Logistica Profesional - nº 190 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

190

Revista mensual del sector logístico / Control

/ Octubre / 2013

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO / Logística Profesional

190 OCT - 2013

@LogisticaProf www.logisticaprofesional.com

16 años

apoyando al sector logístico

Alemania, más vale formar VGA: regreso al futuro Interés creciente por las nuevas tecnologías

FRUIT ATTRACTION

“Cómo mejorar la eﬁciencia en la logística hortofrutícola”

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EDITORIAL

TRAS LOS RECORTES, ¿APOSTARÁ FOMENTO POR LA LOGÍSTICA?

a ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció el pasado 21 de septiembre en Panamá durante su intervención en la VIII Reunión de Ministros de Infraestructura y Logística, encuentro previo a la XXIII Cumbre Iberoamericana, que la Estrategia de Desarrollo Logístico española estará aprobada a principios de octubre y que va a comenzar a aplicarse en Cádiz.

tra prefiere hablar de “esfuerzo de austeridad y ahorro” y subraya “el compromiso irrenunciable de recortar el déficit del conjunto de las Administraciones Públicas en 2014 hasta el 5,8% del PIB”. Pero lo cierto es que, un ejercicio más, el ministerio que dirige tiene que encarar otro año duro, con una caída del 6% en las cifras totales y del 11% en las inversiones, que se quedan en 8980 millones (a los que habría que añadir 1288 millones para subvenciones al transporte y 86 para la reducción de peajes).

El día 30 del mismo mes, es decir, nueve días después, el titular de Hacienda, Cristóbal Montoro, presentó los Presupuestos Generales del Estado para el año que viene, y confirmaron los malos presagios para Fomento. Este ministerio vuelve a ser uno de los más perjudicados por los recortes, a pesar de que es el departamento del Gobierno que más dedica a inversión. Así, el total destinado en los presupuestos se queda en 17.310 millones, lo que supone un descenso del 6% respecto al ejercicio anterior.

De esos 8980 millones de inversión, el ferrocarril se lleva el 51% (un total de 4573 millones de euros), seguido de la carretera (2153 millones), puertos y seguridad marítima (861 millones) y aeropuertos y seguridad aérea (559). El resto se divide para vivienda y otras inversiones. De la inversión destinada al tren, la alta velocidad se lleva el 70%, hasta los 3194 millones de euros. Para el corredor mediterráneo se presupuestan 1005,5 millones. Entre otras actuaciones, se adaptará a ancho UIC los tramos CastellónCastellbisbal y Valencia-Castellón y se construirá un nuevo acceso ferroviario al puerto de Barcelona.

Ana Pastor ha visto cómo caen un año más las partidas destinadas a Fomento, aunque la minis-

¿Y la estrategia de desarrollo logístico? ¿Para cuándo?

EL MINISTERIO DE FOMENTO VUELVE A SER UNO DE LOS MÁS PERJUDICADOS POR LOS RECORTES

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SUMARIO

190

Octubre 2013

Especiales

www.logisticaprofesional.com @LogisticaProf

LOGÍSTICA INTEGRAL 18 La logística en las megaciudades 19 Aitor Veiga Monasterioguren, director

06 ALEMANIA España se mira en el espejo alemán para implantar la formación dual.

de Consultoría Innovación de Alma CG

20 Operadores 29 Distribución 32 Logística verde 34 Paquetería 36 Inmobiliaria

EQUIPAMIENTO 56 ULMA: no solo hierro, también conocimiento

40 VGA Por primera vez en años, el sector encara el futuro con optimismo.

58 Noticias 60 Productos 62 Nuevas tecnologías 65 Vehículos 66 Agenda

FRUIT ATTRACTION Logística Profesional organiza la jornada “Cómo mejorar la eﬁciencia en la logística hortofrutícola”

48 CODIFICACIÓN El rápido retorno de la inversión y la reducción de costes convencen cada vez a más empresas.

54 PREMIOS II edición de los Premios IFOY Logística Profesional // Octubre 13

ESPECIAL Alemania

España quiere copiar el modelo de formación dual alemán

Más vale

FORMAR Alemania sigue siendo una potencia logística mundial y, a pesar de sus defectos, un modelo económico que muchos países quieren imitar; como España. El Gobierno y las empresas han ﬁjado su punto de mira en el sistema de formación dual del país germano. La duda es si ese modelo es exportable a otros países. Redacción // logistica@tecnipublicaciones.com

l Índice de Desempeño Logístico (LPI, en sus siglas en inglés), publicado por el Banco Mundial, mide el desarrollo logístico de un país en base a la eficiencia de los procesos en las aduanas, la calidad de la infraestructura relacionada con el comercio y el transporte, la facilidad de acordar embarques a precios competitivos, la calidad de los servicios logísticos, la capacidad de seguir y rastrear los envíos y la frecuencia con la que los embarques llegan al consignatario en el tiempo programado. Este índice varía entre 1 y 5, en el que 5 es la puntuación más alta; es decir, el nivel más elevado de desempeño. Los datos proceden de encuestas realizadas por el Banco Mundial en asociación con instituciones académicas internacionales y compañías privadas, entre otros colaboradores. Alemania se ha situado históricamente en los primeros puestos, debido, en gran medida, a su gran desarrollo intermodal. A pesar de que el pasado año ocupó el puesto cuarto entre los países con un índice logístico más alto (con una puntuación de 4.03), ha bajado su puntuación respecto a la conseguida en 2010, cuando alcanzó los 4,11 puntos). Y aunque ha perdido también el primer puesto entre los países europeos (que el pasado año ocupó Finlandia, con 4,05 puntos, en el puesto número tres de la clasificación mundial), sigue siendo una de las primeras potencias logísticas del mundo, y un referente a imitar por otros muchos países. Según el índice de 2012, los países más desarrollados logísticamente fueron, por orden: Singapur (4.13), Hong Kong (aunque pertenece a China, se califica como unidad independiente —4.12—), Finlan-

Logística Profesional // Octubre 13

Las exportaciones a Alemania fueron de

23.287 millones de euros

dia (4.05), Alemania (4.03), Países Bajos (4.02), Dinamarca (4.02), Bélgica (3.98), Japón (3.93), Estados Unidos (3.93) y Reino Unido (3.90). Para encontrar a España hay que bajar hasta el vigésimo puesto, con una puntuación de 3.70. COMERCIO ESPAÑA-ALEMANIA. Es decir, España tiene todavía mucho margen de mejora

Alemania

respecto a sus socios europeos. Según datos de la Cámara de Comercio Alemana para España, las exportaciones españolas a Alemania el pasado año fueron ascendieron a 23.287 millones de euros, un 5,13% superiores a las de 2011. Sin embargo, la balanza comercial sigue siendo negativa, ya que las importaciones españolas sumaron 27.108 millones de euros. La buena noticia para España es que la

diferencia entre lo exportado y lo importado se ha reducido: si en 2011 fue de 8984 millones, el pasado año fue de 3821. Los principales artículos importados por España desde Alemania fueron semimanufacturas (8.338.816 millones de euros), bienes de equipo (6.973.974), sector del automóvil (6.638.627), alimentos (2.278.628), manufacturas de consumo Logística Profesional // Octubre 13

ESPECIAL Alemania

EL PAÍS CON UN ÍNDICE LOGÍSTICO MÁS ALTO EN 2012 FUE SINGAPUR (4.13 PUNTOS SOBRE 5) (1.484.979), bienes de consumo duradero (587.373), materias primas (488.430), productos energéticos (202.169) y otras mercancías (115.340). Cabe destacar, además, que Alemania, con 27.108.000 millones de euros, es también el primer país de origen de la importación española, seguido de Francia (26.608.000), China (17.631.000), Italia (15.564.000), Países Bajos (11.020.000), Reino Unido (10.038.000), Estados Unidos (9.767.000), Portugal (8.693.000), Rusia (8.067.000) y Nigeria (7.057.000). En el otro lado de la moneda, los principales artículos exportados por España a Alemania fueron: sector del automóvil (6.328.390), semimanufacturas (5.354.770), bienes de equipo (5.022.483), alimentos

Logística Profesional // Octubre 13

(4.056.903), manufacturas de consumo (1.210.257), bienes de consumo duradero (540.989), materias primas (406.593), productos energéticos (210.884) y otras mercancías (156.318). Si Alemania es el primer país del que provienen las importaciones españolas, Francia es el primer destino de las exportaciones de nuestro país, con 36.080.000 millones de euros. Alemania se sitúa en el segundo puesto entre los diez primeros, con un total de 23.288.000 millones de euros, seguido de Italia (16.478.000), Portugal (15.253.000), Reino Unido (13.866.000), Estados Unidos (9.013.000), Países Bajos (6.664.000), Bélgica (6.190.000), Marruecos (5.295.000) y Turquía (4.641.000).

Para el embajador de España en Alemania, Pablo García-Berdoy, la evolución de estos flujos es motivo de “optimismo”, y destaca “el renovado interés en España por parte de las pymes alemanas, que están intensificando su presencia en sectores como el transporte, la logística y la distribución”. La otra cara de la moneda es la inversión española en Alemania, que “envía señales menos claras; fue muy positiva en 2011 y se ha retraído en 2012”. García-Berdoy lo achaca “a los problemas de liquidez, que no de solvencia, que atraviesan numerosas empresas”. En relación a las pymes, el pasado 4 de julio el ministro alemán de Finanzas, Wolfgang Schäuble, y el de Economía, Philipp Rösler, y sus colegas españoles de Economía y Competitividad, Luis de Guindos, y de Industria, José Manuel Soria, presentaron en Berlín un acuerdo para la financiación de pequeñas y medianas empresas de España, por un total de 1600 millones de euros. El Instituto de Crédito Alemán (KfW) y el español (ICO) aportarán 800 millones de euros cada uno. El acuerdo fue rubricado por los presidentes de ambos institutos, Ulrich Schröder y Román Escolano, respectivamente, y su objetivo es “abordar los problemas de financiación y liquidez de las pymes y mejorar el acceso al crédito para este tipo de empresas”. En concreto, la aportación de 800 millones

EN 2012, LAS EXPORTACIONES DE ESPAÑA A ALEMANIA AUMENTARON UN 5,13% de euros del KfW llegará a las pymes españolas a través de las líneas de mediación del ICO, con la intermediación de las entidades colaboradoras. El ministro Schäuble señaló que “queremos apoyar a las pymes españolas y facilitar la ﬁnanciación de empresas con un sólido modelo de negocio y perspectivas de crecimiento. Estas empresas deben tener capacidad para volver a ampliar su plantilla y, sobre todo, crear empleo para los jóvenes y puestos de formación”. Por su parte, el titular de Economía, Philipp Rösler, dijo que “el préstamo es una buena noticia para las pymes españolas y una buena señal para Europa. De esta manera mejoramos y facilitamos las condiciones de ﬁnanciación, respaldamos a las empresas y, en consecuencia, los puestos de trabajo y de formación en España. Igual que ocurre en Alemania, las pymes tienen en España una importancia capital para el crecimiento y el bienestar”. FORMACIÓN DUAL. Sin embargo, y a pesar de los acuerdos bilaterales, la situación española no parece mejorar. Así lo reconoce el embajador de

Logística Profesional // Octubre 13

Alemania

ESPECIAL Alemania

COMERCIO EXTERIOR ENTRE ENERO Y JULIO DE 2013 POR ZONAS GEOGRÁFICAS EXPORTACIONES

IMPORTACIONES

SALDO

SECTOR

M€

2013-2012

M€

2013-2012

M€

2013-2012

Alemania

13.968,8

10,1

0,6

15.957,2

-1,7

-1988,4

15,1

América del norte

5.943,3

4,3

0,4

6.505,3

4,5

-2,4

-562

24,7

Latinoamérica

8.892,4

6,4

12,2

10.364,3

7,1

-12,6

-1471,9

62,5

Resto de América

78,8

0,1

-48,6

507,3

0,3

-62,3

-428,5

64,1

Asia

12.840,2

9,3

18,4

25.572,5

17,6

-6,8

-12732,3

23,3

Oriente medio

5.048,1

3,6

41,4

6.138,6

4,2

-16,4

-1090,5

71,1

África

9.891,5

7,1

15,3

174.98,4

12,1

7,9

-7606,9

0,4

Oceanía

1.515,2

1,1

37,9

415,9

0,3

-24,4

1099,3

100,4

TOTAL MUNDIAL

138.583

100

145.194,1

100

-3,1

-6611,1

67,5

Fuente: Ministeio de Economía y Competitividad.

Las empresas

“emplean”, “enseñan” y “remuneran” a los jóvenes en la formación dual

Alemania en España, Reinhard Silberberg, en el Informe anual de la Cámara de Comercio Alemana para España. Para Silberberg, nuestro país “tiene tras de sí un año duro”. Asimismo, debido a “las elevadas cifras de desempleo en España” y a la “falta de trabajadores cualificados en Alemania”, continúa el interés del país germano por un empleo o formación profesional en Alemania: “La Embajada apoya las diversas iniciativas bilaterales para la intermediación de trabajadores cualificados y la intermediación transnacional de puestos de formación profesional, como el programa de movilización The Job of My Life del Ministerio Federal de Trabajo y Asuntos Sociales o la cooperación de los estados federados con su correspondiente comunidad autónoma colaboradora”. En este sentido, tal y como recoge el Informe anual de la Cámara de Comercio Alemana para España, el presidente de la Asociación de Cámaras de Comercio e Industria alemanas (DIHK), Eric Schweitzer, también cree que para acabar con “la elevada tasa de paro juvenil en España y en Europa” la formación dual profesional es una buena solución, ya que ofrece “grandes oportunidades a los jóvenes, como podemos ver en Alemania”, donde “la tasa de desempleo juvenil [...] es la más baja de toda Europa”. En este sistema, las empresas “emplean”, “enseñan” y “remuneran” a los jóvenes en el marco de la formación dual. A cambio, los “jóvenes pueden ser aprovechados directamente por la empresa durante sus estudios y tras la graduación, por lo que ambas partes se benefician en la misma medida”. Para

EL EMBAJADOR DE ESPAÑA EN ALEMANIA CREE QUE LA INVERSIÓN ESPAÑOLA EN EL PAÍS GERMANO “SE HA RETRAÍDO EN 2012” Logística Profesional // Octubre 13

Schweitzer, es clave analizar en qué medida esta formación es exportable a otros países. Básicamente, el sistema consiste en que los jóvenes reciben la formación teórica en las escuelas profesionales y aprenden la práctica (dos tercios de la formación) en las empresas. Según Schweitzer, “la economía regula y adapta la formación profesional en gran medida por sí misma y el Estado lo único que aporta es el marco de actuación”. Esto supone la coordinación entre las Cámaras de Comercio e Industria (IHK, en sus siglas en alemán) y las Cámaras de Artesanía (HWK), quienes actúan “por encargo del Estado sobre la base de una asociación obligada por la ley”. Las Cámaras asesoran a las empresas sobre la formación, la adaptan para la enseñanza y, finalmente, examinan a los alumnos al final de sus estudios. “Al final lo que se logra es la inmediata utilización del graduado en el mercado laboral”, asegura Schweitzer. ¿Este modelo puede implantarse en España?: “Para implantar una formación dual en España que sea integral, que es de lo que se debería tratar, el desarrollo de una estructura institucional acorde es conditio sine qua non. Lo primero que nos viene obviamente a la cabeza son las cámaras españolas. Por esta razón, el DIHK cerró en septiembre del año pasado un acuerdo de colaboración con el Consejo Superior de Cámaras de Comercio a fin de cimentar los conocimientos y experiencias de estas para la formación profesional”. Otro acuerdo bilateral entre España y Alemania se alcanzó el pasado 21 de mayo. La ministra de Empleo y Seguridad Social de España, Fátima Báñez, y la ministra de Trabajo y Asuntos Sociales de Alemania, Ursula Von der Leyen, mantuvieron en Madrid un encuentro de trabajo en el que acordaron “impulsar el intercambio y la cooperación en materia de políticas del mercado de empleo, con el objetivo de reforzar los mercados de trabajo y promover el empleo juvenil”. El objetivo del acuerdo es “promover el empleo juvenil y la movilidad

FOTO: ARCHIVO 123 RF.

REINHARD SILBERBERG, EMBAJADOR DE ALEMANIA EN ESPAÑA: ESPAÑA “TIENE TRAS DE SÍ UN AÑO DURO”

profesional de los jóvenes” a través de la formación profesional dual alemana o del acceso a un puesto de trabajo para personal cualiﬁcado en Alemania, con la previsión de dar trabajo a “5000 jóvenes al año”. En este contexto, las ministras destacaron el elevado grado de integración de ambos mercados laborales: a ﬁnales del pasado año había 35.797 tra-

bajadores alemanes dados de alta en la Seguridad Social española y 43.548 trabajadores españoles dados de afiliados a la Seguridad Social alemana. Esta colaboración se sustentará sobre tres pilares. El primero, relativo al intercambio de información y experiencias sobre las iniciativas que estamos llevando a cabo en cada uno de los países. El segundo, el establecimiento de cauces estables para una estrecha coordinación en los diferentes niveles de los respectivos ministerios. Y, el tercero, el mantenimiento de una posición común sobre las iniciativas comunitarias que existen hoy en día para reducir el desempleo juvenil, así como sobre su financiación en el marco de las perspectivas financieras 2014-2020. En este contexto, cabe destacar también la puesta en marcha de un Portal Único de Empleo que, unido a la propuesta conjunta de Bench Learning (intercambio de buenas prácticas) de Servicios Públicos de Empleo en la Unión Europea, contribuirá a aumentar las posibilidades de inserción de los jóvenes.

La previsión es dar trabajo a

“5000 jóvenes al año”

Logística Profesional // Octubre 13

Alemania

ESPECIAL Logística en Alemania

Intralogística en Alemania vs España

¿Con la crisis se ha acrecentado la diferencia tecnológica entre los almacenes españoles y los alemanes? El sector intralogístico, a nivel europeo, ha estado liderado históricamente a nivel tecnológico por proveedores de sistemas centroeuropeos, al existir en estos países mayor demanda por la automatización, y de forma más temprana, que en el resto de países europeos. César Briones

s lógico, por tanto, que sean países como Alemania, Austria, Suiza o Holanda, los que dispongan de un parque tecnológico más amplio en lo referente a sus centros logísticos. De todas formas, aún y empezando con ésta tendencia de automatización a nivel macro algunos años más tarde, el resto de países y concretamente España, ha realizado grandes y masivas inversiones, tanto desde el sector privado como público, colocándose a un nivel de primera división europea tanto por número de centros como por la tecnología y la soluciones utilizadas, aumentando así nuestro nivel competitivo. Cabe resaltar un conjunto de tendencias generales a nivel europeo que, iniciadas por las grandes empresas de éxito, han ido calando en el tejido empresarial aguas abajo, independientemente del país: Utilización de la logística y de las operaciones como pilar estratégico fundamental en la visión de la empresa y como arma competitiva y diferenciadora de la competencia. Esta situación obliga a las empresas proactivas a realizar reingenierías completas de sus operaciones para tener preparado el camino del futuro. De igual forma requiere de partners con una visión más global que puedan comprender el sector, sus retos y entender cada negocio antes de implementar cualquier sistema intralogístico. Búsqueda de partners globales e integradores con una amplia gama de posibilidades, capaces de analizar todas las alternativas técnicas, y alejándose del mero proveedor de producto, ligado normalmente a una monosolución tipo “café para todos”, que implica adaptar el negocio a dicho producto y no a la inversa, como sería razonable. Aumento de las soluciones más heterogéneas, tan-

Logística Profesional // Octubre 13

to como lo pueden ser familias de productos y mi ABC o rotación de los mismos, cada una con sus kpi’s o variables logísticas características, que para lograr el mejor retorno requieren tratamientos con sistemas diferentes, como nos indica el sentido común. Nos alejamos por tanto, de las soluciones de un solo tipo para todos mis productos. Centralización de mis almacenes, sean de materia prima, producto intermedio o producto acabado en mi centro logístico, convirtiéndose éste en el centro neurálgico de la planta, sea ésta productiva o puramente logística, y consiguiendo de ésta forma un gran aumento en la eﬁciencia de toda la planta, una mejora en todos los procesos y una reducción inimaginable de costes. Tendencia clara de automatización en sectores en auge como el e-commerce, con crecimientos de hasta un 30% en Alemania, o el picking de alto rendimiento en general, otra vez generada por la atomización generalizada de los pedidos. Sectores de volumen, que anteriormente no disponían de sistemas muy automatizados, debido en gran parte a su necesidad de ﬂexibilidad y variabilidad de los productos, han entrado en escena con grandes inversiones que utilizan la última tecnología. Los grandes players y proveedores integradores de sistemas europeos participan plenamente en los proyectos que se llevan a cabo en España, sobre todo para proyectos grandes o muy grandes, garantizando el máximo nivel de competitividad de los mismos y que los productos que integran las soluciones ofrecen el mismo nivel de calidad que para el resto de Europa. De todas formas, existen algunas diferencias aún que nos separan, y no siempre en sentido positivo,

de nuestros colegas centroeuropeos, salvando las diferencias geográficas, legislativas o laborales. En primer lugar, una diferencia de mentalidad a la hora de acometer los proyectos y me refiero a la mentalidad más “largoplacista” y programadora de los alemanes, donde antes de embarcarse y poner en manos de un tercero toda la apuesta logística de su compañía, analizan mucho más en detalle a ese proveedor. Deben garantizarse, por un lado, un producto de calidad capaz de cumplir con los acuerdos iniciales, una experiencia y know how realmente contrastados y una continuidad de la misma, para asegurar la máxima disponibilidad del futuro centro logístico. Sólo así pasan al cálculo de los retornos de inversión, ya que de otra manera éstos acaban no siendo reales. Existe también un largo camino por mejorar, pero a la vez un gran potencial de mejora para el tejido empresarial pyme, que se encuentra en nuestro país aún lejos del nivel competitivo de la pyme centroeuropea a nivel macro, y que puede dificultar su nivel de competitividad internacional para la exportación, debido a que ésta ha sido históricamente más reticente a realizar apuestas importantes para aumentar su grado de automatización. Aunque toda inversión debe realizarse con el mayor nivel de rigor y de análisis, para mantener nuestra participación de mercado o para ganar cuota y mejorar la posición estratégica, será necesario realizar apuestas que comprometan a las compañías, con sentido común pero con decisión. Para ello, y más aún en las pymes la implicación de la Propiedad o de la Dirección se hace imprescindible. La pyme y su equipo directivo tiene, en mi opinión, la obligación de realizar dentro de un plan estratégico una reingeniería de sus procesos, a fin de analizar alternativas a su sistema operativo actual. Éste último punto nos lleva a la lamentable situación que vuelve a diferenciarnos de Alemania, y es que las empresas españolas con visión, sanas a nivel económico y financiero, y con una apuesta por la innovación, se encuentran con muchos problemas para conseguir financiación para proyectos totalmente viables. Esto es impen-

sable en otros países, ya que sus Gobiernos han tomado medidas al respecto cuando ha sido necesario. Por ejemplo, a pesar de la crisis, se han financiado importantes proyectos de investigación por parte del ministerio alemán de economía. De estas actividades de investigación y planificación han surgido muchos proyectos para mejorar la eficiencia de la logística alemana. Ésta es sin duda una de la razones que explica cómo después de la crisis en 2009, el mercado intralogístico alemán se ha recuperado de forma muy ágil, garantizando análisis de proyectos y facilitando inversiones para volver a aumentar su competitividad. Cabe destacar un sector en concreto mucho más automatizado en Alemania que en España, a pesar de que son muchas las variables técnicas y económico-operativas que claman por una reingeniería a fondo, y es el de la logística del frío, refrigerado o congelado. No tiene sentido tener paletas de congelado almacenadas en almacenes convencionales manuales, debido a los increíbles costes energéticos y al espacio exagerado que requieren, al igual que tener operarios trabajando en operaciones de picking en congeladores, ni por coste ni por ergonomía de nuestro personal. Es cierto que se ha notado una tímida corriente de análisis e inversiones en éste campo, tanto en fabricantes como operadores logísticos, pero el campo de mejora al respecto es todavía muy importante. De igual forma que en la logística a temperatura controlada, los operadores logísticos en nuestro país se encuentran en niveles de automatización mucho más bajos que en Alemania, donde están dispuestos a ceder algo de flexibilidad en favor de la competitividad final, consiguiendo sistemas creativos pero automatizados, adaptados a las necesidades y peculiaridades concretas de éste sector, ligado a unos contratos de servicio por tiempos muy definidos. De todas maneras, la necesidad de automatización en nuestros centros logísticos, que venía siendo estable en el número de proyectos realizados con una ligera tendencia al alza desde finales de los años 90, es real, y la crisis no ha hecho sino retrasar éstas necesidades hasta una situación más estable, con mayor confianza para los inversores y con un acceso normal al crédito a un precio razonable. Es por ello, que pese a seguro no recuperar el 100% de los proyectos postergados por la crisis, gran parte de ellos se retomarán en un futuro, aunque con modificaciones seguramente que aumenten sus retornos y su flexibilidad ante cambios futuros. La lectura final es por tanto positiva e implica la necesidad de retomar el trabajo como país, sobre todo, a nivel de dirección operativa de nuestras empresas industriales y de servicios, para analizar cómo quiero competir logísticamente en el futuro y con qué sistemas y partners.

