Logística Profesional - nº 188 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

188

Revista mensual del sector logístico / Control

/ Julio-Agosto / 2013

cuando la

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO / Logística Profesional

ﬁabilidad lo es todo...

188 JUL/AGO - 2013

@LogisticaProf www.logisticaprofesional.com

que jugar con la mejor mano.

16 años

apoyando al sector logístico

Intermodalidad: el Gobierno, el gran obstáculo Carga aérea: la sostenibilidad coge vuelo Crown, Jungheinrich y Still, vencedores de los premios IFOY 2013 El próximo SIL celebrará en junio de 2014

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EDITORIAL

INCAPACIDAD PARA NEGOCIAR

a negociación del convenio colectivo está difícil y con alianzas extrañas. Además de las discrepancias naturales entre empresarios y sindicatos, existen también enfrentamientos entre las patronales y entre los sindicatos. Sin embargo hay alianzas entre patronales y determinados sindicatos. Así, llegar a un acuerdo está difícil. A ﬁnales de junio de 2013, UNO y UGT formalizaron la apertura y constitución de la mesa de negociación del nuevo convenio de operadores para la Comunidad de Madrid sin CC.OO, que no ha querido negociar. “De esta manera, se sale de la situación de bloqueo de la negociación del convenio de Madrid que la posición de algunas organizaciones dentro del seno de Comat, sin deseos claros de negociar, estaban provocando”, han explicado desde UNO.

ADEMÁS DE LAS DISCREPANCIAS NATURALES ENTRE EMPRESARIOS Y SINDICATOS, EXISTEN TAMBIÉN ENFRENTAMIENTOS ENTRE LAS PATRONALES Y ENTRE LOS SINDICATOS

“Ante el inmovilismo en las negociaciones del convenio de Madrid de transportes de mercancías, y enfrentados a una nueva convocatoria de huelga por parte de los sindicatos, UNO propuso a éstos la apertura de un nuevo ámbito

de negociación colectiva para los operadores logísticos y de transporte. Ambos sindicatos acogieron favorablemente esta voluntad de negociar, contrastando con las posturas de otras organizaciones dentro de Comat, confederación de organizaciones empresariales legitimada para negociar el convenio de Madrid, de la que UNO es miembro fundador (a través de Aecaf y Lógica). Sin embargo, CC.OO ya manifestó reticencias a reconocer a UNO representatividad suﬁciente para separar el ámbito. Resulta difícil de entender esta falta de reconocimiento. No sólo los números (más de 14.000 empleados) y las empresas representadas (la mayoría de las principales marcas nacionales y multinacionales que operan en Madrid y en España), sino que los propios delegados sindicales en la negociación pertenecen a empresas representadas por UNO, muy en particular, los representantes de CC.OO”, dice UNO. Emilio Cardero, en representación de UGT, ha declarado “estar a favor de un convenio nacional, pero con bases en los convenios provinciales, así como conseguir un sector donde no haya competencia desleal”. José AntonioFernández, de CC.OO asegura que “quedan muchos trabajadores sin regular, sobre todo de pequeñas empresas, y que la reforma laboral lo ha cambiado todo”.

Director General Editorial: Francisco Moreno / Directora: Isabel Rodrigo (logistica@tecnipublicaciones.com) / Redacción: Jorge Megías / Documentación: documentacio n@tecnipublicaciones.com. / Diseño y fotografía: Departamentos propios / Dirección de arte: José Manuel González / Maquetación: Santiago Rodríguez / Director General Comercial: Ramón Segón / Directora de cuentas: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com). Tel.: 91 297 20 00 / Fax: 91 297 21 55. Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado. Edita:

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SUMARIO

188

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JULIO/AGOSTO 2013

@LogisticaProf

Especiales

06 LOGÍSTICA TEXTIL Para no quedarse fuera el mercado, las compañías de moda están obligadas a tener presencia con tiendas físicas y "online", lo que complica la logística.

14 INTERMODALIDAD El sector del transporte señala al Gobierno como responsable de la parálisis de la intermodalidad. CETM Multimodal propondrá medidas.

LOGÍSTICA INTEGRAL 24 SIL. Palletways crece a un ritmo del 15% 25 SIL. Gazeley y Plataforma Central Iberum firman un acuerdo de colaboración 26 Feria. Aumentan los expositores extranjeros en Transport Logistic 28 32 36 40

Noticias Distribución Logística verde Inmobiliaria

EQUIPAMIENTO 44 IFOY. Crown, Jungheinrich y Still, vencedores de los premios Carretilla del Año 2013 48 Linde MHI apuesta por la seguridad de las carretillas elevadoras 50 Chep reducirá en 2015 un 20% sus emisiones

16 CARGA AÉREA El pasado año la carga aérea en España sumó un total de 649.744.574 kilos, lo que supone un 3,3% menos respecto a 2011.

51 Noticias 56 Productos 58 Nuevas tecnologías 60 Legislación 62 Vehículos 66 Agenda

SIL Enrique Lacalle, presidente del SIL, ha asegurado que “estamos muy satisfechos con la cantidad y calidad de los visitantes profesionales que han acudido". Logística Profesional // Julio-Agosto 13

ESPECIAL Textil

Crece sin cesar

El e-commerce da cuerpo al

SECTOR TEXTIL

La industria de la moda se enfrenta a nuevos retos. Para no quedarse fuera el mercado, las compañías están obligadas a tener presencia con tiendas físicas y online, lo que complica la logística. Deben encontrar la manera de que la operativa de ambos modelos de comercio sea eﬁciente en los procesos de almacenaje, transporte y logística inversa para que no existan sobrecostes. Isabel Rodrigo // isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com

Logística Profesional // Julio-Agosto 13

FOTO: ARCHIVO 123 RF.

Textil

a actividad del sector textil ha disminuido considerablemente en los últimos años y los fabricantes están adaptándose a nuevas formas de venta, como el comercio a través de Internet. Juan Manzanedo, CEO de Logisfashion, aﬁrma que “la bajada de la actividad nos ha afectado de una forma muy directa en los últimos años. Desde que empezó la crisis, hemos adaptado nuestro negocio a un nuevo servicio enfocado al único canal de venta que crece año tras año a pesar de la crisis: el e-commerce. Junto a nuestro clientes hemos reorientado nuestro negocio hacia este canal”. También Joachim Hesse, director general de Logwin Solutions Spain, opina que “en los últimos años, el sector textil europeo, al igual que el español, ha experimentado un descenso en el volumen de sus ventas, lo que ha motivado un descenso en la producción de muchos de nuestros clientes, e incluso la desaparición de algunos clientes con los que llevábamos trabajando durante años. Sin duda, esta situación ha llevado consigo una disminución en nuestro volumen de negocio. Afortunadamente, también hemos incorporado nuevos clientes, aunque la fuerte presión de la competencia sobre

Logística Profesional // Julio-Agosto 13

FOTO: LOGISFASHION.

ESPECIAL Textil

los precios de los servicios, nos ha hecho bajar nuestro margen pero manteniendo el mismo nivel de calidad”. QUÉ DEMANDAN LOS CLIENTES. “Las ventas de nuestros clientes tradicionales se han visto muy golpeadas en España por el bajón del consumo, esto ha provocado la necesidad de búsqueda de nuevos mercados donde sí está creciendo el consumo. Por esta razón estamos ofreciendo servicios en aquellos países de exportación para las empresas textiles españolas con muy buenos resultados. Algunas marcas españolas que no apostaron en su momento por el canal de venta online, hoy tienen en él su mejor tienda. Por ello, uno de los servicios que más nos demandan las marcas es la gestión logística de e-commerce que nada tiene que ver con la gestión de la venta tradicional. Otro de los servicios con más demanda de Logisfashion es nuestro soporte logístico en LatinoaméFOTO: LOGWIN.

LOGWIN: LAS EMPRESAS HAN REDUCIDO COSTES Y, POR TANTO, SUS VENTAJAS COMPETITIVAS, AL OPTAR POR TRANSPORTAR EN CAJA ARMARIO rica así como los controles de calidad en Asia y la logística en origen hacia países Latinoamericanos”, aﬁrma Juan Manzanedo, CEO de Logisfashion. Joachim Hesse, director general de Logwin Solutions Spain explica que “el mercado se inclina por una disminución de costes logísticos y de producción, márgenes muy ajustados y una decidida apuesta por la venta directa a cliente a través de internet. Es un entorno enormemente competitivo, donde el precio es el principal fundamento para muchos clientes, que nos demandan precios más bajos pero manteniendo el mismo nivel de calidad en todos nuestros servicios. También hemos observado que muchas empresas han reducido sus costes y, por tanto, sus ventajas competitivas, al optar por el transporte de su prenda en caja armario en lugar del transporte de prenda colgada”. EXTERNALIZACIÓN. “La crisis ha empujado a muchas empresas del sector textil, que antes de la crisis ni se lo planteaban, a externalizar algunos de sus servicios logísticos, con el objetivo de convertir sus costes ﬁjos en variables y aumentar así su producción y competitividad en el mercado actual. Son las Pymes las que más han optado por este sistema,

Logística Profesional // Julio-Agosto 13

porque las grandes compañías, controlan cada vez más su propia logística, dice Joachim Hesse. Para Juan Manzanedo “la logística es clave para el éxito de cualquier fabricante textil y en el pasado muchos de ellos han gestionado internamente su logística con buenos resultados. Ahora, en la coyuntura económica en la que se encuentra el país,

LOGISFASHION: UNO DE LOS SERVICIOS QUE MÁS NOS DEMANDAN ES LA GESTIÓN LOGÍSTICA DE E-COMMERCE QUE NADA TIENE QUE VER CON LA VENTA TRADICIONAL muchas firmas se ponen en contacto con nosotros para externalizar su logística. Los motivos principales que impulsan esta decisión son los elevados costes de gestión que conlleva mantener una estructura rígida 12 meses del año y la continua inversión en instalaciones o equipos. Por esta razón, contratando nuestro servicios saben que el coste es totalmente variable y tendrá un coste pactado por prenda/unidad. Sin sorpresas”. CÓMO DIFERENCIAR UNA BUENA LOGÍSTICA. Un buen operador es todo aquel que invierte en tecnología y gestiona correctamente la tecnología de la información, la estructura de recursos humanos y la gestión operativa., sin olvidar su estructura financiera. Los aspectos en los que deben fijarse son la especialización del operador en cada sector, sus certificados de calidad y su estructura organizativa que permitirá ofrecerle soluciones desde el país de producción hasta el país de destino ofre-

ciendo un buen soporte. Asimismo, es importante la capacidad de adaptación a las necesidades que cada sector exige particularmente a cada cliente, opina Manzanedo. Hay tres aspectos básicos en la buena gestión de las empresas logísticas para Hesse: información, flexibilidad y servicio al cliente. Las buenas empresas logísticas son las que proporcionan a sus clientes una información rápida y fiable de sus operaciones y se adaptan a los requerimientos de cada uno de sus clientes de forma ágil y eficaz. Todo ello, enmarcado en unos precios competitivos que permitan, a su vez, una reducción en los costes globales del cliente. ASIA. Hasta hace poco, Asia era el gran referente en la fabricación, especialmente en materia textil pero la subida de los costes de mano de obra, del transporte, de los aranceles y de las materias primas en China está provocando que los fabricantes se estén desplazando a otras zonas para reducir precios, o que estén regresando a sus países de origen. Joachim Hesse, asegura que “aunque Asia sigue siendo el gran referente, parece que actualmente las marcas de moda europeas, en general, están desplazando su producción a otros países como Marruecos, Turquía, Portugal, Bulgaria, Túnez, etc.., para dar respuesta a una demanda de moda cada vez más cambiante, que exige unas producciones más cortas y flexibles que garanticen poder dar una rápida respuesta a una demanda de moda cada vez más cambiante. Para conseguir una rotación de las prendas en las tiendas acorde a la demanda, necesitan tener su producción en países más cercanos”. Para Juan Manzanedo, “el incremento del consumo en China, y por tanto de la demanda interna, ha generado un aumento de los costes de producción. Anteriormente, casi el 100% de nuestro servicio era

Logística Profesional // Julio-Agosto 13

Textil

ESPECIAL Textil

LUNENDER APUESTA POR SICK Sick ha instalado para la firma textil Lunender lectores de códigos basados en cámara ICR880 en el centro de distribución que la empresa tiene en la ciudad brasileña de Guaramirim. Estos lectores identifican los artículos embalados en el clasificador de cintas cruzadas para que puedan transportarse a los puntos de transferencia correctos y ser distribuidos. Además de suministrar los lectores, Sick también se encargó de de su instalación. Fuentes de la firma subrayan que las rejillas fotoeléctricas para automatización de la gama de productos MLG «detectan la altura de los embalajes y ajustan la distancia de enfoque de los lectores de códigos basados en cámara en fracciones de segundo».

para empresas europeas que fabricaban en China. No obstante, esperamos un incremento importante de las operaciones con destino al interior, ya que es un país ávido de marcas extranjeras que tienen allí una oportunidad de negocio y que, desde luego, difícilmente van a tener en Europa”. DHL Y THINKTEXTIL. El líder mundial en logística global, DHL Supply Chain, y ThinkTextil, compañía española especializada en manipulado, acabado y logística de prendas textiles, calzado y complementos, han ﬁrmado un acuerdo mediante el cual unen experiencia, capacidad y recursos para garantizar el éxito de sus clientes en el sector Retail & Fashion. La colaboración entre DHL Supply Chain y ThinkTextil es un paso decisivo para crear una plataforma logística de primer nivel con capacidad para gestionar anualmente la entrada y salida de más de 10.000 contenedores y superar los 30 millones de prendas manipuladas en el mercado ibérico. DHL Supply Chain aporta a la alianza un trato per-

LOGISFASHION: EL INCREMENTO DEL CONSUMO EN CHINA ES MUY INTERESANTE PARA EMPRESAS EUROPEAS. EL 25% DE NUESTRAS OPERACIONES EN CHINA SON PARA DISTRIBUCIÓN Y LOGÍSTICA INTERNA Logística Profesional // Julio-Agosto 13

sonalizado para cada cliente, la más vanguardista innovación en logística aplicada a la cadena de suministro para el sector textil, recursos expertos en gestión de proyectos y diseño de soluciones, la ejecución y coordinación del transporte de mercancías y una red de más de 70 instalaciones con una superficie operativa que supera el millón de m2. Por su parte, ThinkTextil proporciona su experiencia en la realización de operaciones de alto valor añadido para el sector Retail & Fashion con actividades clave como descarga de contenedores (convirtiéndose en una extensión aduanera de los clientes), control de calidad, gestión de stock, preparación de pedidos, plancha, embolsado, alarmado, etiquetado y clasificación de prendas y complementos, entre otras muchas. Rubén Aliseda, director de Desarrollo de Negocio de DHL Supply Chain, explica que “ThinkTextil es el partner perfecto para reforzar nuestra posición en el sector Retail & Fashion y ayudar a nuestros clientes a migrar hacia un modelo basado en canales cruzados de distribución, de alta velocidad y con una visión holística e integral de la cadena de suministro, de principio a fin. Sólo así ganarán la funcionalidad, agilidad y eficiencia necesarias para competir en un mercado en el que las preferencias de compra del consumidor cambian continuamente”. Para Luis Fernández, director de Desarrollo de Negocio de ThinkTextil, “nuestro sector está lleno de retos y desafíos continuos pero, todos y cada uno de ellos, se superan entendiendo la globalización de la cadena de suministro como clave dentro de nuestras empresas. Hoy más que nunca debemos seguir trabajando en equipo y establecer relaciones a largo plazo. En este contexto, creemos que la alianza con DHL Supply Chain es perfecta para incrementar aún más el nivel de calidad de nuestros

FOTO: ARCHIVO 123 RF.

servicios cumpliendo con los tiempos más exigentes”. Entre los modelos más novedosos que aporta el acuerdo, se incluye el sistema PSPR (Producción Sobre Pedidos Reales). Se trata de un sistema desarrollado e implantado por ThinkTextil que consiste en recepcionar en toda la mercancía en cajas y transformarla en prenda colgada y/o acondicionarla (etiquetada, alarmada, emperchada, etc.), según las necesidades de cada cliente y departamento, en menos de 24 horas, con una capacidad productiva superior a las 50.000 unidades al día. En esta primera fase, ambas compañías centrarán su colaboración en el mercado ibérico con el objetivo de, posteriormente, ampliarlo a escala internacional. NOVEDADES. Para Logisfashion, “precisamente el incremento del consumo en China es muy interesante para empresas europeas. Actualmente, alrededor del 25% de nuestras operaciones en China son para servicios de distribución y logística interna en este país asiático. Uno de los servicios que últimamente hemos puesto en marcha y más nos demandan nuestros clientes con producción en Asia, es la preparación de pedidos en origen (aunque sean pedidos para la UE) y la posterior gestión en España desde un almacén DDA (Depósito

Textil

LOGWIN: AUNQUE ASIA SIGUE SIENDO EL GRAN REFERENTE, LAS MARCAS ESTÁN DESPLAZANDO SU PRODUCCIÓN A PAÍSES COMO MARRUECOS, TURQUÍA O PORTUGAL PARA DAR RESPUESTA A UNA DEMANDA CADA VEZ MÁS CAMBIANTE distinto del aduanero) o DA (depósito aduanero). De este modo, se evita la demora de la devolución del IVA tras la exportación a otro país. La necesidad de ﬁnanciación de la industria la moda hace que se consideren muchos de sus procesos logísticos”. Logwin Solutions Spain como nueva actividad de negocio, y siguiendo la evolución del mercado, ofrece todos los servicios relacionados con el comercio en línea. Según el sistema de módulos, sus clientes pueden elegir qué servicios quieren y cómo desean combinarlos. TRAZABILIDAD. Flisa, empresa perteneciente al grupo empresarial de Fundación ONCE, ha contratado a Ibermática para la puesta en marcha de una solución tecnológica que permitirá a la compañía textil realizar el seguimiento pormenorizado de su cadena productiva y de suministro, logrando así aportar a sus clientes un servicio personalizado y modiﬁcable en tiempo real. Se trata de un sistema avanzado de trazabilidad intuitivo, accesible y adaptable a diferentes dispositivos. Las dos compañías están trabajando de forma conjunta para implantar un software de trazabilidad que permita a la empresa de lavandería industrial y alquiler textil realizar un seguimiento pormenorizado y en tiempo real de su cadena de lavado y suministro de prendas. Este avance permitirá a Fli-

Antes el

100%

del servicio era para empresas europeas que fabricaban en China

Logística Profesional // Julio-Agosto 13

ESPECIAL Textil

TRASLUZ CASUAL WEAR SE VISTE DE RFID La firma textil Trasluz Casual Wear ha desarrollado una cadena de suministro y distribución basada en tecnología RFID, desde los centros de producción hasta el cliente final. El proyecto ha sido llevado a cabo por Tag Ingenieros, que ha utilizado equipos de Intermec: lectores fijos, móviles y antenas. Los equipos Intermec de los que se ha servido Trasluz han sido lectores IF2 e IF61 y antenas IA36 para en las cintas transportadoras del almacén; lectores IF2 en los mostradores de las tiendas y en los puntos anti-hurto y terminales portátiles con módulos IP4 e IP30 para las lecturas RFID móviles. La solución escogida fue un sistema de identificación basado en tecnología RFID pasiva, que se integrara en el software de gestión de la propia empresa. El director de expansión de Trasluz, Santiago Iglesias, ha comentado a este respecto: «Optamos por la tecnología RFID porque vimos que esta ofrecía todo lo que nosotros buscábamos, no solo para nuestras tiendas y franquicias en proceso de expansión, sino que solventaba las necesidades de prácticamente todos los procesos logísticos de la empresa: trazabilidad desde el origen de la cadena, inventarios en almacén y tienda, aprovisionamiento de tiendas, etc.».

FOTO: ARCHIVO 123 RF.

FOTO: INTERMEC.

El nuevo sistema permitirá a los profesa poder ofrecer un servicio a medida sionales adoptar decisiones en tiempo de forma más precisa y ajustarse a las necesidades concretas de cada cliente. real en función de las necesidades del de las operaciones grupo y de sus clientes, lo que permitirá La compañía tendrá a su disposición en China son para a la compañía adaptarse, de forma inmeuna solución, dotada con tecnología logística interna RFID ,que le permitirá realizar el seguidiata, a la demanda real de sus clientes. miento del servicio prestado a los clienPara facilitar la labor a los profesionales, el manejo del sistema ha sido conﬁgurado para que tes (principalmente hospitales y hoteles) ya que se sea intuitivo y accesible. Así, la herramienta cumple logra el control de sus procesos productivos en las con la normativa de accesibilidad WCAG 2.0 orienlavanderías. tada a la creación de contenido Web adecuado para todo tipo de usuarios. Este factor es especialmente importante para las lavanderías de Flisa, puesto que también son Centros Especiales de Empleo en los que trabajan más de 3.500 trabajadores, de los cuales más del 86% son personas con discapacidad. Además, el software destaca por su alta disponibilidad para que tanto los profesionales de Flisa como sus clientes puedan acceder al sistema mediante multiplicidad de dispositivos, desde PC hasta PDA, tablets, etcétera.

