Logistica Profesional - nº 194 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

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Revista mensual del sector logístico / Control

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194 MAR - 2014

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REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO / Logística Profesional

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194 / Marzo / 2014

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LA INTERNACIONALIZACIÓN,

un pilar fundamental en alimentación

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Logística Profesional, en la segunda edición, centrará el debate en las alternativas tecnológicas por parte de las empresas en el transporte, la logística y el equipamiento que permitan reducir el número de emisiones de CO2 a la atmósfera y al mismo tiempo, mejorar los costes productivos de las empresas.

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Eficiencia logística y sostenibilidad Cómo ser más productivos

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abril 2014

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EDITORIAL

¿QUIÉN COBRARÁ EL CÉNTIMO SANITARIO?

a devolución del “céntimo sanitario” puede alcanzar los 16.000 euros por camión, según las estimaciones que maneja Fenadismer, “lo que supondría una devolución total al sector del transporte por carretera en torno a 2.300 millones de euros”, pero ante los impedimentos que surgen para poder justiﬁcar lo pagado, solo cabe preguntarse ¿quién cobrará ﬁnalmente el dinero? ¿Cuánto tiempo tardará en tramitarse?.

aunque el sindicato insta al Gobierno a que ponga todos los medios necesarios para la cuantificación y pronta devolución al conjunto de los afectados de los importes cobrados indebidamente, abre la puerta a que no sea posible dicha devolución. Y, si esto último ocurre, exigen que dicha cuantía, o la sobrante entre la totalidad de lo recaudado y lo finalmente devuelto, “se destine a la tan maltrecha financiación sanitaria para que al menos consiga el fin para el que se propuso en un principio”.

Guitrans, la Asociación Empresarial Guipuzcoana de Transporte de Mercancías por Carretera, ha recomendado “prudencia” ante el proceso de reclamación que se abre tras la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea hecha pública el pasado 27 de febrero. Para la organización que preside Ignacio Cepeda, es necesario iniciar una valoración jurídica sobre las pautas a seguir a partir de ahora, “así como valorar la situación de los procedimientos ya iniciados contra la Administración y los nuevos cauces jurídicos que puedan plantearse respecto de aquellos que no hubieran presentado con anterioridad a la sentencia reclamación alguna”.

La primera reacción al posicionamiento de UGT ha llegado de la mano de la Asociación Española de Empresarios de Transporte Bajo Temperatura Dirigida (Atfrie), cuyo secretario general, Javier de Mauricio, ha caliﬁcado la postura sindical de “inadmisible y demagógica”. “Lo que tiene que hacer UGT —advierte De Mauricio— es actuar con fundamentos y no “distrayendo” a la ciudadanía: “resulta paradójico que con los dineros de la actividad de transporte se ﬁnancie la sanidad o los eventos y comidas correspondientes”, ya que, en su opinión, “lo recaudado del transporte siempre debe repercutir íntegramente en el transporte”.

AUNQUE EN 2008 EL TRIBUNAL DE JUSTICIA DE LA UE DICTÓ SENTENCIA DE NO CONFORMIDAD EN IMPUESTO SIMILAR, 13 CCAA SIGUIERON COBRANDO LA TASA, QUE VARIÓ ENTRE 1,2 Y 4,8 CÉNTIMOS DE EURO

UGT no ha querido quedar fuera de las diversas valoraciones surgidas en torno a la sentencia que ha declarado ilegal el céntimo sanitario. Así,

Ya en 2008 el Tribunal de Justicia de la UE dictó una sentencia sobre la no conformidad de un impuesto similar, a pesar de lo cual España, en concreto trece de las 17 comunidades autónomas -todas excepto Aragón, La Rioja y el País Vasco (las Islas Canarias gozan de un régimen ﬁscal especíﬁco de insularidad)-, siguieron cobrando la tasa, que varió entre 1,2 y 4,8 céntimos de euro, en función del territorio y del momento en el cual se aplicó.

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TRANSPORTE Y LOGÍSTICA

SUMARIO

194

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Marzo 2014

@LogisticaProf

Entrevistas

14 JOSÉ MANUEL TEJERA Consejero delegado de Factor5

16 NABILA PRIETO

LOGÍSTICA INTEGRAL 6

La internacionalización, un pilar fundamental en la alimentación

Pepsico se compromete con Norbert Dentressangle hasta 2020

Alimentaria, ventana abierta a la exportación

Radiografía de un almacén automático de temperatura controlada

Comienza el deshielo inmobiliario

La crisis no puede con el comercio electrónico

El comercio electrónico toma la Feria de Madrid

SITL Europe 2014

El presidente de la CETM pide al sector un cambio de mentalidad

Operadores

Distribución y transporte

Inmobiliaria

Social Media & Content manager de Just Eat

24 JAVIER DE MAURICIO Secretario general y director técnico de Atfrie

EQUIPAMIENTO 56

Máximo aprovechamiento del espacio en Arla Foods

Noticias

Nuevas tecnologías

Adiós al céntimo sanitario

Legislación

Vehículos

“El transportista es básico para un buen servicio al cliente”

Agenda

Logística Profesional // Marzo 2014

INFORME Especial logística en alimentación

Jorge Megías // jorge.megias@tecnipublicaciones.com

Las exportaciones representan un 28,5% de la facturación

La internacionalización,

pilar fundamental

para la logística de la alimentación La industria española de la alimentación y bebidas es uno de los puntales estratégicos de la economía nacional y ha sobrellevado a la crisis mejor que el resto de los sectores económicos. Ante la caída de la demanda del consumo doméstico, el aumento de la exportación está reanimando al sector de la logística y el transporte.

Logística Profesional // Marzo 14

ctualmente, las exportaciones representan un 28,5% de la facturación del sector español de alimentación y bebidas, y de continuar el actual ritmo de crecimiento, podrían suponer el 40% antes de que ﬁnalice la década. Estas previsiones de la Federación de Industrias de la Alimentación y Bebidas (Fiab), demuestran la importancia estratégica que las ventas en el exterior tienen para las empresas del sector y su inﬂuencia en el resto de mercados, como el de la logística y el transporte, fundamentales para dar salida a estos productos. Concretamente, en 2012 las exportaciones de la industria de la alimentación y bebidas crecieron un 9,4% hasta alcanzar los 22.078 millones de euros, casi triplicando la tasa de crecimiento del total de

EN ESPAÑA LA ALIMENTACIÓN SE PERCIBE CON ORGULLO COMO UNA SEÑA DE IDENTIDAD DE NUESTRA CULTURA Y EL MODO EN EL QUE ENFOCAMOS NUESTRA VIDA

CARREFOUR INICIA UN PROYECTO PARA AUTOMATIZAR EL MOVIMIENTO DE PALÉS Las firmas Carrefour y DHL Supply Chain han puesto en marcha de forma conjunta un proyecto piloto en la ZAL que la compañía gala tiene en Prat de Llobregat (Barcelona). El plan es que los trayectos de acarreo de palés en suelo se automaticen siguiendo directamente las instrucciones del sistema de gestión de almacén. En este sistema, desarrollado por Balyo, las carretillas disponen de un lector de código de barras para la identificación del palé y de un sistema propio de geoguiado para el posicionamiento interno y la navegación inteligente durante el trayecto. El proyecto piloto incluye la adaptación del trazado de rutas y de la circulación interna de las carretillas no tripuladas para compatibilizarlos con la conducción del resto de carretillas que operan en modo manual. Para el director de operaciones producto de gran consumo y de no alimentación de Carrefour España, Ángel Luis González Iglesias, “la innovación en los procesos operativos con carretillas autónomas en la plataforma de la ZAL ha sido esencial para aumentar la productividad del centro”. Por su parte, el director de la Unidad de Negocio Consumo y Retail de DHL Supply Chain España, Roberto Pascual, “el objetivo final del proyecto reside en la automatización de procesos repetitivos de transporte de palés dentro del almacén. La implantación de este sistema autómata para estos acarreos en suelo supone una estandarización de los procesos y una ordenación más precisa del trazado de rutas”.

Logística Profesional // Marzo 14

Especial logística en alimentación

INFORME Especial logística en alimentación

RIESGOS DE UN NUEVO INCREMENTO DEL IVA Las organizaciones de la industria de alimentación y bebidas, distribución, comercio, restauración y productores -Fiab, Aecoc, Anged, Aces, Asedas, Cec, Fehr, Fehrcarem y Cooperativas Agroalimentarias- han pedido de forma conjunta al Gobierno que atienda su petición de que la reforma fiscal que planea sea capaz de estimular la actividad empresarial; rechazando de plano la posibilidad de que estos sectores puedan asumir un nuevo incremento de los impuestos sobre el consumo, principalmente del IVA. Los portavoces de las nueve organizaciones empresariales, que representan a tres sectores estratégicos de la economía española con una facturación global que asciende a 370.000 millones de euros, lo que equivale a más de un 20% del PIB nacional, convocaron una rueda de prensa y fueron contundentes en sus reflexiones explicando las negativas consecuencias que las subidas de impuestos tendrán en la confianza del consumidor y, por tanto, en la recuperación de la economía española. La próxima reforma fiscal, que está siendo analizada en el seno de la comisión de expertos propuesta por el Ministerio de Hacienda, debe servir para estimular la actividad empresarial, la creación de empleo y la generación de riqueza. En ese sentido, a juicio de las organizaciones empresariales, “un marco fiscal más eficiente, justo y equitativo debería aliviar la carga fiscal de los hogares y empresas, para acelerar la recuperación del consumo y la inversión”. “De lo contrario, -han avisado- los efectos pueden ser muy perjudiciales para la economía doméstica”. Según los datos que manejan estas asociaciones, la última subida del IVA en 2012 ya produjo una caída media del consumo cercana al 7% (en tasas interanuales durante los seis meses siguientes a la aplicación de la medida). La opción propuesta por Bruselas para que productos de primera necesidad gravados con el tipo superreducido (4%) pasen al reducido (10%) y otros bienes de esta categoría pasen al tipo general (21%) produciría una caída de la producción de más de 16.000 millones de euros y la destrucción de 174.000 empleos, según un informe del Centro de Estudios Económicos Tomillo (CEET). Dos escenarios Ante el desconocimiento de por dónde se decantará finalmente el Gobierno en su reforma fiscal, las asociaciones se han planteado dos escenarios distintos, pero igualmente negativos, para las empresas que operan en sus respectivos sectores. En el primero, los productos con IVA superreducido (4%) podrían pasar a gravarse al 10%; y los que lo hacen al tipo reducido (10%) podrían pasar a hacerlo al general (21%). Esto daría lugar a una caída de la producción de entre 16.180 (-4,4%) y 23.114 millones de euros (-6,3%) y provocaría la destrucción de más de 174.000 empleos (-4,4%); se dejarían de ingresar entre 2.300 y 3.100 millones de euros por otros impuestos y el gasto público crecería entre 630 y 900 millones de euros. En un segundo escenario, los productos que soportan el tipo reducido de IVA (10%) pasarían a gravarse al general (21%), manteniéndose el resto de tipos. Esto provocaría una caída de producción de entre 16.000 millones (-4,3%) y 22.904 millones de euros (6,2%); la destrucción de más de 155.000 empleos (-3,9%); se dejarían de ingresar entre 2.183 y 3.000 millones de euros por otros impuestos y el gasto público crecería entre 556 y 800 millones de euros. Las organizaciones representadas en la rueda de prensa, celebrada en Madrid, consideran que “el Gobierno tiene la oportunidad de crear un sistema fiscal estable, seguro y atractivo para la inversión empresarial. Un modelo que ensanche las bases fiscales y ataje el fraude para incrementar los ingresos de la Administración sin necesidad de penalizar el consumo. Una reforma que analice la calidad del gasto público y ponga orden en la maraña de tributos, deducciones y tasas estatales, autonómicas y locales. Y, por supuesto, un marco tributario que estimule el empleo, rebajando los costes y cotizaciones que pagan las empresas”.

Logística Profesional // Marzo 14

exportaciones de la economía española, según Fiab. En opinión de Horacio González Alemán, director general de Fiab, la caída del consumo doméstico ha provocado un mayor ánimo exportador en el sector. En su buen funcionamiento inﬂuyen varios factores. Por un lado, la creciente actitud exportadora de las empresas, la riqueza y calidad del producto, la enorme variedad en la oferta exportadora y la diversiﬁcación de mercados. Por otro lado, sin embargo se pierde fuerza por el tamaño de las compañías del sector, el valor añadido que necesariamente deben alcanzar las exportaciones, la llegada a los mercados más tarde que otros países rivales y el individualismo en la promoción. En España, la alimentación se percibe con orgullo como una seña de identidad de nuestra cultura y el modo en el que enfocamos nuestra vida. Este sector es uno de los principales embajadores de la “Marca España” en el exterior, ya que ejerce como bandera de la cultura española conocida a nivel mundial, donde el trinomio turismo-gastronomíaalimentación juega un papel fundamental. El Gobierno ha asumido como una prioridad la internacionalización y el Ministerio de Economía ha presentado un plan para llevarlo a a cabo, aunque en opinión de la Fiab, “es necesario contar con una mayor coordinación entre la Administración y organismos de promoción como el ICEX, con las iniciativas privadas.

LA ALIMENTACIÓN SUPONE UN YACIMIENTO DE EMPLEO PARA ESPAÑA, YA QUE REPRESENTA EL 20% DEL EMPLEO INDUSTRIAL BALANZA COMERCIAL POSITIVA Con estos resultados, la balanza comercial del sector de alimentación y bebidas arrojó, por segundo año consecutivo, un saldo positivo, situándose en los 3.026 millones de euros. La UE es la principal receptora de exportaciones españolas, con un total de 15.085 millones de euros. Sin embargo, España sigue diversiﬁcando mercados y, desde 2007, ha conseguido reducir el peso de las exportaciones a la UE de un 75,4% a un 68,3%. Así, Estados Unidos, China, Rusia y Japón son los siguientes mercados que concentran el grueso de las exportaciones de alimentos y bebidas españoles. Concretamente, las ventas al país nipón crecieron un 26%, uno de los mayores incrementos del último año. La alimentación supone un yacimiento de empleo para España, ya que representa el 20% del empleo industrial, dando trabajo a casi 440.000 personas en 2012, y con una tasa de paro menor de la mitad de la global del país.

Las exportaciones representan un

28,5% de la facturación

Logística Profesional // Marzo 14

Especial logística en alimentación

INFORME Especial logística en alimentación

Según cifras del Ministerio de Agricultura, en relación con al consumo, el gasto total en alimentación y bebidas ascendió a 100.678 millones de euros, con una participación de los hogares del 67% y de 33% en el caso de los establecimientos de hostelería y restauración. Se produjo, por tanto, una reducción del gasto del 1,3%, que es más signiﬁcativa en el consumo fuera del hogar (4,1), que el gasto en el hogar, que subió un 0,2%. Si se analiza en profundidad lo que ocurre en los hogares, el gasto ha ralentizado su incremento respecto a años anteriores, presumiblemente por dos factores: la tendencia a la estabilización de la población y la propia crisis, que hace que el consumidor realice una compra más racional, conteniendo el desembolso. CRISIS DE BARES Y RESTAURANTES Sin embargo, según DBK, ﬁlial de Informa D&B (Grupo CESCE), el descenso del consumo fuera del hogar continuó penalizando la actividad de las

LOS CAMBIOS EN EL HÁBITO DE CONSUMO AFECTAN A LA CADENA DE SUMINISTRO PORQUE LA RESPUESTA PARA SER COMPETITIVO DEBE SER MUY RÁPIDA Logística Profesional // Marzo 14

Especial logística en alimentación

empresas mayoristas de alimentación para hostelería en 2013. Así, la facturación al canal de hostelería de las empresas mayoristas se cifró en unos 5.900 millones de euros en 2013, lo que supuso un retroceso del 3,3% respecto a 2012, ejercicio en el que disminuyó un 4,3%. Las ventas de productos de alimentación efectuadas por los mayoristas al canal de hostelería se cifraron en unos 2.900 millones de euros en 2013, representando el 49% del total. Por su parte, las ventas de bebidas alcanzaron los 3.000 millones de euros, aportando el 51% del negocio. Los mayoristas reunieron el 36,3% del valor total de las compras realizadas por las empresas de hostelería en 2012, participación que en los últimos años ha registrado un moderado aumento. La actividad de los establecimientos cash & carry también mantuvo un comportamiento negativo en 2013, de manera que su cifra de negocio disminuyó un 5,3% respecto a 2012, situándose en 3.550 millones de euros. Las previsiones para 2014 apuntan todavía a una pequeña caída del negocio de los mayoristas y establecimientos cash & carry, estimándose que su facturación repuntará a partir de 2015, una vez que la mejora de la coyuntura económica se traduzca en un incremento de los ingresos de bares y restaurantes. A principios de 2013 se contabilizaban unas 44.500 empresas mayoristas de alimentación, incluyendo a empresas que dirigen sus ventas a establecimientos de hostelería y a otros canales. La estructura de la oferta en el ámbito de los mayoristas se caracteriza por la presencia mayoritaria de empresas de pequeña dimensión de origen familiar y de nacionalidad española. No obstante, destaca la presencia de varios grupos que han alcanzado cierta dimensión y que continúan aumentando su cuota de mercado. Los cinco primeros operadores reunieron en 2012 el 13% del negocio total generado por los mayoristas en el canal de hostelería, mientras que los diez primeros concentraron el 16,6%. En cuanto a los establecimientos cash & carry, a principios de 2013 se contabilizaban en torno a unos 700 puntos de venta operativos. En este mercado destaca la presencia de distribuidores de gran tamaño que acaparan gran parte del negocio, de manera que los cinco primeros reunieron en 2012 cerca del 55% de la facturación de este tipo de locales. LA TECNOLOGÍA Los consumidores están modiﬁcando sus hábitos de consumo, tanto por la aparición de nuevas formas de compra, como Internet, como obligados por la compleja situación económica. El volumen de los pedidos se ha reducido pero sin embargo, la frecuencia de las entregas se ha incrementado. Estos cambios afectan a la cadena de suministro, volviéndola más compleja porque la respuesta para ser competitivo debe ser muy rápida. “La logística en el sector de la alimentación ahora es más compleja y global”, concluyeron en el el focus group sobre el uso de la tecnología en el sector alimentación, coordinado por el CEL y Busco El Mejor, con la colaboración de Vocollect y de SCM Logística durante la celebración de Logistics 2013, en Madrid, el pasado mes de noviembre. La operativa logística debe acomodarse en estos nuevos Logística Profesional // Marzo 14

INFORME Especial logística en alimentación

modelos. La gestión de la cadena de suministro se convierte en un elemento crucial para la estrategia empresarial, tanto en lo que se refiere a los ahorros de coste, como en la generación de ventajas competitivas. Allí se destacó que “el uso cada vez más generalizado de soluciones tecnológicas en la gestión de la cadena de suministro introduce cambios de calado en los procesos asociados a las actividades logísticas, lo que requiere de la aportación de expertos y un trabajo específico de medición de su rentabilidad, amortización e impacto sobre la actividad de la empresa: • La tecnología es el aliado perfecto para que las empresas puedan afrontar todos estos cambios estratégicos, en un entorno de creciente globalización, alargamiento y mayor complejidad en las cadenas de suministro. • Junto con la introducción de nuevas herramientas tecnológicas, cobra una especial importancia la llegada de un cambio cultural que comporte una mayor orientación a la atención al cliente y a la mejora continua. • Cualquier implantación tecnológica necesita de un estrecho grado de colaboración entre agentes e implantadores con el fin de que las herramientas se adapten adecuadamente a las necesidades de cada caso. • A la hora de tomar la decisión de incorporar una nueva herramienta tecnológica hay que tener muy cuenta los plazos de retorno de la inversión, para Logística Profesional // Marzo 14

lo que han de establecerse indicadores de gestión adecuados y precisos, que permitan medir con precisión el impacto de las nuevas herramientas sobre la operativa. ENTRE LAS CONCLUSIONES ELABORADAS POR ESTE GRUPO DE TRABAJO SE DESTACÓ QUE: • En los últimos años se están produciendo grandes cambios estructurales en los sectores del transporte y la distribución de mercancías, con una presión creciente sobre los niveles de servicio y los precios, y una tendencia a la fragmentación del mercado y a la especialización de los operadores. • Se está produciendo la incorporación de nuevos canales de comercialización y distribución. Esta tendencia conduce a un mayor grado de colaboración, así como a una diversiﬁcación de modelos de distribución comercial que marcan diferentes estrategias a seguir en la operación logística. • El uso creciente de tecnología contribuye decisivamente a cambiar el rol que juegan los operadores logísticos frente a sus clientes. Los 3PL tienden a convertir se en 4PL que añaden a la tradicional operativa logística nuevos servicios asociados al tratamiento de la información que genera el ﬂujo logístico de mercancías y su relación con la propia actividad y la previsión de la demanda de sus clientes.

• Para llevar a cabo una implantación exitosa de nuevas tecnologías es necesario acompañar el proceso con cambios culturales y de mentalidad que sigan la misma orientación, como, por ejemplo, a través de la instauración de técnicas lean, o incentivar la reducción de costes y el aumento de productividad. • Cualquier implantación tecnológica necesita de un estrecho grado de colaboración entre agentes e implantadores con el fin de que las herramientas se adapten adecuadamente a las necesidades de cada caso. El responsable de Desarrollo de Negocio de Vocollect, Josh Callan, identiﬁcó como factores clave para reducir costes en los centros de distribución, mejorar la productividad y eliminar los errores. Callan explicó que utilizando la tecnología de voz como herramienta es posible reducir los costes desde el 15 hasta el 40% y mejorar los procesos y la gestión de la mano de obra. La voz lleva años implantándose en los almacenes destinados a la alimentación y y en especial los de frío, porque la posibilidad de tener las manos y los ojos libres es una gran ventaja. Además, otra característica muy importante de la tecnología de voz es que su ROI se amortiza en menos de 9 meses.

