Logistica-152 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

Logística Profesional Publicación sector / Número 152 / Marzo 2006 2010 Publicación mensual del sectormensual logísticodel / Año 10logístico - Número 112 / Julio-Agosto

Revistamensual mensual Revista del del sector sectorlogístico logístico www.tecnipublicaciones.com Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006

Control

Nº 152 Marzo 2010

Especial

Carga aérea

El tráﬁco aéreo internacional Alimentaria apuesta porde lamercancías innovación Especial

Logística del frío, en una buena situación Especial

Una buena logística, indispensable para competir en gran consumo Especial Logística textil Especial

Trazabilidad: Sumando adeptos día a día

Especial

Trazabilidad Especial

Logis y PILOT: La logística toma Zaragoza

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Directora: Isabel Rodrigo (isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com) Redacción: Jorge Megías, Mariola Núñez Colaboradores: Estela Martín, Verónica Fernández Diseño: José Manuel González Maquetación: Santiago Rodríguez Fotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet DEPARTAMENTOS PROPIOS Documentación documentacion@tecnipublicaciones.com Teléfono: 912 972 130 Producción y diseño de publicidad Teléfono: 912 972 000 www.tecnipublicaciones.com/logistica Directora de Publicidad: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com) Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado Redacción, Publicidad y Administración: Avenida Manoteras, 44. 28050 Madrid Teléfono: 91 297 20 00 | Fax: 91 297 21 52 Fax Administración: 91 297 21 55 SUSCRIPCIONES At. al cliente: 902 999 829 (Horario: 09:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes)

Precio ejemplar: 19 euros (28 internacional) Precios suscripciones anuales: Básico: 120 euros (141 internacional) Plus: 151 euros (176 internacional) Multimedia: 151 euros (173 internacional) Premium: 168 (189 internacional) Semestral: Boletín + Revista: 103 euros (113 internacional) Guía: 78 euros (92 internacional) Edita:

Director General: Antonio Piqué

Formación y seguridad

Editorial

Editora Jefe: Patricia Rial (patricia.rial@tecnipublicaciones.com)

s de agradecer que a pesar de los complicados momentos económicos que atravesamos, las empresas, Organismos y el Estado continúen manteniendo sus planes de inversión tanto en la formación como en la seguridad de los trabajadores, ambas piezas clave en la mejora de la producción y motivación del personal. En los Foros de Debate y en las Jornadas que se están celebrando en los últimos días, se ha abordado con especial interés la manera de mejorar las empresas y hacerlas más competitivas, cómo debe ser el marco laboral y cómo afecta a los Recursos Humanos.

Todos coinciden en destacar la importancia de la formación y la seguridad y para lograrlo, muchas empresas están apostando por impartir cursos especíﬁcos o implantar sistemas que mejoren la calidad de vida de los trabajadores, como por ejemplo, tecnologías que permitan una conducción más cómoda y un mantenimiento más sencillo de carretillas y vehículos y que les permiten concentrarse mejor en el trabajo que están realizando.

Más de una docena de distribuidores de Equipos de Protección Individual (EPI) se han unido para formar la Asociación de Especialistas en Protección Laboral (AEP). Con ella pretenden dar respuesta a una necesidad largamente demandada por el sector y los usuarios: la especialización en la atención al usuario ﬁnal que requiere este tipo de equipos. También, con el objetivo de favorecer la implantación de “trabajos seguros” y la adecuada aplicación de la normativa vigente en materia de prevención de riesgos laborales, ATA y la Junta de Castilla y León han presentado la Guía de Buenas Prácticas en Prevención de Riesgos Laborales. Por lo que respecta a la formación, el Gobierno tiene en marcha un Proyecto de R.D. por el que se establece el título de Técnico Superior en Logística y Transporte.

Filmación e Impresión: Davinci Depósito Legal: M 2123-97 ISSN: 188-1815 Difusión controlada por Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

Marzo 2010 • Logística Profesional

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Sumari

Logística integral

Equipamiento

7 Especial Logística en gran consumo y frío

54 Especial Trazabilidad: sumando adeptos día a día

28 Especial Alimentaria apuesta por la innovación para potenciar el comercio internacional

60 Artículo La trazabilidad de la carne: una técnica que compensa

34 Especial Logis y PILOT: La logística toma Zaragoza

65 67 68 70 72 75

36 Entrevista Julián Pérez, director de LOGIS 38 Entrevista Jesús Arnau, gerente de Mejora y Desarrollo Empresarial del Int. Aragonés de Fomento y director del Foro PILOT 40 Entrevista Alfonso Rodríguez, director del área de negocio de Automóvil de la división de Mercancías y Logística de Renfe

Nº 152 › Marzo 2010

Noticias Seguridad Productos Nuevas tecnologías Legislación Vehículos

78 Jornada X Encuentro del Club Logístico Lógica 80 Agenda

44 Noticias 50 Artículo Cómo incrementar la competitividad en los ﬂujos de la cadena de suministro 51 Paquetería 52 Inmobiliaria

50 Marzo 2010 • Logística Profesional

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Informe Una buena logística, indispensable para competir en gran consumo

Informe Logística del frío capea el temporal

Artículo Hay que valorar el riesgo que supone para los operarios trabajar en ambientes fríos

Aplicación Ancra Systems ha desarrollado un sistema para congelados

Aplicación Spar utilizará las nuevas unidades ecológicas de transporte refrigeradas con R-744 de Thermo King

Logística en alimentación y frío

Una buena logística es un elemento indispensable para competir en el campo de la gran distribución alimentaria. La logística contribuye a incrementar la competitividad de las empresas, permitiendo generar sinergias, reducir costes y aportar valor en las actividades de la cadena de suministro. Por ello, la logística ha dejado de ser una ventaja y se ha convertido en una necesidad para aquellas empresas que quieren competir en el mercado del gran consumo. Aunque la coyuntura económica ha hecho mella en casi todos los segmentos de actividad, el sector de la logística del frío tiene el honor de ser de los menos afectados. Es más, en algunos casos se ha visto beneﬁciado por el cambio en las tendencias de consumo de los clientes.

Logística integral

La logística, indispensable para competir

Marzo 2010 • Logística Profesional

especial › logística en alimentación Informe

CON LA OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO Y REDUCCIÓN DE COSTES

Una buena logística, indispensable para competir en gran consumo

Calidad, agilidad en el servicio y conﬁanza es lo que priman las empresas a la hora de poner en manos de especialistas la actividad logística. Una buena logística es un elemento indispensable para competir en el campo de la gran distribución alimentaria. Además, en momentos de diﬁcultades económicas como en los actuales, la optimización de la cadena de suministro y la reducción de costes se convierten en aliados imprescindibles.

l dinamismo es una de las características de este sector, que obliga a las empresas de gran consumo a ser cada día más exigentes con su trabajo para poder ofrecer al consumidor el mejor producto a través de una óptima calidad del servicio. La logística contribuye a incrementar la competitividad de las empresas, permitiendo generar sinergias, reducir costes y aportar valor en las actividades de la cadena de sumi-

Logística Profesional • Marzo 2010

nistro. Por ello, la logística ha dejado de ser una ventaja y se ha convertido en una necesidad para aquellas empresas que quieren competir en el mercado del gran consumo. Cabe señalar que el sector alimentario es uno de los de mayor peso en la cartera de la mayoría de los operadores logísticos. Una gestión óptima de la actividad logística y de la cadena de suministro puede suponer la diferencia entre el éxito y el fracaso. Para lograrla es

imprescindible contar con herramientas adecuadas que sirvan de soporte a las decisiones estratégicas de las compañías. En los últimos años, el sector de la alimentación creció de manera progresiva, debido al crecimiento del consumo. Actualmente, motivado por la crisis, el consumo ha disminuido. Sin embargo, “el sector alimentario no es donde se está notando la crisis, ya que los ciudadanos apuestan por unos produc-

Alimentación

Una gestión óptima de la actividad logística y de la cadena de suministro puede suponer la diferencia entre el éxito y el fracaso tos en lugar de otros, manteniendo así el consumo”, declara Jean Marie Guerin, director de Desarrollo de Negocio de ID Logistics a Aral, del Grupo Tecnipublicaciones. Por ello, las empresas de este sector no han dejado de invertir en nuevas herramientas y tecnologías que les lleven a ofrecer un mejor servicio. Es el caso de FCC Logística, cuyo director de Marketing, José Hernández, también en declaraciones a Aral, asegura que “en logística es muy importante cumplir con las expectativas del cliente en cuanto a control de los alimentos, niveles de servicio exigidos, plazos de entrega, control de temperatura y de caducidades”. Por ello, en esta compañía “seguimos invirtiendo en tecnología, formación e infraestructuras que nos garanticen el mejor de los servicios para cada cliente, con la máxima fiabilidad y el mayor grado de calidad”.

Externalización Durante los últimos años, la competitividad y la globalización han llevado a las empresas del sector de gran consumo a externalizar los servicios logísticos. Entre las razones que habitualmente llevan a las compañías a subcontratar la logística está la búsqueda de la profesionalidad de las empresas que se dedican a ello exclusivamente, y que por tanto son expertas en este trabajo; la reducción de costes, facilitada por la alianza con un socio más eficiente gracias a su experiencia; la necesidad de mejorar la calidad del servicio, con el consiguiente ahorro en activos fijos y reducción del inmovilizado; para asegurar un nivel de servicio con sus clientes, que permita entregar las cantidades correctas a tiempo; la necesidad también de

invertir en la tecnología necesaria para adecuarse a las exigencias de los clientes, como por ejemplo la trazabilidad, gestión automatizada de almacenes, radiofrecuencia, etc., y por último, atender mercados globalizados o de acceder a otros nuevos donde no se cuentan con infraestructuras propias, es otra de las razones que impulsa a las empresas a subcontratar este tipo de actividad. En general, las empresas buscan acortar las tasas de nivel de servicio a sus clientes hasta límites que permitan cumplir las expectativas de éstos. El sector alimentario es uno de los clientes más fieles del operador logístico, un concepto que ha evolucionado con el tiempo para adaptarse a las nuevas exigencias del entorno empresarial, convirtiéndose en proveedor de una amplia cartera personalizada de servicios que generan un importante valor añadido, tanto para las empresas que los contrata como para el consumidor final. Así, el director de Logística de Eroski, Alberto Madariaga, afirma que “en Grupo Eroski mantenemos como estrategia prioritaria reducir los costes de la cadena de suministro, pero no hemos cambiado nuestro criterio de externalización a raíz

de la crisis. Actualmente, mantenemos un modelo mixto, con actividades propias y subcontratadas que estamos manteniendo”. El director de Logística de Condis, Víctor Escanciano, asegura que “a pesar de la crisis, no hemos incrementado nuestro grado de externalización”. Añade que “en nuestro país, la actividad más subcontratada es el transporte, luego le seguiría la gestión de residuos y la logística inversa, y en menor medida, el almacenaje y la preparación de los pedidos”. El director de Marketing de FCC Logística, José Hernández, asegura que “evidentemente, la crisis está afectando a este sector y a otros, lo que ocurre es que la alimentación no está siendo de los sectores que más ha visto disminuir sus actividades”. Por su parte, el director general de Traiglefer, José Manuel Iglesias, apunta que “lo que estamos notando es un incremento en cuanto a las propuestas de estudios y proyectos logísticos. Sin embargo, lo que también es muy visible es que la toma de decisiones sobre la contratación se está demorando”. Asimismo, Jean Marie Guerin señala que “al contrario de otros países donde muchas empresas han aprovechado el momento para sacar a concurso sus operaciones logísticas, aquí hemos visto Marzo 2010 • Logística Profesional

especial › logística en alimentación Informe

Datalogic propone Joya como protagonista de las encuestas de consumo

oya, el pod de Datalogic Mobile, permite realizar una compra interactiva e inteligente capaz de ayudar al cliente en la elección de sus productos, informándole sobre promociones y ofreciéndole información actualizada del valor de su compra antes de llegar a la caja. Este dispositivo tiene tres funciones: “representa en sí mismo un punto de venta más, puede ser un instrumento práctico de investigación utilizado por los “detective customers” o ser un Mystery Shopper para el futuro”, asegura Luigi Frison, marketing manager de la compañía. Mystery Shopper, o Cliente Misterioso, es una persona que representa la media del consumidor. Normalmente, es seleccionado a través de agencias de investigación especializadas a las que acuden grandes cadenas de supermercados

e hipermercados, centros comerciales, tiendas, empresas de servicios y aquellas dedicadas al ocio, para realizar investigaciones y encuestas que les permitan conocer sus propios puntos fuertes y débiles recogidos directamente por los consumidores. Este pod ofrece aplicaciones que facilitan información útil relativa a los servicios ofrecidos por la tienda, además de proporcionar funciones adicionales que facilitan la grabación de la información necesaria para la investigación. “La peculiaridad del Joya y su versatilidad son características que permiten conocer personalmente a los clientes, sus preferencias y tendencias, y entrar en contacto directo con los datos “suaves” tan útiles y difíciles de obtener”, aﬁrma Frison.

cuanto a las particularidades de la operativa logística en el sector de la alimentación”. Según sus palabras, la logística tradicional ha dejado paso a una nueva “nacida en torno al desarrollo explosivo de las grandes superficies de alimentación que han generado una serie de necesidades logísticas muy diferentes a las que hasta la fecha existían”, refiriéndose al “just in time” y servicios a medida. una ola de renegociación con el operador actual sin abrir la posibilidad del cambio. Algunos clientes han retrasado o cancelado sus proyectos de subcontratación hasta que la situación económica y financiera se aclare”.

Exigencias logísticas La trazabilidad y la conservación de la cadena de frío son requisitos imprescindibles para los operadores logísticos que contribuyen a marcar la diferencia en este negocio, demandados tanto por los fabricantes como por el sector de la distribución. Para el director de Marketing de FCC Logística, “los operadores logísticos que están dando servicio a este sector se han adecuado en recursos y medios, así como en los procesos de información necesarios para cumplirlos”. En este contexto, Víctor López, director nacional de Logística de Rhenus Logistics, añade el concepto de “supermercadismo” para diferenciar entre “dos etapas en 10

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“Just in time” El concepto de “just in time” o flujo tenso ha ganado importancia debido a que la distribución cada vez tiene menos mercancías en sus almacenes. Se ha incrementado el número de entregas pequeñas con mayor frecuencia, ya que los productos se mueven en función de la demanda, sin estar almacenada en los almacenes de la distribución. Con la eliminación del intervalo de stock, el operador realiza entregas a diario de la mercancía que se le pide. En la carrera por aumentar la eficiencia del sector del gran consumo se impone una mejora de los procesos logísticos y de distribución, un fomento del asociacionismo comercial, de diferente signo si se habla

de comercio tradicional o de grandes superficies, y un apoyo a los procesos de integración vertical en el canal. Además, una mejora de los recursos humanos y el apoyo a la incorporación de las nuevas tecnologías son clave para dotar de una mayor competitividad al sector, tal y como apuntan los expertos en la materia. De hecho, este debate sigue abierto entre los profesionales de la logística especializados en el gran consumo. Se mantiene la expectación acerca de lo que representará en el sector la introducción masiva de la tecnología RFID en lo que significa la trazabilidad del producto a lo largo de toda la cadena de suministro y servicios de valor añadido para el cliente. Pero también permanecen abiertas otras incógnitas relativas al precio final de las etiquetas y la compatibilidad de las comunicaciones en un entorno que cada día se convertirá en más global.

Logística Inversa Las nuevas normativas medioambientales y la Responsabilidad Social Corporativa de las empresas han hecho que los servicios de logística inversa se incrementen.

Durante los últimos años, la competitividad y la globalización han llevado a empresas del sector a externalizar sus servicios logísticos

Alimentación

El concepto "just in time" ha ganado importancia debido a que la distribución cada vez tiene menos mercancías en sus almacenes Además, ha quedado claro que ésta implica numerosas ventajas que rentabilizan la inversión. De este modo, AECOC ha hecho una serie de recomendaciones (Recomendaciones AECOC para la Logística) a los empresarios entre las que se incluyen aspectos tales como que el cliente debe informar previamente al proveedor de la mercancía que quiere devolver. Ésta, además, debe ir acompañada de la documentación correspondiente para su correcta gestión en la cadena de suministro y tiene que incluir el motivo de la devolución. En caso de que los costes resultantes de dicha devolución sean mayores que el valor de la propia mercancía, AECOC considera posible que proveedor y distribuidor alcancen un acuerdo. En ese caso, “una vez haya recibido la autorización de destrucción por parte del proveedor, el distribuidor deberá notificarle las referencias que son eliminadas, las cantidades y las causas de eliminación y aportarle la justificación de destrucción en caso necesario y en función de los acuerdos alcanzados”. Una de las empresas que ha prestado especial atención a estas recomendaciones ha sido Norbert Dentressangle Gerposa, cuya organización del proceso de logística inversa se gestiona de forma similar a los procesos de recogida. “Primero se analizan las necesidades particulares del cliente, se estudia cuál es la solución que mejor cumple sus exigencias, ya sea a través de un servicio regular o estándar de paletería, grupaje, carga completa, o bien a través de una solución a medida, siempre buscando ofrecer el mejor servicio, tanto en calidad como en coste”, explica su director comercial, Alberto Fernández. Además, añade que su compañía “tiene una amplia experiencia en este tipo de operaciones y, sobre todo, gra-

cias a su potente y extensa red de distribución podemos ofrecer un servicio de logística inversa cubriendo todos los puntos de la Península Ibérica”. El proceso de logística inversa de Norbert Dentressangle Gerposa se organiza teniendo en cuenta el tipo de producto y el uso que se le vaya a dar, de forma que la operativa específica tenga unas características u otras.

Cadena de suministro del futuro Por otro lado, la revista Aral ha publicado recientemente un estudio en el que muestra la colaboración de dos compañías, Global Commerce Initiative y Capgemini, en el estudio “2016, la cadena de suministro del futuro”. Éste afronta una visión futurista para la cadena de suministro de los bienes de consumo, sustentada en la identificación de los retos que obligarán a las empresas a cambiar su operativa en la recopilación de soluciones innovadoras y de buenas prácticas de mercado, y en análisis y modelización de los diferentes escenarios posibles. El diseño actual de las cadenas de suministro está enfocado hacia la consecución de determinados objetivos, tales como la mejora de la disponibilidad del producto, reducción de costes u obtención de ratios financieros sólidos. Sin embargo, según el estudio, en el futuro se tendrán que incorporar parámetros adicionales ligados a la sostenibilidad: emisiones de CO2, congestión del tráfico para reducir la contaminación, consumo de agua, conformidad con las normativas de seguridad y simplificación de infraestructuras. Para reducir de forma significativa las emisiones de CO2, la congestión del tráfico, la ocupación de las infraestructuras o los costes de la ca-

dena de suministro, y al mismo tiempo las roturas de stock, serán necesarios cambios sustanciales. Éstos requerirán de la combinación de soluciones individuales y de nuevos modelos de colaboración entre los diferentes actores de la cadena. El modelo integrado diseñado en este estudio permitiría reducir en más de un 20% los costes de transporte y manipulación, las emisiones de CO2 por palet, así como el lead-time, sin tener en cuenta ahorros adicionales de energía provenientes del uso de edificios o medios de transporte eco-eficientes. De este modo, las características del modelo de la cadena de suministro visionado para 2016 pasan por el intercambio de información: expertos consultados indican que el intercambio de información estandarizada será la piedra angular para mejorar en este área; colaboración en el almacenamiento: el almacenamiento compartido será un componente clave de la arquitectura de la futura cadena de suministro, siempre que involucre de forma conjunta a fabricantes y distribuidores; colaboración en la distribución urbana: el nuevo modelo de transporte en áreas urbanas buscará la disminución de la congestión y las emisiones de CO2; colaboración en la distribución no urbana: la mayor distancia hasta el destino final hace que la optimización del transporte sea el principal objetivo. Verónica Fernández / ARAL

Marzo 2010 • Logística Profesional

Publirreportaje

Dedicada exclusivamente a productos de consumo

LPR, una elección segura para su negocio

Con 15 años de experiencia en el sector del pool y más de 38 millones anuales de paletas entregados a los fabricantes, LPR es la segunda compañía europea de pool de palets, exclusivamente dedicada al sector de los fabricantes de productos de consumo.

L Germán Cárabe, director general de LPR España.

a actividad de LPR en España durante estos 10 años ha posibilitado alcanzar una cuota de mercado cercana al 20%, entregando actualmente alrededor de 10 millones de palets anuales a los principales fabricantes y distribuidores de este país. Esto ha sido posible gracias a la profunda reestructuración interna que ha llevado a cabo la compañía en los últimos 5 años para adaptarse a las características y necesidades concretas que demandaba el sector y al importante esfuerzo inversor desarrollado por el grupo para el desarrollo de la actividad en España. El arraigo en Europa de LPR constituye una auténtica ventaja para el grupo. LPR obtiene alrededor del 45% de su volumen de negocio en Francia; el 35% en España y Portugal; el 15% en el Reino Unido y más del 5% en el Benelux y Alemania. “

Innovación y proximidad El grupo desarrolla su actividad en colaboración con sus clientes. Se han abierto cuatro almacenes integrados de palés en las instalaciones de los clientes.“Ello permite obtener un importante ahorro en transporte”, comenta Torsten Wolf, presidente de LPR. Otro factor de ahorro: el uso compartido del transporte. LPR dispone de una célula de transporte que permite identificar, en estrecha colaboración con sus clientes, las oportunidades de uso compartido del transporte. De este modo, un mismo transportista puede entregar palés de un depósito de LPR en la fábrica del cliente, cargar los productos acabados y abastecer, al volver al depósito, a un almacén de gran distribución cercano.“El objetivo tanto para nuestros clientes como para nosotros, es evitar al máximo que los camiones vuelvan vacíos”, afirma Torsten Wolf.“Nuestros clientes desean reducir sus costes logísticos. Nosotros podemos aportarles soluciones”. LPR incorpora a su cartera nuevos clientes como Heineken o Pernod Ricard y amplía sus contratos con clientes con los que ya colaboraba como Hero que han depositado una mayor confianza en el palet rojo.

En un contexto de crisis, el volumen de negocio del grupo LPR ha crecido un 3% en 2009 y ha alcanzado la cifra de 101,7 millones de euros. LPR mantiene el ritmo de su desarrollo. El grupo ha registrado incluso un aumento del 3% en su volumen de negocio consolidado, que ha alcanzado los 101,7 millones de euros al tipo de cambio actual entre la libra esterlina y el euro (103,2 millones de euros al tipo de cambio constante frente a los 100,5 millones de euros de 2008). El número de movimientos de palés ha seguido aumentando un 4% y ha superado el listón de los 39 millones. Estos buenos resultados son fruto de la solidez de la cartera de clientes de LPR. El grupo ha conseguido compensar la reducción de la actividad de algunos de sus clientes (afectados directamente por la crisis) ampliando su oferta de prestaciones a otros clientes y firmando nuevos contratos, entre los que destacan Sodiaal Candia en Francia, Heineken y García Carrión en España, Kellogg´s y Weetabix en el Reino Unido y Ontex en Alemania.

Claves de éxito de LPR Calidad, transparencia y buen servicio Algunas de las apuestas de LPR para mejorar el sector han sido su continuo esfuerzo por mantener la calidad de sus palets en los estándares más altos o su decidida apuesta por ocuparse de la plena externalización del servicio de palets a sus clientes, tanto a nivel de suministro como de control de la administración de los mismos, a través de una política de comunicación permanente y trasparencia absoluta. Además de ofrecer una flexibilidad total a las demandas de todos los clientes adaptándose en cada caso a las necesidades de estos. Según una encuesta realizada a cien distribuidores europeos en octubre de 2008, los palets de LPR están entre los mejores en términos de calidad si se los compara con otras compañías de alquiler de paletas. “Esto es especialmente importante porque cada vez más fabricantes y distribuidores están adoptando una producción automatizada y sistemas de almacenaje”, señala Torsten Wolf, presidente de LPR. La reutilización del palet como base fundamental de la actividad de LPR está reforzada con el compromiso de utilizar únicamente madera proveniente de bosques sostenibles. El 100% de la madera que LPR utiliza en sus palets tiene la certificación PEFC.

Germán Cárabe, director general de LPR España añade: “Siendo muy importante la calidad de nuestros productos, lo es aún más la calidad profesional de las personas que posibilitan la creación de un servicio cercano y adecuado a las expectativas de fabricantes y distribuidores. La confianza es algo que se gana con el tiempo y el buen hacer continuado pero que puede perderse muy rápidamente y es por ello que debemos mantener y mejorar nuestros estándares de servicio permanentemente”. Sostenibilidad y cuidado del medio ambiente En la actualidad, la conciencia de que es necesario preservar y mantener el medio ambiente se refleja prácticamente en todos los ámbitos de trabajo de cualquier empresa. Las Naciones Unidas consideran que proteger el medio ambiente debe ser parte de todas las actividades de desarrollo económico y social. Si no se protege el medio ambiente no se podrá alcanzar el desarrollo. De ahí que en LPR pongan especial interés en el cuidado y protección del medio ambiente, ya que la reutilización del palet como base fundamental de su actividad está reforzada con el compromiso de utilizar únicamente madera proveniente de bosques sostenibles. El 100% de la madera que LPR utiliza en sus palets tiene la certificación PEFC.

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LPR: resultados en constante evolución

especial › frío en alimentación Informe

LA LOGÍSTICA DEL FRÍO CAPEA EL TEMPORAL

¿Quién dijo crisis?

¿Quién dijo crisis? Aunque la coyuntura económica ha hecho mella en casi todos los segmentos de actividad, el sector de la logística del frío tiene el honor de ser de los menos afectados. Es más, en algunos casos se ha visto beneﬁciado por el cambio en las tendencias de consumo de los clientes (sobre todo en el caso de los productos dirigidos a consumidores ﬁnales). El consumidor cada vez tiene un bolsillo más reducido y restringe cada vez más las comidas o cenas fuera del hogar, con lo que aumenta la compra de productos perecederos. Buenas noticias para un subsector que puede aprovechar una coyuntura que se prevé de larga duración.

a demanda de productos a temperatura controlada no solo no ha caído, sino que ha crecido en los últimos meses, dentro de una tendencia que parece seguirá aumentando en los próximos meses al compás de la crisis económica. La explicación es sencilla: los consumidores finales cada vez invierten más dinero en el supermercado al hacer la compra y parte (o gran parte en muchos casos) de la cantidad que invertían antes en comer o cenar fuera la dedican al consumo en el hogar.

