Logística Profesional - nº 195 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

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II JORNADA Y PREMIOS

Eﬁciencia logística y sostenibilidad

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EDITORIAL

CIUDADES MÁS AMABLES

l objetivo de la II jornada sobre “Eﬁciencia logística y sostenibilidad” es ayudar a las empresas a mejorar su competitividad a través del impulso de una distribución de mercancías sostenible que convierta los almacenes y las ciudades en entornos más amables, donde sea más fácil la convivencia entre las personas y los vehículos que distribuyen las mercancías que se precisan para cubrir las necesidades básicas y mejorar la calidad de vida.

NO ES SENCILLO HACER ENCAJAR LAS PIEZAS DEL TRINOMIO SOSTENIBILIDAD/ PRODUCTIVIDAD/CALIDAD DE VIDA. QUEREMOS UNA CIUDAD SIN RUIDOS Y SIN CONTAMINACIÓN, PERO TAMBIÉN QUE NOS ENTREGUEN EN NUESTRO DOMICILIO LO ANTES POSIBLE LOS PRODUCTOS No es sencillo hacer encajar las piezas del trinomio sostenibilidad/productividad/calidad de vida. Queremos una ciudad sin ruidos y sin contaminación, pero también que nos entreguen en nuestro domicilio lo antes posible los productos que adquirimos por Internet o poder

encontrar en el supermercado todo a lo que nos hemos acostumbrados para llevar el nivel de vida actual. Desde que nos levantamos por la mañana, algunos cuando aún no es ni por la mañana, necesitamos gel, jabón, leche, galletas, pan, aceite, ropa o cepillos de dientes que para llegar a nuestra cocina o baño tienen que pasar antes por un supermercado, un camión y un almacén. El transporte y la distribución tienen unos efectos secundarios en nuestro entorno y en nuestra rutina diaria que gracias a la tecnología están siendo más fáciles de solventar. La ayuda de la las nuevas tecnologías está siendo fundamental.Contamos con sistemas que ayudan a los transportistas a encontrar las rutas más óptimas con vehículos más silenciosos y ecológicos, también a mejorar la productividad y reducir los accidentes con máquinas más confortables y seguras dentro y fuera del almacén y a disminuir la contaminación. No obstante, no podemos olvidar que la clave del éxito también reside en motivar a quienes deben utilizar estas tecnologías. Los trabajadores son el principal activo de las empresas y quienes llevan a cabo todas las operaciones. La tecnología ayuda a que se sientan más satisfechos y eficaces.

www.logisticaprofesional.com Director General Editorial: Francisco Moreno / Directora: Isabel Rodrigo (logistica@tecnipublicaciones.com) / Redacción: Jorge Megías / Documentación: documentacion @tecnipublicaciones.com. / Diseño y fotografía: Departamentos propios / Dirección de arte: José Manuel González / Maquetación: Marcelo De Esteban / Director General Comercial: Ramón Segón / Directora de cuentas: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com). Tel.: 91 297 20 00 / Fax: 91 297 21 55. Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado. Edita www.grupotecnipublicaciones.com Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este numero. Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org. Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

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XI JORNADA

REVISANDO LAS PALANCAS DEL GRAN CONSUMO

Encontrar factores adicionales al precio bajo, y ser reconocido y aprobado por el consumidor, es prioritario.

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El trabajo conjunto es esencial para hacer una propuesta ajustada al consumidor; y conseguir valor y eficiencia para todos los operadores involucrados en la cadena (fabricantes, distribuidores e industria auxiliar).

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competencia distinto, el mercado del gran consumo se encuentra inmerso en una profunda transformación.

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SUMARIO

195

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Abril 2014

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Especiales

12 LOGÍSTICA VERDE La tecnología al servicio de la logística verde y de la eﬁciencia

14 MOVILIDAD URBANA El gran reto

46 ENVASES, CAJAS Y PALÉS Más vistosos y reutilizables

LOGÍSTICA INTEGRAL 6

II Jornada y Premios “Eﬁciencia logística y sostenibilidad”

Viastore: Eﬁciencia energética en logística interna

CeMAT calienta motores

Francia o la logística inteligente

SITL Europe 2014 reúne al sector logístico en París

La devolución del céntimo sanitario, ni fácil ni rápida

Foro del transporte: transportistas y cargadores exhiben sus discrepancias

Alimentaria, cada vez más internacional

Operadores

Distribución y transporte

Paquetería

Inmobiliaria

EQUIPAMIENTO 49

Cabka: palé de pooling para la industria de bebidas holandesa

Europool y LPR: centro de servicios integrado

Polymer Logistics: estética en los lineales sin penalizar la eﬁciencia

El premio a la Carretilla Internacional del Año se acerca

Equipamiento

Productos

¿Cuándo es interesante la “tarifa plana” en las cotizaciones por contingencias comunes?

Vehículos

Entrega de los Premios CEL

I Congreso Nacional de “La logística de la Defensa”

Logística Profesional // Abril 2014

REPORTAJE Jornada Eficiencia y sostenibilidad

“Cómo ser más productivos y ecológicos con ayuda de la tecnología”

II jornada sobre eficiencia logís Por segundo año consecutivo, la revista Logística Profesional organiza en Madrid, el día 24 del mes de abril, la II Jornada sobre Eﬁciencia Logística y Sostenibilidad bajo el lema “Cómo ser más productivos y ecológicos con ayuda de la tecnología”. En esta ocasión, la jornada se entrará en la ayuda de la tecnología para hacer a las empresas más competitiva y sostenibles. Estos son los ponentes.

Eduardo Zapata, secretario general de UNO

INICIATIVAS EN SOSTENIBILIDAD PARA LA LOGÍSTICA URBANA

Ingeniero industrial por la Universidad Politécnica de Madrid y Máster en Robótica por la University of Southern California de Los Ángeles (EEUU), Eduardo Zapata comenzó desarrollando su labor profesional en la fábrica de Unilever de Aranjuez, Madrid. Posteriormente, se incorporó como director de Desarrollo de Negocio y luego, director general de Retail para Tibbett&Britten, operador logístico británico, absorbido después por Exel Logistics y DHL Supply Chain, consecutivamente. Actuó como consultor de negocio y procesos de producción con Bekaert Consulting en Bilbao y, tras este paso, terminó siendo director de la División de Logística de Transportes Azkar. Desde hace cuatro años es director gerente del Centro de Innovación tecnológica para la Logística y el Transporte de Mercancías por Carretera (CITET), centro de innovación desde el que se impulsa la innovación y la sostenibilidad ambiental del sector, cargo que ahora compatibiliza con la Secretaría General de UNO, Organización Empresarial de Logística y Transporte, principal órgano de representación de las empresas de logística, transporte en carga fraccionada y couriers internacionales del país. En su ponencia, tratará de cubrir diversos ejemplos de logística urbana sostenible que empresas de logística con componente de distribución de última milla están poniendo en práctica mediante el uso de tecnologías, cambios en los procesos o modelos de gestión.

Miguel Ángel Romeo Marco, Logistics Manager Saica Paper Spain y Jose Ignacio Barrenechea Guevara, director de Transporte, Logística y Maquinaria del Grupo Comsaemte.

MODELO DE TRANSPORTE INTERMODAL

Saica, compañía de desarrollo y producción de soluciones innovadoras y sostenibles para el embalaje de cartón ondulado, ha apostado por el transporte intermodal. En 2008 comenzó la andadura conjunta con Comsaente, una empresa ferroviaria dedicada a la logística y transporte asociados al ferrocarril, con un primer tren con destino Portugal. Tras cinco años, se han implantado 13 trenes por semana de bobinas y 13 trenes semanales de papel recuperado, repartidos en cinco corredores intermodales.

Logística Profesional // Abril 14

tica y sostenibilidad Xavier Gil Iranzo, Grandes Cuentas - Fleet Management de Linde Material Handling Ibérica

PLANIFICACIÓN Y OPTIMIZACIÓN SOSTENIBLE DE FLOTAS

Ingeniero en Imagen y Sonido por la Universidad Ramon Llull, Xavier Gil inició su andadura en Linde Material Handling (MH) a finales del año 2005 como Product Support. En 2008 pasó al departamento de Fleet Managment como analista de flotas y aplicaciones, en apoyo a la Red Comercial Linde. En 2011 tomó la responsabilidad del departamento de Fleet Management. Desde principios de 2013 es responsable del departamento de Grandes Cuentas Internacionales así como de Fleet Management En paralelo, está desarrollando en conjunto con el Departamento de Product Management, soluciones para la gestión de flotas y este asunto será objeto de parte de la ponencia. • Hoy en día, los elementos a considerar a la hora de planificar una flota de carretillas van más allá de lo que es púramente la actividad a realizar”, dice Gil Iranzo. “Actualmente se analizan un gran número de elementos que influyen en el día a día de la operativa y en sus reultados: • Planificación de la actividad y posibles variaciones de la misma • Optimización de medios de manutención • Reducción de costes energéticos e impacto ambiental • Supervisión de la flota y su uso Con el fin de dar respuesta a estos puntos, en esta ponencia se presentarán diversos sistemas de planificación, simulación y optimización de flotas que ya son una realidad y que pueden ayudar a las empresas del sector a alcanzar los nuevos retos que se presentan en la situación actual.

Ricardo Catelli, director general de Global Lean

“CÓMO SER MÁS PRODUCTIVOS Y SOSTENIBLES CON LA METODOLOGÍA LEAN” Ricardo Catelli es ingeniero Técnico de Materiales, con Mención en Metalurgia por el Instituto Universitario Politécnico de la Región Capital (IUT) de Caracas, Venezuela. E.C.B.L. Además tiene el Certificado Europeo en Logística del Centro Español de Logística. Master en Logística Integral por la Fundación ICIL. Master en Compras y Aprovisionamiento de la Fundación ICIL. MB por la Universidad Politécnica de Madrid. Y por ESADE Dirección Estratégica de Empresas de Servicio. Cuenta con una amplia experiencia docente. En la actualidad es profesor activo en: • Universidad Politécnica de Madrid, programa Master, MDSIC (Dirección de Sistemas de Información y Comunicaciones), impartiendo Mejora e Innovación de Procesos como troncal. • Universidad Politécnica de Madrid, programa MBA, (Administración y Dirección de Empresas), en el Troncal de operaciones. • Área de Formación de la Fundación ICIL en los programas Master de Logísticas Integral, Compras y • Aprovisionamiento y Operadores Logísticos y Empresas de Transporte. • Colaboración con revistas especializadas del sector logístico, escribiendo artículos de interés para el sector. El director general de Global Lean, Ricardo Catelli, experto en mejora continua de la cadena de suministro, desarrollará una ponencia sobre Lean, desde una manera práctica y aplicable. En su ponencia pondrá en evidencia cómo se aplica la metodología Lean en la logística Integral y qué resultados podríamos obtener a la hora de implantarla en nuestras empresas.

Logística Profesional // Abril 14

Jornada Eficiencia y sostenibilidad

REPORTAJE Jornada Eficiencia y sostenibilidad

Raúl Valero, Key Account Manager Iberia de Transporeon

Con la nueva aplicación de Transporeon: TRANSPARENCIA Y VISIBILIDAD DESDE LA ASIGNACIÓN DEL TRANSPORTE HASTA LA ÚLTIMA MILLA Transporeon es una plataforma logística basada en Internet que conecta en red empresas del sector industrial y comercial con su socio de logística. Transporeon optimiza procesos de logística de transporte y la comunicación entre industria, comercio, transportista, conductor y receptor de mercancía, de modo que permite el desarrollo online económico y transparente de todos los procesos de trabajo correspondientes a la logística de transporte: • Franja horaria para el control del suministro • Encargo del transporte al pool del transportista cerrado: best carrier, no-touch-order, dynamic contract) • Franja horaria para el control de la recogida • Seguimiento de envíos mediante mensajes de estado • Elaboración de informes (cifras e información ejecutiva) • Transport Market Monitor (índices del mercado: precio del transporte, capacidad, diferencia de precios). Actualmente, más de 840 cargadores de industria y compañias comerciales y 40.000 transportistas están conectados en red entre sí mediante las plataformas del Grupo Transporeon. Asimismo, más de 100.000 usuarios de 80 países son asesorados por nuestro servicio de atención al cliente en más de 22 idiomas.

Ana Herrero, directora de Proyectos y Servicios de Forética

La gestión de la RSE: LA RESPUESTA DE LAS ORGANIZACIONES AL RETO DE LA SOSTENIBILIDAD Ana Herrero es MBA por el Instituto de Empresa (Madrid), máster en Gestión y Control Ambiental de la Empresa por la Universidad Politécnica de Madrid y Licenciada en Ciencias Ambientales por la Universidad Autónoma de Madrid. Como directora de Proyectos y Servicios es responsable de la coordinación y planificación del portfolio de proyectos operativos del Área Técnica de Forética, especialista en sistemas de gestión de la RSE, product manager de la norma SGE 21 y responsable del desarrollo del área de medio ambiente de la asociación. En su ponencia, Ana herrero hablará sobre: “Empresas y sociedades nos enfrentamos a una serie de desafíos estructurales que ponen en duda los modelos de gestión implementados hasta la fecha y señalan la necesidad de introducir cambios. La aplicación de prácticas de Responsabilidad Social Empresarial (RSE) se presenta como una sólida elección para lidiar con estos grandes retos de la sostenibilidad. Es evidente la importancia de que las empresas desarrollen nuevos modelos de gestión que les permita atender a las demandas de la sociedad y el medio ambiente, respondiendo en términos de creatividad e innovación -diseñando organizaciones más eficientes energéticamente o fomentando la integración de la diversidad, la igualdad de oportunidades y el desarrollo profesional de los empleados. En el siglo XXI esto ya no es actuación exclusiva de grandes corporaciones o algo reservado sólo para los mejores, sino que implica a todo tipo de organizaciones y empresas, sin importar el sector, el tamaño o la localización geográfica. La integración de la RSE en la estrategia de las organizaciones ha ido consolidándose en los últimos años como un elemento indispensable en la gestión empresarial”.

Juan Pablo Lázaro Montero, presidente de UNO

CLAUSURA DE LA JORNADA

El nuevo presidente de UNO, que sucede en el cargo a Gonzalo Sanz, será el encargado de la clausura de la jornada. Montero, fundador y propietario de Sending Transporte Urgente, es también vicepresidente de la CEOE, en la que preside la comisión de Responsabilidad Social y ocupa la vicepresidencia del Comité de Coyuntura Económica. Asimismo, es vicepresidente de Cepyme y vicepresidente de la CEIM.

Logística Profesional // Abril 14

PUBLIRREPORTAJE

Nueva gama de carretillas eléctricas

Linde E12 - E20 se centra en la eficiencia

Confort

as carretillas eléctricas de tres y cuatro ruedas con capacidades de carga entre 1.200 a 2.000 kg se encuentran entre las más utilizadas tanto en los centros logísticos como plantas de producción. Con una nueva generación, la nueva serie Linde E12- E20 EVO, Linde Material Handling (LMH) ha vuelto a mejorar técnicamente sus modelos más demandados, añadiéndoles nuevas características de equipamiento y adaptándolos a las exigencias cambiantes, como el uso frecuente al aire libre. Los diferentes programas de conducción dinámica permiten, además, un equilibrio perfecto entre una alta productividad y un bajo consumo de energía, adaptable a las necesidades individuales de cada actividad. Este éxito no es casual. Aspectos técnicos destacados como el eje de tracción compacto con módulos de potencia integrados y tracción delantera de dos motores, el eje de dirección combi, así como el mando por doble pedal, juntamente con el cuidadosamente estudiado concepto ergonómico, convierten desde hace años las carretillas eléctricas de Linde en un referente en el sector de la manutención. Visualmente, la nueva serie es reconocible por la «aleta de tiburón» de color negro serigraﬁado sobre el chasis rojo del vehículo y por el logotipo de EVO. En el interior del vehículo, un nuevo sistema de control electrónico optimizado reduce en hasta un 16%, en comparación con la serie anterior, el consumo de energía y las emisiones de CO2. Además, y gracias a la mejora de las curvas características del sistema electrónico, las máquinas disponen de una mayor empuje en la conducción cuesta arriba y al remolcar cargas.

