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Publicación sector / Número 165 / Mayo 2006 2011 Publicación mensual del sectormensual logístico del / Año 10 logístico - Número 112 / Julio-Agosto

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Revista mensual mensual Revista del del sector sectorlogístico logístico www.tecnipublicaciones.com Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006

Especial Especial intermodalidad

Carga aérea

El Libro Blanco llega en tren

El tráﬁco Especial aéreo internacional Furgonetas para la distribución de mercancías

Especial

Latinoamérica se mueve a ritmo de planes logísticos Especial Logística textil

Especial

El sistema convencional de estanterías continúa siendo muy demandado Especial

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Directora: Isabel Rodrigo (isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com) Redacción: Jorge Megías, Mariola Núñez Colaboradores: Estela Martín, Verónica Fernández Diseño: José Manuel González Maquetación: Santiago Rodríguez Fotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet Foto portada: Puerto Madero, Buenos Aires. Archivo 123RF DEPARTAMENTOS PROPIOS Documentación documentacion@tecnipublicaciones.com Teléfono: 912 972 130 Producción y diseño de publicidad Teléfono: 912 972 000 www.tecnipublicaciones.com/logistica Directora de Publicidad: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com)

La carretera sigue favorita

Editorial

Editora Jefe: Patricia Rial (patricia.rial@tecnipublicaciones.com)

l ministro de Fomento, José Blanco, ﬁrmó el pasado 5 de mayo, con los responsables en materia de infraestructuras y transportes de ocho comunidades autónomas, los protocolos necesarios para impulsar el estudio y desarrollo de las terminales logísticas intermodales contempladas en el Plan Estratégico de Impulso al Transporte Ferroviario de Mercancías (PEITFM) ubicadas en dichos territorios. La ﬁrma de estos protocolos permitirá abordar los trabajos para poner en marcha más de la mitad de las terminales previstas en el Plan, puesto que propiciarán el desarrollo de 17 de estas instalaciones en Andalucía, Aragón, Asturias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Extremadura, Navarra y País Vasco.

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Sumados a los ya firmados previamente en Castilla La Mancha y Murcia, ya se han iniciado los procedimientos para desenvolver más de la mitad de todas las terminales logísticas que el Plan Estratégico contempla para toda la red. “En los próximos meses firmaremos los protocolos que faltan”, concluyó Blanco. Sobre la baja cuota que ostenta el transporte ferroviario de mercancías, Blanco dijo que esta situación “no se corresponde con la demanda potencial, ni con los niveles de calidad, fiabilidad y flexibilidad que precisaría una red logística competitiva”. Durante el primer trimestre del año Renfe Mercancías Mercancías transportó 4,4 millones de toneladas, un 7% más, aunque la carretera continúa siendo el medio de transporte mayoritariamente elegido por los operadores logísticos.

Edita:

Director General: Antonio Piqué Filmación e Impresión: M&C Impresores Depósito Legal: M 2123-97 ISSN: 188-1815 Difusión controlada por Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

Mayo 2011 • Logística Profesional

Sumari Sumar

Logística integral 6 Especial Latinoamérica se mueve a ritmo de planes logísticos 13 Especial Intermodalidad Informe El transporte intermodal europeo hace una apuesta clara por el ferrocarril 22 Reportaje Apostar por el ferrocarril supondría ahorrar mínimo de 233 millones de euros al a� 24 Artículo El Gobierno Vasco consigue en Bruselas el apoyo de Fomento y de Francia para el Corredor Atlántico ferroviario 26 Especial Las matriculaciones de vehículos comerciales descienden un 10,4% en marzo 32 Especial El SIL abre sus puertas del 7 al 10 de junio en Barcelona 36 Especial Enrique Lacalle, presidente del Comité Organizador del SIL 38 Especial CeMAT potencia su estatus de feria mundial con estrenos y récord de internacionalidad 43 Noticias 49 Distribución 50 Jornada Supply chain management del ICIL 52 Jornada XI Foro Nacional del Transporte 56 Jornada 11ª edición del Foro Pilot 58 Feria SALT 2011 se consolida en su segunda edición 60 Jornada II Congreso Nacional de las Tecnologías de Identiﬁcación y Trazabilidad

Nº 165 › Mayo 2011

63 DBK: El sector de operadores logísticos vuelve a crecer 64 Reportaje Mercadona zbre un nuevo centro logístico en León 66 Artículo Cetemet trabaja en la mejora de la eﬁciencia energética en el transporte de perecederos 67 Inmobiliaria

Equipamiento 70 Informe El sistema convencional de estanterías continúa siendo muy demandado 74 Estudio Estudio de Kurt Salmon/Generix Group sobre la cadena de suministro 75 Aplicación SSI Schäfer realiza una instalación especial para el museo de Ciencias Naturales de Berlín 76 Entrevista Enric Estruch, director gerente de Pall-Ex 78 Entrevista Álvaro Molina. Director comercial de LPR 80 Noticias 85 Aplicación Ulma automatiza automatiza a Abacus 86 Aplicación Eisenmann presenta una nueva electrovía monoraíl de suelo 87 Productos 90 Jornada Sivart analiza los sistemas de trazabilidad 91 Nuevas tecnologías 92 Artículo Tecnología sí, pero útil 93 Consultorio de legislación 96 Vehículos 97 Agenda Mayo 2011 • Logística Profesional

especial › Latinoamérica Informe

SIGUE SIENDO UN PUNTAL ECONÓMICO Y FOCO DE OPORTUNIDADES DE DESARROLLO

Latinoamérica se mueve a ritmo de planes logísticos La logística sigue siendo uno de los sectores mimados en toda Latinoamérica. La mayoría de países tiene en marcha planes especíﬁcos de logística y transporte para fortalecer este segmento de actividad. La razón es que se los considera un puntal estratégico para desarrollar la economía y ser más competitivo. Como luces, una mayor inversión, mayor tecnología, más recursos y más eﬁcientes; como sombras, todavía falta mucho por hacer en el ámbito de las infraestructuras.

éjico, Argentina, Chile… son solo tres ejemplos de cómo la logística despierta un enorme interés en toda Latinoamérica. Este interés se lleva amasando a fuego lento desde hace años y se ha ido materializado en cuantiosas inversiones para realizar una puesta a punto lo más rápida y eficiente posible. Como grandes hándicaps que todavía tiene que sortear el sector logístico latinoamericano se encuentran, a grandes rasgos, las in6

Logística Profesional • Mayo 2011

fraestructuras (falta de adecuadas infraestructuras, algunas obsoletas, vías férreas muertas, carreteras inseguras o mal pavimentadas…), la cuestión de la intermodalidad (se ha avanzado mucho, sobre todo en lo que respecta a las conexiones carretera-puertos, aunque sigue siendo una gran asignatura pendiente), la falta de profesionales de alta cualificación en el ámbito logístico (aunque las asociaciones sectoriales y algunas universidades e instituciones están trabajando

para solventar la carencia de profesionales a través, por ejemplo, de másteres o cursos especializados) y la falta de suficientes corredores logísticos multimodales, aunque se están construyendo y poniendo en marcha muchos en distintos puntos del continente.

Méjico se mueve El secretario de Comunicaciones y Transportes de Méjico, Dionisio Pérez-Jácome Friscione, ha destacado recientemente que los ingenieros

Perú ha puesto en marcha un plan de transporte a largo plazo, con un horizonte temporal de 30 años, hasta 2040

Latinoamérica

mexicanos de vías terrestres representan la vanguardia con la que Méjico construye y moderniza la infraestructura que impulsa el Gobierno federal, y que para este año prevé llevar a cabo la construcción y modernización de otros 4.200 kilómetros de carreteras y caminos rurales, con una inversión de más de 57 mil millones de pesos. “La infraestructura es uno de los temas de la más alta prioridad para este Gobierno. Está en marcha el programa más ambicioso de la historia, por lo que se impulsan inversiones en infraestructura de todo tipo en el país”, explica Friscione. En la XIX Mesa Directiva de la Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres (AMIVTAC), presidida por el ingeniero Clemente Poon Hung, se destacó la vocación de servicio de estos profesionales en favor del progreso de Méjico, y subrayó que con el surgimiento de su asociación, hace más de 36 años, han participado en la creación y adopción de tecnologías aplicadas al diseño y construcción de las vías terrestres. El responsable de transportes también destacó que Méjico cuenta actualmente con 15.500 kilómetros de autopistas de altas especificaciones, carreteras, caminos rurales y otras vías similares en todo el país. El titular de la SCT también comentó que “el desarrollo de nuestra red de carreteras requiere no solo más kilómetros, sino que hay que construirlos con los más altos estándares de calidad”. Por ello, puntualizó, “es necesario fortalecer los programas relativos a las carreteras con tecnologías e innovaciones que aumenten su eficacia, respeten el ambiente y contribuyan de mejor manera al bienestar y al nivel de vida de todos los mexicanos”.

En Méjico se invertirán los recursos necesarios para mantener en buenas condiciones por lo menos el 80% de la red federal de carreteras, lo que generará 123.000 puestos de trabajo para la conservación y reconstrucción dentro del Programa de Empleo Temporal (PET). Por su parte, el presidente entrante de la AMIVTAC, Clemente Poon Hung, afirmó que su gremio se suma a los esfuerzos de la SCT para superar retos y alcanzar las metas del Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012, además de “planear, proyectar, ejecutar y supervisar las obras que están cambiando la geografía económica y social de nuestro país”, así como conservar la red de carreteras federal, “que es nuestro patrimonio vial”. Precisamente, Méjico, como miembro de la Asociación Mundial de Carreteras, llevará a cabo el XXIV Congreso Mundial de la especialidad, que se desarrollará del 26 al 30 de septiembre de este año en Méjico DF. Otro de los objetivos del Gobierno mexicano es mejorar los corredores de transporte. Uno de los últimos proyectos es conectar de manera más eficiente y segura el norte con el sur y el Océano Pacífico con el Golfo de Méjico y mejorar la conexión de la red devcarreteras con las vialidades urbanas, a través de distribuidores, entronques y pasos a desnivel, para que el tránsito de largo itinerario sea más ágil y se eviten congestionamientos, contaminación, ruido y otras molestias a la ciudadanía.

Durante la entrega de pasos a desnivel en Aguascalientes, ceremonia que encabezó el presidente Felipe Calderón, el titular de la SCT destacó que con las obras inauguradas se dejan de emitir anualmente a la atmósfera más de 25.000 toneladas de sustancias contaminantes. Estas obras, dijo, no tienen solo importancia local, sino que sus beneficios son también regionales y nacionales; forman parte de la construcción y modernización del denominado “corredor carretero” que va desde la Ciudad de Méjico a Ciudad Juárez, permiten conectar el centro y el norte del territorio nacional de manera más eficiente y segura y cruza con otros corredores transversales en la zona, como el Manzanillo-Tampico. El objetivo, según explican desde el Ministerio de Transportes, es modernizar los principales corredores para lograr una conexión más eficiente y moderna. Para 2011 se cuenta con más de 57.000 millones de pesos con los que se construirán y modernizarán 4.200 kilómetros adicionales de vialidades y se harán trabajos de conservación y rehabilitación en más de 1.200 kilómetros de caminos rurales. En total, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) pretende construir, modernizar y mantener en buen estado las carreteras del país, con una inversión sin precedentes que, en el periodo 2007–2010, superó los 174.103 millones de pesos. Mayo 2011 • Logística Profesional

especial › Latinoamérica Informe

Actualmente, están en construcción 14 proyectos con una longitud de más de 977 kilómetros y están a punto de comenzar seis obras más, con una longitud conjunta de más de 293 kilómetros. Entre los ejemplos de obras concluidas se encuentran la autopista Tepic-Villa Unión, Morelia-Salamanca, Arriaga-Ocozocoautla y el Arco Norte de la Ciudad de Méjico. Y en cuanto a los puertos, en 2010 se concluyeron obras en diferentes recintos, con inversiones superiores a los 9.000 millones de pesos. Los puertos con mayor crecimiento de carga contenerizada fueron Ensenada, Lázaro Cárdenas y Manzanillo El Sistema Portuario Nacional, que coordina la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), registró entre enero y noviembre de 2010 un movimiento de 248.398.976 toneladas de carga, cifra 12,8 por ciento mayor en comparación con el mismo periodo del año anterior, en el que se contabilizaron 219.501.828. Entre los ejemplos más destacados el Gobierno cita la Terminal para el Manejo de Fertilizantes Líquidos de Guaymas, la habilitación de terrenos para la segunda Terminal Especializada de Contenedores (TECII) en Manzanillo, el puente Albatros en Lázaro Cárdenas, el libramiento carretero de Altamira y la alineación de muelles en Mazatlán, entre decenas de obras en construcción. Para continuar con este impulso, las 16 Administraciones Portuarias 8

Logística Profesional • Mayo 2011

Integrales (API) federales continúan con crecimientos positivos en el movimiento de diversas mercancías, como contenedores, vehículos, graneles agrícolas y minerales, así como petróleo y sus derivados. Así, la carga contenerizada en el lapso enero-noviembre de 2010 presentó un aumento del 29,7 por ciento comparada con el mismo periodo de 2009, al pasar de 2.611.505 a 3.388.332 contenedores.

Plan de Logística 2011 en Brasil La importancia que el Gobierno brasileño concede al transporte y la logística se plasma en el denominado “Plano CNT de Transporte e Logística 2011” (Plan de la Confederación Nacional de Transporte y Logística 2011), la cuarta edición de un plan cuyo objetivo, explican desde el Gobierno, radica en ayudar a Brasil a desarrollar su potencial socioeconómico partiendo de la intermodalidad. Este año, el plan contempla una agenda de 748 proyectos prioritarios que prepararán a Brasil para recibir grandes eventos internacionales, como la Copa del Mundo de 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016. Todas las propuestas versan sobre actuaciones necesarias para facilitar la gestión de las mercancías y de pasajeros en menor tiempo y con menores gastos. Para ello, el texto traza un panorama de las modalidades de transporte y de información segmentados por ejes de desarrollo y regiones.

En esta edición las propuestas del plan de distribuyen en dos grandes grupos: proyectos de integración nacional y proyectos urbanos, aunque hay que destacar que se trata de una revisión y actualización del plan de 2010. En materia de transporte aéreo, Brasil cuenta con 67 aeropuertos que movieron en 2009 un total de 128 millones de pasajeros. El modo aéreo participa en el sistema global de transportes de carga y representa el 0,4% del total, con operaciones en 32 aeropuertos que están dotados de terminales de carga aérea. En 2009, este sector transportó aproximadamente 1,1 millones de toneladas de carga tanto en vuelos nacionales como internacionales. En cuanto al transporte portuario, en Brasil hay tanto vías marítimas e interiores como puertos y terminales portuarios. Hay dos subsistemas: fluvial o de navegación interior, que utiliza ríos navegables, y el marítimo. El primero cuenta con unos 44.000 kilómetros de ríos, de los que 29.000 son navegables, aunque se aprovechan desde el punto de vista económico 13.000. Y en la parte marítima, hay

El Programa Nacional de Infraestructura 20072012 de Méjico pretende cambiar la geografía económica y social del país

Latinoamérica

7.500 kilómetros de vías. En total, Brasil cuenta con 45 puertos y con 131 terminales de uso privativo, según los datos de la Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ). La vocación de las hidrovías brasileñas y del transporte de “commodites” como grano, mineral y fertilizantes o combustible facilita la creación de polos comerciales e industriales ubicados en sus márgenes, y actúa de modo integrado con el resto de medios de transporte que complementan al transporte fluvial. El sector portuario mueve anualmente unos 700 millones de toneladas de distintos tipos de mercancías, de los que el 90% son exportaciones, según los datos de la Secretaria Especial de Portos (SEP), lo que demuestra la función estratégica que tiene el sistema portuario para la economía del país. Por su parte, en el ámbito del transporte ferroviario, la red brasileña actualmente operativa cuenta

con 29.818 km de extensión (28.066 km, es decir, casi en su totalidad, operada por empresas privadas mediante once concesiones). Su principal característica es la vinculación de las áreas de producción agrícola y de exploración mineral del interior del país con los puntos de exportación de mercancías, es decir, con los puertos.

Las principales concentraciones de vías férreas nacionales están situadas en los estados de Río Grande do Sul, São Paulo, Minas Gerais y Río de Janeiro. Según los datos de la Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) el sistema ferroviario cuenta con 92.890 vagones de carga y 2.867 locomotoras (datos correspondientes a 2009).

Mayo 2011 • Logística Profesional

especial › Latinoamérica Informe

Plataformas logísticas previstas en el Plan Carretero de Perú NOMBRE

ARTICULADORES

Puerto Paita

Piura

Eje Long. Costa Norte

Puerto Callao

Callao

IIRSA Centro y Eje Long. Costa

Ica

Eje Long. Costa Sur e IIRSA Sur

Puerto San Juan de Marcona Puerto Matarani Puerto Ilo

Arequipa Moquegua

Eje Long. Costa Sur Eje Long. Costa Sur

Puerto Saramiriza

Loreto

IIRSA Norte e Hidrovías

Puerto Yurimaguas

Loreto

IIRSA Norte e Hidrovías

Puerto Iquitos

Loreto

Hidrovías

Ucayali

Eje Long Selva Norte e Hidrovías

Puerto Pucalipa Puerto Maldonado

Dentro de la matriz de transportes, el ferrocarril supone el 21% del transporte de cargas de Brasil. Esta participación se traduce en 243,4 billones de TKU en 2009, con 395,5 millones de toneladas transportadas. Y en lo tocante al transporte por carretera, la red de carretears brasileñas asciende a 1.580.809 km (de las que 212.618 km son pistas pavimentadas, lo que supone el 13,4% del total). De esta cifra, 61.961 km son carreteras federales, 123.830 km estatales y 26.827 km municipales. En cuanto a la flota de vehículos dedicados al transporte de mercancías por carretera, según los datos del Departamento Nacional de Transito (Denatran), en 2010 ascendía a 3.743.137 unidades (camiones unitarios de carga, remolques y semiremolques…). El Gobierno brasileño entiende que una buena infraestructura de transporte es un componente esencial para el desarrollo del país, ya que posibilita el tráfico de mercancías y de pasajeros. Además, una infraestructura inadecuada supone elevar los costes logísticos, lo que disminuye la competitividad del país en el contexto de un mercado internacional. Por eso, las prioridades del Gobierno son contar con una infraestructura de transportes de calidad fundamental para garantizar una logística eficiente que pueda permitir a Brasil desarrollar todo su potencial socioeconómico basándose en la in10

UBICACIÓN

Logística Profesional • Mayo 2011

Madre de Dios

Eje Long Selva Sur e Hidrovías

terconexión entre los distintos sistemas de transporte. Desde el Gobierno consideran que aeropuertos, vías férreas, marítimas y carreteras deben complementarse y potenciar su uso mediante terminales, puertos, almacenes, etc. desde una visión integrada que siente las bases de un futuro prometedor. Entre los proyectos que incluye el plan para 2011, y dentro de los proyectos de integración nacional, destacan, entre otros, nuevos ejes multimodales, un proyecto de tren de alta velocidad que una las ciudades de Río de Janeiro, Sao Paulo y Campinas y nuevos corredores de flujo de mercancías entre las distintas regiones del país. Para implantar este plan 2011 se requerirán una inversión mínima de unos 405 billones de reales brasileños.

2011, año bisagra para Argentina En una reunión celebrada el pasado 12 de abril, la Asociación de Logística Empresaria de Argentina (ARLOG) planteó los escenarios económicos que los diferentes actores del sector manejan para este año. Según se puso de manifiesto, el contexto, en síntesis, es de fuertes desafíos, que combinan el crecimiento de la actividad, la necesidad de dar respuesta a una mayor demanda, la situación laboral y sindical y su impacto sobre los costos de mano de obra y el elevado nivel de ocupación de depósitos y centros de distribución.

El Plan de la Confederación Nacional de Transporte y Logística 2011 de Brasil pretende desarrollar el potencial socioeconómico del país partiendo de la intermodalidad Abel Viglione, economista de Fiel, expresó que “el 2011 será un año bisagra para el modelo económico. A partir del 2012 no seguirá todo igual, gane quien gane la elección”. Al respecto, señaló entre los principales límites se encuentran: la alta inflación, la caída del tipo de cambio real, el atraso tarifario y el déficit fiscal financiado con emisión y reservas del Banco Central. En lo organizacional, destacó los problemas en los mercados de energía, combustibles, inversión y crédito, junto con los subsidios, la presión tributaria, el nivel de gasto público, la descapitalización del Banco Central y la pobreza. En ese sentido, indicó que “al gobierno que asuma en 2012 se le abren dos caminos: abocarse a bajar la inflación y deslizar más rápido el tipo de cambio nominal o ensayar algún esquema de tipos de cambio múltiples. La economía va directa a un marco de alta inflación e indexación. Lo cierto es que el statu quo de alta inflación con dólar quieto no será sostenible”. Para este año, las previsiones prevén un crecimiento del PBI del 6,2 por ciento, un alza del consumo del 6,1 por ciento, una inflación real del 29,5 por ciento, un promedio de aumento de salarios del 28,9 por ciento, una tasa de desempleo del 8,7 por ciento y un superávit comercial cercano a los 9.100 millones de dólares. Por su parte, Francisco Álvarez, director ejecutivo de Celsur Logís-

no, gerente general de Colliers Argentina, remarcó que “el mercado inmobiliario de parques logísticos premium tiene 804.445 metros cuadrados , el 75 por ciento concentrado en Esteban Echeverría, Malvinas Argentinas y Tigre”. Además, destacó que “hay 79.500 metros cuadrados en construcción y se espera que hacia fines de este año el inventario haya crecido hasta los 883.945 metros cuadrados ”. El experto señaló que “la oferta actual es del 1,96 por ciento, es decir, de apenas 15.000 metros disponibles en el mercado”. En cuanto a los precios de los alquileres, sostuvo que vienen manteniéndose en el último año: “Rondan los seis dólares y medio el metro cuadrado”, apuntó. Por último, Lucio Zemboráin, especialista en derecho laboral, pasó revista al último acuerdo en paritarias. “Suscribimos un acuerdo salarial con un aumento del 12 por ciento para julio, un 6 por ciento para noviembre y otro 6 por ciento para

Latinoamérica

tica, quien señaló que, a partir del crecimiento de la economía, hay que trabajar en conservar la rentabilidad de las empresas. Al respecto, agregó que “el desarrollo empresario depende de la rentabilidad y sin ella no hay posibilidades de repago de las inversiones”. Álvarez subrayó que “en Argentina deberíamos dedicarnos a ver cómo hacer más productivos los procesos y el sistema logístico”. Añadió también que “este año habrá variaciones de precios en los insumos más importantes e incrementos de costos en la cadena de valor”. Por esa razón, de acuerdo con las palabras del ejecutivo, el concepto fundamental es de productividad que, a su juicio, “se logra mediante inversiones y capacitación”. En ese mismo sentido, indicó que 2011 será muy bueno, pero también esforzado para la actividad: “Capacitar e invertir es difícil, pero es necesario”, concluyó. A continuación, Alejandro Badi-

marzo próximo. Se incluyó también una cláusula sobre las vacaciones, que lleva un aumentos del 24 al 27 por ciento”, indicó.

Plan carretero de Perú En Perú, el Gobierno apuesta también por la logística y el transporte. Para ello, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú ha presentado la denominada “Pro-

Mayo 2011 • Logística Profesional

especial › Latinoamérica Informe

Latinoamérica ha avanzado a pasos agigantados en materia logística, pero todavía tiene que hacer frente a problemas como la carencia de infraestructuras y de profesionales cualiﬁcados ción de pavimentos económicos, según las características de las carreteras. Las plataformas logísticas se estructurarán a partir de los puertos marítimos y fluviales del país.

Cambio normativo en Chile puesta de política de transporte carretero a largo plazo”, que plantea ideas con un horizonte temporal de 30 años, hasta 2040. Esta propuesta trata principalmente del transporte terrestre vehicular, que es el campo en el que trabaja el autor desde hace más de nueve años y debe ser complementado para cubrir los otros modos, es decir, no solo el ferroviario, sino también el aéreo y el marítimo. Esta propuesta concuerda con lo expuesto en la Política Nacional del Sector Transportes, que establece la necesidad de tener una visión integral de los servicios e infraestructura de transporte, con una gestión integrada del sistema enfocada al usuario para mejorar la eficiencia, la seguridad y la calidad, mediante la conservación prioritaria y efectiva de las infraestructuras y su desarrollo de acuerdo con la demanda y accesibilidad. Asimismo, complementa la propuesta de planes anteriores, así como la visión del Plan Estratégico de Desarrollo Nacional Perú 2021 del CEPLAN, dado que esta propuesta trasciende los horizontes temporales concebidos anteriormente. El Gobierno peruano explica que las infraestructuras de transporte son, casi en su totalidad, bienes públicos. El objetivo en este campo es contar con sistemas de transporte predecibles, seguros y eficientes, que son, a la vez, condición y resul12

Logística Profesional • Mayo 2011

tado del desarrollo de los países. Son condición necesaria porque se trata de inversiones estructurantes, en el sentido de que posibilitan inversiones en la producción y consumo de otros bienes, tanto públicos como privados. En los próximos años el énfasis en el desarrollo vial se pondrá en la consolidación de seis Corredores Principales a los que se denominarán Carreteras Principales, que son: las tres longitudinales (panamericana, sierra y antigua marginal) y las tres transversales de la iniciativa IIRSA, seleccionadas con un criterio general de ordenamiento. Desde el Gobierno explican que sobre ellas se construirán progresivamente los corredores y plataformas pogísticas uniendo centros de producción, consumo y comercio con las carreteras asociadas o alimentadoras, conformando Redes Territoriales o Trozos de Red. Estos Corredores Logísticos se constituirán sobre la base de los Corredores de Conservación Vial, cuya atención ya ha sido contratada aproximadamente en un 70%. Estos Corredores Logísticos se establecerán sobre la base de los Corredores Económicos ahora utilizados para contratar la Conservación Vial en la estrategia denominada Proyecto Perú, que en general son contratos de conservación vial a medio plazo por resultados que incluyen un mantenimiento periódico con la coloca-

Como “la piedra angular para mejorar el transporte público de Santiago” ha calificado el ministro de Transportes y Telecomunicaciones de Chile, Pedro Pablo Errázuriz, la aprobación en la Sala de la Cámara de Diputados de la ley que modifica el régimen jurídico del transporte público. La iniciativa, impulsada por el Gobierno del Presidente Sebastián Piñera a través del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, logró el apoyo transversal de los parlamentarios, quienes se sumaron al esfuerzo de otorgar a la carretera mayores facultades para resguardar que los operadores del transporte público cumplan con los usuarios tanto en Santiago como en el resto de regiones. La ley fue aprobada por 100 votos a favor, 5 abstenciones y ningún voto en contra. Entre las nuevas facultades que otorga la Ley al Ministerio de Transportes está la posibilidad de caducar los actuales contratos de concesión que rigen hasta el año 2018 si no se garantiza la entrega de un servicio de calidad a los usuarios. Además, permite garantizar y cautelar los derechos fundamentales de los trabajadores del sistema y aumenta las atribuciones fiscalizadoras del Ministerio sobre las instalaciones, informes contables y vehículos de las empresas concesionarias. Estela Martín

Informe

EL TRANSPORTE INTERMODAL EUROPEO APUESTA POR EL FERROCARRIL

El Libro Blanco llega en tren

Foto: Patier. Renfe

Parece que de las palabras esta vez sí se está pasando a los hechos: el desarrollo del transporte intermodal en España cuenta por ﬁn con planes concretos, presupuestos y fechas de ejecución. El Ministerio de Fomento hace una apuesta clara por el ferrocarril, una tendencia subrayada también en el Libro Blanco de la Unión Europea, por lo que la carretera, durante los próximos años, tendrá que afrontar una transformación radical.

Intermodal

especial › Transporte intermodal

l transporte intermodal en España es como el lobo del cuento: cada cierto tiempo surge una noticia de que viene, pero casi nadie se lo cree ya. Hasta ahora. Al menos, esa es la intención del Gobierno y del Ministerio de Fomento, que desde el pasado año han puesto en marcha proyectos concretos y presupuestados para hacer realidad un

transporte de mercancías más respetuoso con el medio ambiente. El pilar de este plan es el fomento del ferrocarril, lo que ha puesto en pie de alarma al sector del transporte por carretera, que se siente agraviado y considera que las medidas puestas en marcha por el gabinete que dirige José Blanco suponen una “discriminación” que no hará sino aumentar la crisis que vive el

sector, agravada recientemente aún más debido al constante aumento del precio del gasóleo. Los primeros pasos se dieron a mediados del pasado año, cuando el Congreso de los Diputados dio luz verde el día 20 de mayo a la nueva Ley de Puertos, aprobada con la votación favorable de 302 diputados sobre un total de 327 presentes. José Blanco destacó entonces Mayo 2011 • Logística Profesional

especial › Transporte intermodal Informe

José Blanco: “Hay que dejar de medir la política de transporte en millones invertidos y en kilómetros de obra inaugurados y pasar a hablar de conectividad, de intermodalidad, de tiempos de viaje, de confort y de seguridad”

que “esta será la Ley de Puertos con más participación en su proceso de elaboración y con más apoyo parlamentario de la democracia”. En su exposición, Blanco abogó por “grandes alianzas entre puertos” a fin de que se inserten en las grandes rutas marítimas y participen en el desarrollo de nuevos corredores. Asimismo, quiso remarcar que el Sistema Portuario de Titularidad Estatal es un instrumento esencial en la economía de España, por el que pasan el 85% de las importaciones y la mitad de las exportaciones de nuestro país, que genera un empleo directo de más de 35.000 puestos de trabajo y unos 110.000 indirectos, y cuya actividad supone en el 20% del PIB del sector de transporte español y el 1,1% del PIB nacional. El ministro afirmó que con esta Ley “se da el paso definitivo hacia el modelo de futuro del sector portuario, apostando por tres principios: una mayor autosuficiencia financiera de los puertos, con un régimen de tasas más flexible; una mayor autonomía de gestión por parte de la autoridad portuaria y un control económico-financiero basado en criterios de racionalidad y equilibrio”. Blanco concluyó su intervención poniendo de relieve otros tres elementos fundamentales de la nueva Ley: la calidad y eficiencia, como claves de futuro, y la apuesta por la 14

Logística Profesional • Mayo 2011

sostenibilidad y la intermodalidad. Al respecto, señaló que esta norma “premia la buena gestión y bonifica la superación de los niveles de productividad actuales”, apostando por unos puertos “comprometidos con su entorno socioeconómico, bonificando las buenas prácticas ambientales e impulsando la plena integración de los puertos en el sistema de transporte”. Tan solo dos meses después, el ministro, durante una charla en los cursos de verano de El Escorial (Madrid), insistió en la necesidad de potenciar otros modos de transporte complementarios a la carretera, sobre todo el ferrocarril: “La gran apuesta del Gobierno es el ferrocarril, que emite cinco veces menos de CO2 que la carretera y al que destinamos ya más del 50% de nuestras inversiones”. Blanco relacionó el impulso al ferrocarril en el área de mercancías con el desarrollo de la intermodalidad, un ámbito en el que no deja de tener menos importancia la mejora de la competitividad de los puertos españoles. “Es esencial impulsar las alianzas entre puertos y su inclusión en las grandes rutas marítimas y permitir una gestión más flexible y eficaz que reduzca los costes portuarios”, ha manifestado. También se refirió a la carretera, y detalló que entre los objetivos del Gobierno figura el avanzar en la consecución de modos de transporte más eficientes, punto en el que puso como ejemplo la renovación de flotas. Y sobre la inversión en infraestructuras, el ministro ha apostado por “cambiar de mentalidad”, ya que “hay que dejar de medir la política de transporte en millones invertidos y en kilómetros de obra inaugurados

y pasar a hablar de conectividad, de intermodalidad, de tiempos de viaje, de confort y de seguridad”. Además, recordó que “hay que revisar el sentido y la racionalidad de algunas inercias del pasado”. A la vuelta del verano, estos propósitos se materializaron en el Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías en España que, según los cálculos de Fomento, conllevará una inversión, hasta 2020, de 7.512 millones de euros. Este plan contempla la creación de una red de 34 terminales intermodales. Todas las comunidades autónomas albergarán en su territorio, al menos, una de estas instalaciones. En en este sentido, la secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, volvió a reclamar al transporte por carretera una mayor confianza en la intermodalidad como estrategia de futuro y alertó del riesgo de que el sector de la carretera “muera de éxito” si no sabe ver a tiempo la estrategia europea en relación con el transporte por ferrocarril. Gutiérrez, que realizó estas declaraciones el durante la clausura del XIII Congreso de CETM, celebrado en Murcia. En su intervención, la secretaria de Estado recordó que los planes de implantación de la Euroviñeta no contemplan su puesta en marcha durante la presente legislatura, al tiempo que reconoció la labor llevada a cabo por el anterior director general de Transporte Terrestre, Juan Miguel Sánchez, cuyo sustituto, Francisco Espinosa, se presentó ante el sector en este congreso y no dejó pasar la oportunidad de advertir a los presentes de que “nos encontramos ante una nueva etapa que en España

Intermodal

pasará, inevitablemente, por acomodar sus infraestructuras y sus sistemas de transporte al modelo que llega de la Unión Europea”. Por el contrario, el presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera, Ovidio de la Roza, criticó la estrategia centrada en potenciar otros modos de transporte en detrimento de la carretera primando a los menos eficientes, dentro de lo que calificó como “ataque inmisericorde” que el sector está suf riendo “por parte de todas las administraciones”. Tampoco dejó pasar la oportunidad de criticar las declaraciones del ministro de Fomento, José Blanco, sobre los planes para implantar la Euroviñeta en España, una postura que, a juicio del presidente del CNTC, “debilita la posición de España en Europa”. En referencia a la actitud del sector ante la situación actual, De la Roza no ocultó que percibe “apatía colectiva y desánimo”, comportamientos que animó a superar pa-

ra demostrar la fortaleza que tiene el transporte por carretera. Por su parte, el presidente del consejo de Transportes de la CEOE, Marcos Montero, aseguró que el sector está viviendo una “reestructuración salvaje sin ayuda de nadie”, y en relación con la Euroviñeta advirtió de que “no vamos a ser los únicos que pagamos en el mantenimiento de las infraestructuras”.

