más complejas”, señala en un comunicado. Según la compañía fabricante, esta norma “tampoco describe suficientemente las necesidades de la prevención de fallos sistemáticos”. En la actualidad, existen tres normas que se pueden consultar para la conformi-

PARA

dad con la Nueva Directiva de máquinas en lo referente a las “Partes relativas a la seguridad del circuito de mando”: EN ISO 13849-1, EN 62061 y EN 954-1. Así, para el fabricante de máquinas la situación se ha vuelto más confusa, ya que la EN 954-1 todavía puede ser utilizada. Sick apoya el uso de las tres normas poniendo a disposición los datos técnicos necesarios. Para Mikel Sáez de Buruaga, product manager de Sistemas de Seguridad de Sick, “según nuestra experiencia, los clientes ﬁnales y usuarios de máquina, en el futuro no se referirán a la norma EN 954-1 en su pliego de condiciones o de solicitudes de nuevas máquinas. Por razones de seguridad, en cambio, se referirán al estado de la técnica: Nivel de Performancia o Safety Integrity Level”.

Puntos importantes

Respecto a la normativa, Sick señala tres puntos importantes. En primer lugar, si una norma de tipo C (norma de producto para máquinas especíﬁcas) se va a utilizar para la presunción de conformidad, pueden darse dos casos: si la norma de tipo C aún hace referencia la norma EN 954-1, ésta o la norma que la sustituye, la EN ISO 13849-1 debe ser utilizada; y

Sick considera que la norma EN 954-1 no cubre de manera suﬁciente el actual estado de la técnica.

si la norma de tipo C hace referencia a la ISO 13849-1, ésta debe ser utilizada. En segundo lugar, si no se utiliza una norma de tipo C para la presunción de conformidad, o no existe una norma C para el tipo de máquina, se debe utilizar para el diseño de las partes relativas a la seguridad del circuito de mando una norma armonizada: EN ISO 13849-1, EN 62061 o la EN 954-1. Por último, la nueva Directiva de Máquinas 2006/42/CE se utiliza desde el 29 de diciembre de 2009, fecha a partir de la cual no puede ser utilizada la vieja Directiva de Máquinas 98/37/CE.

LA VIGILANCIA EN INTERIORES Y EXTERIORES

Axis Communications presenta sus nuevas cámaras de red térmicas

a ﬁrma Axis Communications lanza dos nuevas cámaras de red térmicas: AXIS Q1910 y AXIS Q1910-E. Se trata de dos productos que complementan a los sistemas de vídeo en red necesarios para mantener vigilada una zona durante 24 horas al día. Su funcionamiento se basa en la toma de imágenes térmicas, lo que permite a los operadores detectar la presencia de personas e incidentes en la oscuridad o en condiciones adversas. Estas cámaras crean imágenes basadas en el Estas cámaras permiten calor que emiten todos los objetos, vehículos o perdetectar la presencia de sonas. Gracias a ello, pueden penetrar la oscuridad personas e incidentes y generar imágenes que permiten a los operadores en la oscuridad. detectar cualquier actividad sospechosa y actuar en

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consecuencia. También pueden sortear numerosas condiciones atmosféricas adversas tales como bruma, polvo y humo. La AXIS Q1910 está diseñada para la vigilancia en interiores, mientras que la AXIS Q1910-E es una cámara de clase IP66 preparada para exteriores. “Las cámaras de red térmicas AXIS Q1910/-E son un magnífico complemento para las cámaras convencionales en lo que respecta a la protección de un área, la monitorización de un perímetro y la seguridad de los edificios. Otro ejemplo de uso habitual es la supervisión de autopistas y ferrocarriles, incluidos andenes, puentes y túneles”, afirma Johan Paulsson, jefe de Tecnología de Axis Communications.

DE MITSUBISHI

Ulma lanza la carretilla Grendia 2 010 ha comenzado para Ulma Carretillas Elevadoras con el lanzamiento de la carretilla Grendia ES FD/FG 15-35 N de Mitsubishi, una versión actualizada de las carretillas con propulsión diésel/LPG para un rango de capacidad que va entre 1,5 y 3,5 toneladas. Ésta se caracteriza, entre otras cosas por las mejoras del eje de dirección y la transmisión, nuevo estilo del tejadillo, nuevo display con pantalla LCD, código de acceso del operario, temporizador de horas, opción de luces led para intermitentes y focos de trabajo. Según fuentes de Ulma, todo ello contribuye a reducir la entrada de polvo y humedad, disponer de mayor cantidad de información para el operario, ahorrar costes de mantenimiento, incrementar la vida de la carretilla, facilitar la ubicación y detección de los fallos. Siguiendo la misma línea de años anteriores, Ulma Carretillas Elevadoras y Mitsubishi trabajan en el desarrollo de nuevos productos, ayudando a la mejora de su gama de contrapesadas térmicas.