Logística en Alemania

César Briones, director general de viastore systems.

El comercio electrónico tiene un crecimiento anual del

30% en Alemania

Logística Profesional // Octubre 13

ESPECIAL Fruit Attraction

Cómo mejorar la eficiencia en la logística hortofrutícola

Logística Profesional en

FRUIT ATTRACTION

La feria internacional del sector de frutas y hortalizas, Fruit Attraction, contará en su edición de este año, que tendrá lugar entre el 16 y el 18 de octubre en Madrid, con 650 expositores. La revista Logística Profesional organiza la jornada “Cómo mejorar la eﬁciencia en la logística hortofrutícola: desde el productor al consumidor ﬁnal”. Redacción // logistica@tecnipublicaciones.com

Logística Profesional // Octubre 13

n esta edición, el espacio contratado ha crecido un 25% respecto al año anterior, hasta situarse en los 20.500 metros cuadrados netos de exposición, según aﬁrman desde la organización. Por sectores, el de la producción será el que tenga una mayor representación, con un 70% del total, seguido de la industria auxiliar, con un 29%. Cabe destacar, asimismo, la importante presencia de empresas extranjeras, procedentes de 58 países, desde Argentina o Bélgica, hasta China, países a los que se suman Chile, Polonia, Suecia, Turquía, Venezuela, Canadá y Perú, que asisten por primera vez. Un año más, la feria contará con un programa de jornadas técnicas que, en esta ocasión, tratarán temas como la tecnología, la innovación y la comercialización. En este sentido, se ha creado el nuevo proyecto B2BFruit New Markets, un espacio cuyo objetivo es concertar entrevistas entre los expositores y los compradores de nuevos mercados, en esta ocasión Brasil, Sudáfrica, Rusia y los Emiratos Árabes Unidos. Otras novedad es la Pasarela Innova, un espacio dedicado a destacar las últimas novedades de productos, variedades o marcas. Como complemento a este espacio, el Foro Innova ofrecerá la posibilidad

de realizar presentaciones de las últimas novedades de las empresas. Además, Fruit Fusion será una vez más el espacio gastronómico diseñado en colaboración con el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, y Madridfusión acogerá demostraciones y clases maestras con los mejores cocineros del país. JORNADA LOGÍSTICA PROFESIONAL. La logística juega un papel fundamental para que los productos perecederos de primera necesidad, como las frutas y las verduras, lleguen al consumidor final en las mejores condiciones de frescura. Su manipulado y transporte lo llevan a cabo profesionales. Por ello, la revista Logística Profesional, en su objetivo de apoyar a las empresas a lograr el máximo ahorro de costes y la mayor eficiencia, organiza la jornada “Cómo mejorar la eficiencia en la logística hortofrutícola: desde el productor al consumidor final”. Se celebrará en el Pabellón 5, “Foro Innova” y contará como ponentes con Rafael Gutérrez de Mesa, director de Ventas & Marketing de Kuehne + Nagel España; Vicente Molla, manager customer Service

Fruit Attraction

Felipe Vicente, country manager de Polymer Logistics España.

Vicente Molla, manager customer Service F&V de CHEP.

F&V de CHEP y Felipe Vicente, country manager de Polymer Logistics España. Rafael Gutérrez de Mesa, director de Ventas & Marketing de Kuehne + Nagel España, hablará sobre la experiencia de un operador logístico en el transporte de este tipo de alimentos. Vicente Molla, manager customer Service F&V de CHEP, explicará las soluciones de los nuevos servicios de pools de palés específicos para los productos hortofrutícolas. También intervendrá Felipe Vicente, country manager de Polymer Logistics España, uno de los principales productores de cajas de plástico para el sector hortofrutícola, con un portfolio innovador que mejora la logística, la conservación y la imagen del producto. CHEP. Fruto de la demanda de la cadena de suministro, y con el fin de responder adecuadamente a las necesidades tanto de productores hortofrutícolas como de distribuidores, CHEP está fortaleciendo su actividad y su servicio en la CEE y dedicando nuevos recursos tanto en los países de origen, como es el caso de España, como en los países de destino de las exportaciones. Vicente Molla, customer service manager para F&V de CHEP afirma que “concretamente en España, ahora disponemos de un equipo comercial especializado en el sector de Frutas y Verduras, que entiende perfectamente el negocio y que es capaz de responder de manera inmediata y eficaz a las necesidades de nuestros clientes. Hemos lanzado recientemente una nueva campaña de marketing especialmente diseñada para este sector y que explica la nueva propuesta de valor, caracterizada por la rapidez de respuesta, la simplicidad del sistema y la proximidad al cliente”. POLYMER LOGISTICS ESPAÑA. Felipe Vicente destaca las eficiencias de los RPC reutilizables de su compañía: Para el producto significa mejoras en la conservación: diseño, ventilación, conservación del

Rafael Gutérrez de Mesa, director de Ventas & Marketing de Kuehne + Nagel España.

COMO PONENTES INTERVENDRÁN RAFAEL GUTÉRREZ DE MESA, DIRECTOR DE VENTAS & MARKETING DE KUEHNE + NAGEL ESPAÑA; VICENTE MOLLA, MANAGER CUSTOMER SERVICE F&V DE CHEP Y FELIPE VICENTE, COUNTRY MANAGER DE POLYMER LOGISTICS ESPAÑA producto y reducción de mermas de producto en la sala de ventas. En la manipulación en el campo, las cajas permiten la compatibilidad entre tamaños y protegen el producto. En el almacén, las cajas ahorran espacio y simpliﬁcan las automatizaciones, con optimización de espacios de carga (palatización). Representan ahorro ﬁnanciero: coste de cajas de un solo uso versus coste elementos reutilizables. En el transporte: optimización de los espacios de carga., son compatibles con todos los formatos de carga y mejoran los costes de los portes en la logística inversa. (Permitirá gestionar la logística inversa de forma distinta).

El espacio contratado ha crecido un

25%

Felipe Vicente abordará además, el impacto ambiental y las emisiones de CO2 y las iniciativas para aumentar la productividad. Además, analizará un estudio comparativo con otros formatos de envase. KUEHNE + NAGEL ESPAÑA. Con más de 63.000 empleados en 1000 oﬁcinas en 100 países, el grupo Kuehne + Nagel es uno de los principales operadores logísticos globales. Tiene presencia no solo en el transporte marítimo, aéreo y terrestre, sino también en los servicios logísticos, mediante una clara orientación al suministro de soluciones de gestión para la cadena de suministro, basados en las más avanzadas tecnologías de la información. Logística Profesional // Octubre 13

ESPECIAL Fruit Attraction

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�� Logística Profesional // Octubre 13

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I JORNADA

LOGÍSTICA PROFESIONAL EN FRUIT ATTRACTION 2013 Programa

Feria Fruit Attraction

IFEMA (Madrid) Pabellón 5, “Foro Innova” 16 de octubre de 10:30 a 13:00 horas

“Cómo mejorar la eficiencia en la logística hortofrutícola: desde el productor al consumidor final” 10:15 Bienvenida

10:30 Presentación por parte de la directora de LOGíSTICA PROFESIONAL, Dña. Isabel Rodrigo

10:45 Rafael Gutiérrez de Mesa, director de Ventas & Marketing de Kuehne + Nagel España. “Características especiales del transporte y la logística de los productos hortofrutícolas”

11:15

Vicente Molla, Manager, Customer Service, F&V de CHEP: “Un nuevo enfoque para el sector F&V - La propuesta de valor de CHEP”

11:45 Polymer Logistics: Pool de envases. “Medidas para mejorar la eficiencia y la sostenibilidad en el embalaje, almacenaje y distribución de estos productos” 12:15 a 12:45 MESA REDONDA y fin de Jornada

13:00 Vino Español

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ESPECIAL Megaciudades

El MIT crea mapas logísticos de las megaciudades para mejorar la distribución urbana

La logística busca

SU CIUDAD PERFECTA El Laboratorio de Logística del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) ha desarrollado mapas logísticos de las 31 ciudades más grandes del mundo con el objetivo de trazar sus cadenas de suministro. Los datos de las urbes estudiadas, entre las que se encuentra Madrid, pueden verse de forma gratuita en la web de Km2. Redacción // logistica@tecnipublicaciones.com

sta iniciativa se enmarca dentro del proyecto Last Mile, que recoge datos de las ciudades y de sus operaciones logísticas para su posterior visualización. Km2 se centra sobre todo en los barrios más poblados de estas megaciudades para estudiar su contexto y sus dinámicas y obtener, así, información sobre los factores que influyen en la logística urbana. Investigadores del MIT junto a estudiantes de cada ciudad analizada han estudiado los barrios más populosos de, entre otras ciudades, Río de Janeiro, Pekín, Santiago, So Paulo, Ciudad de México, Kuala Lumpur o Cambridge. En el caso de Madrid, el estudio se llevó en el barrio de Embajadores, el más poblado del distrito Centro. Según sus impulsores, los resultados del estudio permitirán una “mejor comprensión de las cadenas de suministro, lo que permitirá no solo apoyar a las poblaciones crecientes, sino también a los negocios y a la planificación normativa”. Según afirma Edgar Blanco, director de investigación del Centro para Transporte y Logística, dependiente del MIT e iniciador del proyecto, “algunas de las cosas que damos por sentado no existen”. Km2 se basa en un sistema que plasma los datos recogidos en mapas web de cada ciudad. Así, los estudiantes podían registrar todos los camiones, coches o bicicletas de reparto que veían y cargarlos inmediatamente en los mapas. En principio, el proyecto piloto se ha limitado a un kilómetro cuadrado de cada ciudad, donde se ha elaborado un inventario de todas las tiendas, clasificadas en función del tipo de mercancías. Asimismo, se ha registrado la infraestructura vial y los reglamentos de la ciudad en relación con la logística (como zonas de aparcamiento de vehículos y carga/descarga). Asimismo, se realizaron seguimientos de la entrega real (localizaciones, distancias recorridas, tipos de

Logística Profesional // Octubre 13

producto, transportes utilizados...) y del tráfico, con descripciones del flujo de vehículos en una calle principal dentro del kilómetro cuadrado seleccionado, así como las interrupciones que se producían ocasionadas tanto por vehículos de transporte como por agentes externos. Todos estos datos pueden servir para planificar viales, aparcamientos y carriles bici. También serán determinantes a la hora de decidir sobre prohibir o no la circulación de ciertos vehículos en zonas específicas o regular el paso de camiones de grandes dimensiones. El fin último del proyecto es alcanzar un modelo logístico definitivo en las megaciudades, ya que hasta ahora “todos los que hemos intentado probar, basados en la experiencia de los países industrializados, no eran aplicables”, critica Blanco, quien también apunta al “desconocimiento” de los planificadores, que “no piensan cómo deben trasladarse las mercancías”. De este modo, una vez que las ciudades alcanzan cierto tamaño, “esto puede ser un caos”, lamenta Blanco. MIT HA De hecho uno de los lemas del proyecto DESARROLLADO es “no solo tenemos que diseñar mejores de logística en las ciudades, sino MAPAS sistemas ciudades que estén mejor diseñadas para la LOGÍSTICOS logística”. Para ello, la base de datos seguirá DE LAS creciendo tras el éxito del proyecto piloto CIUDADES y, además, con novedades, pues cualquier MÁS GRANDES persona podrá acceder y aportar datos, al DEL MUNDO tratarse de una plataforma abierta. En cualquier caso, ya hay ciudades que están haciendo los deberes, como Tokio, con “una larga historia de tratamiento eficiente de suministros logísticos complejos y de alta densidad, por lo que podría servir de ejemplo para otras ciudades con condiciones similares”. Tanto es así, que Blanco cree que “tal vez lo que funciona en un área de Mumbái podría también hacerlo en Ciudad de México”.

La Ley de Apoyo a los Emprendedores y a su Internacionalización ha sido aprobada en su último trámite parlamentario. Queda pendiente su publicación en el BOE para que entre en vigor en los próximos días.

Aitor Veiga Monasterioguren, director de Consultoría Innovación de Alma CG

LEY DE APOYO A LOS EMPRENDEDORES:

luces y sombras

El talón de Aquiles de esta medida es el importante retardo de sus efectos en la liquidez de las empresas

a medida estrella de esta iniciativa legislativa del Gobierno, en lo que hace referencia a las actividades de investigación y desarrollo e innovación tecnológica (I+D+i), es sin duda la posibilidad de eliminar la restricción en la aplicación de las deducciones fiscales por la realización de actividades de I+D+i, de manera que a partir de ahora se podrá solicitar incluso el abono de las cantidades que no puedan ser aplicadas por insuficiencia de cuota (cash back). Mediante esta medida legislativa se habilita el acceso efectivo a este incentivo fiscal a las más de 20.000 empresas que declaran realizar actividades de investigación, desarrollo e innovación tecnológica, de acuerdo a la encuesta de innovación tecnológica del Instituto Nacional de Estadística correspondiente al 2011, de las cuales más del 92% son pequeñas y medianas empresas. A la mayoría de estas empresas, la configuración derogada del incentivo fiscal de las deducciones fiscales por la realización de I+D+i no les permitía obtener un ahorro real, en la medida en que no generaban los beneficios empresariales necesarios para absorber la deducción generada por su intensa inversión en I+D+i. Se trata por lo tanto de una medida que, en términos nominales, representa un avance muy importante y que venía siendo demandada por el sector empresarial desde hace tiempo, para evitar que las empresas españolas se viesen penalizadas respecto de la competencia europea que sí podía acceder a este tipo de mecanismos. El talón de Aquiles de esta medida es, sin duda alguna, el importante retardo de sus efectos en la liquidez de las empresas, debido a que la aplicación

efectiva dela misma se retrasa hasta la liquidación del impuesto sobre sociedades del ejercicio 2014 (realizada en julio de 2015), pudiendo sufrir retrasos adicionales en el caso de que la emisión de los ahora obligatorios Informes Motivados no se produzca con anterioridad a dicha fecha. En lo relativo a la aplicación del artículo 23 de la Ley del Impuesto sobre Sociedades (denominado comúnmente Patent Box), ésta presenta importantes mejoras respecto dela redacción anterior: en cuanto a la intensidad de ahorro generado, permite un tipo efectivo de tributación del orden del 9,6% para las rentas procedentes de la cesión de activos intangibles (una mejora del 36% respecto de la normativa anterior).En lo que respecta al importe global de las rentas beneficiarias, se elimina el límite absoluto de 6 veces el coste del activo de la anterior normativa. Finalmente, sobre las operaciones beneficiarias, se abre la posibilidad para la transferencia de activos intangibles (incluyendo el arrendamiento financiero). Sin embargo, la tramitación parlamentaria no ha conseguido eliminar la importante limitación que presenta la nueva redacción del artículo 23, que impide que la cesión de intangibles entre sociedades que tributen en régimen de consolidación fiscal pueda beneficiarse de este importante incentivo fiscal. Esta circunstancia puede limitar ampliamente el interés creciente que despertaba este incentivo en el sector empresarial (con un ahorro fiscal total de más de 74 millones de euros en el ejercicio 2010, repartidos entre las 121 empresas que declararon esta reducción, de acuerdo a los datos publicados por la Agencia Estatal de Administración Tributaria). Logística Profesional // Octubre 13

Actualidad

OPERADORES

Entre enero y junio, se movieron 254,5 millones de toneladas

El tráfico de mercancías en los puertos cae un 5,3% en el primer semestre Entre enero y julio de este año, el tráfico de mercancías en los puertos españoles de interés general sumó 254,5 millones de toneladas, lo que supone un 5,3% menos que en 2012. Si se descuentan las mercancías en contenedores en tránsito, la cifra se sitúa en 199,9 millones de toneladas, un 3,7% menos que en el mismo periodo del ejercicio anterior. El tráfico total descendió en todos los principales puertos españoles, salvo en Bilbao (+10,9%) y Valencia, donde se mantuvo casi constante (+0,2%). En la parte negativa, Tarragona fue el puerto en que más descendió (-18,9%), seguido de Cartagena (-5,9%), Barcelona (-1,9%) y Algeciras (-1,15%). Por tráficos, los de graneles líquidos aumentaron ligeramente (+0,7%), hasta situarse en los 87,6 millones de toneladas, pero con resultados muy dispares entre puertos: si en Bilbao aumentaron

un notable 23,7% y en Barcelona un modesto 1,4%, descendieron en Algeciras (-0,3%), Cartagena (-3,5%), Tarragona (-4,7%) y Huelva (-10,0%). Los tráficos de graneles sólidos retrocedieron un17,5%, con un total de 42,7 millones de toneladas. En abril marcaron la mayor tasa de aumento interanual (+17,1%) pero, a partir de entonces, ha descendido paulatinamente hasta llegar al valor actual. De nuevo Bilbao fue el único puerto importante que registró aumento de estos tráficos (+8,4%), mientras se registraron descensos realmente significativos en Gijón (-7,2%), Barcelona (-10,9%), Cartagena (-20,3%), Ferrol-San Cibrao (-27,1%) y Tarragona (-43,5%). En cuanto a la carga general, disminuyó un 4,3%, hasta los 124,2 millones de toneladas; la convencional creció un 2,2% y la carga en contenedores cayó un 6,7%. Este tráfico aumentó solo

en Baleares (+3,3%), se mantuvo en Algeciras (-0,5%) y Valencia (-0,8%) y descendió en Barcelona (-1,5%), Bilbao (-3,1%) y, sobre todo, en Las Palmas (-19,5%). A lo largo del año está siendo patente la gran importancia que tienen las mercancías en contenedores en tránsito dentro del tráfico total de mercancías, del que suponen actualmente una cuota del 21,5%, así como en el tráfico de contenedores, en el que la cuota asciende al 61,4%. El sensible descenso de este tipo de mercancías desde enero (-6,6% medido en TEU), junto con el descenso también de los contenedores con origen y destino nacional (-4,6%) mantienen el tráfico de contenedores en cifras negativas (2,2%), que son menos acusadas gracias a la buena salud de los contenedores exportados, que crecieron un 5,0% entre enero y julio.

Abre rutas a la República Checa y Eslovaquia

Palletways amplía sus rutas en Europa y su oferta de palés FOTO: PALLETWAYS.

Logística Profesional // Octubre 13

El operador exprés de mercancía Palletways ha ampliado sus servicios a la República Checa y Eslovaquia. Asimismo, ha anunciado el lanzamiento de dos nuevos formatos de palé en su servicio paneuropeo: un Mini-Quarter y un Pallet Light. Con la incorporación de la República Checa y Eslovaquia a las rutas del operador, Palletways llega ya a 13 países europeos. En este sentido, la directora general de Palletways Europe, Rachael Alpha, ha comentado que “la inclusión de la República Checa y Eslovaquia [...] contribuye a reforzar nuestra posición como la mayor red de Europa de distribución exprés de mercancía sobre palés”. En lo que respecta a los nuevos formatos de palés, Palletawys llega a los cinco formatos.

Reclama al Gobierno que proteja los intereses españoles

Astic critica la desunión del sector europeo del transporte por carretera Para la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic), que Francia quiera implantar la ecotasa sin que en España este procedimiento esté uniﬁcado es un ejemplo más de la falta de unión en el sector europeo del transporte por carretera. En una nota de prensa, Astic cree que el Gobierno francés ha adoptado las “disposiciones necesarias” para una puesta en marcha “responsable” de la ecotasa, ya que los transporistas podrán repercutirla a sus clientes a través de un aumento de los precios del transporte. Además, desde el Gobierno galo se han comprometido a perseguir a aquellos que no repercutan este nuevo suplemento legal. Desde Astic consideran que “esto es consecuencia de la consideración del carácter estratégico del sector en Francia, que a través de la repercusión obligatoria evita que los transportistas franceses se vean perjudicados por

la nueva tasa”. Avisan, además, que esta medida tendrá un “gran impacto” para “la gran mayoría de las empresas españolas”, ya que la obligatoriedad de repercutir este cargo también en España hará que muchos “se vean obligados a asumir su coste para aumentar la competitividad”, aunque esto les lleve a “una reducción de sus ya de por sí deteriorados márgenes”. Así, desde la asociación reclaman al Gobierno español “que tome una postura clara al respecto de esta normativa y que proteja los intereses de los transportistas españoles que deben transitar por Francia”. De no ser así, alertan que “está en juego el normal desarrollo de la actividad laboral de miles de transportistas españoles, que se ven afectados por decisiones que toman los países de manera unilateral sin tener en cuenta al resto de miembros de la Unión”.