Libro Blanco Sin embargo, la gran noticia para el sector saltó en marzo, con la llegada del Libro Blanco, el documento elaborado por la Comisión Europea que supone la hoja de ruta para la política europea común en materia de transportes hasta 2050. El propósito declarado es desarrollar un sistema competitivo de transporte que aumente la movilidad, elimine los prin-

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ProLogis evalúa las principales claves para el desarrollo del transporte intermodal en España

raíz de la presentación en la Unión Europea de “La hoja de ruta Transporte 2050 hacia un espacio único europeo de transporte”, Prologis, proveedor global de inmuebles para el sector de la logística y distribución, ha analizado la situación del transporte en España. En sus conclusiones, Prologis propone una serie de puntos para que la cuota de transporte intermodal aumente en nuestro país: una mayor implicación de la administración pública, partiendo del consenso con la empresa privada; la adaptación del ancho de vía nacional al ancho europeo; la uniﬁcación de las señales que regulan el tránsito y la mejora de la tecnología de las locomotoras existentes, son algunas de las prioridades señaladas. Desde Prologis resaltan que estas medidas son muy necesarias, ya que España se encuentra actualmente “en el furgón de cola en cuanto al sistema de transportes de mercancías, con la menor cuota modal de transporte ferroviario entre los países más signiﬁcativos de la UE (4,1%)”. Además, señalan también que España es, además, el país que mayores descensos ha experimentado respecto al conjunto de países europeos en la última década, pasando del 10% en 1997 al 4.1% en 2008, según hizo público el Ministerio de Fomento el pasado mes de septiembre.

cipales obstáculos en zonas claves y potencie el crecimiento y el empleo. Junto al desarrollo de un sistema competitivo de transporte, el objetivo principal es reducir la dependencia europea del petróleo (en su gran mayoría importado) y, asimismo, reducir las emisiones de carbono en el transporte en un 60% hasta 2050. Para conseguir este ambicioso objetivo (que muchos tachan como imposible), la CE se ha propuesto sacar los automóviles convencionales de las ciudades, lograr que el 40% del combustible del sector aeronáutico sea sostenible y de bajas emisiones de carbono, conseguir una reducción del 40% en las emisiones del transporte marítimo y “lograr una transferencia modal del 50% del transporte por carretera al ferroviario y por vía fluvial en distancias medias interurbanas (más de 300 kilómetros), tanto para pasajeros como para mercancías”. En este sentido, el comisario de Transportes, Siim Kallas, declaró que “podemos romper la dependencia de los sistemas de transporte respecto del petróleo sin sacrificar su eficiencia ni comprometer la movilidad. Podemos ganar en ambos aspectos”. En el caso de los trayectos interurbanos, el Libro Blanco fija como objetivo que para el año 2030 el 30% del transporte por carretera 16

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pase al modo ferroviario, tanto en viajeros como en mercancías, y al 50% en 2050. Para ese año, además, se pretende que todos los principales aeropuertos estén ya conectados a la red ferroviaria y que los puertos de mar más importantes estén, del mismo modo, unidos al sistema ferroviario de transporte de mercancías. Dada la magnitud del plan, desde la Comisión Europea se ha reconocido que, primero, hay que hacer cambios profundos en las infraestructuras, la legislación, los impuestos... Cambios que pasan inevitablemente por hacer el tren un modo más atrayente. Por otro lado, en 2020 debería establecerse un sistema europeo de información, gestión y pago de los transportes multimodales (de pasajeros y mercancías). En cuanto a la Euroviñeta, el Libro Blanco explica que se trata de avanzar hacia la aplicación plena de dos principios: el “usuario pagador” y “quien contamina paga”, así como hacia el compromiso del sector privado para eliminar distorsiones, generar ingresos y asegurar la financiación para futuras inversiones en transporte. Así, se impondrá una tasa para vehículos de turismo y una normativa para la internacionalización de los costes aplicable a todos los vehículos de carretera (ex-

cepto, claro, los que ya están “cubiertos” por la Euroviñeta) para sufragar los costes de la infraestructura y los sociales de la congestión. El documento también plantea modificaciones en el cobro de peajes: el año que viene se pondrá en marcha un servicio europeo de telepeaje para camiones para que “los transportistas puedan pagar electrónicamente los distintos peajes de las autopistas a través de un único proveedor para toda Europa”, que “podría sustituir a los muy diversos sistemas que se usan actualmente en los 21 Estados miembro que cobran peajes”. En cuanto al transporte urbano, tal y como hemos indicado anteriormente, se plantea “una transferencia masiva hacia vehículos y combustibles más limpios”. El objetivo es reducir en un 50% el número de vehículos que consumen combustibles fósiles convencionales de aquí a 2030 y eliminarlos por completo de las calles en 2050, vehículos tanto público como privados, ya que se pretende que para 2030 el transporte de mercancías en los principales núcleos urbanos esté libre de emisiones de CO2. En este sentido, este mismo año se pondrá en marcha el Plan Estratégico sobre Tecnología del Transporte (PETT) para determinar posibles líneas de actuación, y en 2012 se espera destallar medidas concretas para fomentar la introducción de vehículos ecológicos e incluso normas sobre recarga/abastecimiento de nuevos combustibles.

Francisco Espinosa, director general de Transporte Terrestre: “Nos encontramos ante una nueva etapa que en España pasará, inevitablemente, por acomodar sus infraestructuras y sus sistemas de transporte al modelo que llega de la Unión Europea”

Intermodal

Adiós al petróleo Como ya se ha indicado, el objetivo más importante propuesto por la Comisión Europea en su Libro Blanco es abandonar la dependencia del petróleo. Además de los motivos medioambientales, hay que señalar también los económicos (el aumento del precio barril de Brent), políticos (la inestabilidad de muchos de los países de donde se extrae) y el miedo a su agotamiento, que algunos apuntan para 2050. Hasta que pueda medirse la eficacia real de las medidas planteadas, la realidad es que los transportistas han tenido que enfrentarse durante el último año y media a subidas constantes: durante la primera semana de mayo el precio de la gasolina volvió a marcar un récord histórico, el quinto consecutivo, elevando el precio del carburante a 1,381 euros el litro, aunque se abarató ligeramente el precio del gasóleo (un 0,61%), 1,294 euros el litro. Así, el precio del carburante mantiene su escalada desde principios de este año, tiempo en el que se ha incrementado un 9,17% en el caso de la gasolina y un 8,38% en el caso del gasóleo, aunque solo en esa semana los precios ascendieron un 1,32%. Estos máximos de la gasolina están alcanzándose a pesar de que el precio del petróleo se mantiene en 120,8 dólares en el caso del barril de Brent, muy por debajo del récord alcanzado en 2008, cuando rozó los 150 dólares el barril. Entonces, el precio medio del litro de gasolina no superó los 1,3 euros, a diferencia de ahora. A pesar de las revueltas en algunos países de Oriente Próximo (y sobre todo Libia), las subidas de los precios de los combustibles no tienen que ver con estos conflictos, sino que dependen más de los precios del mercado al por mayor del mar Mediterráneo y del noreste de Europa, así como de los impuestos, que en España suponen un 50% del precio final. Aun así, el precio del gasóleo, que superó los 1,3 euros a finales del mes de abril, es todavía un 2,63% inferior al máximo histórico que alcanzó en julio de 2008, cuando el litro se vendía a 1,329 euros.

En abril, Fomento anunció un plan de sostenibilidad de la red de transportes y vivienda que pretende reducir la dependencia energética exterior Con estas cifras, llenar un depósito de 50 litros de gasolina supone 69,05 euros, un 16% más que hace un año, mientras que en el caso del gasóleo cuesta de media unos 64,7 euros, 9,7 euros más que en 2010. En cualquier caso, es preciso señalar también que los carburantes siguen siendo más baratos en nuestro país que en la Unión Europea y la zona euro. Así, la gasolina sin plomo de 95 octanos cuesta de media 1,543 euros por litro en la UE y se paga a 1,570 euros el litro en la Eurozona. El precio del gasóleo de automoción es de 1,404 euros y de 1,387 euros, respectivamente.

Planes de ahorro Así las cosas, el Ministerio de Fomento presentó anunció a principios del pasado mes de abril un plan de ahorro, eficiencia energética y reducción de emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte y la vivienda con el que prevén economizar 11.479 millones de euros hasta 2020. En el plano de emisiones contaminantes, el ahorro de gases de efecto inverna-

dero podría superar, según los cálculos ministeriales, los 36 millones de toneladas. En la presentación del paquete de medidas, el ministro José Blanco señaló que además de que son “concretas, cuantificables y aplicables”, las actuaciones incluyen reformas estructurales de calado y efectos a medio y largo plazo “que han de afianzar el equilibrio modal de nuestro sistema de transportes, así como el desarrollo sostenible del futuro modelo urbanístico”. El plan de sostenibilidad de la red de transportes y vivienda de Fomento, que pretende reducir la dependencia energética exterior, contempla “cien medidas operativas que introducirán mejoras en los índices de eficiencia tanto de los medios de transporte como de los edificios de viviendas”, señaló Blanco. Las medidas de eficiencia relacionadas con la iluminación en las carreteras de la red principal del Estado —121 millones de euros—, el plan de eficiencia energética en las terminales portuarias —32 millones de euros— o el aterrizaje continuo en el sector aéreo —87 millones de euros—, son algunas de las más destacadas del plan propuesto por Fomento. En lo que se refiere específicamente al transporte, las medidas estructurales previstas permitirán un ahorro bruto de 8.890 millones de euros, de los cuales 8.600 millones corresponderán a la reorientaMayo 2011 • Logística Profesional

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Nueva serie de carretillas eléctricas Linde con un rango de capacidad de dos

Tan especíﬁcas como lo son las necesidades de los usuarios

on sus potentes carretillas eléctricas contrapesadas, Linde Material Handling ha conseguido ponerse al frente de los fabricantes líderes europeos. A partir del mes de marzo, el fabricante de equipos de manutención Linde Material Handling presenta una nueva serie de carretillas eléctricas de vanguardia con un rango de capacidades de dos a cinco toneladas. Con nada menos que 19 diferentes variantes estándar en versión corta o larga, alta o baja, se puede encontrar el vehículo idóneo para las más diversas aplicaciones. Más de una docena de innovaciones técnicas están enfocadas a la reducción del consumo energético, a una alta productividad, seguridad y confort del operario. Las carretillas eléctricas con capacidades de 2 a 3,5 toneladas estarán disponibles a partir de marzo de 2011; las carretillas de 3,5 a 5 toneladas, desde otoño de 2011. Durante su lanzamiento al mercado, la serie de carretillas eléctricas ya fue galardonada con el iF Product Design Award 2011–uno de los premios de diseño más renombrados y con mayor historia– en la categoría de Vehículos especiales/Construcción/Agricultura.

Alta o baja, larga o compacta Los clientes pueden elegir entre una gama sumamente amplia con un gran número de variantes, es decir, que sólo pagarán lo que realmente necesitan. Las ocho diferentes capacidades de dos a cinco toneladas están disponibles tanto en versión alta, con una distancia al centro de gravedad de la carga de 600 mm, para una mejor visibilidad de la mercancía transportada, como en versión baja, con una distancia al centro de gravedad de la carga de 500 mm, para bajas alturas de paso, trabajo en contenedores o preparación de pedidos con frecuentes subidas y bajadas. En las versiones altas y bajas, el cliente puede escoger nuevamente entre una construcción larga y una construcción compacta.

Altas prestaciones gracias a una tecnología innovadora La clave de la máxima potencia instalada en esta categoría de carretillas es el extraordinario sistema de tracción delantera con dos motores. Ambos motores trifásicos propulsan el vehículo con 9 kW y 11,9 kW, permitiendo una rápida inversión de marcha y una aceleración hasta la velocidad máxima de 20 km/h en un tiempo récord. Otra importante contribución al rendimiento viene por parte de la servodirección activa en combinación con el eje combi ado, que conﬁere a esta carretilla de cuatro ruedas el mismo radio de giro y la misma maniobrabilidad que se conocen de las carretillas de tres ruedas. La carretilla gira de forma centrada sobre su propio eje delantero. Esto se consigue mediante un sensor de ángulo de giro, el cual, al estar las ruedas traseras inclinadas en un determinado ángulo, manda al motor interior con respecto a la curva la orden de propulsar la correspondiente rueda delantera en sentido contrario. Gracias a este control activo, la carretilla no es empujada por las ruedas traseras, sino que gira dentro del contorno del vehículo.

Seguridad y apoyo para el conductor El equipo de Linde encargado del proyecto, compuesto por desarrolladores, especialistas de marketing y ventas, técnicos de servicio, así como responsables de producción y calidad, puso gran hincapié en las funciones de las carretillas destinadas a garantizar la seguridad y el apoyo del conductor. Así, ha sido optimizado, por ejemplo, el desacoplamiento del eje de tracción. Por primera vez, y mediante balancines elásticos dispuestos en la suspensión del eje de tracción, los impactos son amortiguados de la misma manera que en las motos o bicicletas con suspensión total. Los impactos procedentes de la

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a cinco toneladas Más información: Montserrat Trujillo Martín m.trujillo@linde-mh.es Tel.: + 34 93 663 32 57 calzada o del tablero portahorquillas son absorbidos eficazmente. Además, los nuevos modelos cuentan con un asiento con suspensión neumática y acolchado adicional, así como con una base de asiento más ancha, todo ello destinado a eliminar en lo posible las vibraciones humanas que actúan sobre el conductor. Los cilindros de inclinación, montados en la parte superior del tejadillo protector, proporcionan al tablero portahorquillas una alta estabilidad y resistencia a la torsión. El sistema Linde Load Control se ha convertido en el punto de referencia para toda la industria de los equipos de manutención. Desde su introducción en el año 1998, la palanca central que controla las funciones del mástil ha sido copiada muchas veces en lo que se refiere a su aspecto externo, pero sin alcanzar nunca su funcionalidad. Porque únicamente la perfecta sintonía entre los componentes electrónicos e hidráulicos permite controlar, con precisión milimétrica y sólo con las puntas de los dedos, las horquillas, el desplazador lateral y los implementos. También ha sido perfeccionado el apoyabrazos, en el que se encuentra integrado el Linde Load Control. A fin de medir de forma exacta y continuada el estado de la batería y evitar una descarga profunda que dañaría la batería, Linde MH ha desarrollado un método de medición que combina la medición de la tensión y la corriente de la batería. Un alto grado de seguridad y una excelente adherencia al suelo, incluso en condiciones climáticas adversas, quedan garantizadas por el primer control de tracción de serie para carretillas elevadoras. Éste distribuye la fuerza del motor eléctrico entre ambos motores de las ruedas, asegurando así una óptima fuerza de tracción, incluso si una de las ruedas empezara a patinar. Esta estabilidad en rampas y pendientes se debe al freno automático de estacionamiento que se activa de forma segura y rápida, cuando el conductor se baja de la carretilla. En caso de un error de manejo o una avería durante la conducción, el vehículo frena de forma controlada, sin riesgo de

que la carga transportada se caiga debido a un frenado demasiado brusco. Para mayor seguridad están el Linde Driver Assistant, que reduce automáticamente la velocidad en curvas, y la robusta tecnología LED, que proporciona una intensa luminosidad a la vez de un ahorro en el consumo.

Ahorro de los recursos ¿Cómo se puede ahorrar energía de forma razonable? Para contestar esta pregunta, Linde MH hace referencia a la gran diversidad de la nueva serie de carretillas elevadoras. Porque uno de los factores decisivos para obtener un consumo energético óptimo, es la elección de la carretilla idónea para la aplicación deseada. Esto es porque, cuando se trata de hacer frente a las operaciones de inversión de marcha, con frecuentes aceleraciones y desaceleraciones, cuenta cada kilogramo del peso total de la carretilla. Cuanto más ligero sea el vehículo, mayor será el ahorro de los recursos. Aparte de la conﬁguración estándar, el modo «Efﬁciency», las nuevas carretillas disponen de otros dos modos de funcionamiento, que pueden activarse según necesidad. Con el modo «Economy», aún más economizador, se puede reducir el consumo energético a costa de la potencia, cuando ésta no se necesita en su totalidad. En cambio, con el modo «Performance» puede obtenerse un máximo rendimiento de transbordo. Asimismo, los largos intervalos de mantenimiento contribuyen a ahorrar recursos y a reducir los gastos de funcionamiento. Así, los intervalos de mantenimiento son de 1.000 horas, los cambios de aceite hidráulico se deben realizar sólo cada 6.000 horas, y los motores trifásicos encapsulados no requieren mantenimiento alguno. Además, para el control diario de la batería, el asiento con tapa de batería puede abatirse fácilmente hacia atrás.

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Siim Kallas, comisario de Transportes de la CE: “Podemos romper la dependencia de los sistemas de transporte respecto del petróleo sin sacriﬁcar su eﬁciencia ni comprometer la movilidad. Podemos ganar en ambos aspectos” nadas con la vivienda —2 y 1.232 millones, respectivamente—. De los 1.355 millones restantes, 889 millones se los apuntará el ferrocarril, mientras que el transporte por carretera, el marítimo y el aéreo lograrán un ahorro bruto de 121, 243 y 102 millones de euros, respectivamente.

Corredor Mediterráneo

ción del transporte terrestre, 170 millones al transporte aéreo y 120 al transporte marítimo de mercancías. Las fórmulas, que no son nuevas, están dirigidas al impulso de la intermodalidad entre los medios de transporte para lograr modos más eficientes. Durante la presentación, Blanco anunció que el próximo mes de junio Renfe Mercancías se segregará en cuatro filiales comercializadoras que, con los nombres de Intermodal, Automóviles, Siderúrgica y Multiproducto, en su primera fase serán 100% públicas y luego se abrirán al capital privado. El coste de 805 millones de euros que supondrá la implantación de las cien medidas operativas propuestas por Blanco —71 nuevas y 29 intensificadas— permitirá un ahorro bruto de 2.589 millones de euros —1.784 millones de ahorro neto—. Prácticamente la mitad del montante corresponde a medidas operativas generales o relacio20

Logística Profesional • Mayo 2011

En cuanto a proyectos concretos, el proyecto del Corredor Mediterráneo pasa por ser el proyecto de infraestructura más ambicioso relacionado con el transporte español. Con una inversión prevista de 51.300 millones de euros hasta 2020, el eje ferroviario de alta velocidad y doble vía de ancho europeo es, a día de hoy, “la asignatura pendiente” del transporte nacional, tal y como manifestó el ministro de Fomento en la presentación del Estudio Técnico del Corredor Mediterráneo el pasado 16 de marzo en Barcelona. Elaborado por Ineco, empresa dependiente de Fomento, el estudio pretende concretar las actuaciones que permitan mejorar la funcionalidad de la red ferroviaria que discurre entre la frontera francesa y el puerto de Algeciras, en Cádiz. Para Fomento, el objetivo final del proyecto es lograr un reparto más equilibrado entre los distintos modos de transporte; y es que, como aseguró José Blanco, para mejorar el escaso 4% del total nacional que representa el transporte de mercancías por ferrocarril es necesario impulsar un eje transversal que termine con la “la antigua España radial”. De los 51.300 millones de euros prometidos por Blanco, 8.400 ya

han sido invertidos. Según Fomento, que es quien se apunta esta cantidad, de los 42.900 millones restantes, 25.400 se invertirán antes de 2020, fecha prevista para la puesta en funcionamiento del tramo Almería-Portbou, que establecerá un itinerario continuo para la circulación preferente de trenes de mercancías de ancho internacional entre España y Francia. Entre las actuaciones a medio y corto plazo destacan los 600 millones de euros que se destinarán a los accesos a puertos y los 2.100 millones previstos para vincular las radas (bahías o ensenadas donde los barcos pueden estar al abrigo del viento) a nodos logísticos. Para el consejero de Infraestructuras y Transporte de la Generalitat Valenciana, Mario Flores, la Comunidad Valenciana es clave para el Corredor Mediterráneo “con el puerto de Valencia como puerto líder del Mediterráneo occidental”. En este sentido, Flores aseguró que dar prioridad al transporte internacional es “necesario” para lograr “una verdadera liberalización del mercado que permita que los trenes españoles, sean públicos o privados , puedan competir con el resto de ferrocarriles europeos, recogiendo mercancías en nuestros puertos y en nuestras zonas logísticas y conectar y atravesar Europa sin problemas”. Coincidiendo con la presentación del estudio, trece europarlamentarios visitaron diferentes estructuras ferroviarias y logísticas catalanas incluidas en el Corredor Mediterráneo. La jefa de la delegación, Gisene Meissner, recordó que la Comisión Europea no tiene capacidad para financiar todos los proyectos presentados: “Sabemos que

Puerto de Castellón Por otro lado, el puerto de Castellón presentó el pasado 30 de noviembre en la Cámara de Comercio de Madrid su nueva oferta de servicios tras las obras de ampliación que se han llevado a cabo en los últimos cinco años. Durante el evento, el presidente de la autoridad portuaria castellonense, Juan José Monzonís, aseguró que “Madrid ya tiene otro puerto”. Monzonís destacó los cuatro millones de metros cuadrados disponibles para actividades logísticas con las que la rada castellonense pretende convertirse en un puerto de tercera generación, en el cual los

operadores puedan aportar valores añadidos a las actividades meramente portuarias: “Somos una gran plataforma logística capaz de prestar todos los servicios intermodales exigidos en el siglo XXI”, apostilló. Además, la próxima construcción de una terminal ferroviaria en el anexo parque logístico de Castellón potenciará la intermodalidad del muelle levantino. Ya en la actualidad un enlace por tren comunica la instalación portuaria castellonense, a través de la dársena norte, con Madrid. El vicepresidente de la Cámara de Comercio de Castellón, Sebastián Pla, remarcó que la expansión proyectada “se ha cumplido” y subrayó que las toneladas movidas en el puerto de Castellón hasta finales de septiembre de 2010 fueron un 10,07% superiores a las del mismo periodo del pasado año. Por su parte, el director de la Autoridad Portuaria de Castellón, Roberto Arzo, realizó una detalla-

da exposición de las obras de ampliación llevadas a cabo en el último lustro. Gracias a las mejoras realizadas se ha pasado de 1.500 metros lineales de muelles a los más de cinco mil actuales y el calado de la nueva dársena sur es de 16 metros. Cerró el evento el presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, quien afirmó que el puerto de Castellón cuenta con un plan de negocio realista, y apuntó cuáles son, a su juicio, los tres ejes sobre los que se deben asentar los futuros crecimientos de las autoridades portuarias: la estrategia basada en la gestión, destinada a captar nuevos tráficos; el fomento de la intermodalidad y la vinculación con su entorno más cercano y, por último, el posicionamiento a nivel nacional e internacional gracias a la labor comercial.

Intermodal

el dinero que tenemos no es suficiente para todos”, señaló, a lo que añadió la importancia de que las iniciativas cuenten con apoyo prioritario y compromisos de inversión pública y privada de sus respectivos países antes de que sean secundadas por la Unión Europea.

Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

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SEGÚN UN INFORME ELABORADO POR LA CONSULTORA PWC

Apostar por el ferrocarril supondría ahorrar como mínimo 233 millones al año

Triplicar la cuota de mercado del transporte de mercancías por ferrocarril en España podría ahorrar entre 233 y 323 millones de euros al año solo e costes externos (ruido, contaminación y accidentalidad, entre otros). Si se suman además los ahorros derivados de un menor consumo de energía primaria esta cantidad sería sensiblemente mayor, según el informe “Tomando la vía hacia un transporte de mercancías inteligente”, elaborado por PriceWaterHouse Coopers (PwC).

umentar la cuota del transporte de mercancías por ferrocarril en España permitir ahorrar el equivalente al consumo energético anual de más de 460.000 hogares (484,6 ktep/año); evitaría al sector incurrir en costes externos por valor de más de 233 millones de euros al año; reduciría las emisiones de CO2 en una proporción equivalentes a 1,1 millones de ho22

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gares al año (1,3 millones de toneladas) y evitaría que emitiéramos a la atmósfera cantidades de partículas similares a las de 360.00 coches al año (262 Tm PM/año). Así lo asegura el informe “Tomando la vía hacia un transporte de mercancías inteligente”, elaborado por el Grupo de Transportes de PwC. Este estudio parte del objetivo del Gobierno de incrementar el peso del transporte de mercancías por

tren en España del 2,8% actual hasta unos niveles de entre el 8% y el 10% del total en 2020, y plantea dos escenarios de máximos y mínimos. En cada uno de ellos, hace una estimación de los ahorros que supondría para nuestro país en consumo de energía primaria, en costes externos, en emisiones de CO2 y en contaminación local. En 2010, el ferrocarril por mercancías movió en España 7.400 mi-

Ferrocarril

llones de toneladas-kilómetro. Para cumplir con los objetivos del Plan Impulso, los operadores del sector deberían ser capaces de aumentar su producción entre 23.400 y 32.400 millones de toneladas-kilómetro en el horizonte del año 2020. En términos de tráfico, supondría pasar de una circulación de 300 trenes diarios a entre 1.448 y 1.960 trenes por día, según el escenario.

Mercado intermodal El informe analiza las características del mercado de mercancías en España y concluye que, por su potencial de desarrollo, los primeros pasos deben darse en el segmento de carga de contenedores, más conocido como mercado intermodal. En este sentido, el estudio apuesta por “una red sencilla, con un reducido número de destinos regulares que aproveche la capacidad liberada por la alta velocidad”, explica Ignacio Rel, socio de PwC. Un red centrada en distancias superiores a 350-400 kilómetros, que integre las geografías donde se concentra la mayor parte de la actividad y que conecte Barcelona, Valencia, Vitoria, Bilbao, Madrid, Málaga, Sevilla y Algeciras. Según los responsables del informe, esta estructura contaría con una serie de ventajas adicionales: Contar con una red con tráfico de viajeros ya liberado, como consecuencia de la puesta en marcha de las líneas de alta velocidad. Solo el Corredor Mediterráneo entre Barcelona y Valencia presentará dificultades de capacidad. El posible traslado de los principales centros de trasbordo desde Barcelona y Madrid, hasta Zaragoza y Alcázar de San Juan, con la consiguiente ventaja de costes.

El crecimiento del transporte por ferrocarril debe desarrollarse de forma combinada con otros modos de transporte. En la imagen, proyecto de la estación intermodal de Lugo.

Los primeros pasos para potenciar el ferrocarril deben darse en el segmento de carga de contenedores, más conocido como mercado intermodal

Considerar como claves los tráficos en los orígenes portuarios de Málaga, Algeciras y Bilbao y las terminales internacionales en el País Vasco.

Colaboración conjunta El estudio considera que el crecimiento del transporte por ferrocarril no puede plantearse de forma aislada y necesita, por tanto, desarrollarse de forma combinada con otros modos de transporte, como el marítimo y el aéreo, pero, sobre todo, con la carretera. Para esto es imprescindible: Dotar a la infraestructura ferroviaria española de accesos a puertos y fronteras y promover instalaciones que faciliten la integración con el transporte por carretera. Contar con centros de cambio modal eficientes, introduciendo mejoras en sus operaciones con el fin de reducir los costes de utilización. Incrementar la productividad del transporte de mercancías por ferrocarril, empleando la capacidad liberada de la red convencional y aumentando las velocidades medias de conducción, así como la longitud y ocupación de los trenes. Evolucionar hacia una escala europea potenciando la red ferroviaria transeuropea.

Reducir las barreras a la competencia en el sector, abriendo la puerta a la entrada de nuevos operadores. Además, en el caso concreto del transporte por carretera, el estudio considera capital trabajar en: Operaciones conjuntas en última milla y colaboración en la larga distancia, para completar la oferta de servicios cuando el cliente requiere un operador único y no existe infraestructura ferroviaria que permita estos servicios. Contemplar los orígenes portuarios para asegurar redes equilibradas en los tráficos Sur-Norte. Optimizar las operaciones de recogida y entrega y ser rápidos y ágiles en los procesos de descarga y carga en terminales ferroviarias y puertos. Para Ignacio Rel, socio del Grupo de Transportes de PwC, “el transporte de mercancías por ferrocarril es una actividad clave que debe contribuir significativamente al desarrollo de una economía eficiente y baja en carbono. Para ello es necesario aprovechar sus fortalezas principales, como una mayor eficiencia en el consumo de energía, la reducción de costes externos, la mejora de las emisiones de CO2 y la disminución de la contaminación local”. Estela Martín

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ATRAVIESA VARIOS ESTADOS EUROPEOS

El Gobierno Vasco consigue el apoyo de Fomento y Francia para el Corredor ferroviario Asturias, la Región de Aquitania, miembros del Parlamento Europeo y representantes del sector del transporte de mercancías se han sumado a la reivindicación de reconocimiento al Arco Atlántico con la ﬁrma de un maniﬁesto en el Parlamento Europeo.

l Gobierno Vasco ha logrado en Bruselas el respaldo del Ministerio de Fomento —representado por dos de sus directores— y del ejecutivo francés para impulsar de manera definitiva el Corredor Atlántico Ferroviario. El viceconsejero vasco de Transportes, Ernesto Gasco, acompañado del consejero de Infraestructuras del Gobierno de Cantabria, José María Mazón; el vicepresidente delegado de Infraestructuras de la Región Aquitania, Bernard Uthurry; el director general de CRPM, Patrick Anvroin, así como miembros del Parlamento Europeo, suscribieron el pasado mes de abril en Bruselas el manifiesto que apoya el reconocimiento del Corredor Ferroviario Atlántico como eje prioritario de mercancías dentro de la Unión Europea. En una jornada que comenzaba con un seminario sobre la trascendencia del Corredor Ferroviario Atlántico como oportunidad para este eje territorial, las distintas instituciones implicadas y empresas interesadas han compartido y debatido sobre los retos que se plantean para el sector del transporte de mercancías, así como la importancia de la multimodalidad, el transporte sostenible, los corredores verdes, la apuesta por las autopistas del mar y la integración de los puertos en el sistema intermodal de transporte de mercancías. A este respecto, el viceconsejero Gasco, en su discurso de inauguración del seminario, subrayó como “primordial” el apoyo que el Minis-

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terio de Fomento ha ofrecido a este eje por su sostenibilidad y por el trabajo que supone potenciar el transporte ferroviario de mercancías, como lo contempla el Plan Nacional de Mercanías que se aprobó por unanimidad del Ministerio y de todas las comunidades autónomas hace apenas cinco meses. En esta línea, ha destacado que en la medida que el TAV avanza, permite plantearse nuevos retos, como la utilización de vías convencionales con las mejoras oportunas de la infraestructura, para que las mercancías puedan utilizar el espacio que utilizaban los viajeros y cumplir con un reto impulsando el cambio del ancho histórico ferroviario y acabar así con el aislamiento de España frente al resto de Europa. El Adif Francés también ha empezado a trabajar en este sentido.

Más de 2.000 km El Corredor Atlántico Ferroviario tiene 2.000 km de longitud que atraviesan varios Estados y transcurre

por regiones europeas donde viven cerca de 65 millones de habitantes. Además, supone interconectar más de trece puertos de la fachada atlántica ubicados entre Portugal y Holanda y, por tanto, aumentar las posibilidades de negocio de los puertos, así como interrelacionar los diferentes centros logísticos que se hallan en su zona de influencia. La contribución con alrededor de dos billones de euros al PIB de la Unión Europea por parte de las regiones que conforman el Arco Atlántico a lo largo del año 2007 da una idea de la magnitud económica y de la importancia que hoy día tiene esta área geoestratégica del occidente europeo. El desarrollo de una de red de agentes que promocione el Arco Atlántico supondrá también homologar este eje estratégico con los ejes prioritarios de centro Europa y del Mediterráneo, así como facilitar los tránsitos y las conexiones hacia el norte de Europa, el Reino Unido y Marruecos.

Corredor Atlántico Mayo 2011 • Logística Profesional

especial › furgonetas Informe

EL FIN DE LAS AYUDAS PÚBLICAS MARCA EL PUNTO DE INFLEXIÓN

Las matriculaciones de vehículos comerciales descienden un 10,4% en marzo A raíz del ﬁn de las ayudas públicas a la compra de vehículos comerciales a mediados de 2010, la tendencia al alza en el número de matriculaciones se tornó a la baja y dicho número comenzó a descender, a pesar de que el año pasado ﬁnalizó con un incremento en las matriculaciones en este segmento del 12,8%. La tendencia negativa de la última mitad de 2010 ha continuado durante el primer trimestre de 2011, y en marzo las matriculaciones descendieron un 10,4% respecto al mismo mes del año anterior.

Mercedes-Benz permite equipar con tracción integral a toda su gama de furgonetas, que van desde la Vito 4x4, la Sprinter 4x4 hasta la Vario 4x4.

