Logistica-179 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

Publicación mensual del sector logístico / Número 179 / Septiembre 2012

Logística Profesional

www.logisticaprofesional.com

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO

Nº 179

SEP - 2012

Control

APOYANDO A LA LOGÍSTICA

La revolución de la distribución de paletería exprés La actividad internacional sostiene el negocio de las empresas de consultoría Automatización: el futuro fue ayer Los VGA encuentran su salvavidas en el mercado internacional

Si tu negocio no para, nosotros tampoco. Mi furgoneta. La nueva Vito 110 CDI Furgón Compacto. Una furgoneta en la que puedes confiar, con todos los estándares de calidad de Mercedes-Benz y doce años de garantía contra la corrosión de su carrocería, totalmente galvanizada. Con la nueva Vito 110 tienes eficiencia Vito 110 CDI Furgón Compacto 70kW (95 Cv).

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Especial Asia

LA DEMANDA INTERNA CREA OPORTUNIDADES DE CRECIMIENTO

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DIRECTOR GENERAL EDITORIAL Francisco Moreno DIRECTORA Isabel Rodrigo logistica@tecnipublicaciones.com REDACCIÓN Jorge Megías COLABORADORES Estela Martín, Verónica Fernández DOCUMENTACIÓN documentacion@tecnipublicaciones.com DISEÑO Y FOTOGRAFÍA Departamentos propios FOTO PORTADA Oﬁcina Económica y Cultural de Taipei MAQUETACIÓN Santiago Rodríguez

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SUSCRIPCIONES Teléfono de atención al cliente 902 999 829 Horario: 08:00 – 14:00 h. Precio ejemplar: 19 euros (28 internacional) Precios suscripciones anuales: Básico: 120 euros (141 internacional) Plus: 151 euros (176 internacional) Multimedia: 151 euros (173 internacional) Premium: 168 (189 internacional) Semestral: Boletín + Revista: 103 euros (113 internacional) Guía: 78 euros (92 internacional) Avda. Manoteras 44 – 28050 Madrid Teléfono 912 972 000 / Fax 912 972 155 Avda. Josep Tarradellas 8 entlo.4 - 08029 Barcelona Teléfono 932 431 040 / Fax 933 492350 Edita: www.grupotecnipublicaciones.com

Otoño caliente Después del verano iniciamos el nuevo curso en septiembre con una fuerte subida del IVA que durante todo el mes de agosto ha estado calentando los ánimos de todos los contribuyentes, y quien más y quien menos, se ha llevado las manos a la cabeza calculando las subidas que van a experimentar los productos y servicios básicos que utiliza cotidianamente: luz, gas, ropa, calzado, material escolar, alimentación, viviendas, vehículos, transportes...

Editorial

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO

Para muchos sectores va a representar una pérdida aún mayor de clientes si lo aplican, por lo que ya algunos se han apresurado a anunciar que no repercutirán la subida. Por ejemplo, desde la Asociación Española de Franquiciadores han comunicado que “ya se ha podido constatar que la gran mayoría de las cadenas, de distintos sectores de actividad, están manifestando que serán las propias franquicias las que asuman la subida del IVA, sin incrementar el precio de sus productos o servicios para que no repercuta en los consumidores”. El Grupo Tecnipublicaciones tampoco modificará los precios de las suscripciones por la subida del IVA. Por si fuera poco, el precio de los carburantes continúa su escalada. El Índice de Precios de Consumo (IPC) subió cinco décimas en agosto, hasta situar su tasa interanual en el 2,7%, debido fundamentalmente a la subida del precio de los carburantes y lubricantes, según el indicador adelantado sobre la evolución de los precios en España publicado a finales de agosto por el Instituto Nacional de Estadística. No puedo finalizar sin recordar a Andrés Mira, director de la revista “Operadores Logísticos”, recientemente fallecido, por su profesionalidad y su sonrisa. Eras un buen periodista y un gran amigo.

Filmación e Impresión: Longares impresos y revistas Depósito Legal: M 2123-97 ISSN: 188-1815 Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este numero. Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográﬁcos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse www.cedro.org Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos ﬁrmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Septiembre 2012 • Logística Profesional

Equipamiento

Logística integral

48 Especial Automatización: el futuro fue ayer

7 Especial Asia Especial paletería 26 Informe La revolución de la distribución de paletería exprés

52 Especial Vehículos de guiado automático: de la necesidad, virtud

30 Artículo Luis Zubialde, consejero delegado de Palletways Iberia

56 Noticias 58 Productos 60 Nuevas tecnologías

31 Artículo Enric Estruch, director gerente de Pall-Ex Iberia 32 Especial Consultoría: la actividad internacional sostiene el negocio de las empresas

SEP 2012

Sumario

Nº 179

62 Legislación 64 Vehículos 66 Agenda

35 Noticias 41 Informe Brasil, el destino más atractivo para la inversión minorista

42 Distribución y transporte 44 Inmobiliaria 46 Paquetería

Septiembre 2012 • Logística Profesional

El sector de la logística y el transporte en Asia se ha extendido rápidamente, en línea con el crecimiento económico de la región. El sector de la logística y el transporte continuará adaptándose a los cambios en el entorno mundial para competir en precio. La reducción de costes será un tema clave. Los desafíos adicionales vendrán en forma de costes energéticos, cambio climático y terrorismo. Las empresas necesitarán programas de gestión de grandes riesgos para mitigar estas amenazas.

Informe Barómetro Asia

Entrevista Juan Manzanedo, consejero delegado de Logisfashion

Informe El volumen de contenedores aumenta en el sur de China

Artículo Timothy Tseng, director económico de la Oﬁcina Económica y Cultural de Taipéi en Madrid

Feria Taiwan Business Alliance Conference 2012

Reportaje DHL inaugura un nuevo “hub” en el norte de Asia

Asia

Asia sigue creciendo pero debe reducir costes

Logística integral

Será clave

Septiembre 2012 • Logística Profesional

especial › Asia Informe

SEGÚN EL BARÓMETRO DE LA COMPETENCIA EN ASIA

El aumento de la demanda interna en Asia crea oportunidades de crecimiento

Foto: DHL.

Asia es un importante motor de crecimiento económico para las empresas que operan en la región, con sólidas perspectivas que, por otro lado, han disminuido en muchas otras partes del mundo. Como resultado, los analistas esperan que la competencia en la región se intensiﬁque. Dado el oscurecimiento del panorama económico global y el impacto esperado en algunas economías de la región, el crecimiento y la rentabilidad parecen inciertos a corto plazo. Pero a medio y largo plazo, los sólidos fundamentos económicos de Asia asegurarán el crecimiento.

Cómo están posicionándose las empresas para capitalizar las oportunidades de crecimiento de Asia en los próximos años? El barómetro de la competencia en Asia, elaborado por The Economist Intelligence Unit y publicado en enero de 2012, tiene como objetivo comprender los cambios de la dinámica del mercado en sectores clave como la logística y el transporte y evaluar la intensidad de la competencia en 8

Logística Profesional • Septiembre 2012

ellos. Basándose en datos de la rentabilidad de las empresas y otros indicadores, el barómetro cuantifica los cambios de la competencia en Asia en industrias seleccionadas entre los años 2004 y 2009. Este informe se centra en el sector del transporte y la logística en más de 275 compañías de China, la India, Indonesia, Malasia, Filipinas, Singapur, Tailandia y Vietnam. Con el apoyo de la Junta de Desarrollo Económico de Singapur (EDB),

The Economist Intelligence Unit analiza en este informe el sector de transporte y logística en los subsegmentos de transporte terrestre, aéreo, por tuberías, transporte de agua, almacenaje y servicio postal y de paquetería. Entre las claves del informe hay que destacar lo siguiente: 1. El sector de la logística y el transporte en Asia se ha extendido rápidamente, en línea con el crecimiento económico de la región.

La tendencia es el replanteamiento de la fabricación en Asia, ya que el aumento de los salarios en China está provocando la huida de la fabricación de bajo coste lejos de las zonas costeras y el sur de ese país a provincias del interior y países vecinos como Vietnam

mercados. La tendencia es el replanteamiento de la fabricación en Asia, ya que el aumento de los salarios en China está provocando la huida de la fabricación de bajo coste lejos de las zonas costeras y el sur de ese país a provincias del interior y países vecinos como Vietnam. Las empresas de transporte y logística tendrán que adaptarse a estas dinámicas cambiantes, con el fin de mantener la rentabilidad.

Creciente importancia de Asia En la pasada década, Asia creció rápidamente en importancia en la economía mundial, subiendo del 26,8% en 2001 al 33,8% en 2010. Para 2016, la Economist Intelligence Unit prevé que esta proporción aumente hasta el 38,9%. Hay varios factores que están asociados al crecimiento y desarrollo de este sector: 1. El comercio dentro de Asia ha experimentado un auge como cadena de suministro y se ha extendido y profundizado en toda la región. 2. El aumento de los ingresos en la región ha conducido a un mayor consumo privado, lo que ha provocado el crecimiento de las importaciones. Por ejemplo, está cambiando la composición de las importaciones de China de materias primas y componentes intermedios de fabricación orien-

Barómetro Asia

El aumento de la demanda interna en Asia va a cambiar la naturaleza del comercio en la región, creando nuevas oportunidades de crecimiento.

Foto: Foto: Archivo 123 RF.

Varias tendencias macroeconómicas generales, que incluyen el aumento de la fabricación en Asia, una más profunda integración del comercio asiático, el aumento de ingresos de los hogares, las mayores tasas de urbanización y los esfuerzos del Gobierno para mejorar las infraestructuras, han impulsado la demanda de servicios de transporte y logística en Asia. En 2009, nueve de los diez puertos de contenedores más grandes del mundo se encontraban en este continente, cinco más que en el año 2000. Este crecimiento parece que va a continuar, dadas las relativamente sólidas perspectivas económicas de Asia. 2. El número de jugadores dentro del sector de la logística y el transporte, tanto regionales como globales, está creciendo. En 2004 había 199 compañías y en 2009 eran ya 275. 3. La competencia dentro del sector se ha intensificado a medida que las empresas obtienen mayores beneficios. 4. Ha disminuido la rentabilidad en el sector pero existen muchos nichos de crecimiento. 5. El aumento de la demanda interna en Asia va a cambiar la naturaleza del comercio en la región, creando nuevas oportunidades de crecimiento. 6. Las huellas de la evolución de la fabricación en Asia afectarán a la industria del transporte y la logística de la región desplazando la demanda hacia nuevos

tadas a la exportación hacia una cantidad creciente de bienes de consumo. 3. El tercer factor que impulsa al sector de logística y el transporte es la elevada tasa de urbanización de la región, que ha creado numerosas oportunidades para las empresas del sector. El Banco Asiático de Desarrollo cree que en Asia la población urbana está creciendo unos 44 millones de personas al año (120.000 personas al día). Esto está impulsando la demanda de servicios de tránsito interregional —los emigrantes viajan a las ciudades desde sus provincias rurales— así como los de cercanías de conexión. 4. Muchos Gobiernos de la región, desde la India hasta Indonesia, están haciendo considerables esfuerzos para mejorar los déficits en sus países. Las generalmente pobres infraestructuras de Asia han sido un lastre para el crecimiento, pero los sectores públicos y privados están invirtiendo para construir nuevos aeropuertos, renovar los viejos puertos marítimos y construir mejores autopistas. Hay numerosas oportunidades y las empresas de logística y transporte se enfrentan a diferentes cambios. En China, por ejemplo, las empresas tienen que enfrentarse a impuestos en los distintos Septiembre 2012 • Logística Profesional

especial › Asia Informe

El crecimiento de las necesidades de almacenaje impulsarán su creación

Los almacenes dejan paso a los parques logísticos en la India

os pequeños almacenes usados por la mayoría de las compañías de la India están dejando paso a grandes parques logísticos de almacenaje. El director general de Realtern Everstone Development Managment, Abhit Malkani, señala cómo varias compañías del sector privado invirtieron, desde mediados de 2010, una cifra cercana a los 240 millones de dólares en la constitución de un fondo común para empezar a construir el IndoSpace Logistics Park, una iniciativa que invertirá en parques logísticos en el país asiático.

El director ejecutivo de Realtern Everstone, Brian Oravec, afirma que “los almacenes actuales están por debajo de los estándares y es difícil conseguir un seguro que cubra este tipo de proyectos. Estamos construyendo tres parques logísticos de más de 6.000 metros cuadrados en Pune, Chennai y Delhi. Además, planeamos edificar cuatro complejos más. La idea pasa por construir un parque logístico de clase mundial y venderlo a minoristas y clientes similares”. Mayur Suchak, directivo de la firma Renaissance Infra Reakty, declara que su

compañía también se encuentra construyendo ocho almacenes de similares características, con una inversión total de 800 millones de dólares. La mayoría de los parques logísticos cuentan con almacenes dotados de modernas instalaciones. Aun así, lo que realmente les diferencia de los almacenes convencionales son las actividades comerciales —tanto locales como extranjeras�\ desempeñadas, los servicios de almacenaje especial �\como los contenedores de frío�\ o las facilidades de transporte multimodal.

Foto: Archivo 123 RF.,

Competencia

eslabones de la cadena de suministro y repiten la fiscalidad. Además, los peajes en carreteras y puentes representan un tercio de los costes logísticos. Mientras tanto, a pesar de que los Gobiernos están dando prioridad a las inversiones en infraestructura, resultará difícil mantener el ritmo de crecimiento de la demanda de la región. La consultoría McKinsey cree que la red de carreteras, ferrocarriles y vías fluviales de la India actuará como un posible freno en el crecimiento del país, ya que es incapaz de absorber el esperado aumento que triplicará el movimiento de cargas en la próxima década. Recientes acuerdos de libre comercio, como los firmados entre la 10

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Asociación de Naciones del Sudeste Asiático y Australia, Nueva Zelanda, China y la India, están acelerando la integración de los países asiáticos. Entre 2000 y 2011, el número de los TLC bilaterales en los que participa un país asiático, y registrados por la OMC, aumentó de 8 a 74. Sin embargo, en la región las complejas barreras no arancelarias continuarán planteando desafíos a las empresas. Otros desafíos operacionales incluyen burocracia, aranceles fronterizos y corrupción. Estos desafíos pueden variar considerablemente de un país asiático a otro y, por lo tanto, las compañías se enfrentan a un entorno operativo cambiante. Las regulaciones ambientales también podrían tener un impacto en la industria.

Los sectores públicos y privados están invirtiendo para construir nuevos aeropuertos, renovar los viejos puertos marítimos y construir mejores autopistas.

Con el aumento del número de empresas que operan en Asia y que esperan mejorar su crecimiento y beneficios, es razonable pensar que va a intensificarse la competencia. La concentración del mercado bajó de un 5,77 en 2004 a un 4,34 en 2009, lo que significa que las 50 mayores firmas del barómetro bajaron su concentración del mercado. Las tres mayores compañías, China Cosco Holdings, Singapore Airlines y China Southhern Airlines, sufrieron un descenso de sus ingresos del 27,4% en 2004 al 20,7% en 2009. Estas cifras reflejan el crecimiento y la penetración en la industria de pequeñas y medianas empresas de bajo coste que están ganando cuota de mercado y distorsionando los modelos tradicionales de negocio. En conjunto, la baja concentración del mercado y el mayor número de empresas pintan una imagen clara de la fragmentación, que se suma a los ya altos niveles de competencia en el sector de la logística y el transporte en Asia.

Rentabilidad Entre 2006 y 2007, la rentabilidad aumentó ligeramente, con un pronunciado declive entre 2007 y 2008, reflejo directo de la tormenta financiera de finales de 2007, que deprimió la demanda global y que ha llevado a un colapso en el co-

Realizarán vuelos semanales

España y el Líbano ﬁrman un acuerdo de transporte aéreo

esde el pasado 5 de julio, España y el Líbano tienen relaciones aéreas, hasta esa fecha inexistentes. Ambos países han ﬁrmado un acuerdo de transporte aéreo gracias al cual compañías españolas y libanesas podrán realizar vuelos semanales de pasajeros o carga a cualquier aeropuerto de ambos países. El acuerdo, ﬁrmado por representantes de las Direcciones Generales de Aviación

transporte de Asia se posicionarán para capitalizar cambiando los patrones de crecimiento y comercio mundial.

Posicionamiento para el éxito en Asia Dados los problemas económicos estructurales en muchos mercados occidentales y algunos países emergentes de Asia, el cambio en el comercio y la inversión de Occidente

Civil del Ministerio de Fomento español y del Ministerio de Transportes de la República del Líbano, responde a la apuesta de Fomento por “abrir nuevos mercados, favoreciendo las oportunidades de nuestras compañías aéreas para establecer enlaces aéreos con destinos internacionales con capacidad de desarrollo, y fomentando nuestra red de aeropuertos hacia destinos asiáticos”.

Barómetro Asia

mercio mundial. Como gran parte del mundo desarrollado entró en recesión, los volúmenes de exportación mundiales se contrajeron bruscamente. Sin embargo, dado que el crecimiento económico regional y el comercio comenzaron a recobrarse a mediados de 2009, el índice de rentabilidad muestra un pequeño aumento ese año. La disminución de la demanda global tendrá un impacto directo sobre el comercio y, por lo tanto, en la rentabilidad. Las empresas dependen de los mercados de productos básicos de transporte —como cargadores de graneles y proveedores de servicios— y, eventualmente, también se verán afectados por la ralentización en la demanda global. A medio y largo plazo, la inminente desaceleración económica global, con raíz en las economías desarrolladas occidentales, ha apresurado el reequilibrio del poder económico global desde Occidente a Asia. Por lo tanto, muchas empresas en el sector del

a Asia continuará. La Economist Intelligence Unit estima que hacia 2016 las ocho naciones asiáticas del estudio tendrán el 28,9% del PIB, que en 2010 era del 23,2% . El fuerte crecimiento de las economías emergentes de Asia impulsará el movimiento interno de mercancías y personas. Muchos analistas creen que Asia ofrece muy buenas perspectivas para las compañías de

Septiembre 2012 • Logística Profesional

especial › Asia

En 2009, nueve de los diez puertos de contenedores más grandes del mundo se encontraban en este continente, cinco más que en el año 2000. Este crecimiento parece que va a continuar, dadas las relativamente sólidas perspectivas económicas de Asia.

Foto: Archivo 123 RF.

Informe

La consultoría McKinsey cree que la red de carreteras, ferrocarriles y vías ﬂuviales de la India frenará en el crecimiento del país, incapaz de absorber el esperado aumento que triplicará el movimiento de cargas en la próxima década.

Pese a sus pobres infraestructuras, se prevé un crecimiento para este año superior al 14%

La industria logística de Indonesia seguirá registrando un crecimiento de dos dígitos en 2012

a consultora Frost & Sullivan prevé un crecimiento superior al 14,2% —hasta los 153.000 millones de dólares (116.600 millones de euros)— en la industria de logística y transporte en Indonesia para el año 2012, gracias al crecimiento continuo del país, según la Oﬁcina Económica y Comercial de España en Yakarta.

transporte y logística. Transport Intelligence, una compañía de investigación de la industria, prevé aumentos de dos dígitos para 2014 en los contratos logísticos y en los servicios de paquetería y carga por carretera en la región, liderados por China y la India. Mientras tanto, China ha sustituido a Estados Unidos como el mayor mercado de carga aérea de Singapur, un ejemplo de cómo el crecimiento de China está impulsando la industria logística de Asia. Otros países asiáticos también están deseosos de impulsar el consumo privado, en parte, en un intento de reducir su dependencia de las exportaciones y la inversión. Esto sugiere que las empresas de transporte de corto recorrido están concentrándose en la región y que 12

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Este buen comportamiento del sector descansa en el aumento del comercio internacional hasta los 514.200 millones de dólares, un hecho que favorece el transporte por vía marítima (que repuntará un 5,8%) y aérea (+5,7% respecto a 2011). Por su parte, el transporte por ferrocarril aumentará un 3,3%, pasando de 19,7

crecerán más rápidamente que aquellos que se centraron en rutas de larga distancia, por ejemplo, entre Asia y Europa. Además, las pequeñas empresas de transporte que son capaces de ofrecer sus servicios a zonas remotas de Asia, donde los ingresos están aumentando —como las zonas más ricas de Indonesia—, están incrementando sus ingresos. En línea con esto, las compañías están aumentando muy rápidamente su presencia y operaciones en Asia. Un elevado número de compañías ya establecidas, como Fedex, TNT, o algunos operadores marítimos como DP World y Toll Group, suministrador de soluciones logísticas y de transporte, están comprando empresas de la India para ganar presencia en el país.

millones de toneladas durante el pasado año a 20,4 millones en el presente ejercicio. El operador logístico y de transportes Gopal ha subrayado que el principal escollo al pleno desarrollo de la industria logística en Indonesia radica en las pobres infraestructuras del país asiático.

El desarrollo de China y la India también impulsará el comercio de productos básicos dentro de Asia. La compañía de estudios de mercado Frost & Sullivan considera que el sector del petróleo y el gas de Indonesia y su estatus como el mayor exportador de carbón en el mundo contribuirán a una expansión del 8,3% en el sector de la logística del país en 2011. Aunque el comercio interno de Asia continuará impulsando el crecimiento en el transporte marítimo de contenedores, las perspectivas de rentabilidad de la industria son un poco más cautelosas debido a los altos precios del petróleo, el exceso de capacidad y la bajada de fletes. En este entorno, las navieras querrán adoptar políticas de ahorro de combustible, minimizar la

Barómetro Asia

capacidad de ralentí y redibujar rutas para reforzar sus líneas.

Hace tres años, las cadenas logísticas de Asia continuaban siendo predecibles, fabricando y gestionando componentes en los alrededores de la región, que se enviaban a China para su ensamblaje final, antes de ser remitidos a otros mercados para la venta. Hoy las tendencias están provocando un replanteamiento de la fabricación en Asia. La primera y principal es el aumento de los salarios en China, que están provocando la huida de la fabricación de bajo coste lejos del sur y las zonas costeras hacia las provincias del interior y países vecinos como Vietnam. Otra es el continuo y rápido crecimiento de las economías asiáticas que, junto con la lenta recuperación en Occidente, ha impulsado a más empresas a centrarse en los consumidores de Asia. Finalmente, los recientes desastres naturales de Japón y Tailandia y su impacto en la producción de ciertos componentes han puesto de relieve la importancia de contar con proveedores alternativos. Dentro de China, el desarrollo económico ha ido desplazándose hacia el oeste. A largo plazo, crecerá el potencial de Vietnam como centro de trabajo de bajo coste. El rápido crecimiento de las industrias aéreas y portuarias del país está facilitando un aumento del volumen de comercio y su amplia red de caminos fluviales sirve de modo eficiente para el transporte de mercancías. No obstante, el sector del transporte y la logística de Vietnam está muy poco desarrollado y fragmentado. Los primeros en entrar tendrán más ventajas. Por ejemplo, Maersk ha construido el Cai Mep Internacional Terminal en Vietnam, que comenzó a operar a mediados de 2011 a través de una “joint venture”. Como ventaja competitiva está el poder aprovecharse todavía de la eficacia de la red de transportes con China y sortear la burocracia del Gobierno en Vietnam.

Foto: Archivo 123 RF.

Beneﬁcios

La fabricación en otras partes de Asia también está cambiando. En Indonesia, el sector de la manufactura está creciendo rápidamente, centrado tanto en la exportación como en su enorme y creciente mercado interno. Malasia y Tailandia continuarán mejorando la cadena de valor produciendo, por ejemplo, productos para automoción y paneles solares. La India está ansiosa por incrementar su exportación orientada a la fabricación, especialmente en los mercados de África y Oriente Medio.

El comercio dentro de Asia ha experimentado un auge como cadena de suministro y se ha extendido y profundizado en toda la región.