21 Operadores

ACTUALIDAD

Es la primera terminal española en obtener la certificación

La TCB ya es Operador Económico Autorizado

La terminal de contenedores de Barcelona ha obtenido el certiﬁcado para trabajar como Operador Económico Autorizado (OEA), con lo que se convierte en la primera terminal española en conseguirlo. La TCB cuenta también con las certiﬁcaciones de Gestión Empresarial ISO 9001 (servicio al cliente de calidad), EMAS (gestión medioambiental) y OHSAS 18001:2007 (salud laboral).

Logística Profesional // Octubre 13

La firma de moda prevé abrir más tiendas en México

El Ganso apuesta por Logisfashion

El pasado mes de agosto, Logisfashion llegó a un acuerdo con la ﬁrma de moda El Ganso para la gestión de sus operaciones logísticas. Así, el operador se encargará de la mayor parte de las operaciones de recepción, de la custodia, de la manipulación (planchado, plastiﬁcado y etiquetado) y de la preparación de los pedidos. Asimismo, está previsto que este acuerdo se amplíe a los servicios logísticos para las tiendas y pedidos en México, dado que Logisfashion opera en ese mercado desde 2007 y El Ganso prevé abrir en el país azteca 20 nuevas tiendas durante los próximos cuatro años.

FOTO: NOATUM CODEMAR TARRAGONA.

FOTO: LOGISFASHION.

ACTUALIDAD Operadores

FOTO: DHL

Se adapta así a la estructura de Marmedsa Noatum Maritime

Codemar Iberlunk pasa a llamarse Noatum Codemar Tarragona

La ﬁrma Codemar Iberbulk, dedicada a la estiba en el puerto de Tarragona, cambiará el nombre por el de Noatum Codemar Tarragona con el objetivo de adaptarse a la estructura de Marmedsa Noatum Maritime, empresa por la que fue absorbida en 2012. En el puerto, Noatum Codemar Tarragona dispone de un total de cinco naves con una capacidad de 175.000 toneladas, además de dos grúas móviles (una de 140 y otra de 104 t de capacidad máxima bajo gancho), una grúa portuaria sobre raíles de 16 t capacidad máxima bajo gancho, cuatro tolvas, seis cucharas, cuatro carretillas, tres palas cargadoras, 907 metros de transportadores por banda con capacidad de diseño máxima de transporte de 1800 m3/h, una báscula automática de pesaje y una báscula de pesaje para camiones.

Patrocinará la primera competición de coches eléctricos

DHL correrá en el campeonato FIA Fórmula E La firma DHL ha anunciado que patrocinará el campeonato FIA Fórmula E, la primera competición de monoplazas completamente eléctricos, que comenzará en septiembre del año que viene. El anunció se produjo el pasado nartes, 10 de septiembre, en el Salón Internacional de Fráncfort, durante la presentación del Spar-Renault SRT_01E, el coche oficial de Fórmula E, que el operaLogística Profesional // Octubre 13

dor alemán transportó desde París a Fráncfort. Según el acuerdo alcanzado, DHL se encargará de los servicios logísticos y del tranporte durante la competición, que se disputará diez ciudades de todo el mundo. El director ejecutivo de DHL Express, Ken Allen, ha comentado que “el campeonato FIA Formula E es mucho más que otra serie del deporte del motor. Proporciona una platafor-

ma mundial para promover la sostenibilidad y el futuro de la movilidad, abordando uno de los retos más apremiantes del mundo. […] Con nuestro programa global GoGreen para la protección del medioambiente, ya hemos comenzado a integrar la movilidad eléctrica en nuestro negocio. Ahora, estamos orgullosos de embarcarnos en este viaje hacia mayores descubrimientos e innovación”.

Fomento advierte que “en ningún caso” habrá incremento de dotaciones

El Gobierno aprueba la partición de Renfe en cuatro sociedades El pasado viernes, 27 de septiembre, el Consejo de Ministros aprobó el nuevo modelo para Renfe Operadora, que divide la operadora en cuatro sociedades mercantiles estatales: Renfe Viajeros, Renfe Mercancías, Renfe Fabricación y Mantenimiento, y Renfe Alquiler de Material Ferroviario. Renfe Operadora, propiedad de todo el capital social de las nuevas sociedades, actuará como matriz del grupo con funciones corporativas y de servicios. El proceso de constitución del nuevo esquema societario supone la fusión por absorción por parte de Renfe Mercancías de Irion, Contren y Multi, que hasta ahora desarrollaban su actividad en función de los distintos mercados propios del sector logístico, y la constitución de Renfe Alquiler de Material Ferroviario, como sociedad de nueva creación. Las nuevas sociedades mercantiles contarán con sus correspondientes órganos de dirección y gestión. Según indican desde Fomento las “necesidades de personal” de las nuevas sociedades “se atenderán exclusivamente con personal procedente de Renfe Operadora”. Asimismo, desde el ministerio que dirige Ana Pastor se advierte que “la integración del personal de Renfe Operadora en las sociedades que se constituyan no podrá suponer en ningún caso incremento de dotaciones, retribuciones, ni otros gastos de personal al servicio del sector público y se realizará previo informe favorable del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas”.

23 Operadores

ACTUALIDAD

El operador implantará una estrategia SaaS

Leroy Merlín apuesta por Generix Group para su logística en Rusia Generix Group ha anunciado que se encargará de la logística en los seis nuevos almacenes que la ﬁrma Leory Merlín ha inaugurado en Rusia, cubriendo todos los eslabones de la cadena de suministro. Basado es una estrategia completa SaaS (Software as a Service), la cadena de bricolaje implantará todas las soluciones Generix Collaborative Supply Chain (GCS) para gestionar sus necesidades: la logística de la red, la gestión de sus almacenes, la gestión de la ﬂota de camiones y la de los indicadores de rendimiento.

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ACTUALIDAD Operadores

Sin embargo, desde enero el tráfico total baja un 2,8%

Algeciras cierra su mejor verano en movimiento de teus El puerto de Algeciras ha cerrado el mejor verano de su historia. Entre julio y agosto movió más de 740.000 teus, con lo que el acumulado desde enero llega hasta los 2,8 millones de unidades, un 3,6% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior. Sin embargo, estos buenos datos no logran levantar el tráﬁco total, que bajó un 2,8% respecto al 2012 debido, sobre todo, a los malos resultados de los graneles líquidos.

Como cada año, la operación estrecho ha supuesto un momento especialmente álgido para Algeciras. Desde enero, pasaron por el puerto 3.612.055 millones de pasajeros (+10,8%) y 1.013.704 de vehículos (+8,1%) en las líneas con Ceuta y Tánger Med, y Tarifa con Tánger Ciudad. Agosto fue el mes con mayor movimiento: sólo ese mes embarcaron y desembarcaron por los puertos de Algeciras y Tarifa más de un millón de pasajeros y 273.000 ve-

Puerto de Algeciras.

hículos, ﬂujo que, debido al Ramadán, alcanzó un pico del 52,4% y del 46,8% más que agosto del año pasado. En conjunto, la operación paso del Estrecho (del 15 de junio al 15 de septiembre) se ha cerrado este año con una subida del 10%, tanto en pasajeros como en vehículos. A esto hay que añadir que por el puerto han transitado, entre enero y agosto, más de 170.000 camiones, lo que supone un incremento del 7,6 respecto a 2012.

En la semana de la movilidad

WWF pide apostar por el tren para reducir la contaminación de las ciudades Con motivo de la semana de la movilidad, que este año incide en la importancia de mejorar la calidad del aire, WWF recuerda la urgencia de reorganizar las ciudades según criterios de sostenibilidad. Para lograrlo, una de las claves es posicionar al ferrocarril como eje central del transporte público español. Bajo el lema Muévete por un aire limpio, la Unión Europea celebra un año más la Semana de la Movilidad. WWF participa con un llamamiento para recuperar el ferrocarril.

Logística Profesional // Octubre 13

WWF participa con un llamamiento para recuperar el ferrocarril para los trayectos metropolitanos e interurbanos. Según la organización, el tren puede posicionarse como el medio principal de transporte de los ciudadanos y contribuir disminuir las emisiones de CO2 del sector. Para conseguirlo, es necesario potenciar y adaptar la oferta a las necesidades de transporte cotidiano de los ciudadanos, mejorar los servicios ferroviarios que fomenten la intermodalidad y la accesibilidad de las estaciones, y fomentar la electriﬁcación de las líneas ferroviarias. Además, según el informe “Plan 2020: propuesta ferroviaria para una nueva realidad”, presentado al Gobierno por CC.OO., Greenpeace y WWF, en colaboración con la Asociación para la Promoción del Transporte Público (PTP), el tren tiene potencial suﬁciente para convertirse en motor económico y social de futuro, se podría llegar a ahorrar hasta 2000 millones de euros respecto a la propuesta del Ministerio de Fomento, ya en marcha desde el mes de junio. Asimismo, WWF lamenta que el Gobierno se centre en potenciar la red ferroviaria de alta velocidad —que prevé la construcción de nuevas infraestructuras—, en eliminar 48 líneas de media distancia y en reducir la oferta en otras 127 líneas en una media del 32%.

Ana Pastor preside la firma de un convenio entre ADIF y Anfac

Fomento se vuelca con el transporte de automóviles en tren El Ministerio de Fomento ha ﬁrmado un acuerdo con la patronal automovilística Anfac para desarrollar un programa de actuaciones para mejorar el transporte ferroviario de automóviles, piezas y componentes para su fabricación hasta y desde las factorías ubicadas en España. La iniciativa contempla un mapa de conexiones de la red ferroviaria con las fábricas españolas de vehículos en relación con puertos y fronteras. Según explican desde el departamento que dirige Ana Pastor, que presidió ayer la ﬁrma del convenio, ambas partes consideran que el desarrollo de este acuerdo contribuirá a impulsar la competitividad de las plantas españolas de fabricación de automóviles.

El texto prevé la creación de un grupo de alto nivel, compuesto por el vicepresidente de Anfac, Mario Armero, y el director General de Servicios a Clientes y Patrimonio de ADIF, Jorge Segrelles, cuya misión será establecer las líneas básicas de actuación, así como designar al grupo de trabajo que posteriormente consensuará el programa de actuaciones. MEJORAR LA EFICIENCIA. Las medidas que se incluirán en dicho programa irán destinadas a mejorar la gestión en términos de calidad, ﬁabilidad y eﬁciencia, analizando el aprovechamiento y uso de las infraestructuras existentes, así como el establecimiento de potenciales

25 Operadores

ACTUALIDAD

acuerdos de prestación de servicios por parte de ADIF. El programa también incorporará una propuesta de mapa de conexiones de la red ferroviaria con las fábricas españolas de vehículos en relación con los puertos de mayor relevancia sectorial y con las fronteras, identificando las prioridades y determinando qué acciones hay que llevar a cabo dependiendo del volumen de demanda. ADIF está elaborando un Plan de Empresa que contempla un programa específico para la mejora del transporte ferroviario de mercancías en España, en el que incluye el desarrollo de acuerdos específicos de colaboración con los sectores económicos estratégicos para España.

Logística Profesional // Octubre 13

ACTUALIDAD Operadores

Firma un acuerdo con Palet System

Palibex amplía sus servicios a Europa FOTO: PALIBEX.

La compañía Palibex ha firmado un acuerdo con Palet System, una red de transporte urgente de paletería de Francia perteneciente al grupo Astre, por el que la firma española podrá operar en toda Europa, además del país galo, ya que Palet System está integrada en Allnet, una agrupación de redes nacionales independientes fundada hace un año para garantizar a sus clientes una distribución de paletería unificada en todo el continente. Por su parte, Palibex distribuirá los envíos de Astre.

Fomento vacía de presupuesto sus planes logísticos

La logística se queda sin presupuesto Los Presupuestos Generales del Estado para el año que viene, presentados el pasado 30 de septiembre por el titular de Hacienda, Cristóbal Montoro, han conﬁrmado los malos presagios para Fomento. Este ministerio vuelve a ser uno de los más perjudicados por los recortes, a pesar de que es el departamento del Gobierno que más dedica a inversión. Así, el total destinado en los presupuestos se queda en 17.310 millones, lo que supone un descenso del 6% respecto al ejercicio anterior. Ana Pastor ha visto cómo caen un año más las partidas destinadas a Fomento, aunque la ministra prefiere hablar de “esfuerzo de austeridad y ahorro” y subraya “el compromiso irrenunciable de recortar el déficit del conjunto de las Administraciones Públicas en 2014 hasta el 5,8% del PIB”. Pero lo cierto es que, un ejercicio

más, el ministerio que dirige tiene que encarar otro año duro, con una caída del 6% en las cifras totales y del 11% en las inversiones, que se quedan en 8980 millones (a los que habría que añadir 1288 millones para subvenciones al transporte y 86 para la reducción de peajes). De esos 8980 millones de inversión, el ferrocarril se lleva el 51% (un total de 4573 millones de euros), seguido de la carretera (2153 millones), puertos y seguridad marítima (861 millones) y aeropuertos y seguridad aérea (559). El resto se divide para vivienda y otras inversiones. De la inversión destinada al tren, la alta velocidad se lleva el 70%, hasta los 3194 millones de euros. Para el corredor mediterráneo se presupuestan 1005,5 millones. Entre otras actuaciones, se adaptará a ancho UIC los tramos Castellón-Castellbisbal y Valencia-Castellón y se construirá un nuevo acceso ferroviario al puerto de Barcelona. FOTO: MINISTERIO DE FOMENTO.

Logística Profesional // Octubre 13

ESTRATEGIA LOGÍSTICA. Así, parece que la “Estrategia logística” anunciada para finales de este año, cuyo objetivo era “optimizar la eficiencia del sector”, queda, de momento, en el aire. “Un sistema logístico eficiente es imprescindible para conseguir que los sectores industriales puedan competir con éxito en los mercados internacionales”, explicó la ministra el pasado 20 de septiembre, antes de conocer el tajo presupuestario que iba a sufrir su ministerio pocos días después.

27 Operadores

ACTUALIDAD

Se convierte en el operador de Hyundai

Gefco se implanta en Dubái Desde el pasado 25 de junio, la ﬁlial de Gefco en Dubái se encarga de las operaciones logísticas de GK Automobile, un distribuidor del fabricante de automóviles coreano Hyundai. Después de su exportación desde Corea, el operador francés transporta los vehículos a Dubái, donde se almacenan, para ser distribuidos tanto a nivel nacional como internacional . Gefco Dubái se puso en marcha el pasado mes de febrero. Además, el grupo abrió oficinas de representación en Irán e Iraq en 2011 para apoyar el comercio con China, la India y Europa del este.

Trabajarán de forma conjunta en Francia

Luís Simões y Grupo Portmann firman un acuerdo de cooperación El operador Luís Simões ha alcanzado un acuerdo con el Grupo Portmann para operar de forma conjunta en Francia. Portmann está compuesto por siete empresa y, además de en el país galo, cuenta con presencia en Luxemburgo y Polonia. Asimismo, ambas compañías participarán juntas en la vigésimo segunda edición de Top Transport Europe, feria del sector del transporte que se celebró en Montpellier los pasados días 15 y 16 de octubre.

Está diseñado para productos biosanitarios

FedEx amplía su porfolio de embalajes refrigerados

La ﬁrma FedEx ha anunciado que amplía su abanico de embalajes para cargas que necesitan control de temperatura. La nueva opción está diseñada para que los productos que necesitan un rango de temperatura de entre 2º y 3º, con un tiempo máximo de tránsito de 96 horas. El nuevo sistema, fabricado por NanoCool, alcanza una temperatura inferior a 4 ºC “en menos de 5 minutos sin recurrir a paquetes de gel o de hielo seco”, según indican desde la compañía. Además, desde FedEx aﬁrman, asimismo, que este nuevo nuevo embalaje es idóneo para la industria biosanitaria.

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ACTUALIDAD Operadores

Competencia cree que la Consellería restringió “grave y prolongadamente la competencia

La CNC multa al puerto de Valencia y a la Consellería de Transportes por fijación de precios La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha impuesto multas por un total de más de 43 millones de euros a varias asociaciones relacionadas con el transporte de contenedores en el Puerto de Valencia por la fijación de precios y por “repartirse el mercado en colaboración con la Autoridad del Puerto de Valencia y con la Consellería de Infraestructuras y Transportes de la Comunidad Valenciana”. El Consejo de la CNC considera que las asociaciones del Puerto de Valencia imputadas han cometido “una infracción muy grave de las normas de competencia al haber distorsionado el normal funcionamiento de la oferta y la demanda de los servicios de transporte de contenedores de forma constante y reiterada, mediante acuerdos para homogeneizar los precios del transporte por carretera y otras prestaciones unidas al transporte e incluso de las indemnizaciones por paradas, así como la aplicación de forma coordinada de los incrementos del IPC o del gasóleo”. Desde Competencia afirman que “para conseguirlo han llevado a cabo repartos del mercado y restricciones de la oferta mediante la limitación de vehículos a los que se les permite entrar y prestar servicio en el puerto”. Desde el ente regulador consideran que la Autoridad Portuaria de Valencia “participó junto con el resto de imputados en la adopción de acuerdos y compromisos sobre la actividad del transporte de contenedores por carretera” en el puerto, “relativos a la fijación de precios y condiciones comerciales, la limitación o control de flotas y el reparto de mercado”. Por su parte, para la CNC, la Consellería “desempeñó un papel activo en la organización y vigilancia de la adecuada ejecución de un acuerdo de fijación de precios, contribuyendo considerablemente a su mantenimiento en vigor y, por tanto, a restringir grave y prolongadamente la competencia en el mercado”.

Puerto de Valencia.

Por lo que respecta a las tres concesionarias de terminales imputadas, se les reprocha “la concertación con las asociaciones de transportistas para ﬁjar el precio y las condiciones de su derecho a la indemnización por parada”. El Consejo concluye “que se trata de una conducta única y continuada que se inicia en 1998 y se extiende al menos hasta el momento de incoación del expediente”, en el año 2011. El pasado 18 de septiembre, el Consejo de la CNC dictó una resolución en el expediente incoado por la Dirección de Investigación de la CNC el 14 de junio de 2011 (S/0314/10) contra la Asociación de Empresas de Logística y Transportes de Contenedores (AELTC), Transcont Comunidad Valenciana (Transcont), la Asociación Naviera Valenciana (ANV), la Asociación de Transitarios Expedidores Internacionales y Asimilados OLT (Ateia OLT Valencia), la Asociación de Transportistas de Contenedores Valencianos (Transconval), la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la logística (FVET), la Consellería de Infraestructuras, y Transportes de la Comunidad Valenciana (Conselleria) y la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) por prácticas prohibidas en el artículo 1 de la Ley 15/2007 de Defensa de la Competencia (LDC) y en el artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE), TCV Stevedoring Company (TCV), Marítima Valenciana y su sucesora, Noatum Ports Valenciana SAU (Noatum), y Mediterranean Shipping Company Terminal Valencia (MSCTV). Las multas impuestas por Competenci quedan del siguiente modo: AELTC, 12.692.462 euros; Transcont Comunidad Valenciana, 3.048.395 euros; Transconval, 9.910.829 euros; FVET, 200.000 euros; ANV, 3.307.783 euros; Ateia-OLT Valencia, 13.144.444 euros; TCV, 403.096 euros; Noatum, 561.390 euros; MSCTV, 252.318 euros, y APV, 100.000 euros.

Se han registrado fallos en el dispositivo para la recogida de la información

Francia retrasa la Ecotasa hasta 2014

El Gobierno francés ha decidido retrasar la puesta en marcha de la Ecotasa hasta, de momento, el 1 de enero de 2014, con el objetivo de garantizar para entonces la ﬁabilidad del dispositivo de recogida de información y control de los vehículos sujetos al pago del impuesto, que se aplicará en un total de 15.000 km de la red gala de carreteras. El retraso se produce una vez comprobados los fallos registrados este

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verano durante las pruebas realizadas sobre el funcionamiento del citado dispositivo electrónico, suministrado por la ﬁrma Ecomouv. Desde el Gobierno francés se reservan la posibilidad de ejercer acciones contractuales contra el proveedor en caso de nuevos retrasos en la aplicación de la tasa medioambiental. La aplicación de la Ecotasa estaba prevista para el próximo 1 de octubre.

Actualidad

ACTUALIDAD

La iniciativa se pondrá en marcha en zonas “medioambientalmente delicadas”

Madrid, seleccionada para el proyecto europeo de reparto eléctrico de mercancías La ciudad de Madrid ha sido incluida, junto con Londres, Oslo, Estocolmo, Milán, Lisboa, Ámsterdam y Róterdam, en el proyecto Frevue (Freight Electric Vehicles in Urban Europe), un programa piloto de distribución urbana de mercancías con vehículos eléctricos y única iniciativa de este tipo seleccionada por la Comisión Europea. En el apartado español de Frevue, participan, junto al Ayuntamiento de Madrid, Seur, Pascual, TNT e Itene, con la colaboración de la EMT Madrid y Citet, además de marcas como Renault, que proporcionará los vehículos eléctricos para la prueba. El objetivo de este proyecto es poner en funcionamiento un centro de

consolidación (o plataforma logística) en el centro de Madrid desde el que distribuir mercancías con vehículos eléctricos a zonas de la capital “medioambientalmente delicadas”. Durante esa distribución, se recogerán todos los datos que ayuden a estudiar la mejora del uso de puntos de recarga en Madrid y el manejo de las tecnologías de la información para optimizar la utilización de vehículos eléctricos. Asimismo, se pretende informar sobre la disponibilidad de los puntos de carga y descarga para aumentar la eficacia del suministro global. Seur enmarca este proyecto en su apuesta por un planeta sostenible. Su objetivo es la reducción

de emisiones de CO2 gracias a un programa que contempla, entre otras medidas, la incorporación de una flota ecológica, una oferta de ecoembalajes o un servicio internacional terrestre ecológico, a través del proyecto Total Zero. Por su parte, el centro tecnológico Itene participa en el desarrollo de una herramienta de gestión de flotas con dispositivo embarcado que permita la monitorización en tiempo real de los parámetros más relevantes en la conducción y en la operativa de distribución de mercancías mediante vehículos eléctricos, con el fin de gestionar eficazmente las recargas eléctricas y las rutas de reparto.