Seguridad

Mejora técnica

Mayor confort para un trabajo más productivo La productividad efectiva está condicionada por el rendimiento del conductor. Ofrecer a éste un máximo apoyo equipando su puesto de trabajo de forma confortable, ha sido otro de los objetivos durante el desarrollo de estos vehículos y que ha quedado reﬂejado en la nueva generación de asientos y reposabrazos o en el peldaño de generosas dimensiones. Al mismo tiempo, los asientos han sido optimizados nuevamente en términos de vibraciones.

Visualmente, la nueva serie de carretillas eléctricas Linde E12 - E20 EVO es reconocible por la “aleta de tiburón” de color negro en el chasis rojo de la carretilla.

SEGURIDAD INCORPORADA En muchas empresas, una de las normas de máxima prioridad es evitar los riesgos de accidente. En este sentido, una característica adicional de seguridad, que conﬁere una sensación de tranquilidad tanto a los conductores como a los titulares de los vehículos, es el freno de estacionamiento, que se activa automáticamente cuando para la carretilla y que forma parte del equipamiento estándar de la nueva serie. Así, el vehículo queda inmovilizado una vez el conductor abandona la carretilla. Asimismo, el freno de estacionamiento evita el retroceso incontrolado en rampas. Al pisarse el pedal del acelerador, el freno de estacionamiento queda desactivado. Logística Profesional // Abril 14

Especial logística de automoción

ARTÍCULO Especial logística verde

Eficiencia energética en logística interna

El sistema viastoreblue

contempla la instalación

de forma global

Un SGA moderno permite determinar el volumen apropiado de la caja de expedición y tomar medidas al respeto.

l potencial de ahorro energético mediante sistemas de accionamiento modernos, que incorporan ya la recuperación energética, es ampliamente conocido, y el aprovechamiento de energía a través de la conexión al circuito intermedio es ya un estándar. ¿Pero por qué una instalación está en funcionamiento

UN EMBALAJE EXTERIOR CON DIMENSIONES CORRECTAS AHORRARÍA LA CONSTRUCCIÓN DE KILÓMETROS DE AUTOPISTA, REDUCIRÍA LAS EMISIONES DE CO2 Y ELIMINARÍA UNA CANTIDAD IMPORTANTE DE RESIDUOS Logística Profesional // Abril 14

aunque no haya ningún transporte en curso? ¿Por qué una carretilla realiza la mayoría de viajes sin carga y no siempre por el recorrido más corto? Para ahorrar energía de verdad, hace falta un sistema de gestión de almacén (Warehouse Management System) inteligente. El especialista en logística interna, viastore systems, ha desarrollado un concepto denominado viastoreblue que no comprende únicamente cada uno de las diferentes fuentes de consumo de energía en el almacén y centro logístico sino que tiene en cuenta toda la instalación en su conjunto. Porque el mayor ahorro de energía resulta de no consumirla. En algunos casos, se aprovecha apenas el 10% real de la capacidad de carga de muchos camiones y vagones de tren. La solución para este problema se haya en la logística interna, en el embalaje y en el

packaging de los productos. Resulta, por ejemplo, que los embalajes de expedición de los productos terminados son demasiado grandes. Cualquiera que alguna vez haya comprado fármacos, piensos o materiales de oficina por correspondencia se ha percatado de ello. Muchas veces, el producto embalado no ocupa ni tan siquiera el diez por ciento de la caja de expedición, y el resto consiste en material de relleno, es decir, en desperdicios de costosa fabricación. Respecto al embalaje del propio producto, la situación no es muy diferente. Por lo tanto, el objetivo debe ser reducir todo lo posible los embalajes y los espacios de relleno. LOGÍSTICA INTERNA Con respecto a la logística interna, la clave se encuentra en un sistema de gestión de almacenes (SGA / WMS) apropiado, como, por ejemplo, viad@tWMS de viastore, con funciones especificas de ahorro de energia. Este software de gestión de almacenes, diseñado tanto para almacenes convencionales como automatizados, permite determinar, mediante el análisis de indicadores, el volumen apropiado de la caja de expedición. El único requisito para ello es disponer de datos maestro actualizados. A partir de estos, puede calcular el tamaño exacto de la caja de cartón exterior. Un embalaje exterior con dimensiones correctas ahorraría la construcción de kilómetros de autopista, reduciría las emisiones de CO2 y eliminaría una cantidad importante de residuos. Mucho mejor aún sería un embalaje original que también pudiera servir de embalaje de expedición. En la logística interna es muy fácil que se generen derroches de energía. Se producen, por ejemplo, cuando carretillas o transelevadores tienen que realizar recorridos innecesariamente largos porque la clasificación de artículos ya no corresponde con el estado actual, y un artículo antes clasificado como clase C, pero que ahora se requiere con frecuencia, se encuentra en un lugar inadecuado o alejado, mientras los artículos que supuestamente son de clase A bloquean las ubicaciones más accesibles.

Muchas veces, el producto embalado no ocupa ni tan siquiera el diez por ciento de la caja de expedición, y el resto consiste en material de relleno (desperdicios de costosa fabricación).

¿POR QUÉ UNA INSTALACIÓN DE TRANSPORTADORES TIENE QUE ESTAR FUNCIONANDO PERMANENTEMENTE Y A MÁXIMA POTENCIA, INCLUSO CUANDO BAJA EL GRADO DE UTILIZACIÓN POR LAS TARDES? También cuando el conductor de una carretilla no puede aprovechar viajes largos en vacío para transportar artículos entre el inicio y el destino de su movimiento, porque su terminal no se lo indica. Otro ejemplo: ¿Por qué una instalación de transportadores tiene que estar funcionando permanentemente y a máxima potencia, incluso cuando baja el grado de utilización por las tardes? Un software de gestión de almacenes de alto rendimiento con un sistema inteligente de indicadores o marcadores puede controlar el funcionamiento de los componentes automáticos de un almacén de forma individual y automática, entre “standby” y “velocidad máxima”, según las necesidades y exigencias de cada momento. Para operar con eﬁciencia energética, y por ello con eﬁciencia en los procesos y de forma rentable, hay que adaptar la estrategia de almacenaje. Mediante estrategias de movimiento con optimización de recorridos, un SGA inteligente como viad@tWMS puede determinar las ubicaciones de entrada a una distancia óptima de la siguiente tarea de salida y así evitar recorridos innecesarios. Para ello, el software realiza una monitorización de marcadores especiales que corresponden a unos valores relevantes para los recorridos. Estos marcadores resultan, por ejemplo, de la distribución de los artículos de clase A por la extensión del almacén, o del promedio de las coordenadas X e Y a las que se accede. También se supervisan el consumo de energía y la potencia del almacén. A este efecto, los armarios eléctricos están equipados con contadores inteligentes. Todos los datos de estos contadores, como son los valores indicados, potencias, tensiones y corrientes, se capturan y procesan periódicamente mediante el mecanismo de marcadores para optimizar la potencia a las necesidades. Logística Profesional // Abril 14

Especial logística verde

REPORTAJE Especial logística verde y eficiencia

La tecnología

al servicio de la logística verde y la eficiencia

La preocupación y la concienciación de las empresas por ser más eﬁcientes y sostenibles pasa, por un lado, por la obligatoriedad de determinadas legislaciones y por otro, por la necesidad de mejorar los resultados económicos ahorrando costes. Cada vez es más sencillo porque están surgiendo multitud de iniciativas y tecnologías que ayudan a lograrlo.

ficiencia, productividad y sostenibilidad van de la mano. Ya no se concibe a las una sin la otra y más en un entorno como el actual, donde prima el ahorro de costes reduciendo de todas las partidas y sobre todo, del consumo de la electricidad, el combustible o el gas, y reciclando y reutilizando residuos como el papel, el vidrio o la madera. Las empresas han agudizado el ingenio y las innovaciones en tecnología son tan sorprendentes como eficaces y cubren un amplio abanico que va desde vehículos ecológicos, a las baterías de las carretillas o los edificios inteligentes. Por ejemplo, la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid ha desarrollado un modelo que permite simular las emisiones de gases de una flota de vehículos. Entre sus conclusiones, destaca la dificultad para implementar medidas que sirvan para reducir al mismo tiempo tanto los gases de efecto in-

Logística Profesional // Abril 14

vernadero como los contaminantes atmosféricos. Para realizar este modelo predictivo, los investigadores han tenido en cuenta el impacto que tendrían la implantación de ciertas medidas, como la renovación de la ﬂota, la reducción de la velocidad de circulación, la utilización de vehículos de menor potencia, el cambio de combustibles (y el uso de biocombustibles) o las políticas de restricción de circulación. El modelo ya se ha aplicado a España, a través del cálculo de las previsiones de emisión hasta 2020 “bajo diversos escenarios”. Los estudios “demuestran que para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, las medidas más eﬁcientes son las medidas no tecnológicas (restricción de movilidad)”. Sin embargo, “para disminuir las emisiones de contaminantes atmosféricos (principalmente óxidos de nitrógeno y material particulado), la renovación del parque a vehículos con sistemas

avanzados de reducción de emisiones es una de las medidas más eficientes”. Por otro lado, el estudio también ha identificado las variables más influyentes en las emisiones futuras: “Los valores obtenidos muestran que la relación entre los vehículos de gasolina y los de gasóleo y la edad del parque son las variables determinantes para las emisiones de óxidos de nitrógeno. Mientras que para el CO2 la velocidad de circulación en las autopistas y la cilindrada de los vehículos son los aspectos más influyentes”, resaltan los responsables. Así, una de las conclusiones del trabajo es la dificultad para implementar medidas que reduzcan al mismo tiempo las emisiones de gases de efecto invernadero y de contaminantes atmosféricos en el transporte por carretera, y “sugiere la necesidad de realizar estudios específicos para calcular los efectos de las medidas antes de ponerlas en práctica”. EQUIPAMIENTO MÁS EFICIENTE Y ECOLÓGICO Todos los fabricantes de carretillasestán lanzando al mercado nuevos modelos que suman alta productividad y bajo consumo de energía que además de adaptarse a las necesidades individuales de cada actividad. Varias marcas aseguran que sus nuevas carretillas destacan por su menor consumo energético, pero también por su mejor rendimiento, un 20% superior. También se controla la capacidad residual de elevación a través de sensores que miden la zona de carga y la sincronizan con la altura de elevación correspondiente. Otras utilizan tecnología trifásica AC de última generación. Los diseños han reducido “al mínimo” la longitud y el número de líneas necesarios para conectar las diferentes piezas, igual que los tubos hidráulicos se han reducido “considerablemente” al conectar los componentes del modo más directo posible con el bloque hidráulico. También se han lanzado al mercado armarios verticales diseñados para el almacenaje de forma compacta de piezas pequeñas. Esta instalación permite mejorar el rendimiento en torno al 20% y reducir los costes energéticos. LEGISLACIÓN Por otro lado, la reciente aprobación de la Directiva 2012/27/UE relativa a la Eficiencia Energética, ha generado una gran expectación en el sector energético por los beneficios que podría proporcionar a España. Sin embargo, “la clave del éxito reside en cómo se transponga ahora a la normativa nacional y autonómica; es preciso que se haga en los plazos previstos, en todos sus puntos y, sobre todo, respetando su espíritu”, según reclamó el pasado mes de diciembre el presidente de la Asociación de Empresas de Eficiencia Energética (A3e), Manuel Sayagués, al Ministerio de Industria, Energía y Turismo. Respecto a la Certificación Energética de Edificios en España, el presidente de A3e recalcó que España lleva un considerable retraso en la transposición de las directivas relativas a este ámbito. “De he-

LA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE LA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID HA DESARROLLADO UN MODELO QUE PERMITE SIMULAR LAS EMISIONES DE GASES DE UNA FLOTA DE VEHÍCULOS

cho, puede afirmarse que la implantación del RD 47/2007 ha sido un fracaso, y la prueba más evidente es que no vemos en el mercado anuncios de venta de viviendas o edificios en los que aparezca su etiqueta de calificación energética”. Una de las principales razones que podría explicar este hecho es, a juicio de la asociación, que el Real Decreto deja en manos de las comunidades autónomas (CCAA) la regulación y puesta en marcha de aspectos clave como el registro de los certificados, así como el control externo o la comprobación por parte de un tercero de la veracidad de la calificación que otorga el certificado. “A día de hoy, la mayoría de las CCAA están pendientes de sacar su normativa para regular estos aspectos, o si lo han hecho no se está aplicando o se está aplicando residualmente. Algunas CCAA están esperando a la aprobación del RD de Certificación Energética de Edificios para regular el registro y el control externo de edificios nuevos y existentes”, señaló Sayagués. En este sentido, aunque en principio está previsto que este RD quedara aprobado antes de finalizar el año, los representantes de A3e manifestaron sus dudas respecto a que vaya a cumplirse este plazo, “teniendo en cuenta las fechas en las que ya nos encontramos”. La Directiva surge como una reacción de la Unión Europea al incumplimiento de los objetivos intermedios fijados para alcanzar la meta final de ahorro del 20% de energía primaria en 2020. Este objetivo se enmarca dentro del Plan de Acción energético 20/20/20 de lucha contra el cambio climático, que implica tres objetivos concretos para dicho año: el 20% de ahorro de energía primaria; que las energías renovables representen un 20% del consumo energético total; y una reducción del 20% de las emisiones de CO2.

Es difícil implementar medidas que reduzcan al mismo tiempo las emisiones de gases de efecto invernadero y de contaminantes atmosféricos en el transporte por carretera.

Logística Profesional // Abril 14

Especial logística verde y eficiencia

REPORTAJE Especial movilidad urbana

Se promueven las entregas respetuosas con el entorno

Movilidad urbana,

el gran reto La distribución urbana sostenible es el gran reto que se plantean desde la Unión Europea y los Ayuntamientos de las principales ciudades europeas. El objetivo es reducir la emisiones contaminantes y a la vez solucionar los problemas del reparto de mercancías en las ciudades cada vez más saturadas de tráﬁco y con repartos cada vez más frecuentes.

or comunidades autónomas, Cataluña, el País Vasco y Madrid encabezan la lista en lo que a actuaciones se reﬁere. Así, Barcelona cuenta con puntos de recarga rápida y universal, compatible con todos los tipos de enchufes que incorporan a los diferentes modelos de vehículos eléctricos. “Una recarga rápida quiere decir que en 20 minutos se carga el 80% de la batería del vehículo –explica a Francisco Vallecillos, uno de los desarrolladores de los puntos de recarga de la empresa Evectra-. Eso supone un avance|anticipo importante porque los puntos de recarga que existen normalmente en Barcelona son de recarga lenta”. Para potenciar la movilidad sostenible, Barcelona dispone de una red de 262 puntos de recarga de uso público, tanto para coches como |para motos. Se puede acceder con la Tarjeta del Vehículo eléctrico, una acreditación gratuita que permite cargar el vehículo sin coste y aparcar también gratis tanto en las áreas verdes como en las azules.