Conclusiones Aunque el mercado de la logística y el transporte en Asia ha crecido rápidamente, la rentabilidad sigue una tendencia descendente en los últimos cinco años, en gran medida debido al aumento de la competencia en el

A largo plazo, crecerá el potencial de Vietnam como centro de trabajo de bajo coste. El rápido crecimiento de las industrias aéreas y portuarias de Vietnam está facilitando un aumento del volumen de comercio y su amplia red de caminos ﬂuviales sirve de modo eﬁciente para el transporte de mercancías

sector. Aunque la rentabilidad ha aumentado desde la recesión de 2008-09, el oscurecimiento del panorama económico augura mayores bajas a corto plazo. Por tanto, a corto plazo, las empresas con presencia en Asia tendrán que gestionar la incertidumbre y a la vez anticiparse y prepararse para el cambio a largo plazo en el crecimiento del comercio y los lentos cambios de los países occidentales hacia los dinámicos mercados emergentes. El sector de la logística y el transporte continuará adaptándose a los cambios en el entorno mundial para competir en precio. La reducción de costes será un tema clave. Los desafíos adicionales vendrán en forma de costes energéticos, cambio climático y terrorismo. Las empresas necesitarán programas de gestión de grandes riesgos para mitigar estas amenazas. Entre estos mercados y en los más sofisticados eslabones de la cadena de suministro, hay una mayor concienciación para lograr una mayor rentabilidad a través de la implantación de nuevas tecnologías. Por ejemplo, tecnologías como la RFID ayudan a reducir los márgenes de error y los costes de corregirlos. Los productos y servicios ecológicos serán cada vez más importantes, acelerando los cambios de la “logística verde”. Isabel Rodrigo

Septiembre 2012 • Logística Profesional

especial › Asia Entrevista

Juan Manzanedo Consejero delegado de Logisfashion

“El incremento del consumo en China ha hecho que un 25% de las operaciones en el país sean importaciones para el mercado interno”

l consejero delegado de Logisfashion, Juan Manzanedo, tuvo la visión hace 16 de años de crear una empresa española especializada en logística textil —que aún no existía en nuestro país— y que pronto extendió sus redes a los dos principales mercados emergentes: Asia y Latinoamérica. En Asia, la compañía tiene en proyecto crear una “joint venture” con una empresa local para aumentar su superficie de almacenaje. En la actualidad, Logisfashion cuenta con seis almacenes totalmente equipados para la manipulación y distribución textil, con sede en Barcelona y Guadalajara (España), Chile, México, Shanghái y Shenzhen (China). Los seis centros logísticos disponen de más de 80.000 m2 de superficie y una capacidad total de almacenado de 3.000.000 de prendas colgadas. Con objeto de asegurar al cliente los máximos estándares de calidad, Logisfashion está certificada con la ISO 9001/2000. Logisfashion trabaja en Asia desde 2007. ¿Cómo es este mercado? ¿Cómo ha evolucionado a lo largo de estos años? ¿Qué cambios ha observado? 14

Logística Profesional • Septiembre 2012

Logisfashion empezó a trabajar en Asia en el año 2007 mediante la creación de una filial, Logisfashion China, con objeto de dar servicios logísticos a nuestros clientes aguas arriba en la cadena de suministro (control de calidad, gestión de la producción, consolidación de fábricas, preparación de pedidos…). Al principio, el 100% de nuestros clientes eran empresas occidentales que producían en China. Esto ha ido cambiando de la mano del incremento del consumo interior en China y, en la actualidad, un 25% de las operaciones que realizamos en China son importaciones con destino al mercado chino y operaciones de comercio electrónico. Disponen de dos almacenes en Asia. ¿Dónde están ubicados y cuáles son sus características? ¿Qué motivos les decidieron a emplazarlos en estos lugares? Nuestra estructura en China tiene dos bases: las oficinas centrales en Shanghái y la desembocadura del río Perla (Shenzhen y Hong Kong). Se trata de las dos zonas más desarrolladas a nivel de producción textil y con renta per cápita más alta. Dentro de cada área tenemos diferentes almacenes, dependiendo de la operativa que realiza-

mos a cada cliente. Así, tenemos almacenes especializados en control de calidad, otros preparados para la exportación (depósitos aduaneros), otros para servicio doméstico… Cada uno tiene sus características y sus costes. ¿Qué servicios ofrece Logisfashion en sus almacenes de Asia? Por un lado, la parte relacionada con la gestión de la producción y el control de calidad (tanto en fábrica como en plataforma) y, por otro, toda la relativa a la gestión de “stocks” (consolidación, preparación de pedidos, servicios de valor añadido…) y transporte (tanto nacional como internacional). Adi-

Al principio, el 100% de nuestros clientes eran empresas occidentales que producían en China. Esto ha ido cambiando y, en la actualidad, un 25% de las operaciones que realizamos en China son importaciones con destino al mercado interno

ogisfashion Shanghái, ﬁlial china del proveedor logístico especializado en textil y moda, continúa su expansión en el mercado chino con la inclusión en su red de una nueva plataforma de control de calidad en Ningbo. Su proximidad a una de las zonas con mayor producción textil del país permitirá a sus clientes llevar a cabo su control de calidad en un ambiente seguro, controlado y muy cercano a sus proveedores. De este modo, Logisfashion puede prestar servicios de control de calidad en plataforma en todas las zonas chinas con mayor producción de moda: Shanghái, Donguang, Qingdao, Xiamen y Ningbo. El control de calidad es uno de los servicios claves de Logisfashion en su vocación de dar respuesta a las necesidades del sector textil en toda la cadena de suministro. Este servicio engloba también el control de la producción cuando el cliente lo solicita.

Entrevista

Nueva planta de control de calidad en China

cionalmente, contamos con operaciones en Vietnam, Bangladesh y la India. ¿Se han planteado trabajar con otros productos que no sean textiles? Sí, ya trabajamos con productos complementarios como pieles, cosméticos o juguetes, pero el 90% de nuestra operativa es moda. ¿Qué ventajas competitivas les proporciona el hecho de trabajar en Asia? Poder dar servicios a nuestros clientes durante toda su cadena de producción, desde el momento en que deciden dónde producir hasta la entrega al cliente final en cualquier parte del mundo. Ofrecer un servicio integral y global, a la par que especializado, coincide con las necesidades de nuestros clientes cada vez más globalizados.

¿Cómo han logrado solventar las trabas idiomáticas y burocráticas? Estableciendo nuestra filial allí, que está formada por personal chino dirigido por un español. Esto nos permite acceder a las empresas y a la administración china y venderle el producto a nuestros clientes en su mismo idioma. ¿Qué otros problemas se han encontrado? Fundamentalmente, de cultura empresarial —que es muy diferente—, así como la gran dificultad para conseguir clientes chinos, ya

que no comprenden muy bien lo que podemos ofrecerles, pues no entienden el valor añadido de nuestra propuesta. ¿Cuáles son sus proyectos para los próximos meses? Mantener los niveles de crecimiento en nuestra filial china con ritmos anuales superiores al 40%. Para ello, nos estamos planteando crear una “joint venture” con una empresa local que nos podría aportar una base de almacenes superior a la actual. Isabel Rodrigo isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com

Septiembre 2012 • Logística Profesional

especial › Asia Informe

LAS EXPORTACIONES A LA UE CAEN UN 0,7%

El volumen de contenedores en el sur de China aumenta a pesar de la contracción del mercado europeo

Foto: Archivo 123RF

El volumen de contenedores de los puertos del sur de China sigue en continuo crecimiento a pesar de la preocupante situación europea, según recogía a ﬁnales del mes de mayo el diario South China Morning Post. David Skov, jefe en la demarcación sur de China de Maersk, aseguró que, según las impresiones de los exportadores y las navieras, “se está fortaleciendo el crecimiento de este sector”.

Logística Profesional • Septiembre 2012

e los 485 millones de usuarios con los que cuenta el país asiático, un total de 142 realiza compras “online”, según el Centro de Información de la Red de Internet de China. “La amplia disponibilidad y los precios asequibles de Internet a lo largo y ancho del país, el rápido crecimiento del número de consumidores y el coste relativamente bajo de la logística son las fuerzas que impulsan el crecimiento de la industria del comercio electrónico en China”, según Waldemar Jap, socio en Hong Kong de Boston Consulting Group BCG y coautor del citado informe. En 2006, menos del 10% de la población urbana china compraba en la red. Esa cifra ascendía hasta el 23% en 2010 y prácticamente se duplicará —hasta el 44%— para el ejercicio 2015, según estimaciones de BCG. “Habrá la increíble cantidad de 30 millones de nuevos consumidores en línea de media al año en China hasta 2015” desglosa Jap. Además, el comercio electrónico supondrá el 7,4% del valor total de las ventas minoristas en el país ese mismo año, frente

En 2006, menos del 10% de la población urbana china compraba en Internet. Esa cifra ascendía hasta el 23% en 2010 y prácticamente se duplicará —hasta el 44%— para el ejercicio de 2015

China

China será el mayor mercado de comercio electrónico en 2015 al 3,3% actual. “En EE. UU. hicieron falta diez años para alcanzar dicho crecimiento”, destaca el estudio. Además, el gasto de los consumidores chinos en artículos de tecnologías de la información alcanzará los 173.000 millones de dólares (135.155 millones de euros) durante el próximo año, un 4% más de las estimaciones de consumo para Japón, hasta ahora líder del sector en la región, según datos de la consultora International Data Corportaion. Tal y como se desprende del informe de tendencias para la región Asia-Pacíﬁco, durante este año el consumo de tecnología en China crecerá cerca de un 30% en relación al ejercicio de 2011. Esta fuerte irrupción de China en el mercado de las tecnologías de consumo se debe, según el informe, “a las crecientes necesidades de los clientes, que empujan a su vez a las empresas locales hacia la vanguardia del desarrollo tecnológico, así como a las políticas de promoción de la industria y del consumo del Gobierno”.

El puerto de Guangzhou es el más grande del sur de China. Con el imparable crecimiento económico en su “hinterland”, Guangzhou es uno de los que más crecimiento de carga está experimentando.

Ferrocarril Por otro lado, en el transcurso del presente ejercicio, China abrirá dos nuevas rutas comerciales ferroviarias desde el puerto interior de Chongqing, según ha publicado el periódico China Daily. Una de las nuevas vías pondrá en contacto la ciudad con países y regiones del sudeste asiático, mientras que la segunda prevé facilitar el comercio con el puerto belga de Amberes. El trazado de las nuevas rutas se produce justo después de que el Gobierno local haya autorizado el transporte de contenedores desde la estación de ferrocarril internacional de Yunkunmianyue. De este modo, la primera línea podrá transportar mercancías a través de las provincias chinas de Guizhou y Yu-

Foto: 123RF.

aersk prevé un incremento de entre un 4% y un 6% en el tránsito de volumen de contenedores para este año. Las perspectivas de la compañía vienen apoyadas por las de las principales empresas logística chinas, como Cosco, desde donde aseguran que el rendimiento de las terminales de la zona del delta de río Perla ha aumentado un 7,5 % en los tres primeros meses del ejercicio, moviendo 17,3 millones de TEU. Aun así, las exportaciones a la Unión Europea han caído un 0,7% entre enero y abril de este año en tasa interanual, mientras que las ventas a Estados Unidos han crecido un 12% durante este mismo intervalo. Los principales puertos de China son el de Shanghái, Dalian, Tianjin y Guangzhou. El puerto de Shanghái está situado en el centro de la línea costera china, donde el río Yangtse —conocido como “el canal de oro”— desemboca en el mar. Es uno de los puertos más importantes del mundo y la entrada natural para las mercancías a China. El puerto de Dalian se encuentra al noroeste del Pacífico, y representa la puerta de entrada a esta región china. Este puerto, de aguas profundas y libre de hielo, tiene unas condiciones naturales ideales para el transporte internacional entre el sudeste asiático, Norteamérica y Europa. El puerto de Tianjin es el puerto artificial más grande de China. Es la puerta de entrada a Pekín y a Tianjin. Es uno de los puertos comerciales más importantes del norte del país.

nan hasta Myanmar y Vietnam, con lo que se facilita el comercio con los países miembros de la Asean. La otra línea tiene como objetivo dinamizar el transporte entre Europa y Asia, una iniciativa que supondría ampliar las líneas que ya existen entre Chongqing y Duisburgo hasta Amberes. Según las autoridades locales, el ferrocarril se convertiría en una alternativa más rápida al transporte marítimo: en solo 16 días se podrá despachar un contenedor entre ambas regiones, a diferencia de los 20 días que tardaría un barco. La longitud total de carreteras chinas es de 1.871 millones de kilómetros (34.300 kilómetros de autopistas), lo que sitúa a China en el segundo lugar del mundo. El volumen del transporte por ferrocarril es también uno de los mayores a nivel global (representa cerca del 6% de los ferrocarriles en funcionamiento del mundo): lleva el 25% de la carga ferroviaria total. Isabel Rodrigo

Septiembre 2012 • Logística Profesional

especial › Asia Artículo

Timothy Tseng DIRECTOR ECONÓMICO DE LA OFICINA ECONÓMICA Y CULTURAL DE TAIPÉI EN MADRID

“La industria puede establecer centros de aprovisionamiento en Taiwán y luego vender en el delta del río Yangtze y otras regiones claves de China”

l PIB del sector del transporte y el almacenaje en Taiwán alcanzó un valor de 138.000 millones de dólares durante 2011, y la inversión extranjera en logística de mercancías y almacenaje ascendió a 15,75 millones de dólares, una cifra inferior a la registrada en 2010. Sin embargo, la inyección de capital por un total de 6,94 millones de dólares de inversores extranjeros en enero y febrero de 2012 refleja un aumento en la inversión en logística, transporte e industria del almacenaje. Actualmente, en Taiwán existen las siguientes brechas en la cadena de valor, que ofrecen posibilidades de mejora e inversión: 1. Importación-transporte terrestre: introducción de soluciones y sistemas de gestión avanzados desde el extranjero. Aunque existe un gran número de transportistas terrestres en Taiwán, todavía dependen del sistema de gestión avanzado y de los servicios de empresas extranjeras. Un ejemplo de ello se encuentra en el negocio de entrega a domicilio, donde existe 18

Logística Profesional • Septiembre 2012

colaboración entre empresas locales y multinacionales, como President Transnet con Yamato Transport de Japón, el Grupo Teco con Nippon Express Company, HCT Logistics con Sagawa Logistics o T-join con ShenkerSeino Logistics. La inyección de capital extranjero ayuda a la industria del transporte a importar nuevas habilidades de entrega y sistemas de gestión, convirtiéndola en una industria logística de terceros. 2. Importación/exportaciónalmacenaje: introducción de gestión de “stocks” y servicios de valor añadido. En general, los proveedores de servicios de logística de terceros proporcionan servicios de valor añadido para aumentar su competitividad. Además de ser centros logísticos construidos por ellos mismos o de alquiler, la industria también proporciona servicios de procesamiento, embalaje, etiquetado y promoción de productos de juego. También pueden ser tiendas de conveniencia, supermercados o hipermercados y otros gestores de inventario. Estos son suscepti-

bles de crecimiento de las inversiones por parte de taiwaneses residentes en el extranjero o de inversores foráneos. 3. Exportación-transitarios de mercancías: ofrecer soluciones de logística integral mediante el modelo de alianza estratégica. Ejemplos de éxito de integración de las pymes siguen siendo poco comunes en el sector logístico de Taiwán. El futuro de las pymes taiwanesas, bien en China o en el mercado mundial, dependerá de los socios de logística, agentes o tipo de alian-

Los empresarios extranjeros (incluidos los de la China continental) pueden solicitar un “visado opcional a la llegada” de la autoridad portuaria de libre comercio a través de una empresa de la zona franca, simpliﬁcándo los trámites de inmigración

Opinión

zas estratégicas para brindar soluciones eficientes de logística. Además, se pueden incorporar soluciones en la logística regional o transfronteriza a la industria de logística internacional y combinarlas con la industria de la logística de Taiwán, permitiendo una integración económica y comercial entre ambos lados del estrecho de Taiwán y su expansión al resto del mundo.

Gracias a la firma del ECFA se han establecido tres vínculos directos entre Taiwán y China continental. La industria puede establecer centros de aprovisionamiento en Taiwán y luego realizar ventas en el delta del río Yangtze y en regiones de China del este, norte y otras regiones clave, o puede integrarse con la industria manufacturera de Taiwán, que ocupa una posi-

El ﬂujo de mercancías a través del estrecho de Taiwán ha crecido signiﬁcativamente en los últimos tiempos, con Hong Kong y Taiwán como protagonistas en la mayoría de negocios con la China continental

Foto: Oﬁcina Económica y Cultural de Taipei.

Ventajas de invertir en Taiwán

ción clave en la cadena de suministro global de producción, con el fin de convertir a Taiwán en un centro de distribución y servicio al mercado global. Taiwán ocupó el puesto número 19 a nivel mundial y continúa creciendo, de un total de 155 países y economías, según datos del Logistics Performance Index (LPI) de 2012 del Banco Mundial. En los últimos años, Taiwán se ha reestructurado a través de mejoras en las infraestructuras y en la calidad de los servicios logísticos, lo

que demuestra el crecimiento y alto potencial del sector logístico en Taiwán (ver tabla 3).

Potencial y oportunidades Los proveedores logísticos están estableciendo numerosas alianzas estratégicas, fusiones y adquisiciones, y otras medidas orientadas a crecer a gran escala y en nichos estratégicos. Las empresas de logística a gran escala se centran en servicios básicos marítimos, aéreos y terrestres y de declaración aduanera en tierra y están fortaleciendo

Septiembre 2012 • Logística Profesional

especial › Asia Artículo

Tabla 1: PIB del sector logística de carga y almacenaje en Taiwán (millones US$) Año

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Valor

13.788

13.143

13.732

13.168

12.628

13.805

Fuente: Directorate-General of Budget, Accounting and Statistics, Executive Yuan

Tabla 2: Número de empresas de capital extranjero con inversión en el sector transporte, logística y almacenaje de Taiwán (millones US$) Año

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012 (ene-feb)

Valor

108,4

31,4

40,2

58,5

30,6

29,8

15,7

6,9

123RF. Foto: Oﬁcina Económica Foto: y Cultural de Taipei.

Fuente: Department of Statistics, Ministry of Economic Affairs + Research Department of Business Model Innovation

sus relaciones con el cliente para crear ventajas competitivas, aplicando tecnologías TIC a los servicios de administración de la cadena de suministro. El flujo de mercancías a través del estrecho de Taiwán ha crecido significativamente en los últimos tiempos, con Hong Kong y Taiwán como protagonistas en la mayoría de negocios con la China continental. Con el acuerdo CFA en vigor y con vuelos directos entre ambos lados del estrecho, el 12.º Plan Quinquenal de China ha designado la logística como un sector clave. Estos cambios tienen un impacto signifi20

Logística Profesional • Septiembre 2012

cativo sobre las necesidades logísticas para las tres áreas. Desde el punto de vista del mercado de Taiwán, la firma del ECFA ha aumentado los flujos de carga aérea y marítima, y el comercio ha crecido debido a la expansión de la inversión extranjera y la disminución de barreras comerciales. Además, siguen surgiendo nuevas oportunidades de negocio gracias a la globalización. Los sectores relacionados con el transporte aéreo y marítimo son también importantes fuentes de oportunidades para la logística. Por ejemplo, los transitarios: como

consecuencia del auge del comercio a través del estrecho, van a aumentar su cartera de clientes y potenciar cambios e innovación en su funcionamiento, incluidas la diversificación, agencias mutuas y alianzas estratégicas, entre otras. A la luz de estas grandes tendencias, las empresas de Taiwán no pueden continuar utilizando viejas tácticas empleadas en sus anteriores operaciones a menor escala y es necesario construir un nuevo modelo operativo diversificado que incluya el establecimiento de servicios para una cadena de suministro completa. El establecimiento de alianzas estratégicas con la industria internacional y la integración de capacidades de transporte y logística internacionales mejorarán también la categoría del servicio.

Medidas políticas e incentivos 1. Plan de acción de desarrollo de una industria logística internacional. En 2010, el Consejo de Planificación Económica y Desarrollo, junto al Yuan Ejecutivo, propusieron un proyecto sobre el desarrollo de una industria logística internacional. El proyecto se centra principalmente en “mejorar la eficiencia de los despachos de aduana”, “mejora de infraestructuras”, “fortalecimiento de los servicios de logística” y “fomento de la cooperación transfronteriza”. El objetivo principal es conver-

País

LPI

Aduanas

Infraestructuras

Transporte internacional

Calidad logística

Embarque

Puntualidad

Ranking mundial

Singapur

4.13

4.10

4.15

3.99

4.07

4.39

Hong Kong

4.12

3.97

4.12

4.18

4.08

4.09

4.28

Japón

3.93

3.72

4.11

3.61

3.97

4.03

4.21

Taiwán

3.71

3.42

3.77

3.58

3.68

3.72

4.10

Corea del Sur

3.70

3.42

3.74

3.67

3.65

3.68

4.02

China

3.52

3.25

3.61

3.46

3.47

3.52

3.80

Opinión

Tabla 3: 2012 LPI Index / Lista de países asiáticos

Fuente: World Bank Department of Business Model Innovation, 2012

tir a Taiwán en un centro de integración de suministro de valor añadido para las operaciones logísticas regionales en Asia-Pacífico. La visión del plan es combinar flujos de mercancías, flujos de efectivo y flujos de información a través de una plataforma de operación internacional de alta calidad que apoye las actividades de comercio y potencie al propio sector logístico de Taiwán. El

plan tiene tres objetivos: Desarrollo de las fortalezas logísticas a nivel internacional, llevando a cabo la integración entre aduanas, puertos y comercio para fortalecer la capacidad global de las empresas de logística taiwanesas. Aprovechamiento de la interacción económica a través del estrecho y los lazos directos para

establecer medidas de cooperación en cascada de en la cadena de suministros en Taiwán y AsiaPacífico. Aplicación del ECFA con la China continental para coronar una década dorada en términos de economía y comercio de Taiwán; conversión de Taiwán en destino principal para la integración de valor añadido logístico y cadena

Septiembre 2012 • Logística Profesional

especial › Asia

Foto: Oﬁcina Económica y Cultural de Taipei.

Artículo

de suministros en la región de Asia-Pacífico. 2.Búsqueda de un nicho operativo en las zonas francas de Taiwán. Debido a la autogestión de los proveedores dentro de la zona portuaria de libre comercio, los productos pueden ser examinados, inspeccionados y escoltados, acelerando los movimientos de mercancías y personas de la zona. Hay libertad de movimiento de los bienes dentro de la zona sin limitaciones de carácter operativo o fiscal, reduciéndose así los obstáculos a la logística, los negocios y los viajes en las operaciones empresariales transfronterizas. Los empresarios extranjeros (incluidos los de la China continental) pueden solicitar un “visado opcional a la llegada” de la autoridad portuaria de libre comercio a través de una empresa de la zona franca, simplificándose los trámites de inmigración. Al mismo tiempo, la zona portuaria de libre comercio también ofrece actividades como expo22

Logística Profesional • Septiembre 2012

siciones y servicios de comercio. Los fabricantes del puerto ya pueden aumentar el número de personal extranjero (hasta un 40%). Además, las empresas en la zona de libre comercio pueden participar en transacciones de divisas y moneda extranjera. Las empresas también pueden solicitar a la autoridad portuaria de libre comercio el establecimiento de “holdings” para participar en la inversión extranjera.

Las mercancías importadas por las empresas operativas en la zona, incluyendo aquellas destinadas al almacenaje, logística, ensamblaje o reestructuración, están exentas de aranceles, impuestos corporativos, tasas de promoción comercial y tasas portuarias

En cuanto a los productos nacionales, las empresas pueden utilizar una integración más profunda de procesamiento y fabricación. La logística dentro de la zona portuaria de libre comercio puede ser aprobada para fortalecer nuestra competitividad global. Las mercancías procedentes del extranjero y aquellas para exportación o traslado a otras zonas portuarias serán tratadas bajo examen libre al pasar por la aduana. Se adopta un sistema de informe mensual sobre el flujo de mercancías entre la zona fiscal nacional y la zona franca. Las mercancías importadas por las empresas operativas en la zona, incluyendo aquellas destinadas al almacenaje, logística, ensamblaje o reestructuración, así como maquinarias y equipos para uso propio, están exentas de aranceles, impuestos corporativos, tasas de promoción comercial y tasas portuarias. Las autoridades portuarias han establecido una ventanilla única para todos los trámites pertinentes.

Feria

BAJO EL LEMA “SERVICIOS INNOVADORES, TAIWÁN INNOVA”

Foto: Oﬁcina Económica y Cultural de Taipéi en Madrid.

El 8 de octubre se celebrará la Taiwan Business Alliance Conference 2012

a inversión extranjera en Taiwán en las industrias de servicios ascendió a 3.376 millones de dólares en 2011, lo que representa el 68,14% de la inversión extranjera total para dicho año, según las estadísticas de la Comisión de Inversiones del Ministerio de Asuntos Económicos (MOEA). Estas cifras reflejan optimismo entre los inversores extranjeros hacia el mercado interno de Taiwán, incitando a seguir impulsando sus inversiones allí. El sector servicios ahora representa el 70% del PIB de Taiwán, lo que demuestra el paulatino alejamiento de su papel como fabricante y su salto hacia el estado de un país avanzado, con una economía basada en los servicios. Para acelerar la reestructuración del sector servicios y promover su capacidad tecnológica y de internacionalización, este año el MOEA reforzará la promoción de la inversión extranjera en el sector servicios. En este sentido se priorizarán

los siguientes subsectores: distribución mayorista y minorista, logístico, hospitalario y de servicios técnicos profesionales. El objetivo será captar servicios de alta calidad desde el extranjero y reforzar el sector servicios del país.

