Logística Profesional - nº192 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

Revista mensual del sector logístico / Control

192 / Enero / 2014

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Cambios legislativos actualizan LA DISTRIBUCIÓN FARMACÉUTICA

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EDITORIAL

MAYOR CONTROL DEL CABOTAJE PARA COMBATIR LA DESLOCALIZACIÓN

as organizaciones nacionales de transportistas han reclamado al Ministerio de Fomento que realice un control más exhaustivo del cabotaje como vía para combatir la “competencia desleal realizada por empresas extranjeras que transportan en España en perjuicio de las empresas transportistas españolas, muchas de las cuales son creadas por empresas españolas que se deslocalizan y establecen empresas ﬁliales en países del este de Europa por sus menores costes ﬁscales y sociales”, denuncian desde Fenadismer.

SE CRITICA LA POLÍTICA DE INCENTIVOS ECONÓMICOS A LOS AGENTES DE CONTROL EN CARRETERA PARA QUE PRIORICEN LA INSPECCIÓN A LOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE FRENTE A OTRAS ACTUACIONES EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL

La iniciativa se enmarca dentro del listado de prioridades planteadas al ministerio de cara a la elaboración del Plan Nacional de Inspección de Transporte por Carretera para 2014. Además, se ha solicitado un mayor control del intrusismo en el sector de aquellas empresas que no han realizado el visado de las autorizaciones de transporte y continúen ejerciendo la actividad sin estar autorizado para ello.

Por otro lado, se pide que en caso de excesos de peso comprobados en carretera se permita al transportista un segundo método de comprobación cuando existan dudas fundadas sobre la comprobación inicial del ex-

ceso de peso, así como delimitar la exención de responsabilidad del transportista si se ha excedido el peso, siempre que justiﬁque que fue sin su conocimiento o con un justiﬁcante entregado por el cliente con un peso inferior. Otro aspecto en el que se incide desde las asociaciones de transportistas tiene que ver con el incremento de la inspección sobre el transporte ilegal realizado con vehículos ligeros de hasta 3,5 toneladas sin autorización, “especialmente en los ámbitos urbanos, ya que al amparo de la nueva reforma de la LOTT es más fácil obtener la citada autorización de transporte”. Finalmente, se ha criticado la política de incentivos económicos que está aplicándose a los agentes de control en carretera para que prioricen la inspección a los vehículos de transporte frente a otras actuaciones en materia de seguridad vial.

NUEVAS PROHIBICIONES DE CIRCULACIÓN PARA 2014. Por otro lado, la Asociación del Transporte Internacional por Carretera, Astic, es contraria a los cambios introducidos en el borrador de resolución de prohibiciones de circulación para el el próximo año, que ha recibido a través del Comité Nacional de Transporte por Carretera, CNTC. A pesar de que no existen diferencias muy importantes con respecto a las prohibiciones ya existentes en 2013, informan fuentes del citado colectivo, “sí se producen algunas modiﬁcaciones que no hacen más que ampliar las actuales restricciones que sufre el sector del transporte por carretera”.

Director General Editorial: Francisco Moreno / Directora: Isabel Rodrigo (logistica@tecnipublicaciones.com) / Redacción: Jorge Megías / Documentación: documentacion @tecnipublicaciones.com. / Diseño y fotografía: Departamentos propios / Dirección de arte: José Manuel González / Maquetación: Marcelo De Esteban / Director General Comercial: Ramón Segón / Directora de cuentas: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com). Tel.: 91 297 20 00 / Fax: 91 297 21 55. Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado. Edita

Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este numero. Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org. Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

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SUMARIO

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Enero 2014

@LogisticaProf

Entrevistas LOGÍSTICA INTEGRAL 10

18 DAVID CUENCA,

vicepresidente y director general de CHEP Iberia

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Real Decreto 782/2013 de distribución farmacéutica Opinión: Manel Orihuela, subdirector general de Nacex

DHL inaugura un almacén farmacéutico Las leyes del frío

La cadena del frío de integra2 está certiﬁcada desde 2007

Opinión: César Briones, gerente de viastore systems

Balance positivo de la tercera edición de Logistics Operadores

Distribución

Unidad logística Inmobiliaria

JOSH CALLAN,

responsable de Desarrollo de Negocio de Vocollect para España y Portugal

Especiales

EQUIPAMIENTO 53 54 58 59 61 63

Aplicación: Robotpac de Beumer Noticias

Aplicación: Alfaland suministra 15 carretillas de Hyster

Productos

Nuevas tecnologías

Entrevista: Alain Bagnaud, Global Group Transport&Logistics Reed Exhibitions Agenda

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Logística Profesional // Enero 2014

ESPECIAL Logística farmacéutica

Nuevas leyes para nuevos actores Jorge Megías // jorge.megias@tecnipublicaciones.com

Recientes cambios legislativos actualizan la distribución farmacéutica

El sector del transporte de medicamentos ha sufrido importantes cambios legislativos este año. En junio se publicó en el BOE el nuevo Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres en materia de transporte sanitario por carretera. También ha entrado en vigor el nuevo Real Decreto 782/2013 sobre distribución de medicamentos de uso humano. En este reportaje repasamos los principales cambios que han introducido las nuevas leyes y cómo afectan a todos los actores del sector.

a nueva regulación legal del transporte sanitario por carretera logrará una mayor eficiencia para las empresas y profesionalizará el sector al adecuar las características y condiciones exigidas a los vehículos y personal de este tipo de transporte a los avances técnicos y al desarrollo de las ofertas formativas actuales en el ámbito de la formación profesional”. Al menos, así piensa el director de Lextransport, asesora especializada en transporte por carretera, Néstor Val, a raíz de la publicación el pasado 29 de junio en el Boletín Oficial del Estado de la Orden de Presidencia 1435/2013, por la que se desarrolla el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres en materia de transporte sanitario por carretera. En este sentido, Val destaca que el elemento más importante de la nueva ley, en vigor desde el pasado 1 de enero, es la aproximación al régimen ordinario del otorgamiento de autorizaciones de transporte. Así, ahora solo hace falta una única autorización a la empresa con tantas copias certificadas como vehículos tenga. Además de este elemento, “que supondrá una importante agilización”, Val destaca una serie de novedades respecto a la regulación anterior. Con la nueva ley en la mano, las empresas deberán cumplir los siguientes requisitos: Disponer de al menos ocho vehículos. La norma anterior establecía una flota comprendida entre

YA ESTÁ EN VIGOR EL NUEVO REAL DECRETO 782/2013 SOBRE DISTRIBUCIÓN DE MEDICAMENTOS DE USO HUMANO Logística Profesional // Enero 14

tres y diez, en función de la población de residencia de la empresa. Tener una plantilla de un mínimo de 15 trabajadores, de los que al menos seis deberán contar con el permiso de conducir y los niveles de formación exigibles para conducir los vehículos de la empresa, conforme establece el Real Decreto 836/2012, de 25 de mayo. Disponer de un número de conductores igual o superior al 80% del número de vehículos de que disponga. El certificado ISO 9001 (sistema de gestión de calidad para empresas de transporte sanitario). Tener al menos un profesional entre las personas que de manera efectiva y permanente dirijan la empresa que haya obtenido el certificado acreditativo de haber superado el curso superior en gestión de transporte sanitario u otra titulación superior relacionada con la materia. PHARMALOG. Sobre las últimas modificaciones legislativas en materia de distribución de medicamentos se centró la edición de este año de PharmaLog, que tuvo lugar el pasado 27 de noviembre en Madrid. Abrió la jornada M.ª Luisa Tarno Fernández, jefa del Área de Control de Medicamentos en la Agencia Española de Medicamentos y Productos (EMPS), que habló sobre las modificaciones legislativas en la distribución, sobre los cambios producidos como consecuencia de la entrada en vigor de la Directiva 2011/62/UE y sobre los cambios en la ley 29/2006, de 26 de julio, de garantías y uso racional de los medicamentos y productos sanitarios. Así, entra en vigor el nuevo Real Decreto 782/2013, de 11 de octubre, sobre distribución de medicamentos de uso humano

SE CONVIERTEN EN “NUEVAS FIGURAS DE DISTRIBUCIÓN” LOS ALMACENES POR CONTRATO Y LOS DE MEDICAMENTOS BAJO VIGILANCIA ADUANERA

(que modifica parcialmente el RD 824/2010). Entre las novedades más destacadas que trae este nuevo Real Decreto están: • El establecimiento de nuevas figuras de distribución. • Se mantiene la figura del director técnico farmacéutico. • Se amplía la base de datos europea para autorizaciones y certificados BPD, que ahora incluye a todos los distribuidores. • Se establece una base de datos europea para autorizaciones y certificados BPD. • Se establece un registro de entidades de intermediación. Las “nuevas figuras de distribución” de las que habla el Real Decreto son los almacenes por contrato y los almacenes de medicamentos bajo control o vigilancia aduanera, que se suman a las entidades de distribución y a los almacenes mayoristas. Pero ¿cómo define la ley a estos nuevos actores? Tal y como explicó Tarno Fernández, la distribución mayorista de medicamentos es “toda actividad que consista en obtener, almacenar, conservar, suministrar o exportar medicamentos, excluida la dispensación al público de losmismos”. Un almacén por contrato es aquella “entidad que actúa como tercero, con la cual un laboratorio o un almacén mayorista suscribe un contrato para realizar determinadas actividades de distribución de medicamentos”.

Por último, la “intermediación de medicamentos” se define como toda actividad relativa “a la venta o compra de medicamentos, a excepción de aquellas incluidas en la definición de distribución mayorista, tal y como se define en este artículo, que no incluyen contacto físico con los mismos y que consisten en la negociación de manera independiente y en nombre de otra persona jurídica o física”. Las autorizaciones para establecerse como almacén mayorista o por contrato siguen siendo competencia de las comunidades autónomas, mientras que los almacenes bajo control o vigilancia aduaneras siguen bajo la supervisión de la EMPS. Las novedades son que ahora se necesita una autorización y un director técnico por instalación. La nueva legislación establece que, en lo relativo a la venta directa a profesionales por las oficinas de farmacia, y para determinados medicamentos incluidos en una resolución de la AEMPS, será posible su venta directa por los laboratorios y almacenes mayoristas a los profesionales sanitarios de la medicina, odontología, veterinaria y podología, para el ejercicio de su actividad profesional. Asimismo, se establece que la entidad suministradora deberá informar al profesional sanitario sobre las condiciones de conservación de los medicamentos entregados y de las alertas de calidad que pudieran afectar a las unidades vendidas. Además, realizará las comprobaciones que se establezcan en relación con los dispositivos de seguridad.

LOS FABRICANTES NO NECESITAN AUTORIZACIÓN COMO DISTRIBUIDORES Logística Profesional // Enero 14

Logística farmacéutica

ESPECIAL Logística farmacéutica

DISTRIBUCIÓN DE LOS FABRICANTES. En lo relativo a la distribución de medicamentos por parte de los fabricantes, hay que resaltar que no necesitan autorización como distribuidores; solo pueden distribuir dentro del ámbito de su autorización y podrán hacerlo si cuentan con almacenes propios o por contrato. Para poder realizar tareas de distribución, los operadores tienen que tener en cuenta, entre otros, los siguientes factores: garantizar una formación inicial y continua del personal; controlar los almacenes (temperatura, luz, humedad y limpieza) y los equipos; trabajar con clientes y proveedores autorizados e investigar las pautas de ventas inusuales que puedan producirse y comunicarlas a las autoridades competentes.

• Realizar, por parte de las oficinas de farmacia, actividades de distribución de medicamentos a otras oficinas de farmacia, almacenes mayoristas autorizados, u otras entidades, centros o personas físicas sin autorización para la actividad de distribución o bien la realización de envíos de medicamentos fuera del territorio nacional”. Cabe resaltar que los operadores logísticos también tendrán que obtener el certificado de buenas prácticas, por lo que deberán cumplir todos los requisitos técnicos de un laboratorio. Según explicó M.ª Luisa Tarno, el límite de tiempo para que un transportista no tenga que solicitar la autorización de buenas prácticas a la comunidad autónoma correspondiente son 72 horas, aunque “depende de las condiciones del transporte”, recordó.

INFRACCIONES. La nueva ley incluye nuevas infracciones o incluye modificaciones en algunas que ya existían. Las infracciones graves ahora quedan de la siguiente manera: Elaborar, fabricar, importar, exportar, dispensar o distribuir medicamentos por personas físicas o jurídicas que no cuenten con la preceptiva autorización. Dificultar la labor inspectora mediante cualquier acción u omisión que la perturbe o la retrase. Realizar, por parte del titular de la autorización de laboratorio o del titular de una autorización de distribución, actividades que no se ajusten a la misma (esta última es nueva). Las infracciones muy graves quedan del siguiente modo: • Fabricar, importar, exportar, intermediar, distribuir, dispensar y vender medicamentos falsificados. Esta infracción también se aplicará en el caso de que esta venta se efectúe a distancia. • Distribuir fuera del territorio nacional medicamentos para los que existan problemas de desabastecimiento con repercusión asistencial.

LA ADMINISTRACIÓN. A continuación, Alicia Miranda, jefa del Área de Inspección y Control de Medicamentos de Uso Humano de la Comunidad de Madrid, ofreció el punto de vista de la administración. Resumió algunas de las novedades más destacadas que, a su juicio, incluye el nuevo Real Decreto 782/2013. Así, ahora se establecen unas medidas especiales (vigiladas tanto por la Agencia Española de Medicamentos y Productos como por las comunidades autónomas) ante desabastecimientos que puedan causar lagunas terapéuticas. Asimismo, los almacenes y los laboratorios solo podrán aceptar devoluciones de oﬁcinas de farmacia y de servicios de farmacia hospitalaria a los que hayan suministrado los medicamentos objeto de devolución; es decir, se pone de relieve, una vez más, la importancia del control de lote.

LOS OPERADORES LOGÍSTICOS TENDRÁN QUE OBTENER EL CERTIFICADO DE BUENAS PRÁCTICAS Logística Profesional // Enero 14

TRANSPORTE. La directora técnica de Transportes del Grupo Logista, Magdalena Martínez, centró su charla en los procesos a seguir para la validación del transporte. En este sentido, detalló que el contratante tiene que validar los sistemas de calidad, los procesos y los servicios. “Es muy importante conocer los modos de transporte, los ﬂujos, los agentes implicados y las instalaciones que se usan (propias o subcontratadas)”, subrayó Martínez. En este sentido, explicó la idoneidad de implantar auditorías para seguir todo el proceso, algo que debe

Logística farmacéutica

partir de un análisis previo de todos los puntos de control que tiene que tener en cuenta el contratante antes de firmar cualquier acuerdo. Estas auditorías incluyen, por supuesto, al operador que se quiere contratar, del que es conveniente saber qué estándares de calidad aplica en sus propios procesos (relativos a los locales, a los equipos, a los vehículos, ql personal...). En este sentido, cobra una importancia especialmente relevante conocer si subcontrata a otras empresas, puesto que, además de complicar la operativa, puede ir en claro detrimento de la calidad del servicio, ya que, entre otras muchas cuestiones, las responsabilidades se diluyen y, en caso de problema, a veces resulta muy complicado detectar el problema entre toda la cadena de subcontrataciones y externalizaciones. Así, en el momento de la recogida de la mercancía cualquier empresa debería tener en cuenta: • Registro de la recogida (rastreabilidad). • Preenfríamiento del camión (atemperación). • Carga de la mercancía. • Contaminación cruzada. • Seguridad (cierre, videocámara, GPS, satélite...). • Temperatura controlada o monitorizado en línea (registro – alarmas). En el momento de la recepción y de la clasificación, hay que atender a las siguientes variables: • Registro de la descarga (rastreabilidad). • Clasificación automática por delegación de destino. • Ubicación en cámara o en una zona climatizada. • Preenfriamiento del camión (atemperación). • Registro de la carga en vehículo de larga distancia. • Contaminación cruzada. • Control de la temperatura o monitorizado en línea. • Seguridad. Durante el transporte, la directora técnica de Transportes del Grupo Logista recomienda que, además de tener controlada la temperatura, se instale en el camión registradores de datos como “plan de contingencia”. Una vez que el camión ha llegado a su destino, todos los condicionantes que había que tener en cuenta durante la carga se repiten en la descarga, la clasificación y el reparto de la mercancía. En resumen, el contratante ha de asegurarse de que en ningún momento se rompa la custodia de la carga y de que los productos, por tanto, llegan en las mismas condiciones de higiene y de uso que con las que partieron. Y, sobre todo, “el transportista nunca puede entregar en direcciones alternativas a las pactadas”. DHL. Cristina Martínez y Rubén Aliseda, de DHL Supply Chain, explicaron a los asistentes las características del almacén (1) que el operador alemán tiene en el corredor del Henares (Madrid), dedicado en exclusiva al sector farmacéutico. Unas instalaciones de 11.000 metros cuadrados que pueden albergar alrededor de 10.500 palés. (1) Puede encontrarse un artículo a este respecto en la página 13 de este número.

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Real Decreto 782/2013

Recientes cambios legislativos en la Unión Europea relativos a los medicamentos han provocado la consiguiente actualización de las leyes españoles. Entre otras modiﬁcaciones de calado, el Real Decreto 782/2013 introduce cambios en la distribución de medicamentos.

ecientemente se ha publicado la Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo 2011/62/UE, de 8 de junio de 2011, que modifica la Directiva 2001/83/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 6 de noviembre de 2001, en lo relativo a la prevención de la entrada de medicamentos falsificados en la cadena de suministro legal, la cual incorpora medidas adicionales para reforzar las garantías en la distribución de medicamentos que se incorporan también en esta norma. También se ha publicado la Directiva 2012/26/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de octubre de 2012, por la que se modifica la Directiva 2001/83/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 6 de noviembre de 2001, en lo referente a la farmacovigilancia que incluye una modificación del artículo 85 bis en relación con los controles precisos en las operaciones que realicen las entidades de distribución con terceros países. Todo ello obliga a adaptar la normativa existente a las exigencias actuales, motivo por el cual se dicta el Real Decreto 782/2013 para regular la distribución de medicamentos. La normativa europea establece que todos los que distribuyan medicamentos deben contar con una autorización de distribución. En España, desde la entrada en vigor del Real Decreto 2259/1994, de 25 de noviembre, las actividades de distribución se vienen realizando principalmente por los almacenes mayoristas. Sin embargo, la Ley 29/2006, de 26 de julio, ya incluye también la actividad de distribución de los laboratorios farmacéuticos e introduce la figura del tercero en la distribución, pendiente de desarrollo. Ahora además se incorporan como nuevas figuras los almacenes ubicados en zonas aduaneras, incluyendo las zonas francas y depósitos francos. Se incluye además en este real decreto un capítulo dedicado a las buenas prácticas de distribución cuya elaboración corresponde a la Comisión Europea.

LA LEY 29/2006, DE 26 DE JULIO, INCLUYE LA FIGURA DEL TERCERO EN LA DISTRIBUCIÓN, PENDIENTE DE DESARROLLO Logística Profesional // Enero 14

Asimismo, se ha incorporado la disposición adicional tercera sobre venta directa de medicamentos a profesionales sanitarios como desarrollo del artículo 2.5 de la Ley 29/2006, de 26 de julio. En este sentido se dispone que dicha venta o suministro será realizada por las oﬁcinas de farmacia, en línea con las funciones que les asigna la citada ley, si bien algunos medicamentos que, en base a sus especiales características determinará la Agencia Española de Medicamentos y Productos Sanitarios mediante resolución, podrán ser vendidos a los profesionales por los laboratorios farmacéuticos y los almacenes mayoristas. En la elaboración de este real decreto han sido consultadas las comunidades autónomas y las ciudades con estatuto de autonomía, y se ha sometido al informe previo del Comité Consultivo del Sistema Nacional de Salud y al pleno del Consejo Interterritorial del Sistema Nacional de Salud. Se ha dado audiencia a los sectores afectados y también se ha sometido a informe del Consejo de Consumidores y Usuarios y de la Agencia Española de Protección de Datos. Fuente: Consejería de Sanidad de la Comunidad de Madrid.

ESPECIAL Logística farmacéutica / Opinión

Manel Orihuela, subdirector general de Nacex.

“Garantizamos la máxima calidad en la gestión con la triple trazabilidad“ Nacex cuenta con una red de más de 310 agencias y 29 plataformas repartidas por el territorio nacional, Portugal y Andorra. Entre nuestros clientes, se encuentran la mayoría de los principales laboratorios del sector farmacéutico, a los que prestamos servicio de transporte urgente de mensajería y paquetería.

uestras plataformas están dotadas de sistemas de control, clasificación, y cámaras de seguridad con transmisión on line de la información a los sistemas centrales, para garantizar la máxima calidad en la gestión de las expediciones mediante la triple trazabilidad: física, mediante lectura del código de barras; por peso, realizando la comprobación y verificación de pesos y medidas a través de básculas dinámicas que poseen nuestros sistemas de clasificación de la mercancía; y visual, mediante la grabación del proceso de clasificación del paquete con el circuito cerrado de cámaras de videovigilancia. La flota de vehículos con la que contamos está equipada con sistemas de GPS y terminales PDA para el control on line de la posición y ubicación de los envíos durante el transporte. La inversión en las últimas tecnologías nos posibilita ofertar servicios con un alto valor añadido (digitalización de albaranes, P.O.D. visión, devolución de albaranes firmados por el cliente y servicios como el e-alerta y el pre-alerta), la trazabilidad y el seguimiento a través de Internet de los envíos, que no tiene ningún coste añadido para el cliente, así como la gestión y el tratamiento estadístico de FOTO: JAVIER JIMÉNEZ

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las expediciones, a través de nuestros sistemas de integración informática vía web. ESPECIALIZADOS EN FARMACIA Nos hemos especializado en el sector farmacéutico, en el que realizamos diariamente para un gran número de clientes recogidas y entregas en hospitales, laboratorios y farmacias con la efectividad requerida en cada una de nuestras expediciones. Para ello disponemos de diversos servicios, ofreciendo la garantía de entrega antes de las 8.30H, antes de las 10:00H, antes de las 12:00H, antes de las 19H, etc. La industria farmacéutica está sometida a estrictas regulaciones y en Nacex cumplimos con todos los estándares requeridos, disponiendo de embalajes isotérmicos especialmente adaptados a este tipo de mercancía. Asimismo, Nacex se encuentra en fase de profunda mejora de su Sistema de Gestión de la Calidad. Estamos desarrollando un plan de acción en algunos de los procesos de la organización. Destacamos, entre otros: la monitorización de temperatura en diferentes centros de trabajo, plan de formación específica a toda la red Nacex, gestión de incidencias y reclamaciones online, actualización documental del sistema de calidad, estudio específico de análisis de riesgo en el transporte de medicamentos, plan de mantenimiento en plataformas, etc. Con estas acciones, Nacex garantiza y asegura que los medicamentos son distribuidos de forma que se mantiene su calidad de forma íntegra durante la fase de transporte. Estamos bien posicionados en este sector, y apostamos firmemente por él, ya que requiere de una trazabilidad, de un cumplimiento de los plazos de entrega, de una gestión de todo el proceso de distribución y una gestión de calidad, que son nuestras principales ventajas competitivas.

ESPECIAL Logística farmacéutica

DHL inaugura un almacén farmacéutico en Madrid A temperatura controlada y frío positivo de 15 a 20ºC y zona de congelados

El sector farmacéutico es prioritario para DHL Supply Chain. Prueba de ello es el nuevo almacén que la compañía acaba de inaugurar en el polígono industrial La Garena, en la localidad madrileña de Alcalá de Henares. Ocupa 11.000 m2 de temperatura controlada y dispone de zona de congelados.

l director general de DHL Supply Chain, Javier Bilbao, y el director de Sector Sanitario y de Tecnología, Francisco Millán, mostraron el pasado día 19 de diciembre a los representantes de los principales laboratorios farmacéuticos y a la prensa las nuevas instalaciones destinadas a almacén de medicamentos, productos farmacéuticos y nutrición, que ocupan un área de 11.000 metros cuadros. El almacén está ubicado en una zona de comunicación estratégica y Javier Bilbao destacó que es un almacén enfocado a terceros y que está destinado al almacenaje y la distribución completa de medicamentos y productos de nutrición. Cumple con todas las nuevas GDP europeas y en el proceso intervienen también DHL Express. La plataforma, que cumple los requerimientos de temperatura controlada y frío positivo de 15 a 20ºC, tiene distintas capacidades de almacenaje y temperatura y un apartado para congelados. Comenzó a operar en noviembre y cuenta con zonas segregadas, jaulas de destrucción, jaula de psicóticos, zona de preparación de cajas completas y de congelados, además de las oficinas, y áreas de devoluciones y rechazados. Para realizar el picking dispone de sistemas de picking por luz y radiofrecuencia. Bilbao aseguró además que la compañía ha realizado fuertes inversiones y el nuevo centro se suma a los otros cuatro que ya tiene DHL en España orientados al sector farmacéutico y de cuidados de la salud. Están situados en Ciempozuelos (Madrid), Sant Andreu de la Barca (Barcelona), Las Palmas y Tenerife. También en Portugal dispone un almacén de 8.500 metros cuadrados especíﬁco para farmacia. Isabel Rodrigo

Javier Bilbao explicó la especificaciones del nuevo centro.

