Logstica Profesional -nº 191

Revista mensual del sector logístico /

Control

191 / NOV-DIC / 2013

www.logisticaprofesional.com @LogisticaProf

16 años apoyando al sector logístico

Logistics y Empack abren sus puertas al sector de la logística y el embalaje Éxito de la primera jornada sobre logística hortofrutícola El sector de vehículos vive su peor ejercicio desde 2009

ESPECIAL

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EDITORIAL

POLÉMICO CÉNTIMO SANITARIO

L

a Justicia europea ha determinado que el céntimo sanitario que se aplica a los carburantes españoles desde 2002 “es contrario a la Directiva sobre los impuestos especiales”. Así lo considera el abogado general de la Unión Europea, Nils Wahl, quien, en sus conclusiones sobre un pleito que tiene origen en la reclamación de la empresa catalana Transportes Jordi Besora, ha asegurado que el impuesto “es contrario al Derecho de la Unión”.

En opinión de Wahl, el céntimo sanitario incumple los requisitos que permiten a los Estados miembro introducir o mantener impuestos indirectos no armonizados sobre productos que ya están sujetos a impuestos especiales, puesto que, a pesar de su nombre, “no persigue una finalidad específica no presupuestaria” ni “respeta las normas aplicables a los impuestos especiales o al IVA para la determinación de la base imponible, la liquidación, el devengo y el control del impuesto”.

El abogado general de la UE considera que un impuesto como el IVMDH “no cumple el requisito relativo a la existencia de una finalidad específica”, pues “persigue el mismo objetivo que el impuesto especial armonizado sobre hidrocarburos, que consiste en reducir los costes sociales (sanitarios y medioambientales) provocados por el consumo de hidrocarburos”.

Bajo su criterio, esta coincidencia de objetivos impide que el céntimo sanitario pueda ser considerado compatible con el requisito de que el impuesto en cuestión tenga una finalidad espe-

EL ABOGADO GENERAL DE LA UE, NILS WAHL, HA ASEGURADO QUE EL IMPUESTO “ES CONTRARIO AL DERECHO DE LA UNIÓN”

cífica. “Interpretar lo contrario pondría en riesgo los esfuerzos para armonizar el régimen de los impuestos especiales y daría lugar a un impuesto especial adicional, contrario al objetivo mismo de la Directiva de eliminar los obstáculos que subsisten en el mercado interior”, razona Wahl.

El abogado general explica además que “no se dispone de información que sugiera que la estructura del IVMDH está de hecho concebida específicamente par a desincentivar el consumo de hidrocarburos o para incentivar el consumo de otro producto menos perjudicial”, circunstancia que sí podría estar en consonancia con las normas tributarias comunitarias.

MADRID SUPRIME EL CÉNTIMO SANITARIO La Comunidad de Madrid devolverá el céntimo sanitario a los transportistas. Así lo anunció el pasado 28 de octubre el presidente de la comunidad, Ignacio González. Esta medida afectará a los 64.200 transportistas que usan gasóleo profesional, que incluye también a 15.800 taxistas.

Tal y como afirman desde el Gobierno autonómico, la medida quiere servir de ayuda a los profesionales del sector, «lo que redundará en una contención o abaratamiento de precios y tendrá un efecto positivo en el resto de la economía».

La Comunidad de Madrid mantiene el gravamen fijado en 1,7 céntimos por litro, el tipo más bajo de los que existen actualmente en España.

Esta noticia ha sido recibida con satisfacción por las distintas asociaciones del sector. Así, Fenadismer ha emitido un comunicado en el que expresa su «satisfacción». La nueva medida será recogida en la Ley Regional de Acompañamiento de los Presupuestos para 2014, por lo que entrará en vigor el 1 de enero de 2014.

Director General Editorial: Francisco Moreno / Directora: Isabel Rodrigo (logistica@tecnipublicaciones.com) / Redacción: Jorge Megías / Documentación: documentacion @tecnipublicaciones.com. / Diseño y fotografía: Departamentos propios / Dirección de arte: José Manuel González / Maquetación: Marcelo De Esteban / Director General Comercial: Ramón Segón / Directora de cuentas: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com). Tel.: 91 297 20 00 / Fax: 91 297 21 55. Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado.

Edita

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SUMARIO

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Noviembre/Diciembre 2013

@LogisticaProf

Entrevistas

LOGÍSTICA INTEGRAL 6 20 26

12 MANEL ORIHUELA, subdirector de Nacex

30 34 38 42 44 46

14 ALBERTO F. DE LA PRADILLA, director comercial de la división de transporte y distribución de Norbert Dentressangle en la península ibérica

50

EQUIPAMIENTO 52 56 64 66 68 70 72 74

22 FELIPE VICENTE, country manager de Polymer Logistics

60 JOAQUÍN RENGIFO, director general de Bergé Manutención Ibérica

Balance operadores Fruit Attraction se apoya en la logística Logistics y Empack abren sus puertas al sector de la logística y el embalaje El sector de vehículos vive su peor ejercicio desde 2009 Operadores Distribución Madrid cerrará el centro de la ciudad a los vehículos más contaminantes en 2020 Aecoc defiende la implantación de las 44 toneladas Itinerario de la contratación y de la gestión de la energía eléctrica Inmobiliaria

76 77 78 80 81 82

Balance del equipamiento 2013 Las carretillas térmicas arrancan Nueva carretilla retráctil de Hyster Apiladoras de Jungheinrich transportan bloques de hormigón Linde MH invierte en el desarrollo de carretillas y servicios respetuosos Still renueva sus carretillas de 4 a 8 toneladas Toyota Traigo 80, más productiva, segura y eficiente Yale presenta una nueva carretilla retráctil Transporeon integra las funciones de su plataforma en SAP Noticias Externalización del proceso de planificación de la cadena de suministro Nuevas tecnologías Vehículos Agenda

16 ÉXITO de la primera jornada sobre logística hortofrutícola de Logística Profesional Logística Profesional // Noviembre-Diciembre 13

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ESPECIAL OPERADORES

Al rescate por la internacionalización

Los operadores en titulares Como no podía ser de otro modo, 2013 ha sido un año complicado para los operadores logísticos. Aunque el ejercicio comenzó con cifras que apuntaban a una recuperación, los resultados del tercer trimestre rebajaron esas expectativas. Las grandes multinacionales apuestan de una forma decidida por los mercados emergentes (Asia, Latinoamérica y África) para compensar los malos resultados de los mercados europeos. En este reportaje, repasamos las noticias más importantes que ha dado el sector este año.

Logística Profesional // Noviembre-Diciembre 13

MARZO: La UE sentencia que España “se ha extralimitado en la administración del sector ferroviario” El Gobierno español se llevó un nuevo rapapolvo por parte de Bruselas. Si en febrero el Tribunal General sentenció que España había gestionado “con opacidad y falta de transparencia” los fondos Feder, poco después la Corte de Luxemburgo resolvió que el Gobierno “se ha extralimitado en la administración del sector ferroviario”. Los jueces afirman que el proceso de liberalización que se puso en marcha “es contrario a la normativa comunitaria”.

ABRIL: La CNC multa a Correos con más de tres millones de euros La Comisión Nacional de la Competencia impuso a Correos una multa de más de tres millones de euros por haber abusado de su posición de dominio en el mercado de servicios mayoristas de acceso a la red postal pública y en el mercado de servicios minoristas de notificaciones administrativas.

MAYO: Competencia investiga a Astraco La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) incoó un expediente sancionador contra la Asociación Provincial de Autopatronos y Empresarios de Transportes de Contenedores por Carretera de Alicante (Astraco) por posible “fijación de precios y de condiciones comerciales o de servicio”, así como en la “limitación o el control de la actividad en el sector de transporte terrestre de contenedores” con origen o destino en el puerto de Alicante.

Un 74% de los clientes de los transportistas incumplió en abril la ley de morosidad El último Observatorio permanente de la morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera, impulsado en julio de 2012 por la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer), reflejó que en el pasado mes de abril los plazos de pago en el sector se situaron en 85 días de media.

JULIO Competencia inspecciona a colectivos transportistas en el puerto de Santander La Dirección de Investigación de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) incoó un expe-

diente sancionador contra la Asociación de Empresarios de Transportes Discrecionales de Mercancías por Carretera de Santander y Cantabria (Asemtrasan) y contra la Asociación de Consignatarios y Estibadores de Buques del Puerto de Santander por una posible fijación de precios y la limitación o el control de la prestación del servicio de transporte por carretera de mercancías con origen o destino en Cantabria.

Competencia acusa a Atfrie y siete empresas de transporte frigorífico de pactar precios La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) incoó expediente sancionador contra las empresas de transporte frigorífico por carretera Arnedo Medina Valencia, Primafrío, Transportes Antonio Belzunces, Campillo Palmera, Transportes Carlos, Transportes Caudete y Transportes Mazo Hermanos, así como contra la Asociación Española de Empresarios de Transporte bajo Temperatura Dirigida (Atfrie), por una posible fijación de precios.

Repsol reconoce el “efecto lunes” Una semana después de que el Ministerio de Industria anunciara que había desactivado el “efecto lunes” porque desde el pasado 13 de mayo no envía a Bruselas los precios que se dan en los surtidores ese día, sino una media de los PVP registrados a lo largo de toda la semana, Repsol hizo público que “reducirá todos los viernes de julio y agosto el precio de los carburantes en su red de estaciones de servicio, garantizando el precio más bajo de toda la semana en esa jornada”.

SEPTIEMBRE: Competencia multa a Asemtracon y otros 17 transportistas por aplicar la cláusula del gasóleo El Consejo de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) multó, por valor de más de 430.000 euros, a la Asociación de Empresarios de Transporte de Contenedores de la Zona Centro (Asemtracon) y a otras 17 empresas del sector por considerar acreditado “que se ha producido una recomendación colectiva de precios” y “un acuerdo entre empresas relacionadas en el transporte de contenedores”.

OCTUBRE: La CNC multa al puerto de Valencia y a la Consellería de Transportes por fijación de precios La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) impuso multas por un total de más de 43 millones de euros a varias asociaciones relacionadas con el transporte de contenedores en el Puerto de Valencia por la fijación de precios y por “repartirse el mercado en colaboración con la Autoridad del Puerto de Valencia y con la Consellería de Infraestructuras y Transportes de la Comunidad Valenciana”.

POLÉMICAS

ENERO: Bruselas veta la compra de TNT Express por parte de UPS El Ejecutivo comunitario prohibió la compra de la firma TNT Express por parte de UPS. Desde Bruselas argumentaron que esta operación “hubiese castigado la competencia en el sector de la mensajería en 15 Estados miembros”.

OPERADORES

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ESPECIAL OPERADORES

SEPTIEMBRE: Palibex amplía sus servicios a Europa La compañía Palibex firmó un acuerdo con Palet System, una red de transporte urgente de paletería de Francia perteneciente al grupo Astre, por el que la firma española puede operar en toda Europa, además de en el país galo, ya que Palet System está integrada en Allnet, una agrupación de redes nacionales independientes fundada hace un año para garantizar a sus clientes una distribución de paletería unificada en todo el continente. Por su parte, Palibex distribuirá los envíos de Astre.

APERTURAS

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Pall-Ex abre un centro de distribución en Polonia El pasado 13 de septiembre, la firma Pall-Ex inauguró un nuevo centro de distribución en Polonia. Las nuevas instalaciones, ubicadas en la ciudad de Lódz, suponen la quinta red europea de la compañía.

OCTUBRE: Dachser construye una nueva terminal en Suecia El operador Dachser anunció la construcción de una nueva terminal en Gotemburgo (Suecia).

Gefco abre un nuevo almacén en Brasil El pasado mes de julio, la filial francesa de Gefco inauguró un nuevo almacén en Contagem (Brasil), en el Estado de Minas Gerais, al sudeste del país, dedicado al mercado de piezas de repuesto.

Gefco inaugura una filial en Croacia El Grupo Gefco ha inaugurado una nueva filial en Zagreb (Croacia), con el objetivo de reforzar sus operaciones en los Balcanes. Las nuevas instalaciones se encuentran cerca del puerto de Rijeka, donde la filial tiene previsto establecer una oficina el año que viene, con el fin de establecer un punto de entrada para toda la Unión Europea.

DSV Air & Sea abre una nueva oficina en Abu Dabi El operador DSV Air & Sea anunció la apertura de una nueva oficina en Abu Dabi, la capital de los Emiratos Árabes Unidos. La firma ya dispone de una red en el país para todas sus divisiones.

Aún así, el personal contará con el apoyo y la gestión de la oficina principal, ubicada en Dubái.

APERTURAS

Las instalaciones, que se levantarán sobre una superficie total de 31 metros cuadrados, contarán con una terminal de 1750 m2 y 15 puertas de embarque, lo que la convertirá en la segunda mayor del país.

OPERADORES

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ESPECIAL OPERADORES

OTRAS N FEBRERO: Nace un nuevo sello de calidad para el transporte y la logística Garantizar “que la gestión empresarial en los sectores de la logística y el transporte se ajusta a los principios de transparencia, ética y responsabilidad social” es el objetivo del nuevo sello de calidad denominado “e”. Esta Certificación de Excelencia Empresarial en Logística y Transporte fue lanzada de forma conjunta por la Organización Empresarial de Logística y Transporte (UNO), el Centro Español de Logística (CEL), la Asociación Española de la Economía Digital (Adigital), el Centro de Innovación Tecnológica para la Logística y el Transporte de Mercancías por Carretera (Citet) y la Asociación Nacional de Agencias de Transporte (Anatrans).

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JUNIO: Marcos Montero, reelegido presidente de la CETM Marcos Montero fue reelegido como presidente de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM). Montero agradeció “la confianza prestada por el sector para seguir al frente de la CETM”.

Renfe Mercancías quiere ser capaz de “participar en cualquier cadena de logística integral” El Consejo de Administración de Renfe Operadora inició el proceso para la aprobación del nuevo modelo empresarial, que prevé la constitución de cuatro nuevas sociedades mercantiles estatales: Renfe Viajeros, Renfe Mercancías, Renfe Fabricación y Mantenimiento y Renfe Alquiler de Material Ferroviario.

OTICIAS AGOSTO: Boyacá tiene luz verde para entrar en la distribución de periódicos El pasado 19 de agosto, el Consejo de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) autorizó la compra por parte de Boyacá de las participaciones en empresas del sector de la distribución de publicaciones periódicas de las que disponen los grupos Prisa y Unidad Editorial, con lo que adquiere el control de muchas de estas distribuidoras.

OCTUBRE El tráfico en los puertos españoles cae un 4,3% entre enero y agosto De enero a agosto, el tráfico de mercancías en los puertos españoles sumó 293,7 millones de

toneladas, lo que supone un descenso del 4,3% respecto al mismo periodo del año anterior. Si se restan las mercancías en contenedores en tránsito, se movieron 231 millones de toneladas, lo que deja la caída en el 2,6%. El movimiento de mercancías en contenedores en tránsito, por su parte, cayó un 9,9%.

Francia aprueba la compra de Daher por parte de Norbert Dentressangle Las autoridades francesas de la competencia dieron el visto bueno a la compra del grupo Daher por parte de Norbert Dentressangle, operación que se anunció el pasado 16 de julio.

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OPERADORES

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ENTREVISTA Especial Operadores

Texto: Isabel Rodrigo

Manel Orihuela, subdirector de Nacex

“Hay que

reducir costes con inversiones tecnológicas” El subdirector de Nacex, Manel Orihuela, espera unos resultados similares a los del año pasado. “Hemos entrado en una situación de ahorro de costes que nos permite mantenernos con buen nivel de servicio. Estamos tocando fondo en el nivel de ahorro y hay que intentar que nuestra oferta sea la más atractiva, ofrecer más servicios añadidos que la competencia.

Hemos recuperado algún cliente que se marchó por precio, pero que ha vuelto por servicio.

A los precios que se está vendiendo y con las estructuras que tienen algunos, es muy difícil dar un buen servicio”, asegura.

N

acex está apostando por el servicio internacional con productos de más valor añadido y que dejan más margen que la distribución nacional. En Portugal está teniendo unos crecimientos importantes, aunque la situación económica es complicada.

Nacex está potenciando mucho su servicio de paquetería orientado al comercio electrónico. ¿Sigue este sector el crecimiento esperado?

El comercio electrónico no es un sector sino un canal más de venta. La mayoría de empresas, sean del tamaño que sean, y vendan el producto que vendan, consideran que hay dos canales para comercializar sus productos, uno es el físico tradicional, la tienda, y otro el canal online. ¿Quién no vende hoy por internet? Se puede comprar de todo, desde fruta a electrodomésticos. Por tanto, no es un sector, es un canal en el que todos debemos estar, pero ¿qué sucede?, que la forma de estar está siendo muy agresiva. Muchos regalan hasta los envíos y el producto cuesta menos incluso que acudiendo a la tienda. Es cierto que el canal

YA HACE MUCHO TIEMPO QUE LOS CLIENTES DEMANDAN EL ENVÍO DE SUS EQUIPAJES DEPORTIVOS Y MALETAS, POR LO QUE ESTE AÑO LANZAMOS: NACEX PROMO Logística Profesional // Noviembre/Diciembre 13

tradicional tiene mayores costes en la distribución que el online, pero el producto cuesta lo mismo en ambos y la diferencia está en que los precios del transporte son muy bajos o casi regalados para el comprador. ¿Esto significa que se está desatando una guerra de precios más dura todavía que la que ya existía?

Sí, por descontado. Todos los clientes aprietan para rebajar precio y comparan con lo que ofrecen todos los operadores. Todos se quieren posicionar, empezando por las empresas que pertenecen a los Correos españoles y de otros países, que bajan los precios escandalosamente; esto, aunque no quieras, te arrastra. Has de tener muy claro que el e-commerce es muy importante pero sin por ello, desatender las entregas B2B de siempre. ¿Qué soluciones ofrece su compañía a los clientes de comercio electrónico?

Lo tenemos muy adaptado al cliente. Lo importante es realizar la entrega a la primera y para ello, necesitas unos medios de contacto con el destinatario final que ayuden a que la entrega se realice con éxito al primer intento. Tenemos servicio de pre-alerta y tratamos de ponernos en contacto siempre con el destinatario para garantizar la entrega. También tenemos integración con las plataformas de construcción de páginas webs de venta de ecommerce más importantes y contamos con módulos de conversión para poder trabajar con ellos. Estamos potenciando la entrega en pun-

Especial Operadores

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tos de proximidad, cercanos al lugar de trabajo o domicilio del destinatario, dando un servicio más cómodo y flexible, para lo cual ultimamos acuerdos con cadenas de tiendas de determinados sectores. No obstante, el desarrollo de esta alternativa es difícil; porque el precio que el mercado puede ofrecer por una entrega de proximidad no es muy competitivo. En el resto de Europa el precio del transporte es alto y cuando escoges la opción de proximidad para recepcionar la mercancía, tienes un descuento importante, pudiendo ahorrar de 5 a 6 euros, mientras que aquí el ahorro puede llegar a 1,5 euros en la mayoría de los casos. Por esa diferencia, el cliente suele preferir en muchas ocasiones la entrega en domicilio.

Han tenido presencia a través de un stand en las ferias de eShow de Madrid y Lisboa. ¿Cuál es su balance?

En las ediciones de este año, hemos registrado un incremento de contactos, con un notable número de emprendedores en búsqueda de recursos en materia logística y distribución, para poner en marcha su idea de negocio.

El pasado verano lanzaron un innovador servicio de envío de maletas y equipaje. ¿Cubría cualquier destino? ¿Qué resultado han obtenido?

Ya hace mucho tiempo que los clientes demandan el envío de sus equipajes deportivos y maletas, por lo que este año lanzamos el servicio específico para ello: NACEX Promo. El servicio ha tenido muy buena acogida, sobretodo por el auge de los viajes “low cost” y la búsqueda de una alternativa a pagar las caras tarifas de facturación de equipajes voluminosos y difíciles de transportar como tablas de surf o esquís. El servicio cubre cualquier destino nacional e internacional y es un recurso seguro

y efectivo para el viajero que no ha de cargar todo el tiempo con el equipaje. ¿Y respecto al reparto ecológico en bicicleta eléctrica que han comenzado en Valladolid? ¿Cómo está resultando la experiencia?

Es una iniciativa del delegado de Valladolid. Tenemos varias iniciativas de este tipo porque cada vez es más difícil repartir en las ciudades debido a las restricciones de acceso a vehículos comerciales. Está funcionando muy bien. Estas bicicletas eléctricas te permiten llevar una cantidad importante de mercancía y suponemos que se irá extendiendo a otras ciudades. Es un vehículo que no es barato, pero al final se impondrá, pues es cómodo y facilita enormemente el reparto en el centro de las ciudades. ¿Cuáles son sus proyectos de cara al próximo año 2014? ¿Tienen previsto inaugurar nuevas plataformas próximamente?

Estamos en un proceso de adaptación de todo nuestro software al de los clientes para poder trabajar, desde el momento de generación del envío con el soporte documental del cliente, ahorrando así en costes administrativos. Esto nos ha obligado a hacer inversiones de adaptación de las plataformas y automatizarlas para gestionar la mercancía documentada por los clientes. ¿Opina que el mercado comienza a mejorar?

De momento parece que la tendencia sigue en forma de L, y no se prevé una recuperación a corto plazo. Por nuestra parte, seguimos ofreciendo nuestros servicios manteniendo la calidad, procurando reducir costes administrativos pero realizando las inversiones tecnológicas necesarias para adaptarnos a las necesidades de los clientes en constante cambio.

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ESPECIAL Operadores

Alberto F. de la Pradilla, director comercial de la división de transporte y distribución de Norbert Dentressangle en la península ibérica

“Seguimos arriesgando e invirtiendo en el sector porque creemos que tiene expectativas” Estructurada en tres divisiones, transporte y distribución, logística y freight forwarding, Norbert Dentressangle quiere introducirse en nuevos mercados con estas actividades. Parte de unos servicios amplios con “trajes a medida” en función de las necesidades de sus clientes, sin estandarizar. Alberto F. de la Pradilla, director comercial de la compañía, opina que el mercado comienza a moverse.

Texto: Isabel Rodrigo

E

l grupo Norbert Dentressangle ha adquirido varias empresas para ampliar su oferta de transporte internacional y tiene previstos nuevos proyectos que pronto anunciará. Los resultados económicos son positivos, con cifras similares a las del año anterior.

Acaban de adquirir la actividad de freight forwarding del grupo Daher además de otras compañías como Fiege y Tilar. ¿Qué mejoras va a representar esto para sus clientes?

La adquisición de Daher forma parte de la estrategia de desarrollo de la división de Freight Forwarding de Norbert Dentressangle, creada de cero en 2010. Con esta operación, ampliamos la oferta global de transporte internacional, alcanzando el primer nivel de consolidación con un volumen de negocios anual cercano a los 220 M€, lo que contribuirá a la mejora de la rentabilidad de Freight Forwarding. Esta división cuenta actualmente

CON LA COMPRA DE FIEGE Y TILAR EN ESPAÑA DEMOSTRAMOS QUE SOMOS UNA EMPRESA QUE CRECE Y CONFÍA EN EL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA Logística Profesional // Noviembre-Diciembre 13

con 800 empleados, repartidos en 56 oficinas, con presencia en 14 países y 3 continentes. Lógicamente, hay una correlación entre las tres actividades del Grupo y esta compra nos va a dar mayores posibilidades de comercialización y acceso a otros mercados.

Además, con la compra de Fiege y Tilar en España, estamos demostrando al sector y la opinión pública, que somos una empresa que sigue creciendo y confiando en el transporte y la logística. Pero confiamos no solo de palabra, sino con la realidad de los euros sobre la mesa. Seguimos arriesgando e invirtiendo en el sector porque creemos que tiene expectativas y un desarrollo importante. Fiege no consideraba el sur de Europa como estratégico pero para nosotros sí lo es. La adquisición de la compañía vasca Tilar, especializada en transporte y logística se debe a que es muy complementaria a nuestras actividades, sobre todo en grupaje internacional.

Los clientes quieren que la logística sea integral, desde la recogida de la mercancía, la gestión aduanera, la integración en la CE y los procesos de picking, packaging, almacenaje o distribución.

Somos capaces de hacer todos los procesos. En consonancia con esto hemos comprado Daher, que está en un segmento que para nosotros tiene una mayor proyección de crecimiento que el resto, el freight forwarding. Vivimos en un mundo globali-

zado y cada vez más economías se están integrando. Para esto es necesario estar cerca de los países, es decir, implantarnos en ellos, y Daher nos da esta opción.

En septiembre inauguraron una nueva plataforma en Vigo. ¿Qué áreas de distribución cubrirá? ¿Está creciendo mucho el mercado gallego?

Nuestra implantación estaba ubicada en Orense y en La Coruña. Vigo es una zona industrial muy potente que necesita una presencia activa porque está creciendo mucho. La suplíamos desde Orense y ahora hemos desdoblado la actividad porque necesitamos estar más cerca de nuestros clientes.

Este centro nos permite desarrollar e incrementar nuestra actividad en Vigo. Distribuiremos a Portugal a través de una conexión en el norte del país a través de la cual hemos tenido un crecimiento importante en los últimos años.

Todos estos movimientos tan positivos, ¿son síntomas de que comienza a mejorar el sector logístico? ¿Cuál es su visión del sector?

En el mercado nacional estamos creciendo mucho en carga general y tenemos la sensación, aunque no sabemos si es una flor de verano, de que el mercado empieza a moverse, que hay nuevas

El volumen de negocios anual ronda los

220 M€

consultas, aunque no pedidos. Los clientes están continuamente en proceso de renegociación, con una tendencia muy cortoplacista. Es un mercado de ajuste perfecto entre oferta demanda. Cuando hay más oferta de transporte que demanda por parte de los cargadores, los precios bajan y cuando hay más demanda que oferta los precios suben.

Ahora, por el ajuste de mercado, los precios de transporte siguen bajando. Las empresas tienen muchas dificultades financieras y a poco que suba de la demanda, esto cambiará la tendencia. En paletería y distribución seguimos con un crecimiento importante. Los sectores de alimentación, industrial y consumo en general son los que más siguen activándose. En comercio electrónico trabajamos específicamente con la división de logística en procesos de preparación de pedidos, con grandes instalaciones en España. Concretamente contamos con clientes como Inditex. ¿Y su compañía, qué resultados económicos espera obtener al finalizar el año en España? ¿Se cumplirán las previsiones que se marcaron?

En España el año está siendo muy difícil, en sintonía con la realidad económica. Y a pesar de ser un año muy complicado, vamos a tener resultados positivos. No los que habíamos previsto, pero sí razonablemente cerca. Esto nos permitirá seguir invirtiendo y desarrollando nuestra actividad en consonancia con las necesidades del mercado. Los beneficios son el lubricante que permite a una empresa seguir trabajando. El tercer trimestre en España es totalmente atípico y va en función de variables no directamente conectadas con la actividad industrial: son meses de vacaciones, de consumo... Para comprobar la buena marcha del mercado hay que esperar a que se consolide la situación. Pensamos que un solo trimestre no es realmente indicativo, y menos uno en el que la actividad está parcialmente parada. Y aún así la tendencia es positiva. Hacemos previsiones pero la realidad es muy cortoplacista y tenemos que prepararnos para ajustarnos a la realidad. Estamos en nota positiva y creciendo de manera importante.

En los resultados económicos del Grupo que han presentado recientemente explican que han tenido un buen comportamiento en distribución paletizada, contrastada con el transporte de cargas completas que se ha visto con peores resultados. ¿Esto indica una tendencia de pedidos más pequeños pero con mayor frecuencia?

En la economía española hay muchas empresas de pequeño y mediano tamaño que necesitan trabajar en mercados internacionales porque el mercado interno ha caído o porque precisan desarrollar sus actividades a nivel global. Evidentemente, estas empresas requieren soluciones y se las estamos aportando. Facilitamos que una empresa de provincias que no están en cabecera, con conexiones difíciles, pueda exportar su producto a cualquier país europeo.

Logística Profesional // Noviembre-Diciembre 13

Entrevista

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JORNADA LOGÍSTICA HORTOFRUTÍCOLA

Organizada por Logística Profesional en el marco de Fruit Attraction

Éxito primera jornada

de la sobre logística hortofrutícola

Jorge Megías / jorge.megias@tecnipublicaciones.com

L

El pasado 16 de octubre, la revista Logística Profesional, editada por el Grupo Tecnipublicaciones, organizó en Madrid la jornada “Cómo mejorar la eficiencia en la logística hortofrutícola”. El evento, encuadrado dentro de la feria internacional Fruit Attraction, fue un éxito que contó con la colaboración de Chep, Polymer Logistics y Kuehne+Nagel.

a primera edición de la jornada “Cómo mejorar la eficiencia en la logística hortofrutícol”, organizada por Logística Profesional en el marco de la feria internacional Fruit Attraction, fun un éxito de asistencia.

