LogisticaProfesional-186

Publicación mensual del sector logístico / Número 186 / Mayo 2013

Logística Profesional

Nº 186

MAY - 2013

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO www.logisticaprofesional.com @LogisticaProf Control

I Jornada y Premios de la revista Logística Profesional El Plan PIMA Aire alivia el mes de abril al sector de comerciales ligeros Estanterías: el precio pesa mucho

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www.logisticaprofesional.com DIRECTOR GENERAL EDITORIAL Francisco Moreno DIRECTORA Isabel Rodrigo logistica@tecnipublicaciones.com REDACCIÓN Jorge Megías COLABORADORES Verónica Fernández DOCUMENTACIÓN documentacion@tecnipublicaciones.com DISEÑO Y FOTOGRAFÍA Departamentos propios FOTO PORTADA Archivo 123RF MAQUETACIÓN Santiago Rodríguez DIRECTOR GENERAL COMERCIAL Ramón Segón DIRECTORA DE CUENTAS Mercedes Álvarez mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com COORDINADORA DE PUBLICIDAD Ana Peinado SUSCRIPCIONES Teléfono de atención al cliente 902 999 829 Horario: 08:00 – 14:00 h.

Precio ejemplar: 19 euros (28 internacional) Precios suscripciones anuales: Suscripción en papel (Anual) 120 euros (141 internacional) Suscripción digital (Anual) 60 euros (60 internacional) Suscripción Multimedia (Anual) 150 euros (173 internacional) Guía: 78 euros (92 internacional) Avenida Cuarta, Bloque 1, 2ª planta 28022 Madrid. Tel.: 91 297 20 00 / Fax: 91 297 21 52 Avda. Josep Tarradellas 8 entlo.4 - 08029 Barcelona Teléfono 932 431 040 / Fax 933 492350 Edita: www.grupotecnipublicaciones.com Foto portada: Archivo 123RF Filmación e Impresión: Gamacolor Depósito Legal: M 2123-97 ISSN: 188-1815 Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L.

Movilización provocada El sindicato Comisiones Obreras se muestra ya convencido de la movilización en el transporte de mercancías por carretera tras la reunión del pasado 7 de mayo tras la que considera «inasumibles» las propuestas de los representantes patronales, a los que acusa de no mostrar ningún deseo de negociar, «solo de imponer y extorsionar, provocando con su actitud la movilización en todo el país».

Editorial

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO

Esta organización explica que mientras CC.OO. y UGT «tenían la esperanza de poder mantener viva la negociación colectiva en el transporte por carretera y dar comienzo a las negociaciones para negociar un convenio a nivel estatal, o bien reestructurar el II Acuerdo General de Mercancías», se han encontrado con aspectos presentados por los representantes de los empresarios que impiden un acuerdo.

Según explican desde CC.OO., los empresarios no están dispuestos a pactar ningún tipo de compromiso sobre prevalencia de los convenios sectoriales sobre los de empresa, en previsión de futuros cambios legales que lo permitieran, «en lo que solo puede ser interpretado como una falta de compromiso real por la regulación sectorial».

Para CC.OO., la postura de la patronal solo puede ser calificada de oportunista debido a la exigencia de cuatro puntos de partida a los representantes de los trabajadores del transporte, que tienen que ver con la regulación de la jornada para todo el territorio nacional a 1826,27 horas anuales, como marca el Estatuto de los Trabajadores (ET). Además de una modificación con porcentaje de distribución de la jornada de un 25%, en el ET es del 10%.

Otro punto de desacuerdo es la intención de eliminar el concepto de antigüedad en todos los convenios, así como la paga de marzo, llamada de beneficios, que solo se abonaría si la empresa realmente tuviera beneficios en el curso del año anterior.

Esto se traduciría, según CC.OO. en una «rebaja directa de una quinceava parte de los salarios».

Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este numero.

Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse www.cedro.org Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

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Logística integral Especial Jornada y Premios Logística Profesional 6 Reportaje Logística Profesional reúne al sector entorno al medio ambiente y la RSC 12 Reportaje DHL SC, Jungheinrich España, Linde Material Handling Ibérica y Seur, premiados 14 Reportaje gráfico La jornada en imágenes 18 Entrevista Javier Bilbao, director general de DHL Supply Chain 20 Entrevista Jaume Jorba, director comercial de Jungheinrich 22 Entrevista Jaime Gener, director gerente de Linde Material Handling Ibérica 24 Entrevista May López, responsable de RSC de SEUR, y Ramón Mayo, presidente de la Fundación SEUR 27 Informe Rusia y los países del este de Europa son grandes potenciales

MAY 2013

Sumario

Nº 186

30 Aplicación Jungheinrich dobla la capacidad de almacenaje de Russkiy Standard Vodka 32 Especial Las furgonetas cogen aire 36 Jornada El CEL entrega sus Premios Empresa, Universidad y Dirigente Logístico 2013 37 Jornada Cansados de los planes de Fomento para el tren 38 Noticias 42 Distribución y transporte 45 Paquetería 46 Inmobiliaria

Equipamiento 50 Especial Estanterías: el precio pesa mucho 54 Noticias 56 Productos 58 Nuevas tecnologías 60 Legislación 63 Vehículos 65 Agenda Mayo 2013 • Logística Profesional

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especial › l Jornada Eficiencia y Sostenibilidad Jornada

PRIMERA JORNADA Y PREMIOS DE EFICIENCIA Y SOSTENIBILIDAD

Logística Profesional reúne al sector en torno al medio ambiente y la RSC La revista Logística Profesional celebró el pasado 11 de abril en Madrid la primera edición de la jornada y de los premios de Eficiencia Logística y Sostenibilidad. El encuentro fue un éxito que contó con la presencia de más de cien asistentes, tanto de empresas como de organismos públicos. En esta primera convocatoria, los galardones reconocieron a Jungheinrich España, DHL, Linde Material Handling y Fundación Seur.

Los clientes acuden a nosotros…

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con sus necesidades de servicios logísticos y de transporte.

Logística Profesional • Mayo 2013

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para hacerlos realidad.

Eduardo Zapata, consejero delegado de Citet.

L

a Primera Jornada y Premios Eficiencia Logística y Responsabilidad Social, organizados por Logística Profesional, editada por GRUPO TECNIPUBLICACIONES, reunió el pasado 11 de abril en Madrid a las más destacadas empresas del sector, además de representantes del

Superamos sus expectativas...

una y otra vez.

Ministerio de Fomento y de la Embajada de Marruecos. En su discurso de inauguración, la directora de Logística Profesional, Isabel Rodrigo, subrayó que “la sostenibilidad y la responsabilidad social corporativa comienzan a ser ya una filosofía de vida, un modo de entender lo que nos rodea y a quien nos acom-

Porque lo que es importante para ellos…

paña en nuestro caminar diario. El respeto al medio ambiente forma ya parte de nuestra rutina”.

El programa de conferencias se abrió con las ponencias del consejero delegado de Citet, Eduardo Zapata, y del director general de DHL Supply Chain, Javier Bilbao, que trataron la problemática de la distribución urbana de mercancías. A continuación, el director técnico de Linde Material Handling, Igor Arboníes, y el director global de Sostenibilidad de Chep, Juan José Freijo, abordaron la eficiencia energética en el equipamiento.

El director de Operaciones de Azkar, Antonio Marín, y el presi-

Jornada Logística Profesional

Para el director general de DHL Supply Chain, Javier Bilbao, la logística verde no tiene por qué suponer un sobrecoste

lo es también para nosotros.

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especial › l Jornada Eficiencia y Sostenibilidad Jornada

El director técnico de Linde Material Handling, Igor Arboníes, resaltó que es más importante que definir bien la relación entre el resultado útil y la energía empleada El director general de sostenibilidad de Chep, Juan José Freijo, defendió el “transporte colaborativo” dente de ACTE, Ramón Vázquez, se ocuparon de la eficiencia y de la sostenibilidad en los operadores logísticos y de las instalaciones logísticas, respectivamente, mientras que el gerente de cuentas estratégicas de Intermec, Ángel Díez, explicó cómo reducir tiempo y costes a través de las nuevas tecnologías.

Cerró el ciclo de ponencias el director general de Forética, Germán Granda, con una animada charla sobre la responsabilidad social corporativa. Por último, el director de Innovación y Proyectos del CEL, Ramón García, moderó el debate que reunió a todos los ponentes en torno a los temas tratados.

Después de la comida, se procedió a la entrega de premios, que distinguieron a Jungheinrich España (Premio a la Innovacción Tecnológica), a DHL (Premio al Operador más Ecológico), a Linde Material Handling (Premio de Responsabilidad Corporativa) y a Fundación Seur, reconocida con un accésit por su campaña “Tapones por una vida”.

DHL Supply Chain El director general de DHL Supply Chain, Javier Bilbao, explicó que para el año 2030 se prevé que tres de cada cinco personas vivan en grandes núcleos urbanos, lo que supondrá un reto medioambiental y, desde el punto de vista empresarial, también del transporte.

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Para Bilbao, la logística verde (elegir un operador que la practique y defienda) no tiene por qué suponer un sobrecoste. En este sentido, subrayó que la huella de carbono ya es un condicionante que tienen en cuenta muchos clientes a la hora de elegir operador, y en el futuro esta tendencia no hará más que aumentar.

El director general de DHL Supply Chain explicó, asimismo, en qué consiste el proyecto GoGreen: un programa puesto en marcha por el operador alemán “para cimentar la protección medioambiental en nuestro grupo y reducir al mínimo los impactos negativos de nuestro negocio en el medio ambiente”.

Así, Bilbao explicó que con la puesta en marcha de este programa DHL España ha conseguido pasar de emitir 19.655 toneladas de CO2 en 2008 a 11.185 el pasado año, con una actividad media similar.

“Es rentable ser sostenible”, resaltó Javier Bilbao, y conminó a todos los asistentes a tomarse “en serio” la logística verde, ya que sino el futuro puede ser “bastante negativo”, aunque también quiso resaltar que ya hay elementos en marcha para ser optimistas “y cambiar la tendencia”.

Linde Material Handling El director técnico de Linde Material Handling, Igor Arboníes, co-

Ramón Vázquez, presidente de Acte.

menzó su exposición definiendo el momento actual como “una época complicada”, por lo que resaltó que es más importante que nunca la eficiencia en los procesos; es decir, definir bien la relación entre el resultado útil y la energía empleada.

En el caso de las carretillas, el uso de las baterías de iones de litio supone un ahorro importante de costes, tal y como explicó Arboníes.

Ocupan menos espacio, se recargan en menos tiempo que las baterías tradicionales (lo que supone un ahorro anual de entre el 12% y el 15%), tienen más potencia y están libres de mantenimiento, lo que supone también un ahorro de espacio dentro de los almacenes, al no ser necesario el espacio dedicado al cambio de baterías. “Son un poco más caras”, reconoció, pero el retorno de la inversión es verificable.

Arboníes anunció que en 2014 Linde Material Handling lanzará el primer vehículo en serie con este tipo de baterías e hizo una predicción a más largo plazo: el futuro son las carretillas propulsadas con hidrógeno.

Chep El director general de sostenibilidad de Chep, Juan José Freijo, defendió durante su intervención el “transporte colaborativo” (camiones siempre llenos y viajando), y resaltó que el 12% del transporte

Azkar El director de operaciones de Azkar, Antonio Marín, centró su charla en la huella de carbono, que describe la cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero que son liberadas a la atmósfera como consecuencia del desarrollo de cualquier actividad. Es una forma de que las organizaciones puedan analizar el impacto de sus actividades en el medio ambiente. En este sentido, Marín quiso subrayar que “la sensibilidad existe; comportámosla, potenciémosla”, subrayó.

(De izqda. a dcha.) Ramón García, director de innovación y proyectos del CEL; Ángel Díez, gerente de grandes cuentas de Intermec Iberia, y Juan José Freijo, director general de sostenibilidad de Chep.

de un programa de mejora continua en la organización y la renovación tecnológica.

Para el director de Cuentas Estratégicas de Intermec, la implantación de la tecnología permite un ahorro prácticamente inmediato de costes y tiempo. ¿Cómo? En las operaciones repetitivas, en la optimización de recorridos y en la automatización de tareas, “por pequeñas que sean”, y en un mejor uso del equipamiento.

Intermec

Forética

El director de Cuentas Estratégicas de Intermec Iberia, Ángel Díez, centró su participación en el ahorro de costes y cómo han encarado recientemente las empresas este proceso. En recientes encuestas hechas a dirigentes manejadas por la compañía, un 70% de los directivos reconoce haber revisado los procesos de sus almacenes durante el último año para tratar de descubrir las áreas que no eran eficientes o aquellas en que podían mejorarse.

Del 30% de las empresas que no habían revisado los procesos, tampoco lo habían hecho, de media, en los últimos tres años. Tal y como explicó Díez, estas empresas muestran un cierto “comportamiento reactivo”, es decir, solo revisarían sus procesos por auditorías de la métrica de rendimiento, por un bajo rendimiento de la compañía o por requerimientos de la dirección.

Otros motivos alegados, aunque en menor medida, fueron las quejas de los clientes, el establecimiento

El director general de Forética, Germán Granda, en una charla titulada “Responsabilidad social corporativa: la respuesta al reto de la sostenibilidad”, comenzó resumiendo en

Para el director de operaciones de Azkar, Antonio Marín, “la sensibilidad [medioambiental] existe; comportámosla, potenciémosla” El director general de Forética, Germán Granda, cree que la RSC en España está un par de pasos por detrás que en Europa, pero aún así se ha avanzado

cinco puntos lo que, a su juicio, serán los grandes retos que en los próximos años requieran “soluciones innovadoras”: transformación a un “planeta urbano”, convergencia de economías emergentes, cambio demográfico, acceso al agua y cambio climático. Como ejemplo actual de estos retos, Granda explicó que en la actualidad en la Unión Europea hay un coche por cada dos habitantes. Si siguiéramos a este ritmo, en 2030 habría 175 millones de coches, algo de todo punto inviable.

En este contexto (un presente complicado y un futuro que puede serlo todavía mucho más), Granda defiende que la responsabilidad social corporativa, aunque, como en casi todo, va un par de pasos por detrás que los países de nuestro entorno, ha avanzado en nuestro país.

Por ejemplo, con la presentación de la propuesta de Ley de Transparencia, la reactivación del Consejo Estatal de RSE, el compromiso con el desarrollo del Plan Nacional sobre RSE en España para 2013 o “la apuesta pública por la educación en responsabilidad social para futuros líderes empresariales”.

El director general de Forética defiende que la implantación de la RSC en las empresas tiene como consecuencia directa una evidente reducción de costes, por lo que resulta rentable, además de la innegable mejora que se produce en la imagen de la compañía.

Jornada Logística Profesional

del que se vale Chep se realiza fuera de la carretera. Pero donde más hincapié quiso hacer Freijo fue en las “paletas neutrales en emisiones”, un producto sacado por la firma hace un año en el que se compensan las emisiones emitidas en su elaboración a través de un proceso de reforestación en Tanzania, en colaboración con Unilever.

El objetivo de la compañía es reducir las emisiones contaminantes para 2015 un 20% tomando como referencia los datos de 2010.

Fotos: Javier Jiménez

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publirreportaje

@LindeOnline Una nueva plataforma gratuita de Internet permite visualizar el estado de las carretillas elevadoras en tiempo real, hacer una mejor planificación y ahorrar costes operativos

clientes de Linde puedan reducir sus costes, ya que permite conocer y mejorar la gestión de la flota de carretillas, para una mejor planificación.

L

as nuevas tecnologías informáticas permiten a los usuarios, con simplemente tener una conexión a Internet, estar cada vez más y mejor comunicados e informados de todo lo que ocurre en tiempo real, en cualquier lugar del mundo, a cualquier hora. Con base en este concepto, Linde Material Handling Ibérica ha desarrollado una nueva plataforma gratuita, exclusiva para sus clientes que cuenten con contratos de la marca: @LindeOnline. El objetivo final de esta plataforma es conseguir que los

@LindeOnline permite a los clientes estar permanentemente informados del estado de toda su flota de carretillas elevadoras y tener una comunicación directa con su Delegación o Concesionario Linde en tiempo real, ya sea desde su ordenador, su tableta o su teléfono inteligente con conexión a Internet.

Con @LindeOnline los clientes tienen acceso a toda la información de su flota de carretillas contratada con Linde, ya sea por empresa o por población, de forma completamente encriptada y segura. Asimismo, en esta plataforma se refleja toda la información de interés de cada carretilla,

publirreportaje como sus componentes, detalles de contrato o mantenimientos asociados. Por otra parte, cada vehículo puede personalizarse en la aplicación con su nombre y ubicación en el almacén, para que los clientes no tengan que preocuparse de memorizar o tener siempre a mano el complicado número de chasis de cada carretilla. @LindeOnline informa además a los clientes de Linde de las revisiones preventivas realizadas a sus carretillas, con un histórico del año previo y el vigente, para conseguir una mejor planificación. Además en caso de avería de un vehículo de la flota, desde el ordenador o dispositivo móvil se puede solicitar la reparación y saber el estado en que se encuentra en tiempo real, desde que se envía la solicitud hasta la resolución. Asimismo, cada carretilla cuenta con un histórico de servicios finalizados. @LindeOnline cuenta con un espacio para que los clientes puedan descargar toda la información de interés relacionada con su flota de carretillas, como manuales, facturas, certificaciones ISO o cambios en las normativas de

seguridad, así como las últimas novedades en productos y servicios de Linde. @LindeOnline incluye además un programa exclusivo de fidelización, con ventajas para los clientes que utilicen esta herramienta, con interesantes incentivos.

En resumen, @LindeOnline es un servicio innovador, gratuito y personalizable, que permite máxima transparencia y una mejor planificación en la gestión de la flota de carretillas de los clientes de Linde, para que puedan conseguir un máximo ahorro.

Más información: www.linde-mh.es info@linde-mh.es

especial › l Jornada Eficiencia y Sostenibilidad Reportaje

PREMIOS A LA EFICIENCIA LOGÍSTICA Y A LA RESPONSABILIDAD SOCIAL

DHL, Junghenrich, Linde y Seur, premiados

Los premiados por la revista Logística Profesional a la “Eficiencia logística y responsabilidad social” fueron las compañías DHL Supply Chain, Jungheinrich España, Linde Material Handling Ibérica y Seur, en su primera edición.

L

os “Premios a la eficiencia y responsabilidad social” tienen tres categorías y nacen con el objetivo de galardonar al operador más ecológico que invierta en mejorar sus procesos respetando el medio ambiente; a la innovación tecnológica al producto que más contribuya a la eficiencia y la sostenibilidad y a la responsabilidad social corporativa a empresas que hayan emprendido acciones solidarias con el medio ambiente y los más desfavorecidos, y que este año, debido a la situación económica, esto último es lo que ha primado. Además, en esta categoría hay un Accésit.

Operador más ecológico En la categoría “Operador más ecológico”, la compañía galardonada ha sido DHL Supply Chain, división de negocio de DHL ,centrada en la prestación de servicios logísticos y gestión de toda la cadena de suministro, por su proyecto GoGreen.

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GoGreen está orientado a establecer un compromiso con el medio ambiente y en España logró reducir las emisiones de CO2 un 43% en 2012 con respecto a 2008 y un 11% con respecto a 2011.

Han trabajado en un conjunto de iniciativas y acciones agrupadas en tres áreas de actuación: empleados, infraestructuras/equipos y transporte.

Recogió el premio Javier Bilbao, director general de DHL Supply Chain, y se lo entregó Francisco Moreno, director general editorial de Grupo Tecnipublicaciones.

Innovación tecnológica En la categoría “Innovación tecnológica”, la compañía premiada fue Jungheinrich España por su proyecto de navegación de almacén, una solución intralogística basada en la RFID y el uso de traspondedores para gestionar las máquinas de pasillo estrecho, determinar la ubicación exacta del palé y realizar un

desplazamiento semiautomático hasta la posición de destino, por la ruta más corta y rápida. Este sistema descarga al conductor, incrementa su capacidad de movimiento y permite evitar errores de “picking” y de colocación de mercancía en los estantes.

La eficiencia se incrementa hasta un 25%. Las carretillas pueden integrarse en los procesos intralogísticos, se ahorra tiempo y se reducen tanto los costes logísticos como el consumo energético.

Recogió el premio Jaume Jorba, director comercial de Jungheinrich España, y se lo entregó Eduardo Zapata, secretario general de UNO.

RSC En la categoría de Responsabilidad Social Corporativa el premio le correspondió al Programa Linde Solidaria, creado por Linde Material Handling Ibérica, y que involucra a los empleados de sus delegaciones ubicadas en Barcelona, Madrid,

Premiados Francisco Moreno, director general editorial de Grupo Tecnipublicaciones, entrega el premio a Javier Bilbao, director general de DHL Supply Chain.

Eduardo Zapata, secretario general de UNO, entregó el premio a Jaume Jorba, director comercial de Jungheinrich España.

Mercedes Álvarez, directora comercial de la revista Logística Profesional, y Montserrat Trujillo, responsable de Comunicación y Marketing de Linde Material Handling Ibérica.

Ramón García, director de Innovación y Proyectos del CEL; Ramón Mayo, presidente de la Fundación Seur, y May López, responsable de RSC de Seur.

Sevilla y Lisboa . Además, en muchas ocasiones colaboran también sus familiares y amigos. Linde colabora con Arc de Sant Martí en Barcelona; Cercima en Lisboa; Cepri en Madrid y Afadi en Sevilla.

Todas ellas están inscritas en el Registro de Asociaciones sin fines de lucro.

Anualmente, las delegaciones de Linde realizan fiestas en instituciones que prestan asistencia a jóvenes y adultos con diferentes grados de discapacidad, hacen donativos económicos para mejorar instalaciones y equipar las aulas o divulgan información para la Asociación Catalana de Inmunodeficiencias primarias entre otras actividades.

El premio lo recogió Montserrat Trujillo, responsable de Comunica-

ción y Marketing de Linde Material Handling Ibérica, y se lo entregó Mercedes Álvarez, directora comercial de la revista Logística Profesional.

Accésit El Accésit en Responsabilidad Social Corporativa se le otorgó a la compañía de transporte urgente Seur por su proyecto “Tapones para una nueva vida”. Se trata de una campaña solidaria y ambiental de reciclado de tapones, destinada a facilitar a niños sin recursos un tratamiento médico no reglado en en el sistema sanitario o materiales que les permitan paliar los problemas físicos que padecen y que no puedan obtener por otros medios.

La compañía estima que más de 13 millones de personas han contribuido a la campaña, incluyendo a los empleados de Seur, clientes, más de 1500 colegios, ONG, empresas y grupos de personas que que se han unido para recoger más de 1389 toneladas de tapones que suponen 370.287 euros entregados a 28 beneficiarios, según datos de febrero de 2013.

