Logistica-180 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

Sprinter 210 CDI Furgón Compacto. Tan segura para ti como para tu empresa.

Publicación mensual del sector logístico / Número 180 / Octubre 2012

Logística Profesional

www.logisticaprofesional.com

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO

Nº 180

OCT - 2012

Control

APOYANDO A LA LOGÍSTICA

La segunda edición de Logistics se celebra en Madrid La seguridad y la salud, inversión, incluso en una coyuntura difícil Repaso a las novedades en etiquetaje, codiﬁcación y RFID VDMA convoca los premios International Forklift Truck of the Year

No importa el tamaño de la carga, siempre quedará espacio para la máxima seguridad. Alimentos, herramientas, material de construcción… da igual qué carga transportes, en tu Sprinter siempre quedará espacio para la máxima seguridad. Porque ahora, además viene equipada con luces de frenos adaptables, que emiten destellos de máxima visibilidad ante cualquier frenado de emergencia, minimizando así el riesgo de accidente. Pero aún hay más, porque el ESP ADAPTIVE® ha sido mejorado Sprinter 210 CDI Furgón Compacto 70kW (95 Cv).

para incluir un ESP® de remolque, que junto a los frenos de precisión de las ruedas delanteras, aumentan la estabilidad de tu remolque al máximo. Porque la Sprinter no es sólo la furgoneta más segura del mercado, es también la inversión más segura para tu negocio. www.mercedes-benz.es www.sprinterelsocioperfecto.es

Especial

ALEMANIA: LA LOGÍSTICA RESPONSABLE

��

� ��

��

�

��

�

��

�

��

�

��

Editorial

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO www.logisticaprofesional.com

DIRECTOR GENERAL EDITORIAL Francisco Moreno DIRECTORA Isabel Rodrigo logistica@tecnipublicaciones.com REDACCIÓN Jorge Megías COLABORADORES Estela Martín, Verónica Fernández DOCUMENTACIÓN documentacion@tecnipublicaciones.com DISEÑO Y FOTOGRAFÍA Departamentos propios FOTO PORTADA Archivo 123RF MAQUETACIÓN Santiago Rodríguez

DIRECTOR GENERAL COMERCIAL Ramón Segón DIRECTORA DE CUENTAS Mercedes Álvarez mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com COORDINADORA DE PUBLICIDAD Ana Peinado

SUSCRIPCIONES Teléfono de atención al cliente 902 999 829 Horario: 08:00 – 14:00 h. Precio ejemplar: 19 euros (28 internacional) Precios suscripciones anuales: Suscripción en papel (Anual) 120 euros (141 internacional) Suscripción digital (Anual) 60 euros (60 internacional) Suscripción Multimedia (Anual) 150 euros (173 internacional) Guía: 78 euros (92 internacional) Avda. Manoteras 44 – 28050 Madrid Teléfono 912 972 000 / Fax 912 972 155

Inyección para los comerciales ligeros Las asociaciones de fabricantes (Anfac), importadores (Aniacam), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam) se han mostrado muy satisfechos con el nuevo plan de incentivos a la compra de turismos y comerciales ligeros aprobado por el Gobierno porque modera la caída de ventas en 2012 y promueve el crecimiento de los vehículos más eficientes energéticamente, así como el rejuvenecimiento del parque. El Plan de Incentivos al Vehículo Eficiente (PIVE) contempla ayudas de 2.000 euros para la adquisición de vehículos más eficientes y el objetivo es sustituir un total de 75.000 unidades entre automóviles y comerciales ligeros. El plan, ya en vigor desde el día 1 de octubre hasta el 31 de marzo o hasta el agotamiento de los fondos, incluye una ayuda directa de 1.000 euros por parte del Estado y otros 1.000 que serán aportados por los fabricantes. Se beneficiarán aquellos compradores de modelos catalogados con las etiquetas A o B de eficiencia energética por el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energia (IDAE), siempre que entreguen a cambio un vehículo de más de 10 años de antigüedad en el caso de los comerciales ligeros. En concreto, los bonificados por el IDAE serán aquellos vehículos con emisiones de CO2 inferiores a los 160 gramos por kilómetro, siempre que su precio quede por debajo de los 25.000 euros sin IVA.

Avda. Josep Tarradellas 8 entlo.4 - 08029 Barcelona Teléfono 932 431 040 / Fax 933 492350 Edita: www.grupotecnipublicaciones.com

Filmación e Impresión: Longares impresos y revistas Depósito Legal: M 2123-97 ISSN: 188-1815 Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este numero. Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográﬁcos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse www.cedro.org Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos ﬁrmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Octubre 2012 • Logística Profesional

��

Logística integral Especial logística en Alemania 6 Informe Alemania: la logística responsable 12 Jornada Eﬁciencia energética en la movilidad y el transporte 14 Congreso Congreso hispano-alemán del automóvil

OCT 2012

32 Reportaje El Foro Económico Mundial publica el “Informe de competitividad global 2012-2013” 33 Paquetería

Equipamiento Especial etiquetaje, codiﬁcación y RFID

16 Especial Logistics se celebra en octubre en Madrid

38 Informe Repaso a las novedades más importantes en etiquetaje, codiﬁcación y RFID

18 Entrevista Lorena Albella, easyFairs Iberia

43 Entrevista Consuelo Roldán, Sick Optic Electronic

Especial seguridad industrial 20 Entrevista Ramón García, CEL, y Patricia Manzano, ABS Quality Evaluations 22 Informe La seguridad y la salud son una inversión, incluso en una coyuntura difícil 25 Entrevista Josep Plassa, Sick Optic Electronic

Sumario

Nº 180

44 Aplicación Jungheinrich: identiﬁcación automática de unidades de transporte y ubicaciones 45 Premio Premios International Forklift Truck of the Year 46 Noticias 49 Productos 53 Nuevas tecnologías 54 Legislación

26 Noticias

59 Vehículos

30 Distribución

64 Agenda Octubre 2012 • Logística Profesional

especial › Alemania Reportaje

ALEMANIA APUESTA POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

Alemania se ha tomado muy en serio los objetivos 20-20-20 de la Unión Europea. De hecho, en algunos aspectos quiere ir un paso más allá, y ya ha puesto en marcha planes muy ambiciosos para sustituir poco a poco las energías fósiles por fuentes de energía renovables. No solo quiere seguir siendo una potencia logística a nivel mundial, sino un referente en movilidad sostenible, eﬁciencia energética y ciudades inteligentes.

ara el año 2020, la Unión Europea quiere que el objetivo 20-20-20 sea una realidad: recortar las emisiones de CO2 en un 20 %, mejorar la eficiencia energética en otro 20 % y que el 20 % de la energía que se consuma proceda de fuentes renovables para el año 2020. En este sentido, cabe señalar que las grandes ciudades consumen el 75 % de los recursos energéticos globales y generan el 80 % de los gases responsables del efecto invernadero, tal y como se recoge en la publicación Economía hispanoalemana, editada por la Cámara de Comercio Alemana para España. Conscientes de este problema, las autoridades germanas se han pues-

Logística Profesional • Octubre 2012

to manos a la obra para tratar de conseguir ciudades más eficientes y una industria más amistosa con el medio ambiente, objetivos que pasan de forma ineludible por la transformación de la logística y el transporte. En este sentido, uno de los planes más ambiciosos es la puesta en marcha de lo que se ha dado en llamar “ciudades inteligentes”. Tal y como se recoge en el estudio anteriormente citado, en Alemania algunas urbes ya están modificando sus estructuras para adaptarse a los retos del futuro. En este sentido, Hamburgo, por ejemplo, fue elegida por la agencia de investigación de mercado IDC Deutschland como “la ciudad más inteligente de Ale-

Foto: Archivo 123RF

La logística responsable

mania con más de 150.000 habitantes”. En este tipo de estudios se mide el gobierno de la ciudad (una administración amigable con el ciudadano), los edificios, la movilidad, la energía, el medio ambiente y los servicios. Hamburgo es una de las tres ciudades alemanas que cuentan con más de 30 estaciones de carga para vehículos eléctricos. Del mismo modo, los ciudadanos pueden realizar gestiones administrativas a través de dispositivos móviles (como tabletas o teléfonos inteligentes) y pueden acceder al transporte público mediante billetes electrónicos. Otras ciudades con planes similares son Mannheim (a través del proyecto “Moma” —Ciudad Mode-

Especial Alemania Foto: Archivo 123RF

Cambio

9,9 %

2011 M€ 21.824

externas. Asimismo, todos los ciudadanos deben disponer de acceso a Internet para poder integrarse en los procesos de comunicación”.

12,2 %

E-Energy

0,9 %

30.741

11,1 %

“La escasez cada vez mayor de recursos energéticos y la creciente demanda energética exigen que urgentemente se encuentren nuevas soluciones con respecto a la facilitación de la energía”. Así se recoge en el informe “Eficiencia energética – Made in Germany. Eficiencia energética en la industria, en edificios, en el transporte y la infraestructura”, publicado por el Ministerio Federal de Economía y Tecnología alemán. El Gobierno germano, consciente de que la búsqueda de una energía barata y ecológica será una de las grandes apuestas de Occidente durante los próximos años, ha puesto en marcha el proyecto “EEnergy: sistema de TIC para la energía del futuro”. Este proyecto, en el que colaboran instituciones científicas y empresas productoras y distribuidoras de energía, tiene

Comercio bilateral entre España y Alemania 2010 M€ 19.453

Cambio

Exportaciones españolas

2009 M€ 17.700

Importaciones españolas

27.680

Saldo comercial bilateral

-9.980

-8.486

-8.917

63,95

69,63

70,99

Tasa de cobertura

Fuentes: Ministerio de Economía y Competitividad, Ministerio de Industria, Energía y Turismo y Cámara de Comercio alemana para España.

lo Mannheim— o incluso Berlín, que ha puesto en marcha planes para fomentar el uso de automóviles eléctricos: “A tal fin, los medios de transporte públicos y privados de cercanías mediante vehículos eléctricos se financian con cargo a las arcas públicas, al igual que el transporte de dos ruedas y los modelos de ‘car sharing’, que se emplean como alternativas de movilidad”. Una de las claves de estas ciudades inteligentes será, sin duda, el desarrollo de las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC). Tal y como se recoge en Eco-

nomía hispano-alemana, “unos procesos de comunicación rápidos y eficientes simplifican los procedimientos administrativos y unos sistemas informáticos integrados evitan la duplicación de los procesos, ahorrando así tiempo y dinero. Los sistemas centralizados, como los del control del tráfico, con el soporte de la movilidad en la ciudad. En este sentido, la importancia recae en unos programas de ‘software’ buenos y seguros que puedan procesar rápidamente grandes flujos de datos y, al mismo tiempo, que estén a salvo de manipulaciones

Octubre 2012 • Logística Profesional

especial › Alemania Reportaje

Primeros países de la importación española en 2012 Orden País 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Alemania Francia China Italia Estados Unidos Reino Unido Países Bajos Portugal Rusia Bélgica Nigeria Arabia Saudí Argelia Irán México Brasil Turquía Japón Polonia Marruecos

Logística Profesional • Octubre 2012

Importe Millones de euros 30.741 28.275 18.642 17.097 10.564 10.550 10.503 10.284 8.463 6.424 6.062 5.815 5.658 4.025 3.741 3.607 3.368 3.199 3.088 3.013

como objetivo impulsar “la economía de información y de energía y se pretende conquistar las áreas de actividades venideras, así como de los mercados del futuro”. En el citado informe se explica que un primer paso del proyecto será abordar cambios en el sector de la energía eléctrica: “Las grandes plantas eléctricas centralizadas perderán paulatinamente su utilidad y darán más espacio a productores de energía de diferentes tamaños y funciones, que estarán mejor distribuidos en la superficie del territorio y que dependerán de mayor manera de las condiciones climáticas. Entonces, el sistema de una sola vía que hoy transporte la energía de la central eléctrica al consumidor será obsoleto”. Así, el estudio concluye que “el futuro pertenecerá a las redes interconectadas transfronterizas que dispongan de vías de transporte bidireccionales y de un sistema de alimentación de corriente mejor

distribuido en la superficie, así como más dependiente de las condiciones metereológicas”. En este sentido, el objetivo del programa E-Energy es “alcanzar una coordinación eficaz, rápida y transparente de la oferta y la demanda energéticas y de los servicios complementarios en todas las áreas del sistema de suministro”.

Eﬁciencia energética Alemania tiene un consumo energético primario de menos de siete gigajoule por cada mil euros de su PIB, lo que le convierte en uno de los países industriales más productivos del mundo en relación a su consumo energético. Es decir, la energía se gestiona de manera más eficiente que en otros muchos países. Para que otros Estados “también puedan beneficiarse de esta experiencia y de este conocimiento técnico”, tal y como recoge el informe “Eficiencia energética – Made in Germany. Eficiencia energética en

Formación Profesional Dual Las Cámaras de Comercio alemanas, responsables de la Formación Profesional Dual en su país, coope-

rarán con las Cámaras de Comercio españolas para implantar esta modalidad educativa en España. El objetivo es reducir la tasa actual de desempleo juvenil de nuestro país, que se sitúa en el 52,7 %, ayudando a los jóvenes a acceder al mercado de trabajo y garantizando su estabilidad laboral, según recoge el portal camaras.org.

A través de este acuerdo, suscrito el pasado 5 de septiembre por el presidente de la Asociación de Cámaras Alemanas de Comercio e Industria (DIHK), Hans Heinrich Driftman, y el presidente del Consejo Superior de Cámaras españolas, Manuel Teruel, en presencia del Secretario de Estado de Comercio, Jaime García-Legaz, ambas or-

Octubre 2012 • Logística Profesional

Especial Alemania

Foto: Archivo 123RF

la industria, en edificios, en el transporte y la infraestructura”, el Gobierno alemán ha puesto en marcha la iniciativa de exportación “Eficiencia energética”. Los objetivos de la iniciativa son: Presentar a los titulares de aprovechamiento de otros países posibles soluciones en el área de la eficiencia energética. Arraigar y ampliar la eficiencia energética como instrumento para aumentar la competitivad. Realizar la transferencia de conocimientos tecnológicos tanto para los políticos responsables y los multiplicadores como para los participantes en el mercado energético de otros países. Contribuir de manera significativa al mejoramiento de la protección internacional del clima.

especial › Alemania

Foto: Archivo 123RF

Reportaje

Primeros países de destino de la exportación española en 2011 Orden 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

País Francia Alemania Portugal Italia Reino Unido Estados Unidos Países Bajos Bélgica Turquía Suiza Marruecos Polonia China México Brasil Rusia Argelia Suecia Austria

Japón

Importe Millones de euros 38.455 21.824 17.192 17.007 13.740 7.889 6.163 6.001 4.456 4.180 4.114 3.526 3.390 2.941 2.584 2.526 2.484 1.996 1.873 1.861

Fuentes: Ministerio de Economía y Competitividad, Ministerio de Industria, Energía y Turismo y Cámara de Comercio Alemana para España.

Logística Profesional • Octubre 2012

ganizaciones pondrán en marcha, en los próximos meses, la metodología de trabajo para aprovechar en España el éxito que el sistema de Formación Profesional tiene en Alemania. En Alemania (donde la tasa de desempleo juvenil es del 7,9 %), la Formación Profesional se lleva a cabo al mismo tiempo en la empresa y en la escuela: la empresa aporta los conocimientos prácticos y la escuela suministra la teoría necesaria para el aprendizaje. Este método combinado garantiza una elevada ocupación: el 60 % de los jóvenes que terminan la enseñanza primaria se decantan por la formación profesional. Cabe destacar también que en torno al 90 % de los aprendices permanece en la empresa tras finalizar su formación, lo que permite que la tasa de desempleo juvenil sea tan reducida. Además, entre un 10 y un 15 % de los alumnos continúan después los estudios en la universidad.

Acuerdo Así, según el texto del acuerdo firmado, las Cámaras alemanas se comprometen a:

Asesorar a sus homólogas españolas en la construcción de un sistema unificado de Formación Profesional Dual con la participación regulada de las Cámaras. Colaborar en el desarrollo y fortalecimiento del sistema en alternancia en España, con ayuda de agentes federales relevantes en el sistema de Formación Profesional Dual y empresas alemanas. Apoyar a los expertos en formación de las Cámaras españolas mediante la transmisión de conocimientos sobre los elementos clave del sistema de FP dual . Por su parte, las Cámaras españolas se comprometen a: Promover el sistema de FP dual a través de los responsables políticos y las empresas con el fin de consolidar la integración de los jóvenes en el mercado laboral. Explicar la función y coordinación sobre este sistema. Formar a los instructores en la empresa mediante el desarrollo de servicios, formación, documentación y capacitación necesaria para fortalecer sus funciones.

País

Semimanufacturas

2 3

Principales artículos exportados por España a Alemania

Importe Millones de euros

Orden

País

8.975.912,99

Sector automóvil

5.824.190,96

Sector automóvil

8.279.525,75

Semimanufacturas

5.619.384,65

Bienes de equipo

8.087.231,52

Bienes de equipo

4.689.941,80

Alimentos

2.232.056,85

Alimentos

3.471.684,65

Manufacturas de consumo

1.787.572,30

Manufacturas de consumo

1.107.721,03

Bienes de consumo duradero

691.437,95

Bienes de consumo duradero

482.066,21

Materias primas

408.903,26

Materias primas

379.503,82

Productos energéticos

154.309,92

Productos energéticos

162.831,86

Otras mercancías

123.949,24

Otras mercancías

Fuentes: Ministerio de Economía y Competitividad, Ministerio de Industria, Energía y Turismo y Cámara de Comercio Alemana para España.

Contribuir a la mejora de las condiciones legales y prácticas de la FP dual en las empresas. Apoyar la cooperación entre empresas y escuelas de FP. Obtener apoyo financiero de programas europeos, en particular del Fondo Social Europeo para estos procesos. Fomentar el intercambio en el campo del aprendizaje de los jóvenes españoles en Alemania y jóvenes alemanes en España.

Encuentro empresarial El pasado 6 de septiembre se celebró en Madrid el Encuentro empresarial hispano-alemán. Entre sus objetivos, se pretendía “repasar las relaciones bilaterales entre España y Alemania y la forma en que estas pueden colaborar a una salida de la crisis más rápida, así como valorar el papel de complementariedad e interdependencia entre el tejido empresarial español y alemán”, además de tratar de mejorar la imagen de España como plataforma para las inversiones alemana y extranjera en general. El evento, organizado por el Ministerio de Economía y Competitividad y las organizaciones empresariales de ambos países (la CEOE, el Consejo Superior de Cámaras, la Cámara de Alemania en España y las organizaciones empresariales alemanas BDI y DIHK) reunió

86.585,13

Fuentes: Ministerio de Economía y Competitividad, Ministerio de Industria, Energía y Turismo y Cámara de Comercio Alemana para España.

en el Palacio de la Moncloa a un centenar de los máximos representantes de las principales empresas alemanas y españolas. Este tipo de encuentros, fundamentales en las relaciones comerciales y diplomáticas de cualquier país, lo es aún más si tenemos en cuenta la buena salud de la economía alemana, la crisis tan profunda que asola nuestro país y, sobre todo, las profundas relaciones comerciales que existen entre ambos. En este sentido, cabe destacar (ver cuadros adjuntos) que Alemania es un importante fue el pasado ejercicio 2011 el principal suministrador de mercancías a España y el segundo cliente de nuestro país. Las principales exportaciones españolas hacia Alemania, que fueron de unos casi 22.000 millones de euros, fueron de automóviles y sus componentes, productos químicos y hortofrutícolas. En lo que respecta a las importaciones, que sumaron casi 31.000 millones de euros, destacan las de automóviles, las de productos químicos y farmacéuticos y las de otros bienes de equipo. Además, Alemania es el segundo mercado emisor de turistas, que alcanzaron los nueve millones en el año 2011. En cuanto a la inversión en España, según datos de año 2010, Alemania es el cuarto inversor en nuestro país, con una posición

Foto: Archivo 123RF

Orden

Especial Alemania

Principales artículos importados por España desde Alemania

muy importante en sectores como el eléctrico, la fabricación de vehículos, el comercio y el sector de productos farmacéuticos. La inversión alemana en España en el 2011 sobrepasó los 1100 millones de euros y nuestro país es el décimo inversor extranjero en Alemania, con importantes posiciones en los sectores de telecomunicaciones, los servicios financieros, la ingeniería civil, la siderurgia y el químico. La inversión de nuestro país en Alemania alcanzó los 1200 millones de euros en ese mismo año. Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

Octubre 2012 • Logística Profesional

especial › Alemania Jornada

JUAN LUIS PLÁ, JEFE DEL DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE DEL IDAE:

“El sector del transporte en España no es competitivo”

Foto: Javier Jimenez

Para el jefe del departamento de transporte del IDAE, Juan Luis Plá, “el sector del transporte en España no es competitivo, gastamos más combustible por t/km que el resto de Europa”, por lo que, en su opinión, “cualquier objetivo en materia de eﬁciencia energética no podrá conciliarse sin el transporte”. Plá hizo estas declaraciones el pasado 25 de septiembre en la “Jornada hispano-alemana de eﬁciencia energética en la movilidad y el transporte”, celebrada en Madrid.

l pasado 25 de septiembre tuvo lugar en Madrid la “Jornada hispano-alemana de eficiencia energética en la movilidad y el transporte” que, organizada por la Cámara de Comercio Alemana para España, reunió a una nutrida representación de los ámbitos público y privado de ambos países. En la primera mesa de debate, el jefe del departamento de transporte del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), Juan Luis Plá, habló sobre las políticas de ahorro y eficiencia energética en el transporte en España. En este sentido, subrayó que, de toda la energía que consume el 12

Logística Profesional • Octubre 2012

transporte en España, una gran mayoría la absorbe la carretera (el 78 %), y el resto se reparte entre los restantes modos: tren (3 %), mar (4 %) y aire (5 %). De esta energía consumida, el 97 % proviene del petróleo y sus derivados, el 2 % de las renovables y el 1 % de la electricidad, lo que pone de manifiesto, indicó Plá, “la tremenda dependencia energética de España”, lo que hace que la economía sea menos competitiva. En este sentido, cabe destacar, asimismo, que la dependencia energética de nuestro país asciende a un 79 %, mientras que la media de la Unión Europea se sitúa en el 53 %.

Así, Plá quiso remarcar que “el 85 % del déficit comercial de España se debe al petróleo”, una situación que es necesario cambiar. Para ello, propuso políticas integradas de planificación territorial y urbanísticas “que lleven desde el principio el concepto de ‘sostenible’”, ya que, en su opinión, en la actualidad “el sector del transporte en España no es competitivo, gastamos más combustible por t/km que el resto de Europa”, por lo que “cualquier objetivo en materia de eficiencia energética no podrá conciliarse sin el transporte”. Juan Luis Plá apuntó también la necesidad de un cambio “crítico”

mas para el ahorro de energía: “No una, sino muchas: en construcción, transporte, industria, etc.”. Esta política, según Gephart, ha permitido que desde los años noventa la productividad energética del país haya aumentado mientras que el gasto de energía disminuya a un ritmo de un 1 % anual, gracias, entre otras iniciativas, a “la recuperación del calor, cursos de conducción eficiente, planes urbanos sostenibles, campañas de información, incentivos económicos, etc.”. Asimismo, Gephart explicó que las autoridades de Alemania se han propuesto que para 2020 el país haya reducido las emisiones de gases de efecto invernadero un 40 %; porcentaje que quieren doblar para 2050. Entre otras iniciativas ya puestas en marcha, resalta el “Plan de eficiencia energética”, que incide, sobre todo, en el transporte. Por ejemplo, desde 1995 existe un “peaje” para camiones, se financia el transporte municipal público, se etiquetan los vehículos o se fomenta el uso de la bicicleta. El objetivo último de estos planes es que el país abandone la utilización de la energía nuclear y los combustibles fósiles. Aún así, Andres Reinhardt, de la firma Art– Reinhardt, recordó que Alemania, “a pesar de todo”, es el cuarto emisor de gases de efecto invernadero de Europa. En lo que respecta a nuestro país, criticó que “el consumidor en España paga mucho por la electricidad”.

Alemania

En este sentido, Arturo Pérez de Lucía, de la Agrupación de Empresas Innovadoras de la Infraestructura de Recarga del Vehículo Eléctrico (Aedive), explicó que los próximos

En este sentido, Malte Gephart, consultor de Ecofys Germany, explicó que desde los años setenta Alemania ha puesto en marcha nor-

Vehículo eléctrico

Juan Luis Plá, jefe del departamento de transporte del IDAE.

retos para la implantación del vehículo eléctrico en España son: Incentivos más adecuados a la realidad. Más oferta, sobre todo en el ámbito profesional (como el sector logístico). La creación de un listado de puntos de recarga “actualizado y actualizable”. Una infraestructura que ayude a las necesidades de los usuarios. La implantación de contadores inteligentes. El fomento de la interoperabilidad: “Ponérselo fácil al usuario”.

Jornada hispano-alemana

hacia modos de transporte más eficientes, del desarrollo de la intermodalidad o de la previsión de aparcamientos, entre otras, además de la potenciación de los biocarburantes (también del hidrógeno y del gas natural), de las infraestructuras para vehículos híbridos o el fomento de las TIC para la gestión de flotas, así como su “necesaria” renovación: “La electrificación del vehículo no tiene vuelta atrás”. Del coste del transporte para la economía española habló también la consejera de alimentación, agricultura y medio ambiente de la Embajada de Alemania en España, Carolina Probst, quien explicó que el transporte supone el 40 % de la energía total que se consume en nuestro país, y que de ese 40 % cerca de un 80 % (como apuntó también Juan Luis Plá) corresponde al transporte por carretera.“La movilidad —según Probst— es calidad de vida, pero también crecimiento económico de un país”. A continuación, explicó que el Gobierno alemán ha puesto en marcha un plan llamado “Movilidad eléctrica” (en el que ya ha invertido 500 millones de euros) para fomentar el uso de vehículos híbridos integrándolos en la ciudad para que los ciudadanos se familiaricen con ellos. En este sentido, el objetivo de Alemania es que el año que viene un 10 % de la flota oficial sean vehículos híbridos y que para 2030 estén circulando por el país seis millones de unidades. “La industria alemana —concluyó Probst— consolida su liderazgo en la industria eléctrica”.