Logística Profesional • Marzo 2010

Lo que sí han cambiado, aunque las opiniones no son coincidentes, son las exigencias de los clientes. Ahora se ven con más fuerza para presionar a los operadores, lo que se traduce en renegociaciones de precios y, sobre todo, en exigir plazos de entrega de la mercancía cada vez más cortos. Y para responder a estas “nuevas” exigencias la respuesta en muchos casos es la tecnología: implantar medidas como el picking por voz, mayor automatización de las instalaciones, control cada vez más exhaustivo de cada pedi-

do que hace el cliente, personalización de los servicios… En cuanto a datos sectoriales, la facturación derivada de la realización de operaciones logísticas que requieren temperatura controlada experimentó una ralentización en el ritmo de crecimiento en el mercado ibérico en 2008 (últimos datos disponibles), si bien menos marcada que en el conjunto del sector del transporte y la logística. Destaca el aceptable comportamiento de la demanda de un amplio abanico de productos de alimentación refrigerados y congelados, así como de far-

Opinión Frío

Josep Margalef i Bernal, director general de Cefrusa Servicios Frigoríﬁcos

En estos momentos hay un exceso de oferta en el mercado

n la logística de alimentación y, en concreto, en actividades como el almacenamiento y la manipulación, la crisis económica ha afectado de modo especial. El menor almacenamiento externo por parte de fabricantes, menos stock por reducciones en la fabricación y un almacenamiento en origen por parte de algunos importadores han reducido el volumen de mercancía a almacenar. Además, y como consecuencia del mal llamado ”boom inmobiliario”, se crearon un gran número de almacenes a un coste relativamente reducido, lo que ha provocado que en estos momentos haya un exceso de oferta en relación a una reducción en la demanda de frío. El impacto sobre la logística de frío es prácticamente idéntico, si bien el coste del mantenimiento es mayor, por lo que este fijo es más complicado de rentabilizar. Respecto a la distribución, quizás en volumen no ha tenido un impacto tan grande, pero evidentemente, el exceso de oferta también existe y los precios han bajado, por lo que el mercado está en una dinámica muy compleja, con rentabilidades muy justas y con clientes difíciles de fidelizar. Y en mi opinión esto modifica criterios de gestión y dinámicas de trabajo, con nuevas y diferentes pautas en la distribución.

A veces existe un alto desconocimiento de qué protocolos seguir para asegurar la cadena de frío Un equipo bien entrenado macia y el cada vez más estricto control sobre la cadena de frío, según el informe “Logística del frío en España y Portugal” (edición de mayo 2009), elaborado por la consultora DBK. El mercado ibérico de logística del frío aumentó un 3,5% en 2008, hasta los 4.100 millones de euros, incluyendo en esta cifra el transporte y la distribución, así como el almacenaje y las operaciones auxiliares en almacén. De este total, el 87% correspondió a España, con unos 3.575 millones de euros, y el 13% a Portugal, con algo más de 500 millones.

Son varios los operadores logísticos especializados en el sector del frío que operan en el mercado español. Como ejemplo, Cefrusa Servicios Frigoríficos cuenta con tres instalaciones: una en Mercabarna, otra en El Bruc y la tercera en Mercamadrid. La compañía cuenta actualmente con 10 vehículos con los que, junto con colaboradores, cubren cualquier punto del país. En opinión de su director general, Josep Margalef i Bernal, la principal complicación de la logística del frío es, precisamente, la propia complejidad de la cadena de frío. “Es imperativo el hecho de no per-

der en ningún momento la cadena de frío con aumentos de temperatura. El objetivo, lógico y complejo, es mantener la temperatura desde que la mercancía la recogemos en casa del cliente hasta que la entregamos, pasando por nuestras instalaciones. A esto se une que el frío como tal requiere de un conocimiento específico por parte del equipo. Tanto en el tema de las reparaciones y mantenimiento, como en la optimización de los equipos de frío, ya que el coste energético es elevado. Y por otro lado, el trabajo de los operarios de almacén es quizás más duro que en otros entornos. Trabajar a bajas temperaturas complica la operativa y dificulta el rendimiento del equipo”. A nivel tecnológico, Cefrusa ha incorporado, tanto en Madrid como en El Bruc, el sistema de preparación de picking por voz, lo que permite a la compañía manipular con mayor rapidez, mejorando la operativa y la rentabilidad. AdeMarzo 2010 • Logística Profesional

especial › frío en alimentación

José F. Hernández, director de Marketing de FCC Logística

La demanda de productos de temperatura controlada se ha incrementado

Opinión

Informe

nalizando el impacto de la crisis en lo que respecta al sector alimentario podemos decir que, en general, el consumo se ha mantenido, por lo que la coyuntura económica ha afectado menos que en otros sectores de actividad. Además, en lo que respecta a productos de temperatura controlada, no solo se ha mantenido, sino que se ha incrementado, fundamentalmente debido a los nuevos hábitos de los consumidores y la aparición de nuevas líneas de productos.

más, dispone también de controles informatizados de la temperatura de las cámaras, controles de las temperaturas de los camiones o un servicio “on line” vía página web con información personalizada de cada cliente con todas las gestiones que realiza la compañía para los mismos. El último avance tecnológico que ha incorporado Cefrusa es el picking por voz. “Disponemos de un departamento de Informática y Proyectos atento a cualquier producto o servicio que pueda aparecer y que nos permita optimizar, rentabilizar y dar un mejor servicio”, explica Margalef. Y en cuanto a las demandas de los clientes, el director general de Cefrusa explica que “como en cualquier otro sector, todos nos hemos vuelto más exigentes. Al reducirse la demanda en todos los sentidos, 16

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intentamos no escatimar en la cantidad y diversidad de servicios a ofertar, para abarcar un mayor número de posibilidades. Esto lo sabemos, y todos queremos más a un mejor precio. Veo exigencias en las tarifas, demandas de más disponibilidad para menor cantidad, y entre muchas otras, exigencias en los pagos”. De cara a un futuro, Cefrusa mantiene como objetivo prioritario mantener la rentabilidad de su actividad y, a partir de ahí, prestar el mejor servicio para fidelizar a los clientes, además de conseguir un mayor reconocimiento de la empresa y de la marca. “Todo ello rodeándonos de los mejores activos humanos, ya que la calidad de una empresa de servicios se basa principalmente en la calidad de los que los desarrollan”, concluye Margalef.

Garantizar la trazabilidad FCC Logística dispone de cinco almacenes a temperatura controlada. Los rangos de temperatura varían desde 2 a 15º positivos según productos a manipular, hasta los -25 para congelados, en proceso de almacenaje y conservación. Para el transporte la compañía cuenta con 80 camiones tipo tráiler, con una capacidad de contratación, según épocas, de cerca de 200 vehículos, con posibilidad de transportar productos a varias temperaturas. En cuanto a las dificultades que presenta la logística del frío, el director de Marketing de FCC Logística, José F. Hernández, considera que “no se trata de complicaciones. Lo que tiene de especial este tipo de logística es que hay que garantizar en todo momento el control de la temperatura y de la trazabilidad. Respecto a la manipulación, sobre todo de perecederos, es necesario tener previsión con antelación, para procesar las entradas de los productos, sobre todo en flujo tenso o cross docking, debido a que los procesos de pedido y entrega se realizan con menor margen horario entre nuestros clientes y su proveedor”. Para la compañía la tecnología es imprescindible para el desarrollo de la actividad logística y, por ello, FCC cuenta con equipos de radiofrecuencia o clasificadores automáticos. Además, en estos momentos, la compañía está desarrollando el picking por voz y actualmente está en periodo de pruebas. En cuanto a si la crisis ha modificado las demandas de los clientes, Hernández estima que “las exigencias son las mismas, han variado poco. Principalmente es que los productos mantengan unas buenas condiciones de conservación. En lo que sí se es

La principal particularidad de la logística del frío es que hay que garantizar en todo momento el control de la temperatura y de la trazabilidad

especial › frío en alimentación Informe

En general, los clientes exigen plazos de entrega cada vez más cortos y son más críticos con los servicios ofrecidos más exigente es en los plazos, que cada vez son más cortos”. En 2009 FCC facturó 293,7 millones de euros, “cifra de negocio en línea con las previsiones realizadas en un año marcado por la crisis económica”. Para el presente ejercicio, las previsiones son alcanzar un crecimiento entorno al 2%. “A partir de ahí hacer más previsiones resulta algo complicado ya que no sabemos cómo se va a comportar la economía durante este y el próximo año, lo que puede hacer variar las previsiones”, concluye el director de Marketing de FCC Logística.

Mantener el optimismo En opinión del director de Desarrollo Comercial de ID Logistics, Jean Marie Guérin, “más que complicaciones, la logística del frío exige de una serie de requisitos como el mantenimiento de la temperatura de los productos, o la trazabilidad de los mismos desde el inicio hasta el final de la cadena. Para ello, formamos a nuestras personas para manipular correctamente los productos y nos apoyamos en sistemas que nos per-

miten preparar, los pedidos y trazarlos de manera optima. También es un sector muy estacional y por eso dedicamos tiempo en organizar las campañas (verano: helados; Na-

Alfaland equipa a Logifrío con terminales LXE

lfaland Sistemas ha colaborado con el operador logístico Logifrío para equiparle de terminales industriales de LXE capaces de soportar las extremas temperaturas que se dan en sus instalaciones, dedicadas a manejar mercancías a temperatura controlada. Concretamente, Alfaland ha suministrado al operador los terminales de mano MX7CS de LXE, capaces de trabajar a temperaturas de -22º C. Éstos se han repartido tanto en la base central de Logifrío en Sant Esteve Sesrovires (Barcelona) como en cunas activas para vehículos en Leganés (Madrid) y también para otras instalaciones de clientes y del Puerto de Barcelona. Alfaland Sistemas se encargará de su mantenimiento.

Logística Profesional • Marzo 2010

vidad...) para hacer frente a incrementos de la demanda”. La compañía considera que en la actualidad las herramientas tecnológicas son imprescindibles para competir en un mercado cada vez más exigente, donde hay que ofrecer mayor calidad, en plazos más cortos y asegurar las perfectas condiciones del producto. “Por eso, en IDL disponemos, entre otros sistemas, de picking por voz y clasificadores automáticos de cajas”. ID Logistics dispone de una plataforma dedicada al Grupo Eroski de 25.000 metros cuadrados a temperatura controlada con 4 tipos de temperaturas en función de la actividad (10º/ 12º C en fruta, -25º C en congelado, 0º a 2º en carne y 2º

Jean Marie Guérin, director de Desarrollo Comercial de ID Logistics

El consumo es cada vez más caótico

as demandas de los clientes en estos tiempos de crisis son parecidas, aunque quizás existan más exigencias en los plazos, que cada vez se acortan más. En cuanto al resto de demandas de los clientes, son las que se dan por supuestas, como una buena manipulación de los productos, el control de la temperatura, la trazabilidad y su perfecta conservación. La crisis ha acentuado la diﬁcultad a prever la demanda. El consumo se ha vuelto cada vez más caótico y complicado de prever.

Opinión Frío

a 4º C en refrigerado). Actualmente, esta plataforma trata unas 80.000 cajas diarias más 1.200 palets completos. Sobre el impacto de la crisis en la actividad, Jean Marie Guérin considera que la tendencia ha sido de una ralentización del consumo, aunque los descensos han sido menores en la alimentación en general y en el frío respecto a otros sectores de actividad. De ahí que se pueda decir que en general los volúmenes se han mantenido. Quizás la crisis se haya notado más en el sector de la alimentación refrigerada, ya que muchos artículos no son de primera necesidad. Aunque las previsiones de IDL para este año “son optimistas”, no obstante, Jean Marie Guérin aboga por la prudencia, señalando que “aún estamos inmersos en un proceso de crisis económica y tenemos que ser cautos, ya que aún es pronto para conocer cómo se van a comportar los mercados”.

Marzo 2010 • Logística Profesional

especial › frío en alimentación

Óscar López, director de Marketing de Integra2

Opinión

Informe

Anticiparnos a la situación y tratarla de forma conjunta con los clientes

os últimos estudios de mercado indicaban una desaceleración en el crecimiento del segmento de paquetería industrial desde 2007, si bien es cierto que la desconfianza y la crisis mundial ha agudizado aún más si cabe esta tendencia. Por otro lado, los sectores que mejor se han comportado son precisamente el de la alimentación, el farmacéutico y el del pequeño electrodoméstico. En el caso del transporte alimentario a temperatura controlada, no hemos percibido un particular descenso de la actividad, si bien los primeros meses del año no son suficientemente significativos para pronosticar una tendencia debido a la estacionalidad de este negocio. En todo caso, es evidente que nuestros clientes no son inmunes al ciclo y contexto económico y, por tanto, tampoco lo somos nosotros. Por eso venimos trabajando con ellos para anticiparnos a la situación y tratarla de forma conjunta. Lo que la crisis ha puesto sobre la mesa es la capacidad de las compañías de transporte industrial para acometer las inversiones necesarias para garantizar el mantenimiento de la cadena de frío y, además, seguir innovando en servicios y continuar mejorando la calidad.

Reparto en destino La compañía de transporte industrial Integra2 cuenta con 58 delegaciones en España y Portugal, con 2.097 profesionales trabajando en el transporte a temperatura controlada. Más de 1.000 vehículos de reparto y largo recorrido conforman la flota de Integra2. Las delegaciones cuentan con 220.000 m2 de almacenes y 120.000 m2 de cámaras frigoríficas. 20

Logística Profesional • Marzo 2010

La compañía ha consolidado en el mercado una plataforma totalmente climatizada para la actividad de paquetería industrial en España. La nave, que se puso en marcha en julio de 2008, está situada en el Parque Empresarial La Carpetania (Getafe, Madrid). Sobre una parcela de 45.000 m2 se ha edificado una nave de 18.000 m2 de almacén y 3.000 m2 de oficinas. “Ésta es la primera y mayor plataforma construida con el ob-

jjetivo de mantener y controlar la temperatura en la actividad industrial”, destaca el director de Marketing de Integra2, Óscar López. En su conjunto, la nave cuenta con 20 equipos de control de temperatura totalmente autónomos y conectados a un sistema de alarmas que avisa a la menor ruptura de la cadena de frío. La infraestructura está dotada de 3 subzonas con diferente temperatura: la zona de +2ºC y +8ºC; la de +14ºC y la que no supera los +25ºC. Además, cuenta con una cinta clasificadora por bandejas, la cual distribuye 14.000 paquetes/ hora por toda la superficie con 109 rampas de salida. También dispone de otra cinta clasificadora de palets totalmente automatizada. En opinión de Óscar López, el principal hándicap de la logística del frío desde el punto de vista del operador de transporte es la fase de reparto en destino. Normalmente todos los clientes que precisan un servicio a temperatura controlada disponen de la infraestructura necesaria para mantener la cadena de frío en el momento de la recogida. Una vez en su red de transporte, Integra2 dispone de todos los mecanismos de control para mantener la cadena de frío requerida, contando desde 2007 con el certificado según la norma CCQI. “El mayor problema viene en el momento del reparto, donde el consignatario muchas veces no está preparado para la recepción a temperatura controlada o existe un alto desconocimiento de qué protocolos seguir para asegurar la cadena de frío. En el sector farmacéutico y de alimentación, gran parte de los productos tienen una tolerancia muy baja hacia los cambios de temperaturas y, para la mayoría de ellos, es imperativo que no rompan la cadena de frío”, explica López. Respecto a la utilización de las nuevas tecnologías, el sistema de gestión de Integra2 incorpora un dispositivo de control de temperatura que alerta de cualquier cambio brusco de temperatura, informando al Centro de Control de la compañía. En este sentido, Integra2 ha incorporado unos equipos conecta-

Frío

Parcelsurfer es una nueva herramienta online para el seguimiento visual de la mercancía dentro de la plataforma de distribución dos a un sistema de alarmas que avisan a la menor ruptura de la cadena de frío. Los sistemas Data RFID recogen y almacenan información a través de sensores de temperatura y permiten generar informes y gráficas sobre la temperatura del vehículo durante el proceso de recogida, larga distancia y reparto de la mercancía. De esta manera, el cliente puede disponer de una gráfica que demuestre que no se supera la temperatura fijada visualizando la trazabilidad térmica del envío hasta llegar a su destino. “Estos sistemas de control se añaden a un amplio programa de inversiones en infraestructuras para la preservación de la cadena de frío, incluyendo la inversión en cámaras y pre-cámaras frigoríficas en nuestras instalaciones de almacenaje y distribución, así como en la flota de vehículos que realizan la actividad de transporte, que han sido todos equipados con sistemas de refrigeración”.

El seguimiento de la mercancía puede hacerse visualmente gracias a un sistema de vídeovigilancia. Se trata del sistema Parcelsurfer, una nueva herramienta online para el seguimiento visual de la mercancía dentro de la plataforma de distribución. Parcelsurfer permite conocer en tiempo real la posición exacta de un envío en varios puntos del recorrido del clasificador, sus inductores y rampas, pudiendo mostrar al usuario las secuencias de vídeo relacionadas con el paquete, sin que tenga que buscar cámara por cámara la misma información y ahorrando tiempo. Esta tecnología la ha implantado en las plataformas principales de la red en Barcelona y Madrid.

Sonae utiliza los contenedores de Chep para la gestión de cárnicos

a empresa portuguesa Sonae Distribuçao ha apostado por los Contenedores de Plástico Reutilizables (RPC) de Chep para el transporte y distribución de productos cárnicos. Desde la compañía aseguran que “es una decisión que marca un antes y un después en el sector, ya que tradicionalmente los RPC de Chep se han empleado únicamente para la gestión de frutas y verduras, pero ahora su uso se está extendiendo a otras industrias, como con-

secuencia de los beneﬁcios operacionales y ahorros de costes que generan”. “Hoy el mercado necesita soluciones de embalaje que sean económicamente competitivas y, a la vez, sostenibles desde el punto de vista medioambiental. En este contexto, Chep ha logrado responder a nuestras necesidades con un producto de primera calidad y un servicio excelente,” ha destacado el director de Suply Chain de Sonae, Paulo Busse.

En el último año, Integra2 ha lanzado el servicio FrioGourmet, dirigido al sector de la alimentación. “Con un gran conocimiento de los canales de distribución gourmet, apostamos por dar solución al transporte de productos alimentarios de alta gama, como el del vino, cavas, chocolates Premium, bollería industrial y repostería. Tenemos una gran experiencia con las entregas en el canal detallista, horeca, supermercados especializados gourmet y gran distribución”. Respecto a las exigencias de los clientes, en opinión de López, “independientemente de la crisis, son cada vez más fuertes, dirigidas a un control más estricto de la mercancía”. De cara a un futuro, López explica que “todos deseamos que la actividad se recupere en los próximos meses. En breve llegarán días de primavera y luego de verano, que son propicios para notar un incremento del consumo de productos de alimentación en el canal horeca. Y en el caso concreto de Integra, incrementamos a partir de la primavera el transporte de productos a temperatura controlada”. Estela Martín

Marzo 2010 • Logística Profesional

especial › logística del frío Artículo

NOTA TÉCNICA DE PREVENCIÓN SOBRE ESTRÉS POR FRÍO

Hay que valorar el riesgo que supone para los operarios trabajar en ambientes fríos La exposición laboral a ambientes fríos (cámaras frigoríﬁcas, almacenes fríos, trabajos en el exterior, etc.) depende fundamentalmente de la temperatura del aire y de la velocidad del aire. El enfriamiento del cuerpo o de los miembros que quedan al descubierto puede originar hipotermia o su congelación. Por eso es importante valorar la magnitud del riesgo que supone el trabajo en ambientes fríos, para poder actuar en consecuencia. Así se pone de maniﬁesto en la Nota Técnica de Prevención (NTP) 426: “Estrés por frío: evaluación de las exposiciones laborales”, elaborada por el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene (INSHT).

Logística Profesional • Marzo 2010

Riesgos del frío

l trabajo en frío en el sector logístico es bastante frecuente: almacenes frigoríficos, exteriores, condiciones climatológicas adversas... Pero no es sencillo valorar la magnitud del riesgo que supone para los operarios enfrentarse al frío. En la Nota Técnica de Prevención (NTP) 426 del INSHT se informa sobre una herramienta, que aunque todavía no es objeto de norma, ha sido estudiada por la International Standard Organization (ISO) en forma de documento de base. El cuerpo humano genera energía a través de numerosas reacciones bioquímicas. Cuando la potencia generada no puede disiparse en la cantidad necesaria, porque el ambiente es caluroso, la temperatura del cuerpo aumenta y se habla de riesgo de estrés térmico. Si por el contrario el flujo de calor cedido al ambiente es excesivo, la temperatura del cuerpo desciende y se dice que existe riesgo de estrés por frío. Se generan entonces una serie de mecanismos destinados a aumentar la generación interna de calor y disminuir su pérdida. Entre estos mecanismos destacan el aumento involuntario de la actividad metabólica (tiritera) y la vasoconstricción. La tiritera implica la activación de los músculos con la correspondiente generación de energía acompañada de calor. La vasoconstricción trata de disminuir el flujo de sangre a la superficie del cuerpo y dificultar así la disipación de calor al ambiente. Paradójicamente y debido a la vasoconstricción, los miembros más alejados del núcleo central del organismo ven disminuido el flujo de sangre y por lo tanto del calor que ésta transporta, por lo que su temperatura desciende y existe riesgo de congelación en manos, pies, etc. Estos dos efectos principales del frío, descenso de la temperatura interna (hipotermia) y congelación de los miembros, originan la subdivisión de las situaciones de estrés por frío en enfriamiento general del cuerpo y enfriamiento local de ciertas partes del cuerpo (extremidades, cara, etc.).

Método de evaluación Para la evaluación del riesgo por enfriamiento general, la NTP propone el cálculo del índice IREQ (Aislamiento Requerido del Atuendo). El IREQ es el aislamiento del vestido necesario para que se cumpla la ecuación del balance térmico, cuya expresión es la siguiente: M - W = Eres + Cres + E + K + R + C + S (1). M es la actividad metabólica del trabajo, W es la potencia mecánica (la mayoría de las veces cuantitativamente despreciable), Cres y Eres son los términos de calor sensible y latente respectivamente debido a la diferencia de temperatura y humedad del aire inspirado y exhalado, E es el calor cedido por evaporación del sudor, K es el calor intercambiado entre el cuerpo y superficies en contacto con él (también es despreciable su valor frente a los otros términos y se considera asumida su influencia en el balance a través de los términos C y R, que son los términos de intercam-

Cuando el ﬂujo de calor cedido al ambiente es excesivo, la temperatura del cuerpo desciende y se dice que existe riesgo de estrés por frío

bio de calor por convección y radiación respectivamente), mientras que S es el calor acumulado por el organismo, cuyo valor permite conocer tiempos máximo de permanencia en un ambiente determinado.

IREQmin e IREQneutro El hecho de que se cumpla la ecuación del balance térmico (S=0), no implica necesariamente que la situación sea confortable, ya que se admiten numerosas soluciones en las que la temperatura interna del cuerpo se mantiene constante (no son previsibles efectos adversos por estrés térmico o estrés por frío) pero el ambiente sería considerado de inconfortable por el individuo expuesto. Se dice que existe confort térmico cuando la sensación es neutra respecto al ambiente térmico. La situación de confort térmico implica que los valores de la temperatura de la piel y la evaporación del sudor estén acotados entre ciertos límites. Para la evaluación de la exposición al frío mediante el índice IREQ, se propone el cálculo de dos valores de éste, IREQmin e IREQneutro. El primero de ellos representa el aislamiento térmico del vestido (ICLR) mínimo para evitar el enfriamiento general del cuerpo. El segundo corresponde al ICLR que proporcionará además confort térmico. Marzo 2010 • Logística Profesional

especial › logística del frío Artículo

El enfriamiento de algunas partes del cuerpo especialmente manos, pies y cabeza, puede producir “disconfort”, disminución de la destreza manual y daños por frío Tiempo máximo admisible Un individuo trabajando en un ambiente frío cuya resistencia térmica del vestido (ICLR) sea menor que el IREQmin está expuesto a riesgo de estrés por frío con posibles efectos adversos para su salud al cabo de un tiempo determinado. En este caso la pérdida neta de calor del cuerpo es S ¹ 0, por lo que al cabo de un tiempo T la energía calorífica neta perdida (Q) será Q = SxT. Se admite un valor máximo de pérdida de energía calorífica neta, Qlim = -40wh/m2,

para individuos físicamente sanos (ver tabla 2). Al principio de la exposición, y por un tiempo limitado (20-30 minutos), hay una pérdida neta de calor en los tejidos, mayoritariamente causada por enfriamiento de la piel y reducción de la circulación periférica, que corresponde a una pérdida de calor de aproximadamente 40 Wh/m2. Se equilibra entonces la temperatura del cuerpo y el almacenamiento de calor es nulo. Por otra parte, desde el punto de vista preventivo, es útil conocer el tiempo de recuperación necesario para que un trabajador expuesto a ambientes fríos, en los que S < 0, recupere la energía calorífica que ha perdido. Es de suponer que el periodo de recuperación se llevará a cabo bajo condiciones diferentes a las de trabajo; es decir, que las variables termohigrométricas, la actividad metabólica y el aislamiento térmico del vestido tendrán nuevos valores.

Enfriamiento localizado El enfriamiento de algunas partes del cuerpo, especialmente manos, pies y cabeza, puede producir “inconfort”, disminución de la destreza manual y daños por frío. La evaluación de los riesgos debidos al enfriamiento localizado se puede llevar a cabo a través del índice experimental WCI (Wind Chill Index), especialmente indicado para exposiciones al frío en exteriores basado en el poder de enfriamiento del viento.

Medidas preventivas La actuación preventiva frente al riesgo de estrés por frío pasa mayoritariamente por la intervención sobre aquellas variables que intervienen en el balance térmico, susceptibles de modificación. Éstas son las posibles medidas preventivas que se pueden aplicar según la NTP. (ver cuadro).

ACTUACIÓN PREVENTIVA

EFECTO BUSCADO

Utilización de pantallas cortaviento en exteriores.

Reducir la velocidad del aire.

Protección de extremidades.

Evitar enfriamiento localizado. Minimizar el descenso de la temperatura de la piel.

Seleccionar la vestimenta.

Facilitar evaporación del sudor. Minimizar pérdidas de calor a través de la ropa.

Establecer regímenes de trabajo-recuperación.

Recuperar pérdidas de energía caloríﬁca.

Ingestión de líquidos calientes.

Recuperar pérdidas de energía caloríﬁca.