Recogieron el premio May López, responsable de RSC de Seur, y Ramón Mayo, presidente de la Fundación Seur. Lo entregó Ramón García, director de Innovación y Proyectos del Centro Español de la Logística.

Isabel Rodrigo Fotos: Javier Jiménez

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especial › l Jornada Eficiencia y Sostenibilidad Reportaje

La jornada en imágenes

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especial › l Jornada Eficiencia y Sostenibilidad Reportaje

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Premiados Mayo 2013 • Logística Profesional

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especial › l Jornada Eficiencia y Sostenibilidad / Premiados Entrevista

Javier Bilbao Director general de DHL Supply Chain

“La seguridad está por encima de todo y en nuestro decálogo es el primero de los puntos” En general, cada vez hay una mayor percepción de que hay ser sostenible y que este será un factor clave para el desarrollo logístico, aunque cuando se traduce en pagar por ello, ya hablamos de otros escenarios, asegura Javier Bilbao, director general de DHL Supply Chain. También la reducción del número de accidentes es una de sus prioridades.

E

n la prevención de accidentes, la compañía ha conseguido reducir en más de un 90% su número desde que empezó su plan en 2007. “Es lento conseguir el cambio cultural en todos los niveles de la organización y concienciar de que es un asunto muy serio y en beneficio de todos, sobre todo de los operarios, que están más en riesgo.

Aunque ya hemos logrado grandes avances e incluso algunos reconocimientos internos y externos de los que estamos muy orgullosos. El mayor índice de accidentes estaba dentro del almacén, por despistes o por no seguir las normas de seguridad. El año pasado tuvimos 43 accidentes en toda la organización, cuando hay más de 4000 empleados. Ha sido mucho trabajo de concienciación y de ser muy intolerantes con los comportamientos no seguros. La seguridad está por encima de todo y en nuestro decálogo es el primero de los puntos, antes de cualquier otra consideración.

No es algo banal”, asegura Javier Bilbao.

Su compañía está muy comprometida con el respeto al medio ambiente y la búsqueda de sistemas de movilidad urbana alternativos y eficientes. ¿Cómo surgió la idea del proyecto GoGreen y cuál es su objetivo?

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Llevamos muchos años sondeando las tendencias del mercado con estudios como “Delivering Tomorrow” o “Towards Sustainable Logistics”, entre otros, porque son cuestiones que se van a ir imponiendo a medio plazo y son clave dentro del desarrollo logístico, además de una de las patas fundamentales de la política de la compañía. Hay cuatro grupos de interés con los que se trabaja dentro de la organización: accionistas, empleados, clientes y el medio ambiente. Somos conscientes del impacto que tiene el transporte sobre los gases invernadero a nivel mundial que asciende a casi el 14% del

“Llevamos muchos años sondeando las tendencias del mercado con estudios como ‘Delivering Tomorrow’ o ‘Towards Sustainable Logistics’, entre otros, porque son cuestiones que se van a ir imponiendo a medio plazo y son clave dentro del desarrollo logístico, además de una de las patas fundamentales de la política de la compañía”

total que se emite. Somos conscientes también de nuestro rol como líderes dentro del mercado y participamos en los foros de Davos y otros eventos tratando de influir en la consideración de la importancia de estos aspectos. Teníamos la inquietud de mantener el liderazgo en estas cuestiones, nos pusimos a trabajar y en 2007 se marcó el objetivo de reducir un 30% las emisiones de gas en 2020. Ya se ha conseguido un 16%. ¿Considera que es un buen momento para continuar invirtiendo en mejorar el medio ambiente a pesar de la situación económica que atravesamos?

Igual que otras inversiones, generalmente tiene un retorno económico en línea con otras inversiones, por tanto, no hay ninguna ninguna duda de que se debe invertir en ellas. La cuestión es también lo rápido que está evolucionando la tecnología y que a veces las inversiones producen un retorno satisfactorio pero con un plazo de retorno relativamente largo, como por ejemplo, con los vehículos que utilizan combustibles alternativos o combinan gas y electricidad. Para esto tal vez se necesite un compromiso más a medio o largo plazo y afortunadamente, está creciendo la sensibilidad de los clientes y sí se está consiguiendo cierto desarrollo.

¿Ha sido fácil involucrar a sus clientes y al personal que trabaja en DHL? ¿Cómo les motivan para que no abandonen el proyecto?

En general, cada vez hay una mayor percepción de que esto lo que tenemos que atajar sí o sí, de modo que no cuesta mucho conseguir que la gente entre a valorar el concepto. Cuando se traduce en pagar por ello, ya hablamos de otros escenarios. Según nuestros propios estudios, cada vez se valora más que los productos se muevan de una forma sostenible, aunque en el entorno en el que estamos y por razones obvias, tampoco se está dispuesto a pagar más por ello.

Realmente, no tiene porqué ser más caro ser sostenible. En el transporte y almacenaje de los materiales sí hay modos más eficientes de hacer las cosas y que se produzcan ahorros, como el mejor uso de luminarias, equipamiento de calefacción y frío, mejor utilización de los vehículos en cuanto al llenado de los mismos y optimización de rutas.

Donde sí hay una inversión inicial es, por ejemplo, en las medidas para iniciar el proceso de medición de huella de carbono, pero se produce un retorno cuando eres capaz de identificar y medir dónde puedes realmente actuar y generar ahorros. Sobre estas mediciones, nuestro grupo DPDHL tiene una patente

¿Cree que las ayudas de las Administraciones son suficientes? ¿Qué les demandarían desde su compañía?

Esto debe ser rentable por sí mismo. Vivir de la cultura de la subvención, que las cosas funcionen porque se les pague o empuje, no es realmente la mejor manera. A veces, una cierta regulación podría facilitar un campo más estable para todos. Hasta ahora ha habido bandazos y eso genera inseguridad en el mercado y hace difícil que se pueda avanzar adecuadamente.

Hay programas para ayudas de vehículos ecológicos pero creo que no deberíamos tomar decisiones como empresa bajo el paraguas de las ayudas. ¿Qué otros proyectos relacionados con el medio ambiente tienen pensado poner en marcha?

GoGreen es el programa paraguas de todas estas actividades aunque trabajamos en proyectos más pequeños como plantar árboles, tanto a nivel nacional como internacional. En el país africano de Lesoto -por ejemplo- somos la primera institución privada con un proyecto certificado por la ONU en el que se están llevando acciones que mitigan las emisiones de CO2.

A nivel de cada país hay muchas iniciativas, como el fomento del transporte conjunto entre miembros de las plataformas, el uso de las bicicletas en el reparto, carteles advirtiendo que se apaguen las luces antes de salir o que cada uno de los empleados tengamos un vaso de cristal para eliminar los de plástico. También celebramos un día sin papel y buscamos formas de

trabajar sin imprimir. Son iniciativas locales que buscan la implicación de todos en el impacto. También tenemos la certificación ISO 14008.

Tenemos además los programas GoHelp y GoTeach. GoHelp está financiado por DHL para ayudar en situaciones de crisis o catástrofes medioambientales y somos los primeros en llegar y echar una mano para volver a poner los aeropuertos en marcha, por ejemplo. GoTeach busca ayudar a personas que no tienen recursos económicos y que viven en entornos desfavorables para poder acceder a una buena educación, pero que sí tienen las ganas y capacidades, para que puedan acceder a la educación superior de renombre.

Entrevista

global, por cierto. Otro ejemplo son las células fotovoltaicas colocadas en las cubiertas de las naves. Todavía no tienen un retorno óptimo ni se dan las circunstancias en el mercado como para que compense hacer inversiones, pero se están desarrollando las tecnologías de forma que, en un plazo no demasiado largo de tiempo, sea tan barato adquirir o invertir en esas células fotovoltaicas que compensará.

También dedican muchos recursos a la responsabilidad social. ¿Por qué lo hacen?¿Qué ventajas les aporta tanto a nivel de compañía como de personal?

En este caso hablamos de actividades que realiza el personal de DHL en su tiempo libre, aunque con el apoyo de la compañía. El esfuerzo principal pertenece a las personas que participan en ello en cualquier caso, por lo que somos muy reacios a hablar públicamente de estas actividades. Entendemos que el esfuerzo es más de las personas que de la compañía. Sí hay situaciones en las que las organizaciones con las que se colabora nos piden que aparezca nuestro nombre para que sea acicate a que otros apoyen y participen y en esos casos dejamos que aparezca. Es un elemento que, por otro lado, ayuda a la integración de todas las personas de la organización, al sentimiento de grupo, a la participación y a la sensación de que todos podemos aportar algo. Pero insisto, hay un alto componente de esfuerzo personal en esos proyectos y como lo realizan en su tiempo libre, no nos sentimos legitimados para poder utilizarlo como si fueran acciones 100% de DHL. Isabel Rodrigo Foto: Javier Jiménez

Mayo 2013 • Logística Profesional

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especial › l Jornada Eficiencia y Sostenibilidad / Premiados Entrevista

Jaume Jorba Director comercial de Jungheinrich

“La inversión en innovación y tecnología forma parte irrenunciable de nuestro ideario” Para Jungheinrich innovar es algo inherente de la compañía, un aspecto que les diferencia del resto en materia de consumo, sostenibilidad y confianza.

Para Jaume Jorba, director comercial de la compañía, el diseño, desde el punto de vista estético, no es relevante, pero sí cuando este implica mejoras en la ergonomía, la movilidad o la eficacia.

C

omo proveedora de soluciones, servicios y productos intralogísticos, Jungheinrich ofrece a sus clientes un amplio espectro de carretillas elevadoras, sistemas de almacenaje, servicios logísticos y de consultoría. Las acciones de la compañía se cotizan en todas las bolsas alemanas. En estos momentos están trabajando en tecnologías basadas en automatización semi o total de equipos de serie, sistemas informáticos de gestión de flotas online, baterías y cargadores más eficientes y productos sostenibles en términos medioambientales.

A pesar de la situación económica que atravesamos, su compañía continúa invirtiendo en innovación y tecnología. ¿Considera que es un buen momento para hacerlo? ¿Qué les aporta?

La continua inversión en innovación y tecnología forma parte irrenunciable de nuestro ideario y con crisis o sin ella, no podemos dejar de mejorar y aportar nuestro grano de arena a la evolución tecnológica. Ser punteros en este aspecto nos aporta un alto grado de credibilidad y confianza hacia nuestros clientes y hacia aquellas empresas que constantemente buscan la excelencia.

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¿Qué representa para la compañía la inversión en diseño? ¿Lo valoran los clientes cuando adquieren una máquina?

El diseño desde el punto de vista estético no es relevante, pero sí cuando el diseño implica mejoras en la ergonomía, movilidad, eficacia, etc.. ¿Es necesario que las carretillas tengan un buen diseño? Si este afecta positivamente al comportamiento del equipo, sin duda es necesario. Evidentemente, cuando las características del diseño le aportan una mejora relevante. ¿Cuáles son las tendencias del mercado? Qué buscan los clientes cuando preguntan por sus carretillas?

“Si preguntáramos a los integrantes de nuestra propia compañía como definirían a Jungheinrich, seguro que coincidirían en decir, convencidos, que somos la empresa tecnológicamente más avanzada y de más calidad del sector”

Sin duda, la búsqueda continua de equipos que ofrezcan una mayor eficiencia y eficacia que se traduzca en un ahorro final. Cuándo una compañía piensa que un proveedor como nosotros puede ser su partner, las expectativas son mayúsculas. Se da por hecho la calidad tanto del equipo como del servicio y, por lo tanto, se nos exige diferenciaciones adicionales en materia de consumos, sostenibilidad, compromisos contractuales, productividad, etc. ¿Cuáles son sus perspectivas para el año 2013? ¿Esperan que remonte el mercado y las previsiones económicas mejoren?

Suponemos que el mercado, en el mejor de los casos, va a ser parecido al año 2012 o incluso algo menor. A ello se va a unir una concentración de dicho mercado en pocas operaciones de gran volumen. Pensamos que hasta el 2016 no habrá cambios significativos.

Las carretillas de segunda mano, ¿son una oportunidad o una necesidad?

Ambas cosas. Por un lado, todo el producto que cada año entra en el mercado en forma de alquiler a largo plazo, será luego una máquina

Entrevista de ocasión con una antigüedad promedio de solo 5 años, por lo que, en términos de rentabilidad, necesitará de una segunda vida y técnicamente estará facultada para ello.

A la hora de adquirir carretillas de segunda mano ¿Se utilizan más carretillas de ocasión de las primeras marcas en lugar de máquinas nuevas de marcas menos fiables?

Depende de la utilización que se le pretenda dar al equipo. Hipotecar un proceso vital poniéndolo en manos de algo poco fiable puede ser una pésima inversión.

Por contra, optar por una máquina de ocasión de una marca consolidada con una tecnología que ofrezca una fiabilidad para trabajar al ritmo que se requiera, suele ser una buena decisión. ¿Qué proyectos tiene su compañía en marcha? ¿Tienen previsto algún nuevo lanzamiento en los próximos meses?

Trabajamos en tecnologías basadas en la semi o total automatización de equipos de serie, sistemas informáticos de gestión de flotas online, baterías y cargadores más eficientes, productos sostenibles en términos medioambientales, etc…A muy corto plazo tenemos prevista nuestra nueva serie de carretillas contrapesadas eléctricas de la gama de 3500 kilos a 5000 kilos y una nueva retráctil que complementará la gama actual.

Hitos de la historia de Jungheinrich 1953

Fundación de la empresa H.Jungheinrich & Co. Manischinenfabrik

1956

Invención de las máquinas retráctiles

1983

Porfolio completo con máquinas de combustión

1990

Entrada en bolsa

1996

Carretillas Jungheinrich con barra timón

2001

Nueva estrategia de “ventas focus” en la marca Jungheinrich

2004

“Joint Venture” con Ningbo Ruyi (China)

2006

Centro de reacondicionamiento de usadas en Dresde. Planta de producción en Qingpu (China)

2007

Nueva estructura. La compañía pasa a ser un “holding”

2008

Construcción de la plana en Landsberg (Alemania)

2009

Expansión de la división de Sistemas Logísticos con la participación en ISA GmbH

2011

Inicio de la construcción de la nueva fábrica de Jungheinrich Lift Truck Manufacturig Co.,Ltd en Qingpu (distrito de Shangái. China) Colocación de la primera piedra el nuevo centro de recambios en Kaltenkirchen (Alemania)

2012

Colocación de la primera piedra de la nueva fábrica para máquinas de sistemas y almacenes en Moosburg (Alemania).

Acaban de recibir el premio a la innovación tecnológica en la I edición de los premios a la “Eficiencia logística y responsabilidad social corporativa” de la revista LOGÍSTICA PROFESIONAL. ¿Qué representa para su compañía?

Si preguntáramos a los integrantes de nuestra propia compañía como definirían a Jungheinrich, seguro que coincidirían en decir, convencidos, que somos la empresa tecnológicamente más avanza-

da y de más calidad del sector. Si a nuestro total convencimiento de que esto es así, se le añade también el reconocimiento de expertos externos, sin duda significa una satisfacción enorme. Se nos premia justamente por aquello que es nuestra razón de ser y por lo cual trabajamos cada día. Sin duda, eso es una enorme satisfacción.

Isabel Rodrigo Foto: Javier Jiménez

Mayo 2013 • Logística Profesional

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especial › l Jornada Eficiencia y Sostenibilidad / Premiados Entrevista

Jaime Gener Director gerente de Linde Material Handling Ibérica

“Buscamos que nuestros vehículos sean técnicamente excepcionales, rentables y ecológicos” Además de la innovación, la seguridad, la eficiencia y la fiabilidad, Linde se preocupa mucho por la solidaridad. “Gracias a las acciones solidarias, todos los empleados que colaboramos de una u otra manera con Linde Solidaria coincidimos en que recibimos mucho más de lo que damos, y esto es muy importante en nuestro desarrollo personal”, asegura Jaime Gener, director gerente de la compañía.

L

inde Material Handling tiene su origen en 1904, cuando Hugo Güldner, Carl von Linde y Georg von Krauss fundaron la compañía Güldner-Motoren-Gesellschaft en Munich, Alemania. En 1955 Güldner presenta el primer “Hydrocar”, un vehículo de transporte con accionamiento hidrostático. En 1969, la compañía se centra en el desarrollo de vehículos de manutención. En 1977 adquiere la empresa americana Baker Material Handling Corporation y en 1984 compra Fenwick Manutention, el fabricante francés más importante de carretillas de ese momento. En 1985, Linde lanza su serie de carretillas térmicas 351, que revoluciona el mercado y que se convertirán en el modelo más vendido del mundo.

En 1989, adquiere, Lansing Bagnall, la compañía británica que diseñó la primera carretilla retráctil del mercado. En 2006 pasa a formar parte de Kion Group, el holding mundial líder en la fabricación de carretillas elevadoras.

En la Península Ibérica, en 1960 Linde AG inicia su actividad en Es22

Logística Profesional • Mayo 2013

paña a través de la filial Linde Ibérica, S.A. En 1982, la división de Material Handling en España se concentra en la empresa Linde Carretillas e Hidráulica, S.A. El año 1992 es fundamental para la empresa, ya que se inicia el negocio de alquiler que posiciona a la compañía como una de las marcas de referencia con una flota superior a las 8.000 unidades. En 2003, la empresa unifica el mercado español y portugués, denominándose Linde Material Handling Ibérica, S.A. En 2007 Linde Material Handling Ibérica celebró sus 25 años de constitución en España. ¿Considera que es un buen momento para continuar invirtiendo en innovación y tecnología pesar de la situación económica que atravesamos?

La filosofía de nuestro fundador, Carl von Linde, se basaba en una sencilla premisa, “¿Cómo podemos hacerlo mejor?” Y esta es una de las motivaciones de la compañía para constantemente continuar innovando e invertir en I+D. En Linde

Material Handling permanentemente buscamos nuevas fórmulas para que nuestros vehículos sean técnicamente excepcionales, extraordinariamente rentables y ecológicamente responsables, y que cumplan con los criterios de seguridad laboral, incluso por delante de las normativas vigentes. La innovación, la inspiración y la acción nos han posicionado durante más de un siglo como pioneros en el desarrollo de vehículos de manutención seguros, eficientes y fiables. ¿Por qué es necesario que las carretillas tengan un buen diseño? ¿Lo valoran los clientes cuando adquieren una máquina?

El diseño de las carretillas elevadoras de Linde está siempre vinculado a la función y es un componente fijo de la marca. Linde colabora con Porsche Engineering en diseños capaces de hacer visibles las cualidades técnicas y ergonómicas de nuestras carretillas. De hecho, el conductor y su puesto de trabajo son el centro de atención del proceso de diseño, ya que se

¿Qué buscan los clientes cuando preguntan por sus carretillas? ¿Cuáles son las tendencias del mercado?

Los clientes de Linde buscan en nuestras carretillas seguridad, eficiencia, fiabilidad y, sobre todo, un importante ahorro a largo plazo. La demanda sigue la tendencia de los últimos años, es decir, los vehículos de almacenaje interior (transpaletas, apiladores, recogepedidos, etc.) sigue siendo la gama más demandada, seguida de las carretillas contrapesadas eléctricas y finalmente las carretillas contrapesadas térmicas. Evidentemente, los más afectados por la situación actual han sido los vehículos térmicos, como consecuencia directa de la caída de la construcción y sectores afines.

El sector alimentario y su distribución siguen demandando vehículos de interior, tanto para los almacenes como para las tiendas. Es un sector que se mantiene activo y demanda un volumen importante de esta gama de vehículos. ¿Cuáles son sus perspectivas para el año 2013? ¿Esperan que remonte el mercado y las previsiones económicas mejoren?

Durante el pasado ejercicio 2012, el mercado sufrió una nueva caída y los primeros meses del 2013 no presentan expectativas de mejora. Los

últimos datos de febrero reflejan una caída del 15% con respecto al mismo periodo del pasado ejercicio. Lamentablemente no prevemos una evolución positiva del mercado aunque, siendo optimistas, esperamos que al final del ejercicio, el volumen del mercado 2013, será similar al del año anterior.

A la hora de adquirir carretillas de segunda mano ¿Se utilizan más carretillas de ocasión de las primeras marcas en lugar de máquinas nuevas de marcas menos fiables?

Rotundamente sí, porque la fiabilidad es clave para cualquier cliente, entendiendo fiabilidad no solo como el nivel de calidad de un producto, sino como un concepto integral que engloba asumir un compromiso, tener disponibilidad, confianza, continuidad y garantía en el sentido más amplio de la palabra. En nuestro caso lanzamos ya desde hace casi un lustro el concepto Fórmula Plus, que consiste en una bolsa de vehículos de ocasión profundamente reacondicionados y -algo fundamental-, con garantía, que los clientes pueden configurar en función del uso que le vayan a dar. Se trata de vehículos de última generación provenientes de la flota de alquiler de Linde en perfectas condiciones de funcionamiento. ¿Qué proyectos tiene su compañía en marcha? ¿Tienen previsto algún nuevo lanzamiento en los próximos meses?

Comenzamos 2013 con el lanzamiento de una nueva gama de carretillas térmicas denominadas EVO, modelos H 20D – H 50D, con capacidad para mover de 2 a 5 toneladas. Estas carretillas se caracterizan por tener importantes prestaciones de serie como nuevos equipo de propulsión de serie; nueva y silenciosa bomba de caudal variable; curve assist; Linde Engine Protection System (LEPS) de serie y diseño ergonómico del puesto de trabajo.

Por otra parte, acabamos de lanzar en abril una nueva generación

“La filosofía de nuestro fundador, Carl von Linde, se basaba en una sencilla premisa, ‘¿Cómo podemos hacerlo mejor?’ Y esta es una de las motivaciones de la compañía”

Entrevista

debe transmitir una sensación de espacio confortable y proporcionar óptimas condiciones de visibilidad, funciones de manejo intuitivas y un acceso y salida cómodos.

La dinámica silueta baja de las carretillas, con la larga distancia entre ejes y su característica parte trasera sugiere confort y rendimiento, e implica que el conductor no está subido a la carretilla, sino que está protegido dentro de ella.

Nuestros clientes valoran estas características porque saben que si un puesto de conducción es agradable, saludable y eficiente, el conductor desarrollará su trabajo con mayor facilidad, incrementando el rendimiento y minimizando la fatiga.

de carretillas retráctiles, gama R 14 - R 20 con capacidad de 1.400 a 2.000 kg, que “superan todos los límites conocidos”.

Por otra parte, a nivel Ibérico, estamos trabajando en dos nuevas plataformas informáticas: @LindeOnline y Optim@.

Linde MH dedica muchos esfuerzos a la responsabilidad social. ¿Por qué lo hacen? ¿Qué ventajas les aporta tanto a nivel de compañía como personal?

