Logistica - 160

LogísticaProfesional Profesional Logística

Publicación mensual del sector logístico / Número 160 / Diciembre 2010 Publicación mensual del sector logístico / Año 10 - Número 112 / Julio-Agosto 2006

Revistamensual mensual Revista del del sector sectorlogístico logístico www.tecnipublicaciones.com Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006

Control

Nº 160 Diciembre 2010

Especial

Especial

Carga aérea El tráfico aéreo internacional de mercancías

Transitarios bajo el marco de la nueva Ley 15/2009

Especial intermodalidad

España quiere subirse al tren de la intermodalidad Especial Logística textil Especial

Las plataformas elevadoras apuestan porEspecial el alquiler

Trazabilidad

Especial

Balance equipamiento

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Directora: Isabel Rodrigo (isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com) Redacción: Jorge Megías, Mariola Núñez Colaboradores: Estela Martín, Verónica Fernández Diseño: José Manuel González Maquetación: Santiago Rodríguez Fotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet Foto principal portada: Archivo 123RF DEPARTAMENTOS PROPIOS Documentación documentacion@tecnipublicaciones.com Teléfono: 912 972 130 Producción y diseño de publicidad Teléfono: 912 972 000 www.tecnipublicaciones.com/logistica Directora de Publicidad: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com) Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado Redacción, Publicidad y Administración: Avenida Manoteras, 44. 28050 Madrid Teléfono: 91 297 20 00 | Fax: 91 297 21 52 Fax Administración: 91 297 21 55 SUSCRIPCIONES At. al cliente: 902 999 829 (Horario: 09:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes)

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Director General: Antonio Piqué Filmación e Impresión: Imprimex Depósito Legal: M 2123-97 ISSN: 188-1815 Difusión controlada por

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Editorial

Editora Jefe: Patricia Rial (patricia.rial@tecnipublicaciones.com)

Otra zancadilla para el transporte aéreo

o que le faltaba al transporte de mercancías aéreo, una huelga salvaje. Por si no tuviera poco con la espectacular subida de los carburantes, las alarmas terroristas y la caída del consumo que ha reducido el número de productos a transportar, ahora, el sector de la carga aérea ve impotente cómo no sólo se produjeron graves retrasos durante los días 3, 4 y 5 de diciembre –primeros días del puente más esperado del año- sino que además, se ha perdido gran parte de la confianza y credibilidad en un sistema de transporte rápido y seguro a causa de una huelga de controladores que obligó al Gobierno a cerrar el espacio aéreo durante casi dos días y arrastró retrasos durante al menos otros dos.

El precio del litro de gasolina ha registrado un nuevo máximo anual tras encarecerse un 1,4% en la primera semana de diciembre y superar por primera vez desde finales de julio de 2008 la barrera de los 1,2 euros, según datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE) recogidos por Europa Press. En concreto, el precio del litro de gasolina se situó esa semana en 1,207 euros, superando así el anterior máximo anual registrado hace unas semanas de 1,196 euros.

El gasóleo por su parte, ha alcanzado su segundo mayor precio en lo que va de 2010 tras venderse durante la primera semana de diciembre a 1,129 euros el litro, un 1,16% más que la semana anterior.

Con respecto a principios de año, el precio del litro de gasolina se ha encarecido un 10,8%, mientras que el gasóleo es un 14,4% más caro que en enero.

Respecto a las amenazas terroristas y las nuevas medidas a adoptar tras la alarma provocada por varios paquetes bomba procedentes de Yemen, a primeros de diciembre, Antonio Camacho, secretario de Estado de Interior, informó que la UE enviará una delegación a Yemen para incrementar la cooperación y asegurarse de que las mercancías aéreas procedentes de ese país son seguras. La decisión forma parte de un plan más amplio para homogeneizar las medidas de seguridad en el transporte aéreo incluido en un informe elaborado por expertos en la materia. Yemen es precisamente el origen de varios paquetes bomba dirigidos a principios del mes pasado contra diferentes líderes europeos e instituciones de la UE.

Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

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Logística integral ESPECIAL INTERMODALIDAD 6 Informe España quiere subirse al tren de la intermodalidad 12 Reportaje Fomento busca socios para un centro logístico 14 Especial transitarios y aduanas Transitarios bajo el marco de la nueva Ley 15/2009 22 Noticias 26 Reportaje Mahou-San Miguel inaugura una nueva plataforma logística en Burgos gestionada por FCC 27 Noticias distribución y transporte 30 Jornadas La internacionalización y la reforma laboral centran los debates ICIL 2010

Sumari

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Foto: 123RF

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Equipamiento 42 Especial balance equipamiento A la caza y fidelización del cliente

50 Especial plataformas El mercado de las plataformas elevadoras apuesta por el alquiler 53 Noticias 57 Reportaje Alfaland presenta su centro logístico de Zaragoza 58 Aplicación Asti diseña un AGV a medida para Herrajes Guamasa 59 60 62 65 66

Productos Nuevas tecnologías Legislación Vehículos Agenda

34 Jornada I Cumbre Empresarial del Transporte Madrileño 35 Jornada En Aeutransmer: “Salvo excepciones, con las flotas propias nadie gana dinero” 36 Reportaje Globelink Uniexco obtiene el certificado OEA 37 Paquetería 39 Inmobiliaria 40 Reportaje GSE inaugura una central fotovoltaica sobre el tejado de una nave en Toulouse, Francia

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especial › intermodalidad Informe

FOMENTO INVERTIRÁ EN EL FERROCARRIL 7.699 MILLONES EN 2011

Foto: 123RF

España quiere subirse al tren de la intermodalidad

De los distintos modos de transporte de mercancías, el ferrocarril sigue siendo en España el patito feo. Con las autopistas del mar aún en una fase incipiente (hasta dentro de un tiempo no podrá medirse su impacto real), ni el tren ni el barco pueden competir en costes y capilaridad con la carretera. Así las cosas, el Ministerio de Fomento ha puesto en marcha una serie de planes concretos para impulsar el transporte intermodal para que España alcance en unos años la media europea.

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arece que, definitivamente, Fomento se ha puesto manos a la obra para que el transporte intermodal en España (comenzando por el impulso al ferrocarril) deje de ser simbólico y se convierta en una realidad fiable y competitiva económicamente. Así, el Ministerio que dirige José Blanco prevé invertir en el transporte por ferrocarril un total de 7.699 millones de euros a lo largo de 2011, un dato que representa el 60% del total de la inversión así como seis puntos de incremento relativo frente al presente ejercicio, según se recoge en los presupuestos de este departamento, que estima, por otro lado, que el ferrocarril transporte 1,5 millones más

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de mercancías el próximo año. En el reparto presupuestario, la carretera se lleva 2.529 millones de euros, el 20% de la inversión.

Dentro de las actuaciones en el ámbito del tren, el 92% irá destinado al capítulo de infraestructuras, mientras que el resto se enmarca en el campo de material móvil. Por ejes de inversión, el 34% ha sido asignado al eje norte-noroeste de alta velocidad, donde figuran, entre otros, los tramos Valladolid-Burgos-Vitoria, la Y vasca o Venta de Baños (Palencia)-León-Asturias. En segundo lugar figura el corredor mediterráneo, con el 33% de la inversión y tramos como Tarragona-Barcelonafrontera francesa, Murcia-Almería o

Almería-Algeciras (en la fase de estudios previos).

En lo tocante a carreteras, la inversión prevista por Fomento actuará sobre más de 1.500 kilómetros de autovías, 1.250 de ellos en proceso de ejecución y 250 que se estima sean puestos en servicio.

Con este plan, a finales de 2011 España contará con más de 11.000 kilómetros de autovías, 3.000 más que en 2004, según recuerdan en Fomento.

Entre los tramos de carreteras en construcción figuran, entre otras la A-2 del nordeste, A-4 en Despeñaperros (Jaén), A-21 entre Jaca (Huesca) y Pamplona, A-32 entre Linares (Jaén) y Albacete o la A-54

Estos planes de Fomento también están traduciéndose en un esfuerzo de comunicación en Europa. Así, la secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, defendió el pasado 16 de septiembre, durante un Consejo Informal de Ministros de Transportes de la UE, la necesidad “de consolidar y priorizar la intermodalidad como política activa en la planificación del transporte y las infraestructuras para potenciar el funcionamiento eficiente del sistema de transporte en su conjunto”. La representante de Fomento quiso resaltar los avances que representan la nueva Ley de Puertos y el Plan Estratégico de Impulso al Transporte Ferroviario de Mercancías puesto en marcha por Fomento. Para Concepción Gutiérrez, la “integración efectiva del modo marítimo y los modos terrestres en el sistema logístico será el resultado de actuar conjuntamente en los tres niveles que configuran la cadena de transporte: las infraestructuras (nivel físico), las operaciones y servicios (nivel funcional) y los procesos administrativos y documentales asociados al transporte de mercancías y/o viajeros (información)”. Del mismo modo, apostó por una política portuaria más transparente, ya que, según destacó, el funcionamiento ahora en la red de los puertos está condicionado por las diferencias de organización, gestión y financiación en Europa.

En este sentido, señaló que es “necesario favorecer la concentración de cargas y la oferta global de servicios y dar un nuevo impulso al transporte ferroviario de mercan-

Ferrocarril Nadie parecía querer coger el toro por los cuernos, aunque con la llegada de José Blanco a Fomento parece que algunas cosas comienzan a cambiar, y la “problemática” de la mercancía a bordo del tren sale de los ámbitos autárquicos del transporte y la logística.

En cualquier caso, el punto de salida no puede ser peor: España es, después de Grecia e Irlanda, el últi-

Concepción Gutiérrez, secretaria de Estado de Transportes, defendió la necesidad “de consolidar y priorizar la intermodalidad como política activa en la planificación del transporte y las infraestructuras para potenciar el funcionamiento eficiente del sistema de transporte en su conjunto”

Intermodalidad

Transporte en la UE

cías en los entornos portuarios”.

Asimismo, defendió que las conexiones a los puertos deberían ser contempladas como prioritarias en la próxima revisión de la Red Transeuropea de Transportes, e indicó que España está desarrollando un programa de accesos a los puertos como nodos básicos de generación y atracción de cargas para mejorar su conexión a los principales corredores viarios y ferroviarios.

Por último, destacó la importancia de las autopistas del mar y apuntó la “documentación única de transporte intermodal en la UE” como una de las “acciones irrenunciables para conseguir un transporte eficiente”.

Así, señaló que la necesidad de avanzar en la armonización de los supuestos en que dicha documentación única sea posible y de “explorar las posibilidades que abren las Reglas de Rotterdam, aprobadas recientemente por la ONU, para la documentación electrónica y la responsabilidad del porteador”.

Foto: 123RF

entre Lugo y Santiago (La Coruña).

En fase de estudio y proyecto aparecen el tramo de la A-2 entre Alfajarín (Zaragoza) y Fraga (Huesca), el tramo entre Ávila, Cuenca y Teruel de la A-40, la A-81 entre Granada, Córdoba y Badajoz o la A-26 entre Figueras (Gerona) y Olot. Se estima también que la mayor parte de las obras incluidas en el Plan de Modernización de Autovías de Primera Generación estén terminadas.

mo país de Europa en toneladas transportada por habitante, según datos de la UOTC (Unión de Operadores de Transporte Combinado).

Lo más preocupante es que estos números no han hecho más que empeorar. Si en 2003 Renfe transportó 7.826 toneladas de “tráfico intermodal”, su máximo histórico, los números han bajado desde entonces de forma preocupante, hasta situarse por debajo de las 5.000 toneladas en 2009, mientras que en el resto de países de la UE sus cifras aumentaban.

Ante este panorama, José Blanco presentó el pasado 14 de septiembre a los consejeros autonómicos del ramo el Plan Estratégico para el Impulso del Transporte ferroviario de Mercancías en España. Según los cálculos ministeriales conllevará una inversión, hasta 2020, de 7.512 millones de euros, de los que la iniciativa privada aportará el 31,4%.

Este plan prevé la creación de una red de 34 terminales intermodales.

Todas las comunidades autónomas albergarán en su territorio, al menos, una de estas instalaciones.

El objetivo es cambiar la tendencia negativa que desde 1997 protagoniza el transporte ferroviario de mercancías, cuya cuota nacional se sitúa en el 4,1% (la tercera más baDiciembre 2010 • Logística Profesional

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especial › intermodalidad Informe

ja de Europa), y duplicar este reparto modal hasta situarlo entre el 8 y el 10% dentro de diez años, para lo cual es necesario, según Blanco, “una mejora de la gestión para alcanzar una verdadera liberalización del sistema”.

El ministro señaló que es prioritario establecer la red básica de mercancías, “tanto en su aspecto de infraestructuras de línea como en sus nodos logísticos internacionales”.

El plan “refuerza el posicionamiento de los puertos españoles, agregó el ministro, quien apuntó que “una red bien conectada a los puertos, unida a una red de terminales logísticas intermodales, junto a una gestión eficiente, nos permitirá posicionarnos como plataforma logística internacional”.

Otra de las medidas incluidas en el plan es la transformación del actual modelo de Renfe Mercancías, “convirtiéndola en varias empresas mercantiles especializadas en los diferentes mercados, así como la oferta “al mercado de los excedentes de material ferroviario” de la operadora “para su utilización por otras empresas ferroviarias”.

Carretera Nadie duda de que un transporte sostenible medioambientalmente solo será posible, al menos en un presente próximo, si es también viable desde un punto de vista eco8

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nómico. Dicho de otro modo, el transporte intermodal terrestre será viable cuando los costes del servicio y su calidad sean similares a los del elemento unimodal mas competitivo, tal y como como indicó el consejero técnico de Estudios de la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Fernando Calvo, en una jornada organizada por Aeutransmer (Asociación Española de Cargadores y Usuarios del Transporte de Mercancías) en noviembre del pasado año. Aunque la realidad desmonta una vez más los buenos propósitos: en los últimos veinte años la intermodalidad terrestre ha crecido en España el 7,1%, frente a una disminución del ferrocarril, en toneladas, del 1,4% y un incremento de sólo el 0,3% en tn-km. Una tendencia negativa que, como en el caso del ferrocarril, no se ha producido en el resto de Europa. De hecho, mucha de la mercancía que llega en camiones a los Pirineos se traspasa allí al ferrocarril. En este sentido, desde 2004 hasta 2006 el transporte por ferrocarril puro ha decrecido levemente, mientras que el transporte intermodal ha alcanzado su valor máximo desde 1991.

El transporte intermodal terrestre-marítimo sí ha experimentado un importante crecimiento, con subidas similares a las del transporte por carretera. La asignatura pen-

diente son todavía los accesos terrestres a los puertos, ya que solo el 4% de las mercancías sale o llega a ellos por ferrocarril. Solo los puertos de Vigo, Marín (Pontevedra), Pasajes y Alicante tienen accesos adecuados desde la carretera a sus instalaciones. Otros 23 (entre ellos Barcelona, Valencia, Bilbao o Sevilla) tienen previstas o iniciadas mejoras en mayor o menor grado de desarrollo.

Según los cálculos manejados por el consejero técnico de Estudios de la Dirección General de Transporte Terrestre de Fomento, agregando los datos del ferrocarril y del transporte marítimo, se estima que las mercancías susceptibles de transporte intermodal carreteramar-ferrocarril suponen el 17% del total de mercancías movidas en España y el 22% de las movidas por carretera. La tasa media anual de crecimiento desde el año 2000 ha sido del 9,3%, y la proporción que el transporte combinado entre los tres modos supone sobre el total del sistema de transportes en España, se mantiene estable en el entorno del 17%.

Transporte marítimo En la jornada anteriormente citada sobre el transporte intermodal organizada por Aeutransmer, el director general de la Asociación Española de Promoción del Transporte

Intermodalidad

José Blanco presentó el pasado 14 de septiembre a los consejeros autonómicos del ramo el Plan Estratégico para el Impulso del Transporte ferroviario de Mercancías en España Marítimo de Corta Distancia, José Francisco Vidal Comas, explicó que la intermodalidad surge como una respuesta lógica a la “presión” que la evolución del transporte de mercancías en Europa ha provocado en las infraestructuras: congestión, un coste cercano al 1,5% del PIB, incremento de la dependencia de los combustibles fósiles, aumento del nivel de emisiones y una mayor contribución al calentamiento global.

Dentro del ámbito europeo, la apuesta más clara (y que ya está dando sus frutos) son las autopistas del mar. En este punto, Vidal Comas explicó que hay que mejorar la intermodalidad a través delconcepto de “comodalidad”: “El uso eficiente de los diferentes modos de transporte por separado y en combinación para dar lugar a un uso óptimo y sostenible de los recursos”.

Según las directrices para la TENT, adoptadas por el Parlamento Europeo, las autopistas del mar han de tener instalaciones e infraestructuras de, al menos, dos puertos de diferentes Estados Miembros, incluyendo instalaciones portuarias, accesos terrestres y marítimos a los puertos, elementos que aseguren la navegabilidad (dragas y rompehielos), sistemas digitales de gestión logística, procedimientos de aduanas, seguridad y protección y servicios de transporte.

El desarrollo de las autopistas del mar sí está teniendo una cadencia adecuada debido, en parte, a las subvenciones. La Comisión Europea ha recibido 14 propuestas de autopistas del mar para recibir subvenciones de los fondos comunitarios, propuestas que suman 750 millones de euros, es decir, diez veces más que la cantidad inicial prevista para esta finalidad,

según informó Anave (Asociación de Navieros Españoles) a finales del pasado mes de noviembre, recogiendo las palabras del coordinador del proyecto prioritario número 21 de la Red Transeuropea de Transportes (TEN-T), Luis Valente de Oliveira. En su informe, presentado en una comparecencia ante la Comisión de Transporte y Turismo del Parlamento Europeo, Oliveira se manifestó favorable a la creación por la Unión Europea de un “ecobono” similar al modelo italiano para los transportistas por carretera que realicen parte de su recorrido en buques. También señaló la necesidad de crear, para el transporte marítimo de corta distancia (“Short Sea Shiping”), una “ventanilla única” desde la que tramitar todo el papeleo de aduanas, tarifas portuarias, etc.

En cuanto a España, parece que el tráfico marítimo de corta distancia también está creciendo a buen ritmo. Los 46 puertos de interés general del Estado movieron 12.862.404 toneladas de tráfico rodado ro-ro (roll on-roll off) entre enero y abril de este año, lo que supone un incremento del 5,98% respecto al mismo periodo de 2009, datos que parecen confirmar la recuperación de este tráfico, que crece por cuarto mes consecutivo.

Barcelona fue la Autoridad Portuaria que mayor volumen de mercancías registró, con 2.745.893 toneladas, seguida de Baleares (2.393.926 toneladas), Valencia (1.550.560), Bahía de Algeciras (1.547.783) y Santa Cruz de Tenerife (1.112.366 toneladas).

Desde Puertos del Estado prevén que en los próximos años, con la potenciación del transporte marítimo de corta distancia y la puesta en marcha de las autopistas del mar

en el Atlántico y el Mediterráneo, este tipo de tráfico continúe creciendo. Así, la previsión de inversiones del sistema portuario para el período 2009-2013 contempla más de 110 millones de euros en instalaciones y equipamientos para este tipo de tráficos. Del mismo modo, el Ministerio de Fomento tiene la intención de mejorar y completar en los próximos años las conexiones por carretera y ferroviarias de todos los recintos portuarios con las principales redes de transporte.

Intermodalidad aérea En una economía globalizada, con los procesos de producción internacionalizados por parte de todas las grandes marcas, la intermodalidad aérea es básica para el funcionamiento de las cadenas logísticas.

Así, se prevé un crecimiento medio anual de la carga aérea mundial del 6,2% hasta 2023.

Este crecimiento se hará a través de las compañías cargueras en detrimento de los tráficos en bodega.

En España, el centro de carga aérea más consolidado es el de Madrid-Barajas, seguido de Barcelona y Vitoria. Detrás quedan Sevilla, Málaga, Vigo y Tenerife sur, que, según fuentes de Fomento, precisan de remodelaciones o ampliaciones de sus parques de actividades aeroportuarias.

Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

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Publirreportaje

Soluciones adaptadas a las necesidades de los clientes

Novedades en servicios para 2011

Nacex, compañía de transporte urgente de paquetería y documentación de Grupo Logista, con más de 15 años de experiencia en el sector es, hoy día, una de las empresas líderes en el segmento de Courier Express, gracias a la alta calidad de sus servicios y a la utilización de la más avanzada tecnología puesta al servicio de sus clientes, lo que la ha convertido en una de las empresas punteras y un referente en calidad y servicio dentro del sector.

Publirreportaje a compañía trabaja constantemente para ofrecer nuevos servicios que buscan aportar soluciones adaptadas a las necesidades de los clientes. Por eso, Nacex incrementa su oferta de servicios para 2011.

A partir de ahora, si un cliente necesita un servicio de mensajería urgente exclusivamente para documentos y al mejor precio del mercado, ya dispone de NACEX DOC’s, el sobre rígido para transportar hasta 1kg de documentos a cualquier punto de la península.

Para envíos masivos, Nacex dispone del servicio PLUSPACK, un servicio puerta a puerta para envíos masivos monobulto a destinos peninsulares de España y Portugal, hasta un máximo de 20 kg. Igualmente, el servicio terrestre con tarifa económica, EUROPLUSPACK, ofrece la posibilidad de hacer sus envíos masivos monobulto hasta 20 kg, puerta a puerta con los principales países europeos.

Además, el servicio CANARIAS MARÍTIMO, es un nuevo servicio marítimo con tarifa económica para envíos con origen y destino Canarias interinsular.

A todas estas novedades, se añade el nuevo servicio e-N@cex, del que ya disfrutan los clientes desde hace unos meses. Se trata de un producto específico para todas aquellas empre-

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sas que tengan tienda online o utilicen Internet como uno de sus canales de venta.

Es un servicio puerta a puerta que permite una total trazabilidad online, admite reembolsos, lleva incluido el servicio de prealerta por email o vía sms, y permite devoluciones a precios más ventajosos, entre otras prestaciones.

Este servicio representa una ventaja más, ya que facilita todas las herramientas necesarias al cliente integrado, para que éste no tenga que dedicar recursos propios, y se pueda dedicar en exclusiva a su actividad.

En los últimos años, Nacex ha realizado fuertes inversiones en tecnología y estructuras para poder mejorar su actividad y diseñar nuevos productos y servicios. Esto ha repercutido en mejoras en la automatización de los procesos de selección en las plataformas, en mejores accesos de los clientes a la información relativa a sus envíos a través de Internet, en la consolidación de las rutas de gestión y ción forma n i s redistribución, y en definitiva en mejoras á M 000 0 100 0 9 : en la calidad del servicio a los clientes. f l Te ex.es w.nac w w : Web

especial › intermodalidad Informe

ES LA PRIMERA ACTUACIÓN DEL PLAN EXTRAORDINARIO DE INFRAESTRUCTURAS

Fomento busca socios para un centro logístico intermodal en Aranjuez (Madrid)

Parece que, por fin, el impulso al transporte intermodal de mercancías sí cuenta con acciones concretas impulsadas desde Gobierno. El Ministerio de Fomento, a través de Adif, ha abierto el concurso público para la selección de socios que formarán, junto a la empresa pública, la sociedad anónima que gestionará un futuro centro logístico intermodal en Aranjuez (Madrid), la primera actuación desarrollada en el marco del Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) del Ministerio.

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esde la llega de José Blanco a Fomento, el Ministerio ha impulsado una serie de medidas dirigidas al sector logístico y al transporte intermodal de mercancías, dos sectores históricamente olvidados en los presupuestos de infraestructuras, tendente a favorecer el desarrollo de la actividad de los operadores ferroviarios en un sector, el de transporte de mercancías por ferrocarril español, que cuenta con 13 entidades con licencia de empresa ferroviaria, de las que 7 disponen ya de certificado de seguridad (además de otras seis habilitadas como candidatas para la obtención de la licencia).

En este sentido, el Plan Extraordinario de Infraestructuras nació para

paliar este olvido, y su primera acción será el desarrollo de un futuro centro logístico intermodal en la localidad madrielña de Aranjuez. La sociedad creada para ello se encargará del diseño y ejecución del proyecto, además de su gestión y explotación durante un plazo máximo de 25 años. La participación privada podrá oscilar entre el 53% y el 76% del capital social inicialmente previsto, reservándose Adif una participación mínima del 24%.