Foto: Javier Jimenez

El Gobierno alemán ha puesto en marcha un plan llamado “Movilidad eléctrica” (en el que ya ha invertido 500 millones de euros) para fomentar el uso de vehículos híbridos integrándolos en la ciudad

Cabe destacar, por último, que las tres ciudades de la Unión Europea más favorables el vehículo eléctrico, según el estudio “EV City Casebook”, elaborado por Electric Vehicles Initiative, son, en primer lugar, Ámsterdam (por su cantidad de puntos de recarga, ayudas a la compra y redes de vehículos compartidos, entre otras factores), seguida de Barcelona (la única ciudad española de la lista) y Berlín. Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

Octubre 2012 • Logística Profesional

especial › Alemania Congreso

EXPERTOS DE PRIMER NIVEL EXPUSIERON DIVERSAS TENDENCIAS DE FUTURO

Excelentes contenidos en el 13.º Congreso hispanoalemán del automóvil

Foto: Javier Jimenez

En su cita anual, el Congreso Hispano-Alemán del Automóvil volvió a ser, en su decimotercera edición, un compendio de ideas, exposición de tendencias y propuestas de futuro para el mundo de la automoción. Durante los días 13 y 14 de septiembre, constructores, proveedores y especialistas en muy diversos campos de la industria de la automoción ofrecieron múltiples perspectivas que aquí se sintetizan.

ras la apertura a cargo del secretario general de industria y pequeña y mediana Empresa, Luis Valero, y de la introducción del vicepresidente ejecutivo de Anfac, Mario Armero, Klaus Draeger, miembro del Comité Ejecutivo de Gestión de Compras y Red de Proveedores del Grupo BMW, destacó la relevancia de la industria española en el aprovisionamiento de componentes y servicios del constructor bávaro. La intervención de Michael Hinz, gerente de gestión de desarrollo

Logística Profesional • Octubre 2012

técnico de Seat, giró en torno a temas como la eficiencia energética a través del aligeramiento del peso del vehículo y la mejora en la resistencia al aire. Destacó la importancia de la selección y combinación de los materiales más adecuados con un “diseño ligero en todas las fases del ciclo de concepción y desarrollo del proyecto”. Hinz expuso la estrategia de “emobility” de su compañía, pero subrayó que “aunque tenemos nuestra particular apuesta por la movilidad eléctrica, trabajamos intensamente en las tecnologías

de propulsión convencionales”. Finalmente, destacó la relevancia de la conectividad del vehículo, con el mensaje “de proveer a nuestros clientes de soluciones eficientes en coches para disfrutar”. El director general de automóviles Citroën España, Alfredo Vila, se refirió al futuro de la distribución “del producto más regulado en Europa: el automóvil. Es necesaria una regulación más eficiente y que no obstaculice las inversiones. Sobran determinadas leyes”. En el ámbito de la posventa, apeló “a la trazabilidad” para una com-

El director de desarrollo corpoAlfredo Vila, director general de automóviles rativo del Grupo Antolin, Juan CarCitroën España. los González Peña, aseguró que los petencia leal en el sector de los talleres. También recordó la necesidad de ajuste de las redes de distribución, porque “hay un problema de sobrecapacidad de puntos de venta”. Ralf Landmann, consultor de Roland Berger, repasó la situación global señalando que, tras la crisis de 2009, “se ha producido un desequilibrio tanto en la recuperación de los mercados, liderada por Asia frente a un estancamiento en Europa, como en el desarrollo de segmentos”. De cara al futuro, apuntó que “los nuevos constructores de mercados en desarrollo alcanzarán una cuota de mercado mundial del 25 % en 2025, los consumidores demandarán soluciones de movilidad inteligente de forma creciente y se perfeccionarán los vehículos conectados”. Por último, apuntó que “las claves de éxito para los fabricantes estarán en un adecuada segmentación de productos y un acertada implantación global”.

Mercados de presente y futuro En la segunda jornada del congreso, Hans Jürgen Kracht, consejero delegado del Grupo Woco, expuso las oportunidades, desafíos y riesgos para los proveedores europeos en China. Señaló la importancia de definir la cadena de valor, implementar una gestión global de proyecto y calidad y analizar cuidadosamente

el lugar de implantación. Comentó la alta rotación del empleo en la industria: “Una compañía mediana debe ser vendedora de valor frente a vendedora de precio. Se debe hacer una selección estratégica de clientes, aplicar una ingeniería al menor coste posible y lograr el compromiso del equipo humano”. El director de la Agencia Marroquí de Desarrollo de Inversiones (AMDI) en España, Aziz El Atiaoui, describió la “creación de un ecosistema dinámico para la industria de automoción en los últimos años. La megaplanta de la alianza entre Renault y Nissan en Tánger, cuya producción arrancó en marzo, podría alcanzar una producción de 500.000 unidades en 2015. “Los mayores proveedores mundiales de componentes, así como empresas de muy diverso perfil, con un número creciente de firmas españolas, continúan llegando a Marruecos”, comentó Aziz El Atiaoui. El director de Tanger Automotive City, Ahmed Bennis, completó la intervención de El Atiaoui con una exhaustiva descripción del desarrollo del puerto Tanger Med, en el que la industria de la automoción se ha convertido en motor de desarrollo. El tejido se apoya en un floreciente “cluster” de automoción. Toda la actividad se coordina a través de la Tanger Med Special Agency (TMSA).

mercados emergentes crecerán en un 80 % hasta 2016, cuando representarán el 60 % del mercado global. No hay un único modelo de éxito, pues cada compañía debe encontrar el suyo propio. Los factores clave son “una adecuada estrategia, el apoyo del cliente, la planificación de recursos y un modelo sostenible apoyado de un buen equipo humano”.

Congreso hispano-alemán

Foto: Javier Jimenez

Ralf Landmann, consultor de Roland Berger, señaló que, tras la crisis de 2009, “se ha producido un desequilibrio tanto en la recuperación de los mercados, liderada por Asia frente a un estancamiento en Europa, como en el desarrollo de segmentos”

Electromovilidad Finalmente, José María López, subdirector del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (Insia), desglosó todas las variantes de avances tecnológicos en el ámbito de la electromovilidad. Por su parte, Rafael del Río, miembro del comité ejecutivo de la división de vehículo eléctrico de Mitsubishi en España, expuso la estrategia de su compañía en este campo. Cosimo de Carlo, director ejecutivo para automoción, infraestructuras y transporte de Altran, aportó un enfoque de cómo una compañía de sus características reúne los requisitos para actuar como integrador de todos los factores que se combinan en la electromovilidad. Por último, Sebastián Canadell, director general de New Energy Vehicles, expuso los diferentes nichos de mercado en movilidad eléctrica. Luis Miguel González luismi.gonzalez@tecnipublicaciones.com

Octubre 2012 • Logística Profesional

especial › Salón Logistics Informe

CONJUNTAMENTE CON EMPACK

La segunda edición de Logistics se celebra los días 17 y 18 de octubre en Madrid Madrid acogerá por segundo año consecutivo Logistics, la feria de logística organizada por la multinacional belga easyFairs, conjuntamente con la V edición de Empack Madrid 2012, y que se celebrarán en el recinto ferial de Ifema de Madrid, durante los días 17 y 18 de octubre, en el Pabellón 5. La celebración conjunta de ambas ferias permitirá al visitante profesional encontrar, en un mismo recinto y en escasas horas, soluciones concretas y nuevos proveedores para toda la cadena de valor.

ás de 140 compañías expondrán en Madrid sus innovaciones de producto y servicio en la plataforma comercial del almacenaje, manutención y logística, Logistics, en un entorno estrictamente profesional, según informan desde la organización. La entrada es gratuita durante los dos días de duración y todos los stands tienen el mismo diseño, al igual que sucede en todos los países de Europa donde easyFairs organiza salones profesionales para diferentes sectores económicos. Lorena Albella, directora de marketing de easyFairs Iberia, ha manifestado a este respecto que “el mismo formato de stand para todos los expositores y el paquete ‘todo incluido’, facilita la participación de todo tipo de empresas, grandes, pequeñas y medianas, en igualdad de condiciones. Hay variaciones en el tamaño stand, y equipamiento, pero nuestra oferta es modular”. El Salón contará en su segunda edición con la presencia del Centro Español de Logística (CEL), que desarrollará un área de innovación, y la fundación ICIL, que organizará un área dinámica en la que diversas empresas expondrán casos de éxito y realizarán demostraciones de las sinergias existentes entre el envase, el embalaje y la logística. El CEL, que contará con 72 metros cuadrados, organizará, junto a

Logística Profesional • Octubre 2012

easyFairs, la estructura y los contenidos de la zona de innovación. Por su parte, la Fundación ICIL, en una superficie de 114 metros cuadrados, reunirá a varias empresas que darán a conocer el potencial del equipamiento y material (envases, embalajes, carretillas, palés, estanterías, impresoras,displays, retractiladoras, etc.) y su adecuación a las exigencias de las cadenas logísticas.

Empack easyFairs Empack Madrid, el Salón del envase y embalaje, reunirá las últimas propuestas en envase y embalaje, desde maquinaria, transformadores, proveedores de materiales, embalaje publicitario y PLV, hasta ecopackaging y contract pack.

En su 5º aniversario, contará con numerosas actividades paralelas. Albergará un amplio programa de ponencias, casos prácticos y seminarios gratuitos impartidos por profesionales del sector. Una novedad será el área ‘Packaging Trends’, especialmente diseñado para las empresas de branding, packaging creativo y luxury packaging, que contará con una sala propia de ponencias dirigidas principalmente a responsables de marketing, jefes de producto y directores de marca. “Los visitantes podrán participar en Workshops, área de Networking y asistir a demostraciones de soluciones tecnológicas. La pasada edición, los salones Empack y Logistics reunieron a

Seminarios gratuitos En el área de Logistics se celebrarán cerca de 20 seminarios gratuitos. Lorena Albella ha explicado las características del Programa: “Hemos conseguido reunir en dos días todas las tendencias y novedades que debe conocer cualquier profesional de la cadena de suministro. Un director de compras, un director de logística, un jefe de almacén, un responsable de producción, de tráfico o de packaging, encontrarán soluciones útiles y pragmáticas para sus respectivos negocios”. La organización empresarial UNO también ha organizado una mesa redonda en formación el día 18 de octubre.

CEL

Fundación ICIL

El Centro Español de la Logística contará con un stand y organizará diferentes jornadas: Presentación de la “Guía de sistemas de gestión de seguridad en la cadena de suministro” por Ramón García, director de Innovación y Proyectos del CEL. (Miércoles 17 de octubre en la sala 1). Presentación de la “Guía de medidas para la reducción del impacto ambiental en las cadenas de suministro”, a cargo de Ramón García. (Miércoles 17 de octubre. Sala 1). Presentación del estudio “Introducción de nuevos formatos de palé en la cadena de suministro”. Presentada por Ramón García y Roberto Aguado, marketing manager de Chep. (Jueves 18 de octubre en la sala 1).

Además de disponer de un stand propio, la Fundación ICIL participará con tres ponencias en el programa de seminarios learnShops, enfocados a explicar soluciones y tendencias. La Fundación ICIL también sorteará una Beca para cursar un Master de los que desarrolla la entidad y que está valorado en 8.900 euros. La Beca se sorteará entre todos aquellos que hayan depositado en una urna del stand de la Fundación ICIL la correspondiente solicitud.

En el apartado de las actividades paralelas el CEL tendrá un área de innovación y sostenibilidad.

Logistics

más de 4.000 decisores de compra procedentes de la industria alimentaria y de bebidas, cosmética y farmacia, química, electrónica y automovilística, textil y complementos, transporte y logística, entre otros”, afirma la directora de marketing.

Área dinámica Los organizadores han creado un área dinámica donde la Fundación ICIL reunirá a diversas empresas que expondrán casos de éxito y realizarán demostraciones de las sinergias existentes entre el envase, el embalaje, la logística y la cadena de suministro. Isabel Rodrigo

Octubre 2012 • Logística Profesional

especial › Salón Logistics Entrevista

Lorena Albella Directora de marketing de easyFairs Iberia

“Hemos creado un blog corporativo para dar continuidad a la comunicación de cada salón a lo largo de todo el ejercicio”

Opina que se ha consolidado el nuevo formato de feria que ustedes proponen en España? El Salón Empack Madrid acumula cinco ediciones anuales. Y el Salón Logistics Madrid celebra este año su segunda edición. Nuestro concepto de plataforma para profesionales, entrada gratuita, dos días de duración, todos los “stands” con el mismo diseño y seminarios de alta calidad está plenamente consolidado en España. Al igual que en muchos más países de Europa, donde easyFairs organiza salones profesionales para diferentes sectores económicos. Cualquier directivo necesita hoy en día un “networking” ágil y que le ocupe el tiempo preciso. El sector del envase, embalaje y logístico necesitaban un salón profesional en Madrid y nosotros lo venimos haciendo desde el año 2008, al margen de la coyuntura económica. Todas las empresas expositoras a lo largo de estos cinco años han mostrado un nivel de satisfacción muy elevado. Y los visitantes profesionales también han expresado la gran utilidad que les ofrece tanto Empack Madrid, como Logistics Madrid. Lo que sí puedo asegurar es que los días 17 y 18 de octubre el mayor punto de en18

Logística Profesional • Octubre 2012

cuentro para los profesionales de la cadena de suministro será en nuestros salones, y reitero, con la entrada gratuita para directivos del sector. Recuerdo, una vez más, que a nuestros salones solo pueden acceder profesionales de cada sector que acrediten su cargo. Nuestro concepto se basa en reunir la mejor oferta para aquellos que toman decisiones de compra. ¿Cuáles son los resultados en cuanto al número de expositores con respecto a la edición de 2011? ¿Qué salón ha crecido más? El próximo 17 de octubre entre Empack y Logistics vamos a reunir a 140 empresas expositoras, lo que

“La entrada es gratuita para directivos del sector. A nuestros salones solo pueden acceder profesionales que acrediten su cargo. Nuestro concepto se basa en reunir la mejor oferta para los que toman decisiones de compra”

está por encima de nuestras previsiones para este ejercicio. La dificultad más apremiante hoy es vender, y un salón profesional ayuda mucho porque es la oportunidad para sentarte a hablar directamente con ese directivo al que persigues por otros canales de comunicación. Por lo tanto, respecto al número de expositores estamos muy contentos y esperanzados de que en próximas ediciones crezca razonablemente acorde con las circunstancias. ¿Qué número de visitantes prevé que van a asistir y a qué sectores profesionales corresponden? Nuestras previsiones, y dado el interés que están suscitando las novedades de los expositores y la larga lista de seminarios, es que este año podamos superar los 4500 visitantes profesionales procedentes de las áreas donde se toman las decisiones: gerencia, compras, logística, marketing. ¿Qué novedades destacaría en la organización de este año? En esta edición, Empack Madrid celebra su 5º aniversario. Los visitantes podrán ver una amplia y variada oferta sobre lo último en soluciones de embalaje, maquinaria, etiquetas, codificación, “ecopacka-

Logistics

“La diﬁcultad más apremiante hoy es vender, y un salón profesional ayuda mucho porque es la oportunidad para sentarte a hablar directamente con ese directivo al que persigues por otros canales de comunicación” ging”, entre otros. Además, relevantes ponentes internacionales, como Lars Wallentin, y nacionales presentarán en más de 20 seminarios gratuitos las novedades y casos prácticos del sector. Esta 5ª edición albergará nuevas áreas, como Packaging Trends, donde se mostrarán las innovaciones en “packaging” creativo, envase inteligente, flexible, PLV, “packaging cosmético”, embalaje publicitario... También habrá demostraciones en vivo en la zona Showroom. Por su parte, la segunda edición de Logistics Madrid tiene también este año importantes novedades. El Centro Español de Logística (CEL) desarrolla un Área de Innovación y Sostenibilidad con la participación de empresas con estrategias intensivas en I+D y aplicadas en cadenas de suministro. El CEL contará con 72 m2 y organizará junto a easyFairs la estructura y los contenidos de esta zona. Por su parte, la Fundación ICIL organiza un area dinámica en la que reunirá a diversas empresas que expondrán casos de éxito y realizarán demostraciones de las sinergias existentes entre el envase, el embalaje y la logística. En 114 m2 de superficie, una veintena de empresas llevarán a cabo distintas exhibiciones para dar a conocer el potencial del equipamiento y material que fabrican (envases, embalajes, carretillas, palés, estanterías, impresoras, “displays”, retractiladoras, etc.) y su adecuación a las exigencias de las cadenas logísticas. Logistics Madrid también contará con un área de demostración llamada: “La

tecnología en la “supply chain” al alcance de la mano”, gestionada por Global Lean en los que se tratará: interacción con sistemas móviles transporte; interacción con sistemas móviles de captación de datos en procesos varios; maquinarias AGV; interacción con sistemas de radio frecuencia; pistolas, pick to voice, pick to light; interacción con sistemas de volumetría. El objetivo de easyFairs es permitir a todos los visitantes profesionales interactuar con las últimas novedades de la tecnología logística. La oferta de jornadas y mesas redondas programadas durante los dos días es amplísima. ¿Qué aportan a la feria? ¿No le restan importancia y número de visitantes? Durante los dos días se celebrarán más de 50 seminarios gratuitos y talleres para los profesionales asistentes. Se tratarán temáticas como el ahorro de costes, nuevas tecnologías, “e-commerce”, rentabilización de procesos y se presentarán casos prácticos de interés para los profesionales del “packaging”, embalaje y logística. La formación gratuita es un valor añadido en la visita al salón. Vivimos en la era de la información, la comunicación y conversaciones en tiempo real. Tener la oportunidad de escuchar gratuitamente casos de éxito, tendencias de otros países, soluciones para los problemas cotidianos, es un servicio que los días 17 y 18 de octubre en Madrid solo lo ofrece easyFairs en

sus salones Empack y Logistics, en el pabellón 5 de Feria de Madrid. Los “stands”, ¿continuarán siendo modulares? Por supuesto, es parte del concepto easyFairs. El mismo formato de “stand” para todos los expositores y el paquete “todo incluido” facilitan la participación de todo tipo de empresas, grandes, pequeñas y medianas, en igualdad de condiciones. Hay variaciones en el tamaño “stand”, y equipamiento, pero nuestra oferta es modular. Nos adaptamos a las necesidades de nuestros expositores, pero siempre bajo el mismo concepto. En nuestros salones la imagen es importante, pero lo es más la oportunidad de hacer negocios. Tanto los expositores como los visitantes saben que durante dos días se van a entablar multitud de conversaciones que desembocarán en cierre de negocios, con toda seguridad. Recibir una visita cualificada vale más que recibir muchas visitas sin conocer tu oferta comercial. En este sentido, nuestras webs son actualizadas diariamente para ofrecer toda la información posible de las empresas expositoras. Este año hemos innovado un blog corporativo para dar continuidad a la comunicación de cada salón a lo largo de todo el ejercicio. En comunidadeasyfairs.com el protagonismo son las novedades de los expositores, los informes económicos y coyunturales de cada sector. Isabel Rodrigo Octubre 2012 • Logística Profesional

especial › seguridad industrial Informe

Ramón García García Director de innovación y proyectos del Centro Español de Logística

Patricia Manzano Pérez Técnico sistemas de gestión de seguridad. ABS Quality Evaluations

“Que una empresa tenga un sistema de gestión de riesgos y unas medidas de actuación la hacen mucho más eﬁciente” Dentro de su compromiso de potenciar la formación continua, el Centro Español de la Logística (CEL), junto con el Ayuntamiento de Coslada, además de organizar cursos y seminarios reconocidos por asociaciones como APICS en Estados Unidos o ELA en Europa, ha editado una guía sobre la gestión de la seguridad en la cadena de suministro.

n las jornadas de Logistics el CEL presentará la guía Sistemas de gestión de seguridad en la cadena de suministro. ¿Qué información ofrece? ¿Cuál es su objetivo? Se trata de una guía divulgativa, desarrollada dentro de los convenios de colaboración que CEL mantiene con la Concejalía de Empleo, Mujer, Comercio y Turismo del Ayuntamiento de Coslada y con UNO-CITET sobre sistemas de gestión de la seguridad en la cadena de suministro con las mejores prácticas empresariales. La guía divulgativa tiene por objetivo presentar al colectivo empresarial las situación actual de la seguridad en la cadena de suministro y los beneficios y ventajas de la implantación de sistemas de gestión de la seguridad como la norma internacional: ISO 20

Logística Profesional • Octubre 2012

28.000:2008, la figura del Operador Económico Autorizado el Real Decreto de Infraestructuras Críticas y casos de éxito de cada una de las iniciativas. ¿En qué aspectos mejora la calidad del servicio de una organización el hecho de disponer de los sistemas de seguridad adecuados? Las instalaciones logísticas han de estar apoyadas por mecanismos de protección que aseguren la llegada de todos los productos al cliente correctamente. Para una protección eficaz de toda la cadena es necesario realizar unos procedimientos como el control de acceso, la revisión de personal, la protección física de todos los muros y la preparación para emergencias de las autoridades portuarias y los transportistas.

La protección de la cadena de suministro requiere el trabajo y la comunicación de toda la administración logística, de forma que haya una colaboración de todo el personal de protección legal, calidad, aduanas… La atención debe dirigirse a toda la cadena de suministro y todos los esfuerzos estratégicos requieren participación, comunicación, así como cooperación pública y privada. Una vez que se identifican los riesgos es necesario actuar para que en la medida de lo posible tengan las menores consecuencias. Que una empresa tenga o no un sistema de gestión de riesgos y unas medidas de actuación la hacen mucho más eficiente, pues tendrá unos medios correspondientes para salir adelante y no perder clientes. Con el desarrollo de las tecnologías están apareciendo nuevos

¿Qué normativas sobre seguridad deben cumplir las instalaciones logísticas? ¿Cuál es el grado de implantación de estos sistemas en España en comparación con el resto de Europa? ¿Qué sectores son los más avanzados? La gestión de la cadena de suministro es un trabajo muy importante dentro de cualquier organización, pues de ello depende que el producto terminado llegue a tiempo y de forma correcta al cliente final, de forma que se vea reflejado en la rentabilidad de la empresa. En primer lugar cabe destacar la diferencia entre normativas y legislación, ya que las normativas engloban el conjunto de normas aplicables a una determinada materia o actividad y son de carácter voluntario, mientras que la legislación es el conjunto de leyes a cumplir de forma obligatoria. Las normas y referenciales más relevantes a día de hoy son ISO

La protección de la cadena de suministro requiere el trabajo y la comunicación de toda la administración logística, de forma que haya una colaboración de todo el personal de protección legal, calidad, aduanas... 28000, Operador Económico Autorizado y Esquema Nacional de Seguridad. Para llevar a cabo una buena gestión de la cadena de suministro hace falta involucrar a todos los actores pertenecientes a ella, promoviendo el uso de las nuevas tecnologías y una mayor profesionalización. Además, es necesario conocer el comportamiento de todos los clientes tanto “off-line” como “on-line”, de todos los proveedores y llevar a cabo una continua innovación del modelo de negocio. La norma ISO 28000 es una norma de gestión de la seguridad qu e asegura el cumplimiento de todos los estándares. El objetivo principal es ofrecer una confianza de seguridad de cadena de suministro en todas las operaciones que se llevan a cabo y sea cual sea el tamaño de la empresa. Para realizarlo, se utiliza el método PDAC (Plan, Do, Act, Check). Para conseguir un efectivo seguimiento del sistema de gestión de riesgos es importante señalar otras normativas, como son el Operador económico Autorizado o el Esquema Nacional de Seguridad. El primero es una acreditación otorgada por las administraciones aduaneras que permite a los operadores logísticos operar con mayor eficiencia en las fronteras. La excesiva burocracia da lugar a mayor tiempo y mayores costes lo que supone un incremento de las trabas en el comercio internacional, por ello se crea esta figura con el objetivo de simplificar trámites. Por lo que respecta a la figura del Esquema Nacional de Seguridad, cabe decir que establece los princi-

pios básicos y requisitos mínimos que permitan una protección adecuada de la información y los servicios, de forma que se gestione la seguridad electrónica de todos los sistemas, los ciudadanos y organismos públicos con exhaustiva confidencialidad. ¿Opina que las empresas están concienciadas de su importancia? Existe una fuerte y arraigada legislación, con normas y estándares a cumplir por parte de las organizaciones que son puntos clave para una gestión eficiente de los riesgos. Muchas empresas no prestarían tanta importancia a la formación, elaboración de planes de seguridad, documentación, protección de las instalaciones, mejoras continuas, por nombrar algunas, si no estuvieran recomendadas por algunos organismos o si no les otorgase tantas ventajas económicas, en tiempo, en reputación… Los beneficios de una buena gestión de la seguridad son considerablemente valiosos, máxime hoy en día que la protección de la información es un elemento diferenciador para cualquier organización, pues el desarrollo de las tecnologías por un lado es algo bueno y ventajoso, pero por otro, está poniendo en peligro la confidencialidad de muchos de los datos de las compañías. Un mal uso de ellas puede violar los derechos de una organización de salvaguardar sus datos personales. En este sentido, reglamentos parecidos al Esquema Nacional de Seguridad de la información como la ISO 27001 se deben dar a conocer más en las empresas con el fin de que sean más utilizados e implantados. No obstante, el entorno actual de crisis, y en especial en España, está provocando que las empresas a pesar de ser cada vez conocedores y conscientes de todos los beneficios de la incorporación de sistemas de seguridad dentro de sus organizaciones no tengan la implantación de los mismos dentro de sus prioridades de inversión a corto plazo.