LA GAMA INSPECTOR

Sick presenta un nuevo sensor de visión

a compañía Sick Sensor Intelligence presenta un nuevo miembro de la familia de sensores de visión Inspector: el I40. Gracias a su rendimiento mejorado y a la incorporación de características más avanzadas, el I40 ofrece un control total de la producción y lleva a cabo tareas de inspección de piezas como si se tratara de una cámara inteligente. La gama Inspector se compone de sensores de visión 2D que cuentan con iluminación integrada, análisis de imagen e interfaz Ethernet. Según la compañía fabricante, estos productos se han concebido como soluciones para todo tipo de aplicaciones relacionadas con la inspección de piezas. Además, son capaces de inspeccionar piezas con independencia de su orientación o posición, y es posible calcular su tiempo de respuesta.

Productos

Noticias Productos

La nueva gama de Ulma es una versión actualizada de las carretillas con propulsión diésel/LPG.

MODELO 313 KN AC

OMG lanza una nueva transpaleta de corriente alterna

través de su ﬁlial española, OMG SpA ha lanzado la nueva transpaleta eléctrica de corriente alterna 313 KN AC. Se trata de una máquina que, gracias a una cota L2 de 394 mm, puede trabajar en el mismo espacio de una transpaleta manual. Su anchura es de 730 mm y ha sido especialmente concebida para el uso dentro de los camiones, en tareas de reparto,

CON

distribución y venta ambulante; su función anti roll-back permite el aumento de la seguridad en aquellos procesos de carga y descarga con plataforma/trampilla elevadora; el pulsador vertical de serie en el timón permite disminuir el espacio para el giro; y como en las máquinas mayores, posee un control electrónico de velocidad y freno electromagnético.

LECTOR DE CÓDIGO DE BARRAS Y CONEXIÓN

2G Y 3G

Aicox Soluciones presenta la PDA M3 Sky

a distribuidora de M3 Mobile en España, Aicox Soluciones, presenta la nueva PDA M3 Sky, un dispositivo que cuenta con lector de código de barras 1D y 2D, cámara de alta resolución, conexión de alta velocidad 2G y 3G+HSDPA con capacidad para VoIP, WiFi 11b/g, conexión bluetooth, GPS y lector RFID, entre otros. Además, el cliente puede elegir, en función de sus necesidades, aquellas aplicaciones que le son más útiles. Este nueva PDA es capaz de soportar condiciones extremas de temperatura (entre

La PDA M3 Sky es capaz de soportar temperaturas entre -20ºC y 60ºC.

-20ºC y 60ºC) y humedad, así como golpes y vibraciones. Gracias a su carcasa, IP65, M3 Sky puede ser utilizada tanto en el ámbito de la logística y la hostelería como en entornos industriales y militares. Una de las características más destacables es su tamaño compacto, similar al de la palma de la mano. Con 280 gramos de peso, M3 Sky, es, según Aicox Soluciones, “una de las mejores opciones para aquellos trabajadores que deben utilizar estos dispositivos durante varias horas al día”.

Febrero 2010 • Logística Profesional

Aplicación

A LA VEZ QUE PRESERVA LA CADENA DE FRÍO

Asti agiliza el proceso de picking en los almacenes de Janssen Cilag en Toledo Janssen Cilag, empresa del sector farmacéutico perteneciente al grupo Johnson&Johnson, planteó a Asti el reto de diseñar un sistema que facilitase y agilizase el proceso de picking en su planta productiva de Toledo, con el condicionante de preservar la cadena de frío. De este modo, la compañía burgalesa ha fabricado e instalado un sistema multipicking que facilita y garantiza una correcta preparación de pedidos en las instalaciones. Con el nuevo sistema que Asti ha desarrollado para Janssen Cilag, el número de errores es de cero.

a compañía Automatismos y Sistemas de Transporte Interno, Asti, ha diseñado para Janssen Cilag una solución que facilita y agiliza el proceso de picking conservando la cadena de frío. Ésta consiste en un miniload con sistema multipicking, que evita que el operario tenga que realizar el picking dentro de la cámara, a la vez que agiliza la preparación de los pedidos. El proceso comienza cuando el operario solicita los listados de los pedidos, comunicando con el ERP. Gracias a este nuevo sistema, el operario puede realizar hasta seis pedidos al mismo tiempo. El ERP emite los listados de pedidos, de forma que el desarrollo de Asti le indica la relación de cada pedido con una ubicación dentro de la estación multipicking. Al mismo tiempo, el sistema lanza la orden al transelevador de buscar y depositar en la cabecera del miniload la gaveta que contie-

