Logistica-182

PARIS NORD VILLEPINTE

HALL 4

FRANCE

Transport & Logistics services

500 exhibitors 27,000 professionals 54 conferences

Logistics platforms

Technologies & Information Systems

Publicación mensual del sector logístico / Número 182 / Enero 2013

26-28 MARCH 2013

Logística Profesional

www.logisticaprofesional.com

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO

Nº 182

ENE - 2013

Control

Albert Abellán, director de logística de Menarini Diagnostics Manel Orihuela, subdirector de Nacex Óscar López, responsable de marketing de Integra2 Atfrie: “El transporte necesita ayuda”

Working together

to capture the markets of today

Ciencia ficción para hacer picking

In order to create value, the relationship between manufacturers and retailers and their suppliers and transport and logistics providers is essential. In an uncertain and global economic context, these synergies create a real competitive advantage enabling a faster-cheaper-more reliable service to clients, with optimal service levels and the lowest environmental impact.

Featuring 500 exhibitors, with 27,000 professional participants and 54 conferences, SITL Logistics Solutions allows you to discover the complete range of innovative products and services which are dedicated to the physical distribution of goods and the supply chain and where you will also meet the experts who will help you move your projects forward.

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Held simultaneously :

Especial logística farmacéutica y hospitalaria

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Solución alineada con las GDPs

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(Good Distribution Practices)

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Sistema activo de alertas y alarmas de temperatura

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FARMA<25º aplica Normativa de la guía GDP y Norma CCQI (Cool Chain Quality Indicator). Integra2, 1er socio logístico colaborador de AEFI y adherido a AESEG.

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Sostenible

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www.logisticaprofesional.com

DIRECTOR GENERAL EDITORIAL Francisco Moreno DIRECTORA Isabel Rodrigo logistica@tecnipublicaciones.com REDACCIÓN Jorge Megías COLABORADORES Verónica Fernández DOCUMENTACIÓN documentacion@tecnipublicaciones.com DISEÑO Y FOTOGRAFÍA Departamentos propios FOTO PORTADA Archivo 123RF MAQUETACIÓN Santiago Rodríguez

DIRECTOR GENERAL COMERCIAL Ramón Segón DIRECTORA DE CUENTAS Mercedes Álvarez mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com COORDINADORA DE PUBLICIDAD Ana Peinado

SUSCRIPCIONES Teléfono de atención al cliente 902 999 829 Horario: 08:00 – 14:00 h.

Precio ejemplar: 19 euros (28 internacional) Precios suscripciones anuales: Suscripción en papel (Anual) 120 euros (141 internacional) Suscripción digital (Anual) 60 euros (60 internacional) Suscripción Multimedia (Anual) 150 euros (173 internacional) Guía: 78 euros (92 internacional) Avda. Manoteras 44 – 28050 Madrid Teléfono 912 972 000 / Fax 912 972 155 Avda. Josep Tarradellas 8 entlo.4 - 08029 Barcelona Teléfono 932 431 040 / Fax 933 492350 Edita: www.grupotecnipublicaciones.com

Qué nos espera en 2013 Más que nunca necesitamos abrir puertas y ventanas a la energía positiva y las ganas de hacer muchas cosas. Sucede como con el montañero que se pierde: si desfallece y se detiene a esperar a que le rescaten, muere congelado con total seguridad. No podemos –ni debemos– esperar a que otros solucionen nuestros problemas y tampoco caer en la desesperación ante el alud de malas noticias que nos sacuden a diario. Sobre todo, porque también son muchas las empresas que arriesgan, toman iniciativas y están sacando ventaja de esta tormenta.

Editorial

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO

El Grupo Tecnipublicaciones, y concretamente la revista Logística Profesional, no se paran y, de momento, en el mes de abril está previsto organizar la I Jornada y Premios a la “Eficiencia logística y sostenibilidad”. El objetivo es que destacados ponentes expliquen y asesoren sobre cómo a lo largo de toda la cadena logística es posible conseguir respetar el medio ambiente y a la vez ser eficientes, ahorrar, satisfacer a los clientes y crear un entorno de trabajo más agradable y seguro para los empleados.

Además, las empresas que están trabajando en estas iniciativas pueden optar a los I PREMIOS A LA EFICIENCIA LOGÍSTICA Y RESPONSABILIDAD SOCIAL en tres categorías: Innovación tecnológica al producto que más contribuya a la eficiencia y la sostenibilidad.

Operador más ecológico que invierta en mejorar sus procesos respetando el medio ambiente.

Responsabilidad social corporativa a empresas que hayan emprendido acciones solidarias hacia el medio ambiente.

Además, en esta categoría habrá un accésit que premiará actos humanitarios.

Filmación e Impresión: Longares impresos y revistas Depósito Legal: M 2123-97 ISSN: 188-1815 Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este numero.

Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse www.cedro.org Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Enero 2013 • Logística Profesional

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EL RESPETO AL MEDIO AMBIENTE

ha dejado de ser únicamente una cuestión de solidaridad con el planeta para convertirse en una actitud ante un modo de vida y de trabajo.

il Abr

I Jornada

3 1 0 2

Una GESTIÓN RESPONSABLE de los recursos y la reducción de las emisiones contaminantes pasan por la implantación de soluciones y tecnologías que compaginen el respeto al medio natural con el ahorro de costes y la eficiencia logística.

Eficiencia logística y sostenibilidad

En la primera edición de esta jornada se hablará de proyectos y realidades ya implantados que utilizan energías alternativas en un transporte limpio y eficaz, naves y almacenes sostenibles, maquinaria y nuevas tecnologías que ahorran energía y costes, además de reducir las emisiones, etc.

I Premios

Eficiencia logística y responsabilidad social TRAS LA JORNADA SE CELEBRARÁ UN CÓCTEL EN EL QUE SE HARÁ ENTREGA DE LOS PREMIOS EN TRES CATEGORÍAS:

1 INNOVACIÓN TECNOLÓGICA 2 OPERADOR MÁS ECOLÓGICO 3 RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA al producto que más contribuya a la eficiencia y la sostenibilidad

que invierta en mejorar sus procesos respetando el medio ambiente

a empresas que hayan emprendido acciones solidarias hacia el medio ambiente. Además, en esta categoría habrá un Accesit que premiará actos humanitarios.

La revista LOGÍSTICA PROFESIONAL, con quince años de experiencia, organiza esta jornada y entrega de premios. El objetivo es que destacados ponentes expliquen y asesoren sobre cómo a lo largo de toda la cadena logística es posible conseguir respetar el medio ambiente y a la vez ser eficientes, ahorrar, satisfacer a los clientes y crear un ambiente de trabajo más agradable y seguro para los empleados.

ENTIDADES COLABORADORAS:

E-mail: logistica@tecnipublicaciones.com

www.logisticaprofesional.com/agenda/eventos/ 4

Logística Profesional • Enero 2013

Grupo TecniPublicaciones

912 972 000

Logística integral Especial logística farmacéutica 6 Informe “Las bajadas mensuales de los precios de medicamentos provocan más daño que ahorro” 18 Entrevista Albert Abellán, director de logística de Menarini Diagnostics 22 Entrevista Manel Orihuela, subdirector de Nacex 25 Artículo DHL revela al sector sanitario seis puntos para elegir al operador logístico Especial frío farmacéutico 26 Reportaje Atfrie: “El mundo del transporte necesita ayuda” 27 Artículo “La gestión energética en la empresa, como en la logística, es horizontal” 30 Entrevista Óscar López, responsable de marketing de Integra2

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ENE 2013

Sumario

Nº 182

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Equipamiento 46 Especial Ciencia ficción para hacer picking 52 Artículo Robótica: Rubén Martínez García, coordinador de relaciones con stakeholders de Asti 53 Noticias 57 Estudio Los centros de distribución, bajo más presión que nunca por ahorrar costes 58 Aplicación El distribuidor checo Pemic Books elige la tecnología de Interroll 59 Productos 60 Nuevas tecnologías 63 Vehículos 65 Agenda

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57

32 Noticias 40 Distribución y transporte 43 Inmobiliaria Enero 2013 • Logística Profesional

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especial › logística farmacéutica Reportaje

SEGÚN FEDIFAR, “EL STOCK DE LOS ALMACENES SE DEVALÚA”

“Las bajadas mensuales de los precios de medicamentos provocan más daño que ahorro” Para el director general de Fedifar, Miguel Valdés, los recortes del Gobierno en Sanidad se han concentrado en el sector de los medicamentos “más allá de lo aconsejable”. Según Valdés, desde la federación son “conscientes de la imperiosa necesidad de cuadrar las cuentas”, pero cree también que “todo tiene un límite”.

E

l director general de Fedifar hizo estas declaraciones el pasado 29 de noviembre, en el marco de la jornada Logística Farma, celebrada en Madrid y organizada por iiR. Miguel Valdés centró su charla en los retos de la distribución farmacéutica. Explicó que hay sitios “difíciles” para el reparto (“deficitarios”), y otros que son rentables, con lo que hasta ahora las pérdidas de unos se compensaban con las ganancias de los otros. Sin embargo, cree que esta “balanza” está rompiéndose debido a dos tendencias: por un lado, por las dinámicas del mercado y de los precios (como el fin de las patentes, que hace que surjan más medicamentos genéricos) y, por otro, por las medidas de los Gobiernos “para cuadrar las cuentas públicas”.

“Somos conscientes de la imperiosa necesidad de cuadrar las cuentas”, dijo Valdés, pero cree que las medidas de ajuste “se han concentrado en el sector de los medicamentos” más allá de “lo aconsejable”, lo que ha provocado una importante caída en las ventas.

“Todo tiene un límite”, subrayó Valdés, quien situó la caída en las ventas respecto a 2011 entre un 20 y un 21%, y la facturación en un 30%.

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Logística Profesional • Enero 2013

Para el presidente de Fedifar, las bajadas mensuales de precios provocan “más daño” que el ahorro que quieren generar, ya que el stock de los almacenes se devalúa porque las compañías no pueden prever los artículos que bajarán de precio. Así, Miguel Valdés cree que la distribución “se ajustará” en el futuro: habrá que revisar el número de entregas diarias a las farmacias y renegociar el precio de los servicios.

La primera mesa redonda de la jornada contó con la participación de María Motero, responsable del Departamento de Productos y Servicios del Consejo General de Colegios Oficiales de Farmacéuticos, quien comenzó su intervención con una declaración de intenciones: “No quiero centrarme en la situación negativa del sector, sino en cómo está gestionando este cambio [económico]. Un punto de vista algo más positivo”.

En relación a los recortes del Ministerio de Sanidad, Motero explicó que, en España, dos de cada tres farmacias se ubican fuera de los centros urbanos, por eso “hay que ser muy cuidadosos con los recortes”, ya que los medicamentos son “un bien sanitario, no un bien de consumo”.

En lo que respecta a la situación del sector, explicó que la crisis ha afectado también directamente a las farmacias: desde 2011 el paro en el sector ha aumentado un 30%.

Los principales problemas del sector, apuntó, son el desabastecimiento, el almacenamiento (antes el aprovisionamiento se realizaba anualmente, ahora hay que hacerlo mes a mes) y, tan importante como los anteriores, el riesgo de que el farmacéutico pierda su capacidad para aconsejar, de reciclarse y de estu diar más “por falta de tiempo y dinero”.

Farmaindustria Un tema que ocupó mucho protagonismo en la jornada fue el de la

“Monthly decreases in medicine prices are generating more harm than savings” For Miguel Valdés, Director of the Fedifar (Federación de Distribuidores Farmaceúticos – Federation of Pharmaceuticals Wholesalers), cutbacks in Government spending on medicines “go way further than is advisable.” According to Mr Valdés, the Federation is “aware of the imperious need to balance the books,” but also believes that “everything has its limit.”

T

he Director of the Fedifar made these declarations on 29 November at the Logística Farma conference held in Madrid by iiR. Mr Valdés centred his address on the challenges facing pharmaceuticals distribution. He explained that some locations are “difficult” to distribute to (“loss-making”), while others are profitable. Until now, the losses incurred on the first group were made up for by the earnings on the other. However, he believes that this

“balance” is now being upset by two trends — market and pricing dynamics (such as expiry of patents, which is leading to more generic medicines), and Government measures “to balance public accounts.”

“We are aware of the imperious need to balance the books,” said Mr Valdés before going on to state that cutbacks in Government spending on medicines “go way further than is advisable.” As a consequence, sales have fallen significantly. “Everything has its limit,” underlined Mr Valdés, who calculated the year-on-year drop in sales between 2011 and 2012 to be around 20–21%, and the downturn in revenue to stand at 30%.

For the Director of the Fedifar, “monthly decreases in medicine prices are generating more harm than savings, as warehoused stock is falling in value because companies cannot predict which articles are going to go down in price.” Nevertheless, Mr Valdés believes that the wholesale sector “will adapt” in the future. According to him, companies will have to review the number of deliveries made to pharmacies and they will have to renegotiate service pricing.

Participants in the first round-table discussion of the conference included María Motero, Manager of the Products and Services Department of the General Council of Colleges of Pharmacists. She began by making a statement of intent: “I do

not want to focus on the negative aspects of the situation in the sector, but on how [economic] change is being managed. I want to adopt a more positive outlook.”

Referring to the Ministry of Health cutbacks, Ms Motero explained that in Spain two out of every three pharmacies are located outside urban centres. This means “we have to be very careful with spending cuts,” because medicines are “healthcare products, not consumer goods.”

Turning to the situation in the sector, she explained that the crisis has also had a direct impact on pharmacies, saying that redundancies have risen by 30% since 2011.

Finally, she underlined that the sector’s biggest problems are supply shortages, storage (previously supplies were delivered annually while now they have to be delivered monthly) and, just as importantly as the previous two issues, the risk that pharmacists would be unable to advise customers or continue to undertake professional development “because of a lack of time and money.”

Logística farmacéutica

ACCORDING TO THE FEDIFAR, “WAREHOUSED STOCK IS FALLING IN VALUE”

Pharmaceutical industry One of the prominent issues discussed during the conference was that of legislation. Fran Franco had the task of bringing the first round-table discussion of the day to a close with a comparison between Data Matrix codes and RFID technology in relation to Enero 2013 • Logística Profesional

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especial › logística farmacéutica Reportaje

legislación. Así, Fran Franco fue el encargado de cerrar la primera mesa redonda de la jornada con una comparación entre los códigos Data Matrix y la tecnología RFID aplicados a la trazabilidad en el sector farmacéutico. Explicó que la industria se ha decantado por los primeros: El sistema Data Matrix es viable para cadenas completas (fabricante-farmacéutico), “pero inviable para la verificación individual por los distribuidores”. Por su parte, la RFID tiene “gran capacidad para lectura en grupo”, aunque no es del todo fiable en lecturas en determinados tipos de medicamentos afectados por metal (“blisters”, aluminio) y la capacidad de las etiquetas se ve “comprometida por la refrigeración”. Además, tienen un “coste significativamente mayor que Data Matrix”, concluyó Fran Franco.

En este sentido, la Directiva 62/2011, publicada en el Diario Oficial de la Unión Europea en julio de 2011, y cuya trasposición a la legislación nacional se producirá este mes de enero, tiene como objetivo “impedir que los medicamentos falsificados lleguen a los pacientes, mediante la introducción de medidas armonizadas de seguridad y control paneuropeas. Dichos procedimientos permitirán una identificación más sencilla de los medica8

Logística Profesional • Enero 2013

mentos falsificados, así como incrementarán la capacidad de control y verificación tanto dentro de la UE como en sus fronteras”.

Para cubrir todas las necesidades que requerirá su correcta implantación, Franco explicó que está en desarrollo una solución técnica llamada Modelo Europeo de “Stakeholders” (ESM, en sus siglas en inglés). Este modelo es un sistema de verificación en el punto de dispensación que permite que los farmacéuticos verifiquen cada envase mediante un identificador único cuando es dispensado al paciente. Los objetivos de este modelo son: un sistema de serialización armonizado en toda Europa, que permita una mayor seguridad para el paciente; un “sistema coste efectivo” de verificación en el punto de dispensación, gestionado por los “stakeholders”; y un código bidimensional, Data Matrix, basado en estándares internacionales, que permita la interoperabilidad en toda la UE. Para este modelo, los códigos Data Matrix tienen, según Fran Franco, cuatro elementos claves: el número de producto, el número de lote, la fecha de caducidad y el número de serie aleatorio: “Los códigos —explica— son generados y aplicados por los fabricantes, utilizando un código de barras bidimen-

Óscar López, director de Marketing de Integra2./The Marketing Manager at Integra2, Óscar López .

traceability in the pharmaceutical sector. He explained that the industry has opted for the first technology, saying that the Data Matrix system is a viable option for the entire supply chain (manufacturer–pharmacist), “but it does not provide a viable way for wholesalers to carry out individual verification.” For its part, RFID is “highly suited to group scanning,” although it is not 100% reliable when scanning certain types of medicines that come in metallic packaging (i.e. blisters and aluminium). In addition, the tags’ properties “are compromised by refrigeration.” Lastly, “the cost of RFID tags is significantly higher than that of Data Matrix codes,” concluded Mr Franco.

In this regard, Directive 62/2011/ EU, published in the Official Journal of the European Union in July 2011 and which will be transposed into Spanish law in January, aims to “prevent falsified medicines reaching patients by introducing harmonised pan-European security and control measures. These procedures will make it easier to identify falsified medicines and will also increase control and verification capacity both within the EU and at its borders.”

To meet all of the criteria required for full implementation, Mr Franco explained that a technical solution known as the European Stakeholder Model (ESM) is being developed. This model is based on verification at the dispensing point and enables pharmacists to check each package against a unique identifier when it is dispensed to the patient. This model aims to create a Europe-wide system of harmonised serial numbers that will increase patient peace of mind and safety; a cost-effective system of verification at the dispensing point managed by the stakeholders; and a 2D Data Matrix code based on international standards that will enable interoperability throughout the EU. According to Mr Franco, Data Matrix codes contribute four key elements to this model — product number, batch number, expiry date and random serial number. “The codes,” he went on to explain, “are generated and applied by the manufacturers using a 2D Data Matrix code that con-

tains a unique serial number. Simply scanning this code will automatically warn the pharmacist if the product is not registered, indicating that it may be falsified.” Finally, “Data Matrix codes can also include other information, such as national codes used to monitor pharmaceutical products and prevent fraud.”

In short, the aim is to ensure that “every pharmaceutical package is checked individually before being dispensed to the patient, thereby guaranteeing that every patient receives a 100% genuine product.” Achieving this goal involves two essential steps: “The manufacturer of the pharmaceutical product has to apply a unique and legible code to each individual package,” and “the pharmacist has to check each package before dispensing it to the patient. This is done by scanning the code and checking the information displayed against the data stored in the database.”

The ESM will be managed by a notfor-profit stakeholder organisation

known as the European Medicines Verification Organisation (EMVO).

This will oversee a European centre that will link together all of the region’s national systems. It will also provide a central point from which to implement product withdrawals.

“The ESM system will not generate, process or store personal or patient data,” pointed out Mr Franco.

This stakeholder-governed model has already been tested successfully in a pilot project run in Sweden between September 2009 and February 2010 in partnership with Swedish pharmacy chain Apoteket AB and local wholesalers (Tamro and Oriola KD).

Mr Franco then listed the following major advantages of the ESM: The system is able to identify falsified packaging immediately and effectively. It can also identify products that are out of date, are about to expire or have been withdrawn from sale.

The system gives patients the peace of mind that the products they re-

Enero 2013 • Logística Profesional

Logística farmacéutica

sional Data Matrix, que contiene un número de serie único. Mediante el simple escaneado de este código, todo aquel que no esté registrado alertará al farmacéutico de forma automática de que puede tratarse de un producto falsificado”. Por último, “el código Data Matrix permite, además, incluir otro tipo de información, como códigos nacionales (uso en farmacovigilanica, fraude reembolso…)”.

Lo que se pretende, en definitiva, es “que cada envase farmacéutico sea verificado individualmente antes de ser dispensado al paciente, garantizando que cada paciente recibe un producto 100% genuino”. Para conseguir este objetivo, hay dos componentes fundamentales: “El fabricante del producto farmacéutico aplica un código único y legible de forma automática a cada envase de forma individual” y “el farmacéutico verifica cada paquete antes de que sea dispensado al paciente, escaneando el código y comprobando la

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especial › logística farmacéutica Reportaje

información contra los datos almacenados en la base de datos”.

El ESM será gestionado por una organización de “stakeholders” sin ánimo de lucro, denominada EMVO, que supervisará un centro europeo, que vinculará los sistemas nacionales en toda Europa y que servirá también como punto central desde el que podrán iniciarse las retiradas de productos. “El sistema ESM no generará, procesará o almacenará datos personales, o relativos a los pacientes”, puntualizó Franco.

Este modelo gobernado por “stakeholders” ya ha sido probado con éxito en un proyecto piloto desarrollado en Suecia, en colaboración con la cadena sueca de farmacias Apoteket AB, y distribuidores locales (Tamro y Oriola KD), de septiembre de 2009 a febrero de 2010.

Sus principales ventajas, enumeró Franco, fueron: El sistema permite la identificación inmediata y efectiva de envases falsos, así como caducados, a punto de caducar, o retirados.

El sistema proporciona a los pacientes la seguridad de que los productos que recibe son 100% genuinos.

La disponibilidad y el funcionamiento del sistema permite a los farmacéuticos trabajar a su ritmo habitual, sin esfuerzos adicionales significativos.

El sistema es sencillo de usar y fácilmente adaptable a la rutina diaria de los farmacéuticos.

DHL Express La jornada contó también con la presencia de Cristina Martínez y Juan Carlos Candeal, de DHL, quienes presentaron las ventajas que ofrece el operador alemán para el sector farmacéutico: operaciones multicliente, flexibilidad y adaptación, experiencia en absorción de personal y plantas, fiabilidad, mejoras continuas en innovación y soluciones “end to end”.

Explicaron que, en la actualidad, la distribución farmacéutica desde el fabricante se produce mayoritariamente a los mayoristas (71%). A continuación se sitúan los hospitales (21%), las farmacias (7 %) y, por 10

Logística Profesional • Enero 2013

ceive are 100% genuine.

The system’s availability and functionality allow pharmacists to work at their usual pace without requiring any significant additional effort.

The system is simple to use and is easily adapted to pharmacists’ daily routines.

DHL Express

último, el Gobierno (1%). Para Candeal, esta situación cambiará pronto y se producirán “nuevas oportunidades de negocio”, como las entregas directas a pacientes (debido, en gran parte, al aumento de la esperanza de vida y, por tanto, de las enfermedades relacionadas con la vejez) o la hospitalización domicialaria. Así, en un futuro próximo prevé que el reparto en la distribución de medicamentos desde el fabricante sea de un 40% a mayoristas, de un 38% a farmacias, de un 10% a hospitales, de un 11% directamente a los pacientes y de un 1% al Gobierno.

En este sentido, DHL cuenta con el servicio Pharma Express, diseñado en exclusiva para el transporte de medicamentos a temperatura controlada. El servicio sale de Madrid y Barcelona para la distribución de medicamentos a toda España mediante más de 1800 rutas de recogidas y entregas y más de 700 rutas de largo recorrido con tiempos de transito de 24-48 horas.

Candeal explicó que DHL cuenta en la península ibérica con cuatro naves para el almacenamiento de medicamentos, situadas en Ciempozuelos (Madrid), Vialonga (Portugal) y dos en las Islas Canarias, a las que que pronto se sumará otra en Sant Andreu de la Barca (Barcelona), exclusiva para farmacia, cuya apertura está prevista para marzo de 2013.

Jesús Matilla, responsable comercial de Supply Chain Software de ULMA Handling Systems. /Supply Chain Software Sales Manager at ULMA Handling Systems, Jesús María Matilla.

Cristina Martínez and Juan Carlos Candeal, of DHL, also took part in the conference, presenting an overview of the advantages that the German logistics operator offers the pharmaceutical sector. They summarised these as multi-client operations, flexibility, adaptability, experience of absorbing personnel and plants, reliability, continual improvement, innovation and end-to-end solutions.

They explained that, at present, pharmaceuticals manufacturers mainly distribute their products though wholesalers (71%), though they also work, in descending order, through hospitals (21%), pharmacies (7%) and, finally, the Government (1%). According to Mr Candeal, this situation will soon change and “new business opportunities” will arise. These will include direct delivery to patients (due largely to increasing life expectancy and, therefore, to the growing number of age-related diseases) treated under the home hospitalisation model. In the near future he envisages that 40% of medicines will be distributed via wholesalers, 38% via pharmacies, 10% via hospitals, 1% via the Government and 11 % will be delivered directly to patients.

To cater for this demand, DHL offers its Pharma Express service, which is designed exclusively for temperature-controlled medicines transport. The service operates out of Madrid and Barcelona and distributes medicines throughout Spain. The company manages more than 1,800 collection and delivery routes and 700 long-distance routes. Transit times are between 24 and 48 hours.

Mr Candeal explained that DHL currently operates two medicines warehouses on the Iberian Peninsula.

These are located in Ciempozuelos (Madrid) and Vialonga (Portugal). It

Por su parte, el director de marketing de Integra2, Óscar López, predijo que el mercado farmacéutico no volverá a crecer hasta 2016. En lo que respecta a Integra2, explicó que el 66,7% de las entregas del grupo provienen del sector farmacéutico, y que este año más del 90% de las entregas que han realizado han sido bajo temperatura controlada. La firma cuenta con 991 vehículos de entrega capilar y 175 vehículos de larga distancia, de los que 84 están equipados con doble equipo de refrigeración (uno delantero y otro trasero).

El operador cuenta con Farma<25ºC, la solución de distribución de medicamentos a temperatura controlada que, junto a Fríofarma, completa la oferta de la cadena de frío especializada para el sector farmacéutico y sanitario.

López quiso centrarse también en el programa de sostenibilidad de la firma, “Integra2 Sostenible”, basado en una serie de acciones para reducir el negativo impacto que el transporte tiene sobre el medio ambiente. Las acciones más importante en este sentido son: protocolo de gestión de los residuos; optimización del consumo de kilowatios en las cámaras y precámaras frigoríficas; implantación del sistema de entrega Senda y el derecho de compra de CO2 a través de un programa de fidelización con Climatecare.

Del mismo modo, explicó que las soluciones de transporte del operador siguen las Good Distribution Practices (GDP) sobre la distribución de medicamentos de uso humano. Por último, destacó la puesta en marcha de una aplicación para teléfonos inteligentes para el seguimiento y rastreo de envíos.

also has two in the Canary Islands and will open another one devoted exclusively to pharmaceuticals in Sant Andreu de la Barca (Barcelona) in March 2013.