Taiwan innova Como parte de este esfuerzo, el MOEA acogerá la Taiwan Business Alliance Conference, que se celebrará el 8 de octubre en Taipei, bajo el lema “Servicios innovadores, Taiwán

Como presidente de la conferencia, el ministro de Economía, Yen-shiang Shih, celebrará una ceremonia de inauguración con representantes de empresas extranjeras que han expresado su decisión de invertir en Taiwán

innova”, a la que están invitadas empresas nacionales y extranjeras. Como presidente de la conferencia, el ministro de Economía, Yen-shiang Shih, celebrará una ceremonia de inauguración con representantes de empresas extranjeras que han expresado su decisión de invertir en Taiwán. Además, funcionarios de Nippon Express, UNIQLO, el Hotel Okura Prestige Taipei, IBM, DHL, además de otras empresas, compartirán sus experiencias de inversión en Taiwán. La Taiwan Business Alliance Conference está diseñada para crear una plataforma en la que quienes toman las decisiones de negocios nacionales e internacionales, profesionales de la industria y empresas de capital riesgo puedan identificar oportunidades para la cooperación transnacional y la inversión. La conferencia se celebrará en inglés, con traducción simultánea al chino. Más información en la Oficina Económica y Cultural de Taipéi en Madrid. Septiembre 2012 • Logística Profesional

especial › Asia Reportaje

TIENE 88.000 M2 Y PUEDE PROCESAR HASTA 20.000 PAQUETES POR HORA

DHL Express invierte 175 millones de dólares en un nuevo “hub” en Shanghái

La compañía DHL Express inauguró el pasado 12 de julio su mayor “hub” exprés en Asia, en el aeropuerto internacional de Pudong, en Shanghái, que ha supuesto una inversión de 175 millones de dólares. La compañía también ha anunciado su plan de invertir otros 132 millones de dólares adicionales para añadir ocho aviones que den servicio a las rutas de mayor demanda entre Shanghái y el norte de Asia, Europa y EE. UU. en 2014.

l “hub” tiene una superficie de 88.000 metros cuadrados y puede procesar hasta 20.000 documentos y 20.000 paquetes por hora. La instalación es respetuosa con el medio ambiente y dispone de eficiencia energética en iluminación T5 y un sistema de energía solar para el agua caliente. El sistema de clasificación del “hub” también está diseñado para detectar automáticamente aquellos componentes que no estén utilizándose en ese momento y cambiarlos al modo “sleep” al de “ahorro de energía” hasta que se vuelvan a necesitar otra vez. Un sistema de clasificación, de 5,8 kilómetros, ofrece 94 posiciones de clasificación finales. Hay un centro de control de calidad operativo 24 horas al día que controla de forma proactiva los envíos aéreos y por carretera. El “hub” será atendido por las líneas aéreas asociadas Polar, AeroLogic y Air Hong Kong, además de otras líneas aéreas comerciales de Asia que prestarán otros servicios especializados a través del aeropuerto de Pudong. El director ejecutivo de Deutsche Post DHL, Frank Appel, ha comentado: “Este ‘hub’ es un hito logístico en la red de DHL Asia-Pacífico y la culminación de una estrategia aérea y de ‘multi-hub’ que consolida nuestra posición de liderazgo en términos de conexiones, conve-

Logística Profesional • Septiembre 2012

niencia y rentabilidad. Con la rápida integración de las economías líderes de Asia y los acuerdos de libre mercado para reducir las barreras al comercio internacional, las empresas de logística necesitan capacidades que estén a la vanguardia y que ofrezcan simplicidad, rapidez y servicio”.

Cuatro “hubs” La finalización del “hub” de Asia del norte culmina una gran red “multi-

hub” asiática. En su conjunto, los cuatro “hubs” de DHL Express en Asia-Pacífco —Shanghái, Hong Kong, Bangkok y Singapur— enlazan los más de 70 “gateways” de la firma germana ubicados en la región. La red de infraestructuras de DHL se completa con una red de más de 40 aeronaves que abarcan 40 países y territorios en 690 vuelos comerciales diarios en Asia-Pacífco. El presidente de la autoridad aeroportuaria de Shanghái, Li Derun,

Asia

DHL planea incrementar su capacidad en las rutas entre el “hub” de Asia del norte y otras ciudades de China y Taiwán. Durante los próxmos meses, DHL añadirá conexiones directas a Incheon, Taipéi y las ciudades chinas de Dalian y Qingdao, más Pekín y Xiamen, que probablemente entrará en funcionamiento en 2013 señala: “Con el lanzamiento del ‘hub’ de Asia del norte de DHL Express, la capacidad de volumen de negocio y el rendimiento del aeropuerto internacional de Pudong en Shanghái se verán fortalecidos también. La ceremonia de hoy marca un paso adelante para el centro de carga aérea de Shanghái y abre también un nuevo capítulo de colaboración entre la autoridad aeroportuaria de Shangái y DHL. Continuaremos optimizando el entorno operativo para nuestros socios y trabajaremos juntos para mejorar la competitividad del aeropuerto”.

Inversión prevista en China Durante los próximos dos años, la inversion de 132 millones de dólares que prevé DHL incrementará la capacidad dedicada de su red aérea en Asia mediante la implementación de ocho aviones de carga entre Shanghái y el norte de Asia, Europa y los EE. UU. Los vuelos previstos serán operados por líneas aéreas asociadas y participadas: Air Polar, AeroLogic y DHL Air UK, aunque se contará además con otras líneas aéreas para proveer servicios. Tomando como base las conexiones directas existentes entre el “hub” de Asia del norte en Shanghái hacia Hong Kong, Osaka y Tokio, y los “hubs” globales de DHL en Leipzig y Cincinnati, las inversiones previstas en los dos próximos años aumentará la capacidad en es-

tas rutas y también incluirá nuevas conexiones entre Shanghái y East Midlands, en el Reino Unido. Asimismo, DHL planea incrementar su capacidad en las rutas entre el “hub” de Asia del norte y otras ciudades de China y Taiwán. Durante los próximos meses, DHL añadirá conexiones directas a Incheon, Taipéi y las ciudades chinas de Dalian y Qingdao, más Pekín y Xiamen, que probablemente entrararán en funcionamiento en 2013. El director ejecutivo de DHL Express, Ken Allen, comenta: “DHL fue pionero como proveedor de servicios de paquetería exprés en la región hace 40 años, y fue la primera compañíaa de envíos exprés internacionales en entrar en China hace 32 años. Shanghái es uno de los principales centros comerciales de China y la puerta de entrada al delta del río Yangts, que representa casi el 39% del valor total de las importaciones y exportaciones de China. El “hub” de Asia del norte de DHL Express desempeñará un papel crítico en el apoyo al crecimiento, mejorando los tiempos de tránsito y la fiabilidad de la red, proporcionando una base para las recogidas tardías y las entregas tempranas para los clientes en todo el norte de Asia”.

Acceso más rápido Esta última inauguración del “hub” y las próximas inversiones previs-

tas en vuelos continúan la mejora constante de la red aérea asiática. En 2011, DHL añadió dos cargueros B747 operados por Air Polar para dar servicio a Japón, Corea y el este de China: “También mejoraron nuestra capacidad en la ruta Pekín-Hong Kong con nuevos servicios de cargueros Airbus, y mejoramos la ruta Shanghái-Hong Kong con un nuevo servicio de carguero B747. Como apoyo a la estrategia de crecimiento de China, llamada ‘Go West’, DHL Express también lanzó cinco vuelos semanales entre Hong Kong y Chengdu”, comentaron fuentes de la compañía. El año pasado, DHL invirtió cien millones de euros para sumar tres cargueros convertidos Boeing 747400 en Asia-Pacífico y aumentar así su capacidad, conectividad y fiabilidad del servicio en la región, operados por Air Hong Kong, una empresa conjunta entre Cathay Pacific y DHL. Los tres B747-400 BCF, que tienen una carga útil de cien toneladas, dan servicio cada uno en la actualidad a tres conexiones de alta capacidad, seis días a la semana: Tokio-Hong Kong, Singapur-Hong Kong y Shanghái-Hong Kong. También se ha puesto en marcha una ruta intercontinental diaria, adicional desde Hong Kong a Cincinnati, en respuesta a la creciente demanda de servicios desde el sur de China y Hong Kong hacia América del norte. Septiembre 2012 • Logística Profesional

especial › paletización Informe

AUMENTA EL NÚMERO DE EMPRESAS EN EL MERCADO NACIONAL

La revolución de la distribución de paletería exprés En tan solo un año, el panorama del sector de la distribución exprés de mercancía paletizada ha sufrido una gran revolución en España y está viviendo un buen momento, con crecimientos muy positivos. En julio nació una nueva compañía, Palibex; la compañía Pall-Ex Iberia, que acaba de cumplir un año desde el inicio de su actividad en toda la península ibérica y Baleares, se ha consolidado alcanzando ya los 100.000 palés distribuidos y Palletways ha aumentado el número de franquiciados y ha ampliado sus servicios a Canarias.

alletways inició su actividad en España en mayo de 2006 y sus más de 60 miembros se distribuyen por toda la geografía peninsular. En julio de 2008 se incorporó a la estructura de Iberia Portugal con dos nuevos miembros en el país luso, en enero de 2012 la cobertura alcanzó las Islas Baleares con un servicio diario. Actualmente, la red, con presencia en toda Europa, gestiona por encima de los 22.000 palés al día a través de casi 300 miembros y nueve centros de operaciones.

Logística Profesional • Septiembre 2012

Luis Zubialde, el consejero delegado de la compañía en España, comentó en rueda de prensa durante la celebración del SIL en Barcelona en junio que entre los próximos proyectos en Iberia, además de la puesta en marcha del servicio a Canarias, ya llevado a cabo, hay que destacar un “hub” regional en Andalucía para el mercado intraregional del sur de España, y está en estudio la conveniencia de un “hub” internacional en la frontera entre España y Francia que permita una mayor consolidación de flujos de

importación y exportación, lo que de hecho sería una conexión directa Madrid-Zaragoza-Europa. Desde junio de 2011 Pall-Ex Iberia opera en la península ibérica e Islas Baleares con el “hub” de Villaverde (Madrid) como centro de trasbordo y con una red inicial formada por 30 socios. Asimismo, a finales de 2011 la compañía inició su actividad en Rumanía (con un “hub” en Sibiu), de la mano de un acuerdo con la compañía rumana de logística Delamode (líder del sector en Europa del este).

Paletización

En opinión de Jaime Colsa, consejero delegado de Palibex, “la operativa por muelles de carga es más ágil, segura y ﬂexible. Nuestra instalación con 50 muelles nos facilita operar simultáneamente en los 40 vehículos que coordinamos cada noche” Pall-Ex Rumanía es la primera red de transporte de mercancía paletizada en Europa del este. Según Enric Estruch, director gerente de PallEx Iberia, “la buena infraestructura y el excelente funcionamiento de la red de socios de Pall-Ex nos han permitido mantener un crecimiento constante durante este primer año y contar con una sólida posición dentro de los mercados español y portu-

Hasta ahora, el sistema que estaban utilizando los principales operadores de paletería exprés para cargar las mercancías era el modelo inglés, de carga lateral de camiones.

gués”. Estruch ha hablado también sobre las perspectivas de futuro de la compañía: “en la segunda mitad del 2012 esperamos seguir creciendo y afianzándonos dentro del sector logístico, para poder continuar así con nuestros planes de expansión, con las Islas Canarias y el inicio de tráficos internacionales, en cola-

boración con las otras filiales de Pall-Excomo objetivos.” Palibex, una nueva red de distribución express especializada en mercancía paletizada, inauguró el pasado 10 julio de 2012 su centro de operaciones en el polígono industrial de Villaverde (Madrid) en presencia del directorgeneraldeTransporte,Federico

Septiembre 2012 • Logística Profesional

especial › paletización Informe

Luis Zubialde, consejero delegado de Palletways, destaca la puesta en marcha del servicio a Canarias y el estudio de la conveniencia de un "hub" internacional en la frontera entre España y Francia que permita una mayor consolidación de ﬂujos de importación y exportación Jiménez de Parga, y ha comenzado a operar en agosto. Es de capital totalmente español y según afirmó Jaime Colsa, consejero delegado de Palibex, “queremos dar un servicio óptimo a clientes cada vez más exigentes. Palibex nace con la ambición de actuar con la dignidad que se merecen tanto nuestros franquiciados como sus clientes”. Contará con una red de al menos 35 empresas franquiciadas para comienzos de 2013 y creará unos 50 puestos de trabajo directos y más de 500 indirectos. El fundador de Palibex, Jaime Colsa, es uno de los mayores expertos en transporte de mercancías en España, con experiencia en varios países europeos. Antes de fundar Palibex, fue director de la División de Automoción en la multinacional DB Schenker. Ocupó también cargos de responsabilidad en Palletways, Christian Salvesen y UPS. Lo que más demandan las empresas a la hora de enviar su mercancía paletizada es, según Jaime Colsa, consejero delegado de Palibex, calidad, fiabilidad y tranquilidad: “las empresas necesitan confiar la distribución de sus mercancías a redes en las que tengan confianza, en las que sean capaces de ver el compromiso que adquieren cada vez que se hacen responsables de hacer una entrega en su nombre. Todo el equipo de Palibex está enfocado en este concepto, lo que nos permite aspirar a convertirnos en el último eslabón de la cadena de valor de nuestros clientes garantizando que todos sus envíos lleguen a tiempo y sin incidencias” 28

Logística Profesional • Septiembre 2012

Desde junio de 2011 Pall-Ex Iberia opera en la península ibérica e Islas Baleares con el hub de Villaverde, (Madrid) como centro de trasbordo y con una red inicial formada por 30 socios.

Carga lateral o muelles

La ﬁgura del franquiciado

Hasta ahora, el sistema que estaban utilizando los principales operadores de paletería exprés para cargar las mercancías era el modelo inglés, de carga lateral de camiones, donde los carretilleros trasladan la mercancía con gran rapidez del camión que llega al que debe salir. Esto cambia radicalmente la configuración del almacén porque ya no es necesario disponer de muelles. Con la llegada al mercado español de Palibex, esto ha cambiado, porque efectúan la carga y descarga desde lo muelles tradicionales. En opinión de Jaime Colsa, consejero delegado de Palibex, “la operativa por muelles de carga es más ágil, segura y flexible. Nuestra instalación con 50 muelles nos facilita operar simultáneamente en los 40 vehículos que coordinamos cada noche, reduciendo el tiempo de coordinación en casi el 50% que nuestra competencia. Trabajar siempre a nivel del suelo hace que se minimicen los daños a la mercancía. Los riesgos, los ratios de incidencias y los costes de seguro son infinitamente mejores que con la carga lateral. Además, este sistema nos facilita adaptarnos sin problema al crecimiento de nuestra red y a las puntas de trabajo de una forma natural. El único inconveniente que tiene es la gran inversión que requiere una infraestructura de este tipo y en estos momentos no todas las compañías tienen la visión de invertir pensando en el largo plazo”.

Uno de los eslabones más importantes dentro del sistema de distribución de mercancías paletizadas es la red de franquiciados. Para Enric Estruch, director gerente de Pall-Ex Iberia, el franquiciado perfecto es “aquella empresa de ámbito local o provincial que no tiene una estructura propia de distribución en toda la península, ni en las islas ni en Europa, y que apoyándose en una red de paletería como la nuestra es capaz de ofrecer a sus propios clientes un servicio de distribución completo a través de una red que le garantiza las entregas y la trazabilidad en unas condiciones determinadas, entregas en 24 o 48 horas dependiendo del servicio solicitado. El amparo de pertenecer a una red de reconocido prestigio como la nuestra le da garantía de servicio frente a sus clientes. Estas empresas deben ser capaces de integrarse en la red, tanto operativa como estructuralmente, y de cumplir con el “Manual de procedimientos” que se le entrega a la firma del contrato. Este manual garantiza que todas las empresas de la red trabajan y funcionan como una sola unidad tanto física como informáticamente al trabajar todas en un solo sistema de gestión operativa, lo que implica un servicio regular y estándar en cualquier lugar de la península e islas. Su pertenencia a la red además les supone poder disfrutar de unos servicios comunes que garantizamos desde la central, como soporte

dora y disfrutar de la ilusión que supone formar parte de la primera red totalmente española. Los franquiciados de Palibex se someten a un riguroso proceso de selección para garantizar que en nuestro equipo contamos con los mejores”. Colsa asegura que la primera ventaja de pertenecer a su red es “la relación comercial, articulada por un contrato extremadamente sencillo y flexible. Por otra parte, si un franquiciado forma parte de Palibex disfrutará de las ventajas comparativas que le ofrece formar parte de un gran equipo: optimización de costes, servicios exprés (24h) y económico (48h), la posibilidad de realizar envíos de hasta siete palés y con una gran gama de tamaños de palés”. Además, Palibex cuenta con unas instalaciones punteras en Madrid desde las que se gestionarán y coordinarán todos los envíos de la red. Los franquiciados, por otra parte, disponen de una red de comunicaciones de última generación, total-

Paletización

comercial, operativo, de sistemas, de marketing, de materiales promocionales, de comunicación, financieros, etc. Su actuación se cifra desde dos vertientes: una generadora de mercancía de sus propios clientes, que integra en la red diariamente, y otra de distribución de la mercancía que el resto de la red ha originado para la zona de actuación de este socio. A cada franquiciado se le solicitan garantías financieras frente a la red para garantizar el cobro al resto de miembros. Este es un punto fundamental para asegurar la salud financiera y la estabilidad de los servicios de cada uno de los miembros frente al resto”. En opinión de Jaime Colsa, consejero delegado de Palibex, el franquiciado perfecto es aquel que está totalmente comprometido con la calidad y ofrece siempre un servicio óptimo a sus compañeros de red y a sus clientes. “Es aquel que quiere formar parte de una red innova-

Palibex cuenta con unas instalaciones punteras en Madrid desde las que se gestionarán y coordinarán todos los envíos de la red.

mente segura, basada en la nube y que gracias a la aplicación “Alertran” (de la compañía Alerce) permite una trazabilidad total de los envíos. Pero, sobre todo, lo que tendrá el franquiciado es el compromiso total de un equipo directivo con amplísima experiencia en el sector de la paletería industrial, cuyo objetivo es hacer que los franquiciados de Palibex sean cada vez más rentables”. Isabel Rodrigo

Septiembre 2012 • Logística Profesional

especial › paletización Artículo

Luis Zubialde Consejero delegado de Palletways Iberia

La importancia de encontrar el colaborador perfecto

n Palletways nuestros colaboradores son miembros de una exclusiva red creada en Reino Unido en 1994. Desde el nacimiento de esta primera red se optó por una fórmula que se aleja de la tradicional franquicia, y ello es así porque aunque las empresas miembros son proveedores logísticos independientes, Palletways gestiona todo el modelo para garantizar altos estándares de calidad de servicio. Así pues, una de las claves y de las fortalezas de la red es poder contar con los mejores miembros, por lo que su selección es vital para garantizar el mejor servicio a nuestros clientes. Y es que hay que entender que en sí, las redes de Palletways funcionan gracias a la combinación de los recursos de nuestros miembros para poder distribuir envíos de mercancía paletizada con mayor rapidez y eficacia de costes que lo que hasta hace unos años era habitual. La elección de las compañías es un proceso simple pero a la par com-

Una de las claves y de las fortalezas de la red es poder contar con los mejores miembros, por lo que su selección es vital para garantizar el mejor servicio a nuestros clientes 30

Logística Profesional • Septiembre 2012

plejo. El primer requisito es que la futura empresa miembro debe tener, lógicamente, capacidad de entregar y recoger mercancías paletizadas en cualquier punto de su área de influencia, y todo ello dentro de los plazos de tiempo y calidad establecidos en la red. Además, debe tener una estructura empresarial que responda a los intereses no solo de distribución, sino de Palletways, es decir, que sean capaces de desarrollar el producto en su zona y ofrecer a sus clientes una red de distribución urgente de mercancía paletizada tanto en España como en Portugal y buena parte de Europa. El último punto clave para la elección de empresas miembro es un criterio de salud financiera.

Ventajas La ventaja que Palletways aporta a sus miembros es facilitarles una actividad de distribución que, en principio, es complementaria al resto de sus actividades, pero que, por experiencia, se convierte en un negocio clave para muchas de ellas. Palletways gestiona las relaciones entre miembros y controla permanentemente que la calidad de servicio sea igual en todas las zonas de recogida y distribución, independientemente de quién sea el miembro. Ello es una garantía tanto para sus clientes como para ellos mismos. Además, Palletways también aporta experiencia, apoyo profesional y, en especial, una profesionalidad que transmite seguridad a nuestros

miembros en un entorno económico ciertamente hostil. Prueba de ello es que todas la redes de Palletways en Europa siguen creciendo a un ritmo muy alto a pesar de la crisis de consumo que todos conocemos. Que las relaciones entre miembros y la red, las transacciones y los pagos y cobros sean transparentes y ágiles es una ventaja competitiva muy importante para todos ellos. Otra de las indudables ventajas del modelo Palletways es el sistema de información. Seguimos desarrollando sistemas tecnológicos para facilitar la información “online” a nuestros clientes de forma totalmente transparente. As tenemos el IT Portal, la tecnología POD Mobile y, en breve, el escaneo automático en el “hub”. También es clave nuestro modelo operativo (que, de hecho, es utilizado por nuestros competidores) en lo referente a la carga y descarga lateral, lo que permite facilitar notablemente la operativa nocturna. Finalmente, nuestras empresas colaboradoras valoran lo que hemos conseguido en estos años: más de 300 miembros en Europa (62 en la península ibérica) y un movimiento estimado este año de más de 6,3 millones de palés en nuestras 5 redes domóticas (Reino Unido, Alemania, la península ibérica, Italia y Centroeuropa), además de ser la única red que interconecta de forma diaria, a través de sus miembros y de sus 9 “hubs”, desde y hacia cada rincón de 11 países europeos.

Enric Estruch Director gerente de Pall-Ex Iberia

Diferencias entre los sistemas de carga lateral y trasera en paletería urgente

os dos sistemas de carga tienen ventajas e inconvenientes. A mi modo de ver, para nuestra operativa de transporte urgente de paletería es más recomendable, por varios motivos, el sistema de carga lateral. Por un lado, permite poder trabajar en un mismo vehículo con más de un carretillero a la vez; esto es, con uno, dos o más carretilleros, en función de la necesidad diaria, lo que implica tiempos de carga y descarga más cortos y, además, una gran flexibilidad de trabajo. Nuestra operativa es muy tensa, es decir, debemos descargar y volver a cargar muchos vehículos en una franja horaria muy corta, y con muelles como los que conocemos, la operativa es mucho más rígida y lenta, ya que no permite adaptarse a la variada problemática diaria. Por otro lado, la carga lateral permite cargar y descargar palés sobredimensionados, es decir, palés que superen en tamaño los aproximadamente 2,50 metros que tienen de ancho las puertas traseras de los semiremolques. Mercancías paletizadas de más de 2,50 metros no pueden cargarse en muelles convencionales. La carga lateral nos permite cargar cualquier tipo de mercancía por ancha y larga que pueda ser y por nuestra red circula diariamente este tipo de mercancía paletizada. Otra ventaja de la carga lateral frente a la trasera es la posibilidad de acceder a cualquier palé que

por necesidad de urgencia deba ser descargado antes que el resto de la carga. Esta posibilidad en carga trasera no es factible. Finalmente, la carga lateral implica la posibilidad de remontar mucho más fácilmente palés, unos encima de otros, al tener acceso a toda la carga al mismo tiempo.

Quince años de experiencia Creo que la experiencia que tienen las redes de transporte de mercancía paletizada en el Reino Unido, lugar donde nos llevan más de 15 años de experiencia en esta actividad, es un dato a considerar. Allí, las aproximadamente 15 redes de paletería urgente trabajan todas lateralmente, lo que indica el grado de ventajas que este sistema de carga tiene sobre el de muelles con carga trasera.

Cada vez más demanda Los servicios de transporte urgente de mercancía paletizada están cada día más demandados, tanto frente a la carga completa como a los servicios de grupaje. Son una especialidad en el mercado que hoy en día muy pocas empresas estamos ofreciendo y Pall-Ex es una de ellas. Cada día más, los clientes piden entregas más pequeñas y con más frecuencia, lo que implica una disminución de los servicios de carga completa. Por otro lado, para garantizar una entrega en las mejores condiciones, las empresas ven en la paletería una forma me-

Opinión

Artículo

La experiencia que tienen las redes de transporte de mercancía paletizada en el Reino Unido es un dato a considerar. Allí, las 15 redes de paletería urgente trabajan lateralmente Los servicios de transporte urgente de mercancía paletizada están cada día más demandados, tanto frente a la carga completa como a los servicios de grupaje jor de entrega que en cajas sueltas, lo que sería la paquetería o el grupaje, que tiene más posibilidad de perder bultos, así como de llegar en malas condiciones a destino.