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ne los artículos necesarios para preparar los pedidos a temperatura ambiente. El operario confirma la referencia y el sistema le indica las unidades necesarias de dicha referencia para cada uno de los seis pedidos abiertos. El sistema cuenta con varios poka yoke que garantizan una correcta preparación, como son terminales de radiofrecuencia, control de peso, terminales de luz y sensores fotoeléctricos. Con éstos se asegura que cuando el operario retira un número de unidades de la gaveta, mediante diferencia de peso, el sistema es capaz de calcular el número de unidades retiradas, avisándole en caso de error. Asimismo, la estación de multipicking cuenta con displays de picking por luz donde se indica la cantidad de producto a depositar y obliga a confirmar para poder continuar con el proceso. Por último, unas fotocélulas estratégicamente colocadas garantizan la correcta ubicación del producto. En caso de que el sistema detecte algún error, no sólo no da continuidad al proceso, sino que obliga al operario a subsanar dicho error. Mientras estas acciones se llevan a cabo, el transelevador ya ha localizado y depositado en la cabecera

del miniload la siguiente referencia necesaria y así sucesivamente hasta la finalización de los pedidos. El proceso continúa una vez completado el pedido en la estación de acondicionamiento, dejando una ubicación libre en la estación multipicking. El sistema ahora emite el listado de un nuevo pedido que ocupará la ubicación disponible.

Mejoras Este nuevo sistema ha contribuido a mejorar el trabajo en las instalaciones toledanas de Janssen Cilag gracias a un nuevo diseño modular de estanterías Asti para optimizar el espacio disponible, que ha permitido mayor volumen efectivo, mayor número de ubicaciones y más amplias; en la estación multipicking se han optimizado los movimientos del transelevador, se ha aumentado la productividad, se ha conseguido mayor ergonomía en el trabajo y un mayor control de la temperatura. Desde Janssen Cilag han mostrado su total satisfacción con el proyecto, que según aseguran les ha servido para continuar innovando y poder cumplir sus objetivos de aumentos de eficiencia en la preparación de pedidos, eliminación de errores y mejora en ergonomía.

Zetes

CON EL OBJETIVO DE AUTOMATIZAR LA IDENTIFICACIÓN EN TODA LA LOGÍSTICA

Zetes implanta un piloto basado en RFID en Azucarera Ebro Tras la implantación del sistema basado en tecnología RFID para el control de salidas con producto acabado, Azucarera Ebro ha conseguido una solución automatizada de vehículos, una validación y un registro de la entrada y salida de camiones, una captura de taras y pesos ágil y sin errores, además de una automatización de la gestión documental de todo el proceso logístico.

e la mano de Zetes, Azucarera Ebro ha apostado por la radiofrecuencia para controlar la recepción y expedición de sus mercancías. De este modo, Zetes ha finalizado con éxito la implantación de la fase piloto de un proyecto basado en tecnología RFID, para el control de salidas de camiones con producto acabado en las instalaciones jerezanas de Azucarera Ebro Guadalete, perteneciente al Grupo British Sugar. El objetivo del proyecto era automatizar la identificación en toda la logística de la refinería de Guadalete, evitando la intervención manual para así reducir al mínimo la tasa de error en sus tareas y aumentar la productividad. La solución, basada en el control de entrada y salida de vehículos, requería una identificación a distancia, motivo por el cual Zetes propuso una identificación automática por RFID activa. La integración de la solución con el sistema de gestión de Azucarera Ebro, que trabaja con SAP, también formaba parte del proyecto que Zetes ha llevado a cabo, así como la integración con el entorno: gestión de señales de barreras y semáforos, sistemas de pesaje industrial, asociación de pesos, etc.

Cómo funciona La fase piloto del proyecto se ha centrado en los muelles donde la compañía carga los palets de azúcar para expedir. El transportista se dirige a la oficina antes de car-

gar el material, donde recoge un ticket que incorpora un tag activo. Éste contiene un número identificador que, al dirigir el vehículo a la báscula, es leído por un lector RFID. Una vez en la báscula, y mediante una aplicación software, se procede a grabar el tag con los datos del transportista, así como el número de matrícula del camión, la tara de éste, el peso máximo que puede llevar, procedencia del material a cargar, etc. Una vez grabado, el tag se ubica en el salpicadero del camión, que tras cargar la mercancía correspondiente se dirige a la salida del muelle. En este punto, Zetes ha instalado unas columnas de identificación

que leen los datos asociados al tag del vehículo, así como el peso de la mercancía cargada. Estas columnas cuentan con una pantalla donde aparecen los datos que contiene el tag. En el caso de que el peso exceda del total se indica al transportista que contacte con la oficina, pues hay una incidencia; por el contrario, si todo es correcto, el semáforo se pone en verde y el transportista puede recoger su ticket e iniciar su ruta. La instalación de la fase piloto para el control de salida de vehículos en la planta de Guadalete ha tenido una duración de dos semanas, contando con la formación de los usuarios in situ. Según Ángeles Nogueras, directora de Proyectos de Azucarera Ebro, “la valoración por nuestra parte es muy positiva, la primera fase implantada funciona a pleno rendimiento. Tanto el hardware como el software operan de forma sencilla, lo que ha facilitado la adaptación del personal sin gran esfuerzo por nuestra parte”. La segunda fase del proyecto implica controlar también la entrada de la materia prima mediante un proceso similar al de la fase piloto, para conseguir una trazabilidad óptima en toda la logística. Un sistema RFID para automatizar la entrada de camiones con la materia prima para conocer y registrar su procedencia, el peso total al descargar la materia prima y, a la salida de los muelles, comprobar la cantidad exacta de materia prima descargada. Febrero 2010 • Logística Profesional

