Logistica-176 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

Publicación mensual del sector logístico / Número 176 / Mayo 2012

Logística Profesional

www.logisticaprofesional.com

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REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO

Nº 176 MAY - 2012

Control

APOYANDO A LA LOGÍSTICA

Por la crisis hacia la intermodalidad Comerciales ligeros en caída libre SIL, la competitividad de la logística El software gana protagonismo

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DIRECTOR GENERAL EDITORIAL Francisco Moreno DIRECTORA Isabel Rodrigo logistica@tecnipublicaciones.com REDACCIÓN Jorge Megías COLABORADORES Estela Martín, Verónica Fernández DOCUMENTACIÓN documentacion@tecnipublicaciones.com DISEÑO Y FOTOGRAFÍA Departamentos propios MAQUETACIÓN Santiago Rodríguez

DIRECTOR GENERAL COMERCIAL Ramón Segón DIRECTORA DE CUENTAS Mercedes Álvarez mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com COORDINADORA DE PUBLICIDAD Ana Peinado

SUSCRIPCIONES Teléfono de atención al cliente 902 999 829 Horario: 08:00 – 14:00 h. Precio ejemplar: 19 euros (28 internacional) Precios suscripciones anuales: Básico: 120 euros (141 internacional) Plus: 151 euros (176 internacional) Multimedia: 151 euros (173 internacional) Premium: 168 (189 internacional) Semestral: Boletín + Revista: 103 euros (113 internacional) Guía: 78 euros (92 internacional) Avenida Manoteras 44 – 28050 Madrid Enric Granados 7 – 08007 Barcelona Telefono 912972000 Fax 912972155 Edita: Grupo Tecnipublicaciones, SL www.grupotecnipublicaciones.com

Invertir en Latinoamérica El atractivo de Brasil no ha pasado desapercibido a las empresas españolas, que han convertido al gigante suramericano en un importante socio comercial -en 2011 la corriente de comercio superó los 6.000 millones de euros- y en uno de sus principales destinos de inversión -el año pasado superó los 4.000 millones de euros, cifra muy superior a la registrada en cualquiera de los diez años anteriores- .Así, España se sitúa como el segundo mayor inversor en Brasil, con una cifra superior a los 46.571 millones de euros de 1993 a 2011, sólo superada por Estados Unidos”.

Editorial

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO

Es de esperar que estas empresas corran mejor suerte que Repsol en Argentina o Red Eléctrica Internacional SAU, filial de Red Eléctrica Española (REE) en Bolivia, que acaban de ser expropiadas. La presidenta de Argentina, Cristina Fernández de Kirchner, ha expropiado la totalidad de las acciones de YPF, en manos del grupo argentino Eskenazi y de la empresa española Repsol para “salvaguardar la soberanía hidrocarburífera de Argentina”. A partir de ahora, se abre un plazo de seis meses para intentar llegar a un acuerdo antes de que Repsol presente una demanda arbitral ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones del Banco Mundial. Por su parte, tan solo unos días después, el presidente boliviano, Evo Morales, ordenó la expropiación de las acciones de Red Eléctrica Internacional SAU, filial de Red Eléctrica Española (REE), una de las dos empresas transportadoras de energía en Bolivia. Morales, que el 1 de mayo de hace seis años también ordenó la nacionalización de los hidrocarburos, ha enviado a los militares a custodiar las instalaciones de la firma.

Filmación e Impresión: M&C Impresión Depósito Legal: M 2123-97 ISSN: 188-1815 Foto portada: Archivo 123 RF Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este numero. Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográﬁcos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse www.cedro.org Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos ﬁrmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Mayo 2012 • Logística Profesional

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Logística integral

54 Operadores

6 Especial Latinoamérica Infraestructuras pendientes

62 Paquetería

Sumario

Foto: Autoridad de Turismo de Panamá.

Nº 176 › MAY 2012

56 Distribución

63 Inmobiliaria

13 Brasil 14 Especial Por la crisis hacia la intermodalidad

Equipamiento

18 Entrevista: Ignacio Díez, director general adjunto de IAG Cargo

66 Especial sistemas de almacenaje Hay que deﬁnir de forma realista el uso de las instalaciones

22 Especial furgonetas En caída libre

70 Especial El software gana protagonismo

30 SIL La competitividad de la logística

76 Reportaje Hyster, “de la promesa a la demostración”

34 Entrevista Enrique Lacalle, presidente del Comité Organizador del SIL

80 Artículo de opinión Chep: radiografía de los sistemas de paletización

38 Entrevista Javier Bilbao, consejero delegado de DHL Supply Chain

84 Productos

42 Entrevista José Manuel Tejera, consejero delegado de Factor 5 46 Noticias 52 Jornada Situación del sector aéreo y aeroportuario

81 Noticias

86 Nuevas tecnologías 88 Legislación 92 Vehículos 96 Jornada Logis y Foro Pilot 97 Agenda

Mayo 2012 • Logística Profesional

especial › Latinoamérica Informe

BRASIL SE HA CONVERTIDO EN UNA DE LAS PRINCIPALES ECONOMÍAS DEL PLANETA

Infraestructuras, la asignatura pendiente de Latinoamérica

Foto: Autoridad de Turismo de Panamá.

Brasil y Panamá, seguidos muy de cerca por Chile, están siendo el motor económico de Latinoamérica. Brasil se ha convertido en los últimos años en una de las principales economías del planeta y la celebración de dos eventos deportivos tan importantes como La Copa Fifa de Fútbol de 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016 será determinante. La ampliación del Canal de Panamá está provocando cifras récord de tránsito.

or el Canal de Panamá transitaron en el año fiscal de 2011, que concluyó el 30 de septiembre, 322,1 millones de toneladas CP/SUAB, con lo que se marcó un récord de tránsito de tonelaje, según la Autoridad del Canal de Panamá (ACP). CP/SUAB es el Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panamá, método de volumen utilizado para medir la capacidad de carga de los buques que transitan por la vía interoceánica. 6

Logística Profesional • Mayo 2012

Esta cifra significa un incremento del 7,1% en comparación con los 300,8 millones de toneladas registradas en el año fiscal de 2010, y superó en un 2,9% el récord anterior de 312,9 millones de toneladas, establecido en 2007. “Este es un logro sin precedentes en los 97 años de operaciones del canal que refleja, de manera concreta, la capacidad de los panameños para operar y administrar esta importante ruta del comercio marítimo”, ha afirma-

do el administrador de la ACP, Alberto Alemán Zubieta. El Gobierno panameño ha emitido el Plan Quinquenal 2010-2014, en el que se establecen como prioritarios los servicios de logística, el turismo y la agroindustria, sin despreciar otras oportunidades, como el sector financiero, transporte y de minería. Adicionalmente, se establecen la construcción de viviendas sociales y el desarrollo de puertos y facilidades de almacenamiento y entrega de com-

Por el Canal de Panamá transitaron en el año ﬁscal de 2011 unas 322,1 millones de toneladas, lo que marcó un récord de tránsito de tonelaje, según la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).

El programa de ampliación consiste en la construcción de dos complejos de esclusas de tres niveles cada una con tres tinas de reutilización de agua por nivel, una en el lado Pacífico y otra en el lado Atlántico. También es parte del programa el ensanche y la profundización de los cauces de navegación existentes del Lago Gatún y de las entradas del mar del Pacífico y del Atlántico, así como la profundización del Corte Culebra. Para conectar las esclusas del Pacífico con el Corte Culebra se lleva a cabo la excavación en

Foto: Autoridad de Turismo de Panamá.

Ampliación del canal

seco de un nuevo cauce de acceso de 6,1 km de largo. El Canal de Panamá tiene una longitud de aproximadamente 80 kilómetros entre los océanos Atlántico y Pacífico. Construida en una

Latinoamérica

bustible (“bunkering”) a los miles de barcos que pasan por el Canal de Panamá anualmente. Recientemente, las tres agencias calificadoras de riesgo, Moody`s, S&P y Fitch, otorgaron el grado de inversión internacional al país, siendo este el único en Centroamérica y el quinto en todo América Latina junto a México, Brasil, Chile y Perú.

de las áreas más estrechas del continente, la vía interoceánica une a Norteamérica con Suramérica. El canal utiliza un sistema de esclusas -compartimientos con puertas de entrada y salida-, que funcio-

Mayo 2012 • Logística Profesional

especial › Latinoamérica Informe

Por el Canal de Panamá transitaron en el año fiscal de 2011, más de 322.1 millones de toneladas CP/SUAB, un récord de tránsito de tonelaje, según la Autoridad del Canal de Panamá. Esta cifra significa un incremento del 7,1% en comparación con los 300.8 millones de toneladas registradas en el año fiscal de 2010

las esclusas desde los muros laterales y el muro central. El Corte Culebra es la parte más angosta del canal y se extiende desde el extremo norte de las esclusas de Pedro Miguel hasta el extremo sur del lago Gatún, en Gamboa. Este segmento, de aproximadamente 13,7 kilómetros de largo, fue excavado a través de roca y piedra caliza de la Cordillera Central. Buques de todo el mundo transitan a diario a través del Canal de Panamá. Entre trece mil y catorce mil barcos lo utilizan cada año. De hecho, las actividades de transporte comercial a través del canal representan alrededor del 5% de comercio mundial. Da empleo a unos nueve mil trabajadores y funciona las 24 horas al día, los 365 días al año, ofreciendo servicio de tránsito a naves de todas las naciones sin discriminación alguna.

dos no tradicionales, atrayendo a inversores de todo el mundo, y donde se han establecido más de 2.500 empresas en el área segregada, generando aproximadamente más de 27.000 empleos permanentes. La Zona Libre de Colón cuenta en la actualidad con 450 hectáreas divididas en dos áreas comerciales: el área comercial de exhibición en Colón (Casco Viejo), y el área de bodegas y almacenaje en France Field con empresas establecidas como Motta International, Sony Corportion, LG Electronics Panama, Samsung Electronics Panama, Bristol Laboratories, May’s Zona Libre, Pioneer Int’l Latin America, Waked International y muchas otras. Sus transacciones comerciales generan anualmente 16.160 millones de dólares USA en importaciones y reexportaciones. Los productos más importados en la zona franca son ropa en general, electrónica, zapatos, productos farmacéuticos, perfumes, licores y cigarrillos, textil y relojes, entre otros. Según las estadísticas, el país que se destaca como mejor cliente es Venezuela, por su alto índice de compras en la Zona Libre, seguida de Colombia. Los mayores importadores son China-Continental y Hong Kong.

Zona Libre de Colón

Brasil

Con una experiencia de 60 años de servicio al comercio nacional e internacional, en Panamá la Zona Libre de Colón ha incursionado en merca-

La financiación multilateral abre grandes oportunidades en infraestructuras y medio ambiente en Brasil. La apuesta por la moderniza-

Foto: Archivo 123 RF.

nan como elevadores de agua: suben las naves desde el nivel del mar (ya sea Pacífico o del Atlántico) hacia el nivel del Lago Gatún (26 metros sobre el nivel del mar); así, los buques navegan a través del cauce del canal, en la Cordillera Central de Panamá. Cada juego de esclusas lleva el nombre del poblado en donde fue construido: Gatún (en el lado Atlántico), Pedro Miguel y Miraflores (en el Pacífico). Las cámaras -escalones- de las esclusas tienen 33,53 metros de ancho por 304,8 metros de largo. Las dimensiones máximas para los buques que deseen transitar a través del canal son: 32,3 metros de ancho; calado -profundidad que alcanza-, 12 metros de agua dulce tropical; y 294,1 metros de largo (dependiendo del tipo de buque). El agua que se utiliza para subir y bajar las naves en cada juego de esclusas se obtiene del lago Gatún por gravedad: es vertida en las esclusas a través de un sistema de alcantarillas principales, que se extiende por debajo de las cámaras de 8

Logística Profesional • Mayo 2012

Las actividades de transporte comercial a través del Canal de Panamá representan alrededor del 5% de comercio mundial.

Latinoamérica Foto: Archivo 123 RF.

ción es un reto al que se enfrenta el país para afianzarse como sexta economía mundial. El ICEX (Instituto Español de Comercio Exterior) organiza unas Jornadas de Partenariado Multilateral en Sao Paulo del 11 al 13 de junio para mostrar las posibilidades que se ofrecen. Brasil se ha convertido en los últimos años en una de las principales economías del planeta. “El crecimiento sostenido experimentado a lo largo de una década lo ha convertido en la sexta mayor economía del planeta en 2011 -con un PIB de 2,5 billones de dólares- y en uno de los países más atractivos para la inversión directa extranjera –el año pasado recibió 66.700 millones de dólares, un record histórico que situó al país como el cuarto mayor receptor de IED del mundo-”, según el ICEX. Para al canzar esta posición privilegiada, el país ha construido una base económica sólida, con un sector público solvente, un endeudamiento privado limitado, un sistema financiero fiable y un mercado interno de gran recorrido. Todo ello le ha permitido crecer a tasas notables, viéndose mucho menos afectado que la mayoría de economías del planeta por los efectos de la crisis mundial. El atractivo de Brasil no ha pasado desapercibido a las empresas españolas, que han convertido al gigante suramericano en un importante so-

España se sitúa como el segundo mayor inversor en Brasil, con una cifra superior a los 46.571 millones de euros de 1993 a 2011, solo superada por Estados Unidos.

La Zona Libre de Colón cuenta en la actualidad con 450 hectáreas divididas en dos áreas comerciales: el área comercial de exhibición en Colón (Casco Viejo), y el área de bodegas y almacenaje en France Field con empresas establecidas como Motta International, Sony Corportion, LG Electronics Panama, Samsung Electronics Panama...

cio comercial -en 2011 la corriente de comercio superó los 6.000 millones de euros- y en uno de sus principales destinos de inversión -el año pasado superó los 4.000 millones de euros, cifra muy superior a la registrada en cualquiera de los diez años anteriores-. Así, España se sitúa como el segundo mayor inversor en Brasil, con una cifra superior a los 46.571 millones de euros de 1993 a 2011, solo superada por Estados Unidos.

Transporte y medio ambiente Uno de los desafíos a los que se enfrenta Brasil es sin duda la mejora de sus infraestructuras de transporte, clave para incrementar la competitividad de sus exportaciones y promover un mayor desarrollo económico. Actualmente, los costes de logística en Brasil representan entre el 15 y el 18% del PIB, frente al 9% que suponen en los países de la OCDE, según fuentes del ICEX. Igualmente, el transporte urbano e interurbano sufre unas infraestructuras congestionadas que deben ser modernizadas. Para hacer frente a estos desafíos, el Gobierno federal ha actualizado recientemente su Plan Nacional de Logística y Transporte y diversos Gobiernos regionales están desarrollando sus propios planes en el marco del Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC),

que contempla 80.300 millones de dólares solo para el sector de transporte para el periodo 2012-2014, incluyendo 15.000 millones para áreas urbanas. Entre ellos, destacan los proyectos de ferrocarril, como la línea Norte-Sur, la Este-Oeste, la Trasnordestina o el tren de alta velocidad Río-Sao Paulo; los de carreteras federales -se contempla la concesión de 1.800 kilómetros en los próximos meses-, los de aeropuertos y los numerosos proyectos de movilidad urbana, especialmente en las ciudades sede del Mundial, donde se prevén importantes inversiones en ferrocarriles, metros y tranvías. El sector de saneamiento medioambiental es otro en el que Brasil tiene importantes carencias que solventar y en el que se prevén inversiones públicas con el apoyo financiero de las IFI, incluyendo tanto el tratamiento de aguas y efluentes como la gestión de residuos sólidos. Aunque la cobertura de suministro de agua ha mejorado en los últimos años, todavía más del 15% de la población no cuenta con acceso a agua potable y casi el 28% carece de alcantarillado. Y, aunque el acceso al servicio de recogida de residuos sólidos está más extendido (hasta el 88% de la población), el 43% de éstos no es tratado correcMayo 2012 • Logística Profesional

especial › Latinoamérica Informe

tamente. Para hacer frente a esta situación, el Gobierno ha lanzado el ambicioso programa “Agua para todos”, cuyo objetivo es universalizar el acceso al agua potable y a servicios de alcantarillado. La inversión presupuestada por el Gobierno federal en al ámbito de saneamiento ambiental casi alcanza los 22.000 millones de dólares para el periodo 2012-2014: 8.100 millones de dólares para mejorar el acceso al agua potable y 13.800 millones para ampliar la red de alcantarillado y tratamiento de aguas residuales y residuos sólidos.

Financiación multilateral Brasil ha sido en los últimos años uno de los más importantes beneficiarios en la región de los programas de Instituciones Financieras Internacionales (IFI), como el Banco Mundial (BM), el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) o la Corporación Andina de Fomento (CAF).

Logística Profesional • Mayo 2012

Actualmente, los costes de logística en Brasil representan entre el 15 y el 18% del PIB, frente al 9% que suponen en los países de la OCDE, según fuentes del ICEX. El transporte urbano e interurbano sufre unas infraestructuras congestionadas que deben ser modernizadas Así, la media de los préstamos del BM a Brasil en el periodo 20082011 fue de 2.900 millones de dólares anuales, una cantidad significativamente superior a la del periodo 2004-2007 (con una media de 1.200 millones al año). El pasado mes de noviembre, se aprobó la nueva “Estrategia de asociación” con Brasil para el periodo

2012-2015 que contempla un programa de préstamos de 5.800 millones de dólares para el bienio 2012 y 2103, en especial para la región del nordeste. El BID, por su parte, también ha incrementado en los últimos años los préstamos aprobados para Brasil, superando en 2010 y 2011 los 2.400 millones de dólares anuales. Y también Brasil, como país accionista de la CAF, recibe numerosos préstamos de esta entidad, que contribuye al desarrollo sostenible y a la integración regional.

Jornadas de Partenariado Multilateral El contexto es, en definitiva, el idóneo para la celebración de las Jornadas de Partenariado Multilateral en Brasil que el Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX), en coordinación con las oficinas económicas y comerciales de España en Brasil, organiza del 11 al 13 de junio en Sao Paulo.

Ferrocarril El sector ferroviario brasileño registró en 2011 su “segundo mejor

año de la historia”, según la Asociación Brasileña de la Industria Ferroviaria (Abifer). La producción y, como consecuencia, la facturación del sector ferroviario brasileño tuvieron en 2011 el segundo mayor registro histórico. Según el presidente de Abifer, Vicente Abate, tan solo en 2005 la producción fue mayor, un dato que “retrata” el buen momento del sector. El año pasado se construyeron 5.616 vagones y 113 locomotoras.

El actual Ejecutivo de México (20072012) ha dado prioridad desde el inicio de su gestión a la inversión en infraestructuras como eje de su política económica, con el objetivo ﬁnal de aumentar la competitividad del país.

Seis años antes, la producción alcanzó los 7.600 vagones y 30 locomotoras. Aun así, la facturación en 2011 fue la mayor registrada hasta la fecha: 2.450 millones de dólares, cifra un 35% mayor que la contabilizada en 2010. “Durante los últimos diez años, sobrepasamos en todos los sentidos los datos de la década de 1970, que era la época de mayor producción en el sector”, declaró Abete. La previsión para este año, no obstante, apunta a una ligera caída

Mayo 2012 • Logística Profesional

Latinoamérica

Foto: Archivo 123 RF.

Esta actividad está dirigida a empresas de los sectores de infraestructuras de transporte (movilidad urbana, ferrocarril, carreteras, aeropuertos, etc.) y medio ambiente (tratamiento de aguas y residuos sólidos). Durante el encuentro se realizarán una serie de seminarios especializados en estos sectores con la presencia de representantes de las principales instituciones de financiación multilateral y de las administraciones de Brasil relevantes a efectos de licitaciones, que actúan como agencias ejecutoras. Asimismo, a lo largo de estas jornadas se facilitará a las empresas españolas asistentes el contacto con entidades brasileñas para identificar oportunidades concretas de cooperación, mediante la elaboración de una agenda individual de entrevistas con empresas locales de su sector.

especial › Latinoamérica

Foto: Archivo 123 RF.

Informe

en la producción, considerada “normal” por fuentes de la industria, ya que se está ajustando a la demanda. En el período 2011-2013 están previstas inversiones en el sector superiores a los 230 millones de dólares, con tendencia al aumento de la producción. “El Gobierno está construyendo los ferrocarriles Norte-Sur, Transnordestina y Ferronorte, proyectando inversiones firmes hasta 2025”. Para finales de 2013 está prevista la conclusión del eje ferroviario que conectará los puertos de São Luis (Maranhão) con Santos (São Paulo). Además, teniendo en cuenta las obras de movilidad urbana previstas para la Copa del Mundo de Fútbol y los Juegos Olímpicos, se espera un crecimiento de la demanda, por lo menos, hasta 2016.

México Los retos a los que se enfrenta México en materia de infraestructuras son muy importantes. De acuerdo con el Foro Económico Mundial, por la competitividad de sus infraestructuras, México se encuentra en el puesto 76 de 134 países estudiados. A nivel sectorial, México ocupa el lugar 66 en carreteras, 72 en ferrocarriles, 94 en puertos, 56 en aeropuertos y 68 en telecomunicaciones. En los años 90, México emprendió una serie de procesos de privatización en el sector de las infraestructuras que sin embargo no consiguieron dar un salto cualitativo en la situación de las infraestructuras. Sin embargo, el actual Ejecutivo (2007-2012) ha dado prioridad desde el inicio de su gestión a la inversión en infraestructuras como 12

Logística Profesional • Mayo 2012

eje de su política económica, con el objetivo final de aumentar la competitividad del país. Así, en julio de 2007 anunció un ambicioso Programa Nacional de Infraestructuras 2007-2012, que prevé una inversión superior a 240.000 MUSD; la generación de 720.000 empleos y un crecimiento adicional del PIB 0,6% al año. Debido a la crisis económica algunos proyectos han sufrido retrasos, sobre todo por problemas de financiación.

México ofrece ventajas competitivas y menores costos de manufactura, laborales y de logística entre los “Best Cost Countries”, donde se ubican naciones como China, Brasil, Taiwán y Malasia.

Sector ferroviario México cuenta con una red ferroviaria de 26.723 km. Ha invertido el 3,2% del PIB en infraestructuras en los últimos años, muy por debajo de lo requerido. El Programa Nacional de Infraestructuras 20072012 tiene como objetivos la ampliación del sistema ferroviario, el desarrollo de puertos multimo-

El Programa Nacional de Infraestructuras de México 2007-2012 tiene como objetivos la ampliación del sistema ferroviario, el desarrollo de puertos multimodales, el desarrollo de trenes suburbanos, atender los problemas de interconexión ferroviaria en puertos, fronteras y zonas metropolitanas y mejorar la convivencia del ferrocarril en zonas urbana

dales, el desarrollo de trenes suburbanos, atender los problemas de interconexión ferroviaria en puertos, fronteras y zonas metropolitanas y mejorar la convivencia del ferrocarril en zonas urbanas. Como objetivos cuantitativos prevé la construcción de 1.418 km de vías férreas; el incremento de la velocidad promedio del sistema ferroviario de 24 a 40 km/hora; el desarrollo de 10 nuevos corredores multimodales, incluyendo la construcción de 12 terminales intermodales de carga, y la puesta en marcha de los sistemas 1, 2 y 3 del tren suburbano de la zona metropolitana del valle de México. Además pretende la construcción de: 64 pasos a desnivel. 4 cruces ferroviarios fronterizos. Desarrollo de tres circunvalaciones. Señalización de 240 pasos de nivel y 256 cruces.

Manufacturing&Supply Chain En el marco de la Mexico’s Manufacturing & Supply Chain Summit 2012, cumbre de negocios que se celebró en la ciudad de El Paso, Texas, para fomentar las inversiones y generar la creación de empleos, Ricardo de la Peña, director Ejecutivo de Proyectos de Exportación de ProMéxico, indicó ante más de 400 inversores, autoridades y especialistas nacionales y extranjeros del sector de la manufactura y de “supply chain”, que México ofrece hoy en día ventajas competitivas y menores costos de manufactura, laborales y de logística entre los “Best Cost Countries”, donde se ubican naciones como China, Brasil, Taiwán y Malasia. El director Ejecutivo de Proyectos de Exportación de ProMéxico comentó que el organismo que representa tiene hoy en día un extenso conocimiento de la oferta local de servicios de “supply chain” para los niveles Tier 1 y Tier 2 y que cuenta con una base de datos de más de 1200 compañías locales que pueden proveer-cubrir las necesidades de las compañías multinacionales. Isabel Rodrigo

Brasil

DEJARÁN UN BUEN LEGADO EN INFRAESTRUCTURAS

El mundial de Fútbol de 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016 cambiarán la cara de Brasil

Mejores aeropuertos Uno de los principales puntos de atención son los aeropuertos del país. Se espera que en 2014, el número de pasajeros que utiliza los aeropuertos brasileños pase de los actuales 140 millones anuales a 170 millones. Para soportar tal aumento en el tráfico aéreo, se aprobaron 17 proyectos del Ministerio de Turismo (MTur), que totalizan una inversión inédita en el mejoramiento de las estaciones aéreas de todo el territorio. Además, más allá de la creación de la Secretaría de Aviación Civil

Foto: Archivo 123RF.

l desarrollo de un acontecimiento deportivo de la magnitud de un Mundial o de unos Juegos Olímpicos y Palímpicos implica una inmensa movilización de millones de fanáticos, aficionados, periodistas y turistas hacia el país en que se llevan a cabo. Y Brasil se encuentra a las puertas de transformarse en anfitrión de ambos eventos: el Mundial Fifa de Fútbol de 2014, que será recibido por doce ciudades de su geografía, y los Juegos Olímpicos y Paraolímpicos en 2016, con epicentro en Río de Janeiro, pero con repercusiones en otras regiones, según fuentes de Embratur, el Insituto Brasileño de Turismo. Ambas competencias ocasionarán, por tanto, grandes cambios en la infraestructura del transporte de las ciudades directamente implicadas, pero también del resto del país. Debido a la gran afluencia de personas que se espera para esas dos grandes citas del deporte mundial, las autoridades de Brasil ya están invirtiendo para mejorar el transporte en los lugares que serán sede de los eventos.

(SAC), el Gobierno federal anunció recientemente cambios significativos en las reglas de concesión de los aeropuertos, apuntando a atraer inversiones privadas. Esta y otras iniciativas gubernamentales demuestran que el país está preparado para alcanzar un avance cualitativo sin precedentes en lo que hace a su infraestructura aeroportuaria. El Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC), por ejemplo, reservó recursos para reformas y ampliaciones en 27 aeropuertos del país, tanto de aquellos que reciben vuelos internacionales como de los que son relevantes para el tráfico doméstico. Se estima que solo los aeropuertos directamente relacionados con las doce ciudades sede de la Copa 2014 recibirán una inversión de 5.500 millones de reales, destinada a obras de reforma y expansión. En el mismo sentido, Infraero, la empresa brasileña de infraestructura aeroportuaria, ya tiene listos los proyectos de ampliación y adaptación de las trece terminales

aeroportuarias que estarán directamente comprometidas en la organización del Mundial de 2014, ya que abastecen de pasajeros a las doce ciudades sede de la Copa. Los montos que alcanzan las inversiones en cada una de estas estaciones dan una idea de la magnitud del proyecto: solo las obras del Aeropuerto Internacional de Rio de Janeiro, Antonio Carlos Jobim-Galeão, demandará un esfuerzo de 687,3 millones de Reales durante el período 2011-2014.

Un salto de calidad para la movilidad urbana En cuanto a la inversión en Movilidad Urbana, el Ministerio de Turismo ha direccionado sus esfuerzos a la realización de obras de infraestructura turística, como la construcción y mejora de acesos a destinos turísticos, incluyendo puentes y carreteras; la edificación de centros de convenciones y de atención al turista; el mejoramiento de costaneras de playas y ríos; y la recuperación del patrimonio histórico. Mayo 2012 • Logística Profesional

especial › intermodalidad Informe

LA UE QUIERE UN TRANSPORTE DE MERCANCÍAS COMBINADO

Por la crisis hacia la intermodalidad

Desde hace décadas, la política de transporte combinado en Europa ha fomentado la transferencia del transporte de mercancías por carretera hacia el ferrocarril, a las vías navegables interiores y, más recientemente, al transporte marítimo de corta distancia. La globalización y la ampliación hacia el este de la UE, la subida del gasóleo y, sobre todo, la crisis económica, han puesto la Europa de los transportes ante nuevos retos. Así, desde la CE se insiste en que, sin medidas adecuadas, la situación seguirá deteriorándose y tendrá consecuencias cada vez más graves sobre el medio ambiente y la competitividad de Europa.

l transporte en la Unión Europea vive un intenso periodo de transformación, una respuesta inevitable ante los nuevos retos que se le plantean a la economía de los Veintisiete: la globalización y la ampliación hacia el este de la UE o la dependencia de los combustibles fósiles, que provoca, a su vez, indudables problemas medioambientales a corto plazo que urge resolver. En este contexto, la CE subraya que, sin medidas adecuadas, la situación seguirá deteriorándose y tendrá consecuencias cada vez más graves sobre la competitividad de Europa y el medio ambiente. Así, Bruselas propone una modernización de la logística para mejorar la eficacia de los distintos modos de transporte y sus combinaciones. Es decir, apuesta por la intermodalidad.

Ferrocarril En este momento funcionan en Europa más de 20 sistemas de señalización ferroviarios y de control de la velocidad que no son compatibles entre sí. Estas ineficiencias técnicas constituyen un gran obstáculo al desarrollo del mercado del transporte ferroviario de mercancías, en franco crecimiento, cuyo gran potencial radica en el tráfico transfronterizo y, también, en el desarrollo general de la red europea de transportes. 14

Logística Profesional • Mayo 2012

La solución puede estar en el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (European Rail Traffic Management System -ERTMS-), que establece una norma única para los equipos de señalización en toda Europa que permite controlar las velocidades y ralentizar la marcha de los trenes en caso necesario. Permitirá que los trenes circulen sin problemas por redes nacionales compatibles, sin retrasos, controles adicionales o “ajustes”. Al tratarse

de un sistema moderno de altas prestaciones, el ERTMS creará un espacio ferroviario unificado. “Muchas de las ventajas del ERTMS se perderían si lo implantase aisladamente un solo país. Los Estados miembro decidieron conjuntamente avanzar en la instalación del sistema y deben por tanto actuar de modo coordinado. Eso es lo que tenemos que hacer si queremos que los trenes funcionen en toda la red transeuropea”, declaró el vicepresidente de la

“La Agencia Ferroviaria Europea y la Comisión se comprometieron en 2008 a entregar esta nueva versión de la especificación como muy tarde en 2012, y compruebo con agrado que van a cumplir lo prometido. Podremos, pues, instalar el ERTMS en toda nuestra red, según lo previsto”, declaró el ministro danés de Transportes, Henrik Dam Kristensen. Por su parte, Suiza ya ha firmado un contrato para equipar la totalidad de su red de aquí a 2017, con un coste total de 250 millones de euros (menos de 80.000 euros por kilómetro). En Dinamarca, cerca de la mitad de los retrasos se deben a problemas de señalización derivados de la gestión de la infraestructura. Por esta razón, el despliegue del ERTMS fue incluido en un proyecto más amplio de renovación total de los sistemas de señalización y gestión del tráfico ferroviario en el país. El proyecto incluye otros elementos, como la renovación de sistemas

Intermodalidad

Comisión Europea y responsable del transporte, Siim Kallas. El día 16 de pasado mes de abril, la Comisión Europea y la presidencia danesa inauguraron en Copenhague una conferencia de dos días sobre el ERTMS. La conferencia abordó los obstáculos que urge superar para lograr un servicio transfronterizo sin solución de continuidad, “una necesidad real de los europeos”, según resaltan desde Bruselas. Del mismo modo, la conferencia fue una oportunidad para presentar una recomendación de la Agencia Ferroviaria Europea sobre la forma de mejorar las normas técnicas para la implantación del sistema; mejoras que permitirán a los administradores de las infraestructuras ganar eficiencia y reducir costes con la instalación del sistema. Dinamarca y Suiza, dos países que ya han decidido equipar toda su red con el ERTMS en los próximos años, aguardan con particular expectativa la nueva versión del sistema.

de enclavamiento y de equipamiento de los trenes. La inversión total es de 3.200 millones de euros para un periodo de 12 años.

Mayo 2012 • Logística Profesional

especial › intermodalidad Informe

Foto: Renfe, Patier.

Siim Kallas, vicepresidente de la Comisión Europea responsable de los Transportes: “El transporte es la savia de la economía europea. Si no ﬂuye, nuestra economía se debilitará y no crecerá”

RTE-T El pasado 22 de marzo los ministros de Transporte de la Unión Europea alcanzaron un acuerdo sobre las propuestas para transformar el actual mosaico de carreteras, ferrocarriles, aeropuertos y canales en una red de transportes europea unificada. El reglamento propuesto de orientaciones sobre las redes transeuropeas (RTE-T) quiere eliminar los cuellos de botella transfronterizos, modernizar la infraestructura transfronteriza y racionalizar las operaciones de transporte para los pasajeros y las empresas de toda la UE. En este sentido, el vicepresidente de la Comisión responsable de los Transportes, Siim Kallas, declaró que el acuerdo “es un gran paso adelante. El transporte es la savia de la economía europea. Si no fluye, nuestra economía se debilitará y no crecerá. Los ministros han dado hoy un fuerte espaldarazo político a los planes de construir las conexiones estratégicas de transporte necesarias para impulsar el futuro crecimiento económico de Europa”. 16

Logística Profesional • Mayo 2012

Las propuestas de la Comisión definen los mapas, las prescripciones técnicas y los plazos fijados para la realización de las redes principal y global. Según las nuevas propuestas, para 2030 la nueva red principal de transporte europea conectará 86 grandes puertos conectados por ferrocarril y carretera, 37 aeropuertos cruciales conectados por ferrocarril con las principales ciudades, 15.000 kilómetros de líneas ferroviarias acondicionadas para la alta velocidad y 35 grandes proyectos transfronterizos para reducir los cuellos de botella. Los ministros respaldaron las propuestas de la Comisión sobre los siguientes puntos: 1. Una nueva red principal de transportes de la UE, que tendría que estar operativa para 2030. Esta red principal, construida mediante la ejecución de diez grandes corredores, establecerá las conexiones de transporte vitales necesarias para sostener el mercado único e impulsar el futuro crecimiento económico. Facilita una asignación más centrada y eficaz de las inversiones de la UE en materia de transportes. La red principal se complementará con una red global conectada a esta, que deberá estar lista para 2050. Esta red global garantizará la plena cobertura de la UE y el acceso a todas las regiones. Ambos elementos incluyen todos los modos de transporte (carretera, ferrocarril, transporte aéreo, las vías navegables interiores y el transporte marítimo), así como las plataformas intermodales. 2. Normas técnicas rigurosas en la red principal. Las propuestas de la Comisión establecen prescripciones técnicas comunes aplicables a la infraestructura de la red transeuropea de transporte, las cuales son

más rigurosas en la red principal de transporte a fin de garantizar la interoperabilidad de las conexiones, sin soluciones de continuidad, en toda la red. Está claro que, en especial, las prescripciones técnicas de la red principal deberán ser interoperables en toda la red. Por ejemplo, el Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo (European Rail Traffic Management System, ERMTS), los sistemas básicos de transporte inteligente para controlar los trenes, debe aplicarse a la mayoría de la red RTE-T. Asimismo, las normas de seguridad vial en lo que respecta a las prescripciones de seguridad de los túneles y de seguridad de las carreteras deben aplicarse en toda la red, y la tecnología de los STI (Sistemas de Transporte Inteligentes) tiene que adecuarse. Asimismo, si se construyen puntos de carga en la futura infraestructura para los vehículos eléctricos, es lógico que se ajusten a unas normas comunes para que los automóviles puedan usarlos en toda la red. 3. Diez corredores de transporte principales. Una innovación importante de las nuevas orientaciones sobre la RTE-T es la introducción de los diez corredores que componen la red principal, necesario para garantizar su desarrollo coordinado. Los corredores reunirán a los Estados miembro de que se trate en cada caso, así como a las partes interesadas pertinentes (como administradores de las infraestructuras y los usuarios). Coordinadores europeos presidirán las “plataformas de los corredores”, que reunirán a todas las partes interesadas y constituirán un importante instrumento para garantizar la coordinación, la cooperación y la transparencia.