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29 Distribución y transporte

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE

ACTUALIDAD Distribución y transporte

Con un total de 430.000 euros

Competencia multa a 17 transportistas por aplicar la cláusula del gasóleo El Consejo de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha impuesto multas por valor de más de 430.000 euros a la Asociación de Empresarios de Transporte de Contenedores de la Zona Centro (Asemtracon) y a 17 empresas ligadas a esta actividad al considerar acreditado que se ha producido una recomendación colectiva de precios por parte de la citada asociación así como un acuerdo entre las empresas. La sanción viene motivada por aplicar, de forma colectiva, la cláusula de revisión de precio del transporte en función de la variación del precio del gasóleo, precisamente una de las medidas que desde el sector transporte se viene defendiendo para hacer frente al incremento de costes en su relación con sus clientes, los cargadores. Sin embargo, desde la CNC aclaran que “la cláusula de revisión que se prevé en la Ley 15/2009, norma que las empresas invocan, no ampara este tipo de conductas”.

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Así, desde este organismo recuerdan que “la norma establece que deben ser las partes de un contrato quienes individualmente pacten el precio y su forma de revisión, incluida la aplicación de la cláusula; es decir, la ley no ampara el que se fije colectivamente el importe de la misma, ni cuándo y cómo debe resultar de aplicación”. Las investigaciones que puso en marcha Competencia se remontan al año 2008, cuando la Dirección de Investigación tuvo conocimiento, en el marco de dos expedientes sancionadores, de la adopción por parte de Asemtracon de un acuerdo relativo a la aplicación y revisión periódica de un recargo por combustible sobre el precio de los servicios de transporte terrestre de contenedores. En el marco de esos mismos expedientes también tuvo conocimiento de la adopción de un documento relativo a la aplicación de la cláusula de revisión del precio del transporte en función de la va-

riación del precio del gasóleo. El Consejo de la Comisión Nacional de la Competencia considera acreditadas dos conductas que infringen el Artículo 1 de la Ley de Defensa de la Competencia y del artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea. El detalle de las multas impuestas por el organismo regulador es el siguiente: 30.000 euros a Asemtracon; 30.000 a la Agencia de Transportes Santina de Covadonga; 25.872 a Cecotrans Biz; 4251 a Cesáreo Martínez Sanz; 23.094 a Cotransa; 28.848 a Four Carruana; 30.000 a Joirsa Logistics; 11.548 a Laumar Cargo; 25.061 a Maarif; 20.000 a Megatrac 2000; 24.603 a Raisaport Transport; 21.253 a TCV Railway Transport; 3463 a TET Trans European Transport; 39.368 a Transportes Alonso Salcedo; 4388 a Transportes Carrasco; 37.255 a Transportes Manuel González Blázquez; 11.779 a Transteco y 61.299 euros a Travelport.

ACTUALIDAD

La autopista del mar Vigo-Nantes estará operativa el año que viene sentido, la autopista del mar se presentó el pasado mes de agosto al programa Marco Polo, y en estos momentos se encuentra en proceso de evaluación y aprobación. Se prevé que en los

próximos meses la agencia evaluadora se pronuncie, “tras lo cual podrá culminarse la autorización de los dos Estados para la puesta en marcha de la autopista del mar”. Ana Pastor, durante una visita a una fábrica de coches en Vigo.

FOTO: MINISTERIO DE FOMENTO

La autopista del mar entre Vigo y Nantes estará en funcionamiento el año que viene. Al menos, ese fue el compromiso que alcanzaron el pasado viernes, 4 de octubre, la ministra de Fomento, Ana Pastor, y el ministro francés de Transportes, del Mar y de la Pesca, Frederic Cuvillier. En la reunión, se han coordinado las acciones que ya están en marcha y las futuras, “particularmente en lo que respecta a la tramitación de la autorización de la Comisión Europea de compatibilidad de las ayudas de Estado”. Al encuentro acudieron, asimismo, representantes de Gefco y de la naviera Suardiaz. En este sentido, Pastor subrayó la necesidad de culminar la actualización del convenio firmado para que Suardiaz pueda hacerse cargo “como socio mayoritario de la sociedad explotadora, y cuente además con el respaldo institucional suficiente que asegure la puesta en marcha del servicio en el menor plazo posible”. La titular de Fomento recalcó también que están tramitándose ante la Unión Europea las condiciones para la obtención de las ayudas estatales. En este

Distribución y transporte

Suardiaz será el socio mayoritario de la sociedad explotadora

Según una instrucción del pasado mes de mayo de la DGT

Las empresas podrán consultar la vigencia del carné de conducir de sus conductores Las empresas dedicadas al transporte por carretera podrán solicitar información relativa al permiso de conducción de sus empleados, según la instrucción del pasado 22 de mayo de la directora general de la DGT, María Seguí. Para ello, solo será necesario acreditar que el empleado se encuentra dado de alta en el régimen general de la Seguridad Social como trabajador de la empresa, teniendo asignadas las claves específicas de ocupación para las contingencias de accidentes de trabajo y enfermedades profesionales. Una vez recibida la solicitud, y tras llevar a cabo las comprobaciones pertinentes, la Jefatura de Tráfico —previo abono de la tasa correspondiente— emitirá un informe con los datos que figuren en su registro de conductores e infractores, según informó Guitrans en una nota de prensa.

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LOGÍSTICA VERDE Lo han conseguido una empresa de Albacete y otra de Aragón

Primer sello de calidad para biocombustibles del sur de Europa El proyecto Biomasud ha concedido el primer sello de calidad para biocombustibles del sur de Europa, tras las auditorias piloto iniciales llevadas a cabo este año, a la empresa productora de hueso de aceituna y astilla forestal Energía Sierra Segura (ESS), de Albacete, y a la aragonesa Mitrafor, según informa la Asociación Española de Valorización Energética de la Biomasa (Avebiom). El proyecto Biomasud, una iniciativa enmarcada en el programa Interreg Sudoe IV B, ﬁnanciado con fondos Feder, inició su andadura en junio de 2011 con el objetivo de crear un esquema de certiﬁcación de calidad de biocombustibles sólidos existentes en países del sur de Europa. Tras una fase de evaluación y caracterización de los recursos, en la que se analizaron más de cien muestras de distintos biocom-

bustibles sólidos en España, Portugal y Francia, se estableció un procedimiento para la certiﬁcación de la calidad y la sostenibilidad en la producción y la comercialización de los biocombustibles, que mayoritariamente son destinados a la producción de calor. El documento principal del esquema es el Manual para el sello de calidad de biocombustibles sólidos de uso doméstico, en el que se encuentran recogidos todos los requerimientos que debe cumplir una empresa productora o distribuidora para obtener este sello de calidad. Tras la fase piloto, que concluirá este mes de octubre, se empezará a implantar el sello en las empresas del sector interesadas. En España, el proceso de las auditorías piloto fue conducido por Aenor, con la colaboración de Avebiom y el Ciemat, que se encargaron de la to-

ma de muestras, cuyo análisis se realizó en el laboratorio del Ceder-Ciemat. En relación con la certificación de la calidad de los biocombustibles sólidos, Avebiom destaca que, según lo publicado en el Plan Aire, aprobado por el Consejo de Ministros el pasado 12 de abril, en breve se requerirá la utilización de biocombustibles normalizados o que puedan acreditar unas condiciones mínimas de calidad para el uso en calderas de pequeña y mediana potencia, típicas del sector doméstico residencial y terciario. En este sentido, desde el proyecto Biomasud y dentro del comité técnico CTN-164 de Aenor, se trabaja en la creación de normas de clasificación y especificación de calidad para hueso de aceituna y cáscaras de frutos secos, que actualmente no disponen de estándar del CEN (Comité Europeo de Normalización).

Ecoembres publica su V Plan de prevención

Alimentación, el sector más concienciado con la recuperación de envases El 51% de las empresas que han implantado estrategias para la recuperación y el reciclaje de envases de plástico, latas y briks pertenecen al sector de la alimentación,

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según recoge el V plan de prevención de Ecoembres. A estas, le siguen empresas de los sectores de equipamiento del hogar (19%), del cuidado personal (14%), del sector textil y piel (9%) y del de motor y ocio (7%). Ecoembres, organización sin ánimo de lucro que trabaja con las empresas para promover la sostenibilidad, puso en marcha el Plan de prevención el pasado año. En su quinta edición, participaron un total de 2400 compañías (67 más que en 2011), de las que un 77% fueron pymes y el 23% grandes ﬁrmas. En total, implantaron 3192 medidas de diseños ecológicos, datos que desde Ecoembres se caliﬁcan como “muy positivos”. Por tipo de medidas, la mayor parte de las empresas se centraron en la reducción del peso de los envases y en actualizar sus diseños. A continuación, se decantaron por el reciclaje y la reutilización para elaborar nuevos productos y darles una nueva vida y, por último, por utilizae envases más compatibles con el reciclado. Según Ecoembres, debido a estas medidas, en 2012 se ahorraron 30.000 toneladas de materias primas, un millón de MWh de energía, cinco millones de metros cúbicos de agua y se evitó la emisión de 90.000 toneladas de CO2 a la atmósfera.

Bruselas da un ultimátum a España para que cumpla con la legislación europea

FOTO: ARCHIVO 123RF.

La CE advierte a España sobre su política de renovables La Comisión Europea (CE) ha dado un ultimátum a España para que comunique a la Comisión las medidas que va a tomar para cubrir la cuota obligatoria de energías renovables en el mix energético y para que se aplique en este sentido la normativa europea. El objetivo impuesto por parte de Europa en esta materia a los países miembros es que en 2020 el cupo de energías renovables en el total de la generación sea del 20%. La institución ha enviado un dictamen al Gobierno español advirtiendo de que España tiene dos meses para enviar la información requerida a la Comisión. En el caso de que no fuera así, la CE se plantea la posibilidad de llevar el caso al Tribunal de Justicia de la Unión Europea (UE). España e Italia “no han comunicado a la CE todas las medidas de transposición necesarias para incorporar plenamente la directiva a su legislación nacional”, ahora disponen de un nuevo plazo de dos meses. En un punto en el que la legislación de las renovables está, más que nunca, en el punto de mira tras la aprobación de la reforma energética, la CE advierte que para cumplir los objetivos citados, los países miembros deben establecer normas destinadas a mejorar el acceso a la red eléctrica para fuentes renovables, mejorar procedimientos administrativos y de planiﬁcación, además de información y formación de instaladores. España e Italia no son los únicos países que han sido advertido, sino que hay 17 procedimientos abiertos de estas mis-

mas características en Austria, Bélgica, Bulgaria, República Checa, Chipre, Eslovenia, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Holanda, Hungría, Irlanda, Letonia, Luxemburgo, Malta y Polonia.

Descienden los volúmenes de reciclado y de residuo disponible

La tasa de valorización el pasado ejercicio fue del 65%, resultado de la relación porcentual entre las 230.000 toneladas valorizadas y las 352.000 mil que quedan como residuo en España. Un 58% corresponde a reciclaje material (204.000 toneladas) y un 8 % a valorización energética (26.000 toneladas). El volumen de residuo en España disminuyó un 26% respecto a 2011, debido, sobre todo, a un menor volumen total utilizado por las empresas (2%), a un mayor volumen de envases y embalajes en exportación (2%) y al aumento del volumen de reutilización a partir de los gestores de residuos y de palés usados (20%). De hecho, el sector recuperador

FOTO: FEDEMCO-ECOLEÑO.

Crece el reciclaje de embalajes y palés de madera La tasa de reciclaje de los envases embalajes y palés de madera aumentó el pasado año dos puntos porcentuales respecto a 2011. Aunque el volumen reciclado se ha reducido, también ha caído el volumen de residuo disponible, lo que hace que la capacidad instalada del sistema de reciclaje sea más eﬁcaz. Así se desprende, al menos, de los datos aportados por Fedemco-Ecoleño, en colaboración con Ecoembres, que ha analizado el estado de los residuos de envases, embalajes y palés de madera en España en 2012 respecto a los objetivos de reciclaje marcados por la Directiva 2004/12/CE para 2008: un 15% para la madera y un 55% para el conjunto de materiales.

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ACTUALIDAD

de madera gestionó un 1% más de volumen de residuo de envase, embalaje y palé, ya que la tendencia se orienta hacia la reutilización de palé, “debido a la caída de la demanda de productos reciclados, principalmente tablero aglomerado, así como de productos destinados a la valorización energética”, explican desde FedemcoEcoleño.

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Actualidad

PAQUETERÍA

ESPECIAL Paquetería

En 2012 descendió el número de expediciones.

La facturación sectorial cae un 3%

Mensajería y paquetería crecen gracias a los envíos internacionales La facturación del sector de empresas de mensajería y paquetería disminuyó un 3% en 2012, hasta situarse en 6.230 millones de euros y para 2013 se estima una caída similar, según un estudio de DBK, ﬁlial de Informa D&B (Grupo CESCE). Los ingresos por operaciones internacionales crecieron un 2,1%, hasta los 1.235 millones de euros, suponiendo ya el 20% del negocio sectorial. En el informe se destaca que en un escenario económico desfavorable, con crecimiento del desempleo, debilidad del consumo y retroceso de la actividad industrial, en 2012 tuvo lugar un descenso del número de expediciones, lo que junto a la fuerte presión sobre las tarifas explican la caída del volumen de negocio sectorial. El deterioro del negocio vino motivado por la caída de la actividad en el ámbito nacional, cuya facturación retrocedió un 4,3%, situándose por debajo de los 5.000 millones de euros. Por su parte, los ingresos por operaciones internacionales crecieron un 2,1%, hasta los 1.235 millones de euros, suponiendo ya el 20% del negocio sectorial. Logística Profesional // Octubre 13

Las ventas en el segmento de paquetería empresarial mostraron una evolución algo menos desfavorable que las del conjunto del mercado, al registrar un decrecimiento del 2,2% en 2012, hasta 3.785 millones de euros. El valor del mercado de paquetería industrial, por su parte, disminuyó un 4,5%, situándose en 2.445 millones de euros. PREVISIONES. Las previsiones para el cierre de 2013 apuntan a que el volumen de negocio sectorial caerá de nuevo en torno a un 3% en el conjunto del ejercicio, manteniéndose ligeramente por encima de los 6.000 millones de euros. En 2014 el valor del mercado iniciará previsiblemente una fase de moderada recuperación, alcanzando ya una tasa de variación positiva. La actividad ligada al comercio electrónico y los envíos internacionales seguirán destacando entre las áreas que registrarán una mejor evolución en el bienio 2013-2014. El número de empresas registradas en 2012 bajo el epígrafe 53 del Directorio Central de Empresas (DIRCE), referido

a actividades postales y de correo, era de 6.605, cifra ligeramente inferior a la del año anterior. La caída de la demanda, la menor rentabilidad y la dificultad de acceso a financiación dieron lugar al cierre de algunas empresas de pequeño y mediano tamaño, lo que explica el primer descenso del número de operadores en más de una década. La cuarta parte de las empresas tienen su sede en Madrid, siendo Cataluña y Andalucía las siguientes comunidades por número de operadores. No obstante, las principales empresas cuentan con una amplia cobertura geográﬁca tanto en España como, de forma creciente, en el extranjero, ya sea con delegaciones propias, por medio de franquicias o a través de acuerdos con empresas locales. La cuota de mercado conjunta de las cinco primeras empresas de paquetería empresarial se situó en el 39% en 2012, mientras que las diez primeras reunieron el 63%. En el segmento de paquetería industrial estas participaciones se situaron en el 45% y en el 65%, respectivamente.

Paquetería

Participaron Para comercializar 120 expositores el parque ecoindustrial

eSHOW MADRID CIERRA SUS PUERTAS con un balance positivo Isabel Rodrigo // isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com

a séptima edición del eShow, Madrid, celebrada en el pabellón 5 de IFEMA , los días 25 y 26 de septiembre, cerró sus puertas con 10.753 visitantes, 120 expositores y más de 200 conferencias y foros de debate centrados en el futuro de la economía digital. Además, según la organización, hubo en las redes sociales más de 5.300 tweets hablando del evento (medido con Topsy) y siendo trending topic durante su apertura el día 26. Como eventos, destacaron el Key Notes Forum ISDI, que contó con la presencia de expertos nacionales e internacionales de destacada trayectoria profesional del sector del eCommerce y marketing Online, como Mohammad Gawdat, vicepresidente de Google. Éste, encargado de demostrar, que Google es mucho más que un buscador, deslumbró a los asistentes con su capacidad para motivar. Explicó como gracias a los emprendedores “la ciencia ﬁcción se convierte en realidad”. Y cómo en Google trabajan para innovar en todos los campos, haciendo hincapié en sus gafas de realidad aumentada, sus coches que no necesitan conductor y en su proyecto “Moon”, que te permite darte un paseo virtual por la luna. Las conferencias programadas por IAB, Digital Advertising Summit destacaron por la practicidad de su contenido, especialmente centrado en el futuro de la publicidad online. Despuntó especialmente Phil González, de Instagramers, quién explicó como

HUBO UN ESPACIO PARA EL ECOMMERCE Y LA INTERNACIONALIZACIÓN DE LOS NEGOCIOS GRACIAS A ESTE MODO DE VENTA

la red social, reina de la imagen, es el medio para generar “engagement” con las marcas. También hubo un espacio para el eCommerce y la internacionalización de los negocios gracias a este modo de venta. “Breaking into de China eCommerce”, a cargo de Lac Tran, Head of Digital de Web2Asia, resultó ser una verdadera master class sobre cómo conocer la diferencia cultural y digital son clave a la hora de exportar.

Se celebraron más de

200

conferencias

La firma lanza también un nuevo embalaje para bicicletas

NACEX PONE EN MARCHA UN SERVICIO PARA LLEVAR EL EQUIPAJE La firma de transporte urgente de paquetería y documentación Nacex ha lanzado Nacex Promo, un nuevo servicio destinado a los clientes que viajan con equipajes abultados o difíciles de transportar. El viajero puede solicitar que un mensajero realice la recogida y la entrega, con lo que se evita la facturación, o hacerlo personalmente en la agencia de Nacex más cercana. Además, y compatible con este nuevo servicio, Nacex ha lanzado un nuevo embalaje para transportar bicicletas, Nacex Bicibox.

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Actualidad

FOTO: GOODMAN.

INMOBILIARIA

En el puerto de Duisburg-Kasslerfeld, en la localidad de Duisport

Volkswagen construye un centro de distribución trimodal en Alemania La ﬁrma Volkswagen ha iniciado la construcción de un nuevo centro de distribución trimodal (carretera, ferrocarril y barco) en la zona logística del puerto de Duisburg-Kasslerfeld, en la localidad alemana de Duisport. Desde estas instalaciones, el fabricante germano realizará la exportación de vehículos desensamblados a países fuera de Europa.

La nave consistirá en una zona de almacenaje de 20.000 metros cuadrados, con más de 3000 dedicados a la carga y descarga de camiones y un muelle de 1000 m2 adicionales. Está previsto que las obras, llevadas a cabo por la compañía Goodman, terminen en el primer trimestre de 2014. La nave contará con luminarias en la

fachada y claraboyas en el techo para garantizar un alto nivel de luz solar. Asimismo, un sistema automático de control de luces reducirá el coste energético de la iluminación. Goodman espera obtener la certiﬁcación de plata que concede el Consejo Alemán de Ediﬁcios Sostenibles (DGNB, en sus siglas en alemán).

Las instalaciones suman 62.000 metros cuadrados

Gazeley vende un centro logístico de John Lewis en Reino Unido

FOTO: GAZELEY.

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La promotora Gazeley, especializada en la construcción de almacenes sostenibles, ha vendido un centro logístico a Aviva Investors, a través de su fondo Lime Property. Las nuevas instalaciones, de 62.000 metros cuadrados de superficie y ubicadas en el parque Magna Park Milton Keynes, a las afueras de Londres, han supuesto una inversión de 88,45 millones de euros y han sido alquiladas a la firma británica John Lewis durante 30 años. El nuevo almacén, dedicado a las operaciones derivadas del comercio electrónico, se encuentra en la actualidad en fase de ampliación, y se espera que las obras finalicen en febrero del año que viene. Una vez finalizada la construcción, el nuevo edificio estará unido a las instalaciones actuales de John Lewis.

Con capacidad para más de 31.000 palés

Alnatura construye el mayor almacén de gran altura de madera del mundo

La compañía de alimentos y productos orgánicos Alnatura ha construido en Lorsch, Alemania, el mayor almacén de gran altura de madera del mundo, en el que se han empleado 5.000 metros cúbicos de madera. Está previsto que entre en funcionamiento en la primavera de 2014. El almacén tiene capacidad para más de 31.000 palés y según Klaus Böhmer, director de logística de la compañía, “hasta la fecha, el centro de distribución solo tenía un almacén convencional en el que las mercancías entraban y salían de forma manual a través de una superﬁcie de 20.800 metros cuadrados. Otras razones clave para la introducción de un almacén casi totalmente automático fueron el deseo de centralizar el almacenamiento y mejorar la disponibilidad”. Entre las principales ventajas del nuevo almacén hay que destacar que contempla un crecimiento adicional, centraliza el suministro a tiendas propias y distribuidores y optimiza los procesos, el transporte y el almacenamiento. Desde aquí Alnatura suministrará sus productos de alimentación orgánicos tanto a su red nacional de tiendas propias como a sus socios comerciales ubicados en Alemania y Suiza. El almacén cumple con los últimos estándares ecológicos y es sostenible. Gracias al aislamiento principal y a una planta baja ubicada a 2,50 metros por debajo del suelo, la nueva instalación no necesita calefacción ni refrigeración, evitando así las emisiones de carbono. Ecoelectricidad, áreas verdes y zonas de acuíferos de agua de lluvia se combinan para crear un equilibrio ecológico. Miebach Consulting ha asesorado a Alnatura en la ampliación del este centro de distribución.

Las instalaciones las ocupará Eurodepot España

Inbisa construirá un almacén de 18.500 m2 en Madrid

La ﬁrma Inbisa Construcción levantará para Eurodepot España una nave de cerca de 18.500 metros cuadrados en Majadahonda (Madrid). La nueva instalación, de estructura prefabricada de pilares, vigas y correas, y que contará con una superﬁcie bajo rasante de 6500 m2 y de 12.000 m2 sobre rasante, servirá de almacén.