El nuevo centro logístico de Aranjuez, la primera instalación ferroviaria intermodal en el sur de la Comunidad de Madrid, se desarrollará sobre unos terrenos propiedad de la entidad pública empresarial, que se cederán a la nueva sociedad en régimen de arrendamiento. Por este

Foto: Renfe (Patier).

En cuanto al aspecto operativo, el nuevo centro estará preparado para la recepción y expedición de trenes de 750 metros de longitud, sin necesidad de fraccionarlos, con una capacidad de manipulación de 115.000 UTIS anuales y espacio de almacenaje inicial de 1920 TEU. Fuentes de Fomento sostienen que estas incorporaciones al nuevo modelo de gestión de las terminales logísticas de Adif se hará siempre en función de su capacidad técnica y viabilidad económica, pues responde a la estrategia del Ministerio de impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril.

En este sentido, se han puesto en marcha otras acciones, como fijar la reducción global del 3,7% en las tarifas para el año 2010 por la prestación de servicios adicionales y complementarios en sus instalaciones logísticas de mercancías. De igual forma, entre las principales actuaciones en marcha está la concesión de nuevas autorizaciones de acceso a la RFIG, el inicio de nuevos servicios interoperables internacionales de mercancías, nuevos tráficos para trenes de mayor longitud (600 metros o más), el establecimiento de una Red 24 horas/365 días para el acceso y expedición de trenes y la puesta en el mercado de instalaciones en régimen de autoprestación.

Más empleo e inveriones motivo, la sociedad abonará a Adif una renta con un componente fijo y dos variables, ligados a la actividad desarrollada en las zonas de actividad intermodal y logística, con el fin de facilitar y flexibilizar la acción de las nuevas instalaciones.

El centro, concebido como un centro intermodal especializado en tráficos ferroviarios puros origen-destino, contará con una inversión inicial para su construcción de 13,8 millones de euros (IVA incluido), a los que se sumarán otros 6,3 millones en una segunda fase de actuaciones, y dispondrá de una superficie de 34 hectáreas, de las que 13 se destinarán a la zona de actividades logísticas, 8,5 a la zona intermodal y 12,5 para el resto de instalaciones técnicas.

El ministro de Fomento, José Blanco, destacó el pasado 2 de noviembre, en una sesión de control en el Senado, que este centro logístico que el Gobierno está impulsando se convertirá en un referente en el mapa ferroviario de mercancías y que tendrá un efecto directo sobre la economía y el empleo.

En respuesta a una pregunta parlamentaria, el ministro ha explicado que el impulso de esta infraestructura representa un doble compromiso: es la primera actuación que se licita a través del Plan Extraordinario de Infraestructuras y es, también, la primera instalación intermodal en el sur de la Comunidad de Madrid. Del mismo modo, Blanco ha subrayado que el Ministerio invertirá más de 20 mi-

El centro dispondrá de una superficie de 34 hectáreas, de las que 13 se destinarán a la zona de actividades logísticas, 8,5 a la zona intermodal y 12,5 para el resto de instalaciones técnicas Las nuevas instalaciones estarán preparadas para la recepción y expedición de trenes de 750 metros de longitud, sin necesidad de fraccionarlos, con una capacidad de manipulación de 115.000 UTIS anuales y espacio de almacenaje inicial de 1920 TEU

Intermodalidad Aranjuez

El nuevo centro estará preparado para recibir trenes de 750 metros de longitud, sin necesidad de fraccionarlos.

llones de euros en este proyecto, que alcanzará un volumen de negocio estimado en 3,5 millones de euros anuales.

El ministro ha detallado asimismo que las nuevas instalaciones tendrán conexión directa con la A4 (autovía de Andalucía) y la R-4, así como con la red ferroviaria.

“Será un nodo operativo clave en las relaciones de los corredores de Levante, Andalucía y Portugal”, ha afirmado. “El Centro Logístico de Aranjuez será un referente de primer orden dentro del mapa ferroviario de mercancías que estamos impulsando”, ha sentenciado el ministro.

José Blanco quiso terminar su intervención resaltando también que “el Gobierno cumple con Madrid”.

Así, ha recordado que el Ministerio de Fomento ha invertido más de 9000 millones de euros en esta Comunidad desde 2004. “Hemos doblado prácticamente la inversión media anual del periodo 19962003”, ha explicado.

Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

Diciembre 2010 • Logística Profesional

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especial › transitarios y aduanas Informe

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Logística Profesional • Diciembre 2010

Transitarios bajo el marco de la nueva Ley 15/2009 El pasado 12 de febrero entró en vigor la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte terrestre de mercancías y a partir del 1 de enero de 2011 los efectos de la nueva ley serán retroactivos, es decir, que todos los contratos estarán sometidos a la nueva ley, independientemente de que se celebrasen antes de su entrada en vigor. Esto afecta en gran medida a los transitarios y a las operaciones que formalicen con sus clientes presentes y futuros.

E

l contrato de transporte terrestre de mercancías se rige por los Tratados internacionales vigentes en España, las normas de la Unión Europea y las disposiciones de la nueva Ley 15/2009, de 11 de noviembre. En lo no previsto se aplican las normas relativas a la contratación mercantil.

Cuando se asuma la obligación de transportar mercancías en el marco de una operación logística, los derechos, obligaciones y responsabilidades relativos a dicho transporte se regirán por lo dispuesto en esta nueva ley.

La regulación del transitario viene de lejos. El artículo 126 de la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres define a los transitarios como aquellos que podrán llevar a cabo su función de organizadores de los transportes internacionales y, en todo caso, de aquéllos que se efectúen en régimen de tránsito aduanero, realizando en relación con los mismos las siguientes actividades: Contratación en nombre propio con el transportista, como carga-

dores, de un transporte que a su vez hayan contratado, asimismo en nombre propio, con el cargador efectivo, ocupando frente a éste la posición de transportistas.

Recepción y puesta a disposición del transportista designado por el cargador, de las mercancías a ellos remitidas como consignatarios.

El transitario podrá realizar estas funciones con transportes internos, siempre que los mismos supongan la continuación de un transporte internacional cuya gestión se les haya encomendado. Para realizar las actividades de transitario será preciso estar en posesión de la correspondiente autorización administrativa que habilite para las mismas.

Aspectos básicos Según su especialización, el transitario se organiza de diversas maneras, estando a disposición del cliente ante en el punto de origen como en el destino de sus mercancías.

Puede especializarse por el tipo de mercancías a transportar, por medios de transporte, por áreas geo-

Transitarios y aduanas

RESPONSABILIDAD SÍ, PERO LIMITADA

gráficas o por gama de servicios que ofrece. Desde ATEIA destacan que son aspectos a considerar en la selección del profesional que se adapte mejor a las necesidades del cliente: La profesionalidad y honorabilidad convenientemente reconocidas.

La disposición de medios adecuados al encargo.

La relatividad en el precio cuando las condiciones son equiparables.

Y en cuanto a sus funciones, ATEIA especifica que las labores del transitario son: Actuar como operador del transporte internacional.

Coordinar para el cliente.

Los sistemas de transporte más adecuados según las mercancías y destino.

El embalaje.

La aplicación de las reglas del comercio exterior.

Las pólizas de crédito para los envíos.

Elegir los medios según el contrato de transporte (combinado).

Organizar y planear el grupajede diversos envíos para efectuar Diciembre 2010 • Logística Profesional

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especial › transitarios y aduanas Informe

Actualización de la Guía EDI de Manifiestos de Carga (v2.4).

L

a Agencia Tributaria acaba de informar que está disponible una nueva versión de la guía EDI de presentación de las Declaraciones Sumarias de Carga (Manifiestos de Carga). Se ha añadido el documento tipo EXS (Declaración Sumaria de Salida)

el transporte en las mejores condiciones económicas para los clientes.

Coordinar las formalidades del seguro de transporte.

Efectuar el almacenaje y distribución de las mercancías.

Emitir los documentos FBL, FCR, FCT, FWR, SDT, CMR, y DDC ho16

Logística Profesional • Diciembre 2010

como posible documento de salida de la mercancía.

A partir del 1 de enero de 2011 es obligatorio incorporar las Declaraciones Sumarias de Salida (EXS) como documentos de salida en las Declaraciones Sumarias de Carga.

mologados internacionalmente.

Supervisar la ejecución del transporte.

Coordinar las formalidades aduaneras en origen y destino.

Poner corresponsales en el extranjero a disposición del cliente.

Apoyar a importadores y exportadores facilitándoles su tarea.

Agentes de aduanas Por su parte, la función de los agentes de aduanas es la tramitación del paso de las mercancías por las aduanas. Es decir, realizarán en nuestro nombre la tramitación y pago de los derechos aduaneros.

Entre sus funciones destacan: Realizar los despachos de importación y exportación de las mercancías.

Tramitar y presentar certificados y solicitudes relacionados con el paso de la mercancía por la aduana.

Presentar ante la aduana los documentos correspondientes.

Abonar en nombre del importador la deuda aduanera: aranceles, IVA, impuestos especiales e incluso sanciones.

Transitarios y aduanas Coordinar y estar presente en el nombre del importador en las inspeccións físicas de la mercancía.

Gestionar los documentos de tránsito de las mercancías y garantizar el pago de los impuestos correspondientes

Responsabilidad limitada Según especifica la nueva Ley del Contrato de Transporte, en caso de pérdida, avería, retraso u otras incidencias, el transitario responde ante el cliente pero su responsabilidad está limitada: Pérdida o avería: la indemnización por pérdida o avería no podrá exceder de un tercio del Indicador Público de Renta de Efectos

En caso de pérdida, avería, retraso… el transitario responde ante el cliente pero su responsabilidad está limitada Múltiples/día por cada kilogramo de peso bruto de mercancía perdida o averiada.

Retraso: en caso de retraso, se indemnizará el perjuicio que se pruebe que ha ocasionado dicho retraso. De cualquier manera, la indemnización por los perjuicios derivados de un re-

traso no excederá del precio del transporte.

Concurrencia de indemnizaciones: si hay varios casos que dan lugar a indemnización, el importe total a satisfacer por el porteador no superará la suma debida en caso de pérdida total de las mercancías.

Otros gastos: en caso de pérdida o avería total, además de la indemnización que corresponda, serán reintegrados en su totalidad el precio del transporte y los demás gastos devengados con ocasión del mismo. Si la pérdida o avería es parcial, se reintegrarán a prorrata. En ambos casos, los Diciembre 2010 • Logística Profesional

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especial › transitarios y aduanas Informe

gastos de salvamento en que haya incurrido el cargador o destinatario se reintegrarán también, siempre que hayan sido razonables y proporcionados. Fuera de estos supuestos no se resarcirá ningún otro daño o perjuicio.

El cliente que se vea perjudicado por avería, retraso o pérdida de las mercancías debe reclamar en unos plazos determinados. Si no cumple dichos plazos, el transitario se verá libre de toda responsabilidad.

En concreto, en las acciones de indemnización por pérdida parcial o avería en las mercancías o por retraso, el plazo de prescripción comienza a contar desde su entrega al destinatario.

Por su parte, en las acciones de indemnización por pérdida total de las mercancías, el plazo empieza a contar a partir de los veinte días de la expiración del plazo de entrega convenido o, si no se ha 18

Logística Profesional • Diciembre 2010

pactado plazo de entrega, a partir de los treinta días del momento en que el porteador se hizo cargo de la mercancía.

En todos los demás casos, incluida la reclamación del precio del transporte, de la indemnización por paralizaciones o derivada de la entrega contra reembolso y de otros gastos del transporte, transcurridos tres meses a partir de la celebración del contrato de transporte o desde

El cliente que se vea perjudicado por avería, retraso o pérdida de las mercancías debe reclamar en unos plazos determinados. Si no cumple dichos plazos, el transitario se verá libre de toda responsabilidad

el día en que la acción pudiera ejercitarse, si fuera posterior.

Hay que tener en cuenta que según especifica la Ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías, el valor de las mercancías se determinará atendiendo al precio de mercado o, en su defecto, al valor de mercancías de su misma naturaleza y calidad. En caso de que las mercancías hayan sido vendidas inmediatamente antes del transporte, se presumirá, salvo pacto en contrario, que su valor de mercado es el precio que aparece en la factura de venta, deducidos el precio y los demás costes del transporte que, en su caso, figuren en dicha factura.

Transporte multimodal La Ley del Contrato de Transporte considera multimodal el contrato de transporte celebrado por el cargador y el porteador para trasladar mercancías por más de un modo de

Transitarios y aduanas

transporte, siendo uno de ellos terrestre, con independencia del número de porteadores que intervengan en su ejecución.

El contrato de transporte multimodal se regirá por la normativa propia de cada modo, como si el porteador y el cargador hubieran celebrado un contrato de transporte diferente para cada fase del trayecto.

La protesta por pérdidas, averías o retraso, se regirá por las normas aplicables al modo de transporte en que se realice o deba realizarse la entrega. En cualquier caso, cuando no pueda determinarse la fase del trayecto en que sobrevinieron los daños, la responsabilidad del porteador se decidirá con arreglo a lo establecido en la Ley del Contrato de Transporte.

Cuando se haya pactado la realización del transporte por dos o más modos determinados y se utilice en la operación sólo uno de ellos o bien otro u otros diferentes a los acordados, se aplicará el régimen de responsabilidad del porteador correspondiente a aquél modo de transporte de entre los contratados que resulte más beneficioso para el perjudicado.

Asimismo, cuando se haya contratado un transporte terrestre y se realice por otro u otros modos diferentes, se aplicará el régimen de responsabilidad correspondiente a aquél modo de transporte, el terrestre o el efectivamente utilizado, que resulte más beneficioso para el perjudicado.

Los nuevos Incoterms, a punto de caramelo

L

os Incoterms son normas acerca de las condiciones de entrega de las mercancías. Se usan para dividir los costes de las transacciones comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la práctica actual en el transporte internacional de mercancías. Los incoterms 2010 de la Camara de Comercio Internacional (CCI) están a punto de salir al mercado. Entraran en vigor el 1 de enero del 2011 y sustituyen a los antiguos incoterms 2000. Pasarán

de ser 13 a 11. Los nuevos incoterms son: el DAT (Delivered At Terminal) y el DAP (Delivered At Place) y desaparecen cuatro: el DDU (Delivered Duty Unpaid), el DAF (Delivered At Frontier), el DES (Delivered Ex Ship) y el DEQ (Delivered Ex Quay).

Los incoterms regulan cuatro aspectos básicos del contrato de compraventa internacional: la entrega de mercancías, la transmisión de riesgos, la distribución de gastos y los trámites de documentos aduaneros.

En los casos en que el contrato no especifique el modo de transporte y éste se ejecute por vía terrestre, se aplicarán las normas correspondientes a dicho modo. Cuando en idéntico supuesto el transporte se realice por diversos modos, siendo uno de ellos terrestre, se aplicarán las normas establecidas en la Ley del Contrato de Transporte.

Superposición de modos Las normas sobre responsabilidad de la nueva ley se aplicarán al conjunto del transporte aunque durante su ejecución el vehículo de transDiciembre 2010 • Logística Profesional

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especial › transitarios y aduanas Informe

El representante aduanero en el nuevo RD 335/2010

E

l nuevo Real Decreto 335/2010, de 19 de marzo, por el que se regula el derecho a efectuar declaraciones en aduana y la figura del representante aduanero se ha dictado para modificar la normativa existente respecto al derecho a presentar declaraciones en aduanas y a la propia representación en aduana. Según consta en el preámbulo de este texto, el objetivo es aplicar los instrumentos de liberalización de las actividades previstos en las directivas y disposiciones nacionales anteriormente mencionadas, adaptando la regulación del representante aduanero a lo establecido en el Reglamento (CE) nº 450/2008, de 23 de abril de 2008.

Así, el artículo 1 establece la forma de presentación de las declaraciones aduaneras por parte de la persona que cumpla las condiciones previstas en el Código Aduanero Comunitario vigente, que podrá ser realizada en su propio nombre y por cuenta

porte por carretera, el remolque o el semirremolque sean transportados por un modo distinto, siempre que las mercancías no hayan sido transbordadas.

Cuando la pérdida, la avería o el retraso se produzcan durante una fase del transporte distinta de la carretera, por hechos que sólo han podido darse con ocasión del transporte a través de ese otro modo, y que no han sido debidas a un acto u omisión del porteador por carretera, la responsabilidad de este último se regirá por las reglas 20

Logística Profesional • Diciembre 2010

propia o por un representante aduanero.

El artículo 2 regula la forma de presentación de declaraciones en aduanas en nombre propio y por cuenta propia. Por su parte, los artículos 3 y 4 regulan el régimen jurídico de la representación aduanera, estableciéndose en el último las condiciones para el ejercicio de la actividad de representante aduanero como actividad profesional, fijando los requisitos en relación con la representación voluntaria de las personas jurídicas, con el fin de evitar el fraude al sistema de representación aduanera.

Finalmente, el artículo 5 regula las posibles formas de acreditación de la representación, siguiendo la línea prevista en la Ley 58/2003, de 17 de diciembre.

Este RD ha sido objeto de una enorme controversia, llegando a ser recurrido por considerarlo lesivo de los intereses de los transitarios.

imperativas aplicables al modo de transporte en que se haya producido el daño.

Control aduanero Toda importación o exportación de mercancías está sometida a un control aduanero en el que puede ser exigido el pago de un derecho aduanero.

El derecho de aduana recibe el nombre de arancel aduanero. A nivel mundial la inmensa mayoría de los países utilizan el Sistema Armonizado para la Designación y Codi-

ficación de Mercancías de la Organización Mundial de Aduanas para clasificar las mercancías y determinar los derechos aplicables a cada una de ellas. Estos derechos son de uso exclusivo de los gobiernos, y suponen una provechosa fuente de ingresos para la hacienda pública.

Otra justificación del derecho de aduana está en la protección de la producción nacional mediante el encarecimiento a través de estos impuestos de las mercancías extranjeras. Con ello se favorece al producto nacional ponga freno al extranjero, dado que parte en condiciones más ventajosas a la hora de ofrecer un precio más competitivo en el mercado interno. Esta protección, llevada al extremo, es conocida como prohibicionismo.

Actualmente en la aduana no sólo se devenga y exige el pago de los aranceles, sino también impuestos indirectos sobre el consumo (valor añadido) o sobre consumos específicos (accisas).

Los derechos de aduana se ejercen sobre los productos extranjeros que entran al país, sobre los que salen del país, o sobre los que proceden del exterior y pasan interinamente los puertos nacionales a modo de reexportación.

Trámites aduaneros Según explica un informe de la Cámara de Comercio de Valencia, estos trámites, a grandes rasgos, consisten, fundamentalmente, en la clasificación arancelaria de la mer-

Clasificación de la mercancía en el arancel de aduanas: consiste en asignarle uno de los códigos de la nomenclatura utilizada aplicando unas reglas precisas.

Documento Único Administrativo (DUA): es el documento administrativo que se utiliza para el cumplimiento de las formalidades aduaneras necesarias en las operaciones de intercambio de mercancías tales como la exportación, importación o tránsito.

Además sirve de base a la declaración tributaria consiguiente y constituye un soporte de información sobre la mercancía, su origen, etc.

Documento INTRASTAT: es un método de recogida de datos que obliga a toda persona física o jurídica residente en el Estado miembro de expedición o de llegada

Los nuevos Incorterms entrarán en vigor el 1 de enero del 2011 y sustituyen a los antiguos incoterms 2000 que intervenga en la operación comercial (entre Estados miembros) a suministrar información estadística mediante declaraciones periódicas, que pueden presentarse en papel o en soporte magnético y que el obligado deberá transmitir a la oficina INTRASTAT. La declaración Intrastat se presenta con una periodicidad mensual dentro del plazo de los doce primeros días naturales del mes siguiente a aquel en que se realizaron las operaciones objeto de declaración.

Y en cuanto a documentación, en función del país de destino y del producto que se exporta, se exigen

una serie de documentos complementarios de carácter administrativo y comercial, que deben acompañar a la mercancía y que entre otros son: Certificado de sanidad exterior, Certificado fitosanitario, Certificado veterinario Certificado CITES (Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres), Certificado de origen, Certificado de circulación EUR1, EUR2.

Por su parte, los documentos de transporte son los correspondientes a las diferentes modalidades de transporte utilizadas en el comercio internacional.

Y en cuanto a los documentos comerciales son la factura pro forma, la factura comercial y la lista de contenido o packing list.

Es posible la transmisión telemática de la documentación a través de Internet, en la página web de la Agencia Tributaria (www.aeat.es).

Transitarios y aduanas

cancía y en la cumplimentación de los siguientes documentos:

Estela Martín

Diciembre 2010 • Logística Profesional

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Noticias › Operadores Noticias Operadores EN

UNA JORNADA ORGANIZADA POR

LÓGICA Y ADECCO LOGÍSTICA Y TRANSPORTE

Patronal y sindicatos intentan avanzar en la negociación laboral del sector logístico E

mpresarios del sector logístico, sindicatos y expertos legales han coincidido en afirmar que la Reforma Laboral es insuficiente y contradictoria en su aplicación, pero que la clave para avanzar está en la negociación de convenios que complementen la Ley. Éstas han sido algunas de las conclusiones extraídas de la jornada en torno al impacto de la nueva Ley, que se celebró el pasado 17 de noviembre en Madrid, organizada por la patronal Lógica y Adecco Logística y Transporte.

El objetivo de esta sesión era abordar no sólo los aspectos técnicos de la nueva regulación, sino

La evaluación de las auditoras han considerado que el sistema de gestión está correctamente implantado en esta compañía.

AMPLÍA

también en qué medida este nuevo marco legislativo contribuye a flexibilizar el mercado actual de trabajo y a garantizar una mayor estabilidad en el empleo en el sector logístico.

Ante un nutrido público, los expertos también analizaron el entorno laboral actual y la actividad reciente en el sector logístico, y para ello, contaron con la experiencia y opiniones de profesionales como Fernando Bonilla, director de Asesoría Jurídica y Relaciones Laborales de SDF Ibérica; Javier Echenique, director de Recursos Humanos de ID Logistics; y Rafael Martí, director de Recursos Humanos de DHL Exel Supply Chain.

En esta jornada se analizó el entorno laboral actual y la actividad reciente en el sector.

SU ALCANCE A CENTROS DE NUEVA CREACIÓN

FCC Logística renueva sus certificados de calidad

E

l operador FCC Logística ha renovado sus certificaciones de calidad que aseguran la excelencia de los procesos en el conjunto de sus actividades.

En concreto, la compañía ha logrado la renovación de la normas UNE EN ISO 9001:2008, referido a Calidad, ampliando el alcance del certificado a centros de nueva creación, así como en la UNE EN ISO 14001:2004, en medio ambiente.

A través de ambas auditorías de evaluación, las compañías auditoras han considerado que el sistema de gestión está correctamente implantado y ofrece una respuesta satisfactoria a los requisitos de ambas normas, demostrando, además, el compromiso de mejora de la compañía con el establecimiento de objetivos orientados a la prevención de la contaminación ambiental.

Asimismo, según fuentes de la propia compañía “con estas renovaciones, FCC Logística demuestra su compromiso constante con la calidad y medio ambiente, con el objetivo de garantizar la satisfacción del cliente, así como de mantener y mejorar los niveles en la prestación de los servicios”.

EN LA CATEGORÍA BRONCE

Llerandi Consultores, nuevo socio colaborador de Lógica

L

a compañía Llerandi Consultores se acaba de integrar en Lógica, Organización Empresarial de Operadores Logísticos,

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Logística Profesional • Diciembre 2010

como socio colaborador en la categoría bronce. Se trata de una correduría de seguros que se ha especializado en la prestación

de servicios de seguros, consultoría de riesgos, servicios administrativos e informáticos para empresas de logística y transporte.