La plataforma cumple los requerimientos de temperatura controlada y frío positivo de 15 a 20ºC.

EL NUEVO CENTRO SE SUMA A LOS OTROS CUATRO QUE YA TIENE DHL EN ESPAÑA ORIENTADOS AL SECTOR FARMACÉUTICO Y DE CUIDADOS DE LA SALUD Logística Profesional // Enero 14

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ESPECIAL Logística del frío

Las leyes del frío Repasamos la legislación del transporte frigorífico y de los vehículos especializados

En este reportaje echamos un rápido vistazo a algunos de los aspectos legislativos más relevantes que deben tener en cuenta las empresas que cuentan en su ﬂota con vehículos de transporte frigoríﬁco.

as empresas de transporte frigoríﬁco que trabajan en España han de atenerse a la siguiente legislación, tal y comorecoge la web coet.es: - ATP. Aunque se trata de un acuerdo entre países, no existe una autoridad central responsable de su aplicación, por lo que, en la práctica, los controles se efectúan por las partes contratantes, pero, en caso de incumplimiento, las autoridades nacionales sí pueden emprender acciones legales. En cualquier caso, el ATP no establece ninguna sanción. - REAL DECRETO 2483/1986. Establece la reglamentación técnico-sanitaria sobre condiciones generales de transporte terrestre de alimentos y productos alimentarios a temperatura regulada. - REAL DECRETO 2207-1995. Regula las normas de higiene relativas a los productos alimenticios. - REAL DECRETO 237/2000.Regula las especiﬁcaciones técnicas de los vehículos para el transporte terrestre de productos alimentarios a temperatura regulada.

LA LEY DISTINGUE ENTRE VEHÍCULOS ISOTERMOS, REFRIGERANTES, FRIGORÍFICOS Y CALORÍFICOS Logística Profesional // Enero 14

- REAL DECRETO 380/2001, que se modifica el apartado 4 del articulo 9 del rd 237/2000. - ORDEN DEL 15 DE OCTUBRE DEL 2001, que modifica el número 1 del apartado a del anejo 1, del Real Decreto 237/2000, y en el que se dice que los vehículos que no tengan un certificado de autorización especial, según marca el Real Decreto 2312/1958 , no podrán realizar ningún servicio cuando hayan cumplido los veinte años o cumplan veinte años desde su construcción y deberán someterse a inspección cada dos años. - REAL DECRETO 1202-2005. Regula el transporte de mercancías perecederas y los vehículos especiales. VEHÍCULOS. A este respecto, resulta muy interesante conocer qué entiende el legislador por “vehículo especial”. Así, la legislación diferencia entre vehículos isotermos, refrigerantes, frigoríficos y calorífico, como recoge el BOE. Los “vehículos isotermos” se definen como los vehículos “cuya caja esté construida con paredes aislantes, con inclusión de puertas, piso y techo, que permiten limitar los intercambios de calor entre el interior y el exterior de la caja, de tal modo que el coeficiente global de transmisión térmica (coeficiente K) permita clasificar al vehículo en una de las dos categorías siguientes: vehículos isotermo normal” o .”vehículo isotermo reforzado (este se caracteriza por un mayor grosor de las paredes de la caja, que le permite aumentar el aislamiento)”. Por su parte, un “vehículo refrigerante” es un “vehículo isotermo que, con ayuda de una fuente de frío (hielo hídrico, con o sin adición de sal; placas eutécticas; hielo carbónico, con o sin regulación de sublimación; gases licuados, con o sin regulación de evaporación, etc.), distinta de un equipo mecánico o de “absorción”, permite bajar la temperatura en el interior de la caja vacía y mantenerla después con una temperatura exterior media de +30ºc: a +7 °c como máximo para la clase A; a -10°c como máximo para la clase B; a -20°c como máximo para la clase C y a 0°c como máximo para la clase D. Un vehículo frigorífico es un “vehículo isotermo provisto de un dispositivo de producción de frío individual o colectivo para varios vehículos de

transporte (grupo mecánico de compresión, máquina de “absorción”, etc.) que, a una temperatura exterior media de +30ºc, permite bajar la temperatura en el interior de la caja vacía y mantenerla después de manera permanente de la forma siguiente”: Para las clases A, B y C, a todo valor prácticamente constante deseado ti, conforme a las normas definidas a continuación para las tres clases: Clase A. Vehículo frigorífico provisto de un dispositivo tal de producción de frío que ti pueda elegirse entre +12ºc y 0ºc, ambos incluidos. Clase B. Vehículo frigorífico provisto de un dispositivo tal de producción de frío que ti pueda elegirse entre +12ºc y -10ºc, ambos incluidos. Clase C. Vehículo frigorífico provisto de un dispositivo tal de producción de frío que ti pueda elegirse entre +12ºc y -20ºc, ambos incluidos.

Logística del frío

DOCUMENTACIÓN. Por último, cabe señalar que todo vehículo que realice un transporte de mercancías perecederas deberá llevar durante la realización del transporte el Certificado de conformidad para el vehículo, con la fecha en vigor. En caso contrario, deberá llevar una placa metálica denominada “placa de certificación de conformidad”. Asimismo, el vehículo debe llevar en cada lateral un distintivo que indique el tipo de vehículo que se trata y el mes y año en el que vence su autorización para el transporte de mercancías perecederas.

Para las clases D, E y F, a un valor fijo prácticamente constante ti, conforme a las normas definidas a continuación para las tres clases: Clase D. Vehículo frigorífico provisto de un dispositivo tal de producción de frío que ti sea igual o inferior a 0ºc. Clase E. Vehículo frigorífico provisto de un dispositivo tal de producción de frío que ti sea igual o inferior a -10ºc. Clase F. Vehículo frigorífico provisto de un dispositivo tal de producción de frío que ti sea igual o inferior a -20ºc. El coeficiente K de los vehículos de las clases B, C, E y F debe ser obligatoriamente igual o inferior a 0,40 W/m2.K. Por último, un “vehículo isotermo”, tal y como se indica en el BOE, es aquel provisto de un dispositivo de producción de calor que permite elevar la temperatura en el interior de la caja vacía y mantenerla después durante doce horas al menos sin repostado, a un valor prácticamente constante y no inferior a +12ºc, siendo la temperatura media exterior de la caja la indicada a continuación para las dos clases”. Clase A. Vehículo calorífico, para una temperatura media exterior de -10ºc. Clase B. Vehículo calorífico, para una temperatura media exterior de -20ºc. Logística Profesional // Enero 14

ESPECIAL Logística del frío

La cadena del frío Por la norma Cool Chain Quality Indicator

certiﬁcada desde 2007 de Integra2 está

Integra2 garantiza el mantenimiento de la cadena de frío y lo tiene certiﬁcado por la norma CCQI (Cool Chain Quality Indicator), que obtuvo en 2007 y que renueva anualmente. De hecho, Integra2 es la única red de transporte de paquetería industrial en España certiﬁcada bajo esta norma CCQI y ha vuelto a mejorar en la última evaluación, tanto en cadena de frío en almacén como en el proceso de distribución.

Integra2 tiene más de

700.000m³ de capacidad refrigerada y climatizada

Las 58 delegaciones de la compañía cuentan con cámaras y pre-cámaras frigoríficas.

Logística Profesional // Enero 14

“Integra2 siempre se ha caracterizado por su innovación y crecimiento en la logística de frío. Las 58 delegaciones de la compañía cuentan con cámaras y precámaras frigoríﬁcas, poniendo al servicio de los clientes más de 700.000m³ de capacidad refrigerada y climatizada”, dicen desde la compañía. A esto se añade una ﬂota de más de 1.000 vehículos refrigerados que facilitan el control y monitorización de temperatura, incluyendo un sistema de detección y alarma a la menor ruptura de la cadena de frío. “En suma, Integra2 garantiza y puede demostrar al cliente el pleno mantenimiento de la cadena de frío y la trazabilidad térmica a través de todo el proceso hasta el destino. Este hecho es muy importante ya que las directrices europeas en relación a las GDPs (Buenas Prácticas de Distribución) responsabilizan al agente distribuidor de que el transporte, propio o externalizado, cumpla con un sistema de calidad auditado a lo largo de toda la fase de transporte, incluyendo vehículos y eventuales almacenes de tránsito, que garantice y pueda demostrar la trazabilidad del envío y las condiciones de temperatura”, aseguran.

GESTIÓN DE ALERTAS Y ALARMAS DE TEMPERATURA Integra2 tiene capacidad para establecer las temperaturas máximas y mínimas a las que debe mantenerse la mercancía, así como el tiempo máximo para que se genere una alerta o una alarma que

active el protocolo de actuación y las subsiguientes decisiones sobre la mercancía. En caso de alarma, el laboratorio es el mejor conocedor de su producto. Dispone de los estudios de estabilidad más precisos y conoce mejor que nadie los niveles de tolerancia del medicamento en cuanto a trazabilidad térmica. Por eso, el protocolo está acordado con la dirección técnica de cada laboratorio y viene a definir qué se debe hacer en cada caso, llegando incluso a bloquear la expedición, devolverla al laboratorio o destruirla. Lo más relevante es la amplia información que Integra2 proporciona al laboratorio para que tome la mejor decisión con sus productos, así como la flexibilidad que ofrece Integra2 a la hora de tratar cualquier incidencia. RUPTURA DE LA CADENA DEL FRÍO Los sectores de la alimentación y farmacia son muy exigentes, pero distintos, con productos diferentes que responden de distinta forma cuando se rompe la cadena de frío. Por ejemplo, en los productos de alimentación que requieren el mantenimiento de la cadena de frío, es crítico mantener esa cadena de frío pero, cuando se rompe, conlleva perder propiedades organolépticas y llega a ser visible el mal estado del producto. Además, la caducidad más cercana del producto perecedero condiciona específicamente la obligación de control en este aspecto. Sin embargo, los productos farmacéuticos en los que se rompe su cadena de frío, pueden pasar a ser inocuos o contraproducentes sin existir apariencia de daño. Por ello, es crítico disponer de procesos de control y trazabilidad térmica en todas las fases de la distribución y transporte. Por este motivo, las compañías farmacéuticas siempre han sido especialmente sensibles al cumplimiento de las buenas prácticas y los protocolos de actuación. Y ahora, además, se trata de una obligación legal.

César Briones, gerente de viastore systems

en el “hielo perpetuo” En contraste con los sistemas convencionales de almacenaje y preparación de pedidos, los sistemas automáticos ofrecen la posibilidad de aumentar enormemente la productividad por operario, así como de reducir sustancialmente los consumos gracias a diseños más compactos y eﬁcientes energéticamente.

a necesidad de centros o almacenes logísticos para el frío, refrigerados o congelados, es ya una realidad latente hace muchos años. El crecimiento de la oferta al cliente ﬁnal, en sectores como el alimentario o farmacéutico ha sido muy signiﬁcativo en los últimos años, llegando hasta el 38% en el caso de la alimentación y del 27% en el farmacéutico, biomédico y sanitario. TECNOLOGÍA DE MAQUINARIA PARA 40º BAJO CERO O MENOS Para que los transelevadores y transportadores puedan funcionar correctamente en un almacén de congelación, deben estar equipados con tecnología apta para congelación. Tanto los motores como los sistemas de control, los componentes electrónicos y mecánicos tienen que aguantar temperaturas de hasta 40 grados bajo cero. Las fotocélulas, por ejemplo, deberían ser calefactables para que no se empañen, y los armarios de control deben tener un sistema de calefacción o, si fuera posible, estar instalados al exterior de la zona refrigerada, para que los controles eléctricos funcionen correctamente. Asimismo hay que observar que las grasas lubricantes, los aceites y las obturaciones sean aptos para congelación y para uso alimentario o farmacéutico, y hay que tener en cuenta las exigencias especiales con respecto a la resistencia a la corrosión de los metales. PICKING EFICIENTE CON SOFTWARE DE ALTO RENDIMIENTO Otra ventaja importante de los sistemas automáticos es una mejora considerable de las condiciones de trabajo del personal en el almacén. Las meras actividades de almacenaje son ejecutadas por los transelevadores o el sistema de almacenaje automático. El picking de los artículos congelados se realiza según el principio de mercancía a operario. Es importante que la estación de picking tenga un diseño ergonómico, que los operarios no tengan que realizar trabajos monótonos levantando car-

17 Artículo

Eficiencia

ESPECIAL Logística del frío

gas pesadas y no estén expuestos a temperaturas bajas durante períodos innecesariamente largos. Es obvio, que en el diseño del centro debe procurarse por todos los medios evitar el trabajo de los operarios en entornos de frío, para hacer más eﬁciente el centro, mantener un entorno soportable para nuestros empleados y conseguir una competitividad operativa en costes. Esto depende, en gran medida, del sistema de gestión del almacén (Warehouse Management System - WMS) que, por un lado, permite el uso de sistemas de soporte como Pick-by-voice o indicadores luminosos y, por otro lado, crea un almacén y centro de distribución altamente transparente gracias a la administración integrada de lotes, fechas de caducidad y números de serie según el Reglamento Europeo 178/2002. El WMS o SGA (Sistema de Gestión de Almacén) calcula inteligentemente todos los procesos de antemano, para que luego encajen perfectamente y sin pérdidas de tiempo. Garantiza, además, que cada producto llegue en el momento preciso al lugar correcto, desde la recepción de mercancías y la entrada en almacén hasta el picking y la expedición, a ﬁn de no poner en riesgo la cadena de frío. Por ello, el software debería corresponder con estándares de calidad internacionales como el IFS, y ser validable según GAMP. Logística Profesional // Enero 14

ENTREVISTA Chep

“Nuestro objetivo es mejorar la cadena de suministro y no hacerlo solos” Texto: Isabel Rodrigo Fotografía: Javier Jiménez

David Cuenca, vicepresidente y director general de CHEP Iberia

Desde su nuevo cargo, David Cuenca se responsabilizará de la optimización de la propuesta de valor de CHEP en Iberia, trabajando conjuntamente con clientes, operadores logísticos, asociaciones profesionales y distribuidores. Codo con codo, mano a mano.

ras más de 13 años en la compañía, David Cuenca Arbós es el nuevo vicepresidente y director general de CHEP en España y Portugal. Sustituye a Laura Nador, que ha sido nombrada vicepresidente de Supply Chain de CHEP para Latinoamérica. ¿Qué planes tiene para su nueva andadura como vicepresidente y director general de CHEP Iberia? Llego de una experiencia en Europa central donde todo es muy distinto. En términos generales es crecimiento y austeridad, pero no como reacción sino como cultura. En España estamos afrontando una situación muy difícil. Aprender a reflexionar sobre los motivos de esta crisis nos va a ayudar a salir fortalecidos. Ahora más que nunca es el momento de apostar por las personas, por el empleo, el talento y el valor humano, lo único que nos sacará definitivamente de esta situación. Por otra parte, quiero acercar más CHEP a la sociedad. No es que hayamos estado escondidos, pero no hemos puesto en valor todo lo que podemos hacer. Generamos valor y un beneficio, que provienen de la sociedad, y tenemos que revertirlo a esa sociedad, especialmente hoy en día, con iniciativas en asociaciones sin ánimo de lucro. Quiero enfocarme también en el desarrollo profesional de todas las personas que forman parte de CHEP en España y Portugal. La captación y retención del talento serán claves. Por último, bajo el lema Building Better Supply Logística Profesional // Enero 14

Entrevista

Chains Together queremos colaborar con todos los integrantes de la cadena logística. Nuestro objetivo es mejorar la cadena de suministro y, por supuesto, no hacerlo solos. Ha destacado las palabras “colaboración”, “no lo vamos a hacer solos”... Claro, porque ahí está la clave. Si trabajas solo, corres un riesgo tremendo de equivocarte y lo más probable es que así sea. Yo puedo pensar que algo es perfecto y después caer en la cuenta de que si hubiera hablado con un cliente determinado o una asociación específica o una cadena de distribución, me hubieran dicho que eso ya estaba superado o que no funcionaría. Me encanta hablar, pero mucho más escuchar, que es cuando realmente captas las necesidades de la industria. Por suerte, trabajo desde el año 2000 en CHEP y las relaciones con el mercado son de total confianza. Hay que escuchar mucho y, donde podamos, aportar todo el valor añadido posible. Escuchar, escuchar, escuchar. No sirven los atajos. ¿Qué cambios ha experimentado la compañía en estos años? El cambio realmente lo han experimentado la sociedad y el sector logístico. Por ejemplo, hasta el año 2000 la información se gestionaba por medios tan comunes como el fax, que quizá hoy ya pueden resultar un poco rudimentarios. Somos una compañía internacional y en aquellos momentos ya teníamos sede en 35 países, pero no había tanta interacción, se gestionaba todo a nivel muy local. ¿Qué ha cambiado? Ahora tenemos una gran cultura corporativa y trabajamos en interacción continua con otros países, todo es mucho más inmediato. Esto nos da una facilidad extraordinaria para compartir experiencias, buenas prácticas. CHEP es un reflejo de la sociedad. Hoy, por ejemplo, hay una cultura medioambiental que hace 14 años no existía. Obviamente, ahora la cuenta de resultados continúa siendo muy importante, pero hay otros valores, como la sostenibilidad, las responsabilidad social corporativa o el desarrollo de las personas. Además, las compañías hace un par de décadas eran muy presidencialistas y ahora promueven una colaboración mucho mayor con los empleados. Me interesa el contacto con cada uno de ellos. Con todos. Pero todo lo anterior no es nuevo. Mi predecesora, Laura Nador, y su equipo ya lo pusieron en marcha con acierto. Mi compromiso es ahondar en esa filosofía de trabajo y aportar mi propia visión. La suya es una compañía muy volcada en el cuidado y respeto al medioambiente y la seguridad. Un proceso de auditoría externa, “SMETA Audit”, ha confirmado que CHEP lleva a cabo sus operaciones de manera ética. ¿Qué les mueve a realizar todas estas prácticas que no son esencialmente obligatorias y representan una inversión importante? SMETA es una metodología desarrollada por Sedex, una organización internacional sin áni-

Damos servicio a más de

3.000 clientes

mo de lucro cuyo objetivo es velar por las buenas prácticas empresariales a lo largo de la cadena de suministro. La auditoría SMETA nos ha confirmado que los protocolos de actuación en nuestras instalaciones son los adecuados, en línea con nuestro código de conducta y política corporativa. Se trata de la primera gran auditoría sobre ética laboral y buenas prácticas empresariales que hemos llevado a cabo y nos sentimos muy orgullosos de su resultado. Tras la auditoría, nuestros clientes se han puesto en contacto con nosotros para expresarnos su opinión al respecto. Un buen ejemplo es el caso de Nestlé, que aprecia nuestro trabajo en este sentido, y también los esfuerzos que estamos llevando a cabo en materia de sostenibilidad y respeto medioambiental. Cualquier certificación al respecto es bienvenida porque nos da una mayor seguridad y siempre aporta aire fresco y oportunidades para optimizar nuestra operativa. Toda la madera de paletas nuevas y la empleada en procesos de reparación provienen de bosques sostenibles. ¿Qué significa esto tanto para ustedes como para sus clientes? Somos la primera compañía de pool con las dos grandes certificaciones, FSC y PEFC, lo que significa que todas las paletas que compramos y toda la madera que utilizamos en los centros de reparación tienen un origen sostenible. Las certificaciones FSC y PEFC demuestran nuestro compromiso con la sociedad y con el medioambiente. Nuestra intención es continuar trabajando codo con codo con clientes y colaboradores para medir, controlar y reducir el impacto medioambiental de las operaciones logísticas a lo largo de la cadena de suministro. Por otra parte, reducimos las emisiones de CO2 colaborando con nuestros clientes. Gracias al “transporte colaborativo” -buscar sinergias y compartir transporte– eliminamos desplazamientos de camiones vacíos, reducimos los costes y beneficiamos al medioambiente. En doce meses de colaboración con Logística Profesional // Enero 14

ENTREVISTA Chep

81 clientes en Europa esta medida ha reducido las emisiones de dióxido de carbono en 2.340 toneladas métricas, el equivalente a las emisiones procedentes del consumo eléctrico anual de 350 hogares ¿Cuáles son las ventajas de utilizar sus paletas en lugar de las blancas? En sostenibilidad, si lo comparamos con otros sistemas alternativos, principalmente paleta blanca, el sistema pooling de CHEP produce cuatro veces menos residuos, consume tres veces menos madera y genera dos veces menos emisiones. Y somos los pioneros, el número uno, en sistemas pooling de paletización. Esto que acabo de describir lo conocemos internamente como regla del 4,3,2,1. Concretamente, en el terreno de la logística, los beneﬁcios del sistema pool de CHEP son ya conocidos: ahorro de costes, mayor calidad de equipos, foco en el propio negocio, seguridad, disponibilidad, ﬂexibilidad del servicio, cobertura internacional, un exhaustivo conocimiento de la cadena de suministro, equipo humano, apuesta por la innovación, capacidad de inversión, etc.

14 AÑOS EN CHEP

David Cuenca no parte de cero. Comenzó a trabajar en CHEP España en el año 2000 como gerente de Grandes Cuentas y en 2003 fue promocionado a director de Servicio al Cliente. Después de una exitosa carrera en España, en 2010 fue nombrado director general para los países del centro de Europa. Desde esta función desarrolló, fidelizó e hizo crecer la cartera de clientes de la compañía en una región clave para el negocio. En los últimos meses, ha estado directamente involucrado en la expansión de CHEP en Bulgaria, Rumanía, Croacia y Serbia. Actualmente, como vicepresidente y director general de CHEP Iberia, forma parte del equipo de dirección europeo. Es diplomado en Ciencias Empresariales por la Universidad de Barcelona (UB) y ha cursado un PDG (Programa de Dirección General) en la escuela de negocios IESE. Con 44 años, está casado, tiene una hija y habla español, inglés y catalán.

Están destacando en sectores como el hortofrutícola. ¿En qué otros sectores tratan de introducirse? Fruto de la demanda constante de la cadena de suministro y con el fin de responder adecuadamente a las necesidades tanto de productores hortofrutícolas como de distribuidores, CHEP está fortaleciendo su actividad y su servicio para ofrecer las soluciones necesarias al sector hortofrutícola europeo. Dedicando nuevos recursos tanto en los países de origen, como es el caso de España, como en los países de destino de las exportaciones. Hemos querido definir una propuesta sencilla, que simplifique los procesos tanto comerciales como de información. También estamos desarrollando distintos proyecto en el sector textil, con líderes de mercado, o en la industria farmacéutica. Los pedidos son cada vez de menor volumen pero más frecuentes y, consecuentemente, las paletas deben ser más pequeñas. Además, la distribución en el centro de las ciudades es más complicada y se necesita agilidad... Nuestro proyecto Last Mile Solutions surge para dar respuesta a estos nuevos retos. Queremos analizar las oportunidades de mejora de las operaciones logísticas que tienen lugar en la “última milla de la distribución comercial”, el último tramo de la cadena de suministro, donde se encuentra el 65% por

“SOMOS LA PRIMERA COMPAÑÍA DE POOL CON LAS CERTIFICACIONES FSC Y PEFC, LO QUE SIGNIFICA QUE TODAS LAS PALETAS QUE COMPRAMOS Y TODA LA MADERA QUE UTILIZAMOS TIENEN UN ORIGEN SOSTENIBLE” Logística Profesional // Enero 14

ciento de los costes totales. El objetivo de CHEP es desarrollar un abanico de productos y servicios que aporten valor tanto a fabricantes como a distribuidores en este punto concreto de la cadena y, para ello, trabajamos codo con codo con organizaciones profesionales como ECR en Europa o Aecoc, ICIL o CEL en España. El mercado cada vez apuesta más por soluciones logísticas ergonómicas que acerquen la mercancía al consumidor y eliminen la manipulación innecesaria. En estos momentos investigamos nuevas tipologías de paleta, como la media paleta con ruedas. Los subformatos de europaleta representan una vuelta de tuerca a la constante apuesta de fabricantes, operadores y distribuidores por reducir los costes operacionales e incrementar las ventas. Para nosotros la inversión en innovación es clave. Respecto al tráfico ilegal de paletas, ¿han logrado reducir el número de robos? ¿Qué actuaciones tienen previstas además de las que ya están llevando a cabo? El comercio ilícito de paletas es un delito. No hablamos simplemente de “maderas”, hablamos de un modelo de negocio del que viven más de 400 familias en España y que da servicio a más de 3.000 clientes y decenas de miles de puntos de la distribución comercial. CHEP se esfuerza día a día para dar a conocer la titularidad legal sobre sus productos, que no pueden ser comprados ni vendidos y que solo se gestionan en régimen de alquiler; y actúa llevando ante los tribunales a aquellas personas o empresas que realizan actividades relacionadas con el tráfico ilegal. En este sentido, la justicia continúa fallando en favor de CHEP en los procesos relacionados con el tráfico ilícito de paletas azules. Recientemente los tribunales han vuelto a subrayar este criterio, con sentencias condenatorias. Lo ideal sería no tener que tomar este tipo de acciones, pero es grato ver cómo las instituciones europeas muestran un criterio uniforme contra cualquier práctica ilícita que impida el buen funcionamiento de la cadena de suministro, dificulte la gestión de mercancías en el mercado y la operativa de CHEP.