Con la subida del IVA en 2012 el consumo cayó un

Isabel Rodrigo

Logística Profesional // Marzo 14

Especial logística en alimentación

ENTREVISTA Especial logística en alimentación

Texto: Isabel Rodrigo

José Manuel Tejera, consejero delegado de Factor5

“Debemos seguir profundizando en nuestros métodos de producción y gestión para

ser más eﬁcientes y racionalizar los costes” Gracias a una estrategia de crecimiento sostenible y a unos bajos niveles de deuda, el consejero delegado de Factor5, José Manuel Tejera, asegura que ve el futuro con cierto optimismo y que sus únicas preocupaciones importantes se centran en ayudar a los clientes a tener éxito.

or su política de invertir solo en equipamiento y en tecnología, Factor5 ha alquilado recientemente una superficie de 10.000 m 2 con posibilidad de crecimiento en Rubí, Barcelona, para ejecutar dos operaciones del sector del gran consumo. ¿Qué servicios ofrece su compañía para los sectores del gran consumo y de la alimentación? ¿Disponen también de áreas y servicios especíﬁcos para el frío? Nuestra empresa ofrece fundamentalmente servicios de almacenaje, manipulación, transporte y otros de valor añadido, como gestión de pedidos, control de calidad y pequeñas producciones para fabricantes y moderna distribución. Todo ello con un enfoque estratégico donde la tecnología, la innovación y la capacidad de puesta en marcha de iniciativas de mejora aportan un valor diferencial a nuestros clientes y nos sitúan como una alternativa en el sector. En lo que respecta al frío, nuestra empresa tiene una gran experiencia desarrollando operaciones para la moderna distribución, por el momento, en modo dedicado.

Creo que todos ya hemos tomado conciencia de la situación y de que seguiremos con estos niveles de actividad algún tiempo más. Debemos seguir profundizando en nuestros métodos de producción y de gestión para ser más eﬁcientes y contribuir a la racionalización de los costes de nuestros clientes. Con respecto a la situación económica, no creo que notemos grandes mejoras mientras los niveles de desempleo y la presión ﬁscal sigan en los niveles actuales. ¿Cuáles son los principales problemas que les afectan? Nuestra estrategia de crecimiento sostenible y nuestros bajos niveles de deuda nos permiten ver el futuro con cierto optimismo y las únicas preocupaciones importantes se centran en ayudar a nuestros clientes a tener éxito.

¿Cuál es la situación del sector? ¿Aprecia alguna mejora en la economía?

¿Qué cambios está experimentado el mercado? ¿Está variando la frecuencia y el volumen de los pedidos? El mercado busca la eﬁciencia en la aplicación de los recursos económicos y, en consecuencia, los niveles de stock se han reducido enormemente en los últimos años y los pedidos son cada vez más frecuentes y más pequeños. Es precisamente en esta línea donde hemos desarrollado sistemas y métodos para compensar este efecto.

EN LO QUE RESPECTA AL FRÍO, NUESTRA EMPRESA TIENE UNA GRAN EXPERIENCIA DESARROLLANDO OPERACIONES PARA LA MODERNA DISTRIBUCIÓN, POR EL MOMENTO, EN MODO DEDICADO

Está aumentando considerablemente el comercio a través de Internet. ¿Les está influyendo esta nueva tendencia en los hábitos de consumo? El comercio electrónico es un hábito imparable y nuestros clientes han entendido que no pueden dejarse “comer una parte de su pastel”. Hace ya tiempo que integramos todas las capacidades necesarias para dar respuesta a este ﬂujo.

Logística Profesional // Marzo 14

Se habla mucho de la ampliación hasta las 44 toneladas de carga en los camiones. ¿Le parece una medida oportuna? ¿Cómo les afectaría? Creo que es una medida que mejoraría los costes logísticos de nuestros clientes y, en consecuencia, solo podemos verla de forma positiva. A Factor5, por lo tanto, le afectaría de forma igualmente positiva. Cuentan con un nuevo centro en Barcelona. ¿Cuáles son sus características? Dada la cantidad de superficies disponibles y nuestra política de invertir solo en equipamiento y en tecnología, hemos optado por alquilar una superficie de 10.000 m2 con posibilidad de crecimiento en Rubí. Ejecutaremos dos operaciones del sector del gran consumo y trabajarán unas treinta personas. ¿Qué zonas de distribución cubrirá el nuevo centro? Se servirán mercancías con origen nacional e internacional e igualmente los destinos serán el

LOS NIVELES DE STOCK SE HAN REDUCIDO ENORMEMENTE EN LOS ÚLTIMOS AÑOS Y LOS PEDIDOS SON CADA VEZ MÁS FRECUENTES Y MÁS PEQUEÑOS mercado nacional completo y también exportaciones. ¿De cuántos centros disponen ya en España? ¿Tienen previsto inaugurar alguno más? En la actualidad, gestionamos siete centros con un total de 170.000 m2. Por el momento, no tenemos grandes cambios en perspectiva. ¿Cuáles son sus previsiones para 2014? ¿Cree que mejorarán las perspectivas? Nuestra previsiones para el 2014 son buenas dentro del contexto que vivimos. En general, invertiremos en consolidar y cumplir las expectativas de nuestros clientes.

Logística Profesional // Marzo 14

Especial logística en alimentación

ENTREVISTA Especial logística en alimentación

Nabila Prieto, Social Media & Content Manager de Just Eat

“El servicio de comida a domicilio es una

nueva vía de negocio para sortear la crisis”

Con sede en Reino Unido y presencia en 13 países, la plataforma de comida a domicilio por Internet Just Eat da empleo a más de 1.000 personas, 63 de ellas en España. En los tres años que lleva funcionando en nuestro país, cuenta ya con una red de 3.000 restaurantes que sirven comida a domicilio de todo tipo. Nabila Prieto, Social Media & Content Manager, prevé un buen ritmo de crecimiento.

a idea de crear la empresa surgió en 2001 en Dinamarca, cuando un par de amigos hambrientos pensaron en lo cómodo que sería pedir comida a domicilio a través de Internet, aunque ahora la sede está en

LA LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE PUEDE SER PROPIA DEL RESTAURANTE, CON MOTOS Y REPARTIDORES, AUNQUE NO TODOS CUENTAN CON ESE SERVICIO DE ENTREGA Logística Profesional // Marzo 14

Reino Unido, desde donde se gestiona que todos los países, están alineados en cuanto a imagen de marca, formación, marketing, documentación y procesos. ¿Qué es Just Eat y cómo se puede hacer un pedido? Somos una plataforma de servicio de comida a domicilio por Internet. Cuando alguien desea efectuar un pedido lo único que tiene que hacer es entrar en nuestra página web o en las aplicaciones móviles, tanto para iPhone como para Android, y teclear su código postal. Esto es importante para determinar qué restaurantes tienen la capacidad logística de hacer la entrega en tu domicilio, en tu oﬁcina o en el lugar en el que te encuentres. Una vez

Especial logística en alimentación

introducido el código postal aparece un listado de restaurantes. Ahí se puede filtrar por categorías de comida, italiana, china, japonesa, española... y una vez elegida la categoría, se selecciona el restaurante. Se despliega el menú y se puede hacer el pedido online. En ese momento se decide la forma de pago, que puede ser en efectivo al repartidor o con tarjeta. Si se elige tarjeta, el pago se realiza a través de nuestra plataforma, no a través del restaurante. ¿Y tras confirmar el pedido? Una vez confirmado el pedido, te indican el tiempo que tardará en llegar la comida, unos 40 minutos aproximadamente. En el restaurante, entonces, suena un datáfono y aparece un ticket donde se indica el número de pedido, la dirección de entrega, la comanda y si se ha pagado con tarjeta o si se hará a través del repartidor. Una vez preparado, el repartidor efectúa la entrega. ¿Cómo funciona su logística? Ni la preparación ni la entrega de la comida depende de nosotros. Nuestra misión es la de poner en contacto a un usuario con un restaurante. Pero es el restaurante quien prepara la comida y la entrega. La logística del transporte puede ser propia del restaurante, con motos y repartidores, aunque no todos cuentan con ese servicio de entrega. Hay cadenas y restaurantes muy preparados que cuentan con muchas motos y repartidores, pero también hay restaurantes pequeños que no siempre disponen de los medios suficientes como para comprarse una moto o alquilarla, o contar con un repartidor con todo lo que conlleva. Aquí la logística más “problemática” para ellos es la moto y el repartidor, pero nosotros les ayudamos. Hay empresas que por un importe de unos cinco euros realizan el reparto y a los restaurantes les interesa este sistema, tanto por márgenes como porque su volumen de pedidos es bastante considerable y asumen el gasto de cada pedido. Cada vez que el restaurante recibe un pedido, envía un mensaje a la empresa de reparto. Otra opción es el alquiler de motos. El restaurante pone el motorista y solo pagan el alquiler de la moto. Esto compensa a los pequeños restaurantes que no quieren invertir en una moto. ¿Qué tipo de comidas ofrecen? ¿Cuáles son las que más solicitan? Son comidas de todo tipo, aunque, en realidad, es cierto que el negocio de la comida a domicilio está muy vinculado a la comida rápida, hamburguesas, pizzas o comida china. Nuestro valor añadido es ofrecer mayor variedad de comidas, y dentro de nuestra oferta de restaurantes se puede encontrar comida española, tailandesa... Por supuesto, la comida llega caliente e insistimos mucho a los restaurantes que cuiden la calidad de los envases, porque si llega fría, no tiene ningún valor para el usuario. Las motos llevan bolsas térmicas y también les proporcionamos bolsas de papel o plástico para hacer la entrega en el domicilio.

EL DATÁFONO ESTÁ TOTALMENTE SINCRONIZADO CON NUESTRO SISTEMA Y TODO PASA A TRAVÉS DE UN CALL CENTER, DESDE EL QUE CONTROLAMOS TODAS LAS MÁQUINAS ¿Ofrecen un servicio de comida diario para gente que no cocina? ¿Con cuánto tiempo de antelación se puede realizar el pedido? Este tipo de comida es más bien de capricho, para cuando no te apetece cocinar porque estás cansado, para no manchar la cocina o invitar a amigos. También se puede hacer una pre-order, es decir, un usuario puede pedir con antelación la comida, entrando, por ejemplo, a mediodía en la plataforma y encargándola para cenar, con la hora aproximada a la que lo quiere recibir. Por la noche los restaurantes suelen tener mucho trabajo, incluso algunos cierran, y se aseguran así que a las 8 o las 9 de la tarde le llegue al usuario la entrega de su comida. Lo habitual es que se pida en el momento en que se va a consumir y no para varios días. También trabajamos con algunos restaurantes que solo tienen comida preparada y la sirven en envases para poder congelar o calentar en el microondas. Se pueden encargar muchos platos y programar la comida de la semana para llevar a la oﬁcina. ¿Qué tipo de envases utilizan para llevar la comida? ¿Recogen los envases tras la comida o por el contrario son desechables? Depende de los tipos de comida. Por ejemplo, para las pizzas tenemos unas cajas de cartón propias, que ofrecemos al restaurante con nuestro logotipo y que, por volumen, podemos ofrecer a un precio Logística Profesional // Marzo 14

ENTREVISTA Especial logística en alimentación

Trabajamos a nivel nacional y actualmente contamos con 3.000 restaurantes, con presencia en 40 provincias y más de 400 localidades. Las zonas que más pedidos realizan son Madrid y Barcelona, que es donde comenzamos con el negocio. El perﬁl de los usuarios es variado, pero hay un porcentaje muy elevado de familias jóvenes, con solo un hijo, y muchos solteros/as que aprovechan para no cocinar. También hay empresas que hacen pedidos a mediodía, pero la mayoría de las personas lo piden cuando ya están en su casa o en una reunión con amigos.

EL FUTURO ES REALMENTE ALENTADOR PARA NOSOTROS Y PARA LOS RESTAURANTES ASOCIADOS, YA QUE EN TAN SOLO CINCO MESES UN RESTAURANTE MEJORARSU FACTURACIÓN UN 25% más competitivo. El resto de envases, como los de plástico, dependen del restaurante. Y ahí aparece su logotipo o bien son de marca blanca. Siempre son de usar y tirar porque, a fin de cuentas, no es un gasto tan grande para el restaurante y es más cómodo e higiénico. Una excepción son las paellas. Cuando las pides a través de Just Eat te la envían en una paellera de verdad, pero el envase también lo suele regalar el restaurante ya que tampoco es un gasto significativo para ellos. ¿Qué número de pedidos se reciben diariamente? Depende de los días. Los fines de semana se reciben muchos más pedidos, miles al día. Llevamos tres años en el mercado y este año hemos crecido con respecto al año anterior casi un 200% en volumen de pedidos. Durante el segundo año, con respecto al anterior, también vivimos un fuerte incremento en este sentido. ¿Cuántos restaurantes están afiliados a la red en España? Logística Profesional // Marzo 14

¿Cómo se lleva a cabo la selección de los restaurantes para incorporarlos a la red? ¿Qué requisitos necesitan? Contamos con un experimentado equipo comercial que viaja por España buscando restaurantes, pero algunos acuden a nosotros bien a través de las campañas que realizamos en TV o de otros establecimientos que ya están en la red. Para formar parte de la red de Just Eat es necesario realizar una pequeña inversión inicial, que sirve para adquirir el datafono a través del que llegan los pedidos. Esa inversión se amortiza en los primeros cinco o seis pedidos y a partir de ahí, ya empiezan a tener ingresos. El datáfono está totalmente sincronizado con nuestro sistema y todo pasa a través de un call center, desde el que controlamos todas las máquinas. Cuando un restaurante recibe un pedido, si no pulsa el botón de aceptar, le avisamos porque confirmamos con el restaurante que realmente haya leído la comanda y dado a OK para proceder a la entrega. Si es cancelado, igual, también le llamamos parea ver qué ha sucedido. Sirve para facturar y registrar todo. ¿Cuál es la situación del sector? ¿Cómo cree que se presenta el futuro y cuáles son sus proyectos? Creo que la situación de este mercado en el que nos movemos es positiva y optimista. La restauración está sufriendo mucho los años de crisis y el servicio de comida a domicilio es una nueva vía de negocio para sortearla. La gente cada vez sale menos por ahorra costes y esta es una alternativa económica para ellos. Consideramos que el futuro es realmente alentador para nosotros y para los restaurantes asociados ya que en tan solo unos cinco meses un restaurante consigue mejorar su facturación un 25%. Entre nuestros proyectos está continuar incorporando ciudades -estamos en 40 provincias- pero esperamos tener una cobertura provincial aún mayor y que esos 3.000 restaurantes se conviertan pronto en 4.000. Y por supuesto, aumentar los usuarios y que nuestra marca esté más presente en el mundo online.

Texto: Isabel Rodrigo Fotos: Javier Jiménez

En Bélgica

Pepsico se compromete con Norbert Dentressangle hasta 2020

La compañía PepsiCo BeLux ha ampliado su larga relación con Norbert Dentressangle en Bélgica por un nuevo período de siete años, reconociendo casi 20 años de excelencia en el servicio. Originalmente elegida por PepsiCo BeLux en 1998, Norbert Dentressangle es responsable del almacenaje y del manipulado de una gama de productos alimenticios para su distribución entre los clientes de PepsiCo en toda Bélgica.

orbert Dentressangle gestiona una planta dedicada de 18.550 m2 en Veurne, Bélgica, contigua al centro de producción de PepsiCo’s Frito-Lay Smiths donde hacen las patatas chips y otros aperitivos. Para ayudar al alto volumen, operación de fabricación de productos de venta rápida, Norbert Dentressangle ha invertido con PepsiCo en sistemas automatizados de entrada y salidas de mercancía, almacenaje y búsqueda de productos, capaces de manipular 1.820 palés entrantes y 1.560 palés salientes al día, con sólo dos horas de diferencia desde su fabricación a su envío en horas punta. El almacén de Veurne de Norbert Dentressangle gestiona más de 600.000 palés y prepara 1,4 millones de cajas al año para PepsiCo BeLux. Además del producto del centro de PepsiCo en Veurne, Norbert Dentressangle también gestiona el producto de las fábricas de PepsiCo en el

Reino Unido y Holanda para su distribución en el mercado belga. Norbert Dentressangle también lleva a cabo una serie de actividades de valor añadido, que incluyen el montaje de los sistemas informáticos, reetiquetado para promociones y co-packing, embalando de nuevo más de 300.000 unidades en 2013 para satisfacer los requisitos especíﬁcos de los clientes minoristas de PepsiCo. PepsiCo es la segunda mayor empresa de comida y bebida en el mundo, con unos ingresos anuales de 66.000 millones de dólares. Sus operaciones en Bélgica y Luxemburgo –que incluyen la distribución de bebidas gaseosas y zumos de frutas, bebidas energéticas, sopas frías, patatas, aperitivos salados, frutos secos, cereales y galletas saladas bajo muchas marcas conocidas – tiene una sede central en Zaventem, cerca de Bruselas, y dos plantas de fabricación: Tropicana en Zeebrugge, y Lay’s, Smiths y Doritos en Veurne. Logística Profesional // Marzo 14

19 Especial logística de automoción

REPORTAJE Especial, logística en alimentación

La feria se centra en la internacionalización

Alimentaria,

ventana abierta a la exportación Actualmente las exportaciones representan un 28,5% de la facturación del sector español de la alimentación y bebidas, y de continuar el ritmo actual de crecimiento podrían suponer el 40% antes de ﬁnalizar esta década, según previsiones de la FIAB. Alimentaria 2014, que tendrá lugar del 31 de marzo al 3 de abril en Barcelona, volverá a ser el salón de alimentación y bebidas de referencia para la industria y la distribución internacional.

l salón suma de nuevo el potencial exportador de la industria agroalimentaria, representada en las más de 3.800 empresas participantes, con el reconocimiento internacional de nuestra alta gastronomía. Por eso incluirá un ambicioso programa de actividades que se ha presentado la pasada semana en un acto que ha reunido en Barcelona a chefs y profesionales del sector de la restauración. Se trata, según ha explicado el director de Alimentaria, J. Antoni Valls, de “proyectar, ante los miles de compradores extranjeros que acuden a la feria, la calidad y riqueza de nuestros productos y la gran potencia de nuestra gastronomía, reconocida ya a nivel mundial”. En el mismo sentido, el presidente de Alimentaria y de Fira de Barcelona, Josep Lluís Bonet, ha asegurado que el salón “impulsa la alianza entre alimentación, turismo y gastronomía, un trinomio con un gran potencial de crecimiento conjunto que ha de ser motor de recuperación de nuestra economía”. De hecho, los tres sectores suponen el 25% del PIB español y emplean a más de 3 millones de personas, según datos de la Federación de Industrias de Alimentación y Bebidas (FIAB).

LA FERIA, QUE CUBRE TODOS LOS PRODUCTOS DE LA INDUSTRIA DE LA ALIMENTACIÓN Y BEBIDAS, SE ESTRUCTURA EN 12 SALONES MONOGRÁFICOS Logística Profesional // Marzo 14

THE ALIMENTARIA EXPERIENCE La gran novedad de esta edición es The Alimentaria Experience, un área gastronómica que reunirá a 50 chefs que suman más de 50 estrellas Michelin. Entre ellos, Joan Roca, Juan Mari Arzak, Quique Dacosta, Pedro Subijana, Carme Ruscalleda y Paco Pérez. Uno de sus momentos estelares será el Showcooking 10 estrellas, donde Paco Pérez, Dani García, Nacho Manzano, Paco Roncero y Ramon Freixa (2* Michelin cada uno) cocinarán de forma simultánea.

En el espacio de cata Vinorum se podrán degustar los 50 vinos más rompedores del momento. Un comité formado por enólogos, distribuidores, propietarios de negocios on-line y blogueros ha seleccionado los 50 Rompedores, una lista con vinos de toda España aunque las Denominaciones de Origen más representadas son las de Rueda, Penedés y Vinos de la Tierra Castilla León. Alimentaria estrena este año el espacio Cocktail & Spirits con las últimas novedades y tendencias en destilados y coctelería. Incluirá demostraciones de prestigiosos bartenders, catas guiadas y talleres sobre los combinados clásicos, las creaciones más rompedoras, o la moda del gintonic, entre otras propuestas. Más de 1.000 m2 del salón Intervin para dar mayor visibilidad a las bebidas espirituosas y propiciar el encuentro entre marcas, bartenders, compradores especializados y otros profesionales del canal horeca. En la Barra de Aceites de Oliva Gourmet del salón Olivaria se podrán degustar un centenar de los mejores vírgenes extra del país. Además, se demostrará la rápida evolución y el grado de madurez que está alcanzando el segmento de los AOVE gourmet en nuestro país. Empresas como Masia El Altet, Oleoestepa, Agrolés, La Boella o Casas de Hualdo presentarán tres o más aceites distintos. También habrá aceites de autor, producciones numeradas con presentaciones de lujo, y aceites ecológicos como “Oro del Desierto” o “Melgarejo Original”, entre muchos otros. La gastronomía nipona también será una de las protagonistas de Alimentaria con motivo del Año España-Japón, que conmemora los 400 años de relaciones entre ambos países. También habrá talleres sobre productos japoneses como sake, tofu, algas o miso. MÁS DE 3.800 EMPRESAS En el salón participarán más de 3.800 empresas y según adelantan sus organizadores, la feria volverá a llenar la práctica totalidad del recinto de Gran Via de Fira de Barcelona, ocupando 85.000 m2 netos y superará los 140.000 visitantes, el 35% internacionales. A parte del posicionamiento en Latino América, cobran interés Asia y Oriente Medio como zonas geográﬁcas prioritarias, ya que es ahí donde las exportaciones agroalimentarias tienen gran potencial de crecimiento. Con todo, el salón incidirá también en los países europeos, que constituyen, todavía, el principal destino de los productos alimentarios españoles (un 68,3% del total). Desde 2009, la industria española de la alimentación y bebidas está aumentando sus ventas en el exterior a un ritmo anual cercano al 10%. El director general de Alimentaria Exhibitions, José Antonio Valls, señalaba durante la presentación internacional de Alimentaria 2014 celebrada en Barcelona, que en esta nueva convocatoria “la organización se ha volcado en atraer la mejor demanda internacional”. “Los operadores extranjeros encontrarán en la feria la magnitud, fortaleza, ca-

Especial logística de automoción

rácter innovador y potencial exportador de nuestra industria agroalimentaria” aseguraba Valls, para él que el objetivo es conseguir agendar más de 8.000 reuniones de trabajo entre expositores y profesionales de delegaciones visitantes de 60 países. Los productos cárnicos, el vino y el aceite de oliva lideran las exportaciones españolas y este peso se refleja también en la oferta comercial de Alimentaria que, apoyándose en el turismo y en éxito internacional de la alta cocina española, ha conjugado sinergias entre industria y gastronomía para lograr mayor proyección exterior. Para Valls, “Alimentaria es un gran y reconocido escaparate para promocionar la calidad y el valor añadido de los alimentos y bebidas de nuestro país entre compradores de todo el mundo”. 12 SALONES MONOGRÁFICOS La feria, que cubre todos los productos de la industria de la alimentación y bebidas, se estructura en 12 salones monográficos: Intervin (vinos y espirituosos); Intercarn (cárnicos y derivados); Interlact (lácteos y sus derivados); Multiproducto (productos alimentarios en general); Olivaria (aceite de oliva y aceites vegetales); Mundidulce (dulcería, galletas y confitería); Expobebidas (aguas, bebidas refrescantes y cervezas); Expoconser (conservas y semiconservas); Interpesca (productos del mar, acuicultura y piscifactoría); Congelexpo (congelados); Alimentación Ecológica (alimentación ecológica); y Restaurama (alimentación fuera del hogar). En esta edición de la feria vuelve a estar también “The Alimentaria Hub”, un espacio de actividades donde tendrán lugar simultáneamente múltiples iniciativas: congresos, jornadas técnicas, seminarios, reuniones de negocio, encuentros empresariales, exposiciones temáticas, exposiciones de producto, presentaciones de publicaciones, lanzamientos, etc. Los ejes temáticos que vertebrarán los contenidos del Alimentaria Hub son: Innovación (I+D+i) + Marcas; Nutrición, salud y bienestar; Internacionalización y globalización; Distribución y retail; Marketing y comunicación y Responsabilidad Social Corporativa. Entre las actividades que se llevarán a cabo en el Alimentaria Hub destaca el Congreso Internacional de la Dieta Mediterránea o la iniciativa The Food Factory, que pondrá en contacto start-ups innovadoras con Business Angels dispuestos a invertir en ellas. Logística Profesional // Marzo 14

ARTÍCULO Especial logística del frío

Óscar Rodríguez, Project Manager de viastore

Radiografía de un almacén automático de

temperatura controlada del sector alimentación

Los números mandan. Para decidirse por la realización de un almacén automático de temperatura controlada deben haberse revisado cuidadosamente muchas variables: las necesidades actuales y futuras, las inversiones a realizar, los procesos que serán llevados a cabo en este almacén y sistemas anexos, los costes operativos y, ﬁnalmente, el retorno de inversión.