Integra2 The Marketing Manager at Integra2, Óscar López, predicted that the pharmaceuticals market will not return to growth until 2016. Referring to Integra2 in particular, he explained that 66.7% of the group’s deliveries are

made to clients in the pharmaceutical sector and that this year over 90% of those have required temperaturecontrolled logistics. The firm operates 991 local delivery vehicles and 175 long-distance units, of which 84 are equipped with dual refrigeration equipment (front and back).

The operator’s Farma<25°C service is designed for clients that need to distribute medicines under controlled temperatures. Along with Fríofarma, it forms part of the specialist

Logística farmacéutica

Integra2

ULMA Handling Systems El responsable comercial de software de la cadena de suministro de ULMA Handling Systems, Jesús María Matilla, explicó las soluciones logísticas de la compañía orientadas a los sistemas de preparación de pedidos, sistemas de almacenaEnero 2013 • Logística Profesional

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especial › logística farmacéutica Reportaje

miento automático, de transporte y clasificación automática, de paletización y final de línea o paletización y soluciones de “baggage handling” y de software para la cadena de suministro.

En la preparación de pedidos utilizan “pick to light”, un sistema que guía visualmente al operario hacia las ubicaciones exactas del almacén donde recoger los artículos que componen el pedido.

Cada ubicación que contiene un tipo de artículo, o SKU (Stock Keeping Unit), lleva asociado un DPD (Sistema de Preparación de Pedidos). El modelo de DPD más habitual incorpora un pulsador luminoso que guía visualmente al operario a cada ubicación, le permite confirmar la operación y le indica la cantidad exacta de ese artículo, todo ello en tiempo real. “Se basa en números y luces y una de sus principales ventajas es que no necesita formación”, aseguró Matilla.

El método de “picking” puede ser diferente en función del número de referencias y la disposición del almacén: preparación pedido a pedido, multipedido, en “barch” (varios pedidos simultáneamente), picking por zonas...

La compañía cuenta con una amplísima gama de DPD y elementos 12

Logística Profesional • Enero 2013

configurables, como “displays” alfanuméricos, luces de colores, parpadeos y sonidos. Además, se pueden añadir elementos periféricos que permiten optimizar el sistema, como sensores, impresoras, básculas, etc.

Matilla mostró una comparativa de los diferentes sistemas de “picking”: papel, radiofrecuencia, voz y luz. Según el vídeo, con la voz, el “picking” —realizado por el mismo operario— se lleva a cabo en 96 segundos frente a los 49 que se tarda con la luz.

ULMA también dispone del primer RFID del mercado con información visible, tarjetas electrónicas que guardan diferentes tipos de datos, muestran diversos datos, información o código de barras; actualizan los datos mediante una comunicación sin contacto, reducen el coste en la gestión del almacén, mejoran la trazabilidad, reduce incidencias y errores, disminuyen el consumo energético y reducen las etiquetas de papel.

Se trata de un “display” de dos pulgadas, resistente al agua y polvo, con unas dimensiones externas del “smart tag” de 73 x 58 x 8,5mm y unas dimensiones externas de la antena de 135,6 x 82,5 x 43 mm. La temperatura de funcionamiento es-

Carlos Martín, Managing director de Knapp./Carlos Martín at Knapp,

cold-chain logistics offering aimed at the pharmaceuticals and healthcare sectors.

Mr López also underlined the firm’s sustainability programme, Integra2 Sostenible, which is based on a series of actions designed to reduce transport’s negative impact on the environment. As part of this, the firm is applying a waste-management protocol; optimising electricity consumption in cold stores and refrigerated areas; implementing the Senda delivery system; and purchasing CO2 rights via a loyalty programme with ClimateCare.

In addition, he explained that the operator’s transport solutions follow Good Distribution Practices (GDP) for distribution of pharmaceutical products intended for human use. Lastly, he described deployment of a smartphone app used to track deliveries.

ULMA Handling Systems Supply Chain Software Sales Manager at ULMA Handling Systems, Jesús María Matilla, described the company’s logistics solutions designed to optimise order picking, automated warehousing, automated conveyance and sorting, palletisation, other end-of-line operations and ‘baggage handling’ throughout the supply chain.

Referring to order-picking solutions, he highlighted the company’s pick-to-light system that visually guides operators to the stock locations in the warehouse from which they need to pick the articles that make up each order.

Each location, or Stock Keeping Unit (SKU), containing an article is fitted with a Digital Picking Display (DPD). The most common DPDs are fitted with a luminous button that visually guides operators to the location, is used to confirm completion of the picking operation and indicates the exact number of units of the article to pick, all in real time. “It is a simple number- and light-based system and one of its greatest advantages is that it does not require any training to use it,” stated Mr Matilla.

The picking method applied varies according to the number of re-

ferences and the warehouse layout. Depending on requirements, ULMA implements order-by-order, multi-order, batch and zonal picking systems.

The company offers a wide range of DPDs and configurable elements, including alphanumerical displays, coloured lights and acoustic indicators.

It is also possible to add peripherals to the system, such as sensors, printers, scales, etc., to optimise operations.

Mr Matilla then presented a comparison of various picking systems (paper-based, radio frequency, voice-based and pick-to-light). According to the video clip, a voice-based picking task, performed by the same operator, took 96 seconds to complete compared with 49 under the pick-to-light system.

ULMA also offers the market’s first RFID system that incorporates visible information via electronic cards that store and display various data types (information and barcodes). The system is able to update data over a wireless connection, reduces warehouse management costs, improves tra-

ceability, reduces incidents and errors, decreases energy consumption and reduces the need for paper labels.

Each unit incorporates a two-inch water- and dust-resistant display.

The smart tag’s external dimensions measure 73 x 58 x 8.5mm and the antenna measures 135.6 x 82.5 x 43mm. It operates at temperatures between 0 and 40°C, weighs 27g and employs the AI-NET communications standard.

Meanwhile, the company’s carousel-type automated storage and order-picking systems are designed to exploit available vertical space whilst minimising the amount of floor area required.

They are specially suited to smalland medium-sized references and are widely used in the hospital and pharmaceutical sectors. “Our systems contain specific applications for these industries. These include fingerprint-identification devices to ensure secure access to hazardous or high-value medicines, personal ID cards and stainless-steel fittings for

Enero 2013 • Logística Profesional

Logística farmacéutica

tá entre 0ºC y 40ºC, su peso es de 27 gramos y el estándar de comunicación es AI-NET. Por lo que respecta a los sistemas de carrusel vertical y “shuttles”, están diseñados para dar solución a sistemas de almacenamiento automático y preparación de pedidos con rotación vertical, mediante el aprovechamiento del espacio en altura y minimizando el uso del espacio en superficie.

Están especialmente diseñados para referencias de pequeño y medio tamaño y su uso es muy habitual en empresas del sector hospitalario y farmacéutico. “Nuestros sistemas contienen aplicaciones específicas para dichos sectores: elementos de identificación mediante la comprobación dactilar para la seguridad de acceso a medicinas peligrosas e importantes, tarjetas personales de identificación... y elementos de acero inoxidable para aplicar en salas limpias”, explicó Jesús Matilla, quien, además, mostró casos prácticos de instalaciones

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especial › logística farmacéutica Reportaje

El sistema Data Matrix es viable para cadenas completas (fabricante-farmacéutico), “pero inviable para la verificación individual por los distribuidores” de ULMA en el hospital de La Florida (Chile), en Distrivet, Doctor Esteve y Proclinic.

Knapp Carlos Martín, managing director de Knapp, explicó los principales retos de la automatización con sus sistemas de Ksoft visión y el robot pick it easy y su estrategia de lograr cero errores con estos sistemas.

Comunidad de Madrid Alicia Miranda, jefa de Área de Inspección y Control de Medicamentos de Uso Humano de la Dirección General de Ordenación e Inspección de la Consejería de Sanidad de la Comunidad de Madrid, resaltó el alarmante incremento de medicamentos falsos. Entre las novedades que afectarán a la distribución farmacéutica con la directiva 2011/1162 UE, destacó que la directiva define qué es el “medicamento falsificado” y obliga al almacén farmacéutico a ejercer el papel de centinela frente a medicamentos falsificados: debe comunicar sus sospechas y tiene la obligación de comprobar la autenticidad de los proveedores de medicamentos. En cuanto a las devoluciones, obliga a aceptar solo medicamentos que hayan sido suministrados previamente por ese almacén. También contempla el uso de dispositivos de seguridad para verificar la autenticidad del envase.

Otras novedades no relacionadas con medicamentos falsificados son las nuevas figuras en el sector de la distribución: almacenes por contrato, intermediarios y almacenes aduaneros. Además, se contempla la ampliación de las obligaciones: sistema de calidad, evaluación de riesgos, formato europeo de autorización y certificación BPD.

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Logística Profesional • Enero 2013

Generalitat Valenciana Julio Muelas, jefe de Servicio de Ordenación y Control del medicamento de la Dirección General de Farmacia y Productos Sanitarios de la Generalitat Valenciana, habló sobre las centrales de compras, cómo están articulándose las diferentes propuestas y cómo pueden incidir en el sector de la distribución.

Aseguró que es interesante crear una central de compras porque permite mejorar la competitividad de nuestro negocio, esto es: Comprar mejor por la gestión de un mayor volumen de compra.

Mayor información de mercado por la aportación de las experiencias individuales así como por la incorporación de un sistema de información de mercado.

Mayor seguridad en la gestión por el intercambio de experiencia entre personas con intereses similares y por la incorporación de profesionales en gestión.

Más servicios cuyos costes no son asumibles individualmente.

En el ámbito sanitario, las centrales de compras son entes complejos de constituir por los trabajos de reorganización interna de los centros sanitarios y de los Servicios de Salud, antes de alcanzar los máximos resultados. Para llegar a consolidar los volúmenes de compras, es necesario un largo proceso de análisis, homologación y normalización de productos y procedimientos entre los diferentes centros sanitarios y hospitalarios implicados. Constituyen una compleja tarea cuyo alcance incluye desde la creación de un

clean rooms,” explained Mr Matilla.

He also cited several case studies, such as the facilities built by ULMA at a hospital in La Florida (Chile) and those installed for Distrivet, Doctor Esteve and Proclinic.

Regional Government of Madrid Alicia Miranda, Head of Inspection and Monitoring of Medicines for Human Use at the Directorate-General for Inspection and Supervision reporting to the Regional Government of Madrid’s Ministry of Health, highlighted the alarming increase in falsified medicines. Among the new issues that will affect pharmaceuticals distribution following adoption of Directive 2011/62/EU, she highlighted that it provides a precise definition of what constitutes a falsified medicine and obliges pharmaceuticals wholesalers to act as a safeguard against them.

Wholesalers have to inform the authorities of any suspicions they may have and have a duty to check the authenticity of suppliers of medicinal products. As regards returns, they may only accept medicinal products previously supplied from that warehouse. It also contemplates use of devices to verify the authenticity of the packaging.

Other new developments include the arrival in the distribution sector of several new players-contract warehouses, intermediaries and customs warehouses. The industry also faces a set of new obligations, including implementation of quality-control systems, risk assessment, deployment of the European authorisation format and BPD certification.

Knapp Carlos Martín, managing director of Knapp, said the main challenges with automation systems and robot vision Ksoft it easy and pick their strategy to achieve zero errors with these systems.

Data Matrix system is a viable option for the entire supply chain, “but it does not provide a viable way for wholesalers to carry out individual verification”

Cofares Para la directora técnica y de calidad de Grupo Cofares, Luz Lewin, el mantenimiento de la cadena de frío durante el almacenamiento y distribución es una responsabilidad compartida por todos los agentes de la cadena de suministro.

Para mantener la cadena de frío, Cofares cuenta con un doble posicionamiento: Farmavenix, un depositario y operador logístico, y almacenes de distribución capilar.

Logista El director técnico de Logista, Pharma Santos Jiménez, detalló el procedimiento utilizado por su compañía para garantizar la cadena del frío en el transporte y preparación de pedidos de mercancía a temperatura controlada y destacó: Mínima manipulación gracias a sistemas automáticos de clasificación.

Trazabilidad de la mercancía con avanzados sistemas de lectura.

Formación continua del personal.

Procedimientos operativos implantados Control de temperaturas, documentación, revisión extra obligatoria de equipos de frío por proveedor oficial, etc.

Uso de protección pasiva: Cajas de poliestireno extruido con acumuladores de frío y cajas de poliestireno expandido con acumuladores de frío.

Jorge Megías Isabel Rodrigo

Alicia Miranda, jefa de área de Inspección y Control de Medicamentos de Uso Humano de la Dirección General de Ordenación e Inspección de la Consejería de Sanidad de la Comunidad de Madrid./ Alicia Miranda, Head of Inspection and Monitoring of Medicines for Human Use at the DirectorateGeneral for Inspection and Supervision reporting to the Regional Government of Madrid’s Ministry of Health.

Regional Government of Valencia Julio Muelas, Head of Medicines Supervision and Inspection at the Directorate-General for Pharmaceutical and Healthcare Products reporting to the Regional Government of Valencia, addressed the topic of centralised purchasing offices. He explained how the various options are being put into practice and the effect they may have on the distribution sector. He stated that the attraction of setting up centralised purchasing offices is that they raise competitiveness by generating Better prices due to larger purchasing volumes.

Better information about the market by compiling individual experiences, as well as by incorporating market data systems.

Better management by sharing the experiences of people with common interests and by incorporating specialist managers.

More services that could not be afforded individually.

Within the healthcare sphere, centralised purchasing offices are difficult to set up because they require extensive internal reorganisation within health centres and services before it is possible to achieve optimal results. In order to combine purchasing volumes, a lengthy process of product and procedure analysis, type approval and standardisation needs to be carried out beforehand between the various health centres and hospitals involved. Though complex, this task has the scope to embrace everything from creation of a single product and service catalogue

through to implementation of information systems that enable centralisation and efficient management of all available purchasing data.

Referring to the keys to achieving savings by using centralised purchasing offices, Mr Muelas underlined high purchasing volumes, discounts for early payment, the lack of stocks of medicines and healthcare products, inclusion of logistics in the supply tender (assumed by the laboratory awarded the contract), and a maximum delivery time of 24 hours for medicines and longer for healthcare material.

Cofares For Luz Lewin, Chief Engineering and Quality Officer at Grupo Cofares, maintaining refrigeration throughout the cold chain is a responsibility shared by all of the stakeholders in the supply process.

To ensure that refrigeration is maintained throughout the cold chain, Cofares works with Farmavenix, a depositary and logistics operator, and operates a series of local distribution warehouses.

Logística farmacéutica

catálogo único de productos y servicios hasta la implementación de sistemas de información que permitan la centralización y gestión eficiente de toda la información de compras.

Como puntos clave en el ahorro de la central de compras, Julio Muelas destacó el elevado volumen de compras; el pronto pago; la ausencia de stocks de medicamentos y productos sanitarios; la inclusión de la logística en el concurso de suministro (la asume el laboratorio adjudicatario); un plazo de 24 horas como máximo en el envío de medicamentos y mayores tiempos en material sanitario.

Logista The Chief Engineering Officer at Logista Pharma, Santos Jiménez, described the procedure employed by his company to guarantee that the cold chain is maintained throughout goods transport and order picking, highlighting: Minimal handling, achieved by implementation of automated sorting systems.

Goods traceability based on latestgeneration scanning technology.

Continuing professional development for staff.

Optimised operational procedures.

Temperature and documentation monitoring, and extra obligatory inspection of refrigeration equipment by authorised suppliers, etc.

Use of passive protection — extruded and expanded polystyrene crates provided with ice packs.

Jorge Megías/Isabel Rodrigo Translation: Veritas Traducción y Comunicación

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publirreportaje

Linde Material Handling ofrece la más completa gama de dispositivos y servicios

Máxima seguridad y productividad en la logística El día a día de los procesos logísticos es complejo y exigente. En los almacenes normalmente conviven personas, carretillas elevadoras y mercancías, por lo que es imprescindible implementar fórmulas que favorezcan la seguridad y hagan más productivos, eficientes y rentables las actividades de manipulación y transporte.

Linde concibe el puesto de conducción de una carretilla elevadora como un “lugar de trabajo” para el conductor, en este habitáculo la ergonomía, la eficiencia y la productividad van de la mano, reduciendo el impacto de las vibraciones para los carretilleros, lo cual también redunda en seguridad y salud laboral. En consonancia con esta idea, Linde ofrece el Asiento ajustable y giratorio, que se adapta al peso y a las dimensiones antropomórficas de los conductores y que además tiene la opción de girar 17º, lo que aumenta la visibilidad durante la marcha atrás. Para una visibilidad aún mayor, el Puesto de conducción giratorio 90º permite al operario mover su asiento junto con el panel de control, el volante y los pedales 90º para tener una máxima visibilidad, ya sea que circule hacia adelante o hacia atrás. Todo esto disminuye el estrés en cuello y espalda y ayuda a disminuir el riesgo de enfermedades laborales y, como no, accidentes. Además, Linde cuenta con otros sistemas adicionales para proteger al conductor, como los Cinturones de seguridad con microreductor de velocidad, que no permiten que la carretilla funcione si no se abrochan o reducen la velocidad, si se quitan cuando el vehículo está en marcha.

El puesto de conducción giratorio 90º permite al operario mover su asiento, el panel de control y los pedales 90º para conseguir máxima visibilidad.

E

l día a día de los procesos logísticos es complejo y exigente. En los almacenes conviven personas, carretillas elevadoras y mercancías, por lo que es imprescindible implementar fórmulas que favorezcan la seguridad y hagan más productivas, eficientes y rentables las actividades de manipulación y transporte. Consciente de esta realidad, Linde Material Handling desarrolla permanentemente carretillas elevadoras que siempre van un paso adelante en tecnología, eficiencia y seguridad.

De hecho, las carretillas Linde cuentan con la mayor gama de dispositivos de seguridad desde su fabricación de serie. Por otra parte, Linde dispone de una extensa gama de accesorios y dispositivos de seguridad adicional para potenciar al máximo una manipulación y transporte de mercancías con el mínimo de riesgos.

Para ver y ser visto dentro de un almacén, Linde tiene una completa línea de sistemas con este fin. Prueba de ello son los Sensores de luz, que encienden o apagan las luces de las carretillas de acuerdo con el nivel de iluminación del ambiente en el que se circule. Un revolucionario sistema de alumbrado es el Linde Blue SpotTM que permite a las personas que circulan en el almacén detectar el paso de las carretillas –especialmente cuando circulan hacia atrás– a través de la proyección de un gran haz de

de seguridad que disminuyen riesgos al trabajar con carretillas elevadoras

Cuando se trabaja en entornos de alto riesgo…

L

inde Material Handling cuenta con una completa gama de carretillas elevadoras antideflagrantes para entornos clasificados como potencialmente explosivos o inflamables por la posible presencia de gases, polvo o niebla (neblina). En estos vehículos los componentes antideflagrantes han sido adaptados óptimamente, sin limitar en absoluto el confort y la ergonomía y consiguen la misma productividad, agilidad y sencillez de manejo que las carretillas elevadoras convencionales. avisa, sobre el riesgo de colisión de la parte superior de la carretilla, al pasar por áreas de altura reducida, como puertas o techos. Por su parte, el Sistema de reducción de velocidad por zonas, a través de un sensor en la carretilla y una banda magnética en el suelo, permite al vehículo reconocer las diferentes áreas del almacén y reducir la velocidad automáticamente.

Para proteger y optimizar la importante inversión que significa para una empresa su flota de carretillas, Linde también ha diseñado dispositivos especiales que se instalan en la carretilla como el Sistema Linde Fleet Management (LFM), el cual permite que la carretilla sea conducida únicamente por personal autorizado y registra las incidencias que ha sufrido el vehículo, como golpes, averías u otros motivos de máquina parada. Asimismo, opcionalmente cuenta con una función más avanzada que permite analizar las horas de trabajo y parada de la carretilla. Esta función es ideal para optimizar los flujos de trabajo en compañías con grandes flotas.

El sistema Linde Blue SpotTM proyecta un gran haz de luz, que avisa a los peatones que trabajan en el almacén sobre la presencia de las carretillas que circulan marcha atrás.

luz azul en el suelo. Otra interesante opción para evitar el riesgo de atropello es el Detector de personas – PAS, que avisa al operario por medio de señales ópticas y acústicas de la presencia de los peatones, quienes portan un pequeño dispositivo en forma de llavero.

En cuanto a detección de obstáculos y de las distintas zonas del almacén, Linde también cuenta con dispositivos que favorecen la seguridad. El Detector de obstáculos, por ejemplo, informa al conductor sobre los posibles objetos o personas que puedan encontrarse en la zona trasera de la carretilla cuando se circula marcha atrás, mientras que el Detector de altura/puerta/techo le

No obstante, toda esta tecnología no tendría sentido si las carretillas no son conducidas por personal bien formado. Es por eso que Linde también ofrece sus Cursos de formación para carretilleros. Esta formación –que puede realizarse tanto en las instalaciones de Linde como en las de sus clientes- sigue las directrices internacionales y nacionales.

Linde también ofrece a sus clientes sus Inspecciones Técnicas de Seguridad, las cuales están en armonía siempre con la legislación española y aseguran que el vehículo está en perfectas condiciones de mantenimiento.

Por último, para Linde es fundamental establecer una relación a largo plazo con sus clientes y por ello cuenta con los Linde Customer Services, un extenso abanico de soluciones que incluye desde la gestión integral de flotas hasta contratos de mantenimiento y propuestas de alquileres a corto y largo plazo.

Conozca todos los dispositivos de seguridad de Linde

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especial › logística farmacéutica Entrevista

Albert Abellán Director de logística de Menarini Diagnostics

“Las empresas deberán plantearse qué camino siguen: el de la supervivencia con menor calidad o morir por ella” Apasionado de la logística, Albert Abellán, el director de este departamento en Menarini Diagnostics, se enfrenta cada día con un reto diferente que debe superar.

Entiende que, como en cualquier empresa, el Gobierno debe ajustar el gasto para poder ser más competente y reducir el déficit, pero que no se deben bajar los costes si esta acción hace bajar la calidad.

M

enarini Diagnósticos es un distribuidor de productos de diagnósticos con dos divisiones muy diferenciadas: La división de Laboratorio comercializa en España una amplia gama de productos destinados al diagnóstico in vitro, entre los que cabe destacar los productos destinados a la determinación de la hemoglobina glicada, análisis de orina, la V.S.G., contadores celulares y las líneas de autoinmunidad, inmunohistoquímica y citología. Por otra parte, también distribuye un importante catálogo de productos para el banco de sangre, desde antisueros a bolsas con filtros “inline”, así como diversa instrumentación para la automatización del laboratorio de análisis clínicos y test rápidos.

La división de Check-up comercializa soluciones para la diabetes. Los más de 35 años de experiencia en este sector permiten a la compañía conocer las necesidades tanto de los profesionales sanitarios como de las personas 18

Logística Profesional • Enero 2013

con diabetes. Este conocimiento es empleado en el desarrollo de productos que ofrecen exactitud, fiabilidad y seguridad en los resultados, pilares fundamentales para el buen control.

Tanto para una línea como para la otra, Menarini tiene productos con diferentes rangos de temperatura y diferentes conservaciones.

Desde productos congelados a -30 ºC, refrigerados entre 2 y 8 ºC, temperatura controlada 15-25 ºC, e instrumentos y recambios que no necesitan una conservación especial. ¿Qué tipo de instalaciones y vehículos tienen para almacenar y transportar sus productos? ¿Dónde están ubicadas sus fábricas y almacenes principales? ¿Cuál es su superficie?

Nuestro único almacén está situado en Barcelona. Desde allí distribuimos al cliente final en toda la península ibérica. Es un almacén de unos 1500 m2, pero donde todos los espacios están bien aprovechados con estanterías móviles, fijas y tres “shuttles”.

Es un almacén sin papeles donde cada día coinciden 10 operarios para realizar tanto las entradas como las salidas hacia nuestros clientes. Nuestro servicio a los clientes es superior al 85%, es decir, servimos en 24 horas mas del 85% de los pedidos recibidos.

Respecto al transporte, está subcontratado con empresas líderes en España y que pueden certificar el transporte a temperatura controlada.

Nuestra central está ubicada en Florencia, con un almacén en Milán. De este almacén recibimos el 70% de la mercancía y el resto lo gestionamos directamente con empresas situadas en todo el mundo, en países como Australia, EE.UU., Japón, Argentina y Europa. ¿Realizan su propia logística? ¿Qué motivos les han llevado a esta decisión?

Sí, gestionamos nuestra propia logística, y somos operador logístico para la filial de Portugal. En nuestro almacén convergen expediciones con entregas nacionales y a Portugal. La decisión fue clara:

queríamos aportar a nuestro producto un valor añadido y personalizado. La logística la tomamos como parte del “core bussines” de nuestra empresa.

En 2011 enviaron siete millones de unidades. ¿Qué requisitos piden a quienes se encargan del almacenaje y el transporte?

Pedimos estrictas medidas de seguridad. Tratamos nuestros productos, instrumentos, etc. como si fueran obras de arte. Un mal transporte o un mal almacenaje puede acabar en un mal resultado, y cuando hablamos de salud, lo importante es la calidad. Todos nuestros envíos son seguidos con estrictas normas y un exhaustivo control de trazabilidad. Para eso, todos nuestros productos están etiquetados con un código de barras GS1-128, donde identificamos el producto, el lote y su caducidad. Este código es el que se utiliza desde la entrada hasta la salida.

Con los transportistas tenemos integrado un código único para que en todas las partes del proceso todos tengamos acceso a la misma información. ¿Cómo controlan que el transportista y el almacén final respetan las condiciones de frío que precisa cada producto?

Respecto al transportista, controlamos todos los envíos con sus

gráficas de temperatura. Podemos consultar en todos nuestros envíos a qué temperatura ha estado en todo momento nuestra expedición.

Los transportistas están certificados y, por tanto, tienen que cumplir con los requisitos que hemos contratado.

Además, nosotros colocamos en algunas expediciones “chivatos” de temperatura dentro de nuestros bultos para poder luego comparar sus gráficas con las de nuestros dispositivos. Actualmente trabajamos con unos USB que van grabando la temperatura según la frecuencia que le programamos. Más tarde, podemos volcar la información en cualquier ordenador y comprobar qué evolución ha tenido la expedición en todo momento, tanto en gráfico como en una tabla con todos los valores.