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MADRID A partir del 1 de enero de 2020, solo podrán circular por el centro de Madrid (la zona comprendida dentro de la M30) vehículos de reparto «limpios», es decir, híbridos, eléctricos, que hayan sido modiﬁcados para emitir menos gases contaminantes o los que cumplan con la norma Euro 6. Así lo anunció el pasado mes de octubre la subdirectora general de Sostenibilidad del Área de Gobierno y Medio Ambiente de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Elisa Barahona, durante la celebración del III Congreso Nacional de Movilidad y Distribución Urbana Sostenible, que organizó Citet en Coslada (Madrid). La capital quiere cumplir así con los objetivos que ﬁjó la Unión Europea en 2008 en lo relativo a la reducción de gases contaminantes. Entre las medidas directamente relacionadas con el transporte de mercancías, el Ayuntamiento se plantea «limitar» el peso de los camiones, coordinar los horarios para mejorar las jornadas de trabajo o potenciar la carga nocturna. Barahona recordó que el transporte por carretera es el principal respon-

sable de las emisiones contaminantes en España y que, en Madrid, el 66% de los v País Vasco En la IV Jornada de Logística de Euskadi, organizada por el Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi, Javier Liste, responsable de la sección de Circulación del Ayuntamiento de Bilbao, expuso el plan desarrollado por el consistorio para optimizar la distribución urbana de mercancías en la capital vizcaína. Ha puesto en marcha diferentes acciones piloto, como la carga y descarga nocturna, el desarrollo de carriles multiuso o la implantación de la denominada “reserva previa” en la que la empresa puede solicitar una plaza de forma telemática durante un tiempo limitado. Liste destacó la participación del ayuntamiento en el nuevo proyecto europeo Co-Gistics (Cooperative Logistics for Sustainable Mobility of Goods) concebido también para impulsar una eficiente, sostenible e inteligente distribución en las ciudades. Luz Pérez, directora de Logística del Grupo Uvesco, especializado en la distribución alimentaria, detalló cómo se lleva a cabo la implantación de diferen tes tipos de descarga en supermercados de la ﬁrma ubicados en la capital vizcaína, y para lo que ha contado con la colaboración del Ayuntamiento de Bilbao. En este sentido, el grupo vasco se encarga de la distribución nocturna de mercancías, lo

RIVAS-VACIAMADRID, PREMIO UE A LA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE La UE premió el pasado mes de marzo a Rivas-Vaciamadrid (España) y Liubliana (Eslovenia) por su contribución a la movilidad urbana sostenible. La Comisión Europea ha concedido el premio al mejor plan de movilidad urbana sostenible de 2013 a Rivas-Vaciamadrid (España) y el premio de la Semana Europea de la Movilidad a Liubliana (Eslovenia). El vicepresidente de la Comisión, Siim Kallas, y el comisario Janez Potočnik hicieron entrega a esas ciudades de sus galardones en una ceremonia conjunta celebrada ayer en Bruselas (Bélgica). En este sentido, Siim Kallas ha declarado: "Me maravilla el empeño puesto por todos los finalistas en actuar en distintos sectores para mejorar el transporte urbano. Es esencial no limitarse al sector del transporte si queremos hacer frente a los retos de la movilidad urbana. Por ello, estamos intensificando nuestro apoyo a una acción coordinada, que se presenta en nuestra reciente comunicación sobre la movilidad urbana. La ciudad de Rivas-Vaciamadrid merece con creces este galardón por el esfuerzo conjunto de sus concejalías de movilidad, medio ambiente, seguridad, educación y salud, así como por sus medidas para mejorar la seguridad vial".

que requiere un protocolo especial, como el uso de transpaletas silenciosas y la insonorización de los locales. Otra de las opciones de descarga inteligente es la adecuación de la distribución a una franja horaria estipulada.

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Especial movilidad urbana

REPORTAJE CeMAT

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30 expositores avanzan sus novedades

CeMAT calienta motores Más de treinta expositores presentaron a un centenar de periodistas de toda Europa un avance de las novedades que mostrarán en la CeMAT 2014, que se celebra del 19 al 23 de mayo en el recinto ferial de Hannover, Alemania.

n esta edición ha habido un notable incremento de las ﬁrmas internacionales, participarán más de 1000 expositores procedentes de 40 países en una superﬁcie de 12.000 metros cuadrados”, explicó Andreas Gruchow, miembro de la junta directiva de Deutsche Messe en una rueda de prensa. Y añadió que “más del 60% de los visitantes procede del extranjero, por lo que hemos podido fortalecer la posición de CeMAT como feria clave internacional de intralogística. Gracias a nuestra red de contactos internacionales implementada en más de 100 países, contamos con una posición excelente que nos

LAS NOVEDADES DE JUNGHEINRICH INCLUYEN CONTRAPESADAS TÉRMICAS, DE DIÉSEL Y DE GAS, REMOLCADORAS, RETRÁCTILES Y UN MÁSTIL COMPACTO CON MAYOR VISIBILIDAD Logística Profesional // Abril 14

permite ofrecer al sector mundial de la intralogística una plataforma para establecer negocios a nivel global.“ Junto a las empresas alemanas destaca la participación de los fabricantes de Bélgica, China, Francia, Gran Bretaña, Italia, los Países Bajos, Suecia y España. Bajo el lema “Inteligencia, integración, eﬁciencia”, la feria se estructurará en cinco ámbitos tecnológicos: *Move&lift exhibirá todo tipo de carretillas. *Store&load se dedicará a las soluciones automatizadas de almacenaje y embalaje. *Pick&pak gira en torno a la expedición y el embalaje de los productos. *Logistics IT está dedicada a las aplicaciones que permiten mejorar la transparencia de los procesos de logística. *Manage&service será la plataforma logistics@CeMAT, la cooperación entre la CeMAT y la feria de Munich transport logistic. Durante los días 18 y 19 de marzo, un grupo de

expositores tuvo la oportunidad de presentar a la prensa, en un evento previo de la CeMAT, los productos y servicios que se van a presentar antes de la celebración de la feria, del 19 al 23 de mayo de 2014 en Hannover, Alemania. Estos son algunos de los más destacados.

SICK PRESENTA SISTEMAS PARA LA CLASIFICACIÓN DE UN SIMPLE OBJETO Y LA NUEVA FAMILIA DE LECTORES DE CÓDIGOS BASADOS EN LA VISIÓN

JUNGHEINRICH Las novedades de Jungheinrich para la CeMAT 2014 incluyen: *Contrapesadas térmicas, diésel y de gas, para las tareas más arduas *Remolcadoras para un suministro eficiente de la producción *Nuevas retráctiles de la serie 3 *Nuevo mástil compacto con visibilidad del entorno sensiblemente mejorada La renovación de la nueva generación de carretillas contrapesadas térmicas, que también afecta al diseño, incluye a las gamas de los modelos DFG/ TFG 316-320 y DFG/TFG 425-435. Estos vehículos pueden cargar hasta 3500 kg, con una altura máxima de apilado de 7,50 metros. La firma alemana presentará dos nuevas tractoras de la serie 5 con fuerza de tracción de hasta nueve toneladas, así como remolques de tipo GTP y GTE. Desde la firma alemana destacan que una de las características más destacables de la nueva carretilla retráctil es su bajo consumo. Según apunta el responsable de porfolio de retráctiles de Jungheinrich, Joachim Schier, “las mediciones han demostrado que, mientras que consumen un 10%, la nueva generación de carretillas puede también operar un 10%”. Otras novedades que podrán verse durante la feria serán el nuevo serán un nuevo mástil compacto, gracias al cual “el campo de visión del operario se amplía hasta en un 85%”, según señalan desde Jungheinrich, y la última versión del sistema de gestión de flotas ISM Online, que incluye un módulo de productividad “que permite al usuario analizar y, en consecuencia, maximizar la utilización de la capacidad de su flota”. Diferentes países, diferentes carretillas Los países, aunque mantengan elementos en común con otros, tienen su propia idiosincrasia, por eso Jungheinrich adapta el diseño de sus carretillas a las necesidades de cada mercado. Así, presentará en la CeMAT una selección de vehículos que fueron diseñadas para mercados de fuera de Europa, como carretillas para Estados Unidos o China. SICK Sick presenta una gama de nuevos sistemas: desde la clasificación de un simple objeto a través de la detección de la deformidad con el máximo rendimiento, a la nueva familia de lectores de códigos basados en la visión (cámaras matriciales Lector65x) con fotos perfectamente enfocadas. Además, la nueva unidad pequeña de lectura / es-

TOYOTA MHE PRESENTA A LA PRENSA EUROPEA SUS NOVEDADES EN CEMAT “El mercado europeo de las carretillas crece despacio pero crece. Tenemos presencia en treinta países, incluida Rusia, y una de nuestras claves es focalizarnos en las demandas de nuestros clientes -contamos con más de 8.000- y mejorar la calidad y la seguridad de las carretillas que fabricamos conforme a los sistemas de producción de Toyota”, aseguró Matthias Fisher, presidente y Ceo de Toyota MH Europa, el pasado 19 de marzo en una rueda de prensa celebrada en Hannover, Alemania, dentro del previo de la feria CeMAT, ante un centenar de periodistas europeos. Fisher destacó las iniciativas en seguridad con el anuncio en la presentación en la CEMAT del concepto de carretilla inteligente, que permite actualizar las carretillas de la década pasada mejorar en niveles de seguridad controlando el uso de las carretillas solo a conductores autorizados, asegurando el uso de chequeos pre-operacionales y la ventaja del control remoto. Hans van Leeuwen, vicepresidente ejecutivo de Márketing y Ventas explicó los últimos productos desarrollados por TMHE, que incluyen las nuevas carretillas contrapesadas, con la gama Toyota Tonero HST, con control hidróstático y capacidades de hasta más de 8 toneladas. También las nuevas carretillas eléctricas Traigo 80v con modelos de 4 y 5 toneladas. Las carretillas de almacén incluyen la BT Levio P, que ofrecen capacidades de 2,5 toneladas. Además, la BT Levio tiene la opción de adquirirse con baterías de ión-litio. En el campo de la energía incluirá las últimas tecnologías de célula de combustible. La automatización será otra área en la que demostrará sus capacidades de apilamiento automatizado, transporte y picking.

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CeMAT

REPORTAJE CeMAT

critura UHF RFID RFU620 es una solución para la identiﬁcación de los contenedores o cajas. Como un sistema de identiﬁcación inteligente, es compatible con el uso universal incluso en extremas, como por ejemplo, en los apiladores y en almacenes de congelados. La plataforma de visualización detecta y almacena todos los datos capturados en una base de datos y ofrece una búsqueda exhaustiva y funciones estadísticas para su evaluación. “Las soluciones sostenibles y rentables que satisfagan los desafíos logísticos de la sociedad son

VIASTORE EXPONDRÁ SU EXPERIENCIA COMO COMPAÑÍA INTEGRADORA DE SOFTWARE Y SISTEMAS INTEGRADOS

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necesarios para asegurar la competitividad y la orientación al futuro de las industrias modernas. Esto no solo implica la logística en sí, sino también los campos relacionados como la producción. Sick presenta, entre otras cosas, escáneres láser y codificadores de seguridad que establecen nuevos estándares que incrementan los límites de rendimiento”, aseguran desde la compañía. El nuevo concepto de sensor permite sensores típicos (por ejemplo, interruptores o sensores fotoeléctricos reflex remotos) que se adaptan muy rápidamente a las nuevas exigencias de la instalación centralizada a través del controlador, así como a las necesidades para el flujo de los materiales. Además, con ayuda de soluciones de sensores inteligentes tales como la medición de longitudes de objetos o los intervalos entre objetos, entre otros, puede ser implementado directamente en el sensor. Una automatización eficiente y flexible puede asegurarse con esta nueva generación de sensores. La tecnología de picking impone nuevas demandas en los procesos dinámicos. El reto: el aumento del rendimiento incrementando la variedad de productos y mayor calidad en el picking. Una aplicación clave es la lectura fiable y rápida de códigos de barras, así como la determinación del peso y las dimensiones de las mercancías. BEUMER La firma Beumer presenta soluciones automatizadas focalizadas en clasificación y la tecnología de distribución, la clave para una mayor eficiencia. La tendencia hacia la automatización sigue a pleno ritmo en el campo de la logística interna. Esto se debe a los operadores que desean ejecutar instalaciones y sistemas más seguros y más lógicos. Al mismo tiempo, los empleados están siendo relevados de actividades extenuantes, monótonas y físicamente extenuantes. Beumer Group desarrolla soluciones de sistemas a medida para el transporte y las tecnologías de carga, paletización y embalaje. La compañía ofrece soluciones de automatización eficiente de acuerdo a los requerimientos del cliente. “La tecnología de automatización eficiente que reduce tanto el tiempo del ciclo de vida y reduce los costos sigue siendo el foco de muchos operadores y es un factor de éxito importante. Por lo tanto, las empresas de diversos sectores están utilizando cada vez más las soluciones automatizadas de sistemas adaptados a sus necesidades individuales. La integración de sistemas es el reto del futuro”, explica el director del departamento de Automatización, Franz-Josef Kleigrewe. Kleigrewe está convencido de que “una mayor integración de los procesos no hará sino aumentar. La intralogística está experimentando una transformación debido a los cambios demográficos y también por el aumento de la complejidad del proceso. La tecnología de la automatización en particular está siendo constantemente impulsada hacia delante”.

PROXIPI La compañía francesa Proxipi ha desarrollado soluciones para evitar las colisiones entre peatones y carretillas y está buscando partners internacionales en exclusiva. El objetivo de reducir las colisiones entre carretillas y peatones afecta a muchos sectores de actividad, además del transporte y la logística. El producto se basa en la tecnología de los campos magnéticos codiﬁcados. La carretilla, equipada con

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VIASTORE En CeMAT, viastore expondrá su experiencia como compañía integradora de software y sistemas integrados. La compañía proyecta e implementa los almacenes y centros de distribución de todos los tamaños imaginables - desde pequeñas instalaciones con baja rotación de los centros de distribución varios miles de líneas de pedido diarias. También moderniza los sistemas de fabricantes y reorganiza los procesos cuando, por ejemplo, el operador cambia su modelo de negocio. Además, ofrece a sus clientes una amplia gama de servicios flexibles, desde paquetes de mantenimiento y servicio a medida para el funcionamiento de las instalaciones. La segunda área de enfoque en CeMAT será la experiencia de viastore como una compañía de software. “El sistema de gestión de almacenes viad @ t es un paquete de software avanzado, potente y de futuro para la gestión y el control en la intralogística. También es apoyado por los dispositivos de entrada móviles como tabletas y smartphones. El Grupo viastore también es un socio fuerte y fiable a la hora de la conexión y gestión de tecnologías y procesos utilizando soluciones estándar de SAP (EWM y LES / TRM), que son atendidos por su departamento de Soluciones SAP Logística. Bajo petición, los clientes, los proveedores, los fabricantes y los proveedores de servicios se pueden integrar en el flujo de información de una empresa”, dicen desde la compañía.