E Se deben tener en cuenta las condiciones de trabajo de los operarios en entornos a temperaturas por debajo de los 0ºC.

Logística Profesional // Marzo 14

n muchos de los casos, los parámetros a analizar no son diferentes a los de un almacén automático convencional. En otros, las diferencias son muy relevantes. En el apartado de las necesidades actuales y futuras hay que cualificar y cuantificar. En un entorno como es el de la alimentación, mantener la cadena de frío es un imperativo. Este principio deberá ser observado y tenido en cuenta en todas las fases del diseño y realización del proyecto. El tamaño, número de posiciones de almacenaje y espacios anexos a mantener refrigerados tendrán un impacto directo sobre algunos costes operativos, no solo sobre los constructivos. Desde el punto de vista de los procesos, en un almacén automático de temperatura controlada, se han de adaptar para mejorar la ergonomía y productividad del personal que trabaja en el centro, permitiendo a su vez mejorar el rendimiento energético del almacén. Encontramos un ejemplo muy claro en la preparación de pedidos en almacenes frigoríficos a -20ºC: en un esquema hombre a mercancía las condiciones de trabajo son duras y menos productivas, además, se necesitan superfi-

cies mayores (a igualdad de stock). Por el contrario, en un almacén automático donde la mercancía es llevada al hombre en condiciones de temperatura no tan extrema, mejoran las condiciones de trabajo lo que implica un aumento de la productividad, y los requerimientos en cuanto a superficie a mantener a -20ºC se reducen. Otro beneficio inherente a los almacenes automáticos de temperatura controlada es el ahorro de energía obtenido de la necesidad de enfriar un menor volumen de aire y de la optimización de los procesos. El diseño y dimensionamiento del almacén y todos sus sistemas son clave para conseguir un rendimiento óptimo de todos los elementos y con ello reducir el consumo eléctrico. Los detalles a tener en cuenta durante las fases de diseño y realización son relevantes en cada una de las diferentes áreas, los objetivos y requerimientos a cumplir por el sistema deben estar claros. Esto permitirá a los distintos especialistas proporcionar la mejor solución para cumplir con ellos: CONSTRUCTIVAMENTE: La disposición del almacén automático en cuanto a su orientación y conexión con otras edificaciones (ya existentes o nuevas) es importante en cuanto a intentar reducir la superficie exterior de radiación solar y el número de pasos entre zonas. También puede influir en determinar el aislamiento exterior. La losa sobre la que se asentará el almacén puede necesitar – en función de la temperatura para la que se diseñe el almacén – de una construcción pensada para evitar su congelación y posibles deformaciones debido al frío. Estas modificaciones constructivas harán que la losa sea mucho más gruesa, lo que en principio elevará el almacén, salvo que se opte por la opción de iniciar su construcción desde un nivel inferior a los edificios o construcciones anexas. El almacén deberá estar aislado térmicamente tanto en paredes como en techo mediante paneles

de aislamiento de espuma de poliuretano rígido con grosores que oscilarán entre los 100mm y los 300mm en función de la temperatura operativa del almacén. Las aperturas tanto para entrada de personas como de mercancías deberán reducirse tanto en cantidad como en tamaño al mínimo imprescindible. Además, deberán equiparse con sistemas de aislamiento (cortinas de aire, dobles compuertas, puertas de aislamiento, …) y permanecer abiertas el menor intervalo de tiempo posible. EQUIPAMIENTO: La estantería deberá estar especificada para la temperatura operativa del almacén. En algunos casos, como son los silos autoportantes, la estantería ejerce de soporte para los paneles de aislamiento térmico, con lo que se debe prever el sistema de fijación de los mismos y su influencia sobre los cálculos de diseño. La estantería también soportará parte del equipamiento para la refrigeración del almacén - los evaporadores – lo que obliga a tenerlos en cuenta tanto a nivel de cálculo como en cuanto a su sustentación y su accesibilidad. Los sistemas de refrigeración encargados de mantener el almacén en su temperatura de funcionamiento, están compuestos por: refrigerante, compresores encargados de la producción del

Especial logística del frío

frío, y evaporadores para la distribución del frío producido por todo el espacio a enfriar. Tanto los tanques de refrigerante como los compresores se encuentran instalados en áreas externas al almacén, mientras que los evaporadores, como ya se ha mencionado anteriormente, se encuentran forzosamente en el interior. La disposición de estos dispositivos altera la forma en la que se reparte el frío por el almacén y deberá tenerse en cuenta en fase de diseño. Cortinas de aire. Proteger los pasos de mercancía entre diferentes zonas de temperatura mediante el empleo de cortinas de aire ayudará a reducir el consumo eléctrico y evitar la formación de hielo y niebla en estos pasos o en el interior del almacén. Cuando en un almacén de temperatura controlada se almacenan productos frescos, la humedad relativa interior del almacén puede alcanzar valores por encima de lo deseado ya que los mismos productos pierden agua – deshidratación – durante su permanencia en el almacén. Los deshumidiﬁcadores permiten mantener la humedad relativa controlada en el nivel deseado. Las medidas de protección contra incendios pueden ser de dos tipos: sistemas de pulverización, con anticongelante para temperaturas inferiores a 0ºC, o sistemas de inertización o reducción de oxígeno en aire.

Logística Profesional // Marzo 14

ENTREVISTA Especial frío

Javier de Mauricio, secretario general y director técnico de Atfrie

“La representación

no está bien contemplada dentro del Comité Nacional del Transporte porque

no se vota”

Con más de 30 años en el sector a sus espaldas, hay pocos que conozcan con tanta profundidad los recovecos del mundo del transporte como Javier de Mauricio, secretario general y director técnico de Atfrie. De su mano hacemos un repaso a los problemas más acuciantes del transporte frigoríﬁco, refrigerante e isotermo. Sin olvidar al Comité Nacional del Transporte.

unque cada vez hay más competencia extranjera, Javier de Mauricio cree que el sector va a continuar creciendo porque los productos españoles son excelentes y por la confianza por el buen hacer de las empresas transportistas españolas. ¿Aprecia el sector del transporte frigorífico alguna mejora de la situación económica? ¿Se ha incrementado el número de transportes? Sin duda alguna, el mercado del semiremolque frigorífico, refrigerante o isotermo está bien posicionado y es rentable, sobre todo gracias al impulso del sector hortofrutícola, que ha aumentado un 10% su producción y un 6% su facturación. En el transporte frigorífico hay mejoras, tanto de 2011 a 2012 como de 2012 a 2013. Esto se traduce en que, el año pasado, de los 6000 remolques que hay en España, 3024 eran frigoríficos. ¿Hacia dónde se está produciendo un mayor movimiento de mercancías? Se exporta prácticamente todo. España es el tercer exportador del mundo de productos hortofrutícolas, por detrás de China y de los Países Bajos, y el décimo productor del mundo. Dentro de la UE somos el segundo después de Italia. El 84% de estos productos se transporta en camiones, unos 500.000 vehículos. En España, el sector frigorífico representa el 16%. Es el tercero en importancia y sigue creciendo con unos ratios de exportación muy buenos, aunque no tiene muchos retornos, lo que significa un gran problema. Las salidas son fáciles y en determinadas fechas no hay camiones disponibles, porque el hortofrutícola es un producto muy estacional, aunque si hay precio se encuentran. La vuelta es otra cosa, muchos vuelven de vacío.

Logística Profesional // Marzo 14

LA GESTIÓN DE LOS PALÉS CUESTA ENTRE 6000 Y 10.000 EUROS AL AÑO Y REPRESENTA 800 KILOS GRATIS

Especial frío

¿Y no es posible la unión entre empresas para desarrollar una logística colaborativa y no volver de vacío? Por supuesto, pero en este país no se asocia nadie. Los datos de asociacionismo son pésimos, y no solo en el transporte. Asociarse sería lo ideal y ahora hay tres o cuatro grandes grupos que se han creado —es el futuro— para ser más grandes. Otro problema es que ni las compañías grandes tienen el suﬁciente tamaño. Cuando se malvive, es fácil aguantar porque resistes y resistes, pero una “empresita” de 30 vehículos no llega a nada. Puede que pronto la normativa les obligue a ello por temas medioambientales, como evitar la inútil emisión de CO2. Ya hay ciudades europeas que no permiten la circulación si los camiones o furgonetas viajan con poca carga o vacíos. Y hacen revisiones aleatorias. Aquí falta mucho para eso. Todos queremos tener las magdalenas para desayunar. Además, yo puedo entrar con el 15% de la carga útil del camión, pero puede que esa mercancía tenga un valor muchísimo más elevado que otro que va completo. Es una buena idea pero no me convence el penalizar la entrada en las ciudades. Aquí ha habido ideas como la distribución nocturna, pero los vecinos protestan por los ruidos. Es un problema muy difícil de solucionar. Hoy en día, no obstante, los camiones no entran en las ciudades, salvo los especiales, evidentemente, como las cisternas que abastecen de combustible a las estaciones de servicio o el oxígeno para los hospitales. Ya hay centros de distribución.

El año pasado, de los

6000 remolques que hay en España,

3024 eran frigoríﬁcos

Se habla mucho de la modiﬁcación de las 44 toneladas. ¿En qué afecta esta medida a Atfrie? ¿Le parece una medida oportuna? Atfrie está en contra. No vamos a hablar ni una sola palabra si no nos presentan antes el documento del borrador, que sé que existe. Tampoco queremos hacer como algunas asociaciones, que ya comienzan a claudicar dependiendo de lo que se le dé a cambio. Nosotros queremos saber cómo será. Nos parece demencial el tema de Cataluña y la diferencia de implantación, aunque sean dos años solo. Al principio era un año solo y ahora ya son dos. Para llevar 44 t sin autorización especial se requería un transporte combinado, un contenedor de 40 pies y una conﬁguración de cinco ejes. En España varios empresarios las tienen y les obligaron a hacer inversiones para estas cabezas tractoras. Ahora están intentando venderlas a otros países porque salían

LOS PRODUCTOS ESPAÑOLES SON EXCELENTES POR NUESTRAS CONDICIONES CLIMÁTICAS Y SE CONFÍA MUCHO EN EL BUEN HACER DE LAS EMPRESAS TRANSPORTISTAS ESPAÑOLAS

de los puertos no con cabezas tractoras de tres ejes, sino de dos. Eso no lo han cumplido. Las 44 t implican menor contaminación y menor tráfico, pero también más paro y más costes de combustible, en neumáticos... ¿En qué situación se encuentra el impuesto sobre gases fluorados que el Gobierno tenía previsto comenzar a aplicar en 2014? ¿Ya es efectiva? Ya ha entrado en vigor, se publicó el 28 de enero. En los países del norte de Europa se continúa utilizando el CO2 con menor poder frigorífico, porque, por motivos obvios, ellos no necesitan tanto frío como nosotros. Este nuevo impuesto supone multiplicar entre un 10 y un 5% los costes y se pasa de pagar 7,5 euros a 75. Una instalación media puede suponer un millón y medio de euros. Lo que llama la atención es que de las siete asociaciones que han presentado una protesta, la única del sector del transporte haya sido Atfrie. Hemos dirigido un escrito dirigido al Congreso, y eso que casi no tenemos representación. ¿Cuáles son los principales problemas que afectan a este sector? Destacan la regulación de los tiempos de conducción y de descanso, los excesivos tiempos para la carga y la descarga, las restricciones al tráfico, la Euroviñeta, los intercambios de palés, la falta de armonización, las revisiones de los termógrafos y la capacidad de combustible del depósito. Desde siempre, como asociación, hemos tenido el problema de los tiempos de conducción y de descanso y la famosa “vuelta a casa”. Lo pedimos por activa y por pasiva desde hace años y no lo conseguimos porque hay intereses creados de otros países para que nuestros conductores no puedan regresar y descansar en casa y se ven obligados a hacerlo en estacionamientos, que a veces son difíciles de encontrar, están completos o son inseguros. Otro problema son las paralizaciones del camión, el tiempo que se pasa esperando las cargas y las Logística Profesional // Marzo 14

ENTREVISTA Especial frío

Pero eso sí, tenemos que preservar el medioambiente, hacer que el tráﬁco sea ﬂuido y demás.... Yo estoy conforme con que los extranjeros paguen, pero los españoles, ¿por qué?.

descargas. Son excesivos y no lo cobramos. Los cargadores deberían tener la mercancía lista y no esperar dos o tres horas para cargar, cuando, además, si el camionero llega tarde, le penalizan. Las empresas tienen que mejorar su logística. En cuanto a las revisiones e inspecciones de los termógrafos, no nos admiten pasarlas en determinadas comunidades autónomas y solamente lo puedes hacer con una empresa o pedir autorización previamente a tu comunidad, con el problema de tener que informarlo un viernes a las 6 de la tarde cuando no hay nadie en la Consejería de Industria de Madrid, por ejemplo.

¿Qué problemas les ocasionan los intercambios de palés? La gestión de los palés cuesta entre 6000 y 10.000 euros al año. Son palés que nosotros estamos transportando y representan 800 kilos gratis. Es una tara que no tenemos porqué pagar los transportistas, no solo por lo que signiﬁca en dinero (el palé se estropea, se rompe o se pierde) y que lo paga el transportista, sino porque, cuando llegas a destino y tienes que sustituir, por ejemplo, 33 palés en invierno a las 6 de la madrugada a 10 grados bajo cero o nevando, te tienes que dedicar a cargarlos y transportar peso, un peligro para la salud del conductor por un trabajo que no es el suyo.

¿Cómo les afectan las restricciones al tráﬁco? En Europa debería haber corredores abiertos los 365 días del año las 24 horas del día. Entendemos restricciones por asuntos importantes, pero no es admisible que se pare la circulación en determinadas vías por ﬁestas y no se ofrezcan alternativas. Y en cuanto caen tres copos, el camión a la cuneta, donde pasa hasta siete horas, cuando están muy preparados y disponen de todas las tecnologías precisas. En Finlandia o Suecia no podría haber transporte si no fuera así.

También ha citado problemas con la capacidad de combustible de los depósitos... El camión frigorífico lleva un equipo que para enfriar necesita combustible. Está bonificado y, de acuerdo con el ADR, el reglamento de mercancías peligrosas, hasta 1500 litros no necesitas cumplir los requisitos de un camión de mercancías peligrosas. Como el depósito para el combustible está en unos 220/230 litros de capacidad, nos pasamos, porque, evidentemente, un camión que sale de Huelva y va a Alemania y quiere volver, tiene que llenar el depósito. En el ADR está contemplado que un vehículo frigorífico está autorizado a llevar 1500 litros en conjunto, y que tiene que llevar una pegatina de mercancía peligrosa en el depósito y hacer referencia en el documento de transporte sobre la disposición especial 363. Eso está admitido en Ginebra, pero resulta que desde hace ya tres o cuatro meses las autoridades alemanas nos están sancionando por esto, y lo malo ya no es solo la sanción, el problema es que precintan el depósito, te envían a un taller que puede estar lejos y además debes llevar una cabeza tractora hasta allí y cambiarla. Ya lo hemos denunciado a las autoridades del Ministerio de Fomento y lo vamos a denunciar ante la Comisión de Mercancías Peligrosas para que lo lleven a Ginebra. Solo nos queda una solución: aplicar más o menos lo mismo aquí en España al transporte alemán.

¿Y la Euroviñeta? Tras la última reunión de directores generales del pasado mes de diciembre, nos contaron muchas historias, y encima parece que Atfrie tiene que agradecer su implantación. Lo primero, porque según ellos, es poco dinero. Segundo, porque ha habido diálogo con los transportistas. Decían que lo iban a implantar en octubre y ahora lo adelantan a septiembre. Y tercero, se nos explicó que tenemos que estar agradecidos porque el transportista español se iba a ver beneﬁciado, ya que la mitad de los transportistas son extranjeros y el 25% son catalanes, y que ese importe va a revertir directamente en los transportistas. ¿Pero qué historias son estas? ¿Toda la recaudación repercutirá directamente en el mantenimiento y en la mejora del sector?

En España, el sector frigoríﬁco representa el

16%

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¿Cuáles son las previsiones para 2014? ¿Cree que mejorarán las perspectivas? Siempre he sido optimista y creo que son buenas. Es cierto que cada vez hay más competencia extranjera, pero la realidad es que los productos españoles son excelentes por nuestras condiciones climáticas y que se confía mucho en el buen hacer de las empresas transportistas españolas. Las empresas están invirtiendo extraordinariamente y quisiera hacer hincapié en un asunto: no solamente otros países están invirtiendo en España buscando empresas de transportes frigoríﬁcos o de logística, sino que hasta los mismos fabricantes in-

Especial frío

ternacionales de equipos de frigo, como el coreano Hwa Sung Thermo, han introducido —y con muy buenas perspectivas tanto por prestaciones como por precio— equipos de frío. Cuando un fabricante busca nuestro mercado para dirigir desde aquí a otros países europeos, hablamos de algo muy serio e interesante, no solo para el transporte, sino también para los equipos fijos de instalaciones frigoríficas. Nuestro problema es siempre el retorno y, para eso, empresas que tienen cierta capacidad tienen acuerdos con otros cargadores. Nuestra situación periférica es un problema, pero también una ventaja para evitar el cabotaje. Últimamente ha habido tensiones por la representación en el Comité Nacional del Transporte. ¿Cuál es su opinión al respecto? En frío, hasta este año solamente había existido la asociación Atfrie con representación en el Comité Nacional del Transporte. Teníamos solo un 1,5% de representación, pero en las últimas elecciones hemos obtenido un 0,45%, y no en vehículo ni transporte internacional, sino en almacenistas y en distribuidores. Llama la atención que no tengamos más representación cuando pertenecen a la asociación once de las veinte primeras empresas españolas en facturación. ¿Qué significa esto? Que la representación no está bien contemplada dentro del Comité. Es cierto que se decía, y he pertenecido diez años a CETM, que nunca se ha votado en el Comité. En la última reunión del Comité de elección de cargos para la presidencia y las distintas secciones, lo primero que dice CETM —que es quien toma la palabra— que CETM tiene la mayoría y que, por tanto, el presidente va a ser Ovidio de la Roza y el vicepresidente un cargo de Fenadismer, aunque este luego no ha aceptado el cargo. Y así en todo. No se ha votado y todo lo decide CETM porque tiene la mayoría. Así es como funciona. Y la realidad es que somos la única asociación que ha defendido temas como el de los intercambios de palés, la vuelta a casa, los impuestos, los gases fluorados… ¿No hay posibilidades de unirse todos cuando los intereses son comunes? Sí, pero son temas muy distintos. En primer lugar, tanto Astic como Atfrie lo integran empresas grandes, las mayores, y CETM grandes y pequeñas. Pero el tema clave es cómo se se financian las distintas asociaciones. CETM tiene trece asociaciones de especialidad con presidente y vicepresidente y las cuotas, de las que vive la asociación, nunca pasan del 66% de todos los ingresos. A nivel nacional, todas se envían a Madrid. En las asociaciones provinciales importantes, con casi más fuerza que la matriz, recaudan mucho de sus asociados y tienen que mandarlo a Madrid, aunque no quieren hacerlo. Esto sucede desde hace muchos años. Las provinciales tienen mucha fuerza y siguen con su denominación aunque pertenezcan a CETM, porque lo primero que les importa es su provincia. Por tanto, no es un problema de organización, es un problema económico.

EL TEMA CLAVE ES CÓMO SE FINANCIAN LAS DISTINTAS ASOCIACIONES La ventaja de CETM es que recibe casi dos millones de euros para formación y es la que los distribuye. Esta es una gran diferencia. De palabra están unidos, pero nada más. Y ahora hay una nueva asociación frigorífica de CETM, que está muy bien, pero es gratis pertenecer a ella. Supongamos que Atfrie dijera que su afiliación es gratis... ¿Y respecto a la IRU? ¿Cuál es la situación de la representación de España? Astic tiene la representación internacional en la IRU y las demás asociaciones, nada. Como los estatutos de la IRU contemplan que cuando hay una asociación representada de un país, el resto no puede pertenecer si la otra asociación no quiere, no hay nada que hacer. Y España debería tener un mayor peso específico en la IRU, y máxime cuando el vicepresidente es Pere Padrosa. A pesar de los españoles que han pasado por la IRU, no tenemos influencia. Estas oficinas de representación en Bruselas, ¿qué peso tienen? ¿Para qué sirven? Ha habido una gran trabajo por parte de Íñigo Elorza, del Ministerio de Industria, que se acaba de jubilar. Para hacer una labor importante en Bruselas te tienes que unir con Italia, Portugal, Grecia, Irlanda y alguno que se despista, porque, de lo contrario, no tienes nada que hacer, y menos si no perteneces a la IRU. Y, por supuesto, están los lobbies de fabricantes de equipos, de vehículos, de semiremolques o de lo que menos te esperas, como las maletas de primeros auxilios, porque implantar una maletita significa millones de euros. Son grupos de presión y el resto no somos nada. Llevo viéndolo 32 años y, aunque ha habido cambios, a nivel español, muy pocos. Es muy difícil porque no hay grupos grandes con influencia. Texto: Isabel Rodrigo Fotos: Javier Jiménez Logística Profesional // Marzo 14

REPORTAJE Especial inmobiliaria

Centro intermodal de transportes y logística de Vitoria-Gasteiz (Álava).