Intermodalidad No al corredor central Con el acuerdo que alcanzaron el pasado 22 de marzo los ministros de Transporte de los Veintisiete en relación a la Red Transeuropea de Transportes llegó también a nuestro país la polémica: el Gobierno español votó en contra porque se incluyeron el corredor mediterráneo y el atlántico, pero no el central, que el Gobierno español reclama dentro de la lista. El Gobierno de España no comparte la propuesta actual de la Comisión, “porque con ella no se asegura el acceso equilibrado de todas nuestras regiones al espacio europeo al quedar excluidos algunos nodos que para nosotros son fundamentales y vertebradores”, según explicó en rueda de prensa la ministra española de Fomento, Ana Pastor, al término de la reunión. Pastor ha reclamado la inclusión del puerto de Vigo y el túnel de Pirineos en la lista de los proyectos prioritarios, así como los aeropuertos de Málaga, Alicante, Gran Canaria y Tenerife Sur. También se ha incluido a Zaragoza como plataforma logística. Las otras tres demandas han quedado descartadas. La propuesta del Ejecutivo comunitario del pasado mes de octubre incluía los trazados de los corredores mediterráneo y atlántico, pero reducía el central al eje Algeciras-Madrid-Zaragoza, dejando fue-

ra la conexión directa con Francia a través de los Pirineos. Antes del Consejo, Ana Pastor mantuvo una reunión con el comisario europeo del ramo, Sim Kallas, para transmitirle la intención de España de incluir nuevas infraestructuras en el proyecto. En palabras de la ministra, el objetivo de este encuentro ha sido “intentar incorporar nuevas oportunidades para España”. Pastor ha manifestado su disposición a trabajar para incluir la travesía central a través de los Pirineos. En concreto, se ha referido al diálogo con los europarlamentarios españoles, previo a la fase de aprobación de la propuesta por parte de la Eurocámara. Posteriormente, deberá recibir el visto bueno del Consejo. A este respecto, Pastor ha aclarado que la Comisión “analiza y diseña, pero quienes ejecutan son los Estados”. A preguntas de los periodistas sobre la renuncia de Portugal al proyecto de AVE con España, ha respondido que tiene prevista una reunión con sus homólogos francés y portugués, y este último le ha confirmado hoy que el ancho ferroviario del país luso será UIC (vía europea). En este sentido, Pastor se ha mostrado optimista. Los presidentes de Aragón y Extremadura, Luisa Fernanda Rudi y José Antonio Monago, respectivamente, han reclamado el carácter

prioritario para España del corredor central en la Red Transeuropea de Transportes en el Pleno del Comité de las Regiones, celebrado a principios de mes en Bruselas. La presidenta de Aragón subrayó la necesidad de recuperar la condición de red básica del denominado Eje 16. El año 2050 es el horizonte marcado para este tramo, y por ello, las comunidades “afectadas” están esforzándose por que el eje central vuelva a tener prioridad. “Estamos trabajando por construir una asociación que pueda agrupar no solo a administraciones públicas sino también a las entidades públicas y privadas francesas y portuguesas que puedan estar interesadas en que el corredor salga adelante”, ha afirmado Rudi. Por su parte, José Antonio Monago afirmó que las razones que llevaron a declarar un eje prioritario en 2003 “siguen estando vigentes”. Después de que Parlamento Europeo incluyera el eje central en los trazados prioritarios de la Red Transeuropea de Trasportes en 2003, “no ha habido ninguna nueva innovación” que hiciera pensar que haya que desechar esta acción como prioritaria, recalcó. Así, ambas comunidades entienden que es una infraestructura buena, “porque son conexiones estratégicas”. Jorge Megías

Mayo 2012 • Logística Profesional

Entrevista Entrevista Ignacio Díez Director general adjunto de IAG Cargo

“Este año, y también lo fue el pasado, el gran desafío es el precio del combustible” En abril de 2011, Iberia Cargo y British Airways World Cargo crearon IAG Cargo. Desde entonces, Ignacio Díez es el director general adjunto de IAG Cargo, tras ocupar con anterioridad el puesto de director de Carga de Iberia y director comercial de Iberia Mantenimiento de la línea aérea. IAG Cargo acaba de lanzar una nueva aplicación para iPhone y "smartphones" con sistema operativo Android que permite realizar el seguimiento de los envíos de mercancía. También se puede acceder a los horarios de vuelo y destinos de la red de ambas compañías.

a unidad de negocio de carga de International Airlines Group (IAG Cargo) formada por Iberia Cargo y British Airways World Cargo- obtuvo, durante el último trimestre de 2011 unos ingresos comerciales (ingresos procedentes de la carga transportada sumados a los recargos por combustible) de 310 millones de euros frente a los 300 millones de euros del mismo periodo del año anterior. En todo el año 2011, IAG Cargo registró unos ingresos comerciales de 1.190 millones de euros, lo que representa un aumento del 8,6% respecto al mismo periodo de 2010. El volumen de carga transportada de octubre a diciembre fue de 1.596 millones de toneladas por kilómetro transportado (TKT), lo que representa un aumento del 1,1% respecto al mismo periodo del año anterior. En los doce meses de 2011, la cifra es de 6.156 millones de TKT, con un incremento del 4,2% respecto al mismo periodo de 18

Logística Profesional • Mayo 2012

2010. La oferta de carga aumentó un 3,6% en el trimestre y un 5,6% en el año completo. ¿Cuáles son los principales destinos, tanto nacionales como internacionales, de IAG desde España y qué tipo de mercancías mueven? Uno de los grandes logros que hemos hecho en la integración del negocio es que prácticamente desde abril de 2011estamos funcionando como un único negocio, con un único equipo. La fusión bajo el paraguas de IAG ha sido entre Iberia y British Airways, y la creacion de IAG Cargo es pionera dentro del grupo por la integración de los equipos de Iberia Cargo y BAWC. Los destinos en los que British es más fuerte son Norteamérica, China, Japón, la India y Australia además de África, mientras que la principal fortaleza de Iberia está en Latinoamérica, en especial en las conexiones entre esa área geográfica y Europa. En Europa,

la red combinada de Iberia y de British prácticamente cubre todo. En África, con las nuevas rutas de Iberia unidas a las que ya tiene British Airways se cubre todo el continente. En cuanto al tipo de mercancías que se mueven, depende de los mercados y van desde pequeños aparatos electrónicos a piezas de automoción, textil, productos farmacéuticos, perecederos... La mercancía que se suele transportar en los aviones no puede esperar. Por sus características se estropea si la envías por barco, por ejemplo. Llevan dos años transportando grandes cantidades de flores en el mes de febrero... IAG Cargo, solamente para la campaña de San Valentín, transportó 700 toneladas de flores. Además, hay que tener en cuenta todas las que transportamos a lo largo del año, con tres campañas importantes en España: San Valentín, San Jordi y los Santos.

Carga aérea ¿Y qué tipo de recursos y sistemas de transporte utilizan, como cámaras especiales tanto para congelados como refrigerados? Las flores, por ejemplo, si se mueven demasiado se estropean... Dentro de IAG estamos alineando los productos. Por ejemplo, en perecederos, el producto clásico de Iberia es el “cool and fast”. Las características principales de este proceso están reflejadas en su nombre: “fast” representa la rapidez, Iberia transporta los productos perecederos, según demanda, en menos de 48 horas entre América Latina y su destino final en Europa. Su otro principio es “cool”, la frescura, ya que la mercancía se transporta sin romper la cadena de frío, lo que permite que los alimentos lleguen en perfecto estado de conservación. Para su verificación se realizan controles de temperatura sistemáticos a lo largo del proceso. Hemos incorporado una flota de ocho camiones frigoríficos que permiten el transporte de la mercancía desde la T4, donde se realizan todas las operaciones de Iberia, hasta la terminal de carga manteniendo la cadena del frío, es decir, las condiciones de temperatura y humedad específicas para cada producto. Estos camiones tienen capacidad para tres palés cada uno, la mitad de la capacidad de un Airbus A340-300.

También han lanzado una nueva aplicación para iPhone y “smartphones” que permite realizar el seguimiento de las mercancías. ¿Qué complicaciones implica esto? En el transporte por carretera la página web de los operadores logísticos permite conocer exactamente dónde están los productos, pero en avión, durante el vuelo no pueden conectarse los sistemas informáticos, ¿cómo puede saber el cliente la situación? Trabajamos desde hace mucho tiempo con un proyecto de IATA que se llama “Billete electrónico para carga” e Iberia Cargo ha sido pionera en la implantación de ese sistema. Con él dispones de un número de expedición o “tracking number”, con el que en una página web de Iberia Cargo, o a través de una aplicación de IAG Cargo, te dice dónde está la mercancía. Es lo mismo si quieres enviar algo a través de Ibexpress, un producto de Iberia Cargo de Madrid a Barcelona y viceversa. Te asignan un número de tracking, y cuando hace la recogida Cacesa, o lo llevas allí, funciona igual que en un camión. Un camión no sabes cuánto puede tardar, el avión es más rápido. El hecho de tener este seguimiento significa que toda la gestión de la información es automática y al momento. A medida que la

carga va transitando por los diferentes productos, el sistema sabe dónde está. Durante el vuelo no es posible, claro, pero en todo momento, en cualquier movimiento que hace la carga, el sistema sabe dónde está. Somos pioneros en este tratamiento electrónico de la información y acabamos de lanzar una nueva aplicación para iPhone y “smartphones” con sistema operativo Android que permite realizar el seguimiento de los envíos de mercancía realizados por las compañías integradas en IAG Cargo. La aplicación también permite acceder a los horarios de vuelo y destinos de la red de ambas compañías. Lógicamente, está en inglés-español y, dado lo cosmopolita de IAG, se va a incluir en todos los idiomas. Pronto estará disponible también para Blackberrys. ¿En qué situación se encuentra la construcción de la nueva terminal de carga de Madrid-Barajas? Iberia y Aena van a destinar a este proyecto una inversión conjunta de 100 millones de euros (70 millones por parte de Iberia y 30 a cargo de Aena). La nueva terminal de carga de Iberia en el aeropuerto ocupará una superficie total de cerca de 92.000 m2, de los que 39.000 m2 corresponderán a la nave. La situación de la nueva terminal, entre las dos pistas 15-33 y próxima a la Mayo 2012 • Logística Profesional

Entrevista

“Nos satisface comprobar que establecer el negocio de carga único es una evidencia de nuestra fuerte posición” transportamos pasajeros o carga de punto a punto, sino en conexión, hay que tenerlo en cuenta.

plataforma de estacionamiento de aeronaves del edificio satélite de la T4, en la que operan los vuelos que enlazan España e Iberoamérica, disminuirá considerablemente los tiempos de acceso a las aeronaves, lo que incrementará la eficiencia y la calidad del servicio de tratamiento de mercancías que presta Iberia en el aeropuerto. Con esta nueva terminal, Madrid-Barajas se convertirá en el principal centro de conexión de vuelos de mercancías a Latinoamérica. Aena todavía tiene que acondicionar los terrenos, y hay que tramitar y registrar las licencias y la documentación de los impactos medioambientales y demás. Se prevé que este proceso pueda durar aún todo lo que queda de este año. La nueva terminal estará operativa durante el año 2015. ¿Y cuál es la situación del mercado de la carga aérea en general y en España en particular? ¿Cuáles son los problemas que más les están afectando, a parte del precio del combustible? El pasado año obtuvimos una cifra récord de ingresos, por lo que estamos muy satisfechos al comprobar que establecer el negocio de carga único en IAG es una clara evidencia de la posición tan fuerte que tenemos. Además, todo esto lo vemos desde un punto de vista de una red compleja, de una cobertura de 20

Logística Profesional • Mayo 2012

diferentes mercados, lo que también nos da potencial, una fuerza que nos puede ayudar tanto en las tendencias buenas como en las malas. Este año, y también lo fue el pasado, el gran desafío es el precio del combustible. En 2011 prácticamente subió un 30% y no sabemos lo que puede suceder a lo largo de este año, por lo que tiene que imperar cierta prudencia, esperar que quizás los crecimientos sean modestos. La situación económica en Europa nos está llevando a una reducción en las exportaciones asiáticas, pero por otro lado, tanto la exportación europea como la americana están en positivo. Para IAG Cargo, desde el punto de vista de ingresos, ha sido un récord histórico. Los 1.190 millones de ingresos, aparte de representar un 8,6% de mejoras sobre al año 2010, es un récord histórico. ¿Y en España cómo ha ido? No tenemos las cifras separadas, se presentan en conjunto las dos líneas aéreas, pero hay crecimiento en Europa. La exportación de AsiaEuropa es un mercado que se ha visto un poco debilitado debido a la crisis, la exportación de Europa se ha comportado bien. Las exportaciones españolas se han incrementado. Para Iberia, por ejemplo, España es todo lo que pasa por nuestro “hub” de Madrid, tanto en pasajeros como en carga. No solo

¿Qué perspectivas tienen de crecimiento para el año 2012? ¿Creen que podrán igualar las cifras de 2011? Las condiciones económicas del mundo son un desafío importante, tanto por lo inesperado como por la incertidumbre del precio del combustible. Creemos que podemos esperar crecimientos, quizá algo más modestos, pero hay que esperar para ver cómo evolucionan estos primeros meses. Las medidas de seguridad internacionales, y sobre todo las impuestas por Estados Unidos, ¿cómo les afectan? ¿Se retrasan los envíos? ¿Son demasiado estrictas? Iberia cumple con todas las medidas de seguridad internacionales en el transporte de pasajeros y de carga. Todos nuestros procedimientos se adaptan a los requisitos generales tanto como a los particulares de cada país a los que Iberia vuela. ¿Estas medidas no son motivo de retrasos? No, porque nosotros ya estamos adaptados. Imagino que en otras áreas del mundo quizá pueda representar un problema, pero nosotros lo teníamos muy presente, se escanea toda la carga que va a Estados Unidos. Lo que sucede es que esto es una información muy importante que se ha tenido en cuenta, por ejemplo, para el nuevo diseño de la terminal. Isabel Rodrigo

Carga aérea Mayo 2012 • Logística Profesional

especial › furgonetas Informe

EL MERCADO ESPAÑOL DE COMERCIALES LIGEROS NO ENCUENTRA SU FONDO

En caída libre

Durante el pasado ejercicio, el mercado español de los vehículos comerciales cayó un 10,13% y, salvo los “pick-up”, todos los segmentos registraron pérdidas. El sector de las furgonetas registró una caída del 3,7%. A estos malos resultados hay que añadir otros factores negativos que agravan más la situación, como el incremento del precio del combustible, que desde comienzo de año no ha dejado de batir todas sus marcas. Desde Aniacam no prevén una recuperación para este año, pero esperan que, al menos, 2012 se cierre con un resultado plano.

Logística Profesional • Mayo 2012

mestre de este año que, sumada al descenso del 0,3% en el último trimestre de 2011, ha colocado a la economía española en recesión por segunda vez en menos de tres años. A lo largo del pasado ejercicio se dieron de alta 103.860 unidades frente a las 115.569 registradas en 2010, según los datos recopilados por Aniacam. Todos los segmentos protagonizaron caídas, excepto el de los “pick-up”, cuyas ventas aumentaron un 16,2%. Por lo que respecta al reparto de las ventas por marcas, Renault acabó el año en lo más alto de la clasificación (19.676 operaciones y un 18,94% de cuota de mercado), desplazando de esa posición a Citröen (19.183 altas y una penetración del 18,47%). Cerrando el podio )dominado por los fabricantes galos), Peugeot colocó en el mercado 15.559 vehículos (15,02% de las ventas totales). La cuarta plaza de la clasificación, con 11.766 registros, la logró

Ford, que copó el 11,33% del mercado. Fiat Professional se colocó en la sexta posición con 9.286 altas y una penetración del 8,94%. Como se ha apuntado, solo los “pick-up” mejoraron sus registros de 2010, puesto que se dieron de alta 5.075 vehículos frente a las 4.368 del pasado ejercicio. Los “micro-van” cayeron un 10,2% y los derivados de turismo un 15,6%. En cuanto a los furgones, los de menos de 3,5 toneladas redujeron sus ventas un 2%, mientras que aquellos que superan esa masa máxima autorizada redujeron sus ventas en un 6,2%. De todos modos, desde Aniacam confían en que 2012 se cierre con un resultado plano, aunque subrayan que “desgraciadamente, el mercado de vehículos comerciales ligeros representa un barómetro de estado de la pequeña y mediana empresa y este descenso en las matriculaciones no augura una recuperación económica a corto plazo”.

Mayo 2012 • Logística Profesional

Furgonetas

n el año 2011, el mercado español de vehículos comerciales cayó un 10,13% respecto al ejercicio anterior y, a excepción de los “pick-up”, todos los segmentos registran pérdidas. Según datos de la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam), el sector de los vehículos comerciales ligeros, y especialmente los vehículos derivados de turismo, son los que mayores caídas registran. Así, la división de furgones registró el pasado año una caída del 3,7%. Desde la citada asociación se subraya que el volumen de matriculaciones de vehículos comerciales está en los niveles más bajos de su historia y estiman “que el de 2012 será similar, con un volumen total de matriculaciones en torno a las 103.000 unidades”. Esta mala situación se agrava además por la caída del 0,4% del PIB que ha sufrido la economía española en el primer tri-

especial › furgonetas Informe

Matriculaciones vehículos comerciales en España SEGMENTOS Comerciales ligeros

2011

2010

64.493

Variación

Peso 2011

Peso 2010

74.706

-13,7%

62,1%

64,6%

Micro Van

370

412

-10,2%

0,4%

Pick up

5.075

4.366

16,2%

4,9%

3,8%

Derivado turismo

59.046

69.926

-15,6%

56,9%

60,5%

Furgones

39.367

40.863

-3,7%

37,9%

35,4%

F. <3.500 kg

24.194

24.679

-2,0%

23,3%

21,4%

F. =3.500 kg

15.173

16.184

-6,2%

14,6%

14,0%

Total

103.860

115.569

-10,1%

100,0%

Fuente: Aniacam

plazas, las marcas que ganaron cuota de mercado al sufrir unos descensos menores que la media del sector fueron Ford (-7,95%) y Volkswagen, con una leve corrección del 2,58%. Desde Aniacam subrayan que todos los segmentos de vehículos comerciales, “sin excepciones”, registraron variaciones negativas durante el pasado mes. Asimismo, aseguran que las variaciones de enero respecto al mismo periodo de 2011 fueron “muy significativas”.

Sube el gasóleo

Los peores augurios se cumplieron ya a principios de año, y el mercado de los comerciales ligeros protagonizó el peor enero desde 1998: a lo largo de ese mes se vendieron en España 5.624 vehículos, según los datos analizados por Aniacam, cifra que supuso un descenso del 19,68% con respecto a los datos del mismo mes de 2011.

El mercado de los comerciales ligeros protagonizó el peor enero desde 1998: a lo largo de ese mes se vendieron en España 5.624 vehículos 24

Logística Profesional • Mayo 2012

Durante ese mes la clasificación estuvo liderada por Renault, que dio de alta 1.028 vehículos, con una caída del 25,13% frente a las matriculaciones del mismo periodo del pasado ejercicio. Peugeot ocupó la segunda plaza tras colocar en el mercado 938 unidades y un descenso del 16,70%, por debajo de la media de este segmento. El tercer escalón del podio, enteramente francés, fue para Citröen, cuyas ventas fueron un 20,11% menores que las logradas en enero de 2011, al dar de alta 842 vehículos. Solo Nissan mejoró sus resultados, al crecer sus matriculaciones un 15,26%, un incremento que le situó en la sexta posición del mercado. Fuera de las tres primeras

Pero las malas noticias para el transporte de mercancías por carretera no pasan solo por el descenso en las ventas. Al incremento imparable del precio del gasóleo, la implantación del denominado “céntimo sanitario” por parte de algunas comunidades autónomas y al reclamo de las constructoras del pago por uso de infraestructuras, se sumó la reciente petición de la Comisión Nacional de la Energía de la implantación de un impuesto de siete céntimos sobre los carburantes para financiar las energías renovables. El Consejo Nacional de la Energía (CNE) envió recientemente al Gobierno un informe no vinculante de medidas para eliminar a finales de 2014 el déficit eléctrico, que supera ya los 22.000 millones de euros. Entre estas medidas destaca la implantación del denominado “céntimo verde”, un impuesto a los

Relevo en la cúpula directiva de Volkswagen Vehículos Comerciales

esde el pasado 1 de abril, Bram Schot asumirá la responsabilidad ejecutiva de ventas y marketing en Volkswagen Vehículos Comerciales. Schot sustituye a Harald Schomburg, que abandonará la compañía de mutuo acuerdo una vez se haya completado la transición con su sucesor, según indican desde Volkswagen.

Bram Schot, de 50 años, se unió al Grupo Volkswagen en 2011 como responsable de los proyectos estratégicos del área de ventas, pero inició su carrera en 1982 en DAF Holanda. En 1987 se trasladó a Mercedes-Benz, donde, después de ocupar distintos puestos internacionales, fue presidente y director general de Mercedes-Benz Italia entre 2006 y 2011.

puestas desaparecerá el 31 de diciembre de 2014. El plan de choque presentado por la CNE propone un decálogo de medidas urgentes para reducir el déficit de tarifa este mismo año, de forma que si se aplican sus propuestas, los peajes de acceso, que representan la mitad del coste del recibo que pagan todos los ciudadanos, tendrían que subir un 15%. De esta forma, la luz tendría que subir du-

Furgonetas

carburantes para financiar la retribución de las energías renovables. La novedad es que el ente supervisor ha propuesto que esa tasa ascienda a siete céntimos de euro por cada litro de gasolina o de gasóleo de automoción. El informe, que puede consultarse en la página web de este organismo, estima que el incremento de siete céntimos por cada litro de carburante reportaría a las arcas del Estado unos 2.000 millones de euros, que se destinarían a financiar las energías renovables y contribuirían a reducir el déficit de tarifa, es decir, la diferencia entre lo que cuesta la electricidad y lo que los ciudadanos y empresas pagan por ella. El consejo de la CNE ha optado por repartir entre todos los agentes (compañías tradicionales, operadores de energías renovables, consumidores y las arcas del Estado) los esfuerzos para reducir drásticamente el déficit de tarifa, que de cumplirse con las medidas pro-

rante 2012 en torno a la mitad, un 7,5%. El organismo que preside Alberto Lafuente afirma que “de no aplicarse estas medidas, la luz se encarecería más del 17%, dado que los peajes se dispararían un 35%”, algo que la CNE considera en estos momentos “inasumible para los consumidores”. La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha querido mostrar “su más enérgi-

Mayo 2012 • Logística Profesional

especial › furgonetas Informe

Northgate lanza una web para la venta de vehículos de ocasión

a compañía Northgate, especializada en ofrecer soluciones integrales para solventar las necesidades de vehículos comerciales e industriales ligeros a empresas, ha lanzado una web en la cual comercializa unidades de ocasión u en la que los profesionales podrán adquirir vehículos a través de subastas “online”, así como consultar el stock disponible. Northgate-Trade es el área de negocio de Northgate dedicada a la comercialización de vehículos de ocasión dirigidos a profesionales. En el apartado de stock de la página www.northgate-trade.es se muestran todos los vehículos disponibles en los seis grandes centros con los que cuenta la

ca oposición y rechazo” a esta propuesta, puesto que para la organización que preside Marcos Montero se trata de una medida “inaceptable”, ya que el transporte de mercancías por carretera “no está dispuesto a subvencionar el recibe de la luz, como por otro lado ya hace con la sanidad”. Según CETM, “el céntimo verde solo pretende solventar el actual déficit de la tarifa eléctrica y aumentar aún más los cuantiosos beneficios de las compañías energéticas”. El gasto en combustible representa ya el 37% de los costes de explotación de una empresa de trans26

Logística Profesional • Mayo 2012

compañía en Madrid, Barcelona, Murcia, Sevilla, Valencia y Zaragoza, en los que se vende directamente a través de propia red de vendedores especializados. En la sección de subastas “online” de vehículos está previsto realizar, al menos, una puja semanal, con una media de cincuenta vehículos a la venta. Northgate-Trade garantiza que la información ofrecida de cada unidad se corresponde con el estado real de cada vehículo en subasta “mediante peritaciones certiﬁcadas realizadas por una empresa externa de reconocido prestigio”. Asimismo, garantiza su kilometraje, al proceder todos ellos de la ﬂota de “renting” de su compañía.

portes, “por lo que la aplicación de este nuevo impuesto generaría un elevado sobrecoste que dificultaría aún más la supervivencia de nuestras empresas y afectaría negativamente a la competitividad internacional de toda la economía española”, explican. Pero las reacciones no han llegado únicamente desde el mundo del transporte. La Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) ha expresado también su rechazo a la propuesta. En opinión de la patronal petrolera, “la subvención cruzada entre dis-

tintos sectores económicos puede crear distorsiones peligrosas desde el punto de vista del correcto funcionamiento macroeconómico y de la competitividad”. Además, desde la organización que agrupa a los principales operadores petrolíferos que trabajan en nuestro país explican que en caso de que el Gobierno decidiera instaurar el “céntimo verde”, “el sector que tendría un mayor impacto sería el del transporte, sector esencial para la economía y generador de empleo y riqueza en España, y actualmente en una difícil situación”. AOP ha elaborado un documento en el que detalla que el incremento de costes derivado de la implantación del “céntimo verde” afectaría “a otros sectores productivos que verían mermada su competitividad internacional”. Además, como es evidente, “tendría un impacto negativo en el consumo de carburantes, que ya ha caído un 17% desde 2007”.

Un respiro para el sector Sin embargo, el pasado 19 de abril el Parlamento Europeo votó a favor de mantener el gasóleo profesional, lo que supuso un alivio para el

El gasto en combustible representa ya el 37% de los costes de explotación de una empresa de transportes

Mercedes-Benz En lo que respecta a las últimas novedades lanzadas por los fabricantes, la marca germana MercedesBenz presentará su nuevo modelo Citan en la próxima edición del Salón IAA de Hanóver (Alemania), que tendrá lugar entre el 20 y el 27

Furgonetas

sector. Por 374 votos a favor y 217 en contra, quedó aprobado el informe de la eurodiputada popular Astrid Lulling, en el que se defiende “el mantenimiento de la distinción entre el gasóleo profesional y el gasóleo de uso particular”, con ocasión de la modificación de la Directiva 2003/96 prevista por la Comisión Europea, la cual prevé, además, un incremento de la actual fiscalidad que grava los carburantes en torno a un 10%. Al tratarse de materia fiscal, para la aprobación de la modificación de esta Directiva se requiere la unanimidad de todos los Estados miembro. Actualmente, cinco países (España, Italia, Bélgica, Francia y Alemania) se han manifestado ya en contra de la desaparición del gasóleo profesional, mientras que otros siete son partidarios de su abolición (Luxemburgo, Austria, Holanda, Grecia, Suecia, Chequia y Letonia). En relación con el posicionamiento de estos Estados, desde la Unión Europea de Transportistas por Carretera (UETR), en la que está integrada Fenadismer, tienen previsto “continuar presionando” para que modifiquen su posición de cara a la próxima reunión del Consejo Europeo en la que se analizará el proyecto de modificación de la Directiva europea. El gasóleo profesional fue establecido en el ámbito de la Unión Europea en el año 2003 con la aprobación de la Directiva 2003/96, que regula la fiscalidad a aplicar por los diferentes Estados miembro en los carburantes, “resolviendo de este modo la discriminación histórica que el sector del transporte por carretera soportaba frente al resto de sectores profesionales consumidores de carburantes”, recuerdan en Fenadismer.

del próximo mes de septiembre. El vehículo llegará al mercado con una oferta de cuatro motores, tres diésel con potencias comprendidas entre 75 y 110 caballos y uno de gasolina con 114 cv, mientras que estará disponible con tres longitudes y tres variantes de carrocería. La versión furgón se ofrecerá con una longitud total de 3,94, 4,32 ó 4,71 metros. A esta propuesta hay que sumar la Citan Mixta, con cinco plazas y banco trasero abatible, rejilla separadora para el compartimento de carga y dos puertas correderas, basada en la carrocería extralarga, mientras que la Citan Combi, también con cinco plazas y basada en la carrocería larga, tendrá cinco plazas y una puerta corredera. Entre los detalles que adelantó la marca alemana el pasado 16 de abril en Ámsterdam (Países Bajos) durante la presentación estática del vehículo figura la posibilidad de escoger entre tres variantes de peso, hasta un valor tope de 2.200 kilogramos de masa máxima autorizada. De serie contará con doble puerta trasera y en opción podrá adquirirse el portón trasero, al igual que las barras longitudinales sobre el techo. En el capítulo de equipamiento, el nuevo modelo, que supone la vuelta al segmento de las furgone-

tas urbanas por parte del constructor germano, de la mano de Renault y tras la fallida experiencia del Vaneo, dispondrá de serie de control de velocidad ESP adaptable automáticamente a la carga del vehículo, además de ABS, control de sobreviraje y subviraje y control de tracción. En el ámbito de la seguridad pasiva podrá tener hasta seis airbags. El vehículo pudo ser analizado estáticamente durante el acto de presentación. Frente al Renault Kangoo, modelo del que deriva la Citan, los cambios más profundos en el exterior se sitúan en el frontal, completamente rediseñado y que se enmarca con claridad en el aire de familia con el resto de la gama de comerciales Mercedes, y, en menor medida, en la parte trasera. Interiormente se ha optado también por un diseño completamente distinto de todo el salpicadero, así como de las tapicerías y de los mandos de accionamiento. Sin embargo, desde la marca alemana insisten en que al margen de los perfectamente visibles cambios estéticos se ha intervenido en profundidad en aspectos como suspensiones, dirección y manejo del cambio para optimizar el comportamiento dinámico del vehículo. Mayo 2012 • Logística Profesional

especial › furgonetas Informe

A ﬁnales de noviembre del pasado año Nissan lanzó al mercado el nuevo NV400, un vehículo fruto de la alianza con Renault

La accidentalidad entre los comerciales ligeros cayó en 2011 un 14% y un 15% en vehículos articulados

os niveles de accidentalidad en vehículos comerciales ligeros cayeron en España un 14% a lo largo del pasado año, según los datos del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, dependiente de la Dirección General de Tráﬁco. Por lo que respecta a vehículos articulados de transporte, el descenso fue del 15%. Este positivo balance resulta todavía más evidente si se tiene en cuenta que la siniestralidad entre los vehículos comerciales ligeros cayó en 2011 un 161% frente a la registrada en el año 2000, un descenso que fue del 102% en el caso de los vehículos articulados.

Volkswagen La división de Vehículos Comerciales de Volkswagen logró un incremento de 0,8 puntos en su cuota de mercado en España el pasado año, un periodo en el que sus ventas aumentaron un 0,6% dentro de un contexto global en el que no lograron superar28

Logística Profesional • Mayo 2012

se las 105.000 unidades matriculadas. La marca alemana dio de alta 7.448 vehículos en península y Baleares, lo que se tradujo en una penetración del 7,7%, según datos aportados por el fabricante alemán. Tal y como detallan desde el constructor, los modelos Caddy y

T5 “continúan siendo los pilares de la marca en lo que a volumen de ventas se refiere”, con 3.215 y 2.601 unidades, respectivamente. Además, la marca también ha logrado mejorar ligeramente su cuota de penetración en el segmento de los furgones con el Crafter, del que se han vendido 993 unidades en 2011. También hay que destacar la buena acogida que ha tenido el Amarok (639 unidades) en su primer año completo de comercialización.

Nissan A finales de noviembre del pasado año Nissan lanzó al mercado el nuevo NV400, un vehículo fruto de la alianza con Renault para desarrollar comerciales ligeros y que supone un claro refuerzo para la ambiciosa estrategia de la marca nipona en el campo de los vehícu-

Furgonetas

los destinados a un uso profesional. Frente al Master, las diferencias estéticas son muy evidentes, ya que todos los elementos ubicados bajo el parabrisas (capó, aletas, parrilla y paragolpes) son completamente nuevos. El NV400, que llega al mercado para sustituir al Interstar, dispone de una gama de pesos máximos de entre 2,8 y 4,5 toneladas, versiones con tracción delantera y trasera, tres batallas, cuatro longitudes y tres alturas. El volumen de carga abarca desde 8 hasta 17 m3 y mecánicamente es posible optar entre tres motores Euro 5, todos con una cilindrada de 2.3 litros, con una potencia de 100, 125 y 150 cv, combinables con caja de cambios manual o robotizada. Por dentro, la nueva cabina es 5,7 centímetros más larga que la del modelo anterior, mientras que en el equipamiento opcional figuran elementos como los asientos calefactables y con suspensión. Ac-

ceso sin llave, climatizador automático, faros y limpiaparabrisas de activación automática, luces diurnas, sensores de aparcamiento y control de velocidad son algunos de los dispositivos presentes en el equipamiento. El lanzamiento del NV400 forma parte de una estrategia de Nissan que contempla convertirse en el fa-

bricante líder mundial en el campo de los vehículos comerciales ligeros en el horizonte del año 2016. En Europa pretende doblar las ventas en los próximos tres años, para pasar de 50.000 a 100.000 unidades y alcanzar una cuota de mercado del 5%. Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

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especial › SIL Reportaje

EL SIL ENCARA SU CITA ANUAL CON LA LOGÍSTICA COMO VALOR IMPRESCINDIBLE

La competitividad de la logística El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL) concentrará su decimocuarta edición en tres días, entre el 5 y el 7 de junio de 2012, en lugar de los cuatro habituales. Con el mismo horario de siempre (de 9:00 a 19:00 horas), y bajo el eslogan “Logística = rentabilidad”, el salón quiere potenciar el valor de la logística como punto clave de competitividad de las empresas.

egún ha explicado el presidente del comité organizador del salón, Enrique Lacalle, “hemos analizado y dado respuesta a lo que nos han manifestado nuestros expositores y visitantes a través de las encuestas de opinión realizadas, donde se han mostrado partidarios de concentrar la actividad del salón en tres días para lograr la máxima eficiencia en los contactos y los negocios. El SIL es un salón útil y necesario para las empresas, al servicio del sector desde hace 14 años y que siempre ha evolucionado de la mano del sector. Esta decisión es un buen reflejo de todo ello”. El SIL reduce su decimocuarta edición en tres días, entre el 5 y el 7 de junio de 2012, en lugar de las

Logística Profesional • Mayo 2012

cuatro jornadas de ediciones anteriores, aunque mantiene el mismo horario de siempre (de 9:00 a 19:00 horas). “Logística = Rentabilidad”. Ese será el eslogan bajo el que se presentará la decimocuarta edición del salón. Con este eslogan, el salón quiere destacar que el sector de la logística es fundamental para la competitividad de las empresas, “ya que les permite lograr la máxima eficiencia, tanto en términos de producción como de costes y de servicio”.