El 5%

UNO DE LOS SERVICIOS QUE MÁS DEMANDAN CLIENTES CON PRODUCCIÓN EN ASIA ES LA PREPARACIÓN DE PEDIDOS EN ORIGEN Y LA POSTERIOR GESTIÓN EN ESPAÑA DESDE UN ALMACÉN DDA Logística Profesional // Julio-Agosto 13

TEXTIL

Enviarán Para comercializar desde Asiaelproductos parque ecoindustrial a Europa

LOGISFASHION Y KLING se alían Juan Manzanedo, CEO de Logisfashion, operador logístico especializado en la industria de la moda y textil, presentó en el SIL, durante el 2º Simposio Textil, la alianza estratégica que ha ﬁrmado con Papo Kling, fundador de la ﬁrma española de moda femenina Kling. Isabel Rodrigo //

n un futuro a medio plazo, Kling enviará desde Asia todos los productos directamente al distribuidor europeo, lo que supone un ahorro de aproximadamente 250.000 euros anuales de la ﬁnanciación

del IVA. Gracias a este acuerdo, Logisfashion aporta una estructura flexible para poder expandir mundialmente la marca Kling, y al mismo tiempo conlleva un importante ahorro fiscal para la firma de moda, ya que anteriormente, se adelantaba el IVA de las importaciones. Además, las ventas intra-europeas (sin IVA) generaban un saldo a favor de Kling que Hacienda tarda en devolver más de un año. El servicio de Logisfashion cubre todas las opera-

KLING ENVIARÁ DESDE ASIA TODOS LOS PRODUCTOS DIRECTAMENTE AL DISTRIBUIDOR EUROPEO, CON UN AHORRO DE UNOS 250.000 EUROS ANUALES

ciones de “acabado” de las prendas, desde que se fabrican hasta la distribución a tiendas. El constante crecimiento, un 30% anual, y el consiguiente aumento de volumen de prendas, convirtieron las instalaciones de Kling en inadecuadas tanto para almacenar como para manipular el producto. La temporalidad de las campañas en moda afecta de manera considerable a las productividades y los costes en función de las ventas.

Ya dispone de varios pedidos de

20.000 prendas para Estados Unidos

NUEVOS RETOS. Durante el mes de junio-julio la compañía textil tiene previsto iniciar las ventas en Estados Unidos tanto con puntos de venta como a través del canal online. Actualmente ya dispone de varios pedidos que engloban aproximadamente 20.000 prendas para Estados Unidos. CUATRO COLECCIONES. Kling es una ﬁrma española de moda femenina que reivindica la cultura pop con referencias retro en todos sus diseños. Presenta cuatro colecciones al año, -dos por temporada- de textil, complementos y zapatos. Actualmente cuenta con más de 400 puntos de venta propios en España, Francia e Irlanda y es también pionera en la venta online. Actualmente está presente en ASOS y YOOX, con lo que trabaja en todo el mundo. Logística Profesional // Julio-Agosto 13

ESPECIAL Intermodalidad

El sector del transporte le señala como responsable de la parálisis de la intermodalidad

El Gobierno,

EL GRAN OBSTÁCULO CETM Multimodal propondrá medidas al Gobierno para desarrollar la multimodalidad. Desde la confederación consideran que “los causantes de este eterno problema no pueden ser quienes aporten las soluciones”. Esta iniciativa reﬂeja el hastío general del transporte en España, cansado de los planes gubernamentales que solo se quedan en buenas intenciones. Jorge Megías // jorge.megias@tecnipublicaciones.com

l Comité Ejecutivo de CETM Multimodal va a proponer al Gobierno una “batería de medidas para promover, desarrollar e impulsar” el transporte multimodal en España. Su presidente, Borja de Torres, cree que “los causantes de este eterno problema no pueden ser quienes aporten las soluciones”, ya que “no están acreditados para hacerlo”. La organización tomó esta decisión el pasado 20 de junio, en el marco de la celebración del SIL. Desde la CETM “valoran positivamente” las medidas to-

Logística Profesional // Julio-Agosto 13

madas por el Gobierno en los últimos meses, pero creen que “no han tenido ningún impacto en el mercado por no estar sujetas a un modelo, a un plan estructurado y sostenible a largo plazo”. En este sentido, subrayan que las soluciones que se plantean son para dentro de “15 ó 20 años”, por lo que no funcionan y, al ﬁnal, nadie responde por ellas. “No se trata de buscar culpables, sino de no repetir los errores aprendiendo de ellos”, comentan desde la CETM. Así, entre otras medidas, propondrán al Gobierno un modelo en el que los transportistas por carretera lideren “el impulso de la multimodalidad” colaborando con el resto de modos y con los actores de la cadena: cargadores, operadores, terminales, etc. En este sentido, creen que el “liderazgo” de la carretera no responde a un deseo “acaparador”, sino a un criterio “lógico”, ya que mueve el 90% de las mercancías en nuestro país. FERROCARRIL. También para Alfredo Irisarri, socio director de Teirlog Ingeniería, esta diferencia entre los buenos deseos de las administraciones (sobre todo de la central) y la realidad diaria es uno de los principales problemas del sector. Según Irisarri, hay un exceso de planiﬁcación (“ya está hecha”, puntualizó), pero también existe una “falta de voluntad política”.

Intermodalidad

TRÁFICO PORTUARIO EN ESPAÑA ABRIL

DESDE ENERO

2012

2013

2012

Graneles líquidos (Toneladas)

12.049.990

12.371.622

49.253.542

Graneles sólidos (Toneladas)

7.667.422

5.985.079

Mercancía convencional (Toneladas)

4.814.446

Mercancía en contenedores (Toneladas)

2013

Diferencia

48.252.210

-1.001.332

-2,03

29.107.768

24.253.432

-4.854.336

-16,68

5.146.930

18.998.189

18.951.788

-46.401

-0,24

13.577.144

12.584.190

53.132.679

49.168.225

-3.964.454

-7,46

Total mercancía general (Toneladas)

18.391.590

17.731.120

72.130.868

68.120.013

-4.010.855

-5,56

Total

38.109.002

36.087.821

150492178

140.625.655

-9.866.523

-6,56

Mercancía general

El gerente de Comsa Rail Transport, Pau Filella, cree que “hay que seguir trabajando en los [trenes de] 750 metros”, pero opina que “con lo que ya hay se puede hacer mucho más. Hay que mejorar la gestión”. De la misma opinión es el director corporativo de gestión de la cadena de suministro del Grupo Celsa, Marc Grau: “No necesitamos más estudios —explica—. Sabemos perfectamente qué le pasa al sector; hay que pasar a la acción”. Para Grau, el problema del ferrocarril en España se encuentra en sus “muy graves carencias de gestión”, además de en una legislación “que no deja claras las reglas del juego”. Para Grau, “el problema la gestión. No todo lo privado es mejor”. Pero parece que los problemas de incomunicación continúan, ya que Fomento ha anunciado más infraestructuras. La última, la puesta en servicio de la primera fase de la “solución deﬁnitiva” del nuevo acceso sur ferroviario al puerto de la Ciudad Condal, anunciada por la ministra de Fomento, Ana pastor, durante la inauguración del último SIL. Fomento, la Generalitat de Cataluña, Puertos del Estado, la Autoridad Portuaria de Barcelona, ADIF y Ferrocarriles de la Generalitat ﬁrmaron el acuerdo para la puesta en marcha de este nuevo acceso, con el que se quiere “mejorar la accesibilidad ferroviaria a la ampliación sur del puerto”. La ampliación tendrá los tres anchos de vía —UIC, ibérico y métrico—. El presupuesto de licitación para el contrato de obra asciende aproximadamente

a 204 millones de euros, inversión que incluye las expropiaciones necesarias, el control y la vigilancia de la obra, etc. EFICIENCIA PORTUARIA. En lo que respecta loas puertos, las cifras en lo que va de año no son especialmente buenas. Según los datos de Puertos del Estado, desde enero a abril el movimiento de mercancías descendió en el total de los puertos un 6,56% respecto al mismo periodo del pasado año. Si en los cuatro primeros meses de 2012 se movieron un total de 150.492.178 toneladas, en el mismo periodo de este año se han movido 140.625.655, es decir, casi 10.000 toneladas menos (ver cuadro al respecto). Igual que el sector de la carga aérea (ver especial al respecto en páginas 16 a 18), las autoridades portuarias también están tomando medidas para tratar de conseguir una mayor eﬁciencia en sus procesos. Así, por ejemplo, el director comercial de la Autoridad Portuaria de Gijón, Ignacio Merino, explicó que El Musel, para aumentar la sostenibilidad, ha apostado por el gas natural licuado. Ignacio Merino explicó que han puesto en marcha el proyecto Blue Change, cuyo objetivo es crear una reglamentación común y un despliegue de la infraestructura para que determinados barcos usen el GNL. El primer barco impulsado con gas natural ya está en construcción, y desde El Musel prevén que esté en funcionamiento el año que viene.

La carretera mueve el

90%

de las mercancías en España

Logística Profesional // Julio-Agosto 13

ESPECIAL Carga aérea

Los aeropuertos ahorran energía en un contexto de pérdida de carga

La sostenibilidad

COGE VUELO

El pasado año la carga aérea en España sumó un total de 649.744.574 kilos, lo que supone un 3,3% menos respecto a 2011. En una coyuntura de crisis económica nacional e internacional, las autoridades aeroportuarias se suman a la eﬁciencia energética para tratar de reducir sus costes.

FOTO: AENA.

Jorge megías // jorge.megias@tecnipublicaciones.com

pesar de que, en términos globales, las cifras de la carga aérea española descendieron el pasado año en comparación con 2011, tampoco se pueden tachar los resultados de “malos”. En un entorno nacional e internacional de grave crisis económica, una caída del 3,3% puede considerarse como un resultado aceptable. El pasado ejercicio los aeropuertos españoles movieron un total de 649.744.574 kilos, lo que supone, como se ha indicado, un descenso del 3,3% respecto a 2011. En la división por aeródromos, aunque Madrid-Barajas ha bajado un 8,8% respecto a 2011, sigue concentrando más del 50% del total de la mercancía que se mueve en España (359.362.155 kilos). En segundo lugar por volumen de mercancías se situó Barcelona-El Prat que, con 96.519.698 kilos, mantuvo sus cifras, ya que solo tuvo una leve bajada del 0,1%. El podio español lo cerró Zaragoza, que tuvo un notable crecimiento (46,1%) y sumó 71.093.538 kilos. Otros aeropuertos con movimientos signiﬁcativos fueron Vitoria (34.648.127 kilos, -0,1%), Gran Canaria (20.603.186, -13,0%), Tenerife Norte (14.767.267, -6,2%), Palma de Mallorca (13.711.903, -13,1%), Valencia (11.125.537, 5,9%), Sevilla (4.773.533, -6,9%), Tenerife Sur (3.904.961, -12,8%), Málaga-Costa del Sol (2.711.468, -9,4%), Ibiza (2.616.049, -5,0%), Alicante (2.525.608, -16,1%), Bilbao (2.262.750, -14,1%),

Logística Profesional // Julio-Agosto 13

Lanzarote (2.108.324, -26,6%), Santiago (1.815.840, 1,6%), Menorca (1.789.942, -13,6%) y Fuerteventura (1.212.677, -22,1%). 2013. En lo que respecta a las cifras en lo que va de año, los resultados arrojan también cifras negativas. En el acumulado hasta mayo (último mes del que se tienen datos, todavía provisionales), según informa Aena, los aeropuertos españoles han movido un total de 254.610.226 kilos, lo que supone un 3,2% menos que en el mismo periodo del año anterior. En la división por aeropuertos, de nuevo MadridBarajas se sitúa a la cabeza, con 138.242.789 kilos, a pesar de haberse dejado en el camino un 7% respecto a 2012. A continuación se situaron Barcelona-El Prat, con 40.817.804 kilos y una subida del 4,3%; Zaragoza (26.732.768 kilos, +508%), Vitoria (15.427.085, +11,0%), Gran Canaria (7.788.192, 14,6%), Tenerife Norte (5.239.604, -7,1%), Valencia (4.949.000, +11,8%), Palma de Mallorca (4.751.310, -11,5%), Sevilla (2.194.281, +6,2%), Tenerife Sur (1.506.478, -14,2%) yAlicante (1.051.872, -1,4%). De los otros aeropuertos de la red española, resaltan las caídas de Valladolid y La Gomera (ambos con descensos del -90,5%), Jerez de la Frontera (65,1%) o San Sebastián (-48,1%), pero también las subidas de Santander (+44,4%) y Pamplona (+20,6%).

EN EL NUEVO AERÓDROMO DE EL ÁLAMO (MADRID), SOLO PODRÁN OPERAR AVIONES DE 40 M Y 35 DE ENVERGADURA COMO MÁXIMO NUEVO AEROPUERTO EN MADRID. Una de las noticias más destacadas en el sector fue el anuncio de la Comunidad de Madrid de permitir la construcción de un nuevo aeródromo en el municipio de El Álamo. El Gobierno que preside Ignacio González prevé que Fomento traslade a las nuevas instalaciones las actividades que en la actualidad se realizan en Cuatro Vientos. El Aeródromo contará con dos pistas, una de 1000 metros de longitud situada al norte para acoger a las escuelas de vuelo y otra de 2000 metros para que operen los vuelos de negocios. “En ningún caso podrán aterrizar o despegar aviones grandes destinados a la aviación comercial”, subrayan fuentes oﬁciales. De hecho, la longitud máxima de los aviones que utilizarán el aeródromo es de 40 metros y 35 de envergadura, frente a los más de 70 metros de longitud y 80 de envergadura de los grandes aviones comerciales.

Los trabajos de planiﬁcación y construcción se prolongarán durante tres años y supondrán una inversión privada de más de 230 millones de euros que tendrá que realizar la empresa concesionaria a la que se le adjudique por concurso público la creación de esta nueva infraestructura. Las nuevas instalaciones estarán ubicadas en el suroeste de la comunidad, entre los términos municipales de El Álamo y Navalcarnero, entre la M-404, la R-5 y la A-5. La nueva infraestructura aeroportuaria contará con torre de control, zona de servicios y dos pistas que, con su puesta en servicio, prevé acoger 50.000 vuelos anuales y superar los 100.000 en 20 años.

MadridBarajas mueve más del

50%

de la mercancía aérea en España

SOSTENIBILIDAD. En este contexto de crisis, cabe destacar las acciones que muchas autoridades aeroportuarias están poniendo en marcha para tratar de reducir su huella medioambiental. No en vano, la aviación es una de las actividades que más contaminación de todo tipo produce. Así, por ejemplo, y entre otras muchas iniciativas en toda España, el aeropuerto de Málaga-Costa del Sol ha obtneido la veriﬁcación favorable de las emisiones de gases de efecto invernadero producidas por su actividad. Aenor ha veriﬁcado el inventario de emisiones de CO2 correspondientes al año 2011 del aeropuerto, de acuerdo a la UNE-ISO 140641:2006 y a la UNE-ISO 14064-3:2006, una actuación Logística Profesional // Julio-Agosto 13

Carga aérea

FOTO: AENA.

FOTO: COMUNIDAD DE MADRID.

ESPECIAL Carga aérea

Ignacio González, presidente de la Comunidad de Madrid, con los planos del futuro aeródromo de El Álamo. FOTO: IAG CARGO.

EL HUB DE IAG CARGO EN HEATHROW, MEJOR TERMINAL DE CARGA EN EUROPA El hub de IAG Cargo en el aeropuerto Heathrow (Londres) ha sido elegido mejor terminal de carga aérea en Europa en la gala de los premios de Carga y Cadena Logística de Asia de la revista “Cargonews Asia”, celebrados en Pekín el pasado 9 de mayo. Los premios han seleccionado el hub de IAG Cargo en Heathrow entre los cuatro aeropuertos europeos más importantes en términos de carga aérea. IAG Cargo ha sido premiada “por haber demostrado un fuerte liderazgo y consistencia en la calidad de su servicio, por ser innovadora, al igual que por la buena gestión de las relaciones con sus clientes y fiabilidad en su base de operaciones”. Además, se han valorado “sus estándares claros del servicio, al igual que las inversiones realizadas en infraestructura para poder atender a la demanda de los clientes en el futuro”. El premio se ha basado en una encuesta realizada entre los lectores de la publicación Cargonews Asia y ha sido certificado por un auditor independiente. A este respecto, el jefe regional de ventas en Asia Pacífico de IAG Cargo, John Cheetham, ha comentado: “Este premio es un reconocimiento a que nuestra base de operaciones en el aeropuerto londinense de Heathrow se encuentra entre los de mayor calidad del mundo. Hemos trabajado mucho con el fin de implantar los productos correctos y de ofrecer a nuestros clientes las conexiones a los mercados que más les interesan. Además, creemos que las mejoras realizadas recientemente a nuestro servicio al cliente, como la posibilidad de realizar reservas electrónicas en iagcargo.com, han contribuido de forma decisiva a que hayamos recibido este galardón”.

Entre enero y mayo, la carga aérea cayó un

3,2% en España

que ha requerido la elaboración de la huella de carbono de la infraestructura malagueña. Por su parte, el aeropuerto de Valladolid obtuvo el pasado mes de abril la certificación UNE-EN ISO 50001 de su sistema de gestión de la energía en el edificio Terminal, que registra los sistemas y los procesos de trabajo llevados a cabo en estas instalaciones para un uso más eficiente de la energía y la disminución de las emisiones de CO2. MENORCA Y BARCELONA. Otro aeropuerto que se ha sumado recientemente a la reducción del consumo energético fue el de Menorca, que afirma haber

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reducido el consumo energético en sus instalaciones un 15% en los últimos doce meses, gracias a la puesta en marcha durante todo 2012 de un Plan de Eficiencia y Optimización. Este aeropuerto cuenta desde mediados de 2001 con un sistema de gestión ambiental, certificado por Aenor a través de la ISO 14001, además de la certificación EMAS (Reglamento Comunitario de Ecogestión y Ecoauditoria) obtenida en diciembre de 2012. Los datos más positivos llegaron en febrero de este año, cuando mejoró los datos de ahorro energético hasta en un 25,5% respecto al mismo mes del año anterior, y esto con un aumento en el número de pasajeros de un 4,5% hasta mayo.

EL AEROPUERTO DE MENORCA PUSO EN MARCHA EL PASADO AÑO UN PLAN DE EFICIENCIA Y OPTIMIZACIÓN Barcelona-El Prat siguió centrado en la gestión de sus recursos y residuos durante el pasado año. Pese al incremento de pasajeros (un 2,2% anual respecto a 2011), el consumo de gas natural se redujo un 10%; el de energía eléctrica un 5,4% (lo que ha supuesto también una reducción en las emisiones de CO2 de 3500 toneladas) y el de gasoil y gasolina un 5,6%. En cuanto a la gestión de residuos, el porcentaje de residuos segregados para reciclaje pasó del 31% del total generados en 2011 al 33% durante el año pasado. MADRID. Fuentes del aeropuerto de Madrid-Barajas explican que han logrado un ahorro de cerca de 20,5 millones de kilovatios hora en 2012 debido a la aplicación de una batería de medidas de mejora energética: “La reducción del consumo ha evitado la emisión de 6849 toneladas de CO2 y, en el apartado económico, el ahorro eléctrico se cifra en 2.249.189 euros menos de gasto”, explican. Las medidas de eﬁciencia energética (que empezaron a aplicarse en 2009) han permitido que el aeropuerto consiguiese en 2012 el nivel 2 del programa Airport Carbon Acreditation (ACA), una acreditación que reconoce al aeropuerto sus esfuerzos para gestionar y reducir sus emisiones de CO2.

Carga aérea

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ESPECIAL SIL

Ha gestionado más de 1.500 solicitudes de entrevistas comerciales

El SIL celebrará su próxima edición EN JUNIO DE 2014 La 15 edición del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención se clausuró el pasado día 20 de junio y Enrique Lacalle, presidente del Comité Organizador del SIL, ha señalado que “más de 500 empresas participantes, 100 novedades mundiales, 200 actos de empresas, 45 % de internacionalidad más el pleno de autoridades del gobierno central, autonómico y municipal, avalan el éxito de esta edición, que ha superado todas las previsiones en estos momentos”. Isabel Rodrigo // isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com

E Más de

3.600

profesionales asistieron como congresistas

nrique Lacalle, presidente del SIL, ha asegurado que “estamos muy satisfechos con la cantidad y calidad de los visitantes profesionales que han acudido a la presente edición del SIL, cuya cifra exacta la conoceremos en los próximos días. Igualmente a los largo del salón se han realizado muchos contactos y negocios, las pruebas más claras de que el SIL de nuevo se ha convertido en el punto de encuentro del sector logístico nacional e internacional en junio”. También ha anunciado que la 16ª edición del Salón tendrá lugar en junio de 2014 en el recinto ferial de Montjuic-Plaza España de Fira de Barcelona. El salón, que este año se ha celebrado durante tres días en el recinto ferial de Montjuic-Plaza España de Fira de Barcelona, fue inaugurado por la ministra de Fomento, Ana Pastor, acompañada por el ministro de Transportes de Marruecos, Aziz Rabbah; el alcalde de Barcelona, Xavier Trías; el conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya, Santi Vila;el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda del Ministerio de Fomento, Rafael Catalá, el delegado Especial del Gobierno en El Consorci de la Zona Franca de Barcelona, Jordi Cornet; la delegada del Gobierno en Cataluña, Mª de los Llanos de Luna Tobarra y el presidente del Comité Organizador del SIL, Enrique Lacalle. Entre los países con mayor representación la organización ha destacado a Alemania, Andorra, Argelia, Brasil, Bélgica, Colombia, Francia, Finlandia, Italia, Holanda, Líbano, Lituania, Luxemburgo,

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Marruecos, México, Perú, Polonia, Portugal, Rusia, Suiza, Turquía y Uruguay, entre otros. Además ha recibido la visita de numerosas delegaciones comerciales internacionales que han realizado negocios con las empresas participantes en el salón. Delegaciones comerciales de Marruecos, Egipto y Palestina, entre otras, han estado presentes en el SIL. Marruecos, con la participación de su ministro de Transportes y Equipamientos, Aziz Rabbah, al frente, ha sido el país invitado, que además ha presentado su ambicioso Plan de Desarrollo Logístico. CONFERENCIAS. En esta edición se programaron 18 actividades y más de 3.600 profesionales asistieron como congresistas a las diferentes sesiones paralelas según la organización. Hubo un total de 227 ponentes. También hubo numerosos actos paralelos como ruedas de prensa, encuentros, desayunos o cocktails organizados por empresas en sus stands o salas de prensa.