2013 marcó un cambio en la tendencia negativa del sector inmobiliario industrial

Comienza

el deshielo Aunque 2013 no fue un buen año para el sector inmobiliario industrial en España, durante el segundo semestre se vivió un punto de inﬂexión positivo debido al cambio en el ﬂujo global de capitales y al menor riesgo país, según datos de Jones Lang LaSalle. Desde la consultora esperan para este año “una inminente recuperación”.

on un volumen de negocio de más de 2200 millones de euros, el pasado año la inversión inmobiliaria aumentó en Madrid un 74% y casi se multiplicó por tres en Barcelona. Aunque los mercados secundarios europeos siguen muy afectados por la crisis económica, se prevé una leve mejoría para este año, pero la brecha entre Francia, Alemania e Inglaterra y el resto de países europeos sigue aumentando. Según un estudio de la consultora BNP Paribas Real Estate, parece que los inversores vuelven de nuevo sus ojos a las mercados que, detrás de Inglaterra, Alemania y Francia, forman el segundo nivel en Europa: Varsovia, Dublín, Ámsterdam, Milán, Barcelona, Roma, Madrid, Bruselas, Luxem-

LOS INVERSORES EXTRANJEROS VUELVEN Y DEMANDAN NUEVAS INSTALACIONES Logística Profesional // Marzo 14

burgo y Bucarest. Con algunas excepciones, “es muy posible que estos mercados hayan alcanzado el punto más bajo en términos de rentas y el más elevado en tasa de disponibilidad, dado el escaso volumen de promoción pasado en desarrollo”. En este sentido, es interesante destacar que la distancia entre la rentabilidad de las oficinas en los mercados principales y la de los mercados secundarios es más amplia que nunca: a finales de 2013 alcanzó un máximo histórico de 160 puntos básicos (en 2007 era de 45). A pesar de estos datos, ha aumentado la confianza en los mercados secundarios, tal y como reflejan algunos indicadores económicos, como el “creciente interés mostrado por los inversores foráneos —en palabras de Céline Cotasson-Fauvet, analista sénior de estudios de mercado de BNP Paribas Real Estate—. En 2013, el 70% del volumen de inversión fue realizado por inversores transfronterizos, frente al 46% de 2009. La mayoría de los inversores transfronteri-

Especial inmobiliaria

EN MADRID, SE PREVÉ QUE EN 2014 LA CARENCIA DE ESPACIOS LOGÍSTICOS SEA SIGNIFICATIVA zos provenían de la eurozona y de Norteamérica”. El pasado ejercicio, los diez mercados secundarios sumaron una contratación de 2,3 millones de metros cuadrados, lo que supone un ligero descenso del 3% en términos anuales. La ocupación de oficinas, pese a las nuevas promociones, “se encuentra prácticamente congelada”, por lo que aún se dan “correcciones a la baja” de las rentas en los mercados con mayor incremento de las tasas de desocupación. Por su parte, la consultora Jones Lang LaSalle, en su Informe de industrial y logística, examina el previsible comportamiento del sector inmobiliario en España durante este año, en el que avanza un panorama más positivo que el del pasado ejercicio, ya que “el riesgo país ha desaparecido”. Parece que las rentas “han tocado fondo, por lo que se espera una inminente recuperación”, apuntan desde la consultora, en la que también apuestan por la llegada de inversores internacionales que demanden “nuevas instalaciones, por lo que se prevé la creación de nuevos espacios”. MADRID. Según informan desde Jones Lang LaSalle, en la capital de España la demanda por parte de la pequeña y mediana empresa es “muy escasa”, debido, sobre todo, a los “graves problemas de liquidez y de financiación”. Sin embargo, “las compañías que tienen la capacidad de afrontar una compra de instalaciones sin necesidad de financiación están encontrando verdaderas oportunidades”, resaltan en el estudio.

En lo que respecta a la oferta, sigue caracterizándose por un “continuo y constante descenso en los precios de producto terminado”, aunque estos descensos son cada vez menores. De forma paralela, se observa la llegada de activos procedentes de concursos de acreedores, en los que el precio “es muy interesante”. Desde Jones Lang LaSalle recuerdan que la adquisición de suelo se encuentra “en niveles mínimos”, principalmente “porque no existe una demanda que dinamice el mercado. En estos momentos, existe una oferta de suelo importante en todas las coronas y a precios muy competitivos”. Por otra parte, se observan empresas promotoras dispuestas a comprar y desarrollar suelo para empresas ﬁnalistas, “pero las condiciones contractuales que estas últimas ofrecen hacen inviable la culminación de proyectos”. LOGÍSTICA. La demanda logística no termina de recuperarse debido a que las empresas siguen ajustando sus necesidades y no permiten tener espacios ociosos. En este sentido, en el informe se alerta sobre “movimientos de reducción de espacios para ahorrar costes”. Por zonas, en la prime la disponibilidad es escasa, con una tasa de disponibilidad del 7,5%, lo que provoca que la demanda tenga que buscar una nueva ubicación en zonas más alejadas. Así, la demanda se concentra en la segunda y tercera coronas, en las que se alcanza una disponibilidad del 9% y del 42%, respec-

NAVES DESMONTABLES, LA ALTERNATIVA A LA INVERSIÓN EN SUELO Debido a la crisis, muchas empresas no pueden afrontar la gran inversión que supone la compra de suelo para la posterior construcción de nuevas instalaciones. En este sentido, las naves desmontables economizan tiempo, dinero y permiten no adquirir compromisos a largo plazo. También son una solución idónea para afrontar los altibajos en la producción, ya que se adaptan al nivel de las existencias. Foro Técnico ofrece una amplia gama de naves desmontables que pueden comprarse o adquirirse durante más de un año.

Logística Profesional // Marzo 14

REPORTAJE Especial inmobiliaria

Abertis Logispark (Coslada, Madrid).

tivamente. Por su parte, en la primera corona no existe disponibilidad y, cuando se queda libre una nave de calidad, encuentra ocupante en un breve espacio de tiempo. En el análisis de la oferta, el informe de Jones

EN BARCELONA, LAS RENTAS SE HAN MANTENIDO ESTABLES EN LOS ÚLTIMOS TRIMESTRES Y PREVISIBLEMENTE YA HAN TOCADO FONDO.

Polígono industrial Borox (Toledo). Logística Profesional // Marzo 14

Lang LaSalle resalta que la tasa de disponibilidad continúa estable en el segundo semestre del año, pero hay que destacar que cada vez existe menor oferta de naves de gran tamaño. En la segunda y tercera coronas aparecen “constantemente inmuebles obsoletos que tienen que comercializarse a una renta muy por debajo del precio de mercado”. La consultora observa una estabilización en las rentas de la zona prime provocada por la escasez de la oferta existente. En la actualidad, las rentas en esta zona se sitúan en 4,80 euros el metro cuadrado, mientras que en la segunda corona alcanza

Especial inmobiliaria

los 3,10 €/m2 y en la tercera los 2,15 €/m2. Los propietarios prefieren tener los inmuebles alquilados a una renta inferior a sus expectativas, con un contrato a corto plazo, antes que tenerlos vacíos, por lo que están cerrándose operaciones muy ventajosas para el inquilino. Asimismo, en el informe se destaca que no existe un repunte de las operaciones llave en mano porque “los precios no son competitivos y los compromisos que los inquilinos ofrecen son muy cortos”. En este sentido, y ante la falta de naves de características particulares y la estabilización del precio del suelo, es posible que se vea muy pronto un cambio de tendencia. En cuanto a las transacciones, sigue observándose un buen comportamiento de los parques cerrados de alta calidad y ubicados en zonas prime, en los que la demanda está en torno a los 2000-3000 metros cuadrados y que cuentan con todo tipo de servicios disponibles. La absorción de espacio logístico en Madrid el pasado ejercicio sumó 355.190 metros cuadrados. Las transacciones que se realizaron a finales de 2013 dejan con una disponibilidad de naves muy escasa, “por lo que se prevé que en 2014 la carencia de espacios logísticos sea significativa”, se subraya en el informe. BARCELONA. En lo que respecta a la Ciudad Condal, el análisis de la demanda durante el pasado ejercicio revela que prácticamente no hubo operaciones significativas de suelo logístico y que sigue existiendo “una demanda intensa para parcelas de gran tamaño y falta de oferta en las cercanías de Barcelona”. En esta ciudad, la oferta ha enseñado el camino para la entrada en el mercado de una bolsa importante de suelo en zona prime en régimen de concesión, pero cuya estructura jurídica y en términos generales, salvo excepciones, no es la deseada por la demanda, apuntan desde Jones Lang LaSalle. Según datos de la consultora, sigue habiendo falta de financiación para el suelo y las pocas transacciones que suelen realizarse se hacen con recursos propios. En cuanto al precio del suelo logístico, se ha mantenido estable en los últimos trimestres, con mí-

nimos de 150 euros el metro cuadrado y máximos de 400. La demanda de naves industriales continúa siendo escasa, y las rentas durante el primer semestre del año se han mantenido estables, excepto en la zona prime, donde las rentas industriales se sitúan entre los 3,50 y los 5,25 euros el metro cuadrado al mes.

Plataforma logística industrial de Teruel (Platea).

LOGÍSTICA. En el último trimestre del año, la absorción de espacio logístico se ha situado en los 106.200 metros cuadrados que, sumados a los 205.000 de trimestres anteriores, suman 311.200 en todo el pasado ejercicio. En la actualidad, la oferta de naves logísticas en Barcelona se sitúa en aproximadamente 672.300 metros cuadrados, lo que supone un 6% menos que en el trimestre anterior. La tasa de disponibilidad media, por su parte, se encuentra en un 10,7%. La tasa de disponibilidad en zona prime se sitúa cerca del 10%, mientras que en la segunda y en la tercera coronas se sitúan en un 7,2% y 15%, respectivamente. Las rentas se han mantenido estables en los últimos trimestres y previsiblemente ya han tocado fondo. Así, las rentas máximas logísticas se situaron en 6,25 euros el metro cuadrado al mes en la primera corona y en 5 €/m²/mes y 3 €/m²/mes en la segunda y tercera coronas, respectivamente. Fue en la tercera corona, de hecho, donde se realizaron las mayores transacciones del año, con firmas como Docout (que alquiló una nave con un total de 22.848 m²) y el alquiler de las antiguas naves de Ochoa situadas en L’Hospitalet del Llobregat, Cornellà del Llobregat, El Prat del Llobregat i La Bisbal del Penedès. CATALUÑA. En lo que respecta al conjunto de la comunidad catalana, durante el pasado ejercicio el mercado de inversión se reactivó y aumentó el número de operaciones logísticas en un 6,12% (aunque de menor superficie), según un informe de Estrada & Partners. Así, en 2013 se realizaron un total de cinco operaciones con una superficie de 59.900 metros cuadrados. En cuanto a la contratación de superficie logística acumulada, sumó Logística Profesional // Marzo 14

REPORTAJE Especial inmobiliaria

SE CIERRA LA PRIMERA OPERACIÓN INDUSTRIAL INMOBILIARIA DEL AÑO EN VALENCIA Valencia ya tiene su primera operación inmobiliaria industrial del año: el Grupo Antolin (proveedor de Ford) ha adquirido una nave en el polígono industrial de Sollana, adquisición en la que ha sido asesorado por la consultora BNP Paribas Real Estate. Hay que resaltar que es una de las escasas operaciones de compra por parte de usuario final del sector, ya que el 82% de las demandas de naves logísticas e industriales de 2013 fueron en alquiler. Las nuevas instalaciones cuentan con una nave de 18.870 metros cuadrados y una campa anexa de 7730 sobre un solar de 34.223 m². En principio, Grupo Antolin ocupará aproximadamente la mitad de la superficie, ya que el resto de la nave se encuentra arrendado.

291.681 metros cuadrados, de los que 209.069 fueron en la primera corona, 54.372, a la segunda y 28.240, a la tercera, lo que supone un descenso del 22,31% con respecto al ejercicio precedente. El número total de operaciones subió un 6,12%, hasta las 49, mientras que la superﬁcie media contratada fue de 5953 metros cuadrados (frente a los 8162 m2 de 2012). La demanda de naves logísticas subió a 489.150 m², distribuidos de la siguiente forma: en la primera corona, 410.150 m²; en la segunda, 15.000 m², y en la tercera, 64.000 m².

FOMENTO Y LA GENERALITAT VALENCIANA DESARROLLARÁN LAS TERMINALES LOGÍSTICAS INTERMODALES VINCULADAS A LOS PUERTOS DE INTERÉS GENERAL: VALENCIA-FUENTE DE SAN LUIS, ALICANTE, SAGUNTO Y CASTELLÓN.

Parque logístico de Ribarroja de Turia (Valencia).

Logística Profesional // Marzo 14

Desde Estrada & Partners destacan que no se han iniciado nuevos proyectos especulativos de naves logísticas, por lo que la superficie total de naves logísticas de última generación en régimen de alquiler en la comunidad sigue siendo de 2.572.600 m². COMUNIDAD VALENCIANA. Una buena noticia para la Comunidad Valencia fue el protocolo de colaboración que, el pasado 25 de febrero, firmaron la ministra de Fomento, Ana Pastor, y el presidente de la comunidad, Alberto Fabra, para el desarrollo de las terminales logísticas intermodales vinculadas a los Puertos de Interés General. Estas terminales, contempladas en la Estrategia Logística de la Generalitat Valenciana, son Valencia-Fuente de San Luis, Alicante, Sagunto y Castellón. Para cada una de estas terminales, el Ministerio de Fomento y la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente de la Comunitat Valenciana llevarán a cabo los estudios para evaluar su viabilidad logística y económica, así como para definir, en su caso, el modelo de promoción y gestión más adecuado. El acuerdo suscrito establece que la promoción y la gestión de las terminales se realizará, preferentemente, a través de esquemas de participación público-privada. La Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente de la Generalitat Valenciana será la responsable de la realización de los estudios relativos al encaje territorial y urbanístico de las terminales, así como aquellos referidos al mercado logístico. A partir de estos trabajos, el Ministerio de Fomento elaborará un estudio de viabilidad económica y propondrá las fórmulas más adecuadas para su promoción y su gestión, así como para el diseño funcional más eficiente en sus aspectos ferroviario y logístico. Asimismo, el protocolo contempla la creación de una Comisión de Seguimiento formada por tres representantes de Fomento y otros tres de

Especial inmobiliaria

la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente. Esta comisión se encargará de acordar los términos de las cláusulas técnicas de los pliegos necesarios para la licitación de los correspondientes estudios que sean promovidos por ambas partes; llevará a cabo el seguimiento de las actuaciones incluidas en el protocolo y revisará los plazos necesarios para la realización de los estudios y velar por su cumplimiento. Además de estas, otras tareas serán informar sobre el contenido de los estudios y proponer, en función de sus resultados, la suscripción de los convenios que sean precisos para continuar el desarrollo de las actuaciones relativas a las terminales. A la mencionada comisión podrán incorporarse en calidad de observadores, con voz pero sin voto, y por acuerdo de las partes, representantes de los ayuntamientos en cuyos municipios se ubican las terminales y de las respectivas autoridades portuarias en los temas que les afecten, así como técnicos cuya presencia se considere conveniente para el cumplimiento de las funciones que tiene encomendadas. El protocolo suscrito el pasado mes de febrero tendrá una vigencia de un año, prorrogable de forma tácita por otro desde la fecha de su firma. ESPAÑA. Volviendo la mirada al mercado nacional, el segundo semestre de 2013 marcó un punto de inflexión en el mercado de inversión logística, según informan desde Jones Lang LaSalle: “El cambio en el flujo global de capitales y el menor riesgo país que se han ido viendo desde principios de año se han plasmado en la aparición en los meses de verano de numerosos fondos internacionales dispuestos a comprar activos logísticos en nuestro país”. En este sentido, el inversor activo “es de tipo

oportunista”, que es el que estaba presente en los últimos cinco años. “Este inversor ya no busca rentabilidades de dos dígitos y su posición no se encuentra tan alejada de los vendedores por el mencionado ‘riesgo país’ que ha desaparecido, las rentas que han tocado fondo, la expectativa de que se producirá una contracción de rentabilidades y que empiezan a verse una serie de usuarios internacionales de prestigio que demandan nuevas instalaciones en España”, subrayan desde la consultora. Gracias a todos estos positivos factores, junto con el inversor internacional oportunista, que busca grandes volúmenes y descuentos, “los fondos institucionales, más conservadores, ya han vuelto la mirada a nuestro país. Es muy posible que regresen al mercado en 2014 y veamos transacciones que serán la prueba de que el mercado vuelve a ser fuerte”. Por ciudades, en Madrid las rentabilidades prime se sitúan en el 8,25%, pero desde Jones Lang LaSalle estiman que “si hay operaciones con operadores fuertes y con contratos de larga duración, podemos ver un descenso muy agresivo a lo largo del año”. Por su parte, en Barcelona marcaron el 8%. Para el director Industrial & Logística de Jones Lang LaSalle, Luis Guardia, “claramente estamos en un punto de inflexión donde, por un lado, la absorción logística en Madrid se ha empezado a recuperar, así como el dinero internacional para el sector inmologístico ha empezado a interesarse de forma muy intensa en este mercado. Los niveles de inversión en 2013 se han empezado también a recuperar. De cara a 2014 esperamos un incremento muy significativo de las transacciones de inversión así como unos primeros signos de mejora en el consumo que se deberían traducir en una mejora de la contratación. Ya a principios de este año se está notando un incremento muy significativo de la actividad”.

Parque Magna Park Plaza (Zaragoza).

Logística Profesional // Marzo 14

INFORME Especial logística comerciodel electrónico frío

En España, aunque también crece, lo hace con menos fuerza que en Europa

La crisis no puede con el comercio electrónico

El crecimiento del comercio electrónico parece no tener ﬁn. Ni siquiera la crisis ha frenado las ventas por Internet. Europa es ya el mayor mercado de comercio electrónico del mundo, con unos ingresos en 2012 de 311.600 millones de euros, el 3,5% del PIB del continente. En España, aunque el comercio electrónico también crece, no lo hace con la fuerza que en el resto del continente. De hecho, solo el 43% de la población ha realizado compras por Internet, frente al 59% de la media europea.

Internet representa el

3,5% del PIB en Europa

Logística Profesional // Marzo 14

l comercio electrónico sigue creciendo en todo el mundo. Ni siquiera la crisis ha frenado su tendencia positiva, y España se ha convertido en el cuarto país que más factura en comercio electrónico B2C en Europa, con 12.969 millones de euros, según el último informe de la organización Ecommerce Europe. Según esta institución, que reúne a más de 4000 compañías de la industria a nivel europeo, solo Gran Bretaña, Alemania y Francia adelantan a España en facturación, un dato que refuerza el

poder del sur de Europa en el mercado del comercio electrónico. Entre otras conclusiones, este estudio destaca el aumento de los ingresos por la venta en línea de bienes y servicios en un 19% a nivel europeo en 2012, hasta alcanzar los 311.600 millones de euros. Además, estima que Internet representa el 3,5% del PIB en Europa, y que este porcentaje se duplicará en 2016 y se triplicará en 2020. Entre los datos más relevantes también está el número de trabajos creados de forma directa e indirecta por el comer-

Especial logística del frío

SE PREVÉ QUE EL COMERCIO ELECTRÓNICO FACTURE ESTE AÑO EN ESPAÑA MÁS DE 12.300 MILLONES DE EUROS cio electrónico, que se estima podría ascender hasta los dos millones. En este sentido, Jordi Vives, responsable en España de Trusted Shops, empresa especializada en la certiﬁcación de tiendas en línea en Europa, a través de su sello de calidad, declara que “actualmente, el comercio electrónico se encuentra en uno de sus mejores momentos a nivel europeo, puesto que su crecimiento camina ajeno al ritmo de la economía general. Según se desprende del II Estudio de comercio electrónico en Europa de Trusted Shops y el Instituto Infas, el mercado español es uno de los más jóvenes de Europa; sin embargo, los compradores son maduros y la previsión de crecimiento es de entre un 18% y un 20% en los próximos años”. Además, según el citado estudio de Ecommerce Europe, el número de tiendas en línea de bienes de consumo se ha visto incrementado en 2012, hasta superar las 550.000, con un ritmo de crecimiento de entre un 15% y un 20%. “Estas cifras convierten a España en una apuesta segura en materia de B2C a nivel europeo y respaldan el potencial de un sector que puede convertirse en un auténtico dinamizador para la situación económica española”. ESPAÑA. En nuestro país, según datos del Observatorio Nacional de las Telecomunicaciones, el comercio electrónico parece que seguirá creciendo este año. Se prevé que lo haga un 13,4%, con una facturación aproximada de algo más de 12.300 millones de euros. El Observatorio Nacional de las Telecomunicaciones revela que los negocios relacionados con el turismo (billetes y reservas de alojamiento, entre otros) seguirán liderando el sector, aunque también crecen casi todos los demás: entradas para espectáculos, ropa, libros o periódicos, por ejemplo. Cabe destacar que el móvil se posiciona cada vez más como el medio favorito para hacer las compras y para la búsqueda de información.