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Furgonetas

011 mantiene la tendencia negativa en el número de matriculaciones de vehículos comerciales iniciada en la segunda mitad de 2010. Así, a lo largo del mes de marzo se matricularon un total de 11.546 vehículos de este segmento, lo que supone un 10,4% menos que en el mismo mes de 2010, según la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). En el primer trimestre del año los resultados tampoco fueron positivos, ya que se produjo un descenso del 8,4% respecto al mismo periodo de 2010, con 27.815 vehículos matriculados, cuando entre enero y marzo del pasado año este número ascendía a 30.381. Sin embargo, los resultados mejoran si hacemos referencia a todo el

En 2010, Volkswagen logró el pasado año triplicar las matriculaciones de las versiones con tracción integral de sus modelos Caddy y T5.

En Europa, en el tercer mes del año las matriculaciones de vehículos comerciales aumentaron un 5,7%. Francia, Alemania y Reino Unido fueron los países que mejores resultados obtuvieron

territorio de la Unión Europea, ya que en el tercer mes del año las matriculaciones de vehículos comerciales aumentaron un 5,7%. Francia (4,4%), Alemania (13%) y Reino Unido (27%) han sido los que mejores resultados han obtenido. Asimismo, entre enero y marzo se matricularon un total de 415.187 vehículos de este tipo en toda la UE, un 10,2% más que en el mismo trimestre de 2010. Encabezan la lista de matriculaciones Francia, con 109.696 nuevas matriculaciones, seguida de Reino Unido y Alemania.

Matriculaciones en 2010 Si analizamos los datos del año pasado, las matriculaciones de vehículos comerciales aumentaron un 9%, alcanzando unas ventas de 115.945 unidades. Fue especialmente relevante el despegue experimentado en la primera mitad del curso, según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac) y vendedores (Ganvam). Sin embargo, tras el cierre de las ayudas públicas en julio, las matriculaciones descendieron notablemente. Por segmentos, a lo largo de 2010 las ventas de derivados de turismos, furgonetas y pick-up registraron en España una subida del 12,8%, hasta las 74.703 unidades. El año pasa-

do se matricularon 3.151 derivados del turismo, un 2,7% más que en 2009; las entregas de furgonetas crecieron un 16,3% en 2010, con 67.151 unidades matriculadas; mientras que las ventas de pick-up bajaron un 18,9%, con 4.401 vehículos de este tipo. Las matriculaciones de furgonetas y camiones/chasis ligeros se situaron en 41.242 en 2010, lo que supone un aumento del 2,6%. Las entregas de furgonetas/combi crecieron un 3,3% el año pasado, con 23.535 unidades, y finalmente, las entregas de camiones/chasis cabina disminuyeron un 9,6% en el pasado ejercicio, con 6.287 unidades vendidas.

Mercedes-Benz Mercedes-Benz permite equipar con tracción integral a toda su gama de furgonetas, que van desde la Vito 4x4, la Sprinter 4x4 y la Vario 4x4. Según la compañía, todas ellas se caracterizan por brindar máxima tracción, una seguridad de conducción fuera del asfalto y un confort de marcha equiparable al del modelo básico con tracción trasera. También presentan puntos en común en lo referente a la técnica: tres de las cuatro series llevan integrado el sistema electrónico de tracción 4ETS. Mayo 2011 • Logística Profesional

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Entre enero y marzo de 2011 se matricularon 415.187 vehículos comerciales ligeros en toda la Unión Europea.

Mercedes-Benz fabrica la Vito 1.000.000

l pasado 13 de mayo salía de las líneas de producción de la fábrica MercedesBenz de Vitoria la Vito un millón, una furgoneta negra diésel con motor V6, destinada al mercado holandés. Desde el primer día de su existencia, en septiembre de 1995 y hasta hoy, han colaborado en su producción 40 trabajadores. La última generación de este modelo, presentada en septiembre de 2010, cuenta con nuevos motores y nuevos cambios

La Vito 4x4 cuenta con tracción integral con regulación electrónica de tracción 4ETS, motores diésel CDI y cambio automático. La técnica de propulsión es equiparable a la de la Viano 4MATIC. La Sprinter 4x4 incorpora también el sistema electrónico de tracción 4ETS con distribución automática de la fuerzas entre las ruedas. Este es un vehículo con tracción integral para los profesionales del transporte, equipado además con funciones adicionales. Si lo requiere la situación, el conductor puede acoplar la tracción integral pulsando una sola tecla en el tablero de instrumentos. Las funciones equivalen a las de la técnica de tracción integral del Viano 4MATIC y la Vito 4x4. La Sprinter 4x4 28

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de marchas que reducen las emisiones y el consumo, sin disminuir las prestaciones, aseguran desde la compañía. En el centro de las novedades de la Vito está un equipo de propulsión de nuevo desarrollo, especialmente ecológico y de bajo consumo. Todos los motores cumplen la normativa de gases de escape Euro 5. La reducción patente del consumo contribuye a una disminución de las emisiones de CO2 hasta en un 15%, en función de la motorización.

puede suministrarse opcionalmente con un engranaje reductor, que reduce la velocidad en un 40% aproximadamente en cada marcha, aumentando la fuerza de tracción en esa misma medida. Junto a los motores diésel de cuatro cilindros de bajo consumo, este modelo también puede encargarse con el motor V6 de 140 kW (190 CV) de potencia. Por último, la Vario 4x4 es la furgoneta de gran capacidad de Mercedes-Benz que combina elementos de las furgonetas y los camiones. Cuenta con tracción integral permanente y bloqueos mecánicos acoplables, tanto transversal como longitudinal. La versión 4x4 añade mayor capacidad de tracción fuera del asfalto.

A lo largo del pasado año, por segmentos, las ventas de derivados de turismos, furgonetas y pick-up registraron en España una subida del 12,8% hasta las 74.703 unidades Por otro lado, esta compañía ha entregado la primera Vito eléctrica. El cliente ha sido la cadena de supermercados Eroski, que utilizará este vehículo para el reparto a domicilio. La Vito E-Cell tiene una autonomía media de 130 kilómetros y una carga útil de 900 kg. Equipa un motor eléctrico que desarrolla una potencia constante de 60 Kw y alcanza una máxima de 70 Kw. El par motor de 280 Nm está disponible desde el arranque, “lo que permite desarrollar la misma dinámica de marcha que una Vito equipada con motor diésel”, señalan desde la compañía alemana. A diferencia del resto de la gama Vito, la tracción de la E-Cell se aplica en las ruedas delanteras, lo que permite que las baterías se alojen debajo de la superficie de carga.

Volkswagen En la pasada edición de la IAA de Hannover, Volkswagen Vehículos Comerciales presentó la última versión de su comercial ligero Caddy, que ya va por la cuarta generación. Incorpora seis nuevos motores, cuatro turbodiésel common rail con potencias de 72, 102, 110 y 140 caballos y dos de gasolina 1.2 TSI también con turbocompresor y dos niveles de potencia: 86 y 105 cv. Mediante la combinación de estas mecánicas y diferentes cajas de cambio es posible elegir entre un total de 14 variantes.

Furgonetas

La cuarta generación de este vehículo llega con cambios estéticos que afectan especialmente al frontal y lo sitúan en la línea del pick-up Amarok y del nuevo Transporter. También destaca por ofrecer como equipamiento de serie en todas las versiones el control de estabilidad ESP y por contar en su gama con dos cambios automáticos de doble embrague DSG, de seis y siete velocidades, y disponer del asistente de arranque en pendientes. La gama Caddy incluye una versión de batalla larga, denominada Maxi, y otra con tracción a las cuatro ruedas. En la zona de carga, la nueva generación de este comercial ligero permite el desmontaje de la segunda fila de asientos, con lo que en la versión estándar ofrece un volumen de carga de hasta 3.030 litros. En la versión de batalla larga, la longitud de carga supera los tres metros, con un volumen disponible de 4,7 metros cúbicos.

El Kangoo Maxi Z.E. de Renault comenzará a comercializarse el próximo otoño.

Asimismo, esta compañía logró el pasado año triplicar las matriculaciones de las versiones con tracción integral de sus modelos Caddy y T5, según confirmó a mediados de marzo en Villacastín (Segovia) el responsable de la marca en España, Hernán Vázquez, durante la presentación de la marca alemana

a la prensa de su gama de comerciales ligeros con tracción integral, entre los que se encuentra también el pick-up Amarok. A lo largo de 2010, un 19% de las unidades de Caddy comercializadas (734) incorporó la tracción 4Motion, un porcentaje que fue del 13% en el caso del T5 (337 matrículas).

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especial › furgonetas Informe

Las entregas de furgonetas/ combi crecieron un 3,3% el año pasado.

Renault El fabricante francés Renault presentó a principios de marzo la versión Maxi del Kangoo Z.E. eléctrico en el Salón de Ginebra. El vehículo, con una carrocería más alargada y el nombre comercial de Kangoo Maxi Z.E., está destinado al transporte profesional y comenzará a comercializarse el próximo otoño. Disponible en versiones de dos y cinco plazas, el nuevo comercial ligero cuenta con 40 cm adicionales de batalla, lo que se traduce en una longitud de carga útil de hasta 2,9 metros y un volumen útil máximo de 4,6 metros cúbicos, o lo que es lo mismo, 1,1 más que un Kangoo Z.E.

Las ventas de furgonetas y camiones/chasis ligeros se situaron en 41.242 en 2010, lo que supone un aumento del 2,6% El Kangoo Maxi Z.E. monta un motor de 44 kW —60 cv y 224 Nm— alimentado por una batería de ión-litio con una capacidad energética de 22 kW/h, que le otorga una autonomía de 170 km y que se recarga entre seis y ocho horas por un coste aproximado de 1,5 euros. El vehículo incluirá una se-

rie de servicios conectados destinados a los conductores (Pack Connected), pero también a los gestores de flotas (Fleet Asset Management) para optimizar la autonomía. Como en toda su gama eléctrica, Renault separa la propiedad del vehículo de la de las baterías para garantizar a los clientes un funcionamiento óptimo a lo largo de toda la vida útil del vehículo. Así, los clientes comprarán o alquilarán sus furgonetas y, de forma paralela, suscribirán un abono para la batería desde 72 euros mensuales —impuestos no incluidos—. El coste de utilización y el mantenimiento, por debajo de 15.000 km al año, será

Azure Dynamics anuncia la distribución en Europa de la furgoneta Transit Connect eléctrica

l fabricante de componentes eléctricos e híbridos eléctricos para vehículos comerciales Azure Dynamics ha anunciado el acuerdo alcanzado con la compañía noruega RohneSelmer para empezar a distribuir en Europa la furgoneta Transit Connect Electric. La ﬁrma del convenio con la empresa nórdica incluye un nuevo pedido de 38 vehículos, que

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se suman a los 20 ya entregados por RohneSelmer a Post Norway. La estrategia de Azure en Europa consiste en establecer asociación con distribuidores Ford para ofrecer actividades de ventas y servicio del Transit Connect Electric. Las furgonetas empezarán a ensamblarse en la planta que Lotus Lightweight Structures tiene en Worces-

ter, Reino Unido, a partir del próximo mes de junio. El método de fabricación de Azure consiste en integrar su tren de potencia eléctrico Force DriveTM en la Ford Transit Connect. Utilizando una batería de ión-litio de Johnson Controls-Saft, la furgoneta cuenta con una autonomía de 130 km y tiene una capacidad de carga de 500 kg.

Furgonetas parecido al de un coche térmico equivalente, y será incluso más competitivo por encima de dicha distancia anual, según avanzan desde el constructor galo. Por otra parte, esta compañía también ha presentado recientemente la nueva generación de la

En 2010 se matricularon 3.151 derivados del turismo, un 2,7% más que en el año anterior.

Master, que ha sido completamente remodelada respecto a la versión anterior, lo que supone un nuevo modelo de chasis, además de nuevos motores, un diseño mucho más actual y elementos de seguridad y equipamiento mucho más avanzados. Este vehículo se ofrece ahora

tanto en versiones de tracción como de propulsión. Esta gama abarca tres niveles de potencia, con 100, 125 y 150 caballos para motor diésel de 2,3 litros de cilindrada, turbocompresor y common rail. Verónica Fernández

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especial › SIL Informe

LA INAUGURACIÓN CORRERÁ A CARGO DEL MINISTRO DE FOMENTO, JOSÉ BLANCO

El SIL abre sus puertas del 7 al 10 de junio en Barcelona El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención celebra su decimotercera edición del 7 al 10 de junio en el pabellón 2 del recinto Gran Vía de Fira de Barcelona. Está previsto que acudan más de 50.000 visitantes profesionales al Salón, que acoge a un 40% de empresas internacionales.

l ministro de Fomento, José Blanco, será el encargado de inaugurar la decimotercera edición del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL) y presidirá el acto de inauguración del Salón de la Logística en España y el Mediterráneo que tendrá lugar el próximo 9 de junio. Blanco, que presidirá la inauguración del SIL por primera vez desde que accedió al cargo, estará acom-

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pañado por una nutrida representación de autoridades a nivel institucional y empresarial. En este sentido, se espera representación de la Conselleria de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya y ya están confirmadas las presencias del presidente de la Cambra de Comerç de Barcelona, Miquel Valls; del delegado especial del Gobierno en El Consorci de la Zona Franca de Barcelona, Manuel Royes, así como del propio presidente

del Comité Organizador del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención, Enrique Lacalle. De este modo, Lacalle ha afirmado que “desde el 7 al 10 de junio Barcelona se convertirá en la capital europea de la logística, en un Salón al que acudirán más de 50.000 visitantes profesionales del sector y que acoge a un 40% de empresas internacionales”. Tras la inauguración tendrá lugar la ceremonia de entrega de los

SIL A un mes de la celebración, la organización había recibido el 95% del registro de visitantes profesionales que obtuvo en 2010.

El 77% de los visitantes registrados ha manifestado que aprovechará su estancia en el SIL 2011 para realizar pedidos.

VII Premios SIL de Logística, que reconocen a los mejores empresarios y a los mejores proyectos logísticos, tanto a nivel nacional como internacional.

Apuesta del sector logístico Este Salón contará con la participación de importantes empresas del sector. Operadores logísticos como DHL Supply Chain, Küehne & Nagel, MRW, Geodis, Tradisa, Correos, DSV, Chep, PKW Logistik Iberia o Volum Logistics estarán presentes, ya sea con “stand” propio, como patrocinadores de algunas jornadas técnicas o participando a través de la fórmula “Hospitality Area”. El sector del almacenamiento, la intralogística y equipamiento de manutención estarán representados por SSI Schäfer, Dematic, Ulma Handling Systems, Aranco, Interroll España, Knapp, Efacec, Airmeex, AR Storage Solutions y System Logistic, entre otras empresas. Nuevamente, todos los sectores que forman parte del sector de la logística y de la manutención estarán representados en este evento. Al margen de la particiMayo 2011 • Logística Profesional

especial › SIL Informe

Novedades topsystem

a compañía topsystem presenta en el SIL el nuevo auricular Bluetooth topSpeech BlueMaster, el cual no precisa de cableado para conectar con la PDA y en el que se ha instalado la solución “picking” por voz topSpeech-Lydia. De este modo, el operador puede realizar sus tareas mucho más ergonómicamente. Además, el auricular dispone de transmisión de audio de banda ancha, por lo que es apropiado para el reconocimiento de voz independiente. También posee un detector de ruidos que garantiza que sean eliminados y no inhiban el ﬂujo de trabajo dirigido por voz. Otra de sus características es la colocación del módulo Bluetooth en la cápsula del micrófono y no en los auriculares. topSpeech-Lydia 6.0 forma junto al auricular topSpeech-BlueMaster un dúo de gran alcance que agiliza el ritmo de preparación de pedidos. De esta forma, topsystem ofrece a los usuarios el siguiente paso para optimizar sus resultados de “picking”. Con ello se consigue reducir costes, aumentar el ritmo de trabajo y, por tanto, aumentar el número de pedidos preparados.

Ulma Handling Systems

l SIL 2011 servirá a Ulma Handling Systems como escenario para el lanzamiento al mercado el sistema Duosys, una innovadora tecnología de “buffer” y secuenciación a la que ha dotado de las condiciones necesarias para abordar con éxito el mercado de la gran distribución. Con él, la compañía ha logrado avances únicos en cuanto a velocidad y manipulación de la carga, aumentando además la capacidad productiva de los procesos relacionados con la preparación de pedidos. Todas estas prestaciones han sido posibles gracias a un diseño que permite que dos microtranselevadores operen de forma simultánea en un solo pasillo y de forma totalmente sincronizada. El resultado es una capacidad de hasta mil cajas a la hora por cada Duosys, aunque puede llegar hasta las 10.000 cajas hora combinando diversos sistemas.

pación de los principales operadores logísticos, los diferentes modos de transporte existentes también estarán representados. De este modo, el SIL 2011 contará con representación de empresas del sector ferroviario, como Renfe, LorryRail, las Autopistas Ferroviarias o Adif; del sector aéreo, encabezado por Aena/Clasa; y del sector portuario, con Apport, Noatum, Siste34

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ma Portuario y Logístico de Andalucía, Autoridad Portuaria de Valencia, Nantes Saint-Nazaire Port Authority, Port de Barcelona o Puertos del Estado, entre otras. Asimismo, este Salón también contará con representación de empresas del sector de las nuevas tecnologías, y contará con un área específica para este sector, SIL Tech, en la que estarán compañías como

Andsoft, JSV Informatica i Comunicacions, Teleroute, TimoCom Soft- Und Hardware o Toolsgroup. El sector de las infraestructuras también tendrá representación, con la participación de empresas como Abertis Logística o COMSAEMTE. Por su parte, BNP Paribas Real Estate y Prologis encabezarán la participación de empresas del sector inmologístico.

Círculo Logístico SIL 2011 En esta edición, el SIL quiere seguir potenciando al máximo la figura del director de logística, dotándole de gran protagonismo. Por ello, siguiendo con la iniciativa puesta en marcha en 2010, el Salón volverá a acoger el Círculo Logístico, un espacio exclusivo donde los responsables y directores de logística de las principales empresas de nuestro país podrán realizar trabajos en red y contactos, intercambiar opiniones y tener entrevistas privadas con aquellas empresas que deseen. Un total de 653 directores de logística han confirmado su asistencia al Salón al aceptar la invitación del SIL para formar parte de este Círculo Logístico.

Conferencia Europea Global Entre los eventos que se desarrollarán figura la séptima Conferencia Europea Global, organizada por el Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP). Tendrá lugar del 8 al 10 de junio en hotel Fira Congress de Barcelona, ubicado al lado del recinto Gran Vía donde se desarrolla el SIL.

Fórum Mediterráneo Un año más, el SIL acogerá el Fórum Mediterráneo de la Logística y el Transporte, que celebrará su novena edición en una única jornada, el martes 7 de junio. Organizado por El Consorci de la Zona Franca de Barcelona, con la colaboración de la Cámara de Comerç de Barcelona y de la Asociación de Cámaras de Comercio e Industria del Mediterráneo (ASCAME), la presente edición, que tendrá como título “Allanando el camino”, contará con el patrocinio del Port de Barcelona,

77% de los visitantes registrados ha manifestado que aprovechará su estancia en el SIL 2011 para realizar pedidos. Un 82% de los profesionales que se han registrado en el SIL 2011 asegura una de las motivaciones que tienen para asistir al Salón Internacional de la Logística es conocer novedades y estar al día. Otro 65% afirma que estará en el SIL 2011 para visitar a proveedores habituales y realizar nuevos contactos.

SIL

profesionales que obtuvo en la edición de 2010. Esta cifra hace pensar a la organización que se superará ampliamente el número de visitantes profesionales registrados hace un año a través de la web del Salón, por lo que, en este sentido, “las previsiones de cara al SIL 2011 son inmejorables”, señalan. Entre todos los visitantes profesionales registrados en www.silbcn.com, un 83% afirma que interviene en la toma de decisiones de compra que realizan sus respectivas empresas. De igual modo, un

Verónica Fernández

El 9.º Fórum Mediterráneo organizará encuentros empresariales que pondrán en contacto a empresas para fomentar los contactos y los negocios.

el Instituto Español de Comercio Exterior (Icex) y el Banco Europeo de Inversiones (BEI). Esta novena edición abordará las perspectivas para el sector del transporte y la logística en el Mediterráneo, y la emergencia del sector ferroviario mediterráneo pasando del transporte de mercancías a la alta velocidad. Asimismo, el Fórum Mediterráneo de la Logística y el Transporte acogerá la cuarta Cumbre Mediterránea de Puertos, edición que se desarrollará en dos sesiones. La primera analizará abiertamente los modelos de autoridades portuarias en el sector de las infraestructuras de transportes mediterráneos, incluyendo las oportunidades y los retos desde los puntos de vista de los Gobiernos, de los operadores y de los inversores. La segunda sesión analizará la innovación en el sector del transporte, así como la tecnología, las innovaciones y las soluciones de vanguardia para llevar a cabo las operaciones portuarias. Además, dentro del 9.º Fórum Mediterráneo de la Logística y el Transporte también tendrán lugar una serie de encuentros empresariales que pondrán en contacto a diferentes empresas para fomentar los contactos y los negocios.

Previsiones A un mes de la celebración de este Salón, la organización había recibido el 95% del registro de visitantes Mayo 2011 • Logística Profesional

especial › SIL Entrevista

Enrique Lacalle Presidente del Comité Organizador del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención

“El SIL es un Salón que se reinventa permanentemente de la mano del sector” El porcentaje de nuevas empresas que asistirán este año al SIL por primera vez estará entorno al 15%. “Cada año conseguimos nuevos expositores nacionales e internacionales. Para estas empresas, participar en el SIL es, de alguna forma, su puesta de largo. Para las ﬁrmas españolas, para mostrarse ante expositores internacionales, y a la inversa, las extranjeras conocen el mercado español en el SIL”, asegura Enrique Lacalle, presidente del Comité Organizador del SIL.

a internacionalidad es una de las claves del SIL,opina Lacalle. “Una feria que no sea internacional no tiene sentido hoy en día en un mundo tan globalizado. El año pasado tuvimos una participación de empresas internacionales del 45 %, y este año estaremos en unas cifras muy similares. Tenemos confirmada la participación de empresas de Portugal, Bélgica, Luxemburgo, Andorra, Alemania, Italia, Emiratos Árabes, Reino Unido, Turquía, Francia, China, Holanda, Rusia, Lituania, Argentina, Chile, Polonia, Austria o México, entre otras”. ¿Qué expectativas tienen para esta nueva edición del SIL? ¿Cómo están respondiendo las empresas? Los objetivos hay que fijarlos en función de la situación económica de cada momento. Este año tendremos unas dimensiones en cuanto a metros cuadrados y de empresas participantes muy similares a las del año pasado. Aunque yo siempre quiero más, porque soy un inconformista por naturaleza, creo 36

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que hacer más que lo que estamos haciendo es difícil. La situación general da para lo que da. Vivimos un momento en el que hay recortes de gastos en las empresas, algunas han desaparecido, otras se han fusionado, han bajado las ventas, han bajado los márgenes, los beneficios... Han bajado muchas cosas. Dada la coyuntura económica actual, si tuviera que poner nota al SIL del año pasado y al de este, le pondría por encima del notable. Respecto a los visitantes, vamos bien. El SIL supone una gran concentración de miles de profesionales. La calidad de los visitantes ha mejorado mucho, pero lo más importante es que hemos conseguido que el SIL se convierta en la cumbre anual del sector. ¿Qué novedades introducirá el SIL tanto en lo que respecta a la organización del espacio como a mejoras destinadas a los expositores y visitantes? El SIL es un Salón que se reinventa permanentemente de la mano del sector y que sabe adaptarse a la situa-

SIL “En el Salón Internacional de la Logística y de la Manutención volveremos a contar con las personalidades logísticas más destacadas, tanto a nivel institucional como empresarial” “Dada la coyuntura económica actual, si tuviera que poner nota al SIL del año pasado y al de este, le pondría por encima del notable” ción del momento. El SIL es una película que evoluciona, donde muchas veces cambian los actores, pero el guión siempre es el mismo: participar para contactar y vender. Al final, lo que interesa es que la feria esté llena, y esta es la clave del SIL. La otra clave es que sea internacional porque ahora una feria que no es internacional no sale a cuenta. Este año hemos apostado por el “E-Commerce”, un sector de futuro donde la logística juega un papel fundamental. En este sentido, realizaremos un taller específico donde trataremos los temas de más actualidad e interés relacionados con la logística y el comercio electrónico, con casos prácticos, experiencias de empresas y los profesionales de más prestigio. Hemos ampliado los talleres sectoriales, que tan buena acogida tuvieron el año pasado entre los profesionales logísticos del sector farmacéutico, sanitario y alimentario. Es por ello que este año acogeremos el workshop SIL Chemical, dedicado al sector químico. ¿Cuál ha sido la respuesta de la campaña dirigida a conocer las necesidades y preocupaciones de los visitantes del SIL? El SIL tiene un equipo humano muy profesional y motivado que desde hace muchos años está llevando a cabo este evento, pero para cualquier proyecto ferial es básica la complicidad. Por eso lanzamos esta campaña. Lo que estamos pidiendo de alguna manera con esta campaña es esa complicidad, el apoyo. Esta feria, para que sea un punto de referencia una vez al año, no la podemos hacer solo nosotros, tenemos que hacerla con la contribución de todo el sector y todos los componentes del gran sector de la logística. En el fondo estoy diciendo lo que decía el eslogan de la Eurocopa 2008: juntos podemos. La verdad es que la participación ha sido muy elevada y muy fructífera.

¿Cuáles serán los eventos estrella? ¿Qué destacaría de ellos? Seguimos apostando por valores tradicionales, como es el 9.º Fórum Mediterráneo de Logística y Transporte, que ya se ha convertido en un punto de encuentro de referencia para el sector en el Mediterráneo. Este año tratará las perspectivas para el sector del transporte y la logística en el Mediterráneo y acogerá la 4.ª Cumbre Mediterránea de Puertos. Al mismo tiempo, también hay que destacar el SIL Logistics Directors Symposium, que acogerá un completísimo programa que cubre todas las necesidades de todos los sectores que forman parte de la cadena logística: la 12.ª Jornada de Zonas y Depósitos Francos, la 7.ª Jornada del Ferrocarril, la 6.ª Jornada de Manutención y Almacenaje, la 5.º SIL Auto, la 4ª Supply Chain Outsourcing Forum, la 3.ª Jornada de Sistemas de la Información para la Logística, el 2.º SIL Food, el 2.º SIL Pharma & Health y las primeras ediciones del SIL Chemical y del SIL Ecommerce. Para ﬁnalizar, ¿qué mensaje lanzaría al sector de la logística? EL SIL no falla porque es rentable. A pesar de la crisis económica que ha sufrido y está sufriendo el sector de la logística, seguimos estando aquí con credibilidad, confianza y siendo el punto de referencia del sector a nivel internacional. Este año nos hemos vuelto a dejar la piel y con la complicidad del sector estoy convencido de que el SIL 2011 será un gran éxito. Por todo ello, ya sea como expositor o como visitantes —si es como expositor mucho mejor— les espero a todos en Barcelona del 7 al 10 de junio en el Salón Internacional de la Logística y de la Manutención, la cita anual de la logística. Isabel Rodrigo

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especial › CeMAT Reportaje

LA PRÓXIMA EDICIÓN TENDRÁ LUGAR DEL 19 AL 23 DE MAYO DE 2014

CeMAT potencia su estatus de feria mundial con estrenos y récord de internacionalidad En cinco jornadas y bajo el lema “Sostenibilidad en intralogística”, los expositores mostraron más de 1.000 novedades mundiales en Hannover, Alemania, durante la celebración de CeMAT 2011, que tuvo lugar del 2 al 6 de mayo. Acudieron 21 empresas españolas, a las que se sumaron los máximos responsables de compañías extranjeras con delegación en nuestro país.

l balance de esta edición de CeMAT, tanto por lo que respecta a la presencia de expositores como a la de visitantes, ha sido muy positivo, mostrando, una vez más, la importancia que las empresas conceden a esta feria como escaparate perfecto para presentar sus novedades, que en algunos casos eran muchas y muy buenas. Parece que en algunos países europeos la crisis

Logística Profesional • Mayo 2011

es ya solamente una sombra. Algunos expositores afirmaban que “al celebrarse cada tres años, permite a las compañías contar con el tiempo suficiente para investigar en nuevos productos y servicios o mejorar los que ya tienen”. La organización cifra en 1.084 empresas las que acudieron a la cita, 548 de las cuales (es decir, la mitad) eran de fuera de Alemania, y en 38 los países presentes. An-

dreas Gruchow, miembro de la Junta Directiva de Deutsche Messe, ha declarado que “CeMAT 2011 ha superado los resultados de la edición anterior, celebrada en mayo de 2008, antes de que se iniciara la profunda crisis económica mundial”. Hay que destacar, además, el diseño y el enorme tamaño de la mayoría de los “stands”, que en algunos casos superaba los 2.600 metros cuadrados, con altillos o espacios en la zona abierta de la exposición. No obstante, también se apreciaba la huella de la crisis en el número de pabellones y visitantes respecto a anteriores ediciones, aunque dado el enorme espacio del recinto, a veces el público se encontraba concentrado en la zona descubierta de la exposición, ante los espectáculos musicales y de animación o en el circuito que organizó Linde con una exhibición del Kart Eléctrico Linde (récord del “Guiness Book of Records”. Italia encabezó la lista de países expositores con 98 empresas, seguida de China con 84, Holanda (50), Francia (44), Suecia (37), Gran Bretaña (28), España (21), Bélgica (26) y Austria (17). Todos los sectores estaban representados. En equipamiento, estaban presentes la mayoría de las empresas y, concretamente, en el sector de carretillas, era posible encontrar todo el abanico que habitualmente trabaja en el mercado español: Linde,

Pabellones En el recinto descubierto dominaban los vehículos de transporte sobre suelo, elevadores, grúas y plataformas elevadoras de trabajo, así como temas de logística portuaria. En primer plano de las presentaciones estuvieron los nuevos sistemas de accionamiento sostenibles. En los pabellones 13 y 27, las instalaciones integrales y los sistemas logísticos centraron el interés de los visitantes. El Foro WGTL, organizado por la WGTL (Sociedad Científica para Logística Técnica), puso en primer plano resultados de investigación relevantes para el sector. También en el pabellón 27, el software para logística, los sistemas Auto-ID y los conceptos de logística informatizada formaron parte del programa, y los servicios en torno a proyectos logísticos integrales del espectro ferial de tecnologías y sistemas de almacenamiento, así co-

CeMAT

Toyota, Still, Cesab, Hyster, Jungheinrich... Tampoco faltaron los sistemas de almacenaje, con SSI Schäfer a la cabeza —que contaba con uno de los “stands” más grandes, si no el mayor—, con más de 2.100 metros cuadrados y un altillo de 500. Desplazó a unos 300 empleados para atender a los visitantes y ubicó puntos de encuentro para mantener reuniones. Christoph Beumer, socio y director gerente del Beumer Gruppe y miembro directivo de la presidencia de CeMAT, hizo balance: “Desde la perspectiva de nuestra empresa, esta ha sido la CeMAT más exitosa hasta la fecha. Obtuvimos dos pedidos de gran volumen con los que no habíamos contado. Vinieron más visitantes que nunca a nuestro “stand” y registramos gran resonancia sobre todo del extranjero. También la calidad de las conversaciones profesionales fue mucho mejor que en 2008, año récord de CeMAT hasta la fecha. Y nos presentamos por primera vez en una feria como Beumer Gruppe con nuestras tres marcas: Beumer, Crisplant y Koch Holding. Fue el arranque correcto para nuestra campaña”.

SSI Schäfer mostró un amplio despliegue de soluciones de intralogística.

mo dispositivos empresariales, fueron otro centro temático en el pabellón 13. En continuidad con los temas del pabellón 13, en el pabellón 12 se mostraron soluciones para las tecnologías de almacenamiento y gestión de envíos, servicios de transportes, tecnologías de carga, logística contractual, telemática, financiación, inmuebles logísticos y emplazamientos logísticos. La presentación especial Auto-ID para la logística de envasado y empaquetamiento entusiasmó al público con soluciones avanzadas para este sector. En el pabellón 12 se presentó el “International CeMAT Forum” de la Asociación Federal Alemana de Logística (BVL, en sus siglas en alemán).

Beumer/Crisplant/Koch El Grupo Beumer asistió a CeMAT por primera vez junto a Crisplant y Koch, las nuevas adquisiciones llevadas a cabo hace dos años. Además, debutó con su nuevo logo, que incluye las tres divisiones. Se centró en la innovación y el desarrollo sostenible y presentó las soluciones de las tres divisiones de la compañía: equipos transportadores, tecnología de paletización y envasado y sistemas de distribución. En los equipos de distribución y clasificación, el Grupo presentó un

clasificador de bucle de los que se utilizan en numerosos centros de distribución, el Sorter BS 7/25//55/BT.

Hyster: diez nuevos diseños La compañía exhibió diez nuevos diseños inteligentes. Dominando el área de exhibición exterior, Hyster mostró su gran capacidad para entregar carretillas eficientes en cuanto a combustible, robustas y fiables y con un bajo coste de explotación. En carretillas de gran tonelaje, presentó el apilador ReachStacker de bajas emisiones, que persigue ofrecer ahorros de combustible de alrededor del 15% en aplicaciones de puertos y terminales. El manipulador de contenedores vacíos de Hyster H22.00XM-12EC exhibido fue un punto central en cuanto a diseño inteligente en CeMAT, ofreciendo además unos costes de ciclo de vida reducidos. Ofrece beneficios significativos en cuanto a coste de explotación, contando con la tecnología de ahorro de neumáticos ganadora de un galardón, que puede reducir la cuenta de los neumáticos en hasta un factor de tres.