MARRUECOS, CON LA PARTICIPACIÓN DE SU MINISTRO DE TRANSPORTES Y EQUIPAMIENTOS, AZIZ RABBAH, AL FRENTE, HA SIDO EL PAÍS INVITADO

Furgonetas

DATOS DEL SALÓN

El SIL Logistics Directors Symposium celebró su 16 edición con un programa de conferencias en sectores tan diversos como gran consumo y alimentación, automoción, farmacéutico y hospitalario, e-commerce, textil, químico, zonas y depósitos francos, ferrocarril, externalización de la cadena de suministro, sistemas de la información, importación y exportación o smart logistics. Cabe destacar el 11º Fórum Mediterráneo de logística y transporte, y el presidente del Comité Organizador del SIL, Enrique Lacalle, ha querido signiﬁcar que “El SIL se ha reaﬁrmado como el punto de encuentro para los negocios entre el Mediterráneo y Latinoamérica con la celebración del 11º Forum Mediterráneo de Logística y Transporte, la 2ª Cumbre Latinoamericana de Logística y el mayor programa de conferencias del sector”. Además, también se celebraron la 6ª Cumbre Mediterránea de Puertos, la 2ª Cumbre Latinoamericana de Logística y Transporte, la Jornada Astic y el primer Congreso Eu Core Net Cities. El SIL Logistics Directors Symposium se celebró

Empresas participantes

500

Empresas nacionales

55%

Empresas internacionales

45%

Profesionales de prensa acreditados

243

en tres salas de conferencias distintas: Sala Linde Material Handling Iberica, Sala Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB) y Sala Palibex. Linde Material Handling Iberica fue patrocinador plata de jornadas como ¿Cuáles son las tendencias logísticas de la cadena de suministro en los sectores del Gran Consumo y de la Alimentación del siglo XXI? Además patrocinó una de las salas de conferencias que llevaba el nombre de la compañía y en ella se celebraron jornadas como la 4ª SIL Pharma & Health bajo el título “Afrontando los nuevos retos del customer service en los sectores hospitalario y farmacéutico. La 3ª Jornada ABE-L con el título: “El factor humano en las empresas logísticas. Empleo Juvenil y Formación Dual”.La 1ª Jornada SIL Import & Export titulada “Soluciones y estrategias para afrontar los retos de las importaciones y exportaciones en materia de productos hortofrutícolas y agroalimentarios, y también la 1ª Jornada Smart Logistics. ToolsGroup fue el patrocinador plata de la 5ª Jornada de Sistemas de la Información para la Logística. Logística Profesional // Julio-Agosto 13

ESPECIAL SIL

En el Círculo Logístico participaron

832

directores

NUEVAS CONFERENCIAS. El SIL, en línea con la evolución y necesidades del sector logístico nacional e internacional ha celebrado tres nuevas conferencias: Smart Logistics: Jornada organizada por Cimalsa y celebrada dentro del SIL Logistics Directors Symposium. Se han tratado temas ‘smart’ relativos a los sectores de la energía, tecnología o innovación. SIL Import & Export: Bajo el título “Soluciones y estrategias para afrontar los retos de las importaciones y exportaciones en materia de productos hortofrutícolas y agroalimentarios” se han dado a conocer las diﬁcultades logísticas con las que se encuentran los actuales productores y fabricantes. EU core net cities: Organizado por el Ayuntamiento de Barcelona y con el apoyo de la asociación Ferrmed, EU Core Net Cities contó con la participación de cerca de 50 ciudades y la presencia de los alcaldes de Barcelona, Monpellier, Málaga, Murcia, Génova, Castellón de la Plana, Alcoy, Mostar, Figueres, Sant Cugat, Rijeka, La Llagosta, Santa Perpetua de la Mogoda, Setmenat, Tortosa, Alcázar de San Juan y Yunquera de Henares. CÍRCULO LOGÍSTICO. El Círculo Logístico del SIL 2013 ha contado con la participación de 832 directores de logística de destacadas empresas de sectores tan diversos como la alimentación y gran

Logística Profesional // Julio-Agosto 13

EN LOS "LUNCH NETWORKINGS" DEL CÍRCULO LOGÍSTICO SE MANTUVIERON MÁS DE 800 REUNIONES DIRECTAS CON OTROS DIRECTORES Y CON EMPRESAS consumo, automoción, metalurgia y siderurgia, farmacéutico y sanitario, químico o textil. El SIL ha gestionado más de 1.500 solicitudes de entrevistas comerciales entre visitantes profesionales y empresas participantes en el Salón. En los lunch networkings del Círculo Logístico han participado más de 300 directores de logística que han mantenido más de 800 reuniones directas con otros directores de logística y con empresas participantes del Salón. TOOLSGROUP. Un año más, ToolsGroup patrocinó en el SIL la jornada “Sistemas de la información”. Enric Parera, director general de la compañía introdujo “Cadenas de suministro globales”y presentó las principales tendencias observadas en el último año: no sólo la relevancia de la tecnología en áreas como el Big Data y Analytics, sino también el impacto que la cadena de suministro tiene sobre los resultados de negocio de las compañías. De ahí que haya que optar por tecnologías, procesos y talento que les aporten competitividad. Entre las ponencias de la jornada destacó la de Panrico Donuts, cliente de ToolsGroup desde 2012 y

SIL

IX PREMIOS SIL DE LOGÍSTICA En la IX edición de los Premios SIL resultaron galardonados: Mejor Proyecto Logístico Nacional: Puerto de Barcelona Mejor Proyecto Logístico Internacional: Tanger Free Zone (Marruecos) Mejor Empresa Logística Nacional: Marmedsa Noatum Maritime Mejor Empresa Logística Internacional: Interroll (Suiza) Premio Especial SIL: Red Logística de Andalucía

que presentó su caso alrededor del proyecto SI&OP, Sales, Inventory & Operations Planning que está acometiendo. Comentó la importancia que en este tipo de proyectos tiene el disponer de tecnologías innovadoras de planiﬁcación avanzadas, orientadas a mejorar el servicio de atención al cliente. ToolsGroup quiso reforzar su nueva campaña “¿Tu sistema de planiﬁcación se ha quedado al límite?”, y para ello, convocó un concurso para los asistentes a la jornada y se les invitó a participar en el sorteo de un pez de peluche que hacía referencia a la imagen de la campaña. PALIBEX. “Colaborar con todos, incluso con la competencia”. Esa es, para el consejero delegado de Palibex, Jaime Colsa, la clave para entender el futuro de la logística. Esa necesidad de colaboración, tanto interna como externa entre empresas y profesionales, fue una de las ideas principales que centraron su ponencia en la jornada dedicada al gran consumo y la alimentación, en el marco del Logistics Directors Symposium celebrada en el SIL. “Hace unos años, ni siquiera nos hubiéramos imaginado compitiendo con las grandes multinacionales del transporte, pero redes como la nuestra demuestran que, hoy en día, David es capaz de luchar contra Goliat”, dijo. Bajo el título de ‘Todo está cambiando’, el directivo analizó los principales cambios que han experimentado los profesionales del mundo de la logística, a los que considera “mejor preparados y más

exigentes” que hace años, y los que está viviendo el mercado del transporte “causados por el menor tamaño del stock y la mayor necesidad de urgencia”. Aunque, lo que realmente está marcando la actualidad, en opinión del consejero delegado de Palibex, “es el nuevo orden de importancia de los stakeholders o grupos de interés con los que se relacionan las empresas: “El mapa de poder en las compañías es distinto. Antes trabajábamos para crear valor para el accionista y el cliente era el centro de todas las atenciones pero ahora lo principal son los empleados”, destacó Colsa. Por otra parte, también ha cambiado lo que esperan los diferentes públicos de las empresas: “El consumidor ya no solo busca precio. Los proveedores quieren ser considerados socios estratégicos. Los accionistas buscan compañías con buena imagen. La Administración espera empleos y a los medios de comunicación les interesa que te impliques con el entorno y pongas en marcha acciones que lo mejoren”, aﬁrmó. En este sentido, Colsa anima a los directivos del sector de la logística a implicarse en programas de Responsabilidad Social Corporativa “pero no como un instrumentos de marketing, sino con un compromiso real y sincero hacia colectivos desfavorecidos”, añadió. Finalmente, Jaime Colsa presentó a Julio Pinto, director de Operaciones del Grupo Matarromera y primer cliente con etiqueta VIP de Palibex, un nuevo servicio que acaba de lanzar la red y que garantiza la seguridad y la limpieza en el transporte urgente de los lotes de mercancía paletizada, sobre todo, de los destinados a las grandes superﬁcies comerciales.

El SIL ha gestionado más de

1.500

solicitudes de entrevistas

Logística Profesional // Julio-Agosto 13

ESPECIAL SIL

De izqda. a dcha. Josep Sole, Arturo Pérez, Gregorio Hernando, Luis Zubialde, Tony Llatas y Ramón Fernández.

El grupo lleva 19 años creciendo en Europa

FUERTE CRECIMIENTO DE PALLETWAYS Tony Llatas, presidente de Palletways Iberia, Luis Zubialde, consejero delegado, y Gregorio Hernando, director comercial de la compañía de distribución exprés de mercancía paletizada, se mostraron satisfechos con el crecimiento que está experimentando la empresa, en una rueda de prensa celebrada en el marco del SIL, en Barcelona. Isabel Rodrigo // isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com

T Crece a un ritmo del

15%

y prevé integrar empresas del sur de Francia

ras siete años en España, Palletways está teniendo crecimientos anuales continuos en su red ibérica (España y Portugal) y en 2013 serán superiores al 15%. Tony Llatas, presidente de Palletways Iberia, recordó que “nuestro grupo lleva 19 años creciendo con éxito en Europa, y ha tenido su reﬂejo también en Iberia, donde ya hemos cumplido nuestro séptimo aniversario”. Luis Zubialde aseguró que “nuestra visión sigue siendo, por supuesto, la de ser la red europea de palés, la opción natural para la distribución exprés de mercancía paletizada en el continente”. En el presente ejercicio sigue apostando por “la excelencia en el servicio, frente a servicios estándar, sin mayor valor añadido y a precios no sostenibles”. Por ello, Zubialde adelantó que el plan de acción de la compañía se orienta “hacia la consecución de un servicio garantizado 100%”. También seguirá apostando por los hubs regionales, y de hecho, desde hace pocos meses ya están funcionando uno nuevo en Reino Unido (Leeds) y otro en Italia (Milán). La expansión internacional de Palletways continuará con la consolidación de Alemania, red creada en julio de 2011, y el inicio en breve de la actividad en la república checa y el estudio de redes similares en otros países del este. NUEVAS TECNOLOGÍAS. Zubialde considera básico el apoyo en las nuevas tecnologías y por este motivo cuenta con Palletways Portal, una herramienta online que es utilizada por clientes y miembros tanto para formación como para infor-

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mación y desarrollo comercial. En paralelo, en los próximos cuatro meses estará a pleno rendimiento el hub scanning en el hub de Alcalá de Henares, un arco que permitirá escanear y controlar todos los códigos de barras así como imágenes en alta deﬁnición de todos los palés en los propios camiones en la entrada y salida de las instalaciones. Ambas tecnologías (portal y hub scanning), desarrolladas por Palletways, han sido recientemente premiadas por doble partida en Reino Unido: mejor proyecto de innovación y mejor uso de la tecnología. IBERIA. Con respecto a la red ibérica, en los últimos meses se han incorporado 14 nuevas compañías. Además, Zubialde aseguró que “el 40% de los miembros han crecido en el último ejercicio por encima del 30% y todos aquellos con más de un año de pertenencia a la red han incrementado su volumen de negocio en más del 14% en este ejercicio. Actualmente, el crecimiento es de un 20% con respecto a ﬁnal de 2012, por lo que “se está creciendo mejor y con mayor ritmo que un año atrás, quizás ya anticipando una ligera mejoría en la economía”. El desarrollo comercial en Iberia pasa por seguir garantizando un servicio excelente a todos los clientes en la Península, potenciar los servicios tanto a las islas Baleares como a Canarias, con crecimientos muy importantes, y las nuevas conexiones europeas por regiones, que se realizarán con la zona centrosur de Francia y su nexo con Italia. También se está estudiando seriamente la posibilidad de integrar compañías del sur de Francia en la red ibérica.

25 SIL

Para Paracomercializar comercializarelelparque parqueecoindustrial ecoindustrial

GAZELEY Y PLATAFORMA CENTRAL IBERUM, acuerdo de colaboración José de la Calle, vicepresidente senior y director general de Gazeley, y Miguel Ángel González, presidente de Urban Castilla-La Mancha, ﬁrmaron el pasado día 18 de junio, en Barcelona, durante la celebración del SIL, un acuerdo por el que la promotora podrá ofrecer a sus clientes nuevas ubicaciones en parcelas muy amplias en la Plataforma Central Iberum, en la localidad toledana de Illescas, a 35 kilómetros de Madrid.

De izquierda a derecha: Miguel Ángel González, presidente de Urban Castilla-La Mancha y José de la Calle, vicepresidente senior y director general de Gazeley.

Isabel Rodrigo // isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com

lataforma Central Iberum es el primer parque ecoindustrial de España y cuenta con un área logística de más de 35 millones de metros cuadrados. En el proyecto se han invertido más de 12 millones de euros, de los que una parte se han obtenido por el programa Life+ de la Unión Europea. Este programa aporta grandes ventajas al entorno y a las empresas que se instalen. Los objetivos prioritarios del programa son la integración con el entorno, el ahorro energético, la investigación, la aplicación de las nuevas tecnologías y la sostenibilidad. El director general de Vivienda, Urbanismo y Planiﬁcación Territorial de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, Isidro Javier Zapata; el director general de Urban Castilla-La Mancha, promotora de PCI, Miguel Ángel González, y el alcalde de Illescas, Fernando Cabane, inauguraron la plataforma el pasado día 12 de junio en Illescas (Toledo). “Ha sido un acuerdo que se ha fraguado tras 14 meses de conversaciones y los intereses compartidos por parte de las dos empresas en materia de sostenibilidad han sido los factores clave a la hora de materializarlo”, declaró José de la Calle. También Miguel Ángel González explicó que “la ﬁrma de este acuerdo supone un paso importante para el desarrollo de Plataforma Central Iberum. Hemos encontrado el mejor socio para un proyecto cuyas señas de identidad y espíritu son comunes

para ambas compañías, apostando por un centro logístico diferenciado”. SOSTENIBILIDAD. La plataforma se engloba en el Plan Medioambiental del urban Castilla La Mancha. Los objetivos prioritarios son la integración con el entorno, el ahorro energético, la investigación, la aplicación de nuevas tecnologías y sostenibilidad total. Entre los proyectos que se están desarrollando están: Control del ciclo del agua, evitando el sellado del terreno y reduciendo los gastos en recursos. Uso de sistemas urbanos de drenaje sostenible (SUDS) integrados en medianas y parterres. Fomento de la agrojardinería autóctona conservando el uso actual del campo, implicando a los agricultores de la zona en el cuidado y explotación de los espacios. Minimización de la huella de carbono por medio de parques periurbanos y huertos urbanos, creando sumideros y granjas de CO2. Máximo ahorro energético con sistemas de iluminación led, carril bici, puntos de recarga eléctrica y un futuro proyecto para la incorporación de una central de biomasa. Gestión estricta de los recursos y residuos. Creación de la Guía Práctica de Urbanismo Sostenible con la experiencia acumulada.

Cuenta con un área logística de más de

millones de m2.

Logística Profesional // Julio-Agosto 13

ESPECIAL Transport Logistic

La próxima edición se celebrará del 5 al 8 de mayo de 2015

AUMENTAN LOS EXPOSITORES EXTRANJEROS EN TRANSPORT LOGISTIC La edición de 2013 de Transport Logistic, la feria de la logística, movilidad, informática y gestión de la cadena de suministro que se celebró en Múnich, Alemania, del 4 al 7 de junio, consiguió la cifra récord de 53.000 visitantes profesionales frente a los 51.310 de 2011, según fuentes de la feria. Destaca también el aumento de alcance internacional, ya que el 45% de los expositores procedían de fuera de Alemania, y también el 40 por ciento de los visitantes. Isabel Rodrigo // isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com

os expositores fueron 2.013 (en 2011 asistieron 1.893) de 63 países en 110.000 metros cuadrados de espacio de exposición. El aumento de 120 expositores se explica principalmente por un mayor número de expositores extranjeros. Después de Alemania, los diez principales países de origen de los expositores fueron, en este orden: Países Bajos, Italia, Bélgica, Francia, Austria, República Checa, Reino Unido, Suiza, España y Rusia. La feria registró un fuerte crecimiento del número de visitantes, por ejemplo, de China, Francia, Rusia y Turquía. Después de Alemania, los diez principales

Logística Profesional // Julio-Agosto 13

países de origen de los visitantes fueron Alemania, Austria, Holanda, Italia, Suiza, Francia, República Checa, Polonia, Reino Unido, Bélgica y España. El ministro de Transporte de Alemania, Peter Ramsauer, subrayó la importancia de esta feria para la industria de la logística durante la ceremonia de apertura: “Esta es una reunión global, porque la logística es el volante de la economía, no sólo en Alemania. Esta feria ha demostrado ser un verdadero motor de crecimiento”. Su colega de Luxemburgo, Etienne Schneider, ministro de Economía y Comercio Exterior, tam-

Transport Logistic

Nuestro país participó en el programa “Especial países”

MOVILIDAD URBANA. Con la plataforma “inteligent urbanization”, la feria dedicó un gran espacio al crecimiento de los grandes núcleos de población y las megalópolis, además de mostrar enfoques para la gestión urbana y metropolitana innovadora y sostenible. Organizó el foro de debate “inteligent urnanization. Logística para la ciudad del futuro”, donde expertos analizaron los retos de la logística urbana del futuro:congestión crónica del tráﬁco, retrasos, contaminación y emisiones de ruido. Además, se presentaron las posibles soluciones: transporte concentrado, colaboración en el almacén, movilidad eléctrica...

POR PRIMERA VEZ, TRANSPORT LOGISTIC CONTÓ CON LA COLABORACIÓN DE LA FERIA DE HANNOVER EN LA FORMA DE LA SALA DE CEMAT, @ TRANSPORTLOGISTIC bién se mostró entusiasmado: “Queremos hacer de Luxemburgo una plataforma para la logística en Europa y en todo el mundo y hemos decidido participar en la feria logística más importante. El alcance internacional de este evento es único “. La próxima edición de la feria se celebrará del 5 al 8 de mayo de 2015

La próxima edición se celebrará del

5 al 8 de mayo de 2015

HANNOVER. Este año, por primera vez, Transport Logistic contó con la colaboración de la feria de Hannover en la forma de la sala de CeMAT, @ transportlogistic. Christoph Beumer, presidente del Consejo de Administración y socio gerente del Grupo Beumer, y también presidente del Comité Ejecutivo de CeMAT, dijo: “Acogemos con gran satisfacción el hecho de que CeMAT, con su amplia cobertura logística interna, se haya convertido en una parte importante de Transport Logistics”. Logística Profesional // Julio-Agosto 13

Actualidad

OPERADORES El galardón reconoce el desarrollo de un triciclo eléctrico para la distribución urbana

FOTO: UNO.

UNO recibe el Premio de Medioambiente de la Comunidad de Madrid

El acuerdo alcanza hasta 2014

FCC Logística y Refriege amplían su colaboración en Portugal

DHL Supply Chain y ThinTextil unen sus fuerzas en la península ibérica

La firma FCC Logística ha ampliado hasta finales de 2014 su colaboración en Portugal con Refrige, embotelladora exclusiva en el país luso de Coca-Cola. La cooperación entre ambas compañías, que comenzó en 2008, abarca la gestión del almacenamiento, la preparación de pedidos, labores de “copacking” y la distribución.

Instalaciones de FCC Logística en Azambuja (Portugal).

Logística Profesional // Julio-Agosto 13

La organización empresarial de logística y transporte UNO recibió el pasado viernes, 31 de mayo, el Premio de Medioambiente concedido por la Comunidad de Madrid. El galardón destaca “la contribución de UNO a través de diversos proyectos e iniciativas de sensibilización y divulgación para reducir el impacto medioambiental de las actividades logísticas y de transporte”. Enmarcado en el Plan de Empresas Madrileñas por el Medioambiente, el premio reconoce el desarrollo un triciclo con asistencia eléctrica al pedaleo para la distribución urbana de mercancías. Este proyecto contó con la participación de las empresas SEUR, DHL Supply Chain, MRW, TNT y DHL Supply Chain, además de Vienenbici (como emprendedores e inversores), Keelwitt (como ingeniería) y e+e (como expertos en eficiencia energética) y la coordinación de Citet.

Gestionarán de forma conjunta más de 10.000 contenedores anuales

FOTO: FCC LOGÍSTICA.

El operador DHL Supply Chain y la firma especializada en logística textil ThinTextil han anunciado que pondrán en marcha una plataforma logística que podrá gestionar al año más de 10.000 contenedores en la península ibérica. Según lo acordado, DHL Supply Chain se encargará de “la ejecución y coordinación del transporte de mercancías” y aportará una red de más de 70 instalaciones. Por su parte, ThinkTextil proporcionará su experiencia en el sector de la moda en puntos como “la descarga de contenedores, el control de calidad, la gestión del inventario, la preparación de los pedidos, la plancha, el embolsado, los sistemas antirrobo, el etiquetado y la clasificación de prendas y complementos”, entre otros. Cabe destacar que el acuerdo recoge la inclusión del sistema Producción Sobre Pedidos Reales (PSPR), un sistema desa-

rrollado por ThinkTextil que consiste en recibir toda la mercancía en cajas y transformarla en prendas colgadas o acondicionarla (con las etiquetas, los sistemas antirrobos, las perchas, etc.) según las necesidades de cada cliente; proceso que se realiza en menos de 24 horas. En esta primera fase, el acuerdo de colaboración limita las actividades a la península ibérica, pero ambas firmas prevén ampliarlo al mercado internacional.

Añade temperatura controlada

CEPL gestiona 27 plataformas en cuatro países

FOTO: ID LOGISTICS.

ID Logistics compra a CEPL

La firma ID Logistics anunció el pasado 14 de junio la compra del operador logístico CEPL, operación que tiene un valor total de 115,5 millones de euros. Ubicada en Béville-le-comte (al oeste de París), CEPL está especializada en la preparación de pedidos a la unidad. Con esta adquisición, el grupo ID Logis-

tics se convierte en la mayor compañía francesa en operaciones de picking masivo unitario. CEPL gestiona 27 plataformas logísticas en cuatro países (Francia, España, Alemania y Países Bajos), que suman un total de 600.000 metros cuadrados, y tiene una proyección de cifra de negocio estimada en 180 millones de euros.