De todos modos, las cifras casi siempre tienen, al menos, dos lecturas, y es que los españoles todavía nos situamos por debajo de la media europea en lo que a compras a través de Internet se refiere. Según datos de Eurostat, el 59% de los ciudadanos de la Unión Europea compran por Internet. Esta lista la encabezan los ciudadanos del Reino Unido (82%), Noruega (80%), Dinamarca y Suecia (79%) y Alemania (77%). En el caso español, solo el 43% de la población reconoce haber realizado alguna vez compras por Internet. Es decir, son menos los españoles que realizan compras por Internet en comparación con el resto de ciudadanos europeos, pero en contrapartida gastamos más por compra realizada. AMAZON. Una de las grandes noticias del año fue la irrupción del gigante Amazon en la logística nacional. Y es que la compañía de Jeff Bezos se ha propuesto convertirse en uno de los principales operadores logísticos en España; al menos, en lo que respecta al tráfico generado por el comercio electrónico. Y ya se sabe que casi todo lo que se propone Bezos acaba convertido en negocio. La firma estadounidense presentó en Logistics, que tuvo lugar en Madrid los pasados días 13 y 14 de noviembre, su nueva oferta integral de logística: ofrecen a las empresas su canal de ventas por Internet junto a un servicio completo de reparto de la mercancías en toda Europa, incluidos la atención al cliente y la logística inversa. Tal y como explicó el responsable de Servicios a los Vendedores de Amazon, Javier Alvira-Legaría, Amazon quiere convertirse en «otro canal adicional del cliente», que las empresas que lo deseen puedan vender en Internet «casi de la noche a la mañana», con las mismas condiciones bajo las que Amazon vende sus propios productos. Para ello, la firma centralizará los pedidos desde el almacén de 32.000 metros cuadrados que ha construido en la localidad madrileña de San Fernando de Henares. Logística Profesional // Marzo 14

FERIA Expo Ecommerce y OMExpo

Los días 9 y 10 de abril arrancan Expo Ecommerce y OMExpo

El comercio electrónico toma la Feria de Madrid Los días 9 y 10 del próximo mes de abril, Feria de Madrid acogerá una nueva edición de Expo Ecommerce. La feria, que quiere convertirse en un referente nacional en lo que a comercio electrónico se reﬁere, se celebrará una vez más junto a OMExpo, la feria sobre márquetin digital.

n año más, el mes de abril acoge las ferias Expo Ecommece y OMExpo; y un año más, el marco escogido es la Feria de Madrid. Los profesionales encontrarán un amplio porfolio de foros y seminarios dedicados a las últimas tendencias del comercio por Internet y las oportunidades de crecimiento que ofrece a las empresas. FOROS. Así, entre los foros, habrá uno dedicado al márquetin en línea, dada la creciente importancia que esta herramienta adquiere entre las empresas para llegar a los consumidores. Las ﬁrmas invierten cada vez más en publicidad en línea y márquetin en las redes sociales para no quedarse atrás en estas tendencias. El reconocimiento de los consumidores de la labor que las marcas realizan para acercarse cada vez más a ellos es un reto para todos los sectores. El congreso contará con la presencia de ponentes de marcas especializados en márquetin digital. Otra cita será el e-Food, en la que directores de comercio electrónico, directores generales y dueños

FOTO: EXPO ECOMMERCE.

Logística Profesional // Marzo 14

de marcas o empresas de alimentación y bebidas podrán conocer los pasos necesarios para comenzar, incrementar u optimizar su actividad de venta en Internet. Otro foro destacado será el denominado “La voz de la industria”, el primero que reúne en OMExpo a los cinco perfiles de la industria (anunciantes, medios, agencias, asociaciones y medios de comunicación) en un único espacio para el fomento del conocimiento. Organizado por la International Advertising Association (IAA), esta jornada quiere servir como punto de reflexión y responder a estas preguntas: ¿hacia donde se dirige la industria? ¿Cuál es el nuevo rol del director de márquetin? ¿Cómo será el papel de los medios tradicionales en el nuevo contexto? Sin duda, uno de los sectores más activos dentro del comercio electrónico es el del turismo. Prácticamente todo el mundo ya gestiona sus reservas para las vacaciones por Internet, desde alojamientos a destinos o empresas de servicios. OMExpo, junto con el Instituto Tecnológico Hotelero (ITH), organizará el II Foro de Marketing Online y Distribución Hotelera con el objetivo de lograr que el sector turístico conozca, de mano de expertos en la materia, el potencial del márquetin y la inspiración como estrategia para llegar a los usuarios, fidelizarlos y convertirlos en los mejores embajadores de las marcas. SEMINARIOS. Además de los foros, los visitantes también podrán disfrutar de una gran variedad de seminarios. Así, por ejemplo, en el titulado Social Media Compliance: aspectos legales de la reputación online corporativa se abordará la presencia cada vez más habitual de las empresas en las redes sociales, lo que supone un canal de comunicación directo entre las empresas y los usuarios. Los perfiles corporativos ofrecen la posibilidad a las empresas de tejer una imagen o una identidad digital corporativa que en muchos casos puede significar su auge o su declive. Así, en esta ponencia se analizarán los principales retos legales que se plantean en el ámbito de la reputación en línea corporativa y el posicionamiento en los buscadores.

XI JORNADA

REVISANDO LAS PALANCAS DEL GRAN CONSUMO

Encontrar factores adicionales al precio bajo, y ser reconocido y aprobado por el consumidor, es prioritario.

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El trabajo conjunto es esencial para hacer una propuesta ajustada al consumidor; y conseguir valor y eficiencia para todos los operadores involucrados en la cadena (fabricantes, distribuidores e industria auxiliar).

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competencia distinto, el mercado del gran consumo se encuentra inmerso en una profunda transformación.

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FERIA Sitl

Se celebra del 1 al 4 de abril en París

SITL Europe 2014, cita internacional del transporte, la logística y la expedición de fletes

Durante cuatro días, del 1 al 4 de abril, el recinto Paris Nord Villepinte - Hall 6, acogerá una nueva edición de SITL Europe, feria internacional de logística y transporte. Participan unos 800 expositores de 80 países y se organizarán 80 conferencias relacionadas con las estrategias logísticas, el transporte de mercancías urbanas o el transporte marítimo, ﬂuvial y ferroviario.

on el 70% de los 20 proveedores de servicios logísticos europeos más importantes ya inscritos, entre otros, a los que se suman más de 200 transportistas y empresas de servicios logísticos, que acudirán en el marco de agrupaciones o a título particular como Pall-Ex, Norbert Dentressangle, Datalogic, Gas Natural Fenosa, Gazeley, Intermec by Honeywell o Jungheinrich, entre muchos, SITL

EL SALÓN ORGANIZA REUNIONES PARA PONERSE EN CONTACTO CON EXPOSITORES CUYA OFERTA ENCAJE CON SUS NECESIDADES Logística Profesional // Marzo 14

Europe 2014 presentará una excepcional oferta de servicios de transporte y logística, capaz de hacer frente a los grandes desafíos internacionales de nuestros días”, ha manifestado Alain Bagnaud, director de Global Group Transport & Logistics Reed Exhibitions. SITL Europe tiene reservado más del 80%,de su espacio, mientras que Intralogistics Europe, el salón que reúne bajo un mismo techo equipos de manipulación para industria y distribución, supera ya sus objetivos con más de 150 expositores, según la organización. Este aumento de la participación va acompañado de iniciativas originales de detección de proyectos. “Los consultores del salón se ponen en contacto

con los visitantes pertinentes para identiﬁcar sus proyectos actuales y de futuro. Tras analizarlos, el salón organiza reuniones para ponerlos en contacto con expositores cuya oferta encaje con sus necesidades. Los visitantes cuyos programas no se hayan detectado por este método, siempre tienen la oportunidad de presentarse en el espacio para proyectos previsto a la entrada del salón, donde los atenderá un consultor. Les propondrá una solución a medida y la posibilidad de concertar una reunión con los expositores capaces de responder a sus necesidades”, asegura Bagnaud. 4 DÍAS, 4 ACONTECIMIENTOS Como complemento de los 14.º Premios a la Innovación y a un ciclo de conferencias de media jornada que girará en torno a los temas de la exposición, los cuatro días de SITL Europe 2014 estarán marcados por cuatro nuevos grandes acontecimientos. El martes, el salón inaugurará su gran jornada internacional con el World Transport & Logistics Forum. Con la colaboración de Ubifrance y la consultora Transport Intelligence, la conferencia plenaria titulada «Estrategias logísticas para sacar partido del crecimiento mundial» presentará en primicia el estudio 2014 del Índice de Desempeño Logístico del Banco Mundial, a lo que seguirá un debate de expedidores, proveedores de servicios, economistas y representantes de instituciones. Por la tarde, delegaciones oﬁciales de seis países (Brasil, Indonesia, Rusia, Argelia, Estados Unidos y Tailandia) expondrán sus ideas sobre transporte y logística ante una selección de ministros franceses. El World Transport & Logistics Forum se clausurará con una conferencia sobre la evolución de las aduanas en todo el mundo.

Feria Sitl

INNOVACIÓN Del 1 al 4 de abril, en el recinto Paris Nord Villepinte - Hall 6, de París, SITL Europe dará la oportunidad de conocer las innovaciones en productos y servicios de la cadena de suministro, la distribuición y el transporte del mañana. Habrá una gran concentración de empresas usuarias del transporte y la logística, desde la industrial, retail y servicios completos de transporte de mercancías y suministradores de servicios logísticos. Ya están confirmados 880 expositores y se espera que 4.500 profesionales participen en las 80 conferencias programadas. “SITL Europe permitirá descubrir una amplia gama de productos innovadores y servicios dedicados a la distribución física de mercancías y la cadena de suministro y encontrar a los expertos que le ayudarán a mejorar sus proyectos”, afirman desde la organización”

LA CONFERENCIA PLENARIA "ESTRATEGIAS LOGÍSTICAS PARA SACAR PARTIDO DEL CRECIMIENTO MUNDIAL" PRESENTARÁ EN PRIMICIA EL ESTUDIO 2014 DEL ÍNDICE DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO DEL BANCO MUNDIAL Basado en el concepto del Foro de Davos, el World Transport & Logistics Forum tendrá lugar el 1 de abril. Su objetivo es atraer inversores extranjeros y apoyar el desarrollo de los países invitados: Rusia, Indonesia, China, India, Talilandia, Brasil, México, Estados Unidos y un país de África (en vías de desarrollo).

Logística Profesional // Marzo 14

FERIA Sitl

La conferencia cuenta con un panel de expertos internacionales con capacidad de decisión CIFRAS y personalidades políticas. Después de los discursos de los • 800 expositores representantes de alto nivel • 40.500 profesionales de cada país invitado, todos los • 80 países representados participantes podrán participar • 80 conferencias en debates. • 350 ponentes Se examinará todo aquello que • 350 periodistas pueda impulsar el crecimiento • 6.000 asistentes a las conferencias en los mercados internaciona• 70 medios patrocinadores les de hoy y de mañana: desde el comercio electrónico, la distribución urbana, eco-logística, seguridad/ protección, multimodalidad, nuevas tecnologías, proyectos de infraestructura, etc. El contenido del evento se presentará en un innovador formato que destacará los sectores económicos más prometedores, lo que permitirá a los líderes demostrar su especialización y experiencia, sector por sector. TRANSPORTE MARÍTIMO, FLUVIAL Y FERROVIARIO El miércoles, SITL Europe propondrá embarcar en el Maritime Day, una jornada ideada junto

BASADO EN EL CONCEPTO DEL FORO DE DAVOS, EL WORLD TRANSPORT & LOGISTICS FORUM TENDRÁ LUGAR EL 1 DE ABRIL Logística Profesional // Marzo 14

Feria Sitl

con el equipo de Eurogroup Consulting sobre el transporte marítimo y fluvial. Proporcionará la ocasión de analizar las oportunidades que ofrece la evolución de las alianzas entre armadores o los nuevos servicios portuarios, como los servicios de comunicaciones fluviales. Contenedores, cereales... los enfoques «por ramos» de las vías navegables también se desarrollarán antes de una presentación de los avances de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T). Será una transición para la Jornada Europea del Flete Ferroviario (JEFF) que tendrá lugar el jueves. JORNADA EUROPEA DEL FLETE FERROVIARIO Con la participación de Eurogroup Consulting, esta 5.ª edición de la JEFF revelará los resultados de 2014 del barómetro sobre qué opinan los expedidores de la oferta ferroviaria. La encuesta, realizada entre un centenar de industriales y distribuidores europeos, introducirá un ciclo de conferencias sobre la tarificación, los corredores de flete, el acceso a la red y la calidad de las rutas ferroviarias, todo ello ilustrado con experiencias concretas. FUTURO DE LA LOGÍSTICA Con el fin de anticipar las principales tendencias en la cadena de suministros, el viernes, último día del salón, se inaugurará una nueva fórmula. Englobados en la marca Future for logistics, la consultora Transport Intelligence, Mines PariTech y la ASLOG abordarán diversas evoluciones posibles del sector. La función de una Internet física en la consolidación y la masificación de los flujos y la evolución de las competencias y las profesiones relacionadas son algunos de los temas que se tratarán durante esta primera edición de Future for logistics. LUGAR DESTACADO PARA LA LOGÍSTICA HUMANITARIA Otro momento importante del viernes será la conferencia dedicada a la logística humanitaria impulsada por la Humanitarian Logistics Association, la única asociación mundial de especialistas

en logística humanitaria. Por primera vez, HLA, que reúne a 2 300 miembros procedentes de organizaciones de solidaridad internacional, del sector privado, de universidades y del campo de la investigación, celebrará su asamblea general en Francia al mismo tiempo que SITL Europe. «Esta cumbre mundial sobre logística humanitaria permitirá comparar las organizaciones logísticas de las ONG con las de las empresas, en especial respecto a su forma de gestionar el inventario, el diseño de sistemas informáticos o la formación de sus equipos», según Jean-Christophe Crespel, cofundador de HLA. Isabel Rodrigo

Respondiendo a los cambios logísticos de hoy y mañana

VENTAJAS DE LA DISTRIBUCIÓN URBANA ENTRE RÍOS

Marc Bazenet, del Cluster del Desarrollo de la Logística Sostenible de la Cámara de Comercio e Industria del Alto Sena explicará, en una de las conferencias que se celebrarán en SITL, las ventajas de la distribución urbana a través del proyecto “Logística urbana sostenible para equipamiento de oficina”, Ludeb en sus siglas en francés. Su objetivo es probar nuevas operaciones multimodales utilizando como transporte la navegación por ríos interiores para el mercado de mobiliario de oficina en la región de París. En Ile-de-France, el 70% del volumen de mercado está destinado a los distritos 8, 15 y 16 y La Défense, que están rodeados de ríos. Para llevar a cabo el proyecto se han unido Steelcase, compañía francesa de mobiliario de oficina, la consultora fluvial Euroflots, especialista de la cadena de suministro y el transportista Lena. El proyecto incluye todos los productos y equipos entregados en cualquier ubicación, ya sea a oficinas nuevas o reacondicionadas. Ludeb tiene por objeto eliminar los obstáculos que no favorecen la vía fluvial en la implementación de la logística urbana integrada. “El proyecto utiliza cajas extraíbles multimodales móviles que optimizan cargas en unidades de navegación Freycinet, semirremolques de 7.5 toneladas . Incluye la conexión de la fábrica al cliente final e incluye la logística inversa.

Logística Profesional // Marzo 14

JORNADA Aeutransmer

Jorge Megías // jorge.megias@tecnipublicaciones.com Fotos // Javier Jiménez

El presidente de la CETM pide al sector un cambio de mentalidad

Marcos Montero

reclama cooperación entre transportistas y cargadores

El pasado 26 de febrero, Aeutransmer organizó en Madrid una jornada para evaluar los efectos de la crisis en el transporte de mercancías, en la que el presidente de la CETM, Marcos Montero, participó como ponente y dejó muchos titulares. A los cargadores, les reclamó “responsabilidad” y que olvidasen “las posiciones de dominio del pasado”. Pero también tuvo palabras para los transportistas, a quienes exigió “respeto mutuo” y “colaboración”, y para el Gobierno, de quien dijo sentirse “molesto y defraudado”.

a Asociación Española de Usuarios del Transporte de Mercancías (Aeutransmer) organizó el pasado 26 de febrero en Madrid la jornada Seguimiento de los Efectos de la Crisis Económica en el Transporte de Mercancías, en la que expertos analizaron el estado actual de los distintos modos (terrestre, ferroviario, marítimo y aéreo) después de más de cinco años de crisis. El presidente de la CETM, Marcos Montero, participó como ponente para analizar la evolución del transporte por carretera en España desde 2008, el año de

Logística Profesional // Marzo 14

inicio de la crisis. En un plano general, el presidente de la CETM considera que el futuro inmediato de la economía española “continúa siendo incierto”, y “nada parece indicar que podemos superar la crisis en el corto plazo”. “El mercado de trabajo está destrozado”, dijo, y cree que a pesar de la leve mejoría de los datos macro de los últimos meses, quedan “casi cinco millones de desempleados” y “más de un millón de familias con todos sus miembros en paro”. En este sentido, considera el desempleo “el mayor problema de la economía española”, y “mientras no haya más empleo, no habrá más consumo”, concluyó.

En lo que respecta al transporte de mercancías por carretera, desde 2008, a juicio de Montero, “la evolución del sector, ‘el termómetro de la economía’, ha sido crítica”. Tal y como explicó, en estos cinco años han cerrado 24.383 empresas de transporte por carretera, se ha perdido el 16% de los puestos de trabajo (miles de personas) y las compañías han perdido en total más de 74.000 vehículos. Aún así, el presidente de la CETM quiso recordar que la carretera lleva el 85% de las mercancías que se transporte en España, y que el sector da trabajo directo a 516.000 personas. Para Montero, “nada volverá a ser lo mismo después de la crisis”, por lo que reclamó al sector un cambio de mentalidad y pidió “responsabilidad” a los cargadores y “olvidar las posiciones de dominio”, ya que, en su opinión, en el futuro a la hora de contratar no solo habrá que tener en cuenta el precio, sino también la “calidad” o la “fiabilidad”. Para el presidente de la CETM, la mayoría de los operadores se ven obligados a bajar los precios más que los costes, lo que ha provocado el cierre de muchas empresas. PROBLEMAS DEL SECTOR. También tuvo palabras para las empresas de transporte, a quienes demandó “colaboración” y “respeto mutuo” y que aprendiesen a decir “no” ante clientes que pidan precios excesivamente bajos. Montero subrayó también la necesidad de adaptarse al mercado, de invertir en innovación y ofrecer servicios más innovadores y de valor añadido (aumentar la productividad y reducir los costes innecesarios). Abogó, además, por volver a dotar a los trabajadores de la importancia que merecen: defendió la formación continua como “elemento diferenciador de calidad”. Asimismo, pidió “mecanismos de cooperación entre cargadores y transportistas”. Asimismo, pidió a su sector cumplir con las leyes de morosidad y los pactos en contrario, limitar la cadena de subcontrataciones y fijar una posición común española en torno a los pesos y dimensiones de los vehículos. “Es imprescindible una armonización europea”, dijo, ya que ninguna empresa puede sostener dos flotas, una para el mercado español y otra para el europeo. Además, quiso recordar que la edad media de las tractores ha pasado de los 4,7 años en 2008 a los 7,4 actuales, aproximadamente. Para Montero, los principales problemas que han llevado al sector a esta situación son:

• Los grandes desequilibrios entre la oferta y la demanda.

• La gran descompensación de tráﬁcos (los camiones recorren muchos kilómetros en vacío), sobre todo por la debilidad del mercado nacional. • El alto nivel de intrusismo y de competencia desleal (que hacen bajar los precios). • El aumento de la morosidad y falta de pago. • La escasez de crédito. • La fuerte atomización del sector, que hace que

Marcos Montero, presidente de la CETM.

MARCOS MONTERO: “ES IMPRESCINDIBLE UNA ARMONIZACIÓN EUROPEA” no pueda negociar de forma colectiva asuntos vitales para su supervivencia, como los peajes, la compra de neumáticos o de combustible. Por último, exigió al Gobierno “celeridad” para evitar todas las situaciones de “incertidumbre”, según sus propias palabras, que vive el sector. En este sentido, aﬁrmó que “el coste de la Euroviñeta lo va a pagar la sociedad en su conjunto” y dijo sentirse “molesto y defraudado” con Hacienda y Fomento por asuntos como el céntimo sanitario o la falta de infraestructuras especíﬁcas, como aparcamientos, carreteras o accesos a terminales ferroviarias y marítimas, mientras que sí se invierten “muchos millones en el AVE, por ejemplo”. VOLÚMENES Y CUOTA MODAL. Antes de la charla de Marcos Montero, la jornada la abrió la socia-directora de Teirlog Ingeniería, Pilar Tejo, que estableció un panorama global del transporte a nivel mundial. Resulta curioso comprobar cómo, en la Unión Europea, la carretera ha ganado cuota modal respecto a los otros modos durante los últimos años. Así, si en 1995 acaparaba el 42% del transporte europeo, en 2011 la cuota subió hasta el 45,3%. El ferroviario cae (del 13 al 11%), mientras que el marítimo y el aéreo se mantienen. En lo que respecta a España, la carretera sigue siendo el modo predominante (a pesar de la fuerte caída de la actividad provocada por la crisis), y en la actualidad se encuentra al mismo nivel que en 2003. El tren sigue siendo el patito feo del transporte nacional, con caídas constantes desde hace una década. Logística Profesional // Marzo 14

Jornada Aeutransmer

Actualidad

OPERADORES La actividad logística del grupo creció un 9,4%

Norbert Dentressangle creció el pasado año un 3,9% FOTO: NORBERT DENTRESSANGLE.