ASEGURAR EL SERVICIO A SUS CLIENTES

Norbert Dentressangle alquila vehículos a sus colaboradores habituales C

on el objetivo de asegurar el servicio a sus clientes a través de una mayor disponibilidad de medios, el operador Norbert Dentressangle ha puesto en marcha en España una iniciativa que consiste en el alquiler de vehículos tracto-camiones a sus colaboradores transportistas habituales. Se trata de un plan destinado a facilitar a sus colaboradores transportistas fijos la ampliación de su flota con cabezas tractoras de última generación en régimen de alquiler o leasing.

Según la propia compañía, con esta iniciativa consigue, además, otros dos objetivos: por un lado, do-

SE

tarse de los medios necesarios para asegurar sus planes de crecimiento para los próximos años y por otro, modernizar su flota con nuevos modelos más eficientes que cumplen con la normativa Euro 5 de la Comisión Europea.

Norbert Dentressangle trabaja en España con más de 1.200 colaboradores habituales y a nivel europeo cuentea con 6.900 cabezas tractoras y 8.600 remolques.

El operador logístico tiene muy en cuenta las exigencias del desarrollo sostenible en el ejercicio diario de su actividad. Uno de sus cuatro ejes de actuación es la reducción

Operadores

PARA

Norbert Dentressangle trabaja en España con más de 1.200 colaboradores habituales.

de los gases de efecto invernadero, cuyo objetivo está cifrado en los 50 gramos de CO2 por tonelada transportada y kilómetro.

HA ENCARGADO DE LA DISTRIBUCIÓN

Integra2 colabora con la campaña solidaria “Gran colecta de alimentos en Cataluña”

L

a empresa de transporte Integra2 ha colaborado de forma altruista en la distribución de los alimentos recogidos en los supermercados y mercados de toda Cataluña. Esta acción tuvo lugar

los pasados 12 y 13 de noviembre en el marco de la segunda edición de la campaña “Gran colecta de alimentos en Cataluña”, organizada por la Fundación Banco de los Alimentos de lucha

A ALBERTO COSÍN

DSV Air & Sea nombra nuevo responsable de ventas para España

L

a firma danesa de logística y Transporte DSV Air & Sea ha nombrado a Alberto Cosín nuevo responsable de Sales & Márketing Manager Spain, función que compagina con las de gerente de la compañía en la delegación de Valencia.

Desde su nuevo cargo, Cosín, es el encargado de coordinar, apoyar y prestar formación al área de ventas, consolidar y potenciar la imagen de marca de DSV e incrementar la cuota de mercado de la compañía.

Alberto Cosín, nuevo responsable de Sales & Márketing Manager Spain de DSV Air & Sea.

contra el hambre en Cataluña y UNNIM Obra Social. Integra2 fue la encargada de distribuir dichos alimentos entre las entidades benéficas que atienden a los beneficiarios finales.

ENTRE GIJÓN Y NANTES SAINT-NAZAIRE

Traiglefer apuesta por la Autopista del Mar

L

a empresa española de logística y transporte Traiglefer ha comenzado a operar varias líneas de transporte de mercancías utilizando la recientemente creada autopista del Mar, entre el puerto de Gijón y el francés de Nantes Saint-Nazaire. Esta línea multimodal tiene tres escalas semanales en cada sentido con un tiempo de navegación de 14 horas, y tiene como objeto promover la intermodalidad entre Francia y España para carga rodada. Este enlace, que ahora utilizará Traiglefer, ha sido pionero en Europa puesto que ha contado con el apoyo de los estados de Francia y España, así como el respaldo de la Unión Europea.

Diciembre 2010 • Logística Profesional

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Noticias › Operadores

CON

LA INTENCIÓN DE ANTICIPARSE AL AUMENTO DE LA DEMANDA DE SERVICIOS LOGÍSTICOS

Gefco fortalece su oferta de transporte multimodal

L

a filial del Grupo PSA PeugeotCitroën, Gefco, especializada en transporte y logística, está fortaleciendo su oferta de transporte multimodal con la intención de anticiparse al aumento de la demanda de servicios logísticos más eficientes, económicos y respetuosos con el medio ambiente. El director

de Logística Multimodal de Gefco en Europa, Rusia y Asia Central, Ralf-Charley Scultze, ha comentado que “la demanda de transporte multimodal está creciendo debido a las restricciones medioambientales.

Cada vez son más numerosas las empresas que comunican sus políticas de desarrollo sostenible, por lo que a medio plazo será difícil concebir el transporte de mercancías de larga distancia únicamente por carretera”.

Actualmente, Gefco está proponiendo soluciones de transporte combinado por carretera y mar, en la ruta Vigo–Saint Nazaire; por carretera, mar y río, en Wuhan (China); y por carretera y tren, para las plantas de repuestos en la ruta París–Madrid.

“Nuestro valor añadido en transporte ferroviario, por ejemplo, está en la consolidación y el grupaje de las unidades de transporte. Así, gracias a nuestra red internacional, podemos asegurar flujos fiables con la inclusión de transporte por ca-

SEGÚN JOACHIM MIEBACH, PRESIDENTE DEL CONSEJO CONSULTIVO DE MIEBACH CONSULTING

LLEGARÁN ENTRE 2011 Y 2012

Google cambiará el mundo de la logística en los próximos años

Luís Simões refuerza su flota con 230 camiones

E

n el marco de la conferencia “Cómo Google cambiará el mundo de la Logística”, llevada a cabo recientemente en la ciudad de Méjico, Joachim Miebach, fundador y presidente del Consejo Consultivo de Miebach Consulting -firma especializada en logística e ingeniería para la cadena de suministro y el flujo de materiales- disertó acerca de las tendencias tecnológicas. Así, indicó que el mundo de la logística del futuro, gracias a Google, será un mundo digitalizado, donde las operaciones de investigación, simulación, estadísticas de alto nivel, herramientas de análisis de cálculo y el acceso a los recuerdos de un millón de terabytes dominarán los procesos de decisión de las empresas.

24

rretera en caso de posibles fallos o problemas en la red ferroviaria”, ha explicado Ralf-Charley Schultze.

Según han comunicado desde Gefco, “con la aparición del concepto ‘Logística Verde’, el tren se está viendo favorecido como medio de transporte de mercancías. Europa Occidental se ha propuesto armonizar las rutas de transporte mediante la creación de diez corredores ferroviarios paneuropeos, de este a oeste y de norte a sur, y en estos momentos también hay que tener en cuenta la importancia del ferrocarril tanto en Europa del Este como en Rusia”.

Asimismo, aprovechando el lanzamiento de la ruta ferroviaria entre Vesoul y Kaluga, Gefco continúa desarrollando sus servicios de transporte multimodal. De esta forma, desde el 5 de marzo de 2010, la compañía está aprovisionando la planta de Kaluga en Rusia a través del ferrocarril desde Vesoul en Francia, con al menos cinco envíos semanales.

Logística Profesional • Diciembre 2010

L

a compañía portuguesa Luís Simões ha realizado una importante apuesta de ampliar su parque móvil. Concretamente, pretende adquirir 230 camiones equipados con caja automática y motores Euro 5, lo que supone una inversión total de 13,5 millones de euros para los años 2011 y 2012. Desde que arrancó la nueva normativa, el peso de la flota de Luís Simões equipada con motores Euro 5 ha ido en aumento, pasando del 14,7% a finales de 2007 al 46% en 2010. Con la nueva adquisición de camiones se esperan alcanzar niveles del 73% en 2011 y del 95% en 2012.

SUCESOR DE

JUAN MIGUEL SÁNCHEZ

CESA TRAS LA LLEGADA DE

TÁBOAS

Y TRES MESES EN EL CARGO

Manel Villalante sustituye a Francisco Espinosa como director general de Transporte Terrestre E

l Consejo de Ministros nombó el pasado 3 diciembre a un nuevo director general de Transporte Terrestre, exactamente tres meses después del nombramiento de Francisco Espinosa Gaitán para ocupar este cargo, quien a su vez sustituyó a Juan Miguel Sánchez, que había venido siendo director general durante once años.

Se trata de Manel Villalante i Llauradó, que hasta el momento ocupaba el cargo de director general del Transporte Terrestre del Departamento de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat de Cataluña.

Nacido en Barcelona en 1954, además de esta responsabilidad también desarrollaba las labores de presidente de Catalunya Carsharing y las de consejero para distintas entidades (FGC, TMB, GISA, Ifercat, Autoridades de Transporte de Barcelona, Gerona, Lérida y Tarragona), y era miembro del Consejo Rector de la Fundación Cetmo, del Centro de Innovación del Transporte (Cenit), del Consorcio Sagrera-Alta Velocidad y de la Sociedad Barcelona Sagrera Alta Velocidad.

Con anterioridad, entre los años 2004 y 2007 fue director corporativo de Coordinación y Expansión de

la empresa pública Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC) y, en el periodo anteriormente director corporativo de Coordinación y Estudios de la empresa pública Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB).

Además, José María Pertierra de la Uz ha sido nombrado nuevo di-

rector general de Carreteras. Nacido en 1956 en Asturias, licenciado en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos, desde 2004 ocupaba el pueso de director general de Carreteras de la Consejería de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio e Infraestructuras del Principado de Asturias.

Operadores

EL

José Blanco posa junto a Manel Villalante i Llauradó (derecha) y José María Pertierra.

Diciembre 2010 • Logística Profesional

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Reportaje

Aplicación

GESTIONADA POR FCC LOGÍSTICA

Mahou-San Miguel inaugura una nueva plataforma logística en Burgos El Grupo Mahou-San Miguel inauguró el pasado mes de noviembre, en Burgos, una nueva plataforma logística que estará gestionada por FCC Logística. Está situada en el Polígono de Villalonquéjar, cuenta con una extensión de 14.800 m2 construidos en una parcela de 28.000 m2 y se crearán más de 40 nuevos puestos trabajo directos e indirectos en la ciudad y su provincia.

A

l acto asistieron el director general de FCC Logística, Luis Marceñido; el director general de Mahou-San Miguel, Alberto Rodríguez-Toquero y el alcalde de Burgos, Juan Carlos Aparicio.

Las nuevas instalaciones, que han supuesto una inversión de 10 millones de euros, están dotadas de las últimas innovaciones tecnológicas y de medidas que garantizan su óptimo comportamiento medioambiental. Por ejemplo, se ha aprovechado la superficie de cubierta de la nave para instalar un parque fotovoltaico con capacidad para generar 300 kw de energía, de tal forma que se superará con creces la que se consumirá en las instalaciones, calculada en 100 kw.

Con una altura de 12 metros, la plataforma logística cuenta con capacidad para almacenar más de 15.000 palets, lo que supone en torno a 2,5 millones de envases de los diferentes productos del Grupo Mahou-San Miguel, y con 24 muelles de carga y descarga. Además, posee los más modernos sistemas de vigilancia, detección y defensa

contra incendios, contando con un depósito de agua propio, para servicio de bomberos.

Noroeste de España FCC Logística dará soporte con esta instalación a la fábrica que Mahou-San Miguel tiene en Burgos tanto en labores de almacenaje como de preparación de pedidos y distribución a las provincias de

FCC Logística dará soporte con esta instalación a la fábrica que Mahou-San Miguel tiene en Burgos tanto en almacenaje como en preparación de pedidos. La previsión es de un movimiento anual de 300.000 palets y la gestión de 16.000 albaranes 26

Logística Profesional • Diciembre 2010

Burgos, Valladolid, Zamora, Palencia y León, y a las comunidades de Galicia, Asturias, País Vasco, La Rioja, Cantabria y Navarra. La previsión es de un movimiento anual de 300.000 palets y la gestión de 16.000 albaranes.

Según fuentes de Mahou-San Miguel “la nueva plataforma permitirá seguir mejorando el servicio al cliente del Grupo gracias a su ubicación cercana a nuestra fábrica de la Carretera de Logroño”.

Mahou-San Miguel y FCC Logística llegaron recientemente a un acuerdo por el que el operador se hace cargo de la operativa logística nacional del canal de alimentación del grupo cervecero durante los próximos cuatro años.

CONFIRMAN

SU RECUPERACIÓN CON UN INCREMENTO DEL

3%

Los puertos españoles mueven 315,7 millones de toneladas entre enero y septiembre D

urante los nueve primeros meses del año, los puertos españoles han manipulado un total de 315,7 millones de toneladas de mercancías, lo que ha supuesto un incremento medio del 3%, según los últimos datos facilitados por Puertos del Estado. De este modo, son ya 11 meses de subida ininterrumpida del tráfico total portuario, lo cual ha permitido que el tráfico interanual de octubre 2009 a septiembre 2010 haya pasado de los 417,3 millones de toneladas a más de 422 millones.

La mercancía general, con 141,5 millones de toneladas (46% del total), vuelve a ser el principal tráfico portuario, y gracias a su incremento medio del 8,2% ha permitido que la mayoría de los puertos españoles recuperen buena parte del terreno perdido en 2009, y en particular aquéllos en los que el contenedor es la forma más común de transportar, ya que el 72% de la mercancía general viaja en ellos. El tráfico de contenedores (Teus) también ha experimentado un incremento del 6,7%, hasta alcanzar los 9,3 millones de contenedores.

En este apartado cabe destacar el fuerte incremento de los contenedores de import/export (+15%) y los de tránsito (+4,6%).

Asimismo, la progresión de los puertos españoles se sitúa en el entorno del resto de puertos europeos.

Según los datos proporcionados por la Organización de Puertos Europeos (ESPO), que ha recogido información de 43 puertos de la UE (diez de ellos españoles)

durante el primer semestre del año, el crecimiento en mercancía general se situó en el 11,8%, mientras que el del sistema portuario español fue del 9,4%. En este apartado tres puertos españoles (Valencia, Bahía de Algeciras y Barcelona) destacan en las posiciones 6ª, 7ª y 9ª, respectivamente.

Distribución y transporte

Noticias

Distribución y transporte

La mercancía general, con 141,5 millones de toneladas (46% del total), vuelve a ser el principal tráfico portuario.

EL OBJETIVO ES LA CREACIÓN EN LA UE DE UN ESPACIO FERROVIARIO SIN FRONTERAS INTERIORES

El Gobierno traspone la normativa europea sobre interoperabilidad de la red ferroviaria de interés general

E

l Consejo de Ministros aprobó el pasado viernes 5 de noviembre, a propuesta del Ministerio de Fomento, el Real Decreto sobre interoperabilidad del sistema de la red ferroviaria de interés general para incorporar al derecho español la normativa comunitaria vigente sobre esta materia.

De esta forma, se traspone la Directiva 2008/57/CE de 17 de junio de 2008, norma europea que viene a refundir en una sola las dos anteriores sobre esta misma materia: una para la red de alta velocidad y otra para la red convencional, aunque cabe recordar que ambas normativas estaban ya transpuestas al ordenamiento jurídico espa-

ñol (Reales Decretos 354/2006 y 355/2006 de 29 de marzo).

Con la aprobación de este Real Decreto se derogan los dos anteriores, regulándose la interoperabilidad ferroviaria tanto de la alta velocidad como del sistema ferroviario convencional en una misma norma. El objetivo de la interoperabilidad del sistema ferroviario es la creación en la Unión Europea de un espacio ferroviario sin fronteras interiores. La transposición de la Directiva europea establece así las condiciones que deben cumplirse en todo el sistema ferroviario español para lograr su interoperabilidad con el resto de los países miembros de la UE.

José Blanco, ministro de Fomento, en una imagen de archivo.

Diciembre 2010 • Logística Profesional

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Noticias › Distribución y transporte

A

PARTIR DEL

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DE MARZO

Brittany Ferries presenta una nueva línea que unirá los puertos de Portsmouth y Bilbao L

Al acto de presentación han asistido, entre otros, el presidente de la naviera, Jean-Marc Roué; el consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transporte del Gobierno vasco, Iñaki Arriola; y el presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, José Ramón de la Fuente.

a compañía Brittany Ferries ha presentado una línea de ferry de mercancías y pasajeros que unirá, a partir del 27 de marzo, el puerto británico de Portsmouth con el puerto de Bilbao. El servicio estará cubierto por el barco Cap Finisterre que realizará, por el momento, dos salidas en ambos sentidos. Está previsto que el barco salga de Bilbao todos los martes y sábados, y parta de Portsmouth los viernes y domingos. El viernes hará escala en el puerto francés de Roscoff.

Esta línea refuerza y mejora la conexión del puerto de Bilbao con

LA UNIÓN INTERNACIONAL SE REUNIÓ LOS PASADOS DÍAS 4 Y 5 DE NOVIEMBRE

La IRU apuesta por la creación de un formulario internacional para denunciar robos

D

urante las últimas reuniones de la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU, en sus siglas en inglés), se aprobaron, entre otras medidas, la reducción de los tiempos de espera en las aduanas a través de las “filas verdes” especiales para la circulación del TIR, así como la puesta en marcha de un formulario internacional de base de la IRU para poder realizar un informe de robo o percance sufrido por el camión en carretera.

En las reuniones, que se desarrollaron durante los pasados días 4 y 5 de noviembre, se aprobó el programa de trabajo para el año 2011, que incluye, entre otras propuestas, reducir los tiempos de espera en las fronteras, la promoción de los cuadernos TIR, la utilización de Transpark y el refuerzo de la seguridad en carretera. Por otra parte, se apuntaron medidas encaminadas a garantizar un desarrollo sostenible, especialmente para reducir el impacto de la crisis económica, como incitar a las instituciones financieras a conceder créditos, reducir los impuestos o garantizar la apertura de mercados.

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Asimismo, se aprobó la posición de la IRU para mejorar de manera significativa las condiciones que permitan a los vehículos y conductores el acceso a áreas de descanso seguras y confortables y garantizar, también, que las tecnologías de control por rayos x no produzcan ningún tipo de peligro en el conductor ni en la mercancía.

En lo que respecta al desarrollo sostenible, se aprobó la decisión por el Consejo de denunciar los retrasos y falta de operatividad en la presentación de devoluciones del IVA ante las carencias detectadas con la aplicación del nuevo sistema. Se aprobó por el Consejo y se ratificó en la Asamblea la resolución para mejorar la contratación y retención de los conductores en las empresas y la aprobación de líneas directrices para el transporte de animales vivos.

Por último, cabe destacar que se entregó la orden del mérito al transporte al Secretario General de BSCE y empresas euroasiáticas y se anunció, entre otros eventos, la celebración de la próxima Asamblea de la IRU en Buenos Aires, prevista para el 8 de abril de 2011.

el sur del Reino Unido, posibilitando el embarque, no sólo de pasajeros, sino también de camiones y remolques-tráileres en sintonía con la política de transportes de la Unión Europea, que promueve el trasvase de mercancías de la carretera al mar y al ferrocarril.

Al acto de presentación asistieron, entre otras personalidades, el presidente de la naviera, Jean-Marc Roué; el consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transporte del Gobierno vasco, Iñaki Arriola; y el presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, José Ramón de la Fuente.

CON EL ASESORAMIENTO DE ITENE

Fetrama apuesta por la eficiencia energética en el transporte de Alicante

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a Federación Provincial de Asociaciones de Empresarios de Transporte de Mercancías y Viajeros de la Provincia de Alicante (Fetrama), con el asesoramiento del Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y la Logística (Itene), trabaja en un proyecto financiado por el IMPIVA de la Generalitat Valenciana y los fondos FEDER. Su objetivo es trasladar a las empresas alicantinas del sector del transporte cómo la eficiencia energética, entendida como buenas prácticas empresariales, puede servir como principal estrategia para hacer frente a los actuales problemas que ponen en peligro su competitividad (incremento continuo del precio de los combustibles, disminución de la demanda, etc.), al tiempo que se apuesta por un transporte limpio.

DE TERCEROS PAÍSES

Siim Kallas propondrá una legislación para controlar las mercancías que llegan a Europa

DE LOS 30 CORREDORES ESTUDIADOS, HASTA AHORA SOLO 9 HAN RECIBIDO ESTE SELLO

La CE selecciona a la autopista del mar Gijón-Nantes como “Corredor verde”

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l comisario europeo de Transportes, Siim Kallas, propondrá, a principios del próximo año, una nueva legislación para controlar las mercancías que llegan a la UE desde terceros países. Todo ello después de la oleada de paquetes bomba enviados por correo aéreo en las últimas semanas. También, ha insistido en que no hay que reaccionar de manera excesiva ante esta amenaza.

Para ello, la Comisión Europea ha presentado un informe al Consejo con recomendaciones para mejorar la seguridad del transporte aéreo de mercancías. El comisario quiere reforzar los requisitos de seguridad en la cadena de suministro y expandir los programas de inspección “para asegurarse de que esos requisitos se implantan adecuadamente”.

Otra cuestión clave es lograr un mejor intercambio de información dentro de la UE. Kallas quiere “mecanismos efectivos” en ese ámbito y compartir conocimientos para llegar a una evaluación común de esta amenaza. “Una comprensión compartida de los riesgos a los que nos enfrentamos es esencial para acordar las medidas adecuadas”, ha señalado.

Para todo ello, el comisario europeo de Transportes tiene en cuenta que el 60% de las mercancías se transporta en aviones de pasajeros, pero antes de explicar si van a adoptarse medidas diferentes para vuelos que sólo llevan carga y para los que también transportan pasajeros, ha aclarado que lo primero que se necesita es un análisis de riesgo “adecuado”. Al ser preguntado sobre la posibilidad de pasar por el escáner el 100% de las mercancías que son transportadas en vuelos de pasajeros, Kallas ha recalcado que sólo deben controlarse las que poseen “mayores elementos de riesgo”.

La autopista Gijón-Nantes se presentó oficialmente el pasado 16 de septiembre.

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a Comisión Europea ha hecho pública una lista de itinerarios que considera “Corredores verdes”, entre los que figura el denominado “Finisterre”, que enlaza Lisboa, Madrid y París, y en el que se incluye la autopista del mar entre Gijón y Nantes-Saint Nazaire, inaugurada oficialmente el pasado 16 de septiembre.

La CE ha estudiado 30 corredores europeos, de los cuales 15 fueron preseleccionados y hasta ahora solo nueve han recibido el sello “Corredor Verde”, informa Anave (Asocación de Navieros Españoles). Esta iniciativa está enmarcada en el proyecto europeo “Supergreen”, promovido por la Dirección General de Transporte de la Unión Europea y puesta en marcha en febrero pasado para destacar servicios intermodales de transporte de mercancías que cumplan criterios de sostenibilidad y protección del medio ambiente y que, además, ofrezcan servicios económicamente competitivos.

Distribución y transporte

PROCEDENTES

SE HARÁ EFECTIVA EN ENERO

Los accionistas de Iberia y de British Airways dan el visto bueno a su fusión

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as Juntas de Accionistas de Iberia y British Airways han dado su voto favorable a la operación de fusión entre ambas, que dará lugar a uno de los grupos más potentes del sector aéreo.

Se trataba del último requisito necesario para llevar a cabo la fusión, que se hará efectiva a finales del próximo enero.

Las aerolíneas confían en obtener unas sinergias anuales de

400 millones de euros a partir del quinto año. IAG será una compañía española con residencia fiscal en España y la mayoría de las reuniones de su Consejo de Administración y todas sus Juntas de Accionistas se celebrarán en Madrid. Su sede financiera y operativa estará en Londres.

Antonio Vázquez, presidente de Iberia, ha señalado que “estamos muy satisfechos de

que los accionistas hayan dado su visto bueno a la fusión entre Iberia y British Airways. Se trata, sin duda, de un acuerdo histórico, que creará un grupo global que lidere un futuro proceso de consolidación. Es una operación muy beneficiosa para todos ellos porque aportará mucho valor al negocio de las dos aerolíneas y permitirá alcanzar unas importantes sinergias”.

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Jornada

Jornada

EL FUTURO DE LOS OPERADORES ACAPARA LA MÁXIMA PREOCUPACIÓN

La internacionalización y la reforma laboral centran los debates ICIL 2010 El pasado 4 de noviembre el Palacio de Congresos y Exposiciones de la Comunidad de Madrid acogió la sexta edición de debates organizada por la fundación ICIL. En esta ocasión, la jornada se vertebró en torno a dos grandes temas: la internacionalización de las empresas y cómo la reciente reforma laboral aprobada por el Gobierno afectará al sector de la logística.

L

a sexta edición de los debates ICIL contó con cuatro mesas de debate a lo largo de toda la jornada, pero fueron dos temas los que se apoderaron del mayor protagonismo: la internacionalización de las empresas y el futuro más inmediato de los operadores logísticos, sobre todo a raíz de la reciente reforma laboral.