KUEHNE+NAGEL. El evento se abrió con la intervención del director de Ventas y Marketing de Kuehne+Nagel en España, Rafael Gutiérrez de Mesa, con la charla Visibilidad y rastreabilidad en la cadena de suministro de productos hortofrutícolas. Explicó cómo pueden gestionar un transporte aéreo puerta a puerta, con un servicio activo “las 24 horas del día durante todos los días del año”.

En este sentido, subrayó que Kuehne+Nagel es el único operador logístico certificado en Cargo 2000, un programa lanzado por Lufthansa hace unos años al que hoy en día están adheridos prácticamente todas las compañías aéreas y muchos de los transitarios internacionales. Lo que intenta es dar el mismo nivel de visibilidad a todos los eslabones de la cadena logística aérea con los que cuentan a día de hoy las compañías courier. El sistema ha

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sido alimentado previamente con los tiempos de tránsito previstos entre el aeropuerto de origen y el de destino y, además, se calculan los tiempos necesarios para la carga y la descarga, lo que incluye todas las fases de la cadena logística: despacho de aduanas, transporte, etc. Es decir, es un servicio puerta a puerta. El sistema calcula de forma automática un mapa de ruta. Con este sistema, se puede dar, calculando la hora y el minuto, un mapa específico del envío y medir cada una de las desviaciones o confirmar que cada una de las etapas se ha cumplido. En el caso de que alguien (la compañía aérea, el handling, el transportista...) no cumpla con su cometido a tiempo, el sistema avisa a todos los implicados (incluido el cliente), con lo que puede reaccionarse rápidamente. En cada eslabón de la cadena se marcan unas “desviaciones aceptadas” y unas “desviaciones no aceptadas”.

Asimismo, Gutiérrez de Mesa explicó que en los últimos cinco años la multinacional ha duplicado su volumen de transporte marítimo: ha pasado de 60.000 teus a más de 140.000. Este notable crecimiento ha sido posible, en gran medida, a algunas adquisiciones

realizas en los años 2011 y 2012, que han supuesto, además, una especialización de la compañía como la primera multinacional del mundo dedicada al transporte de mercancía a temperatura controlada, tanto por vía aérea como por vía marítima. En este sentido, explica que hace dos años compraron la empresa neozelandesa Cool Tainer, con lo que desde entonces cuentan con una flota propia de más de 17.000 contenedores refrigerados.

En lo que respecta al transporte de mercancía perecedera, Kuehne+Nagel ha desarrollado el producto diferenciado KNFreshChain, que cuenta con una red de oficinas propias y que presta especial atención a las frutas, a los vegetales y a las flores.

Con esta red consiguen homogeneizar los procedimientos en el tratamiento de los productos y un mismo nivel de servicio a nivel mundial, lo que permite dar visiblidad y rastreabilidad desde el origen al destino final. Es decir, pueden comprobar la monitorización en tiempo real de la temperatura, “la mayor diferenciación que tenemos con cualquier otro competidor”, subrayó el Gutiérrez de Mesa.

Además, el director de Ventas y Marketing de Kuehne+Nagel destacó que “nuestra propuesta está en dar también en tiempo real visión sobre la temperatura. Tenemos sensores que podemos

RAFAEL GUTIÉRREZ DE MESA, DE KUEHNE+NAGEL: “NUESTRA MAYOR DIFERENCIACIÓN ES QUE LOS CLIENTES PUEDEN MONITORIZAR EN TIEMPO REAL LA TEMPERATURA DE UN ENVÍO” colocar en la mercancía para que lean y manden la temperatura en todo momento: en las instalaciones de Kuehne+Nagel, en los camiones, en las principales compañías de handling e, incluso, hay algunas líneas aéreas que ya han puesto sensores en sus aviones. Si en algún momento la señal no se puede enviar, el sensor sigue almacenando esa información y la descarga automáticamente en el sistema cuando encuentra la primera antena de lectura”.

CHEP. A continuación, el gerente del Servicio al Cliente de Frutas y Verduras de Chep,Vicente Molla, comenzó su intervención explicando cómo, en un sector con una estacionalidad tan alta, es de vital importancia asumir un grado de especialización cada vez mayor y “ser cada vez más rápidos en las decisiones que se toman”.

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JORNADA LOGÍSTICA HORTOFRUTÍCOLA Rafael Gutiérrez de Mesa, director de Ventas y Marketing de Kuehne+Nagel en España

Isabel Rodrigo.

Directora de la revista Logística Profesional

sy aña

Molla explicó cómo, hace aproximadamente un año, Chep comenzó a estudiar a los clientes del sector hortofrutícola para conocer sus procesos productivos, “qué sucede en el almacén de un cliente cuyas existencias son fruta y verdura”.

También se entrevistaron con agentes claves en la cadena, como los transportistas o los distribuidores, y les preguntaron qué percepción tenían de Chep y “qué tenían que hacer para ser mejores”.

Entre los resultados positivos del estudio, en Chep se encontraron que el sector les percibía como una firma “excelente” y cuyos productos eran diferenciales. Entres los aspectos que Chep debía mejorar,

FELIPE VICENTE, GERENTE PARA ESPAÑA DE POLYMER LOGISTICS: “LA IDEA CENTRAL DE LA COMPAÑÍA ES GENERAR ENVASES QUE APORTEN VALOR A LA CADENA DE SUMINISTRO” sobresalían sobre todo dos: su excesiva burocracia (“una empresa pesada”) y la poca flexibilidad a la hora de dar servicio a los clientes, “que dábamos un servicio muy bueno, excelente, pero cuando teníamos que hacer un traje a medida, nos costaba.

Y esto a nosotros nos hizo abrir los ojos para sacar unas cuantas conclusiones”. Así que Chep se puso manos a la obra y mejoraron los pilares en los que ya era una firma “diferencial”: la cobertura, el servicio y la calidad, el transporte y la sostenibilidad.

Felipe Vicente, gerente para España de Polymer Logistics:

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La firma de pooling ya cuenta con más de 400 centros de servicio en Europa, pero van a seguir con su política de apertura para ampliar la cobertura. De hecho, en los últimos años han inaugurado oficinas en siete nuevos países: Estonia, Letonia, Lituania, Rumanía, Bulgaria, Croacia y Serbia, y están preparando su desembarco en Rusia. En la península ibérica, Chep ya dispone de 82 centros de servicio.

En lo que respecta al servicio y a la calidad, Molla subrayó que la firma tiene una eficiencia del 99%, “algo que para este sector es fundamental”.

Y en cuanto al medio ambiente, Molla cree que “en poco tiempo será un aspecto diferenciador para escoger una empresa u otra”, sobre todo en países de Europa central. Chep prevé reducir sus emisiones de CO2 para el año 2015 en un 10%. Además, miden todas sus emisiones y tienen proyectos de compensación con los clientes. “Queremos adelantarnos a lo que el mercado nos pide”.

Por último, han simplificado también todo lo relacionado con la administración, la burocracia, tal y como pidió el sector. Han resumido sus operaciones en dos variantes económicas: una en la que se incluyen todos los factores del servicio y otra para la exportación. Para este segundo punto, han creado cuatro zonas: países nórdicos, Reino Unido e Irlanda, Europa central (Francia, Italia y Benelux) y España y todos los países desde Alemania hacia el este.

Otra decisión importante que adoptó Chep fue la creación de un equipo sectorial especializado en frutas y verduras. “Y para hacer el contacto más fácil, hemos montado también una web específica”, concluyó Vicente Molla.

Vicente Moya gerente del Servicio al Cliente de Frutas y Verduras de Chep

POLYMER LOGISTICS. Cerró la jornada el gerente para España de Polymer Logistics, Felipe Vicente, con una charla en la que abordó cómo influye el envase en la mejora de la eficiencia. Vicente quiso resaltar que la multinacional holandesa dispone de un departamento propio de I+D+i y también fabrican sus propios envases, lo que les da una flexibilidad absoluta a la hora de afrontar las necesidades de los clientes. “La idea central de la compañía es generar envases que aporten valor a la cadena de suministro”, explicó Vicente, quien añadió que “posiblemente tengamos la gama más amplia de box y cajas plegables y encajables para el sector hortofrutícola de todo el mercado”. En la línea de cajas plegables, Polymer Logistics tiene más de 20 referencias, divididas sobre todo por el tipo de cierre: a presión o cierre giro (una pequeña palanca que permite cerrar la caja), “con lo que cubrimos todos los requerimientos del mercado”.

El gerente para España de Polymer Logistics explicó que en la compañía son conscientes de que el diseño y la composición de la caja son factores esenciales para la conservación del producto; “incluso dependiendo del tipo de embalaje que se use, la vida de la fruta u hortaliza puede alargarse”. Por eso, trabajan solo con plástico y diseñan productos que se adaptan a la forma de las frutas y de las verduras para mejorar su conservación.

CHEP HA CREADO RECIENTEMENTE UN EQUIPO SECTORIAL ESPECIALIZADO EN FRUTAS Y VERDURAS. En este sentido, las cajas cuentan con elementos de ventilación que permiten la circulación y el flujo de aire en todos los procesos: el almacenaje, el transporte, etc. Asimismo, las superficies son lisas: se evitan las aristas para que el producto no se marque. “Hay que considerar que el transporte puede durar varios días —explicó Molla—, y que las frutas y las verduras en muchas ocasiones contienen bastante agua. Con las puntos de drenaje de las cajas conseguimos que, por un lado, el agua sobrante se elimine y no contamine al resto de los productos y, por otro, tampoco contamine al propio envase. Además, al ser de plástico garantizamos la estabilidad de todas las columnas de carga, y que puedan usarse con temperaturas más bajas. Y otro detalle nada desdeñable: también se echan a perder menos productos. “Se puede afirmar que le elección de un envase adecuado juega un papel importante en la correcta conservación del producto, incluso hay estudios que afirman que puede alargar su vida uno o dos días”, dijo Vicente.

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ESPECIAL Fruit FruitAttraction Attraction

Participaron 35.000 profesionales de 83 países, un 25% más que en la pasada edición

FRUIT ATTRACTION La feria presenta la mayor de sus ediciones, con la participación de 674 empresas expositoras (+13%), y un incremento del 25% en el espacio contratado, hasta situarse en más de 21.000 metros cuadrados netos de exposición.

Redacción // logistica@tecnipublicaciones.com

L A las jornadas asistieron más de

1.500 personas

a V edición de Fruit Attraction que, organizada por Ifema y Fepex, se celebró del 16 al 18 de octubre, cerró sus puertas con la participación de 35.000 profesionales de 83 países, según un comunicado de la organización, lo que significa un incremento del 25% en relación a la convocatoria del año anterior. Este evento profesional registró, igualmente, un crecimiento del 13% en la participación empresarial, con la presencia de 674 expositores de 16 países. El sector logístico estuvo representado por las carretillas, los operadores logísticos y los fabricantes de cajas y palés, con empresas como Chep, Polymer Logistics, Bergé, Toyota, Kuehne Nagel o DHL, entre otras.

El número de visitantes profesionales aumentó, según apuntan desde la organización, un 27%, hasta un total de 24.829, de los cuales 5.318 fueron extranjeros (+61%) de más de 80 países. Los procedentes de Francia, Italia, Portugal, Reino Unido, Países Bajos, Alemania y Polonia significaron el 69% del total de visitantes de fuera de España.

Destacó la participación de Francia, Italia, Holanda y Portugal, así como la de Chile y Perú, que asistieron por primera vez, y Brasil y Argentina, países que ya habían participado anteriormente.

EL NÚMERO DE VISITANTES PROFESIONALES AUMENTÓ, SEGÚN APUNTAN DESDE LA ORGANIZACIÓN, UN 27%, SITUÁNDOSE EN UN TOTAL DE 24.829, DE LOS CUALES 5.318 FUERON EXTRANJEROS Logística Profesional // Noviembre-Diciembre 13

En el ámbito nacional, participaron las principales zonas productoras del país, Andalucía, Murcia, Cataluña, Valencia, Extremadura, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Aragón, La Rioja y Navarra.

Una vez más, el área de productores registró el segmento de mayor representación, ya que significó el 69% de la oferta de este evento, que también contó con un importante peso de la industria auxiliar, con un 31%.

FORO INNOVA A las jornadas técnicas asistieron más de 1.500 personas. El Foro Innova ofreció la posibilidad de realizar presentaciones de las últimas novedades.

Así, en este espacio se celebró la jornada “Cómo mejorar la eficiencia en la logística hortofrutícola”, de la mano de Logística Profesional; además de otros eventos como “Internalización on-line de empresas alimentarias” y “Aplicación de recubrimientos comestibles en productos listos para consumir”, por Xternaliza; “Lavado higiénico y control de podrido en la postcosecha del pimiento” y “Control de podridos y manchados en cítricos. Un enfoque industrial”, ambos de Productos Citrosol; “Obtención de fruta de hueso libre de residuos de pesticidas”, de Zerya Producciones Sin Residuos; “Nuevos biopesticidas. Presente y futuro”, de Seipasa; “Servicios y proyectos del PBA al sector hortofrutícola nacional e internacional”, Puerto Bahía de Algeciras –PBA-; “Procedimientos alternativos de control de enfermedades de cítricos en postcosecha”, Decco Ibérica Post Cosecha S.A.U, y “Estrategias de exportación de productos hortofrutícolas a terceros países”, de la Embajada de Países Bajos.

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Transporte – Logística – Freight Forwarding

listos!

Fruit Attraction

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ESPECIAL Fruit Attraction

Felipe Vicente, country manager de Polymer Logistics

“Trabajamos con plástico por su

robustez diseño

y porque nos permite fabricar un envase indeformable y con ”

Texto: Isabel Rodrigo Fotografía: Javier Jiménez

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olymer Logistics es una multinacional holandesa con presencia global en todo el mundo. Sus principales actividades son la fabricación de envases y palés de plástico, y también gestiona envases en regimen de pool. Acaba de desarrollar dos familias de equipos, “Crystal Clear” y “Rattan”, muy novedosas en cuanto a su diseño y que favorecen el aspecto del producto en el punto de venta y a la vez permiten reducir costes de envase y embalaje.

Con sede en los Países Bajos y fábrica en Israel, en España Plymer Logistics comenzó a trabajar en junio de 2004 desde MercaMadrid. Gestiona directamente un almacén en el País Vasco, en Vizcaya, donde proceden al lavado directo de los boxes de Eroski con unas máquinas muy innovadoras que “nos permiten ser muy eficientes en la limpieza, la higienización, reparacion y el acondicionamiento de los boxes“, explica Felipe Vicente, country manager de Polymer Logistics en España. Además, Polymer tiene almacenes subcontratados en Villanueva de Castello, provincia de Valencia y desde aquí, en colaboracion con DHL, sirven a los proveedores de Pool para Carrefour en Italia. También cuentan con almacenes subcontratados en Madrid y Barcelona, desde los que gestionan los box de Eroski. ¿Con qué tipo de materiales trabajan y cuál es el motivo de que los hayan preferido a otros existentes en el mercado?

Trabajamos con plástico por la robustez que proporciona y porque nos permite fabricar un envase indeformable en los procesos automáticos. Esto garantiza que las cadenas de producción funcionen con la tranquilidad de que el envase no se va

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“Comenzamos a trabajar en junio de

2004

desde MercaMadrid”

a deteriorar. Buscamos aportar valor a la cadena de suministro y lo hacemos en los retornos, en el envío de las cajas reutilizables, y para esto, el mejor material en el mercado es el plástico. Utilizamos diferentes compuestos como polipropileno, polietileno o policarbonato, dependiendo del tipo de envase. Buscamos un envase resistente y estándar con las normativas mayoritarias del GS1 y la regulación de envases de AECOC, compatibles con lo que la gran distribución está pidiendo y con los medios de producción. ¿Es muy importante el diseño en sus cajas?

Tenemos un gran cuidado con el diseño de los equipos, nos hemos especializado en el sector de la fruta y verdura fabricando elementos a medida para que pueda circular el aire por la caja durante los procesos de almacenamiento y transporte.

Ideamos zonas para que el envase pueda evacuar los líquidos que el producto suelta para conservar en mejor estado la fruta y verdura.

Acaban de trasladar el almacén del norte a Bilbao. ¿Cuál ha sido el motivo?

El motivo del cambio a un nuevo almacén es que el anterior se nos quedó pequeño. Tenía unos 800 metros y nos hemos trasladado a otro de 2.500 m2, con una zona cubierta y un patio muy amplio que facilita las operaciones , mejora las condiciones de trabajo y agiliza los procesos de carga, descarga y limpieza. Nos permite potenciar la venta directa, en la que hace un año no hacíamos tanto hincapié.

También disponemos de una máquina muy novedosa para el lavado de boxes. Estamos creciendo mucho y nuestra filosofía es generar y crear las infraestructuras solo en el momento que tenemos el cliente. ¿Es el sector de frutas y verduras el que más dinámico se encuentra en estos momentos?

Este es el que más está creciendo, es muy profesional y cada día tiene más presencia en el mercado. Se adaptó rápidamente a los vaivenes de la crisis y a las exigencias de la gran distribución. Hizo los deberes a tiempo y recoge ahora los frutos tanto en los mercados internos como en el exterior. Aunque nos hemos especializado en frutas y verduras, tenemos clientes en otros sectores como textil, automoción, canal horeca, alimentación o cárnicos. ¿Qué productos presentaron en la feria Fruit Attraction?

Dentro de nuestra gama tradicional de envases reutilizables y plegables con cierre a presión que utilizamos en Carrefour Italia, disponemos de la familia de “Active lock “, cierre activo, que es un cierre que accionando una palanca situada en el lateral de 400 permite accionar los procesos de apertura y cierre de la caja. Es menos ruidoso, más intuitivo y, en algunas ocasiones, puede evitar que la caja se golpee. También hemos incorporado la familia “Rattan”, cajas que, a las facilidades logísticas que proporcionan todos nuestros equipos, se añade un nuevo diseño, muy innovador, que asemeja al mimbre, la caña y tejidos naturales.

Pretendemos que sea un elemento expositor en tienda, que facilite y realce la imagen del producto.

Otra gama que hemos desarrollado en el último año es “Crystal Clear”, cajas transparentes para el mundo de la distribución, para producto seco y que permiten la visibilidad total del producto.

Reducen la utilización de envases de un solo uso.

Por otro lado, Crystal Clear Walls incorpora la parte frontal transparente con visibilidad directa.

Un lado permite el acceso y el otro es transparente para mantener el contacto visual con el producto.

En las tareas de picking facilita la tarea de identificar el producto y cuando la caja está expuesta en tienda, da sensación de frescura y naturalidad.

“Trabajamos desde hace

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años con Eroski”

en la que la dirección se implica de una manera muy proactiva. No solo venden espacio, apuestan por el sector y se llevan a cabos actividades muy importantes, como las jornadas en las que participamos junto a Logística Profesional, que son de gran interés para el sector. Potencia la participación de invitados internacionales. Año tras año la feria crece . Repetimos porque obtenemos muy buenos resultados, hacemos muy buenos contactos y estamos realmente contentos. Con los años, Fruit Attraction tendrá mayor reconocimiento nacional e internacional. ¿Cuál es la situación del sector de las cajas y contenedores? ¿Aprecian que comienza a remontar el mercado?

A pesar de la crisis nos está yendo bien. Nosotros no vendemos cajas, vendemos soluciones . Una caja es un elemento de transporte. Queremos que nuestros clientes entiendan que un producto como el nuestro les aporta valor en toda la cadena logística. Desde hace un año potenciamos la venta con una estructura de personal dedicado exclusivamente a la venta. El sector necesita ahorrar y una manera de hacerlo es a través de la logística interna y siendo más competitivos en precio. ¿Cómo es la logística de sus cajas?¿Ofrecen servicios de alquiler además de la venta ?

Tenemos estructura para ofrecer todos los servicios. Realizamos venta directa, sobre todo a empresas que se dedican a comercializar en circuitos cerrados, circuitos de ida y vuelta donde el cliente tiene el control absoluto de la caja. Tenemos capacidad para trabajar desde el régimen de alquiler hasta pool. En la gestion

“RATTAN”SON CAJAS QUE, A LAS FACILIDADES LOGÍSTICAS DE TODOS NUESTROS EQUIPOS, AÑADEN UN NUEVO DISEÑO, MUY INNOVADOR, QUE ASEMEJA AL MIMBRE”

¿Cuál es su opinión sobre la feria?

Esta es la cuarta edición a la que acudimos. Hemos visto la evolución desde sus inicios y es una feria Logística Profesional // Noviembre-Diciembre 13

ENTREVISTA

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ESPECIAL Fruit Attraction

control de la caja es más sencillo y no obstante, en algún momento hemos tenido problemas de robo.

De hecho, ahora estamos inmersos en una demanda contra una empresa que directamente nos robó.

Pero una cosa es pérdida indebida y otra robo. Se trata de una red organizada de delincuentes que robaban nuestros equipos en una gran superficie compinchados con transportistas, empleados...

de pool, hacemos la logistica de los envases, higienizamos las cajas, las entregamos a los productores de frutas y verduras y estos entregan la caja a centros de distribución de las grandes superficies.

Nosotros recuperamos las cajas en las plataformas de la distribucion o en sus tiendas una vez que los envases están vacías, tambien tenemos la capacidad para retirar estos envases en en tienda y las retornamos a nuestro centro de gestión de envases, donde los acondicionamos. Esta gestión la estamos realizando desde hace 10 años con Eroski directamente con boxes, aunque el sistema de trabajo es similar. Para esto contamos con un sistema de gestión informatizado que nos permite controlar en todo momento la cadena de suministro. ¿Tienen problemas de robos de cajas como sucede con los palés?

Nuestro sistema de gestión es diferente al de los palés. Tal y como está organizado el sistema en España, en el último punto de la cadena, en la sala de venta, en la tienda, normalmente no siempre hay acuerdos y es el lugar donde se suelen ocurrir las pérdidas porque no hay espacio para la custodia de estos equipos. Esto no suele suceder con las cajas. Son elementos más pequeños y más fáciles de custodiar. Además, sí hay conciencia de que es un elemento reutilizable y retornable y además propiedad de una compañía, algo que con paleta no siempre sucede, desafortunadamente. El

“CRYSTAL CLEAR”, SON CAJAS TRANSPARENTES PARA PRODUCTO SECO Y QUE PERMITEN LA VISIBILIDAD TOTAL DEL PRODUCTO” Logística Profesional // Noviembre-Diciembre 13

En materia de medio ambiente, ¿qué medidas ha tomado su compañía para ser más? ¿Cómo benefician estas medidas a sus clientes?

La compañía está muy concienciada con que el jardín que tenemos, que es el planeta, lo tenemos que cuidar. Desde la dirección se hace mucho hincapié en que adoptemos todas las medidas posibles para minimizar al máximo todas las emisiones. En lo que a mí me concierne, trabajamos en optimizar el transporte y reducir los kilómetros transportando más carga dentro del mismo espacio.

Esto lo logramos porque tenemos cajas que tienen un muy buen ratio de plegabilidad y nos permite apilar mas cajas en un menor espacio. Y por otro lado, optimizamos las recogidas con nuestros clientes permitiéndoles que recojan en nuestros depósitos y tengan una logísticas de ida y vuelta, evitando retornos de camiones vacios. Aunque en pool la gestión es menor que en otros países, trabajamos de forma estrecha con la distribución para obtener sinergias y reducir los camiones en vacío. Esto reduce las emisiones de CO2.

Recientemente han obtenido en Italia el premio MacFrut. ¿Por qué les ha sido concedido y qué representa para ustedes?

Somos muy innovadores en el diseño de nuestros equipos y hace ya unos años desarrollamos un “roll and palet” que es un mix de una superficie con ruedas y un medio palé. Su ventaja es que en producción puede ser utilizado como una media paleta y funcionar en los “rolling conveyors” sin ningún problema. Cuando llega a tienda lo puedes desplazar porque mediante un sistema de pedales salen unas ruedas y se puede desplazar de forma cómoda, sin necesidad de herramientas adicionales. Cuando se coloca en el punto de venta, se presiona un pedal, y se vuelven a bloquear las ruedas quedando fijo. Ahora hemos mejorado la capacidad de soportar el peso y simplificado elementos mecánicos. Lo utilizamos en Tesco y Salisbury en el Reino Unido con Coca-Cola. ¿Cuál es el balance del año 2013?

Respecto a 2012 el balance es positivo, con un crecimiento aproximado entre el 25 y el 28%. Estamos sentando las bases para 2014-15. Pretendemos estabilizar aún más la venta y vamos a introducirnos en otros sectores que consideramos atractivos, como la automoción , el textil, el cárnico... y en los próximos meses vamos a establecer un plan de futuro para introducirnos no solo en ventas sino también en pool.

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25 ENTREVISTA

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ESPECIAL Logistics

La superficie expositiva ha aumentado un 80%

Logistics y Empack abren sus puertas al sector de la logística y el embalaje Los días 13 y 14 de noviembre se celebra en Madrid, en el pabellón 12 de Ifema, la tercera edición de Logistics Madrid, la plataforma comercial del almacenaje, manutención y logística, que coincide nuevamente con Empack, el salón del envase y el embalaje.

L Se esperan más de

4.500 visitantes

a superficie expositora de Logistics y Empack ha aumentado un 80% y entre los dos salones se llegará a 200 expositores. En su tercera edición, Logistics cuenta con 95 empresas participantes y dará cita a los profesionales del equipamiento para almacenaje, manipulación de mercancías y sistemas de transporte, operadores y plataformas logísticas, seguridad, tecnología y logística para el ecommerce.

Con cerca de 80 empresas participantes y más de 40 ponentes nacionales e internacionales, el evento reúne nuevas soluciones e ideas innovadoras para todos los profesionales del sector. Palletways, Pallex Iberia, Tooslgroup, Norbert Dentressangle, Intermec by Honeywell, ULMA, One2One

LA CELEBRACIÓN CONJUNTA DE AMBOS SALONES PERMITE QUE LOS VISITANTES OBTENGAN EN UN MISMO ESPACIO, Y EN SÓLO DOS DÍAS, UNA VISIÓN COMPLETA DE TODA LA CADENA DE VALOR Logística Profesional // Noviembre-Diciembre 13

Logistics, Moldstock, Palibex, Barloworld Logistics, Cibeles Logistics, o Amazon son algunas de las grandes marcas confirmadas para esta edición.

La organización espera superar las cifras de visitantes del año pasado que según sus datos ascendieron a 4.500 visitantes, ya que “la celebración conjunta de ambos salones permite que los visitantes obtengan en un mismo espacio y en sólo dos días una visión completa de toda la cadena de valor, desde el envasado hasta el almacenaje, la manutención y la logística”, aseguran.

DEMOSTRACIONES Junto a la zona expositiva, Logistics 2013 ofrece áreas específicas de demostración de maquinaria en el Showroom ICIL, así como de tecnología y robótica en el II Foro Tecnológico, organizado junto con Global Lean. Ambos espacios permiten el contacto directo del visitante con los últimos avances del mercado, de un modo más práctico y dinámico.

Además, el ciclo de ponencias especializadas y gratuitas contará en esta 3ª edición con la participación de más de 40 ponentes nacionales e inter-

Logistics

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ALBERGARÁ LAS ÚLTIMAS NOVEDADES EN SOFTWARE, PICK TO LIGHT, PICK TO VOICE, SISTEMAS DE CONTROL DE CALIDAD, SISTEMAS DE RADIOFRECUENCIA, RFID, TRAZABILIDAD, INGENIERÍA DE PROYECTOS Y SOLUCIONES PARA OPTIMIZAR LA EFICIENCIA nacionales. Cómo conseguir una colaboración horizontal rentable, la flexibilidad y reducción de costes, la automatización inteligente, la negociación de contratos logísticos, la seguridad informática en la cadena de suministro, o los retos de futuro en la logística del ecommerce, serán algunas de las temáticas a debate. Además los visitantes podrán adentrarse también en los escenarios presentes y futuros de industrias concretas, como el foodservice o la logística hospitalaria.

El acceso tanto a la zona expositiva como al ciclo completo de seminarios es gratuito una vez completado el registro online.