FM Logistic compra Univeg Logistics Russia La firma FM Logistic ha anunciado la adquisición de Univeg Logistics Russia, operación con la que añade a su porfolio de servicios las operaciones a temperatura controlada para productos frescos. FM Logistic ya cuenta con diez plataformas en Rusia, que suman un total de 400.000 metros cuadrados de almacenes. Por su parte, Univeg Logistics Russia tiene tres plataformas cerca de Moscú, con un total de 100.000 metros cuadrados. El pasado año tuvo una facturación de aproximadamente de 45 millones de euros.

Logística Profesional // Julio-Agosto 13

29 Operadores

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OPERADORES Julio GómezPomar, presidente de Renfe (a la izquierda), y Manuel Tomaz Cortês Rodrigues Queiró, presidente de Comboios de Portugal.

FOTO: FOTO: RENFE.

El acuerdo prevé “buscar soluciones logísticas” y aprovechar mejor los recursos

Renfe y Comboios de Portugal se unen para potenciar el transporte de mercancías El pasado viernes, 14 de junio, los operadores Renfe y Comboios de Portugal (CP) firmaron un acuerdo de colaboración que, entre otros objetivos, pretende “analizar las oportunidades de negocio, buscar soluciones logísticas o mejorar el aprovechamiento de los recursos utilizados”. El acuerdo, enmarcado en la “Decla-

ración de intenciones” sobre cooperación en materia de infraestructuras y transporte ferroviario rubricada el pasado 17 de mayo en Lisboa, prevé la celebración de unas jornadas públicas el próximo mes de octubre en la capital lusa “para abordar temas relacionados con puertos y la actividad de mercancías”, según fuentes

del operador español. Asimismo, la alianza pretende profundizar en en el intercambio de información, “explorar posibles alianzas para incrementar y mejorar el transporte internacional de mercancías entre ambos países o agilizar los trámites administrativos que deben realizarse en la frontera”.

En colaboración con la fundación Aspinall

DHL transporta nueve gorilas de Inglaterra a Gabón

El operador DHL, en colaboración con la fundación Aspinall, ha transportado a una familia de nueve gorilas desde el centro de conservación Port Lympne Wild Animal Park (en Kent, Inglaterra) hasta el Parque Nacional Bateke Plateau, en Gabón. La operativa se ha llevado a cabo en un Boeing 767, con escalas en Bruselas Logística Profesional // Julio-Agosto 13

y Lagos (Nigeria), antes de su destino final en Franceville. El tramo final hasta el parque se hizo en helicóptero. Los gorilas son de espalda plateada (una especie en peligro de extinción). Este es el primer intento realizado hasta ahora para volver a introducir a una familia completa en su hábitat natural.

Balance positivo

Pall-Ex Iberia anuncia un crecimiento del 53% hasta ahora El operador Pall-Ex Iberia ha anunciado que, en lo que va de año, ha registrado un aumento del 53% respecto al ejercicio anterior. La firma cuenta con 40 socios y 50 delegaciones, por lo que hacen “un balance muy positivo” de sus dos primeros años de vida, tal y como explica su director gerente, Enric Estruc: “Desde nuestra creación, nos hemos focalizado en mejorar y ampliar nuestra red de socios, en cada una de nuestras rutas y optimizando las sinergias. Esto nos ha permitido crecer y tener una posición sólida en el mercado”. Pall-Ex Iberia, además de operar en la península ibérica y las islas, está presente también en once países europeos. Asimismo, recientemente ha ampliado su hub en el madrileño barrio de Villaverde en 3000 metros cuadrados más, con lo que las instalaciones suman un total de 8000 m2.

Recogerá 10.000 kilos

FOTO: FCC LOGÍSTICA.

Gefco se suma a la campaña “Armario solidario” de Cáritas El operador francés Gefco ha anunciado su colaboración en la campaña de Cáritas “Armario solidario”, una acción de recogida de ropa que tendrá lugar en 15 centros comerciales de España y que luego se repartirá a los centros de la ONG y sus entidades vinculadas. La campaña comenzó en el centro comercial Splau, en Barcelona, y continuará en Albacete, Badajoz, Barcelona, Cádiz, Madrid, San Sebastián, Sevilla, Torrevieja, Valencia y Valladolid entre junio y noviembre, y espera recoger más de 10.000 kilos de ropa y calzado. Gefco colaborará con la recogida y el envío de la ropa en los centros comerciales Bahía Sur, en Cádiz; Arcos y Sevilla Factory, en Sevilla; Vallsur, en Valladolid; Habaneras, en Torrevieja; Parquesur, Equinoccio y La Vaguada, en Madrid, y El Faro, en Badajoz.

31 Operadores

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Desde su plataforma en Azambuja (Portugal)

FCC Logística pone en marcha un servicio de cross-docking para refrigerados La firma FCC Logística ha puesto en marcha en su plataforma de Azambuja (Portugal) un nuevo servicio de “crossdocking” centrado en el sector de refrigerados. El objetivo de la compañía es que este nuevo servicio lo utilicen también las empresas que operan desde España pero que tienen sus clientes finales en Portugal.

En el almacén, los productos refrigerados (con una temperatura de entre 0 ºC y 7 ºC) son preparados para su expedición y entrega al día siguiente de su llegada. Según fuentes de FCC Logística, en la actualidad gestionan de media al mes 20.000 envíos y 6000 toneladas de productos refrigerados multicliente.

Distribuirá y almacenará sus productos en Barcelona

FOTO: LOGWIN.

Logwin se hace cargo de la logística de Snow Factory

La firma especializada en artículos deportivos Snow Factory ha confiado en Logwin para el almacenaje y la distribución de sus productos en Barcelona. A la nave que el operador tiene en

Barcelona, que cuenta con 5000 metros cuadrados, llegan por camión desde Italia o Alemania los pedidos, donde se procesan y se distribuyen por toda España. Logística Profesional // Julio-Agosto 13

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DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE

Las Administraciones darán a la concesionaria un máximo de 1.500.000

La Generalitat y Fomento firman la bonificación a abertis por la circulación de camiones en la AP-7 Fomento, la Generalitat de Cataluña y Abertis firmaron el pasado 4 de junio un convenio por el que se adoptan medidas de bonificación para determinados vehículos pesados que circulen por la AP-7, entre Maçanet de la Selva (Gerona) y Francia. Este acuerdo llega después de que la Generalitat prohibiera la circulación de camiones de más de 12 toneladas en ese tramo de la N-II; decisión que Fenadismer ha recurrido ante los tribunales. La bonificación, que ya se aplica, es del 35% para los vehículos que recorran todo o parte del tramo entre Maçanet de la Selva y Francia y una reducción adicional a la anterior hasta alcanzar el 50% del importe del peaje a los que realicen movimientos internos en el tramo Maçanet-La Junquera. Para hacer efectivas las reducciones del peaje, los usuarios tendrán que emplear el telepeaje (sistema VIA T), por lo que tendrán que instalar en su vehículo el dispositivo necesario para utilizar este sistema. Está previsto que el Gobierno central y la Generalitat de Cataluña aporten cada una hasta un máximo de 1.500.000 euros a la concesionaria en un único Logística Profesional // Julio-Agosto 13

pago para hacer frente a la reducción del importe del peaje. El convenio tendrá una vigencia temporal de un año, que podrá prorrogarse de forma anual hasta que Fomento finalice las obras de duplicación de la calzada de la N-II en el citado tramo entre Maçanet de la Selva y Francia FENADISMER VA A LOS TRIBUNALES. La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte (Fenadismer), junto a sus asociaciones territoriales catalanas, AGTC y Astac, ha interpuesto el anunciado recurso contencioso administrativo ante el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña contra la Resolución de la Generalitat aprobada el pasado mes de abril por la que se establecen restricciones a la circulación de los camiones en casi 90 kilómetros de la N-II que discurren por la provincia de Gerona, en concreto desde La Junquera hasta Mançanet de la Selva (en ambos sentidos). Desde Fenadismer se recuerda que la resolución afecta a los más de 3000 transportistas que diariamente circulaban por dicha vía gratuita, y que ven prohibida su utilización todos los días del año y las 24 horas del día a los

La ministra de Fomento, Ana Pastor, junto al conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya, Santi Vila (izquierda), y Francisco Reynés, consejero delegado de Abertis, durante la firma del convenio.

vehículos de transporte de mercancías de cuatro o más ejes, excepto aquellos cuya mercancía que transporte tenga origen o destino en las comarcas próximas a dicha carretera nacional. Para el resto de vehículos, la resolución obliga a utilizar la autopista de peaje AP-7, cuya concesionaria, abertis, recibirá además una subvención anual de tres millones de euros por parte del Ministerio de Fomento y de la Generalitat de Cataluña, cantidad con la que se compensa anualmente a la adjudicataria por la bonificación aplicada a los transportistas que se ven obligados a circular por dicha autopista, según se establece en el Real Decreto 367/2013, publicado en el BOE de este martes 28 de mayo. El citado colectivo plantea en su recurso la ilegalidad de la resolución, “ya que vulnera tanto la ley sobre tráfico y seguridad vial y su normativa de desarrollo como la jurisprudencia del Tribunal Supremo y del Tribunal Superior de Justicia de la Unión Europea sobre la materia y, además, el derecho fundamental a la libre circulación de mercancías en el ámbito de la Unión Europea”.

Plantea elevar la altura a 4,5 metros y eliminar los excesos de peso

La UETR propone modificar los pesos y dimensiones de los vehículos La Unión Europea de Transportistas por Carretera (UETR) ha propuesto a la Comisión Europea la modificación de la normativa europea sobre pesos y dimensiones máximos de los vehículos de transporte. Más concretamente, se trata de incrementar la altura a 4,5 metros, permitir un mayor peso en transportes entre dos países fronterizos y eximir al transportista de los excesos de peso. La propuesta de la organización, en la que está integrada Fenadismer, ha sido dada a conocer tras la celebración de la reunión trimestral de su Consejo de Administración, que tuvo lugar el pasado 3 de junio en la localidad italiana de Trieste. En relación al proyecto de modificación de la vigente Directiva 96/53 sobre pesos y dimensiones elaborado por la Comisión Europea, la UETR lo valora positivamente, “teniendo en cuenta la evolución de la tecnología desde que dicha directiva fue aprobada en 1996, así como los profundos cambios en los hábitos logísticos”. En este sentido, la UETR considera especialmente positivo la modificación

de la directiva tendente a permitir vehículos más aerodinámicos que contribuyan a reducir el consumo de carburante y la contaminación atmosférica, así como la potenciación de los vehículos de transporte que utilicen energías alternativas (eléctricos e híbridos, principalmente), con una compensación por la pérdida de capacidad de peso que dicha tecnología implica. 44 TONELADAS. Ahora bien, esta organización europea de transportistas por carretera considera que la propuesta de modificación de la directiva europea no ha dado respuesta a otras cuestiones, como permitir a los Estados miembros fronterizos acordar pesos superiores a los límites europeos para los tráficos internacionales entre ambos países si a nivel nacional tienen establecidos dichos pesos (por ejemplo, 44 toneladas). Además, propone incrementar la altura máxima de los vehículos de transporte a 4,50 metros, siempre que la infraestructura viaria lo permita, frente a la actual limitación establecida en cuatro metros de altura para todo tipo

de vehículos, excepto para algunas especialidades de transporte (transporte de contenedores y transporte de vehículos, entre otros). Asimismo, se rechaza la obligatoriedad de que los vehículos de transporte tengan que instalar aparatos de control automático del peso del vehículo a disposición de la inspección de transporte, sino que considera que las instalaciones de control del pesaje deben ser facilitadas por las autoridades públicas. Por contra, la UETR plantea la exigencia legal de que el cargador expida por cada servicio de transporte un documento de control indicativo del peso real cargado sobre el vehículo de transporte, eximiendo al transportista de cualquier infracción por exceso de peso. Las propuestas surgidas de la reunión de la UETR aluden también a la conveniencia de incrementar en 80 centímetros la longitud de los vehículos especializados en transporte de contenedores multimodales, para permitir el transporte de contenedores o cajas móviles de 45 pies procedentes de un transporte marítimo.

Ana Pastor presenta un paquete de medidas para aumentar la competitividad

Fomento bajará las tasas portuarias El Ministerio de Fomento bajará las tasas portuarias y suprimirá las barreras en la prestación de los servicios en los puertos “que mermen la capacidad competitiva de las empresas del sector”. Asimismo, revisará algunas condiciones públicas en

activo cuanto los ingresos no sean los “esperados”. Este paquete de medidas lo anunció ayer la ministra de Fomento, Ana Pastor, durante la inauguración de la terminal OHL Marítima Dávila del puerto de Tenerife. En este sen-

tido, Pastor explicó que la bajada de las tasas se producirá “sin poner en peligro la autosuficiencia de las autoridades portuarias” y para “ajustar en precio que piden los agentes económicos implicados en el comercio exterior”.

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33 Distribución y transporte

FOTO: MERCEDES-BENZ.

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DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE FOTO: PABLO GUINDO.

El nuevo sindicato de transporte se presentó el pasado 5 de junio

Sinaintrasa acusa al CNTC de “bailar el agua a Fomento” El pasado 5 de junio se presentó el Sindicato Nacional Independiente de Transportistas y Asalariados (Sinaintrasa), presidido por José Belmonte, quien acusó a las organizaciones y colectivos integrados en el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) “de bailar el agua a Fomento” y de ser “negligentes en la defensa de los intereses de los transportistas”. Belmonte —quien aseguró ser “uno de los artífices” del paro sectorial de junio de 2008, que describió como “hazaña”— destacó algunas de las demandas de Sinaintrasa. Así, insistió reiteradamente en que los conductores no pueden realizar las labores de carga y descarga de los camiones, solicitó la puesta en marcha de un teléfono (sin especificar a qué administración o ministerio correspondería su gestión) en el cual los transportistas denunciarían abusos e incumplimientos por parte de los cargadores y denunció la escasez y mala calidad de las áreas de descanso, entre otras cuestiones. Belmonte explicó que Sinaintrasa nace de los “rescoldos” de la Agrupación Nacional de Transporte y aseguró que el nuevo sindicato cuenta con el apoyo de entre 80.000 y 100.000 transportistas y conductores. El presidente de Sinaintrasa anunció que —con el objetivo de concretar cuál es el apoyo efectivo con el que cuenta el sindicato— el próximo 22 de junio se celebrará en Santander una reunión nacional del colectivo en la que se aportarán más detalles sobre sus ob-

José Belmonte, presidente de Sinaintrasa.

jetivos la composición de sus dos juntas directivas, una para autónomos y otra para asalariados. Belmonte, quien denunció el incumplimiento por parte de los transportistas del artículo 19 de la vigente LOTT —en el que se recoge que el precio del servicio de transporte debe estar por encima de los costes de explotación— se mostró partidario de que se fije en España una tarifa mínima por kilómetro por ley, tal y como ha sucedido en Italia. Asimismo, el presidente de Sinaintrasa, quien lamentó que las asociaciones y colectivos existentes “han dividido al sector”, dijo que es necesario eliminar el pacto en contrario que se ha incluido en el texto de la LOTT (en trámite en la actualidad). Otro asunto abordado en la rueda de prensa fue la puesta en marcha de un proyecto destinado a obtener aceite de colza para que pueda ser utilizado como biocombustible en camiones al 100%, aunque en motorizaciones que cuentan con inyectores “common rail” no podría superar el 30%.

Descienden también los costes

Los precios cayeron en el primer trimestre del año un 3,17%.

Bajan los precios del transporte Los precios que perciben los transportistas españoles de mercancías por carretera continuaron disminuyendo a lo largo del primer trimestre de 2013, con un descenso del 3,17% frente al trimestre anterior, según el índice que refleja el Observatorio de Precios que elabora el Ministerio de Fomento. Por distancias, el precio cayó en todos los grupos excepto en los transportes de 50 kilómetros de recorrido o menos. Con un precio medio de 140,2 (índice), el dato es similar al precio registrado en el tercer trimestre de 2008 (140,4). En el capítulo de costes, el Observatorio correspondiente del ministerio refleja una disminución en el primer trimestre de 2013 frente al trimestre anterior. En el caso de un

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vehículo articulado de carga general, el descenso fue del 0,6%, un dato que en el caso de un vehículo frigorífico articulado fue del -0,5%. Por su parte, el Observatorio de Actividad en el transporte de mercancías refleja «de nuevo una fortísima disminución de la actividad en el primer trimestre de 2013 respecto del año pasado en todos los segmentos del transporte analizados en función de las toneladas transportadas incluido

en transporte internacional», tal y como valoran desde Fenadismer. La disminución de las toneladas transportadas es especialmente significativa en el transporte intrarregional (-18,6%), en el transporte nacional (-10,7%) y en el transporte internacional (-10,9%), «lo que nos sitúa a niveles del año 2000, esto es, un retroceso de 13 años», destacan desde la organización que preside Julio Villaescusa.

El precio antes de impuestos se situó en mayo por encima del de los países de la UE-6

La vigilancia de la Administración no puede con el “efecto lunes” El escrutinio al que tanto la Comisión Nacional de la Energía (CNE) como la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) someten a las petroleras no ha propiciado un cambio sustancial en las prácticas de los operadores, tal y como evidencia el último informe de supervisión de la distribución de carburantes que ha elaborado la CNE, en el que desvela que en mayo “se observa un marcado ‘efecto lunes’”. Según explica la CNE, este fenómeno fue “especialmente acusado” el lunes 20 de mayo, cuando el precio disminuyó un 1% con respecto al domingo para repuntar el martes un 1,7%”. Y todo ello cuando el propio organismo que preside Alberto Lafuente lleva a cabo una investigación para determinar qué petroleras son las responsables del “efecto lunes”. A pesar de estos movimientos en los monolitos de las gasolineras españolas, el precio de los carburantes cayó ligeramente con respecto al mes de abril. Así, el PVP medio del gasóleo A se situó en 1,340 euros (-0,7%), mientras que la gasolina 95 se vendió a un promedio de 1,427 euros (-0,9%) a lo largo del mes de mayo. Ese descenso de los precios en el surtidor se debe, al menos en parte, a que

el margen bruto de distribución que obtienen los operadores cayó, y lo hizo, utilizando las palabras de la propia CNE, “en tasas notables del -8,1% y -5,3% en gasolina 95 y gasóleo A, respectivamente”. DIFERENCIAS POR PROVINCIAS. Pese a esta contención de los márgenes, el precio antes de impuestos volvió a situarse en mayo por encima del regis-

trado en todos los países de la UE-6 y amplió su diferencial con respecto al que se dio, de media, en la Unión Europea. De hecho, antes de impuestos, la gasolina española es la quinta más cara de toda Europa, mientras el precio del gasóleo, antes de sufrir la carga impositiva, es el noveno más elevado del viejo continente. Continuando con los precios antes de impuestos, pero ya dentro de nuestras fronteras, “Murcia, Navarra y todas las provincias catalanas fueron las más competitivas”. En el otro lado de la balanza encontramos a Teruel, provincia con los carburantes más caros antes de aplicar la presión fiscal. Se confirma de este modo un fenómeno sobre el que la CNE viene advirtiendo en los últimos meses: las estaciones de servicio ubicadas en comunidades autónomas donde no se aplica el céntimo sanitario (País Vasco, Aragón y La Rioja) aprovechan esa ventaja para incrementar sus precios antes de impuestos y, aún así, gozan de unos PVP inferiores a los que se dan en aquellos territorios que sufren el tramo autonómico del IVMDH, pese a que estos últimos contienen sus márgenes y ofrecen unos precios antes de impuestos inferiores.

Itene organiza una jornada sobre el transporte urbano de mercancías

Presentada una furgoneta refrigerada más eficiente El pasado 27 de junio se presentó en la sede de la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET) un nuevo vehículo para un reparto urbano de mercancías refrigeradas más eficiente. La furgoneta cuenta con un sistema de refrigeración pasiva que no usa compresor a bordo, con lo que, según sus responsables, se consigue un ahorro de combustible de más de un 11%. Este nuevo sistema, denominado Efrud, ya fue probado en Roma el pasado año. El vehículo transportó productos a una temperatura de entre 2 ºC y 8 ºC y recorrió más de 8000 kilómetros en rutas de reparto reales en el centro de la capital italiana. El prototipo de este sistema de transporte “combina el uso de un vehículo

híbrido y la formación para una conducción más eficiente”. Para dar a conocer más avances y resultados, el Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística (Itene), representante español del proyecto europeo Efrud, organizó el 27 de junio en la sede de FVET la jornada “Nuevos retos del transporte de mercancías en la mejora de calidad de vida de las áreas urbanas”, en la que participará FVET, los ayuntamientos de Roma, Madrid y Valencia y Consorzio Train.

El nuevo sistema de reparto ya se probó el pasado año en Roma.

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35 Distribución y transporte

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LOGÍSTICA VERDE Carlos Martínez Orgado, portavoz de la plataforma, y Guillermina Yanguas, directora general de Calidad, Evaluación Ambiental y Medio Natural del Ministerio de Agricultura.

Cuenta con el apoyo de más de 20 asociaciones

Nace la Plataforma por la Sostenibilidad de los Envases

Promovida por más de 20 asociaciones, ha nacido la Plataforma por la Sostenibilidad de los Envases, cuyo objetivo es reunir a todas las partes relacionadas en la vida de los envases en un espacio común “donde poner de manifiesto cualquier inquietud y enriquecer el intercambio de experiencias y buenas prácticas en la mejora continua de todos los procesos de vida del envase”. La Plataforma por la Sostenibilidad de los Envases quiere convertirse en un punto de encuentro “en el que ciudadanos y consumidores, entidades, organizaciones e instituciones de todos los ámbitos puedan compartir conocimiento y desde donde ofrecer información acerca de los avances que se producen, de manera constante, en la gestión sostenible de los envases”.