Almacenamiento dinámico de Interroll Interroll presentó nuevos productos clave para un transporte, almacenamiento y despliegue todavía más eficientes dentro de la intraloMayo 2011 • Logística Profesional

especial › CeMAT Reportaje

dar, por supuesto, la construcción y la integración. Este rodillo motor de 24 Vcc es una solución de accionamiento global para transportadores con rodillos y cadenas de montaje que se basan en un diseño individualizado.

Knapp AG: All-in-Shuttle

gística. Estas soluciones, que ahorran espacio y energía y van situadas en las “interfaces” críticas de los sistemas tecnológicos y logísticos de transporte, están haciendo posible que las operaciones sean prolongadas, sin discontinuidades y con una disponibilidad máxima. El retorno de la inversión se consigue tan solo en dos años. Entre estas invenciones se incluyen diversos módulos para un almacenamiento dinámico de mercancías con rotación rápida en almacenamiento mediante flujo de palés. Además, el Interroll RollerDrive EC310 recibió el premio MM Logistik-Award otorgado por Vogel Business Media. La publicación galardonó con su premio a los productos y las soluciones que se presentaron con motivo de la feria. El nuevo rodillo motor Interroll RollerDrive EC310 obtuvo el premio a la innovación en la categoría de “transporte”. Para ser admitidos a concurso, los productos debían obligatoriamente incrementar la productividad, la seguridad laboral, la fiabilidad de los procedimientos así como para ampliar los sectores de aplicación y, además, permitir ahorrar energía. Comparado con otros sistemas de su categoría, el Interroll RollerDrive EC310 simplifica considerablemente la técnica de transporte de contenedores sin presión de acumulación: desde la planificación hasta el funcionamiento diario y el mantenimiento, sin olvi40

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El “kart” de Linde está realizado con componentes de propulsión de la nueva carretilla eléctrica E20 a E50.

Entre sus productos, la compañía destacó en rueda de prensa soluciones de sistemas OSR Shuttle y puestos de preparación Pick-itEasy. El sistema OSR Shuttle se caracteriza especialmente por su eficiencia energética. Garantiza una capacidad de almacenaje óptima de hasta cuatro niveles de profundidad en las estanterías estáticas. Gracias a la técnica especial de extracción y empuje accionada por brazos telescópicos, mediante la cual se maneja la unidad de carga sin movimiento vertical, podrán obtenerse procesos de preparación rápidos y precisos. Expuso tres estaciones distintas especialmente diseñadas para el tratamiento de mercancía doblada en el sector de la moda y de gamas de artículos en el sector de venta al por menor y productos alimenticios. Los puestos de preparación del tipo Pick-it-Easy presentan innumerables cualidades ergonómicas, manteniendo a su vez los niveles de rendimiento. Gracias a este sistema de control inteligente se garantiza además un procesamiento de pedidos sin errores de hasta mil líneas de pedido por operador/hora. Knapp presentó también sus lanzaderas sin carriles de guía para cajas de plástico y de cartón, “open shuttles” en lugar de transportadores.

Linde Linde Material Handling ha hecho un balance positivo de la feria CeMAT 2011. “Los visitantes de nuestro ‘stand’ están igualmente impresionados de nuestra presentación visual como del gran número de productos novedosos. Hemos alcanzado con creces nuestros objetivos de la feria”, explicó Ralf Dingeldein, director del área de ventas de Vehículos Nuevos de Linde MH, en una rueda de prensa celebrada

en su “stand” y a la que asistió también el director general de Linde Iberia, Paul Friedrich Drumm. “Tanto la impresión general como las conversaciones son extremadamente positivas. El ambiente es bueno —ni punto de comparación con el año 2009—. En aquel entonces atravesamos el ‘valle de las lágrimas’, mientras que hoy la economía está prosperando”, añadió el director ejecutivo de Linde MH, Theodor Maurer. Mostró cerca de 60 novedades y el centro del interés de los clientes fueron las nuevas carretillas eléctricas Linde E20 a E50, así como los conceptos y vehículos con batería de iones de litio y propulsión por célula de combustible, prácticamente listos para la fabricación en serie, expuestos dentro y fuera del espacioso pabellón P32. Especialmente admiradas y llenas de público fueron las demostraciones del “kart” eléctrico más rápido del mundo, fabricado por Linde. Realizado con componentes de propulsión de la nueva carretilla eléctrica E20 a E50, el “kart” marcó el récord mundial en Semana Santa, acelerando de 0 a 100 km/h en tan solo 3,45 segundos, y, con sus espectaculares “drifts” en el circuito de demostraciones, entusiasmó a los espectadores.

Toyota Tanto en su “stand” del pabellón 26 como en el recinto descubierto, Material Handling mostró al público las nuevas carretillas para preparación de pedidos y aplicaciones de almacenamiento de alta densidad, junto con la solución automática de preparación de pedidos. Dentro del tema general de la exposición (“Responsables juntos”), la empresa mostró su carretilla elevadora híbrida como parte de una presentación sobre el modo en que el grupo está liderando las tecnologías sostenibles. En el “stand” había tres zonas de atención con demostraciones interactivas de carretillas, seguridad e innovaciones ergonómicas y sistemas de energía, que incluían baterías de iones de litio,

hidrógeno e híbridos. También se exhibieron los últimos productos de almacenamiento de alta densidad, incluida la nueva generación BT Radioshuttle: el sistema de almacenamiento en pasillo libre, así como los nuevos modelos BT Vector para pasillos muy estrechos (VNA).

El Interroll RollerDrive EC310 recibió el premio MM Logistik-Award otorgado por Vogel Business Media.

Bajo el lema “El mundo de la eficiencia”, SSI Schäfer mostró un amplio despliegue de soluciones de intralogística. Numerosas innovaciones y evoluciones de sistemas eficaces, módulos y componentes están conectados a un flujo de material práctico y completo. Presentó un amplio abanico de soluciones, desde estanterías y equipos de carga hasta sistemas de control y gestión administrativa de almacenes. Como innovaciones mostró, entre otras, el sistema de transporte altamente flexible y económico denominado “Auto Cruiser”, el concepto de comisionado totalmente novedoso “Fulfillment Factory” y el “Schäfer Order Verifier” para el control automático de pedidos de comisionado, que ganó el premio a la innovación de la feria. Se pudo ver en directo un recorrido de comisionado recreado y conectado como un caso real con la inte-

racción de las innovaciones más recientes y los componentes de instalaciones ya conocidos. En su funcionalidad sincronizada, los componentes mostraron al visitante la variedad y flexibilidad con la que los distintos sistemas individuales se convierten en una solución integral.

CeMAT

SSI Schäfer presentó “El mundo de la eﬁciencia”

Still Los equipos de diseño de Still han desarrollado la cubeXX en respuesta a los desafíos logísticos: lograr un uso eficiente de los recursos y los medios. En un mundo cada vez más flexible, el cubeXX representa una solución para muchas necesidades futuras en la logística interna. Para manejar un creciente número de pedidos recibidos en el “On demand” mundo, el cubeXX es apto para la operación dual. En “automático” o “stand-by”, no solo se puede retraer la cabina, sino que también se pliegan las horquillas a ras con el mástil. Optimizado para ocupar el menor espacio posible de las baterías de ion-

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especial › CeMAT Reportaje

litio, se puede cargar dentro de los bastidores, lo que reduce los requisitos de espacio del camión.

topsystem y ASTI impulsan a “Lydia” Cuando se trata de la optimización de procesos en el transporte de mercancías, las soluciones de pre42

Logística Profesional • Mayo 2011

paración de pedidos por voz están en el primer lugar de la lista de compras de administradores de la logística. En términos de eficiencia, el especialista en soluciones para la preparación de pedidos por voz topsystem, junto a los expertos españoles en TI de ASTI, dan un paso más allá: este año en CeMAT las dos empresas presentaron una solución nueva, el Pick-and-Go, que combina el Voice Suite topSpeech Lydia con vehículos de guiado automático (AGV, en sus siglas en inglés). Mientras el operador recibe la información por voz, sobre la ubicación de los productos a cargar a través de un auricular, el sistema envía al mismo tiempo un AGV a la plataforma adecuada. Isabel Rodrigo

APUESTA

POR LA ESPECIALIZACIÓN

DSV Solutions Spain presenta su estrategia de crecimiento E

l director general de DSV Solutions Spain, Xavier Juncosa, explicó el 5 de abril en rueda de prensa la estrategia de crecimiento de la compañía, que se basa en la especialización de sus servicios en cuatro áreas especíﬁcas, en vez de actuar como un operador logístico generalista: juguete, salud, motocicletas y química. De todas ellas, destacó la dedicada a juguetería, “Logistoy”, que en opinión del responsable de la compañía en Madrid, Enrique Salcedo, se caracteriza por campañas muy estacionales y una logística inversa muy compleja e importante. En España, DSV está estructurada en tres empresas: DSV Air & Sea Spain (transitario aéreo y marítimo), DSV Road Spain (transitario terrestre) y DSV Solutions Spain (almacenaje y distribución). Xavier Juncosa explicó que DSV Solutions Spain registra una facturación anual de 12 millones de euros, cuenta con 175 empleados y dos plataformas logísticas. La más importante está ubicada en el municipio barcelonés de Rubí, con 65.000 m2, multicliente y auténtico buque insignia. El otro centro logístico está en Azuqueca de Henares,Guadalajara, con 12.000 m2 y centro de la nueva estrategia de crecimiento en Madrid: “El éxito de nuestra plataforma en Rubí, quizás la más grande de España en multicliente, lo queremos trasladar al centro de la península ofreciendo servicios logísticos especializados para los sectores de la farmacia y suministro sanitario, juguete, motocicletas y química”.

Respecto a los efectos del terremoto y el tsunami de Japón, Xuncosa declaró que en el sector de la autimoción y en especial el de motocicletas, “la industria está demandando servicios desde otros países de origen. Hay componentes que, en vez de importarlos del país nipón, están llegando desde otros lugares, como Sudáfrica. Por otra parte, los puntos determinantes de los servicios que facilita al sector de la moto son, entre otros, la utilización de vehículos adaptados al transporte de los citados vehículos o las manipulaciones especiales, entre las que destaca el ensamblaje de accesorios”.

Operadores

Noticias Operadores

En España, DSV está estructurada en tres empresas: DSV Air & Sea Spain (transitario aéreo y marítimo), DSV Road Spain (transitario terrestre) y DSV Solutions Spain (almacenaje y distribución).

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Noticias › Operadores

DEDICADAS

AL SECTOR FARMACÉUTICO

Responsables de Castilla-La Mancha visitan FCC Logística en Cabanillas del Campo

os consejeros de Ordenación del Territorio y Vivienda, Julián Sánchez Pingarrón, y el consejero de Salud y Bienestar Social, Fernando Lamata, del Gobierno de Castilla-La Mancha, acompañados por el alcalde de Cabanillas del Campo, Jesús Miguel Pérez, han visitado recientemente las instalaciones que FCC Logística tiene en Cabanillas del Campo (Guadalajara), dedicadas al sector farmacéutico. Con 15.000 metros cuadrados, poseen una nave climatizada de entre 15 y 25º C y zonas especiales de almacenamiento, de alta seguridad y cámaras de refrigeración entre 2 y 8º C. La plataforma, en la que trabajan 86 personas, cuenta además con autorización como Laboratorio Farmacéutico Fabricante Parcial.

SEGÚN

Las instalaciones de FCC Logística en Cabanillas de Campo cuentan con 15.000 metros cuadrados.

II BARÓMETRO CÍRCULO LOGÍSTICO SIL

El transporte es la actividad más subcontratada por los directores de logística españoles P

ara los directores de logística españoles, la calidad y el ahorro son los aspectos más valorados a la hora de subcontratar un servicio, con un 77,20% y un 56,40%, respectivamente. En cuanto a la actividad más subcontratada, destaca por encima de todas el transporte, con un 87,30%. Así al menos lo reﬂeja el II Barómetro Círculo Logístico SIL, realizado por la decimotercera edición del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención, en el que han participado 653 directores de logística. Después de la calidad y el ahorro, los directores de lo-

gística valoran la ﬂexibilidad en los servicios contratados (48,5%), la experiencia y la conﬁanza en el proveedor (48%), la especialización (20,8%), la rapidez en la prestación de servicios (15,8%) y la optimización empresarial (11,9%). Respecto a las actividades más subcontratadas, el transporte es, y con gran diferencia, la tarea que más se externaliza (87,3%), aunque hay una ligera disminución respecto al barómetro del pasado año, cuando llegó al 92,7%. A gran distancia, con un 44,9%, la segunda actividad más externalizada es la distribución. Por su parte, la externalización de los envases y

embalajes, que el año pasado ocupaba el tercer lugar, baja hasta la quinta posición con un 14’6 %, superada por la gestión de stocks (18 %) y la manutención (15’1 %). La lista la complentan la automatización de sistemas (11’7 %), las compras (5’8 %) y la producción (4’9 %). Cabe destacar, asimismo, que los directores de logística de las empresas españolas valoran mucho a la hora de contratar una actividad logística que la empresa disponga de un certiﬁcado de calidad o código de buenas prácticas. Así, un 83% lo exige a sus proveedores, por un 16% que no lo tiene en cuenta.

CON UNA VIGENCIA DE CINCO AÑOS

Teleroute y Norbert Dentressangle ﬁrman un acuerdo de colaboración

orbert Dentressangle y Teleroute han ﬁrmado un acuerdo que tendrá una vigencia de cinco años por el que Teleroute será el único servicio de bolsas de carga que incorporará 3.000 cargas diarias a nivel europeo del operador logístico francés. En virtud del acuerdo, el sistema de gestión del transporte utilizado por la división de transporte de Norbert pasará a estar conectado en su totalidad al sistema de bolsas de carga

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de Teleroute. En este sentido, el director de gestión de la división de transporte y miembro del consejo directivo de Norbert Dentressangle, Hervé Montjotin, ha declarado que “Teleroute ha sido capaz de ofrecernos una solución integral a nivel europeo y ha demostrado a nuestros operadores su sobresaliente nivel de eﬁciencia, algo que fue determinante a la hora de renovar nuestra alianza con la compañía”.

CON INSTALACIONES EN

EL PRAT

Y EN LA

ZAL

Operadores

CUENTA

BARCELONA

La empresa catalana Cualde Logistics se incorpora a la red de Palletways L

a compañía Palletways ha incorporado como nuevo miembro en la península ibérica a la empresa catalana Cualde Logistics, que, además de su sede central en Cornellà de Llobregat (Barcelona), cuenta con 7.700 metros cuadrados de almacenes y está presente en el aeropuerto internacional de El Prat y en la ZAL de la capital catalana. En este sentido, la gerente de Cualde Logistics, Nuria Cucurull, ha comentado que su inclusión en la red ibérica de Palletways “nos permitirá tanto a nosotros como a nuestros clientes crecer con un servicio diferenciado de paletería exprés de la mano del líder europeo”. También ha añadido que “en estos años hemos evolucionado para ofrecer servicio a todo tipo de mercancías, y prueba de ello es que somos operador económico autori-

Cualde Logistics cuenta con 7.700 m2 de almacenes.

zado y agente autorizado”. Por su parte, el consejero delegado de Palletways Iberia, Luis Zubialde, ha indicado que “con Cualde Logistics aﬁanzamos aún

más el servicio excelente de la red en Cataluña, y especialmente en el área del Bajo Llobregat, en donde la actividad industrial y empresarial es muy destacable”.

A TRAVÉS DE INTERNET, YA REALIZA MÁS DE 400 ENTREGAS DIARIAS

Integra2 lanza un servicio de entrega de alimentos gourmet a domicilio

ara el sector de la alimentación gourmet, Integra2 ofrece un servicio “ecommerce” de entrega a domicilio en frío, con el que ya realiza más de 400 entregas concertadas al día. La compañía ha puesto en marcha este servicio a través de Internet, destinado a su cartera comercial con más de 2.000 clientes del sector de la alimentación y nuevas compañías y particulares. Según datos de esta ﬁrma de transporte, el 54% de los clientes de alimentación industrial que actualmente utilizan a diario Integra2 en su transporte ofrecen la posibilidad de realizar la compra de sus productos a través de Internet. El 46% restante tiene intención de implantar este canal de venta en un futuro cercano. Tras constatar la tendencia en el sector, Integra2 decidió abrir la puerta al comercio electrónico en sus servicios destinados al sector de la alimentación con garantías de capilaridad en toda la península ibérica y Baleares.

El 54% de los clientes de alimentación industrial de Integra2 ofrecen la posibilidad de realizar la compra a través de Internet.

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Noticias › Operadores

GRACIAS

A LAS INVERSIONES REALIZADAS EN LA DELEGACIÓN DE

VITORIA

DHL Express Iberia mejora sus servicios Pre-12 en el norte de España L

a ﬁrma DHL Express Iberia ha mejorado notablemente sus servicios de entrega Pre-12 en la zona norte de España gracias a las inversiones llevadas a cabo en su delegación de Vitoria, principal hub en la península ibérica de la compañía. Entre las acciones implementadas para fortalecer su operativa desde Vitoria destaca la mejora del plan de rutas y los

Desde el 21 de marzo un avión B737 opera la nueva conexión Valencia-Vitoria-East Midlands.

horarios de proceso, el incremento de los horarios de los servicios de aduanas, el aumento de los servicios de almacén y el control de salidas de los “trunkers” (vehículos de enlace con las delegaciones) y la adquisición de nueva maquinaria de almacén (toros, apiladores, etc.). Además, DHL Express ha reforzado sus servicios de carga aérea en España mediante la nueva conexión Valencia-VitoriaEast Midlands (Reino Unido). Desde el pasado 21 de marzo, un avión B737 con capacidad para 15 toneladas opera en esta ruta proporcionando a DHL conexión diaria directa con Reino Unido. De este modo, se ha convertido en el único operador en España que presta este servicio actualmente. Por otro lado, DHL Supply Chain (DSC) ha implementado una serie de mejoras encaminadas a potenciar los servicios que presta a las pymes a través de la simplificación de procesos y aportando soluciones más eficientes que reducen los costes logísticos de las pequeñas y medianas empresas. DSC ofrece soluciones personalizadas de almacenaje, transporte y distribución con tarifas flexibles, adaptándose a las necesidades de cada cliente en función de su negocio, lo que permite reducir tiempos de entrega y responder con más rapidez a los cambios del mercado de forma más eficiente. Además, ofrece un servicio enfocado a la paletería, así como múltiples servicios de valor añadido, entre los que destacan palés de ambiente, temperatura controlada (12-18ºC), frío positivo (4ºC) y la gestión de la administración de palés Chep y LPR.

LA COMPAÑÍA OFRECERÁ SERVICIOS MULTIMODALES ENTRE LETONIA Y ASIA CENTRAL

Gefco y SRR forman una “joint venture” para la creación de Emma

l operador logístico Gefco y SRR, compañía ferroviaria letona, han formado una “joint venture” francoletona para la creación de Emma (Alianza Multimodal

Gefco ha abierto recientemente una ﬁlial en Kazajistán.

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Euroasiática, en sus siglas en inglés). La nueva compañía ofrecerá servicios multimodales entre Letonia y Asia central. Gefco cuenta con una amplia cobertura en Europa y Sudamérica y está expandiéndose en la zona este para dar servicios a los fabricantes industriales. Con presencia previa en Letonia, Gefco ha abierto recientemente una ﬁlial en Kazajistán. Para el director general de Gefco en los Países Bálticos, William le Clere, “aunando esfuerzos, las dos compañías seremos capaces de ofrecer soluciones multimodales regulares, eﬁcientes y competitivas a nuestros clientes”. Por su parte, SRR se interesó por la propuesta de Gefco para establecer una estructura conjunta, ya que sus actividades están orientadas principalmente a la exportación de materias primas desde Asia, para su entrega o para su depósito en contenedores, mientras que las actividades de Gefco en Letonia están más enfocadas a la importación de producción final.

Operadores Mayo 2011 • Logística Profesional

Noticias › Operadores

ASAMBLEA GENERAL

DE LA CONFEDERACIÓN

Ovidio de la Roza, reelegido presidente de Conetrans

Ovidio de la Roza, presidente de Conetrans.

l pasado 7 de mayo tuvo lugar la Asamblea General de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales de Transporte por Carretera (Conetrans), en la que Ovidio de la Roza fue reelegido como presidente por aclamación, mientras que Francisco José López Martínez (en representación de la Región de

Murcia) y Miguel Ángel González Cabrejas (de Castilla y León) fueron elegidos vicepresidente primero y segundo, respectivamente. El encuentro reunió a una amplia representación, con más de 150 empresarios, junto al director general de Transporte Terrestre, Manuel Villalante. Durante su intervención, De la Roza ofreció a la Administración colaboración, al mismo tiempo que le reclamó estímulos y apoyo con el objetivo de conseguir “el fortalecimiento de las empresas para afrontar lo antes posible los retos que se nos avecinan”. En un repaso de los asuntos pendientes de resolver, el presidente de Conetrans insistió en la necesidad de no incrementar la fiscalidad del sector y solicitó respeto e igualdad normativa para este sector, “en cuya eficacia se sustenta la economía española”. Por su parte, el director general de Transporte Terrestre avanzó que tanto la reforma de la LOTT como los reglamentos que la desarrollan estarán listos antes de que finalice la legislatura, y garantizó que el Ministerio de Fomento cumplirá su compromiso para facilitar el diálogo entre cargadores y transportistas y que fructifiquen los acuerdos firmados el pasado 19 de abril.

YA HA RECIBIDO LA AUTORIZACIÓN DE HACIENDA

Luis Simões abrirá un nuevo depósito ﬁscal en Guadalajara

l operador portugués Luis Simões ha recibido la autorización por parte de Hacienda para la apertura de un nuevo depósito ﬁscal, un servicio que prestará en

las instalaciones de Azuqueca de Henares (Guadalajara). El depósito ﬁscal permite al cliente almacenar su producto sin pagar el impuesto correspondiente hasta que tenga

salida en el mercado. De este modo, Luis Simões suma una nueva prestación para sus clientes con el objetivo de que puedan operar con mayor comodidad en esta región.

21 EMPRESAS CUENTAN YA CON ESTA CERTIFICACIÓN

Neutral Partner Logistics obtiene el Código de Buenas Prácticas de Lógica

l operador logístico Neutral Partner Logistics ha conseguido el Código de Buenas Prácticas

de Lógica. Con ella ya son 21 las compañías que han superado el proceso de análisis y evaluación

en el cumplimiento de sus actividades, según los principios desarrollados en dicho código.

CON EL QUE POTENCIARÁ SUS ACTIVIDADES EN LA ZONA CENTRO

Traiglefer inaugura un segundo almacén en Madrid

a compañía Traiglefer ha abierto recientemente un segundo almacén en Madrid, ubicado también en la localidad de Móstoles. Este centro, que

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dispone de una superﬁcie de almacenaje de 4.000 metros cuadrados, potencia las actividades logísticas y de transporte que la empresa desarrolla en la zona

centro donde, con la apertura de estas nuevas instalaciones, dispone de una superﬁcie de almacenaje próxima a los 10.000 metros cuadrados.

JOSÉ BLANCO

PRESENTÓ UN PLAN DE EFICIENCIA ENERGÉTICA CENTRADO SOBRE TODO EN EL TREN

Fomento quiere ahorrar en transporte 8.890 millones de euros hasta 2020 E

l ministro de Fomento, José Blanco, presentó el pasado 6 de abril un plan de ahorro, eficiencia energética y reducción de emisiones de gases de efecto invernadero para los sectores del transporte y la vivienda con los que el Ejecutivo prevé un ahorro bruto de 11.479 millones de euros hasta 2020. Este plan, que el Ministerio calificó de “ambicioso”, se centra en el transporte y la vivienda porque suponen, respectivamente, el 40% y el 17% del consumo energético total español. Blanco explicó que las actuaciones propuestas son “concretas, cuantificables y aplicables”, y evitarán la emisión de 36,43 millones de toneladas de gases nocivos a la atmósfera. En lo que al sector del transporte se refiere, Fomento ha identificado una serie de medidas estructurales con las que pretende un ahorro bruto total de 8.890 millones

de euros. Estas medidas se centran en el impulso de la intermodalidad entre los distintos modos de transporte, sobre todo del ferrocarril (en todas las líneas: de alta velocidad, cercanías y mercancías), con las que se prevé un ahorro energético de 8.600 millones de euros hasta 2020. Respecto al tren, destaca asimismo la puesta en marcha del plan de eficiencia energética del material rodante, que prevé un ahorro de 256 millones de euros, y la sustitución de la tracción diésel por la eléctrica, con lo que se espera un ahorro de 139 millones. El Ministerio se ha propuesto también fomentar las autopistas del mar y un uso más eficiente del sector aéreo con nuevas rutas más directas y basadas en la navegación por satélite, así como la “intensificación de la eficiencia” de las infraestructuras aeroportuarias a través del proyecto “aeropuerto verde”. Asimismo, se quiere

potenciar el aterrizaje continuo (un ahorro previsto de 87 millones de euros), una iluminación más eﬁciente en las carreteras de la red principal del Estado (121 millones) y se implantará un plan de eﬁciencia energética en las terminales portuarias que busca un ahorro estimado de 32 millones de euros.

PARA PROMOVER EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCÍAS CON ORIGEN O DESTINO MARÍTIMO

Adif ﬁrma acuerdos de colaboración con 17 Autoridades Portuarias

mpulsar el transporte ferroviario de mercancías con origen o destino marítimo y mejorar la integración y coordinación de la Red Ferroviaria de Interés General con los Puertos del Estado es el objetivo del acuerdo de colaboración que Adif ha ﬁrmado con 17 Autoridades Portuarias. De este modo, logrará el desarrollo de las funciones que, como administrador de

infraestructuras en la red interior del puerto, le otorga el nuevo marco legal del sector. En este sentido, los acuerdos facilitan los procedimientos operativos para el acceso y expedición de trenes al interior de los puertos, así como la coordinación y dirección única de las circulaciones y maniobras interiores, colaborando con el responsable de la

Distribución y transporte

Noticias

Distribución y transporte

seguridad en la circulación de la Autoridad Portuaria en una gestión segura y eﬁciente de la red. Las Autoridades Portuarias que hasta ahora han suscrito el citado acuerdo con Adif son A Coruña, Algeciras, Alicante, Avilés, Barcelona, Bilbao, Castellón, Ferrol, Huelva, Marín, Pasajes, Santander, Sevilla, Tarragona, Valencia, Vigo y Vilagarcía.

ASEGURAN QUE LOS PRECIOS LLEGAN A SER UN 75% MÁS ELEVADOS QUE LOS DE OTRAS COMUNIDADES

Fenadismer Madrid exige al Gobierno autonómico que libere las tarifas en las revisiones de la ITV

a Federación de Organizaciones de Transportistas de la Región de Madrid, Fenadismer Madrid, ha solicitado recientemente al Consejero de Economía y Hacienda de la Comunidad Autónoma la liberalización de las tarifas en las revisiones de la ITV –hasta un 75% superiores a las de otras comunidades autónomas–. Así, desde la federación proponen la puesta en marcha inmediata del Decreto 8/2011 –que fue aprobado el pasado 17

de febrero–, por el que se regula la Inspección Técnica de Vehículos en Madrid. Esta norma establece la posibilidad de liberalizar las tarifas que actualmente se aplican por la revisión de la ITV en las diferentes categorías de vehículos. Fenadismer Madrid, por su parte, propone establecer un sistema de tarifas máximas que permita a las empresas ofrecer descuentos y condiciones económicas ventajosas a sus clientes. Desde Fenadismer aseguran que los

conductores madrileños soportan en la actualidad uno de los marcos tarifarios más elevados de España (solo comparable a los de Castilla y León, Baleares y la Comunidad Valenciana), con precios que llegan a ser un 75% más elevados que los establecidos en otras comunidades autónomas. Y es que, según la federación, esto ocasiona un importante agravio comparativo y una pérdida de competitividad de las empresas madrileñas. Mayo 2011 • Logística Profesional

Jornada

LUÍS E.DOMÉNECH, DIRECTOR DE FORMACIÓN DE LA FUNDACIÓN ICIL

“Aún no estamos preparados para que en el mismo camión viajen productos de la competencia, aunque coincidan en el lineal” “A la hora de recortar costes, o bien se modiﬁca la estructura del producto, o se busca la rebaja en la logística en la amplitud de toda la cadena de suministro. Aquí es donde entra la colaboración ‘supply chain’ entre empresa, cliente y proveedor. Incluso con la propia competencia. Pero aún no estamos preparados para este tipo de colaboraciones, cuando, por ejemplo, una empresa de gran consumo no permite que en el mismo camión viajen productos de su competencia, aunque coincidan en el lineal”, aﬁrmó Luís E.Doménech, director de Formación de la Fundación ICIL, en la Jornada “Supply chain management, ¿mito o realidad?”, celebrada el pasado 13 de abril en Madrid y organizada por la Fundación ICIL.

uís E.Doménech, director de Formación de la Fundación ICIL aseguró que “en España solo conozco 20 compañías, pequeñas y medianas, que han implantado la colaboración de ‘supply chain’, a diferencia de Estados Unidos y Reino Unido, por ejemplo, donde son 50

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una realidad desde hace varios años y registran ahorros en los costes logísticos de entre un 20%25%. Si queremos competir en la economía globalizada tenemos que entrar en la dinámica de colaborar para reducir costes, hoy, no tenemos que esperar años. Este es el auténtico reto, y por eso tene-

mos que hacer gestiones innovadoras y colaborativas”. El director de Cadena Logística del Grupo Mahou San Miguel, Miguel Ángel Miguel, matizó: “La ‘supply chain’ no es un mito, hemos mejorado en los últimos años. Para mí, en España es una realidad en construcción. En este sentido, te-

Jornada nemos que tener muy claro, a la hora de colaborar entre dos empresas, estas tres variables: más por lo mismo; más por más y más por menos (profesionales logísticos). Lo que yo no acepto nunca es hacer menos por menos. Hay compañías que venden costes y otras que venden marcas”. Miguel Ángel Miguel señaló la colaboración interdepartamental: “Internamente, en las empresas hay un gran potencial de colaboración entre los diferentes departamentos. Antes de mirar fuera de la empresa, tenemos que mirar dentro las posibilidades de colaboración”. Miguel se mostró a favor de apostar más por la diferenciación del producto e incrementar la competitividad y el valor añadido. “Por cierto —indicó—, he viajado a Alemania, donde el cuarto de palé empieza a tener relevancia. Aquellos que tengan los almacenes exclusivamente diseñados para palés completos y media paleta, como el cuarto de palé se consolide van a tener un problema”. Por su parte, Ricardo Catelli destacó: “Es evidente que el consumidor ha cambiado y lo que necesitamos es implantar nuevas estrategias de procesos basadas en la innova-

ción. El coste es un medio, no un fin. La reducción de costes debe significar también aporte de valor y la mejora de la calidad de forma constante. En cualquier caso, las grandes soluciones y estrategias hay que saber adaptarlas al perfil de cada compañía de forma muy específica y concreta”. Javier Escobar, miembro del Comité de Formación ICIL, apuntó: “Hay que tener clara la definición de ‘supply chain’ y lo que significa implantarlo. Cada vez tenemos más tarjetas de visitas como ‘director de Supply Chain’, pero en cada empresa supone algo diferente, pero, en definitiva, la logística es volumen, si tengo volumen tendré unos costes competitivos. Si para tener volumen tengo que colaborar con la competencia, no entiendo cuál es el problema. La ‘supply’ de verdad es la que permite entendernos a lo largo de toda la cadena de suministro con los clientes, pero también con otras cadenas de valor, tanto proveedores como competidores”. Siguiendo con las definiciones, la Fundación ICIL recordó la de logística integral: “Gestión del flujo de materiales y productos de la empresa desde los proveedores hasta los clientes, de forma que se

consiga llegar al cliente cuando se necesita con el menor coste integral. Antes de llegar a este concepto, la logística de las empresas solía diferenciar entre logística industrial y logística de distribución. Actualmente, la logística integral distingue los procesos de aprovisionamiento, producción y distribución”. Mayo 2011 • Logística Profesional

Jornada

EN EL XI FORO NACIONAL DEL TRANSPORTE

El Secretario de Estado de Transporte hace un llamamiento al diálogo y la colaboración y apuesta por la intermodalidad Con más de 400 asistentes, el Foro del Transporte de Aecoc es una de las grandes citas anuales del transporte. La capacidad de convocatoria de esta asociación de cargadores, que agrupa a cerca de 25.000 compañías, está fuera de toda duda, pero el evento cuenta además con la virtud de reunir a las distintas “familias” asociativas del transporte de mercancías en España, además de empresarios del sector y, lógicamente, representantes del mundo de los usuarios del transporte. La cita de este año se celebró bajo el título de “Crecer en un nuevo escenario”.