Seguridad industrial

“software”. Los niveles internos de las empresas los utilizan para hacer frente a los riesgos en la cadena de suministro. Estos se encargan de identificar aquellos con más probabilidad y alto impacto, y organizar un preparativo para las consecuencias. Además hay un sistema de alerta para las posibles interrupciones. Para realizar una gestión eficaz de todos los riesgos, nos podemos apoyar en varias normas, como ISO 28000, ISO 28001, Operador Económico Autorizado, Esquema Nacional de Seguridad. Para llevar a cabo estas medidas es necesario poseer unos recursos efectivos, capacidades y disciplina organizacional que aseguren el cumplimiento de todos los requerimientos, de este modo las empresas se aseguran la correcta implementación. En este sentido, la guía para la seguridad de la cadena de suministro elaborada por CEL-ABS- Ayuntamiento de Coslada propone soluciones de seguridad diferentes para la fase de aprovisionamiento, la fase de almacenamiento, la fase de producción y la fase de distribución.

Isabel Rodrigo

Octubre 2012 • Logística Profesional

especial › seguridad industrial Informe

LA HERRAMIENTA OIRA, GRATUITA, AYUDARÁ A LAS PYMES A EVALUAR RIESGOS

La seguridad y la salud son una inversión, incluso en una coyuntura difícil

La Unión Europea, a través de la Agencia Europea de Seguridad y Salud en el Trabajo, promueve la prevención de riesgos laborales como factor “clave” para la recuperación económica, ya que cada año se pierden 450 millones de jornadas de trabajo que representan un coste para la economía europea de más de 490.000 millones de euros cada año y mueren 5500 trabajadores en accidentes laborales.

n su último informe anual, del pasado mes de mayo, la Agencia Europea para la Seguridad y la Salud en el Trabajo sigue abogando por la inversión en seguridad y salud en el trabajo, y no solo por razones éticas, sino también económicas: “Hoy más que nunca necesitamos defender un

Logística Profesional • Octubre 2012

‘trabajo de calidad’ en lugares de trabajo seguros y saludables”, afirma la nueva directora de la Agencia para la Seguridad y la Salud en el Trabajo (EU-OSHA), Christa Sedlatschek. En su primer informe anual como directora, Sedlatschek se refiere a las presiones que llevan a reducir la inversión en seguridad y salud en el trabajo en un clima económico difícil. “Para muchas empresas, se trata simplemente de sobrevivir empresarialmente. Sin embargo, deben recordar que una buena salud y seguridad en el trabajo es esencial, no solo por razones éticas, sino también para ser competitivas económicamente.” Como indica claramente el informe anual, en 2011 la EU-OSHA siguió llegando a nuevos destinatarios con mensajes sobre la importancia de la seguridad y la salud en el trabajo (SST) y defendió que, incluso en tiempos difíciles, dedicar tiempo y recursos a la SST es una inversión y no un gasto y que un buen sistema de SST es un buen negocio. Entre los principales proyectos de la agencia durante el último año hay que destacar los avances conseguidos con su iniciativa más emblemática, el proyecto Foresight, que tiene por objetivo anticipar los riesgos a largo plazo en el lugar de trabajo (comenzando con los empleos “verdes”) y ayudar a los responsables de la toma de decisiones a prevenirlos.

Otro proyecto importante ha sido la Encuesta Europea de Empresas sobre Riesgos Nuevos y Emergentes (Esener), que, por primera vez, proporciona una imagen en tiempo real de cómo se gestionan en Europa algunos riesgos importantes de los lugares en el lugar de trabajo que se manejan en Europa. En 2011 empezó el proceso de análisis secundario de los datos recogidos por medio de la encuesta. La herramienta interactiva para la evaluación de riesgos (OiRA) de la agencia, heredera de la anterior campaña “Trabajos saludables 2008-09” sobre evaluación de riesgos se lanzó oficialmente en 2011 y que la agencia pondrá a disposición de los usuarios de forma gratuita, ayudará a las pequeñas empresas de la UE a realizar, fácilmente y de forma rentable, una evaluación de los riesgos. La agencia también elaboró varias publicaciones sobre buenas prácticas en materia de SST en el sector del transporte por carretera. Finalmente, 2011 ha sido el segundo y último año de la Campaña “Trabajos saludables” sobre mantenimiento seguro. Las campañas “Trabajos saludables” son ahora las más importantes del mundo en su género. La última campaña ha alcanzado niveles de participación sin precedentes y se ha centrado en aumentar la sensibilización sobre

Cadena de suministro Las empresas del sector logístico tienen en cuenta los riesgos y amenazas que penden sobre su actividad. En los últimos años han proliferado los programas, sistemas y tecnologías para la gestión de riesgos porque en toda cadena de suministro existen puntos críticos. Uno de los principales es el tiempo que tardan los productos en llegar a su punto de venta para el cliente final. Ramón García, director de innovación y proyectos del Centro Español de Logística, define el riesgo como cualquier vulnerabilidad de bienes jurídicos protegidos ante un posible o potencial perjuicio o daño: “En la cadena de suministro los riesgos pueden clasificarse como operacionales o tecnológicos, sociales o humanos, causas natura-

Formación de operadores de carretillas de hasta 10 t

enor ha publicado recientemente la norma UNE 58451 que tiene por objeto deﬁnir los contenidos, condiciones y criterios de evaluación en la formación de los operadores de carretillas de manutención de hasta 10 t de capacidad nominal, sus supervisores y formadores, que les permita una utilización segura y responsable de estos equipos. El sector de las carretillas ha elaborado esta norma con el objetivo de conseguir la certiﬁcación para las entidades formadoras, quienes quieren distinguirse mediante el cumplimiento de los requisitos de la norma y avalar la garantía de los carnets que expiden a los operadores.

Contenido de la norma: Términos y definiciones. Requisitos del operador, del formador y del supervisor. Objetivos de la formación específica. Contenido de la formación general y específica. Duración de la formación presencial. Acreditación de la aptitud: certificado. Entidades acreditadas para la formación. Dos anexos informativos sobre el formato de evaluación y de un certificado de formación tipo. Un anexo normativo sobre el registro de la formación de operadores.

les, causados por el entorno competitivo y legales o políticos. Pueden producirse riesgos que van desde la propia organización empresarial a la interacción entre los agentes que participan en la cade-

na y, adicionalmente, en la cadena de suministro también se plantean amenazas físicas, como robos, contrabando, vandalismo, violencia contra conductores y tripulaciones, secuestros, sabotaje y espionaje in-

Octubre 2012 • Logística Profesional

Seguridad industrial

la importancia del mantenimiento para la seguridad y la salud de los trabajadores y sobre la necesidad de llevarlo a cabo con seguridad.

especial › seguridad industrial Informe

La Agencia Europea para la Seguridad y la Salud en el Trabajo sigue abogando por la inversión en seguridad y salud en el trabajo, y no solo por razones éticas sino también económicas

Mobotix lanza al mercado la S14 FlexMount, la primera cámara Hemispheric doble del mundo

l fabricante de sistemas en red de videovigilancia de cámaras megapíxeles Mobotix ha presentado la S14 FlexMount de MOBOTIX, una cámara Hemispheric doble que puede adquirirse tanto en versión mono (S14M) como dual (S14D). Se caracteriza por sus lentes en miniatura y por la diversidad de sus aplicaciones. La S14D se

dustrial, terrorismo, fraude, corrupción, desastres naturales y accidentes de tránsito”, explica el director de innovación del CEL en la “Guía ISO 28.000:2007. La seguridad en la cadena de suministro”. Ramón García clasifica las consecuencias de estas pérdidas en tangibles e intangibles. Entre las tangibles cita la disminución de ventas, la pérdida del valor de la acción para las compañías que cotizan en bolsa, el aumento del nivel de inventarios, las penalizaciones impuestas por los clientes, los reprocesos y transformaciones, los costes asociados con las urgencias... horas extras, transportes especiales.. Entre las consecuencias intangibles, destaca la pérdida de la fiabilidad, el empeoramiento de la reputación corporativa y la disminución de las expectativas que genera la compañía. La tecnología está siendo un gran aliado para garantizar la seguridad, y va desde novedosos sensores que detectan la presencia de personas y maquinaria, programas informáticos, señalización, sistemas de seguridad en las carretillas y vehículos de transporte, nuevos mate24

Logística Profesional • Octubre 2012

puede equipar con dos lentes hemisféricas con micrófono integrado que se conectan por cable a la carcasa principal, de forma que una única S14 permite vigilar por completo dos espacios contiguos o superpuestos. Gracias a su forma plana, los módulos se pueden instalar de forma muy discreta y pueden adquirirse en blanco y en negro.

riales más resistentes a la fricción y el roce, hasta ropa y equipamiento de trabajo, entre otras.

Horarios nocturnos Gran parte del trabajo logístico se desarrolla en horarios nocturnos, y solo el 10 % de los trabajadores con turnos rotativos o nocturnos se adapta muy bien al horario, como revela un estudio del Observatorio Permanente de Riesgos Psicosociales de la UGT de Navarra, que ha analizado los efectos fisiológicos, psicológicos y patológicos del trabajo a turnos y nocturno, las repercusiones a nivel laboral relacionadas con el rendimiento, la seguridad y el absentismo y los aspectos organizativos precisos para mejorar las condiciones de trabajo. El estudio también señala que “el 55 % de los empleados dice que las empresas no evitan los turnos para trabajadores de más edad o con problemas de salud, el 44 % considera que la carga de trabajo no es inferior en el turno de noche y un 38 % afirma que la empresa no tiene en cuenta el número consecutivo de noches de trabajo y no intenta que este sea el menor posible”.

Por otro lado, un 34 % de los encuestados asegura que la calidad de su sueño es muy mala. Además, el estado anímico de los trabajadores tras la realización de un turno es de fatiga (41 %), irritabilidad (39 %), insomnio (38 %), problemas de concentración (29 %), y desmotivación (26 %). En cuanto al estado físico, según UGT, sufren dolores de cabeza un 33 %. “El tiempo de trabajo es una de las condiciones laborales con una repercusión más directa sobre la vida diaria y, especialmente, sobre la salud y el bienestar de los trabajadores. Una de las principales causas es la falta de adaptación debida a la alteración de los ritmos circadianos y sociales, así como una deficiente organización de los turnos. »El sistema a turnos es un fenómeno relativamente frecuente en nuestra sociedad, que lo ha convertido en un estilo de vida en los países industrializados, debido a motivaciones económicas y a la necesidad de proporcionar servicios de 24 horas en determinadas actividades. »Si bien la mayoría de las condiciones laborales pueden ser susceptibles de modificación y, por tanto, pueden adaptarse a las necesidades y exigencias de los trabajadores en general, la nocturnidad laboral, ya sea permanente o no, es una condición laboral inexcusable para millones de trabajadores en todo el mundo. Mientras que la nocturnidad permanente representa una doble alteración (trabajar de noche y dormir de día), la nocturnidad parcial añade, además, la rotación de los horarios como condición laboral extra y diferencial”, dicen desde UGT. Isabel Rodrigo

Entrevista

Josep Plassa Responsable de seguridad, aplicaciones y sistemas de Sick Optic Electronic

“A menudo pesa más el ahorro, provocando cuellos de botella que hacen una línea poco eﬁcaz”

n seguridad Sick ofrece dos vías en sistemas y soluciones. Josep Plassa, responsable de seguridad, aplicaciones y sistemas de Sick Optic Electronic, asegura que “una está orientada a los fabricantes de productos: paletizados, despaletizados, carros, AGV, etc., y la otra a servicios de consultoría y evaluaciones de las pautas logísticas ya instaladas, para modernizar máquinas que no son nuevas, concretamente, de antes de 1995 y que, de una forma u otra, la legislación establece que hay que dotarlas de técnicas de seguridad actualizadas”. ¿Cuál es el grado de implantación de estos sistemas de seguridad en España en comparación con el resto de Europa? Estos sistemas se utilizan cada vez más. Por ejemplo, el “just in time” requiere optimizar los tiempos de parada, lo que significa tener soluciones muy a medida para cada tipo de necesidad, y como casi siempre intervienen las personas, tener sensores de detección precisos para combinar personas y paquetes y como consecuencia, producir más es importante. Está en creciente auge. En comparación, el resto de Europa está un poco por delante porque las grandes inversiones en logística las han realizado en los

últimos años. Por sectores, todos son similares. ¿En qué aspectos mejora la calidad del trabajo y de los operarios el hecho de disponer de los sistemas de seguridad adecuados? En muchísimos. Es una simbiosis de la persona con la línea, porque al final siempre hay unas etiquetas que hay que atacar o unas posiciones que el operario tiene que poder controlar o revisar manualmente. La posibilidad de saber dónde se encuentra la persona ayuda a optimizar unos segundos que al cabo del día se transforman en el número de paquetes que puedan salir o no. Lógicamente, los detectores de tecnología tipo láser son más caros, pero más precisos. Los sensores electromecánicos son más económicos aunque más rígidos. Cuanto más flexibilidad requiera el proceso, más ha de adaptarse la seguridad. Estudiar cada caso no siempre es fácil ni económico. ¿Las empresas están concienciadas de la importancia de la seguridad? ¿Está pesando la actual situación económica? Las empresas están concienciadas. En las instalaciones muy antiguas tienen unas deficiencias extremadamente elevadas y es donde más se están llevando a cabo ade-

cuaciones. Las compañías medianas están intentando actualizarse y las nuevas ya son bastante seguras. En las antiguas lo que sucede es que a menudo pesa más el ahorro, y esto al final provoca cuellos de botella que hacen que la línea sea poco eficaz a nivel de tiempo de ciclo. La línea funciona, pero con unas carencias que quizás invirtiendo en tecnología, además de adecuarla a la seguridad y a la legislación actual, podría ser más productiva. Su empresa está muy volcada en la formación. ¿Qué cursos ofrecen especializados en este tema? En formación y consultoría, impartimos cursos de formación desde hace mucho tiempo sobre cómo optimizar recursos en cálculos de carencia, diseño de máquinas, valoración de riesgos, seguridad eléctrica, cómo adecuar los equipos antiguos o estar seguros de que lo que compramos cumple con la legislación eléctrica. Hasta ahora los cursos eran genéricos, con un calendario anual, pero la tendencia de los últimos años es a personarlizarlos en las propias instalaciones. Es más rentable, crea más debate y es más fructífero y eficaz. Isabel Rodrigo Octubre 2012 • Logística Profesional

Noticias Operadores

Noticias › Operadores

ESTUDIO ATRIBUYE LA MEJORA A LA NORMATIVA COMUNITARIA

Los puertos mediterráneos reducen sus emisiones contaminantes un 66 %

Puerto de Barcelona.

a concentración de dióxido de azufre en los puertos italianos de Civitavecchia y Savona y en los españoles de Barcelona y Palma de Mallorca descendió de media un 66 % en los dos últimos años, según un estudio del Centro Común de Investigación del Ejecutivo comunitario. El informe, elaborado por instituciones europeas, concluye que este descenso “tiene una relación directa con la entrada en vigor de la normativa europea que [desde 2010] obliga a usar combustibles bajos en sulfuros para los barcos”.

La calidad del aire fue analizada en 2009 y 2010. Para ello, se situó una estación de vigilancia en el buque Costa Pacíﬁca, que en su ruta semanal también recogió muestras en el puerto de Túnez, donde no se aplican las normas europeas. El estudio apunta que la concentración de dióxido de azufre disminuyó una media del 66 % en los puertos de Civitavecchia, Savona y Palma de Mallorca. En cuanto al de Barcelona, las muestras fueron inconclusas “debido a una fuerte variación en las concentraciones diarias. Sin embargo, estudios

independientes, realizados en el puerto de la Ciudad Condal y en las inmediaciones del de Palma de Mallorca, indican un descenso de las concentraciones entre 2009 y 2010”. Las muestras de otros compuestos contaminantes tomadas en los puertos de Civitavecchia, Savona y Palma de Mallorca no mostraron reducción, por lo que el estudio concluye que la reducción del dióxido de azufre es una consecuencia directa de la aplicación de la normativa europea, que regula el uso de sulfuros. Asimismo, “se conﬁrma la correlación entre este contaminante y los elementos químicos emitidos por los buques, lo que demuestra que los barcos son la principal fuente de contaminación de los puertos”, se señala en el estudio. El dióxido de azufre es un fuerte contaminante del aire y uno de los principales responsables en la formación de la lluvia ácida. Además, genera polvo ﬁno. Este material es peligroso para la salud humana: causa enfermedades cardiovasculares y respiratorias y reduce la esperanza de vida. La normativa europea obliga a las embarcaciones amarradas o ancladas en los puertos a usar combustible con un contenido en sulfuro inferior al 0,1 % al peso de la embarcación.

JUAN MANUEL DE CRUZ

Nuevo director de overseas de Gefco España

l 1 de septiembre Gefco España nombró a Juan Manuel de Cruz nuevo director de overseas. De Cruz es licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Autónoma de Madrid y doctorado en Alta Dirección de Empresas por el Ministerio de Educación Na-

Logística Profesional • Octubre 2012

cional francés (CPA). Tiene un Máster en Control Financiero y Presupuestario por el Instituto de Empresa y es Especialista en Finanzas Corporativas por el IESE. Hasta su nombramiento actual y desde 2009, ocupaba el puesto de responsable del control de gestión del Grupo Gefco.

LLEGADO A UN ACUERDO CON

REAL

PARA LA GESTIÓN DE SU LOGÍSTICA

ID Logistics abre una plataforma de 14.000 metros cuadrados en Varsovia E

l operador ID Logistics se encargará de la gestión logística del grupo de distribución Real —ﬁlial de la alemana Metro— en Varsovia, para lo que ha abierto en las cercanías de la capital polaca una plataforma de 14.000 metros cuadrados. En estas instalaciones, dedicadas a productos comestibles, textil, bazar y electrónica, se mueven diariamente entre 120.000 y 150.000 paquetes. Con su puesta en marcha, Real apuesta por la apertura de un almacén central de “cross docking” con distribución de camiones completos hacia las tiendas, lo que supone un cambio de estrategia, ya que hasta ahora las mercancías destinadas a los puntos de venta procedían directamente del proveedor. Para el director general de IDL en Polonia, Marc Le Bozec, “este acuerdo supone la expansión de nuestras actividades en una zona de importancia estratégica para la compañía, a la que está afectando menos la crisis económica, donde contamos con seis plataformas y tenemos prevista la construcción de una séptima en el centro del país”.

SUS 30 EMPLEADOS SERÁN DESPEDIDOS

EN LA MODALIDAD DE TENIS DE MESA

La terminal de contenedores de Ámsterdam cerrará en enero

Nicolás Savant-Aira, programador informático de ID Logistics, bronce en los Juegos Paralímpicos

a terminal de contenedores de Ámsterdam cerrará el próximo 1 de enero. La empresa que la gestiona, Hutchison Port Holdings (HPH), ha atribuido su decisión a las “muy difíciles” condiciones del sector del transporte marítimo de contenedores. La peor parte se la llevan los 30 empleados con los que cuenta en la actualidad la terminal, que serán despedidos. Los intentos de HPH para mantenerla operativa con el fomento del transporte ﬂuvial desde Róterdam no han salido adelante.

Operadores

l programador informático de ID Logistics Nicolás Savant-Aira logró el pasado 8 de septiembre la medalla de bronce en tenis de mesa en los Juegos Paralímpicos, que se han celebrado en Londres. Savant-Aira logró este metal en la competición por equipos de tenis de mesa en la clase 4-5 en la que formó parte del equipo francés junto a Emeric Martin, Maxime Thomas y Gregory Roses, que se impuso en el partido por el tercer y cuarto puesto a Taipéi. Desde el Grupo ID Logistics han señalado que “para nosotros ha sido una satisfacción poder ver competir a una persona de nuestra compañía en las Paraolimpiadas, y a todos los que formamos parte de esta empresa nos ha emocionado verle subir al podio porque compartimos valores de superación y esfuerzo”.

POR LA EVOLUCIÓN DESFAVORABLE DE LA ECONOMÍA DEL PAÍS ASIÁTICO

El consorcio Bay of Bengal Gateway Terminal se retira de la concesión para una nueva terminal de contenedores en la India

l Grup TCB ha anunciado que el consorcio Bay of Bengal Gateway Terminal, constituido para diseñar, construir y operar la terminal de contenedores del puerto indio de Ennore, se retira del proyecto de forma inmediata. El consorcio, en el que Grup TCB participa con un 26 %, se adjudicó en agosto de 2010

una concesión por 30 años para desarrollar una terminal de contenedores en el puerto de Ennore, con capacidad para operar 2,3 millones de TEUS anuales. Las razones de haber tomado esta decisión se basan en la evolución desfavorable de la economía de la India.

Octubre 2012 • Logística Profesional

Noticias › Operadores

TRAVESÍA CUENTA CON TRES ESCALAS SEMANALES EN CADA SENTIDO

La autopista del mar Gijón-Nantes cumple dos años E

l pasado 8 de septiembre la autopista del mar entre Gijón y Nantes celebró su segundo aniversario. El primer viaje lo realizó el buque Norman Bridge, que partió el 8 de septiembre de 2010 del puerto de Nantes para recalar en El Musel al día siguiente. La autopista del mar entre Gijón y Nantes, con tres escalas semanales en cada sentido y un tiempo de navegación de14 horas, es el resultado de la iniciativa bilateral de Francia y de España (con el apoyo de la Unión Europea) para poner un servicio que favoreciese la intermodalidad entre ambos países, el primero en el Atlántico europeo después de varias experiencias positivas en el Báltico. En su segundo año de actividad (y con datos recogidos solo de septiembre de 2011 a abril de 2012) la autopista ya superó las cifras del primer curso en todos las categorías (salvo en escalas): toneladas transportadas, camiones acompañados, semirremolques no acompañados, coches nuevos, caravanas, pasajeros y conductores de camión.

OPERADOR PRESTA SERVICIOS DE ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DESDE

GUADALAJARA

Barloworld Logistics renueva por otros tres años su contrato con BP en España

ración con BP España para la prestación de servicios de almacenamiento y distribución de sus marcas de lubricantes BP y Castrol en España.

Foto: Barloworld Logistics.

a ﬁrma Barloworld Logistics, división de la multinacional sudafricana Barloworld Group, ha renovado por otros tres años su acuerdo de colabo-

Equipo de Barloworld Logistics en el almacén de Alovera (Guadalajara).

Logística Profesional • Octubre 2012

Así, Barloworld Logistics seguirá siendo el proveedor logístico de BP desde su centro de distribución en Alovera (Guadalajara), desde donde se gestiona la entrega de más de 30.000 toneladas de lubricante al año. En este sentido, el director general de Barloworld Logistics para España y Portugal, Pablo Bengoa, ha comentado: “Este acuerdo viene a reforzar una colaboración que se inició hace 15 años y que pone de maniﬁesto el alto valor que ofrece a ambas compañías. Gracias a la profesionalidad de nuestro equipo y a la experiencia adquirida durante estos años, podemos seguir proporcionando a BP la mejor solución para sus necesidades de distribución y una cadena de suministro perfectamente adaptada para permitir a BP garantizar el servicio a sus clientes”.

Operadores

CAMIÓN SE CARGA DIRECTAMENTE EN EL BARCO

DailyFresh lanza un nuevo servicio de transporte intermodal desde Bilbao L

a compañía de transporte a temperatura controlada DailyFresh lanzó el pasado mes de septiembre un nuevo servicio de transporte intermodal desde Bilbao en el que sus camiones hacen parte del recorrido montados en un barco. La naviera encargada de realizar el transporte será Transfennica, que opera una línea ro-ro desde hace cinco años entre el puerto bilbaíno y el de Zeebrugge (Bélgica), con dos salidas a la semana, más otra salida semanal hasta el puerto de Tilbury, en Inglaterra. DailyFresh prevé introducir una tercera ruta en la que los camiones se subirán al barco. Según explican fuentes de la compañía, el remolque se monta en el barco y es conectado al sistema eléctrico para asegurar la temperatura a lo largo del trayecto. Cuando el buque llega al puerto de destino, el remolque se engancha a una tractora y se lleva al cliente ﬁnal “sin que la cadena de frío se haya visto afectada y evitando peajes o colas en las carreteras”. Cabe destacar, asimismo, que para que no se produzca el retorno en vacío, los transportistas cargan remolques con mercancía de importación.

OPERADOR ESPAÑOL PRESTARÁ SERVICIOS DE

“HANDLING”

CINCO AÑOS MÁS

Iberia Airport Services amplía su contrato de colaboración con Turkish Airlines

a compañía Iberia Airport Services (IBAS), la división de Iberia para la prestación de servicios aeroportuarios, ha ampliado su contrato de “handling” con la aerolínea Turkish Airlines según el cual la ﬁrma española atenderá hasta ﬁnales de año unos 2700 vuelos de Turkish

Airlines con origen o destino en Madrid, Barcelona, Bilbao, Málaga y Valencia. El nuevo contrato tiene una duración de cinco años e incluye todos los servicios de “handling”: atención a pasajeros, a los aviones y a los vuelos cargueros de la aerolínea turca en todos aquellos

aeropuertos donde Iberia Airport Services dispone de licencia para prestar “handling” de rampa. De los aeropuertos españoles que entran en el acuerdo, el de Barajas ha sido el último en incorporarse al contrato, que aportará un volumen de cerca de 800 vuelos anuales.

LA FIRMA VIZCAÍNA DOSGESTIÓN

Palletways suma otra empresa a su red en el País Vasco

espués de la incorporación el pasado mes de julio de la ﬁrma vasca Ecutrans a su red, Palletways refuerza aún más su presencia en el País Vasco con la integración de la compañía vizcaína Dosgestión. Ubicada en la localidad de Etxebarri, Dosgestión cuenta con unas instalaciones de 3000 m2 de nave y una veintena de profesionales.