En Linde Material Handling Ibérica entendemos que donde nuestra organización esté presente, tenemos un compromiso social con la comunidad. Desde 2007, el programa de voluntariado Linde Solidaria está formado por los empleados de Linde de las diferentes delegaciones de España y Portugal. Además de la organización de una fiesta anual en cada una de las diferentes instituciones con las que colaboramos, realizamos un donativo económico que permite mejorar las inslo que revierte talaciones, directamente en las personas. Asimismo, ocasionalmente llevamos a cabo acciones puntuales. La clave de estas actividades está en el espíritu de colaboración y generosidad de nuestros empleados. Somos conscientes de que estas acciones solo las podemos hacer gracias a la confianza que nuestros clientes depositan en nuestra marca año tras año. Además, gracias a estas acciones, todos los empleados que colaboramos de una u otra manera con Linde Solidaria coincidimos en que recibimos mucho más de lo que damos, lo cual es muy importante en nuestro desarrollo personal.

Isabel Rodrigo Mayo 2013 • Logística Profesional

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especial › l Jornada Eficiencia y Sostenibilidad / Premiados Entrevista

May López y Ramón Mayo Responsables de RSC de SEUR y presidente de la Fundación SEUR respectivamente

“La solución a la movilidad no está reñida con el coste racional, van unidos” Solidaria y pionera en encontrar el mejor vehículo ecológico, SEUR no solo trabaja en proyectos europeos cofinanciados por la UE para introducir vehículos eléctricos en las ciudades, sino que no duda en compartir toda su experiencia. Además, se ha convertido en referente en logística solidaria gracias a la campaña “Tapones para una nueva vida”.

S

olidaria y pionera en encontrar el mejor vehículo ecológico, SEUR no solo trabaja en proyectos europeos cofinanciados por la UE para introducir vehículos eléctricos en las ciudades, sino que no duda en compartir toda su experiencia.

Además, se ha convertido en referente en logística solidaria gracias a la campaña “Tapones para una nueva vida”.

May López, responsable de RSC de SEUR y Ramón Mayo, presidente de Fundación SEUR, transmiten gran energía e ilusión por los proyectos que tienen entre manos: reducir el impacto medioambiental ocasionado por su actividad, junto a acciones sociales que mejoran la calidad de vida de colectivos desfavorecidos, con un foco principal sobre la infancia.

Su compañía está muy comprometida con el respeto por el medio ambiente y la búsqueda de sistemas de movilidad urbana alternativos y eficientes. ¿En qué proyectos están trabajando actualmente?

Nuestra política de RSC está centrada en el planeta, las personas y la sociedad. Uno de los pilares que mueve esta apuesta es la movilidad sostenible, con un programa que 24

Logística Profesional • Mayo 2013

comenzó en 2006 introduciendo SEUR City, una plataforma de distribuciónque hemos desplegado en tres ejes. El primero de ellos es la utilización de vehículos alternativos, el segundo la optimización de rutas y cargas, junto con el aumento de la efectividad de la entrega, y, en tercer lugar, la sensibilización de la sociedad con iniciativas como la eco-calculadora. Somos la primera compañía de transporte en llevar a cabo estas iniciativas y la que mayor número y variedad de vehículos alternativos tiene para el reparto: GLP, con un surtidor en nuestras instalaciones; vehículos de gas natural, motos eléctricas, con las que hemos recibido este año el premio como una de las 100 mejores ideas de la revista Actualidad Económica con el que se ha reconocido esta iniciativa en reparto de paquetería de pequeño tamaño en las zonas urbanas; triciclos, bicicletas, nuestro Cross Raider y carritos de golf eléctricos. La solución a la movilidad no es única y, desde luego, no está reñida con el coste racional. Al contrario, van unidos.

Hay que destacar que, en marzo, comenzamos a trabajar en Londres en un proyecto europeo cofinanciado por la UE en el que están involucrados ocho países para introducir vehículos eléctricos. Madrid es la

única ciudad española seleccionada y está representada por SEUR y Pascual, junto con el Ayuntamiento de Madrid. Nos sentimos muy orgullosos de participar en este proyecto y estamos buscando acuerdos de colaboración, tanto con proveedores como con la Administración pública, para tratar de facilitar la introducción de este tipo de vehículos alternativos. E incluso estamos luchando por cambiar la normativa, que a menudo limita la introducción de este tipo de energías alternativas. Por una parte, son muchas las Comunidades Autónomas y Ayuntamientos que apoyan y consideran que es la solución para el presente y también de cara al futuro, pero la burocracia, en algunos casos, limita su puesta en marcha. ¿Cómo logran la sensibilización de la sociedad en temas medioambientales?

Precisamente, el tercer eje de nuestra política es la sensibilización de la sociedad y para ello, entre otras iniciativas,hemos creado la eco-calculadora en colaboración con GeoPost, nuestro socio internacional. Está disponible en nuestra web y permite sensibilizar al cliente de que su toma de decisión también tiene un impacto ambiental. Cuando solicita un envío inter-

nacional debe ser consciente de que, por vía aérea, el servicio es mucho más contaminante que un terrestre. También participamos en jornadas divulgando todo lo que hacemos.

En GeoPost se ha creado un comité de expertos en desarrollo sostenible integrado por empresas del transporte y, gracias a él, aprendemos mucho de las iniciativas que los demás ya están llevando a cabo.

Somos muy activos comunicando, de hecho, se ha creado un blog de movilidad contando experiencias porque no nos importa compartir.

Al contrario, incluso hay un programas en el que trabajamos con otras empresas del sector, que son competencia. La movilidad ha sido mucho tiempo un círculo vicioso: no hay vehículos, no hay proveedores, no hay usuarios, no hay posibilidad de suministro de combustible alternativo, no hay apoyo de la Administración y, al final, nadie hacía nada. Hemos sido catalizadores e impulsores con transparencia. El día de mañana, cuando todo llegue, estaremos posicionados y conoceremos las soluciones posibles para cada uno de los problemas.

A título internacional vendemos el servicio más ecológico con el programa “Total Zero” que se compromete a medir y a compensar las emisiones de CO2, sin coste extra para el cliente, mediante proyectos internos como el de Eco-embalajes, el de movilidad sostenible y la gestión de residuos. La huella que no seamos capaces de eliminar, la compensamos con proyectos externos. En colaboración con CDC Cli-

mate se han seleccionado tres proyectos verificados por organismos internacionales y, esa emisión de CO2 que no somos capaces de compensar en cinco países, se hace a través de estos proyectos. ¿El cliente es capaz de valorar todo su esfuerzo? ¿Ser ecológico está siendo rentable?

El cliente es capaz de valorarlo si se le comunica. Hemos creado una identidad visual interna y externa.

Todos nuestros vehículos llevan unos logos diciendo que son ecológicos y los embalajes también los identificamos para que, cuando le lleguen al cliente, sepa que no llevan sobrecoste y que estamos haciendo un esfuerzo para ser ecológicos. ¿Es rentable? Sí, porque esa gestión de residuos nos ha generado ingresos y optimización en tiempos, con beneficios económicos y como imagen de empresa. Además, las Administraciones cada vez ponen más restricciones a la entrega en los centros de las ciudades y esto es una apuesta de futuro económicamente hablando. Es estratégico estar posicionado. Creemos que la RSC es la forma de hacer el negocio. Ser sostenible es asociar todo lo que haces a tu negocio. Tenemos muy presente nuestra responsabilidad con el medio ambiente y con los intereses económicos y sociales de nuestros profesionales y de la sociedad en su conjunto. Y esta actitud estará cada vez más presente en nuestros servicios, porque solo así estaremos potenciando aún más el fin último de nuestro compromiso: seguir creciendo y hacerlo de

¿Cómo surgió la idea de la campaña solidaria y ambiental de reciclado de tapones “Tapones para una nueva vida” destinada a que niños sin recursos consigan tratamientos médicos no reglados o materiales y premiada por la revista Logística Profesional?

En Abril de 2011 la familia de Iker (un niño bilbaíno que necesitaba un bipedestador) acude a la Fundación SEUR para solicitar el transporte de los tapones de plástico recogidos localmente y su entrega a una recicladora, con el fin de obtener dinero para que así Iker pudiese andar. Fundación SEUR acepta el reto. Cumplido el objetivo de la campaña Iker, Fundación SEUR decide abrir esta acción permanentemente y llevarla a escala nacional tanto en España como en Portugal.

Nace así la campaña “Tapones para una nueva vida”, y pensamos que, desde un punto de vista de acción social, era un proyecto ideal para llevarlo a la práctica porque es complejo pedir dinero en un momento en el que los recursos económicos son tan escasos. ¿Por qué no buscar un medio en el que, sin aportar dinero, todo el mundo pueda colaborar a través de la cesión del servicio que presta SEUR? Si aportamos una parte logística a la acción social para las personas que no pueden pagarlo, estaremos llevando a cabo una misión social y en este caso también ambiental. Es un coste que conseguimos diluir aunque podría ser alto. Si llevamos recogidas unas 2.000 toneladas de tapones, eso equivale a 400.000 euros que 35 beneficiarios habrán percibido cuando acabe el mes, pero que no han salido del bolsillo de nadie, sino de la voluntad de ayudar de millones de personas ( ya que se calcula que más de 13 millones de personas están participando en la campaña) y una red logística que lo ha organizado.

Entrevista

manera sostenible y responsable con las personas, el planeta y la sociedad de la que formamos parte.

Isabel Rodrigo Mayo 2013 • Logística Profesional

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especial › logística en Rusia y países del este Informe

NECESITAN FUERTES INVERSIONES

Rusia y los países del este tienen gran potencial

El transporte y la logística son claves para el desarrollo de los países del este de Europa y especialmente en Rusia, donde los territorios son tan extensos. Las infraestructuras y los almacenes precisan importantes sumas de dinero para su modernización pero la falta de recursos está impidiendo que se lleve a cabo con la rapidez necesaria.

L

a Federación Rusa ha experimentado un gran crecimiento económico en los últimos años y los expertos lo señalan como uno de los países clave en la economía mundial del futuro, según un informe del ICEX a través de la Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Moscú. Asegura que las oportunidades que ofrece son indudables: una población de más de 140 millones de habitantes, una gran cantidad de recursos naturales, una gran extensión territorial y grandes planes de desarrollo del Gobierno, muchas veces paralizados por la falta de fondos para su realización.

El sector de la energía es uno de los motores de Rusia, un país altamente dependiente del comportamiento del precio del petróleo y del gas. No en vano, se calcula que cada diez dólares estadounidenses de incremento en el precio del barril de petróleo sobre los 75 dólares se traduce, aproximadamente, en un incremento anual del 1% del PIB. Las 26

Logística Profesional • Mayo 2013

grandes infraestructuras eléctricas, de gaseoductos y oleoductos están obsoletas y la capacidad de transformación del petróleo y gas que se produce es escasa en relación a su producción.

Las carreteras, ferrocarriles, puertos e infraestructuras fluviales y aeroportuarias están en muchos casos anticuadas, en mal estado, y son insuficientes para la extensión del país y las necesidades de la población.

Rusia cuenta con un ambicioso Plan de Desarrollo de Infraestructuras hasta 2030, que pretende mejorar la calidad del transporte en el país y convertirlo en un gran centro de tránsito mundial entre Asia y Europa. Además, el Gobierno está intentando fomentar la colaboración público-privada para que la inversión empresarial contribuya al desarrollo de las infraestructuras.

Rusia es un mercado de difícil acceso, con enormes trabas administrativas y donde los contactos son, en muchos casos, imprescindibles para poder convertir en viables los proyectos de inversión. Además, la

seguridad jurídica es escasa comparada con otras economías, como la europea o estadounidense.

Transporte en Rusia Las características geográficas de la Federación Rusa, que ocupa un vasto territorio, convierten al sector del transporte en una pieza clave para el desarrollo económico del país. El crecimiento económico que ha experimentado Rusia en los últimos años, solo interrumpido en el año 2009, convierte en indispensable el desarrollo de las infraestructuras en este ámbito. Sin embargo, en los últimos años no ha habido grandes avances en la construcción de ferrocarriles, carreteras, aeropuertos o centros logísticos. En este sentido, la parte más occidental de Rusia (al oeste de los Urales), con un 20% del territorio pero un 80% de la población, tiene unas infraestructuras sensiblemente mejores que las de la Rusia asiática, aunque siguen siendo insuficientes si se comparan con los estándares existentes en Europa Occidental.

E

l sector de las infraestructuras de transporte, en general, arrastra una serie de problemas que dificultan su desarrollo: Concentración de la red de transporte en la parte occidental de Rusia, que es también la más poblada.

Desgaste de los activos fijos de las infraestructuras (muchas de las cuales operan por encima de su capacidad) debido a la falta de renovación e inversiones en las que van quedando obsoletas.

Poca efectividad de los mecanismos económico-financieros en la Federación Rusa.

Bajo nivel de informatización en los procesos logísticos.

Escaso nivel de I+D que provoca una baja calidad en el servicio prestado, un elevado ratio de accidentes y un impacto medioambiental negativo.

Ausencia de una base legal que permita operar en condiciones de mercado.

Falta de adaptación de las infraestructuras al crecimiento de la población.

Existencia de grandes diferencias regionales en el desarrollo del sistema de transportes.

Gran inseguridad jurídica en el marco de la legislación de concesiones existente.

Falta de tecnología moderna para la construcción y gestión.

Incomunicación de amplias zonas del país, en particular las situadas en el norte y el extremo oriente. *Fuente ICEX

La crisis no ha hecho más que agravar una situación ya de por sí preocupante: la deficiente red de transporte y sus perspectivas de modernización y desarrollo. Como indicador de la situación del sector, bas-

ta señalar que las dos ciudades más importantes de la Federación Rusa (Moscú y San Petersburgo), separadas solo por unos 600 km, todavía no están conectadas por una vía rápida. Se prevé que los dos grandes

centros económicos del país no cuenten con una autopista que las una, al menos, hasta el año 2014.

Las posibilidades de desarrollo futuras en el sector pasan, en gran medida, porque el país se convierta en un centro de tránsito mundial que comunique de forma adecuada Europa y Asia.

En infraestructuras aéreas, la Federación Rusa pretende poner en funcionamiento un total de 103 nuevas pistas de aterrizaje hasta el año 2015. Mientras, en el transporte marítimo, se pretende incrementar a más del doble la actual capacidad de los puertos rusos.

En el ámbito logístico, Rusia tiene una gran oportunidad de jugar un papel relevante si se realizan las inversiones necesarias, debido a su situación estratégica entre Europa y Asia.

Países del Este

Deficiencias del sector del transporte en Rusia

Carreteras rusas En una primera fase, entre 2010 y 2015, se pretenden conseguir la

Mayo 2013 • Logística Profesional

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especial › logística en Rusia y países del este Informe

Estrategias de negociación en Rumanía Para hacer negocios en Rumanía hay que estar muy presente en el mercado, bien sea visitando de forma continuada el país o estableciendo una filial comercial. Otra posibilidad es nombrar un representante comercial. En este último caso es necesario solicitar autorización al Ministerio de Comercio y Turismo, y pagar las tasas correspondientes.

Las citas deben concertarse con al menos dos o tres semanas de antelación. En la correspondencia debe utilizarse el inglés.

El carácter rumano es muy receptivo y abierto. Tienen una gran simpatía por los visitantes extranjeros a los que tratan con mucha cordialidad.

Los rumanos agradecen mucho cualquier cumplido o comentario personal que refuerce su autoestima, quizá, como consecuencia de las dificultades que encuentran en la vida diaria.

Otra característica de los rumanos es la desconfianza. Hay que actuar de forma franca, sin caer en la más mínima contradicción ya que podría provocarse recelo.

En la negociación conviene tomar la iniciativa. Hay que ofrecer mucha información con cifras, datos y experiencias que refuercen los argumentos.

Teniendo en cuenta su escasa capacidad adquisitiva, el precio y las condiciones de pago, son las variables más importantes en una oferta. Otras ventajas como la calidad, el diseño o la marca no son determinantes para vender.

En la negociación sobre precios conviene partir con un amplio margen ya que la cultura del regateo está muy extendida en el mundo de los negocios.

En las operaciones de inversión (compra de empresas, constitución de joint-ventures, alianzas, etc.) se dispone de poca información para valorar los activos. Puede dar la impresión de que pretenden ocultar su verdadero valor, pero en realidad es desconocimiento sobre las técnicas de valoración utilizadas habitualmente.

En Rumanía existe un déficit de formación y conocimientos de gestión empresarial. Agradecen mucho cualquier material (libros, artículos, modelos de contratos) que se les facilite al respecto.

La paciencia es imprescindible para hacer negocios. El equipo rumano retrasará una y otra vez la toma de decisiones basándose, sobre todo, en dos argumentos: la necesidad de obtener la autorización de una instancia jerárquica superior y los cambios en la legislación. Algo de verdad puede haber en ambos, pero a veces se utiliza como excusa. Determinar cual es la razón verdadera ahorrará tiempo y esfuerzo.

En ocasiones pueden aparecer planteamientos “poco claros”. No conviene ceder a las presiones y entregar cantidades “a cuenta” cuyo destino se desconoce, pensando que con ello se van a agilizar los trámites o conseguir los permisos necesarios.

Debido a los continuos cambios en el marco legislativo y jurídico es imprescindible contar con el asesoramiento de un despacho de abogados local, especialmente en operaciones de inversión.

construcción y reconstrucción de un total de 8000 kilómetros de carreteras federales, incluidos los 3500 que forman parte de los corredores de transporte internacionales que pasan por el territorio de la Federación Rusa. Las carreteras regionales en las que se pretenden desarrollar trabajos durante este período suman un total de 10000 kilómetros Además, el Gobierno quiere construir un total de 190 km de accesos a carreteras y realizar un estudio de ingeniería que estudie la viabilidad del establecimiento gradual de nuevas rutas interregionales e internacionales por carretera. A largo plazo (2016-2030), se desarrollará pro28

Logística Profesional • Mayo 2013

gresivamente una gran red de carreteras federales.

Fuente: Instituto de Fomento de la Región de Murcia

hasta 3,5 metros. Las vías fluviales rusas, por su inclinación, son ideales para la comunicación entre las regiones del norte y del sur del país.

La especialización y el equipamiento de los puertos comerciales rusos no está a la altura del volumen y estructura del flujo de mercancías que deben soportar, por eso, casi el 20% de la mercancía transportada por vía marítima se lleva a cabo a través de puertos extranjeros.

Mientras, en lo que a la infraestructura fluvial se refiere, la falta de fondos presupuestarios no garantiza la seguridad para la navegación en toda la red. Se estima que solo el 25% de la red posee unas condiciones adecuadas.

Transporte fluvial

Rumanía

El transporte fluvial juega un papel fundamental en aquellas regiones bañadas por ríos caudalosos donde el desarrollo de un sistema de transporte terrestre requiere una enorme inversión de capital. Existen varias cuencas fluviales en Rusia. De ellas, la más importante es la cuenca del Volga y el Kama, que conecta la parte económicamente más desarrollada del país. Es el esqueleto del sistema fluvial de la parte europea de Rusia.

Permite la navegación de embarcaciones de gran peso con un calado de

De acuerdo con datos estimados por Ofecomes, entre 2000 y 2011 las empresas españolas se adjudicaron licitaciones en Rumanía por importe de 2342 millones de euros, de los cuales 696,3 millones fueron adjudicados en 2011 (casi una tercera parte del total -29,6%-) según la Oficina Económica y Comercial de España en Bucarest.

Junto con el crecimiento sostenido de las principales áreas de negocio construcción, medio ambiente, autoridades locales y provinciales-,

Países del Este en construcción y medio ambiente se produce una menor concentración relativa del número de empresas adjudicatarias, resultado de la progresiva entrada y consolidación de empresas españolas en el mercado rumano. Y es que de unos años a esta parte –principalmente desde el comienzo de la crisis y la caída del mercado inmobiliario–, muchas empresas españolas han decidido apostar por el mercado rumano de obra pública, y después de un periodo de adaptación de aproximadamente 23 años para conocerlo y familiarizarse con el mismo, en 2011 se han empezado a ver los resultados. El sector de la construcción de infraestructuras de transporte representó el mayor volumen contratado, con casi 600 millones de euros, que representan el 86,23% del total adjudicado repartido en 17 contratos.

Croacia El sector inmobiliario industrial en Croacia es un sector poco desarrollado. El sistema logístico croata ofrece escasas opciones de almacenaje y su infraestructura se encuentra en una etapa temprana de desarrollo, según la Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Zagreb.

Los precios prohibitivos tanto del terreno industrial como de los principales suministros se ven reflejados en unos precios de alquiler muy altos. Los precios de alquiler de los espacios industriales y logísticos en Zagreb se han mantenido estables en los últimos años.

Se prevé un ligero descenso de los precios de los alquileres al verse aumentada la oferta en los próximos años una vez terminada las obras de los nuevos proyectos.

Existe un desequilibrio entre la oferta y la demanda de facilidades logísticas y de almacenaje.

Zagreb, la capital, carece de facilidades básicas de control de temperatura en sus almacenes aunque se espera que se solucione en los próximos años.

Zagreb Logistics Park es el primer centro logístico moderno de Croacia con fin lucrativo en sí mismo, la primera fase se ha terminado de construir en 2011 y la segunda fase se espera que comiencen las obras antes de 2012.

En Croacia durante los años 2009 y 2010 se construyeron más de 145000 m² destinados al sector industrial y logístico de los cuales mas del 90% los explotan los propios dueños, es decir, el mercado de alquiler de estas naves con fines especulativos es escaso.

El transporte por carretera en Croacia se ha desarrollado con mayor rapidez que el resto de sectores del transporte. En cualquier caso, la red de carreteras ha mejorado bastante su calidad desde la adopción del Programa de Construcción y Mantenimiento de Carreteras Públicas, adecuándose al volumen de la demanda del transporte.

Hungría La tendencia actual de la economía a nivel global (globalización, econo-

mía de servicios, comercio electrónico, una economía basada en las interconexiones, economía responsable) está estrechamente relacionada con la logística, según la Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Budapest.

Un importante efecto de ampliación de la extensión de la UE, con la incorporación de los 10 nuevos miembros en 2004, ha trasladado el “centro de gravedad” del transporte de la región hacia el este. Desde Bruselas se estima que dicha ampliación, junto con la adhesión de Bulgaria y Rumanía en 2007, requiere un total de 20000 km. de nuevas carreteras y 30000 km. de vías férreas, así como nuevos aeropuertos, obras por un total estimado de 100 mil millones de euros.

La posición geoestratégica de Hungría frente al creciente mercado de los países de Europa del Este da a este país la posibilidad de convertirse en el centro neurálgico a nivel de logística y transporte de mercancías.