En el almacén final, es más complicado. Los mayoristas —cooperativas y laboratorios privados— suelen cuidar muy bien la mercancía que les llega, y en todo momento la conservan según las indicaciones que llevan en las cajas externas. Nosotros utilizamos etiquetas de un color vistoso que colocamos en el exterior de nuestras cajas para que rápidamente identifiquen el tipo de conservación que necesita ese producto.

En centros de salud o en hospitales, a veces por el tipo de instalaciones que tienen o los reducidos medios de los que disponen, no siempre guardan la mercancía donde corresponde, y alguna vez se deteriora o no puede asegurarse que dé buenos resultados. Por eso es muy importante formar a los clientes sobre la importancia de la conservación de los productos.

Menarini

“Tratamos nuestros productos como si fueran obras de arte. Un mal transporte o un mal almacenaje puede acabar en un mal resultado, y cuando hablamos de salud, lo importante es la calidad” En su opinión, ¿cuál es el sistema más idóneo para identificar y seguir la trazabilidad de los productos farmacéuticos, la RFID o el Datamatrix? ¿Qué técnica utiliza su empresa?

Soy un seguidor de la tecnología RFID desde sus inicios. Creo que con el tiempo conseguiremos instalarla en este sector. Actualmente tiene dos problemas: uno es el precio, tanto de las inversiones como de las etiquetas “tags” (a pesar de que los precios van bajando, aún sigue siendo caro), y, el otro, poder solucionar algunos problemas técnicos que van surgiendo en las instalaciones. Pero creo que es cuestión de tiempo que todos acabemos utilizando en algunos de nuestros procesos la RFID. Ya hay proyectos que la están utilizando en este sector, como en el control de la temperatura en muestras, o en bolsas de extracción de sangre, o incluso en control de prótesis. O control de pacientes en lugares concretos.

Nosotros estamos utilizando el código de barras GS1-128 para todos los procesos, pero estamos trabajando con nuestro almacén central en la colocación de RFID en palés para poder localizar y controlar los productos con más rapidez y eficacia. De momento, es un proyecto y se encuentra en fase inicial. ¿De qué otras tecnologías disponen para la gestión del almacén: RFID, “picking” por voz, “picking” por luz, vehículos autoguiados...?

Todo nuestro almacén está conectado con antenas de radiofrecuencia y, por tanto, todo el personal dispone de pistolas RF para realizar cualquier tipo de moviEnero 2013 • Logística Profesional

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especial › logística farmacéutica Entrevista

“Preferimos un transporte con temperatura controlada o refrigerada a enviar nuestras expediciones con contenedores especiales y a temperatura ambiente. Creemos que es más fiable que el producto siempre mantenga su temperatura” “El Gobierno debe ajustar el gasto para poder ser más competentes y reducir el déficit, pero también tenemos claro que no se deben bajar los costes si esta acción hace bajar la calidad” miento en dicho almacén. Es un almacén sin papeles, y toda esta infraestructura también la utilizamos para que cada “picker” lleve su impresora portátil y le permita ser autosuficiente y poder imprimir tanto las etiquetas de expedición como los albaranes. Nuestra intención es rentabilizar siempre todos nuestros movimientos y eliminar aquellos que no nos aportan nada. En filosofía “lean”, intentamos eliminar los despilfarros. Además, disponemos de tres “shuttles” conectados a una mesa “pick to light” para preparar multipedidos en productos de “picking” con mucha rotación. Y para optimizar espacio, que no nos sobra, tenemos estanterías móviles para ahorrar pasillos.

Y como “invento”, tenemos un “paternoster” integrado a una nevera de 2-8 ºC, donde ubicamos todo aquel producto que necesita refrigeración y que tiene un tamaño muy reducido (los típicos portas que se colocan en los microscopios, o viales de 0,1 ml).

También hemos estado realizando pruebas con el “picking” por voz, pero tenemos algún problema con la integración con nuestro SGA y hemos tenido que aplazar temporalmente este proyecto. No obstante, pienso que es una muy buena tecnología y muy eficiente, al llevar las manos libres, a pesar de que las nuevas tec20

Logística Profesional • Enero 2013

nologías tipo kiSoft-vision pueden desbancarlo rápidamente.

Respecto a los embalajes y contenedores especiales, ¿cuáles son las características que necesitan y en qué mejoran la logística farmacéutica?

Nosotros preferimos un transporte con temperatura controlada o refrigerada a enviar nuestras expediciones con contenedores especiales y a temperatura ambiente. Creemos que es más fiable que el producto siempre mantenga su temperatura en todo momento, y que no tenga saltos, ni en subidas o bajadas, ya que la gran mayoría de los productos, cuando caen por debajo de 0 ºC, tienden a estropearse.

Para productos que necesitan ir congelados sí que utilizamos contenedores especiales de porexpan y, dependiendo del destino y del tipo de producto, utilizamos hielo seco o acumuladores térmicos.

Hemos realizado muchos estudios para mover estos tipos de productos y, por tanto, sabemos en cada caso qué debemos utilizar para su correcta conservación.

Como director de logística, ¿a qué retos se enfrenta cada día? ¿En qué ha cambiado su trabajo la actual situación de recortes sanitarios y control del gasto del Gobierno?

Me encanta la logística, soy un apasionado de este mundo, principalmente porque cada día es distinto, nos enfrentamos con un reto diferente que debemos conseguir superar. En cada momento se deben tomar decisiones rápidas y efectivas, y más en estos momentos de crisis económica donde los costes, sin bajar la calidad, se hacen imprescindibles como compañeros de viaje de cualquier director de un departamento como este.

Podemos entender que, como en cualquier empresa, el Gobierno debe ajustar el gasto para poder ser más competentes y reducir el déficit, pero también tenemos claro que no se deben bajar los costes si esta acción hace bajar la calidad. El objetivo principal de Menarini Diagnósticos es apostar por la tecnología, la investigación y la formación, tanto a nivel interno como en casa del cliente, con un único objetivo: que la calidad de nuestros productos sea siempre nuestra bandera. Quizá con tantos recortes sanitarios y control del gasto algún día las empresas se deberán plantear qué camino siguen, si el de la supervivencia con menor calidad o morir por la calidad. Nosotros apostamos y seguiremos apostando por la calidad, pero lo que no sabemos es “where is the limit?”.

Isabel Rodrigo

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especial › logística farmacéutica Entrevista

Manel Orihuela Subdirector de Nacex

“Solo sobrevivirán empresas con un músculo financiero importante,ya que los precios han llegado a unos niveles nunca vistos” Nacex es especialista en transporte urgente de paquetería con destino farmacéutico y hospitalario urgentes, sectores en los que lo prioritario es llegar a tiempo para salvar vidas. Los médicos no pueden esperar en los quirófanos una prótesis o material quirúrgico, ni los laboratorios tener falta de stock. Para Manel Orihuela, la garantía de servicio prima sobre lo demás: “Tenemos una buena imagen porque cumplimos”, afirma.

C

ada vez con más frecuencia Nacex trabaja con compañías europeas que han cerrado sus almacenes en España y distribuyen directamente desde países como Alemania, Bélgica o Dinamarca. La rapidez y la fiabilidad son fundamentales. ¿Qué tipo de productos entregan habitualmente a sus clientes?

Trabajamos con las empresas más importantes del sector y entre-

gamos principalmente todo lo relacionado con antigripales y vacunas, productos con una vida corta.

También piezas de recambio de máquinas, como las de rayos X, que solo facturan cuando están trabajando y cuestan dinero al hospital si no funcionan. O cuando hay operaciones con implantaciones de prótesis, donde habitualmente el laboratorio o la empresa fabricante envía al hospital unas tres piezas de tamaños diferentes. El médico, en función de lo que necesita, utili-

Triple trazabilidad en Nacex

Los paquetes son pesados al entrar en el circuito.

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Logística Profesional • Enero 2013

Se escanean.

za una u otra en la operación. Esta entrega normalmente se realiza antes de las 8:30 de la mañana en el hospital y luego se devuelven las no utilizadas.

En la entrega urgente de material quirúrgico somos líderes en el sector. El gran aprovisionamiento del hospital se lleva a cabo en camiones dentro de palés. Esto no es exactamente nuestro perfil, aunque a veces hay urgencias de gran cantidad de producto. Por ejemplo, cuando hay fuertes brotes de

urgencia, la reposición y los tratamientos “más delicados” que, por la corta vida del producto, necesitan un transporte corto y seguro. Traemos directamente desde Europa piezas de recambio para máquinas de analítica de hospital. Recibimos los pedidos, recogemos en Alemania y entregamos al día siguiente antes de las 10:00 en cualquier hospital de España. Cada vez recibimos más de estos pedidos y tenemos clientes en Alemania, Bélgica, Dinamarca… Hay muchas empresas que han cerrado el almacén en España y distribuyen a toda Europa desde un almacén central. Recogemos los paquetes diariamente en el aeropuerto de Madrid-Barajas a la 1:00 y entregamos a toda España antes de las 10:00.

alergias. También nos llaman mucho para la entrega de vacunas.

Suelen ser urgentes y, por el poco tiempo que tardamos en la entrega, somos muy fiables. Podemos recoger un producto a las 19:00 y antes de las 10:00 está entregado en el hospital.

También hacemos entregas para pruebas y experimentos con medicamentos. La diferencia de la logística hospitalaria está en la urgencia y en la rapidez con la que se necesita el producto. Nosotros llevamos la Los paquetes son vigilados por cámaras durante todo el recorrido.

¿En qué consiste la triple trazabilidad que utiliza Nacex?

Utilizamos la trazabilidad física, la del peso y la visual. En la primera, la física, cada vez que un paquete pasa por una plataforma se escanea. No puede cambiar de mano sin

Nacex

La diferencia de la logística hospitalaria está en la urgencia y en la rapidez con la que se necesita el producto. Nosotros llevamos la urgencia, la reposición y los tratamientos “más delicados” que, por la corta vida del producto, necesitan un transporte corto y seguro escanearse. Después, al pasar por el clasificador, lo primero que se hace es pesarla. Todos los paquetes son pesados. Así, si hubiese una merma en el camino lo detectaríamos. Conocemos el peso cuando el cliente entregó el paquete en nuestra plataforma y sabemos lo que pesa cuando sale de ella y se lo entregamos a la agencia que lo distribuye.

Esta trazabilidad del peso es muy importante porque en el transporte la seguridad es básica, sobre todo cuando hablamos de productos que pueden ser psicotrópicos, con una trazabilidad muy ajustada y en la que debemos ser muy fiables.

La tercera trazabilidad es la visual. Grabamos todo el proceso de clasificación y se puede observar cómo entra un paquete en el clasificador, cómo es pesado, cómo se escanea, cómo baja por una rampa y alguien lo coge y lo introduce en el vehículo. Vemos cómo se mueve el paquete en la instalación y quién se lo lleva. En Madrid y Barcelona, si introducimos en el ordenador el número de expedición de ese paquete

Desde un ordenador se controla y se graba toda la información que envían las cámaras.

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especial › logística farmacéutica Entrevista

o la referencia del cliente, podemos ver todo su recorrido. El sistema facilita todos los datos con horas y medidas. Lo importante es que puedas demostrar que el paquete que ha traído alguien se lo has dado a otro y poder acotar, cuando hay un problema, dónde se encuentra. ¿Qué es lo que más demandan los clientes?

En el transporte urgente farmacéutico y hospitalario todo se entrega en los hospitales antes de las 10:00 o de las 12:00, aunque los almacenes hospitalarios reciben mercancía hasta mediodía, normalmente a las 12:00 o las 13:00 horas. Cada servicio de salud tiene su propio funcionamiento. En los productos “delicados” el compromiso es entregar antes de las 8:30, sobre todo en casos quirúrgicos. El promocional para el laboratorio también lo hacemos y, aunque esto no es urgente, la entrega son 24 horas. Especialmente, piden fiabilidad para la entrega en las horas críticas, de las 8:30 a 10:00, o incluso 12:00. ¿Qué proyectos tienen previstos realizar en 2013?

Intentaremos buscar y satisfacer las necesidades de los laboratorios en servicios prioritarios y urgentes con valores como la confianza y la garantía de la trazabilidad para que nos puedan considerar y pagar de una manera mejor. Buscamos este cliente que en muchos casos ya está fuera de España. La situación del sector farmacéutico ha

“Desde el 1 de enero ya no hay un solo papel en nuestro sistema de gestión, solamente el papel que el cliente necesite, pero no el albarán típico del transportista, porque en la entrega ya lo hemos eliminado, ya todo está en la PDA y con imagen” 24

Logística Profesional • Enero 2013

cambiado mucho, hasta hace pocos años funcionaba muy bien.

Ahora la normativa actual está penalizando a los laboratorios. ¿Cómo afectan a la paquetería y a la mensajería los recortes del Gobierno en materia de sanidad y gasto farmacéutico?

Si afecta a los laboratorios, también a nosotros porque se reduce el consumo de fármacos y operaciones, y las listas de espera se hacen más largas. En general, la crisis nos afecta a todos porque hay menos movimiento. Históricamente, era un sector muy estable, uno de los mejores para trabajar, y ahora también tiene recortes y ERE. ¿Opina que con la actual situación del mercado puede haber más fusiones entre empresas de paquetería?

Habrá movimientos porque hoy día solo van a poder sobrevivir las empresas fuertes con un músculo financiero importante, ya que los precios han llegado a unos niveles no vistos desde hace años, que solo pueden afrontarse desde la inversión, la tecnología y la eficiencia.

Ya todos los mensajeros van con una PDA. En 2012, hemos acabado el proyecto de eliminar el papel y desde el 1 de enero ya no hay un solo papel en nuestro sistema de gestión, solamente el papel que el cliente necesite, pero no el albarán típico del transportista, porque en la entrega ya lo hemos eliminado, ya todo está en la PDA y con imagen. En los hospitales necesitan albaranes sellados para facturar a Sanidad y esto sí que lo hemos dejado. Nuestro albarán histórico ya se ha acabado. Si se precisa un sello, lo pondremos encima del paquete, en la etiqueta, y captaremos la imagen del paquete sellado con una foto. Así hemos reducido costes.

El negocio pasa en muchos casos por intentar aligerar los costes estructurales en la gestión interna y hacer todo automático. Por ejemplo, que el cliente pueda realizar las etiquetas para hacer el transporte, trabajar con su etiqueta y

evitar reetiquetar cada uno de los paquetes. Eliminando esto puedes ganar eficiencia.

En general, en el sector no se ha reducido el coste de personal y el precio del combustible se ha encarecido un 70% estos últimos años.

Los costes siguen incrementándose y los márgenes estrechándose mucho porque todos vendemos a precios más económicos y, además, ya no se cobra tan bien como antes.

Así, solo subsistirán la empresas que tengan un músculo financiero fuerte para invertir y mejorar. Muchas cerrarán. Sobrevivir es complejo porque el problema mayor para el sector en general está en que los precios a los que vendemos dan un estrecho margen. En el sector del transporte tradicionalmente quien tenía una furgoneta ya era una empresa. Esto les permite ser muy flexibles y aguantar esta situación, aunque hoy en día cada vez es más complicado encontrar autónomos: muchos han dejado la actividad porque los ingresos han disminuido y ya no se ganan la vida.

Sin embargo, ha surgido una nueva empresa de paquetería que comienza su actividad en enero…

Siempre hay iniciativas a las que se suma quien va justito e intenta adherirse a una nueva red para ver si pueden sobrevivir. No es el mejor momento, hoy en día no estamos para inventos. Seguro que son buenos profesionales, pero dudo que cualquiera de una agencia rentable se mueva a otra red y más cuando tendrán que acometer inversiones importantes en plataformas, redes informáticas, agencias, mensajeros… Es un sector muy maduro y ya solo puedes reducir costes con grandes inversiones.

Aun en situaciones boyantes de los últimos años, hubo proyectos que se quedaron por el camino. Cualquier empresa ya ofrece precios de hace diez años. La garantía de mantenerse es complicada porque el precio no lo permite.

Isabel Rodrigo Fotos: Javier Jiménez

PROPONE LA EXTERNALIZACIÓN COMO UNA RELACIÓN A LARGO PLAZO

DHL revela al sector sanitario seis puntos críticos para elegir al operador logístico más adecuado

El operador logístico DHL Supply Chain analiza la situación actual de la logística para el sector médico-farmacéutico en el informe Lessons in Supply Chain Excelence for Life Sciences and Healthcare Companies. La realidad por la que atraviesan los procesos de externalización de las operaciones logísticas en un sector tan presionado, complejo y fragmentado en subsectores como el sanitario, en el que la línea que separa las operaciones internas de una compañía de las de su red externa de proveedores, clientes e incluso pacientes, es cada vez más difusa, según afirman desde la compañía.

E

l director de estrategia e innovación de DHL Supply Chain en España, Francisco Milián, explica que “se trata de una guía práctica para ayudar a los agentes del sector médico-farmacéutico que, por su idiosincrasia, pasan a ser especialmente dependientes de su proveedor de servicios logísticos tras haber formalizado la relación contractual. Gracias al gran conocimiento que tenemos en DHL Supply Chain de las características y necesidades de este sector en lo que a logística se refiere, hemos podido estructurar un método para ayudar a sus integrantes a seleccionar al proveedor de servicios logísticos más adecuado”.

El análisis desvela seis puntos claves en los que los agentes del sector sanitario deben centrarse a la hora de elegir al proveedor de servicios logísticos más adecuado a sus necesidades y lograr que la externalización de su cadena de suministro funcione: 1. Tener bien organizada la gestión de la estructura interna que se dedicará a gestionar al proveedor de servicios logísticos, desde un punto tanto estratégico como táctico.

2. Garantizar la calidad de las operaciones centrando la relación en objetivos realistas y ligados a un acuerdo de nivel de servicios (SLA, por sus siglas en inglés), más que a la siempre tentadora reducción de costes.

3. Ser precavidos a la hora de estructurar el acuerdo: la externalización de almacenes no se traduce necesaria y automáticamente en un ahorro de costes. En muchas ocasiones, una cadena de suministro bien gestionada implica compartir espacios y cargas de trabajo con otros negocios.

4. No utilizar la externalización de la cadena de suministro como vía para resolver desordenes prexistentes en las operaciones logísticas. Lejos de solucionar el problema, este se agravará con la

Logística farmacéutica

Artículo

aparición de costes adicionales si no hay voluntad de resolver dichos desordenes.

5. La externalización de la cadena de suministro ha de entenderse como una relación a largo plazo.

Es una decisión estratégica que no puede modificarse cada poco tiempo.

6. El modelo de precios en la externalización es clave y afecta a la relación entre ambas partes. La elección de los principales controladores de costes es fundamental y debe: Motivar la reducción de costes totales.

Ser capaz de gestionar el rendimiento del operador.

Influenciar positivamente en optimizar el perfil de los pedidos.

Enero 2013 • Logística Profesional

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especial › frío Jornada

JAVIER DE MAURICIO, DIRECTOR TÉCNICO DE ATFRIE:

“El transporte necesita ayuda” El director técnico de Atfrie (Asociación Española de Empresarios de Transporte bajo Temperatura Dirigida), Javier de Mauricio, comentó en una jornada sobre logística del frío, celebrada en Madrid el pasado 21 de noviembre, que “el mundo del transporte necesita ayuda”, “y eso —puntualizó— que el mundo del frío es que el menos ha sufrido, porque el sector de la exportación hortofrutícula es el más importante del país”.

D

e Mauricio hizo estas declaraciones durante la IV Jornada Logística del Frío, organizada en Madrid por el Instituto Logístico Tajamar y Aldefe (Asociación de Explotaciones Frigoríficas, Logística y Distribución de España) el pasado 21 de noviembre. El evento se centró en la eficiencia energética, el modo en que las empresas pueden reducir su factura y, al mismo tiempo, ser más respetuosas con el medio ambiente. El director técnico de Atfrie, que ejerció de moderador, comentó también que la Agencia Española de Seguridad Alimentaria “es un desastre”, ya que no ejerce como debiera sus funciones de control en el transporte.

El evento se abrió con la charla de María Dolores Peña y David Mira, responsable de desarrollo de negocio y socio director, respectivamente, de Asic XXI. Esta firma está especializada en gestión de la energía, y ofrece a las firmas con grandes costes energéticos (cementeras, fábricas, etc.) la posibilidad de comprar directamente la electricidad a las plantas de producción para reducir sus costes. Según Mira, de esta manera se pueden ahorrar “entre un 5% y un 10%”.

María Dolores Peña explicó que “la energía es como la logística, un proceso transversal”, y que supone el segundo gasto más importante de las empresas, después del gasto en personal. Anunció que la energía subirá en 2013 “entre un 4 y un 5%”, y eso que los usuarios españoles son los que más pagan de Euro-

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Logística Profesional • Enero 2013

pa, solo superados por los de Chipre y Malta. En cuanto a la factura del sector productivo, “las empresas españolas se sitúan en mitad de la tabla [en Europa], y subiendo”.

A continuación, Javier Ramos, de Genia Global Logística, expuso los sistemas de iluminación para almacenes en frío que ofrece su empresa. Explicó que cualquier fuente de luz emite calor, calor que rebota y que, a su vez, también hay que enfriar, por lo que la mejora de la iluminación implica ahorros directos de costes para las empresas.

Después de la pausa, el gerente de grandes cuentas de Salvesen Logística, Fernando Aguirre, explicó las acciones de responsabilidad social corporativa que tiene implantadas la firma, como cursos de conducción eficiente, optimización de rutas o utilización de combustibles alternativos. Además, también contó cómo en la plantilla cuentan con 158 personas con discapacidad, perfectamente integradas.

El director general de SSI Schäfer, Conrad Cardona, explicó en su charla de forma pormenorizada y muy didáctica los distintos sistemas semiautomáticos para instalaciones de frío existentes en el mercado. Por último, el gerente de soluciones personalizadas de Kuehne & Nagel, Ricardo de Abiega, desglosó las distintas soluciones implantadas para el control de la cadena de suministro y evitar las roturas. En este sentido, contó que Kuehne & Nagel implanta medición de parámetros clave, controles y procesos de optimización a lo largo de toda la ruta que sigue el producto. Para Cardona, estos controles son especialmente necesarios en un comercio internacional tan globalizado, donde es necesario “tener información sobre todo lo que sucede para poder establecer las medidas correctoras”.

Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

María Dolores Peña García Responsable de Desarrollo de Negocio de ASIC XXI

“La gestión energética en la empresa, como en la logística, es horizontal”

Energía

Artículo

El sector eléctrico español es estratégico para la economía: además de ser una actividad de gran capacidad inversora (más de 60.000 millones de euros solo en los últimos cinco años), tiene carácter anticíclico. En este artículo, la responsable de Desarrollo de Negocio de ASIC XXI, María Doloeres Peña García, explica cómo las empresas pueden convertirse en agentes del mercado eléctrico para no depender de las comercializadoras y conseguir, así, importantes ahorros en su gasto energético.

E

l sector eléctrico español se encuentra en la actualidad en un momento crucial: ha de resolver temas relacionados con la seguridad del suministro, con la minimización del impacto medioambiental de su actividad y con la eficiencia económica para todos los agentes que intervienen.

El sistema regulatorio es inseguro porque algunas de las normas que se publican no se cumplen. El regulador español es dependiente de las políticas e intereses públicos porque la fijación de precios no atiende a criterios técnicos o económicos y el regulador no tiene claramente definidas sus competencias sancionadoras.

Las decisiones tomadas por los distintos Gobiernos nos han llevado a una deuda con el Estado de más de 28.500 millones de euros.

Esta deuda comenzó a generarse hace más de una década, como consecuencia de la diferencia entre la recaudación por los peajes de acceso (tarifas publicadas en el BOE), el gasto en inversiones, distribución y mantenimiento de la red de transporte y, especialmente, en las primas a las energías renovables.

Esta situación obliga a implantar medidas necesarias de equilibrio presupuestario cada año y a sufragar el actual déficit generado en años anteriores: durante los próximos 15 años habrá que pagar unos 2650 millones de euros anuales, a los que hay que añadir el gasto financiero.

En este contexto están poniéndose en cuestión aspectos fundamentales del funcionamiento del sector eléctrico y de su planificación a largo plazo.

Las energías renovables juegan un papel importante en el actual “mix” de generación energética, ya que contribuyen a alcanzar los objetivos de reducción de emisiones de CO2 y a nuestra independencia energética (aunque suponen un mayor coste al tener que pagar las primas fijadas por ley y que Red Eléctrica Española tenga que gestionar su

Las decisiones tomadas por los distintos Gobiernos nos han llevado a una deuda con el Estado de más de 28.500 millones de euros

producción, por lo que llevan aparejadas mayores restricciones técnicas). Por tanto, quizá debemos plantearnos otro modelo retributivo más eficiente. Además la alta penetración de las renovables ha causado que las centrales térmicas e hidraúlicas regulables queden relegadas a la producción eléctrica diaria, lo que supone, en general, menos horas de funcionamiento.

También es necesario mejorar la transparencia en el proceso de formación del precio de la electricidad. Para la mayoría de los clientes resulta difícil comprender cómo bajadas en el precio de los combustibles (o incluso en el mercado mayorista) no conllevan bajadas en el de su factura de electricidad. La estructura del precio de la electricidad mediante un componente de energía y otro de peaje no traslada de forma directa al cliente el impacto de las políticas energéticas y medioambientales.

De dónde venimos La arquitectura de la regulación vigente en el sector eléctrico español tiene como punto de partida la Ley 54/1997 (que iniciaba el camino Enero 2013 • Logística Profesional

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especial › frío Reportaje

res que lo soliciten a través de la Administración autonómica donde se ubiquen sus instalaciones. Se requiere su inscripción en el Registro Administrativo de Distribuidores, Comercializadores y Consumidores Cualificados y la aceptación expresa de las reglas del mercado.

Este “mercado” está formado por los siguientes actores: Productores. Propietarios de las plantas de producción.

Transportistas*. Propietarios de la red de alta tensión (Red Eléctrica Española).

Distribuidoras*. Propietarias de la red de distribución de media y de baja tensión.

Comercializadoras. Agentes que compran la energía en el mercado para su posterior venta a los consumidores finales. Son las que emiten la factura.

Clientes. Pueden contratar con una comercializadora, acudir al mercado mayorista como agente de mercado o contratar directamente con los productores. * Actividades con precios regulados, marcados por BOE. Tarifas de Acceso de Terceros a la Red (ATR).

Situación de las empresas

hacia la liberalización del sector eléctrico), ley desarrollada en el Real Decreto 2019/1997.