En tiempo Los clientes demandan servicio y esto implica, por un lado, que se entregue la mercancía en tiempo y lugar, y, por otro, la trazabilidad de sus envíos, así como la rápida puesta a disposición de los clientes de la documentación con los comprobantes de entrega, tanto digitalmente, en el sistema informático, como su devolución física. Septiembre 2012 • Logística Profesional

especial › consultoría logística Informe

LA FACTURACIÓN TOTAL AUMENTÓ UN 1% EN 2011, HASTA 12.400 MILLONES

La actividad internacional sostiene el negocio de las empresas de consultoría

El volumen de negocio de las empresas de consultoría se situó en 12.400 millones de euros en 2011, tras registrar un crecimiento del 1,2% respecto al año anterior. Mientras que las ventas en el mercado español se redujeron un 1%, la facturación en el extranjero aumentó un 11%, superando ya los 2.500 millones de euros, el 20% de la facturación total. Estas son algunas conclusiones del estudio “Sectores”, publicado recientemente por la consultora DBK.

l volumen de negocio derivado de la prestación de servicios de consultoría se incrementó un 1% en 2011, hasta los 12.400 millones de euros, gracias al crecimiento de la actividad internacional, según la consultora DBK. Las ventas en el mercado interior se situaron en 9.850 millones de euros —lo que supuso un descenso respecto a

Logística Profesional • Septiembre 2012

2010—, derivado de la bajada de la actividad económica, la disminución del número de empresas, la caída de la inversión empresarial y la reducción del gasto público. La facturación por servicios de consultoría en tecnologías de la información se situó en 300 millonesde euros, un 0,5% menos que en 2010. Los servicios informáticos, y en particular el de procesos de ne-

gocio (BPO), se mantuvieron como el principal motor de este segmento. Por su parte, el área de operaciones y procesos decreció un 4% en 2011, situándose en 550 millones de euros. Ante la desfavorable evolución del mercado interior, las principales empresas muestran una creciente internacionalización, de forma que los ingresos procedentes

*Facturación (mill. Euros)

12.400

España

9.850

Operaciones y procesos

1.550

Tecnologías de la información

8.300

Extranjero

2.550

*Evolución de la facturación (% var. 2011/2010) España

-1,0

Operaciones y procesos

del extranjero crecieron un 10,9% en 2011, hasta alcanzar los 550 millones de euros. La negativa coyuntura económica y, en particular, el notable descenso de la inversión empresarial y del gasto de las Administraciones públicas, se traducirán en una nueva contracción del negocio de consultoría en España en 2012. El valor del mercado registrará en este año un descenso de alrededor del 3%. El segmento de consultoría en estrategia, operaciones y procesos acusará en mayor medida el efecto de la negativa situación económica, estimándose una caída cercana al 10% en 2012, mientras que la consultoría en compañías de la información se reducirá en torno a un 2%. Las empresas españolas seguirán potenciando su actividad en el exterior, con el objetivo de compensar el deterioro de la demanda nacional. El volumen de negocio en el extranjero podría crecer en torno a un 8-9% anual en el período 20122013, lo que permitiría alcanzar los 3.000 millones de euros en el último año.

Estructura de la oferta En 2011 se encontraban registradas 38.260 empresas o personas físicas dedicadas a la actividad de consultoría, cifra que se redujo un 1% respecto al año anterior, rompiendo la tendencia alcista que venía registrándose en años anteriores. Las cinco primeras empresas reunieron en 2011 el 43% del mercado, en tanto que la participación conjunta de las diez primeras se situó en el 59%. Esta última cifra se incrementó en algo más de un punto respecto al año

+1,2

Consultoría

Cifras de las empresas de consultoría

-3,4

Tecnologías de la información (a)

-0,5

Extranjero

+10,9

*Previsión de evolución de la facturación (% var. 2012/2011)

-0,8

España

-3,0

Extranjero

+7,8

*Concentración (cuota de facturación conjunta en España) Cinco primeras empresas (%)

42,8

Diez primeras empresas (%)

59,2 Fuente: Estudio Sectores de DBK: “Consultoría”

anterior, en un escenario de prolongación de la tendencia de concentración sectorial.

“Principios de consultoría logística”

El Comité Sectorial de Consultoría Logística de la Fundación ICIL presentó en el marco del SIL 2012, celebrado en Barcelona del 5 al 7 de junio, los “principios de la consultoría logística”, que definen un código de buenas prácticas para este sector. En su presentación participaron: Joan Josep Vallvé (Logistalfa), responsable del Comité Sectorial de Consultoría Logística; Jorge Motje (Miebach Consulting), Jordi Corrales (Movint), Jesús Majem (AB Brain), Sergi Lafita (Iteral) y Lluís Inglada (Institut Cerdà). Bajo el título de “principios de consultoría logística”, el documento sienta las bases para la actuación y el desarrollo de las buenas prácticas por parte de las consultoras especializadas en el ámbito de la logística y la cadena de suministro, basándose en conceptos como la transparencia, la colaboración, la competencia leal o el compromiso de calidad, entre otros. Los “principios de la consultoría logística” son:

1. Independencia. El principio de independencia garantiza que el único interés de la consultoría logística es asesorar a sus clientes sobre la mejor solución de acuerdo con sus necesidades, defendiendo en todos los casos los intereses de los clientes delante de los proveedores de soluciones y equipamiento, percibiendo por estos servicios una justa contraprestación y que no tiene ninguna relación con los posibles proveedores que llevarán a cabo las soluciones logísticas. 2. Transparencia, colaboración, transmisión de conocimientos y confidencialidad. La relación con el cliente ha de ser siempre transparente y colaborativa, trabajando a su lado de forma que ambos formen parte del mismo equipo. El consultor también debe transmitir el conocimiento para aportar valor más allá de la mera información. Y la confidencialidad entre cliente y consultor también debe ser recíproca. 3. Competencia leal. Las consultorías logísticas desarrollarán su actividad empresarial dentro de los términos de la competencia ética, presentando a los clienSeptiembre 2012 • Logística Profesional

especial › consultoría logística Informe

En 2011 se encontraban registradas 38.260 empresas o personas físicas dedicadas a la actividad de consultoría, cifra que se redujo un 1% respecto al año anterior. Las cinco primeras empresas reunieron en 2011 el 43% del mercado

tes propuestas de servicios competitivas y equilibradas en cuanto precio/calidad. La acción comercial de las consultorías logísticas debe también desarrollarse en un marco escrupuloso de libre competencia. 4. Desarrollo e implantación de proyectos. En el desarrollo de un proyecto, la consultora logística tiene que aportar las soluciones más adecuadas a las necesidades del cliente, con independencia del suministrador del equipo, instalación o servicio a implantar. Además, debe ofrecer su participación en un proyecto desde su inicio (desarrollo) hasta el final (implantación), dando un servicio de acompañamiento tanto en el proceso de puesta en marcha como en el de seguimiento y ajustes logísticos posteriores. 5. Metodología. Experiencia e innovación contrastadas. La consultoría logística comporta la aplicación de diferentes metodologías contrastadas y sólidas que dan respuesta a las necesidades de los clientes. Las consultoras deben estar capacitadas para avalar sus proyectos y trabajos a través de una gran experiencia en el ámbito logístico de empresas e instituciones, así como conocer las últimas soluciones logísticas y tecnológicas para aplicarlas a la situación concreta de cual34

Logística Profesional • Septiembre 2012

quier empresa, contribuyendo con ello a la investigación y desarrollo de soluciones logísticas innovadoras. 6. Compromiso de calidad técnica con resultados medibles. Las consultoras logísticas deben buscar la mejor solución para dar respuesta a las necesidades y objetivos empresariales de sus clientes. La solución definida debe funcionar para la finalidad requerida y debe poder medirse una vez puesta en marcha para confirmar que se obtienen los resultados esperados. 7. Conocimiento de las normas. La consultoría debe conocer e integrar las normas de aplicación a todos los productos o servicios que ofrezca a un cliente. De forma previa a la definición de cualquier propuesta, la consultoría logística debe tener en cuenta la normativa de aplicación vigente tanto a nivel general como a nivel local y específica de la zona donde se ubica la actividad. El conocimiento de esta legislación debe considerar cualquier ámbito que pueda tener alguna repercusión en el diseño constructivo, así como en los procesos operativos a desarrollar. 8. Cobertura de riesgos y responsabilidades. Debe garantizar que es titular de todas aquellas autorizaciones necesarias para la prestación de los servicios que ofrece y que exige la legislación vigente. También

debe estar al corriente del cumplimiento de las obligaciones que tenga o pueda tener de acuerdo con la propiedad intelectual, las legislaciones fiscal y laboral y las medidas de seguridad previstas en la Ley Orgánica de Protección de Datos de Carácter Personal. Asimismo, la consultoría logística debe conocer y cumplir con la legislación medioambiental y de gestión de residuos que le es aplicable en función de su actividad. La consultora debe disponer de un seguro de responsabilidad civil para garantizar la cobertura de responsabilidad por daños materiales y personales causados a terceros como consecuencia del desarrollo de su actividad. Y también debe tomar conciencia de la responsabilidad social corporativa del sector y valorar la repercusión de sus servicios, aportando soluciones que hacen más competitivo al tejido económico y al territorio. 9. Soluciones completas con alcance definido. Al inicio del proyecto la consultora debe definir junto con el cliente el alcance del proyecto, indicando claramente qué puntos se incluyen o no desde el inicio hasta la finalización del proyecto. El compromiso con el cliente también incluye el cumplimiento de los plazos establecidos. 10.Estructura empresarial solvente. Las consultorías deben tener una estructura solvente y estable capaz de cubrir las necesidades de sus clientes o, en su defecto, poder aportar los recursos profesionales necesarios para el correcto desarrollo de los proyectos. También han de estar dotadas de los recursos financieros suficientes para afrontar los imprevistos que puedan surgir y disponer de una estructura organizativa que dé soporte al proyecto, siendo este desarrollado con los mínimos cambios de recursos y de responsables por parte de la consultora.

SISTEMA CALCULA LA DIFERENCIA ENTRE EL COSTE PREVISTO Y EL FINAL DE UN TRANSPORTE

Integra2 implanta un “software” de optimización de rutas L

a compañía de transporte a temperatura ambiente y controlada Integra2 ha implantado el sistema de optimización de rutas de la firma Alerce, denominado Senda. Esta herramienta informática calcula variables como el tamaño del bulto o las características del vehículo para optimizar los servicios de distribución y entrega. Según informan desde Integra2, que se ha decidido por este sistema para la distribución capilar en sus centros de Barcelona y Madrid (los de mayor volumen de la compañía), la nueva herramienta “facilita la automatización de procesos” y aumenta la eficiencia, “así como la optimización de la ocupación de la flota y de las rutas que realizan los vehículos”. Algunas de las variables que utiliza Senda para optimizar el servicio son las características de cada vehículo, el tamaño del

bulto, la naturaleza del porte, las condiciones de entrega y recogida pactadas con el cliente, ventanas horarias, servicios adicionales, incompatibilidad de mercancías respecto a los vehículos o los chóferes, velocidad media de la zona, la densidad y las restricciones de tráﬁco, la climatología, el inicio y el ﬁnal de la ruta o las zonas de carga y descarga.

El sistema calcula el coste de la actividad del vehículo planificada en cada momento y lo compara con la realidad final, de tal modo que se pueda hacer un seguimiento de las variaciones de la planificación del envío. Del mismo modo, pueden localizar geográficamente todos los puntos de recogida y entrega para disponer de la representación en pantalla de cada punto de servicio.

Operadores

Noticias Operadores

El sistema, denominado Senda, ha sido desarrollado por Alerce.

EL OBSERVATORIO PERMANENTE DEL MERCADO DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS

Puertos del Estado crea un órgano para velar por la competitividad de los servicios portuarios

l pasado 4 de julio el consejo rector de Puertos del Estado aprobó la creación del Observatorio Permanente del Mercado de los Servicios Portuarios. Este órgano, de carácter consultivo, analizará las condiciones de competitividad en relación con los precios y la calidad de los servicios con la ﬁnalidad de garantizar la libre competencia en la prestación de servicios portuarios. El Observatorio, que estará presidido por el presidente de Puertos del Estado, José Llorca Ortega, estará compuesto por tres representantes de Puertos del Estado, diez representantes de las autoridades portuarias, un representante de prácticos, amarradores, remolcadores, agentes Marpol y estibadores, en representación de los prestadores de servicios; un representante de coordinadora, CC. OO., UGT en representación de los trabajadores portuarios, y trece representantes de las principales agrupaciones, asociaciones y federaciones de usuarios de servicios portuarios. El nuevo organismo analizará las condiciones de competitividad en relación con los precios y la calidad

de los servicios portuarios y acordará las variables sobre las que establecer recomendaciones con la ﬁnalidad de garantizar la libre competencia en la prestación de servicios portuarios. Con toda la información recibida, Puertos del Estado elaborará un informe anual de competitividad en materia de servicios portuarios. Además, se realizarán estudios e informes que permitirán comparar a los prestadores de servicios incluso con otros europeos e internacionales.

Puerto de Ferrol.

Septiembre 2012 • Logística Profesional

Noticias › Operadores

CON LOTO LOGÍSTICA

OPERA

Palletways llega a las Islas Canarias

Barloworld cumple 110 años E

a firma de distribución exprés de mercancía paletizada Palletways ha incorporado a la firma canaria Loto Logística a su red de miembros, con lo que completa así su cobertura en toda España, además de Portugal. Loto Logística, cuya central está situada en la localidad madrileña de Coslada, cuenta con instalaciones en Santa Cruz de Tenerife y en Las Palmas de Gran Canaria, desde las cuales centralizan la distribución y recogida de las mercancías. “Siempre hemos estado muy cerca de la evolución de Palletways en España, incluso hemos utilizado sus servicios para nuestros clientes, y hemos comprobado de primera mano su excelencia en el servicio”, afirma su fundador y director general, José López-Infantes.

POR

PAÍSES

l grupo multinacional Barloworld cumplió 110 años el pasado mes de junio. Desde su nacimiento como un pequeño distribuidor de prendas de ropa, se ha convertido en el conglomerado de empresas más grande de Sudáfrica. Con una facturación anual de aproximadamente 6.000 millones de dólares, el grupo, que opera en 27 países de todo el mundo, cuenta con tres divisiones: Barloworld Equipment, Barloworld Automotive and Logistics y Barloworld Handling. Barloworld Logistics, por su parte, cuenta con oﬁcinas en Europa, el Sureste de Asia, Oriente Medio y Sudáfrica, donde está ubicada su sede central.

ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL

DEL

TRANSPORTE AÉREO (IATA)

Iberia, premiada por las mejoras en la gestión de equipajes en su “hub” de Madrid

l consejero delegado de Iberia, Rafael Sánchez-Lozano, recibió el pasado 10 de julio en la Terminal 4 del aeropuerto de Madrid-Barajas el certificado que acredita su “activa participación y continuo compromiso de mejora dentro del BIP —Baggage Improvement Program—” de IATA (Organización Internacional del Transporte Aéreo, en sus siglas en inglés), por las mejoras introducidas en la gestión de equipajes en Barajas. “Este premio refuerza el compromiso que tenemos con nuestros clientes de gestionar adecuadamente su equipaje”, ha afirmado Sánchez-Lozano. El programa BIP de IATA tiene como objetivo identificar la causas por las que se producen la mayor parte de incidencias en la gestión de equipajes y proponer soluciones en distintas áreas de mejora a aerolíneas, aeropuertos y operadores de “handling”. IATA prevé que, cuando el programa BIP esté totalmente implantado, la industria ob-

Logística Profesional • Septiembre 2012

tendrá unos ahorros anuales de 1.900 millones de dólares. Iberia participa en el programa BIP desde junio de 2009, cuando tuvo lugar el primer diagnóstico de IATA sobre los procesos de gestión de equipajes en la T4 del aeropuerto de Madrid-Barajas. En aquel momento, IATA identiﬁcó varias áreas de mejora donde se han implantado soluciones, tal y como certiﬁcó en la última visita realizada en el pasado mes de abril. En otras mejoras, se ha reducido el tiempo de transporte del equipaje proveniente de la terminal-satélite en más de un 35%. Del mismo modo, se ha desarrollado un sistema de seguimiento en tiempo real de cada equipaje, de forma que se puede ofrecer información a los clientes en cualquier punto y gestionar la devolución de su maleta de manera automática. Además, dentro del proyecto Ágora de Iberia para mejorar su operación en el “hub” de Madrid-Barajas, hay numerosas iniciativas encaminadas a optimizar

todo el proceso de gestión de equipajes (clasiﬁcación, carga, descarga…), el tratamiento de los bultos con dimensiones especiales y, en general, el seguimiento de las maletas en todo momento. Entre otras medidas, Iberia colabora con Aena en el desarrollo de un “software” inteligente del SATE (el Sistema Automatizado para el Tratamiento de Equipajes de la T4), que permitirá acelerar los traslados de equipajes con conexión crítica y segmentar las entregas de maletas según el tipo de pasajero. La compañía también está trabajando para implementar diversas mejoras en el tratamiento de bultos con dimensiones especiales, como la introducción de unas bandejas que permitirían su gestión a través del SATE con el resto de equipajes, o la implantación de un sistema de seguimiento que, entre otras ventajas, permitiría priorizar su entrega y, además, serviría para informar a los pasajeros del tiempo que resta para recibir su equipaje.

ACUERDO SERÁ EFECTIVO A PARTIR DE

2013

Gefco será el operador exclusivo de General Motors para Europa y Rusia C omo resultado de la alianza global que mantienen, los constructores General Motors y PSA PeugeotCitroën han anunciado un acuerdo a largo plazo destinado a compartir actividades en materia de logística y centralizarlas en el operador Gefco, perteneciente al consorcio francés. El acuerdo, ﬁrmado el pasado 28 de junio y que se hará efectivo a partir de 2013, comprende la mayor parte de la gestión de la cadena logística de las marcas Cadillac, Chevrolet y Opel/Vauxhall en Europa, e incluye actividades como el suministro de materiales y componentes a las factorías de producción, la entrega de vehículos terminados a los concesionarios y el transporte de recambios a los centros de distribución. Según ha señalado el presidente del Consejo de Dirección del Grupo PSA, Philippe Varin, “este acuerdo constituye el primer paso de nuestra alianza estratégica a largo plazo con General Motors. Permite a Gefco continuar su estrategia de ampliar su base de clientes e incrementar sus actividades de negocio globales”. Por su parte, el vicepresidente de General Motors, Steve Girsky, ha explicado que “esto marca el primer paso en la consecución de los beneﬁcios de la alianza

El acuerdo comprende la mayor parte de la gestión de la cadena logística de Cadillac, Chevrolet y Opel/Vauxhall .

Operadores

con PSA. Este acuerdo logístico proporcionará eﬁciencia operacional y ahorros de costes a General Motors y nos permitirá utilizar plenamente la probada capacidad de Gefco”.

EL COMERCIO ELECTRÓNICO BATIÓ DURANTE EL CUARTO TRIMESTRE DE 2011 SU RÉCORD DE FACTURACIÓN EN ESPAÑA

El supermercado “online” alice.es elige a Factor5 para gestionar su logística D

esde el pasado mes de mayo, el operador Factor5 se encarga de las labores logísticas del supermercado “online” alice.es, después del acuerdo al que llegaron ambas empresas. El operador gestionará el almacenamiento y la preparación de pedidos. Factor5 dirige las operaciones desde un almacén que cuenta una superficie de 3.000 metros cuadrados (de los que 600 están equipados con cámaras frigoríficas) y utiliza sistemas semiautomáticos de preparación de pedidos. Para el consejero delegado de Factor5, José Manuel Tejera, “nuestra filosofía se basa siempre en analizar las tendencias del mercado y anticipar las necesidades de nuestros clientes. Ello nos permite desarrollar soluciones que respondan con eficacia a sus crecientes retos y sentirnos parte integrante de su cadena de valor”. Según los datos recogidos en el “Informe de comercio electrónico” publicado por la Comisión del Mercado de las Telecomunicaciones (CMT), y que contabiliza las compras realizadas por Internet mediante tarjeta de crédito, durante el cuatro trimestre del pasado ejercicio el comercio electrónico batió

De agosto a diciembre de 2011 el comercio electrónico facturó en España 9.201 millones de euros.

un nuevo récord de facturación en España, con unos ingresos de 9.201 millones de euros (un 25,70% más que en 2010 y un 60% más que en 2009), con un total de 131 millones de compras (un crecimiento del 30,9% respecto a 2010).

Septiembre 2012 • Logística Profesional

Noticias › Operadores

PREVÉ QUE LAS OBRAS DUPLIQUEN SU CAPACIDAD DE ALMACENAJE

La TCB amplía en 24 hectáreas sus instalaciones

a Terminal de Contenedores de Barcelona (TCB) ha anunciado que ampliará en 24 hectáreas sus instalaciones, con lo que la superﬁcie total de la terminal (cuando las obras ﬁnalicen, a mediados del año que viene) sumará 81 hectáreas. Se espera que la terminal

AMPLÍA ASÍ SU GAMA DE SERVICIOS DE DISTRIBUCIÓN Y LOGÍSTICA

I-Vamos compra al Grupo Servytrans

a firma I-Vamos ha llegado a un acuerdo para la adquisición del Grupo Servytrans, con la que amplía sus servicios de distribución y logística y su gama de servicios de transporte por carretera en España. Con esta operación, I-Vamos aumenta su abanico de servicios, que incluye: en el área de distribución y logística, la gestión de almacenes, servicios y rutas exclusivas, servicios de cartería, clasificación y distribución de valija, clasificación y reparto de paquetería y transporte por carretera. En el área de servicios auxiliares, mozos de almacén, carretilleros, telefonistas, recepcionistas, conserjes y auxiliares, azafata-promotora, servicio integral a comunidades y “‘field’ marketing”. Por último, en el campo de servicios de limpieza, cuenta con la firma Punto2.

Logística Profesional • Septiembre 2012

pueda pasar de los 0,9 millones de TEU de capacidad que tienen en la actualidad a 2,3 millones. Otra mejora que se afrontará con las obras será la ampliación de la línea de atraque en otros 150 metros, con lo que contará con una longitud total de 1.515. Además, se construirá una nueva estación transformadora. Del mismo modo, los accesos a la terminal contarán con dos localizaciones distintas que, situadas en extremos opuestos, se dedicarán una para la entrada y otra para la salida de contenedores. Cada una de ellas dispondrá de un centro de atención de incidencias y de seis puertas automáticas (ampliables a ocho) que estarán equipadas con medios OCR (Optical Character Register) y de prevención y detección del tráﬁco ilícito de materiales nucleares y radiactivos en el marco del proyecto Megaports. En lo que respecta a la terminal ferroviaria, tras ﬁnalizar a principios de año la adaptación de vías al ancho europeo, la TCB (que ya dispone de cinco vías con el ancho mixto —ibérico y UIC—) dispondrá el año que viene de una más, en total seis. Su longitud pasará de 450 a 750 metros, por lo que se ha ampliado también a 750 metros los carriles de la grúa de manipulación de contenedores y la capacidad de la terminal, que podrá trabajar con tres grúas RMG simultáneamente. Además, se ha prolongado la terminal con una cabecera norte que permitirá la salida de locomotoras.

ASESORA PARA OPTIMIZAR LA DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS

DHL Supply Chain presenta su proyecto “City logistics” para ciudades inteligentes “L os problemas asociados con la congestión en el tráfico que genera la distribución de mercancías en el entorno urbano y la relevancia de los problemas asociados, como la contaminación acústica y ambiental o la reducción de la seguridad vial y de la calidad de vida, costarán aproximadamente el 1% del PIB en los próximos años y son el principal motivo para que las autoridades locales propongan la puesta en marcha de normativas hacia una racionalización y mejor regulación del tráfico en el ámbito de sus competencias”, según explicó el responsable de nuevos productos y servicios “retail” de DHL Supply Chain España, Santiago Blasco, en rueda de prensa. En la actualidad, el 80% de los ciudadanos europeos vive en ciudades y, en el año 2020, tres de cada cinco habitantes del mundo vivirán en una gran ciudad, según datos de DHL. “Esta perspectiva de crecimiento, unida a la consolidación del comercio electrónico como opción de consumo con mayor futuro, configuran un nuevo escenario donde la logística urbana debe evolucionar para ser sostenible, especialmente cuando partimos de que el 40% de la polución originada hoy por el transporte global procede de la distribución urbana”, aseguró el director de operaciones, Rafael Lamarca.

DHL Supply Chain propone el modelo “City Logistics”, que introduce las nuevas tecnologías y la deﬁnición de modelos optimizados de distribución urbana para mejorar la gestión de los ﬂujos que genera la distribución en los entornos urbanos, como por ejemplo, incrementar el actual 40% de carga media con que salen los camiones de reparto a cerca de un 95%, lo que reduciría en aproximadamente el 50% el número de camiones que entran y salen de una gran ciudad cada día. Esta consolidación de la carga, junto a la utilización de vehículos híbridos podría suponer una reducción diaria del 70% de la contaminación atmosférica y acústica. Desde el año 2011, DHL Supply Chain asesora y aporta soluciones de optimización en la distribución urbana de mercancías a ciudades españolas como Vitoria-Gasteiz (Capital verde Europea 2012, Foro CIVITAS 2012), o L’Hospitalet de Llobregat en Barcelona, mediante el desarrollo de un piloto de consolidación logística en el marco del proyecto europeo Straightsol (straightsol.eu). En el ámbito de la movilidad del ciudadano, DHL Supply Chain desarrolla actualmente un análisis sobre nuevas aplicaciones para “smartphones” junto a otros socios tecnológicos en el proyecto europeo Instant Mobility (instant-mobility.com).

Operadores

DESDE 2011

En España, DHL ha deﬁnido una ruta hacia el desarrollo de soluciones innovadoras y sostenibles para las ciudades inteligentes (“smart cities”) como es el caso las ya implementadas en Dubái, México DC o Singapur a escala global.