El SIL en el Magreb La directora general del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL 2012), Blanca Sorigué, acompañada por la responsable

de Promoción, Marketing y Actos Paralelos del SIL, Gisèle Muñoz, presentó a principios de enero ante 30 empresas de Túnez la oferta y las oportunidades de negocio que ofrece el salón para las empresas de este país africano. La presentación tuvo lugar en la sala de conferencias del centro de negocios del Cepex (Centro de Promoción y Exportaciones de Túnez), que, según los organizadores, contó con una gran representación, tanto empresarial como institucional, del tejido logístico tunecino que ha estado encabezado por el Ministerio de Transportes y Mercancías de Túnez. El acto de apertura estuvo presidido por el director central de Promoción del Cepex, Belhadj Slimane, quien explicó a las empresas

a Asociación Española de Empresas con Transporte Privado de Mercancías y Grandes Usuarios del Servicio Público (Transprime) celebrará su próxima junta directiva dentro de la próxima edición del SIL, gracias a un acuerdo de colaboración entre ambas entidades. Del mismo modo, la asociación colaborará en la jornada “Cómo lograr una logística más eﬁciente en el sector del gran consumo”. Fruto de este acuerdo, todos los asociados de Transprime participarán en el almuerzo de trabajo del Círculo Logístico del miércoles 6 de junio, donde podrán contactar con otros cargadores o con las empresas expositoras del SIL 2012 que participen o las empresas colaboradoras del Círculo Logístico.

tunecinas las ventajas de abrirse a nuevos mercados y de aprovechar las oportunidades que ofrece participar en el SIL. A continuación, la directora general del salón, Blanca Sorigué, presentó el SIL a todos los asistentes explicando las posibilidades y oportunidades de negocio que en él se generan y recordando que este año se cumple el décimo aniversario del Foro Mediterráneo de Logística y Transporte. Al finalizar la presentación, y después de atender a las preguntas de algunas de las empresas presentes, los representantes del SIL realizaron cerca de 20 entrevistas personales con empresas y entidades logísticas tunecinas, que mostraron un gran interés de cara a participar en la edición de este año. El Ministerio de Transportes y Mercancías de Túnez, la Cámara de Comercio de Cap Bon, el Cepex y el ICEX fueron las instituciones que estuvieron presentes. La presencia empresarial fue muy significativa con la asistencia de empresas transitarias, agencias marítimas, compañías de transporte intermodal y transporte especial, destacados puertos tunecinos, operadores logísticos o empresas de equipamiento, entre otras. Después de Túnez, le tocó el turno a Argelia. Blanca Sorigué, junto con la responsable de Promoción, Marketing y Actos Paralelos del salón,

Gisèle Muñoz, viajó a Argel para presentar ante 40 empresas del país africano la oferta y las oportunidades de negocio que ofrece el SIL. En esta ocasión, desde la organización del SIL señalan que “las principales empresas de logística, infraestructuras, transporte y manutención argelinas mostraron un gran interés por participar en el SIL 2012”. Del mismo modo, los principales puertos del país, encabezados por el de Béjaia y el puerto de Argel, han manifestado su intención de asistir a la cita en Barcelona. El presidente del Forum Des Chefs d’Entreprises de Argelia, Réda Hamiani, se encargó de explicar a las empresas logísticas argelinas las ventajas de abrirse a nuevos mercados y de aprovechar las oportunidades que ofrece participar en el SIL. La promoción del SIL terminó en Marruecos, país en el que desem-

barcó Blanca Sorigué el 28 de febrero para dar a conocer el salón a las empresas del país alauí. A la presentación, que también contó con la presencia de la responsable de Promoción, Marketing y Actos Paralelos del salón, Gisèle Muñoz, acudieron representantes del Ministerio de Transportes marroquí, de la Confederación General de Empresas Marroquíes, de Maroc Export, de la Asociación Marroquí de Exportadores (Asmex) y de la Agencia Nacional de Puertos, así como representantes de cerca de 40 empresas del país. El acto de apertura estuvo presidido por Mustapha Baba, del Ministerio de Transportes de Marruecos, y Mohamed Talal, presidente de la Comisión de Logística de la Confederación General de Empresas Marroquíes, quien explicó las oportunidades de negocio que ofrece el Mediterráneo para las empre-

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SIL

Transprime celebrará su próxima junta directiva en el marco del SIL

especial › SIL Reportaje

El SIL renueva su página web

l Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL) ha renovado su página web: www.silbcn.com. Entre las novedades destaca el apartado de “Últimas noticias” y una sección donde los participantes de la última edición podrán dejar testimonios de su experiencia en el salón.

sas marroquíes. Al finalizar la presentación los representantes del SIL realizaron cerca de veinte entrevistas personales con empresas y entidades logísticas marroquíes. Además de presentar el SIL en el Magreb, una delegación del salón, con su presidente, Enrique Lacalle, a la cabeza. El SIL se reúne con representantes de nueve países iberoamericanos se reunió a principios del pasado mes de noviembre, con embajadores y responsables de comercio exterior de nueve países iberoamericanos para potenciar la presencia de sus empresas en la próxima edición del salón. El encuentro se mantuvo con representantes de Chile Costa Rica, Brasil, Colombia, Ecuador, El Salvador, México, Panamá y Perú.

Nuevas tecnologías La decimocuarta edición del Salón Internacional de la Logística, el Transporte y la Manutención (SIL 2012), que se celebrará del 5 al 7 de junio en el recinto de Gran Vía de Fira de Barcelona, aumentará su apuesta por el sector de las nuevas tecnologías. De este modo, la zona del SIL Tech se verá ampliada con la posibilidad de participar de dos formas distintas y con la creación de un panel tecnológico, donde las empresas podrán exponer sus soluciones tecnológicas para la industria. El SIL Tech estará ubicado junto al SIL Logistics Directors Symposium, las jornadas del Salón dirigidas a exponer casos logísticos de éxito para la industria de la alimentación y la gran distribución (SIL Food), la farmacéutica y sanitaria 32

Logística Profesional • Mayo 2012

(SIL Pharma & Health), la automoción (SIL Automóvil) o la Textil (SIL Textil), entre otras, y que cuentan con la asistencia de los directores de logística de las empresas de estos sectores. De esta manera, todos los profesionales que asistan al SIL Logistics Directors Symposium podrán conocer, a través del panel tecnológico del SIL Tech, distintos productos o soluciones tecnológicas que le serán de gran utilidad y aplicación en sus industrias correspondientes. EPS presentará en el SIL una aplicación de control de almacenes para tabletas. La compañía Ehrhardt+Partner Solutions (EPS), por su parte, tam-

Como complemento a la parte expositiva y con un perﬁl más práctico, se va a celebrar, al igual que se hiciera en la pasada edición, un curso de formación de carretilleros

bién se suma a las nuevas tecnologías. Ha anunciado que centrará su participación en el salón, además de en los sistemas de “picking” por voz, en el Logistics Inteligence Portal (LIP), una aplicación para “controlar el almacén” desde una tableta, según indican desde la propia compañía. En este sentido, el director general de EPS, Marco Ehrhardt, ha apuntado que “la planificación y la optimización de los procesos de los almacenes son las necesidades más demandadas. En la feria, mostramos cuáles son las soluciones más innovadoras existentes en el mercado para la logística de almacenes modernos”.

Exhibition Village El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención acogerá una vez más el Exhibition Village, el espacio de demostraciones en tiempo real en el que varias empresas exhibirán sus productos, servicios, soluciones o mejoras a través de ejemplos prácticos de automatización. En el Exhibition Village del SIL 2012, que cuenta con la participación del ICIL y cuyo eslogan este año

SIL

Por su parte, el miércoles 6 y el jueves 7 de junio, dentro del Círculo Logístico, tendrá lugar un exclusivo “lunch networking” únicamente abierto a las empresas participantes en el SIL 2012 y a los miembros del Círculo Logístico, todos directores o responsables de logística de las principales empresas de los sectores de la alimentación, el gran consumo, el farmacéutico, el textil, el sanitario, el químico o el de la automoción, entre otros. es “Activando el consumo”, se presentarán demostraciones de los servicios al flujo físico de materiales y se realizará “una descripción de la gestión de los servicios asociados con el valor añadido del factor humano”. La participación en este espacio cuesta 2.500 euros, y las empresas que se apunten dispondrán de tres zonas diferenciadas: zona de exposición (un stand de 12 metros cuadrados), zona de demostración (para enseñar su producto o servicio en una presentación de 20 minutos) y la zona de impacto visual (el logo de la empresa será visible en el panel de entrada del Exhibition Village y los datos de la empresa estarán incluidos en la Guía del visitante).

Lunch networking La decimocuarta edición del SIL quiere apostar por los almuerzos de trabajo como generadores de negocio y como la forma idónea de hacer contactos. Así, durante cada uno de los tres días que dura el salón, se celebrarán tres encuentros específicos: “Lunch networking</i> Mediterráneo-Latinoamérica” (5 de junio) y “Lunch networking círculo logístico” (6 y 7 de junio). El “Lunch networking Mediterráneo-Latinoamérica” quiere poner en contacto la oferta y la demanda logística del Mediterráneo y Latinoamérica. Coincidirá con la celebración del décimo aniversario del Fórum Mediterráneo de Logística y Transporte y será la antesala de la primera Cumbre Latinoamericana de Logística que, el 6 de junio, abordará el presente y el futuro de la logística en Latinoamérica. Mayo 2012 • Logística Profesional

especial › SIL Entrevista

Enrique Lacalle Presidente del Comité Organizador del SIL

“Estamos estudiando hacer un SIL itinerante por distintos países del Mediterráneo”

l SIL se ha reducido en esta edición de 2012 de cuatro días a tres. ¿A qué se debe esta decisión y cómo han respondido las empresas? Esta decisión es fruto de la experiencia y de peticiones que nos han hecho. Al final, sobre todo para los que vienen de fuera, representa un día menos de gasto de hotel, de dietas… verdaderamente se podía eliminar y concentrar el Salón, a tope, en tres días que son los que funcionan. Ahora lo concentraremos, ahorraremos gastos a las empresas que nos lo piden y yo creo que eso no va a perjudicar en nada, al revés, va a favorecer, sobre todo para la economía, en un momento de crisis de todo el mundo. Las empresas han respondido magníficamente y están encantadas con esta iniciativa. ¿Cuál es el número de expositores que ya han confirmado su asistencia a la feria? ¿Cuáles son los principales sectores a los que pertenecen? El SIL ha resistido la crisis porque funciona. Este año tendremos un número de empresas participantes y de superficie ocupada muy similar al año pasado. A pesar de las dificultades económicas propias del momento, el SIL es un Salón con un nombre acreditado y re34

Logística Profesional • Mayo 2012

conocido que si se trabaja bien es muy rentable para las empresas expositoras. En España no existe un encuentro como el SIL que sea capaz de reunir a todo el sector de la logística una vez al año. Por otro lado, dentro del SIL están representados todos los sectores que forman parte de la cadena logística. Los tres grandes sectores de exposición que hay en el SIL son: sistemas de transporte y logística, infraestructuras e inmobiliaria; manutención, almacenaje y equipamiento; y por último, telemática, e-business, telecomunicaciones y soluciones tecnológicas. El SIL 2012 ha estado promocionándose en el norte de África, concretamente en Marruecos, Túnez y Argelia. ¿Cuántas empresas tienen previsto que acudan a Barcelona? El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención de Barcelona siempre ha apostado por la internacionalidad y se ha significado por ser un puente para los negocios entre Latinoamérica y el Mediterráneo. Tenemos un 40% de empresas expositoras que son internacionales y este año celebraremos el 10º aniversario del Fórum Mediterráneo de Logística y Transporte. Nos llena de satisfacción que aquella apuesta pionera que realizamos por el Mediterráneo, cuando nadie

antes lo había hecho, haya cristalizado y haya adquirido la importancia que tiene hoy en día. Al mismo tiempo, estamos estudiando la posibilidad, seriamente, de hacer ferias SIL en el Mediterráneo. Sería un SIL itinerante por distintos países, empezando por el norte de África, en formato de foro, con una parte de conferencia y una parte de “stands” más pequeños, donde se muestre la realidad logística de los países donde vayamos, organizando uno o dos por año. La idea es empezar por Marruecos, Túnez o Argelia, países que hemos visitado este año para establecer contacto con sus empresas e instituciones logísticas. Evidentemente, en el SIL 2012 tendremos una buena representación de empresas de Marruecos, Túnez y Argelia, además de otros muchos países, como es el caso de Alemania, Andorra, Argentina, Austria, Brasil, Bélgica, China, Chile,

“Organizaremos la primera Cumbre Latinoamericana de Logística, que se celebrará el 6 de junio y que debatirá el presente y el futuro de las infraestructuras latinoamericanas”

SIL “Otra novedad muy importante del SIL 2012 será la celebración de los Lunch Networking, que potenciarán los negocios y los contactos dentro del SIL. El martes 5 de junio celebraremos el Lunch Networking LatinoaméricaMediterráneo” Emiratos Árabes, Francia, India, Holanda, Italia, Lituania, Luxemburgo, México, Panamá, Perú, Polonia, Portugal, Reino Unido, Rumanía, Rusia, Taiwán y Turquía, entre otros. También han mantenido encuentros con representantes de Chile, Costa Rica, Brasil, Colombia, Ecuador, El Salvador, México, Panamá y Perú. ¿Qué líderes y empresas destacadas han confirmado ya su asistencia a la Cumbre Iberoamericana de logística y al SIL? Con el objetivo de reforzar los lazos existentes de negocio entre Latinoamérica y el Mediterráneo, organizaremos la primera Cumbre Latinoamericana de Logística, que se celebrará el 6 de junio y que debatirá el presente y el futuro de las infraestructuras Latinoamericanas con la participación de empresarios e instituciones de Brasil, Chile, Colombia, México, Panamá, Perú y Uruguay. En Latinoamérica hay un gran interés por tener relación con el Mediterráneo y hemos encontrado mucha receptividad para tirar adelante este proyecto. Estoy convencido que la primera Cumbre Latinoamericana de Logística será un éxito. Otra novedad muy importante del SIL 2012 será la celebración de los Lunch Networking, que potenciarán los negocios y los contactos dentro del SIL. El martes 5 de junio celebraremos el Lunch Networking Latinoamérica-Mediterráneo

¿Quién será el país invitado? No hemos definido ningún país invitado, ya que este año esta condición se la otorgamos a toda Latinoamérica, que cuenta con países muy importantes a nivel logístico como es el caso de Chile, Brasil, México, Panamá, etc. Traer la logística latinoamericana al SIL es una gran oportunidad de negocio para las empresas que participan y que buscan generar más negocio, contactar con nuevas empresas, nuevos socios comerciales, abrir nuevos mercados, oportunidades de inversión… Es una novedad de futuro que aportará más negocio dentro del SIL. Es muy positivo para el Salón. ¿La distribución del espacio será como la de la edición de 2011? ¿Ocupará los mismos metros cuadrados?

En este sentido será prácticamente igual que el año pasado. El SIL es un Salón que aguanta el tipo contra viento y marea. Nosotros siempre vemos la botella medio llena y en un momento de dificultades como el actual seguimos haciendo una gran feria útil, siendo el gran punto de encuentro del sector de la logística en España y el Mediterráneo. No es momento para ahorrar en ferias sino para invertir en ellas. Es cierto que el momento actual igual invita a asistir a ferias con “stands” más pequeños, pero hay que estar presentes dando una imagen de normalidad. Ningún salón tiene la envergadura que tenía en la época de bonanza económica pero los salones trabajados, como es el caso del SIL, siguen siendo muy rentables para las empresas. En el contexto actual el SIL es una gran feria. Mayo 2012 • Logística Profesional

especial › SIL Entrevista

Y la prueba más evidente de lo que estoy diciendo es que hace muy pocos años no existía la figura del director de logística y esa figura ha ido subiendo peldaños en las empresas hasta situarse a la altura del director financiero o el director comercial; o sea, que la logística se ha convertido en un elemento absolutamente imprescindible en la cadena de mando de una empresa. Por tanto, todo va enlazado. Aplicar una buena logística es rentabilidad. Ir a un salón y trabajar bien un salón como el SIL es igual a rentabilidad y todo va en función de la rentabilidad, que es el objetivo final actual y de siempre, pero más hoy. Ya no podemos perder dinero, todo va dirigido a la rentabilidad y todo lo que no sirva para crear y para conseguir la rentabilidad, esto sí que es eliminable. ¿Qué novedades destacaría tanto en lo que se refiere a mejoras destinadas a los expositores como a los visitantes? El SIL hay que reinventarlo permanentemente y adaptarlo a la situación de cada momento. Además de los Lunch Networkings, del 10º aniversario del Foro Mediterráneo de Logística y Transporte y de la primera Cumbre Latinoamérica de Logística, que ya he comentado antes, también destacaría la celebración de una jornada dedicada a la logística en el sector textil y la ampliación de nuestra apuesta por el sector de las nuevas tecnologías. La zona de exposición dedicada a las nuevas tecnologías -el SIL TECH-, que tan buena acogida ha tenido en las dos últimas ediciones

“Aplicar una buena logística es rentabilidad. Ir a un salón y trabajar bien un salón como el SIL es igual a rentabilidad y todo va en función de la rentabilidad que es el objetivo ﬁnal actual y de siempre, pero más hoy” 36

Logística Profesional • Mayo 2012

del Salón, se verá ampliada con la posibilidad de participar de dos formas distintas: con “stand” de 12 m2 o con un punto de atención a los visitantes. Al mismo tiempo, dentro del SIL TECH, que estará ubicado al lado del SIL Logistics Director Symposium, se celebrará un panel tecnológico, donde las empresas podrán exponer sus distintas soluciones tecnológicas que presentan para la industria. Quiero significar también que seguimos trabajando para ampliar el Círculo Logístico con el objetivo de contar con la mayor participación posible de directores de logística. ¿Qué quieren decir con el eslogan de la presente edición de “Logística=Rentabilidad”? El eslogan de este año refleja más que nunca lo que yo siento, lo que yo entiendo que es logística igual a rentabilidad y aquí lo aplicaría a las empresas. Está claro que las empresas que tienen una buena logística dan mejor servicio, funcionan mejor y ganan más dinero. El salón es un elemento más que ayuda a dar mejor servicio a captar clientes y a ganar más dinero, o sea que también sería lo mismo, logística igual a rentabilidad para el sector, para las empresas y para la utilidad del SIL en sí mismo.

En cuanto a las demostraciones en vivo de productos y servicios, ¿qué actividades acogerá el Exhibition Village? El SIL acogerá nuevamente el Exhibition Village, el espacio de demostraciones a tiempo real en el que varias marcas exhiben en vivo y en directo sus productos, servicios, soluciones y mejoras a través de ejemplos prácticos de automatización. Este año el eslogan del Exhibition Village es “Activando el consumo”, pues servirá a las empresas participantes para mostrar cómo apoyar la activación del consumo mediante la integración del producto y servicio en la cadena de suministro. El Exhibition Village, que lo organizamos con la colaboración de la Fundación ICIL, también realizará una presentación de la integración de las TIC en la transformación de la información hacía el conocimiento, así como una exposición de los procesos del impacto de la integración de los diferentes actores de la cadena logística en pro del consumidor final. Este año nos hemos vuelto a dejar la piel y con la complicidad del sector estoy convencido que el SIL 2012 será un gran éxito. Isabel Rodrigo

SIL Mayo 2012 • Logística Profesional

Entrevista Entrevista Javier Bilbao Consejero delegado de DHL Supply Chain

“Un elemento diferencial de DHL es el factor humano, la gestión de las personas, su talento, su movilidad”

avier Bilbao nació en Bilbao y bromea sobre la coincidencia de su apellido y su ciudad de nacimiento, que le ha ocasionado no pocos incidentes y confusiones en los aeropuertos porque en los mostradores no sabían si se trataba de la ciudad a la que viajaba o de su apellido, o de ambas. Bilbao muestra con orgullo durante la entrevista la colección de numerosos premios que la compañía ha recibido por la gestión de recursos humanos y la innovación, y a la que pronto se incorporará el concedido por la revista ARAL, del Grupo Tecnipublicaciones, como dirigente del año de la logística. Desde su perspectiva, ¿qué factores principales destacaría del desarrollo de DHL Supply Chain en nuestro país? ¿Cuáles son sus valores diferenciales de la empresa con respecto a su competencia? Si hablamos de valores diferenciales, para nosotros el servicio es un área incuestionable: prestar un buen servicio siempre a nuestros clientes y adaptarnos a sus requisitos específicos. Hemos destacado durante todos estos años en hacer trajes a medida a lo que podía necesitar cada uno. Y también, al contar con una presencia importante en 38

Logística Profesional • Mayo 2012

varios sectores al mismo tiempo, la capacidad de conectar los clientes y procesos entre sectores, sobre todo en el gran consumo, si incluimos en este concepto la parte de la gran distribución. Son muchas ventajas por el hecho de que DHL sea el operador logístico de ambas partes. Además, la experiencia en sectores como la automoción, por ejemplo, con desarrollos siempre punteros, permite compartir importantes mejoras prácticas que se aplican también al gran consumo. Es importante tener en cuenta además la propia organización de la compañía, que se divide en tres unidades de negocio, pudiendo ser cada una de ellas, por separado, grandes compañías por sí mismas en el mercado español. Con la ventaja de que en vez de competir entre sí hagan justo lo contrario: colaborar. Tres grandes compañías que hablan entre sí, conectan sus equipos, haciendo posible que podamos ofrecer algo único a nuestros clientes. Esto, añadido a un entorno muchas veces multicliente, sobre todo en la distribución, facilita que esas sinergias entre los clientes sean compartidas. En los últimos años, la compañía, hasta convertirse en lo que es hoy, ha pasado por la inte-

gración de Exel y de Tibbet & Britten. ¿Cómo se ha llevado a cabo este proceso? ¿Está satisfecho de los resultados conseguidos? ¿Qué ha ganado y que ha perdido la compañía en este cambio de estructura? Afortunadamente, este es un asunto que ya queda atrás, en 2004, cuando Exel compró Tibett&Britten y en 2005 cuando Deutsche Post adquirió Exel. Fue un proceso más doloroso de lo que inicialmente uno puede llegar a anticipar porque al final hay un factor fundamental que define a esta y a otras compañías logísticas, que es el humano, muy determinante en el resultado. Unir tres grandes compañías, que pueden no necesariamente compartir los mismos valores en ciertas áreas, no es sencillo. Pero, obviamente, de alguna manera tienes acceso privilegiado a todos los secretos de las otras compañías, que es algo que cuando eres una sola compañía estás deseando poder conocer. Y te llevas sorpresas, positivas y negativas. Se te caen algunos mitos y descubres otras cosas que no esperabas. Sin embargo, ha resultado una compañía más fuerte, con más capacidad y que ha sido capaz de trasladar muchas sinergias a sus clientes.

¿Cómo se está viviendo desde el sector de la logística un momento complicado de crisis económica como el actual? ¿Cómo han afrontado desde DHL Supply Chain esta situación? Por un lado, con un enfoque muy importante en la gestión de los costes. Hemos pasado unos años en

los que había crecimiento, crecimiento, crecimiento, y en los que lo importante era tener capacidad de respuesta a las necesidades de mayores volúmenes de los clientes. Ahora, los volúmenes están bajando, lo que hace que los costes unitarios se estén disparando al tener que repartir costes fijos entre menos unidades, y hay mucha tensión por los precios. Por nuestra parte, no nos queda más remedio que adaptarnos, y como sabemos todos muy bien en este sector, no hay margen del que tirar, con lo que hay que atacar directamente la línea de costes. O te adaptas a ese nivel de costes o es muy complejo. Trabajamos internamente para ser más eficientes y también con nuestros proveedores. Y, por otro lado, está la otra pata fundamental: el crecimiento. Cuando los volúmenes de nuestros clientes se reducen, la mejor forma de ayudar a cubrir recursos a los que no puedes dar salida inmediata es incorporar nuevos clientes. Con esto en mente, en 2009 reajustamos toda nuestra estrategia y nos planteamos un escenario de trabajo hasta 2012, en el que además de los costes y el crecimiento, incluimos como factores principales el trabajar internamente con las personas y la innovación. Ahora mismo estamos trabajando en el plan hasta 2015. Un elemento diferencial de cómo trabaja DHL en comparación a otras compañías, y no hablamos exclusivamente del sector, es el factor humano, la gestión de las personas, del talento, de sus carreras, de la movilidad interna y la transferencia de conocimientos. Y el resultado de esta labor, además de por los reconocimientos externos que hemos recibido, lo vemos internamente. Hacemos un seguimiento anual con el personal y vemos cómo en una situación muy dura de crisis, en la que se han tomado medidas a veces duras, el nivel de satisfacción de nuestros empleados ha ido mejorando en los últimos años y situándose en niveles que, comparados incluso internamente dentro del grupo, están en posición puntera. Es fundamen-

DHL

¿Qué resultados económicos obtuvo la compañía en el último ejercicio? ¿Qué previsiones tienen de cara a este año 2012? No podemos dar cifras hasta que no se publiquen las cuentas anuales porque cotizamos en Bolsa y hay regulaciones, pero estamos algo por encima de los 400 millones. Para entender estas cifras en cualquier caso es importante mirar atrás: todos nos encontramos con una crisis en 2008 que no fuimos capaces de entender ni anticipar suficientemente. Veíamos una cierta desaceleración, pero la realidad y la crudeza de la crisis no la esperábamos. Nos ha costado a todos darnos cuenta de las acciones que había que tomar para adaptarse a un entorno que iba a ser muy diferente, y que se iba a mantener en ese nivel durante un tiempo. Podríamos describir 2010 y 2011 como años de muchos cambios, de adaptar la estructura de la organización, la mentalidad, la forma de hacer las cosas a esa nueva realidad. Todos en la compañía estuvimos en un nivel de actividad muy intenso. Al final, los resultados fueron, sobre todo teniendo en cuenta el entorno en el que nos movemos, satisfactorios. Entramos en 2012, que no es un año que vaya a mejorar desde el punto de vista de volúmenes, pero todo el esfuerzo del año anterior se está viendo. Siempre dentro del entorno de márgenes muy escasos en el que nos movemos como operadores logísticos, y teniendo en cuenta la crisis actual, los resultados van cumpliendo expectativas. Y si el año pasado hubo un crecimiento, también en 2012 estamos viviendo un pequeño incremento respecto a 2011, pero gracias principalmente a la incorporación de nuevos clientes.

tal conseguir que se sientan partícipes de la compañía, que participen activamente en su estrategia, que se sientan parte de ella. Otro de los pilares en los que seguimos trabajando es la innovación. El entorno actual nos ha llevado a la situación que todos conocemos: hay que pensar en otra forma de hacer las cosas. Hay que pensar en cómo podemos aportar nuevas ideas a nuestros clientes para que dentro de ese entorno de reducción de costes y de “tengo que hacer las cosas de otra manera”, realmente podamos aportarles valor. Un equipo que realmente se siente comprometido con la compañía facilita mucho esa creatividad. ¿Los clientes siguen pidiendo el mismo número de entregas? Ha habido un cambio de mentalidad. Se hace mucho la ecuación de “cuánto pierdo por un lado, cuánto gano por otro”. No son decisiones sencillas. Cuando el cliente se plantea sacrificar ciertos niveles de servicio, lo hace habiendo mesurando bien los pros y los contras. Es cierto también que muchas veces nos damos cuenta, al trabajar estas opciones con los clientes, Mayo 2012 • Logística Profesional

Entrevista

que ciertas verdades absolutas que se tenían en épocas anteriores realmente no lo eran tanto. Cuando estás en un momento de crecimiento no te cuestionas ciertas cosas. Muchas veces vemos que el cliente deja que participemos de las decisiones mucho más de lo que se ha dejado en el pasado. Tenemos incluso clientes que son competidores claros en el mercado que han aceptado compartir almacén. Esto es romper barreras que nos poníamos en el pasado. Una de las cosas en las que estamos incidiendo nosotros mucho internamente es en lo importante que es mejorar lo que ya tienes, eliminar el coste residual, innecesario, el que no aporta valor. Pero también es importante cuestionarse el modelo en su conjunto, lo que internamente llamamos “reingeniería”. En general, la logística es un negocio que mueve importantes volúmenes, pero con márgenes ajustados. Desde su perspectiva, ¿cuál es la fórmula para hacer de este un negocio rentable? Costes, costes, costes. No se puede olvidar nunca uno de la importancia de controlar los costes, ni de trabajar en el control del capital, 40

Logística Profesional • Mayo 2012

recordando que la venta no se termina hasta que se ha producido el cobro. La gestión del capital es fundamental y tener muy claro que cualquier inversión que hagas tiene que tener o bien una serie de años detrás de retorno asegurados o un apalancamiento equilibrado para que ese retorno sea razonable... Esas dos partes, digamos, son quizá las más diferenciales con otros sectores, pero son, entiendo, las típicas en un entorno de bajos márgenes. Después ya entras en factores probablemente más comunes a la mayoría de las compañías, como el no olvidarte nunca de que vives de tus clientes, que tienes que estar cerca de ellos, que tienes que adaptarte a los que ellos piden, que tienes que conocerlos muy bien y, en la medida en que sea posible, anticiparte a sus necesidades. Si hay un sector en el que las actividades son escasamente repetitivas, es en la logística, donde cada cliente tiene sus propias necesidades, y por mucho que a veces trabajes en entornos multicliente, no deja de haber una necesidad de entender lo que va mejor a cada uno. Y finalmente, el cuestionarse el status quo continuamente, no asumir nunca que las cosas son así porque son así. ¿Qué herramientas o medidas han puesto en marcha o tienen previsto adoptar desde la compañía para paliar las dificultades de la presente situación con volúmenes de movimientos en los mercados a la baja, competencia de precios...? Ejemplos prácticos: ante bajas de volúmenes, consolidación de almacenes. Donde antes equis clientes estaban en tres almacenes, ahora los mismos clientes caben en dos. Por otro lado, lo mismo que trabajamos con nuestros clientes, demostrando que podemos ser verdaderos “partners”, aplicarlo con nuestros proveedores clave, rompiendo muchas rigideces que había en el mercado y en nuestros propios proveedores, que ahora entienden la necesidad de adaptarse a los volúmenes. Incluso cada uno

de nosotros, como empleados de la compañía: entendemos todos que hay que ser más flexibles en turnos, en posiciones, en las tareas que estoy haciendo en cada momento... En lo que respecta a las nuevas áreas de negocio, hemos tratado de ser más proactivos en la búsqueda de nuevos negocios. Conseguir que compañías que hasta ahora no habían externalizado nunca abran sus puertas a que esto se produzca. ¿Qué aspectos diferenciales impone el trabajar con un sector como el de gran consumo? ¿Qué soluciones o servicios específicos ofrece DHL Supply Chain para este sector? ¿Qué acciones tienen previsto acometer de cara al futuro para adecuarse a la demanda en gran consumo? Digamos que la logística en gran consumo tiene una tradición ya importante y muy avanzada dentro del mercado español y, obviamente, también a nivel internacional. Ha logrado desarrollar modelos en España que no son comunes en otros países, como las redes multicliente de almacenaje y distribución, y sobre todo por el lado de los fabricantes... Esto no es común. El resto de sectores tiende a entornos dedicados. Y yo diría que en la parte de fabricantes casi se ha llegado a una cierta “comoditización”, en la que el precio es el rey, porque el servicio casi puede ser estándar entre unos y otros. Lo que no es cierto al 100%: hay clientes que ahora le están dando más importancia a la parte de precio, pero, igual que antes señalaba como una parte diferencial de DHL el servicio, creo que bajo una presión ahora inmediata de costes, muchas veces se han tomado decisiones exclusivamente pensando en la parte del precio unitario. Sin embargo, el impacto de la logística en la generación de valor de nuestros clientes va mucho más allá de lo que pagas por un movimiento. El coste de la no disposición del material a tiempo, de rigideces excesivas en el modelo, de fallos de servicio en general, muchas veces multiplica por mucho el ahorro que has podido tener

en una tarifa unitaria. Hay clientes que quizá han optado por el precio como una decisión a corto plazo y han cambiado de operador y después o han vuelto ya con nosotros, o es probable que acaben haciéndolo porque nos están haciendo ver que no están contentos con el servicio que están recibiendo. ¿Aprecia el cliente el esfuerzo y la confianza que genera un nombre como DHL Supply Chain? ¿Y los clientes saben valorar esto y el nombre concretamente de DHL? Para los clientes trabajar con DHL es una garantía. Vemos que lo utilizan hacia sus proveedores y sus clientes. Por ejemplo, cuando un fabricante quiere crecer, a menudo el hecho de que DHL sea quien le maneje la logística lo facilita. Sabemos de “retailers” que nos recomiendan a sus proveedores y muchas veces cuando clientes

se embarcan en proyectos nuevos, nos buscan. Ven una garantía en que nosotros seamos quienes vayamos de la mano en los desarrollos. ¿Qué atributos considera que deben definir a un directivo dentro del mercado actual? Primero, creo que hay que trabajar mucho con las personas, confiar en ellas, asegurarte de que tienes un equipo muy bueno a tu alrededor. No hay que tener miedo a tomar decisiones difíciles. Hay que mirar a la crisis a la cara y saber lo que hay que hacer, o al menos intentarlo, pero dedicarle el tiempo justo y necesario a saber cuál es la situación y actuar, hacer cosas, no esperar a que venga algo que te lo arregle. Cuestionarse continuamente las cosas. Cuando estás terminando o en la mitad de un proyecto, debes pensar cuál va a ser el siguiente y seguir la rueda.