Abril 2014

2ªJornada

Eficiencia logística y sostenibilidad Cómo ser más productivos

y ecológicos con ayuda de la tecnología Logística Profesional, en la segunda edición, centrará el debate en las alternativas tecnológicas por parte de las empresas en el transporte, la logística y el equipamiento que permitan reducir el número de emisiones de CO2 a la atmósfera y al mismo tiempo, mejorar los costes productivos de las empresas.

2º PREMIOS

A LA EFICIENCIA LOGÍSTICA Y A LA RESPONSABILIDAD SOCIAL

Se entregarán a las siguientes categorías:

INNOVACIÓN TECNOLÓGICA al producto que más contribuya a la eficiencia y la sostenibilidad

OPERADOR MÁS ECOLÓGICO que invierta en mejorar sus procesos respetando el medio ambiente

RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA a empresas que hayan emprendido acciones solidarias hacia el medio ambiente. Además, en esta categoría habrá un Accesit que premiará actos humanitarios.

ENTIDADES COLABORADORAS

COLABORACIÓN ESPECIAL ORGANIZA

E-mail: logistica@tecnipublicaciones.com / www.logisticaprofesional.com/eventos/

912 972 000

Grupo TecniPublicaciones

REPORTAJE Feria Logistics

Balance positivo La próxima edición se celebrará los días 5 y 6 de noviembre de 2014

de la tercera edición de Logistics

Logistics 2013, celebrado junto con Empack Madrid, reunió en Madrid, los días 13 y 14 de noviembre, a 200 empresas expositoras y más de 5.600 visitantes. La oferta de formación y exposición de maquinaria también fue amplia.

ras dos días intensivos de negocio, formación y networking, la organización de la feria Logistics se ha mostrado muy satisfecha con la participación del evento, que reunió a 200 empresas expositoras y más de 5.600 visitantes, lo que supone un incremento del 25% con respecto al número de asistentes de la pasada edición.

Logística Profesional // Enero 14

Además de la amplia oferta expositiva, los visitantes profesionales pudieron asistir a demostraciones de maquinaria celebradas en el Show Room ICIL y diferentes jornadas y foros, como el II Foro Tecnológico organizado por Global Lean y patrocinado por Intermec by Honeywell. En lo referente a la oferta formativa, la logística en el e-commerce protagonizó buena parte de la

agenda del primer día de Logistics 2013, con las ponencias de Víctor del Pozo, COO de Privalia; Javier Alvira-Legaría, responsable de Seller Services Amazon; Julien Meraud, director de marketing de Rakuten en España; Jaume Goma, CEO de Ulabox y la mesa redonda formada por Enrique Nader, director comercial de One2One, Manel Torres, director general de Moldstock y Camino Donezar, operations manager de Phillips Iberia. La colaboración horizontal, sus modelos de negocio y sus casos de éxito fue otro de los bloques formativos de la Feria, con ponentes internacionales que han presentado las conclusiones del proyecto CO3 financiado por el VII Programa Marco de la UE. Otras temáticas abordadas durante estos 2 intensos días han sido la reducción de costes, la flexibilidad, el uso de hardware y software en la gestión de almacenes, soluciones prácticas para implementar el LEAN en plantas de producción o la negociación de contratos logísticos. PALLETWAYS La compañía de distribución de paletería exprés Palletways presentó su concepto: We Deliver: “Entregamos… Cumplimos”. Gregorio Hernando, director comercial de Palletways Iberia, compañía de distribución exprés de mercancía paletizada, explicó su estrategia de crecimiento para los próximos años basada en la “excelencia en el servicio”, una apuesta que se ve reflejada en unos crecimientos anuales continuos en su red ibérica (España y Portugal). Hernando destacó el objetivo de Palletways: “contribuir de forma real y positivamente en la mejora del rendimiento de nuestros clientes. Esto, junto con la permanente estrategia de expansión internacional nos ha convertido en la opción natural para la distribución exprés de mercancía paletizada en Europa”. En Europa, Palletways cuenta con más de 300 miembros y gestiona diariamente más de 30.000 palés y desde sus 12 hubs, realiza un servicio diario desde y hacia 13 países europeos siendo la mayor Red de Europa en su nicho. Palletways Iberia es la tercera red del grupo por su volumen en toda Europa y cuenta con más de 60 miembros

Feria Logistics

en toda la Península e Islas, alcanzando cifras de 600.000 palés al año y con crecimientos del 25%. Según Hernando, “Palletways Iberia es la red más fiable y segura en España y Portugal, opera con máxima transparencia con los clientes y con la máxima garantía en todos sus procesos de calidad, medioambiente y seguridad laboral de su entorno”. Asimismo, destacó “que siendo el servicio de distribución excelente, la logística inversa que provee Palletways en 24 horas desde y hacia cualquier punto de la península ibérica, al mismo coste que la propia distribución, marca una gran diferencia con el resto de competidores puesto que lo hacemos igual de bien al mismo coste”. También puso de relieve Hernando la importancia que su compañía da a la información y trazabilidad de la mercancía. Todos los palés son gestionados desde su lectura a través del código de barras, pudiendo ver en todo momento su situación a través de sistemas on-line, así como la confirmación en el momento de la entrega (POD Mobile) y los albaranes originales del cliente, firmados y digitalizados. Otra de las novedades presentadas por la compañía es la puesta en marcha de su “Automatic hub scanning”, un novedoso sistema de control de entrada y salida de la mercancía a través de un arco de lectura del contenido del camión. Por último, el director comercial de Palletways Iberia explicó lo que su oferta aporta a la industria en general y empresas que necesiten de una distribución eficiente y de calidad, mejorando la competitividad que representa el servicio de distribución exprés de mercancía paletizada, a la vez que los mejores ratios de fiabilidad y calidad, desde empresas de distribución de productos de alimentación o industriales a aquellas que necesitan hacer llegar sus mercancía a la gran distribución, donde Palletways cuenta con acuerdos específicos de recogida y entrega. NORBERT DENTRESSANGLE El operador Norbert Dentressangle lanzó un nuevo modelo de franquicias. La firma gala prevé alcanzar un total de 49 franquiciados en España en un plazo de dos años, lo que supondría un aumento del volumen de Logística Profesional // Enero 14

REPORTAJE Feria Logistics

Alberto Fernández de la Pradilla, director comercial de la División de Transporte y Distribución en la península ibérica de Norbert Dentressangle.

ventas de 11,6 millones de euros, según sus propios datos. En el primer año, el objetivo es alcanzar el 40% de las previsiones, es decir, 20 franquiciados y 5 millones de euros. Así lo anunció el director comercial de la División de Transporte y Distribución en la península ibérica de Norbert Dentressangle, Alberto Fernández de la Pradilla, en una rueda de prensa en el marco de Logistics. De la Pradilla destacó la solidez de la compañía, incluso en tiempos de crisis: entre 2008 y 2012, el operador aumentó en un 50% su volumen de negocio. Esta subida se debió, sobre todo, al buen comportamiento de dos líneas de negocio: los servicios de paletería doméstica y de Red Europe (distribución capilar regular y grupaje, con recogidas diarias, en treinta países europeos). En concreto, desde que inauguró su línea de paquetería, hace diez años, ha crecido hasta los 90 millones de euros. RIBAWOOD La compañía especializada en embalajes Ribawood mostró en Empack 2013 sus productos y su nuevo catálogo con una imagen más renovada y su nueva gama de productos actualizada. Destacó la caja E2 que complementa al palé H1 destinado al sector cárnico, junto con la nueva gama de palés RBP (Ribawood, Beverage Palet). “Causaron gran expectación entre los asistentes y ya hemos comenzado interesantes proyectos, como el llevado a cabo con la empresa Coca Cola”, comentan desde la empresa. También presentaron el Box 1200x800 en el espacio ICIL, como muestra de los productos que la empresa fabrica para el sector de automoción. Actualmente, Ribawood continúa ampliando su gama de palés, cajas y contenedores, mediante la inversión de nuevos moldes y de su continuo crecimiento en I+D+I.

Gregorio Hernando, director comercial de Palletways Iberia.

Logística Profesional // Enero 14

CEL El Centro Español de Logística y Busco El Mejor presentaron en Logistics 2013 las conclusiones de dos nuevos estudios realizados sobre el uso de tecnología en el sector de alimentación, por un lado, y en 3PL, por otro, basados en los análisis llevados a cabo por dos grupos de trabajo creados, con la colaboración de Vocollect, que aportó el punto de vista del experto para reducir costes y mejorar la productividad con la tecnología de voz y de SCM Logística. Por lo que respecta al sector de la alimentación, el focus group llegó a la conclusión de que los consumidores están modiﬁcando sus hábitos de consumo, merced a la aparición de nuevas formas de comprar. Esto se traduce en una presión sobre una cadena de suministro que, de modo paralelo, tiende a hacerse más compleja y global. A su vez, el uso cada vez más generalizado de soluciones tecnológicas en la gestión de la cadena de suministro introduce cambios de calado en los procesos asociados a las actividades logísticas, lo

que requiere de la aportación de expertos y un trabajo específico de medición de su rentabilidad, amortización e impacto sobre la actividad de la empresa. PLATAFORMA CENTRAL IBERUM La Plataforma Central Iberum (PCI) puso de relieve el enorme potencial y sus argumentos para convertirse en la mejor alternativa de implantación logística e industrial en la zona centro de la Península, así como su apuesta por el desarrollo sostenible y confirmado por su valoración como proyecto LIFE +. Localizada en el término municipal de Illescas (Toledo), es una nueva área industrial y logística de más de 3,5 millones de metros cuadrados, con una disponibilidad de casi dos millones de metros cuadrados para su uso, y donde ya se encuentra instalada la Plataforma de repuestos para la península ibérica del fabricante de vehículos Toyota. Las parcelas tienen manzanas de hasta 450.000 m2 y es el primer ecopolígono de España. Es el primer parque ecoindustrial a nivel nacional y uno de los pocos en Europa, lo que ha sido reconocido por la Unión Europea al ser beneficiario del programa LIFE+, cofinanciado por la Comisión Europea, que aporta importantes beneficios al entorno y a las empresas implantadas. Los proyectos ya en marcha y que se implantarán en las siguientes fases de PCI, ligados al proyecto LIFE+, son un control estricto del ciclo del agua, evitando el sellado del terreno y utilizando sistemas urbanos de drenaje sostenible (SUDS) integrados en medianas y parterres; el fomento de la agrojardinería autóctona, conservando el uso del campo actual y generando, por tanto, biodiversidad; la minimización de la huella de carbono con la ayuda de parques periurbanos y huertos urbanos, un máximo ahorro energético con la utilización de iluminación LED, carriles bici, puntos de recarga para vehículos eléctricos y la futura incorporación de una central de biomasa y, por último, la gestión estricta de los recursos y residuos. E-COMMERCE “Los operadores logísticos debemos apoyar y ayudar a los emprendedores del e-commerce a ser eficientes en la cadena logística”. Esta declaración fue realizada por Enrique Nader, director comercial de One2One Logistics quién participó en la mesa redonda bajo el nombre de Almacenes de e-commerce: centralizados Vs descentralizados. En este interesante debate, moderado por Camino Donézar, Operations Manager en Phillips, participaron también Félix Tobalina, Director General de Tobalina Consulting y Manuel Torres, director general de Moldstock. El debate se centró en las alternativas de tipo de almacenaje para la distribución, y logística inversa del e-commerce, donde parece no haber una fórmula para todas las necesidades. “Los criterios para decidir la ubicación de los almacenes logísticos de fabricantes o distribuidores son elegidos por ellos mismos en función de variables como el nivel de inventario, el compromiso de servicios, la fabricación de los productos, etc. Los operadores tenemos que hacer frente a esta situación ofrecien-

do soluciones flexibles y agilidad en el cambio” afirmó Enrique Nader en su participación” “Las claves de nuestra función: Cumplir las expectativas de servicio creadas en las diferentes fases de la cadena de suministro del e-commerce, ser eficientes en la preparación de pedidos de tamaño más reducido, y por lo tanto más complejo, y optimizar los flujos de transporte internacional que permitan reducir el coste del mismo (por ejemplo agrupar los pedidos de zonas o países mediante carga fraccionada y posteriormente realizar la distribución capilar como cross docking, eliminando costes adicionales de envíos unitarios desde origen a destino final”, continuó Enrique Nader “Las operaciones logísticas son fundamentales en el e-commerce, donde además la logística inversa se convierte muchas veces en un problema para el comercio digital. Los operadores tenemos que apoyar el desarrollo del e-commerce, aconsejando a los emprendedores en cómo ser más eficientes , optimizando los procesos y aumentar la competitividad en vez de encarecer el coste del producto adquirido. Es necesario alcanzar masa crítica para que el ecommerce español sea exportable”, concluyó el director comercial de One2One Logistics.

Feria Logistics

200

Reunió a empresas expositoras y más de

5.600 visitantes

REPORTAJE Feria Logistics

LogĂstica Profesional // Enero 14

Feria Logistics

LogĂstica Profesional // Enero 14

Actualidad

OPERADORES Las nuevas instalaciones están en la ciudad de Craiova

FOTO: PALLETWAYS.

Gefco abre un nuevo almacén en Rumanía

FOTO: GEFCO.

La filial de Gefco en Rumanía ha abierto un nuevo centro en la ciudad de Craiova, al sur del país, desde donde se gestionarán los flujos de Ford provenientes de Europa central y occidental. Asimismo, desde las nuevas instalaciones Gefco colaborará también con Alro, firma dedicada a la fabricación de Aluminio.

El galardón reconoce su crecimiento en Europa

Palletways gana el International Logistics Award El operador Palletways ha ganado el Premio Internacional de Logística concedido por la revista británica Insider. El galardón reconoce “el importante incremento de las ventas de Palletways, de más de un 15% en su facturación, como resultado de una estrategia de crecimiento en toda Europa”. En este sentido, la directora general de Palletways Europe, Rachael Alpha,

ha comentado: “Este premio reconoce nuestros logros en el crecimiento de nuestra red paneuropea en condiciones económicas desaﬁantes”. Por su parte, el consejero delegado de Palletways Iberia, Luis Zubialde, ha dicho: “Este reconocimiento es muy importante para nuestra compañía y para nuestros miembros en la península ibérica, ya que se ratiﬁca la visión empresarial”.

Nacex organizó el Desafío de Golf Barça-Madrid para exfutbolistas

El Real Madrid vence al Barça al golf FOTO: NACEX.

Logística Profesional // Enero 14

El pasado 25 de octubre, un día antes del clásico BarçaMadrid, exfutbolistas del Fútbol Club Barcelona y del Real Madrid participaron en el ya también clásico torneo de golf Desafío de Golf Nacex Barça-Madrid para exfutbolistas, en el Lumine Golf Club de Tarragona. El resultado ﬁnal fue 30/28,6 a favor del equipo blanco, formado por los exjugadores Carlos Santillana, Pirri (Pepe Martínez), Isidoro San José, Rafa García Cortés y Santi Aragón. En esta ocasión, la derrota fue para el equipo azulgrana, representado por Chapi Ferrer, Miguel Ángel Nadal, Pichi Alonso, Víctor Muñoz, Julio Salinas, José Ramón Alexanco, Paco Martínez, Quique Estebaranz, Óscar Arpón, Santi Ezquerro y Josep Maria Minguella. El premio al Mejor Jugador del Madrid fue para Rafa García Cortés. El galardón al Mejor Jugador del Barça recayó en Óscar Arpón. Como ya es habitual, el Desafío Nacex contó con una recaudación benéﬁca a favor de la aldea infantil de Ositeti, en Kenia. Asimismo, se enviará, gracias a Nacex, material deportivo y balones de fútbol a la aldea.

El operador achaca la caída a la apreciación del euro

Los ingresos de IAG Cargo bajan un 14% entre julio y septiembre Entre julio y septiembre del pasado año, IAG Cargo obtuvo unos ingresos comerciales (por mercancía transportada más suplemento por combustible) de 256 millones de euros, lo que supone una disminución del 14,1% con respecto al mismo periodo del año anterior. Las variaciones en los tipos de cambio, especialmente la apreciación del euro con respecto a otras divisas a lo largo de 2013, han tenido un importante impacto en los ingresos. Si el tipo de cambio se hubiese mantenido constante, los ingresos correspondientes al tercer trimestre habrían disminuido un 9,4%. El volumen de carga se situó en 1394 millones de toneladas por kilómetro transportado, un 7,7% menos que en el tercer trimestre

29 Operadores

ACTUALIDAD

de 2012. La capacidad de carga se redujo en un 2,0%. El ingreso medio de este trimestre disminuyó un 7% con respecto al mismo periodo del año anterior. Excluyendo el efecto de los tipos de cambio, la reducción sería del 1,9%. En este sentido, el director general de IAG Cargo, Steve Gunning, ha comentado: “La demanda de transporte aéreo de carga sigue siendo débil, y nuestros resultados se han visto afectados por las variaciones en los tipos de cambio. [...] Recientemente inauguramos el centro Constant Climate en Heathrow, especializado en la gestión de productos farmacéuticos, además de lanzar una nueva ruta a Austin (Texas) y ampliar nuestros servicios a Hyderabad, un importante centro para la industria farmacéutica india”.

La inauguración sufre un nuevo retraso de tres meses

La ampliación del Canal de Panamá no estará operativa hasta 2015

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) ha confirmado un nuevo retraso de tres meses en la apertura de las nuevas esclusas. En un principio, la construcción debía estar terminada en octubre de 2014. Tal y como informa Anave, la fecha de finalización para las esclusas del Atlántico es el 31 de marzo de 2015, mientras que para las del Pacífico será el 30 de junio del mismo año. Dado que, una vez terminadas las obras, serán necesarios varios meses de pruebas, las operaciones comerciales del canal ampliado no comenzarán, previsiblemente, hasta el cuarto trimestre de 2015.

La compañía centrará las operaciones desde Barcelona

Logisfashion será el operador logístico de MBT La ﬁrma de calzado MBT ha elegido a Logisfashion como su socio logístico. El operador se encargará del transporte, el almacenamiento o la gestión de las devoluciones, entre otras responsabilidades logísticas. La operativa se centralizará desde el almacén de Logisfashion en Santa María de Palau Tordera (Barcelona).

Logística Profesional // Enero 14

ACTUALIDAD Operadores

El acuerdo se ha firmado por tres años

La firma DHL Global Forwarding ha inaugurado unas nuevas instalaciones en el aeropuerto de Budapest (Hungría). El nuevo edificio servirá como centro de logística tanto para DHL Global Forwarding (que trabaja allí desde agosto) como para DHL Freight, que se trasladó el pasado mes de diciembre. La nave ocupa un total de 17.000 m², de los que 8000 serán para operaciones de almacén, 3000 m² de instalaciones de oficinas y 6000 m² de área de maniobras. Además, cuenta con 46 muelles y 48 puertas de carga y descarga.

El premio reconoce sus desarrollos en hardware y software

Palletways, galardonada con el Business IT Innovation

La ﬁrma Palletways ha sido galardonada con el Business IT Innovation. El premio, por un lado, reconoce la nueva web de la empresa, desarrollada para proporcionar tanto a los empleados como a los miembros de la red de Palletways un punto de acceso en tiempo real para todos los servicios, y, por otro, el sistema de escáneres y cámaras que controlan de forma individualizada todos los vehículos y palés del operador. El premio fue otorgado durante los BCS & Computing UK IT Industry Awards, que se celebran anualmente. El director de Sistemas del Grupo Palletways, Thomas Olsson, ha comentado al respecto: “Estamos encantados de haber ganado este premio tan prestigioso, especialmente cuando estábamos seleccionados junto a empresas tan respetadas y conocidas”.

El contrato tiene una duración mínima de dos años

FCC Logística firma un acuerdo con Omega Pharma en Portugal

Logística Profesional // Enero 14

FCC Logística en Portugal ha sumado a la ﬁrma Omega Pharma a su cartera de clientes, con lo que ya son dieciocho las compañías adscritas a la unidad de negocio Farma del operador español. El acuerdo tendrá una duración mínima de dos años y contempla el almacenaje, la preparación de pedidos y entregas, la gestión del material de márquetin y la realización de manipulados especiales, el etiquetado.

Alberto F. de la Pradilla, director comercial de Norbert Dentressangle.

El operador galo Norbert Dentressangle ha ﬁrmado un acuerdo con la ﬁrma L’Oréal para la distribución de los productos de gran consumo en el sur de Francia. El contrato, que tendrá una vigencia de tres años, incluye la recepción de los productos, el almacenaje y la preparación de los pedidos. Norbert Dentressangle realizará toda la operativa desde su almacén en Saint Vulbas, de 12.000 m², con una capacidad media de almacenaje de 13.500 m².

Rajeev Singh-Molares

Nuevo director ejecutivo de DHL Global Forwarding para la zona emea

FOTO: DHL GLOBAL FORWARDING.

FOTO: DHL

DHL inaugura una nueva terminal en el aeropuerto de Budapest

FOTO: NORBERT DENTRESSANGLE.

Norbert Dentressangle distribuirá los productos de L’Oréal en Francia

Las instalaciones suman 17.000 m²

FOTO: FCC LOGÍSTICA.

DHL Global Forwarding ha nombrado a Rajeev Singh-Molares como nuevo director ejecutivo para la zona emea. Antes de su incorporación al operador alemán, Singh-Molares ha sido vicepresidente ejecutivo de la región Asia-Pacíﬁco para AlcatelLucent. Para el director ejecutivo de DHL Global Forwarding Freight, Roger Crook, este nombramiento servirá para “añadir un gran impulso a nuestra estrategia”.

Actualidad

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE

Vigo y Nantes St Nazaire podrían tener una segunda autopista del mar Los Gobiernos español y francés, tras la celebración de la XXIII Cumbre hispano-francesa, celebrada el pasado 27 de noviembre en Madrid, acordaron seguir reforzando las conexiones terrestres y marítimas entre ambos países. Uno de los anuncios más destacados fue la posible apertura de una segunda autopista del mar entre Vigo y Nantes-St Nazaire con la posible conexión hacia Le Havre y Algeciras, aunque Vigo seguiría siendo el punto de partida de la autopista del mar en España. Tras la celebración del encuentro bilateral, que reunió a los presidentes y ministros de ambos países, España y Francia cerraron acuerdos en temas relacionados con la energía, el empleo o la industria. En lo referente a las comunicaciones, acordaron reforzar las infraestructuras para unir a los dos países, tanto por mar como por tierra, peo sin firmar ningún acuerdo realmente significativo y con un horizonte de cumplimiento muy lejano, en algunos casos incluso a más de quince años vista. En cualquier caso, lo que sí quedó claro es la apuesta de ambos Estados por la intermodalidad, algo que quisieron subrayar en la declaración conjunta, ya que recordaron “la importancia de establecer nuevos enlaces ferroviarios y marítimos con el objetivo de profundizar en el desarrollo de un sistema de transportes sostenible, seguro y respetuoso con el medioambiente”. En relación a la segunda autopista del mar entre Vigo y Nantes-St Nazaire, los ministros español y francés de Transporte, Ana Pastor y Frédéric Cuvillier, respectivamente, expresaron su deseo de que se ponga en marcha “lo antes posible” y que sea seleccionada por el Programa Marco Polo para que consiga financiación comunitaria. En cuanto a los enlaces ferroviarios, España y Francia reafirman su voluntad de continuar el programa de estudios relativos al nuevo eje ferroviario transpirenaico de gran capacidad llevados a cabo por la Agrupación Europea de Interés Económico TGC-Pirineos, constituida por los gestores de infraestructuras de ambos países (Adif

FOTO: MINISTERIO DE FOMENTO.