La jornada que dio el pistoletazo de salida fue “La internacionalización como salida a la crisis: costes vs oportunidad”, en la que altos directivos de grandes compañías ex30

Logística Profesional • Diciembre 2010

plicaron su experiencia a la hora de expandir sus negocios fuera de nuestras fronteras. En este sentido, la directora general de Asti, Verónica Pascual, quiso resaltar que internacionalización no solo significa vender fuera, sino concebir todo como un mismo mercado global, es

Verónica Pascual, directora general de Asti: “La internacionalización no es un parche, es nuestra obligación”

decir, también para las compras, los recursos, el transporte, etc. “La internacionalización”, dijo, “no es un parche, es nuestra obligación”. En su opinión (con la que también coincidió el director adjunto de Excal, José Carracedo), es mejor usar el concepto de “globalización”: “La generación de valor es la cooperación internacional. Nosotros acabamos de encontrar una empresa gemela en Holanda y vamos a desarrollar soluciones conjuntamente para otros países. La crisis no existe, es un nuevo marco de trabajo. Y tenemos que buscar a los mejo-

Integrantes de la mesa “La criticidad logística según necesidades y usos por sectores”.

Debates ICIL

res profesionales en cualquier país, hablen el idioma que hablen”.

Aunque todos los ponentes coincidieron en señalar la importancia de concebir la empresa dentro de un mercado global, y no solo local, el director nacional de Agencia Industrial y Logística de CB Richard Ellis, Basilio González, apuntó también que hay empresas que no necesitan recurrir obligatoriamente a la internacionalización para crecer, como El Corte Inglés o Mercadona. Idea en la que también ahondó el director de Cadena Logística del Grupo MahouSan Miguel, Miguel Ángel Miguel Martín: “No vale solo con vender, corremos el riesgo de que la internacionalización sea una moda, como la globalización. España debería haber iniciado procesos de internacionalización en la época de bonanza. Y no todas las empresas deben basar su estrategia en la internacionalización. Salir fuera no siempre es la mejor solución”. Por su parte, el director de Egamaster, Iñaki Garmendia, puso sobre la mesa el problema de las pymes: “La pregunta es si la política de internacionalización de las pymes debe ser distinta a la de las grandes empresas. Cada compañía debe reflexionar como si fuera a empezar de nuevo y estudiar qué proyectos haría para estar mejor”.

Basilio González quiso resaltar la imposibilidad de las empresas españolas de competir en costes, lo que calificó como “batalla perdida”.

En su opinión, “deben competir reduciendo sus costes generales, en primer lugar, y, después, concentrarse en optimizar e impulsar la calidad de sus productos y servicios”.

En cualquier caso, tal y como resaltó el director de Innovación y Rendimiento del Grupo Eulen, Ricardo Gabarró López, “internacionalizar es una estrategia a largo plazo, y no es lo mismo internacionalizar productos que servicios”.

Asimismo, todos los ponentes destacaron la importancia del capital humano a la hora de emprender los cambios estructurales que supone cualquier internacionalización, tal y como resaltó el director de Desarrollo Internacional del Grupo Dibaq, Alejandro Tiana: “Nosotros empezamos hace 25 años y pronto nos dimos cuenta de que en nuestro sector –el agropecuario– los competidores eran globalizados. La única forma de aumentar las ventas era exportando a los países de nuestro alrededor, más ‘sencillos’. Tuvimos que enseñar idiomas a nuestros empleados y explicarles la nueva cultura de tener fábricas en otros países. En Europa es sencillo vender, pero fuera de Europa comprender cada cultura es más complicado”.

En cualquier caso, una de las conclusiones de esta mesa fue que la internacionalización tiene que ser una estrategia a largo plazo y multidireccional, como corresponde a un mercado global. Además, tal y como resaltó José Carracedo, es un hecho que “las empresas que están internacionalizadas están aguantando mejor la crisis”.

Criticidad logística En la segunda mesa, “La criticidad logística según necesidades y usos por sectores”, el director comercial

Andreu Cruañes, asesor parlamentario de CIU: “La reforma laboral no le gusta a nadie y llega tarde y muy mal, pero esta reforma nos va a afectar durante los próximos dos años, y se va a ver en las Magistraturas y en las resoluciones judiciales”

de Generix Group España, Juan López Cabello, señaló que una de las claves fundamentales es la capacidad de improvisación y elasticidad de una empresa para satisfacer al cliente: “Planificamos lo inesperado”, señaló. En esta misma idea ahondó también el responsable de Logística del Grupo Iruña, Gaizka Aseguinolaza, quien comentó que “la mejor logística es la que es eficiente, ya sea planificada o improvisada. Nos importa el resultado final”.

Otra de las claves de esta mesa fue el papel de la tecnología. En este sentido, Segundo Sánchez, del Teléfono de Emergencias de Madrid, resaltó que “la tecnología es todo.

Para nosotros, es el engranaje esencial. Desde la llama de teléfono, gestionada por un ‘call center’, hasta llegar al paciente en el menor tiempo posible. Además, la tecnología nos permite dar mapas de riesgo en la Comunidad de Madrid en el momento que se precise”. Por su parte, el director de Barceló Hoteles, Antonio Cintas, explicó: “El 50% de nuestro negocio viene ‘on line’. Por otro lado, hay herramientas de análisis del mercado y de la competencia que no existían años atrás. También usamos soluciones para prever la demanda”. Como resumen, cabe destacar las palabras de López Cabello, quien dijo que la tecnología “siempre aporta valor”, aunque “con su respectivo coste”.

Reforma laboral Después de la pausa del mediodía, la jornada se reanudó con un debate sobre la nueva reforma laboral y Diciembre 2010 • Logística Profesional

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Jornada

rá la subrogación de servicios. Hasta ahora la seguridad residía en un contrato para toda la vida. Hoy esto ya no es así, con o sin reforma. Las nuevas seguridades no están”. “Los empleados”, concluyó, “deben ser sus propios empresarios”.

El futuro de los operadores

sus consecuencias para el sector.

Así, y aunque todos señalaron el descontento general provocado ante la nueva ley, el director general de Operaciones de CTC Externalización, Ignasi Sayol, comentó que “no afectará mucho al sector logístico. Ni el límite de tres años del contrato de obra y servicio ni el encarecimiento de los contratos temporales”. Para el consejero asesor de Bufete Garrigues, José Antonio Sanfugencio Gutiérrez, “la reforma laboral es prosindical. Sin embargo, la eliminación de la intervención judicial en las condiciones de trabajo es positiva. También hay avance en los despidos económicos y objetivos. El Fondo de Garantía Salarial es negativo porque hay limitaciones y solo será a partir de junio del 2010. El encadenamiento de contratos temporales y el despido objetivo individual también son criticables”.

Punto de vista que no compartió el secretario de Acción Sindical y Política Territorial de la Federación Estatal de Transporte y Comunicaciones de UGT, Eduardo Hernández Oñate, que valoró la reforma como “muy negativa”, ya que “sitúa la balanza de la flexibilidad en el lado de la empresa”. Además, dijo, “hay un problema concreto en el sector logístico con sus empleados del transporte de mercancías, que no es propio del sector”. Descontento que también manifestó el vicepresidente de la Asociación de Trabajadores Autónomos de Cataluña, Marius Martín, quien expresó su 32

Logística Profesional • Diciembre 2010

malestar porque, según indicó, “los autónomos solo tenemos dos líneas en todo el texto de la reforma laboral”. Aunque sí reconoció ciertos avances: “Al margen de esta realidad, desde el 6 de noviembre, los trabajadores autónomos con ciertas circunstancias y sin actividad podrán pedir el desempleo, desde dos meses hasta un año”.

El apunte político corrió a cargo de Andreu Cruañes, asesor parlamentario de CIU, quien reconoció que “la reforma laboral no le gusta a nadie”, y que, además, “llega tarde y muy mal. Pero esta reforma nos va a afectar durante los próximos dos años, y se va a ver en las Magistraturas y en las resoluciones judiciales.

El desarrollo reglamentario de la reforma laboral en teoría va a ser dialogado con los agentes sociales, pero veremos en qué apartados concretos. La reforma laboral es cómo gestionar nuestro capital humano y nos debe preocupar el escenario de competitividad”.

Por último, el director nacional de Eulen Servicios Auxiliares, Emilio Arce Alonso, subrayó que “el objetivo principal” tiene que ser “disminuir la temporalidad en los contratos laborales. Una de las complicaciones en el sector logístico se-

Integrantes de la mesa “La reforma laboral en la logística de 2010: cómo afectará y acciones a tomar”.

Por último, en la mesa que cerró la jornada, “El futuro de los operadores logísticos: especialización, internacionalización, supply chain”, el director general de Transportes Azkar, Juan Antonio Quintana, se preguntó si la bajada de precios que vive el sector es sostenible: “Los clientes nos piden precio y esto es legítimo. Pero, ¿esto es sostenible?

Las decisiones no se toman en Madrid o Zaragoza. Los operadores logísticos europeos se han internacionalizado con los correos nacionales.

España ha perdido el carro de tener un operador logístico fuerte europeo, y nos queda dar servicio local”.

Para el el director técnico comercial de Eulen Servicios Logísticos, Mariano Sanz, “los clientes piden el precio más adecuado, con confianza (yo soy la cara de mi cliente para los suyos) y fiabilidad. Es decir, cadenas de suministro competitivas”. Idea con la que también estuvo de acuerdo el director general de Logística Navarro, Francisco Navarro, al explicar que los clientes, por supuesto, piden coste, “pero también servicio y que puedan vender. Somos una empresa familiar y nuestro modelo es asociarnos con empresas europeas semejantes, a través de convenios restrictivos, y nos va muy bien. Esta ha sido nuestra salida de la crisis”.

Otra opinión especializada en transporte de mercancías por carretera fue la del director general de Carreras Logística, Fernando Carreras: “El sol sale para todos y la logística paneuropea se ha ido

Josep Margalef, miembro del Comité Ejecutivo de Lógica: “Para las grandes cuentas veo un tercer nivel en los operadores logísticos transitarios multinacionales. El sector logístico necesita profesionalización“

mente, somos gestores de operaciones logísticas, y no todo es precio”.

En este sentido, el director de Logística Transportes Ochoa, José Luis Vidal,: “El tipo de producto condiciona las cadenas logísticas para seleccionar al mejor operador logístico. Y es necesaria la colaboración conjunta entre el cliente y el operador”.

Por su parte, Antonio Fondevilla, de Ceva Logistics, dijo que, desde su punto de vista, “las empresas necesitan integradores logísticos que co-

Integrantes de la mesa “El futuro de los operadores logísticos: especialización, internacionalización, supply chain”.

Debates ICIL

desmontando. Los empresarios europeos buscan eficiencias. El mercado de la logística está madurando, podemos pensar en trasladar el modelo Inditex al sector de operadores logísticos”. Carreras reconoció también la necesidad de “abrirse a Europa”, aunque también que “la logística española es más compleja que la que se hace en Centroeuropa. En la coyuntura actual la presión sobre los precios es comprensible, pero, ¿cuál es el final?

Los operadores logísticos, efectiva-

nozcan las cadenas y los operadores más competitivos en cada país. Pero hay sitio para todos, los operadores logísticos locales trabajarán para los integradores o grandes multinacionales logísticas. Pero la intermediación tiene un límite. En definitiva, creo que la tendencia será de dos niveles: operadores logísticos con presencia global y capacidad de integrar y operadores logísticos locales.

Y es que en realidad sobran camiones, la demanda es menor que la oferta de servicios logísticos”.

Josep Margalef, miembro del Comité Ejecutivo de Lógica, siguió con este razonamiento: “Para las grandes cuentas veo un tercer nivel en los operadores logísticos transitarios multinacionales. El sector logístico necesita profesionalización para captar mayor confianza y que se incremente el porcentaje de externalización logística en España”.

Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

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Jornada

Jornada

I CUMBRE EMPRESARIAL DEL TRANSPORTE MADRILEÑO

El sector reclama medidas para salir de la crisis

El Comité Madrileño del Transporte por Carretera celebró el pasado 15 de noviembre la I Cumbre Empresarial del Transporte Madrileño, en la que se dieron cita cerca de 400 profesionales del sector. Unión, concentración empresarial y consenso entre empresas, administraciones y sindicatos fueron algunas de las claves que se mostraron para paliar la crisis que actualmente vive el sector.

U

na de las primeras actuaciones que acordó el Comité Madrileño de Transportes por Carretera (CMTC) el pasado mes de enero y en reunión con el consejero de Transportes e Infraestructuras de la región madrileña, José Ignacio Echeverría, para el actual mandato, fue la celebración de una Cumbre Empresarial, con el objeto prioritario de destacar la importancia del transporte en la Comunidad de Madrid.

La inauguración corrió a cargo de José Luis Pertierra, presidente del CMTC, quien aseguró que actos como este sirven para trasladar a la Administración la problemática e inquietudes de un sector que todavía no ha comenzado el camino de la recuperación económica.

Por su parte, Lorenzo Chacón, presidente de las Comisiones de Transporte de CEIM y de la Cámara de Comercio, afirmó que la Comuni34

Logística Profesional • Diciembre 2010

dad de Madrid ha de cobrar protagonismo en la estrategia de la recuperación a través de la puesta en marcha de medidas estratégicas que ayuden a salvar esta situación, tales como la potenciación de la intermodalidad, entre otras.

El último en intervenir en la inauguración fue José Ignacio Echeverría, quien habló del modelo de transporte al que hay que aspirar, “más avanzado, que dé respuesta a las necesidades de los ciudadanos y que sea sostenible económica y medioambientalmente”. También señaló que “la Ley de Movilidad es un gran paso, fruto de un trabajo conjunto para que el sector siga manteniendo el liderazgo”.

Mercancías y operadores Como representante del transporte público de mercancías, esta cumbre contó con la participación de Jesús Sánchez, secretario general de Femet (Federación Madrile-

ña de Transporte de Mercancías y Operadores Auxiliares de Transporte). Durante su intervención, hizo hincapié en la necesidad de ayudas para la reconversión del sector y para poder mantener la competitividad. Entre las medidas que señaló figura la revisión del céntimo sanitario, ayudas al abandono de la actividad y ayudas para fomentar la concentración empresarial. Sánchez también indicó que existe una excesiva atomización del sector, “algo que habría que reducir”. De cara al futuro, propuso el impulso de la capacidad de gestión y la competitividad del sector por parte de todos los agentes implicados.

Por parte de los operadores, Antonio García, secretario general de ATA-Madrid, realizó una serie de demandas a la Administración, como evitar la quiebra del mercado único, “manteniendo la igualdad en las condiciones de competencia, normativa/inspección y financiera”, y mejorar la accesibilidad a la intermodalidad “dando prioridad a los corredores de tráfico o promoviendo la igualdad de concurrencia entre operadores. Ángel Yuste, director general de Transportes de la Comunidad de Madrid, afirmó que la tasa del céntimo sanitario se mantendrá en Madrid.

Por otro lado, el responsable madrileño de transportes se ha comprometido a mantener las ayudas al abandono de la actividad de transportista, con un mayor control.

Verónica Fernández

Jornada

ALFREDO IRISARRI, SOCIO DIRECTOR DE TEIRLOG INGENIERÍA:

“Salvo excepciones, con las flotas propias nadie gana dinero” “La relación cargador-operador logístico y de transporte: fórmulas, ventajas, inconvenientes” fue el título de la jornada que Aeutransmer (Asociación Española de Usuarios del Transporte de Mercancías) organizó el pasado 25 de noviembre en Madrid.

La crisis fue, de nuevo, uno de los temas centrales de las intervenciones. El director de Teirlog Ingeniería, Alfredo Irisarri, comentó al respecto que “no hay ningún tipo de explicación analítica que diga por qué están pasando las cosas”.

P

ara el director de Teirlog Ingeniería, Alfredo Irisarri, “salvo excepciones, con las flotas propias nadie gana dinero”. En este sentido, Irisarri también cree “los ahorros de costes son tanto o más importantes que el precio del transporte” y que “las leyes del mercado son infinitamente sagradas”, “no hay ningún tipo de explicación analítica que diga por qué están pasando las cosas”.

El socio director de Teirlog Ingeniería hizo estas declaraciones el pasado jueves 25 de noviembre en la jornada “La relación cargadoroperador logístico y de transporte: fórmulas, ventajas, inconvenientes”, organizada por Aeutransmer (Asociación Española de Usuarios del Transporte de Mercancías), donde apostó también por las flotas mixtas (propia y subcontratada) para aquellas empresas de transporte por carretera que quieran sobrevivir y ser competitivas.

Alfredo Irisarri explicó que “la relación empresa de cargadortransportista de carga general es de mera dependencia del segundo, poco interactiva, centrándose, salvo excepciones, en la planificación e impartición de órdenes por el cargador y de mera ejecución por el transportista”. Así, continuó, “este papel de dependencia/ subordinación en general se amplía en cuestiones tales como niveles y precios de pago y efectos derivados de la propia tipología del

transportista, junto con las condiciones prácticamente estructurales de sobrecapacidad de oferta en este sector.

Perspectiva comercial A continuación, el director de Desarrollo de Negocio para España y Portugal de Alfil Logistics, Eduardo Maza Martínez, desglosó, desde una “perspectiva comercial”, las relaciones entre el cargador y el operador logístico en el transporte ferroviario, pero solo en lo relativo a la carga paletizada. Maza Martínez apostó por potenciar el ferrocarril como complemento a la carretera.

Según el gerente de Desarrollo de Negocios de Renfe Mercancías, Carmelo Garrido Cabrerizo, “la mejor cadena logística es la que se basa en la comodalidad”, es decir, en el uso óptimo de cada modo y su combinación eficaz en una cadena

de transporte, incluso si se trata de un solo modo: “Hay que buscar cadenas comodales porque no queda más remedio”.

Cerró la jornada el director de Métodos, Compras de Transporte y Aduanas de Gefco España, Juan Ramón Serrano Esteban, quien expuso la experiencia concreta de su compañía a la hora de reducir los 29.560 proveedores de transporte con los que trabajaba la filial del Grupo PSA. Serrano Esteban detalló el proceso seguido por la compañía, resumido en tres grandes pasos: análisis y reestructuración de la base de datos, organización y homologación de los proveedores y, por último, diseño de un sistema de gestión de todos los proveedores, proceso tras el cual Gefco se quedó con 13.562 proveedores.

Jorge Megías Diciembre 2010 • Logística Profesional

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Reportaje

Jornada

LANZA SERVICIOS DE CONSOLIDADOS DIRECTOS DE EXPORTACIÓN E IMPORTACIÓN

Globelink Uniexco obtiene el certificado OEA y aumenta su oferta de tráficos directos desde Barcelona La compañía transitaria Globelink Uniexco ha obtenido recientemente el certificado como Operador Económico Autorizado (OEA). La compañía NVOCC, que forma parte de CWT Globelink Group desde el año 2006, está llevando a cabo un proceso de crecimiento y expansión en el que destacan la puesta en marcha de nuevos servicios directos de consolidados desde Barcelona y la apertura de oficinas propias a nivel mundial. y ha permitido ir incorporando nuevos servicios como Túnez, Alexandria o Canadá. Actualmente disponemos de más de 50 servicios de consolidado marítimos de exportación y 30 de importación.

Un número que vamos incrementado a medida que vamos consolidando los actuales”, comentó Vicente Martínez. “Además, CTW Globelink Group está procediendo a la apertura de nuevas oficinas a nivel internacional”.

4º aniversario de la joint venture

G

lobelink Uniexco, empresa transitaria dedicada al transporte internacional, obtuvo el pasado 26 de octubre el certificado como Operador Económico Autorizado (OEA) para todas sus oficinas en España: Barcelona (sede central de la compañía), Madrid, Valencia y Bilbao. “Entre las ventajas que el estatus OEA otorga a Globelink Uniexco están la agilización de los controles, que pueden realizarse en las propias instalaciones, y la preferencia en el tratamiento de las operaciones ante la Administración”, explicó Silvia Pueyo, directora general de la compañía, en una rueda de prensa celebrada en Barcelona a 36

Logística Profesional • Diciembre 2010

inicios de noviembre en la que también estuvieron presentes Joaquim Pueyo, consejero delegado de Globelink Uniexco; Vicente Martínez, director, y Francesc Bernades, director Financiero.

Por otro lado, con el objetivo de expandir su cobertura, a lo largo de los últimos meses Globelink Uniexco ha puesto en marcha nuevos servicios de consolidados directos de exportación y de importación desde Barcelona hacia varios destinos como Altamira, Río Haina, Aqaba, San Juan de Puerto Rico y Argelia. “En cuanto al servicio de importación el hecho de formar parte de CWT Globelink Group nos ha dado mucho más fiabilidad

De izquierda a derecha Vicente Martínez, director de Globelink Uniexco; Joaquim Pueyo, consejero delegado; Silvia Pueyo, directora; y Francesc Bernades, director financiero.

Este año se celebrá el 4º aniversario de la constitución de la joint venture entre CWT Globelink y Uniexco.

Joaquim Pueyo, qué señaló que Globelink Uniexco es la única compañía del Grupo que poseee la certificación OEA, destacó además el gran crecimiento de la empresa en estos últimos cuatro años. Según los datos aportado por Pueyo, la compañía transporta anualmente un total: 8000 TEUs grupaje entre importación y exportación. ¿Qué ocurrirá en 2011? “Es difícil hacer previsiones, pero estas nuevas líneas nos permiten potenciar nuevos tráficos y ese es nuestro objetivo, potenciarnos y consolidarnos”, respondió. Óliver Miranda

EN

TRANSPORTE Y MENSAJERÍA

Nacex, proveedor oficial de la ACB L

a compañía de transporte Nacex ha firmado un acuerdo con la liga de baloncesto ACB a través del cual se convierte en proveedor oficial de transporte y mensajería de la Asociación. El acuerdo se rubricó el pasado 5 de noviembre por Josep Senespleda, director general de la ACB, y Manuel Orihuela, subdirector general de Nacex.

Con este acuerdo, la ACB garantiza a Nacex su presencia en la infografía de todos los encuentros retransmitidos en los diferentes operadores con derechos, así como en la web oficial de la Asociación y otros soportes.

A

TRAVÉS DEL HUB DE

Paquetería

Noticias Paquetería

El acuerdo lo firmaron Josep Senespleda, director general de la ACB, y Manuel Orihuela, subdirector general de Nacex.

LIEJA (BÉLGICA)

TNT Express inaugura una nueva ruta entre Chongqing (China) y Europa L

a empresa de transporte urgente TNT Express ha inaugurado una nueva ruta entre Chongqing (China) y Europa, a través del hub aéreo que la compañía tiene en Lieja (Bélgica). El servicio a la ciudad china operará tres veces por semana a través de un Boeing 747 de la flota de TNT. Además, esta es la primera empresa de transporte urgente que ofrece vuelos dedicados entre Europa y Chongqing.

En palabras de Michael Drake, director general de TNT en el norte de Asia, “Chongqing se ha convertido en un importante centro de fabricación de alta tecnología en China occidental. Nos complace contribuir al desarrollo industrial en esta región, proporcionando un servicio pionero de distribución internacional entre la ciudad china y Europa”.

LO

TNT es la primera compañía de transporte urgente que ofrece vuelos directos entre Chongqing y Europa.

PUSO EN MARCHA EN JUNIO

Tourline Express reúne a 1.700 clientes en su ClubLine Express

E

n un plazo de cuatro meses, Tourline Express ha conseguido 1.700 adscritos a su ClubLine Express. En este periodo de tiempo la cifra mensual ha superado en un 111% la media estimada por la compañía, a un ritmo de más

de 300 altas de clientes al mes, lo que de seguir con esta tendencia superaría el objetivo del 15% de clientes adscritos al programa antes de finales de 2011.

ClubLine Express es una iniciativa de la compañía para obtener un mayor

conocimiento de sus clientes y su perfil como consumidor, en aras de adaptarse a sus pautas de comportamiento y consumo, y así poder ofrecer un servicio con la máxima calidad y premiar su confianza y fidelidad.

