Logistica-161

gística Profesional Lo Logística Profesional mensual/del sector / Número 161 / Enero 2006 2011 Publicación mensualPublicación del sector logístico Año 10 -logístico Número 112 / Julio-Agosto

Revistamensual mensual Revista del del sector sectorlogístico logístico www.tecnipublicaciones.com Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006

Control

Nº 161 Enero 2011

Especial

Especial frío farmacéutico

Carga aérea

El tráfico aéreo internacional de mercancías

La RFID y la voz, grandes aliados de la logística del frío farmacéutico

Especial logística farmacéutica y hospitalaria

La crisis evidencia la importancia de la logística Especial Logística textil Especial

Naves desmontables

Especial

Trazabilidad

Especial

La Directiva de Productos de Construcción pone a prueba al sector de cerramientos

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Directora: Isabel Rodrigo (isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com) Redacción: Jorge Megías, Mariola Núñez Colaboradores: Estela Martín, Verónica Fernández Diseño: José Manuel González Maquetación: Santiago Rodríguez Fotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet Foto principal portada: Archivo 123RF DEPARTAMENTOS PROPIOS Documentación documentacion@tecnipublicaciones.com Teléfono: 912 972 130 Producción y diseño de publicidad Teléfono: 912 972 000 www.tecnipublicaciones.com/logistica Directora de Publicidad: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com) Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado Redacción, Publicidad y Administración: Avenida Manoteras, 44. 28050 Madrid Teléfono: 91 297 20 00 | Fax: 91 297 21 52 Fax Administración: 91 297 21 55 SUSCRIPCIONES At. al cliente: 902 999 829 (Horario: 09:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes)

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Director General: Antonio Piqué Filmación e Impresión: Sayn Depósito Legal: M 2123-97 ISSN: 188-1815

B

Editorial

Editora Jefe: Patricia Rial (patricia.rial@tecnipublicaciones.com)

Corredor mediterráneo de mercancías

ruselas acogió el pasado 12 de enero una multitudinaria conferencia que defendió la inclusión del Corredor Ferroviario Mediterráneo en el Gran Eje Ferroviario de Mercancías Escandinavia-Rin-Ródano-Mediterráneo Occidental, Ferrmed. La introducción del Corredor Mediterráneo en el eje prioritario es importante, porque implicaría la entrega de financiación comunitaria para su desarrollo. La decisión depende de la Comisión Europea, que en los próximos meses presentará una propuesta para la aprobación del Consejo y de la Eurocámara.

Francisco Camps, presidente de la Comunidad Valenciana, está convencido de la voluntad del Gobierno español de luchar por esta iniciativa. No opina de igual modo el consejero de Política Territorial y Sosteniblidad de la Generalitat de Cataluña, Lluis Recoder, quien lamentó en Bruselas la “falta de contundencia” del Ejecutivo español para lograr la inclusión del corredor ferroviario del Mediterráneo en la red prioritaria de transporte de mercancías de la UE. El secretario general de Ferrmed, Joan Amorós, apuntó que se han producido cambios en la actitud del Ejecutivo central, ya que la anterior ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, “nunca quiso” recibir a su organización, mientras que José Blanco “sí lo ha hecho y ha expresado su voluntad de potenciar el corredor Mediterráneo”. Sin embargo, lamentó que el Gobierno español no haya hecho propuestas para adecuar el ancho de vía al dominante en la UE para así facilitar el acceso de los productos españoles al mercado europeo. Amorós afirmó que este es un “punto crítico”, sin el cual todas las inversiones que se hagan en infraestructuras de transporte servirán “de poco”.

El secretario de Estado de Transportes, Isaías Táboas, ha manifestado que “el Gobierno trabaja intensamente para llevar a cabo las obras y gestiones necesarias para la finalización del Corredor Mediterráneo de transporte ferroviario y ha recordado que el Gobierno ha invertido más de 6.000 millones de euros en los últimos años en obras del Corredor y que viene trabajando desde 2004 por la inclusión de esta red como eje prioritario europeo.

Difusión controlada por Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

Enero 2011 • Logística Profesional

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Sumari

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Logística integral ESPECIAL LOGÍSTICA FARMACÉUTICA 6 Informe El piloto de Sanidad no garantiza la trazabilidad del medicamento al 100% 13 Opinión Manel Orihuela, Subdirector general de Nacex

Nº 161 › Enero 2011

Foto: 123RF

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29 Noticias 36 Distribución 40 Reportaje Nace el Foro Madrid Carga Aérea 42 Paquetería

14 Opinión Xabier Zubizarreta, director de línea de negocio de Supply Chain Software de ULMA 15 Aplicación SSI Schäfer automatiza el almacén de Federació Farmacéutica

ESPECIAL NAVES DESMONTABLES 44 Informe La alternativa a los almacenes tradicionales 47 Inmobiliaria

16 Aplicación Knapp optimiza un almacén de logística farmacéutica

Equipamiento

18 Especial logística hospitalaria La crisis evidencia la importancia de la logística

ESPECIAL CERRAMIENTOS

23 Opinión Xavier Juncosa, managing director de DSV Solutions Spain SAU

50 Informe La Directiva 89/106/CEE de Productos de Construcción pone a prueba al sector de cerramientos

24 Especial frío farmacéutico La RFID y la voz, grandes aliados de la logística del frío farmacéutico

55 Noticias 57 Productos

27 Opinión Rafael Pérez,director de Calidad y Procesos Operativos de DHL Express Iberia

58 Entrevista Jeroen Groenendij, director de ventas Benelux & REU de TomTom Business Solutions

28 Opinión Óscar López, responsable de Marketing de Integra2

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Nuevas tecnologías Legislación Vehículos Agenda

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especial › logística farmacéutica Informe

X ENCUENTRO DE LOGÍSTICA FARMACÉUTICA

El piloto de Sanidad no garantiza la trazabilidad del medicamento al 100%

El Ministerio de Sanidad finalizó en junio el proyecto piloto con el que esperaba determinar cuál es la tecnología más adecuada para medir la trazabilidad en el sector farmacéutico, RFID o Datamatrix. Sin embargo, ninguna de ellas garantiza la trazabilidad al 100%. Después de esta prueba, Sanidad debe elaborar un decreto que regule la trazabilidad en España.

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na de las últimas citas en este sector fue el X Encuentro de Logística Farmacéutica, que tuvo lugar el pasado 30 de noviembre en Madrid, acto organizado por IIR Spain, en el que se dieron cita numerosos profesionales. En este encuentro se hizo referencia a los frentes abiertos que posee el Ministerio de Sanidad en materia de trazabilidad.

Por un lado, está en pleno proceso de elaboración del decreto para su regulación, y por otro, continúa con la elección del sistema más adecuado para la identificación de los fármacos, tras la finalización de la prueba piloto de trazabilidad el pasado mes de junio y presentada el 24 de noviembre a los agentes implicados.

César Martínez, consejero de Alliance Healthcare, fue el único 6

Logística Profesional • Enero 2011

que mostró los resultados de esta prueba, que finalizó el pasado 30 de junio y en la que, según Martínez, se incluyeron pruebas no operativas “de laboratorio realizadas al margen de la operativa cotidiana de cualquiera de los agentes y pruebas operativas en laboratorios, almacenes y farmacias”. Entre los aspectos a destacar de esta prueba, indicó que “el presupuesto ha sido escaso y, como consecuencia, ha habido poco tiempo dedicado a las pruebas operativas y no se llegaron a probar todas las posibilidades, especialmente en el caso de RFID. Además, no siempre las pruebas operativas fueron realmente en condiciones de trabajo”.

Entre las primeras observaciones que indicó Martínez, “RFID gana en rendimiento, carga de trabajo y seguridad; mientras que Datama-

trix gana en fiabilidad y facilidad de uso”. Asimismo, hay que tener en cuenta “la complejidad de su implantación, sobre todo de RFID”.

Como conclusión de esta prueba, el consejero de Alliance Heathcare apuntó que “Datamatrix funciona muy bien en el manejo individual de medicamentos, tanto a nivel de lectura como a nivel de grabación de datos; RFID tiene mucha variabilidad en función de la aplicación de diferentes criterios (la posición de la antena, del tag, el contenido de los envases, etc.). La lectura obtiene resultados muy buenos, siendo el problema básico la grabación de datos por la imposibilidad de la instalación de etiquetas en línea, lo que permite disminuir la velocidad de grabación o escritura”. El problema de ambas tecnologías “viene

termedios de la distribución no se controlan, aunque admite la verificación de unidades en pasos intermedios”. Para ello, Esteve señala que “el sistema que lo permitiría sería el Datamatrix”.

La tercera alternativa sería la trazabilidad absoluta, en la que “todos los operadores deben dar cuenta de todos los movimientos: directos e inversos de todas las transacciones que realizan. El único sistema que lo permitiría sería la radiofrecuencia”. Según Esteve, en el entorno legal nacional nos encontramos con “la inactividad (alternativa A) es posible mientras no haya una disposición de desarrollo de la Ley 20/2006; la trazabilidad selectiva (alternativa B) se ajustaría literalmente a la norma; y la trazabilidad absoluta (alternativa C) se ajustaría

Alicia Miranda, jefa del Área de Inspección y Control de Medicamentos de Uso Humano de la Comunidad de Madrid y César Martínez, consejero de Alliance Healthcare.

Logística farmacéutica

(de izqda. a dcha.) Julio Muelas, jefe del Servicio de Ordenación y Control de la Dirección General de Farmacia de la Generalitat Valenciana; Antonio Cachá, jefe del Servicio de Control Farmacéutico y Productos Sanitarios de la Comunidad de Madrid; Rodolfo Ríos, jefe del Servicio de Ordenación Farmacéutica de la Dirección General de Farmacia del Servicio Canario de Salud; y César Martínez, consejero de Alliance Healthcare.

Foto: 123RF

en la lectura de agrupaciones: en Datamatrix por tener que hacerse una lectura individualizada, y en RFID por cuestiones de fiabilidad, especialmente por la interferencia que puede producir el material metálico en los envases de los medicamentos”. Así, concluyó que “no parece que ninguna tecnología haya dado resultados necesarios”.

Después de esta prueba piloto, el Ministerio debe elaborar un decreto que regule la trazabilidad en España. Además del sistema de codificación, el decreto debe fijar otros aspectos: plazos de comunicación, formatos, etc., pero, sobre todo, deberá establecer fechas para la entrada en vigor, dando tiempo a que los agentes se doten de la tecnología adecuada y todos los medicamentos que estén en el mercado dispongan del correspondiente código. Por ello, según César Martínez, “no parece que pueda haber trazabilidad antes de 2013-2014”.

A la pregunta “¿es posible trazabilidad?”, el consejero de Alliance Heathcare responde que “no parece que los resultados de la prueba piloto demuestren que en la actualidad haya una tecnología capaz de garantizar la trazabilidad”, y se pregunta “¿qué porcentaje de errores debemos tolerar?”. “Lo único demostrado es que Datamatrix no es legible en la distribución; en cuanto a RFID, la solución no es sencilla. Se pueden mejorar los resultados reposicionando tags, rediseñando etiquetas, etc.

Pero, ¿a qué coste y con qué resultado? La distribución mantiene su postura de que no habrá trazabilidad mientras no funcione un sistema basado en radiofrecuencia”.

En la misma mesa sobre trazabilidad, Emili Esteve, director del Departamento Técnico de Farmaindustria, mostró la visión de la industria de medicamentos de marca, e indicó que en esta materia se pueden seguir tres caminos. Una alternativa A que sería “seguir como hasta ahora”, una alternativa B, que consistiría en “realizar una trazabilidad selectiva, que permitiría conocer lo que se suministra en origen y lo que se dispensa/administra al final de la cadena. Los segmentos in-

a la norma aunque iría más allá de lo que la propia Ley exige”. En definitiva y para concluir, indicó que “es necesario buscar un sistema para evitar el desabastecimiento, que mejore la gestión, evite fraudes y todo ello sin precipitarse, casi nada es gratis y ahora estamos mucho peor que nunca para gastar”. Ángel Luis Rodríguez, director general de AESEG, proporcionó la visión de la industria de medicamentos genéricos. Señaló que el impacto económico de la trazabilidad para estos productos sería muy elevado, ya que “nuestros medicamentos son mucho más baratos que el coste que supondría la trazabilidad”. Por ello, apuntó que su implantación contribuiría a “frenar el desarrollo del sistema”. Además, para Rodríguez, “el sistema actual Enero 2011 • Logística Profesional

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especial › logística farmacéutica Informe

Rubén Aliseda, Nicolás Mouze y Rafael Pérez, de DHL.

funciona y las propuestas actuales no solucionan en un 100% la trazabilidad”, así que se preguntó “¿por qué cambiar si el sistema actual para nosotros es suficiente y funciona correctamente?”.

La visión de la oficina de farmacia corrió a cargo de Carmen Recio, directora técnica del Consejo General de Colegios Oficiales de Farmacéuticos, quien afirmó que “el Consejo General se decanta por la tecnología que permita la trazabilidad completa y que proporcione la mejor eficiencia de los procesos logísticos para la distribución y la farmacia”.

Comunidades Autónomas En una segunda mesa se trató el papel de las Comunidades Autónomas en Buenas Prácticas de Distribución Farmacéutica, en la que participaron Julio Muelas, jefe de Servicio de Ordenación y Control de la Dirección General de Farmacia de la Generalitat Valenciana; Antonio Cachá, jefe del Servicio de Control Farmacéutico y Productos Sanitarios de la Comunidad de Madrid, y Rodolfo Ríos, jefe del Servicio de Ordenación Farmacéutica de la Dirección General de Farmacia del Servicio Canario de Salud.

Julio Muelas indicó que la Ley de su comunidad de Garantías de Suministro de Medicamentos tiene como objetivo “asegurar la continuidad en el servicio farmacéutico y poder garantizar el suministro 8

Logística Profesional • Enero 2011

efectivo de medicamentos que requieran receta médica a los ciudadanos de la Comunidad Valenciana”. Durante su exposición señaló que trabajan con un sistema operativo en el que todos participan de la información de disponibilidad de los medicamentos. “Nuestro sistema sólo precisa datos cuando hay algún problema y los tenemos de forma automática, tanto por parte de la industria como por parte de los almacenes”.

Antonio Cachá mostró las buenas prácticas de distribución farmacéutica en la Comunidad de Madrid, llevadas a cabo a través de un programa autonómico, en el que se tiene un contacto estrecho con los almacenes y “en el que se presta especial atención a la falsificación, al transporte de termolábiles y al transporte en general”.

Rodolfo Ríos trató las medidas de prevención que se están ponien-

Conrad Cardona, gerente de SSI Schäfer.

En el piloto del Ministerio de Sanidad incluyeron pruebas no operativas, “de laboratorio” realizadas al margen de la operativa cotidiana de cualquiera de los agentes, y pruebas operativas en laboratorios, almacenes y farmacias

do en marcha en Canarias para evitar el desabastecimiento, que pasan por el aumento de los stocks, preparación de pandemias, etc. En aspectos relacionados con el desabastecimiento, esta región realiza un seguimiento intenso con justificación documental y comunicación a la AEMPS. Asimismo, Ríos afirmó que “en Canarias mimamos al distribuidor de carga completa, porque queremos que las empresas de gama corta también contribuyan a la exportación”.

Transporte de medicamentos A continuación, Alicia Miranda, jefa del Área de Inspección y Control de Medicamentos de Uso Humano de la Comunidad de Madrid, explicó los aspectos clave para cumplir la normativa vigente en el transporte de medicamentos, centrándose en el caso de los termolábiles y en la validación informática del sistema. Como conclusiones, Miranda aseguró que la calidad y seguridad de los medicamentos ha de mantenerse en el transporte; todo ha de estar documentado siempre; y opinó que en la nueva normativa sería conveniente que se prohibiera la reincorporación a la cadena de suministro de los termolábiles devueltos con anterioridad.

Desde DHL, Nicolás Mouze y Rafael Pérez presentaron el servicio DHL Pharma Express en España, un nuevo servicio de transporte a temperatura controlada. Sus responsables explicaron desde la operativa de trabajo y mediciones de

Tendencias en el outsourcing Óscar Pérez, director comercial de Movianto, se encargó de mostrar cómo su compañía es capaz de innovar para aportar valor al transporte de medicamentos en tiempos de cambio, con una mayor especialización en salud como clave para la externalización de procesos. Explicó que ofrecen soluciones individuales de la cadena de frío para productos de temperatura sensible, como vacunas, plasma y productos de biotecnología, sin inte-

El proyecto lo ha desarrollado ULMA Handling Systems

Lilly automatiza su planta de Alcobendas (Madrid)

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LMA ha desarrollado para Lilly un completo sistema de automatización logística en su planta de Alcobendas (Madrid) destinado a producto terminado.

El proyecto, desarrollado de forma conjunta entre ULMA Handling Systems, Miebach Consulting y Lilly, permitirá a la compañía farmacéutica mejorar la gestión de trazabilidad de sus productos, aumentar los ratios de productividad y mejorar sus servicios de distribución El proyecto integral cuenta con un completo sistema de transporte de cajas de producto terminado, que abarca desde el final de las 12 líneas de producción hasta la estación de paletizado y gira en torno al sistema de paletización automática desarrollado por ULMA. Está diseñado

rrupciones en la cadena de frío, desde su almacenamiento a su expedición, pasando por el transpor-

para la manipulación de 18 tipos diferentes de cajas provenientes del sistema de producción.

“La automatización nos ha permitido una mayor productividad y mejoras considerables en las condiciones de trabajo de los propios operarios. Además, ahora contamos con un mejor flujo de materiales y una mayor trazabilidad del producto”.

Informa Fernando Perez del Castillo, responsable del proyecto logístico de Lilly, Asimismo, la instalación cuenta con un sistema de almacenaje temporal (buffer), compuesto por dos transelevadores y un sistema de transporte de paletas de producto terminado, así como un sistema de gestión, control y monitorización (SCM) de la propia instalación.

te a farmacias, hospitales o doctores, con la temperatura controlada en todo momento.

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Logística farmacéutica

temperatura en vehículos e instalaciones hasta los seguimientos que el cliente puede hacer de la trazabilidad de las expediciones a través de la web de la compañía. Con este servicio, cuyo personal recibe previamente una formación adecuada, se conoce la temperatura del producto durante todo el transporte, información que el cliente puede ver en todo momento a través de la página web de DHL.

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especial › logística farmacéutica Informe

Durante su exposición, el director comercial de Movianto aseguró que para su empresa “el futuro se dirige hacia la evolución del tratamiento domiciliario, con envíos directamente a casa para aquellos pacientes cuyas patologías no les permita salir a la farmacia, y previa autorización del hospital”.

A continuación, Xabier Zubizarreta, director de línea de negocio de Supply Chain Software de Ulma Handling Systems, mostró diferentes soluciones orientadas al procesado y distribución de productos farmacéuticos. Entre ellos la Smart Tag, “una etiqueta electrónica que guarda y muestra diversos tipos de datos/información/código de barras, los actualiza mediante una comunicación sin contacto, reduce el coste económico en la gestión del almacén, mejora la trazabilidad y reduce las incidencias y errores”, entre otras cosas. También presentó IK Trace, “un sistema de gestión de trazabilidad genérico y configurable, basado en las propuestas para interfaces y modelos de EPCglobal, con diversos tipos de identificación de datos: RFID, códigos de barras, etc., que puede trabajar con diversas fuentes de captura de datos”.

Asimismo, IK Store de Ulma realiza funciones logísticas, que según Zubizarreta van “desde la recepción hasta la expedición, controles de calidad de producto, gestión de lotes y números de serie y reposición de material siguiendo diferentes criterios. También, permite un control completo del almacén, elimina errores y costes de 10

Logística Profesional • Enero 2011

gestión y garantiza un aumento de la eficiencia en la gestión de pedidos, además de aportar una visibilidad completa del almacén, al integrar la información y hacer que sea accesible desde cualquier momento y lugar”.

Conrad Cardona, gerente de SSI Schäfer, explicó cómo desde su compañía se han propuesto el reto de alcanzar el 100% del control de calidad a través de un sistema cuyo prototipo se podrá ver en la próxima edición de CeMAT Hannover. Cardona aseguró que “controlar el 100% antes de la expedición aporta muchos beneficios, entre ellos, reducción de costes de errores de picking, cumplimiento de los requerimientos legales, documentación de envío perfecta, contaje de unidades, verificación de artículo e incluso fotografía por unidad enviada”. Así, el concepto 100% Quality Check de SSI Schäfer tiene “un diseño modular que permite la combinación de diferentes aplicaciones: flujo de entrada, separación de productos, tecnologías de lectura y flujo de salida”. Además, “es eficiente, con soluciones innovadoras para individualizado y separación de productos, identificación y lectura a altas velocidades, altos rendimientos y calidad 100% a un coste reducido”.

Por su parte, Carlos Martín, managing director para España y Portugal de Knapp, explicó las soluciones compactas para almacenes farmacéuticos con las que cuenta su compañía, entre ellas el OSR Shuttle. Se trata de un sistema basado en lanzaderas que realizan

(de izqda. a dcha.) Óscar Pérez, director comercial de Movianto; Xabier Zubizarreta, director de línea de Negocio de Supply Chain Software de Ulma Handling Systems; y César Martínez, consejero de Alliance Healthcare.

Carlos Martín, managing director para España y Portugal de Knapp.

un movimiento horizontal en cada nivel de la línea de estanterías; el almacenaje y desalmacenaje de cajas en los distintos niveles se realiza de manera simultánea, y un depósito de producto ubicado entre la lanzadera y el transportador vertical garantiza un flujo continuo de material. Cuenta también con sistemas de elevadores, que realizan un movimiento vertical al inicio de cada línea de estanterías.

Además, su puesto de trabajo multifuncional “mercancía a persona” y de diseño ergonómico posibilita, entre otros, la composición de pedidos sin errores con altos rendimientos de preparación.

Buenas prácticas Alicia Miranda Viñuelas, jefe del Área de Inspección y Control de Medicamentos de Uso Humano, fue la encargada de impartir recientemente el 2o seminario específico sobre Buenas Prácticas de Distribución Farmacéutica, organizado también por el IIR España, en Madrid. A él

Tras la prueba piloto, el Ministerio de Sanidad ha de elaborar un decreto en el que se determine el sistema de codificación, plazos de comunicación y formatos, entre otras cosas

La sesión se inició con un repaso al marco legal, la situación actual de la distribución farmacéutica, la documentación necesaria para la autorización de un almacén farmacéutico de distribución y las condiciones mínimas que estos deben tener, así como la situación actual de la distribución de gases medicinales, autorizaciones y legislación.

Esta jornada contó con la asistencia de un elevado número de profesionales del sector.

Enero 2011 • Logística Profesional

Logística farmacéutica

acudieron diferentes profesionales de empresas que participan en la cadena de distribución de productos farmacéuticos.

Este seminario aportó la información necesaria para dominar los procesos y exigencias en la distribución de medicamentos en España. En él, las opiniones, dudas y comentarios de los asistentes se intercalaron con las explicaciones de Miranda.

A continuación, trató “Correctas prácticas de distribución”, donde se vio el protocolo de inspección, las instalaciones y equipos necesarios y el transporte –si son vehículos propios o contratados con empresas externas, exclusivos para el canal farmacéutico, si cuentan con validación del transporte frigorífico, formación del personal, etc.–.