Esta liberalización (fenómeno común en numerosos países en las últimas décadas) ha llevado a que la energía eléctrica pueda ser intercambiada en un mercado propio sujeto a reglas competitivas. En el caso de España, el proceso de liberalización se ha visto impulsado por la necesidad de adaptarse a las directrices marcadas por la Unión Europea.

Desde 2003, cualquier consumidor puede solicitar ser agente del mercado eléctrico; puede elegir entre dos categorías de mercados: 28

Logística Profesional • Enero 2013

1. Contratar con una comercializadora el precio, el plazo y el clausulado ofertados por dicha comercializadora.

2. Actuar como agente de mercado: acudir directamente al mercado mayorista (Pool/Omip/OTC) y contratar al precio que el mercado fije, escogiendo plazos y cantidades y pactándolos también a futuros.

Según el Real Decreto-Ley 6/2000 de 23 de junio de Medidas Urgentes de Intensificación de la Competencia en Mercados de Bienes y Servicios, podrán ser agentes de mercado aquellos consumido-

Cuando el cliente tiene un contrato de energía eléctrica firmado con una comercializadora, podemos afirmar que la actual comercializadora no mejora los precios ni las condiciones del clausulado especial. Es más, solicita un aval para garantizarse los pagos, no contesta o contesta muy tarde a las reclamaciones, a veces factura lecturas estimadas no acordes a la realidad, las lecturas no coinciden con nuestra telemedida, no disponemos de curvas de carga de energía activa, reactiva y curva de potencia, no justifican la facturación, los incrementos/descuentos de precios no han sido bien calculados, etc. En

El sistema regulatorio español es inseguro porque algunas de las normas que se publican no se cumplen

resumen, tienen una baja productividad y una nula proactividad.

Dada la actual coyuntura, con un servicio ineficiente en el que no podemos negociar precios y en el que resulta imposible generar ahorros en el consumo, nos plantemos el cambio a otra comercializadora.

Sin embargo, la tendencia actual es aumentar los precios, y muy por encima de la media europea. Por lo tanto, para conseguir ahorros necesitamos que la misma empresa los genere a partir de la propia gestión de la compra de energía actuando como agente de mercado (eliminando el coste de la comercialización) y de optimizar el consumo de energía. Las comercializadoras desarrollan un trabajo que podemos evitar, y que sea la propia empresa y el mercado energético quienes controlen las dos variables por las que pagamos: el precio y la cantidad. La gestión energética en la empresa es una gestión horizontal, como la gestión logística.

Ventajas y beneficios Las ventajas de actuar como agente de mercado son: eliminar la prima de la comercializadora; controlar y prever la curva de demanda de energía; optimizar y ajustar las cantidades de energía; analizar el gasto energético y la metodología del trabajo; posibilidad de cerrar precios en el mercado variable y en el mercado fijo, lo que permite que el precio de adquisición de la energía sea menor; optimizar las posibilidades del mercado; conocer mi perfil de consumo horario-diario y poder mejorar el diseño y la ejecu-

ción de mis procesos, sean industriales o no; conocer el mercado y poder anticiparme a sus cambios para emprender acciones innovadoras; definir mi estrategia de compra y que las comercializadoras ya no pueden mejorar precios, porque entran en pérdidas.

Así, el beneficio directo a corto plazo es la generación de ahorros (menos gasto). En base a la experiencia adquirida, podemos enunciar unos ahorros de media sobre el precio-término de energía en torno al 5-10% sobre el precio medio del Kwh. A largo plazo, aparte de los ahorros económicos, obtenemos mejoras en la gestión empresarial como consecuencia del control y la revisión de nuestros procesos de trabajo; detectamos consumos excesivos en horas no habituales (corregimos actuaciones implementadas) y generamos sinergias en la gestión de la empresa, traducidas en el ahorro de cantidad de energía consumida.

Esta cantidad de consumo se reduce entre un 7% y un 10%. Asimismo, comenzamos a medir y controlar la energía, paso previo a la implantación de la norma ISO 50001, que puede derivar en ahorros energéticos de entre el 10 y el 20% en MWh consumidos, adicionales a los anteriores ahorros. En definitiva, sabemos lo que nos cuesta producir: planificamos mejor nuestro programa diario de compra de energía, se produce un incremento en la seguridad del precio y se mantienen los niveles de ahorro.

Agente de mercado Para ser agente de mercado, se requiere: Nivel operativo-técnico Realizar el programa diario de compra de la energía.

Implantación y formación de uso sistema SIOM (OMIE), nivel liquidación/operación.

Implantación y formación de uso

Energía

Las empresas pueden ahorrar en sus costes energéticos comprando la energía que consumen sistema ESIOS (REE), nivel liquidación/operación.

Implantación y formación de uso sistema SIMELOS (REE), análisis de medida.

Las empresas pueden subcontratar todo el desarrollo Técnico a ASIC XXI. Además de convertirse en agente de mercado, una vez iniciado el proceso la empresa puede contemplar también las siguientes actuaciones: 1. Evaluación de las potencialidades de ahorro tanto en procesos como en producto e instalaciones de cliente.

1-.1. Evaluación de las posibles actuaciones y los ahorros esperados. Presupuestos de inversión, evaluación económico-financiera.

1-.2. Estudio de los costes de producción: indicadores energéticos.

1-.3. Estudio de la eficiencia energética en instalaciones: calificación energética.

2. Proyecto para la implantación y certificación de ISO 50001.

Sector del transporte En el sector del transporte, el ahorro energético debe ser el resultado de medidas regulatorias y fiscales que incentiven la eficiencia y la electrificación del transporte de pasajeros y mercancías. En concreto, la incorporación de vehículos híbridos podría ahorrar una media del 20-25% de energía primaria, los híbridos enchufables entre un 35-40% y los vehículos eléctricos puros en torno al 50-55%. Por otro lado, en lo que respecta al transporte de mercancías, el ferrocarril es claramente el medio de transporte más eficiente. Su eficiencia energética casi duplica la del transporte fluvial, multiplica por ocho la del transporte por carretera y es 600 veces mejor que la del transporte aéreo.

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especial › frío Entrevista

Óscar López Responsable de marketing de Integra2

“Tenemos un equipo humano especializado y formado en el canal de distribución farmacéutico” En la distribución de productos que requieren temperatura controlada, Integra2 tiene un profundo conocimiento de la entrega en cada punto de la cadena de distribución farmacéutica, ya se trate de un hospital, una farmacia, un centro de salud o un almacén mayorista. Óscar López, el responsable de marketing, explica la alta especialización de sus recursos humanos y materiales.

L

a compañía cuenta con 58 centros operativos equipados con cámaras frigoríficas, precámaras o zonas climatizadas, superando los 120 000 m3 de espacios refrigerados. Además, los más de 1000 vehículos refrigerados que conforman la flota de Integra2 están especialmente adaptados para la correcta distribución de productos farmacéuticos a temperatura controlada. ¿Qué servicios y equipamientos ofrece su compañía para la logística del frío en las áreas farmacéutica y hospitalaria?

Integra2 es la compañía especializada en la entrega hospitalaria y a farmacias que presenta una mayor capilaridad a temperatura controlada en España y Portugal.

Farma<25º y FrioFarma son las dos soluciones a temperatura controlada que Integra2 ofrece al sector. La primera está pensada para la estabilidad térmica del medicamento y la segunda se dirige a aquellos medicamentos altamente sensibles a la temperatura y termolábiles como pueden ser los pro30

Logística Profesional • Enero 2013

ductos oncológicos, viales o algunas vacunas, entre otros.

Integra2 dispone de un equipo humano especializado y formado en el canal de distribución farmacéutico y en el manejo de este tipo de mercancías en almacenes y plataformas. Los más de mil chóferes de Integra2 son conscientes del alto estándar de calidad que demanda el sector farmacéutico y hospitalario y, en consecuencia, cuidan al máximo la calidad de cada uno de los procesos en los que participan, tanto en la recogida, el transporte de larga distancia o la fase de

”Los más de mil chóferes de Integra2 son conscientes del alto estándar de calidad que demanda el sector farmacéutico y hospitalario y, en consecuencia, cuidan al máximo la calidad de cada uno de los procesos en los que participan”

reparto y entrega. En cuanto al personal de almacenes y plataformas, Integra2 cuenta actualmente con 380 personas formadas en las Good Distribution Practices (GDP), que a su vez pueden ejercer de formadores de otros profesionales. Es importante destacar el valor cultural de nuestro equipo de profesionales en cuanto al tratamiento del producto farmacéutico en su tránsito por almacenes de origen y destino. ¿En qué se diferencia la operativa logística de los envíos de productos farmacéuticos y de otros que no lo son?

Un producto farmacéutico es el resultado de largos años de investigación y desarrollo. Su uso final es por el paciente y sirve para curar enfermedades. Es por ello que en el tratamiento de los productos farmacéuticos es imprescindible velar por su estado de conservación a lo largo de la cadena de transporte.

A diferencia de otra tipología de productos, transportar medicamentos es una responsabilidad mayor al tratarse de una cuestión de salud pública, en muchas oca-

siones. Esto conlleva un control exhaustivo de la cadena de frío en el transporte desde el momento en el que el producto se encuentra en el almacén del laboratorio hasta que llega al punto de dispensación. El seguimiento de la cadena de frío en el transporte supone controlar cada una de sus fases: la recogida, el tránsito por almacén de origen, el transporte de larga distancia, la estancia en almacén de destino y el proceso de reparto.”” ¿Cómo están equipados sus vehículos y almacenes para realizar estos servicios, especialmente en el caso de los productos que necesitan almacenaje y transporte en frío?

Integra2 cuenta con más de mil vehículos refrigerados, y su inmensa mayoría son vehículos capilares dedicados a la recogida o la entrega. Todos ellos disponen de un equipo de refrigeración autónomo, así como de separadores físicos de ambientes. Además, la flota dedicada al transporte de productos farmacéuticos dispone de una puerta lateral con cortinas de lamas para agilizar la descarga y ser más eficientes en el mantenimiento de la temperatura. Los vehículos de Integra2 dedicados al sector disponen de al menos dos sondas de temperatura por radiofrecuencia que permiten enviar sistemáticamente por 3G los registros térmicos del camión. En cuanto a la flota de larga distancia, Integra2 utiliza

habitualmente casi 200 camiones tráiler, todos ellos con equipo de refrigeración y una “caja negra” que permite conocer en tiempo real tanto la temperatura como la ubicación del vehículo. Del total de camiones tráiler de Integra2, casi un centenar dispone de doble equipo de refrigeración en el remolque: uno delantero y otro trasero. ¿Qué sistemas tecnológicos utilizan para garantizar la trazabilidad y controlar que no se ha roto la cadena del frío?

Actualmente, Integra2 tiene desplegadas más de 1400 sondas térmicas en toda la red de almacenes y en los más de 1000 vehículos de su flota, llegando a contabilizar 340.000 registros térmicos al día de media, lo que supone en torno a los cuatro registros por segundo. En el último año se ha incrementado sustancialmente el parque de registradores para la monitorización térmica de Integra2, tanto en cámaras como en precámaras y almacenes.

Integra2 ha sustituido la mayor parte de los antiguos dataloggers manuales por dispositivos RFID que agilizan el traspaso de datos al sistema para poder elaborar la curva de frío o trazabilidad térmica del envío. En este sentido, el servicio Farma<25º dispone de la opción de visualización online de esta gráfica completa o bien de cada una de las fases por las que ha pasado la expedición: el momento de la recogida, los tránsitos por almacenes, el trayecto de larga distancia o el proceso de entrega.

Por otro lado, Integra2 ha creado un sistema de gestión de alertas

Integra2

”Actualmente, Integra2 tiene desplegadas más de 1400 sondas térmicas en toda la red de almacenes y en los más de 1000 vehículos de su flota. De media, puede llegar a contabilizar 340.000 registros térmicos cada día, lo que supone en torno a los cuatro registros por segundo” y alarmas de temperatura que se puede llegar a parametrizar por línea de servicio y cliente. De esta manera, en todo momento se puede saber si la expedición se mantiene en la zona de confort establecida por la dirección técnica del laboratorio, marcar puntos de control para alertar si se llega a cierta zona térmica no recomendable y establecer puntos de alarma en los que se debe conocer el tiempo que ha durado la excursión de temperatura, en caso de que se haya producido. El objetivo es la transparencia informativa hacia el garante del producto farmacéutico para la correcta toma de decisiones. ¿Qué proyectos y productos tienen previstos para 2013?

En 2013 Integra2 seguirá apostando por el sector farmacéutico, que representa un porcentaje creciente del negocio de la compañía.

La intención es que este porcentaje siga aumentando gracias al posicionamiento estratégico de la empresa. Otro reto para 2013 es llegar a superar el 90% de entregas a temperatura controlada, lo que consolidaría de forma indiscutible a Integra2 como una solución totalmente alejada del transporte convencional, posicionándose como un agente distribuidor de acuerdo a los requerimientos de las GDP y la tendencia regulatoria sobre distribución farmacéutica para incluir requisitos específicos en cuanto al control de la cadena de frío y el transporte de medicamentos.

Isabel Rodrigo Enero 2013 • Logística Profesional

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Noticias Operadores

Noticias › Operadores

TELEROUTE

LANZÓ EN ABRIL UN PRODUCTO OFRECIENDO INFORMES FINANCIEROS

Los clientes del sur de Europa solicitan conocer más a fondo la situación financiera de sus empresas colaboradoras y socios

A

nte la preocupación de los operadores logísticos y transportistas por reducir la tasa de morosidad en el sector y en su objetivo de aumentar la seguridad del mercado, Teleroute lanzó en abril un producto ofreciendo informes financieros en colaboración con Creditsafe.

Gracias a este nuevo servicio los usuarios de Teleroute han podido comprobar las condiciones financieras de miles de colaboradores. Los clientes de Teleroute en España han sido los que más han utilizado a este servicio, suponiendo más de un 20% del total de los informes

en Europa. Del total de estos informes financieros demandados desde nuestro país, más de la mitad de las empresas analizadas fueron nacionales, mientras que el resto eran internacionales.

El volumen de informes financieros de los clientes del sur de Europa (España, Italia y Portugal) de Teleroute alcanzó el 50 % del total en Europa, demostrando así la importancia de la información proporcionada en estos informes para los clientes de esta región.

El director general de Teleroute para Europa del sur, Luis Griffo, comenta al respecto: “Con la situación económica actual, estos informes financieros han permitido a nuestros clientes comprobar la situación económica de sus colaboradores y socios a la hora de realizar acuerdos comerciales. Los resultados de este primer semestre son muy satisfactorios. La situación económica actual hace aún más necesario la evolución de nuestro programa de mercado seguro, para trabajar con socios solventes y fiables”.

Estos informes contienen todos los datos necesarios para entender realmente la situación financiera de una empresa. Para llevarlos a cabo, Creditsafe recopila toda la información de las compañías que se encuentran constituidas oficialmente, y contienen datos financieros, información de juicios y registros judiciales, para, a continuación, aplicar unos algoritmos de clasificación que también tengan en cuenta las últimas dimensiones macro-económicas. Los informes incluyen varios indicadores, entre los que destacan los de calificación crediticia, ingresos y beneficios. Esta calificación crediticia está basada en un análisis estadístico de la información de una empresa con el fin de identificar la estabilidad de dicha empresa.

CON UN TOTAL DE 2650 METROS CUADRADOS

Integra2 abre un nuevo almacén en Cantabria

E

l operador Integra2 ha abierto una nueva nave situada en el polígono industrial de Heras (Cantabria). Las nuevas instalaciones disponen de un total de 2650 metros cuadrados y ocho muelles de carga, de los que tres están abrigados contra los espacios refrigerados.

Las instalaciones, divididas en 1500 metros cuadrados de almacén, 250 de cámara frigorífica y 900 metros cúbicos de precámara, sustituyen su antiguo almacén ubicado en Astillero (Cantabria), tras su incendio la madrugada del 7 de septiembre.

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Logística Profesional • Enero 2013

El nuevo almacén sustituye al antiguo, incendiado el 7 de septiembre.

CAPITAL ES

100%

ESPAÑOL

Pall-Ex Iberia prevé aumentar su volumen de actividad

E

n 2013, Pall-Ex Iberia prevé un gran aumento del volumen de su actividad tras la expansión prevista en el mercado nacional y el éxito de la puesta en marcha del servicio europeo gestionado por la empresa matriz del Grupo Pall-Ex. La red anunció este servicio europeo en 2012, proporcionando entregas a 38 países. Desde entonces, ha experimentado un aumento de mercancías con destino europeo del 30%, beneficiando directamente a Pall-Ex Iberia y su red de socios.

Enric Estruch, director gerente de Pall-Ex Iberia ha declarado que “Pall-Ex se está consolidando como una marca líder en la logística europea, y es una satisfacción que el equipo ibérico esté

contribuyendo significativamente en el crecimiento del Grupo. Pall-Ex Iberia se creó con capital español al 100% y desde su lanzamiento en junio de 2011 ha ampliado su red hasta incluir 37 empresas de transporte y ha distribuido más de 200.000 palés en los últimos 18 meses, llegando en las últimas semanas a puntas de actividad superiores a los 1000 palés/día. Nuestros volúmenes siguen creciendo rápidamente y estamos viendo que cada vez más clientes empiezan a contratar nuestros servicios para cubrir sus necesidades de distribución”.

Adrian Russell, director general del Grupo Pall-Ex, ha comentado que “este aumento en el volumen de actividad del 30% muestra que hay la necesidad de un servicio eficaz.

Operadores

SU

DONALD PILZ

Nuevo director general de Palletways en Alemania

L

a compañía de distribución exprés de mercancía paletizada Palletways ha nombrado a Donald Pilz como nuevo director general de la red en Alemania. Licenciado por la Universidad de Ciencias Aplicadas de Múnich, Pilz cuenta con una amplia experiencia en el sector logístico, ya que ha sido consejero delegado de TNT Express y responsable para Europa central y occidental en la misma compañía.

LA DISTINCIÓN RECONOCE LA INTEGRACIÓN DE LA ACTIVIDAD PREVENTIVA EN TODOS LOS NIVELES

Global Steel Wire premia a CTC en seguridad

C

TC Externalización ha sido galardonada con el Premio “Contrata más segura del segundo trimestre 2012” por la empresa metalúrgica Global Steel Wire (GSW) a quien presta servicios en su planta de Santander.

La distinción reconoce la integración de la actividad preventiva en todos los niveles y en todos los procesos llevados a cabo

por la empresa, así como la aplicación de técnicas de implantación y seguimiento continuo de las condiciones de trabajo.

La colaboración entre CTC y GSW ha propiciado una relación transversal entre los responsables de prevención y los departamentos de producción para lograr que la seguridad se asuma como algo inherente a cualquier proceso.

Enero 2013 • Logística Profesional

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Noticias › Operadores

SE

PUEDEN REALIZAR MEDICIONES ONLINE DE DIFERENTES ACTIVIDADES

Integra2 renueva su página web L

a compañía de transporte industrial a temperatura ambiente y controlada Integra2 ha renovado su página web y ofrece al cliente la posibilidad de acceder desde la página de inicio al estado del envío y la información asociada al mismo. También realiza mediciones on line de la actividad de Integra2.

La nueva web de Integra2 permite al cliente visualizar un sistema de seguimiento del envío desde la misma página de inicio, ofreciéndole una interacción directa y on line con los sistemas de información de la compañía. Este seguimiento muestra de forma automática el estado del envío y la información asociada al mismo, además de permitir una localización geográfica del recorrido físico del envío.

Otra de las novedades es un apartado en el que se realizan mediciones “online” de diferentes actividades del día a día de la compañíaa y las ofrece de forma aleatoria. En este nuevo apartado se puede visualizar, por ejemplo, el número de cámaras y precámaras de almacenamiento activas, las anotaciones diarias de cada expedición, el número de documentos digitalizados y enviados a clientes, el de vehículos capilares trabajando en ese momento, el de “packing-list” generados al día, los códigos de barras leídos por minuto, el número de registros de frío por segundo, el número de envíos realizados en un día, el de sondas activas de temperatura o la temperatura media de las cámaras frigoríficas.

Contiene información sobre los diferentes sectores de interés de la compañíaa, está disponible en tres idiomas (español, inglés y portugués) y contiene links a los espacios personales de cada cliente, así como un módulo de noticias. También ofrece un formulario de solicitud de integración de sistemas para convertirse en cliente integrado, automatizar el proceso informativo asociado al envío y minimizar así los errores mien-

LA

PLATAFORMA CUENTA CON MÁS DE

tras se beneficia de múltiples servicios que Integra2 presta a sus clientes como el sistema IdosWEB, el “software” de integración I.D.O.S., la integración vía EDI, el “e-packing-list”, los enlaces B2B o la Web de consignatarios.

Por otro lado, Integra2 ya ofrece aplicaciones para teléfonos inteligentes de los principales sistemas operativos para el seguimiento de envíos.

21.000

M2 DE SUPERFICIE DE ALMACENAJE

Rhenus inaugura un nuevo centro logístico en Fráncfort E l grupo internacional Rhenus, al que pertenece la compañía española Rhenus Logistics, acaba de poner en marcha un nuevo centro logístico en la ciudad alemana de Fráncfort. Construido sobre una parcela de 41.000 metros cuadrados, la plataforma logística cuenta con más de 21.000 metros cuadrados de superficie de almacenaje y está equipada con 22 muelles de carga. Se ha diseñado y construido siguiendo los estándares de respeto medioambiental, lo que permite, por ejemplo, ahorrar un 15 % en costes de calefacción con respecto a almacenes convencionales.

En tres meses se han traslado 12.000 palés desde las antiguas instalaciones de Rhenus en el municipio de Fráncfort, junto al río Men, hacia la nueva plataforma situada en la localidad de Linsengericht, al este

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Logística Profesional • Enero 2013

de la ciudad. La configuración del centro logístico, de 12 metros de altura, permite una capacidad de hasta 35.000 palés y cuenta con la más moderna tecnología de protección frente a robos e incendios, incluyendo un sistema de monitorización inteligente por vídeo.

Además de poder realizar las operativas logísticas tanto de productos de consumo como industriales, la nueva plataforma también ofrece servicios como almacenaje de alta seguridad para envíos de transporte aéreo, además de otros servicios de valor añadido, como el etiquetaje. El edificio está equipado con una capa de material plástico especial que permite el almacenaje de materiales peligrosos que pueden contaminar el agua (ADR de clase 2).

Una parte del complejo ha sido también diseñada para poder integrar en el futuro sistemas de refrigeración.

Operadores

LA ISO 9001 Y LA ISO 14001

FCC Logística.

FCC Logística amplía y renueva en sus nuevos centros las normas de calidad

L

a firma FCC Logística ha ampliado la norma ISO 9001, relativa a calidad de los servicios, a los centros logísticos recientemente puestos en marcha en Lérida, al hub de droguería y perfumería de Cabanillas del Campo (Guadalajara) y a las plataformas de La Granada en Barcelona. Del mismo modo, mantiene la certificación ISO 14001, relativa al medio ambiente.

Desde la firma señalan que “el mantenimiento de estas certificaciones y su ampliación constante suponen un estímulo para seguir avanzando en nuestras políticas de calidad y de respeto hacia el medio ambiente, áreas en las que estamos plenamente comprometidos todos los que formamos parte de la empresa”.

DURANTE EL IX CONGRESO EMPRESARIAL CELEBRADO POR LA CEOE DE GUADALAJARA

ID Logistics recibe el premio a la Mayor Contratación de Trabajadores

E

l pasado sábado 24 de noviembre, la filial española del grupo internacional ID Logistics fue galardonada en la categoría de Mayor Contratación de Trabajadores, dentro del marco del IX Congreso Empresarial celebrado por la CEOE de Guadalajara.

En este sentido, el director de Recursos Humanos de ID Logistics, Javier Echenique, comentó: “Para nuestra compañía es una enorme satisfacción recibir este premio, que confirma nuestro compromiso con el fomento y la creación de trabajo, especialmente en una época de enormes dificultades como la que actualmente estamos viviendo debido a la crisis económica”.

Javier Echenique, director de Recursos Humanos de ID Logistics, recibe el premio de manos del consejero de Hacienda de la Junta de Castilla-La Mancha, Arturo Romaní.

Enero 2013 • Logística Profesional

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Noticias › Operadores

SU

WEB INFORMARÁ SOBRE LAS TARIFAS DE CADA PUERTO Y SUS CONDICIONES DE APLICACIÓN

Arranca el Observatorio Permanente del Mercado de los Servicios Portuarios

La reunión estuvo presidida por Ignacio Arrondo, director de Servicios y Competitividad.

E

l pasado 11 de diciembre se celebró la reunión constitutiva del Observatorio Permanente del Mercado de los Servicios Portuarios, un órgano que pretende convertirse en “un instrumento para analizar las condiciones competitividad en relación con los precios y la calidad de los servicios portuarios, y acordar las variables de competitividad sobre las que establecer recomendaciones”.

En esta primera reunión, presidida por el director de Servicios y

Competitividad, Ignacio Arrondo, en representación del presidente de Puertos del Estado, se dio a conocer la constitución del Observatorio, en el que estarán representados Autoridades Portuarias, prestadores y usuarios de servicios portuarios, y representantes de los trabajadores. También se revisaron las reglas de funcionamiento y objetivos, según los criterios que fija el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.

Asimismo, el Pleno aprobó el reglamento interno y debatió sobre la propuesta inicial de contenidos y el programa de trabajo para el ejercicio 2013. Entre los contenidos, destaca la creación de una página web en la que se incluirán las tarifas que se aplican en cada puerto y sus condiciones de aplicación. Del mismo modo, se elaborarán “siluetas de costes”, que recogerán la contribución de cada servicio al coste de la escala, así como indicadores comparables de los servicios.

JORDI CORNET, DELEGADO ESPECIAL DEL ESTADO EN EL CONSORCI DE LA ZONA FRANCA DE BARCELONA

Nuevo presidente de la asociación Barcelona-Catalunya Centre Logístic

E

l delegado especial del Estado en el Consorci de la Zona Franca de Barcelona, Jordi Cornet, ha sido nombrado presidente de la asociación BarcelonaCatalunya Centre Logístic (BCL). Cornet sustituye a Sixte Cambra, presidente del Puerto de Barcelona. Del mismo modo, la asamblea general de BCL ha aprobado el nombramiento de los dos nuevos vicepresidentes, Enric Crous, director general de Damm, y de Ramón Paredes, vicepresidente de Relaciones Gubernamentales y Institucionales de Seat y del

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Grupo Volkswagen en España.