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Noticias › Paquetería

LA

APLICACIÓN ESTÁ DISEÑADA PARA EL SECTOR POSTAL Y DE PAQUETERÍA

Intermec lanza un nuevo software capaz de leer cualquier información basada en texto L a compañía Intermec lanzó a principios del pasado mes de noviembre una aplicación software para el sector postal y el de transporte de paquetería que, según fuentes de la propia empresa, elimina los errores derivados de direcciones postales inexistentes.

La aplicación, denominada “Verdex”, está basada en tecnología de imagen.

UBICADAS

EN

La aplicación, denominada “Verdex”, está basada en tecnología de imagen y es capaz de capturar cualquier tipo de información basada en texto, como una dirección postal o cualquier otro tipo de formulario, utilizando para ello un terminal móvil de Intermec (solo funciona en estos dispositivos). La imagen capturada por el terminal pasa por un proceso de limpieza para, a continuación, ser verificada en una base de datos. El usuario recibe una confirmación “casi instantánea” en el punto de recogida.

En este sentido, el vicepresidente de soluciones globales de Intermec, Larry Klimczyk, ha declarado que “Verdex supone para los trabajadores móviles un gran salto adelante ya que les permite verificar de forma inmediata la dirección postal de cualquier envío desde su propio ordenador portátil y en el mismo lugar donde realizan la lectura de esa dirección.

Esta capacidad permite tanto la eliminación de errores originados por la entrada manual de datos como nuevas funcionalidades de planificación de tareas, que no solo incrementa la eficiencia de las operaciones, sino también la fiabilidad que exigen nuestros clientes”.

BARAJAS

FedEx abre oficinas en Madrid

C

omo parte de su plan de expansión mundial, FedEx Trade Networks ha abierto oficinas en Madrid, así como en Milán, Budapest, Praga, y Amberes.

Concretamente las de Madrid están ubicadas cerca del aeropuerto internacional de Barajas.

Según el director nacional de FedEx Trade Networks en España, Manuel Gallego, “Madrid es un hub logístico fuerte en Europa meridional”, y añade que, “no solamente tiene el aeropuerto más activo del

LA

país, sino que es también el principal hub europeo para vuelos a América central y del sur. La apertura representa una excelente oportunidad para FedEx Trade Networks como operador mundial de cargas”.

Para esta compañía, el inicio de las operaciones en España es un paso importante para la filial de cargas internacionales de FedEx, cuya sede central se encuentra en Memphis, Tennesse. Entre los beneficios que aportará la nueva oficina en España a los clientes figuran

mejores servicios mundiales de envío de cargas y soluciones multimodales de punto a punto, acceso directo al personal local con amplia experiencia en el sector y mayor acceso regional a servicios como la distribución mediante FedEx® Internacional Direct y Global Order Logistics. Los clientes también podrán aprovechar la estrecha coordinación entre las distintas empresas del grupo: FedEx Trade Networks y FedEx Express, FedEx Ground y FedEx Freight.

COMPAÑÍA TAMBIÉN AUMENTARÁ LOS DE SUS ASOCIADOS Y SUBCONTRATADS

TNT refuerza los controles de seguridad en sus envíos

L

a compañía de transporte urgente TNT ha decidido reforzar los controles de seguridad aéreos y terrestres (incluida la inspección de los envíos en todos los países donde opera), así como los de sus asociados, subcontratados y líneas aéreas involucradas en los envíos.

Durante las próximas semanas, TNT Express intensificará los contactos con los clientes y los responsables 38

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oficiales de seguridad para elevar los estándares actuales. En este sentido, la directora general de la División Express de la compañía, Marie-Christine Lombard, ha declarado: “Junto con responsables oficiales de seguridad, clientes y la industria, estamos decididos a aplicar todas las medidas razonables para garantizar el transporte seguro del comercio mundial”.

SEGÚN

LA COMPAÑÍA

FORO TÉCNICO

Inmobiliaria

Noticias Inmobiliaria

Instalar naves desmontables en la industria potencia y refleja el resurgir de la economía productiva

“E

l pasado año la economía productiva española sufrió un verdadero estancamiento. La inversión se paralizó, afectando no únicamente a los planes de expansión, sino que llegó incluso a los medios e instrumentos necesarios para el mantenimiento de la actividad en los niveles alcanzados. Este año la tendencia se ha invertido. Las carpas industriales, las naves desmontables, ya sea en propiedad o en alquiler para

EN

UNA NAVE CONSTRUIDA POR

los próximos dos o tres años, posibilitan iniciar una fase expansiva sin comprometer decisiones a largo plazo”, aseguran desde Foro Técnico.

“No es el momento de construir grandes naves, grandes almacenes, obras que requieren una planificación a 20 ó 30 años. Pero sí es el momento de empezar a crecer, y así lo han entendido grandes industrias afincadas en nuestro territorio. Las empresas arrancan

sus planes de crecimiento con decisiones que hipotecan en menor medida su futuro. Ahora es el momento de la flexibilidad. La actual situación económica no aconseja acometer proyectos de construcción en obra civil y, sin embargo, exige a las empresas continuar atendiendo las necesidades inmediatas de almacenaje”, confirma la empresa, que cuenta ya con más de 100.000 m² de naves desmontables instaladas en España.

“Las carpas industriales, las naves desmontables, ya sea en propiedad o en alquiler para los próximos dos o tres años, posibilitan iniciar una fase expansiva sin comprometer decisiones a largo plazo”, aseguran desde Foro Técnico.

CIMALSA

Norbert Dentressangle se instalará en la CIM el Camp de Tarragona

C

imalsa y Norbert Dentressangle han firmado un contrato para la instalación del operador logístico en la CIM el Camp, ubicada entre los términos municipales de Reus, Tarragona y la Canonja. El contrato de arrendamiento corresponde a dos módulos de la nave construida por Cimalsa,

que cuentan con una superficie de 3.000 metros cuadrados de techo y 1.500 metros cuadrados de patios de maniobra. Se prevé que la empresa inicie su actividad en el centro logístico en el primer trimestre de 2011.

Así, Norbert Dentressangle se suma a otros operadores lo-

gísticos como TDN, Transportes Souto, Salvat Logística, Transabadell y TXT Logística, que han decidido también instalarse en la CIM el Camp. Con esta operación se ocupa al 100% la nave modular de 10.000 metros cuadrados construida por Cimalsa en este complejo logístico.

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Reportaje

Aplicación

EN LA PLATAFORMA LOGÍSTICA DEL PUERTO DE BARCELONA EN FRANCIA

GSE inaugura una central fotovoltaica sobre el tejado de una nave en Toulouse, Francia Nazca, filial del grupo inmobiliario GSE, en colaboración con Cilsa, ha inaugurado una central fotovoltaica en el tejado de una nave de la empresa Pierre Fabre de 20.000 metros cuadrados, en la plataforma gestionada por Cilsa en Castelnau-d’Estretefonds, en Toulouse, en Francia.

L

a central foltovoltaica, inaugurada el pasado 23 de noviembre por Nazca, filial de GSE, se encuentra en La ZAL Toulouse, la plataforma logística del Puerto de Barcelona en Francia. Asistieron los máximos responsables de la compañía y un grupo de periodistas españoles y franceses. La nave se encuentra perfectamente comunicada a través de autopista y ferrocarril. De hecho, Renfe Mercancías dispone de Barcelyon Express, que ofrece a las compañías transportar sus mercancías desde el Puerto de Barcelona hasta Lyon. El puerto de Barcelona (Cilsa) es el arrendatario y alquila la explotación.

La central de paneles solares ocupa el 70% del tejado de la nave, cuando lo habitual es que sea del 50 al 60%. Sobre una superficie de 19.300 metros cuadrados se han instalado 14.000 metros cuadrados de paneles con una potencia de 1,2MW que producirán anualmente 1,4 Kw hora, lo que la convierte en una de las centrales fotovoltaicas construi-

Fueron necesarios tres meses para la ejecución del proyecto y se tardaron ocho semanas en colocar los paneles. Además, se emplearon 30 kilómetros de cable 40

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das en una plataforma logística más grande de Francia e incluso de Europa.

Basada en la tecnología de capas finas (CIGS) apoyadas sobre cilindros de vidrio, podría suministrar energía eléctrica a unos 400 hogares y evitar la emisión de 12.375 toneladas de CO2 durante 20 años.

Al tratarse de cilindros, ni la nieve ni la suciedad impiden la generación de energía.

Fueron necesarios tres meses para la ejecución del proyecto y se tardaron ocho semanas en colocar los paneles. Además, se emplearon 30 kilómetros de cable.

La ZAL (Zona de Actividades Logísticas) - Toulouse es una una plataforma logística del Puerto de Barcelona situada, en Eurocentre, Toulouse (Francia). Un lugar estratégicamente ubicado, siendo Toulouse el centro de distribución, para 19 millones de consumidores en un radio de 300 km. Esta plataforma está totalmente equipada para el tráfico intermodal con conexión por tierra, mar y aire.

El Grupo GSE está especializado en la entrega llave en mano de edificios logísticos.

Isabel Rodrigo

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Especial balance equipamiento Informe A la caza y fidelización del cliente

Especial plataformas Informe El mercado de las plataformas elevadoras apuesta por el alquiler

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Reportaje Alfaland presenta su centro logístico de Zaragoza

Aplicación Asti diseña un AGV a medida para Herrajes Guamasa

Equipamiento

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Además...

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Noticias Productos Nuevas tecnologías Legislación Vehículos Agenda

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especial › balance equipamiento Informe

EL EQUIPAMIENTO APUESTA POR MEJORAR EL SERVICIO TÉCNICO Y ABRIR DELEGACIONES

A la caza y fidelización del cliente

Como la financiación y la falta de líquido siguen siendo el mal que aqueja a todas las empresas, la mayoría, para sobrevivir en estos tiempos difíciles, está apostando por potenciar el servicio de atención al cliente y buscar nuevas fórmulas como la maquinaria usada, las piezas de recambio y abrir nuevas delegaciones.

T

odos esperábamos que la crisis económica comenzara a remitir en el último trimestre de 2010 y que a mediados de 2011 se comenzara a ver la luz al final del túnel. Los expertos en economía y las empresas en general –que lo están viviendo en sus propias carnes y son más expertas aún– comentan que esta situación no ha terminado todavía y ya la mayoría está sacando su artillería pesada. Es evidente que más que nunca el precio es definitivo en la compra y todos están buscando dónde ahorrar costes para ofrecer al mercado los productos más competitivos. Tampoco se están olvidando

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de estar más presentes en toda la geografía inaugurando con gran esfuerzo nuevas y más eficientes delegaciones y apostar por nuevas áreas de negocio como el alquiler de equipos, la venta de maquinaria usada y los recambios.

Carretillas La crisis económica ha afectado, al igual que en la mayoría de sectores industriales, al segmento de carretillas, tanto térmicas como eléctricas, aunque estas últimas se han visto menos afectadas por la tendencia que impera en el mercado de mayor crecimiento de las eléctricas frente al estancamiento e in-

cluso (según los más pesimistas) caída libre de las térmicas. Ante la coyuntura económica y ante las previsiones de que no se espera mejoría hasta bien entrado 2011, y eso siendo optimistas, los fabricantes y distribuidores apuestan por maximizar y potenciar el servicio de atención al cliente e intentar captarlo, retenerlo y fidelizarlo con servicios a su medida. Pero sobre todo, están buscando nuevas fórmulas para desarrollar el mercado, entre las que destacan una mayor oferta de carretillas usadas y un mejor servicio de repuestos y recambios, algo que hasta ahora no había estado muy en boga, porque

Esto ha obligado en el último año tanto a fabricantes como a distribuidores a idear fórmulas, más o menos imaginativas, para conseguir captar, retener y atraer a nuevos clientes. En una coyuntura económica desfavorable y que algunos expertos consideran como “la peor situación vivida por el segmento de carretillas que se recuerda”, las compañías que operan en este segmento de mercado apuestan en su mayoría por cuatro pilares: seguir lanzando productos nuevos al mercado o, como mínimo, renovar las gamas existentes, personalizar al máximo los servicios para adaptarse a las necesidades particulares del cliente, ampliar los servicios de alquiler dado el protagonismo que siguen ganando con la crisis y potenciar el servicio posventa. eran una minoría los que reparaban carretillas muy antiguas. La tendencia es que frente a la compra, muchos clientes se decanten por el alquiler para evitar tener que desembolsar una cantidad que no saben a ciencia cierta si van a poder amortizar.

No obstante, es uno de los sectores del equipamiento de almacén que más dinámicos se están mostrando en los últimos meses, abriendo nuevas delegaciones y ampliando los servicios técnicos y de reparaciones.

La oferta en materia de carretillas es tan amplia que los clientes saben que, más que nunca, tienen la sartén por el mango. Si a esto se le une que el presupuesto de los clientes es cada vez más ajustado y que cualquier inversión, ya sea en alquiler o adquisición de nueva maquinaria, debe justificarse hasta el detalle, el cóctel resulta explosivo.

Sistemas de almacenaje Además del alza y la variabilidad del precio de las materias primas, Oriol Rubira, director de ventas de la división estanterías de SSI Schäfer, asegura que la financiación es uno de los problemas del sector, “pero tampoco ayuda la desconfianza del mercado a realizar inversiones, aun teniendo la posibilidad económica de acometerlas; podríamos citar también la constante fluctuación al alza de las materias primas, para la que el mercado no está receptivo pues, en la situación actual, los clientes buscan y esperan más competitividad de precios”.

Respecto a la competencia desleal, asunto del que todos los sectores se lamentan, Alberto Córdoba Echevarría, coordinador general de Kepler, asegura que hay una fuerte reducción de márgenes y que

“el mercado ha posicionado su sensibilidad al precio por encima de cualquier otra consideración, y los competidores más agresivos responden con estrategias de ‘cualquier cosa vale’, incluso a costa de la calidad de los productos y servicios ofertados, y que probablemente lleven a un deterioro aún mayor de la situación financiera de las empresas del sector”.

En opinión de Oriol Rubira, de SSI Schäfer, “es una situación que nos disgusta enormemente, pues contamina el mercado y el sector y hace que las empresas que actúan de forma honesta se vean muy perjudicadas, pero queremos creer que nuestro mercado es sano en todos los aspectos”.

Balance equipamiento

Más que nunca el precio es definitivo en la compra y todos están buscando de dónde ahorrar costes para ofrecer al mercado los productos más competitivos

Automatización La automatización de almacenes se está convirtiendo en una práctica cada vez más habitual, a pesar de la inversión que requiere, debido a la propia dinámica competitiva en la que está inmerso el mercado. Entre las razones que llevan a una empresa a la automatización de su almacén figuran aspectos como la optimización del tiempo y el espacio, la reducción de errores y el control del stock y de todas o casi todas las operaciones que tienen lugar en él.

Las operaciones que se realizan en el interior de los almacenes se han visto enormemente mejoradas gracias a la aplicación de las últimas tecnologías, ya que con ellas, Diciembre 2010 • Logística Profesional

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Innova el segmento de vehículos y accesorios de segunda mano para carretillas

Linde Material Handling Ibérica, principal fabricante de carretillas elevadoras inaugura una nueva delegación en Valencia Linde Material Handling Ibérica (LMHI), filial ibérica de la multinacional Linde Material Handling, dedicada a la fabricación y comercialización de vehículos para el transporte y almacenaje de materiales y a la prestación de servicios complementarios para carretillas elevadoras, inauguró, el pasado día 28 de octubre, una nueva delegación en Valencia, ubicada en Ribarroja del Túria.

D

esde esta delegación, Linde MHI se marca como objetivo prestar un servicio integral a todas las empresas usuarias de carretillas Linde ubicadas en la provincia de Valencia. En esta región actualmente operan más de 1.000 carretillas de la marca en empresas de diversos sectores de la industria (logística y transporte, distribución, puertos, madera, alimentación, cooperativas, bebidas o construcción, entre los más destacados.).

Con la apertura de esta nueva sede, Linde ha generado 14 puestos de trabajo directos. Las nuevas instalaciones, situadas en el polígono industrial Más Baló (Ribarroja del Túria), cuentan con una superficie de 3.000 m2, distribuidos

en oficinas comerciales, almacén de recambios, muelle de carga y descarga, áreas técnicas totalmente acondicionadas para ofrecer una alta calidad de servicios. Asimismo, la delegación de Valencia dispone de una flota de 8 vehículos-taller completamente equipados para que los técnicos especialistas Linde puedan realizar intervenciones técnicas en las propias instalaciones de los clientes.

En una “Jornada de Puertas Abiertas”, Linde recibió a sus clientes de la provincia de Valencia, transformando el taller de las instalaciones en un área de exposición donde se presentaron los diferentes negocios, servicios y novedades. Los invitados disfrutaron de una jornada extraordinaria de coloquios y demostraciones, conociendo en profundidad las “tecnologías-clave” de la gama de productos Linde así como los diferentes servicios complementarios que Linde ofrece entorno a una carretilla: el alquiler, la gestión de flotas, la formación para conductores, los servicios de inspección técnica así como una gama de accesorios e implementos. Sin embargo las

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con FÓRMULA PLUS – www.formulaplus.es

FÓRMULA PLUS: un mercado diferente de vehículos de ocasión basado en variedad y calidad

C

omprar una carretilla de segunda mano implica dudas para el comprador... hasta ahora. Linde Material Handling Ibérica entra de lleno en el mercado de carretillas de ocasión con un servicio que innova el segmento de vehículos y accesorios de segunda mano para carretillas elevadoras: FÓRMULA PLUS. Fórmula Plus es la plataforma idónea de carretillas elevadoras Linde de ocasión que revolucionará el mercado, ya que cuenta con la mayor oferta de carretillas profundamente reacondicionadas con garantía absoluta, completamente operativas, de calidad y, por si fuera poco, con la posibilidad de configurarlas personalmente y financiarlas a medida.

Las carretillas Linde de Fórmula Plus son vehículos que siempre han sido tratados y atendidos por técnicos especializados de Linde. Estos vehículos de alta calidad y rendimiento se reacondicionan hasta el último detalle y se preparan para cumplir con todas las expectativas de los clientes según el entorno de trabajo.

Cuatro gamas, cientos de posibilidades Las carretillas Linde de Fórmula Plus se clasifican en cuatro gamas que responden a las necesidades de transporte y almacenaje de todos y cada uno de sus clientes: Fórmula Plus además, cuenta con un exclusivo portal online: www. formulaplus.es, donde el usuario encontrará exactamente la carretilla que necesita a través de un sen-

cillo buscador. Una herramienta intuitiva y sencilla, que lo guiará paso a paso para configurar y localizar rápidamente el vehículo exacto que se está buscando. La relación calidad-precio de estas carretillas reacondicionadas de Linde es realmente atractiva. A partir de ahora se hace indispensable consultar el portal www.formulaplus.es cuando se busca una carretilla de ocasión con garantía de uso.

Premium Plus

Vehículos que tienen hasta un 80% de vida útil y garantía de un año o 1.200 horas, con contrato opcional de mantenimiento o full service, así como alquiler.

Magnum Plus

Vehículos que tienen hasta un 65% de vida útil y garantía de un año o 900 horas, con contrato opcional de mantenimiento o full service, así como alquiler.

Quality Plus

Vehículos que tienen hasta un 50% de vida útil y garantía de un año o 650 horas, con contrato opcional de mantenimiento o full service, así como alquiler.

Security Plus

Vehículos que tienen hasta un 40% de vida útil y garantía de tres meses o 300 horas, con contrato opcional de mantenimiento o full service, así como alquiler.

principales novedades que la compañía presentó fueron su nuevo modelo revolucionario de transpaleta eléctrica denominado CiTi Truck -idóneo para el transporte urbano de mercancías en las ciudades- y el centro de carretillas de ocasión Linde, denominado Fórmula Plus, que los clientes pueden configurar ellos mismos y obtener una carretilla Linde reacondicionada con un garantía de uso absoluta a unos precios realmente extraordinarios.

El director general de LMHI, Paul-Friedrich Drumm, afirmó que “debido al gran potencial de mercado que supone Valencia, Linde amplía su cobertura de

servicios en la Comunidad Valenciana con el fin de ofrecer un excelente servicio local a través de un trato directo con la marca”. Con esta estrategia Linde pretende estrechar y fortalecer las relaciones comerciales con las empresas valencianas presentándose como un proveedor integral para carretillas elevadoras.

Más información: Montserrat Trujillo Martín m.trujillo@linde-mh.es Tel.: + 34 93 663 32 57

especial › balance equipamiento Informe

tra), esta nueva tecnología podrá interaccionar con otras en diferentes campos, creándose un enorme abanico de posibilidades.

Esto ha creado una gran demanda hacia el establecimiento de grupos de acción a nivel nacional. De esta forma están comenzando a proliferar los foros sobre RFID a nivel industrial. Sin embargo, por tratarse de una línea claramente multidisciplinar, las instituciones españolas están teniendo dificultades en asumir su implantación.

Sistemas de voz

la automatización y la robótica han conseguido que muchas compañías optimicen espacios, tiempos, puedan responder mejor a las necesidades de los clientes, cumplir con plazos de respuesta cada vez más cortos y conseguir un mayor control de las operaciones que se realizan, desde que entra la mercancía hasta que sale.

Los fabricantes de este tipo de sistemas de automatización ofrecen varias razones por las cuales las empresas deben apostar por la automatización.

Carruseles Respecto a los sistemas de almacenamiento convencional, los almacenes rotativos tienen una serie de ventajas, que para Kardex, proveedor internacional de sistemas automatizados de clasificación y almacenaje, pasan por “automatización, concentración de stock en pocos metros cuadrados, posibilidad de gestión con sistemas informáticos concentrados y aumento de la productividad”.

Por su parte, los responsables de Ulma Handling Systems, encargada del desarrollo de soluciones logísticas dirigidas al ámbito de la distribución y de la fabricación automática, señalan que “los carruseles permiten un mejor aprove46

Logística Profesional • Diciembre 2010

chamiento del espacio al tratarse de una solución con capacidad máxima de almacenaje, reducción de personal y, por lo tanto, reducción de errores generados por la conducta humana, una mayor productividad y eficiencia respecto al sistema convencional y posibilidad de trabajar con la filosofía producto-hombre”. Además, como características de estos sistemas destacan “la posibilidad de preparación multipedido, control de stock y en general la posibilidad de disponer información online del producto almacenado”.

En cuanto a los principales elementos de seguridad que motivan la elección de este tipo de almacenes, desde Kardex indican que “permiten tener todos los productos almacenados en un recinto protegido de elementos externos como polvo, agresiones externas, etc.”.

Trazabilidad y RFID La tecnología de identificación por código de barras tiene más de 30 años. A nivel mundial se está apostando por RFID (Identificación de productos por RadioFrecuencia) como base de un nuevo estándar alternativo que está llamado a sustituirla. De acuerdo con la Sociedad Española de Trazabilidad (Se-

El mercado de sistemas de voz no parece ser uno de los más afectados por la coyuntura económica. En general, la mayoría de las principales empresas involucradas se muestran satisfechas con la marcha del año, con crecimientos en algunos casos del 20%, aunque algunos opinan que “parecía detectarse en los primeros meses de 2010 una ligera mejora del mercado, pero las últimas noticias económicas han vuelto a enfriar los ánimos”.

Si en sectores como el de las carretillas o la inmobiliaria logística el alquiler es una de las opciones que las empresas están adoptando como medida para superar la falta de financiación e incluso evitar fuertes inversiones en momentos económicos poco favorables, en los sistemas de voz, como en muchas otras nuevas tecnologías, no lo es tanto. Estos sistemas avanzan muy rápidamente y en un corto periodo de tiempo pueden quedarse obsoletas. Xavier Aroca, director comer-

Los fabricantes y distribuidores apuestan por maximizar y potenciar el servicio de atención al cliente e intentar captarlo, retenerlo y fidelizarlo con servicios a su medida. Pero sobre todo, están buscando nuevas fórmulas para desarrollar el mercado

cial de Alfaland, afirma a este respecto que “evidentemente, es una tendencia que empieza a crecer aunque actualmente todavía no existe una demanda alta, pero la situación económica puede servir de disparador. La barrera principal seguirá siendo la velocidad a la que cambia la tecnología, que hace que un equipo con 3 ó 4 años sea obsoleto”. Por su parte, Ismael Herreros, product manager de Intermec & RFID de IDSYS, dice que “se empiezan a encontrar empresas más interesadas, pues son varias las mejoras en los procesos que se obtienen, y en las fechas que estamos, se optimiza todo para obtener mejores resultados. Estamos en época de renovar o morir, momentos de transición, adecuación y actualización de sistemas para obtener mejores resultados en los procesos”. “ Hay poca demanda de equipos alquilados”, comenta Daniela Kelsch, key account manager de Topsystem: “Dado que topSPEECH-Lydia se emplea en régimen de varios turnos, varios colaboradores suelen trabajar con un sistema. Sólo en temporadas altas, cuando se recurre a trabajadores temporales, existe necesidad de sistemas alquilados”.