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Foro Transporte

n la inauguración del XI Foro Nacional del Transporte, el Secretario de Estado de Transporte, Isaías Táboas hizo un llamamiento al diálogo y la colaboración para encontrar soluciones que permitan superar la actual coyuntura.“El Gobierno y el Ministerio de Fomento trabajan en el reto de lograr un sistema de transporte competitivo. Ofrecemos diálogo y pedimos colaboración para mejorar los resultados”, aseguró. El Foro se reunió los días 30 y 31 de marzo en Madrid y fue el punto de encuentro de transportistas y cargadores. Táboas declaró que el Ministerio tiene el compromiso de fortalecer el sector del transporte y la logística y está dialogando con las CCAA para adaptar los contenidos de la Ley de Transporte terrestre y abrir cauces para modificar aspectos como el régimen sancionador. También explicó que el plan que el Ministerio ha puesto en marcha para el impulso del desarrollo ferroviario de mercancías, responde al convencimiento de que la apuesta de futuro del sector pasa por la comodalidad de ferrocarril y carretera; una complementariedad entre ambos que en ningún caso irá en detrimento de otros modos de transporte. “La intermodalidad debe ser el futuro. La carretera ha demostrado ser el sistema que mejor se adapta a las necesidades del usuario y el único capaz de dar servicio “puerta a puerta”; sin embargo, el potencial del ferrocarril está aún por desarrollar y también cuenta con grandes ventajas en términos de sostenibilidad y seguridad, y es menos contaminante. Además, la UE apoya el ferrocarril

El Foro se reunió los días 30 y 31 de marzo en Madrid y fue el punto de encuentro de transportistas y cargadores. Táboas declaró que el Ministerio tiene el compromiso de fortalecer el sector del transporte y la logística

por cuestiones medioambientales, reducción de consumo energético, seguridad y trazabilidad”, dijo. Respecto al Libro Blanco del Transporte, aseguró que “será objeto de mucho debate y aunque algunas propuestas pueden parecer quiméricas, no hay que olvidar que son medidas a largo plazo”. José María Bonmatí, director general de Aecoc, aseguró que “hay que aprovechar el momento para hacer cambios en el transporte”. Ovidio de la Roza, presidente del Comité Nacional de Transporte por Carretera, afirmó que “los transportistas debemos ser valientes y afrontar un cambio en la forma de hacer las cosas”. Sin embargo, mientras Bonmatí entiende que “hay que buscar la eficiencia eliminando los costes que no aportan valor, no sólo dentro de nosotros sino también en el conjunto de la cadena de transporte”, De la Roza recuerda que “los cargadores deben ser conscientes de que el transporte de mercancías por carretera sólo podrá mantener los elevados estándares actuales de calidad si se aplica una política justa y adecuada en materia de precios y plazos de pago”. Al ferrocarril se refirió también Pere Padrosa, presidente de Astic, cuando aseguró que la cuota actual de este modo de transporte tiene más que ver con la ineficiencia del ferrocarril que con la eficiencia de la carretera, y se mostró partidario de separar la infraestructura ferro-

viaria de mercancías de la de viajeros. Respecto a la situación del sector, Padrosa criticó el hecho de que “estamos en el sector más regulado pero en el mercado más libre y feroz”. Y sobre la Euroviñeta, advirtió de que es necesaria una reflexión entre usuarios del transporte y usuarios de las infraestructuras. “Si no lo hacemos, ustedes van a pagar más caro el transporte”, indicó, “ya que nosotros no podemos reducir mucho más nuestros costes”.

Colaboración empresarial Tras estas intervenciones, que sirvieron para centrar el foro fijando los aspectos que más preocupan tanto a transportistas como cargadores, y después de abordar el proceso de cambio que vive el transporte marítimo, hubo espacio para exponer con detalle algunos buenos ejemplos de colaboración en el sector del transporte, bien entre un cargador y un transportista o bien entre dos empresas de transporte. Esta fase de la jornada sirvió para poner sobre la mesa que, por encima de conflictos, negociaciones, grupos de trabajo, mesas de debate, horas y horas de reuniones, medidas sancionadoras, modificaciones legislativas, amenazas de paro, documentos más o menos vinculantes... se sitúan empresas “de carne y hueso” que, con sentido común y sin dejar de defender cada una sus propios intereses comerciales, llevan años haciendo de la colaboración la mejor Mayo 2011 • Logística Profesional

Jornada

fórmula para mantenerse y prosperar en el mercado. Así ocurre con Grupo Leche Pascual y Transportes Vélez. “Las empresas de transporte que trabajan con Grupo Leche Pascual pasan de generación en generación”, explicó David de la Calle, director de Planificación de la Cadena de Suministro y Logística de esta compañía, para añadir que “los transportistas son más exigentes con la calidad del servicio que el propio cargador. De la Calle, tras constatar la apuesta de esta empresa por el transporte sostenible (“el kilómetro que menos contamina es el que no se hace”, llegó a decir), aprovechó también su intervención para reclamar a los fabricantes de vehículos que aumenten la oferta de camiones propulsados por energías alternativas. Gabriel Vélez, director general de Transportes Vélez, destacó cómo llevan a cabo la optimización de las rutas de acuerdo con Leche Pascual, valoró positivamente el suplemento el precio facturado por los vehículos rotulados o el acuerdo para que los camiones equipados con nuevas tecnologías de propulsión tengan tarifas distintas a las del resto de la flota, además de contar con apoyo financiero del cargador para adquirir nuevos vehículos.

Crecer en la crisis Para exponer un caso de crecimiento empresarial en plena crisis económica tomó la palabra Jordi 54

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Clotas, gerente de la Delegación de Barcelona de Molinero Logística, quien no dudó en afirmar que “somos un sector muy proclive al dramatismo, muy proclive a poner el grito en el cielo y poco a poner los pies en la tierra”. También apostó por averiguar “qué alimenta las vacas gordas y qué desnutre las vacas flacas”, además de ser partidario de la flota propia (“el mercado de la subcontratación no está dando la calidad que debería”, dijo). En su visión del futuro a corto plazo para el sector, Clotas pronosticó “una crisis de disponibilidad mucho más grande de la que estamos teniendo”, y animó a las empresas de transporte a afrontar uno de los grandes retos, consistente en la creación de grandes marcas. En esta misma sesión participaron Patricio de Pedro, gerente de Logística y Transporte de Pedro, y Francisco Javier Jiménez, gerente de Molinero Logística, que detallaron el nivel de colaboración entre ambas empresas, que alcanza, entre otros aspectos, la compra conjunta de suministros. Otro asunto que no quedó fuera de la primera jornada del foro fue la

búsqueda de soluciones para un transporte más sostenible, un capítulo en el que desde Gas Natural se calificó de “insostenible” la actual dependencia del petróleo que tiene el transporte, lo que obliga a definir un modelo alternativo que pase por aumentar la eficiencia de las tecnologías para poder reducir el consumo, diversificar los combustibles y reducir las emisiones a la atmósfera. En este apartado participó Mathias Carlbaum, director general de Scania Ibérica, quien opinó que se “puede hacer mucho aquí y ahora por mejorar las emisiones que las operaciones de transporte” y recordó el compromiso global de la marca sueca por reducir en un 50% las emisiones de CO2 emitidas por los vehículos de la marca.

Formación El día 31, en el bloque de ponencias dedicadas a la formación en el transporte, Jesús Zarzuela, director general de la Fundación Transporte y Formación, aseguró que la nueva normativa de capacitaciones para la formación, reflejada en el Reglamento CE 1071/2009, tiene como objetivo conseguir una competencia leal; elevar la cualificación de los profesionales del sector, mejorar la seguridad vial y la calidad del servicio del transporte; racionalizar el mercado y modernizar las normas de acceso a la profesión. Aseguró que el gestor del transporte debe tener un nivel de conocimientos mínimo, equivalente a la Formación profesional, un nivel 3. Entre las novedades del Reglamento 1071/2009 destacó que los Estados miembros podrán establecer formación obligatoria previa al exámen, formación periódica cada 10 años y formación para quienes no hayan dirigido una empresa en los últimos cinco años.

Entre las novedades del Reglamento 1071/2009 destaca el hecho de que los Estados miembros podrán establecer formación obligatoria previa al exámen, formación periódica cada 10 años y formación para quienes no hayan dirigido una empresa en los últimos cinco años

Los requisitos que marca el Reglamento para el ejercicio de la profesión son: Establecimiento efectivo y ﬁjo en un Estado miembro. Honorabilidad. Capacidad ﬁnanciera. Competencia profesional (el gestor de transporte) y nivel de conocimientos 3 de formación oral que en opinión de Zarzuela “es difícil de llevar a cabo por el elevado número de aspirantes”. A continuación, Antonio Díaz, presidente de la Unión de Profesionales y Trabajadores Autónomos (UPTA) dijo que el problema de la formación está en la calidad y no en la cantidad. “La formación para empresarios es una asignatura pendiente, deberían saber cuándo de-

Foro Transporte

Los requisitos que marca el Reglamento para el ejercicio de la profesión son: Establecimiento efectivo y fijo en un Estado miembro. Honorabilidad. Capacidad financiera. Competencia profesional (el gestor de transporte) y nivel de conocimientos 3 de formación. La Fundación que dirige Zarzuela realizó una encuesta a unos 12.000 aspirantes a las pruebas de capacitación para analizar su perfil y entre las conclusiones, destacó que la edad de quienes se presentan está entre los 31 y los 40 años; que la mayoría, un 42%, posee estudios a nivel de la ESO, un 12% son universitarios y un 7,5% no tiene ninguna titulación. La mayoría se presentaba por primera vez y por su cuenta, sin acudir a ningún centro de estudios, procedentes del sector del transporte y con el objetivo de poder ejercer directamente. El examen escrito es la vía ordinaria para acceder al título aunque también esté prevista una prueba

ben cerrar la empresas antes de arruirnarse. Muchos conductores están más preparados que algunos empresarios, que en ocasiones incluso cuestionan cuándo es necesario cambiar la señal acústica de la marcha atrás si esta no funciona”. Para finalizar el bloque de la formación tuvo lugar una Mesa Redonda en la que participó, además de los dos ponentes anteriores, Alex Serra, director de Grandes Cuentas de Logifrío. El presidente de UPTA se mostró conforme con las propuestas con las propuestas de la Fundación Transporte y Formación. “Considero muy importante la formación. Sin ella se devaluaría el sector, porque cualquiera podría ser transportista”. Alex Serra explicó que en los cursos que ellos imparten se concede mucha importancia a cómo se da la formación: “Debe ser participativa. La clave del éxito es cómo se planifican los cursos”. Isabel Rodrigo

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Jornada

CELEBRADO EN ZARAGOZA EL 5 Y 6 DE ABRIL

Internacionalización y cadena de suministro protagonistas de la 11ª edición del Pilot Un año más, Zaragoza ha sido el centro del debate empresarial en la 11ª edición del Foro Internacional Pilot, celebrado los días 5 y 6 de abril. En este caso, bajo el lema “Internacionalización y Supply Chain”, se debatieron aspectos relacionados con las experiencias de éxito en internacionalización, la gestión de la cadena de suministro, la dirección de redes de franquicias, la optimización de recursos y la mejora continua.

“I

nternacionalización y Supply Chain” fue el lema elegido para la última edición del Foro Internacional Pilot, celebrado los días 5 y 6 de abril en el Auditorio de Zaragoza, que contó con 1.200 inscritos. Entre ellos se encontraban reconocidas personalidades de la economía y representantes de compañías multinacionales, que compartieron las experiencias de éxito tanto de grandes empresas como de pymes. Como cada año, el Instituto Aragonés de Fomento fue el encargado de la organización. El consejero de Industria, Comercio y Turismo del Gobierno de Aragón, Arturo Aliaga, fue el encargado de inaugurar el encuentro, y durante su intervención des-

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tacó la posición “de referencia en logística a la que aspiramos desde Aragón en el contexto nacional e internacional”. Por su parte, el subdirector general de Imaginarium, Alfonso Navarro, abrió el turno de ponencias. Bajo el título “La gestión mundial de franquicias”, Navarro hizo un repaso por la evolución de la expansión de la empresa juguetera. El modelo de Imaginarium consta de seis pilares: marca, producto, tiendas, Club Imaginarium, personas y por último, aunque no menos importante, la logística. Un concepto que para Navarro es algo más que “mover paquetes”. Para el subdirector de la juguetera, la logística es hacer que en cada punto del mundo suceda lo

que tiene que suceder, que las ideas estén donde hacen falta. La segunda ponencia corrió a cargo del experto en competitividad empresarial y presidente del Observatorio del Banco Central Europeo, Guillermo de la Dehesa, quien subrayó que “la internacionalización es la tendencia más importante que hay hoy en el mundo” y añadió que siempre es a base del factor trabajo. “El trabajo se internacionaliza exportando, porque en cada producto va el trabajo de personas, a través de la inversión extranjera, deslocalizándolo, y se internacionaliza directamente, emigrando”. “Cada vez va siendo más importante la internacionalización de los servicios frente a las manufacturas”, indicó.

Pilot

A continuación, Ignacio Marín, director general de HMY Yudigar, señaló que “independientemente de las dificultades, la clave es el líder de cada equipo”, en relación al papel de los responsables de equipos, tanto para la gestión de estos equipos como para contribuir a la expansión de la empresa. Para Marín, el líder debe tener la honestidad como valor fundamental y conocer el sector en el que se mueve. Pero, sobre todo, “los líderes deben serlo en gestión y motivación de equipos”. La primera jornada finalizó con la intervención del director general de Enarco, José Luis del Prim, que resumió su experiencia en la internacionalización en su empresa con capital 100% aragonés. Del Prim resaltó que sería imposible tener una internacionalización decente sin una logística excelente.

Premiados y ﬁnalistas de los Premios Pilot 2011.

Segunda jornada El presidente de Mondragón Internacional, Josu Ugarte, fue el encargado de abrir la segunda jornada del Foro Pilot. Bajo el título “Palancas para la competitividad”, Ugarte detalló las claves para que el proceso de internacionalización se lleve a cabo de manera exitosa. Para el presidente de Mondragón Internacional, algunas de las palancas que impulsanlacompetitividadygarantizan el éxito del proceso son las compras en países de bajo coste, el mantenimiento de la financiación y comunicación para I+D+i en tiempos de crisis o la elección de las personas adecuadas, tanto para la realización de estudios de mercado correctos, como para la captación de negocios y la protección de las empresas. A esto hay que añadir, las inversiones directas, es decir, “hay que salir fuera a fabricar”. No obs-

Reconocidas personalidades de la economía y representantes de compañías multinacionales compartieron las experiencias de éxito tanto de grandes empresas como de pymes

tante Josu Ugarte, afirmó que “hay que multilocalizarse, no deslocalizarse”, indicó Ugarte. Por otra parte, la actualidad del motor fue el eje sobre el que giró otra de las conferencias de la segunda jornada del Foro Pilot 2011. El consejero delegado de Dorna Sports, Carmelo Ezpeleta, desgranó la logística que afecta a los grandes eventos como la MotoGP, que debe cumplir unos requisitos organizativos muy estrictos para que todo salga bien. Dorna considera clave para la gestión del negocio tener una perspectiva de 360º.

Premios Pilot Como cada año, en este foro internacional se hizo entrega de los Premios Pilot. En la categoría de pequeña y mediana empresa, la undécima edición del Premio Pilot a la Excelencia Logística recayó en Electrónica Cerler, cuyo gerente, Alfredo Marín, fue el encargado de recogerlo. Marín agradeció el galardón y destacó el trabajo de todos los empleados. “Sin su implicación habría sido imposible recibir este reconocimiento. Somos una empresa 100% aragonesa, innovadora en todos nuestros procesos y llevamos la innovación como bandera y cimiento para nuestro desarrollo de futuro”, subrayó. Asimismo, BSH Electrodomésticos recibió el galardón Pilot a la Ex-

celencia Logística en la categoría de grandes empresas. Su director de logística, Jesús Egido, dedicó el premio a todos los trabajadores “que con su labor diaria sacan adelante esta empresa”. “La logística ha sido decisiva para nuestra gestión y en los resultados de la compañía en esta difícil situación de la economía y la industria”, afirmó. El Premio Pilot de Honor a la Mejora Competitiva recayó en General Motors por su continua apuesta por Aragón, por su integración y dinamización con proveedores, por su compromiso con el medio ambiente y por el desarrollo de la gestión de la mejora continua en el tejido empresarial. Nick Reilly, consejero delegado de GM Europa, fue el encargado de recogerlo. Durante su intervención Reilly destacó la importancia de mantener las inversiones en tecnología y nuevos productos aún en momentos económicamente difíciles. Esta decisión, señaló el consejero de GM Europa, les ha permitido mantener una cuota de mercado estable en Europa y creciente en los países emergentes. Por último, el Premio al Proyecto Máster de Logística, este año ha recaído en Francisco Javier Ruiz Ruiz por su trabajo “Automatización de procesos de almacén mediante el uso de terminales de radio frecuencia”. Verónica Fernández Mayo 2011 • Logística Profesional

Feria

Jornada

CELEBRADA EN LAS PALMAS ENTRE EL 27 Y 29 DE ABRIL

SALT 2011 se consolida en su segunda edición La Institución Ferial de Canarias (INFECAR) de Las Palmas de Gran Canaria fue el lugar escogido para la celebración de la segunda edición del Salón Atlántico de Logística y Transporte (SALT 2011) que, entre los días 27 y 29 de abril, reunió a de cerca de cien empresas nacionales e internacionales.

sta segunda edición supone la consolidación del primer encuentro, celebrado en mayo del año pasado en Tenerife, y pretende dar un paso adelante en la promoción de las Islas como enclave estratégico en el desarrollo de negocios y en el impulso de las actividades de la logística y el transporte tanto dentro del Archipiélago como en el área del Atlántico, según la organización. El vicepresidente del Clúster Canario del Transporte y la Logística, Eduardo Bezares, fue el encargado de inaugurar este Salón, acompañado por el presidente del Gobierno de Canarias, Paulino Rivero. Durante su intervención, Bezares destacó la consolidación de esta 58

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segunda edición, con un incremento de participantes y foros. Además, insistió en que SALT sigue defendiendo su vocación de integrar y desarrollar una plataforma atlántica, al mismo tiempo que pone de manifiesto la importancia que estas actividades tienen en el caso de Canarias por tratarse de sectores estratégicos. Por su parte, Rivero afirmó que Canarias cuenta con todas las condiciones para convertirse en un hub de comunicación entre tres continentes y especialmente entre América y África, y precisó que encuentros como SALT 2011 resultan de máximo interés de cara a seguir avanzando en la mejora de la accesibilidad, a través de la consolidación de infraestructuras com-

petitivas y la programación de tráficos que favorezcan la actividad económica. Asimismo, insistió en que parte del desarrollo y bienestar del Archipiélago dependerá del acierto de las conclusiones que se alcancen en encuentros como éste. La primera jornada del Salón coincidió con el desarrollo de un amplio programa de actividades paralelas, entre las que se encontraba el I Congreso de Puertos del Atlántico Medio, las Jornadas de Accesibilidad Aérea: Conectividad Macaronesia-África Occidental, las Jornadas Ciudad-Puerto: Estrategias y confluencias, el Seminario de Gestión Ambiental para Técnicos y Directivos de Puertos, Transnova 2011, así como los encuentros empresariales.

SALT

Actividades paralelas Seur abordó los factores clave y los casos de éxito del comercio electrónico en Canarias, mientras que el Clúster Canario del Transporte y la Logística (CCTL) y el Grupo Cryptull abordaron la detección de atascos y aparcamientos a través del móvil. Por su parte, el Instituto de Comercio Exterior (Icex) celebró un encuentro sobre el apoyo institucional a la internacionalización de la em-

presa española; el Cluster Canario del Transporte y la Logística presentó los Premios Adán Martín, mientras que la Autoridad Portuaria de Las Palmas hizo entrega de los premios al sector. El último día de SALT 2011, la Viceconsejería de Industria del Gobierno de Canarias abordó la situación y perspectivas de la logística industrial en Canarias, mientras que Civitas dio a conocer su progra-

ma de oportunidades para la mejora del transporte en las ciudades. Estas acciones organizadas por las propias empresas se sumaron al programa de actividades de SALT 2011 con el que se intentaba promocionar la consolidación de Canarias como plataforma logística entre Europa, África y América y potenciar las ventajas que su condición geoestratégica ofrece para ello. Dentro de dicho programa se encontraba el I Congreso de Puertos del Atlántico Medio; el Seminario de gestión ambiental para técnicos y directivos de puertos; los encuentros empresariales organizados y las Jornadas Ciudad-Puerto: estrategias y confluencias, organizados por Proexca; las Jornadas de Accesibilidad Aérea: Conectividad Macaronesia-África Occidental; y el VIII Foro de Innovaciones Tecnológicas para el Transporte (Transnova 2011). Verónica Fernández

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Jornada

EN UNA MISMA JORNADA SE DESARROLLARON SIETE SEMINARIOS

El II Congreso Nacional de las Tecnologías de Identificación y Trazabilidad reúne a más de 400 profesionales El pasado 7 de abril IDtrack organizó en Madrid el Segundo Congreso Nacional de las Tecnologías de Identificación y Trazabilidad, un punto de encuentro para todos los profesionales de I+D, logística y operaciones de todas las empresas que precisen conocer los últimos avances relacionados con las tecnologías de identificación y trazabilidad.

on más de 440 participantes y más de 35 patrocinadores/colaboradores, este Congreso se convirtió en un foro de debate donde los principales actores de tecnologías de identificación y trazabilidad explicaron diversos casos prácticos relacionados con su aplicación. Así, a lo largo de una misma jornada se desarrollaron siete seminarios: LOGIStrack, AUTOMATIZACIÓNtrack, VOZtrack, TEXTILtrack, SOFTtrack, LEANtrack y SALUDtrack. La jornada también contó con la partici60

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pación de diferentes expositores que dieron apoyo a los seminarios y permitieron conocer “in situ” las principales novedades de los diversos sectores que participaron en este encuentro profesional.

Seminarios SALUDtrack´11. Recogió las últimas novedades que se aplican en diferentes ámbitos, como hospitales, clínicas e industria y distribución farmacéutica. En él se compartieron experiencias de todos los agentes participantes en el proceso, tanto hospitales, industria far-

Este Congreso contó con más de 35 patrocinadores/ colaboradores.

macéutica como proveedores tecnológicos. Se trató la digitalización, la trazabilidad global y las tecnologías de identificación de pacientes, medicamentos, instrumentos quirúrgicos, etc. El director general de Alfaland Sistemas, Antonio Rodríguez, fue uno de los ponentes en este seminario, ya que la compañía española ha apostado por aplicar de forma generalizada las nuevas tecnologías de identificación y trazabilidad en los hospitales en áreas como atención al paciente, gestión de activos, brazaletes de identifi-

cación automática o gestión de inventario, entre otros. En su ponencia, titulada “Soluciones tecnológicas en la gestión hospitalaria”, Rodríguez planteó cómo las soluciones de identificación, trazabilidad y gestión logística que ya se aplican en la industria “son igualmente útiles para gestionar

Conrad Cardona, director general de SSI Schäfer.

SOFTtrack’11. Se dieron a conocer las últimas soluciones y novedades sobre la gestión de almacenes y las operaciones en planta. Se habló sobre la reducción del inventario y del inmovilizado, la gestión eficaz de almacenes, gestión de la trazabilidad y la optimización del cash flow. TEXTILtrack’11. En él se mostraron las diferentes opciones de etiquetado RFID y código de barras, etiquetado en origen, soluciones de software, soluciones para hurto y pérdidas desconocidas, control de stocks y espejos inteligentes. José Cuesta, gerente de

IDtrack

y optimizar los procesos en los hospitales y para mejorar la atención a los pacientes”. Así, desgranó la transferencia de tecnologías útiles en el área sanitaria en torno a comunicaciones, equipos de datos RF, RFID, sistemas de gestión de almacén o automatismos.

Sistemas de SSI Schäfer, mostró el sistema automático de preparación de pedidos basado en el software logístico Wamas, ideado por su compañía para Desigual, para quien “diseñamos una solución adaptada a sus requerimientos que se mantuviera flexible ante el cambiante perfil del servicio, permitiendo ser ampliada de forma simple y económica”, explicó Cuesta. De este modo, la solución implantada cuenta con picking automático, diseño modular, rendimiento del sistema escalable, tecnología estándar, flexibilidad frente al número y formato de los artículos, procesos simples y transparentes. Con todo ello, Desigual ha conseguido eliminar tiempos muertos del batch mediante la separación del proceso de picking de la estructura de orden, minimizar la dinámica de cajas de origen en las ubicaciones de picking (un artículo sólo es procesado una vez para todas las ordenes en la ubicación de

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picking), maximizar la cantidad preparada por artículo en el curso de un proceso de picking, y aprovechar totalmente todas las ubicaciones de picking a través de la creación de grupos de artículos y disposición automática en el orden óptimo. VOZtrack’11. Se mostró como un seminario multisectorial, relacionado con el sector de la alimentación, farmacéutico, distribución, etc., concebido para analizar detalladamente la tecnología vocal. José Fanego, director de Consultoría y Proyectos de Zetes España, hizo una breve descripción de las soluciones que ofrece su compañía “con un rápido retorno de la inversión y donde la voz tiene un papel destacado”. A continuación, Jean-Marie Guérin, director de Desarrollo de Negocio de ID Logistics, mostró el caso práctico de la aplicación de la voz en su compañía, gracias a la cual “hemos aumentado la productividad y la calidad en nuestros procesos”, ya que han conseguido reducir el número de errores en la preparación de pedidos y aumentar la flexibilidad en caso de incorporación de personal en horas punta. AUTOMIZACIONtrack´11. Se celebró por primera vez y se recogieron las últimas novedades tecnológicas para lograr la auto62

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matización de cualquier planta y almacén. Se mostraron los avances en estanterías de paneles, cantiléver, palets, dinámicas, altillos, automáticos, etc.; picking semiautomáticos; y procesos de almacén: arranque y preparación de pedidos, expedición y envíos, entrada de mercancías y almacenaje, etc. Conrad Cardona, director general de SSI Schäfer, presentó “La mejora de procesos desde el almacén manual hasta la completa automatización”. Durante su exposición habló de intralogística estática e intralogística dinámica, y los componentes de ambas previos al establecimiento de las bases del almacén. También trató el sistema de gestión logística Wamas, una solución que ofrece opciones flexibles de personalización según las necesidades del cliente. Este sistema es capaz de optimizar todo el rango de los procesos logísticos manuales, así como los sistemas automáticos de almacenamiento. A continuación, el responsable de Proyectos de Automatización de Alfaland Sistemas, José María de Simón, respondió en su intervención a las preguntas de cuándo automatizar y cuándo es rentable. LOGIStrack’11. Evento del sector alimentación, recogió en tan sólo un día las últimas novedades logísticas y de identificación aplicadas a dicho sector. Con un

Los seminarios se desarrollaron de manera simultánea.

enfoque muy práctico, los ponentes mostraron la realidad del sector. José Luis Morato, socio-director de Retos Logísticos, abordó “Cadenas de supply chain totalmente integradas. La cadena del frío y trazabilidad”. José Fanego, director de Consultoría y Proyectos de Zetes España, habló de las soluciones de movilidad que ofrece su compañía, en las que el cliente puede definir lo que necesite. Están basadas en comunicación wifi, 3G y GPRS, y poseen diferentes capas: comunicación, a través de la cual entra la comunicación móvil; cliente, que permite la actualización del software del terminal fe forma remota; identificación, posibilita la identificación de tecnologías de código de barras, RFID, imagen, biometría; tecnológica, la solución es independiente tecnológicamente, multicanal y multilenguaje; integración, el sistema es capaz de recibir la información a través de múltiples sistemas; smartproof, aplicación que sirve para confirmar la entrega y recogida de mercancía. Por su parte, el responsable de Soluciones Supply Chain de Alfaland Sistemas, José María Toro, a través de la conferencia “Sólo con los ingredientes correctos alcanzamos la excelencia en la cadena alimentaria” demostró a los asistentes como las industrias de este sector pueden alcanzar esa excelencia gracias al reflejo exacto de lo que ocurre en su cadena de producción y suministro en sus sistemas de información. LEANtrack’11. Fue otra de las novedades este año, donde se debatieron las diferentes opciones de la implantación de la mejora continua, conocido como el Lean Manufacturing. A lo largo de la jornada, los asistentes aprovecharon para establecer sinergias empresariales para posibles colaboraciones. Asimismo, el tercer congreso nacional de las Tecnologías de Identificación y Trazabilidad tendrá lugar el 17 de noviembre en Barcelona. Verónica Fernández

LA FACTURACIÓN CRECIÓ UN 1,5% EN 2010

El sector de los operadores logísticos vuelve a crecer

Operadores logísticos

Informe

Tras disminuir en 2009, el volumen de negocio agregado de los operadores logísticos creció un 1,5% en 2010, hasta los 3.475 millones de euros, gracias a la reactivación de la producción en algunas de las principales ramas industriales clientes y a la creciente subcontratación del almacenamiento de mercancías y operaciones asociadas. Estas son algunas conclusiones del estudio “Sectores” publicado recientemente por DBK, ﬁlial de Informa D&B (Grupo Cesce).

egún el informe hecho público por la consultora DBK, el volumen de negocio de los operadores logísticos creció un 1,5% en 2010, que contrasta con el descenso del 8,5% contabilizado el año anterior. Este mejor resultado se sustenta en el favorable comportamiento de algunos de los principales sectores clientes, como el de automoción, el de alimentación o las industrias textil y del calzado, cuya producción se vio impulsada por el crecimiento de las exportaciones. La facturación agregada de los operadores logísticos alcanzó los 3.475 millones de euros, considerando la actividad de almacenaje de mercancías y las operaciones asociadas realizadas sobre la carga almacenada (manipulación, transporte y distribución) y excluyendo la facturación por servicios no asociados a operaciones de almacenaje. La actividad de almacenaje y manipulación de mercancías en almacén continuó mostrando un dinamismo algo superior al del conjunto del mercado, gracias a que el objetivo de reducción de costes y de aumento de la eficiencia siguió impulsando la subcontratación del servicio, que aún cuenta con un significativo potencial de crecimiento. Este área de negocio pasó a representar el 43% del volumen de negocio total. En cambio, la facturación derivada de la actividad de transporte de las mercancías en depósito, que

soporta una mayor presión sobre los precios, se mantuvo estancada. A pesar de registrar un crecimiento algo inferior a la media del mercado, siguió destacando la logística de productos de alimentación y bebidas, que absorbió algo más de la tercera parte de los ingresos totales. Le siguen en orden de importancia los segmentos de automoción y componentes, y de maquinaria eléctrica/electrónica y electrodomésticos.

Situación del sector El sector se encuentra compuesto por unos 200 operadores. Con el objetivo de adecuarse a la debilidad de la demanda provocada por la crisis, las empresas han procedido a efectuar un ajuste de sus estructuras, y han reducido su volumen de empleo. En diciembre de 2010 se contabilizaba un total de unos 22.000 trabajadores, alrededor de un 8% menos que en el año anterior. El número total de almacenes experimentó un nuevo retroceso en 2010, contabilizándose 1.150 instalaciones, el 30% de las cuales se localizan en Madrid y Cataluña. No obstante, la red de los operadores logísticos presenta una gran capilaridad por todo el territorio nacional, para poder ofrecer un servicio adecuado a los clientes. Andalucía, Castilla-La Mancha, la Comunidad Valenciana y el País Vasco ocupan las siguientes posiciones.

Se aprecia una tendencia de progresiva concentración de la oferta, de forma que en 2010, las cinco principales compañías alcanzaron una cuota de mercado conjunta del 37,5%, mientras que las diez primeras absorbieron el 52%. Mayo 2011 • Logística Profesional

Reportaje

Jornada

ABRE UN NUEVO CENTRO LOGÍSTICO EN VILLADANGOS DEL PÁRAMO (LEÓN)

Mercadona, referente tecnológico a nivel mundial

Mercadona inaugura un nuevo centro logístico localizado en Villadangos del Páramo (León). El nuevo bloque inteligente creará más de 400 puestos de trabajo, además de minimizar el riesgo de accidentes de los trabajadores, eliminando sobreesfuerzos. Para ello, la cadena ha invertido 200 millones en I+D+i.

ercadona ha realizado una inversión de 200 millones en I+D+i para la creación de un nuevo bloque logístico inteligente, localizado en Villadangos del Páramo, León. El nuevo centro abastecerá a 110 tiendas del noroeste de España: Castilla y León, Galicia, Asturias y Cantabria; una actividad que hasta ahora realizaba el centro logístico de Ciempozuelos, Madrid. El funcionamiento de esta plataforma inteligente está orientada a crear puestos de trabajo cualificados en sus almacenes, reduciendo los procesos de manipulación y eliminando los sobreesfuerzos por parte de los trabajadores para minimizar el riesgo de posibles accidentes laborales, explicó el presidente de Mercadona, Juan Roig, durante la inauguración, a la que también acudió el presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera. Al acto también acudieron el consejero de Economía y Empleo de la Comunidad Autónoma, Tomás Villanueva; la consejera de Agricultura y Ganadería, Silvia Clemente; el consejero de Fomento, Antonio Silván, y Teodoro Martínez, alcalde de Villadangos del Páramo. La puesta en marcha definitiva, una vez finalizado el almacén de refrigerado, tendrá lugar en junio de este mismo año. El proyecto ha supuesto la creación de 400 puestos de trabajo fijos directos, lo que eleva la plantilla de Mercadona en Castilla y León a 2.650 personas. Actualmente, el 64

Logística Profesional • Mayo 2011

bloque logístico, en cuya construcción han participado más de 235 pymes, ocupa una parcela de 255.000 m2, de los que 80.000 m2 de superficie construida entre los almacenes de secos, frío, envases y línea de pan. Este tipo de bloque inteligente permite que el movimiento de mercancías por el almacén y la preparación de los palés se realicen de manera automática o semiautomática. Gracias a ello, desde esta plataforma se podrán preparar, una vez esté a pleno rendimiento, un total de 33.000 palés diarios, lo que permitirá a la compañía en un futuro abastecer a 180 tiendas. “Los puestos de trabajo serán de mayor calidad, donde la persona

en cuestión puede aprovechar más sus habilidades y conocimientos, evitando así cualquier esfuerzo físico”, aseguró el presidente de Mercadona. La novedad de este centro inteligente radica en la apiladora, una máquina que, conociendo los productos, es capaz de colocarlos por volumen y peso. El presidente de Mercadona, Juan Roig, agradeció “la confianza que siempre hemos recibido por parte de las autoridades y de los hogares castellano-leoneses desde que en 1998 Mercadona abriera su primera tienda en Segovia”. Igualmente ha manifestado que “es nuestra obligación como empresa invertir en proyectos como el del bloque logístico inteli-

Mercadona

gente de Villadangos del Páramo, pues es apostar por el desarrollo profesional de nuestros trabajadores y, paralelamente, incrementar la productividad de la compañía, trabajando mejor y más”. A su vez, el alcalde de Villadangos del Páramo expresó su agradecimiento por la “confianza” que Mercadona ha depositado en ellos al establecerse en la localidad. Juan Roig también ha destacado que el esfuerzo e implicación de todos los que han llevado a cabo este proyecto “es un claro ejemplo de que para avanzar y crecer debemos recuperar entre todos la cultura del esfuerzo. Reconocer el valor del trabajo bien hecho, de las más de 2.600 personas que han participado en su construcción, es nuestra obligación, pero también de la sociedad en general. Porque este proyecto cumple una premisa que todos debemos constantemente recordar: que sin esfuerzo no hay éxito”.