Como conclusión a este bloque, Miranda señaló que “las inspecciones por BPD (Buenas Prácticas de Distribución) han contribuido a incrementar la garantía de calidad en la distribución de los medicamentos”.

También añadió que “esto ha supuesto un esfuerzo notable, tanto por los responsables de las empresas y directores técnicos como por parte de los inspectores actuales”.

La “Situación actual de la distribución” fue otro de los temas analizados en este seminario, en el que se abordaron las premisas para la distribución mayorista, los modelos de distribución de medicamentos: con

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especial › logística farmacéutica Informe

intermediación de un almacén de distribución farmacéutica, sin la intermediación de éste e indirectamente, es decir, la venta de las oficinas de farmacia a almacenes, –práctica ilegal tipificada como infracción grave–.

Según Alicia Miranda, actualmente “muchos almacenes farmacéuticos de distribución se han visto gravemente afectados por la distribución selectiva, y se han encontrado sin existencias”, por lo que ya se han presentado las oportunas reclamaciones ante el Ministerio de Sanidad, y “también ha habido varias sentencias judiciales”.

Respecto a los desabastecimientos, Miranda reconoció que han existido problemas en algún almacén porque “a los mejores clientes les ofrecían mejor suministro, lo que puede causar desabastecimiento en las oficinas de farmacia de menores ventas”. Por ello, las Comunidades Autónomas han esta-

Seminario de Buenas Prácticas de Distribución Farmacéutica impartido por Alicia Miranda.

Una de las claves para aumentar la rentabilidad y dar un valor añadido a las farmacias es la robotización y automatización de los procesos de venta de medicamentos, según Asefarma 12

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blecido mecanismos para la detección de dichos desabastecimientos.

A pesar de ello, indicó que estos han disminuido debido “al cambio de modelo de distribución (cupo, precio libre, selección)”.

El último tema tratado en este seminario fue el futuro de la distribución y los aspectos pendientes del desarrollo en la normativa actual.

Entre los temas que “sería preciso incluir”, Alicia Miranda señaló “la devolución de termolábiles, la cualificación de los directores técnicos y la trazabilidad”. También indicó “la venta directa a profesionales, quién, a quién y cómo; las bonificaciones, plazo de pronto pago y del volumen de compra; mínimo de oficinas de farmacia a suministrar por un almacén y el derecho de suministro de medicamentos”.

Automatización Una de las claves para aumentar la rentabilidad y dar un valor añadido a las farmacias es la robotización y automatización de los procesos de venta de medicamentos. Con ellos, el día a día en las boticas se hace más fácil.

Así lo considera al menos la asesoría de farmacias Asefarma. Para demostrarlo esta asesoría organizó una mesa de trabajo. “Son múltiples las ventajas que pueden traducirse si se implantan estas herramientas. Por resaltar alguna, hablar del mayor número de ventas al mejorar el espacio y los tiempos de dispensación, ya que el farmacéutico dedica más tiempo

para asesorar al cliente”, afirma Carlos García- Mauriño, socio-director de Asefarma. “También es cierto que hay que estudiar el caso concreto de cada farmacia porque es una receta que no sirve para todas”, añade.

Asefarma contó con la presencia de Hermann Josten, responsable de Willach, empresa líder en sistemas de almacenamiento y dispensación en Europa. Dicho experto dejó claro que los robots son como los trajes que se hacen en un sastre: únicos para cada percha. “No se puede generalizar. Existen robots adaptados a cada necesidad y tipos de farmacia y según se elija el más adecuado a cada oficina se determinará el éxito”. Como recalcó el directivo, “tenemos que pensar que en España la farmacia no tiene más de 4.000 referencias, mientras que en Alemania y otros países europeos están en 12.000 referencias. Eso determina que los robots han de ser diferentes según cada necesidad. Para cada farmacia, la mejor receta”, afirmó.

Como muestra de la gran variedad de robots que existen Josten puso el ejemplo de los modelos Consis y concretó varios ejemplos de su implantación en diferentes farmacias españolas. “A cada una de ellas les hemos dado soluciones integrales en función del tamaño de la farmacia, de la afluencia de clientes y del número de recetas dispensadas al día”.

Verónica Fernández

Opinión

Manel Orihuela Subdirector general de Nacex

“La inversión en las últimas tecnologías nos posibilita ofertar servicios con un alto valor añadido”

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acex cuenta con una red de más de 310 agencias y 29 plataformas repartidas por el territorio nacional, Portugal y Andorra. Entre nuestros clientes se encuentran la mayoría de los principales laboratorios del sector farmacéutico, a los que prestamos servicio de transporte urgente de mensajería y paquetería.

Nuestras plataformas están dotadas de sistemas de control, clasificación, y cámaras de seguridad con transmisión on line de la información a los sistemas centrales, para garantizar la máxima calidad en la gestión de las expediciones mediante la triple trazabilidad: física, mediante lectura del código de barras; por peso, realizando la comprobación y verificación de pesos y medidas a través de básculas dinámicas que poseen nuestros sis-

temas de clasificación de la mercancía; y visual, mediante la grabación del proceso de clasificación del paquete con el circuito cerrado de cámaras de videovigilancia.

La flota de vehículos con la que contamos están equipados con sistemas de GPS y terminales PDA para el control on line de la posición y ubicación de los envíos durante el transporte.

La inversión en las últimas tecnologías nos posibilita ofertar servicios con un alto valor añadido (digitalización de albaranes, P.O.D. visión, devolución de albaranes firmados por el cliente y servicios como el e-alerta y el pre-alerta), la trazabilidad y el seguimiento a través de Internet de los envíos, que no tiene ningún coste añadido para el cliente, así como la gestión y el tratamiento estadístico de las expediciones, a través de nuestros

La industria farmacéutica está sometida a estrictas regulaciones y en Nacex cumplimos con todos los estándares requeridos durante toda la cadena logística, disponiendo de embalajes isotérmicos, especialmente adaptados a este tipo de mercancía

sistemas de integración informática vía web.

Nos hemos especializado en el sector farmacéutico, donde realizamos diariamente, para un gran número de clientes de este sector, recogidas y entregas en hospitales, laboratorios y farmacias con la efectividad requerida en cada una de nuestras expediciones. Para ello, disponemos de diversos servicios, ofreciendo la garantía de entrega antes de las 8.30H, antes de las 10:00H, antes de las 12:00H, antes de las 19H, etc.

La industria farmacéutica está sometida a estrictas regulaciones y en Nacex cumplimos con todos los estándares requeridos durante toda la cadena logística, disponiendo de embalajes isotérmicos, especialmente adaptados a este tipo de mercancía.

Estamos bien posicionados en este sector, y apostamos firmemente por él ya que es un sector que requiere de una trazabilidad, de un cumplimiento de los plazos de entrega exactos, de una gestión de todo el proceso de distribución y una gestión de calidad, que son nuestras principales ventajas competitivas.

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especial › logística farmacéutica Opinión

Xabier Zubizarreta Director de línea de negocio de Supply Chain Software de ULMA Handling Systems

“El sector de la logística farmacéutica en los últimos años ha apostado por soluciones innovadoras” El área de la logística ha cobrado en los últimos años una importancia decisiva en todo tipo de empresas, hasta el punto de que muchos expertos la consideran uno de los últimos nichos de oportunidad para el logro de sensibles ahorros de costes y una mejora, en general, de la eficiencia.

E

n este ámbito destaca, sin lugar a dudas, el sector de la logística farmacéutica, que en los últimos años ha apostado por soluciones innovadoras que le permitan mejorar sus procesos de distribución y asegurar la trazabilidad de toda la producción.

En este sentido, ULMA Handling Systems ha desarrollado un sistema de gestión de trazabilidad, IK Trace, que permite gestionar la trazabilidad de los productos en toda la cadena de producción y suministro, garantizando así el control de los mismos en todas las etapas del proceso: desde el origen hasta la llegada del producto al destinatario final.

Se trata de un sistema que se adapta perfectamente a los requerimientos de cualquier tipo de indus14

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tria, y especialmente a las que tienen modelos de trabajo muy condicionados por el control de procesos. Es el caso del sector farmacéutico, entre otros, que necesitan un control en todos los procesos.

Gracias a este exclusivo sistema de gestión de trazabilidad, la empresa GlaxoSmithkline cuenta con un control total del proceso productivo, identificando así las incidencias que se puedan ocasionar y aumentando la rentabilidad de cada operación. Del mismo modo, y por el hecho de disponer de mayor información de sus productos y de los eventos en cada parte de su sistema productivo, el sistema permitirá mejorar la calidad y proporcionar más prestaciones de valor añadido y eficiencia a sus clientes.

IK Trace se caracteriza por su sistema de gestión de trazabilidad genérico y configurable basado en el modelo estándar EPC Global. Además, el sistema está diseñado para la captura de datos de trazabilidad a través de múltiples fuentes de información, tales como: RFID, códigos de barras (lineales o Data Matrix), PLC o a través de procesos de Sistema de Gestión de Almacenes (SGA), ERP o bases de datos.

A su vez, el sistema está diseñado para que la consulta de información pueda realizarse tanto con aplicaciones internas de la empresa o con aplicaciones externas conectadas vía interface o vía web.

El sistema recupera la información tanto de eventos de “alta velocidad” como de “baja velocidad”.

SSI Schäfer automatiza el almacén de Federació Farmacéutica Tiene un sistema que controla desde la recepción de mercancía de laboratorio, la entrada de mercancía de almacén al stock, la reposición automática con control de seguimiento de lote, la completa preparación de pedidos, hasta la clasificación por rutas de envío a clientes.

L

a instalación, dotada de transelevadores miniload para la entrada y reposición automática de mercancía, así como de la más moderna técnica de transporte y los robots y sistemas de preparación de pedidos de alto rendimiento más avanzados, se completa con la integración de un sistema de gestión de almacén desarrollado y suministrado también por SSI Schäfer, que controla desde la re-

cepción de mercancía de laboratorio, la entrada de mercancía de almacén al stock, la reposición automática con control de seguimiento de lote, la completa preparación de pedidos, hasta la clasificación por rutas de envío a clientes, incluyendo un control de calidad exhaustivo, garantizando en todo ello procesos optimizados en toda la cadena logística.

Además de la planificación, montaje y puesta en marcha del

Aplicación

LA INSTALACIÓN GARANTIZA LA OPTIMIZACIÓN DE LOS PROCESOS

sistema automático de preparación de pedidos y del SGA, SSI Schäfer ha equipado el almacén con las estanterías mini-load, estanterías de paletización, estanterías dinámicas, de paneles así como todas las cajas del almacén Mini Load y de los SCS. La nueva logística de distribución de la instalación, de casi 8.000 m2, funciona a pleno rendimiento y aprovisiona farmacias de toda Barcelona.

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Aplicación DISEÑA UNA SOLUCIÓN INTEGRAL PARA LA COOPERATIVA ARAGONESA ARAGOFAR

Knapp optimiza un almacén de logística farmacéutica La compañía alemana Knapp ha instalado un nuevo sistema logístico en el almacén central que Aragofar, distribuidor de medicamentos para Aragón, tiene en Zaragoza.

La cooperativa buscaba una solución completa optimizando e integrando los sistemas existentes, incluidos los tres automáticos de banda central.

D

esde su almacén central en Zaragoza, que cuenta con una superficie de 18.500 metros cuadrados, la cooperativa Aragofar se encarga de abastecer a 650 socios farmacéuticos en la Comunidad de Aragón. La solución logística integral instalada por Knapp consta, por un lado, de un paquete de software KiSoft de alto rendimiento para la gestión y el control del almacén y las existencias, que se encarga del desarrollo controlado, sin el uso de documentos, de todos los procesos logísticos, desde la entrada hasta la salida de mercancía.

Por otro lado, el sistema de transelevadores Speeder se encarga, además del almacenaje y desalmacenaje, de la reposición automática de mercancía de las estaciones de preparación adyacentes y los automáticos de banda central mediante las llamadas estanterías dinámicas. Todos los componentes manuales de los pedidos de preparación se procesan sin el uso de documentos con el sistema RF o mediante el sistema de “mercancía a la persona” OSR Shuttle.

Además de la solución integral, se definieron también en el proyecto las siguientes tareas: respaldo de la gestión de lotes, gestión de almacén y gestión de existencias; generación automática de pedidos de reposición y de transporte; procesos de trabajo guiados para la prevención de errores; integración de las funciones de software ya existentes y las funciones de la nueva estrategia; supervisión central de todos los sistemas y componentes; 16

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respaldo de distintos tipos de preparación (manual, semiautomática o automática); y aumento del rendimiento con la misma cantidad de personal.

entre los 2º y los 8ºC), para cuya preparación se colocan en una bolsa isotérmica y se les adjunta el albarán de entrega correspondiente.

Preparación de productos

En Aragofar, el control de pedidos y el control de calidad se realizan en una zona de control, al final del circuito. Con ayuda del sistema “Checkstation M”, el operador puede supervisar el contenido de las cubetas de forma semiautomática. En el caso de que falten productos, el operador del control final genera un pedido complementario. Los productos pedidos de esta manera se preparan mediante radioterminales y se dirigen al control final donde el operador, guiado por el sistema, los coloca en la caja de destino.

Tras el inicio de la planificación de los pedidos en KiSoft (que se encarga también del control de los sistemas necesarios para su procesamiento), se realiza la activación de la ruta de preparación por parte del jefe del almacén.

Cada tipo de producto (según el tamaño, si son de media o baja rotación, homeopáticos...) lleva una preparación y un protocolo distintos. En este sentido, pueden destacarse los productos refrigerados (con una temperatura controlada

Control de calidad

especial › logística hospitalaria Informe

LA CRISIS EVIDENCIA LA IMPORTANCIA DE LA LOGÍSTICA

Foto: Archivo Gráfico 123 RF

La eficacia en la gestión de todo el proceso logístico tiene una repercusión clave en el sector hospitalario

El sector hospitalario no ha podido salir indemne de la actual recesión económica y está padeciendo también esa “enfermedad benigna” que se llama recorte presupuestario, y que afecta a todos sus miembros. Por este motivo, cada vez se intenta gestionar y optimizar mejor todas las variables que intervienen en su funcionamiento y la logística es una muy destacada, que permite que todo funcione a la perfección con el menor coste posible.

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Farmaindustria señala que el sector farmacéutico no evoluciona favorablemente y que al vencimiento de patentes hay que sumarle la reducción del consumo de medicamentos y la aprobación por parte del Gobierno de varios Reales Decretos que recortan el gasto público en el sector aseguran además que lo mejor está por venir, y que dentro de unos años iremos disponiendo de soluciones para enfermedades hoy mortales o altamente incapacitantes, como el cáncer, el Alzheimer y tantas otras.

Buena parte de ese progreso en la lucha contra la enfermedad procede de los medicamentos innovadores, a los que los expertos atribuyen el 40% de la ganancia en esperanza

Logística hospitalaria

Foto: Archivo Gráfico 123123RF RF Foto:

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ocas cosas hay en la vida más importantes que la salud. Cuando tenemos algún problema de salud, todos confiamos en que existirá un remedio que nos permita calmar nuestro dolor y recuperar nuestro bienestar. Por otra parte, y desde un punto de vista más utilitarista, “el coste para la economía nacional de las bajas en sus distintas formas de absentismo y su influencia en la productividad del país, hacen de la salud un elemento prioritario para el devenir de la sociedad”, según asegura Joaquín Moya-Angeler, director del informe “Convirtiendo a la industria farmacéutica en un motor de desarrollo económico y social” elaborado para Farmaindustria, con el objeto de identificar las claves para convertir a la industria farmacéutica en un motor económico y social. “La ciencia médica ha progresado extraordinariamente en las últimas décadas. Ahora se consideran normales tratamientos que sólo algunos años atrás eran pura quimera. Los científicos que trabajan en investigación biomédica nos

de vida conseguida en el mundo occidental desde la Segunda Guerra Mundial. El desarrollo de nuevos medicamentos es una aventura sumamente costosa y arriesgada. Es el fruto del esfuerzo conjunto de la industria farmacéutica, hospitales y centros de investigación, que a menudo se alarga entre 12 y 15 años y que requiere inversiones, según algunas fuentes, de hasta 800 millones de dólares para un solo medicamento.

Todos los países desarrollados aspiran a tener una industria biomédica farmacéutica fuerte. Los medicamentos innovadores no sólo ayudan a curar la enfermedad sino que, precisamente por eso, se convierten en productos altamente competitivos con capacidad de venderse en todo el mundo, aportando un enorme valor al que los descubre, desarrolla, produce y comercializa. La industria farmacéutica es uno de esos sectores que todo país querría tener: es intensiva en investigación, fuente de empleo cualificado y generadora de progreso y bienestar.

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especial › logística hospitalaria Informe

Otorgado por AENOR

El Servicio de Logística del Complejo Hospitalario Universitario de Albacete consigue la certificación del Sistema de Gestión de la Calidad UNE-EN ISO 9001:2008

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l Complejo Hospitalario Universitario de Albacete, concretamente, su Servicio de Logística, ha obtenido la certificación del Sistema de Gestión de la Calidad UNE-EN ISO 9001:2008, otorgado por la empresa AENOR. La obtención de este certificado pone de manifiesto la apuesta del Complejo Hospitalario y del Servicio de Salud de Castilla-La Mancha por la calidad de los servicios que presta, ofreciendo a la población de referencia una atención especializada orientada a la eficacia, la eficiencia y la calidad.

Al acto de entrega de la acreditación acudió Antonio Contreras, director de la Delegación AENOR en Castilla-La Mancha, quien destacó que el Servicio de Logística albaceteño es el primero acreditado de un hospital del SESCAM, “con lo que tiene un valor añadido por la motivación que hay detrás: el compromiso

Ahora bien: el progreso tiene un coste que hay que sufragar. En cualquier sector es el mercado el que remunera al innovador, comprando (o no) sus productos. Así ocurre también en el mercado farmacéutico, pero con una diferencia fundamental: en Europa un porcentaje muy alto del mercado está financiado con fondos públicos, “en España 20

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del Servicio de Salud por la calidad, muy importante a nivel nacional”, apuntó.

En este sentido, el director de Gestión del Complejo Hospitalario Universitario de Albacete, Antonio Blanco, expresó el deseo de la Institución de que “esta acreditación de logística sirva para obtener un mayor impulso, implicación y participación del resto de servicios del centro sanitario con la eficacia y la eficiencia, para continuar fomentando una cultura de calidad que sitúe al paciente en el centro de nuestra actividad”.

El proceso de acreditación ha durado 9 meses, desde su inicio hasta la certificación final, y a partir de este momento el equipo auditor de AENOR enriquecerá el trabajo del Servicio de Logística año tras año, aportando una mejora sustancial de todos los procesos, asegurando un alto nivel de participación y exigencia en la práctica clínica diaria.

El Servicio de Logística del Complejo Hospitalario Universitario de Albacete es el encargado de la gestión logística de material fungible, consumibles no farmacológicos, elementos implantables e instrumental sanitario utilizados por las unidades funcionales de los hospitales del Complejo, el General Universitario y el Universitario Perpetuo Socorro.

En él trabajan 23 personas, bajo la jefatura de Servicio de Lidia Figuerola, divididas en dos unidades: la de Compras, que se encarga de adquirir en forma, cantidad y tiempo todo el material descrito, y la de Almacén, cuya labor es la de aprovisionar, almacenar y distribuir el material a través de los circuitos establecidos y que permiten la mejor disposición de los productos en el Complejo Hospitalario Universitario de Albacete.

en el entorno del 80%, y el medicamento se convierte en un input más de la provisión de servicios ”, aclara Joaquín Moya-Angeler.

Sin embargo, la crisis está afectando también de manera importante a este sector vital y desde Farmaindustria señalan que el sector farmacéutico no evoluciona favorablemente y que al vencimiento de patentes hay que sumarle la reducción del consumo de medicamentos propiciado por el Ministerio de Sanidad y la aprobación por parte del Gobierno de varios Reales Decretos que recortan el gasto público en el sector farmacéutico. Por tanto, la facturación va a reducirse considerablemente. Farmaindustria estima esta reducción entre un 13 y un 14 por ciento, con una cifra de unos 2.100 millones de euros menos de ingresos, “casi dos veces los beneficios de la industria farmacéutica en nuestro país”, según la patronal.

En la otra cara de la moneda –o la cruz para los laboratorios–, se encuentra el Ministerio Sanidad, que ha informado de que el gasto farma-

céutico descendió en noviembre un 7,64% en relación al mismo mes del año anterior. El Sistema Nacional de Salud (SNS) ha registrado un gasto farmacéutico de 975.750.420 euros en el pasado mes de noviembre, lo que sitúa el crecimiento interanual en el -1,26%.

El pasado 1 de junio entraron en vigor las deducciones del 7,5% (el 4% en el caso de los medicamentos huérfanos) aplicadas a los medicamentos que se han dispensado con cargo a fondos públicos no siendo genéricos ni estando afectados por el sistema de precios de referencia.

Igualmente, el pasado 1 de julio entraron en vigor los nuevos precios de los medicamentos genéricos acordados por el Real Decretoley 4/2010 de 26 de marzo. El 1 de agosto también han entrado en vigor los nuevos precios de los productos sanitarios con una rebaja del 7,5% con carácter general y del 20% en el caso de los absorbentes para la incontinencia de orina.

En lo referente al gasto medio por receta, el dato del pasado mes

de noviembre reflejó un descenso del 8,69% respecto al mismo periodo del año anterior, lo que deja el crecimiento interanual del gasto medio por receta en un -3,75%.

Hospitales Así las cosas, y ante el clima de continuo recorte, todo el sistema sanitario se ve obligado a ahorrar costes de cualquier partida y ase-

gurando, además, que todo continúe funcionando igual de bien que hasta ahora, por lo que la logística y su equipamiento se han convertido en prioritarios. Todos acudimos al hospital seguros de que desde el momento en el que entramos en el centro, y con mayor motivo si somos internados, no nos va a faltar nada de lo que precisemos, ya se trate de transporte interno

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Logística hospitalaria

Foto: Archivo Gráfico 123 RF

Algunos operadores logísticos disponen de un programa que controla y gestiona las devoluciones de medicamentos, que suelen estar motivadas porque el medicamento ha alcanzado la fecha de caducidad, la anulación de registro, suspensión temporal de comercialización, retirada del mercado de un lote determinado...

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especial › logística hospitalaria Informe

Rugerizada

Aicox Soluciones distribuye la PDA de M3 para el sector hospitalario

Foto: Archivo Gráfico 123 RF

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de comida, lencería, productos farmacéuticos, esterilización, archivo de informes, suministros, productos de laboratorio...

La logística hospitalaria es una especialidad diferente a cualquier otra. Se trata con material sanitario, medicamentos, gases, diferentes residuos, etc. que precisan de una temperatura, una manipulación y una entrega especial. La eficacia en la gestión de todo el proceso logístico tiene una repercusión clave en el buen funcionamiento de un centro sanitario. La tecnología abarata y mejora la logística en hospitales. Su conocimiento y buena implantación por parte del responsable logístico puede contribuir notablemente a la mejora de la gestión y de la rentabilidad de un hospital, que además trabajará en la relación y con el apoyo de otros departamentos, como el de Compras y el Informático.