II FORO TECNOLÓGICO EN LA SUPPLY CHAIN Logistics Madrid 2013, en colaboración con Global Lean, ofrece por segundo año consecutivo este espacio tecnológico interactivo para dar solución a las demandas de los profesionales del sector en un espacio dinámico y práctico. Albergará las últimas novedades en software, pick to light, pick to voice, sistemas de control de calidad, sistemas de radiofrecuencia, RFID, trazabilidad, ingeniería de proyectos y soluciones para optimizar la eficiencia en los distintos eslabones de la Supply Chain.

Con una superficie total de 200 m2, el doble que en su pasada edición, el área contará con la participación de 25 empresas y estará dividida en cinco secciones diferenciadas: Preparación de pedidos, Almacenaje y distribución, Robótica, Software y Hardware + Software.

Empresas como Intermec, patrocinador de esta segunda edición del Foro, SAP o JSV mostrarán sus últimas innovaciones tecnológicas de forma práctica y directa.

Además del Foro Tecnológico en la Supply Chain, Logistics Madrid 2013 ofrece actividades paralelas y gratuitas a los visitantes profesionales del sector, dando un valor añadido a su visita y respuesta a una de las necesidades del sector, poder interactuar con la tecnología para buscar solución a sus problemas logísticos.

SHOWROOM ICIL EL área dinámica Showroom ICIL mostrará las sinergias existentes entre el envase, el embalaje y la logística. En 200 m2 de superficie, una veintena de empresas llevarán a cabo presentaciones de producto y exhibiciones para dar a conocer el potencial del equipamiento y material que fabrican (carretillas, estanterías, palés, vallas de protección, sistemas de marcaje y trazabilidad, contenedores, envases, embalajes, displays, enfardadoras, retractiladoras, rodillos, entre otros) y su ade-

ATOX PRESENTARÁ SUS ESTANTERÍAS METÁLICAS Atox expondrá sus nuevas soluciones tecnológicas para la gestión de almacenes y la optimización de espacio en Logistics Madrid en el stand A4, donde mostrará todas las novedades en el ámbito de las estanterías metálicas y la manipulación de stocks.

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ESPECIAL Logistics

ULMA Y VRC PARTICIPARÁN JUNTOS EN LOGISTICS 2013 ULMA Handling Systems estará presente en la feria de logística Logistics 2013 en colaboración con su partner VRC Warehouse Technologies. Presentarán un armario automático vertical Hänel Lean-Lift de gran densidad, tipo lanzadera, con siete metros de altura, y motores de alta velocidad. El sistema expuesto será una máquina de almacenaje dinámico en altura para materiales pequeños y medianos, y ya incluirá el sistema Eco-drive de la última generación, que permite aprovechar hasta un 40% de la energía de alimentación, durante el frenado.

Este almacén automático tiene su principal aplicación donde el ahorro de espacio es una prioridad, las potentes versiones de software WMS de ULMA permiten aun más potenciar la utilización del almacén vertical Hänel Lean-Lift añadiendo inteligencia a la operación.

VRC Warehouse Technologies representa en exclusiva, en España, Portugal y Chile, la marca alemana Hänel Gmbh, y tiene una oferta integral de servicios con atención hasta 24/7. Con 20 años de experiencia en el sector, y certificación ISO9001, es un especialista en la tecnología de armarios verticales automatizados.

ULMA Handling Systems desarrolla su actividad como ingeniería integral en Material Handling Systems a través de una extensa gama de soluciones logísticas integrales dirigidas al ámbito de la distribución como de la fabricación automática. Ofrece un servicio integral, desde el diseño y la planificación de la solución logística hasta el servicio post venta y reingeniería.

NOVEDADES DE ULMA HANDLING SYSTEMS ULMA Handling Systems presentará diversos sistemas de preparación de pedidos en el stand B2-C1. La ingeniería presentará las novedades más significativas desarrolladas en cuanto a soluciones de almacenamiento automático y preparación de pedidos y mostrará, por primera vez, el funcionamiento real de su sistema de almacenamiento vertical. Además, y con el objetivo de ofrecer un servicio integral de logística, expondrá sus soluciones de Supply Chain Software a través de la suite logística IK LOG.

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cuación a las exigencias de las cadenas logísticas.

“La demostración permitirá ver de principio a fin operaciones B2B entre empresas y B2C entre empresas y clientes finales. Organizaremos un circuito físico en el que se podrán seguir los diferentes eslabones de la cadena de suministro”, señala Jaime Mira, director técnico de la Fundación ICIL”.

EMPACK Más de 120 expositores (33% participarán por primera vez), mostrarán sus soluciones de envase y embalaje, maquinaria, ecopackaging, codificación, marcaje, trazabilidad y RFID, etiquetas, transformadores y proveedores de papel, cartón, plásticos y PLV, entre otros.

Además, por segundo año consecutivo, Empack Madrid ha reservado un espacio exclusivo para las tendencias: el área Packaging Trends. En este espacio, los visitantes profesionales podrán encontrar nuevas ideas para reposicionar sus marcas o dar valor añadido a sus productos: envase inteligente, embalaje flexible, envase para farmacia y cosmética, embalaje publicitario, branding, packaging creativo y luxury packaging.

Junto a la zona expositiva habrá un completo programa de ponencias y workshops. Sus dos salas de seminarios albergarán los mejores casos de éxito y las últimas tendencias de la mano de expertos nacionales e internacionales de la industria. Entre los Keynotes y gurús que se reunirán, ya está confirmada la presencia de Robert Monaghan, fundador de Air Innovation y Designer para Unilever, Kraft, Pernod Ricard y Philipps.

La Innovation Gallery, patrocinada por Ecoembes y el área ShowRoom donde se realizarán demostraciones en vivo de maquinaria y equipamiento, mostrarán las sinergias entre el envase, embalaje y la logística.

EL FORO TECNOLÓGICO CONTARÁ CON LA PARTICIPACIÓN DE 25 EMPRESAS Y ESTARÁ DIVIDIDA EN CINCO SECCIONES DIFERENCIADAS SEMINARIOS EMPACK Los diseñadores Robert Monaghan, Eduardo del Fraile y Sison Pujol, junto con otros referentes de la industria forman parte del programa de conferencias Empack 2013.

El salón ofrece una amplia variedad de soluciones para envase y embalaje, desde componentes, materiales y maquinaria, hasta etiquetado, codificación y soluciones de impresión.

El packaging creativo tendrá además su propio espacio en la zona Packaging Trends, donde el visitante encontrará las últimas tendencias con las que reposicionar sus marcas y dar un valor añadido a los productos finales.

Además, la sala de conferencias albergará a destacados ponentes que presentarán casos de éxito sobre packaging creativo para farmacia, alimentación y bebidas, cosmética y retail. Robert Monaghan, reconocido diseñador internacional y fundador de Air Innovation, Eduardo del Fraile, ganador de más de 100 premios internacionales de diseño y Juan Carlos Maroto, marketing manager de Global Premium Brands, entre otros ,forman parte de este completo programa de seminarios.

Junto a las ponencias, una mesa redonda co-organizada con Packnet abordará la problemática del FoodWaste desde diferentes puntos de vista, y contará con la participación de la Federación Española de Industrias de la Alimentación y Bebidas (FIAB), la Asociación de Cadenas EspañolaS de Supermercados (ACES) y el Instituto Tecnológico del embalaje, transporte y Logística (ITENE).

Más de

40

ponentes nacionales e internacionales

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Logistics

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ESPECIAL Vehículos industriales

El sector de vehículos industriales vive su peor ejercicio desde 2009

El año

MÁS DURO de la crisis

El sector de los vehículos industriales arrastra un año complicado. A las malas cifras de matriculaciones (entre enero y septiembre han caído un 11,7%), hay que sumar la polémica por las 44 toneladas, un asunto que tiene dividido al sector. Las buenas noticias están en el aumento de las ventas de los vehículos de ocasión y en la línea de financiación que preparan Fomento y el Banco Europeo de Inversiones para la renovación de las flotas de camiones y de autobuses.

P.G. / S.B. / J.M.

E

l sector de los operadores anda últimamente revuelto, y la culpa la tiene una cifra: 44 toneladas.

Esta medida (aumentar la MMA de los vehículos industriales de las 40 toneladas a 44) ha encontrado una fuerte oposición. Los penúltimos en posicionarse en contra han sido CETM y Astic, a pesar de que en muchos ámbitos se considera ya de aplicación inevitable por parte del Gobierno.

El Comité Ejecutivo de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), celebrado el pasado 24 de octubre, decidió por unanimidad oponerse a la iniciativa “siempre y cuando no se produzca una armonización previa de la normativa de la Unión Europea en este sentido”. Pero es que

PARA CIU, LAS 44 T TENDRÍAN “SIGNIFICATIVOS BENEFICIOS TANTO ECONÓMICOS, SOCIALES COMO MEDIOAMBIENTALES” Logística Profesional // Noviembre-Diciembre 13

además la patronal que preside Marcos Montero muestra su malestar por no haber recibido ninguna comunicación oficial de la Administración sobre el asunto. De momento, la CETM ya está trabajando en la elaboración de un informe exhaustivo sobre los numerosos impactos negativos (económicos, laborales, técnicos, operativos, etc.) que este posible cambio normativo conllevaría para el sector del transporte de mercancías por carretera en las circunstancias actuales.

Sobre el mismo asunto se ha pronunciado también recientemente Astic, organización que considera “decepcionante” el proyecto de informe del Parlamento Europeo sobre la Directiva de pesos y dimensiones, elaborado por el eurodiputado socialista austriaco Jörg Leichtfried y que se sitúa en la línea de seguir permitiendo a cada país fijar sus MMA de forma autónoma.

Esta persistencia en no avanzar en la armonización de la normativa citada lleva a Astic a denunciar la existencia de distorsiones en el transporte interna-

Vehículos industriales

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cional entre Estados con MMA superiores a los de la Directiva, así como en el acceso al cabotaje en los otros Estados miembros.

Por otro lado, la asociación que preside Marcos Bastante también ha mostrado su disconformidad con otros puntos del documento, como la disminución en la longitud de los dispositivos aerodinámicos, que en la propuesta de la Comisión se cifró en dos metros y en el borrador se redujo a 0,5 metros. Astic defiende que los dispositivos aerodinámicos tengan una longitud suficiente, con su consiguiente mejora en el consumo de combustible.

También ha mostrado su oposición Fetransa. Para esta organización de transportistas autónomos, “el sector del transporte actualmente no puede asumir una modificación de tal envergadura, por lo que se opone frontalmente a su implantación”.

LAS 44 T EN EL CONGRESO. El pasado 25 de septiembre se debatió en el Congreso de los Diputados la Proposición no de Ley presentada por Convergencia i Unió en la que instaba al Gobierno a modificar el actual Reglamento General de Circulación con el fin de permitir las 44 toneladas como masa máxima permitida a los vehículos de transporte de 5 o más ejes. Tras el debate, tal y como informó Fenadismer, el resto de grupos políticos de la Cámara se opusieron a dicha proposición y plantearon la necesidad de no adoptar dicha medida sin previamente realizar un estudio sobre sus consecuencias para los diferentes sectores afectados, así como que la medida se lleve a cabo de forma unitaria en el ámbito de la Unión Europea.

La propuesta de CiU plantea como motivos sus “significativos beneficios tanto económicos, sociales como medioambientales”, y añaden que las empresas cargadoras en los distintos ámbitos productivos buscan una mejora de su eficiencia, por lo que a juicio del grupo político catalán el incremento a las 44 toneladas “es una hipótesis de trabajo que va ganando terreno de forma paulatina”.

EL CNTC HA IMPUGNADO LA PRÓRROGA DE LAS 44 T DE MMA APROBADA POR EL SERVICIO CATALÁN DE TRÁFICO Cabe recordar que la Generalitat de Cataluña aprobó en enero de este año de forma unilateral un “proyecto experimental”, y que concluirá a finales de este mes de septiembre, por el que autoriza a los vehículos de transporte a alcanzar las 44 toneladas en trayectos dentro de su comunidad autónoma, lo que ha sido recurrido por las asociaciones de transportistas por carecer de competencias para ello y por romper la unidad de mercado.

Por su parte, las asociaciones de transportistas, en la reunión celebrada el pasado 25 de septiembre en el Ministerio de Fomento, han acordado, según aseguran desde Fenadismer, “rechazar dicha medida y solicitar al Gobierno que exponga al sector cuáles son sus planteamientos en este ámbito”. Desde la organización que preside Julio Villaescusa advierten de que “la implantación de dicha medida tendría consecuencias muy negativas en el sobredimensionamiento de la flota española de transporte, incongruente con la actual situación de recesión económica”, además de agravar “de forma importante el deterioro que actualmente padece la infraestructura viaria”.

Así las cosas, el Departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera ha impugnado judicialmente la prórroga de las 44 t de MMA para vehículos pesados de mercancías aprobada por el Servicio Catalán de Tráfico, según informa Fetransa, que forma parte del citado Comité.

Este organismo de representación del transporte por carretera se ha dirigido a la Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Cataluña para impugnar judicialmente la prórroga de un año (hasta el 30 de septiembre de 2014) de la resolución por la que se permite en Cataluña la circulación de vehículos pesados de

Fomento destinará

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millones para desarrollar la conectividad marítimoterrestre

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ESPECIAL Vehículos industriales

mercancías hasta con 44 t de MMA aprobada por el Servicio Catalán de Tráfico.

“Con esta medida queda en evidencia la justificación dada por la Generalitat de Cataluña, pues desde un inicio se afirmó que tendría un carácter temporal y experimental. Sin embargo, con esta nueva prórroga queda clara la intención de permanencia de dicha medida”, explican en Fetransa. Esto supone, aseguran, “una ruptura de la unidad del mercado del transporte y una fuente de competencia desleal”.

El Comité Nacional ya impugnó en su día la implantación de las 44 t en esta comunidad, un asunto que está pendiente de sentencia. Para Fetransa, la medida tomada por el Gobierno autonómico “excede de las competencias de Cataluña y contraviene no solo la normativa comunitaria, sino la propia normativa nacional sobre pesos y dimensiones de los vehículos”.

La titular de Fomento destacó la importancia de la logística tanto para el sector del automóvil como para el conjunto de la economía del país. Así, el Ministerio presentará antes de un mes un Plan Logístico Nacional, que incluirá un mapa logístico con el que se persigue diagnosticar las necesidades en este ámbito. El objetivo último de este plan sería lograr una reducción de más del 10% en los costes logísticos durante los próximos dos años, según detalló la ministra. Pastor llamó la atención sobre el hecho de que en un departamento como Fomento, en el que trabajan más de 60.000 personas, no existía hasta la fecha un departamento de logística, cuando se trata de un área básica para evitar deslocalizaciones y pérdida de mercado.

Otras actuaciones de Fomento encaminadas a mejorar la competitividad en el área logística pasan por aumentar la flexibilidad y la versatilidad en el transporte por carretera, aumentando de cuatro a cuatro metros y medio la altura máxima permitida de los camiones de mercancías.

Ana Pastor defendió asimismo la apuesta de Fomento por la intermodalidad de los distintos medios de transporte. En este sentido, detalló que los Presupuestos Generales del Estado de 2014 cuentan con una partida de 112 millones de euros para desarrollar la conectividad de los puertos con el transporte terrestre.

LÍNEA DE FINANCIACIÓN. Pero no todo iban a ser malas noticias. La ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció el pasado 16 de octubre que su Departamento trabaja con el Banco Europeo de Inversiones (BEI) en la creación de una línea de financiación específica para la renovación de la flota de camiones y de autobuses, tal y como informó Europa Press.

Pastor, que realizó este anuncio en el marco de un foro sobre automoción organizado por Anfac y PwC, reconoció que muchas empresas de transporte han tenido que cerrar como consecuencia de la crisis, y muchas otras tienen problemas para renovar sus flotas por las dificultades de acceso a la financiación. Por ello, responsables de Fomento y del BEI se han reunido en Luxemburgo para estudiar la posibilidad de poner en marcha una línea específica de financiación para renovar camiones y autobuses, sustituyéndolos por otros vehículos más eficientes y menos contaminantes.

MATRICULACIONES. Los fabricantes están enfrentándose a un año muy complicado. Las matriculaciones de vehículos industriales en el mercado español cayeron entre enero y junio un 18,2%, con un total de 5259 unidades frente a las 6429 en el mismo periodo del año anterior, según datos de Aniacam. Esta cifra de registros supone la más negativa en un primer semestre desde que comenzó la crisis, ya que supera con holgura por abajo las 6267 altas que se produjeron en los seis primeros meses de 2009.

El descenso entre enero y junio afectó a todas las categorías de vehículos, con un -14,5% entre los camiones ligeros (383 unidades frente a 448), un -17,3% entre los camiones medios (834 frente a 1009), un -16,4% entre los rígidos de carretera (572 frente a 684), un -38,1% entre los rígidos de obra (65 frente a 105) y un -18,5% entre las tractoras (3405 frente a 4180).

En junio, la caída fue aún mayor que la correspon-

FOMENTO Y EL BANCO EUROPEO DE INVERSIONES PREPARAN UNA LÍNEA DE FINANCIACIÓN PARA LA RENOVACIÓN DE LAS FLOTAS DE CAMIONES Y DE AUTOBUSES

Las matriculaciones entre enero y junio cayeron un

18,2%

Logística Profesional // Noviembre-Diciembre 13

diente al primer semestre, con un descenso del 23,4%, un dato que en el caso de las tractoras, que hasta hace no mucho tiempo venían sosteniendo el mercado, fue del -27,8%, con 533 registros frente a 738. El dato menos negativo en junio fue el de los camiones medios con una bajada del 4,3% y 179 unidades frente a 187.

Con 610 tractoras matriculadas en el primer semestre, Iveco lideró este segmento tras registrar un descenso del 17,23%, por delante de DAF (553 y 9,07%), Volvo (536 y 0,75%), MercedesBenz (499 y -11,68%), Scania (414 y -14,11%), Renault Trucks (410 y -40,84%) y MAN (383 y -42,32%).

Entre los rígidos de carretera el primer puesto fue para Renault Trucks, con 156 unidades registradas desde enero y un incremento del 31,09%, mientras que entre los rígidos de obra la posición de honor correspondió a Iveco, con 21 vehículos y un descenso del 21%. La marca italiana también lideró la categoría de camiones medios, con 442 altas y una bajada del 10,16%. Nissan fue la marca que encabezó el grupo de los camiones ligeros, con 116 unidades y un descenso del 15,33%.

Un cierto alivio llegó en el mes de septiembre. En ese mes, las matriculaciones registraron un incremento del 11,6%, con 1069 unidades frente a 958, según los datos de Aniacam. De todos modos, el mercado ha caído los nueve primeros meses del año un 11,7%.

VEHÍCULOS DE OCASIÓN. A lo largo de los tres primeros meses del año se vendieron en España 85.088 unidades de vehículos industriales de ocasión. Todos los segmentos mostraron un comportamiento positivo, excepto el de los industriales ligeros (de entre 3,5 y 6 t de MMA), que descendieron un 2,1%. Las operaciones de tractoras crecieron un 25,6%, en oposición a las matriculaciones logradas en el mismo periodo, que cayeron un 17,67%.

Según los datos recopilados por el Instituto de Estudios de Automoción (IEA) para Ganvam, en el acumulado del primer trimestre de 2013 se vendieron 4,1 vehículos de ocasión por cada operación de vehículo nuevo, lo que supuso un incremento frente a los datos del mismo periodo del año anterior, cuando este ratio se situó en 3,1 Por lo que respecta a la distribución de las ventas según los tramos de edad de los vehículos, aquellos con menos de tres años, que representan el 9,3% del mercado, vieron incrementadas sus ventas en 1,3 puntos porcentuales frente al mismo periodo de 2012. En cambio, los que tienen entre tres y cinco años ( el 11,4% del mercado) vieron caer sus ventas en un 6,5%. En cuanto a los que tienen entre cinco y diez años desde su matriculación, mejoraron sus ventas en un 2,5% (representaron el 35,8% de estas ventas).

Finalmente, los más longevos, los que cuentan con más de diez años, crecieron un 2,7% hasta

Vehículos industriales

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ANA PASTOR CRITICÓ QUE FOMENTO NO TUVIESE TODAVÍA UN DEPARTAMENTO DE LOGÍSTICA suponer el 43,6% de las operaciones. Es decir, los vehículos más antiguos son los que cuentan con una mayor cuota en el mercado de ocasión.

Por segmentos, los derivados de turismo y furgonetas mostraron un incremento del 3,6% en el acumulado hasta marzo de 2013 (-15,3% en vehículos nuevos). La aportación de este nicho al resultado del mercado total de industriales es de +1,6 puntos porcentuales y la relación VO/VN en el periodo analizado se situó en 3,4 ventas de VO por cada venta de VN, superior a la 2,8 vehículos VO por cada VN del mismo periodo de 2012 En cuanto a los comerciales medios de hasta 3,5 toneladas sus ventas, en el periodo acumulado a marzo, subieron un 5,5% (-23,4% en VN). La relación VO/VN se sitúa en 5,3 vehículos vendidos de VO por cada venta de VN, por los 3,8 del mismo periodo de 2012.

Los vehículos industriales ligeros usados de entre 3,5 y 6 ton de MMA sufrieron un retroceso del -2,1% (-21,1% en VN). La relación VO/VN se sitúa en 6,8 ventas de vehículos de VO por cada venta de VN, por los 5,4 vehículos del mismo periodo de 2012.

Por lo que respecta a los vehículos de entre 6 y 16 ton de MMA, hasta marzo sus ventas en el mercado de ocasión crecieron un 12,6% (-30,8% en VN).

La relación VO/VN se sitúa en 6 vehículos de VO por cada venta de VN, frente a los 3,7 vehículos del mismo periodo de 2012.

Los vehículos industriales pesados de más de 16 toneladas obtuvieron en el primer trimestre un incremento del 10,0% (-26,8% en VN). La relación VO/VN se colocó en 8,1 ventas de VO por cada venta de VN, por los 5,4 vehículos de 2012 en dicho periodo.

Finalmente, el segmento de las tractoras de VO vieron crecer sus ventas un 25,6% (-16,9% en VN).

La relación VO/VN se sitúa en 3,3 tractocamiones de VO por cada venta de VN, frente a los 2,2 vehículos de 2012 en el periodo considerado.

Las ventas de vehículos crecieron un

6,2%

en el primer trimestre

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Actualidad

OPERADORES

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Obtiene la norma UNE ISO 14001:2004

James Wilson, director ejecutivo del Grupo Palletways.

FOTO: TCB RAILWAY.

FOTO: PALLETWAYS.

TCB Railway certifica su Sistema de Gestión Ambient

(De izqda. a dcha.) Daniel Muñoz, director de Calidad PRL y MA de TCB; Reyes Muñoz, jefa de Negocio de TCB Railway, y Xavier Moliné, director general TCB Railway.

La firma de transporte ferroviario TCB Railway, perteneciente a Grup TCB, ha sido certificada con la norma UNE ISO 14001:2004 de Medio Ambiente. Esta norma establece la forma de establecer un Sistema de Gestión Ambiental (SGA) efectivo. En este sentido, el director general de TCB Railway, Xavier Moliné, ha comentado que “una de las bases de nuestra compañía pasa por optimizar nuestros servicios y, del mismo modo, aplicamos esta filosofía en lo que respecta al impacto medioambiental”.

IIP reconoce las mejoras prácticas en relación a los trabajadores

Palletways recibe la acreditación Investor In People La compañía Palletways ha obtenido la acreditación Investor In People para toda Europa, que certifica que el operador cumple con “las mejores prácticas en la formación y el desarrollo de los empleados, habilidades de liderazgo y mejora continua”.

Según el director ejecutivo del Grupo Palletways, James Wilson, “uno de nuestros valores fundamentales para asegurar el éxito de nuestro negocio es atraer, desarrollar y conservar a la

gente con talento, motivando al mismo tiempo el desarrollo de nuestros empleados junto con el crecimiento de Palletways”. Este reconocimiento se suma al que la empresa ya recibió en el Reino Unido.

Para el consejero delegado de Palletways Iberia, Luis Zubialde, “esta acreditación supone otro impulso más para conseguir la excelencia en el servicio realizado por las magníficas personas y equipos que constituyen Palletways Iberia”.

El operador francés abre, además, una filial en Croacia

FOTO: GEFCO

Gefco es reconocida por sus “servicios excepcionales”

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La firma Gefco ha sido galardonada con el premio Delphi Above & Beyond 2012, que reconoce la prestación “de unos servicios excepcionales que han sobrepasado el marco de sus obligaciones contractuales en el transcurso del año anterior”. La entrega del premio tuvo lugar el pasado 16 de septiembre, durante la Conferencia Mundial de Proveedores de Delphi, organizada en paralelo al 65.º Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort. Además del operador francés, fueron reconocidas otras 19 compañías de once países.

Por otro lado, El operador francés ha inaugurado recientemente una nueva filial en Zagreb (Croacia), con el objetivo de reforzar sus operaciones en los

Balcanes. Las nuevas instalaciones se encuentran cerca del puerto de Rijeka, donde la filial tiene previsto establecer una oficina el año que viene, con el fin de establecer un punto de entrada para toda la Unión Europea. Desde la capital croata Gefco proporcionará servicios de distribución, logística de vehículos y servicios de asistencia aduanera, además de transporte terrestre y marítimo en carga completa y parcial para sus clientes en Croacia, Rumanía, Serbia, Bulgaria y Bosnia-Herzegovina. De hecho, la filial ya ha firmado un contrato con PSA Peugeot-Citroën según el cual proporcionará servicios logísticos para vehículos nuevos y piezas de repuesto, en colaboración con socios locales.

El operador amplía así su red en los Emiratos Árabes Unidos

DSV & Air abre una nueva oficina en Abu Dabi El operador DSV Air & Sea ha anunciado la apertura de una nueva oficina en Abu Dabi, la capital de los Emiratos Árabes Unidos. La firma ya dispone de una red en el país para todas sus divisiones. Aún así, el personal contará con el apoyo y la gestión de la oficina principal, ubicada en Dubái.

La compañía inauguró su primera oficina en los Emiratos Árabes Unidos en 2007. En la actualidad, DSV Air & Sea dispone en la zona de cinco sedes: Dubái, Rashidiya, Jebel Ali, Dubai Cargo Village y Al Aweer.

Según la Oficina Comercial española en el país, más de la mitad de las exportaciones españolas al emirato son materias primas, productos industriales y bienes de capital. Del otro lado, el 89% de los productos importados por España son materias primas y bienes de capital y los artículos más requeridos son el plástico y el aluminio. Cabe resaltar, además, que al menos 150 compañías españolas ya han abierto sedes allí.El proceso de constitución del nuevo esquema societario supone la

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ACTUALIDAD

fusión por absorción por parte de Renfe Mercancías de Irion, Contren y Multi, que hasta ahora desarrollaban su actividad en función de los distintos mercados propios del sector logístico, y la constitución de Renfe Alquiler de Material Ferroviario, como sociedad de nueva creación.

Las nuevas sociedades mercantiles contarán con sus correspondientes órganos de dirección y gestión. Según indican desde Fomento las “necesidades de personal” de las nuevas sociedades “se atenderán exclusivamente con personal procedente de Renfe Operadora”.

Asimismo, desde el ministerio que dirige Ana Pastor se advierte que “la integración del personal de Renfe Operadora en las sociedades que se constituyan no podrá suponer en ningún caso incremento de dotaciones, retribuciones, ni otros gastos de personal al servicio del sector público y se realizará previo informe favorable del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas”.

Logística Profesional // Noviembre-Diciembre 13

ACTUALIDAD Operadores

El operador pone en marcha un nuevo servicio de cálculo de emisiones

FOTO: DHL

Los clientes de DHL podrán conocer la huella de carbono de sus envíos La firma DHL Global Forwarding Freight ha puesto en marcha un servicio por el que sus clientes podrán ver la huella de carbono de sus envíos.

Esta nueva aplicación, activa desde el pasado 1 de octubre, está disponible en la plataforma web del operador, DHLi Public Tracking, aunque los usuarios también podrán acceder a un informe escrito.

Según informan desde la compañía germana, los datos son compatibles con la norma europea EN 16258, desarrollada por el Comité Europeo de Normal-

ización (CEN), así como con el nuevo Decreto de Francia 2011-1336, en vigor desde el pasado 1 de octubre, ya que este país tiene su propio esquema y plan de información debido a que el Gobierno galo ha incrementado las normas de protección del medioambiente.

En este sentido, el director ejecutivo de DHL Global Forwarding Freight, Roger Crook, ha explicado que “cada vez son más los clientes que demandan un cálculo preciso de sus emisiones individuales de carbono al enviar sus mercancías”.