CeMAT

LOS ÚLTIMOS PRODUCTOS DE TOYOTA INCLUYEN LAS NUEVAS CARRETILLAS CONTRAPESADAS, CON LA GAMA TOYOTA TONERO HST, CON CONTROL HIDRÓSTÁTICO Y CAPACIDADES DE HASTA MÁS DE 8 TONELADAS un marco magnético, puede detectar uno o múltiples peatones que lleven unas placas especiales a una distancia de más de 16 metros. En caso de peligro, Proxipi es un sistema de prevención direccional para alertar simultáneamente al peatón y al conductor, con una detección de 360º que trabaja a través de los obstáculos: muros, entornos de metal... También ofrece zonas de detección de carretillas para reducir accidentes que involucren materiales costosos que puedan perjudicar la productividad. Proxipi se patentó en 2011 y en la CeMAT la compañía quiere conseguir partners internacionales. STILL La compañía mostrará varias soluciones de automatización iGo. Los visitantes podrán experimentar por sí mismos, en una presentación en vivo, sistemas como el iGoEasy, que pueden ser manejados, instalados y adaptados utilizando un iPad. iGoSystems son soluciones de automatización a medida, que incluyen la instalación y la combinación de carretillas de producción en serie automatizadas y la ingeniería correspondiente, la navegación, la programación de ruta, los ordenadores principales, la planiﬁcación de proyectos y la puesta en marcha y servicio. “Todo el ﬂujo de materiales de logística interna se puede automatizar en las carretillas de Still”, dice la compañía. CLARK Clark presentará en CeMAT su nueva traspaleta eléctrica PX 20 y la carretilla SX 12/16. Además, la producción de la nueva Burden Carriers ya ha comenzado con tres modelos. Isabel Rodrigo Logística Profesional // Abril 14

REPORTAJE Especial Nord-Pas de Calais

El norte de Francia quiere ser el centro de Europa con las nuevas tecnologías por bandera

La logística

inteligente Nord-Pas de Calais es una de las 27 regiones en las que se divide administrativamente Francia. Su óptima posición geográﬁca la convierte en un punto logístico natural para el continente. Su infraestructura más reconocible es, sin duda, el eurotúnel, pero los responsables políticos y económicos de la región tienen planes muy ambiciosos y están convirtiendo esta región en una de las plataformas logísticas multimodales más importantes de Europa, con las TIC como una de sus principales herramientas.

El 6 de mayo de 1994 se inauguró de forma oﬁcial el túnel bajo el Canal de la Mancha, que une las costas de Francia e Inglaterra. Con un total de 50,5 kilómetros, de los que 37 se encuentran bajo el mar, es el segundo túnel más largo del mundo, solo por detrás del de Seikan, en Japón. Eurotunnel es la sociedad privada concesionaria del proyecto. La ﬁrma gestiona todo lo relacionado con la infraestructura, que tiene tres actividades principales: el transporte de mercancías y personas

EUROTUNNEL ES EL TERCER OPERADOR FERROVIARIO MÁS IMPORTANTE DE FRANCIA Logística Profesional // Abril 14

por tren (la más conocida), transporte con transbordadores y la gestión del túnel (de la infraestructura). Es decir, el grupo Eurotunnel es una empresa dividida en dos grandes niveles: la gestión de las infraestructuras y los operadores de transporte ferroviario. De hecho, es el tercer operador ferroviario de Francia y del Reino Unido. CARACTERÍSTICAS. Lo que más curiosidad despierta en una infraestructura de este tipo son sus impresionantes cifras. Como hemos comentado, el túnel (en realidad, son tres túneles) mide 50,5 km, de los que 37 se encuentran debajo del agua. Alcanza una profundidad máxima sobre el nivel del mar de 75 metros y cuenta con tres túneles: dos para el transporte (ida y vuelta) y otro que se usa para el servicio (para evacuaciones, urgencias y mante-

nimiento), a los que hay que añadir las estaciones para emergencias. Los tres túneles están unidos cada 375 metros por pasarelas transversales. Los dos túneles por los que transcurren las vías del tren se cruzan en dos puntos del trayecto, lo que en realidad hace que existan seis porciones. En la actualidad, trabajan 2500 personas y, después de la construcción, se han invertido en torno a 220 millones de euros, que se suman a los 15.000.000.000 millones, aproximadamente, que costó su construcción. Por el túnel pasan al año aproximadamente 1,2 millones de toneladas y por él circulan cuatro tipos de trenes: • Los viajeros que entran con el coche y no se bajan de él durante el trayecto. • Los viajeros que dejan el coche y van como pasajeros. • Camiones. • Trenes de mercancías (unos 3000 al día). UN POCO DE HISTORIA. El proyecto comenzó en 1986, cuando se iniciaron los estudios previos de viabilidad y de planiﬁcación. Solo el estudio geológico requirió seis meses de trabajo, tiempo en el que se decidió qué materiales eran los más adecuados para su construcción y el trayecto que seguiría el túnel. En diciembre de ese mismo año comenzaron las obras. Dos grupos de operarios (uno francés y otro inglés) comenzaron a trabajar al mismo tiempo, desde sus respectivos países, con la intención de unir los dos túneles más o menos a mitad de recorrido, a unos 18 kilómetros de cada costa. En las obras de perforación se usaron doce tuneladoras, lo que da una idea de la envergadura de la obra y de las toneladas de tierra que tuvieron que moverse (se estima que al día podían extraerse más de 36.000 toneladas de roca, y eso solo las tuneladoras inglesas). Como dato curioso, cabe señalar

EUROTUNNEL CUENTA CON UN CENTRO INTERNACIONAL DE FORMACIÓN (CIFFCO) que a la afueras de las instalaciones de la firma Eurotunnel, en Francia, pueden verse algunas de estas tuneladoras ardonando glorietas, como recuerdo de esta vasta obra de ingeniería. Por supuesto, no faltó la competición entre los dos equipos de trabajo, pues los dos Gobiernos implicados (aunque ninguno lo reconociera y solo se resaltase la colaboración) estaban inmersos en una competición soterrada por ver quién terminaba antes su parte del trabajo. Se dice que las tuneladoras inglesas eran más rápidas (avanzaban hasta 75 metros al día), pero las francesas, aunque más lentas, estaban diseñadas para trabajar en terrenos con agua, lo que las hacía más fiables. Al final, y a pesar de que los franceses contaban con un mejor equipo, fueron los ingleses los primeros en llegar al punto intermedio acordado. En ese estado de las obras, el temor de ambos equipos (y de ambos Gobiernos) era que, después de todo el esfuerzo y de todo el dinero invertidos, los túneles no pudieran unirse, pero finalmente solo hubo una desviación de alrededor de 35 centímetros, lo que en términos de ingeniería puede resultar un desastre, pero que no supuso ningún problema para la continuación y la finalización de la obra. Las excavaciones duraron un total de cinco años (hasta 1991), con turnos de 24 horas todos los días de la semana. Trabajaron aproximadamente 8000 personas (entre ingleses y franceses), se utilizó un millón de toneladas de hormigón y 195 kilómetros de vías férreas. CIFFCO. En la actualidad, Eurotunnel cuenta con un centro internacional de formación (Ciffco), en el que los estudiantes se preparan en todas las

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Especial Nord-Pas de Calais

REPORTAJE Especial Nord-Pas de Calais

EL PUERTO DE DUNQUERQUE QUIERE ABRIR UNA NUEVA RUTA CON EL MEDITERRÁNEO ESPAÑOL

El puerto francés de Dunquerque ha anunciado su intención de abrir una nueva línea con algún puerto español del Mediterráneo, aunque aún no ha decidido cuál será finalmente el elegido. Los responsables del puerto francés barajan varias opciones, entre las que destacan Valencia, Motril y Cartagena. En un encuentro con periodistas internacionales celebrado a mediados de marzo, que tuvo lugar en las instalaciones del puerto galo, el director adjunto y asistente de la dirección, Patrick Petit, anunció que están estudiando la apertura de nuevas rutas internacionales de transporte marítimo de corta distancia con países como Portugal, Noruega y España. En el caso español, se trata de retomar una iniciativa que ya trataron de poner en marcha hace siete años, cuando intentaron abrir una ruta con Andalucía, dentro del programa Marco Polo, que al final no funcionó. En los planes actuales, los puertos con más

probabilidades de llevarse el gato al agua son los de Valencia, Motril (Granada) o Cartagena (Murcia). El puerto de Dunquerque es uno de los más activos del norte de Europa. Con un total de 17 kilómetros, cuenta con 4000 hectáreas de superficie (de las que en la actualidad se encuentran en uso 3000) y 120.000 metros cuadrados de capacidad de almacenaje, de los que 74.600 son para temperatura controlada (34.000 en positivo y 40.000 en frío). El puerto cuenta con conexiones multimodales: carretera, por supuesto, ríos (aunque se trata del modo menos utilizado) y tren, que es el modo de transporte más importante. En la rueda de prensa, los responsables del puerto reconocieron que, debido a la crisis, el tráfico general sufrió el pasado año una caída respecto a 2012, aunque el tráfico de contenedores no se vio afectado y acabó el ejercicio en números verdes.

áreas relacionadas con la infraestructura. Sus responsables aseguran que tuvieron que ponerlo en marcha porque no encontraban profesionales con los perﬁles adecuados, ya que algunas de las tareas que requerían eran muy especíﬁcas y las personas que llegaban no tenían la formación requerida y, de todos modos, había que formarlos.

Vagón de tren transportando camiones antes de entrar en el eurotúnel.

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CINATIS NORD. La región Nord-Pas de Calais está en un amplio proceso de conversión. El objetivo es transformar una zona industrial no solo en un referente logístico a nivel europeo, sino también tecnológico. Todos los responsables de la región, desde la Cámara de Comercio de Lille hasta Nord France Invest, la agencia encargada de la promoción de las inversiones, están llevando a cabo un intenso programa de actividades y difusión internacional con el objetivo de situar a Nord-Pas de Calais en el mapa logístico europeo. En ese proceso de transformación son perfectamente conscientes de las posibilidades que pueden ofrecer las nuevas tecnologías. Hoy no es posible entender ningún proceso empresarial sin el concurso de las herramientas de la comunicación.

Por eso el clúster Euralogistic ha creado la herramienta informática Cinatis Nord. Esta actuación se enmarca dentro de un plan puesto en marcha por la región de Nord-Pas de Calais que comenzará el año que viene y que se alargará hasta el año 2050, basado, según sus responsables, en una sinergia entre las energías renovables y la potencialidad de Internet. Este ambicioso proyecto se basa en cinco pilares: pasar a las energías renovables; desarrollar los edificios productores de energía; reforzar las capacidades de almacenamiento de energía; implementar el Internet de la energía y reinventar la movilidad de las personas y de los bienes. La plataforma informática Cinatis Nord se enmarca dentro de este quinto objetivo. El clúster Euralogistic lo forman diez empresas, que trabajan fundamentalmente en la logística de la automoción (con empresas como Toyota, por ejemplo). Este clúster es el impulsor de Cinatis Nord, la herramienta informática adaptada especialmente a la logística para entregar las mercancías a tiempo. Se trata de un sistema de concentración de transporte (ese es el objetivo fundamental del clúster), para lo que han creado distintas especificidades, según el tipo de compañía, el volumen de carga o el destino. Cinatis Nord es una plataforma de transporte colaborativo de Nord-Pas de Calais, diseñada también para prever las necesidades futuras de las empresas. Una compañía, dentro de la plataforma, puede organizar su propia comunidad con otras empresas con intereses afines, aunque seguirán compartiendo la base de datos general. Esta base, evidentemente, puede utilizarse para encontrar las firmas más similares. El sistema se basa, por tanto, en una web de arquitectura colaborativa a la que puede accederse desde distintos dispositivos, incluidos los móviles. Por supuesto, todos los integrantes cuentan con asistencia técnica. Durante la presentación a la prensa europea, sus responsables reconocieron que en la actualidad solo cuentan con cuatro o cinco empresas en el proceso inicial de implantanción, pero explican que hay mucho interés entre el empresariado. La compañía encargada de su desarrollo ha sido Tri-Vizor, especializada en la implementación de herramientas de logística colaborativa: cargas comTúnel de servicio del eurotúnel

Especial Nord-Pas de Calais

partidas, transporte multimodal y su control. (Como curiosidad, cabe señalar que esta empresa ya ha implantado un modelo de logística colaborativa a tres empresas para hacer transportes entre España —Bilbao— y Bélgica a través de trasporte marítimo de corta distancia.) Según informaron los responsables en una rueda de prensa el pasado 19 de marzo, esta nueva plataforma supone para las empresas una importante fuente de ahorro: en combustible, en viajes en vacío, en emisiones de CO2... Este sistema no solo puede utilizarse para transporte de larga distancia, sino que también puede adaptarse para la última milla o para empresas que quieran compartir sus almacenes. En este sentido, sus responsables quisieron destacar que trabajan con muchas ﬁrmas y que cuentan con una amplia base de datos de rutas para encontrar las empresas más aﬁnes a la hora de compartir el transporte. Cabe destacar que el pasado año se organizó en Bratislava (Eslovaquia) un taller para tratar de establecer unas reglas para el transporte colaborativo, en la que estuvieron también empresas privadas. En este sentido, reconocen que desde Bruselas miran este tipo de iniciativas con ciertas reticencias , ya que entienden que pueden surgir cárteles, por lo que hay que encontrar un equilibrio entre la colaboración entre empresas sin caer en el monopolio. Para sus responsables, salvando las distancias, los potenciales usuarios tienen que vencer las mismas barreras mentales que con el car pooling.

Plataforma logística Delta 3, en Dourges.

EURALOGISTIC. Como ya hemos comentado, el clúster Euralogistic ha cambiado esa región de Francia, algo que se considera un éxito en el país, ya que han conseguido transformar una antigua zona minera en un área empresarial basada en la tecnología y en una plataforma logística. Uno de sus logros más destacados es el Campus Regional Euralogistic, un centro de formación en el que intentan inculcar a sus alumnos valores como el respeto al medioambiente, el interés por las nuevas tecnologías o la puntualidad (lo primero que debe tenerse en cuenta en la logística). Fuente: Blog de Mónica Burruezo Escobar Logística Profesional // Abril 14

REPORTAJE Feria

Se celebró del 1 al 4 de abril en París

SITL Europe 2014 reúne al sector logístico en París

Cerca de 800 expositores de 80 países presentaron sus novedades en París, del 1 al 4 de abril, en el recinto Paris Nord Villepinte - Hall 6, en una nueva edición de SITL Europe, feria internacional de logística y transporte, dedicada a las estrategias logísticas, al transporte de mercancías urbanas o al transporte marítimo, ﬂuvial y ferroviario.

os organizadores de SITL están especialmente satisfechos con el volumen de visitantes. Cifran en 40.540 los participantes en los salones SITL Europe e Intralogistics 2014. “Una actuación que sin duda se han llevado a cabo sin interrumpir el servicio de trenes RER B. Como prueba, la preinscripción en 2014 puso de relieve un par de días antes de la feria un incremento del 13% respecto a la edición 2012”, aseguran fuentes de la organización de los salones. Desde la dirección remarcan especialmente la calidad de los visitantes. “Las cifras lo atestiguan, el 12% de los visitantes son internacionales, de 74 países; el 50% de los visitantes provienen de regiones francesas; un 43% pertenecen a empresas con más de 250 empleados y el 37% toman las decisiones ﬁnales en las adquisiciones de servicios de transporte y logística. Los intercambios comerciales se han beneﬁciado de la dinámica. Un 57% de los visitantes se han puesto en contacto con los expositores para hacer nego-

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cios y un 15% han declarado haber venido al salón para ofrecer nuevos proyectos. “Los 755 expositores presentes en la feria se han mostrado muy satisfechos y ya son muchos los que han reservado su stand para la próxima edición de STIL 2015, que tendrá lugar del 31 de marzo al 2 de abril en el parque de exposiciones de París-Porte de Versailles”.