La ﬁrma Norbert Dentressangle obtuvo el pasado año un volumen de negocio de 4032 millones de euros, lo que supuso un aumento del 3,9% respecto al ejercicio anterior. La actividad logística creció un 9,4%, hasta los 1950 millones de euros. La otra cara de la moneda estuvo en el transporte, área que descendió ligeramente (-1,2%), hasta los 2014 millones de euros. Con perímetro y tipos de cambio constantes, la evolución orgánica del grupo francés en 2013 marcó un incremento del 2,4% respecto a 2012, ejercicio durante el que el efecto de la conversión monetaria fue del -1,6%. Desde Norbert Dentressangle destacan sobre todo los resultados del último trimestre, periodo en el que “se intensiﬁcó la tendencia favorable que ya se observó en el tercer trimestre, con un crecimiento del volumen de negocios cercano al 10% respecto al cuarto trimestre de 2012”. Como ya se ha indicado, la actividad logística del grupo creció un 9,4% y cerca del 7% con perímetro y tipos de cambio constantes. El crecimiento orgánico con perímetro y tipos de Logística Profesional // Marzo 14

cambio constantes llegó al 11% en el cuarto trimestre. En lo que respecta a la actividad de transporte, el mencionado retroceso del 1,2% se queda en un 0,6% en términos orgánicos. Sin embargo, El cuarto trimestre conﬁrmó la aceleración del crecimiento observado durante el tercer trimestre, con un crecimiento orgánico del 1,3%. En este sentido, los distintos segmentos de transporte mostraron conductas muy dispares. Así, mientras la distribución de mercancía paletizada tuvo un “buen comportamiento”, según fuentes de la compañía, la carga completa (sobre todo en Francia) sufrió pérdidas, debido “a su mayor exposición a la industria en una coyuntura desfavorable como la actual”. En lo que respecta al transporte internacional de mercancías, alcanzó un volumen de negocio de 145 millones de euros (+1,3%). Para el conjunto del año, “esta actividad muestra una tendencia, en términos de volumen de negocios, de 220 millones de euros”, aﬁrman desde la compañía. Por último, cabe destacar que el volu-

men de negocio de Norbert Dentressangle fuera de Francia supone ya el 60% de su facturación. En este sentido, Gran Bretaña es el país más importante para la firma gala, con un 30% de las ventas totales. En esta particular lista de la firma gala, España ocupa el tercer puesto en facturación, con un 10% de las ventas totales del grupo a nivel internacional. NUEVO CONTRATO. Por otro lado, la firma gala se hará cargo de la logística de Amer Sports durante los próximos diez años. El grupo realizará servicios de recepción, almacenaje, preparación, diferenciación retardada y envío de los productos a los distribuidores. Desde el pasado mes de diciembre, Norbert Dentressangle ya se ocupa de la logística de la marca Salomon en la localidad francesa de Lyon. En una segunda fase, la firma comenzará la construcción de un almacén en Saint Vulbas (Francia), que contará con un sistema automático de preparación de pedidos, cuya finalización está prevista para el año que viene.

El operador sumó casi 15 millones de euros La multinacional se suma como socio de pleno derecho

Barloworld Logistics Iberia se incorpora a UNO

La multinacional Barloworld Logistics Iberia se ha incorporado como socio de pleno derecho en la Organización Empresarial de Logística y Transporte (UNO). En este sentido, el director general de Barloworld Logistics Iberia, Pablo Bengoa, ha declarado: “Nuestra incorporación como socios de UNO marca un nuevo paso en nuestra estrategia de consolidar la visibilidad de Barloworld Logistics en España mediante la creación de estrechas relaciones con instituciones de renombre como esta”. Por su parte, el secretario general de UNO, Eduardo Zapata, ha añadido: “Para nosotros es un honor poder contar con Barloworld como uno de nuestros socios. Su adhesión refuerza nuestro papel como representantes de las empresas más avanzadas en la prestación de servicios logísticos [...]. Desde UNO ofreceremos a Barloworld un espacio de intercambio de ideas y colaboración, además de nuestra capacidad, incrementada gracias a su adhesión, de representarles, junto al resto de socios, en diversos foros institucionales y legislativos”.

Logisfashion aumentó su facturación el pasado año un 12% El pasado año, Logisfashion cerró con una facturación superior a los 14,6 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 12% respecto al ejercicio anterior, que llega al 46% en el Ebitda. El 60% del negocio se desarrolló en España, aunque el negocio ha vivido también fuertes aumentos en el extranjero. Según informan desde el operador, la cifra de negocio en España alcanzó los 9,5 millones de euros, lo que supone un incremento del 5% respecto a 2012. En China, la facturación sumó 1,3 millones de euros (+22%) y en México rozó los tres millones (+60%). Cabe destacar, asimismo, el crecimiento de la división de comercio

electrónico, que supone ya el 30% de la facturación total de la ﬁrma. El director ejecutivo de Logisfashion, Juan Manzanedo, ha explicado las previsiones de la compañía para este ejercicio: “Seguimos apostando por Latinoamérica, con crecimientos estimados para México del 20%. En España estamos previendo crecimientos por debajo del 10% y creemos que debemos tender a la consolidación en torno a las empresas líderes, pues cada vez es más importante el acceso a tecnología que permiten las economías de escala. Por eso, estamos abiertos a operaciones corporativas que nos permitan crecimientos más importantes”.

Unirán sus redes de puntos de recogida

Nacex y Euronics firman un acuerdo de colaboración La firma de transporte urgente de paquetería y documentación Nacex ha firmado un acuerdo de colaboración con Euronics según el cual los puntos de venta de Euronics formarán parte también de la red del operador. Esta alianza permitirá a los clientes de Nacex recoger sus pedidos o depositar sus envíos en cualquier de los puntos de Euronics. Asimismo, ambas compañías trabajan en un nuevo servicio para que los usuarios de Euronics puedan beneficiarse de las ofertas de Nacex. Logística Profesional // Marzo 14

45 Operadores

ACTUALIDAD

ACTUALIDAD Operadores

Se llamará Logiters

FCC vende su división de Logística a Corpfin Capital Después de una larga negociación, FCC ha llegado a un acuerdo con Corpfin Capital para la venta de su división de Logística por 32 millones de euros. Así, FCC Logística, que se denominará Logiters, pasa a formar parte de la cartera de los fondos gestionados por Corpfin Capital. Para FCC, esta venta se enmarca dentro de las desinversiones anunciadas en su Plan estratégico, que prevé la reducción de la deuda “en 2200 millones de euros, la concentración en negocios y zonas geográficas rentables y el ajuste de los costes de estructura”. Además, este plan también ha supuesto la venta del 50% de su participación en Proactiva a Veolia por 150 millones de euros, del 49% de su filial de agua en la República Checa SmVak por 97 millones de euros y del 39% en el accionariado del Hospital de Einniskillen (Irlanda del

FOTO: FCC.

Norte), por 23 millones de euros. Asimismo, FCC pactó la venta del 51% de la sociedad que integra sus activos de energías renovables a la sociedad Plenium Partners, se deshizo del 25%

de sus participaciones en el Hotel Vela de Barcelona y vendió la la Autopista del Valle, en Costa Rica, por 13 millones, además de otros activos inmobiliarios.

Gregorio Hernando lo sustituirá en la península ibérica

Luis Zubialde da el salto al Reino Unido El consejero delegado de Palletways Iberia, Luis Zubialde, ha sido nombrado director general de Palletways en Reino Unido. Le sustituirá en el cargo Gregorio Hernando, que hasta el momento era el director comercial y de desarrollo de la compañía operadora. En este sentido, el consejero delegado del grupo,

Luis Zubialde, nuevo director general de Palletways en UK Logística Profesional // Marzo 14

James Wilson, ha destacado que “Luis Zubialde ha liderado con gran éxito el desarrollo de Palletways Iberia en los últimos siete años y aportará su gran experiencia para ayudar a Palletways a desarrollar e impulsar el negocio del Reino Unido en los próximos años. Palletways ha seguido creciendo de forma

considerable en los últimos años en el Reino Unido, convirtiéndose así en un negocio muy importante en sí mismo. A su vez, el mercado británico es maduro y complejo, por lo que requiere el enfoque de un ejecutivo con experiencia para desarrollar una estrategia coordinada de Palletways para el futuro”.

Gregorio Hernando, consejero delegado de Palletways Iberia

Todos los franquiciados están unidos entre sí

Palibex crea un modelo de red colaborativa “Hasta ahora, todas las redes de paletería, tanto en España como en Inglaterra, estaban diseñadas en forma de aspa y todos los miembros están únicamente conectados con el almacén central y no entre sí. Una red debe ser algo más tupido y colaborativo, por lo que, un año y medio después nuestro nacimiento, estamos creando una red en la que todos los franquiciados estén unidos entre sí y el hub central no tenga un peso tan especíﬁco”, ha asegurado Jaime Colsa, consejero delegado de Palibex, en rueda de prensa. “Palibex está dispuesto a compartir el protagonismo con sus franquiciados y desde hace dos semanas estamos creando un nuevo modelo de red que potenciará los contactos directos entre los miembros sin necesidad de que coordinen su mercancía a través de la central de Madrid”, explicó Colsa. Entre las ventajas, destacó que a partir de ahora, tanto franquiciados como clientes finales podrán beneficiar-

se de unos costes más competitivos para tráficos regionales y en algunbos grupajes, con la garantía del servicio de Palibex. NUEVA MARCA PBX Para reforzar el carácter exprés de la compañía, ha lanzado una nueva marca, PBX, que Colsa aﬁrmó que “surge como consecuencia del nuevo modelo de distribución de la mercancía y del refuerzo del sistema de gestión de la calidad. Lo que vamos a hacer es diferente y quiero que me identiﬁquen como esprés. Seremos capaces de entregar la mercancía en cualquier puntode España en menos de 24 horas. Es el resultado de la apuesta que estamos realizando por la logística colaborativa, la mejora continua y la trazabilidad total de los envíos.” A lo largo de 2013 atendió a 7.800 clientes y coordinó unos 200.00o palés, con una facturación cercana a los 14 millones de euros.

Jaime Colsa, consejero delegado de Palibex

Inicialmente, prestará dos servicios semanales

Gefco España crea una unidad de transporte ferroviario de vehículos

FOTO: GEFCO.

Gefco España ha anunciado la creación de una unidad de transporte de vehículos por ferrocarril, denominada Gefco España FVL Rail Wagons. El operador ofrecerá trenes compuestos por vagones de cuatro ejes tipo 499 espe-

cializados en el tráﬁco franco-español y tracción Renfe que, en un primer momento, prestarán dos servicios semanales.

Inicialmente, este proyecto se ha creado para dar servicio al Grupo PSA para el transporte entre el centro de Porriño (Vigo) y el de Barcelona, con destino a la zona sur de Francia. Está previsto que, en las próximas semanas, el operador galo presente esta alternativa a sus clientes con el objetivo de incorporar progresivamente volúmenes adicionales «que permitan alcanzar sinergias y reducir así los costes logísticos por vehículo». Gefo pretende desarrollar «una red más amplia que incluya otras fábricas, centros y puertos de importación y exportación de vehículos en España», explican desde la ﬁrma. Cabe destacar, asimismo, que el servicio ofrece un seguimiento en línea en tiempo real. Gefco cuenta con el sistema GERI (Gefco Rail Interface), que permite gestionar su ﬂota de vagones a partir de la información que recibe de los sistemas de gestión de vehículos desde los centros de origen. Logística Profesional // Marzo 14

47 Operadores

ACTUALIDAD

ACTUALIDAD Operadores

Los 46 puertos de interés general movieron 37.796.189 toneladas de mercancías

Los puertos españoles marcaron en enero el tercer mejor registro de la historia Los puertos españoles arrancan con fuerza el año. El pasado mes de enero marcó el tercer mejor registro histórico del sistema portuario español, solo por detrás de las cifras alcanzas en 2008 y 2012. Los 46 puertos de interés general movieron 37.796.189 toneladas de mercancías. Según la información facilitada por Fomento, estos datos positivos se debieron, sobre todo, al buen comportamiento de los graneles líquidos (+8%) y sólidos (+18%). La nota negativa la puso la mercancía general, que sufrió una leve caída del 0,7%. Las mercancías en tránsito, por su parte, crecieron un 0,3%, hasta superar los 8,8 millones de toneladas. El tráfico de contenedores, que acabó 2013 en cifras negativas, conseguió un pequeño repunte del 0,4%, hasta superar el millón de teus. También crece el tráfico ro-ro, que subió un 7% (3,5 millones de toneladas). El tráfico que no consigue despegar es el de mercancía en contenedores en tránsito, que cayó en enero un 5,27%, con descensos muy pronunciados en determinados puertos, como los de Barcelona (38,6%), Valencia (21,8%) y Las Palmas (19,6%).

Puerto de Castellón.

El operador abre una sede en cada capital de provincia

FedEx se asienta en el País Vasco La ﬁrma FedEx ha anunciado la apertura de tres nuevas sedes en el País Vasco, concretamente en las capitales: Vitoria, Bilbao y San Sebastián. Estas inauguraciones se encuadran en la expansión que está llevando a cabo el operador, que en los últimos dos años ha abierto más de 90 sedes en Europa. Para el gerente sénior de Operaciones de FedEx Express España y Portugal, Ian Silverton, “el País Vasco es conocido como un importante núcleo de investigación y desarrollo industrial motivado por una comunidad empresarial con un sólido espíritu emprendedor. Por este motivo y por la perspectiva de crecimiento de empleo, hemos elegido a estas 3 ciudades como puntos clave en este programa de expansión”.

Logística Profesional // Marzo 14

Panorámica de Bilbao.

La asociación cree que es la “única forma de mejorar la eficiencia” del transporte terrestre

Ferrmed reclama un Plan Estratégico de la Logística para la UE

FOTO: FERRMED.

Imagen del Parlamento europeo.

La asociación Ferrmed ha reclamado en Bruselas un Plan Estratégico de la Logística para la próxima legislatura que abarque toda la Unión Europea como “única forma de mejorar la eﬁciencia del sistema de transporte terrestre”. Según la asociación, en la actualidad los trenes y los camiones de mercancías van vacíos en un 24% y el nivel de carga de los restantes vehículos ocupa solo el 57% de su capacidad. El pasado 6 de marzo Ferrmed organizó en el Parlamento europeo la conferencia Efficient Multimodal Transport in Europe Through Ferrmed Standards con el objetivo de “defender la eficacia del transporte multimodal”. Para Ferrmed, las cifras anteriormente citadas “evidencian que la eficiencia del transporte europeo es solo del 43% con el sobrecoste, del orden de unos 160.000 millones de euros al año, que representa para las empresas”. Ferrmed denuncia que este sobrecoste es aún “más elevado en los países del sur y en los periféricos del centro de Europa, porque no es lo mismo que un tren circule vacío de Berlín a Fráncfort que de Berlín a Valencia. Los costes logísticos en la UE son, en

promedio, próximos al 22% del coste de producción del producto, según la European Logistics Association. Reducir estos costes, balanceando los flujos, es la clave para mejorar la competitividad de nuestro sistema socioeconómico”. La conferencia también trató de forma específica la problemática del transporte de productos agroalimentarios. En este sentido, Ferrmed ha creado un grupo de trabajo de ámbito europeo relacionado con este sector junto a productores, distribuidores, operadores logísticos, cámaras de comercio, terminales, puertos, universidades, etc. Para Lord Anthony Berkeley, del Rail Freight Group, el encargado de las conclusiones, resulta evidente que la UE “necesita un plan ambicioso para hacer más eficiente y sostenible el transporte terrestre, equilibrando convenientemente la cuota entre ferrocarril y carretera, tal como figura en los Ferrmed Standards. Es muy difícil fomentar el tren si no es competitivo y es necesario combinarlo adecuadamente con la carretera. No interesa que, en grandes recorridos, trenes y camiones circulen en paralelo, pero sí una intermodalidad”.

49 Operadores

ACTUALIDAD

CONFERENCIAS CORREDOR MEDITERRÁNEO El Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB) y la asociación Ferrmed se han comprometido a impulsar una tribuna de conferencias llamada Corredor Mediterráneo que, dos veces al año, “reunirá a los principales actores logísticos en torno a la actualidad de dicha gran obra de infraestructura”. Así lo acordaron ayer, martes, 11 de marzo, el delegado del Estado en el Consorci y presidente de la asociación Barcelona Centre Logístic (BCL), Jordi Cornet, y el secretario general de Ferrmed, Joan Amorós, en la ﬁrma del protocolo de colaboración que han suscrito ambas entidades. Cornet y Amorós coincidieron en la conveniencia de hallar sinergias entre Ferrmed, CZFB, BCL y el Salón Internacional de la Logística (SIL), que organiza el Consorci, para dotar de mayor protagonismo a Barcelona dentro del denominado Corredor mediterráneo. La primera tribuna prevista será la conferencia que ofrecerá el secretario de Estado de Planiﬁcación e Infraestructuras, Rafael Catalá Polo, en el auditorio del Consorci de la Zona Franca de Barcelona el próximo día 29 de abril. Logística Profesional // Marzo 14

Actualidad

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE La web observatoriotransporte.fomento.es ofrece multitud de datos desde el año 2000

Fomento crea un Observatorio del Transporte y la Logística como referencia para el sector El pasado 13 de febrero, el Ministerio de Fomento presentó el Observatorio del Transporte y la Logística en España, una iniciativa que nace con el objetivo de convertirse en una referencia indispensable para el sector del transporte, desde administracioRafael Catalá.

FOTO: PABLO GUINDO.

Ha obtenido el 91,10% de los votos

nes hasta operadores privados y otros ámbitos, como las universidades, tal y como ha explicó el secretario de Estado de Fomento, Rafael Catalá, que acudió a clausurar la jornada de presentación celebrada en el Centro de Estudios y Técnicas Aplicadas del Cedex, en Madrid. Tal y como explicaron diversos responsables del ministerio durante la detallada presentación del Observatorio, no se trata de ofrecer un nivel de detalle exhaustivo, sino proporcionar información homogénea que permita disponer de una visión integral y transversal fácilmente accesible y actualizada. Para confeccionar esta herramienta se ha creado una base de datos, cuyo contenido ha sido coordinado por diferentes centros directivos del ministerio, como la División de Prospectiva y Tecnología del Transporte, la Dirección General de Carreteras, la Dirección General de Transporte Terrestre o la Dirección General de la Marina Mercante, entre otros.

El Observatorio está disponible ya a través de una web (observatoriotransporte.fomento.es), en la que puede encontrarse la serie histórica que arranca en el año 2000. Las fuentes utilizadas para su elaboración proceden en un 60% de órganos del propio ministerio y el resto de otros organismos: de la Administración General de Estado, de otras administraciones públicas, de entidades independientes e incluso de organismos internacionales. La información contenida en el Observatorio ha sido estructurada según cinco bloques de indicadores: “Oferta y calidad”, “Demanda”, “Socioeconómicos y de competitividad”, “Medioambientales” e “Infraestructuras y capital del transporte”. Dentro de ellos ﬁguran apartados relativos a aspectos como reparto modal, ocupación, estructura y poder de mercado, dimensión y estructura empresarial o eﬁciencia energética, entre otros muchos.

Ovidio de la Roza, reelegido presidente del CNTC La sección de Mercancías del pleno del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) ha reelegido como presidente a Ovidio de la Roza (CETM), quien ha recibido 113,8 de los 125 votos posibles. Fuentes de CETM destacan que “la elección de De la Roza se ha producido ‘prácticamente por unanimidad’, ya que ha obtenido el 91,10% de los votos”. Asimismo, Pedro Alfonsel (CETM) ha sido elegido vicepresidente, con un total de 109,5 votos, un 87,60% del total. En una escueta nota de prensa, desde CETM recuerdan que el CNTC, creado en 1993, es el órgano de interlocución del sector ante las administraciones públicas. En él están representadas las organizaciones de transportistas y de actividades auxiliares y complementarias del transporte legalmente constituidas para colaborar con el Ministerio de Fomento en la ordenación del sector. Logística Profesional // Marzo 14

Si se compara el cuarto trimestre de 2013 con el trimestre anterior, la subida fue del 1,2%

Los precios del transporte subieron un 3,1% en el cuarto trimestre de 2013 Entre octubre y diciembre de 2013, los precios del transporte aumentaron un 3,1% en comparación con el mismo periodo del ejercicio anterior. Si se compara el cuarto trimestre de 2013 con el trimestre anterior, la subida se situó en el 1,2%. Estos son los resultados de la décimo octava edición del Transport Market Monitor (TMM), elaborado por Transporeon y Capgemini Consulting. En el cuarto trimestre del pasado año, el índice de precio del diésel descendió a 103,5, lo que supone una bajada del 2,3% en comparación con el periodo julio-septiembre de 2013. Según dicho informe, otro factor que he tenido una consecuencia directa en los precios ha sido el índice de capacidad, que cayó un 3,1% en los últimos tres meses de 2013 (índice 83,6) en comparación con el tercer trimestre (índice 86,2). “La ligera tendencia alcista del índice de precios es un signo de la leve recuperación de los precios del transporte”, se aﬁrma en el informe. De hecho, el consultor de Capgemini, Erik van Dort, califica los datos como “buenas noticias para el sector

del transporte”, ya que los precios del transporte se mantuvieron estables mientras los precios del diésel en 2013 bajaban más del 4% en relación al 2012. Esto da un poco de respiro al asfixiado sector del transporte”. Por su parte, para el director general

de Transporeon, Peter Förster, “los precios se han mantenido en un nivel bastante estable en los últimos cuatro años entre el segundo y el cuarto trimestre. Solo en el orimero ha habido siempre una fuerte bajada de precios”.

Juan Francisco Lazcano asume la presidencia en funciones.

Miguel Muñoz dimite como presidente de la Asociación Española de la Carretera

Juan Francisco Lazcano (dcha.) y Miguel Muñoz.

Miguel M.ª Muñoz Medina ha presentado ante el Consejo Directivo de la Asociación Española de la Carretera (AEC) su renuncia como presidente de la institución debido a “razones personales”. “Con ello pongo punto ﬁnal a casi medio siglo de dedicación profesional al apasionante mundo de la seguridad vial y, en la última década, más genéricamente, al de la carretera. Cuarenta y nueve años en los que he desempeñado funciones en todos los ámbitos y desde todas las ópticas”, sentenciaba Miguel M.ª Muñoz tras anunciar su dimisión como máximo responsable de la AEC. De conformidad con los estatutos de la institución, Juan Francisco Lazcano Acedo, vicepresidente primero, asume la presidencia en funciones hasta la celebración de nuevos comicios. El pasado mes de enero se cumplían dos años de la última reelección de Muñoz Medina como presidente de la AEC, un nombramiento que concluye en el ecuador del mandato, tras una década de desempeño al frente de la asociación. Logística Profesional // Marzo 14

Distribución y transporte

Actualidad

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE Las instalaciones suman un total de 20.000 metros cuadrados

Se inaugura oficialmente el centro logístico intermodal de Mérida El pasado 3 de marzo se inauguró de forma oﬁcial el Centro Logístico Ferroviario San Lázaro, en Mérida, una terminal de 20.000 metros cuadrados con conexión tren-carretera por la que se espera que pasen 40.000 contenedores anuales. La terminal, cuya titularidad pertenece a Adif, está gestionada desde el pasado mes de febrero por la sociedad Desarrollo Logístico Extremeño, cuyo objetivo es «el desarrollo del transporte intermodadl de mercancías» y que está integrada por el Ayuntamiento de Mérida, la Autoridad Portuaria de Huelva, la Caja Rural de Extremadura, el Clúster de Envases, Transporte y Logística de Mercancías de Extremadura y el operador Railsider, entre otras entidades. En la actualidad, desde la terminal salen dos trenes semanales hacia el puerto de Lisboa y, a partir del próximo jueves, 6 de marzo, un nuevo servicio de contenedores unirá también esta terminal con el puerto de Huelva.