En ese periodo, se movieron 231 millones de toneladas

Para el reparto en zonas de difícil acceso

Nacex apuesta por las bicicletas eléctricas en Valladolid La agencia 4701 de Nacex, ubicada en el centro de Valladolid, incorporó el pasado verano un nuevo vehículo ecológico a su flota de reparto urbano. Se trata de un triciclo de carga con asistencia eléctrica para el reparto en zonas de difícil acceso para vehículos convencionales, como zonas peatonales o restringidas al tráfico, además de representar una alternativa a los vehículos con motor de combustión.

La compañía de transporte urgente quiere que toda su flota de reparto en Valladolid sea energéticamente eficiente para el año 2015. Por esta razón, además, van adquirir vehículos propulsados por GLP. Desde Nacex consideran que “el triciclo representa una solución ecológica, silenciosa, cívica y sostenible al problema de la circulación en el centro de la gran ciudad”.

FOTO: NACEX

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El tráfico en los puertos españoles cae un 4,3% entre enero y agosto De enero a agosto, el tráfico de mercancías en los puertos españoles sumó 293,7 millones de toneladas, lo que supone un descenso del 4,3% respecto al mismo periodo del año anterior. Si se restan las mercancías en contenedores en tránsito, se movieron 231 millones de toneladas, lo que deja la caída en el 2,6%. El movimiento de mercancías en contenedores en tránsito, por su parte, cayó un 9,9%.

Según informa Anave, que recoge datos de Puertos del Estado, el tráfico total de mercancías cayó en los principales puertos españoles, salvo en Bilbao, donde aumentó un 10,5%.

Los descensos más suaves fueron los de Algeciras (-0,2%), Valencia (-1,0%) y Barcelona (-1,2%). En Cartagena la caída fue más significativa (-3,8%), mientras que Tarragona vivió un revés muy notable (-17,4%).

Los tráficos de graneles líquidos sumaron un total de 101,6 millones de toneladas, un 0,4%. Bilbao creció un 21,7% y Barcelona un 3,8%, mientras que Algeciras se mantuvo en valores similares a los del año pasado (+0,5%) y descendieron Cartagena (-2,1%), Tarragona (-4,9%) y Huelva (-11,4%).

Los de graneles sólidos, con 50,2 millones de toneladas, fueron la partida que registró el mayor descenso (-

Puerto de Almería.

13,5%). Los únicos puertos importantes que registraron valores positivos fueron Bilbao (+4,0%) y Gijón (+3,9%) mientras que descendieron de forma notable Barcelona (-12,3%), Cartagena (-14,9%), Almería (-19,8%), Ferrol-San Cibrao (-24,1%) y Tarragona (-39,7%).

La carga general, por su parte, descendió un 3,8%, hasta las 141,9 millones de toneladas. La carga convencional creció un 2,6%, mientras que la carga en contenedores (el 71,9% de esta partida) descendió un 6,1%. Este tráfico creció en Baleares (+3,1%) y disminuyó en Barcelona (-1,2%), Valencia (-2,0%), Bilbao (-2,6%) y, sobre todo, en Las Palmas (-18,2%). Algeciras, por su parte, se mantuvo en un nivel similar al de 2012 (+0,7%). Por último, el tráfico ro-ro aumentó un 2,6%, hasta los 30,2 millones de toneladas.

La logística acelera su crecimiento

El volumen de negocios de Norbert Dentressangle crece un 2% y se sitúa en 2.959 millones de euros Durante los nueve primeros meses de 2013 el volumen de negocios de Norbert Dentressangle se situó en 2.959 millones de euros, lo que supone un aumento del 2% respecto a 2012. Con perímetro y tipos de cambio constantes, la evolución orgánica fue del 1,3% en comparación con el mismo periodo de 2012. Durante el periodo analizado, el efecto de la conversión monetaria fue del -1,6%. Fuera de Francia, el volumen de negocios representó un 59% de la actividad total.

Logística El área de logística aceleró su crecimiento, con un aumento de su volumen de negocios del 7,3% según datos publicados, hasta los 1.409 millones de euros durante los nueve primeros meses de 2013, y del 5,2% con perímetro y tipos de cambio constantes. Dicho resultado es atribuible sobre todo a la sólida dinámica comercial en los grandes mercados europeos, con la adjudicación de nuevos contratos en sectores claves como el comercio electrónico. Otro factor que contribuyó al crecimiento fueron las nuevas actividades con nuestro cliente Danone en Arabia Saudí y Rusia, así como la integración de las actividades adquiridas a Fiege en Italia y España.

Transporte El área de transporte registró una caída

del 2,0% con un volumen de negocios de 1.514 millones de euros a 30 de septiembre de 2013 y del 1,3% en términos orgánicos, frente al mismo periodo de 2012. El tercer trimestre denota, sin embargo, un repunte del crecimiento, con un aumento del 1% del crecimiento orgánico durante el trimestre, reflejo del mantenimiento del buen pulso comercial. La situación de los diferentes segmentos de actividad de transporte es dispar: el buen comportamiento del transporte de distribución paletizada contrasta con el transporte en cargas completas que, debido a su mayor exposición a la industria, se ve penalizado por una coyuntura desfavorable.

Freight Forwarding Freight forwarding registró un volumen de negocios de 94 millones de euros durante los nueve primeros meses de 2013, lo que supone un retroceso del 8,1% respecto al mismo periodo de 2012, lastrado básicamente por nuestra mayor selectividad de los contratos con clientes en China. La integración, a partir del 1 de octubre de 2013, de las actividades de freight forwarding del grupo Daher en Francia y Rusia permitirá al grupo conseguir un primer nivel de consolidación con un volumen de negocios cercano a los 220 millones de euros anuales.

Está enfocada a la industria de la automoción

DHL Global Forwarding lanza una plataforma de formación

DHL Global Forwarding, en colaboración con la asociación alemana de logística BVL, ha lanzado un programa de formación para la industria de la automoción, dirigido a fabricantes, proveedores y clientes de la firma en Alemania.

El programa, denominado Corporate Automotive Logistics Academy 4.0 (CALA 4.0), se divide en módulos. A partir de este mes habrá dos módulos, y otros seis se sumarán a partir del año que viene. En el primer curso de capacitación, los asistentes aprenderán sobre las tendencias y estrategias actuales en logística del automóvil. A continuación, una plataforma en línea ofrece más posibilidades adicionales de aprendizaje. Cada módulo dura un día de clases y de talleres y, al completarlos todos, los participantes recibirán un certificado.

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DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE Ana Pastor explicó en el Congreso el estado actual del proyecto

Foto: Ministerio de Fomento.

Fomento destinará 1005 millones para el Corredor mediterráneo en 2014

Ana Pastor y Carmen Librero, secretaria general de Transportes.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, afirmó el pasado 9 de octubre en el Congreso que el año que viene se destinarán 1005,5 millones de euros al Corredor mediterráneo, que se suman a los 2433 de los ejercicios 2012 y 2013.

Para Pastor, con esta nueva partida

este proyecto pasa “de ser una idea” a “un proyecto concreto a una realidad en marcha”.

La ministra ha detallado la situación del corredor a día de hoy: entre Castellbisbal y Tarragona, ADIF ha adjudicado las obras de todos los tramos, con una inversión total de aproximadamente 315 millones de euros. Entre Vandellós y Almusafes (Valencia), y con una inversión cercana a los 350 millones, las primeras obras comenzaron a licitar a finales de 2012 y actualmente se han adjudicado las obras de dos tramos (85,5 millones de euros). Además, se encuentran en licitación las obras de vía y electrificación de otros tres tramos más, que van a suponer una inversión de unos 109,5 millones de euros.

Entre La Encina y Alicante, están redactándose los proyectos, con una inversión estimada de 175 millones. El trayecto entre Alicante y Murcia/Cartagena también se encuentran en fase de redacción de los proyectos, con una inversión estimada de 260 millones.

En lo que respecta al accesos a los puertos, en el de Castellón se ha sometido a información pública el estudio informativo y está procediéndose al estudio de las alegaciones, mientras que el puerto de Sagunto está pendiente de Declaración de Impacto Ambiental. En el de Barcelona, se ha puesto en servicio el acceso provisional y se ha firmado un protocolo de colaboración para avanzar en la construcción de la primera fase del acceso ferroviario, que supondrá una inversión de más de 100 millones de euros.

Asimismo, está en marcha también la continuación del Corredor mediterráneo hasta Algeciras y se continúa con la inversión en la línea Almoraima- Algeciras. En cualquier caso, Ana Pastor ha querido recordar que “lo primero que se ha hecho” ha sido trabajar en la implantación del ancho internacional, mediante la construcción de un tercer carril, desde Castellbisbal (Barcelona) hasta Murcia y Cartagena, para evitar el cambio de ejes en la frontera francesa.

Se trataría de elevar hasta nueve el máximo de días entre descansos semanales

Astic propone flexibilizar la normativa para permitir el retorno a casa A principios del pasado mes de octubre, Astic presentó a la IRU una propuesta para flexibilizar la normativa que regula el número de días entre los descansos semanales con el fin de conseguir que los conductores de larga distancia no tengan que realizar en ruta esos descansos semanales, sin que ello suponga aumento en los tiempos de conducción ni merma en los de descanso.

La propuesta supone elevar hasta nueve el número máximo de días entre descansos semanales y aumentar su duración. Por cada tres horas de incremento en el periodo entre descansos semanales, el número de horas de descanso se incrementaría en una hora.

Por lo tanto, si se llegase al máximo de nueve días desde el último descanso Logística Profesional // Noviembre-Diciembre 13

semanal su duración sería de casi tres días.

En una reunión del Comité de Enlace de la IRU con la Unión Europea, Astic logró el apoyo de las organizaciones de transportistas de Austria, Finlandia, Noruega, Dinamarca, Rumanía, Polonia, Bulgaria, Irlanda y una de las asociaciones francesas, aunque países como Reino Unido, Alemania y otra asociación francesa se muestran contrarios.

La decisión definitiva, sin embargo, no será adoptada hasta el próximo mes de marzo. En el caso de ser aceptada la propuesta de la organización que preside Marcos Basante, la IRU solicitaría a la organización europea de sindicatos ETF la apertura de una negociación en este ámbito, para tratar de alcanzar una posición común ante los legisladores.

Las empresas asociadas tendrán acceso a productos individualizados La asociación ha remitido una queja al ministro de Industria

Atfrie se opone a la creación del impuesto sobre gases fluorados La Asociación Española de Empresarios de Transporte a Baja Temperatura Dirigida (Atfrie), junto a las organizaciones empresariales Conaif, Affyt, Aldefe, Fenie, AGIC y CNI, que trabajan con gases fluorados, han enviado un comunicado en el que expresan su oposición a la aplicación del nuevo impuesto, contenido en el Artículo 5 del Proyecto de Ley, en el que se establecen medidas en materia de fiscalidad medioambiental. “Este impuesto, que se aplicará a partir del 1 de enero de 2014, llevará a la desaparición y cierre de muchas empresas por el quebranto económico que supone”, se dice en el comunicado.

Las asociaciones han elevado un escrito en el que critican la medida al ministro de Industria, los portavoces del Partido Popular y del Grupo Socialista del Congreso de los Diputados, así como al presidente de la Cámara de Hacienda y Administraciones Públicas de la cámara baja. “Es tal el aumento impositivo que Atfrie se reserva la posibilidad de consensuar otras medidas para evitar este desacierto que repercute, como siempre, a un sector, como el transporte frigorífico, que no deja de ser castigado económicamente”, aseguran desde la asociación.

Banco Popular y Fenadismer acuerdan facilitar el acceso a la financiación El Banco Popular y Fenadismer han firmado un acuerdo de colaboración para impulsar al sector del transporte y facilitar el acceso a la financiación. En virtud del convenio, las empresas asociados a la federación tendrán acceso a productos individualizados y a servicios diseñados a su medida en condiciones “económicas muy favorables”, entre los que destacan cuentas de crédito, descuentos de papel, expedición de avales y fac-

ilidades para el acceso a las líneas de préstamo y arrendamiento financiero del Instituto de Crédito Oficial (ICO) y del Banco Europeo de Inversiones.

El acuerdo lo firmaron el pasado 9 de octubre el director de Banca de Clientes y el director comercial del Banco Popular, Miguel Ángel Luna y José Ángel Amor, respectivamente, y el presidente y el secretario general técnico de Fenadismer, Julio Villaescusa y Juan José Gil.

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ACTUALIDAD

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DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE

ACTUALIDAD Distribución y transporte

Una consultora lo achaca a la complejidad en la tarificación del transporte

Detectadas facturas erróneas de hasta 50.000 euros en pagos a transportistas La consultora Lowendalmasaï ha detectado en el último año facturas erróneas de hasta 50.000 euros en pagos a proveedores de transporte y mercancías en más de cien empresas españolas de diversos sectores. Así lo reflejan los últimos informes que maneja la consultora operacional especializada en la optimización de costes empresariales.

Según el director del departamento de Rendimiento de Compras de Lowendalmasaï, Eric Mass, “estos errores no se deben a la mala fe, sino que se producen por la enorme complejidad de las tablas de tarificación de las empresas de transporte de mercancías”.

En este sentido, Mass explica que “no siempre se aplican las tarifas adecuadas” al producto que queremos enviar.

“Por ejemplo, si enviamos habitualmente un producto voluminoso, pero poco pesado, y meses después enviamos un producto menos voluminoso, pero más pesado, tendremos que revisar la tarifa y cambiarla por una más adecuada al peso que al volumen. Y, a modo explicativo, si siempre enviamos

productos refrigerados, pero durante unas semanas enviamos otra mercancía que no necesita refrigeración, debemos verificar que ese ‘plus’ por refrigeración ya no está incluido en las nuevas facturas”, explica el experto.

Otro de los errores habituales se deben a que las tarifas de las facturas suelen hacersee por escalones. Por ejemplo, de 0-3 kilogramos, un precio; de 3-6 kilogramos, otro… En este sentido, La directora del departamento de Rendimiento de Compras de Lowendalmasaï, Ana Valldepérez, recomienda a las empresas “negociar por tarifas más lineales y no tan escalonadas, que se ajusten con exactitud a las características del producto, como su peso, su

volumen, refrigeración, sin necesita la contratación de un seguro adicional porque es un producto caro, etc.”.

Valldepérez recomienda a las empresas españolas que a la hora de negociar una contrato de transporte y mercancía estudien “una tarificación acorde a las características exactas de su producto, la ruta que va a realizar la flota de vehículos, y no un modelo estándar”. Además, ve necesario “auditar las facturas que reciban para verificar que se ajustan a las condiciones del contrato”. Otra fórmula interesante, según Valldepérez, es incluir en las condiciones del contrato “una penalización, en caso de que se produzca una facturación incorrecta”.

Se trata de los tramos Alfajarín-Fraga, en la AP-2, y Zaragoza-Gallur, de la AP-68

Nuevo descuento de los peajes en la AP-2 y la AP-68 para vehículos pesados El pasado día 18 de octubre, el Consejo de Ministros autorizó al Ministerio de Fomento el gasto para incrementar el descuento, para vehículos pesados, de los peajes entre Alfajarín y Fraga de la autopista AP-2 y entre Zaragoza y Gallur de la AP-68.

Tras esta autorización, el Ministerio de Fomento elevará a un próximo Consejo de Ministros las adendas al Convenio de exención de peaje de los dos tramos

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para que esta medida pueda entrar en vigor.

Las medidas adicionales a instrumentar por el Ministerio de Fomento consisten en la aplicación de un descuento adicional del 25% al acordado entre Acesa y el Gobierno de Aragón a los vehículos pesados que realicen movimientos internos entre los enlaces de Alfajarín y Fraga de la autopista AP-2, excepto los recorridos entre Alfajarín y Pina, que ya es libre de peaje.

Junto a ello, se autoriza a Fomento a aplicar un descuento adicional del 25% al acordado entre Avasa y el Gobierno de Aragón a los vehículos pesados que realicen movimientos internos entre los enlaces de Zaragoza y Gallur de la autopista AP-68.

Estas medidas se suman a la acordada en enero de 2013 cuando el Ministerio de Fomento autorizó la suscripción de un nuevo acuerdo del Gobierno de Aragón con Avasa para ampliar las medidas contempladas en el convenio

suscrito en 2009, consistentes en la reducción del 50% del peaje de los movimientos internos entre Zaragoza y Gallur de los vehículos pesados; así como al acuerdo del Gobierno de Aragón con Acesa para ampliar las medidas contempladas en el convenio suscrito en 2009, consistentes en la reducción del 50% del peaje de los movimientos internos entre Alfajarín y Fraga de los vehículos pesados y la implantación de la gratuidad para los movimientos de este tipo de vehículos entre los enlaces consecutivos de Alfajarín y Pina de Ebro de la AP-2.

En estos trayectos también están exentos de peaje los vehículos ligeros que realicen trayectos de ida y vuelta en el mismo día entre los enlaces comprendidos entre los de Alfajarín y Fraga de la autopista AP-2, ambos inclusive, y los enlaces comprendidos de Zaragoza y Gallur de la autopista AP-68, ambos inclusive, siempre que dispongan de sistema de pago dinámico o telepeaje.

Siim Kallas advierte de que se retirarán los fondos si no se desarrollan los proyectos

Bruselas teme que los Veintiocho no paguen su parte de los corredores prioritarios El vicepresidente de la Comisión Europea y responsable de Transportes, Siim Kallas, presentó ayer en Tallín (Estonia) los mapas con el recorrido de los nueve corredores de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T).

Kallas advirtió a los Veintiocho de que se usarán “todas las herramientas” para “forzar y facilitar” la construcción de los proyectos prioritarios, ante el temor de que no asuman su parte económica debido a las restricciones presupuestarias impuestas por la crisis económica.

Según informa la Agencia Efe, el dinero para las infraestructuras estará disponible a partir del 1 de enero del año que viene, pero no será hasta la primavera cuando comience el proceso de licitación para que los países presenten las obras concretas que quieran cofinanciar. La Comisión, por último, no dará un dictamen hasta “finales del verano

o principios del otoño”, según Kallas.

Hay que recordar que los “proyectos prioritarios” que contarán con fondos europeos, a través del mecanismo Conectar Europa, cuentan con una partida de 26.250 millones de euros de 2014 a 2020 para políticas de transporte.

Sin embargo, Bruselas teme que la precaria situación financiera de la mayoría de los países miembros provoque que los Estados no aporten la parte del dinero que les corresponde, de ahí la advertencia del vicepresidente de la CE. En concreto, Siim Kallas, tal y como recoge la Agencia Efe, hizo referencia a España, que considera un ejemplo de “buen uso de los fondos comunitarios y de rapidez en la ejecución de los proyectos”, pero donde también existe un “desfase” entre “el ritmo de construcción de las infraestructuras ferroviarias”. Asimismo, Kallas advirtió

de que la Comisión retirará los fondos comunitarios que se asignen a los proyectos si no se desarrollan. “Los Estados miembros han decidido, este es el plan y todos los países se han comprometido a cumplir su parte”, sostuvo.

En este sentido, y ante la posibilidad de que Francia retrase la conexión de alta velocidad con España, el ministro galo de Transporte, Frederic Cuvillier, comentó que “no hay un cuestionamiento de los proyectos, ningún procedimiento está abandonado”, pero también habló de la necesidad de “revisar la sostenibilidad de los grandes proyectos” y de “adaptar los plazos”.

La diputada española Inés Ayala, responsable del informe sobre el TENT en el Parlamento Europeo, es más optimista y cree que los corredores se completarán debido a las expectativas creadas en torno a ellos.

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ACTUALIDAD

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JORNADA Congreso CITET

Solo se permitirá circular a vehículos eficientes o que cumplan la norma Euro 6

MADRID CERRARÁ EL CENTRO de la ciudad a los vehículos más contaminantes en 2020

A partir del 1 de enero de 2020, solo podrán circular por el centro de Madrid (la zona comprendida dentro de la M30) vehículos de reparto “limpios”, es decir, híbridos, eléctricos, los que hayan sido modificados para emitir menos gases contaminantes o los que cumplan con la norma Euro 6.

Jorge Megías // jorge.megias@tecnipublicaciones.com

A

sí lo anunció el pasado 10 de octubre la subdirectora general de Sostenibilidad del Área de Gobierno y Medio Ambiente de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Elisa Barahona, durante la celebración del III Congreso Nacional de Movilidad y Distribución Urbana Sostenible, que organizó Citet en Coslada (Madrid). La capital quiere cumplir con los objetivos que fijó la Unión Europea en 2008 en lo relativo a la reducción de emisiones.

Ese año, la UE fijó un horizonte de reducción de emisiones para turismos nuevos de 130 gramos de CO2 por kilómetro para 2015 y de 95 gramos por kilómetro para 2020. Sin embargo, este verano, tal y como denunció Greenpeace, un posterior acuerdo entre el Parlamento Europeo, la presidencia irlandesa de la UE y la Comisión Europea mantiene el objetivo para 2020, pero introduce “lagunas”. En concreto, se permitirá que los coches con emisiones bajas cuenten el doble en el cómputo de emisiones medias por fabricante en 2020 y vayan disminuyendo a partir de ese momento, lo que dejará la media real por productos en hasta un 97,5 gramos por kilómetro.

EL 30% DE LOS COCHES QUE SE MUEVEN EN UNA CIUDAD BUSCAN APARCAMIENTO Logística Profesional // Noviembre-Diciembre 13

Barahona explicó durante su intervención los planes que tiene previsto implantar el Ayuntamiento de Madrid para tratar de reducir la contaminación y cumplir con la legislación europea, ya que en muchas ocasiones la ciudad ha sobrepasado los límites marcados desde Bruselas. Además de prohibir el acceso a la almendra central de Madrid a todos aquellos vehículos de reparto que no sean eficientes, el consistorio quiere potenciar el transporte público y reducir el uso del coche privado. Sin embargo, estos buenos deseos chocan con la realidad más reciente, ya que en los últimos meses el Ayuntamiento que encabeza Ana Botella ha reducido la frecuencia de paso de los convoyes en el metro y de varias líneas de autobuses.

Entre las medidas directamente relacionadas con el transporte de mercancías, el Ayuntamiento se plantea “limitar” el peso de los camiones, coordinar los horarios para mejorar las jornadas de trabajo o potenciar la carga nocturna. Barahona recordó que el transporte por carretera es el principal responsable de las emisiones contaminantes en España y que, en Madrid, el 66% de los vehículos que se mueven son de gasóleo.

TECNOLOGÍA. El consejero delegado de Citet y secretario general de UNO, Eduardo Zapata, fue el encargado de abrir el congreso. Zapata comenzó su charla presentando el nuevo sello de calidad “B2C”, que mide todos los procesos relacionados con el comercio electrónico, desde el almacenamiento hasta la entrega de los productos. Explicó que es un sello de excelencia parecido al “e”, puesto en marcha a principios de este año para el transporte y la logística.

Zapata quiso abordar el tema de la logística urbana recordando algunos datos importantes: el 80% de los habitantes de la Unión Europea vive en ciudades de más de 10.000 habitantes, según el Libro de la movilidad de la UE de 2007, porcentaje que llega al 75% en América Latina. Según Naciones Unidas, en el año 2030 dos tercios de la población mundial vivirá en las ciudades.

Si descendemos un poco más a casos concretos, en Hannover el 11% del tráfico es de mercancías (y hasta el 20% en hora punta). En Berlín se producen 500.000 trayectos comerciales diarios, que suman 11,5 millones de kilómetros-vehículos (el 90% de los vehículos tienen menos 3,5 t de MMA). En Valencia, se mueven casi 100.000 furgonetas y en Barcelona, el 20% de los pequeños comercios son de alimentación y bebidas y reciben un promedio de 5,2 entregas diarias por establecimiento. Además, apuntó que el auge del comercio electrónico (con un crecimiento constante desde hace años) no hará sino aumentar la dificultad de los repartos de mercancías. En este sentido, explicó uno de los proyectos en los que está embarcado Citet: la ampliación del número del código postal a trece cifras, con lo que se persigue una mejor correlación con las direcciones finales de entrega, ya que la dirección sería más ajustada. Las nuevas cifras harían referencia a la provincia, la zona postal y al GIS (Sistema de Información Geográfica, en sus siglas en inglés).

CIUDADES INTELIGENTES. Rosa M.ª Martínez García, de Telefónica, habló sobre las plazas de carga y descarga y presentó la solución de su compañía, denominada Smart Parking, que permite integrar la gestión inteligente de las plazas reservadas de carga y descarga para su mejor utilización y dotar de mayor eficiencia a las operaciones de reparto y recogida. Esta solución se integraría dentro del concepto genérico de “Ciudad inteligente”: introducir las TIC en las urbes para hacerlas más eficientes y más habitables.

Martínez explicó que las soluciones de Telefónica para las ciudades inteligentes incluyen servicios de videovigilancia, teleasistencia, detección de incendios, gestión de hospitales y de emergencias, centros de mantenimiento, gestión de datos, votación electrónica, etc. El sistema puede ofrecer información en tiempo real de la llegada de autobuses, petición de taxis, gestión del tráfico o de alquiler de bicicletas, por ejemplo. Algo que se antoja necesario ya que, como recordó

CITET

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Rosa M.ª Martínez, el 30% de los coches que se mueven en una ciudad están buscando una plaza de aparcamiento.

Por su parte, el responsable de Proyectos de Logística y Movilidad de Itene, Emilio González, resumió en siete puntos los principales retos de la distribución urbana de mercancías: se desarrollan planes urbanísticos pensados más en la movilidad de los viajeros que en la de las mercancías (lo que provoca un conflicto de intereses); afrontar el incremento de pedidos de las entregas domiciliarias por el comercio electrónico; mejorar la eficiencia logística (factores de carga, tiempos de viaje, etc.); mejorar los niveles de servicio en las entregas de mercancías; reducir la polución y el ruido; la escasez de infraestructuras urbanas para mercancías (zonas de carga, centros de consolidación…) y el poco espacio para las existencias de mercancías en las ciudades (lo que lleva a mayores frecuencias de entrega).

Por último, la responsable de RSC de Seur, May López, explicó que la responsabilidad social corporativa abarca no solo a las personas, sino también a la sociedad en su conjunto y, por extensión, a todo el planeta. En este sentido, Seur ha puesto en marcha un proyecto que no solo incluye el uso de vehículos más eficientes y menos contaminantes, sino también programas de formación y sensibilización para sus empleados.

Eduardo Zapata, consejero delegado de Citet y secretario general de UNO

El

80%

de los habitantes de la UE vive en ciudades de más de 10.000 habitantes

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JORNADA Congreso Aecoc de Supply Chain

La asociación organizó su congreso anual sobre la cadena de suministro

Aecoc defiende la implantación de las

44 toneladas

Para el director de Logística de Aecoc, Alejandro Sánchez, el Ministerio de Fomento es “cada vez más sensible” a la implantación de medidas “que fomentan el transporte de mercancías”, como las 44 toneladas. Según la asociación, la aprobación de esta medida reduciría un 11,5% los costes económicos por tonelada y kilómetro, lo que equivaldría a un ahorro estimado de entre 278 y 358 millones de euros anuales.

Jorge Megías // jorge.megias@tecnipublicaciones.com

A

lejandro Sánchez hizo estas declaraciones el pasado 17 de octubre, durante la celebración del Congreso Aecoc de Supply Chain, que tuvo lugar en Madrid. Para Sánchez, la previsión, la reducción de las reservas y el aumento en la frecuencia de las entregas o la capacidad de carga de los vehículos son algunos de los retos a los que se enfrenta la logística actual. Por eso, Aecoc encargó un estudio sobre la implantación de las 44 toneladas en España a la Universidad Politécnica de Cataluña, en el que se calcula el impacto que tendría esta medida en la economía en general y en el transporte en particular.

Según los resultados de este informe, las empresas podrían ahorrarse un 11,5% por tonelada y kilómetro, lo que supondría al año entre 278 y 358 millones de euros menos de coste. Pero el estudio subraya que estas mejoras potenciales solo se lograrían con vehículos con tractoras de dos ejes (el 99% del parque actual): “Exigir el uso de tres ejes en la tractora disminuye completamente el valor de las 44 t, tanto en productividad como en extensión de uso, ya que obligaría a significativas inversiones para cambio del parque actual”, se dice en el estudio.