Desde Vocollect, Antonino Lanza, responsable de Desarrollo de Negocio de Vocollect para el área mediterránea, asegura que sí, que la demanda ha aumentado en algunas áreas, dependiendo de cuánto ha afectado la crisis a los sectores verticales.

Entre los retos más importantes a los que se enfrentan las tecnologías de voz, Xavier Aroca, director comercial de Alfaland, destaca “sin duda, conseguir que los desarrolladores de SGA lo integren en sus soluciones, que las empresas medianas y pequeñas perciban que la voz es una solución igualmente válida para ellas como lo ha sido para las grandes, la reducción del coste de los equipos para que pueda ser posible su implantación en Pymes y, por último, ampliar las aplicaciones en las que la voz pueda ser una solución apropiada”.

Respecto a la combinación de la RFID con la voz, opina que su combinación acentúa la posibilidad de trabajar con ambas manos libres cuando se requiera. “En todo caso, el uso de las distintas tecnologías, por separado o unidas, va a permitir dar la solución adecuada a las necesidades logísticas del cliente, permitiendo mejorar sus procesos.

Pero será necesario estudiar cada caso y proponer la solución adecuada a cada uno”.

Unidades de carga El sector de las unidades de carga mira al resto de la industria esperando una recuperación de la economía que, aunque algo mejor que el pasado año, parece no despegar del todo. Hasta el momento, los sectores farmacéutico, sanitario y alimentario han sostenido a duras penas una industria que, debido a su dependencia de actividades paralelas (so-

bre todo la automoción y la construcción), sufre como ninguna la caída de la demanda. Así las cosas, el reciclaje y la recuperación de palés, además de ser una responsabilidad social, se convierten también en una oportunidad de negocio con futuro, pero también con presente.

Los resultados del sector de las unidades de carga durante 2009 han sido, cuanto menos, desconcertantes. En líneas generales, se mantienen los de 2008, lo que puede verse como un signo de recuperación (al menos, no de caída) o, si se prefiere mirar el vaso medio vacío, como un síntoma más de que la economía española no acaba de despegar. Sin embargo, la opinión generalizada ahora mismo es que, si el año pasado las empresas no se movían porque la situación no lo permitía (falta de actividad industrial), ahora no lo hacen por miedo a que este repunte no sea tal y se trate, tan solo, de un ciclo de retención, que no de frenado. Por ejemplo, según apuntan desde Anrepa, las ventas de palés reciclados siguieron cayendo el año pasado.

Así, en la primera asamblea de 2009 de la Asociación Nacional de Recicladores de Palés, celebrada en mayo de 2009, entre otros puntos se mantuvo un diálogo sobre la actual situación de crisis por la que pasa el sector, ya que las ventas han caído entre el 30 y 40%, puesto que el palé es el embalaje más utilizado para el transporte y empaquetado de mercancías.

Diciembre 2010 • Logística Profesional

Balance equipamiento

Tanto el reciclaje, aunque no atraviese su mejor momento, como la recuperación de palés, parecen ser dos líneas de negocio con futuro, pero sobre todo con presente, pues es un sector de gran importancia debido a la gigantesca cantidad de madera recuperada anualmente

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especial › balance equipamiento Informe

La optimización del almacén y en concreto de la cadena logística, pasa por la elección de un software que que se adapte plenamente a las necesidades reales de cada empresa. Existen soluciones dirigidas a responder a los desafíos actuales de cada línea de negocio Durante la asamblea, se hicieron públicos también los datos referidos a 2008: el sector alcanzó un volumen de facturación de noventa millones de euros y un movimiento de diecisiete millones de palés reciclados. Es decir, peores cifras en comparación a 2006 (73.000.000 y un movimiento de 16.000.000 de palés reciclados) y 2007 (90.000.000 de volumen de facturación y unos 20.000.000 de palés).

Para afrontar la crisis, desde Anrepa apuestan por la utilización del embalaje de madera por ser económico, resistente y adaptable a los distintos tipos de mercancías en función de la carga. Además, señalan desde la asociación, también es ecológico, pues se trata del único material utilizado en el embalaje que ayuda a combatir el cambio climático (almacena CO2) y, sobre todo, es el único que, gracias a su facilidad para ser reciclado un gran número de veces, ahorra materia prima.

En cuanto a las compañías se refiere, desde Chep apuntan que la facturación de 2009 se ha mantenido prácticamente constante a la del ejercicio anterior. Así, si el pasado ejercicio alcanzaron una facturación de 282,1 millones de euros, en 2008 fue de 285,9. Sin embargo, no todos piensan del mismo modo.

Así, Eduardo Aspe, de Dupleix, cree que la situación incluso puede empeorar este año, y que más empresas tendrán que echar el cierre de sus negocios.

Así las cosas, tanto el reciclaje, aunque no atraviese su mejor mo48

Logística Profesional • Diciembre 2010

mento, como la recuperación de palés, parecen ser dos líneas de negocio con futuro, pero sobre todo con presente, pues es un sector de gran importancia debido a la gigantesca cantidad de madera recuperada anualmente, unas 203.866 toneladas, un sesenta por ciento del total de los envases y embalajes de madera valorizados, según datos de Anrepa.

Software Pocas cosas se manejan ya en nuestra vida diaria tanto en lo laboral como en lo personal en las que no intervenga el software. En logística, casi cualquier tarea precisa de un sistema de software de gestión, por muy sencillo que este sea: el control de entrada y salida de mercancías, el picking, la trazabilidad, el transporte dentro y fuera del almacén, el inventario, contabilidad, el movimiento de las cintas transportadoras y estanterías, el sistema de detección y extinción de incendios y un largo etcétera que mejora la productividad, reduce costes y facilita el trabajo.

La optimización del almacén, y en concreto de la cadena logística, pasa por la elección de un software que que se adapte plenamente a las necesidades reales de cada empresa. Existen soluciones dirigidas a responder a los desafíos actuales de cada línea de negocio y necesidades específicas, desde la eficiencia energética, al control íntegro de los almacenes, pasando por la obligatoria trazabilidad y el ahorro de

tiempo y dinero en el transporte.

Cualquier tecnología requiere un importante desembolso inicial y no todas las empresas pueden permitírselo, máxime en momentos como el que vivimos, donde las condiciones de cualquier negocio a las que se enfrentan las compañías son muy competitivas. Es más importante que nunca el poder tomar decisiones rápidas e inteligentes para que los productos estén disponibles lo antes posible y no perder oportunidades de venta y al menor coste y en esto el software es una ayuda fundamental.

Los empresarios se quejan de que las ayudas de las instituciones públicas son escasas e insuficientes y que el Plan Avanza promovido por el Ministerio de Industria se queda muy corto. En contraste, en Alemania, el Comité de Estrategia del Software-Cluster firmó el pasado 26 de julio un acuerdo de cooperación cuyo volumen total de inversiones se estima que alcance los 80 millones de euros.“El software empresarial del futuro constituye la espina dorsal de la cadena de valor añadido para operaciones y ventas”, aseguran desde el Cluster.

AGV Los AGV (Automatic Guided Vehicles) o vehículos de guiado automático, son sistemas de transporte totalmente automáticos, que no precisan conductor para desarrollar la actividad para la que fueron concebidos. A pesar de que ya hace algunos años que llegaron a Espa-

Etiquetaje El sector del etiquetaje, el marcaje, la identificación automática y la RFID vive este año un momento de expectante incertidumbre: aunque los resultados son algo mejores que los del ejercicio precedente, tampoco son indicativos de una plena recuperación. Ante este panorama, las empresas apuntan a sectores en

Balance equipamiento

ña, su implantación en nuestro país no es muy alta. Todavía sigue siendo un producto poco conocido. Aún así, las empresas fabricantes de este tipo de sistemas confían en que, gracias a sus características y ventajas, poco a poco se conseguirá llegar a los niveles de implantación que tienen en otros países de Europa.

Desde Automatismos y Sistemas de Transporte Interno, ASTI, indican que su implantación en España podría rondar el 5% porque “es un producto relativamente nuevo, que se está incorporando al mercado español, de tres años a esta parte, y está sufriendo un fuerte crecimiento anual, debido a sus buenos resultados y a que, cada vez más, las empresas se están concienciando de las ventajas de este tipo de vehículos y de su alta rentabilidad”.

“Si nos comparamos con nuestros hermanos Europeos, -añaden desde ASTI- sólo un 5% de las instalaciones realizadas en Europa fueron realizadas en España. Los países europeos a la cabeza en instalaciones de AGVs, son Alemania, Francia e Italia. Sólo las instalaciones realizadas en Alemania representan el 30% sobre el total”.

Según esta compañía, “estamos muy lejos de llegar a los objetivos marcados en el empleo de esta tecnología. Y podemos afirmar que estamos en una fase de conocimiento de la misma por parte de las empresas, ya que a día de hoy son muchas, procedentes de los más diversos sectores, las que comienzan a solicitar estudios de viabilidad e implantación de este tipo de sistemas, pero son más bien pocas las que tienen un marcado carácter innovador y que se ‘atreven’ a apostar por introducir estos sistemas en sus procesos productivos o logísticos”.

los que la crisis apenas ha hecho mella, como el alimentario, el del transporte o el farmacéutico.

Aunque empresas como ID Systems o Zetes siguen enarbolando la bandera de la innovación para salir de la crisis y no han dejado de sacar nuevos productos, la demanda sí se ha visto reducida, a pesar de las positivas perspectivas que parecen vislumbrarse en el horizonte. Solo algunos sectores, como señala Larrea, han mantenido cierto ritmo normal de compra y adquisición de nuevas tecnologías, como “el sector hospitalario y el del transporte”. Desde Zetes, por su parte, añaden otros: el sector de la alimentación y bebidas y el farmacéutico, ya que, explican, son ramos que “están especialmente sensibilizados con la cuestión de la trazabilidad”. “No obstante”, matizan, “debido a las normativas sec-

toriales y a las ventajas que un control automatizado y fiable de la trazabilidad aporta, estos sistemas se incorporan en procesos de identificación en origen en cualquier industria o de reetiquetado en la distribución”.

Este parón en la demanda provoca otro efecto colateral: que las empresas sean algo más reacias a implantar sistemas novedosos y se decanten (de hacerlo, claro) por otros que ya han demostrado su solvencia o que a corto plazo tengan un coste de implantación menor.

Respecto al futuro de las nuevas tecnologías, desde Zetes aseguran que el sector farmacéutico está en auge su implantación, especialmente todo lo relacionado con la codificación, la trazabilidad y la gestión de la cadena del frío.

Isabel Rodrigo

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especial › plataformas elevadoras Informe

FRENTE A LA COMPRA

El mercado de las plataformas elevadoras apuesta por el alquiler La actual coyuntura económica se ha dejado notar fuertemente en este sector y sus ventas han descendido mucho. Por otro lado, el alquiler se ha visto reforzado en este tipo de máquinas. Se trata de un mercado que ha evolucionado de forma muy notable en los últimos años, con una mayor altura de elevación, mayor capacidad de carga y mayor seguridad y facilidad de manejo para sus usuarios.

E

l sector de las grúas articuladas está intrínsecamente relacionado, a la vez que limitado, por dos agentes. El primero, el sector de los camiones. El propio concepto de grúa hidráulica articulada hace que necesite de un vehículo para su funcionamiento.

Además, las grúas hidráulicas articuladas acaban donde empiezan las autopropulsadas, es decir, son las pequeñas de una gran familia destinada a cubrir la demanda logística.

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Logística Profesional • Diciembre 2010

El segundo factor que actúa sobre este sector es la coyuntura económica, y sobre todo, en el sector de la construcción, ya que el uso de este tipo de maquinaria está ligado al del ladrillo, un sector en el que se han dejado notar fuertemente las consecuencias de la actual situación financiera.

Por ello, cabe señalar que no es el mejor momento para este sector, que ha visto drásticamente reducidas sus ventas. Ahora, muchos de sus clientes, en lugar de la compra, optan por el alquiler. Así se pudo

Las grúas hidráulicas son las pequeñas de una gran familia destinada a cubrir la demanda logística.

comprobar en la cuarta conferencia Eurplatform, celebrada en Madrid el pasado 16 de septiembre.

Ordenación del sector Una de las asignaturas pendientes que este sector ha venido arrastrando durante años ha sido su ordenación. En 2005 se constituyó la Comisión de Fabricantes e Importadores de Grúas Hidráulicas Articuladas, Cofigruha, perteneciente a la Asociación de Carroceros y Transformadores de Vehículos Industriales y Comerciales, Ascatravi. Su objetivo

El uso de este tipo de maquinaria, además de a la logística, también está ligado a la construcción.

En esta información señalaba que “la interpretación que se estaba dando de la ITC sobre grúas autopropulsadas en cuanto a las grúas hidráulicas articuladas originó que se prohibiese a este tipo de máquinas la realización de tipos de trabajos que no fueran la carga y descarga”. Así, los fabricantes, a través de Cofigruha han estado durante años trabajando para conseguir que las Administraciones Públicas fueran dando su resolución sobre esta interpretación, que ellos, como responsables de la puesta en el mercado de

Alfaland suministra nuevos equipos a Autoterminal Barcelona

L

a terminal multimodal de vehículos del puerto de Barcelona, Autoterminal Barcelona, ha elegido a Alfaland como proveedor de nuevos equipos de movimiento de mercancías. En concreto, de una máquina de carga general Hyster H16.00XM, con una capacidad de elevación de 16.000 kg, equipada con las correspondientes especificaciones por su utilización polivalente para el trabajo en el interior de los barcos, y un tractor portuario de la marca Terberg modelo RT-282.

Ambos equipos se complementan en las operaciones portuarias para el movimiento de contenedores, tanto en espacios verticales como en movimiento horizontal

en carga y descarga y traslados interiores en la terminal.

En este último apartado destaca el tractor para aplicación Ro-Ro Terberg RT-282: cuenta con tracción 4x4 y capacidad de arrastre para un peso bruto combinado de 180 toneladas. Su equipamiento incluye cabina con puerta trasera corredera, cristales tintados y aire acondicionado, asiento con consola solidaria giratoria de 180º, soporte cuello de cisne, guardabarros traseros de chapa de acero con luces traseras, una distancia especial entre ejes y un motor Mercedes de 275 cv de potencia con freno motor combinado con una transmisión de 16 velocidades adelante y tres marcha atrás.

una máquina segura, “no entendían cómo se podía realizar, cuando cumplían con la legislación europea y española, además de fabricar sus grúas atendiendo a las normas europeas armonizadas específicas de diseño y ensayos para su tipo de máquinas EN 12999”.

Asimismo, la Comunidad de Madrid ha confirmado lo defendido por los fabricantes de grúas hidráulicas articuladas y define que el fabricante es el responsable de poner en el mercado sus equipos y de definir los usos para que los que se ha diseñado su máquina. De este modo, transmite la necesidad del cumplimiento del Real Decreto 1215/1997 sobre las Disposiciones Mínimas de Seguridad y Salud en la utilización de los equipos de trabajo, entre las que se incluyen formación específica en este tipo de grúas, cumplimiento del mantenimiento especificado por el fabricante y las disposiciones mínimas establecidas en su Anexo I. Según Movicarga, el presidente de Cofigruha, Enrique Rodríguez, señalaba que “la interpretación de la ITC ha generado muchos problemas y muchas paradas innecesarias de máquinas. Aunque es un escrito de la Comunidad de Madrid, espero que sea extensible al resto de comunidades”.

Diciembre 2010 • Logística Profesional

Plataformas elevadoras

era crear una legislación específica para el sector. Esta comisión está formada por el 99% de los fabricantes e importadores de grúas en España. Su principal tarea ha sido la creación de una Instrucción Técnica Complementaria (ITC) específica para este tipo de grúas, que se presentó ante el Ministerio de Industria a mediados de 2007, con el objetivo de regular este tipo de máquinas denominadas “grúas hidráulicas articuladas”. En ese momento la respuesta del Ministerio fue que no quería crear una ITC exclusiva para este tipo de grúas, y se continuó aplicando la definición de grúa autocarga que aparece en la ITC MIE-AEM4 de Grúas Autopropulsadas (RD 738/2003). Por esta razón, según apuntaban desde Transgrúas, “se seguían paralizando trabajos de algunas máquinas a causa de esta definición, cuando realmente nada tenía que ver en cuanto a funcionamiento con lo que es una grúa hidráulica articulada montada sobre camión”.

A principios de 2009 se llegaba al final del túnel para los operadores de grúas hidráulicas articuladas, puesto que, según publicaba Movicarga, revista dedicada a la Elevación, los usos autorizados de sus equipos serían los definidos por el fabricante de las grúas, según lo definido en la Directiva de Máquinas 98/37/CE y las normas de seguridad aplicadas en el Real Decreto 1215/1997.

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especial › plataformas elevadoras Informe

Desde entonces, no ha habido más información al respecto.

Móviles de personal Por otro lado, el pasado 4 de noviembre empezaron los trabajos para el desarrollo de una norma UNE sobre la formación para los operadores de plataformas elevadoras móviles de personal (PEMP).

El subcomité 9 del comité técnico 58 de AENOR se reunió en Madrid en la sede de AENOR, para la creación del grupo de trabajo que se dedicará a la labor de redacción de una norma que armonice los criterios para la formación de los operadores de PEMP. Tal y como publica IPAF (International Powered Access Federation), se trata de un paso importante para la seguridad del sector de las plataformas elevadoras, ya que la actual ley de PRL y R.D. 1215 no hace mención alguna sobre los requisitos básicos para una forma-

La principal tarea de Cofigruha ha sido la creación de una Instrucción Técnica Complementaria (ITC) específica.

ción adecuada y suficiente de los operadores, hecho que genera en el mercado mucha confusión y la impartición de cursos que se encuentran por debajo de cualquier estándar de calidad.

En el grupo de trabajo participará activamente IPAF aportando todo su conocimiento y su experiencia de más de 25 años promoviendo la seguridad y la efectividad de los trabajos con plataformas elevadoras.

Además de IPAF, el grupo de trabajo estará compuesto por expertos a nivel nacional que representan por completo el sector de las plataformas aéreas, tales como distribuidores, fabricantes, empresas de formación y alquiladores.

Premios Internacionales Ya está abierto el plazo de inscripción para los premios internacionales dedicados a plataformas aéreas (IAPAs) 2011, organizado conjuntamente por Access International e IPAF. La ceremonia de entrega de galardones tendrá lugar el 14 de abril de 2011 en Ámsterdam.

Los premios IAPAs son el primer evento que celebra la excelencia y las buenas prácticas en el sector de las plataformas aéreas. Esta es la tercera edición de la entrega de premios, que cuentan ahora con cuatro categorías “Producto del año”, haciendo así posible el reconocimiento a los productos innovadores en todos los sectores del mercado.

Las categorías, abiertas a todas las empresas y personas físicas o jurídicas en la industria de las plataformas aéreas, son: Empresa de al-

Konecranes cuenta con una nueva generación de grúas

S

marton es la nueva grúa industrial de Konecranes, cuya tecnología indica al operario de forma automática, a través de unos monitores, la posición, el aumento de la velocidad del alcance o qué tipo de inspección o mantenimiento preventivo debe realizarse.

El Smarton puede elevar cargas de entre 30 y 500 toneladas y, gracias a su tamaño compacto, permite su uso en espacios industriales pequeños y en una gran cantidad de sectores, como el del manejo del acero,

el de la automoción, la manufacturación en general, energía, almacenamiento automático o minería, entre otros.

Del mismo modo, cabe señalar que esta nueva grúa es respetuosa con el medio ambiente, pues su diseño permite su propia retroalimentación, por lo que su consumo de energía es tres veces menor que el de una grúa de similares características. Además, el Smarton está construido en un 98% con materiales reciclables.

quiler de equipos del año, Campeón IPAF de seguridad, Contribución a la seguridad en el trabajo en altura, Proyecto de acceso motorizado del año, Producto del año - Sobre vehículo/remolque, Producto del año Autopropulsado (brazos, tijeras extensibles, arañas), Producto del año - Plataformas de trabajo o elevadoras sobre mástil, Producto del año - Acceso a baja altura, Premio al servicio posventa destacado, y Premio IPAF/Access International de reconocimiento a la trayectoria profesional.

En palabras de María Harding, editora de Acces International, “los premios IAPAs en Dublín 2009 y Londres 2010 fueron un éxito extraordinario, mostrando particularmente el evento de Londres un aumento en la calidad y el alcance internacional de las candidaturas”.

Añade también que “el jurado valora las buenas prácticas, la excelencia, la innovación y la profesionalidad. El criterio básico es simple: el jurado espera que todos los inscritos expliquen por qué creen que su empresa, su proyecto o su producto es especial y merece ganar un premio en una determinada categoría”.

Por su parte, el director ejecutivo de IPAF, señala que “la competición es dura, ya que los nominados son juzgados por sus colegas”. “Damos la bienvenida a los candidatos de todo el mundo e instamos a todos los involucrados en el sector de las plataformas aéreas, ya sean fabricantes, distribuidores, empresas de alquiler de equipos o centros de formación, a considerar su participación en la edición de 2011 de los premios”.

Asimismo, desde IPAF aseguran que cualquier persona o empresa puede inscribirse a sí mismo o nominar a otros. Si se considera oportuno, pueden enviarse candidaturas para más de un premio y más de una candidatura por categoría. La inscripción es gratuita. Las inscripciones deben ser para trabajos realizados en 2010. La fecha límite de entrega de las inscripciones es el 10 de enero de 2011.

Verónica Fernández

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Logística Profesional • Diciembre 2010

LA

OPERACIÓN AÚN ESTÁ PENDIENTE DE APROBACIÓN EN

EE. UU.

Y ALGUNOS PAÍSES DE

EUROPA

Equipamiento

Noticias Equipamiento

Brambles, compañía propietaria de Chep, anuncia su propuesta de adquisición de IFCO Systems L

a compañía Brambles Limited, propietaria de Chep, anunció la pasada semana su propuesta de adquisición de IFCO Systems, proveedor de servicios logísticos a nivel internacional. La operación aún está pendiente de aprobación por los órganos competentes de EE. UU. y de algunos países europeos.

Una vez aprobada la operación (un proceso que se prevé resuelto en nueve meses, aproximadamente), el Grupo Brambles será una compañía con una facturación cercana a los 5000 millones de dólares, de los que 4000 procederán de servicios “pooling” de paletas y contenedores, y contará con una plantilla de más de 16.000 empleados repartidos en 49 países.

En este sentido, el presidente de Chep para la zona EMEA, Dolph Westerbos, ha declarado que “IFCO representa una oportunidad única de crecimiento para Brambles y nos permitirá optimizar los servicios ‘pooling’ que estamos ofreciendo a nuestros clientes en todo el mundo. Sin duda, es una operación clave en dos de nuestras principales áreas de negocio: RPC y paletas”.

Por su parte, el director ejecutivo de Brambles, Tom Gorman, ha afirmado que “la compra de IFCO representa una oportunidad única para Brambles, ya que nos permitirá progresar como proveedor líder mundial

HAN

en soluciones ‘pooling’. Esta adquisición encaja perfectamente con nuestra actividad principal –gestión de paletas y contenedores en sistema ‘pooling’– y facilitará la diversificación de nuestro negocio en distintos productos, geografías y tipos de clientes”.

Dolph Westerbos, presidente para la zona EMEA de Chep.