Foto: Ministerio de Fomento.

Francia y España prevén reforzar sus enlaces ferroviarios y marítimos

El ministro francés de Transporte, del Mar y de la Pesca, Frédéric Cuvillier, y la ministra de Fomento, Ana Pastor.

y RFF). Asimismo, se felicitan por “los avances realizados este año, con la finalización del Estudio de flujos de mercancías y la licitación, en el pasado mes de octubre, del Análisis territorial para la nueva línea”. Además, España sigue trabajando en la implantación de ancho UIC desde Castellbisbal (Barcelona) hasta Valencia y Alicante. En 2013, se han licitado las obras en todo el itinerario hasta Valencia con el objetivo de que puedan estar finalizadas en el año 2015. Asimismo, se prevé que para 2016 estén finalizadas las obras hasta Alicante, Murcia y Cartagena. Del lado francés, en el eje mediterráneo han comenzado las obras de circunvalación ferroviaria de Nimes y Montpellier, cuya puesta en servicio está prevista en 2017, y siguen en proyecto los estudios de la nueva línea entre Montpellier y Perpiñán. Este año también se ha trabajado en la

redacción de los estudios de la nueva línea entre Astigarraga (País Vasco) y la frontera gala. En territorio francés se ha conﬁrmado la perspectiva de una nueva línea entre Burdeos y la frontera. El tramo Burdeos-Dax de esta nueva línea será objeto de información pública en el primer semestre de 2014, previa a la declaración de utilidad pública, con el objetivo de su puesta en servicio en el horizonte de 2027. La segunda fase estará constituida por una nueva línea entre Dax y la frontera española, con el objetivo de alcanzar su puesta en servicio “a más tardar” en 2032. En lo que respecta al transporte por carretera, los dos países acuerdan “continuar mejorando la seguridad de los enlaces transpirenaicos”, como el eje Pau-Somport-Zaragoza, entre otros, pero “sin que ello suponga sin embargo un aumento de su capacidad”. Logística Profesional // Enero 14

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE ACTUALIDAD Distribución y transporte

Su objetivo será “promover la internacionalización de las empresas”

Nace el Clúster Mercabarna Export CETM Frigoríficos agrupa a 1400 empresas

La CETM pone en marcha una confederación de transporte frigorífico La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) constituyó el pasado mes de diciembre CETM Frigoríficos. Según sus fundadores, esta nueva organización empresarial nace con el objetivo de defender “los intereses generales de las empresas dedicadas al transporte de mercancías en vehículos frigoríficos”. CETM Frigoríficos es una confederación formada, en su nacimiento, por las organizaciones de transporte de Alicante, Asturias, Jaén, Huesca, Lérida, Murcia, Pontevedra, Segovia, Sevilla y Zaragoza, incluidas todas en CETMConetrans. Desde la confederación recuerdan que agrupan a 1400 empresas frigoríficas que disponen de más de 8000 vehículos. Los cargos elegidos por la Asamblea General Constituyente quedan de la siguiente forma: presidente, Francisco José López Martínez (Murcia); vicepresidentes, Emilio González Bosch (Sevilla) y un representante de la asociación de Lérida por confirmar; tesorero, Ramón Felipe Mayo González (Alicante), y secretario general, Manuel Pérezcarro Martín (Murcia).

Logística Profesional // Enero 14

(De izqda. a dcha.) Josep Tejedo, director general de Mercabarna; Josep Maria Pelegrí, consejero de Agricultura, Ganadería, Pesca y Acción Rural de la Generalitat de Catalunya, y Joan Llonch, presidente de la Asociación de Concesionarios de Mercabarna (Assocome).

El pasado 5 de noviembre, se presentó el Clúster Mercabarna Export, cuyo objetivo es “promover la internacionalización de las empresas y de contribuir al impulso del sector agroalimentario”. El nuevo clúster cuenta con una veintena de empresas. A la espera de definir acciones más concretas, se han identificado cuáles son los retos estratégicos para potenciar la actividad exportadora: la mejora de los aspectos comerciales a partir de la investigación de nuevos mercados y la detección de grandes clientes potenciales, la optimización de la logística asociada a la exportación (terrestre, marítima y aérea) y la búsqueda de fondos de financiación. En lo que respecta a la logística te-

rrestre, se trabajará para mejorar el grupaje , con el objetivo de hacer más eﬁciente el transporte de productos frescos hacia clientes extranjeros. En cuanto al transporte marítimo, desde Mercabarna están buscando nuevas rutas marítimas de short sea shipping con Italia y algunos países del norte de Europa y del norte de África. Por último, “se está trabajando para conseguir más rutas de carga para el aeropuerto de Barcelona”, según explican fuentes del clúster. El acto de presentación contó con la presencia del consejero de Agricultura, Ganadería, Pesca, Alimentación y Medio Natural de la Generalitat, Josep Maria Pelegri, y del director general del polígono alimentario, Josep Tejedo.

El ministerio firma un protocolo de colaboración con Aecoc

Fomento quiere impulsar el transporte ferroviario en el sector del gran consumo

El Ministerio de Fomento ha anunciado la elaboración de un Plan Sectorial de Transporte Intermodal para el Sector del Gran Consumo. Para ello, el 6 de noviembre, Ana Pastor y el director general de Aecoc, José María Bonmatí, ﬁrmaron un protocolo de colaboración cuyo objetivo es impulsar el transporte ferroviario de mercancías en dicho sector. Dentro del marco de la estrategia de logística puesta en marcha por Fomento, este protocolo nace con el objetivo principal de redactar el mencionado plan sectorial. Asimismo, se quiere aumentar la participación del sector del gran consumo en el transporte ferroviario.

MINISTERIO DE FOMENTO.

Ana Pastor y el director general de Aecoc, José María Bonmatí.

El programa cuenta con un presupuesto de 29.300 millones de euros

La UE califica como prioritarios los corredores mediterráneo y atlántico

El pasado 19 de noviembre, el Parlamento Europeo dio luz verde a la inclusión de los corredores mediterráneo y atlántico en la lista de proyectos prioritarios de transporte de la UE para el periodo 2014-2020. El programa Conectar Europa cuenta con un presupuesto de 29.300 millones de euros, de los que 23.200 millones se dedicarán a mejorar las conexiones de transporte, 5120 a redes energéticas y mil millones a las telecomunicaciones.

La socialista española Inés Ayala es una de las ponentes de este tema. Según el compromiso alcanzado por el Parlamento y el Consejo europeos, los mencionados corredores entrarán en la lista de nueve proyectos prioritarios de la red principal (también denominada red básica), que tendrán que estar terminados en 2030 y serán cofinanciados por la UE (en ambos casos la tasa de cofinanciación será del 40%).

Además, el acuerdo incluye en la red principal los puertos españoles de A Coruña, Algeciras, Barcelona, Bilbao, Cartagena, Gijón, Huelva, Las Palmas, Palma de Mallorca, Sevilla, Tarragona, Tenerife y Valencia, así como el puerto ﬂuvial de Sevilla. En cuanto a los aeropuertos, ﬁguran en la red principal los de Alicante, Barcelona, Bilbao, Las Palmas, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca, Sevilla, Tenerife Sur y Valencia.

TRAZADOS APROBADOS CORREDOR MEDITERRÁNEO: • Algeciras-Bobadilla-Madrid-ZaragozaTarragona. • Sevilla-Bobadilla–Murcia. • Cartagena-Murcia-Valencia-Tarragona. • Tarragona-Barcelona-Perpignan. Proyectos específicos: • Algeciras-Madrid (conexión ferroviaria). • Sevilla-Antequera-Granada-AlmeríaCartagena-Murcia-Alicante-Valencia (conexión ferroviaria). • Madrid-Zaragoza-Barcelona (conexión ferroviaria). • Valencia-Tarragona-Barcelona (conexión ferroviaria). • Barcelona: puerto. • Barcelona-Perpiñán (conexión ferroviaria).

Puerto de Algeciras.

CORREDOR ATLÁNTICO: • Algeciras-Bobadilla-Madrid. • Sines/Lisboa-Madrid-Valladolid. • Aveiro-Valladolid-Vitoria-Bergara-Bilbao/ Burdeos. Proyectos específicos: • Sines/Lisboa-Madrid (alta velocidad). • Aveiro-Salamanca-Medina del Campo (conexión ferroviaria). • Bergara-San Sebastián-Bayona (conexión ferroviaria).

OTROS PROYECTOS DE LA RED PRINCIPAL EN ESPAÑA: • A Coruña-Vigo-Palencia-Gijón-Palencia (autopista del mar y conexión ferroviaria). • A Coruña-Madrid (alta velocidad). • Bilbao-Pamplona-Zaragoza-Sagunto (conexión ferroviaria). Huelva-Sevilla (conexión ferroviaria). • Barcelona-Valencia- Livorno (autopista del mar).

España, tercero en impagos tras Grecia e Italia

El Gobierno avanza hacia un régimen sancionador de la morosidad Tanto el Gobierno como los diferentes grupos parlamentarios han mostrado su interés en establecer en la ley un régimen sancionador para erradicar la morosidad que padecen las pequeñas y medianas empresas. Así al menos quedó puesto de maniﬁesto durante la celebración de la segunda Cumbre Político-Empresarial contra la Morosidad que tuvo lugar en Madrid, el pasado 7 de noviembre, en la sede de la Comisión Europea en la capital de España. En la convocatoria, que fue inaugurada por el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, se evidenció que España es el tercer país con mayor morosidad de la Unión Europea, por detrás de Grecia e Italia, con 99 días de media de retraso en los pagos por los servicios prestados, lo que supone una deuda comercial actual de 334.586 millones

de euros, lo que afecta muy negativamente a la competitividad de las empresas, de tal modo que supone para ellas un coste de ﬁnanciación de hasta un 167% superior (ejemplo de una empresa que cobra a 120 días frente a otra que cobra a 45 días de media). Durante la cumbre se destacó también que la última reforma de la Ley de Lucha contra la Morosidad estableció un plazo “normalizado” de pago de 30 días contados desde la entrega del bien o la prestación del servicio, además de incorporar una norma imperativa que prohíbe que el plazo de pago pactado entre las partes supere los 60 días naturales. Sin embargo, la falta de un régimen sancionador que penalice el incumplimiento de dicha prohibición permite, de hecho, la carencia de efecto real de la norma, lo que provoca una mayor

tensión en las relaciones comerciales, explican desde Fenadismer. Y parece, a juzgar por las intervenciones de los diferentes portavoces de los grupos políticos, que esta va a ser la línea a seguir a partir de ahora a nivel legislativo. Logística Profesional // Enero 14

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE ACTUALIDAD Distribución y transporte

Para 2014 se prevé un leve repunte del 1%

El transporte de mercancías por carretera prevé una caída del 5,6% en 2013 El sector del transporte de mercancías por carretera prevé cerrar 2013 en España y Portugal con un volumen de negocio de 15.100 millones de euros, lo que supone una caída del 5,6% respecto al año anterior, cuando ya se vivió un descenso del 6,7% en comparación con el año 2011. Sin embargo, para 2014 se espera un leve repunte del 1% en el mercado español. Al menos así lo reﬂeja el informe Transporte de mercancías por carretera (mercado ibérico), hecho público por DBK. Según la consultora, del total del mercado ibérico, España facturó el pasado año 13.450 millones de euros, un 84% del total. Lo que el informe aún no recoge es qué parte de la caída total prevista en la península ibérica para este año habrá que apuntarla en el deber de España. En cuanto al número de empresas de transporte, el pasado año se situó en 102.516, cifra que supuso un 6,8% menos que en el ejercicio anterior. En conjunto, el número de operadores en el mercado ibérico descendió hasta

poco más de 111.000 en 2012, un 6,8% menos que en 2011. Según el informe de DBK, “a corto plazo continuará la fuerte competencia en precio, lo que impedirá una mejora signiﬁcativa de la rentabilidad”, por lo que “las empresas seguirán aumentando el número de rutas internacionales, fundamentalmente en el este de

Europa y el norte de África”. Cabe resaltar que las cifras son también un ﬁel reﬂejo de la atomización del sector: las cinco primeras empresas del mercado ibérico concentraron menos del 10% del volumen de negocio total en 2012, porcentaje que sube al 15% si se suman las diez mayores.

La confederación propone una treintena de acciones

CETM Multimodal presenta a Fomento su plan multimodal Borja de Torres, presidente de CETM Multimodal.

Logística Profesional // Enero 14

El pasado 28 de noviembre, CETM Multimodal presentó un Plan de Impulso a la Multimodalidad al Ministerio de Fomento. El Comité Ejecutivo de la confederación se reunió con la secretaria general de Transportes, Carmen Librero, el director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, y el subdirector general de Planiﬁcación de Infraestructuras y Transporte, Eduardo Pallardó, a los que presentó “un modelo novedoso” que pretende impulsar el transporte mediante la colaboración entre modos de transporte. CETM Multimodal, presidida por Borja de Torres, propone “una batería de 33 acciones concretas en cinco áreas de actuación”: gobierno, modo carretera, modo ferroviario, modo marítimo e in-

fraestructuras nodales y lineales. En el desarrollo del plan han participado las empresas asociadas a la confederación a través de diferentes grupos de trabajo: carretera, ferroviario, marítimo e infraestructuras. El plan contempla medidas concretas relacionadas en cinco grupos: iniciativas genéricas para las administraciones y acciones a realizar sobre la infraestructura, así como las demandas de cada modo de transporte (ferroviario, marítimo y carretera). Fomento emplazó a CETM Multimodal a realizar un seguimiento sobre el desarrollo de las acciones del plan en futuras reuniones conjuntas, “por lo que desde la confederación valoramos como positiva la acogida al plan, motivo por el que seguirá trabajando en la línea acordada con el ministerio”.

El proyecto debe someterse ahora al voto de las Juntas Generales

Guipúzcoa aprueba nuevos peajes solo para vehículos pesados

El Consejo de Gobierno Foral de la Diputación Foral de Guipúzcoa ha aprobado el proyecto para implantar nuevos peajes destinados solo a vehículos pesados en diferentes carreteras de esta provincia vasca. La Administración prevé recaudar 26 millones de euros anuales a través de esta medida, que primero deberá ser aprobada por las Juntas Generales, donde los grupos junteros podrán realizar sus aportaciones y posicionarse sobre el proyecto. La diputada de Movilidad e Infraestructuras Viarias, Larraitz Ugarte, ha señalado que el calendario será establecido por las Juntas Generales, de quien depende la aprobación de este proyecto de norma. “Por nuestra parte, hemos presentado un proyecto asumible por el resto de partidos, nos hemos movido, no es la propuesta que hubiéramos hecho, sino una propuesta que las Juntas Generales pueden aprobar, pues afecta solo a vehículos pesados, el pago es por

kilómetros recorridos, etc.”, explica. Para Ugarte, la implantación de los nuevos peajes “es la mejor opción, seguramente la única, para dar solución al grave problema de la financiación de nuestras carreteras”. El plan de la diputación guipuzcoana ya está perfectamente definido y se aplicará en las vías de alta capacidad: autovía A-15 (Navarra-Guipúzcoa); carretera N-I (Madrid-Irún); N-121-A (Pamplona-Irún) y GI-632 (Beasáin-Durango). El de pago será mediante arco, con un total de 14 dispositivos: tres arcos en la autovía A-15, siete arcos en la N-I, un arco en la N-121-A y tres arcos en la GI-632. El sistema identificará a los vehículos mediante dos métodos, tanto mediante la Via-T como a través la lectura automática de la matrícula. DOS TIPOS DE TARIFAS En cuanto a las tarifas, se proponen importes diferentes según la carre-

tera y la categoría del vehículo. Los vehículos pesados se dividen en dos categorías, pesados I y pesados II. Los primeros son aquellos con peso superior a 3,5 toneladas y una longitud de entre seis y diez metros, mientras que los segundos deben tener una longitud superior a diez metros. Asimismo, se toman también en consideración otros factores, así los vehículos pesados de categoría Euro 0, I y II sufrirán un incremento en la tarifa del 20%. Los precios alcanzan los 10,23 euros para la categoría II en el tramo de mayor distancia, entre Belabieta y Deskarga, aunque se prevé establecer un sistema de descuentos, con un límite de hasta el 13% a quienes realicen un mínimo de 15 desplazamientos al mes en un único sentido y se pague telemáticamente. Del documento no quedan fuera las sanciones por no abonar el peaje, con multas que oscilan entre los 150 y los 1999 euros.

La iniciativa permitirá saber qué operador está debidamente autorizado

Fomento activa en su web la consulta de empresas y actividades de transporte El Ministerio de Fomento ha activado ya en su página web el enlace a través del cual se puede consultar información sobre las empresas autorizadas a ejercer la profesión de transportista y de sus autorizaciones de transporte, según informa Guitrans. La iniciativa del ministerio permitirá, por lo tanto, con-

ﬁrmar si los operadores de transporte están debidamente autorizados, “lo cual contribuye a dotar de una mayor transparencia al mercado”, valoran desde la asociación guipuzcoana de transportistas. Para acceder a este tipo de consulta es necesario introducir el NIF/CIF de la empresa y el número de autorización.

Logística Profesional // Enero 14

ESPECIAL Ley del Sector Logístico

El Observatorio del Transporte será “del Transporte y la Logística”

Ana Pastor anuncia una Ley del Sector Logístico El pasado 25 de noviembre, la ministra de Fomento, Ana Pastor, presentó en Cádiz el Plan de Estrategia Logística, que irá acompañado de una Ley del Sector Logístico y de un Código de Buenas Prácticas. Además, se creará una ventanilla única para atender todo los trámites administrativos. Las actuaciones previstas supondrán una inversión estimada de 8000 millones de euros.

ádiz fue el escenario escogido por Ana Pastor para presentar en sociedad su Plan de Estrategia Logística, cuyo objetivo, en palabras de la ministra, será “aumentar la competitividad de la industria y de la economía española en su conjunto, a través del desarrollo de una red intermodal, de potenciar el papel de España como hub de mercancías y de reducir los costes logísticos”. A la Ley del Sector Logístico, que quiere dotar de un cuerpo jurídico propio al sector, se sumará también la elaboración de un Código de Buenas Prácticas y la creación de una ventanilla única para la tramitación administrativa “que aligere y homogeneice los trámites en los diferentes modos”, según indicó Pastor. Todas estas buenas intenciones tendrán un colchón previsto de aproximadamente 8000 millones de euros. Ana Pastor aseguró que el plan persigue lograr un sistema de transporte multimodal “seguro, eﬁciente y sostenible, que conecte carreteras, ferrocarriles, puertos y aeropuertos; que optimice el funcionamiento de las cadenas de transporte y que dé respuesta a las necesidades de las empresas”. Asimismo, uno de los objetivos principales es “potenciar el papel de España como puerta de entrada, centro de tratamiento y distribución de mercancías intercontinentales para Europa”. Esta estrategia, basada en el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI), recoge dieciocho actuaciones prioritarias que han de constituir “los primeros pasos a emprender en el horizonte más próximo, de cara a obtener unos resultados tangibles en el corto plazo”. Entre estas “actuaciones prioritarias”, además de las ya citadas, destaca el “impulso a la liberalización del transporte ferroviario de mercancías” o la integración de la logística en el Observatorio del Transporte, que pasará a

ASTIC VE MÁS SOMBRAS QUE LUCES EN EL PLAN DE ESTRATEGIA LOGÍSTICA Logística Profesional // Enero 14

denominarse del Observatorio del Transporte y la Logística. Asimismo, otras actuaciones previstas serán “la coordinación de calendarios de restricciones al transporte de mercancías por carretera, que armonice la heterogénea situación actual”, completar la

deﬁnición del mapa logístico de España y fomentar el transporte intermodal, con nuevas conexiones ferroviarias en los puertos o la potenciación de las autopistas del mar.

FOTO: MANUEL FERNÁNDEZ.

ASTIC. Las reacciones entre las distintas asociaciones sectoriales no se han hecho esperar. Desde Astic, por ejemplo, aplauden la creación esta Estrategia Logística, una iniciativa que caliﬁcan como “muy necesaria”, pero también consideran que no terminará con la atomización del transporte por carretera, ya que no elimina las “distorsiones de carácter impositivo y de costes sociales” del sector. En un comunicado, la asociación explica que si las empresas del transporte de mercancías por carretera en España no alcanzan una “dimensión adecuada” no será posible “una equilibrada interlocución e integración con otros modos de transporte” lo que, en opinión de Astic, “llevará al fracaso de cualquier estrategia de desarrollo, ya que la carretera es y seguirá siendo el modo por el que la inmensa mayoría de las mercancías se muevan dentro de España y hacia otros países”. Asimismo, tachan de “simplista” y “superﬁcial” reducir “los problemas a un asunto de masas y dimensiones de los camiones o a una prometida ‘coordinación’ de las restricciones de circulación”;

CETM PLANTEA DUDAS RAZONABLES, COMO CON LA LEY DEL SECTOR LOGÍSTICO restricciones que, además, temen que puedan aumentar. A este respecto, consideran “irrenunciable” la creación de corredores por los que los camiones puedan circular las 24 horas del día todos los días del año, y abogan también por lo que denominan “flexibilización de las regulaciones de tiempos de conducción y descanso”. De hecho, conminan al Gobierno a defender esta postura en la Unión Europea, “dada la posición geográfica de España respecto a los grandes centros de población y actividad económica del centro y norte de Europa”. Además, desde Astic van a esperar a conocer en “mayor detalle” la procedencia de los 8000 millones de euros previstos para la Estrategia Logística, pues temen que se plantee “una financiación de las ayudas a unos modos a través de la fiscalización de la actividad de carretera”. En este sentido, esperan que la liberalización prevista para el tren “se convierta en propuestas concretas y en una realidad que permita la gestión empresarial en un adecuado equilibrio de mercado”. CETM. Por su parte, la Confederación Española de Transporte de Mercancías ha valorado positivamente el conjunto de actuaciones que engloba el Plan de Estrategia Logística, “muchas de las cuales se han recogido de las aportaciones presentadas en el mes de septiembre por nuestras organizaciones CETM Multimodal y ACTE”, reconocen desde esta patronal. Más concretamente, para la organización que preside Marcos Montero tienen especial importancia iniciativas como las autopistas ferroviarias o la creación de una ventanilla única para aligerar y homogeneizar todos los trámites administrativos de los diferentes modos de transporte. Para la CETM también tiene valor el reconocimiento por parte del Ministerio de Fomento de que el desarrollo sostenible no solo es posible a través de la protección del medioambiente, ya que también influyen en él de manera decisiva otros aspectos como la reducción de costes, el incremento de la actividad y la mejora de la competitividad. Ahora bien, CETM plantea dudas razonables sobre algunas de las actuaciones, como ocurre con la Ley del Sector Logístico, “que no podremos valorar hasta conocer su redacción definitiva”, la distribución exacta de los ocho mil millones de euros en inversiones “que entendemos deberá repartirse de manera justa y equitativa entre los distintos modos de transporte”, la articulación de actuaciones periódicas entre Fomento, Renfe, Adif, Puertos del Estado, las comunidades autónomas y el propio sector para la adecuada coordinación y desarrollo del plan y la modificación de la normativa sobre masas y dimensiones, “que deberá incluir el consenso del sector del transporte de mercancías por carretera y una armonización de los mismas a nivel europeo”. Logística Profesional // Enero 14

Ley del Sector Logístico

Actualidad

INMOBILIARIA Trabajarán juntos en la plataforma Lisboa Norte

DHL Express amplía su centro de distribución en Leipzig DHL Express duplicará el espacio de su centro de distribución en Leipzig (Alemania). El operador germano prevé llegar a los 44.000 metros cuadrados con la construcción de otro almacén, una zona de clasificación y nuevas oficinas. Las obras, que comenzarán este mes, supondrán una inversión de 150 millones de euros y se espera que finalicen a finales del año que viene.

Gazeley y Saba Parques Logísticos firman un acuerdo

FOTO: SABA.

El operador duplicará el tamaño de las instalaciones

La promotora inmobiliaria Gazeley y Saba Parques Logísticos han firmado un acuerdo de colaboración para realizar proyectos conjuntos en en la plataforma Lisboa Norte, con una superficie total de 400.000

metros cuadrados. La plataforma, ubicada en Vila Franca de Xira, a 25 kilómetros de la capital lusa, dispone de una estación ferroviaria en el propio parque y posibilidad de conexión fluvial.