Jordi Cornet ha anunciado la incorporación a los órganos de la entidad de “nombres de peso” en el sector logístico, como Enric Lacalle, Anton Farré, Salvador Curcoll y Jordi Hereu. También se ha anunciado la creación de un nuevo Comité de Estrategia, formado por especialistas del mundo académico y del mundo empresarial, que “trabajarán juntos para anticipar los cambios de tendencia en la actividad que pueda experimentar el sector logístico”.

La nueva dirección de BCL tendrá como acciones prioritarias impulsar el Corredor Mediterráneo; la conexión ferroviaria con el centro de la península con convoyes de 750 metros; el tercer carril ferroviario de ancho europeo entre el puerto de Tarragona y Castellbisbal; los accesos viarios y ferroviarios del puerto de Barcelona y Tarragona; la formación específica y de calidad para el sector y “conseguir unos servicios logísticos, especialmente en los puertos, las 24 horas del día y los 7 días de la semana”.

OPERADOR CUENTA CON UNA PLATAFORMA DE

22.000

M2 EN

AZAMBUJA

Fiege Iberia se encargará de la logística de Candy en Portugal

L

a compañía Fiege Iberia ha alcanzado recientemente un acuerdo con el fabricante de electrodomésticos Candy por el que el operador se encargará de la gestión logística integral de sus productos en Portugal.

Fiege Iberia se encargará de la recepción de la mercancía en las plantas que Candy tiene en Polonia, Italia y China, la preparación de los pedidos, la gestión del inventario y la distribución de los productos en el país luso. Para ello, el operador cuenta en Portugal con una plataforma multicliente en la localidad de Azambuja, a unos 35 kilómetros al norte de Lisboa, que cuenta con 22.000 metros cuadrados y 25 muelles.

En este sentido, el director gerente de Fiege Portugal, Jorge Franco, ha comentado: “Desde Fiege Iberia vamos a proporcionarle [a Candy] la combina-

ción adecuada de flexibilidad, conocimiento y nivel de servicios que nos permitan cumplir con cada una de sus necesidades. Asimismo, nuestro conocimiento del mercado portugués, junto a nuestro equipo humano y desarrollo tecnológico, nos convierten en el ‘partner’ idóneo para ofrecer a este cliente unos servicios flexibles y eficaces en la gestión y suministro de sus productos en nuestro país”.

Por su parte, el director logístico para la península ibérica de Candy, Ignacio de Juana, ha expresado su deseo de “una mejora continuada en cuanto a los servicios para los clientes, fruto de la enorme flexibilidad que Fiege es capaz de ofrecer en sus operaciones logísticas, por lo que confiamos mantener con este operador logístico una relación duradera y a largo plazo”.

DESDE AENA INSISTEN EN QUE LA CARGA SEGUIRÁ SIENDO “PRIORITARIA”

IMPULSO COACHING DE NEGOCIOS

Culmina el proceso de absorción de Centros Logísticos Aeroportuarios por parte de Aena

UNO suma un nuevo socio colaborador

E

l pasado 1 de diciembre se hizo efectiva la fusión por absorción de Centros Logísticos Aeroportuarios (Clasa) por parte de Aena Aeropuertos. Desde el gestor aeroportuario se ha querido destacar que la carga aérea seguirá siendo “prioritaria” y que va a poner “todo su esfuerzo” en su desarrollo.

Esta absorción se enmarca dentro del Plan de Reestructuración y Racionalización del Sector Público Empresarial y Fundacional Estatal puesto en marcha por el Gobierno en el que, entre otras acciones, se preveía la “reducción en el

Operadores

EL

número de sociedades públicas existentes”.

Así, el 27 de junio de 2012 los consejos de administración de Clasa y Aena Aeropuertos aprobaron el proyecto común de fusión por absorción, y sus respectivas juntas generales acordaron la fusión el 17 de octubre. Tras su publicación en el Boletín Oficial del Registro Mercantil de Madrid el 24 de octubre, se presentó en el Registro Mercantil de Madrid el 30 de noviembre, de forma que Clasa quedó extinguida y el 1 de diciembre se hizo efectiva la absorción por parte de Aena Aeropuertos.

L

a patronal de operadores de logística y transporte, UNO, ha incorporado a Impulso Coaching de Negocios como nuevo socio colaborador.

Es una compañía especializada en el apoyo y formación a propietarios, directivos y equipos de pequeñas y medianas empresas. La firma tiene las oficinas centrales en Madrid y delegaciones en Barcelona, Bilbao, Zaragoza, Alicante, Murcia y Guadalajara.

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Noticias › Operadores

PARA ESPAÑA, PORTUGAL, ITALIA Y BENELUX

FM Logistic nombra a Pablo Gómez responsable de negocio en Europa del oeste L

Foto: FM Logistic.

a firma FM Logistic ha nombrado a Pablo Gómez como responsable del negocio para Europa del oeste. Gómez se responsabilizará de las actividades del

operador en España, Portugal, Italia y Benelux, y entra a formar parte del Comité de Dirección de FM Logistic a nivel mundial.

Ingeniero de Montes y MBA por el IESE, Pablo Gómez asumió la dirección de FM Logistic en 2007, y con anterioridad había sido vicepresidente de A.T.Kearney en España y director de operaciones en DHL Iberia.

Entre sus planes a corto plazo en la península ibérica, FM Logistic prevé iniciar el servicio de distribución en Portugal, “donde ya operamos en la actividad de transporte”, indica Gómez, además de incorporar nuevos gestores de operaciones para cubrir su crecimiento esperado.

Este nombramiento se produce en el marco del nuevo plan estratégico de la compañía para los próximos años. Así, el grupo ha dejado de tener una presidencia con dos nombres y ha designado a Jean Christophe Machet como consejero delegado del grupo.

JULIO BARTOLOMÉ SAN QUIRICO

Nuevo director de operaciones para España y Portugal de Barloworld Logistics a firma Barloworld Logistics, división de la multinacional sudafricana Barloworld Group, ha nombrado a Julio Bartolomé San Quirico nuevo director de operaciones para España y Portugal.

Este nombramiento se enmarca dentro de la reestructuración que la compañía está llevando a cabo en España y Portugal.

Licenciado en Administración y Gestión de Empresas y graduado de L’Ecole Mercure des Affaires Internationales en Montpelier (Francia), además de especialista en sistemas TI para la programación de “software” de gestión, Julio Bartolomé San Quirico cuenta con cerca de 15 años de experiencia profesional en el sector logístico.

“El nombramiento de Julio Bartolomé como nuestro nuevo director de operaciones, con toda la experiencia y conocimientos que aporta, nos ayudará a consolidar y mantener los niveles de calidad y servicio frente a los cambios y retos que está experimentando el sector logístico en el clima económico actual”, ha comentado el director general de Barloworld Logistics para España y Portugal, Pablo Bengoa.

Julio Bartolomé sucede en el cargo a José Miguel Díaz Rellán, que pasará a dirigir la nueva división de servicios de administración de la cadena de suministro de la filial española de Barloworld Logistics.

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Foto: Barloworld Logistics.

L

Julio Bartolomé San Quirico.

SEGÚN EL “ÍNDICE DE CONECTIVIDAD GLOBAL” DE DHL

El nivel de globalización mundial continúa más bajo que antes del inicio de la crisis La conectividad global —medida según los flujos del comercio internacional, de capital, de información y de población— aumentó fuertemente, tomando los datos comprendidos desde el año 2005 a 2007, y luego cayó abruptamente al comienzo de la crisis financiera, según el “Índice de conectividad global” de DHL, que presentaron el pasado día 28 de noviembre ante los principales medios de comunicación europeos el director ejecutivo de Deutsche Post DHL, Frank Appel, y el profesor Pankaj Ghemawat, autor del estudio (GCI, en sus siglas en inglés).

Seguridad

Reportaje

L

a conectividad y la prosperidad están fuertemente vinculadas. La proporción de flujos que cruzan las fronteras nacionales contribuye al desarrollo económico y a la prosperidad. “Los beneficios de ampliar el comercio de mercancías son mucho mayores de lo que indican los modelos tradicionales —explica el profesor Ghemawat—. Además de las ganancias obtenidas del comercio de servicios y otras clases de flujos transfronterizos, se calcula que los beneficios económicos duplican hasta al menos el 8% del PIB global”, concreta.

España ocupa el puesto 25 por su nivel de globalización. En 2011 nuestro país exportó bienes por valor del 20% de su PIB y exportó servicios por valor del 9% de su PIB. El 74% de las exportaciones de mercancías de España fueron dentro de Europa, a pesar de que el continente representa solo el 30% de la economía mundial. España, al igual que otras grandes economías, ocupa el puesto 12 en amplitud (amplitud del componente internacional de un tipo determinado de actividad) y el 64 en profundidad (cuánto de internacional es una actividad determinada).

Respecto a los cuatro pilares que componen el Índice (comercio, capital, información y población),

España se encuentra entre los 15 principales países en cuanto a capital e información, pero en el puesto 48 en el conjunto de los cuatro pilares, y cae al puesto 111 en profundidad del comercio.

El estudio incluye más de un millón de datos desde 2005 hasta 2011 y clasifica a 140 países en función de su amplitud y profundidad de conexión mundial en cuanto a los flujos del comercio internacional, capital, información y población. El informe concluye que el mundo, hoy en día, está menos conectado globalmente que en 2007.

Europa todavía es la región más conectada, liderada por Holanda a nivel individual. El África subsahariana tiene el mayor aumento medio desde 2010 hasta 2011. Incluso los países más conectados pueden beneficiarse de una inte-

gración más profunda: la repercusión económica podría ser de billones de dólares.

España El 55% de los minutos de las llamadas internacionales desde España fueron a otros países dentro de Europa, y el 64% de las exportaciones españolas de publicaciones impresas fue también intrarregional.

El 97% de las personas nacidas en España aún reside en el país, y del 3% que han emigrado fuera del país, el 60% permanece en Europa.

La mayor parte de los bienes que se exportan desde España son: maquinaria, vehículos de motor, productos alimenticios, productos farmacéuticos, medicamentos y otros bienes de consumo.

Isabel Rodrigo Enero 2013 • Logística Profesional

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Noticias › Distribución y transporte Noticias Distribución y transporte BRASIL

PONE EN MARCHA UNA DE LAS INVERSIONES MÁS IMPORTANTES DEL MUNDO

España y Brasil firman un acuerdo de colaboración en materia de transporte y logística

El acuerdo establece la cooperación entre ambos países en materia de transportes, logística e infraestructuras.

L

a ministra de Fomento, Ana Pastor, y el ministro de Transportes de Brasil, Paulo Sérgio Passos, firmaron el pasado lune 3 de diciembre en Brasilia un acuerdo de cooperación en materia de transportes, logística e infraestructura.

Ineco y EPL (Empresa de Planejamento e Logística de Brasil) han firmado otro acuerdo para el desarrollo de cooperación técnica en estos sectores.

Brasil ha puesto en marcha una de las inversiones en infraestructuras más importantes del mundo, que tendrá continuidad en los próximos años, “por eso es tan importante este acuerdo y por eso es tan importante la transferencia de tecnología a la que va a contribuir España, derivada del acuerdo de colaboración científico-técnica que ambos países ratificamos en 1998”, ha declarado Pastor.

El acuerdo establece la cooperación entre ambos países en materia de transportes, logística e infraestructuras de tal forma que, mediante Ineco y EPL, se busca el intercambio de informaciones específicas, experiencia y conocimiento; capacitación del personal; elaboración de proyectos y estudios conjuntos y elaboración de estrategias y metodologías destinadas a la promoción y al desarrollo de las infraestructuras y los transportes en diversas modalidades.

Este acuerdo ha propiciado la firma de un segundo acuerdo entre Ineco y EPL con el objetivo, entre

otros, de desarrollar una estrategia macro de implantación de un sistema de alta velocidad en Brasil que incluye la definición de la estructura institucional y funcional de EPL y la formación de los profesionales integrantes de sus cuadros.

Otros proyectos

Existen numerosos proyectos ya planificados, como la ampliación y reforma de aeropuertos; la modernización de la red aeroportuaria; la construcción de redes regionales ferroviarias para transporte de pasajeros; la extensión de la red ferroviaria nacional de transporte de mercancías; la concesión de autovías o el desarrollo del transporte urbano (mejora y ampliación de la red actual de metro y construcción de nuevas líneas).

A esto, hay que sumar la importante inversión en infraestructura civil que está llevándose a cabo con motivo de la celebración de la Copa del Mundo de Fútbol y la inversión en transportes asociada a los Juegos Olímpicos de Río 2016.

LAS INVESTIGACIONES SE CENTRARÁN EN GRAN MEDIDA EN POTENCIAR LA SEGURIDAD DEL TRANSPORTE FERROVIARIO

La Agencia Ferroviaria Europea y Huawei firman un contrato marco para investigar en telecomunicaciones

H

uawei y la Agencia Ferroviaria Europea (AFE) han firmado, junto con otras dos compañías, un contrato marco de servicios para poder presentar una oferta de colaboración en varios estudios, entre los que se encuentran la investigación sobre futuros sistemas de telecomunicaciones ferroviarias.

Estas colaboraciones contribuirán en gran medida a potenciar la seguridad y la competitividad del transporte ferroviario en Europa.

Los términos del contrato establecen las normas para los servicios de consultor� en materia de telecomunicaciones ferroviarias que, tanto Huawei como las otras dos compa�as, podrán�proporcionar para el sistema global de comunicaciones para aplicaciones ferroviarias (GSM-R), �ámbito del que la AFE es el organismo competente a nivel europeo. Como proveedor global de tecnologías de la información

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Logística Profesional • Enero 2013

y la comunicación, con un sólido historial en redes ferroviarias, Huawei podrá crear sinergias entre distintas tecnologías con el objetivo de establecer las bases de los futuros estándares en telecomunicaciones ferroviarias.

Huawei cuenta con una amplia experiencia en especificaciones para GSM-R y en la identificación�de las tecnologías necesarias para cada uno de los requisitos de las telecomunicaciones ferroviarias del futuro, lo que sitúa� a la compañía como un socio de valor para ayudar a la AFE en el estudio propuesto.

Los servicios de asistencia serán�prestados por el equipo dedicado de soluciones ferroviarias de Huawei ubicado en Europa, que contará con el respaldo directo de los departamentos de I+D de Huawei en China para las respectivas tecnologías.

FEDERACIÓN ACUSA AL

GOBIERNO

DE FAVORECER A LAS GRANDES EMPRESAS EN DETRIMENTO DE LOS AUTÓNOMOS

Emcofeatran: "El Gobierno está interesado en quitar los módulos de manera gradual" E

l BOE ha publicado la Orden HAP/2549/2012, de 28 de noviembre, por la que se desarrollan para el año 2013 el método de estimación objetiva del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas y el régimen especial simplificado del Impuesto sobre el Valor Añadido, que incrementa de nuevo las cuantías de los módulos.

Desde Emcofeantran, la federación andaluza de cooperativas de transporte, afirman que “si el pasado mes de octubre de 2012 se modificaron las cuantías de los módulos referentes al régimen simplificado del IVA para adecuarlos al incremento del IVA que se produjo en el régimen general, en 2013 nos encontramos con otra subida en los mismos”.

Parece que el Gobierno está interesado en quitar los módulos y,

para no tomar una medida impopular que provocará� el rechazo unánime de los pequeños empresarios, lo está haciendo de manera gradual, incrementando la cuantía de los módulos hasta que no resulten interesantes. De paso, incrementará el número de personas inscritas en las ya saturadas oficinas de empleo y a su vez favorecerá a las grandes empresas logísticas eliminando la competencia del transportista autónomo”.

“La Orden mantiene los módulos correspondientes al IRPF y aplica una subida sustancial de los del IVA. �De esta manera, los módulos se han incrementado, desde enero de 2012 hasta ahora, un 25% para el transporte urbano colectivo y de viajeros por carretera, para el transporte de autotaxis y para el transporte de residuos por carrete-

ra; y un 16,66% para el transporte de mercancías por carretera, para los servicios de mudanzas y para la mensajería y recadería”, destacan desde la federación.

Distribución y transporte

LA

Los móulos se han incrementado en un año, desde enero de 2012 hasta ahora, un 25%.

ABRE DOS CONVOCATORIAS PARA MEJORAR LAS VÍAS DE COMUNICACIÓN ENTRE LOS ESTADOS MIEMBROS

La CE destina 1300 millones de euros para fomentar la Red Transeuropea de Transporte

E

l pasado 28 de noviembre el Ejecutivo comunitario abrió dos convocatorias de propuestas para impulsar la Red Transeuropea de Transporte con el objetivo de mejorar las vías de comunicación entre los Estados miembros. Con un presupuesto de 1300 millones de euros en subvenciones, el plazo de presentación de solicitudes finaliza el 28 de febrero de 2013.

La Dirección�General de Movilidad y Transportes de la Comisión�Europea lanzó a mediados de noviembre dos convocatorias para la concesión de subvenciones en diferentes campos del sector del transporte. Por un lado, la CE destina 250 millones de euros en ayudas para la financiación de proyectos destinados a facilitar la ejecución�de la RTE-E (150 millones de euros), promover la innovación�y la tecnología en las infraestructuras de transporte con el fin de reducir las emisiones de carbono (40 millones), apoyar a las asociaciones público-privadas en el sector (25 millones) y fomentar a largo plazo el progreso de los corredores europeos (35 millones).

La segunda convocatoria cuenta con un presupuesto de 1021 millones de euros destinados a proyectos prioritarios relacionados con el transporte por ferrocarril, por carretera y por vías navegables internas (731 millones de euros), a sistemas europeos de gestión�del tráico ferroviario (100 millones) y a servicios de información�fluvial (10 millones). Del mismo

modo, se busca impulsar la gestión�del tránsito aéreo (50 millones de euros), las autopistas del mar (80 millones) y el sistema de transporte inteligente (50 millones).

A ambas convocatorias podrán concurrir los Estados miembros, organismos del sector público, empresas u organismos privados y Agrupaciones Europeas de Interés�Económico (AEIE). De entre los proyectos elegidos, se escogerán aquellos que tengan los mayores estándares en materia de “relevancia, madurez, impacto y calidad”. Los solicitantes deber� demostrar que disponen de la capacidad financiera y operativa para llevar a cabo la acción propuesta.

Enero 2013 • Logística Profesional

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Noticias › Distribución y transporte

LOS

DEL SUR CRECEN MÁS, PERO MUEVEN MENOS MERCANCÍAS QUE LOS DEL NORTE

Los puertos españoles crecieron en 2011 por encima de la media europea

Puerto de Riga.

Los puertos de Letonia fueron lo que más crecieron.

E

l tráfico en los puertos europeos continuó creciendo en 2011 a pesar de la crisis, según el informe anual de la European Sea Ports Organisation (ESPO). En lo que respecta a los doce puertos españoles analizados, experimentaron en conjunto un crecimiento del 1,7% respecto a 2010, por encima de la media europea.

El informe, que recopila los datos de 57 puertos europeos, recoge que los que más crecieron fueron Letonia y Eslovenia (países que aparecen con un único puerto cada uno), ya que cerraron 2011 con incrementos del 11,8% y 10,9%, respectivamente. A continuación, se situaron Alemania (+6,2%), Portugal (5,9%, el mismo crecimiento que el ejercicio anterior), Noruega (solo representada por Oslo, que creció un 5,7%), Suecia (3,5%) y España, que creció un 3,3%, a pesar de ser

el país con mayor representación portuaria dentro de la UE, aunque se sitúa por encima de la media europea.

Finalmente se colocan Reino Unido (que solo con el puerto londinense incrementó sus tráficos un 1,5%), Holanda (+1,2%) y Francia (+0,9%).

Por contra, Polonia (-6,9%), Dinamarca (-6,4%) y Grecia (-5,5%) tuvieron descensos en sus tráficos. En el caso de Polonia, el puerto de Gdansk (el único polaco representado en el informe) sufrió la caída más brusca: tras experimentar en 2010 un crecimiento de más del 44%, en 2011 tuvo una caída del 6,9%. Dinamarca (con el puerto de Fredericia) continúa su pérdida de tráficos, tras experimentar en 2010 un descenso del 2,1%, y Grecia, que en 2010 creció un 2,2%, ha perdido un 5,5%. Otros países con números rojos fueron Chipre (-1,9%) e Irlanda (-0,1%).

Los puertos del norte de Europa (con 1515 millones de toneladas y un incremento del 1,4%) son, un año más, los que más tráfico mueven. Así, en primer lugar, y a bastante distancia del resto, se sitúa Róterdam, con 527,4 millones de toneladas registradas de tráfico total y un 1% de incremento en 2011. A continuación, Amberes, con 187,2 millones de toneladas (+5%); Hamburgo (132,2 millones y +9,1%) y Ámsterdam (527,4 millones de toneladas y +2,3%).

En el otro plato de la balanza se sitúan los puertos del sur: aunque crecieron más del doble que sus vecinos del norte (+3,8%), en total sumaron 714,5 millones, con Marsella, Algeciras y Valencia a la cabeza respecto a volumen de mercancía, y Cartagena, Algeciras y el portugués de Leixões como los que más incrementaron sus volúmenes.

SUSTITUYE A RICARD FONT I HEREU, QUE SERÁ EL NUEVO SECRETARIO DE TERRITORIO Y MOVILIDAD

Pere Padrosa, nuevo director general de Transportes y Movilidad de Cataluña

P

ere Padrosa Pierre ha sido nombrado director general de Transportes y Movilidad de Cataluña, tal y como fue acordado el pasado 8 de enero por el Gobierno catalán. Padrosa es vicepresidente de la Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU) y presidente del Consejo de Transporte de Mercancías de este organismo. Ha sido también presidente de Transportes Padrosa, compañía con sede en Llers (Gerona) y que cesó su actividad a finales de octubre. Entre el año 2000 y junio del pasado año fue presidente de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic).

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Logística Profesional • Enero 2013

Nacido en la localidad gerundense de Figueras en 1965, es licenciado en Derecho por la Universidad de Barcelona y Máster en Alta Dirección de Empresas por IESE. También formó parte de Junta Directiva de la CEOE entre 2008 y 2010.

Entre las medidas que Padrosa tendrá que afrontar desde su nuevo cargo destaca la aplicación de la Euroviñeta para vehículos pesados de transporte de mercancías en las vías de alta capacidad cuya titularidad ostenta la Generalitat o la aprobación de la MMA de 44 toneladas en esta región, una decisión por la que Comité Nacional del Trans-

porte ha anunciado que acudirá a los tribunales.

Asimismo, Ricard Font i Hereu, a quien Padrosa sustituye en el puesto, se ha convertido en el nuevo secretario de Territorio y Movilidad del Departamento correspondiente. Font nació en Seo de Urgel (Lérida) en 1971 y es licenciado en Ciencias Jurídicas por la Universidad de Gerona, Máster en Gestión de Sociedades y Cooperativas por el mismo centro universitario y Máster en Derecho del Territorio, Urbanismo y Medio Ambiente por la Universidad Pompeu Fabra, entre otras titulaciones.

ALQUILA

UNAS INSTALACIONES DE

4500

METROS CUADRADOS

Yokohama Iberia llega a Prologis Park Alcalá E

l productor y fabricante de neumáticos Yokohama Iberia ha alquilado unas instalaciones de 4500 metros cuadrados en el parque logístico Prologis Park Alcalá (Madrid). En este sentido, el vicepresidente senior de Prologis España, Gustavo Cardozo, ha comentado: “Estamos encantados con este nuevo contrato, el cual reafirma la confianza depositada en Prologis por parte de grandes compañías internacionales”.

Prologis Park Alcalá está situado en la localidad de Alcalá de Henares, a unos 25 kilómetros de Madrid.

Inaugurado en 2002, cuenta con una superficie total construida de 115 000 metros cuadrados y en la actualidad está ocupado por nueve empresas.

DESDE GAZELEY

PREVÉN PARA ESTE AÑO

“UNA

Inmobiliaria

Noticias Inmobiliaria

RECUPERACIÓN ESPECTACULAR”

Gazeley y Gran Europa firman un acuerdo de tres años para colaborar en proyectos logísticos

“

Es una alianza sólida con efectos inmediatos de nuevos proyectos y nos fortalece a los dos. En estos momentos de crisis, la recuperación es lenta pero continua y en 2013 esperamos una recuperación espectacular porque se ejecutarán muchos proyectos en inmobiliaria logística”, aseguró el 6 de noviembre en rueda de prensa el director general de Gazeley España y Portugal, José de la Calle, con motivo de la presentación del acuerdo a la prensa.

Gazeley y Grupo Gran Europa han firmado un acuerdo de colaboración

por el que Gran Europa aportará suelos y Gazeley su know-how, su cartera de clientes nacionales e internacionales y asumirá importantes inversiones.

Gazeley podrá ofrecer a sus clientes la posibilidad de edificar naves logísticas en los suelos de Gran Europa en enclaves como el eje madrileño de la A2 en las localidades de Cabanillas y Fontanar y en la A4 en Noblejas. En una segunda fase se ampliará a otros suelos propiedad de Gran Europa en Torija o Yunquera de Henares. Gazeley ofrecerá 350 000 metros cuadrados en nuevas parcelas, que

incluyen tanto el área metropolitana de Madrid como la de Bilbao.

El director de Logística Industrial de Gran Europa, Ramón Vázquez, explicó que no vale cualquier suelo ni polígono porque los clientes son cada vez más exigentes en materia de seguridad, dimensiones, y comunicación. El director de desarrollo de Gazeley, Javier Inchauspe, puntualizó que “la tendencia es la de entregar edificios llave en mano, específicos para cada compañía, con la garantía de que el edificio se pueda ampliar si la empresa crece”.

EN TOTAL, EL OPERADOR CUENTA CON 4570 M2 DE INSTALACIONES

Rhenus Logistics amplía sus instalaciones de Sevilla

E

La ZAL de Sevilla cuenta con 54 hectáreas brutas.

l operador Rhenus Logistics, perteneciente al grupo internacional Rhenus, ha inaugurado una nueva instalación en la ZAL de Sevilla. Este nuevo espacio, de 2270 metros cuadrados, se suma al que compañía puso en marcha en 2011, de 2300 m2.

La nueva instalación, en funcionamiento desde el pasado 1 de octubre, cuenta con un al-

macén de 2200 m2, 11 muelles y un área de oficinas de 270 metros cuadrados (la firma trasladará a este espacio sus oficinas centrales y el almacén de tránsito).

La ZAL de Sevilla, que forma parte de la red de parques de Saba Parques Logísticos, con una superficie bruta de 54 hectáreas, cuenta con conexiones ferroviaria y fluvial.