Octubre 2012 • Logística Profesional

Noticias › Distribución y transporte Noticias Distribución y transporte DESDE

LA ASOCIACIÓN SEÑALAN QUE SOLO CONTRIBUYEN A ENCARECER EL MERCADO

Atfrie acusa a las concesionarias de autopistas de ser meras “cobradoras de peajes” E

l director técnico de la Asociación Española de Empresarios de Transporte Bajo Temperatura Dirigida (Atfrie), Javier de Mauricio, respondió el 8 de agosto a las declaraciones realizadas el pasado 24 de julio por el director general de la Asociación de Sociedades Españolas Concesionarias de Autopistas, Puentes, Túneles y Vías de Peaje (Aseta), Bruno de la Fuente, quien afirmó —en una jornada sobre tasas por uso de infraestructuras que tuvo lugar en Madrid— que la “sobredimensión del sector del transporte por carretera” en España se debe a la “inexistencia de peajes generalizados”. De Mauricio, quien califica a las concesionarias de autopistas de meras “cobradoras de peajes”, mantiene que las afirmaciones de De la Fuente recurren a

SEGÚN

ONG

“tópicos que están creciendo al albur de la maquinaria propagandística puesta en marcha por los intereses de los poderes económico-políticos en la inversión en la obra pública y las grandes corporaciones que gestionan estas infraestructuras”. En una circular remitida a sus asociados y a los medios de comunicación, De Mauricio asegura que “el sector del transporte, al contrario que el de los gestores de infraestructuras, sí que está sometido a las reglas de la competencia, que establecen su dimensión en función de los requerimientos del mercado”. “La dimensión del mercado de transporte ha posibilitado que nuestro país se haya convertido en uno de los principales exportadores de productos hortofrutícolas, de cerámica, de vinos, aceites, de calza-

do y juguetes. Desarrollo al que nada han contribuido los gestores de infraestructuras, si no es a encarecerlo y diﬁcultarlo. Del mismo modo, en nada han contribuido los gestores de infraestructuras a efectuar importaciones a precios razonables, más bien todo lo contrario”. El director técnico de Atfrie continúa: “Los gestores de infraestructuras solo son útiles a la sociedad cuando construyen y mantienen infraestructuras, lo que en España se da muy poco. La mayoría de infraestructuras en España se ﬁnancian por el erario público, al que contribuyen muchísimo más los transportistas que los cobradores de peajes, quienes no se han caracterizado por mantener las mismas en demasía, ni en cobrar tarifas adecuadas a la calidad de los trabajos y servicios prestados”.

ESTA POLÍTICA ENCARECE EL PRECIO DE LOS ALIMENTOS

Oxfam exige a la UE la retirada del 10 % de energía renovable para el transporte

a organización de ayuda humanitaria Oxfam pidió el pasado 17 de septiembre a los ministros de Energía de la Unión Europea, reunidos en un encuentro informal en Nicosia (Chipre), que retiren de “forma inmediata” el objetivo del 10 % de energía renovable para el transporte. Según señalan desde la ONG, esta meta “solo puede lograrse a través de los biocombustibles, cuyo desarrollo encarece el precio de los alimentos”. La UE ha propuesto que para 2020 un 10 % del combustible que necesitan los transportes proceda de fuentes renovables, lo que hace imprescindible acudir a este tipo de carburante. Sin embargo, las consecuencias que esta medida tendría sobre el mercado alimentario han hecho reconsiderar la propuesta comunitaria, que ahora se orienta más a un biocombustible de segunda generación que proceda de los restos

Logística Profesional • Octubre 2012

agrícolas y no de cultivos especializados. Así, la Comisión ha propuesto limitar al 5 % el uso de los biocombustibles de primera generación para 2020. En cualquier caso, para Oxfam, este 5 % tampoco “ayudará a frenar el alza actual en los precios de los alimentos”, por lo que piden la retirada “inmediata” del objetivo. Según sus cálculos, con la tierra empleada para el cultivo de biocombustibles de la UE en 2008 se hubiera podido producir arroz y trigo suﬁcientes para alimentar a 127 millones de personas durante todo el año. Del mismo modo, desde Oxfam denuncian que las políticas europeas en la materia podrían ser responsables de un encarecimiento en 2020 del 36 % del aceite vegetal, del 22 % del maíz, del 21 % del azúcar, del 20 % de las semillas oleaginosas y del 13 % del trigo; tasas “especialmente dramáticas cuando afectan a familias que destinan hasta un 75 % de sus ingresos a la compra de alimentos”. Los ministros de Energía de los Veintisiete conﬁrmaron sus compromisos para el año 2020 y han destacado la necesidad de continuar las políticas con vistas a la reducción de gases de efecto invernadero del 80 al 95 % en 2050, respecto a los niveles de 1990. Según el programa europeo en materia de clima y energía conocido como 20/20/20, los Veintisiete deben reducir un 20 % las emisiones de CO2, incrementar el uso de fuentes renovables un 20 % y reducir el consumo total un 20 % para el año 2020. La reunión sirvió para ofrecer una orientación general de cara al Consejo de Energía que se celebrará el próximo 3 de diciembre.

MÁRGENES DE COMERCIALIZACIÓN SON DE LOS MÁS ALTOS DE LA

UNIÓN EUROPEA

Soria pedirá a CNC y CNE sendos informes sobre la escalada del precio de los carburantes E

l ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, ha anunciado recientemente que pedirá a la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) y a la Comisión Nacional de la Energía (CNE) sendos informes acerca del comportamiento de los precios de los carburantes. El titular de Industria ha desvelado su intención de encargar los estudios cuando tanto el precio de la gasolina como el del gasóleo se sitúan en máximos históricos. La proliferación del céntimo sanitario por toda la geografía española, el encarecimiento del petróleo —el Brent se ha disparado casi un 6 % en el último mes— y el incremento del IVA que se produjo el pasado 1 de septiembre han disparado el precio de los carburantes. Además, el previsible fin del tipo impositivo “cero” para los biocarburantes podría encarecer aún más la gasolina y el gasóleo a partir del próximo 1 de enero. Soria ha hecho este anuncio durante su intervención en un programa televisivo, en el que afirmó que pedirá a la CNC y la CNE que estudien por qué el precio de los carburantes antes de impuestos es mayor en España que en Europa, o por qué si el petróleo sube los carburantes replican inmediatamente ese movimiento, mientras que cuando el crudo baja, el descenso en gasolina y gasóleo se dilata mucho más en el tiempo. Se trata de la ya tradicional polémica del “cohete y la pluma”, denunciada en su día por el expresidente de la Comisión Nacional de la Competencia, Luis Berenguer, quien finalmente abandonó su cargo sin cumplir con su objetivo de despejar la citada incógnita. En cualquier caso, y ya bajo la dirección de su sucesor, el ente supervisor emitió el pasado 4 de julio un informe en el que explica algunas posibles explicaciones a las dudas planteadas por el ministro.

En aquel estudio, que fue un informe de seguimiento de otro publicado por la propia CNC en 2009, la comisión explicaba que “la colusión, tácita o explícita, es una posible explicación de este fenómeno” (el del “cohete y la pluma”), aunque reconocía que puede deberse a otras causas. Para intentar conocerlas, el presidente de la CNC, Joaquín García Bernaldo de Quirós, anunció que el organismo que dirige está elaborando un “estudio en profundidad de la estructura del mercado de carburantes en España”. El anuncio de Soria ha sido valorado positivamente por la Confederación Española de Transporte de Mercancías, que recuerda que “el hecho de que los márgenes de comercialización de los combustibles en España se sitúen entre los más altos de la Unión Europea hace evidente que es absolutamente necesario un mayor nivel de competencia en este mercado”.

Distribución y transporte

LOS

José Manuel Soria, ministro de Industria, Energía y Turismo.

ABONARÍA A LOS TRANSPORTISTAS 135 EUROS POR REMOLQUE CARGADO

Noruega estudia la implantación de “ecobonos” para incentivar las autopistas del mar

l Gobierno de Noruega está estudiando la posibilidad de dar incentivos económicos a los transportistas por carretera a través de “ecobonos” para aquellos que recorran parte de su trayecto, tanto si es nacional como internacional, por mar. Según informa Anave, se abonarían alrededor de 135 euros por remolque cargado, según los cálculos de la asociación noruega del transporte marítimo de corta distancia. La propuesta, redactada por la citada asociación, ha sido “sugerida” por el conjunto de las administraciones de

transporte (aéreo, marítimo, ferroviario y por carretera) y, en la actualidad, está siendo valorada por el Ministerio de Pesca y Costas. De salir adelante, se incluiría en un Plan Nacional del Transporte para el periodo 2014-2023 y tendría un presupuesto de 20 millones de euros anuales. Hasta el momento, el único país de la Unión Europea que cuenta con “ecobonos” es Italia, que los implantó durante el periodo 2006-2011 y el pasado mes de febrero decidió prorrogarlos hasta 2017.

Octubre 2012 • Logística Profesional

Reportaje

Jornada

SEGÚN EL “INFORME DE COMPETITIVIDAD GLOBAL 2012-2013”

España se mantiene en el puesto 36.º entre los 144 países más competitivos del mundo Seis países europeos, con Suiza en el primer puesto, se encuentran entre los diez más competitivos del mundo. España se mantiene en el puesto 36.º, igual que el pasado año, de un total de 144 economías analizadas por el Foro Económico Mundial en su “Informe de competitividad global 2012-2013”.

l informe, que analiza las economías de países de todo el mundo, sitúa a seis países europeos entre los más competitivos del mundo: Suiza (1.º), Finlandia (3.º), Suecia (4.º), Países Bajos (5.º), Alemania (6.º) y el Reino Unido (8.º). Además, otros cuatro figuran entre los 20 primeros: Dinamarca (12.º), Noruega (15.º), Austria (16.º) y Bélgica (17.º). El informe advierte de que los países del sur de Europa tienen “importantes debilidades competitivas en términos de desequilibrios macroeconómicos, dificultades de acceso a la financiación, mercados laborales rígidos y déficit de innovación”. Son los casos de España (en el puesto 36.º), Italia (42.º), Portugal (que cae cuatro puestos y se sitúa en el 49.º) y Grecia (96.º).

España En lo que respecta a España, el informe del Foro Económico Mundial subraya como aspectos positivos sus infraestructuras de transporte (el puesto 10.º) y el buen uso de las tecnologías de la información y la comunicación (24.º). Del mismo modo, obtiene buenas notas en educación terciaria (18.º)”. En el otro lado de la moneda se sitúan el déficit público (135.º lugar) y la deuda pública (112.º). Asimismo, advierte de que las dificultades de su sector bancario (puesto 109.º) perjudican la con32

Logística Profesional • Octubre 2012

fianza en los mercados financieros y el acceso del Estado a una financiación asequible (122.º lugar). En el mercado laboral (puesto 123.º), el análisis critica su “rigidez”, aunque cree que las reformas estructurales adoptadas “deberían ayudar una vez puestas en marcha a abordar esas debilidades”. Para el Foro, los recortes realizados en investigación e innovación, así como la cada vez mayor dificultad del sector privado para obtener financiación y realizar actividades de investigación, podría frenar la capacidad de las firmas empresas para innovar, algo “crucial” para la transformación del país.

Resto del mundo Respecto a los demás países, el informe indica que Suiza y otros países del norte de Europa “han sabido

consolidar sus fortalezas competitivas a pesar de la crisis financiera”. EE. UU., a pesar de contar con un índice de competitividad global mayor al del año pasado baja dos puestos, hasta el número 7. En el lado positivo, el país sigue siendo una potencia mundial en innovación y el funcionamiento de sus mercados sigue siendo eficiente. Las grandes economías emergentes muestran distintos rendimientos. A pesar de un ligero descenso de tres puestos en la lista, China (29.º) sigue estando a la cabeza del grupo. Solo Brasil (48.º) sube este año, mientras que Sudáfrica (52.º), la India (59.º) y Rusia (67º) sufren pequeños descensos. En Latinoamérica, Chile (33.º) se mantiene a la cabeza y países como Panamá (40.º), México (53.º) o Perú (61.º) mejoran.

POR

Paquetería

Noticias Paquetería CONTRA, CRECEN LOS ENVÍOS INTERNACIONALES

Foto: DHL

El sector de mensajería y paquetería cayó el pasado año un 1 %

l pasado año, el sector de mensajería y paquetería facturó en España 6.430 millones de euros, lo que supone un descenso del 1 % respecto a 2010. La facturación de envíos nacionales, por su parte, cayó un 3 %, aunque aumentó un 7 % en el caso de los internacionales. Así se desprende del estudio “Sectores”, publicado por la consultora DBK. Entre los factores que han causado este moderado descenso de actividad, el informe destaca la negativa coyuntura económica, “agravada en el último trimestre de 2011” por la “debilidad del consumo y el retroceso de la actividad industrial”, además de “la notable presión sobre las tarifas”, que “incidieron negativamente en los ingresos de las empresas del sector”. La actividad bajó tanto en la paquetería empresarial (-1,3 %) como en la industrial (0,8 %). La otra cara de la moneda fue, de nuevo, el mercado exterior, que compensó parcialmente la caída de la demanda interna. Así, “los servicios internacionales aportaron unos ingresos de 1.240 millones de euros en 2011, un 6,9 % más que en 2010, frente a la disminución del 2,8% registrada por los servicios nacionales”, resalta el informe. En lo que respecta a la estructura del mercado, el pasado año en España había 6.651 empresas dedicadas a actividades postales y de correo, lo que supuso “un crecimiento del 7,6 % respecto al número de empresas del año anterior”. En este sentido, desde DBK se subraya que “el dinamismo del comercio electrónico y

la necesidad de diversificación por parte de empresas procedentes de sectores relacionados siguieron motivando un crecimiento del número de operadores”. Como ocurre con el sector del transporte de mercancías, el de mensajería y paquetería se caracteriza por su profunda atomización, aunque desde DBK aprecian una “progresiva concentración, derivada de las operaciones de adquisición y del cese de actividad de algunas empresas de pequeño y mediano tamaño”. Las cinco primeras empresas presentes en el segmento de paquetería empresarial coparon en 2011 el 46 % del mercado, porcentaje que sube hasta el 47,5 % en las empresas de paquetería industrial. En cuanto al futuro, el informe prevé que la tendencia de “decrecimiento del mercado se prolongará a corto plazo”, debido, sobre todo, a la “desfavorable situación económica y al clima de desconfianza”. Según los datos que maneja DBK, calculan que el volumen de negocio generado por las empresas de mensajería y paquetería “se reducirá hasta el entorno de los 6.150 millones de euros en 2012, lo que significará un descenso del 4 % respecto al año anterior. Para 2013, por su parte, se estima una disminución de alrededor del 2-3 %”. La actividad interna seguirá mostrando un comportamiento negativo, con caídas “entre el 6 % y el 4 % en 2012 y 2013, respectivamente. Por su parte, el negocio internacional continuará aumentando, aunque a un menor ritmo que en los últimos años”.

El pasado año, el sector facturó en España 6.430 millones de euros.

Octubre 2012 • Logística Profesional

Noticias › Paquetería

EL OPERADOR ESPAÑOL RENUEVA SU CÚPULA DIRECTIVA

Geopost se hace con los mandos de Seur

Yves Delmas, nuevo presidente de Seur.

a ﬁrma GeoPost anunció el pasado 20 de septiembre en Madrid que ampliaba hasta el 55 % su participación en el accionariado de Seur, con lo que culmina un proceso de compra que comenzó en 2004 y que ya ha supuesto una inversión total de más de 380 millones de euros en la adquisición de

franquicias. Además, el operador español ha anunciado el nombramiento de un nuevo presidente y de un nuevo consejero delegado. Esta nueva operación, con la que GeoPost adquiere las franquicias de Zamora, Melilla, Málaga y Sevilla, coincide con la renovación de la cúpula directiva de Seur. Así, la firma ha nombrado a Yves Delmas como nuevo presidente, en sustitución de Alberto Navarro, en la presidencia desde 2009 y que asumirá el cargo de consejero delegado. Desde la firma subrayan que con estos cambios quieren reforzar su posición en el mercado a través de tres puntos concretos: el del comercio electrónico, el de la logística y, sobre todo, el del desarrollo internacional. En este sentido, Yves Delmas, ex director general adjunto de TNT Francia y ex director general de Jet Worldwide Francia, ha comentado que “el grupo sigue considerando España, quinto mercado europeo, como un territorio de oportunidades en el que invertir, pese a las dificultades económicas que atraviesa el país en la actualidad. Tenemos fe en la recuperación a medio plazo y queremos que Seur salga fortalecido de este periodo. Esta alianza con uno de los grandes operadores mundiales permite a Seur participar en primera línea en el mercado internacional y afrontar el futuro con confianza”.

EN ESPAÑA, CUENTA CON INSTALACIONES EN MADRID Y BARCELONA

Swiss Post y La Poste crean Asendia, una nueva compañía para el sector B2C

os operadores postales Swiss Post y La Poste han creado Asendia, una nueva empresa concebida para el sector B2C y que será propiedad de ambas firmas a partes iguales. En España, Asendia está presente con filiales en Coslada (Madrid) y en Sant Boi de Llobregat (Barcelona). La nueva firma, que nace con un volumen de negocio superior a los 400 millones de euros, estará presidida por el director de Post Mail y director ejecutivo adjunto

de Swiss Post, Ulrich Hurni. Por su parte, Marc Pontet, anterior director ejecutivo adjunto y encargado del marketing y de las ventas en Courrier y director ejecutivo adjunto de La Poste Global Mail, ha sido nombrado director ejecutivo. “Swiss Post y La Poste están encantados de dar juntos este paso adicional para el desarrollo de sus empresas de correo internacional, lo que conﬁrma la importancia de esta actividad para nuestros grupos

y para nuestros clientes”, ha declarado el presidente del consejo de administración de Asendia, Ulrich Hurni. El director ejecutivo de la nueva compañía, Pontet, ha comentado que “la creación de Asendia hace posible que La Poste y Swiss Post reúnan lo mejor de su experiencia y soluciones, con el ﬁn de ofrecer a sus clientes internacionales soluciones innovadoras y de acompañarlos en sus servicios de desarrollo”.

INCLUYE TODA LA GESTIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO

Tipsa lanza un servicio exclusivo para comercio electrónico

a compañía de transporte de paquetería Tipsa ha desarrollado una nueva línea de negocio especíﬁca para empresas de comer-

Logística Profesional • Octubre 2012

cio electrónico, que se extiende a toda la cadena de suministro. Denominado eTipsa, la ﬁrma ofrece este nuevo servicio en dos catego-

rías: “premium” (que incluye, entre otras características, entregas al día siguiente) y “estándar”, con entregas entre 24 y 48 horas.

MADRID

ESTUDIA UBICACIONES PARA INTERCAMBIADORES DE MERCANCÍAS

Triciclos con motor eléctrico, alternativas ecológicas a la distribución urbana de TNT y Citet T

NT Express y Citet presentaron el pasado 20 de septiembre, frente al antiguo mercado Puerta de Toledo, en Madrid, dos modelos de triciclos con motor eléctrico como alternativa para una distribución urbana de mercancías ecológica y sostenible. TNT Express ya está utilizando triciclos eléctricos para entregar mercancías en el Barrio de las Letras y la zona centro de Madrid. Varios operarios de TNT traspasaron en tiempo real la mercancía que transportaba una furgoneta convencional (que previamente había sido aparcada en una zona de carga y descarga) a dos triciclos eléctricos —diferentes al modelo presentado— propiedad de la compañía y con una capacidad de carga de 300 kg. Las baterías eléctricas se recargan a diario en los puntos de recarga de la delegación de TNT o en la base de la operativa en el aparcamiento de Puerta de Toledo. El proyecto es parte de la estrategia denominada “City Logistics” de TNT, cuyo objetivo es reducir las emisiones de CO2 en los centros de las grandes ciudades buscando soluciones alternativas de entregas y recogidas que mejoren la sostenibilidad y que reduzcan la contaminación y el ruido en la ciudad. Por su parte, el Centro de Innovación para la Logística y el Transporte por Carretera (Citet) presentó un prototipo de triciclo de distribución de mercancías con asistencia eléctrica adaptado al reparto de última milla, desarrollado conjuntamente con la empresa Vienenbici, junto con la ingeniería Keelwit Technology. Se encuentra aún en fase de homologación y dispone de luces delanteras y traseras y catadióptricos. También cuenta con retrovisores parabólicos integrados, frenos de disco delantero y doble disco trasero, así como un paquete opcional de seguridad con conexión a central de alarmas y seguimiento GPS.

Intercambiador de mercancías

El coordinador general de movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Javier Rubio de Urquía, subrayó que Madrid tiene varias vías de actuación en materia de distribución urbana con iniciativas y proyectos con ciudades europeas en materia de carga y descarga con vehículos eléctricos para 2013. Sobre los vehículos presentados, explicó que pueden circular como una bicicleta, con sus mismas ventajas y limitaciones. Además, dijo que el Ayuntamiento de Madrid está estudiando posibles ubicaciones para crear intercambiadores de mercancías donde las empresas lleven sus camiones y desde allí repartan las mercancías a pequeñas furgonetas o triciclos eléctricos: “Estas plataformas contarían con todas las infraestructuras necesarias, como accesos para las recarga de combustibles tradicionales y alternativos. No es fácil encontrar el emplazamiento adecuado. Los aparcamientos subterráneos podrían ser una alternativa, pero su altura es insuﬁciente”. Por su parte, la viceconsejera de economía y empleo de la Comunidad de Madrid, Eva Piera, destacó que el vehículo es 100 % español y que es una iniciativa que mejora las oportunidades de empleo y

la competitividad de las pymes, lo que permite “generar expectativas de negocio como el desarrollo del comercio electrónico, que están teniendo un gran auge”. El director de Citet, Eduardo Zapata, señaló que el vehículo —impulsado por e+e eficiencia energética proyectos y sostenibilidad— “cuenta con las últimas tecnologías de posicionamiento y conectividad. Además, es un triciclo que evoluciona y mejora las soluciones comerciales existentes, pues ha sido desarrollado conjuntamente con varias empresas de distribución de paquetería: Seur, TNT, Boyacá, MRW y DHL Supply Chain”. Explicó también que “se trata de un vehículo tecnológicamente avanzado, energéticamente eficiente, que no contamina, no hace ruido y permite una flexible operación de última milla en una solución logística combinada con modelos tradicionales”. Al acto asistieron, además del director general de transportes de la Comunidad de Madrid, Federico Jiménez de Parga, el director general de industria de la Comunidad de Madrid, Carlos López Jimeno; la subdirectora de sostenibilidad del Ayuntamiento de Madrid, Paz Valiente, y el presidente de TNT Iberia, Ignacio Garat.

Paquetería

EL AYUNTAMIENTO

TNT Express ya está utilizando triciclos eléctricos para entregar mercancías en el Barrio de las Letras y la zona centro de Madrid.

Octubre 2012 • Logística Profesional

Noticias › Paquetería

SEGÚN

UN ESTUDIO ENCARGADO POR

TOMTOM

Y REALIZADO POR

TNS

El 90% de los europeos ha sufrido las consecuencias de los retrasos de las empresas de mensajería El estudio también revela que el 94 por ciento de los consumidores no reciben una notiﬁcación precisa de la hora de entrega por parte de las empresas de transporte.

l ochenta y siete por ciento de los consumidores han sufrido las consecuencias de los retrasos en el tiempo de entrega por parte las empresas de transporte que no cumplieron con el plazo que les indicaron, según revela una investigación europea encargado por TomTom y realizado por la consultora global de investigación TNS. El estudio revela que más de una cuarta parte de los encuestados declara haber experimentado falta de puntualidad en los servicios. Por otra parte, el 73 por ciento dice que frecuentemente se les han ocultado esos retrasos. “Un buen servicio al cliente es lo que diferencia a una empresa de su competencia, esto es capital en cualquier clima económico pero en una situación de recesión como la actual puede signiﬁcar la supervivencia o no de la empresa”, señala Javier Cañestro, director comercial de TomTom Business para Iberia. “Está

Logística Profesional • Octubre 2012

claro que muchas empresas no están cumpliendo con los niveles esperados de servicio, y en ello están contribuyendo factores tales como el tráfico y la falta de información de la gestión de flotas que provocan llegadas fuera de plazo y clientes insatisfechos”, apunta Cañestro. El estudio también revela que el 94 por ciento de los consumidores no reciben una notificación precisa de la hora de entrega por parte de las empresas de transporte El 74 por ciento de los clientes han expresado su frustración considerando inaceptables los tiempos de entrega con intervalos de cuatro horas. De hecho, casi una cuarta parte (un 24 por ciento) de los encuestados señaló que la no especificación de la hora de entrega es la mayor deficiencia en el servicio de las empresas de mensajería. Según el informe, el 74 por ciento de los consumidores comentó que serían

más reticentes a utilizar de nuevo una compañía que no les diera una hora precisa o aceptable de entrega. Asimismo, otro 27 por ciento cree que los niveles de servicio (entregas puntuales y horarios de asistencia al cliente) se han deteriorado desde la crisis económica global. Los sistemas de gestión de flotas avanzados permiten calcular los tiempos de viaje de los trabajadores móviles, basados en la información de tráfico en tiempo real e histórico, lo que permite a las empresas planificar con mayor exactitud sus horarios de trabajo. Asimismo, permite desde la oficina asignar los distintos servicios a los trabajadores más adecuados, en base al cálculo del tiempo más rápido de llegada, que tiene en cuenta no solo qué mensajeros están más cerca de los clientes, sino aquellos que por la información del tráfico llegarán más rápido.

Equipamiento

Informe Repaso a las novedades más importantes en etiquetaje, codiﬁcación y RFID

Entrevista Consuelo Roldán, product manager de Identiﬁcación Automática y Medición Láser de SICK Optic

Aplicación Jungheinrich: identiﬁcación automática de unidades de transporte y ubicaciones

Premio IFOY convoca la primera edición de los premios International Forklift Truck of the Year

Además... 46 49 53 54 59 63

Noticias Productos Nuevas tecnologías Legislación Vehículos Agenda

Octubre 2012 • Logística Profesional

especial › etiquetaje, identiﬁcación y RFID Informe

REPASAMOS LAS NOVEDADES MÁS IMPORTANTES EN ETIQUETAJE, CODIFICACIÓN Y RFID

Un año de tecnología

El sector del etiquetaje, el marcaje, la identiﬁcación automática y la RFID no ha gozado precisamente de un buen año. Sin embargo, las ﬁrmas han encarado la parálisis general de la economía con nuevos proyectos. En este informe repasamos las novedades más importantes que han protagonizado durante este último año.