Las instalaciones suman 2000 m2

Norbert Dentressangle abre su primer almacén en La Rioja

La estructura cuenta con tres transelevadores

FOTO: NORBERT DENTRESSANGLE.

El pasado mes de noviembre, Norbert Dentressangle inauguró una plataforma de distribución en el municipio riojano de Arrúbal, a 20 km de Logroño, en el polígono industrial El Sequero. Este polígono pasa por ser el más grande de La Rioja y ha sido incluido como plataforma logística de Logística Profesional // Enero 14

interés prioritario en la Estrategia Logística Nacional. Las nuevas instalaciones, con siete muelles de carga y descarga, suman 2000 m2, de los que mil están destinados a la distribución y los otros mil a actividades logísticas, con una capacidad para 200 palés en estanterías.

Atox instala un almacén automático autoportante en Madrid La firma Atox Sistemas de Almacenaje ha instalado en Villalbilla (Madrid) un almacén automático autoportante para palés, formado por estanterías metálicas con una longitud de 60,8 m, un ancho de 26,2 m y una altura de 27,8 m y tres transelevadores. Con este almacén, el cliente ha vuelto a depositar su confianza en Atox, ya que ambas compañías habían trabajado juntas con anterioridad.

EQUIPAMIENTO

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PICKING UN GRAN SALTO PARA LA PREPARACIÓN DE PEDIDOS

Equipamiento

JOSH CALLAN, RESPONSABLE DE DESARROLLO DE NEGOCIO DE VOCOLLECT PARA ESPAÑA Y PORTUGAL

ENTREVISTA: ALAIN BAGNAUD, GLOBAL GROUP TRANSPORT&LOGISTICS REED EXHIBITIONS

ROBÓTICA ROBOTS PARA CASI TODO

APLICACIÓN: ROBOTPAC DE BEUMER NOTICIAS APLICACIÓN: ALFALAND SUMINISTRA 15 CARRETILLAS DE HYSTER

53 54 58

PRODUCTOS NUEVAS TECNOLOGÍAS AGENDA

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INFORME Especial picking

El gran salto Voz, visión y luz

de la preparación de pedidos La eﬁcacia y el ahorro de costes a la hora de realizar tareas como la preparación de pedidos o el control de inventarios han alcanzado un elevado nivel gracias a los innovadores sistemas presentes en el mercado que incorporan la voz o la visión a la tecnología. En el campo farmacéutico y hospitalario están logrando importantes éxitos en las compañías que los implantan. Terminal A700 de Vocollect

a tecnología va poco a poco ocupando todos los rincones del almacén y ya es difícil encontrar uno en el que no esté implantado algún sistema para llevar a cabo con más rapidez y eficacia la preparación de pedidos. Y con mayor motivo, cuando rapidez y eficacia son sinónimos de ahorro de costes. PICK TO LIGHT En opinión de Xabier Zubizarreta, director de Supply Chain Software de ULMA Handling Systems, en el ámbito farmacéutico y del frío con los sistemas de picking los clientes se ven beneficiados

Logística Profesional // Enero 14

principalmente en tres aspectos: reducción de costes (reducciones de stock, eficiencia en la utilización de recursos), mejora en la calidad de servicio (minimización de errores, minimización de roturas de stock, desarrollo de modelos para la toma de decisiones), mejoras en las condiciones de trabajo de los operarios, optimización de los flujos del sistema (reducción de los recorridos, ubicaciones óptimas, optimización de frecuencias)… En lo que al frio se refiere, se sigue con estricto rigor la no ruptura de la cadena de frio para controles de calidad y disponibilidad de los productos. “La incorporación de nuevas tecnologías de ULMA

Especial picking

En topsystem ofrecen la posibilidad de alquilar temporalmente su hardware y el escáner de código de barras de la serie Voxter.

Handling Systems ha mejorado sustancialmente la eficiencia en los procesos de preparación de pedidos, entre ellos, los sistemas de pick to light. Gracias a estas soluciones innovadoras, hemos conseguido mejorar en eficiencia en preparación de pedidos hasta conseguir una exactitud de 99,99% en la realización de operaciones y una reducción significativa de errores y tiempo de preparación. En este contexto, el crecimiento experimentado en la implantación de los sistemas de pick to light es evidente tanto a nivel nacional como internacional y su utilización está resultando muy útil como apoyo a sistemas de almacenamiento automático o semiautomático con el fin de aprovechar al máximo las prestaciones de estos dispositivos”, especifica Zubizarreta. ULMA Handling Systems ofrece soluciones integrales mediante el estudio, desarrollo y mantenimiento de sistemas logísticos orientados al sector industrial y al sanitario. “Nuestro reto se centra en ofrecer una solución óptima al complejo sistema de la cadena de suministro en los hospitales, recepción, identificación, almacenamiento, gestión de materiales y preparación de los medicamentos en hospitales y farmacias, considerando la seguridad y la trazabilidad del producto parámetros de vital importancia. En este contexto, ofrecemos soluciones con diversos sistemas de almacenamiento y gestión de materiales con dispositivos como carruseles verticales y horizontales, sistemas de pick to light para preparación de pedidos, sistemas de dispensación ambulatoria con robot de farmacia, sistemas de doble cajón, carros de dispensación en planta, transporte intrahospitalario, sistema de gestión de almacenes (SGA)….”, explica Xabier Zubizarreta. Por lo que respecta a las novedades y proyectos, el director de Supply Chain Software de ULMA HS dice que “actualmente estamos desarrollando para el Hospital de la Florida, ubicado en Santiago de Chile, un sistema de automatización logística que

“HEMOS CONSEGUIDO MEJORAR EN EFICIENCIA EN PREPARACIÓN DE PEDIDOS HASTA CONSEGUIR UNA EXACTITUD DE 99,9% EN LA REALIZACIÓN DE OPERACIONES Y UNA REDUCCIÓN SIGNIFICATIVA DE ERRORES ” supone un hito importante tanto para ULMA como para el país chileno, puesto que será el primer hospital totalmente automatizado en Chile. El proyecto cuenta con un sistema de almacenamiento automático gestionado por dos carruseles horizontales de ULMA, un sistema de gestión del almacén y un sistema de preparación agrupada de pedidos a través de los dispositivos de pick to light systems. Nuestro SGA (IKHelath) también se encarga de la gestión de dispositivos verticales para el control de productos de farmacia así como armarios automatizados de dispensación coordinando la actividad e integrándola con los sistemas de información del cliente. La automatización logística permitirá una gestión completa de la trazabilidad del medicamento: desde su recepción en el almacén del hospital hasta la entrega y consumo del paciente”. En cuanto a tecnologías innovadoras, Zubizarreta destaca el lanzamiento de una nueva generación de sistemas de doble cajón: Smart Tagss. Se trata de un conjunto de tarjetas electrónicas inalámbricas diseñadas para controlar y gestionar el stock de los diferentes almacenes periféricos de los centros sanitarios sin necesidad de aparatos supletorios. SISTEMAS DE VOZ La voz es uno de los sistemas que de momento más éxito está teniendo dentro del almacén. Precisamente, el importante crecimiento que están adquiriendo los sistemas de voz en todo el mundo Logística Profesional // Enero 14

INFORME Especial picking

“LA RACIONALIZACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DE TODAS LAS TAREAS Y PROCESOS SE HA CONVERTIDO EN UNA NECESIDAD. POR ELLO, LOS DIRECTIVOS ESTÁN REVISANDO Y REINVENTANDO LOS PROCESOS”

Shuttles OSR de Knapp, capaces de manejar cajas más grandes y pesadas.

Logística Profesional // Enero 14

han llevado a Vocollect a potenciar no sólo los mercados de Oriente, sino también el español, donde Josh Callan ha sido nombrado recientemente responsable de Desarrollo de Negocio de la compañía para España y Portugal, con el reto de ampliar mercados y mantener los que ya están instalados. (Ver entrevista en págs 46 a 48) Para Pablo Amat, Business Development Manager- Logistics Execution, de Zetes, la actual situación económica está obligando a las empresas a ser más competitivas frente a los mercados emergentes. “La racionalización y optimización de todas las tareas y procesos se ha convertido en una necesidad. Por ello, los responsables y directivos están revisando y reinventando los procesos, con el objetivo de ofrecer a sus clientes un mejor servicio a un coste óptimo. Igualmente, se ha reinventado el modo de acceder a la tecnología con sistemas de pago por uso, por ejemplo. La tecnología de voz es, hoy en día, una solución madura y estable. Y está más que probado que ofrece una rápida recuperación de la inversión y alta rentabilidad en los proyectos en los que se aplica. Históricamente, las soluciones de voz se aplicaban únicamente en procesos de picking, inventario, reposición… Zetes ha desarrollado una solución de voz de nueva generación - ZetesMedea Voice- que permite optimizar procesos complejos que antes eran muy difíciles de controlar sólo con voz, como por ejemplo procesos de producción, check list o gestión de punto de venta. Desde hace tiempo Zetes apuesta por el concepto de cadena de suministro colaborativa. Es decir,

Serie Voxter Elite de topsystem.

las soluciones están enfocadas a lograr optimizar los procesos en su conjunto, y eso solo es posible con la relación estrecha entre todas y cada una de las tareas de los procesos logísticos. La colaboración no solo debe ser entendida entre áreas o departamentos de una misma compañía, también entre compañías diferentes que se establecen como eslabones a lo largo de toda la cadena. La tecnología, los recursos, la movilidad y las comunicaciones actuales hacen posible convertir en una realidad la idea de obtener una trazabilidad completa a y entender la cadena de suministro como un todo y por lo tanto, tratar los procesos en su conjunto. Sólo de este modo será posible reducir y eliminar ineficiencias, repeticiones de tareas, etc. Desde Zetes proponemos soluciones concretas utilizando diferentes tecnologías, incluida la voz, que se aplican a cada eslabón de la cadena”. Concretamente, en la logística del frío, Pablo Amat piensa que “la propia naturaleza de los ambientes de temperatura controlada (ya sea frío positivo o negativo) requieren de soluciones muy concretas y los sistemas de voz se muestran especialmente eficaces. Pensemos en la dificultad de manipular terminales convencionales con indumentaria adecuada para trabajar a bajas temperaturas, la necesidad de trabajar con terminales especiales, etc. Los sistemas de voz trabajan sin ningún tipo de manipulación por parte del operador, se gestiona simplemente con la voz, en ciertos casos es posible utilizar un terminal standard con un simple protector… La logística farmacéutica es probablemente una de las más tensas que existen. Cualquier herramienta que ayude a optimizar todas y cada una de las tareas, que logre minimizar los picos de demanda, en definitiva, que ayude a optimizar todo el proceso en su conjunto, es siempre bienvenida. Constituye un claro ejemplo en el que la combinación de diferentes tecnologías cobra aún más sentido: Se combinan sistemas de dispensación automática, control y gestión de carga, pesaje dinámico, sistemas tradicionales de radiofrecuencia y como no sistemas de voz. Cada tarea requerirá de una tecnología u otra y sobretodo una precisa integración de todos ellos con los sistemas de gestión.

Los avances en el sector farmacéutico se centran, hoy en día en la generación e identiﬁcación del producto. Efectivamente en este caso se estudia toda la cadena en su conjunto y se está trabajando en la serialización y control automatizado de los lotes. En Zetes se está trabajando en sistemas que puedan generar y gestionar correctamente los números de serie y/o lote de cada estuche o unidad de venta en su producción y en sistemas de captura automática y masiva de esos identiﬁcadores durante los diferentes procesos logísticos: desde la fabricación a la dispensación al consumidor o paciente en todas sus variantes: farmacia, hospital, centro asistencial, etc”. En opinión de Melina Ramirez Castro, account manager de topsystem Systemhaus GmbH, independiente de la situación económica, los sistemas de voz tienen mucho éxito en la logística. “Permiten un procesamiento rápido y preciso de órdenes, por ejemplo, en el picking, en la recepción y la salida de mercancías, así como en el inventario. Hacen que los procesos de negocio que son importantes en la industria de la logística en cualquier momento sean rápidos y precisos. En cuanto a las novedades, Melina Ramirez Castro dice que “mirando hacia atrás, topsystem ha tenido un año lleno de éxitos. Con la serie Voxter Elite, compuesta por un terminal de voz, un escáner inalámbrico (que se lleva en el dorso de la mano) y

SOFTWARE DE ALFALAND

En software, Alfaland dispone de Lydia Plug&Play, una solución con tareas pre-configuradas que soporta hasta 25 usuarios. Están incluidos todos los componentes necesarios para una implementación sencilla, como hardware, el software y los servicios de puesta en marcha. Este paquete básico puede mejorarse mediante la adición de módulos adicionales y está dirigido sobre todo a pequeñas y medianas empresas y es una forma de empezar de una forma sencilla y beneficiarse de los procesos dirigidos por voz. En hardware, Voxter Elite Edition. Con un sólo un botón, todo está controlado por voz. Es más ligero, con una batería de 5.200 mAh y bluetooth incluido. Es más rápido, 0,8 Ghz, una memoria de 256 Mb, wireless 802.11, sensor para gestión del consumo de batería. IP 67.

“LA TECNOLOGÍA, LOS RECURSOS, LA MOVILIDAD Y LAS COMUNICACIONES ACTUALES HACEN POSIBLE CONVERTIR EN UNA REALIDAD LA IDEA DE OBTENER UNA TRAZABILIDAD COMPLETA A Y ENTENDER LA CADENA DE SUMINISTRO COMO UN TODO”

Logística Profesional // Enero 14

Especial picking

INFORME Especial picking

un auricular Bluetooth, hemos lanzado al mercado un nuevo y poderoso trío que ha sido muy bien recibido por nuestros clientes. Para el año 2014, esperamos un sólido crecimiento en nuestro negocio internacional, así como una creciente demanda de nuestra solución de voz para el sector de automoción y mantenimiento. La ventaja principal del sistema de picking por voz, es decir, las manos y los ojos libres, son útiles para el manipulado de productos en todos los ambientes de trabajo, pero especialmente en los que requieren higiene o los desafíos relacionados con la temperatura. En almacenes refrigerados el trabajo con picking por voz signiﬁca que los empleados pueden centrarse en sus fases de trabajo en la preparación de pedidos y que aumenta su eﬁcacia”. INTEGRACIÓN DE LA VOZ CON OTROS SISTEMAS Respecto a la integración de la voz con otros sistemas como la RFID, la radiofrecuencia y su aplicación a carretillas y otros equipamientos logísticos, Melina Ramirez Castro asegura que “en los procesos de negocio que hacen que la adquisición de gran cantidad de datos, tales como números de artículo únicos, en el ámbito de la trazabilidad de los productos o componentes de soluciones de RFID o radiofrecuencia necesarios, pueden ser un buen complemento para el sistema de voz. Con un lector de códigos de barra se pueden leer y memorizar rápidamente grandes cantidades de datos. Nuestro sistema de voz Lydia funciona perfectamente con terminales de carretillas. El carretillero se puede mover con libertad y comodidad gracias a los auriculares Bluetooth, sin tener que bajar de su vehículo”. En la integración de la voz con otros sistemas, Pablo Amat, Business Development Manager - Logistics Execution, de Zetes, explica que “dentro de un proceso logístico existen varias tareas y cada una de ellas puede requerir la aplicación de una tecnología diferente. Nunca la

Xabier Zubizarreta, director de Supply Chain Software de ULMA Handling Systems

Logística Profesional // Enero 14

Pablo Amat, Business Development ManagerLogistics Execution, de Zetes.

tecnología define el proceso, sino que hay que buscar la tecnología adecuada que se adapte al proceso, y posteriormente es fundamental gestionar de forma centralizada los datos manipulados y que la solución quede siempre bien integrada con otros sistemas internos (sistemas corporativos de cada compañía) y/o externos de colaboración. En Zetes buscamos las posibles sinergias que pueden ofrecer la combinación de una o varias tecnologías, buscando la optimización final del proceso tanto a nivel digital (gestión de los datos) como los movimientos físicos a realizar por el sistema ya sean de forma manual o automático. ZetesMedea Voice ofrece la posibilidad de ejecutar tareas multimodales, es decir, junto con la voz se pueden visualizar resultados e introducir datos a través de teclados al mismo tiempo. Esta posibilidad abre nuevas funcionalidades que con los sistemas de voz tradicionales no se podían contemplar. Por ejemplo, en tareas de inventario guiada por voz, se podría visualizar una imagen del producto como soporte para la descripción del mismo”. COMPARACIÓN ENTRE LOS DIFERENTES SISTEMAS Entre las ventajas que presenta la voz respecto a otros sistemas de picking, para Ramirez Castro, “todos ellos también ofrecen la posibilidad de manos libres aunque en algunos casos con los ojos ocupados. Las soluciones de voz se han establecido hace tiempo como sistemas fiables para el apoyo en el trabajo. Existen interfaces estándar a todos los sistemas principales WMS y ERP. Tanto la adquisición de hardware como de software representan una baja inversión. En los sistemas de visión todavía queda por ver si la información transmitida ópticamente es suficiente para conseguir la misma precisión en el proceso de trabajo como es el caso en los sistemas de voz . Si se combinan la visión y la voz, hay que ver qué tipo de información acerca de la pantalla se puede ver como un valor añadido para los empleados.

ALQUILER DE EQUIPOS Quienes más solicitan el alquiler de equipos son los clientes con picos de temporada como la Navidad o las rebajas. En topsystem ofrecen la posibilidad de alquilar temporalmente su hardware y el escáner de código de barras de la serie Voxter. “Gracias al sistema de voz independiente, los trabajadores de temporada pueden incorporarse rápidamente fácilmente y sin costes extras de formación,” Pablo Amat de Zetes informa que “ hoy en día existen opciones flexibles para el acceso a tecnología y soluciones completas (hardware y software): que no requieren de una inversión inicial; que permiten una escalabilidad real tanto en estructura como en infraestructura; absolutamente flexible a la realidad de cada caso y que permiten conocer de antemano el gasto para los próximos años, convirtiéndolo en un gasto variable, en función del uso real de la solución. En cada caso hay que entender si un modo tradicional es más recomendable que un sistema de pago por uso o a la inversa. Existen muchas variables a tener en cuenta que podríamos resumir en dos: Situación actual de la compañía en todos los sentidos y estrategia de futuro. En Zetes trabajamos conjuntamente con nuestros clientes para encontrar la solución óptima en cada caso. Las soluciones más solicitadas son las multimodales, es decir, las más flexibles. Efectivamente existen soluciones y equipos que combinan tecnología de voz con sistemas de radiofrecuencia tradicional de tal manera que con un mismo equipo puedes tratar tareas de un modo u otro y, mucho más interesante, combinar ambas tecnologías en un mismo proceso”.

Especial picking

En general, los sistemas pick by light significan una gran inversión y solamente merece la pena si el maestro de artículos no cambia durante mucho tiempo. Si se cambian con mucha frecuencia, el sistema pick- by-light debe ajustarse también y en este caso la voz es mucho más flexible. El sistema de voz solamente necesita como referencia la úbicación de un artículo, y si cambia, entonces el empleado simplemente será dirigido a la nueva ubicación”. Pablo Amat, Business Development Manager - Logistics Execution, de Zetes dice que “es el proceso quien define la tecnología y no al contrario. Con esta perspectiva se recuerda que las soluciones implantadas con tecnología de voz son siempre mucho más dinámicas y más adaptables, mientras que sistemas tipo pick /put to light son más rígidas por el propio sistema y además requieren de estructura e infraestructura. Los sistemas de pick /put to light exigen unas zonas muy concretas para ello, la interacción entre diversos operadores es a veces compleja, requieren de experiencia por parte de los usuarios. Hay que tener en cuenta que no es posible generalizar ya que cada caso requiere entender bien el proceso y sobre todo conocer su posible evolución”.

Para Melina Ramirez Castro, account manager de topsystem, los sistemas de voz permiten un procesamiento rápido y preciso de órdenes.

QUIENES MÁS SOLICITAN EL ALQUILER DE EQUIPOS SON LOS CLIENTES CON PICOS DE TEMPORADA COMO LA NAVIDAD O LAS REBAJAS PICK IT EASY VISIÓN Para la logística farmacéutica y hospitalaria en Knapp disponen de robots pick it easy visión, SDA y TDA capaces de realizar hasta 2500 l/hora; Pick it easy health, una estación de preparación de pedidos adaptada al tipo de producto farmacéutico; trazabilidad de lotes automático y soluciones para la expedición. Pick-it-easy vision es, según Carlos Martín, director general de Knapp, un sistema de picking que mediante un dispositivo de visión artificial es capaz de detectar qué tipo de productos han de ser picados. Posteriormente, en cuestión de milisegundos, es capaz de escoger el adaptador necesario para extraer el producto de la cubeta mediante succión. La productividad de este sistema es de alrededor de 2500 picks/hora. “Además, en 2014 seguiremos desarrollando nuestra tecnología OSR Shuttle™ . Nuestros shuttles serán capaces de manejar cajas más grandes y pesadas. También habrá más densidad de cajas de almacenaje para así reducir el coste por hueco. Knapp es pionero en esta tecnología desde hace 11 años y estamos muy interesados en mantener este liderazgo. Tambien hemos desarrollado una nueva versión de nuestro robot pick it easy. Ahora será capaz de realizar más de 1 pick por cubeta, así como mejoras para adptarse a diferentes morfologías de producto”, Los sistemas de visión son dispositivos que se adaptan a la visión humana, lo que se viene llamando realidad aumentada. Son sistemas muy intuitivos donde el entrenamiento es mínimo”, afirma. Para Carlos Martín, la productividad de sus sistemas es superior ya que el sistema es guidado 100% (mediante visión), y no es necesario que el operario confirme en qué localización está o cuantos producto ha recogido. El sistema lo sabe de antemano. Isabel Rodrigo Logística Profesional // Enero 14

ENTREVISTA Especial picking

Josh Callan, responsable de Desarrollo de Negocio de Vocollect para España y Portugal

“Donde exista una intensidad en el picking y afán por mejorar y reducir los tiempos de preparación de pedidos, ahí va la voz“ El importante crecimiento que están adquiriendo los sistemas de voz en todo el mundo han llevado a Vocollet a potenciar no solo los mercados de Oriente, sino también el español, donde Josh Callan ha sido nombrado recientemente responsable de Desarrollo de Negocio de la compañía para España y Portugal, con el reto de ampliar mercados y mantener los que ya están instalados.

conomista de profesión, Josh Callan se introdujo en el sector del transporte y la logística de la mano de compañías como TNT y DHL.