Al acto de presentación, que tuvo lugar el pasado 10 de abril en Madrid, contó con la presencia de la directora general de Calidad, Evaluación Ambiental y Medio Natural del Ministerio de Agricultura, Guillermina Yanguas, y Carlos Martínez Orgado, portavoz de la plataforma, quien subrayó que el objetivo que se han propuesto es “ser un referente y divulgador de los avances e innovaciones que se han producido, y se producen de manera constante, en la vida de los envases”. Los integrantes de la plataforma son: ACES, Adelma, ANEP, Anfevi, Anged, Arpal, Asedas, la Asociación de Latas de Bebidas, AZTI Barcelona Institute of Packaging (BIP), Cenim (CSIC), Cicloplast, CNTA, Confederación Española de Comercio, Ecoacero, Ecoembes, Ecovidrio, Fedemco, FIAB, FUCI, Graphispack, Hispacoop, Instituto San Telmo, Stanpa y UNAE.

Las normativas vienen acompañadas de ayudas económicas

La nueva regulación sobre eficiencia energética, una oportunidad para la biomasa El sector de edificación en España comienza a ver una salida en el corto plazo: la rehabilitación. Así lo considera la Asociación Española de Valorización Energética de la Biomasa (Avebiom), desde donde señalan que, aunque se lleva hablando mucho de ello, ha sido recientemente cuando se han precipitado los acontecimientos

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con la publicación de un paquete de medidas regulatorias y de impulso encaminado a lanzar al nuevo sector definitivamente: el Plan Estatal de Fomento del Alquiler de Viviendas, la Rehabilitación, Regeneración y Renovación Urbanas (2013-2016), RD de Certificación de la Calificación de Eficiencia Energética de Edificios, o el RD de modificaciones del RITE. Junto con las novedades normativas que han recibido hace poco la luz verde, en paralelo se han anunciando, además, ayudas económicas a instalaciones de biomasa y geotermia. Ahora se lanzan medidas para la activación inmediata de la rehabilitación, pero no exclusivamente desde el punto de vista de las mejoras por envejecimiento, mala conservación o mejora de la accesibilidad, sino con un especial hincapié en la “rehabilitación energética” a través de mejoras en el aislamiento (medidas pasivas), en la eficiencia

energética y con la introducción de las energías renovables. La certificación de eficiencia energética será obligatoria en edificios nuevos y en existentes que vayan a ser vendidos o alquilados desde 1 junio de 2013 y, a tenor de los programas de certificación aprobados, solo se computarán como emisiones de CO2 de cada edificio las derivadas del consumo de energía primaria no renovable, por lo que la calificación de edificios que generen la demanda térmica a partir de energías renovables se verá muy beneficiada y, en consecuencia, su valor de mercado. Con todo, según señala Avebiom, “la biomasa tomará, si cabe, más protagonismo, manteniendo su crecimiento en casos de sustitución de equipos fósiles en edificios que no sean rehabilitados e incorporándose en los cada vez más habituales proyectos de rehabilitación integral desde ahora fomentados”.

La medida, provisional, quiere combartir la fijación de precios

La UE impone aranceceles a los paneles solares chinos

La Comisión Europea ha impuesto aranceles provisionales a las importaciones de paneles solares procedentes de China. El Ejecutivo comunitario ha explicado que ha tomado esta decisión para proteger a los productores europeos del “dumping” que hasta ahora venían practicando los fabricantes chinos. El arancel será del 11,8% hasta el próximo 6 de agosto, fecha a partir de la cual el impuesto a los paneles chinos crecerá hasta el 47,6%, porcentaje que, en opinión de la CE, “es el nivel requerido para eliminar el daño que el ‘dumping’ causa a la industria europea”. El Ejecutivo comunitario reitera, en cambio, su “disposición a continuar las conversaciones con los exportadores chinos, así como con la Cámara

37 Logística verde

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NEGOCIACIONES. Para tratar de de Comercio de China para tratar de resolver el conflicto, el comisario de encontrar una solución en línea con Comercio de la CE, Karel De Gucht, el artículo 8 de la Regulación Antise reunió el pasado día 21 de junio en dumping, de manera que los aranceles Pekín con su homólogo chino, Gao puedan ser suspendidos”. Hucheng, para acercar posturas. Gao A pesar de la mano tendida de la CE ha asegurado que “las dos partes están a las autoridades y los exportadores haciendo mucho esfuerzo para resolchinos, Bruselas ha querido dejar claro ver esta cuestión”, según ha informado que si las conversaciones no cristalizan en una solución satisfactoria, como la agencia de noticias china Xinhua. muy tarde el 5 de diciembre China ha protestado por las decidirá si elimina los arantasas tanto ante la Comisión Vendían los celes o los prorroga durante como ante Estados miempaneles solares a bros, como Alemania, y ha un periodo adicional de cinco un precio hasta años. amenazado con imponer un La imposición de las tasas se recargos arancelarios a las produce nueve meses desimportaciones de vino europués de que Bruselas iniciara peo, medida que perjudicaría inferior al del una investigación acerca de especialmente a España. “La mercado las condiciones en que las ambición de la UE sigue siencompañías chinas productodo encontrar una solución ras de estos materiales examigable lo antes posible, pero debo subrayar que las discusiones acaban portaban sus productos a la de empezar y que estamos en una fase Unión Europea. Entonces, muy inicial de las negociaciones”, ha la Comisión había detecconcluido el portavoz de Comercio, tado que dichas empresas John Clancy. vendían los paneles solares Si ambas partes llegaran a un acuerdo, a un precio hasta un 88% inferior al del mercado, lo el “compromiso en materia de precios” que causa “significativas supondría que China elevara el precio pérdidas” a los productores de los paneles para evitar que se le imde la UE. pongan aranceles.

88%

EL ARANCEL SERÁ DEL 11,8% HASTA EL PRÓXIMO 6 DE AGOSTO, FECHA A PARTIR DE LA CUAL EL IMPUESTO A LOS PANELES CHINOS CRECERÁ HASTA EL 47,6%

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LOGÍSTICA VERDE

Bruselas podría imponer sanciones por supuestas infracciones en la regulación

España, en el punto de mira de Bruselas por las renovables Las asociaciones de productores de renovables han encontrado un poderoso aliado en la defensa del sector que vienen ejerciendo en los últimos tiempos, que les ha llevado incluso a denunciar en los tribunales los recortes acometidos por el Ministerio de Industria. Se trata del mismísimo comisario europeo de Energía, Günther Oettinger, quien, según explican desde la Asociación de Productores de Energías Renovables (Appa), “se ha comprometido a mantener una línea de diálogo y colaboración con los diferentes agentes implicados del sector renovable español para analizar en detalle las infracciones del Derecho europeo en las que haya podido incurrir el Gobierno español”. Las “eventuales infracciones” que ha podido cometer el Ejecutivo se refieren al “incumplimiento de las directivas europeas de renovables, eficiencia energética y cambio climático o algunos principios jurídicos de la Unión Europea”. Fue el propio Oettinger quien se comprometió a ayudar a las asociaciones renovables en el transcurso de una recepción a una delegación del sector eólico europeo y español que tuvo lugar a mediados de junio en Bruselas. La delegación estaba integrada, entre otras personas, por el director ejecutivo de la patronal europea eólica (Ewea), Thomas Becker; el director general de Appa, Jaume Margarit, y por el presidente de la Asociación Eólica Española (AEE), José López-Tafall. Todos ellos transmitieron a Oettinger su “preocupación por el impacto de las severas medidas regulatorias adoptadas por el Gobierno español sobre las energías Logística Profesional // Julio-Agosto 13

renovables, en general, y la eólica, en particular”. Según Appa, Oettinger compartió con la delegación que representaba a la industria eólica su “preocupación por las medidas retroactivas establecidas” por el Gobierno español y aseguró que el Ejecutivo “tiene que preservar principios fundamentales como la no retroactividad, la seguridad regulatoria y de inversiones” y “mantener un diálogo permanente con los diferentes agentes implicados del sector”. Appa ha puesto en conocimiento de la Comisión Europea el alcance de las medidas adoptadas por el Gobierno español porque cree que “pueden crear un serio precedente”, por lo que Bruselas debe contar con “toda la información relevante en torno a esta cuestión para valorar la posibilidad de actuar al respecto”. EFECTO DOMINÓ. En opinión de la asociación de productores de renovables, la situación que se está generando en España podría provocar un “efecto dominó”. Y es que “si se permite que en el segundo país más importante de la UE en términos de desarrollo de energía eólica continúe destruyéndose el valor de las inversiones realizadas, otros países puede que se sientan tentados a seguir estas mismas prácticas”. Por ello, tanto Appa como AEE y Ewea insisten en que “es comprensible que en tiempos de austeridad los Estados miembros necesitan adoptar medidas para reducir costes”, si bien estas decisiones “no deben debilitar la confianza del inversor en el sector renovable en general y en el eólico en particular, ni asfixiar una industria clave para el crecimiento

económico, la seguridad del suministro, la creación de empleo y la reducción de gases de efecto invernadero”. INVERSIONES EN PELIGRO. Desde Appa explican que las grandes inversiones en fábricas de aerogeneradores y en parques eólicos “se ven seriamente comprometidas por los cambios regulatorios” aprobados por el Gobierno. Y, entre esas medidas, citan expresamente “el Real Decreto Ley 2/2013”, una norma que “constituye un serio golpe a los esfuerzos españoles y europeos para promover la energía eólica y van en contra de los objetivos del paquete de energía y cambio climático de la UE, la Directiva sobre Energías Renovables (2009/28/CE) y las recientes Recomendaciones realizadas por la Comisión Europea”. La delegación eólica explicó a Oettinger que el Ministerio de Industria ha justificado los recortes que ha llevado a cabo en el sector renovable afirmando que se trataba de instrumentos “para atajar el actual déficit de tarifa eléctrico en España”, un problema “creado por las decisiones tomadas por el Ejecutivo a lo largo de los últimos años y que el actual Gobierno pretende resolver en pocos meses sin dialogar con los diferentes agentes interesados”. Appa está dispuesta a aportar sus ideas al debate energético y a contribuir al mismo mediante la participación “en un diálogo con todos los agentes implicados para tratar de encontrar la mejor manera de abordar la reforma del sector energético español y dar con una solución estructural al déficit de tarifa eléctrico”.

Para las ONG ecologistas, la crisis es una excusa para “desatender el cuidado del entorno”

FOTO: ARCHIVO GRÁFICO 123RF.

El Observatorio de la Sostenibilidad en España echa el cierre Las cinco grandes ONG ecologistas (Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace, SEO/BirdLife y WWF) han lamentado el cierre del Observatorio de la Sostenibilidad en España (OSE), dedicado al análisis del estado del medioambiente en España en los últimos ocho años. El OSE es un organismo creado en 2005 a través de un convenio de colaboración entre el entonces Ministerio de Medio Ambiente, la Fundación Biodiversidad y la Fundación General de la Universidad de Alcalá. Después de que el Gobierno no renovara su continuidad, el OSE se ha visto obligado a finalizar su actividad el pasado mes de junio Desde las organizaciones ecologistas aseguran que el OSE era una institución completamente independiente que utilizaba unos “indicadores objetivos y homogéneos” en su metodología. Esto permitía evaluar los avances en sostenibilidad de España en todas sus dimensiones: ambiental, económica,

social, territorial, institucional, global y cultural. Por eso, las ONG ecologistas lamentan que se eche el cierre a una institución que era una “herramienta básica para convertir España en una sociedad más informada y avanzada en materia de medioambiente”. “El cierre del OSE es un símbolo de la erosión de las políticas ambientales en España”, explican las asociaciones,

que creen que la crisis empieza a ser la excusa perfecta para “desatender el cuidado del entorno”. Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace, SEO/BirdLife y WWF lamentan esta situación y anuncian que seguirán apostando por el medioambiente como forma de asegurar “un futuro de bienestar y desarrollo para todos”.

J. Cárabe de Ciemat, miembro de la Unidad de Energía Solar del Ciemat:

Hay “una política de aniquilación” con las renovables Julio Cárabe, miembro de la Unidad de Energía Solar del Ciemat, el Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas participó el pasado 2 de julio en la jornada “Hacia la integración a gran escala de la fotovoltaica en España”, organizada por la Unión Española Fotovoltaica (UNEF). Según Cárabe, contamos con los elementos tecnológicos para generar nuestra propia energía fotovoltaica, lo importante es saber cómo enfocarlos: “En España tenemos los elementos tecnológicos para producir la fotovoltaica en nuestro propio país, el problema es que no se están tomando las decisiones pensando en el bien común”, explica Cárabe, quien ha añadido, además en varias ocasiones, que se toman “pensando en unos pocos intereses”. Aparte de un gran problema del sector en general, como es ‘dumping’ realizado por China o Taiwán, Cárabe ha mencionado otros que afectan más de cerca a la fotovoltaica, como “una política de aniquilación por parte del Gobierno, tanto de éste como del anterior”.En este sentido, Cárabe ha hecho un repaso de los reales decretos que se han ido aprobando y que han afectado al sector de las renovables pero, según el ponente, hoy por hoy “la legislación ha introducido lo peor que puede introducir:

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retroactividad e incertidumbre” que han llevado al sector fotovoltaico “a la ruina y ha costado entre 25.000 y 40.000 puestos de trabajo”. Además, añadió que “el sector de las renovables puede ser una punta de lanza para salir de la crisis, lo ideal hubiera sido proteger a las renovables frente a intereses determinados, o de una minoría”. En esta misma línea, ha considerado que “si se hubiera regulado adecuadamente, jamás introduciendo incertidumbre” no tendríamos que lamentar que pasen muchos años “sin que nadie quiera invertir en España por su regulación de república bananera”. “La raíz del problema está en que el sistema democrático no lleva a los mejores a gobernar sino a los que mejor han sabido moverse en diferentes ambientes”, asegura Cárabe, que añade que otro problema es el “esquema especulativo y cortoplacista” para conseguir beneﬁcios. Por último, ha lanzado una pregunta retórica: “¿Es posible que España tenga una estrategia energética basada en el bien común?” Sí, siempre y cuando no se centre en “qué consejo de Administración se va a sentar el ministro cuando deje la política”, sino en “una política energética que genere empleo y que pase de ser especulativa a ser productiva”.

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INMOBILIARIA

El parque tiene 3,5 millones de metros cuadrados

Inaugurada en Toledo la primera área industrial sostenible de España El director general de Vivienda, Urbanismo y Planiﬁcación Territorial de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, Isidro Javier Zapata; el director general de Urban Castilla La Mancha, promotora de PCI, Miguel Ángel González, y el alcalde de Illescas, Fernando Cabane, inauguraron el pasado 13 de junio en Illescas (Toledo) la Plataforma Central Iberum (PCI), el primer parque ecoindustrial de España y uno de los primeros de Europa. El parque tiene 3,5 millones de metros cuadrados y las parcelas están diseñadas para adaptarse a cualquier necesidad, hasta llegar incluso a los 400.000 metros cuadrados de superﬁcie. Dispone de servicios comunes desarrollados en más de 45.000 metros cuadrados que incluyen áreas comerciales, de restauración, de ocio, de guarderías, etc., además de un aparcamiento rotativo de camiones de 130.000 metros cuadrados. Se trata del primer parque ecoindustrial a nivel nacional y uno de los pocos

en Europa. Ha sido reconocido por la Unión Europea y, como beneficiario del programa LIFE+, está cofinanciado por la Comisión Europea, lo que aporta importantes beneficios al entorno y a las empresas implantadas. Los proyectos ya en marcha y que se implantarán en las siguientes fases de PCI —ligados al proyecto LIFE+— son: un control estricto del ciclo del agua que evita el sellado del terreno y utiliza sistemas urbanos de drenaje sostenible integrados en medianas y parterres; el fomento de la agrojardinería autóctona, conservando el uso del campo actual y generando, por tanto, biodiversidad; la minimización de la huella de carbono con la ayuda de parques periurbanos y huertos urbanos; ahorro energético con la utilización de iluminación led; carriles bici; puntos de recarga para vehículos eléctricos y la futura incorporación de una central de biomasa. Tampoco faltará la gestión estricta de los recursos y residuos.

La directora del Departamento Técnico de Urban Castilla La Mancha, Nuria Muñoz, explicó que Plataforma Central Iberum “está situada en un lugar privilegiado, con acceso a las principales vías de acceso terrestre del centro de la península ibérica”: a 35 kilómetros tanto del centro de Madrid como de Toledo, con las autovías A-42 (Carretera de Toledo), AP-41, CM-41 (Autovía de la Sagra) y CM-42 (Autovía de los Viñedos) como nexos de unión con el resto de España y Portugal. “Además, la futura y anexa Terminal Intermodal de Illescas facilitará aún más el transporte de mercancías por vía férrea”, concluyó. La multinacional Toyota ya ha instalado en este parque su centro logístico de recambios para España. Además, la ﬁrma Katoen Natie, proveedor internacional de servicios logísticos y operador portuario, ya ha realizado una reserva de 450.000 metros cuadrados de suelo.

La consultora comercializará en exclusiva una plataforma en Guadalajara

Jones Lang LaSalle prevé que el mercado inmobiliario se recupere este año Nave en el parque industrial de Alovera (Guadalajara).

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FOTO: JONES LANG LASALLE.

Para el director de Industrial y Logística de la Jones Lang LaSalle, Gustavo Rodríguez, “las rentas están tocando suelo y existe la percepción de que habrá una ligera recuperación durante el 2013 y comienzos del 2014, retomando un crecimiento moderado en 2015”. Rodríguez ha hecho estas declaraciones después de que la consultora se haya hecho en exclusiva con la comercialización en exclusiva de una plataforma logística ubicada en el parque industrial de Alovera (Guadalajara). Situada dentro de una parcela de más de 45.000 m2, el complejo dispone de cuatro naves logísticas en 35.000 m2 construidos.

El operador distribuirá tanto a nivel nacional como internacional

La nave logística de H&M en Madrid consigue la certificación LEED

El centro logístico que la firma textil H&M tiene en Torrejón de Ardoz (Madrid), promovido por la promotora inmobiliaria Gazeley, ha sido el primer en España en obtener el certificado del US Green Building Council en la categoría Leed Silver. Esta certificación garantiza que se trata de un edificios medioambientalmente sostenible “a través de pautas de diseño objetivas y parámetros cuantificables”. La certificación LEED (Liderazgo en Diseño Ambiental y Energético, en sus siglas en inglés) es un sistema voluntario y diseñado en Estados Unidos, que mide el uso eficiente de la energía y del agua, la correcta utilización de materiales, el manejo de desechos en la construcción y la calidad del ambiente interior en los espacios habitables. Evalúa el comportamiento medioambiental que tendrá un edificio a lo largo de su vida, sometido a los estándares ambientales más exigentes a nivel mundial.

Schenker Logistics abre una nueva terminal en Irún FOTO: DB SCHENKER.

Es el primero en conseguirlo

La ﬁrma Schenker Logistics ha inaugurado una nueva terminal en Irún. Construida sobre una parcela de 10.000 m2, la plataforma se encuentra repartida en tres módulos independientes, pero comunicados entre sí. El almacén dedicado a la mercancía de “cross-docking” dispone de 2300 m2. En uno de sus lados se sitúan 18 muelles con abrigo y rampas hidráulicas automáticas para tráileres, mientras que el otro costado dispone de seis puertas preparadas para la carga y descarga de

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furgonetas y camiones pequeños. Otro módulo, de 1000 metros cuadrados y 14 metros de altura, está destinado a albergar las labores de logística y almacenaje. Por último, un tercer módulo está destinado a las oﬁcinas. Desde estas nuevas instalaciones, el operador ofrecerá soluciones de grupaje, cargas parciales y completas tanto a nacional (con distribución en un plazo de 24 a 48 horas a cualquier destino de la península ibérica) como internacional.

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INMOBILIARIA

FOTO: PROLOGIS.

Ha ampliado las instalaciones en 20.000 m2

Michelin amplía su centro logístico de Araia Michelin acaba de inaugurar la ampliación de su centro logístico, situado en la localidad alavesa de Araia, en el que almacenará los neumáticos de turismo producidos en la fábrica de Vitoria y que “serán entregados a más de cien puntos en todo el mundo”, han señalado desde la compañía. El centro logístico de Araia, de 30.000 metros cuadrados, se creó en 2004 para

el almacenamiento y la expedición de neumáticos de turismo. Ahora, se han añadido otros 20.000, lo que ha supuesto una inversión que supera los 25 millones de euros. Según han explicado desde Michelin, cada año se moverán cerca de 200.000 toneladas de neumáticos procedentes de Vitoria y de otras fábricas y se enviarán a clientes europeos por vía

terrestre y marítima, a través de los puertos de Bilbao, Barcelona y Valencia, con destino a más de un centenar de puntos de entrega, entre los que se encuentran 39 fábricas de automóviles, situadas en 17 países. El centro, que se encuentra integrado en la red logística de Michelin en Europa, dispone de una capacidad de almacenamiento de 1.200.000 neumáticos de turismo.

El contrato tiene una duración de diez años

Docout se asienta en Prologis Park Sallent (Barcelona) El operador de bienes inmuebles Prologis ha firmado en Prologis Park Sallent (Manresa, Barcelona) un contrato de arrendamiento con Docout. El acuerdo tiene una duración de diez años y se ha firmado por 22.848 metros cuadrados, lo que supone la plena ocupación del parque logístico Este acuerdo se suma al que ambas compañías firmaron en el primer semestre de este año en Prologis Park Tarancón (Cuenca), por 43.500 m2.

El parque se ubica en la plataforma de Bràfim I

Estrada & Partners comercializará un parque de Inbisa en Tarragona La consultora inmobiliaria Estrada & Partners comercializará en exclusiva el parque logístico que Inbisa Logística tiene en la plataforma de

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Bràfim I, situado en Bràfim Alió (Tarragona), unas instalaciones que suman en total una superficie construida de 21.390 metros cuadrados.