Logística Profesional • Octubre 2012

Foto: Metter Toledo

uchas empresas han visto en la crisis el momento perfecto para modernizar sus instalaciones y aumentar la eficiencia de sus procesos logísticos. Por ejemplo, el pasado mes de abril el fabricante de quesos Aldanondo Corporación Alimentaria implantó en su centro de Salvatierra (Álava) un sistema de trazabilidad total en sus procesos de producción y almacenaje basado en tecnología RFID de Intermec. El proyecto, único en Europa, contó asimismo con la participación de la firma vasca Igarle, que desarrolló el sistema ERP, y con JSV Informática y Comunicaciones, que implantó toda la infraestructura de radiofrecuencia. La compañía instaló etiquetas RFID que acompañan a las unidades de producción (moldes), grabando toda la información de esta actividad: llenado y moldeado, prensa, salmuera, oreo y envasado. Asimismo, instaló una infraestructura con diferentes portales de lectura a lo largo de toda la cadena equipados con lectores IF30 y antenas de Intermec, que son los encargados de certificar y gestionar los diferentes procesos, una vez finalizados. Cuando termina el proceso productivo, la información almacenada en las etiquetas se vuelca en unos nuevos “tags” instalados en los palés y que se utilizan para el proceso de almacenamiento y maduración, de tal forma que es posible saber el historial completo de cada producto. Para las actividades de maduración, Aldanondo equipó su planta con un almacén automá-

tico de la firma Ulma que permite realizar un seguimiento mediante volteo automático, también controlado por RFID. Cabe destacar, por último, que el ERP Núcleo recoge, por un lado, los datos del área comercial y lanza órdenes de fabricación de acuerdo al plan maestro de producción (tipología de producto, fórmulas, etc.) y, por otro, recoge todos los datos de los autómatas, como presiones, temperaturas y otras características técnicas que asocia al lote para realizar la trazabilidad completa del proceso. Por otro lado, en diciembre del pasado año, el principal centro logístico de El Corte Inglés, el CAD de Valdemoro (Madrid), instaló un

sistema de identificación RFID para controlar y agilizar la carga de sus camiones, compuesto de un arco de lectura cenital con sistema de voz de la empresa española Móstoles Industrial, impresoras de etiquetas para radiofrecuencia de Toshiba Tec y “chips” “dogbone” de UPM Raflatac.

Acuerdos Otra noticia importante en el sector del etiquetaje, codificación y RFID durante este año fue el acuerdo al que llegaron en enero las firmas Zebra Technologies y Checkpoint Systems para intercambiar sus tecnologías, según el cual las soluciones de localización de Zebra se aglutinan con la RFID pasiva, la autoi-

dentificación y las funcionalidades de OATSystems, división de Checkpoint. Por su parte, el acuerdo (cuyos términos no se hicieron públicos) aporta a Zebra una licencia de “software” OEM para OATxpress, parte de la plataforma “midelware” RFID más utilizada: OAT Foundation Suite. El “software” OEM para OATxpress está diseñado específicamente para capturar, filtrar y gestionar grandes volúmenes de información de auto-ID y señales que proceden de una única instalación. Para el vicepresidente senior de Zebra Tech-

nologies, “la colaboración de OAT permitirá a Zebra asumir un rol mucho más significativo para ayudar a las organizaciones a tomar decisiones más inteligentes en lo referente a la gestión de sus operaciones”. Por su parte, El director general de OATSystems y vicepresidente ejecutivo de Merchande Visibility en Checkpoint Systems, Prasad Putta, comentó que “estamos encantados de trabajar con Zebra para ampliar las funcionalidades de las soluciones de RFID activa y pasiva

Etiquetaje Foto: Toshiba.

Las ﬁrmas Zebra Technologies y Checkpoint Systems llegaron a un acuerdo en enero para intercambiar sus tecnologías

Toshiba presentó en septiembre la primera impresora térmica capaz de imprimir simultáneamente por las dos caras de una etiqueta.

en el mercado y la distribución de ‘software’ de OATSystems a través de los ‘partners’ y canales empresariales de Zebra a nivel mundial”. Las reuniones para discutir esta co-

Octubre 2012 • Logística Profesional

especial › etiquetaje, identiﬁcación y RFID Informe

Otorgada por el laboratorio RFID de la Universidad de Parma (Italia)

ADT obtiene la certiﬁcación RFID 4 Fashion

l laboratorio RFID de la Universidad de Parma (Italia) ha premiado a la etiqueta dura de tecnología dual, antihurto y RFID de la firma ADT con la certificación RFID 4 Fashion. La etiqueta, examinada en un entorno minorista real, es la primera que se alza con este galardón. El laboratorio de la universidad italiana, uno de los principales centros de investigación para aplicaciones de RFID del mundo y parte de la Global RF Lab Alliance, dispone de instalaciones independientes de investigación en las que se realizan ensayos para explorar las aplicaciones de la tecnología RFID con el fin de mejorar sus usos y eficacia en el sector minorista y otros negocios. Dentro del centro se recrea una tienda de moda en la que se ponen a prueba los dispositivos RFID para medir su rendimiento. Las pruebas tienen lugar en un entorno real y se representan tanto las actividades logísticas como aquellos procesos y operaciones de tienda habituales en la industria de la moda.

Tyco Retail Solutions Por otro lado, la ﬁrma Tyco Retail Solutions, que presta sus servicios de seguridad a través de ADT, ha sido galardonada con el premio Collaborative Commerce Achievement 2012 en la categoría de “Mejor proveedor de soluciones VILRI”. La Voluntary Interindustry Commerce Solutions Association (VICS) es una asociación industrial de empresarios dedicada a mejorar la eﬁciencia y efectividad a lo largo de toda la cadena de suministro.

laboración tuvieron lugar durante la conferencia anual de la National Retail Federation, que tuvo lugar del 15 al 18 de enero.

RFID En lo que respecta a las novedades, marzo fue un mes que registró movimientos importantes. La firma Psion lanzó al mercado la nueva versión de su terminal de mano Neo, cuya principal novedad fue la integración de tecnología UHF con RFID. El director de soluciones RFID de la compañía, Pierre Bonnefoy, comentó a este respecto que “este producto es ideal para clientes con un gran inventario y para el seguimiento de activos”. Por su parte, la firma alemana Ehrhardt + Partner, junto al Instituto de Soluciones Técnicas en la

Intermec presentó el pasado mes de abril su nueva gama de impresoras portátiles 40

Logística Profesional • Octubre 2012

El galardón reconoce la colaboración entre la compañía y los grandes almacenes Macy’s al encabezar un proyecto de RFID artículo por artículo “que hace posible frecuentes recuentos de inventario, proporciona una mejora en la captura de datos y precisión en los archivos a través de todas las tiendas de Macy’s y Bloomingdale’s”, según fuentes de la ﬁrma. La implementación piloto y el plan de desarrollo iniciales fueron llevados a cabo en 2011”.

Logística, desarrolló un carro de “multi-picking” con RFID “con el fin de facilitar y hacer más rápido el ‘picking’” y que “posibilita el ‘picking’ simultáneo de hasta 40 entregas y reduce los errores, así como el tiempo empleado”. Según el director científico del proyecto, Hermut Bollenbacher, “nuestro objetivo era desarrollar un carro de ‘picking’ que optimizara los procesos y minimizara la cuota de error, especialmente a la hora de realizar el ‘picking’ de artículos pequeños”. Para su funcionamiento, el operario debe ajustar el carro de “picking” con los contenedores dotados de pegatinas RFID. Mediante este proceso, el sistema de gestión de almacenes asigna automáticamente entregas a los diferentes contenedores. A continuación, el operario ve en la pantalla táctil el lugar de recogida donde debe escanear la ubicación indicada, y unos indicadores luminosos del carro de “picking” le muestran la cantidad de producto

que debe ponerse en cada contenedor del carro. Finalmente, la tecnología “put to light” asegura que la cantidad recogida se asigna a la entrega correcta.

Etiquetaje Una empresa especialmente activa durante este año ha sido la nipona Toshiba, que ha lanzado recientemente importantes novedades. Así, el pasado mes de septiembre presentó la primera impresora térmica capaz de imprimir simultáneamente por las dos caras de una etiqueta. Desde la compañía señalan que esta nueva tecnología supone menos consumo de papel, lo que redunda en mejoras económicas y medioambientales. La nueva máquina, denominada EA4D, equipa la tecnología 2ST, basada en el uso de dos cabezales. Esta funcionalidad “acelera y simplifica los procesos de etiquetado, empaquetado y envío (así como la logística inversa para devoluciones), reduce los errores humanos

Etiquetaje

de estos mismos procesos y minimiza los residuos que genera su actividad y su impacto medioambiental —subrayan desde Toshiba—. En la práctica, estas prestaciones se traducen en una reducción de los costes de impresión, de la cantidad de consumibles necesarios y del mantenimiento para empresas de paquetería y mensajería, sector logístico, tiendas y empresas de comercio electrónico”. Por otra parte, Toshiba ha renovado también recientemente su gama de impresoras industriales de etiquetas EX4 con el lanzamiento de nuevos modelos: el EX4T1 cuenta con el cabezal en vértice desarrollado por la firma nipona. Por su parte, el EX4T2 es su apuesta para “captar clientes que emplean impresoras similares de otras marcas”. Desde Toshiba aseguran que la nueva impresora EX4T2 “permite un cambio gradual hacia la marca Toshiba, ya que es 100 % compatible tanto con la programación existente como con el consumible, con la ventaja de aportar un menor coste de impresión por kilómetro y mantenimiento”. Asimismo, los dos modelos poseen la capacidad de utilizar consumible de largo metraje, hasta 600 (EXT2) y 800 metros (EXT1), “lo que reduce considerablemente el número de paradas”. Los cabezales tienen una garantía de cien kilómetros —el modelo en vértice— y 75 km el de cabezal plano. La serie EX4 incorpora de serie la tecnología de emulación ZMode, lo que la hace compatible con los comandos de impresión de las impresoras Zebra, y permite realizar el cambio a máquinas Toshiba sin necesidad de modificar la programación ya existente para la impresión de etiquetas. Otra firma que lanzó nuevos equipos de impresión fue Intermec,

que el pasado mes de abril presentó su nueva gama de impresoras portátiles. PR2 y PR3 son los nuevos modelos de impresoras portátiles que Intermec ha lanzado al mercado español, dirigidas a la impresión de recibos y tickets. Esta nueva gama está diseñada para todo tipo de aplicaciones profesionales de movilidad, como distribución, transporte, autoventa, servicios en campo, puntos de venta móviles, fuerzas de seguridad y gestión de aparcamiento urbanos, entre otras. La PR2 (con un ancho de impresión de dos pulgadas) y la PR3 (con un ancho de tres pulgadas) complementan la gama de ordenadores portátiles de Intermec, debido a que comparten accesorios como cargadores y cunas, y pueden ser gestionadas de forma remota reduciendo el coste total de propiedad. Con ello, Intermec ofrece al cliente final diferentes opciones de configuración para adaptar el producto a sus necesidades concretas y al entorno de uso gracias a un completo juego de accesorios modulares y prestaciones que incluyen, por ejemplo, la impresión de facturas o gestión de cobros de forma segura. Las nuevas impresoras han sido diseñadas para operar durante una jornada completa de trabajo y pueden ser llevadas por el trabajador en el cinturón o enganchadas al hombro. En palabras del vicepresidente del área de Impresoras de Intermec, Chuck Dourlet, el compromiso de la compañía “es proporcionar a los trabajadores las soluciones y herramientas más flexibles y rápidas que transformen sus procesos de negocio y reduzcan sus costes en infraestructura. Otra gran novedad de Intermec este año ha sido su nueva familia de impresoras para entornos de sanitarios y de oficina. La compañía presentó en marzo para España

Foto: Sick

Zetes ha desarrollado un sistema de etiquetado completo y totalmente eléctrico para etiquetar de forma automática los palés

una familia de impresoras de sobremesa dirigida a aplicaciones comerciales, entornos de oficina, de sanidad, de transporte y almacenes. Esta nueva gama está compuesta por los modelos PC23d, PC43d y PC43t. El modelo PC43d cuenta con tecnología de impresión térmica directa y está dirigido a los mercados postales, de transporte urgente, “retail” y oficina, “ideal para clientes que tengan que imprimir y adosar etiquetas de envío”, indican desde la compañía. Su reducido tamaño posibilita asimismo su ubicación en cualquier entorno, incluido su montaje en pared. Además, puede funcionar de forma autónoma gracias a un módulo con batería recargable. El modelo PC43t, por su parte, está dirigido a entornos de fabricación, centros de distribución o almacenes. Equipada con tecnología de impresión de transferencia térmica, esta impresora puede alojar cintas de hasta 300 metros de longitud y 11,8 pulgadas, lo que reduce la necesidad de recargas frecuentes y maximiza su tiempo de operación. Por último, la PC23d es un modelo dirigido a operaciones en entornos de sanidad, como hospitales y laboratorios. Es un modelo de reducido tamaño que imprime con tecnología térmica directa etiquetas de dos pulgadas, idóneas para pulseras de identificación de pacientes, muestras de laboratorio o medicación, para nuevos usuarios de códigos de barras o para aquellos que quieren cambiar de impresión por láser o tinta a impresión térmica. Además, esta impresora Octubre 2012 • Logística Profesional

especial › etiquetaje, identiﬁcación y RFID Informe

En marzo, Psion lanzó la nueva versión de su terminal de mano Neo

tiene una velocidad de ocho pulgadas por segundo y puede ser configurada desde una memoria USB sin necesidad de ordenador y cuenta con una carcasa resistente a los desinfectantes y los productos químicos utilizados en este tipo de entornos. Las nuevas impresoras de Intermec están programadas para integrar, mediante el puerto USB, un teclado estándar, balanzas y otro tipo de periféricos para aplicaciones específicas. Cuentan, asimismo, con opciones de conectividad, como puerto serie, paralelo, Ethernet o una tarjeta doble con Bluetooth y wifi CCX 802.11 b/g/n. Por su parte, la firma de soluciones de identificación y movilidad Zetes ha desarrollado un sistema de etiquetado completo y totalmente eléctrico para cubrir la necesidad de etiquetar automáticamente los palés según la normativa GS1-128, que presentó el pasado mes de abril. El nuevo equipo eléctrico de “print & apply”, comercializado bajo el nombre de MD6000e, tiene “entre otras ventajas que su instalación supone un ahorro de costes de uso y manutención, su mantenimiento es más sencillo y menos cos42

Logística Profesional • Octubre 2012

toso”. El MD6000e etiqueta palés completos, medios palés y cuarto de paletas, independientemente del sentido de la marcha y con una cadencia de etiquetado de hasta trescientos palés/hora, aplicando dos, tres o cuatro etiquetas. Este equipo de etiquetado automático incluye una pantalla táctil de seis pulgadas que facilita las indicaciones y la puesta a punto del equipo. Además, cuenta con un sistema de cierre hermético con sobrepresión de aire para evitar la entrada de polvo o suciedad. Esta impresora-aplicadora de etiquetas en tiempo real es modular y requiere de un mantenimiento mínimo para conseguir el máximo rendimiento en el final de línea, según la compañía. También incorpora verificadores de código de barras que comprueban la correcta colocación e impresión de la etiqueta, solventando incidencias en caso de error. El “software” de gestión de etiquetado que incluye la MD6000e permite controlar, en tiempo real, la situación del ciclo de etiquetado, así como compartir datos con el sistema corporativo de la compañía, lo que permite cumplir con las normativas de etiquetado asociadas a cada producto en una o en diferentes líneas. La MD6000e es una solución “plug & play”. Todos los sistemas de etiquetado, diseñados, fabricados e instalados por Zetes, etiquetan siguiendo la normativa GS1-128 y demás reglas y acuerdos sectoriales. Zebra Technologies ha sido noticia por partida doble: por su acuerdo con Checkpoint Systems para intercambiar sus tecnologías, como ya hemos comentado, y por el lanzamiento de su nueva impresora portátil QLn220, un nuevo modelo que se incorpora a la familia de impresoras QLn presentada en junio de 2011. Esta nueva impresora imprime etiquetas de dos pulgadas (56

mm) para cubrir las necesidades específicas del mercado que requieran un formato de menor tamaño, como aplicaciones de medicina móvil o el etiquetado de última generación de precios y devoluciones. Zebra ha anunciado, además, que la gama de productos QLn ofrecerá tres prestaciones mejoradas: Zebra Global Printing Solution (las impresoras portátiles podrán imprimir de derecha a izquierda, lo que facilita la opción de imprimir en más idiomas), Zebra Basic Interpreter (un lenguaje de programación que permite que los productos QLn soporten aplicaciones independientes y se conecten a dispositivos periféricos) y Zebra Programming Language (que proporciona la posibilidad de utilizar el lenguaje de programación de las impresoras Zebra de sobremesa, lo que ofrece la opción de actualizar los equipos de forma remota a futuras versiones de ZPL e integrar la impresora con las aplicaciones existentes, lo que supone un ahorro de tiempo y dinero). Asimismo, la familia QLn ofrece conexión Ethernet mientras la impresora se encuentra acoplada en la nueva cuna de comunicaciones de una o cuatro conexiones, lo que facilita la posibilidad de gestionar de forma remota la impresora y determinar los fallos. Incluye, también, una pantalla mayor. Para el gerente de producto de Zebra Technologies en la zona EMEA, Kevin Davies, “con la incorporación de las prestaciones ZPL y Unicode, daremos respuesta a las necesidades no solo de nuestra base de clientes cada vez más global, sino también a los aspectos que preocupan a aquellos clientes que operan a escala mundial y quieren implementar una solución unificada en distintos países”. Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

Entrevista

Consuelo Roldán Product manager de Identiﬁcación Automática y Medición Láser de SICK

“La identiﬁcación automática disminuye la manipulación y se reducen los errores y los costes asociados”

Qué nuevos productos y servicios ofrece su compañía para la codificación, etiquetaje y RFID? Como novedad de producto dentro de la gama de identificación automática, podemos destacar : CLV690 (lector fijo industrial autofocus con Ethernet integrado). IDM160WLAN (Lector manual industrial Wlan con pantalla y botones). RFH630 (interrogador RFID de lectura/escritura inteligente, no necesita middleware para su control, lo que facilita su integración en una red ya existente). Lector620DPM Plus (Lector cámara optimizado para códigos 2D de mala calidad marcados directamente sobre pieza). Todos nuestros productos son fáciles de instalar gracias a la función de autoajuste y rápidos de intercambiar con la opción de los módulos de clonación o tarjeta microSD. ¿En qué se diferencian de los de otras empresas del mercado? SICK busca la satisfacción y fidelización del cliente, que no quiere problemas, e intentamos minimizarlos al máximo. Por ello fabricamos productos de fácil ajuste (auto-setup) y rápidos de intercambiar (módulos clonación y/o microSD card).

¿Qué productos son los que más piden los clientes? Y ¿qué requisitos demandan? Los clientes no piden productos en concreto. Quieren soluciones. Gracias a que disponemos de las tres tecnologías de identificación (láser, cámara y RFID), podemos ofrecer la solución óptima a su aplicación, es decir, no nos vemos forzados a usar una tecnología determinada debido a limitaciones del porfolio, ofrecemos la tecnología más adecuada a cada aplicación. ¿En qué aspectos mejoran la calidad del trabajo, de los operarios y del consumidor final? Con la identificación automática se disminuye la manipulación, por lo que los errores se reducen y, por consiguiente, también los costes asociados. Al operario nuestros equipos le ayudan a aumentar la productividad y a hacer que el puesto de trabajo sea más ergonómico. ¿Se adaptan fácilmente los trabajadores a estas tecnologías? ¿Son cómodos de utilizar? Suelen adaptarse rápidamente, ya que facilita su trabajo. Los equipos son muy cómodos de usar pues son “plug and play”. Todos nuestros equipos de identificación automática tienen esta característica. Además son equipos IDPro: tienen la misma conectividad, el mismo

software de parametrización y los mismos accesorios. Esto hace que también el cliente esté familiarizado con el entorno de parametrización, facilitándole así su puesta en marcha. También necesita menos material de “back up” en su almacén, ya que por ejemplo, un mismo módulo de conexión le sirve para un lector fijo industrial o para un interrogador de RFID. La actual situación económica ¿está influyendo a las empresas a no invertir en tecnologías de identificación o por el contrario lo ven como una oportunidad? El perfil de nuestros clientes es variado, pero a groso modo podemos decir que los menos afectados por la situación económica actual son los que dedican parte del negocio a la exportación de sus productos y/o servicios. En cambio, la inversión interna, salvo alguna excepción, es moderada en espera de una mejora económica. ¿Qué proyectos tienen? Tenemos la gran suerte de estar presentes en una multitud de sectores. Eso nos permite participar en proyectos muy diversos. Actualmente, tenemos varios proyectos interesantes en los mercados de logística y del automóvil. Isabel Rodrigo Octubre 2012 • Logística Profesional

especial › etiquetaje, identiﬁcación y RFID Aplicación

CON ESCÁNERES AUTOMÁTICOS DE CÓDIGOS DE BARRAS Y RFID

Jungheinrich: identiﬁcación automática de unidades de transporte y ubicaciones La empresa alemana Jungheinrich está especializada en los sectores de tecnología de carretillas, almacén y ﬂujo de materiales. Como empresa productora proveedora de servicios y soluciones de intralogística, Jungheinrich asiste a sus clientes con una amplia gama de productos de apiladoras, sistemas de estanterías, servicios y asesoramiento. Las acciones de Jungheinrich se cotizan en todas las Bolsas alemanas.

ara la identificación automática de unidades de transporte y ubicaciones de palés, Jungheinrich dispone de numerosas soluciones adaptadas a cualquier necesidad de sus clientes, como escáneres automáticos de códigos de barras y tecnología RFID, que además puede ser integrada en las horquillas de las carretillas.

Escáner automático de códigos de barras Se monta un escáner de códigos de barras en el dorsal de las horquillas o en el protector de cargas de la carretilla. Al introducir las horquillas en el estante, se lee automáticamente el código de barras adherido al palé o al estante. El sistema de gestión del almacén (SGA) com-

Mientras el conductor introduce las horquillas debajo del palé o en el estante, el sistema RFID instalado en la carretilla lee automáticamente los transpondedores. Las correspondientes informaciones se transmiten al SGA a través de la interfaz logística de Jungheinrich 44

Logística Profesional • Octubre 2012

prueba y procesa los datos e inicia ulteriores procesos (como por ejemplo, la transmisión de una orden de transporte).

Tecnología RFID Las unidades de transporte, mercancías y ubicaciones se dotan de transpondedores. Mientras el conductor introduce las horquillas debajo del palé o en el estante, el sistema RFID instalado en la carretilla lee automáticamente estos transpondedores. Las correspondientes informaciones se transmiten al SGA a través de la interfaz logística de Jungheinrich. Las antenas RFID para la lectura de los transpondedores se pueden colocar externamente en la carretilla o bien en los brazos de la horquilla.

RFID integrado en las horquillas Las mercancías líquidas o metálicas estorban la comunicación entre transpondedor y antena. Jungheinrich ofrece una solución especial para estas aplicaciones: una antena RFID, integrada en los brazos de la horquilla de la carretilla apiladora, lee el transpondedor montado en la pata central del palé al introducir/sacar las horquillas. Esta solución permite también identificar directamente varios palés almacenados uno tras otro. Así se podrán cumplir fácilmente los requisitos especiales de la industria alimentaria y de bebidas (por ejemplo, el cumplimiento de la normativa europea 178/2002).

EN EL MERCADO ENTRE EL 15 DE JUNIO DE 2011 Y EL 21 DE DICIEMBRE DE 2012

Feria

Artículo

VDMA convoca la primera edición de los premios Carretilla Internacional del Año Los nuevos desarrollos de carretillas, aquellas que representan el futuro o modelos especiales con importantes mejoras técnicas que hayan salido al mercado europeo entre el 15 de junio de 2011 y el 21 de diciembre de 2012, podrán optar a alguna de las diferentes categorías del premio Los criterios clave para soluciones de sistema incluyen calidad, la innovación, beneﬁcio para el cliente, sostenibilidad y atractivo para el mercado

Anita Würmsers presidenta del jurado IFOY.

as empresas candidatas al primer premio International Forklift Truck of the Year, organizado por VDMA, podrán comenzar su inscripción desde el día 30 de octubre de 2012 en la página web de la organización (www.ifoy.org). Los proveedores de equipos y soluciones de intralogística podrán presentar sus candidaturas para carretillas contrapesadas de hasta 3,5 toneladas, carretillas elevadoras y máquinas de almacén y optar a uno de los cuatro premios desde el 1 de octubre de 2012 hasta la medianoche del 21 de diciembre de 2012. Los nuevos desarrollos de carretillas, aquellas que representan el futuro o modelos especiales con importantes mejoras técnicas que

hayan salido al mercado europeo entre el 15 de junio de 2011 y el 21 de diciembre de 2012carretillahan de encajar enalguna lista de precios oficiales, y sta debe haber permanecido en el mercado durante al menos dos meses (no se aceptarán estudios, prototipos o planos). En la categoría forklift truck solutions» se otorga un premio adicional a una solución de sistema en el campo de equipos de manipulación de materiales, y la solución ganadora debe haberse implantado con éxito en una empresa en el sector industrial, comercial o de servicio. Los ganadores del premio International Forklift of the Year serán seleccionados por un jurado compuesto por reputados periodistas internacionales de medios de logística líderes de Alemania, Polo-

nia, Inglaterra, Suecia, Austria, Holanda y España. Nuestro país estará representad por Isabel Rodrigo, directora de la revista Logística Profesional. El jurado, independiente, tomará sus decisiones basadas en criterios técnicos y siempre transparentes. Antes de que el jurado tome su decisión, las carretillas se someterán a la prueba de IFOY durante el transcurso de una semana. Entre otras características, el jurado evaluará la innovación, tecnología, diseño, ergonomía, manejo, seguridad, relación coste-efectividad y sostenibilidad. Los criterios clave para soluciones de sistema incluyen calidad, la innovación, beneficio para el cliente, sostenibilidad y atractivo para el mercado. El galardón está patrocinado por VDMA Materials Handling Logistics Systems Sector Association. La primera edición del remio IFOY se presentará en una gala de la industria en asociación con Deutsche Messe AG/CeMAT, la principal feria mundial de ntralogística. Octubre 2012 • Logística Profesional

Noticias Equipamiento

Noticias › Equipamiento

COMPETICIÓN ESTÁ ORGANIZADA POR

LINDE MATERIAL HANDLING

El equipo español gana la Copa Internacional de Carretilleros 2012 L os españoles Josep Llobera, Joel Segura y Ramón Gutiérrez se alzaron el pasado mes de septiembre con el primer puesto en la Copa Internacional de Carretilleros 2012, celebrada en la ciudad alemana de As-

Josep Llobera, Joel Segura y Ramón Gutiérrez en el primer puesto del podio.