Acaba de ocupar su nuevo cargo en Vocollect. ¿Qué planes tiene para la compañía en España? Voy a enfocar mis actividades a atender a las bases ya instaladas, a visitar a los principales clientes y darme a conocer, haciéndoles saber a todos dónde estamos y comunicarles las últimas novedades, que son muy interesantes. También tengo previsto desarrollar los proyectos de la compañía en retail, automoción y moda, y nos presentaremos a clientes de otros sectores para hacerles ver que la voz evoluciona claramente hacia ellos. Los sistemas de voz están fuertemente implantados en el sector retail, es más, nacieron ahí, pero ahora está claro que con la evolución, con las novedades tecnológicas que hemos introducido, es posible llevar a cabo aplicaciones para otros sectores. Donde exista una intensidad en el picking, con necesidad de identiﬁcar producto y afán por mejorar y reducir los tiempos de preparación de pedidos, ahí va la voz. A principios del año 2011 Intermec adquirió Vocollect y ahora Honeywell ha comprado Intermec. ¿En qué aspectos ha cambiado la forma de trabajar de Vocollect tras dos adquisiciones tan

Logística Profesional // Enero 14

Especial picking

seguidas? ¿Cómo queda Vocollect? ¿Continuarán como una compañía independiente? Nuestro modo de funcionar y nuestras tecnologías son diferentes. Tenemos un ciclo de venta más largo, afrontamos las cosas como proyectos y no es el simple acto de entregar una caja y marcharse, sino mantenemos una relación con el cliente de larga duración. Continuamos un desarrollo con los clientes, por lo tanto, nos mantenemos muy independientes dentro de la estructura y de los costes. Obviamente, hay unas normas y unas buenas prácticas a las que nos adaptamos, por supuesto, pero nuestro modelo de negocio hace que seamos bastante independientes. ¿A qué se debe el cambio de estrategia y que a partir de ahora se diferencien los mercados de España y Portugal del resto? Hasta ahora, Antonino Lanza era responsable de desarrollo de negocio de Vocollect para el Mediterráneo y Medio Oriente. ¿Ha mejorado la situación en España? El año pasado logramos un crecimiento de aproximadamente el 40% y eso hace que realmente haya llegado el momento de cambiar la estrategia por dos motivos. El primero, para atender el mercado local de España y Portugal, y, el segundo, porque nuestros mercados de futuro se están orientando hacia Turquía y los países del Golfo, como Arabia, Jordania o Dubái. Tenemos un gran desarrollo en estos países y Antonino Lanza se va a ocupar de

ellos. Yo me encargaré de España y Portugal, que también tienen un gran potencial. ¿En qué situación se encuentra el mercado de los sistemas de voz? ¿Hasta qué punto les está afectando la situación económica? ¿Como es España comparado con el resto? España ha crecido de una manera extraordinaria. Realmente, llevábamos años viviendo en la fase de crecimiento, pero el pasado año fue mayor. El mercado español para nosotros tiene mucho recorrido y hay mucho por hacer. Tenemos un área del retail todavía por desarrollar y hay otros sectores que claramente pueden beneﬁciarse de la voz. Es un momento muy positivo porque, además, en general, el tono económico favorecerá el crecimiento el próximo año. No obstante, a pesar de la mejoría, nunca es un mal momento para invertir en tecnología si ésta ayuda a mejorar la productividad y, por ende, a reducir costes y tiempos de preparación de pedidos. Hay otras compañías que también comercializan sistemas que utilizan la voz ¿Qué ventajas tiene Vocollect sobre ellos? Somos una compañía dedicada a la voz y, además de tener un nicho muy interesante, comenzamos en el negocio antes que otros. Entre los factores que hacen que nuestro producto sea diferente, destacaría lo robusta que es la solución, la durabiliLogística Profesional // Enero 14

ENTREVISTA Especial picking

dad de los equipos y el software, y el hecho de que nuestro sistema de reconocimiento de voz es líder. Estos son factores claramente diferenciadores que hacen que las implementaciones sean muy fáciles. Llevamos mucho tiempo trabajando con la voz y nuestra experiencia y nuestros equipos ofrecen garantías. Y a pesar de ser líderes, seguimos evolucionando hacia otros mercados y equipos. La tecnología ha cambiado mucho. ¿En qué aspectos han mejorado los equipos? La última tecnología que hemos aplicado a los auriculares inalámbricos es muy interesante, por ejemplo. El hecho de poder conﬁgurar vía bluetooth los auriculares, que tienen un chip incorporado al terminal, es un aspecto muy evolucionado. También lo es incorporar un escáner junto con el terminal. No obstante, son nuestros clientes quienes nos hacen evolucionar y buscar nuevas soluciones, son ellos los que nos dicen qué les gustaría poder hacer. Nosotros investigamos lo más interesante, buscamos la información y actualizamos los equipos. ¿Cuáles son las últimas novedades que ha lanzado su compañía y qué proyectos tienen para el año 2014? La principal novedad es la plataforma A700, una nueva solución móvil que incluye voz y escáner. Denominada Talkman A700, facilita los procesos de escaneo con manos libres. Está disponible en tres gamas: una inalámbrica, otra tradicional con bluetooh de última generación con cable, y la última, también inalámbrica, pero con escáner incorporado. Y obviamente, el software que lo acompaña, que ha evolucionado mejorarando diferentes aspectos de la la voz y, sobre todo, eliminando tiempos muertos al permitir analizar el estado de las baterías, evitando así fallos y esperas cuando los equipos no funcionan. ¿Qué ventajas presenta la voz respecto a otros sistemas de picking? Hay en el mercado otros que también ofrecen la posibilidad de manos libres, aunque en algunos casos con los ojos ocupados... Cualquier tecnología que ayude a mejorar la calidad del trabajo, es decir, a eliminar errores y a que aumente la productividad, es buena. Vivimos en un mundo tan competitivo, que lograr la productividad máxima es prioritario. Creemos claramente que la voz es un factor diferencial para añadir a cualquier tipo de tecnología con el objetivo de mejorar la productividad, sobre todo, porque permite tener las manos y los ojos libres para trabajar. El personal del almacén se centra en la tarea y se evitan tiempos muertos. Esa es la gran ventaja. ¿Cómo funciona el sistema de alquiler de sus equipos? ¿Está siendo muy demandado por los clientes? ¿Qué equipos son los que más solicitan? Hay clientes que tienen campañas muy concretas, como la de Navidad, por ejemplo, en las que han Logística Profesional // Enero 14

¿CUÁL HA SIDO SU TRAYECTORIA HASTA AHORA?

Economista de profesión, ocupo mi cargo como responsable de Desarrollo de Negocio de Vocollect para España y Portugal desde septiembre de 2013, aunque resido en España desde hace 25 años, donde he desarrollado mi carrera profesional. Comencé a trabajar en el transporte urgente con TNT y he pasado, entre otras compañías, por Danzas, adquirida después por DHL, que fue el inicio de mi andadura en supply chain. Más tarde trabajé en Kuehne Nagel y posteriormente pasé cinco años en un gran reto logístico muy divertido con Chupa Chups, abriendo un centro de distribución. Con Panalpina me fui a EEUU, concretamente a Nueva York, durante dos años, dedicado a la alta moda con las principales marcas, Gucci, Max Mara, Armani... Fue muy duro y con una logística muy exigente. Volvía a España, a una consultoría, y estuve en Brasil montando un proyecto de SGA, donde conocí a Vocollect. Mi perfil no es tecnológico sino de consultoría, con lo que añado unos valores diferentes a los que tenían.

pedido incrementar el número de equipos porque aumentan su plantilla en 30 ó 40 personas durante el corto periodo navideño. Han comprobado que el aprendizaje con terminales de voz es muy rápido y, por lo tanto, es muy sencillo alquilar equipos por un periodo de uno o dos meses. Al ser muy rápido, tanto el aprendizaje como el disponer de los equipos, los empleados inmediatamente pueden trabajar con la voz. Es fácil de usar y, por lo tanto, es perfecto si se va a producir un incremento del 30% de la plantilla y no se quiere invertir más en comprar equipos para incluir la voz durante el tiempo que lo necesitas. Respecto al tipo de equipo, lo habitual es alquilar el mismo paquete que ya tienen para que cualquiera pueda utilizarlo y trabajar. En Inglaterra y Alemania hay mucha demanda de alquiler y es un fenómeno que viene sobre todo marcado por las grandes cadenas de estos países. Para llevar a cabo la logística en los sectores de la farmacia y del frío, ¿en qué mejoran los sistemas de voz el trabajo de los operarios y el de la compañía que lo utiliza? En los almacenes de frío las ventajas están muy claras. Un terminal de mano en un entorno de congelado es un problema grande por el peor funcionamiento de los equipos y la necesidad de utilizar guantes y prendas de abrigo que impiden al operario manejarlos con facilidad y eﬁcacia. Sin embargo, a los sistemas de voz no les afecta el frío. No altera los equipos porque están diseñados para trabajar en entornos de -25 grados sin ningún tipo de problema y eso es una ventaja tremenda. Puedes escuchar, llevar los guantes puestos y trabajar. En farmacia hospitalaria, la trazabilidad, la intensidad del picking y la necesidad de identiﬁcar los hace imprescindibles. Evitan errores y, sobre todo, mejoran la productividad. Isabel Rodrigo

INFORME Especial robótica

Especial robótica

Robots para casi todo

FOTO: FANUC

Son seguros y cuidadosos con lo que manipulan

El abanico de posibilidades para trabajar con robots y vehículos autoguiados en el sector farmacéutico y hospitalarios es inﬁnito, desde el movimiento de materias primas, producto acabado o residuos en empresas farmacéuticas, hasta el transporte de medicinas, comida, lencería… a través de los pasillos de los hospitales junto a pacientes y personal hospitalario y sin que ninguno de ellos corra riesgos.

magínense realizar la preparación de pedidos de vacunas u opiáceos que deben mantenerse bajo una temperatura controlada y por debajo de la considerada como ergonómica. Estas acciones se pueden realizar de manera eﬁciente durante un breve periodo de tiempo, pero ¿cómo se realizarán después de unas horas? Después de un largo periodo de tiempo, es muy fácil equivocarse, pero mientras que un equívoco en la preparación de pedidos con productos de gran consumo no tiene por qué representar un gran inconveniente, un equívoco con este tipo de productos, puede tener asociado un gran coste e incluso un riesgo para la salud”, asegura Rubén Martínez, coordinador de Relaciones con Stakeholders de Asti. Por este motivo, Asti ha diseñado un sistema de almacenaje bajo temperatura controlada consistente en la utilización de miniloads. Mientras que las referencias se encuentran almacenadas en frio, la cabecera del almacén y el puesto de picking, se encuentran en una sala anexa con una temperatura superior e idónea para desarrollar este trabajo de manera cómoda. Adicionalmente, al sistema se le han añadido elementos que, mediante cálculo de pesos, garantizan que la preparación de pedidos se ha realizado correctamente. “Si hablamos de AGVs, nuestros vehículos aligeran de carga de trabajo a sanitarios y personal hospitalario, al realizar de manera autónoma el transporte y distribución de medicamentos, historiales o ropa de cama, pudiendo así disponer de más tiempo para atender a los pacientes y ganando así en calidad del servicio”, aclara Rubén Martínez.

Simon Goria, project manager de Sistemas Logísticos de Jungheinrich en España, dice que “todos los proveedores tienen alguna ventaja competitiva que hace que sus productos puedan ser atractivos para un tipo de cliente pero no para otro. Nosotros somos un proveedor de equipamiento logístico premium, así que podemos decir que tenemos un producto de primera calidad, somos muy eﬁcientes en el desarrollo de los proyectos, su entrega y su puesta en marcha, además de apostar por un servicio post-venta de excelente calidad. Además, nuestros equipos están diseñados para resistir las más adversas condiciones. Por ejemplo, disponemos de equipos de radiofrecuencia especialmente diseñados para frío; también tenemos experiencia con vehículos que trabajan expuestos a productos corrosivos y vehículos equipados con tratamientos ignífugos. Nuestros vehículos tienen, además, un nivel ergonómico de los mejores del mercado. Finalmente, proponemos soluciones intuitivas y diseñadas para que todo operador se encuentre a gusto trabajando”. Para Fanuc, las principales mejoras estriban en un incremento de cadencia de producción, optimización de las previsiones y del control de producto,

En España hay

robots por cada

10.000 trabajadores

“LA ROBÓTICA ESTÁ EXPERIMENTANDO UN GRAN CRECIMIENTO. LA CRISIS ECONÓMICA HA DEJADO AL DESCUBIERTO MUCHAS DE LAS INEFICIENCIAS EN LOS MÉTODOS DE PRODUCCIÓN Y SOBRE TODO, LOGÍSTICOS” Logística Profesional // Enero 14

INFORME Especial robótica

homogeneidad, ausencia de bajas (por manipulación de cargas o estancia en áreas de ambiente agresivo), ﬂexibilidad, extensión del ciclo de trabajo, reducción de incidencias de mantenimiento, seguridad en procesos delicados o peligrosos, cuidado en la manipulación del producto, optimización del impacto de costes en el producto. QUÉ OFRECEN LAS EMPRESAS Jungheinrich provee a las compañías de varios tipos de herramientas o medios para apoyar al sector hospitalario/farmacéutico. En primer lugar, un SGA completo, el Jungheinrich WMS, que está certiﬁcado por el Instituto Fraunhofer de Dortmund. Éste apoya los procesos de control de inventario y trazabilidad y facilita las condiciones de registro para productos sometidos a medidas de control especiales por parte de la autoridad sanitaria (sustancias especiales, explosivas…). También gestiona las normales actividades logísticas y sus procesos propios (transporte, almacenaje, picking, embalaje, logística inversa). Aparte de esto, ofrece medios aplicables a cualquier otro de sector; desde los más manuales hasta los más automáticos, desde una transpaleta manual, hasta un sistema multi-shuttle para picking de muy alta rotación, pasando por AGVs y carretillas automatizadas”. Rubén Martínez, coordinador de Relaciones con Stakeholders de Asti, explica que su compañía ofrece múltiples soluciones para la mejora de la logística interna dentro de los sectores farmacéutico y hospitalario. “Desde grandes AGVs para el movimiento de materias primas, producto acaba-

ASTI HA DISEÑADO UN SISTEMA DE ALMACENAJE BAJO TEMPERATURA CONTROLADA CONSISTENTE EN LA UTILIZACIÓN DE MINILOADS Logística Profesional // Enero 14

do o residuos en empresas farmacéuticas, hasta nuestros easybots o pequeños vehículos de guiado automático que permiten transportar de manera autónoma todo tipo de cargas tales como medicinas, comidas, lencería… siendo capaces de recorrer los hospitales junto a pacientes y personal hospitalario sin poner en riesgo la integridad de ninguno de estos”. Para este sector también ofrecen diversos métodos de almacenaje automático que permiten controlar los stocks en todo momento, a la vez que se gana en ergonomía y se favorece la preparación eficiente de pedidos. “Otras de las soluciones que diseñamos vienen del lado de la informática más pura, con sistemas de control de pacientes mediante la utilización de tecnología RFID, o el control del reparto de medicamentos, supervisando en todo momento el destino de cada uno de los fármacos que salen de los almacenes de farmacia”, dice Rubén Martínez. Desde hace algunos años, la robótica de Fanuc se ha ido abriendo paso en sectores muy diversos, fuera de los típicos clusters de automoción. En esta línea, un sector destacado ha sido el farmacéutico industrial. “Grandes laboratorios productivos ya cuentan con robots para procesos de clasificación, envasado y final de línea, así como unidades destinadas a ensamblaje de componentes cotidianos como jeringas, viales... La precisión, velocidad y flexibilidad, así como las capacidades de visión integrada han sido clave para la apertura de este nuevo mercado. Disponemos de multitud de modelos con las certificaciones requeridas para los procesos de este tipo de industria, cumpliendo con los estándares ISO100 para salas blancas”, dicen desde la compañía. CRECIMIENTO En opinión de Rubén Martínez, de Asti, la robótica está experimentando un gran crecimiento. “La crisis económica ha dejado al descubierto muchas de las ineficiencias en los métodos de producción y sobre todo, logísticos. Con la recuperación de la confianza, esperamos que este crecimiento se acentúe en los próximos años. La implantación de la robótica, aunque claramente en crecimiento, todavía no se encuentra en los niveles de otros países europeos y obviamente, para mantener la competitividad de nuestros productos, el parque empresarial español deberá afrontar inversiones que impliquen la adopción de nuevos sistemas robotizados, todo en pro de optimizar los procesos, bien mediante una reducción de coste o mediante un aumento de la productividad”, afirma. Desde Fanuc también ven la robótica como un sector en constante crecimiento, con nuevos mercados incorporándose al global de demanda. “Cada vez hay mayor diversificación y nuevos segmentos industriales se van sumando al uso de esta tecnología. Esto propicia la aparición de nuevos modelos constructivos, nuevas funciones, nuevas especializaciones y también nuevos perfiles de compañías, con un mayor valor añadido, y con mayor capacidad de

JUNGHEINRICH DISPONE DE EQUIPOS DE RADIOFRECUENCIA ESPECIALMENTE DISEÑADOS PARA FRÍO

competir en mercados internacionales. En este aspecto hemos detectado un fuerte incremento de la exportación de nuestros clientes”. “Es pronto para decir que la crisis está superada, pero se nota un despertar en el mercado y un creciente interés hacia soluciones semi-automáticas o que automaticen un solo proceso o parte de ello. La atención y las ventas se centran sobre todo en automatizar procesos que no aporten valor añadido. Entramos en 2014 con mucho entusiasmo y buenas perspectivas”, dice.Simon Goria, Project Manager de Sistemas Logísticos de Jungheinrich en España En lo referente al nivel de implantación, desde Fanuc señalan que “en la actualidad, en España hay unos 84 robots por cada 10.000 trabajadores. Este valor supera la media europea de 50 por cada 10.000, aunque queda lejos de las cotas alcanzadas por los países con mayor nivel de robotización, encabezados por Japón, con 295 por cada 10.000 trabajadores, seguido de Singapur (169), Corea del Sur (164) y Alemania (163). Países con cierta similitud con España, como por ejemplo Italia, están en niveles de 124 robots por cada 10.000 trabajadores. Esto nos da una perspectiva muy interesante del camino que hay por delante”. ALQUILER DE EQUIPOS Como acceder a la ﬁnanciación para la adquisición de equipos no es fácil, muchos fabricantes de equipos están facilitando a sus clientes la compra o el alquiler. Así, aunque Asti en la actualidad no dispone de un servicio de alquiler de equipos, ofrece el suministro de equipos mediante un sistema de leasing. Este método se utiliza principalmente para la adquisición de los sistemas de AGVs, que si bien no es un sistema de alquiler, se parece bastante por sus pagos fraccionados y periódicos. “Este modo de compra es bastante utilizado para

adquirir ciertos equipos que representan una inversión considerable cuando las empresas prefieren afrontarlo como si de un alquiler se tratase”, aclara Rubén Martínez. Fanuc tampoco dispone de alquiler para entrada directa a línea de producción, aunque sí para ensayo, test y training. “Los equipos para ensayos y test suelen ser requeridos con cierta asiduidad cuando se trata de procesos de nueva implantación o nuevos desarrollos. Los modelos más habituales suelen ser los de cargas bajas y medias, hasta 80 kg”, afirman. Simon Goria, de Jungheinrich en España, explica que “los equipos automáticos, que prevén inversiones importantes y que se diseñan y producen a medida, no se pueden alquilar. No existe una petición estándar de este tipo de producto, y todavía menos si hablamos de clientes con actividades estacionarias, que son los habituales del servicio de alquiler. En cuanto a los clientes que tienen necesidad de financiar el producto, podemos preparar un plan de financiación a largo plazo (por ejemplo 5 años) que incluya full service y que al cabo del periodo de financiación prevea la sustitución del mismo por un producto nuevo. Este último tipo de práctica es muy común para las carretillas automatizadas tipo AGV”. NOVEDADES Las últimas novedades que ha presentado Asti son los sistemas de AGVs omnidireccionales. Se caracterizan por la propiedad de poder desarrollar movimiento en cualquier sentido o lo que es lo mismo, poder moverse con total libertad en 360º. Esta particularidad le confiere la facultad de desarrollar cualquier maniobra en espacios reducidos, necesitando un espacio mínimo para sus trayectos, permitiendo así una distribución más eficiente de las instalaciones. Estos vehículos han sido integrados en la fabricación automovilística, encargándose Los AGV aligeran de carga de trabajo a sanitarios y personal hospitalario.

295

En Japón, hay robots por cada

10.000 trabajadores

Especial robótica

INFORME Especial robótica

de suministrar diversos componentes a la línea de

KNAPP AUTOMATIZA UN ALMACÉN EN LOS PAÍSES BAJOS

Instala lanzaderas OSR para mover el 98% de los pedidos

La firma Knapp automatizará el nuevo centro de distribución de Wehkamp en la ciudad de Zwolle, en los Países Bajos. Knapp instalará lanzaderas OSR que, según indican fuentes de la compañía germana, moverán el 98% de los pedidos a través del principio “mercancía a la persona”. Wehkamp prevé alcanzar en 2015 los 200.000 artículos y 20 millones de envíos al año. Para conseguirlo, Knapp ha diseñado un sistema en el que la clasificación para la expedición y la fase final de inserción de documentos y la colocación de los flejes en los cartones o bolsas de envío se realizan de forma automática a través del software de logística KiSoft.

ensamblaje principal, lo que ha incidido de manera positiva en las tasas de productividad, a la vez que ha mejorado la ergonomía de los puestos de trabajo. “En 2014 afrontaremos varios retos para el movimiento y transporte automático de bobinas en el sector treﬁlería, esto se podría considerar algo normal si el manipulado y el transporte de bobinas no se realizasen de manera combinada y en una única operación, con los consiguientes ahorros de tiempo y por lo tanto aumentos de productividad”, explica Rubén Martínez. En 2013 Fanuc lanzó al mercado el robot M-2iA de la serie Genkotsu. Sus hermanos M-1iA y M-3iA soportan un peso de 1 kg y hasta 12 kg, respectivamente. Fanuc integra las mejores cualidades de ambos en el M-2iA, ofreciendo una capacidad de carga de hasta 3 kg y alta velocidad de manipulación, con un diseño compacto, permitiendo establecerse en un espacio más reducido. Está dirigido a una amplia gama de aplicaciones, desde ensamblaje para el sector electrónico hasta aplicaciones de manipulación, pick & place y packaging para la industria alimentaria y farmacéutica por ejemplo. Conscientes de la importancia que tiene la alta velocidad para aplicaciones de ensamblaje y packaging, Fanuc ha creado el robot de estructura paralela más rápido del mercado. En los test de ensayo con 1 kg de carga y un recorrido de ciclo de 25 mm x 305 mm x 25 mm, el robot alcanza una velocidad de 220 ciclos minuto. Fanuc ofrece dos posibilidades, ambos de 4 ejes, el modelo M-2iA/3S con un alcance de 800 mm de diámetro y 300 mm de alto, y el M-2iA/3SL con un alcance de 1.130 mm de diámetro y 400 mm de alto, toda una ventaja frente a otros robots de estructura paralela. Otra cualidad de esta serie es que están gestionados

FANUC: “LA PRECISIÓN, VELOCIDAD Y FLEXIBILIDAD, ASÍ COMO LAS CAPACIDADES DE VISIÓN INTEGRADA HAN SIDO CLAVE PARA LA APERTURA DEL MERCADO FARMACÉUTICO” Logística Profesional // Enero 14

por el nuevo controlador R-30iB, dotado de mejoras en software y en el hardware. De entre sus mejoras respecto a su antecesor, el R-30iB permite un mayor ahorro energético con una mejor monitorización del consumo y un 68% menos de volumen, reduciendo los requerimientos de espacio. Además, los controladores de Fanuc disponen como estándar el hardware necesario para utilizar el sistema iRVision, cargando el software de visión y conectando la cámara directamente a la CPU del robot, el usuario ya dispone de iRVision (visión integrada de Fanuc). Jungheinrich está desarrollando varias versiones de su carretilla AGV para poder responder a las más variadas necesidades de transporte de mercancía paletizada o sobre base de carga: desde la más común transpaleta eléctrica hasta el sistema VNA más complejo, con elevaciones de 14 metros, todo sin conductor. Por otro lado, como integradores, se están centrando en soluciones que giren alrededor de su software de gestión de almacenes, del que existen cada vez más módulos para adaptarse mejor a todo tipo de sector con una fórmula estándar, desde sistemas manuales hasta almacenes completamente automatizados. ULMA Handling Systems acaba de lanzar el sistema robótico diseñado para la preparación automática de pedidos denominado Robot IK PAL. El sistema, diseñado por el equipo de ingenieros de ULMA Handling Systems, es fruto del compromiso que mantiene la ingeniería con la innovación tecnológica. “El Robot IK PAL cuenta con innumerables ventajas que hacen de él un sistema referente para la paletización óptima de cualquier tipo de carga que, independientemente de la morfología de los productos, permite realizar una preparación y paletizado automático multireferencia de forma rápida y eficiente. Aporta un diferencial significativo respecto a la oferta del mercado, en cuanto a la versatilidad del producto a paletizar, la consecución de un elevado flujo en el proceso de preparación de pedidos y la incorporación del sistema de enfardado de forma sincronizada”, dice Xabier Zubizarreta, director de Supply Chain Software de ULMA Handling Systems. Isabel Rodrigo

Robotpac de Beumer Texto: Isabel Rodrigo

Un apilamiento rápido y seguro

para tareas automáticas complejas de paletización y despaletización

La paletización segura y rentable de productos tales como sacos, cartones, cajas, bidones o bandejas presupone un sistema de paletización capaz de cumplir con exigencias extremas. La gama de productos de Beumer, el especialista de intralogística, incluye el Beumer robotpac, un robot de brazo plegable completamente automático de dimensiones mínimas que puede cumplir de manera ﬁable y eﬁciente las tareas complejas de paletización y despaletización.

a tecnología de paletización de sacos es uno de los principales puntos fuertes de Beumer. Se encuentra en las industrias de materiales de construcción, química, alimentos y piensos. Las pilas de sacos sobre paletas tienen una gran estabilidad y precisión geométrica, incluso en caso de cargas diferentes. Beumer ofrece también soluciones para la paletización de paquetes como cartones, cajas o bidones. Una herramienta especial permite la ejecución simultánea de tareas secundarias como colocar láminas o paletas vacías sobre sistemas de transporte, o también leer códigos de barras. El Beumer robotpac se caracteriza por su elevada precisión, su disponibilidad y su manejo cuidadoso de los productos. Un sistema de ultrasonido mide la altura de pila de manera muy exacta. Hace un cálculo de la posición exacta dónde debe ser depositada la mercancía empaquetada de una manera precisa y cuidadosa. Esta exactitud garantiza una conﬁguración de pila óptima. No sólo es una característica de calidad para el usuario ﬁnal, sino que también asegura una gran estabilidad durante el transporte y el almacenaje.

puesto que con su facultad de adaptarse de manera simple y muy rápida a productos de tamaños y estructuras diferentes el Beumer robotpac optimiza el flujo de material. Elementos de máquina robustos y probados, junto con motorreductores de última generación, garantizan un funcionamiento seguro. Por eso, el Beumer robotpac no sólo es de fácil mantenimiento, sino también muy silencioso. No se necesita demasiado esfuerzo para aumentar su capacidad. Un eje de traslación adicional y un motor integrado y conectado al sistema de mando son suficientes para que el Beumer robotpac se pueda mover libremente sobre un carril. Eso permite su uso para tareas de preparación de órdenes en centros de distribución. El Beumer robotpac es fiable incluso en un ambiente polvoriento como el de muchas salas de embalaje en la industria de materiales de construcción.