Ubicado cerca de Hamburgo, suma 65.000 metros cuadrados

Jungheinrich construye un nuevo almacén en Alemania El pasado 6 de septiembre, Jungheinrich inauguró un nuevo centro de recambios en la localidad de Kaltenkirchen, ubicada al norte de Hamburgo. Las nuevas instalaciones, que han supuesto una inversión de 35 millones de euros, suman 65.000 metros cuadrados, de los que 20.000 están destinados a almacenaje, que incluye un espacio destinado a un almacén autopartante de 31 metros altura. El espacio para oficinas ocupa 3800 metros cuadrados y ha sido diseñado según el principio del “espacio abierto”: se establecen vías de comunicación directas entre los miembros del equipo, por lo que los pedidos entrantes pueden procesarse “de un modo más eficiente”, según afirman desde la compañía alemana.

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37 Inmobiliaria

ACTUALIDAD

ACTUALIDAD Inmobiliaria

Gazeley celebra la de su plataforma logística promovida para la empresa textil sueca

La planta de H&M, promovida por Gazely, descubre una placa por su certificación leed silver José de la Calle, senior vicepresident and country director de Gazeley, promotora especializada en la construcción de espacios logísticos sostenibles, junto con Pedro Rollán, alcalde de Torrejón de Ardoz, han descubierto una placa en el centro logístico de H&M en la localidad madrileña de Torrejón de Ardoz, en el Polígono Casablanca, por su certificación leed silver, que acredita a la nave como uno de los edificios más avanzados en cuanto a sostenibilidad y eficiencia energética. José de la Calle se ha mostrado orgulloso de haber conseguido que este centro haya sido el primer edificio en España en obtener la certificación leed silver, en su especialidad. La certificación Leed (Leadership in Energy & Enviromental Design) es un método de evaluación de edificios medioambientalmente sostenibles, a

través de pautas objetivas y parámetros cuantificables, que concede el US Green Building Council. Es un sistema voluntario que mide, entre otras cosas, el uso eficiente de la energía, el agua, la correcta utilización de materiales, el manejo de desechos en la construcción y la calidad del ambiente interior en los espacios habitables. Para José de la Calle, director general de Gazeley, “haber obtenido esta certificación permite a Gazeley posicionarse en el mercado como un promotor innovador que desarrolla proyectos en los que implementa prácticas de excelencia en el diseño y construcción sostenible”. La consecución de la certificación del centro logístico en el que se invirtieron 26 millones de euros y que sirve de plataforma logística para el Sur de Europa de la firma textil no hubiera sido

posible sin el apoyo institucional. “Sin duda, ha sido indispensable el apoyo de la administración local que lideró el desarrollo del Polígono Casablanca, uno de los polígonos de mayor calidad que existen en España, y agilizó los trámites burocráticos”, ha aﬁrmado. Por su parte, el alcalde de Torrejón, Pedro Rollán, ha felicitado a Gazeley “por ser el primer centro logístico que ha obtenido esta valoración en España al respetar los más estrictos criterios de sostenibilidad y respeto al medioambiente”. También, ha destacado que “este tipo de naves son un orgullo para este Polígono y un ejemplo en Europa en lo que a optimización de recursos y respeto por el medioambiente se refiere y desde el Ayuntamiento vamos a colaborar en todo lo posible para que sigan llegando grandes empresas”.

Prologis publica el estudio Ubicaciones logísticas europeas más deseadas

El Benelux, el paraíso de las ubicaciones logísticas en Europa Venlo, un mercado logístico situado en el sureste de los Países Bajos, cerca de la frontera con Alemania, es la mejor zona logística de Europa, según los usuarios. Este es el resultado de un estudio realizado por Prologis, en el que recoge las diez ubicaciones logísticas “más deseadas” de Europa desde el punto de vista del cliente. Después de Venlo, el segundo lugar lo ocupa el área de Amberes-Bruselas (Bélgica) y, en tercero, el puerto de Róterdam. Madrid, en quinta posición, es la ciudad española mejor situada. El estudio, denominado, Ubicaciones logísticas europeas más deseadas, recoge también los puntos logísticos más deseados en un futuro cercano.

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Venlo seguiría siendo la opción más popular en 2018, aunque la considerable ventaja que posee ahora frente al segundo y tercer puestos se vería reducida. Rumanía Pan-Regional, París y Fráncfort ganarán popularidad en el decálogo. El objetivo del sondeo es dar respuesta a los propietarios y a los arrendatarios de inmuebles logísticos sobre los enclaves logísticos más populares en estos momentos “de gran cambio estructural”. Desde Prologis consideran que “la reconﬁguración de la cadena de suministro en Europa y el aumento de la práctica de comercio electrónico” son indicadores de “un importante potencial de demanda de instalaciones de dis-

tribución modernas y eficientes en toda la región”. En el estudio han participado 160 arrendatarios que han clasificado cien ubicaciones según los criterios de proximidad; disponibilidad de la mano de obra, flexibilidad laboral y marco regulatorio; disponibilidad de suelo o almacenes y costes inmobiliarios y calidad y proximidad de las infraestructuras. Los encuestados también resaltan que los factores de cambio a largo plazo (como la externalización o la globalización) tendrán más importancia que los aspectos cíclicos en las “estrategias de la red de distribución en los próximos cinco años”. Otro aspecto clave será el precio del combustible.

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VGA. FUTURO OPTIMISTA

Equipamiento

EQUIPAMIENTO

CODIFICACIÓN Y RFID. RÁPIDO RETORNO DE LA INVERSIÓN

PREMIOS. II EDICIÓN DE LOS PREMIOS IFOY

ULMA NO ES SOLO HIERRO, TAMBIÉN CONOCIMIENTO

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Vuelve el optimismo a las empresas de vehículos de guiado automático

REGRESO AL FUTURO Por primera vez en varios años, los fabricantes de vehículos de guiado automático encaran el futuro con optimismo. Las empresas perciben señales que pueden indicar un cambio de ciclo en la economía, aunque todavía preﬁeren ser cautas en sus previsiones. De todos modos, parece que alguien sí ha encendido una pequeña luz al ﬁnal del túnel. Jorge Megías // jorge.megias@tecnipublicaciones.com

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n términos generales, parece que las empresas del sector por fin encaran el futuro con algo de optimismo. Así, el director gerente de ULMA Handling Systems, Josetxo de Frutos, considera que “la actual situación puede ser un buen momento para que las empresas optimicen su oferta, diversificar sus actividades, etc., y son estas empresas las que, aun con la dificultad del momento, van a ver como una oportunidad necesaria la automatización de sus procesos logísticos”. De Frutos cree que “en entornos económicos críticos como el actual, es más complicado poder realizar cualquier tipo de inversión, principalmente por la poca capacidad finan-

ciera que en este momento tienen la gran mayoría de las empresas”. Pero también es cierto que “en estas últimas semanas estamos teniendo diferentes mensajes que denotan cierta mejoría a partir de este tercer trimestre en los mercados europeos. Aún así, seguimos inmersos en una alta restricción ﬁnanciera que está provocando una muy lenta recuperación económica de nuestros mercados y que limita el crecimiento a las exportaciones e implantaciones en los mercados internacionales”. De la misma opinión son en Asti, ﬁrma en la que consideran que la coyuntura actual del mercado de los VGA es “positiva”, ya que su demanda ha

crecido. Subrayan, en cualquier caso, que “si bien la época de crisis no ha sido en absoluto favorable para la acometida de nuevas inversiones, ni para la mejora de los procesos, sí ha servido para revelar todas esas ineﬁciencias que mediante el uso de la tecnología se pueden eliminar o, cuanto menos, paliar”. Reconocen que la crisis ha provocado que las empresas, desde el inicio de la crisis, no hayan invertido “por falta de recursos” o “por temor a un empleo inadecuado de los mismos”. Pero parece que algo empieza a moverse en la industria: “En la actualidad, y como previsión de una cierta recuperación económica, las empresas están analizando los puntos débiles en sus operaciones y su posible subsanación —reconocen en Asti—. Desde hace varias décadas, todos los esfuerzos por incorporar tecnología se veían reducidos a la fase productiva, pero en los últimos años, gracias a la medida de tiempos y al análisis del proceso productivo en su conjunto, se ha observado que muchas de las ineﬁciencias residen en los procesos logísticos llevados a cabo dentro de la compañía, porque todos estos movimientos internos, aunque suponen un coste elevado, no añaden valor alguno a los productos”. Es decir, que las compañías se han dado cuenta de la necesidad de optimizar los procesos y de reducir los movimientos, y es lo que la automatización ofrece: “Esperamos que la demanda de este tipo de

EN ASTI CREEN QUE LA CRISIS HA SERVIDO “PARA REVELAR TODAS ESAS INEFICIENCIAS QUE MEDIANTE EL USO DE LA TECNOLOGÍA SE PUEDEN ELIMINAR O PALIAR” soluciones continúe la senda de crecimiento que tan tímidamente ya ha iniciado”. El gerente de producto de VGA de Jungheinrich, Simón Goria, cree, por su parte, que el rápido desarrollo de la tecnología ha permitido a estos vehículos sortear la crisis con cierta solvencia, ya que los usuarios han percibido la utilidad de estos avances: “Al principio —explica Goria—, se trataba de vehículos costosos, muy pesados, poco ﬂexibles y ‘tontos’, que se dedicaban a tareas repetitivas para el mero transporte desde un punto A hasta un punto B. Con el desarrollo de la técnica, se ha conseguido hacer vehículos más ligeros, incluida la batería, y más sencillos: se han desarrollado softwares de gestión de tráﬁco y se han añadido sensores, con lo que se han vuelto más inteligentes y, sobre todo, menos caros”. Goria también destaca el desarrollo de los nuevos sistemas de guiado: “Inicialmente la parte inteligente estaba solamente en el suelo, lo que hacía

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VGA

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SIMÓN GORIA, DE JUNGHEINRICH, CREE QUE EL RÁPIDO DESARROLLO DE LA TECNOLOGÍA HA PERMITIDO A ESTOS VEHÍCULOS SORTEAR LA CRISIS CON CIERTA SOLVENCIA

su instalación muy cara, con guiado inductivo o magnético. Hoy, con la instalación de reflectores, imanes, códigos de barras o sistemas de visión en 3D, se ha conseguido hacer vehículos más ligeros, flexibles y rápidos de instalar. Gracias a estos avances, ha vuelto a surgir el interés en el mercado hacia este tipo de solución. Además, se ha ampliado su utilización: pasamos de proyectos de reposición o transfer en zona de producción a proyectos de transporte interno acompañando procesos de almacén, como recepción, almacenaje, picking o expedición. Se puede considerar que el mercado ha pasado de ser un mercado en declive a un mercado en crecimiento”. TIPO DE CLIENTES. Es decir, parece que las empresas consultadas para este reportaje coinciden en señalar que el sector, aunque lentamente, sale de la pasmada parálisis en la que se sumió con la crisis. Aún así, Goria reconoce que no es fácil detectar el cliente modelo para los VGA: “Inicialmente se utilizaban sobre todo en entornos industriales para reposicionar las líneas de producción o para transportar producto desde fábrica a almacén. Con su desarrollo, los VGA tienen aplicabilidad en todos los procesos internos de una empresa, desde zonas de muelle hasta acompañamiento automático del picking”. A pesar de esta heterogeneidad, el responsable de productos de VGA de la firma alemana traza un perfil genérico de los clientes: “Si miramos en el último año qué tipo de clientes hemos tenido, principalmente se trata de fabricantes u operadores logísticos. Los puntos que los aúnan a todos no son ni el sector ni el producto, pero sí el tener un mínimo de dos turnos de trabajo y un flujo continuo sin picos”. El director gerente de ULMA coincide en la dificultad a la hora de definir los clientes que reclaman VGA: “La variedad de empresas que adquieren este tipo de vehículos es muy amplia y abarca a todos los sectores de actividad, desde organizaciones médico-hospitalarias hasta empresas de sectores industriales o de alimentación”. Aunque el abanico de empresas es enormemente variado, su objetivo es siempre el mismo: “Buscan una solución eficaz para sus sistemas de transporte interno en los que no precisen de una intervención humana. En muchos casos, los vehículos de guiado automático son una solución ideal para el transporte de proLogística Profesional // Octubre 13

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Los VGA tienen aplicabilidad en todos los

procesos internos

ductos peligrosos o delicados. También son una buena elección para la manipulación de materiales que se encuentran en condiciones específicas, como, por ejemplo, en un congelador industrial para productos alimenticios o en entornos en donde se han almacenado productos químicos altamente tóxicos. Es decir, en aquellos espacios donde el trabajo puede resultar desagradable o incluso peligroso”. Para De Frutos, “en plantas productivas donde los operarios trabajan en varios turnos y el transporte interno debe unir las líneas de fabricación con el almacén de producto terminado, la utilización de los VGA cobra especial interés y permite un incremento notable en cuanto a los ratios de productividad se refiere”. Desde Asti sí se atreven a afinar un poco más el perfil de los usuarios: “Como viene siendo tradicional, las empresas que adquieren este tipo de soluciones forman parte de grades corporaciones que cuentan con mayores recursos para la mejora de sus plantas productivas. Estas empresas disponen de un incentivo adicional: contar con alguna experiencia positiva del empleo de este tipo de sistemas en otras plantas del grupo, normalmente fuera de España, donde esta tecnología tiene mayor grado de implantación”. En cuanto a los sectores, no hay uno que pueda erigirse como el ideal: “Todos sin excepción —explican en Asti—. Bajo la premisa de que sirven para realizar transportes repetitivos entre dos puntos, se pueden instalar en todas aquellas empresas en las que dentro de su proceso productivo o de distribución se lleven a cabo este tipo de movimientos repetitivos. Así hemos real-

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VGA

izado instalaciones para sectores tan diversos como el del papel, el alimentario, el farmacéutico, el de la automoción o el de la sanidad”. PROS Y CONTRAS. Si tantos sectores apuestan por los VGA, ¿qué les lleva a decidirse por esta tecnología? ¿Qué ventajas aportan respecto a otros sistemas? El director gerente de Ulma lo tiene claro: “Aumento de productividad y del rendimiento que ofrecen en la manipulación y en el transporte de la mercancía”. Además, añade, “mantienen la comunicación tanto con el ERP del propio sistema como con otros elementos, tales como robots paletizadores, transportadores o elementos periféricos de todo el sistema logístico de una empresa”. Otras ventajas que añade De Frutos son que estos sistemas se centran “en la eliminación de los errores” y su “rapidez operativa y el aumento de la productividad (puede trabajar durante 24 horas al día); además,

permiten flujos de material con una gran cantidad de direcciones o ubicaciones de acumulación”. En cuanto a los vehículos de Ulma, todos “cuentan con la posibilidad de carga automática de baterías y con un acceso y control remoto de vehículo (VPN). Pero, sin duda, su ventaja principal radica en la personalización de la solución a las necesidades concretas del cliente”, para lo que la firma cuenta con la colaboración tecnológica de Egemin. En resumen, en Ulma tienen claro que la rentabilidad de un VGA empieza por su diseño, que “debe responder a las necesidades específicas de los clientes”, para lo que es necesario “realizar un estudio, junto con el cliente, para definir los resultados que quiere conseguir y así fijar velocidades, flujos, dimensiones de los productos, peso….”. En Asti creen que las ventajas de este tipo de soluciones residen sobre todo en la eficiencia de su funcionamiento: “Estos vehículos transportan Logística Profesional // Octubre 13

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JOSETXO DE FRUTOS, DIRECTOR GERENTE DE ULMA, DEFIENDE EL USO DE LOS VGA “EN AQUELLOS ESPACIOS DONDE EL TRABAJO PUEDE RESULTAR DESAGRADABLE O INCLUSO PELIGROSO” Logística Profesional // Octubre 13

los materiales de manera continuada, sin llevar a cabo descansos y paradas”. Otra de sus “mayores ventajas” es la seguridad, ya que el transporte de materiales se realiza de manera segura “bajo unas premisas prefijadas de funcionamiento, para garantizar en todo momento la integridad de los trabajadores, de las instalaciones y de la mercancía”. Además, también apunta en su haber que aprender a manejarlos es un proceso rápido y sencillo. Otra ventaja es la “flexibilidad” que aportan, “ya que son capaces de adaptarse a cambios de los elementos tanto físicos en planta como de las funciones a realizar con una simple reprogramación del trazado y de las tareas a desarrollar, siempre comparados con los sistemas tradicionales de manutención”. Pero “la mayor de sus ventajas” es “la supresión de las tareas tediosas y de transporte que antes tenían que realizar los operarios, que ahora pueden invertir su tiempo en otras en las que aportar valor”. No todo van a ser buenas noticias, y en Asti apuntan también un inconveniente: la “rigidez” en su funcionamiento, por lo que el vehículo “se limita a realizar aquello para la que ha sido programado” y no es capaz “de dar una respuesta instantánea ante cualquier cambio”. Simón Goria, de Jungheinrich, coincide en enumerar las ventajas de este tipo de vehículos: “La reducción de accidentes de transporte, la disponibilidad elevada, el no necesitar de una ruta específica visto que pueden integrarse en estructuras existentes y la reducción del coste de tenencia del producto”. En cuanto a los inconvenientes, Goria apunta que en picos de trabajo “seguramente” no pueden cumplir con su cometido, además de “una mayor inversión en software” en el caso de que una empresa quiera una solución totalmente automática. MANTENIMIENTO. Y es que es cierto que muchas empresas miran con reticencia a los VGA no solo por el desembolso inicial que supone su adquisición, sino, sobre todo, por el elevado coste que, imaginan, tendrá su mantenimiento y el largo tiempo necesario hasta recuperar la inversión. El gerente de producto de VGA de Jungheinrich lo desmiente: “Un buen proyecto de VGA debería de tener un re-

VGA

SIMÓN GORIA, DE JUNGHEINRICH: “EL MERCADO HA PASADO DE SER UN MERCADO EN DECLIVE A UN MERCADO EN CRECIMIENTO” torno de la inversión de dos años, aproximadamente, por una inversión en mantenimiento menor frente a la de una carretilla convencional”. Así, en su opinión, “a pesar de la crisis, el interés del cliente no ha bajado. Se puede considerar, además, que una solución de este tipo tiene una vida útil mas larga debido a su escaso desgaste frente a una carretilla convencional, siempre y cuando se haya previsto un buen mantenimiento”. Desde Ulma, Josetxo de Frutos asegura que “no requieren de mantenimientos especiales y la vida útil es muy larga”, y recuerda que “contamos con la posibilidad de diseñar vehículos especiales, inoxidables y adaptados a temperaturas y atmósferas especíﬁcas”. En Asti también rechazan que los VGA tengan un mantenimiento más complejo que otros vehículos o sistemas: “Un VGA requiere básicamente el mismo mantenimiento que el que necesitaría una carretilla convencional. A este tipo de mantenimiento básico habría que añadir el mantenimiento de los componentes adicionales que le hacen a una carretilla convertirse en un VGA, pero que no van más allá de una supervisión, una limpieza y la revisión del cableado”. En lo que respecta al ROI, creen que estas máquinas tienen una vida media “muy similar a la de una carretilla”, “de 10 a 15 años”, pero “siempre que se realicen los mantenimientos necesarios que mantengan al vehículo para su

funcionamiento óptimo”. El retorno de la inversión “depende de varios factores, tales como el tipo de vehículo a instalar y el número de turnos en funcionamiento. Si el tipo de VGA no es excesivamente complejo y debe funcionar en una planta con tres turnos de trabajo, la inversión se recuperaría en poco más de un año”, explican. OPERARIOS. Todas las empresas buscan automatizar sus procesos para ganar en eﬁciencia, lo que en ocasiones supone pérdida de puestos de trabajo. Por eso, algunos operarios ven una amenaza en los VGA, ya que creen que, a la larga, les costará el puesto, algo que reconocen desde Asti: “Ciertamente, los operarios perciben a los vehículos de guiado automático como una amenaza al sustituirles en el desempeño de muchas de sus tareas, y no es raro que estos sistemas reciban algún ataque para diﬁcultar su instalación y su funcionamiento”. De todos modos, en Asti también creen que “cuando los operarios empiezan a trabajar donde ya hay instalado un sistema de VGA los perciben de manera diferente, como una herramienta de gran utilidad que realiza esos movimientos aburridos y repetitivos”. Gori es un poco más cauto y cree que “depende de la instalación”, pero se decanta por el “no”, ya que, en su opinión, y “visto que el VGA va a desempeñar tareas sin ningún valor adjunto, a diferencia de los operarios”. Lo que sí es un problema es que cree que “erróneamente se duda mucho de la seguridad de estos sistemas, aunque hay que decir que su seguridad es primordial para los proveedores y, además, suele ser redundante”. En cualquier caso, recuerda que “los procesos en los que participa el VGA suelen ser una mezcla de automáticos y manuales”.