Enero 2013 • Logística Profesional

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Noticias › Inmobiliaria

ES

EL PRIMER CENTRO DE ESTAS CARACTERÍSTICAS DEL MUNDO

Continental construirá una planta integrada de recauchutado y reciclado de neumáticos E

El centro tendrá una capacidad anual de 180 000 neumáticos recauchutados en su fase final.

l fabricante de neumáticos Continental construirá un nuevo centro de producción para el recauchutado de neumáticos de camiones y autobuses y una planta de reciclado para el caucho procedente de los neumáticos usados en Hanover-Stöcken (Alemania).

Desde la firma germana, que hizo el anuncio en el marco del último Salón Internacional (IAA) de Vehículos Comerciales de Hannover (Alemania), han explicado que el centro de producción previsto para el recauchutado en frío y en calien-

LAS INSTALACIONES SUMAN 4300 METROS CUADRADOS

DSV Air & Sea inaugura una nave industrial en Zaragoza

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l operador DSV Air & Sea ha inaugurado una nueva nave industrial en Zaragoza. La nave tiene un total de 4300 metros cuadrados, sobre una parcela de 10 000.

El almacén dispone de estanterías para palés con una altura de 11 metros, posibilidad de almacenaje en el suelo, radiofrecuencia y servicio de vigilancia las 24 horas. “Con la puesta en funcionamiento de las instalaciones, DSV Air & Sea manifiesta su apuesta por dotar a nuestros servicios de mayor cercanía al cliente y prestaciones avanzadas”, explicaba el director general de DSV Air & Sea, Ibán Mas.

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Logística Profesional • Enero 2013

te comenzará a funcionar, junto con la planta de reciclado, durante este año. Con una inversión de más de diez millones de euros, la capacidad anual prevista es de 180 000 neumáticos recauchutados en la fase final.

En este sentido, el director comercial de recauchutado de neumáticos para vehículos comerciales de Continental, Christian Sass, ha comentado: “Debido a la proximidad inmediata con nuestros departamentos de investigación y desarrollo, así como de los departamentos centrales de producción, ingeniería y gestión de la calidad, el nuevo centro de producción servirá también como centro de excelencia para el recauchutado a escala mundial y, por consiguiente, nos permitirá reaccionar rápidamente a las experiencias de la producción”.

En la actualidad, el 41% de los neumáticos usados, junto con otros productos de caucho molidos, se emplean en la Unión Europea

para la producción energética en la industria del cemento. Otro 35% de los neumáticos usados que se producen cada año se reciclan y se transforman en productos técnicamente inferiores en cuanto a calidad, como productos de plástico moldeado por inyección.

En cambio, el proceso de reciclado de Continental permite que se reutilice una gran parte del caucho de la producción de neumáticos nuevos y recauchutados. Así, la cantidad de material reciclado en un neumático nuevo casi puede duplicarse. “Este es el siguiente paso para una optimización del uso de las materias primas. Con el volumen de reciclado planificado de 4000 toneladas anuales, podríamos conservar aproximadamente 2400 toneladas de caucho y 1600 de material de relleno como negro de carbón y sílice”, explica el director de desarrollo de procesos y materiales y responsable de la División de Reciclado de la nueva planta ContiLifeCycle, Boris Mergell.

SUPONE LA DÉCIMO SEGUNDA INSTALACIÓN INTERNACIONAL DEL GRUPO FRANCÉS

ID Logistics abre un centro logístico en Johannesburgo (Sudáfrica)

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l grupo francés ID Logistics ha inaugurado un nuevo centro logístico ubicado en Johannesburgo (Sudáfrica), desde el que se da cobertura a todo el país. Con esta apertura, el grupo abre su décimo segunda instalación internacional y amplía su presencia en África, donde también desarrolla actividades en Maruecos.

En este sentido, el presidente del Grupo, Eric Hémar, ha comentado: “En ID Logistics estamos apostando por la expansión de nuestras actividades hacia mercados internacionales y creemos que Sudáfrica es un país en crecimiento con buenas perspectivas de negocio en sectores como la distribución y la industria”.

La firma cuenta también con centros en Argentina, Brasil, Taiwán, China, Tailandia, Indonesia y, en Europa, en España y Polonia.

Equipamiento

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Especial Ciencia ficción para hacer picking

Artículo Robótica: Rubén Martínez García, coordinador de relaciones con stakeholders de Asti

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Estudio Los centros de distribución, bajo más presión que nunca por ahorrar costes

Aplicación El distribuidor checo Pemic Books elige la tecnología de Interroll

Además...

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Noticias Productos Nuevas tecnologías Vehículos Agenda

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especial › picking Informe

TECNOLOGÍAS DE VOZ, LUZ Y VISIÓN

Ciencia ficción para hacer picking

Los lectores de códigos de barras son, desde hace muchos años, elementos habituales en casi cualquier entorno logístico y se han implantado con éxito como un equipamiento imprescindible para efectuar el picking en almacenes o tiendas. Su uso se ha extendido entre repartidores y mensajeros. Ahora tiene otros competidores fuertes con los que convivir.

C

uando los lectores de códigos de barras de tecnología láser aparecieron en el mercado en los años setenta, causaron una gran revolución e inmediatamente fueron un éxito por su facilidad de uso y porque todo eran ventajas sobre lo existente (el papel). Ahora es muy difícil no encontrarlos en cualquier aplicación de logística.

Después de casi 40 años, le han salido fuertes competidores, especialmente en las tareas de picking y de control del inventario, que eran en las que más se utilizaba. Ahora, la tecnología ha evolucionado tanto que parece una película de ciencia ficción. Se utilizan la voz, los ojos y códigos luminosos. Los operarios llevan auriculares a través de los que reciben instrucciones y confirman con su voz la información que reciben de un ordenador; otros llevan cascos que les muestran en una pantalla ante sus ojos a qué punto del almacén deben dirigirse 46

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Pick to light de ULMA. Kisoft visión de Knapp. Sistemas de voz de Alfaland.

y qué productos coger; y hay pequeñas pantallas en las estanterías que parpadean con diferentes colores indicando al personal que de ahí tienen que tomar determinado número de unidades.

De momento, ninguno parece destacar sobre otro y todos tienen ventajas, inconvenientes y problemas técnicos que solucionar. Se están utilizando en función de las necesidades y comparten espacio.

En realidad, los sistemas de voz son incluso anteriores a los códigos de barras, aunque su aplicación a tareas logísticas no se haya hecho masiva hasta ya comenzada la década del año 2000.

Además de estas tecnologías, las cajas, contenedores y palés juegan un papel muy importante.

Cajas y contenedores SSI Schäfer ha diseñado —y se encuentran ya en fase de producción estándar— dos nuevas series que aportan novedosas soluciones. Por un lado, la gama ligera ELB propor-

ciona una disminución considerable de peso y, en consecuencia, de precio. Resulta ideal para productos de un solo uso y de poco peso, aunque sus fondos pueden soportar entre 20 y 50 kg.

La otra solución, mediante el nuevo contenedor plegable ECT, proporciona la posibilidad de efectuar picking sin necesidad de estantería, lo que es ideal para hospitales, tanto en los almacenes centrales como en los de planta y enfermería.

Como protocolo, estos envases siguen los establecidos para polipropileno, incluida la esterilización en autoclave.

En la gama ELB, SSI Schäfer está utilizando un polipropileno especial con un alto índice de fluidez, que ha patentado, y que solamente se utiliza en las fábricas del Grupo.

También ha desarrollado un nuevo material, denominado Intercept, que, mediante elementos barrera en la inyección, proporciona total protección contra la humedad y la contaminación ambiental.

Picking

Unos operarios llevan auriculares para recibir instrucciones; otros llevan cascos que les muestran en una pantalla ante sus ojos a qué punto del almacén deben dirigirse y qué productos coger; y hay pequeñas pantallas en las estanterías que parpadean con diferentes colores Aunque de momento está aplicándose en los sectores de automoción, aeronáutica y electrónico (para elementos de riesgo y seguridad), es aplicable en la industria química y farma-hospitalaria.

También la compañía Cabka, que se ha fusionado recientemente con la empresa belga IPS, dispone ahora de una mayor variedad de palés, cajas y contenedores para satisfacer las necesidades de sus clientes. “Hemos pasado a ser uno de los mayores fabricantes mundiales de palés y cajas” dice su di-

rector general, Ignacio Castellano Montoro.

Como novedades más destacables, Cabka ha presentado para el sector farmacéutico y hospitalario cajas y contenedores plegables para una logística inversa más efectiva, con mayor optimización del espacio y que permite reducir costes de transporte y almacenaje. También ha lanzado palés encajables muy ligeros, fáciles de manipular e higiénicos. “Volvemos a reducir costes en transporte y espacio”, aclara Ignacio Castellano.

El pick to light es un sistema que guía visualmente al operario hacia las ubicaciones exactas del almacén donde recoger los artículos que componen el pedido.

Pick to light El pick to light es un sistema que guía visualmente al operario hacia las ubicaciones exactas del almacén donde recoger los artículos que componen el pedido. El operario no necesita llevar encima ningún instrumento. Cada ubicación que contiene un tipo de artículo o SKU (Stock Keeping Unit), lleva asocia-

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especial › picking Informe

Eduardo Escribano:

“Es impensable que las empresas no se planteen invertir en nuevas tecnologías”

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as ventajas de los nuevos sistemas de picking son claros en los momentos actuales en los que las empresas tienen como prioridad la productividad y el ajuste de costes. Es impensable, aunque desgraciadamente existen, que haya empresas que no se planteen, incluso pequeñas y medianas, invertir en estos sistemas, adecuándolos a su operativa, una vez que se hayan asesorado con el proveedor para que les indique las herramientas más adecuadas para cada aplicación u operativa. Tienen que trabajar cliente/proveedor en total sintonía, realizando un análisis previo, a la vez que mantener un vinculo directo para posibles cambios del tipo que sean, tan frecuentes en el entorno actual y estudiar

do un DPD que incorpora un pulsador luminoso que guía visualmente al operario a cada ubicación, le permite confirmar la operación y le indica la cantidad exacta de ese artículo, todo ello en tiempo real. Se basa en números y luces y una de sus principales ventajas es que no necesita formación.

El responsable comercial de ULMA Handling System, Jesús María Matilla, asegura que su compañía cuenta con una inigualable amplitud de gama en componentes pick to light de última generación. “Cada año intentamos presentar al mercado nuevos modelos. En los últimos años, la revolución ha venido de la mano de los dispositivos inalámbricos que permiten una máxima flexibilidad y movilidad en las operaciones de preparación de pedidos. Además, hemos lanzado nuevos modelos en dispositivos de bajo consumo y que muestran diversos tipos de datos, desde una información textual, gráfica hasta códigos de barras”, explica Matilla.

Ventajas respecto a otros sistemas “A nuestro entender —dice el responsable comercial de ULMA—, los sistemas de pick to light cuentan con innumerables virtudes en comparación con las tecnologías 48

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dichos cambios conjuntamente.

Las ventajas y/o beneficios para las diferentes aplicaciones son muchas en una elevada serie de operativas, pero que pueden ampliarse y ajustarse en función de la colaboración y sintonía entre ambas partes de acuerdo con el estudio previo: Optimizan la ergonomía: ojos libres, manos libres.

Reducen errores: validación de cantidad y de ubicación.

Mayor eficiencia: operativa más rápida y mayor concentración.

Flujo de datos continuo: datos disponibles en el sistema de gestión/información de inmediato; control en tiempo real del inventario.

Mejora de seguridad: ojos libres y con-

centración igual a menos accidentes.

Retorno rápido de la inversión.

Aplicación en operativas de: Picking (pedido a pedido, picking consolidado, picking en contenedores, verificación de peso, seguimiento del número de lote, etc. ).

Recepción / Verificación / Ubicación.

Reubicaciones / Reposiciones.

Inventarios Cross docking.

Expedición / Carga de vehículo.

Listas de verificación (Producción, mantenimiento, control de calidad, controles de seguridad, etc.).

Tareas intercaladas.

de voz. Además, estudios recientes de Japón avalan la productividad de los sistemas de pick to light en más de un 30% respecto a pick to voice.

Comparativamente, los sistemas de voz solo pueden trabajar de modo secuencial, mientras que el pick to light permite crear operativas de trabajo multioperario y multipedido de forma simultánea. Además, el sistema pick to light es mucho más ágil y rápido que un sistema de voz, y guía de forma intuitiva al operario a las posiciones exactas donde debe hacer el picking.

En cuanto a la velocidad en la comunicación, cabe destacar que los tiempos de interacción por voz son bastante más lentos que la identificación visual. Además, un sistema

SSI Schäfer ha diseñado —y se encuentran ya en fase de producción estándar— dos nuevas series que aportan novedosas soluciones. La gama ligera ELB proporciona una disminución considerable de peso y, en consecuencia, de precio

pick to light está preparado para que cualquier nuevo operario pueda trabajar con él. Sin embargo, un sistema de voz exige una personalización para cada operario que pueda trabajar en la instalación”.

Otras aplicaciones Sus aplicaciones son muy variadas, existe una amplia casuística con diferentes sistemas de picking, ligados fundamentalmente al “piece picking” (picking de piezas) así como al “case picking” (picking de cajas). Habitualmente, el pick to light se asocia a aplicaciones con un reducido número de artículos y a un elevado volumen de picks por artículo, aunque su versatilidad permite implantarlo en instalaciones de gran tamaño, con gran cantidad de referencias. Su empleo se centra fundamentalmente en zonas de productos con rotación media/alta, siendo habitual combinarlo con sistemas de radiofrecuencia para cubrir zonas de menor rotación.

“En un sistema put to light se invierte la función que habitualmente desempeñan los módulos luminosos en el pick to light. Los dispositivos guían visualmente al operario hacia los contenedores donde depositar los artículos que conforman cada pedido. De esta forma se garantiza la exactitud en las operaciones de

Picking

clasificación/consolidación de pedidos, ahorro de espacio físico y flexibilidad para clasificar diferentes tipos de artículos. Además, los sistemas put o light permiten una versión móvil en la preparación de pedidos mediante un carro o cualquier otro elemento de transporte interno en almacén (transpaleta, carretilla recogepedidos, etc.), que se dota de un conjunto de módulos luminosos inalámbricos”.

“Los dispositivos de picking también se emplean directamente en la propia línea de producción. Al incorporar un sistema digital interactivo directamente en un proceso de ensamblaje, por ejemplo, aseguramos una secuenciación estricta en el proceso de montaje y el registro de consumos y el control de stock en línea, evitando paradas por falta de disponibilidad de componentes”, asegura Matilla.

Últimas novedades Recientemente, ULMA ha lanzado al mercado el sistema Smart Tag. Se trata de una etiqueta electrónica denominada Visualized RF-IS que cuenta con un mínimo consumo energético y permite reducir o eliminar el uso de las etiquetas de papel. El dispositivo está diseñado para poder mostrar diversos tipos de datos, desde una información textual, gráfica, hasta códigos de barras. Además, a través de la tecnología Near Field Communication (NFC) los datos pueden ser reeditados todas las veces que se precise.

Picking por voz “Vocollect, con su tecnología de voz, se posiciona claramente co-

SSI Schäfer ha diseñado -y se encuentran ya en fase de producción estándar-, dos nuevas series de cajas que aportan novedosas soluciones.

mo una ayuda para los empresarios que se enfrentan a la crisis que azota el mercado, aumentando la productividad y reduciendo los tiempos empleados en los diferentes procesos en el almacén. De esta manera se incrementan los beneficios significativamente, convir-

Integración con otros sistemas Los sistemas de pick to light pueden ser integrados y son absolutamente complementarios con sistemas de radiofrecuencia, RFID, carretillas o cualquier otro elemento tecnológico. Mediante estas integraciones se consigue diseñar sistemas intuitivos que permiten una gestión óptima de la trazabilidad o gestión de lotes, por ejemplo.

Qué mejora el pick to light La intuitividad de los sistemas pick to light permite conseguir una mayor agilidad, seguridad y disminución de errores en empresas que trabajan con una amplia gama de referencias similares entre sí y en un espacio reducido, como pueden ser las empresas farmacéuticas. Además, la integración de los sistemas pick to light con otras tecnologías permite crear un sistema óptimo de trazabilidad, sistema sumamente importante tanto para el sector farmacéutico como el alimentario.

La utilización de los sistemas pick to light permite a los operarios una rápida preparación de pedidos y evitar los errores en el servicio (cantidades incorrectas, artículos confundidos, etc.), tan costosos de corregir en tiempo, imagen y dinero.

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especial › picking Informe

diseño modular que permite el uso compartido de los auriculares durante turnos múltiples, dando lugar a un coste total de propiedad inferior. “Este nuevo auricular se valoriza dentro nuestra visión del almacén enteramente dirigido por voz.

Así, gracias a su nueva generación de software, se pueden desarrollar sencillamente nuevas aplicaciones de voz en el almacén. Además, cuentan con el Advanced Speech Recognition Protocol, de Vocollect que garantiza que no se pierdan datos mientras se produce la comunicación y más velocidad de muestreo”.

tiendo Vocollect Voice en una solución de ROI breve para la empresa e importante beneficio.

Está claro que la puesta en marcha de la tecnología de Vocollect se posiciona hoy como la estrategia más relevante para cualquier tipo y tamaño de empresa. Además, proponemos ahora un servicio de alquiler de material que permite a los clientes disfrutar de más flexibilidad en el uso de las soluciones de voz, sobre todo cuando se enfrentan a variaciones temporales de actividad”, explica el responsable de desarrollo de negocio para Mediterráneo, Oriente Medio y África, Antonino Lanza.

La tecnología de voz es complementaria a la RFID: “Cuando la RFID registra las informaciones sobre el producto en sí mismo, la tecnología de voz se encarga de seguirlo, es decir, de gestionarlo cuando ‘se mueve’”.

Para la aplicación de la voz a carretillas, Vocollect ha creado el Talkman de Montaje en vehículo (VMT), que elimina la necesidad de los trabajadores de apartar la vista de su ruta y detener el flujo de trabajo para recibir encargos, enviar datos o gestionar el dispositivo, con la consiguiente mejora general en precisión y efectividad. Con otros terminales para el montaje en vehículo, los trabajadores emplean tiempo en mirar y tocar el teclado, en leer la pantalla o el papel en circunstancias de iluminación adver50

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sas, lo cual distrae y resulta ineficaz. Además, los dispositivos portátiles que se utilizan en los flujos de trabajo con vehículos se pueden perder o dañar desde que el trabajador está conduciendo hasta que ha realizado la tarea en cuestión, mientras que el VMT se mantiene siempre en su soporte porque no hay necesidad de moverlo. “Podemos remarcar que hemos implementado algunas aplicaciones que combinan la tecnología de voz y las carretillas automatizadas (AGV)”, dice Antonino Lanza.

La última innovación de Knapp ha sido el robot Pick-it-Easy, con un rendimiento de hasta 3000

Novedades Vocollect acaba de lanzar SRX2, unos auriculares inalámbricos para centros de distribución y almacenes que mejoran “notablemente” la eficacia operativa de los trabajadores con un “rendimiento superior” en reconocimiento de voz. Tienen un

ULMA ha lanzado al mercado el sistema Smart Tag. Se trata de una etiqueta electrónica denominada Visualized RF-IS que cuenta con un mínimo consumo energético y permite reducir o eliminar el uso de las etiquetas de papel

Ventajas de la voz respecto a otros sistemas Antonino Lanza afirma que otros sistemas no son enteramente “manos y ojos libres” es decir, no permiten al usuario centrarse en su tarea como puede ser, por ejemplo, el picking. “En el caso del pick to light, el operador debe pulsar un botón para coger el producto, y se debe llevar un escáner y mirar a la pantalla en el caso del uso de radiofrecuencia. Son distracciones para el trabajador y no son tan ergonómicas cuando se trata de trabajar con ellas ocho horas cada día”.

“Las soluciones de voz de Vocollect son las que ofrecen más flexibilidad cuando las empresas se enfrentan a variaciones de actividad y menos costes de mantenimiento (no hay ni pantalla ni lámparas que mantener)”.

Concretamente, en su uso en la logística farmacéutica y del frío, la tecnología de voz cuenta, entre sus muchas ventajas, con la posibilidad de liberar al usuario del empleo de las manos, ya que los aparatos suelen ser ligeros y sin cables, lo que permite llevarlos cómodamente colgados del cinturón del usuario, e incluso debajo de los trajes empleados para combatir las bajas temperaturas de las cámaras frigoríficas. La ausencia de teclado es fundamental para aquellos trabajadores que están obligados a llevar unos guantes muy gruesos.

“El hecho de mantener libres las manos y los ojos mejora la productividad, pues se puede trabajar

Picking

Para la aplicación de la voz a carretillas Vocollect ha creado el Talkman de montaje en vehículo (VMT) que elimina la necesidad de los trabajadores de apartar la vista de su ruta y detener el flujo de trabajo para recibir encargos, enviar datos o gestionar el dispositivo más rápido, y aumenta también la precisión”.

“Pero la ventaja más insigne de la tecnología de voz es que el aparato que se utiliza en el almacén es el mismo que puede usarse en las cámaras frigoríficas. Hasta ahora, la mayoría de los sistemas con escáner que se utilizan están resultando muy frágiles al enfrentarse a las bajas temperaturas de las cámaras frigoríficas, además la ausencia de pantalla elimina problemas de condensación”.

“En el sector farmacéutico, la mayoría del tiempo se hacen preparados a la pieza, lo que significa muchas transacciones/hora que gestionar. La actividad propia es muy sensible porque se trata de salud, así que no se puede aceptar una elevada tasa de errores en las órdenes. La tecnología de voz de Vocollect consigue una tasa inferior a 1/1000 errores”.

Visión, SDA, TDA, TD-line, LMS, OSR Shuttle El director general de Knapp, Carlos Martín, explica que “el sector farmacéutico ha sido para Knapp, tradicionalmente, su sector de referencia, por lo tanto, todas las soluciones desarrolladas por la compañía han tenido aplicación en este sector. En preparación de pedidos, venimos desarrollando desde hace muchos años sistemas como SDA, TDA, TD-line, LMS y, mas recientemente, la tecnología OSR Shuttle.

Todos ellos son sistemas automáticos o semiautomáticos, que permiten una elevada cadencia en la preparación del pedido”.

“La trazabilidad es un área que en los últimos años ha adquirido

mucho protagonismo debido al nuevo marco regulatorio tanto nacional como europeo. Es una exigencia cada vez mas evidente conseguir la máxima información posible de cada producto que se mueve en la cadena de suministro, siendo el objetivo final una identificación del producto a la unidad. En este sentido, Knapp ha ideado sistemas que permiten la trazabilidad sin que se penalice el rendimiento de la producción. Estas tecnologías están basadas principalmente en la visión artificial”.

“Creemos que el mercado farmacéutico esta aceptando de muy buen grado los desarrollos que se están consiguiendo en este campo. Con ayudas de diferentes tecnologías, hemos sido capaces de desarrollar sistemas aun más potentes y fiables. La ultima innovación conseguida en este campo ha sido el robot Pick-it-Easy, con un rendimiento de hasta 3000 uds./ h. Somos optimistas en cuanto a la aceptación que este sistema pueda tener en el mercado, ya que tiene un ahorro de costes directos y un retorno de inversión muy atractivo”.

La compañía ha instalado alrededor de 1400 sistemas logísticos a nivel mundial. “Creemos que los trabajadores han sido los primeros beneficiados de las automatizaciones del proceso logístico, ya que se han sustituido tareas repetitivas, anodinas y de poco valor añadido por trabajos y funciones más especializadas y mucho más productivas. En definitiva, hemos ayudado a crear empleados más productivos para nuestros clientes”, asegura Carlos Martín.

Otras aplicaciones Knapp tiene toda la gama de producto necesaria para el almacén logístico: “Esto incluye tratamiento de contenedores de transporte (apilado, desapilado, limpieza, almacenamiento, etc.), controles de calidad, de lote, caducidad, expedición y despacho de pedidos. En cuanto al software cubrimos todas las necesidades de un proceso de preparación de pedidos, ofreciendo el sistema de gestión, el sistema de control y el manejo de los autómatas (PLC)”.

Ventajas de la visión frente a la voz Carlos Martín afirma que Knapp no ha renunciado a la tecnología de voz, “entendiendo que sigue valida en ciertos procesos, pero la visión añade aun mas calidad en procesos de picking y controles de calidad, así como en facilidad de uso. También creemos que la visión tiene un rango más amplio de aplicaciones que la voz”.

Isabel Rodrigo

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especial › robótica farmacéutica Artículo

RUBÉN MARTÍNEZ GARCÍA, COORDINADOR DE RELACIONES CON STAKEHOLDERS DE ASTI

Optimización de procesos para la diferenciación en el sector farmacéutico

El sector farma tampoco se salva de la optimización de procesos como fuente de diferenciación. En un entorno caracterizado por la búsqueda de la eficiencia a través de la incorporación de tecnología, las fuertes presiones llevan a todos los sectores a una reingeniería de sus procesos y métodos de producción.

L

a automatización llega a todos los sectores de la economía. Los beneficios asociados a la reducción de procesos manuales, como son los cortes drásticos en costes y el aumento de productividad, han llevado a que los avances en automatización lleguen a lugares como los laboratorios, donde tradicionalmente la mano de obra era el principal medio de producción.

Y es que en los laboratorios, donde el control de temperaturas es tan importante, el desarrollo de trabajos se lleva a cabo en múltiples ocasiones bajo unas condiciones totalmente contrapuestas a la ergonomía de los trabajadores.

Para la planta productiva de Janssen Cilag en Toledo, ASTI diseñó una solución para la preparación de pedidos bajo control de temperaturas que incluyó la instalación de un miniload y de un sistema multipicking que evita que el operario tenga que realizar el picking dentro de la cámara, a la vez que agiliza la preparación de los pedidos.

El proceso comienza cuando el operario solicita los listados de los pedidos al ERP. Gracias a este nuevo sistema desarrollado por ASTI de multipicking, el operario puede realizar hasta seis pedidos al mismo tiempo. El ERP emite los listados de pedidos, de forma que el desarrollo de ASTI indica al operario la relación de cada pedido con una ubicación dentro de la estación multipicking.

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Logística Profesional • Enero 2013

Al mismo tiempo, el sistema lanza la orden al transelevador de buscar y depositar en la cabecera del miniload la gaveta que contiene los artículos necesarios para preparar los pedidos a temperatura ambiente. El operario confirma la referencia y el sistema le indica las unidades necesarias de dicha referencia para cada uno de los seis pedidos abiertos.