Operadores Además de los servicios de almacenaje y administración de pedidos, administración de transporte, empaquetar, análisis y diseño de la ca22

Logística Profesional • Enero 2011

a compañía española de soluciones tecnológicas de electrónica, informática, transmisión, satélite y broadcast, Aicox Soluciones, ha presentado su nueva PDA de M3 para el sector hospitalario.

La empresa ha elegido este producto para el mercado español por su capacidad para proporcionar todas las funcionalidades que los clientes de este mercado necesitan en su día a día: lector de código de barras 1D y 2D, cámara de alta resolución, conexión de alta velocidad 3G+HSDPA, Wi-Fi 11b/g, conexión bluetooth y lector RFID de forma opcional, entre otros.

Se trata de un disposi-

dena de suministro, transporte terrestre de cadena de frío o preparación de muestras médicas y material promocional, algunos operadores logísticos disponen de un programa que controla y gestiona las devoluciones de medicamentos, que suelen estar motivadas porque el medicamento ha alcanzado la fecha de caducidad, la anulación de registro, suspensión temporal de comercialización, retirada del mercado de un lote determinado, deterioro con responsabilidad del laboratorio, cese de actividad del laboratorio o resolución de la autoridad sanitaria.

Equipamiento Los hospitales requieren un entorno aséptico muy diferente del industrial y todo su equipamiento logístico; aún siendo similar al de otros sectores debe ser adaptado.

La gestión logística de los materiales, tanto sanitarios como no sanitarios, dentro del hospital implica el almacenamiento, la preparación, el transporte y la distribución del mismo. Dentro de un proyecto, la adecuada elección del equipamien-

tivo compacto, rugerizado y dinámico diseñado para aplicaciones del sector hospitalario y capaz de soportar condiciones extremas de temperatura (entre -20ºC y 50ºC) y humedad así como golpes y vibraciones. Gracias a su carcasa, IP65, M3 Sky puede ser utilizada también en el ámbito de la logística.

Una de las características más destacable es su pequeñ tamaño, similar a la palma ño de la mano, pesa 320 gramos de peso y sus dimensiones son 79x164x25mm. Lleva incorporado Windows 6.1 y dispone de una pantalla TFT LCD de 3.5” táctil y una mem moria RAM de 128MB y Flash de 128 a 256 MB.

to es muy importante para poder optimizar estas tareas, así como para poder implementar procesos logísticos eficaces y garantizar la seguridad de los usuarios.

Las nuevas tecnologías hace ya décadas que entraron en el hospital y cuentan con equipos manuales, semi-automáticos o sistemas inteligentes completamente automatizados, como los AGV, que se han convertido en una solución de transporte interno robotizado de comida, medicamentos, material estéril, ropa, residuos o documentación, permitiendo automatizar procesos con mejoras operativas y menores costes de explotación Además de carruseles horizontales y/o verticales, disponen de estanterías de paletización y picking, armarios modulares, estaciones unidosis y de trabajo, RFID, sistemas de voz y luz y, por supuesto, software de gestión. Todos ellos permiten un mejor control de los stocks, mayor aprovechamiento del espacio, menos errores, más seguridad y mayor productividad .

Isabel Rodrigo

Opinión

Xavier Juncosa Managing director de DSV Solutions Spain SAU

“La formación, los recursos técnicos y materiales y el SGA, factores que garantizan el éxito”

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a logística de suministros hospitalarios requiere de una especialización determinada por la propia naturaleza del producto y también por la criticidad de consumo final de la mercancía. En cuanto al producto, las particularidades de manipulación, exigencia de higiene y aséptica determinan el modelo logístico a desarrollar en los centros dedicados a este tipo de negocio, siendo la formación del personal, la asignación de recursos técnicos y materiales, así como el SGA utilizados los factores que garantizarán el éxito en el cumplimiento de los niveles de servicio acordados con el cliente.

La formación del personal se basa en una transparencia y colaboración acordada con la empresa cliente, quien se implicará en el desarrollo de los procesos operativos desde el primer momento, incluso valorándo la posibilidad de incorporar al operador personal propio, desde un nivel de supervisión o a lo que se considere necesario, de for-

ma interina o definitiva, para asegurar el nivel de servicio requerido. Asimismo, el desarrollo de políticas de mejora continua amortizarán a medio y largo plazo los costes asociados a la curva de aprendizaje.

Oportunidad de negocio En cuanto a la asignación de recursos técnicos y materiales, la flexibilidad de instalaciones, incluyendo la posibilidad de construir zonas técnicas para laboratorio, controles de calidad o preparación de pedidos con especificaciones muy especiales, es una ventaja competitiva y a la vez una oportunidad de negocio en un centro multicliente de grandes dimensiones como el que DSV Solutions Spain opera en Rubí, y que nos permite, además, tener zonas asignadas y claramente diferenciadas para distintos clientes que operan en este sector. A la vez, esta misma estructura facilita compartir medios materiales, lo que se traduce en economías de escala que reper-

Partiendo de la filosofía de flexibilidad, disponemos de diferentes modelos de implementación de sistemas de gestión de almacén, lo que se traduce en que el cliente tiene diferentes opciones, entre las que destaca, operar su producto con su propio SGA si así lo requiere

cuten en la flexibilidad y reducción de costes que benefician a nuestros usuarios.

Partiendo de esta filosofía de flexibilidad, disponemos de diferentes modelos de implementación de sistemas de gestión de almacén, lo que se traduce en que el cliente tiene diferentes opciones, entre las que destaca, operar su producto con su propio SGA si así lo requiere o el desarrollo de sistemas para hacer compatible el nuestro propio con su sistema de gestión.

Suministros El sector de suministros médicos es uno de los productos que DSV Solutions Spain contempla como estratégicos, no solo a nivel nacional, con el servicio específico desarrollado para cubrir esta necesidad del mercado, DSV Logisalud, sino que a nivel internacional disponemos de centros dedicados a la logística farmacéutica y de suministros hospitalarios.

Por ello, seguiremos invirtiendo en el desarrollo de políticas de formación de personal específicas para este sector, con el fin de mejorar, si cabe, nuestro nivel de calidad de servicio, a la vez que, de cara al futuro, queremos incrementar nuestra presencia en un sector que consideramos básico para el crecimiento de nuestra compañía en España.

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especial › frío farmacéutico Informe

CADA VEZ SON MÁS ACCESIBLES TAMBIÉN PARA PEQUEÑAS Y MEDIANAS EMPRESAS

La RFID y la voz grandes aliados de la logística del frío farmacéutico

Los mayores retos para las empresas dedicadas a la logística del frío farmacéutico se encuentran sobre todo en respetar la cadena del frío en todo momento y asegurar la trazabilidad de los productos. Zetes ha analizado las claves en la gestión de la cadena de frío para congelar trabas relacionadas con la temperatura y asegura que “El uso de la RFID mantiene la calidad y optimiza la vida útil de los productos.

Además, con el trabajo dirigido por voz se gana en tiempo”.

E

n opinión de Zetes, para la correcta gestión de la cadena de frío es necesario un método de fabricación, almacenamiento y transporte de mercancías, normalmente de productos farmacéuticos y alimentos, a una determinada temperatura.

Tradicionalmente, la temperatura de la mercancía se mide en distintos momentos y este proceso sólo ofrece un control parcial. Aunque la temperatura sea la correcta a su llegada, no se puede asegurar la temperatura durante el transporte.

Una óptima gestión de la cadena de frío exige vigilancia, registro y do-

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Logística Profesional • Enero 2011

cumentación continua, posible gracias al uso de etiquetas RFID con sensor de temperatura.

Aseguran que “un sistema de gestión de la cadena de frío, basado en la lectura de etiquetas RFID con sensor de temperatura, es la solución a estos problemas de calidad. Las etiquetas registran la temperatura del entorno del producto. El sistema recopila toda la información y avisa cuando la temperatura crítica está a punto de superarse durante toda la cadena de suministro y con la participación de todas las partes interesadas. De esta forma, es posible realizar mediciones en todo momento,

evitando la pérdida de calidad y el malgasto. Esta solución optimiza la vida útil de los productos por parte del retailer y supone una ayuda práctica en la toma de decisiones, dar salida primero a los productos que tengan una menor vida útil, en vez de limitarse a los procedimientos subóptimos de dar salida según orden de entrada y a los productos que caduquen primero”.

El análisis realizado por Zetes concreta que “la tecnología RFID activa o etiquetas inteligentes, como control continuo de las fluctuaciones de temperatura con alarma o alerta visual si los valores superan

Frío farmacéutico

Una óptima gestión de la cadena de frío exige vigilancia, registro y documentación continua, posible gracias al uso de etiquetas RFID con sensor de temperatura los límites acordados, es un método altamente efectivo, aunque el coste de las etiquetas requiere el uso de embalajes reutilizables. La adopción de esta tecnología exige, por lo tanto, que se recicle y una estrecha colaboración entre los socios externos de cadena de suministro para el reajuste de etiquetas y la devolución de envases para su limpieza. Ofrece beneficios adicionales a quien la adopta, porque se minimizan las pérdidas y aporta métodos de muestreo continuo. Con el etiquetado con RFID activa se introduce un mayor nivel de responsabilidad en la cadena de suministro, ya que es posible identificar con exactitud quién

ha estado involucrado en cada parte, en qué condiciones y dónde ocurrió la incidencia”.

El trabajo dirigido por voz Que la preparación eficiente y precisa de productos sea posible es siempre un problema, pero éste se agrava en la cadena de frío por cuestiones de ergonomía e higiene del operario y su seguridad. Muchos productores y proveedores de logística, han puesto en práctica el trabajo dirigido por voz, que permite que los operarios tengan las manos y los ojos libres en un entorno en el que con frecuencia los guantes son imprescindibles pero

son un impedimento. Con la voz se incrementa la productividad y la seguridad y se reduce el número de errores. Además, esta tecnología ha madurado y la voz es ahora también accesible para las pequeñas y

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especial › frío farmacéutico Informe

Integra2 distribuye las vacunas contra la gripe

L

a compañía de transporte Integra2 distribuye las vacunas contra la gripe a los principales centros de salud, centros de atención primaria, mutuas, mayoristas, residencias de la tercera edad y ambulatorios de toda España. La vacuna es un producto que debe conservarse a una temperatura media de 5ºC con una variación máxima de 3ºC arriba o abajo.

Esta conservación de la temperatura adecuada es clave en el transporte, e Integra2, gracias a su servicio especializado FríoFarma, garantiza el transporte de medicamentos a temperatura controlada.

Así, esta compañía minimiza la necesidad de que los centros sanitarios dispongan de una gran capacidad de almacenaje en fríocontrolado, realizando un servicio útil y rápido para garantizar el control de temperatura durante todo el proceso. Para ello, sus vehíulos llevan instalados equipos con registros de

temperatura autóomos conectados a un sistema de alarmas que avisa a la menor ruptura de la cadena de frío.

AESEG Por otro lado, Integra2 se ha adherido a la Asociación Española de Medicamentos Genéricos (AESEG). Con esta alianza, Integra2 refuerza su vinculación con todos los agentes de la industria farmacéutica.

Como asociado adherido, Integra2 participará en las comunicaciones, servicios y actividades de AESEG. Además, podrá transmitir los avances y novedades que realiza como compañía implicada directamente en la distribución de medicamentos a todos los asociados de AESEG en debates sobre distribución, logística farmacéutica y outsourcing transporte en el canal farmacéutico.

Integra2, con más de 20 años de dedicación a la distribución de medicamentos

medianas empresas, con aplicaciones ’listas para utilizar’ que pueden desplegarse en tan sólo unos días.

“Pero el trabajo dirigido por voz no puede ir tan lejos como para optimizar la cadena de frío, no se utiliza para monitorizar activamente las condiciones de garantía de calidad. Si bien es técnicamente posible, esto no puede ser comercialmente viable, debido a las pérdidas de productividad, ya que el preparador debería realizar manualmente los controles de calidad del stock.

Otras tecnologías se adaptan mejor en este punto como, por ejemplo, el uso de etiquetas inteligentes” afirman desde Zetes.

Un ejemplo es CERP Bretagne Nord, distribuidor farmacéutico francés que ha apostado por optimizar sus procesos de picking con los

La RFID activa es un método efectivo, aunque el coste de las etiquetas requiere embalajes reutilizables 26

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y de especialización en el transporte a temperatura controlada, se propone asesorar y aportar soluciones concretas de distribución de medicamentos a temperatura controlada a centros de salud, clínicas, hospitales y farmacias.

La adhesión a la Asociación Española de Medicamentos Genéricos (AESEG) se suma a la vinculación de Integra2 con la Asociación Española de Farmacéuticos de la Industria (AEFI), de la cual Integra2 es socio colaborador desde 2008. AEFI es una asociación sin ánimo de lucro integrada por farmacéuticos y otros profesionales relacionados con la industria farmacéutica. Además, la compañía de transporte industrial es miembro de la Asociación Española de Codificación Comercial (AECOC), asociación multisectorial de fabricantes y distribuidores responsable de la implantación del código de barras y la factura electrónica en el transporte.

sistemas de voz de Zetes combinados con lectura de códigos datamatrix. Este nuevo procedimiento permite preparar con mayor rapidez los pedidos de las farmacias. Además, gracias a esta nueva solución, la empresa cumplirá con la normativa de trazabilidad, cada vez más exigente, que impone el sector.

CERP, formada por tres empresas independientes y unos sesenta almacenes locales, es uno de los principales distribuidores farmacéuticos de Francia. En este sector, extremadamente competitivo, la distribución de productos farmacéuticos depende de servicios locales con una determinada capacidad de respuesta. Una farmacia hace un pedido por la mañana y lo recibe esa misma tarde; los pedidos recibidos por la tarde se entregan antes de que la farmacia abra a la mañana siguiente. Esto significa que CERP trabaja según el principio «just in time».Para cumplir mejor con estos requisitos, CERP Bretagne Nord ha decidido sustituir su sistema de preparación de pedidos basado en papel por una solución de voz inalámbrica. La empresa se ha decantado por la solución Ze-

tes 3iV Crystal, que utiliza, para este proyecto, el motor de reconocimiento de voz MCL instalado en terminales MC3190 de Motorola. La solución se implantará en todos los almacenes de la empresa, que cuentan con cientos de operarios. Por otra parte, durante las operaciones de preparación de pedidos cada producto se lee individualmente con un escáner anillo, que se lleva en el dedo, para capturar los códigos datamatrix. La inclusión de este paso responde a fines de verificación y a la necesidad de cumplir con los requisitos de trazabilidad de productos farmacéuticos en Francia.

El sistema envía las correspondientes instrucciones para la preparación de pedidos al operario por voz, que prepara las líneas de pedido y envía la información por el mismo sistema. El escáner anillo 2-D permite la lectura de los artículos a medida que el operario va preparando el pedido, para comprobar la preparación y registrar las referencias de los lotes y fechas de caducidad.

Isabel Rodrigo

Opinión

Rafael Pérez Director de Calidad y Procesos Operativos de DHL Express Iberia

Transporte en temperatura controlada 0-25º

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l origen y la trayectoria de DHL Express están marcados por la innovación y el desarrollo de soluciones para dar respuesta a las necesidades de nuestros clientes. Así, DHL Pharma Expresssurgió de la demanda de servicios de temperatura controlada por parte de nuestros clientes.

Con tal objetivo, hemos desarrollado un innovador sistema de seguimiento de temperaturas, único en el sector, que facilita una total transparencia a lo largo de todo el ciclo del transporte a través del seguimiento online de nuestra web.

La operativa del producto DHL Pharma Express está centrada en dos objetivos claves para nuestros clientes: La manipulación y transporte de la mercancía en todo momento en condiciones de temperatura controlada 0-25º.

El registro continuo de la temperatura en todo el proceso, de origen a destino, permitiendo mostrar dicho registro de control al cliente en todo momento.

Ello, además de cumplir los tiempos predeterminados de envío y recepción, por supuesto.

A fin de cumplir el primer objetivo, DHL se ha dotado de medios que aseguren el mantenimiento de la temperatura en los rangos previstos en todas las etapas del transporte de los bultos: camiones refrigerados en las recogidas, cámaras

climatizadas en las naves de origen y destino, vehículos con equipos de climatización para el transporte de largo recorrido y contenedores isotermos para los vehículos que realizan la entrega al destinatario final. Usamos cuentas de cliente específicas y etiquetamos la mercancía de modo que sea fácilmente identificable por todos los que intervienen en su manipulación. Además, el personal involucrado en estas tareas ha sido formado y existen procedimientos que detallan cada fase del proceso.

Temperatura En cuanto a la medición y registro constante de la temperatura, las condiciones de diseño del producto eran muy exigentes: medición de la temperatura de cada bulto, desde la recogida hasta la entrega, en intervalos máximos de 15 minutos; y capacidad de mostrársela al cliente de manera automática y transparente en un máximo de 24 horas tras la generación del correspondiente registro.

Para cumplir con ello, lo primero que se hizo fue desplegar una red de sondas en las naves, sondas que están conectadas a los sistemas y descargan automáticamente información cada 15 minutos. Para dotar a los vehículos de los equipos necesarios necesitábamos dispositivos móviles que facilitaran la operativa. Acudimos al Centro de Innovación de DHL en Alemania, y este nos proporcionó la mejor solu-

ción: sensores desarrollados por el propio Centro con capacidad para almacenar hasta 3.000 registros y que se activan y descargan a través de radio-frecuencia.

El resultado de todo ello es un sistema capaz de relacionar, a través del seguimiento estándar que se realiza para todos los paquetes de la red de DHL, la localización de cada bulto del producto Pharma Express con el dispositivo de medición de temperatura disponible en ese lugar. Posteriormente, los datos se representan en forma de curva a través de un gráfico, como parte de las funcionalidades de la web a la que acceden los clientes registrados y que incluye otras funciones como: búsqueda por diferentes parámetros, sistema de alertas, descarga de informes, etc.

Para asegurar que todo funciona correctamente, se han desarrollado toda una serie de informes de control que permiten a los usuarios comprobar que sus actividades han sido realizadas de forma correcta.

Adicionalmente, el departamento de Calidad de DHL analiza a diario el rendimiento de todo el proceso, detecta posibles incidencias y traslada la información oportuna al punto del proceso que corresponda, de modo que sean corregidas a la mayor brevedad. Semanalmente se envía un informe de rendimiento a la dirección, que es utilizado para evaluar el rendimiento del producto y tomar las decisiones que puedan ser necesarias.

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especial › logística del frío farmacéutico Opinión

Óscar López Responsable de Marketing de Integra2

“El transporte responsable de medicamentos y vacunas requiere de un control estricto de la temperatura”

E

l transporte de medicamentos está claramente asociado al rigor y a la calidad. De hecho, así lo exigen las diferentes legislaciones existentes de la Unión Europea y de España, que establecen un máximo control en la distribución de productos sanitarios. Para llevar a cabo este transporte se requiere de una alta capilaridad de la flota de distribución, con vehículos frigoríficos integrados en una cadena de frío garantizada y certificada. Integra2 es la compañía de transporte industrial a temperatura ambiente y controlada de referencia para el sector farmacéuticosanitario.

Desde sus inicios, Integra2 se ha centrado en la innovación para su crecimiento en la logística del frío.

Por ello, cada una de sus 58 delegaciones cuenta con cámaras y precámaras frigoríficas, más de 120.000 m3 en total, y su flota de más de 1.000 vehículos cuenta con las tecnologías más novedosas para el control de la temperatura. Uno de los servicios estrella es el Farma<25º, que garantiza que la mercancía, transportada a temperatura controlada, no superará los 25ºC en ningún momento durante el transporte. Además, el servicio FrioFarma, garantiza una temperatura controlada de entre +2ºC y +8ºC, muy apropiado para el trans28

Logística Profesional • Enero 2011

porte de vacunas y otros productos termolábiles.

La formación realizada a chóferes y personal de almacén es específica para conocer a fondo la tipología de producto que estamos transportando. Sensibilizamos a nuestro personal dándoles conocimientos e información general sobre qué es y qué representa el medicamento, los tipos que existen (sólidos, semilíquidos y líquidos) o sus funciones básicas. Seguidamente dejamos claro qué tipo de identificación utilizamos, especialmente para aquellos productos termolábiles que requieren un control térmico preciso, y también los citostáticos, que alertan de una especial precaución en su manipulación. Hacemos partícipes a nuestros colaboradores de lo relevante que es para todo el sector seguir procesos estándares y de buenas prácticas (GMP’s para fabricantes, GDP’s para distribuidores o incluso las llamadas GCP’s en el punto de venta).

Todo ello lo ligamos con la importancia de la higiene, tanto personal como de equipos, vehículos y almacenes que pasan sus auditorias periódicas, tanto internas como externas.

Por otro lado, Integra2 ofrece la trazabilidad e identificación del producto para aportar seguridad y fiabilidad al servicio de transporte,

instalando equipos de control de temperatura totalmente autónomos y conectados a un sistema de alarmas que avisa a la menor ruptura de la cadena de frío.

La cadena de suministro se optimiza mediante el correcto seguimiento de la mercancía a través del sistema de vídeo vigilancia ParcelSurfer, que consta de cámaras IP de alta resolución. Con ello, la compañía pretende incrementar la seguridad en el control de la trazabilidad de los productos y ofrecer un aspecto diferenciador en el transporte de mercancías. Además, los vehículos incorporan una herramienta que recibe el nombre de VMI (Vehicle Management Information), un completo sistema que emplea la tecnología de geoposicionamiento vía satélite y las tecnologías de comunicación GPRS / GSM. Este software inteligente con el que están equipados los vehículos informa en tiempo real de todos los movimientos, proporcionando datos detallados sobre los tiempos de conducción, rutas, clientes y localizaciones visitadas, así como hora y duración de cada parada.

Asimismo, este sistema genera una completa lista de informes de incidencias, que revelan desde los desvíos de ruta y las paradas no programadas de los vehículos hasta los excesos de velocidad, tiempos en ralentí, etc.

Director comercial y director de Expansión de Labware respectivamente

Las previsiones del mercado para 2011

D

urante 2010 el mercado se ha contraído, y no hemos crecido aunque tenemos resultados positivos. Desde el punto de vista comercial, iniciamos el año con una fuerte parada, pues los clientes retrasan mucho la decisión de nuevas inversiones. No obstante, afrontamos 2011 con optimismo, porque detectamos un notable interés en la mejora de la eficacia logística y la reducción de tiempos y stocks, y ello se traduce en un aumento de solicitud de ofertas que, eso sí, son mucho más técnicas y especializadas. Los clientes modu-

lan las inversiones y demandan soluciones muy concretas y con retornos de la inversión rápidos y claros. La reingeniería conjunta realizada por el cliente y el proveedor, con la implantación de Ip6 permiten aprovechar mejor los recursos existentes y reducir costes mejorando el servicio.

Por tanto, aunque prevemos que en 2011 se invierta la tendencia de 2010, las inversiones en el sector siguen limitadas, la competencia es feroz y los precios de los carburantes están por las nubes, la única forma de competir es ganando en eficiencia y nivel de servicio, y para

Opinión

Juli Orihuela y Joan Sansalvador

ello se precisa tecnología. Pensamos que las empresas no pueden dejar de invertir en mejoras en sus sistemas de información, que puedan redundar en una mejora de sus costes y sobretodo en la agilidad y velocidad de decisiones con la información en tiempo real..