Tienen una vida media de

10 a 15 años

NOVEDADES. Si en la fase más dura de la crisis (si es que ha pasado), las empresas no dejaron de lanzar novedades, conscientes de que pararse era morir, cuando la curva parece que vuelve a subir

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El nuevo módulo está diseñado especialmente para VGA

SICK LANZA UN NUEVO SISTEMA DE MONITORIZACIÓN PARA MAQUINARIA MÓVIL La firma Sick ha lanzado al mercado el módulo Drive Monitor FX3 MOC, diseñado para monitorizar los movimientos de las máquinas, especialmente los de los Vehíchulos de Guiado Automático (VGA). El nuevo sistema de Sick controla la velocidad del VGA y permite cambiar los campos de aviso y de protección de los escáneres láser de seguridad integrados. El módulo también puede instalarse en una máquina estática, como una prensa o un pórtico robot. Desde Sick destacan que “no es necesario interrumpir por completo el ciclo de la máquina durante la configuración y el mantenimiento; con una velocidad reducida es posible acceder manualmente a la máquina con un riesgo mínimo de lesiones”. En lo que respecta a la monitorización de los accionamientos eléctricos e hidráulicos, Drive Monitor cumple con los niveles de seguridad PL e según la norma EN ISO 13849, SIL3 de acuerdo con IEC 61508 y SIL3CL conforme a EN 62061.

no van a hacerlo. De hecho, el director gerente de Ulma Handling Systems, Josextxo de Frutos, considera que este año “se está llegando al punto de inflexión de esta larga crisis para la economía española y que el próximo año será el punto a partir del cual volvamos a la senda de un lento crecimiento”. De Frutos reclama “una financiación real para empresas y familias que genere una confianza y que reactive los mercados”. En este contexto económico, considera que Ulma debe “desarrollar soluciones logísticas más eficientes y ofrecer así una propuesta de valor, calidad y eficiencia a nuestros clientes”. Para ello, “hemos diseñado un modelo logístico orientado a Grandes, medianas y pequeñas empresas que deciden a apostar por su futuro. El modelo está especialmente diseñado para empresas del sector de la gran distribución”. En el marco de este nuevo modelo logístico, en Ulma han desarrollado un nuevo paletizador multireferencia, denominado Robot IK PAL, que “independientemente de la morfología de los productos, permite realizar un paletizado automático multireferencia —explica De Frutos—. El sisteLogística Profesional // Octubre 13

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ma está diseñado para que pueda paletizar productos con una esbeltez alta, tales como refrescos, aguas minerales, etc., y conseguir una capacidad de movimientos que supera los 600 ciclos a la hora”. Este nuevo robot permite preparar el pedido en un palé y sincronizar el proceso de enfardado en un único puesto de trabajo, “garantizando una mayor rigidez al palé formado y un menor número de incidencias por posibles caídas de producto en el tránsito al enfardado”. En lo que respecta a Asti, este año han presentado sistemas de VGA omnidireccionales diseñados para espacios en los que la maniobrabilidad es reducida. “Si bien ya habíamos utilizado este tipo de sistemas en gran escala para el transporte seguro de utillaje aeronáutico —explican desde la firma—, ahora lo empleamos en una versión de tamaño más reducido pero con sincronización simultánea de movimientos de varios vehículos para llevar a cabo el suministro ‘a tiempo’ de componentes a líneas de ensamblaje en el sector automoción”. En lo que respecta al futuro, también lo ven desde una perspectiva alentadora: “El final de 2013 se presenta esperanzador, ante el interés mostrado por varias compañías nacionales por este tipo de sistemas y su implantación en sus centros productivos que esperamos sea reflejo de una recuperación económica”. Jungheinrich ha lanzado un VGA para la gestión de dos palés en fondo y con una capacidad de carga de 2,5 toneladas a nivel del suelo. Asimismo, tal y como adelanta Simón Goria, “estamos estudiando la posibilidad de automatizar otros tipos de carretillas, visto que la facilidad de desarrollo y ventaja principal del Automated Pallet Mover – APM – de Jungheinrich es la de ser un producto de serie, producido en las mismas líneas de fabricación de las carretillas convencionales. La dificultad a la hora de desarrollar nuevos productos se encuentra principalmente en pensar como programar su automatización, así que una vez lo hayamos pensado, su aplicación es rápida, considerado que el vehículo ya lo tenemos y lo conocemos”.

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VGA

Ha instalado tres Auto Pallet Mover controlados por láser

JUNGHEINRICH IMPLANTA en una fábrica de Alemania tres VGA

La ﬁrma Jungheinrich ha instalado para AVO August Beisse, en la localidad de Belm (Alemania), tres VGA Auto Pallet Mover controlados por láser. La tarea principal de los vehículos será colocar los contenedores recolectores bajo los sistemas de llenado y medición.

os tres VGA realizan sus tareas en la zona de silos de la fábrica. Los vehículos se componen de una carretilla a la que se añade un paquete de automatización y un dispositivo de seguridad. Los APM transportan los sesenta contenedores recolectores, ubicados en la zona de pesaje de especias. Cuando uno de los APM recibe la orden de recoger un componente de uno de los silos, eleva un contenedor vacío del transportador en línea y lo lleva al silo de especias que haya determinado el sistema de control. Con ayuda de la navegación por láser, el APM se posiciona en el punto de recogida de la báscula correspondiente, con una exactitud aproximada de 15 milímetros. Para poder llenar el contenedor, el vehículo autoguiado lo eleva hasta la altura correspondiente y lo acopla por la parte inferior a la báscula que ha realizado el pesaje. En cuanto el recipiente se encuentra en posición y está acoplado herméticamente, la esclusa se abre y las especias caen al contenedor. Este proceso se repite hasta que todas la mercancía ha sido cargada desde los silos. A continuación, el APM deposita el contenedor lleno en una de las tres estaciones de alimentación manual de la instalación. Desde una plataforma, un empleado añade todos los ingredientes necesarios para la mezcla de especias. En la última fase del trabajo, el APM recoge el contenedor en la esta-

ción de alimentación manual y lo deposita en el transportador de rodillos de salida, a unos cincuenta centímetros de altura. La instalación también incluye un sistema de eliminación de polvo. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS. Para esta instalación, Jungheinrich ha elegido la preparadora vertical EKS 210 como vehículo base. Cuentan con una capacidad de carga de mil kilos y una velocidad de marcha de nueve kilómetros por hora. Desde la firma alemana aseguran que su tecnología trifásica de 48 voltios permite un desgaste y mantenimiento “mínimos”, ya que, además, obtiene una doble recuperación de energía durante el frenado y el descenso útil y a la capacidad de su batería, “suficiente para cuatro turnos”. En este sentido, el director de la fábrica, Goran Milosevic, ha explicado: “Los APM son una parte esencial de nuestro concepto global, pues nos permiten obtener una precisión máxima en las mezclas realizadas, al tiempo que nos proporcionan una capacidad de identificación y de trazabilidad total de los preparados. Aparte de esto, también nos permiten procesar encargos de pequeñas cantidades que requieren tiempos de entrega muy cortos, mientras que paralelamente procesamos una amplia gama de ingredientes. Además, logramos alcanzar la mayor flexibilidad posible y evitamos contaminaciones”.

Los vehículos cargan hasta

1000 kg

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ESPECIAL Codificación y RFID

El retorno de la inversión es rápido

Interés creciente por las NUEVAS

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TECNOLOGÍAS Ahorrar y ser más productivos se ha convertido en la pareja de moda de las empresas, y la implantación de sistemas de identiﬁcación automática, impresoras más eﬁcientes o la RFID, es básico. El rápido retorno de la inversión y la reducción de costes ya convencen a todos pero aún queda mucho por hacer. Isabel Rodrigo // isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com

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ecnologías como la RFID cada vez están más avanzadas y han resuelto prácticamente todos los problemas que tuvieron en sus inicios. Ahora, una vez más, la falta de ﬁnanciación está demorando que las empresas se decidan a invertir en su futuro aunque todos son conscientes de la importancia de contar con nuevas tecnologías. El precio es un factor decisivo. Carlos Vargas, product manager de Soluciones de Radiofrecuencia de Jungheinrich España, explica que, “a pesar de que el sistema de códigos de barras se ha utilizado durante muchos años en el mercado y su uso se ha transformado en una óptima forma de gestión, en efecto se está

experimentando un interés creciente por todos los procesos que implican la automatización de procesos dentro del almacén, incluida la tecnología RFID. La clave de invertir en estas tecnologías reside en el rápido retorno de inversión. La clave es el bajo costo que supone la incorporación de tecnología RFID a otras aplicaciones más soﬁsticadas. Así, por ejemplo, la aplicación software de navegación de almacén para pasillo estrecho estima un retorno de inversión menor a los dos años.” “Innegablemente, son tiempos difíciles para el sector detallista, pero detectamos cada vez más una visión proactiva del retailer para afrontar los retos

del momento y optimizar el funcionamiento de las empresas, maximizando los beneficios. Un ejemplo muy reciente es el de C&A en Alemania. Una marca de moda tan importante sin duda marca tendencias, y en este caso la cadena de ropa está ampliando su proyecto de RFID con Checkpoint Systems. En España y en todo el mundo, trabajamos con marcas de ropa y cadenas de tiendas para instalar la tecnología. Por lo tanto, divisamos perspectivas muy favorables para la RFID”, dice Mariano Tudela, director general de Checkpoint Systems para el sur de Europa y Francia. En opinión de Consuelo Roldán, product manager AutoIdent de Sick, las empresas llevan tiempo invirtiendo en soluciones de identificación automática. Lo que se observa en el mercado es que hay aplicaciones en las que se utilizan soluciones RFID de una forma natural, es decir, la tecnología RFID es ya conocida en el mercado y da soluciones robustas a aplicaciones en las que hasta ahora o no había solución, o se utilizaba otra tecnología no lo suficientemente robusta. Angel Díez, strategic account manager de Intermec Techonologies, piensa que, “en líneas generales, las empresas no han dejado de invertir en estas tecnologías en los últimos años. Es cierto que a ritmos más lentos, sopesando mucho más que antes de la crisis el retorno y la rentabilidad de sus inversio-

LA RFID DA SOLUCIONES A APLICACIONES EN LAS QUE HASTA AHORA O NO HABÍA SOLUCIÓN, O SE UTILIZABA OTRA TECNOLOGÍA NO LO SUFICIENTEMENTE ROBUSTA nes. Por la evolución del último año creemos que ha habido un punto de inflexión donde se ve un cambio de tendencia en cuanto a inversión, especialmente por parte de la mediana y la pequeña empresa, que han sido las que más han sufrido en materia de inversiones”. Desde Alfaland se muestran optimistas y creen que “hay buenas expectativas de inversión en línea con las perspectivas económicas generales de España. Los clientes cada vez son más conscientes de la necesidad de invertir en sistemas de identificación automática, donde el código de barras no resulta factible”. DIFICULTADES. Entre las dificultades por las que atraviesa el sector, Angel Díez, strategic account manager de Intermec Techonologies, destaca que “según una serie de encuestas que ha realizado Intermec en los principales países occidentales, España aún presenta ratios de utilización de tecno-

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Codificación y RFID

ESPECIAL Codificación y RFID

NOVEDADES En Alfaland. las novedades están asociadas a la nueva oferta de Motorola, el upgrade del SW y la solución de control de quirófanos. Con ésta última, es posible medir el tiempo de ocupación de los quirofanos y así poder aumentar su productividad. La solución está compuesta básicamente por un conjunto de antenas RFID y un software de gestión a través del cual se consigue ver, en tiempo real, el nivel de ocupación de quirófanos, junto con informes de tendencias, que permiten tomar decisiones de gestión. Otra novedad es el sistema de control de errantes en residencias de 3ª edad u hospitales, con el que se establece un control de acceso a las distintas estancias del edificio, en función del rol de cada usuario (paciente o enfermera). La solución comprende una red de antenas RFID integradas con los sistemas de cierre de puertas y/o alarmas del edificio coordinados con el software de gestión y reporte. Checkpoint ha impulsado el programa iMAP (Intelligent Merchandise Availability Program), que combina hardware, software, servicios y análisis de datos, para garantizar la disponibilidad de la mercancía y la gestión de inventario, ayudar a reducir la pérdida desconocida y el time to shelf y, en definitiva, optimizar la experiencia de compra del consumidor. Algunas de las soluciones más novedosas incluidas en este programa son las antenas duales RF/RFID que combinan la gestión de inventarios y la vigilancia contra el hurto. Una de las ventajas del producto es que identifica el artículo hurtado permitiendo reemplazarlo al instante y no perder ventas. Es el caso de la antena Evolve Exclusive E10,

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que se caracteriza por disponer de dos paneles publicitarios de alta calidad para promocionar campañas de marketing. Otro lanzamiento reciente ha sido la antena Overhead EAS/RFID. Al ubicarse de forma discreta en el techo, libera las entradas al establecimiento y mejora la estética del mismo. En impresoras de códigos de barras, Intermec Techonologies ha renovado totalmente su gama media, formada por equipos dirigidos a mercados industriales y almacenes. La principal novedad es que ha integrado en los modelos el lenguaje de programación Intermec C#, facilitando y reduciendo los costes para que los clientes desarrollen aplicaciones de impresión inteligente. Igualmente, ha ampliado su gama de escáneres de gama media con los nuevos SR31T y SF61, ambos con tecnología de imagen. En cuanto a terminales, el anuncio más importante del año ha sido el ordenador de mano CN51. Se trata de un equipo dirigido a un amplio espectro de aplicaciones móviles, desde servicios en campo a transporte y paquetería, lo que supone una revolución en muchos campos, como las características y el tamaño de su pantalla, la duración de sus baterías, las opciones de conectividad o la tecnología de lectura o la disponibilidad tanto en Android como en Windows. Una de las aplicaciones de la tecnología RFID con la que Jungheinrich trabaja actualmente es la “navegación de almacén en pasillo estrecho”. Mediante la colocación de unos transpondedores de RFID a lo largo del suelo del pasillo, el sistema de navegación es capaz de situar las diferentes ubicaciones dentro de las

estanterías tanto horizontal como verticalmente. Esta información se utiliza para transmitir a la máquina que opera en el pasillo el recorrido óptimo, mediante el cual debe alcanzar una determinada ubicación. De este modo, la máquina es capaz de conducir y elevar las horquillas de manera automática siguiendo el recorrido óptimo hasta detener las horquillas con precisión delante de la unidad de carga. Asimismo, en Jungheinrich realizan proyectos de identificación automática de ubicaciones mediante RFID. La colocación de etiquetas RFID en diferentes ubicaciones del almacén: zonas específicas de entrada/salida, localizaciones en una estantería, áreas específicas dentro del almacén, etc. que, junto con lectores RFID colocados en las horquillas o en los mástiles de las máquinas, ayudan a evitar confirmaciones manuales mediante el escaneo de códigos de barras. En Jungheinrich se apuesta por la utilización de esta aplicación combinada con otras para proporcionar un valor añadido. Así, por ejemplo, la aplicación software de preselección de altura automática es capaz de elevar las horquillas hasta pararse automáticamente en la ubicación deseada gracias a la colocación de etiquetas de RFID en la estantería. “SICK está en continua innovación, no paramos de lanzar al mercado nuevos productos para la identificación automática. Dentro de nuestro portafolio tenemos la gran ventaja de disponer de las tres tecnologías de identificación: láser, cámara y RFID. Esto hace que podamos dar la solución de identificación óptima a cada aplicación”, asegura Consuelo Roldán, product manager AutoIdent de Sick.

Se reducen más los errores Las soluciones EAS/RFID de Checkpointpermiten usar una misma etiqueta contra el hurto y para la gestión de inventario.

EHRHARDT + PARTNER INTEGRA LA VOZ CON LA RFID La compañía Ehrhardt +Partner (E+P ) ha integrado la voz con la RFID (VIR), unificando todas las ventajas del picking por voz y de la RFID. Los usuarios obtienen tres ventajas principales: una gestión más sencilla de contenedores, la reducción de los tiempos de montaje de dispositivos de transporte y una reducción de la cuota de error durante el picking multi-pedido. En el nuevo sistema VIR, los contenedores se dotan inicialmente con una etiqueta RFID, asignándoles de esta forma un identificador único. La, hasta ahora habitual, indicación oral del identificador de contenedor por parte del usuario se sustituye de esta forma por la identificación automática de las etiquetas de contenedores RFID. Este proceso se realiza mediante un escáner RFID portátil, conectado directamente con las terminales de voz y que el usuario lleva cómodamente sujeto al mismo cinturón en el que también lleva su terminal de voz. Para la identificación automática el usuario pasa cada contenedor por el dispositivo RFID antes de posicionarlo sobre el dispositivo de transporte. “Con la ampliación del proceso de picking por voz mediante la tecnología RFID, se aumenta sobre todo la eficiencia durante el montaje del dispositivo de transporte al realizar picking multi-pedido”, explica Marco Ehrhardt, director general de Ehrhardt+Partner. “En comparación con el procedimiento clásico del picking por voz, en el que la indicación oral del número de contenedor lleva aproximadamente 10 segundos por contenedor, se necesita sólo un segundo al utilizar la integración de voz con RFID”, aclara. Otras ventajas del VIR se centran sobre todo en la reducción de errores en la identificación de los contenedores. Los errores causados por la indicación oral del contenedor se eliminan por completo. Además, es posible simplificar en gran medida la gestión de los contenedores y se garantiza un seguimiento activo de cada contenedor, incluso en el caso de envío.

logías de identificación por debajo de los países de nuestro entorno y niveles de automatización también inferiores, siempre refiriéndonos a los sectores relacionados con la cadena de suministro. Estos niveles son aún más bajos si descendemos a pequeñas y medianas empresas, que son las que tradicionalmente han acusado más la falta de inversiones y que les resta competitividad internacional. En un segundo término, la presión actual más importante que soportan los directores de almacén es la necesidad de ahorrar costes. Mantener un mismo nivel de servicio y ahorrar costes sólo es posible si introducimos tecnología que haga nuestras operaciones más eficientes”. Para Alfaland, la principal dificultad es la coordinación de los distintos agentes de la cadena de suministro en compartir información y el coste de los medios que la hacen oportuna, como es el caso de los sistemas RFID. “Incluso esta integración debe promocionarse internamente en las empresas y por este motivo, es conveniente implicar a los usuarios clave de las distintas áreas: Logística, IT, Recursos Humanos, Dirección General, etc… ya que las áreas de aplicación cada vez son más transversales y la participación de los usuarios clave en las presentaciones de la solución y fases del Proyecto es fundamental para detectarlas e implementarlas. Cuanto mayor sea la integración de la solución RFID en

LA CLAVE ES EL BAJO COSTO QUE SUPONE LA INCORPORACIÓN DE TECNOLOGÍA RFID A OTRAS APLICACIONES MÁS SOFISTICADAS el sistema de información y procesos del cliente, mayor será la rentabilidad de los datos extraídos”, aclaran desde la compañía. Carlos Vargas, product manager de Soluciones de Radiofrecuencia de Jungheinrich España, indica que “los esfuerzos de las asociaciones y organizaciones industriales se centran en normalizar el modo de identificar los productos, pero tan sólo unas cuantas grandes empresas están participando en estas iniciativas. Así pues, los beneficios de la tecnología RFID no se podrán observar completamente en el mercado hasta que se utilice el mismo método de identificación de objetos para que los datos sean precisos. Además, la tecnología RFID puede presentar problemas de seguridad si no se toman medidas de seguridad que eviten las lecturas no deseadas y las modificaciones fraudulentas de la información contenida en el chip de la etiqueta RFID. Por tanto, si la información a tratar es de carácter sensible, los costes que implican aislar las etiquetas de lecturas no deseadas aumentan”. Logística Profesional // Octubre 13

Codificación y RFID

ESPECIAL Codificación y RFID

SATO ANUNCIA UNA INVERSIÓN ESTRATÉGICA EN NEXGEN PACKAGING La compañía especializada en impresión de códigos de barras, etiquetas, y soluciones EPC/RFID, Sato, ha anunciado su inversión estratégica en Nexgen Packaging, un proveedor global de productos de packaging e identificación para marcas de ropa. “Hemos visto un crecimiento saludable in nuestro negocio de RFID y en las relaciones de Nexgen con las marcas de identificación y la experiencia con artículos relacionados con RFID están creciendo de forma complementaria en nuestra propia estrategia de producto y en nuestras iniciativas de crecimiento,” comenta Kaz Matsuyama, presidente y Ceo de Sato Holdings Corporation. “La inversión en Nexgen Packaging ejemplifica nuestra misión de crecer internacionalmente y complementa los modelos de negocio de ambos, Nexgen y Sato.” Nexgen continuará operando como entidad independiente, y su actual equipo de dirección seguirá siendo el mismo. Con el fin de avanzar, Sato y Nexgen obtendrán beneficios mutuos, como un mutuo desarrollo del ámbito y uso del RFID, así como se beneficiaran del impacto global de Sato. Ambas compañías tienen previsto operar independientemente como “una relación estratégica y complementaria” para asegurar que ambas compañías se benefician de todas las ventajas de sus fortalezas.

Consuelo Roldán, product manager AutoIdent de Sick.

Los principales escollos, para Mariano Tudela, de Checkpoint Systems, “se basan sobre todo en la dificultad de cambiar costumbres. Por eso, el trabajo de los partners tecnológicos es ofrecer y difundir soluciones que toquen de pies en el suelo, muy ligadas a los problemas del presente de los comercios detallistas y que, en definitiva, aporten un valor añadido palpable. Para eso hay que saber escuchar y tener constancia en la difusión de los beneficios de la RFID. En Checkpoint Systems tratamos de ofrecer una visión optimista de la situación actual, ideal para fortalecer el funcionamiento de la empresa. Por eso, diseñamos planes piloto personalizados y ajustados a las necesidades de cada compañía para garantizar un retorno de la inversión a corto y largo plazo. Además, las soluciones EAS/RFID permiten usar una misma etiqueta contra el hurto y para la gestión de inventario, lo cual permite no tener que invertir dos veces, facilitando una transición sencilla entre una y otra tecnología”.

“LAS TECNOLOGÍAS DE IDENTIFICACIÓN HAN EVOLUCIONADO JUNTO CON EL MERCADO. SI SE QUIERE AUMENTAR EN EFICIENCIA Y PRODUCTIVIDAD, SE DEBE INVERTIR EN ELLAS” Logística Profesional // Octubre 13

Angel Díez, de Intermec Techonologies: “España aún presenta ratios de utilización de tecnologías de identificación por debajo de los países de nuestro entorno”.