DHL

Y no creerte que eres indispensable en ningún momento, ni que tú tienes la respuesta a todo. Hay que entender que la responsabilidad como directivo es dirigir, pero no desde una posición de “sé más que tú”. No pensar que porque estoy en una posición de dirección sé más que aquellos a los que dirijo. Muchas veces, lo que tienes es una posición de privilegio que te permite ver más que los demás y entender que desde ese papel de director de orquesta orientas porque puedes ver lo que otros no pueden y ayudarles. Entender también que el entorno cambia constantemente, que el mundo es un sistema relacional, no mirarte nunca el ombligo, ver lo que se hace fuera, buscar inspiración para hacer las cosas de otra manera e innovar. Y no pensar que innovar significa buscar la fórmula mágica, sino que muchas veces basta con aplicar algo que en otro entorno está funcionado a una nueva situación. Es necesario moverse mucho y ser muy inquieto. ¿Qué representa para usted. haber sido elegido Dirigente del Año de la Logística en el primer año que se convoca este galardón? Aunque la descripción del premio sea “unipersonal”, lo veo absolutamente como un reconocimiento a la labor que ha hecho todo el equipo, a lo que hemos venido haciendo durante los últimos años. Además, ser el primero elegido para la nueva categoría tiene un valor añadido especial. Quiero expresar un agradecimiento especial de parte de toda la organización que, dentro de todas las dificultades que estamos atravesando, ve un momento de satisfacción, de reconocimiento de estar haciendo bien las cosas, sobre todo cuando el jurado está formado por clientes. Cuando el sector para el que trabajas es quien te elige, creo que es el mensaje más potente que puede recibir el equipo: el sector que representa el 75% de nuestra facturación cree que somos la mejor compañía de logística del mercado. Isabel Rodrigo/Carmen Méndez Mayo 2012 • Logística Profesional

Entrevista Entrevista José Manuel Tejera Consejero delegado de Factor 5

“El que baja los precios es porque ha encontrado una forma más eficiente de trabajar, una fórmula para hacer un servicio a un precio con una rentabilidad razonable” Entusiasta de la innovación y la tecnología, José Manuel Tejera, consejero delegado de Factor 5, está orgulloso de que su compañía invierta en estos conceptos más de medio millón de euros al año -en función de las necesidades de los proyectos- y de que repercuta en que las operaciones sean cada vez más eficientes. Todas las tensiones inflacionistas en costes se van amortiguando con mayor productividad.

actor 5 nació con un pequeño almacén de 2.000 m2 y una operación muy pequeñita. “Fuimos creciendo en base de la confianza de clientes y amigos, que confiaron en nosotros, que nos conocían de otras épocas”, explica José Manuel Tejera. Ahora, disponen de 160.000 m2 repartidos en cinco centros logísticos y plataformas para “cross-docking” y soporte al transporte. ¿Qué servicios ofrece Factor 5 a sus clientes en almacenaje y transporte? ¿En qué se diferencia del resto de empresas del sector? Factor 5 es un operador logístico que ofrece fundamentalmente servicios de transporte, almacenaje, manipulación, preparación de pedidos y, en general, actividades de gran valor añadido. Esta es nuestra 42

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diferenciación. Nos diferenciamos del resto porque lo que prima en nuestra gestión es cumplir con la expectativa del cliente, sin preocuparnos demasiado por el crecimiento, ni priorizar la rentabilidad por encima de todo lo demás. Creemos en los negocios a largo plazo y, por tanto, somos muy selectivos con los clientes con los que trabajamos. Es lo que llamamos nuestro ADN: centrarnos en la expectativa del cliente, tener un crecimiento sostenible, que también es un valor diferencial para nosotros, haciendo operaciones excelentes y mejorándolas constantemente, aplicando innovación y tecnología. Por ejemplo, este año complicado hemos bonificado a nuestros clientes de una forma u otra para ayudarles buscando nuevas formas de hacer para aumentar la productividad y cubrir las tensiones inflacionistas.

¿Cuál es la estructura de la compañía? En España, ¿cuántos almacenes, vehículos y empleados tiene? Estamos gestionando actualmente más de 160.000 m2 de almacenes repartidos en cinco grandes centros logísticos. En las actividades de almacenaje y manipulación la plantilla fluctúa con las estacionalidades, pero la media de trabajadores está en torno a los 450. Por lo que respecta al transporte, disponemos de una red que llamamos “multicanal”, que nos permite tener muy repartidos nuestros propios flujos. Tenemos vehículos propios y numerosos contratos en exclusividad con transportistas, lo que supone otra de las grandes claves. Hemos llegado a acuerdos con transportistas a los que garantizamos rutas y flujos de transporte continuos.

Factor 5 ¿De qué avances tecnológicos y sistemas de información disponen para mejorar el servicio y la comunicación con el cliente? ¿Cuánto invierten en I+D? Nos consideramos líderes en tecnología logística y tenemos una gran capacidad de desarrollo. Estamos muy orientados a la aplicación de tecnologías de la información y métodos “lean” y, por otro lado, para la automatización de procesos, que es una piedra angular hoy día para nosotros. Y, lo que es más importante, tenemos la capacidad de hacer que las cosas cambien. Tenemos un departamento de sistemas que se ocupa, concretamente, de dar soporte y de usar la tecnología como una palanca para la innovación. No invertimos una cifra fija porque todo depende de las operaciones. En breve podremos informar sobre un “tender” que acabamos de ganar, pero puedo decir que sobre una facturación de aproximadamente 700.000 euros, vamos a invertir un 10% de la misma en métodos para hacer esta operación de una forma más eficiente. Aproximadamente, al año estamos invirtiendo en desarrollo y tecno-

logía, sin contar salarios y demás, y teniendo en cuenta que nosotros facturamos 22 millones de euros, entre 400.000 y 500.000 euros. El año pasado invertimos más porque incorporamos a Alcampo, y solamente en sistemas de automatización para ellos hemos invertido un millón de euros sobre una facturación de cuatro. Consideramos que esta es nuestra gran diferencia e invertir en tecnología nos parece el camino a seguir. Siempre ponderamos dónde estará el retorno de la inversión e intentamos que las inversiones estén cubiertas, no tanto por la duración de los contratos, sino por el compromiso de los clientes con la asunción de sus amortizaciones en caso de que el contrato se rompa por cualquier motivo, que es una fórmula bastante razonable. Es decir, acordamos las inversiones con los clientes, más allá de la duración de los contratos. ¿Y en qué mejoran el trato con el cliente todas estas inversiones que realizan? ¿En qué lo notan ellos? Primero, en que se cumplen sus expectativas. Le podemos dar mu-

chas vueltas, pero, al final, cuando un cliente te contrata, lo que busca es una operación que le cueste menos. Y, por otro lado, mantenemos unos estándares de calidad adecuados. Estas son las dos cuestiones fundamentales de cualquier operación logística. Me gusta hablar de medios y tecnología, porque innovar es hacer las cosas de forma diferente, no necesariamente comprando “aparatitos”. Es buscar nuevos caminos, nuevas formas de hacer, sinergias y trabajar mucho la formación de las personas. La definición de innovación es hacer las cosas de una forma diferente con mejor resultado. ¿En qué lo notan los clientes? Básicamente en que las operaciones, a medida que pasan los años, van siendo cada vez más eficientes y, por tanto, todas las tensiones inflacionistas en costes se van amortiguando por la vía de mayores productividades. Por ejemplo, tenemos clientes que, cuando comenzamos las operaciones, necesitaban 80 personas para hacer el servicio y actualmente hacen lo mismo con 32. Eso se consigue invirtiendo en tecnología, en métodos y buscando sinergias. Esta es la fórmula. Mayo 2012 • Logística Profesional

Entrevista

“La definición de innovación es hacer las cosas de una forma diferente con mejor resultado. ¿En qué lo notan los clientes? Básicamente en que las operaciones, a medida que pasan los años, van siendo cada vez más eficientes y, por tanto, todas las tensiones inflacionistas en costes se van amortiguando” ¿Cuáles son vuestros principales objetivos y proyectos para este año? Hacemos planes estratégicos a cinco años. No trabajamos en el corto plazo. Hace cinco años queríamos posicionar la compañía en torno a los 20 millones de euros y desarrollar todas las capacidades para ser considerados un operador de referencia y totalmente independientes. Y lo hemos conseguido. Ahora hemos diseñado un nuevo plan, modesto y muy realista, para llegar a facturar en torno a 32-35 millones dentro de cinco años. Nuestro objetivo en el corto plazo es desarrollar nuestras capacidades, que el mercado nos conozca un poco mejor y seguir invirtiendo en innovación. ¿Cuál es su percepción de la situación del mercado logístico? ¿Opina que comienza a reactivarse? ¿Qué sectores económicos son los más dinámicos? No hay más que encender la radio por las mañanas o leer los periódicos para ver que la situación es bastante compleja. Yo soy optimista por naturaleza y creo que hay unas oportunidades tremendas. Primero, porque el nivel de eficiencia logística en España es muy bajo y, por tanto, hay mucho espacio para “players” como nosotros y, sobre todo, porque hay muchas oportunidades para que las empresas sigan mejorando su costes logísticos. Es un mercado tremendamente interesante para empresas audaces que 44

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sean capaces de desarrollar y de incrementar la eficiencia en general. Cuando hablas con colegas y ejecutivos de compañías hermanas a la nuestra, todos son muy pesimistas, pero creemos que hay un espacio para hacer muchas cosas y que el mercado ha llegado a la conclusión de que tiene que ser más óptimo. ¿Y cuáles son las principales dificultades con las que se están encontrando? El principal problema es el pesimismo de los ejecutivos que hay en el lado del cliente. Es verdad que cuando encuentras una compañía que decide dar el paso de cambiar de operador logístico o de externalizar, es porque realmente alguien ha cogido el toro por los cuernos y ha dicho “es hora de optimizar mi logística”. La principal dificultad que vemos es que las empresas están muy bloqueadas. El pesimismo y las pocas ganas de hacer son los principales frenos en el mercado. Hay empresas que se quejan de la bajada de precios de algunos operadores, trabajando a bajo coste, ¿lo están apreciando? Bueno, esto siempre se dice... Yo creo que las empresas cuando ponen unos precios es porque son capaces de ejecutar las operaciones. Yo soy un corredor y te aseguro que si pesas 50 kilos corres más rápido que si pesas 85. Es verdad que a nadie le gusta que haya una guerra de precios, pero creo que esto no está sucediendo, lo que hay es una guerra por la eficiencia y esto es muy antiguo. No creo que nadie haga una oferta conscientemente para perder dinero y menos en estos tiempos. Ahora mismo en el mercado hay un defecto de liquidez. Hace unos años las empresas vivían del crédito y hoy casi ninguna lo hace. Desde mi punto de vista, el que baja los precios es porque ha encontrado una forma más eficiente de trabajar, ha encontrado la fórmula para hacer un servicio a un precio con una rentabilidad razonable. El precio del combustible se mantiene desde hace meses al alza.

¿Cómo les está afectando y qué medidas están tomando para paliar en lo posible sus efectos? Hemos conseguido no repercutir a nuestros clientes los incrementos en los combustibles y lo mismo con las operaciones de manipulación en los almacenes. Al final, tienes que pensar en tu modelo de transporte e intentar rediseñar tu servicio para que esto no afecte. Nos gusta mucho plantear alternativas. No es inevitable el hecho de subir los costes, hasta un cierto punto, podemos intentar planificar de otra manera. Y de alguna forma, también se está educando al destinatario para que sea un poco más eficiente. Si antes ibas siete veces, ahora vas tres y consigues contener los costes. Siempre hay una fórmula, pero tienes que conseguir alinear a todos los intervinientes. Respecto al medio ambiente, ¿cree que es una moda pasajera de épocas de crisis o ya realmente es una necesidad para ahorrar? Nosotros lo vemos como una necesidad. Ser eficaz es una cosa y eficiente otra. La eficiencia es una palabra muy de moda y lo está porque es una necesidad. Debemos intentar hacer más con menos y, realmente, no solo con el medio ambiente, también con la racionalidad de los costes. ¿Por qué tener los almacenes iluminados cuando no hace falta? ¿Por qué ir siete veces a entregar cuando realmente puedes ir dos? ¿Por qué ir a un sitio cuando podemos evitarlo? Una medida que estamos llevando a cabo, y de la que yo soy un gran impulsor, es que las personas que no tengan que desplazarse al centro de trabajo no lo hagan. Mantenemos reuniones por teleconferencia. La metodología “lean” va por este camino. Si no aporta valor, ¿por qué hacerlo? Y está todo relacionado. Todo está muy relacionado. No creo que sea una moda, es algo que debemos trabajar mucho, es una filosofía de trabajo, y yo diría casi que de vida. Yo creo que vivimos tiempos apasionantes, de verdad. Isabel Rodrigo

Factor 5 Mayo 2012 • Logística Profesional

Noticias › Operadores Noticias Operadores PARA LA ENTREGA DOMICILIARIA EN EL SECTOR “GOURMET”

Integra2 apuesta por los “smartphones” L

Integra2 anunció sus últimas novedades en su convención anual.

a ﬁrma de transporte a temperatura ambiente y controlada Integra2 ha incorporado aplicaciones de seguimiento de envíos para “smartphones”. La compañía quiere continuar su apuesta por el comercio electrónico de entrega domiciliaria en frío para el sector de la alimentación “gourmet”, para lo que ha puesto en marcha un servicio que incorpora el envío automático de un sms o e-mail para avisar sobre la próxima concertación de la entrega. Integra2 hizo estos anuncios durante su convención anual, celebrada recientemente en Madrid. El operador anunció también que el pasado año duplicó su negocio a nivel internacional debido a la colaboración con su socio en Girona, Cronofrío, y su marca Masterfrío.

LLEVARÁ SUS INSTRUMENTOS A 20 CIUDADES DE EUROPA Y AMÉRICA

DHL se encargará de la logística de la Gewandhaus Orchester en su gira de este año

l operador logístico DHL transportará de nuevo este año todos los instrumentos de la orquesta alemana Gewandhaus Orchester en su gira por todo el mundo. La ﬁrma transportará las seis toneladas de carga a las 20 ciudades de Europa y América en las que la orquesta de Leipzig tiene previsto tocar. Para esta operativa, DHL usará camiones con suspensión neumática, embalajes especiales para los elementos sensibles a los cambios de temperatura (y su control continuo en el espacio de carga) y un seguimiento constante mediante un sistema de “track and trace” (seguimiento y rastreo). DHL asigna dos conductores para cada transporte. Asimismo, y para reducir al mínimo el impacto de factores externos, se hace un seguimiento constante del tráﬁco y de las condiciones meteorológicas y, en caso necesario, el operador pone a disposición de la orquesta un avión para entregas especiales.

DHL transportará seis toneladas de material.

ANTONI MERCANT

Nuevo delegado de Acciona Trasmediterránea en Palma de Mallorca

cciona Trasmediterránea ha nombrado a Antoni Mercant como nuevo delegado de la compañía en Palma de Mallorca. Mercant, licenciado en Náutica y Transporte Marítimo por la Universidad Politécnica de Cataluña, es capitán de Marina Mercante. Desde 2002 ha navegado como oﬁcial y capitán en distintos buques de la compañía y durante el último año ha sido responsable de Recursos Corporativos de Acciona Trasmediterránea en el área del Mediterráneo.

Logística Profesional • Mayo 2012

Nuevo director general adjunto de DSV Air & Sea en España

UN SERVICIO COMERCIALIZADO POR CONTREN RENFE MERCANCÍAS Y CP CARGA

Iberian Link crece un 3,6% en 2011

Operadores

ALFREDO FERNÁNDEZ

l servicio de transporte ferroviario Iberian Link, que comercializan Contren Renfe Mercancías y CP Carga, creció un 3,6% en 2011 hasta alcanzar un volumen de tráﬁco de más de 8.500 Teus. Tres años después de su lanzamiento, este servicio convierte a la península ibérica en “hinterland” único entre sus puertos atlánticos y mediterráneos. Además, facilita la conexión con las más de 100 relaciones de tráﬁco de la red multicliente de Contren Renfe Mercancías, así como con puntos logísticos claves de Europa como Lyon, Toulouse, Amberes, Milán, Varsovia y Colonia. Aveiro y Mérida se suman a Barcelona, Tarragona, Valencia, Zaragoza, Madrid, Leixoes, Lisboa, Setúbal y Sines en la red de conexiones de este servicio, que cuenta con tres salidas semanales por sentido entre España y Portugal los martes, jueves y sábados. Iberian Link arrancó en marzo de 2009 y acabó el ejercicio con más 3.200 Teus transportados. Durante 2010, sumó carga hasta alcanzar más de 8.200 Teus, una cifra incrementada en un 3,6% durante el pasado ejercicio de 2011.

PARA POSICIONARSE COMO REFERENTE TECNOLÓGICO EN LA ZONA

a ﬁrma DSV Air & Sea ha nombrado a Alfredo Fernández director general adjunto en España. Fernández, en la compañía desde 2010, asumirá desde su nuevo cargo el reto de consolidar a DSV como el “líder de referencia en logística y transporte, trabajando porque el proyecto Air & Sea mantenga y mejore los elevados estándares de calidad por los que se nos reconoce tanto nacional como internacionalmente”.

LTK Services inaugura instalaciones en Vitoria

a empresa de servicios tecnológicos LTK Services, perteneciente al grupo logístico español LTK, ha inaugurado recientemente nuevas oﬁcinas en Vitoria. Según fuentes de la propia empresa, “la apertura de este centro se debe a nuestro desarrollo en el País Vasco, zona que cuenta con un peso muy signiﬁcativo en la industria aeronáutica e industrial, sectores donde nuestra empresa ha iniciado una política de fortalecimiento de actividades”.

Mayo 2012 • Logística Profesional

Noticias › Operadores

EL OPERADOR OBTUVO EL PASADO AÑO LOS INGRESOS MÁS ALTOS DE SU HISTORIA

Gefco delega en tres operadores el transporte ferroviario de vehículos desde Francia al resto de Europa des y su expansión internacional contribuyeron a afianzar también su crecimiento, como la apertura de nuevas filiales en Bulgaria y Kazajistán o “el fortalecimiento de de los flujos internos, como puede verse en Asia, Europa del este y Sudamérica”, explican desde la compañía. Del mismo modo, la adquisición en junio del 70% del capital del Grupo Mercurio, especialista italiano en logística para la automoción, supuso también un paso importante para Gefco, ya que le permitió acelerar su desarrollo en Asia, especialmente en la India, Sudamérica (con crecimientos del 15 %) y en Europa central y del este (+25 %).

Nuevo servicio

La facturación del grupo en 2011 ascendió a 3.782 millones de euros.

esde el pasado 11 de diciembre, Gefco ha delegado en tres operadores privados el traslado ferroviario de automóviles desde Francia con destino a Europa. Así, Euro Cargo Rail trabajará en las zonas centro y este de Francia, Europorte Francia en el sur y Colas Rail en el norte y el oeste. Para la realización del proyecto, llevado a cabo de acuerdo con Réseau Ferré de France (RFF), se ha desarrollado un programa informático especíﬁco para su gestión. Bautizado como GERI (Gefco Rail Interface), esta herramienta permite, a partir de los documentos descargados, seguir de cerca la composición de los trenes y el seguimiento de los vagones. Gefco se convierte así en el primer operador logístico de Europa en introducir un sistema de estas características para controlar y optimizar los tiempos de entrega. En este sentido, el director de Transporte y Logística de Automóviles de

Logística Profesional • Mayo 2012

Gefco, Antoine Redier, ha explicado: “El objetivo es lograr una reducción signiﬁcativa de los tiempos de entrega, manteniendo los costes y teniendo una idea clara sobre los posibles acontecimientos imprevistos que se pueden dar durante el transporte”.

Aumento de facturación

Por otro lado, el operador facturó el pasado año 3.782 millones de euros, un 12,9% más que en 2010. Los ingresos de explotación alcanzaron los 223 millones, el 5,9% de la facturación, los más altos hasta el momento de la compañía. Una parte sustancial de este crecimiento se debió, por un lado, a su trabajo en el sector de la automoción, ya que Gefco facturó 1.450,5 millones de euros de sus principales clientes industriales en 2011 (excluyendo el grupo PSA), lo que supone un crecimiento anual del 19,2%. Por otro lado, la diversiﬁcación de sus activida-

Orientado a sectores de actividad como automoción, aeronáutica, electrónica y de los bienes de consumo más vendidos, Gefco Marruecos ha presentado un nuevo servicio combinado por aire y carretera. Los paquetes se envían por vía aérea con salidas regulares desde Shanghái y Hong Kong, en China, a un centro especializado en el aeropuerto de Roissy, en Francia, para después ser transportados por carretera hasta Marruecos. Según fuentes de la compañía operadora, esta oferta de transporte combinado “asegura una media de tiempo de envío de ocho días a un coste menor que los servicios estándar, así como una completa visibilidad sobre las operaciones de transporte gracias a la red 100% integrada de Gefco”. La presentación se llevó a cabo recientemente en el Salón Internacional de Transporte y Logística del Mediterráneo (Logismed), celebrado del 12 al 14 de abril, y su objetivo es diversiﬁcar la oferta logística del operador en Marruecos y responder mejor a las necesidades de África del norte y los mercados mediterráneos.

Operadores

PABLO BENGOA

Nuevo director general para España y Portugal de Barloworld Logistics

a ﬁrma especializada en la logística y gestión de la cadena de suministro Barloworld Logistics, división de la multinacional sudafricana Barloworld Group, ha nombrado a Pablo Bengoa como su nuevo director general para España y Portugal. Su cometido será continuar la expansión del negocio de la compañía en la región y supervisar la introducción de nuevos servicios a los que la sede en Madrid ya ofrece a sus clientes en nuestro país.

La oﬁcina en España lleva varios años prestando servicios a los mercados español y portugués, especíﬁcamente en las áreas de almacenaje, distribución, transporte de carga por carretera FTL (“Full Truck Load”) y LTL (“Less than Full Truck Load”), servicios de aduana y expedición de carga por mar y por aire, además de soluciones de software SCM. Entre sus clientes en España se encuentran empresas como Finanzauto, BP y Mercedes Benz.

EL GRUPO EULEN Y EL GRUPO HEI

UNO incorpora dos nuevos socios colaboradores

os nuevas compañías se han incorporado recientemente a la Organización Empresa-

rial de Logística y Transporte (UNO) en calidad de socios colaboradores: el Grupo Eulen y el

Grupo Hei. Durante este año, la patronal ha incorporado a cinco nuevos socios.

Mayo 2012 • Logística Profesional

Noticias › Operadores

ALCANZA LOS 2.300,3 MILLONES DE EUROS

STEF aumenta su cifra de negocio un 11,8% en 2011

l especialista europeo en logística del frío STEF ha aumentado su cifra de negocio un 11,8% en 2011, alcanzando los 2.300,3 millones de euros -frente a los 2.057,4 de 2010-, de los cuales 454,1 millones corresponden a la división internacional. Asimismo, en la península ibérica ha obtenido también un incremento del 25,7% respecto a 2010, pasando de los 167,8 millones de euros a los 210,9 millones obtenidos en 2011. Según los responsables de la compañía, esta progresión se explica por el desarrollo sostenido de las actividades de prestación logística y transporte, así como por la integración de la compañía Logirest en el grupo STEF, formalizada en el pasado mes de junio. De este modo, aislando las operaciones de Logirest, de naturaleza ajena a la logística, la cifra de negocio de STEF asociada a los servicios de logística y transporte se situó en 183,7 millones de euros, lo que representa un incremento del 9,5% respecto al año anterior. Desde la compañía señalan que a pesar del repunte de los tipos de interés, el resultado ﬁnanciero ha mejorado en parte gracias a una nueva reducción de los plazos de pago y a una gestión prudente del riesgo de los tipos de interés. El resultado neto atribuible al 50

Logística Profesional • Mayo 2012

grupo aumenta un 10,4%, alcanzando los 52,2 millones de euros.

Friomerk

Por otro lado, Immostef España, filial inmobiliaria de STEF Iberia, ha adquirido la sociedad Friomerk, propietaria de Euromerk, la cual posee el frigorífico del mismo nombre situado en MercaValencia. Este está construido sobre una parcela de 18.000 metros cuadrados y posee una capacidad de 75.000 metros cúbicos de frío negativo y 1.900 metros cuadrados de zonas de carga y descarga con 21 bocas de muelle. Euromerk presta servicios de almacenaje, recepción, preparación y expedición de mercancías, pero no servicios de transporte. Con el fin de optimizar recursos, STEF Iberia desarrollará la totalidad de sus operaciones en la nueva instalación a partir de julio, tras finalizar el contrato de alquiler de la plataforma en la que tiene su base actual. Friomerk y Euromerk continuarán operando como proveedores de frío tanto para STEF Iberia como para otros clientes que precisen de soluciones no incluidas en su oferta de servicio.

Operadores

LAS NUEVAS INSTALACIONES SUMARÁN MÁS DE 32.000 METROS CUADRADOS

El Grupo Rhenus contará con un nuevo centro logístico en París

La nueva plataforma, que tendrá 12 metros de altura, se utilizará para albergar cualquier tipo de almacenaje.

a localidad francesa de Gretz-Armainvillliers, en el área de París, acogerá un nuevo centro logístico del Grupo Rhenus. Constará de una plataforma de almacenaje de última generación de 32.000 metros cuadrados y una zona de oficinas de 1.500 metros cuadrados. Además, se espera certificarlo con la HQE, una norma específica francesa de alta calidad ambiental que certifica el impacto del edificio sobre el entorno y cumplirá con las más exigentes regulaciones de seguridad europeas.

La nueva plataforma, que tendrá 12 metros de altura, se utilizará para albergar cualquier tipo de almacenaje (contenedores, cargas completas, palés, etc.) así como para optimizar los movimientos internos dentro del almacén. Contará con 27 muelles y una red de vías que comunican con el almacén, que tendrá una capacidad superior a los 50.000 palés. La repercusión en el mercado ibérico de esta nueva instalación será importante, según han conﬁr-

mado fuentes de Rhenus Logistics en España. Actualmente, la compañía logística une ambos países con frecuencias diarias utilizando principalmente las instalaciones de Barcelona e Irún. De hecho, hace pocas semanas se ha reforzado el servicio TIR de grupaje entre Irún y la terminal de París, con tiempos de tránsito entre terminales de 24 horas, incluyendo mercancías ADR. Esta nueva plataforma en construcción permitirá optimizar los tiempos, servicios y rutas desde y hacia España.

ESPERA CAPTAR ENTRE 30 Y 35 MILLONES DE EUROS

EN LOS WORLD AIRPORT AWARDS

ID Logistics se estrena en la Bolsa de París

El aeropuerto de El Prat, galardonado como mejor aeropuerto del sur de Europa

Eric Hémar, presidente de ID Logistics.

l grupo francés ID Logistics ha iniciado su andadura bursátil en la Bolsa de París (Euronext Stock Exchange). Con ello, inicia una nueva etapa en la que espera captar entre 30 y 35 millones de euros e incrementar su capital social en un 25%, con el objetivo de aumentar sus inversiones, mantener su desarrollo, así como expandir el grupo tanto nacional como internacional. Además, de cara al futuro pretende posicionarse como una de las empresas líderes en el sector logístico, capaz de ofrecer servicios eficaces e innovadores al conjunto de sus clientes en aquellos países donde opera. En palabras del presidente del grupo, Eric Hémar, “entramos ahora en una nueva etapa en la que queremos reforzar nuestras actividades, fortalecer nuestros servicios y seguir creciendo, de forma que podamos seguir manteniendo nuestra filosofía de compañía eficiente, orientada a las personas, cuya fuerza es el equipo humano y la confianza de los clientes”.

or segundo año consecutivo, en aeropuerto de El Prat de Barcelona ha recibido el galardón como mejor aeropuerto del sur de Europa, concedido por Skytrax en el marco de los World Airport Awards 2012. Estos premios son otorgados por los pasajeros de todo el mundo. En total, se realizan cerca de 11 millones de encuestas a pasajeros de más de 100 nacionalidades.

Mayo 2012 • Logística Profesional

Jornada Jornada XAVIER FAGEDA, PROFESOR DE POLÍTICA ECONÓMICA

El sector aeroportuario pasa a un monopolio privado, “el peor de todos”

El pasado 12 de abril tuvo lugar en la sede de la Comisión Nacional de la Competencia, en Madrid, una mesa redonda sobre liberalización y competencia en el sector aéreo y aeroportuario. El presidente de la CNC, Joaquín García, subrayó en su presentación la importancia de un sector que representa en España el 8% del PIB y abogó por una liberalización que garantice la “competencia efectiva”. Sin embargo, para Xavier Fageda, profesor de Política Económica de la Universitat de Barcelona, el cambio de modelo va a suponer pasar de “un monopolio público a un monopolio privado, el peor de los posibles”.

l presidente de la Comisión Nacional de la Competencia, Joaquín García, fue el encargado de abrir la mesa redonda que el pasado 12 de abril, en la sede madrileña del organismo, abordó la liberalización del sector aéreo y aeroportuario español. García quiso comenzar su intervención recordando la importancia de un sector que en 2010 tuvo un volumen de negocio en España de 10.000 millones de euros, que trae tres de cada cuatro turistas que llegan a nuestro país, que supone el 8% del PIB —frente al 6% de media en Europa— y que aporta 150.000 empleos directos y otros 550.000 indirectos (en este senti52

Logística Profesional • Mayo 2012

do, explicó que por cada mil pasajeros nuevos que atrae España se crean un puesto de trabajo directo y tres indirectos). Pero Joaquín García criticó también la situación de Aena, “un gestor casi monopolístico”, ya que dirige 47 de los 48 aeropuertos de nuestro país, y abogó por su “liberalización efectiva”, tal y como ocurre en otras actividades del sector, como el “handling”. El siguiente turno de intervención corrió a cargo de Xavier Fageda, profesor de Política Económica de la Universitat de Barcelona. En su opinión, que la gestión del sector sea pública o privada no es relevante, “lo relevante es la competencia”. Fageda explicó que Aena

tiene una deuda acumulada de 14.000 millones de euros (“la mayor deuda del mundo de un gestor aeroportuario”), pero apuntó también que aún “hay margen de mejora”. Así, en su opinión, la competencia entre aeropuertos atrae aerolíneas, y para mejorarla hay que trabajar sobre cuatro puntos: 1. Inversión. “El 53% de la inversión en España se ha ido a Barajas —explica Fageda—. Hay poco margen para fomentar la competencia vía inversiones”. Por eso, cree que una solución sería promover “joint ventures” entre aeropuertos y aerolíneas, como ya se ha hecho entre el aeropuerto de Múnich y Lufthansa.

Joaquín García, presidente de la Comisión Nacional de la Competencia.

l Real Decreto-Ley 13/2010 de 3 de diciembre, de actuaciones en el ámbito fiscal, laboral y liberalizadoras para fomentar la inversión y la creación de empleo, previó una reforma del modelo aeroportuario español cuyo objetivo declarado, según fuentes de la Comisión Nacional de la Competencia, fue la implementación de un nuevo modelo de gestión aeroportuaria coherente, eficiente y sostenible a largo plazo. Las líneas de actuación que se querían emprender quedaron en parte en suspenso debido a la crisis (como la explotación individualizada de los aeropuertos de Barajas y El Prat). En cualquier caso, el nuevo Gobierno salido de las urnas el pasado 20 de noviembre ha modificado las prioridades anteriores, que la CNC resumen en los siguientes puntos:

Jornada

El Real Decreto-Ley 13/2010 de 3 de diciembre

Maximizar la eﬁciencia en costes y la estricta rentabilidad económicosocial de las inversiones aeroportuarias. Fortalecer a Aena Aeropuertos desde el punto de vista ﬁnanciero, gracias al incremento de ingresos del negocio y del estricto cumplimiento de un plan de austeridad para cada aeropuerto. Racionalizar las inversiones aeroportuarias, asegurar la sostenibilidad futura y velar por la rentabilidad de la red aeroportuaria económica y social. Garantizar la existencia de una empresa líder a escala mundial; favorecer la cohesión y vertebración territorial de España; asegurar la existencia de una red de infraestructuras aeroportuarias de calidad homogénea y a precios competitivos como clave para el turismo y favorecer la participación de los Gobiernos autonómicos en las decisiones estratégicas.

2. Tasas. “En España han sido tradicionalmente bajas”. Fageda pide una flexibilización mayor y “un procedimiento de tasas más transparente”. 3. Mejorar la asignación de los “slots” y de los espacios en los aeropuertos. 4. Mejorar la promoción comercial del aeropuerto y de la ciudad. Fageda, por último, no mostró demasiado optimismo de cara al futuro, ya que, en su opinión, “la gestión aeroportuaria española va a pasar de un monopolio privado a un monopolio público, el peor de los posibles”. En relación a las tarifas, el subdirector general de Transporte Aéreo del Ministerio de Fomento, Raúl Medina, apuntó que sus “bajadas continuas” han supuesto un “esfuerzo de supervivencia” para las compañías que, unido a la crisis, ha hecho que racionalicen las ofertas y las compañías se centren en los mercados en los que pueden ser más efi-

José Bolorinos, director de Estrategia de Iberia.

cientes, como Iberia, que ha dado prioridad a los mercados de largo recorrido. Por último, Medina pidió “una regulación más eficiente”. A continuación, el director de Estrategia de Iberia, José Bolorinos, comenzó su intervención aclarando que se considera “un gran defensor de la competencia”, pero que en la actualidad las compañías aéreas han de enfrentarse a una competencia “brutal” agravada, además, por la situación económica o la subida del precio del combustible (“el 30% del precio de un billete”). Sin embargo, Bolorinos puntualizó que no pueden usarse los beneficios de un gran aeropuerto para “dar subsidios” a aeropuertos más pequeños, aunque no se mostró favorable a la subida de las tasas, una medida “peligrosa” porque puede “destruir tráfico”. En lo que respecta a la situación de los dos grandes aeropuertos españoles, el director de Estrategia de Iberia explicó que Europa cuenta con cinco aeropuertos “hubs”:

Heathrow (Inglaterra), Charles De Gaulle (Francia), Frankfurt (Alemania), Ámsterdam (Holanda) y Madrid. En este sentido, opinó que si El Prat no es aún un “hub” es por la competencia del aeropuerto de Gerona, sobre todo por la presencia en su suelo de la compañía aérea Ryanair. Del mismo modo, expresó su deseo de que Barajas se convierta en el punto de entrada de América Latina a Europa, y viceversa, y reclamó también para el aeropuerto madrileño su conexión con el AVE, pues cree necesario “dotar al sector de infraestructuras que lo conviertan en eficiente”. Finalmente, el acto lo clausuró el director general de Aviación Civil, Ángel Luis Arias, que subrayó la importancia del Cielo Único Europeo para la competitividad del sector así como la conveniencia de un acuerdo bilateral con Portugal para la creación de un “gran cielo único ibérico”. Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

Mayo 2012 • Logística Profesional

T:\Revistas\Logistica\Logistica\176\

Informe Informe LA CIFRA SUPONE UN INCREMENTO DEL 2%

Los operadores logísticos facturaron 3.550 millones en 2011 La facturación de los operadores logísticos mantuvo una evolución positiva en 2011, al registrar un crecimiento del 2% y alcanzar los 3.550 millones de euros. El mayor grado de subcontratación del almacenaje de mercancías y la ampliación de los servicios logísticos prestados permitieron contrarrestar el efecto de la debilidad de la actividad económica. Estas son algunas conclusiones del estudio “Sectores” publicado recientemente por DBK, consultura española especializada en la elaboración de estudios de análisis sectorial y de la competencia.

l volumen de negocio experimentó un crecimiento del 2,2% en 2011, ligeramente superior al 1,5% que registró en 2010. Dicho crecimiento permitió alcanzar los 3.550 millones de euros, cifra que incluye los ingresos derivados del almacenaje de mercancías y las operaciones asociadas realizadas sobre la carga almacenada (manipula54

Logística Profesional • Mayo 2012

ción, transporte y distribución) y excluye la facturación por servicios no asociados a operaciones de almacenaje. El mayor grado de subcontratación de la actividad de almacenaje y manipulación de mercancías y la ampliación de los servicios logísticos prestados permitieron que el mercado mantuviera una tasa de variación positiva, en un escenario

económico que está siendo poco favorable. El sector de alimentación y bebidas es el principal segmento de demanda para los operadores, representando más de la tercera parte del volumen de negocio. A continuación se sitúa el sector de maquinaria eléctrica y electrónica y electrodomésticos, y el de automoción, ambos con participaciones del 17%.