Noticias Nuevas tecnologías

Noticias › Productos

SISTEMA DA COBERTURA A LAS TRECE FASES DE LA CADENA DE PRODUCCIÓN

Saident crea un sistema a medida basado en la RFID para Iberconsumática

Saident ha desarrollado un túnel de lectura para la fase ﬁnal de la producción debido al reducido tamaño de los tags.

a compañía especializada en la creación e integración de soluciones basadas en tecnología RFID Saident ha creado un sistema de trazabilidad y control de producción, aplicable a cualquier entorno de fabricación, que automatiza y ﬂexibiliza los procesos industriales. La solución permite conocer en tiempo real cuál es el estado de la producción de una factoría y controlar el rendimiento de cada proceso. La compañía ha desarrollado esta solución para Iberconsumática, una empresa que fabrica y recicla tóneres y cartuchos para impresoras, en sus instalaciones de Molina de Segura (Murcia). El sistema de Saident da cobertura a las trece fases de la cadena de producción, automatizando muchos procesos que hasta el momento se hacían de forma manual.

JIM MACDONNELL

Cada uno de los tóneres se etiqueta en la primera fase de la producción con un tag o chip RFID, que los identifica de forma individual. Cuando los tóneres avanzan por los distintos procesos de fabricación, los lectores situados en cada fase los identifican y el sistema registra en tiempo real su estado y en qué proceso se encuentra cada uno. Esto hace posible que se conozca dónde se encuentra cada tóner y quién lo ha manipulado hasta que sale en expedición. Si se produce alguna incidencia, toda esta información sirve para conocer cuál ha sido el error y dónde se ha producido. Además, dado que el tag RFID acompaña al tóner durante toda su vida útil, cuando se devuelven los cartuchos para su reciclaje, Iberconsumática puede verificar su autenticidad. Debido al reducido tamaño de los tags, disminuye su rango de lectura, lo que conlleva que los lectores tengan más dificultad para captar la información del chip. Esto ha hecho que Saident desarrollara un túnel de lectura para la fase final de la producción, fabricado con materiales plásticos y que integra una cinta transportadora y varias antenas lectoras que verifican que lleguen en correcto estado a la fase de expedición todos los tóneres fabricados. En este sentido, el gerente de Iberconsumática, Francisco Miguel García, ha comentado que “hasta ahora trabajábamos a nivel documental conforme a lo que establece la norma ISO que aplicamos en nuestro centro. Es decir, los empleados hacían anotaciones a mano sobre lo que producían, lo que daba lugar a errores que se evitan con los chips que contienen hoy cada uno de nuestros tóneres”. Por su parte, el director general de Saident, Daniel Rodríguez, ha señalado que “la RFID hace mucho más transparentes los procesos de producción, lo que facilita una toma de decisiones más rápida: ayuda a detectar problemas y a que se pueda actuar sobre ellos cuanto antes. Al igual que en otros sectores, la aplicación de la RFID a los procesos industriales contribuye a que las empresas puedan optimizar sus procedimientos de trabajo”.

ASUME EL RETO TRAS

AÑOS EN

HEWLETT-PACKARD

Intermec nombra nuevo vicepresidente mundial de Ventas

Jim McDonnell, vicepresidente mundial de Ventas de Intermec. 76

Logística Profesional • Febrero 2010

a compañía Intermec Tecnhologies, dedicada a la fabricación e implantación de tecnologías para la identiﬁcación, trazabilidad y gestión de activos para la cadena de suministro, ha nombrado a Jim McDonell como vicepresidente mundial de Ventas, reto que asume tras su experiencia en Hewlett-Packard durante los últimos 26 años. MacDonnell ha declarado al respecto: “Me ilusiona unirme al equipo de Intermec y contribuir al éxito de la compañía”.