Limitar el consumo de café como diurético y modiﬁcador de la circulación sanguínea.

Minimizar pérdidas de agua. Evitar vasodilatación.

Modiﬁcar difusores de aire (interiores, cámaras, etc.).

Reducir la velocidad del aire (< 1m/s).

Utilizar ropa cortaviento.

Reducir la velocidad del aire.

Excluir individuos con medicación que interﬁera la regulación de temperatura.

Evitar pérdidas excesivas de energía caloríﬁca.

Reconocimientos médicos previos.

Detectar disfunciones circulatorias, problemas dérmicos, etc.

Sustituir la ropa humedecida.

Evitar la congelación del agua y la consiguiente pérdida de energía caloríﬁca.

Medir periódicamente la temperatura y la velocidad del aire.

Controlar las dos variables termohigrométricas de mayor inﬂuencia en el riego de estrés por frío.

Disminuir el tiempo de permanencia en ambientes fríos.

La pérdida de energía caloríﬁca depende del tiempo de exposición al frío. Se consigue de esta forma minimizar la pérdida de calor.

Controlar el ritmo de trabajo.

Aumentar el metabolismo para generar mayor potencia caloríﬁca evitando excederse, ya que podría aumentar la sudoración y el humedecimiento de la ropa. Estela Martín

Logística Profesional • Marzo 2010

ANCRA SYSTEMS HA DESARROLLADO UN SISTEMA PARA CONGELADOS

Eﬁciencia energética en la carga y descarga de camiones en la logística del frío El aumento de precios de energía y las directrices políticas han llamado la atención de los proveedores de la logística del frío trayendo como consecuencia la necesidad de elevar la eﬁciencia energética. Sistemas de carga y descarga automática de camiones pueden reducir sustancialmente las pérdidas de refrigeración durante la ejecución de sus procesos.

Ancra Systems

Aplicación

or lo tanto, estos sistemas pueden contribuir a la gestión de energía sostenible y eficiente en el transporte con temperatura controlada. Los sistemas de carga y descarga automática de camiones se utilizan principalmente para el servicio regular en el que los tiempos de carga y descarga juegan un papel importante. La carga y descarga convencional de camiones con elevadores tarda de promedio 30 minutos. Con sistemas automáticos, estos tiempos pueden ser reducidos aproximadamente a dos minutos. Debido a largos tiempos de espera innecesarios de camiones en el muelle y las puertas del almacén abiertas, la interfaz entre el remolque y el muelle es a menudo la causa de pérdida de energía. Frecuentemente, esta es el eslabón más débil de una cadena de frío ininterrumpida. Ancra Systems, especialista en el área de sistemas de carga

Se instalan unos abrigos inﬂables para prevenir la circulación del aire cuando el remolque se acopla al muelle de descarga, haciendo bajar un puente automático que cierra el espacio entre el tráiler y el muelle

y descarga automática de camiones con sede en Boxtel, Países Bajos, ha desarrollado un sistema que está diseñado y fabricado de acuerdo con los más altos estándares y reglamentos necesarios para la ejecución de procesos logísticos de productos congelados. Se instalan unos abrigos inflables para prevenir la circulación del aire cuando el remolque se acopla al muelle de descarga, haciendo bajar un puente automático que cierra el espacio entre el tráiler y el muelle. En ambas instalaciones, una esclusa permite al conductor del vehículo controlar el proceso de carga y descarga sin necesidad de que se encuentre en contacto con las bajas temperaturas de congelación. También, un cableado especial se

utiliza para mantener la temperatura hasta – 25 grados Celsius. La reducción de la pérdida de refrigeración así como los tiempos reducidos de carga y descarga y de espera de camiones contribuyen a un aumento de la eficiencia energética. Por lo tanto, no sólo los costes energía son menores debido al ahorro sustancial de energía, sino también el beneficio para el cliente y el medio ambiente se ve incrementado positivamente. La importancia de la eficiencia energética aumentará en el futuro. Por esta razón, los sistemas de carga y descarga automática de camiones en el ámbito de la gestión profesional de energía pueden constituir una ventaja competitiva en la logística del frío. Marzo 2010 • Logística Profesional

especial › frío en alimentación Aplicación

THERMO KING

Spar utilizará las nuevas unidades ecológicas de transporte refrigeradas con R-744 de Thermo King Spar Netherlands y la empresa de transporte Peter Appel han suscrito el primer acuerdo de los Países Bajos para la utilización de unidades de control de la temperatura ecológica refrigerada con R-744 de Thermo King. Este nuevo acuerdo revolucionará el proceso relativo a la cadena de suministro de Spar, al lograr importantes mejoras en lo que respecta al rendimiento y al ahorro de energía.

l contrato se adjudicó tras un exitoso periodo de prueba coordinado por Thermo King, Peter Appel y el proveedor de combustible Yara, durante el cual se probaron el funcionamiento y el rendimiento medioambiental de las innovadoras unidades de refrigeración CryoTech, que basan su funcionamiento en el R-744. Spar ya ha empezado a utilizar la innovadora tecnología de refrigeración CryoTech y espera que, para el año 2012, el 80% de sus remolques la hayan adoptado. Asimismo, planea haber convertido la totalidad de sus unidades para el año 2015. Laurent Debias, director de Marketing de la División de Unidades para Camión y Remolque de Thermo King ha comentado con satis-

Las nuevas unidades permitirán obtener un ahorro situado en torno a los 160.000 litros de combustible diesel al año, así como una reducción de las emisiones de CO2

fación, que “las revolucionarias unidades criogénicas CryoTech CT-15 para remolque utilizan refrigerante R-744 reciclado para lograr una significativa reducción de las emisiones y un rendimiento

Spar ya ha empezado a utilizar la innovadora tecnología de refrigeración CryoTech y espera que, para el año 2012, el 80% de sus remolques la haya adoptado. Asimismo, planea haber convertido la totalidad de sus unidades para el año 2015 26

Logística Profesional • Marzo 2010

mejorado, en comparación con el combustible diésel. Asimismo, las nuevas unidades permitirán obtener un ahorro situado en torno a los 160.000 litros de combustible diésel al año, así como una reducción de las emisiones de CO2 de, aproximadamente, 427.000 kg (equivalente a las emisiones producidas por 90 automóviles)”. Por otra parte, Nico Kuipers, de Spar Holding HV, ha asegurado tambien, que “estamos realmente satisfechos de nuestra colaboración con Peter Appel en el que constituye el primer proyecto a gran escala de este tipo en los Países Bajos. La tecnología desarrollada por Thermo King nos ayudará a lograr nuestros objetivos con respecto al incremento del ahorro energético y a la reducción del impacto medioambiental”.

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BARCELONA - MADRID - ZARAGOZA ptxspain@psionteklogix.com 902 884 220 © Psion Teklogix Inc. 2010. Psion Teklogix es una marca registrada de Psion Teklogix Inc. Todos los otros nombres mencionados en este documento pueden ser marcas registradas de Psion Teklogix Inc. o marcas registradas de hardware, software o servicios de proveedores y pueden ser usados en términos de identiﬁ cación sólo. Windows y el logo de Windows son marcas registradas y propiedad de Microsoft Corporation en los Estados Unidos y/o en otros países.

especial › logística en alimentación Informe

LA FERIA DE LA ALIMENTACIÓN CELEBRA SU MAYORÍA DE EDAD

Alimentaria apuesta por la innovación para potenciar el comercio internacional

Fotos: Enric Vernet.

El Salón Internacional de la Alimentación y Bebida (Alimentaria), que se celebrará en Barcelona entre el 22 y el 26 de marzo, cumple este año su decimoctava edición. Cerca de 4.000 empresas se reunirán en el recinto Gran Vía de Fira de la Ciudad Condal, con una ocupación prevista de 94.500 m2. El salón apuesta por la innovación y la internacionalización como grandes bazas para el sector alimentario.

Logística Profesional • Marzo 2010

Alimentación

limentaria 2010, el Salón Internacional de la Alimentación y Bebida, llega a su decimoctava edición mirando más que nunca al exterior y apostando por la innovación y las nuevas tecnologías como la llave para abrir las puertas del comercio internacional. Así, Innoval, el espacio de Alimentaria dedicado en exclusiva a la I+D+i, quiere convertirse en un referente indiscutible en investigación, desarrollo e innovación para el sector agroalimentario a escala internacional. Concebido como clúster de nuevas ideas, en su séptima edición (en 2008 congregó a 62.000 profesionales) Innoval mostrará a expositores, compradores y prescriptores productos que destacan por su alto grado de innovación, algunos de los cuales aún están en fase de prelanzamiento comercial. En este sentido, el presidente de Alimentaria, Josep Arcas, ha dicho que no hay que olvidar que “la existencia de las marcas depende de la innovación, por lo que Innoval tiene más sentido que nunca, ya que es un escaparate muy importante”. “Además”, concluye, “sin marcas no se puede internacionalizar”.

Alimentaria 2010 congregará cerca de 1.500 expositores internacionales de 75 países y 33.000 visitantes procedentes del exterior.

Áreas de conocimiento Para la edición de este año, Innoval presenta cuatro áreas de conocimiento: “Buying experience”, “Productos e innovación”, “Marcas e innovación” y “Competitividad” . En primer lugar, en el “Buying experience” se proporcionará la visión de los proveedores tecnológicos sobre los aspectos relacionados con la experiencia de compra a través de los ejes tiempo y eficien-

Innoval, el espacio dedicado a I+D+i, quiere convertirse en un referente indiscutible en investigación, desarrollo e innovación para el sector agroalimentario a escala internacional

cia, acceso a la información, prácticas sostenibles, accesibilidad universal, seguridad y control y nuevas experiencias. Estas zonas pretenden plasmar soluciones prácticas y novedosas mediante demostraciones reales, contando con la presencia de proveedores como Wincor Nixdorf, Bizerba, Trumedia, Mil-tek, Luxury Graphics, Estaban Espuña, Samsung o A. G. Protectpack. Por su parte, el área de “Productos e innovación” entiende estos como el resultado del conocimiento aplicado de las propias marcas, y podrán verse en una exposición expuestos en vitrinas en la que, además, podrán escucharse testimonios de los responsables de I+D+i y de Marketing de las principales marcas del país. La tercera zona, “Marcas e innovación”, presentará las últimas acciones de promoción de compañías de la industria alimentaria a través de una mesa interactiva. Por último, en el área de “Competitividad” diferentes parques empresariales, instituciones y empresas mostrarán sus apuestas por la innovación, entre ellas Barcelona Centre de Disseny, Azti-Tecnalia, Ciudad Agroalimentaria de Tudela, Parc Cientific i Tecnològic Agroalimentari de Lleida (PciTAL)-Mercolleida o la Fundación Triptolemos.

Foro Internacional y premios Los premios Innoval volverán a reconocer las creaciones más novedosas de la industria de la alimentación y bebidas, segmentadas en doce categorías de productos. Mediante estos galardones, Innoval 2010 homenajeará los trabajos realizados en la concepción, desarrollo y lanzamiento al mercado de los productos más innovadores de los últimos dos años, desde la clausura de Alimentaria 2008. Estrechamente relacionado con Innoval, en el VIII Foro Internacional de la Alimentación se darán a conocer los resultados del estudio elaborado por la consultora Synovate “Qué espera hoy el consumidor de las marcas. El rol del fabricante como gestor de marca”.

Tiempo y eﬁciencia Cada uno de los ejes anteriormente citados, alrededor de los cuales girará el área de conocimiento conocida como “Buying Experience”, está asociado a un partner distinto. El eje denominado “Tiempo y eficiencia” tratará sobre la percepción de la medida del tiempo asociado a la compra y consumo, que varía sustancialmente según el nivel de rutina percibido por el consumidor. Transformar la propia rutina de compra y consumo de productos, reduciendo la sensaMarzo 2010 • Logística Profesional

especial › logística en alimentación Informe

ción de “pérdida de tiempo”, es uno de los principales retos de los propios fabricantes, así como del sector de la distribución. En este sentido, la compañía Wincor Nixdorf ofrece una amplia gama de soluciones para el uso de dispositivos para el cliente final y el personal de la tienda.

Acceso a la información El consumidor demanda cada vez más un mayor nivel en la calidad de la información respecto a los productos que desea comprar ante una oferta cada vez más diversa y compleja, que responde a un consumidor más activo y exigente que demanda productos adaptados a sus necesidades específicas, cada vez menos estándares y homogéneos. En este campo, Bizerba, empresa que ofrece sistemas profesionales en el campo del pesaje, etiquetado peso-precio-importe, software de información y comunicaciones y “foodservice”, presentará una báscula con display que mostrará contenidos relevantes relativos a la información del producto.

Control y trazabilidad Si el acceso a una mayor información de los productos es algo cada vez más demandado por los consumidores finales, uno de los aspectos que más tienen en cuenta es que 30

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sean saludables y seguros. Uno de los sectores que más ha de cuidar todo la cadena de tratamiento y manipulación del producto es el cárnico. Empresas del sector como Esteban Espuña han sido pioneras en aspectos como la trazabilidad; además, han implantado de forma efectiva en sus procesos de fabricación la “pasteurización en frío” que permite, por un lado, asegurar la frescura de los productos cocidos durante toda su vida útil y, por otro, ofrecer una gama de loncheados curados que pueden conservarse fuera de frío. En este eje está también presente Bizerba con su producto TTI, que permite controlar la cadena de frío y la frescura de los alimentos. Asimismo, incluye el sistema GSDtabar, un nuevo código de barras que permite incluir información sobre la trazabilidad del producto.

Nuevas experiencias El consumidor futuro será un consumidor más diverso y complejo, reflejo de la propia sociedad, más centrado en la búsqueda de experiencias enriquecedoras más allá del simple consumo básico de productos o servicios. Bizerba cuenta, en este sentido, con básculas con sistemas de visión artificial que permiten la identificación automática del producto depositado en la plataforma de pesaje.

Los premios Innoval volverán a reconocer las creaciones más novedosas de la industria de la alimentación y bebidas.

Por su parte, Trumedia acude a Innoval desarrollando su software de medición de audiencias y con su extensa gama de hardware para su uso en la distribución alimentaria. Del mismo modo, Samsung propone tres productos. Por un lado, una solución para la medición de audiencias en sistemas integrables con soluciones de publicidad dinámica, detectando automáticamente la cara de los espectadores y seleccionado la programación de contenido a proyectar según sexo, edad y otras condiciones predefinidas; un monitor de gran formato integrado par su uso en interiores y, por último, una solución para máquinas de vending, con pantalla táctil de 46’’, cámara integrada y protección antivandálica.

Sostenibilidad La sensibilidad de la sociedad respecto a todo lo relacionado con el medio ambiente sigue aumentando, como lo demuestra la creciente preocupación por los productos ecológicos, tanto en su composición como en sus procesos de producción, distribución y consumo. La conciencia sostenible en el caso español va creciendo, y buena prueba de ello es que, según los últimos estudios, se reciclan seis de cada diez envases y dos de cada tres latas. Perteneciente al Grupo Retroplanet, la compañía Luxury Graphics brinda una amplia gama de soluciones y productos tecnológicos, con todas las garantías de calidad, prestaciones y servicio. Luxury presenta soluciones de focos LED así como un nuevo concepto de iluminación denominado “Lumisheet” que supone un cambio generacional respecto a los sistemas convencionales basados en fluorescentes y lámparas incandescentes, aportando ahorro energético, un bajo man-

El sistema GSDtabar se trata de un nuevo código de barras que permite incluir información sobre la trazabilidad del producto

Accesibilidad universal Es evidente que la globalización ha “reducido”, en ciertos aspectos, el tamaño del mundo, pero también ha puesto a la vista su enorme y compleja diversidad caracterizada por una dinámica en la que continuamente emergen nuevos grupos sociales asociados a diferentes pautas de consumo. La industria ali-

mentaria ha sido una de las pioneras en adaptar su oferta de productos a esta nueva estructura social, cultural y económica cada vez más compleja, en la que aparecen continuamente nuevos segmentos de consumo (inmigrantes, solteros, familias monoparentales, etc.).

Competitividad El proyecto Innoval se articula en torno a diferentes tendencias que se escenifican a través de espacios físicos concretos del área expositiva. Además de las tendencias recogidas anteriormente en el ámbito del retail, Innoval también rinde tributo a la investigación. Bajo el lema de “Competitividad”, estarán presentes distintos parques tecnológicos, centros de investigación, institutos y laboratorios que ofrecerán a los agentes de la cadena agroalimentaria la extensa oferta de programas de investigación procedentes del CSIC (Consejo Superior de Investigacio-

Integra2, distribuidor oﬁcial

a compañía de transporte a temperatura ambiente y controlada Integra2 ha sido seleccionada para ser el proveedor oficial del servicio de transporte, distribución y almacenaje a temperatura controlada de Alimentaria 2010. Integra2 distribuirá los productos alimenticios presentes en el salón a través de Friogourmet, un servicio posible gracias a la alta capilaridad que permite la flota de Integra2, que consta de más de mil vehículos frigoríficos integrados en una cadena de frío garantizada y certificada mediante la normativa CCQI (Cool Chain Quality Indicator) desde 2007. Además, Integra2 dispondrá de un camión conectado a un punto de energía para ofrecer un servicio de almacenamiento a temperatura controlada a los expositores que lo soliciten.

Alimentación

tenimiento, ausencia de sustancias nocivas y respetuosos con el medio ambiente. También encuadrado dentro del eje de la sostenibilidad, la compañía Mil-Tek participa con su gama de prensas neumáticas para compactar todo tipo de residuos –principalmente cartón y plástico-, desarrollando demostraciones prácticas. Del mismo modo, A. G. Protectpack, compañía dedicada a la fabricación de embalaje de alta protección para el sector alimentario e industrial, también estará presente en este eje de la sostenibilidad.

nes Científicas) y universidades, entre otros. Así, el Barcelona Centre de Disseny acude a Innoval 2010 para dar a conocer los proyectos e iniciativas de apoyo a las empresas que apues-

Marzo 2010 • Logística Profesional

especial › logística en alimentación Informe

tan de forma estratégica por el diseño, y potenciar así la competitividad de sus servicios y productos. Azti-Tecnalia, por su parte, ofrece apoyo en Investigación, Desarrollo Tecnológico e Innovación (I+D+i) a las empresas y agentes de toda la cadena de valor alimentaria mediante cinco líneas de investigación: nuevos alimentos, seguridad y calidad, nuevas tecnologías, sostenibilidad y desarrollos gastronómicos. Ciudad Agroalimentaria de Tudela es un parque empresarial pionero donde se comparten las infraestructuras y servicios para potenciar la competitividad de las empresas. Promovido por el Gobierno de Navarra, cuenta con diez hectáreas y entre sus objetivos destaca el mejorar la competitividad de las empresas y fortalecer el crecimiento del sector. Por su parte, el Parc Cientific i Tecnològic Agroalimentari de Lleida (PCiTAL)-Mercolleida desarrolla su actividad volcado en la I+D+i en el sector agroalimentario: Sistemas agrícolas sostenibles, alimentos funcionales, hábitos alimentarios, nutrición y salud, robótica aplicada a la agroindustria, agricultura de precisión, silvicultura, nuevos materiales, TIC, valorización de residuos, construcción sostenible o energías renovables, entre otros ámbitos. Por último, la Fundación Triptolemos participa presentando la cuarta edición de la “Guía para la innovación en el sector alimentario”, que incluye clasificados por

En el salón estarán presentes distintos parques tecnológicos, centros de investigación, institutos y laboratorios que mostrarán la extensa oferta de programas de investigación procedentes del CSIC (Consejo Superior de Investigaciones Cientíﬁcas) y universidades, entre otros 32

Logística Profesional • Marzo 2010

sectores y áreas temáticas, 5.000 proyectos de investigación, patentes y tesis doctorales en el sector agroalimentario español. Esta edición se enriquece, además, con información de los centros y parques tecnológicos, las regulaciones de seguridad en los productos y las posibilidades de financiación, así como con una oferta de formación.

Asia y Sudáfrica Los organizadores de Alimentaria siempre han querido que la internacionalización fuera un elemento diferenciador de la feria. Prueba de ello es que el 30% de las empresas participantes y el 20% de los visitantes proceden del exterior. En la edición de este año destacará, sobre todo, el incremento de la presencia de países procedentes de Asia, uno de los mercados con mayor crecimiento. Así, Alimentaria 2010 congregará cerca de 1.500 expositores internacionales de 75 países y 33.000 visitantes procedentes del exterior, dedicando un salón específico a las participaciones agrupadas con el Pabellón Internacional, que contará con 9.000 metros cuadrados. Además, en los catorce salones restantes que conforman la feria podrán descubrirse expositores extranjeros, así como regiones y países que acudirán con sus productos de mayor calidad. Desde la

organización se calcula que 14.000 metros cuadrados estarán dedicados a expositores internacionales. Cabe destacar la presencia por primera vez en el Pabellón Internacional de las participaciones agrupadas de Corea, Singapur o Vietnam. A ellas, hay que sumar China, Indonesia o India, que consolidarán su compromiso con Alimentaria, repitiendo su asistencia al salón. En este sentido, el continente asiático se ha convertido en una región estratégica en cuanto a relaciones comerciales y con importantes cotas de crecimiento. Por ejemplo, en 2009 el PIB chino aumentó un 8,5%, y se prevé un crecimiento para este año en torno al 9%. Y quien acude también por primera vez a Alimentaria es Sudáfrica. El pabellón sudafricano será un escaparate de la variedad de productos producidos en ese país, confirmando así su posición de liderazgo como proveedor principal de fruta, enlatados o zumos.

Internacionalización Alimentaria aumenta la cuenta de instituciones y organismos colaboradores en su plan de expansión internacional. En este sentido, el ICEX (Instituto Español de Comercio Exterior) cobrará especial relevancia, ya que mediante su extensa red de oficinas comerciales y de las numerosas actividades de promo-

Alimentación

ción que realiza, promocionará Alimentaria en todo el mundo. Además, la presencia de la Federación Española de Asociaciones del Dulce (FEAD), The Consumer Goods Forum (CIES), la Asociación Multisectorial de Empresas (AMEC), la Promotora d’Exportacions Catalanes (PROCEDA), ACC1Ó, la Cambra de Comerç de Barcelona o las Cámaras de Comercio de Miami, Guatemala, El Salvador o Venezuela, contribuirá a potenciar la dimensión internacional de la feria. Por su parte, la Federación Española de Industrias de la Alimentación y Bebidas (FIAB) consolida su estrecha colaboración con Alimentaria: además de participar activamente en los diferentes encuentros que se celebrarán en el salón, FIAB invita a Alimentaria a sumarse a sus acciones exteriores, principalmente con su presencia en jornadas y ferias internacionales.

Más inversión Con el objetivo de promocionar la feria, la organización no ha escatimado esfuerzos y ha aumentado en un 30% su presupuesto de promoción internacional respecto a la edición de 2008. En su estrategia de ampliar su red de contactos y volumen de transacciones a nivel mundial, los Proyectos Internacionales del salón serán una herramienta clave. Entre otras actividades, en Alimentaria se desarrollarán misiones inversas de compradores, encuentros de cooperación, distribución, innovación y tecnología alimentaria, seminarios o la iniciativa Taste & Flavours of Spain. Las cifras avalan la proyección del salón como destacado centro internacional de operaciones comerciales: la superficie ocupada por expositores foráneos ha aumentado un 2% respecto a la edición anterior, hace dos años. Del mismo modo, se ha intensificado la promoción internacional con una campaña de comunicación en 128 publicaciones especializadas de más de treinta países. A los mencionados Proyectos Internacionales existentes, destina-

dos a América Latina, Asia, EE.UU. y Canadá, Centro y Este de Europa y Europa Occidental, se suma en esta edición el de Países de Oriente Medio, enfocado a tender puentes con los países próximos al Golfo Pérsico: Arabia Saudí, Omán, Irán, Emiratos Árabes Unidos, Irak, Qatar y Kuwait. Este último proyecto supone la culminación de un intenso trabajo de prospección de los mercados de Oriente Medio, donde en los últimos meses se han realizado numerosas acciones de promoción de los productos de alimentación y bebidas españoles con un objetivo claro: atraer al máximo de visitantes y establecer contactos para invitar a compradores de la zona, como la jornada FIAB y Prodeca que tuvo lugar en Dubai. Del mismo modo, el Proyecto Países de Oriente Medio se benefi-

ciará de los Encuentros de Distribución Resto del Mundo, organizados por la Federación Española de Industrias de la Alimentación y Bebidas con al apoyo del ICEX, el MARM y Alimentaria. Se trata de reuniones bilaterales entre empresas fabricantes españolas y compradores procedentes de diferentes países de todo el mundo. Por su parte, el Proyecto Asia contará con la participación de China, Taiwán, Corea del Sur, India, Japón, Malasia, Tailandia, Singapur y Filipinas. Asimismo, en Alimentaria 2010 cabe destacar la sexta edición del Proyecto América Latina, el más antiguo del salón y que en la última convocatoria logró reunir a más de 400 empresas de ambos lados del Atlántico. Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

Marzo 2010 • Logística Profesional

especial › Logis Expo Informe

LOGIS EXPO, LOGIS STOCK Y LOGIS TRAILER SE CELEBRAN SIMULTÁNEAMENTE

La logística toma Zaragoza

Del 13 al 16 de abril tendrá lugar en Zaragoza la cuarta edición de Logis Expo, la Feria Internacional de Logísticas Especializas, Transporte de Mercancías y Polígonos Empresariales, y Logis Stock, la segunda Feria Internacional de Manutención y Almacenaje, que coinciden, además, con Logis Trailer, la cuarta Feria Internacional de Carrocería Industrial y Soluciones de Transporte por Carretera.

as instalaciones de la Feria de Zaragoza acogerán en abril la celebración de tres eventos de forma simultánea: Logis Expo, Logis Stock y Logis Trailer, un auténtico “tour de force” para examinar el estado actual de la logística y el transporte de mercancías en un momento que se antoja crucial para estos sectores, cuando parece que lo peor de la crisis ha pasado y las compañías refuerzan sus posiciones estratégicas a corto y largo plazo. En este sentido, los certámenes se presentan con una clara vocación profesional e internacional y como un punto de encuentro obligado para las empresas de logísti34

Logística Profesional • Marzo 2010

Durante la edición de Logis Expo y Logis Stock, tendrá lugar el X Foro Internacional de Logística Pilot.

Logis ca, transporte de mercancías, manutención y almacenaje, además de los polígonos industriales y las plataformas logísticas.