Operadores

Las actividades de almacenaje y operaciones en almacén proporcionaron en 2011 el 43% de los ingresos de los operadores logísticos, presentando un mayor dinamismo que el transporte de las mercancías en depósito La facturación sectorial registrará un retroceso en 2012, en paralelo al deterioro en la evolución de la actividad económica. No obstante, en los próximos años continuará aumentando el grado de externalización Las actividades de almacenaje y operaciones en almacén proporcionaron en 2011 el 43% de los ingresos de los operadores logísticos, presentando un mayor dinamismo que el transporte de las mercancías en depósito.

Estructura de la oferta El sector presenta una tendencia de creciente concentración, habiéndose registrado en los últimos años la desaparición de diversas empresas de pequeño y mediano tamaño, así como algunas operaciones de adquisición y fusión entre operadores. Así, a finales de 2011 operaban unas 190 empresas, tras registrar un nuevo descenso respecto a 2010. Las cinco primeras empresas del sector reunieron en 2011 una cuota de mercado conjunta del 38%, en tanto que las diez primeras compañías concentraron el 54,5%. Esta última cifra se ha incrementado en torno a un punto y medio en los dos últimos años.

Previsiones y tendencias La facturación sectorial registrará un retroceso en 2012, en paralelo al

Datos de síntesis, 2011 Número de empresas

190

Número de empleados

21.000

Mercado (mill. euros) (a)

3.425

2010

3.475

2011

3.550

% var. 2010/2009

+1,5

% var. 2011/2010

+2,2

Cinco primeras empresas (%)

38,1

Diez primeras empresas (%)

54,5

Crecimiento del mercado (a) Concentración (cuota de mercado conjunta)

2009

Previsión de evolución del mercado (a)

% var. 2012/2011

-1,4

% var. 2013/2012

+1,0

(a) facturación derivada del almacenaje de mercancías y de las operaciones asociadas realizadas sobre las mercancías almacenadas –manipulación, transporte y distribución–. Excluye la facturación por servicios no asociados a operaciones de almacenaje. Fuente: DBK

deterioro en la evolución de la actividad económica. No obstante, en los próximos años continuará aumentando el grado de externalización de los procesos logísticos por parte del tejido empresarial español. Asimismo, el dinamismo del comercio electrónico seguirá impulsando la actividad de los operadores. Las previsiones para 2012 apuntan a un decrecimiento de la facturación de los operadores logísticos de alrededor del 1,5%, hasta los 3.500 millones de euros, mientras

que en 2013 podría experimentar un repunte de en torno al 1%. La reducción de las ventas, el aumento de la rivalidad, el alto precio del carburante y las dificultades para la obtención de financiación motivarán que nuevas empresas se vean obligadas a llevar a cabo procesos de concentración y reestructuración. La expansión internacional sigue apareciendo como una buena oportunidad en el sector para hacer frente a debilidad del mercado nacional. Mayo 2012 • Logística Profesional

Noticias › Distribución y transporte Noticias Distribución y transporte LOS OBSERVATORIOS DE FOMENTO REVELAN UN INCREMENTO DE COSTES DEL 5,9% EN EL ÚLTIMO AÑO

El sector continúa afrontando descensos en los precios y aumentos en los costes L

as empresas españolas de transporte de mercancías por carretera continúan afrontando un marcado descenso de los precios por los que realizan sus servicios de transporte, una realidad que se combina con un acusado incremento en los costes que deben soportar. Según los diferentes observatorios que elabora el Ministerio de Fomento,

los costes directos para un vehículo articulado de carga general crecieron entre el 31 de enero de 2011 y el 31 de enero de este año un 5,9%, un porcentaje que en el caso de los vehículos frigoríﬁcos articulados llegó hasta el 6,2%. Un factor determinante en este capítulo fue el carburante, cuyos costes aumentaron un 11%, al tiempo que los costes ﬁnancieros

Los costes de carburante aumentaron un 11%.

lo hicieron un 18,5%. En el intervalo del último trimestre, los costes se incrementaron un 1,8% para un vehículo articulado de carga general. Por otro lado, el Observatorio de Precios revela una reducción del 0,5% para la media de todas las distancias en el último trimestre de 2011. El dato más negativo se da en las distancias entre 101 y 200 km, con un descenso del 1,3% respecto al mismo trimestre del año anterior, aunque también hay que destacar un ascenso en el precio del 1,1% para las distancias mayores de 300 km. En el análisis de las variaciones anuales, los datos a diciembre del pasado ejercicio arrojan un incremento medio para todas las distancias de un 2,5%. Otro dato clave para profundizar sobre la situación del sector es el Observatorio de Actividad, el cual reﬂeja una disminución en 2011 del 3,1% a nivel global, descenso que fue del 3,5% en transporte interregional. En transporte internacional, sin embargo, se produjo un crecimiento del 2,4%. En el último trimestre del año, y frente al mismo periodo del año anterior, el transporte intrarregional cayó un 4% y el interregional lo hizo en un 7,8%, mientras que el transporte internacional obtuvo un incremento del 1,4%.

PREFIEREN, SIN EMBARGO, GESTIONAR SUS PROPIOS ALMACENES

La mayoría de las empresas de comercio electrónico externalizan el transporte

l 94% de las empresas españolas de comercio electrónico subcontratan el servicio de transporte, pero la gestión de los almacenes y plataformas de distribución se realiza de forma interna por el 96% de las compañías. Así se desprende del informe “La demanda de logística para el comercio electrónico”, elaborado por la consultora DBK, según el cual el 96% de las 150 compañías entrevistadas llevan a cabo internamente la gestión de los almacenes y de las plataformas de distribución para el comercio electrónico, mientras que solo el 4% externaliza la gestión total o parcialmente a operadores logísticos. En lo que respecta al transporte de los envíos, el 83% de las empresas tiene el servicio subcontratado en su totalidad a empresas especializadas o

Logística Profesional • Mayo 2012

autónomos, mientras que el 5% lo realiza internamente y el 11% cuenta con ambas formas de gestión. Por su parte, el 1% de las empresas afirman que el transporte lo realizan proveedores de forma total o parcial. En cuanto a la fidelidad de las compañías a su empresa proveedora de servicios de transporte, el 26% dice trabajar desde hace más de cinco años con su principal proveedor, mientras que en el 43% de los casos oscila entre los dos y los cinco años y en el 30% es inferior a los dos años. El grado de satisfacción es muy alto, ya que el 99% de las compañías manifiesta estar satisfecha (70%) o muy satisfecha (29%). Solo el 1% están poco satisfechas y ninguna manifiesta no estar nada satisfecha.

La CE quiere sistemas de pagos por circulación “proporcionados y transparentes”

Siim Kallas, comisario europeo de Transportes.

a Comisión Europea ha expresado su preferencia por los peajes en las carreteras frente al sistema de viñetas usado en algunos países para los vehículos ligeros, que considera “discriminatorio” para los conductores extranjeros. En este sentido, el comisario de Transportes de la CE, Siim Kallas, presentó el pasado lunes 14 de mayo una guía para que los Estados miembro “implanten sistemas de pagos por la circulación proporcionados y transparentes”. Kallas advirtió que “los sistemas de tariﬁcación vial deben ser transparentes y justos para todos”, y expresó la preferencia de Bruselas por los sistemas de peaje que, al estar basados en la distancia recorrida, “no diferencian entre extranjeros y residentes”. Pero también avisó de que, de darse un sistema de viñetas temporales, “debe ofrecer un mínimo de garantías a los conductores”. Entre estas garantías, el comisario europeo señala principalmente “la disponibilidad de tarifas de corto plazo, semanales y mensuales, además de las anuales, tanto para residentes como para extranjeros”. El precio medio diario de estas tarifas no podría rebasar más de 8,2 veces el anual (el máximo permitido actualmente en Eslovenia) y “la proporcionalidad máxima para los vehículos pesados no puede ser superior actualmente de 7,5”. Del mismo modo, Kallas subrayó la necesidad de que haya claridad y transparencia para facilitar el pago para los conductores extranjeros, para lo que recomendó la introducción “de estaciones de pago no solo en las fronteras, sino telefónicos y por Internet”. La directiva de la Euroviñeta -actualmente en vigorprevé un sistema de impuestos para los vehículos pesados (más de 3,5 toneladas) con los objetivos de compensar los costes que su circulación pueda generar en relación con el mantenimiento de infraestructuras, las emisiones de CO2 y la contaminación acústica, entre otros. Austria, Bulgaria, Chequia, Hungría, Rumanía, Eslovaquia y Eslovenia disponen, además, de un sistema de pagos temporales por la circulación para los vehículos privados. En estos países, los conductores están obli-

gados a comprar una etiqueta adhesiva o viñeta para circular. A su vez, Bélgica está trabajando para introducir este sistema, mientras que Dinamarca y Países Bajos están discutiendo su aplicación. Para la Comisión Europea “el problema surge cuando el sistema de viñeta temporal es desproporcionado para aquellos conductores no residentes en el país”. Por ejemplo, Austria y Eslovenia solo ofrecían etiquetas para largos periodos (anuales y semestrales), lo que se consideraba injusto para los vehículos extranjeros que circulan de paso. Ambos países fueron obligados a ofrecer tarifas breves. Por otra parte, Bruselas ha señalado que en muchos casos esta tarifa es desproporcionada. En Bulgaria, Chequia y Eslovenia el precio medio diario por un bono de corta estancia es más de 7,5 veces superior al anual. La CE ha pedido a los países que prevén una futura tariﬁcación vial su colaboración para hacer converger la normativa de los distintos Estados y evitar discriminaciones entre población local y extranjera.

Distribución y transporte

CONSIDERA LOS SISTEMAS DE VIÑETAS DE ALGUNOS PAÍSES “DISCRIMINATORIOS” PARA LOS CONDUCTORES EXTRANJEROS

Mayo 2012 • Logística Profesional

Noticias › Distribución y transporte

LOS BENEFICIARIOS SERÍAN LOS TRANSPORTISTAS A PARTIR DE 3,5 T Y DE SERVICIO PÚBLICO

El Comité Nacional pide al Gobierno que obligue a las comunidades autónomas a devolver el céntimo sanitario E l Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) acordó el pasado martes 10 de abril solicitar al Gobierno que, con ocasión de la próxima aprobación de la Ley de Presupuestos para 2012, se establezca la obligatoriedad para las comunidades autónomas de la devolución íntegra del tramo autonómico del “céntimo sanitario” que tengan establecida y del recargo autonómico del impuesto de hidrocarburos que lo sustituya a partir del próximo año. Durante el pleno de abril, el CNTC analizó “con preocupación” el incremento generalizado de la ﬁscalidad sobre los carburantes a través del denominado impuesto sobre ventas minoristas de hidrocarburos (céntimo sanitario), que están llevando a cabo las comunidades autónomas, que en la actualidad aplican 12 de ellas, con

incrementos de hasta 4,8 céntimos por litro de carburante. La medida impositiva fue adoptada en 2002 y desde entonces el sector de transporte por carretera ha venido denunciando su carácter discriminatorio, “en primer lugar, por contribuir a la ﬁnanciación de la sanidad los transportistas proporcionalmente muy superior al resto de ciudadanos por ser mayor el consumo de carburante y, en segundo lugar, porque una vez más los restantes modos de transporte (ferroviario, marítimo y aéreo) han quedado exentos de su aplicación”. De la citada solicitud al Gobierno para que establezca la devolución del céntimo sanitario queda excluido el transporte de menos de 3,5 toneladas así como el transporte privado, al considerarse este menos eﬁciente que el servicio público de transporte.

ESTA UNIÓN BUSCAR DESPEJAR LAS PRINCIPALES DUDAS RESPECTO AL COMERCIO INTERNACIONAL

El Fiscal Superior de Andalucía aboga por la colaboración entre la ﬁscalía del Estado y Feteia-Oltra

ara el Fiscal Superior de Andalucía, Jesús María García Calderón, sería conveniente “celebrar un convenio marco de colaboración entre la ﬁscalía del Estado y Feteia-Oltra” para “despejar las principales incógnitas y singularidades que presenta el comercio internacional en una economía tan interconectada y globalizada”. García Calderón hizo estas declaraciones el pasado 17 de abril durante la jornada “La responsabilidad de los transitarios y de los distintos operadores logísticos”, organizada por Feteia-Oltra y Ateia-OLT Campo de Gibraltar en la Cámara de Algeciras. Durante su intervención, el Fiscal Superior de Andalucía explicó que, durante la fase preprocesal (la investigación), la colaboración con especialistas en el comercio internacio-

Logística Profesional • Mayo 2012

nal, como son los transitarios, puede ser de gran importancia para la persecución de los delitos ligados al comercio exterior. Por ello, contempló la conveniencia de celebrar un convenio marco de colaboración entre la ﬁscalía del Estado y Feteia-Oltra, susceptible de desglosarse después territorialmente, “con el objetivo principal de despejar las principales incógnitas y singularidades que presenta el comercio internacional en una economía tan interconectada y globalizada, a cuyo amparo podrían ser trasladados al ámbito judicial penal los buenos efectos que ya se están consiguiendo en el ámbito jurídico aduanero, con el Departamento de Aduanas”. A continuación, Manuel Gutierrez Luna, magistrado presidente de la Sec-

ción de la Audiencia Provincial de Algeciras, impartió la ponencia “La responsabilidad del transitario en el ejercicio de su profesión”, en la que diferenció la responsabilidad civil de la penal. Por último, el presidente de Feteia-Oltra, Enric Ticó, clausuró la jornada explicando que uno de los principales objetivos de las organizaciones patronales es “la defensa de la actuación ética por parte de las empresas, de defensa y desarrollo de la libre competencia”. Ticó quiso subrayr que “desde Feteia-Oltra colaboraremos con las instituciones judiciales del Estado para que se conozca más a fondo el papel del transitario en el desarrollo del comercio internacional, para evitar algunos sobresaltos que periódicamente se producen”.

El tráfico de mercancías en los puertos españoles crece un 8,8% en febrero E l tráfico de mercancías en los puertos españoles de interés general totalizó en febrero 73,3 millones de toneladas, un 8,8% más que en el mismo mes de 2011. Cartagena (52,3%) fue, con diferencia, el puerto que más creció, mientras que Barcelona (-13,4%) y Bilbao (-17,9%) continuaron su tendencia decreciente. Así se recoge de los datos publicados por Puertos del Estado, que recoge Anave, según los cuales en total atracaron 19.064 buques, con 280,7 millones de GT (lo que supuso un descenso del 1,7% en las unidades y un aumento del 5,9% en las GT). Se movieron 24,6 millones de toneladas de graneles líquidos, prácticamente la misma cifra (+0,1%) que en febrero de 2011. En este sentido, cabe destacar que el crecimiento intermensual en febrero fue del 9%, lo que ha compensado el notable descenso del 7,7% registrado en enero. Los principales puertos que mueven este tipo de mercancía han registrado tendencias muy diferentes. Así, Cartagena creció de forma notable (49,4%), al igual que Tarragona (46,3%) y, en menor medida, Huelva (17,5%), mientras que descendieron Algeciras (-21,0%) y Bilbao (-32,3%). Los tráficos de graneles sólidos aumentaron un 10%, hasta las 13,9 millones de toneladas. Así, por segundo mes consecutivo, los graneles sólidos experimentan un importante crecimiento intermensual (5,7% en enero y 13,1% en febrero), “lo que parece apuntar un cambio de tendencia después de dos años de crecimiento prácticamente nulo”, según informa Anave. Entre los puertos que más graneles sólidos movieron fueron Tarragona (42,0%) y Ferrol (41,9%), mientras que Gijón descendió un 13,2%. La carga general vivió también un crecimiento notable de un 15,5%, hasta los 34,8 millones de toneladas. Algeciras registró un aumento del 44,1% (gracias a los tráficos absorbidos al puerto de TangerMed, que en los últimos meses está experimentando problemas

laborales), Las Palmas aumentó un 18% y Valencia un 6,4%. El crecimiento más espectacular fue para Málaga, que multiplicó por 6,6 su tráﬁco de mercancía general, pasando de mover unas 200.000 toneladas en febrero de 2011 a más de 1,3 millones en el mismo mes de este año, de las que el 91,6% fueron cargas en tránsito (las mercancías en contenedores en tránsito han aumentado un 27% en total). Barcelona, por su parte descendió un 15,7%. Por último, el tráﬁco de carga rodada aumentó un 8,8%, con Barcelona (8,1%) y Baleares (2,7%) como los puertos con las principales subidas.

Distribución y transporte

SUMÓ UN TOTAL DE 73,3 MILLONES DE TONELADAS

Cartagena fue el puerto que más creció, con un aumento del 52,3%.

Mayo 2012 • Logística Profesional

Noticias › Distribución y transporte

SE SUMAN ASÍ A LA COMUNIDAD VALENCIANA Y CASTILLA Y LEÓN

Castilla-La Mancha y Baleares devolverán el céntimo sanitario a los transportistas

Cataluña, de momento, no reintegrará el impuesto.

a Federación de Empresarios de Transporte de Castilla-La Mancha (Fetcam), colectivo integrado en CETM, ha mostrado su satisfacción tras el compromiso adquirido por Gobierno regional, que ha anunciado que el “céntimo sanitario” no afecte al sector del transporte, un hecho que “es absolutamente necesario debido a la situación por la que atraviesa el sector en la actualidad”. Fetcam, que reconoce el esfuerzo realizado por la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, anuncia que “deﬁnitivamente el gasóleo profesional quedará excluido de la subida que implica el céntimo sanitario”, y añade que esta tasa autonómica “duplicará su valor durante 2012”, después de que el grupo parlamentario Popular presentara en las Cortes una

enmienda a la ley sobre tributos cedidos en la que se propone doblar este gravamen durante este año. Por su parte, el Gobierno balear también devolverá a los transportistas, en su totalidad, el denominado “céntimo sanitario”, en este caso a partir del 1 de mayo, informa Fenadismer, colectivo que lamenta que, por el contrario, Cataluña se niegue a aprobar la reintegración a los profesionales del transporte del citado sobrecoste del carburante. El 1 de mayo entró en vigor el Decreto Ley 4/2012 sobre Medidas Tributarias y Financieras aprobado por el Consell de las Islas Baleares, que establece la puesta en marcha de una serie de nuevos impuestos y otras actuaciones tributarias encaminadas a paliar los efectos que la crisis económica está originando en dicha región. Entre las medidas aprobadas destaca la entrada en vigor del tramo autonómico del impuesto sobre las ventas minoristas de hidrocarburos (el denominado “céntimo sanitario”), que establecerá un gravamen de 4,8 céntimos por litro, con el cual se prevé recaudar más de 35 millones de euros anuales. Además, el Decreto-Ley introducirá un sistema de devolución de la totalidad del impuesto para los transportistas de todas las especialidades del transporte, siguiendo el ejemplo de la medida aprobada el pasado mes de enero por la Comunidad Valenciana y en febrero por Castilla y León. En cambio, añaden fuentes de Fenadismer, el Gobierno de Cataluña acordó incrementar, desde el pasado 1 de abril, el tramo autonómico del impuesto al máximo permitido, “sin que simultáneamente se haya aprobado el sistema de devolución del impuesto para el colectivo de transportistas”.

LA MERCANCÍA GENERAL AUMENTA UN 42,4%

El puerto de la Bahía de Algeciras registra cifras récord en el primer trimestre de 2012

l periodo comprendido entre enero y marzo de 2012 ha sido de récord para el puerto de la Bahía de Algeciras, según la Autoridad Portuaria. El tráﬁco total registrado durante los tres primeros meses del año ha sido de 21,2 millones de toneladas de mercancías, un 17,8% más que el mismo periodo del año anterior, superando en 2,7 millones de toneladas el que hasta ahora había sido el mejor primer trimestre del puerto de Algeciras, en 2008. 60

Logística Profesional • Mayo 2012

En este resultado juega un papel importante la mercancía general, que ha aumentado un 42,4%, alcanzando los 13,9 millones de toneladas, como consecuencia del aumento del tráﬁco de contenedores en más de un 37%. De esta forma, las terminales de contenedores del puerto de la Bahía de Algeciras (APMT y TTIA) han gestionado durante el trimestre 923.557 Teus. El Tráﬁco Ro-Ro del Estrecho, fruto de los intercambios comerciales entre

Marruecos y la Unión Europea, también sigue al alza con el paso de 67.708 camiones embarcados, un 12,7% más. Los graneles líquidos suman 5,4 millones de toneladas, un 16,9% menos, consecuencia de la menor entrada de crudo en la reﬁnería Cepsa de San Roque, mientras que los graneles sólidos registran medio millón de toneladas, un 2% más, en su mayoría descargadas en las instalaciones de Endesa Generación y Acerinox.

La UE denuncia la ineﬁcacia en el uso de los Fondos Estructurales para infraestructuras de transportes en los puertos E

l Tribunal de Cuentas Europeo ha afirmado que la aplicación de los Fondos Estructurales y de Cohesión en infraestructuras de transportes en puertos marítimos ha sido ineficaz en 16 de los 27 proyectos auditados en el periodo 2000-2006. Concluye, además, que los objetivos de un tercio de los proyectos no existían o no estaban relacionados con el transporte. España es el país que más ayuda ha recibido de estos fondos. Durante los años 2000 y 2006, la Unión Europea asignó 2.800 millones de euros de los Fondos Estructurales y de Cohesión para inversiones en infraestructuras portuarias. El informe, publicado el pasado 26 de abril, ha concluido que solo 11 de los 27 proyectos auditados han sido eficaces en términos de uso en sus resultados. España, con un 52,1% de las inversiones totales, es el país que más ayuda ha recibido de los Fondos durante este periodo, seguido de Grecia, Italia y Francia. Entre los cuatro países suman más de un 85% del total de las ayudas. El Tribunal ha constatado que de los 27 proyectos cuatro no se finalizaron y solo 11 se terminaron en plazo. Además, concluye que los objetivos de un tercio de los proyectos no existían o no estaban

relacionados con el transporte. Tras la publicación de este informe, el primero de su categoría, el Tribunal de Cuentas ha lanzado una serie de recomendaciones a la Comisión que espera puedan comenzar a ser aplicadas antes de que ﬁnalice el presente periodo (2007-2013). Entre estas recomendaciones destaca la obligación de los Estados miembro de proseguir un plan de negocios orientado a la buena ges-

tión ﬁnanciera y la recomendación de reforzar los procedimientos de control de proyectos y evaluación de resultados. Asimismo, el Tribunal de Cuentas ha subrayado la necesidad de supeditar la ﬁnanciación de la UE a la consecución de los resultados previstos y ha recomendado crear una estrategia global de desarrollo a largo plazo que condicione la ayuda de la política de cohesión.

Distribución y transporte

ESPAÑA ES EL PAÍS QUE MÁS AYUDA HA RECIBIDO DE ESTOS FONDOS

El Tribunal de Cuentas de la UE concluye que solo 11 de los 27 proyectos auditados han sido eﬁcaces en términos de uso.

SUSTITUIRÁ UN TOTAL DE 574 CAJEROS

G3 Logistic & Tech gestiona la sustitución de los cajeros de La Caixa en Barcelona

a compañía G3 Logistic & Tech, especializada en actividades logísticas y de transporte para sectores de alta tecnología, está gestionando la modernización de los cajeros automáticos en las oﬁcinas de La Caixa en Barcelona. En conjunto, el operador entregará e instalará un total de 574 nuevos cajeros hasta junio y retirará los antiguos equipos.

Mayo 2012 • Logística Profesional

Noticias Paquetería

Noticias › Paquetería

POR CUATRO AÑOS MÁS

Nacex renueva su patrocinio con la Federación Catalana de Tenis C

on el objetivo de mostrar su compromiso y apoyo a las jóvenes promesas del tenis de nuestro país, Nacex ha renovado el acuerdo de patrocinio con la Federación Catalana de Tenis (FCT) por cuatro años más. La compañía de transporte cede vehículos a la FCT para que sus jugadores se desplacen con mayor comodidad durante la competición. La ﬁrma de esta renovación de patrocinio se efectuó el pasado 26 de abril con la presencia de Manuel Orihuela, subdirector general de Nacex, y el presidente de la FCT, Joan Navarro.

LOS ORDENADORES DE MANO CN50

Tips@ implanta equipos de Intermec en sus agencias de transporte

Manuel Orihuela, subdirector general de Nacex, Joan Navarro, presidente de la FCT.

SEGÚN LA ORGANIZACIÓN GREAT PLACE TO WORK

FedEx Express es elegida como una de las mejores compañías para trabajar de la UE

a ﬁrma de paquetería urgente Tips@ ha implantado los ordenadores de mano CN50 de Intermec para llevar a cabo la informatización de su red de recogida y reparto. La renovación de los equipos comenzó el pasado noviembre, y la compañía tiene previsto que se extienda a lo largo de este año hasta informatizar las más de 260 agencias de transporte con las que cuenta Tips@.

FedEx es la única empresa de su sector en la lista del estudio “Best Places to Work”.

a firma de transporte FedEx Express ha sido la única de su sector en entrar en la lista elaborada por la organización Great Place to Work como una de las mejores compañías para trabajar. En concreto, FedEx ha conseguido el puesto 14 entre las empresas de 250 a 500 empleados, mejorando en dos puestos la clasificación conseguida el año pasado. El estudio “Best Places to Work” identifica y reconoce a las mejores empresas y a los empleados más satisfechos de la Unión Europea.

Logística Profesional • Mayo 2012

LAS NUEVAS INSTALACIONES HAN SUPUESTO UNA INVERSIÓN DE 40 MILLONES DE EUROS

DHL Global Forwarding Freight abre un centro logístico de 83.000 m2 en Milán

l operador de carga aérea y marítima DHL Forwarding Freight ha abierto un nuevo centro logístico en las cercanías de Milán. Las nuevas instalaciones, que han supuesto una inversión de 40 millones de euros, suman más de 83.000 metros cuadrados, de los que 26.000 están destinados a almacén. El nuevo almacén posee puertas para carga y descarga, con rampas, una grúa puente, un área dedicada para palés aéreos, un almacén semiautomático de varios niveles para prendas colgadas, una unidad de almacén de temperatura controlada para el “cross-docking” y una zona dedicada para mercancías peligrosas. En este sentido, el director ejecutivo de DHL Global Forwarding para la zona EMEA, Thomas Nieszner, ha explicado: “Nuestro nuevo centro logístico esta muy

Inmobiliaria

Noticias Inmobiliaria

bien situado en la importante región estratégica al este de Milán y ofrece la mejor infraestructura para el transporte aéreo y marítimo en Italia. Con áreas dedicadas a nuestros servicios especializados, estamos reforzando nuestra estrategia para centrarnos en las necesidades logísticas especíﬁcas de varios de nuestros sectores clave en la industria”. Por su parte, el director ejecutivo de DHL Freight, Amadou Diallo, añade: “El centro de actividad Pozzuolo Martesana no es solo un buque insignia para la excelencia logística, sino también para nuestro programa GoGreen de protección al medio ambiente. Podremos alcanzar una reducción de emisiones de CO2 estimada tanto en las instalaciones como en el transporte de un 18% en la nueva localización”.

LA NUEVA PLATAFORMA SUMA 6.500 METROS CUADRADOS

FCC Logística traslada sus instalaciones en Valencia

a compañía FCC Logística ha trasladado las actividades que desarrollaba en Valencia en su plataforma de Sollana a la localidad de Riba-Roja del Turia, en el Polígono Industrial Masía de Balo. Desde las nuevas instalaciones, que cuentan con una superficie de 6.500 metros cuadrados de superficie, una altura libre de 9 metros y 12 muelles de atraque cubiertos, FCC Logística se encargará de la distribución a Valencia, Castellón, Albacete y Teruel. Desde la firma señalan que “con este cambio de instalaciones hemos buscado una mejor localización para la distribución de nuestros productos hacia Valencia, además de mantener nuestra estrategia de mejora de nuestras plataformas, con el objetivo de proporcionar unos servicios a nuestros clientes con una alta calidad y eficiencia”.

El almacén tiene una altura libre de 9 metros y 12 muelles de atraque cubiertos.

Mayo 2012 • Logística Profesional

Noticias › Inmobiliaria

REPRESENTAN UN TOTAL DE 5.889 M2 ARRENDADOS

Jones Lang LaSalle asesora en tres nuevas operaciones logísticas en la Comunidad de Madrid E l departamento de Industrial y Logística de Jones Lang LaSalle ha asesorado en tres nuevas operaciones dentro de la Comunidad de Madrid. En concreto, estas operaciones, en las que se han arrendado un total de 5.889 m2, se han realizado en las localidades de San Fernando de Henares, Meco y Coslada.

En la localidad de Meco, ha asesorado a la sociedad Cartera Ostende y a Promociones Kai Bide para el alquiler de seis naves de su propiedad. En total 1.560 m2.

En San Fernando de Henares, Jones Lang LaSalle ha asesorado a Logis Obras en el arrendamiento de una nave industrial de su propiedad de 914 m2 construidos en el polígono industrial de esta localidad y que se destinará para logística de uso hospitalario. La nave cuenta, dentro de un recinto cerrado, con dos muelles de carga, portón de acceso para camiones y una campa de maniobra y vigilancia. En la localidad de Meco ha asesorado a la sociedad Cartera Ostende y a Promociones Kai Bide para el alquiler de seis naves de su propiedad. En total, son 1.560 m2 que serán destinados al almacenamiento de productos para la venta por Internet. El asesoramiento a Novara Consulting ha sido sobre el arrendamiento de una parcela industrial de 3.415 m2 con opción de compra en Coslada y en la que se situarán unas nuevas instalaciones para ITV. El acuerdo prevé también que al vencimiento del alquiler en 2014 se ejecute la compra de la parcela y además el inquilino pueda adquirir la parcela contigua de más de 2.000 m2. Para el director del departamento Industrial de Jones Lang LaSalle, Gustavo Rodríguez, “este tipo de operaciones conﬁrma que existe demanda de espacios industriales en la Comunidad de Madrid para superﬁcies inferiores a los 5.000 m2 , que cuentan con buenas comunicaciones y servicios a un precio competitivo”.

LA AMPLIACIÓN SUPONE UN AUMENTO DE CAPACIDAD DE MÁS DE 1.400 M2

Integra2 amplía sus instalaciones en Cáceres

a compañía de transporte industrial a temperatura controlada Integra2 ha ampliado sus instalaciones en Cáceres. Ubicadas en el polígono industrial Campo Arañuelo, la firma ha construido una cámara frigorífica con muelles abrigados de acceso directo. Con la ampliación, las instalaciones suman 9.000 metros cuadrados de parcela y otros 2.600 de nave, con un aumento de la capacidad de 1.400 m2. Del mismo modo se amplía en 350 metros cuadrados la zona de cámaras frigoríficas —pasando a un total de 1.800 metros cúbicos—, que incluyen dos muelles abrigados de acceso directo.

Logística Profesional • Mayo 2012

Las instalaciones suman 9.000 m2 de parcela y otros 2.600 de nave.

La nave cumple con el registro sanitario refrigerado para un almacén polivalente ISO y la certiﬁcación de cadena de frío CCQI (Cool Chain Quality Indicador).

La delegación de Integra2 en Cáceres cuenta con 23 personas, incluyendo personal de almacén y de oﬁcina y con 16 vehículos de transporte.

Especial sistemas de almacenaje Hay que deﬁnir de forma realista el uso de

Especial El software gana protagonismo

Reportaje Hyster, “de la promesa a la demostración”

76 Reportaje Chep: radiografía de los sistemas de paletización

Equipamiento

Además... 81 Noticias 84 Productos 86 Nuevas tecnologías 88 Legislación 92 Vehículos

96 Jornada Logis y Foro Pilot 97 Agenda

Mayo 2012 • Logística Profesional

especial › sistemas de almacenaje Informe

LAS ESTANTERÍAS TRADICIONALES CUBREN UNA AMPLIA GAMA DE NECESIDADES

Hay que deﬁnir con claridad y de forma realista la utilización de las instalaciones Las estanterías tradicionales son idóneas, en principio, para cualquier empresa que tenga necesidad de almacenar materiales, mercancías, productos, etc. Hay una amplia variedad de productos que cubren la práctica totalidad de las necesidades: estanterías para paletización, de media carga, de carga ligera, con estantes metálicos, de aglomerado, etc.

la hora de instalar una entreplanta o una estantería convencional, hay que tener en cuenta, primordialmente, para qué la necesitamos, cuál es el problema que queremos solucionar, asegura Alberto Córdoba Echevarría, coordinador generalde estanterías Kepler. “En el caso de las entreplantas, es sustancialmente un problema de superficie. Hay que definir con claridad y de forma realista la utilización de la instalación,

Logística Profesional • Mayo 2012

la carga de uso y las posibles cargas puntuales que puedan originarse. ¿Qué voy a almacenar?, ¿cómo lo voy a manipular? También es importante establecer un criterio para la disposición de las columnas que soportan la entreplanta; ¿qué actividad voy a desarrollar debajo de la entreplanta?, ¿qué valor me puede aportar una distribución de columnas determinada?, ¿es el coste económico lo más importante? También es importante conocer la normativa que es de aplicación y

cómo se ha de aplicar, y si existen ordenanzas locales que puedan ser de aplicación. Podemos resumir diciendo que lo más importante es tener fijado de la forma más concreta y real posible las necesidades del cliente. La indefinición solo conlleva a un mayor coste, en todos los sentidos”. Entre los problemas que más están afectando al sector destacan los originados por la mala interpretación de las normativas, concretamente, en cuanto a la protección

hemos de pensar también en que el producto a almacenar ha de tener el suficiente valor añadido que lo justifique”.