VOZ Y MOVILIDAD

Zetes presenta las nuevas tendencias en tecnología orientadas a la mejora de procesos E l pasado día 2 de febrero, José Fanego, Professional Services manager de Zetes España, presentó en Madrid las tendencias en las soluciones de voz, la RFID y las soluciones de movilidad para la captura de datos. Tras un repaso de la actividad central de Zetes, destacó que en la fabricación lo esencial es la trazabilidad, sobre todo en los sectores de alimentación y farmacia. “Dentro del almacén es donde más presencia tiene Zetes, quizás por las soluciones de voz, ya que la presión por mejorar la productividad hace que se implante cada vez más. En el transporte el momento es más delicado y lo estamos orientando a la reducción de costes a través de las confirmaciones de entregas o la gestión de flotas”, explicó. “Las soluciones de reconocimiento de voz han cambiado la manera de trabajar de los centros de distribución en Europa y conforme la tecnología ha ido madurando, la demanda de soluciones también. Las empresas quieren obtener beneficios fuera de los centros de distribución y combinarla con otras interfaces y tecnologías, pero para poder poder ofrecer estos beneficios, deben incrementarse las prestaciones de las plataformas software de soporte, para que estén a la altura”, asegura. Respecto a la RFID, dijo que ha alcanzado su madurez en gran número de aplicaciones, pero que todavía no ha llegado a su plenitud en la cadena de suministro.

DIRIGIDOS

AL MERCADO

“Sin embargo, con esta tecnología se puede obtener un ROI en varios procesos empresariales. Es importante estudiar cada caso para decidir si invertir en RFID, porque esta tecnología no siempre es la mejor opción y, a menudo, combinada con otras tecnologías, ofrece un mejor retorno de la inversión”. Por último, aseguró que las soluciones de movilidad contemplan los problemas de las empresas cuyo personal trabaja fuera de las oﬁcinas. Las aplicaciones más habituales son la comprobación de recogidas y de entregas; el control de contadores; la planiﬁcación y asignación de rutas automáticas y la preparación de vehículos para el transporte.

Nuevas tecnologías

EN RFID,

José Fanego, Professional Services manager de Zetes España, presentó en Madrid las tendencias en las soluciones de voz, la RFID y las soluciones de movilidad para la captura de datos.

OEM

Intermec lanza dos nuevos motores de lectura de códigos de barras L

a ﬁrma Intermec ha presentado dos nuevos motores de lectura de código de barras dirigidos al mercado OEM. Ambos, basados en tecnología de imagen, tienen como aplicaciones principales no sólo su integración de dispositivos de movilidad profesional o logística, sino también numerosas actividades de identiﬁcación, desde los sectores sanitarios hasta las industrias de ocio y entretenimiento. El primer motor es el EA21 para códigos de 1D y 2D. Su velocidad de lectura en modo 2D es de 30 imágenes por segundo y permite la lectura omnidireccional en cualquier entorno lumínico. Dotado del software eMDI (Enhanced Mobile

Document Imaging), permite la captura de imágenes de documentos de hasta formato A4, ampliando el margen de captura con ángulos de hasta 35º y 10º de rotación. El segundo motor es el EA20X, lector bidimensional que combina la tecnología imager 2D con las prestaciones de alcance de un lector lineal, ya que puede leer en un rango de hasta 1,25 metros, lo que supone un 40% más que otros lectores 2D. Según fuentes de Intermec, está diseñado para batir todas las marcas de productividad en capturas intensivas (hasta 60 lecturas por segundo en modo 2D y 200 lecturas por segundo en modo 1D).

Los nuevos motores de lectura de Intermec están basados en tecnología imager.

Febrero 2010 • Logística Profesional

Jornada

Aplicación

EN LA JORNADA ORGANIZADA POR AEUTRANSMER

La concienciación del transportista, clave para reducir los hurtos La coyuntura económica ha provocado un incremento de los robos cometidos por bandas organizadas y el hurto en las empresas por parte de los empleados, que en 2008 aumentaron un 42% y un 14%, respectivamente, en comparación con el año anterior, según un estudio realizado a principios de 2009 por ADT a través de su marca Sensormatic. El sector del transporte de mercancías es uno de los más afectados. Así, Fenadismer solicitó “formalmente” al Ministerio del Interior en septiembre la creación de una unidad de vigilancia especíﬁca, integrada en la Guardia Civil, para incrementar el control de las principales rutas de transporte, de las áreas de descanso y de los polígonos.

n este contexto, Aeutransmer (Asociación Española de Usuarios del Transporte de Mercancías) organizó el pasado miércoles día 16 de diciembre en Madrid la jornada “Seguridad en el transporte de mercancías”. El evento, moderado por la presidenta de la Asociación, Elsa Coelho, contó con la participación del director de seguridad de Logesta, Carlos Fernández del Rivero Brea; el director de Seguridad Corporativa de DHL, Miguel A. Merino Thomas; el jefe de Proyectos de Niscayah, Ignacio Flores Álvarez; y del director corporativo de Seguridad del Grupo Maxam, Ramón González Eguren.

Logística Profesional • Febrero 2010

(De izqda a dcha.) Elsa Coelho, presidenta de Aeutransmer; Miguel A. Merino Thomas, director de Seguridad Corporativa de DHL y Carlos Fernández del Rivero Brea, director de Seguridad de Logesta.