Un almacén es un ente vivo, en el que es necesario modificar el software constantemente. Afortunadamente, nuestro Ip6 es fácilmente adaptable, pues el alto nivel de parametrización de que dispone, lo hace muy ágil para dar respuesta a las necesidades de cada cliente.

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Noticias › Operadores Noticias Operadores EL 65%

DE LOS CLIENTES DE LOS OPERADORES HAN AUMENTADO LA SUBCONTRATACIÓN

La crisis reduce entre un 10 y un 15% el presupuesto que las empresas dedican a servicios logísticos D ebido a la crisis económica, el gasto que las empresas dedican a la logística ha registrado una disminución de entre el 10% y el 15%. Al mismo tiempo, el 65% de los clientes de los operadores han aumentado la subcontratación, que se sitúa en un 42% de sus servicios logísticos.

Dos de las capacidades mejor valoradas por los usuarios de los operadores logísticos son la presentación de informes y el análisis del coste total logístico.

Estos son algunos de los datos extraídos del XV Estudio Anual Logística (“Third-Party Logistics –3PL–”) que Capgemini Consulting presentó a principios de diciembre.

Según este informe, elaborado en colaboración con el Instituto de Tecnología de Georgia y el proveedor logístico Panalphia, el coste logístico total para las empresas ha supuesto una media del 11% de todas las ventas.

Sobre la base de cerca de 1.900 encuestas realizadas a usuarios y proveedores de servicios logísticos de Estados Unidos, Europa, Asiapacífico y América Latina, el informe revela un progreso en la calidad de la relación entre cargadores y proveedores logísticos externos. Un 89% de las empresas encuestadas creen que la relación con sus operadores son exitosas, y un 68% indica que les han ayudado a optimizar sus

operaciones gracias a la innovación.

Del mismo modo, entre las conclusiones destaca que las empresas continúan subcontratando actividades transaccionales, operacionales y actividades repetitivas.

Dos de las capacidades mejor valoradas por los usuarios de los operadores logísticos son la presentación de informes y el análisis del coste total logístico (o TLC, la suma de todos los costes asociados con la fabricación y distribución de productos hasta lograr los ingresos). En este sentido, el vicepresidente y responsable del sector Distribución y Transporte de Capgemini España, Ramón Fiol, ha comentado que “aunque es un concepto de gran relevancia, debido a su complejidad, su implantación debe entenderse como un proceso evolutivo en lugar de uno revolucionario”.

CON LA OBTENCIÓN DE LA ISO 9001 E ISO 14001

Destina Logística acredita la calidad de sus procesos

P Las certificaciones de calidad se unen a la culminación del proceso administrativo.

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ocos meses después de su entrada en funcionamiento operativo, Destina Logística ha logrado las certificaciones de calidad ISO 9001 y de calidad medioambiental ISO 14001. “Desde el primer día tuvimos claro que para diferenciarnos en nuestro sector y abordar cómo queríamos hacer la externalización logística de la industria química debíamos incluir en nuestra cultura empresarial la calidad. Y no hay mejor manera de acreditarla que auditándola”, explica Vicente Calero, consejero delegado de Destina.

Logística Profesional • Enero 2011

Superar la auditoría para conseguir la certificación de calidad ISO 9001 ha significado estandarizar y reflejar con respecto a las normas internacionales los procesos operativos habituales de Destina. “Nos ha ayudado a establecer objetivos e indicadores para determinar con exactitud cuál es nuestro nivel de calidad. Hemos medido indicadores en la logística y en el transporte; hemos medido la satisfacción del cliente y de nuestro equipo humano”, resume Ramón Piñeiro, director de calidad.

Por otro lado, la obtención de la ISO 14001 tiene una especial relevancia en el caso de una empresa que almacena y transporta mercancías peligrosas.

“Hemos puesto nuestro compromiso con el medioambiente por escrito. Demostramos con los hechos que nos importa la sostenibilidad medioambiental con acciones concretas destinadas a cuestiones cotidianas, como ahorrar en el consumo de papel, energía eléctrica y agua, y otras de más calado, como la sostenibilidad medioambiental de nuestro almacén”, añade Piñeiro.

UN CONSORCIO INTEGRADO POR INVERSORES INSTITUCIONALES

Completada la venta de Dragados Servicios Portuarios y Logísticos A

sesorados por J. P. Morgan Asset Management Infrastructure Investment Group (J. P. Morgan Inverstors) y por el fondo de pensiones holandés Stichting Pensioenfonds ABP (ABP), se ha completado la venta de Dragados Servicios Portuarios y Logísticos (DSPL) a un consorcio integrado por inversores institucionales. De igual modo, JP Morgan Investors ha completado la adquisición de Marítima del Mediterráneo (Marmedsa).

En palabras de Jason Zibarras, director de Inversiones del Grupo de Inversiones en Infraestructuras de J. P. Morgan Asset Management, “estoy encantado de haber podido adquirir activos portuarios estratégicos a través de la adquisición de DSPL y Mar-

meds, y me gustaría agradecer a ACS y a sus asesores por su colaboración y apoyo durante el proceso de adquisición”. Por su parte, Hubb Hamers, responsable de Infraestructuras con el asset manager de ABP, ha declarado que “estamos satisfechos con la adquisición de DSPL. Nuestros principios de inversión estipulan que una inversión con horizonte a largo plazo nos puede permitir generar una rentabilidad extra para los partícipes del fondo de pensiones”.

El volumen de actividad de DSPL y Marmedsa durante el primer semestre de 2010 ha tenido un aumento en las magnitudes de negocio de un 14% en el tráfico de contenedores, un 11% en graneles sólidos y un 38% en vehículos.

Operadores

A

El volumen de actividad de DSPL y Marmedsa durante el primer semestre de 2010 ha aumentado un 14% en el tráfico de contenedores.

EN BUENOS AIRES

ID Logistics participa en el XIX Encuentro Nacional de Logística Empresarial

J

esús Hernández, director general en España de ID Logistics y miembro del Comité Ejecutivo de Lógica y del CEL, asistió al XIX Encuentro Nacional de Logística

A

Empresarial en Buenos Aires (Argentina).

En él habló sobre el panorama actual del sector logístico, del que afirmó que “no da respuesta a las necesidades del futuro”.

También trató los retos que el sector logístico debe afrontar para conseguir cadenas de suministro optimizadas y asegurar la competitividad de las organizaciones.

UN RITMO DE DOS DÍGITOS ANUALES

Logifrio ayuda al crecimiento de Triballat España

T

riballat España se ha apoyado durante la última década para su desarrollo comercial en España en el operador logístico a temperatura controlada Logifrio. El apoyo de Logifrio ha permitido a Triballat España crecer a ritmo de dos dígitos año tras año.

La flexibilidad de Logifrio para atender los requerimientos de los clientes captados por Triballat, unido a la fuerte capilaridad a nivel nacional de Logifrio y el excelente nivel de servicio, han sido claves para que Triballat España superara los planes de negocio un año detrás de otro.

Guillermo Garcia, responsable comercial de Triballat España apunta: “Llegado a este punto de desarrollo comercial, Triballat España debe acogerse a los requerimientos de centralización de la gran distribución española. En este nuevo escenario logístico Triballat España no va a requerir de esa fuerte capilaridad ofrecida por Logifrio durante los años pasados”.

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Noticias › Operadores

MEDIANTE

SEGÚN EL

UN SIMULADOR DE MAQUINARIA

TCBuen forma a 18 operadores de equipos portuarios L

El instructor puede parametrizar diferentes situaciones operativas bajo variadas condiciones meteorológicas.

COMPENSARÁ

a Terminal de Contenedores de Buenaventura, TCBuen (Colombia), ha formado a 18 operadores de equipos portuarios mediante prácticas virtuales con un simulador de maquinaria portuaria. Este simulador consta de un sistema visual que genera una representación real del escenario de trabajo, permitiendo al alumno experimentar las mismas sensaciones que se percibirían en una maquina real.

El instructor puede parametrizar, a través de un subsistema de simulación, diferentes situaciones operativas bajo variadas condiciones meteorológicas. Con la capacitación debida, un operador tendrá la capacidad de operar los equipos portuarios con altos rendimientos para el buque y los transportadores terrestres.

LAS EMISIONES CON EL SERVICIO

GOGREEN

Deutsche Post DHL inicia su propio proyecto de protección climática

E

l proyecto de Deutsche Post DHL consiste en la introducción de estufas y fogones para leña, de acero inoxidable -que utilizan menos energía y mantienen el calor durante más tiempo- en Lesotho, al sur de África. Este país es uno de los diez más pobres del mundo y sufre unos inviernos muy fríos. Así, la compañía alemana quiere financiar y coordinar su propio proyecto de protección climática de amplio alcance y a largo plazo, con el fin de dar a sus clientes la oportunidad de compensar

las emisiones de sus envíos, utilizando el servicio de transporte GOGREEN, neutro en carbono.

Por otro lado, desde el 1 de enero de 2011 Stephen Fenwick es el nuevo director ejecutivo de DHL Express para América. Fenwick se encargará de la gestión de la actividad comercial de esta compañía en 50 países y territorios de la región, que incluye a Estados Unidos, Canadá, México, América central, el Caribe y América del sur.

ITM

Gefco Reino Unido, “Empresa del año 2011” y “Proveedor logístico para la automoción 2011”

E

l Instituto de Gestión de Transporte (ITM), en Reino Unido, ha nombrado a Gefco “Empresa del año 2011” y “Proveedor logístico para la automoción 2011”. Este galardón pretende aumentar la excelencia en el sector del transporte y valorar a los proveedores logísticos según la calidad y rentabilidad de sus servicios.

Patrick Sheedy, de ITM asegura, que “Gefco se ha posicionado como un proveedor de servicios que ofrece valor añadido y se esfuerza en conseguir la satisfacción total del cliente. El grupo es pionero en el desarrollo de las carreras de sus empleados. Este grupo se merece todo nuestro reconocimiento”.

Por su parte, Howard Nash, director del departamento de Automotive en Gefco Reino Unido, apunta que “los dos premios de ITM son un reconocimiento a la política de excelencia en transporte y logística de Gefco. Mientras nuestra estrategia continúa enfocándose en el esfuerzo para satisfacer las necesidades de nuestros clientes del sector del automóvil, también estamos apostando de manera importante por otros sectores”.

EN SU PLATAFORMA DE AZUQUECA DE HENARES (GUADALAJARA)

ID Logistics obtiene la certificación de calidad Qualicert

E

En estas instalaciones se ha verificado la calidad y fiabilidad de todos los procesos operativos.

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Logística Profesional • Enero 2011

l operador ID Logistics ha obtenido para su plataforma logística de Azuqueca de Henares (Guadalajara) la certificación de calidad Qualicert, concedida por SGS. En estas instalaciones, que la compañía logística gestiona para el grupo Carrefour, se ha verificado la calidad y fiabilidad de todos los procesos operativos y administrativos para los diferentes flujos y mercancías operados en la misma, certificando “el excelente grado de

cumplimiento de los procedimientos establecidos por el cliente para el servicio a sus supermercados e hipermercados”.

Según explica Elisa López, gerente del centro, “las aspectos que han sido certificados incluyen los compromisos sobre: la fiabilidad de las preparaciones de plataforma, los plazos de entrega, la calidad y la seguridad de los productos, así como la satisfacción del cliente”.

Operadores

SE

PLANTEAN EL DESARROLLO DE LA INTERMODALIDAD

Plaza y San Luis (Argentina) colaboran en el desarrollo de actividades logísticas E

l consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón y presidente del Consejo de Administración de la Plataforma Logística de Zaragoza, Plaza, Alfonso Vicente, y la presidenta del Ente Coordinador Zona Franca, Zona de Actividades Logísticas y Comercio Exterior del Gobierno de la provincia argentina de San Luis, Graciela Corvalán, han firmado un convenio de colaboración con el fin de desarrollar actividades logísticas de interés común.

La colaboración tiene por objeto la puesta en marcha de acciones como el inicio de una agenda de trabajo destinada a establecer un marco propicio para delinear políticas estratégicas conjuntas de naturaleza económica, social, comercial, tecnológica, logística e integración regional; intercambio de experiencias en la planificación, gestión y desarrollo de la intermodalidad y el transporte combinado y multimodal; la recepción y transmisión de experiencias acumuladas en el desarrollo del intercambio

modal; la potenciación mutua ante sus clientes de las ventajas de ambas plataformas; o la concreción de estudios que posibiliten la creación de una conexión estable entre la Plataforma Logística de Zaragoza y el Ente Coordinador Zona Franca.

Además, ambas entidades inter-

cambiarán espacios destinados a usos logísticos, administrativos o similares previo estudio y acuerdo sobre las condiciones económicas del mismo. Este convenio entre la Plataforma de Zaragoza y la de la provincia argentina de San Luis tendrá vigencia indefinida.

Alfonso Vicente y Graciela Corvalán en la firma del convenio.

EL JURADO HA RECONOCIDO SUS PROGRAMAS DE FLEXIBILIDAD

LA MEDIDAD QUIERE AUMENTAR LA SEGURIDAD

Traiglefer recibe la mención de honor en los premios nacionales Empresa Flexible 2010

Asociaciones navieras exigen que sea obligatorio pesar un contenedor antes de cargarlo en el buque

L

a compañía de logística y transporte Traiglefer ha obtenido la mención de honor en la categoría de mediana empresa en los galardones de la IX edición de los premios nacionales Empresa Flexible 2010. Esta iniciativa culmina la “IX campaña hacia el equilibrio de la vida profesional, personal y familiar”, que ha contado con la candidatura de 1.850 empresas de toda España. El jurado ha reconocido los programas de flexibilidad de Traiglefer que permiten a su plantilla la conciliación entre la vida personal y laboral. Estos programas recogen políticas basadas

en temas de flexibilidad organizativa, de beneficios sociales y de cultura flexible.

Los premios y menciones fueron entregados el pasado 21 de diciembre en la Asociación de la Prensa de Madrid, y la mención de honor a Traiglefer le fue entregada a su director general, José Manuel Iglesias, de manos de Carmen Mur, presidenta ejecutiva de Manpower. Junto a Traiglefer también obtuvieron menciones y premios las compañías Kellogg España, Asepeyo, MJV Recursos Naturales, Hermandad Farmacéutica del Mediterráneo y Formastur.

E

l World Shipping Council (que representa a las principales navieras de líneas regulares del mundo) y la International Chamber of Shipping (cámara naviera internacional) han propuesto a la Organización Marítima Internacional (OMI) la creación de una norma que exija que todos los contenedores con carga sean pesados en el puerto antes de cargarlos en el buque para su exportación. Ambos organismos han recordado la importancia de seguir mejorando la seguridad y evitar los contenedores con excesivo peso, así como los esfuerzos realizados hasta ahora en este sentido.

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Noticias › Operadores

EN

LA DIVISIÓN

OVERSEAS

Norbert Dentressangle España recibe la certificación IATA L a división Overseas de Norbert Dentressangle en España ha recibido la certificación IATA (Asociación Internacional de Transporte

Para obtener el certificado, Norbert Dentressangle ha superado una auditoría basada en altos estándares de calidad y seguridad.

Aéreo), lo que supone un reconocimiento en el cumplimiento de los estándares más altos que exige la industria. Para obtener esta certificación, la compañía logística ha tenido que superar satisfactoriamente una auditoría basada en altos estándares de calidad y seguridad operacional a nivel internacional, acreditando el alto nivel de profesionalidad del personal y los servicios del operador.

La IATA, organismo que vela por el desarrollo tecnológico y la eficiencia en la ejecución del servicio de transporte en beneficio de los consumidores, define sistemas de control para que las aerolíneas

operen de manera segura, eficiente y económica, y sirve de intermediario entre el pasajero, los agentes de carga y las líneas aéreas, entre otras ventajas.

La división de Overseas de Norbert Dentressangle, especializada en el negocio transitario, tanto marítimo como aéreo, cuenta con 17 oficinas en Europa, Estados Unidos y China, 90 expertos en Freight Forwarding y un centenar de agentes en todos los continentes, en países donde Norbert Dentressangle Overseas no está presente, además de una treintena de compañías aéreas y otras tantas marítimas asociadas.

STANISLAS LEMOR Y REVERCHON MARC

STEF-TFE cuenta con dos nuevos miembros en su Comité Ejecutivo

E

Nuevos miembros del Comité Ejecutivo de STEF-TFE.

ACCIÓN PARA RECOGER JUGUETES EN CATALUÑA Y ARAGÓN

Integra2 colabora con la campaña solidaria “Que no falte de nada”

S

in ánimo de lucro, Integra2 ha colaborado en la distribución de regalos en la campaña “Que no falte de nada”. Se trata de una acción solidaria que ha recogido juguetes nuevos entre los meses de septiembre y diciembre para entregar en Navidad y Reyes a niños enfermos o sin recursos en 14 centros de Cataluña y Aragón.

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Logística Profesional • Enero 2011

l especialista europeo en logística del frío STEF-TFE cuenta con dos nuevas incorporaciones a su Comité Ejecutivo, efectivas desde el pasado 1 de enero. Éstos son Stanislas Lemor, director financiero desde enero de 2010, y Reverchon Marc, vicepresidente y director general de La Meridionale –armadora privada marsellesa de origen familiar y actualmente controlada por STEF-TFE- desde enero de 2010,

quien sucede a Robert Lambilly, presidente de STIM de Orbigny y de La Meridionale.

Por otro lado, la filial belga de STEF-TFE ha obtenido la Certificación Bio de CERTISYS. Esta certificación permite el almacenaje y la manipulación de productos envasados Bio, autentifica el carácter Bio de los productos y certifica la trazabilidad completa a lo largo de la cadena de suministro.

A TRAVÉS DE UN DISPOSITIVO ESPECIAL POR VÍA AÉREA

DSV Air & Sea transporta componentes desde España a México en menos de 24 horas

L

a delegación de Vigo de la compañía de logística y transporte DSV Air & Sea ha trasladado desde España a México una serie de moldes para la automoción en menos de 24 horas. Se trata de un material muy pesado, que habitualmente se transporta por vía marítima, pero que en esta ocasión, y para satisfacer las necesidades de su cliente, DSV ha transportado por vía aérea.

Según el operador logístico, “con la ejecución de este dispositivo especial se ha evitado el paro parcial de la cadena de producción de la compañía de automoción, lo que ha supuesto un importante ahorro económico para la misma”.

EL PROGRAMA DENOMINADO

“E-FREIGHT”

DHL Global Forwarding y Emirates SkyCargo colaboran para eliminar el papel en sus trámites L

as compañías de transporte aéreo DHL Global Forwarding y Emirates SkyCargo han puesto en marcha un proyecto de forma conjunta para eliminar el papel en los trámites de la cadena de suministro para carga aérea. Con este programa, denominado “eFreight”, prevén la eliminación de 7800 toneladas de documentos en papel al año.

Asimismo, ambas compañías esperan optimizar y acelerar los procesos, además de reducir los costes. Según datos de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, en sus siglas en inglés), esta medida podrá generar unos ahorros anuales de más de 4900 millones de dólares. El director internacional de carga aérea de DHL Global Forwarding, Michael Schaecher, ha comentado al respecto: “Actualmente, DHL Global Forwarding maneja más de un tercio de todos los envíos internacionales de ‘e-freight’. Vamos a trabajar con Emirates SkyCargo para asegurar que los volúmenes de ‘e-freight’ mantienen un programa estratégico clave para nosotros”.

Por su parte, el vicepresidente senior de la División de Carga de Emirates, Ram Menen, ha declarado que

“Emirates es un gran defensor de ‘e-freight’ y es uno de los líderes en la industria en números reales de envíos realizados mediante ‘e-freight’. Los beneficios que ha traído a nuestro negocio son enormes, por lo que estamos animando a otros a ponerlo en marcha. ‘E-freight’ es el futuro de nuestra industria. Al reducir el papel y el transporte de papel en las aeronaves, ‘e-freight’ ayudará a reducir errores y aumentar la precisión. Creemos que con la participación conjunta podremos lograr resultados mejores y coordinados”.

SU SECRETARIA DE SEGURIDAD NACIONAL CONSIDERA “CLAVE” PROTEGER LA CADENA DE SUMINISTRO

EEUU apuesta por unos estándares internacionales comunes de seguridad aérea

L

a secretaria de Seguridad Nacional de EEUU, Janet Napolitano, considera “clave” establecer los mismos estándares en los aeropuertos internacionales para fortalecer la seguridad de la carga aérea, proteger la cadena de suministro y evitar posibles ataques terroristas.

Napolitano hizo estas declaraciones en Bruselas el pasado 6 de enero, durante una visita en la que se reunió con la comisaria europea de Agenda Digital, Neelie Kroes, y el comisario europeo de Transporte, Siim Kallas, además de con varios miembros de la Eurocámara para dialogar sobre la seguridad de la aviación, la cadena de suministro y la protección de los ciberataques.

En la rueda de prensa posterior, Napolitano quiso resaltar que la protección de la cadena de suministro mundial forma parte también de “la seguridad de las personas”.

En su opinión, es “un poderoso motor del comercio, el empleo y la prosperidad” y cualquier vulnerabilidad puede afectar “gravemente” al desarrollo de la economía, por lo que pidió la “colaboración” de la comunidad internacional para fortalecer las medidas de

seguridad contra ataques terroristas.

En este sentido, Janet Napolitano señaló que el objetivo para 2011 ha de ser que los terroristas no puedan usar el transporte de bienes y mercancías para planear y ejecutar ataques. Hasta el momento, el departamento estadounidense de Seguridad Nacional y la Organización Mundial de Aduanas pusieron en marcha el Proyecto Global de Protección, por el que sesenta países están intercambiando información para garantizar que los productos químicos que llegan a cada país se utilicen de forma segura y legal.

Asimismo, la secretaria de Seguridad Nacional de EEUU subrayó la importancia de proteger de ataques los elementos “más críticos” de la cadena de suministro, como los centros de transporte principales.

Para ello, dijo, “es necesario potenciar las capacidades civiles de los gobiernos, establecer estándares comunes de detección y proporcionar a los países la formación adecuada”, ha añadido. En cualquier caso, no cree que sea necesario escanear el 100% de los bultos a escala internacional, tal y como exige EEUU en sus aeropuertos.

ENTRE

Operadores

CON

Según IATA, la medida podría suponer un ahorro de más de 4900 millones de dólares anuales.

FRANCIA Y ESPAÑA

La filial ibérica de STEF-TFE llega a un acuerdo con Triballat Noval

L

a compañía especializada en logística del frío STEF-TFE y Triballat Noyal han firmado un nuevo contrato de prestaciones logísticas y transporte para los flujos desde Francia a España.

La prestación logística y la distribución correrán a cargo de SDF (Servicios de Distribución Frigorífica), filial de STEF-TFE en la península ibérica.

La firma tuvo lugar durante la celebración del SIAL 2010 (Salón Internacional de la Agroalimentación), celebrado del 17 al 21 de octubre en París.