INSTALADO UN ALMACÉN DE MODELOS DE FUNDICIÓN CON ESTANTERÍAS MÓVILES

ULMA Handling Systems aporta flexibilidad y sencillez a Fudike

F

udike, empresa dedicada a la fundición de piezas de acero para fabricantes de equipos industriales, ha confiado en ULMA Handling Systems para dar con una solución logística que combina sencillez y flexibilidad. Hace algo más de un año, la compañía se instaló en una nueva fábrica de 3.400 m2 donde ha implantado los últimos avances en equipos de producción y de logística interna. Se trata de un almacén semiautomático, suministrado y diseñado en su totalidad por ULMA Handling Systems, en el que se alojan los utillajes utilizados para la fabricación de piezas. Estos utillajes o modelos son de madera, de diferente longitud y con unos pesos que pueden oscilar entre los 5 y los 600 kg, lo que introduce un mayor componente de complejidad y laboriosidad a los movimientos internos, desde el área de producción hasta el almacén y viceversa.

El proyecto ha consistido en la instalación de un almacén de modelos de

fundición con estanterías móviles para un mejor aprovechamiento del espacio, con modelos, palets y espacios identificados mediante código de barras. Todo ello gobernado por un SGA. Para Asier Zabarte, gerente de la compañía, “la organización de un almacén de modelos es tradicionalmente un problema para las fundiciones, dado el espacio y el volumen que ocupan los modelos y los movimientos que generan.

Los modelos pueden ir a producción; a modelistas, para efectuar reparaciones o modificaciones; a otras fundiciones que también los pueden utilizar para hacer piezas para el mismo destinatario, o se pueden enviar al cliente, que en la práctica totalidad de los casos es el propietario de los utillajes”.

El proyecto, según el gerente de Fudike, ha tenido un impacto directo en la organización y gestión de la logística interna de la empresa. “Actualmente, resulta fácil conocer qué utillajes están

en Fudike y dónde están ubicados. Su localización y puesta a disposición es muy rápida tanto para envíos al exterior como para producción”, declara.

Desde la concepción del proyecto y su posterior diseño, desarrollo e implementación, transcurrieron sólo siete meses. No obstante, Zabarte reconoce que en una fase anterior al encargo del proyecto a ULMA, la idea de la compañía se inclinaba más hacia una instalación de estanterías tradicionales soportada por un sistema de gestión. “ULMA nos abrió los ojos sobre las limitaciones de nuestra demanda, en cuanto al número de palets almacenables”, refiere Asier Zabarte. En su lugar, la empresa de automatización logística propuso como solución un sistema de estanterías móviles que multiplicara por dos el volumen disponible. “Unas visitas a instalaciones ya operativas en otras empresas confirmó la idoneidad de la elección”, asegura el responsable de Fudike.

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Noticias › Equipamiento

EXTIENDE

LAS SOLUCIONES POOLING A UN NUEVO SECTOR

CHEP gestionará la paletización de BSH Electrodomésticos L a empresa de electrodomésticos BSH ha confiado a CHEP la gestión del sistema de paletización de su división de pequeño electrodoméstico –unas 100.000 paletas cada año–, lo que se traducirá en ahorro de costes y eficiencias logísticas. Este contrato supone el acuerdo más relevante que CHEP ha firmado hasta el momento con este tipo de industria.

“En BSH analizamos día a día todos nuestros procesos en búsqueda de la excelencia empresarial”, comenta Eduardo Compains, jefe de Departamento de Operaciones Logísticas de BSH España. “Trabajando conjuntamente con CHEP, hemos optimizado determinados aspectos operacionales y logísticos de nuestro negocio y, además, hemos mejorado la gestión de la información en nuestros sistemas”, añade.

Por su parte, Laura Nador, vicepresidenta y directora general de CHEP Iberia, concluye que “CHEP apuesta por la innovación continua en productos y servicios para extender las soluciones pooling a nuevos sectores industriales. Para nosotros es un verdadero orgullo haber firmado este acuerdo con BSH. Sabemos que este

OTORGADO

POR EL

CLUB

DE LA

Con la firma del nuevo acuerdo, CHEP consolida su apuesta por el sector de los electrodomésticos.

contrato sienta las bases para que otras compañías del sector apuesten por el sistema pooling de CHEP y por las mejoras operacionales y ahorros de costes que brinda a todos los integrantes de la cadena de suministro a la vez que asegura el respeto medioambiental”.

LOGÍSTICA

Euro Pool System, Ulma y Eroski reciben el galardón al mejor proyecto logístico

L

as firmas Euro Pool System, Ulma Handling Systems y la cadena de supermercados Eroski han recibido el premio al mejor proyecto logístico, otorgado por el Club de la Logística, el pasado 4 de noviembre. Este galardón lo han recibido por su “innovador proyecto de colaboración”, que consiste en la preparación

automática de pedidos utilizando envases reutilizables para productos frescos en el centro de consolidación de Eroski en Madrid.

Con este proyecto, Eroski se ha convertido en la primera cadena de supermercados en España que utiliza un sistema de preparación automática de productos frescos,

y dado que estos emplean los mismos envases reutilizables de Euro Pool System, se estudió la posibilidad de desarrollar el sistema de preparación automática de pedidos basándose en estos envases. Por su parte, Ulma se encargó del diseño e implementación del sistema que Euro Pool System alquilará a Eroski.

EN LA CATEGORÍA DE PROYECTO

El sistema de LSi de los Box, finalista del Premio Dirigente del Año

U

no de los finalistas en la VI Convocatoria del Premio Dirigente del Año de la Logística, en la categoría de Proyecto, ha sido el sistema de LSi de los

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Box (Drop Off Box), galardón que concede el Club de Dirigentes de la Logística. Además, esta compañía ha incorporado a Ramón Aragonés como nuevo

country manager Spain & Portugal. Su labor principal será la del desarrollo del negocio en general y de los Drop Off Boxes en particular.

FIRMAR UN ACUERDO DE COOPERACIÓN CON LA JAPONESA

Equipamiento

TRAS

DAIFUKU

Knapp refuerza su presencia en Asia L

a austríaca Knapp ha firmado un acuerdo de cooperación con la empresa japonesa Daifuku, uno de los proveedores más destacados en el sector de manejo de materiales. Del marco de este acuerdo se deriva una participación en el análisis conjunto del mercado, así como en el ámbito de las distintas categorías de productos. Ambas compañías han previsto una relación de cooperación duradera y estable. Además, Daifuku ha adquirido alrededor del 6% de las participaciones de los accionistas encargados de la gestión.

Según el director gerente de Knapp, Eduard Wünscher, “esta colaboración nos ha permitido crear las condiciones necesarias para poder trabajar directamente con los crecientes mercados asiáticos”. Los ámbitos concretos de la cooperación entre Knapp y Daifuku se definirán de manera concreta en contratos aparte. La conclusión del acuerdo de cooperación es el comienzo de una serie de oportunidades para la futura expansión del grupo.

A partir de este acuerdo, la compañía austriaca cuenta con una mejor posición de partida para acceder a los mercados asiáticos en lo que respecta a los sistemas de preparación automáticos y semiautomáticos. De esta manera, se incrementan sobre todo las

PROPIETARIA

DE LA PLATAFORMA

Eduard Wünscher, director gerente de Knapp.

posibilidades de crecimiento en China. Asimismo, la empresa podrá tener acceso a una amplia gama complementaria de productos en el sector del tratamiento de palets, la cual constituirá una ventaja considerable para los sistemas de Knapp.

SKYNAX

Intermec adquiere la compañía GATC

L

a firma Intermec se ha hecho con GATC, fabricante de la solución de software de servidor Skynax y procedente de la República Checa. Skynax ofrece

al mercado un software completo de comunicaciones capaz de gestionar datos a través de múltiples dispositivos y formatos, incrementando la eficiencia. Así, esta

solución se une a otras dos soluciones recientemente anunciadas por Intermec, como InControl y Verdex, reforzando así su oferta de software y servicios.

EN SOLUTIONS TOUR 2010-11

SICK presenta sus últimas soluciones de automatización en el ámbito alimentario

E

n el marco de Solutions Tour 2010-11, organizado por SICK Optic-Electronic y celebrado en Barcelona el pasado 23 de noviembre, esta compañía dio a conocer sus últimas innovaciones y soluciones de automatización y sensórica desarrolladas para el ámbito alimenticio.

El gerente de SICK España fue el encargado de repasar la trayectoria de la empresa que celebrará su 65 aniversario en el año 2011.

“Prevemos que SICK cerrará este ejercicio alcanzando la cifra récord

de facturación del año 2008. Es decir, 737 millones de euros”, auguró.

Hoy en día, este grupo empresarial tiene presencia en 87 países, con casi 50 filiales.

En esta jornada, celebrada en el Parador Vic-Sau, también se mostraron las últimas soluciones para el sector de alimentación y bebidas. El programa de ponencias fue amplio y abordó charlas sobre sensores inductivos, de presión y de nivel, visión artificial e identificación automática, por citar algunas.

En esta jornada se mostraron sistemas de identificación automática y visión artificial, entre otros.

Diciembre 2010 • Logística Profesional

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Noticias › Equipamiento

CON

LA QUE SE PREVÉ UN AUMENTO DE SU PRODUCTIVIDAD DEL

15%

SSI Schäfer realiza una solución intralogística para Baur Fulfillment Solutions

SSI Schäfer ha diseñado una solución con una construcción de altillos independientes y autoportantes.

CON

C

on una solución específica para el cliente, el Grupo SSI Schäfer realizó una exigente solución intralogística para el centro logístico del proveedor de contratas Baur Fulfillment Solutions (BFS), de Weismain.

Un altillo de varios pisos proporciona una superficie de almacenaje para unos 350.000 lugares de alma-

EL SOFTWARE

cenaje. Los nuevos puestos de preparación, así como un concepto de flujo de materiales con tecnología de transporte compacta garantizan procesos eficientes y un aumento de la productividad del 15%.

“Diseñamos una solución con una construcción de altillos independientes y autoportantes. Los tres y, en parte, cuatro pisos se operan con una técnica de transporte que ahorra espacio y que se ha adaptado al altillo”, explica Rainer Lautz, director de proyectos de instalaciones de estanterías de SSI Schäfer. En un plazo de cuatro meses, con 67.000 puntales de estanterías y más de 65.000 paneles, se ha logrado una instalación de estanterías hasta ahora única en sus dimensiones.

Con los niveles de altillo y las instalaciones de estanterías se han generado 19.500 metros cuadrados de superficie que ofrecen lugares de almacenaje para unas 350.000 cajas y contenedores estándares. Unos 2,5 km de técnica de transporte, transportadores sobre rodillos y transportadores de cinta, junto con mesas de transferencia, conectan los diferentes niveles de planta y las nuevas estaciones interconectadas de embalaje, devoluciones y preparación de pedidos. Para el cambio de trabajadores entre niveles se ha instalado un montacargas, además de los accesos con escaleras. Los niveles están asignados de modo que la preparación de pedidos se realiza en todas las plantas.

EASYWMS

Mecalux instala un almacén robotizado para KH Lloreda

L

a compañía de productos de limpieza KH Lloreda ha encargado a Mecalux la puesta en marcha de su nuevo almacén. La instalación ha supuesto una inversión total de nueve millones de euros –de los

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Logística Profesional • Diciembre 2010

que 2,5 corresponden a la instalación desarrollada por Mecalux-, y está totalmente robotizada. Como sistema de gestión, la empresa ha optado por el software EasyWMS, desarrollado íntegramente por Mecalux.

El nuevo almacén permite una mejora en la eficacia así como una mayor rapidez en el servicio a los clientes. La instalación dispone de un sistema de etiquetaje con radiofrecuencia (RFID) y cuenta con un sistema de almacenaje y transporte formado por tres transelevadores y 76 unidades de transportadores. Esta implantación posibilita gestionar de manera óptima la distribución de los productos.

Por otro lado, Mecalux ha finalizado la puesta en marcha de un nuevo almacén automatizado para la Idaho State Liquor Dispensary en su centro logístico de Boise (Idaho), que incorpora también el software EasyWMS. Para ello se han invertido 2,5 millones de euros. De este modo, la compañía norteamericana consigue controlar en tiempo real todo el flujo del producto dentro de un almacén, una óptima gestión del stock y un inventario permanente.

SIMPLIFICA LA ANTERIOR ESTRUCTURA DE 17 ALMACENES

Alfaland presenta su centro logístico de Zaragoza

SIMO

Reportaje

Manuel Prats, director general de Alfaland, Antonio Rodríguez, director general de Alfaland Sistemas, y David Nicolau, director de Cadena de Suministro y responsable del centro, presentaron a la prensa, el pasado 18 de noviembre, las instalaciones del Centro Logístico de la compañía en el polígono industrial Malpica-Alfindén, en Zaragoza.

L

a instalación, de 6.500 metros cuadrados, es clave para el desarrollo futuro de Alfaland en soluciones para la cadena de suministro. David Nicolau explicó que el centro, creado en 2002, se renovó totalmente el año pasado. En la actualidad, en estas instalaciones se realiza soporte a la red ibérica de la compañía y comercialización externa de repuestos, simplificando la anterior estructura que suponía tener 17 almacenes en toda la Península e islas.

Entre las actividades que se realizan actualmente en el Centro Logístico (CLA) están la logística, con la configuración y puesta a punto de unidades nuevas y gestión de entregas de máquinas nuevas, reacondicionamiento de máquinas, recuperación de conjuntos y almacén de máquinas de manutención destinadas al mercado de ocasión, almacenaje y distribución de ruedas industriales, con tres calidades según las necesidades del mercado, y un nuevo servicio denominado Alfaland Repuestos, por el que se gestiona, almacena y comercializa repuestos de todas las marcas representadas, con un catálogo de más de medio millón de referencias y un stock de 15.000. Nicoalu destaco en especial la marca propia de repuestos de Alfaland, Europart, con más de 400 referencias incluyendo ruedas industriales, “y con un catálogo que lo seguimos ampliando día a día”.

Manuel Prats explicó que el centro es “clave” para la nueva fase que acaba de comenzar en la compañía.

“El mercado sigue una tendencia en donde el control de costes, la exter-

nalización, la automatización y la flexibilidad son factores de peso para el futuro”. Aseguró que “para adaptarnos a esas necesidades hemos revisado nuestra estrategia y procesos y se ha plasmado en un plan estratégico en el que el Centro Logístico de Zaragoza es una pieza fundamental”. Para esa nueva estrategia ha sido clave un estudio realizado en el mercado que, según comentó Antonio Rodríguez, director general de Alfaland Sistemas, “nos ha ofrecido una visión muy clara de lo que teníamos que hacer”.

Tras la renovación en 2009, entre el año pasado y el 2010 se ha implantado el método de las 5S. Esta técnica de gestión, de origen japonés, se basta en cinco principios nombrados por cinco palabras que en japonés comienzan por la letra “es”. Éstos están basados en el orden y la limpieza y ha conseguido,

según Ana María Rivas, adjunta a dirección de la Cadena de Suministro de Alfaland, “mejorar las condiciones de trabajo, reducir los gastos de tiempo, reducir los riesgos de accidentes laborales y aumentar la productividad tanto del taller como de las oficinas”. Para la implantación de este proyecto de mejora continua se constituyó en el centro un comité con representantes de cada departamento para estudiar los pasos a seguir, “y sigue activo con reuniones mensuales que garantizan el cumplimiento del proyecto”, confirmó Rivas.

Alfaland confirmó que está estudiando en el periodo 2011-2012 la ampliación del CLA en más de 4.000 metros cuadrados, lo que supondría alcanzar una superficie de 10.500 metros cuadrados.

Isabel Rodrigo

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Aplicación

Aplicación

CAPAZ DE SORTEAR PENDIENTES GRACIAS A UNA APLICACIÓN DE RFID

Asti diseña un AGV a medida para Herrajes Guamasa Automatismos y Sistemas de Transporte Interno, Asti, ha diseñado un vehículo de guiado automático (AGV) para la compañía Herrajes Guamasa. Éste cuenta con más de dos metros de largo y es capaz de sortear pendientes gracias a una aplicación de tecnología RFID.

H

errajes Guamasa es una empresa situada en Santa cruz de Tenerife, dedicada a la fabricación, almacenaje y distribución de perfiles de aluminio y herrajes. Sus instalaciones se encuentran divididas en dos naves situadas a diferentes alturas y entre las que se reparten las áreas de producción, almacenaje, expediciones y recepciones. Estas dos naves están unidas por un pasillo, pero la comunicación entre ellas se planteaba como “un problema”, no sólo por la dificultad de transportar cargas de más de seis metros de largo, sino también por la pendiente que para ello tenían que sortear.

Así, para solventar el problema, la respuesta la encontraron en la automatización, y la solución propuesta por Asti fue un vehículo de guiado automático, implementado con tecnología RFID. El AGV está diseñado y fabricado a medida para adaptarse al entorno y llevar a cabo el trabajo para el que fue concebido. Su chasis se caracteriza por su inusual longitud, que alcanza los 2,5 metros y es de transportar hasta 500 kg. El sistema de navegación elegido fue el guiado magnético, ya que parte del recorrido transcurre al aire libre y éste se mostraba como el más adecuado.

Este vehículo es capaz de moverse en ambos sentidos de la marcha, por lo que se instalaron dos láseres de seguridad, uno en cada extremo como medida de seguridad, junto con sendos bumpers para garantizar la integridad de personas e instalaciones. Adicionalmente, al incorporar tecnología RFID se le dotó

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Logística Profesional • Diciembre 2010

El AGV está diseñado y fabricado a medida, para adaptarse al entorno y llevar a cabo el trabajo para el que fue concebido.

de un lector para que pudiese detectar a su paso los tags enterrados en el suelo a lo largo del recorrido.

Funcionamiento La sencillez es lo que caracteriza al funcionamiento de este sistema. En la ruta que el AGV debe seguir se han marcado cinco paradas como puntos clave donde proceder a su carga y descarga a través de tags RFID. El AGV cuenta con una botonera donde se reflejan estas cinco paradas, y dar orden al AGV de dirigirse a estos cinco posibles destinos. De este modo cuando se aprieta el botón correspondiente a la parada 1, tras la confirmación de la orden mediante pulsación, el AGV se dirige al lugar prefijado como parada 1, y así respectivamente con las cuatro paradas restantes.

De igual manera, se han instalado otras cuatro botoneras de llamada distribuidas en las instalaciones, que al ser accionadas, envían al AGV la orden de acudir a dicho puesto y proceder a su carga.

La mayor complejidad del sistema viene dada por el tránsito entre las dos naves a distinta altura, comunicadas por un pasillo que cuenta con un grado de inclinación del 10%. Este desnivel hace que al transportar los perfiles por este tramo, la carga se vuelva inestable, corriendo el riesgo de que se deslice hacia abajo, llegando incluso a caerse en el trayecto. Para solventar este problema, Asti aplicó la tecnología RFID. Para facilitar el transporte de perfiles, se diseñó un carro que se sustenta en dos puntos del AGV situados a ambos extremos, capaces de izarse de manera independiente para conseguir nivelar la carga y salvar la pendiente.

Además, los tags RFID sirven para que el AGV sepa que comienza la pendiente y que debe accionar los dispositivos para levantar la carga.

Al inicio de la cuesta hay un tag programado para que el vehículo cumpla las órdenes de elevar y nivelar la carga y tras ser leído, el AGV procederá a ello.

CON

EL TERMINAL

CS40

Intermec abre una nueva categoría de ordenadores de mano profesionales L

a compañía Intermec ha presentado en España el terminal de mano CS40, un equipo robusto con prestaciones de tipo industrial y el diseño, peso y tamaño propios de un teléfono inteligente.

Es útil para usuarios profesionales que requieren altas prestaciones en lectura de códigos de barras y aplicaciones de movilidad empresariales. Desde la empresa aseguran que “a diferencia de las PDA de consumo y los teléfonos inteligentes que presentan bajos rendimientos y altos ratios de fallos cuando se utilizan de manera intensiva en aplicaciones de negocio, el CS40 ha sido construido sobre la tecnología Windows Embedded para ordenadores de mano. Esta tecnología incluye el sistema operativo Windows Mobile 6.5 y ha sido especialmente diseñada para profesionales móviles que necesitan acceder o capturar información en tiempo real de una manera ágil, versátil y fiable”.

El CS40 permite la transformación de procesos de negocio de las fuerzas de trabajo móviles en áreas como la preventa, autoventa, distribución, merchandising, servicios en campo y actividades de transporte.

Este nuevo equipo proporciona a los operarios nuevos niveles de eficiencia y productividad, así como todo lo necesario para mejorar sus actuales procesos de negocio, gracias a las siguientes características: Soporta múltiples caídas desde 1,2 metros sobre cemento en cualquier lado o esquina.

Está protegido contra polvo y agua con un ratio de estanqueidad IP54.

Lee códigos 1D/2D con un motor de alto rendimiento y tecnología de imagen.

Comunicaciones avanzadas de voz y datos mediante tecnología 3,75G. Cámara color de 3 mega píxeles.

Compatibilidad con toda la gama de impresoras portátiles, SmartSystems accesorios y periféricos de Intermec.

Además de ejecutar aplicaciones de negocio críticas que mejoren los procesos, incrementar los ingresos y reducir el coste total de propiedad (TCO) de las soluciones de movilidad, el CS40 puede ser mantenido mediante una nueva oferta de servicios de gestión denominada INcontrol, anunciada recientemente por

Intermec. INcontrol proporciona gestión de dispositivos y redes de forma remota, incluyendo gestión de activos y seguridad, a precios muy competitivos.

Productos

Noticias Productos

El terminal de mano CS40, un equipo robusto con prestaciones de tipo industrial y el diseño, peso y tamaño propio de un teléfono inteligente.

QX HAWK Y MOBILE HAWK

Microscan lanza un generador de imágenes y un lector de mano

L

a compañía Microscan ha lanzado al mercado dos nuevos productos. El primero de ellos es el generador de imágenes QX Hawk, integrado con tecnología de lentes líquidas, lo que permite una flexibilidad de enfoque infinita. Esta herramienta presenta un sistema de zoom óptico modular de alta resolución, decodificación agresiva X-Mode y una conectividad de conexión y activación simple.

Además, este generador de imágenes lee fácilmente cualquier código de barras o símbolo 2D, incluyendo marcas de partes directas 2D (DPM) en cualquier entorno, en cuestión de segundos a partir de la instalación. Entre sus características figuran un desempeño potente, un sistema óptico avanzado, sistema de red integrado Ethernet, IP65/67 adjunto y un tamaño compacto.

Por otro lado, esta compañía también ha puesto en el mer-

cado un nuevo lector de mano, el Mobile Hawk, generador de imágenes portátiles que lee fácilmente cualquier marca de partes directas (DPM), desde códigos de barras lineales hasta símbolos 2D. Éste combina iluminación MAXlite patente pendiente con algoritmos agresivos X-Mode DPM, es fácil de usar y “extremadamente confiable para aplicaciones DPM de bajos contrastes”, aseguran desde la compañía.

Diciembre 2010 • Logística Profesional

59

Noticias Nuevas tecnologías

Noticias › Productos

CON

LA

SOLUCIÓN SERVICE OPTIMIZER 99+

Y LA

SUITE ROADNET

ToolsGroup optimiza los costes de distribución del Grupo SOS E

siguiendo estos últimos años: optimizar sus procesos logísticos de compras, aprovisionamiento, distribución y transporte.

Javier San Martín, director de cadena de suministro, afirma que “con este proyecto pretendemos conseguir una optimización significativa de nuestros flujos de transporte, tanto internos como a clientes, y nos va a permitir obtener una reducción de los costes de transporte de dos dígitos”.

Por un lado, la solución Service Optimizer 99+ trabaja conjuntamente con SAP R/3, calculando la previsión de la demanda e inyectando los objetivos de stock óptimos de cada referencia en toda la red logística. Por otro lado, con la Suite Roadnet, podrá planificar las rutas de distribución óptimas considerando toda una serie de restricciones operativas de la red logística de SOS. Conjuntamente el sistema será capaz de calcular las necesidades de los clientes y de distribuirlas con un criterio de saturación de camiones y minimizando El objetivo del proyecto es optimizar la distribución de los productos de los flujos de transporte SOS y reducir costes de transporte y de distribución. intercentros. l Grupo SOS acaba de firmar un acuerdo de colaboración con ToolsGroup para acometer un proyecto de optimización de los costes de distribución mediante el uso integrado de la Solución Service Optimizer 99+ y la Suite Roadnet, de la que ToolsGroup es el distribuidor en exclusiva para España.