Las obras han supuesto una inversión de 6 millones de euros

Carreras Grupo Logístico amplía su almacén de Seseña Carreras Grupo Logístico ha ampliado en 15.000 metros cuadrados uno de los dos almacenes con los que cuenta en la localidad toledana de Seseña, con lo que las instalaciones suman ahora un total de 40.000 m2. Las obras han supuesto una inversión de seis millones de euros. Cabe destacar que se ha instalado un sistema fotovoltaico de 300 KWp para autoconsumo y una planta centralizada de producción de frío. Con esta ampliación, la ﬁrma suma un total de 283.000 m2 de almacenes en la península ibérica.

FOTO: ESTRADA & PARTNERS.

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EQUIPAMIENTO

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IFOY. CROWN, JUNGHEINRICH Y STILL, VENCEDORES DE LOS PREMIOS CARRETILLA DEL AÑO 2013

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LINDE MHI APUESTA POR LA SEGURIDAD DE LAS CARRETILLAS ELEVADORAS

CHEP PREVÉ REDUCIR EN 2015 UN 20% SUS EMISIONES

NOTICIAS

LEGISLACIÓN

PRODUCTOS

VEHÍCULOS

NUEVAS TECNOLOGÍAS

AGENDA

ESPECIAL Premios IFOY

Los ganadores del Premio IFOY se eligen una vez al año

CROWN, JUNGHEINRICH Y STILL,

vencedores de los premios Carretilla del Año 2013 Los fabricantes de carretillas Crown, Jungheinrich y Still han sido los ganadores en las cuatro categorías de la primera edición de los premios Carretilla del Año 2013. La ceremonia de entrega de los galardones tuvo lugar el pasado 4 de junio en Múnich (Alemania), durante la feria CeMAT@transport logistic, que se celebró del 4 al 7de junio. La directora de la revista Logística Profesional, Isabel Rodrigo, formó parte del jurado internacional como único medio español. Isabel Rodrigo // Fotos: Marcus Vetter, IFOY Award.

os nombres de los ganadores del primer premio Carretilla Internacional del Año (IFOY, en sus siglas en inglés) se mantuvieron en secreto hasta el final y los resultados se revelaron el pasado día 4 de junio en el stand de IFOY en la CeMAT@transport logistic. “Este año, los temas de eficiencia y beneficios para el cliente han sido los factores clave en

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la votación del jurado. Todos los vehículos nominados son líderes en sus respectivas categorías, y la decisión fue una consecuencia directa”, dijo la presidente del jurado de IFOY, Anita Würmser, en la presentación de la ceremonia. El premio en la categoría de carretillas contrapesadas de más de 3,5 toneladas fue para la RX 70 Hybrid de Still. En opinión del jurado, esta carretilla diésel, con sistema de recuperación de energía y transmisión de energía eléctrica, no solo tuvo el consumo de energía más bajo durante las pruebas, sino que también marcó un punto de referencia para el desarrollo de estos vehículos, logrando el equilibrio entre la ecología y la economía. En la categoría de soluciones intralogísticas, Crown se alzó con el premio con Infolink. Gracias a una flota totalmente nueva, más eficaz y con la mitad del tamaño de la anterior, combinado con el sistema de gestión de flota InfoLink, el especialista en manipulación de materiales consiguió reducir en un 90% los costes de mantenimiento y reparación en la oficina de Spicers (Reino Unido) a finales

Premios IFOY

de 2012, un resultado que también impresionó al jurado internacional, compuesto por miembros procedentes de ocho países. JUNGHEINRICH. La compañía con sede en Hamburgo Jungheinrich recogió dos premios. Su DFG/ TFG 540 diésel/gas con transmisión hidrostática y una capacidad de carga de 5 toneladas fue la reina en la categoría de carretillas contrapesadas de 3,5 toneladas. Las cualidades que convencieron al jurado fueron su rendimiento “extremadamente alto”

LOS NOMBRES DE LOS GANADORES DEL PRIMER PREMIO CARRETILLA INTERNACIONAL DEL AÑO SE MANTUVIERON EN SECRETO HASTA EL FINAL

durante la marcha atrás para la carga y la descarga de camiones y la conducción hidrostática: aceleración dinámica, rápida marcha atrás y precisión de la dirección. El jurado internacional, explicó: “Con la DFG / TFG 540, Jungheinrich cubre la demanda de los clientes en eficiencia energética. Cuando se necesita un gran rendimiento de carga y durante la marcha atrás para la carga y descarga de camiones de transporte, por ejemplo, los puntos fuertes de la hidrostática -la aceleración dinámica, retroceso rápido y precisión de la dirección- entran en juego. Esta configuración tiene importantes ventajas para los usuarios”. Desde el lanzamiento de la serie DFG / TFG 5 en 2011, Jungheinrich ha tenido también una carretilla elevadora hidrostática en el rango de carga de más de 3,5 toneladas. Durante el desarrollo, la atención se centró en la eficiencia energética y la ergonomía. El vehículo es tan fácil de manejar como uno con una transmisión de convertidor. Los motores VW modernos con control electrónico

Con la DFG / TFG

540

, Jungheinrich cubre la demanda de los clientes en eﬁciencia

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ESPECIAL Premios IFOY

EL JURADO Los ganadores del Premio IFOY se eligen una vez al año por un jurado independiente de periodistas internacionales que prueban las carretillas. Los patrocinadores son VDMA Materials Handling y Logistics Systems Sector Association, bajo el patronazgo del Ministerio Alemán de Economía y Tecnología y la feria internacional CeMAT de Hannover. Los miembros del jurado fueron: Isabel Rodrigo, directora de la revista Logística Profesional; Martin Althoﬀ, director de la revista Logistiek Totaal (Países Bajos); Theo Egberts, probador de IFOY y propietario de la oficina Andersom/Andersom Testing, aunque sin derecho a voto (Países Bajos); Günther Hörbst, director de Logistik-Zeitung (DVZ) (Alemania); Anders Karlsson, director de Transport & Logistik iDag (Suecia); Peter MacLeod, director de SHD Magazine (Inglaterra); Bernd Maienschein, director de MM Logistik (Alemania); Marilena Matei, director de Tranzit Logistica (Rumanía); Hans-Joachim Schlobach, editor y director de Business+Logistic (Austria); Sascha Schmel, director general de VDMA Materials Handling y la Asociación de Sistemas Logísticos (sin derecho a voto); Petra Seebauer, editor de Logistik Heute (Alemania); Sebastian Śliwieński, director de Warehouse Monitor (Polonia) y Heres Stad, director de Logistiek (Países bajos). Además, el jurado estuvo presidido por Anita Würmser, directora general de Wuermser Communications.

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ESTE GALARDÓN SE CONVIERTE EN UN RECONOCIMIENTO INTERNACIONAL ANÁLOGO AL “INTERNATIONAL TRUCK OF THE YEAR AWARD” PARA VEHÍCULOS COMERCIALES

permiten operaciones de precisión y desarrollo de óptimo rendimiento con un bajo consumo al mismo tiempo. Los sistemas de asistencia al conductor ayudan a hacer que la carretilla aún más rentable. Por su parte, la carretilla retráctil de Jungheinrich ETV/ETM 214/216 ganó en la categoría de equipos de almacenaje en lo que fue una emocionante «foto ﬁnal». Sobre los motivos de su decisión, el jurado explicó que la carretilla de preparación de pedidos combina «la eﬁciencia energética con un excelente manejo, una gran capacidad de conducción y una amplia gama de características ergonómicas». “Este premio es un incentivo y un honor para Jungheinrich”, ha declarado Hans-Georg Frey, presidente del Consejo de Administración de la compañía. “Estamos muy satisfechos de que nuestras inversiones en I+D obtengan una distinción a nivel internacional para nuestra compañía”. Frey ha mencionado además que, gracias, al amplio número de innovaciones presentadas a competición, así como a la gran valía del jurado, compuesto por reputados periodistas de distintas nacionalidades, este galardón se convierte en un reconocimiento internacional análogo al “International Truck of the Year Award” para vehículos comerciales.

Premios IFOY

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JORNADA Linde

Un puesto de trabajo confortable proporciona una conducción más eficiente y segura

LINDE MHI APUESTA por la seguridad de las carretillas elevadoras Bajo el lema “Pensar, actuar y conducir con seguridad”, Linde Material Handling Ibérica organizó los días 12 y 13 de junio unas jornadas sobre seguridad para carretillas elevadoras en los exteriores de las instalaciones del Camp Nou, en Barcelona. También celebró la Copa Nacional de Conductores de Carretillas. Isabel Rodrigo // isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com

urante esos dos días los asistentes conocieron de primera mano gran variedad de equipamientos y dispositivos de seguridad de Linde, así como su cartera de servicios para las carretillas de la marca. La seguridad es uno de los ejes rectores de Linde, tanto durante el diseño como en el posterior desarrollo de sus carretillas elevadoras. “Somos la marca que incorporamos más dispositivos de seguridad de serie y el conductor y su puesto de conducción son elementos fundamentales a considerar. Un puesto de trabajo confortable y saludable da como resultado una conducción más eﬁciente y segura, para los conductores, las mercancías y el entorno”, aseguran desde la compañía. En este sentido, los visitantes a las jornadas pudieron ver una exhibición de carretillas equipadas con más de 35 sistemas distintos de seguridad de Linde, tanto de serie como adicionales. Un área de la exposición se centró en presentar

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OPTIM@, SERVICIO INTEGRAL DE GESTIÓN DE FLOTAS, SERÁ LANZADO DURANTE EL SEGUNDO SEMESTRE DE

cómo se pueden minimizar riesgos laborales incrementado la eﬁciencia en la conducción, dando una especial importancia a la formación permanente de los conductores de carretillas y a las Inspecciones Técnicas de Seguridad. Los cursos de formación que Linde ofrece siguen las directrices alemanas BGG 925 y cumplen las recomendaciones de la Asociación Alemana de Empresas y Fabricantes de Maquinaria (V.D.M.A.). Por su parte, las inspecciones de Linde incluyen todas las comprobaciones y ajustes que

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Jornada

El equipo de Serma representará a España

GRAN FINAL DE LA COPA NACIONAL DE CONDUCTORES DE CARRETILLAS DE LINDE MHI

LOS CURSOS DE FORMACIÓN QUE LINDE OFRECE SIGUEN LAS DIRECTRICES ALEMANAS

BGG 925

deben hacerse a las carretillas según la Nota Técnica de Prevención (NTP) 715 del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo, para que en caso de cualquier incidente los empresarios puedan responder por sus equipos, según las obligaciones recogidas por el Real Decreto 1215/1997. INNOVACIÓN. Durante el pasado mes de abril, Linde Material Handling Ibérica dio a conocer su plataforma @LindeOnline, un espacio virtual gratuito, exclusivo para los clientes de Linde, que les permite estar al corriente del estado de sus carretillas en tiempo real, desde cualquier dispositivo con conexión a Internet, para una mejor gestión de su ﬂota. Además de esta innovación, los asistentes

Coincidiendo con las jornadas de seguridad para carretillas elevadoras “Pensar, actuar y conducir con seguridad” celebradas los días 12 y 13 de junio en Barcelona y organizadas por Linde MHI, se llevó a cabo la gran final de la Copa de Carretilleros de la Provincia de Barcelona 2013 (el 12 de junio) y la Gran Final de la Copa Nacional de Carretilleros 2013 (el 13 de junio). El ganador de esta última fue el equipo de Serma, concesionario oficial Linde para las provincias de Zaragoza, Huesca, Teruel y Soria, formado por los conductores David Tejada Mort, de la empresa Tecnoven; Antonio Morote Plaza, de Supermercados Sabeco, y Cándido Martín Ortiz, de Trans Sesé. Ellos representarán a nuestro país en el concurso internacional, que se llevará a cabo nuevamente en Alemania, durante el mes de septiembre. Durante siete años consecutivos, la ciudad alemana de Aschaﬀenburg, donde se encuentra ubicada la casa matriz Linde Material Handling, ha acogido la Copa Internacional de Conductores de Carretillas, un concurso que pretende, por un lado, destacar la labor de los conductores de carretillas durante los procesos logísticos, y, por otro, hacer hincapié en la importancia de una conducción segura. En 2012 el equipo español consiguió el primer lugar de esta competencia que convoca a carretilleros de todo el mundo.

pudieron conocer Optim@, un servicio integral de gestión de ﬂotas que será lanzado durante el segundo semestre de 2013. “Sus prestaciones y características lo convierten en una herramienta de gestión útil, ﬁable, intuitiva y potente para la gestión de los vehículos en el almacén”, dicen desde Linde. Los diferentes programas de mantenimiento preventivo para carretillas así como las modalidades de alquiler a largo y corto plazo estaban detallados en la zona de los Linde Customer Services, soluciones integrales de Linde para reducir costes operativos en los procesos logísticos. Asimismo, Fórmula Plus – Approved Trucks, la bolsa de carretillas reacondicionadas con garantía de Linde tendrá una presencia destacada durante el encuentro. Logística Profesional // Julio-Agosto 13

Reportaje Chep

Tendrá cero residuos a vertedero de madera

CHEP REDUCIRÁ en 2015 un 20% SUS EMISIONES “Frente a quienes opinan que solo en épocas de bonanza se habla de sostenibilidad, yo digo que no, que es algo duradero y que no solo lo llevan a cabo los alemanes”, aseguró Juan José Freijo, director de Sostenibilidad de Chep, en un encuentro con periodistas que tenía por objetivo presentar las últimas iniciativas de la compañía en sostenibilidad y explicar en profundidad los resultados del análisis del ciclo de vida de los palés y sus proyectos de colaboración con clientes. Isabel Rodrigo // isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com

a compañía se ha comprometido en un plan a cinco años a reducir sus impactos: Cero residuos de madera a vertedero en 2015. Reducción del 20% para 2015 de las emisiones de CO2 sobre los niveles de 2010. Aprovisionamiento de madera 100% certiﬁcada para 2015. Reducción anual del consumo de agua y otros residuos.

En opinión de Freijo, el modelo de pooling de Chep es sostenible y la Comparadas con reutilización es mejor que el reciclado. El análisis del ciclo de vida las paletas blancas de Chep comienza en el bosque, desechables, las con el uso de madera de sosteniemisiones de CO2 de las ble, la reutilización, la eficiencia de Chep son la mitad en el transporte y el reciclado en el fin de vida. que las de las blancas “Comparadas con las paletas blancas desechables, las emisiones de CO2 de las de Chep son la mitad que las de las blancas. Cada uso de la paleta de Chep necesita tres veces menos madera y producen cuatro veces menos residuos”, dijo Freijo. Freijo explicó también que el análisis del ciclo de vida es complejo pero que su compañía ha ido más allá con una calculadora medioambiental específica para cliente. Logística Profesional // Julio-Agosto 13

TRANSPORTE COLABORATIVO. Freijo destacó que las grandes oportunidades están en la cadena suministro colaborando con proveedores y clientes, con el programa de transporte colaborativo, que ya tiene 50 clientes y elimina 2,9 millones de kilómetros realizados por camiones vacíos al año. “Cuando tenemos muchos palés en una ubicación y hay que moverlos, lo hacemos con transporte multimodal, en barco o ferrocarril. Además, compartimos instalaciones con algunos clientes”. En el programa de eﬁciencia energética, los residuos de madera se utilizan como biomasa para empresas que la necesitan. RSE. Chep colabora regularmente en distintos proyectos RSE con más de 100 voluntarios en los Bancos de Alimentos de Madrid, Barcelona y Badajoz y operación kilo en primavera y otoño en Carrefour y El Corte Inglés. Es de destacar el proyecto de reducción del desperdicio alimentario desarrollado junto con la Fesbal en colaboración con Aecoc y Grupo Leche Pascual. Al acto asistieron Laura Nador, ahora ex vicepresidente y directora general, CHEP Iberia y nueva Ceo Supply Chain para todo Latinoamérica; Carlos Montalvo, director comercial; Ignacio Simonet, director de Distribuidores; Juan José Freijo, director de Sostenibilidad; Víctor Collado, senior manager, de Comunicación y Paloma Soriano, specialist, de Comunicación.

Actualidad

EQUIPAMIENTO Equipará el centro de distribución de San Francisco C.I.S.A. en el país latinoamericano

Ulma Handling Systems se asienta en Uruguay El sistema logístico diseñado por Ulma permitirá un control integral del material recepcionado y de las entradas a las existencias, de la reposición automática del material, de la gestión de las devoluciones de los clientes y de los proveedores, del control del peso del palé, del roll container y del camión y del sistema de preparación de pedidos y de las expediciones. San Francisco podrá conocer y compartir toda la información de sus operaciones, que se realizan tanto en el punto de venta como en las operaciones de logística. Además, le permitirá generar informes específicos para el seguimiento de la gestión y para la toma de decisiones específicas del negocio.

La gestión se realizará a través de radiofrecuencia y de dispositivos de picking por luz.

FOTO: ULMA HANDLING SYSTEMS.

La compañía San Francisco C.I.S.A., ubicada en Montevideo (Uruguay), equipará su nuevo centro de distribución con tecnología y equipos de última generación de Ulma Handling Systems. El centro se ubicará a tan solo diez minutos del puerto de la capital y estará operativo en octubre de este año. La gestión del almacén se realizará a través de un sistema de radiofrecuencia y de dispositivos de picking por luz que guiarán de forma intuitiva al operario para preparar los pedidos de manera eficiente. Contará también con un sistema de almacenamiento vertical (tipo “lean-lift”) destinado al almacenaje de productos específicos de acceso controlado y alto valor.

Se ha duplicado la capacidad del almacén

FOTO: SSI SCHÄFER.

SSI Schäfer remoza el centro de distribución de Rudolf Ostermann

La firma SSI Schäfer ha reestructurado el centro de distribución que la compañía alemana Rudolf Ostermann tiene en la ciudad de Bocholt. El proyecto ha consistido en la instalación de una solución SAP de transmisión de datos por radio, en la automatización de los flujos de mercancías, en la instalación de

un nuevo almacén de paletización a gran altura y en el cambio de la técnica de transporte para que SAP WM/TRM lleve a cabo el control directo. En la fase de ejecución, el primer paso fue convertir el proceso de almacenaje en almacenes de piezas pequeñas, de estanterías y de palés

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en una transmisión de datos por radio con control en línea de flujo de materiales. “Activar el componente estándar SAP TRM hace posible que se procesen los pedidos de transporte de SAP WM como únicas tareas del almacén —explica el gestor de proyectos SAP de SSI Schäfer, Martin Fröschl—. El componente TRM, su adaptación a las condiciones físicas del centro de distribución y la configuración del control de recursos establecen la base para la integración de otras zonas automáticas y para el control directo de procesos en el SAP WM existente”. El sistema de transporte y el nuevo almacén de gran altura se instalaron en la segunda fase del proyecto. Tras un periodo de ocho meses de construcción, el nuevo almacén cuenta co un total de 22.000 ubicaciones de almacenamiento para palés. El almacén de gran altura, realizado con un diseño autoportante, dos pasillos y profundidad doble (120 m x 15 m x 24 m), se controla mediante el sistema SAP WM/TRM.

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Equipamiento

ACTUALIDAD David Cuenca

FOTO: CHEP.

Chep Iberia nombra un nuevo vicepresidente y director general

FOTO: CROWN.

Crown publica un informe sobre los retos de la automatización

El servicio posventa frena la implantación de los AGV en los almacenes

En el sector del almacenaje, la implantación de los Vehículos de Guiado Automático (AGV, en sus siglas en inglés) no ha sido tan amplia como en el de la producción. Esto se debe, sobre todo, a las diferencias entre esos dos entornos y a la cantidad de servicio posventa necesario. Así, al menos, lo indica un informe publicado recientemente por la firma Crown; un documento técnico sobre el estado de la automatización de las carretillas elevadoras eléctricas. Según el citado informe, la automatización “es una de las armas más poderosas con las que cuenta la intralogística en la batalla contra los costes”. Para el vicepresidente senior de Crown Equipment, Tim Quellhorst, dar el paso hacia la automatización “permite aprovechar ya las ventajas, pero también conlleva riesgos, en caso de que las expectativas sean demasiado elevadas, o de que se dediquen recursos insuficientes a este esfuerzo”. El documento hecho público por Crown describe los retos clave que presentan las carretillas elevadoras automatizadas en la actualidad, como la durabilidad del equipo y la dispersión de las responsabilidades con respecto al servicio técnico. Asimismo, resume en cuatro puntos los elementos que pueden servir de base para evaluar un sistema de automatización para un almacén: la fiabilidad, la flexibilidad, la adaptabilidad y la seguridad.

David Cuenca Arbós ha sido nombrado nuevo vicepresidente y director general de Chep para España y Portugal. Cuenca sustituye en le cargo a Laura Nador, que asumirá la vicepresidencia de la Cadena de Suministro de Chep para Latinoamérica. Cuenca Arbós (Barcelona, 1969) es diplomado en Ciencias Empresariales por la Universidad de Barcelona y ha cursado un Programa de Dirección General en la escuela de negocios IESE. Comenzó a trabajar en Chep en el año 2000, firma en la que ocupado los puestos de gerente de cuentas clave, director de Servicio al Cliente y director general de Chep para los países del centro de Europa, cargo que asumió en 2010.

El proceso consiste en la comprobación de los datos biométricos con los impresos

Zetes elaborará el censo electoral en Guinea La Comisión Electoral Nacional Independiente de la República de Guinea ha confiado a Zetes la elaboración del censo electoral. El objetivo es evitar falsos registros o registros dobles. El proceso cuenta con el apoyo de la comunidad internacional. El proyecto consiste en la consoliLogística Profesional // Julio-Agosto 13

dación de los datos centralizados (incluidos los sistemas de reserva) y en la comprobación de datos biométricos e impresos mediante un Sistema de Identificación Biométrico Automatizado (ABIS, en sus siglas en inglés). Para el director general de Zetes, Alain Wirtz, “la biometría y los ser-

vicios de reduplicación asociados son imprescindibles para elaborar los censos electorales en la organización de elecciones”. Antes, Zetes había realizado proyectos en Costa de Marfil, donde la empresa posee una filial, además de en Benín, Gabón, Sierra Leona, Senegal y Togo.