EL GRUPO DÍA HA OPTADO POR EL USO DE TABLETAS PARA LA GESTIÓN DE SUS TIENDAS EN ESPAÑA Logística Profesional // Noviembre-Diciembre 13

Se calcula que la cuota de uso de las 44 toneladas estaría entre “el 21% y el 26% de las operaciones realizadas con vehículos T2S3 cargados”, lo que supone el 8% y el 10% de las operaciones globales con carga de transporte de mercancía con vehículos pesados.

En cualquier caso, el estudio realizado por la UPC resalta que el aumento de la carga en los camiones tendría un impacto “poco significativo” en el número de operaciones, ya que, según sus datos, disminuirían solo entre un 1,36% y un 1,7% sobre el total y, además, por otro lado, generaría más actividad, “ya que las empresas potenciarán la fabricación en zonas donde el coste producción-logística es menor (+0,1% actividad de transporte por cada +1% de productividad del medio de transporte)”.

En lo que respecta al medioambiente, el estudio indica que la disminución del tráfico de vehículos pesados “reduce las emisiones de gases de efecto invernadero en mayor proporción que el aumento de emisiones derivadas por el mayor peso de los vehículos de 44 toneladas”.

ENLAZA. El director general de FCC Logística, Luis Marcediño, y el director de la Cadena de Suministro de Puig, Javier Puyuelo, explicaron en su intervención en qué consiste el programa Enlaza: un proyecto de colaboración entre ambas compañías para mejorar la eficiencia en todos los esla-

bones de la cadena de suministro y que se basa, principalmente, en una gestión multicliente de los almacenes.

Enlaza comenzó con la creación de centros de distribución multiclientes, pero monosectoriales, en los almacenes que FCC Logística tiene en Guadalajara, Lisboa y Barcelona: hubs de farmacia, de alimentación y de artículos de droguería y perfumería.

A continuación, se hizo un plan de colaboración y planificación para efectuar entregas enlazadas. Es decir, que todas las compañías implicadas realizaran la distribución al mismo tiempo. Después de elaborar una valoración jurídica, se seleccionaron los participantes en función de los volúmenes de carga que movían, se analizaron todos los datos, se calculó el ahorro potencial y, por último, se elaboró un plan de trabajo para implantar el proyecto.

Según explicaron Marcediño y Puyuelo, las principales ventajas cualitativas fueron una mejor gestión del tiempo y de los recursos y, por tanto, un aumento de la calidad: envíos más frecuentes, una mejor posición en el mercado, una mayor efectividad y la reducción de emisiones de CO2.

En lo que respecta a las mejoras cuantitativas, se redujeron los costes de la expedición, el transporte y la recepción.

El proyecto, como explicaron, comenzó con ocho destinatarios, cuatro clientes y veintidós puntos de entrega. El volumen de carga suponía el 37% del total de kilos que movían las empresas y, según sus cálculos, el número de viajes bajó un 27% y el nivel de CO2 emitido lo hizo en un 37%.

En este momento, las compañías están planteándose la expansión del proyecto, también a Portugal.

NUEVOS MODELOS. La transformación de los modelos tradicionales, tal y como se vio durante toda la jornada, es algo vital para mejorar la eficiencia en los procesos. Así, el director de la Cadena de Suministro del Grupo Día, Julián Villena, explicó cómo han sustituido la gestión en papel en todas sus franquicias por el uso de tabletas.

Para Villena, este cambio, que también supone una transformación de la cultura empresarial, no solo tecnológica, ha mejorado la comunicación de los supervisores de cada zona, ya que con un solo dispositivo acceden al correo, Internet, videoconferencias, cámaras de fotos, teléfono, etc. Además, pueden ver de forma inmediata toda la información que genera diariamente la empresa y, lo más importante, usar las herramientas de movilidad específicas para el grupo.

Villena comentó que otras de las grandes ventajas del uso de las tabletas son que se pueden medir todos los parámetros (“y lo que se puede medir se puede mejorar”), que se monitorizan los pedidos de cada tienda (que mide también la rastreabilidad) y que los gerentes pueden anticiparse mejor a los problemas.

Después de un tiempo de implantación de once meses, en el Grupo Día están pensado extender

Congreso Aecoc

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este sistema a sus tiendas en el extranjero (hasta ahora, España ha servido como “laboratorio”), dado los buenos resultados y la buena acogida que, en sus opinión, ha tenido este cambio.

De nuevos paradigmas para afrontar los retos del futuro habló también el director de Operaciones y Recursos Humanos de Toys “R” Us, Antonio Casal.

Entre los cambios que implanta su compañía destacó que están pasando de un modelo de planificación manual a otro automático, programado, y que en breve abrirán un nuevo almacén en Róterdam desde donde centralizarán la distribución a toda Europa.

TOYS “R” US CENTRALIZARÁ SU DISTRIBUCIÓN PARA EUROPA DESDE RÓTERDAM

A juicio de Casal, la gran metamorfosis a la que se enfrentan las tiendas en la actualidad es el comercio por Internet. Para hacer frente a este cambio social, Toys “R” Us usa las existencias de todas sus tiendas para hacer frente a la demanda online, con el objetivo de eliminar el almacén central. Así, además, también podrán dar al cliente el producto que quiera aunque no se encuentre en la tienda que haya visitado. Del mismo modo, el cliente podrá recoger los artículos en cualquier establecimiento de la firma.

Otro problema añadido es la logística inversa, que se vuelve “complicada”, reconoció Casal. Devuelven en torno al 3,5% de los pedidos y cuentan con camiones de retorno que, aproximadamente, visitan las tiendas una vez al mes.

En cualquier caso, el comercio electrónico solo supone por ahora el 2% de la facturación de la multinacional, pero tiene un crecimiento anual del 40-50%.

Antonio Casal, director de Operaciones y Recursos Humanos de Toys “R” Us.

Logística Profesional // Noviembre-Diciembre 13

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Artículo

M.ª Dolores Peña García, responsable de Negocio de Asic XXI

Itinerario

de la contratación y de la gestión de la

energía eléctrica

En la actual situación económica, la reducción de costes en la gestión empresarial resulta indispensable para mantener a flote nuestras empresas.

Por esta razón, es imprescindible analizar todos los gastos que contribuyen al coste final de nuestro servicio o producto, y el gasto en energía eléctrica es uno de los más importantes, ya que en determinadas ocasiones es el segundo gasto más relevante en una cuenta de explotación, solo por detrás del gasto en personal. En el sector logístico, la electricidad se sitúa entre los diez costes más importantes.

A

El propósito de este artículo es informar al consumidor de las diferentes posibilidades que tiene a la hora de contratar energía. En lo que respecta a la optimización del precio, un buen contrato y una buena gestión supondrán una fuente de ahorro para la empresa en este capítulo de gasto.

El ahorro neto medio que puede obtener el cliente depende del contrato y de la tarifa que tenga firmados. Como norma puede estar entre tres euros (si partimos de contratos indexados) y siete (si partimos de contratos a precio fijo).

Logística Profesional // Noviembre Noviembre-Diciembre 13 13

Para la optimización de la cantidad consumida, si analizamos la curva de carga de energía y la potencia podemos ahorrar en cantidades consumidas, lo que puede proporcionarnos una cantidad total considerable sin realizar ningún tipo de inversión.

En la actualidad, la subida de los costes ATR (Acceso de Terceros a la Red) puede anular los esfuerzos realizados por la empresa en otros costes (como los de personal, después de luchar por mantener a las plantillas). Esta situación está pasando en nuestras empresas.

En este escenario, nos ponemos en camino hacia la eficiencia energética. Para ello, necesitamos: • Controlar el coste. Minimizar el coste de la factura eléctrica.

• Controlar la información. Entender la factura, conocer los mercados y adaptarnos.

• Controlar el riesgo del mercado, definiendo estrategias y coberturas.

Es decir, hay que trazar un itinerario de opciones para la contratación de la energía eléctrica y de su gestión. Esto es aplicable a cualquier empresa, bien sea a todos sus puntos de suministro, a uno o a varios. Si se aplican diferentes tipos de contratación a sus suministros, se obtiene por comparación evidencias directas de los resultados.

Hay que tener en cuenta que el cliente es el único responsable sobre la contratación y la gestión energéticas y esta responsabilidad puede compartirse según el tipo de contrato que formalice con la comercializadora, la consultora, los agentes financieros, etc.

Artículo

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GESTIÓN DE LA ENERGIA ELÉCTRICA. A continuación, comentaremos brevemente otros conceptos que intervienen en la contratación y que nos permiten optimizar la cantidad de energía eléctrica consumida.

Eliminación de energía reactiva.

Es la demanda extra de energía eléctrica que algunos equipos de carácter inductivo (como motores, transformadores o iluminarias) necesitan para su funcionamiento. Su existencia supone pérdida de potencia, caídas de tensión y transformadores más sobrecargados que dañan a la optimización del proceso de trabajo y a los equipos.

Precios: son tarifas oficiales publicadas en BOE. Algunas recomendaciones para eliminarla: instalar baterías de condensadores y condensadores. Suponen una baja inversión y, normalmente, el retorno de la inversión suele ser inferior a dos años.

Optimización de la potencia.

Cuando contratamos la potencia, casi siempre lo hacemos con exceso. Cuando la potencia demandada es menor que la potencia contratada, pagamos más, porque no utilizamos todo el potencial que pagamos. Cuando la potencia contratada es menor que la potencia demandada, la distribuidora o la comercializadora facturarán un complemento.

Para evitarlo, algunas recomendaciones útiles son: analizar la curva de potencia y la idoneidad de la tarifa ATR contratada; ajustar los KW contratados a los necesarios/demandados y aumentar o disminuir la potencia.

Las tarifas oficiales publicadas en el BOE desde el 1 de agosto 2013 por este concepto, al menos, se han duplicado, según tipo de tarifas ATR.

Control de procesos.

Comentamos brevemente la otra posibilidad que tiene el cliente para reducir su factura de electricidad: actuar sobre sus procesos de trabajo. Este análisis nos va a permitir reducir las cantidades consumidas y obtener el mayor rendimiento posible de las cantidades de energía consumidas, lo que implica mejoras en la producción/servicio y en la calidad del trabajo realizado.

La gestión energética en la empresa requiere de los siguientes elementos: • Definir una política energética ambiental en la que se explicite por escrito el compromiso de la dirección con el uso óptimo de la energía y con el menor impacto posible al medio ambiente.

• Definir metas energéticas derivadas de la política anterior.

• Definir un procedimiento de control energético continuado que suponga la monitorización de los procesos; una información interna para la planificación y ejecución del día a día.

Estas actuaciones van a facilitarnos la implantación de los procesos de gestión energética ya estructurados (como, por ejemplo, implantar la norma ISO 50001), con un coste bastante menor.

Nuestra metodología de trabajo permite integrar resultados e indicadores de consumo energético desde la mejora continua (método Kaizen), lo que elimina desperdicios y despilfarros. Asimismo, damos pautas de integración de los indicadores de desempeño energético en el sistema Mantenimiento Productivo Total (TPM, en sus siglas en inglés) de la empresa.

Además, para las instalaciones principales de consumo energético, se establecen pautas de actuación (alarmas) para integrarlo en el seguimiento diario de QRQC en producción (respuesta rápida ante un problema o una alteración que deteriora su indicador de consumo energético monitorizado).

Aunque en muchos casos la planificación a pull no permite una gran flexibilidad en la nivelación de la carga de trabajo en los equipos, nuestra experiencia nos permite proponer acciones niveladoras de la curva de consumo poco relevantes para el seguimiento de las necesidades productivas de la empresa (se trabaja especialmente en la revisión de los tiempos de arranque de las máquinas, en las paradas programadas, en los mantenimientos, en el análisis de las causas que no concuerdan con los indicadores, etc.).

Logística Profesional Logística Profesional // Noviembre-Diciembre // Noviembre 13

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Artículo ESPECIAL Furgonetas

ITINERARIO DE LA CONTRATACIÓN. A continuación, detallamos una lista de diferentes tipos de contratos del suministro de energía eléctrica.

Contrato a precio fijo. Se caracteriza por tener un precio fijo por cada periodo (entre tres y seis periodos), por tener normalmente una duración anual y por contener penalizaciones por resolución anticipada. Sus principales ventajas radican en un fácil control del presupuesto y del gasto de explotación en energía eléctrica y un fácil control de los costes y de los analíticos del producto/servicio. La principal desventaja es que no se optimizan los gastos de energía eléctrica.

Contrato a precio indexado. Destacamos dos tipos: el Pass Pool y Pass Through. Este segundo es el más interesante por sus características: • Precios públicos horarios de OMIE y REE. • Duración. Pueden cancelarse con 15 días de preaviso.

• No tienen penalización por resolución anticipada.

Sus principales ventajas son: • Se optimizan gastos de energía eléctrica.

• El cliente puede verificar las facturas de la comercializadora.

• La comercializadora puede primar el ajuste (menores desvíos) en la programación de consumo de energía comprometida mensualmente.

Sus desventajas: • Se optimizan gastos de energía eléctrica con respecto al contrato indexado.

• Hay que renegociar el concepto fijo “K” que nos ofrece la comercializadora.

Por su parte, el contrato a precio indexado Pass Pool se caracteriza por: • Precios medio aritmético OMIE. • Resto de precios según una constante.

• No suele haber penalización por resolución anticipada.

• Normalmente, tienen una duración anual.

Su desventaja más destacable: no se optimizan los gastos de energía eléctrica con respecto al contrato Pass Through.

Contratos mixtos. Parte del consumo se contrata a precio indexado y parte a precio fijo. Destacamos dos tipos: el Multiclik y Carga base. El contrato mixto denominado Multiclik se caracteriza por contratar precios fijos para determinados periodos tarifarios y para un tanto por ciento de todo el consumo anual; los periodos temporales los escoge el cliente (meses, trimestres...); tienen una duración anual y existe penalización por resolución anticipada.

Sus ventajas son que se optimizan gastos de energía eléctrica (si se ha realizado una buena estrategia de compra) y que se diversifica el riesgo de acudir con todo el consumo a precio indexado. Las desventajas: hay que realizar un seguimiento exhaustivo

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EL CLIENTE ES EL ÚNICO RESPONSABLE SOBRE LA CONTRATACIÓN Y SOBRE LA GESTIÓN ENERGÉTICAS

del mercado para cerrar periodos temporales a precio fijo y que se precisa de un cierto volumen de consumo.

En cuanto al contrato mixto denominado Carga base, el cliente fija el precio fijo al que quiere comprar, el volumen y el periodo temporal. Sus principales características: precios fijos para un número de horas del día, igual todos los días y las horas que decida el cliente (por ejemplo, de 24 horas a 7 horas de un mes, de un trimestre, de un año...). Tienen duración anual y se liquidan mensualmente por diferencias a favor o en contra del cliente.

Entre sus ventajas se encuentran: se optimizan gastos de energía eléctrica, aunque menos que con el indexado, y se realiza una cobertura de riesgo al decidir sobre el precio que se desea cerrar.

La desventaja más importante: el cliente debe realizar un seguimiento del mercado para cerrar periodos temporales y precios de futuros.

Agente de Mercado. El consumidor puede comprar la energía directamente en el mercado de producción; es decir, puede convertirse en agente de mercado.

Para ello, se precisa autorización administrativa acreditativa. Los requisitos que tiene que cumplir son: • Financieros. El cliente debe presentar una garantía, por importe de dos meses de consumo, aproximadamente, a REE, SA y OMIE, consecuencia del aplazamiento del pago del consumo que realiza.

• Jurídicos. El Ministerio de Industria y Energía exige presentar una determinada forma jurídica, estatutaria y de apoderamiento.

• Operativos. El cliente puede operar en el mercado directa o indirectamente.

El cliente, aunque no sepa, puede adquirir el conocimiento para operar en el mercado a través de nuestra firma.

A la hora de establecerse como agente de mercado, las principales ventajas son: • El máximo nivel de ahorro que obtiene el cliente es el mayor que puede conseguir hasta el momento tanto en precio como en cantidades.

• Puede realizar coberturas de riesgo para minimizar la volatilidad de precios.

• Puede realizar análisis de curvas de carga.

• Se optimizan los procesos de trabajo.

Por contra, las principales desventajas que tiene que afrontar se resumen en un punto: • Es un proceso cuya implantación puede durar desde seis hasta doce meses, en función del grado de independencia que el cliente desee adquirir.

EL CONSUMIDOR PUEDE COMPRAR LA ENERGÍA DIRECTAMENTE EN EL MERCADO DE PRODUCCIÓN

El agente de mercado está en una posición de ventaja competitiva para acceder a otras posibilidades de compra de la energía eléctrica: compra de electricidad a futuros, compra de electricidad CBF (acuerdos bilaterales) y la autogestión de fuentes de producción, si se poseen.

Logística Profesional Logística Profesional // Noviembre-Diciembre // Noviembre 13

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Artículo Logística en Marruecos

Entrevista

Actualidad

INMOBILIARIA Foro Técnico ofrece soluciones flexibles para todas las necesidades

Las carpas industriales reducen el coste de cada unidad almacenada costosas instalaciones en obra civil. En muchos casos, tampoco es útil el almacenaje en centros de depósito alejados de la fábrica.

Desde hace años, la industria alemana utiliza los almacenes desmontables de Foro Técnico para resolver parte de sus necesidades, ya que ahorran tiempo, dinero y no requieren un compromisos a largo plazo. Si el nivel de actividad se incrementa o se reduce, el espacio de almacenaje puede hacerlo del mismo modo. Las naves pueden comprarse o alquilarse para tiempos superiores a doce meses.

Foro Técnico ha suministrado e instalado miles de metros cuadrados de carpas industriales para empresas de todos los sectores.

FOTO: FORO TÉCNICO.

El uso de carpas industriales reduce el coste de cada unidad almacenada, ya se trate de materias primas, embalajes o producto terminado. Es igualmente útil para almacenar con paletas, a granel, en estanterías, en una fábrica, un centro de distribución o en las propias instalaciones del cliente. Es decir, un solución óptima para los que necesitan un espacio flexible capaz de aumentar o reducirse según las necesidades.

En este sentido, Foro Técnico ofrece una gama extensa de carpas industriales, diseñadas para ser utilizadas como naves de almacenaje desmontables. Robustas, fiables y funcionales, de fabricación alemana, con precios competitivos y plazos de entrega cortos. No todo el almacenaje requiere de

Las nuevas instalaciones suman 41.000 metros cuadrados

Mercadona abre un almacén en Guadix (Granada)

Las instalaciones contarán con 1750 m2

Dachser construye una nueva terminal en Suecia El operador Dachser ha anunciado la construcción de una nueva terminal en Gotemburgo (Suecia). Las instalaciones, que se levantarán sobre una superficie total de 31 metros cuadrados, contarán con una terminal de 1750 m2 y 15 puertas de embarque, lo que la convertirá en la segunda mayor del país.

La presidenta de la Junta de Andalucía, Susana Díaz (con chaqueta naranja), junto al presidente de Mercadona, Francisco Roig.

FOTO: DACHSER.

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Mercadona ha abierto en Guadix (Granada), en el parque empresarial Príncipe Felipe, una nueva instalación logística. El almacén, el undécimo de la compañía, y que ha supuesto una inversión de 60 millones de euros, suma un total de 41.000 metros cuadrados, levantados sobre una superficie total de 200.000.

Las nuevas instalaciones de la cadena de distribución se dividen en cinco naves: para productos secos, productos fríos, para el tratamiento de envases, una fábrica de pan y un edificio de servicios. Desde Guadix, Mercadona abastecerá a sus supermercados en

Granada, Almería y Jaén.

Este nuevo almacén cuenta con el sistema de almacenamiento y preparación automática de palés de carne, fruta y verdura denominado PPG (Picking Puente Grúa), cuya parte principal está compuesta por un sistema de robots encargados de la recepción de la mercancía y de la formación de los palés que serán expedidos a las tiendas. Este sistema, que ha supuesto una inversión de cinco millones de euros, puede mover hasta 30.000 cajas de productos frescos en seis horas, según informan fuentes de Mercadona.

51 Equipamiento

EQUIPAMIENTO

52./

56./

64./

66./

LINDE MH INVIERTE EN EL DESARROLLO DE CARRETILLAS Y SERVICIOS RESPETUOSOS 68

NOTICIAS

77

EXTERNALIZACIÓN DEL PROCESO DE PLANIFICACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO

78

NUEVAS TECNOLOGÍAS

80

VEHÍCULOS

81

AGENDA

82

BALANCE DEL EQUIPAMIENTO 2013

LAS CARRETILLAS TÉRMICAS ARRANCAN

NUEVA CARRETILLA RETRÁCTIL DE HYSTER

APILADORAS DE JUNGHEINRICH TRANSPORTAN BLOQUES DE HORMIGÓN

STILL RENUEVA SUS CARRETILLAS DE 4 A 8 TONELADAS

70

TOYOTA TRAIGO 80, MÁS PRODUCTIVA, SEGURA Y EFICIENTE

72

YALE PRESENTA UNA NUEVA CARRETILLA RETRÁCTIL

74

TRANSPOREON INTEGRA LAS FUNCIONES DE SU PLATAFORMA EN SAP

76

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ESPECIAL BALANCE EQUIPAMIENTO 2013

BALANCE EQUIPAMIENTO 2013

Enero • La planta de Chep en Bellpuig (Lérida) cumple nueve años sin accidentes laborales. Ubicada en la localidad leridana de Bellpuig no ha registrado ningún accidente laboral con baja médica durante los últimos nueve años.

• Alfaland se implanta en la terminal de contenedores de Tenerife. En concreto, trabajarán tres apiladores extensibles de la marca Hyster, modelo RS45-31CH, ocho tractores Terberg modelo YT182 y otros cuatro tractores Terberg modelo RT223.

• Linde Material Handling lanza un catálogo de soluciones para el mantenimiento de las carretillas. Los nuevos servicios, denominados Linde Costumer Services, incluyen recambios originales, cambios de ruedas o llantas o la inspección técnica de carretillas, entre otros.

• Jungheinrich adquiere la empresa austriaca de software ISA. Ha comprado el 75% que aún no poseía. Con sede en Graz (Austria), es una empresa Logística Profesional // Noviembre-Diciembre 13

de software del sector de la gestión del almacén y del flujo de materiales.

• La compañía Intermec ha llegado a un acuerdo con DHL Supply Chain para la gestión de forma remota de la base de terminales de radiofrecuencia con que el operador cuenta en España.

• SSI Schäfer cumple 75 años. Ha pasado de un taller en un sótano con un solo trabajador, a un gran grupo de empresas con cerca de 8500 empleados y varias delegaciones internacionales.

• Vocollect implanta en el centro de distribución del fabricante de zapatos Marypaz su solución de “picking” por voz.

Febrero • Las firmas Ulma y Daifuku celebran el 25 aniversario de su alianza. En 1988 Ulma comenzó la comercialización de almacenes automatizados en colaboración con la empresa nipona.

• Sato, especializada en soluciones de impresión de códigos de barras, etiquetado y EPC/RFID, abre una oficina comercial en la ciudad de Ho Chi Minh, en Vietnam.

• Interroll recibe el encargo de equipar dos centros de distribución dinámicos para la empresa de bebidas energéticas Red Bull en Tailandia.

• Linpac Allibert y Schoeller Arca Systems se unen bajo el nombre Schoeller Allibert • Microscan presenta su nueva serie Xi de lectores de códigos de barra en miniatura, con Ethernet incorporado.

Marzo • Jungheinrich refuerza su negocio de carretillas usadas. Pone en marcha un proyecto con el que planea expandir su centro de equipos usados de Dresden (Alemania), bajo el nombre 2018.

• Yale Europe Materials Handling es galardonada con un premio Archie en la categoría de seguridad en la 19ª edición de los Premios anuales a la Excelencia, concedidos por la Asociación de Carretillas Elevadoras (Fork Lift Truck Association).

• La firma Sick lanza al mercado nuevos codificadores rotatorios relativos (“incremental encoders”) DBS36 y DBS50.

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BALANCE EQUIPAMIENTO 2013

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ESPECIAL BALANCE EQUIPAMIENTO 2013

Abril • Las carretillas eléctricas Cat de conductor acompañnte NPP16-20N2 reciben el premio a la Excelencia Ergonómica 2013 concedido por la Asociación de Carretillas Elevadoras del Reino Unido (Fork Lift Truck Association, FLTA), en su décimo novena edición.

• Ulma Carretillas Elevadoras renueva su web.

Ofrece entre otros, un espacio dedicado a las carretillas de ocasión, los equipos de segunda mano y ofertas de financiación.

• El Comité de Logística de Aecoc hace públicas unas nuevas Recomendaciones Aecoc de Logística (RAL) para la estandarización de la calidad de los palés recuperados.

Mayo • Linde Material Handling Ibérica lanza una plataforma online para que sus clientes puedan

tener una comunicación directa con su delegación o concesionario en tiempo real.

• Ulma Handling Systems se afianza en Chile trabajando en varios proyectos en centros sanitarios en Chile.

• La compañía Alfaland celebra en 2013 su trigésimo aniversario en España implantando soluciones globales para la logística.

• Laura Nador, de Chep, premiada como Dirigente del Año 2013 de la Logística de la revista ARAL 2013 de manos del director general de DHL Supply Chain, Javier Bilbao, ganador de la edición en 2012, la primera de esta categoría.

• La firma Jungheinrich ha lanzado al mercado una nueva carretilla trilateral para pasillos estrechos. La novedad más destacable de la EFX 410-413 es su sistema de control JXP, basado en la tecnología RFID. • Linde Material Handling lanza la nueva generación de carretillas retráctiles R 14 a R 20, con capacidades de carga de entre 1400 y 2000 kg.

Junio • Los fabricantes de carretillas Crown, Jungheinrich y Still son los ganadores en las cuatro categorías de la primera edición de los premios Carretilla del Año 2013 (IFOY). La ceremonia de entrega de los galardones tuvo lugar en Múnich (Alemania), durante la feria CeMAT@transport logistic.

Julio • Ulma Handling Systems se asienta en Uruguay.

La compañía San Francisco C.I.S.A., ubicada en Montevideo (Uruguay), equipará su nuevo centro Logística Profesional // Noviembre-Diciembre 13

de distribución con tecnología y equipos de última generación de Ulma Handling Systems.

• David Cuenca, nombrado nuevo vicepresidente y director general de Chep para España y Portugal.

• La firma Interroll nombra a Ben Xia como nuevo responsable para Asia.

• Ulma Carretillas Elevadoras lanza al mercado sus nuevas transpaletas con plataforma fija.

Septiembre El operador DHL Global Forwarding ha lanzado una aplicación móvil para el seguimiento de sus envíos de carga aérea y marítima, DGF Cargo Mobile Tracking, que muestra a los usuarios el historial y el estado de sus envíos. La aplicación está disponible de forma gratuita para iPhone y iPad, Android y Blackberry.

• Cabka-IPS presenta palés para el transporte seguro de bebidas en Drinktec 2013, la feria internacional más importante de la industria de bebidas y comida líquida.

• Beumer rediseña su paletizador de capas de alto rendimiento, el Beumer paletpac.

Octubre En la final del Campeonato Internacional de Carretilleros 2013,organizado por Linde, conocida como Staplercup, Alemania ha vuelto a vencer.

Sick lanza al mercado un nuevo medidor de gas ultrasónico denominado Flowsic 500. Se ha diseñado específicamente para la transferencia de custodia en la distribución de gas natural.

La firma Marsan Transformaciones Superficiales ha lanzado al mercado un palé metálico apilable.

El nuevo producto, denominado PMA22, soporta 5050 kilos de carga dinámica de trabajo.

Ulma Handling Systems ha anunciado el lanzamiento de un nuevo paletizador multireferencia, el Robot IK PAL

Noviembre La firma Atox ha implantado diversos sistemas de estanterías metálicas para una multinacional del sector mobiliario en Martinica.

Viastore implanta para el grupo logístico Transo-flex un nuevo sistema de gestión de almacenes (SGA) multicentro en las instalaciones que la firma tiene en Alemania.

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BALANCE EQUIPAMIENTO 2013

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ESPECIAL Carretillas térmicas

La tendencia es optimista

Las carretillas térmicas

ARRANCAN

Durante el primer trimestre del año, siguiendo el mismo ritmo que el resto de la economía, se mantuvo la tendencia de caída de las ventas de carretillas, incluso empeoró con respecto a 2012. Afortunadamente, durante el segundo semestre de 2013 los resultados son mejores y se aprecia un discreto repunte. Las empresas se muestran más optimistas de cara a 2014.