Ventajas frente a las automáticas

Kepler vende exclusivamente entreplantas o altillos de almacenaje, que sin ser propiamente una estantería, sí constituye un sistema de almacenamiento, que en muchos casos, se integra dentro de un almacén con el resto de sistemas. Su utilidad es manifiesta en almacenes donde la unidad de carga tiene una difícil estandarización, o donde la actividad de “picking” o preparación de pedidos es intensa. Sus ventajas también se manifiestan cuando se necesitan combinar labores de almacenamiento con otros procesos productivos (montaje, embalado, fabricación, etc.). Además también se utilizan para otros, usos como oficinas, aseos y servicios para el personal, aulas, zonas de mantenimiento, etc.

La principal ventaja que presentan las estanterías tradicionales frente a un almacén automático, en opinión del coordinador general de estanterías de Kepler, es que “resultan sistemas más económicos y sencillos de implantar, aunque obviamente, en determinadas circunstancias su aparente economía es solo a corto plazo. Según el volumen de mercancías y referencias, así como la introducción de operaciones de preparación de pedidos, la frecuencia y tamaño de los mismos, y la utilización de recurso humano, etc. se puede rentabilizar la inversión en sistemas más o menos automatizados. Aunque para ello,

Entreplantas

El principal servicio que presta Kepler a sus clientes, según asegura Alberto Córdoba Echevarría, “es el de identificar sus necesidades reales y aportar nuestro conocimiento en el mundo de las estructuras y la logística, para proveerle de la mejor solución. En estrecha colaboración con él, procuramos llevar a cabo el proyecto de instalación en el plazo y de la forma requerida. Las entreplantas destinadas a almacenamiento pesado son las que mayor superficie instalada suponen. Los usos de almacenamiento resultan el 74% de los proyectos, y el 85% de la superficie. Analizando separadamente las entreplantas para almacenamiento, se constata cómo el depósito de paletas es el tipo de almacén más importante en lo que a superficie instalada se refiere, alcanzando el 63% de la superficie de entreplantas de almacenamiento”. Kepler suministramos e instala accesorios como montacargas, mam-

Mayo 2012 • Logística Profesional

Estanterías

contra incendios, que hacen que con posterioridad al desarrollo del proyecto, se tengan que implementar soluciones para paliar las deficiencias detectadas.

especial › sistemas de almacenaje Informe

SSI Schaefer instala una estantería móvil para Ditzler Chile

l productor sudamericano de frutas Ditzler Chile ha puesto en servicio una nueva instalación de estantería móvil para palés parcialmente automatizada, que ha sido realizada por SSI Schaefer. El proyecto se caracterizó por los elevados requisitos de seguridad antisísmica. Ditzler Chile Ltda. es una ﬁlial de Louis Ditzler AG, con sede en Möhlin (Suiza). El negocio principal de la ﬁlial

paras, falsos techos, estanterías, escaleras, barreras de seguridad, etc. También asesora sobre cualquier cuestión técnica relacionada con el mundo de las estructuras metálicas, la logística y la manutención. En este sentido, apoya al cliente en la interpretación de la normativa contra incendios, aportando soluciones de protección pasiva de las estructuras. También realiza labores de montaje y desmontaje de almacenes y mantenimiento de instalaciones. En este ejercicio, Kepler está potenciando la búsqueda de mercados exteriores, con acciones concretas como la visita a posibles clientes en Francia, Argentina y Chile. “Vamos a potenciar la actividad de mantenimiento, con el diseño de un producto orientado a prestar este servicio de una forma más estructurada. También estamos de68

Logística Profesional • Mayo 2012

sudamericana es la producción de frutas para el abastecimiento de grandes distribuidores y cadenas de comercio al por menor. Las normas estatales para construcciones a prueba de terremotos son correspondientemente estrictas y las empresas responden personalmente de los daños que se puedan causar. Por consiguiente, a modo de prevención, todas las nuevas construcciones, lo que

también incluye almacenes e instalaciones de estanterías, deben ser inspeccionadas por especialistas conforme a unas estrictas directrices. SSI Schaefer ya dispone de proyectos de referencia a prueba de terremotos y que han soportado emergencias en Chile. SSI Schaefer perfeccionó su concepto en cuanto a seguridad antisísmica, creando nuevos estándares optimizados para estanterías móviles en zonas peligrosas. Mediante un concepto modular de técnica de almacenaje la solución es escalable en función del riesgo de terremoto. Las cerca de 10.000 ubicaciones de almacenamiento para palés del almacén de estantería móvil se estructuran en dos instalaciones semiautomatizadas de 16 y 17 carros de doble acceso. Con la cosecha propia, el productor de frutas solo ocupa aproximadamente el 10 % de la capacidad total de su nueva instalación. Ditzler ofrece a otras empresas del sector las 9.000 ubicaciones de almacenamiento para palés industriales restantes como servicio logístico de almacenaje y, de este modo, explota una nueva área de negocio.

sarrollando acciones encaminadas a aprovechar las tecnologías de la información, la web 2.0 y los entornos colaborativos para abrir oportunidades de negocio, compartir conocimiento y captar talento, además de fortalecer nuestra marca”, dicen desde la compañía.

Precios sin sentido La subida de precios de las materias primas continúa dejando estupefactos a compradores y distribuidores, según Roger Manser, Editor Jefe de Steel Business Briefing’s. “El mercado del acero se enfrenta a grandes cambios y el aumento significativo de los precios de las materias primas evoca la inmersión súbita de los precios del acero en 2008. Comerciantes y compradores describen las subidas de precios como totalmente “carentes de sentido”, como sucede en muchos lu-

gares, “la demanda sigue siendo floja y todos temen el inminente colapso de los precios”. Los productores sostienen, por su parte, que los costes de las materias primas se han disparado. Un análisis más detallado de las tendencias revela que, desde diciembre de 2009, el precio de la chatarra aumentó un 25%, mientras que el precio al contado del mineral de hierro lo hizo en un 30%. En comparación con el año pasado, se espera que el aumento de los costes del mineral de hierro de los productores de acero ascienda a un 50% o más. ¿Cómo afectarán estos acontecimientos al futuro inmediato del mercado del acero? Roger Manser, Editor Jefe de Steel Business Briefing’s afirma: “El mercado es muy inestable. Algunos compradores se están volviendo más prudentes de lo que

Estanterías

Acuerdo de colaboración de la ETSEIB y FEM-AEM

a Asociación Española de Manutención FEM-AEM y la ETSEIB (Escuela Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona) han firmado un acuerdo de colaboración que confirma la trayectoria de participación de las empresas del sector de la manutención con diferentes departamentos que tienen su actividad en la ETSEIB. Fuentes de la FEM han asegurado que el acuerdo precisamente llega en un buen momento porque este laboratorio está reconocido por el Instituto de Construcción Alemán y todas aquellas empresas que deseen comercializar sus estanterías y productos en Alemania tendrán que homologarlos. Esta colaboración, que ya viene desarrollándose desde la creación de FEM-AEM y a lo largo muchos años, se ha consolidado con la participación de los alumnos en las visitas a empresas, que les aporta un conocimiento práctico de los diferentes equipos que se utilizan para la manipulación de las mercancías en los diferentes sectores de la industria, así como un planteamiento de las necesidades para el diseño y desarrollo de productos. También se realizan a lo largo del curso académico conferencias específicas para los alumnos que desarrollan proyectos de tipo logístico dentro de la asignatura de Manutención. Esta participación también se centra en los grupos de trabajo que FEM-AEM tiene para cada grupo de equipos y máquinas dedicadas a la manipulación de cargas y también para los almacenes considerados como parte fundamental de la logística interna. Se refieren a sistemas de almacenaje, estanterías metálicas y equipos de elevación y transporte, como son las grúas, carretillas de manutención, plataformas y transelevadores. En estos grupos de trabajo se desarrollan los documentos FEM, con la aportación de conocimientos y experiencia de los ingenieros

eran, ya que temen una brusca caída de los precios, mientras que otros están comprando más material a medida que aumenta el temor de la subida de precios”.

que diseñan estos equipos y sistemas, por parte de los fabricantes como Empresas Asociadas y por otra de profesores de la ETSEIB. Existe otro aspecto muy importante que es la elaboración de ensayos en los laboratorios acreditados de la ETSEIB para las empresas fabricantes de productos de manutención (estanterías, cables, polipastos, estructuras, etc.), para comprobar las características de diseño y seguridad del producto. Los documentos FEM son habitualmente una de las bases para el desarrollo de las normas europeas EN y por esta razón FEM-AEM también colabora con otros Organismos, como son AENOR y el INSHT. En este aspecto la Asociación es la Secretaría del AEN /CTN 58 sobre Maquinaria de Elevación y Transporte, que coordina la implantación de estas normas como Normas UNE EN, así como las revisiones que se producen para adaptarlas a los cambios y nuevas tecnologías del estado de la técnica más actual. Este acuerdo contribuirá a una mayor colaboración entre las Empresas del Sector de la Manutención y la ETSEIB-UPC, y aportará un reto adicional a las relaciones Universidad-Empresa.

SBB cree que la caída de los precios acabados es poco probable en el futuro inmediato. Sin embargo, no cabe duda de que existe ese riesgo. La posibilidad principal señala

al enfriamiento repentino de la economía de Beijing, lo que resulta en una presión de precios mucho menor en todas las materias primas clave.

Mayo 2012 • Logística Profesional

especial › software logístico Informe

MEJORA LA PRODUCTIVIDAD Y LA TRANSPARENCIA Y REDUCE LOS ERRORES

El software gana protagonismo Cada vez es más difícil encontrar un almacén que no disponga de algún sistema de software para realizar alguna de las múltiples gestiones diarias por muy sencillas que éstas sean. La oferta es muy amplia porque todos los eslabones de la cadena logística son susceptibles de contar con estos sistemas y el número de empresas que los implantan es cada vez mayor. Mejoran la trazabilidad, la productividad y el control general de las gestiones.

ntre las ventajas y beneficios que aporta el software en la gestión logística, José Ramón Ballester, director de Sistemas Logísticos de Jungheinrich, opina que “en el área de recepción y expedición de mercancías, el sofware proporciona mayor eficiencia de los procesos, desde el muelle de carga hasta los pasillos del almacén, pasando por la zona de preparación de envíos. En área de almacenaje permite tener en cuenta las estrategias de almacenaje y desalmacenaje previamente definidas, además de evitar errores en la entrada y la salida de materiales y de conseguir una reposición más precisa. En cuanto a la preparación de pedidos, optimiza los procesos en el punto de comunicación entre el hombre y la máquina y los recorridos. En la gestión logística de optimización las tareas y los procesos del almacén, proporciona mayor eficiencia y productividad, minimiza los errores humanos e incrementa la fiabilidad del servicio. Además, permite la trazabilidad, que la información esté más actualizada, se elimine el papel y mejore el control del almacén y los procesos internos. Jon Ibáñez, director de Negocio de Logística de Atos, enumera algunas de las ventajas y beneficios que puede aportar la implantación de este tipo de sistemas logísticos, tanto a nivel cuantitativo como cualitativo: Incremento de la productivi70

Logística Profesional • Mayo 2012

dad; aumento de la capacidad (para transporte y almacenaje); mejora del control de incidencias; mayor calidad en la documentación; mejora del puesto de trabajo; reducción de trabajos administrativos; disminución del número de errores; disminución del tiempo de respuesta y servicio; menor número de faltas de servicio; simplificación de la gestión y el inventario; y simplificación de la organización y la planificación. Además, en todos los casos, para este tipo de inversión, es recomendable cumplir un proceso de retorno de la inversion (ROI)”. Enric Parera, director general de ToolsGroup en España, opina que las ventajas ofrecen un abanico tan amplio que requiere de algunos atributos para lograr clasificarlos:

Beneficios cuantificables e incuantificables, visibles u ocultos, afectantes al top line o al bottom-line (o cualquiera de las líneas componentes de la cuenta de resultados), operativos o financieros, a corto, medio y largo plazo, en un único impacto (‘one-shot’) o recurrentes.

Baja implantación A pesar de las grandes ventajas que trae consigo la adquisición de software tanto en el almacén como en el transporte, su grado de implantación en las empresas españolas no es muy alto. José Ramón Ballester, director de Sistemas Logísticos de Jungheinrich, afirma que “aún es bajo, a causa de que no hay una verdadera convicción de que invertir en software logístico es precisa-

Software logístico

mente una ahorro y no un gasto. Los sectores que más apuestan por él son los operadores logísticos, para controlar una logística muy compleja dentro del almacén con, por ejemplo, varios clientes; la industria alimentaria, para controlar procesos de preparación efectivos; y sectores relacionados con la producción, como el automotriz o el aeronaútico entre otros, donde la trazabilidad es primordial. De la misma opinión es Jordi Soler, director de Desarrollo Tecnológico de Zetes. “El sector farmacéutico ha sido el primero en implantar este tipo de soluciones de trazabilidad individual del envase. Pero incluso dentro de un único sector, su implantación es muy irregular a lo largo de los distintos países. Francia y Turquía han sido los primeros en legislar el tema, seguirán el resto de países Europeos. Y visto globalmente, todavía está en su primera fase. Otros sectores les seguirán, especialmente en alimentación”. Sin embargo, Jon Ibáñez, director de Negocio de Logística de Atos opina que el grado de implantación de software logístico en las empresas españolas podemos decir que está al nivel de otros sistemas de gestión ERP. “Entre los sectores que más apuestan por estos sistemas, lógicamente, están los distribuidores, comercios, fabricantes en general -en particular de CPG (Bienes de consumo empaquetados)- y el sector del transporte y los operadores logísticos. Es imperativo para las empresas CPG mejorar la gestión de la trazabilidad y seguimiento de las mer-

José María Toro, director Comercial de Alfaland Sistemas. Las novedades más destacadas están en los servicios de cara al cliente, y en este caso, del alquiler de tecnología.

cancías para cumplir la normativa en seguridad y como exigencia de transparencia en la cadena de suministro que demanda el comercio minorista. En este sentido, la implantación de software logístico con estas capacidades se mantiene como elemento de mejora en la gestión y la eficiencia. Eduardo Garzón, comercial de la Gama de Productos de Supply Chain de Generix Group, explica que en el sector de la logística y especialmente del transporte, hay mucho por hacer. “En los almacenes todo el mundo ve claro la necesidad del software de gestión, pero en transporte, pocos saben las ventajas de implantar un TMS estándar y se decantan por desarrollos a medida que a la larga son caros de mantener”.

Jungheinrich En opinión de José Ramón Ballester, director de Sistemas Logísticos de Jungheinrich, el SGA es susceptible de aplicarse dentro del almacén en todos los procesos logísticos que sean complejos y/o donde la mercancía tenga un gran valor económico: Áreas de recepción y expedición de mercancías: SGA y captura de datos por RF, gestor del tráfico de carretillas para optimizar las rutas y sistema de gestión de mercancías y de planificación de la producción.

Área de almacenaje: SGA y radiotransmisión de datos para una organización eficiente del almacén. Área de preparación de pedidos: SGA y sistema de radiotransmisión de datos para visualizar las listas de picking, optimizar los recorridos y controlar la reposición. Control de la expedición y la zona de carga según la ruta a realizar. Además, existen otros productos software específicos para la gestión de procesos fuera del almacén. Entre las novedades y proyectos de Jungheinrich, Ballester destaca que “nuestra solución actual es un producto muy nuevo, con algo más de una año de vida y más de 225 instalaciones en más de 150 clientes en todo el mundo. La mejora continua es parte del proceso de desarrollo de nuestro SGA “Jungheinrich WMS”. Actualmente, y como parte de esa mejora permanente, seguimos incorporando nuevas funciones y procesos estándar”.

Toolsgroup Enric Parera, director General de ToolsGroup en España asegura que todos los eslabones de la cadena logística -desde el almacén al transporte- son susceptibles de implantar un software, “dado que existe un amplio abanico de soluciones en formato software que aportan interesantes beneficios, también en amMayo 2012 • Logística Profesional

especial › software logístico Informe

Vocollect presenta una nueva solución de voz que acelera la adopción de los sistemas de voz

l experto en soluciones de voz Vocollect lanza Vocollect VoiceExpress, una solución de interfaz del host que aporta a los centros de distribución y a empleados de almacén los beneﬁcios de la voz. Se trata de un sistema que reduce las barreras que impiden la adopción, por parte de la mayoría de los clientes, de soluciones de voz. VoiceExpress facilita a los socios certiﬁcados de Vocollect la reingeniería de procesos, sin necesidad de cambios en el host ni de importantes aportaciones en IT. Al mismo tiempo, les permite combinar su experiencia en asesoramiento con la experiencia de Vocollect en los sistemas de reconocimiento

plio abanico, para las empresas intervinientes en la cadena logística. Compréndase cadena logística en su aceptación más moderna y amplia, no sólo como una serie de eslabones o actividades encadenadas internas, sino también (y diría que sobre todo) entre compañías en la cadena de valor (y por tanto eslabones) hasta alcanzar al consumidor final”. Respecto al grado de implantación de software en las empresas españolas, Parera afirma que es “sin duda, bajo. En términos absolutos y relativos. Estamos a la cola de Europa en términos de productividad y eso, entre otras cosas, se combate con herramientas y tecnología avanzadas, muchas de ellas en formato software. Y me reafirmo en ese bajo nivel apoyándome en el término implantación. No se presta suficiente atención al conjunto de productos y servicios que conforman la solución completa. Un producto software no es algo que llega cabalgando en un CD o DVD y se implanta haciéndolo girar a toda velocidad en la lectora. Requiere en diferente grado y proporción, dependiendo del tipo de software, actividad, sector o empresa, de diálogo con máqui72

Logística Profesional • Mayo 2012

de voz para crear una solución de voz integrada. Ello redunda en procesos basados en la voz, más productivos y precisos y, por tanto, en empleados de almacén más satisfechos. Giant Eagle, minoristas en el sector de alimentos de formato múltiple y carburantes, ha implementado esta solución en el proceso de clasificación de artículos de uno de sus centros de atención al minorista. Según su vicepresidente Joe Hurley, “Vocollect VoiceExpress nos ha ayudado a resolver un problema persistente de eficiencia que afectaba a nuestro proceso de clasificación y hemos mejorado la productividad con un crecimiento adicional del 20%.

nas, con otros sistemas y con personas. Personas significa procesos, formación, gestión y dirección. Para implantar realmente una solución completa es necesario prestar atención a todos estos aspectos de forma integral. Y aquí todos tenemos parte de culpa: proveedores y clientes, fabricantes, integradores y usuarios. Tendemos a presentar un mundo cortoplacista y sobresimplificado para reducir costes iniciales, para presentar retornos de la inversión desequilibrados y optimistas y facilitar la digestión… sobre el papel. Porque los beneficios que se presentan suelen ser aquellos que se producen en implantaciones completas que tienen en cuenta todas las componentes de la solución mientras que se comparan con costes adelgazados, que son incoherentes con los requerimientos de implantación completa. Eso sí, el número resultante es precioso”. Sobre si la situación económica está haciendo que las compañías lo utilicen como sistema para ahorrar costes y tiempo y ser por tanto más competitivas, Parera opina que “mucho menos de lo deseado. La restricción de acceso a la financia-

ción hace que la distancia entre grandes empresas y pymes, entre empresas europeas y españolas, por centrarnos en Europa, crezca en favor de las primeras. Un remedio son las imaginativas soluciones financieras que planteamos algunos fabricantes absorbiendo riesgo y asumiendo compromiso con fórmulas clásicas de financiación, tecnológicas tipo SaaS (desactivación y externalización del producto y servicios adyacentes) o más imaginativas tipo sucees-fee, value billing o, en definitiva, variabilizado en función de los resultados. La oportunidad es enorme. Sin duda. ¿Nos atrevemos?”. En las novedades y proyectos previstos para el año en curso, en ToolsGroup hablan de tres ejes: 1.-Ampliar la cobertura funcional de sus productos con funcionalidades de valor añadido. 2.-Desarrollar más y mejores formas de financiación/externalización del software y servicios adyacentes. 3.-Entrada en nuevos sectores/ geografías que permitan flexibilizar la mentalidad e intercambiar modelos y aportar ideas para retroalimentar el primer eje.

Software logístico

Desdes Zetes aseguran que una solución de software de gestión de la trazabilidad para la cadena logística permite integrar a todos los participantes dentro de la cadena de suministro bajo un mismo sistema.

Logística ística

a Rentabilidad

Zetes “Cada eslabón de la cadena de suministro tiene sus requerimientos únicos que pueden requerir de soluciones software específicas que faciliten su gestión y automatización si es posible. Pero también existen soluciones software globales (SCM, gestión de la cadena de suministro) que cubren todos los eslabones, incluidos los puramente considerados logísticos, explica Soler, director de Desarrollo Tecnológico de Zetes. “En un mercado global como el presente, y en la situación actual de crisis, la optimización de los procesos dentro de la cadena logística es esencial para poder ser competitivos. La necesidad creciente de trazabilidad continua e incluso la identificación unitaria de los productos ha añadido complejidad al proceso. Para ello, las soluciones de software para la gestión de la trazabilidad a lo largo de toda la cadena logística están ganando protagonismo”, aclara. Para Jordi Soler el seguir a un producto en concreto, conocer su ruta logística (qué, quien, cuando y cómo) es una necesidad real. “Ya no basta con poder identificar su lote de producción en el punto de venta, se requiere asegurar su correcta distribución (cadenas de frio, estancias en almacenes, cohabitación con otros productos…) y precisamente por la gran diversidad de opciones en la misma cadena de suministro, distintas unida-

Mayo 2012 • Logística Profesional

especial › software logístico Informe

Enric Parera, director General de ToolsGroup en España.

Jordi Soler, director de Desarrollo Tecnológico de Zetes.

des de un mismo lote pueden seguir distintos caminos. Es necesario conocer el detalle específico de cada unidad para asegurarnos de que su ruta logística no ha condicionado la validez del producto. Una solución de software de gestión de la trazabilidad para la cadena logística permite integrar a todos los participantes dentro de la cadena de suministro bajo un mismo sistema, donde se comparte la información de los productos manipulados, se puede consultar su procedencia, agregar nuevos datos (ampliación del pedigrí) y hacer posible el historial logístico individual de cada producto”. Soler indica que cualquier solución que permita optimizar el volumen (los stocks) en el almacenamiento y distribución de mercancía, favorece económicamente a las compañías y les permite ser más competitivos. Con una solución de gestión de la trazabilidad, las empresas logísticas minimizarán los errores y se evitaran costes adicionales que actualmente dedican a la gestión de devoluciones, re-envíos de corrección y las roturas de stock por deficiencias en la previsión. Sobre la evolución del software, desde Zetes explican que “como tal, evoluciona conforme existen nuevas necesidades a cubrir. Actualmente esta evolución se centra en soportar entornos distribuidos, con una focalización en “la nube”, sistemas centrales ubicados fuera de la empresa, accesibles desde cualquier lugar, por todos los participantes y en cualquier momento. Y por otro lado, el software siempre 74

Logística Profesional • Mayo 2012

necesita adaptarse a las nuevas tecnologías hardware que deben gestionarse, y en especial, a todo lo referente a identificación por visión, que nos permite seguir a los productos de forma visual y por lo tanto a mantener actualizada su trazabilidad de forma automática”.

Atos La cadena logística, o “supply chain”, tiene, para Jon Ibáñez, director de Negocio de Logística de Atos, numerosas oportunidades para la implantación de diferentes tipos de software, aunque en muchas ocasiones, dependiendo del sector de actividad en el que se encuentre cada compañía, se pueden utilizar algunas especificas (soluciones verticales). “También existen soluciones software que pueden ser implementadas independiente del sector de actividad, estas son las “soluciones horizontales”. Algunos ejemplos de aplicación de ambas pueden ser: Soluciones Verticales: Sistemas para la planificación y gestión de la producción; Sistemas para la

Jungheinrich:“En el área de recepción y expedición de mercancías, el sofware proporciona mayor eﬁciencia de los procesos, desde el muelle de carga hasta los pasillos del almacén, pasando por la zona de preparación de envíos”

Gran Distribución / Retail; Sistemas de Gestión para Operadores Logísticos; Sistemas de Gestión para Sector Farmacéutico. Soluciones Horizontales: Gestión de Almacenes (SGA/WMS); Gestión de Flotas y Rutas de transportes (TMS); Gestión del Aprovisionamiento; Sistemas de Autoventa / Preventa”, detalla Jon Ibáñez. “La implantación de este tipo de sistemas ha venido generalmente acompañada de dos objetivos principales: el ahorro de costes -acompañado de la productividad- y la mejora en la calidad del servicio ofrecido a los clientes (tanto internos como externos) -acompañado de la disminución de los errores y tiempos de respuesta-. Asimismo, tal y como se reflejaba en la segunda pregunta, todo este proceso iba justificado con un ejercicio de retorno de inversión (ROI). De todas formas, en la situación actual, estos parámetros han pasado a un segundo plazo, estando supeditados a las capacidades de inversión y financiación de cada compañía”. Otro aspecto que el director de Negocio de Logística de Atos destaca en los procesos de decisión de implantación de este tipo de software, es la demora en las decisiones. “En años anteriores, si un proceso comercial podía demorarse aproximadamente de cuatro a seis meses, en la actualidad este tiempo puede llegar a duplicarse, incluso triplicarse”. En cuanto a las novedades y proyectos para este año, Ibáñez señala que “Atos es una compañía que se

Generix Group También Eduardo Garzón, comercial de la Gama de Productos de Supply Chain de Generix Group, afirma que todos los eslabones de la cadena logística -desde el almacén

José Ramón Ballester, director de Sistemas Logísticos de Jungheinrich.

al transporte- son susceptibles de implantar un software. “Todos, desde sistemas de gestión de almacén, hasta soluciones de planificación de transporte TMS, integrados con terminales de movilidad. Se mejora la gestión operativa, tanto en cantidad (hacer más con menos recursos) como en calidad (minimización de errores), todo ello combinado con el “ahorro de costes”. También mejora la planificación estratégica, con visibilidad en tiempo real mediante indicadores de gestión”. Sobre si la situación económica está haciendo que las compañías lo utilicen como sistema para ahorrar costes y tiempo y ser por tanto más competitivas, Garzón dice que “paradójicamente, hay muchas empresas que no terminan de comprender que invertir en tecnología en nuestros días es fundamental, porque hoy más que nunca hay que ser muy competitivo y la tecnología te ayuda a serlo”. Como principal novedad, Generix Group ha sacado este año una solución integral para el comercio electrónico “e-commerce”. “Todos los años sacamos al mercado nuevas versiones de nuestros productos, con las funcionalidades más avanzadas”, declara Garzón.

Alfaland Sistemas A la pregunta de ¿qué eslabones de la cadena logística -desde el almacén al transporte- son susceptibles de implantar un software? José

María Toro, director Comercial de Alfaland Sistemas responde que la pregunta debería ser qué eslabón no es susceptible. “Evidentemente, todos los ámbitos de la cadena logística pueden tener instalado un software de gestión y de control. El ahorro de costes sería el gran beneficio, pero no podemos olvidar el aumento de la productividad, y el valor de la información que ofrecen, dando visibilidad para la toma de decisiones”. Respecto al grado de implantación de software en las empresas españolas y qué sectores son los que más apuestan por él, el director Comercial de Alfaland Sistemas opina que “es muy aventurado dar una cifra general y a grandes rasgos, pero personalmente creo que no pasará del 30%. Los sectores que más han apostado son aquellos en donde la optima gestión es vital para sus negocios, como el retail y el 3PL. Y qué duda cabe, la situación económica ha acelerado la búsqueda de ventajas como el ahorro de costes y que se pueden encontrar con la implantación de software”. En nuevos lanzamientos, Toro informa que “más que desde el punto de vista de producto, de arquitectura o de nuevos beneficios del software, las novedades más destacadas están en los servicios de cara al cliente, y en este caso, del alquiler de tecnología”.

Software logístico

ha caracterizado siempre por estar en continua evolución, tanto a nivel tecnológico como funcional. En concreto, dentro de la división logística, nuestra gama de Sistemas Logísticos para la Gestión Logística Integral (Suite SISLOG), ha estado en constante inversión, tanto con fondos de financiación propia como los generados por la venta de licencias y renovación de mantenimientos de licencias. Dichas fuentes de financiación hacen posible la continua evolución de nuestros productos y soluciones”. Las novedades para este año en curso son las siguientes: Despliegue de la nueva solución de almacén en Web para nuestra solución de almacenes: Sistemas logísticos de Atos para la gestión de almacén (SISLOG para almacén); Implementación de nuestras soluciones en formato “Cloud computing” (SaaS). Incremento del catálogo funcional y mejoras tecnológicas para nuestra solución como los Sistemas Logísticos de Atos para la gestión de almacén con tecnología de voz (SISLOG para voz), la integración a nivel de subsistema para picking por luz, etc. Desarrollo de un sistema de gestión para punto de venta: Sistemas logísticos de Atos para la gestión de PDV (SISLOG para PDV).

Isabel Rodrigo

Mayo 2012 • Logística Profesional

Reportaje

MUESTRA EL BALANCE ENTRE PRODUCTIVIDAD Y EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE

Hyster, “De la promesa a la demostración” El pasado 25 de abril de 2012, periodistas de toda Europa, Oriente Medio y África visitamos la fábrica que Hyster, del Grupo NACCO Materials Handling (NMHG), tiene en Craigavon, Irlanda del Norte, en un evento denominado “De la promesa a la demostración” y, para no desmentir el tópico del país, lo hicimos azotados por el viento y la lluvia.

urante el evento, además de conocer la fábrica, el personal de Hyster, explicó y ofreció pruebas acerca de sus últimos productos con aplicaciones en la vida real. Abordó el debate sobre el tipo de propulsión de las carretillas elevadoras en una confrontación en la gama de 2.5 toneladas, resaltando los significativos avances efectuados por la marca en rendimiento energético. ¿Son mejores las carretillas eléctricas que las diésel?. La nueva carretilla diésel H2.5FT Fortens recorrió el circuito del ciclo 76

Logística Profesional • Mayo 2012

de pruebas VDI (Se trata de un ciclo de pruebas estándar utilizado por todos los fabricantes de carretillas elevadoras para medir y comparar le rendimiento de sus productos), portando un recuadro etiquetado con 3.1 litros por hora junto con una carretilla del modelo Fortens de Hyster antiguo, que portaba un recuadro etiquetado con 3.6 litros por hora. Según la compañía, “con la nueva Fortens hemos reducido el consumo de combustible hasta 0.5 litros por hora basándonos en el ciclo de pruebas VDI y hemos aumentado el número de paletas movidas”.

En 2011, Hyster empezó a suministrar las carretillas elevadoras Fortens de 2.0-5.5 toneladas de capacidad (con transmisión DuraMatch) con el nuevo modo de “eficiencia de combustible” ECO-eLo activado. “Se ha convertido en una de las carretillas elevadoras de motor de combustión interna (IC) de mayor eficiencia de combustible de las disponibles en el mercado. Estamos utilizando la pista de pruebas de Craigavon para demostrar el balance entre productividad y eficiencia de combustible de la nueva carretilla Fortens”, aclararon desde Hyster.

Carretillas

Otra demostración puso frente a frente la última carretilla elevadora eléctrica J2.5XN y la nueva carretilla diésel H2.5FT Fortens, en un desafío para demostrar qué sistema de propulsión es mejor. Ambas máquinas tienen unas credenciales excelentes de rendimiento energético y son consideradas como máquinas técnicamente de primera línea. A lo largo del breve período de tiempo de la demostración, se registró el número de movimientos de paletas y quedó claro que la carretilla eléctrica tenía unos niveles de productividad muy próximos a los de la carretilla diésel. “Con la introducción de la carretilla J2.5XN de Hyster, las carretillas eléctricas pueden satisfacer ahora los requisitos de productividad de aplicaciones exigentes, a cubierto y al aire libre”, afirmaron los técnicos de la empresa y lo comprobamos bajo una fuerte lluvia. “Sin embargo, los productos de combustión interna (IC) siguen teniendo una ligera ventaja de productividad, ya que tienen por su propia naturaleza un mayor grado de respuesta y pueden acelerar con mayor rapidez”, añadieron. “En algunos casos, en los que se necesita una velocidad adicional en recorridos con distancias largas para satisfacer los objetivos del ciclo de ida y vuelta, no hay mejor solución que la carretilla IC, pero se deben tener en cuenta muchos factores”. Tanto los sistemas diésel como los eléctricos tienen consideraciones de salud y seguridad, pero el cambio de la batería es normalmente el factor más destacado para las carretillas eléctricas porque normalmente es necesario cambiar la batería. En la carretilla J2.5XN se

La diésel H2.5FT Fortens recorrió el circuito del ciclo de pruebas VDI , portando un recuadro etiquetado con 3.1 litros/hora junto con un modelo antiguo, que portaba un recuadro etiquetado con 3.6 litros/hora. La nueva Fortens s redujo el consumo de combustible hasta 0.5 litros/ hora.

Según la compañía, “con la nueva Fortens hemos reducido el consumo de combustible hasta 0.5 litros por hora basándonos en el ciclo de pruebas VDI y hemos aumentado el número de paletas movidas”

dispone de extracción lateral, que permite minimizar estas preocupaciones y agilizar el proceso de cambio de batería. La seguridad del suministro de combustible es también un factor a tener en cuenta, ya que el combustible diésel se ve afectado directamente por el precio del petróleo y por la posible falta de combustible debido a huelgas o condiciones climatológicas adversas. Normalmente se considera que la electricidad es una fuente de energía mucho más estable, además genera menos emisiones y es más silenciosa. “Hay tres razones principales por las que las empresas quieren cambiar a productos eléctricos: para reducir las emisiones, para reducir el ruido y para reducir los costes de ciclo de vida”, explicaron. “Nuestras calculadoras de costes muestran que en comparación con una carretilla diésel, el cambio a equipos eléctricos puede suponer un ahorro de dinero cada año a pesar de los mayores gastos iniciales. Sin embargo, creemos que hay que tener en cuenta muchos factores antes de cambiar a equipos eléctricos que son función en su totalidad de las necesidades de cada sitio en particular. Por lo tanto, llegamos a la conclusión de que sigue dependiendo de la aplicación, aunque creemos que veremos una lenta migración hacia las carretillas eléctri-

cas en esta gama de capacidad a lo largo de los próximos años”.