Triballat Noyal, grupo lácteo especializado en productos biológicos, eligió a STEF-TFE después de un proceso de licitación para realizar el transporte de aprovisionamiento desde Francia, la prestación logística y la distribución para toda España de sus productos ultrafrescos.

Enero 2011 • Logística Profesional

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Noticias Distribución y transporte

Noticias › Distribución y transporte

EL

COORDINADOR DEL PROYECTO PRIORITARIO N.º

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DE LA

TEN-T

APOYA UN

“ECOBONO”

EUROPEO

Las propuestas de autopistas del mar suman diez veces el presupuesto inicial previsto por la UE L

a Comisión Europea ha recibido 14 propuestas de autopistas del mar para recibir subvenciones de los fondos comunitarios, propuestas que suman 750 millones de euros, es decir, diez veces más que la cantidad inicial prevista para esta finalidad, informa Anave, recogiendo las palabras del coordinador del proyecto prioritario n.º 21 de la Red Transeuropea de Transportes (TEN-T), Luis Valente de Oliveira.

En su informe, presentado en una comparecencia ante la Comisión de Transporte y Turismo del Parlamento Europeo el pasado 26 de octubre, Oliveira se manifestó favorable a la creación por la Unión Europea de un “ecobono” similar al modelo italiano para los transportistas por carretera que realicen parte de su recorrido en buques. También señaló la necesidad de crear, para el transporte marítimo de corta distancia (“Short Sea Shiping”), una “ventanilla única” desde la que tramitar todo el papeleo de aduanas, tarifas portuarias, etc.

Las 14 propuestas recibidas suman 750 millones de euros.

LA TASA SE SITUARÍA ENTRE 10 Y 12 CÉNTIMOS POR KILÓMETRO

La AEC propone que los transportistas paguen por circular a partir de 100.000 km anuales

C La asociación propone la creación de un “bono de movilidad” con el que se recaudarían “entre 20 y 25 mil millones de euros”.

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on el debate sobre la aplicación en España de la Euroviñeta sobrevolando la actualidad del sector transportista, la Asociación Española de la Carretera (AEC) propone un modelo de uso de las infraestructuras viarias “que cumple con la premisa de defender el derecho a la movilidad y, a la vez, permite disponer de un fondo de financiación exclusivo para la conservación y mejora de las carreteras”: el bono de movilidad.

Logística Profesional • Enero 2011

El bono propone la circulación libre y gratuita de todos los vehículos privados durante los primeros 15.000 kilómetros recorridos al año, mientras que en el caso del transporte profesional de mercancías, la gratuidad llegaría hasta los 100.000 kilómetros.

Por encima de estas cifras, los propietarios de los vehículos deberían aportar una cuota que variaría en función de unos criterios predeterminados. Así, los “kilómetros nocturnos” serían siempre gratuitos, mientras que se pagaría en las hora punta y en las carreteras que sufren mayor congestión. Esta tasa, de entre 10 y 12 céntimos por kilómetro, sería mayor si se transitara por una vía de acceso a una gran ciudad que si se hiciera por una carretera de la red secundaria.

Con este bono –con el que, según fuentes de la AEC, se recaudarían “entre 20 y 25 mil millones de euros”– sería “más o menos flexible en función de la coyuntura económica, dejando la puerta abierta a su desaparición si la situación así lo permitiera”.

La AEC considera que para implantar este bono en toda la red de carreteras sería necesario un plazo no inferior a cinco años, aunque en el caso de que se limitara a las autovías gratuitas (unos 15.000 kilómetros por los que transita casi el 60% del tráfico), la medida podría estar en marcha en un plazo más corto, “si bien llevaría asociado el peligro de un uso masivo de vías alternativas”.

SE PRODUJO UN DESCENSO DEL

23,1%

RESPECTO AL EJERCICIO ANTERIOR

El transporte ferroviario de mercancías en España no espera crecer hasta 2011 E l transporte de mercancías por ferrocarril facturó el pasado año en España 279 millones de euros, lo que supone un descenso del 23,1% respecto al ejercicio anterior. Para 2010 se prevé que la tendencia negativa continúe, y no se esperan cifras de crecimiento hasta 2011.

Según un estudio de la consultora DBK, el sector se encuentra integrado por unas 50 empresas (sumando operadores y otras empresas de transporte ferroviario de mercancías que no hacen tracción).

A finales de 2009 se identificaban once operadores ferroviarios en el segmento de transporte de mercancías, aunque cuatro de ellos estaban presentes también en el transporte de viajeros. Junto a estos operadores existen empresas que prestan servicios de transporte ferroviario de mercancías, pero que no están autorizadas para la explotación de la red, por lo que deben subcontratar a los operadores autorizados la actividad de tracción.

El transporte de mercancías por ferrocarril facturó el pasado año en España 279 millones de euros.

Distribución y transporte

EN 2010

Enero 2011 • Logística Profesional

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Noticias › Distribución y transporte

LA

MEDIDA SUPONDRÁ UN AHORRO DE

2,5

MILLONES DE EUROS

La DGT retirará los postes SOS de las carreteras E

foto: Archivo 123RF

l director de la Dirección General de Tráfico (DGT), Pere Navarro, anunció la retirada de los 5.800 postes SOS instalados en la red de carreteras españolas.

En las carreteras hay instalados 5800 postes SOS.

La retirada de estos dispositivos supondrá un ahorro de 2,5 millones de euros para la DGT. Pere Navarro hizo este anuncio en la convención de directivos de tráfico celebrada en Soria en diciembre.

Desde allí explicó que esta medida “la contribución del departamento de Interior para intentar paliar la crisis económica”. Además, Navarro aseguró que “postes SOS se encuentran en desuso, ya que la mayoría de conductores dispone de teléfono móvil”. De hecho, el presidente de la DGT argumentó sus palabras con cifras, ya que, según el organismo público, los postes fueron utilizados el pasado año en 11.000 ocasiones por las 50.000 del año 2000.

La eliminación de los postes se llevará a cabo en los próximos años, aunque la DGT se ha comprometido a mantenerlos en las zonas donde no haya cobertura para los móviles o en las que la señal telefónica sea especialmente débil.

JUAN JOSÉ MONZONÍS, PRESIDENTE DE LA AUTORIDAD PORTUARIA DE CASTELLÓN:

“Madrid ya tiene otro puerto”

E

l puerto de Castellón presentó en noviembre, en la Cámara de Comercio de Madrid, su oferta de servicios tras las obras de ampliación que se han llevado a cabo en los últimos cinco años. En el evento el presidente de la autoridad portuaria castellonense, Juan José Monzonís, aseguró que “Madrid ya tiene otro puerto”.

Monzonís destacó los cuatro millones de metros cuadrados disponibles para actividades logísticas con las que la rada castellonense pretende convertirse en un puerto de tercera generación, en el cual los operadores puedan aportar valores añadidos a las actividades meramente portuarias. “Somos una gran plataforma logística capaz de prestar todos

los servicios intermodales exigidos en el siglo XXI”, apostilló.

Además, la próxima construcción de una terminal ferroviaria en el anexo parque logístico de Castellón potenciará la intermodalidad del muelle levantino.

Ya en la actualidad un enlace por tren comunica la instalación portuaria castellonense, a través de la dársena norte, con Madrid.

El vicepresidente de la Cámara de Comercio de Castellón, Sebastián Pla, remarcó que la expansión proyectada “se ha cumplido” y subrayó que las toneladas movidas en el puerto de Castellón hasta finales de septiembre de 2010 fueron un 10,07% superiores a las del mismo periodo del pasado año.

ENTRE ENERO Y OCTUBRE HUBO UN AUMENTO DEL 3,5%

El tráfico portuario supera los 353 millones de toneladas de mercancías movidas

E

n octubre, el tráfico portuario español mostró una recuperación generalizada en todos los tipos de mercancías que pasaron por los puertos españoles.

Así, los 353.852.884 de toneladas movidas durante los diez primeros meses del año han supuesto un incremento del 3,5% respecto al mismo período del año anterior.

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Logística Profesional • Enero 2011

De este modo, son ya 12 los meses consecutivos de subida del tráfico portuario, ya que desde el mínimo interanual alcanzado en octubre de 2009 (413,5 millones de toneladas) se han superado los 424,9 millones, con subidas mensuales superiores al 2,5%.

Aunque el comportamiento general de los tráficos portuarios ha sido positivo: gra-

neles líquidos, 120,5 millones de toneladas; graneles sólidos, 64,6 millones (+1,1%); mercancía general, 158 millones de toneladas (+8,2%) y 10,4 millones de contenedores teus (+6,6%). Ha sido especialmente destacado el incremento del tráfico de contenedores import-export, segmento que mayor incremento ha experimentado con 3,5 millones de teus (14,8%).

Clasa y Feteia sellan un acuerdo para el fomento de la carga aérea en España

C

entros Logísticos Aeroportuarios (Clasa) y la fundación Feteia (Organización Española de Empresas Transitarias) han firmado un convenio de colaboración con el objetivo de “trabajar de forma conjunta” en el fomento y “desarrollo de la carga aérea en España”.

Según el acuerdo, que tiene una vigencia de dos años, y continúa otros firmados por ambas entidades desde 2005, Clasa y Feteia expresan su “voluntad y su compromiso” de colaborar en la organización de encuentros con los distintos operadores que intervienen en la cadena logística de la carga aérea, incluyendo “expresamen-

te” a los transitarios para el intercambio de información, opiniones y expectativas, así como con el fin, aseguran, de mejorar la eficiencia en la actividad del transporte aéreo de mercancías.

Del mismo modo, esta colaboración quiere servir para poner en marcha jornadas técnicas, seminarios o talleres sobre temas puntuales y de interés para las empresas de comercio exterior relacionadas con la carga aérea. Asimismo, las dos entidades quieren realizar estudios y trabajos de investigación relativos al sector del comercio exterior y a la logística de transporte aéreo.

EL BUQUE QUE CUBRE EL SERVICIO TIENE CAPACIDAD PARA 65 CAMIONES Y 130 TURISMOS

LD Lines y Logística Suardíaz comercializarán conjuntamente la autopista del mar entre Gijón y Nantes-Saint Nazaire

E

l pasado 29 de noviembre, las compañías LD Lines y Logística Suardíaz anunciaron que comercializarán de forma conjunta el servicio de transporte de camiones y tráileres, así como de carga rodada en general, entre los puertos de Gijón y Nantes-Saint Nazaire.

Ambas compañías han recordado que el buque ro-ro de pasaje Norman Bridge, que cubre actualmente este servicio, sale de Gijón los martes y jueves a las 21:00 horas, y los domingos a las 16:00, y de Nantes-Saint-Nazaire los lunes, miércoles y viernes a las 21:00. El buque, con dos mil lineales, tiene una capacidad para 65 camiones, 130 turismos y 399 pasajeros.

Por otra parte, la naviera Louis Dreyfus anunció también que el próximo mes de mayo este servicio se extenderá a los puertos de Le Havre en Francia, Dieppe y Ostende en Bélgica y Portsmouth, Newhaven y Ramsgate en el Reino Unido, con

Distribución y transporte

AMBAS ENTIDADES QUIEREN “MEJORAR” EL TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS

servicios para transporte de mercancías y pasajeros.

Con esta nueva iniciativa, esta autopista del mar entraría a competir con la que está prevista que enlace los puertos de Vigo y Saint-Nazaire, con extensiones a Algeciras y Le Havre en otoño de 2011.

La naviera cubriría su autopista del mar ampliada con el nuevo ferry Norman Leader, actualmente en construcción, y que contará con capacidad para 67 camiones y 200 turismos (o 44 camiones y 400 turismos), así como 1.215 pasajeros. Los buques llevarán las mercancías en camiones con semirremolques desde Gijón hasta Saint Nazaire. Allí desembarcarán y realizarán el trayecto por autopista terrestre hasta Le Havre, Dieppe u Ostende, y desde estos puertos embarcarán en otro ferry hasta el destino elegido en el Reino Unido. Le Havre tendrá conexión con Portsmouth; Dieppe, con Newhaven; y Ostende, con Ramsgate.

Enero 2011 • Logística Profesional

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Reportaje

Aplicación

PARA POTENCIAR EL TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS EN MADRID

Nace el Foro Madrid Carga Aérea

El pasado 24 de noviembre se presentó en la sede de la CEIM (Confederación Empresarial de Madrid) el Foro Madcargo (Foro Madrid Carga Aérea), un nuevo proyecto cuyo objetivo principal es potenciar el transporte aéreo de mercancías en la Comunidad de Madrid. Para su presidente y ex director de Carga de Iberia, Alfonso Fuertes Suárez, el Foro quiere ser un complemento en la defensa de los intereses sectoriales, “a veces contrapuestos”, señaló, “que existen dentro de la comunidad de carga”.

M

adcargo quiere convertirse en un punto de referencia “para profesionales y empresas que intervienen en los diversos segmentos de la cadena logística aérea en Madrid, desde el expedidor hasta el receptor final de la mercancía, incluyendo exportadores, importadores, compañías aéreas, GSA, transitarios, couriers, agentes de aduanas, integradores, operadores de handling, adminis40

Logística Profesional • Enero 2011

traciones públicas, gestores de infraestructuras, etc”.

En su presentación el pasado 24 de noviembre, su director, Alfonso Fuertes Suárez, detalló que el Foro quiere ser “portavoz” ante cualquier clase de autoridades y organismos de los problemas y aspiraciones de sus representados en orden a los fines y ámbito de la asociación; organizar conferencias, seminarios, congresos y otras actividades similares que fomenten el estudio de temas

económicos y sociales con el fin de contribuir a la mejor difusión de los planteamientos y objetivos de la asociación y establecer relaciones de colaboración con entidades oficiales públicas y privadas, nacionales o extranjeras, inspiradas en finalidades análogas o complementarias a las de la asociación.

También desglosó el plan de actividades iniciales, entre las que resaltó la creación de un “Observatorio de la carga aérea” que, entre

Reportaje

otras actividades, desarrolle análisis de necesidades y recomendaciones estratégicas sobre nuevas rutas de carga; favorezca el desarrollo de nuevas rutas de transporte aéreo de mercancías y la instalación de empresas especializadas en la actividad o impulse la creación del “Compromiso de calidad” del producto carga aérea en el aeropuerto Madrid-Barajas.

Programa inicial Inicialmente se han definido cuatro programas de actividades que se consideran prioritarias para la optimización del producto carga aérea en el aeropuerto: Programa 1. Desarrollo de sistemas de seguimiento de la actividad. Tratamiento y gestión de la información: impulsar la creación de un “Observatorio de la carga aérea” que, entre otras actividades, se ocupe de realizar un seguimiento del trabajo realizado en el documento “Marco estratégico de la carga aérea en Madrid” elaborado para Madrid Plataforma Logística con la colaboración de los miembros del Comité Promotor del Foro Madcargo y las principales asociaciones sectoriales; análisis y recomendaciones estratégicas para el desarrollo del tráfico de perecederos, y análisis de necesidades y recomendaciones estratégicas sobre nuevas rutas de carga.

Programa 2. Soporte para la facilitación de nuevas operaciones: establecer con las instituciones públicas de nivel estatal y autonómico, y con las empresas públicas involucrados en la promoción y gestión de la actividad económica y empresarial en Ma-

El Foro quiere poner en marcha un “Observatorio de la carga aérea” que, entre otras actividades, desarrolle análisis de necesidades y recomendaciones estratégicas sobre nuevas rutas de carga

drid, los protocolos de actuación que favorezcan el desarrollo de nuevas rutas de transporte aéreo de mercancías y la instalación de empresas especializadas en la actividad, así como el soporte inicial especializado para iniciativas de nuevas rutas/tráficos de mercancía aérea en el aeropuerto de Madrid/Barajas.

Programa 3. Divulgación de la actividad de transporte aéreo de mercancías y de su importancia estratégica para el desarrollo económico de Madrid: diseño, programación y gestión de foros o reuniones-coloquio con presencia de profesionales que tengan influencia, intereses o experiencias relevantes en el transporte aéreo de mercancías a nivel nacional o internacional.

Puesta en funcionamiento de un sitio web desde donde se difundan los resultados de los trabajos, las reuniones y las opiniones de Madcargo y que también sirva de foro de debate “on-line” para los socios.

Programa 4. Gestión competitiva de la calidad en el transporte aéreo de mercancías: impulsar la creación del “Compromiso de calidad” del producto carga aérea en el aeropuerto Madrid-Barajas. Los impulsores de Madcargo consideran que “en el aeropuerto de Madrid-Barajas no se ha estudiado suficientemente la cadena logística, buscando los valores

de referencia especialmente en tiempos operativos, y tampoco se dispone de indicadores de calidad de las infraestructuras y servicios, lo que contrasta claramente con la competencia de aeropuertos y compañías aéreas”, por lo que creen preciso implicar en el proyecto a las distintas asociaciones sectoriales, compañías aéreas, transitarios, empresas courier, etc.

Las fases de este proyecto son: 1-. Definición de la metodología de trabajo y de los procedimientos periódicos de evaluación y validación de resultados.

2-. Estudio individualizado de los segmentos de la cadena logística, con definición de áreas de mejora y calendarios de implementación.

3-. Formalización de la “Carta de calidad” de los servicios de carga del aeropuerto de MadridBarajas.

4-. Campaña de promoción del Compromiso de Calidad. El producto carga aérea se define como el conjunto de infraestructuras y servicios destinados al transporte aéreo de mercancías. El producto comprende todos los eslabones de la cadena logística del transporte aéreo de mercancías en el recinto aeroportuario. Como todo producto se define por sus atributos, por lo que debe ser medible y comparable con los ofrecidos por la competencia.

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Noticias › Paquetería Noticias Paquetería

KIALA

ANALIZA UN ESTUDIO DE

RED.ES

Y EL

ONTSI

SOBRE COMERCIO ELECTRÓNICO

Un 60,5% de las incidencias relacionadas con las compras por Internet son de tipo logístico

Un estudio revela que el 21% de los pedidos nunca llega a su destino.

U

n 53% de los compradores por Internet afirma que el coste de los gastos de envío actúa como impedimento para realizar la compra. Asimismo, un 60,5% dice haber sufrido algún incidente relacionado con la entrega, mientras que un 21% asegura no haber recibido nunca su pedido.

Estos son algunos de los resultados obtenidos de un reciente estudio realizado por Red.es y el Observatorio Nacional de las Telecomunicaciones y de la Sociedad de la Información (ONTSI), que también refleja que un 39,6% de los consumidores on line han recibido sus pedidos con retraso.

DURANTE

En este sentido, más de la mitad de los encuestados cree también que este tipo de comercios debería ofrecer más garantías para la devolución de los artículos.

A partir de este estudio, Kiala, la red independiente de puntos de entrega, ha concluido que de los problemas que tienen los usuarios relacionados con el comercio electrónico, el 60,5% son de tipo logístico. “Las necesidades han cambiado, y el día a día nos impide permanecer en casa esperando a que llegue nuestro pedido”, ha señalado el director general para España de Kiala, Pablo Ramos.

“Por ello”, continúa, “la alternativa

que ofrece la entrega a través de redes de puntos de recogida supone inmediatez, seguridad, ahorro de tiempo y comodidad para el consumidor. Estas redes permiten a los clientes evitar las molestias ocasionadas por ausentarse en el momento en que llega la compra a casa”.

En el momento del pedido por Internet, el comprador elige la tienda física que mejor le convenga, y solicita al vendedor on line que le entregue su compra en dicho comercio físico (Punto Kiala). Para que el consumidor gestione su pedido, Kiala cuenta con una plataforma tecnológica propia. Una vez que el paquete llega al Punto Kiala, se avisa al destinatario mediante un SMS, un correo electrónico o una llamada de teléfono (Kiala también ofrece un servicio de recordatorios si la recogida del paquete se demora por parte del usuario).

Todos los procesos desarrollados por Kiala para el transporte y la recogida de los paquetes han sido automatizados, lo que repercute en un mayor ahorro para el cliente, “entre un 20 y un 30% más económico que una entrega convencional”, destaca Pablo Ramos. “Se trata de hacer crecer el negocio de las tiendas on line españolas, rompiendo las barreras logísticas, que es uno de los mayores impedimentos al comercio electrónico que se encuentran los consumidores”.

TRES AÑOS MÁS

Deutsche Post amplía su contrato de colaboración con la OCAH

E

l pasado 14 de diciembre la Oficina de la ONU para la Coordinación de Asuntos Humanitarios (OCAH) y Deutsche

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Logística Profesional • Enero 2011

Post renovaron por otros tres años más su contrato de colaboración, por el que la firma alemana colabora en el alma-

cenamiento y carga de la ayuda humanitaria en los aeropuertos de los países afectados por alguna catástrofe.

OPERADOR HA HECHO UNA INVERSIÓN DE

45.200

EUROS

Correos adquiere 80 bicicletas que incorporan un motor eléctrico

E

l operador postal Correos incorporado recientemente a su flota de vehículos un lote de 80 bicicletas eléctricas, en las que ha invertido 45.200 euros, y que han sido adjudicadas a las carterías de las principales capitales de provincia de todo el territorio nacional. Estos vehículos ya se utilizan en el reparto urgente de correspondencia y paquetería, especialmente en cascos históricos protegidos, centros urbanos peatonales y áreas residenciales.

El modelo de bicicleta elegido ha sido adaptado para optimizar al máximo las labores de reparto. Entre otras características, posee dos alforjas (de 22,5 litros cada una de capacidad) y de una cesta frontal que posibilita al cartero un acceso fácil y cómodo a la documentación.

Disponen, asimismo, de un sistema de pedaleo asistido, con acelerador de potencia variable, y de un sistema de cambios de desarrollo compuesto por seis marchas para seleccionar la distancia que se recorrerá en cada pedalada, de forma idéntica al de las bicicletas tradicionales.

Las bicicletas cargan una batería de litio que tiene una autonomía de 40 kilómetros cuando se utiliza sin carga y entre 25 y 30 con carga. Su tiempo de carga total es de cuatro horas y se lleva a cabo utilizando una toma de corriente convencional, aunque también existe la posibilidad de cargarla parcialmente para realizar pequeños recorridos. Su vida útil es de 500 cargas (lo que equivale aproximadamente a tres años) y cuenta con un sistema inteligente que corta la fuente de alimentación una vez que la batería está completa.

Por otra parte, la bicicleta dispone de una llave con tres posiciones: el motor activo y la batería bloqueada,

REPARTEN

el motor desactivado y la batería bloqueada (para aparcarla en la calle y evitar el robo de la batería) y el motor desactivado y la batería desbloqueada (para extraer la batería y cargarla). Como curiosidad, tiene una función que ofrece la posibilidad de desplazar el vehículo caminando, sin realizar ningún esfuerzo, a una velocidad de 6 kilómetros por hora.

La compra de estas 80 bicicletas eléctricas se enmarca dentro del “Plan de excelencia ambiental 20082010”, la apuesta de Correos por la sostenibilidad como eje estratégico de actuación y como valor corporativo y que contribuye a la reducción de impactos en el medioambiente mediante diversas iniciativas, como la incorporación de vehículos ecológicos a su parque móvil, integrado por más de 13.000 vehículos.

Paquetería

EL

Las baterías de litio tienen una autonomía de 40 kilómetros cuando se utilizan sin carga.