Logis Expo La próxima edición de Logis Expo refleja la estrecha relación que existe entre las infraestructuras y las comunicaciones; el transporte de mercancías por carretera, ferroviario, marítimo y aéreo, así como los sectores logísticos especializados y las plataformas logísticas existentes. Logis Stock, una feria con identidad propia, alberga los equipos y sistemas logísticos necesarios tanto en los procesos de fabricación como de distribución de mercancías. Logis Expo y Logis Stock tienen lugar en Feria de Zaragoza. La capi-

Logis Expo reﬂeja la estrecha relación entre las infraestructuras y las comunicaciones; el transporte de mercancías por carretera, ferroviario, marítimo y aéreo, así como los sectores logísticos especializados y las plataformas logísticas

tal aragonesa cuenta con el aval de su estratégica situación geográfica, dado que se encuentra situada a 300 kilómetros de las principales ciudades españolas: Madrid, Barcelona, Valencia y Bilbao. Asimismo, Zaragoza trabaja por constituir uno de los principales polos logísticos y hubs de transporte de mercancías terrestre, ferroviario, aéreo y marítimo gracias a la Terminal Marítima de Zaragoza. Logis Expo, Logis Stock y Logis Trailer reunieron en la institución ferial de la capital zaragozana durante la pasada edición a 200 empresas y 8.000 visitantes en una superficie de 20.000 metros cuadrados.

Foro Pilot Durante la próxima edición de Logis Expo y Logis Stock, tendrá lugar el X Foro Internacional de Logística Pilot, así como jornadas y seminarios centrados en los temas más punteros para todos los profesionales del mundo de la logística. El foro Pilot es uno de los congresos logísticos más reconocidos de España, que a lo largo de sus siete ediciones ha recibido a más de 7.000 asistentes de quince países y ha contado con las ponencias de 162 expertos de empresas, organizaciones y escuelas de negocios mundiales. El lema de la última edición, celebrada hace dos años, fue “Compitiendo a

nivel mundial”, y los temas a tratar se estructuraron en torno a las siguientes cuestiones: “Full speed supply”, de Famosa; “Liderando la cadena de suministro”, de Decathlon; “La Logística de una Exposición Internacional”, de Expozaragoza 2008; “La logística internacional en pymes” de Btv, Equimodal y Grandes Vinos y Viñedos; “La logística al servicio de la competitividad global”, de Clasa, Renfe, Puertos del Estado y Ministerio de Fomento y “Transportando en cuatro continentes”, de Alsa. Entre las actividades congresuales destacaron la celebración del 4º Congreso Nacional de Áreas Empresariales, dividido en dos jornadas bajo el título “Evento neutro en CO2”. La feria también fue el escenario para otras actividades, como una sesión técnica de la Asociación Española de Manutención, en la que se abordanron dos ponencias sobre estanterías y almacenes automáticos. Por su parte, Logistop, la Plataforma Tecnológica Española en el área de la Logística Integral que constituye una red de cooperación científico-tecnológica integrada por los distintos agentes del sistema español de Ciencia-Tecnología-Empresa, llevó a cabo una jornada sobre “Innovación y Estrategia de la I+D en Logística en España”. Jorge Megías Marzo 2010 • Logística Profesional

especial › Logis Expo Entrevista

Julián Pérez, Director de LOGIS

“En LOGIS hacemos hincapié en la intermodalidad” En su cuarta convocatoria, que se celebrará del 13 al 16 de abril, la organización de LOGIS ha decidido remodelar la parte expositiva para ofrecer una imagen más dinámica y útil para el sector. Julián Pérez, director de la feria, aﬁrma que han apostado por encajar, en un mismo espacio, los distintos salones y sus respectivos sectores: logística, almacenaje, transporte y polígonos empresariales, con una apuesta por la tecnología ferroviaria.

n el pabellón 7 de Feria de Zaragoza, los profesionales van a encontrar todo lo relacionado con la logística en todos los niveles. “Se trata de un conjunto relacionado de elementos que, entre todos, se retroalimentan. Todas las piezas van a estar interconectadas, de modo que ofrezcamos una imagen más completa y cohesionada del sector. La unión de todas estas sinergias se convertirá, sin duda, en una herramienta de ayuda, tanto para los profesionales como para las firmas expositoras presentes en la cita ferial”, afirma el director. ¿Qué novedades ofrecerán Logis Expo, Logis Stock y Logis Trailer tanto a expositores como a visitantes en su cuarta edición? Las novedades para esta edición son muchas y, bajo mi punto de vista, sorprendentes. En primer lugar, me gustaría apuntar que en esta nueva convocatoria de LOGIS hemos tratado de dar un paso hacia delante para apostar por la profesionalidad y la calidad del certamen. Para ello, hemos querido hacer hincapié en la intermodalidad, tanto en el transporte marítimo, como en el aéreo y el ferroviario, pero sin olvidar el de mer36

Logística Profesional • Marzo 2010

cancías y por carretera. Sin duda, en LOGIS 2010 vamos a contar con un espacio renovado, más compactado y que ofrezca soluciones a todo tipo de exigencias. Todo ello sin dejar de mirar hacia el futuro y hacia nuevos sectores, que nosotros hemos centrado en la tecnología ferroviaria. ¿Qué programa de actividades y eventos complementarios a la exposición se desarrollarán a lo largo de las Ferias? Las jornadas y actividades paralelas que se van a desarrollar en el marco de LOGIS van a suponer uno de los principales pilares de esta edición. Así, como principal eje y motor de estas sesiones, quiero señalar la celebración del Congreso Internacional de Tecnología Ferroviaria, que toma forma dentro de la puesta en marcha de la Feria de Tecnología Ferroviaria, Rail Spain. Se trata de un nuevo objetivo que nos introduce en un espacio con gran auge, con especial incidencia en Aragón. Asimismo, la intermodalidad será, también, uno de los principales reclamos como tema central de las cuatro jornadas en las que el debate y la reflexión obtienen un gran protagonismo.

Logis Expo

LOGIS se conforma de tres pilares importantes: Trailer, en relación con el transporte; Expo, logística sectorial y polígonos empresariales, y Stock, relacionado con la manutención y el almacenaje En este sentido, además de la celebración de ponencias, hay que apuntar la presentación –por parte de la Asociación Aragonesa de Aeronáutica- de un modelo de avión no tripulado (UAV), que representa de las grandes novedades que ofrece el sector en esos momentos. Entre otros temas, durante la celebración de esta cuarta edición de LOGIS se va a llevar a cabo una jornada de aeropuertos y puertos con la participación de Clasa (Centros Logísticos Aeroportuarios) y el Aeropuerto de Zaragoza. Un tema importante si destacamos que, actualmente, la Terminal de la capital aragonesa es la tercera más importante en volumen de carga en España. ¿Qué personalidades tienen previsto asistir y en qué eventos van a participar? ¿Quién procederá a la inauguración? En este momento, podemos estar orgullosos de contar con el total apoyo de las principales instituciones. Sobre todo, hay que destacar al Gobierno de Aragón, que desde los comienzos ha trabajado, codo con codo, con nosotros. El departamento de Industria aragonés ha sido uno de los principales artífices del proyecto de Pla-Za, que en esta edición cuenta con un espacio relevante dentro de la feria. ¿Qué sectores serán los que cuenten con una representación más amplia? LOGIS se conforma de tres pilares importantes: Trailer (en relación con el transporte), Expo (logística sectorial y polígonos empresariales) y Stock, relacionado con la manutención y el almacenaje. Si analizamos estos datos se observa que se trata de un certamen que aglutina a todos los elementos relacionados con la logística y que abarca un mercado muy amplio. Como he afirmado anteriormente, nuestro salón se centra en la intermodalidad, por lo que trabajamos para ofrecer una visión global y de conjunto. Además, para hacer más atractiva la visita y con el fin de aportar un nuevo factor, hemos apostado fuertemente por la tecnología basada en el ferrocarril. Consideramos que se trata de un concepto con gran pujanza y que, sobre todo en Aragón, puede ser sinónimo de un futuro prometedor.

La celebración del Foro Pilot durante dos días de la feria, ¿qué ventajas aporta a los expositores? En relación con la celebración del Foro Internacional Pilot, quiero subrayar que, por primera vez en esta edición, va a estar integrado dentro del marco de los salones y no como una actividad paralela que, simplemente, coincidía en fechas. Hemos logrado que los organizadores del Pilot se involucren y den un paso más a favor de nuestro proyecto. Esto nos aporta una dosis mayor de optimismo a la hora de afrontar esta edición. Además, una de las principales novedades con las que vamos a contar en esta edición es la presencia de transporte y logística que están presentes en la plataforma Pla-Za. Con esto quiero decir que desde LOGIS apostamos firmemente por Aragón y su logística. También en el mes de abril, del 21 al 23, se celebra en Madrid Logitrans. Y en mayo, SALT en Canarias y SIL en Barcelona ¿Cómo puede afectarles la celebración casi simultánea de cuatro ferias de logística en España? ¿Hay espacio para tantas ferias? Efectivamente, en los últimos años, el número de ferias relacionadas con el sector de la logística ha aumentado. Esto se debe a que se trata de un sector estratégico y con un gran presente y un prometedor futuro. Sin duda, estamos hablando de salones relacionados con el mismo mercado, pero que, a su vez, son muy distintos. Nosotros, por nuestra parte, hemos dado un paso más para centrarnos en áreas tan importantes como son la tecnología y el ferrocarril. Por ello, hemos puesto en marcha la primera edición de Rail Spain que estoy convencido de que será un gran éxito y obtendrá una gran acogida por parte de los profesionales. Isabel Rodrigo

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especial › PILOT Entrevista

Jesús Arnau, Gerente de Mejora y Desarrollo Empresarial del Int. Aragonés de Fomento y director del Foro PILOT

“El PILOT es la consolidación de la importancia de la logística como estrategia empresarial” Por décimo año consecutivo se celebra en Zaragoza el Foro PILOT, que constituye un punto de encuentro para compartir experiencias empresariales de éxito y al que asisten expertos en competitividad y líderes de opinión a nivel mundial. Se celebrará los días 14 y 16 de abril y coincidirá con la feria LOGIS.

los asistentes al Foro PILOT 2010, se les entregará el libro “10 años de PILOT”, en el que aparecen 30 ponencias de grandes personalidades del mundo empresarial que han sido ponentes en las 9 ediciones del foro y en la conferencia europea de logística e Internet. Jesús Arnau, el director del evento, asegura que “es la constatación de que además de la localización geográfica, se puede poner en valor un foro de debate de experiencias empresariales y expertos a nivel mundial”. Este año, durante los días 14 y 15 de abril, se celebra la décima edición del Foro PILOT. ¿Están preparando algún evento especial para conmemorarlo? Efectivamente este es el 10º aniversario del Foro y Premio PILOT. Se va a reconocer a las empresas ganadoras del premio, se realizará una mesa redonda de las cinco claves de la logística con cinco logísticos de prestigio y se va a editar el libro “10 años de PILOT”, que recoje las ponencias más detacadas de ediciones anteriores y que se entregará a todos los asistentes. Y como colofón de los actos, se reconoce la importancia de la gestión logística de un referente 38

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a nivel mundial, como es Inditex, que recibe el premio PILOT de honor, especial 10º aniversario. ¿En qué temática se centrará el PILOT de 2010? La décima edición estará centrada en la estrategia y la logística como aspectos claves para la colaboración empresarial, el impulso de la eficiencia de los procesos y la mejora de la gestión de la cadena de suministro de los bienes y servicios. Durante los próximos 14 y 15 de abril, Zaragoza volverá a convertirse en un punto de encuentro empresarial para conocer de primera mano experiencias de actuaciones relevantes que, mediante la conjunción de la estrategia y la logística operacional, han posicionado a empresas como referentes a nivel internacional. ¿Ya está cerrado el programa? ¿Quiénes serán los principales ponentes y con qué destacados invitados contará el Foro este año? Como ponente destacado, este año contamos con la presencia de Pablo Isla, consejero delegado de Inditex, que hablará de la estrategia y la logística de una de las empresas referentes no solo en el plano nacional sino, con repercusiones a nivel mundial; de David Gonsal-

Hasta ahora el premio ha estado muy centrado únicamente en empresas aragonesas. Dado el elevado número de asistentes al Foro de otras Comunidades Autónomas, ¿Se han planteado en algún momento abrirlo al resto de España?

PILOT

“La décima edición estará centrada en la estrategia y la logística como aspectos claves para la colaboración empresarial, el impulso de la eﬁciencia de los procesos y la mejora de la gestión de la cadena de suministro de los bienes y servicios”

l premio PILOT tiene una labor muy importante de mejora de la gestión de la empresa y ahí nos centramos en Aragón ya que es nuestra labor. Los buenos resultados del trabajo realizado por las empresas son referentes, ya que en los últimos cuatro años, dos empresas han ganado el premio Nacional del CEL, siendo además una ganadora y otra ﬁnalista del Premio Europeo. Lo que sí que reconocemos, a nivel honoríﬁco, sin competición, son empresas o personalidades que han recibido premios PILOT de Honor, como Amazon, Ferrari o este año, Inditex. Ahí se premia la excelencia a nivel internacional y es el ámbito que va a continuar los premios PILOT.

en valor un foro de debate de experiencias empresariales y expertos a nivel mundial, que posiciona una visión integral de la gestión de la cadena de suministro como un aspecto clave para la supervivencia y expansión de las empresas. Y ello, que se realice en Zaragoza, en España, lógicamente nos sitúa como uno de los congresos referentes en Europa, no ya sólo de logística sino de competitividad empresarial.

vez, responsable de Investigación de la Supply Chain del Grupo General Motors; Francisco Bono, presidente de Aramon, que hablará sobre la logística de Formigal, la mayor estación de esquí de España, y los directores generales y responsables de logística de Sabeco, Becton Dickinson, ABB y Mann+Hummel entre otros. La conferencia inaugural correrá a cargo de Antonio Garrigues Walker, presidente de varias compañías multinacionales sobre el tema “Nuevas realidades, nuevas actitudes, nuevas soluciones, nuevas oportunidades”. Es un plantel de primera categoría para celebrar la 10ª edición del Foro PILOT. ¿Qué representa para España la celebración de este multitudinario Foro logístico? Es la consolidación de la importancia de la logística como estrategia empresarial, es la constatación de que además de la localización geográfica, se puede poner

¿Cuántos candidatos se han presentado este año al Premio PILOT a la Excelencia Logística 2010 y a qué sectores industriales pertenecen? Trece empresas han superado la criba y son aspirantes a ser finalistas. De ellas, unas seis o siete serán finalistas y el premio PILOT a la Excelencia Logística se entregará en la clausura del foro PILOT, concretamente el 15 de abril en Feria de Zaragoza. Además, como ya he comentado, Inditex va a recibir el Premio PILOT de honor por su excelencia logística y expansión internacional. Dado que coincide con la celebración también en Zaragoza de la feria Logis, ¿prevén un mayor número de asistentes? Es la 4ª edición que coincide con la feria Logis y es un motivo de enriquecimiento mutuo, ya que los asistentes pueden visitar una feria internacional especializada en logística, desde transporte de mercancías, equipamiento de manutención y almacenaje hasta polígonos y localizaciones industriales. Y la feria se complementa con uno de los congresos referentes a nivel europeo. Es una colaboración win- win. Para nosotros es un honor que la Feria LOGIS se haya calificado este año como internacional, ya que consolida esta relación tan estrecha entre PILOT y LOGIS. Isabel Rodrigo

Marzo 2010 • Logística Profesional

Entrevista

Alfonso Rodríguez Director del área de negocio de Automóvil de la división de Mercancías y Logística de Renfe

“El ferrocarril y la carretera no son competencia, son alternativas de colaboración complementarias” El transporte de vehículos por ferrocarril a pesar de los difíciles momentos que atraviesa el sector del automóvil se está manteniendo, con una cuota del 21%. En opinión de Alfonso Rodríguez, director del área de negocio de Automóvil de la división de Mercancías y Logística de Renfe, el ferrocarril necesita conﬁanza y grandes volúmenes para formar trenes completos. El transporte de automóviles necesita del ferrocarril y de la carretera.

Cuál es la situación del transporte de vehículos por ferrocarril? ¿Qué crecimiento ha experimentado en 2009 con respecto al año anterior? ¿Cuáles son las empresas más importantes con las que trabajan? El año 2009 ha sido peculiarmente irregular y malo en el sector del automóvil. Las matriculaciones de turismos han caído un 18% con respecto a 2008 y un 41% con respecto a 2007. La producción de turismos, que es un factor importante para el transporte, ha caído un 6% con respecto a 2008 y la producción de vehículos en general un 14%. A pesar de esta situación, en Renfe hemos sido capaces de transportar 500.000 automóviles, lo que nos sitúa en una cuota de mercado entorno al 21%. En el apartado de piezas y componentes se han transportado unas 900.000 toneladas. Prácticamente todos los fabricantes utilizan el ferrocarril. La ubicación de las factorías y los centros de consumo, los flujos de tráfico o la proximidad de los puertos, influyen en una mayor o menor apuesta por este modo de transporte. De hecho, hay fabricantes que llegan a alcanzar una cuota de mercado del 60% en el transporte de automóviles e incluso en las piezas y componentes del 70 u 80%. Un aspecto a destacar en el 40

Logística Profesional • Marzo 2010

transporte de vehículos con Renfe ha sido la valoración del servicio por parte de nuestros clientes. Las encuestas que realizamos en el área del automóvil nos han puntuado con un 7,69, lo que representa una mejora de un 19% con respecto a 2008. Se están valorando muy fuertemente atributos como el plazo de entrega, el trato de las mercancías o la interlocución con el cliente. ¿Cuáles son los principales problemas que le afectan? Siempre me gusta comentar que el ferrocarril y la carretera no son competencia, que son alternativas de colaboración complementarias, aunque es verdad que la relación calidad precio en el transporte ferroviario continúa provocando desvíos de tráfico de grandes volúmenes hacia la carretera. Este diferencial de precio respecto al ferrocarril todavía compensa por la alta fiabilidad y flexibilidad que proporciona el camión, de ahí que estamos trabajando en tres cuestiones importantes para conseguir esa confianza que hay que tener en el ferrocarril. Una es establecer acuerdos de calidad entre fabricantes y operadores con penalizaciones por incumplimiento de trenes por ambas partes, retrasos, demoras, daños o desperfectos. La segunda cuestión es que estamos trabajando con Adif para disponer de tre-

RENFE

nes con una longitud superior a los 450 metros e intentando adaptarlos a la longitud internacional. Y por último, Renfe está llevando a cabo un plan de inversiones importante en locomotoras. Recientemente adquirió 100 locomotoras con las que ya opera. Ahora, en el mercado del automóvil tenemos dos inversiones, una en vagones porta-automóviles adaptados a las nuevas dimensiones de los modelos que se están fabricando y plataformas portacontenedores. Concretamente, son 75 vagones de plataformas porta-contenedores adaptadas a las necesidades de piezas y componentes ¿Cómo se soluciona el problema del ancho de vía en la frontera con Francia? Es una situación que estamos salvando con el cambio de ejes en mercancías y con la rodadura desplazable en viajeros, a expensas de que vayan evolucionando los diferentes planes de infraestructura que permitan tener una conexión de ancho. Indudablemente el poder atravesar la frontera más rápidamente siempre es bueno, pero lo que los clientes valoran es la regularidad, el cumplimiento del plazo de transporte, el que tu le digas que un tren sale y llega a una hora. El mayor o menor tiempo no consideramos que sea un factor decisivo, pero sí lo es el cumplimiento. En la logística es muy importante que cada uno de los elementos cumpla para permitir los trasbordos de la mercancía. Los ahorros de tiempo por el cambio en la frontera no son significativos. El cumplimiento y la regularidad sí, y es algo que los clientes han valorado positivamente en el servicio que ofrecemos. ¿Qué necesitaría Renfe para lograr que despegue el transporte de mercancías en general y el de vehículos en concreto? Es una cuestión de confianza y en las encuestas de calidad estamos muy valorados, aunque por supuesto, el precio influye. Hay flujos de transporte con el volumen suficiente para hacer atractivo el ferrocarril, utilizando el camión para complementarlo. Habrá situaciones de duda entre un modo u otro, pero son complementarios. El problema es la carencia de volumen para formar trenes completos. El transporte de automóviles necesita del ferrocarril y la carretera, de hecho, el área de automóvil tiene como clientes a empresas de camiones y todos los concursos los incluyen a ambos. En el transporte de piezas y componentes, el camión es necesario, pero la logística es más sencilla y el hecho de que los trenes puedan entrar hasta el corazón de las factorías facilita mucho todo. También estamos trabajando con trenes mixtos, tanto de diferentes fabricantes de automóviles como de vehículos y de piezas y componentes. Lo hacemos en Valladolid, por ejemplo. En Tráficos internacionales en los que intervienen dos o tres redes, Renfe está liderando como interlocutora. Renfe ha ﬁrmado un acuerdo de colaboración con Ganvam – Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios – para la promoción de sus nuevos servicios de transporte de

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Entrevista

blicaciones, lanzar ofertas a afiliados, ubicación preferente en su página web y participación en jornadas sectoriales.

automóviles. ¿Cuál es el objetivo del acuerdo y qué puntos incluye? El Autotren es un producto que surgió porque muchas empresas y particulares de renting se dirigían a nosotros para el transporte de automóviles. No utilizaban el ferrocarril porque sus volúmenes eran pequeños. Es un servicio integral con entrega puerta a puerta, acondicionamiento de los vehículos, limpieza, reparaciones, chapa, puesta a punto.. Necesitamos campas de automóviles para hacer la recogida y la entrega y para ello contamos con SEMAT, especializada en mantenimiento y transporte de automóviles, en la que Renfe tienen una importante participación. Apostamos por vagones cerrados de un piso para coches altos como monovolúmenes y de dos pisos en los que entra todo tipo de turismos. Consideramos que lo más efectivo era ponerlo en marcha en los tres centros de consumo principales como Barcelona, Madrid y Málaga. Pusimos tres circuitos experimentales entre junio y agosto y la explotación comercial comenzó el 20 de octubre de 2009. Ha sido un éxito. En estos momentos es quincenal y hasta el 17 de febrero se han transportado ocho circuitos y unos 760 automóviles. La relación Barcelona-Madrid es la más utilizada, con el 56% de los movimientos. El mercado de Málaga-Madrid tiene ocupaciones altas, llegando al 70%. Estamos estudiando la posibilidad de incrementar estos destinos a Sevilla o incluso hacer la frecuencia semanal en Madrid y Barcelona. Tenemos otro mercado al que nos queremos dedicar en verano de 2010. Es el de los particulares, en temporadas concretas, como las vacaciones, para clientes que quieran disponer de su propio vehículo. Ofreceríamos servicios como el de limpieza o estacionamiento y la hora del tren se cierra con 60 minutos de antelación por si surge una punta para mover automóviles de repente. Son transportes que funcionan por la noche y a la mañana siguiente están en el punto de destino. Respecto a Ganvam, nos pareció un modelo adecuado para promocionar Autotren. El acuerdo de colaboración consiste en hacer publicidad de Renfe en sus pu42

Logística Profesional • Marzo 2010

¿Está previsto ampliar AutoTren hacia otros destinos como Barcelona-País Vasco o incluso Francia? Inicialmente pretendíamos asentarnos en los corredores de Madrid, Barcelona y Málaga. Estamos analizando Sevilla por la proximidad del puerto, que está realizando unos esfuerzos importantes para adaptar sus infraestructuras, lo que permitiría atender el mercado de Canarias. Para esto son fundamentales campas adecuadas y en algunas zonas no es fácil por la falta de accesos ferroviarios. Internacionalmente hemos tenido alguna demanda y sugerencia para el transporte hacia el centro de Europa y no descartamos este análisis. Es un mercado que transporta modelos diversos, con límites en la altura, lo que hace asegurarse bien de la capacidad del tren y las limitaciones al otro lado de la frontera para continuar con cambio de ejes o trasbordo. ¿Qué proyectos y previsiones tienen de cara a 2010? El último cuatrimestre del año 2009 y el inicio de 2010 han sido un poco más satisfactorios. La producción de turismos se ha incrementado, las matriculaciones han crecido y estas cifras nos hacen ser más optimistas. Estamos presentes en corredores internacionales, tenemos uno abierto con Italia a través de la frontera Irún-Hendaya, exportando los Volkswagen Polo. Pretendemos consolidar este corredor no sólo con este modelo sino con algún otro más. Del mismo modo, estamos trabajando para consolidar otro corredor por Portbou- Cerbère, para ir a Centro Europa y países del Este. Son mercados nuevos en los que intentamos trabajar aunque nuestro objetivo es consolidar los corredores que tenemos. La exportación de automóviles a través de los puertos de Pasajes, Santander y Tarragona funciona con regularidad con buenos planes de transporte con un servicio de “lanzaderas” para distancias largas y que atiende perfectamente a diferentes marcas y con buena regularidad. Tenemos dos expectativas muy importantes: La primera es el puerto de Valencia, que está finalizando las obras en el dique del este para acceder por ferrocarril, lo que nos va a permitir abordar tráficos de exportación, que actualmente no existen. Por ejemplo, Ford, cuyo sistema logístico no ha permitido el transporte de automóvil por ferrocarril aunque sí el de piezas y componentes. La finalización de las obras permitirá transportar por ferrocarril los automóviles fabricados en Almussafes a través del puerto y que actualmente salen en camión. Y además, se podrá distribuir no sólo lo que se fabrica en Almussafes, sino lo que pueda llegar de importación de las otras factorías europeas. El otro proyecto es el de la factoría de Peugeot en Villaverde Bajo, en Madrid, en el que Adif ha hecho un esfuerzo importante por habilitar la infraestructura ferroviaria que estaba en desuso desde hace bastante tiempo. Isabel Rodrigo

Noticias Operadores

Noticias › Operadores

UNA REUNIÓN CON EL

COMITÉ NACIONAL

TRANSPORTE

POR

CARRETERA

José Blanco resalta que la intermodalidad ha de potenciarse sin discriminar a la carretera

La reunión sirvió también para hacer balance de las medidas puestas en marcha para hacer frente a la crisis.

l pasado 16 de febrero el ministro de Fomento, José Blanco, y los miembros del Departamento de Mercancías del Comité Nacional de Transporte por Carretera mantuvieron un encuentro para abordar la situación del sector. Blanco destacó que desde el Gobierno se apuesta por el impulso al ferrocarril y las autopistas del mar, “pero sin detrimento de los demás empresarios”. Durante el encuentro, en el que también estuvieron presentes la secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, el secretario general de Transportes, José Luis Cachafeiro, y el director general de Transporte Terrestre, Juan Miguel Sánchez, además de los representantes de las catorce asociaciones que forman el CNTC, José Blanco quiso resaltar su apuesta por la colaboración entre modos para lograr un transporte más eﬁciente, pero sin discriminar al transporte por carretera. A este respecto comentó que el desarrollo y potenciación de todos los modos responde a una necesidad imprescindible para el conjunto de la economía. “Esta apuesta”, recalcó el ministro, “se ha trasladado

a la Ley de Economía Sostenible y a los objetivos de la política europea en la presidencia del Consejo de este primer semestre de 2010”. La reunión sirvió también para hacer balance de las medidas puestas en marcha en cumplimiento de los acuerdos alcanzados con el Gobierno en 2008 y para hacer frente a la crisis. Entre estas iniciativas, los responsables de Fomento destacaron las ayudas de abandono a la actividad de los autónomos mayores de 58 años (40 millones de euros en 2008 y 60 millones en 2009, ampliados luego a 120 para dar una mayor cobertura a los solicitantes) o la aprobación de la Ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías, que entró en vigor el pasado 12 de febrero. Blanco, tras indicar que en la actualidad el transporte de mercancías por ferrocarril representa solo el 4% del total frente al 84% del transporte por carretera, pidió al CNTC su colaboración para “aportar sus conocimientos y participar como socios importantes en el desarrollo de ése y otros modos para abrir caminos en un mercado liberalizado y competitivo”.