A pesar de ello, las medidas económicas adoptadas por el gobierno húngaro con el objetivo de reducir el enorme Déficit Fiscal han rezagado su posición frente a otros países de la región.

La decisión de quien será finalmente la central logística entre Europa Occidental y Europa del Este estará en manos de las empresas y estas a su vez, desde la ampliación de la Unión Europea plantean iniciativas regionales y no individuales.

Isabel Rodrigo

Mayo 2013 • Logística Profesional

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especial › logística en Rusia Aplicación

GRACIAS A SU SISTEMA SHUTTLE IPC

Jungheinrich dobla la capacidad de almacenaje de Russkiy Standard Vodka La compañía Jungheinrich ha desarrollado y puesto en marcha un sistema de almacenaje compacto para el fabricante de espirituosos Russkiy Standard Vodka. Los carros "shuttle" semiautomáticos recogen los palés y los depositan en el canal de la estantería, permitiendo doblar la capacidad de almacenaje e incrementar la productividad en un 25%.

L

a carretilla deposita con precisión el palé en el canal deseado. El operario activa el terminal de control de la carretilla. Una señal confirma que el shuttle, conectado previamente a la carretilla base, se desplaza con autonomía por la estantería de canal portando dicho palé. El proceso de almacenaje puede iniciarse de inmediato. Las mercancías se transportan automáticamente a su ubicación predeterminada. Mientras tanto, el conductor de la carretilla puede recoger el siguiente palé. Además de ahorrar tiempo, los sistemas shuttle permiten incrementar la capacidad de almacenaje hasta incluso doblarla, como es el caso de la compañía Russkiy Standard Vodka.

Svetlana Kraynyaya, directora de la cadena de Ssministro, explica: “Todos nuestros productos, sin excepción, son ‘ofertas especiales’, de modo que el rendimiento del almacén es a su vez altísimo”. El motivo no es otro que una producción basada en pedidos a la exportación. “De media, los productos finales permanecen no más de uno o dos días en nuestro almacén”, prosigue Kraynyaya.

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Logística Profesional • Mayo 2013

Shuttle de almacenaje compacto Jungheinrich implementó un sistema shuttle de almacenaje compacto en el centro de distribución de Russkiy Standard Vodka. Esta solución permite un almacenaje eficiente de mercancías paletizadas en estanterías en que los montantes y las bases de apoyo forman canales equipados con carriles guía.

El punto central de este sistema son los carros shuttle semiautomáticos, que recogen los palés a apilar o desapilar y los transportan al canal deseado. Junto con la estantería de canal y las carretillas transportadoras, los shuttle conforman una solución de almacenaje integral.

Este sistema compacto permitió a la productora de vodka doblar su capacidad de almacenaje. “Anteriormente podíamos almacenar alrededor de 2.000 palés”, recuerda Svetlana Kraynyaya. “El almacén puede acoger ahora 5.555 ubicaciones de palé en el almacén de canal y 227 palés en el sistema de almacenaje libre de carga”.

Cuando el producto final llega al almacén, se etiqueta y escanea. De

este modo, toda la información relevante sobre el producto se transfiere desde el palé hasta el sistema de gestión de almacenes (SGA) de Russkiy Standard Vodka. Éste le asigna automáticamente un muelle de carga y envía esta información a una de las tres carretillas de Jungheinrich que operan en el almacén. El operario activa la orden en el terminal de datos de la carretilla, carga el palé y lo transporta al canal de palés adecuado en el almacén. El operario genera la orden de apilado mediante su terminal de radiofrecuencia. El shuttle, en este caso un In Pallet Carrier (IPC), se desplaza automáticamente con el palé a lo largo del canal y lo deposita en su ubicación predeterminada.

Para el desalmacenaje de palés, se efectúa un proceso inverso.

El funcionamiento del In Pallet Carrier es muy sencillo. Un punto de acoplamiento conecta el shuttle a la carretilla transportadora; en este caso, la ETV 320 de Jungheinrich. Ésta recoge los palés mediante el IPC y los introduce en el canal junto con el shuttle. Arranca el proceso de apilado.

especial › furgonetas Informe

EL PLAN PIMA AIRE ALIVIA EL MES DE ABRIL AL SECTOR DE COMERCIALES LIGEROS

Las furgonetas cogen aire

Foto: Peugeot.

Tras 18 meses consecutivos de caídas, el pasado mes de abril las matriculaciones de comerciales ligeros se incrementaron un 11,55% con respecto al mismo mes de 2012. Si el pasado año se dieron de alta 6286 unidades, durante el pasado mes se realizaron 7012 operaciones, según los datos recopilados por Aniacam. Aunque más tarde de lo previsto, parece que el Plan PIMA Aire alivia un poco un sector necesitado de buenas noticias.

7

6.965 matriculaciones. Esta es la cifra de comerciales ligeros que se dieron de alta a lo largo de 2012 en España, un 25,99% inferior a las ventas alcanzadas en 2011, ejercicio en el cual se registraron 103.990 operaciones, según los datos recopilados por la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam).

La lista de ventas fue liderada por Citroën, que matriculó 13.227 vehículos (-31,1%), seguido de Renault, que registró 12.357 operaciones (-34,44%), Peugeot (11.864 altas, -24,06%), Ford (8535 unida-

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Logística Profesional • Mayo 2013

des, -27,49%) y Volkswagen (7874 matriculaciones, -8,99%).

Los fabricantes que registraron un descenso inferior a la media del mercado fueron Mercedes-Benz (-2,11%), Volkswagen (-8,99%), Nissan (-12,8%), Toyota (-18,74%), Opel (-22,61%) y Peugeot (-24,06%).

Por segmentos, los derivados de turismo cayeron un 26,0% frente a los datos de 2011, los “pick-up” un 33,5%, los furgones con una masa máxima autorizada igual a 3500 kilos un 21,1% y los que tienen una MMA menor a esa cifra, un 26,9%.

Desde Aniacam lamentan que el sector “registró en diciembre de 2012 el peor resultado de los últi-

mos 30 años”, aunque también muestra su satisfacción por el hecho de que se registraran más de 13.000 bajas de vehículos comerciales ligeros con más de diez años. Desde este colectivo también señalan que el mercado ha registrado continuas caídas durante los últimos 60 meses y llaman la atención sobre los resultados de diciembre de 2012, cuando la caída fue del 32%.

Y en Europa las cosas tampoco andan mucho mejor. De hecho, y según datos de la ACEA, en febrero se matricularon tan solo 109.331 vehículos comerciales en la Unión Europea, lo que supone un descenso del 13,3% y 14 meses consecutivos a la

Mercado de comerciales ligeros en 2012 Segmentos

2012

2011

Variación

47284

64595

-26,80%

61,40%

62,10%

Micro van

112

370

-69,70%

0,10%

0,40%

Pick Ups

3377

5078

-33,50%

4,40%

4,90%

Derivado de turismo

43795

59147

-26,00%

56,90%

56,90%

Furgones

29681

39395

-24,70%

38,60%

37,90%

F. <3500 kg

17698

24216

-26,90%

23,00%

23,30%

F. =3500 kg

11983

15179

-21,10%

15,60%

14,60%

Total vehículos comerciales

76965

103990

-26,00%

100,00%

100,00%

Comerciales ligeros

Peso 2012 Peso 2011

Fuente: Aniacam.

baja. En el acumulado anual, el retroceso es de casi el 12%.

del automóvil y ha sido muy útil para mantener muchos empleos.

Plan PIMA Aire

“Excelente noticia”

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, anunció el pasado 25 de enero que se van a destinar 40 millones de euros a la renovación del parque de vehículos comerciales.

La iniciativa ha recibido el nombre de Plan PIMA aire y, tal y como explicó Rajoy, tiene por objeto “estimular la demanda de furgonetas, el 40% de las cuales son de producción nacional”. La antigüedad exigida a estos vehículos para poder acogerse al plan será ahora de siete años, tres menos que en el plan anterior puesto en marcha en octubre.

El anuncio de Rajoy estuvo enmarcado en la decisión de prorrogar el Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente (PIVE) con una dotación de 150 millones de euros.

El presidente detalló que este plan ha servido para dinamizar el sector

Las reacciones a la medida han sido positivas. Si desde la patronal Anfac la decisión fue calificada de “excelente noticia”, el presidente de Iveco España, Jaime Revilla, la considera un “incentivo importante” que ayudará a recuperar el mercado de este segmento de vehículos, especialmente deprimido por la fuerte crisis entre las pymes y empresarios autónomos.

Sin embargo, el máximo responsable de la marca italiana en España, que produce en nuestro país tanto el furgón Daily en su planta de Valladolid como el camión Stralis en la fábrica de Madrid, no ha dejado pasar la oportunidad de reclamar un plan similar a los de turismos y comerciales ligeros también para los camiones, un mercado que registró un descenso del 22,1% en 2012.

Furgonetas

Foto: Mercedes-Benz.

La Citan de Mercedes-Benz.

Asimismo, Jaime Revilla ha informado de que las ayudas del Gobierno para comerciales estarán divididas en dos partes, según informa Europa Press. Así, la primera será para vehículos de hasta 2,5 toneladas, que recibirán 1000 euros por parte del Gobierno y 1000 euros de la marca, mientras que los modelos de entre 2,5 y 3,5 toneladas recibirán un total de 4000 euros (2000 euros de ayudas públicas y 2000 euros de las compañías).

Iniciativas financieras CaixaBank ha lanzado una nueva línea crediticia de 100 millones de euros dirigida a profesionales, autónomos, pymes y empresas para impulsar la financiación de vehículos comerciales ligeros “que se canalizará principalmente a través de operaciones de ‘leasing’ (que optimiza la financiación con las ventajas fiscales que aporta el producto)”.

Vehículos eléctricos A comienzos del pasado mes de abril, la empresa francesa DBTCEV anunció la instalación de su estación de recarga eléctrica número 300. Ahora mismo, ya prepara su nuevo Standard de Recarga Combo (CCS, en sus siglas en inglés) que será utilizado por Volkswagen, BMW y General Motors, entre otros. Según DBT-CEV, 15 países europeos ya han aceptado la nueva generación de tecnologías de carga rápida. En Milán, Estocolmo o París, conductores de vehículos eléctricos pueden acudir a esta nueva Mayo 2013 • Logística Profesional

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especial › furgonetas Informe

Foto: Renault.

En 2012 se dieron de alta 76.965 matriculaciones, lo que supone una caída del 25,99% respecto al ejercicio precedente

Renault ha lanzado una nueva versión de la Kangoo.

ga rápida para vehículos eléctricos, con la entrega de 600 equipos de carga rápida. El objetivo es que estos nuevos puntos, situados estratégicamente, impulsen las redes existentes y ofrezcan a los clientes de vehículos eléctricos mayor autonomía y flexibilidad.

Foto: Fiat.

Ford

infraestructura para recargar hasta el 80% de sus baterías en menos de 20 minutos, cuando los cargadores normales suelen realizar la operación entre cuatro y ocho horas. Hervé Borgoltz, presidente de DBTCEV, insiste en la importancia de este programa desarrollado en colaboración con su socio Nissan, que ha permitido duplicar los puntos de recarga en varios países europeos desde enero de 2012 y que va a dar la oportunidad a los conductores utilizar sus vehículos eléctricos como cualquier otro automóvil.

En España, la autoridades locales, de la Junta y representantes de Nissan Iberia, Repsol e Ibil, empresa gestora participada al 50% por Repsol y EVE, inauguraron a mediados del pasado mes de abril dos nuevos 34

Logística Profesional • Mayo 2013

puntos de recarga en estaciones de servicio de Valladolid y Palencia.

Se impulsa así la infraestructura de recarga eléctrica de vehículos en Castilla y León con el objetivo de que sea posible en apenas 30 minutos recargar hasta el 80% de la batería. La logística y el transporte es uno de los ejes de actuación que forman parte de la Smart City VyP, un reto cuyo objetivo es situar a estas dos ciudades como referente europeo en sostenibilidad. La reducción de emisiones de CO2 de los vehículos es una de las claves.

Con estas inauguraciones, ya son cuatro puntos de carga rápida los que Nissan, Ibil y Repsol han instalado en el territorio español. Nissan está ejecutando sus planes para la creación de una red europea de car-

El modelo Dobló XL de Fiat.

Pese a la crisis, las marcas no dejaron de lanzar novedades al mercado el pasado año. El Salón de Birmingham fue el escenario escogido por Ford para presentar al más pequeño de los integrantes de su gama de comerciales ligeros, el Courier, que según fuentes de la marca del óvalo “ofrece un espacio de carga, costes de funcionamiento y equipamiento de seguridad líderes en su clase, dentro de un conjunto compacto y asequible”. Esta novedad se une al Transit Connect, Transit Custom y al Transit.

Basado en la plataforma global para el segmento B de la marca estadounidense, el Transit Courier ofrece un volumen de carga de 2,3 m3, cuenta, de serie, con un mamparo completo dentro de una longitud de 4,16 metros y ofrece un “comportamiento y una maniobrabilidad propios de un vehículo compacto”.

Con un generoso volumen de carga y una capacidad de carga nominal máxima de 660 kilos, el Transit Courier puede transportar un palé estándar. Las versiones Kombi ofrecen asientos de distribución flexible plegables al 60/40 con un mecanismo de inclinación y plegado.

El Transit Courier estará disponible con motores diésel y de gasoli-

Furgonetas

La nueva Transit Courier de Ford.

Daimler A finales del pasado mes de marzo, Daimler anunció la inauguración de un nuevo centro para el desarrollo de nuevos productos en China, el primero fuera de Alemania, que es propiedad de Fujian Benz Automotive Corporation, una “joint venture” del constructor germano con otros socios para la producción de furgonetas, y que ha supuesto una inversión de 60 millones de euros. El director de MercedesBenz Vans, Volker Mornhinweg, aseguró: “Nuestro nuevo centro de desarrollo en Fuzhou es un paso hito histórico en nuestra estrategia de crecimiento Vans goes global.

Hemos estado produciendo la Vito y la Viano [ambas se fabrican también en Vitoria] en China desde 2010, y también iniciamos la fabri-

Daimler inauguró en marzo un nuevo centro para el desarrollo de productos en China, el primero fuera de Alemania

Foto: Ford.

na de alta eficiencia que incorporan el sistema auto-start-stop en todas las unidades. Los usuarios podrán elegir entre motores diésel Duratorq TDCi 1.5 (75 cv) y 1.6 (95 cv) y el motor gasolina EcoBoost 1.0 de 100 cv, Motor Internacional del Año 2012.

“Ford ha transformado completamente su gama de vehículos comerciales con cuatro nuevos Transit líderes en su clase para los clientes europeos —afirmó el vicepresidente de Desarrollo de Producto de Ford Europa, Barb Samardzich—. Con la nueva gama Transit, esperamos un crecimiento en las ventas de hasta las 400.000 unidades por año para 2016, muy por encima del 50% más de lo que vendemos actualmente”. El Transit Courier saldrá a la venta en primavera de 2014. A partir de esa fecha, la gama incluirá la nueva versión de techo alto del Transit Custom que también se presentó por vez primera en este salón inglés.

cación de una versión autobús del Sprinter en Fujian Benz Automotive Corporation en 2011. Estas actividades de producción van a estar complementadas a partir de ahora con el ‘know-how’ del desarrollo de producto. Esto nos permite adaptar más eficientemente nuestras furgonetas a las necesidades del cliente local, lo que demuestra una vez más que nuestro objetivo es ser uno de los constructores globales de furgonetas”.

Por otra parte, el constructor chino Geely y la empresa local especializada en vehículos eléctricos Kandi Tecnology Corporation trabajarán juntos con el propósito de trabajar juntos en una “joint venture” para investigación y desarrollo, producción, inversión y marketing de vehículos eléctricos. La inversión inicial alcanzará los mil millones de yuans (125,50 millones de euros).

Según fuentes de estas empresas, se trata de brindar al mercado masivo chino vehículos económicos teniendo en cuenta la creciente importancia que el Gobierno en China está poniendo en el desarrollo de nuevos vehículos con energías alternativas, además de la cada vez más preocupación medioambiental de los consumidores. En la primera fase, la nueva empresa se concentrará en desarrollar soluciones de vehículos eléctricos para el sistema público de transporte en el área de Hangzhou.

El director general de la nueva “joint venture”, Hu Xiao Ming, subrayó: “Los líderes políticos a to-

dos los niveles, local, provincial y estatal, apoyan los vehículos con nuevas energías. Por lo tanto, las empresas en China tienen la responsabilidad de proveer productos y servicios apropiados y con garantías, así como nuevos modelos de negocio”.

Otras novedades Mercedes-Benz, con la Citan, se convirtió en el fabricante con la más amplia gama de vehículos profesionales dedicados al transporte de mercancías, cuya presentación mundial tuvo lugar el pasado mes de septiembre en Copenhague.

Por su parte, la firma francesa Renault presentó el pasado mes de febrero la actualización de la Kangoo.

Con esta novedad, la gama del comercial ligero francés abarca siete vehículos con tres longitudes diferentes (Kangoo Normal, Compact y Maxi), dos energías —térmica y eléctrica— y dos versiones de dos o cinco plazas (para Kangoo Maxi).

Otro fabricante que está ampliando su gama es Fiat Professional, que ha lanzado su Dobló XL. Si ya de origen el comercial italiano destaca por su capacidad de carga, en su versión “extendida” (pero con las mismas medidas que la Cargo Maxi) logra un volumen de carga de 5 m3 (5,4 con el asiento del acompañante abatido) y una capacidad de carga de mil kilos.

Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

Mayo 2013 • Logística Profesional

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Jornada

Jornada

LA JORNADA SE CELEBRARÁ LOS DÍAS 20 Y 21 DE MAYO EN MADRID

El CEL entrega sus Premios Empresa, Universidad y Dirigente Logístico 2013 El Centro Español de la Logística celebró el pasado 17 de abril, en Madrid, una nueva edición de sus Premios Empresa, Universidad y Dirigente Logístico 2013.

En esta edición la organización ha decidido separar la entrega de premios de la jornada, que tradicionalmente se celebraba al día siguiente. Este año tendrá lugar los días 20 y 21 de mayo en Madrid.

E

l ganador del Premio CEL Universidad fue Jesús González Babón, de la Universitat Politécnica de Catalunya por su tesis doctoral “Modelodeindicacionesderesponsabilidad social empresarial (RSE) para el sector de la logística y el transporte”.

El tercer premio correspondió a Gazeley España por su proyecto “Gazeley: un modelo de eficiencia e innovación”. Recogió el premio José de la Calle, senior vicepresident y country director España y Portugal de Gazeley.

El segundo premio recayó en CHEP España por su proyecto “Radiografía de una colaboración inteligente. El caso de Capsa y CHEP, eficiencia, competitividad y resul36

Logística Profesional • Mayo 2013

tados”. Recogieron el premio Laura Nador, country manager Iberia de Chep y Pere Joan Massó, director de Logística y Planificación de Corporación Alimentaria Peñasanta.

El ganador del Premio CEL Empresa 2013 resultó ser el Ejército de Tierra por su proyecto de mejora en el apoyo logístico del Ejército de Tierra. Recogió el premio el Excelentísimo señor don José Ignacio Martínez de Lagos Beitia, general subdirector de Abastecimiento del Ejército de Tierra.

El premio CEL Dirigente Logístico 2013 fue para José Kauffmann, profesional que ha dedicado toda su trayectoria profesional a la función logística y al que el CEL ha querido reconocer su labor y apor-

tación a la gestión de la cadena de suministro en nuestro país.

En la ceremonia, el Centro Español de Logística también quiso reconocer el trabajo en favor de la innovación en el terreno de las actividades logísticas y la colaboración que desde hace largo tiempo vienen prestando a la institución 3M España y Roche Farma, y por ese motivo se hizo entrega de sendas placas conmemorativas a Luis Almazán, supply chain manager de 3M España, y a Tomás SánchezElez, Jefe de Logística de la planta de producción de Roche Farma.

También Javier Cordero, responsable de Bibliografía y Proyectos del CEL, recibió un galardón en homenaje a su larga trayectoria.

EL SECTOR FERROVIARIO PIDE MENOS PLANES Y MÁS ACCIONES

Cansados de los planes de Fomento para el tren

Seguridad

Jornada

Las empresas relacionadas con el transporte ferroviario de mercancías comienzan a mostrar signos de cansancio ante el lento avance del sector en España. Hastiados y resignados, ven cómo se suceden los planes con la llegada de cada nuevo Gobierno; planes que mantienen la semántica y las buenas intenciones, pero que no se plasman en una realidad que saque al sector de la parálisis en la que se encuentra.

E

stas diferencias entre las palabras (los planes) y los hechos se pusieron de nuevo de manifiesto el pasado 23 de abril en la jornada “El transporte de mercancías por ferrocarril. ¿Cómo implantar cambios profundos?”, organizada por Aeutransmer en Madrid. Así, abrió la jornada el subdirector general de Gestión, Análisis e Innovación del Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Benito Bermejo, que explicó las bases generales del Pitvi (Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda) y cuáles son sus objetivos principales.

Bermejo subrayó que este nuevo plan quiere “integrar” todos los modos de transporte en un único sistema común y no tratarlos como entes individuales. Es decir, estudiar qué modos son más eficientes en cada caso (“adecuar los servicios a la demanda existente”), palabras casi textuales a las que pronunció la ministra Pastor en el XIII Foro Nacional del Transporte, organizado por Aecoc el pasado mes de marzo.

Así, el subdirector general de Gestión, Análisis e Innovación del Transporte Terrestre de Fomento explicó, como había hecho la ministra, que desde el Ministerio quieren impulsar la liberalización del sector, encontrar nuevas fórmulas de gestión de las infraestructuras, establecer o, en su caso, fortalecer a los organismos relacionados con el transporte ferrovario de mercancías y colaborar con todas las admi-

nistraciones públicas. Asimismo, Bermejo subrayó que las inversiones serán “selectivas” (se concentrarán en los corredores “con mayor potencial”) y que las terminales logísticas existentes se adaptarán para lograr una red jerarquizada e integrada.

Sin embargo, estas buenas intenciones no fueron compartidas por el resto de ponentes. Así, Alfredo Irisarri, socio director de Teirlog Ingeniería, comentó que todos los responsables de Fomento coinciden en el exceso de planificación (“ya está hecha”, puntualizó), pero también en la “falta de voluntad política”.

El gerente de Comsa Rail Transport, Pau Filella, añadió que “hay que seguir trabajando en los 750 metros”, pero puntualizó también que “con lo que ya hay se puede hacer mucho más. Hay que mejorar la gestión. Comsa entró en esto para que el pastel fuese el doble, como mínimo”.

Del mismo modo se expresó el director corporativo de gestión de la cadena de suministro del Grupo Celsa, Marc Grau: “No necesitamos más estudios —dijo—. Sabemos perfectamente qué le pasa al sector; hay que pasar a la acción”.