JUGUETES A LOS NIÑOS INGRESADOS EN DOS HOSPITALES DE LA

CIUDAD CONDAL

Nacex y veteranos del Barça de baloncesto organizan una ruta solidaria

L

a firma de transporte urgente de paquetería y documentación del Grupo Logista, Nacex, ha colaborado por segundo año consecutivo, junto a la Asociación de Veterans de Basquet del F.C. Barcelona, en una ruta solidaria en autocar para repartir juguetes a los niños ingresados en el Hospital del Mar y en el de Sant Pau de Barcelona.

El objetivo de este acto, celebrado el pasado 22 de diciembre, es hacer más llevadera a los niños su estancia en el hospital durante la Navidad. En la iniciativa han participado veteranos como Nacho Solozábal, Quique Andreu, Andrés Jiménez, Roger Esteller o Manel Bosch, entre otros.

El “Acte solidari 2010” visitó el Hospital del Mar y el de Sant Pau de Barcelona.

Enero 2011 • Logística Profesional

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especial › naves desmontables Informe

LAS NAVES DESMONTABLES OFRECEN UNA RESPUESTA RÁPIDA Y ECONÓMICA

La alternativa a los almacenes tradicionales

La razón para utilizar naves de almacenaje desmontables y trasladables, frente a la opción de construir en obra civil o utilizando una estructura tradicional de acero, está ligada a ciertos aspectos relacionados con las necesidades de los procesos logísticos, fabriles y comerciales. Foro Técnico ofrece naves y carpas industriales desmontables usando estructuras de aluminio, acero y arquitectura textil.

L

as naves desmontables y trasladables, señalan desde Foro Técnico, permiten el uso de solares propios o en arrendamiento y pueden instalarse sobre terrenos no edificables (con obtención de una licencia de uso a precario). Además, liberan recursos financieros, posibilitan aplazar decisiones de inversión, minimizan el impacto sobre el proceso productivo, confieren una gran flexibilidad a

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Logística Profesional • Enero 2011

la gestión del espacio y pueden dar respuesta a urgencias no previstas de almacenaje.

Este tipo de construcciones pueden resultar muy útiles en procesos industriales que requieren de una respuesta más rápida y económica a determinadas necesidades de almacenaje. Por ejemplo, en aquellos procesos productivos y de distribución que están ligados a la vida útil un producto o servicio, a actividades y sobrecargas li-

mitadas en el tiempo o la indeterminación en cuanto al futuro de la actividad que requiere el almacenaje. Si fuese necesario, permite trasladar el almacén a otras plantas de producción o de distribución.

Ventajas Al tratarse de una construcción desmontable y trasladable, puede obtenerse una licencia de uso a precario, muy interesantes cuando se dan limi-

Naves desmontables taciones en razón de reparcelaciones dilatadas en el tiempo o cuando se han superado los volúmenes constructivos legalmente establecidos.

Otras ventajas de las naves desmontables son: Frente a necesidades de almacenaje imprevistas, el plazo de entrega e instalación para su uso, incluso para almacenes de gran dimensión, no supera los 45 días.

Puntas de almacenaje provocadas por hechos anómalos o extraordinarios. Acopio de componentes o su-

Pueden instalarse cuatro tipos de cubiertas: lona traslúcida, lona opaca, una combinación de ambas o doble techo.

Las carpas usadas por Foro Técnico son de fabricación alemana, por lo que, además de cumplir con la norma europea UNE EN 13782 2007 Estructuras temporalesCarpas-Seguridad, cumplen también con la norma germana DIN 1055 y DIN 4112

ministros frente a hechos externos.

Actividades dinámicas y cambiantes en cuanto a emplazamiento por su propia esencia. Desde el reciclaje de tierras ácidas hasta la construcción de gasoductos, por ejemplo.

Simplicidad y flexibilidad en posteriores ampliaciones. Su carácter prefabricado y estándar simplifica la ampliación de su longitud, mediante módulos adicionales y en tiempos cortos.

Intervención mínima en lugar de montaje es: prefabricado, totalmente terminado en fábrica, y el tiempo de intervención en el lugar de montaje es mínimo. Es decir, el conflicto entre un proceso productivo en funcionamiento y la instalación de una nave se reduce a su mínima expresión.

Instalación en solares sobre los que no se tiene la propiedad. Permite recuperar el bien invertido aunque, en un futuro, deba cederse el uso de los terrenos. Evita la inversión a fondo perdido a favor de terceros.

Valor de recuperación de la inversión. Las naves, por su estandarización y su posible reinstalación, tienen un valor económico en el mercado que permite recuperar par-

te de la inversión realizada tras su utilización.

Características generales El sistema se basa en el empleo del aluminio como elemento estructural y de un compuesto textil de alta resistencia y durabilidad para la realización de la cubierta.

La estructura se compone de una sucesión de pórticos de aluminio unidos entre sí mediante correas, y estabilizados por cables o barras de acero a modo de cruz de San Andrés. Se emplean diversos tipos de perfil de aluminio (de distintas formas y dimensiones), provistos de gargantas para recibir el compuesto textil de forma estanca, según la luz del pórtico y la resistencia mecánica (a viento y nieve) que pueda requerirse. Los nudos, piezas de ensamblaje, cables, tensores y demás complementos se ajustan al tipo de pórtico y a su resistencia mecánica.

En cuanto a “línea de cielo” son posibles dos formas: dos pendientes (una cubierta a dos pendientes con inclinación de la cubierta de 15º, 18º o 20º, dependiendo del modelo) o poligonal.

Con ella se obtienen mayores alturas Enero 2011 • Logística Profesional

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especial › naves desmontables Informe

interiores y volumetrías útiles. Apropiadas para cierto tipo de almacenes.

En cuanto a la planta, la figura es, en todos los casos, rectangular.

Las naves desmontables tienen tres dimensiones determinantes: ancho de los pórticos (luz diáfana), desde cinco hasta 50 metros; longitud indefinida, que se consigue mediante la adición de pórticos paralelos sucesivos; y altura (volumetría interior), desde tres metros en lateral hasta cinco.

Cubierta y cerramientos En lo que respecta a la cubierta, es de compuesto textil. Su confección se realiza en tramos entre pórticos, deslizándose por el interior de las gargantas del aluminio de cada uno de ellos de forma estanca. Esta fragmentación permite el reparto de cargas sobre la estructura de aluminio.

Pueden instalarse los siguientes tipos de cubierta: lona traslúcida (aprovecha la insolación y transmite la luz); lona opaca (aísla la insolación y no transmite la luz); combinación de lona traslúcida y opaca (regula la insolación y la luz interior); y doble te46

Logística Profesional • Enero 2011

Los cerramientos están fabricados en un compuesto textil idéntico al de la cubierta.

cho (crea una cámara aislante, impide la condensación y mejora el comportamiento térmico de la nave). Por último, la cubierta también puede personalizarse con colores o la impresión de logos y mensajes publicitarios.

Por otra parte, los cerramientos están fabricados en un compuesto textil idéntico al de la cubierta. Todos los pabellones y naves desmontables han sido concebidos y calculados para disponer de un cerramiento de lona no solo de cubierta, sino también perimetral. Este ti-

Las naves tienen tres dimensiones determinantes: ancho de los pórticos, desde cinco hasta 50 metros; longitud indefinida, que se consigue mediante la adición de pórticos paralelos sucesivos; y altura, desde tres metros en lateral hasta cinco

po de material ofrece las prestaciones que requiere el cálculo de resistencia de las naves. Sin embargo, y por motivos de uso, puede acudirse a otro tipo de materiales, como cerramientos rígidos en perfilado de chapa de acero o cerramientos rígidos mediante panel “sandwich” (doble chapa de acero con espuma de poliuretano entre ambas).

Normas europeas Desde Foro Técnico recuerdan que, dado que sus cubiertas son de fabricación alemana, además de cumplir con la norma europea UNE EN 13782 2007 Estructuras temporales-Carpas-Seguridad, cumplen también con la norma germana DIN 1055 y DIN 4112, que establece para las estructuras de hasta ocho metros de altura “en cumbrera” unos requerimientos de resistencia a carga de viento de 0,50 kN/m2, equivalentes a 100 km/h, y para alturas “en cumbrera” superiores a ocho metros la resistencia ha de ser, como mínimo, de 0,80 kN/m2, equivalentes a 130 km/h.

Jorge Megías

SE

TRATA DEL PRIMER PROYECTO DE LA COMPAÑÍA EN

AMÉRICA LATINA

Abertis inaugura un parque logístico en Santiago de Chile E

l pasado mes de noviembre abertis inauguró en Santiago de Chile “abertis logisticspark santiago”, un parque logístico integral que cuenta con una superficie total de 63 hectáreas y en su desarrollo podría llegar a albergar hasta 335.000 metros cuadrados de naves y otros 15.000 de servicios complementarios.

El parque, el primer proyecto de abertis logística en América Latina, está situado en la Comuna de Pudahuel, al noroeste de la Región Metropolitana, integrado en el parque de negocio ENEA, un complejo de 1.000 hectáreas que incluye industrias, oficinas, residencias, zonas verdes y de ocio, así como áreas de servicios.

Abertis logisticspark santiago ha iniciado sus operaciones con la firma de cuatro contratos de alquiler con Ceva Logistics Chile y APL Logistics, de 7.500 metros cuadrados de superficie cada uno, y con Sony y Paccar, de 2.500 metros cuadrados cada uno. Estos cuatro acuer-

PREVÉ

dos suponen el arrendamiento de la totalidad de la primera fase del parque, de 20.000 metros cuadrados de superficie, que alcanza así el 100% de su ocupación.

La subsecretaria de Transportes del Gobierno de Chile, Gloria Hutt Hesse, y el presidente de abertis, Salva-

dor Alemany, fueron los encargados de inaugurarlo, lo que ha supuesto el último acto institucional del viaje a Chile durante el cual el presidente de abertis ha mantenido diversos contactos con representantes del Gobierno chileno y ha participado en diversos foros empresariales.

Inmobiliaria

Noticias Inmobiliaria

“Abertis logisticspark santiago” cuenta con una superficie total de 63 hectáreas.

FINALIZARLAS A MEDIADOS DE ESTE AÑO

DB Schenker Spain-Tir comienza las obras para instalarse en la CIM Lleida

L

a multinacional DB Schenker SpainTir, proveedora de servicios logísticos integrales, ha comenzado los movimientos de tierras en la parcela que tiene en la CIM Lleida, gestionada por Cimalsa, que ocupa una superficie de 5.500 metros cuadrados. La empresa construirá una nave con una superficie de almacén de unos 2.300 metros cuadrados, 275

PARA

EL

de oficinas y 27 muelles de carga con abrigo. La empresa prevé finalizar las obras a mediados de 2011.

La plataforma también contará con técnicas de aislamiento especiales debido a las condiciones climatológicas de la zona y se certificará con el sistema de seguridad TAPA. No es la primera vez que Schenker

elige un centro gestionado por Cimalsa para instalar una de sus divisiones. La empresa se ubicó en la CIM la Selva (Gerona) en 2007, en una nave de más de 11.000 metros cuadrados desde donde ofrece soluciones integrales de logística orientada a empresas del sector de la electrónica, de las energías renovables o del sector aeroespacial.

GRUPO EDUARDO ROJO

Napisa construirá un nuevo edificio en el parque Leganés Tecnológico (Madrid)

L

a firma Naves y Parques Industriales, Napisa, especializada en la construcción terciaria e industrial, será la encargada de la construcción del

nuevo edificio del Grupo Eduardo Rojo, especializado en confección femenina, en el Parque Científico, Tecnológico y Empresarial Leganés Tecnológico (Ma-

drid). El edificio constará de tres plantas más sótano en toda su superficie, con una ocupación total de 6.166 metros cuadrados.

Enero 2011 • Logística Profesional

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Noticias › Inmobiliaria

A

LO LARGO DEL AÑO PASARÁ POR OTRAS CIUDADES ESPAÑOLAS

La Ciudad del Transporte de Pamplona se presenta en Sevilla

Ciudad del Transporte de Pamplona.

PARA

L

os responsables de la Ciudad del Transporte de Pamplona (CTP) organizaron el pasado 20 de enero una reunión en Sevilla, donde presentaron la oferta de suelo logístico así como las ventajas competitivas con las que cuentan sus instalaciones, “claves para poder reactivar el sector del transporte y la logística”, señalaron. La presentación, en la que también participaron representantes de la Cámara de Comercio de la capital hispalense y de la Federación de Transportistas de Andalucía, tenía como objetivo promocionar la CTP más allá de las fronteras navarras.

De este modo, Sevilla se ha convertido en el primer destino de un tour que llevará a la CTP por diferentes

ciudades españolas a lo largo de este año. La oferta se concreta en un total de 635.775 metros cuadrados, correspondientes a la tercera fase, concluida en la actualidad, y 393.708 metros cuadrados que se incorporarán en una cuarta fase pendiente de ejecución.

Esta plataforma logística está impulsada por el Gobierno de Navarra con el objetivo de ordenar y desarrollar el sector del transporte, la distribución y la logística en la Comarca de Pamplona. Además, cuenta con una ubicación geoestratégica en la confluencia de dos corredores de transporte, como son la diagonal continental europea y el eje Cantábrico-Mediterráneo.

LOS PRÓXIMOS TRES AÑOS

Vapores Suardíaz alquila una nave en el Parc Logístic de la Zona Franca de Barcelona

E

l Parc Logístic de la Zona Franca (PLZF), de Barcelona, ha firmado un acuerdo con Vapores Suardíaz Mediterráneo para el alquiler de una nave de 2.031 metros cuadrados de superficie en el parque logístico. El contrato tiene una

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Logística Profesional • Enero 2011

duración de tres años. Se trata de un módulo diáfano con seis puertas de atraque para camiones, con muelles de carga de 1,10 metros de altura y rampa niveladora.

Asimismo, cuenta con un amplio patio de maniobra de 18 metros.

Participado por abertis logística y el Consorci de la Zona Franca, el Parc Logístic cuenta con un área de naves logísticas en régimen de alquiler y un centro de negocios con edificios de oficinas y servicios (restaurantes, entidades bancarias, etc.).

Informe cerramientos La Directiva 89/106/CEE de Productos de Construcción pone a prueba al sector de cerramientos

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Entrevista Jeroen Groenendij, director de ventas Benelux & REU de TomTom Business Solutions

Equipamiento

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Además...

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Noticias Productos Nuevas tecnologías Legislación Vehículos Agenda

Enero 2011 • Logística Profesional

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especial › cerramientos Informe

INFORME DE INDUSTRIA SOBRE EL MARCADO CE DE PUERTAS INDUSTRIALES

La Directiva 89/106/CEE de Productos de Construcción pone a prueba al sector de cerramientos

El sector de cerramientos, además de a la crisis económica, debe enfrentarse a los efectos de la Directiva 89/106/CEE de Productos de la Construcción. A pesar de que la directiva se traspuso al derecho español en 2004, en la práctica todavía queda mucho para su implantación real. Por ello, el Ministerio de Industria ha elaborado un informe, presentado el pasado 23 de diciembre de 2010, en el que aclara los aspectos más relevantes del marcado CE de puertas industriales, comerciales, de garaje y portones en el marco de dicha directiva.

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Logística Profesional • Enero 2011

Cerramientos

E

l pasado mes de diciembre de 2010 el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio presentó el Informe “Marcado CE de puertas industriales, comerciales, de garaje y portones en el marco de la Directiva 89/106/ CEE de Productos de Construcción”.

El marcado CE de estas puertas, en el marco de la Directiva 89/106/ CE de productos de construcción, se estableció en la Comunicación

de la Comisión Europea 2004/ C67/05 (DOUE 16.7.2004), transpuesta a nuestro Derecho interno por la Resolución de 23 de junio de 2004 (BOE 16.7.2004).

El marcado CE deberá hacerse de conformidad con lo indicado en el Anexo ZA de la norma UNE-EN 13241-1:2004 y su entrada en vigor con carácter obligatorio se estableció para el 1 de mayo del año 2005.

Este Informe se enmarca también en el ámbito del Real Decreto 1801/2003 de 26 de diciembre, sobre seguridad general de los productos, con el objetivo de garantizar que los productos que se pongan en el mercado sean seguros, y en particular en su artículo 3, punto 3, d), en el que se establece que para la evaluación de la seguridad de los productos se tendrán en cuenta “los códigos de buenas prácticas en materia de seguridad de los pro-

El sector de cerramientos se enfrenta a las consecuencias de la crisis económica, a un cliente que exige unos precios cada vez más económicos y a los efectos de la Directiva Europea de Productos de Construcción

ductos que estén en vigor en el sector, especialmente cuando en su elaboración y aprobación hayan participado los consumidores y la Administración pública”.

El objeto de este Informe es establecer los criterios para la correcta aplicación del marcado CE de las puertas industriales, comerciales, de garaje y portones, fundamentalmente en cumplimiento del Anexo ZA de la norma UNE-EN 132411:2004, aunque también se indican determinados criterios para la aplicación de otras Directivas que afectan a dichos productos.

Este Informe es aplicable a las puertas industriales, comerciales, de garaje y portones, manuales o accionados por algún tipo de energía externa, incluyendo sus órganos de accionamiento, circuitos de mando y de potencia u otros asociados de forma solidaria, utilizados en cualquier edificio u obra civil, sean de carácter industrial, comercial, residencial o de concurrencia pública, como son los incluidos en la norma UNE-EN 12433-1:2000.

Obligaciones del fabricante Según se recoge en el informe, para cumplir con lo dispuesto en la Directiva 89/106/CEE y la norme UNEEN 13241-1: 2004, el fabricante de la puerta está obligado a entregar la siguiente documentación: Enero 2011 • Logística Profesional

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especial › cerramientos Informe

Ejemplo de Declaración CE de Conformidad (para productos en serie) DECLARACIÓN CE DE CONFORMIDAD El abajo firmante, en representación de la empresa: Nombre de la empresa o del representante legal autorizado en el EEE Dirección completa ..........................................................................................................

DECLARA QUE: El producto: Descripción/identificación del producto (tipo, clasificación, modelo, uso, etc.,) Cumple con el ANEXO ZA de la norma UNE-EN .............................

(En el caso de productos motorizados se deberá incluir también el cumplimiento de las Directivas 2006/42/CE, 2006/95/CE y 2004/108/CE) Condiciones particulares aplicables a la utilización del producto (si procede).

(En la declaración CE no es necesario que se incluyan las características declaradas en el marcado CE).

Nombre y dirección del laboratorio notificado (UNE-EN 13241-1) Nombre y cargo del firmante de la Declaración, Firma:

Fecha:

Ejemplo de Declaración CE de Conformidad (para productos por unidad) DECLARACIÓN CE DE CONFORMIDAD El abajo firmante, en representación de la empresa: Nombre de la empresa o del representante legal autorizado en el EEE Dirección completa ..........................................................................................................

DECLARA QUE: El producto: Descripción/identificación del producto (tipo, clasificación, modelo, uso, etc.,) Cumple con el ANEXO ZA de la norma UNE-EN 13241-1:2004 (En el caso de productos motorizados se deberá incluir también el cumplimiento de las Directivas 2006/42/CE, 2006/95/CE y 2004/108/CE) Condiciones particulares aplicables a la utilización del producto (si procede).

(En la declaración CE no es necesario que se incluyan las características declaradas en el marcado CE (ver anexo 1), pero es aconsejable cuando se elija la opción de no realizar el marcado o etiquetado CE).

LUGAR/OBRA en la que se instala el producto: ................................................................

USO PREVISTO: ..............................................................................................................

Nombre y cargo del firmante de la Declaración, Firma:

Marcado (etiquetado) CE. Declaración CE de conformidad (optativo).

En cuanto a los informes de los ensayos iniciales de tipo, no es obligatoria su entrega por parte del fabricante, pero estos informes de ningún modo pueden tener el formato y/o título de “certificados” pues, en el sistema de evaluación de la Directiva, los laboratorios notificados se limitan a emitir “informes de ensayo” con su número de organismo, y de ninguna manera pueden emitir certificados que in52

Logística Profesional • Enero 2011

Fecha:

cluyan el logotipo CE y su número de organismo.

En cumplimiento del Código Técnico de la Edificación y la norma UNE-EN 12635:2002 + A1:2009 debe entregar el libro de mantenimiento, las instrucciones de instalación, instrucciones de funcionamiento y uso y las instrucciones de mantenimiento.

Instalación y montaje Según se explica en el informe, el marcado CE asociado al cumplimiento del Anexo ZA de la norma

UNE-EN 13241-1:2004 no incluye ni se refiere a los aspectos de instalación, mantenimiento, etc. de las puertas, pero para ese tema la modificación del documento básico de seguridad de utilización “SU” del Código Técnico de la Edificación (Orden VIV/984/2009 de 15 de abril, BOE 23-04-2009), en su apartado SU 2-1.2, incluye dos nuevos puntos con el siguiente texto: Las puertas, portones y barreras situados en zonas accesibles a las personas y utilizadas para el paso de mercancías y vehículos tendrán marcado CE de conformidad con la norma UNE-EN 13241-1:2004 y su instalación, uso y mantenimiento se realizarán conforme a la norma UNEEN 12635:2002+A1:2009.

Un documento que puede ser de utilidad para su aplicación, exclusivamente en los aspectos técnicos de la instalación, montaje y mantenimiento, es el “Manual técnico FIMPA de buenas prácticas y ayuda para la fabricación, montaje, instalación, mantenimiento, reparación y utilización de las puertas comerciales, industriales, de garaje y portones, manuales y automáticas” (www.fimpa.es).

Las puertas peatonales automáticas tendrán marcado CE de conformidad con la Directiva 2006/42/CE sobre máquinas.

La norma UNE-EN 12635:2002 + A1:2009 especifica la información que debe ser suministrada por el fabricante de la puerta y el fabricante de los componentes, para asegurar una instalación, maniobra, mantenimiento, reparación y uso seguros de este tipo de puertas, y establece que ciertos trabajos de reparación y mantenimiento deben llevarse a cabo por profesionales cualificados.

Modificación de puertas En el caso de puertas en las que, estando ya instaladas, se produce una reparación, modificación, motorización o cualquiera otra circunstancia por la que haya que sustituir o añadir alguno de sus componentes que puedan afectar a elementos de seguridad, de accionamiento o control, so-

Cerramientos

La exportación es una salida natural para hacer frente a la crisis y los fabricantes buscan vías de comercialización en el mercado exterior metidos a roce o desgaste… hay que tener en cuenta lo siguiente: El momento en el que se realizó la primera instalación de la puerta, pues hasta la fecha de 1 de mayo de 2005 la puertas motorizadas sólo debían cumplir con las Directivas de Máquinas (DM), Baja Tensión (DBT) y Compatibilidad Electromagnética (DCEM), y a partir de esa fecha también debían cumplir con la Directiva de Productos de Construcción (DPC). En cuanto a las puertas manuales, sólo debían cumplir con la DPC a partir de 1 de mayo de 2005. Todo esto implica la obligación del marcado CE y la declaración CE de conformidad de la puerta con respecto a todas las Directivas que le eran de aplicación en el momento de la instalación.