Feria

WORLD TRANSPORT & LOGISTICS FORUM El martes, día de la inauguración, el salón contó con una jornada internacional, el World Transport & Logistics Forum. Con la colaboración de Ubifrance y la consultora Transport Intelligence, la conferencia plenaria titulada «Estrategias logísticas para sacar partido del crecimiento mundial» presentó en primicia el estudio 2014 del Índice de Desempeño Logístico del Banco Mundial, seguida de un debate de expedidores, proveedores de servicios, economistas y representantes de instituciones. Por la tarde, delegaciones oﬁciales de seis países (Brasil, Indonesia, Rusia, Argelia, Estados Unidos y Tailandia) expusieron sus ideas sobre transporte y logística ante una selección de ministros franceses. Basado en el concepto del Foro de Davos, el World Transport & Logistics Forum se celebró el 1 de abril, con el objetivo de atraer inversores extranjeros y apoyar el desarrollo de los países invitados: Rusia, Indonesia, China, India, Talilandia, Brasil, México, Estados Unidos y un país de África (en vías de desarrollo).

MARÍTIME DAY El miércoles, SITL Europe propuso embarcar en el Maritime Day, una jornada ideada junto con el equipo de Eurogroup Consulting sobre el transporte marítimo y fluvial. Analizó las oportunidades que ofrece la evolución de las alianzas entre armadores o los nuevos servicios portuarios, como los servicios de comunicaciones fluviales. Además, SITL París 2015 ya tiene fecha, del 31 de marzo al 2 de abril y se celebrará en el Parque de Exposiciones de la Puerta de Versalles. Abordará las preocupaciones del transporte y la logística de las empresas industriales y comerciales. Se apoyará en tres pilares: la logística industrial, la logística de distribución e internacional. Cada mercado destacará sus especializaciones: carga general y especializada, mercancías peligrosas, temperatura controlada, paletizada, transportada en cisternas, en seco o frigoróﬁcos. Isabel Rodrigo Logística Profesional // Abril 14

JORNADA Céntimo sanitario

La jornada, organizada por Todotransporte, congregó a cerca de 200 asistentes

La devolución del céntimo sanitario,

ni fácil ni rápida

La sentencia del Tribunal de Justicia de Unión Europea sobre el céntimo sanitario ha levantado las expectativas previstas. El pistoletazo de salida para, por ﬁn, afrontar con garantías el proceso de devolución del impuesto, declarado ya ilegal, abre un camino lleno de legítimas esperanzas para miles de transportistas que lo han estado pagando durante años pero, al mismo tiempo, descubre un complejo camino para el que conviene contar con toda la información posible antes de tomar cualquier decisión.

l proceso para que los empresarios de transporte de mercancías consigan que, ﬁnalmente, el Estado les devuelva las cantidades indebidamente cobradas en concepto del denominado céntimo sanitario no va a ser sencillo ni va a tener resultados favorables de manera inminente, tal y como quedó de maniﬁesto el pasado 18 de marzo durante una jornada celebrada en Madrid organizada por las revistas Todotransporte, Estaciones de Servicio y Autobuses y Autocares y por el bufete Aguayo Abogados, además de la colaboración de Motortec Automechanika Madrid, y que contó con la asistencia de cerca de 200 profesionales de los sectores del transporte de mercancías y viajeros por carretera, estaciones de servicio y operadores petrolíferos, entre otros también afectados por el contenido de la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea del pasado 27 de febrero que declaró ilegal el impuesto. La jornada estuvo patrocinada por Mercedes-Benz y Top Truck, al tiempo que colaboraron en su realización Christ y Diesel Tecnich.

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DOS VÍAS DE RECLAMACIÓN En la presentación de la jornada, Mariano Aguayo, socio director de Aguayo Abogados, no se anduvo por las ramas y anunció que “tenemos por delante unos meses, o incluso años, para afrontar este proceso y lo que es muy importante es no dar pasos es falso: es evidente que hay nerviosismo en el sector, que todo el mundo quiere ya la devolución pero resulta clave que los pasos que se den estén bien fundamentados, es decir, no se trata de ver quién lo hace más rápido sino de quién lo hace mejor”. La advertencia, no menor, de Aguayo, dio paso a la intervención de José María Elizalde, técnico de Hacienda y miembro del sindicato Gestha, que comenzó explicando que “el tema irá para largo, aunque la sentencia es clara y no impone límites”. A partir de ahí, realizó un detallado análisis sobre la naturaleza y el recorrido del impuesto para abordar la actual legislación para su aplicación a la hora de proceder a la devolución de los importes. No se olvidó el ponente de recordar que el impuesto, desde su implantación allá por 2001, ya dio lugar

al comienzo de “una guerra jurídica” en la Unión Europea, cuyo resultado no es otro que la promulgación de la sentencia del pasado 27 de febrero, la cual, avanzó, “es clara, no impone ningún límite en cuanto a la devolución del impuesto y, a partir de aquí, empieza el cachondeo”. El portavoz de Gestha comentó que según las estimaciones de este colectivo la recaudación total del impuesto desde el comienzo de su aplicación alcanzaría los 13.000 millones de euros, si bien el cálculo de la cantidad no prescrita, es decir, la de los cuatro años anteriores (hasta el primer trimestre de 2010) daría lugar a una cifra cercana a los 4.000 millones. Advirtió, asimismo, que para proceder a solicitar la devolución hay que mirar la legislación actual, sobre la cual comentó que “es un poco confusa una vez que legitima solicitar una devolución de ingresos indebidos a quien presentó en su día el impreso 569, es decir, a quien repercutió el impuesto” y citó el artículo 14 del Reglamento General de Revisión Administrativa como la base jurídica que soporta todo el proceso de devolución. En este punto, quiso aclarar que aunque quien repercutió el impuesto, como puede ser una estación de servicio, pueda reclamar la devolución “parece lógico pensar que ese dinero no irá” a parar a ese reclamante, ya que la devolución será para quien soportó el impuesto. Para solicitar la devolución se deben aportar las facturas en el que esté identiﬁcado el vendedor y las cuotas repercutidas y enumeró dos requisitos más además de la necesidad de factura: que las cuotas repercutidas fueran ingresadas efectivamente y que no hayan sido ya devueltas. A partir de ese punto, reconoció que “el tema irá para largo: la Administración tiene seis meses para contestar a la solicitud de devolución aunque existen intereses de demora ﬁjados en el 5%”. POSIBLES FACTURAS ERRÓNEAS La siguiente intervención correspondió a José Ángel Castillo, magistrado de lo Contencioso Administrativo en excedencia y socio de Aguayo Abogados, José MaríaQuijano, director de Relaciones con la UE y Normativa de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM)

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quien no dudó en criticar duramente la forma en la que se aprobó el impuesto hace doce años (“fue un bodrio”) y elevó hasta 15.000 millones la cantidad recaudada por el céntimo sanitario. Castillo reconoció una grandísima cantidad de facturas relativas al impuesto no cumplen los requisitos para poder optar con garantías a la devolución, lo que provocará una facturación a la petrolera correspondiente o una petición de modificación de las facturas existentes, al tiempo que no dudó en afirmar que “la Agencia Tributaria va a intentar devolver lo menos posible”. Además, Castillo llegó a calificar de “sonrojante para el Estado español” el contenido de la sentencia de la justicia europea al achacar mala fe a la Administración nacional. Y sobre el periodo de reclamación a través de esta vía, este ponente también fue muy claro, si se presentara la reclamación en marzo de 2014 podrá accederse lo abonado desde marzo de 2010 hasta diciembre de 2012 (que fue cuando dejó de estar vigente el impuesto). RESPONSABILIDAD PATRIMONIAL DEL ESTADO Más adelante, Carlos Rodríguez, abogado del Estado en excedencia y socio de Aguayo Abogados, se mostró convencido de que es posible reclamar la totalidad del impuesto a través de un proceso de responsabilidad patrimonial del Estado, lo que sirvió para ofrecer una segunda vía situada al margen del canal de devolución ya explicado en las dos ponencias anteriores y sobre la cual se comprometió a arrojar no solamente luz “sino esperanza” acerca de la devolución de las cantidades satisfechas desde la puesta en marcha del impuesto en enero de 2002. Es por ello que se mostró convencido de que es posible reclamar la totalidad del impuesto a través del citado proceso de responsabilidad patrimonial del Estado, lo que abre una puerta más allá de los cuatro años que marca la ley en cuanto a la prescripción de lo pagado indebidamente. Para esta reclamación de responsabilidad patrimonial se abre un plazo de un año desde la promulgación de la

EL IMPUESTO SIGUE PERO CON OTRO NOMBRE Por si alguien tenía alguna duda, el hecho de que Europa haya declarado ilegal el céntimo sanitario no supone, ni nada que se le parezca, una rebaja en el precio del combustible puesto que España llevó a cabo un “enjuague”, en palabras de José María Quijano, que ha permitido cambiar la estructura del impuesto para seguir permitiendo el tipo autonómico que provoca graves distorsiones entre diferentes regiones que afectan tanto al mundo del transporte como, obviamente, al sector de las estaciones de servicio, que se encuentra con trasvases de consumo escandalosos que han llevado al cierre a muchos de estos suministradores de carburante. Así las cosas, para Quijano “la lucha está ahora” en la reforma de la Directiva que está sobre la mesa en Bruselas y que permitiría a España y a Francia un incremento del 15% en el tipo estatal, lo que se traduce en una nueva cobertura a las CCAA para que sigan existiendo las diferencias regionales.

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JORNADA Céntimo sanitario

cia al Estado español justiﬁca que la violación del derecho europeo “esté suﬁcientemente caracterizada”. Y añadió algo que no puede pasar desapercibido para cualquier transportista que esté interesado en afrontar este otro proceso judicial, y es que “esta reclamación es absolutamente independiente de la prescripción de los ingresos indebidos, así como independiente de cualquier otro proceso administrativo”, si bien mostró sus dudas sobre si el reclamante debe esperar o no a que la Administración resuelva la reclamación por ingresos indebidos.

sentencia, sobre cuyo contenido destacó de forma especial Rodríguez el que reﬂeje sin ninguna duda que el Estado español actuase de mala fe en todo este asunto. “¿Qué es lo que se puede reclamar a través de este procedimiento?”, se preguntó abiertamente. “Pues se puede reclamar sencillamente todas las cuotas pagadas desde el día que comenzó a aplicarse el impuesto”, zanjó sin titubeos, para añadir que en este caso no rige para nada el plazo de cuatro años que tiene la Agencia Tributaria para devolver las correspondientes cantidades, ya que se trata de un concepto distinto como es acreditar ante la Administración que, efectivamente, la actuación del Estado, por haber aprobado una norma contraria al Derecho europeo, genera el derecho a ser resarcido por los daños que haya podido producir a quienes abonaron el impuesto. Ahora bien, para ejercer esta vía existe un plazo de un año desde la publicación de la sentencia, es decir, existe la posibilidad de ejercerla hasta el 27 de febrero de 2015. En el análisis jurídico de Rodríguez no cabe duda de que el derecho a ejercer este tipo reclamación existe en cuanto la mala fe que reconoce la senten-

EL TRANSPORTE REBAJA LA EUFORIA El contenido más técnico y jurídico de esta interesante jornada dio paso a la visión del asunto ofrecida por los dos colectivos más perjudicados por la implantación del céntimo sanitario: los transportistas y los empresarios de estaciones de servicio. Desde el mundo del transporte Rafael Barbadillo, presidente de Asintra, consideró que la “Administración se va a defender con uñas y dientes para no devolver el céntimo sanitario, así que es necesario que lo hagamos muy bien”, mientras que Ramón Valdivia, director general de Astic, lamentó el bochorno que supone para el Estado español el contenido de la sentencia y anunció el comienzo de un proceso complejo y lento. Valdivia relató cómo desde su asociación llevan desde 2009 realizando reclamaciones del céntimo sanitario para sus empresas asociadas para acumular ya más de 1.800 iniciativas de este tipo y no quiso dejar pasar la oportunidad de arremeter contra la escandalosa ausencia de ejemplaridad por parte de la Administración respecto a sus administrados por aplicar a sabiendas un impuesto ilegal y amagar ahora con no poner las cosas fáciles para la devolución del mismo. “Si tienen que pagar, que paguen”, reclamó, al tiempo que recomendó a la Agencia Tributaria acceder al censo de gasóleo profesional para conocer de primera mano el consumo de gasóleo por parte de muchas empresas de transporte y facilitar así las devoluciones evitando una avalancha de acciones por parte de los propios empresarios. Desde la Confederación Española de Transporte de Mercancías, CETM, acudió como ponente José

El ministro advierte de que “la presentación de solicitudes indebidas puede constituir delito tributario”

MONTORO DICE QUE DEVOLVER EL CÉNTIMO PUEDE CONSTITUIR UNA “AYUDA DE ESTADO” El ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, ha explicado que el Gobierno ha remitido a la Comisión Europea una solicitud para que se pronuncie sobre la posibilidad de devolver todo el céntimo sanitario, “pues de hacerse se podría entender que se conculca el derecho comunitario, representando la devolución una ayuda de Estado”. El ministro, en una intervención en el Senado, recordó además que “este impuesto era deducible en sociedades y en renta, por lo que será necesario regularizar al mismo tiempo la minoración de los gastos obligados para el ejercicio de la

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actividad por parte de los sujetos pasivos reclamantes”. Es más, Montoro no oculta que la Administración tributaria deberá efectuar las comprobaciones oportunas para la adecuación de los justificantes, la factura, verificar que hubo ingreso efectivo de las cuotas, evitar devoluciones cruzadas, dobles, entre vendedor y consumidor final y evitar devolver cuotas ya devueltas. En este punto, el ministro advierte de que “la presentación de solicitudes indebidas puede ser constitutiva de infracción tributaria y objeto de sanción, y más si media la utilización de medios fraudulentos”.

Mariano Aguayo, socio director de Aguayo Abogados

Por Mariano Aguayo Abogados

SIETE CLAVES SOBRE LA DEVOLUCIÓN DEL CÉNTIMO • La Agencia Tributaria sólo devolverá en favor del consumidor final. José Mª Elizalde explicó con mucha claridad y contundencia que la Agencia Tributaria sólo podrá devolver el céntimo al consumidor final. Pudieran reclamarlo como sujeto pasivo también los que presentaron el modelo 569 e hicieron el ingreso, pero siempre para el consumidor final. • Dos vías: devolución de ingresos indebidos y responsabilidad patrimonial del Estado.

José María Elizalde, técnico de Hacienda y miembro del sindicato Gestha

Para Aguayo Abogados, existen dos caminos distintos para reclamar lo ingresado, la devolución de ingresos indebidos y la responsabilidad patrimonial del Estado. La primera sólo para los ejercicios no prescritos y siempre en favor del consumidor final y la segunda desde el año 2002 y en favor de todo aquel que demuestre un daño derivado del impuesto declarado ilegal por la sentencia. • Plazos: 20 de abril del 2014 y 26 de febrero del 2015. Para la devolución de ingresos indebidos, más simple y directa, la prescripción empieza a contar desde las fechas en que se realizaron los ingresos. El primer periodo que se puede reclamar es el primer trimestre del año 2010, y habría que interrumpir la prescripción antes del 20 de abril de 2014. Se pueden reclamar lo ingresado durante los años 2010, 2011 y 2012. Sin embargo para reclamar la posible responsabilidad patrimonial del Estado, el plazo se tendría hasta el 26 de febrero del 2015. • Daños reclamables por las estaciones de servicio. Las estaciones de servicio podrán reclamar los daños causados por este impuesto, que es distinto que la devolución o el daño por el ingreso del impuesto, siempre que demuestren un perjuicio directo. Un ejemplo de ello sería el caso de las estaciones ubicadas en fronteras entre Comunidades Autónomas con diferencias de aplicación en el IVMH, si bien tendrán que probar el daño y su relación causal con el impuesto.