Eﬁciencia energética El nuevo almacén del también es más respetuoso con el medio ambiente y con el entorno en el que se ubica, como demuestra el hecho de que en él se hayan instalado más de 1.000 m2 de placas fotovoltaicas, 25 m2 de placas termo-solares para el

agua caliente sanitaria, sistemas de reciclado del agua procedente de la lluvia (con un depósito de 500.000 litros) o sistemas de reutilización del calor a través de los suelos radiantes de la cámara de congelados. Tania Trapero Chicote

Mayo 2011 • Logística Profesional

Reportaje

Jornada

A TRAVÉS DEL PROYECTO MEJORA DE LA EFICIENCIA EN EL TRANSPORTE

Cetemet trabaja en la mejora de la eficiencia energética en el transporte de perecederos El Centro Tecnológico Metalmecánico y del Transporte, Cetemet, ha puesto en marcha una iniciativa pionera de I+D+i para mejorar la eficiencia energética en los vehículos destinados al transporte de productos perecederos. El proyecto, denominado Mejora de la Eficiencia Energética en el Transporte (MEET), tiene el objetivo de generar un estándar de clasificación energética a partir de la caracterización y catalogación de los carrozados existentes en el mercado.

n el contexto del reciente Plan de Ahorro Energético aprobado por el Consejo de Ministros el pasado 4 de marzo, Cetemet (Centro Tecnológico Metalmecánico y del Transporte) ha puesto en marcha el proyecto Mejora de la Eficiencia en el Transporte (MEET), una iniciativa dirigida a mejorar la eficiencia energética en los vehículos dedicados al transporte de productos perecederos. La financiación corre a cargo de la Consejería de Economía, Innovación y Ciencia de la Junta de Andalucía y el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER). MEET pretende disminuir el consumo energético en un sector que supone el 47% de la energía dedicada al transporte en España. Se trata de un ámbito que, a pesar de suponer una tercera parte de los vehículos pesados y consumir un elevado porcentaje de energía debido a su sistema auxiliar de generación de frío, no se ve afectado por la medida impulsada por el Gobierno por circular a una velocidad inferior a 110 km/h. El cumplimiento del Protocolo de Kioto compromete a España a disminuir la emisión de gases de efecto invernadero. En este sentido, se estima que el transporte es responsable del 28% de las emisiones de dióxido de carbono en nuestro país. A su vez, el impacto que 66

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Antonio Reyes, director técnico del proyecto MEET.

dentro de los vehículos frigoríficos representa el equipo de generación de frío es del 40% de las emisiones de gases de efecto invernadero. La puesta en práctica de los resultados del proyecto MEET permitirá disminuir los costes en el transporte, con el consecuente ahorro de combustible, y generar una mejora medioambiental debido a la reducción de emisiones de CO2.

Competitividad La gerente de Cetemet, Francisca Guerrero, señala que este proyecto “generará herramientas estratégicas de competitividad para el sector de fabricantes de carrocerías aislantes frigoríficas, basándose en una solución de mejora continua de los productos, tanto en calidad como en coste”. Guerrero indica que “desde Cetemet estamos profundamente concienciados en tra-

bajar la eficiencia energética del transporte, que supone un 60% del petróleo mundial y genera el 94% de los gases contaminantes”. La gerente de Cetemet espera que este tejido empresarial “sepa aprovechar los resultados de esta iniciativa así como las infraestructuras que el propio Centro Tecnológico pone a disposición, como es el caso de la ‘galería climática’”, una instalación que simula y permite ensayar una variedad de condiciones climáticas. Además de beneficios económicos y ambientales, el proyecto también reporta ventajas sanitarias, ya que para la salud pública la aplicación de esta iniciativa podrá certificar la revisión periódica y el control de los medios de transporte de alimentos perecederos, asegurando la cadena de frío. Verónica Fernández

SEGÚN

UN ANÁLISIS DE

BNP PARIBAS REAL ESTATE

La inversión en el mercado inmobiliario terciario europeo se recupera L

os resultados de 2010 apuntan al inicio de la recuperación en la inversión en el mercado inmobiliario terciario europeo, con una mejora anual del 43% en los 28 mercados que analiza BNP Paribas Real Estate. Con una inversión total de 45.800 millones de euros, la actividad inversora del pasado año se ha aproximado al registro de 2008, aunque dista aún del nivel de 2005 (-40%), tal y como apuntan desde la consultora. Según las mismas fuentes, la persistente escasez de inmuebles de calidad con contratos de alqui-

IMPULSARÁN

ler a largo plazo y en buenas localizaciones ha contribuido a la caída de las rentabilidades “prime”. El retorno de los inversores foráneos, la elevada liquidez y el aumento de las operaciones por encima de los cien millones de euros han determinado los buenos resultados de 2010, apuntan desde BNP Paribas Real Estate. Concretamente, en España, el mercado de inversión inmobiliaria se ha comportado mejor de lo esperado, con un crecimiento anual del 41% y un volumen de 4.400 millones de euros. Aun-

que los inversores privados han dominado la actividad inversora durante 2010, los fondos institucionales han regresado al mercado después de casi dos años de ausencia. No obstante, las condiciones de financiación han empeorado en el transcurso del año debido a los problemas de las finanzas públicas españolas. El segmento de “retail”, con una cuota de participación del 45%, ha sido el que ha concentrado mayor interés por parte de los inversores, seguido de oficinas (22%).

Inmobiliaria

Noticias Inmobiliaria

MODELOS DE PROMOCIÓN COMPARTIDOS

Invest in Spain colaborará en captar inversión extranjera en los suelos promovidos por Sepes

l director general de la Entidad Estatal de Suelo (Sepes), Pedro Saura, ha ﬁrmado un convenio de colaboración con Invest in Spain, Sociedad Estatal para la Promoción y Atracción de Inversiones Exteriores en España, representada por su consejera delegada, María Paz Ramos. Su objetivo es potenciar la captación conjunta de inversión extranjera directa y su implantación en suelos promovidos por Sepes. Ambas instituciones trabajarán para convertir los suelos promovidos por Sepes en un punto de referencia internacional para la implantación de nuevos proyectos empresariales y para la cooperación empresarial. Para ello, maximizarán los

POR

UN IMPORTE DE CINCO MILLONES DE EUROS

Tasinsa asesora a Redevco en la venta de una nave en Barberá del Vallés (Barcelona)

a consultora Tasinsa ha asesorado a Redevco en la venta de una nave en el polígono Can Salvatella de la localidad barcelonesa de Barberá del Vallés. Las instalaciones cuentan con una superﬁcie de 6.500 metros cuadrados distribuidos en planta primera, baja y semisótano. El inmueble cuenta con dos puentes grúa, zona de carga y descarga independiente con tres muelles y oﬁcinas. La operación se ha cerrado por un importe de cinco millones de euros.

rendimientos de ambas instituciones impulsando modelos de promoción compartidos que busquen la complementariedad y optimización de su labor. En palabras de Saura, este acuerdo “potenciará la imagen de Sepes como destino competitivo para la inversión extranjera directa, dando a conocer su potencial y ventajas comparativas en los mercados internacionales”. Por su parte, la consejera delegada de Invest in Spain ha explicado que esta ﬁrma “ampliará las posibilidades de que ya disponía Invest in Spain para promocionar las empresas de capital extranjero alternativas eﬁcientes para la localización en España de su proyecto de inversión”.

PREVÉN

FINALIZARLAS A MEDIADOS DE ESTE AÑO

DB Schenker Spain-Tir inicia las obras para instalarse en la CIM Lleida

a multinacional DB Schenker Spain-Tir, proveedora de servicios logísticos integrales, ha comenzado los movimientos de tierras de la parcela que tiene la empresa en la CIM Lleida, gestionada por Cimalsa. La empresa construirá una nave con una superficie de almacén de unos 2.300 metros cuadrados, 275 metros cuadrados de oficinas y 27 muelles de carga con abrigo. Está previsto que las obras finalicen a mediados de este 2011. La plataforma también contará con técnicas de aislamiento especiales debido a las condiciones climatológicas de la zona y se certificará con el sistema de seguridad TAPA. Mayo 2011 • Logística Profesional

Noticias › Inmobiliaria

INCREMENTA

LA CALIDAD DE SUS SERVICIOS

tmZ Services, primera terminal ferroviaria interior con depósito aduanero L

a Terminal Ferroviaria de Zaragoza (tmZ Services) se ha convertido en la primera del Valle del Ebro en contar con depósito aduanero. Esta operación supone un incremento en la calidad de sus servicios, ya que permite realizar, en la propia terminal, los procesos aduaneros necesarios para facilitar la llegada de la mercancía liberada a las instalaciones del cliente, con el correspondiente ahorro en costes y tiempo que esto supone. Para realizar esta operación son necesarias una serie de autorizaciones que tmZ Services tiene desde el pasado abril. Los cargadores ﬁnales de la zona de inﬂuencia de la terminal no disponen de dichos permisos y, por lo tanto, no pueden realizar procesos aduaneros en sus instalaciones. En palabras

Arturo Sañudo, gerente de tmZ Services.

BAJO EL CONTROL DE APB Y ABERTIS LOGÍSTICA

El Consorci de Parcs Logístics inicia su actividad

a Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) y abertis logística han constituido el Consejo de Administración del Consorci de Parcs Logístics (CPL), lo que supone el inicio de la actividad de la compañía. El consejo está compuesto por seis miembros, dos a propuesta de la APB y cuatro a propuesta de abertis logística. abertis logística y la APB iniciaron hace algunas semanas la aportación de activos al CPL, en los términos acordados por ambas sociedades a principios de 2009. En este sentido, ambas ya han materializado la aportación de un 44% del capital de Cilsa al CPL. Adicionalmente, la APB ha realizado una aportación de siete millones de euros destinada a complementar su participación en el accionariado del

CPL que, una vez ﬁnalizadas las diversas aportaciones de activos, quedará compuesto por abertis logística con un 80% y la APB con un 20%. Por otro lado, está previsto que el CPL adquiera a Cilsa el 100% de la ZAL Toulouse, además de la aportación por parte de abertis logística del 100% de abertis logisticspark penedès al CPL. El CPL estudiará y desarrollará nuevos proyectos de inversión en el ámbito territorial de Cataluña y en el sur de Francia, y más concretamente en las regiones de Languedoc-Roussillon y Midi Pyrénées. Los socios de la compañía analizarán y estudiarán aquellos proyectos que se ajusten a la ﬁlosofía de desarrollo del negocio del CPL como gestor de parques logísticos.

ANTE APG Y GOODMAN GROUP

ProLogis conﬁrma su intención de mantener su participación en ProLogis European Properties

l proveedor de inmuebles para el sector logístico, ProLogis, pretende retener su participación en la propiedad y el acuerdo de gestión con ProLogis European Properties, un fondo que cotiza en bolsa e invierte en inmuebles de distribución y logística de alta calidad en Europa. De este modo, ProLogis desmiente la publicación de una supuesta intención de venta de sus participaciones a Grupo Inversor, formado por APG y Goodman Group.

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del gerente de tmZ Services, Arturo Sañudo, este hecho “significa un fuerte impulso a la actividad de tmZ Services y a los clientes finales de la zona y, además, redundará en el beneficio de toda la comunidad logística aragonesa disminuyendo los costes y tiempos de su cadena logística”. Actualmente, tmZ Services cuenta con un servicio de tren diario a Barcelona y, dependiendo de los operadores, aproximadamente dos frecuencias semanales con Burgos, Vitoria y Madrid, que varía en función de las cargas y de la programación. Además, la terminal trabaja en la ampliación de servicios ferroviarios a los puertos de Bilbao, Valencia y Tarragona, que hoy se cubren por carretera.

ALCANZÓ LOS 1.270 MILLONES DE EUROS

El mercado español de equipos para energía solar aumentó un 67% en 2010

ras el fuerte descenso registrado en 2009, el valor del mercado español de equipos para energía solar aumentó un 67% en 2010, situándose en 1.270 millones de euros. El crecimiento de las ventas se sustentó en el segmento de la energía solar fotovoltaica, que se duplicó en el pasado ejercicio hasta alcanzar los 1.100 millones de euros. Estas son algunas conclusiones del Informe Especial publicado recientemente por DBK. Según esta consultora, ﬁlial de Informa D&B (Grupo Cesce), el valor del mercado de equipos para energía solar fotovoltaica pasó de registrar un aumento superior al 450% en 2008 a descender más de un 95% en 2009, recuperando en 2010 la senda de crecimiento, con una variación del 100%, hasta situarse en 1.100 millones de euros. Asimismo, la fuerte reducción del mercado de equipos para energía solar fotovoltaica experimentado en los dos últimos años ha impulsado la búsqueda de nuevos mercados en el exterior por parte de las empresas fabricantes con actividad en España. Así, según DBK, las exportaciones de células y módulos de energía solar se multiplicaron por cuatro entre 2008 y 2010, hasta superar la cifra de 1.200 millones de euros. Los países de la Unión Europea constituyen el principal mercado exterior para los operadores españoles, con especial incidencia de Italia, Alemania y Francia. Fuera del ámbito comunitario destacan países como Taiwán, China y Estados Unidos.

Informe El sistema convencional de estanterías continúa siendo muy demandado

Estudio Estudio de Kurt Salmon/Generix Group sobre la cadena de suministro

Aplicación SSI Schäfer realiza una instalación especial para el museo de Ciencias Naturales de Berlín

Entrevista Enric Estruch. Director gerente de Pall-Ex

Entrevista Álvaro Molina. Director comercial de LPR

Aplicación Ulma automatiza el nuevo centro logístico de Abacus

Aplicación Eisenmann presenta una nueva electrovía monoraíl de suelo

Jornada Sivart analiza los sistemas de trazabilidad

Equipamiento

Foto: Eisenmann.

92 Además... 80 87 91 93 96 97

Noticias Productos Nuevas tecnologías Consultorio de legislación Vehículos Agenda

Artículo Tecnología sí, pero útil y eﬁciente

Mayo 2011 • Logística Profesional

especial › sistemas de almacenaje Informe

UNA BUENA ORGANIZACIÓN DEL ALMACÉN MEJORA LA PRODUCTIVIDAD

El sistema convencional de estanterías continúa siendo muy demandado

Los fabricantes de estanterías están esforzándose en mejorar la calidad y buscar la eﬁciencia y la competitividad a través de la innovación, la búsqueda de nuevos mercados, la colaboración entre empresas y el lanzamiento de nuevos servicios para tratar de paliar en lo posible los efectos de la crisis que aún afecta a España, aunque algunos países de Europa y América ya comiencen a remontar.

i el pasado año el principal problema del que se quejaban los empresarios presentes en España para la activación de cualquiera de los sectores logísticos era la falta de financiación de los bancos, ahora todos se lamentan del parón que están experimentando actividades clave como la ali-

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mentación y el textil, lo que está repercutiendo en todo el tejido industrial español. Por si fuera poco, la situación económica está viéndose agravada por los conflictos políticos en los países árabes, principales productores de gas y petróleo, con un alza en los precios del crudo que está teniendo un impacto directo en el

crecimiento de los países de la eurozona. Además, un informe del BCE señala a España como uno de los países más vulnerables. Por otro lado, a la subida del precio del petróleo se han sumado las de otras materias primas, como el acero, el oro, cobre, plata o alimentos básicos como el trigo, el maíz y la soja.

Estanterías Precios materias primas Desde enero a mayo la característica más destacable en los costes de las materias primas para la fabricación de estanterías son los altibajos. Los precios de las chatarras férricas iniciaron el año 2011 con una nueva subida, de 30 euros/tonelada, que se sumó a la escalada registrada en el acumulado de los dos últimos meses del año 2010 de 50 euros tonelada. Se trata de unos ascensos que no se corresponden a una recuperación de la demanda interna, ya que el mercado nacional, según los expertos consultados, no había variado en los últimos cuatro meses de 2010. Se mantuvieron, por tanto, los bajos stocks en un sector dominado por la evolución de un mercado exterior que parece consolidar su recuperación. No obstante, los expertos ya consideraban que lo más probable es que estos altos precios hubieran tocado techo, aunque casi nadie se atreve a realizar pronósticos en firme, ni siquiera a corto plazo. En cuanto a los metales no férreos, siguieron su andadura, por supuesto, ascendente, con un cobre 1.ª que se sitúa ya en 6.300 euros/tonelada. En febrero, las chatarras férricas iniciaron el mes con una caída de 20 euros/tonelada en todas las categorías, tras el ascenso vertiginoso de los últimos tres meses. El des-

censo se debió, en principio, al atemperamiento de la demanda en ciertos mercados, como Turquía, ya que el mercado español se mantuvo en “stand by”. En la segunda quincena del mes de marzo se produjeron escasos movimientos en el mercado de las chatarras férricas: la demanda interna siguió parada y los operadores aplicaron una bajada en sus precios de referencia, aunque de forma más paulatina que en otras ocasiones, de 20 euros/tonelada. En el plano de los metales no férreos, la situación que se percibió fue de ligeros retrocesos generalizados, excepto para los aluminios, que no sufrieron prácticamente modificación con respecto a los primeros días del mes de marzo. Los cobres y derivados son los que más cayeron: una media de entre 200 y 300 euros/ tonelada; mientras que el plomo y baterías descendieron una media de 25 euros y el zinc subieron ligeramente. El mercado de metales no férreos reflejó un estancamiento en la segunda mitad de marzo, con descensos en los precios medios de los cobres y derivados, plomo, baterías e inoxidables. Solo el zinc y los aluminios mantuvieron su signo positivo, en cuanto a la evolución de sus cotizaciones se refiere. En mayo, las chatarras férricas iniciaron el mes sumidas en una

Con frecuencia, se puede mejorar la productividad con la implantación de soluciones como la RFID o el “picking” por voz. A pesar de esto, cada vez crecen más los departamentos de ingeniería dentro de las empresas fabricantes gran incertidumbre y con los precios en plano, principalmente por la fuerte depreciación del dólar frente al euro, lo que ha motivado que las subidas registradas en el mercado turco no se reflejen en nuestro país. Por su parte, en el sector de los metales no férreos también se ha dejado notar el efecto de la subida en la cotización del euro, produciéndose un ligero descenso en las cotizaciones del cobre y derivados. En el caso de los aluminios nos encontramos un comportamiento dispar, ya que los englobados en la categoría de primera fusión han logrado mantener su evolución alcista, mientras que los de segunda fusión han registrado una ligera caída. Mayo 2011 • Logística Profesional

especial › sistemas de almacenaje Informe

La chatarra de acero y aluminio deja de ser residuo

a chatarra de acero y aluminio, una vez procesada por la industria de la recuperación, dejará de tener la condición de residuo para pasar a considerarse producto, según el nuevo Reglamento 333/2011 publicado recientemente. Este Reglamento, de directa aplicación a partir de los seis meses de publicación, comenzará a aplicarse, por tanto, el próximo 9 de octubre de este año. La Federación Española de la Recuperación y el Reciclaje (FER) ha sido uno de los principales impulsores de la descalificación de las chatarras preparadas como residuos, formando parte del reducido grupo de expertos que ha trabajado en los últimos cinco años junto al Instituto de Prospectiva Tecnológica de la Comisión Europea (IPTS) en la elaboración de las pautas de calidad y tratamiento que deben cumplir la chatarra férrica y el aluminio para poder ser considerados productos. Para la FER, “con esta reforma, los recuperadores entendidos como recicladores pasan a ser el eslabón clave en todo el proceso de tratamiento y reciclaje de residuos convertibles en nuevas materias primas. Se reconoce así la labor de procesado, limpieza y homogeneización llevado a cabo por el sector de la recuperación y el reciclaje para finalmente obtener materiales reciclados que sirven de materia prima a acerías y refinerías de aluminio”.

depositar y extraer la mercancía, la capacidad de las cargas, etc. El sistema convencional de estanterías continúa siendo muy demandado, ya que con una buena organización del almacén se puede mejorar en gran medida la productividad sin necesidad de implementar mecanismos de automatización. Para las pequeñas y medianas empresas representa una excelente opción. Con frecuencia, puede mejorarse la productividad con la implantación de soluciones como la RFID o el “picking” por voz. A pesar de esto, cada vez crecen más los departamentos de ingeniería dentro de las empresas fabricantes.

Alternativas El mercado español de las chatarras férricas ha registrado una subida de 15 euros/tonelada en la segunda quincena de mayo, motivada por varios factores, entre ellos, la ligera apreciación que ha sufrido el dólar en los últimos días. Recordemos que las férricas habían iniciado el mes de mayo en plano, sin sufrir modificación alguna, a pesar de las subidas registradas en el mercado turco.

Elegir estantería La elección del sistema de almacenamiento más adecuado es una decisión estratégica y fundamental, y 72

Logística Profesional • Mayo 2011

hay que tener en cuenta que la estantería debe adaptarse a las características de los productos tanto si se trata de pequeños materiales de tan solo unos gramos de peso o de productos voluminosos; si son libros, cajas de botellas, bobinas de papel, ruedas, perfiles de aluminio o alimentos congelados, etc., y si se presentan como unidades sueltas, cajas o palés. Pero no es el único factor a tener en cuenta, también es necesario que las estanterías faciliten las metodologías operativas, los requerimientos de flujo, el tipo de equipamiento para

Para tratar de superar el actual ciclo económico, los fabricantes de estanterías están esforzándose en mejorar la calidad y buscar la eficiencia y la competitividad a través de la innovación, la búsqueda de nuevos mercados, la colaboración entre empresas, el lanzamiento de nuevos servicios, la consultoría, el apoyo en soluciones informáticas o lo que más está llevándose a cabo: la orientación hacia la automatización. Todos coinciden en señalar la tal vez “excesiva precaución y paralización de las inversiones que están ahogando a las empresas,

Estanterías

aunque (y ante la sorpresa de todos) tampoco esté traduciéndose en la situación concursal de muchas de ellas, aunque alguna que otra haya tenido que verse obligada a liquidar”. El software y la especialización en los sistemas de automatización son las opciones a las que más recurren las empresas para mejorar sus resultados.

Seguridad Las estanterías son un sistema seguro de almacenamiento de las mercancías y es raro que una instalación se desplome —aunque ha sucedido—, pero requiere medidas básicas, como un suelo firme, que no se cargue en exceso o, simplemente, que no sufra el constante golpeteo de las carretillas contra sus estructuras. Con esta finalidad, la mayoría de las empresas fabricantes de carretillas han lanzado vehículos con mayor girabilidad, elevada estabilidad en curvas y un

reducido desgaste de las ruedas para evitar en lo posible los daños por colisión con las estanterías. También hay una compañía que acaba de presentar un protector de bastidores diseñado para resguardar de los choques a las estructuras metálicas de las estanterías de pa-

letización. Aprobado de acuerdo a las normas europeas e internacionales, evita las reparaciones costosas y la sustitución de estanterías y se adapta a la mayoría de estanterías del mercado. Isabel Rodrigo

Mayo 2011 • Logística Profesional

especial › sistemas de almacenaje Estudio

SEGÚN UN ESTUDIO DE KURT SALMON/GENERIX GROUP

Un 65 % de los directores de la cadena de suministro se plantea compartir recursos Los profesionales de la cadena de suministro cuentan con muchos KPI (Key Performance Indicators) para controlar sus actividades: ¿cuál es su práctica cotidiana y cómo aprovechan estos indicadores? ¿Qué planes tienen para 2012? Kurt Salmon y Generix Group lo analizan en un estudio.

na cadena de suministro con mayor colaboración parece un proceso realmente en marcha y suscita una necesidad creciente en términos de desarrollo y de indicadores compartidos. Los clientes gestionan un número cada vez más elevado de operaciones, con tiempos de respuesta cada vez más cortos e interlocutores múltiples. El comercio electrónico genera una multiplicación de los flujos de mercancías y de los flujos de información correspondientes. En un contexto cada vez más competitivo, no respetar un compromiso se paga aún más caro. Estas son algunas de las conclusiones más destacadas del estudio sobre el uso de los indicadores de rendimiento para la visibilidad de la cadena de suministro con colaboración que han realizado Kurt Salmon, asesores en estrategia y transformación de la empresa, y Generix Group, editorial de software para el comercio en colaboración. Este estudio ha sido realizado en marzo de 2011, en colaboración con los directores de la cadena de suministro miembros del Agora Club del Supply Chain Management entre 190 responsables de cadena de suministro con presencia en la logística de empresas industriales, de la distribución y de la prestación de servicios logísticos. El 48% de las respuestas atañen a empresas de más de 1.000 empleados.

Logística Profesional • Mayo 2011

Los principales interrogantes fueron: ¿Cuál es su práctica cotidiana y cómo aprovechan estos indicadores? ¿Qué planes tienen para 2012? Las empresas del comercio se enfrentan a nuevos retos que imponen restricciones de reactividad a lo largo de toda la cadena de valor. Solos o de forma conjunta, distribuidores, proveedores de servicios logísticos e industriales deben cumplir compromisos cada vez más ajustados. En cuanto se introduce más colaboración en la cadena de suministro, ¿existen KPI «de colaboración» para disfrutar de una visibilidad total sobre el rendimiento de esta cadena de suministro?. “De este estudio se desprenden varias enseñanzas para nosotros y para nuestros clientes. De ahí que la proactividad sea un reto fundamen-

tal» apunta Charles Deconninck, presidente de Generix Group, “Los resultados de este estudio confirman el papel clave que los proveedores de servicios logísticos desempeñan en el desarrollo de una cadena de suministro con mayor colaboración. El reto es poner a punto buenas herramientas para concretar esta visibilidad total en la cadena de suministro”. Para el año 2012, los directores de la cadena de suministro anuncian que se reforzarán los indicadores existentes: Medición de la reducción de los costes de transporte (un 59% de los encuestados). Optimización de los niveles de existencias en los almacenes (un 55%). Mejora del índice de servicio en etapas posteriores (un 54%).

CON ELEVADAS EXIGENCIAS ESTÉTICAS Y DE CONSERVACIÓN

SSI Schäfer realiza una instalación especial para el museo de Ciencias Naturales de Berlín

Jornada

Aplicación

Elevadas exigencias estéticas y de conservación fueron los requisitos exigidos por el museo de Ciencias Naturales de Berlín a SSI Schäfer, que ha realizado una instalación de estanterías más allá de los componentes estándares convencionales, con fondo de vidrio y frontal de vitrina.

a compañía alemana SSI Schäfer fue la empresa seleccionada por el Museo de Ciencias Naturales de Berlín para la realización de la instalación de estanterías. Los planes de renovación de dicho museo comenzaron tras la caída del Muro y su objetivo era almacenar sistemáticamente en el ala oriental una gran parte de los preparados conservados bajo unas condiciones climáticas óptimas. Para ello, desde el principio se pensó en presentar a los visitantes una selección de ejemplares de la colección de peces y reptiles. “Para el almacenaje y la presentación necesitábamos una solución innovadora, capaz de satisfacer unos elevados requisitos funcionales y estéticos. Además, también debía garantizarse la flexibilidad para el diseño individual, así como la normativa de seguridad en lo relativo a protección contra incendios y ventilación”, ha explicado el director del departamento responsable y secretario general de la colección del Museo de Ciencias Naturales de Berlín, Peter Bartsch. Para realizar el trabajo la compañía alemana se basó en el sistema de estanterías de paneles R 3000, para lo que diseñó una solución de

altillo adaptada de forma óptima, cuyos accesorios se componen mayoritariamente de elementos estándares. “No obstante, todo lo demás es el resultado de largas series de pruebas y nuevos desarrollos, desde el diseño de las vitrinas hasta los anaqueles”, ha comentado al respecto el director del proyecto en SSI Schäfer, Klaus Muhl. Para ello, los casi seis metros de altura de las salas del edificio se subdividieron en tres niveles. En total, la superficie de los tres pisos supone unos 1.150 metros cuadrados. En cada nivel se ha colocado una instalación de estanterías de dos pisos adaptada especialmente al espacio y a la finalidad de uso. El nuevo almacén de colecciones alberga aproximadamente un millón objetos de la colección zoológica, que por sí sola comprende unos 260.000 recipientes de vidrio. Asimismo, la planta baja se ha equipa-

El nuevo almacén de colecciones alberga aproximadamente un millón objetos de la colección zoológica.

Para realizar el trabajo en el museo berlinés, SSI Schäfer se basó en el sistema de estanterías de paneles R 3000, para lo que diseñó una solución de altillo adaptada

do con un paisaje continuo de vitrinas. En un circuito controlado por más de 300 metros cuadrados de superficie de exposición, los visitantes pueden observar preparados de un valor científico y cultural a veces incalculable. En palabras de Bartsch, “SSI Schäfer ha invertido mucho trabajo de desarrollo para lograr una solución óptima desde un punto de vista estético, de conservación y de técnica de protección contra incendios. El nuevo almacén de colecciones constituye un área exclusiva que creará un mayor vínculo de unión de los científicos y los visitantes con nuestra institución”. Mayo 2011 • Logística Profesional

Entrevista Entrevista Enric Estruch Director gerente de Pall-Ex

“Nuestras expectativas de negocio son muy positivas y vamos a aprovechar el hueco de mercado que la crisis ha acentuado” La compañía de distribución exprés de mercancía paletizada del Reino Unido, Pall-Ex, ha llegado a un acuerdo con el Grupo Damm para la creación en España de Pall-Ex Iberia, que dará servicio a España y Portugal. La nueva compañía tiene el objetivo de crear una red de socios formada por Pymes de transporte y comenzará a operar a mediados de junio.

a compañía centralizará la gestión del envío de las mercancías mediante un hub en Madrid, concretamente en Villaverde, donde la mercancía se clasifica por zonas de entrega y se carga en el vehículo del operador responsable de la zona de destino. Enric Estruch, director gerente de PallEx Iberia, asegura que “nuestra red dispone de características diferenciales respecto a otras empresas de la competencia como un manual de procedimientos muy exigente, que garantiza que todas las empresas miembro de nuestra red trabajen de forma homogénea, con un estándar de calidad muy elevado”. ¿Qué tipo de servicios y palets ofrecerá su compañía al mercado? Iniciaremos nuestra actividad con los servicios, -en cuanto al tiempo de entrega en la península ibérica-, Premium (24 h) y Estándar (48/72h). En cuanto a la categoría de palets, el Quarter, Half, Full y Megafull, en función de unos pesos y alturas; igualmente en palet americano (120x100) y Europeo (120x80). En cualquier caso, aceptamos cualquier tipo de palet 76

Logística Profesional • Mayo 2011

mientras se pueda manejar con carretilla eléctrica. Por otro lado, estamos también analizando incorporar otros tipos de servicios a corto plazo. Villaverde es actualmente su hub de distribución. ¿Tienen en proyecto abrir alguno más en la Península? Nuestro hub en Villaverde va a cubrir inicialmente las necesidades de envíos por toda la Península Ibérica. En un futuro analizaremos la necesidad de otros hubs regionales, pero en estos momentos no es nuestra prioridad. En cualquier caso, la posible existencia de dichos hubs futuros la contemplaremos solo si se garantiza la mejora de servicios y costes para nuestros miembros y clientes. ¿Cuál es la operativa de la compañía? ¿Tiene alguna característica especial que la distinga de otras empresas de su competencia?. Nuestra red dispone de características diferenciales respecto a otras empresas de la competencia, como un manual de procedimientos muy exigente, que garantiza que todas las empresas miembro de nuestra red trabajen de forma homogénea, con un estándar de cali-

Pall-Ex

Uno de los principales problemas del sector se deriva de una parte de la competencia que en algunos casos y en según qué zonas, aplica una política de precios por debajo de costes para acaparar mercado dad muy elevado. Por otro lado, disponemos de un sistema informático único en el sector que gestiona eficientemente toda la actividad, y lo más importante, la mentalidad empresarial de la red Pall-Ex, focalizada en el servicio y la colaboración de todos sus miembros y que hace que repercuta en la mejora de la respuesta al cliente final. El grupo Pall-Ex es reconocido internacionalmente como la red nº1 ya que ha obtenido numerosos premios y reconocimientos en el sector. ¿Cuánto tiempo tardan en distribuir la mercancía desde que efectúan la recogida en las instalaciones del cliente? En el servicio Premium, la mercancía se recoge hoy y se entrega mañana en cualquier punto de la Península Ibérica. Nuestra organización garantiza este plazo de entrega por la alta calidad tanto de los miembros que conforman la red como de la infraestructura que se dispone en el hub en el que diariamente se va a recibir y expedir la mercancía paletizada de los clientes. ¿Cuántos miembros forman la red de distribución? La red la van a formar inicialmente unos 30 miembros que nos garantizan la cobertura del 100% de la península Ibérica y Baleares. En un futuro esta cantidad irá ampliándose en función de las necesidades que vayan apareciendo. ¿Cuál es la situación del sector? ¿Cómo les está afectando la situación económica? Como característica global, la situación en el sector del transporte en la Península Ibérica, como todos sabemos y en líneas generales, no es buena por la caída del consumo y la consiguiente disminución de la cantidad de mercancías transportadas. Sin embargo, en el sector en el que nos movemos de mercancía paletizada urgente en carga fraccionada, ocurre lo contrario, ya que cada día se demandan más servicios distintos de la carga completa a unos precios razonables. Los cargadores cada día requieren más de sus clientes entregas de menor cantidad y más frecuencia y ahí es donde nuestro servicio puede dar respuesta a esa necesidad. Nuestras expectativas de negocio son muy positivas y creemos que vamos a aprovechar el hueco de mercado que la crisis ha acentuado y que empresas como la nuestra van a poder dar.