SUS INSTALACIONES DE

chaffenburg y organizada por Linde Material Handling. El equipo español superó por apenas unos segundos al alemán, ganador en las últimas cuatro ediciones. El podio lo completó Chequia. En la competición, que este año ha celebrado su sexta edición, los conductores de carretillas tienen que superar una serie de pruebas a contrarreloj, como la manipulación y la apilación con precisión de diferentes cargas, algunas tan complicadas de manejar como una pelota de golf. La Copa Internacional de Carretilleros 2012 reunió a participantes de diez países europeos. Los españoles Josep Llobera (empleado en la empresa LactalisPuleva), Joel Segura y Ramón Gutiérrez (trabajadores de la cooperativa Nufri) arrebataron el primer puesto al equipo alemán, que se había alzado con el galardón en las últimas cuatro ediciones. El concurso tiene sus orígenes en nuestro país, ya que hace 15 años el concesionario oﬁcial Linde para Lérida y Tarragona A. Miquel promovió el primer Concurso de Conductores de Carretillas Elevadoras en el marco de la Feria de San José de Mollerusa (Lérida).

FRANCIA, BÉLGICA Y ESPAÑA

Zetes implanta para Tereos Syral su solución de trazabilidad completa

l fabricante de productos de almidón Tereos Syral ha implantado en sus instalaciones de Francia, Bélgica y España la solución de trazabilidad de Zetes; solución que incluye el “software” de trazabilidad PES que configura, gestiona y supervisa todos los dispositivos y se integra directamente con SAP; además de sistemas de etiquetado automático y de identificación por visión, lectores RF y terminales de carretilla. Desde las zonas de envasado, cada unidad recibe un identificador Datamatrix que permite reconocerla durante todo el proceso. Las etiquetas se aplican utilizando los sistemas de identificación automática Zetes MD o de forma manual, según el tipo de bolsa. Las unidades convergen en la zona de inspección y retractilado, donde la solución Visidot captura el código de la etiqueta. La información, controlada y procesada por el “software” Zetes PES, se envía al equipo de “print & apply”, que se encarga de aplicar la última etiqueta antes del envío. Las carretillas que transportan los palés, equipadas con terminales Zetes IND integrados en tiempo real con Zetes PES, reciben la orden de carga. Los palés son leídos al recogerse por un lector y se asocian al número de carga de la carretilla. Cuando la carretilla está completa, el operario cierra el núme-

Logística Profesional • Octubre 2012

ro de carga a través del terminal integrado. Toda la información se procesa y se actualiza en SAP y se envía al almacén externo. El “software” Zetes PES, desarrollado por la empresa, permite configurar, gestionar y supervisar todos los dispositivos que intervienen en la identificación, la lectura y el control de las unidades logísticas. Los sistemas de etiquetado, los de identificación —basado en imágenes Visidot— y los terminales de carretilla también han sido desarrollados por Zetes.

PREVISTO LLEVARLO A CABO EN TODAS SUS PLATAFORMAS

Ulma ﬁnaliza la primera fase de la automatización de la plataforma de Eroski L a compañía Ulma ha automatizado el sistema de preparación de pedidos de la plataforma que el Grupo Eroski tiene en la localidad de Ellorrio en Vizcaya. Esta primera fase ha comprendido el sistema de “picking” automático (despaléización y paléización automática) junto con los robots FSS de buferización y SQS de secuenciación automática. Este desarrollo está enmarcado en el proyecto estratégico de automatización logística que Eroski tiene previsto acometer en sus plataformas logísticas: “El proyecto de automatización logística constituirá, sin duda, un punto de referencia a nivel europeo en cuanto a sistemas de preparación de pedidos de sus plataformas de distribución se reﬁere”, aseguran fuentes de Ulma.

La primera fase ha comprendido el sistema de "picking" automático.

MOVERÁ EN TORNO A DOS MILLONES DE PALÉAS AL AÑO

Chep distribuirá los productos de Procter & Gamble en el este de Europa

Equipamiento

TIENE

a multinacional Procter & Gamble ha la apuesta de Chep por la inversión y la exfirmado recientemente un contrato de pansión a nuevos mercados, en respuesta colaboración con Chep por el que la coma las necesidades de nuestros clientes”. pañía “pooling” se encargará de la paléiPor su parte, el presidente de Chep para zación de sus productos en el centro y el el centro y el este de Europa, Rodney Francis, este de Europa. afirmó: “Numerosas compañías multinacioP&G eliminará de forma progresiva las nales han decidido trasladar sus operaciopaléas blancas de su canes a Europea del este y, como consecuencia, nedena de suministro para comenzar a utilizar las cesitan de un sistema de paléización ágil, de total azules de Chep, en torno confianza, capaz de rea dos millones de unidaducir costes y respetuoso des cada año. El acuerdo entre ambas compañías con el medio ambiente. abarca Bulgaria, Rumanía, Un sistema alternativo al Croacia, Serbia, Estonia, problemático intercamLetonia y Lituania. bio de paléa blanca que tradicionalmente se ha En este sentido, el vicepresidente de cuentas venido empleando en la internacionales de Chep, región. Chep ha sabido John Riley, ha afirmado que responder con firmeza “hemos disfrutado de una a estas necesidades. La relación estrecha con P&G El acuerdo abarca Bulgaria, Rumanía, confianza de P&G es un Croacia, Serbia, Estonia, Letonia durante años. Este acuerdo orgullo para todo nuestro y Lituania. es una prueba fidedigna de equipo”.

ES LA PRIMERA EMPRESA DE “POOL” DE PALÉS EN UNIRSE AL PROGRAMA

LPR consigue la certiﬁcación PEFC

a compañía Paléte Rouge (LPR) ha conseguido la certificación del Programa de Reconocimiento de Sistemas de Certificación Forestal (PEFC, en sus siglas en inglés) para todas sus filiales en Europa. Válida para cinco años, esta certificación acredita que los palés de la firma francesa han sido fabricados con madera procedente de bosques gestionados de forma sostenible y que serán manipulados por firmas y organizaciones que también cumplen los requisitos del PEFC. LPR ha sido la primera empresa de “pool” de palés en unirse a este programa.

Octubre 2012 • Logística Profesional

Noticias › Equipamiento

CENTRÓ EN LAS VENTAJAS ECOLÓGICAS DE LOS PALÉS DE PLÁSTICO

Cabka, en la feria Fachpack L a ﬁrma Cabka, especializada en la fabricación de palés de plástico, ha participado en la feria Fachpack, que tuvo lugar en la ciudad alemana de Nuremberg entre el 25 y el 27 de septiembre. Cabka realizó una presentación cuyo tema fué “Los palés de plástico optimizan la balanza ecológica de las empresas del sector del transporte intensivo”. Desde Cabka subrayan que el plástico reciclado no tiene por qué ser “reutilizado térmicamente”, por lo que el carbono que contiene no se emite en forma de CO2 y su tratamiento es menos agresivo para el medio ambiente. Además, al ﬁnal de su ciclo de vida

PUEDE

CLASIFICAR

7200

los palés de plástico Cabka son reciclables al 100 % reciclables, por lo que “al tener un ciclo de vida cerrado —destacan desde la ﬁrma—, además de ser ecológicos, los palés de plástico también son sumamente económicos”. Asimismo, Cabka mostró sus últimas novedades, como el cuarto de palé CPP090 ultraligero, especial para presentaciones en el punto de venta y que, fabricado en colores especiales, se caracteriza “por ser la solución tradicional ligera para la intra logística de los ‘pools’”, resaltan desde la ﬁrma. Con 1 kg de peso, puede cargar hasta 300 kg. Por su parte, el CPP800 y el CPP110 son palés ligeros especiales para la distribución y las exportaciones. Con 6,5 kg de peso, el CPP800 consigue una carga dinámica de 1.200 kg. El CPP110 pesa 5,5 kg y consigue una carga dinámica máxima de 1.000 kg.

UNIDADES POR HORA

DistriSort implementa un sistema de clasiﬁcación de ropa para Amichi L

a firma de moda Amichi ha implementado en sus instalaciones de Madrid un sistema de clasificación de ropa y accesorios de DistriSort. Según fuentes de la firma, el nuevo equipo, denominado Split Tray, puede clasificar hasta 7200 unidades por hora. El sistema ha sido diseñado para poder extraer todos los pedidos en una sola oleada —lo que reduce el tiempo de recogida— para, posteriormente, identificar los artículos con más demanda y clasificarlos según la tienda de destino. Desde DistriSort señalan que “el objetivo principal no ha sido otro que optimizar los procesos de ‘cross docking’, ‘picking’, clasificación y expedición”.

HANS MULDER

Fallece el presidente de Mycsa

l pasado 22 de agosto falleció, a la edad de 85 años, Hans G. Mulder, presidente de Mycsa. Mulder comenzó su carrera profesional en Volvo-BM Maquinaria de Obras Públicas a ﬁnales de los

Logística Profesional • Octubre 2012

años cincuenta. En 1971 fundó la sucursal de Hiab para España y, seis años más tarde, pasa a formar parte de Mycsa como director gerente. En 1979 regresa de nuevo a Volvo para fundar y

dirigir la sucursal para España, cargo que ocupa hasta su jubilación en 1989, año en que es nombrado presidente del consejo de administración de Mycsa, Mulder & Co.

DISPOSITIVO TIENE UN ALCANCE DE NUEVE METROS

Linde lanza un detector de obstáculos para carretillas L a ﬁrma alemana Linde Material Handling ha lanzado un sistema de vigilancia del área trasera de las carretillas. Denominado Avisador de obstáculos Green-Sight, emite señales ópticas y acústicas en la cabina para advertir al conductor cuando aparecen objetos u otros obstáculos. Además, el dispositivo reduce automáticamente la velocidad del vehículo ante situaciones de peligro inminente. El avisador se compone de dos unidades con seis sensores cada una, integrados en la parte trasera de la carretilla, que escanean el área trasera del vehículo. Similar al sistema de estacionamiento asistido de los automóviles, y con un alcance de hasta nueve metros, divide el espacio en tres zonas, cuyas dimensiones pueden ser ajustadas individualmente. Así, la zona 1 actúa como zona de alerta previa. Si el sistema detecta un obstáculo en esta área, los pilotos LED en la cabina empiezan a parpadear en amarillo, a la vez que suena un aviso acústico. La zona 2 es la zona de alerta principal, donde los LED parpadean en rojo y el aviso acústico suena en intervalos más cortos. En la zona 3 —la zona de colisión—, los LED rojos están iluminados de forma permanente y el aviso acústico suena de forma ininterrumpida.

Linde ha rebajado la altura de sus carretillas.

Productos

Noticias Productos

El sistema emite señales acústicas y ópticas en la cabina para advertir al conductor.

Del mismo modo, puede programarse una reducción automática de la velocidad de traslación para las tres zonas. Desde la ﬁrma destacan que “solo hay un área muy pequeña, situada debajo de la parte trasera de la carretilla, que no queda cubierta por los sensores”. Aparte de la vigilancia del área trasera, también existe la posibilidad de vigilancia lateral.

Carretillas más bajas

Por otro lado, Linde Material Handling ha ampliado la serie de carretillas eléctricas E20 a E50 que lanzó el pasado año. A las 19 diferentes variantes existentes del modelo estándar, se añaden los modelos Linde E40 a E50 con una altura total rebajada y una capacidad de carga para 4, 4,5 y 5 toneladas. Estos nuevos modelos de carretillas, coloquialmente conocidas como “versiones containeras”, tienen una altura total de 2.220 milímetros, 140 milímetros más bajas que la versión estándar de las carretillas eléctricas en el rango de capacidades de 4 a 5 toneladas. Los tres modelos de carretilla en versión “containera” tienen una distancia al centro de gravedad de la carga de 600 milímetros. Además, el modelo Linde E50 ofrece la posibilidad de elegir entre una variante del modelo estándar con 500 mm y otra con 600 mm de distancia al centro de gravedad de la carga. Por último, los modelos Linde E40 y E45 pueden obtenerse con un mástil tríplex con una altura de elevación de 4.225 milímetros, mientras los dos modelos Linde E50 equipan un mástil tríplex dimensionado para una altura de elevación de 3.925 milímetros y una máxima elevación libre.

Octubre 2012 • Logística Profesional

Noticias › Productos

DISEÑADO

PARA REMOLQUES Y SERVICIOS MIXTOS

Goodyear presenta el nuevo Omnitrac MST II G oodyear ha presentado su nuevo neumático de remolque Omnitrac MST II para aplicaciones de servicio mixto, “que ofrece rendimientos mejorados en áreas clave respecto a su predecesor”, explican desde la marca, para añadir que “las pruebas en los operadores de ﬂotas muestran que el neumático ofrece no solo un kilometraje superior en un 15% al de su antecesor sino también un 25% superior al de uno premium de uno de los principales competidores”.

Tecnología Omnitrac

El neumático MST II cuenta con la tecnologia Omnitrac Max Technology y complementan a los neumáticos de servicio mixto de dirección y tracción Goodyear MSS II y MSD II. La tecnología Omnitrac Max Technology incluye compuestos resistentes a daños en la banda de rodadura, construcciones de carcasas más robustas y diseños

CON

optimizados del dibujo de la banda. Los protectores que evitan la penetración de piedras, combinados con el ángulo del doble surco, aseguran una mejor resistencia a la perforación y una mejor auto-limpieza del surco. Además, para reducir el clavado de astillas o restos, la banda tiene un diseño de bloques más rígido sin ﬁlo.

Diferentes medidas

El Goodyear Omnitrac MST II está disponible en la medida 385/65R22.5 desde agosto y la medida 445/65R22.5 llegará en noviembre. La caliﬁcación obtenida en base al etiquetado para el 385/65R22.5 es de “C” en eﬁciencia de combustible y “B” para agarre en mojado con dos ondas de 72 decibelios para ruido exterior. El nuevo neumático es recauchutable y redibujable.

CAPACIDADS DE CARGA ENTRE

1600 Y 2000

OMG Industrial IB lanza la nueva serie 700 de apiladores industriales

a ﬁrma OMG Industrial IB, ﬁlial española de la italiana OMG SpA, ha lanzado al mercado la nueva serie 700 de apiladores industriales de 1600 y 2000 kg, con elevaciones de hasta 5,4 metros en sus versiones estándar. Los nuevos vehículos cuentan con un chasis de material con“para trachapado reducir el mínimo la tensión inducida por la soldadura, lo que proporciona […] una máxima estabilidad y una excelente resistencia mecánica”, señalan fuentes de la compañía. Asimismo,

Logística Profesional • Octubre 2012

desde OMG Industrial IB resaltan que los mástiles “visibles y el eje motor en posición lateral proporcionan una amplia visibilidad”. En este sentido, los mástiles están fabricados de perfiles trefilados en frío “para asegurar su resistencia a la torsión y a la flexión”. La nueva serie 700 carga motores de 3 KW “con equipos electrónicos de corriente alterna y un sistema de recuperación de energía”. Sobre la base del apilador de dos toneladas, OMG fabrica unidades con capacidades que pueden llegar a los 7000 kg, además de multitud de versiones para poder trabajar con las cargas más diversas.

FIRMA QUIERE

“GARANTIZAR

UN VALOR A LARGO PLAZO Y UN MÍNIMO COSTE DE PROPIEDAD”

Crown lanza las nuevas series de apiladoras ES 4000 y ET 4000 L

a firma Crown ha anunciado el lanzamiento de las nuevas series de apiladores ES 4000 y ET 4000 con capacidades de entre 1,2 y 1,6 toneladas. Desde la compañía aseguran que están diseñadas para “garantizar un valor a largo plazo y un mínimo coste de propiedad”. Las nuevas series montan chasis y cubiertas de acero reforzado, un sistema de frenado regenerativo e-GEN, transmisión de fundición de hierro de alto rendimiento y motores de tracción AC, fabricados por Crown. La gama incluye también el sistema de control de Crown Access 1 2 3 con acceso de seguridad por código PIN, información de estado de la carretilla y una función de autodiagnóstico integrada, que permite comprobar el estado de los componentes sin necesidad de quitar las cubiertas o tener que utilizar una consola externa o un portátil. Todos los modelos, tanto de conductor acompañante como montado, están disponibles con tres tipos de mástiles y alturas de elevación de hasta 5,4 metros y dirección electrónica opcional. La serie ET de conductor montado incorpora la plataforma abatible suspendida FlexRide para el operario (que ya montaban la transpaleta WT 3000 y los apiladores dobles DT 3000), que, según fuentes de la firma, reduce “en un 80 % las sacudidas y vibraciones por impacto”. Así, los operarios “pueden transitar por suelos irregulares o muelles de carga sin tener que reducir la velocidad”. Las protecciones laterales con función de salida rápida (pendientes de patente) se abren oscilando hacia arriba para que el operario pueda salir rápidamente por el lateral de la máquina, lo que reduce el tiempo y la distancia. Las series de apiladores ES 4000 y ET 4000 cuentan con un mástil de perfiles en “I” anidados y con un timón de control X10 que, al estar montado en

AÍSLA

50 %

el centro, “garantiza una visibilidad por igual a ambos lados de la máquina, a la vez que mantiene al operario a una distancia de seguridad de la misma en todo momento”. Por otro lado, la función patentada de freno de aproximación permite que pueda maniobrarse en un modo de velocidad reducida en espacios estrechos, cuando el timón está en posición casi vertical. En cuanto a los elementos de comodidad para el conductor, desde Crown aseguran que “la plataforma del operario de la ET 4000 no necesita ajustarse jamás y las protecciones laterales están diseñadas para encajar todos los golpes protegiendo al operario”. Cabe destacar también que para las series ES 4000 y ET 4000 está disponible la solución de ﬂotas de Crown InfoLink, diseñada para recoger los datos operacionales de una ﬂota mundial de carretillas en tiempo real.

Productos

Las nuevas series de apiladores cuentan con capacidades de entre 1,2 y 1,6 toneladas.

DEL RUIDO AMBIENTAL EXTERIOR

Vocollect lanza un nuevo auricular inalámbrico

a ﬁrma Vocollect ha lanzado al mercado unos nuevos auriculares inalámbricos para centros de distribución y almacenes. El nuevo modelo, denominado SRX2, bloquea el sonido ambiental, con lo que el ruido externo que percibe el operario se reduce en un 50 %, según fuentes de la compañía. Los auriculares, equipados con la tecnología SoundSense de Vocollect, están diseñados para tareas en refrigeradores (hasta -30 ºC), para trabajo en entornos de mucho ruido y para el “picking” rápido de unidades.

Octubre 2012 • Logística Profesional

Noticias › Productos

ESTÁN

DISEÑADAS ESPECIALMENTE PARA PEGARSE EN EL EXTERIOR DE LOS NEUMÁTICOS

Zebra lanza dos nuevas etiquetas para neumáticos adaptadas a la nueva normativa europea

a empresa especializada en soluciones de impresión digital e identiﬁcación automática Zebra Technologies ha lanzado dos nuevas etiquetas aprobadas para su aplicación sobre neumáticos, según la nueva normativa europea 1222/2009 que entra en vigor a partir de noviembre de 2012. Esta normativa establece que todos los nuevos neumáticos comercializados para turismos, vehículos ligeros y pesados (como furgonetas, camiones y autobuses), deben incorporar una etiqueta que indique su eﬁciencia en combustible, agarre sobre mojado y generación de ruido externo durante la circulación. Los nuevos materiales lanzados por Zebra: 8000T Tyre-Tack (05156RM) y 8000T Tyre-Tack Extra (05158RM), son etiquetas sintéticas de polipropileno con un potente adhesivo (más fuerte aún este último), diseñado especialmente para pegarse en el exterior de los neumáticos y soportar las exigentes condiciones de este segmento de mercado, como el almacenamiento en interiores o el uso a la intemperie durante varios meses. Ambas etiquetas pueden utilizarse junto a las impresoras Zebra Xi4 y las cintas Zebra de resina.

Son etiquetas sintéticas de polipropileno con un potente adhesivo.

DISEÑADOS

PARA VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS, CAMIONES Y AUTOBUSES

Sogefi lanza su nueva marca de filtros para vehículos pesados: Sogefi Pro

l Grupo Sogefi lanza una nueva marca de filtros “de alta calidad diseñados exclusivamente para vehículos comerciales ligeros, camiones y autobuses”: Sogefi Pro. Esta nueva marca sustituye todos 52

Logística Profesional • Octubre 2012

los filtros de vehículos pesados que anteriormente se ofrecían bajo las marcas Purflux, Fram, CoopersFiaam y Tecnocar. Además, también se incluyen 80 nuevas piezas de la firma italiana que hasta ahora no

estaban disponibles. En total, la nueva marca cuenta con un programa de más de 500 referencias. El lanzamiento de Sogefi Pro por parte de la División Aftermarket del grupo italiano, aseguran fuentes de la compañía transalpina, “da respuesta a las necesidades de uno de los segmentos más importantes del mercado de piezas de Europa”. En la actualidad entre el 10 y el 15 % de la actividad de los distribuidores mayoristas europeos se destina a cubrir las necesidades de los vehículos comerciales ligeros, camiones y autobuses. El director general de la División Aftermarket de Sogefi, Andrea Taschini, declaró que “tanto el hecho de haber completado nuestra gama para vehículos pesados, como el lanzamiento de la nueva marca Sogefi Pro da la oportunidad a nuestros clientes de aumentar su oferta en la difícil situación actual de mercado. El sector de los vehículos pesados necesita productos de alta calidad”.

INCLUYE

UN NAVEGADOR REAL WEB

Intermec integra en sus ordenadores de mano un navegador HTML5 para trabajar con aplicaciones iOS y Android

a compañía Intermec, ha anunciado el lanzamiento de un nuevo navegador HTML5, que permitirá el desarrollo de aplicaciones web neutrales que se puedan ejecutar además en otros sistemas operativos como iOS y Android, mejorando la eficiencia de los flujos de trabajo, reduciendo costes y ofreciendo mucha más flexibilidad a las empresas con trabajadores móviles. El nuevo HTML5 incluye un navegador real web, basado en WebKitTM, que se integrará en los diferentes modelos de ordenadores de mano de Intermec basados en sistemas operativos Windows Mobile y Windows Embedded. Esta nueva herramienta de Intermec soporta aplicaciones diseñadas para ejecutarse tanto “on-line” (conectadas a un servidor web) como “off-line” (en modo batch) y para aquellas que combinan ambos modelos. “El nuevo navegador de Intermec HTML5 ofrece a las empresas la flexibilidad de equipar a sus fuerzas de móviles con un moderno interface y al mismo tiempo con el hardware más apropiado para sus condiciones de trabajo y requerimientos específicos”, ha comentado Earl Thompson, vicepresidente de la Unidad de Soluciones Móviles

en Intermec. “Proporcionando mucho más que una mera repetición del lenguaje web, Intermec HTML5 extiende el paradigma web a una nueva clase de aplicaciones futuras que pueden ser desarrolladas y desplegadas para diferentes plataformas”. HTML5 ha sido construido sobre el motor Webkit, al igual que iOS y Android. Se ofrece precargado y con licencia gratuita en los ordenadores de mano CN50, CS40, CN70, CN70e y CK70, y está disponible para su descarga gratuita en los terminales CK3, CK71 y CV41. De este modo, las aplicaciones que se ejecuten en teléfonos inteligentes de consumo y tabletas pueden igualmente ejecutarse en los terminales de Intermec sin necesidad de cambiar o reescribir las aplicaciones. Para mejorar la eﬁciencia de los procesos, los datos pueden ser almacenados localmente en el terminal hasta que la sincronización con el servidor esté disponible, eliminando las pérdidas de tiempo derivadas, por ejemplo, de una mala cobertura celular. Los datos de las transacciones pueden ser igualmente actualizados de manera rápida agilizando los ﬂujos de trabajo. Dada además la incertidumbre so-

HTML5 ha sido construido sobre el motor Webkit, al igual que iOS y Android.

Nuevas tecnologías

Noticias

Nuevas tecnologías

bre los sistemas operativos móviles del futuro, portar las aplicaciones a HTML5 o desarrollar nuevas aplicaciones utilizando HTML5 ofrece a los programadores la posibilidad de crear una única base de código que puede ejecutarse en Windows Mobile, Android e iOS, lo que ofrece a esas aplicaciones un camino sólido ante la aparición de futuras tecnologías.

OBJETIVO ES AUMENTAR EL GRADO DE PRECISIÓN EN LOS CÁLCULOS

ToolsGroup implanta para IEQSA su solución para la planiﬁcación de la demanda

a compañía ToolsGroup ha implantado para la firma mexicana Industria Envasadora de Querétaro (IEQSA), uno de los embotelladores de Coca-Cola en el país azteca, su solución SO99+ Demand con el objetivo de aumentar el grado de precisión en el cálculo de la previsión de la demanda. IEQSA ha implantado los módulos de “Demand Modeling” y “Demand Planning” de ToolsGroup con la finalidad de “mejorar la previsión para dar un mejor servicio a los clientes y aumentar la productividad de todas las personas involucradas en el proceso de previsión”. En este sentido, el gerente de operaciones de IEQSA, Francisco Hurtado, ha afirmado: “Hemos encontrado en ToolsGroup al socio experto en los procesos de planificación de la demanda, basándose en una tecnología avanzada y experta que, tras solo dos meses de implantación, nos ha permitido automatizar

nuestro proceso de previsión, haciéndolo más ágil y detallado. Además, disponer de la información de la manera que permite la tecnología de ToolsGroup beneficia a todas aquellas áreas de la empresa que requieren disponer de previsiones de demanda fiables y actualizadas”. Por su parte, el director regional de ToolsGroup, José Presencia, ha comentado: “Nos sentimos muy orgullosos de contar con IEQSA entre nuestros clientes porque pone de manifiesto la idoneidad de nuestra tecnología para un entorno de trabajo tan dinámico como es el de los embotelladores de Coca-Cola. Nuestras soluciones de planificación de la demanda y de la cadena de suministro, que ya son usadas en otros embotelladores, como Casbega y Begano en España o Refrige en Portugal, se consolidan así como un producto de referencia en este sector”.