El objetivo del proyecto es optimizar la distribución de los productos de SOS y reducir costes de transporte y de distribución. Este proyecto está enmarcado en la estrategia logística que SOS viene

EL SERVICIO OFRECE INFORMACIÓN SOBRE LA COMPAÑÍA Y EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

TimoCom lanza una línea telefónica de atención para sus clientes

L

a compañía TimoCom puso en marcha a mediados de este año una línea directa de asistencia para que sus clientes, además de preguntar sobre los productos que ofrece la compañía, puedan también obtener información sobre cualquier asunto relacionado con el transporte de mercancías. En principio esta plataforma estaba destinada solo al mercado de habla alemana, pero visto el éxito obtenido, TimoCom se plantea exportarlo al resto de Europa.

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Logística Profesional • Diciembre 2010

Este servicio telefónico, denominado “TimoCom Assist”, está activo de lunes a viernes de 8:00 a 17:00.

Según explica el director de Marketing, Christof Thesinga, TimoCom se ha fijado la meta “de atender y asesorar a nuestros usuarios lo mejor posible. Aquí encontrará la información deseada de forma rápida y sencilla. Por último, a través de este servicio queremos fortalecer nuestra relación con los clientes e impulsar el intercambio de información útil entre ambas partes”.

EL

MÁS IMPORTANTE DE

ESPAÑA

Atos Origin, Premio Nacional de Informática “Mare Nostrum” 2010 por su apoyo al I+D en el sector TI

L

a compañía internacional de servicios de tecnologías de la información, Atos Origin recibió el pasado 30 de noviembre, en Madrid, el Premio Nacional de Informática “Mare Nostrum” 2010, concedido por la Sociedad Científica Informática (SCIE) a “la actividad privada más distinguida a favor de la ingeniería informática a lo largo del año”, según el acta del Jurado.

El premio, que toma su nombre del supercomputador radicado en Barcelona, es el más importante de los que se conceden en España en materia de I+D en el sector de las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones, y valora aspectos tales como una alta inversión en I+D en informática, el uso de tecnologías TIC avanzadas, la promoción y difusión de la informática, o la creación de empleo de calidad en el sector, entre otros aspectos.

El premio fue entregado a Patrick Adiba, CEO Atos Origin Iberia, por José Carlos Rubio, secretario general del Ministerio de Ciencia e Innovación.

“TimoCom Assist” se ha lanzado primero para los usuarios germano parlantes.

EN MODO

“ON DEMAND”

Generix Group lanza una herramienta para optimizar la gestión del transporte E

l fabricante de soluciones colaborativas para la gestión de la Cadena de Suministro Generix Group ha lanzado su nueva solución Transport Management System (TMS) en modo “On Demand”.

Esta herramienta proporciona una comunicación rápida y segura entre contratistas y transportistas, a través de su portal de intercambio de información y sus herramientas de integración. TMS On Demand, apoyándose en los beneficios de la estandarización, normaliza el intercambio de datos entre los distintos entornos de la cadena de suministro.

Además, TMS ayuda a las empresas a variabilizar sus costes. Sin grandes inversiones, pagando únicamente por las actividades realizadas mediante suscripción, accederá al uso de licencias actualizadas y personalizadas cuando lo requiera, así como a los servicios de técnicos cualificados, reduciendo sus costes y aumentando su rendimiento. Por último, TMS On Demand incorpora herramientas de diseño y procesamiento basadas en la experiencia de Infolog en materia de gestión de transporte.

Entre otras compañías, PepsiCo ha elegido esta herramienta para optimizar el transporte de su negocio de bebidas. En un contexto de negocio en crecimiento, con constantes fluctuaciones de mercado y demanda, optimizar el transporte entre sus cinco almacenes y los más de 1.000 puntos de distribu-

APUESTAN

TMS On Demand normaliza el intercambio de datos entre los distintos entornos de la cadena de suministro.

Nuevas tecnologías

TRANSPORT MANAGEMENT SYSTEM

ción en Francia, se antojaba esencial para PepsiCo. “Necesitábamos un TMS profesional para afrontar el crecimiento de nuestros flujos: en 2009 cargamos 20.000 camiones (100 por día), lo que supone más de 50 millones de paquetes”, comenta JeanRaphael HETIER, director de Logística y Desarrollo Sostenible de PepsiCo.

POR DESARROLLOS QUE MEJOREN LOS PROCESOS LOGÍSTICOS

Itene y CITEC impulsarán la innovación empresarial en el sector

E

l Centro de Innovación Tecnológica para la Logística y el Transporte por Carretera (CITEC) y el Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística (Itene) han firmado un convenio marco de colaboración que tiene como objetivo impulsar una cooperación estrecha entre ambos organismos, que permita un mayor y más rápido acercamiento de las tecnologías a las empresas.

Ambas entidades apuestan en este acuerdo por el desarrollo conjunto de proyectos de innovación que mejoren los procesos y tecnologías del sector logístico y el traslado de estos nuevos desarrollos a las empresas. Otro punto importante de este convenio es la colaboración para favorecer la participación de las empresas en los

programas de I+D+i de la Unión Europea, y en particular, los Programas Marco de Investigación y Desarrollo, así como la prestación conjunta de servicios de asesoramiento tecnológico, diagnósticos tecnológicos, estudios de viabilidad técnica, vigilancia y prospectiva tecnológica y/o gestión de la I+D+i en la empresa.

Otro aspecto destacable de este convenio es la creación de consorcios de investigación público-privados entre empresas, especialmente pymes y organismos de investigación. La difusión y transferencia de todos los contenidos que surjan de esta colaboración será otro de los grandes objetivos de este acuerdo.

Además, su firma supone la entrada de Itene como socio de pleno derecho de CITET.

La firma de este convenio favorecerá la participación de las empresas en programas de I+D+i de la UE. Diciembre 2010 • Logística Profesional

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Legislación

Consultorio

Legislación

¿Hay que formalizar el contrato de transporte continuado de alguna forma especial?

A

unque no hay un modelo oficial de contrato, el artículo 16 de la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte terrestre de mercancías dispone las siguientes pautas: El contrato de transporte continuado se formalizará por escrito cuando lo exija cualquiera de las partes.

Este contrato servirá de marco a las cartas de porte que hayan de emitirse para concretar los términos y condiciones de cada uno de los envíos a que diera lugar.

Cuando la parte contratante requerida a formalizar por escrito el contrato se negase a ello, la otra podrá considerarla desistida de éste, con los efectos que, en su caso, correspondan.

A los efectos de lo dispuesto en la normativa reguladora del trabajo autónomo, el contrato de transporte continuado celebrado con un trabajador autónomo económicamente dependiente (TAED) deberá celebrarse por escrito.

¿Están los fabricantes de maquinaria obligados a realizar una evaluación de riesgos?

E

l Real Decreto 1644/2008, de 10 de octubre, por el que se establecen las normas para la comercialización y puesta en servicio de las máquinas, entró en vigor el 29 de diciembre de 2009, hace ahora casi un año. Este RD obliga al fabricante de una máquina o a su representante autorizado a garantizar la realización de una evaluación de riesgos con el fin de determinar los requisitos de seguridad y de salud que se aplican a la máquina. La máquina deberá ser diseñada y fabricada teniendo en cuenta los resultados de la evaluación de riesgos.

Mediante un proceso iterativo de evaluación y re-

ducción de riesgos, el fabricante o su representante autorizado deberán determinar los límites de la máquina, lo que incluye el uso previsto y su mal uso razonablemente previsible, identificar los peligros que puede generar la máquina y las correspondientes situaciones peligrosas, estimar los riesgos, teniendo en cuenta la gravedad de las posibles lesiones o daños para la salud y la probabilidad de que se produzcan, valorar los riesgos, con objeto de determinar si se requiere una reducción de los mismos y eliminar los peligros o reducir los riesgos derivados de dichos peligros, mediante la aplicación de medidas preventivas.

Publicado el RD de interoperabilidad del sistema ferroviario

E

l pasado 6 de noviembre se publicó en el BOE el Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, sobre interoperabilidad del sistema ferroviario de la Red Ferroviaria de interés general, que tiene como objeto establecer las condiciones que deben cumplirse para lograr, en la Red Ferroviaria de Interés General, la interoperabilidad del sistema ferroviario de modo compatible con las disposiciones de la Directiva 2004/49/CE del Parlamento Europeo y el Consejo, de 29 de abril de 2004, sobre la seguridad de los ferrocarriles comunitarios, modificada por la Directiva 2009/149/CE de la Comisión, de 27 de noviembre. Dichas condiciones se refieren al proyecto, construcción, entrada en servicio, rehabilitación, renova-

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Logística Profesional • Diciembre 2010

ción, explotación y mantenimiento de los elementos de dicho sistema, así como a las cualificaciones profesionales y a las condiciones de salud y seguridad del personal que contribuye a su explotación y mantenimiento.

En cuanto a requisitos, el sistema ferroviario, los subsistemas y los componentes de interoperabilidad, incluidas las interfaces, deberán cumplir los requisitos esenciales reflejados en el Anexo III del RD y las prescripciones técnicas de los pliegos de los contratos que sean necesarias para cumplir las especificaciones europeas o las demás normas vigentes, no deberán ser contrarias con los requisitos esenciales establecidos en el RD.

a Ley 33/2010, de 5 de agosto, de modificación de la Ley 48/2003, de 26 de noviembre, de régimen económico y de prestación de servicios en los puertos de interés general, que entró en vigor el pasado mes de agosto, especifica exactamente qué se entiende por tasa de actividad y cómo debe calcularse. El hecho imponible de esta tasa consiste en el ejercicio de actividades comerciales, industriales y de servicios en el dominio público portuario, sujetas a autorización por parte de la Autoridad Portuaria.

En el caso de que las anteriores actividades impliquen la ocupación del dominio público portuario, la autorización de actividad se entenderá incorporada en la correspondiente concesión o autorización de ocupación del dominio público, sin perjuicio de la exigencia de las tasas que procedan por ambos conceptos.

Y si la actividad implica la prestación de un servicio portuario, la autorización de actividad se entenderá incorporada en la correspondiente licencia o título administrativo habilitante de prestación del servicio portuario, debiendo incluirse esta tasa en la mencionada licencia.

Será sujeto pasivo de la tasa, el titular de la autorización de actividad, el titular de la concesión o autorización de ocupación de dominio público o el titular de la licencia de prestación de servicio portuario, según proceda.

El devengo de la tasa se producirá en la fecha de inicio de la actividad o, en el caso de actividades que impliquen la ocupación del dominio público portuario, desde el plazo máximo para el inicio de la actividad establecido en el título concesional, salvo causas justificadas a juicio de la Autoridad Portuaria.

La cuota íntegra de la tasa, se calculará por la Autoridad Portuaria, aplicando a la base imponible el correspondiente tipo de gravamen de acuerdo con una serie de criterios y límites que se fijan en la nueva Ley. En concreto, en los servicios y actividades de manipulación de carga, la base imponible será el número de unidades de carga manipuladas, medidas en toneladas, número de contenedores u otros elementos de transporte tipificados, vehículos o cualquier otra unidad de presentación de la mercancía. Por su parte, en el servicio al pasaje será el número de pasajeros y vehículos en régimen de pasaje embarcados y desembarcados, en los servicios técnico-náuticos será el número de unidades de arqueo bruto (GT) de los buques servidos o el número de servicios prestados, en el servicio de recogida de desechos procedentes de buques será la cantidad recogida o el número de servicios prestados y en el resto de servicios y actividades portuarias, así como las auxiliares y complementarias, la base imponible será el número de unidades representativas de la cuantía del servicio prestado o de la actividad desarrollada o el número de servicios prestados. Y cuando no sea posible su medición, será el volumen de negocio desarrollado en el puerto.

La Autoridad Portuaria fijará el tipo de gravamen, el cual deberá garantizar la adecuada explotación del dominio público portuario, tomando en consideración, entre otros, las características y condicionamientos específicos de cada actividad y su situación competitiva, el interés portuario de la actividad y de su influencia en la consolidación de tráficos existentes y captación de nuevos tráficos, el nivel de inversión privada y las previsiones razonables de la información económico-financiera de la actividad.

Legislación

L

Consultorio

¿En qué consiste la tasa de actividad que se fija en la nueva Ley de Puertos?

¿Cómo hay que registrar los contratos que se firmen con los TAED?

E

l registro de los contratos que se firmen con los autónomos económicamente dependientes (TAED), es decir, aquellos que perciben al menos el 75% de sus ingresos de una única empresa, puede realizarse telepáticamente. Para ello se ha creado el denominado Registro TAED, que permite llevar a cabo telemáticamente el procedimiento de registrar los contratos para la realización de la actividad económica o profesional del trabajador autónomo económicamente dependiente.

Para utilizar el Registro Electrónico es necesario disponer de un DNI Electrónico u otro certificado digital reconocido de los incluidos en la lista de certificados admitidos, así como cumplir con el resto de requisitos técnicos.

Respecto al contrato, no hay un modelo oficial obligatorio que haya que cumplimentar pero existe uno orientativo disponible en la web del SPEE-Inem. Se puede descargar en www.redtrabaja.es.

Diciembre 2010 • Logística Profesional

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Consultorio

Legislación

El Tribunal Supremo anula el Proyecto Sectorial de la Plataforma Logística Salvaterra-As Neves

L

a Sala de lo Contencioso del Tribunal Supremo ha anulado el Proyecto Sectorial de la Plataforma Logística Salvaterra-As Neves (Plisan), aprobado por el Consello da Xunta en 2002, en una sentencia dictada el pasado 7 de junio de 2010 en la que explica que es contraria a derecho la delimitación de su ámbito, en cuanto terrenos clasificados como suelo no urbanizable de especial protección forestal.

Entre sus argumentos, la sentencia señala que el Proyecto sectorial, tal como ha sido aprobado, “constituye un verdadero atentado al medio ambiente e incumple todas las previsiones legales y reglamentarias”.

El Tribunal Supremo, aunque reconoce que “que la plataforma logística-industrial proyectada tiene por finalidad la creación de un área de concentración de empresas y actividades de transporte de mercancías, lo que indudablemente supone una transformación urbanística de los terrenos afectados que exigirá, a su vez, el correspondiente cambio en su clasificación urbanística, al menos respecto

de parte de esos terrenos”, esto choca con la realidad de que la “clasificación como suelo no urbanizable de especial protección es un acto reglado, sustraído, por tanto, a la discrecionalidad de la Administración”.

Según entiende el Supremo, el Proyecto Sectorial de la plataforma es “contrario al complejo normativo descrito –integrado por la norma estatal básica y la regulación autonómica acorde con aquélla– pues la transformación urbanística que dicho proyecto sectorial comporta resulta incompatible con la condición de suelo no urbanizable especialmente protegido que corresponde a una parte considerable de los terrenos afectados”.

Y aunque una plataforma logística-industrial no se corresponde con la finalidad propia de un suelo de especial protección forestal, la invocación de posibles medidas correctoras “resulta claramente insuficiente” pues lo exigible es que no exista afectación ni menoscabo alguno para el interés, en este caso forestal, merecedor de especial protección.

Nuevos cambios en el sistema de seguimiento e información del tráfico marítimo

S

e acaba de publicar el Real Decreto 1593/2010, de 26 de noviembre, por el que se modifica el Real Decreto 210/2004, de 6 de febrero, por el que se establece un sistema de seguimiento y de información sobre el tráfico marítimo (BOE de 30 de noviembre de 2010).

Entre otras modificaciones, cambian los requisitos de información para el transporte de mercancías peligrosas. A partir de ahora en los puertos españoles no podrá presentarse para el transporte o cargarse a bordo de un buque, con independencia de su tamaño, ninguna mercancía peligrosa o contaminante, sin la previa entrega al capitán, al operador o al agente antes de que las mercancías sean aceptadas a bordo,

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Logística Profesional • Diciembre 2010

de una declaración que contenga una exhaustiva información detallada en el punto ocho del nuevo RD 1593/2010.

Otro de los cambios es que se introduce un nuevo artículo 25 bis en el RD 210/2004 sobre información a las partes interesadas. En él se dispone, entre otras cuestiones, que la estación costera española correspondiente transmitirá, cuando sea preciso, avisos por radio que puedan escucharse en los sectores potencialmente afectados por cualquier incidente o accidente e informará de la presencia de cualquier buque que constituya una amenaza a la seguridad marítima y de la vida humana en la mar o el medio ambiente.

DESDE

ENERO, ESTE MERCADO HA SUBIDO UN

11,16%

Las matriculaciones de comerciales ligeros cayeron en octubre un 14,70% L

as matriculaciones de vehículos comerciales ligeros, hasta 3,5 toneladas, descendieron el pasado mes de octubre en España un 14,70%, con un total de 8694 unidades frente a 10.192, según los datos de Aniacam. Desde enero, este mercado ha crecido un 11,16%, con 95.413 altas frente a 85.837 en los diez primeros meses de 2009.

En el análisis por fabricantes, el liderazgo durante el pasado mes fue para Renault, que logró dar de alta 1840 vehículos, lo que se tradujo en un ascenso del 10,05% y en una penetración del 21,16%.

En el acumulado anual, la marca del rombo, una de las pocas que mejoró sus resultados en octubre, ha registrado un incremento del 27,73%, muy por encima de la media del mercado, con 16.903 vehículos matriculados frente a 13.233 entre enero y octubre de 2009.

Por detrás de la marca del rombo se colocó el pasado mes Citroën, que sufrió un descenso del 35,33% en su número de matriculaciones, con 1521 frente a 2352 y una cuota de mercado del 17,49%. En tercer lugar aparece Peugeot, con un descenso del 11,25%, con lo que el dominio de los constructores franceses en este mercado es abrumador.

Además de Renault, en un contexto marcado por el descenso de matriculaciones muy pocas marcas

Vehículos

Noticias Vehículos

En el análisis por fabricantes, el liderazgo durante el pasado mes fue para Renault.

consiguieron balances positivos en octubre. Es el caso de Dacia, con un incremento del 6,9% (31 unidades frente a 29); Nissan, 1,74% (409 frente a 402); Toyota, con un

ascenso del 32,77% y 158 unidades frente a 119, y, finalmente, Volkswagen, con un balance positivo del 7,98% y 555 vehículos dados de alta frente a 514.

CON MOTIVO DE LA ENTRADA EN VIGOR DE LA DIRECTIVA EUROPEA 2007/47/CE RELATIVA A LAS HOMOLOGACIONES DE VEHÍCULOS

Mercedes-Benz organizó unas jornadas para transformadores de vehículos comerciales

C

on motivo de la entrada en vigor de la Directiva europea 2007/47/CE relativa a las homologaciones de vehículos, Mercedes-Benz organizó unas jornadas informativas en las que participaron más de 150 empresas carroceras y transformadoras de vehículos industriales.

Durante las comparecencias, a las que asistieron representantes de

la Administración, ITV y laboratorios de certificación, se analizó el nuevo marco legal al que deberán adaptarse tanto los fabricantes de vehículos como los carroceros y transformadores (desde ahora denominados fabricantes de segunda fase) para poder trabajar en la búsqueda de soluciones a las necesidades de transporte de los clientes.

La nueva reglamentación exige a los fabricantes de segunda fase un mayor nivel de seguridad y responsabilidad hacia terceros en sus transformaciones y carrozados, por lo que uno de los objetivos de estas jornadas ha sido reforzar las relaciones institucionales entre todos los agentes involucrados en los procesos de matriculación y homologación de estos vehículos.

Diciembre 2010 • Logística Profesional

65

Agenda Agenda

EL

SALÓN ABRE LAS ÁREAS

“SIL E-COMMERCE” Y “SIL PACK”

El “packaging” y el comercio electrónico se estrenarán en el SIL 2011 E l Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL), que celebrará su próxima edición del

El “SIL e-commerce” albergará a todas aquellas empresas que ven en el comercio electrónico una oportunidad de negocio.

TRAS

FIRMAR UN ACUERDO DE COLABORACIÓN CON

7 al 10 de junio de 2011 en Barcelona, ha presentado dos nuevas áreas dedicadas a los sectores del comercio electrónico (“SIL e-commerce”) y del packaging (“SIL Pack”).

El “SIL e-commerce” albergará a las empresas de paquetería y mensajería, “couriers”, operadores logísticos y empresas de transporte que ven en el comercio electrónico una oportunidad de negocio. Por su parte, el “SIL Pack” quiere ser el punto de reunión del sector del “packaging”, envase, embalaje, almacenamiento y acondicionamiento. Este área albergará una oferta completa, que irá desde la maquinaria al producto final em-

balado, y contará con un espacio dedicado a las innovaciones del sector (“SIL Pack Innovations”), donde podrán presentarse las novedades y tendencias del sector.

Los sectores del “packaging” y el comercio electrónico se suman así a las áreas de exposición creadas en la pasada edición del salón: Siltrans (dedicada al transporte por carretera) y SIL Tech (dedicada a las nuevas tecnologías), así como a las zonas ya tradicionales del SIL: sistemas de transporte, logística, infraestructuras e inmobiliaria; almacenaje, equipamientos y manutención; y telemática, “e-business” y telecomunicaciones.

DEUTSCHE MESSE

La FEM apoyará todos los eventos de CeMAT

L

a Federación Europea de Manutención (FEM) y Deutsche Messe han firmado un acuerdo de cooperación en el marco de la Asamblea General de FEM y el Congreso FEM celebrado recientemente en Estambul. Este acuerdo implica a FEM como miembro de la red de CeMAT, confirmando su apoyo a todos los eventos de CeMAT.

RETRATA

Philippe Frantz, anterior presidente de FEM, aseguró que “CeMAT no sólo se ha convertido en el líder mundial de las ferias de intralogística, sino que también está siguiendo una política de expansión internacional de mucho éxito, que encaja perfectamente con la visión de FEM supra-europea. CeMAT juega un papel decisivo en el desarrollo

de la industria europea de los equipos de manutención y la difusión de su espíritu de innovación. Estoy encantado que FEM y CeMAT estrechen su colaboración, y aprovecho esta oportunidad para agradecer a Deutsche Messe AG y a nuestro Asociado alemán VDMA –FV Fördertechnik und Logistiksysteme– por su contribución”.

LA ERA DE LA DISTRIBUCIÓN BASADA EN LA VOZ

Vocollect lanza un nuevo libro electrónico

“T

Roger Byford y David Maloney, autores del libro digital de Vocollect.

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Logística Profesional • Diciembre 2010

he Talking Warehouse: Unleashing Higher Business Performance in Product Distribution through Voice” (El almacén que habla: dando rienda suelta a un rendimiento empresarial superior en la distribución de productos a través de la voz) es el título del nuevo libro electrónico de Vocollect, del que ya está disponible su primer capítulo: “El almacén que habla”. Éste está diseñado para presentar a los líderes de la cadena de suministro global el valor probado de la voz para acelerar los resultados empresariales en muchas tareas y mercados verticales.

Sus autores son Roger Byford, cofundador y director en jefe de tecnología de Vocollect, y David Maloney, editor senior de la revista de la industria de la distribución norteamericana DC Velocity. Según la compañía, los capítulos de este libro suponen una ayuda para los jefes de logística e informática y para los gerentes que quieren aprender más acerca de cómo puede ayudarles la voz a resolver los principales desafíos empresariales, como el crecimiento, la reducción de costes, la trazabilidad, las necesidades regulatorias, los cambios en la gama de productos y la estacionalidad.

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LogísticaProfesional Profesional Logística

Publicación mensual del sector logístico / Número 160 / Diciembre 2010 Publicación mensual del sector logístico / Año 10 - Número 112 / Julio-Agosto 2006

Revistamensual mensual Revista del del sector sectorlogístico logístico www.tecnipublicaciones.com Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006

Control

Nº 160 Diciembre 2010

Especial

Especial

Carga aérea El tráfico aéreo internacional de mercancías

Transitarios bajo el marco de la nueva Ley 15/2009

Especial intermodalidad

España quiere subirse al tren de la intermodalidad Especial Logística textil Especial

Las plataformas elevadoras apuestan porEspecial el alquiler

Trazabilidad

Especial

Balance equipamiento