¿Cuáles son los principales problemas a los que se enfrentan? Uno de los principales problemas del sector se deriva de una parte de la competencia que en algunos casos y en según qué zonas, aplica una política de precios por debajo de costes para acaparar mercado, pero que a corto plazo estará obligada a rectificar al alza, ya que se resentirá no solo su red de colaboradores sino también su calidad de servicio y su credibilidad. Esta forma de actuar tiene su plazo de caducidad. Otro de los problemas, que para nosotros va a ser una oportunidad, es la entrada en este mercado de algunas redes de transporte no especializadas en la distribución de paletería urgente que no son capaces de ofrecer un servicio de calidad a unos costes adecuados, por ello, nuestra red especializada en estos servicios va a representar una ventaja competitiva importante para la cadena de suministro de nuestros clientes. Creemos igualmente que la entrada de nuestra red en el mercado va a dinamizarlo de manera importante. Existe un mercado que la red de Pall-Ex va a captar, ampliando el mercado potencial de esta tipología de servicios que es la distribución urgente de mercancía paletizada a precios competitivos y rentables para sus miembros. ¿Cuáles son las perspectivas para el año en curso? ¿Qué proyectos tienen en marcha? Nuestras perspectivas y proyectos son iniciar la actividad en las próximas semanas, hacernos con un hueco importante de mercado y ser la red de referencia para estos servicios, en un principio a nivel Ibérico y a medio plazo a nivel europeo, conformando de este modo una red que dé respuesta también a las necesidades de entrega en cualquier país europeo. Disponemos de los recursos, el conocimiento y la voluntad para ello. Isabel Rodrigo

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Entrevista Entrevista Álvaro Molina Director comercial de LPR

“Hemos optimizado nuestros costes y procesos para ser más competitivos” Anualmente, a nivel de grupo, La Palette Rouge (LPR) entrega en toda Europa 43 millones de pallets.LPR España representa aproximadamente el 25% de la actividad, con unos 12 millones de pallets entregados, y ocupa el segundo lugar, después de Francia, tanto en volumen de entregas como en facturación. Hablamos con Álvaro Molina, Director Comercial de LPR España el cual nos ha explicado tendencias y evolución del mercado.

Cuál es la situación del mercado respecto al ejercicio anterior? Hemos observado que del año 2009 a 2010 hubo un desplazamiento de la demanda desde las marcas propias de los fabricantes a las de distribución. Sin embargo, en general, no habíamos percibido una bajada del consumo y nosotros seguíamos creciendo en volumen, no obstante lo cierto es que hemos tenido que optimizar mucho nuestros costes y procesos porque los clientes cada vez nos exigen ser más competitivos lo que en un periodo inflacionista, donde la madera (nuestra principal materia prima) y el transporte están sufriendo grandes subidas, es muy complicado. Además durante el primer trimestre de este año hemos observado un decrecimiento de los volúmenes de consumo de nuestro portfolio de clientes actuales, por tanto hemos intentado acelerar los dosieres de nuevos clientes que vamos incorporando poco a poco, para cubrir nuestros objetivos de cumplimiento de facturación y de suministro. Esto ha hecho que cumplamos nuestros objetivos, pero hemos tenido que reaccionar muy rápido para poder cumplirlos. LPR opera de forma exclusiva en el sector del gran consumo. ¿Cuál es el motivo? ¿Han pensado introducirse en otros sectores? 78

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En principio, una de las bases objetivo de nuestra política comercial es focalizarnos en fabricantes y proveedores que tienen como destino única y exclusivamente el gran consumo, la gran distribución, y el canal Horeca. Esto se debe a que queremos diferenciarnos en términos de calidad, -tanto con el producto como el servicio-, basada en que cualquier circuito que se salga del gran consumo puede perjudicar la calidad del pallet, deteriorándolo o contaminándolo, y a los pallets no podemos aplicarles ningún tratamiento para limpiarlos y quitar esa contaminación. Las empresas que trabajan con productos químicos, aceites industriales, compost, etc., que puedan comprometer la calidad de los pallets que luego van a utilizar fabricantes de alimentación y gran consumo no son nuestros clientes objetivos. ¿Y qué tipo de limpieza se aplica a los pallets? El 100% de los pallets que entregamos están clasificados con criterios de calidad en cualquiera de los 25 depósitos con los que contamos en España. ¿Qué tipo de controles llevamos a cabo? Lo primero, verificar que el pallet reúne las características de calidad y estabilidad suficientes para nuestros clientes. Esta calidad es más que suficiente para cualquier sistema automatizado de producción o almacenamiento, tanto para fabri-

El pasado año adquirieron las operaciones de pool de pallets de plástico para display de Contraload N.V. ¿Qué acogida ha tenido el paso de trabajar con plástico también? Hay una tendencia muy fuerte en el mercado, sobre todo en el norte de Europa, con respecto al cuarto de pallet y hoy por hoy, este tipo de pallet que demanda el mercado es de plástico. En España, por ejemplo, hemos desarrollado un cuarto de pallet de madera aunque por el momento, a nivel local, no tenemos una demanda importante ni en plástico ni en madera. Hay volúmenes, promociones puntuales, pero no están consolidadas. Ni los productores ni los distribuidores saben muy bien todavía cómo funciona esta nueva referencia. Al final, el mercado es el que manda, y esta compra responde a la necesidad de cubrir la demanda creciente, sobre todo en Bélgica y en Alemania, de este tipo de pallet. LPR ha estado siguiendo una estrategia global en los últimos años para reducir el impacto de sus actividades sobre el medio ambiente. ¿Qué actividades y medidas está llevando a cabo a este respecto? Llevamos bastantes años trabajando en este asunto y hemos enfocado varios frentes. A nivel operacional, hemos puesto en marcha programas de optimización de rutas que conllevan una reducción de costes, pero hemos querido que no todo el impacto vaya en costes, sino que también haya un componente de reducción medioambiental. Así, hemos reducido nuestra huella de carbono, tanto en España como en Europa y el año pasado conseguimos la certificación PEFC, que certifica que en todas las cadenas de suministro de madera que tenemos en todo el grupo LPR, la madera que usamos, tanto para fabricación como para reparación, proviene de bosques certificados, es decir de madera sostenible. No especulamos con la madera. Este es nuestro granito de arena, nuestra aportación a un negocio que, evidentemente, ya es de por sí muy sostenible, porque reutilizamos un embalaje que hasta no hace mucho tiempo se desechaba. A nivel interno, también hemos puesto en marcha varios proyectos, como compartir rutas, lo que repercute en reducción de costes a los clientes y ser competitivos. ¿Qué proyectos tienen previstos para este año? Básicamente, seguimos con desarrollos en nuevos países. Hace dos años, por ejemplo, abrimos una delegación en Alemania y estamos en plena expansión. Es un mercado muy complicado donde todavía el pallet

Desde abril de 2010, Logistic Packaging Return (LPR) pasó a denominarse LPR - La Pallette Rouge. ¿A qué se debió este cambio de imagen ?

LPR

cantes como distribuidores. También verificamos su estabilidad. Y por supuesto, como es muy habitual que la gran distribución reutilice nuestros pallets para otras tareas, a veces llegan con olores o con cualquier otro tipo de contaminación, comprobamos si con una limpieza con agua presión esa palleta queda bien. Si no queda bien, la pintamos, y si aún así no es suficiente o la calidad está comprometida, se destruye.

ue un movimiento de marketing de vuelta a nuestros orígenes, ya que originalmente nos llamábamos así. Nuestra compañía fue fundada por un empresario francés que se llamaba Pierre Rouge. Cuando la compañía se internacionalizó y fuimos abriendo filiales en diferentes países, se pensó que un nombre más internacional, por decirlo así, identificaría mejor a la compañía como multinacional. Lo que ocurrió es que al final, todo el mundo identifica LPR con los pallets rojos. Por este motivo retomamos el nombre original, porque nadie nos identificaba con el nombre de Logistic Package Return, pero sí con el pallet rojo.

blanco funciona de manera muy importante. Y la apertura y el desarrollo de Italia es uno de nuestros objetivos para este 2011. Hemos encontrado ciertos inconvenientes que no teníamos planificados, pero la aceptación y la acogida que hemos tenido han sido muy positivas. De hecho, ya tenemos un proyecto importante con un cliente de referencia allí que va a hacer un piloto con nosotros a nivel global en toda Italia que va a permitir que nos introduzcamos en la gran distribución. ¿En qué se diferencia LPR del resto de la competencia? Nos diferenciamos sobre todo en tres tipos de pilares. Primero, la SIMPLICIDAD tanto administrativa como de gestión, algo que no es fácil cuantificar económicamente pero que nos diferencia de manera importante con nuestros competidores. Básicamente, porque proponemos una tarifa única: pallet suministrado a un precio que no varía de un mes a otro, se fija por periodos anuales y el cliente sabe exactamente lo que va a gastarse ese tiempo. El segundo pilar es la CALIDAD. Podemos estar muy orgullosos de que hoy el nivel de servicio y calidad que damos a nuestros clientes está en torno al 98% . Todo ello incluso teniendo en cuenta que hoy por hoy, muchos de nuestros clientes y distribuidores han optado por sistemas automatizados tanto de producción como de almacenamiento que requieren pallets de una calidad superior a la que tradicionalmente estaba demandando el mercado y por tanto el Pool estaba ofreciendo a fabricantes. El tercer pilar es la PROXIMIDAD. Somos una empresa joven, cercana y flexible, lo que nos permite tomar decisiones que pueden implantarse en un periodo de tiempo relativamente corto. En LPR asignamos una persona a cada cliente como único interlocutor; por lo que cualquier persona, ya se trate del responsable del almacén, el responsable logístico, de facturación, o el responsable de calidad. Todos saben que tienen un único interlocutor en LPR , un móvil abierto las 24 horas del día los siete días de la semana y que conoce en profundidad todo lo relativo a ese cliente. Isabel Rodrigo

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Noticias Equipamiento

Noticias › Equipamiento

EN LA MOJONERA,

EN LA

CIUDAD

DEL

TRANSPORTE

PONIENTE

Linde inaugura concesionario en Almería y presenta nueva serie de carretillas

Paul Friedrich Drumm, director gerente de Linde Material Handling Ibérica, y Miguel Garrido, director-gerente de Carelsa.

l director gerente de Linde Material Handling Ibérica, Paul Friedrich Drumm, y el director-gerente de Carelsa, Miguel Garrido, inauguraron en Almería, el pasado jueves 31 de marzo, con una jornada de puertas abiertas, las nuevas instalaciones del concesionario exclusivo Linde-Carelsa. Durante el evento, al que asistieron más de cien personas, Linde dio conocer una novedad mundial: la

nueva serie de carretillas E20-E50. Este nuevo vehículo se caracteriza por su productividad y alto rendimiento con un gasto energético reducido, así como por su ﬂexibilidad y precisión, ya que puede adaptarse a la perfección a las necesidades de los usuarios, gracias a su tecnología de vanguardia. También se organizó una demostración de las carretillas en la que se puso a prueba la precisión de las carretillas Linde, al ser capaces de encestar una pelota de baloncesto o resquebrajar un huevo sin conseguir romperlo. Carelsa Almería (Elevadoras Sudeste, S.A), concesionario exclusivo Linde para la zona y con 19 años de andadura en el sector, tiene sus nuevas instalaciones en La Mojonera, ubicadas en la Ciudad del Transporte de Poniente, un enclave especialmente importante por la gran oferta industrial de la región. En este nuevo espacio, que cuenta con 1.580 metros cuadrados y todos los servicios necesarios (pintura, equipo de extracción de gases de escape o plataforma elevadora para la carga y descarga de carretillas), los clientes encontrarán un enorme abanico de servicios integrales para todos sus vehículos, desde el análisis previo de sus necesidades hasta planes de mantenimiento, cursos de formación para operarios, recambios originales y alquiler a corto y largo plazo.

EL FABRICANTE DE ELECTRODOMÉSTICOS ADQUIERE 50 NUEVAS CARRETILLAS MARCA MITSUBISHI

Ulma Carretillas Elevadoras renueva el contrato de colaboración con Fagor

a compañía Fagor, fabricante de electrodomésticos, calentadores y menaje de cocina, ha comprado a Ulma Carretillas Elevadoras 50 nuevas unidades de la marca Mitsubishi para su almacén distribuidor de Vitoria. Fagor ha adquirido cuarenta carretillas eléctricas contrapesadas FB20CN, seis carretillas retráctiles RB16NH aptas para aplicaciones en estanterías “drive-in” y cuatro transpaletas PBV20N en régimen de alquiler. En este sentido, ambas empresas colaboran desde hace más de diez años, lo que le ha permitido a Ulma asesorar a Fagor sobre los modelos y el número de carretillas que conformarán su parque de alquiler.

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Todas las carretillas están adaptadas mediante sistemas de seguridad y accesorios adecuados especíﬁcamente al espacio en el que se desenvolverán y el trabajo que realizarán. Así, las carretillas van equipadas con pinzas especiales para manipular los electrodomésticos, cámaras de vídeo situadas bajo las horquillas de las retráctiles, un sistema que detecta los impactos mediante un sensor que mide las inercias y registra datos como la fecha, la hora y el operario que conducía la carretilla en el momento del impacto o un sistema de selección de presión automática con la que debe de trabajar un implemento hidráulico en función de la unidad de carga que vaya a manipular.

Fagor ha adquirido las nuevas unidades para su almacén de Vitoria.

MÁS QUE EL AÑO ANTERIOR

LPR alcanza unas ventas por valor de 104,9 millones de euros en 2010

or decimoctavo año consecutivo desde su creación, la compañía “pool” de palés La Palette Rouge (LPR) ha registrado una mejora en sus cifras de venta. La cifra de negocio consolidada aumentó más de un 3%, hasta alcanzar los 104,9 millones de euros, comparados con los 101,7 de 2009. La cantidad de palés suministrados aumentó también en un 7%, con un total de casi 42 millones. Además, todas las ﬁliales del grupo registraron crecimientos, tanto de volumen como de penetración en el mercado. La evolución resultó especialmente fuerte en España, el Reino Unido, el Benelux y Alemania, países donde el aumento de la actividad se cifró con dos dígitos en todos los casos.

Según el director general de LPR, Torsten Wolf, “nuestra estrategia se basa en tres principios fundamentales: la calidad de nuestros palés, la calidad de nuestro servicio y nuestra capacidad para ofrecer una cobertura transeuropea con una gama de palés adaptados al sector del gran consumo. Estos tres elementos nos permiten reforzar nuestras relaciones con los clientes más importantes del sector, tanto líderes nacionales como productores de bienes de consumo paneuropeos”. Así, para este 2011 Wolf apunta que “entramos con perspectivas bastante prometedoras de conseguir un aumento del volumen y consolidar nuestra cartera de clientes”.

MARÍA BALLESTEROS

ET Systems Global Storage nombra nueva directora para Madrid

a empresa ET Systems Global Storage Madrid ha nombrado a María Ballesteros como nueva directora. Ballesteros, diplomada en Ciencias Empresariales por la Universidad de Valladolid y Máster en Marketing y Dirección Comercial por la Universidad Complutense de Madrid, cree que el ﬁnal de la crisis está cerca, por lo que la “automatización del almacenaje y la preparación de los pedidos van a tener un protagonismo sensible en cualquier cadena de suministro”.

Equipamiento

UN 3%

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Noticias › Equipamiento

PARA PROMOCIONAR E IMPLANTAR TODAS SUS SOLUCIONES DE FORMA CONJUNTA

Alfaland se alía con Motorola y topsystem L

a compañía española Alfaland ha formado una alianza estratégica con las ﬁrmas internacionales de tecnología Motorola y topsystem. El objetivo es promocionar e implantar todas sus soluciones de forma conjunta en aquellos clientes en los que los sistemas gestionados por voz les aporten valor. En ella, Alfaland actúa como empresa integradora de soluciones llave en mano que incorpora el hardware de Motorola, compuesto por terminales industriales móviles y tecnología de reconocimiento por voz y sistemas asociados proporcionados por topsystem para clientes que requieren sistemas de alta ﬁabilidad. El director general de Alfaland Sistemas, Antonio Rodríguez, ha explicado que “la alianza permitirá a Alfaland dar soluciones mejores y más completas a las necesidades de sus clientes de manera que estos puedan mejorar su competitividad con incrementos de productividad y/o precisión dentro de entornos sostenibles”.

En la alianza con Motorola y topsystem, Afaland actúa como empresa integradora de soluciones llave en mano.

NUEVAS SENTENCIAS CONDENATORIAS POR HURTO EN GRANADA Y JAÉN

CREA UNA WEB PARA INFORMAR A SUS CLIENTES

Chep continúa su lucha contra el tráﬁco ilegal de paletas azules

Brambles, propietaria de Chep, asume el control de Ifco Systems

os Tribunales de España y toda Europa han dado la razón a Chep en distintos casos relativos a la sustracción y tráﬁco ilegal de paletas azules. El pasado febrero, la Sección Segunda de la Audiencia Provincial de Granada dictó sentencia condenatoria contra J.P.M.R. por la apropiación de mercancía y paletas de madera ajenas a su propiedad, con el ﬁn de enriquecerse. Aprovechando su cargo de responsable de almacén, J.P.M.R. se puso de acuerdo con el transportista M.R.P, también condenado, para robar paletas

azules de Chep cargadas con bebidas valoradas en 46.706 euros. Según demostraron investigaciones posteriores las bebidas eran revendidas a terceros. Esta sentencia prueba que en muchos casos el robo de paletas Chep está íntimamente relacionado con el robo de mercancía y con lo que en la distribución comercial se conoce como “pérdida desconocida”. Por tanto, según fuentes de Chep, “se concluye que evitando las fugas de paletas es posible eliminar, también, la pérdida de mercancías”. Por otra parte, recientemente se ha condenado a S.M.N en Jaén como autor de una falta de hurto con intención de enriquecimiento ilícito a la pena de un mes de multa y a indemnizar a Chep por el valor de las paletas sustraídas, así como a pagar las costas del juicio. La utilización ilegal de paletas “pool” es un problema importante dentro de la cadena de suministro europea.

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principios de abril, Brambles, empresa propietaria de Chep, asumió el control legal de Ifco Systems, proveedor de servicios logísticos a nivel internacional y experto en la gestión de Embalajes Reutilizables de Transporte (RPC). De este modo, y con el fin de facilitar a sus clientes y proveedores en todo momento información accesible y detallada sobre el proceso de integración, Brambles ha puesto en marcha la página web www.globalrpcpalletsolutions. com. El vicepresidente senior de Brambles Group, Kim Rumph, Ifco Integration, afirma que “esta página web ha sido específicamente diseñada para ofrecer información en tiempo real a todas las partes integrantes del proceso. El interés y entusiasmo mostrado por el mercado sobre esta operación ha sido enorme. Queremos mantener una comunicación abierta y constante al respecto”. Brambles Limited facilita al mercado soluciones “pooling” de paletas y contenedores por medio de Chep y servicios de gestión de información gracias a la compañía Recall. Ambas empresas son de su propiedad.

Equipamiento

CON DIFERENTES MODELOS DE RECOGEPEDIDOS

Ulma lanza una nueva serie de carretillas elevadoras E n colaboración con Mitsubishi, Ulma ha lanzado una nueva serie de carretillas elevadoras, la OPB1020NE, que acoge diferentes modelos de recogepedidos para la manipulación de productos situados en los niveles más bajos de las estanterías. Las capacidades de carga de estos modelos están entre una y dos toneladas y los modelos pueden ser con timón, volante, horquillas o con plataforma para transportar las unidades de carga. Los recogepedidos OPB20NE alcanzan una velocidad máxima de 12 km/h, reduciéndose a 2,5 km/h cuando el equipo se utiliza en la modalidad de conductor acompañante. Características como la dirección eléctrica asistida, el menor radio de giro gracias

a los modelos compactos, el timón de última generación “Maxius”, el frenado regenerativo o el controlador programable que permite ajustar la aceleración, la velocidad de desplazamiento y de frenado, para adecuar el equipo a cada aplicación e intensidad de trabajo, hacen de los nuevos recogepedidos de nivel bajo equipos de gran versatilidad y rendimiento. Este modelo ha sido doblemente reconocido ya que, por un lado, la asociación independiente de fabricantes y distribuidores de carretillas del Reino Unido, Fork Lift Truck Association, en su certamen anual, le entregó el premio “Ergonomía” a la nueva serie de recogepedidos OPB20NE y otorgó el premio “Seguridad” a la marca Mitsubishi.

Las capacidades de carga de estos modelos están entre una y dos toneladas.

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Noticias › Equipamiento

POR

EL DISEÑO DEL TECHO PROTECTOR DE LAS CARRETILLAS

GRENDIA

Mitsubishi recibe el premio a la seguridad de la Asociación Internacional de Carretillas Elevadoras L

El diseño especial del techo protector de la serie Grendia ofrece amplia visibilidad y protección.

a Asociación Internacional Independiente de Carretillas Elevadoras ha otorgado a Mitsubishi, junto a Ulma Carretillas Elevadoras, el premio a la Seguridad en su edición anual de entrega de galardones a la excelencia, celebrada en el Reino Unido, gracias al diseño del techo protector de las carretillas térmicas Grendia. Con este último premio Mitsubishi Carretillas Elevadoras se convierte en la primera marca reconocida en las cuatro categorías susceptibles de ser premiadas por The Forklift Truck Association: la Ergonomía, la Innovación, el Respeto al Medioam-

EN UN VIAJE A ALEMANIA

Chep da a conocer a sus clientes la utilidad de la paleta de 400x600mm

a firma de servicios pooling de paletas y contenedores Chep ha organizado recientemente un viaje a Alemania para dar a conocer a sus clientes las utilidades y prácticas de manipulación del ¼ de paleta de 400x600mm. La tradicional paleta de madera de 1200x800mm, que ha servido durante décadas como elemento básico para garantizar los procesos de producción, almacenaje, transporte y distribución de mercancías, ha evolucionado hacia nuevos subformatos. La ½ paleta de 600mx800mm y el ¼ de paleta de 400x600mm son ahora las protagonistas de la cadena de suministro, se les conoce técnicamente como “paletas display” o “paletas expositoras”, y se han convertido en poderosas herramientas, no sólo de logística, sino también de márketing. En Alemania, los clientes de Chep conocieron de primera mano los beneficios comerciales del ¼ de paleta CHEP de 400x600mm, su diseño específico para acoplar sistemas de Shelf Ready Packaging (Embalaje listo para la venta) y también su comportamiento desde el punto de vista logístico. A la cita acudieron empresas como Henkel, Coca-Cola, Grupo Carreras, Grupo Mahou San Miguel, Central Lechera Asturiana, Grupo Eroski, Grupo DAMM, El Corte Inglés y Sabeco-Simply (Grupo Auchan). A la cita acudieron empresas como Henkel, Coca-Cola, Grupo Carreras, Grupo Mahou San Miguel, Central Lechera Asturiana, Grupo Eroski, Grupo DAMM, El Corte Inglés y Sabeco-Simply. 84

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biente y la Seguridad. En la ceremonia del año pasado, esta compañía recibía el galardón a la Ergonomía por sus carretillas recogepedidos OP20NE, diseñadas para aplicaciones de picking en niveles medios y bajos de las estanterías. La serie Grendia está compuesta por modelos de carretillas contrapesadas de motores IC con capacidades de carga comprendidas entre 1.500 y 5.500 kg. El diseño especial de su techo protector ofrece una amplia visibilidad y una gran protección contra el impacto que pueda producir la caída de cualquier tipo de objeto.

LA CALIDAD, SU MAYOR APUESTA

La Asociación Europea de Palets cumple 20 años

on el objetivo de garantizar la calidad de la paleta EUR y la marca comercial y de calidad y fiabilidad EPAL, hace 20 años nacía la Asociación Europea de Palets (EPAL), formada por fabricantes de palets de varios países europeos. Entre sus cometidos está mejorar e internacionalizar el intercambio de palets, así como responder a las necesidades y demandas de los usuarios. Además, esta Asociación desarrolla otras actividades, como la de garantizar unos controles eficaces para que se cumplan las normativas establecidas. EPAL ejecuta y hace cumplir el reglamento técnico, en base a las especificaciones de las fichas de la UIC “435-2 y 435-4”. También se encarga de otorgar y controlar las licencias para la producción y reparación de palets. La Asociación de Palets está presente en 18 países, además de España, están Francia, Alemania, Suiza, Eslovenia, Bélgica, Gran Bretaña e Irlanda, Italia, USA, Polonia, Portugal, Bulgaria, Grecia, Rumania, Estonia, Letonia, Lituania y Holanda. A esto hay que sumar otros once países que trabajan a título individual con EPAL: Bielorrusia, China, Chequia, Dinamarca, Hungría, India, Turquía, Ucrania, Australia y Brasil. En Europa actualmente existen cerca de 1.500 compañías que cuentan con la licencia EPAL para la fabricación y reparación de palets EUR/EPAL.

LA COOPERATIVA ESTRENA INSTALACIONES EN VILANOVA DEL CAMÍ (BARCELONA)

Ulma automatiza el nuevo centro logístico de Abacus

La cooperativa especializada en la distribución de productos culturales y educativos Abacus ha conﬁado a Ulma Handling Systems la automatización de su nuevo centro logístico, que atiende las necesidades de 37 establecimientos.

Jornada

Aplicación

bacus, la cooperativa especializada en la distribución de productos y servicios culturales y educativos, se ha dotado, en su nuevo centro logístico, ubicado en el municipio de Vilanova del Camí (Barcelona), de un sistema automático de almacenaje, preparación y clasificación de pedidos, diseñado en colaboración con Miebach Consulting y desarrollado por Ulma Handling Systems. Esta infraestructura ha situado a la entidad en la vanguardia de la logística de bienes culturales, educativos y de ocio en España. Desde sus inicios, Abacus Cooperativa ha apostado por la eficiencia y la vocación de servicio a sus asociados, con un objetivo claro: convertirse en un referente en la distribución de productos y servicios culturales y educativos para el entorno familiar y la sociedad en general, y conseguir la satisfacción de sus socios-clientes. Según el director de Operaciones de Abacus Cooperativa, Alvar Pardos, la clave de su éxito se basa en combinar la rentabilidad económica con la social. Con la vista puesta en el objetivo de automatización y eficiencia, Abacus seleccionó a Ulma Handling Systems como socio tecnológico, con el fin de desarrollar un completo sistema automático para su logística interna. La solución implantada por Ulma comprende la automatización de todos sus procesos logísticos, que van desde la recepción de la mercancía, el control de calidad, transporte, almacenamiento, preparación de pedidos (integra el suministro de cajas y contenedores) operaciones finales

de verificación, encajado y etiquetado hasta el sistema de clasificación final de bultos. Como elemento principal se podría destacar el sistema de preparación de pedidos, compuesto por un almacén automático de seis transelevadores de contenedores y dos circuitos de transporte diseñados para lograr una cadencia de 1.200 cajas/ hora. En el circuito de preparación de pedidos pueden convivir tanto cajas de cartón de diversos tamaños como contenedores de plástico. A su vez, cabe destacar que el sistema de preparación de pedidos está dividido en tres zonas diferenciadas en función de la tipología de los productos y la de las líneas de pedido. Toda esta infraestructura hace posible la preparación de unos 870 pedidos diarios para toda la red de distribución de Abacus, lo que se traduce en más de 22.400 líneas de pedido diarias sobre un catálogo formado por más de 21.000 referencias. En la elección de Ulma como socio tecnológico pesó de manera decisiva, según afirma Alvar Pardos,

su nivel tecnológico y, sobre todo, su experiencia acreditada en el diseño y desarrollo de instalaciones similares, con funcionalidades muy cercanas a las que demandaba Abacus. Asimismo, otro factor que se tuvo muy en cuenta fue la garantía que le ofrecía Ulma de disponer de una estructura de soporte técnico muy próxima al centro de trabajo. El director de Operaciones de Abacus explica que el paso de un modelo de trabajo manual hacia un modelo automático supuso un gran esfuerzo organizativo, que exigió por parte de la dirección de la cooperativa la redefinición de todos los procesos de trabajo y la formación de toda la plantilla (se ha mantenido el puesto de todos los trabajadores) asignada a las operaciones logísticas Actualmente, comprobadas las mejoras de eficiencia que se derivan de la instalación automática, Abacus estudia el desarrollo a medio plazo de un sistema de clasificación de devoluciones, que permitiría a la cooperativa mejorar todo el circuito de logística inversa. Mayo 2011 • Logística Profesional

Aplicación

ESTÁ DISEÑADA PARA CARGAR HASTA 1.250 KILOS

Eisenmann presenta una nueva electrovía monoraíl de suelo La firma alemana Eisenmann ha lanzado al mercado una nueva electrovía monorraíl de suelo diseñados para cargas utiles de hasta 1.250 kilos y velocidades de más de 120 metros por minuto. El vicepresidente de la División de Conveyor Systems de Eisenmann, Ralf Weiland, ha comentado al respecto que “a partir de ahora ofrecemos a nuestros clientes otro sistema más de alta eficacia para la automatización del flujo de materiales que completa a la perfección nuestra cartera de productos”.

Nuevo diseño Gracias a su nuevo diseño, la electrovía monoraíl de suelo permite alcanzar unos elevados flujos de transporte, comparables, señalan desde Eisenmann, con el rendimiento de soluciones intralogísticas mediante electrovía de transporte aérea. El sistema de raíles de nuevo desarrollo, resistente a la torsión, permite radios de curvas reducidos y, por tanto, un trazado de trayectos muy flexible, lo que ahorra espacio. Estos raíles han sido dimensionados para cargas útiles de hasta 1.250 kilos y velocidades de más de 120 metros por minuto. El transportador de rodillos integrado a bordo para la recogida y el transporte de las cargas es un componente estándar en la construcción de los mecanismos de trasla86

Logística Profesional • Mayo 2011

Foto: Eisenmann.

a nueva electrovía monoraíl de suelo de Eisenmann, el fabricante de instalaciones de la localidad germana de Böblingen, garantiza, según la propia compañía, “soluciones eficaces para el flujo de materiales así como un transporte de palés rápido, flexible y cuidadoso, basada en la técnica de transporte aérea”. El vicepresidente de la División de Conveyor Systems de Eisenmann, Ralf Weiland, ha comentado a este respecto que “con nuestra nueva electrovía monorríl de suelo podemos alcanzar el mismo nivel de rendimiento que con nuestras electrovías de transporte aérea”.

ción. Además, este módulo está colocado sobre el mecanismo de traslación, directamente encima del raíl de traslación, lo que permite un centro de gravedad bajo de la carga durante el transporte. En este sentido, los mecanismos de traslación están equipados (algo habitual en los diseños de Eisenmann) con controladores propios de libre programación. Los motores, con regulación de frecuencia, permiten alcanzar valores de aceleración y desaceleración adaptados al producto y al entorno, y n sistema inteligente de control de

distancia permite acumulación sin contacto incluso en curvas cerradas. De este modo, indican desde la firma alemana, un circuito de electrovía de suelo puede almacenar y desalmacenar simultáneamente más de 400 palés a la hora en la cabecera previa a un almacén automático. El trazado flexible de los trayectos, con la consiguiente reducción del espacio necesario y los elevados flujos de transporte, hacen que la electrovía monoraíl de suelo sea “especialmente interesante” para el flujo de materiales en edificios ya existentes.