Además, el sistema cuenta con varios poka-yoke que garantizan

una correcta preparación, como son: terminales de radiofrecuencia, control de peso, terminales de luz y sensores fotoeléctricos.

Con estos sistemas se asegura que las unidades elegidas son las correctas. Mediante diferencia de peso, el sistema es capaz de calcular el número de unidades retiradas, y avisa al operario en caso de que estas no coincidan con las requeridas en el pedido.

La propia estación de multipicking cuenta con pantallas de picking por luz donde se indica la cantidad de producto a depositar y obliga a confirmar para poder continuar con el proceso. Por último, unas fotocélulas estratégicamente colocadas garantizan la correcta ubicación del producto. En caso de que el sistema detecte algún error, no solo no da continuidad al proceso, sino que obliga al operario a subsanar dicho error, con lo que se garantiza una correcta preparación de los pedidos alcanzando “el cero” errores.

Mientras estas acciones se llevan a cabo, el transelevador ya ha localizado y depositado en la cabecera del miniload la siguiente referencia necesaria, y así sucesivamente hasta la finalización de los pedidos.

El proceso continúa una vez completado el pedido en la estación de acondicionamiento, dejando una ubicación libre en la estación multipicking. El sistema ahora emite el listado de un nuevo pedido que ocupará la ubicación disponible.

EL TERCER TRIMESTRE EL CRECIMIENTO FUE DEL

17 %

Jungheinrich aumenta su cifra de negocio entre enero y septiembre un 5 % E l fabricante de carretillas alemán Jungheinrich ha anunciado que su cifra de negocio entre enero y septiembre creció un 5 %, hasta los 1720 millones de euros. En el tercer trimestre, el incremento se situó en el 17 % (580 millones frente a los 497 del pasado ejercicio). El número de pedidos de nuevo negocio también aumentó entre julio y septiembre.

Durante los nueve primeros meses del año, la cifra de negocio de Jungheinrich, que incluye todas las áreas de negocio, creció un 5 %, hasta los 1720 millones de euros, frente a los 1632 millones de 2011. Al cierre del tercer trimestre, el incremento registrado fue del 17 % respecto al año anterior: 580 millones de euros frente a 497. En lo que respecta al número de pedidos de nuevo negocio, aumentó ligeramente en el tercer trimestre de 2012, hasta los 404 millones, y la cartera de pedidos, hasta el 30 de septiembre, alcanzó los 75 millones de euros( un 23 % más) sobre los mismos valores de finales de 2011 (329 millones de euros). El pronóstico de entrega de los nuevos pedidos se sitúa en los cuatro meses.

Durante el tercer trimestre, la facturación total se incrementó alrededor de un 4 %, hasta alcanzar los 546 millones de euros (525 millones de euros en 2011). La facturación acumulada del grupo de enero a septiembre creció un 7 %, hasta los 1620 millones de euros.

En Alemania, la facturación aumentó un 7 %, hasta los 435 millones de euros. La facturación internacional (que supone un 73 % de la facturación del grupo) creció también un 7 %, hasta alcanzar los 1185 millones de euros.

Todas las áreas de negocio aumentaron la facturación, aunque de modo desigual. El mayor peso lo llevó el nuevo negocio, empujado por el área de sistemas

logísticos, con una tasa de crecimiento del 12 % y un total de 881 millones de euros. El sector de las carretillas en alquiler y usadas creció un 9 %, hasta los 277 millones de euros.

En relación con la evolución comercial hasta finales de 2012, Jungheinrich espera un crecimiento moderado del comercio mundial, con importantes diferencias a nivel regional.

Con respecto al volumen de mercado mundial de carretillas industriales, a pesar de las incertidumbres de la economía (especialmente en Europa), Jungheinrich estima un ligero retroceso en el parque de carretillas de un 3 % para todo el año, hasta alcanzar a las 950.000 unidades.

En cuanto a 2013, el presidente de la Junta Directiva de Jungheinrich, Hans-Georg Frey, ha comentado: “La sólida fuerza financiera de Jungheinrich posibilita llevar a la práctica los proyectos de inversión estratégicos en 2013, aun bajo posibles condiciones adversas y continuar con sus actividades de investigación y desarrollo a un alto nivel, de la misma manera a como lo ha estado realizando durante este año”.

Foto: Jungheinrich

DURANTE

Equipamiento

Noticias Equipamiento

LA PRECISIÓN DE LOS OPERARIOS ALCANZA EL 99,95 %

Vocollect implanta su solución de voz para Marypaz

L

a compañía Vocollect ha implantado en el centro de distribución del fabricante de zapatos Marypaz su solución de “picking” por voz. Las instalaciones, ubicadas en Dos Hermanas (Sevilla), cuentan con 13.000 metros cuadrados y 95 trabajadores.

Marypaz, asesorada por JSV, decidió implementar la tecnología de voz en los terminales CK3 de Intermec que ya tenía.

Se hizo mediante la herramienta de “software” VIO (Vocollect Interface Object), lo que ha permitido la integración directa con el SGA desarrollado por Marypaz. La prueba piloto duró algo más de un mes y, después de obtener resultados satis-

factorios, el paso siguiente fue la compra de 30 terminales Talkman A500 para el “picking” y para la carga de camiones.

Ha aumentado la productividad de los trabajadores en un 20 %, la relación entre los tiempos y el coste de la formación se ha reducido en un 50 % y la precisión ha llegado a un 99,95 %, con un retorno de la inversión de seis meses. Asimismo, la tecnología de voz será utilizada en el envío de mercancía para la carga de camiones en el que los operarios tienen que desplazar grandes cajas a los palés y tienen las manos ocupadas. Así, podrán leer y confirmar los datos de las cajas dentro del mismo camión.

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Noticias › Equipamiento

DESDE

LA FIRMAN CONSIDERAN UN

“ERROR

GRAVÍSIMO” ESCATIMAR EN POLÍTICAS DE PREVENCIÓN

La planta de Chep en Bellpuig (Lérida) cumple nueve años sin accidentes laborales L a planta de Chep ubicada en la localidad leridana de Bellpuig no ha registrado ningún accidente laboral con baja médica durante los últimos nueve años. “El éxito obtenido ha sido el fruto de una política de prevención de riesgos laborales en la que prima la concienciación, la prevención y la implicación de todos los trabajadores, en línea con lo que establece el programa de seguridad de la compañía, conocido como Zero Harm (‘Daño cero’)”, afirman desde la empresa.

Chep ha instalado una nueva línea de reparación que consta de desapilador y apilador de paletas automatizado, un carril automático para la alimentación de paleta rota a las mesas de trabajo y un carril automático para dar salida a las paletas reparadas. Como conse-

Entrada a la planta de Chep en Bellpuig.

cuencia, se ha reducido a cero el absentismo laboral y se ha logrado elevar de manera considerable el índice de satisfacción de los empleados. De este modo, en la última encuesta realizada por la compañía, se alcanzó un 90% de índice de satisfacción.

Chep tiene muy claro que “que la seguridad y la satisfacción con el entorno laboral están íntimamente relacionadas”. El responsable de operaciones en planta de Chep en España, Roberto Jiménez, considera que es un “error gravísimo” escatimar en políticas de prevención de riesgos laborales: “La inversión en este ámbito revierte también en beneficios para la empresa, dado que no ha sido necesario firmar una sola baja laboral en nueve años”.

SUS RESPONSABILIDADES INCLUIRÁN LA IMPLEMENTACIÓN DE LA NUEVA IDENTIDAD DE LA MARCA

Cesab nombra a Manuel Sedano director de la red en España

M

anuel Sedano es el nuevo director de la red de concesionarios de Cesab Material Handling Europe en España. Sedano tiene amplia experiencia en el mercado español de las carretillas elevadoras porque ha desempeñado diferentes cargos de responsabilidad en España como directivo en departamentos de ventas y posven-

ta de empresas distribuidoras y fabricantes de carretillas y equipos de almacenaje.

Será el responsable del desarrollo de la marca en España y dará soporte al crecimiento de la red de concesionarios.

Sus responsabilidades incluirán la implementación de la nueva identidad de la marca.

Manuel Sedano, director de Cesab en España.

YA POSEÍA EL 25% DE LA FIRMA AUSTRIACA

Jungheinrich adquiere la empresa austriaca de software ISA

L

a compañía de intralogística y fabricante de carretillas Jungheinrich ha comprado el 75% que aún no poseía de ISA —Innovative Systemlösungen für die Automation— con sede en Graz (Austria), una empresa de software del sector de la gestión del almacén y del flujo de materiales. Sobre el precio de compra han acordado mantener el silencio. Jungheinrich ya participaba desde noviembre de 2009 con un 25% en ISA, que quedará como una empresa independiente en su ubicación an-

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Logística Profesional • Enero 2013

terior y será gestionada desde el área de negocios de sistemas logísticos de Jungheinrich.

Desde el pasado 1 de enero, Markus Skof, que hasta ahora estaba al mando de proyectos y era directivo de cuentas principales de Jungheinrich en ISA, y Markus Heinecker, que fue el directivo de la gestión de los sistemas de gestión de almacenes de Jungheinrich en ISA, se encargan de la gerencia de la sociedad de Graz.

APILADORES

HYSTER

Y DOCE TRACTORES

Equipamiento

TRES

TERBERG

Alfaland se implanta en la terminal de contenedores de Tenerife L

a compañía Alfaland implantará sus soluciones de manipulación de mercancías en la terminal de contenedores de Tenerife. En concreto, trabajarán tres apiladores extensibles de la marca Hyster, modelo RS45-31CH, ocho tractores Terberg modelo YT182 y otros cuatro tractores Terberg modelo RT223.

Los apiladores extensibles (“reachstacker”) tienen una capacidad de carga de hasta 45 toneladas, un radio de viraje de 8,42 metros y un bastidor de 6,2 metros de distancia entre ejes, lo que permite una gran maniobrabilidad.

Por su parte, los tractores Terberg YT182 tienen tracción 4x2 y un motor

de 175 caballos, con una transmisión capaz de seleccionar las marchas de forma automática, protección de contramarcha y sistema “lock-up”. Su quinta rueda tiene una capacidad de elevación de 31 toneladas (36 t de capacidad técnica).

Por su parte, los tractores Terberg ET223 tiene tracción 4x4 y un motor Mercedes de 220 cv. Este modelo cuenta también con selección de marchas automática, protección contramarcha y sistema “lock-up”. Además, Alfaland, a través de su centro en Canarias y sus instalaciones de apoyo cercanas al puerto de Tenerife, se encargará también del mantenimiento de todos los equipos.

LUCHARÁ POR “EL CUMPLIMIENTO DE LAS REGULACIONES EN NUESTRA INDUSTRIA”

Jan van der Velden, de Vanderlande, nuevo presidente de la FEM

E

l gerente de sistemas senior de Vanderlande ha sido nombrado presidente de la Federación Europea de Manuten-

ción (FEM) para los dos próximos años.

Van der Velden, el segundo holandés en ostentar el cargo en más de 60 años, ha

asegurado tras su nombramiento que luchará por “el cumplimiento de las regulaciones en nuestra industria”.

EL PORFOLIO DE SERVICIOS INCLUYE FORMACIÓN TEÓRICO-PRÁCTICA DE CONDUCTORES

Linde Material Handling lanza un catálogo de soluciones para el mantenimiento de las carretillas

E

l fabricante de carretillas Linde Material Handling Ibérica ha lanzado un catálogo de soluciones para el mantenimiento de las carretillas. Los nuevos servicios, denominados Linde Costumer Services, incluyen recambios originales, cambios de ruedas o llantas o la inspección técnica de carretillas, entre otros.

Disponibles en toda la red de delegaciones y concesionarios que Linde tiene España y Portugal, entre los Linde Customer Services más destacados se encuentran: planes de mantenimiento y <i>Texto</i>full services (con cinco modalidades diferentes, estos programas pueden ser tanto preventivos como correctivos); recambios originales (Linde garantiza la entrega del 97 % de las piezas originales en cualquier punto de de España y Portugal en menos de 12 horas); cambio de ruedas y llantas o el montaje de accesorios e implementos (luces de seguridad, sistemas anti-atropello y de detección de obstáculos, circuitos cerrados de TV o sistemas de extinción de incendios, entre otros).

Del mismo modo, entre los servicios que ofrece Linde se incluye la Inspección Técnica de Seguridad (ITS),

la conocida como “ITV de las carretillas”, la respuesta de Linde Material Handling Ibérica al Real Decreto 1215/1997 que obliga a que las carretillas cumplan con todas las condiciones de seguridad. Esta inspección periódica incluye todas las comprobaciones y ajustes que deben hacerse a las carretillas según la Nota Técnica de Prevención (NTP) 715 del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo.

Asimismo, Linde ofrece un “asesoramiento completo” para adaptar las carretillas de sus clientes a las normativas actuales de seguridad (por ejemplo, con la incorporación de cinturones de seguridad) y orientación a los clientes y gestión del proceso de matriculaciones cuando los vehículos circulen por la vía pública.

Por último, ofrece también cursos de formación teóricos y prácticos de conductores de carretillas.

El mantenimiento puede ser correctivo o preventivo, como el cambio de ruedas y llantas.

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Noticias › Equipamiento

DE

UN TALLER EN UN SÓTANO A

8500

EMPLEADOS

SSI Schäfer cumple 75 años

Fritz Schäfer fundó la empresa en 1937 para la “fabricación industrializada de productos de chapa laminada”.

E

n los 75 últimos años, SSI Schäfer ha pasado de un taller en un sótano con un solo trabajador a un gran grupo de empresas con cerca de 8500 empleados y varias delegaciones internacionales. SSI Schäfer es hoy uno de los mayores proveedores mundiales de sistemas de almacenaje y logística.

En 1937, Fritz Schaefer, fontanero y soldador cualificado, fundó su empresa para la “fabricación industrializada de productos de chapa laminada”. Empezó

con la producción de cajas para transporte y artículos especiales de chapa laminada. En 1953 introdujo en el mercado el desarrollo pionero de las cajas LagerFix. Las estanterías ajustadas para las cajas pronto ampliarían la gama de productos. En los años setenta, desarrollaron otros sistemas de estanterías, como los de paletización a gran altura. En la misma década se creó la sección de gestión de residuos y, ya en los años ochenta, llegó la sección de equipamiento de oficina.

La internacionalización avanzó y poco a poco se fueron fundando otras delegaciones en el extranjero.

Con el fin del milenio, se creó el grupo SSI Schäfer.

La piedra angular del grupo fue la integración en 2000 de SSI Schäfer Noell, que antes pertenecía al grupo Preussag-Noell. SSI Schäfer Noell complementa desde entonces las ubicaciones estáticas de almacenamiento de Fritz Schafer con soluciones logísticas automatizadas muy innovadoras. Un año mas tarde, se unió SSI Schäfer Peem. Con la preparación modular de pedidos y sistemas de transporte, SSI Schäfer Peem completa la gama de soluciones del grupo.

En 2008, el grupo SSI Schäfer recibió el refuerzo de Salomon Automation, especialista en “software” y logística. El “software” de gestión de almacenes Wamas ofrece un amplio abanico de posibilidades de aplicación para soluciones individuales para el cliente.

EL OPERADOR CUENTA CON 900 ORDENADORES MÓVILES EN NUESTRO PAÍS

Intermec gestionará los terminales de RFID de DHL Supply Chain en España

L

a compañía Intermec ha llegado a un acuerdo con DHL Supply Chain para la gestión de forma remota de la base de terminales de radiofrecuencia con que el operador cuenta en España. DHL Supply Chain cuenta con 900 ordenadores móviles repartidos en 48 almacenes y centros de distribución en nuestro país.

La solución implantada por Intermec permitirá a DHL Supply Chain centralizar en un único punto la gestión y las incidencias de toda su red de terminales, lo que reduce los tiempos de inactividad de los equipos y evita su transporte los centros de servicios.

FE

En este sentido, el gerente de infraestructuras y telecomunicaciones en DHL Supply Chain, Marcos Morales, ha comentado que «esta solución nos ha aportado numerosas ventajas, tanto operativas y económicas como desde el punto de vista del servicio que prestamos a nuestros clientes.

Somos más proactivos a la hora de solucionar la configuración de los terminales y las incidencias, y hemos ahorrados numerosos costes en la gestión de nuestra base de terminales y en inversiones».

La instalación y configuración de este proyecto han sido llevadas a cabo por JSV Informática y Comunicaciones, socio de Intermec.

DE ERRATAS

E

n el número 181, página 75, el antetítulo que dice que Linde Material Handling ha comprado el 20% de 56

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Smart Health Services es erróneo. En realidad, la compra de dicha empresa ha sido realizada por ULMA Handling

Sytem, tal y como se recogió en nuestra web logisticaprofesional.com el día 6 de noviembre de 2012.

LOS DIRECTORES DE ALMACÉN RECONOCEN PÉRDIDAS DE TIEMPO

Los centros de distribución, bajo más presión que nunca por ahorrar costes

Informe

Informe

Solo en los últimos seis meses, ocho de cada diez directores de almacén tienen como objetivo reducir, de media, un 19% sus costes operativos, según un estudio reciente llevado a cabo por Intermec. A pesar de esta presión por reducir costes y de la necesidad de conseguir más eficiencia en cada proceso, los directores de almacén admiten seguir perdiendo tiempo y dinero en procesos ineficientes ya conocidos.

I

ntermec ha realizado un estudio donde ha entrevistado a 250 directores de almacén y centros de distribución de los principales países europeos y de Estados Unidos, que han manifestado que cada trabajador por turno de ocho horas de trabajo puede perder, de media, 15 minutos debido a procesos ineficientes. Para un almacén de tamaño medio (con 50 trabajadores), esto supone perder casi 3000 horas al año, unos números aún mayores en centros de trabajo con más personal.

A pesar de que el 80% de los encuestados revela que entre sus obligaciones se encuentra la revisión de los flujos de trabajo, un 30% ha declarado no haber realizado un análisis de los procesos en el último año y más de la mitad dice no haberlo hecho en los últimos tres años.

Los flujos de trabajo ineficientes La mayoría de los directores entrevistados creen que las operaciones más ineficientes se encuentran en los procesos de empaquetado y carga (20%), seguidos muy de cerca por los procesos de “picking” y de control de inventario (ambos con el 18% de las respuestas de los directores). Los directores de almacén que han llevado a cabo una revisión profunda de sus procesos manifiestan que el control de inventarios y la preparación de pe-

Ocho de cada diez directores de almacén tienen como objetivo reducir un 19% sus costes operativos.

didos son las áreas donde resulta más sencillo ahorrar costes.

Costes: cada segundo cuenta La encuesta, llevada a cabo por la firma Vanson Bourne, identifica las presiones claras bajo las que se encuentran los directores de almacén. Así, los directores tenían como objetivo reducir los costes operativos en torno a un 19% de media en 2012. Casi todos los entrevistados manifiestan ser capaces de lograr este objetivo. Al ser preguntados sobre cómo mejorar el rendimiento en sus lugares de trabajo, el 89% afirma que la inversión en nuevas tecnologías les permitirá reducir los

procesos ineficientes y mejorar su productividad.

El vicepresidente para la región EMEA de Intermec, Ian Snadden, ha comentado que “los directores de almacén se enfrentan a retos importantes en ahorro de costes, lo que significa que no pueden permitirse continuar con determinadas ineficiencias, en especial las relativas al tiempo empleado en muchas tareas.

Las empresas deben revisar cada flujo de trabajo en detalle y de forma periódica, para encontrar esos minutos y segundos imprescindibles para alcanzar esos ahorros. Como muestra este estudio, una revisión de la infraestructura tecnológica puede ser el mejor sitio para comenzar”.

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Aplicación

Reportaje

HA IMPLEMENTADO EL LOGSYS SPOL. S R.O.

El distribuidor checo Pemic Books elige la tecnología de Interroll

D

ao el continuo crecimiento del comercio electrónico, los distribuidores de libros necesitan aumentar los servicios al cliente para beneficiarse de esta tendencia. Así, el distribuidor de libros checo Pemic Books está reestructurando sus procesos de distribución para mejorar los servicios y acelerar la entrega del día siguiente y ha inaugurado un nuevo centro de distribución en el que ha instalado la última tecnología de control de Interroll para los transportadores de rodillos.

Pemic Books optó por instalar Logsys spol. s R.O. de Interroll, que incluía Cero Presión de Acumulación (ZPA, en sus siglas en inglés), transportadores para cajas de cartón y bolsas en las zonas de preparación de pedidos, embalaje y expedición. El transportador ZPA de ambas zonas utiliza las

Los módulos solo se mueven cuando hay productos para ser transportados. Tan pronto como una sección está vacía, dejará de funcionar, lo que ahorra energía y garantiza una vida útil por encima de la media 58

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unidades de rodinología llos EC310 con tecde control de transportadores (ConveyorControl) y rodillos 3500 con Polyvee 3500, además de líneas de rodillos transportadoras equipadas con rodillos 1700.

ConveyorControl es un sistema de control para módulos de transporte RollerDrive basados en el uso de tecnología para la perforación de cableado y “software” de configuración fácil para todos los parámetros. Según fuentes de la compañía, esta solución “ayuda a reducir los costes de energía, es escalable y puede ser fácilmente reconfigurada para nuevos diseños”. Los módulos solo se mueven cuando hay productos para ser transportados: “Tan pronto como una sección está vacía, dejará de funcionar, lo que ahorra energía y garantiza una vida útil por encima de la media”, explican desde la compañía.

Pemic Books Establecida en 1991, Pemic Books es una de las principales compañías distribuidoras de libros en los mercados checo y eslovaco. Su catálogo contiene unos 40.000 títulos de ficción, de educación, clásicos y de negocios. Con una plantilla de 120 personas ubicadas en Poruba (Ostrava), distribuye más de 70.000 libros cada día. Con el objetivo de mejorar sus servicios, se fijó el ambicioso objetivo de aumentar las entregas del día siguiente desde antes de las 11 de la mañana hasta las 17:00. Para ello, decidió trasladar las actividades de sus seis antiguos almacenes a un nuevo centro de distribución centralizado, que ha iniciado recientemente sus operaciones.

INCORPORA GPS,

TELÉFONO, ORDENADOR Y ESCÁNER DE CÓDIGOS DE BARRAS

Datalogic ADC lanza la nueva PDA Lynx, para operaciones en tienda y en exteriores L

a compañía Datalogic ADC ha lanzado al mercado su nueva PDA Lynx, destinada a operaciones en tienda y en ex-

La PDA se ofrece con dos tipos de teclados.

TODOS

teriores. Este dispositivo móvil cuenta con una pantalla de 2,7 pulgadas y protección industrial IP54, que garantiza su funcionamiento “en condiciones climáticas adversas”, según fuentes de la firma.

La nueva PDA incorpora GPS (con sistema de posicionamiento híbrido Skyhook Core Engine), teléfono, Bluetooth, cámara de tres megapíxeles con flash incorporado, ordenador, un escáner de código de barras, cuatro radios y antenas internas. Asimismo, el módulo 3G/4G HSPA+ permite la comunicación en tiempo real, mientras que la radio Summit IEEE 802.11 b / g / n cuenta con la certificación de comunicaciones inalámbricas de Cisco (CCX V4).

El nuevo dispositivo permite la captura de códigos 1D y 2D y ofrece dos tipos de teclados diferentes: el teclado numérico maximiza el tamaño de las teclas para

LOS MODELOS DISPONEN DEL SISTEMA DE

OPTIMIZACIÓN

DE

VELOCIDAD

EN

Productos

Noticias Productos

la entrada rápida de datos, mientras que el teclado retroiluminado Qwerty está diseñado para aplicaciones que requieran entrada de texto.

El vicepresidente y director general de la división de informática móvil de Datalogic ADC, Francesco Montanari, ha comentado respecto a este lanzamiento: “Datalogic quería crear una PDA que fuera más allá de la captura de datos tradicional, algo con lo que equipar a los trabajadores, vendedores y gerentes de ‘retail’ para mejorar su experiencia de trabajo, al tiempo que aumentara su velocidad y la eficiencia. La PDA Lynx representa la combinación perfecta de tecnología, robustez y ergonomía para hacer trabajos sencillos e intuitivos, incluso en las condiciones más duras”.

GIRO

Crown lanza al mercado la nueva serie ESR 5200 de carretillas retráctiles

L

a firma Crown ha lanzado al mercado la nueva serie ESR 5200 de carretillas retráctiles. Todos los modelos de la serie disponen del sistema inteligente de Optimización de Velocidad en Giro (OCS, en sus siglas en inglés), que detecta si la carretilla entra o sale de una curva, y ajusta la velocidad y la aceleración.

Las carretillas ESR 5220 y ESR 5240 están diseñadas para operar en pequeños almacenes. Así, por ejemplo, la ESR 5220 mide solo 1,120 metros, por lo que en un pasillo de 2,5 m caben dos carretillas. Este modelo, que alcanza una altura de de carga de 7,5 m, “puede asumir casi todas las tareas de un almacén pequeño” y “las patas de carga son estrechas para que los europalés quepan holgadamente entre ellas”, afirman desde la compañía.

Por su parte, la ESR 5240 está diseñada para todas las aplicaciones cuya altura no supere los 9,5 metros. Ambos modelos incorporan, básicamente, las mismas tecnologías que las máquinas de Crown de mayor tamaño.

Los modelos ESR 5260 y ESR 5280S pueden elevar cargas de hasta dos to-

neladas hasta una altura máxima de 13 metros y admiten cargas de 1,2 toneladas a alturas de 12 metros. La ESR 5260 tiene un sistema optativo de descenso regenerativo: el sistema recupera la energía que se genera al bajar el tablero portahorquillas y la emplea para recargar la batería, con lo que pueden colocarse o retirarse más palés entre cada ciclo de recarga de la batería. Los dos modelos también pueden equiparse con el sistema optativo de alto rendimiento (HLPS) de Crown.

En lo que respecta a la ergonomía, las carretillas nuevas tienen el mástil descentrado de alta visibilidad —un invento patentado de Crown— y los asientos cuentan con respaldos FlexBack.

Además, el modelo ESR 5280S (el más alto de la gama) incorpora el MoveSeat, patentado por Crown, que gira 10° en la dirección de la marcha cuando el desplazamiento se produce con la unidad de tracción por delante o 20° en la dirección de la marcha cuando se avanza con las horquillas por delante.

Asimismo, todos los vehículos de Crown equipan el sistema de control

La ESR 5260 cuenta con un sistema optativo de descenso regenerativo.