Alfredo Irisarri, socio director de Teirlog Ingeniería.

Pau Filella, gerente de Comsa Rail Transport: “Comsa entró en esto para que el pastel fuese el doble, como mínimo”

Para Grau, el problema del ferrocarril en España se encuentra en sus “muy graves carencias de gestión”, además de en una legislación “que no deja claras las reglas del juego”.

En este sentido, Grau quiso subrayar que el problema de España no es el modelo, ya que otros países europeos con modelos muy distintos entre sí (por ejemplo, Inglaterra, con un modelo totalmente liberalizado, o Polonia, con un monopolio público) tienen más cuota de t/km que España. “El problema —repitió— es la gestión. No todo lo privado es mejor”.

Mayo 2013 • Logística Profesional

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Noticias › Operadores Noticias Operadores

Foto: Palletways.

SERGIO MARTÍNEZ

Palletways nombra nuevo responsable de desarrollo para el noroeste de la península

L

a firma especializada en distribución exprés de mercancía paletizada Palletways ha nombrado a Sergio Martínez nuevo responsable de Desarrollo para el noroeste de la península ibérica (España y Portugal). Martínez, con una amplia experiencia en el sector de la logística y el transporte, ha trabajado en empresas

LA

FIRMA INVERTIRÁ

250

como Norbert Dentressangle o Luís Simões, entre otras. En este sentido, el director comercial de Palletways, Gregorio Hernando, ha comentado que “con Sergio Martínez estamos seguros que el noroeste de España y Portugal contarán con un revulsivo más dentro de Palletways a partir de ahora”.

Sergio Martínez.

MILLONES DE DÓLARES

Grup TCB operará en el Puerto de Quetzal, en Guatemala

Foto: Grup TCB.

E

La terminal ocupará 21 hectáreas.

DHL Express transporta material médico a Kenia

P

or cuarto año consecutivo, DHL Express, en colaboración con British Airways, transportará 1900 kilos de material quirúrgico oftalmológico al hospital de Lodwar, capital de la región de Turkana, al norte de Kenia.

El pasado año, y gracias a esta operación, se pudo prestar asistencia sanitaria a más de 7300 pacientes, de los cuales más de 630 fueron intervenidos quirúrgicamente. Todas estas actuaciones se han podido realizar gracias al apoyo de la comunidad misionera de San Pablo, que lleva trabajando en proyectos integrales de desarrollo en Turkana desde 1987, y a la colaboración de la Fundación Emalaikat, que gestiona desde España la financiación de dichos proyectos.

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Logística Profesional • Mayo 2013

OBTIENE LA CERTIFICACIÓN UNE-EN ISO 14064

Azkar reduce sus emisiones de CO2

L

a firma Azkar ha obtenido la certificación UNE-EN ISO 14064, que verifica la aplicación de la metodología de medición de la huella de carbono.

El operador logístico se ha hecho merecedor de este sello de calidad al reducir sus emisiones de CO2 por debajo del 1,02% estándar en sus centros de España y Portugal durante 2012.

Foto: Azkar.

AL HOSPITAL DE LODWAR, CAPITAL DE LA REGIÓN DE TURKANA

l Grup TCB gestionará las operaciones de la nueva terminal TCQ del puerto Quetzal, ubicado en la costa del Pacífico de Guatemala. El acuerdo, que tiene una duración de 25 años prorrogables, supone también la inversión por parte de la compañía de 250 millones de dólares en esta nueva infraestructura.

La construcción de la nueva terminal se llevará a cabo en dos fases. En una primera, con un presupuesto de 120 millones de dólares, se construirán 300 metros de muelle con una profundidad de 12,5 metros y una superficie de explanada de 13 hectáreas. La segunda fase supondrá la ampliación hasta las 21 hectáreas y los 540 metros de muelle con un calado de 14 metros.

La infraestructura estará provista de cuatro grúas pórtico “ship-to-shore”, una grúa móvil y doce RTG (grúas apiladoras sobre neumáticos).

Azkar obtiene la certificación para sus centros de España y Portugal.

ACTIVIDAD CAYÓ EN

2012

Y PARA ESTE AÑO SE PREVÉN DESCENSOS AÚN MAYORES

La logística en España no sale de la crisis L

os operadores logísticos facturaron el pasado año en España 3530 millones de euros por servicios de almacenaje de mercancías y operaciones asociadas realizadas sobre la carga almacenada (manipulación, transporte y distribución). Esta cifra supone un leve descenso del 0,6% respecto al bienio 2010-2011, y para este año se prevé una caída aún mayor.

Según datos recogidos por la consultora DBK, el volumen de negocio derivado de la prestación de servicios de almacenaje y operaciones en almacén registró un crecimiento del 1,5%; sin embargo, el transporte y la distribución de mercancías cayeron el 2%.

Cabe destacar el auge del comercio electrónico, que continuó propiciando un notable incremento de la demanda de los servicios logísticos para operacio-

nes de venta de mercancías a través de Internet.

Por sectores, el de alimentación y bebidas fue una vez más el principal segmento de demanda. La facturación de los operadores logísticos a este tipo de empresas aumentó un 1,6% en 2012 (un 36% del total del mercado).

En lo que respecta a este ejercicio, desde DBK apuntan que se prevé un descenso del 2,5% y que las grandes empresas comenzarán o seguirán con los proyectos de expansión internacional para tratar de compensar los malos resultados nacionales.

Operadores

LA

Concentración del mercado

Hasta finales de 2012 había en España 180 operadores logísticos, cifra algo menor que el ejercicio anterior. Tal y como recoge el informe de DBK, este descenso se debió, por un lado, al descenso de la actividad y, por otro, a la «creciente concentración» del sector. Las cinco primeras empresas coparon el 36,5% del mercado, y las diez primeras el 53,9%, y se espera que esta tendencia continúe en los próximos años.

Para este año se prevé un descenso del 2,5%.

Mayo 2013 • Logística Profesional

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Noticias › Operadores

EL

TRÁFICO CAYÓ ENTRE ENERO Y FEBRERO UN

8,6%

Mal comienzo de año para los puertos de interés general

E

ntre enero y febrero, el tráfico de mercancías en los puertos de interés general sumó 67,4 millones de toneladas, lo que supone un descenso del 8,6% respecto al mismo periodo de 2012. Todos los tráficos registraron bajadas, a excepción de la mercancía general convencional, que aumentó ligeramente un 0,9%.

Según informa Anave, estos datos negativos se se debieron, sobre todo, al descenso del tráfico de mercancías en contenedores en tránsito

NO SE HAN HECHO PÚBLICOS LOS TÉRMINOS DEL ACUERDO

Foto: UPS.

UPS compra el operador húngaro Cemelog

L

a firma UPS ha anunciado hoy la compra de Cemelog, operador de logística farmacéutica húngaro, como parte de su estrategia de crecimiento. La compañía norteamericana prevé completar la transacción en el segundo cuatrimestre de este año, aunque los términos del acuerdo no se han hecho públicos.

En este sentido, el presidente y director ejecutivo de UPS, Sco40

Logística Profesional • Mayo 2013

en el primer puesto, con un aumento del 5,7%, seguido de A Coruña (+4,8%) y Cartagena (+0,9%). En el otro lado de la balanza, descendieron Barcelona (-9,6%), Gijón (13,7%), Almería (-16,8%), FerrolSan Cibrao (-19,6%) y, sobre todo, Tarragona (-28,4%).

En conjunto, la carga general descendió un 7,9%, con un total de 32,4 millones de toneladas. La carga convencional creció ligeramente (+0,9%), mientras que la containerizada descendió un 10,8%.

Este tráfico solo creció en Valencia (+3,5%) y vio leves descensos en Baleares (-0,9%) y Bilbao (-1,3%).

La peor parte se la llevaron Barcelona (-5,3%), Algeciras (-11,1%) y Las Palmas (-14,4%). Cabe destacar que la mercancía en contenedores para importación-exportación aumentó un 5,3% (en TEU), mientras que los contenedores en cabotaje (con origen y destino en puertos españoles) descendieron un 6,0%. Por último, el tráfico de mercancía ro-ro descendió un 1,3%, con un total de 6,5 millones de toneladas.

INCORPORA A LA FIRMA GALLEGA REGIONAL GALICIA

tt Davis, ha comentado que con esta compra “podremos encontrar las necesidades de las compañías del sector de la salud en un área geográfica clave y regionalizar las operaciones logísticas para incrementar la eficiencia”. Por su parte, el consejero delegado de Cemelog, Éva Magyari, considera que la operación supone “un tremendo desarrollo para nuestra compañía”.

Palletways amplía su red en el noroeste peninsular

L

a firma especializada en distribución exprés de mercancía paletizada Palletways ha incorporado a su red ibérica a la compañía Regional Galicia, con lo que refuerza su cobertura en el noroeste de la península. Con veinte años de experiencia en el sector del transporte y la distribución, Regional Galicia cuenta con instalaciones en el polígono industrial O Ceao de Lugo. Según su gerente, Manuel Arrojo, “nuestra decisión de integrarnos en Palletways surge de la necesidad de cubrir las necesidades que nos demandaban nuestros clientes para el transporte de palés”.

Foto: Palletways.

Entre los principales puertos españoles, el tráfico solo creció en Bilbao (en la imagen).

internacional, que cayó un 16,1%.

No obstante, incluso descontando estas mercancías, se movieron 52,7 millones de toneladas (-6,3%).

Entre los principales puertos españoles, el tráfico solo creció en Bilbao (+10,1%). En el resto de puertos, se mantuvo en Valencia (+0,1%) y Huelva (-0,4%) y descendió significativamente en los demás: Barcelona (-6,6%), Algeciras (-9,9%), Cartagena (-10,3%) y Tarragona (-19,6%).

Los tráficos de graneles líquidos sumaron 23,2 millones de toneladas, un 6,2% menos que en febrero de 2012, pero con resultados muy diferentes según los puertos. Así, Bilbao registró de nuevo un notable crecimiento (+19,2%), seguido de Castellón (+13,4%) y Huelva (+4,4%). Ya con pérdidas, descendieron Algeciras (-3,4%), Barcelona (-8,4%), Cartagena (-13,6%) y Tarragona (-15,0%).

En lo que respecta a los tráficos de graneles sólidos, descendieron en conjunto un 14,9%, hasta las 11,8 millones de toneladas. De nuevo Bilbao fue el puerto situado

Operadores Mayo 2013 • Logística Profesional

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Noticias Distribución y transporte

Noticias › Distribución y transporte

DESDE

LA ASOCIACIÓN CONSIDERAN QUE SE VULNERAN LAS LEGISLACIONES ESPAÑOLA Y EUROPEA

Fenadismer tacha de “aberración jurídica” la prohibición a camiones en la N-II

F

enadismer ha calificado de “aberración jurídica” el proyecto de Resolución de prohibición de circulación de camiones en la N-II, en la provincia de Gerona, por parte del Servicio de Tráfico de Cataluña.

La intención del Gobierno catalán no es otra que prohibir la circulación los 365 días del año y las 24 horas del día a los más de 3000 camiones que circulan diariamen-

te “vulnerando manifiestamente la legislación española y europea, así como la jurisprudencia en la materia”, denuncian desde la asociación que preside Julio Villaescusa.

La citada resolución plantea que la prohibición afecte de forma “temporal” a los vehículos de transporte de mercancías de cuatro o más ejes, excepto a aquellos cuya mercancía que transporte tenga origen o destino en las comarcas próximas a dicha carretera nacional, a lo largo de 90 kilómetros de esta carretera a su paso por la provincia catalana hasta la frontera con Francia.

De llevarse a cabo, la consecuencia inmediata de la medida será la obligación para los transportistas de tener que realizar el recorrido alternativo a través de la autopista de peaje AP-7, lo cual supondrá a cada profesional paga en cada trayecto de ida y vuelta 40 euros adicionales.

Para Fenadismer, se trata de una

medida que “no tiene precedentes ni en España ni en el resto de Europa, por cuanto nunca con anterioridad se había prohibido la circulación de vehículos de transporte en una carretera de ámbito nacional en un recorrido tan extenso, más aun teniendo en cuenta el carácter estratégico de dicha vía al conectar el tráfico natural de mercancías de todo el Mediterráneo español y el centro de la península con el resto de Europa”.

Respecto a la interpretación jurídica, esta organización de transportistas entiende que se produciría una vulneración tanto de la ley sobre Tráfico y Seguridad Vial y su normativa de desarrollo como de la jurisprudencia del Tribunal Supremo y del Tribunal Superior de Justicia de la Unión Europea sobre la materia, al considerar que atenta al derecho fundamental a la libre circulación de mercancías en el ámbito de la Unión Europea.

LA ORGANIZACIÓN SE OPONE ASÍ A LA PROPUESTA DE UPN

La CETM considera “imprudente” transportar madera en megatráileres

L

a Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha reaccionado sin dilación a la proposición realizada por Unión del Pueblo Navarro (UPN) para autorizar a los vehículos de transporte de madera por carretera hasta nuevos límites máximos situados en 25,25 metros de longitud y 60 toneladas de peso. Así, para la organización que preside Marcos Montero la solución es “absolutamente imprudente” en términos de seguridad vial.

Además, esta patronal entiende que el transporte de mercancías por carretera necesita un marco normativo que garantice la unidad de mercado, «evitando las distorsiones de competencia que generan la aplicación arbitraria de las normas en base a criterios tan dispares como la clase de mercancía trans-

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Logística Profesional • Mayo 2013

portada o la comunidad autónoma en la que se realice el transporte».

Entornos rurales

Sobre la posibilidad de llevar a cabo pruebas con este tipo de vehículos de cara a estudiar su posible legalización, CETM defiende que se realicen en vías de fácil acceso y máxima capacidad.

Por el contrario, “entendemos que los entornos rurales en los que fundamentalmente se realiza el transporte de madera y las carreteras secundarias que se utilizan para acceder a los mismos distan mucho de ser los más adecuados para la circulación de megatráileres”, apuntan.

En el comunicado de CETM vuelve a recordarse que un aspecto ya remarcado en muchas ocasiones, como que

cualquier modificación de la regulación relativa a las masas y dimensiones máximas de los vehículos de transporte, debe realizarse de manera armonizada en todos los países de la Unión Europea.

PRÁCTICA TOTALIDAD DE LOS CASOS FUERON EN LA SEGUNDA MITAD DE

2012

La CNE pone la lupa sobre las petroleras por culpa del “efecto lunes” L

a CNE ya venía avisando de que las petroleras bajaban los precios de los carburantes los lunes, día en el que la Comisión Europea recoge los datos para elaborar su “Boletín Petrolero”, y luego los subían paulatinamente a partir del martes hasta alcanzar máximos durante el fin de semana, cuando los PVP registrados entonces eran más elevados que los que se daban siete días antes.

Así, por culpa del “efecto lunes” —en opinión del regulador, esta práctica está tan extendida que incluso le ha puesto nombre— las comparaciones que se hacen entre los precios de la gasolina y del gasóleo en nuestro país y en el resto de mercados europeos están distorsionadas, puesto que toman como referencia el día en el que el carburante es más barato.

A principios del pasado mes de marzo, la Comisión Nacional de la Energía (CNE) abrió un expediente informativo para determinar la causa del “efecto lunes”. Además de intentar desentrañar los motivos reales que se esconden detrás de esta práctica, el expediente de la CNE también pretende “identificar qué operadores pueden estar siendo responsables de las citadas actuaciones”.

A comienzos de abril, la CNE hizo público ese informe, cuyo contenido es revelador. En el documento, el organismo presidido por Alberto Lafuente desvela que “en el segundo semestre del año 2012 se observa un comportamiento atípico de los precios de los carburantes”, que bajaron la inmensa mayoría de los lunes para volver a subir el martes.

Sin relación con las cotizaciones

Estos movimientos “no pueden justificarse por una evolución de las cotizaciones internacionales

de referencia a las que se indexan los precios finales de la gasolina 95 y el gasóleo A”, subraya el ente supervisor. De media, a lo largo del año pasado el carburante fue 0,7 ct/l más barato el lunes que el domingo y 0,6 ct/l más caro el martes que el primer día de la semana.

Y no se trata de un fenómeno pasajero ni mucho menos en desuso. Es más, “en el 49% de los casos del año 2012 se observa un ‘efecto lunes’” y, lo que es aún más relevante, “prácticamente la totalidad de estos casos corresponden al segundo semestre del año”, justo cuando el Gobierno comenzó a apretar las tuercas a las petroleras.

Las rebajas de los lunes no se han traducido en un descenso del PVP de los combustibles de automoción, porque “en el tercer trimestre de 2012, el aumento de precios del martes es siempre superior a la caída del lunes”.

En el cuarto trimestre, cuando Gobierno, medios de comunicación y organizaciones de consumidores ya miraban con lupa cada cambio en el monolito y cuando el Ejecutivo había pedido una contención de márgenes para no disparar la inflación, “la recuperación del martes no es tan intensa”, pese a lo cual “se observan nuevos incrementos de precios en el transcurso de la semana”.

A la luz de estos acontecimientos, la Comisión Nacional de la Energía ha abierto un expediente informativo “para determinar la causa del ‘efecto lunes’ e identificar qué operadores pueden estar siendo responsables de las citadas actuaciones”.

Sea como fuere, algunas de las conclusiones del informe que ha generado el expediente son confidenciales, por lo que parece evidente que en la redacción original del documento el ente podría apuntar a los causantes de esta distorsión en el mercado.

Distribución y transporte

LA

Mayo 2013 • Logística Profesional

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Noticias › Distribución y transporte

PARA

QUE SU CESE NO COINCIDA CON EL DEL SECRETARIO GENERAL

Juan Riva seguirá al frente de la ECSA hasta 2014

Foto: Anave.

J

Marnix van Overklift, anterior presidente de ECSA; Thomas Rehder, vicepresidente; Siim Kallas, vicepresidente de la Comisión Europea; Juan Riva, presidente; Philippe Louis-Dreyfus, anterior presidente de ECSA, y Alfons Guinier, secretario general.

QUIERE

uan Riva ha aceptado mantenerse de forma temporal en la presidencia de la Asociación Naviera Europea (ECSA, en sus siglas en inglés) para que su relevo no coincida con el del secretario general, Alfons Guinier, que deja el cargo por jubilación el próximo 1 de agosto.

Así, el actual vicepresidente y futuro presidente de la asociación, el alemán Thomas Rheder, con el apoyo del Consejo, ha pedido a Riva que se mantenga por el momento en la presidencia. Aunque no se ha concretado la fecha del relevo, probablemente se produzca en la primavera de 2014.

Asimismo, la ECSA ha acordado también su asamblea anual se celebre este año en Madrid, en concreto el el 14 de junio.

CONVERTIRLO EN UNA ALTERNATIVA AL GASÓLEO

Transportes Monfort.

El transporte se fija en el gas natural

E

l transporte de mercancías por carretera puede haber encontrado en el gas natural una alternativa al gasóleo como combustible para un buen número de aplicaciones. Así quedo demostrado el pasado 22 de abril en una jornada que tuvo lugar en Rivas Vaciamadrid (Madrid) organizada por Scania y en la que participaron transportistas pioneros en este campo, como Disfrimur y Transportes Monfort, y compañías suministradoras Endesa y Gas Natural.

“Si tuviéramos una red suficiente de estaciones de servicio de gas natural cambiaríamos toda nuestra flota de vehículos al gas”, aseguró tajante el presidente de Transportes Monfort, Manuel Monfort, empresa ubicada en Castellón con una flota de 110 vehículos, entre los que figuran un Scania P310 de 305 cv alimentado por Gas Natural Licuado, un Volvo FM de 460 cv propulsado por el mismo combustible y 44

Logística Profesional • Mayo 2013

también por gasóleo y dos Iveco Stralis que funcionan con GNL y GNC (Gas Natural Comprimido), respectivamente.

Para Manuel Monfort, cuya apuesta por el gas natural como alternativa al gasóleo es tal que cuenta en sus instalaciones con una estación de suministro de este combustible, el ahorro logrado operando con gas natural se sitúa entre el 20 y el 25% en comparación con un motor diésel. Para este transportista, esta tecnología “ya tiene futuro” una vez alcanzada una autonomía en los vehículos de 1000 km a través del GNL y tras la puesta en marcha de un proyecto europeo para instalar en diferentes corredores estaciones de suministro cada 400-500 km.

En la misma línea se manifestó el director general de Disfrimur, Juan Jesús Sánchez, compañía murciana con más de 500 vehículos, de los que tres son Scania alimentados por gas natural. “Nuestra experiencia con este combustible es muy positiva”, reveló Sánchez, que, sin embargo, reclamó a los fabricantes un menor precio de venta de esta tecnología, ya que actualmente el incremento se sitúa en un 30%.

De todos modos, el directivo de Disfrimur detalló que la mayor inversión inicial se amortiza en los dos primeros años para, a partir de ahí, ahorrar en cada kilómetro recorrido.

Papel de los fabricantes

Desde Scania, organizador de la convocatoria, su jefe de Producto, Ramón Arias,

recordó que el gas natural no es un combustible nuevo, sino que se utiliza desde hace décadas para alimentar vehículos de recogida de residuos sólidos urbanos. Sin embargo, gracias al empleo de gas licuado y al plan de implantación de estaciones de suministro en las carreteras, se ha convertido en una opción a tener en cuenta para el transporte de mercancías de larga distancia.

Según Arias, el ahorro económico para un transportista se sitúa entre el 15 y el 25%, sin olvidar las ventajas medioambientales que aporta el gas natural frente al gasóleo, ya que la reducción en las emisiones de CO2 es del 30%, con un nivel de sonoridad de tres decibelios menos y una nula emisión de partículas a la atmósfera.

Scania ofrece al mercado dos versiones de gas natural de su motor de nueve litros y cinco cilindros en línea con 270 y 305 cv con nivel de emisiones Euro 5/EEV. A comienzos de 2014 llegarán los motores Euro 6 con 280 y 340 cv. Este último ofrecerá un par máximo de 1600 Nm a 1100-1350 rpm.

En la convocatoria también participó el director nacional de Gas Natural, José Ramón Freire, que afirmó que “no hay otra solución a corto y medio plazo para el transporte pesado que no pase por el gas natural”, una línea de pensamiento a la que se adhirió también Miguel Barroso, perteneciente a la Dirección Estratégica y de Desarrollo Comercial de Productos y Servicios de Endesa.

EL

Paquetería

Noticias Paquetería MERCADO PORTUGUÉS FUE EL RESPONSABLE PRINCIPAL DEL CRECIMIENTO

Nacex aumentó en 2012 un 2,7% el número de expediciones L

EL

Foto: Nacex.

a firma de transporte urgente de paquetería y documentación Nacex facturó durante el ejercicio fiscal del pasado año (comprendido entre octubre de 2011 y septiembre de 2012) 216 millones de euros, con 14.725.307 expediciones, lo que supone un aumento del 2,7% respecto al ejercicio anterior.