Las directivas, y en particular la DPC, son aplicables a las puertas nuevas que se incorporan al mercado, recogiendo las tareas que debe realizar el fabricante en el proceso de fabricación para ostentar el marcado CE antes de entregar e instalar la puerta a su cliente o usuario final, por lo que esta Directiva no sería aplicable a las puertas ya instaladas en las que, por ejemplo, no puede realizarse la tarea de control de producción en fábrica que conlleva el marcado CE. Asimismo, los ensayos iniciales de tipo sobre una puerta instalada, al tener que realizarse in situ y puerta a puerta, supondría una carga excesiva tanto para los agentes como para los propios usuarios, cuando se pueden realizar otras tareas en base a las otras Directivas que garanticen la continuidad de la seguridad.

En el caso de la Directiva de Máquinas sí que se contempla que las

modificaciones de una máquina convierten al agente que las realiza en fabricante, teniendo que realizar el marcado CE y la declaración CE de conformidad.

Dado que las modificaciones pueden ser muy diversas, no resulta posible establecer unos criterios completos o exhaustivos, aunque en el Informe se citan los siguientes: a)Modificación de la masa de la puerta. b)Modificación del tipo de puerta (por ejemplo: una puerta corredera de una hoja transformarla en dos de dos hojas, etc.). c) El cambio de motor por otro de tipo distinto (por ejemplo: trifásico por monofásico, eléctrico por hidráulico, y viceversa, etc., y en puertas ya certificadas cuando se cambia el motor por otro de fabricante distinto, siempre que la función de seguridad de limitación de fuerza esté asegurada por el propio motor y no por otros dispositivos, como bandas de seguridad, etc.). d)La instalación de nuevos dispositivos de seguridad no existentes anteriormente (por ejemplo: paracaídas, sistemas de seguridad antiaplastamiento, etc.). e)El cambio de cuadro por otro de tipo distinto (por ejemplo: cuando se cambia un cuadro sin función autotest por otro que sí la tie-

ne para controlar los dispositivos de seguridad, fotocélulas, bandas, etc., o cuando se cambia un cuadro que no dispone de sistema antiaplastamiento por consumo por otro que sí lo tiene, etc.). f) La transformación de una puerta manual en automática. g)La sustitución o adición de alguno de sus componentes que puedan afectar a elementos de seguridad, de accionamiento o control, sometido a roce o desgaste, estructural o elementos de fijación de la puerta.

En las modificaciones que se realicen de puertas ya instaladas es muy recomendable, según se especifica en el informe, que el agente que realiza la modificación elabore un informe indicando los componentes y dispositivos mínimos que se precisen para garantizar la seguridad de la puerta, que se entregará al titular o propietario de la misma con objeto de que se dé por enterado y acuse recibo de las modificaciones necesarias.

Buen ejercicio frente a la crisis Entre las compañías que operan en el sector español de cerramientos se encuentran, por ejemplo, Controlsa. La compañía asegura que “hemos tenido muy buen ejercicio en el 2010. La cifra de negoEnero 2011 • Logística Profesional

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especial › cerramientos Informe

cios, así como la producción, la hemos incrementado de manera muy notable. Además, hemos vuelto a retomar la senda alcista del mercado exterior, recuperando la exportación con un incremento de un 20%. En cuanto a las perspectivas para este 2011, si bien somos optimistas en lo que a Controlsa se refiere, somos de la opinión de que va a ser un año bastante más duro que el pasado 2010”.

En cuanto a novedades, la más reciente lanzada al mercado por Controlsa es el Compact Dock, que la compañía defiende como “un nuevo concepto en muelle de carga, que aúna en un espacio muy reducido una puerta interior, una puerta exterior, una plataforma hidráulica vertical y un abrigo aislante, todo ello manteniendo los suelos y las paredes totalmente limpios, sin necesidad de realizar ranuras ni acometidas eléctricas para cada uno de los huecos, a la vez que permite que el camión recule con las puertas cerradas, abriéndose éstas desde el interior de la nave, manteniendo en todo momento un aislamiento entre el 54

Logística Profesional • Enero 2011

interior del recinto y el exterior, así como no permitiendo que se rompa la cadena de frío, en su caso”.

Desde la compañía destacan que con este avance tecnológico “pretendemos entrar de lleno en el sector de los muelles de carga. El Compact Dock comenzará a ser comercializado a partir de febrero de este mismo año y es en torno a este nuevo producto al que girarán nuevos lanzamientos y mejoras en este mismo ejercicio”.

Y en lo que respecta al resto de productos del porfolio de Controlsa, la compañía explica que “siempre hemos estado muy vinculados al I+D+i, algo que hace que los clientes que componen nuestra cartera siempre busquen soluciones muy específicas para sus necesidades concretas. Aún y así, los productos más demandados hasta la actualidad por los clientes son las puertas enrollables rápidas, desde el modelo Autorreparable, del que somos sus creadores, hasta las soluciones reforzadas para exterior”.

En cuanto a los efectos de la crisis, desde la compañía reconocen que “el perfil del cliente ha cambiado enormemente, pero ha sido un cambio que ya venía fraguándose desde antes de comenzar esta crisis: el cliente, cada vez con más información en su poder y con una competencia creciente de manera constante, se ha acostumbrado a exigir un nivel de calidad muy alto, que durante esta crisis ha aunado a una exigencia de reducción de precio”.

De cara al futuro, a medio-largo plazo la compañía confía en “poder dar un salto cualitativo y cuantitati-

El fabricante de las puertas debe entregar el libro de mantenimiento, las instrucciones de instalación, instrucciones de funcionamiento y uso y las instrucciones de mantenimiento

vo en el mercado exterior, algo que consideramos fundamental para la supervivencia de la empresa en los próximos años, así como el afianzamiento de la red nacional, a fin de consolidar los clientes existentes y tratar de captar nuevos que aún, tal vez, no nos conocen”.

Amplia gama de productos Por su parte Metenic reconoce que el ejercicio 2010 se ha cerrado con menos ventas que en 2009. “Nuestras perspectivas son de un crecimiento muy lento de las ventas para este 2011 pero trabajando con entusiasmo para intentar cambiar está situación”, explican desde la compañía.

Entre las últimas novedades lanzadas al mercado por la compañía destacan el muelle frigorífico isotérmico para almacenes de temperatura controlada, esencial para no romper la cadena de frío, la puerta rápida auto reparable Metenic, que la compañía define como “hermética y muy resistente” y la rampa telescópica de sistema hidráulico especial en muelle de carga.

Dentro de su portfolio de productos, desde Metenic explican que los más demandados son las puertas seccionales de paneles compactos y aislantes, las puertas rápidas enrollables con marco inoxidable para industrias cárnicas y pesqueras, almacenes frigoríficos o farmacéuticos, los abrigos aislantes, las mesas elevadoras hidráulica, para muelle de carga que alcanza cualquier altura del camión y la rampa electro –hidráulica.

En cuanto al perfil de cliente de cerramientos, la compañía considera que “tenemos siempre un cliente muy exigente en la calidad de los productos y en pedir unos precios muy ajustados. En este año 2010 ha aumentado el cliente que exige unos precios casi imposibles.

Ante esta realidad, intentamos mantenernos en el mercado con una calidad y servicios impecables, una atención con el cliente extrema y unos precios lo más ajustados posible”.

Estela Martín

EN

LA EVOLUCIÓN DEL MODELO

3PL

HACIA EL

4PL

Alfaland y ToolsGroup se unen para ofrecer nuevas soluciones al sector logístico L as firmas Alfaland y ToolsGroup colaborarán estrechamente para ofrecer a los operadores logísticos respuestas en la evolución del modelo 3PL hacia el 4PL. Esta alianza supone diseñar una oferta conjunta de productos y servicios que permita al sector logístico español avanzar en el modelo de Fourth Party Logistics (4PL), donde el operador se ocupa de toda la cadena de suministro del cliente, integrándola con proveedores y además con los clientes de sus clientes. Esto supone una planificación más amplia y distinta de la que hasta ahora se realizaba en los modelos 3PL de los operadores logísticos.

En esta colaboración, Alfaland se centra en la mejora de la gestión integral de los almacenes de los clientes, para lo cual ofrece desde equipos de manutención hasta software SGA, automatización, proyectos llave en mano de RFID y terminales de radiofrecuencia. Por su parte, ToolsGroup se encarga

de convertir las áreas de oportunidad de mejora existentes en el diseño y planificación de la cadena de suministro en resultados palpables de negocio.

Equipamiento

Noticias Equipamiento

Antonio Rodríguez, director general de Alfaland Sistemas, y Enric Parera, director comercial de ToolsGroup.

Diciembre 2010 • Enero 2011

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Noticias › Equipamiento

CON

ELEVACIÓN DE BRAZOS PORTEADORES

Jungheinrich lanza una nueva generación de carretillas apiladoras A principios de este 2011, Jungheinrich tiene previsto sacar al mercado una nueva generación de carretillas apiladoras eléctricas con elevación de brazos porteadores del tipo EJC 212z/214z/216z. Según el fabricante, “el margen adicional con el suelo, gracias a la elevación de los brazos porteadores, garantiza superar sin fatiga obstáculos típicos del almacén, como las rampas, las pasarelas o los puentes de carga, y también las normales irregularidades del suelo”.

Al desarrollar esta generación de carretillas, Jungheinrich ha puesto en práctica un nuevo concepto de capacidad de carga. A diferencia de las máquinas anteriores, que fueron diseñadas para soportar capacidades

de carga de hasta 1.400 kg (EJC 214z) o 1.600 kg (EJC 216z), la nueva serie tendrá una variante de carretilla con una capacidad de carga de 1.200 kg (EJC 212z). Stefan Hirt, director del departamento Product Management de carretillas con barra timón de Jungheinrich, afirma que “esto comporta una mayor flexibilidad y un incremento de las posibilidades de aplicación”.

Las nuevas carretillas para conductor acompañante de Jungheinrich se utilizarán sobre todo para almacenar y desalmacenar mercancías. Hirt asegura que “las carretillas son verdaderos profesionales en esta aplicación”.

EL PRIMERO IMPLEMENTADO EN ESPAÑA

SSI Schäfer automatiza el almacén de Frinavarra con el sistema Orbiter

L

Los más de 500 canales de Orbiter se alimentan con un transelevador de la gama Schäfer Compact Crane.

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Logística Profesional • Enero 2011

a empresa Frinavarra ha confiado a SSI Schäfer la automatización de su almacén de congelados, ubicado en Milagro (Navarra), con más de 22.000 ubicaciones de palets a través del primer sistema Schäfer Orbiter implementado en España.

Los más de 500 canales de Orbiter, con una profundidad de 22 palets, se alimentan a través de un transelevador de la gama Schäfer Compact Crane. La combinación de los dos sistemas convierte a esta instalación en la primera referencia a nivel mundial con un almacén Orbiter completamente automatizado.

El proyecto incluye además un sistema completo de transportadores y se completa mediante la integración de un sistema de gestión de almacenes, también desarrollado y suministrado por SSI Schäfer. Todos los procesos logísticos del almacén están gestionados y optimizados a través del software WAMAS. La puesta en marcha se realizó con éxito el pasado octubre y convierte la instalación en un proyecto ejemplar para el sector de congelados.

EN 2010

Intermec incrementa en un 30% sus distribuidores ISV

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010 finalizó para Intermec con más de 170 partners tipo ISV (Independent Software Vendor) en todo el mundo, lo que supone un aumento superior al 30% sobre el ejercicio anterior.

Este incremento se ha producido gracias al nuevo programa de canal PartnerNet, lanzado a principios de este año. Bajo PartnerNet, Intermec reorganizó de forma integral su política de distribución, creando una oferta más consistente de servicios y soluciones tecnológicas que pudieran ser aprovechadas por sus partners.

EL FALCON X3

ESTÁ DISPONIBLE CON ESCÁNER LÁSER O

2D

Datalogic Mobile lanza un nuevo terminal portátil L

a compañía Datalogic Mobile acaba de lanzar al mercado el Falcon X3, un nuevo terminal portátil que permite la captura de datos y la comunicación en tiempo real. Disponible con escáner láser o 2D, está equipado con la última versión Windows CE o Windows Mobile 6.5.

El nuevo terminal de Datalogic Mobile está diseñado para adaptarse a cualquier Sistema de Gestión de Almacén (SGA) y ERP. Está disponible con o sin empuñadura y lleva integrado una radio inalámbrica Summi Wi-Fi 802.11 a/b/g, que garantiza una gran cobertura gracias a su sistema “diversitu antenna”.

Asimismo, el terminal lleva precargados y prelicenciados Wavelink Avalanche y Terminal, además de incluir otras herramientas software como Datalogic Desktop, Configuration Utilities y Firmware Utilities, cuyo mantenimiento, señalan desde Datalogic Mobile, “está garantizado”.

La versión con empuñadura integra un gatillo arqueado y ergonómico, lo que permite realizar

lecturas rápidas de manera cómoda. Además, el teclado (numérico y alfanumérico) va integrado en una plantilla tipo teléfono, con las teclas más utilizadas accesibles para el usuario. Esto, unido a su pantalla QVGA y teclado retroiluminado, permiten su fácil lectura en entornos oscuros, interiores o entornos extremadamente luminosos. Desde la compañía resaltan que el Falcon X3, sellado con protección industrial IP64 contra suciedad, agua y polvo, resiste caídas desde 1,8 metros sobre hormigón.

El director ejecutivo de Datalogic Mobile, Bill Parnell, ha comentado respecto a este nuevo lanzamiento: “Nuestro nuevo Falcon X3 también garantiza un rendimiento increíble con nuestra arquitectura Power³. Power³ se caracteriza por una arquitectura de doble procesador y características propietarias que convierten al nuevo Falcon X3 en la opción ganadora. Datalogic Mobile es conocido por su exce-

Productos

Noticias Productos

El Falcon X3 está equipado con la última versión Windows CE o Windows Mobile 6.5.

lente rendimiento y ergonomía, características muy valoradas por los usuarios y que el nuevo Falcon X3 garantiza”.

SU DISEÑO ESPECIAL PERMITE A LA ÓPTICA GIRAR DE MODO UNIFORME EN DISTINTAS DIRECCIONES

Sick y TGW desarrollan un sensor para detectar cajas de cartón fiables en las cintas transportadoras

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a filial de TGW en Austria, junto con Sick, ha desarrollado un sensor fotoeléctrico en miniatura para detectar los cartones que cumplan con los requisitos de la compañía. Su diseño miniaturizado permite instalar el sensor en las ranuras designadas en los segmentos del transportador de rodillos.

La solución consiste en un transportador de rodillos de acumulación neumático de baja pre-

sión dinámica y un módulo lógico (la unidad de control “Cruz”) que permiten al usuario extraer cajas del transportador, tanto de forma individual como en serie. Para detectar las cajas, TGW quería una solución de sensores que pudiera integrarse en el segmento del transportador sin ocupar demasiado espacio, que no requiriera trabajos de ajuste y que se conectara directamente al módulo lógico. La tecnología utilizada

(ASIC) incorpora requisitos específicos, como, por ejemplo, un diseño especial que permitiera a la óptica girar de modo uniforme en distintas direcciones, de forma similar a un ojo humano. El director de producto de Sistemas de Transportador de TGW Mechanics, Josef Reischl, ha declarado que “Sick ofrece un paquete completo, desde la calidad de los productos hasta el alcance de los servicios prestados”.

Enero 2011 • Logística Profesional

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Entrevista

Entrevista

Jeroen Groenendijk Director de ventas Benelux & REU de TomTom Business Solutions

“En España, el mercado es grande y cada vez hay más aceptación e interés por soluciones de gestión de flotas”

TomTom Business Solutions es la división de TomTom NV dedicada a las flotas de vehículos comerciales. Se fundó en 2005 tras lanzar una original solución de gestión de flotas. La central está ubicada en Amsterdam, Holanda, y en la actualidad presta servicio a más de 125.000 vehículos en todo el mundo. “Nuestras soluciones empresariales combinan las últimas innovaciones de navegación con la facilidad de uso”, asegura Jeroen Groenendijk, director de ventas Benelux & REU de TomTom Business Solutions.

¿

Por qué motivo ha cambiado su nombre TomTom y ha pasado a llamarse TomTom Business Solutions?

La parte básica de nuestro negocio es el PND (Portable Navigation Device), un sistema de navegación portátil, de localización. Un sistema GPS localiza la posición y otro sistema GPR se usa para las comunicaciones. Una tarjeta (“sim card”) envía información sobre la velocidad y la posición del vehículo. Básicamente, estos sistemas se comunican vía Bluetooth, lo que significa que su instalación es muy fácil, y todo funciona a través de Internet. El nombre de “TomTom Business Solutions” describe mejor lo que hacemos y enfatiza, además, que es parte del Grupo TomTom y que esta unidad crece en importancia dentro de la compañía: en 2009 tuvimos un crecimiento que rozó el 50%, lo que significa que, oficialmente, somos el número uno en Europa en soluciones en funcionamiento, algo que es importante subrayar, porque tenemos 125.000 aparatos activos.

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Logística Profesional • Enero 2011

¿Y por lo que respecta al mercado de España? ¿Cuál es su crecimiento?

Hablamos solo de cifras globales europeas porque nuestros competidores miran muy de cerca lo que estamos haciendo y, por lo tanto, no queremos dar pistas.

Somos una compañía global y estamos poniendo mucho esfuerzo en el mercado español, porque su potencial es enorme. Nos focalizamos en los vehículos comerciales ligeros, que en España son aproximadamente cinco millones, mientras que el número de camiones es, más o menos, medio millón. Aunque podemos ser proveedores tanto de camiones como de comerciales ligeros, nuestra solución encaja muy bien con estos últimos. El conductor lo único que tiene que hacer es usar esa unidad a bordo sin necesidad de leer manuales de instrucciones. Al margen de la navegación, puede recibir y enviar mensajes y en el momento en el que el conductor recibe un mensaje o una orden, puede contestar inmediatamente. Cuanto más fácil es de usar una herramienta, más calidad tiene la información. Sobre to-

¿Puede explicar mejor cómo es de corto el retorno de la inversión?

La inversión en un sistema como este, en comparación con la competencia, es baja. Y, además, hay muchos informes que ayudan a gestionar la empresa, a mejorar la eficiencia y a reducir, por tanto, los costes.

En esta situación tan delicada de la economía, un retorno de la inversión corto es especialmente importante. ¿Cuál es el nivel de implementación de los sistemas de gestión de flotas en España?

Si hablamos de vehículos comerciales ligeros, menos del 5%. ¿Y por qué las cifras son tan bajas si el producto es tan útil?

Porque TomTom acaba de llegar al mercado (risas).

En el mercado de industriales es un poco más alto. Creo que en España, en general, la aceptación de tecnología, tanto para la logística como para el transporte, está en las primeras etapas. En países como Holanda o Alemania, la aceptación empezó antes y el nivel de implantación ya se sitúa en torno al 30-35%. Esto tiene que ver también con la implantación de las herramientas tecnológicas para la logística en España, que son menos conocidas. Y, en segundo lugar, y aunque hay cinco millones de vehículos, las compañías son muy pequeñas.

Esto ha frenado, de momento, su rápido desarrollo. En este momento, las compañías con 40 ó 50 vehículos están comenzando a mejorar su eficiencia, planificación, gestión de flotas, etc. Este es el gran reto al que se enfrenta TomTom Business Solutions. Creo que 2011 será nuestro año en España, ya que el mercado es grande y, además, veo más aceptación y más interés en este tipo de soluciones.

Con el desarrollo del comercio electrónico, ¿ha aumentado la demanda de servicios de navegación y gestión de flotas?

Sí, ya que son muchas las compañías que se dedican a la paquetería, y usan cada vez más el sistema para asegurarse de que los envíos llegan a la hora que tienen que llegar. Y esto es un servicio extra que este tipo de compañías pueden dar a sus clientes. Cuando incrementas la eficiencia, reduces los costes y mejoras el servicio. ¿Cómo les está afectando la situación económica? ¿Han recurrido más compañías a los servicios de TomTom Business Solutions para reducir sus costes?

La primera reacción de las compañías es no invertir, por lo que nosotros tenemos que demostrar que reducimos costes con nuestros sistemas. Por ejemplo, si usas solo la navegación puedes reducir los kilómetros recorridos en un 15%, lo que resulta muy útil para las grandes compañías, evidentemente, ya que esta cifra es mucho. Hay que explicar y mostrar cómo pueden mejorar sus procesos de negocio. Por ejemplo, el empresario puede tener una vista general de todos sus vehículos, saber cuál es el conductor disponible y, por lo tanto, decidir a quién pueden mandar si hay una llamada urgente, con lo que puede mejorar su planificación e incrementar los pedidos por día. Es decir, una reducción directa de los costes. ¿Qué proyectos tiene previstos para este nuevo año?

Uno de los proyectos que acabamos de lanzar en diciembre es ecoPLUS, una solución respetuosa con el medio ambiente. Normalmente, hacer una solución ecológica tiene un coste mayor, pero este producto respeta el entorno y también ahorra costes. Se trata de una herramienta conectada vía Bluetooth para todo tipo de vehículos: industriales, comerciales y turismos.

Lo que medimos son las emisiones de CO2calculando el consumo de gasolina mientras el vehículo permanece parado con el motor en marcha, el tiempo que está así, las revoluciones por minuto y la marcha del coche.

Ayuda a nuestros clientes a ver la diferencia entre el antes y el después. Es decir, se trata de conseguir una conducción ecológica, menos kilómetros y más planificación cambiando los hábitos de los conductores. El director puede comprobar diariamente la huella de carbono de cada vehículo, la gasolina que se ha desperdiciado. ¿Qué se puede hacer con toda esta información? Enseñar a los conductores para que se adapten a la nueva conducción utilizando los vehículos de manera distinta.

TomTom Business Solutions

do, para los vehículos pequeños que se desplazan por ciudades, es importante trabajar rápidamente. No es complicado. Y debido a que es sencillo de instalar, el porcentaje de fallos es también muy pequeño. Por otro lado, el “interfaz” para el trabajador que se encuentra en la oficina es también muy fácil de usar y de diseñar a medida para cada negocio. Lo importante para nuestros clientes, y es lo que ofrecemos con esta solución, es que el retorno sobre la inversión es muy corto.

Isabel Rodrigo Fotos: José Ramón Ladra

Enero 2011 • Logística Profesional

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Noticias Nuevas tecnologías

Noticias › Productos

PARTICIPÓ

EN UNA JORNADA ORGANIZADA POR

AEUTRANSMER

SOBRE ESTA TECNOLOGÍA

Alfaland Sistemas apuesta por el uso de la RFID E

l pasado diciembre, Alfaland participó en las jornadas “Tecnología RFID: aplicaciones para la logística y transporte”, organizadas por la Asociación Española de Cargadores y Usuarios del Transporte de Mercancías (Aeutransmer). Roberto Prieto, director de Operaciones de Alfaland Sistemas, abordó la implantación de la RFID en la cadena logística y explicó que “se trata de aplicaciones sencillas, adaptadas a los objetivos del proyecto de cada cliente y a sus necesidades particulares”.

En esta línea, defendió que “en su día, el código de barras se implantó de forma natural” y, por ello, “es cuestión de tiempo que las aplicaciones RFID vayan extendiéndose en sus usos en el momento en que la gran distribución tome la iniciativa”.