FOTO: JUNTA DE EXTREMADURA.

ACTUALIDAD Distribución y transporte

Ana Pastor y José Antonio Monago durante el acto de inauguración.

El acto de inauguración contó con la presencia de la ministra de Fomento, Ana Pastor, y del presidente de la Junta de Extremadura, José Antonio Monago. Esta inauguración forma parte de las líneas estratégicas del Pitvi (Plan de Infraestructuras, Transporte

y Vivienda 2012-2024) del Ministerio de Fomento, dentro de las medidas de impulso al transporte de mercancías por ferrocarril y el desarrollo de la actividad intermodal, así como de la apuesta logística mediante la Estrategia Logística de España.

El 91% de los desplazamientos se realizan por carretera

El transporte sanitario cae un 2,1% El transporte sanitario cayó el pasado año un 2,1%, hasta situarse en los 1150 millones de euros. Esta bajada se suma a la que ya vivió el sector en 2012, cuando cayó un 3,7% respecto a 2011. Cabe destacar que el 91% de los 1150 millones (1045) correspondió al transporte por carretera y el resto a traslados en helicópteros. Según datos de la consultora DBK, estos malos resultados se deben sobre todo a la reducción del gasto público

Logística Profesional // Marzo 14

llevada a cabo por las distintas Administraciones. “En este sentido, cabe señalar el menor precio ﬁjado en los nuevos contratos adjudicados en las distintas comunidades autónomas”, señalan desde DBK. Esta tendencia negativa, además, parece que no va a terminar en el corto plazo, ya que “las restricciones presupuestarias de las Administraciones públicas seguirá incidiendo negativamente en el volumen de negocio sectorial a lo largo del año 2014, para el que se prevé un descenso cercano al 2%”. Si cae la facturación, caen las empresas. En 2013, contaban con para realizar la actividad de transporte sanitario terrestre 482 empresas, cifra que ha registrado también una tendencia a la baja en los últimos años. A estas hay que sumar cerca de quince empresas dedicadas al transporte sanitario aéreo, además suelen prestar otros servicios (como extinción

de incendios, salvamento, vigilancia aduanera, transporte de viajeros o ﬁlmación aérea). En lo que respecta al esquema de los operadores, en su mayoría son empresas pequeñas que trabajan en ámbitos geográﬁcos reducidos, generalmente de carácter regional. “No obstante, se aprecia una creciente concentración de la oferta, motivada por la ampliación del área de actuación de las principales empresas, la realización de operaciones de adquisición y fusión y la desaparición de pequeñas y medianas compañías”. La facturación está más concentrada, ya que hay unas treinta empresas que en 2012 facturaron más de diez millones de euros, con lo que concentran algo más de la mitad del mercado. Por su parte, los cinco primeros operadores alcanzaron una cuota de mercado conjunta del 23% en el citado año, mientras que los diez primeros reunieron la tercera parte del mercado.

Distribución y transporte

En 2013, el tráfico de mercancías cayó en los puertos españoles un 3,4%

José Llorca aboga por bajar los costes portuarios para todos los tráficos El puerto de Tarragona vivió un mal 2013.

Durante el pasado ejercicio, el tráfico de mercancías en los puertos españoles de interés general descendió un 3,4% respecto al año anterior, hasta los 445,4 millones de toneladas. Las mercancías en contenedores en tránsito fueron las responsables máximas de esta caída, debido a su descenso del 8,4%. Descontadas estas mercancías, se movieron 351,1 millones de toneladas, lo que deja el descenso en el 2% respecto a 2012. El presidente de Puertos del Estado, José Llorca, presentó estos resultados el pasado 12 de febrero. Tal y como recoge Anave, Llorca destacó el mal comportamiento de los tráficos de tránsito y subrayó que “hay riesgo de que España pierda su posición y su conectividad en el escenario internacional” en favor de otros puertos del entorno. Asimismo, Llorca afirmó que los puertos tienen “la obligación de ser más baratos, hay que bajar los costes portuarios para todos los tráficos. Hay que seguir la política de reducción de tasas. Nuestro problema no es de ingresos, es de competitividad”. En este sentido, recordó que mover un contenedor en España cuesta 90

euros, mientras que en otros países de nuestro entorno el coste se sitúa entre 35 y 50 euros. Como soluciones, explicó que los puertos tiene que reducir “los recursos generados” y tienen que aumentar la inversión privada. 2013 no fue un buen ejercicio para los puertos españoles, tal y como informa Anave. El año comenzó con descensos en casi todos los tráficos, algunos muy significativos, como los de contenedores en transbordo (-23,2% en enero) o los de graneles sólidos (-14,9% en febrero). Estas dos partidas siguieron todo el año en niveles muy bajos, con lo que acabaron por lastrar el tráfico total de mercancías a tasas negativas durante todo el año. Las únicas partidas que aguantaron la falta de actividad fueron el tráfico ro-ro (+1,6% de promedio), los contenedores importación-exportación (+4,6%) y, sobre todo, los automóviles en régimen de pasaje (+10,3%). Por puertos, el tráfico total de mercancías aumentó en Algeciras (2,8%) y en Bilbao (2,2%), se mantuvo sin cambios en Barcelona y cayó en todos los demás puertos importantes: Valencia (-1,7%), Cartagena (-2,4%) y en Tarragona (-15,7%).

En cuanto a los tráficos de graneles líquidos, registraron un total de 151,8 millones de toneladas, lo que supone un ligero descenso del 1% en comparación a 2012. Algeciras creció un 5,7%, seguido de los puertos de Bilbao (+4,7%) y de Barcelona (+1,8%). La otra cara de la moneda fue Cartagena (-2,0%) y, de nuevo, Tarragona (-5,9%), además de Huelva (-6,3%). Los graneles sólidos descendieron un 9,3%, hasta los 80,2 millones de toneladas. Los únicos puertos importantes con crecimientos fueron Bilbao (+3,8%) y Gijón (+3,2%). Descendieron Barcelona (-6%), Almería (-11,7%), Huelva (-14,2%), Ferrol-San Cibrao (-14,3%) y Tarragona (-32,3%) que, como vemos, ha vivido un año especialmente negativo. La carga general llegó hasta los 213,3 millones de toneladas (-2,6%), la convencional creció un 2,8% y la containerizada (que incluye los tránsitos) descendió un 4,6%. Este tráfico creció en Baleares (+4,0%) y Algeciras (+2,3%), se mantuvo en Barcelona (+0,3%) y disminuyó en Bilbao (-2,2%), en Valencia (-3,1%) y, sobre todo, en Las Palmas (-17,7%). Por último, el tráfico ro-ro aumentó un 3,9%, hasta un total de 44,8 millones de toneladas. Logística Profesional // Marzo 14

Actualidad

INMOBILIARIA Acogerán actividades de almacenaje y fletes Grupo Gomà-Camps alquila una superficie de 13.400 m2

UTi Worldwide abre nuevas instalaciones en Estados Unidos FOTO: UTI WORLDWIDE.

Prologis Park Valls ocupa todo su espacio disponible El promotor inmobiliario Prologis ha ﬁrmado un contrato de alquiler en Prologis Park Valls (Tarragona) con el Grupo Gomà-Camps. La operación, de 13.400 metros cuadrados, supone la ocupación total del parque empresarial. El vicepresidente primero de Prologis España, Gustavo Cardozo, ha declarado: “Estamos encantados de extender nuestra relación con Gomà-Camps y darles soporte en su crecimiento en la región”. Por su parte, para el director de Operaciones de Gomà-Camps, Magí Solé, “las instalaciones de Prologis nos han permitido optimizar nuestra red de distribución y el servicio ofrecido a nuestros clientes”.

Las instalaciones suman 228.000 metros cuadrados.

La ﬁrma UTi Worldwide ha inaugurado unas nuevas instalaciones logísticas en Romulus, Michigan (Estados Unidos). En el nuevo almacén, de 228.000 metros cuadrados, se combinarán las actividades de almacenaje y las de ﬂetes.

Para el director ejecutivo de la empresa norteamericana, Eric Kirchner, “tener a los dos equipos en una misma instalación, permite compartir las mejores prácticas, así como la experiencia. Asimismo, UTi se beneﬁcia de una reducción de costes”.

Las instalaciones se ubican en el polígono Wakefield Europort

Gazeley compra una nave en Inglaterra La companía Gazeley ha anunciado la adquisición de un centro de distribución en la localidad inglesa de Wakefield, al oeste de Yorkshire. Las instalaciones, ubicadas en el polígono Wakefield Europort, suman

un total de 26.130 metros cuadrados. El edificio, que pasará a denominarse G.Park Wakefield Europort, es la segunda compra más importante encabezada por Gazeley en los últimos meses. FOTO: GAZELEY.

FOTO: PROLOGIS.

Logística Profesional // Marzo 14

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MÁXIMO APROVECHAMIENTO DEL ESPACIO EN ARLA FOODS

Equipamiento

EQUIPAMIENTO

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ADIÓS AL CÉNTIMO SANITARIO

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“EL TRANSPORTISTA ES BÁSICO PARA UN BUEN SERVICIO AL CLIENTE”

NOTICIAS NUEVAS TECNOLOGÍAS LEGISLACIÓN

54 59 60

VEHÍCULOS AGENDA

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APLICACIÓN

Con un sistema compacto de shuttles de Jungheinrich

Máximo aprovechamiento del espacio en Arla Foods Un sistema de almacenaje compacto con shuttles, ideado por Jungheinrich, permite aprovechar de forma efectiva casi todo el espacio disponible para el almacenaje de proteínas lácteas en polvo en las instalaciones de Arla Foods en Hostelbro (Dinamarca).

n los casi 10.000 m2 del almacén de Arla Foods en Hostelbro, situado a casi 300 km al noroeste de Copenhague, se almacenan exclusivamente proteínas lácteas en polvo. La producción tiene lugar en una lechería ubicada a pocos kilómetros. Las proteínas de leche en polvo – empaquetadas en sacos grandes y pequeños – se almacenaban hasta mediados de 2012 en bloque o en estanterías drivein drive-through. Los sacos grandes, de unos 500 kg de peso, ocupan casi el 35% de todo el almacén. Desde entonces, estas mercancías se almacenan en un sistema de almacenaje compacto. Para sacar el máximo rendimiento al espacio disponible, el integrador logístico Jungheinrich propuso a Arla dotar al almacén con un sistema de almacenaje compacto por canales, y con los correspondientes shuttles. “El potencial de optimización de un almacén compacto clásico, es decir, el ahorro de espacio mediante la supresión de los pasillos de trabajo, se multiplica con el uso de sistemas shuttle“, aclara Lars Baltzer Eriksen, técnico de sistemas logísticos de Jungheinrich y responsable del proyecto de Arla en Hostelbro. El sistema de almacenaje compacto de Arla se construyó de modo que cada canal pudiera dar cabida a 13 palets. Con dos canales, uno sobre otro, el sistema corresponde exactamente a la carga de un camión. Con respecto a los shuttle, en Arla se decantaron por un sistema de shuttles UPC (Under Pallet Carrier) para trabajar de forma especialmente efectiva en procesos de almacenaje y desalmacenaje repetitivos en el mismo canal de palés.

Logística Profesional // Marzo 14

CONTROL DE LOS MOVIMIENTOS DE GUIADO Y ELEVACIÓN El sistema de almacenaje compacto de Jungheinrich implantado en Arla consiste en una sistema shuttle (UPC), la carretilla portante (EFG 218) y la estantería de canales. Para el almacenaje, la carretilla toma con sus horquillas al UPC y lo deposita en el canal de la estantería. Entonces el UPC transporta el palet de forma autónoma y recoge la mercancía a transportar sobre su plataforma, sin estar físicamente vinculado a la carretilla. Una vez el UPC se ha alejado del carril de la estantería de canales y se ha presionado el botón de inicio en el terminal de la carretilla, el shuttle se ocupa de guiar todos los movimientos de almacenaje y desalmacenaje de forma autónoma. Los sensores reconocen la posición de los palets almacenados, de modo que se evitan colisiones con los siguientes palets a almacenar/desalmacenar. Mientras el shuttle se desplaza por el canal de la estantería, el conductor de la carretilla portante puede recoger un palet adicional y dejarlo en la entrada del canal. El siguiente proceso de almacenaje empieza justo entonces. El desalmacenaje de los palets se produce del mismo modo. Las carretillas elevadoras forman parte también de la solución. Junto a la EFG 218, que funciona como carretilla portante para el under pallet carrier y transporta las mercancías desde el almacén compacto hasta la zona de expediciones, las transpaletas eléctricas con barra timón de tipo ERE 225 se encargan de la carga y descarga del camión, así como del transporte de las mercancías hasta el almacén compacto. La ERE 225 de Jungheinrich dispone de plataforma de conductor, y gracias a ella alcanza velocidades de más de 12 km por hora. Por ello es posible transportar las mercancías de forma rentable.“

Actualidad

Equipamiento Javier Domínguez

Nuevo director comercial de Chep España Javier Domínguez ha sido nombrado director comercial de Chep España, en sustitución de Carlos Montalvo, que pasa a formar parte del equipo europeo de estrategia de la compañía de pool. Ingeniero Agrónomo por la Universidad Politécnica de Madrid y Máster en Administración y Dirección de Empresas y Marketing por ESIC, Domínguez se responsabilizará de la optimización de la propuesta de servicio de Chep en España y de desarrollar oportunidades de negocio en nuevos sectores e industrias. MONITORIZACIÓN DEL TRANSPORTE. Por otro lado, la firma LeanLogistics ha puesto en marcha para Chep un nuevo sistema de gestión de transporte que proporciona información en tiempo real sobre el estado de la carga en cualquier punto del trayecto. Con este nuevo software, denominado LeanTMS, Chep puede conocer en todo momento dónde se encuentran los vehículos, el estado de la carga y responder así a cualquier incidencia que se produzca. Treinta minutos antes de la hora fijada para que salga el camión, el sistema genera un aviso que se envía a los transportistas y a los equipos de planificación para recordarles que el camión debería cargarse en los siguientes treinta minutos para asegurar que

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ACTUALIDAD

Javier Domínguez.

llegue a tiempo a su destino. Un segunda alerta se emite diez minutos antes del tiempo límite. Para el vicepresidente de Logística de Chep, Enrique Montañés, “LeanTMS es un sistema muy útil para mejorar la eﬁciencia en nuestras cadenas de suministro. Mediante un sistema de avisos y alertas automáticas informa, tanto a transportistas como a clientes, del tiempo estimado de entrega basándose en cálculos de distancia y velocidad. Gracias a su utilización se evitan retrasos y aumenta el control de la mercancía”.

GENERANDO IMAGEN

DAF

Rodaje en la sede central de la compañía de su vídeo corporativo de 2014: “Orgullosos de ser tu equipo”.

Subaru

Rodaje del vídeo “Marc Márquez vs. Laia Sanz” con el Impreza de rallies como gran protagonista.

Top Truck

La actriz Gema Balbás en un momento del rodaje del vídeo “Así es nuestra Red de Talleres Top Truck”.

DAF, Subaru y Top Truck son tres de las 16 empresas que han confiado a Grupo TecniPublicaciones TV la creatividad y la ejecución de diferentes piezas audiovisuales en 2013. En Grupo TecniPublicaciones TV somos especialistas en vídeos de alta calidad. Aportamos ideas para generar piezas audiovisuales para su empresa y realizamos tanto la producción como la grabación, edición y postproducción.

SERVICIOS AUDIOVISUALES www.tecnipublicaciones.com/television Telf.Logística 912 972 000// Marzo 14 Profesional

ACTUALIDAD Equipamiento

La firma presentó una completa gama de carretillas y soluciones intralogísticas

Jungheinrich, en LogiMAT 2014

Jungheinrich ha participado con dos stands en LogiMat

La compañía alemana Jungheinrich ha participado con dos stands en la 12ª Feria Internacional para la distribución y los ﬂujos de materiales e información, LogiMAT 2014, celebrada del 25 al 27 de febrero en Alemania, donde ha puesto de maniﬁesto su experiencia en soluciones intralogísticas. En línea con el eslogan de la feria, “Networking inteligente: complejidad de materiales”, la compañía, con sede en Hamburgo, ha presentado su completa gama de carretillas y soluciones intralogísticas en más de 330 metros cuadrados de suelo ferial en el pabellón de carretillas. Jungheinrich también presentó dos nuevas tractoras de su portfolio de trenes de remolque (tipos GTP y GTE). Forman parte de un concepto global de remolcadoras a la medida del cliente, que se dará a conocer también en la CeMAT 2014 en el recinto ferial de Hanover. La compañía también destacó una carretilla y una solución intralogística que han sido, ambas, nominadas a los premios IFOY 2014 – la contrapesada eléctrica EFG S40s y el JungLogística Profesional // Marzo 14

heinrich Logistics Interface. Por otro lado, Jungheinrich ha expuesto a las dos ganadoras de los premios IFOY 2013: la carretilla contrapesada DFG/TFG 540s y la carretilla retráctil ETV/ETM 216. Estas carretillas fueron premiadas en las categorías de “Carretillas Contrapesadas” (DFG/TFG 540s) y “Carretillas de Interior” (ETV/ETM 216) en la primera edición de estos galardones, celebrada el año pasado. Demostración en vivo de la navegación de almacén La navegación de almacén en pasillo estrecho fue también uno de los platos fuertes en LogiMAT, con una demostración en vivo con la recogepedidos de gran altura EKX 410 “Kombi”, equipada con SGA, que ha permitido demostrar a los asistentes “cuán fácil es integrar las carretillas de Jungheinrich para pasillo estrecho en los sistemas de gestión de almacenes existentes,” explica Sebastian Riedmaier, responsable de product management para carretillas de sistemas logísticos en Jungheinrich.

Actualidad

ACTUALIDAD

Está basado en los primeros resultados del informe Big Data in Logistics

DHL implanta un software para prever errores en la cadena de suministro La ﬁrma DHL ha implementado en su operativa la solución Resilience360, basada en los primeros resultados del informe Big Data in Logistics, cuyo objetivo es utilizar los datos para lograr una detección temprana de riesgos potenciales en las cadenas de suministro.

El nuevo software combina el estudio de la evaluación de los riesgos con instrumentos para la monitorización de la cadena de suministro “que operan prácticamente en tiempo real”, informan desde la compañía. Otras soluciones propuestas en el informe, como el modelo DHL Parcel Volume Prediction o la herramienta DHL Geovista, se encuentran actualmente en la fase final de desarrollo para ser implantadas como piloto. “Resilience360 es un ejemplo perfecto de los beneficios económicos que aporta la analítica Big Data al sector logístico. Gracias a la agregación y el análisis de datos se salvaguarda y mejora la eficiencia de una cadena de suministro”, subrayan desde el operador germano.

El software se ha implantado en España y Portugal

Azkar confía la rastreabilidad de su transporte a ZetesChronos La ﬁrma ZetesChronos ha implantado para Azkar una solución para los comprobantes de las entregas. El objetivo es proporcionar visibilidad en tiempo real sobre los movimientos de las mercancías y de los trabajadores y asegurar la rastreabilidad a lo largo de todo el proceso. Tras una prueba inicial, realizada en su delegación de Oporto, se implementó en todas las demás delegaciones del país luso y de España. ZetesChronos está integrada en el sistema de gestión de información de Azkar, por lo que la compañía controla toda la información de entregas y recogidas. También permite a los transportistas y al personal de oﬁcina intercambiar información en tiempo real a través de terminales, que escanean cada paso del proceso.

En caso de que se exija “justificante de transporte” sellado, este se escanea a través de una sola captura de imagen y se envía automáticamente al sistema de gestión central, con lo que queda guardado con el resto de datos de la expedición. Si el servicio requiere firma, se realiza directamente en la pantalla del terminal y se almacena con el resto de los datos, igual que en el caso anterior. Así, Azkar puede comunicar las anomalías detectadas en tiempo real y resolverlas en el transcurso de las 24 horas siguientes a que se produzcan.

Itene participa en un proyecto financiado por la Unión Europea

Algas marinas para envases de productos alimentarios El Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística (Itene) forma parte de un proyecto europeo que investiga la utilización de algas marinas para la fabricación de un recubrimiento destinado a envases alimentarios, principalmente para aquellos que deben transportar alimentos con elevado contenido en grasas, como jamón o queso, y para platos preparados. El proyecto, denominado Plantpack, ya ha arrojado los primeros resultados, que indican que la incorporación de algas marinas y almidón al papel y cartón ofrece propiedades positivas en el mantenimiento de estos alimentos. El objetivo es usar algas marinas y almidón, junto al papel y cartón, para obtener un material consistente y que permita su uso en contacto con alimentos, especialmente aquellos con mayor contenido en grasas como embutidos, quesos o alimentos precocinados. Estos envases podrían recubrir los alimentos y serían 100 % sostenibles y respetuosos con el medioambiente. Financiado por el 7.º Programa Marco de la Unión Europea, Plantpack se centra en el desarrollo de formulaciones a base de extractos de algas y otros productos como almidón para uso alimentario, aplicadas a los envases de papel, cartón y cajas de cartón y para sustituir a los recubrimientos actuales, realizados con cera petroquímicas.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

ESPECIAL Céntimo sanitario

España tendrá que devolver todo lo recaudado con este impuesto

Adiós al céntimo sanitario El pasado 27 de febrero, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea declaró ilegal el llamado céntimo sanitario, creado por el Gobierno español en 2002 y que aplicaban algunas comunidades autónomas. El Tribunal de Justicia de la Unión Europea considera que este impuesto incumple la legalidad comunitaria sobre impuestos especiales.

l Tribunal de Justicia de la Unión Europea no dejó lugar a interpretaciones: el denominado céntimo sanitario, implantado por el Gobierno español en 2002, es ilegal. La sentencia supone un duro golpe al Ejecutivo de Rajoy, ya que tiene carácter retroactivo, por lo que el Gobierno estará obligado a devolver el dinero recaudado desde su puesta en marcha, unos 13.000 millones de euros. Sin embargo, los que quieran recuperar ese dinero no lo tendrán nada fácil, ya que deberán presentar facturas en las que se especiﬁque claramente que ese gasto correspon-

SOLO SE PODRÁ SOLICITAR LA DEVOLUCIÓN EN EL PERIODO COMPRENDIDO ENTRE MARZO DE 2010 Y DICIEMBRE DE 2012 Logística Profesional // Marzo 14

dió a combustible. Es decir, un ticket ordinario de una gasolinera en el que no se especifique que la compra corresponde a combustible no sirve, ya que la administración correspondiente alegará que en una gasolinera no solo se vende combustible, sino también otro tipo de productos. En cualquier caso, esta sentencia no ha podido coger a nadie por sorpresa, ya que desde noviembre del pasado año se dio por hecho que el céntimo sanitario iba a ser declarado ilegal. De hecho, ya en 2008 el Tribunal de Justicia de la UE dictó una sentencia sobre la no conformidad de un impuesto similar, a pesar de lo cual 13 comunidades autónomas —todas excepto Aragón, La Rioja y el País Vasco (las Islas Canarias gozan de un régimen fiscal específico de insularidad)— siguieron cobrando la tasa, que varió entre 1,2 y 4,8 céntimos de euro, en función del territorio y del momento en el que se aplicó.