Desde la firma destacan que este aumento en las expediciones se debió, sobre todo, al buen comportamiento del mercado en Portugal, donde se superó el millón de envíos, con un crecimiento en torno a un 12%.

En la actualidad, Nacex cuenta con una flota de 1532 vehículos, 2000 colaboradores, más de 300 agencias y 29 plataformas repartidas entre España, Portugal y Andorra.

ACUERDO REBAJA LA PROPUESTA INICIAL DEL OPERADOR, DE

133

EMPLEADOS

Chronoexprés despide a 63 trabajadores E te de Regulación de Empleo (ERE) que afectará a 63 empleados.

El acuerdo, que rebaja la cifra inicial de despedidos propuesta por la empresa (de 133 trabajadores), recoge una indemnización de 25 días por año trabajado con un máximo de 15 men-

Foto: Chronoexprés

l pasado viernes, 26 de abril, los representantes de la empresa de paquetería urgente Chronoexprés, perteneciente al Grupo Correos, y las organizaciones sindicales con representación en el Comité de Empresa alcanzaron un acuerdo para llevar a cabo un Expedien-

sualidades. Asimismo, se establece una cláusula de garantía por la que el operador se compromete a no llevar a cabo despidos colectivos durante los años 2013 y 2014, siempre que el Ebitda no supere el 30%. Además, también se fijan las bajas voluntarias con indemnización pactada, la garantía de permanencia para trabajadores mayores de 50 años y la definición de un plan de recolocación externa para las personas afectadas por el ERE. Desde el sindicato UGT, con representación en el Comité de Empresa, consideran que “este es el menos malo de los posibles acuerdos que se han planteado a lo largo de la negociación”, y subrayan las “dificultades” provocadas por la “intransigencia” de los representantes de la SEPI (Sociedad Española de Participaciones Industriales), “incapaces de asumir cualquier iniciativa que pudiera mejorar las condiciones económicas del ERE planteadas por los representantes de los trabajadores”, apuntan desde UGT.

Mayo 2013 • Logística Profesional

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Noticias › Inmobiliaria Noticias Inmobiliaria

EL ACUERDO TIENE UN PERIODO DE VIGENCIA DE UN AÑO

Aguirre Newman y Jones Lang Lasalle comercializarán la ZAL del puerto de Barcelona

L

a plataforma logística del puerto de Barcelona ha otorgado a las consultoras inmobiliarias Aguirre Newman y Jones Lang Lasalle la comercialización de todos sus activos logísticos. El acuerdo tiene una duración de un año y prevé la comercialización de toda la oferta inmobiliaria de la ZAL. Ambas consultoras comercializarán los 335.383 metros cuadrados de naves logísticas propiedad de Cilsa, la empresa gestora de la ZAL del puerto de Barcelona.

CREADA

POR EL

CONSEJO GENERAL

DE INGENIEROS

TÉCNICOS INDUSTRIALES

Nueva plataforma “online” para la certificación energética de edificios C

Instalaciones de J.C. Decaux (Madrid).

46

on la inminente promulgación del Real Decreto de Certificación Energética de Edificios Existentes, que será de obligada aplicación para todos los edificios o viviendas que se vendan o alquilen, el Consejo General de Ingenieros Técnicos Industriales (Cogiti) trabaja en la creación de una plataforma “online” que será desarrollada por el Colegio valenciano.

Para el Cogiti, se trata de una certificación “de gran relevancia”, tanto para los usuarios particulares como profesionales. “Para el particular, porque a partir del mes de junio, la ley exigirá poner a disposición de los

Logística Profesional • Mayo 2013

compradores o usuarios de edificios un certificado de eficiencia energética que deberá incluir información sobre las características energéticas de los edificios”, explican.

Y para el profesional, esta certificación, cuyos módulos formativos ya están impartiéndose en la sede del Colegio de Ingenieros Técnicos de Valencia, “por las nuevas oportunidades profesionales que esta certificación ofrece, teniendo en cuenta su relevancia por las garantías que ofrece al comprador o usuario de edificios, y en particular por las posibilidades que ofrece para favorecer la promoción de edificios de alta eficiencia energética y obtener importantes ahorros en energía”, añaden desde el Cogiti.

Según explican desde el Cogiti, se trata de “una plataforma de gran utilidad para el usuario, quien podrá certificar energéticamente el edificio de interés cómodamente, desde cualquier lugar con conexión a Internet. Por su parte, el profesional ingeniero técnico industrial deberá realizar una visita al edificio objeto de la certificación para desarrollar la inspección, para la toma de datos y otras gestiones”.

En el caso de los edificios ya existentes, y siempre de acuerdo con el proyecto de Real Decreto, el profesional podrá asumir la competencia como técnico certificador si acredita poseer la titulación académica y profesional habilitante para la realización de proyectos o la dirección y ejecución de obras de la edificación.

Los colegiados interesados en este nuevo horizonte profesional podrán adscribirse a esta plataforma en cualquier momento. A cambio, el Colegio de Ingenieros Técnicos Industriales (Coiti) pondrá a su disposición un nuevo nicho de mercado profesional, respaldado por la obligatoriedad legal que conlleva su cumplimiento.

MERCADO CATALÁN SUBIÓ EN

2012

UN

10%

Y EL MADRILEÑO BAJÓ UN

La logística inmobiliaria sube en Cataluña y baja en Madrid L

a superficie media contratada en Cataluña aumentó el pasado año un 10% respecto a 2011 y un 60% respecto a 2010. A pesar de este crecimiento, el mercado logístico catalán continúa en mínimos históricos. Por contra, en Madrid el mercado cayó un 13%, aunque subió un 28% respecto a 2010.

Así, al menos, afirma la consultora CBRE en su informe “Logistics MarketView”, en el que se resalta asimismo que la disponibilidad se contiene “por la confrontación de la baja absorción y la inexistente promoción de nuevo espacio libre”.

Sobre un stock de unos 3,7 millones de metros cuadrados en Cataluña, CBRE estima que existe una disponibilidad inmediata de aproximadamente el 15% (cuatro puntos menos a la registrada seis meses atrás).

En lo que respecta a Barcelona, la tasa de vacío del primer arco logístico de la Ciudad Condal (la zona más cercana a la ciudad y, por lo tanto, la más cara) se sitúa entre un 5% y un 6%, lo que se supone una reducción mayor que la del conjunto del mercado. Por su parte, Tarragona destaca por su elevado vacío. Sin embargo, “los buenos resultados de demanda en la zona permiten hablar de un mercado con cierto movimiento”, señalan desde CBRE. Esta disminución de la tasa de vacío podría deberse a un aumento de la contratación de metros cuadrados. En este sentido, la absorción en el segundo semestre de 2012 alcanzó los 370.000 metros cuadrados, un 10% superior a la de 2011 “y sustancialmente mayor a la de los tres años anteriores”, porque en 2012 se produjo “una caída considerable del número de operaciones en el sector logístico”, lo que se traduce en un aumento de la superficie media contratada.

Esto ha sido especialmente visible en la segunda mitad de 2012, con varias operaciones por encima de los 10.000 metros cuadrados y dos (en Anoia y Alt Camp de Tarragona) que han superado los 30.000.

Por su parte, el mercado de suelo continúa virtualmente paralizado, más aún en el caso de los desarrollos “llave en mano”.

En cuanto a los precios, Barcelona tiene los más altos de España, en torno a los 6 /m2/mes. Tan solo en Tarragona se ha producido un descenso de medio euro en el máximo del rango, hasta situarse en los

2,00 /m2/mes, por lo que desde CBRE prevén que esta comunidad acoja las mayores demandas de grandes superficies en un futuro cercano, “que deberían tender a reactivar el mercado local y, por extensión, a contener las rentas o incluso preparar el comienzo de un cambio de tendencia”.

Madrid

Según los datos de CBRE, en los últimos seis meses de 2012 se firmaron en el mercado madrileño unos 145.000 metros cuadrados, con lo que la cifra anual se situó en los 310.000, lo que supone un retroceso respecto a 2011 del 13%, pero una subida del 28% en comparación con 2010.

Además, según el informe, continúa la reducción del espacio medio contratado: en 2012 la media se situó en los 5800 metros cuadrados, 5500 en el segundo semestre. “Igualmente destacable es la ausencia de proyectos ‘llave en mano’ en Madrid durante el último año”, subrayan.

Europa

Por su parte, el mercado logístico en Europa mostró un comportamiento positivo, pese a la complicada situación económica, aunque con notables diferencias entre el norte y el sur. Mientras que en los principales mercados (Reino Unido, Francia y Alemania) creció el volumen de inversión, los niveles en Portugal, España

13%

Parque logístico de la ZAL de Barcelona.

Inmobiliaria

EL

e Italia fueron de los más bajos de la última década.

Según un informe elaborado por la consultora inmobiliaria BNP Paribas Real Estate Cabe, la inversión inmobiliaria durante el pasado ejercicio en Europa superó las previsiones de los analistas, con un total de 116.000 millones de euros para todo tipo de activos.

Por su parte, la inversión en activos industriales se incrementó un 13% en 2012, hasta casi alcanzar los 10.000 millones de euros. El crecimiento del comercio electrónico ha estimulado la demanda de grandes naves, «si bien algunos inversores se han retirado de este segmento inmobiliario para redefinir su estrategia y centrarse en su negocio principal», aseguran desde BNP Paribas Real Estate En lo que respecta a la contratación, los descensos fueron generales (salvo en Barcelona y Valencia). La absorción retrocedió un 10% en Alemania el pasado año, aunque fue su segundo mejor registro tras el de 2011. En Reino Unido, la superficie contratada se redujo un 11% por la escasez de oferta de calidad. En Francia, el descenso fue especialmente traumático en el área metropolitana de París (-60%), después del mejor registro de la década, alcanzado en 2011. En Polonia, el mayor mercado logístico del centro y este de Europa, se incrementaron los proyectos «llave en mano».

Mayo 2013 • Logística Profesional

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Noticias › Inmobiliaria

QUE GENERAR CASI LA MISMA ENERGÍA QUE CONSUMAN

Bruselas quiere edificios de consumo “casi nulo” de energía para 2020 L

a Comisión Europea ha puesto en marcha por tercera vez el proyecto Entranze, cuyo objetivo es apoyar a los países miembros de la Unión Europea en la implantación de las normativas que desarrollan el estándar de Edificios de Consumo de Energía Casi Nulo (NZEB, en sus siglas en inglés) y la integración de fuentes de energía renovables, sobre todo en su rehabilitación energética, según lo previsto en la Directiva de Eficiencia Energética de los Edificios y la Directiva de Energías Renovables.

En esta iniciativa, financiada por el programa Energía Inteligente Europa de la Comisión Europea, participa como socio tecnológico el departamento de Energía Edificatoria del Centro Nacional de Energías Renovables (Cener), en colaboración directa con la Universidad Politécnica de Viena (Austria), el instituto Fraunhofer (Alemania) y el Politécnico de Milán (Italia), entre otros.

El proyecto, que ha celebrado recientemente su tercera reunión, quiere ser un nexo de unión entre investigadores europeos, responsables nacionales de las políticas energéticas y los principales

agentes involucrados para trazar una ambiciosa pero realista hoja de ruta. Entre las últimas novedades introducidas, destaca la publicación de un mapa interactivo de datos sobre la estructura del parque existente de edificios de los 27 Estados miembros, más Croacia y Serbia, en relación con su comportamiento térmico y demanda energética.

Esta herramienta permite obtener datos sobre la calidad térmica, el tamaño, la antigüedad, el uso, la estructura de propiedad

y la tenencia, los tipos de sistemas de calefacción y de refrigeración y la demanda energética de los edificios, tanto para los de viviendas como para los de oficinas y los comerciales.

De acuerdo con la Directiva de Eficiencia Energética de los Edificios, a partir de 2020 todas las construcciones en Europa tendrán que ser de consumo de energía “casi nulo”, es decir, tendrán que generar casi la misma cantidad de energía que la que consuman.

EL NUEVO CAMPUS SE UBICA EN SAN ANDREU DE LA BARCA (BARCELONA)

DHL Supply Chain inaugura un almacén para productos farmacéuticos

Foto: DHL Supply Chain.

El DHL Healthcare Campus Zona Este suma 9620 m².

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Logística Profesional • Mayo 2013

L

Foto: Sergio Laguna.

TENDRÁN

a firma DHL Supply Chain ha inaugurado en Barcelona un nuevo almacén destinado al almacenamiento, gestión y distribución de productos farmacéuticos y de la salud para uso humano y animal.

Las instalaciones, denominadas DHL Healthcare Campus Zona Este, suman un total de 9620 m².

El nuevo campus, con una capacidad para cerca de 10.000 palés, se ubica en el polígono industrial noreste de San Andreu de la Barca (Barcelona) y sustituye al anterior que el operador alemán tenía en Barberá del Vallés, también en la Ciudad Condal. Este centro se suma a los que DHL ya tiene para productos farmacéuticos y de la salud, ubicados en Ciempozuelos (Madrid), Islas Canarias (Tenerife y Las Palmas) y Lisboa.

El DHL Healthcare Campus Zona Este cumple con las normas ISO 9001 y 14001, OSHAS 18001 y ha obtenido la licencia Aemyps para almacenamiento y gestión de productos farmacéuticos.

Equipamiento

50

Especial Estanterías: el precio pesa mucho

Además...

54 56 58 60 63 65

Noticias Productos Nuevas tecnologías Legislación Vehículos Agenda

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especial › sistemas de almacenaje Informe

ALMACENES CONVENCIONALES

El precio pesa mucho El sector de las estanterías no pasa por un buen momento y además de que escasean los proyectos, el precio es uno de los factores más determinantes a la hora de decidirse por el tipo de instalación. Se están dejando de lado aspectos tan importantes como la seguridad o la innovación. Las empresas deben pensar en ahorrar pero para ello a veces es necesario invertir.

L

a estantería es una buena solución para almacenes en los que es nealmacenar cesario productos paletizados con gran variedad de referencias.

Es el sistema más universal para el acceso directo y unitario a cada palé. La distribución y altura de las estanterías se determinan en función de las características de las carretillas elevadoras, de los elementos de almacenaje y de las dimensiones del local.

Las estanterías para palés permiten un excelente control del stock porque cada hueco es una paleta.

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Se adaptan a cualquier espacio, peso o tamaño de la mercancía a almacenar y son combinables con estanterías para picking manual.

En opinión del director comercial de SSI Schafer, César Nosti, “a pesar de que la situación actual debería impeler a muchas empresas a aprovechar la situación para prepararse logísticamente de cara a un futuro, la realidad es que se detectan pocos movimientos en el mercado, lo que genera un entorno extraordinariamente competitivo y en el que se mira más que nunca el precio, soslayando otros factores de mayor importancia”

Respecto a si es un buen momento para continuar invirtiendo a pesar de la situación económica que atravesamos, en SSI Schafer lo tienen muy claro: “De toda crisis sólo se sale con una receta: inversión productiva. Las empresas que mejor están navegando a través de estos tiempos convulsos son aquellas que supieron invertir con cabeza años atrás y son las empresas líderes en sus respectivos sectores las que siguen planteándose inversiones en este momento, para estar aún mejor preparadas”.

También el proveedor de servicios de reparación de estanterías de paletización, Ros Spain, apuesta por diversificar productos y mercado. “Actualmente estamos iniciando nuestra actividad en Portugal e invertimos en nuevos productos de nuestra web. Así mismo ofrecemos nuevos servicios a nuestros clientes para el mantenimiento de carretillas o la revisión anual del almacén. Nuestro sistema permite ahorrar costes, por lo que es un sector de actividad que tiene un cierto crecimiento en épocas de crisis. La inversión en estos momentos debe ser prudente y estudiada, pero es necesaria para el crecimiento de la empresa y, bien seleccionada, asegurará el retorno a medio plazo”.

Perspectivas para 2013 Hablando sobre si comienza a remontar ya la situación económica, César Nosti, de Schafer piensa que “aún con voluntad y pensamiento positivo, la realidad es ciertamente contraria. Hay muchos proyectos pospuestos a la espera de que el

país perciba una señal positiva; en mi opinión tendrá que producirse antes una salida de la crisis psicológica para que podamos salir de la crisis económica”.

Desde Ros Spain explican que “en el año 2012, tuvimos un aumento de la facturación anual en

comparación con 2011. En este año, nuestro objetivo realista es igualar la facturación del año pasado en España. Estamos comenzando con nuestra actividad en Portugalydesarrollandoeincrementando los productos de nuestra web por lo que estimamos un aumento de la facturación por estas dos vías”.

Lo más demandado “Aun habiendo pocos proyectos en el mercado, la tendencia general es a almacenes de tipo convencional, en detrimento de los proyectos más

Estanterías

En SSI Schafer lo tienen muy claro: “De toda crisis sólo se sale con una receta: inversión productiva. Las empresas que mejor están navegando a través de estos tiempos convulsos son aquellas que supieron invertir con cabeza años atrás” automatizados que son los que permitirían un mayor ahorro futuro de costes”, dice Cesar Nosti, de SSI Schafer.

Novedades El grupo SSI Schaefer es el paradigma de toda empresa que, lejos de debilitarse en esta crisis, es aún más fuerte que cuando comenzó. Nuestra presencia en todo el mundo ha permitido que los mercados en expansión compensen con creces aquellos en recesión, y todo ello nos ha permitido colocarnos en el

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especial › sistemas de almacenaje Informe

primer puesto por facturación del sector de soluciones intralogísticas a nivel mundial. SSI Schaefer España, en tanto que 100% filial de la matriz del grupo se beneficia de esa posición de solidez en todos los órdenes que se ha traducido en un sinnúmero de avances tecnológicos en los últimos años fruto de la inversión a la que antes hacía referencia, y de los que nuestros clientes en España se benefician y que nos permite seguir trabajando con tranquilidad y de la mano del cliente en la elaboración de la propuesta a medida más idónea, siendo éste quien marque los tiempos de avance de cada proyecto y contando siempre con la total garantía técnica y financiera del holding. SSI Schaefer España creó empleo en 2011 y 2012, y volverá a hacerlo en 2013, no hay muestra mejor de la apuesta del grupo SSI Schaefer por España y Portugal.

En Ros Spain, están trabajando para ofrecer soluciones innovadoras a sus clientes. “Este año tendremos un nuevo diseño del protector dinámico de muelles, que se adaptará a las necesidades de nuestros clientes mejorando sus características. Añadimos productos nuevos a nuestra web regularmente y queremos ofrecer a nuestros clientes una amplia selección de productos específicos a unos 52

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precios muy competitivos, trabajamos cada día para minimizar los costes de envío y ofrecer el mejor precio del mercado.

Asimismo, nuestro sistema de reparación, aunque llevemos cuatro años en el mercado español, sigue siendo un método innovador para el mantenimiento de las instalaciones de una forma segura, cómoda y económica.

Seguridad Mantener los sistemas de almacenaje en óptimas condiciones de seguridad conlleva realizar mantenimiento y re-

Ros Spain: “Cada vez más responsables de almacenes y centros de distribución tienen interés por la protección de sus instalaciones, ya que esta inversión en el momento actual puede ahorrar costes futuros en el mantenimiento de las instalaciones y evitar nuevos daños a la estructura”

visiones periódicas. La sustitución de un puntal dañado implica una inversión de costes y recursos muy elevada para las empresas. Tras numerosos estudios, ROS ha creado un sistema de reparación único que permite reparar los puntales abollados o golpeados, sin necesidad de descargar la mercancía.

El proveedor de servicios de reparación de estanterías de paletización, Ros Spain, explica que “actualmente nos encontramos con numerosas deficiencias en la seguridad de las instalaciones. Existen numerosas empresas con un alto porcentaje de puntales que por su deformación o deterioro no cumplen con la normativa vigente. Sin embargo, cada vez más responsables de almacenes y centros de distribución tienen interés por la protección de sus instalaciones, ya que esta inversión en el momento actual puede ahorrar costes futuros en el mantenimiento de las instalaciones y evitar nuevos daños a la estructura. Aparte de su preocupación por los costes del mantenimiento de las instalaciones, nuestros clientes desean realizar una

Estanterías César Nosti: “A pesar de que la situación actual debería impeler a muchas empresas a aprovechar la situación para prepararse logísticamente de cara a un futuro, la realidad es que se detectan pocos movimientos en el mercado, lo que genera un entorno extraordinariamente competitivo y en el que se mira más que nunca el precio” reparación segura, con garantías y certificada. Demandan un servicio rápido y cómodo que les permita seguir con el ritmo habitual de trabajo en el almacén” El sistema ROS nació de una necesidad. El centro de distribución de IKEA en Oosterhout (Holanda) había detectado una alta incidencia de colisiones de montacargas en sus estanterías, que conllevaban altos costes para la empresa en dinero y tiempo. IKEA tenía mucho interés en reducir el coste de estas reparaciones y solicitaron ayuda y asesoría a Hans Slavenburg, un ingeniero especializado en estructuras.

Hans llevó a cabo un proceso de investigación, diseño

y desarrollo que desembocó en la invención de una herramienta hidráulica que mediante un juego de moldes se ajusta a la estantería dañada y ejerce una presión controlada y puntual sobre el punto dañado, devolviéndole su forma original en cuestión de minutos. Aunque inicialmente se desarrolló la solución especialmente para IKEA actualmente se ofrece como servicio a otras empresas como sistema patentado, contando actualmente con presencia en Holanda, Belgica, Reino Unido, Francia, Alemania, Austria, Suiza Hungría y España.

Isabel Rodrigo

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Noticias Equipamiento

Noticias › Equipamiento

LA

FIRMA APUESTA POR LOS EQUIPOS DE INTERMEC

Foto: Intermec.

Trasluz Casual Wear se viste de RFID L

Terminal de mano IP30 de Intermec.

a firma textil Trasluz Casual Wear ha desarrollado una cadena de suministro y distribución basada en tecnología RFID, desde los centros de producción hasta el cliente final. El proyecto ha sido llevado a cabo por Tag Ingenieros, que ha utilizado equipos de Intermec: lectores fijos, móviles y antenas.

Los equipos Intermec de los que se ha servido Trasluz han sido lectores IF2 e IF61 y antenas IA36 para en las cintas transportadoras del almacén; lectores IF2 en los mostradores de las tiendas y en los puntos

anti-hurto y terminales portátiles con módulos IP4 e IP30 para las lecturas RFID móviles. La solución escogida fue un sistema de identificación basado en tecnología RFID pasiva, que se integrara en el “software” de gestión de la propia empresa.