Fernández del Rivero Brea comentó en su exposición que uno de los problemas del sector del transporte de mercancías es la ausencia de información y comunicación entre las compañías. En su opinión, y siempre guardando la debida confidencialidad (cuándo se produjo el robo, a quién y qué mercancía se sustrajo), las empresas deberían compartir este tipo de información porque, al final, redundaría en beneficio de todo el sector. Es decir, saber qué ha sucedido para que otros puedan prevenir riesgos, lo que denominó “información saneada”. Del mismo modo, explicó que es necesario un análisis global del sector, no local. En definitiva, observar lo que sucede en otros países para poder prevenir riesgos comunes. Por su parte, Miguel A. Merino habló sobre la pérdida desconocida. Explicó que los hurtos esporádicos han descendido en los últimos años, y que ahora los robos se cometen por bandas cada vez más especializadas y, en muchos casos, también más violentas. Sin embargo, destacó que aproximadamente el 50% de los hurtos se deben a negligencias del conductor, por lo que desde su punto de vista, y sin abandonar los tradicionales modos de seguridad,

hay que apostar también por la concienciación del transportista. Flores Álvarez, de Niscayah, habló sobre TAPA (The Transported Asset Protection Association), un fórum que une a fabricantes, proveedores logísticos, transitarios, autoridades competentes y otros participantes con el objetivo de reducir pérdidas en la cadena logística y de distribución. Los requisitos de seguridad para pertenecer a la asociación están reconocidos según los estándares de la industria para la seguridad del transporte y de almacenaje, y sus miembros comparten información de forma continua para evitar los incidentes en puntos conflictivos, proteger la mercancía durante el transporte y, si fuera necesario, comunicar y hacer el seguimiento de productos robados. Por último, González Eguren trazó un esquema de las principales normativas existentes relativas al transporte de mercancías peligrosas (como explosivos), tanto a nivel nacional como europeo, y los requisitos que han de cumplir tanto los cargadores como los expedidores que quieran trabajar con este tipo de mercancías. Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

LOS

TRÁMITES SE DEBERÁN REALIZAR POR INTERNET

Entra en vigor la ventanilla única para solicitar la devolución del IVA en el transporte internacional D

esde el pasado 1 de enero, los transportistas españoles que soporten IVA en los demás países de la Unión Europea deben solicitar su devolución en España a través de Internet, tras la entrada en vigor de un nuevo sistema basado en la ventanilla única y que anula el anterior, que obligaba a

pedir la devolución del impuesto en cada Estado miembro donde se había generado. La medida se ha hecho efectiva tras una resolución del Ministerio de Economía y Hacienda que adapta la Directiva europea 2008/9/CE. Ahora, las solicitudes se deberán realizar por vía electrónica y pre-

LOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE PESADO SON LOS ÚNICOS FUERA DE LAS AYUDAS ESTATALES

Fenadismer lamenta que el Gobierno haya excluido a los camiones del Plan VIVE

a Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) ha lamentado que en el Consejo de Ministros celebrado el pasado 30 de diciembre no se estableciera un Plan VIVE para la adquisición de vehículos de transporte pesados (camiones), “pese a la gravísima situación económica que están atravesando las empresas del sector del transporte por carretera”. Fenadismer subraya que el segmento de vehículos de transportes pesados es el único que no está amparado en la

actualidad por el Plan VIVE, ya que el pasado 28 de diciembre se aprobó una ampliación del Plan VIVE 2000E para la adquisición de turismos y vehículos de transporte ligeros (furgonetas) para este año 2010, con una subvención “a fondo perdido de hasta 2.000 euros, y para los autobuses el nuevo Plan VIVE para 2010 permite ﬁnanciar la adquisición del 100% del valor del autobús con un tipo de interés al 0% los primeros 130.000 euros del precio total del vehículo y con hasta un año de carencia”.

El pasado 28 de diciembre el Gobierno aprobó una ampliación del Plan VIVE 2000E para este año.

sentarse en la Agencia Tributaria Española, organismo que se encargará de remitirla a su vez a cada Estado europeo. Otro de los objetivos que se pretende alcanzar con esta medida es agilizar las devoluciones, ya que se establece un plazo máximo de cuatro meses desde su presentación.