AUMENTA TAMBIÉN EL TRÁNSITO CON VILLAFRÍA (BURGOS) Y VITORIA

TCB Railway ofrece servicios diarios a los puertos secos de Guadalajara y Zaragoza

a compañía de transporte ferroviario de mercancías perteneciente a Grup TCB, CB Railway, ha ampliado sus servicios con el aumento en la frecuencia de tránsito de los trenes. Así, el transporte entre Barcelona y el Puerto Seco de Azuqueca de Henares (Guadalajara) pasa a ser un servicio diario -salvo los ﬁnes de semana- de ida y vuelta. De igual modo, y

Logística Profesional • Marzo 2010

con la misma frecuencia, se amplían los servicios que conectan Barcelona con Zaragoza. También se amplía el tráﬁco desde Barcelona a Villafría (Burgos) y Vitoria, con tres servicios semanales de ida y vuelta a ambas terminales, además de los dos transportes semanales que TCB Railway opera entre Barcelona y Lleida en ambos sentidos.

COSTARÁ 3,2 MILLONES

Boyacá traslada su sede central a Loeches (Madrid)

Se amplía el plazo para los cursos de conducción eﬁciente a transportistas

La compañía mantiene en Coslada (Madrid) la unidad de transporte ligero local.

comienzos de marzo la empresa de transportes Boyacá trasladó su sede central de Madrid al norte de la Comunidad, en concreto a la localidad de Loeches. Las nuevas instalaciones se ubican en una parcela de 90.000 metros cuadrados, aunque la compañía mantiene en Coslada, también en Madrid, la unidad de transporte ligero local. Estas nuevas instalaciones cuentan con un ediﬁcio de 4.000 metros cuadrados destinado a oﬁcinas, donde trabajan noventa personas; un almacén de 8.900 m2 con 65 muelles de

entrada y de salida, que en un futuro permitirá a la compañía pasar de los 3.600 palets almacenados a 12.500, y un silo de almacenamiento de 120 metros de largo, 50 de ancho y 14 de altura con estanterías de pasillo estrecho operando con maquilas trilaterales y terminales RFID. Este traslado de oﬁcinas y almacén se debe principalmente al crecimiento que Boyacá ha experimentado en los últimos años, que se ha traducido en mayor número de clientes, personal interno y mercancía para almacenar y transportar.

a Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, el IDAE y las asociaciones Anfac y Uniacam han ampliado el convenio de colaboración suscrito en 2007 para la realización de cursos prácticos de formación en conducción eﬁciente para conductores profesionales de vehículos industriales. Con la ﬁrma de esta adenda, 2.872 nuevos conductores profesionales participarán en los próximos meses en los cursos de formación impartidos por los fabricantes de vehículos industriales. Hasta el momento, 6.500 transportistas han pasado por estos cursos. Con esta iniciativa, que tiene un coste global de más de 3,2 millones de euros, podrán ahorrarse alrededor de 15.000 millones de tep/año (toneladas equivalentes a petróleo).

Operadores

LAS NUEVAS INSTALACIONES SE UBICAN EN UNA PARCELA DE 90.000 METROS CUADRADOS

Marzo 2010 • Logística Profesional

Noticias › Operadores

PARA

IMPULSAR LAS AUTOPISTAS DEL MAR EN EL

MEDITERRÁNEO

Representantes del proyecto Medamos visitan el puerto seco de Azuqueca de Henares

Los representantes de Medamos visitaron también parques logísticos desarrollados por Gran europa.

reinta y cinco representantes de los Ministerios de Transporte, Defensa, Autoridades Portuarias y Entidades Públicas de los países Mena (Marruecos, Argelia, Túnez, Egipto, Turquía, Jordania, Israel, Palestina, Siria, Líbano, Malta y Chipre), integrados dentro del proyecto Medamos, visitaron el pasado lunes 15 de febrero las instalaciones de la terminal ferroviaria del Puerto Seco de Azuqueca de Henares (Guadalajara)

y varios de los parques logísticos desarrollados por Gran Europa. La visita, coordinada por IDOM Consultoría, se enmarca en el Plan de Asistencia Técnica que apoya a las autoridades de los países miembros de Medamos, un proyecto ﬁnanciado por la Comisión Europea creado para impulsar las autopistas del mar en el Mediterráneo entre los países europeos y países MENA.

A SUS SISTEMAS DE GESTIÓN DE CALIDAD, MEDIOAMBIENTAL Y SEGURIDAD LABORAL

Palletways Iberia recibe tres certiﬁcaciones ISO L a compañía de distribución exprés de mercancía paletizada Palletways Iberia ha certiﬁcado sus sistemas de gestión de calidad bajo la norma ISO

Palletways Iberia ha conseguido las normas ISO 9001 de gestión de calidad, la ISO 14001 de gestión medioambiental y la OHSAS 18001 en seguridad laboral.

Logística Profesional • Marzo 2010

9001, su gestión medioambiental en la norma ISO 14001 y la gestión de salud y seguridad laboral en OHSAS 18001. El organismo internacional LRQA ha sido el encargado de certificar que los procesos estudiados cumplen con los estándares de calidad requeridos. Así, con la ISO 9001 se garantiza el control de sus sistemas de gestión de calidad orientado al servicio al cliente; con la ISO 14001 se certifica que la gestión de sus procesos están orientados a la mejora de la sostenibilidad y el medioambiente y la OHSAS 18001 garantiza que Palletways Iberia mantiene altos los estándares de seguridad y salud laboral de sus empleados. En este sentido, el director de operaciones de la red, José Francisco Hernández, ha comentado que Palletways ha certificado esas tres áreas de forma simultánea porque “son los tres pilares en los que debe basarse un servicio como el nuestro”. Por su parte, para el consejero delegado de la compañía, Luis Zubialde, el proceso de certificación redunda en un servicio de mejor calidad y añade valor a sus clientes y accionistas.

El Grupo Moldtrans refuerza la División Marítima y Aérea de su delegación en Barcelona

l Grupo Moldtrans ha realizado dentro de la propia dinámica empresacambios y nuevas incorporaciones rial, atendiendo a la aportación de éstos dentro de la División Marítima y Aérea al propio posicionamiento del producto en su delegación de Barcelona. Así, la transportado en sus mercados, hace Dirección General de la División será que los clientes reclamen, con mayor asumida por Cristina Portolés, quien ﬁrmeza, la necesidad de contar con un venía desarrollando labores directivas “partner logístico” más que con un simen el Grupo desde hace nueve años, ple proveedor de transporte”. y se han incorporado Esther Castejón como responsable comercial y Andrés Marón como responsable técnico. En este sentido, el director de la delegación de Barcelona del Grupo Moldtrans, Serge André Graveleau, ha declarado que “ambos profesionales acumulan una amplia experiencia en el sector marítimo y aéreo. Valorando el peso especíﬁco cobrado Serge André Graveleau, director de la delegación de Barcelona por los servicios logísticos del Grupo Moldtrans.

Operadores

CON CAMBIOS E INCORPORACIONES EN SU ORGANIGRAMA

PARA LA REHABILITACIÓN Y MODERNIZACIÓN DE LA RED FERROVIARIA DEL PAÍS BALCÁNICO

Renfe ﬁrma un acuerdo de colaboración institucional con Ferrocarriles de Bosnia y Herzegovina

a compañía Renfe y Ferrocarriles de Bosnia Herzegovina ﬁrmaron el pasado 19 de febrero en Madrid un acuerdo marco de colaboración institucional en el que se englobarán varios proyectos de asistencia técnica y desarrollo que el operador español prestará en el país balcánico. El acuerdo, que tiene una duración de cinco años, ha sido rubricado por el presidente de Renfe, Teóﬁlo Serrano, y el director general de los Ferrocarriles de Bosnia y Herzegovina, Ivan Kmezovic, y desarrollará proyectos que contemplan desde la fabricación de trenes hasta la

operación comercial. Su desarrollo incluye el impulso de proyectos de rehabilitación y modernización de trenes de viajeros y mercancías y el fomento de soluciones tecnológicas para las instalaciones de mantenimiento. Asimismo, incluye el suministro de material ferroviario rehabilitado o modernizado por parte de Renfe, la asistencia técnica para la explotación y gestión ferroviaria, la formación de personal en todos los ámbitos de la empresa y la modernización de los sistemas y aplicaciones de gestión, operación y conducción. El acuerdo fue rubricado por el presidente de Renfe, Teóﬁlo Serrano, y el director general de los Ferrocarriles de Bosnia y Herzegovina, Ivan Kmezovic. Marzo 2010 • Logística Profesional

Noticias › Operadores

LA AUTORIDAD PORTUARIA

PREVÉ UNA PAULATINA RECUPERACIÓN DURANTE ESTE AÑO

El Puerto de Bilbao cerró 2009 con un descenso del tráﬁco de un 17%

La Autoridad Portuaria se ha marcado como reto para este año encontrar nuevos mercados.

l Puerto de Bilbao cerró 2009 con un descenso del tráfico de un 17% con respecto al año anterior, lo que supone un movimiento de mercancías de 31,6 millones de toneladas. Sin embargo, la Autoridad Portuaria confía en la paulatina recuperación para este ejercicio, pues en el mes de enero se produjo un incremento del 8% con respecto al mismo periodo de 2009. Todos los tráficos bajaron su actividad. Así, el de mercancía general convencional bajó un 28%, el tráfico

contenerizado un 22,5%, los graneles sólidos un 27% y los graneles líquidos un 11%. Los principales movimientos con Europa Atlántica fueron de graneles líquidos (como crudo de petróleo, fueloil y gasoil), chatarras, siderúrgicos y carbones. Por países, y teniendo en cuenta el tráfico total, Rusia representó una cuota de mercado del 17%; a continuación se situó Reino Unido ( 7%), país líder en carga seca. En lo que respecta a los tráficos de corta distancia (Short Sea Shipping), sumaron 18 millones de toneladas. En este segmento, los mercados más dinámicos fueron, en términos absolutos, Gibraltar (+288.000 toneladas), Países Bajos (+184.000 toneladas), Estonia (+ 166.000), Argelia (+122.000 toneladas), Polonia (+ 65.1000 toneladas) y Egipto (+ 65.000 toneladas). Los mercados transoceánicos representaron el 43% del tráfico total, destacando los efectuados con el área de Asia-Índico, el segundo gran mercado del Puerto de Bilbao, que en 2009 sumó 3,8 millones de toneladas (el 12% del total), un 11% más que el año anterior. Los principales países con flujos comerciales fueron Estados Unidos, Irán y Trinidad y Tobago.

En cuanto a la cifra de negocio, y a falta de recibir los Fondos de Cohesión de la Comunidad Europea, en 2009 ascendió a 59,5 millones de euros (un descenso del 14,9% respecto a 2008) y los recursos generados alcanzaron los 28,4 millones. Pese a la difícil situación económica, la Autoridad Portuaria mantuvo su plan de inversiones, con 47 millones de euros, una cifra incluso superior a la prevista para el presente ejercicio (42,5). Del mismo modo, las obras de ampliación no se han detenido y en el bienio 2010-2011 se prevé la conclusión de dos nuevos muelles que supondrán 528.000 metros cuadrados y 1.254 metros de línea de atraque más. El presidente de la Autoridad Portuaria, José Ramón de la Fuente, ha señalado que “son los puertos los que tienen que adaptarse al mercado y, en este sentido, es ahora cuando se pondrán a prueba todas nuestras ventajas y fortalezas, porque las iniciativas triunfan incluso en tiempos de crisis”. En este sentido, y para tratar de recuperar tráﬁcos, el Puerto de Bilbao se ha marcado como reto para 2010 encontrar nuevos mercados en países emergentes.

A LO LARGO DEL EJERCICIO 2009

Norbert Dentressangle alcanza los 2.719 millones de euros en ventas

l Grupo Norbert Dentressangle cerró el ejercicio 2009 con una cifra de negocio que asciende a 2.719 millones de euros, un 12,5% menos que el año anterior. Durante el último cuatrimestre, la compañía acusó un cambio de tendencia, disminuyendo el ritmo de caída al -3,9%. El beneﬁcio operativo esperado para 2009 se mantiene similar al del ejercicio 2008, próximo a los 80 millones de euros. Por divisiones, Norbert Dentressangle concentró el 55% de sus ven-

Logística Profesional • Marzo 2010

tas en Transporte y el 45% en Logística. En concreto, en 2009 la división de logística fue la que mejor comportamiento tuvo, con unos ingresos de 1.233 millones de euros, un 9,6% menos que el año anterior. La división de transporte obtuvo una cifra de ventas de 1.486 millones de euros, lo que supone una disminución del 14,8% con respecto a 2008. Esta bajada se fundamenta en la propia caída de las ventas de sus clientes, la rebaja en el precio del gasoil y el debilitamiento de la libra frente al euro.

Norbert Dentressangle concentró el 55% de sus ventas en Transporte.

EL PROYECTO E@SY7 GESTIONARÁ UNAS 22.000 FACTURAS ANUALES

FM Logistics se encargará de la logística de Ikea en Tarragona

Luís Simões implanta un sistema de pago por Internet para sus transportistas subcontratados

l operador FM Logistics será el encargado de gestionar la logística de Ikea en los dos centros de distribución que la multinacional sueca tiene en Valls (Tarragona). El acuerdo, que entra en vigor el 1 de abril, sustituye al actual con Damco (antes Maerks Logistics), que ha reorientado su estrategia global en el área de almacenaje. FM Logistics mantendrá la plantilla –más de 300 personas- y la estructura organizativa con la que cuentan los centros de distribución, así como las condiciones y beneﬁcios

de los trabajadores que la integran. El principal objetivo de Ikea es garantizar la calidad en la operativa y en el funcionamiento de la organización. Así, durante los próximos meses, FM Logistic y Damco trabajarán conjuntamente con el equipo directivo de Ikea para asegurar el relevo operativo. Desde su posición, FM Logistics aportará soluciones personalizadas a las actividades de almacenaje en Valls, contribuyendo de esta forma a la gestión global de la cadena de suministro de la ﬁrma sueca.

a firma lusa de transporte de mercancías Luís Simões ha puesto en marcha el proyecto E@sy7, una plataforma específica de factura electrónica que, a través del portal LSnet, permite a los transportistas subcontratados cobrar en una semana tras haber entregado la mercancía. El proyecto permite la gestión electrónica de unas 22.000 facturas correspondientes a cobros por valor de 48,5 millones de euros anuales, y cubre más del 50% de las cerca de 2.250 empresas de transportes subcontratadas por la compañía. Los documentos de transporte se entregan y digitalizan en la propia delegación de la compañía con una factura emitida automáticamente a través del portal LSnet. El proveedor es informado por mensaje de teléfono móvil y correo electrónico de la disponibilidad de la factura para su confirmación. Accediendo al portal, aprueba la factura y elige la modalidad de cobro que desee, y la compañía alerta de nuevo al proveedor por las mismas vías indicando la fecha de cobro. Además, el sistema envía un e-mail con la factura en formato PDF, con el consiguiente ahorro de papel.

Operadores

A PARTIR DEL 1 DE ABRIL

Marzo 2010 • Logística Profesional

Opinión

Ferias

Sonia Guerola Responsable de proyectos de gestión de la Cadena de Suministro en ITENE

Cómo incrementar la competitividad en la cadena de suministro La gestión de los flujos de materiales y de información es vital para gestionar eficientemente la Cadena de Suministro y llegar al consumidor final con una fiabilidad y eficacia competitiva.

ara conseguir un grado elevado de competitividad, es necesario analizar y plantearse cuestiones vitales como son: Cuál es el tiempo de entrega que se está dando al cliente? Tengo mucho inventario en tránsito el cual provoca un aumento del coste de inventario inmovilizado? Cómo puedo reducir el tiempo de entrega? Existen retrasos en los tiempos de entrega? Cuál es nivel de servicio que se está dando al cliente y a qué coste? Un bajo nivel de servicio al cliente es debido, en primer lugar y con un impacto alto, a que los materiales o la información dejan de fluir, como consecuencia de esto los productos no llegan a nuestros clientes. Este problema puede tener varios motivos; falta de tecnología de la información, falta de interconexión entre la diferentes empresas de la cadena, escaso conocimiento de nuestros proveedores y clientes, falta de análisis de los flujos más adecuados por producto y tiempo actual incurrido tanto en el aprovisionamiento como en la distribución, falta de definición de la estructura de la cadena necesa50

Logística Profesional • Marzo 2010

ria (número de almacenes, localización de los mismos, rutas de transporte, y selección de los modos de transporte más adecuados). Para poder realizar un análisis de la cadena para luego optimizar los flujos de materiales y de información, es necesario en primer conocer cuales son los agentes que la componen, sus características y la forma que tienen de relacionarse y trabajar entre ellos. La sincronización es muy importante en la cadena para que no se produzca desperdicio, medido como inventario, tiempo ó fallo en el servicio al cliente y es por ello necesario integrar e involucrar en un mismo objetivo a todos los agentes de la cadena. Las claves para incrementar la competitividad en la cadena de suministro y alcanzar mejores niveles de servicio así como reducciones en los tiempos de entrega, se basan en la: Definición de los almacenes necesarios en base a las necesidades de la empresa y la capacidad de los mismos considerando además el transporte capilar que representa un coste a la empresa. Definición de en caso de urgencias cómo se deben establecer los flujos de mercancía, qué almacén debe suministrar a cuál.

Evaluación de los umbrales de rentabilidad de tener un almacén contemplando también el interés de que sea propio o subcontratado. Definición de para qué flujo de material es mejor tener un almacén propio o subcontratado Determinación de qué almacenes deben funcionar como reguladores. Existen grandes variaciones en los costes logísticos entre unas empresas y otras. Los costes para una empresa parecen oscilar entre un 10 por 100 hasta más de un 32 de las ventas dependiendo si la empresa produce y distribuye productos de alto o bajo valor. Generalmente las empresas que incluyen procesos de fabricación experimentan generalmente costes logísticos entre un 10 y un 15% de sus ventas, mientras que empresas sólo distribuidoras tienen costes que representan alrededor del 25 por 100 de las ventas (no incluye el coste de los productos que se compran ni los costes financieros por la tenencia de los mismos). La optimización proporcionaría ahorros en los costes logísticos desde un 5 hasta un 15% y mejora de los niveles de servicio.

DEDICADA

AL TRANSPORTE URGENTE

Nacex celebra su 15º aniversario L

a empresa Nacex, perteneciente a Grupo Logista, cumple 15 años. Actualmente, está especializada en el transporte urgente de paquetería, documentación entre empresas (B2B) y en el segmento Courier Express. La compañía ha cerrado el último ejercicio ﬁscal, comprendido entre octubre de 2008 y septiembre de 2009, con un total de 14,3 millones de expediciones. La facturación de este ejercicio fue de 226 millones de euros. Asimismo, cuenta con una ﬂota de 1.260 vehículos de reparto y 2.240 colaboradores, así como una red de más de 310 agencias y 29 plataformas en España, Portugal y Andorra.

Paquetería

Noticias Paquetería

Nacex cuenta con una ﬂota de 1.260 vehículos de reparto y 2.240 colaboradores.

KIALA LOGISTICS

ABORDA LOS PROBLEMAS DE LA ENTREGA A DOMICILIO

Soluciones a la última milla en entregas a particulares

l Centro español de la logística, (CEL) en colaboración con Kiala Logistics, organizó el pasado día 9 de febrero un desayuno de trabajo sobre “Redes de puntos de Recogida y Entrega: la solución de la última milla en las entregas a particulares”, en el que se abordó la problemática de realizar la entrega de paquetes a particulares en su domicilio y sus posibles soluciones. Tras la presentación de Ramón García, director de Innovación y Proyectos del CEL, de las próximas actividades Pablo Ramos, country manager de Kiala España, detalló los servicios de entrega y devolución de paquetes de su compañía.

que desarrollarán, entre las que destacan la celebración de las 32 Jornadas (celebradas los días 1 y 2 de marzo), César Maya, consultor logístico y director de Compass Corporate Finance & Strategy, habló sobre las diﬁcultades en la gestión de la última milla, como la entrega, la agrupación del paquete físico, las limitaciones de horarios de entrega, la gestión de los cobros o las devoluciones. A continuación, Pablo Ramos, country manager de Kiala España, detalló

los servicios de entrega y devolución de paquetes de su compañía y dijo ser una alternativa al servicio domiciliario, porque cada vez menos gente está en casa y hay que darles soluciones. Kiala cuenta con una red de más de 700 puntos de entrega en toda España donde los consumidores pueden recoger, pagar y/o devolver sus paquetes de manera rápida donde y cuando mejor les convenga. Los puntos de entrega son comercios con horarios amplios y ﬂexibles, bien comunicados y con facilidad de pago. A cada punto se le asigna un terminal PDA con lector de código de barras que permite coordinar toda la información para que el cliente pueda pasar a recoger el envío. Se le avisa por correo electrónico, teléfono o mensaje al móvil. El servicio de Kiala está disponible para compañías de e-commerce, comercios físicos que operan en Internet y abarcan segmentos como la devolución de productos defectuosos para reparar, entrega de promociones o suministro de material a representantes y servicios técnicos.

Marzo 2010 • Logística Profesional

Noticias Inmobiliaria

Noticias › Inmobiliaria

EN TORIJA (GUADALAJARA)

Gran Europa desarrolla un centro logístico para Primark

a compañía multinacional irlandesa del sector textil, Primark, ha suscrito un contrato con Gran Europa para el desarrollo de un centro logístico en Torija (Guadalajara). Este centro de distribución, que ocupará en su conjunto una superﬁcie ediﬁcada aproximada de 40.000 metros cuadrados, se ubicará en el Parque Gran Europa Torija A-2. Contará con dos modernas instalaciones construidas en dos fases de 22.000 y 18.000 metros cuadrados, respectivamente, dotadas de las últimas tecnologías para el desarrollo de actividades relacionadas con la gestión y manipulación de productos textiles y asimilados. La puesta en marcha de la primera fase de este centro logístico está prevista para el próximo agosto y desde allí Primark distribuirá sus productos a España y Portugal. Este proyecto propiciará la creación de unos 50 puestos de trabajo directos o a través de operador logístico en su primera fase, llegando a alcanzar los 70-80 puestos con la segunda.

PARQUE ESTÁ UBICADO EN

SANTA MARÍA OLIVA (TARRAGONA)

Grupo Carreras alquila en ProLogis Park Penedés una plataforma logística El parque está ubicado en la localidad de Santa Oliva, en Tarragona, y tiene fachada y acceso directo a la AP-2.

l grupo logístico Carreras, fundado en Zaragoza, ha ﬁrmado un contrato de arrendamiento a largo plazo por la totalidad de los 48.404 metros cuadrados de ProLogis Park Penedés, co-propiedad de ProLogis y el grupo inversor catalán Conssoidel. Este parque está ubicado en la localidad de Santa Oliva, en Tarragona, y tiene fachada y acceso directo a la AP-2. Asimismo, la operación ha sido intermediada por la consultora inmobiliaria Estrada & Partners. Por otra parte y en el marco de esta operación, se ha extendido el contrato de alquiler de la empresa Eurofred en ProLogis Park Valls, con una superﬁcie de 42.630 metros cuadrados. En palabras de Gustavo Cardozo, vicepresidente primero de ProLogis en España, “el éxito de esta complicada operación nos ha permitido

añadir a nuestra cartera de clientes a una empresa como el Grupo Carreras, uno de los operadores logísticos nacionales de mayor tradición y crecimiento en los últimos años. Además, hemos alargado nuestra relación comercial con Eurofred, uno de nuestros mayores clientes en España. Esta operación a su vez nos permite mantener ProLogis Park Valls ocupado hasta una fecha que creemos será más favorable para su futura comercialización”. Por otro lado, ProLogis ha renovado y ampliado el contrato de alquiler con Goodyear Dunlop Iberia, que desarrolla sus actividades logísticas y de almacenamiento para España y Portugal desde esta plataforma ubicada en el ProLogis Park Alcalá, en Alcalá de Henares (Madrid). La multinacional del neumático, ocupa una superﬁcie de 15.221 metros cuadrados desde septiembre de 2005.

A HERMANOS SANZ

Tasinsa asesora a Neinver en el arrendamiento de una nave industrial en Madrid

l Departamento de Agencia de Tasinsa Madrid ha asesorado a la promotora inmobiliaria Neinver en el arrendamiento de una nave industrial al operador logístico Hermanos Sanz, en el

Logística Profesional • Marzo 2010

sector PP2 del PAU Arroyo Culebro en Getafe (Madrid). Las instalaciones poseen una superﬁcie de 10.131 metros cuadrados construidos sobre una parcela de 20.598 metros cua-

drados. Dispone de una altura libre de 12 metros, una superﬁcie destinada a oﬁcinas de 300 metros cuadrados, 13 muelles de carga para vehículos de gran tonelaje y otros dos para vehículos inferiores.