María Quijano, director de Normativa y Relaciones con la UE, quien insistió en que Hacienda no ha establecido todavía una herramienta especíﬁca en su web para solicitar la devolución y se preguntó qué pasa a partir de ahora puesto que se sigue aplicando un impuesto a los carburantes de forma desigual en las diferentes CCAA tras el “enjuague” efectuado para convertir en legal el anterior céntimo sanitario. Sobre las cantidades a reclamar, el representante de esta patronal aportó el dato estimativo de 13.200 euros abonados por el céntimo sanitario por camión entre los años 2002 y 2012 correspondientes al tramo autonómico. “Se trata de cifras nada desdeñables para el sector del transporte, que lleva años sufriendo penurias debido a la crisis, con lo que muchas empresas ya hace tiempo que iniciaron reclamaciones”. De hecho, recomiendan a sus asociados prudencia y calma antes de tomar una decisión ya que hay tiempo suﬁciente. “Vamos a esperar a que dice Hacienda”, avanzó.

• Acto firme y consentido. Los que reclamaron en su día y no consiguieron una resolución favorable tendrán que salvar esta situación para no ver perjudicados ahora sus derechos. • La documentación a presentar será determinante. En la web de la Agencia Tributaria hay un modelo de devolución especial de IVMH. Para obtener una devolución ágil será determinante la correcta prueba documental. A veces se está reclamando por distintos implicados: petroleras, emisores de tarjetas profesionales, estaciones de servicio y consumidores finales la devolución sobre el mismo céntimo. Será determinante quien acredite bien su derecho a la devolución. • Hay que pedir tranquilidad y asesoramiento especializado. La consecución de un resultado eficiente dependerá de la forma y prueba con la que se exijan a partir de ahora los derechos que a cada uno le correspondan.

Pablo Guindo Logística Profesional // Abril 14

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ESPECIAL FORO NACIONAL DEL TRANSPORTE Aecoc

Aecoc reúne al sector en la décimo cuarta edición del Foro Nacional del Transporte

Transportistas y cargadores

exhiben sus discrepancias en torno a las 44 toneladas

Los transportistas y los cargadores no logran ponerse de acuerdo sobre las 44 toneladas. Por un lado, los primeros ven su implantación en España muy compleja desde un punto de vista técnico y, en la actualidad, casi imposible dada la alta inversión que supondría para las empresas. Por el otro, los cargadores querrían que se implantase cuanto antes. En medio, la administración, obligada a actuar con diplomacia y pies de plomo para contentar a todos y no enfadar demasiado a ninguno. Jorge Megías // jorge.megias@tecnipublicaciones.com Pablo Guindo // pablo.guindo@tecnipublicaciones.com Logística Profesional // Abril 14

stas discrepancias fueron visibles de nuevo el pasado 26 de marzo, durante la celebración en Madrid del Foro Nacional del Transporte, organizado por Aecoc, que alcanzó su décimo cuarta edición. En una mesa redonda que reunió a los cargadores, a los transportistas y a Fomento, en cuya representación acudió el director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral Salcedo, las diferencias de opinión en torno a los pesos y dimensiones de los camiones fueron más que evidentes. Por un lado, el presidente del CNTC, Ovidio de la Roza, dijo que no era admisible “que se creen fronteras en Europa en el tema del transporte”, aunque reconoció la discrecionalidad de los Estados a la hora de legislar sobre el tema. Además, añadió que “el sector no está en condiciones para aceptar la implantación de la norma: no hay ofertas y las empresas no pueden hacer esa inversión”. De la Roza también aludió a los “problemas técnicos” que surgirían, por lo que cree que “no es el momento a corto plazo”. Como réplica, el presidente del Grupo Cadena de Transporte de Aecoc, Eugenio Vila, quiso recordar que “más del 50% de los países de la UE de los quince ya tienen esta medida”, por lo que cree que también es un tema “de contexto geográfico” que no puede alargarse mucho más en el tiempo. “Nos estamos cegando en posiciones de falta de confianza. Tenemos que dar pasos adelante —pidió—. A lo mejor no mañana, pero ese paso hay que darlo pasado mañana porque el mercado nos está comiendo. No podemos quedarnos quietos, nos están adelantando por la izquierda y por la derecha”. En su turno de palabra, Marcos Montero, que ya hablaba como máximo representante de la CETM y no como presidente del Consejo Nacional de Transportes Terrestres (como sí hizo en el discurso inaugural), asumió la inevitabilidad del aumento de la capacidad de carga: “Eso va a llegar”, reconoció, pero subrayó que la delicada situación del sector demanda objetividad y que todos los implicados jueguen con las mismas reglas. En este sentido, fue muy crítico con las iniciativas de algunas comunidades, como Cataluña, que calificó de “churro” y de “vergüenza”. En su opinión, el ahorro del 11% que “supuestamente” traerían las 44 t sería solo para el cargador. Montero enumeró algunas complicaciones que, en su opinión, surgirían con la implantación de esta medida, como problemas con las homologaciones técnicas o con la normalización (ya que afecta al peso por ejes, entre otras cuestiones). “Sin negarnos a ello, el tema no es adecuado —comentó—. Hay que hablar de proporcionalidad en un momento de crisis, porque la recuperación no ha llegado al transporte”. “No cerramos los ojos ante lo que está sucediendo en Europa, pero con las mismas reglas”, concluyó en un tono más conciliador, aunque aseguró que “hacerlo ahora sería una temeridad”. En este punto del debate, el director general de

Aecoc

Astic, Ramón Valdivia, pidió “quitarle pasión al debate”. “¿Cómo vamos a tener conﬁanza si ni siquiera se cumplen las leyes?”, se preguntó, en alusión a las leyes en contra de la morosidad. Y en medio, el director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral Salcedo, que quiso comenzar su intervención diciendo que le gustaría que este tema se armonizara desde la Unión Europea. A los cargadores quiso decirles que “este tema está siendo estudiado, por lo que es posible que este paso se pudiera dar”. El representante de Fomento explicó que la postura del ministerio es armonizar la legislación española con la europea y que el aumento del peso y de los volúmenes aún se encuentra en una fase muy inicial de estudio, pero que tratarán de incluir a todas las “patas afectadas”. Pero también quiso tranquilizar a los transportistas. Del Moral Salcedo reconoció la “debilidad” del transporte por carretera en España, y que la inmediata implantación de las 44 t supondría “una distorsión”, ya que “los transportistas no podrían trasladar a sus clientes el aumento de gastos”. Desde el punto de vista del ministerio, quiso recordar también que las 44 t repercutirían directamente en la seguridad vial o en el desgaste de las carreteras. En cualquier caso, explicó también que la UE no ha tratado este tema para la carretera, aunque sí en lo referente a la intermodalidad o para cambiar la legislación comunitaria y hacer vehículos más aerodinámicos y, por tanto, menos contaminantes. En este sentido, recordó que la intención de la UE es potenciar la intermodalidad, por lo que las 44 toneladas podrían chocar con esta intención, ya

JOAQUÍN DEL MORAL SALCEDO: “LAS CADENAS NO APORTAN VALOR”

Joaquín del Moral Salcedo, director general de Transporte Terrestre.

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ESPECIAL FORO NACIONAL DEL TRANSPORTE Aecoc

Marcos Montero, presidente de la CETM y del Consejo Nacional de Transportes Terrestres.

PARA MARCOS MONTERO, IMPLANTAR EN ESPAÑA AHORA LAS 44 T “SERÍA UNA TEMERIDAD” que supondría aumentar la competitividad de la carretera. En este punto del debate, Ovidio de la Roza defendió la negociación con Aecoc, pero, al mismo tiempo, quiso dejar claro que “de aguas abajo” solo se habla de precios, lo que mantiene la desconﬁanza en el sector. De hecho, comentó que muchos Ovidio de la Roza, presidente del CNTC.

transportistas ya han aumentado la carga hasta las 28 toneladas de forma legal sin repercutir por ellos los costes a sus clientes. MÓDULOS Otro de las cuestiones que se trataron en la mesa de debate fue el de los módulos, aunque con menos polémica y más consenso. La desaparición del régimen de tributación por módulos, que forma parte de las medidas planteadas por los expertos al Gobierno español, no parece que suponga un problema para la mayor parte de los transportistas españoles. Así lo avanzó Ovidio de la Roza al confirmar que la posición “muy mayoritaria” en este organismo de representación sectorial “es a favor de la desaparición de los módulos”, una medida que, sin embargo, De la Roza anticipó que “será un bombazo” que sin ninguna duda afectará al alza a los precios actuales del transporte. De hecho, De la Roza, autónomo del transporte, aclaró que la medida “beneficiará más de lo que perjudicará” a los autónomos, unos profesionales que con el sistema actual tampoco obtenían ninguna ventaja competitiva frente a los empresarios con flota propia, ya que la ventaja “era para los operadores o los cargadores”. “No es que nos opongamos al régimen de módulos: lo mejor que pueden hacer es extenderlo a todos”, comentó irónicamente el director general de Astic, Ramón Valdivia, para añadir que su propósito es que la Administración actúe de forma neutra sin provocar distorsiones en el mercado como la que existe ahora debido a la existencia de dos regímenes de tributación fiscal. “Tienen que desaparecer cuanto antes los módulos: es un sistema que altera el mercado y la competencia”, apuntó tajantemente el presidente de la CETM, Marcos Montero, que confió en que este régimen pase a la historia a comienzos del año que viene. Esta posición a favor del fin de los módulos fue recogida por el director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, presente también en la mesa redonda, que no dudó ni en mostrarse también a favor de la medida ni en afirmar que desde su departamento se encargarán de transmitir esta postura a Hacienda; e incluso se felicitó porque “asociaciones presentes en el Comité Nacional que antes era muy promódulos hayan cambiado su posición en los últimos meses”. MOROSIDAD Otro punto en el que tanto cargadores como transportistas estuvieron de acuerdo fue en el de la morosidad. De hecho Eugenio Vila comentó: “En este punto estamos de acuerdo. El problema —puntualizó— viene en las cadenas, en la que se pierden poco a poco conceptos”. El director general de Transporte Terrestre estuvo de acuerdo en esta afirmación: “El problema suele estar en las cadenas de subcontratación —explicó—. En el autónomo que realiza el porte en escasas condiciones de viabilidad, por decirlo de forma suave”. Del Moral Salcedo

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quiso ahondar en este tema y subrayó que “las cadenas no aportan valor”. En este sentido, defendió el papel de las juntas arbitrales que amplió la LOTT. Ante los cambios que reclama el sector, recordó que la Ley de Morosidad debe ser igual para todos los sectores, que no puede hacerse una especíﬁca para el transporte “como nos han pedido”. Para De la Roza, este es uno de los “grandes problemas” del sector. “Hay empresas que han quebrado por falta de liquidez”, dijo, aunque reconoció que la morosidad ha mejorado. ACCIÓN DIRECTA En lo que respecta a la acción directa, el tema que cerró la mesa redonda, De la Roza recordó que no hay sentencias al respecto, por lo que es difícil saber qué decisiones van a tomar los jueces. Para el presidente del Grupo Cadena de Transporte de Aecoc “es primordial detectar al que no pague y sacarle del mercado, lo demás son parches. Es la mejor solución de la acción directa”, concluyó de forma tajante. Marcos Montero subrayó que al sector le “costó mucho conseguir la acción directa”, cuyo objetivo es “eliminar todas las cadenas de deterioro que ha generado la subcontratación”. El presidente de la CETM cree “la crisis nos ha ido envolviendo, nos ha hecho bajar precios y que los imponga el cargador”. La mesa redonda la cerró Joaquín del Moral Salcedo, quien subrayó una vez más que la estrategia logística puesta en marcha por el Ministerio de Fomento hace una apuesta clara por la intermodalidad, “aunque la carretera siga teniendo un papel protagonista”. En cualquier caso, recordó que desde el ministerio se fomenta la colaboración entre modos “para ser más eficientes”, para “que se deje de hablar de transporte y se hable de logística”. RAFAEL CATALÁ La primera parte del foro la cerró el secretario de Estado de Infraestructura, Transporte y Vivienda del Ministerio de Fomento,Rafael Catalá, quien en su intervención defendió la colaboración intersectorial y entre el cliente y el proveedor. Catalá explicó que el objetivo de Fomento es que España se convierta en la plataforma logística del suroeste de Europa. En lo que respecta a las infraestructuras, dijo “que hay mucho en lo que mejorar”, y a los transportistas les dijo que el desarrollo de la logística es también una oportunidad de desarrollo para la carretera, por lo que “no hay que ver la intermodalidad como una amenaza”. De hecho, recordó que la estrategia logística puesta en marcha por Fomento pretende construir un sistema multimodal “eficiente, seguro e integrador”. Por eso, tiene que ser una estrategia ambiciosa, “no puede ser un libro blanco de buenas intenciones”. Catalá quiso terminar su intervención recordando las principales medidas a corto plazo que quiere poner en marcha el ministerio.

Aecoc

Rafael Catalá, secretario de Estado de Infraestructura, Transporte y Vivienda del Ministerio de Fomento.

PARA RAFAEL CATALÁ, LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA “NO PUEDE SER UN LIBRO BLANCO DE BUENAS INTENCIONES” SINGULARIDAD LEGISLATIVA PARA LA LOGÍSTICA Y LA INTERMODALIDAD. • Fomento de la formación y la especialización. • Creación de un código de buenas prácticas. • Más información fiable, para lo que se creó el Observatorio del Transporte y de la Logística. • Ampliación de las capacidades de carga (previo debate con el sector). • Coordinación de los calendarios de las restricciones al tráfico entre el Estado y las comunidades autónomas. • Liberalización del transporte ferroviario. • Puesta en marcha de las autopistas ferroviarias, nacionales e internacionales. • Aumentar la eficiencia en la gestión de los nodos intermodales y definir cuáles son prioritarios y cuáles no y no “sembrar” el país de muchos pequeños. • Establecer corredores ferroviarios coherentes con Europa (el atlántico, el mediterráneo y el central). • Búsqueda de la colaboración (como los convenios ya firmados con Aecoc y Anfac, por ejemplo). • Puertos. Aprovechar la posición geográfica del país para el transporte internacional; mala para las carreteras, pero muy buena en lo que respecta a los puertos. • Mejorar el acceso a los puertos. Catalá quiso terminar su intervención diciendo que la Estrategia Logística no es de Fomento, es del conjunto del sector: “No es más que un diagnósticos de necesidad”, concluyó. Logística Profesional // Abril 14

REPORTAJE Alimentaria 2014

Recibió la visita de 42.000 extranjeros

Alimentaria 2014

cada vez más internacional La feria Alimentaria cerró su última edición con un notable incremento de visitantes extranjeros, unos 42.000, procedentes de 141 países y la llegada de grandes compradores de todo el mundo que han realizado más de 10.000 reuniones de negocio con expositores, un 25% más que en 2012. Asimismo, la presencia de chefs que suman más de 50 estrellas Michelin y la presentación de una gran variedad de productos innovadores consolidan la feria como una gran plataforma de internacionalización y proyección para la industria agroalimentaria.