Octubre 2012 • Logística Profesional

Noticias Legislación LOS ESTADOS

MIEMBROS TIENEN UN PLAZO DE DOS AÑOS Y MEDIO PARA TRANSPONER LA DIRECTIVA

Bruselas separa los servicios de transporte ferroviario de la gestión de las infraestructuras

La cooperación entre reguladores de un mismo país será supervisada por la CE.

a Eurocámara aprobó el pasado 3 de julio una norma para separar la gestión, por un lado, de las cuentas relativas a la explotación de los servicios de transporte ferroviario y, por otro, a la administración de las infraestructuras. El objetivo, indican desde Bruselas, es “impulsar la competencia en el transporte ferroviario internacional de pasajeros y mercancías para mejorar la calidad de estos servicios”. Según la nueva norma, la Unión Europea garantiza “la separación en la gestión de los servicios de transporte y las redes, como ya ocurre en el sector de la energía”. Los países de la UE tendrán un plazo de dos años y medio para transponer la directiva. Además, los Estados miembro se asegurarán “de que no haya transferencias ilegales de fondos públicos entre ambas

Logística Profesional • Octubre 2012

entidades, incluso si pertenecen a un mismo ‘holding’”. El Parlamento europeo subraya que esta condición es “indispensable” para prevenir distorsiones en la competencia, así como para garantizar a todos los operadores un acceso igualitario y a los mismos precios a las infraestructuras ferroviarias y a las instalaciones de servicios (como los talleres de mantenimiento o las estaciones). En caso de litigio, los reguladores nacionales supervisarán el respeto de la normativa. En este sentido, la cooperación entre reguladores de un mismo país será supervisada por la Comisión Europea, que evaluará en un plazo de dos años la posibilidad de crear un regulador europeo. Los cánones por la utilización de la infraestructura incluirán in-

centivos para reducir el ruido y equipar los trenes con el Sistema Europeo de Control para aumentar la seguridad. Los contratos de financiación para el desarrollo de la red establecidos por las autoridades públicas cubrirán un periodo de al menos cinco años, “con el fin de asegurar una planificación adecuada de la infraestructura ferroviaria”. “Nos ha llevado dos años de difíciles negociaciones [...] garantizar una mayor competencia y establecer las bases para la financiación de las infraestructuras —declaró la ponente y eurodiputada socialista Debora Serracchiani—. La separación en la gestión de los servicios de transporte y las redes es necesaria, pero hemos logrado un buen compromiso en la supervisión de los flujos financieros”.

DE LA INVESTIGACIÓN CONTRA LA COMUNIDAD LOGÍSTICA DEL PUERTO DE

Legislación

DENTRO

VALENCIA

Competencia investiga a la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística D entro la investigación puesta en marcha contra la comunidad logística del puerto de Valencia, la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) abrió el pasado 20 de junio expediente sancionador a la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET) por “asistir a una reunión en la que se acordó reactivar la mesa en la que se habían negociado y establecido los compromisos relativos a la actividad de transporte de contenedores por carretera en mayo de 2010”. El pasado 14 de junio de 2011, la Dirección de Investigación de la CNC incoó el expediente sancionador S/0314/10 contra distintas asociaciones y autoridades del puerto de Valencia, incluida la Consellería de Infraestructuras y Transporte de la Generalitat Valenciana, por “posibles conductas anticompetitivas llevadas a cabo en el sector del transporte terrestre de contenedores por carretera con origen o destino en el puerto de Valencia, consistentes en la ﬁjación de precios y de condiciones comerciales o de servicio, en el reparto de mercado y en la limitación o el control de la producción”. En el marco de esta investigación, y con fecha 20 de junio de 2012, la CNC acordó ampliar la incoación de dicho expediente contra las terminales de depósitos TCV Stevedoring Company, Marítima Valenciana (y su sucesora Noatum Ports Valenciana) y Mediterranean Shipping Company Terminal Valencia “al haber tenido acceso a determinados documentos de los que podía

CONSIDERA

deducirse la existencia de indicios racionales de la comisión por parte de las mencionadas terminales de una infracción de los artículos 1 LDC y 101 TFUE consistente en una ﬁjación de precios, al haber participado en acuerdos sobre las indemnizaciones a los transportistas por la demora en las operaciones de carga y descarga realizadas en esas terminales”. Desde la CNC se subraya que “la ampliación de la incoación no prejuzga el resultado ﬁnal de la investigación, manteniéndose vigente el período máximo de 18 meses desde la fecha de la incoación inicial para la instrucción y resolución de este expediente por la CNC”.

QUE SE IMPIDE LA LIBRE CIRCULACIÓN DE MERCANCÍAS

Bruselas lleva a España ante el Tribunal de la UE por restringir la importación de camiones

a Comisión Europea ha denunciado a España ante el Tribunal de Justicia de la UE por “imponer obstáculos a la importación de vehículos pesados, en clara contravención de la normativa comunitaria sobre la libre circulación de mercancías”. En un comunicado, la CE explica que España exige que el primer camión de una ﬂota de vehículos pesados para uso comercial tenga una matrícula de máximo cinco meses de antigüedad. Sin embargo, la Comisión estima que esta exigencia no tiene en cuenta que esos vehículos cumplen los requisitos técnicos europeos nacionales para poder circular en el Estado miembro de origen, por lo que desde Bruselas se opina que esta condición infringe la libre circulación de mercancías. Del mismo modo, estima que España “no ha justiﬁcado esta exigencia sobre la

base de un argumento legítimo”, como la protección medioambiental o la seguridad vial, y considera que el Gobierno podría recurrir “a medidas menos restrictivas para alcanzar tales objetivos”. Como consecuencia, “se reduce la competencia en el mercado español y los transportistas por carretera de otros Estados miembro tienen menos opciones de circular”. La Comisión argumenta que ya se alertó a España, pero ante su incumplimiento “ha decidido remitir el caso a Luxemburgo, al mismo tiempo que debate la cuestión con las autoridades españolas para poner ﬁn a la infracción”. En este sentido, el anterior Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero anunció el pasado otoño una propuesta legislativa para eliminar este obstáculo. Sin embargo, la propuesta no se adoptó a

causa de las elecciones generales. Así, con el nuevo Gobierno de Mariano Rajoy acaba de reiniciarse todo el procedimiento de toma de decisiones.

Octubre 2012 • Logística Profesional

Noticias › Legislación

INFRACCIÓN NO SE DENUNCIARÁ HASTA EL

DE NOVIEMBRE DE

2012

Los conductores que circulen por Francia ya deben llevar un etilómetro en sus vehículos L

Foto: Archivo 123RF

a Dirección General de Tráﬁco (DGT) ha hecho público un comunicado en el que “recuerda a todos aquellos conductores que vayan a circular por carreteras francesas que están obligados, desde el 1 de julio de 2012, a llevar en el vehículo un etilómetro homologado”. La norma es aplicable tanto a los conductores franceses como a los extranjeros que circulen por territorio galo, así como extensible a todo tipo de vehículo, incluidos autobuses de pasajeros y escolares y conductores de motocicletas. Las fuerzas del orden galas pueden solicitar al conductor del vehículo la presentación del etilómetro. En caso de que el conductor carezca de dicho aparato “será sancionado con una multa de 11 euros, pudiéndose incrementar hasta los 33 euros en caso de impago”, recuerdan desde la DGT. Según han hecho público las autoriLa norma es dades francesas de tráﬁco, pese a que la aplicable a todo tipo medida ha entrado en vigor el 1 de julio, de vehículos. la infracción no se denunciará hasta el 1

de noviembre de 2012. En este periodo de transición, los agentes recordarán dicha obligación a los conductores que todavía no la cumplen. Los etilómetros que pueden adquirir los conductores y que están contemplados en la normativa francesa pueden ser químicos o electrónicos. Los más demandados son los químicos, por su menor coste y por estar disponibles en establecimientos de múltiples tipos, desde farmacias, grandes superﬁcies, tiendas del sector del automóvil y, por supuesto, estaciones de servicio. La DGT recuerda que “en Francia conducir con una tasa de alcoholemia entre 0,25mg/l y 0,4 mg/l en aire espirado supone una multa de 135 euros y la prohibición de conducir en todo el territorio francés durante tres años. Si la tasa es igual o superior a 0,4mg/l en aire espirado el conductor se enfrenta a una multa máxima de 4.500 euros y a la prohibición de conducir en todo el territorio francés durante tres años”.

ACCEDE A INCLUIR LA “ACCIÓN DIRECTA” DEL TRANSPORTISTA CONTRA EL CARGADOR PRINCIPAL EN CASO DE IMPAGO

Ana Pastor da marcha atrás y rectiﬁca la LOTT

a ministra de Fomento, Ana Pastor, ha accedido a incluir en el Proyecto de modiﬁcación de la LOTT de la “acción directa” del transportista contra el cargador principal en caso de impago de los portes, según informa Fetransa tras la reunión entre Pastor y el Comité Nacional del Transporte por Carretera que tuvo lugar el pasado lunes, 10 de septiembre.

Logística Profesional • Octubre 2012

La valoración de la medida para esta asociación es positiva, aunque “resulta insuficiente, pues es preciso la adopción de otras medidas, junto con la rebaja de la presión fiscal del carburante para los transportistas mediante la devolución del céntimo sanitario, para poder así evitar un conflicto social en el sector”. Entre las medidas a la que se refieren desde Fetransa aparecen el pago obligatorio a 30 días, la aplicación de la cláusula del carburante sin la posibilidad del pacto en contrario, la limitación de la cadena de subcontratación a tres eslabones, la eliminación del proyecto de la LOTT de la exención de los requisitos de capacitación profesional, honorabilidad y capacidad económica a los vehículos de más de 2 t y hasta 3,5 t de MMA, así como la limitación del principio de responsabilidad objetiva en materia sancionadora del titular de la autorización de transporte, en el sentido de imputar la responsabilidad al autor material del incumplimiento, además de una reducción del 50 % de la sanción por conformidad con la denuncia al igual que en la Ley de Seguridad Vial. En el encuentro, la ministra de Fomento propuso la composición de cuatro mesas de trabajo (unidad de mercado, LOTT, condiciones sociales y fiscalidad) para que durante este mes de septiembre empiecen a elaborar un documento de propuestas y necesidades del sector que será presentado a la ministra.

Legislación

FORMALIZACIÓN POR ESCRITO DEL CONTRATO DE TRANSPORTE SERÁ VOLUNTARIA

Publicada la Orden Ministerial sobre condiciones generales de contratación

a Orden Ministerial FOM/1882/ 2012 sobre condiciones generales de contratación de los transportes de mercancías por carretera fue publicada en el BOE del pasado 5 de septiembre. Dicha orden sustituye a la anterior normativa reguladora de dichas condiciones generales, en concreto a la Orden del Ministerio de Fomento de 25 de abril de 1997, a ﬁn de adaptarse a las novedades introducidas por la Ley 15/2009, del contrato de transporte terrestre de mercancías. Entre las cuestiones recogidas en la nueva OM que destacan desde Fenadismer ﬁgura que la formalización por escrito del contrato de transporte es voluntaria, y a falta de pacto expreso rigen las condiciones generales de contratación. Asimismo, se establece la regla general de la contratación en nombre propio en toda la cadena de transporte, mientras que excepcionalmente podrá alegarse la contratación en nombre ajeno cuando se acredite que así se

ha hecho constar de forma expresa, indicando la identidad de la persona en cuyo nombre se contrata y siempre que la intermediación se realice con carácter gratuito. Otro punto alude a que el precio de los servicios de transporte se determinará libremente por las partes. No obstante, a falta de pacto se considerará como precio del servicio el que resulte del observatorio de costes que trimestralmente publica Fomento. Para exigir la revisión del precio del transporte en función del precio del gasóleo, habrá que tener en cuenta para vehículos con 20 t o más: un 30 % del porcentaje de variación del precio del gasóleo; para vehículos entre 3,5 y 20 t: un 20 %; en transporte de obras de más de 3,5 t: un 20 %, y para vehículos con 3,5 t o menos un 10 %. Respecto a que se produzca una demora en el pago del transporte, esto es, que hayan transcurrido más de 30 días desde la recepción de la factura, se deberán abonar intereses de de-

mora conforme a lo previsto en la ley 3/2004 de lucha contra la morosidad. Por otro lado, los soportes utilizados para el transporte de las mercancías no podrán ser objeto de alquiler al transportista, ni deducidos del precio. Cuando el vehículo haya de esperar un plazo superior a dos horas hasta que se concluya las labores de carga o descarga, podrá exigirse una indemnización equivalente al IPREM/día multiplicado por dos por cada hora o fracción. Respecto del plazo de entrega del envío, a falta de pacto expreso entre las partes, el transportista deberá entregarlo en un tiempo razonable. Se estima como tal una velocidad media de 20 km/h más los periodos de descanso obligatorios, los días festivos y los de prohibición. En cuanto a la indemnización a exigir por pérdida o daño a la mercancía, siempre que no hubiera habido dolo por parte del transportista, no podrá exceder de un tercio del IPREM/día por cada kg. Octubre 2012 • Logística Profesional

Noticias › Legislación

LOS

PRECIOS SE SITÚAN POR DEBAJO DE LA MEDIA COMUNITARIA DESPUÉS DEL GRAVAMEN

La CNE conﬁrma que los carburantes en España son los segundos más caros de la UE antes de impuestos

spaña es el segundo país de la Unión Europea ampliada con la gasolina 95 más cara antes de impuestos, solo superada por Dinamarca. En el caso del gasóleo, su precio antes de impuestos es el quinto más alto de los Veintisiete, solo por detrás de Grecia, Suecia, Chipre y Portugal. Así se desprende del recientemente publicado informe mensual de supervisión de estaciones de servicio elaborado por la Comisión Nacional de la Energía (CNE).

El ente supervisor reﬂeja en su estudio que el litro de gasolina eurogrado antes de impuestos alcanzó en agosto en España los 0,799 euros, por debajo de los 0,819 euros de Dinamarca, pero cinco céntimos superior a los 0,749 euros que registra de media en la Unión Europea. En cuanto al gasóleo, el litro antes de impuestos cuesta 0,825 euros en España, también por encima de la media

de 0,789 euros en la que marca en la Unión Europea. Reino Unido, con 0,745 euros, es el país donde este combustible es más barato antes de aplicar las cargas fiscales, mientras que Grecia, con 0,847 euros, registra el mayor precio antes de ser gravado con tasas. Los datos que revela el análisis de la CNE dan la razón al ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, que la semana pasada denunció públicamente los elevados precios antes de impuestos de los carburantes en el mercado español, que sin embargo se sitúan por debajo de la media comunitaria cuando se les carga con las imposiciones fiscales. Para intentar invertir esa tendencia, Gobierno y petroleras han acordado la puesta en marcha de una comisión mixta para buscar fórmulas que hagan descender los precios. La solución no parece sencilla, pues la Administración no está dispuesta a renunciar a los ingresos derivados de los impuestos que soportan los hidrocarburos, mientras que los operadores petrolíferos afirman no poder hacer frente a una reducción de sus márgenes comerciales.

FOMENTO SIGUE EL CRITERIO DE EXTRATERRITORIALIDAD DE LA NORMATIVA EUROPEA

Cualquier comunidad autónoma podrá sancionar todas las infracciones que se detecten en su territorio

as comunidades autónomas podrán inspeccionar y sancionar servicios de transporte y actividades auxiliares y complementarias del transporte que se desarrollen o hayan desarrollado, total o parcialmente, dentro de su ámbito territorial, con independencia del domicilio de las empresas involucradas. El Ministerio de Fomento presentó el pasado viernes 1 de junio en el Consejo de Ministros el anteproyecto de Ley Orgánica que modiﬁca el artículo 10 de la Ley Orgánica 5/1987 de Delegación de Facultades del Estado en las Comunidades Autónomas en materia de Transportes por Carretera y por Cable. De acuerdo con el nuevo texto, cualquier Comunidad Autónoma podrá sancionar todas las infracciones que se detecten

Logística Profesional • Octubre 2012

en su territorio. Por tanto, la Comunidad que inicie las actuaciones inspectoras deberá continuar el procedimiento hasta su ﬁnalización, sin dar un tratamiento diferente según el lugar donde se cometió la infracción. En este sentido, se sigue el mismo criterio de extraterritorialidad que rige en la normativa europea. “Si una Comunidad Autónoma puede sancionar una infracción cometida por un vehículo en territorio de otro Estado miembro, debe poder hacerlo cuando la infracción sea cometida en el territorio de otra Comunidad”, señalan desde Fomento. Del mismo modo, cuando una empresa domiciliada fuera de la Comunidad Autónoma tenga un centro de explotación en ella, la Comunidad podrá

también inspeccionar, por delegación del Estado, todos aquellos servicios o actividades en cuya realización o contratación haya intervenido ese centro o respecto de los que se guarde documentación en él, sea cual fuere el ámbito territorial en que se desarrollen o se hayan desarrollado. Respecto a la anterior redacción se mantienen las materias que no son objeto de delegación “en ningún caso”: inspección y control en frontera de los transportes internacionales y las funciones de vigilancia de la Guardia Civil, así como la posibilidad de que “la Administración del Estado pueda, en cualquier momento y con independencia de la delegación realizada, llevar a cabo las inspecciones que estime necesarias”.

HA RENOVADO

“SU

DISEÑO, EQUIPAMIENTO Y PRESTACIONES”

Citroën actualiza su gama de comerciales E

l fabricante francés Citroën ha actualizado su gama de vehículos comerciales tras haber incorporado novedades en “su diseño, equipamiento y prestaciones”. Por lo que respecta al Berlingo, que ha sido sometido a “un intenso ‘restyling’”, podrá adquirirse una serie especial denominada 4×4 Dangel. En cuanto al Jumpy, ha recibido cambios en su frontal, que cuenta con una calandra cromada. Además, el Jumper dispondrá de una versión “business” con aire acondicionado, panel separador de carga y retrovisores eléctricos y calefactables. Su equipamiento de seguridad incluye ABS y el dispositivo de ayuda a la frenada de urgencia. La serie especial 4×4 Dangel de la Berlingo se dirige a los profesionales que deben desarrollar sus tareas en zonas de acceso complicado o baja adherencia. Estará disponible exclusivamente con un motor diésel HDi de 90 cv de potencia y no podrá montar ESP, informaron fuentes de la marca del doble cheurón. La tracción trasera entra en acción de manera automática, sin intervención del conductor, gracias al viscoaplicador con que cuenta la cadena cinemática.

Con un volumen de carga máximo de 3,7 m3 y gracias a sus puertas laterales deslizantes y a las traseras asimétricas 60/40, que abren hasta 180°, es posible cargar dos europalés, “optimizando la facilidad y la seguridad de uso”. Por lo que respecta a sus motorizaciones, la furgoneta de Citroën puede montar un bloque de gasolina con 75 cv de potencia y tres motorizaciones diésel de 75, 90 y 115 cv. El Jumpy se presenta en dos longitudes y dos alturas, con un volumen de carga que puede llegar hasta los 7 m3. El grado de apertura de sus puertas facilita las labores de carga y descarga, ya que es posible introducir palés incluso por el lateral del vehículo. Este modelo está disponible en versión piso cabina para que pueda adaptarse a distin-

Vehículos

Noticias Vehículos

tos usos gracias a las realizaciones de los carroceros. Con dos motores diésel de 90 y 125 cv, el Jumpy dispone de pantallas aerodinámicas bajo la carrocería y, dependiendo de las motorizaciones, de un “Voltcontrol” que permite “una gestión optimizada de la carga de la batería por parte del alternador”. Además, el Jumper también contará con una versión “business”, que entre su equipamiento de serie cuenta con aire acondicionado, panel separador de carga y retrovisores eléctricos y calefactables. Su equipamiento de seguridad incluye ABS, así como el dispositivo de ayuda a la frenada de urgencia. Está disponible en seis siluetas, que se combinan con tres motores diésel de 110, 130 y 150 cv. Todos ellos asociados a una caja de cambios de seis velocidades.

LOS MODELOS PEUGEOT EXPERT Y CITROËN SE VENDERÁN BAJO LA MARCA TOYOTA

Toyota y PSA alcanzan un acuerdo para la venta de comerciales ligeros

oyota Motor Europe y el Grupo PSA anunciaron el pasado 23 de julio un nuevo acuerdo por el que el constructor francés suministrará a la ﬁrma japonesa vehículos comerciales ligeros para su comercialización en el mercado europeo. A partir del segundo trimestre de 2013, PSA suministrará furgonetas de tamaño mediano, derivadas de los actuales modelos Peugeot Expert y Citroën Jumpy, y que serán vendidas bajo la marca Toyota. El acuerdo, que estará vigente al menos hasta 2020, también comprende la colaboración en los vehículos de próxima generación que serán producidos por PSA. Por otra parte, ambos constructores han acordado que Toyota Motor Euro-

pe participe en la inversión destinada para los planes de desarrollo de nuevos modelos industriales, aunque por el momento no existen planes para que ambas ﬁrmas realicen una producción conjunta en este terreno. Tal y como ha explicado el presidente y consejero delegado de Toyota Motor Europe, Didier Leroy, “el segmento de vehículos comerciales ligeros es muy importante para nosotros en muchos mercados de toda Europa. Al unir fuerzas con PSA Peugeot Citroën hemos encontrado una buena solución para nuestros leales clientes, a raíz de la reciente suspensión de producción de nuestro modelo Hiace. Mantenemos una exitosa

colaboración conjunta con PSA Peugeot Citroën en el segmento de coches pequeños y son líderes en el mercado europeo de vehículos comerciales ligeros, con una sólida reputación por su calidad y versatilidad”. Por su parte, el vicepresidente ejecutivo de programas del Grupo PSA, JeanChristophe Quémard, ha aﬁrmado que “estamos encantados de anunciar hoy la ampliación del alcance de nuestra exitosa cooperación con Toyota. Este acuerdo pone en marcha el desarrollo de una nueva generación de vehículos ligeros de tamaño medio comercial que ofrece a ambas compañías un producto competitivo para el mercado europeo”.

Octubre 2012 • Logística Profesional

Noticias › Vehículos

CUENTA

CON UNA

MMA

6,5

T Y

175

Fuso lanza el Canter con tracción 4x4

Entre otras labores, el nuevo Canter está destinado al transporte de obras, especialmente en usos invernales.

a marca Fuso ha presentado la versión con tracción total conectable del nuevo Canter. Se trata de un vehículo con evidentes cualidades todoterreno destinado, entre otras actividades, a labores relacionadas con el transporte de obras, proveedores de energía, extinción de incendios y labores municipales, especialmente en usos invernales. Cuenta con una MMA de 6,5 toneladas y un motor de tres litros de

cilindrada y 175 cv que entrega un par máximo de 430 Nm y registra un nivel de emisiones EEV gracias a la combinación de las tecnologías EGR, SCR y ﬁltro de partículas. El nuevo Canter 4x4 se venderá con cabina sencilla o doble (con tres o siete plazas respectivamente), con distancias entre ejes de 3.415 y 3.735 mm. Ofrece un ángulo de ataque de 35 grados (18 grados en la versión convencional

con tracción trasera) y un ángulo de salida de 25 grados (11 grados en el Canter de carretera). Además, lleva incorporada de serie el bloqueo del diferencial en el eje trasero. La tracción total puede conectarse o desconectarse en marcha a través de un botón situado en el salpicadero. Sin embargo, antes de conectar la fuerza del motor a las ruedas delanteras es necesario intervenir manualmente sobre los cubos de bloqueo de las ruedas delanteras mediante un mando giratorio situado en el centro del exterior de la llanta. A partir de ese momento, las ruedas delanteras quedan conectadas a los palieres. El Canter 4x4 cuenta con la nueva cabina presentada el pasado otoño, que aportó importantes cambios de diseño exterior e interior, ergonómicos y de equipamiento. Por otro lado, el intervalo de mantenimiento de esta variante está ﬁjado en los 40.000 km, el depósito de AdBlue tiene una capacidad de 12 litros (con los que se pueden recorrer hasta 8.000 km) y el vehículo puede equiparse en opción con un dispositivo de parada y arranque automático.

CONTRACCIÓN ES NUEVE PUNTOS PORCENTUALES SUPERIOR A LA CAÍDA ANUAL

Las ventas de comerciales ligeros se desplomaron un 34,1 % en septiembre

lo largo del pasado mes de septiembre se vendieron en España 4993 comerciales ligeros, un descenso del 34,1 % respecto a las 7578 unidades registradas en el mismo mes del pasado año, según los datos recopilados por Aniacam. La contracción es nueve puntos porcentuales superior a la caída anual, que es del 25,5 %, lo que podría explicarse por el incremento del IVA aplicado a la venta de vehículos nuevos vigente desde el pasado 1 de septiembre. En todo caso, en agosto las matriculaciones cayeron un 24,4 % frente a las logradas en el mismo periodo de 2012. El empeoramiento de las principales magnitudes de la economía nacional es, con casi toda probabilidad, la razón por la que 2012 será uno de los peores

Logística Profesional • Octubre 2012

ejercicios en cuanto a matriculaciones de comerciales ligeros que se recuerdan en los últimos lustros. El incremento del desempleo y las negativas perspectivas empresariales, así como el incremento del IVA en tres puntos porcentuales, no han beneﬁciado las ventas de este tipo de vehículos. Todos los segmentos, excepto el de los micro-van (nicho que crece un 14,3 %, bien es cierto que con unos números anecdóticos: ocho altas frente a las siete de septiembre de 2011), vieron caer sus cifras durante el mes de septiembre. La tabla de matriculaciones fue liderada a lo largo del pasado mes por Renault, que registró 884 operaciones, un 50 % menos que en septiembre de 2011. A continuación se situó Citroën,

marca que dio de alta 853 vehículos, un 19,53 % menos que en septiembre de 2011, un descenso muy inferior al de la media del mercado. Peugeot completó el podio tras vender 699 unidades, un 45,77 % menos que el mes tomado como referencia. Ford (522 altas y -38,73 %); Fiat Professional (394 y -38,63 %) y Volkswagen (389 y -11,5 9%) se colocaron tras los tres constructores franceses. Solo cuatro fabricantes mejoraron sus registros del noveno mes del pasado año: Seat (+325 %, 17 matriculaciones en lugar de las 4 de septiembre de 2011); Mitsubishi (+36,84 %, 26 altas frente a 19); Opel (+17,54 %, 268 frente a 228) y Mercedes-Benz (8,50 %, 217 operaciones en lugar de 200).neladas de MMA lo hicieron en un 24,2 %.