Equipamiento

Especial trazabilidad Informe Trazabilidad: sumando adeptos día a día

Especial trazabilidad Artículo La trazabilidad de la carne: una técnica que compensa

Jornada X Encuentro del Club Logístico Lógica

Además... 65 67 68 70 72 75 80

Noticias Seguridad Productos Nuevas tecnologías Legislación Vehículos Agenda

Marzo 2010 • Logística Profesional

especial › trazabilidad Informe

MÁS ALLÁ DE LAS OBLIGACIONES LEGALES, SE ESGRIME COMO VENTAJA COMPETITIVA

Trazabilidad:

sumando adeptos día a día

La trazabilidad adquiere cada día un mayor protagonismo, ya no sólo por las exigencias legales que obligan a los operadores a garantizar la seguridad y transparencia de todos sus productos a lo largo de la cadena de suministro, sino porque se utiliza cada vez más como ventaja competitiva, tanto a nivel nacional como internacional. Esto viene motivado, en gran parte, por las exigencias de unos consumidores cada vez más exigentes y que piden una clariﬁcación rigurosa de todos los procesos que se suceden hasta que el producto llega a sus manos. Trazabilidad va unida a muchos conceptos y, entre ellos, destaca la RFID como factor de impulso y desarrollo.

a trazabilidad de productos y sistema es cada día más importante para las empresas que la utilizan como herramienta competitiva y garante de la calidad de los productos y/o servicios que comercializan. Más allá de las exigencias legales, “trazabilidad” se ha convertido en sinónimo de competitividad, lo que impulsa

Logística Profesional • Marzo 2010

su desarrollo, evolución y perfeccionamiento, un perfeccionamiento en el que la RFID juega un papel protagonista. Debido a la importancia que va ganando día a día la trazabilidad, la Agencia Española de Seguridad Alimentaria y Nutrición (AESA) ha lanzado una nueva Guía para la aplicación del sistema de trazabili-

dad en la empresa agroalimentaria (año 2009). Según esta guía, a la hora de diseñar un sistema de trazabilidad, éstos son los aspectos que deben contemplarse: Es un requisito fundamental que requiere procedimientos documentados orientados a la identificación de todo producto que se

Trazabilidad

encuentre bajo la responsabilidad de cada operador. Ha de ser considerado como una herramienta, no como una solución. Recopila y coteja la información que se elige y lo enlaza a sus ingredientes y materias primas, procesos tecnológicos y productos, así como cualquier otro aspecto que pueda tener influencia sobre los mismos. El programa de trazabilidad que se desarrolle ha de formar parte de los sistemas de control interno del operador económico de la empresa en cuestión (alimentaría, de piensos, etc.) y no ser gestionados de manera separada. Debe proporcionar toda la información imprescindible y necesaria sobre un producto puesto en el mercado por una empresa y, en su caso, permitir a ésta la adopción de medidas eficaces, contribuyendo a alimentar la transparencia necesaria para sus clientes y Administración.

Es un instrumento que proporciona información dentro de la empresa con el fin de facilitar la gestión y el control de las distintas actividades. Aunque puede y debe ser usada an-

te la aparición de problemas, en ningún momento debe ser confundida con un mecanismo destinado de forma exclusiva a la retirada de productos del mercado.

Marzo 2010 • Logística Profesional

especial › trazabilidad Informe

Hasta 2011 no habrá Ley Española de Seguridad Alimentaria

unque en 2008 el Gobierno se comprometió a impulsar y sacar adelante la Ley de Seguridad Alimentaria y Nutrición (dentro de la denominada Estrategia de Seguridad Alimentaria 2008-2012), lo cierto es que esta asignatura lleva un retraso considerable y no se espera que esté aprobada la ley hasta finales de 2010 ó principios de 2011. En octubre de 2009 se presentó en Consejo de Ministros el Anteproyecto de Ley de Seguridad Alimentaria y Nutrición. Según consta en el último borrador del anteproyecto, la nueva ley abordará de forma integral la seguridad alimentaria, desde la producción primaria hasta el consumidor y reforzará la coordinación y la cooperación entre administraciones para el diseño de planes de control oficial integrados, coordinados y sistematizados. Con la nueva ley se pretende abordar de forma integral la seguridad alimentaria, desde la producción primaria hasta el consumidor, para anticiparse a riesgos físicos, químicos y biológicos. Según consta en el Anteproyecto de Ley de Seguridad Alimentaria, el artículo 6 (trazabilidad) contempla que, de acuerdo con el art. 18 del Reglamento CE 178/”002, en todas las etapas de la producción, transformación y distribución deberá garantizarse la trazabilidad de los alimentos, los piensos, los animales destinados a la producción de alimentos y de cualquier sustancia o producto que se incorpore o pueda incorporarse a los alimentos o los piensos. Los operadores de empresas alimentarias y de empresas de piensos deberán poder identificar a cualquier persona, entidad o empresa que les hayan suministrado un alimento, un pienso, un animal destinado a la producción de alimentos, o cualquier sustancia destinada a ser incorporada en un alimento o un pienso, o con probabilidad de serlo. Con esta finalidad, dichos operadores pondrán en práctica sistemas y procedimientos que permitan poner esa información a disposición de las autoridades competentes, cuando éstas se la soliciten. Además, los alimentos y los piensos comercializados o que se puedan comercializar en España deben estar adecuadamente etiquetados e identificados para facilitar su trazabilidad, mediante la documentación o la información que resulte jurídicamente pertinente. Por su parte, el artículo 7 del anteproyecto regula el denominado “principio de cautela”. Esto significa que ante la aparición de riesgos emergentes, cuando tras haber evaluado la información disponible, se observe la posibilidad de que haya efectos nocivos para la salud, pero siga existiendo incertidumbre científica, podrán adoptarse medidas provisionales de gestión del riesgo para asegurar la protección de la salud, todo ello en espera de una información científica adicional que permita una evaluación del riesgo mas exhaustiva. Las medidas adoptadas para garantizar el principio de cautela serán proporcionadas y no no interferirán la actividad económica más de lo necesario para conseguir el nivel de protección de la salud deseado. Dichas medidas tendrán que ser revisadas en un tiempo razonable, a la luz del riesgo contemplado y de la información científica adicional para aclarar la incertidumbre y llevar a cabo una evaluación del riesgo más exhaustiva. Igualmente, cuando se observe la posibilidad de que haya efectos nocivos para la salud de carácter crónico o acumulativo y siga existiendo incertidumbre científica, podrán adoptarse medidas provisionales para asegurar la protección de la salud, que serán proporcionadas y revisadas en un tiempo razonable a la luz del riesgo contemplado y la información científica adicional que resulte pertinente.

Hay que tener en cuenta que la trazabilidad con vistas a la seguridad alimentaria no debe confundirse con la trazabilidad que se sigue con la Identidad Preservada (IP). Un Sistema de Identidad Preservada es un procedimiento activo donde se toman una serie de actuaciones predeterminadas para garantizar las especificaciones de un producto de valor fijadas por un determinado mercado o cliente en sus movimientos a lo largo de la cadena alimentaria. Esto significa que 56

Logística Profesional • Marzo 2010

proveedor y cliente han llegado a un acuerdo no sólo en el precio sino también en los costes adicionales que lleva consigo implantar un sistema de identidad preservada. La

utilización de la trazabilidad de productos con estos fines es una respuesta comercial voluntaria de las empresas a las exigencias de los consumidores. Actualmente, la identidad preservada es el procedimiento que se utiliza para asegurar la ausencia de material modificado genéticamente en los productos.

Aspectos críticos El procedimiento o sistema de trazabilidad que se adopte dentro de cada empresa deberá tener en cuenta: La identificación del producto, es decir, un medio único, lo más sencillo posible, para identificar un producto o agrupación de productos. Los datos del producto, es decir: las materias primas, partes constituyentes del producto o mercancías que entran en cada empresa, la manera en que fue manejado, producido, transformado y presentado, en caso de

Los días 15 y 16 de junio de 2010 tendrá lugar en Ciudad Real el RFID SysTech (European Workshop on Smart Objects) para analizar los últimos avances en materia de trazabilidad

Ventajas para todos De acuerdo con la guía de la AESA, un sistema de trazabilidad reporta ventajas para todos los grupos implicados directa o indirectamente.

Trazabilidad

existir tales procesos, su procedencia y destino, así como las fechas de ambos (una etapa antes y una etapa después). Los controles de que ha sido objeto, en su caso, y sus resultados, la relación entre la identificación del producto y los datos sobre el mismo. El seguimiento del movimiento de un producto (trazabilidad) va ligado a información comercial y de procesos internos y autocontroles. Relación con el sistema de autocontrol: el sistema de Análisis de Peligros y Puntos de Control Críticos (APPCC) es actualmente reconocido como el medio más eficaz para alcanzar y mantener un elevado nivel de seguridad alimentaria.

Para las empresas supone un aumento de la seguridad y beneficios económicos. Además, un buen sistema de trazabilidad en la cadena alimentaria no sólo juega un importante papel en la protección de los intereses del consumidor, sino que, además, aporta grandes beneficios para las empresas. Según la AESA, la implementación de un buen sistema de trazabi-

lidad no tiene por qué llevar necesariamente asociado grandes costos. Es preciso considerar cuidadosamente qué cambios son necesarios para asegurar trazabilidad en la empresa. El coste de tales cambios puede ser compensado con los posibles beneficios que supone el disponer del sistema de trazabilidad. A esto hay que añadir que un sistema de trazabilidad cumple diver-

Marzo 2010 • Logística Profesional

especial › trazabilidad Informe

Trazabilidad y RFID

a tecnología de identificación por código de barras tiene más de 30 años. A nivel mundial se está apostando por RFID (Identificación de productos por RadioFrecuencia) como base de un nuevo estándar alternativo que está llamado a sustituirla. De acuerdo con la Sociedad Española de Trazabilidad (SETra), esta nueva tecnología podrá interaccionar con otras en diferentes campos, creándose un enorme abanico de posibilidades. Esto ha creado una gran demanda hacia el establecimiento de grupos de acción a nivel nacional. De esta forma están comenzando a proliferar los foros sobre RFID a nivel industrial. Sin embargo, por tratarse de una línea claramente multidisciplinar, las instituciones españolas están teniendo dificultades en asumir su implantación. Por ello, SETra organiza periódicamente jornadas para debatir la situación, evolución y cambios en materia de trazabilidad. En junio de 2010 tendrá lugar la Systech RFID en Ciudad Real, donde se analizarán los últimos avances en este tema.

sas funciones de gran importancia para los operadores económicos como por ejemplo servir de instrumento para lograr un nivel elevado de protección de la vida y la salud de las personas, proporcionar información dentro de la empresa para facilitar el control de procesos y la gestión (por ejemplo, el control de stocks) y servir de apoyo cuando los problemas surgen, facilitando la localización, inmovilización y, en su caso, retirada efectiva y selectiva de los productos. Además, permite prestar ayuda para hacer frente a las reclamaciones de los clientes (intermediarios en la cadena o consumidores) sobre los productos que se entregan, pudiendo proporcionar información sobre sus causas, detectadas en cualquier punto de la cadena,

Se ha producido un retraso en la denominada Ley Española de Seguridad Alimentaria y no se prevé su publicación oﬁcial hasta ﬁnales de 2011 ó principios de 2011 58

Logística Profesional • Marzo 2010

desde su producción en origen hasta la venta al consumidor. Por su parte, para el consumidor las ventajas de un sistema de trazabilidad son varias: aumento de confianza puesto que existe una certeza de que los productos se producen con la conveniente transparencia informativa a lo largo de toda la cadena. Además, con estos sistemas el consumidor tiene la garantía de que ante cualquier problema las acciones que se van a tomar se realizarán con la máxima eficacia, rapidez y coordinación. Finalmente, para la Administración el hecho de que las empresas cuenten con sistemas de trazabilidad permite una mayor eficacia en la gestión de cualquier incidencia que pueda producirse. Además, el establecimiento de sistemas de trazabilidad permite a la Administración depositar una mayor confianza en las empresas, facilitando las actividades de control oficial a lo largo de toda la cadena. El sistema de autocontrol desarrollado por las empresas alimentarias y de piensos, y como parte del mismo la trazabilidad, está facilitando a la Administración la racionalización y optimización de recursos. Actualmente, si una empresa

dispone de eficaces sistemas de autocontrol, la Administración puede realizar el control oficial mediante el sistema de auditoría. Ello permite que los recursos destinados a lo largo de muchos años a la “inspección tradicional” se deriven a otros fines, focalizando la inspección hacia aquellas empresas pequeñas y/o menos desarrolladas. El artículo 18 del Reglamento (CE) 178/2002 exige tener implantado un sistema de trazabilidad documentado y ponerlo a disposición de la Autoridad competente si ésta así lo solicita. Además, exige la obligación de etiquetar o identificar los alimentos y piensos de forma adecuada para que pueda conocerse su trazabilidad mediante documentación o información. Disponer de la información necesaria: La exigencia de trazabilidad debe confiarse a la responsabilidad de cada operador de la cadena alimentaria. Cada operador debe recopilar y archivar la información relevante para garantizarla aunque los operadores tienen capacidad para elegir la forma de hacerlo y los medios que emplearán para utilizarlo. Estela Martín logistica@tecnipublicaciones.com

especial › trazabilidad Opinión

JOSÉ RUIZ CHICO, DPTO. ECONOMÍA Y CIENCIAS SOCIALES AGRARIAS. UPM

La trazabilidad es una técnica que compensa

Las empresas cárnicas españolas consideran que los beneﬁcios de la trazabilidad compensan sus costes, mejorando su opinión cuanto más tiempo llevan con esta técnica implantada, según una investigación realizada en la Universidad Politécnica de Madrid.

n los últimos tiempos, la seguridad alimentaria se ha configurado como una de las cuestiones clave en los países desarrollados. Este concepto se ha extendido enormemente ante la necesidad de conocer el origen de los alimentos consumidos, especialmente tras las últimas crisis alimentarias producidas. Los productos que consumimos suelen estar cada vez más elaborados, con una mayor utilización de aditivos y conservantes para qu e resistan más tiempo y a su vez, pueden ser distribuidos a miles de kilómetros de su origen. Además, el consumidor está perdiendo su hábito de cocinar por la falta de tiempo, decantándose

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por productos precocinados o servidos a domicilio. Con estos planteamientos, se requieren técnicas que garanticen que los productos lleguen a su destino en condiciones idóneas, de forma que se refuerce la confianza del consumidor sobre los alimentos que consume.

Responsabilidad de todos La protección de la salud y de la seguridad será el gran reto para reducir los riesgos, condicionando las acciones de todos los agentes que participan en la cadena: producción primaria, fabricantes, manipuladores, almacenistas, transportistas, distribuidores, comerciantes, autoridades públicas y científicos. Es una

responsabilidad en cascada, ya que cada operador debe conocer los antecedentes de sus ingredientes y de cada proceso producido con anterioridad y añadir los datos oportunos para pasar al eslabón siguiente. Las cuestiones sobre la seguridad y la calidad alimentarias requieren así una mayor atención de todos los miembros de la cadena, pues sus exigencias aumentarán a medida que lo hace el desarrollo económico. La responsabilidad de cada agente será un factor clave para optimizar la seguridad alimentaria. El mismo Libro Blanco sobre Seguridad Alimentaria recoge el principio básico de que la responsabilidad debe ser compartida por todos,

afectando a la cadena completa, puesto que son los eslabones más frágiles los que condicionan la eficiencia del conjunto. Partiendo de la idea de que conseguir la seguridad alimentaria total es imposible, ya que no hay medios para abarcar todos los ámbitos, el primer paso les corresponde a los consumidores como usuarios finales. Además, éstos deben exigir a las Administraciones una gestión eficiente de las políticas de salud. Ésta sería la primera responsabilidad de los poderes públicos, quienes también deben coordinarse entre

Trazabilidad carne

La protección de la salud y de la seguridad será el gran reto para reducir los riesgos, condicionando las acciones de todos los agentes que participan en la cadena

“La trazabilidad compensa” según el activo de la empresa

ellos, promover la implantación de la trazabilidad como principal técnica de seguridad alimentaria,

adoptar acciones conjuntas con las empresas, establecer normas y verificar su cumplimiento.

Marzo 2010 • Logística Profesional

especial › trazabilidad Opinión

den corregir además los fallos, así como mejorar los procesos, los sistemas de calidad y los de gestión. La investigación, a la que hemos hecho referencia, planteó a las empresas encuestadas que expresaran su grado de acuerdo con las distintas ventajas argumentadas a favor de la trazabilidad. Fueron cinco las que destacaron por su apoyo, prácticamente en todos los perfiles de empresas encuestadas (Tamaño, actividad, etc.). En concreto serían:

Esta responsabilidad afecta también a las empresas de distribución o de venta al por menor. Las empresas de logística deben cumplir unas condiciones de transporte y almacenamiento pues, de no respetarlas, les pueden suponer responsabilidades. De esta forma, las empresas intermediarias deberán, dentro de los límites de sus actividades, retirar los productos que no se ajusten a los requisitos de seguridad, facilitar la información para su trazabilidad y cooperar en las medidas adoptadas ante la crisis. En ese sentido apunta una de las conclusiones del 23º Congreso sobre “Mercados, Calidad y Seguridad Alimentaria” de la Unión Mundial de Mercados Mayoristas, donde se declara que “esta preocupación debe ser asumida de forma continuada y persistente y fundamentarse en el desarrollo y responsabilidad solidaria de todos los agentes, operadores y estructuras de apoyo a la comercialización directa o indirectamente ligados a nivel nacional e internacional en los diversos escalones agroalimentarios.” No debemos obviar tampoco la responsabilidad que tendrían en la seguridad alimentaria otros agentes como las consultoras de calidad, ingenieros de sistemas y controladores de procesos, directores y gestores de proyectos, autoridades de control e inspección, ingenieros de evaluación y reingeniería, etc… Incluso alcanza a los 62

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medios de comunicación ya que deben transmitir una información clara, completa y veraz, basada en criterios científico-técnicos y no en intereses políticos o empresariales. En este entorno, la trazabilidad se revela como una herramienta clave en la optimización de la seguridad alimentaria. Todos los agentes deben conocer su potencial para el sector, a pesar de la obligación legal que, como tal, exige su implantación. Por este motivo, en los resultados de la investigación realizada en 2008 mediante encuestas entre las empresas cárnicas españolas, se puede ver una opinión bastante diferenciada entre las que la implantaron de forma voluntaria antes de la entrada en vigor de la obligación del Reglamento (CE) 178/2002, frente a aquéllas que lo hicieron únicamente para cumplir con el mismo. La visión de la trazabilidad cambia por completo según nos centremos en unas y otras, ofreciendo en general, un interesante análisis crítico de la misma.

Ventajas de la trazabilidad La trazabilidad supone una gran variedad de ventajas para la empresa. Según los teóricos en la materia, su implantación produce numerosos beneficios, mejorando la seguridad y la confianza del consumidor. En caso de detectar alguna incidencia, ayuda a localizar su origen y a retirar el producto del mercado. Se pue-

1. La trazabilidad ayuda a cumplir la normativa legal vigente, tanto el propio Reglamento (CE) 178/2002, como muchas otras aplicables a las industrias vinculadas al sector alimentario o derivadas de esta legislación principal. De hecho sería la ventaja más valorada. 2. La trazabilidad mejora la seguridad alimentaria, ya que es un factor clave para garantizarla. De este modo, esta técnica respalda la credibilidad en el consumo alimentario. Podemos destacar que son aquellas empresas que la han implantado más tarde y las más antiguas las que muestran menos apoyo a la misma. 3. La trazabilidad mejora la información sobre el producto que se le ofrece al cliente o al siguiente eslabón de la cadena, generando un mercado más transparente. Es reseñable que esta ventaja es la que muestra una dependencia más fuerte con el hecho de que la trazabilidad añada valor al producto. De esta forma, valor e información se encuentran íntimamente relacionados. 4. La trazabilidad mejora la confianza del consumidor en tanto se ofrecen productos más seguros y con riesgos más controlados. 5. La trazabilidad mejora la gestión, puesto que se tienen más controlados los productos. Además, ayuda a la consecución de certificaciones en calidad, buenas prácticas, etc.

Trazabilidad carne “La trazabilidad no compensa” según cuándo terminaron de implantarla las empresas

En general, para estas ventajas, se comprueba que el tamaño de la empresa se configura como un factor clave, aumentando el grado de acuerdo según analizamos empresas mayores. Es reseñable que están de acuerdo con ellas tanto las empresas grandes como las pequeñas. Del mismo modo, su nivel de acuerdo disminuye según piensan las empresas que esta técnica les resulta de aplicación indiferente, o directamente no les compensa. Es más, aquellas que se muestran más críticas con los resultados económicos de la trazaMarzo 2010 • Logística Profesional

especial › trazabilidad Opinión

bilidad ni siquiera estiman que mejore su gestión ni la seguridad alimentaria general. Por último, se puede destacar que, en el caso concreto de las tres últimas ventajas, el nivel de acuerdo aumenta según han invertido más fondos en implantar esta técnica.

Críticas a la trazabilidad A pesar de sus ventajas, la aplicación de la trazabilidad plena puede suponer también problemas en la empresa, sobre todo cuando no se implanta correctamente. De entrada, podemos decir que esta técnica no garantiza en absoluto la seguridad alimentaria ni la calidad de los productos elaborados, aunque sea indispensable para tales fines. Se trata de una herramienta bastante compleja, sobre todo ante sectores muy diferenciados, a bastante distancia a nivel tecnológico del resto de sectores no alimentarios. Nos encontramos también con elevada separación entre producción y consumo, en la que hay una gran cantidad de operadores que quizás no estén dispuestos a colaborar entre ellos. Además, tenemos productos

demasiado específicos que plantean dificultades a la hora de aplicar un modelo único, pero flexible para adaptarse a otras empresas y a los cambios tecnológicos futuros. Sin duda alguna, el principal problema que tiene la implantación de la trazabilidad es el coste que requiere por parte de las empresas alimentarias. No debemos olvidar que nos encontramos ante un sector formado eminentemente por pymes, con todos los requerimientos administrativos que exige la implantación de una técnica de tal calibre. Es por este motivo que las empresas encuestadas se muestran muy sensibles con respecto a la posibilidad de incurrir en costes adicionales, con independencia de los beneficios esperados por ello. No obstante, las empresas encuestadas se mostraron bastante receptivas a la implantación de esta técnica, dado que un 74.23% de ellas opinaban que les compensa, frente a un 7,47% que consideraba que no. El coste de implantación y el coste final sobre ventas se veían como muy relevantes para las empresas más críticas, destacando in-

Valoración de las ventajas de la trazabilidad

Logística Profesional • Marzo 2010

crementos de sus costes de calidad, administración e incluso de su mano de obra. Obviamente, esta visión se encuentra condicionada por su tamaño, de manera que según nos enfrentábamos a empresas mayores, éstas mostraban una actitud más receptiva hacia la trazabilidad.

Conclusión En definitiva, la trazabilidad ofrece las garantías sanitarias y de calidad necesarias que hoy en día exigen los agentes de las economías actuales. La valoración de las ventajas que les supone a las empresas así lo demuestra, aunque quizás deberían conocer el potencial de otras utilidades que no han sido tan apreciadas (Control de ingredientes, eliminación de despilfarros entre los agentes de la cadena). La conclusión general de la investigación realizada muestra que la trazabilidad es una técnica que compensa, logrando que sus beneficios superen el problema de los costes requeridos para su implantación. Aún así, es destacable la debilidad que reflejan las pequeñas empresas, siendo necesario un cuidado especial por parte de la administración. No obstante, un aspecto muy relevante que juega a favor de la trazabilidad es el factor tiempo. Verificando una especie de curva de aprendizaje, la visión que tienen las empresas mejora según éstas llevan más tiempo con la trazabilidad implantada. Será, por tanto, cuestión de poner los medios necesarios para alcanzar ese punto de utilidad óptima.

TRAS

DIEZ AÑOS DE COLABORACIÓN

LPR renueva contrato con tres compañías de gran consumo LPR cerró 2009 con un incremento del 8% en el número de palets servidos.

allina Blanca-Star, Agua Mineral San Benedetto e Iparlat (Kaiku) han renovado a largo plazo el contrato que tenían ﬁrmado con LPR, especializado en servicios de alquiler de palets de alta calidad en régimen de pool para fabricantes y distribuidores del sector de gran consumo. Las tres compañías trabajan con los palets rojos de LPR desde el inicio de su actividad en España en 1999. Esta renovación de colaboraciones “avala a LPR como un prestatario serio y capaz de adaptarse día a día a las necesidades de todos sus clientes”, aseguran. Además, esta compañía cerró el ejercicio 2009 con un incremento del 8% en el número de palets servidos, respecto a los resultados obtenidos en 2008, y una cuota de mercado cercana al 20%. Según la propia compañía, dicho incremento se debe tanto a la renovación de su cartera de clientes actuales como a la continua incorporación de nuevos colaboradores a la misma.

SUS VENTAS SE REDUJERON UN 37%

VALORADA EN 3.000 EUROS

Mecalux pierde 23,6 millones de euros en 2009

Linde Material Handling dona una carretilla para la ayuda humanitaria en Haití

l grupo Mecalux, dedicado a la fabricación de sistemas de almacenaje, registró unas pérdidas de 23,6 millones de euros en 2009 fruto de la caída de las ventas. Se trata de un resultado que contrasta con las ganancias de 35,7 millones registradas por la empresa el pasado año, según ha informa-

do a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). La cifra de negocio de la compañía cayó un 37% a lo largo del año pasado y se situó en los 402 millones de euros, frente a los 635,7 millones facturados durante el ejercicio anterior. Los pedidos registrados por la empresa disminuyeron un 33%.

Equipamiento

Noticias Equipamiento

a empresa Linde Material Handling ha donado una carretilla elevadora a la organización de ayuda Oxfam Deutschland, para apoyar los trabajos logísticos en la capital de Haití, Puerto Príncipe. La carretilla diésel, valorada en 3.000 euros, posee una altura de elevación de tres metros y una capacidad de carga de 4.000 kg. Además, está equipada con un desplazador lateral integrado.

Marzo 2010 • Logística Profesional

Noticias › Equipamiento

TODA

EUROPA

TomTom Work llega a 100.000 clientes L

a división de TomTom dedicada a ﬂotas de vehículos comerciales, TomTom Work, ha anunciado que 100.000 vehículos comerciales de toda Europa ya están gestionados activamente en TomTom Webﬂeet. “TomTom Work permite a las empresas subir los estándares de servicio de sus trabajadores móviles, manteniendo bajo el coste de las operaciones” comenta Thomas Schmidt, director administrativo de la compañía, y añade que “nuestros

clientes se están dando cuenta de que invertir en Connect Navigation trae muchas ventajas y ayuda a aumentar el margen en un escenario competitivo”. Con las soluciones TomTom Work, las empresas pueden tener a sus conductores fuera de los atascos, manteniéndoles en movimiento, asignar trabajos al que esté mejor situado respecto a la localización y automatizar el registro de distancia recorrida en millas.