Isabel Rodrigo // logistica@tecnipublicaciones.com

A

l comienzo de la crisis, las empresas pensaban que la economía remontaría pronto. Nadie podía prever que la situación de receso se fuera a prolongar durante tantos años, pero este largo periodo ha servido para que las empresas hayan llevado a cabo reajustes para ahorrar, ser más competitivos, optimizar los recursos y cuidar más la atención al cliente con servicios alternativos. Muchos han aprovechado para formar a su personal y renovar su maquinaria. El mercado de las carretillas ha demostrado ser muy dinámico y no ha dejado de invertir en nuevos lanzamientos para que la salida de la crisis no les sorprenda desprevenidos.

La financiación ha sido una de las bestias negras para el sector. Para vadear la casi nula financiación de los bancos, las empresas de carretillas se han esforzado mucho en buscar soluciones y ya todas cuentan con recursos para apoyar a sus clientes. Han tenido que crear departamentos financieros para buscar recursos económicos con nuevas fórmulas de financiación tanto para fabricar ellos mismos sin bajar la calidad, como para que sus clientes puedan comprar los equipos que necesitan. Aún así, parece que las entidades bancarias y financieras comienzan a abrir un poco la mano a la hora de financiar a las empresas porque peligran sus propias estructuras.

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Se ha desatado una guerra de precios y servicios para tratar no solo de atraer, sino también de mantener a los clientes, lo que ha obligado a los fabricantes a agudizar el ingenio y ser muy creativos. Los servicios de reparación inmediata en caso de avería y mantenimiento son fundamentales y marcan la diferencia entre firmar un contrato o no.

Además, los altibajos en el consumo y la estacionalidad, como la próxima campaña de Navidad, provocan que los clientes exijan unas condiciones que hasta ahora no estaban previstas en los contratos.

Por ejemplo, en los alquileres se contratan las máquinas con la condición de que en los periodos de baja actividad se puedan devolver las carretillas que no se utilizan sin que ello repercuta en los precios establecidos en el contrato.

LAS TÉRMICAS SE ESTABILIZAN A pesar de que las ventas de carretillas contrapesadas térmicas han disminuido, el porcentaje en relación con las eléctricas se está manteniendo en los mismos niveles de 2012 e incluso de años anteriores. Se debe a que aunque la normativa es muy exigente en lo relativo a la reducción de emisiones de gases contaminantes a la atmósfera y las empresas están muy concienciadas medioambientalmente, hay sectores como el de la construcción y

los puertos en los que son perfectas para trabajar.

Tecnológicamente han avanzado mucho y han superado muchos de los impedimentos para no ser tan ecológicas.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS El incremento del alquiler de flotas en detrimento de la compra y el hecho de que cuando las empresas renuevan los contratos de alquiler lo hagan con las mismas máquinas, sin adquirir otras más nuevas, ha provocado que el parque de carretillas sea más antiguo y el nivel de atención y de movimiento de asistencia técnico sea mucho mayor.

Han bajado las ventas pero la actividad del servicio técnico está subiendo.

NOVEDADES En 2014, CAT, distribuida en España por Bergé Manutención, va a hacer cuatro lanzamientos con características únicas. En 2012 lanzó 16 modelos nuevos. Presentó toda una gama de interiores y relanzó toda la gama de carretillas eléctricas de 48 voltios.

Hyster, distribuida en España por Alfaland, ofrece una amplia gama de carretillas elevadoras GLP y diésel, desde el modelo estándar, la serie CT, hasta nuestra configuración Premium, la gama Fortens.

VENTAS DE CARRETILLAS EN LOS ÚLTIMOS AÑOS 1er semestre 2013

2012

2011

2010

2009

2008

Térmicas

640

1151

1319

1196

1182

3880

SEGMENTOS

Eléctricas

1351

2952

3087

2854

2507

5517

Contrapesadas

2171

4103

4406

4050

3689

9397

Transp. eléctricas

1584

2854

2584

2736

2649

4497

Transp. eléctr. plataf

922

1954

2234

1996

1586

2847

Apiladores

1082

2781

2294

1983

1859

3600

Prep. pedidos horiz.

295

531

558

646

830

970

Prep pedidos vertical

40

95

188

132

133

193

Retráctiles

338

688

755

765

777

1504

Trilaterales

6

11

11

18

111

29

Combi

21

40

44

29

49

124

Tractores

44

104

111

68

188

184

Interiores

4332

9058

8779

8373

8182

13948

Apiladores manuales

16

56

26

12

26

93

Transpaleta manual

2323

6028

6990

7274

6539

14420

Fuente: MEDEA

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Carretillas térmicas

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ESPECIAL Carretillas térmicas

Yale invierte fuertes sumas en pilas de combustible de hidrógeno.

Linde presentó en julio, para las empresas que requieren transportar cargas pesadas en atmósferas potencialmente explosivas, dos nuevos modelos de carretillas diésel con capacidades de carga de cinco a seis toneladas.

La serie CT de carretillas elevadoras Hyster GLP o diesel, ha sido diseñada para hacer frente a las necesidades de clientes con una operativa de media-baja intensidad. La gama Fortens se identifica con las principales innovaciones industriales y proporciona lo esencial a usuarios de operativas intensivas-máxima disponibilidad y productividad junto con una gran facilidad de servicio. Diseñada para aplicaciones de alta intensidad, en particular para aplicaciones en las que se necesitan accesorios delanteros, la serie H4.0-5.5FT ofrece fortaleza y fiabilidad continuas.

Con motores diésel de 3.6L y 3.8L o con motores de GLP de 4.3L, estas fiables máquinas disponen del nuevo modo de eficiencia de combustible ECOeLo, que las convierte en unas de las carretillas de combustión interna, IC, más eficientes dentro de esta gama de capacidad, ofreciendo un bajo coste de explotación.

El primer vehículo piloto de carretilla de gran tonelaje de Jungheinrich salió de la cadena de montaje en Moosburg, Alemania, el 15 de noviembre de 2012. Estas carretillas contrapesadas (diésel y de gas) corresponden a la categoría de 6 hasta 9 toneladas DFG/TFG Serie 6. Además, en la primavera de 2012, Jungheinrich lanzó al mercado una nueva carretilla elevadora con accionamiento

En 2014, CAT, distribuida en España por Bergé Manutención, va a hacer cuatro lanzamientos con características únicas.

La serie de carretillas contrapesadas térmicas Grendía ES, distribuida por ULMA Carretillas, incluye hasta siete modelos diésel y de gas licuado de petróleo.

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Jungheinrich ha lanzado al mercado una nueva carretilla elevadora con accionamiento hidrostático.

hidrostático. Con la tecnología de motor de última generación “Common Rail”, esta máquina cumple con la norma relativa a los valores límite del nivel III b de emisiones de gases de escape, que entró en vigor en 2013. Con la introducción del nuevo equipo de combustión del modelo VFG 540s-550s completó el programa de hidrostáticas.

La VFG 540s-550s), con un centro de gravedad de la carga de 600 milímetros, puede transportar hasta 5.000 kilogramos, apilar hasta alturas en torno a los siete metros y dispone de una tecnología de accionamiento hidrostático “made in Germany”: Hydrostatic Drive. La nueva carretilla elevadora se acciona mediante un motor Volkswagen, que funciona tanto en la variante diésel (DFG) como en la variante de gas propulsor (TFG). Las bombas de ajuste y los motores de rueda proceden de Bosch Rexroth. La base para obtener rendimientos máximos al mismo tiempo que una elevadísima eficiencia energética se encuentra en el control del sistema. Este se efectúa por medio de un software desarrollado por Jungheinrich. Precisamente, la DFG 540 diésel en 2013 resultó premiada en la categoría de carretillas contrapesadas de 3,5 toneladas como “Carretilla Internacional del Año” por IFOY. Linde presentó en julio, para las empresas que requieren transportar cargas pesadas en atmósferas potencialmente explosivas, dos nuevos modelos de carretillas diésel con capacidades de carga de cinco a seis toneladas. Las carretillas Linde H50 EX y H60 EX se basan en las máquinas equivalentes de la producción en gran serie y ofrecen los mismos datos de potencia y niveles de ergonomía, rentabilidad y longevidad que aquéllas. Además, cumplen las disposiciones europeas para el uso en atmósferas potencialmente explosivas (EN 1755) de la zona 2, y han superado ante el organismo alemán de inspección técnica TÜV Rheinland el examen de tipo en la versión ATEX conforme a la Directiva 94/9/CE. Las carretillas elevadoras diésel de Linde Material Handling poseen el promedio más bajo de emisiones de escape en el segmento que abarca desde las 2,5 a 3,5 toneladas de capacidad nominal. Como parte de su estrategia de sostenibilidad, Linde Material Handling utiliza evaluaciones de rendimiento en materia ambiental con el fin de analizar y documentar el impacto ambiental de sus productos a lo largo de su ciclo de vida útil.

La serie de carretillas contrapesadas térmicas

Grendía ES, distribuida por ULMA Carretillas, incluye hasta siete modelos diésel y de gas licuado de petróleo (LPG), con una capacidad máxima de carga de hasta 3,5 toneladas y alturas de elevación de hasta 7 metros, lo que le confiere una gran versatilidad ya que puede transportar desde pequeños palés hasta cargas de gran tonelaje.

De construcción robusta, para garantizar una total estabilidad, incorporan además una excelente protección integral de la parte inferior que protege el compartimento del motor contra la entrada de suciedad, polvo y agua, proporcionándole a la máquina una vida útil prolongada.

Su tecnología diésel permite reducir el consumo de combustible y garantizar una combustión completa y limpia, además de poco ruido; prueba de ello es su Controlador de gestión del motor que posibilita varias funciones electrónicas de manera simultánea, lo que da como resultado emisiones más bajas y un consumo muy reducido, líder en el sector.

Aunque hay un cierto número de empresas implicadas en la búsqueda de fuentes de energía alternativas para sus flotas de manutención, en Europa la tecnología de las celdas de combustible sigue estando en sus inicios. Por el contrario, el mercado de carretillas elevadoras propulsadas por medio de celdas de combustible sigue creciendo en los Estados Unidos, donde Yale está asumiendo un papel

RECAMBIOS MULTIMARCA Ese Erre es especialista en la distribución y venta de recambios multimarca para carretillas elevadoras y plataformas, además de accesorios y consumibles tales como baterías, asientos, filtros, ruedas...

El desarrollo del e-commerce permite a la compañía dar una respuesta on-line a las necesidades del cliente, facilitando la entrega inmediata en cualquier punto de la península las 24 horas del día.

Mediante un potente buscador, se puede obtener información como el precio, la disponibilidad, número de unidades en stock, datos técnicos como dimensiones, material, muestra fotográfica y todas las características descriptivas de cada referencia que ya ofrece en la parte pública del portal.

de liderazgo en sostenibilidad medioambiental.

Las celdas o pilas de combustible de hidrógeno convierten la energía producida en la celda de combustible de hidrógeno en electricidad a través de una reacción química cuyos únicos productos derivados son agua y calor.

También se puede realizar todo tipo de gestiones comerciales, como solicitar información, presupuestos o realizar pedidos a cualquier hora del día, información que quedará registrada en su cuenta y que podrá volver a consultar siempre que quiera, además de poder hacer un seguimiento del estado de entrega de sus pedidos, compras realizadas, etc.

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Carretillas térmicas

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ESPECIAL Carretillas térmicas

Joaquín Rengifo, director general de Bergé Manutención Ibérica

“Tenemos que ser

muy creativos y acompañarlo de un precio lo más bajo posible” En la feria Fruit Attraction Bergé expuso algunas de sus carretillas para el sector hortofrutícola. Joaquín Rengifo, su director general, explica que el sector de las térmicas se ha estabilizado frente a las eléctricas, manteniendo los mismos ratios que en 2012: un 69% de máquinas eléctricas y un 31% de térmicas. Aunque la crisis no ha ayudado a nadie, sí ha obligado a optimizar recursos y a ser más competitivos.

Texto: Isabel Rodrigo / Fotografía: Javier Jiménez

E

l director general de Bergé se muestra optimista y piensa que aunque la recuperación es lenta, porque “aunque caminamos sobre un terreno pantanoso y cuesta más dar un paso que hace cinco o seis años, en 2014 nuestras previsiones son de un crecimiento del 5 al 6%. El mercado ya no va a retroceder, sino a avanzar. En junio de éste año el sector de carretillas tocó fondo y ahora los indicadores macroeconómicos presentan buenas perspectivas”.

¿En qué aspectos les ha ayudado la actual situación económica? ¿Les ha obligado a ver a sus clientes de otra forma y replantearse sus actividades?

Bajo mi punto de vista, la situación económica no ha ayudado a nada ni a nadie. Si hemos aprendido algo, seguramente ha sido a configurar mejor a nuestros equipos, optimizar recursos y mejorar los procesos. Se trata además, de ser cada vez más competitivos. A eso sí han podido ayudarnos estos años.

Diariamente tenemos que buscar nuevas fórmulas de financiación para nuestros clientes, aumentar las alternativas de servicio, y tratar de ser aún más competitivos en los precios. Cuando trabajas con marcas premium como Cat, hay que buscar fórmulas para tratar de fabricar con menores costes sin que afecte a la calidad, y mantener intacta tu imagen de marca. En esto es en lo que estamos trabajando, aunque todas las marcas llevamos años vendiendo con precios inferiores a los de hace varios años. En todo caso, ¡todos deseamos que vuelvan pronto los tiempos anteriores!.

Respecto a la guerra de precios, la mayoría de las marcas tienen máquinas y tarifas bastante similares. ¿Cómo se logra la diferencia de cada marca comercial?

Efectivamente, hay una guerra de precios cada vez mayor. Realmente, siempre ha existido la sensación de guerra en los precios de venta, pero hoy, además de esto, la oferta suele ir acompañada de otros servicios adicionales que hay que

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Entrevista

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“LAS ESTADÍSTICAS DEL MERCADO, TANTO EN LAS CIFRAS DEL ORGANISMO INTERNACIONAL WITTS COMO LA ASOCIACIÓN ESPAÑOLA MEDEA, SE OBSERVA YA UN PEQUEÑO REPUNTE, LENTO, PERO HACIA ADELANTE” estamos notando más alegría, nuestros resultados son mejores. Observando las estadísticas del mercado, tanto en las cifras del organismo internacional WITTS como la asociación española Medea, se observa ya un pequeño repunte, lento, pero hacia adelante. Para el último trimestre de éste año y especialmente en 2014 confiamos consolidar una tendencia alcista y positiva.

aportar al cliente. Tenemos que ser muy creativos para dar valor a nuestra propuesta y acompañarlo de un precio lo más bajo posible. Ahora, cuando la mayor parte de las operaciones se deciden en régimen de alquiler o renting, el precio es una cuota mensual. En dicha cuota interviene una parte financiera, que está afectada por el precio de compra, el tipo de interés y por el valor residual, y una cuota de mantenimiento que generalmente incluye mantenimiento preventivo y correctivo, es decir, “full service” . Hay además otros factores como la flexibilidad, que algunos clientes requieren para poder ajustar un porcentaje de máquinas a sus necesidades de acuerdo a su nivel puntual de actividad, dicho porcentaje, generalmente se cubre con máquinas propias de nuestra flota de reacondicionadas. Nos toca a todos adaptarnos a una situación inestable donde el mercado sufre numerosos altibajos.

Aprecian síntomas de que comienza a mejorar el sector logístico? ¿Cuál es su visión del mercado?

En cifras globales referidas a nuestro sector, el primer semestre ha sido más duro de lo que pensábamos al finalizar 2012, cuando el mercado avanzaba plano. Los pedidos durante los primeros meses del año han llegado a caer un 8%, tocando ya el suelo en el sector. En cambio, en el segundo semestre

“PARA 2014 VAMOS A HACER CUATRO LANZAMIENTOS MUY IMPORTANTES DE LOS QUE SE VA A HABLAR MUCHO, CON CARACTERÍSTICAS ÚNICAS”

¿Continúa la tendencia del incremento de las ventas de carretillas eléctricas en detrimento de las térmicas?

Las carretillas contrapesadas eléctricas ganaron en pocos años mucho terreno a las térmicas pero no siguen avanzando. Desde el año 2000 las eléctricas tuvieron un gran cambio tecnológico.

Se sustituyeron los motores de corriente continua por motores de corriente alterna que hicieron a las máquinas más ágiles y rápidas. También se mejoró la autonomía de trabajo pasando de 7 a 9 horas.

Además, durante los últimos años ha habido, y persiste, una gran concienciación para reducir las emisiones de gases a la atmósfera, lo cual unido a la mejora de prestaciones y autonomía, hizo que muchos de los que trabajaban con máquinas térmicas cambiaran a eléctricas. En los años 90 el mix era 60% de máquinas térmicas y 40% de eléctricas. Desde entonces se fue cambiando la tendencia, llegando a la situación que mantenemos estable desde hace un par de años; 69% de eléctricas y 31% de térmicas.

No obstante, hay sectores que mantendrán siempre carretillas térmicas porque se mueven siempre en ambientes de exterior donde no afectan los humos, como materiales de construcción, prefabricados, mármol, papeleras, puertos... Entendemos que la térmica está en su nivel ideal conforme a la evolución del mercado.

“El ratio es del

69% 31%

de eléctricas y de térmicas”

La financiación continúa siendo uno de los mayores impedimentos para las empresas a la hora de adquirir carretillas. ¿Cómo lo están solventado ustedes?

Tenemos ventaja porque pertenecemos a un grupo fuerte y no tenemos grandes problemas con las financieras. En general, en los últimos meses estamos teniendo una mayor flexibilidad por parte de las financieras para buscar alternativas creativas.

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ESPECIAL Carretillas térmicas

“CAT LIFT TRUCKS FABRICA CARRETILLAS ALTAMENTE RECICLABLES. ESTO AÑADE VALOR A SU REPUTACIÓN DE EMPRESA VERDE” Están colaborando más. El proveedor pequeño o el pequeño concesionario es el que tiene mayores problemas para encontrar financiación. Es un problema grave. En operaciones de gran envergadura normalmente encontramos fórmulas para poder financiar. Los bancos se están readaptando en los últimos meses a la situación y se están dando cuenta de que, o cambian su política y son menos rígidos, o pierden muchas oportunidades.

“Los pedidos durante los primeros meses cayeron un ”

8%

¿Cómo están gestionando su departamento de recambios y accesorios? ¿Es un servicio muy demandado?

El consumo de máquinas nuevas en los últimos años es menor. No obstante, y aún no existiendo cifras oficiales, sabemos que el mercado de carretillas usadas sí ha crecido, o al menos se ha mantenido en las cifras de años anteriores a 2008. En muchos casos, los clientes optan por ampliar sus contratos con las actuales carretillas en lugar de renovar los contratos. Esto provoca lógicamente que, en España, tengamos un parque de máquinas cada vez mas más viejo, y como consecuencia, el nivel de atención y de movimiento de asistencia técnico sea mucho mayor. Han bajado las ventas pero la actividad del servicio técnico está subiendo. Ahora, un buen servicio marca la diferencia y permite compensar las menores ventas. ¿Qué nuevos servicios y equipos para carretillas térmicas tienen para sus clientes?¿tienen en proyecto algún nuevo lanzamiento?

En 2012 CAT lanzó 16 nuevos modelos y en momentos de crisis. Presentó toda una gama de interiores y relanzó toda la gama de carretillas eléctricas de 48 voltios.

Para 2014 vamos a hacer cuatro lanzamientos muy importantes de los que se va a hablar mucho, con características únicas. He visto dos de los prototipos en Finlandia y he venido realmente contento.

Y en cuanto al respeto al medio ambiente. ¿Cómo han logrado las carretillas térmicas encontrar el equilibrio?

Hay en este momento dos organismos que regulan las emisiones de gases permitidas en los motores de combustión interna, la norteamericana EPA (Environmental Protection Agency) a través de su sistema TIER, y la europea STAGE. Ambas de forma paralela, marcan una serie de normas, dependiendo de la potencia y tamaño del motor, de obligado cumplimiento a todos los fabricantes de motores, en función del país donde vaya a trabajar. En España, el sello CE debe ajustarse a dicha la regulación, que varía en función de los años de fabricación.

Los motores, a medida que evoluciona y se incrementa el nivel de exigencia de las TIER o STAGE, son más eficientes y tienen menos emisiones y menores consumos.

Una vez adaptados a la regulación, puedes trabajar en los sectores que te marca la ley.

En este proceso hay un desarrollo mayor para las térmicas de gas. En general, tanto las de GLP como GNC están creciendo frente a las diésel porque al final, las características de las máquinas son similares, al igual que los costes de consumo, y tienen unos niveles de emisiones muy bajos que permiten trabajar en sectores como alimentación, en los que está prohibido el diésel, pero no el gas.

Nuestras carretillas Cat de GLP incorporan un catalizador de tres vías con control de circuito cerrado que convierten el óxido de nitrógeno tóxico en nitrógeno y óxigeno, el monóxido de carbono en dióxido de carbono y los hidrocarburos en dióxido de carbono y agua. El resultado es que las emisiones tóxicas de la combustión se transforman en dióxido de carbono, agua y oxígeno.

Cat Lift Trucks además fabrica carretillas altamente reciclables. Esto añade valor a su reputación de empresa “verde”. Muchos de sus componentes pueden ser reparados en vez de destruidos liberando así menos desperdicios tóxicos al medio ambiente. ¿Qué carretillas han mostrado en la feria Fruit Attraction para el sector hortofrutícola?

Presentamos una carretilla eléctrica de tres ruedas y 48 voltios. En este sector se trabaja con modelos de tres y cuatro ruedas 1500 y 1800 kilos y siempre en 48 voltios. Es un sector muy estacional con unos meses de trabajo muy intensivo y otros casi parados. En los meses de campaña se necesita una máquina con mucha autonomía y en muchos casos hay que dotarla de un segundo equipo de batería, con un sistema de cambio lo más rápido posible. CAT, por ejemplo, cuenta con un sistema de extracción lateral mediante rodillos que facilita enormemente la maniobra. El operario busca una máquina muy eficiente y con un servicio de atención al cliente que ante cualquier problema acuda inmediatamente. En este sector el nivel de asistencia es crítico. Muchas veces se decide una compra por la eficiencia y el servicio técnico.

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Este año queremos que toda la tecnología Mitsubishi esté al alcance de todas las empresas.

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ESPECIAL CARRETILLAS

Con un posicionamiento láser opcional que proyecta un haz de luz sobre la estantería

Nueva carretilla retráctil de HYSTER en el mercado distribuida por

Alfaland

El lanzamiento de la nueva carretilla retráctil de Hyster, partner en España de Alfaland, se ha efectuado en eventos simultáneos celebrados en toda Europa. Se trata de una carretilla retráctil diseñada de forma inteligente para proporcionar fiabilidad, seguridad de funcionamiento y bajo coste de propiedad para operaciones exigentes en cualquier entorno.

Isabel Rodrigo

"U

na carretilla retráctil es el equipo de almacén número uno en el corazón de la mayoría de las flotas de manutención de almacén”, comentó Ralf Mock, director gerente de EMEA para Nacco Materials Handling Group (NMHG) en la presentación.

La nueva carretilla retráctil de Hyster ha sido diseñada para elevar cargas a alturas de hasta 12,5 metros y representa técnicamente un gran avance, contando con un nuevo diseño de mástil y con un

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compartimento modular para el operador.

Dispone de dos tipos de mástiles que comparten características innovadoras y la capacidad residual se mantiene a alturas más grandes gracias al nuevo diseño exclusivo y patentado del mástil de canal. La visibilidad mejora por la anchura total de canal reducida.

La altura total de la nueva carretilla es menor para moverse por debajo de puertas y sobre remolques, por ejemplo. “Anteriormente se habría especificado una carretilla de dos toneladas, no necesariamente para elevar dos toneladas, sino para conseguir un peso menor a una altura de elevación mayor” dice Robert O’Donoghue, jefe de Estrategia de Producto de NMHG. “La nueva carretilla retráctil de Hyster ofrece velocidades de elevación y descenso mayores, con una mejor capacidad residual, con menor fricción entre las etapas del mástil. En algunas operaciones, se puede especificar una carretilla más pequeña, donde antes habría sido necesaria una más grande”, especifica.

Ofrece velocidades de desplazamiento de hasta 14 Km. por hora y una velocidad de elevación de 0,8 metros por segundo y, ha sido puesta a prueba con éxito en varias operaciones, incluyendo en DHL y camiones Renault.

“En el desarrollo de esta carretilla retráctil de Hyster se ha realizado una amplia investigación y

pruebas, así como evaluaciones y retroinformación, habiéndose llevado a cabo las pruebas con la participación de más de 50 operarios reales, en lugar de 1 ó 2 directores de producto”, dice Ralf Mock, director gerente de NMHG (EMEA). “Nos hemos asegurado de que hubiera una implicación sustancial del cliente a lo largo de todo el proceso, así como la aportación de nuestra red de socios de distribución.”

CUATRO BASTIDORES El compartimento del operario está disponible con cuatro formatos de bastidor diferentes: estándar, estrechos, y dos tipos de entrada directa en estanterías. El bastidor del compartimento del operador de la carretilla, que anteriormente era de una sola pieza, se ha construido ahora dividido en tres partes, que comprenden, la base, el compartimento del operador en si, y el tejadillo protector.

El diseño modular ayuda a reducir la complejidad en la fabricación y en la cadena de suministro de recambios. Por ejemplo, si el tejadillo protector sufre algún daño, esa pieza individual puede ser sustituida sin necesidad de sustituir el resto del casco. El diseño de la cabina también se presta a compartimentos del carretillero intercambiables, por lo que una cabina se puede convertir fácilmente para trabajar en zonas de almacenamiento en frío con solo un nuevo tejadillo.

ERGONOMÍA La nueva retráctil proporciona una ergonomía de primera clase con características y funcionalidades del operador muy intuitivas y de carácter único. Un operario subirá y se bajará de la carretilla retráctil aproximadamente 60 veces durante un turno de 12 horas, de acuerdo con la investigación llevada a cabo por Hyster, por lo que en el diseño se ha integrado una entrada y una salida fáciles, con dos manijas dedicadas y un escalón ancho y de baja altura. Un fácil acceso y un compartimento del operador espacioso y confortable ayudan a este a trabajar más y con mayor rapidez, combatiendo la fatiga por medio de un mayor confort.

Se ha incluido una amplia gama de nuevos componentes para ajustarla al operario, incluyendo un nuevo reposabrazos y columna de dirección ajustables, nuevos motores (tracción/bomba/dirección), una nueva pantalla especial y un nuevo sistema de minipalancas que es el equipado en la gama de carretillas eléctricas contrapesadas de Hyster.

También hay disponible una opción de joystick.

Para ayudar a mejorar la velocidad y la exactitud, el sistema de posicionamiento láser opcional pro-

CARRETILLAS

65

SOLUCIONES INTEGRALES DE ALFALAND Desde 1983, Alfaland es el socio de Hyster para España y Portugal. Alfaland implanta soluciones integrales para la logística desde el movimiento de mercancías con equipos de manipulación hasta la instalación llave en mano de proyectos de gestión de almacenes y cadena de suministro, utilizando tecnologías de última generación.

30 años de experiencia liderando el mercado ibérico y un gran equipo de personas, les permite colaborar con sus clientes en ser más eficientes en sus procesos logísticos y de suministro. Desde esta posición cercana y continuada en el tiempo, su principal objetivo es ayudar a mantener los productos de sus clientes en movimiento, mejorar la productividad y adecuar los costes de operación.

Cuenta con una red comercial y técnica de soluciones en España, Portugal y Marruecos y la colaboración de partners como Hyster, Terberg, Carer y Charlatte en su división de equipos y Motorola, Honeywell, topsystem, JDA, Inconso, Cisco, Zebra y Panasonic en su división de Tecnología.

EL SISTEMA DE POSICIONAMIENTO LÁSER OPCIONAL PROYECTA UN HAZ DE LUZ SOBRE LA ESTANTERÍA A PARTIR DEL MOMENTO EN QUE LA CARGA SE ELEVA POR ENCIMA DE LA ELEVACIÓN LIBRE yecta un haz de luz sobre la estantería a partir del momento en que la carga se eleva por encima de la elevación libre (alrededor de 2m). “Nacco Materials Handling Group es actualmente la única compañía que ofrece esta opción en Europa”, asegura la compañía.

“Fiabilidad y seguridad de funcionamiento son las marcas distintivas ofrecidas por todos los equipos Hyster. Trabajamos con nuestros clientes de almacén para ayudar a especificar el producto correcto para satisfacer los requisitos de la aplicación y los servicios circundantes, proporcionando seguridad de funcionamiento en operaciones rigurosas y de trabajo intensivo” dice Ralf Mock. “La red de socios de distribución nos permite ofrecer una capacidad global, un potente respaldo de servicio, y una fuerte infraestructura de apoyo local.