AVANCES. La logística y los almacenes han cambiado mucho en los últimos años, en la mayoría de los casos obligados por la necesidad de ser más eficientes y ahorrar costes. Carlos Vargas, de Jungheinrich España, asegura que “los principales avances en tecnología RFID se han enfocado a la mejora del nivel de interferencias durante la lectura de una etiqueta, mejora de la velocidad de lectura, incremento de la capacidad de almacenaje e incremento de la seguridad. En general estos sistemas permiten automatizar algunos de los procesos que se desarrollan dentro del almacén, optimizando así los tiempos. La tecnología RFID permite aumentar la disponibilidad de los productos sin incrementar el nivel de inventarios, ayuda a mejorar la trazabilidad de los productos y conocer su estado a lo largo de los diferentes procesos. Todo esto asegura un temprano retorno de inversión”. Para Angel Díez, strategic account manager de Intermec Techonologies, las tecnologías que sustentan la gestión de los almacenes siguen avanzando. “Básicamente, nuestra misión es proporcionar a los usuarios equipos más versátiles, con más autonomía, más prestaciones, más fáciles de usar y más sencillos de integrarse en sus sistemas de gestión. Por lo que respecta al entorno del almacén, lo que llevamos observando en los últimos años es que se ha convertido en un espacio donde conviven diferentes tecnologías de identificación, desde el código de barras tradicional a la RFID, sin olvidar los sistemas de voz. Los almacenes son más complejos y la presión por parte del cliente a nivel de precisión y plazos de entrega exige que en cada proceso se utilice la tecnología que proporcione el mayor rendimiento y precisión. De ahí que diferentes tecnologías de identificación deban convivir en los almacenes actuales”, aclara. “Estamos en unos momentos donde la seguridad y la robustez de lo probado son mas valorados en el mercado que la innovación, incluso cuando la tecnología esté probada y la novedad se encuentre en los procesos. La tecnología de encapsulamiento de los tags RFID permiten que estos puedan ser legibles en entornos como metal y plástico, lo que hace unos pocos años no era posible o la tasa de no lecturas era aceptable para el cliente. Hoy ya es

IMPRESORA ALPHA-4L DE TSC TSC Auto ID ha lanzado una impresora de etiquetas portátil, Alpha-4L, que según la compañía, es ligera y sencilla de utilizar, tanto para las duras condiciones de la carretera, el almacén o la tienda minorista “Con la nueva impresora Alpha-4L, TSC ponemos de manifiesto nuestro compromiso con la mejora continua de la eficiencia, la fiabilidad y la calidad de sus soluciones de impresión de códigos de barras caracterizadas por la innovación y la eficiencia en función de los costes”, asegura la empresa El peso de la impresora, batería incluida, solo es de 550 g, lo que permite llevarla fácilmente fijada a una correa o cinturón durante períodos de tiempo prolongados. Está diseñada para resistir el polvo y el agua y gracias a su construcción con sobremoldeado de goma, soporta caídas de hasta 1,5 metros de altura sin que se interrumpa la función de impresión. Equipada con su carcasa de protección opcional con clasificación IP54, es capaz de resistir caídas de hasta dos metros.

factible plantear soluciones en este entorno”, dicen desde Alfaland. Consuelo Roldán, de Sick, asegura que “las tecnologías de identiﬁcación han evolucionado junto con el mercado. Si se quiere aumentar en eﬁciencia y productividad, se debe invertir en ellas”. La RFID es una tecnología que permite gestionar en tiempo real información sobre el estado del inventario y los movimientos de mercancía, según Mariano Tudela, director general de Checkpoint Systems para el sur de Europa y Francia. “Fruto de esta característica, los avances en el sector retail al cual Checkpoint presta servicio, van en la línea de ofrecer un mejor servicio al cliente, mejorar procesos y ahorrar dinero, evitar roturas de stock, etc. Como ejemplos de estos avances, podemos citar las campañas de marketing interactivas o las smart shelves, estanterías inteligentes que ofrecen una

El procesador de alta velocidad CPU RISC de 32 bits permite velocidades de impresión de hasta 102 mm/s (4“) a una resolución de 203 ppp. Dispone de una memoria Flash de 16 MB y SDRAM de 16 MB, y adicionalmente un lector de tarjetas microSD para la ampliación de la memoria Flash hasta 4 GB. Para una sencilla integración en la red y un intercambio de datos fluido, la impresora está equipada de manera estándar con interfaces de comunicación USB 2.0 y Bluetooth. Como opción del usuario puede equiparse con una interfaz en serie RS-232 y como opción de fábrica con 802.11 b/g/n inalámbrica para conectarla a un ordenador portátil e incluso a un teléfono inteligente. Gracias al nuevo Kit de Desarrollo de Software (SDK) de TSC y una aplicación Android, así como otras interesantes funciones del potente firmware, la impresora Alpha-4L resulta perfecta para el control y la operación directamente a través de teléfonos inteligentes o tabletas. Un sensor de reflexión de marca negra, un sensor de gap transmisible, un sensor de papel protector y un sensor de cabezal abierto garantizan que los objetos puedan etiquetarse correctamente. La impresora Alpha-4L portátil puede procesar diversos tipos de medios como troquelado, con marca negra, recibo, pliegue de acordeón, sin papel protector o continuo. En las etiquetas pueden imprimirse todos los tipos de códigos de barras de 1D habituales como EAN-13, CodaBar y Code39 y códigos de barras 2D como DataMatrix, PDF-417 o QR Code. Las opciones de fábrica incluyen una pantalla LCD de 2” o un kit para etiquetas sin papel protector “linerless”, las opciones del usuario un cable RS-232 o USB, una correa para el hombro, un adaptador de carga para vehículos y un módulo de carga de una o cuatro estaciones.

“POR LA EVOLUCIÓN DEL ÚLTIMO AÑO CREEMOS QUE HA HABIDO UN PUNTO DE INFLEXIÓN DONDE SE VE UN CAMBIO DE TENDENCIA EN CUANTO A INVERSIÓN” completa información de la mercancía expuesta en tiempo real. Otro avance que tener en cuenta es el auge de las plataformas de venta multicanal a través de internet. La tecnología RFID ayuda a la logística de este negocio ya que identiﬁca individualmente cada producto dentro de la cadena de distribución para asegurar que esté en el lugar y el momento adecuados. Estos sistemas mejoran sensiblemente la estructura del almacén: precisión de inventario de más del 98%, reducción del capital circulante en hasta un 20%, etc”. Logística Profesional // Octubre 13

Codificación y RFID

Premios IFOY

Eligen la Carretilla internacional del Año

Comienza el periodo para presentarse a la II EDICIÓN

DE LOS PREMIOS IFOY

A partir del 31 de octubre comienza el proceso de recepción de candidaturas para los premios IFOY 2014, que eligen la Carretilla internacional del Año. En la segunda edición serán cinco las categorías, al haberse incorporado dos nuevas: vehículos de guiado automático (AGV) y soluciones intralogísticas. Isabel Rodrigo // isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com

os fabricantes de equipamiento y material de manutención y suministradores de de soluciones intralogísticas podrán inscribirse para optar a los premios en la página web de la organización, www. ifoy.org, desde el 31 de octubre hasta la medianoche del 25 de noviembre. Las dos nuevas categorías son “vehículos de guiado automático” totales o parciales y “Soluciones intralogísticas”. Esto signiﬁca que todos los suministradores de sistemas intralogísticos pueden presentar candidaturas para este prestigioso premio. Los participantes para los Premios IFOY 2014 pueden hacerlo en las siguientes cinco categorías:

1. Counter Balanced Trucks de más de cinco toneladas. 2. Counter Balanced Trucks hasta 3.51 toneladas. 3. Warehouse Trucks: pedestrian-controlled warehouse trucks, tow tractors, seated/standup material handling devices, VNA trucks, reach trucks etc. 4. Automated Guided Vehicles (AGV). 5. Intralogistics Solutions. En las categorías de equipos, las carretillas de nuevo desarrollo, carretillas que representan los nuevos desarrollos o modelos especiales con mejoras técnicas significativas que aparecieron en el mercado europeo después del 1 de diciembre de 2012 (AGV: junio de 2012), pueden ser elegidas para el premio. Debe ser posible pedir la carretilla con una lista oficial de precios. Estudios, prototipos, o modelos no son suficientes. Las soluciones intralogísticas deben haber sido implantadas con éxito en una compañía, mercado o sector de servicio. Los ganadores del Premio Carretilla Internacional del Año son seleccionados por un jurado interLogística Profesional // Octubre 13

Las empresas podrán inscribirse para optar a los premios en la página web de la organización, www.ifoy.org, desde el 31 de octubre hasta la medianoche del 25 de noviembre nacional formado por periodistas de renombre de medios de comunicación líderes de la prensa logística europea. El jurado es independiente y toma las decisiones con criterios transparentes y conocimientos especializados. Antes de que el jurado tome su decisión, las carreIFOY RECONOCE tillas y los equipos de manutención pasan ANUALMENTE los Test IFOY de desarrollo durante una semana. Entre otras cosas, el jurado evalúa LOS MEJORES la calidad de la innovación, la tecnología, EQUIPOS Y el diseño, ergonomía, manejo, seguridad, SOLUCIONES DE costes, efectividad y sostenibilidad de los INTRALOGÍSTICA equipos. En la categoría de AGV, el factor decisivo es el carácter innovador de la tecnología de la automatización en el marco de sus posibilidades de aplicación. El criterio clave para las soluciones de intralogística incluye la calidad de la novedad/innovación, beneﬁcios para el cliente, sostenibilidad y comercialización. Los participantes en las categoría de AGV y Soluciones Intralogísticas deben presentar sus soluciones ante el jurado. El patrocinador de los Premios IFOY es VDM, la

Premios IFOY

Anita Wüürmser, presidenta del jurado IFOY.

asociación del sector del Manejo de Materiales y Sistemas Logísticos. El Premio IFOY se presentará a los ganadores el 19 de mayo de 2014 en Hannover, durante la celebración de la feria CeMAT. La sede de la organización de IFOY es Múnich, Alemania. EL PREMIO. IFOY (Carretilla Internacional del Año) reconoce anualmente los mejores equipos y soluciones de intralogística. El objetivo de la organización, sin ánimo de lucro, es documentar la capacidad de rendimiento y la fuerza innovadora del sector de la manipulación de materiales, ayudando a impulsar la competitividad y mejorar la imagen de todo el sector de la logística interna en el ámbito público. Los ganadores del premio IFOY se eligen por un jurado internacional independiente y pruebas objetivas. Cuenta además con el patronazgo del Ministerio de Economía y Tecnología de Alemania, en asociación con la feria de intralogística de Hannover, CeMAT. MIEMBROS DEL JURADO. Martin Althoff, director de Logistiek Totaal (Holanda); Theo Egberts, probador de IFOY y propietario de Buro Andersom/Andersom Testing (Holanda, sin derecho

EL PREMIO IFOY SE PRESENTARÁ

DE EL MAYO DE 2014 EN HANNOVER

a voto); Günther Hörbst, director de Deutsche Logistik-Zeitung (DVZ) (Alemania); Thilo Jörgl, director de LOGISTIK HEUTE (Alemania); Anders Karlsson, director de Transport & Logistik iDag (Suecia); Peter MacLeod, director de SHD Magazine (Inglaterra); Bernd Maienschein, director de MM Logistik (Alemania); Marilena Matei, Directora editorial de Tranzit and Tranzit Logistica (Rumanía), Isabel Rodrigo,directora de Logística Profesional (España); Hans-Joachim Schlobach, Editor de BUSINESS+LOGISTIC (Austria); Sascha Schmel, director general de VDMA Materials Handling and Logistics Systems Sector Association (sin derecho a voto), Sebastian Śliwieński, director de Warehouse Monitor (Polonia); Heres Stad, director de Logistiek (Holanda). Y la presidenta Ejecutiva del Jurado, Anita Würmser, periodista especializada en logística y directora general de Wurmser Communications. Logística Profesional // Octubre 13

Reportaje ULMA

Ofrece soluciones y financiación flexible

ULMA: no solo hierro, también conocimiento

A ﬁnales del mes de septiembre ULMA Carretillas Elevadoras mostró a la prensa sus instalaciones de Oñate, Gupúzcoa, y explicó cómo la compañía se ha adaptado a la actual situación del mercado ofreciendo a sus clientes servicios y ﬁnanciación que puede adaptarse a las necesidades de cada empresa. Isabel Rodrigo // isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com

Logística Profesional // Octubre 13

LMA Carretillas Elevadoras cuenta con el respaldo del Grupo Mondragón, el mayor grupo empresarial del País Vasco y el séptimo de España, con unas ventas totales en 2012 de 12.903 millones de euros y 80.321 puestos de trabajo, 400 de ellos destinados exclusivamente a la innovación. Con 105 plantas productivas en régimen de cooperativas, es refe-

rente en este sistema de trabajo y su caso se estudia incluso en unidades de Estados Unidos. El grupo lo forman 289 entidades y 110 cooperativas. Respecto a las carretillas, Fran Fernández, director comercial y de marketing de ULMA Servicios de Manutención, dijo que la situación del mercado no es buena, “la caída del mercado en 2013 con respecto a 2007, antes de la crisis, es muy grande. Las ventas han caído casi el 45% y de momento parece que no se revitaliza la economía”. Aseguró que en la actualidad, este mercado se caracteriza por: La disminución del número de unidades. El cambio en los hábitos de compra, que ha pasado de la venta al alquiler en casi la totalidad de las operaciones. Problemas de ﬁnanciación en los clientes ﬁnales. Menor diferencia tecnológica entre las principales marcas oferentes.

ULMA

EL GRUPO LO FORMAN

289 ENTIDADES Y 110 COOPERATIVAS FINANCIACIÓN. Con el objetivo de adaptarse a esta situación, ULMA Carretillas ha diversificado su actividad a través de la creación de negocios como Intruck, Centroman, Esenergia o ULMA Inoxtruck, entre otros. Como los clientes piden soluciones, para ayudar a las empresas ante la falta de financiación de los bancos, han creado USM Finance que, en opinión de sus responsables, “ofrece una financiación absolutamente flexible y que libera, en gran parte, de compromisos contractuales a los clientes, permitiéndoles elegir, siempre que la aplicación lo permita, entre productos financieros hechos a la medida de sus clientes en variables críticas como la duración y el valor residual u otras modalidades estándar”. En opinión de Fran Fernández, “las características de las máquinas que existen actualmente en el mercado son bastante similares en lo que a tecnología se refiere, por lo que la diferencia la marca el servicio y atención al cliente. Nosotros estamos muy cerca del cliente, además de máquinas, le ofre-

CASI 30 AÑOS VENDIENDO CARRETILLAS El negocio de carretillas elevadoras ULMA Servicios de Manutención nació en 1984 con el nombre de OINAKAR (Oñati Karretilak). Su objetivo inicial era prestar sus servicios a las cooperativas industriales cercanas. El primer contrato de distribución comercial se firmó con Nichiyu y, dos años después, se incorporó al catálogo Mitsubishi. Durante los primeros años, las carretillas se ensamblaron en Oñate, importando los diferentes componentes por separado para evitar las limitaciones de los cupos de importación y los mástiles de las carretillas eran de fabricación propia. La compañía pertenece al Grupo Mondragón, ubicado en Mondragón, Guipúzcoa, y referente mundial en el trabajo en cooperación en todos los sectores. Cuenta con 105 plantas productivas.

ULMA Carretillas ha diversificado su actividad a través de la creación de negocios como Intruck, Centroman, Esenergia o ULMA Inoxtruck, entre otros cemos innovación, financiación y servicios”. Unificación y homogeneización de atención al cliente USM Finance con productos flexibles y adaptados al cliente y a la situación macroeconómica. Participación en programas Europeos de mantenimiento predictivo para alargar la vida útil de la máquina y eficiencia energética. Logística Profesional // Octubre 13

Equipamiento

FOTO: SSI SCHÄFER.

FOTO: AMEC.

FOTO: YALE.

Actualidad

El sistema puede almacenar 15.000 piezas pequeñas.

La firma ha instalado cinco elevadores verticales de 7 metros de alto

SSI Schäfer automatiza un almacén para la firma suiza Bucher SSI Schäfer ha construido un almacén de recambios en Niederweningen (Suiza) para la firma Bucher, especializada en la fabricación de vehículos para la limpieza y el servicio quitanieves. La firma germana ha instalado una estantería de paneles, un sistema de entreplantas y un elevador Logimat. Las nuevas instalaciones cuentan ahora con cinco elevadores verticales automáticos de siete metros de alto y tres de ancho que sirven para la consolidación, la puesta a disposición, el almacenaje y el picking de un total de 15.000 pequeñas piezas. El software

del sistema automático de almacenaje está conectado al sistema ERP de Bucher Schörling, con lo que los pedidos son transmitidos a los Logimat tras su recepción y realizados de forma inmediata. El picking también puede realizarse de forma paralela en varios elevadores al mismo tiempo. Cabe destacar también que los elevadores disponen de un sistema de puntero láser que identiﬁca las posiciones de recogida de las piezas de recambio automáticamente. Además, la opción LogiLift permite ajustar en continuo la altura de la ventana de acceso, lo que ofrece una altura de recogida adaptada

Amplían su contrato de colaboración en Europa

Unilever refuerza su confianza en Chep

El pasado mes de marzo, Unilever y Chep ampliaron su contrato de colaboración en Europa. Así, Unilever aumentará progresivamente en un 70% el uso de paletas azules en Alemania, Suiza, Austria, Italia, Polonia, Hungría, Escandinavia y Rumanía. Según ambas compañías, Unilever dejará de emitir al año con el sistema pooling de Chep 4700 toneladas de CO2 y ahorrará unas 400 toneladas de madera. En este sentido, el director de contratos logísticos de Unilever, Lucrecia Bolognesi, ha comentado: “Ampliar este acuerdo simpliﬁcará nuestras operaciones y mejorará aún más la eﬁciencia de nuestra cadena de suministro. Incrementar el uso de paletas de pool ayuda a lograr nuestro objetivo de duplicar el tamaño de nuestras actividades de aquí a 2020”.

Logística Profesional // Octubre 13

a los operarios. Por último, el dispositivo de inclinación LogiTilt facilita hace que se incline la bandeja de recogida automáticamente hacia delante. “Esto no lo hemos visto en ningún otro almacén vertical automático”, subraya el director de proyectos en la Bucher Schörling, Hartmut Conrad. Las piezas de rotación baja están alojadas en la estantería de paneles y en el altillo, con una superﬁcie de 130 m2, donde caben 10.000 artículos. “Gracias a la solución semiautomática, actualmente se realizan de 100 a 200 órdenes al día”, explican desde SSI Schäfer.

La cadena de distribución implanta el software de reaprovisionamiento

Eroski elige a ToolsGroup

La cadena de supermercados Eroski ha implantado la solución de planiﬁcación avanzada de ToolsGroup para el reaprovisaionamiento automático de los productos de alimentación, higiene personal y productos del hogar. Así, ToolsGroup ha implantado el software Service Optimizer 99+ (SO99+).

La firma ha aumentado desde diciembre su reserva de pedidos un 31%

Jungheinrich sortea la crisis

La ﬁrma alemana Jungheinrich ha aumentado su reserva de pedidos un 31% desde ﬁnales de diciembre del pasado año, hasta los 1169 millones de euros. En el segundo trimestre del año, los pedidos han superado en un 4% la cifra registrada en el mismo período del año anterior, hasta alcanzar los 582 millones de euros. A 30 de junio de 2013, los pedidos en cartera de carretillas nuevas aumentaron un 31% respecto a 2012, hasta los 391 millones de euros. Las ventas netas en el segundo trimestre de 2013 han alcanzado los 564 millones de euros, casi la misma cifra que el año pasado (562 millones de euros). En el acumulado, las ventas netas consolidadas han ascendido a 1078 millones de euros en la primera mitad de 2013, un poco por debajo del ejercicio anterior (1095 millones de euros). Esta caída se debe, según la empresa, “a la disminución de las ventas netas en el negocio de carretillas nuevas, mientras que las ventas netas generadas de carretillas para alquiler a corto plazo y de carretillas usadas, así como las de los servicios de posventa, muestran un desarrollo positivo”. De enero a junio, el Grupo Jungheinrich registró 551 millones de euros en ventas netas del negocio de carretillas nuevas, frente a los 573 millones de euros del año anterior. El alquiler a corto plazo y de equipos usados ha crecido un 7%, hasta los 195 millones de euros, y los servicios de posventa

subieron un 4%, hasta los 343 millones de euros. En cuanto a los beneﬁcios, en el segundo trimestre del año, antes de intereses e impuestos (EBIT), ascendieron a 46,1 millones de euros, por encima de los 44,7 millones de 2012. Así, el EBIT acumulado se situó en los 82,1 millones de euros. De abril a junio, los ingresos netos alcanzaron los 27,4 millones de euros (28,7 en 2012), 49,3 millones de euros acumulados en la primera mitad de 2013. En consecuencia, el balance total del Grupo Jungheinrich desciende 35 millones de euros, hasta los 2724 millones de euros a 30 de junio de 2013, el ratio de equidad alcanza el 28,2% y los activos intangibles y tangibles crecen en 34 millones de euros, hasta los 388 millones. Con estos datos, el presidente de la Junta Directiva de Jungheinrich AG, Hans-Georg Frey, cree que “los desarrollos anticipados en el mercado mundial de equipamiento de manutención y la visible tendencia de los pedidos a crecer, que ha persistido desde comienzos de año”, permitirá a la empresa “alcanzar pedidos entrantes y ventas netas en 2013 similares al año pasado. En términos de EBIT, conﬁrmamos nuestra estimación de entre 165 y 175 millones de euros”.

España queda séptima

Alemania vence en el Campeonato Internacional de Carretilleros Linde 2013 En la ﬁnal del Campeonato Internacional de Carretilleros 2013 organizado por Linde, conocida como Staplercup, Alemania ha vuelto a vencer. Durante cinco años solo ha sido derrotada por España, en 2012. El segundo puesto fue para Holanda y, el tercero, para Hungría. España consiguió el séptimo puesto. Portugal, que se presentaba por primera vez, obtuvo el décimo primer lugar. En esta séptima edición participaron 12 equipos formados por los más destacados conductores de 14 países diferentes (Lituania, Letonia y Estonia formaron una única alineación). Los campeones de España, David Tejada Mort, de la empresa Tecnoven, Antonio Morote Plaza, de Supermercados Sabeco y Cándido Martín Ortiz, de la compañía Trans Sesé, realizaron un gran esfuerzo y demostraron su gran capacidad y experiencia durante la conducción de las carretillas elevadoras. La primera prueba, que contaba el tiempo de los conductores de forma individual, tenía como objetivo insertar en un gancho un minidisco perforado en un extremo, el cual se tomaba con las horquillas de una maqueta, colocada a su vez sobre las horquillas de una carretilla elevadora eléctrica, modelo E25. En este reto, la suerte no estuvo con nuestros compatriotas, quie-

59 Equipamiento

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nes no obtuvieron la puntuación que hubieran deseado. No obstante, durante la segunda prueba, en la que participaron a la vez los tres españoles, mostraron a todos los presentes su maestría sobre tres carretillas elevadoras distintas –una carretilla contrapesada eléctrica E-25, una carretilla retráctil serie 1120 y una transpaleta eléctrica con conductor incorporado T20 SP- y, sobre todo, su innegable compenetración y espíritu de equipo, consiguiendo una excelente puntuación. Jaime Gener Bover, director gerente de Linde Material Handling Ibérica, ha explicado que “seguiremos apostando por este evento, que pone en relieve el papel de los conductores de carretillas durante los procesos logísticos e incide en la importancia fundamental de la conducción segura, por lo que el próximo año también realizará el Campeonato Nacional de Conductores de España, así como otros proyectos relacionados. Los campeonatos de carretilleros, tanto regionales, como nacionales e internacionales son parte del compromiso de Linde con la seguridad. Un vehículo con tecnología punta en manos de un profesional bien formado es sinónimo de eﬁciencia, seguridad y rentabilidad“.