Vehículos

Noticias Legislación

ESPAÑA “DISCRIMINA” EL TRÁFICO INTRACOMUNITARIO

Bruselas dictamina que la tasa portuaria española incumple la normativa Los buques que proceden o se dirigen a un puerto de un mismo archipiélago, Ceuta, Melilla y otros de la UE, están exentos de pagar la tasa portuaria por usar sus servicios.

l Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha dictaminado que España tiene que modificar la normativa según la cual están exentos de pagar la tasa portuaria todos aquellos buques que proceden o se dirigen a un puerto de un mismo archipiélago, como las Islas Baleares o Canarias, pero también Ceuta, Melilla y otros de la UE. Según la sentencia, hecha pública el pasado 4 de febrero, la tasa española “concede una ventaja” al tráfico marítimo interno frente al intracomunitario, así como al tráfico interno e intracomunitario respecto al que se hace entre un Estado miembro y un tercer país. La sentencia recoge que esto es “una discriminación” que no responde a diferencias en los costes de los servicios portuarios, sino que depende únicamente de los lugares de destino y origen de los buques, algo “incompatible con el derecho comunitario”. Por este motivo, la Comisión Europea recurrió al Tribunal de Justicia para que declarara que España había “incumplido” sus obligaciones relativas a la libre prestación de servicios al transporte marítimo. Desde el Gobierno se ha indicado que ya existe un proyecto de ley “en proceso de elaboración” que garantizará el cumplimiento de la normativa europea. Febrero 2010 • Logística Profesional

Noticias Vehículos SE

VENDIERON

1,7

MILLONES DE UNIDADES,

800.000

MENOS QUE EL AÑO ANTERIOR

Las matriculaciones de vehículos comerciales e industriales cayeron en Europa un 32,4% en 2009 A

lo largo del pasado año las matriculaciones de vehículos comerciales e industriales en Europa descendieron un 32,4% con respecto a 2008. La cifra total de matriculaciones en 2009 fue de 1.706.996 unidades, frente a los 2.525.836 del ejercicio anterior, una diferencia de más de 800.000 vehículos. La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) ha hecho

públicos estos datos, que ponen de maniﬁesto que 2009 fue uno de los peores ejercicios de la historia para este tipo de vehículos. En ningún país europeo analizado aumentaron las matriculaciones anuales con respecto al año precedente. Entre los principales mercados continentales España fue el que experimentó una mayor caída, y sufrió los descensos más acusados tanto en el segmento

España sufrió un descenso global del 39,7%, el mayor entre los principales mercados europeos.

de camiones pesados (-66,6%) como en el de vehículos industriales medios (-62%). En el total, el hundimiento del mercado nacional alcanzó el 39,7%. Tampoco fueron desdeñables las caídas del mercado en el Reino Unido (36%), Alemania (27,7%), Italia (24,6%) y Francia (20,5%). En cuanto a los datos del pasado mes de diciembre, fueron matriculados 146.516 vehículos, una reducción del 10,6% respecto a las 163.886 unidades del último mes de 2008. El análisis geográﬁco de las matriculaciones constata que los nuevos miembros de la Unión Europea experimentaron una auténtica debacle, con un retroceso del 52,9%, mientras que en los quince la caída fue del 29,8%. Los vehículos comerciales ligeros alcanzaron en 2009 en Europa un total de 1.421.770 unidades matriculadas, un 30,3% menos que en 2008, mientras que en diciembre la reducción se atenuó, al retroceder un 6,3% comparado con el mismo mes del anterior ejercicio. Los camiones de entre 3,5 y 16 toneladas sufrieron con mayor virulencia las consecuencias de la crisis económica, puesto que cayeron un 43,8%, una cifra que no mejoró mucho en diciembre, mes en el cual cayeron un 33,9%. En todo caso, el panorama más desolador es el que presentó el segmento de los camiones de más de 16 toneladas, con una caída anual del 47,9%. En el último mes de 2009 este mercado retrocedió un 39,4%.

LA CONFEDERACIÓN CONSIDERA URGENTE LA ADOPCIÓN DE MEDIDAS PARA EVITAR LA COMPETENCIA ILEGAL

Nace CETM Frigoríﬁcos para defender los intereses de las empresas de este sector E

n la última reunión celebrada por el Comité Ejecutivo de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) se anunció la próxima constitución, en el seno de la patronal, de “CETM Frigoríﬁcos”, una organización empresarial cuyo objetivo será defender “los intereses generales de las empresas dedicadas al transporte de productos en vehículos frigoríﬁcos”. Asimismo, en el citado encuentro fue analizada la situación en la que se encuentran “numerosas cooperativas de

Logística Profesional • Febrero 2010

transporte de trabajo asociado, que actúan en fraude de ley incumpliendo la regulación de transporte en materia de acceso a la profesión y al mercado, así como otras normativas de carácter ﬁscal y social”. En una nota de prensa remitida por la patronal, CETM considera necesario “la adopción de medidas urgentes destinadas a frenar el incremento tanto del número de cooperativas como del de cooperativistas que ejercen una competencia ilegal para el resto de empresas y autónomos del sector”.