EN VIGOR DESDE EL PASADO 23 DE JULIO

Combalia Agencia Marítima obtiene la certiﬁcación como OEA

a firma Combalia Agencia Marítima ha obtenido la certificación como Operador Económico Autorizado (OEA) tras someterse a una auditoría en base a las exigencias de la Agencia Tributaria. El certificado, que entre en vigor el próximo 23 de julio, permite refrendar la seguridad en la gestión en la cadena logística de toda la mercancía. El OEA engloba tres tipos de certificaciones que otorga y quita la Administración: el OEAC (referido a los procesos buro-

cráticos), el OEAS (relacionado directamente con la seguridad y el control de la mercancía) y el OEAF, que engloba a los otros dos y, por lo tanto, es la más completa. Esta ﬁgura pretende ser un punto de encuentro entre la Administración y las empresas basado en criterios y requisitos internacionales para simpliﬁcar y agilizar los trámites aduaneros y dar mayor seguridad a todos los actores de la cadena de suministro.

Septiembre 2012 • Logística Profesional

Noticias › Operadores

INTEGRADA POR FETRAMA, ACTM Y LA FVET

Constituida la Confedereación de Empresarios del Transporte y la Logística de la Comunidad Valenciana

ﬁnales del pasado mes de julio se constituyó la Confederación de Empresarios del Transportes y la Logística de la Comunidad Valenciana (CETCV). “Hoy se hace realidad un hito para el sector de transporte de mercancías por carretera en la Comunidad Valenciana. Son muchos años intentando unir sinergias entre las empresas de transporte de mercancías y logística”, aseguró el presidente de la Federación Valenciana de Empresas de Transporte y Logística (FVET), Francisco

(De izqda. a dcha.) Eugenio Martí, presidente de ACTM (Castellón); Francisco Corell, presidente de la FVET (Valencia); e Ignacio Gisbert, presidente de Fetrama (Alicante).

ALQUILARÁ CONTENEDORES CLIMATIZADOS DE CSAFE LLC

SUS COMPETENCIAS LAS ASUMIRÁ LA AGRUPACIÓN EUROPEA DE INTERÉS ECONÓMICO

Iberia Cargo refuerza su servicio de temperatura controlada

La Plataforma Logística Aquitania Euskadi, disuelta

a compañía IAG Cargo, la unidad de negocio conjunta de Iberia Cargo y British Airways World Cargo, ha ﬁrmado un acuerdo con CSafe LLC para el alquiler en formato “leasing” de contenedores climatizados para el transporte a temperatura controlada de productos farmacéuticos. Los contenedores, destinados al servicio Constant Climate de IAG Cargo, podrán alquilarse por días, por vuelo o durante un mes a través de la aerolínea. Además, los agentes de carga podrán hacer su reserva a través de IAG Cargo y no tendrán que devolver el equipo después de haberlo usado. El presidente de CSafe, Brian Kohr, ha expresado su satisfacción ante este acuerdo: “El servicio Constant Climate de IAG Cargo es conocido en toda la industria por ser uno de los mejores”.

Corell, y actual máximo responsable de la nueva confederación. La firma de constitución del nuevo colectivo tuvo lugar en las instalaciones de la FVET, a la que asistieron dirigentes de la Federación Provincial de Asociaciones de Empresarios de Transporte de Mercancías y Viajeros de la Provincia de Alicante (Fetrama) y de Asociación Empresarial Castellonense de Transportes de Mercancías (ACTM), además de la FVET. Corell explicó que los objetivos de la confederación son, tal y como recogen sus estatutos, “la coordinación, representación, gestión, fomento y defensa de los intereses de las empresas que se encuentren asociadas a las federaciones provinciales de Castellón, Valencia y Alicante”. La sede social de la CETCV, que aglutina a unas 3.800 empresas y cuenta con una flota de 25.000 vehículos, será la de la FVET de forma permanentemente, mientras que la presidencia se alternará anualmente entre las tres federaciones integrantes. La asamblea general, órgano decisorio de la CETCV, estará integrada por 15 vocalías (cinco de cada federación), y en ella “no habrá diferencia ni por miembros ni por flotas”, informan fuentes de la CETCV. “Pretendemos que las empresas de transporte de la Comunidad Valenciana vayan a los foros nacionales con una sola voz”, afirmó Corell, quien no descartó una “integración” futura, aunque “hablar ahora de futuro, tal y como están las cosas, significa hablar de un periodo no superior a varios días”.

Logística Profesional • Septiembre 2012

a Plataforma Logística Aquitania Euskadi (PLAE) ha quedado disuelta después de más de ocho años de actividad en la logística y el transporte transfronterizos. Sus competencias serán asumidas por la Agrupación Europea de Interés Económico (AEIE), el nuevo órgano euroregional, creado en pasado diciembre y, informa la Asociación Empresarial Guipuzcoana de Transporte de Mer- La PLAE comenzó a funcionar en 1999. cancías por Carretera (Guitrans). Finaliza así una trayectoria que se inició en noviembre de 1999, cuando el presidente de Aquitania, Alain Rousset, y el entonces lendakari del Gobierno vasco, Juan José Ibarretxe, acordaron el proyecto de constitución de la PLAE con el ﬁn de combatir la problemática del transporte de mercancías y ﬁjar el papel logístico a asumir por ambas regiones. José Manuel Bujanda, hasta 2007, y Virginia Gil, desde entonces, fueron las personas que estuvieron al frente de la PLAE, “potenciando la colaboración entre Euskadi y Aquitania en materia de transporte y logística”.

Foro

Informe

IBEROAMÉRICA ENCABEZA LA LISTA DEL ÍNDICE GLOBAL RETAIL DEVELOPMENT INDEX

Brasil, el destino más atractivo para la inversión minorista Los países iberoamericanos se posicionan en los primeros puestos de la lista de la inversión minorista, según pone de maniﬁesto el undécimo Global Retail Development Index (GRDI). De los diez países que encabezan la lista de 2012, cuatro son sudamericanos. Además, por segundo año consecutivo, Brasil ocupa el primer puesto en el índice GRDI, liderando la representación de América Latina.

al y como pone de manifiesto el undécimo Global Retail Development Index (GRDI), estudio elaborado por A.T. Kerney, los países iberoamericanos se posicionan en los primeros puestos de la lista de la inversión minorista. Los que encabezan la lista de este año son Brasil, Chile, China, Uruguay, la India, Georgia, Emiratos Árabes Unidos, Omán, Mongolia y Perú. Por segundo año consecutivo, Brasil ocupa el primer puesto, liderando la representación de América Latina, que cuenta con siete mercados en el ranking de 2012: Brasil (1), Chile (2), Uruguay (4), Perú (10), Colombia (23), Panamá (24) y México (28). Las elevadas tasas de consumo, el aumento de la población urbana, la estabilidad política y el desarrollo de la clase media hacen de Brasil el principal destino. Además, el tamaño del mercado minorista brasileño ha aumentado un 15% en el último año. Chile, con una previsión de crecimiento del PIB del 6,2% en 2012, se posiciona como una de las economías de mayor crecimiento. En Latinoamérica también destaca Uruguay que, a pesar de contar con poco más de tres millones de habitantes, su elevado crecimiento económico (6% anual desde 2007), su tasa de desempleo en mínimos históricos y sus fuertes avances en la eliminación de la pobreza han hecho que su mercado minorista crezca al 30% anual desde 2008. Asimismo, Perú (10), Colombia (23), Panamá (24) y

México (28) se perfilan como países con un alto potencial para la inversión en “retail”. China vuelve a los primeros puestos. Además, es el mercado de bienes de lujo más importante del mundo, con 12.000 millones de dólares de ventas en 2011. Sin embargo, sigue siendo un país difícil para los minoristas. El potencial de crecimiento en la región Asia-Pacífico continúa expandiéndose. Los altos índices de crecimiento económico, una clase media en auge y el aumento del gasto de los consumidores han contribuido al atractivo de otros grandes mercados, como la India (5), Malasia (11) e Indonesia (16). Mongolia entra en el GRDI por primera vez, en novena posición. En Asia Central y Europa Oriental, países en desarrollo como Georgia (6) y Azerbaiyán (17) se incorporan al GRDI y se posicionan como destinos con un alto potencial de inversión. Macedonia (21) y Albania (25) también se encuentran en el punto de mira. Rusia (26) ha recuperado sus niveles de consumo anteriores a la crisis. A pesar de la “primavera árabe”, las regiones de Oriente Medio y del norte de África no han sufrido un parón en el crecimiento de su sector “retail”. El comercio electrónico empieza a hacerse notar en la zona, gracias a la penetración de las redes sociales y a la mejora de los servicios logísticos en muchos países. Los Emiratos Árabes Unidos (7) y Omán (8), que se estrena este año en el GRDI, se han visto favorecidos por los flujos de turismo

y el incremento del gasto público. Jordania (18) entra también en la lista gracias, en parte, a ser la puerta de entrada al mercado iraquí. Los mercados del norte de África, representados por Marruecos (27) y Túnez (30), descienden puestos este año debido al clima político. El África subsahariana es una región a tener en cuenta. Botsuana entra por primera vez en la lista en el puesto número 20. África sigue siendo un mercado muy atractivo a largo plazo, ya que se espera que en 2050 países como Nigeria, Etiopía y la República Democrática del Congo se encuentren entre los más poblados del mundo. Septiembre 2012 • Logística Profesional

Noticias › Distribución y transporte Noticias Distribución y transporte EL 80,8%

DE LA FACTURACIÓN SE DERIVÓ DEL TRANSPORTE Y LA DISTRIBUCIÓN

La logística del frío creció en España el pasado año un 1,4% respecto a 2010 L a prestación de servicios de almacenaje, manipulación, transporte y distribución de mercancías a temperatura controlada generó en España 3.550 millones de euros el pasado año, lo que supone un crecimiento del 1,4% respecto al ejercicio anterior. La mayor parte de la facturación —el 80,8%— se derivó de los servicios de transporte y distribución, mientras que el 19,2% restante procedió del almacenaje y la manipulación de mercancías. Según los datos facilitados por la consultora DBK en el informe “Logística del frío”, este crecimiento se suma al registrado en 2010, cuanto el sector del transporte y la logística del frío creció un 2,5% respecto a 2009. Sin embargo, las previsiones para este año y el que viene no son tan positivas: “El deterioro del contexto económico y la contracción del consumo de los hogares —explican desde DBK— incidirán negativamente en el volumen de negocio de los operadores a corto plazo. Así, la facturación sectorial podría experimentar un descenso situado alrededor del 1% en 2012, mientras que en 2013 podría registrar de nuevo una variación positiva, de en torno al 1%”. Las diez primeras empresas concentraron el 41,5% del valor del mercado en 2011, cerca de dos puntos más que en 2009, “lo que reﬂeja el gradual aumento de la concentración sectorial”. Por contra, la debilidad de la demanda y la fuerte presión sobre las tarifas limitaron el crecimiento de los ingresos de los operadores en los dos últimos años. A pesar de esta ralentización en el crecimiento de los ingresos, el volumen de negocio de las empresas creció a un ritmo más alto que el del conjunto del sector de la logística y el transporte de mercancías. Así, las operaciones de frío supusieron en 2011 el 22,7% del

Para este año, se prevé una caída del 1% en la facturación.

volumen de negocio total. El incremento del control y de las exigencias en cuanto a trazabilidad, conservación de la cadena de frío y seguridad alimentaria han provocado que las empresas hayan aumentado la subcontratación con operadores especializados en logística del frío. En lo que respecta a la oferta, el pasado año se redujo el número de empresas dedicadas a actividades de transporte y logística a temperatura controlada debido, sobre todo, al cierre de compañías de pequeño tamaño debido a la crisis. Como consecuencia, este subsector del transporte sufrió a lo largo del año fuertes pérdidas de puestos de trabajo. Por zonas geográﬁcas, Cataluña (20%) y Andalucía (17%) son las comunidades donde se concentra la mayor parte de las compañías del sector. A continuación se sitúan Madrid (12%), Comunidad Valenciana (10%) y Castilla y León (10%).

EL PRESIDENTE DE EXTREMADURA AFIRMÓ QUE SEGUIRÁ LUCHANDO PARA QUE “IMPERE LA RAZÓN”

La UE rechaza el eje 16 de la Red Transeuropea de Transportes

l Comité de Regiones de la Unión Europea rechazó el pasado 19 de julio que el corredor ferroviario eje 16 se incluya como proyecto prioritario europeo en la Red Transeuropea de Sede del Comité de las Regiones (Bruselas).

Logística Profesional • Septiembre 2012

Transportes, tal y como reclamó en Bruselas el presidente de Extremadura, José Antonio Monago. Monago, aunque reconoció que el resultado era “previsible”, aﬁrmó que va a “seguir luchando con fuerza para que algún día impere la razón”. Por último, Monago quiso recordar que el Comité de las Regiones (que tumbó la propuesta por una amplia mayoría: 74 votos en contra por 9 a favor) “es un órgano consultivo, no un órgano ejecutivo”. La función del Comité de las Regiones es exponer los puntos de vista regionales y locales acerca de la legislación de la UE mediante informes (denominados “dictámenes”) sobre las propuestas de la Comisión, que, como el Consejo y el Parlamento europeos, debe consultar al comité antes de que se adopten decisiones europeas en ámbitos de repercusión local y regional (como la política de empleo, el medio ambiente, la educación o la salud pública).

PLAN CONTARÁ CON UNA INVERSIÓN DE

230

MILLONES DE EUROS

Bruselas da luz verde a la emisión de bonos privados para ﬁnanciar infraestructuras E

l pasado 5 de julio el Parlamento Europeo aprobó un plan para la emisión de bonos privados para financiar infraestructuras, al que se destinarán 230 millones de euros. El objetivo es “atraer la inversión privada hacia nuevos proyectos de transporte, energía y tecnologías de la información”. Según informa Anave, el plan, que dirigirá el Banco Europeo de Inversiones, destinará 200 millones de euros a inversiones en redes de transporte, 20 a tecnologías de la información y la comunicación y 10 a interconexiones de las redes energéticas. Los bonos se introducirán entre este año y el próximo y se valorará su acogida en los mercados financieros para estudiar una posible ampliación de 18 meses, cuando entre en vigor el nuevo marco financiero plurianual 20142020. Las autoridades europeas calculan que, con este plan, la inversión inicial se multiplicará por entre 15 y 20, con lo que se movilizarían cerca de 4.600 millones de euros en inversiones privadas, siempre según sus cálculos. Para los diputados —que dieron luz verde a la medida por 579 votos a favor, 32 en contra y 9 abstenciones—, “las garantías de apoyo a las empresas harán que estos bonos parezcan más seguros y atractivos para los inversores en los mercados de capital, como los fondos de pensiones o de inversiones”. En este sentido, el europarlamentario sueco Göran Färm ha afirmado: “La crisis económica europea se debe no solo a la crisis financiera, sino también a la caída de la inversión. Debido a las severas restricciones presupuestarias y a los requisitos de capital sobre

la banca, debemos encontrar nuevas formas de incrementar las inversiones y fomentar el crecimiento. Estos bonos deberían ﬁnanciar los proyectos de infraestructuras importantes más atractivos para los inversores, sin riesgos excesivos para los contribuyentes. Este nuevo sistema podría jugar un papel clave en la estrategia de crecimiento que ahora reclaman muchos Estados miembros de la Unión Europea”.

Distribución y transporte

200 millones de euros se destinarán a inversiones en redes de transporte.

LOS TRANSPORTISTAS “SUBASTAN” SU ESPACIO DISPONIBLE EN LOS VEHÍCULOS

Llega a España la plataforma de subastas en Internet de servicios de transporte uShip

ship ha presentado en España un nuevo sistemas de pujas en Internet a través del cual los transportistas pueden ofrecer su espacio disponible en los vehículos al tiempo que los demandantes de transporte pueden encontrar soluciones para sus envíos y “tarifas más ajustadas”, según explican los responsables de esta compañía norteamericana que acaba de aterrizar en España. A través de esta plataforma, los transportistas pueden pujar para conseguir los pedidos y encargos que empresas y particulares registran en su web. Los promotores de uShip deﬁende que “el

mercado del transporte basado en subastas, que tiene su origen en Estados Unidos, puede ayudar a las empresas y profesionales españoles del sector a incrementar su volumen de negocio a través de una plataforma de subastas en Internet que les permitirá acceder a una amplia bolsa de trabajo, optimizar el espacio de sus camiones y reducir los ‘trayectos vacíos’, es decir, aprovechar al máximo la carga de sus vehículos durante la mayor distancia posible”. La plataforma funciona una vez que los clientes que necesitan contratar servicios para el envío de objetos muy

voluminosos o cargas muy pesadas (como pueden ser muebles, automóviles, barcos, motocicletas, etc.) publican sus necesidades en uShip (www.uship. com/es), donde las compañías y transportistas independientes hacen sus ofertas para conseguir quedarse con dichos encargos. uShip cuenta en todo el mundo con cerca de 300.000 transportistas registrados que han efectuado más de siete millones de ofertas para un total de cerca de 245 millones de euros en ventas conseguidos colectivamente a través de este modelo de negocio.

Septiembre 2012 • Logística Profesional

Noticias › Inmobiliaria Noticias Inmobiliaria HA

SUPUESTO UNA INVERSIÓN DE

MILLONES DE EUROS

Gazeley inaugura un centro logístico para H&M en Torrejón de Ardoz, Madrid

El modelo Gazeley se apoya en la eﬁciencia energética y conlleva importantes ventajas y ahorros energéticos.

l director general de Gazeley, José de la Calle, acompañado por el presidente ejecutivo de la compañía, Pat Macgillycoddy, inauguró el pasado 18 de julio, en la localidad madrileña de Torrejón de Ardoz, un centro que servirá como plataforma logística para la ﬁrma sueca H&M. Al acto asistieron también el consejero de Economía y Hacienda de la Comunidad de Madrid, Percival Manglano, y el alcalde del municipio, Pedro Rollán.

El nuevo centro logístico, que ha supuesto una inversión de 26 millones de euros, está ubicado en el polígono Casablanca de Torrejón de Ardoz y tiene una superficie de 35.975 metros cuadrados, sobre una parcela de 56.000. Macgillycodd destacó que “se trata de una inversión importante que ratifica la apuesta firme de Gazeley por el mercado español. Gazeley cree firmemente en España y seguirá invirtiendo en proyectos con grandes empresas y compañías globales”.

Se trata de un edificio de primer nivel por su estructura, los elementos constructivos y algunos aspectos diferenciadores, como la climatización en un 85% del inmueble, la capacidad de generación de energía fotovoltaica o el suministro de energía verde. De la Calle apuntó que “el nuevo edificio será certificado en materia medioambiental por la prestigiosa institución US Green Council, en la categoría ‘leed silver’, lo que supone un hito en el mercado al convertirse en el primer edificio de estas características en España”. Desde 2011, Gazeley ha decidido incorporar en su modelo estándar esta certificación. “Otro de los aspectos más importantes del proyecto ha sido la aplicación de los conceptos del método ‘lean manufacturing’ (o producción ajustada) en la construcción y ejecución de la obra –señaló De la Calle–. El modelo Gazeley se apoya en la eficiencia energética y conlleva importantes ventajas y ahorros energéticos”. Esta nueva área industrial se sitúa junto a la A2 y cuenta con salidas directas a esta autopista. Asimismo, se encuentra muy próximo a la M-45, a la M-50 y a la R-2 y a 10 minutos del aeropuerto de Madrid-Barajas y del Puerto Seco de Coslada. En este polígono industrial Gazeley dispone de banco de suelo, con aproximadamente 100.000 metros cuadrados, gracias a un acuerdo estratégico que recientemente ha firmado con ING Real Estate Development.

ZELERIS AMPLÍA SU SUPERFICIE EN 5.582 M2

Logística Refrigerada, Zeleris y Logistainer apuestan por el Parc Logístic de la Zona Franca

a ﬁrma de transporte Zeleris ampliará la superﬁcie que tiene alquilada en el Parc Logístic de la Zona Franca de Barcelona en 5.582 metros cuadrados más, después del acuerdo al que ha

Logística Profesional • Septiembre 2012

llegado con los responsables del complejo. Del mismo modo, la firma Logística Refrigerada ha ampliado su contrato de alquiler hasta el año que viene y Lo-

gistainer, empresa de reciente creación y dedicada a la logística de contenedores, ha firmado un acuerdo para el alquiler de una superficie de 2.031 metros cuadrados.

EL DESARROLLO DE SERVICIOS LOGÍSTICOS FUERA DE

Inmobiliaria

PARA

ESPAÑA

Cimalsa ﬁrma acuerdos de colaboración con IDP Ingeniería y ALG L

a empresa pública catalana Cimalsa y la sociedad IDP Ingeniería y Arquitectura Iberia han firmado recientemente un acuerdo de reconocimiento de prioridad mutua para la prestación conjunta de servicios logísticos en Brasil. Con esta firma, Cimalsa continúa su colaboración con empresas que quieran desarrollar parques logísticos fuera de España, como es el caso de ALG. Así, el pasado 20 de julio la unidad de consultoría del Grupo Indra y la empresa pública firmaron un acuerdo de colaboración con el objetivo de prestar servicios destinados a proyectos de infraestructuras logísticas y del transporte localizadas fuera de España y “sin limitación geográfica, ya que las valoraciones se tratarán proyecto a proyecto”. El acuerdo contó con las rúbricas del director general de Cimalsa, Isidre Gavín, y el socio director de ALG, Joan Rojas.

NAVE SUMA

44.000

(De izqda. a dcha) Isidre Gavín, director general de Cimalsa, y Aleix Vila, administrador de IDP Ingeniería y Arquitectura Iberia.

METROS CUADRADOS

Cubic 33 construye un almacén en México para Vidro Formas

a constructora Cubic 33 entregó el pasado mes de junio a la compañía Vidrio Formas una nave de 44.000 me-

PASARÁ

DE LOS

8.000

M2 ACTUALES A

tros cuadrados en el parque industrial Lerma en Toluca (México). Cubic 33 es una constructora especializada en edi-

ﬁcación industrial, logística y comercial, que cuenta con ﬁliales en varios países de Europa y América.

16.000

Transabadell inicia las obras de ampliación de su sede central

l operador de paquetería industrial Transabadell ha iniciado las obras de ampliación de su sede central, ubicada en la localidad de Barberà del Vallès (Barcelona). Con la ejecución de este proyecto la compañía tiene previsto duplicar el espacio de sus instalaciones centrales, puesto que la superﬁcie construida pasará de los actuales 8.000 metros cuadrados a 16.000 una vez que ﬁnalicen las obras, fecha prevista para mayo de 2013. Fuentes de Transabadell, que cuenta con una red mundial de corresponsales y especialistas en transporte de mercancías y logística, aseguran que “la ampliación que se está llevando a cabo aumentará el espacio dedicado a ‘crossdocking’, tanto de las operaciones nacionales como internacionales,

y a la gestión especializada de la actividad logística”. Transabadell está presente en el sector desde hace más de 40 años, un periodo en el cual ha consolidado una red de centros logísticos

y delegaciones “conectadas de forma permanente a través de plataformas tecnológicas”. De hecho, a mediados de junio la ﬁrma inauguró una nueva nave de 4.200 metros cuadrados en Zaragoza.

Las instalaciones se encuentran en Barberà del Vallès (Barcelona).

Septiembre 2012 • Logística Profesional

Noticias Paquetería

Noticias › Paquetería

ESTÁ DISPONIBLE EN MÁS DE

PAÍSES

DHL pone en marcha una página web para pymes L a compañía de envíos urgentes internacionales DHL ha puesto en marcha una página web destinada especialmente para pymes. El nuevo portal (www.dhl.com/mydhl) ofrece herramientas como impresión de etiquetas, programación de la recogida del “courier” o seguimiento de los envíos mediante notiﬁcaciones automáticas por mensaje de texto o correo electrónico. Con la nueva aplicación MyDHL — disponible en más de 40 países—, las

pymes pueden obtener información sobre las normativas internacionales y aduaneras, además de la terminología del comercio y el asesoramiento sobre las rutas más rápidas y las opciones de envío más eﬁcientes. En este sitio se publican datos importantes sobre el comercio, los negocios y la cultura de los distintos países, con enlaces a recursos útiles, como las cámaras de comercio, agencias de exportación y asociaciones internacionales de comercio.

LO PRESENTÓ EN LA MARCHA CICLOTURISTA QUEBRANTAHUESOS Y TREPARRISCOS

Nacex lanza un nuevo embalaje especíﬁco para bicicletas

a ﬁrma de transporte urgente de paquetería y documentación de Grupo Logista, Nacex, ha lanzado un nuevo embalaje especíﬁco para bicicletas que, según informan desde la propia compañía, permite “enviarlas de una manera cómoda y segura, ahorrando inconvenientes y sobrecostes”. Nacex presentó este nuevo embalaje aprovechando su participación en la 22ª edición de la marcha cicloturista Quebrantahuesos y Treparriscos 2012, con salida y llegada en la localidad oscense de Sabiñánigo, que tuvo lugar el pasado 23 de junio.

ALCANZÓ LOS 9.201 MILLONES DE EUROS

EN 2009 FUE LA PRIMERA FIRMA EN OBTENERLA EN ESPAÑA

El comercio electrónico en España marcó en 2011 un récord de facturación

DHL Express España renueva la certﬁcación ISO de gestión de seguridad

l comercio electrónico facturó en 2011 en España 9.201 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 25,70% frente a 2010 y de un 60% frente a 2009, un récord histórico, según la Comisión del Mercado de Telecomunicaciones (CMT). Los viajes y los billetes de avión fueron los servicios más demandados: ambos coparon el 26,5% de la facturación del comercio electrónico en España. Les siguieron el marketing directo (6,7%), el transporte terrestre (5,9%) y los juegos de azar y apuestas (4,4%). Durante el tercer y el cuarto trimestre se produjeron más compras a empresas españolas “online” que extranjeras. Aún así, la balanza comercial no consigue números positivos.