Diseño Para el diseño, los técnicos utilizan continuamente como información de partida los datos procedentes de una amplia investigación con clientes, garantizando así el enfoque permanente de lo que quieren y necesitan realmente los propietarios y los carretilleros, ya se trate de una transpaleta pequeña o un manipulador de contenedores. “Nuestros diseños inteligentes se basan en las necesidades reales de las aplicaciones, utilizando la inteligencia del mercado real”, dijo Mark Stens, jefe de Operaciones de Ingeniería. Pruebas exhaustivas y la simulación de ciclo de vida permiten verificar la fiabilidad del diseño de la carretilla, mientras que la estrecha cooperación entre fabricación, marketing y las funciones de servicio garantiza que los productos nuevos se puedan fabricar y puedan recibir un soporte con arreglo a unos niveles de calidad coherentemente altos. Los componentes y prototipos se someten a ciclos de prueba equivalentes a años de funcionamiento continuo de la carretilla en condiciones extremas en instalaciones de prueba de primera clase mundial. Las pruebas de campo en aplicaciones de “vida real” permiten Mayo 2012• Logística Profesional

Reportaje

Ian Melhuish, VP Marketing NACCO Materials Handling Group.

Kate Pointeau, directora de Marca.

luego a Hyster reunir datos adicionales y confirmar que el producto cumple los objetivos de diseño antes de su lanzamiento al mercado. Además de los centros de diseño de las fábricas de NMHG situados por todo el mundo, la marca Hyster se beneficiará ahora también de la apertura de un centro de concepto en Hampshire, Inglaterra. El nuevo centro complementa y apoya a los centros de diseño existentes con una visión verdaderamente global y el equipo de ingenieros altamente experimentados desarrollará modelos 3D, construirá prototipos de carretillas y componentes, probará y validará equipos antes de su introducción en el proceso de fabricación.

Craigavon Al tratarse de una organización de fabricación global, con operaciones en doce ubicaciones por todo el globo que fabrican componentes de calidad y montan carretillas completas para diferentes mercados mundiales, Hyster se beneficia de los conocimientos de gran números de expertos y recursos. Todos los emplazamientos de la compañía tienen certificación ISO y emplean tecnologías de fabricación de primera línea, incluyendo tecnología de flujo de demanda (DFT). Durante el evento, pudimos comprobar las estaciones de la línea de producción de Hyster en Craigavon y conocer detalles acerca del proceso de calidad de Hyster en varias etapas del proceso de fabricación. 78

Logística Profesional • Mayo 2012

“Queríamos ser transparentes en lo referente a nuestro proceso de producción y con respecto a nuestro compromiso con la calidad,” aseguró Carole Stalker, directora de Procesos de Calidad de Fabricación, explicando que la mejora continua es fundamental para el proceso de fabricación con iniciativas Six Sigma en marcha en la operación de fabricación. Los proyectos están ligados también a iniciativas Six Sigma de los distribuidores, que han ayudado a mejorar aún más la calidad de los productos, tal y como ha sucedido con la popular Fortens de Hyster. Cada año se fabrican aproximadamente 14.000 carretillas elevadoras en la fábrica de NACCO Materials Handling Group (NMHG) de Craigavon, Irlanda del Norte. Kate Pointeau, directora de Marca de Hyster explicó que “La fábrica de Craigavon ofrece la plataforma perfecta para desvelar lo que hay detrás de la marca Hyster y para demostrar con pruebas y con hechos que lo que decimos es verdad.”

Pointeau aseguró que la de Craigavon es la única fábrica de carretillas elevadoras de contrapeso que queda en el Reino Unido de estos equipos: Carretillas elevadoras eléctricas de contrapeso de 1.5 - 2.0 3 y 4 ruedas, 2.2 - 3.5 toneladas. Carretillas elevadoras de contrapeso de motor de combustión interna de 1.6 - 2.0, 2.0 - 3.5 y 4.0 5.5 toneladas. Carretillas elevadoras eléctricas de contrapeso de 1.3 - 1.5 toneladas con rueda de tracción trasera. Fuente global de series seleccionadas de cilindros de elevación. El 83% de todos los productos fabricados en la planta de Craigavon se exporta a Europa, Rusia, África y Oriente Medio, convirtiendo a este sitio en un punto de contribución significativa a la potencia de exportación del Reino Unido. La fábrica de Craigavon, de 35.896 m2, se inauguró en abril de 1981, da empleo a más de 600 personas y tiene las instalaciones de NMHG de mayor integración vertical de todo el mundo. Ha sido objeto de fuertes inversiones en los dos últimos años y mantiene la filosofía de alto volumen, bajo coste, alta calidad y entrega con puntualidad. Hyster se beneficia de los conocimientos expertos y de los recursos de una organización de fabricación global, con operaciones en 12 localizaciones de todo el globo, que produce componentes de calidad y que monta carretillas completas para diferentes mercados mundia-

Carretillas En enero de 2012, la Fundación Europea de Gestión de Calidad concedió a la planta de Craigavon el Premio de Calidad 2011 de Irlanda del Norte (EFQM).

les. Todos los emplazamientos de fabricación tienen la certificación ISO y emplean una tecnología de fabricación de primera clase mundial, así como procesos de primera línea, incluyendo tecnología de flujo de demanda (DFT). La planta de Craigavon aporta una contribución significativa a la producción total de NMHG.

Premio de calidad En enero de 2012, la Fundación Europea de Gestión de Calidad concedió a la planta de Craigavon el Premio de Calidad 2011 de Irlanda del Norte (EFQM). Este premio se basa en la aplicación de un riguroso marco de gestión usado por más de 30.000 organizaciones en Europa y fuera de Europa. Como parte del proceso, esta planta

Cada año se fabrican aproximadamente 14.000 carretillas elevadoras en la fábrica de NACCO Materials Handling Group (NMHG) de Craigavon, Irlanda del Norte.

se comparó con otras compañías de primera clase mundial basándose en 500 horas de evaluación por parte de un equipo de expertos externo en las nueve áreas siguientes: liderazgo, resultados del personal, resultados del cliente, estrategia, resultados de la sociedad, asociaciones y recursos, resultados clave, procesos, productos y servicios. Este premio se describe como “el más alto reconocimiento que puede conseguir una organización, como distinción con respecto a sus homónimas”. “Este fue un logro fantástico y demuestra la calidad de los equipos Hyster fabricados en el Reino Unido”, dijo Carole Stalker, directora de Procesos de Calidad de Fabricación.

Apoyo de las carretillas elevadoras “En el área de apoyo, los productos Hyster reciben niveles de servicio similares por todo el mundo”, afirma Kate Pointeau, directora de Marca, explicando que Hyster ha

La fábrica de Craigavon, de 35.896 m2, se inauguró en abril de 1981, da empleo a más de 600 personas y tiene las instalaciones de NMHG de mayor integración vertical de todo el mundo

seleccionado cuidadosamente la red mundial de cientos de socios de distribución local, basándose en la fortaleza de su capacidad de apoyo al cliente y en la ética de servicio sobresaliente para proporcionar consultoría experta y un servicio local con un grado de respuesta adecuado, así como el suministro de repuestos. Hyster está desarrollando y formando continuamente a su experimentada red para asegurar la prestación de un nivel de servicio excelente en todas las regiones. Esta experiencia y formación es particularmente importante en las etapas de especificación, de manera que Hyster disponga de especialistas locales para asegurar la entrega de la solución óptima para cada una de las aplicaciones. Establecida en la década de 1920, Hyster ha dedicado 80 años al desarrollo continuo de una reputación global de fabricación y apoyo de equipos de manutención duraderos. Angelo Sarzola, director de Servicio Europeo para Aftermarket comentaba lo siguiente: “Tenemos más de ocho décadas de experiencia en la provisión de la solución de manutención más completa posible para prácticamente cualquier aplicación, y seguimos mejorando”. Isabel Rodrigo

Mayo 2012• Logística Profesional

Artículo

Aplicación

LA EXTERNALIZACIÓN SE IMPONE PARA GANAR COMPETITIVIDAD

Radiografía de los sistemas de paletización Fruto de la situación económica actual, las empresas españolas están analizando con detalle su modelo de negocio con el ﬁn de llevar a cabo cambios estructurales que le permitan centrarse en su actividad principal para ser más eﬁcientes y ahorrar costes. Ahora más que nunca, la externalización de procesos se impone como una solución imprescindible para ganar en competitividad y asegurar la rentabilidad del negocio en el medio y largo plazo.

n lo que respecta al terreno de la paletización, el sistema pooling de CHEP se ha convertido en una herramienta indispensable ya que ha sido capaz de ofrecer las soluciones eficaces y los ahorros necesarios, garantizando otra cuestión clave: el respeto medioambiental. De esta manera, la paleta de pool se afianza tanto en sectores tradicionales -gran consumo- como en otras industrias que han descubierto en la gestión logística, la mejor manera para ahorrar costes. Hablamos de sectores como embalajes y envases, textil, farmacéutico, etc. El sistema de intercambio de paleta blanca es complejo y los fabricantes están apostando por los beneficios que les aporta CHEP. Sus propios testimonios así lo avalan: Ana Bernabeu, directora de Logística de Cartonajes Bernabeu comenta: “el principal beneficio del sistema pooling de CHEP es poder servir la mercancía en paletas de calidad y no incurrir en costes de recogida. Anteriormente, operábamos con un sistema de intercambio de paleta blanca, que debíamos recuperar y que presentaba numerosos costes ocultos (pérdida, transporte, reparación, etc). Ahora, con la paleta de CHEP, esos costes se han eliminado”.

Externalización Externalizar el sistema de paletizado ayuda a las empresas a concentrarse en su actividad principal en vez de tener que dedicar tiempo a 80

Logística Profesional • Mayo 2012

otras actividades secundarias que no aportan valor al proceso logístico. La externalización no solo permite transformar el coste fijo que significa la propiedad de un pool de paletas blancas en coste variable en función de las unidades vendidas; también permite resolver la complicada tarea de seguimiento y recuperación de las paletas entregadas a clientes. Pero el sistema de intercambio de paleta blanca no solo genera ineficiencias y altos costes, sino que dificulta la relación con los clientes haciendo a la compañía menos competitiva. Por un lado, la alta variabilidad en la calidad de las paletas de un pool propio puede provocar tensión con los clientes que esperan una calidad uniforme que una empresa de pool les puede proporcionar. Por el otro lado, las disputas por pérdidas de equipos contribuyen a tensar aún más la relación con los clientes. También hay que tener en cuenta las ineficiencias financieras que genera gestionar un pool propio de

paletas. El factor estacionalidad obliga a las empresas a tener en sus libros el equivalente en paletas al periodo que más produce, aunque el resto del año solo necesite una parte de este stock. Las empresas que optan por la opción del alquiler de paletas, se aseguran de que solo pagarán por el alquiler de paletas los meses que las necesitan. Además, un pool de paleta propio genera numerosos problemas a fabricantes y también constituye una mala solución para operadores logísticos y distribuidores debido a que dificulta y ralentiza los procesos en las instalaciones de la distribución comercial y aumenta las tareas administrativas y los tiempos de espera. En un ambiente de inestabilidad económica en el que un crecimiento en ventas es un objetivo que pocas empresas tienen la capacidad de plantearse, la alternativa mas clara es tener un control preciso sobre los costes y al mismo tiempo, minimizar los costes fijos. Chep

Equipamiento

Noticias Equipamiento LAS INSTALACIONES CUENTAN CON UN ALMACÉN EN ALTURA DE CUATRO PASILLOS

SSI Schäfer construye en Austria un centro logístico de 4.000 metros cuadrados L a ﬁrma alemana SSI Schäfer ha construido para el Grupo Greiner, empresa dedicada a la producción de corcho, un nuevo centro logístico de más de 4.000 metros cuadrados en la localidad austriaca de Kremsmünster. Las instalaciones cuentan con un almacén en altura de cuatro pasillos, que puede albergar palés en doble profundidad con más de 5.000 ubicaciones y un peso de 5.000 kg por palé. Asimismo, los transelevadores (que disponen de horquillas telescópicas) están instalados para que puedan funcionar en ciclos dobles, es decir, que mientras que se almacena una unidad de transporte, se vacía otra a la vuelta. Por su parte, los palés de productos acabados que llegan de la esterilización se envuelven automáticamente y pasan por el control de sobrepeso. Asimismo, un carro de distribución se encarga de su distribución a los pasillos de almacén individuales. El proceso de “picking” se lleva a cabo en la planta alta del centro logístico aplicando el procedimiento “mercancía a hombre” a través de tres puestos de trabajo. Asimismo, también se ha implantado el sistema “pick by light”.

Por último, un carro “transfer” lleva los palés de envío a otra línea donde pueden ser acumulados encima de carriles pendientes. Detrás de cada par de carriles hay espacios para permitir el acceso en caso de tener que intervenir manualmente cuando se queda atascado un palé.

LA FIRMA SUBRAYA QUE PERMITE UN 60% MÁS DE CAPACIDAD

ITW Warehouse Automation lanza una nueva solución AS/RS de alta densidad La solución Storfast se adapta tanto a ediﬁcios ya construidos como a los de nueva construcción y, según fuentes de la propia compañía, consigue entre un 30 y un 60% más de capacidad que otros sistemas. Asimismo, el consumo eléctrico de los equipos (de 300 kg de peso) es hasta un 60% menor que los de otras soluciones. Desde ITW Warehouse La solución Storfast se caracteriza por su número reducido de pasillos. Automation subrayan también el mantenimiena ﬁrma ITW Warehouse Automation, to “simple y económico” del sistema, división de la multinacional ITW espeya que las averías de un componente cializada en soluciones de automatización afectan “mínimamente” el rendimiento para almacenes, ha lanzado Storfast, una completo: “Si un carro del sistema de solución AS/RS de alta densidad cuyas Storfast tiene una incidencia puede ser principales características son su número sustituido rápidamente por otro o los que reducido de pasillos y su menor consumo funcionan junto a él suplen con mayores eléctrico. ciclos su falta”.

El nuevo centro está en la localidad austriaca de Kremsmünster.

BAJO UNICARRIERS CORPORATION

Nissan, Hitachi y el INCJ integran sus negocios de carretillas elevadoras

l Innovation Network Corporation of Japan (INCJ), Hitachi Construction Machinery y Nissan Motor han ﬁrmado un acuerdo para integrar los negocios de carretillas que dirigen las divisiones de Hitachi y de Nissan, (TCM Corporation y Nissan Forklift), bajo una compañía de nueva creación, UniCarriers Corporation, que estará dirigida por el INCJ. Todas las acciones serán transferidas a la nueva empresa y una vez recibidas las aprobaciones necesarias de las autoridades pertinentes, el INCJ inyectará en la nueva compañía un total de 30 billones de yenes. Las acciones con derecho a voto de la nueva sociedad serán propiedad del INCJ en un 53,3%, Hitachi Construction Machinery, con un 26,7% y de Nissan con el 20% restante. La nueva empresa tiene como objetivo comenzar a operar este 2012 bajo la nueva administración. Mayo 2012 • Logística Profesional

Noticias › equipamiento

PUEDE LEVANTAR SUSTRATOS DE TODOS LOS TAMAÑOS Y CALIDADES

IRA lanza la primera célula robotizada humanoide para la manipulación de papel L a ﬁrma danesa Industrial Robot Automation Aps (IRA) presentará en la feria Drupa, que tendrá lugar en la ciudad alemana de Düsseldorf entre el 3 y el 16 de mayo, la primera célula robotizada humanoide para la manipulación de papel. La célula IRA P-162, un robot humanoide de dos brazos, levanta sustratos (papel, cartón y plástico) de todos los tamaños y calidades. Fabricado por la compaLa célula IRA P-162 puede detectar y ñía japonesa Yaskawa Eleceliminar las hojas defectuosas. tric Corporation, el mayor

NOMBRA TAMBIÉN UN DIRECTOR DE OPERACIONES

ENTRE ELLAS COCHES DE EMPRESA O VEHÍCULOS INDUSTRIALES

Sato abre una oﬁcina en la India

Schober PDM Iberia reúne los datos de 65.000 empresas con ﬂota de vehículos

a empresa Sato, especializada en soluciones de impresión de códigos de barras, etiquetado y EPC/RFID, anunció el pasado 27 de septiembre la apertura de una oficina en la ciudad hindú de Gurgaon. Del mismo modo, la firma ha nombrado un director responsable de las operaciones para esa región. En este sentido, el presidente y consejero delegado de Sato Holdings Corporation, Kaz Matsuyama, ha afirmado: “El mercado de la India está atravesando momentos de grandes cambios y modernización, especialmente en la tecnología. Por eso, la India se ha convertido en un mercado importante para nosotros. Considerando el potencial del país, hemos decidido establecer nuestra propia oficina ahí. Esta medida estratégica nos capacitará para ofrecer mejores servicios a nuestros clientes y así contribuir a cumplir nuestro objetivo de crecimiento en el país”. Por su parte, el director regional de SATO para la India y Asia del sur, Thanuj Madanakesari, añade: “Esta medida nos permitirá aportar más valor a nuestros clientes en la India. Gracias a nuestra destreza estamos muy bien posicionados para trabajar en colaboración con nuestros clientes y socios, además seguiremos ofreciendo a un mercado más amplio nuevas soluciones orientadas al mercado”.

productor mundial de robots industriales, el equipo IRA P-162 puede manejar sustratos de cualquier tamaño, con un grosor que oscila desde los 0,08 mm a los 0,6 mm (apenas 80 g/m²- 600 g/m²) y con un peso de hasta 20 kg cuando está apilado. Con una disponibilidad de varios programas, IRA P-162 airea y separa las hojas de las pilas durante el transporte del palé a la mesa vibradora y puede detectar y eliminar las hojas defectuosas (acorde a la información apropiada del pila). Del mismo modo, deshecha las últimas hojas del palé y las introduce en el contenedor de reciclado. Asimismo, IRA P-162 detecta y retira los pesos que algunas imprentas colocan en lo alto de la pila para que durante su transporte no se vuelen las hojas ﬁnas.

Logística Profesional • Mayo 2012

a firma Schober PDM Iberia, filial española de la multinacional alemana Schober Group, ha lanzado una base de datos de empresas con flota de vehículos. La base contiene los datos de 56.000 empresas con flota de vehículos, entre ellas coches de empresa o vehículos industriales, con lo que se ofrece una información muy valiosa para aquellas empresas que estén interesadas en ofrecer servicios de “renting” y “leasing”.

PARA CONTINUAR CON SU EXPANSIÓN EN EL MERCADO ESPAÑOL

Crown abre una nueva sede central en Madrid

l fabricante de carretillas elevadoras y de equipos de manutención Crown Lift Trucks ha inaugurado una nueva sede central en Madrid, como continuación a su expansión en el mercado español. Esta oﬁcina servirá, además de para atender al mercado local, como centro de apoyo técnico y comercial para la expansión de su red en toda España. Además, la compañía tiene previsto ampliar a todo el país de sus servicios de venta y reparación, así como el lanzamiento de una nueva gama de productos.

EN SANT JUST DESVERN (BARCELONA)

Sick estrena instalaciones para España y Portugal

n equipo compuesto por técnicos comerciales, especialistas de producto y administración ocupará la nueva central de Sick para España y Portugal en el municipio de Sant Just Desvern (Barcelona). Asimismo, un taller con estación de prueba integrada albergará el departamento de servicio en la planta baja del mismo ediﬁcio. La nueva dirección ﬁscal será efectiva a partir del 11 de junio.

Las carretillas térmicas Linde H40 a H50 reciben el “iF product design award 2012” U

n jurado de expertos internacionales ha premiado el cambio de diseño de las carretillas térmicas Linde H40 a H50 con el “iF product design award 2012”. En el certamen participaron un total de 2.923 productos en 16 categorías, de los cuales 863 obtuvieron la etiqueta iF. Para Linde Material Handling el diseño de los productos está inseparablemente unido a la funcionalidad de los vehículos. “Una forma bonita por sí sola no tendría ninguna razón de ser en un bien de inversión”, argumenta Ralf Dingeldein, vicepresidente de New Trucks de Linde MH. El año pasado, durante la feria CeMAT, Linde Material Handling presentó las versiones renovadas de las carretillas térmicas Linde H40 a H50 con capacidad de 4.000 y 5.000 kg. Uno de sus aspectos técnicos más destacados es la bomba de caudal variable para los hidráulicos de elevación, que permite una reducción del consumo energético y un funcionamiento más silencioso, sobre todo durante la elevación de las cargas. Por otro lado, Linde Material Handling colaboró en la Semana Mundial de las Inmunodeﬁciencias Primarias

(IDP), celebrada del 23 al 29 de abril, a través de la colocación de un vinilo en las 70 furgonetas móviles que brindan servicio a sus clientes de Madrid y Barcelona. Así, esta compañía ayudó a la difusión de la campaña que la ACAPID (Associació Catalana de Déﬁcits Immunitaris Primaris) llevó a cabo durante esos días de abril.

Equipamiento

POR SU CAMBIO DE DISEÑO

Para Linde Material Handling el diseño de los productos está inseparablemente unido a la funcionalidad de los vehículos.

EL GRUPO FRANCÉS ALCANZA LOS 139,2 MILLONES DE EUROS

PGS obtiene un crecimiento del 26,7% durante el pasado ejercicio

a firma especializada en la fabricación de palés de madera PGS obtuvo hasta el 30 de septiembre del pasado año una cifra de ventas de 139,2 millones de euros, lo que supone un aumento del 26,7% respecto al ejercicio anterior, cuando se alcanzaron 109,9 millones. Desde la firma gala aseguran que este crecimiento se debió, sobre todo, al desarrollo de nuevos mercados. Así, PGS ha firmado nuevos contratos en los sectores de la química, la industria farmacéutica, la agricultura, el comercio electrónico y el de reciclaje. Además, y después de una inversión en tecnología de “más de diez millones de euros”, la firma ha podido entrar en otros mercados, como las industrias de la construcción y el reciclaje. En esta política de crecimiento, PGS ha decidido aumentar el capital social de la empresa, que pasará de 8 a 13 millones de euros, con lo que buscan “transmitir un mensaje de compromiso: PGS es una sociedad privada independiente que cree e invierte en el futuro y que asegura la solvencia y permanencia en la relación con sus clientes”, según explica el presidente de la firma, Jean-Louis Louvel. De cara al futuro inmediato, el vicepresidente de PGS, Michaël Modugno, encargado del desarrollo internacional del grupo, ha manifestado que la firma “quiere desarrollarse a escala internacional, princi-

Jean-Louis Louvel, presidente de PGS.

palmente en España”. Este modelo de negocio está implantándose paralelamente en toda Europa “para brindar una oferta global de servicios que cubre la aserradura, la fabricación, el reacondicionamiento y la relocalización de palés”, precisa Michaël Modugno.

Mayo 2012 • Logística Profesional

Noticias › Productos Noticias Productos IMPLANTA SU SISTEMA “POOL” DE PALETAS EXPOSITORAS

Grupo El Árbol ﬁrma un acuerdo de colaboración con Chep L

a cadena del sector del gran consumo Grupo El Árbol está implementando un sistema “pool” de paletas expositoras de la empresa Chep en su cadena de suministro. Este tipo de paleta (también llamadas “display”) engloban la media paleta (600 mm x 800 mm) y el

cuarto de paleta (400 mm x 600 mm). Para el director de Logística de Grupo El Árbol, Miguel Lagunas, “dentro de las distintas opciones de pool que existen en el mercado, Chep nos ofrece un servicio adaptado a nuestras necesidades y nos da una gran conﬁanza”.

Ignacio Simonet, director de Gestión de la Distribución de Chep en España, y Miguel Lagunas, director de Logísitca de El Árbol.

ETIQUETA INDEPENDIENTEMENTE DEL SENTIDO DE LA MARCHA

Zetes lanza un sistema de etiquetado completamente eléctrico L

a compañía de soluciones de identificación y movilidad Zetes ha desarrollado un sistema de etiquetado completo y totalmente eléctrico para cubrir la necesidad de etiquetar automáticamente los palés de un modo fiable, seguro, flexible, a bajo coste y según la normativa GS1-128.

El software de gestión de etiquetado que incluye la MD6000e permite controlar, en tiempo real, la situación del ciclo de etiquetado.

Logística Profesional • Mayo 2012

El nuevo equipo eléctrico de Print & Apply, comercializado bajo el nombre de MD6000e tiene entre otras ventajas que su instalación supone un ahorro de costes de uso y manutención, su mantenimiento es más sencillo y menos costoso. El MD6000e etiqueta palés completos, medios palés y un cuarto de paletas, independientemente del sentido de la marcha y con una cadencia de etiquetado de hasta trescientos palés/hora, aplicando dos, tres o cuatro etiquetas. Este equipo de etiquetado automático incluye una pantalla táctil de seis pulgadas que facilita indicaciones y puesta a punto del equipo, además, cuenta con un sistema de cierre hermético con sobrepresión de aire para evitar la entrada de polvo o suciedad. Esta impresora-aplicadora de etiquetas en tiempo real es modular y requiere de un mantenimiento mínimo para conseguir el máximo rendimiento en el final de línea. También incorpora verificadores de código de barras que comprueban la correcta colocación e impresión de la etiqueta, solventando incidencias en caso de error. Su integración con cualquier sistema corporativo es sencilla y directa. El software de gestión de etiquetado que incluye la MD6000e permite controlar, en tiempo real, la situación del ciclo de etiquetado, así como compartir datos con el sistema corporativo de la compañía permitiendo, de esta forma, cumplir con las normativas de etiquetado asociadas a cada producto en una misma línea o en diferentes líneas. La MD6000e es una solución “plug & play”, consistente y flexible. Todos los sistemas de etiquetado, diseñados, fabricados e instalados por Zetes, etiquetan siguiendo la normativa GS1-128 y demás reglas y acuerdos sectoriales.

Inaugurado en Álava un centro de producción de quesos totalmente automatizado mediante RFID E

l fabricante de quesos Aldanondo Corporación Alimentaria ha implantado en su nuevo centro de Salvatierra (Álava) un sistema de trazabilidad total en sus procesos de producción y almacenaje basado en tecnología RFID de Intermec. El proyecto, único en Europa, ha contado asimismo con la participación de la firma vasca Igarle, que ha desarrollado el sistema ERP, y con JSV Informática y Comunicaciones, que ha implantado toda la infraestructura de radiofrecuencia. La compañía ha instalado etiquetas RFID que acompañan a las unidades de producción (moldes), grabando toda la información de esta actividad: llenado y moldeado, prensa, salmuera, oreo y envasado. Asimismo, ha instalado una infraestructura con diferentes portales de lectura a lo largo de toda la cadena equipados con lectores IF30 y antenas de Intermec, que son los encargados de certificar y gestionar los diferentes procesos, una vez finalizados. Cuando termina el proceso productivo, la información almacenada en las etiquetas se vuelca en unos nuevos tags

Productos

CON TECNOLOGÍA DE INTERMEC, ES EL PRIMERO DE SUS CARACTERÍSTICAS EN EUROPA

En el proyecto han participado las ﬁrmas Igarle y JSV Informática y Comunicaciones.

que van instalados en los palés utilizados para el proceso de almacenamiento y maduración, de tal forma que es posible saber el historial completo de cada producto. Para las actividades de maduración, Aldanondo ha equipado su planta con un almacén automático de la ﬁrma Ulma que permite realizar un seguimiento mediante volteo automático, también controlado por RFID.

Cabe destacar, por último, que el ERP Núcleo recoge, por un lado, los datos del área comercial y lanza órdenes de fabricación de acuerdo al plan maestro de producción (tipología de producto, fórmulas, etc.) y, por otro, recoge todos los datos de los autómatas, como presiones, temperaturas y otras características técnicas que asocia al lote para realizar la trazabilidad completa del proceso.

DIRIGIDAS A LA IMPRESIÓN DE RECIBOS Y TICKETS

Intermec lanza una nueva gama de impresoras portátiles

R2 y PR3 son los nuevos modelos de impresoras portátiles que Intermec ha lanzado al mercado español, dirigidas a la impresión de recibos y tickets. Esta nueva gama está diseñada para todo tipo de aplicaciones profesionales de movilidad como distribución, transporte, autoventa, servicios en campo, puntos de venta móviles, fuerzas de seguridad y gestión de aparcamiento urbanos, entre otras. La PR2 (con ancho de impresión de dos pulgadas) y la PR3 (con ancho de tres pulgadas) complementan la gama de ordenadores portátiles de Intermec, debido a que comparten accesorios como cargadores y cunas, y pueden ser gestionadas de forma remota reduciendo el coste total de propiedad. Con ello, Intermec ofrece al cliente ﬁnal diferentes opciones de conﬁguración para adaptar el producto a sus necesidades concretas y al entorno de uso gracias a un completo juego de accesorios modulares y prestaciones que incluyen, por ejemplo, la impresión de facturas o gestión de cobros de forma segura. En palabras de Chuck Dourlet, vicepresidente del área de Impresoras de Intermec, el compromiso de la

compañía “es proporcionar a los trabajadores móviles las soluciones y herramientas más ﬂexibles y rápidas que transformen sus procesos de negocio y reduzcan sus costes en infraestructura”, añade que “la ﬂexibilidad de los nuevos modelos PR2 y PR3 ofrece a nuestro clientes un gran valor añadido y un nuevo enfoque para gestionar a largo plazo sus soluciones de movilidad empresarial”.

La PR2 y la PR3 complementan la gama de ordenadores portátiles de Intermec.

Mayo 2012 • Logística Profesional

Noticias Nuevas tecnologías

Noticias › Nuevas tecnologías

EL SERVICE OPTIMIZER 99+ NO REQUIERE MUCHA INTERVENCIÓN MANUAL

ToolsGroup implanta para Ikea su “software” para la planiﬁcación de la cadena de suministro L

a compañía ToolsGroup ha implantado su “software” para la planiﬁcación de la cadena de suministro para Ikea con el apoyo de Optilon, su socio

ToolsGroup ha contado con la ayuda de su socio Optilon.

escandinavo y ﬁrma especializada en planiﬁcación y optimización logísticas. ToolsGroup ha implantado su “software” Service Optimizer 99+ con el objetivo principal de aumentar los niveles de servicio y, al mismo tiempo, mantener los inventarios controlados con poca intervención manual, uno de los requisitos clave para Ikea. En este sentido, la responsable de Aprovisionamiento de Ikea Components, Marie Johnsson, explicó en el User Forum de Optilon que “además de los niveles de servicio elevados, la nueva solución nos ha permitido calcular los ‘forecasts’ con mayor precisión, complementando así nuestras otras fuentes de ‘forecasts’. También nos permite tener mejor control de la disponibilidad de nuestros productos y de los costes de almacenaje involucrados”. Johnsson describió, además, el nuevo enfoque que están implantando en Ikea Components: “En la gestión tradicional del inventario, la demanda histórica solo se muestra en cantidades, ignorando las líneas de pedido individuales por cliente. El foco principal suele estar sobre el ‘forecast accuracy’, prestándole poca atención a la naturaleza estadística o ‘estocástica’ de la demanda. Con nuestro enfoque, que llamamos ‘optimización del servicio’, analizamos la demanda histórica tanto en cantidad como en frecuencia (líneas de pedido), lo que no solo mejora la precisión del ‘forecast’, sino que además también nos ayuda a mejorar los niveles de servicio”.

LA TOUCH LS INCORPORA 32 CUENTAS DIFERENTES Y FUNCIONES EN 25 IDIOMAS

Mettler-Toledo Safeline lanza un nuevo “interfaz” para la detección de metales en las cadenas de producción de alimentos

a compañía Mettler-Toledo Safeline ha lanzado la “interfaz” Touch LS para los sistemas de detección de metales Signature, que utilizan las empresas del sector de la alimentación. El nuevo equipo cuenta, entre otras nuevas características, con 32 cuentas diferentes y funciones en varios idiomas. La “interfaz” Touch LS incorpora una nueva pantalla táctil a color, opciones en 25 idiomas y la posibilidad de instalaciones automáticas que permiten simplificar la configuración del producto, así como su agrupación para facilitar la inspección durante el proceso de producción. Por otro lado, los usuarios pueden cambiar los productos “con un tiempo de inactividad mínimo”, según aseguran desde la firma. Asimismo, el equipo ofrece una configuración automática del temporizador de rechazo, con opciones

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de confirmación que garantizan la retirada segura del proceso de producción de todos los productos identificados como contaminados. El nuevo sistema de supervisión de estado comprueba los procesos operativos del detector de metales Signature y avisa a los usuarios. En este sentido, la Touch LS cuenta con protección por cotnraseña que, junto con los registros de acceso y detección, aumenta la seguridad de inspección de productos. Cabe resaltar, por último, que el nuevo sistema cumple los estándares de seguridad alimentaria internacionales, como el del Consorcio del Comercio Minorista Británico (BRC, British Retail Consortium), los International Food Standard (IFS, Estándares Internacionales Alimentarios) y la Food Safety Systems Certification 22000 (FSSC, Certificación de Sistemas de Seguridad Alimentaria).

Nuevas tecnologías

EL RFU630 DETECTA VARIOS TAGS SIMULTÁNEAMENTE

Sick lanza un sistema RFID UHF para uso industrial y logístico

a compañía Sick ha lanzado el RFU630, un nuevo sistema compacto RFID UHF con antena integrada. El nuevo dispositivo, al que se le pueden conectar hasta tres antenas externas, puede detectar varios tags pasivos de forma simultánea y cumple con las normas EPCglobal e ISO 18000-6. Desde la compañía aseguran que el RFU630 es “idóneo para la resolución de tareas en automatización industrial (identificación o distribución de componentes) y logística (identificación de palés o cajas)”. Gracias a su compatibilidad con IDpro, el RFU630 puede actuar dentro de una misma red con tecnologías diferentes (códigos de barras, 2D), lo que permite el uso de accesorios comunes. Además, el “firmware” puede ser actualizado. La configuración se efectúa empleando la herramienta de parametrización “Sopas” y es posible integrar en el lector un “software” para aplicaciones específicas. Los parámetros de las entradas digitales integradas pueden ajustarse para controlar acciones concretas y las salidas libremente configurables pueden destinarse, entre otros usos, a la lectura o al control de los actuadores.