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ACTUALIDAD

LogĂstica Profesional // Julio-Agosto 13

ACTUALIDAD

La firma también ha remozado su página web

Moldstock implanta su propio sistema de preparación de pedidos

Se ha instalado una red de estaciones de lectura RFID en más de 22 km de cuevas.

Implanta una solución de rastreabilidad basada en RFID

El champán G.H. Mumm elige a Intermec Intermec, junto con la compañía francesa Acteos, ha desarrollado e implantado una solución de rastreabilidad basada en RFID para el fabricante de champán G.H. Mumm. La solución identifica las jaulas en las que se almacenan las botellas (500 unidades por jaula) mediante un tag de lectura/escritura resistente a la humedad que recoge información de su contenido (tipo de vino, lote, etc.) y del proceso de producción en el que se encuentre. Asimismo, Intermec implantará en toda la infraestructura (más de 22 kiló-

metros de cuevas) una red de estaciones de lectura RFID en varios puntos de las galerías y de las cuevas donde madura el vino, que recogerán la información y la volcarán en tiempo real al sistema de gestión ERP. De este modo, G.H. Mumm podrá gestionar también los pedidos. La tecnología RFID de Intermec fue la elegida por su fiabilidad y prestaciones en un entorno gigantesco y muy complicado:, con una fuerte humedad y plagado de jaulas metálicas y líquidos. Las galerías de G.H. Mumm alojan unas 25 millones de botellas.

FOTO: KNAPP.

FOTO: INTERMEC

Equipamiento

La firma Moldstock Logística ha anunciado la implantación de un nuevo sistema de preparación de pedidos propio para todos sus centros en la península ibérica, que permite trabajar en “picking” unitario por lotes u oleadas con una clasificación en carro mediante “put to light” en la ubicación. Por otro lado, ha remozado también su página web. El nuevo sistema de preparación de pedidos implantado por la firma ha sido desarrollado de forma interna e integrado con el Sistema de Gestión de Almacén (SGA) ya en marcha. Permite trabajar en “picking” unitario por lotes u oleadas de pedido con una clasificación en carro en “put to light” directamente en la ubicación. En principio, este nuevo sistema de trabajo se ha implantado como piloto en el centro que Moldstock Logística tiene en Riells i Viabrea (Girona) y se extenderá progresivamente al resto de las instalaciones de la firma.

Instala su software de gestión de almacenes

La firma mexicana Cortázar apuesta por Knapp

La compañía Knapp ha instalado su software de logística de almacenes KiSoft en las instalaciones que el grupo mexicano Decasa tiene en la ciudad de Cortázar. Además, la firma alemana implementó un sistema transportador con 11 estaciones de preparación, cuatro estaciones de “‘picking’ a la cinta transportadora” y 12 rampas de expedición. Logística Profesional // Julio-Agosto 13

Yale implanta ya está tecnología en Estados Unidos para dar el salto a la zona Emea

El mercado europeo no está preparado para las celdas de combustible El mercado de las carretillas elevadoras propulsadas mediante celdas de combustible de hidrógeno está ya muy maduro en Estados Unidos. Por eso, la firma Yale se ha fijado un plan de desarrollo de esta tecnología en ese país para dar luego el salto a la zona Emea, un área en la que este sector aún no está maduro. Las celdas o pilas de combustible de hidrógeno convierten la energía producida en las citadas celdas en electricidad a través de una reacción química cuyos únicos productos derivados son agua y calor. Además de las razones medioambientales, esta tecnología supone también un ahorro de dinero, ya que solo necesita entre tres y diez minutos

para su recarga. Otras ventajas de las celdas de combustible respecto a las de baterías de ácido-plomo es que no es necesario disponer de estaciones de cambio de batería, que su vida puede ser de “hasta diez años o más” y que su rendimiento “no se ve afectado por las temperaturas bajas”. Entre los clientes de Yale en Estados, se encuentra Nestlé Waters, que en su planta de embotellado en Dallas utiliza 32 carretillas contrapesadas alimentadas con estas celdas. También la compañía Central Grocer que ha comprado más de 220 carretillas equipadas con celdas de combustible para su uso en un nuevo centro de distribución.

Ben Xia

Interroll nombra un nuevo responsable en Asia La firma Interroll ha nombrado a Ben Xia como nuevo responsable para Asia. Nacido en China hace 47 años, ocupará oficialmente el cargo el próximo 1 de julio. Xia dirigirá la expansión de Interroll en los mercados aeroportuario, de la distribución, de la mensajería, de los servicios postales, farmacéutico y de bienes de consumo en China, el norte de Asia, Tailandia, Indonesia y Filipinas. El director ejecutivo de Interroll, Paul Zumbuehl, ha dicho que “la experiencia de Ben Xia nos permitirá crecer en los mercados a los que nos dirigimos”.

Logística Profesional // Julio-Agosto 13

55 Equipamiento

ACTUALIDAD

Actualidad

PRODUCTOS FOTO: JUNGHEINRICH.

Tiene una altura de elevación de 4 m y puede cargar hasta 1500 kg

Jungheinrich lanza una nueva carretilla sin conductor

En lo que respecta a los sistemas de seguridad, el ERC 215a está equipado de serie con un sistema de protección de personas (un escáner láser montado en la dirección de conducción y, opcionalmente, otro en la dirección de carga), además de estar provisto de sensores integrados en la dirección de carga. El responsable de la solución APM en Jungheinrich, Martin Schwaiger, explica que “básicamente, lo que hacen es rodear al APM con un campo protector”: este campo revisa permanentemente el entorno de la carretilla y la detiene cuando surge un obstáculo. El APM puede operarse como una solución única o en el contexto de un sistema de gestión de almacenes. Desde la ﬁrma germana destacan que el nuevo vehículo puede detectar un palé roto, generar un mensaje de error y, en caso necesario, cancelar el trabajo.

La ﬁrma Jungheinrich ha lanzado al mercado un nuevo Auto Pallet Mover (APM), el ERC 215a. La carretilla está equipada con tecnología trifásica AC sostenible para trabajar de forma automática dentro del almacén y puede manejar cargas de hasta 1500 kg. En su versión estándar, esta carretilla sin conductor maneja alturas de elevación de hasta cuatro metros y “en pedidos especiales pueden alcanzarse alturas mayores”. Desde la ﬁrma aseguran también que el ERC 215a puede integrarse en los sistemas de gestión de almacén existentes.

El nuevo Auto Pallet Mover (APM) ERC 215a.

La firma abrirá un nuevo almacén de 500 m2 en Barcelona

TAB Spain ensamblará sus baterías para carretillas en España La ﬁrma especializada en soluciones de baterías TAB Spain ha anunciado que el proceso de ensamblaje de sus baterías para carretillas elevadoras se hará en España. Para ello, abrirá un nuevo almacén de 500 m2 en el polígono industrial Can Salvatella, en la localidad barcelones de Barberá del Vallés (junto a sus instalaciones principales), que ha supuesto una inversión de 800.000 euros. Este hecho permitirá reducir los plazos de entrega a sus clientes en la península ibérica y en los países del norte de África, que pasarán de ser de 4-5 semanas a solo 3-4 días. Logística Profesional // Julio-Agosto 13

La gama saldrá en modelos de entre 2 y 3,5 toneladas

TAB Spain reducirá sus tiempos de entrega en un 90%.

TAB SPAIN.

Toyota Material Handling Europe lanzará a finales de año su nueva carretilla de 80 cv

La ﬁrma Toyota Material Handling Europe ha anunciado que a ﬁnales del año en curso estará disponible en el mercado su nueva carretilla Traigo 80, denominada así por sus 80 caballos de potencia. Desde la compañía han asegurado que los nuevos vehículos estarán disponibles en seis modelos: 2 toneladas, 2,5 toneladas compacta, 2,5 t, 3 t compacta, 3 t y 3,5 t. Cabe destacar, asimismo, que la gama también incorporará la tecnología de corriente CA en los motores y en la elevación.

Ulma Carretillas Elevadoras lanza nuevas transpaletas con plataforma fija La plataforma fija del nuevo vehículo tiene una nueva posición de manejo lateral.

La firma Ulma Carretillas Elevadoras ha lanzado al mercado sus nuevas transpaletas con plataforma fija. Junto a Mitsubishi, el fabricante ha presentado el nuevo modelo PBF25N2, con una capacidad de carga de 2,5 toneladas. La plataforma ﬁja del nuevo vehículo (que se añade a la serie Premía EM), tiene una nueva posición de manejo lateral, lo que “reduce la tensión y permite una visión excelente hacia adelante y hacia atrás con el mínimo movimiento del cuerpo y del cuello”, subrayan desde la compañía, elementos a los que se añaden las paredes laterales protectoras, el respaldo y la alfombrilla. Otra novedad es que la palanca de control ha sido sustituida por un volante, similar al de los coches de Fórmula 1, diseñado para que todos los mandos de funcionamiento estén al alcance de la mano del operario. El chasis tiene 720 mm de ancho y el sistema de transmisión de CA “genera una aceleración

rápida hasta una velocidad máxima de 12 km/h”. Las funciones de control estándar incluyen la reducción de velocidad automática en las curvas, la dirección progresiva y límites de velocidad variable según la carga. El acceso sin llave y con código PIN se corresponde con los parámetros de rendimiento individualizados para cada operario, pero proporciona un código de seguridad común para uso en caso de emergencias. La transpaleta cuenta con dos modos de funcionamiento: el modo “seguridad/economía”, para maniobrar en espacios reducidos o para manejar cargas delicadas, y el modo “alta productividad”, para operaciones en las que se necesite mayor velocidad. Por último, cabe destacar que, además de las dos ruedas de carga y de la rueda de transmisión central, hay dos ruedas pivotantes unidas para maximizar la estabilidad y en las rampas evitar daños a las ruedas.

Está diseñado para su uso en comercios

Datalogic lanza un escáner-balanza La firma Datalogic ha lanzado recientemente al mercado un nuevo escáner-balanza que ha sido diseñado para la captura de productos de gran volumen en el punto de venta. Según la firma, el Magellan 9800i es el primer escáner multiplano con tecnología digital para el mercado minorista a nivel mundial. El nuevo dispositivo lee códigos 1D y 2D sin que el cajero tenga que orientar el producto. Asimismo, se presenta con el Top Down Reader (TDR), que permite la lectura continua de la cara superior de los artículos y de cupones en los teléfonos móviles, cupones impresos en papel o en tarjetas de fidelización. Cabe destacar también que el Magellan 9800i dispone de la tecnología ScaleSentry, que detecta cualquier producto colocado de manera incorrecta y avisando al cajero de manera automática. En cuanto a la balanza, equipa el plato balanza All-Weighs.

Lanza neumáticos diseñados para puertos

Continental entra en la logística portuaria

FOTO: CONTINENTAL.

FOTO: ULMA CARRETILLAS ELEVADORAS.

El nuevo modelo cuenta con una capacidad de carga de 2,5 t

Andreas Esser, director de neumáticos para vehículos comerciales de Continental.

El compañía Continental ha lanzado al mercado una línea de neumáticos diseñada exclusivamente para aplicaciones portuarias. La firma alemana presentó sus nuevos productos en la feria TOC Europa, que se celebró entre el 25 y el 27 de junio en Róterdam (Países Bajos). En este sentido, el director de neumáticos para vehículos comerciales de Continental, Andreas Esser, cree que esta ha sido una decisión “lógica”, algo que confirma también Nikolai Setzer, miembro del Consejo Ejecutivo de Continental: “Los volúmenes de transporte de contenedores han ido en aumento desde hace bastante tiempo y seguirán haciéndolo previsiblemente en el futuro”. Desde la firma prevén que en la próxima década el negocio global de puertos duplique sus cifras, ya que en la actualidad crece a un ritmo del 7% anual.

Logística Profesional // Julio-Agosto 13

57 Productos

ACTUALIDAD

Actualidad

NUEVAS TECNOLOGÍAS En España, las inversiones en este campo cayeron en 2012 un 34%

La mayoría de las grandes empresas solo invierten en I+D por las deducciones fiscales elaboración del estudio se ha consultado a empresas de Alemania, Bélgica, España, Francia, Hungría, Polonia, Portugal, Reino Unido, Chequia y Canadá, además de España. El pasado ejercicio, las empresas españolas disminuyeron la inversión que destinan a la innovación un 34%, y para este año las perspectivas tampoco son positivas, ya que se prevé una caída del 45%. En el resto de países anteriormente citados, le caída media fue del 22%.

La mayoría de las empresas (un 58%) que invierten en I+D lo hacen por las deducciones ﬁscales, elección que se dispara hasta el 92% entre las grandes corporaciones. Aún así, el pasado año las empresas españolas disminuyeron la inversión que destinan a la innova-

ción un 34% respecto a 2011. Al menos, así lo reﬂeja la octava edición del “Barómetro internacional de ﬁnanciación de la innovación”, presentado el pasado 12 de junio por la consultora Alma CG en sede de la fundación Cotec, en Madrid. Para la

PROCEDENCIA DE LOS RECURSOS. En este sentido, cabe señalar que el 53% de la financiación en I+D vino de los propios fondos de las empresas y el 47% fue financiación externa. De este 47%, un 55% procedía de ayudas públicas y un 45% de fondos privados. Sin embargo, el barómetro resalta que “las ayudas europeas tienen dificultad para encontrar empresas beneficiarias”, y eso “a pesar de que el 79% de los grupos innovadores se beneficiaron de ayudas europeas en los últimos 36 meses”, de las que el 27% eran pymes.

El operador se hará cargo también de la logística

Logwin gestionará la nueva tienda en línea de MAN El operador Logwin ha sido el encargado de diseñar la nueva tienda en línea de MAN. Además, se encargará también de la gestión del centro de atención telefónica para pedidos y consultas del fabricante de vehículos, así como de la logística de sus artículos. En este sentido, el director de eFulﬁllment en Logwin, Thomas Lauber, ha comentado: “La tienda está montada de manera variable y da mucho juego para adaptarse a cada individuo. Además, instalamos actualizaciones regularmente para que el ‘webshop’ en el futuro siga estando ‘a la última’”. FOTO: LOGWIN.

Logística Profesional // Julio-Agosto 13

Asesorará sobre mercancías peligrosas

Destina se lanza a la consultoría “online” La firma Destina ha lanzado un servicio de consultoría en línea en materia de transporte y almacenaje de mercancías peligrosas. La nueva aplicación permite a los usuarios plantear cuestiones que la compañía se compromete a responder “en un plazo máximo de 24 horas”. Destina se ha decidido por esta nueva fórmula de asesoría debido a la “dispersión” de la información relativa al transporte de mercancías peligrosas en Internet. “Por esta razón —afirma el consejero delegado de Destina Logística, Vicente Calero—, hemos creído conveniente agruparla, actualizarla permanentemente y canalizarla con el fin de aportar nuestro granito de arena en la mejora de un sector en el que la calidad, la seriedad y el cumplimiento de la ley son más importantes, si cabe, que en el resto de facetas del transporte de mercancias”.

Es la primera en hacerlo

Nortpalet abre un canal de venta en su web

La logística se asienta en la Comisión Europea El pasado martes, 11 de junio, se lanzó oﬁcialmente en Bruselas la plataforma tecnológica europea Alice (Alliance for Logistics Innovation Through Collaboration in Europe), cuyo objetivo es desarrollar “estrategias de investigación, innovación e implementación en el mercado en el área logística y en la gestión de la cadena de suministro”. Esta plataforma ofrecerá asesoramiento en todo lo relacionado con la implementación de la logística en el “Programa europeo de investigación e innovación: horizonte 2020”, de la Comisión Europea, una iniciativa promovida por CNC-Logística y Logistop que cuenta con la participación de UNO, Zaragoza Logistics Center e Itene. En este sentido, el presidente de Alice

y director de Innovación de Cadena de Suministro de P&G, Ralph Keck, comentó: “La eficiencia en logística es un elemento clave para apoyar el crecimiento de la actividad industrial y el comercio a escala global. El reto es conseguir que la industria europea desarrolle un sector logístico basado en las personas, el planeta y el beneficio. Es decir, que sea sostenible desde el punto de vista económico, medioambiental y social, contribuyendo a la competitividad y objetivos europeos”. El sector de la logística supone el 14% del PIB de la Unión Europea, por lo que se estima que mejorar su eficiencia en un 10 % podría suponer un ahorro de 100.000 millones de euros para la industria europea.

FOTO: NORTPALET.

Con Alliance for Logistics Innovation Through Collaboration in Europe

La firma Nortpalet, especializada en la fabricación de palés de plástico y otros elementos reutilizables de transporte, ha lanzado un canal a través de su página web para la venta de sus productos directamente desde la fábrica al usuario final. Es el primer fabricante español que apuesta por este medio. Nortpalet abarca todas las fases del producto, desde su concepción hasta el reciclaje al final de su vida útil. Por eso, y para completar su catálogo, la firma tiene previsto cerrar este año con unas inversiones de 1,5 millones de euros en moldes y maquinaria. Asimismo, quiere finalizar su expansión hacia los mercados internacionales.

Verifica la calidad de los códigos 1D y 2D según los estándares de la industria

La firma Microscan ha lanzado una solución para la verificación óptica en línea de códigos de barra. La serie de productos AutoVision está diseñada para verificar la calidad de los códigos 1D y 2D según los estándares establecidos de la industria, incluidos ISO 15415, ISO 15416 y AIM DPM. “Lo que hace exclusivo al juego de productos AutoVision es el hecho de que los fabricantes de la industria alimenticia y de bebidas, farmacéutica o de bienes de consumo pueden detectar errores en el código de barras individual de cada envase en línea con las cámaras inteligentes Vision MINI y Vision HAWK, sin necesidad de utilizar un PC”, comenta el director de productos de visión automática de Microscan, Nico Hooiveld.

FOTO: MICROSCAN.

Microscan lanza una solución para la verificación óptica en línea de códigos de barra

Logística Profesional // Julio-Agosto 13

59 Nuevas tecnologías

ACTUALIDAD

Actualidad

LEGISLACIÓN El ente regulador investiga posibles pactos en los precios

La CNC inspecciona a varias petroleras

Funcionarios de la Dirección de Investigación de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) han llevado a cabo inspecciones en las sedes de “varias compañías operadoras de productos petrolíferos y en una asociación sectorial”, bajo la sospecha de “posibles prácticas anticompetitivas, consistentes en la coordinación de conductas entre operadores en materia de precios y condiciones comerciales en la distribución de combustibles de automoción a través de estaciones de servicio”. El ente supervisor no ha hecho públicos los nombres de las petroleras que están siendo objeto de la investigación ni el de la asociación que también se encuentra bajo sus focos. La CNC sí ha subrayado que la distribución de combustibles al por menor “ha sido recurrentemente objeto de interés por la autoridad de competencia española, que ha venido realizando un seguimiento constante del mismo”. De hecho, en los múltiples informes que el organismo que preside Joaquín María Bernaldo de Quirós ha publicado sobre el mercado español del carburante se citaba expresamente el control que Repsol, Cepsa y BP ejercen sobre la inmensa mayoría de las estaLogística Profesional // Julio-Agosto 13

ciones de servicio de nuestro país. Una vez ha decidido pasar a la acción, lo lógico sería pensar que —al menos— estas tres compañías han recibido la visita de los inspectores. En cuanto a la “asociación sectorial” inspeccionada a la que alude la CNC, “Estaciones de Servicio”, revista editada por el Grupo TecniPublicaciones, ha podido saber que no se trata de la Unión de Petroleros Independientes (UPI), por lo que el cerco se estrecha en torno a la Asociación Española de Operadores Petrolíferos (AOP), si bien la principal patronal petrolera no ha conﬁrmado este extremo. Además de Repsol, Cepsa y BP, AOP tiene como compañías asociadas a Galp, Saras y Shell. En cualquier caso, según ha podido saber “Estaciones de Servicio”, las inspecciones llevadas a cabo por la CNC no se han limitado a las sedes de petroleras que forman parte de AOP, sino que otros operadores independientes han sido objeto del escrutinio del organismo que vela por la competencia. PROGRAMA DE CLEMENCIA. En declaraciones a “Estaciones de Servicio”, fuentes de la Comisión Nacional de la

Competencia recuerdan que la entidad utiliza los programas de clemencia a la hora de ejercer su labor. Estas iniciativas exoneran de las posibles sanciones a los participantes de un cártel que decidan denunciar los hechos anticompetitivos de los que han formado parte. Los programas de clemencia prevén, asimismo, una reducción de la cuantía de las multas para aquellos implicados que colaboren con la CNC una vez el organismo ha dado inicio a la investigación de prácticas prohibidas. En cualquier caso, la CNC recalca que las inspecciones realizadas los días 27 y 28 de mayo “no suponen un paso preliminar en el proceso de investigación de la supuesta conducta anticompetitiva y no prejuzgan el resultado de la investigación ni la culpabilidad de la entidades inspeccionadas”. En caso de acreditarse algún indicio se procedería a la incoación formal del expediente. Estas prácticas son constitutivas de “una infracción muy grave, que podría suponer una multa de hasta el 10% del volumen de negocio total de las empresas infractoras en el ejercicio inmediatamente anterior al de imposición de la multa”.