TRAVÉS DE LA CAMPAÑA

“EL SIL 2010

TE ESCUCHA”

El SIL 2010 da respuesta a las necesidades y preocupaciones de sus visitantes E l Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL), que se celebrará del 25 al 28 de mayo en Barcelona, ha lanzado, a través de su página web (www.silbcn.com), una campaña dirigida a conocer las necesidades y preocupaciones de sus visitantes. Ésta, a la que ha denominado “El SIL 2010 te escucha”, estará vigente hasta ﬁnales de febrero. Su objetivo es recabar cuáles son los aspectos y temas más importantes del sector para ser tratados, y así darles respuesta en las distintas Jornadas Técnicas que tienen lugar dentro del Salón. Se trata de una iniciativa que surge de la voluntad constante del Salón de ofrecer el mejor y mayor servicio, tanto a sus expositores como a sus visitantes. A través de www.silbcn.com o enviando un correo electrónico a gisele@el-consorci.com todos los visitantes de esta feria pueden hacer las sugerencias que consideren oportunas. Según han asegurado, el equipo del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención responderá en la máxima brevedad posible todas las consultas o sugerencias recibidas.

PARTICIPARON

MÁS DE

Agenda

El SIL pretende recabar los temas más importantes del sector para ser tratados en su próxima edición.

EMPRESAS FRANCESAS

Berlín acogió Fruit Logística 2010 del 3 al 5 de febrero

ENTRE

Y EL

DE MARZO EN

HONG KONG

La próxima edición de Cartes & Identiﬁcation se celebrará por primera vez en China

Los visitantes pudieron conocer múltiples productos franceses.

a nueva edición del salón Fruit Logística 2010 se celebró del 3 al 5 de febrero en Berlín y acogió la participación de más de 20 empresas francesas de la región Norte-Paso de Calais. Los visitantes de este salón europeo del sector

de las frutas y verduras tuvieron la oportunidad de conocer múltiples productos franceses: patatas, endivias, manzanas/peras, brotes de soja, lechugas en láminas, zanahorias, así como su acondicionamiento, envasado y distribución.

artes & Identification, el salón dirigido a profesionales y empresas del sector de la tarjeta y de las tecnologías inteligentes, se celebrará por primera vez en Asia. En concreto, tendrá lugar entre el 16 y el 18 de marzo de 2010 en la ciudad china de Hong Kong, en al AsiaWorld-Expo Center, donde se espera contar con más de cien expositores y 2.500 visitantes. Los responsables del evento se han decidido por el continente asiático ya que consideran que es la región más dinámica en términos de tarjeta sin contacto y de tecnologías de identificación, y a partir del año que viene será un ámbito clave de crecimiento en Asia, debido, también, al crecimiento del mercado de las telecomunicaciones, la implantación de la norma EMV, la promoción de la tarjeta inteligente por parte de las administraciones públicas y la rápida adopción de las nuevas tecnologías por parte del gran público. En este sentido, el comisario general del Salón, Michael Weatherseed, ha declarado que “estos últimos años hemos sido testigos de excepción del creciente interés asiático por la evolución del sector de los pagos. Hong Kong se ha convertido en una plaza financiera de primer orden, que alberga la sede de 69 de los cien bancos más grandes del mundo. Auténtica plataforma de negocio con orientación high-tech, Hong Kong es, sin duda, el lugar ideal de Asia-Pacífico para acoger este nuevo evento dedicado al universo de la tarjeta”. Febrero 2010 • Logística Profesional

Agenda

TENDRÁ

LUGAR ENTRE EL

Y EL

DE FEBRERO DE

2011

Se presenta en Valencia el Congreso de Infraestructuras y Transporte

Imagen: Archivo Ministerio de Fomento.

l ministro de Fomento, José Blanco, presentó el pasado martes dos de febrero en Valencia el Congreso de Infraestructuras y Transporte, que tendrá lugar entre el 23 y el 27 de febrero de 2011 en la capital valenciana. Blanco y el presidente del Consejo Superior de Cámaras de Comercio, Industria y Navegación de España, Javier Gómez Navarro, rubricaron el convenio para su organización y constituyeron el Comité de honor. El evento, de ámbito internacional, constará de una parte de carácter cientíﬁco y otra expositiva o ferial.

EMPRESA

Sepes participará como patrocinador en Logitrans 2010

a Entidad Estatal de Suelo, Sepes, dependiente del Ministerio de Vivienda, ha confirmado su participación como patrocinador de Logitrans 2010, Salón de la Logística y el Transporte de Madrid, que se celebrará del 21 al 23 de abril en Feria de Madrid, organizado por Ifema y Planner Reed. Esta entidad, que ya participó como patrocinador en la primera edición del salón, ha ratificado su compromiso en esta nueva edición. Su director general, Félix Arias, ha subrayado la importancia de esta cita, “que ha sabido convertirse en un referente del sector y en un espacio de encuentro para quienes trabajamos por el desarrollo de un nuevo modelo productivo más eficiente y sostenible”.

José Blanco, ministro de Fomento.

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Logística Profesional • Febrero 2010

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Contraportada Portada

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Logística Profesional Publicación mensual del sector logístico / Número 151 / Febrero 2010

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