Logística Profesional // Octubre 13

Actualidad

PRODUCTOS Pueden apilarse 22 palés a un metro de altura

Marsan lanza un palé metálico con una capacidad de carga de 1300 kilos La ﬁrma Marsan Transformaciones Superﬁciales ha lanzado al mercado un palé metálico apilable. El nuevo producto, denominado PMA22, soporta 5050 kilos de carga dinámica de trabajo. Asimismo, pueden apilarse 22 palés a un metro de altura, según la compañía. Desde la empresa gallega resaltan que el nuevo palé es “antideslizante, antivuelco e ignífugo”, puede utilizarse en sus cuatro caras y no tiene que ser sometido a “tratamientos de esterilidad”. Asimismo, cumple la normativa vigente (UNE-EN-13382 e ISO 8611), puede cargar hasta 1300 kilos y cuenta con una carga estática de 10.200 kg de resistencia.

El nuevo equipo completa la gama PM43

Intermec lanza una nueva impresora industrial

El Robot IK PAL está destinado al sector de la gran distribución

Nuevo paletizador multireferencia de Ulma Handling Systems

Intermec ha lanzado una nueva impresora industrial de dos pulgadas, la PM23c, modelo que se une a la gama formada por los equipos PM43. La PM23c está fabricada en metal y diseñada para el etiquetaje de equipajes en aerolíneas o trazabilidad alimentaria, entre otras aplicaciones. La PM23c puede adquirirse con una pantalla táctil en color disponible en diez idiomas o con un interfaz de usuario. De forma opcional, ofrece “los principales sistemas de conectividad de la industria, como Bluetooth”, tal y como apuntan desde la compañía. En opinión del analista sénior en VDC de Intermec, Richa Gupta, la nueva impresora “ha sido diseñada para adaptarse muy bien en entornos con poco espacio, como aplicaciones de servicio a pasajeros en el sector transporte, dado su reducido tamaño y su capacidad para imprimir etiquetas de equipaje”. Logística Profesional // Octubre 13

La compañía Ulma Handling Systems ha anunciado el lanzamiento de un nuevo paletizador multireferencia, el Robot IK PAL, destinado sobre todo al sector de la gran distribución. Desde la ﬁrma aseguran que el nuevo equipo está diseñado para la paletización de cualquier tipo de carga, incluidos refrescos o botellas de agua, y cuenta con una capacidad de movimientos superior a 600 ciclos por hora. El sistema también permite sincronizar el proceso de enfardado en un único puesto de trabajo, lo que garantiza “una mayor rigidez al palé formado y un menor número de incidencias por posibles caídas de producto en el tránsito al enfardado”, aﬁrman desde Ulma.

FOTO: ULMA HANDLING SYSTEMS.

FOTO: INTERMEC.

El nuevo equipo tiene una autonomía de diez años

FOTO: SICK.

Sick lanza un medidor de gas natural

La ﬁrma Sick ha lanzado al mercado un nuevo medidor de gas ultrasónico. Denominado Flowsic 500, se ha diseñado especíﬁcamente para la transferencia de custodia en la distribución de gas natural. Este nuevo equipo no necesita tuberías rectas de entrada o salida, puede enchufarse a la red o trabajar con batería (con una autonomía de diez años, según fuentes de la compañía), funciona sin piezas móviles, con lo que no sufre desgaste, y cuenta con unos traductores ultrasónicos a los que no les afectan las interferencias. Asimismo, el Flowsic 500 tiene un programa de autodiagnóstico para detectar cambios en las condiciones de medición.

Diseñada para necogios de venta electrónica

Citizen lanza una nueva impresora La ﬁrma Ctizen Systems Europe acaba de lanzar al mercado la impresora CL-S321, un equipo especialmente diseñado para negocios de venta electrónica, minoristas o proveedores de servicios sanitarios. La impresora es compatible con versiones anteriores, ofrece emulación EPL2 (lo que facilita a los usuarios “conectarse y usar” las aplicaciones existentes) e imprime a cuatro pulgadas por segundo, con la posibilidad de trabajar tanto por impresión térmica directa como por transferencia térmica. Asimismo, la nueva CLS321 cuenta con conexión Ethernet para las aplicaciones que incluyen impresión de red.

Logística Profesional // Octubre 13

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

Es el cuarto país europeo por facturación

España ingresa 12.969 millones de euros en comercio electrónico B2C España se ha convertido en el cuarto país que más factura en comercio electrónico B2C en Europa, con 12.969 millones de euros, según el último informe de la organización Ecommerce Europe. Según esta institución, que reúne a más de 4000 compañías de la industria a nivel europeo, solo Gran Bretaña, Alemania y Francia adelantan a España en facturación, un dato que refuerza el poder del sur de Europa en el mercado del comercio electrónico. Entre otras conclusiones, este estudio destaca el aumento de los ingresos por la venta en línea de bienes y servicios en un 19% a nivel europeo en 2012, hasta alcanzar los 311.600 millones de euros. Además, estima que Internet

representa el 3,5% del PIB en Europa, y que este porcentaje se duplicará en 2016 y se triplicará en 2020. Entre los datos más relevantes también está el número de trabajos creados de forma directa e indirecta por el comercio electrónico, que se estima podría ascender hasta los dos millones. En este sentido, Jordi Vives, responsable en España de Trusted Shops, empresa especializada en la certiﬁcación de tiendas en línea en Europa, a través de su sello de calidad, declara que “actualmente, el comercio electrónico se encuentra en uno de sus mejores momentos a nivel europeo, puesto que su crecimiento camina ajeno al ritmo de la economía general”. Según se desprende del II Estudio de comer-

La certificación incluye todos los modelos PDA Lynx HSPA+

La PDA Lynk de Datalogic, certificada para transmitir en 4G La PDA Lynx de Datalogic ha sido certificada por AT&T para la transmisión 4G de voz y datos. Esta certificación incluye a todos los modelos PDA Lynx HSPA+. El dispositivo incorpora GPS, teléfono, cámara, ordenador y un escáner de códigos de barras. En este sentido, el vicepresidente de Marketing del Producto, Tom Burke, ha resaltado que “los usuarios pueden mantener el contacto con la empresa de manera continua y sin interrupciones a través del roaming en todo el país”.

Logística Profesional // Octubre 13

cio electrónico en Europa de Trusted Shops y el Instituto Infas, el mercado español es uno de los más jóvenes de Europa; sin embargo, los compradores son maduros y la previsión de crecimiento es “de entre un 18% y un 20% en los próximos años”. Además, según el citado estudio de Ecommerce Europe, el número de tiendas en línea de bienes de consumo se ha visto incrementado en 2012, hasta superar las 550.000, con un ritmo de crecimiento de entre un 15% y un 20%. Estas cifras convierten a España en una apuesta segura en materia de B2C a nivel europeo y respaldan el potencial de un sector que puede convertirse en un auténtico “dinamizador para la situación económica española”.

La firma espera producir 40.000 documentos al año

Zetes digitalizará los pasaportes en Bélgica El Servicio Público Federal (SPF) de Asuntos Exteriores de Bélgica ha adjudicado a Zetes el servicio para la personalización de los pasaportes electrónicos en el país. El contrato entrará en vigor el 1 de mayo de 2014 y tiene una duración de cinco años. Desde la compañía aseguran que esperan producir unos 40.000 pasaportes al año. En este proceso, que incluye también la distribución de los documentos, la compañía contará con la colaboración de Gemalto, que proporcionará su sistema Sealys de seguridad a los pasaportes, integrados con el software ICAO. Por su parte, Zetes utilizará procesos desarrollados por su equipo, que cuentan con la certificación ISO 27001, “que regula la gestión de la seguridad de sistemas de información y garantiza la protección de los datos de los ciudadanos”. Este proyecto se suma a la producción y la distribución del nuevo permiso de conducir en Bélgica, servicio que Zetes consiguió a principios de este año.

Los usuarios podrán desarrollar sus propias aplicaciones

Intermec integra el lenguaje C# en sus impresoras

interactuar y controlar otros dispositivos de la empresa, como balanzas o lectores. Los modelos PM43/c y PC, entre otros, serán los beneficiados con esta mejora. Además, al tener estas impresoras un teclado numérico integrado, Intermec C# ofrece a los clientes un coste de propiedad más bajo al eliminar virtualmente la necesidad de utilizar un ordenador, teclados u otros periféricos. El nuevo Intermec C# será también incluido directamente en el firmware de la impresora.

El sistema permite una conexión sencilla con los sistemas de la fábrica

Microscan lanza una interfaz para aplicaciones de visión industrial Microscan ha lanzado un nueva interfaz para conectarse con las cámaras inteligentes de la compañía. Disponible ya en el software de visión artificial AutoVision, la nueva función Microscan Link facilita la conexión entre los parámetros internos de los trabajos de AutoVision con los sistemas de control industrial externos simplemente pulsando un icono. Microscan Link “garantiza una conectividad fiable entre AutoVision y toda la planta de la fábrica”, aseguran desde la firma, tanto si la comunicación se produce desde una cámara inteligente a un PLC o si se comunican entre sí varias cámaras inteligentes de manera remota desde un sistema conectado en red. Asimismo, la nueva interfaz permite cambiar los parámetros de trabajo desde un sistema externo. Según el jefe de productos del departamento de Visión artificial de Microscan, Nico Hooiveld, “Microscan Link facilita mucho la integración de la visión en cualquier sistema de automatización. Desde la comunicación industrial Ethernet hasta las E/S discretas y los protocolos en serie, Microscan Link admite una amplia gama de sistemas y dispositivos de automatización”.

FOTO: INTERMEC.

La firma Intermec ha integrado del lenguaje de programación Intermec C# en sus equipos industriales y de sobremesa, lo que facilita el camino para que los usuarios desarrollen aplicaciones de impresión de códigos y etiquetas. Básicamente, la impresión inteligente consiste en la ejecución de aplicaciones directamente en la impresora, por lo que no es necesaria su conexión a un equipo o servidor para controlar los procesos de impresión de etiquetas y códigos. Asimismo, la impresora pueden

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ACTUALIDAD

Recibe un Enterprise Software Award

Toyota I_Site, galardonado en el Cloud World Forum La ﬁrma Toyota Material Handling Europe se ha alzado con el Enterprise Software Award en el Cloud World Forum por su Toyota I_Site, una iniciativa que supone “un paso adelante en el manejo de ﬂotas”. El galardón reconoce “la innovación en el uso de ‘software’ empresarial y manejo de información”. Además, Toyota I_Site fue también galardonado con el pequeño Best of Show del total de ganadores en todas las categorías.

DB Schenker Rail lo usará como plataforma para todas las filiales del grupo

Transfesa lanza un software para el rastreo de la mercancía

La compañía Transfesa ha lanzado al mercado un nuevo software para el seguimiento de la mercancía. El nuevo sistema, denominado Anubis G4, permite el rastreo de los productos, desde el envío hasta el cobro. La empresa matriz de Transfesa, DB Schenker Rail, utilizará la nueva aplicación como plataforma para todas las filiales logísticas del grupo. El operador alemán ha creado un Centro de Competencia Logística (CCL) en Madrid, donde se realizarán las tareas de coordinación, desarrollo y seguimiento. En este centro, que se encargará de la unificación de los procesos y de los sistemas en todas las filiales logísticas del grupo DB Schenker, trabajará también la firma canadiense CGI, que desarrollará el software “y las estrategias I+D”. Logística Profesional // Octubre 13

ACTUALIDAD Nuevas tecnologías

Alfonso Arbaiza, director general de Fundetec

LA INFORMACIÓN

como valor estratégico del sector logístico Más del 95% de las empresas de nuestro país que se dedicaban en 2012 a actividades de transporte y almacenamiento eran microempresas de menos de 10 empleados, según datos del INE. Esta característica, que comparte este sector con el tejido empresarial español en su conjunto, tiene una enorme relevancia al analizar su grado de incorporación tecnológica, pues es uno de los sectores que presenta una brecha mayor respecto a la disponibilidad y uso de las tecnologías de la información y la comunicación (TIC) en función del tamaño de las empresas.

egún el Informe ePyme 2012, elaborado por Fundetec y el ONTSI, mientras las pymes y grandes empresas del sector transporte y almacenamiento presentan a grandes rasgos un nivel tecnológico elevado, similar a la media nacional, con la práctica totalidad de ellas utilizando el ordenador e Internet para la gestión de sus procesos de negocio, las microempresas se quedan a una distancia considerable de la media de este segmento empresarial en los principales indicadores tecnológicos. Sirvan un par de datos para ilustrarlo: el 41% dispone de ordenador y el 33,6% de Internet, mientras la media intersectorial se sitúa en el 71,3% y el 65,2%, respectivamente. El dispositivo con mayor penetración es el teléfono móvil, con una tasa del 76,8%, debido a la movilidad inherente al sector. Sin embargo, su uso corresponde únicamente a la funcionalidad de voz, no de datos, lo que quiere decir que no se está aprovechando aún las oportunidades que ofrecen las tecnologías de movilidad. Recientemente, Eduardo Abad, delegado nacional de Transporte de UPTA, se lamentaba en el marco del Congreso ePyme de que, a pesar de que este sector está sufriendo enormemente la crisis, no está recurriendo a las TIC para mejorar sus resultados, algo que relaciona con la escasa formación tecnológica de muchos autónomos, que son una Eduardo Abad, pieza clave en el ámbito del transdelegado nacional de porte. En lo que respecta a la loTransporte de UPTA, gística, las empresas tienden a ser más grandes, y aseguraba Laurease lamenta de que no Vegas, del Centro Español de "a pesar de que este Logística (CEL), que son los prosector está sufriendo pios clientes quienes les obligan a enormemente la crisis, utilizar ampliamente las nuevas tecnologías, primordiales para la no está recurriendo a cadena de suministro, ya que la las TIC para mejorar información que proporcionan sus resultados" tiene un valor estratégico. Logística Profesional // Octubre 13

Hay dos eslabones de la cadena de valor del transporte y la logística que resultan críticos para estas empresas, y que encuentran un gran aliado en la tecnología: la trazabilidad y la gestión de flotas. Los sistemas de gestión de flotas y optimización de rutas favorecen la comunicación entre el transportista y su cliente y permiten ahorrar tiempo y costes, lo que ha generalizado notablemente su uso. En lo relativo a la trazabilidad, la gran distribución obliga a los operadores logísticos a adoptar soluciones que permitan gestionar la información correspondiente a los productos, pero existe un problema de falta de estandarización: cada distribuidor utiliza sus propias herramientas (códigos de barras, códigos BIDI, identificación por radiofrecuencia), lo que dificulta la gestión de la trazabilidad y sitúa a España lejos de la evolución experimentada en esta materia por otros países europeos. En general, la definición de estándares transversales para toda la cadena de suministro es la gran asignatura pendiente para el sector, ya que permitiría a todos los actores implicados trabajar de forma coordinada, evitando duplicidades en la información y desterrando roturas en la traza de los productos. Las TIC, a través de los datos gestionados, permiten también mejorar la planificación de la demanda y dar mejor servicio al cliente, lo que favorece su fidelización. Asimismo, la página web es una herramienta imprescindible para la apertura de nuevos mercados y la expansión internacional, aunque ésta es otra asignatura pendiente para las empresas del sector. En definitiva, el sector TIC puede contribuir a estrechar la relación de los operadores logísticos con sus clientes, a ganar en competitividad y a abrir nuevos mercados. Por su parte, los transportistas le reclaman aplicaciones a un coste asequible que permitan gestionar todos los procesos de la mercancía mediante una única solución informática.

Actualidad

VEHÍCULOS Según las previsiones, 2013 será el peor ejercicio en 20 años

Aniacam estima que el mercado de vehículos industriales crecerá en 2014 La Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam) cree que el mercado español de vehículos industriales podría registrar un crecimiento del 7% en 2014, una previsión que colocaría la cifra de matriculaciones en el entorno de las 13.000 unidades frente a las 12.000 previstas para este año. La organización caliﬁca de “importante” el crecimiento previsto en términos relativos, “pero moderado en cuanto a volumen de vehículos”. Frente a este positivo cálculo, el análisis de la realidad del mercado a más corto plazo arroja una valoración menos favorable tras conocer que el acumulado entre enero y agosto arrojó un descenso superior al 14%, lo que supone que las variaciones del mercado de vehículos industriales (por encima de 3,5 toneladas) han sido de signo negativo durante los últimos 21 meses (desde diciembre de 2011), si bien en los dos últimos meses se ha atenuado ligeramente el ritmo de caída

e incluso en algunos segmentos han producido variaciones positivas de manera puntual y testimonial. 2013, EL PEOR EN 20 AÑOS. Con los datos acumulados o interanuales en la mano, desde Aniacam reconocen que las cifras “no invitan al optimismo” y que la previsión para 2013 es que el mercado cierre con el nivel de matriculaciones más bajo de los últimos 20 años al caer un 9% frente a 2012 y quedarse cerca de los 12.000 vehículos. A pesar de esta dramática conclusión, desde Aniacam apuntan que “los indicadores económicos que se están publicando estos días sobre reducción del paro, incremento de la confianza del consumidor… apuntan hacia una recuperación lenta pero gradual de la economía española, aunque no exenta de volatilidad y, desde luego, continuarán las dificultades para acceder al crédito para financiar las compras de bienes de equipo, entre los que se encuentran los vehículos industriales”.

Con 1 m3 de espacio de carga, tiene una autonomía de 160 km/h

Volkswagen presenta su furgoneta eléctrica para el reparto urbano Volkswagen Vehículos Comerciales ha presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort una furgoneta pequeña eléctrica destinada para el reparto urbano de mercancías. Con 3,54 metros de longitud, el nuevo vehículo cuenta con 1 metro cúbico de espacio de carga y, tal y como informa la ﬁrma germana, puede transportar un total de 306 kg. La nueva furgoneta, llamada E-load up! (que nace de la versión para turismo, ya a la venta en Alemania), tiene una capacidad de carga de 1400 litros y pesa 1164 kg. Está equipada con un motor eléctrico con una potencia máxima de 60 kw-82 cv y una potencia permanente de 40 kw-55 cv. Su par máximo es de 210 Nm y la batería de litio integrada en el suelo tiene una capacidad de almace-

65 Vehículos

ACTUALIDAD

namiento de 18,7 kWh. Desde Volkswagen se asegura que el E-load up! puede alcanzar los 160 km (NEFC) con una sola carga. La interfaz para cargar la batería se sitúa bajo la tapa del depósito de combustible. De forma opcional, está disponible el sistema de carga combinada CCS. La furgoneta permite tanto carga de corriente directa como alterna, por lo que puede cargarse en la mayoría de estaciones de carga sin importar la fuente de electricidad o la velocidad de carga ofrecida. “La batería del e-load up! alcanza el 80% de su capacidad en solo 30 minutos”, apuntan desde Volkswagen. En cualquier caso, la furgoneta podrá encargarse con cualquier motor estándar de la versión de pasajeros, si el cliente lo preﬁere.

Logística Profesional // Octubre 13

Actualidad

AGENDA El CEL y la Universidad Camilo José Cela se alían para su creación

Arranca el máster oficial de la cadena de suministro El pasado martes, 24 de septiembre, el Centro Español de Logística (CEL) y la Universidad Camilo José Cela presentaron el máster oﬁcial en Métodos y Técnicas para la Optimización y Mejora de la Cadena de Suministro, la única titulación en España a este respecto y que, además, está adaptada a los requerimientos que exige Bolonia. El acto de presentación contó con la presencia del director general del CEL, José Estrada, y del decano de la Facultad de Ciencias Jurídicas y Económicas de la Universidad Camilo José Cela, Juan Padilla. El máster comenzará en octubre de este año y se prolongará hasta junio de 2014.

MLC-ITS Euskadi organizó una jornada sobre movilidad sostenible

Las tecnologías híbridas, el futuro del transporte El futuro de la movilidad y del transporte dejará de ser monolítico y pasará por la convivencia entre distintas tecnologías y fuentes de energía (hidrógeno, híbridos diésel, híbridos gasolina, eléctricos, etc.), en contraposición con la actual dictadura homogénea del petróleo. Esta fue una de las conclusiones que pudieron extraerse de la jornada sobre el futuro de la electromovilidad, el vehículo eléctrico y las infraestructuras asociadas que, el pasado viernes, 27 de septiembre, organizó el Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi en Mondragón. Itsaso González, investigadora responsable del proyecto Electromovilidad, vehículo eléctrico e infraestructuras asociadas, destacó el papel cada vez más importante de las tecnologías híbridas que combinan motores de combustión

FOTO: ARCHIVO 123RF.

Fe de errartas Logística Profesional // Octubre 13

y eléctricos. En su opinión, el futuro de la movilidad camina hacia un mercado en el que “no va a existir un modelo mayoritario, sino que convivirán diferentes tecnologías energéticas como el hidrógeno, híbridos diésel, híbridos gasolina, eléctricos, etc.”. A continuación, el director de innovación del clúster, Fernando Zubillaga, presentó el proyecto SmartCEM, en el que trabajan 27 agentes públicos y privados procedentes de 7 países, y que cuenta con el apoyo de la Comisión Europea, y cuyo objetivo es fomentar la movilidad eléctrica en el transporte público y en el privado. Para conseguirlo, se han puesto en marcha diferentes pruebas piloto en las ciudades europeas que participan en el proyecto, entre las que se encuentran, en el País Vasco, San Sebastián y las localidades de Ataun y Elgóibar. En estos ejemplos, el ciudadano podrá acceder, entre otros, a servicios de navegación y de planiﬁcación intermodal del viaje “para que comprueben que existen las condiciones necesarias para poder adoptar una movilidad más sostenible basada en vehículo eléctrico”. También se presentó el proyecto Mugitu, ﬁnanciado por el Gobierno vasco a través del programa Etorgai. Eva Domínguez, investigadora de Ikusi, frma que encabeza el consorcio que desarrolla esta investigación, explicó que su objetivo es crear un sistema que permita ofrecer servicios interoperables de billetaje y pago en el transporte público y contribuir a la normalización del uso del billete universal europeo.

En el número 189 de Logística Profesional, la fotografía de la página 48, dentro del

especial sobre protección laboral, pertenece a Hörmann.

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Revista mensual del sector logístico / Control

/ Octubre / 2013

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO / Logística Profesional

190 OCT - 2013

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apoyando al sector logístico

Alemania, más vale formar VGA: regreso al futuro Interés creciente por las nuevas tecnologías

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“Cómo mejorar la eﬁciencia en la logística hortofrutícola”