Eleva cargas a alturas de hasta

12,5

metros

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ESPECIAL CARRETILLAS

Térmicas todoterreno

Apiladoras contrapesadas diésel de Jungheinrich transportan bloques de hormigón en la fábrica de Gala-Lusit

Gala-Luist-Betonsteinwerke, ubicada en Löhne, al noroeste de Alemania, emplea apiladoras contrapesadas de las nuevas series 4 y 5 de Jungheinrich para poder manejar pesados palés cargados de hormigón. Equipadas con conducción de doble pedal, las carretillas hidrostáticas ponen de manifiesto su rendimiento en las condiciones de trabajo más arduas, tanto en trayectos largos como al invertir el sentido de la marcha.

L Apila palés cargados de hormigón a

4,10 metros

as carretillas apiladoras se mueven por las instalaciones de Gala-Lusit. Cargan camiones y recogen en el área de producción palés cargados con hiladas hasta el área de almacenaje en bloque. Waldemar Gossmann, responsable de preparaciones y cargas en la planta de Gala-Lusit en Löhne, exlpica desde la cabina de su DFG 435s. “En 2012 escogimos a Jungheinrich como proveedor de carretillas.

Un criterio esencial en esta decisión fue el hecho de que este fabricante y distribuidor trabaja con carretillas de accionamiento hidrostático y servicio con doble pedal.Gala-Lusit ha buscado un partner competente, que gestiona una red de servicio postventa global y optimizada, lo cual le permite estar en cualquier lugar en el mínimo tiempo posible”.

RENTABILIDAD MUY ALTA Y PERDURABLE El principal motivo por el que las hidrostáticas son tan demandadas es su alto rendimiento en trayectos cortos, en términos de durabilidad. Su potencia al invertir el sentido de la marcha queda patente en su capacidad para acelerar de forma dinámica y directa. “Los equipos funcionan con gas y se detienen tan pronto como el operario quita el pie del pedal. Sacamos el máximo provecho de las ven-

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tajas del accionamiento hidrostático, tanto para la carga y descarga de camiones como para maniobrar en el área de almacenaje en bloque. La contrapesada térmica alcanza también elevadas cotas de rendimiento en largas distancias. Por ejemplo, cuando deben transportarse palés cargados con bloques de hormigón al almacén en bloque a distancias de entre 500 y 70 0 metros desde la zona de producción, o bien cuando deben devolverse palés vacíos a la misma zona”, dice Gossmann.

DISPONIBILIDAD AL 100% Gala-Lusit opera en dos turnos con cuatro DFG 435s y una DFG 550s de la nueva generación de hidrostáticas de Jungheinrich, que están equipadas con un posicionador de horquillas con desplazador lateral integrado, y alcanzan una disponibilidad de casi el 100 por cien. El operario precisa de la DFG 550s, con su capacidad de carga de 5.000 kilos, para recoger de la cinta el material procedente del área de producción.

La empresa optó por la DFG 435s, que posee una capacidad de carga de 3.500 kilos, debido principalmente a sus dimensiones, que hacen de ella una carretilla corta y estrecha. Gracias a su forma tan

67 CARRETILLAS CARRETILLAS

La DFG 550s tiene una capacidad de carga de 5.000 kilos.

compacta, es posible maniobrar en pasillos muy estrechos del almacén en bloque, donde la carretilla apila palés cargados de hormigón a alturas de 4,10 metros.

MAYOR FLEXIBILIDAD La DFG 550s es, por el contrario, más potente.

Mientras la DFG 435s puede transportar y levantar dos europalés uno sobre el otro, la DFG 550s acoge sobre sus horquillas -30 centímetros más largas- el mismo número de palés, uno tras otro, colocados transversalmente.

Waldemar Gossmann descarga mientras tanto un camión, que ha llegado desde otro almacén de Gala-Lusit para cumplir con el propósito de reagrupar productos. “Todas las carretillas están dotadas de posicionador de horquillas, de este modo podemos reaccionar con mayor flexibilidad en acciones de almacenaje y desalmacenaje, así como de carga y descarga. Además, trabajamos con una pinza para bloques de hormigón con la que reducimos el espacio que ocupa cada palé individualmente.”

CINCO PROGRAMAS OPERATIVOS ELECTRÓNICOS Las hidrostáticas alcanzan un elevado rendimiento y una eficiencia energética aún mayor. Una ventaja que, además de estar plenamente garantizada por medio de un software desarrollado por Jungheinrich, está integrada en el propio sistema de control de la carretilla. Waldemar Gossmann señala al interruptor, con el que pueden seleccionarse electrónicamente las características de rendimiento del equipo mediante cinco programas operativos. “De acuerdo con nuestras necesidades, Jungheinrich parametrizó los programas de marcha. Para ello hemos tenido en cuenta los deseos del proveedor, que ha gozado de margen de decisión en lo concerniente a tiempos de reacción, sensibilidad y velocidad de su propia carretilla apiladora”.

Otro punto a favor de las hidrostáticas es su motor Volkswagen, que les aporta todas las ventajas de la

POR CADA DFG 435S Y PARA LA DFG 550S, QUE EMPEZARON A OPERAR EN LAS INSTALACIONES DE GALA-LUSIT EN ABRIL DE 2012, SE HAN REGISTRADO DE MEDIA 2.000 HORAS OPERATIVAS PARA LOS PRIMEROS ONCE MESES DE TRABAJO industria automovilística. Está diseñado para generar un consumo y un nivel de vibraciones muy bajos, así como para garantizar la mínima cantidad posible de emisiones de gas y de ruido.

TODAS LAS FUNCIONES A MANO La columna de dirección, estrecha y ajustable en su altura e inclinación, viene con funciones de memoria para mayor libertad de movimiento y mayor espacio para las piernas. Gossmann sujeta la palanca de servicio que, junto a la pantalla confort y a la consola de mando, se integra en la oscilación del reposabrazos derecho vertical y horizontalmente. “Hemos incorporado el multi-pilot, porque nuestros conductores quieren tener todas las funciones al alcance de la mano.”

Sobre su rendimiento y ergonomía, las hidrostáticas de Jungheinrich ofrecen ventajas adicionales.

Por ejemplo, el control de dirección e hidráulico de tipo electrónico y en modo CAN-Bus que protege contra chorros de agua –según la IP 64-, o bien los escasos costes de mantenimiento, que recaen sobre el accionamiento directo de las piezas de desgaste de la apiladora, como son el embrague, el diferencial o la transmisión.

ALTO RENDIMIENTO CONTINUO Para cada DFG 435s y para la DFG 550s, que empezaron a operar en las instalaciones de Gala-Lusit en abril de 2012, se han registrado de media 2.000 horas operativas para los primeros once meses de trabajo. Waldemar Gossmann está muy satisfecho al respecto. “Después de casi un año de experiencia con las hidrostáticas hemos decidido invertir en más contrapesadas hidrostáticas de Jungheinrich.”

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ESPECIAL CARRETILLAS

Linde MH invierte en el desarrollo de carretillas y servicios poco contaminantes

Tecnología punta respetuosa con el medio ambiente

Invertir en ecología hace que las carretillas elevadoras y, en consecuencia, los procesos logísticos, sean más económicos, eficientes y rentables. “El aleteo de las alas de una mariposa se puede sentir al otro lado del mundo”, es el proverbio chino que el matemático estadounidense Edward Lorenz (1917-2008) utilizó para explicar su teoría del “Efecto mariposa”. El concepto es tan conocido como simple: cualquier acción que hagamos, por pequeña que parezca, puede tener repercusiones, tanto en el presente como en el futuro.

L

inde Material Handling es consciente de esta realidad y por ello, cada vez más, apuesta por acciones que a la larga puedan tener importantes repercusiones, especialmente cuando se trata de temas medioambientales. Respetar la naturaleza y buscar fórmulas que disminuyan las emisiones y los residuos es una inversión de futuro… también a nivel económico. Se trata de invertir en I+D, de un compromiso que repercute no solo en la salud del planeta, sino también en las cuentas finales de los clientes. Contar con vehículos más eficientes, rentables y sostenibles permite a la larga ahorrar dinero. Linde Material Handling invierte en el desarrollo de carretillas elevadoras y servicios respetuosos tanto con las personas como con el medio ambiente. Estos son algunos ejemplos:

• Otro de los avances más recientes de la empresa, que permite reducir hasta 18% el consumo de energía, es la bomba de caudal variable instalada en la serie de carretillas térmicas H40 –H50, la cual hace que la velocidad del motor de tracción y de elevación se desacoplen durante los procesos de desplazamiento sin carga, disminuyendo el número de revoluciones del motor y en consecuencia, el de combustible.

• Menor consumo de energía.-La transmisión hidrostática de Linde permite maniobrar sus carretillas de forma suave y precisa, por lo que el trabajo se hace más eficiente y rápido, convirtiendo hasta el 90% de la energía en potencia. Esto se traduce en que con las carretillas Linde el mismo trabajo se completa hasta un 30% más rápido.

• Menor nivel de emisiones.- Otro de los compromisos de Linde con el medio ambiente, se encuentra en su bajo nivel de emisiones, tanto de partículas como de CO2.

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• En cuanto a las carretillas eléctricas, Linde ha desarrollado una tecnología que permite que la corriente de la batería se utilice al máximo, gracias a su eje compacto completamente encapsulado. Esto aumenta la eficacia, generando consumos muy bajos y un alto rendimiento.

• La abrasión de las pastillas de freno crea partículas de polvo fino, el cual -incluso en mínimas

CARRETILLAS

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concentraciones-, es peligroso para la salud. Una carretilla con frenos convencionales crea cerca de 700 gramos de partículas durante dos años. En contraste, las carretillas Linde frenan sin crear emisiones de partículas que dañen ni a los conductores ni al medio ambiente, ya que disponen de frenos encapsulados. Gracias a su transmisión hidrostática las carretillas Linde inician una deceleración controlada en cuanto el conductor quita el pie del pedal y sin emisiones.

• Una carretilla Linde H25D emite menos de las dos terceras partes del CO2 que una carretilla de la competencia de su misma categoría. En un plazo de dos años, el total de las emisiones de CO2 de la carretilla Linde es casi 12 toneladas inferior.

• Largos periodos entre los servicios y mayor reciclabilidad.- Otro aspecto a destacar de las carretillas Linde, es que sus mantenimientos periódicos son más largos. Por ejemplo, en las carretillas Linde de la serie E20-E35, el cambio de aceite hidráulico se programa tras 6.000 horas de uso (algunos competidores, tras 1.000). De esta forma, el uso del aceite se optimiza, reduciendo los costes operativos y el impacto ambiental. Por otro lado, tras su vida útil, el 99% de una carretilla Linde es reciclable.

• Comodidad y rendimiento.- Otra de las prioridades para Linde es crear para el conductor un espacio de trabajo eficiente y saludable, por lo que constantemente trabaja para hacer que sus carretillas sean más ergonómicas. Muestra de ello es el puesto de conducción giratorio, el cual permite que el operario mover su asiento junto con el panel de control, el volante y los pedales para tener una máxima visibilidad cuando circula marcha atrás, sin tener que forzar el cuello o la cabeza, lo que reduce el estrés sobre el cuerpo hasta en un 60% y mejora la productividad.

• Otro factor que Linde cuida es la protección del conductor ante las vibraciones: la cabina se encuentra aislada de los golpes, vibraciones y oscilaciones propias del funcionamiento de un vehículo de manutención, a través de un sistema de desacople a través de amortiguadores de goma que no necesitan mantenimiento, reduciendo al mínimo su impacto en la salud.

• Alternativas energéticas: el futuro.- En 2014, Linde Material Handling podría presentar sus primeros vehículos con baterías litio-ion, más ligeras, eficientes y sencillas de manejar, que además permiten una recarga más rápida. Asimismo, al ser menos pesadas, se ahorrará más energía al manipularlas dentro del almacén.

• Lubricantes compatibles con la industria alimentaria y pinturas ecológicas.- Para evitar la contaminación en las empresas que manipulan alimentos, Linde Material Handling Ibérica utiliza spray

Puesto de conducción giratorio El puesto de conducción giratorio permite al operario mover su asiento junto con el panel de control, el volante y los pedales 90º para tener una máxima visibilidad cuando circula marcha atrás, sin tener que forzar el cuello o la cabeza. Esto reduce el estrés sobre el cuerpo hasta en un 60%, mejorando la productividad.

EN 2014, LINDE MATERIAL HANDLING PODRÍA PRESENTAR SUS PRIMEROS VEHÍCULOS CON BATERÍAS LITIO-ION, MÁS LIGERAS, EFICIENTES Y SENCILLAS DE MANEJAR lubricante de cadenas atóxico. Este spray, además, no emite dañinos gases propelentes que agotan la capa de ozono. Por otro lado, Linde Material Handling Ibérica utiliza esmaltes libres de plomo y cromo.

• Vehículos de servicio propulsados por GNC.Desde marzo de 2013, en sus delegaciones de Barcelona y Madrid, Linde Material Handling Ibérica incorporó cuatro furgonetas SAT propulsadas por Gas Natural Comprimido, las cuales producen menores de emisiones de CO2. En 2014, cuatros vehículos más de estas características se incorporarán a la flota de vehículos de servicio de la Delegación de Barcelona.

• Protocolo de actuación en las instalaciones de los clientes y tratamiento de residuos.- Cuando los técnicos del servicio de asistencia técnica de Linde visitan las instalaciones de un cliente tienen fijada una estricta política medioambiental, de seguridad y prevención de riegos. Este protocolo incluye el aislamiento de las zonas de intervención, su señalización adecuada y la recogida de los residuos generados, incluyendo los aceites consumidos. Todos estos residuos son tratados por empresas especializadas, de acuerdo con la legislación medioambiental vigente.

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ESPECIAL CARRETILLAS

Combinan potencia, precisión, ergonomía y seguridad, con diseño

Still renueva sus carretillas de 4 a 8 toneladas

El proveedor de soluciones de intralogística Still ha ampliado su familia RX 70 con las RX 70-60/80 y RX 70-40/50. Con capacidades de carga de 4 a 8 toneladas, los nuevos modelos combinan potencia, precisión, ergonomía y seguridad, con un diseño compacto para valores de rendimiento perfectos.

L

GLP ó diesel – ambas versiones de la RX 70-40/50 son perfectas para los mejores parámetros de rendimiento y el trabajo exacto en cualquier situación.

os nuevos paquetes de potencia combinados con potentes motores industriales y la tecnología de transmisión diesel-eléctrica, permiten elevadas velocidades de trabajo con reducidos niveles de consumo. El sensible y exacto control de la transmisión y sistema hidráulico, en combinación con los cinco programas de marcha ajustables, permiten una eficiente utilización de la potencia disponible. En cada uno de los cinco programas, la velocidad máxima, la aceleración y la deceleración se pueden ajustar independientemente.

Esto “pega” literalmente la carretilla al pie del conductor. El operario puede manejar la carretilla simplemente con el acelerador, haciendo prácticamente innecesario el freno de servicio. Cuando el conductor levanta el pie del acelerador, la carretilla frena eléctricamente sin desgaste alguno.

Además, la parada automática previene que la carretilla se descuelgue accidentalmente en sue-

LAS NUEVAS CARRETILLAS ELEVADORAS RX 70-40/50 Y RX 70-60/80 COMBINAN DE FORMA IDEAL LAS PRESTACIONES DEL HOMBRE Y DE LA MÁQUINA Logística Profesional // Noviembre-Diciembre 13

los bacheados o cuando se detiene en rampas. Al igual que en el resto de carretillas eléctricas y de combustión interna de la gama Still, las características de marcha de las “grandullonas” son suaves, sensibles y precisas. Ello favorece que el operario trabaje suave y eficientemente.

“Las nuevas carretillas son convincentes por su ergonomía y diseño funcional. Nunca antes hubo tanta potencia en tan poco espacio, especialmente en lo que se refiere a los modelos de 6a 8 toneladas. La estrechez de la carretilla de tan solo 1,6 m. (RX 70-60) habilita el movimiento de mercancías en pasillos estrechos de escasos 5 metros de ancho. Ello convierte a la carretilla en una de las más ágiles de su categoría. Con esta carretilla, el espacio disponible en un almacén se puede utilizar eficazmente. Las carretillas no son buenas sólo por su apariencia, sino que también tienen mucho que ofrecer en su interior”, explican desde Still.

MAYOR VISIBILIDAD La cabina de la RX 70-60/80 está descentrada hacia la izquierda respecto al eje. Ello posibilita la visión a través del mástil y todos sus alrededores.

Cilindros bajos, amplios campos de visión a través del tejadillo y el contorno redondeado del chasis proporcionan una excelente visibilidad en cual-

CARRETILLAS

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quier dirección. En aplicaciones difíciles como las de la industria del papel, bebidas o de la madera, o simplemente al cargar y descargar camiones, esta gran visibilidad es una exigencia para un trabajo rápido y seguro. La buena visibilidad incrementa la seguridad operativa y la disponibilidad reduciendo el riesgo de lesiones y daños.

VIBRACIONES REDUCIDAS Sin embargo, toda esta funcionalidad no deja de lado al conductor. El concepto de puesto de trabajo Still deja mucho espacio para la individualidad.

Una amplia gama de opciones de cabinas y sus correspondientes equipamientos, tales como el óptimo diseño y disposición de los controles, así como la acbina espaciosa, baja en vibraciones y perfecta absorción de ruidos, aseguran un trabajo cómodo y exento de fatiga en todo momento. Además, con valores de aceleración de 0,31 m/s2 (RX70-60/80) y 0,47 m/s2 (RX 70-40/50) respectivamente, los nuevos modelos RX 70 aseguran la reducción de vibraciones en el cuerpo y evitan posibles enfermedades laborales.

BAJAS EMISIONES La responsabilidad ecológica es otro aspecto a tener en cuenta para unos óptimos parámetros de rendimiento. Los nuevos modelos RX 70 permiten respirar al medio ambiente. Las nuevas carretillas no sólo cumplen con las limitaciones de emisiones de gas según las normas 97/68/EG nivel 3b – sino que están muy por debajo de ellas. En la RX 70-60/80 un catalizador de oxidación junto a un filtro de emisión de partículas de hollín reduce las emisiones de óxido nitroso en cerca de un 50% en comparación con los anteriores modelos. Así mismo, la emisión de partículas de hollín se reduce en un 97%. “Gracias a un desarrollo completamente nuevo del motor diesel DEUTZ de 2,9 l, la RX 70-40/50 es la única carretilla de su categoría en alcanzar tales niveles. El desarrollo del motor hace posibles estos valores, incluso sin la utilización de un filtro de partículas de hollín. El catalizador de oxidación por sí solo es capaza de reducir las emisiones por debajo de estos límites”. Dicen los técnicos.

Aparte de los bajos índices de emisión, los nuevos modelos de carretillas han probado su extrema eficiencia energética. Además del conocido programa de eficiencia de combustible Blue-Q, y el experimentado sistema de transmisión dieseleléctrico diseñado con una tecnología de corriente rotativa sin desgaste, los nuevos modelos de RX 70

Para la industria del papel se requieren carretillas con elevadas capacidades de carga.

Amplias aberturas en el tejadillo proporcionan una excelente visibilidad.

La nueva RX 70-60/80 tiene muchas opciones de equipamiento.

La RX 70-60/80 se puede adaptar a situaciones .

acogen otro beneficio único: la inteligente tecnología de traslación.

Tras acelerar, la carretilla engrana electrónicamente otra velocidad y el giro del motor se reduce en una cuarta parte mientras se mantiene la velocidad de desplazamiento. Esta tecnología de futuro reduce el consumo de combustible, y en combinación con el control de crucero opcional, asegura una marcha relajada y eficiente en consumo, especialmente en largas distancias.

La utilización de componentes encapsulados y libres de mantenimiento, por ejemplo, los componentes eléctricos de la transmisión con tecnología trifásica libre de desgaste, así como los frenos de lámina en baño de aceite sin desgaste, amplían los intervalos de mantenimiento a 1000 horas de trabajo o 12 meses. Puntos de mantenimiento fácilmente accesibles y sistemas de diagnóstico integrados que posibilitan que avisos y mensajes de error se muestren en la pantalla en la misma carretilla, hacen muy rápida la localización de averías y proporcionan una elevada disponibilidad con un bajo coste de mantenimiento.

El ancho es de tan solo

1,6 m

LA CABINA DE LA RX 70-60/80 ESTÁ DESCENTRADA HACIA LA IZQUIERDA RESPECTO AL EJE. ELLO POSIBILITA LA VISIÓN A TRAVÉS DEL MÁSTIL Y TODOS SUS ALREDEDORES

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ESPECIAL CARRETILLAS

Cuenta con el exclusivo sistema de Toyota de Estabilidad Activa (SAS)

Toyota Traigo 80,

más productiva, segura y eficiente Toyota Material Handling Europe (TMHE) lanza la carretilla eléctrica Traigo 80 V, completa la gama de carretillas elevadoras eléctricas contrapesadas Traigo, donde los modelos 24 y 48 V son opciones populares en sus respectivos segmentos e incluye una serie de mejoras respecto al modelo anterior.

L

a nueva Toyota Traigo 80 es robusta, compacta y versátil. Equipada con la potente y ligera tecnología de corriente CA en motores y elevación de Toyota, estarán inicialmente disponibles seis modelos de 2-3,5 toneladas de capacidad: 2 toneladas, 2,5 toneladas compacta, 2,5 toneladas, 3 toneladas compacta, 3 toneladas, 3,5 toneladas.

Para trabajos en interior y exterior, ellas carretillas estarán disponibles con una amplia gama de cabinas para mejorar la comodidad en las operaciones en todo tipo de climas.

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GRANDES MEJORAS EN MUCHAS ÁREAS “En consonancia con el conocido principio de Toyota de mejora continua (Kaizen), la Toyota Traigo 80 sobresale en muchas áreas: ofrece una mayor productividad a los usuarios, combina una elevada velocidad máxima - con una mayor eficiencia energética - y una excelente visibilidad periférica. Cuenta con el exclusivo sistema de Toyota de Estabilidad Activa (SAS) de referencia mundial que favorece las operaciones seguras de movimiento de cargas mientras ayuda a los clientes reducir los gastos de manipulación de materiales. Ade-

EN CONSONANCIA CON EL PRINCIPIO DE TOYOTA DE MEJORA CONTINUA (KAIZEN), LA TRAIGO 80 OFRECE MAYOR PRODUCTIVIDAD, COMBINA UNA ELEVADA VELOCIDAD MÁXIMA - CON UNA MAYOR EFICIENCIA ENERGÉTICA - Y UNA EXCELENTE VISIBILIDAD PERIFÉRICA

más, ofrece una mejor visibilidad a través de los distintos tipos de mástiles disponibles para cada necesidad de operación”, explican fuentes de la marca.

VERSATILIDAD El lanzamiento de la Traigo 80 marca la ambición de Toyota para fortalecer aún más su posición en el mercado europeo, sobre todo en los segmentos de la automoción, alimentación, bebidas y la logística. “Escuchando a nuestros clientes entendemos sus necesidades para mejorar la eficiencia con el

CARRETILLAS

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TOYOTA I_SITE, GALARDONADO CON EL ENTERPRISE SOFTWARE AWARD

La firma Toyota Material Handling Europe se ha alzado con el Enterprise Software Award en el Cloud World Forum por su Toyota I_Site, una iniciativa que supone «un paso adelante en el manejo de flotas». El galardón reconoce «la innovación en el uso de software empresarial y manejo de información».

Además, Toyota I_Site fue también galardonado con el pequeño Best of Show del total de ganadores en todas las categorías.

objetivo de trabajar de una forma más sostenible.

La nueva gama de contrapesadas eléctricas Traigo 80 ofrecen mayor productividad y menor consumo de energía junto a bajas emisiones de CO�, hace suyos los objetivos operativos de sus clientes de una forma más sostenible”, comenta Craig Walby, director de gestión de productos de Toyota Material Handling Europe. “Además de esto, muchas de estas características mejoradas respaldan la seguridad en las aplicaciones y hacen que la Traigo 80 suba el listón en el sector de la manipulación de materiales”.

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ESPECIAL CARRETILLAS

Disponible con capacidades de carga de 1,4; 1,6; 2,0 y 2,5 toneladas

Yale presenta una

nueva carretilla retráctil Los pasados días 8 y 9 de octubre, el fabricante de carretillas Yale, perteneciente al grupo Nacco, presentó simultáneamente en Milán, Italia; Frankfurt, Alemania y Birmingham, Reino Unido, su nueva carretilla retráctil MR, en un evento bajo el título “El siguiente nivel en productividad de almacén”. Reunió a la prensa internacional y a sus distribuidores.

Isabel Rodrigo // isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com

E

n el evento de Milán, celebrado en el East End Studio, Ian Melhuish, VP marketing de Yale UK, presentó la nueva máquina y explicó que los cinco pilares básicos con los que la compañía quiere dar satisfacción a sus clientes son: productividad, confianza, ergonomía, utilidad y bajo coste.

“La nueva carretilla retráctil MR ha sido rediseñada partiendo de cero y con una construcción robusta, con niveles excepcionales de confort y manejo intuitivo y con las mejores características de rendimiento dentro de su clase, complaciendo al mismo tiempo a los responsables de flota y a los carretilleros”, aseguró Melhuish.

Inicialmente, la carretilla está disponible con capacidades de carga de 1,4; 1,6; 2,0 y 2,5 toneladas. “En una situación en la que las empresas que subcontratan los servicios de logística y los operadores de almacén especifican alturas de elevación cada vez más grandes, el modelo de 2,0 toneladas se ha diseñado para elevar una carga de 1,0 tonelada a una altura de 12,5 metros”, dijo.

La velocidad de desplazamiento máxima de la nueva carretilla es de 14 km/h y la velocidad de elevación de 0,8 m/s que junto con la maniobrabilidad y facilidad de uso ayudará a los usuarios a conseguir la mayor productividad.

El nuevo diseño del canal del mástil, cuya patente está pendiente, ofrece un rendimiento mejorado sin reducción de potencia, ya que las cargas se elevan con una deflexión míni-

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ma del mástil. Esto permite utilizar carretillas de capacidades menores para alturas de elevación que antes habrían requerido modelos sustancialmente más grandes y más caros. Por lo tanto, permite ahorrar en los costes iniciales de compra de la carretilla, así como en los costes asociados con el consumo de energía, asegurando al mismo tiempo que la nueva MR será la más adecuada incluso en los entornos de trabajo más confinados.

El jefe de Estrategia de Productos de Almacén, Robert O’Donoghue, dijo que “los altos niveles de rendimiento de esta carretilla, su ergonomía líder dentro del sector y sus reducidos costes de ciclo de vida de servicio ayudarán a los clientes de Yale a conseguir una mayor productividad, reduciendo al mismo tiempo el tamaño de su flota, disminuyendo su consumo de energía, obteniendo un retorno de la inversión más rápido e impulsando su rentabilidad. Se trata realmente de una carretilla retráctil que establece un nuevo estándar en el mercado.”

MÁS CONFORTABLE Suministrada con bastidores de tres tamaños diferentes y cuatro tipos de chasis diferentes para responder a las necesidades de operaciones estándar, compactas y de entrada directa con la carretilla, el nuevo compartimento atornillado de la serie MR incorpora multitud de características y elementos operativos y de mejora del confort para asegurar que los carretilleros se mantengan frescos y centrados en su trabajo a lo largo de todo el turno.

Un amplio escalón de acceso y unos asideros dedicados ayudan a los carretilleros a entrar y salir de la carretilla con facilidad - a diferencia de los productos de algunos competidores que obligan a los conductores a salvar una altura de más de 500 mm entre la cabina y el nivel del suelo. Una vez dentro del compartimento del carretillero, el

CARRETILLAS

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Ian Melhuish, VP marketing de Yale UK.

amplio espacio para los pies, el nuevo asiento de suspensión total completamente ajustable (que reduce la transmisión de vibraciones en caso de suelos desiguales), el reposabrazos ajustable con módulo de minipalancas integral y la columna de dirección ajustable, todo ello ayuda a los carretilleros a permanecer relajados y cómodos.

El control de la carretilla no podría ser más fácil, con un volante de tamaño óptimo en el lado izquierdo y un módulo de minipalancas de cuatro vías o el nuevo mini joystick de Yale para las funciones hidráulicas en el lado derecho. Ambos controles permiten que el carretillero pueda ejecutar operaciones y movimientos de cargas con precisión y confianza, proporcionando una respuesta exacta y prácticamente instantánea a las órdenes del operario.