El objetivo es ordenar la “jungla que es el mercado de la alimentación”

Bruselas prohíbe imágenes de niños en los preparados para lactantes El Parlamento Europeo aprobó ayer, martes 11 de junio, una nueva normativa según la cual los preparados para lactantes no podrán incluir en su etiquetado imágenes de niños. El objetivo de esta normativa es “facilitar la distinción entre los alimentos de consumo generalizado y aquellos para grupos específicos”. La medida, pactada por representantes del Parlamento y del Consejo, simplifica y clarifica las normas sobre el etiquetado y la composición de los preparados para lactantes y de la leche de continuación (para bebés de entre seis y diez meses), alimentos procesados a base de cereal y aquellos de uso médico, así como los sustitutivos de la dieta completa para el control del peso. Asimismo, el nuevo texto detalla las

sustancias que pueden añadirse a estos productos, como vitaminas y minerales. La ponente de este asunto, la belga Frédérique Ries, ha declarado: “Es importante establecer un orden en esta jungla que es el mercado de la alimentación. Es necesario acabar con el concepto de alimentos dietéticos, cuyo signiﬁcado queda deformado continuamente por las estrategias de marketing. Los niños, los jóvenes y los enfermos tienen necesidades especíﬁcas y nuestra obligación como legisladores es ser estrictos con las normas que rigen el etiquetado y la composición de los preparados alimenticios especiales”. Así, el etiquetado y la publicidad de los preparados para lactantes, así como el etiquetado de la leche de conti-

nuación, no podrán incluir fotografías de niños u otras imágenes o textos con el fin de fomentar la alimentación con leche materna en los primeros meses de vida y evitar “una versión idealizada de estos productos”. No obstante, se permitirán las ilustraciones explicativas sobre la preparación de estos productos. A partir de ahora, la Comisión evaluará si los productos que favorecen el crecimiento realmente tienen los beneﬁcios nutricionales que se les atribuyen. Además, estudiará la necesidad de presentar legislación especíﬁca sobre los alimentos especiales para deportistas y la normativa pide a la Comisión que garantice una presencia mínima de restos de pesticidas en estos preparados.

Señalan que la crisis es solo la excusa perfecta para “desatender el cuidado del entorno”

Las ONG ecologistas lamentan el cierre del Observatorio de la Sostenibilidad Las cinco grandes ONG ecologistas (Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace, SEO/BirdLife y WWF) lamentan el cierre del Observatorio de la Sostenibilidad en España (OSE), dedicado al análisis del estado del medioambiente en nuestro país en los últimos ocho años. El OSE es un organismo creado en 2005 a través de un convenio de colaboración entre el entonces Ministerio de medioambiente, la Fundación Biodiversidad y la Fundación General de la Universidad de Alcalá. Después de que la Administración pública no renovara su continuidad, el OSE se ha visto obligado a ﬁnalizar su actividad el pasado mes de junio. Desde las organizaciones ecologistas aseguran que el OSE era una institución completamente independiente que utilizaba unos “indicadores objetivos y homogéneos” en su metodología. Esto permitía evaluar los avances en sostenibilidad de España en todas sus dimensiones: ambiental, económica, social, territorial, institucional, global y cultural. Por eso, las ONG ecologistas lamentan que se eche el cierre a una institución que era una “herramienta básica para convertir España en una sociedad más informada y avanzada en materia de medioambiente”. “El cierre del OSE es un símbolo de la erosión de las políticas ambientales en España”, explican las asociaciones, que

creen que la crisis empieza a ser la excusa perfecta para “desatender el cuidado del entorno”. Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace, SEO/BirdLife y WWF lamentan esta situación y anuncian que seguirán apostando por el medioambiente como forma de asegurar “un futuro de bienestar y desarrollo para todos”.

Logística Profesional // Julio-Agosto 13

61 Legislación

ACTUALIDAD

Actualidad

VEHÍCULOS Además, pone en marcha el programa “Volkswagen Exclusivo Empresas”

Volkswagen lanza en España una marca para vehículos de ocasión El fabricante Volkswagen eligió el Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid para presentar “no un programa de comercialización de vehículos usados, sino una marca” que se suma a las doce que conforman el consorcio alemán, según aﬁrmó el director de la marca en España, Francisco Pérez Botello. Das Welt Auto (“Coches del Mundo”), así se denomina, está presente ya en 21 países, como Estados Unidos, Japón, China o la India, además de en los principales europeos. A través de las redes de las marcas Volkswagen, SEAT, Skoda y Volkswagen Vehículos Comerciales se ofrecerán vehículos de todas las marcas, también de aquellas que no forman parte del grupo, de hasta siete años de antigüedad. Estos vehículos se someterán a una revisión certificada de la firma alemana y se repartirán en tres categorías: selección (menos de 24 meses o 30.000 kilómetros); ocasión (entre dos y cinco años o entre 30.000 y 100.000 kilómetros) y oportunidad (entre cinco y siete años o hasta 150.000 kilómetros). Tras la intervención del director de la marca en España, tomo la palabra el gerente de Operaciones de la Red Volkswagen y máximo responsable de la nueva marca en España, Antonio Gama con tracción 4Motion.

Logística Profesional // Julio-Agosto 13

García, que definió Das Welt auto “como la respuesta al cliente que busca un vehículo de ocasión que le proporcione confianza, fiabilidad y garantía”. Entre los servicios que se ofrecen, se encuentran la garantía de europea 24 meses, personalización del vehículo, ofertas de financiación a medida y asistencia personal, además de la posibilidad de que el cliente ofrezca su vehículo antiguo en la fórmula de pago, explicó García. VOLKSWAGEN EXCLUSIVO EMPRESAS. Por otro lado, el fabricante alemán ha creado el programa “Volkswagen Exclusivo Empresas” como fórmula para reaccionar ante la coyuntura del mercado. “Necesitamos matricular 10.000 vehículos año para que nuestra red comercial tenga un negocio de venta y posventa suficiente, y ahora mismo estamos en 6000 unidades”, reconoció el director de la marca, Hernán Vázquez, durante la presentación de la gama de versiones equipadas con tracción 4Motion, a principios del pasado mes de junio. Vázquez confirmó que el descenso registrado en España en los últimos años en el mercado de vehículos comerciales afecta ya de lleno al negocio de posventa de la red oficial de la marca

Hernán Vázquez, director de Volkswagen Vehículos Comerciales.

germana, un aspecto que se pretende mitigar a través de esta nueva estrategia comercial basada en el refuerzo de las operaciones con grandes corporaciones empresariales. Otro ámbito en el que Volkswagen ha dado un paso al frente tiene que ver con la colaboración con las empresas carroceras. Así, el programa de carrozados del fabricante alemán persigue adaptar cualquier modelo de su gama a la función para la que se desea utilizar y conseguir la entrega casi inmediata de los modelos adaptados solicitados por los clientes. En este sentido, se ha establecido un convenio de colaboración con diferentes carroceros. La localización de vehículos y servicios en este campo puede realizarse a través de Internet, que pone en contacto al proveedor con su cliente final, “con los vehículos comerciales de la marca como nexo de unión”, detallan desde la compañía. Entre los carrozados específicos aparecen las cajas abiertas y cerradas, que pueden ser tanto lonas como paqueteras o volquetes, disponibles para los Transporter y Crafter chasis cabina y doble cabina. También puede optarse por adaptaciones de vehículos como furgones isotermos o frigoríficos, disponibles para todos los modelos de la gama (Caddy, Amarok, Transporter y Crafter).

Volvo FE.

63 Vehículos

FOTO: VOLVO.

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Volvo FL.

Destinados al transporte en los ámbitos urbano e interurbano

Volvo presenta los nuevos FE y FL Volvo ha lanzado al mercado las nuevas generaciones de sus modelos FE y FL, destinados al transporte de distribución en los ámbitos urbano e interurbano. Ambos vehículos incorporan nuevas motorizaciones Euro 6 con el mismo consumo que los Euro 5, según avanzan desde la marca sueca. El nuevo propulsor D8 de seis cilindros y 7,7 litros se ofrece con tres potencias: 320 cv/1.200 Nm, 280 cv/1.050 Nm y 250 cv/950 Nm. En el caso del FL también se oferta con el motor D5 de cuatro cilindros de 5,1 litros y una gama de potencias de 240 cv/900 Nm y 210 cv/800 Nm. “Con su rápida aplicación del par a revoluciones bajas, los dos motores resultan perfectos para la conducción rápida, cómoda y segura en las ciudades y sus alrededores. Su gran facilidad de conducción ayuda a los conductores a cumplir los apretados horarios de trabajo”, aﬁrma el responsable de producto estratégico para vehículos semipesados de Volvo Trucks, Ruddy Houtmeyers. Ambas mecánicas al-

canzan el nivel de emisiones Euro 6 a través de la combinación de SCR, EGR y ﬁltro de partículas. CAMBIO I-SHIFT. Los dos nuevos motores cuentan también con una variada gama de cajas de cambios. Entre las distintas opciones, el Volvo FE dispone ya de I-Shift. “La transmisión automatizada puede personalizarse con una opción especíﬁca para tareas de distribución”, explica el responsable de producto en el segmento de distribución y recogida de basuras de Volvo Trucks, Tobias Bergman. Además, los nuevos FE y FL incluyen en el equipamiento de serie el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP, en sus siglas en inglés), que ahora se añade de serie en el Volvo FE y el Volvo FL. En la gama del FL aparece una versión de 12 toneladas equipada con el motor D5 de cuatro cilindros con una potencia de 240 cv, caja de cambios I-Sync optimizada y “un peso de 500 kg menos que el de un camión similar con un motor de seis cilindros”, detallan en la marca.

Por otro lado, se ha logrado rebajar la altura de la cabina en cinco centímetros mediante el empleo de ruedas de menor tamaño, mientras que la gama de retrovisores delanteros y laterales combinada con la posibilidad de añadir ventanillas laterales, traseras y en las puertas contribuyen a mejorar la visibilidad al volante. NUEVO DISEÑO. El clásico “ironmark” de Volvo se ha colocado bajo el parabrisas en una pieza de color oscuro que, de acuerdo con los responsables de diseño, “hace que la cabina parezca más baja”. También se han rediseñado los faros, integrados en el nuevo paragolpes, compuesto por una unidad de tres piezas con ls secciones de esquina en acero “para una mayor duración y reparaciones económicas en caso de golpes y arañazos pequeños”. En el interior aparece un nuevo panel de instrumentos de color más claro y nuevos asientos de ergonomía mejorada con cinturón de seguridad y reposacabezas integrado.

Pronto a la venta

Volkswagen lanza el AmarokCanyon y el Cross Caddy En cuanto al Caddy, que se comercializará con un nuevo color para la carrocería denominado Viper Green (“verde víbora”), se pondrá a la venta en el mercado nacional durante la segunda mitad de este 2013. FOTO: VOLKSWAGEN.

Volkswagen Vehículos Comerciales ha presentado sendas versiones especiales de su “pick-up” Amarok y de su comercial ligero Caddy, que permiten a ambos modelos “llegar a lugares donde otros no pueden hacerlo”. El Amarok Canyon “combina elementos de diseño […] con detalles interiores y exteriores de gran calidad”, mientras que el Cross Caddy se diferencia sus hermanos de gama por sus llantas exclusivas de 17 pulgadas con neumáticos de 205/50 R 17, ya sea como versión mixta o furgón. El lanzamiento del Amarok Canyon se producirá este verano y las primeras unidades empezarán a llegar a la red española del fabricante germano a ﬁnales de año.

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VEHÍCULOS

FOTO: NISSAN.

Actualidad

La gama tendrá entre 3,5 y 7,5 toneladas

El nuevo Nissan NT500 sustituirá al Atleon La marca nipona Nissan ha avanzado el que va a ser el nuevo NT500, que se pondrá a la venta a ﬁnales de año para sustituir al Atleon. Se fabricará en la planta de Ávila tras una inversión de más de 100 millones de euros y contará con una gama compuesta por dos motores, cinco pesos máximos para los segmentos de entre 3,5 y 7,5 toneladas, cinco longitudes de distancia entre ejes y tres niveles de acabado. La transmisión será manual, aunque se ofertará también una robotizada para las versiones de 7,5 t. Desde el fabricante japonés explican que los nuevos motores cumplen con la normativa Euro 6 y disfrutan de intervalos de mantenimiento más largos. “El chasis se ha diseñado para facilitar todo tipo de transformaciones y adaptarse a todos los carrozados”, añaden. El nuevo modelo de Nissan está destinado al mercado profesional de los chasis-cabina. Su concepción de cabina situada sobre el motor ofrece mayores posibilidades a los carroceros y permite ofrecer una mayor longitud del espacio de carga. Sobre el interior del habitáculo, desde la ﬁrma nipona destacan el elevado número de huecos portaobjetos, con bandejas de techo, tres guanteras, portalatas, huecos para botellas, bandejas y un espacio para guardar documentos de tamaño

A4. Además, todas las versiones disponen de arranque sin llave y asiento del conductor con suspensión. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS. El NT500 se comercializará con cinco PMA diferentes (3,5 t, 3,5t HD, 5,6 t, 6,5 t y 7,5 t) y cinco distancias entre ejes, que van de los 2800 a los 4300 mm. La longitud máxima del es de 8231 mm. La gama culminará con la versión de 7,5 t disponible en cuatro distancias entre ejes: 3100, 3500, 3900 y 4300 mm. Todas las versiones tendrán ruedas traseras gemelas. En el apartado de las motorizaciones, se podrá elegir entre dos variantes del motor Nissan ZD30 de cuatro cilindros y 3.0 litros diésel con nivel de emisiones Euro 6. En el capítulo de mantenimiento, los cambios de aceite y de su ﬁltro quedan ﬁjados cada dos años o 40.000 km, al tiempo que se ha incrementado la vida de la correa de distribución hasta los 40.000 km y ya no es necesario engrasar los cojinetes de los cubos de rueda.

La marca ha invertido 2000 millones de euros

Renault Trucks presenta su nueva gama de vehículos El fabricante galo Renault Trucks presentó el pasado 11 de junio, en el recinto ferial Eurexpo de Lyon (Francia), su nueva gama de vehículos, en la que ha invertido un total de 2000 millones a lo largo de siete años de trabajo. Desde la marca francesa explican que las nuevas motorizaciones Euro 6 de los nuevos modelos consumen hasta un 5% menos de gasóleo que la generación anterior. Los nuevos modelos, además, y de acuerdo con la información facilitada por la marca francesa, no llevarán aparejado un incremento en el coste de mantenimiento frente a los vehículos que serán sustituidos en el mercado. Por otro lado, el plan de Renault Trucks con la renovación completa

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de su gama de vehículos industriales contempla también la ampliación de su red comercial y de asistencia en un porcentaje de entre el 30 y el 40% en Europa del norte, central y del este. DENOMINACIONES POR GAMA. La denominación actual de un nombre por modelo dará paso con la nueva estrategia de la ﬁrma del rombo a denominaciones conjuntas para cada gama. Así, la gama de larga distancia estará representada por la gama T, que contará con dos cabinas diferentes, una con piso plano y la otra con un túnel motor de 200 mm. La primera irá equipada con el motor DTI 13 con variantes de 440, 480 y 520 caballos, al tiempo que para la segunda se ofrecerá también el DTI 11 con

potencias de 380, 430 y 460 cv. Para el segmento de construcción se ha presentado la gama K, que se comercializará con los citados motores DTI 11 y 13. Para acercamiento a obras se conﬁgura la gama C con la misma oferta mecánica. El segmento de distribución estará cubierto por la gama D, que tendrá versiones desde 3,5 hasta 26 toneladas de MMA. Los motores serán los DTI 8, con 250, 280 y 320 cv, DTI 5 (210 y 240 cv) y DTI 3 (150 y 180 cv). En la fase inicial de lanzamiento la gama D se ofrecerá a partir de 10 toneladas de MMA, con lo que la variante con la cabina de menor tamaño, que convivirá en el mercado con el Maxity, llegará entrado ya el año 2014.

65 Vehículos

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El primer modelo se fabricó en 1965

Ford celebra la producción de siete millones de Transit

El mercado de industriales cierra el peor semestre desde el inicio de la crisis Las matriculaciones de vehículos industriales en el mercado español cayeron entre enero y junio un 18,2%, con un total de 5259 unidades frente a las 6429 del mismo periodo del año anterior, según datos de Aniacam. Esta cifra de registros supone la más negativa en un primer semestre desde que comenzó la crisis, superando holgadamente por abajo las 6.267 altas que se produjeron en los seis primeros meses de 2009. El descenso entre enero y junio afectó a todas las categorías de vehículos, con un -14,5% entre los camiones ligeros (383 unidades frente a 448), un -17,3% entre los camiones medios (834 frente a 1009), un -16,4% entre los rígidos de carretera (572 frente a 684), un -38,1% entre los rígidos de obra (65 frente a 105) y un -18,5% entre las tractoras (3.405 frente a 4.180). En junio, la caída fue aún mayor que la correspondiente al primer semestre con un descenso del 23,4%, un dato que en el caso de las tractoras, que hasta hace no mucho tiempo venían sosteniendo el mercado, fue del -27,8%, con 533 registros frente a 738. El dato menos negativo en junio fue el de los camiones medios con una bajada del 4,3% y 179 unidades frente a 187.

FOTO: FORD.

Las matriculaciones cayeron hasta junio un 18,2%

La ﬁrma Ford ha anunciado la fabricación de la unidad siete millones de la Transit desde su lanzamiento en el año 1965. La celebración ha tenido lugar durante la inauguración de una nueva planta de montaje de Transit en Nanchang, China, a la que acudió el presidente y director ejecutivo de la compañía, Alan Mulally. La nueva gama Transit, cuyo lanzamiento en Europa está previsto para mediados del próximo año, supondrá una renovación total de la oferta de comerciales ligeros para la marca del óvalo. Así, la Transit de dos toneladas encabezará una gama compuesta por otros tres modelos: Transit Custom, Transit Connect y Transit Courier. Dentro de la estrategia global de Ford, la Transit se comercializará en Norteamérica, también el próximo año, por vez primera, y será fabricada en Kansas City. Con este plan de expansión, la previsión del constructor es vender más de 400.000 unidades anuales de los modelos de una y dos toneladas (Transit y Transit Custom) hasta 2016. Junto con estos dos modelos, la gama se completará con la Transit Connect, cuya fabricación comenzará en la planta de Almusafes (Valencia) en otoño y que ofrecerá una carga útil de entre 550 y 1000 kg, y la más compacta Transit Courier, con una carga máxima de 660 kg.

IVECO, LÍDER DEL MERCADO. Con 610 tractoras matriculadas en el primer semestre, Iveco lideró este segmento tras registrar un descenso del 17,23%, por delante de DAF (553 y 9,07%), Volvo (536 y 0,75%), Mercedes-Benz (499 y -11,68%), Scania (414 y -14,11%), Renault Trucks (410 y -40,84%) y MAN (383 y -42,32%). Entre los rígidos de carretera el primer puesto fue para Renault Trucks, con 156 unidades registradas desde enero y un incremento del 31,09%, mientras que entre los rígidos de obra la posición de honor correspondió a Iveco con 21 vehículos y un descenso del 21%. La marca italiana también lideró la categoría de camiones medios, con 442 altas y una bajada del 10,16%, siendo Nissan la que encabezó el grupo de los camiones ligeros, con 116 unidades y un descenso del 15,33%. Logística Profesional // Julio-Agosto 13

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AGENDA Con menores controles aduaneros

AVIA analiza las ventajas del Operador Económico Autorizado El Clúster de Automoción de la Comunitat Valenciana (AVIA) participó el pasado 5 de junio en una sesión técnica informativa sobre la figura del Operador Económico Autorizado y las ventajas que, para las empresas de automoción que exportan e importan, puede aportarles este certificado, con el que se acredita a una empresa como socio de confianza de la aduana. Este certificado está orientado a las compañías que participan en la cadena logística internacional, desde fabricante a importadores. La jornada fue presentada por el director gerente de Infoport Valencia, José Vicente Oliver, quien señaló una

serie de ventajas intangibles, como la mejora en las organizaciones, “ya que someterse al análisis continuo de las aduanas obliga a las empresas a estar en un proceso constante de mejora”, o la de la imagen corporativa de la empresa, además de permitir a las compañías predecir sus operaciones y operar con mayor seguridad y ahorros de tiempo. Oliver también apuntó que en el proceso de comercio internacional lo óptimo es que “todas las empresas de la cadena cuenten con este certiﬁcado, desde la empresa de transporte, el fabricante del producto y al destinatario en un tercer país”. Oliver explicó que,

Los ponentes Carla Sapiña, Eva Mora, José Muñoz, Elena Lluch y José V. Oliver.

en muchas ocasiones, las empresas demandan a sus clientes que obtengan este certificado como un medio de asegurar y acreditar procedimientos más seguros, rápidos y acordes con los estándares de la Unión Europea. Elena Lluch, gerente de AVIA, apuntó las ventajas reales que las empresas del sector de automoción pueden encontrar al obtener este certificado, como “menores controles aduaneros, ya que ha sido la propia aduana quien ha certificado la seguridad en los procesos de una determinada empresa, prioridad en los controles (por lo que los tiempos de transporte son más cortos), elección del lugar de control y menores datos en las declaraciones aduaneras, ya que las aduanas cuentan con esa información”. En la sesión técnica también participó la directora general de la Asociación para el Desarrollo de la Logística (ADL), Eva Mira, y el jefe del Servicio de Aduanas e Impuestos Especiales, área del Operador Económico Autorizado de la Dependencia Regional de Aduanas e IIEE de Valencia, José Muñoz Barón. Mira insistió en los beneficios que este certificado tiene precisamente para los asociados de su entidad y Muñoz Barón describió las ventajas, obligaciones y compromisos que adquiere con la aduana una empresa que está en posesión de la certificación OEA.

Se trata de un título oficial válido en el Espacio Europeo de Enseñanza Superior

Nace el Máster Oficial Universitario en Logística Integral y Comercio Internacional Bureau Veritas Centro Universitario ha puesto en marcha el Máster Oﬁcial Universitario en Logística Integral y Comercio Internacional. El programa está dirigido a directivos y responsables de empresas que desempeñen actividades relacionadas con la logística y a titulados que deseen ampliar conocimientos en el campo del comercio internacional. El máster, que tiene un año de

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duración (60 créditos) y se imparte a través de Internet, es un título oficial universitario, por lo que tiene validez en los 47 países del Espacio Europeo de Enseñanza Superior (EEES). Al finalizarlo, se obtienen varias titulaciones conjuntas: el título oficial de postgrado Máster Universitario en Logística Integral y Comercio Internacional por la Universidad Camilo José Cela; título “Máster

en Logística Integral y Comercio Internacional” por Bureau Veritas Centro Universitario; el certificado de Bureau Veritas de Competencias Digitales; el certificado de Auditor Interno de Sistemas de Gestión de la Calidad ISO 9001 (con examen) de Bureau Veritas, y elcertificado de Auditor Interno de Sistemas de Gestión Ambiental ISO 14001 (con examen) de Bureau Veritas.

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