ACUMULADO ANUAL SE SITÚA EN UN DESCENSSO DEL

23,3 %

Las matriculaciones de vehículos industriales cayeron un 31,2 % en septiembre E

l mercado español de vehículos industriales sigue acumulando datos negativos. En septiembre el descenso fue del 31,2 %, con 958 unidades frente a 1.392, lo que sitúa enl acumulado anual en una caída del 23,3 %, con 9.222 altas frente a 12.027, un porcentaje por debajo de las previsiones más pesimistas, que a comienzos de año se estimaban en un -15 %. Según los datos de Aniacam, el comportamiento menos desfavorable el pasado mes se produjo entre las tractoras, con un descenso del 8,3 % y 731 registros frente a 797. Desde enero, esta categoría acumula una bajada del 7,5 % y ha pasado de representar el 54,7 % del total de ventas al 65,9 % (en septiembre el porcentaje fue del 76,3 %, casi 20 puntos porcentuales más que doce meses antes). Por marcas, Iveco ocupa el primer lugar en el listado de tractoras tanto en el acumulado como en septiembre, tras registrar un crecimiento el último mes del 38,7 % (25,50 % desde enero). Por detrás del fabricante italiano, en septiembre se situaron Mercedes-Benz (-15,34 %), Volvo (-21,34 %), Renault Trucks (-27,56 %), MAN (-36,79 %), DAF (-45,71 %) y Scania (-41,25 %). Entre los camiones de obras la situación no admite muchas interpretaciones. En septiembre se produjo un descenso del 78,69 % y desde enero esta categoría ha caído un 67,42 %, al matricularse 172 unidades frente a 528 en los nueve primeros meses de 2011. Los rígidos de carretera reﬂejaron un descenso del 64,55 %, que fue del 44,27 entre enero y septiembre.

Vehículos

Entre 6 y 15,9 toneladas, en el segmento de camiones medios, que representa solo del 7,7% del total del mercado, el descenso en septiembre fue del 51,63 %, muy por encima del -28,89 % acumulado desde enero. En esta categoría destaca el dominio de Iveco, con una cuota del 45,12 % en lo que va del año. En cuanto a los camiones ligeros, por encima de 3,5 y hasta 6 toneladas, las matriculaciones alcanzaron el mes pasado las 60 unidades frente a las 131 del mismo mes de 2011, lo que supuso un descenso del 54,20 %, cuatro puntos más que en el acumulado. Mercedes-Benz cuenta aquí con una cuota del 28,43 %, por delante de Nissan, con el 28,11 %, y de Iveco, con el 19,22 %, en datos referidos al periodo entre enero y septiembre.

REDISEÑARÁ EL SEGMENTO DE VEHÍCULOS COMERCIALES EN LOS PRÓXIMOS DOS AÑOS

Ford anuncia la renovación de todas sus gamas de vehículos

l pasado 6 de septiembre Ford anunció un ambicioso plan para renovar, dentro del mercado europeo, sus gamas de coches grandes, de vehículos multiactividad y de comerciales. En lo que respecta a este último segmento, Ford ha anunciado su “completo rediseño” durante los próximos dos años, que incluyen las nuevas Transit, Transit Custom, Transit Connect y Transit Courier, además de una nueva familia de vehículos de transporte de pasajeros Tourneo. Desde el fabricante norteamericano prevén que las ventas de vehículos comerciales en Europea aumentarán un 30 % hasta 2017 —un 70 % los comerciales compactos—, con unos 4 millones de vehículos vendidos, por lo que su plan supone una “respuesta a esta tendencia”, y rediseñarán “com-

pletamente toda su gama de vehículos comerciales para Europa” para tenerla “completada a ﬁnales de 2013”. El plan, hecho público en Francia, incluye las nuevas Transit Custom y Tourneo Custom, de una tonelada, que se ponen a la venta este año; una nueva Transit global de dos toneladas que sustituye al modelo actual y a la furgoneta E-Series, disponible en Norteamérica; la compacta global Transit Connect con motor ecológico, que se presentará en 2013, y la Transit Courier, una furgoneta compacta basada en la plataforma global B de Ford y cuyo lanzamiento está previsto para 2014. Por último, se lanzará también una nueva generación de vehículos de pasajeros bajo la marca Tourneo. Dese la compañía prevén unas ventas al año de 500.000 vehículos co-

merciales para 2016, lo que supondría incrementar su cuota en este segmento del mercado del actual 9,3 % hasta el 13 %. “Con la gama de nuevos vehículos comerciales One Ford, la marca tendrá la gama más completa y actualizada de vehículos comerciales de Europa hasta la fecha. Ninguna otra marca ofrecerá una mayor variedad en los segmentos de vehículos comerciales ligeros y medianos —comentó en la presentación el vicepresidente y director de desarrollo de Ford en Europa, Barb Samardzich—. Hemos utilizado nuestra experiencia global para diseñar la nueva familia Transit con una magnífica capacidad, el mejor coste de uso de su segmento y unos nuevos y sorprendentes equipamientos”.

Octubre 2012 • Logística Profesional

Noticias › Vehículos

ABRIRÁ

UN PROCESO DE INFRACCIÓN SI LAS LEGISLACIONES NACIONALES NO ESTÁN ESTABLECIDOS EL

DE OCTUBRE

La CE critica el retraso en la implantación del Servicio Europeo de Telepeaje E El Ejecutivo comunitario lamenta “la falta de cooperación entre las partes interesadas”.

l pasado viernes 7 de septiembre, la Comisión Europea emitió un comunicado en el que advertía a los Estados miembros de “que deben hacer más esfuerzos para garantizar la puesta en marcha del Servicio Europeo de Telepeaje (SET)”. Según lo acordado, el sistema debía estar disponible para los

camiones a partir del 8 de octubre, pero esta fecha no será respetada. El Ejecutivo comunitario lamenta “la falta de cooperación entre las partes interesadas” y la falta de implantación de “los marcos legislativos necesarios en la mayor parte de los Estados miembros”, lo que impide que “las empresas dispuestas a ofrecer el servicio no pueden registrarse ni presentar quejas a los órganos de gestión de las autopistas de peaje”. Recuerda que “abrirá un proceso de infracción en el caso de que el marco legislativo y reglamentario nacional no esté establecido el 8 de octubre”. Asimismo, la Comisión critica “el retraso en las inversiones que hacen falta para actualizar los equipamientos de telepeaje que existen y hacerlos conformes a la normativa europea, así como la falta de mecanismos viables para ﬁnanciar las pruebas previas a la puesta en marcha del servicio”. Desde Bruselas se insta a los Estados miembros a que desplieguen el SET a escala regional en sus territorios “como

primer paso hacia una interoperabilidad europea” y recuerda que puede dar apoyo financiero y técnico para facilitar la ejecución de estos proyectos. La Comisión admite también que ha habido algunos progresos, aunque critica que la fecha de implantación del servicio para los vehículos pesados no va a ser respetada. El servicio tiene por objetivo facilitar el pago de peajes en toda la Unión Europea a través un solo dispositivo de a bordo y de un solo contrato de servicios. Según lo programado, los camioneros serían los primeros en adoptar esta iniciativa, que después se ampliará al resto de conductores. Según previsiones de la Comisión, el sistema reducirá el flujo de efectivo en los puestos de peaje y suprimirá procedimientos pesados para los usuarios transfronterizos, lo que contribuirá a mejorar el tráfico. Asimismo, la interoperabilidad del sistema a escala europea permitirá disminuir el coste de los futuros equipamientos de peaje.

CONTEMPLA AYUDAS DE 2000 EUROS PARA LA ADQUISICIÓN DE VEHÍCULOS MÁS EFICIENTES

El Gobierno recupera las ayudas a la compra de comerciales ligeros

l Gobierno de España presentó el pasado 27 de septiembre, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, un plan de incentivos a la compra de turismos y comerciales ligeros, denominado Plan de Incentivos al Vehículo Eficiente (PIVE), que contempla ayudas de 2000 euros para la adquisición de vehículos más eficientes. El objetivo es sustituir un total de 75.000 unidades entre automóviles y comerciales ligeros. El plan, que entrará en vigor el próximo 1 de octubre y mantendrá su vigencia hasta el 31 de marzo o hasta el agotamiento de los fondos (de un total de 75.000), incluye una ayuda directa de mil euros por parte del Estado y otros mil que serán aportados por los fabricantes. Se beneficiarán aquellos compradores de modelos catalogados con las etiquetas A o B de eficiencia energética por

Logística Profesional • Octubre 2012

el Instituto para la Diversiﬁcación y el Ahorro de Energia (IDAE), siempre que entreguen a cambio un vehículo de más de diez años de antigüedad, en el caso de los comerciales ligeros. En concreto, los boniﬁcados por el IDAE serán aquellos vehículos con emisiones de CO2 inferiores a los 160 gramos por kilómetro, siempre que su precio quede por debajo de los 25.000 euros sin IVA. La medida ha sido acogida de manera favorable por el sector, que llevaba reclamando un estímulo de estas características durante los últimos meses. En un comunicado conjunto, las asociaciones de fabricantes (Anfac), importadores (Aniacam), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam) han señalado que “el sector del automóvil considera un paso en la buena dirección la aprobación del Plan

PIVE, especialmente en un país como el nuestro, que cuenta con el parque automovilístico más antiguo de Europa, solo superado por Grecia. Este plan moderará la caída de ventas en este año 2012 y promoverá el crecimiento de los vehículos más eficientes energéticamente, así como el rejuvenecimiento del parque. Además, inyectará una dosis de confianza a la sociedad española y aportará a las arcas públicas una recaudación extra”. Las principales asociaciones del sector apuntan además que el plan “es un paso firme hacia la consolidación de un sector que es estratégico para la economía y la industria de este país. El sector del automóvil ha demostrado que tiene el potencial necesario para convertirse en la palanca de crecimiento y generador de la confianza que necesita nuestro país”.

Vehículos

CONSTRUCTOR GERMANO YA ACEPTA PEDIDOS

La Citan de Mercedes-Benz se pondrá a la venta en noviembre L

a furgoneta de Mercedes-Benz, la Citan, se pondrá a la venta en el mercado nacional a principios del mes de noviembre, aunque los pedidos ya pueden realizarse. Fuentes del constructor alemán anunciaron la primera semana de septiembre en Copenhague, Dinamarca —donde tuvo lugar la presentación mundial del vehículo—, que, a igualdad de equipamiento, los precios serán alrededor de un 10 % superiores a los de la Renault Kangoo, modelo del que deriva. Desde la marca de Stuttgart se subraya que los ingenieros de Mercedes-Benz han introducido numerosas y profundas mejoras sobre el modelo en el que se basa la Citan. Algunas de las parcelas en las que se ha actuado han sido las suspensiones, sobre las que se han trabajado para mejorar el aplomo del vehículo, así como la comodidad de marcha; la dirección, las motorizaciones, en las que se ha mejorado su elasticidad; el diseño interior, haciendo hincapié en la calidad de los materiales y en la ergonomía de los mandos; así como en la eﬁciencia general de la furgoneta, para lo cual se ha actuado, además de en los motores, en la penetración aerodinámica del comercial ligero, entre otros aspectos. Los usuarios de este modelo, que supone el desembarco del gigante alemán en el segmento de las furgonetas, podrán acogerse a un contrato de mantenimiento que, hasta los 15.000 kilómetros anuales, tendrá un coste de 10 euros mensuales, una cifra que subirá hasta los 25 euros si el kilometraje asciende a los 25.000 al año. Versátil y segura

Con esta oferta de servicio, Mercedes-Benz pretende ayudar a los compradores de la Citan —que se ofrecerá con tres batallas distintas y contará con una versión mixta de cinco plazas— a rentabilizar su furgoneta gracias a su ﬁabilidad y al acortamiento de los periodos de inmovilización, entre otras razones porque las revisiones se realizarán cada 40.000 kilómetros (o cada dos años). Asimismo, los ingenieros del constructor germano han llevado a cabo “un minucioso trabajo de perfeccionamiento” en la cadena cinemática, en la servodirección eléctrica incorporada de serie, en la bomba de aceite regulada y en la gestión de la batería. Otro ejemplo del “toque Mercedes” es la correa dentada para

accionar el árbol de levas, que tiene una vida útil de 240.000 kilómetros (o de diez años). La versatilidad de la Citan queda demostrada por la variedad de longitudes (3,94, 4,32 ó 4,71 metros; esta última versión ofrece 3,8 metros cúbicos de volumen y 800 kilos de carga útil), la posibilidad de elegir el número de puertas correderas y de la apertura del portón trasero, así como la instalación opcional de una trampilla en la parte trasera superior. La seguridad es otro de los apartados en los que el constructor germano ha hecho más hincapié en su Citan, que montará de serie en todos los modelos el sistema electrónico de estabilidad Adaptive ESP, en cuya calibración se tiene en cuenta la carga real del comercial ligero. Este sistema combina las funciones del ABS, de la distribución electrónica de la fuerza de frenado EBV, la regulación del par de retención del motor (MSR), el control de sobreviraje y subviraje VDC (Vehicle Dynamic Control) y el sistema de tracción TCS (Traction Control System).

LA OPERACIÓN SUPERA LOS 335 MILLONES DE DÓLARES

Trimble compra TMW Systems

a compañía Trimble, especializada en la creación de soluciones para el posicionamiento y localización de vehí-

culos, ha anunciado la compra TMW Systems, fabricante de “softwares” para transporte y logística. La transacción, que

ha supuesto una inversión de 335 millones de dólares, se espera que concluya antes de final de año.

Octubre 2012 • Logística Profesional

Agenda Agenda

TENDRÁN

LUGAR EL

DE NOVIEMBRE EN

MADRID

Los VIII Debates ICIL ya tienen cerradas todas sus mesas

l próximo día 13 de noviembre la fundación ICIL celebrará la 8.ª edición de su jornada de debates, que tendrá lugar como en anteriores ediciones en el Palacio Municipal de Exposicio-

PARA

ADAPTARSE

“A

nes y Congresos de Madrid. Este año, las cuatro mesas propuestas llevan por títulos “Cómo se consigue alcanzar la colaboración interna y con los proveedores externos”, “Innovación logística

en los servicios: lo intangible versus lo intangible”, “Cómo organizar y mantener modelos de internacionalización de éxito” y “Estrategias de adaptación frente a la crisis”.

LA CRECIENTE DINÁMICA DEL MERCADO Y LOS REDUCIDOS CICLOS DE INNOVACIÓN”

CeMAT se celebrará cada dos años a partir de 2014

Andreas Gruchow, miembro de la junta directiva de Deutsche Messe.

os responsables de CeMAT han anunciado que la feria se celebrará cada dos años para adaptarse “a la creciente dinámica del mercado y los reducidos ciclos de innovación”. Así, la próxima edición tendrá lugar entre el 19 y el 23 de mayo de 2014. Las secciones de la feria no varían, pero se estructuran en cinco áreas tecnológicas nuevas: Move & Lift, Store & Load, Pick & Pack, Logistics IT y Manage & Service.

PLAZO DE PRESENTACIÓN ESTÁ ABIERTO HASTA EL

Así, el área tecnológica Move & Lift girará en torno a las técnicas de transporte y elevación. Los productos expuestos abarcarán desde carretillas, grúas y equipos elevadores hasta las plataformas elevadoras de trabajo, transportadores continuos y monorraíles elevados. Dentro de esta sección estará el Platformers World, la plataforma sobre la aplicación, el servicio y el alquiler de sistemas móviles de elevación de acceso de gran altura. Asimismo, también formarán parte de Move & Lift las técnicas de transbordo portuario. En Store & Load los expositores presentarán sistemas de estanterías, equipos de explotación, paletas, contenedores, técnicas de carga e instalaciones completas. Por su parte, el área Pick & Pack estará centrada en las tareas de preparación de la mercancía para su expedición y embalaje, lo que incluye aparatos de medición, balanzas y sistemas de dosiﬁcación.

Los fabricantes de “software” de logística serán los protagonistas de la plataforma Logistics IT (que se ha estrenado este año en CeBIT). Por último, el área Manage & Service ofrece a los asesores y proveedores de logística un escenario para presentar sus conceptos. Los temas principales en los que se centrará CeMAT 2014 serán las técnicas portuarias, la logística mercantil, las cargas a granel, las mercancías en fardos, los productos farmacéuticos, las mercancías peligrosas y la eliminación de residuos, así como la educación, las nuevas generaciones y la carrera profesional: “El reclutamiento profesional es uno de los temas generales que también presentamos en otras ferias en Hannover con socios competentes. El ‘know how’ que obtengamos vamos a aplicarlo también en CeMAT”, explica Andreas Gruchow, miembro de la junta directiva de Deutsche Messe.

DE OCTUBRE

Aecoc convoca los premios periodísticos a la competitividad empresarial

l próximo mes de noviembre, Aecoc celebrará en Madrid la primera entrega de los premios periodísticos a la competitividad empresarial. Con esta iniciativa, la asociación pretende “reconocer el trabajo de los profesionales de la comunicación en su tarea de transmitir a la sociedad modelos de trabajo en el ámbito empresarial basados en la colaboración y la eﬁciencia”. El galardón, dotado con 12.000 euros, premiará el trabajo que “ensalce” valores “como los beneﬁcios de la colaboración

Logística Profesional • Octubre 2012

público-privada entre las empresas y la Administración, la utilización de nuevas tecnologías para dinamizar el mercado, la innovación o la internacionalización de las empresas”. Los profesionales que quieran participar tienen hasta el 16 de octubre para presentar los trabajos, artículos publicados en prensa escrita entre octubre de 2011 y 2012. Asimismo, durante la celebración del acto se premiará la trayectoria de algún profesional de la información “que durante años haya contribuido a transmitir

los valores de competitividad empresarial como aspectos clave del desarrollo económico del país”. El jurado estará formado por José Antich, director de La Vanguardia; Bieito Rubido, director de ABC; Miguel Ángel Belloso, director de Actualidad Económica, y Carmen del Riego, presidenta de la Asociación de Prensa de Madrid, entre otros profesionales del sector, además del presidente de Aecoc, Francisco Javier Campo, y su director general, José M.ª Bonmatí.

CUATRO BECAS PARA DESEMPLEADOS Y OFRECEN UN

20%

EN SUS CURSOS

El CEL presenta su oferta formativa de talleres, máster y cursos para desempleados

lejandro Gutiérrez y José Estrada, presidente y director general, respectivamente, del Centro Español de Logística, han dado a conocer a la prensa toda la actividad formativa de la asociación prevista para los próximos meses adaptada especíﬁcamente para la gestión de la cadena de suministro, así como su plan de apoyo a la formación para desempleados y colectivos especiales del sector logístico. Alejandro Gutiérrez manifestó que “en los momentos tan difíciles que vivimos queremos poner optimismo y no olvidarnos de los profesionales que buscan trabajo para reforzar su formación”. María Ballesteros, responsable de Programas Formativos, presentó el refuerzo de la oferta formativa con 12 cursos que se celebrarán en Barcelona, Bilbao, Madrid, Valencia y Valladolid. Apostamos por las píldoras informativas, cursos de 8 y 16 horas, que ahora son muy demandados: cuadro de mandos basado en Excel; taller 5S; Lean; transportes internacionales y nuevos incoterms; dirección y gestión de un proyecto de externalización

logística; métodos, tiempos y gestión de cargas de trabajo en operaciones logísticas; precisión en la gestión de inventarios; gestión de almacenes; gestión de compras o trazabilidad entre muchos más cursos y talleres. La segunda edición del Máster en dirección de la cadena de suministro tiene como objetivo desarrollar directivos para la gestión de cadenas de suministro complejas. Es un foro de encuentro de profesionales para personas que tengan un mínimo de tres años de experiencia y acostumbrados a gestionar equipos.

Integración

José Gutiérrez explicó que desde hace más de un año el CEL está impartiendo cursos de integración dirigidos a desempleados de la Comunidad de Madrid en Coslada y San Fernando de Henares, con prácticas laborales en empresas y en los que algunos alumnos ya han conseguido un contrato de trabajo. “Hemos ayudado a alumnos a encontrar trabajo y a las empresas a conseguir personal cualiﬁcado”, aclaró Gutiérrez”.

Agenda

CONCEDEN

Además, el CEL ha organizado, junto con Instituciones Penitenciarias y la Fundación La Cixa, cursos para presos que se encuentran en tercer grado especializados en mozos de almacén y carretilleros. “Ha tenido un gran éxito tanto para los presos como para las administraciones y las empresas. Queremos seguir en esta línea porque nos sentimos muy orgullosos”. Empresas como Ikea, UPS o STEF han participado en los cursos dirigidos a los recién titulados de 460 horas. En línea con su política de apoyo a los más desfavorecidos, conceden cuatro becas para desempleados y ofrecen un 20% en sus cursos. El CEL cuenta además con un blog como herramienta para mejorar la comunicación con sus asociados con noticias y ofertas de empleo. Además tiene un acuerdo con el Knowledge bank y CILT, una asociación inglesa con uno de los servicios de documentación más potentes de Europa con acceso gratuito para los socios al Library Catalogue. Isabel Rodrigo

Octubre 2012 • Logística Profesional

Agenda

FERIA TENDRÁ LUGAR ENTRE EL

Y EL

DE JUNIO DE

2013

El SIL 2013 cambia su ubicación al recinto ferial de Montjuic-Plaza España

El SIL celebra el año que viene su décimo quinto aniversario.

l Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL), que celebra el próximo año su 15.º aniversario, ha anunciado importantes novedades para la edición de 2013: atrasa su celebración, del 18 al 20 de junio, y traslada su ubicación desde el habitual emplazamiento de Gran Vía al céntrico recinto ferial de Montjuic-Plaza España.

ORGANIZADO

POR

El presidente del SIL, Enrique Lacalle, ha explicado que este cambio obedece a “que queremos estar mucho más cerca de Barcelona porque, de esta manera, durante los tres días de celebración del SIL, todos nuestros expositores y visitantes podrán disfrutar más intensamente de todo lo que ofrece la ciudad”. En este sentido, Lacalle también ha añadido que “muchos expositores y visitantes extranjeros nos habían pedido este cambio. Cabe recordar que el SIL es un salón que evoluciona de la mano del sector, escuchando sus necesidades y dándoles respuesta”. “SIL = Internacionalidad” será el eslogan de la feria. Sus responsables resaltan “el carácter internacional del salón, que el año pasado contón con la participación de un 45 % de empresas extranjeras”. Enrique Lacalle ha comentado que “desde el SIL siempre hemos apostado por la internacionalidad, porque en un mundo tan globalizado una feria que no sea internacional no tiene mucho sentido”. Con la creciente necesidad de todas las empresas de abrirse a nuevos mercados y de ampliar sus exportaciones, el carácter internacional del SIL cobra especial importancia. Lacalle ha recordado que “el SIL es el único salón internacional de logística que se celebra en Españs y es el más importante del sur de Europa y del Mediterráneo”.

ODETTE ESPAÑA

Curso de Auto Evaluación Logística Global

dette España tiene previsto celebrar un curso de formación, de dos días de duración, sobre la recomendación de Auto Evaluación Logística Global los próximos días 23 y 24 de octubre en la sede de ANFAC en Madrid. El curso será impartido por formadores homologados especializados y con gran experiencia en la automoción, estando dirigido fundamentalmente a aquellas personas del área de logística de las empresas que deseen implantar el nuevo referencial de Auto Evaluación Logística Global/

MMOG de automoción, estándar apoyado por las principales asociaciones mundiales del sector: Odette Internacional (Europa), AIAG (Norteamérica) y JAMA/JAPIA (Japón). El Referencial de Autoevaluación Logística Global (MMOG / LE) es una herramienta de evaluación global que permite a una organización llevar a cabo una evaluación exhaustiva de los materiales de Planiﬁcación y Logística (MP & L) de rendimiento y capacidad. La herramienta puede ser utilizada tanto por el

proveedor como por el cliente en todo el ciclo de vida del producto, incluyendo el desarrollo de productos y principios de las fases de preproducción. El referencial (MMOG / LE) puede ser utilizado por todos los socios en la cadena de suministro como una auto evaluación, o puede ser utilizada entre socios comerciales como una herramienta auditora. El documento proporciona una evaluación comprensible del desarrollo y la capacidad de la logística y planiﬁcación de materiales.

Fe de erratas

n el número anterior, en la página 51, el titular que decía “Consum inaugura en Sevilla un almacén automatizado” es erróneo. La información, como explica la noticia, se reﬁere a un almacén en Silla (Valencia).

Logística Profesional • Octubre 2012

��

� ��

��

�

��

�

��

�

��

�

��

Sprinter 210 CDI Furgón Compacto. Tan segura para ti como para tu empresa.

Publicación mensual del sector logístico / Número 180 / Octubre 2012

Logística Profesional

www.logisticaprofesional.com

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO

Nº 180

OCT - 2012

Control

APOYANDO A LA LOGÍSTICA

Especial

ALEMANIA: LA LOGÍSTICA RESPONSABLE