TomTom Work permite a las empresas automatizar el registro de distancia recorrida en millas.

EN LA REGIÓN EMEA

EN 2009 SE INCORPORARON 75 PERSONAS

TimoCom aumenta el número de trabajadores

IDSYS, mejor partner de Intermec en 2009

a compañía de bolsas de cargas y camiones, TimoCom, comienza 2010 del mismo modo que terminó 2009, con nuevas contrataciones. A lo largo del año pasado, esta compañía contrató a un total de 75 nuevos trabajadores de diferentes nacionalidades en Düsseldorf, así como en las delegaciones de Polonia, República Checa y Hungría. Además, en enero se incorporaron otros cuatro miembros al equipo. Estas cifras representan un aumento

de alrededor del 37% en su número de trabajadores, en comparación con el año anterior. Aparte de las nuevas contrataciones, esta empresa también forma a su propia plantilla, por lo que el año pasado fue premiada con el Certiﬁcado de Fomento de Nuevos Talentos por parte de la agencia federal alemana del empleo. Para este 2010 tienen previsto un nuevo aumento de las cifras de resultados, clientes y empleados.

a ﬁrma IDSYS ha sido galardonada como mejor partner de Intermec en 2009 en la región EMEA (Europa, Medio Oriente, África). Este reconocimiento tuvo lugar en la Convención Anual de Partners que Intermec celebró recientemente en Orlando (Florida). Ambas compañías trabajan juntas desde 2005 y éste es el segundo año que IDSYS consigue dicho galardón.

CON LA GESTIÓN DE MÁS DE 900.000 MOVIMIENTOS DE PALETAS

Chep ayuda a Spar a gestionar su cadena de suministro en Austria

Sede de Spar en Salzburgo.

a compañía pooling Chep trabaja actualmente para optimizar procesos y lograr eﬁciencias logísticas a lo largo de la cadena

Logística Profesional • Marzo 2010

de suministro de Spar en Austria. Esta compañía opera seis centros de distribución que están estratégicamente ubicados para dar servicio

a 1.468 tiendas, repartidas por todo el país austriaco. La ciudad de Wels es donde se encuentra la planta automática de almacenaje y desde allí distribuye 20.000 referencias de producto, con entrega garantizada en 18 horas. Según Christophe Loiseau, senior vicepresidente de Ventas y Márketing de Chep Europa, en la actualidad, su compañía “gestiona más de 900.000 movimientos de paletas para Spar en Austria, un volumen signiﬁcativo si tenemos en cuenta que las soluciones pooling de paletización son relativamente nuevas en este mercado. El servicio de Chep supone una alternativa al tradicional sistema de intercambio de paletas blancas, que sufre importantes carencias logísticas y operacionales”.

ORGANIZADA

POR LOS

COLEGIOS OFICIALES

DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE

ARAGÓN Y LA RIOJA

Una jornada analiza los nuevos retos de la seguridad industrial

Seguridad

Noticias Seguridad

El evento contó con la presencia del consejero de Industria, Comercio y Turismo del Gobierno de Aragón, Arturo Aliaga.

l pasado 22 de febrero el Colegio Oﬁcial de Ingenieros Industriales de Aragón y La Rioja y el Colegio Oﬁcial de Ingenieros Técnicos Industriales de Aragón organizaron una jornada que, centrada en el visado de proyectos y la seguridad de las personas, trató asimismo sobre los nuevos retos a los que se enfrenta este colectivo.

PARA

El evento contó con la presencia del consejero de Industria, Comercio y Turismo del Gobierno de Aragón, Arturo Aliaga, quien respecto a la reciente aprobación de la Directiva de Servicios europea y de la legislación en la que trabaja el Gobierno de España indicó que la Administración de la Comunidad Autónoma

trabaja también en el ámbito legislativo, “e intensiﬁcará sus labores de inspección tanto como haga falta, porque tenemos un sistema que funciona bien y que nos ha costado mucho tiempo crear. Es necesario dejar estas cuestiones en manos de los profesionales mejor capacitados para gestionarlas”.

PROFESIONALIZAR LA DISTRIBUCIÓN DE EQUIPOS DE PROTECCIÓN LABORAL

Nace la Asociación de Especialistas en Protección Laboral

ás de una docena de distribuidores de Equipos de Protección Individual (EPI) se han unido para formar la Asociación de Especialistas en Protección Laboral (AEP). Con ella pretenden dar respuesta a una necesidad largamente demandada por el sector y los usuarios: la especialización en la atención al usuario ﬁnal que requiere este tipo de equipos.

Esta Asociación opera en todo el territorio español y busca mejorar la imagen de un sector con una venta muy atomizada, “al que no se le reconocía hasta ahora la profesionalidad suﬁciente para asesorar a empresas y autónomos, aún cuando los EPI representan una parte importante de sus ventas, que se espera que continúe incrementándose”, aseguran desde la nueva AEP.

AEP y sus asociados tienen como objetivo dotar de mejor calidad al servicio que se presta a empresas, pymes y autónomos, para que todos ellos puedan reconocer dónde adquirir los EPI con garantía, para que optimicen la adquisición y gestión de un tipo de insumos indispensables, “que son una inversión sumamente rentable cuando se adquieren con el asesoramiento adecuado”, aseguran.

Marzo 2010 • Logística Profesional

Noticias Productos

Noticias › Productos

CON

PLATAFORMA ELEVABLE

Linde Material Handling lanza su nueva gama de preparadores de pedido 2

010 comienza para Linde Material Handling con el lanzamiento de una nueva gama de preparadores de pedido con plataforma elevable, compuesta por diferentes modelos. Los N 20 Vi y N 20 VLi son preparadores de pedidos de bajo nivel con una altura máxima de picking de 2.800 mm. Ambos son adecuados para cuando la preparación se realiza principalmente a nivel de suelo y ocasionalmente al primer nivel de picking. Por otro lado, el V 08, que al igual que los modelos anteriores tiene una altura máxima de picking de 2.800 mm, se utiliza para la preparación de pedidos frecuente, tanto a nivel de suelo como al primer nivel de picking. Este modelo se ofrece en dos versiones: V 08 01 con acceso directo al palet (para palets abiertos y palets cerrados) y V 08 02 con elevación suplementaria. Por último, el V 10 es un preparador de pedidos de medio nivel con una altura máxima de picking de 6.350 mm, de alto rendimiento, basado en un concepto modular que permite conﬁgurar el vehículo con la especiﬁcación adecuada a todo tipo de aplicaciones.

El preparador de pedido V 08 tiene una altura máxima de picking de 2.800 mm.

“SOLUTIONES TOUR 2010”

SCAN STATION 500

SICK repite gira internacional entre sus clientes

Kodak muestra una nueva versión de su escáner en red

omo ya hiciera el pasado año, la compañía SICK realizará una gira internacional visitando las industrias a las que suministra soluciones basadas en la tecnología de sensores. El objetivo del gSolutions Tour 2010 h es destacar las aplicaciones de sus clientes puestas en práctica en las áreas industriales de fabricación, logística y automatización de procesos. Paralelamente, la compañía lanzará cerca de cincuenta nuevos productos durante este año.

SICK cambia las camisetas de maratón por trajes de astronauta.

Logística Profesional • Marzo 2010

as actualizaciones del nuevo Scan Station 500 de Kodak ayudan a empresas de todos los tamaños a “alcanzar una mayor productividad, eficacia y ahorro de costes gracias al escaneo de documentos en red”, aseguran desde la compañía. La administración remota de redes hace que sea más fácil para los profesionales de TI gestionar la instalación y la configuración de múltiples escáneres desde ubicaciones remotas, lo que ofrece un “primer” factor de ampliación para los escáneres en red de Kodak. El nuevo Scan Station 500 dobla la capacidad de volumen diario a 3.000 escaneos al día, además, puede ayuEl Scan Station dar a las empresas a procesar trabajos más 500 de Kodak grandes y completar de manera eficaz más tareas realiza hasta 3.000 en un solo día. Al ser un escáner en red, reduce escaneos al día. gastos ya que elimina la necesidad de comprar hardware y software adicional para el ordenador. Scan Station 500 funciona como un concentrador inteligente para guiar documentos a ubicaciones en red, servidores FTP, dispositivos USB, impresoras en red y otros destinos externos.

OMG presenta una nueva carretilla trilateral de hombre arriba

Productos

GENIUS

La trilateral Genius alcanza elevaciones máximas de hasta 17 metros de altura.

través de su ﬁlial española OMG Industrial IB, la compañía OMG SpA ha lanzado Genius, su nueva carretilla trilateral de hombre arriba. En ella el operador viaja con la carga a la ubicación deseada de almacenamiento, disponiendo de una buena visibilidad tanto durante el transporte como durante las tareas de ubicación o desubicación de las paletas. Además, OMG/MAGAZINER pueden realizar las modiﬁcaciones o adaptaciones que el cliente estime oportunas. La trilateral Genius alcanza elevaciones máximas de hasta 17 metros de altura en pasillos desde 1.400 mm de ancho. Su capacidad nominal va desde 1.100 a 2.000 kg y los pasillos de transferencia desde 3.480 a 4.200 mm, que vienen determinados por las dimensiones de la carga. La nueva carretilla dispone de un mando multifuncional central de fácil lectura. Opcionalmente este mando puede estar dividido en dos, que contribuye a mejorar la accesibilidad a las mercancías en las tareas de recogida de pedidos.

PERTENECIENTE

A LA SERIE

TBR30N

Ulma y Mitsubishi presentan una nueva carretilla remolcadora

as empresas Ulma y Mitsubishi han puesto en el mercado una nueva carretilla remolcadora de la serie TBR30N, fabricada acorde a los estándares de calidad de Mitsubishi. Está diseñada para su utilización en espacios interiores, especialmente en el sector de la automoción, ya que es capaz de arrastrar todo tipo de remolques con un peso máximo de 3.000 kg.

EL SMARTON

Entre sus características de serie de ﬁguran el diagnostico de fallos, la reducción de velocidad en las curvas, la compatibilidad de la batería con otras marcas, la ancha plataforma sensitiva, el motor de tracción AC, el diámetro de ruedas de carga Vulkollan, las luces led que se activan al conducir, la puesta en marcha sin llave o el display multifuncional, entre otros.

Además, entre las innovaciones de la nueva carretilla destacan la dirección abatible de fácil uso y los controles del modelo MAXIUS, que están combinados con una dirección progresiva, automática reducción de velocidad en el agarre de las curvas y centrado automático de las ruedas de tracción para garantizar una total conﬁanza cuando maniobra a cualquier velocidad.

INDICA AUTOMÁTICAMENTE CUÁNDO ES NECESARIA UNA REVISIÓN

Konecranes presenta una nueva generación de grúas

a compañía Konecranes ha presentado el Smarton, una nueva grúa industrial cuya tecnología indica al operario de forma automática, a través de unos monitores, la posición, el aumento de la velocidad del alcance o qué tipo de inspección o mantenimiento preventivo debe realizarse. El Smarton puede elevar cargas de entre 30 y 500 toneladas y, gracias a su tamaño compacto, permite su uso en espacios industriales pequeños y en una gran cantidad de sectores, como el del

manejo del acero, el de la automoción, la manufacturación en general, energía, almacenamiento automático o minería, entre otros. Del mismo modo, cabe señalar que esta nueva grúa es respetuosa con el medio ambiente, pues su diseño permite su propia retroalimentación, por lo que su consumo de energía es tres veces menor que el de una grúa de similares características. Además, el Smarton está construido en un 98% con materiales reciclables.

El Smarton puede elevar cargas de entre 30 y 500 toneladas.

Marzo 2010 • Logística Profesional

Noticias Nuevas tecnologías

Noticias › Productos

CON

TECNOLOGÍA

RFID

Alfaland Sistemas ayuda a optimizar la producción de Airgrup

Alfaland ha diseñado para Airgrup un sistema basado en RFID para identiﬁcación y control de elementos.

a compañía Alfaland Sistemas trabaja con la empresa sevillana Airgrup, dedicada a la fabricación de componentes y estructuras para el sector aeronáutico, en la optimización de sus procesos de producción, con la implantación de sistemas basados en tecnología RFID para identificación y control de elementos para conducciones.

DIRIGIDO

Juan González-Blanch, responsable de Operaciones de Airgrup, explica que “habitualmente manejamos alrededor de 3.000 órdenes de producción como obra en curso y con la tecnología RFID queremos facilitar el manejo, la localización y la gestión de las mismas”. La solución propuesta por Alfaland Sistemas ha sido un sistema RFID que permite identiﬁcar y con-

trolar automáticamente los diferentes estados en los que se encuentra el producto a medida que discurre por los distintos puestos. Así, la lectura de códigos de barras se sustituye por la lectura automática del tag adherido a cada paquete de tubos. Gracias a ello, el sistema de gestión de Airgrup conoce al instante y dinámicamente el estado del producto según avanza por la cadena de producción.

A LOS DISTRIBUIDORES DE LA COMPAÑÍA

Intermec lanza el nuevo programa PartnerNet

a ﬁrma tecnológica Intermec presenta un nuevo programa global de canal denominado PartnerNet. Éste “proporcionará una mayor previsibilidad, rentabilidad y crecimiento a los distribuidores de la compañía”, aseguran. Los miembros de PartnerNet podrán capitalizar las nuevas oportunidades de negocio,

Logística Profesional • Marzo 2010

aprovechándose del conocimiento de la industria por parte de Intermec. De este modo, esta compañía deja patente su inversión en esta nueva estrategia de canal, especialmente en el programa ISV (Independent Software Vendor). Gracias a él los ISVs podrán mejorar sus capacidades para desa-

rrollar y comercializar de forma más eﬁciente soluciones innovadoras. El programa ISV permite a sus miembros crear soluciones diferenciadas y hacer crecer su negocio a través del acceso a un ecosistema de partners, un soporte técnico y recursos enfocados a hacer llegar al mercado esas soluciones.

Zetes lanza ePOD para optimizar la trazabilidad

LO LARGO DE

2009

And Soft España incrementa su facturación un 20%

a experta en software And Soft España aumentó su facturación un 20% a lo largo de 2009 respecto al año anterior. Además, su cartera de clientes también se vio incrementada a lo largo del último año. Por su parte, los resultados globales de esta compañía también han sido positivos, gracias a la apertura de nuevos mercados en Holanda y Dinamarca.

a empresa paneuropea Zetes presenta su nueva solución para optimizar la trazabilidad a lo largo de la cadena de suministro, con la que aporta comprobantes de entrega electrónicos. Se trata de Zetes ePOD, basada en un terminal que integra tecnología RFID, comunicación inalámbrica, tarjetas inteligentes y código de barras. Es una solución idónea para el sector retail o para fabricantes de productos de alto valor o que subcontratan los servicios de transporte a terceros. Este sistema puede instalarse en un vehículo o montarse en una pared para ofrecer mayor flexibilidad en caso de tener usuarios adicionales. Además, sirve de complemento a otros sistemas de comprobantes de entrega ya existentes, basados en terminales de mano. Para desarrollar esta solución, Zetes ha aplicado técnicas de identificación de personas para la identificación de productos. Zetes ePOD garantiza la trazabilidad libre de errores entre los centros de producción y distribución, y los almacenes y puntos de venta, así como durante la circulación de mercancías entre los distintos lugares.

CON

Nuevas tecnologías

APORTA COMPROBANTES DE ENTREGA ELECTRÓNICOS

MÁS INFORMACIÓN AL USUARIO

Datalogic Mobile renueva su página web

a ﬁrma Datalogic Mobile ha renovado su página web. En ella combina gráﬁcos con la última tecnología de Internet. Además, el nuevo diseño ofrece espacio para más contenido, que permite mantener al usuario totalmente informado con las últimas noticias sobre la compañía y sus soluciones.

Febrero 2010 • Logística Profesional

Noticias Legislación SE

SUPRIME LA PROHIBICIÓN GENÉRICA DE CIRCULACIÓN LOS FINES DE SEMANA

Publicadas las restricciones al tráﬁco de camiones en el País Vasco para 2010 E

l pasado 4 de enero entró en vigor la resolución de 14 de diciembre de 2009 de la Dirección de Tráfico del País Vasco, mediante la que se establecen medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2010 en la Comunidad Autónoma Vasca (publicada en el BOE del 25 de Diciembre). La principal novedad es la supresión de la restricción genérica de circulación los fines de semana, entre las 22 horas del sábado y las 22 horas del domingo, en toda la red viaria vasca. Fuentes de la Asociación Empresarial Guipuzcoana de Transporte de Mercancías por Carretera (Guitrans) afirman que dicha resolución “supone un cambio positivo respecto de las restricciones aprobadas en años anteriores; de una parte en lo que se refiere a la eliminación de restricciones genéricas en las que no quedaba justificada su necesidad -al referirse en muchos casos a períodos de tiempo en los que la circulación del tráfico era casi inexistente-, y de otra parte por la mayor clarificación de las fechas y períodos de restricciones que en resoluciones anteriores resultaban confusas”.

La principal novedad es la supresión de la restricción genérica de circulación los ﬁnes de semana, entre las 22 horas del sábado y las 22 horas del domingo, en toda la red viaria vasca.

FOMENTO DECLARA LA GUERRA A LA MANIPULACIÓN CON IMANES DE ESTOS DISPOSITIVOS

La nueva tecnología para evitar la manipulación del tacógrafo podrá llegar antes de otoño

na nueva tecnología que impida la actuación de imanes para alterar el funcionamiento del tacógrafo digital podrá estar instalada a bordo de los vehículos antes del ﬁn del verano de este año, según aseguró Javier de Mauricio, director de Aeutransmer, el pasado 21 de enero durante una jornada organizada en Madrid por esta asociación. En relación con el control de los tiempos de conducción y descanso, el Ministerio de Fomento, a través de la Inspección General de Transportes, se ha propuesto controlar a lo largo de 2010 un total de 3.300.000 jornadas de conducción, 1.650.000 de ellas en las empresas y el resto directamente en la carretera. Este objetivo supone un incremento del 46% frente a 2009. Durante su intervención, Alfonso Sánchez, inspector general de Transportes, se reﬁrió a de-

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terminadas manipulaciones del tacógrafo digital llevadas a cabo mediante la colocación de un imán que altera la recepción de datos enviados por el vehículo al citado dispositivo. Así, el objetivo de la Administración, no solamente a nivel nacional sino también comunitario, es que haya un sistema externo que comunique el tacógrafo con el vehículo “y no sólo el propio sensor de movimiento porque está habiendo ataques electromagnéticos contra este sensor”, aseguró Sánchez. “Se trata de garantizar la veracidad de los datos, y la Comisión Europea está dispuesta a acabar con estas manipulaciones”, advirtió el representante ministerial, para reconocer que aunque “es cierto que hay gente que utiliza imanes, no se trata ni mucho menos de una conducta generalizada”. Además, recordó que la Administración del Estado somete a inspecciones

severas a aquellas empresas sancionadas por la Guardia Civil por manipulación del tacógrafo, y añadió que con la nueva Ley de Seguridad Vial también se perseguirá duramente a los conductores, que podrán perder seis puntos de su carnet por este asunto. Por su parte, Javier de Mauricio explicó que hasta el momento “se han fabricado 1,9 millones de tacógrafos digitales y no se ha conseguido entrar en ninguno, ya que el imán es un elemento externo al tacógrafo”. En relación con el nuevo sistema comentado por Alfonso Sánchez para evitar la actuación de los imanes, De Mauricio adelantó que técnicamente ya está desarrollado, aunque su implantación requiere el correspondiente trámite en el Consejo Económico y Social. En su opinión, a ﬁnales del próximo verano podría ser una realidad a bordo de los vehículos.

NUEVO TEXTO TAMBIÉN PENALIZA LA INSTALACIÓN DE INHIBIDORES DE RADAR

A partir de mayo alterar el funcionamiento del tacógrafo supondrá la pérdida de seis puntos

Legislación

El nuevo texto sanciona también conducir vehículos que tengan instalados mecanismos inhibidores de los radares de vigilancia de tráﬁco.

l próximo mes de mayo entrará en vigor la nueva Ley sobre Tráﬁco y Seguridad Vial, la cual establece nuevas infracciones muy graves que afectan al transporte por carretera. Entre ellas, la participación o colaboración de los conductores en la colocación o puesta en funcionamiento de elementos que alteren el tacógrafo o el limitador de velocidad conllevará la pérdida de seis puntos del permiso de conducir. Asimismo, en el nuevo texto se incluye también como infracción el conducir vehículos que tengan instalados mecanismos inhibidores de los radares de vigilancia de tráﬁco, al tiempo que los excesos de velocidad dan lugar a pérdida de puntos a partir de un determinado exceso. Así, el exceso entre 181 y 190 km/h supondrá 500 euros y seis puntos en límites de hasta 120 km/h, mientras que en límites de hasta 90 km/h superar los 161 km/h llevará aparejada la pérdida de seis puntos y una sanción de 600 euros. En el caso de límites hasta 50

km/h, superar los 101 km/h estará penado con 600 euros y seis puntos. Con esta nueva Ley también supone una infracción el circular en un tramo de carretera a una velocidad media superior a la permitida, no impedir que el vehículo sea conducido por alguien que carezca de permiso de conducir y utilizar el navegador mientras se conduce. Del mismo modo, se establecen cuantías fijas predeterminadas para las infracciones, siendo las leves de 100 euros, de 200 las graves y de 500 euros las muy graves. En el caso de pago voluntario de la sanción en el plazo máximo de 15 días desde la notificación de la denuncia, se tendrá derecho a una reducción del 50% del importe de la multa, pero el infractor deberá renunciar a presentar alegaciones. Además, el conductor que tenga impagadas cuatro sanciones firmes graves o muy graves no podrá efectuar ningún trámite relativo a sus vehículos, excepto su baja temporal o definitiva.

SE PONE ASÍ PUNTO FINAL A LA DECIMONÓNICA REGULACIÓN DEL CÓDIGO DE COMERCIO

Entra en vigor la nueva ley del contrato de transporte terrestre de mercancías

l pasado viernes 12 de febrero entró en vigor la nueva ley del contrato de transporte terrestre de mercancías. Con esta nueva norma se pone ﬁn a la antigua regulación del Código de Comercio (que databa del siglo XIX) y se implanta en España el modelo de contrato que recogen las Reglas Uniformes

CIM/1999 y el Convenio Internacional de transporte de mercancías por carretera (CMR). La ley regula aspectos como las responsabilidades de las partes, sus limitaciones, el contrato de mudanza o la prescripción de acciones. Asimismo, cabe destacar que, dando cumplimiento

a los acuerdos de junio de 2008 entre el Estado y el CNTC (Comité Nacional del Transporte por Carretera), la norma recoge la cláusula de actualización del precio del contrato en función del incremento del precio del gasóleo, normas sobre morosidad y revisa la indemnización por paralización.

Marzo 2010 • Logística Profesional

Noticias › Legislación

AÚN HAN DE FIRMAR 23 PAÍSES MÁS PARA QUE ENTRE EN VIGOR

El convenio regula aspectos como la formación o los horarios de trabajo.

España es el primer Estado de la UE en ratiﬁcar el Convenio Laboral Marítimo de la OIT

l pasado 4 de febrero España se convirtió en el primer país de la Unión Europea en ratificar el Convenio Laboral Marítimo de la OIT (Organización Internacional del Trabajo). Sin embargo, para que entre en vigor ha de ser ratificado por treinta países cuya flota suponga, al menos, el 33% del tonelaje bruto (GT) internacional, informa Anave. Este convenio, adoptado en febrero de 2006, refunde los numerosos convenios que existían hasta ahora en el terreno marítimo en aspectos tales como la atención médica, formación u horarios de trabajo. En 2007, el Consejo Europeo autorizó su ratificación por los Estados miembros de la UE. De este modo, España sigue los pasos de Bahamas, Liberia, Islas Marshall, Noruega, Panamá y Bosnia-Herzegovina. Aunque faltan aún 23 países para que el convenio pueda entregar en vigor, desde la OIT son optimistas, pues señalan que el proceso de ratificación de otros Estados está muy avanzado, y creen que para 2011, en el quinto aniversario del Convenio, podrá entrar finalmente en vigor.

LA ASOCIACIÓN PIDE SU REFORMA PORQUE “VULNERA LOS PRINCIPIOS DE CULPABILIDAD”

Asetranspo considera que la LOTT discrimina al empresario frente al transportista

a Asociación de Empresarios de Transportes Discrecionales de Mercancías de Pontevedra (Asetranspo) considera que la LOTT (Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres) gvulnera los principios de culpabilidad h al hacer responsable al empresario de las posibles infracciones que puedan cometer los transportistas, por lo que pide su modiﬁcación.

El presidente de la asociación, Jesús Manuel Rodríguez Vieites, pide la reforma del artículo 138 de dicha normativa, referida a la responsabilidad objetiva de los conductores, pues se parte de la idea de que el empresario es responsable de controlar el trabajo de sus empleados sin tener en cuenta que en la actividad del transporte de mercancías

el empresario no puede realizar otro control que el de los hechos consumados. Rodríguez Vieites subraya que esto puede provocar una “situación de indefensión” entre los empresarios “ante un hecho ajeno a sus actos”, por lo que considera necesario revisar ciertas actuaciones directamente relacionadas con el régimen sancionador.

CON MOTIVO DE LA MODIFICACIÓN DE LAS NORMATIVAS EUROPEAS SOBRE TIEMPOS DE TRABAJO

El Parlamento Europeo estudia exigir el tacógrafo en vehículos de menos de 3,5 toneladas

on motivo del proyecto de modiﬁcación de las normativas europeas sobre tiempos de trabajo, así como de conducción y descanso, que en la actualidad se está tramitando en el Parlamento Europeo, se han propuesto diversas enmiendas, entre ellas una para modiﬁcar el Reglamento europeo 561/2006 que regula la utilización del tacógrafo en vehículos

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industriales. Esta propuesta aboga por establecer la obligatoriedad del uso del tacógrafo en los vehículos con una masa máxima autorizada de 3.500 kilogramos, informó Fenadismer. La justiﬁcación a dicha propuesta de modiﬁcación normativa nace con el objetivo de “incrementar la seguridad en la carretera y ante los cambios en la estructura del sector”.