Logística Profesional • Septiembre 2012

a compañía DHL Express España renovó en junio por tres años más la certificación UNE-ISO 28000 de gestión de seguridad para la cadena de suministro, auditada por Aenor. En 2009, DHL Express España fué la primera en obtenerla en nuestro país y la tercera de Europa. Del mismo modo, la delegación española de DHL Express está en proceso de renovación de sus delegaciones clasificadas como TAPA A (Technology Asset Protection Association), el nivel más alto de las clasificaciones de este organismo de seguridad. A finales de este año, DHL Express espera contar en España con un total de 19 delegaciones con esta certificación. La firma, que en los últimos diez años ha invertido diez millones de euros en sistemas de seguridad, está, además, adherida a los programas de colaboración institucional “Coopera” de la Guardia Civil y “Red Azul” del Cuerpo Nacional de Policía y ha sometido la gestión de la seguridad y de las medidas de protección de las mercancías en sus almacenes a la auditoria externa.

Especial Automatización: el futuro fue ayer

Foto: Ulma Handling.

Equipamiento

Especial Vehículos de guiado automático: de la necesidad, virtud

Además... 56 Noticias 58 Productos 60 Nuevas tecnologías

62 Legislación 64 Vehículos 66 Agenda

Septiembre 2012 • Logística Profesional

especial › Automatización Informe

LA AUTOMATIZACIÓN SE ADAPTA AL MERCADO QUE DEJA LA CRISIS

El futuro fue ayer

Foto: Schäfer.

El pasado ejercicio el sector de la automatización de almacenes previó para 2012 un empeoramiento de su situación; un pronóstico que, por desgracia, se ha cumplido. La falta de financiación y la incertidumbre de la economía española en el futuro próximo siguen siendo los principales inconvenientes que identifican las empresas. La flexibilización de sus servicios y la implantación en los mercados emergentes son las salidas más frecuentes que encuentran para paliar la negativa situación del mercado nacional.

ocos sectores económicos han escapado a la crisis, y el de la automatización de almacenes no ha sido una excepción. Para el director comercial de Alfaland Sistemas, José María Toro, “como ya pronosticamos el año pasado, [la situación del sector] se ha degradado en los últimos meses. La falta de financiación externa es un lastre imposible de evitar. La exportación, los proyectos realizados en países de economías emergentes (Asia, Latinoamérica…) pueden ser la única vía de crecimiento”. De la misma opinión es el responsable de ventas de Eisenmann España, Daniel Alonso, quien cree que “la situación de la logística va muy

Logística Profesional • Septiembre 2012

ligada a la situación general del comercio y consumo del país. Y esta situación es mala. Aunque España ha dejado de ser un país productivo en muchos campos para ser un país de distribución, el futuro sigue siendo muy incierto”. Para Alonso, una de las posibles soluciones pasa por “hacernos más competitivos, mejorando la gestión de los almacenes. Esperar que el Gobierno nos deje salir del euro para hacernos más competitivos mediante una devaluación de la nueva moneda es, hoy por hoy, una posibilidad muy lejana”. Desde Ulma Handling Systems señalan también como factor negativo para la economía la “incertidumbre” en la toma de decisiones, que provocan que “en el mejor de los casos se

dilaten en el tiempo, y en otras ocasiones, finalicen desestimándose”. En cualquier caso, prefieren ser positivos y señalan que “existen nuevas oportunidades en empresas de diferentes sectores y tamaños que necesitan optimizar o diversificar su oferta, y son estas empresas las que apuestan por hacer rentables sus procesos internos como una clara apuesta por su futuro”. Así, desde Ulma creen que las próximas tendencias pasarán por “la innovación y grandes dosis de ingeniería. Además, la forma de plantear la innovación debe ser aquella que nos permita proponer la mejor y la más económica solución para responder a la necesidad de cada cliente. Esta manera de enfocar la innova-

Automatización

VRC Warehouse Technologies construye para Tallunion un almacén automático

ción hace que nuestra organización la integre desde la concepción de la solución logística hasta el desarrollo del proyecto y servicio de reingeniería. Este enfoque nos obliga a desarrollar continuamente mejoras en nuestros procesos internos y al lanzamiento de nuevas herramientas y soluciones de automatización”. Para Daniel Alonso, de Einsenmann, las próximas tendencias en la automatización serán la “reducción del tamaño de los almacenes, ya que los clientes tenderán a reducir el volumen de los productos ‘stockados’ y a aumentar su rotación”. También apunta a la mejora de “la gestión de los almacenes mediante el uso de sistema de control informatizados y sistemas automáticos de movimientos de las cargas, como las electrovías”. Desde Alfaland, José María Toro señala que “estamos aún muy pendientes de la situación económica para que los niveles de financiación vuelvan a cotas óptimas, algo clave para que las compañías se planteen proyectos en este sentido”, por lo que cree que la tendencia de futuro más evidente será “extender la automatización a empresas de cualquier tamaño. Hasta ahora se ha pensado en la automatización para compañías con grandes volúmenes de mercancías y alta rotación, pero existen ya soluciones tecnológicas capaz de satisfacer las necesidades de empresas de todo tipo y condición. La evolución de la tecnología ha ayudado mucho a esta tendencia, que será creciente en el futuro más próximo”.

Novedades Con crisis o sin ella, las empresas no pueden detenerse, ya que serían arrastradas por la fuerza de la

representan el 90% de los movimientos de Tallunion. Este almacén automático vertical Hänel Lean-lift, que atraviesa dos plantas del ediﬁcio, cuenta con dos accesos de trabajo que permite distintos “interfaces” con el ﬂujo de trabajo de la empresa. Es decir, la instalación permite dos usos

distintos (operaciones simultáneas en los dos puestos), ya que dispone de puertas automáticas de alta velocidad en cada uno de los accesos, lo que permite aislar cada una de las zonas de trabajo. Así, se consigue que se pueda seguir trabajando mientras el sistema está almacenando o retirando otra bandeja.

Foto: Eisenmann.

a ﬁrma VRC Warehouse Technologies ha construido un almacén automático para la empresa gallega Tallunion, concesionaria oﬁcial de Renault Trucks en Santiago de Compostela. Las nuevas instalaciones tienen más de 14 metros de altura y servirán para almacenar los recambios de origen, que

Foto: Alfaland.

El Twin-Shuttle de Eisenmann, una electrovía aérea con doble transportador a bordo.

corriente económica, y por eso no pueden dejar de presentar novedades y nuevos productos a sus clientes. Como hace Alfaland: “Desde hace dos años —explica Toro— trabajamos para ofrecer a nuestros clientes soluciones logísticas integradas, es decir, en las que la tecnología se subordina a las necesidades que se detecten, por lo que dichas soluciones podrán ser convencionales y automatizadas, según el análisis así lo aconseje. Esa es la gran ventaja

José María Toro, director comercial de Alfaland Sistemas.

Daniel Alonso, responsable de ventas de Eisenmann España: “Aunque España ha dejado de ser un país productivo en muchos campos para ser un país de distribución, el futuro sigue siendo muy incierto”

que ofrece Alfaland, ya que al tener gran experiencia en todo tipo de tecnologías nuestros clientes no ve cercenada su decisión porque su ‘partner’ tecnológico no trate con tal o cual tecnología. Por ello, la automatización como solución podrá ser total, parcial o incluso descartarse si la solución convencional es la más ajustada a lo que el cliente necesita”. Una empresa especialmente activa todo este año ha sido la germana Eisenmann, tal y como explica su responsable de ventas en España: “año, Eisenmann ha presentado una electrovía aérea con doble transportador a bordo (el TwinShuttle). En comparación con los sistemas con un solo transportador, este sistema compacto de flujo de material, al poder cargar o descargar simultáneamente dos cargas, permite aumentar de forma significativa el rendimiento de la Septiembre 2012 • Logística Profesional

especial › Automatización Informe

ITW Warehouse Automation lanza una nueva solución AS/RS de alta densidad

La solución Storfast se adapta tanto a ediﬁcios ya construidos como a los de nueva construcción y, según fuentes de la propia compañía, consigue entre un 30 y un 60% más de capacidad que otros sistemas. Asimismo, el consumo eléctrico de los equipos (de 300 kg de peso) es hasta un 60% menor que los de otras soluciones.

Desde ITW Warehouse Automation subrayan también el mantenimiento “simple y económico» del sistema, ya que las averías de un componente afectan “mínimamente” el rendimiento completo: “Si un carro del sistema de Storfast tiene una incidencia puede ser sustituido rápidamente por otro o los que funcionan junto a él suplen con mayores ciclos su falta”.

Foto: Schafer.

Foto:

l pasado mes de abril, la ﬁrma ITW Warehouse Automation, división de la multinacional ITW, especializada en soluciones de automatización para almacenes, lanzó Storfast, una solución AS/RS de alta densidad cuyas principales características son su número reducido de pasillos y su menor consumo eléctrico.

logística interna de la empresa. De esta manera, se pueden alcanzar las mayores exigencias de flujo de mercancía existentes en el mercado actual. Twin-Shuttle está capacitado para transportar cargas de hasta 2.000 kg y utiliza transportadores de cadenas o de rodillos para recoger y entregar dos palés en paralelo o de forma independiente uno del otro. Con velocidades de hasta 120 metros por minuto, es posible transportar más de 760 palés por hora en la zona previa del almacén. Esto supone un aumento del rendimiento de hasta el 75% en comparación con los sistemas de un solo transportador”. Daniel Alonso continúa: “a su diseño compacto, este sistema de flujo de material permite un gran ahorro de espacio. Gracias a la agrupación de dos palés en un único vehículo, se obtienen nuevas posibilidades en la

Desde Ulma apuntan que “es básico que el mercado perciba que la logística es igual a rentabilidad” 50

Logística Profesional • Septiembre 2012

planificación del diseño de la instalación. El ahorro de espacio en la zona de entrega es importante, hasta un 50%, gracias a la reducción de la distancia entre los transportadores de entrega. Además, el Twin-Shuttle de Eisenmann es un 6% más corto en comparación con los vehículos con un transportador. Este acortamiento reduce significativamente el espacio requerido en las zonas de pulmón, en las zonas de vehículos vacíos en espera y en los tramos paralelos. A pesar de que la distancia de seguridad después de cada vehículo se ha mantenido prácticamente igual, esta resulta solo necesaria cada dos palés. Esto permite colocar más vehículos en la misma longitud del tramo y aumentar claramente la capacidad”. “Durante 52 años —concluye Alonso— Eisenmann ha demostrado ser un proveedor competente en el sector de los de transporte y dispone de una gama de productos completa y actual para el flujo de material. Los módulos de ‘’estandarizados en la estación de control de mando y los controladores situados en los vehículos están conectados entre sí de una manera óptima y

ofrecen la posibilidad de optimizar el rendimiento de la instalación de un modo específico para cada proyecto. La comunicación permanente de datos mediante un CAN bus y el registro continuo del trayecto a través de un sistema de códigos de barras garantizan un alto grado de seguridad contra fallos. Esto se refleja de un modo muy positivo en los costes de mantenimiento y de funcionamiento”. Desde Ulma destacan como novedad relevante la presentación de un modelo propio diseñado para la automatización logística orientada al sector de la gran distribución que comprende la automatización logística completa del sistema de preparación de pedidos, desarrollado en la plataforma regional de Eroski en Aragón: “El alto grado de satisfacción y eficiencia logrado con el proyecto inicial de Eroski M50 ha sido la clave que ha impulsado a Eroski a volver a confiar en Ulma para la automatización de su plataforma regional destinada a la distribución de productos frescos: frutas y verduras. Este proyecto cuenta con una solución logística de robótica ajustada al tamaño de

Automatización

Consum inaugura en Sevilla un almacén automatizado

Ventajas competitivas Todas estas novedades lanzadas por las empresas no tienen otro fin que mejorar la calidad de los procesos: “En Ulma entendemos que es básico que el mercado perciba que logística es igual a rentabilidad. La automatización se convierte así en una decisión clave para obtener ventajas competitivas en los procesos productivos y de distribución de una empresa, ahorrar en costes operativos, mejorar en rapidez y calidad en los procesos de preparación de pedidos, aprovechamiento óptimo del espacio, mejorar en productividad,

nes de stock. 3-. El área de preparación está conectada mecánicamente con la de almacenamiento y se compone de hasta 12 puestos de preparación ﬂexibles, desde donde pueden manipularse las 1.600 referencias de productos de servicio al unitario. Esta área funciona con un sistema de “pick to light”. 4-. La zona de expedición, en la que se gestionan los pedidos para su envío a los supermercados y que cuenta con una capacidad para 720 envases o pedidos.

Foto: Ulma Handling.

una plataforma regional en el que se automatiza por completo el proceso de preparación de pedidos. La automatización permitirá la eliminación manual en el proceso de preparación y una reducción significativa en los costes operativos”.

El almacén, destinado al servicio en unidades de venta para optimizar el espacio en los lineales de los supermercados, consta de cuatro áreas: 1-. La recepción del producto, que se realiza despaletizando las unidades de servicio para procesar envases de hasta 45 kilos de peso. 2-. El almacén, en el que se depositan los productos después de su recepción. Tiene una altura de diez metros y una longitud de pasillo de 70 y cuenta con dos transelavadores y una capacidad de más de 25.000 huecos o posicio-

Foto: Ulma Handling.

l pasado 25 de julio la cadena de supermercados Consum inauguró en la localidad valenciana de Silla un nuevo almacén automatizado. Las instalaciones cuentan con una superﬁcie de 2.000 metros cuadrados y han supuesto una inversión cercana a los 2,8 millones de euros. La ﬁrma prevé salidas diarias de 40.000 líneas, 60.000 unidades y 4.000 envases de servicio a las tiendas, lo que supone para Consum triplicar su productividad operativa (pasa de servir 120 unidades por hora a 480).

ergonomía, seguridad, etc. De este modo, la oferta que proponemos desde Ulma es ayudar a mejorar la eficiencia y competitividad de nuestros clientes aportando conocimiento y tecnología con la finalidad de que sus empresas sean cada días más rentables, aportándoles un diferencial con respecto a otros competidores de su mercado”. José María Toro, de Alfaland, apunta también a los costes como principal ventaja de este tipo de

tecnología: “Es la más eficaz herramienta que permite a las compañías mantener una estabilidad en los costes de manipulación e incluso reducirlos una vez amortizados los de instalación. En contraposición, los almacenes convencionales sufren cada año incrementos del coste de la mano de obra, mucho más elevada que en instalaciones automáticas. Y si hablamos de gestión de la mercancía, es evidente sus múltiples ventajas y aplicaciones en sectores muy diversos”. Una opinión que comparte también Daniel Alonso desde Eisenmann, que apunta como ventaja fundamental “una reducción significativa de los costes de explotación del almacén y un mejor y más fácil seguimiento y control de los productos que se almacenan”.

José María Toro, director comercial de Alfaland Sistemas, cree que la tendencia de futuro más evidente será “extender la automatización a empresas de cualquier tamaño”

Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

Septiembre 2012 • Logística Profesional

especial › vehículos de guiado automático Informe

EL SECTOR DE LOS VGA ENCUENTRA SU SALVAVIDAS EN EL MERCADO INTERNACIONAL

De la necesidad, virtud

Si hace un par de años la crisis se veía como una coyuntura de caducidad rápida, hoy nadie se atreve a ponerle punto y ﬁnal. Casi cualquier empresa que trabaja en España deﬁne el presente con pesimismo y encara el futuro con una perspectiva incierta. El sector de los vehículos de guiado automático no ha sido inmune y mira a los mercados exteriores para sobrevivir.

Situación del sector “La actual situación del mercado es muy complicada dado el ambiente general de crisis tan poco propicio para la realización de nuevas inversiones —explica Rubén Martínez García, coordinador de relaciones con stakeholders de Asti—. La crisis tan profunda en la que nos encontramos inmersos y el ambiente de incertidumbre general, unidos a los años de malos resultados económicos, han contraído la demanda, las empresas carecen de liquidez y, las que la tienen, prefieren conservarla para hacer frente a los pagos en caso de que la situación empeore aún más”. Como otros sectores, Martínez García ve un posible alivio fuera de 52

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Foto: Ulma Handling.

reguntar a cualquier empresa que trabaja en España por la situación en la que se halla su sector supone encontrar en la mayoría de las ocasiones la misma respuesta: un presente negativo con una perspectiva incierta en el futuro. Si hace un par de años la crisis económica se veía como una coyuntura de caducidad rápida, hoy nadie se atreve a ponerle una fecha de punto y final. Aumento de paro, caída del consumo, subida del IVA, la prima de riesgo en números difíciles de sostener para cualquier Estado, el rescate europeo a algunos bancos y cajas españoles... Tanto los datos microeconómicos como los macroeconómicos viven en un estado de permanente depresión. Y hay quien dice que lo peor está todavía por llegar. nuestras fronteras: “El mercado internacional da muestras de una recuperación económica y, lo que es más, este periodo les ha servido para darse cuenta de que solo los más eficientes pueden sobrevivir en un mundo globalizado, donde desde las economías emergentes se exportan productos a un precio mucho menor de lo que lo pueden ofrecer nuestras empresas. La venta en el extranjero se ha posicionado como uno de nuestras fuentes de crecimiento. Si hace tres años las exportaciones apenas presentaban el 20% de la facturación, a día de hoy se han vuelto las tornas y las exportaciones han pasado a representar un 80%”. “Afortunadamente —continúa Rubén Martínez García—, Asti ofrece productos que contribuyen a

automatizar el entorno empresarial, en concreto los procesos logísticos. La logística es la última área en la que se han puesto todas las miradas como proceso a optimizar, para aumentar la productividad y, con ello, mantener los niveles de competitividad necesarios para mantenerse dentro del mercado. Por todo, esto nuestras soluciones son gratamente percibidas como una tarea pendiente y de obligado cumplimiento”. El coordinador de relaciones con stakeholders de Asti, a pesar de todas las dificultades, prefiere ver el vaso medio lleno: “En comparación con 2010 y 2011 hay que decir que las empresas españolas han comenzado a estudiar proyectos de mejora de sus procesos, aunque con cierta

mente el AGV es una solución multisectorial”. Por eso, José Ramón Ballester cree que en la actualidad “cualquier empresa que desee reducir costes y optimizar y agilizar sus procesos intralogísticos y, en especial, las tareas de transporte en combinación con el apilado y el desapilado de mercancías en el interior del almacén” puede adquirir uno de estos vehículos: “Teniendo en cuenta que un solo AGV transporta una cantidad de palés similar a la manejada por un operario, el retorno de su inversión se genera en torno a los dos años después de su adquisición. Aunque, evidentemente, a partir del segundo AGV adquirido el coste de estas máquinas automáticas se reduce y su ROI es más rápido. Por todo ello, AGV puede ser una solución estudiable para dos turnos de trabajo, pero muy recomendable para tres o más turnos”. Desde Ulma Handling también creen que “la variedad de empresas que adquieren este tipo de vehículos es muy amplia y abarca a todos los sectores de actividad, desde organizaciones médico-hospitalarias hasta empresas de sectores industriales o de alimentación”. Fuentes de Ulma Handling destacan que los vehículos de guiado automático “son una solución ideal para el transporte de productos peligrosos o delicados. También son una buena elección para la manipulación de materiales que se encuentran en condiciones específicas, como, por ejemplo, en un congelador industrial para productos alimenticios o

José Ballester, director de sistemas logísticos de Jungheinrich para España.

Rubén Martínez García, coordinador de relaciones con stakeholders de Asti: “Si hace tres años las exportaciones apenas representaban el 20% de la facturación, a día de hoy se han vuelto las tornas y las exportaciones han pasado a representar un 80%”

en entornos en donde se han almacenado productos químicos altamente tóxicos. Es decir, en aquellos espacios donde el trabajo puede resultar desagradable o incluso peligroso”. Asimismo, señalan que su utilización “cobra especial interés y permite un incremento notable en cuanto a los ratios de productividad” en plantas productivas “donde los operarios trabajan en varios turnos y el transporte interno debe unir las líneas de fabricación con el almacén de producto terminado”. De la misma opinión se muestra Rubén Martínez, de Asti, quien cree los AGV “pueden adaptarse a cualquier empresa, desde una farmacéutica hasta una del sector alimentación. En la actualidad, mientras que los AGV basados en maquinaria estándar se utilizan principalmente para el transporte entre líneas de paletizado y enfardadora, los ‘easybots’, que son vehículos con una mecánica a medida de reducidas dimensiones, se han revelado como una herramienta imprescindible para la concatenación de puestos de trabajo en líneas de ensamblaje”. El coordinador de relaciones con stakeholders de Asti resalta, asimismo, su versatilidad: “Por ejemplo, para empresas del sector aeronáutico se han desarrollado AGV capaces de transportar hasta 30 toneladas que incorporan un complejo sistema de guiado para la realización de tareas críticas, como puede Septiembre 2012 • Logística Profesional

Guiado automático

timidez. En estos años las empresas estaban demasiado preocupadas con sobrevivir como para considerar ningún tipo de mejora”. Desde Ulma Handling ven la actual “incertidumbre económica” y “las nuevas oportunidades en los mercados” como dos caras de una misma moneda, y prefieren mirar “con optimismo los nuevos retos a los que nos vamos a enfrentar en los próximos meses, sabiendo que uno de nuestros pilares básicos como organización es el compromiso personal y profesional al servicio de nuestros clientes. La actual situación de incertidumbre económica nos obliga a invertir más en innovación, y a través de ella, poder realizar una propuesta de solución más eficiente a nuestros clientes. Dentro de esta propuesta de valor entra el análisis exhaustivo que dedicamos a la identificación de las necesidades concretas que encontramos en casa de nuestros clientes. La mayor exigencia y variabilidad de los mercados y clientes nos lleva a desarrollar y a industrializar aplicaciones cada vez más innovadoras capaces de responder a diferentes y variadas problemáticas del mundo de la logística interna”. Por su parte, desde Jungheinrich, su director de sistemas logísticos para España, José Ramón Ballester, opina que los AGV “han evolucionado mucho en los últimos años a fin de adaptarse a las necesidades de la demanda y de un mercado en plena fase de crecimiento. Actualmente son más ligeros, flexibles y ágiles. Mientras que los primeros AGV eran máquinas aparatosas que acompañaban a la producción, hoy en día estas máquinas automáticas son una evolución de las carretillas manuales y están especialmente optimizadas para realizar tareas regulares de transporte en el interior del almacén”. Ballester cree que a nivel sectorial este tipo de vehículos también se han diversificado: “Inicialmente eran demandados por empresas procedentes, sobre todo, del sector cerámico y de bebidas que necesitaban transportar grandes cantidades de cargas homogéneas, a menudo largas y pesadas. Actual-

especial › vehículos de guiado automático Informe

Foto: Asti.

Solución ‘easybot’ con ruedas omnidireccionales de Asti.

ser la carga de autoclaves. Estas tareas son tan delicadas por el tamaño de la carga a transportar, su peso, el espacio reducido que tiene que atravesar y, sobre todo, el valor del material a transportar. Para el sector de los ultracongelados se ha desarrollado un AGV capaz de trabajar bajo condiciones tan duras como es una cámara frigorífica”. “Cualquier empresa —conluye Martínez García— puede adquirir una solución basada en AGV, ya que Asti es capaz de desarrollar la solución a medida que necesita. Lo que todas tienen en común es su interés por mejorar sus procesos a través de la inversión en tecnología”.

Un trabajo conjunto ¿Y cómo reciben los operarios la instalación de un AGV? ¿Lo sienten como una amenaza para sus puestos de trabajo o una herramienta de ayuda? José Ramón Ballester Gómez, desde Jungheinrich, cree que “el AGV no debe percibirse como una amenaza para el operario, sino definitivamente como una ayuda. El AGV descarga al conductor de tareas tediosas y rutinarias y le permite centrarse en operaciones menos repetitivas, más satisfactorias y complejas”. 54

Logística Profesional • Septiembre 2012

De la misma opinión se muestra Rubén Martínez García, de Asti. Aunque cree que los AGV “se perciben inicialmente como una amenaza al pensar que pueden poner en peligro sus puestos de trabajo”, una vez instalados “[el personal] se da cuenta de que su trabajo ha mejorado significativamente, ya que los AGV realizan todas esas tareas monótonas y repetitivas en las que un trabajador no aportaba nada. Los AGV no están para suplir puestos de trabajo, son meras herramientas al permitir a los trabajadores utilizar el tiempo en desarrollar tareas donde realmente aportan valor”.