El director de expansión de Trasluz, Santiago Iglesias, ha comentado a este respecto: “Optamos por la tecnología RFID porque vimos que esta ofrecía todo lo que nosotros buscábamos, no solo para nuestras tiendas y franquicias en proceso de expansión, sino que solventaba las necesidades de prácticamente todos los procesos logísticos de la empresa: trazabilidad desde el origen de la cadena, inventarios en almacén y tienda, aprovisionamiento de tiendas, etc.”.

PERMITE LA COMUNICACIÓN DIRECTA Y EN TIEMPO REAL CON LA COMPAÑÍA

DEL 4 AL 7 DE JUNIO

Linde Material Handling estrena plataforma “online”

UTi, expositor en la feria Transport Logistics de Múnich

L

Foto: Linde Material Handling.

inde Material Handling Ibérica ha lanzado una plataforma “online” para que sus clientes puedan tener una comunicación directa con su delegación o concesionario en tiempo real. Esta nueva herramienta, denominada @LindeOnline, es gratuita. @LindeOnline permite a los clientes tener acceso a toda la información de su flota de carretillas, ya sea por empresa o por población, “de forma completamente encriptada y segura”, aseguran desde la firma. Además, cada vehículo puede personalizarse con su nombre y ubicación en el almacén, para que los clientes no tengan que recurrir al número de chasis de cada carretilla.

Asimismo, el sistema informa sobre las revisiones preventivas realizadas a las carretillas, con un histórico del año previo y del vigente.

En caso de avería, desde la plataforma puede solicitarse la reparación y conocer el estado en que se encuentra.

Por último, cabe destacar que a través de @LindeOnline los clientes pueden descargar toda la información relacionada con su flota: manuales, facturas, certificaciones ISO o normativas de seguridad.

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U

Ti Worldwide participará del 4 al 7 de junio en Transport Logistics, uno de los más prestigiosos y grandes eventos de nuestro sector, que se celebrará el próximo mes de junio en Múnich (Alemania). Varios miembros del Comité Ejecutivo de UTi Worldwide estarán presentes en este evento para mostrar cómo UTi puede satisfacer las necesidades de las empresas a través de sus servicios a la cadena de suministro en todo el mundo. De este modo, el evento contará con la presencia de Jochen Freese (Regional President, EMENA) y Gene Ochi (President Client Growth) que estarán en todo momento a disposición de los asistentes.

UTi dispondrá de un espacio reservado en el pasillo B, Stand 121, desde donde ofrecerá información y presentará sus servicios y soluciones a las cadenas de suministro.

a compañía Ulma Handling Systems ha trabajado en varios proyectos en centros sanitarios en Chile. En el Hospital de la Florida, en la capital, ha implantado un sistema de almacenamiento automático gestionado por dos carruseles horizontales, un sistema de gestión del almacén y un sistema de preparación agrupada de pedidos a través de los dispositivos de “pick to light”.

Además de este proyecto, Ulma ha realizado un proyecto de SGA (IK Health) y consultoría logística para el Centro de Distribución de Hospitales en el Estado de la Concepción, cuyo objetivo será servir, desde un

TIENE

UNAS VENTAS DE MÁS DE

centro externo, medicamentos e insumos para los hospitales de Lota, Coronel y el Consultorio Víctor Manuel Fernández. Será el primer proyecto en el que se procederá a externalizar la gestión y el almacenamiento de fármacos e insumos de los diferentes hospitales.

Asimismo, la compañía ha instalado otros sistemas para el Centro de Referencia de la Salud Cordillera, para la gestión de armarios automáticos verticales destinados al proceso de preparación de pedidos, y para el Ministerio de Obras Públicas de Chile, institución para la que se ha realizado un proyecto de consultoría y se ha colaborado en la definición

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Foto: Ulma Handling Systems.

Ulma Handling Systems se afianza en Chile L

Equipamiento

INSTALA SISTEMAS DE AUTOMATIZACIÓN EN DISTINTOS CENTROS SANITARIOS Y HOSPITALES

de los pliegos para la licitación y posterior participación en ella.

A estos proyectos hay que sumar los que se han realizado para los hospitales chilenos de Osorno, Hospital de los Ángeles, el Hospital de Valdivia y el Hospital de Gustavo Frick, en los que Ulma ha desarrollado un sistema de “pick to light” integrado a los carruseles verticales y que serán gestionados por la firma.

MILLONES DE EUROS

Alfaland celebra su 30 aniversario con “compromiso para otros 30 años más” L

a compañía Alfaland celebra en 2013 su trigésimo aniversario en España implantando soluciones globales para la logística, desde el movimiento de mercancías con equipos de manipulación hasta la instalación llave en mano de proyectos de gestión de almacenes y cadena de suministro, utilizando tecnologías de última generación.

Fundada en 1983, comenzó su andadura en colaboración con Hyster, empresa norteamericana de equipos de manipulación y almacenaje. En 1985 Alfaland crea su filial de alquiler de equipos, “que se adelantó a los tiempos actuales, en los que esta fórmula es la más extendida en el mercado industrial europeo en general e ibérico en particular”, afirman desde la compañía.”

Inició en 1987 la actividad de Sistemas. Primero a través de soluciones de radiofrecuencia a las que se fueron uniendo para completar la propuesta de valor las de identificación automática, sistemas dirigidos por voz y software para la gestión de la cadena de suministro, especialmente SGAs.

Durante el año 1991 abrió sus horizontes hacia Portugal con el fin de ampliar su zona de influencia a toda la Península Ibérica, su mercado natural.

Seguidamente, a través de su línea de negocio de tecnología, inicia en 1994 los proyectos de sistemas en Argentina. La implantación del primer SGA se realizó en 2002. En el año 2010 todas las filiales que cubrían la comercialización y el servicio en la península, se fusionan bajo una única empresa, Alfaland, S.A., con unas ventas de más de 60 millones de euros y una red propia de distribución.

La inquietud internacionalizadora de sus actividades sigue con el establecimiento en 2013 de Alfaland Maroc.

“Hoy, 30 años más tarde, y como no podía ser de otra manera, han cambiado muchas cosas: las necesidades de los clientes, la sociedad, la tecnología... y el correspondiente relevo generacional. En estas circunstancias, es normal preguntarse por lo esencial del proyecto empresarial que constituye la base de la cultura de Alfaland y cuya fidelidad es seña de identidad. Otros proyectos

empresariales han sido más rentables, más espectaculares o más visionarios, pero el foco de Alfaland ha sido el servicio al cliente.

Nuestro agradecimiento a todos los que nos han precedido, que de una u otra manera han generado o recibido y transmitido, los valores que nos permiten haber llegado hasta dónde estamos y ver con optimismo el futuro después de la gran prueba de fuego que está suponiendo la situación de los mercados desde 2008”, opina la compañía.

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LA EFX 410-413

MONTA EL SISTEMA DE NAVEGACIÓN DE ALMACÉN DE LA FIRMA ALEMANA

a firma Jungheinrich ha lanzado al mercado una nueva carretilla trilateral para pasillos estrechos.

La novedad más destacable de la EFX 410-413 es su sistema de control JXP, basado en la tecnología RFID, utilizado hasta el momento solo en carretillas de mayor volumen.

Foto: Jungheinrich.

Jungheinrich lanza una carretilla trilateral para pasillos estrechos L La EFX 410413 tiene una capacidad de elevación de siete metros.

LA

Esta nueva tecnología permite que el sistema de navegación de almacén de Jungheinrich se comunique con el sistema de gestión de almacén específico del cliente (equipamiento que las carretillas de mayor tamaño de Jungheinrich tienen desde 2008). Desde la firma alemana subrayan que la EFX 410-413, que cuenta con asiento frontal y una capacidad de elevación de hasta siete metros, aumenta el rendimiento un 25%.

“El conductor solo tiene que acelerar y la carretilla toma la ruta más corta, a la velocidad más adecuada y consumiendo la menor energía posible —comenta el responsable de mantenimiento de producto para almacenes y sistemas en Jungheinrich, Sebastian Riedmaier—. Además, el diseño ofrece una mejora en los procesos de seguridad, ya que previene el almacenaje incorrecto de mercancías. No hace falta volver a escanear en cada operación y el sistema de navegación confirma la conclusión de la tarea vía WLan al SGA”.

La EFX 410-413 puede usarse también en modo controlado en pasillos estrechos o conducirse libremente en un entorno más amplio. Asimismo, el freno regenerador y la realimentación de la batería al bajar la carga recuperan una gran parte de la energía requerida, lo que reduce el consumo de energía.

FIRMA ADOPTA UN NUEVO MODELO DE FABRICACIÓN

S

SI Schäfer ha lanzado al mercado una nueva generación de transelevadores Exyz para palés, con los que quiere cambiar el modelo de producción.

En lugar de fabricar diferente maquinaria adaptada de forma individual para cada necesidad, combina componentes fabricados de forma estándar para construir máquinas adaptadas a las necesidades de cada cliente.

Con esta nueva filosofía, la firma alemana puede presentar al mercado un transelevador con uno o dos mástiles y uno o dos dispositivos de carga para un almacenaje y desalmacenaje simple, doble o múltiple. “Con las variantes de uno o dos mástiles de Exyz, hemos realizado un sistema modular totalmente nuevo para todo el mercado de transelevadores de 8 a 45 metros de altura”, ha explicado el jefe de productos de transelevadores para palés en SSI Schäfer, Markus Sellen.

Asimismo, Sellen ha subrayado que “desde mediados de 2012 se está aplicando el concepto en nuevos pedidos y, en caso necesario, también está sustituyendo a los transelevadores existentes en los proyectos de modernización”.

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Los transelevadores tienen una capacidad de elevación de hasta 45 metros.

Foto: SSI Schäfer.

SSI Schäfer remoza la serie de transelevadores Exyz para palés

EQUIPOS PUEDEN ELEVAR DOS PALÉS A LA VEZ

a firma Crown ha ampliado su serie ES 4000 / ET 4000, lanzada en agosto del pasado año, con la llegada de los apiladores ESi 4000 y ETi 4000. La novedad más destacada es que los nuevos equipos cuentan con un sistema de elevación inicial que mejora el tránsito por suelos irregulares o rampas pronunciadas.

“Tanto el apilador ESi 4000, de conductor acompañante, como el ETi 4000, de conductor montado, incorporan un sistema de elevación inicial que ofrece un mayor despeje al suelo y evita que las cargas encallen al transitar por suelos desiguales o rampas pronunciadas”, explican desde la compañía. Además, permite manipular dos palés simultáneamente con una capacidad de carga de hasta dos toneladas en los brazos de carga. Los nuevos equipos cuentan con una capacidad de elevación de entre 2,4 y 5,4 metros y capacidades de carga de 1,2, 1,4 y 1,6 toneladas.

LANZA 17

ES 4000

y

ET 4000

Foto: Crown.

Crown actualiza las series L

Productos

LOS

Un sistema de elevación mejora el tránsito por suelos irregulares o pendientes.

NUEVOS VEHÍCULOS DE LAS GAMAS

R14

A

R20

L

a firma Linde Material Handling ha lanzado la nueva generación de carretillas retráctiles Linde R 14 a R 20, con capacidades de carga de entre 1400 y 2000 kg. La gama, de 17 carretillas, incluye un mayor número de variantes disponibles de mástiles, chasis, baterías y equipamientos opcionales.

Las nuevos vehículos incluyen mástiles con perfiles reforzados, que aportan una mayor rigidez, reducen su flexión y «proporcionan una capacidad residual incrementada en hasta un 20%», según fuentes de la empresa.

Otro aspecto que cabe destacar es la ergonomía. Los vehículos incluyen una consola de mando con varias posiciones de ajuste, para que el operario pueda adaptar el volante, la pantalla, las palancas y el reposabrazos. Asimismo, cabe destacar su sistema de chasis suspendido y los asientos con suspensión neumática, así como el posicionamiento del conductor, que

se efectúa de forma automática en función de su peso, para obtener una óptima colocación del cuerpo.

Opcionalmente, las nuevas carretillas retráctiles pueden adquirirse con un techo panorámico de cristal blindado, que aumenta la visibilidad.

A esto se añaden otros sistemas de seguridad (algunos también opcionales), como la barra protectora lateral, el sistema Linde Blue Spot con tecnología led (que advierte de la presencia del vehículo en zonas de cruce con visibilidad reducida) o el freno en todas las ruedas y el freno de estacionamiento en pendientes.

En lo que respecta a las velocidades de elevación con carga, ascienden hasta los 0,55 metros por segundo, lo que supone, según la empresa germana, un aumento de un 41% en comparación con la serie anterior. La velocidad de descenso sin carga, por su parte, es de 0,55 m/s, y supone un aumento de un 22% en comparación con la serie anterior.

Foto: Linde Material Handling.

Linde Material Handling renueva sus carretillas retráctiles

Los vehículos cuentan con capacidades de carga de entre 1400 y 2000 kg.

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Noticias Nuevas tecnologías

Noticias › Nuevas tecnologías

WOLTERS KLUWER TRANSPORT SERVICES

UNE SUS BOLSAS DE CARGA

Teleroute pone el foco en Europa del este

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a firma Teleroute presentó sus últimas novedades en la última edición de la SITL, celebrada en París entre los días 26 y 28 del pasado mes de marzo. Entre ellas, destaca la posibilidad de los clientes de hacer sus cargas más visibles en las otras bolsas de carga

INSTALA

de Wolters Kluwer Transport Services (compañía a la que pertenece Teleroute): Nolis en Francia y BursaTransport en Rumanía y Europa del este.

Además de esta novedad, Teleroute ha ampliado también su oferta en Francia y Benelux. Los

clientes pueden elegir nuevos servicios “todo incluido”, con un precio fijo, que incluye planificador de rutas, “e-Confirm”, seguro de robo por usurpación de identidad o servicio de intermediación. Por último, cabe destacar que Teleroute presentó un nuevo logo.

LECTORES DE CÓDIGOS BASADOS EN CÁMARA

La firma de ropa Lunender apuesta por Sick S ick ha instalado para la firma textil Lunender lectores de códigos basados en cámara ICR880 en el centro de distribución que la empresa tiene en la ciudad brasileña de Guaramirim. Estos lectores identifican los artículos embalados en el clasificador de cintas cruzadas para que puedan transportarse a los puntos de transferencia correctos y ser distribuidos.

Además de suministrar los lectores, Sick también se encargó de de su instalación.

Fuentes de la firma subrayan que las rejillas fotoeléctricas para automatización de la gama de productos MLG “detectan la altura de los embalajes y ajustan la distancia de enfoque de los lectores de códigos basados en cámara en fracciones de segundo”.

Año de récord Los lectores identifican los artículos embalados en el clasificador.

LA

Por otro lado, la firma Sick aumentó el pasado año sus ventas, el número de pedidos, el EBIT y los beneficios. Así, el grupo batió el récord de pedidos, con un importe de 994,9

millones de euros (un 7,9 % más que el ejercicio precedente) y el de ventas, con un total de 971,3 millones de euros y un crecimiento del 7,6 %.

En cuanto al beneficio antes de intereses e impuestos (EBIT), alcanzó los 84,1 millones de euros, un 0,8 % superior al de 2011 (83,4 millones de euros). Por su parte, el beneficio anual del grupo sumó 58,9 millones de euros, lo que representa un incremento del 13,3 % con respecto al año anterior (52 millones de euros). Por zonas, Asia-Pacífico fue una vez más el mercado de crecimiento más importante para el grupo en 2012.

Con estos resultados, las previsiones del grupo para este año son “precavidamente optimistas”, pese a la difícil situación económica del primer trimestre. “Creemos que conseguiremos un crecimiento reducido durante este año como consecuencia de la situación económica actual”, ha comentado el presidente de la junta directiva de Sick AG, Robert Bauer.

FIRMA LANZA UN SISTEMA PARA LA GESTIÓN EN TIENDA

Zetes se sube a la nube a firma Zetes ha lanzado una solución de gestión en tienda para pequeños comercios. Denominada ZetesAthena, la gran novedad es que el sistema permite gestionar las operaciones a través de la nube, algo especialmente útil para cadenas con varias tiendas.

ZetesAthena emplea la plataforma de movilidad MCL en la nube, desarrollada por MCL Technologies. Así, las aplicaciones se almacenan de forma centralizada en la tienda Enterprise Application Store y se envían o se accede directamente a ellas desde los terminales móviles utilizados por los empleados de la tienda, independientemente del “hardware” o de la infraestructura empleados.

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Foto: Zetes.

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PARA LA FIRM SU SOLUCIÓN

SERVICE OPTIMIZER 99+ (SO99+)

ToolsGroup planifica la cadena de suministro de Moleskine

L

PONE

EN MARCHA EL PROYECTO INTERACTIVO

Foto: Moleskine.

a firma ToolsGroup implantará para Moleskine su solución Service Optimizer 99+ (SO99+), diseñada para la planificación de la cadena de suministro. El sistema instalado planifica la demanda, los “stocks” y el reaprovisionamiento a través de una aproximación “Service-driven”: en base a un nivel de servicio deseado, se calcula el nivel de inventario óptimo, los valores críticos de algunos parámetros (como el “stock” de seguridad o el punto de pedido) y las propuestas de reaprovisionamiento.

CO-CITIES

Bilbao acerca la movilidad urbana al ciudadano E

l Ayuntamiento de Bilbao ha puesto en marcha un proyecto de movilidad por el que los ciudadanos podrán consultar a través del móvil la situación del tráfico, de los aparcamientos y de la red de autobuses. La novedad más destacada es que los usuarios también podrán acceder al sistema para introducir o modificar la información.

El proyecto, denominado Co-Cities, ha sido impulsado por el Área de Circulación y Transportes de Bilbao y el Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi y desarrollado por Telvent. Para disponer de esta información en cualquier móvil con tecnología Android es necesario descargar la aplicación gratuita, denominada “EMixer Co-Cities”, a través de Google Play (e-Mixer Co-Cities).

El consorcio que ha puesta en marcha la aplicación está integrado por 13 socios europeos, ciudades, autoridades públicas,

Asier Abaunza, concejal de Circulación y Transportes del Ayuntamiento de Bilbao.

operadores y empresas.

El conjunto del proyecto europeo Co-Cities tiene un coste cercano a los cuatro millones de euros, de los que la Comunidad Europea aporta la mitad y se desarrolla en las ciudades de Florencia, Múnich, Praga, Viena y Reading, además de Bilbao.

La presentación, que tuvo lugar el pasado 7 de mayo en la capital vizcaína, contó con la presencia del concejal de Circulación y Transportes del Ayuntamiento de Bilbao, Asier Abaunza, y del gerente del Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi, Jose Viteri.

UN

EQUIPO DE EMPRESAS

ASESORARÁ A LOS EMPRENDEDORES

Nace una web para ayudar a las pymes en su internacionalización

Nuevas tecnologías

IMPLANTA

P

ara tratar de ayudar a las pymes a salir al exterior y expandir sus negocios fuera de España, varias empresas han creado la plataforma digital Jump!.

El objetivo de esta nueva web es ayudar a los emprendedores a buscar financiación, a elegir bien a sus potenciales clientes o enseñarles cómo distribuir mejor sus productos.

Esta nueva plataforma se plantea como un espacio de encuentro para que las firmas con negocio internacional pueden ponerse en contacto con asesores expertos en diversas materias. Así, cada uno de los socios promotores de la plataforma aportará un equipo de profesionales que ofrecerá asesoramiento.

Jump! está integrada por el operador logístico alemán DHL Express; la compañía Crédito y Caución, especializada en crédito a la exportación; Iberinform, que facilita la identificación e información para conocer mejor a los clientes internacionales, y el banco Deutsche Bank.

Los creadores dejan la plataforma abierta a todas aquellas empresas expertas que quieran sumarse a esta iniciativa.

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Noticias Legislación ESPAÑA

ADOPTA ASÍ UNA EXIGENCIA DE

BRUSELAS

La CNE podrá sancionar la manipulación de los mercados energéticos

La CNE ha abierto un expediente informativo para determinar las causas del “efecto lunes” en las gasolineras.

A

ntes de que acabe el mes de junio, la Comisión Nacional de la Energía (CNE) tendrá capacidad para imponer sanciones contra la manipulación del mercado o el uso de información privilegiada. Así lo exige Bruselas, que establece que en el primer semestre del año los Estados miembros deben incorporar a su legislación nacional normas que garanticen el poder de los reguladores energéticos a la hora de perseguir y sancionar las conductas descritas anteriormente.

Se da la circunstancia de que la propia CNE se ha hecho eco de esta exigencia de Bruselas en un informe publicado en su página web, que ve la luz poco después de conocerse que el ente regulador ha abierto un expediente informativo para determinar las causas del “efecto lunes” en las gasolineras y desentrañar qué pe-

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troleras son responsables de esta práctica.

En el documento hecho público por la Comisión Nacional de la Energía, el organismo presidido por Alberto Lafuente conmina al Gobierno a que desarrolle antes de que acabe el mes de junio el reglamento europeo sobre transparencia e integridad del mercado mayorista, que prohíbe el abuso y manipulación de los mercado mayoristas y confiere al regulador capacidad sancionadora.

El ente solicita un cambio legislativo a través de una norma con rango de ley, puesto que la trasposición de la directiva europea afecta a la Ley de Hidrocarburos y a la Ley del Sector Eléctrico. Más concretamente, España debe incorporar a su legislación los artículos 13 y 18 del Reglamento Europeo sobre Integridad y Transparencia

de Mercado (Remit, en sus siglas en inglés).

El artículo 18 hace referencia a las sanciones y especifica que los Estados miembro deben establecer normas que garanticen que esta función recaiga sobre el regulador energético. La CNE ya dispone de cierta capacidad sancionadora, pero la entrada en vigor de la nueva normativa la ampliará a los ámbitos de manipulación fraudulenta del precio de la energía eléctrica y de los productos petrolíferos o de los gases combustibles, así como a la medición de las cantidades suministradas.

Hasta ahora, la sanción de estas prácticas, que se consideran “infracciones muy graves”, es competencia exclusiva del Consejo de Ministros, tal y como explica en su informe la Comisión Nacional de la Energía.

Legislación

SE

ESTABLECE EL COBRO DE UN CANON DE SOLICITUD POR LA CONCESIÓN DE LA ETIQUETA ECOLÓGICA

El Gobierno da luz verde a la Etiqueta Ecológica Europea en España E l Consejo de Ministros aprobó el pasado viernes, 5 de abril, a propuesta del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, un Real Decreto por el que se establecen las normas para la aplicación de la Etiqueta Ecológica Europea (EEE) de la UE. Entre las novedades que se incluyen en el Real Decreto, se encuentran la ampliación de las posibilidades de su utilización, para evitar la proliferación de sistemas nacionales de etiquetado ecológico, así como la sustitución del uso de sustancias químicas por otras más seguras, “siempre que sea posible”, limitan desde Agricultura.

Asimismo, las nuevas normas prevén simplificar y reducir las cargas administrativas a través de la racionalización de los procedimientos de evaluación. Al mismo tiempo, se coordina el sistema europeo con los sistemas estatales mediante el intercambio de información y experiencias.