LÁSER ROJO DE POSICIONAMIENTO Para los carretilleros que trabajan a alturas de más de cuatro metros, cuenta con un sistema de posicionamiento láser opcional, que Yale pone en servicio por primera vez en Europa. Un láser rojo se ilumina sobre la superficie de la estantería para indicar claramente la altura y posición de las horquillas, ayudando así a reducir el tiempo necesario para depositar y recuperar palés, así como a reducir el riesgo de daños en las estanterías, las cargas, los palés y las horquillas.

ALMACENAJE EN FRÍO Está disponible una cabina para almacenamiento en frío totalmente aislada con paneles de cris-

TIENE UNA CABINA PARA ALMACENAMIENTO EN FRÍO TOTALMENTE AISLADA CON PANELES DE CRISTAL O POLICARBONATO PARA TEMPERATURAS INFERIORES A -30°C

tal o policarbonato que ofrece protección en ambientes con temperaturas inferiores a -30°C. El diseño lleva incorporado el sistema de calefacción de la cabina, así como las ventanas con calefacción opcionales, la luz interior con función de atenuación automática y el parachoques de protección, permitiendo que los carretilleros puedan disfrutar de un ambiente cálido dentro de la cabina de almacenamiento en frío.

PARA SABER EL ESTADO DE LA CARRETILLA Cuando se trata de mantener a los conductores al tanto de información crítica de la carretilla, la nueva MR está, una vez más, por delante de la competencia con su pantalla táctil opcional exclusiva que proporciona al carretillero información sobre el estado de la carretilla, desde la carga de la batería y la dirección de movimiento, hasta la posición del mástil y el peso de la carga, y permite ajustar fácilmente las características de rendimiento operativo de la máquina. El módulo de pantalla estándar con una pantalla LCD, transferido de la exitosa gama de carretillas eléctricas contrapesadas de Yale, también proporciona información sobre el estado de la carretilla y la posibilidad de selección del modo de rendimiento.

Además de proporcionar una visión general excepcionalmente clara del estado de la carretilla y un fácil control de la configuración principal de la máquina, el software de la nueva pantalla táctil puede ser actualizado en el futuro. Esto representará el primer paso en la evolución continua que permitirá asistir a nuevos diseños de pantalla y a la incorporación de funcionalidades más sofisticadas en futuras versiones, incluyendo la incorporación de sistemas de telemetría que darán a los directores de flota un fácil acceso remoto a los datos de grado de utilización y rendimiento de la carretilla.

Eleva una tonelada a

12,5 metros

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FOTO: AMEC.

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FOTO: YALE.

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Transporeon integra las funciones de su plataforma en SAP

Una comunicación más sencilla La firma Transporeon ha lanzado al mercado un complemento a su plataforma de logística en línea que permite utilizar todas las características de su plataforma directamente en el SAP ERP, lo que facilita los procesos de comunicación entre las empresas y los transportistas.

La compañía Transporeon, especializada en software de servicio (SaaS) y en la optimización de procesos logísticos de transporte, ha lanzado un complemento a su plataforma de logística en línea que perm ite utilizar todas las características de su plataforma directamente en el SAP ERP, lo que hace más fácil los procesos de comunicación entre las empresas y los transportistas.

Desde la plataforma en línea de Transporeon, los clientes pueden gestionar sus procesos de logística, desde la contratación del transporte con sus transportistas de confianza (a diferencia de otras plataformas, no permite el acceso de transportistas que no sean invitados y evaluados por algún carga-

dor) al control y gestión del transporte en todos sus procesos.

Con este complemento, los usuarios pueden transmitir las órdenes de transporte, creadas en SAP, directamente a sus transportistas. Asimismo, les proporciona un sistema de reservas horarias para carga/descarga, siempre dentro de SAP, así como recibir el comprobante de entrega de transporte.

Con el Add-on de Transporeon los usuarios SAP ERP, sin tener que utilizar otros sistemas, pueden asignar sus transportes a través de la web a sus operadores u operar un sistema denominado Time Slot Booking (reserva de franjas horarias) para las reservas horarias de carga /descarga.

LOS USUARIOS PUEDEN TRANSMITIR LAS ÓRDENES DE TRANSPORTE, CREADAS EN SAP, DIRECTAMENTE A SUS TRANSPORTISTAS. Logística Profesional // Noviembre-Diciembre 13

El Transporeon Add-on se ha desarrollado en colaboración con un socio certificado de SAP. Su implantación es rápida, con un bajo impacto en los sistemas de IT existentes y un coste de inversión muy bajo.

Gracias al Add-on, los negocios provistos con SAP ERP explotan mejor las ventajas de la plataforma Transporeon, que permite a todas las empresas, con o sin sistema de ERP, la comunicación bidireccional entre los clientes y transportistas.

De esta manera, por una parte, los transportistas pueden comunicarse con sus clientes utilizando el mismo canal. Por otra, el cliente envía y recibe de los transportistas de su flota información estructurada sobre el transporte. Además, las empresas no deben hacerse cargo de la formación y ni de la asistencia de los transportistas, ya que siempre se da de forma gratuita por plataforma de Transporeon.

La firma organizó una jornada de puertas abiertas

Tallers A. Miquel, concesionario oficial de Linde, amplía sus instalaciones de Lérida El concesionario oficial de Linde para Tarragona, Lérida y Andorra, Tallers A. Miquel, organizó el pasado 18 de octubre, una jornada de puertas abiertas para celebrar la ampliación de sus instalaciones, ubicadas en el polígono industrial de Sidamón (Lérida). Ocupan 5000 m2 de superficie, que complementan los 11.000 m2 con los que este concesionario de Linde ya contaba.

En la jornada participaron el presidente del Consejo Comarcal del Plà d’Urgell, Josep Maria Fabregat; el subdirector general de Programas, Formación e Innovación del Departamento de Enseñanza de la Generalitat de Cataluña, José Antonio Martín; el alcalde de Sidamón y la teniente de alcalde de Sidamón, Josep Maria Huguet y Maria Dolors Tella, respectivamente, y el presidente de la Diputación de Lérida, Joan Reñé.

Después de los discursos, los visitantes asistieron a una demostración en la que pudieron conocer todas las novedades de Linde que Tallers A. Miquel ofrece, como la nueva carretilla H20-H50 EVO, que destaca por su

“bajo consumo de combustible y bajas emisiones”, según la propia compañía, lo que la convierte en un producto “ecológico y económico”. Otro vehículo destacado fue la nueva carretilla retráctil R14-R20 serie 1120, que, tal y como subrayan desde Linde, cuenta con diversas soluciones técnicas “que aumentan su comodidad, potencia, seguridad y facilidad de mantenimiento”.

Además, estas carretillas cuentan con un mayor número de variantes disponibles de mástiles, chasis, baterías y equipamientos opcionales, lo que permite realizar soluciones personalizadas con base en los productos de serie.

También fueron protagonistas las soluciones de seguridad que ofrece Linde, como cinturones de seguridad, luces o sensores y circuitos cerrados de televisión.

Durante su discurso, el director gerente de Linde Material Handling Ibérica, Jaime Gener, comentó que “Tallers A. Miquel es un referente en el sector de carretillas y la manutención, cuyo espíritu emprendedor llena a Linde Material Handling Ibérica de orgullo”.

La marca diseña carretillas diésel cada vez menos contaminantes

Linde minimiza el impacto ambiental de sus carretillas El fabricante Linde tiene las carretillas diésel más ecológicas del mercado en todas las modalidades, tanto en las capacidades de hasta 2,5 toneladas como en las que van desde las 4 a las 8 toneladas. Al menos, así lo revela un estudio periódico realizado por la propia marca para medir el impacto ambiental de sus vehículos.

Las carretillas diésel Linde H25 a H35 EVO cumplen con la Fase 3B de las directivas europeas sobre emisiones 97/68/EC y 2004/26/EC para vehículos, aplicable desde el pasado mes de enero a los motores con potencias comprendidas entre 37-55 kW. En lo que respecta a los motores diésel common-rail, emiten un 83% menos de partículas que lo exigido por ley; un 26% menos de óxidos de nitrógeno (NOx) y hidro-carburos (HC) y un 99% menos de monóxido de carbono (CO).

Por ejemplo, en un periodo de 10.000 horas de funcionamiento, la cantidad de sustancias nocivas producidas por una carretilla H35 D EVO, en comparación con el modelo anterior, se reduce unos 285 kg, es decir, un 39% según explican desde la marca.

El grupo germano cuenta con siete centros en el país

Viastore implantará un SGA multicentro para Trans-o-flex en Alemania

Viastore implantará para el grupo logístico Trans-o-flex un nuevo Sistema de Gestión de Almacenes (SGA) multicentro en las instalaciones que la firma alemana tiene en Alemania.

Trans-o-flex Logistik-Service quería implementar un SGA estándar para los siete centros con los que cuenta en Alemania.

Además, tiene previsto abrir más centros en un futuro próximo, por lo que quiere sustituir los diferentes sistemas que utiliza en la actualidad en cada uno de sus centros.

Viastore comenzará la implantación del nuevo software en el centro logístico que trans-oflex tiene en Alzenau, en el que hay que integrar áreas y tipos de almacenes muy distintos.

Entre las funcionalidades que se abarcarán, entran la recepción y la expedición de mercancías o la gestión de carretillas y la logística inversa. Posteriormente, el SGA será instalado gradualmente en los otros centros. El nuevo SGA se gestionará de forma centralizada desde el centro informático en la sede de Weinheim.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS Enric Parera, director general de Toolsgroup

EXTERNALIZACIÓN del proceso de planificación de la cadena de suministro

Una de las grandes tendencias de futuro aplicables a nuestro sector es la externalización del proceso de planificación de la cadena de suministro que, aplicando la estrategia marketiniana de ponerle siglas en inglés, bien podría llamarse PPO (Planning Process Outsourcing) como adaptación sectorial al archiconocido BPO (Business Process Outsourcing).

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a subcontratación, externalización o “outsourcing” de un proceso consiste en desprenderse de todos los recursos y activos propiedad de la empresa dedicados a dicha actividad para traspasar la responsabilidad de la función a entidades externas a la compañía bajo un contrato de servicios para un horizonte temporal determinado y con unos objetivos de actuación predefinidos que se observarán como críticos para conservar la relación.

La evolución de un 3PL hacia el 4PL implica crecer en tres dimensiones

La externalización ha sido una de las estrategias más usadas en todo tipo de actividades secundarias (trasformación) y terciarias (servicios) que han permitido desarrollar hasta la saciedad aquello tan manido del zapatero a tus zapatos en pos del santo grial: productividad competitiva. La cuestión principal es siempre qué consideramos “core” e irremplazable porque nuestra compañía sabe hacerlo mejor que nadie y qué fácilmente sustituible.

LAS PREGUNTAS CLAVE Si tradicionalmente la externalización ha contado con dificultades culturales en nuestra latitud, en el caso de la planificación de la cadena de suministro, éstas se han hecho más evidentes por la lentitud y dificultad en la adopción de las prácticas y tecnologías que le son relativas. Siendo una disciplina relativamente poco madura en muchas organizaciones se aprecia su externalización como una necesidad ciertamente lejana. Sin embargo, dado que ya está ocurriendo en otras geografías, es muy conveniente preguntarse en qué consiste, qué conlleva, qué beneficios aporta, qué modelos existen y que jugadores participan en ella.

La subcontratación de la planificación de la cadena de suministro implica subcontratar no sólo procesos sino también tecnología y recursos humanos (talento), en definitiva los elementos componentes básicos de una plataforma de planificación “comme il faut”. Por lo tanto, la primera pregunta relevante es si es posible externalizar las tres componentes para así lograr externalizar la plataforma completa.

Empecemos por la componente tecnológica. A día de hoy, doy por sentado que subcontratar el hardware y software de base es una commodity.

La posibilidad de usar software especialista para

la planificación de la CS en formato servicio es también posible a partir del denominado “SaaS” o “Software-as-a-Service”, a partir del cual se obtiene el derecho de uso y explotación de una cierta tecnología en cuotas mensuales y para un horizonte temporal finito acordado con el proveedor. La actualización del software, extensión o desactivación de funcionalidades y/usuarios y mantenimiento pasa a formar parte de las opciones contractuales modulables a lo largo de la relación. Esta componente es prácticamente transparente a la externalización de la plataforma, el software especialista puede ser exactamente el mismo y con las mismas funcionalidades y prestaciones, independientemente quien esté al mando de su explotación. Lo que sí variará, pero tiene más que ver con las otras dos componentes de la plataforma, es el grado de utilización.

Sigamos por el proceso. Sea gobernado internamente como externalizado, el proceso puede ser muy parecido, debiéndose acoplar a los requerimientos del negocio y, sobre todo, evolucionando con él. Las zonas de cambio se concentrarán en las áreas perimetrales del proceso, aquellas que interaccionan con recursos exteriores. En esta componente la principal ventaja de la subcontratación puede venir del afine o evolución que se pueda proponer al proceso, basándose en las experiencias especialistas del equipo externo contratado.

Finalmente, las personas. Pilar clave de la plataforma. Será definitivamente la componente diferencial. Se tratará de personal especialista en el diseño de procesos especialistas y uso y parametrización de software también especialista de un área tan focal como la que estamos manejando.

La oportunidad de acceder a mayor talento se antoja clara y crítica. La subcontratación del equipo humano permite acceder a especialistas en cada una de las tareas que, por focalización, formación y experiencia, pueden aportar un valor añadido diferencial tanto en tiempo de diseño, como de implementación y explotación de la plataforma de planificación.

Un detalle importante: se han introducido los que podríamos llamar “beneficios constructivos o ganadores”, aquellos que aportan valor añadido y diferencial. Hay otros beneficios de tipo “pasivo o calificativos”, de mínimos, que son los asociados a la prevención de riesgos, tales como la rotación del personal en la componente de recursos humanos o la implantación del software (interfaces, formación, parametrización) en la tecnológica. En ningún caso se trata de listas exhaustivas.

FUTURO Y, finalmente, conviene pensar en el elenco actores candidatos a interpretar el papel protagonista del proveedor externo especialista. Cuando pensamos en la subcontratación de procesos logísticos el primer actor que aparece es aquel que ya está jugando en el terreno, el operador logístico o 3PL (third party logistics). Sin embargo su actuación se

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LA SUBCONTRATACIÓN DE LA PLANIFICACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO IMPLICA SUBCONTRATAR NO SOLO PROCESOS SINO TAMBIÉN TECNOLOGÍA Y RECURSOS HUMANOS (TALENTO), centra en el juego de tareas ejecucionales principalmente. Eso no sólo significa que su área funcional sea el globo en negro de la figura 1, sino que su modelo de negocio y relacional está construido para ello. Y hay un gap que debe recorrer para evolucionar hacia la siguiente generación, denominada 4PL (juego de acrónimos: ¿qué es más que 3PL? 4PL).

De forma muy sintética, la evolución de un 3PL hacia el 4PL implica crecer en tres dimensiones, dentro del marco de la estrategia de operaciones de cada uno de sus clientes: 1. Extenderse en la cobertura de las tareas de ejecución en la cadena de valor, hacia servicio al cliente y logística inversa 2. Ampliar la cobertura funcional, ofreciendo solución a las tareas de planificación de la CS (previsión de la demanda, planificación del servicio y de inventarios, reaprovisionamiento) 3. Profundizar en el modelo relacional y compensatorio, en base a KPI’s de negocio con aportación de valor añadido, y no simplemente a tanto el palet o la transacción en una lucha de costes sin futuro.

Sin embargo, y a pesar de lo bien situado que el 3PL pueda estar, ya hay, a día de hoy, otros actores que les llevan la delantera en el mercado nacional. Compañías proveedoras de servicios de alto valor añadido o proveedoras tecnológicas ya están actuando con decisión en el sector, con gran experiencia demostrable en operaciones ya consolidadas. El futuro en este campo se presenta apasionante y lleno de oportunidades.

Logística Profesional // Octubre 13

ACTUALIDAD Nuevas tecnologías

Ambas firmas unen sus plataformas tecnológicas

Las firmas Wtransnet y AndSoft, especializadas en soluciones para empresas de transporte y logística, han firmado un acuerdo de colaboración según el cual unen sus plataformas tecnológicas. Es decir, el sistema de gestión empresarial (ERP, en sus siglas en inglés) de AndSoft, denominado e-TMS, y la plataforma tecnológica de Wtransnet suman sus fuerzas.

Esta integración incluye la publicación de las cargas sin dobles trabajos de introducción y la automatización de los procesos. En este sentido, el director general de Wtransnet, Jaime Esteve, comentó: “Los acuerdos estratégicos entre socios tecnológicos globales nos realzan a todos competitivamente y facilitan la gestión a beneficio de nuestros clientes mutuos”.

Por su parte, el director de Desarrollo de Negocio de AndSoft ,Víctor Vilas, resaltó los beneficios del acuerdo: “Con un solo click nuestros clientes publicarán sus necesidades en la plataforma de Wtransnet [...]. Vamos a garantizar un aumento de la productividad de nuestros clientes españoles y del resto de Europa”.

Aumenta su tráfico un 20%

Telereoute crece

La firma Teleroute, especializada en soluciones online para el transporte y la logística, ha aumentado un 20% el tráfico dentro de su bolsa de cargas. Desde la compañía afirman que este crecimiento se ha debido, sobre todo, al desarrollo en los últimos meses de su cartera de clientes en Alemania, Francia y España.

Así, por ejemplo, el tráfico entre Alemania y Francia ha crecido “en los últimos meses” un 23% de media.

Además, se ha producido una subida del 17% en cabotajes.

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FOTO: WTRANSNET.

Wtransnet y Andsoft suman fuerzas

Según un estudio realizado por Wtransnet, entre enero y abril de 2013 las cargas ofertadas con origen en Barcelona, Vizcaya, Madrid y Valencia y destinadas a cualquier lugar de España aumentaron un 5% respecto al mismo periodo del año anterior. Por provincias, Vizcaya fue la que registró un mayor incremento (un 24% de media),

con lo que se convirtió en la zona con un mayor aumento de las cargas con destino nacional, seguida de Barcelona (11%) y Valencia (5%). La otra cara de la moneda fue Madrid, que sufrió un marcado descenso en el mes de marzo (con un 21% menos de cargas ofertadas,) lo que supuso un cuatrimestre del 5% en negativo.

DB Schenker Rail lo usará para todas sus filiales logísticas

Transfesa lanza un software para el rastreo de la mercancía nominado Anubis G4, permite el rastreo de los productos a lo largo de toda la cadena de suministro, desde el envío hasta el cobro.

La empresa matriz de Transfesa, DB Schenker Rail, ha decidido utilizar la nueva aplicación como plataforma para todas las filiales logísticas del grupo. Para ello, el operador alemán ha creado de un (De izqda. a dcha.): Jorge Hurtado, director de Negocio Centro de Competencia Logística de CGI España Sector ITT; Miguel Castro, director gen(CCL) en Madrid, donde se realeral CGI España, Bernd Hullerum, directoe ejecutivo de izarán las tareas de coordinación, Transfesa; Óliver Barthel, gerente de sistemas de DB Schenker Rail, y Jorge González, director de Sistemas y desarrollo y seguimiento.

Procesos de Transfesa.

En este centro, que se encargará de la unificación de los procesos y La compañía Transfesa ha lanzado al de los sistemas en todas las filiales logísticas mercado un nuevo software para el seguidel grupo DB Schenker, trabajará también miento de la mercancía. Tal y como explila firma canadiense CGI, que desarrollará el can desde la firma, el nuevo sistema, desoftware “y las estrategias I+D”.

FOTO: TRANSFESA.

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Actualidad

Volvo FH fue el camión del año

La nueva Ford Transit Connect, Van of the Year 2014 Desde Ford destacan el reducido coste de uso de modelo ECOnetic, que logra un consumo medio de combustible de 4,0 l/100 km y tiene unas emisiones de CO2 de 105 g/km, una mejora del 35% frente al modelo actual.

El motor gasolina EcoBoost de 1,0 litros “también ofrece una economía de combustible líder en su segmento”, añaden.

VOLVO FH. Por su parte, el nuevo Volvo FH fue el galardonado con el Truck of the Year 2014, tras obtener una puntuación de 116 votos en una votación muy ajustada tras quedar por delante del nuevo XF de DAF, que logró 105 votos, y del Arocs de Mercedes-Benz y de la gama Euro 6 de MAN, que ocuparon finalmente el tercer y cuarto lugar, respectivamente.

Este premio se concede a un vehículo lanzado al mercado en los 12 meses previos y que presente una contribución a la eficiencia del transporte en carretera en términos de innovación, comodidad, seguridad, manejabilidad y ahorro de combustible, además de reducir exhaustivamente las emisiones y el coste total operacional (TCO).

El presidente del jurado, Gianenrico Griffini, valoró que “Volvo Trucks ha presentado un camión pesado completamente nuevo, el cual con su innovadora cabina, componentes de transmisión de alta tecnología y soluciones de mantenimiento avanzadas, establece un nuevo punto de referencia en la industria del motor”.

FOTO: FORD.

La nueva Ford Transit Connect ha sido elegida como International Van of the Year 2014. El anuncio se produjo en el marco del salón Comtrans, que se celebró en Moscú del 10 al 14 del pasado mes de septiembre. Fuentes de la marca del óvalo destacaron que Ford se convierte así en el primer fabricante en ganar el premio dos años consecutivos. Además, el constructor estadounidense registra su quinta victoria en este premio (Transit —2001—, Transit Connect —2003—, Transit —2007— y Transit Custom —2013—).

La nueva Transit Connect —que saldrá a la venta a finales de este año— ha logrado 163 puntos, cifra que la ha situado por delante de sus rivales: la Mercedes-Benz Sprinter (123) y la Renault Kangoo (25).

El jurado ha destacado el reducido consumo de combustible de la furgoneta, así como su diseño, su facilidad de conducción, su capacidad de carga y su seguridad, informan fuentes de Ford. La nueva Transit Connect estará disponible en formato Van con doble asiento de pasajero delantero y Kombi.

Además, ofrece una zona de carga con volúmenes totales de 2,9 m3 y 3,6 m3 con mamparo completo. Su capacidad máxima de carga —de hasta 1000 kilos— “alcanzan las mejores cifras de su segmento”.

“El espacio de carga ofrece varios aspectos innovadores, tales como una escotilla de carga en el mamparo, asiento del pasajero delantero abatible y una puerta lateral deslizante en el modelo de batalla larga que permite la carga de un europalé”, explicó Pieter Wieman, presidente del jurado del International Van of the Year.

Entre las novedades que incorpora el vehículo, se trata del primer camión que puede montar suspensión delantera independiente de serie o que incorporará (a partir de otoño de este año e inicialmente en combinación con el motor de 460 cv) la primera caja de cambios de doble embrague instalada en un vehículo pesado para conformar una nueva cadena cinemática denominada I-Torque, capaz de reducir el consumo en un 4% y de ofrecer un par máximo de 2800 Nm entre 900 y 1200 rpm (frente a los 2300 Nm entre 1000 y 1400 rpm del motor Euro 5 con los mismos caballos).

No menos interés tiene el dispositivo I-See, con el que puede ahorrarse hasta un 5% en el consumo frente al modelo actual. Integrado en el cambio automático I-Shift y asociado al control de la velocidad de crucero, es capaz de memorizar la topografía del terreno para adaptar el cambio, los frenos y el acelerador para cuando el vehículo recorra nuevamente la misma ruta.

Formaster se encargará de la parte teórica y Mercedes, de la práctica

Mercedes-Benz y Formaster impartirán de forma conjunta el CAP El pasado 16 de septiembre, Mercedes-Benz España y la Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Logística, Transporte y Seguridad Vial (Formaster) firmaron un acuerdo para la formación conjunta del CAP (Certificado de Aptitud Profesional) continuo. Así, Formaster llevará a cabo la formación teórica de los conductores —las 35 horas reglamentarias que establece el CAP continuo— y la Escuela de Conducción de MercedesBenz aportará la parte práctica: instruirá a los conductores durante ocho horas en la conducción eficiente.

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VEHÍCULOS

El director de Vehículos Industriales Pesados de MercedesBenz España, Vicente Cano, el objetivo es ofrecer una formación teórica y práctica “real” adaptada al vehículo y al trabajo: “Los camiones de hoy en día tienen una tecnología muy avanzada que exige un adecuado conocimiento de los mismos para aprovechar todo el potencial que ofrecen”, subrayó.

El presidente de Formaster, Anselmo Murado, por su parte, aseguró que con este acuerdo los conductores “reciclarán sus conocimientos”, “incrementarán la rentabilidad de sus vehículos” y se “reforzará la seguridad vial”.

Logística Profesional // Noviembre-Diciembre 13

Actualidad

AGENDA El 27 de noviembre se celebra en Madrid el foro PharmaLog 2013

La logística farmacéutica a examen El próximo 27 de noviembre tendrá lugar en Madrid el foro PharmaLog 2013. Organizado por iiR España, el evento reunirá a expertos que debatirán sobre las mejores prácticas de la logística farmacéutica y mostrarán casos de éxito.

Durante el evento se valorará la actual situación del sector logístico y el impacto en la cadena de la distribución farmacéutica de la entrada en vigor de las nuevas prácticas de distribución farmacéutica. Asimismo, se analizarán las

principales disposiciones contenidas en las nuevas directrices de buenas prácticas de distribución en el sector y se pondrá un énfasis especial en los procesos de validación dentro de la cadena de distribución farmacéutica, tanto de los sistemas informáticos como de los servicios de transporte por terceros.

Por otro lado, se debatirán las oportunidades de mejora de los procesos y se analizarán las nuevas estrategias del transporte a temperatura controlada.

Por último, se analizarán las repercusiones para la industria de las nuevas normativas de importación de principios activos Los ponentes confirmados para la edición de este año son M.ª Luis Tarno Fernández, de la Agencia España de Medicamentos y Productos Sanitarios (AEMPS); Luz Lewin Orozco, del Grupo Cofares; Marta Cubero Jordà, de Laboratorios Lesvi; César Briones, de Viastore; Conrad Cardona, de SSI Schäfer; Mariano Castejón Quílez, de Esteve; M.ª Isabel Barroso Rodríguez, de Lilly; Roser Pla Castells, de Laboratorios Torlán; Enric Castell, de Airfarm Group; Pere J. Vandellós, de Improus Logistics; Ricardo Pino, de Sanofi-Aventis; Jesús M.ª Matilla, de Ulma Handling Systems; José M.ª Lambea López, de Laboratorios Farmacéuticos Rovi; Juan Carlos Gibert, de Vifor Pharma; Nicolás Mouze y Rubén Aliseda, de DHL; Magdalena Martínez Aixas, de Grupo Logista, y Francisco Cambra, de Thermo King.

FOTO: ARAGOFAR.

El evento se celebró los días 24 y 25 de octubre

Zaragoza acoge un congreso sobre las TIC en la logística El pasado 25 de octubre finalizó en Zaragoza la sexta Conferencia Europea Sobre las TIC para la Logística del Transporte (ECITL). El evento, que duró dos días, reunió a expertos en logística que, entre otros temas, evaluaron cómo mejorar la seguridad y la sostenibilidad del transporte a través del intercambio de información. En este sentido, se trató la posibilidad de establecer una estrategia supranacional entre distintos Estados europeos.

A la conferencia, organizada por el Instituto Tecnológico de Aragón y el Zaragoza Logistics Center, en colaboración con la universidad austriaca Vorarlberg University, acudieron más de 150 especialistas de 25 países distintos, según la organización. Otros de los temas claves fue la identificación de las oportunidades de crecimiento en el entorno del Mediterráneo y de los retos asociados con la cadena de suministro que ayuden a definir las futuras prioridades de investigación e innovación que vayan a ser financiadas por la Comisión Europea.

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FOTO: GOBIERNO DE ARAGÓN.

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191 NOV-DIC - 2013 REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO / Logística Profesional

¡Vaya, cómo has crecido!

RX 70-80 − la exacta definición de la fuerza.

Con una capacidad de carga de ocho toneladas es la mayor y más robusta carretilla diesel de las series RX 70 de STILL. Pero lo realmente grande es la idea que la mueve: compacidad, fuerza, exactitud, ergonomía, segurid ad y respeto medio ambiental - estos seis parámetros encajan perfectamente en la RX 70-80. El resultado es www.still.es/rx70

una óptima prestación de movimientos en cualquier situación. ¡Este es el tamaño real!

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