BASADO

EN EL MODELO

VITO

Mercedes-Benz presenta un prototipo de furgoneta eléctrica L

a compañía alemana Mercedes-Benz ha presentado en San Sebastián su prototipo de furgoneta con propulsión totalmente eléctrica, basado en su modelo Vito, de fabricación española. Esta presentación tuvo lugar durante el Consejo informal de Competitividad de Ministros de la UE, entre los días 7 y 9 de febrero. Con este nuevo modelo, MercedesBenz se adentra como primer fabricante en la era de la movilidad libre de emisiones directas en el segmento de los vehículos industriales ligeros. La furgoneta Vito se convierte así en el primer vehículo del mundo en el segmento medio equipado de fábrica con esta tecnología. El nuevo modelo es uno de los de los principales avances del centro de investigación y desarrollo de Daimler AG, cuyos principales objetivos radican en la optimización de los motores de combustión, la mejora de la eﬁciencia de los vehículos híbridos y la concepción de vehículos libres de emisiones mediante baterías y células de combustible.

La Vito eléctrica es uno de los de los principales avances del centro de investigación de Daimler AG.

Según apuntan desde la compañía, durante 2010 serán distribuidas un total de 100 furgonetas de este modelo entre 20 grandes ﬂotistas, tanto del sector público como privado, que realizan sus

Vehículos

Noticias Vehículos

transportes en zonas medioambientalmente sensibles de forma silenciosa, libre de contaminación y sin emitir CO2. El siguiente paso será la producción de 2.000 unidades adicionales.

PARA REACTIVAR EL SECTOR DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES PESADOS

Scania Hispania solicita al Gobierno un plan de ayudas

l director comercial de camiones de Scania Hispania, Emilio Hernández, ha solicitado al Gobierno un plan de ayudas que reactive el sector de los vehículos industriales pesados y ayude a rejuvenecer el parque de camiones redundando en unas carreteras más seguras y un menor impacto medioambiental. A juicio de Hernández, que ha analizado la evolución de este sector en España el pasado año, las principales causas del desplome en las matriculaciones durante 2009 habría que buscarlas en la falta de liquidez ﬁnanciera de las empresas y la fuerte contracción de la actividad económica. En cualquier caso, las expectivas para este año son algo más halagüeñas, pues el mercado parece haber tocado fondo, con lo que se espera una ligera recuperación. A este respecto, Emilio Hernández ha señalado que “este es el segundo ejercicio con una fuerte caída del mercado. Se están viviendo los peores ejercicios de los últimos 25 años, si bien es cierto que en los últimos cuatro meses el mercado ha dejado de caer y se mantiene en niveles mínimos, pero estable. Parece ser que ya hemos tocado fondo y comenzaremos a crecer en el transcurso de 2010. Solicitamos a la Administración un plan de ayudas que apoye la compra de vehículos industriales nuevos al igual que se ha hecho en otros sectores, como el de turismos, autobuses e industriales ligeros. Un parque de camiones más jóvenes signiﬁca menos emisiones contaminantes y un aumento de la seguridad vial”.

Emilio Hernández, director comercial de camiones de Scania Hispania, cree que la caída ha tocado fondo.

Scania cerró 2009 con un total de 852 unidades matriculadas en la categoría de industriales pesados, lo que supone un descenso de más del 60% respecto a 2008; caída que se produjo en los tres segmentos (distribución, obras y larga distancia). Las causas se encuentran en la fuerte caída de la actividad del transporte en consonancia con el resto de la economía (sobre todo el sector de la construcción), la falta de conﬁanza en el futuro y los problemas para acceder a los créditos bancarios.

Marzo 2010 • Logística Profesional

Noticias › Vehículos

PONDRÁ A LA VENTA EN ABRIL DE ESTE AÑO

Renault y Renault Trucks comercializarán conjuntamente la nueva furgoneta Master E

l fabricante francés Renault y su división de vehículos industriales, Renault Trucks, han anunciado la comercialización conjunta en sus respectivas redes de concesionarios, la furgoneta Renault Master, que se pondrá a la venta a partir de abril de este año. El vicepresidente y vans programme director de la División de Gama Ligera de Renault, Jean-Jacques Azuar, ha comentado al respecto que “conﬁamos en que la nueva Master va a destacar como líder del mercado”. Por su parte, el vicepresidente del área de Vehículos Comerciales Ligeros en Renault Trucks, Jean-Marc Lange, ha declarado que “la nueva Master, en sus versiones propulsión y tracción, completará nuestra gama actual de vehículos ligeros y pesados”.

La nueva furgoneta se pondrá a la venta en las redes de distribución de Renault y Renault Trucks.

DESDE

LA PATRONAL

ANFAC

RECUERDAN QUE EN ENERO DE

2009

LAS VENTAS YA BAJARON UN

72%

Las matriculaciones de vehículos industriales cayeron en enero el 8% L

as matriculaciones de vehículos industriales, de más de 3,5 toneladas, descendieron un 8% en el mercado español durante el pasado mes de enero frente al mismo periodo del año anterior, con un total de 1.077 unidades frente a 991, según los datos de la patronal

Volvo obtuvo el mejor resultado entre los vehículos pesados, a partir de 16 toneladas, con 156 operaciones y un aumento del 69,6%.

Logística Profesional • Marzo 2010

Anfac, desde donde destacan que ya hace doce meses los registros cayeron un 72% frente a enero de 2008. Por segmentos, los mejores resultados se produjeron entre los vehículos pesados, a partir de 16 toneladas, donde se produjo un ligero descenso del 2,4%, con 745 altas frente a 763. La marca sueca Volvo lideró este grupo con 156 operaciones y un aumento del 69,6%, por delante de DAF (137 y 26,9%) e Iveco, con 132 y una caída del 15,4%. En el caso de los rígidos, las matriculaciones bajaron el 1,9%, con 317 vehículos frente a 323. Volvo matriculó 92 camiones frente a 41, con un aumento del 124,4%, seguido de Iveco (76 unidades, las mismas que enero de 2009) y de Mercedes-Benz (45 y -35,7%). En el caso de las tractoras, la categoría con más peso en el sector, las matriculaciones descendieron el 2,7%, con 428 unidades frente a 440. El fabricante que se colocó a la cabeza en este segmento fue DAF, con 121 vehículos

y una subida del 36%, por delante de Volvo (64 y 25,5%), y de Iveco y Renault, ambas con 56 registros y un descenso del 30% en el caso de la ﬁrma italiana y un incremento del 7,7% en lo referente a la marca del rombo. Entre los vehículos industriales ligeros, de más de 3,5 toneladas y hasta 6, el mercado cayó un 32,9%, con 49 unidades frente a 73. Iveco ocupó la primera posición del ranking con 19 vehículos y un descenso del 20,8%, mientras que Nissan (16 y -46,7%) se situó en segundo lugar y Mercedes-Benz (14 y 16,7) fue la tercera de la lista. La categoría de vehículos industriales medios, entre 6 y 16 toneladas, registró un descenso del 18,3%, con 197 altas frente a 241. Por fabricantes, Iveco ocupó el lugar de honor tras matricular 69 unidades y acumular una caída del 26,6%. A continuación se situó Renault Trucks (40 vehículos y -11,1%), por delante de Mercedes-Benz (27 y 8% de subida).

SEGMENTO DE FURGONETAS, EL DE MAYOR VOLUMEN, REGISTRÓ UNA SUBIDA DEL

7,8%

Las matriculaciones de comerciales ligeros cayeron en enero un 4,2% L

Vehículos

as matriculaciones de vehí116 unidades y un ascenso del culos comerciales ligeros, 31,8%, seguido de Mitsubishi hasta 3,5 toneladas, experi(80 y 14,3%) y de Nissan (68 mentaron un descenso el pay -47,7%). sado mes de enero en el merEl análisis de los comerciales cado español del 4,2%, según ligeros hasta 2,8 toneladas, un los datos de la patronal Anfac, segmento que en enero acumuló con un total de 7.598 unidades una bajada del 6,1% con un total frente a 7.927 en el primer mes de 765 unidades, coloca a Merde 2009. cedes-Benz al frente de la categoría con 207 altas y un increEn términos porcentuales, el mento del 45,8%, por delante de peor resultado se registró enFord (206 y -13,1%) y de Citroën tre los pick-up, con el -23,5%, aunque en función del peso (104 y -6,3%). El liderazgo en la especíﬁco de cada segmento categoría de furgones/combi enfue la categoría de los furgones/ En términos porcentuales, el peor resultado se registró entre los pick-up, tre 2,8 y 3,5 toneladas fue para Renault, con 288 matrículas y combi entre 2,8 y 3,5 toneladas con un descenso del 23,5%. una mejora del 1,1%, seguido de la que lastró, con una bajada matricular 34 unidades tras su ausencia Volkswagen (207 y 6,2%) y de Mercedesdel 21,6%, el conjunto de este mercade este segmento. Benz (200 y 46%). do. Por el contrario, el grupo con mayor demanda, que agrupa a las furgonetas, En el caso de las furgonetas, el gruFinalmente, el segmento de los camiopo de mayor volumen, se matricularon nes/chasis-cabina entre 2,8 y 3,5 tonelaobtuvo un ascenso del 7,8%. 4.445 unidades frente a 4.122, situándas, cerró el mes de enero con un descenEntre los derivados de turismos el baso del 15,2%, con 420 vehículos frente dose Citroën como líder con 1.341 velance arrojó una caída del 12,1%, con 196 altas frente a 223. Fiat lideró este mercahículos y un alza del 13,6%, por delante a 495. Por marcas, Nissan encabezó la de Renault (1.067 y 11,1%) y de Peugeot do, con 49 unidades y un incremento del clasiﬁcación con 97 altas y una caída del 16,7%, seguido de Ford (36 y 33,3%) y de (855 y 26,5%). En el apartado de pick34,9%, por delante de Iveco (83 y -25,2%) Dacia, que ha irrumpido con fuerza para up, Ford ocupó el puesto de honor con y de Fiat (49 y 6,5%).

PARA EL EJERCICIO FISCAL 2010

EN TOTAL SERÁN 546 REPARTIDOS ENTRE MADRID, BARCELONA Y SEVILLA

Nissan prevé aumentar la producción en su planta de Barcelona un 47%

Cepsa instalará puntos de recarga para vehículos eléctricos en su red de estaciones

a compañía Nissan anunció el pasado 16 de febrero que prevé fabricar en su planta de Barcelona 84.000 unidades durante el ejercicio fiscal 2010, lo que supone un aumento de la producción del 47% respecto a las 57.000 unidades que la empresa espera producir en el ejercicio fiscal 2009 (que finaliza el 31 de marzo de este año). En concreto, prevé una producción adicional para el ejercicio fiscal de 2009 de la furgoneta X83 (Nissan Primastar, Opel Vivaro y Renault Traffic) de 11.900 unidades y de los modelos Pathfinder, Navara y NV200 de 3.600 unidades. El fabricante nipón ha señalado que, cumpliendo también con lo acordado en el Plan Industrial, ha conseguido atraer cargas de trabajo adicionales para paliar el efecto de la caída de la demanda provocada por la crisis financiera global.

epsa y Endesa han alcanzado un acuerdo de colaboración para desarrollar conjuntamente un plan de diseño, pruebas y despliegue de una red de puntos de recarga para vehículos eléctricos e híbridos enchufables en las estaciones de servicio de la petrolera, según ha informado Europa Press. Este convenio pretende desarrollar y probar soluciones técnicas que garanticen la viabilidad comercial de los vehículos eléctricos y sus procesos de recarga, así como reforzar la presencia de las dos compañías en el mercado de movilidad eléctrica.

El presidente de Cepsa, Santiago Bergareche, indicó que el coche eléctrico y el híbrido enchufable pueden ser una solución “interesante” para el tráﬁco urbano. En este contexto, añadió que la alianza con Endesa persigue evaluar la viabilidad del proyecto en grandes ciudades y ofrecer a sus clientes “el mejor servicio”. Los puntos de recarga que se instalarán en virtud de este convenio están adscritos al Plan Movele para el desarrollo del vehículo eléctrico, que contempla la instalación de 546 puntos de recarga en Madrid (280), Barcelona (191) y Sevilla (75).

Marzo 2010 • Logística Profesional

Agenda Agenda

X ENCUENTRO

DEL

CLUB LOGÍSTICO LÓGICA

Enric Ticó: “Sólo creando un clima de conﬁanza podremos competir en Europa” “Espacio empresarial 2012: La nueva conﬁguración de los mercados y la respuesta del sector logístico” fue el tema central del X Encuentro del Club Logístico de Lógica,celebrado en Madrid el pasado día 25 de febrero. Se debatió sobre la crisis y sus posibles soluciones y asistieron unos 400 profesionales del sector.

avier González Ferrari, presidente de Onda Cero, inauguró el acto retando a afrontar la crisis “como una verdadera oportunidad para dar un salto a la innovación o al nuevo tiempo” y propuso “buscar soluciones creativas y eﬁcaces” en paralelo a las acciones gubernamentales. La Jornada comenzó con las presentaciones de los patrocinadores, abertis logística y Ernst&Young. Silvia Raush, directora de Negocio de abertis logística, explicó las necesidades del sector y las respuestas que aporta su compañía. Rafael Páez, socio director, responsable del sector Logística y Transporte de Ernst&Young, habló sobre “Las lecciones del cambio” y los resultados de un amplio programa de investigación que está llevando a cabo con socios y clientes con 400 visiones sobre lo que están haciendo las empresas para mejorar sus resultados. A continuación, Carlos Rodríguez Braun, economista y comentarista, expuso en tono de humor dos ideas 78

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principales: Que y a hemos salido de la crisis y que el Gobierno no lo ha hecho bien, pero tampoco mal. Aseguró que durante el año 2009 hubo unas caídas espectaculares pero que está habiendo un ajuste realizado por las empresas y los ciudadanos. “El cambio en la economía española ha sido espectacular durante los últimos 30 años y la calidad de las empresas españolas

Carlos Rodríguez: “El actual Gobierno no ha hecho nada y hay una gran brecha entre lo que dice y lo que hace, aunque es mejor que no haga nada para permitir el ajuste entre trabajadores y empresarios”

Agenda es muy buena. El actual Gobierno no ha hecho nada y hay una gran brecha entre lo que dice y lo que hace, aunque es mejor que no haga nada para permitir el ajuste entre trabajadores y empresarios”. Enric Ticó, presidente de Feteia, aseguró durante la jornada que “en el momento actual, hay que moverse, mejorar la empresa y hacerla más competitiva. Para lograrlo, los Gobiernos tienen un papel muy importante mejorando los obstáculos. Debemos exigirles actividades como el refuerzo de la ﬁnanciación, crear empleo, llevar a cabo una reforma laboral y mejorar las infraestructuras. Sólo creando un clima de conﬁanza podremos competir en Europa”. Habló de las posibilidades que dará a España la ampliación del Canal de Panamá y la importancia del posicionamiento en puntos como el norte de África e Hispanoamérica. Además, desde su punto de vista, “no somos la periferia, somos la rótula”. Destacó también que “hasta ahora no ha habido colaboración en el sector. Hace falta coordinación conjunta y esto se ha agravado por el elevado número de empresas y Administraciones Públicas: municipales, autonómicas, estatales, europeas”.

Mesa Redonda

En el debate intervinieron Javier González Ferrari, presidente de Onda Cero como moderador; Carlos Braun; Enric Ticó; Jesús Hernández, director general de ID Logistics; y Juan Antonio Sargadoy, catedrático de Derecho del Trabajo. La cuestión principal giró entorno a cuál debe ser el nuevo entorno laboral. Todos los ponentes se mostraron positivos y apostaron por la reforma laboral, la internacionalización de las empresas y la formación. Se pidió ﬂexibilidad laboral pero también que las empresas motiven a sus trabajadores porque la temporalidad no les ilusiona. En cuanto a las previsiones económicas, hubo disparidad de opiniones: desde el optimismo de Enric Ticó, que aseguró que este año habrá incrementos signiﬁca-

Gonzalo Sanz instó a incorporar nuevos principios “como la flexibilidad, política de movilidad geográfica y seguridad en el empleo y no en el puesto de trabajo” tivos de tráficos y por lo tanto de actividad, hasta Jesús Hernández, que pronosticó un freno de la caída.

Clausura

En la clausura, Gonzalo Sanz, presidente de Lógica, subrayó la importancia del compromiso de los trabajadores con el Estado y la participación en la vida política y social. Y es que “hay dos tipos de personas: las que esperan que algo suceda, y las que hacen que algo suceda”. El presidente de Lógica destacó la necesidad de confianza con respecto a la competencia, a las habilidades y a las intenciones, y sobre todo, confianza en la autocrítica. Además, comentó la importancia de la formación e investigación como una tarea urgente. Finalmente, instó a incorporar nuevos principios “como la flexibilidad, política de movilidad geográfica y seguridad en el empleo y no en el puesto de trabajo”. Así como los cuatro retos a los que se enfrenta la industria: la educación y la innovación, el tamaño y la globalidad, la creación de empleo y la responsabilidad empresarial. Por último, Aurelio García de Sola, gerente del IMADE, señaló la posición geográfica privilegiada de Madrid, donde se está formulando un Plan de Infraestructuras con siete grandes plataformas. Además, adelantó que se está planteando la creación de un operador logístico ibérico en colaboración con Portugal, y que en abril se celebrará una conferencia logística ibérica en la que participarán el Ministerio de Fomento, la Comunidad de Madrid y el gobierno luso. Isabel Rodrigo

Marzo 2010 • Logística Profesional

Agenda

PERSONALIDADES

EMPRESARIALES E INSTITUCIONALES REPRESENTARÁN AL PAÍS GALO

Francia será el país invitado en el SIL 2010 E

Líbano se ha posicionado como un signiﬁcativo portal para los países Mediterráneos.

TENDRÁ

LUGAR EN

l Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL), que se celebrará en Barcelona entre el 25 y el 28 de mayo de este año, contará con Francia como país invitado en esta su duodécima edición. El país galo contará con un buen número de empresas participantes, como Prologis, el Puerto de Marsella o la Cámara de Comercio de Deux-Sevres, entre otras. La representación francesa no se limitara sólo al ámbito empresarial, sino que que también contará con una delegación institucional: Personalidades políticas, junto con a empresarios, debatirán las claves de futuro en el desarrollo de las infraestructuras de transportes en el Eje Mediterráneo. Según la última edición del estudio del Banco Mundial, Francia es el país con mayor Índice de Desarrollo

HUESCA

DEL

DE MARZO

La logística será uno de los temas centrales en la Feria de Tiendas Virtuales

l Departamento de Ciencia, Tecnología y Universidad del Gobierno de Aragón ofrecerá formación en materia de logística en el comercio electrónico en el marco la Feria de Tiendas Virtuales, que celebrará entre los días 22 y 25 de marzo en el Parque tecnológico Walqa, en Huesca. En la organización de las sesiones formativas, en las que se darán a conocer aspectos clave para afrontar el desafío del comercio electrónico, ha colaborado el Zaragoza Logística Center (ZLC). La logística en el comercio electrónico” es el título de la jornada que se celebrará el 25 de marzo e incluirá ponencias sobre conceptos básicos de la logística, experiencias de los comercios virtuales aragoneses más importantes y más conocidos a nivel nacional y una mesa redonda en la que intervendrán proveedores logísticos y usuarios. Con el mismo título que esta jornada, se celebrará un seminario el día 23 de marzo. Los participantes podrán conocer cómo conseguir que la entrega de los productos vendidos se haga de forma más rápida y más barata. 80

Logística Profesional • Marzo 2010

Logístico (LPI, en sus siglas en inglés), con un 3,84, seguido de Italia (3,64) y España (3,63). El país galo cuenta con diez puertos principales -el más grande es el de Marsella-, 478 aeropuertos, una densa red de carreteras (incluido el Eurotúnel que une el país con el Reino Unido) y dispone de la red ferroviaria más extensa de Europa Occidental, con 31.840 kilómetros.

Líbano, país invitado del 8º Fórum Mediterráneo El 8º Fórum Mediterráneo de la Logística y el Transporte tendrá a Líbano como país invitado. Como cada año este Fórum se celebrará en el marco del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL), que se celebrará del 25 al 28 de mayo en Barcelona. Por ello, en su primera jornada contará con una sesión especial dedicada a este país, que se ha posicionado como un signiﬁcativo portal para los países Mediterráneos. Esto ha sido gracias a los ambiciosos planes de construcción y privatización de grandes infraestructuras de transporte, hecho que le ha llevado a intensiﬁcar sus relaciones comerciales con España. Además, en su octava edición, el Fórum abordará las cuestiones relacionadas con el nuevo impulso dado a la asociación Euromediterránea y su integración a través de la Unión Por el Mediterráneo y la importancia del sector del transporte y de la logística como pilares económicos y factores determinantes para la integración en un único mercado marítimo mediterráneo y unido.

UNA JORNADA CELEBRADA EN

BILBAO

La Fundación ICIL sienta la oferta y la demanda del Transporte Especial

on el objetivo de solucionar las ineﬁciencias de la cadena de suministro, la Fundación ICIL ha organizado recientemente en Bilbao un encuentro profesional para sentar a la oferta y demanda del Transporte Especial. En ella participaron directivos de empresas como Transportes Vicuña, Transportes Artetxe, Transportes Acha, Compass Transworld Logistics, Lointek, Guascor Foton, Delﬁn Tubes, Thyssenkrupp Airport Systems, Fagor Arrasate, ABB, Acciona Windpower, Alstom, Gamesa Eólica y Felguera Caldereria Pesada. Tras el intercambio de opiniones entre cargadores, transportistas y operadores logísticos

relacionados con el Transporte Especial surgió la iniciativa de crear un Lobby frente a las administraciones públicas. La Fundación ICIL ofreció su intermediación para impulsar la actividad de este colectivo, incluso de elaborar un Manual de Buenas Prácticas en este sector. Luís E. Doménech, vicepresidente del Comité Ejecutivo y director de Formación de la Fundación ICIL, fue el encargado de moderar la mesa. También asistieron Ricardo Catelli, director de Innovación y Apoyo Logístico a Empresas de la Fundación ICIL, e Ignacio Garaigorta, gerente de ICIL Bilbao.

POR

TANDEN Y PALLETWAYS

Valladolid acoge la primera edición de los Desayunos para Logísticos

El encuentro contó con la participación de Félix López y Jesús Salceda, gerentes de Tanden, y Luis Zubialde y Jesús F. Hernández, consejero delegado y director de Desarrollo de Palletways Iberia, respectivamente.

a red europea Palletways, junto con la compañía vallisoletana Tanden, organizaron recientemente la primera edición de los Desayunos para Logísticos de Valladolid en la Cámara de Comercio de la capital de Castilla y León. En ella participaron una treintena de empresarios vallisoletanos pertenecientes a sectores tan variados como al vitivinícola, construcción o alimentación en general. El encuentro fue presentado por Félix López y Jesús Salceda, gerentes de Tanden. Tras ellos tomaron la palabra Luis Zubialde, consejero delegado de Palletways Iberia, y Jesús F. Hernández, director de Desarrollo de la red ibérica. Los asistentes pudieron comprobar cómo una logística basada en la excelencia, en el servicio y en la exigencia es un valor añadido para sus negocios. Tanden fue de las primeras empresas españolas en unirse a Palletways Iberia, una red de distribución única en Europa que ya funcionaba en otros países pero que se implantó en España en 2006. Ahora, gracias a esta colaboración, Tanden es capaz de gestionar palets de mercancía de forma urgente de sus clientes vallisoletanos y enviarlos o recibirlos en tan sólo 24 horas si su destino u origen está en la Península Ibérica.

BAJO

EL LEMA

“EL COMERCIO SEGURO”

Buenos Aires acogerá en mayo el 27º Congreso Alacat

Agenda

ORGANIZADA

l vigésimo séptimo Congreso de la Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga y Operadores Logísticos Internacionales de América Latina y el Caribe, (Alacat) se celebrará en Buenos Aires del 2 al 5 de mayo, bajo el lema “El Comercio Seguro”, enmarcado en la Semana del Comercio Exterior. En este evento, organizado por Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional, (AAACI), tendrá lugar la séptima Exposición Internacional de Productos y Servicios para el Comercio Exterior y la Logística Internacional (Expo Comex), así como la Conferencia Mundial de la Federación Internacional de Asociaciones de Despachantes de Aduana (Ifcba), además de la reunión anual de Iata /Alacat. Entre los ponentes que han conﬁrmado su presencia ﬁguran Didier Opertti, secretario general de la Asociación Latinoamericana de Integración, y Enric Ticó, presidente de la Federación Española de Transitarios FETEIA-OLT. También intervendrá José Barbero, investigador en temas de transporte y logística del Banco Mundial.

Correos renueva su participación como patrocinador en Logitrans 2010

l operador postal Correos ha conﬁrmado su participación como patrocinador por segundo año consecutivo en Logitrans 2010, el Salón de la Logística y el Transporte de Madrid, que se celebrará del 21 al 23 de abril organizado por Planner Reed e Ifema.

EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE TERRESTRE DE MERCANCÍAS

Fomento convoca el concurso PETRA II de Mejores Experiencias Empresariales

a Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento ha convocado el Concurso PETRA II 2010 de Mejores Experiencias Empresariales, que distingue a aquellas compañías del sector del transporte terrestre de mercancías que hayan adoptado iniciativas o

puesto en marcha proyectos referidos sobre todo a la estructura empresarial y la introducción de mejoras en su gestión. El plazo de presentación de candidaturas termina el próximo 15 de abril. En la edición del pasado año resultó premiada Acotral, ﬁrma

que presentó un proyecto logístico, desarrollado en colaboración con Mercadona y Renfe Operadora, que apostaba por establecer una red de transporte intermodal fomentando la colaboración entre cargadores, empresas de transporte por carretera y empresas de transporte ferroviario. Marzo 2010 • Logística Profesional

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Logística Profesional Publicación sector / Número 152 / Marzo 2006 2010 Publicación mensual del sectormensual logísticodel / Año 10logístico - Número 112 / Julio-Agosto

Revistamensual mensual Revista del del sector sectorlogístico logístico www.tecnipublicaciones.com Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006

Control

Nº 152 Marzo 2010

Especial

Carga aérea

El tráﬁco aéreo internacional Alimentaria apuesta porde lamercancías innovación Especial

Logística del frío, en una buena situación Especial

Una buena logística, indispensable para competir en gran consumo Especial Logística textil Especial

Trazabilidad: Sumando adeptos día a día

Especial

Trazabilidad Especial

Logis y PILOT: La logística toma Zaragoza