Agarradores de vacío: es posible izar los productos a través de un sistema de aspiración.

SISTEMA Y EQUIPO DE MANDO Una gran ventaja para el usuario es que el equipo de mando está concebido de tal manera que no se necesitan conocimientos de robótica para manejarlo. La integración de mecanismos de mando muy sofisticados permite al Beumer robotpac paletizar mercancías empaquetadas de diferentes medidas. Programas individuales para cada configuración de capa evitan adaptaciones molestas y laboriosas en caso de modificación de tamaño o de material. Al pulsar un botón, el Beumer robotpac se adapta a otro programa, lo que es particularmente conveniente para compañías de la industria química, Logística Profesional // Enero 14

53 Especial robótica

APLICACIÓN Especial robótica

Actualidad

Equipamiento La firma presenta sus estanterías metálicas

Se entregarán el 19 de mayo en Hannover, Alemania

Atox asiste a Expo Los premios IFOY 2014 Logística Panamá 2013 ya están en marcha El fabricante Atox Sistemas de Almacenaje presentó sus estanterías metálicas en la VII Feria Expo Logística, celebrada en Panamá entre el 19 y el 21 de septiembre. La compañía dio a conocer las últimas innovaciones en el control del inventario con las estanterías metálicas y sistemas de almacenaje. Atox acudió de nuevo a esta cita anual a través de su delegación en Panamá. En la feria participaron cerca de 150 empresas locales y extranjeras. En el stand se dieron cita representantes de distintas empresas del sector y recibió la visita de diversas autoridades, tanto locales como extranjeras, entre las que destacó la de la ministra española de Fomento, Ana Pastor. Instalación en Galicia Además, la compañía ha implantado recientemente estanterías metálicas en el almacén que una editorial y distribuidora de libros gallega tiene en Pontecaldelas (Pontevedra). El proyecto ha consistido en la instalación de un altillo de tres plantas, con una superﬁcie de 530 m2 por cada una de ellas. FOTO: ATOX.

Los premios IFOY a la Carretilla Internacional del Año en cinco categorías ya están marcha. En la página web www. ifoy.org, los fabricantes de equipos de manutención y los proveedores de soluciones de intralogística podrán presentar sus entradas para uno de los cinco premios hasta el 7 de enero de 2014. Los candidatos al premio debían inscribirse antes de la medianoche del 25 de noviembre de 2013. Podrán presentarse a las siguientes categorías: 1-. Contrapesadas de más de cinco toneladas. 2-. Contrapesadas de hasta 3,51 toneladas. 3-. Carretillas de interior. 4-. Vehículos de guiado automático (AGV). 5-. Soluciones intralogísticas. En las categorías de equipos, las carretillas de nuevo desarrollo, las especiales o modelos con mejoras técnicas signiﬁcativas que surgieron en el mercado europeo después del 1 de diciembre 2012 (AGV: 1 de junio de 2012) son elegibles para el premio. Los premios IFOY 2014 se presentarán a los ganadores el día 19 de mayo de 2014 en Hannover, durante la celebración de la feria CeMAT.

El sistema incluye el enfardado, el etiquetado y el transporte de los palés

Ulma Handling Systems automatiza la paletización de una conservera gallega La compañía Conservas Friscos ha instalado un nuevo sistema de paletización automática de Ulma Handling Systems. El dispositivo cuenta con dos robots paletizadores que dan servicio a cuatro líneas productivas y abastecen a cuatro posiciones de paletizado, con una producción de 2700 cajas cada hora. El sistema instalado integra el proceso de enfardado, etiquetado y un sistema automático de transporte diseñado para que los palés, tanto vacíos como llenos, sean transportados hasta un ramal de salida. Fuentes de la conservera gallega aseguran que han automatizado hasta en un 90% el proceso de paletizado (el 10% restante se hace Logística Profesional // Enero 14

Se trata de almacenes automáticos verticales de 10 m de altura

Un grupo chileno compra seis almacenes de Hänel FOTO: ULMA HANDLING SYSTEMS.

de “forma artesanal para clientes puntuales”), lo que ha mejorado la “productividad, la eficiencia y la eficacia”, según afirma el director de la planta, Luis Rivera.

El grupo empresarial chileno Prisa ha realizado un pedido de seis almacenes automáticos verticales de la ﬁrma Hänel. Los almacenes tienen diez metros de altura y se instalarán en la nave que Prisa ha construido en Antofagasta (Chile). Los Hänel Rotomat serán equipados con un sistema de secuenciación de pedidos. La operación ha corrido a cargo de VRC Warehouse Technologies, representante oﬁcial de la marca alemana Hänel en España, Chile y Portugal.

Las instalaciones, ubicadas en La Coruña, suman 11.000 m2

FOTO: CHEP.

Chep inaugura una nueva planta para la reparación de paletas La firma especializada en soluciones pooling de paletas Chep ha inaugurado unas nuevas instalaciones para la inspección y la reparación de paletas en Oroso (La Coruña), para dar cobertura a Galicia. La planta, inaugurada el pasado mes de agosto, suma un total de 11.000 m2 y cuenta con capacidad para tres millones de paletas. La planta cuenta con una línea automática denominada G600 que, según afirman desde la propia compañía, tiene una productividad de 700 paletas/hora inspeccionadas, a la que se añade la solución ADI (Automatic Digital Inspection). Según el director de Operaciones de Chep para el sur de Europa, Pedro Gabaldón, ADI “se basa en las últimas técnicas de visión artificial, con tecnología láser y cámaras especiales que permiten obtener un modelo 3D de la paleta y detectar defectos de hasta un milímetro en sus dimensiones”.

Supermercados Condis Por otro lado, la cadena de supermercados Condis quiere incrementar el uso de las paletas expositoras de Chep, conocidas también como paletas display. La gama de estos palés incluye la media paleta (600 mm por 800 mm) y el cuarto de paleta (400 mm por 600 mm). En la actualidad, Condis paletiza el 10% de sus productos de alta rotación en formatos display, y se ha propuesto incrementar esta cifra en los próximos meses “considerablemente”. En este sentido, el director de la División de Logística de Condis Supermercats, Víctor Escanciano, ha explicado que “el cuarto de paleta de Chep facilita la reposición de producto y mejora la gestión […]. Este tipo de paletas son más un elemento de márquetin que de logística. Hemos podido comprobar que contribuyen considerablemente a la promoción de la marca y al consecuente incremento en ventas”.

La entidad acoge a personas con parálisis cerebral

Jungheinrich visita la residencia y centro de día Esclat Marina

LPR abre una nueva filial en Polonia

FOTO: JUNGHEINRICH.

El pasado 5 de noviembre, dos representantes de Jungheinrich conocieron la residencia y centro de día Esclat Marina, en Barcelona. Con esta visita, querían conocer de primera mano cómo se gestiona esta entidad no lucrativa (con la que la ﬁrma alemana colabora a través de donaciones), dedicada a la inclusión familiar y social de personas con parálisis cerebral y otras discapacidades similares. La lavanderia del centro cuenta con RFID, que se usa para rastrear la ropa de los residentes: todas las prendan llevan incorporadas etiquetas RFID que, al pasar por el lector, identiﬁcan automáticamente a su propietario. Asimismo, la domótica del sistema hace posible que personas con discapacidad puedan gestionar la lavandería sin requerir apoyo externo. En este sentido, cabe destacar que todas las habitaciones de la residencia están domotizadas. Para el director gerente de Jungheinrich, Dirk Mirovsky, “este es un momento crítico para muchas familias, pero especialmente para aquellas personas

Se trata de la octava sede de la firma francesa

Todas las habitaciones del centro están domotizadas.

dependientes o en riesgo de exclusión social. Por ello creemos en la responsabilidad de facilitar a las personas discapacitadas el acceso al mundo laboral y ofrecerles las herramientas para un desarrollo normalizado que permita mejorar su calidad de vida y asegurarles un futuro independiente”.

La firma LPR ha inaugurado una nueva filial en Polonia, con lo que ya son ocho sedes con las que cuenta la firma francesa en Europa. Las nuevas instalaciones suman una superficie total de 15.000 metros cuadrados, entre las oficinas de Varsovia y los depósitos en Blonie, Poznan y Katowice. Asimismo, la firma de pooling ha firmado acuerdos concon los principales minoritas del país para asegurar la viabilidad del servicio. Esta nueva sede se suma a las que LPR tenía ya en Alemania, Bélgica, los Países Bajos, España, el Reino Unido, Italia y Portugal. En este sentido, el director general de LPR, Amadeu Remane, ha afirmado: “No solo aspiramos a controlar los flujos internos de mercancías dentro de Polonia, sino también los flujos que desde Polonia se dirigen al resto de Europa”.

Logística Profesional // Enero 14

55 Equipamiento

ACTUALIDAD

ACTUALIDAD Equipamiento

Los vehículos se destinarán a las instalaciones de Alstom en el Reino Unido

Yale suministra una nueva flota de carretillas para Alstom La compañía Alstom ha adquirido una nueva ﬂota de carretillas de Yale para sus operaciones de servicio y reparación de trenes en las distintas instalaciones que posee en el Reino Unido. Entre los equipos adquiridos hay ﬂotas de carretillas retráctiles y de contrapeso. El pedido incluye carretillas retráctiles MR14 para el almacén de Preston, destinada a pasillos estrechos con alturas de elevación de alrededor de 6,5 m, así como diferentes carretillas de contrapeso de gasolina, eléctricas y diésel. Todas estas carretillas han sido suministradas por Amersham, distribuidor Forkway en Buckinghamshire, a través de un contrato de alquiler de seis años. La flota de carretillas de contrapeso incluye la carretilla compacta de 3 toneladas de capacidad y propulsión diésel ERC30AGF y GDP35VX, la carretilla de GPL GLP30VX, la carretilla eléctrica de cuatro ruedas ERP35VL y tres eléctricas de contrapeso de cuatro ruedas ERP25VL. En las ins-

La firma de alimentación implanta la solución SO99+

Hero España apuesta por ToolsGroup

La compañía de alimentación Hero España ha apostado por ToolsGroup para mejorar la planiﬁcación de su cadena de suministro. Así, está en pleno proceso de instalación de la solución SO99+ para los procesos de planiﬁcación de la demanda, de los planes promocionales, de la demanda colaborativa, de la producción, de la distribución y de la optimización de las existencias. En este sentido, el jefe de Logística de Hero, José Aurelio Rosique, ha explicado: añade: “Queremos dotar a nuestra organización con una herramienta integrada analítica [...]. Las soluciones, la metodología y los procesos de ToolsGroup cubren nuestros requerimientos”.

Logística Profesional // Enero 14

FOTO: YALE.

talaciones de Wembley trabajará una carretilla de 1,8 toneladas y tres ruedas ERP18VT. La carretilla GLP30VX del emplazamiento de Oxley se ha equipado con un dispositivo hidráulico de extensión de las horquillas que permite al conductor extender sus horquillas de 1400 mm de longitud hasta 1,9 m para manipular cargas anchas. Por otra parte, la carretilla de 1600 kg

se ha equipado con una semicabina y material de aislamiento acústico para la protección del carretillero cuando trabaje en el exterior, luces led, una baliza y una alarma de marcha atrás, así como con la opción de transmisión Techtronix 100. También se ha suministrado con un dispositivo de proximidad de limitación de altura, que restringe la altura a la que puede elevarse el mástil.

Una impresora de etiquetas portátil y una impresora industrial

TSC presenta sus nuevas impresoras en su reunión anual de socios La firma especializada en soluciones de identificación automática TSC Auto ID Technology reunió en Hamburgo, los días 10 y 11 de octubre, a sus socios, distribuidores y vendedores en el Partner Meeting, que celebra anualmente. A la reunión asistieron invitados de todas las regiones de En el acto, presentó la emea, incluso de Pakistán e Irán. nueva impresora de etiquetas portátil Alpha-4L, lanzada al mecanismo de impresión está disemercado hace unas semanas, y la imñado para permitir la integración en presora industrial MX240, de próximo máquinas de envasado y aplicadores lanzamiento y de la que se mostró un de etiquetas personalizados. prototipo por primera vez. Además, durante el acto se hizo enLa serie MX240 incluye un panel trega de un premio al distribuidor con táctil en color de 4,3” y soporte multimayores ventas en 2013 y también se lingüe. Cuenta con un procesador de reconoció al VAR con mayores ventas 400 MHz, una velocidad de impresión en la región de emea. En este sentido, de 14 pps y, además, se ha incremencabe destacar que acudieron invitados tado el tamaño de la memoria. Tal y de todas las regiones, incluso desde como afirman desde la compañía, su Pakistán e Irán.

La firma prevé un crecimiento “significativo” en Asia

Las ventas netas de Jungheinrich crecen ligeramente en el tercer trimestre registró una caída del 3%, Europa del este creció un 6%. El mercado asiático se amplió de forma considerable, con una expansión del 8%, a la que China contribuyó con el 12% de las ganancias. El mercado norteamericano también continuó con su fuerte crecimiento (+11%). Las ventas del grupo alemán se sustentaron, sobre todo, en los negocios de alquiler a corto plazo, en las carretillas usadas y en el servicio posventa, que casi compensaron la bajada en ventas netas que ha sufrido el negocio de carretillas nuevas. En los primeros nueve meses de 2013, el Grupo Jungheinrich generó 846 millones de euros en el negocio de carretillas nuevas (frente a los 881 millones de euros de 2012). Las ventas netas alcanzadas con las carretillas para alquiler a corto plazo y equipos usados se incrementaron un 5%, hasta llegar a los 290 millones de euros (en el año 2012, 277 millones de euros). Por último, el servicio de posventa aportó un

Según Adecco, actualmente es una de las profesiones con más demanda

Linde organiza en Barcelona un curso de carretilleros El pasado 4 de noviembre, Linde Material Handling Ibérica de Pallejà (Barcelona) organizó un curso de formación de carretilleros durante todo el día, que contó con la subvención del Ayuntamiento barcelonés de Sant Vicenç dels Horts. Los cursos cuentan con tres modalidades: conductores sin experiencia, con experiencia y cursos de actualización. Estos cursos son teóricos y prácticos y se dan en toda la red de delegaciones y concesionarios Linde de España y de Portugal, así como en las instalaciones de los clientes que lo soliciten. Según un estudio presentado por Adecco este año, la de carretillero es una de las profesiones más demandadas en la actualidad en España y uno de los perﬁles en los que los contratos ﬁjos eson más frecuentes. FOTO: LINDE MATERIAL HANDLING.

El alquiler, las carretillas usadas y el servicio posventa sostuvieron las ventas de Jungheinrich.

FOTO: JUNGHEINRICH.

crecimiento de ventas netas de un 3%, hasta los 517 millones de euros, 17 millones más que en el ejercicio anterior. Desde Jungheinrich, pronostican que Asia registrará un crecimiento signiﬁcativo en el volumen de mercado para todo el año, debido, sobre todo, a la fuerte recuperación del mercado chino. Además, el mercado norteamericano debería continuar con su expansión.

La firma ofrece asesoramiento técnico y comercial

Vamasa Tecnial presenta la gama de carretillas Clark

FOTO: CLARK

En el tercer trimestre de 2013, el Grupo Jungheinrich registró un ligero incremento en sus ventas netas y, en el acumulado del año, se sitúa en niveles similares a los del ejercicio anterior. Hasta septiembre, el valor de los pedidos fue un 1% mayor que en el mismo período del año pasado. La disponibilidad de pedidos se incrementó desde finales de diciembre de 2012 un 37%. Para el año fiscal en curso, la Junta Directiva confirma su pronóstico para las ventas netas y para la entrada de pedidos, con lo que prevé que el EBIT se sitúe entre los 165 y los 170 millones de euros. A pesar del moderado crecimiento de la economía global, el mercado mundial de equipos de manutención creció un 5% durante los primeros nueve meses de 2013, hasta las 752.000 carretillas, frente a las 716.000 unidades del año pasado. Sin embargo, la demanda en Europa cayó un 1%, aunque con resultados muy dispares: mientras Europa occidental

57 Equipamiento

ACTUALIDAD

El pasado 7 de noviembre, la ﬁrma Vamasa Tecnial, distribuidor oﬁcial de Clark para la Comunidad Valenciana y Murcia, llevó a cabo una jornada de puertas abiertas en su sede de Almussafes (Valencia) para presentar sus productos. Vamasa Tecnial ofrece asesoramiento técnico y comercial para facilitar a los clientes la oferta de la gama de productos Clark, compuesta por carretillas térmicas GLP de entre 1,5 y 7,5 t y diésel de entre 1,5 y 8 t; carretillas eléctricas desde 1,5 a 5 t; traspaletas electrónicas desde 1,3 a 3 t; apiladores electrónicos desde 1 a 2,0 t; recogepedidos verticales y horizontales; carretillas retráctiles y carretillas multidireccionales.

Logística Profesional // Enero 14

APLICACIÓN

Alfaland suministra También ha diseñado la nueva sala de baterías

15 carretillas Hyster a Rotocobhri

otocobhri se planteó la necesidad de aumentar la productividad de su gestión, modernizando y ajustando sus medios logísticos a la nueva estructura de producción creada, y a la actualización que de sus instalaciones está llevando a cabo la empresa. Los departamentos de producción y técnico abrieron un proyecto de sustitución de su parque de carretillas en el que ﬁjaron como objetivos el aumento de la seguridad de los operarios en sus labores de manipulación de cargas, el rejuvenecimiento de su parque de carretillas elevadoras y medios logísticos y la optimización y mejora de su productividad. Invitaron a tres de los principales distribuidores de equipos de manipulación de cargas en España para asesorar y ofertar soluciones que les permitieran conseguir los objetivos que ellos habían trazado. Juan Luis Martín Blanco, director de compras y control de Rotocobhri, asegura que “la diﬁcultad del mercado en el que competimos nos invita cada día a esforzarnos por mejorar nuestra estructura de costes sin que eso vaya en perjuicio de la calidad y servicio que ofrecemos a nuestros clientes. Así nace el proyecto de sustitución de maquinaria, de la necesidad de adaptar, modernizar y actualizar todo nuestro parque logístico interno.

Logística Profesional // Enero 14

Tras un año de trabajo y desarrollo del proyecto, Rotocobhri decidió conﬁar las labores logísticas de sus departamentos de rotativas, producto terminado y almacén de bobinas a Alfaland, especialista en servicios logísticos globales en el mercado español y portugués (y zonas de libre comercio en Marruecos), con una trayectoria de algo más de 30 años continuados dando servicio de asesoramiento, venta, alquiler y mantenimiento de sus productos. El compromiso de Alfaland consistió en la retirada de todo el parque de carretillas propiedad de su cliente y su sustitución por equipos más modernos ajustados a la aplicación requerida por Rotocobhri. Los equipos entregados han sido: • Tres transpaletas eléctricas Hyster de conductor acompañante y 1800 kg de capacidad de carga, modelo P1.8AC, con doble juego de baterías. • Tres transpaletas eléctricas Hyster de conductor autoportado sobre plataforma y 2000 kg de capacidad de carga, modelo P2.0S FBW con plataforma envolvente tipo BIGA. • Tres apiladores eléctricos Hyster de conductor acompañante, modelo S1.2AC y 1200 kg de capacidad de carga, con mástiles dobles de 2830 mm. • Cinco carretillas elevadoras eléctricas Hyster, conﬁguración triciclo, modelo J1.6XNT y 1.600 Kg de capacidad nominal de carga, con mástiles de dos y tres etapas y elevaciones de 3860 mm y 5500 mm de elevación respectivamente, todas ellas con doble juego de baterías y extracción vertical de las mismas. • Una carretilla de combustión interna Hyster, accionada mediante GLP, de 5500 kg de capacidad nominal de carga, modelo S5.5FT Adv 2; de chasis compacto que permite la reducción de los espacios de giro, especialmente diseñada para maniobrar entre columnas de bobinas de papel, que incorpora a su vez una pinza de bobinas de la marca Cascade. La asociación entre Rotocobhri y Alfaland se completó con el diseño en conjunto de la nueva sala de baterías, desarrollada a partir de las normativas de seguridad e higiene actuales para este tipo de instalaciones, así como por el acuerdo suscrito entre ambas partes para los próximos cinco años, mediante un contrato de mantenimiento total full service, para todo el parque de carretillas suministrado.

Actualidad

PRODUCTOS

Equipamiento

Para carretillas elevadoras contrapesadas y vehículos de almacén

FOTO: LINDE MH.

Linde presenta nuevos faros led para carretillas

El led proyecta una flecha sobre el suelo para indicar el sentido de la marcha del vehículo.

La ﬁrma Linde MH ha lanzado dos nuevas versiones del dispositivo de advertencia de desplazamiento, denominado BlueSpot, para carretillas elevadoras contrapesadas y vehículos de almacén. El primer modelo es un faro con ledes rojos “para lograr la mejor señalización posible en función del color del suelo”, aseguran desde la compañía. Otra novedad es el BlueSpot Directional, cuya lámpara led proyecta una ﬂecha azul sobre el suelo que indica el sentido de la marcha de la carretilla elevadora que se aproxima (tanto hacia adelante como en marcha atrás). Como novedad, este sistema de señalización está disponible, además de para carretillas elevadoras contrapesadas, para carretillas para pasillos estrechos y carretillas retráctiles. El faro está homologado con la clase de protección IP 67 (impermeable al polvo y al agua). Para el vicepresidente de Servicios al Consumidor de Linde MH, Massimiliano Sammartano, “mientras que los dispositivos de advertencia acústicos en vehículos de almacén, con su tono penetrante, resultan molestos y, por tanto, tienden a desactivarse, BlueSpot disfruta de un alto grado de aceptación entre los trabajadores”. Siemens ya utiliza estos dispositivos en los cuarenta vehículos con los que cuenta en su centro de logística en Berlín.

La firma presenta nuevas remolcadoras y transpaletas automáticas

Jungheinrich renueva su gama de productos

FOTO: JUNGHEINRICH.

Las remolcadoras pueden arrastrar hasta mil kilos.

absorber los golpes y las irregularidades del terreno y con una alfombrilla de goma para prevenir caídas y resbalones del operario. Asimismo, el vehículo cuenta con un cabezal de inclinación multifuncional. La carretilla alcanza los 14 km/h y los frenos facilitan el ahorro de energía, ya que la energía vuelve de forma automática a la batería cuando se reduce la velocidad de conducción. Por último, cabe destacar que la remolcadora incorpora una plataforma opcional para el transporte de mercancías. ERE 225A. Por otro lado, la ﬁrma alemana también ha lanzado al mercado la nueva transpaleta automática ERE 225a, 225a, equipada con un sistema de guiado sin conductor. Con este nuevo vehículo, la compañía ya dispone de tres modelos distintos de carretillas automatizadas. La ERE 225a puede utilizarse tanto en

un almacén automatizado como en operaciones mixtas. Controlada mediante navegación láser, la carretilla cuenta con tecnología trifásica AC y puede cargar hasta 2500 kilos. De forma adicional, puede

FOTO: JUNGHEINRICH.