Ventajas En lo que respecta a las principales ventajas de estos sistemas, desde Ulma Handling señalan como principales “la eliminación de los errores, la rapidez operativa y el aumento de la productividad (pueden trabajar durante 24 horas al día). Además, permiten flujos de material con una gran cantidad de direcciones o ubicaciones de acumulación”. Martínez García, de Asti, señala como ventaja “más directa” la reducción “de costes de mano de obra”. Asimismo, apunta al “au-

mento de la productividad, la mejora en el ambiente laboral al eliminar de la lista de tareas aquellas repetitivas y tediosas, la reducción de accidentes, los menores costes en mantenimiento tanto de vehículos como de instalaciones y el aumento de seguridad en el manejo de cargas especialmente costosas”. Añade, también, su capacidad de funcionamiento las 24 horas del día, incluso bajo condiciones extremas (“como son las cámaras de ultracongelados”) y que “llevan a cabo sus tareas de manera segura y precisa, a una velocidad constante, lo que reduce el deterioro de la máquina por un uso inadecuado”. Ballester Gómez enumera las siguientes ventajas como las más importantes: ejecución de órdenes repetitivas de forma automática; órdenes de transportes puntuales y planificables; minimización de daños de transporte; alta fiabilidad; recorridos optimizados gracias al sistema de control de tráfico; posicionamiento exacto de la carga; reducción de costes de personal (tres turnos de trabajo) y reducción de fallos en las operaciones.

Mantenimiento Para el director de sistemas logísticos de España “el mantenimiento del AGV es significativamente menor que el de una carretilla, ya que no hay frenados bruscos y los sistemas de seguridad y de protección de personas son muy precisos. De hecho, al estar programados y guiados automáticamente, se reducen los riesgos de accidentes debidos a decisiones o cálculos erróneos”. Opinión con la que están de acuerdo en

Desde Ulma Handling resaltan que “la actual situación de incertidumbre económica nos obliga a invertir más en innovación, y a través de ella, poder realizar una propuesta de solución más eﬁciente a nuestros clientes”

Novedades Para el coordinador de relaciones con stakeholders de Asti, “este año ha sido un año muy fructífero en lo que se refiere al desarrollo de nuevas soluciones. A principios de año presentamos una solución ‘easybot’ con ruedas omnidireccionales. Este tipo de ruedas, que permiten movimientos en 360º, contribuye a reducir el espacio necesario para la realización de maniobras. Gracias a este nuevo AGV, especialmente concebido para la concatenación de procesos, se agilizarán los procesos de ensamblaje en un espacio mínimo”. Del mismo modo, Rubén Martínez resalta que durante este ejercicio Asti lanzó el APC 40, “el primer AGV para la realización del intercambio de palés en la imprenta. Esta solución se presentó en la

pasada edición de Drupa y fue recibida de manera muy positiva por el mercado, que vio en esta solución un inicio a la introducción de la automatización en el sector del papel. Paralelamente se ha trabajado en nuevos sistemas de guiado y en la aplicación de tecnologías RFID para cambiar el comportamiento de los AGV más sencillos”. A pesar de la mala situación económica, Martínez prefiere encarar el presente con optimismo: “Las previsiones para el 2012 son muy positivas tanto por los proyectos que llegan desde el exterior como por el tímido movimiento que se percibe en el mercado nacional. Para este año esperamos seguir aumentando nuestro nivel”. En lo que respecta a Jungheinrich, José Ramón Ballester resalta el propósito de la empresa de seguir innovando y “manteniendo el alto nivel tecnológico que la caracteriza y que la convierte en un referente tecnológico para sus competidores”. En relación al Auto Pallet Mover (APM), explica que Jungheinrich “trabaja para optimizar aún más su rendimiento, velocidad y consumo energético y en desarrollar componentes y funcionalidades adicionales que añadan valor al producto. Este año se completará la nueva generación del APM. Se trata de la única carretilla estándar en el mundo con la posibilidad de integrar la

Guiado automático

Ulma Handling: “Evehículos no requieren de mantenimientos especiales”, resaltan desde la compañía. Por su parte, Rubén Martínez, de Asti, subraya que los AGV “precisan de los mismos cuidados que una máquina convencional. Los que requieren mayores cuidados —explica— son los elementos de seguridad, ya que hay que comprobar que están en perfecto estado y funcionamiento, para lo que hay que asegurarse de mantener los láseres y fotocélulas limpios. »En lo referente al ambiente, la principal condición que necesitan es planicidad en el suelo, para que el AGV se pueda desplazar sin perder su posición evitando paradas de rearme. De igual manera los ambientes con un elevado nivel de polvo en suspensión pueden acarrear problemas para el guiado láser”.

Foto: Ulma Handling.

José Ramón Ballester Gómez, director de sistemas logísticos de Jungheinrich España: “El AGV puede ser una solución estudiable para dos turnos de trabajo, pero muy recomendable para tres o más turnos”

automatización de serie y no como una solución ‘on’de la máquina. De esta manera, hay un APM para cada aplicación, del mismo modo que existe un modelo de carretilla adecuado a cada uso o necesidad. Adicionalmente, esto permite asumir todas las mejoras de rendimiento, consumo energético y funcionalidad que se consiguen en las máquinas estándar. Como integrador logístico, Jungheinrich seguirá ofreciendo a sus clientes soluciones completas a medida”. Por último, fuentes de Ulma Handling comentan que el esfuerzo de la compañía se centrará “en ofrecer la mejor solución del mercado para satisfacer la necesidad de cada cliente; es por eso que nuestros procesos de análisis son parte fundamental en la propuesta de ingeniería y de innovación que ofrecemos en todo momento. Dentro de esta oferta, diseñamos y desarrollamos nuevos elementos y tecnologías de manutención capaces de responder a cualquier necesidad de nuestros clientes. En términos generales —concluyen—, esperamos un crecimiento moderado de nuestra actividad, manteniendo nuestro quehacer en el mercado nacional y aumentando nuestros ingresos en el mercado internacional”. Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

Septiembre 2012 • Logística Profesional

Noticias Equipamiento

Noticias › Equipamiento

EMPUJADO

POR LAS EXPORTACIONES, ALCANZÓ

327

MILLONES DE EUROS

Knapp obtuvo el pasado año el volumen de ventas más alto de su historia L a compañía Knapp ha anunciado que durante el pasado ejercicio obtuvo un volumen de ventas de 327 millones de euros, el más alto alcanzado hasta ahora por la ﬁrma austriaca en sus 60 años de historia. “La causa principal —ha comentado el director gerente de Knapp, Eduard Wünscher— ha sido el índice de pedidos más alto que podemos registrar, 425 millones de euros, un crecimiento del 50% frente al año anterior”. En lo que respecta a las perspectivas para este año y el que viene, Knapp se ha propuesto crecer un 10%: “Considerando nuestro historial de éxito de los últimos cinco años, podemos registrar un crecimiento del volumen de ventas de alrededor de 130 millones de euros”, explica Wünscher. Si se cumplen

las previsiones, Knapp habría crecido desde el binomio 2007/2008 un 66%, años en los que su cifra de negocio se situó en los 196,1 millones de euros. Una de las claves que explican el éxito de Knapp es su alto índice de exportación, que llega al 98%. Por zonas, Europa occidental sigue siendo su principal mercado, ya que aglutina el 80% de las ventas totales (que crecieron un 30%), con especial relevancia de los mercados alemán e inglés. Knapp quiere seguir creciendo en el mercado internacional. Así, ha construido recientemente en Estados Unidos, en la ciudad de Hanover (Pensilvania), un centro logístico de 41.900 metros cuadrados de superﬁcie que se pondrá en marcha a ﬁnales de este año.

Eduard Wünscher, director gerente de Knapp.

HARÁ DEMOSTRACIONES DEL CARRO SATÉLITE SCHÄFER ORBITER Y DE ESTANTERÍAS DE BASES MÓVILES

SSI Schäfer anuncia su presencia en la feria internacional Vigo Conxemar

SI Schäfer ha anunciado su participación en Vigo Conxemar, feria internacional de productos del mar congelados, que tendrá lugar entre los días 2 y 4 del próximo mes de octubre en la ciudad gallega. La ﬁrma alemana hará demostraciones in situ de dos de sus productos especializados para el sector del frío: el sistema de carro satélite Schäfer Orbiter y las estanterías de bases móviles para palés.

Logística Profesional • Septiembre 2012

El Schäfer Orbiter es un sistema combinado de almacenamiento y transporte compuesto de carros satélites y estaciones de posicionamiento. Equipado con la tecnología Power Cap, desde la compañía germana destacan “su durabilidad”, que “facilita la utilización en almacenes para congelados» y que “suprime totalmente la necesidad de baterías, optimizando los costes de funcionamiento del sistema para el cliente”. Debido a su “amplia” zona de entrega, la colocación de la estación de carga en el primer módulo de la estantería se efectúa de manera “simple y rápida”. Además, mediante el manejo y la utilización simultánea de varios carros satélite, se necesita menos tiempo para mover la mercancía, y desde un número menor de carretillas. El sistema permite, asimismo, ejecutar otras operaciones de forma simultánea mientras se almacena y reparte la mercancía. Por otra parte, SSI Schäfer presentará en Conxemar su sistema de estanterías móviles para palés. Bajo el concepto de diseño modular, permite adaptar el sistema de acuerdo a las preferencias del cliente. Cuentan con botones de parada de emergencia, barreras de luz de acceso y de seguridad, sistema de liberación manual y sensores de distancia.

MANIOBRA NO CAMBIARÁ EL PERSONAL NI LAS ACTIVIDADES A NIVEL OPERATIVO

Las marcas de carretillas Hyster y Yale se escinden del Grupo Nacco H

yster-Yale Materials Handling, Inc ha presentado una solicitud de inscripción ante la Comisión de Valores y Bolsa de Estados Unidos (U.S. Securities and Exchange Commission) en relación con la propuesta de una escisión del negocio de manejo de materiales de Nacco Industries, Inc. a los accionistas de Nacco. Hyster-Yale Materials Handling será una empresa independiente que cotiza en bolsa. Debido a que no se hará una emisión de acciones en relación con la escisión, Nacco Industries no recibirá dinero alguno de la misma. “La escisión de Hyster-Yale Materials Handling de Nacco es una medida estratégica que esperamos que logre objetivos comerciales importantes y proporcione el potencial para mejorar su valor con la creación de una nueva empresa que cotice en la Bolsa de Valores de Nueva York. Además, brindará más oportunidades de crecimiento para nuestros empleados y distribuidores”, han asegurado en una carta a los accionistas Alfred M. Rankin, Jr., presidente del Consejo de Administración, presidente y director ejecutivo

de Nacco Industries y Michael P. Brogan presidente y director ejecutivo de Nacco Materials Handling Group, Inc. La transacción colocará a Hyster-Yale Materials Handling, Inc. como una empresa independiente que cotiza en bolsa y la operación no cambiará el personal ni las actividades a nivel operativo. Nacco Materials Handling Group seguirá siendo el nombre de la empresa, que estará en funcionamiento con Michael P. Brogan como presidente y director ejecutivo. Hyster-Yale Materials Handling será la empresa matriz que cotiza en bolsa de NMHG, con Alfred M. Rankin, Jr. como presidente del consejo de administración, presidente y director ejecutivo. Hyster-Yale Materials Handling se encuentra bien posicionada para ser una empresa independiente que cotiza en bolsa ya que ha funcionado como una entidad separada dentro de Nacco Industries. y Yale, operan en el mercado desde hace más de 80 años y se han centrado en las necesidades de los clientes mediante la implementación a nivel mundial de iniciativas de diseño de producto, fabricación,

Equipamiento

Hyster-Yale Materials Handling será una empresa independiente que cotiza en bolsa.

abastecimiento, calidad y distribución en la última década. Como empresa independiente que cotiza en bolsa, Hyster-Yale Material Handling tendrá mayor ﬂexibilidad para crecer tanto de manera orgánica como a través de adquisiciones y empresas conjuntas.

PREVÉ QUE LA EXPORTACIÓN COMPENSE LA “DEPRIMIDA SITUACIÓN INTERIOR”

Faproma espera una estabilización del sector de palés de madera para ﬁnal de año

n lo que va de año, el sector de paletas y embalaje industrial de madera ha cosechado resultados “sensiblemente peores” a los de 2011, aunque se espera una estabilización del mercado a ﬁnal del ejercicio, ya que se prevé que la exportación compense la “deprimida situación interior”. Así, al menos, opinan desde la Asociación de Fabricantes de Paletas y Productos de Madera para la Manutención (Faproma), cuyo presidente, Eduardo Márquez, aunque sin dar cifras exactas, cree que el sector se ha estabilizado: “Las empresas manejan un nivel de actividad regular, más arriba o más abajo, y quienes no aguantaron el tirón se han achicado, pero continúan ahí, latentes —explica—. Dependemos íntimamente del nivel del consumo interno de aquellos productos que son paletizables. En

cuanto se produce un repunte o una disminución de la demanda, nuestro sector lo nota automáticamente”. Según estadísticas de la propia asociación, un país fabrica un palé por habitante: “En condiciones normales, ese es el ﬂujo y la referencia a tener en cuenta para medir la salud del sector de la manutención”, subraya Márquez, quien asegura que la caída de la fabricación que sufrió el país en 2009 se debió, sobre todo, al “shock” que provocó la crisis, más que por efecto de la caída de la construcción: “Muchas empresas dejaron de estocar, y otras muchas simplemente cesaron en su actividad. Pero todo eso ya se ha interiorizado. Tal vez no se fabrican en España 40 millones de paletas. Pero sí se fabrican 30, o algunas más”. En este sentido, el presidente de Faproma recalca que “el palé que más

ha dejado de hacerse es el más barato. Mientras, el producto estandarizado se ha mantenido al mismo nivel. Por ello, desde el punto de vista de la facturación, este sector no ha notado tanto la crisis del mundo de la construcción”. Aún así, el sector vive con márgenes de beneﬁcio muy reducidos: “En general, algo de dinero se gana, pero poco —aﬁrma Eduardo Márquez—. Las peleas son locales, porque el palé viaja mal. No existe amenaza de importación, salvo del sur de Francia. Pero tampoco se puede exportar. Somos un sector dependiente de la evolución del consumo en el mercado nacional”. En resumen, Faproma augura que 2012 será un año de transición en el que la situación de los fabricantes, sus proveedores e intermediarios se ha estabilizado.

Septiembre 2012 • Logística Profesional

Noticias › Productos Noticias Productos CUENTA

CON UNA CAPACIDAD DE CARGA DE HASTA

1.200

KG A ALTURAS DE

4,70

METROS

Jungheinrich lanza una nueva apiladora eléctrica de barra timón L

Desde Jungheinrich destacan de la nueva apiladora sus “bajos costes de mantenimiento”.

a compañía alemana Jungheinrich ha lanzado al mercado una nueva apiladora eléctrica de barra timón. La carretilla EJC 110/112/212, que puede levantar hasta 1.200 kg a alturas de 4,70 metros, está diseñada especialmente para trayectos cortos. Desde Jungheinrich destacan de la nueva apiladora sus “bajos costes de mantenimiento”. Por ejemplo, la rueda de apoyo puede extraerse desde arriba, no es necesario elevar completamente la carretilla. Del mismo modo, las aberturas de mantenimiento situadas en el faldón frontal permiten realizar “un cambio de la bandeja rápido y especialmente económico”, subrayan desde el fabricante germano.

La serie EJC 110/112/212 cuenta, asimismo, con un nuevo cargador integrado que puede elegirse con la función de carga rápida, para tiempos cortos de carga en un turno, o puede emplearse para grandes baterías, con una capacidad de hasta 375 amperios-hora. El cargador integrado está encapsulado conforme a la norma IP 54, lo que signiﬁca que está protegido contra el polvo y la humedad, por lo que el modelo 212 de EJC puede emplearse en almacenes frigoríﬁcos. Por su parte, el modelo 112/212 de EJC ofrece una reducción automática de la velocidad de descenso en los 300 milímetros inferiores para permitir que la carga se deposite de forma suave.

CENTRARÁ EN LA VENTA DIRECTA Y LA ASISTENCIA

Crown abre una nueva delegación en Austria

l fabricante de carretillas Crown ha anunciado la apertura de una nueva delegación en Austria dedicada a la

venta directa y la asistencia, que se inaugurará en Viena este mes de julio y que estará dirigida por Richard Schulan.

Con esta nueva apertura, Crown ofrecerá también alquiler de carretillas a corto plazo.

SOLUCIÓN INCLUYE UN ORDENADOR DE MANO EXTRAÍBLE

Zebra lanza una nueva versión de su impresora RW 420

a firma especializada en soluciones de impresión digital e identificación automática Zebra Technologies ha lanzado una nueva solución integrada que incluye la impresora RW 420 y, de forma opcional, un ordenador de mano extraíble Motorola MC55 o MC65. Esta herramienta está pensada para aplicaciones de contabilidad en ruta, entrega directa desde almacén, reparaciones, ventas in situ y notificaciones electrónicas. La nueva solución ofrece, además, otros accesorios, como la cuna de RW 420 Print Station para el vehículo y la estación de carga con cuatro encajes, indicadores LCD que permiten comprobar el estado de la impresora, la carga y la comunicación inalámbrica, una batería inteligente de larga duración y, de forma opcional, lector de tarjetas magnéticas integrado.

Logística Profesional • Septiembre 2012

LA FIRMA ASEGURAN QUE HAN AUMENTADO SU VELOCIDAD EN UN

Productos

DESDE

50%

Storopack lanza la nueva generación de máquinas Paperplus Chevron L

a compañía Storopack ha anunciado que ha aumentado la velocidad de trabajo de la nueva generación de máquinas Paperplus Chevron en un 50%. Fuentes de la compañía aseguran que la máquina puede procesar más de 30 metros de papel cada minuto: el sistema procesa un tubo de papel y lo convierte en un producto de relleno ﬂexible y acolchado. La máquina, disponible en modelo de sobremesa y con un soporte móvil de metal, ofrece varias posibilidades para las integraciones en la estación de empaquetado y en el proceso de embalaje. Con el sistema estándar, se colocan las almohadillas de relleno en un tubo de plástico a una altura de trabajo “de fácil alcance”. A través de un sistema de cinta de transporte, la máquina puede abastecer también más puestos de embalaje. El tubo de papel se corta a medida automáticamente. Para rellenar las cajas (aplicación de rellenado “in-the-box”) que contengan

CUENTA

CON UN CONECTOR

USB

El modelo Paperplus Chevron puede procesar más de 30 metros de papel cada minuto.

artículos ligeros (como medicamentos), Paperplus Chevron tiene un ajuste adicional del sistema que reduce el

PARA LA RECARGA

Datalogic ADC lanza un terminal portátil para comercios

TIENEN

a firma Datalogic ADC ha lanzado al mercado un nuevo terminal portátil adaptado específicamente para los comercios. Denominado Skorpio X3, cuenta con una pantalla gráfica a color táctil que, aseguran desde la compañía, es la más “amplia” de los terminales de su clase. El nuevo terminal de Datalogic cuenta con motor de lectura inclinado (que permite leer códigos 1D y 2D), tecnología “Punto verde” patentada por Datalogic (que proyecta un punto verde sobre el código que se está leyendo para confirmar su lectura), baterías de alta capacidad y un conector micro USB que permite la recarga directa del terminal mediante cualquier tipo de fuente de alimentación estándar del mercado de los teléfonos móviles. “La atención al detalle de Datalogic marcan la diferencia del terminal portátil Skorpio X3. Cada aspecto del dispositivo ha sido cuidadosamente diseñado para facilitar al usuario una experiencia avanzada, haciendo la captura de datos rápida, fácil y más eficiente”, ha comentado el vicepresidente y director general de informátiEl terminal Skorpio X3 cuenta ca móvil de Datalogic ADC, Francesco con una amplia pantalla. Montanari.

consumo de papel. Paperplus Chevron está también disponible en papel “kraft” blanco.

UNA ALTURA DE

2.220

Linde baja la altura de sus carretillas l fabricante Linde Material Handling ha ampliado la serie de carretillas eléctricas E20 a E50. A las 19 diferentes variantes existentes del modelo estándar, se añaden los modelos Linde E40 a E50 con una altura total rebajada y una capacidad de carga para 4, 4,5 y 5 toneladas. Estos nuevos modelos de carretillas tienen una altura total de 2.220 mm, 140 más bajas que la versión estándar en el rango de capacidades de 4 a 5 t. Los tres modelos de carretilla en versión “containera” tienen una distancia al centro de gravedad de la carga de 600 milímetros. Además, el modelo Linde E50 ofrece la posibilidad de elegir entre una variante del modelo estándar con 500 mm y otra con 600 mm de distancia al centro de gravedad de la carga. Por último, los modelos Linde E40 y E45 pueden obtenerse con un mástil tríplex con una altura de elevación de 4.225 mm, mientras los Linde E50 equipan un mástil tríplex dimensionado para una altura de elevación de 3.925 mm y una máxima elevación libre.

Septiembre 2012 • Logística Profesional

Noticias Nuevas tecnologías

Noticias › Nuevas tecnologías

SOLUCIÓN

SERVICE OPTIMIZER 99+

ToolsGroup implanta a Daba su “software” para la planiﬁcación de la cadena de suministro L

Daba es distribuidor exclusivo de Nespresso en España.

CREAN

a firma Daba, distribuidor exclusivo de Nespresso en España, ha anunciado que después de un año de la implantación de la solución Service Optimizer 99+, el “software” para la planificación de la cadena de suministro de ToolsGroup, ha mejorado sus procesos de previsiones y de planificación de demanda. Para el director de la cadena de suministro de Daba, Sergio González, “este proyecto con ToolsGroup ha sido crítico para poder afianzar y consolidar nuestro crecimiento en España, mejorando la planificación y optimizando procesos logísticos que son fundamentales para seguir dando un nivel de servicio excelente a nuestros clientes con los menores costes logísticos involucrados”.

UNA WEB PARA OFRECER SUS SERVICIOS DE FORMA CONJUNTA

Zetes, Peak Technologies y Schmidt unen sus fuerzas

as firmas especializadas en identificación automática Zetes, Peak Technologies y Schmidt han puesto en marcha una página web en la que ofrecen sus servicios de forma conjunta. El nuevo portal ( www.guide-autoid.com.) ofrece soluciones de identificación automática para la cadena de suministro, entre las que se incluyen códigos de barras, voz, RFID, impresión, integración con ERP y tecnologías móviles o inalámbricas. La web incluye un buscador de las oficinas más cercanas de la red. En este sentido, el director general de Zetes, Alain Wirtz, ha comentado: “La alianza responde a una necesidad expresada por los clientes de varios sectores, como el del ‘retail’, el logístico y el industrial. Dado que cada vez contamos con más empresas internacionales entre nuestros clientes, necesitamos garantizarles servicios de calidad y posibilidades de implantación de proyectos fuera de Europa”. Por su parte, el director general de Schmidt, Klaus Festl, ha apuntado: “Esta alianza creará sinergias favorables para la mejora de las operaciones, en tiempo y dinero, de distintas cadenas de suministro a nivel mundial. Como socio responsable de la región Asia Pacífico, Schmidt demostrará el más alto nivel de compromiso para proporcionar apoyo local integral necesario”.

NUEVA COMPAÑÍA LLEVARÁ EL NOMBRE DE

Por último, el director ejecutivo de Peak, Ross Young, concluye: “Desde un punto de vista internacional, existen pocas alternativas que proporcionen el mismo nivel de experiencia en la automatización de la cadena de suministro y en la integración como la alianza GUiDE. Los clientes comprometidos con GUiDE pueden esperar un enfoque coherente a sus estrategias de integración de la cadena de suministro dentro de su arquitectura empresarial SAP”.

DATALOGIC AUTOMATION

Datalogic Automation, Accu-Sort Systems y PPT Vision se unen en una sola empresa

a ﬁrma Datalogic ha anunciado la integración de Datalogic Automation, Accu-Sort Systems y PPT Vision bajo una sola entidad. La nueva ﬁrma funcionará bajo el nombre global de Datalogic Automation. Esta decisión de la compañía italiana llega tras las recientes adquisiciones de PPT Vision y Accu-Sort Systems. El di-

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rector ejecutivo de Datalogic Automation será Gian Paolo Fedrigo, cuyo objetivo será “capitalizar la cualiﬁcación de las tres compañías para crecer en mercados seleccionados: en Norteamérica, potenciar la presencia de Datalogic Automation dentro del mercado de la automatización industrial; en Europa, aprovechar una nueva oferta ampliada de soluciones y

sus conocimientos especializados en transporte y logística; y en Asia, donde la compañía se dispone a explotar el enorme potencial de la demanda para los dos mercados citados”. Del mismo modo, la compañía se dotará de un equipo de ventas nuevo y ampliado y prevé potenciar su presencia en el sector de la automatización industrial.