A principios de 2013, el Gobierno español, que ya preveía una sentencia condenatoria, intentó camuflar el céntimo sanitario dentro del impuesto de hidrocarburos. Pero esta treta no exime a las autoridades españolas de hacer frente a las reclamaciones que se presenten, tanto de empresas como de particulares, reclamando la devolución de las cantidades cobradas ilegalmente. La sentencia mantiene que “no procede limitar en el tiempo los efectos de esta sentencia, ya que el Gobierno español y la Generalitat catalana no obraron de buena fe al mantener este impuesto en vigor durante más de diez años”. Asimismo, el Tribunal de Justicia recuerda que “según reiterada jurisprudencia, las consecuencias financieras que podrían derivarse para un Estado miembro de una sentencia dictada con carácter prejudicial no justifican, por sí solas, la limitación en el tiempo de los efectos de esa sentencia. Si ello no fuera así, las violaciones más graves recibirían el trato más favorable, en la medida en que son éstas las que pueden entrañar las consecuencias económicas más cuantiosas para los Estados miembros”. DEVOLUCIONES. Con el céntimo sanitario ya declarado ilegal, lo que más preocupa ahora a los transportistas es saber si podrán recuperar el dinero recaudado. En este sentido, el colectivo de Técnicos del Ministerio de Hacienda, Gestha, que agrupa a 8000 profesionales de esta actividad, advierte sobre la devolución del céntimo sanitario que “no todo será reclamable”, ya que los consumidores que quieran beneficiarse de la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea solo podrán solicitar su devolución en el periodo comprendido entre marzo de 2010 y diciembre de 2012. Esto es así porque la Ley General Tributaria establece un periodo máximo de cuatro años para la solicitud de los ingresos indebidos. Además, desde Gestha destacan las dificultades a las que se enfrentarán los consumidores que quieran exigir la devolución de lo pagado, ya que deberán aportar a la Agencia Tributaria las facturas de los distintos repostajes, con el desglose de los litros consumidos y el detalle del impuesto devengado. Ahora bien, al planteamiento general que hacen los técnicos de Hacienda habría que añadir dos excepciones, según detallan. La primera afectaría a los profesionales que solicitaron por vía judicial la devolución del impuesto en diciembre de 2013, “aconsejados por las agrupaciones de transportistas”. En este supuesto, aquellos demandantes podrían reclamar a las “correspondientes administraciones” hasta 4470 millones de euros, cantidad que proviene de la recaudación del impuesto desde el cuarto trimestre de 2013, fecha resultante de calcular los cuatro años anteriores a la generalización de las solicitudes de devolución. En el segundo supuesto, concretan desde Gestha, se encontrarían los profesionales que desde el inicio exigieron la devolución del céntimo sanitario durante el periodo que estuvo vigente el mismo.

UGT PIDE DESTINAR A SANIDAD EL CÉNTIMO SANITARIO “SI NO ES POSIBLE” SU DEVOLUCIÓN “En este caso concreto, los demandantes podrán recuperar el dinero solicitado a devolver, siempre y cuando los procesos estén vigentes en los tribunales”, aclaran. Desde Fenadismer, por su parte, estiman que las cifras totales a reclamar correspondientes solo a los últimos cinco años por cada vehículo de transporte “pueden alcanzar los 16.000 euros en el caso de un camión y de 14.000 euros en el caso de un autobús, lo que supondría una devolución total al sector del transporte por carretera en torno a 2300 millones de euros”. La Asociación Empresarial Guipuzcoana de Transporte de Mercancías por Carretera (Guitrans) ha recomendado “prudencia” ante el proceso de reclamación del céntimo sanitario. Para la organización que preside Ignacio Cepeda, es necesario iniciar una valoración jurídica sobre las pautas a seguir a partir de ahora, “así como valorar la situación de los procedimientos ya iniciados contra la Administración y los nuevos cauces jurídicos que puedan plantearse respecto de aquellos que no hubieran presentado con anterioridad a la sentencia reclamación alguna”. Guitrans se sitúa así a la espera de conocer el procedimiento a seguir según las indicaciones que marque la Administración central de cara a saber cuál es exactamente la documentación que será necesario presentar. UGT. El sindicato UGT no ha querido quedar fuera de las diversas valoraciones surgidas en torno a la sentencia que ha declarado ilegal el céntimo sanitario. Así, aunque el sindicato insta al Gobierno a que ponga todos los medios necesarios para la cuantificación y pronta devolución al conjunto de los afectados de los importes cobrados indebidamente, abre la puerta a que no sea posible dicha devolución. Si esto último ocurre, exigen que dicha cuantía, o la sobrante entre la totalidad de lo recaudado y lo finalmente devuelto, “se destine a la tan maltrecha financiación sanitaria para que al menos consiga el fin para el que se propuso en un principio”. La primera reacción al posicionamiento de UGT ha llegado de la mano de la Asociación Española de Empresarios de Transporte Bajo Temperatura Dirigida (Atfrie), cuyo secretario general, Javier de Mauricio, ha calificado la postura sindical de “inadmisible y demagógica”. “Lo que tiene que hacer UGT —advierte De Mauricio— es actuar con fundamentos y no ‘distrayendo’ a la ciudadanía: resulta paradójico que con los dineros de la actividad de transporte se financie la sanidad o los eventos y comidas correspondientes”, ya que en su opinión “lo recaudado del transporte siempre debe repercutir íntegramente en el transporte”. Logística Profesional // Marzo 14

Céntimo sanitario

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LEGISLACIÓN Fomento asegura que se “adapta a las normas internacionales vigentes”

España transpone

la legislación europea sobre transporte de mercancías peligrosas por carretera

l pasado 14 de febrero, el Consejo de Ministros aprobó, a propuesta del Ministerio de Fomento, el Real Decreto por el que se regulan las operaciones de transporte de mercancías peligrosas por carretera. Se establece con carácter general la aplicabilidad del acuerdo europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR) a los transportes que se realicen íntegramente dentro del territorio español. Fuentes gubernamentales aseguran que el objetivo de este nuevo texto es “adaptarse a las normas internacionales vigentes” tras “las sucesivas modificaciones sufridas”. Del mismo modo, se pretende “desarrollar normas internas para regular el transporte por carretera de mercancías peligrosas en los aspectos que o bien no se contemplan en el ADR (acuerdo europeo de transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera) o bien deja libertad a los Estados para su desarrollo o concreción”. El proyecto recoge las normas aplicables a la tripulación y a la circulación y las circunstancias en las que pueden emitirse permisos excepcionales. También se regulan las condiciones, los requisitos, la documentación y las pruebas a cumplir por los envases, los embalajes, los grandes recipientes para granel, los grandes embalajes y las cisternas. Las novedades con respecto a la normativa vigente se reﬁeren sobre todo a la fabricación y al control de envases y embalajes, grandes recipientes para granel y grandes embalajes. En este sentido, desde Fomento explican que se clariﬁcan los requisi-

SE CLARIFICAN LAS RESPONSABILIDADES DEL CARGADOR Y DEL TRANSPORTISTA EN CUANTO A LAS OBLIGACIONES ESTABLECIDAS EN EL ADR SOBRE LA SEÑALIZACIÓN DE LOS BULTOS Y LA DE LOS VEHÍCULOS Logística Profesional // Marzo 14

tos y periodos de inspección y la vigilancia y el control durante todo el proceso de fabricación de las cisternas y las actuaciones de los fabricantes y organismos de control, cuando el fabricante sea extranjero. El resto de las modificaciones se refieren a la adecuación de las referencias a las normas industriales vigentes. También se regulan las estaciones de ITV y los organismos autorizados para el control de estos recipientes o vehículos, la documentación y trámites administrativos a cumplir. En lo que respecta a la carga y descarga, se prevé la información que debe proporcionarse para desarrollar estas maniobras, su documentación, las operaciones previas, las operaciones en sí mismas, la posibilidad de derivar responsabilidades, las operaciones de carga en común y las limitaciones existentes. Por último, se regulan también las operaciones que deben realizarse una vez terminada la carga o descarga. Como novedades, se clarifican las responsabilidades del cargador y del transportista en cuanto a las obligaciones establecidas en el ADR sobre la señalización de los bultos y la de los vehículos.

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Continúa el dominio de las tractoras aunque crecen también camiones ligeros y medios

Las matriculaciones de vehículos industriales aumentaron en febrero un 35,7%

Por categorías, Volvo dominó entre las tractoras.

Las matriculaciones de vehículos industriales en el mercado español aumentaron en febrero un 35,7%, con 1011 unidades frente a 745 en el mismo mes del año anterior, según los datos de Aniacam, que revelan un incremento del 78,4% entre los camiones ligeros (de 37 a 66 unidades), del 57,6% en camiones medios (de 85 a 134), del 11,1% en rígidos de carretera (de 99 a 112) y del 34,5% en tractoras (de 510 a 686). Este último segmento copó el 67,9% del total de operaciones, un porcentaje muy por debajo del 81,2% registrado en enero. En el acumulado anual, los dos primeros meses de 2014 supusieron un incremento de las matriculaciones del 37,5%, un dato netamente positivo que cabe relacionar, en primer lugar, con la existencia de unidades en existencia de vehículos con motor Euro 5, tal y como ocurrió el mes anterior, aunque no habría que descartar una recuperación sostenida de la demanda que continúe una vez que los concesionarios ya solamente puedan ofrecer vehículos Euro 6. Por categorías, entre las tractoras el dominio fue para Volvo, primera marca en febrero y también en el acumulado anual. La marca sueca matriculó 142 unidades el pasado

mes tras crecer un 73,17% (20,7% de cuota), mientras que desde enero el dato es de 378 altas con un crecimiento del 83,5% y una cuota del 18,95%. Con los datos de febrero, por detrás de Volvo aparecen Iveco (137 unidades y un crecimiento del 59,3%), MAN (100 y 117,39%), Scania (90 y 45,16%), Mercedes-Benz (79 y -28,83%), DAF (78 y 14,71%), y Renault Trucks (60 y 9,09%). Entre los camiones ligeros el primer puesto el mes pasado fue para Mercedes-Benz, con 26 unidades y un alza del 225%, por delante de Iveco (14 altas y 40%), mientras que entre los camiones medios la posición de honor correspondió a Iveco con 84 registros y un incremento del 86,67%, seguida de Renault Trucks (14 y 133,33%). En rígidos de carretera, por encima de 16 toneladas, fue Renault Trucks la mejor colocada con 37 altas y un ascenso del 37,04%, por delante de Iveco con 29 vehículos y un crecimiento del 3,57%. Finalmente, el mercado de vehículos pesados de obra sigue prácticamente desaparecido del mapa a pesar de acumular un ascenso del 34,8%. Así, entre enero y febrero se matricularon 31 unidades entre todos los fabricantes, 17 de las cuales fueron para Iveco. Logística Profesional // Marzo 14

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El segmento de furgones de 3,5 t registró un incremento del 56,3%

Las matriculaciones de comerciales ligeros crecieron en febrero un 51,4% El mercado nacional de comerciales sigue en proceso de recuperación tras registrarse en febrero un incremento en las matriculaciones del 51,4%: se ha pasado de 5635 unidades en el mismo mes del pasado año a 8532, según los datos de Aniacam. Además, cabe resaltar que en los dos primeros meses de este año el crecimiento ha sido del 50%, tras pasar de 10.280 altas a 15.425. Por segmentos, entre los comerciales ligeros el alza en febrero fue del 55,9%, con 5615 unidades frente a 3602. Dentro de este grupo, 5324 registros correspondieron a los derivados de turismo, cuyas matriculaciones aumentaron un 55,8%. En el capítulo de furgones, por debajo de 3,5 t se produjo un crecimiento del 36,2%, con 1771 altas frente a 1300, mientras que en los furgones con MMA de 3,5 toneladas la subida fue del 56,3%, al matricularse 1146 unidades en lugar de 733. Por marcas, si bien Aniacam no ofrece los datos detallados por segmentos, el fabricante que dominó el mercado fue Citroën, con 1758 unidades frente a 833, lo que supone un ascenso del 111,04%. A continuación se situaron Peugeot, con 1461 altas y un incremento del 29,64%; Fiat (908 unidades y 64,20% de subida), Renault (907 y 3,19) y Dacia (807 y 740,63%). Entre las subidas más relevantes, además de las de Dacia,

Citroën y Fiat, hay que destacar la experimentada por Iveco, cuyas matriculaciones pasaron de 99 en febrero de 2013 a 255 doce meses después, un incremento del 157,58%.

La IRU dice que se trata de un “fracaso” que impide un transporte más eficiente

Europa aplaza la modificación de pesos y dimensiones para vehículos industriales La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo aplazó el pasado 11 de febrero la votación de la propuesta de revisión de la actual normativa de pesos y dimensiones para los vehículos industriales. Para la patronal europea IRU no hay duda alguna de que se trata de un fracaso más de la administración comunitaria, que “está acabando con las esperanzas” de avanzar rápidamente hacia el desarrollo de un transporte más eﬁciente y más limpio. Para Michael Nielsen, delegado general de la IRU para asunto de la Unión Europea, “puede perderse una oportunidad de oro para avanzar hacia la innovación y el compromiso con la seguridad y el medioambiente del transporte”, y alerta sobre el riesgo de que el transporte quede fuera de esos avances si no se logra con urgencia una decisión positiva al respecto. Nielsen, asimismo, no ha dejado de mostrar su asombro sobre el papel jugado por los diputados encargados del asunto: “Es un triste ejemplo de cómo en ocasiones el dogma prevalece sobre decisiones basadas en evidencias”, apunta. Con todo ello, desde la IRU insisten a la Unión Europea en la necesidad de permitir a los fabricantes de vehículos la introducción de mejoras aerodinámicas como, por

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ejemplo, la instalación de un alerón trasero que permita reducciones sustanciales en el consumo y en las emisiones o garantizar que los Estados europeos puedan avanzar en la implantación de los camiones de 25 metros de longitud. SISTEMAS DE PROPULSIÓN ALTERNATIVOS Los cambios normativos que reclama la patronal de empresarios de transporte también tienen que ver con el aumento en una tonelada del peso máximo autorizado, una solución que permitiría solucionar la instalación de sistemas de propulsión alternativos, más pesados que los actuales. Otro capítulo de mejora si se ﬂexibiliza el diseño de las cabinas de los camiones afecta a la mejora de la visibilidad de los conductores, con los consecuentes efectos positivos sobre la seguridad al volante. Desde la IRU insisten en que la coyuntura actual es clave para avanzar en todos los temas comentados. Reclaman, por lo tanto, a los diputados de la Comisión de Transportes que aprueben lo antes posible el informe para que el pleno de Parlamento Europeo lo pueda votar antes de su disolución debido a las elecciones de mayo.

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AGENDA Citet organiza una jornada sobre optimización de rutas

"El transportista es básico para un buen servicio al cliente"

“Con el cambio en los hábitos de consumo, la distribución capilar de mercancías es cada vez más importante, con entregas atomizadas y frecuentes en zonas peatonales o complicadas por la densidad del tráfico, las obras o cambios de sentido, que alteran el reparto. En esta situación, un factor básico del buen servicio al cliente es el transportista, el conductor, que es quien realiza la entrega y es la imagen de la compañía ante el cliente. De ahí la importancia de su formación”, afirmó ayer, 19 de febrero, en Madrid, Antonio Iglesias, de Blesa, en la jornada “Optimización de rutas en el transporte capilar”, organizada por Citet. “El e-commerce está creciendo gracias a la mejora de la distribución capilar, y la tendencia es que el cliente cada vez pida más rapidez en las entregas. Son envíos pequeños y las empresas tienen que buscar soluciones, que aunque no son sencillas, existen, como la optimización de rutas o la colaboración entre empresas”, explicó Antonio Iglesias. Ya en la introducción de la jornada, el secretario general de UNO-Citet, Eduardo Zapata, aseguró que “el logístico es un sector con un fuerte impacto en la economía. Cada vez las ciudades tienen más habitantes y se prevé que en 2020 más del 70% de la población viva en zonas urbanas, con lo que el impacto de la distribución de mercancías repercutirá en nuestras actividades cotidianas. El comercio electrónico crece a un ritmo de dos dígitos y está cambiando los modelos de reparto porque las entregas son fraccionadas y con horarios que no son fáciles”. Zapata aseguró que hay soluciones o “aproximaciones”, como optimizar las rutas o buscar las rutas óptimas para ser más eficientes. Entre los tipos de soluciones citó los programas de software o la utilización de vehículos con tecnologías alternativas, como el GLP, gas natural o gas natural concentrado. Entre los tipos de vehículos que ya se están comenzando a utilizar, destacó los eléctricos, los de hidróge-

Antonio Iglesias, de Blesa.

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Eduardo Zapata, secretario general de UNO-Citet.

no y los de tracción humana, como los triciclos de Vienenbici, que ya están funcionando en diferentes ciudades españolas como Vitoria, Madrid o Barcelona. También nombró como solución el policar, un tráiler con un semiremolque que se descompone para hacerse más pequeño. Zapata detalló también como solución al reparto urbano de mercancías otros modelos logísticos, como el reparto nocturno, la medición de huellas de carbono a lo largo del proceso para controlar las zonas menos eﬁcientes, la gestión de los pedidos a través de Internet o la logística colaborativa. Concretamente, respecto a esta última solución, en la que varios operadores se ponen de acuerdo para compartir camiones y furgonetas y evitar que vayan de vacío, Zapata opinó que en España todavía falta mucho para que se adopte como medida, aunque en ciudades como Milán ya se llevan a cabo controles aleatorios que impiden la entrada a la ciudad a los vehículos que vayan muy vacíos. Isabel Rodrigo Logística Profesional // Marzo 14

ACTUALIDAD Agenda

La sexta edición de la feria será entre el 1 y el 3 de abril

Logis 2014 ya tiene fecha de celebración

La sexta edición de Logis Expo, Logis Stock y Logis Trailer ya tiene fecha de celebración: será entre el 1 y el 3 de abril. Durante esos días, Zaragoza se convertirá una vez más en el centro neurálgico de los segmentos del transporte, la intermodalidad, la logística y el almacenaje. Cabe destacar, además, que durante esas mismas fechas se celebrará de forma paralela la décimo sexta edición del Salón Internacional de Maquinaria de Obras Públicas, Construcción y Minería (Smopyc). Logis Expo acogerá un intenso programa de jornadas. Así, abrirán la feria tres jornadas sobre automatización industrial, <i>picking</i> y logística del frío. En estos encuentros, se debatirán temas como la reducción de los costes en los procesos logísticos, la mejora de la calidad del servicio al cliente, la monitorización en línea de los envíos, cómo conseguir la rastreabilidad en tiempo real, las tendencias del futuro en las tecnologías de la logística del frío, la identiﬁcación de la problemática del comercio electrónico en productos de alimentación o cómo aplicar las buenas prácticas para asegurar que no se rompa la cadena de frío.

Por otro lado, el CEL impartirá una jornada técnica y el Consejo Superior de Cámaras de Aragón, con la participación de Plaza y algunos puertos del sur de Europa, celebrará una sesión sobre infraestructuras logísticas. Dentro del programa de actividades, también destaca la jornada que organizará la Federación de Empresas de Transporte de Aragón (Fetraz) bajo el título Novedades y tendencias en la logística y el transporte. Además, el Grupo de Investigación en Transporte y Logística de la Universidad de Zaragoza celebrará la jornada Competitividad en el transporte de mercancías por ferrocarril. Avances en interoperabilidad y mejoras en la intermodalidad. Habrá dos sesiones. La primera, abordará el tema de la competitividad de los operadores logísticos ferroviarios en Europa; la segunda se centrará en los avances en la interoperabilidad y mejora de la intermodalidad ferroviaria. Como novedad, Global Lean presentará una jornada y una mesa redonda donde abordará el lean en la logística y Hacia dónde irá la logística del futuro.

La iniciativa se denomina SIL Competitivad y Formación

El SIL dedicará un espacio a la formación y al empleo El SIL ha anunciado que, para su decimosexta edición, que tendrá lugar entre el 3 y el 5 de junio en Barcelona, dedicará un espacio a la formación y al empleo denominado SIL Competitivad y Formación. Así, el SIL se convierte en la primera feria logística en montar una iniciativa de este tipo. En el nuevo espacio, todas las instituciones con oferta de formación (desde universidades hasta a escuelas de negocio pasando por consultoras) podrán exponer sus propuestas. Este espacio se complementa con el Día del Couching, centrado en mejorar las habilidades de un directivo del sector logísticos, y con un área exclusiva para que las empresas con ofertas de empleo puedan recibir a los candidatos.

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2º PREMIOS

A LA EFICIENCIA LOGÍSTICA Y A LA RESPONSABILIDAD SOCIAL OPERADOR MÁS ECOLÓGICO que invierta en mejorar sus procesos respetando el medio ambiente

RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA a empresas que hayan emprendido acciones solidarias hacia el medio ambiente. Además, en esta categoría habrá un Accesit que premiará actos humanitarios.

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Se entregarán a las siguientes categorías:

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INNOVACIÓN TECNOLÓGICA al producto que más contribuya a la eficiencia y la sostenibilidad

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y ecológicos con ayuda de la tecnología

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Eficiencia logística y sostenibilidad Cómo ser más productivos

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