HA LOGRADO CONVOCAR A MÁS DE 600 COMPRADORES EXTRANJEROS Logística Profesional // Abril 14

limentaria ha dado un paso más en su proceso de internacionalización con un incremento de visitantes y reuniones de negocios con participantes de los cinco continentes para promover las ventas al exterior. Así, ha recibido un 2% más de visitantes internacionales, llegando a los 42.000, un 30% del total. Además, ha logrado convocar a más de 600 compradores extranjeros de alto nivel, un 50% más que en 2012. Se trata de grandes importadores y distribuidores de Europa, Asia, Latinoamérica y EE.UU que han celebrado más de 10.000 reuniones de negocios con expositores, un 25% más que en la pasada edición. El presidente de Alimentaria y de Fira de Barcelona, Josep Lluís Bonet, ha señalado que “la feria ha cumplido su principal objetivo de ser apoyo y palanca en el proceso de internacionalización de las pymes del sector para las cuales la exportación y la apertura a nuevos mercados ya no es una opción, sino una exigencia”. Por su parte, el director general de Alimentaria Exhibitions y máximo ejecutivo del salón, J. Antoni Valls, ha asegurado que “este año el salón ha destacado por la mayor profesionalización y la calidad de los asistentes, dando la oportunidad a las cerca de 3.800 empresas participantes de hacer negocio, establecer contactos comerciales y acercarse a mercados internacionales”. BANCO DE ALIMENTOS Por otra parte, los Bancos de Alimentos han participado un año más en Alimentaria recuperando 22.254 kilos de alimentos de alto valor nutritivo, como pescado, carne o lácteos; y aún falta sumar productos. En el almacén del Banc dels Aliments de Barcelona ya se han empezado a distribuir los alimentos.

CERCA DE 3.800 EMPRESAS PARTICIPANTES HAN PODIDO HACER NEGOCIO, ESTABLECER CONTACTOS COMERCIALES Y ACERCARSE A MERCADOS INTERNACIONALES

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OPERADORES El Gobierno quiere honrar así la memoria del expresidente

Barajas cambia su nombre por el de Adolfo Suárez, Madrid-Barajas

El Ministerio de Fomento aprobó ayer una orden ministerial para cambiar la denominación oﬁcial del aeropuerto de Madrid- Barajas, que pasará a denominarse aeropuerto Adolfo Suárez, MadridBarajas para “honrar su memoria”, ya que “son obligadas las expresiones de

reconocimiento y respeto a la grandeza, el esfuerzo y al papel histórico del primer presidente de nuestra democracia”, explican desde Fomento. Desde el ministerio que dirige Ana Pastor se ha destacado el “papel fundamental en la historia de España” que jugó el expresidente, así como “su

Se suma la firma Dytrans de Mercancías Toledo

Palletways Iberia incorpora un nuevo miembro a su red Palletways Iberia ha incorporado a la ﬁrma Dytrans de Mercancías Toledo como miembro, con lo que amplía su cobertura en la provincia castellanomanchega. Desde la compañía han destacado que, con su integración en la red de Palletways, podrán internacionalizar sus servicios. Por su parte, el director general de Palletways Iberia, Gregorio Hernando, ha subrayado su apoyo a los emprendedores y “en especial al gerente de Dytrans, que al tener menos de 30 años, es uno de nuestros miembros empresarios más jóvenes y el futuro próximo del sector”. Logística Profesional // Abril 14

estatura moral y su sentido de Estado”, que “han sido claves en el éxito de la Transición española y de la democracia. Su trabajo fue esencial para culminar uno de los mayores logros conseguidos por España como país: la Constitución española de 1978”.

La asociación recomienda la creación de un grupo de trabajo extraordinario

Fenadismer propone consensuar el nuevo régimen de autorizaciones Tras la celebración de la última reunión del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), que tuvo lugar en la sede del Ministerio de Fomento y a la cual acudieron las organizaciones nacionales que forman parte del citado colectivo, Fenadismer propone el establecimiento de un grupo de trabajo extraordinario para consensuar las cuestiones más “sensibles” del proyecto del nuevo régimen de autorizaciones. Fuentes del colectivo presidido por Julio Villaescusa señalan que los puntos del nuevo régimen de autorizaciones que deberían acordarse entre las partes implicadas son —desde el punto de vista social y económico que recoge el citado proyecto— la nueva propuesta

sobre “limitación de la ‘transmisibilidad’ [sic] de las autorizaciones de transporte que afectan especialmente a los transportistas autónomos, así como las nuevas restricciones para que las empresas transportistas puedan sustituir o aumentar su ﬂota de transporte”. Fenadismer destaca otra de las cuestiones abordadas en la cita: el hecho de que las asociaciones nacionales de transportistas acordaran elaborar un maniﬁesto público “exigiendo al Ministerio de Hacienda que establezca un procedimiento ágil y sencillo de devolución del céntimo sanitario recaudado correspondiente a los años prescritos y reprobando los anuncios de posibles inspecciones contra los reclamantes que legítimamente ejerciten

La plataforma suma más de diez espacios logísticos

Nace el Proyecto Vitoria Álava Solución Logística El pasado 4 de abril, se presentó en Madrid el Proyecto Vitoria Álava Solución Logística (VIAL), un espacio logístico multimodal de casi diez millones de metros cuadrados que quiere convertirse en la plataforma más importante del suroeste de Europa. El Proyecto VIAL, presentado por la Cámara de Comercio e Industria de Álava, suma diez espacios logísticos: dos plataformas logísticas (una multimodal, Arasur, y otra intermodal, CTVI), el aeropuerto de Vitoria, la ter-

minal intermodal ferrocarril-carretera de Jundiz (de Adif), seis polígonos industriales de usos logísticos, el Vitoria Industrial Air Park (VIAP) y la terminal intermodal de Vitoria (VIT). Desarrollado en torno a la ciudad de Vitoria, este proyecto nace con el objetivo de posicionar a Álava y al País Vasco como zona clave en la logística del Atlántico, punto de conﬂuencia con la ruta transeuropea de transporte y la conexión este-oeste de la península ibérica.

su derecho en ejecución de una sentencia dictada por el Tribunal Europeo de Justicia”. Otros asuntos tratados en la reunión de CNTC fueron “el mantenimiento periódico de reuniones con las asociaciones representativas de empresas cargadoras para abordar los temas que afectan conjuntamente a ambas partes (cláusula de plazos de pago, revisión automática de los precios en función de la variación del gasóleo, pesos y dimensiones, etc), así como la solicitud a la administración de un criterio uniforme en relación al fraccionamiento de las sanciones de transporte en relación con la realización de trámites administrativos por parte de las empresas transportistas”.

Juan Pablo Lázaro Montero

UNO tiene nuevo presidente

Juan Pablo Lázaro Montero será el nuevo presidente de UNO, que sucede en el cargo a Gonzalo Sanz, tal y como decidieron ayer los miembros de la junta directiva de la organización. Montero, fundador y propietario de Sending Transporte Urgente, es también vicepresidente de la CEOE, en la que preside la comisión de Responsabilidad Social y ocupa la vicepresidencia del Comité de Coyuntura Económica. Asimismo, es vicepresidente de Cepyme y vicepresidente de la CEIM.

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El homenaje reconoce su apoyo a un transporte más sostenible

El presidente de Fundación Seur, Ramón Mayo, recibió el pasado 1 de abril un homenaje por su apoyo desde 2009 a los vehículos de bajo consumo y, en general, a un transporte más sostenible. El acto tuvo lugar en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, en Valencia. El homenaje estuvo organizado por los centros educativos de España y Portugal que han participado en las diferentes competiciones de bajo consumo, como Shell Ecomarathon Europa, Shell Valencia, Murcia Solar Race, Madrid EcoZity y en jornadas de formación profesional, como las que tuvieron lugar en Torrent. Vicente Colomer y Javier Marcos, representantes de los equipos, hicieron entrega a Ramón Mayo de una placa conmemorativa, un trofeo, un pergamino y un vídeo. Fundación Seur, que este año celebra su décimo aniversario, ha puesto en marcha distintas iniciativas para fomentar la movilidad sostenible, como el reparto de alimentos o el de bicicletas en un proyecto que busca la reparación de bicicletas en un taller de formación laboral para personas con discapacidad para su posterior dona-

FOTO: SEUR.

El presidente de Fundación Seur, homenajeado

Ramón Mayo, en el centro de la imagen.

ción gratuita a personas y colectivos desfavorecidos. Una de sus campañas más famosas ha sido “Tapones para una nueva vida”, una iniciativa de reciclado de tapones en España y Portugal con la que se ha conseguido ayudar a 67 menores, para

los que se han recogido más de 2400 toneladas de tapones por un valor de 577.557 €, se ha conseguido la participación de más de 13 millones de personas y con la que se han evitado la emisión de más de 3600 toneladas de CO2.

El operador alcanzó los 4000 millones de euros

Gefco alcanzó en 2013 la facturación más alta de su historia Gefco ha anunciado que el pasado año creció un 11% respecto a 2012, hasta los 4000 millones de euros, la facturación más alta en la historia del grupo. Los ingresos de explotación se situaron en 95,5 millones de euros, lo que supone un beneﬁcio neto de 55 millones de euros (+28%). La mayor parte del crecimiento del operador francés se produjo en Europa central y occidental y América Latina. El presidente del Consejo de Administración de Gefco, Luc Nadal, ha anunciado que el grupo se ha marcado como objetivo llegar a los 8000 millones de facturación en 2020.

Luc Nadal, presidente de Gefco.

FOTO: GEFCO.

Logística Profesional // Abril 14

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La asociación cree que es la “única forma de mejorar la eficiencia” del transporte terrestre

ve para mejorar la competitividad de nuestro sistema socioeconómico”. La conferencia también trató de forma específica la problemática del transporte de productos agroalimentarios. En este sentido, Ferrmed ha creado un grupo de trabajo de ámbito europeo relacionado con este sector junto a productores, distribuidores, operadores logísticos, cámaras de comercio, terminales, puertos, universidades, etc. Para Lord Anthony Berkeley, del Rail Freight Group, el encargado de las conclusiones, resulta evidente que la UE “necesita un plan ambicioso para hacer más eficiente y sostenible el transporte terrestre, equilibrando convenientemente la cuota entre ferrocarril y carretera, tal como figura en los Ferrmed Standards. Es muy difícil fomentar el tren si no es competitivo y es necesario combinarlo adecuadamente con la carretera. No interesa que, en grandes recorridos, trenes y camiones circulen en paralelo, pero sí una intermodalidad”. CORREDOR MEDITERRÁNEO El Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB) y la asociación Ferrmed se han comprometido a impulsar una tribuna de conferencias llamada Corredor Mediterráneo que, dos veces al año, “reunirá a los principales actores logísticos en torno a la actualidad de

FOTO: FERRMED.

Ferrmed reclama un Plan Estratégico de la Logística para la UE La asociación Ferrmed ha reclamado en Bruselas un Plan Estratégico de la Logística para la próxima legislatura que abarque toda la Unión Europea como “única forma de mejorar la eficiencia del sistema de transporte terrestre”. Según la asociación, en la actualidad los trenes y los camiones de mercancías van vacíos en un 24% y el nivel de carga de los restantes vehículos ocupa solo el 57% de su capacidad. El pasado 6 de marzo Ferrmed organizó en el Parlamento europeo la conferencia Efficient Multimodal Transport in Europe Through Ferrmed Standards con el objetivo de “defender la eficacia del transporte multimodal”. Para Ferrmed, las cifras anteriormente citadas “evidencian que la eficiencia del transporte europeo es solo del 43% con el sobrecoste, del orden de unos 160.000 millones de euros al año, que representa para las empresas”. Ferrmed denuncia que este sobrecoste es aún “más elevado en los países del sur y en los periféricos del centro de Europa, porque no es lo mismo que un tren circule vacío de Berlín a Fráncfort que de Berlín a Valencia. Los costes logísticos en la UE son, en promedio, próximos al 22% del coste de producción del producto, según la European Logistics Association. Reducir estos costes, balanceando los flujos, es la cla-

dicha gran obra de infraestructura”. Así lo acordaron ayer, martes, 11 de marzo, el delegado del Estado en el Consorci y presidente de la asociación Barcelona Centre Logístic (BCL), Jordi Cornet, y el secretario general de Ferrmed, Joan Amorós, en la ﬁrma del protocolo de colaboración que han suscrito ambas entidades. Cornet y Amorós coincidieron en la conveniencia de hallar sinergias entre Ferrmed, CZFB, BCL y el Salón Internacional de la Logística (SIL), que organiza el Consorci, para dotar de mayor protagonismo a Barcelona dentro del denominado Corredor mediterráneo. La primera tribuna prevista será la conferencia que ofrecerá el secretario de Estado de Planiﬁcación e Infraestructuras, Rafael Catalá Polo, en el auditorio del Consorci de la Zona Franca de Barcelona el próximo día 29 de abril.

Astic habilita una web para conocer el importe exacto

El cálculo de la devolución del céntimo sanitario, a golpe de ratón La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic) ha lanzado una aplicación web para calcular las cantidades a devolver por el cobro del céntimo sanitario. La página está destinada sobre todo a los transportistas, los más afectados por la tasa, pero también pueden usarla los ciudadanos particulares. Al acceder a la web (tucentimosanitario.es), el usuario tendrá que introducir los litros consumidos por años y la comunidad autónoma. Una vez terminado el cálculo, recibirá un correo electrónico con el importe aproximado de la devolución, incluidos los intereses. Desde la asociación explican que esta

aplicación quiere “dar respuesta a la falta de consenso existente respecto a los criterios que se deben emplear para calcular estas devoluciones”, y advierte: “Si la administración no se pone a disposición de los afectados por el céntimo sanitario, se incurrirá en un nuevo agravio con el transporte por carretera”. En este sentido, el presidente de Astic, Marcos Basante, ha subrayado “que está aplicación es básica para que todos los afectados por el cobro del céntimo sanitario puedan conocer la cantidad a devolver con las máximas garantías”. Además, Basante ha lamentado “la falta de un modelo empresarial claro que

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DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE

permita el correcto desarrollo del sector del transporte por carretera, uno de los sectores más estratégicos para la economía y el empleo en nuestro país”. Astic, en una nota de prensa, cree que lo sucedido con el céntimo sanitario “es un reﬂejo más de lo que podría deﬁnirse como la improvisación que caracteriza a la política española y que, de manera reiterada, deja fuera de las tomas de decisiones a los principales actores del sector: sus empresarios”. Así, la asociación exige “un modelo empresarial claro para el sector del transporte por carretera que encaje con la estrategia logística presentada por el Ministerio de Fomento”. Logística Profesional // Abril 14

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DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE

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De media, el gasóleo de automoción en España es cuatro céntimos más caro que en la UE

Los márgenes de las petroleras sobre el gasóleo crecieron un 11% en enero El margen bruto que las petroleras obtienen por cada litro de gasóleo creció un 11% en enero en relación al registrado un año antes. Así lo reﬂeja el informe mensual de supervisión de la distribución de carburantes en estaciones de servicio correspondiente al mes de enero de este año publicado recientemente por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). La consecuencia de estos márgenes al alza —las operadoras perciben unos 16,5 céntimos por cada litro vendido— es que los precios medios antes de impuestos, tanto de la gasolina como del gasóleo, sean superiores a los que se registran en la Unión Europea. En este sentido, la diferencia que se produce en el gasóleo de automoción (que en España tiene un precio antes de impuestos de 0,745 euros por litro) es en torno a cuatro céntimos más caro que el existente, de media, tanto en la zona euro como en la Unión Europea ampliada, donde cuesta 0,706 y 0,705 euros, respectivamente. Como es habitual, la menor ﬁscalidad a la que están sometidos los productos petrolíferos en España hace que, una vez aplicados los impuestos, los precios de los carburantes sean sensiblemente inferiores en nuestro país que los que se registran en otros mercados europeos. Así, en un surtidor español el gasóleo, cuyo precio medio es de 1,351 euros, es entre cinco y siete céntimos

más barato que los que se dan (de media) en la Unión Europea. ALINEAMIENTO DE PRECIOS Continuando con el análisis de los precios de venta al publico (PVP) de las estaciones de servicio españolas, la CNMC constata que “Repsol, Cepsa y BP muestran nuevamente precios muy alineados que superan entre dos y tres céntimos de euro por litro a los de las estaciones de servicio independientes”. El informe de la CNMC explica que “el PVP promedio del mes de enero de 2014 del gasóleo A se situó en 1,351

euros por litro y disminuyó un 1%”. En cuanto a la relación entre el PVP y la ubicación del punto de suministro, la CNMC resalta que “los precios en autopistas son superiores a los establecidos fuera de estas vías”. El organismo supervisor afirma que esta circunstancia se debe a que los precios en este tipo de vías “se aproximan más a los precios medios de los operadores refineros que los precios de otras redes de distribución”. Y, tal y como recoge el informe, “aumentan las diferencias entre los operadores con capacidad de refino y el resto”.