Para ilustrar el éxito de los proyectos realizados por Alfaland en este campo, Prieto explicó tres ejemplos prácticos: el de Airgrup, compañía dedicada a la fabricación de estructuras aeronáuticas y tratamientos superficiales de piezas metálicas, donde la solución ha posibilitado la identificación y control en su producción; García Baquero, fabricante de quesos y derivados de la leche, en la que la operativa realizada por Alfaland ha consistido en el registro de ubicación, temperatura y tiempo que el queso permanece en cada proceso; y el último de los ejemplos se refiere a un operador logístico del sector energético en el que las acciones de Alfaland han sido la identificación de la mercancía en los procesos de entradas y salidas, y el control de los distintos estados de la misma.

Para Alfaland, es cuestión de tiempo que las aplicaciones RFID vayan extendiéndose en sus usos.

POR TRANSFORMAR UN NEGOCIO FAMILIAR EN UNA EMPRESA DE GESTIÓN

El presidente de Datalogic recibe el premio ID Innovation Italy Award 2010

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omano Volta, fundador y presidente de Datalogic, ha sido galardonado con el premio ID Innovation Italy Award 2010. Volta recibió el mayor número de votos sobre un total de cinco candidatos por el hecho de haber transformado un negocio familiar en una empresa de gestión, como actualmente es Datalogic. Para ello, cambió su rol de fundador a accionista, desarrollando así su propia compañía, fundada en 1972, y transformándola en un “negocio industrial con un crecimiento constante y duradero, que se ha convertido en estratégico a nivel internacional en tér-

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Logística Profesional • Enero 2011

minos de resultados, reputación e imagen”.

Este galardón, que tiene como objetivo resaltar la excelencia de Italia como líder en la innovación en las tecnologías ITC, se entregó durante la novena edición del Congreso Internacional ID WORLD. Los candidatos fueron elegidos para representar a los líderes de pensamiento, innovadores que, gracias a los instrumentos y soluciones de identificación automática, son capaces de desarrollar los proyectos más avanzados e importantes en el ámbito de la innovación en las ITC.

REFUERZA

SU PRESENCIA EN LOS

PAÍSES BAJOS

Zetes adquiere las actividades de PHI DATA BV

L

a empresa paneuropea de soluciones y servicios de identificación automática, Zetes, ha adquirido las actividades de PHI DATA BV, operación que refuerza el actual equipo de Zetes en los Países Bajos. La nueva sede permitirá a esta compañía ofrecer un mejor servicio al mercado holandés y optimizar su servicio al cliente.

PHI DATA BV diseña, desarrolla e integra soluciones de identificación automática y captura de datos.

Estas soluciones se utilizan en muchos sectores, fabricación, logística, sanidad, servicios públicos, administración y finanzas. Por tanto, sus actividades son similares a las de Zetes y se integran perfectamente en su oferta.

Según Alain Wirtz, director general del Grupo Zetes, “estamos satisfechos de haber cerrado esta adquisición, que está en consonancia con la estrategia del Grupo de reforzar su presencia en Europa. Esta compra, que no tendrá una gran repercusión en nuestro balance de situación, podría cerrarse rápidamente gracias a la disponibilidad de fondos del Grupo”.

El Supremo ratifica la nulidad de la doble escala salarial en el convenio colectivo de la estiba portuaria

E

l Tribunal Supremo ha ratificado la sentencia de la Audiencia Nacional por la que se declara la nulidad de la doble escala salarial establecida en el Convenio Colectivo: IV Acuerdo para la regulación de las relaciones laborales en el sector de la estiba portuaria (sent. del TS de 11.11.10).

En su sentencia, el Tribunal Supremo considera, tal y como lo hizo la Audiencia Nacional, que el convenio establece una doble escala salarial que “carece de justificación objetiva y razonable”. Tal y como entiende el TS, si se aceptase la cláusula del convenio, los trabajadores contratados después de la entrada en vigor del IV Acuerdo percibirán una retribución inferior a la ordinaria durante los primeros tres años, algo que no está justificado.

Según entiende el Supremo, la supuesta razón de la diferencia retributiva entre nuevos y antiguos trabajadores “se pone en la distinta formación que se supone a los trabajadores de nuevo ingreso”. Sin embargo, “no hay ni en el texto del convenio, ni en las alegaciones y prueba de las partes, elementos que permitan conocer cómo se realiza tal formación ni cuál pueda ser el alcance de las obligaciones formativas que las empresas hayan de asumir y, sobre todo, no se ofrecen elementos para valorar la proporcionalidad entre la labor formativa –o la incidencia de una presumida falta de formación– y la rebaja de un 40% del salario”. Por todo ello, el Supremo ratifica la sentencia de la Audiencia Nacional y declara la nulidad de las cláusulas del convenio que hacen referencia a la doble escala salarial.

Legislación

Consultorio

Legislación

¿En qué consiste el expediente técnico de las máquinas establecido en el RD 1644/2008?

E

l Real Decreto 1644/2008, de 10 de octubre, por el que se establecen las normas para la comercialización y puesta en servicio de las máquinas determina la obligatoriedad de presentar un expediente técnico de las máquinas que deberá demostrar la conformidad de la máquina con los requisitos de la Directiva 2006/42/ CE. Deberá cubrir, en la medida en que sea necesario para esta evaluación, el diseño, fabricación y funcionamiento de la máquina. El expediente técnico deberá elaborarse en una o más de las lenguas oficiales de la Comunidad Europea, con la excepción del manual de instrucciones de la máquina.

El expediente técnico constará de los siguientes elementos: un expediente de fabricación integrado por una descripción general de la máquina, el plano de conjunto de la máquina y los planos de los circuitos de mando, así como las descripciones y explicaciones pertinentes, necesarias para comprender el funcionamiento de la máquina, los planos detallados y completos, acompañados de las eventuales notas de cálculo, resultados de ensayos, certificados, etc., que permitan verificar la conformidad de la máquina con los requisitos esenciales de salud y seguridad.

Además deberá incluir la documentación relativa a la evaluación de riesgos, incluyendo una lista de los requisitos esenciales de salud y seguridad que se apliquen

a la máquina, y la descripción de las medidas preventivas aplicadas para eliminar los peligros identificados o reducir los riesgos y, en su caso, la indicación de los riesgos residuales asociados a la máquina, las normas y demás especificaciones técnicas utilizadas, con indicación de los requisitos esenciales de seguridad y salud cubiertos por dichas normas, cualquier informe técnico que refleje los resultados de los ensayos realizados por el fabricante, por un organismo elegido por este o su representante autorizado y un ejemplar del manual de instrucciones de la máquina.

A esto hay que añadir una copia de la declaración CE de conformidad y, en caso de fabricación en serie, las disposiciones internas que vayan a aplicarse para mantener la conformidad de las máquinas con la directiva.

El fabricante deberá someter los componentes o accesorios, o la máquina en su totalidad, a los estudios y ensayos necesarios para determinar si, por su diseño o fabricación, la máquina puede montarse y ponerse en servicio en condiciones de seguridad. En el expediente técnico se incluirán los informes y resultados correspondientes.

Este expediente técnico deberá estar a disposición de las autoridades competentes al menos durante diez años desde la fecha de fabricación de la máquina o, en caso de fabricación en serie, de la última unidad producida.

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Consultorio

Legislación

Las carretillas pueden utilizar gasóleo bonificado como carburante

L

as carretillas pueden utilizar gasóleo bonificado como carburante según una consulta vinculante de la Dirección General de Tributos (consulta V2300-10, de 26.10.10).

Una sociedad mercantil utiliza, en el desarrollo de su actividad, dos excavadoras (modelos ERC 88 y 435), una cargadora modelo 753 y una carretilla elevadora modelo CE-11. Esta maquinaria no dispone de autorización para circular por vías y terrenos públicos. Todos estos artefactos consumen gasóleo como carburante.

La compañía presentó una consulta para saber si esta maquinaria puede o no utilizar gasóleo bonificado.

En su respuesta, la Dirección General de Tributos considera que sí es posible la utilización del gasóleo bonificado. Con efectos a partir del 1 de enero de 2001, la Ley 38/1992, de 28 de diciembre establece que la

posibilidad de utilizar gasóleo bonificado como carburante en artefactos terrestres queda delimitada por su configuración objetiva o por la falta de autorización para circular por vías o terrenos públicos, sin que sea relevante, salvo para los tractores y la maquinaria agrícola autorizados para circular por vías públicas, la actividad en que el artefacto se emplee.

En lo que se respecta a vehículos como las carretillas, que no están provistos de autorización que les permita circular por vías o terrenos públicos y que no son susceptibles, por su configuración objetiva, de ser autorizados para tal circulación como vehículos ordinarios, debe concluirse que “dichos vehículos especiales pueden utilizar gasóleo como carburante con aplicación del tipo establecido en el epígrafe 1.4 de la tarifa 1a del impuesto (gasóleo bonificado)”.

El plazo para presentar las solicitudes finaliza el 11 de enero

Fomento convoca nuevas ayudas al abandono de transportistas autónomos mayores de 58 años

E

l pasado 11 de diciembre apareció publicada en el BOE la orden FOM 3192/2010 por la que se convocan nuevas ayudas destinadas a aquellos conductores autónomos mayores de 58 años que abandonen la actividad del transporte por carretera.

El periodo de presentación de las solicitudes, que durará un mes, quedó abierto un día después de la publicación de esta Orden, por lo que todos aquellos que quieran acogerse a esta prestación deberán hacerlo antes del 11 de enero de 2011.

Para poder acceder a esta ayuda, el Ministerio de Fomento ha tipificado una serie de requisitos que deben cumplir los interesados, entre los que destacan la necesidad de haber estado dado de alta en la Seguridad Social en régimen de transportista autónomo de mercancías o viajeros durante los últimos diez años (con una única interrupción máxima no superior a tres meses), tener una edad igual o superior a 58 años o haber declarado una

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Logística Profesional • Enero 2011

incapacidad permanente absoluta o total para ejercer la profesión, ser titular de forma ininterrumpida de un máximo de tres autorizaciones de transporte público durante la última década, no haber desaprovechado otras ayudas al abandono de la actividad otorgadas por el Ministerio de Fomento en los últimos tres años así como la obligación de mantener vigente la autorización por la que se recibe la ayuda hasta la fecha de la renuncia.

En cuanto al importe de las ayudas, se otorgarán 30.000 euros por cada autorización de transporte público y, en el caso de transportistas con edad inferior a 65 años, 5.300 euros por cada seis meses completos hasta cumplir dicha edad. Sin embargo, aquellos conductores que ya hayan cumplido esa edad o hayan declarado su incapacidad permanente absoluta no percibirán estas cuantías. En cualquier caso, y según informan desde Fomento, el plazo de semestres comenzará a computarse a partir del 1 de junio de 2011.

L

a Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte terrestre de mercancías especifica en su artículo 44 lo que sucede en los casos de impedimientos al transporte o a la entrega.

En los casos previstos en los artículos 31 (impedimentos al transporte) y 36 (impedimentos a la entrega) de la ley, el porteador podrá o bien descargar inmediatamente las mercancías por cuenta de quien tenga derecho sobre las mismas, haciéndose cargo de su custodia, en cuyo caso se mantendrá el régimen de responsabilidad establecido en el capítulo siguiente; o bien entregar las mercancías en depósito a un tercero, supuesto en el que sólo responderá por culpa en la elección del depositario.

Podrá asimismo optar por solicitar la constitución del depósito de la mercancía ante el órgano judicial o la Junta Arbitral del Transporte competente. Este depósito surtirá para el porteador los efectos de la entrega, considerándose terminado el transporte.

En cualquiera de los casos anteriores, el porteador podrá solicitar ante el órgano judicial o la Junta Arbitral del Transporte competente la enajenación de las mercancías, sin esperar instrucciones del que tiene derecho sobre aquéllas, si así lo justifican su naturaleza perecedera o el estado en que se encuentren o si los gastos de custodia son excesivos en relación con su valor. Cuando no se den tales circunstancias, el porteador sólo podrá solicitar la enajenación de las mercancías si en un plazo razonable no ha recibido de quien tiene el poder de disposición sobre aquéllas instrucciones en

Legislación

otro sentido cuya ejecución resulte proporcionada a las circunstancias del caso.

En el caso del transporte de paquetería o similar en que no se haya realizado declaración de valor, el porteador que haya optado por descargar la mercancía podrá entender abandonado el correspondiente envío si, transcurridos tres meses desde la fecha en que por primera vez intentó su entrega al destinatario, no ha recibido de quien tuviera el poder de disposición sobre aquél instrucciones al respecto.

En este caso, el porteador podrá ocuparlo y proceder a la enajenación de la mercancía, aplicando el producto de la venta a cubrir el precio y los gastos del transporte y los gastos de almacenaje que se hubieran generado hasta ese momento. En caso de que el valor venal de la mercancía fuera ínfimo, el porteador podrá destruirla y reclamar contra el cargador el importe total de lo debido por razón del transporte y del almacenaje. Para todo lo anterior, el porteador podrá abrir e inspeccionar los bultos cuyo transporte se le hubiera encomendado. El abandono del envío por parte de quien tuviera el poder de disposición sobre el mismo, no perjudicará al porteador quien, tanto en el caso de ocupación y enajenación como en el de destrucción del envío, quedará libre de cualquier reclamación formulada por terceros que sostengan algún derecho sobre la mercancía.

Hay que tener también en cuenta que en todos los casos las mercancías quedan afectas a las obligaciones y gastos resultantes de estas operaciones y del contrato de transporte.

Consultorio

¿Qué sucede si hay impedimentos para entregar las mercancías?

Enero 2011 • Logística Profesional

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Noticias Vehículos LA

COMPAÑÍA COMERCIALIZÓ

475.110

UNIDADES, UN

23%

MÁS QUE EL AÑO ANTERIOR

Daimler AG cierra el tercer trimestre del año con un beneficio operativo de 2.418 millones de euros E l Grupo Daimler AG obtuvo entre julio y septiembre del pasado año un beneficio operativo (EBIT) de 2.418 millones de euros. En cuanto a la cifra de facturación, la compañía alcanzó en este tercer trimestre del año 25.071 millones de euros, lo que supone un 30% más que en el mismo periodo de 2009.

En este periodo la compañía comercializó 475.110 unidades (un 23% más que el año anterior), lo que supone mantener los resultados positivos de 2010. Todas las divisiones del Grupo aumentaron sus ventas. Así, Daimler Trucks, que agrupa las ventas de camiones del Grupo, facturó 6433 millones de euros en el periodo, un

FRANCISCO PÉREZ BOTELLO

SEGÚN UN ESTUDIO ELABORADO POR FESVIAL

Volkswagen nombra nuevo director en España

La distracción es la principal causa de los accidentes en los que se ven involucrados los vehículos industriales

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A

a compañía VolkswagenAudi España ha nombrado a Francisco José Pérez Botello nuevo director de la marca Volkswagen y miembro del Comité Ejecutivo, cargo que será efectivo desde el próximo 1 de enero, en sustitución de José María Peñalver que, tras ocho años al frente de la marca, se encargará del desarrollo de nuevos proyectos en la empresa.

Pérez Botello, nacido en Isla Cristina hace 47 años, licenciado en Física y con un Máster en Dirección y Administración de Empresas por Esade, cuenta con una dilatada trayectoria profesional vinculada al sector del automóvil, desde que en 1993 ingresó en Ford.

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47% más que en 2009, al comercializar 94.813 unidades, un 44% más que en 2009. Los resultados operativos de esta división se vieron afectados de forma positiva y subieron hasta 500 millones de euros de beneficio.

Tendencia que mantuvo Mercedes- Benz Vans, ya que las ventas de furgonetas aumentaron un 34%, lo que supone un beneficio operativo de 122 millones.

Gracias a esta buena evolución de sus áreas de negocio, Daimler AG estima terminar el presente año con un resultado antes de impuestos positivo de 7000 millones de euros, lo que supone una facturación y unas ventas superiores a las registradas en 2009.

Logística Profesional • Enero 2011

lo largo del periodo 2004-2009 se produjeron en España 29.447 accidentes con víctimas en los que estuvieron involucrados vehículos de más de 3.500 kilos de masa máxima autorizada dedicados al transporte de mercancías. En el 36,7% de los siniestros la distracción fue la causa que motivó el accidente, según un estudio presentado el pasado 16 de diciembre en Madrid y realizado por la Fundación para la Seguridad Vial (Fesvial), en el cual se constata que la gravedad aumenta con el cansancio y la velocidad inadecuada.

En el periodo analizado por el estudio “Siniestralidad del transporte pesado en España” –patrocinado por la Fundación Rose de la Caja Mediterráneo y Abertis Autopistas, y que ha contado con la colaboración de Scania– se produjeron 44.614 víctimas, entendidas estas como heridos leves, graves y fallecidos.

Tras las distracciones fueron las infracciones (33,1%) y la velocidad inadecuada

(15%) los principales motivos que originaron los accidentes. En cuanto al perfil de los conductores, la franja de edad más común va de los 30 a los 45 años (47,3%).

Por otra parte, en los accidentes de conductores jóvenes la velocidad inadecuada fue la principal causa, mientras que en los conductores de entre 40 y 49 años la distracción fue el principal desencadenante del siniestro. Además, el estudio evidencia que los profesionales de más de 50 años son los que muestran un mayor desconocimiento de las normas de circulación.

Por lo que respecta al tipo de vía, más de la mitad (el 52%) de los accidentes se produjeron en vías convencionales, un 24,8% en autovías y un 7,7% en autopistas. Otra de las conclusiones del análisis es que los días en los cuales se producen más siniestros son los lunes (19,7%), miércoles (19%) y martes (18,7%).

EN

UN SEMINARIO EN LAS INSTALACIONES MADRILEÑAS DE LA PATRONAL

Lógica y Alfaland desvelan las herramientas que adelantan la llegada del 4PL a la logística A

lfaland y la organización de operadores logísticos españoles Lógica han mostrado a expertos del sector las herramientas clave que están impulsando la evolución del 3PL hacia el 4PL en un seminario desarrollado en las instalaciones madrileñas de la patronal. Antonio Rodríguez, director general de Alfaland Sistemas, reflexionó en torno a “un estudio realizado entre nuestros clientes, en el que estos han indicado que las tendencias de futuro son el control de costes, la internacionalización, la externalización, la automatización y la flexibilidad, entre otras”.

Se trata de parámetros que muestran la evolución de la actual tendencia 3PL (Third Party Logistics) hacia el modelo 4PL (Fourth Party Logistics), en el que el operador logístico se encarga de toda la cadena de suministro del cliente y hasta de los proveedores, planificando y coordinando el flujo de informaciones y diseñando e implantando la arquitectura logís-

HASTA

EL

15

tica para tal fin.

En la jornada se pudo comprobar la visión de ToolsGroup de la mano de Enric Parera, director comercial de la compañía, quien explicó que “la evolución hacia el

4PL requiere comprender la cadena de suministro en todas sus dimensiones”. Además, añadió que “la subcontratación de los procesos de planificación es el nuevo campo de operaciones”.

Agenda

Agenda

El seminario se ha desarrollado dentro de los planes de formación e información de la patronal a sus asociados.

DE FEBRERO

Se abre el plazo de presentación de candidaturas a los Premios CEL 2011

E

l 15 de febrero de 2011 es la fecha en la que se cerrará el plazo de presentación de las candidaturas a los premios CEL 2011. Desde 1990, el Centro Español de Logística otorga cada año los galardones CEL Empresa y CEL Universidad con el objeti-

EN

LAS

II JORNADAS TÉCNICAS

vo de estimular la innovación en el sector. Los premios reconocen a empresas nacionales, profesionales y proyectos universitarios cuyos trabajos hayan supuesto una aportación relevante dentro del área de la cadena de suministro.

CELEBRADAS EN

Por otro lado, el CEL celebrará la 33a edición de sus Jornadas Logísticas el próximo 15 de marzo, en el Auditorio Mapfre, en Madrid, según anuncia en su Newsletter. En esta ocasión, estarán dedicadas a la Excelencia en el Nuevo Entorno.

TENERIFE

El SIL se promociona ante el sector transitario

E

l Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL 2011), encabezado por su directora General, Blanca Sorigué, estuvo presente el pasado 19 de noviembre en las II Jornadas Técnicas de Transitarios, organizadas por FETEIA-OLT en colaboración con ATEIA-

Tenerife, en la isla canaria. El SIL, que se celebrará del 7 al 10 de junio en Barcelona, promocionó su decimotercera edición entre el sector transitario, presentando nuevas propuestas e ideas encaminadas a aumentar la representación de este sector dentro del Salón.

Enero 2011 • Logística Profesional

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Agenda

EN

SU TERCER ANIVERSARIO

Retos Logísticos centra sus III Círculos Logísticos en la logística y el principio de la eficiencia

ÍNDICE DE ANUNCIANTES

Asistieron un centenar de profesionales.

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L

a Consultora Retos Logísticos ha cumplido sus primeros tres años de trayectoria empresarial con la celebración

EMPRESA

de los III Círculos Logísticos, una jornada a la que asistieron un centenar de profesionales y que estuvo centrada en “La logística,

el principio de eficiencia”.

Alejandro Algora, country manager de Zetes España, explicó la evolución de las soluciones de voz desde el enfoque de su compañía. Aitor Ojanguren, director general de Celeritas, destacó la evolución del e-commerce, que “ha vuelto a ponerse de moda, con un crecimiento en los últimos años del 35%”. Pablo Ramos, director general de Kiala, explicó que su empresa, de origen belga, desarrolla la entrega de compras on line en comercios de proximidad, “porque cada vez pasamos menos tiempo en casa”. Asimismo, José Luis Morato, director general de Retos Logísticos, destacó que no existiría la logística si no hubiera profesionales detrás y afirmó que “todos nos movemos por el margen comercial, al margen del resto de departamentos y circunstancias”.

WEB

PÁGINA

CABKA

www.cabka.com

pág. 37

CHEP

www.chep.com

Contraportada

DSV

www.dsv.com

pág. 25

INTEGRA2

www.integra2.es

pág. 9

FERIA SIL

www.silbcn.com

pág. 39

LINDE HANDLING

www.linde-mh.es

pág. 55

www.ssi-schaefer.es

pág. 11

www.teleroute.es

pág. 29

VANDERLANDE

www.vanderlande.com

pág. 21

ULMA HANDLIND

www.ulmahandling.com

pág. 17

SCHAFER SISTEMAS TELEROUTE

Logística Profesional • Enero 2011

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gística Profesional Lo Logística Profesional mensual/del sector / Número 161 / Enero 2006 2011 Publicación mensualPublicación del sector logístico Año 10 -logístico Número 112 / Julio-Agosto

Revistamensual mensual Revista del del sector sectorlogístico logístico www.tecnipublicaciones.com Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006

Control

Nº 161 Enero 2011

Especial

Especial frío farmacéutico

Carga aérea

El tráfico aéreo internacional de mercancías

La RFID y la voz, grandes aliados de la logística del frío farmacéutico

Especial logística farmacéutica y hospitalaria

La crisis evidencia la importancia de la logística Especial Logística textil Especial

Naves desmontables

Especial

Trazabilidad

Especial

La Directiva de Productos de Construcción pone a prueba al sector de cerramientos