PARA

TODOS LOS DISPOSITIVOS DE IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA

Sick pone en el mercado su nueva plataforma estandarizada IDpro I Dpro es la nueva plataforma estandarizada de Sick a través de la cual todos los dispositivos de identificación automática son compatibles e intercambiables entre sí: escáner láser, cámara y RFID, gracias a la utilización del mismo software de parametrización (SOPAS). En cuanto a la tecnología RFID, IDpro permite tanto la lectura como la escritura de datos en tags pasivos así como la identificación simultánea de varios objetos en una sola lectura. No es necesario que el tag esté visible para su lectura o escritura. Respecto a los lectores de códigos con cámara, la tecnología de cámara permite identificar códigos tanto 1D como 2D. Gracias a la identificación omnidireccional de 360°, no es necesario colocar los objetos de una manera determinada. Los lectores de códigos de barras basados en láser ofrecen más flexibilidad en cuanto a la distancia de lectura de los objetos gracias a una mayor profundidad de campo. Garantizan la cobertura completa de la anchura del transportador gracias a un campo de lectura

MATRIX 210

más ancho. Asimismo, la tecnología láser facilita un montaje ﬂexible, sean cuales sean las condiciones de iluminación ambientales.

Productos

Noticias Productos

IDpro permite compatibilizar escáner láser, cámara y RFID.

POSEE UNA NUEVA PLATAFORMA DE HARDWARE

Datalogic Automation presenta la nueva familia de lectores Imagers ultra compactos

a nueva familia de lectores Imagers de Datalogic Automation, Matrix 210, posee una nueva plataforma de hardware de alta velocidad de proceso que comparte con las versiones superiores de Matrix, así como la disponibilidad interna de la comunicación Ethernet. Todo

ello con una estructura robusta y compacta que, según la compañía, permite trabajar en entornos agresivos y garantiza una eficiencia y fiabilidad en la lectura de códigos de barras excepcional. Matrix 210 incorpora nuevas librerías de decodificación que permiten ampliar

el ámbito de aplicación industrial, generando nuevas oportunidades de negocio en el mercado de la identiﬁcación industrial. La tecnología Imager del Matrix 210, al no disponer de elementos móviles, ofrece una mayor eﬁciencia así como una mayor vida útil.

Mayo 2011 • Logística Profesional

Noticias › Productos

CON

CAPACIDAD DE HASTA

TONELADAS

Alfaland presenta la nueva gama de carretillas elevadoras térmicas Hyster H8-16XM Esta nueva línea es la octava generación de este tipo de equipos que Hyster, de la mano de Alfaland, presenta en España.

CON

a española Alfaland ha presentado en España y Portugal la nueva gama de carretillas elevadoras térmicas Hyster H8-16XM, con capacidades de hasta 16 toneladas. El lanzamiento de esta nueva línea supone la octava generación de este tipo de equipos que Hyster, de la mano de Alfaland, presenta en España y sustituye a la anterior gama de elevadoras, compuesta por las H8.00-12.00XM-6 (serie H007), H13.0016.00XM-6 (serie G019) y H10.00-12.00XM-12EC (serie G019), las cuales suponen una evolución en eﬁciencia y rendimiento, con ahorros importantes de combustible. Los últimos modelos de Hyster son las carretillas elevadoras H812XM-6 (serie J007) y la H13-16XM-6 (serie H019), y la carretilla contrapesada para manipulación de contenedores vacíos H10-12XM-12EC (serie H019). Una de las principales características de estos equipos es que permiten ahorrar hasta un 10% de combustible más que en los modelos anteriores, ya que utilizan carburante diésel y pueden incluir otros sistemas de ahorro, como el limitador de velocidad de desplazamiento, la funcionalidad de apagado en caso de asiento vacío con retardo de tiempo variable y los neumáticos radiales de baja resistencia de rodadura y de alta duración.

CAPACIDADES DE DOS A CINCO TONELADAS

Linde lanza una nueva serie de carretillas eléctricas

l fabricante de equipos de manutención Linde Material Handling presenta una nueva serie de carretillas eléctricas con un rango de capacidades de dos a cinco toneladas. Con 19 diferentes variantes estándar en versión corta o larga, alta o baja, se puede encontrar el vehículo idóneo para las más diversas aplicaciones. Las carretillas eléctricas con capacidades de 2 a 3,5 toneladas están disponibles desde CeMAT 2011, mientras que las carretillas de 3,5 a 5 toneladas podrán adquirirse a partir del próximo otoño. Durante su lanzamiento al mercado, la serie de carretillas eléctricas ya fue galardonada con el iF Product Design Award 2011 en la categoría de Vehículos especiales/ Construcción/Agricultura. Los clientes pueden elegir entre una gama amplia con un gran número de variantes, es decir, que solo invertirán en lo que necesitan. En las versiones altas y bajas, el cliente puede escoger entre una construcción larga y una construcción compacta. Los modelos largos disponen de una batería más grande y proporcionan reservas de energía adicionales, a la vez que permiten el empleo de baterías estándar de una sala de baterías. En cambio, los modelos compactos son recomendables para zonas de trabajo conﬁnadas o para aplicaciones menos severas. Las nuevas carretillas presentan 19 variantes estándar en versión corta o larga, alta o baja. 88

Logística Profesional • Mayo 2011

CPP 873 Y CPP 875

Cabka presenta en Interpack dos nuevos palés industriales de patines monobloque

Cabka ofrece los nuevos palés en diferentes materiales.

a ﬁrma Cabka presentó en la feria Interpack 2011, que tuvo lugar en Dusserdolf del 12 al 18 de mayo, dos nuevos palés industriales de patines monobloque del segmento Premium: los CPP 873, como palés clásicos de tres patines, y los CPP 875, como palés de patines cruciformes para un apilamiento en bloque seguro. Pesan entre 12,5 y 13,5 kg pero llevan hasta 2.500 kg de carga dinámica y 600 kg en estantería alta. Cabka ofrece también estos palés en diferentes materiales en función del uso: clásico, como palé para ciclos elevados de polietileno reciclado de elevada densidad (HDPE) sin mezcla, hasta el palé higiénico multiuso de HDPE conforme a HACCP con homologación de la Agencia Federal de Salud (BGA) para el uso en contacto directo con alimentos. Para el uso como sólido palé base en la exportación se ofrecen los CPP 873 y los CPP 875, también del material de reciclaje de PO producido exclusivamente por esta compañía.

PUEDE COMPROBAR EL ESTADO DE LA BATERÍA

Crown presenta un nuevo sistema de gestión de ﬂotas de carretillas

Productos

InfoLink hace transparente el perﬁl energético de la ﬂota.

l fabricante de carretillas Crown presenta InfoLink 3.0, el nuevo sistema de gestión de flotas que monitoriza y analiza en tiempo real las características dinámicas del rendimiento de una flota de carretillas elevadoras dispersas en diferentes centros. De un simple vistazo, los responsables de la toma de decisiones pueden acceder a la información principal sobre el operario y la flota, así como el estado de la batería, el historial de colisiones o la utilización de las carretillas. InfoLink 3.0 ofrece una extensa gama de funciones avanzadas de utilización de la flota, de modo que los responsables de gestión pueden tener la certeza absoluta de que las operaciones de manipulación de material se llevan a cabo de forma eficiente en todo momento. Por otro lado, la serie ESR 5000 de carretillas retráctiles Crown ha recibido por tercera vez un premio internacional en reconocimiento a su diseño. Después de ganar los iF Gold Award e IDEA Gold Award, esta serie recibe ahora el premio Good Design Award en la categoría de Transportes 2010. Este premio lo concede el Chicago Athenaeum: Museum of Architecture and Design y el European Centre for Architecture Art Design and Urban Studies.

Fe de erratas:

n el número 164 de “Logística Profesional”, correspondiente al mes de abril, en la sección de “Productos”, la foto de la noticia titulada “Mega Image adopta la solución Shopevolution de Datalogic” corresponde en realidad a la titulada “Sick lanza una nueva gama de sensores para cualquier diseño de maquinaria”. Mayo 2011 • Logística Profesional

Nuevas tecnologías

Aplicación Jornada

ACONSEJA INSTALAR UN SISTEMA DE VERIFICACIÓN DEL MARCAJE

Sivart analiza los sistemas de trazabilidad en dos cursos celebrados en Madrid y Barcelona De la mano de su socio tecnológico Microscan, Sivart organizó el día 5 de mayo en Barcelona y el 12 en Madrid, sendos cursos para explicar las posibilidades de la trazabilidad y la visión artiﬁcial con casos prácticos. elaboración, componentes, localización y destino, mediante un código identificativo unitario”. La legislación europea y la eficiencia en los procesos productivos hacen indispensable conocer la trazabilidad de toda la producción para seguir siendo competitivo. Entre las ventajas del marcado directo (DPM) destacó el menor consumo, la identificación unitaria, la lectura en movimiento y la facilidad de lectura.

Veriﬁcación

n Madrid, la directora comercial de Sivart, Karina Pundik, explicó que la compañía está especializada en trazabilidad, sistemas de marcaje, lectores, verificación de códigos “off line” y “on line” (cumplimento normativas ISO y GS1), visión artificial, seguridad, óptica e luminación, Data Matrix, “picticket”, consultoría y software (SITraza). El responsable de proyectos de la firma, Joaquín Creus, analizó las diferentes soluciones para la trazabilidad: identificación, Data Matrix y visión artificial, todas ellas organizadas por un software. En su opinión, la trazabilidad es “nuestro motor empresarial”, y la definió como “una característica de los sistemas de gestión que permite conocer la historia del producto, adquisición,

Logística Profesional • Mayo 2011

Creus aconsejó instalar, junto con el sistema de marcaje, otro de verificación que detecte que el proceso de marcaje se ha realizado adecuadamente porque, según añadió Karina Pundik, “se han dado casos en los que se han tenido que devolver camiones cargados de mercancía por estar mal marcados y no ser posible leer los códigos en el lugar de destino. Estos errores salen muy caros tanto en pérdidas de venta como en salarios”. Aecoc cifra en más de 21 millones de euros las pérdidas en salarios y en 16 millones de euros las pérdidas en ventas por errores en la marcación. En el entorno logístico hay un 17% de errores en las lecturas dentro del almacén. Como ejemplo, desde Aecoc indican que cada carro de la compra en un supermercado se compone de una media de 13,6 productos. El 16,5% de los carros tiene como mínimo un producto con

un código erróneo, lo que compromete la viabilidad del “autoscanning”. Cifra el valor de compra en 35 euros por carro y coste medio del producto con errores en 3,5 euros. “De los 23.250 millones productos que pasan por caja, el 2% tienen códigos erróneos (465 millones). El consumidor abandona el 1% de los productos que no se leen (4,65 millones productos/año en ventas que se pierden)”. A causa de códigos de barra mal generados, la distribución deja de vender 4,65 millones productos al año.

Data Matrix Creus señaló la mayor robustez de Data Matrix frente a los códigos de barras, porque en estos últimos si se borra una línea ya no es posible realizar la lectura y además se necesita mayor espacio para marcar los códigos. En este punto, el gerente de ventas para Europa, Oriente Medio y África de Microscan, Juan Pablo Biermayr, aseguró que en 2015 será obligatoria la implantación de los códigos DataMatrix en todos los países. Sivart ofrece, además de los sistemas de identificación y lecturaverificación de los productos, un potente software de trazabilidad, SITraza, que gestiona desde el sistema productivo, almacén y la gestión de envíos de los productos. Isabel Rodrigo

RACIONALIZADO VARIOS PROCESOS LOGÍSTICOS CON SOLO OCHO OPERARIOS

Zetes implanta su solución de voz en un almacén de la farmacéutica Merck en Portugal L

a compañía Zetes ha implantado su solución de voz 3iV Crystal en el almacén que la empresa farmacéutica y química Merck tiene en Lisboa (Portugal) y gracias al cual, y con tan solo ocho operarios, se han racionalizado varios procesos logísticos. La empresa Merck lleva a cabo una media de 9.000 operaciones mensuales en su almacén portugués, con un total de 30.000 líneas, en el que entran cuatro tipos de mercancías: productos del propio grupo, de socios de cuyo stock se encarga Merck, material promocional y productos que requieren refrigeración. En este contexto, las operaciones logísticas estaban basadas en códigos de barras, que consumían mucho tiempo y ya no cumplían los criterios de la empresa en cuanto a seguridad. En este sentido, la solución implantada, que se integró con el módulo SAP WM de Merck, optimiza cuatro procesos logísticos: la recepción, ubicación, reposición de productos y la preparación de pedidos. El director de Informática de Merck, Luis Azevedo, ha declarado: “Ya habíamos trabajado con Zetes anteriormente y sabíamos que son expertos en soluciones de voz. Visita-

mos la fábrica de un cliente de Zetes para comprobar con nuestros propios ojos las ventajas de adoptar esta tecnología”.

Nuevas tecnologías

Noticias

Nuevas tecnologías

Zetes ha implantado su solución de voz 3iV Crystal.

Mayo 2011 • Logística Profesional

Artículo

Aplicación

LOS CAMBIOS EN LOS HÁBITOS DE COMPRA OBLIGAN A REDISEÑOS

Tecnología sí, pero útil y eﬁciente Conceptos como “visibilidad” o “trazabilidad” han pasado de ser palabras de moda a convertirse en las claves de la logística: el aumento del número de productos, normas legales y medioambientales cada vez más exigentes o el creciente interés de los consumidores por conocer todo el ciclo de vida de un producto son solo algunas de las claves que explican este cambio de tendencia.

a influencia cada vez mayor del cliente ha transformado el modelo tradicional de la cadena de suministro (origen-fabricación-entrega-compra) de un canal de oferta a un canal de demanda. Esta transformación acentúa aún más la importancia que tiene la combinación de producto, lugar, momento y precio adecuado. El equilibrio requiere una interacción dinámica entre la información y los flujos físicos para garantizar que las demandas de los clientes se cumplan con la cantidad justa de existencias. Las decisiones sobre qué tecnología utilizar están impulsadas, en la mayoría de los casos, por un análisis de costes-beneficios y por la facilidad de integración con los sistemas ya existentes. Al final, elegir una tecnología probablemente la parte más sencilla del proceso. Lo que supone un reto es permitir que los “retailers”, proveedores y el resto de empresas involucradas uti-

Logística Profesional • Mayo 2011

licen la tecnología para operar de forma eficaz y en red en la cadena de suministro. La flexibilidad y la previsón , se destacan como elementos clave que evidencian la importancia de la visibilidad para una cadena de suministro conectada. En primer lugar, porque las mercancías ya no pueden devolverse solo a la tienda en la que se han comprado (compras “on line” recogida o deovolución de pedidos en una tienda de su localidad...) y, en segundo lugar, porque la previsión puede ser una actividad costosa y que no retribuya necesariamente el correspondiente valor invertido, especialmente en el caso de los “retailers” más pequeños. En este sentido, los sistemas de inventario gestionados por proveedores (VMIs) son fáciles de introducir cuando el proveedor es completamente responsable del producto. Y dado que el proveedor cuenta con acceso directo a los datos en tiempo real, generados a través de solicitu-

des de picking o de reposición, que a su vez son desencadenadas por las ventas de la tienda, este puede ser un método más preciso. Trabajar de este modo puede reducir los niveles de inventario y eliminar la falta de existencias, reduciendo considerablemente los costes para el “retailer”. Otro aspecto que está revelándose fundamental es centrarse en añadir valor para el cliente frente a la reducción categórica de costes. Antes, la reducción de costes solía ser la razón por la que se invertía en la cadena de suministro. Sin embargo, en el futuro, es necesario hacer hincapié en proporcionar valor a grupos específicos de clientes. Otro aspecto fundamental hoy día es crear redes visibles de suministro siempre “on line” Los códigos de barras tradicionales todavía se siguen utilizando para la identificación de productos, pero poco a poco el interés en el envasado en serie está creando aplicaciones para el código de barras 2D. Para reducir el tiempo de comercialización, muchos retailers europeos han implementado sistemas de picking por voz y están ampliando el uso de sistemas dirigidos por voz en el almacén. A diferencia de los sistemas dirigidos por voz, la RFID todavía no es una tecnología para el mercado masivo y entre los grandes del retail se utiliza, principalmente, para hacer un seguimiento de los activos retornables o para evitar falsificaciones. Zetes

Incumplir una prohibición de la empresa no exime de responsabilidad en caso de accidente

l Juzgado de lo Social de León impuso un recargo de prestaciones del 50% a una empresa en la que se había producido un accidente laboral durante el manejo de una carretilla elevadora. La empresa recurrió ante el TSJ de Castilla y León para solicitar la nulidad del recargo o, subsidiariamente, para pedir que se le redujera el porcentaje al 30% (sent. del TSJ de 9.02.11). En la empresa de la sentencia, el procedimiento de trabajo de descarga de mercancía en los tanques de descongelación se desarrollaba de esta forma: un operario acercaba la mercancía, montada en palets, a la plataforma, utilizando una carretilla elevadora. El operario que tuvo el accidente debía descargar la mercancía en los tanques, se bajaba de la plataforma y se alejaba de la misma y del entorno de la carretilla mientras el carretillero realizaba las operaciones de maniobra de ubicación y elevación de la carga sobre la plataforma de trabajo. Según el referido procedimiento, los trabajadores tenían terminantemente prohibido permanecer sobre la plataforma durante la operación de aproximación de la carretilla y ubicación de la carga sobre la plataforma. La empresa alegaba que el trabajador accidentado se encontraba en una zona prohibida en el momento de producirse el accidente de trabajo y que el accidentado había sido informado por la empresa del procedimiento de descarga de mercancía en los tanques de descongelación, conociendo la prohibición de permanecer sobre la plataforma durante la operación de aproximación de la carretilla y ubicación de la carga.

Formación Y en cuanto a la formación del trabajador, la empresa consideraba que había sido formado suﬁcientemente y que ya había prestado servicios laborales con anterioridad para la empresa, manejando una carretilla similar a aquella con la que se produjo el accidente.

A dichas alegaciones se opone el trabajador, diciendo que la falta de formación y de la omisión de las más elementales medidas de seguridad supone la infracción de lo previsto en el RD 1627/1997, de 24 de octubre, que justiﬁca la imposición del recargo del 50%. En cuanto a la petición subsidiaria, esto es la rebaja del porcentaje del recargo del 40% al 30%, se opone igualmente, insistiendo en que, por la gravedad que envuelve el accidente de trabajo ocurrido, el porcentaje correcto es el impuesto del 50%, tal como pretende en su recurso.

Sentencia

Consultorio

Legislación

Desestimado El TSJ desestima el recurso de la empresa. Considera que se han infringido los art. 15 y siguientes de la Ley 31/1995, que establece los principios generales de la acción preventiva, se infringe igualmente la obligación que tiene la empresa de velar por que en el momento en que los operarios se encontraban procediendo a la operación de traslado de la mercancía se adoptaran y utilizaran los medios de procedimiento de trabajo que la empresa maniﬁesta que en su día les requirió. Además, considera que también se ha infringido el artículo 5.2 de la Ley sobre Infracciones y Sanciones en el Orden Social. El método seguido para la realización de las operaciones en que ocurrió el mismo no era el adecuado, desde el punto de vista de los principios generales de la acción preventiva en materia de riesgos laborales. Si a esto unimos que el trabajador accidentado se encontraba subido en una plataforma (1,80 cm), esperando a que su compañero procediera al traslado de la mercancía con la carretilla incorrectamente retractilada, se llega a la conclusión, según el TSJ, “de que faltaba la planiﬁcación de la prevención así como la falta de vigilancia del encargado de la empresa para que no se siguiera un inadecuado procedimiento de trabajo”. Por todo ello, el TSJ considera que la “responsabilidad de la empresa en el accidente es clara y evidente”.

Mayo 2011 • Logística Profesional

Sentencia

Legislación

La logística en la nueva Ley de Movilidad de la Comunidad Valenciana

l pasado 25 de abril se publicó en el BOE la Ley 6/2011, de 1 de abril, de la Generalitat, de Movilidad de la Comunidad Valenciana. En su articulado define claramente qué se entiende por infraestructuras logísticas y cuáles son sus repercusiones. En concreto, en su artículo 83 define como infraestructuras logísticas a: Las terminales ferroviarias de mercancías que no formen parte de la red de interés general del Estado, incluyendo tanto los elementos puramente ferroviarios como las superficies, equipamientos, instalaciones y edificaciones que sean necesarios para el desarrollo de sus fines. Los ramales y el resto de instalaciones ferroviarias que conecten la red de interés general del Estado con emplazamientos logísticos, industriales y otros centros generadores de carga, salvo con los de los puertos y aeropuertos de interés general del Estado, que dada su titularidad estatal se regirán por lo previsto en la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario. Las áreas logísticas de iniciativa pública, entendidas como los ámbitos dotados de los accesos y servicios adecuados y que estén destinados al desarrollo de actividades de logística, almacenamiento y distribución, así como otras que convenga ubicar en dichas zonas por su elevado nivel de generación o atracción de flujos de mercancías. Las instalaciones públicas de estacionamiento de vehículos pesados, incluyendo tanto los propios estacionamientos como las actividades complementarias al servicio de tales vehículos, así como las áreas de servicio y descanso ejecutadas con dicha finalidad, siempre que por sus condiciones particulares no entren dentro del ámbito competencial de la administración titular de la vía. Los accesos a las terminales ferroviarias y zonas logísticas, salvo que por sus condiciones particulares

Logística Profesional • Mayo 2011

deban ser construidos y mantenidos de acuerdo con la legislación en materia de carreteras o urbanística.

Ferroviario En cuanto a las instalaciones ferroviarias privadas de mercancías, la ley especiﬁca que las líneas o instalaciones ferroviarias para el transporte de mercancías que se localicen íntegramente en la Comunidad Valenciana podrán ser de titularidad privada o pública, rigiéndose, en este último caso, por lo previsto en esta Ley para el resto de infraestructuras de transporte. Para el establecimiento o la explotación de una infraestructura ferroviaria de titularidad privada será necesario obtener previamente la correspondiente autorización administrativa que habilite para ello. Con anterioridad al otorgamiento de la autorización por la consejería competente en materia de transportes, el solicitante deberá presentar un proyecto de establecimiento o de explotación de la infraestructura, que incluirá, como mínimo, una memoria explicativa de los ﬁnes que se persiguen mediante el establecimiento o la explotación de la infraestructura, con sus planos generales y parciales, así como los presupuestos correspondientes, las actividades que vayan a prestarse sobre aquella, la descripción de las obras y las circunstancias técnicas de realización de las mismas, que habrán de ajustarse a la normativa técnica que resulte de aplicación.

Logística urbana Y en lo que respecta a la logística urbana, la ley especifica que en los ámbitos en los que coincidan capacidades escasas de la red viaria con elevados niveles de distribución de mercancías, los ayuntamientos podrán elaborar planes de logística urbana con la finalidad de incrementar la eficiencia de la distribución de mercancías, minorar sus costes energéticos y ambientales, y racionalizar el uso del espacio urbano. Estos planes se elaborarán y tramitarán de acuerdo con lo estipulado en relación con los planes de movilidad.

o necesariamente. Su duración será la que convengan las partes pero si en el contrato no se especifica claramente la duración de este tipo de contrato se entenderá que se ha celebrado por tiempo indefinido. Y se fija un plazo de duración determinado, el contrato se extinguirá por el transcurso del mismo, salvo prórroga o renovación (art. 43 de la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte terrestre de mercancías). Es habitual que muchos contratos incorporen una fórmula del tipo: “el contrato se celebrará por un periodo de un año, que se prorrogará automáticamente

salvo que medie denuncia por cualquiera de las dos partes”. Y si se trata de una contratado formalizado por tiempo indeﬁnido, para poder extinguirlo cualquiera de las partes deberá realizar lo que se denomina “denuncia del contrato” (es decir, comunicar formalmente la intención de extinguirlo), que se notiﬁcará a la otra parte por escrito, o por cualquier otro medio que permita acreditar la constancia de su recepción, con un plazo de antelación razonable, que en ningún caso podrá ser inferior a treinta días naturales.

¿En qué consiste exactamente la Tasa T-3 en los puertos?

l hecho imponible de la denominada Tasa T-3 consiste en la utilización por las mercancías de entrada o salida marítima, o que se transborden o efectúen tránsito marítimo o terrestre, así como de sus elementos de transporte, de las instalaciones de atraque, zonas de manipulación asociados a la carga y descarga del buque, accesos y vías de circulación terrestres viarios y ferroviarios, y otras instalaciones portuarias, incluyendo su estancia en las áreas de la zona de servicio habilitadas como zonas de tránsito por la Autoridad Portuaria hasta un máximo de (art. 15 de la Ley 48/2003, de 26 de noviembre, de régimen económico y de prestación de servicios de los puertos de interés general, modiﬁcado por la Ley 33/2010, de 5 de agosto): En operaciones de entrada o de salida marítima, así como de tránsito marítimo y tráﬁco interior: cuatro horas desde su entrada en la zona de servicio del puerto o de su desembarque, según corresponda, para aquellas mercancías y elementos de transporte en la que los elementos rodantes que las transportan hayan formado o vayan a formar parte del transporte marítimo, y 48 horas en los casos restantes. En las operaciones de tránsito terrestre: cuatro horas desde su entrada en la zona de servicio del puerto. A los efectos de esta tasa se considerarán también mercancías que efectúan tránsito terrestre aquéllas que accedan a la zona de servicio del puerto por vía terrestre sin utilizar en ningún momento la vía marítima, para someterse a procesos de transformación o de valor añadido, y salgan también de dicha zona por vía terrestre una vez sometidas a dichos procesos, salvo que tengan como destino u origen Zonas de Actividades Logísticas, o de almacenaje, o plantas de construcción y repara-

Legislación

Sentencia

¿Son siempre indeﬁnidos los contratos de transporte continuado?

ción naval, situadas en la zona de servicio del puerto. Asimismo constituye el hecho imponible de esta tasa, la prestación de los servicios comunes de titularidad de la respectiva Autoridad Portuaria de los que se beneﬁcian los usuarios sin necesidad de solicitud, relacionados con los anteriores elementos del dominio público. Además, se consideran sujetos pasivos de la tasa: En el supuesto de mercancías y sus elementos de transporte de entrada o salida marítima, o que se transborden o se encuentren en régimen de tránsito marítimo, serán sujetos pasivos contribuyentes con carácter solidario el naviero, el propietario de la mercancía y el capitán del buque. Cuando el buque o la mercancía y sus elementos de transporte se encuentren consignados serán sujetos pasivos sustitutos el consignatario del buque o el consignatario, transitario u operador logístico representante de la mercancía. En terminales y otras instalaciones de manipulación de mercancías otorgadas en concesión o autorización, el concesionario o autorizado será el sujeto pasivo sustituto. En el caso de mercancías y sus elementos de transporte que efectúen tránsito terrestre o que accedan o salgan de la zona de servicio del puerto sin utilizar la vía marítima, será sujeto pasivo contribuyente el propietario de la mercancía o, cuando lo hubiere, el transitario u operador logístico que represente la mercancía. Cuando la mercancía tenga por destino una instalación en concesión o autorización, será sujeto pasivo sustituto el titular de la concesión o autorización que expida o reciba la mercancía.

Mayo 2011 • Logística Profesional

Noticias Vehículos SU

COMERCIALIZACIÓN ESTÁ PREVISTA PARA LA SEGUNDA MITAD DE

2012

La nueva generación del Actros continúa su fase de desarrollo E

La principal novedad de la cabeza tractora serán sus motorizaciones BlueEfﬁciency Power.

n la segunda mitad de 2012 está prevista la comercialización de la nueva generación del Mercedes-Benz Actros, pero mientras tanto varias unidades del modelo de la marca de la estrella continúan con sus sesiones. La nueva tractora de larga distancia del fabricante alemán ofrecerá “un mayor dinamismo, confort y rentabilidad de uso”. Fuentes del constructor germano aseguran que “en los últimos siete años” el nuevo Actros ha sido sometido “a rigurosas y duras pruebas por las carreteras de Sierra Nevada en

Granada o el círculo polar Ártico”. La principal novedad de esta nueva generación de la cabeza tractora serán sus motorizaciones BlueEfﬁciency Power, que estarán disponibles con cuatro niveles de potencia, desde 310 kW hasta 375 kW (422 hasta 510 cv) con un par máximo entre 2.100 y 2.500 Nm. Gracias a sus innovaciones tecnológicas, incluido su sistema de inyección X-Pulse y la recirculación y tratamiento de gases, estas nuevas plantas motrices cumplirán con la normativa de emisiones Euro VI que entrará en vigor en 2014.

LAS TRACTORAS CONTINÚAN TIRANDO DEL MERCADO CON UNA SUBIDA DEL 67,3%

Las matriculaciones de vehículos industriales suavizan su crecimiento al subir un 28,2% en abril

l mercado español de vehículos industriales aumentó un 28,2% durante abril. A lo largo del pasado mes se dieron de alta 1.263 unidades frente a las 985 del mismo periodo del pasado año, según los datos ofrecidos por la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam). De nuevo fueron las cabezas tractoras las que tiraron de las ventas al crecer un 67,3% (711 altas frente a 425). También mejoraron sus resultados los rígidos de carretera (+33,9%, al pasar de 127 matriculaciones en abril de 2010 a las 170 del pasado mes). En cambio cayeron los rígidos de obras un 42% (51 frente a 88), los camiones medios (-5,8%, 196 en lugar de 208) y los ligeros (-1,5% al darse de alta 135 unidades frente a las 137). En el acumulado anual la subida se queda en un 39,1% con 5.690 unidades matriculadas frente a las 4.091 altas alcanzadas a ﬁnales de abril de 2010. En los cuatro primeros meses del actual ejercicio las ventas de las cabezas tractoras subieron un 79,5%. Valorando el primer cuatrimestre de este año, el único segmento que no presenta un comportamiento positivo es el de los rígidos de obras, que cayeron un 3,4%.

Logística Profesional • Mayo 2011

El liderazgo en el mercado de cabezas tractoras lo ostenta Scania, con una cuota del 18,99% gracias a las 135 unidades colocadas en el mercado. Muy cerca, con 128 altas y una penetración del 18%, se sitúa la otra marca sueca, Volvo. La tercera plaza del podio es para Mercedes-Benz con 122 ventas y el 17,16% de cuota. Ya muy por debajo del 15% de cuota se encuentra Iveco, que con 88 matriculaciones logra el 12,38% de este segmento. La quinta plaza está en manos de Renault Trucks con 81 unidades y un 11,39% del mercado, seguido de MAN (80 unidades y un 11,25%). La última plaza la ocupa DAF (77 altas y un 10,83%). El segmento de rígidos de carretera estuvo dominado por Iveco con 45 unidades y una cuota del 26,47%, seguido de Renault Trucks con 38 altas y una penetración del 22,3540%. En cuanto a los rígidos de obra la primera posición fue ocupada también por Iveco con 14 altas, lo que supuso una penetración del 27,45%, por delante de MAN (7 y 13,73%). La categoría de camiones medios, de entre 6 y 16 toneladas, fue liderada por Iveco, que matriculó 100 vehículos, lo que le otorgó el 51,02% del segmento. A gran distancia se situó Renault Trucks

Las cabezas tractoras las que tiraron de las ventas al crecer un 67,3%.

con 24 altas y una cuota del 14,80%. Por último, los camiones ligeros más vendidos en el mercado nacional en el último mes fueron los de Mercedes-Benz, que dio de alta 71 unidades, cifra que le permitió acaparar el 52,59 de las altas. Por detrás, Nissan logró dar de alta 25 vehículos, un 18,52% de los vendidos en este segmento.

CELEBRADA

BRASIL

Agenda

Agenda A PRINCIPIOS DE ABRIL

CeMAT Sudamérica concluye con éxito su primera edición

CeMAT Sudamérica congregó a 213 expositores.

el 4 al 7 de abril CeMAT Sudamérica se presentó por primera vez en el Centro de Exposiciones Inmigrantes en San Pablo (Brasil). El salón contó con la presencia de 213 compañías expositoras de 20 países y 12.512 asistentes de 32 países en un área neta de exposición de 16.000 metros cuadrados. Este evento, rama internacional de CeMAT Hannover, fue organizado por Deutsche Messe en cooperación con la asociación brasileña de logística ABIMAQ, (Asociación Brasileña de la Industria de Máquinas y Equipos) y VDMA (Asociación Alemana de Maquinaria y Plantas de Fabricación). En palabras de Wolfgang Pech, vicepresidente de Deutsche Messe, “estamos muy contentos con la primer CeMAT Sudamérica. Junto con nuestros

A 685

socios, presentamos una exposición internacional muy diversa de las tecnologías y soluciones más modernas, que permitió a los asistentes conocer de primera mano las innovaciones más modernas en el mercado internacional”. Por otro lado, Deutsche Messe llegará por primera vez a Sudáfrica el próximo año. El motivo será la organización del salón Infraestructuras de África, que se celebrará entre el 8 y el 11 mayo 2012 en el Expocentre en Johannesburgo. Este evento ofrecerá una visión general de todas las áreas principales proyectos de infraestructura y servirá de plataforma para las empresas orientadas a la exportación para presentar sus conocimientos y encontrar nuevos negocios.

EMPLEADOS

ID Logistics imparte 14.455 horas de formación en 2010

a ﬁlial española del grupo internacional ID Logistics, especializado en la prestación de servicios logísticos globa-

les, impartió durante el pasado ejercicio un total de 14.455 horas en formación a 685 empleados, dentro de su Plan

Anual de Formación. Para el presente ejercicio la empresa pretende seguir potenciando su plan formativo.

Mayo 2011 • Logística Profesional

ÍNDICE DE ANUNCIANTES

Agenda

ASTI

www.asti.es

pág. 87

www.berge-manutencion.es

pág. 31

www.beumer.com

pág. 33

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