En la feria Inter Airport Europe 2013, celebrada en Múnich del 8 al 11 de octubre, Jungheinrich mostró un prototipo de su nueva serie de remolcadoras EPS 110, una tractora diseñada para el transporte de personas y objetos de pequeño tamaño a grandes distancias, tanto dentro como fuera del almacén. La nueva remolcadora, puede arrastrar remolques o composiciones de más de mil kilos de peso y está equipada con tecnología trifásica. Cuenta con una plataforma de resortes para

La nueva transpaleta automática ERE 225a.

equiparse con horquillas extralargas (lo que permite el transporte de varios palés) y con sensores para detectar automáticamente un palé roto o un obstáculo. El vehículo puede integrarse en las infraestructuras de IT de Jungheinrich o en el sistema de gestión de almacenes del cliente, aunque también puede utilizarse de forma autónoma, sin necesidad de estar integrado en un SGA. Logística Profesional // Enero 14

ACTUALIDAD Productos

La nueva línea incluye un acristalamiento más grande

Sick ha lanzado al mercado un nuevo dispositivo de lectura y escritura UHF. Denominado RFU620, el nuevo aparato trabaja en un arco de frecuencias de entre 860 y 960 MHz y tiene una capacidad de alcance de un metro. Desde la firma destacan que la potencia del emisor puede ajustarte de forma independiente hasta el punto de lectura deseado, “lo que evita la detección simultánea de varios tags”. El nuevo dispositivo de Sick ha sido diseñado para poder establecer comunicación con tags que tengan estructuras de datos específicas. Asimismo, pueden excluir la detección del mismo tag dentro de un intervalo de tiempo definido. El RFU620 se utiliza en la fabricación de automóviles y en intralogística para la identificación, por ejemplo, de contenedores y palés (puede instalarse en la propia carretilla).

Logística Profesional // Enero 14

FOTO: HÖRMANN.

Sick lanza un nuevo dispositivo de lectura y escritura UHF

Hörmann lanza una nueva serie de puertas para naves

La ﬁrma Hörmann ha lanzado al mercado la Serie 50 de puertas para naves industriales. La nueva línea se caracteriza por tener un acristalamiento más grande y por ofrecer más posibilidades de diseño, lo que facilita su instalación en los distintos tipos de marcos y una integración uniforme en la fachada. La nueva serie incorpora puertas peatonales con un ancho de paso libre que, de forma estándar, mide 940 mm, independientemente del ancho de la

puerta, con lo que cumple con los requisitos de accesibilidad para personas discapacitadas. En este sentido, cabe señalar que las puertas peatonales sin umbral elevado incorporan unas bisagras ocultas. En lo que respecta al cristal, está fabricado con el material sintético duratec, “altamente resistente a los arañazos”, según indican desde Hörmann, y que se suministra en doble o triple teñido: transparente, blanco, marrón o gris.

Los equipos cuentan con un sensor CMOS de 1,2 megapíxeles

Microscan lanza dos nuevos lectores de códigos de barras La firma Microscan ha lanzado al mercado dos nuevos lectores de códigos de barras inalámbricos. Los nuevos equipos, denominados HS-51 y HS-51X, son unos sistemas de lectura portátiles equipados con un sensor CMOS de 1,2 megapíxeles y una óptica de campo dual. Desde la compañía destacan que los nuevos lectores presentan algoritmos de decodificación de Modo X, una “brillante iluminación de campo”, marcas de pieza directa (DPM), como la impresión por puntos y el grabado con láser o químico, y resisten caídas desde 1,8 metros de altura. Asimismo, incluyen indicadores visuales y vibratorios para confirmar la corrección de las lecturas en entornos ruidosos o sensibles. Las unidades incluyen una batería de iones de litio de 1300 miliamperios

FOTO: MICROSCAN.

El equipo tiene un alcance de un metro

FOTO: SICK.

“con una vida útil de hasta 50.000 lecturas”, según fuentes de Microscan, y 32 MB de memoria “no volátil”. La estación de carga compatible transmite y recibe datos mediante un enlace Bluetooth e incluye indicadores led y un botón de búsqueda para localizar lectores de imágenes extraviados.

Actualidad

NUEVAS TECNOLOGÍAS Un consorcio europeo trabaja en un envase para alimentos secos o deshidratados

Desarrollan un envase para conservar los productos dos años Equipo de Itene que participa en el proyecto BioActiveLayer.

FOTO: ITENE.

Un consorcio europeo se ha propuesto revolucionar los envases para alimentos secos o deshidratados. El objetivo del nuevo envase, denominado BioActiveLayer, es conservar los productos durante más de dos años. Se busca que el nuevo envase, aún en fase de desarrollo, sea multicapa, biodegradable y activo. BioActiveLayer quiere convertirse una alternativa biodegradable a las disponibles en la actualidad para el envasado en atmósfera modiﬁcada (MAP, en sus siglas en inglés) que quiere ofrecer a la industria de alimentos secos una solución totalmente reciclable. Los responsables del proyecto quieren potenciar las nuevas estructuras de envase multicapa, basadas en celulosa y biodegradables, mediante el incremento de la resistencia a la humedad y a las propiedades barreras en el papel (aplicando mezclas de ceras y resinas). El consorcio, liderado por la empresa griega Hatzopoulos y en el que también está Itene, cuenta con el apoyo ﬁnanciero de la Unión Europea en el ámbito del 7.º Programa Marco de I+D+i. En este sentido, el coordinador de la iniciativa, Lefteris Tourasanidis,

de la empresa Hatzopoulos, explica que la sustitución del 5% de materiales usados en las aplicaciones de envasado MAP actuales “reducirían en 300.000 toneladas de envases plásticos no renovables que actualmente se está vertiendo en toda Europa. Nuestro objetivo es introducir con éxito una solución de envase completamente renovable y biodegradable que mantenga la frescura y corte esos altos niveles de residuos de envase”. El consorcio de BioActiveLayer co-

menzó su actividad el pasado mes de septiembre de y tendrá una vida de dos años. En él participan, además de Hatzopoulos (fabricante de envases ﬂexibles) e Itene, Nuevas Técnicas de Coloración (ﬁrma de compuestos químicos), Skymark Packaging International Limited (películas para envasado), Belourthe (productor de cereales infantiles), Plusfresc (cadena de supermercado española), la Universidad de Wageningen y UK Materials Research Institute.

El nuevo software permite saber en tiempo real el estado de los envíos

Palibex presenta su nueva plataforma tecnológica en Logistics Guillermo Cagigas, director de Sistemas de Palibex.

61 Nuevas tecnologías

ACTUALIDAD

La red de transporte Palibex ha lanzado al mercado dos soluciones para mejorar la rastreabilidad de los envíos y la gestión de las ﬂotas. El nuevo software permite conocer en tiempo real el estado de los envíos, tanto fuera como dentro del almacén. El director de Sistemas de Palibex, Guillermo Cagigas, dio a conocer estas herramientas en la feria Logistics 2013, celebrada el 13 y 14 de noviembre en Madrid, con ayuda de Carlos Mendizábal, de CIC Consulting, y de Fernando Gutiérrez, de Crown. La herramienta, diseñada por CIC, es una aplicación de movilidad, denominada AM+, que ofrece a los clientes una información exhaustiva y en tiempo real de la localización y del estado de las expediciones. “Entre las principales ventajas de esta solución está la de ser vía web, lo que evita que los franquiciados de Palibex tengan que invertir en equipos informáticos y multiplataformas, lo que les permite adaptarse a cualquier dispositivo, incluso los antiguos”, explican desde Palibex. Por su parte, el fabricante de carretillas Crown presentó una solución dirigida a mejorar la seguridad de las mercancías y de los empleados. Logística Profesional // Enero 14

ACTUALIDAD Nuevas tecnologías

Las soluciones están en proceso de implantación en la zona Emea

Zetes presenta seis soluciones para lograr la rastreabilidad completa El grupo Zetes ha desarrollado un porfolio de seis soluciones, cada una de las cuales cubre un eslabón de la cadena de suministro, desde la línea de producción a Las soluciones permiten que varias empresas compartan la misma información. la tienda. El abanico de novedades, en proceso de implantación en la zona Emea, consta de las soluciones ZetesAtlas, ZetesMedea, ZetesAres, ZetesChronos, ZetesAthena y ZetesOlympus, que actúa como recolector central de datos y ponerlos a los implicados obtienen una soluproblemas tan importantes como la disposición de las empresas implicadas ción que responde a sus necesidades falsificación y los mercados paraleen la cadena de suministro. específicas y que les permite interlos, y a la vez garantiza una mayor En este sentido, el responsable de cambiar información clave con sus seguridad a los consumidores y aceBienes en la División de ID, Juan Josocios [...]. Una cadena de suministro lera las retiradas y las devoluciones sé Martínez, ha explicado que “todos colaborativa combate eficazmente de productos”.

FOTO: ZETES.

El sistema EcoDrive recupera hasta un 40% de la energía consumida Para un mejor posicionamiento

Alianza entre Gruposoleti y Citizen Systems Europe Las ﬁrmas Gruposoleti & Labelling y Citizen Systems Europe han ﬁrmado un acuerdo de colaboración por el amabas compañías trabajaran juntas en el desarrollo de soluciones de impresión y rastreabilidad. En este sentido, el director comercial de Gruposoleti, Marcel Abarca, ha comentado: «[El acuerdo] permitirá a nuestra sociedad posicionarse en los mercados verticales con una mayor oferta». Por su parte, el director de Ventas en Europa del sur de Citizen, Noury Saci, cree que la alianza «propone características nuevas con respecto a la competencia […] y especialmente un mayor retorno de la inversión.

Logística Profesional // Enero 14

Llega la recuperación de la energía a los almacenes automáticos

La firma VRC Warehouse Technologies ha lanzado en España la nueva generación de Hänel EcoDrive, un sistema para almacenes automáticos que, según indican fuentes de la compañía, recupera hasta un 40% de la energía consumida. El sistema convier-

te la energía cinética del movimiento descendente del extractor en energía eléctrica aprovechable para realimentar el sistema eléctrico. El resultado es la recuperación de la energía, “más eficaz cuanto más alto sea el almacén automático”.

Actualidad

AGENDA Alain Bagnaud, director de Global Group Transport & Logistics Reed Exhibitions

FOTO: ENRIC VERNET.

La casa por la ventana

La edición 2014 de la SITL abrirá sus puertas entre los días 1 y 4 del próximo mes de abril. La feria tira la casa por la ventana y presenta un impresionante porfolio de novedades. Como ejemplo, baste decir que serán siete los países invitados. El director de Global Group Transport & Logistics Reed Exhibitions, Alain Bagnaud, explica todo el programa de actividades. ¿Qué acciones han previsto para optimizar el contacto entre visitantes y expositores? En 2014 se lanzarán dos iniciativas para maximizar la rentabilidad de la inversión en el salón. La primera tiene como ﬁnalidad identiﬁcar a los principales compradores de servicios de transporte y logística y organizarles contactos en función de sus proyectos. La segunda es la creación de una plataforma de detección e inventario de proyectos logísticos. Estas empresas industriales y comerciales podrán presentar su proyecto en el salón y se las pondrá en contacto con expertos especializados. ¿Cuáles son los factores más importantes de 2014? De forma conjunta, se celebrarán la segunda edición de Intralogistics Paris, el salón de equipos de manipulación para industria y distribución, y Eco Transport & Logistics, dedicado a las tecnologías ambientales para el sector de transporte y logística; Eco Transport & Logistics se mantiene como el único salón en presentar innovaciones pensadas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, y el Maritime Day y la Jornada Europea del Flete Ferroviario permitirán establecer un estado de la situación sobre dos

63 Vehículos

ACTUALIDAD

formas de transporte que están de rabiosa actualidad. Otra novedad será un espacio especializado en la distribución urbana. ¿Y por lo que respecta a la logística? SITL Europe inicia una nueva fórmula bautizada como Future for Logistics. Se trata de una plataforma de intercambio y reﬂexión prospectiva sobre la evolución de la logística y de las distintas profesiones relacionadas concebida en forma de conferencias y talleres. La logística del comercio electrónico, situada en primer plano gracias a Intralogistics y a la automatización de los almacenes, dispondrá de su propio pabellón, y las inmobiliarias especializadas en centros logísticos disfrutarán de un programa especial de acontecimientos. Estos espacios estarán complementados por los pabellones “Sûreté-Sécurité” y RFID Tracing – Tracking. ¿Cuál será el país invitado de honor? En 2014, no será un país sino siete los invitados de honor. Con el tema de «Las nuevas rutas del crecimiento mundial», habrá delegaciones de Brasil, Indonesia, Rusia, la India, Estados Unidos, México y Tailandia. Logística Profesional // Enero 14

Actualidad

AGENDA La feria tendrá lugar del 19 al 23 de mayo

En CeMAT 2014 se presentarán también equipos de segunda mano Habrá más de

1.100

expositores

FOTO: CEMAT

“YA MÁS DEL 50% DE LOS VEHÍCULOS SE DISTRIBUYE MEDIANTE CONTRATOS DE ARRENDAMIENTO O ALQUILER Y ES UNA TENDENCIA CRECIENTE” La próxima edición de CeMAT, que se celebrará en Hannover, Alemania, del 19 al 23 de mayo de 2014, ofrece por primera vez la oportunidad de mostrar equipos de segunda mano. “Hemos decidido, junto con los fabricantes, que dedicaremos una superficie destacada en el área descubierta de la feria para presentar equipos usados. Es un mercado complementario en expansión que se desarrolla con gran dinamismo y nosotros, como feria clave mundial, lo reflejaremos en CeMAT. En un mundo donde la sostenibilidad es es tan relevante, los equipos usados desempeñan un papel muy significativo”, ha asegurado el director de División en Deutsche Messe, Wolfgang Pech. Con más de 1.100 expositores, CeMAT será el próximo año uno de los eventos más destacados del mundo en el sector intralogístico. Del 19 al 23 de mayo de 2014 se presentarán en el recinto ferial de Hannover fabricantes y concesionarios de vehículos de transporte interno sobre suelo, grúas y elevadores, plataformas de trabajo Logística Profesional // Enero 14

aéreo, estanterías, instalaciones operativas, palés, contenedores, tecnologías de carga y descarga, así como instalaciones completas. “El negocio de equipos usados está imponiéndose cada vez más. Ya más del 50% de los vehículos se distribuye mediante contratos de arrendamiento o alquiler y es una tendencia creciente. Estos equipos son devueltos al ﬁnalizar el plazo acordado de arrendamiento o alquiler y vuelven a ofrecerse en el mercado secundario. Tras ser sometidas a reacondicionamiento en nuestros talleres, las carretillas elevadoras no se distinguen ni visual ni técnicamente de los equipos nuevos, excepto en el número de horas de servicio”, declara el director del Departamento de Alquiler y Equipos Usados de Still, Marco Riewe. “La compra de una carretilla elevadora usada es una opción rentable y segura, sobre todo para empresas de Europa meridional y oriental, que son las que más están apostando por los equipos usados. Asimismo, en los mercados en crecimiento de los países del BRIC se pi-

de cada vez más este tipo de productos”, dicen desde la organización de la feria. CEMAT La próxima CeMAT, que a partir de ahora tendrá lugar cada dos años, se organizará en Hannover del 19 al 23 de mayo de 2014 en el recinto ferial de la ciudad. A la edición de 2011 acudieron más de 1.000 expositores procedentes de 39 países, así como alrededor de 53.500 visitantes profesionales de todo el mundo. Uno de cada dos expositores y uno de cada tres visitantes procedían del extranjero. Debido a la relevancia mundial de la feria para el sector logístico internacional, se organizan además tras cuatro ferias CeMAT en las regiones de gran crecimiento: CeMAT India (17 a 20 de diciembre de 2013 en Delhi), CeMAT Rusia (septiembre de 2014 en Moscú), CeMAT Asia (27 a 30 de octubre de 2014 en Shanghai) y CeMAT Sudamérica (30 de junio a 3 de julio de 2015 en São Paulo). Además,Deutsche Messe organiza Materials Handling Eurasia (19 a 22 de marzo de 2014 en Estambul) e Intralogistica Italia (19 a 23 de mayo de 2015).

ACTUALIDAD

Rafael Catalá explica la nueva estrategia logística El secretario de Estado de Infraestructuras, Vivienda y Transportes, Rafael Catalá Polo, expuso en la Asamblea General de la organización empresarial de logística y transporte UNO las líneas principales de la nueva estrategia logística de España. Catalá destacó la apuesta por la formación dentro del sector; la dotación de recursos humanos y técnicos para la Unidad Logística, creada dentro de Fomento y que se ocupará del seguimiento del despliegue de la estrategia; el desarrollo de una Ley del Sector Logístico, que dotará a este de un marco legal desde el que pueda ejercer su acción integradora de los ﬂujos de transporte multimodales; la ampliación del observatorio de transporte para ser un observatorio del transporte y la logística; o la elaboración de un código de buenas prácticas para el sector orientado a fomentar la transparencia, la conﬁanza y la lealtad en las relaciones dentro del sector, objetivos estos últimos todos ellos coincidentes con los del sello “e”, así como muchas de las

anteriores reivindicaciones clásicas de la organización. El presidente de UNO, Gonzalo Sanz, destacó en la Asamblea, celebrada el pasado día 26 de noviembre, las dificultades por las que atraviesa el sector en estos años, aunque parece que se estiman crecimientos para este mismo 2013 y años sucesivos. Por otro lado, el presidente destacó la permanente vocación por fomentar y reconocer el trabajo ético, honesto y con transparencia en el sector y, de ahí, la insistencia en destacar las bondades del sello “e”, certificación de excelencia empresarial en logística y transporte. Precisamente, el nuevo presidente del Consejo Regulador del sello “e”, Juan Ramón Rodríguez, analizó sus características y explicó que certifica a las empresas que cumplen con los principios de calidad, respeto al medioambiente, transparencia y honestidad en las relaciones con todos los agentes internos y externos que influyen en una empresa. Además, Sanz reafirmó la apuesta por la negociación colectiva, dentro del

La feria tendrá lugar entre el 15 y el 17 de octubre

FruitAttraction 2014 ya tiene sus fechas cerradas La Feria Internacional del Sector de Frutas y Hortalizas (FruitAttraction), organizada por Ifema y la Federación Española de Frutas, Hortalizas, Flores y Plantas Vivas (Fepex), celebrará su sexta edición del 15 al 17 de octubre de 2014 en Madrid. El evento mantendrá el programa de jornadas técnicas dentro del marco FruitForum y el proyecto B2BFruit New Markets, un espacio destinado a concertar entrevistas entre los expositores y aquellos que están buscando nuevos mercados. Asimismo, repetirá de nuevo PasarelaInnova, un área dedicada a destacar las últimas novedades de productos, variedades o marcas que las empresas expositoras ofrecen en primicia al mercado hortofrutícola. Los organizadores calculan que en la última edición, celebrada el pasado mes de octubre, la feria reunió a 35.000 profesionales de 83 países, cifras que signiﬁcaron un incremento del 25% en relación a las del año anterior. Según estos mismo datos,

Gonzalo Sanz, presidente de UNO.

marco que determina la Reforma Laboral, que debería permitir unas relaciones laborales mucho más modernas en entornos de altísima competitividad empresarial que exigen ﬂexibilidad y criterios de productividad para contextualizar esas relaciones laborales. El presidente cerró su discurso con una nueva llamada a la unidad empresarial y asociativa de cara a recorrer un camino que todavía es difícil y que lo seguirá siendo en el futuro.

El fabricante presentó sus estanterías metálicas

Atox asiste a Expo Logística Panamá 2013

también fueron más los visitantes que se acercaron hasta FruitAttraction en relación a la convocatoria de 2011; un 27% más, concretamente, hasta los 24.829, con un incremento del 66% de los extranjeros.

Agenda

Abordó la dotación humana y técnica para la Unidad Logística

El fabricante Atox Sistemas de Almacenaje presentó sus estanterías metálicas en la VII Feria Expo Logística, celebrada en Panamá del 19 y 21 de septiembre. La compañía dio a conocer las últimas innovaciones en el control del inventario con las estanterías metálicas y sistemas de almacenaje. Atox acudió de nuevo a esta cita anual a través de su delegación en Panamá. En la feria participaron cerca de 150 empresas locales y extranjeras. En el stand se dieron cita representantes de distintas empresas del sector y recibió la visita de diversas autoridades, tanto locales como extranjeras, entre las que destacó la de la ministra española de Fomento, Ana Pastor.

Logística Profesional // Enero 14

AGENDA ACTUALIDAD Agenda

Organizada por Deutsche Messe

En Stuttgart del 25 al 27 de febrero de 2014

CeMAT India se celebró del 17 al 20 de diciembre en Nueva Delhi

La compañía alemana Jungheinrich presentará en la feria LogiMAT, que se celebrará en Stuttgart (Alemania) del 25 al 27 de febrero de 2014, sus soluciones para la intralogística basadas en el uso de equipos de manutención. Jungheinrich estará presente con dos espacios. Uno estará dedicado a su porfolio de soluciones logísticas y a su gama de carretillas elevadoras, como la contrapesada DFG/TFG 540s y la retráctil ETV/ETM 216, ganadoras de los premios IFOY de este año. En el segundo espacio, ubicado en el pabellón de software, expondrá sus productos y soluciones de tecnología informática y hardware para aplicaciones logísticas. Asimismo, se realizarán demostraciones in situ de soluciones intralogísticas integradas y globales para almacenes manuales y automáticos. Entre las soluciones que presentará la ﬁrma germana, se encuentran la transmisión de datos por radiofrecuencia, un sistema de guiado de carretillas, una interfaz logística o su sistema de gestión de almacenes. Jungheinrich completará su oferta con productos relacionados con el análisis del ﬂujo de materiales, alquileres de equipo con derecho a compra, posventa, carretillas de ocasión y venta por Internet.

Logística Profesional // Enero 14

Del 17 al 20 de diciembre tuvo lugar CeMAT India en el centro de exposiciones Pragati Maidan, en Nueva Delhi, la India, con más de 100 expositores de todo el mundo. El programa cubre toda la gama de manutención, servicios y productos logísticos: automatización, almacenaje, tecnología y equipamiento para el almacén, embalaje, preparación de pedidos, software y servicios logísticos entre otros. “Hay una fuerte demanda de estos productos en la India, donde la logística ha sido durante muchos años uno de los sectores industriales más dinámicos. Mientras el sector continúa ofreciendo un gran potencial de crecimiento, es crucial que las infraestructuras logísticas se modernicen, incluyendo las rutas de transporte, puertos y aeropuertos, además de la capacidad de almacenaje, que actualmente está alcanzando sus límites”, dicen desde la organización . “CeMAT India ofrece a los visitantes un excelente panorama de la situación del mercado. Los expositores muestran soluciones que son esenciales para la automatización y modernización

de los procesos logísticos en la India”, ha manifestado Wolfgang Pech, vicepresidente de Deutsche Messe. Entre los expositores internacionales destacan Jungheinrich de Alemania, Crown de Estados Unidos o Akapp Stemmann de Holanda. Entre las indias se encuentran Hercules Hoists, Mangal Industries, Godrej & Boyle, Voltas y Maini Material Movement. También se celebrará un programa de conferencias dirigido a sectores como el retail, el diseño del almacén y la cadena del frío. CeMAT India se celebrará del 17 al 20 de diciembre dentro de Win India, que incluye otras cuatro ferias industriales: MDA India, Surface India, Industrial Automation India e Industrial Supply India. Deutsche Messe ha utilizado Win– Mundo de la Industria – durante más de 10 años en Turquía, donde Win Asia es la feria industrial líder en la región euroasiática. Win India, las conferencias y el programa de eventos están organizados por Deutsche Messe AG y Hannover Milano Fairs India Pvt Ltd.

FOTO: CEMAT

Jungheinrich presentará en LogiMAT 2014 soluciones intralogísticas

FOTO: JUNGHEINRICH.

CeMAT India

La feria tendrá lugar entre el 1 y el 3 de abril de 2014

Logis Expo perfila su programa de actividades Entre el 1 y el 3 de abril de 2014, Feria de Zaragoza acogerá la sexta edición Logis Expo, Logis Stock y Logis Trailer. Como novedad, se celebrarán simultáneamente con la16.ª edición del Salón Internacional de Maquinaria de Obras Públicas, Construcción y Minería (Smopyc), que tendrá lugar durante del 1 al 5 de abril del año que viene. Logis Expo, la feria internacional de logística especializada, transporte de mercancías y polígonos empresariales,

llega a su sexta edición. Por su parte, Logis Stock, la Feria Internacional de Manutención y Almacenaje, alcanza el año que viene su cuarta edición y Logis Trailer, la Feria Internacional de Carrocería Industrial y Soluciones de Transporte por Carretera, llega a su sexta convocatoria. Asimismo, cabe destacar que la feria acogerá la celebración de la 14.ª edición del foro de logística internacional Pilot.

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