LOS INFORMES INCLUYEN LA CALIFICACIÓN CREDITICIA, LOS INGRESOS Y LOS BENEFICIOS

Teleroute y Creditsafe crean un servicio para comprobar la situación económica de las empresas

a compañía especializada en bolsas de carga “online” Teleroute y Creditsafe, proveedor de informes de crédito, han desarrollado conjuntamente “Informes financieros”, un servicio que proporciona informes de crédito para comprobar la situación económica de un posible cliente. Esta nueva herramienta, encuadrada dentro del programa “Mercado seguro” de Teleroute, pero ofrecida por Creditsafe, ofrece informes financieros de empresas constituidas oficialmente, registradas y con datos financieros, información de juicios y registros judiciales. La entidad recopila los datos (actualizados a diario) y aplica algoritmos de clasificación “que tienen en cuenta también las últimas dimensiones macroeconómicas”. Los informes incluyen varios indicadores, entre los que destacan la calificación crediticia, los ingresos y los beneficios. El director general de Teleroute Ibérica, Luis Griffo, ha comentado a este respecto: “Entendemos la importancia de un mercado seguro y fiable para

nuestros clientes. Por tanto, desde que comenzamos nuestro programa de ‘Mercado seguro’ en 2009, siempre estamos desarrollando nuevos servicios para nuestros clientes para construir confianza en nuestra bolsa de cargas. El nuevo servicio de informes financieros permite a nuestros clientes ver qué empresas son socios financieramente estables. Con el tiempo esto hará que sus negocios sean más eficientes“. Por su parte, el director de Marketing de Creditsafe, David Knowles, ha explicado: “Como el proveedor líder en Europa de informes de créditos ‘online’ de empresas, reconocemos que la aceptación del riesgo sigue siendo un requisito clave para todos los negocios en esta periodo económico. Estoy encantado de que a través de nuestra colaboración con Teleroute seamos capaces de ayudar a un número aún mayor de empresas clave del sector del transporte en toda Europa para protegerse contra la amenaza de los impagados”. Desde Teleroute recuerdan que el pasado año gestionaron 1.326 casos

La nueva herramienta, encuadrada dentro del programa “Mercado seguro” de Teleroute, pero ofrecida por Creditsafe, ofrece informes ﬁnancieros.

de incidencias de cobro y 2.641 casos de abusos, lo que supone el 0,006% y el 0,012% del total de operaciones, respectivamente, “cifras que destacan lo limpio y seguro que ha llegado a ser este mercado ‘online’”.

Mayo 2012 • Logística Profesional

Noticias Legislación OTRAS COMUNIDADES TOMARÁN TAMBIÉN ESTA MEDIDA EN LOS PRÓXIMOS MESES

Entra en vigor la devolución del céntimo sanitario en Castilla-La Mancha E Se devolverán hasta 4,8 céntimos por litro de combustible.

l pasado 1 de mayo entró en vigor la Ley 2/2012 sobre Medidas Tributarias aprobada por las Cortes de Castilla-La Mancha, la cual establece, entre otras medidas, tanto la implantación del importe máximo para el tramo autonómico del céntimo sanitario hasta alcanzar los 4,8 céntimos por litro de combustible como un sistema de devolución de la totalidad del impuesto para los transportistas de todas las especialidades del transporte (camiones, autobuses y taxis). La decisión de proceder a devolver el citado importe se enmarca en la misma línea de lo establecido por otros Gobiernos regionales como los de la Comunidad Valenciana, Castilla-León y Baleares. Otras comunidades autónomas, recuerdan desde la asociación Fenadismer, ya han iniciado los trámites legislativos necesarios para aprobar en breve la devolución del céntimo sanitario. Concretamente, en Cantabria se llevará a cabo desde ﬁnales de mayo y en Extremadura está previsto a comienzos de julio.

ESTO PERMITE PRORROGAR LAS AUTORIZACIONES DE TRANSPORTE PREVISTO PARA ESTE AÑO

Entra en vigor la prórroga que permite dejar sin visar los vehículos inactivos hasta diciembre de 2013

n el Boletín Oﬁcial del Estado (BOE) del pasado 28 de diciembre se publicó la orden ministerial que prorroga para el visado de 2012 la posibilidad de visar solo las autorizaciones

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de los vehículos activos y dejar sin visar los vehículos inactivos hasta diciembre de 2013, tal y como solicitaron las organizaciones de transportistas a ﬁnales de septiembre.

La medida supone una continuación de la aprobada a ﬁnales de 2009 con ocasión del visado de las autorizaciones de transporte a realizar el siguiente año y por la cual se permitía rehabilitar las autorizaciones correspondientes a los vehículos que se encontraban inactivos hasta diciembre de 2011. La Orden FOM 3528/2011, de 15 de diciembre, establece, por lo tanto, un nuevo régimen transitorio para la rehabilitación de autorizaciones de transporte de mercancías por carretera. Esto permite prorrogar la citada medida con ocasión del visado de las autorizaciones de transporte previsto para este año 2012, lo que permite a las empresas transportistas visar las autorizaciones de los vehículos que se encuentren activos y rehabilitar las autorizaciones correspondientes a los vehículos que se encuentren inactivos hasta diciembre de 2013.

El Gobierno aprueba el nuevo título de grado medio de Técnico en Conducción de Vehículos de Transporte E

l Consejo de Ministros aprobó el pasado 24 de marzo el Real Decreto que establece el Título de Formación Profesional de grado medio de Título de Técnico en Conducción de Vehículos de Transporte por Carretera. La competencia general de este título consiste en realizar la conducción de vehículos de transporte por carretera, cumpliendo las normas de circulación, seguridad vial y de transporte establecidas, así como la normativa de ámbito europeo y otras funciones relacionadas (supervisión y realización de operaciones, la operativa de almacén y la distribución, etc.), según los requerimientos de calidad, seguridad y protección ambiental. El título tiene una duración de 2.000 horas, incluyendo la formación práctica en el centro de trabajo con los siguientes módulos formativos: “Cualiﬁcación inicial”, “Conducción racional”, “Entorno normativo, económico y social del transporte”, “Servicio del transporte”, “Operaciones logísticas”, “Mantenimiento de vehículos”, “Primeros auxilios”, “Inglés”, “Formación y orientación laboral”, “Iniciativas emprendedoras” y, por último, “Prácticas de formación”. El título dará lugar a la obtención de la Cualiﬁcación Inicial de Conductor de vehículos de transportes de mercancías y viajeros (CAP), la formación previa para

El título tiene una duración de 2.000 horas.

el Transporte de Mercancías Peligrosas (ADR) y las de obtención de los diferentes permisos de conducción de acuerdo a las edades mínimas establecidas en el Reglamento General de Conductores. Desde CETM recuerdan que el Comité Nacional del Transporte por Carretera

Legislación

LA FORMACIÓN INCLUYE UN MÓDULO SOBRE OPERACIONES LOGÍSTICAS

(CNTC) “ha solicitado repetidamente” a la Dirección General de Tráﬁco la modiﬁcación del Reglamento General de Conductores, en su actual redacción, para posibilitar la obtención de los permisos de conducción a las mismas edades que las señaladas en el RD 1032/2007 y en las Directivas Europeas.

A TAL FIN, HA ENCARGADO UN ESTUDIO EN EL QUE PARTICIPARÁ LA UETR

La Comisión Europea estudia armonizar las cuantías de las sanciones en materia de transporte

a Comisión Europea ha acordado elaborar una nueva normativa europea con la ﬁnalidad de establecer reglas mínimas armonizadas tanto en las infracciones como en las sanciones en materia de transporte por carretera. La iniciativa se lleva a cabo como desarrollo de la previsión contenida en el nuevo artículo 83 del Tratado de la Unión Europea y ante la actual carencia de armonización existente en los 27 Estados

miembro tanto en el nivel de las sanciones como en su consideración administrativa o penal, informan desde Fenadismer. A tal ﬁn, la Comisión Europea ha encargado un estudio, en el que participará Fenadismer junto con las restantes organizaciones nacionales que conforman la Unión Europea de Transportistas por Carretera (UETR), en el que se analizarán y comparará el procedimiento sancionador en el

seno de la Unión Europea en una serie materias. Entre los asuntos que se estudiarán ﬁguran el incumplimiento de los tiempos de conducción y descanso, el control de los tiempos de trabajo, el acceso a la profesión y al mercado, el régimen de autorización del transporte internacional, el transporte de mercancías peligrosas, cualiﬁcación profesional de los conductores y excesos de peso.

Mayo 2012 • Logística Profesional

Noticias › Legislación

RESPONDE ASÍ A UNA DENUNCIA DE BLINDADOS GRUPO NORTE CONTRA ASOCIACIONES Y SINDICATOS DEL SECTOR

La CNC considera restrictivo el mecanismo de subrogación de trabajadores en el transporte y manipulado de fondos

a Comisión Nacional de la Competencia (CNC) considera que la forma en la que está diseñado el mecanismo de subrogación de trabajadores en el transporte y manipulado de fondos es “susceptible de distorsionar la competencia”. La CNC se pronuncia así ante una denuncia que Blindados Grupo Norte interpuso contra las asociaciones empresariales del sector de la seguridad Aproser, FES, Ampes y Acaes y los sindicatos FES-UGT y FTSP-USO. Según el denunciante, “la indeﬁnición y desconexión existente entre el sistema de subrogación de trabajadores [previsto en el artículo 14.B del Convenio Colectivo Estatal de las Empresas de Seguridad 2005-2008] y las necesidades reales de personal que, en caso de adjudicación de servicios de transporte y manipulado de fondos, vaya realmente a precisar la nueva adjudicataria del servicio, provocan barreras de entrada en el sector de las empresas de seguridad, diﬁcultando que resulte rentable para las empresas la adjudicación de nuevos contratos”. Así, la CNC considera que “la forma concreta en la que está diseñado el citado mecanismo de subrogación es susceptible de

Logística Profesional • Mayo 2012

distorsionar la competencia”, aunque reconoce que, en principio, no sea este su objeto. Las causas que pueden provocar esta distorsión en la competencia son, en primer lugar, “porque tiende a sobrestimar el número de trabajadores objeto de subrogación al basarse en coeﬁcientes que no son realistas y aplicar mecanismos como el del redondeo” y, en segundo lugar, “porque no establece criterios objetivos para determinar los trabajadores a subrogar, dejando margen a que las empresas que ceden los trabajadores aprovechen el incentivo que tienen a ceder los más costosos o los menos adecuados”. Desde la CNC señalan asimismo que otro punto de dicho convenio susceptible de distorsionar la competencia es que “genera incertidumbre en contra de la empresa que subroga los trabajadores. En particular, debido al diseño de este mecanismo de subrogación, la empresa que realiza la oferta a un cliente público o privado para ganar una determinada concesión no sabe realmente el coste laboral que deberá soportar ni las condiciones laborales de los trabajadores que tendrá que asumir si gana”. En este punto, la CNC

señala que “no hay que perder de vista que en esta actividad los costes laborales constituyen una parte importante del total”. “Todo ello —concluyen desde la CNC— desincentiva a los operadores a competir por los clientes de manera efectiva, en un mercado cuya oferta se encuentra muy concentrada en manos de un número muy limitado de empresas. De hecho, recientemente el denunciante ha sido adquirido por una de ellas”. Como ya se ha indicado, la CNC advierte, en su Resolución de 27 de marzo, “que las cláusulas de subrogación no tienen en principio por objeto la restricción de la competencia”, ya que esos acuerdos “sirven al objetivo de garantizar la estabilidad en el empleo de los trabajadores afectados por el cambio de empresa que gestiona una contrata”, por lo que “no les resultará de aplicación el artículo 1 de la Ley de Defensa de la Competencia”. Sin embargo, entiende que en el presente caso “el particular diseño de este mecanismo de subrogación de trabajadores constituye un acuerdo con aptitud para obstaculizar la competencia efectiva en el mercado de transporte y manipulado de fondos. Tal cláusula no cuenta, en opinión del Consejo de la CNC, con ningún tipo de amparo legal. Por tanto, resulta contraria al artículo 1 de la Ley de Defensa de la Competencia”. Así, el Consejo de la CNC declara “responsables de la infracción a los sindicatos y asociaciones empresariales ﬁrmantes del acuerdo”, pero “dado el carácter hasta cierto punto novedoso de la infracción declarada, ha decidido no imponer sanción a los sindicatos e imponer a las asociaciones empresariales, que representan a las empresas que operan en el mercado afectado por la conducta, solo una sanción simbólica”.

Europa exige a España que los autónomos cumplan los tiempos de trabajo L a Comisión Europea emitió a principios del pasado mes de mayo dictámenes motivados mediante los cuales exige a Austria, Chequia, España, Finlandia, Francia, Polonia y Portugal que adopten las medidas necesarias para aplicar la directiva sobre el tiempo de trabajo a los conductores autónomos. Si estos Estados miembros no notiﬁcaran a la Comisión en un plazo de dos meses las medidas adoptadas para garantizar el cumplimiento del Derecho de la Unión Europea en esta materia, la Comisión podría remitir el asunto al Tribunal de Justicia Europeo. Desde la Comisión Europea recuerdan que la Directiva 2002/15/CE1 establece un nivel mínimo de protección social para los trabajadores móviles del transporte por carretera y que tiene por objeto mejorar la salud y la seguridad de los trabajadores móviles de este sector. Al mismo tiempo, persigue garantizar una competencia leal mediante el establecimiento de condiciones mínimas iguales para todas las empresas que operan en el sector del transporte por carretera en la UE. El motivo que ha llegado a este organismo europeo a enviar el dictamen tiene que ver con que los Estados objeto de la comunicación no han notiﬁcado la adop-

Legislación

LA COMISIÓN EUROPEA AMENAZA CON LLEVAR EL ASUNTO HASTA EL TRIBUNAL DE JUSTICIA EUROPEO

ción de las disposiciones oportunas para incorporar la directiva a sus ordenamientos y aplicar las normas en materia de tiempo de trabajo de la directiva a los conductores autónomos. Según la Comisión, el incumplimiento de la directiva permitiría a los autónomos “hacer caso omiso de la duración máxima del tiempo de trabajo semanal, lo que acarrearía un marco no armonizado en toda la UE y la distorsión de la competencia en detrimento de los Estados miembros que sí han incorporado la directiva a sus ordenamientos jurídicos”.

Mayo 2012 • Logística Profesional

Noticias Vehículos LAS MATRICULACIONES CAYERON EL 16,9% EN ABRIL

Las tractoras impiden el desplome deﬁnitivo del mercado español de vehículos industriales.

El mercado de industriales sigue en plena fase descendente L

as matriculaciones de vehículos industriales volvieron a presentar un balance negativo durante el pasado mes de abril con un descenso del 16,9% frente al mismo mes del pasado año y un total de 1.049 unidades frente a 1.263, según los

datos de Aniacam. En el acumulado de los cuatro primeros meses de 2012, el resultado es un descenso del 23,6%, con 4.350 altas frente a 5.690 entre enero y abril de 2012. Por segmentos, el que obtuvo un mejor comportamiento fue el de tractoras al registrarse un descenso del 3,7% con 685 unidades frente a 711. Estos vehículos acapararon el 65,3% del total de matriculaciones del mercado, nueve puntos porcentuales más que en abril del año pasado. Asimismo, entre los camiones ligeros se produjo una bajada del 50,4% (67 unidades frente a 135), entre los camiones medios del 8,2% (180 frente a 196) y entre los rígidos del -13,9%, con 802 altas frente a 932. Por marcas, el liderazgo en abril fue para Nissan en la categoría de camiones ligeros. La marca japonesa matriculó 25 unidades, las mismas que hace un año, aunque lo-

gró pasar de una cuota del 18,52% hasta una del 37,31%. Entre los camiones medios la posición de honor, y a mucha distancia del segundo clasiﬁcado, fue para Iveco. El fabricante italiano matriculó 94 unidades y alcanzó una cuota del 52,22%, un punto más que hace doce meses. En el ámbito de los rígidos de carretera fue Volvo la marca con más matrículas (26), con una penetración del 26,26%. Respecto a las tractoras, que son los vehículos que están impidiendo que haya un desplome sin matices en el mercado español de vehículos, el primer puesto en abril fue para MAN, con 165 altas y un incremento del 106,25%, seguido de Renault Trucks (132 y 62,96%), Iveco (86 y -2,27%), MercedesBenz (85 y -30,33%), Scania (78 y -42,22%), Volvo (70 y -45,31%) y DAF (69 y -10,39%).

LA MARCA AMERICANA LANZA TAMBIÉN EL NUEVO RANGER

Ford presenta el nuevo Transit en el Salón de Birmingham

l pasado mes de mayo Ford presentó en el Salón de Birmingham (Reino Unido) su nuevo Transit, modelo que for-

ma parte del plan de la marca americana para renovar la totalidad de su gama de vehículos comerciales desde ahora La nueva Transit es el comienzo de la renovación total de la gama de vehículos comerciales de Ford desde ahora a 2014.

Logística Profesional • Mayo 2012

a 2014. El nuevo Transit, que recibe el apellido Custom en su denominación, representa una generación completamente nueva de vehículos de una tonelada de carga de la ﬁrma del óvalo. En palabras del director de Marketing, Ventas y Servicio de Vehículos Comerciales de Ford Europa, Jesús Alonso, se trata de una “una furgoneta elegante y moderna que los clientes se enorgullecerán de tener en su garaje, sin perder ni un ápice de la capacidad para el trabajo duro que esperan de una Transit”. El “stand” de Ford en el certamen británico también acogió el nuevo Ranger con tres carrocerías distintas, Double, Super y Regular. El “pick up” ofrece ahora más carga nominal y ha incrementado su capacidad de remolque. Puede adquirirse con tracción 4x2 ó 4x4 y con dos motores Duratorq TDCi diésel. No faltó tampoco el Fiesta Van ECOnetic, un comercial ligero con un consumo medio de 3,3 litros cada 100 km.

Volkswagen entrega a Iberdrola 30 unidades del nuevo Caddy 4 Motion L

a compañía Iberdrola ha incorporado recientemente a su ﬂota 30 unidades del nuevo Caddy 4 Motion de Volkswagen Vehículos Comerciales. La compañía de servicios energéticos, que prevé incorporar alguna unidad más a lo largo de este año, destinará los vehículos al mantenimiento de sus parques eólicos. El nuevo Caddy 4 Motion es el único modelo en su segmento que ofrece tracción integral. Con motor TDI de 110 CV, incorpora asimismo como equipamiento de serie el asistente de arranque en pendientes y el Sistema de Control de Estabilidad Electrónico (ESP). Como equipamiento especíﬁco se añade un cubrecárter para proteger al vehículo en terrenos difíciles. En comparación con la generación 4 Motion anterior, el sistema opera independientemente del deslizamiento, “ya que la presión de trabajo está siempre disponible”, aseguran desde la compañía. Adicionalmente, existe la posibilidad de transmitir el 100% del par al eje trasero. Asimismo, el Caddy 4Motion equipa nuevos elementos técnicos, como un embrague Haldex electrónico, un árbol de cardán de dos piezas, un sistema de escape adaptado al árbol de cardán y al diferencial del eje trasero y un depósito de combustible de nuevo diseño, y ofrece, asimismo, otras mo-

Vehículos

DESTINARÁ LOS VEHÍCULOS AL MANTENIMIENTO DE SUS PARQUES EÓLICOS

El Caddy 4 Motion es el único modelo en su segmento que ofrece tracción integral.

diﬁcaciones, como el reforzamiento de la carrocería. Crafter ambulancia

Asimismo, la marca germana ha entregado una ﬂota de su modelo Crafter adaptado para el servicio sanitario a Ambuibérica. El acuerdo supone la entrega de 94 unidades de techo alto y batalla media, con motores 2.0 TDI de 143 CV de potencia y cambio manual

de 6 velocidades. El nuevo Crafter ha sido adaptado para realizar el servicio de ambulancia (Servicio Vital Básico): se ha ampliado el espacio para colocar la camilla, se ha instalado un asiento para el médico y armarios laterales para guardar el material necesario para ofrecer asistencia al paciente en la misma ambulancia. Asimismo, la mayor altura del techo facilita la movilidad dentro del vehículo.

JUAN JOSÉ PALOMO

Nuevo director de la división mundial de vehículos comerciales de Renault

esde el pasado 1 de mayo el actual director de la factoría de motores de Renault en Valladolid, Juan José Palomo, se convertirá en el nuevo director de la División de Vehículos Comerciales del Grupo Renault, que agrupa a más de 10.000 colaboradores en todo el mundo. Palomo (Torrijos, Toledo, 1964) se encargará de todas las operaciones ligadas a la concepción, fabricación y comercialización de la gama de vehículos comerciales de la marca

del rombo (Kangoo, Traﬁc y Master), así como de la gestión de los acuerdos internacionales de cooperación en este segmento con Nissan. Juan José Palomo Cantero, ingeniero industrial por la Escuela Técnica Superior de Ingenieros del ICAI (Universidad Pontiﬁcia de Comillas. Madrid), ingresó en Renault en 1989 en la factoría de motores, en la cual ocupó diversos puestos de responsabilidad en las áreas de logística, proyectos y fabricación.

En 1998 fue nombrado responsable del Departamento de Montaje Motor de esta fábrica. Tras pasar tres años en Francia asumiendo tareas relacionadas con el desarrollo y lanzamiento de varios motores del constructor francés, en julio de 2009 fue nombrado máximo responsable de la factoría de motores de Valladolid, que funciona desde 1965. En este periodo en ella se han fabricado más de 20 millones de motores y cuenta con 2.144 trabajadores. Mayo 2012 • Logística Profesional

Noticias › Vehículos

LA MARCA GERMANA FACTURÓ 27.011 MILLONES DE EUROS

El grupo Daimler aumenta su cifra de negocio un 9% durante el primer trimestre del año

De enero a marzo, la división de camiones vendió 107.664 unidades, un 21% más que el pasado ejercicio.

l grupo Daimler cerró el primer trimestre de este año con una cifra de negocio de 27.011 millones de euros, lo que supone un aumento del 9% respecto al mismo periodo del año anterior (24.729 millones). Los resultados operativos se situaron en 2.130 millones de euros (+5%), gracias, sobre todo, al incremento de ventas de vehículos, que alcanzaron las 502.086 unidades (+9%). El grupo Daimler ha hecho públicos sus resultados consolidados del primer trimestre, así como los de cada una de sus áreas de negocio. Desde la marca alemana se muestran optimistas y subrayan que “la evolución positiva” apun-

ta a que “Daimler AG supere en 2012 la cifra de negocio de 2011” y mantega “la senda de los beneﬁcios operativos registrados en ese mismo ejercicio”. Por áreas de negocio, la división de camiones de Daimler AG vendió durante el primer trimestre del año en todo el mundo un total de 107.664 unidades, lo que supone un 21% más que en el mismo periodo del año pasado, y generó una facturación de 7.383 millones de euros, un 18% más que en 2011, cuando se situó en los 6.242 millones. El resultado operativo fue positivo en 383 millones de euros. La facturación del primer trimestre del área de furgonetas

de Mercedes-Benz fue de 2.088 millones de euros, ligeramente superior a los 1.977 millones de 2011, con una cifra de ventas de 51.223 unidades (54.018 el pasado ejercicio) y un beneﬁcio operativo positivo de 168 millones de euros, solo cinco millones más que durante el mismo periodo del ejercicio anterior. Por último, cabe destacar el aumento en la división de turismos (vendió 338.303 unidades frente a las 310.717 de 2011), con una facturación de 14.937 millones de euros y un resultado operativo positivo de 1.252 millones, un resultado algo inferior al cosechado un año antes.

FUMIHIKO MINAMI

Nuevo consejero delegado de MMC Automóviles España

umihiko Minami, vicepresidente de MMC Automóviles España, pasa a ocupar también el cargo de consejero delegado de la compañía en sustitución de José Manuel Carmona, que dejó

Logística Profesional • Mayo 2012

la compañía a ﬁnales de marzo para emprender nuevos retos en otro sector. Fumihiko Minami entró a formar parte de la dirección de MMCE hace dos años y “además

de conocer el mercado español, cuenta con una dilatada experiencia internacional en importantes mercados asiáticos y europeos”, explican desde la ﬁlial española del fabricante japonés.

Las ventas de comerciales ligeros cayeron un 29,9% en abril A

lo largo de abril se vendieron en España 6.261 comerciales ligeros, una cifra un 29,9% inferior a la del mismo periodo del pasado año, por lo que el descenso en el primer cuatrimestre de 2012 se situó en el 23,7%, según los datos recopilados por la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam), que señala que las altas alcanzadas el pasado mes “representan menos de la mitad ( el 42% ) del registro de abril de 1997”. Esta negativa evolución del mercado se viene produciendo desde octubre de 2011. Pero además, se trata de la tercera ocasión que -de manera consecutiva- cae más del 20% respecto a las cifras de 2011 “que ya representaban un mercado deprimido”. La tabla de ventas estuvo liderada por Citröen, que dio de alta 1.096 vehículos (-39,12%). La segunda posición recayó en Peugeot, que registró 1.055 vehículos (-19,34%). El tercer puesto fue para Renault, que matriculó tam-

bién 1.055 comerciales ligeros (-21,21%). Tras el habitual podio francés se colocó Ford, marca que registró 698 unidades (-34,21%). A continuación, Volkswagen, constructor que matriculó 592 vehículos (-33,85%). Por segmentos, la caída más importante fue la protagonizada por las “micro-van” (-48,1%), seguidas

Vehículos

EL DESCENSO ACUMULADO EN LOS CUATRO PRIMEROS MESES DEL AÑO ES DEL 23,7%

por los furgones de menos de 3,5 toneladas de masa máxima autorizada (MMA) (-35,1%). Los derivados de turismo, el de mayor mayor volumen del mercado (representan el 55,5% del total) vieron descender sus ventas en un 31,5%. La contracción más modesta fue la de los “pick-up”, cuyas altas se contrajeron un 6,1%.

TIENE UNA TARA 500 KILOS INFERIOR A OTROS SEMIRREMOLQUES SIMILARES DE ACERO

Granalu desarrolla un semirremolque de aluminio para el transporte frigoríﬁco

Puede adquirirse con una longitud máxima de 11,5 metros y carga hasta 56 m3.

l constructor de semirremolques Granalu ha desarrollado un chasis de semirremolque para el transporte frigoríﬁco elaborado en aluminio que presenta una tara 500 kilos inferior a la de otras realizaciones similares fabricadas en acero, aseguran fuentes del fabricante segoviano. Desde la ﬁrma de Sanchonuño prevén que a lo largo de este año Granalu venda, en el segmento de basculante y pisos móviles el 40% de las matriculaciones, lo que supondría alrededor de 175 unidades, “una cifra absolutamente ridícula si la comparamos con las de los años anteriores a 2008”.

Fuentes de la ﬁrma añaden que su principal ventaja frente a otros competidores “es nuestra amplia oferta y la capacidad de adaptarnos con agilidad a las necesidades concretas que tienen los transportistas”. Además, llaman la atención sobre “un vehículo único y patentado —el Omega—, que presenta grandes ventajas con respecto al volquete tradicional”. Algunas de sus características son una mayor estabilidad; un mejor comportamiento frente al desgaste; facilita la descarga; es de fácil limpieza; puede adquirirse con una longitud de hasta 11,5 metros y con una capacidad de carga de hasta 56 m3.

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Feria

Jornada

ZARAGOZA ACOGE UN AÑO MÁS LOGIS Y EL FORO PILOT

A la competitivad por la innovación Del 18 al 20 del pasado mes de abril se celebró en Zaragoza la quinta edición de Logis 2012, evento que reúne las ferias Logis Expo, Logis Tráiler y Logis Stock. El evento reunió a un total de 94 ﬁrmas nacionales e internacionales repartidas en los casi 8.000 metros cuadrados del certamen. Paralelamente, en el auditorio del centro de congresos tuvo lugar el XII Foro Pilot, que este año estuvo dedicado a la innovación y la mejora de la competitividad.

l consejero de obras públicas de Aragón, Rafael Fernández de Alarcón, inauguró el pasado 18 de abril la V edición de Logis 2012. Entre otras personalidades políticas, destacó la presencia del cónsul general de México en España, Guadalupe Sánchez, dado que el país azteca estuvo presente de manera significativa en los salones. El objetivo de su presencia en Logis responde, según explicó Sánchez, a tratar de exportar el ejemplo de las plataformas logísticas que se han implantado en Zaragoza y Aragón y “tomarlas como modelo” para diversos Estados mexicanos. Por la tarde, el consejero de Industria del Gobierno de Aragón, Arturo Aliaga, inauguró el Foro Pilot y explicó que en Aragón la logística cuenta con cuatro pilares básicos: las infraestructuras que existen en la comunidad y que se materializan en las 96

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plataformas logísticas, los salones vinculados a la logística (Logis), la formación en másteres internacionales de la mano del Zaragoza LogisticCenter y el Foro Internacional Pilot. Una de las principales novedades de este año ha sido la puesta en marcha de un programa de reuniones y entrevistas denominado B2B, en el que mediante encuentros bilaterales entre empresas y entidades se han buscado los acuerdos de colaboración. Además, como complemento a la parte expositiva, se celebró, al igual que se hiciera en la pasada edición, un curso de formación de carretilleros.

Pilot La primera jornada del XII Foro Internacional Pilot 2012, celebrada el 18 de abril, contó con la participación del presidente de UNO, Gonzalo Sanz, que lamentó que España “sigue sin tener un peso logístico en el

mundo acorde con su peso económico”. Respecto a las infraestructuras, el presidente de UNO explicó que los parques logísticos integrados han aparecido con retraso “y sin una política nacional sobre ellos”, a lo que hay que sumar una “red ferroviaria descompensada y atrasada por su bajo uso y calidad de servicio”, una gran cantidad de aeropuertos pero con muy bajo tráfico y un “importante litoral”, con 28 autoridades portuarias, “que bien aprovechado puede ser un elemento de futuro”. Por su parte, la ministra de Fomento, Ana Pastor, en la clausura del foro, celebrada el 19 de abril apostó por “la mejora competitiva” y “la innovación para distribuir bienes y servicios con la mayor eficiencia y mayor calidad”.

Grupo Sesé La firma zaragozana Grupo Sesé fue galardonada con el Premio Pilot 2012 a la excelencia logística, un reconocimiento concedido por el Instituto Aragonés de Fomento (IAF) que destaca a aquellas empresas “que demuestran un alto nivel de gestión en logística, reconociendo el esfuerzo en la mejora de su actividad y competitividad mediante actuaciones relevantes en la implantación, desarrollo y mejora de la gestión logística”. Es la primera vez que este galardón recae en un operador logístico. Además del Grupo Sése, la empresa Envasados del Pirineo obtuvo el Premio Pilot 2012 en la categoría de pymes.

XIX EDICIÓN DE LOS PREMIOS PROMOVIDOS POR LA REVISTA ARAL

Javier Bilbao, Enric Ezquerra, Alberto Rodríguez Toquero, Javier Martín y Agustín Delicado, Dirigentes del Año 2012

Agenda

Agenda E

l Jurado de la XIX edición de los “Premios Dirigentes del Año de la Industria y la Distribución”, presidido por Jaime Rodríguez Bertiz, presidente y consejero delegado de Euromadi Ibérica, ha otorgado las siguientes distinciones: Enric Ezquerra, director general de Condis, “Dirigente del Año de la Distribución 2012”. Alberto Rodríguez Toquero, director general del Grupo Mahou San Miguel, “Dirigente del Año de la Industria Alimentaria 2012”. Javier Martín, director general de Laboratorios Indas, “Dirigente del Año de la Industria No Alimentaria 2012”. Agustín Delicado, director de Compras de Consum, “Dirigente del Año de la Dirección Comercial 2012”. Y Javier Bilbao, director general de DHL Supply Chain, “Dirigente del Año de la Logística 2012”. A las categorías habituales de estos premios otorgadas en años anteriores de Distribución, Industria Alimentaria, No Alimentaria y Dirección Comercial, en la edición de 2012 se ha sumado la de Logística, con

la intención de reconocer la importancia de este sector dentro de la cadena de distribución de productos de gran consumo. El acto de entrega de premios tendrá lugar el próximo día 10 de mayo en Madrid, en el Hotel Foxá M30, durante el almuerzo que seguirá a la IX Jornada ARAL, que este año girará sobre la temática de la Innovación Transversal a lo largo de toda la Cadena de Valor.

Los Premios Dirigentes del Año, promovidos por la revista ARAL, -del Grupo Tecnipublicaciones, la misma editorial que LOGÍSTICA PROFESIONAL-, con el asesoramiento de Capgemini, se crearon en el año 1993 y a lo largo de estos años un total de 54 directivos de empresas del sector de gran consumo y distribución han recibido el galardón, al que este año se suman los cinco premiados en la edición de 2012.

EL FALLO SE HARÁ PÚBLICO EN LA PRÓXIMA BIENAL DEL SECTOR, DEL 28 DE MAYO AL 2 DE JUNIO

Convocada la décima edición del Premio Nacional de Diseño e Innovación en Máquinas-Herramienta

dvanced Manufacturing Technologies (AFM) ha convocado la décima edición del Premio Nacional de Diseño e Innovación en Máquinas-Herramienta y Tecnologías Avanzadas de Fabricación. El galardón, que premia a aquellas empresas cuyos productos destaquen por su “innovación, diseño, ergonomía y seguridad”, se fallará en la próxima Bienal Española de la Máquina-Herramienta, que tendrá lugar en Bilbao entre el 28 de mayo y el 2 de junio.

La Asociación Española de Fabricantes de Máquinas-Herramienta, Accesorios, Componentes y Herramientas (Advanced Manufacturing Technologies, AFM) organiza el premio con la colaboración de la Agencia de Innovación de Bizkaia (BEAZ) y del Bilbao Exhibition Centre (BEC). En su décima edición, el certamen contempla dos modalidades de premios con sus respectivas menciones especiales: Premio al Diseño e

Innovación de Máquinas-Herramienta y Premio al Diseño e Innovación de Accesorios, Componentes y Herramientas de Máquinas-Herramienta. Los organizadores subrayan que quieren “reconocer a aquellas empresas del sector que realizan un esfuerzo continuado por mejorar, invirtiendo para ello en diseño e innovación, poniendo en valor las mejoras tecnológicas que incorporan”.

LA FECHA ELEGIDA ES EL 23 DE MAYO EN BARCELONA

La próxima edición de Hospitaltrack tendrá lugar en el marco del MIHealth Forum

a cuarta edición del seminario Hospitaltrack tendrá lugar en el marco del MIHealth Forum, que tendrá lugar el próximo 23 de mayo en el Palacio de Congresos de Montjuïc (Barcelona), según el acuerdo al que han llegado Idtrack y Fira de Barcelona. El seminario de Hospitaltrack está enfocado a la innovación tecnológica

de las diferentes soluciones de “software”, “hardware”, identificación, logística y “lean”. El seminario, que es gratuito para el colectivo de hospitales y clínicas, cuenta con la colaboración de ACES, el Centro Español de la Logística (CEL) y el Colegio Farmacéutico de Barcelona.

Para el director del MIHealth Forum, Roger Mitjana, “lo que buscamos desde la organización es complementar nuestra parrilla de actos satélites con eventos de gran valor añadido para nuestros asistentes, por ello hemos invitado a IDtrack a participar en nuestra cita con el sector”. Mayo 2012 • Logística Profesional

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Publicación mensual del sector logístico / Número 176 / Mayo 2012

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