También se quiere impulsar la promoción de la etiqueta ecológica mediante el fomento de su adopción por las pymes, y a través de campañas de sensibilización, información y educación específicas dirigidas a los consumidores.

Por último, se establece el cobro de un canon de solicitud por la concesión de la etiqueta ecológica, tal y como establece el Reglamento europeo, que tendrá que ser gestionado por las Comunidades Autónomas, que “deja a la discrecionalidad de estas la posibilidad de exigir un canon anual por el uso de la etiqueta”.

Creada en el año 1992, la Etiqueta Ecológica Euro-

pea (EEE) nació con el objetivo de promover productos que puedan reducir los efectos ambientales adversos, en comparación con otros de su misma categoría, “de forma que contribuyan así a un uso eficaz de los recursos y a un elevado nivel de protección del medio ambiente”, subrayan desde Ministerio de Agricultura.

España es uno de los principales países europeos en materia de concesión de etiquetas ecológicas, con más de 142 licencias concedidas hasta diciembre de 2012.

La normativa prevé el impulso de las etiquetas entre las pymes.

LAS VISITAS DE LA CNC SE PRODUJERON EL 8 Y EL 9 DE MAYO

Competencia inspecciona a asociaciones de transportistas en los puertos de Santander y Alicante

L

os pasados 8 y 9 de mayo inspectores de la Dirección de Investigación de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) llevaron a cabo inspecciones en diversas asociaciones de transporte por carretera con origen o destino en los Puertos de Santander y Alicante “bajo la sospecha de posibles prácticas anticompetitivas consistentes en fijación de precios y de condiciones comerciales o de servicio, reparto de mercado y limitación o control de la producción”.

Las inspecciones, informan fuentes de la CNC, suponen un paso preliminar en el proceso de investigación de la supuesta conducta anticompetitiva y no prejuzgan el resultado de la investigación ni la culpabilidad de la entidades inspeccionadas, aunque, eso sí, en caso de acreditarse algún indicio se procedería a la incoación formal de expediente.

Desde Competencia se subraya que la facultad de inspección de la CNC se ha visto reforzada en la nue-

va Ley de Defensa de la Competencia, en línea con uno de los objetivos fundamentales de la reforma: la lucha contra las prácticas más dañinas, en particular, los cárteles.

Puerto de Santander.

Mayo 2013 • Logística Profesional

61

Noticias › Legislación

SE

REGULA TAMBIÉN A LOS OPERADORES QUE TRABAJEN CON ELLOS

El BOE publica las normas técnicas de los embalajes de madera

La orden afecta a todo tipo de embalajes de madera de espesor superior a seis milímetros.

LOS

E

l Boletín Oficial del Estado (BOE n.º 70, 22/03/2013) ha publicado la Orden AAA/458/2013, de 11 de marzo, por la que se establece la norma técnica fitosanitaria que deben cumplir los embalajes de madera, así como el régimen de autorización y registro de los operadores que trabajen con ellos.

Esta Orden tiene como finalidad establecer la norma técnica sanitaria que deben cumplir los embalajes de madera, según lo establecido en la Norma Internacional para Medidas Fitosanitarias NIMF 15; adoptar la norma técnica fitosanitaria que deben cumplir los embalajes de madera; crear y regular el “Registro oficial de operadores de embalaje de madera” y establecer el procedimiento administrativo para la obtención de la

PLAZOS DE PAGO SE SITUARON EN

85

autorización de operadores de embalajes de madera conforme a la NIMF 15 y el marcado de los embalajes de madera con el logotipo NIMF 15.

Por un lado, el procedimiento para operadores de embalaje se aplicará a aserraderos, fabricantes de embalajes de madera, empresas de reciclado/refabricado o reparación de embalajes de madera, empresas que realizan el tratamiento térmico y todas las entidades que intervengan en cualquiera de las fases de su proceso de fabricación.

Mientras tanto, para el marcado se aplicará a fabricantes y empresas de reciclado/refabricado o reparación y a aquellas que realizan el tratamiento térmico.

En cuanto al ámbito de aplicación, afecta a todo tipo de embalajes de madera de espesor superior a seis milímetros, como cajas, cajones, jaulas, tableros de carga, madera de estiba, palés y bobinas, constituidos total o en parte de madera en bruto.

Para ser autorizados como operadores en el mercado de embalajes de madera, en cumplimiento de la Norma NIMF 15, las entidades solicitantes que intervengan en cualquiera de las fases del proceso de fabricación de los embalajes de madera deberán cumplir las exigencias técnicas establecidas en el Anexo I. En cada entidad solicitante habrá un responsable técnico, encargado de garantizar la trazabilidad del proceso y de la documentación y gestión necesaria para su aplicación, y específicamente nombrado para ello por la dirección del establecimiento.

Las solicitudes de autorización podrán obtenerse en la página web del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, y acompañarse del justificante original del ingreso de la tasa correspondiente, así como de un informe de control efectuado por un organismo independiente de control que acredite el cumplimiento de las condiciones establecidas en la orden.

DÍAS DE MEDIA

Un 74% de los clientes de los transportistas incumplió en abril la ley de morosidad

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l último Observatorio permanente de la morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera, impulsado en julio de 2012 por la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer), refleja que el pasado mes de abril los plazos de pago en el sector se situaron en 85 días de media. Más: un 74% de los clientes incumplen la Ley de morosidad, lo que constata “un incremento del incumplimiento de los plazos de pago frente al mes anterior”.

Este estudio se elabora con el objetivo de conocer mensualmente la evolución de las formas y plazos de pago en el sector y 62

Logística Profesional • Mayo 2013

verificar el grado de cumplimiento de la legislación vigente en materia de morosidad en las relaciones comerciales, que fija el plazo máximo de pago en 30 días desde la fecha de prestación del servicio, ampliable a un máximo de 60 días si así lo establecen las partes.

Desde la federación transportista recuerdan cuáles son los factores que se analizan en el análisis: el ámbito poblacional (empresas transportistas titulares de vehículos pesados de servicio público de ámbito nacional) y temporal: encuesta permanente mediante procesado de carácter mensual. En cuanto al espectro analiza-

do, se analizan “en torno a 800 empresas transportistas”, a las que se les solicitan las modalidades y plazos de pago que perciben las empresas transportistas.

En lo que respecta a las modalidades de pago, el 49% de las ocasiones se realizó mediante pagaré, el 23% a través de una transferencia, un 20% a través del confirming y el cheque en un 8%. Por lo que respecta a los plazos, el 74% superaron el plazo máximo de 60 días. En abril se produjo una disminución en los plazos de pago respecto a los meses precedentes, puesto que durante el pasado mes el plazo medio de pago se situó en los 85,24 días.

DESTINADO A LA CONSTRUCCIÓN

ESTE

Volvo presenta el nuevo FMX

Miele apuesta por el Caddy Bifuel GLP de Volkswagen

V

L

Foto: Volvo.

a empresa Miele ha elegido el Caddy Bifuel GLP de Volkswagen para renovar su flota de vehículos. Este modelo, con un motor 1.6 Bifuel GLP de cuatro cilindros y 102 cv, dispone de dos depósitos completos: uno de gasolina y otro de gas GLP. El Caddy Bifuel GLP, “con los dos combustibles llenos”, puede recorrer una distancia «aproximada» de mil kilómetros sin repostar, de los que más de 400 se harían solo con gas licuado. Desde la marca alemana subrayan que este modelo es una “solución económica, por el ahorro que representa el gas licuado frente al diésel o la gasolina, y medioambientalmente responsable, por la menor emisión de NOX, de partículas y de emisión de ruido que otro vehículo convencional”.

GLP

Foto: Miele.

olvo presentó en la feria Bauma de Múnich, Alemania, su nuevo FMX, destinado al sector de la construcción. Frente al anterior modelo se ha rediseñado la cabina y se han incorporado diferentes innovaciones, entre ellas la dirección dinámica Volvo o el sistema de suspensión neumática trasera.

La cabina del FMX está fabricada en acero de gran resistencia, tal y como informan desde el fabricante, que añade que se han rediseñado todos los componentes de la estructura delantera. Más en detalle, el sistema de suspensión incluye un control de altura de conducción automático y ofrece una distancia al suelo de 300 milímetros. La suspensión neumática está disponible en las configuraciones de ejes 4×2, 6×4 y 8×4. La barra estabilizadora antivuelco está situada en el “bogie”, lo que contribuye a mejorar la estabilidad. Al mismo tiempo, no hay ningún componente de la suspensión sin proteger más allá del último eje del camión.

La transmisión I-Shift, por su parte, cuyo intervalo de cambio de aceite se ha incrementado hasta los 450.000 km, puede combinarse con un eje delantero motriz, para el que se han previsto configuraciones como tractora tractora y rígido 4×4 y 6×6, y rígido y 8×6.

Mecánicamente, el nuevo Volvo FMX, cuya producción se iniciará en septiembre, llegará al mercado con una selección motores de 11 y 13 litros para Euro 6. El D13 tiene potencias entre 380 y 540 cv, mientras que las del D11 oscilan entre 330 y 450 cv.

Para alcanzar Euro 6, el motor se ha equipado con un sistema con recirculación de gases de escape (EGR) no refrigerada para los gases de escape. De este modo se optimizan la temperatura de los gases de escape y los niveles de NOx para un tratamiento posterior eficiente.

MODELO CUENTA CON UN DEPÓSITO DE GASOLINA Y OTRO DE

Vehículos

Noticias Vehículos

El Caddy Bifuel GLP equipa un motor 1.6 Bifuel GLP de cuatro cilindros y 102 cv.

SE HAN MATRICULADO 877 UNIDADES FRENTE A LAS 1049 DEL MISMO MES DE 2012

El mercado de industriales modera su caída en abril

L

as matriculaciones de vehículos industriales cayeron en abril un 16,4%, con 877 unidades frente a 1049 en el mismo mes del año anterior. El dato, aunque es negativo, supone una atenuación de los contundentes descensos registrados en febrero y marzo, cuando se registraron caídas del 27 y 27,9%, respectivamente, según los datos de Aniacam. Desde enero, el descenso en este mercado es del 18,5%, con 3546 altas frente a 4350.

Por segmentos, el cuarto mes del año finalizó con un incremento del 9% entre los camiones ligeros, con 73 unidades frente a 67, mientras que en el caso de los camiones medios se produjo una bajada del 26,4%, con 128 vehículos frente a 174.

En cuanto a los rígidos de carretera, abril arrojó un descenso del 2,9%, con 102 unidades frente a 105, mientras que los rígidos de obra continúan en una situación cercana a la inexistencia, con nueve altas registradas el pasado mes frente a 18 en abril de 2012 (-50%).

Las tractoras tampoco quedaron fuera de la negativa coyuntura que vive el mercado español de vehículos industriales, con

un descenso del 18,1% en abril (-17,6% desde enero). El pasado mes se matricularon 565 vehículos de este tipo frente a 685 hace doce meses. El peso de este segmento en el conjunto del mercado alcanzó el 64,4% (66,9% desde comienzos de año).

Por marcas, entre las tractoras el liderazgo en abril fue para Volvo, con 109 unidades frente a 70 y un aumento del 55,71%, por delante de DAF, con 105 frente a 69 (52,17%), Renault Trucks (85 frente a 132 y -35,61%), Iveco (81 frente a 86 y -5,81%), Mercedes-Benz (80 frente a 85 y -5,88%), MAN (54 frente a 165 y -67,27%) y Scania (51 frente a 78 y -34,62%).

Mayo 2013 • Logística Profesional

63

Noticias › Vehículos

DISEÑADO

PARA TRANSPORTES DE GRAN VOLUMEN

DAF presenta el XF Euro 6 Low Deck D Foto: DAF.

AF ha presentado la nueva tractora XF Euro 6 en versión Low Deck, especialmente diseñada para operaciones de transporte de gran volumen. La nueva tractora 4×2 tiene una altura de la quinta

Dentro de los límites legales, se puede llegar a un volumen de carga de hasta 100 m3.

ENTRE

rueda de 960 milímetros, lo que permite utilizarlo con remolques con una altura interior de hasta tres metros. Por lo tanto, dentro de los límites legales se puede llegar a un volumen de carga de hasta 100 m3.

El nuevo XF Euro 6 XF Low Deck cuenta de serie con una suspensión neumática en el eje trasero junto con un sistema especial para efectuar maniobras. La parte trasera del chasis se puede elevar hasta 50 milímetros al pulsar un botón, lo que reduce el riesgo de que el chasis y el semirremolque entren en contacto al subir o bajar de un ferry o al aproximarse a las plataformas de carga.

El sistema para efectuar maniobras se puede activar a velocidades de hasta 30 km/h y se desconecta por encima de esta velocidad. La suspensión neumática del

ENERO Y MARZO AUMENTARON UN

eje trasero tiene una función especial que ajusta la altura de conducción en función de la carga del eje y velocidad del vehículo. De forma opcional, también se puede montar la suspensión neumática en el eje delantero.

Para obtener la máxima distancia al suelo, la versión Low Deck cuenta de serie con depósitos de combustible de 580 mm de altura con una capacidad de 1.090 litros. Esta versión del XF monta el motor Paccar MX-13 de 12,9 litros, con unas potencias de 410, 460 y 510 cv. A lo largo de este año habrá una versión disponible con el motor MX-11 y 440 cv. El vehículo se comercializa con transmisión manual o automática y una distancia entre ejes de 3,60 o 3,80 m. También existe la opción de montar una cabina Space Cab o Super Space Cab.

6,2%

Crecen las ventas de vehículos de ocasión A

lo largo de los tres primeros meses del año, se vendieron en España 85.088 unidades de vehículos industriales de ocasión. Todos los segmentos mostraron un comportamiento positivo, excepto el de los industriales ligeros, de entre 3,5 y 6 toneladas de MMA, que descendieron un 2,1%.

Las operaciones de tractoras crecieron un 25,6%, en oposición a las matriculaciones logradas en el mismo periodo, que cayeron un 17,67%.

Según los datos recopilados por el Instituto de Estudios de Automoción (IEA) para Ganvam, en el acumulado del primer trimestre de 2013 se vendieron 4,1 vehículos de ocasión (VO) por cada operación de vehículo nuevo (VN), lo que supuso un incremento frente a los datos del mismo periodo del año anterior, cuando este ratio se situó en 3,1.

Por lo que respecta a la distribución de las ventas según los tramos de edad de los vehículos, aquellos con menos de tres años (que representan el 9,3% del mercado) vieron incrementadas sus ventas en 1,3 puntos porcentuales frente al mismo periodo de 2012. En cambio, los que tienen entre tres y cinco años (el 11,4% del mercado) vieron caer sus ventas en un 6,5%. En cuanto a los que tienen entre cinco y diez años desde su matriculación, mejoraron sus ventas en un 2,5% (representaron el 35,8% de estas ventas). Finalmente, los más longevos, los que cuentan con más de diez años, crecieron un 2,7%, hasta suponer el 43,6% 64

Logística Profesional • Mayo 2013

de las operaciones. Es decir, los vehículos más antiguos son los que cuentan con una mayor cuota en el mercado de ocasión.

Por segmentos, los derivados de turismo y furgonetas de VO mostraron un incremento del 3,6% en el acumulado hasta marzo de 2013 (-15,3% en VN).

La aportación de este nicho al resultado del mercado total de VI es de +1,6 puntos porcentuales y la relación VO/VN en el periodo analizado se situó en 3,4 ventas de VO por cada venta de VN, superior a la 2,8 vehículos VO por cada VN del mismo periodo de 2012.

En cuanto a los comerciales medios de hasta 3,5 toneladas sus ventas, en el

periodo acumulado a marzo, subieron un 5,5% (-23,4% en VN). La relación VO/VN se sitúa en 5,3 vehículos vendidos de VO por cada venta de VN, por los 3,8 del mismo periodo de 2012.

Los vehículos industriales ligeros usados de entre 3,5 y 6 ton de MMA sufrieron un retroceso del -2,1% (-21,1% en VN).

La relación VO/VN se sitúa en 6,8 ventas de vehículos de VO por cada venta de VN, por los 5,4 vehículos del mismo periodo de 2012.

Por lo que respecta a los vehículos de entre 6 y 16 ton de MMA, hasta marzo sus ventas en el mercado de ocasión crecieron un 12,6% (-30,8% en VN).

ANTONIO IGLESIAS,

PROFESOR DEL

ESIC BUSINESS MARKETING SCHOOL:

“No somos chatarreros con normativa” Antonio Iglesias, profesor de la ESIC Business Marketing School, defiende que un correcto tratamiento de los residuos, además de ser una necesaria acción ética, puede ser también una fuente más de dinero para las empresas. Pero este cambio de filosofía, explicó, tiene que hacerse por convicción, no por imperativos legales, y ha de nacer de un sincero cambio de mentalidad. “No somos chatarreros con normativa”, defendió.

Agenda

Agenda glesias hizo estas declaraciones el pasado 9 de abril, durante la celebración de la jornada “Optimización en la gestión de residuos en el sector de la logística y el transporte”, organizada por Citet en la Cámara de Comercio de Madrid. Para el profesor de la ESIC, la logística verde es ya una necesidad: cada vez consumimos más, por lo que las empresas aumentan de forma proporcional el stock en sus almacenes, por lo que más que nunca el espacio y los recursos significan dinero. “Hay que recuperar y aprovechar económicamente los residuos que generamos”, explicó.

Aunque este cambio de paradigma tiene que partir de nuestro comportamiento como consumidores: “Usamos y tiramos, ni siquiera reciclamos”. Cada año en España generamos 547 kg de residuos por persona, pero lo peor es que nuestro país se sitúa a la cola de los países de Europa en cuanto a reciclaje; solo en compostaje nos situamos por encima de la media.

Iglesias defendió que hay que trabajar en el concepto de la logística inversa con la misma intensidad que en el de la logística directa, pero por convicción, no porque esté de moda o sea obligatorio por ley, y ha de ser la gerencia de las empresas la que necesariamente inicie esta transformación. Asimismo, subrayó, la logística verde, además de ser rentable, es una herramienta “de imagen, de marketing puro”.

A la hora de iniciar un proceso de “logística verde”, Iglesias subrayó los aspectos principales a tener en cuenta: la prevención (pensar de antemano cómo vamos a sacar partido a todos los productos — materiales— que sabemos que vamos a recibir), la valorización (ser capaces de dar salida —valor— a los productos que queremos, ya

Foto: Raimundo Almeda, Citet.

I

que ese retorno da dinero) y, por último, el reciclado.

Una vez que estos puntos están resueltos y claros, el profesor del ESIC resumió los pasos necesarios para implantar una mentalidad verde en las empresas. Primero, como ya se ha comentado, ha de ser la gerencia la que promueva estas prácticas. En segundo lugar, hay que tener claro cómo difundirlas a toda la organización; hay que hacer una adecuada clasificación de los residuos que genera la empresa y, por último, calcular qué retorno generará, pero no solo en términos económicos, sino también de imagen.

En logística, la gestión de residuos se divide en logística para la devolución y logística para la recuperación. Una vez elegido el tipo de logística que quiere la empresa, hay que decidir si ese proceso se

hace de forma interna o se externaliza. El segundo caso, en la mayoría de las ocasiones, viene obligado por la tipología de los residuos o por la falta de infraestructura de las compañías (algo propio de las pymes, por ejemplo). Las empresas que sí pueden hacerse cargo de este tipo de logística suelen ser empresas líderes de su sector, en las que la identificación entre producto y empresa es muy alta (empresas de alta tecnología, por ejemplo).

Por su parte, la responsable RSC de Seur, May López, que intervino a continuación, se mostró completamente de acuerdo con las afirmaciones de Iglesias. López comentó que “la gestión de los residuos no va al final de la cadena de suministro, va al principio. La mejor forma de gestionar los residuos es no generarlos”.

Antonio Iglesias, en un momento de su intervención.

Mayo 2013 • Logística Profesional

65

Agenda

EL

ÁREA TENDRÁ TRES ZONAS DIFERENCIADAS

El SIL 2013 acogerá de nuevo el Exhibition Village L a décimo quinta edición del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL), que tendrá lugar del 18 al 20 de junio en Barcelona, acogerá de nuevo el Exhibition Village, un espacio de demostraciones en el que varias empresas exhibirán “in situ” innovaciones tecnológicas aplicadas a la logística.

El Exhibition Village se divide en tres áreas. La zona de exposición, que dispone de un “stand” de nueve metros cuadrados para la exposición de productos o servicios y para mantener reuniones comerciales; la zona de demostración, en la que las empresas participantes tendrán 20 minutos de presentación para poder dar a conocer su producto o servicio de forma individual. Por último, la zona de impacto visual, diseñada para que el logotipo de la empresa esté presente en el panel de entrada del Exhibition Village y en la “Guía del visitante”.

NACE

EL

CENTRO DEMOSTRADOR

DE

Centro Demostrador de TIC en Zaragoza.

TIC

PARA

LOGÍSTICA

Las TIC ya tienen hogar

EL 13 DE MAYO DE CONGRESOS

l pasado 15 de abril se inauguró en Zaragoza el Centro Demostrador de TIC para Logística. Ubicado en las instalaciones del Instituto Tecnológico de Aragón, es un espacio pensado para que

66

Logística Profesional • Mayo 2013

las empresas relacionadas con el sector logístico puedan realizar demostraciones de productos basadas en las tecnologías de la información y las comunicaciones (TIC).

PALACIO

El Parlamento Europeo organiza en Valencia una jornada sobre redes de transporte

E

E

EN EL

l pasado 13 de mayo la Oficina del Parlamento Europeo en España organizó en Valencia el Seminario “Redes Transeuropeas de Transporte (2014-2020). El Parlamento Europeo decide”. El objetivo de la jornada es informar sobre el trabajo de la institución y recopilar la información para “enviarla después a Bruselas”.

En la última década, el gasto europeo en infraestructuras ha ido descendiendo progresivamente.

Sin embargo, la crisis económica y financiera ha incrementado el interés por las inversiones en las redes de transporte. Así, en junio de 2011 la Comisión Europea aprobó una inversión de 50.000 millones de euros para el periodo 2014-2020 con el fin de desarrollar la red europea de transporte (31.700 millones), además de los sectores de la energía (9100 millones) y de los servicios digitales (9200 millones).

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Publicación mensual del sector logístico / Número 186 / Mayo 2013

Logística Profesional

Nº 186

MAY - 2013

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO www.logisticaprofesional.com @LogisticaProf Control

I Jornada y Premios de la revista Logística Profesional El Plan PIMA Aire alivia el mes de abril al sector de comerciales ligeros Estanterías: el precio pesa mucho

RUSIA Y LOS PAÍSES DEL ESTE TIENEN UN GRAN POTENCIAL