Access 123, con funciones de autodiagnóstico. Por su parte, el sistema inalámbrico de gestión de flotas y operarios de Crown InfoLink —disponible como opción en todos los modelos de la serie ESR 5200—, guarda en tiempo real los datos históricos sobre el uso de la máquina y el trabajo de los operarios.

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Noticias Nuevas tecnologías

Noticias › Nuevas Tecnologías

INDICA

LA MEJOR ALTERNATIVA DE RUTA MONOMODAL POR CARRETERA

Presentada la plataforma Artemis G

efco presentó el pasado 15 de de noviembre en Madrid la versión definitiva de Artemis (Advanced Rational Transport Evaluator and Multimodal Information System), una plataforma web de información, diseñada específicamente para promover el transporte multimodal puerta a puerta.

Esta “plataforma inteligente” para la logística intermodal ha sido diseñada para identificar las posibles alternativas para el transporte de mercancías a través de Europa. La plataforma es capaz de indicar tanto la mejor alternativa de ruta monomodal por carretera como evaluar las oportunidades que ofrece el transporte multimodal, identificando la mejor solución, de acuerdo a las prioridades de los usuarios a través de diversas opciones en términos de coste, tiempo y emisiones de CO2.

Artemis es una herramienta europea de apoyo a la decisión que recoge los perfiles de más de 300 terminales ferroviarias, puertos marítimos y plataformas fluviales, lo que permite evaluar las opciones logísticas reales tales como: selección, disponibilidad y utilización óptima de la unidad de carga, medios de transporte, rutas y restricciones del plazo de entrega.

Gefco, como socio tecnológico de la plataforma, se ha encargado del diseño de la aplicación y ha sido el responsable de la verificación de las premisas iniciales propuestas en el proyecto.

Para el director de métodos y compras de transporte de Gefco España, Juan Ramón Serrano, “la herramienta Artemis es un proyecto de presente, pero será una realidad imprescindible en el futuro. Hemos conseguido que con la mínima información a nivel de datos, la herramienta sea capaz de reportar una gran cantidad de información y de gran utilidad para los usuarios”.

SE

ACTIVA SI EL PRODUCTO SE INCLINA

80º

Juan Ramón Serrano, director de métodos y compras de transporte de Gefco España.

O MÁS

Embalamostu lanza un sistema de detección antivuelco para mercancía delicada

E

mbalamostu, la tienda online de Tecnicarton, ha lanzado al mercado un dispositivo para controlar si un producto se ha volcado durante su transporte. El sistema se activa de manera automática al adherirse a la superficie y, tras su transporte, si el embalaje se ha inclinado 80º o más, el indicador aparecerá en color rojo.

PODRÁN

Este sistema está pensado para el transporte de mercancía delicada, que puede ir desde maquinaria pesada, hasta productos químicos, pasando por obras de arte, componentes electrónicos o cristales. Para el responsable de Embalamostu, Daniel Mora, este sistema es “un control más de calidad que las

empresas pueden incorporar a su mercancía, sobre todo cuando subcontratan los portes. Para el transportista es un elemento que le obliga a tratar de manera adecuada la mercancía que transporta y para el destinatario final es una garantía de que su producto se ha transportado en condiciones óptimas”.

INCLUIR SEGUROS DE TRANSPORTE O CERTIFICADOS DE AUDITORÍA

Teleroute amplía la capacidad de carga de documentos en su web

L

a firma Teleroute, especializada en bolsas de cargas online, ha lanzado el nuevo servicio “Carga de documentos”, cuyo objetivo es que transportistas y operadores puedan compartir documentación adicional para cerrar un acuerdo o seleccionar un colaborador, como seguros de transporte o certificados de auditoría.

En su página web, Teleroute ya ofrecía a los usuarios, dentro del perfil del “Directorio de empresas”, el nivel de verificación, el índice STAR y la aceptación del “Código de conducta”. Con el nuevo servicio, los documentos que los usuarios

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pueden cargar son, principalmente: certificados de auditoria, seguros de transporte y certificados de calidad, entre otros.

“Todos contienen la información adecuada, ya que incluyen la fecha de expiración y están marcados por Teleroute contra la falsificación”, indican desde Teleroute.

Además, Teleroute ha añadido los campos “Furgoneta”, “Trampilla elevadora” o “Número de palés” en su bolsa de cargas para mejorar las búsquedas y que los clientes puedan “encontrar las cargas adecuadas para sus vehículos”.

Nuevas tecnologías

EL

ACUERDO TIENE UNA VIGENCIA DE CINCO AÑOS

a compañía Zetes será la encargada de producir y distribuir el nuevo permiso de conducir en Bélgica. El contrato con el Servicio Público Federal para la Movilidad y el Transporte de ese país tiene un valor de 16 millones de euros y una vigencia de cinco años, y Zetes distribuirá en torno a 800 000 documentos anuales. Los primeros primeros se expedirán en febrero del año que viene.

Zetes se ha comprometido a entregar a las administraciones municipales los documentos en un plazo de 48 horas desde el envío de la solicitud. Cabe destacar el “plan de recuperación ante desastres”: en caso de fallo de las instalaciones de producción principales, habrá unas instalaciones en Bélgica disponibles para sustituirlas en menos de 24 horas.

Asimismo, Zetes pondrá en marcha una aplicación web vinculada al Servicio Público Federal para la Movilidad y el Transporte que permitirá que supervise el estado de la producción, los volúmenes expedidos, etc.

LA

SOLUCIÓN

Foto: Source istockphoto, Wounter Van Caspel.

Zetes producirá y distribuirá los carnés de conducir en Bélgica L

En este sentido, el director ejecutivo de Zetes, Alain Wirtz, ha comentado: “La combinación de experiencia en la identificación de bienes y propiedad es totalmente

Zetes distribuirá

exclusiva de Zetes y nos permite cerca de 800 000 proporcionar un valor añadido audocumentos téntico a nuestros clientes en forma al año. de soluciones integradas, prácticas y, a menudo, innovadoras”.

SO99+

ToolsGroup implanta para Costa Express su software para la previsión de la demanda

L

a firma Costa Express, especializada en la venta de café y productos relacionados, ha instalado la solución SO99+ de ToolsGroup para gestionar la previsión de la demanda y la optimización del inventario.

Costa Express ha querido poner en marcha esta mejora en su cadena de suministro debido al crecimiento que ha vivido después de que su empresa matriz, Coffee Nation, adquiriese la compañía WithBred en marzo de 2011. Así, la compañía británica se propuso colocar 3000 máquinas a nivel nacional para 2016, de las que en la actualidad ya ha instalado 2200 (en 2011 contaba con 900).

En este sentido, el director de la cadena de suministro de Costa Express, Chris Clowes, ha explicado:

“Nuestras barras de café de autoservicio utilizan una tecnología [...] con telemetría integrada que proporciona informes en tiempo real del rendimiento de la máquina y la venta de bebidas. Ahora necesitamos modernizar nuestros sistemas de planificación para aprovechar esta riqueza de datos a medida que nuestro negocio va creciendo”.

Por su parte, el director general de ToolsGroup en el Reino Unido, Martin Woodward, ha comentado: “Nuestros clientes, como Costa Express, tienen unos retos cada vez más ambiciosos y están en mercados cada vez más competitivos, con lo cual buscan ser mejores que sus rivales y destacar por construir cadenas de suministro mejores y más eficientes”.

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Noticias › Nuevas Tecnologías

ES

UNA ETIQUETA PASIVA

RFID GEN 2 UHF

Tudespensa.com implanta la tecnología RFID de Dipole

D

ipole RFID ha implementado en Tudespensa. com una solución RFID, lo que le permitirá controlar las expediciones, el orden de las cargas y las devoluciones.

La solución integrada por Dipole consiste en una etiqueta pasiva RFID Gen 2 UHF colocada en cajas reutilizables (denominadas Totes), que viajan tanto a los clientes como a los proveedores, y son seguidas a través de unos portales RFID colocados en los muelles de carga y descarga. El software Data Suite de Dipole recopila y almacena los datos de lectura en la base de datos de Tudespensa.com, y comparte esa información con el ERP de gestión de Microsoft Navision.

“Este sistema está propiciando no solo la funcionabilidad de bucle cerrado del control requerido en la logística inversa, sino que también nos permite una buena velocidad de ventas en poco tiempo para satisfacer las entregas a los clientes”, ha comentado el gerente de la logística de DLR, José Vicente Caballero.

PERMITIRÁ

IMPRIMIR ETIQUETAS CON TAGS

RFID

Dipole RFID ha implementado en Tudespensa.com una solución RFID que le permite controlar al 100% las expediciones.

PASIVOS

Sato actualiza su serie de impresoras RFID con función de autoserialización

E

l proveedor de sistemas de identificación automática y captura de datos Sato ha lanzado un nuevo firmware para su serie de impresoras industriales CL4, que permitirá imprimir etiquetas con tags RFID pasivos.

Con esta actualización, las empresas pueden asignar automáticamente y administrar los códigos SGTIN, además de colocarlos en el chip.

El software lee el número TID programado en el chip y lo utiliza para generar códigos de artículo inequívocos. De este

INCORPORA

modo, no se duplican números, lo que supone una ventaja, especialmente cuando una empresa dispone de varios centros de producción en todo el mundo. El nuevo firmware de la serie CL4 puede leer los chips RFID del tipo Impinj Monza 4 y 5, Alien Higgs 3 y 4 y NXP G2iL. El software de Sato se basa en un estándar que define inequívocamente el número TID (Transponder Identification) que se hace constar en el chip durante el proceso de fabricación. Este estándar se ha establecido bajo la sigla MCS

(Multi-vendor Chip-based Serialisation), y permite la codificación según el código serializado SGTIN96, que confiere a cada artículo un número inequívoco, y añade al código GTIN (que consta de 14 dígitos) un número de serie de 38 bits.

NUEVAS EXIGENCIAS SOCIALES Y CARTOGRÁFICAS

Generix Group lanza la quinta versión de su solución de transporte

E

l editor de software colaborativo para la cadena de suministro Generix Group ha lanzado la quinta versión de su solución de transporte, GCS TMS, que incorpora nuevas exigencias sociales y cartográficas. Está diseñado

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Logística Profesional • Enero 2013

para controlar y optimizar la gestión del transporte mediante la mejora de tasas de llenado y la optimización de recursos. “Esta solución, incluida en la gama Generix Collaborative Supply Chain, garantiza la capacidad

de respuesta a los clientes con una excelente puntualidad, manteniendo las existencias mínimas de stock y el control total sobre la gestión de los flujos físicos y financieros”, aseguran desde la empresa.

EL

Vehículos

Noticias Vehículos DESCALABRO SUPERA LOS CÁLCULOS MÁS PESIMISTAS

El mercado de vehículos industriales cae en 2012 un 22,1% L as matriculaciones de vehículos industriales descendieron en 2012 un 22,1%, con un total de 13.268 unidades frente a las 17 037 registradas en 2011, según los datos facilitados por Aniacam. Esta evolución supone superar holgadamente las previsiones más pesimistas realizadas hace ahora un año por los principales directivos de los fabricantes de camiones implantados en España.

Este negativo balance se produce tras haberse acumulado un espectacular descenso del 47,4% entre los camiones ligeros (825 unidades frente a 1569), una caída del 26,3% en el segmento de camiones medios (1831 altas frente a 2486) y una bajada del 18,3% en los vehículos a partir de 16 toneladas (10 612 frente a 12 982), que han pasado de copar el 76,3% del total del mercado a representar el 80%.

Dentro de los camiones pesados, entre los rígidos de carretera se produjo un descenso del 41,2% (1230 frente a 2093), entre los rígidos de obra la caída fue del 64,6% (243 altas frente a 687), mientras que el segmento de tractoras acumuló 9139 registros frente a 10 202, lo que supone un descenso del 10,4% y pasar de representar el 59,9% del mercado en 2011 a aglutinar el 68,9%.

Iveco, a la cabeza

Por marcas, entre las tractoras la posición de honor durante el año que acaba de terminar fue para Iveco, con 1599 unidades frente a 1260, lo que se tradujo en un incremento del 26,9%, seguido de Renault Trucks, que logró una subida del 12,52% (1555 vehículos frente a 1382), y de Volvo, con un -16,86% (1435 frente a 1726), Mercedes-Benz, con un -18,50% (1348 frente a 1654), MAN, con un -14,47% y 1188 frente a 1389, Scania, con un -21,24 y 1027 frente a 1304 y, finalmen-

EL

te, DAF, con un descenso del 33,62% y 987 vehículos frente a 1487.

En el resto de categorías, Mercedes-Benz dominó entre los camiones ligeros, con 257 unidades y un descenso del 63,49%, e Iveco lo hizo entre los camiones medios, con 803 altas y una caída del 32,01%.

La marca italiana también ocupó el primer lugar en el segmento de camiones rígidos de carretera con 248 altas frente a 557 y un descenso del 55,48%, mientras que en el cada vez menos significativo segmento de camiones de obra la primera posición fue para Renault Trucks, con 75 registros frente a 153 y un descenso del 50,98%.

GRUESO DE ESE DINERO SE DESTINARÁ AL PLAN DE ADAPTACIÓN DE SUS FACTORÍAS FRANCESAS

Renault vende el 6,5% que tenía en Volvo AB por 1476 millones de euros

E

l grupo automovilístico francés Renault ha anunciado hoy, 13 de diciembre, que ha vendido el 6,5% que mantenía en el fabricante sueco de camiones y autobuses Volvo AB por 1476 millones de euros (1950 millones de dólares), y que el grueso de ese dinero se destinará al plan de adaptación de sus factorías francesas, según informa Efe. Renault indicó en un comunicado que las acciones que conservaba en Volvo AB las cedió en el marco de una

colocación ante inversores institucionales, a un precio de 92,25 coronas suecas cada una, por un total de 12 780 millones de coronas.

Renault, que entró en Volvo AB en 2001 y fue su primer accionista, en octubre de 2010 ya se había desprendido del 14,9% de esta sociedad sueca que se dedica sobre todo a la fabricación de camiones, autobuses, utilitarios y maquinaria de obras, y que se separó en 1999 de la actividad automovilística que también utiliza la

marca Volvo, ahora propiedad del chino Geely.

Una portavoz de la compañía francesa precisó a Efe que el dinero obtenido con esta última venta se dedicará esencialmente al programa de inversiones, con unos 1000 millones de euros para las plantas de producción en Francia (en particular Cleon, Sandouville y Douai). Ese programa para las factorías francesas representará en torno al 40% de las inversiones industriales de Renault en 2013.

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Noticias › Vehículos

ASIMISMO,

LA

UE

MANTIENE EL GASÓLEO PROFESIONAL

“AL

MENOS HASTA

2023”

La UETR, satisfecha por la “suavización”de la propuesta europea sobre el futuro tacógrafo digital

El límite de aplicación del tacógrafo se mantendrá en los vehículos de 3,5 t, no se ampliará a los de 2,8 t.

T

ras la reunión mantenida el pasado 3 de diciembre en Roma por la Asociación Europea de Transportistas (UETR), de la que forma parte Fenadismer, este colectivo muestra su satisfacción por la posición defendida por la Comisión Europea en relación a la propuesta del Parlamento Europeo aprobada el pasado mes de junio de revisión de la actual regulación sobre el tacógrafo. Asimismo, destaca que la Unión Europea rectifica su postura inicial de eliminar el gasóleo profesional y propone mantenerlo “al menos hasta 2023”.

JAVIER SANZ

Nuevo director general de MANN+Hummel Ibérica

D

esde el pasado 1 de enero, Javier Sanz es el nuevo director general de MANN+Hummel Ibérica, sustituyendo en el cargo a Steffen Schneider, quien desde la misma fecha afronta la responsabilidad mundial de la División de Filtros Industriales en Speyer (Alemania).

Javier Sanz tiene 50 de años de edad y se incorpora a MANN+Hummel Ibérica tras una larga experiencia en el sector automovilístico.

Los últimos cinco años ha ocupado el cargo de director general de la filial española de Valeo Térmico. Durante su trayectoria en esta compañía se ocupó del desarrollo de una línea de producción específica para el mundo del recambio.

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Fenadismer informa en una nota de prensa de que la Comisión Europea ha aceptado la mayoría de las enmiendas presentadas por la UETR, “rechazando en consecuencia gran parte de las modificaciones planteadas inicialmente por el Parlamento Europeo, entre las que destaca el rechazo a la nueva definición sobre tiempo diario de trabajo que había planteado el Parlamento Europeo, que pretendía considerar a las interrupciones y tiempos de descanso como tiempo de trabajo”.

Además, no se ampliará el ámbito de aplicación del tacógrafo a los vehículos de transporte de 2,8 toneladas, sino que se mantendrá el actual límite en 3,5 toneladas de MMA. Tampoco se obligará a que los actuales vehículos de transporte que lleven incorporado el actual tacógrafo tengan que sustituirlo por el nuevo tacógrafo digital inteligente antes del año 2020.

Desde UETR se subraya que no se regulará la obligación de establecer un sensor de medición de pesaje en los vehículos de transporte conectado al tacógrafo digital, sino que dicho mecanismo será en su caso objeto de un desarrollo normativo diferenciado. Por último, “se valorará la conveniencia o no de unificar en una única tarjeta de identificación los actuales permisos de conducir y de acreditación de la cualificación profesional”.

Por otro lado, en la citada reunión se confirmó el cambio de posición de la Comisión Europea que, en relación a la modificación de la actual Directiva sobre fiscalidad de los carburantes, en la cual pretendía eliminar el tratamiento fiscal diferenciado para el gasóleo utilizado por el transporte por carretera a partir de 2013, lo que fue rechazado por el Parlamento europeo el pasado mes de abril. La nueva propuesta sobre la que trabaja la Comisión Europea es mantener el gasóleo profesional para el transporte “al menos hasta el año 2023”.

ODDONE INCISA ASUMIRÁ LA PRESIDENCIA DE FINANCIAL SERVICES

Lorenzo Sistino, nuevo presidente de Iveco

L

orenzo Sistino, hasta ahora responsable de Vehículos Comerciales en Fiat, ha sido nombrado presidente de Iveco, con lo que se hace cargo del puesto que quedó libre tras la marcha de Alfredo Altavilla a Fiat hace dos meses y que había sido cubierto de forma interina por Andreas Klauser. Tras el nombramiento, Sistino pasa a formar parte asimismo del Group Executive Council (GEC) de Fiat Industrial.

El nuevo responsable de Iveco a nivel mundial se incorporó a Fiat en 1987 y desde entonces ha desempeñado diferentes cargos de responsabilidad en varias socieda-

des del grupo. Nacido en Italia, es licenciado en Ciencias Políticas por la Universidad de Turín.

Por otro lado, Oddone Incisa ha asumido la presidencia de Financial Services en este fabricante italiano de vehículos industriales. Desde 1997 trabaja en Fiat con diferentes cargos de responsabilidad en varias sociedades del grupo. Hasta ahora era el presidente y director general de FGA Capital, puesto al que llegó desde la jefatura del Departamento Financiero de CNH Capital. Incisa es italiano, licenciado en Economía por la Universidad de Turín y Máster por ESCP Europa en París, Oxford y Berlín.

TERCERA EDICIÓN DEL

SALÓN

SE CELEBRÓ ENTRE EL

12

Y EL

23

DE NOVIEMBRE

El SALT quiere unir América, Europa y África E

ntre el miércoles 21 de noviembre y el viernes 23 abrió sus puertas el III Salón Atlántico de Logística y Transporte (SALT). El Salón se enmarca dentro de las actividades de Transmaca, un proyecto que, con un presupuesto de 975 501 euros, y cofinanciado al 75% por la Unión Europea a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder), se encuadra en el marco del Programa Operativo de Cooperación Transfronteriza España-Fronteras Exteriores (Poctefex).

El programa de actuaciones para potenciar la conectividad entre Canarias y el sur de Marruecos (Transmaca) tiene como objetivo mejorar las conexiones en el ámbito del transporte marítimo y aéreo entre Canarias y Marruecos para fortalecer y fomentar el intercambio comercial y de personas entre ambas regiones.

El presidente del Gobierno de Canarias, Paulino Rivero, en la inauguración del Salón, destacó la importancia de desarrollar las infraestructuras, “y más en un territorio como el canario”, y precisó que el objetivo del archipiélago ha de centrarse en la gestión de los puertos y los aeropuertos. Anunció también que Consejo de Gobierno adoptará un acuerdo para exigir al Gobierno central que se active la obligación de servicio público para el transporte aéreo entre la península y las islas. Asimismo, añadió que, tras la desaparición de compañías y los desajustes actuales, el archipiélago se

ESTÁ

Agenda

LA

Agenda Paulino Rivero, presidente del Gobierno de Canarias, durante el acto de inauguración del SALT.

ha visto perjudicado con una restricción de plazas aéreas y un aumento intolerable de precios.

Por último, el presidente del Ejecutivo canario resaltó el papel que juega Canarias como plataforma de unión entre Europa, América y África, e insistió en que el SALT “se desarrolla en un momento importante para reflexionar sobre la ayuda mutua entre los países del entono geográfico de África occidental, de Cabo Verde y Canarias”.

La inauguración del SALT contó, además, con la presencia de la ministra de Infraestructuras y Economía Marítima de la República de Cabo Verde,

PREVISTA LA PRESENCIA DE ALREDEDOR DE

250

Sara María Duarte Lopes, y el ministro de Economía Marítima, Transportes Marítimos e Infraestructuras Portuarias de la República de Benin, Valentín Djenontin-Agossou.

Por su parte, el director general de la Agencia Marroquí de Desarrollo de la Logística, Younes Tazi, explicó que para el Gobierno marroquí el desarrollo de alianzas económicas con Canarias es un aspecto clave. Así, precisó que SALT 2012 ofrece una importante oportunidad para impulsar los intercambios y nuevas alianzas con los más de 50 representantes marroquíes que asisten a esta edición.

EXPOSITORES

CeMAT South America tendrá lugar en São Paulo entre el 19 y el 22 de marzo L

a nueva edición de la feria CeMAT South America ya tiene fecha de celebración: tendrá lugar entre el 19 y el 22 de marzo en São Paulo (Brasil), en el Centro de Exposicoes Imigrantes. Está previsto que acudan a la muestra, que cuenta con una superficie de exposición de 30.000 metros cuadrados, alrededor de 250 expositores.

Según datos de la Asociación Alemana de Fabricantes de Maquinaria e Instalaciones (VDMA, en sus siglas en alemán), Brasil ocupa el noveno puesto entre los mayores proveedores de intralogística del mundo. En 2010, las empresas brasile-

ñas facturaron 31.000 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 45% en comparación con 2009. Ya han confirmado su presencia empresas como Linde, Still, Jungheinrich, Toyota, Clark, Hyster, Yale o Crown, que dispondrán de un área especial para demostraciones.

Con objeto de seguir potenciando la competitividad del país, el Gobierno brasileño ha decidido reforzar las medidas para ampliar y consolidar la infraestructura logística. Así, invertirá 116.000 millones de reales hasta 2015 en carreteras, aeropuertos, puertos y vías ferroviarias.

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Agenda

FIRMAN

UN ACUERDO PARA FOMENTAR LA FORMACIÓN EN EL SECTOR

La Fundación ICIL y Ferrocarrils de la Generalitat de Cataluña apuestan por la logística ferroviaria F

Pere Roca, presidente ejecutivo de la Fundación ICIL, y Enric Ticó, presidente de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.

ASÍ

errocarrils de la Generalitat de Cataluña y la Fundación ICIL han firmado un acuerdo de colaboración con el objetivo de mejorar la logística ferroviaria y la formación de los profesionales del sector, “además de aumentar la competitividad empresarial de las organizaciones del país”.

FGC Cargo y la Fundación ICIL colaborarán en materia de asesoramiento y apoyo logístico a las empresas. La Fundación ICIL aportará los medios necesarios para incentivar y concienciar sobre la utilización del transporte ferroviario que ofrece FGC Cargo a las empresas y profesionales vinculados a la entidad, para promover el uso de este modo de transporte. Por su parte, FGC Cargo pondrá a disposición los medios necesarios para difundir las ventajas de los servicios ferroviarios y potenciar este tipo transporte.

El presidente de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, Enric Ticó, y el presidente ejecutivo de la Fundación ICIL, Pere Roca, fueron los encargados de rubricar el acuerdo.

LO CREE EL EXPERTO EN LA CADENA DE SUMINISTRO

YOSSI SHEFFI

Los clusters logísticos ofrecen puestos de trabajo “no deslocalizables” Yossi Sheffi presentó en Zaragoza su libro "Clusters" de logística: el camino hacia el crecimiento económico y la generación de empleo.

P

ara el experto internacional en gestión de cadena de suministro, Yossi Sheffi, profesor de Ingeniería de Sistemas y director del Centro de Transporte y Logística del Instituto Tecnológico de Massachussets (MIT CTL) en Estados Unidos, los clusters ofrecen,

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en una economía seriamente afectada por la recesión, puestos de trabajo “no deslocalizables”.

Yossi Sheffi hizo estas declaraciones el pasado mes de diciembre en Zaragoza, donde presentó su libro “Clusters” de logística: el camino hacia el crecimiento económico y la generación de empleo. En su obra, Yossi Sheffi explica las principales ventajas que ofrecen las agrupaciones empresariales sectoriales de logística en una economía afectada por la recesión, entre ellas, puestos de trabajo no “deslocalizables”.

El profesor dedica un capítulo en su libro al cluster logístico de Aragón y reflexiona sobre las razones que han llevado a empresas como Inditex o Caladero a centrar sus operaciones logísticas en Zaragoza (Plaza), en lugar de en otros nodos logísticos. Según Sheffi, el Zaragoza Logistics Center es “el número uno en formación [logística] en España” y “está entre los dos o tres primeros, si no es el primero, en Europa”.

La jornada de presentación fue organizada de forma conjunta entre la Asociación Logística Innovadora de Aragón (ALIA), las Cámaras de Comercio e Industria de Aragón y el Zaragoza Logistics Center (ZLC).

Esta última institución, miembro de la red MIT Global Scale, fue fundada por el profesor Sheffi en colaboración con la Universidad de Zaragoza, el Gobierno de Aragón, Ibercaja y CAI a finales de 2003.

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Solución alineada con las GDPs

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Sistema activo de alertas y alarmas de temperatura

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FARMA<25º aplica Normativa de la guía GDP y Norma CCQI (Cool Chain Quality Indicator). Integra2, 1er socio logístico colaborador de AEFI y adherido a AESEG.

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Sostenible

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Publicación mensual del sector logístico / Número 182 / Enero 2013

26-28 MARCH 2013

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REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO

Nº 182

ENE - 2013

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