CUENTAN CON LOS

“INTERFACES”

DE BUS DE CAMPO

ETHERNET/IP, PROFINET Y ETHERCAT

Sick renueva su gama de “encoders” absolutos AFS60/AFM60 L En este sentido, cinco LED bicolores en el sensor indican el estado de funcionamiento de ambos puertos, las funciones del “encoder” y la transmisión de datos. También pueden monitorizarse los valores límites de posición programables (importantes, por ejemplo, para las funciones de conmutación de levas). Por último, el registro de la velocidad o del régimen protege el “encoder” y el sistema completo contra sobrecargas. Según su gravedad para el funcionamiento, los mensajes de alerta se organizan de forma jerárquica en “marcas” (“ﬂags”), “alarmas” (“alarms”) y “avisos” (“warnings”). No todos los mensajes conllevan una parada inmediata de la máquina, sino solo aquellos que pueden producir un fallo súbito de funcionamiento. Los demás mensajes pueden ordenarse por prioridades y atenderse dentro del mantenimiento preventivo. La variante EtherNet/IP también está equipada con la función Device Level Ring (DLR). Esta función permite que los“encoders” puedan integrarse también, por primera vez, en una topología de anillo redundante. Con DLR se asegura una monitorización permanente del

a compañía Sick ha renovado su familia de “encoders” absolutos AFS60/AFM60, que ahora cuenta con la integración de los “interfaces” de bus de campo EtherNet/IP, Proﬁnet y EtherCAT. Del mismo modo, los renovados equipos cuentan con la función “round axis”. Los “encoders” (sensores electrónicos, óptimos y mecánicos) ofrecen información sobre la posición de un ángulo (lee la posición angular de un eje). Son dispositivos muy utilizados, por ejemplo, en la industria robótica. Los “encoders” para bus de campo basados en Ethernet de Sick incluyen sensores con conexiones para EtherNet/IP, Proﬁnet o EtherCAT, caracterizados por el hecho de que la resolución no depende del régimen de servicio, lo que permite tener una resolución máxima sin limitaciones incluso con un régimen máximo. Además, las tres versiones ofrecen por primera vez en este formato funciones de diagnóstico, entre las que se incluye el control de la temperatura de los mismos “encoders”, que, además, están todos dotados de dos contadores de horas de servicio: uno que se pone en marcha al conectar la alimentación y otro que cuenta el tiempo de los giros efectivos del eje.

EN MURCIA

Ulma implanta su SGA para el Grupo Davasa

l Grupo Davasa ha implantado el Sistema de Gestión de Almacenes (SGA) de Ulma en las instalaciones que tiene en Murcia, tras haberlo hecho ya en sus centros de distribución de Palma, Bilbao, Sevilla y Valencia. El Grupo Davasa distribuye productos del sector de automoción, suministro industrial y hogar, y cuenta con más de 30 delegaciones repartidas entre España y Portugal.

Nuevas tecnologías

AHORA

Las tres versiones ofrecen por primera vez en este formato funciones de diagnóstico.

anillo y de sus participantes. Así, si hay un fallo, se comunica a los participantes de la otra dirección y se garantiza la comunicación del anillo o de la línea existente, con lo que se mantiene la disponibilidad de la aplicación. Además, el controlador recibe información exacta del punto del anillo en el que se ha producido el fallo. Por último, cabe destacar que todas las versiones de la nueva familia de “enconders” cuentan con función de eje giratorio (“round axis”), lo que permite representar los pasos por vuelta también como un valor fraccionario.

FIRMA VENDERÁ Y DISTRIBUIRÁ SUS PRODUCTOS EN

ESPAÑA

Diode España se convierte en distribuidor oficial de Sato Iberia L a empresa especializada en el mercado de soluciones móviles y de identificación automática Diode España será el distribuidor oficial de Sato Iberia, con lo que la compañía será la responsable de vender y distribuir sus productos en España. En este sentido, el director de la división SIC (Sistemas, Identificación y Comunicación) de Didode, José Miguel Domínguez Pulido, ha comentado a este respecto: “El estatus de distribuidor oficial de Sato capacitará a Didode para consolidar su presencia e imagen de marca en el mercado y para convertirse en un referente en identificación automática. Además, nos permite ofrecer una gama más amplia de soluciones para la impresión de códigos

de barras y de etiquetas, la recopilación de datos y tecnología móvil”. Por su parte, el presidente de Sato Corporation y Sato International Europe, Ikuo Dobashi, ha señalado: “Nos comprometemos a desarrollar una fuerte alianza con Diode y estamos seguros de que la gran experiencia común, fruto de este contrato de cooperación, redundará en resultados positivos para ambas empresas. De este modo, seremos capaces de crecer en nuestros mercados verticales, de fortalecer nuestro canal de distribución y de garantizar a nuestros clientes niveles superiores de cobertura y servicio mediante una oferta más amplia de avanzadas soluciones de identiﬁcación y etiquetado”.

Septiembre 2012 • Logística Profesional

Noticias Legislación LOS

PRECIOS ANTES DE IMPUESTOS

“SIGUEN

ESTANDO ENTRE LOS MÁS ALTOS DE LA

UE”

La CNC aﬁrma que la escasa competencia dispara los precios de los carburantes

Para la CNC, “los precios reaccionan más rápidamente ante incrementos de los precios internacionales que ante sus reducciones”.

a Comisión Nacional de la Competencia (CNC) lo tiene claro: los precios antes de impuestos de los carburantes y los márgenes en España “siguen estando entre los más altos de la Unión Europea y por encima de las economías de tamaño comparable”, lo que, en opinión del organismo supervisor, “resulta compatible con un menor nivel de competencia a lo largo de la cadena de distribución. Es decir, en nuestro país hay escasa competencia en la distribución de carburantes al por menor, lo que ocasiona que sus PVP sean más elevados de lo que debieran. Esta es una de las principales conclusiones a las que la CNC ha

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llegado en su “Informe de seguimiento del mercado de distribución de carburantes de automoción en España”, hecho público el pasado 4 de julio. En el citado documento, el ente presidido por Joaquín García Bernaldo de Quirós sostiene que, atendiendo al ámbito provincial, “existe una relación directa entre la concentración de estaciones de servicio y los precios medios antes de impuestos de cada provincia”. De hecho, el órgano encargado de velar por una competencia efectiva en nuestro país considera que la relación entre concentración minorista y precios altos merece capítulo aparte, por lo que “será tratada con mayor grado de detalle en el estudio en profundidad de la estructura del mercado de carburantes en España que la CNC está realizando actualmente”. En el informe ya publicado, la Comisión también estudia los márgenes de distribución, y llega a la conclusión de que su evolución a corto plazo “viene influida por rigideces en el ajuste de los precios minoristas nacionales antes de impuestos en respuesta ante variaciones en los precios internacionales del carburante”. Según se desprende del estudio, esta circunstancia “resulta difícilmente compatible con un proceso competitivo correcto” y puede evidenciar “la existencia de problemas estructurales y de comportamiento en el mercado”. La CNC analiza asimismo un fenómeno que ya se ha convertido en todo un clásico: el efecto del cohete y la pluma. Así, considerando los datos correspondientes al periodo 2005-2011, el ente supervisor confirma que “los precios minoristas antes de impuestos reaccionan más rápidamente ante incrementos de los precios internacionales que ante reducciones de los mismos”, lo que supone “un perjuicio para los consumidores finales”. El ente presidido por Bernaldo de Quirós destaca que “la colusión, tácita o explícita, es una posible explicación de este fenómeno”, aun-

que reconoce que puede deberse a otras causas. En cualquier caso, las situaciones de reducida competencia efectiva llevan a que el resultado para los consumidores finales sea peor de lo que cabría esperar en un mercado más competitivo, lo que justifica la búsqueda de acciones que redunden en la remoción de ciertos elementos que actúan como barreras a la introducción de mayor competencia en el sector”. En este sentido, la CNC subraya “la urgencia de poner en marcha las recomendaciones que efectuó en su informe de marzo de 2009, que iban dirigidas a aumentar la competencia en este sector mediante la reducción de las barreras de entrada y expansión de los operadores petrolíferos”. Entre ellas, destacaban la de “simplificar el proceso de tramitación de las solicitudes de apertura de nuevas estaciones”, el fomento de los criterios de competencia en los procesos de concesión o autorización de estaciones de servicio en las carreteras y la apertura de gasolineras en hipermercados y supermercados. Astic

Por su parte, la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic) ha emitido un comunicado en el que se muestra “conforme” con el informe de la CNC, pero”reclama un mayor compromiso en la represión de prácticas prohibidas”. Astic entiende que la mayoría de sus conclusiones son “perfectamente asumibles por el sector”, pero considera también que “tratándose de un informe preparado por el mismo órgano de control de la competencia y de represión de las actividades restrictivas”, el texto no tendría que haberse limitado “a recomendar la adopción de medidas normativas encaminadas a mejorar la competencia en el sector de la distribución”. Así, desde la asociación presidida por Marcos Basante piden a la CNC que investigue “si esas prácticas se están llevando a cabo o no” y, en su caso, incoe los expedientes “oportunos”.

MINISTERIO

ASEGURAN QUE LA MEDIDA

“MEJORARÍA

LA COMPETITIVIDAD”

Fomento y la DGT evalúan la posibilidad de que circulen camiones con una MMA de 44 toneladas L

a secretaria general de Transportes del Ministerio de Fomento, Carmen Librero, anunció el pasado 21 de junio, en la clausura de la Asamblea General de CETM, que la DGT está estudiando la posibilidad de permitir la circulación de conjuntos de vehículos con una masa máxima autorizada de 44 toneladas, una medida que mejoraría la competitividad del sector nacional. Librero, quien previamente clausuró la Asamblea de la Asociación de Navieros de España (Anave), repasó los principales cambios que incorpora la LOTT presentada el pasado viernes al Consejo de Ministros. Así, destacó que la nueva norma pretende “mejorar la competitividad de las empresas mediante la mejora de la dimensión empresarial del sector”. La secretaria general de Transportes explicó que la entrada en vigor de la LOTT provocará “la normalización de la situación de las cooperativas en el ámbito del transporte, dándoles un tratamiento idéntico a cualquier otra persona jurídica y estableciendo los mecanismos que permitan la erradicación de las cooperativas fraudulentas”. En su intervención el presidente de CETM, Marcos Montero, repasó las prin-

cipales diﬁcultades a las que se enfrentan las empresas de transporte de mercancías por carretera y dijo estar “alarmado por la situación agónica que atraviesa el sector”. Señaló que el “mercado está roto” por la caída del consumo y el exceso de camiones. No obstante, admitió que “una parte de la culpa la tenemos nosotros, los empresarios del transporte”, ya que “mantenemos la actividad pero empeoramos la situación” al trabajar en ocasiones por debajo de los costes. Aún así, aseguró que, en su opinión, “lo peor de la crisis ha pasado o está pasando”. Atfrie se opone

El presidente de la Asociación Española de Empresarios de Transporte Bajo Temperatura Dirigida (Atfrie), José María Arnedo, ha mostrado su oposición “frontal y rotunda” a la posibilidad de que conjuntos de vehículos con una masa máxima autorizada de 44 toneladas circulen por las determinadas vías españolas. En una carta remitida a los medios de comunicación, Arnedo declara que “rechazamos abiertamente todo intento de modiﬁcación de la normativa en este sentido”.

Legislación

DESDE

En la misiva, se asegura que esta medida “va a suponer la puntilla” para el sector, puesto que “tendría que soportar el incremento de costes que acarrearía en cuanto a carburante, mantenimientos, incremento del valor del seguro, mayor riesgo en la conducción, etc.”. Asimismo, Atfrie muestra su preocupación sobre las consecuencias laborales que la entrada en vigor de esta medida conllevaría, que en su opinión “supondrían una importante reducción en el empleo que genera el sector y una merma en la calidad del mismo, pues, ante mayor altura del vehículo, mayor altura de los palés que tendrán que manejar los conductores, mayor riesgo de accidentes de trabajo y mayor fuerza necesaria para su manejo”. “Pero ante todo, lo que nos parece más inadmisible de este asunto es que para tomar la decisión no se haya contado con el sector […]. Esto nos debería hacer recapacitar, a ﬁn de unirnos contra una estocada fatal. Hacemos un llamamiento a las asociaciones que no quieran someterse al ninguneo de la Administración y los cargadores a unirse a Atfrie haciendo un frente común contra los ‘megacamiones’”.

SEGÚN LA NUEVA NORMA UNE 58451 RELATIVA A LA FORMACIÓN DE LOS OPERADORES DE CARRETILLAS

Los operarios que manejen carretillas de hasta 10 t tendrán que recibir una formación mínima de 20 horas

os operarios que manejen carretillas elevadoras de hasta 10.000 kg tendrán que recibir una formación teórica y práctica mínima “recomendada” de entre 20 y 24 horas, tal y como recoge la nueva norma UNE 58451 relativa a la formación de los operadores de carretillas. La Asociación Española de Normalización y Certiﬁcación (Aenor), entidad designada por el Ministerio de Industria y Energía para la confección de proyectos de normas para la calidad y la seguridad industrial, ha publicado la norma UNE 58451, que establece los requisitos mínimos que debe cumplir cualquier programa de formación para los operadores de carretillas elevadoras, así como los conocimientos que deben impartir los formadores “con el ﬁn de asegurar la seguridad y la calidad de estas acciones formativas”.

Septiembre 2012 • Logística Profesional

Noticias Vehículos EN

JUNIO, SIN EMBARGO, LAS MATRICULACIONES AUMENTARON UN

7,42%

Las matriculaciones de camiones descendieron un 23,7% en el primer semestre

Iveco fue el constructor que más tractoras matriculó en junio, con 160 altas (+63,27%).

l primer semestre de 2012 no ha sido un buen periodo para las matriculaciones de vehículos industriales, ya que desde inicios de año hasta ﬁnales del pasado mes las ventas cayeron un 23,7%. Mientras en el mismo periodo del año anterior se dieron de alta 8.426 unidades, desde enero hasta ﬁnales de junio se registraron 6.426 altas, dos mil menos. A pesar de ese mal dato, hay que destacar que en los 30 días del pasado mes de junio se contabilizaron 738 unidades de tractoras, una cifra que mejora en un 7,42% la del mismo mes de 2011, cuando se matricularon 687 unidades, según la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Ca-

miones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam). Este segmento de mercado representó el 64,8% del total del mercado, 12,8 puntos porcentuales más que hace un año. Por marcas, Iveco fue el constructor que más tractoras matriculó en junio, con 160 altas (+63,27%), seguido de MAN (113 registros, +44,87%), Mercedes-Benz (110 operaciones, +20,88%), Volvo (110 matriculaciones, + 4,76%), Renault Trucks (104 ventas, +9,47%), Scania (77 altas, +5,48%) y DAF (64 registros, -55,46%). En cuanto a los rígidos de obra, en junio se registraron 19 operaciones, cifra que supuso un hundimiento del 53,66% respecto al mismo periodo de 2011. De nuevo Iveco lideró este segmento, con seis operaciones (50%), pero en esta ocasión con las mismas ventas que las logradas por la red comercial de Volvo (+500%). MAN colocó en el mercado tres camiones de este tipo (-62,50%), la misma cifra que Mercedes-Benz (0%). Renault Trucks fue la otra marca que dio de alta un vehículo de este segmento (-91,67), mientras que Astra, DAF y Scania no matricularon ningún rígido de obras durante los 30 días del pasado mes. Por lo que respecta a los rígidos de carretera, se matricularon 106

vehículos, un 45,36% menos que en el mismo periodo de 2011. Los resultados por constructores son: Iveco, 25 altas (-56,14%); Volvo, 16 operaciones (-27,27%); MAN, 15 registros (-62,50%); Scania, 15 matriculaciones (-11,76%), Renault Trucks, 14 ventas (-50%), DAF, 12 altas (-7,69%) y Mercedes-Benz 9 unidades (-40%). 190 fueron las unidades que se dieron de alta en el segmento de los camiones medios, una cantidad que fue un 22,76% inferior a la lograda en junio del pasado año. De nuevo Iveco encabezó la tabla, con más de la mitad de las altas registradas: 104 (-12,61%). A continuación se situaron Renault Trucks (27 operaciones, -41,30%), MAN (17 matriculaciones, +30,77%), Nissan (13 ventas, -7,14%) y Mercedes-Benz (12 registros, -42,86%). Finalmente, los camiones ligeros no pudieron sustraerse a la situación económica y también vieron descender sus matriculaciones, en este caso en un 44,16%. MercedesBenz, con 25 unidades (-67,11%), ocupó la primera plaza, seguido de Nissan (21 altas, -8,70%), Iveco (16 registros, -38,46%), Renault Trucks (11 operaciones, +37,50%) y Volkswagen (4 matriculaciones, +300%).

EL CARGO TENDRÁ A PARTIR DE AHORA PERIODICIDAD ANUAL

José Manuel Machado, nuevo presidente de Anfac

l pasado 26 de julio, la asamblea general de Anfac eligió por unanimidad como nuevo presidente de la asociación a José Manuel Machado, presidente de Ford España, que sucede en el cargo a Francisco Javier García Sanz, en la presidencia durante los últimos cuatro años. Además, la asamblea aprobó otros cambios signiﬁcativos: la presidencia será rotatoria y se ejercerá durante un año y la junta directiva pasa de los 26 miembros actuales a 10. José Manuel Machado declaró que “Anfac está en el camino adecuado y espero poder contribuir con trabajo y

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esfuerzo a que el sector del automóvil ocupe en la sociedad actual el lugar que se merece como primer sector industrial del país”. Asimismo, ofreció su apoyo al Gobierno “para que el sector del automóvil pueda ayudar a nuestra economía, generando actividad económica, creando empleo y aportando mayor visibilidad internacional a nuestro país”. Asimismo, la asamblea dio luz verde a modiﬁcaciones en sus estatus: la presidencia de la asociación será a partir de ahora rotatoria y se ejercerá durante un año. Además, la junta directiva pasará a estar formada por 10 miembros en lugar

(De izqda. a dcha.) Francisco Javier García, presidente saliente de Anfac, Mario Armero y José Manuel Machado, vicepresidente y nuevo presidente de Anfac, respectivamente.

de los 26 actuales y, por último, “se refuerzan las funciones del vicepresidente, que podrá ejercer la representación de la asociación ante cualquier clase de organismo público y privado”. Este cargo seré ejercido por Mario Armero.

MARCA ALEMANA INCREMENTÓ SUS ENTREGAS UN

3,7%

RESPECTO AL MISMO PERIODO DE

2011

Volkswagen Vehículos Comerciales aumenta sus entregas mundiales entre enero y junio

urante los seis primeros meses de este año, Volkswagen Vehículos Comerciales ha entregado 270.000 unidades en todo el mundo, lo que supone un incremento del 3,7% respecto al mismo periodo del pasado curso, cuando alcanzó las 260.000 entregas. En Europa, este incremento ha sido del 4,7%, al pasar de las 158.400 unidades de 2011 a las 165.800 del presente ejercicio. Por contra, en Sudamérica los resultados marcan una caída del 1,8%. Por modelos, la gama más vendida fue la Crafter, con un aumento del 38,7% (23.900 vehículos frente a las 17.200 unidades despachadas entre enero y junio del pasado año). A la

Crafter le siguieron el pick up Amarok (con un aumento en las entregas de un 24,8%, hasta las 36.400 unidades) y la serie T5 (+1,3%, 81.500 unidades). La nota negativa en estos excelentes resultados la puso la gama Caddy, de la que se entregaron 78.100 unidades frente a las 80.100 del primer semestre de 2011, lo que supone un descenso del -2,5%. En Europa, aunque el aumento global fue del 4,7%, se aprecia un gran desequilibrio entre zonas. Así, en los países del este el aumento fue del 29,2% (4.700 unidades más: de las 16,300 entregas de 2011 a las 21.000 de este año), mientras que en Europa occidental el incremento se situó en un escaso 1,9%, aunque sigue

NUEVA NORMA SE APLICA DESDE EL PASADO

siendo, con mucha diferencia, el mercado más importante en cuanto a ventas se reﬁere: entre enero y junio de este año se despacharon 144.800 unidades frente a las 142.100 del mismo periodo del año anterior. Cabe destacar, además, que Alemania se mantiene como el mercado europeo más importante para Volkswagen Vehículos Comerciales, con un aumento en las ventas del 5,5% (63.000 frente a 59.700). En Sudamérica, los resultados no fueron tan positivos como en Europa, al marcar un descenso del 1,8% en las entregas (67.700 vehículos de enero a junio frente a los 68.900 del pasado año).

Vehículos

DE JULIO

Los vehículos con una MMA de entre 3,5 y 10 t deberán pasar la ITV cargados

l pasado mes de enero el Ministerio de Industria, Energía y Turismo modificó el manual de procedimiento de inspección en las ITV, en el cual se modificaron ciertos aspectos de los controles sobre la eficiencia del frenado de los vehículos dedicados al transporte de mercancías con una masa máxima autorizada (MMA) superior a 3,5 toneladas, que deberán ir cargados, tal y como establece la Directiva 2010/48/UE. La modificación —recogida en la Sección: I, Capítulo: 6, Apartado: 6.1, y que entró en vigor el pasado 1 de julio— ha variado los criterios que se seguían hasta ahora para examinar la capacidad de frenado de este tipo de vehículos. Así, como norma general, “se inspeccionarán en un estado de carga tal que permita alcanzar los valores de eficacia mínimos definidos”. Por tanto, todos los vehículos con una MMA entre 3,5 y 10 toneladas que deban pasar la ITV tendrán que llevar una carga que se aproxime a la masa máxima autorizada para que la medición del frenado sea válida. Para los vehículos que tengan una MMA superior a 10 toneladas

está estudiándose la forma de aplicación del nuevo método. Las ITV que dispongan de métodos de simulación de carga podrán aplicarlos a los vehículos de más de 3.500 kilogramos de MMA, con sistema de frenado puramente neumático, a la prueba de frenado

según el método de extrapolación descrito en la norma ISO 210691:2004 o método equivalente. Esta opción solo se aplicará a vehículos con conexiones de prueba para la medida de presiones de frenado normalizadas, accesibles y operativas, informa Guitrans.

Para los vehículos con una MMA superior a 10 t está estudiándose la forma de aplicación del nuevo método.

Septiembre 2012 • Logística Profesional

Agenda Agenda

TRAVÉS DEL

BANCO SABADELL

Ifema ofrece un servicio de ﬁnanciación “preferente” a sus expositores

(De izqda. a dcha.) Fermín Lucas y Luis Eduardo Cortés, director general y presidente ejecutivo de Ifema, respectivamente, y Blanca Montero, del Banco Sabadell.

l reciento ferial Feria de Madrid (Ifema) y el Banco Sabadell han firmado un acuerdo con el objetivo de facilitar la financiación en condiciones preferentes a expositores y participantes. Estas fuentes de financiación estarán disponibles para aquellas empresas que lo soliciten directamente a la entidad bancaria. El acuerdo, firmado el pasado 19 de julio, incluye, además del asesoramiento y formación de los expositores y participantes, una línea especial de financiación y una oferta específica de productos y servicios, de manera que puedan quedar cubiertos tanto los recursos por la asistencia a ferias como los ordinarios y

FERIA SE CELEBRARÁ LOS DÍAS

17 Y 18

la inversión a realizar en función de las necesidades particulares de cada expositor. Asimismo, el acuerdo se amplía también a los empleados de Ifema y a los de las empresas expositoras. Para la subdirectora general y directora territorial de Madrid, Castilla-La Mancha, Castilla y Galicia del banco, Blanca Montero, “la puesta en marcha de esta colaboración [...] es un ejemplo más del compromiso que tenemos con la región de Madrid para contribuir a generar riqueza y desarrollo, [...] para promocionar y proyectar la imagen de Madrid dentro y fuera de sus fronteras y ayudar a que las empresas vendan más a partir de su participación en ferias. Ifema nos da la posibilidad de apoyar los intereses de una gran cantidad de colectivos profesionales de muy diversos sectores. No muchas instituciones consiguen el alcance que tiene Ifema, y nosotros, desde Banco Sabadell, queremos complementarla”. Por su parte, el presidente ejecutivo de Ifema, Luis Eduardo Cortés, subrayó que “esta colaboración representa una contribución signiﬁcativa al esfuerzo de inversión que llevan a cabo las empresas expositoras, y representa una vía de especial valor, precisamente en estos momentos de diﬁcultad, para apoyar desde la institución la participación de todos nuestros clientes y, consecuentemente, la dinamización de sus negocios”. Luis Eduardo Cortés y Fermín Lucas, en calidad de presidente ejecutivo y director general de Ifema, respectivamente, junto a Blanca Montero, en representación de Banco Sabadell, fueron los encargados de estampar sus rúbricas en el acuerdo.

DE OCTUBRE

El CEL e ICIL se suman a Logistics Madrid 2012

Logistics Madrid 2012 se celebrará de forma paralela a Empack Madrid 2012.

Logística Profesional • Septiembre 2012

l Salón Logistics Madrid 2012, que tendrá lugar en Feria de Madrid los próximos 17 y 18 de octubre, contará en su segunda edición con la presencia del Centro Español de Logística (CEL), que desarrollará un área de innovación, y la fundación ICIL, que organizará un área dinámica en la que diversas empresas expondrán casos de éxito y realizarán demostraciones de las sinergias existentes entre el envase, el embalaje y la logística. El CEL, que contará con 72 metros cuadrados y organizará, junto a easyFairs, la estructura

y los contenidos de esta zona de innovación. Por su parte, la Fundación ICIL, en una superﬁcie de114 metros cuadrados, reunirá a varias empresas que darán a conocer el potencial del equipamiento y material (envases, embalajes, carretillas, palés, estanterías, impresoras, “displays”, retractiladoras, etc.) y su adecuación a las exigencias de las cadenas logísticas. Logistics Madrid 2012 se celebrará de forma paralela a la quinta edición de Empack Madrid 2012, también organizada por easyFairs Iberia.

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Publicación mensual del sector logístico / Número 179 / Septiembre 2012

Logística Profesional

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Nº 179

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