El pasado 1 de abril se celebró la primera edición del Foro Ibérico de la Logística

Ana Pastor, en una imagen de archivo.

Logística Profesional // Abril 14

FOTO: MINISTERIO DE FOMENTO.

Ana Pastor: “Queremos potenciar la intermodalidad” “Queremos potenciar la intermodalidad, muy especialmente en los accesos viarios y ferroviarios a los puertos y centros industriales”. Así se expresó el pasado 1 de abril la ministra de Fomento en la primera edición del Foro Ibérico de la Logística, que tuvo lugar en Madrid. Para la titular de Fomento, el objetivo del foro es “reforzar todos los eslabones de la cadena logística y de transporte”, para lo que es necesario fomentar la colaboración entre España y Portugal

en la “creación de infraestructuras para el desarrollo social y económico de ambos países”. Así, Pastor anunció que se potenciará y se se promoverá la creación de nodos logísticos. Como ejemplo, la ministra habló del Centro Logístico de San Lázaro, en Mérida, una terminal que permitirá el tránsito de trenes de mercancías desde los puertos de Lisboa y Sines hasta la capital extremeña. Asimismo, anunció que se pondrá en marcha un servicio que enlazará con el puerto de Huelva.

Distribución y transporte

En la operación han sido detenidas 26 personas

La Guardia Civil y la Policía Nacional han desmantelado una red criminal en Murcia que mediante empresas pantallas se hacían cargo de las subcontratas del transporte internacional de mercancía por carretera. Formalizaban el transporte contratado mediante pagarés sin fondos o no realizaban el pago una vez realizada la entrega de mercancía. En el marco de la operación, denominada Track-Trailer, se ha detenido a 26 personas con edades comprendidas entre los 24 y los 80 años y de nacionalidades española (21), colombiana (3), brasileña (1) y rumana (1), entre los que se encuentran los dirigentes de la red criminal. Las investigaciones comenzaron a mediados del pasado año, a raíz de la recepción de varias denuncias relacionadas con supuestas estafas perpetradas por una mercantil del sector del transporte en Murcia. Los agentes han realizado ocho registros en oﬁcinas y domicilios de Murcia y Cartagena, donde han intervenido documentación, material informático, dinero ene efectivo, un vehículo y varios bienes inmuebles cuya titularidad responde a las mercantiles instrumentales creadas por la organización criminal ahora desmantela. Desde 2011 la red desarticulada había creado un entramado de empresas instrumentales con testaferros al frente que, hasta el momento, se calcula que habría estafado 700.000 euros a 67 mercantiles perjudicadas en las provincias de Murcia, Alicante, Valencia, Madrid, Barcelona, Gerona, Almería, Granada, Huelva, Navarra, Pontevedra y Lugo, así como en países europeos: Alemania, Italia, Rumanía, Bélgica, Francia, Suecia y Holanda.

FOTO: JUNTA DE EXTREMADURA.

Desmantelada una red de subcontratas de transporte de mercancías por carretera

EXPERTOS DEL SECTOR DEL TRANSPORTE Según informa la Guardia Civil, la cúpula de la organización criminal diseñó un entramado de empresas instrumentales para introducirse en el ciclo de subcontratación del transporte internacional de mercancía por carretera y apropiarse así del dinero que ﬂuía en esta cadena, “todo ello con una estudiada opacidad para diﬁcultar su descubrimiento tanto por las víctimas como por los investigadores”. En este sector es habitual la subcontratación de portes a otras empresas homólogas, una situación que generalmente se produce cuando la propia empresa de transportes no puede asumir en ese momento una serie de pedidos, por lo que cobran una comisión y le ceden el trabajo a un tercero. En este tipo de subcontrataciones, las mercantiles creadas por la trama operaban solo como “comercializadoras”, ya que carecían de vehículos propios y solo actuaban como intermediarias (agencias de transporte) que formalizaban los pagos con pagarés sin fondos o, sencillamente, obviaban el pago una vez materializado el transporte contratado. Logística Profesional // Abril 14

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DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE

ACTUALIDAD Distribución y transporte

Los delincuentes acceden a la carga escondidos en cajas de madera

El sistema del caballo de Troya llega al robo de camiones El método del caballo de Troya ha llegado a los robos en camiones. Y es que la Oﬁcina Europea de Policía (Europol) ha alertado de que los delincuentes se esconden en grandes cajas de madera para acceder así al interior de los vehículos y robar la mercancía. Tal y como informan desde Guitrans, los delincuentes se esconden en grandes cajas de madera marcadas como mercancía frágil que son recogidas a su petición por empresas de paquetería y llevadas a una compañía de transporte. En estas cajas pueden esconderse una o varias personas y están diseñadas específicamente para el robo. Los delincuentes salen de las cajas cuando el camión está en marcha, examinan la carga y sustraen la mercancía más valiosa, como joyas, teléfonos móviles o equipos electrónicos. Para abandonar después el vehículo, los delincuentes contactan con unos cómplices que les siguen a cierta distancia en coche y que simulan un ac-

cidente para provocar que el camión tenga que detenerse (preferiblemente en zonas rurales). Los delincuentes aprovechan ese momento para salir

del camión a través de un agujero que hacen en el techo del vehículo y son recogidos en automóvil por otros cómplices.

Para el sindicato, la crisis “ha redefinido” el sector

UGT quiere que se reduzca el tiempo de conducción Desde el sindicato UGT aseguran que “es fundamental reducir el tiempo de conducción permitido a un total de horas de trabajo que esté dentro de unos límites aceptables” en relación con la normativa actual en el transporte por carretera. En el análisis que lleva a cabo el sindicato se explica que la “crisis económica ha redeﬁnido un sector con unos índices de inestabilidad laboral muy elevados, en el que se ha pasado de modalidades de contratación estables y mayoritariamente de jornada completa a un estado de incertidumbre permanente para quienes conservan su puesto de trabajo, a lo que habría que añadir una precarización brutal en las nuevas contrataciones: en su mayoría a jornada parcial, aunque la realidad revela la realización de jornadas completas y horas extraordinarias”. Asimismo, se muestran partidarios de conciliar las horas trabajo con las de conducción. “De no ser así, la política de la Unión Europea habrá fracasado en su objetivo de frenar la fatiga en la conducción provocada por el exceso de horas de trabajo”, llegan a decir. Logística Profesional // Abril 14

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PAQUETERÍA Diez Vivaro Furgón, diez Vivaro Doble Cabina y 33 Corsa

Opel entrega a Correos 53 vehículos General Motors España está entregando 53 vehículos de la marca Opel a Correos. Los unidades elegidas han sido diez Vivaro Furgón 2.0 TDI 90 cv y diez Vivaro Doble Cabina 2.0 TDI 114 cv, así como 33 Corsa 1.3 CDTI de 75 cv. La entrega de las unidades se está llevando a cabo en Madrid, Barcelona, Valencia, Asturias, Lérida, Tarragona, Murcia, Jaén, Las Palmas, Valladolid y Vizcaya, ciudades en los que los vehículos están comenzando a prestar sus servicios. Esta es la primera ocasión en la que la marca alemana se incorpora como

proveedor de vehículos del grupo Correos. Fuentes de Opel informan de que esta adquisición se enmarca en el conjunto de medidas que está llevando a cabo el operador postal “para renovar homogéneamente su ﬂota y reforzar el servicio de distribución de envíos realizado con vehículos”. La ﬂota de Correos está integrada por más de 13.000 vehículos, de los que unos 3400 son furgonetas, furgones y camiones. Sus vehículos recorren más de 25 millones de kilómetros al año para distribuir cerca de 4000 millones

de envíos, destacan desde Opel. Por lo que respecta al Vivaro, fue mejorado recientemente con diversas modiﬁcaciones técnicas. La gama de motores, “totalmente revisada”, está compuesta por dos turbodiésel common-rail que cumplen la normativa sobre emisiones Euro 5. Los anteriores motores de 1.9 litros se reemplazaron por dos unidades 2.0 CDTI (90 cv y 114 cv), “que ofrecen mayores prestaciones y hasta un 26% más de potencia que sus predecesores, con prácticamente el mismo consumo de combustible”.

La firma mantendrá la independencia dentro del Grupo Correos

Chronoexprés cambia su nombre por el de Correos Express, pero seguirá siendo una empresa independiente dentro del Grupo Correos. El operador trabajará con dos redes de transporte distintas: la urgente de Correos Express y la red de transporte habitual de Correos. El Grupo Correos quiere potenciar la ﬁlial de paquetería, que se especializará en entregas urgentes, con plazos inferiores a 24 horas. Por su parte, Correos entregará con plazos que oscilarán entre las 48 y las 72 horas.

FOTO: CORREOS EXPRESS.

Chronoexprés pasa a llamarse Correos Express

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INMOBILIARIA Muchas empresas en Europa ya optan por esta opción

La Zona Franca cuenta con servicio público de cardioprotección El Consorci de la Zona Franca de Barcelona ha dotado al Polígono Industrial de la Zona Franca de desfibriladores externos automáticos (DEA) fijos y móviles y está ofreciendo cursos de soporte vital básico y cardioprotección, convirtiendo a esta área industrial en la primera española que cuenta con un servicio de cardioprotección público. Accesibles al público en general y situados en la calle, esta semana se han instalado tres desfibriladores automáticos ante la sede central del Consorci (Avenida Parc Logístic 2-10), en el aparcamiento del edificio A de la Zona Franca Aduanera (Calle 5 s/n) y ante el edificio BP (antigua sede del CZFB y actual sede de los salones BMP y SIL, en el número 19 de la calle 60), fácilmente utilizables en caso de cualquier emergencia cardíaca.

Carpas desmontables, la solución “just in time”

FOTO: FORO TÉCNICO.

Las carpas industriales, además de ser un sistema eﬁciente para ahorrar coste, también pueden servir para almacenar las existencias en régimen de just in time. Es decir, para atender planes de producción limitados en el tiempo y que están sujetos a una indeterminación en cuanto a su futuro.

Esta estrategia ya está siendo utilizada empresas de en España, del mismo modo que otras ya lo han hecho antes en otros países, como Alemania. En este sentido, Foro Técnico dispone de más de 100.000 mil metros cuadrados en alquiler y en venta para todos los sectores industriales.

La firma ampliará también el almacén ubicado en Madrid

Amazon construirá un segundo centro logístico en España Amazon abrirá un segundo centro logístico en España y ampliará un 20% la capacidad del que ya tiene en Alcalá de Henares (Madrid). Aunque la ﬁrma estadounidense no desveló cuál será la ubicación ﬁnal del nuevo almacén, al-

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gunas fuentes lo sitúan en Prat de Llobregat (Barcelona). Según ha explicado el presidente de la ﬁrma en España, François Nuyts, “entramos en España en el momento de la crisis y nuestra inversión es a largo plazo”.

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INNOVACIÓN Y SOSTENIBILIDAD EN ENVASES Y PALÉS REUTILIZABLES

EUROPOOL Y LPR: CENTRO DE SERVICIOS INTEGRADO

Equipamiento

EQUIPAMIENTO

CABKA: PALÉ DE POOLING PARA LA INDUSTRIA DE BEBIDAS HOLANDESA

POLYMER LOGISTICS: ESTÉTICA EN LOS LINEALES SIN PENALIZAR LA EFICIENCIA

EL PREMIO A LA CARRETILLA INTERNACIONAL DEL AÑO SE ACERCA

VEHÍCULOS

ENTREGA DE LOS PREMIOS CEL

EQUIPAMIENTO

PRODUCTOS

I CONGRESO NACIONAL DE “LA LOGÍSTICA DE LA DEFENSA”

¿CUÁNDO ES INTERESANTE LA “TARIFA PLANA” EN LAS COTIZACIONES POR CONTINGENCIAS COMUNES? 60

REPORTAJE Especial, sostenibilidad en el pool de cajas, contenedores y palés

Cada vez son más atractivos y respetuosos

Innovación y sostenibilidad en envases y palés reutilizables Independientemente de cuál sea el material con el que están fabricadas las cajas, los contenedores y los palés, ya sea madera, plástico o cartón, es evidente que todos son ya sostenibles. Los fabricantes se preocupan de que sean fáciles de limpiar y totalmente respetuosos con el medio ambiente. Y además cumplen a la perfección con su función, soportar y transportar cargas.

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ara el movimiento de mercancías y un perfecto funcionamiento de la cadena de suministro, los palés, cajas y contenedores son fundamentales. Siguiendo la normativa vigente y los requerimientos de los clientes, ya todos los fabricantes de estos elementos imprescindibles en el almacén cuidan que sean totalmente reciclables y ecológicos. Además, para mejorar la tan nombrada eﬁciencia y ahorrar costes, son más ligeros pero igualmente resistentes, fáciles de manipular y con menores emisiones de CO2 a la atmósfera durante el transporte. No obstante, desde la Comisión Europea priorizan la reducción en su utilización y destacan que la reducción en la cantidad de envases y embalajes generados es un elemento clave a la hora de buscar la eﬁciencia, porque evitar el consumo de embalaje es mejor que otras alternativas. “Incluso si el 100% del embalaje es reciclado después de su uso, desde su perspectiva como recurso, es siempre mejor evitar el consumo desde el inicio”. Se puede argumentar que una de las principales funciones del embalaje es proteger los productos y reducir los residuos, y cómo ese embalaje es difícil y contraproducente de evitar. La Comisión Europea tiene en cuenta además un segundo elemento importante, y es el material

AIRE DE LOS CONTENEDORES REFRIGERADOS MÁS LIMPIO La firma Maersk Container Industry, en colaboración con Primaira LLC, ha desarrollado un nuevo sistema para limpiar el aire del interior de los contenedores refrigerados Star Cool Integrated. Según explican desde MCI, la tecnología Bluezone elimina de forma «eficaz» el moho, los hongos, las bacterias y el etileno gracias a su composición de ozono «300 veces superior a la que se suele ver en el mercado». Este nuevo sistema aún no está desarrollado del todo (se espera que esté disponible durante el segundo trimestre del año), tal y como ha explicado el responsable comercial de MCI, Soren Leth Johannsen, pero cree cuando esté listo del todo representará «un crecimiento económico y medioambiental hasta ahora no visto en el transporte de contenedores». El objetivo principal es aumentar el alcance geográfico de los transportes y preservar «la calidad de la fruta y de los productos».

LA COMISIÓN EUROPEA PRIORIZA LA REDUCCIÓN EN SU UTILIZACIÓN AL RECICLAJE

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Especial, sostenibilidad en el pool de cajas, contenedores y palés

REPORTAJE Especial, sostenibilidad en el pool de cajas, contenedores y palés

EL SECTOR DE LA RECUPERACIÓN DE PALÉS ES UN SECTOR DE GRAN IMPORTANCIA DEBIDO A LA GIGANTESCA CANTIDAD DE MADERA RECUPERADA ANUALMENTE, UNAS 203.866 TONELADAS ANUALES utilizado en estos envases, porque en su opinión, algunos están asociados con diferentes impactos medioambientales. PALÉS “El reciclado de un palé permite que su vida no se acabe cuando ha sido utilizado para transportar mercancías mediante su reciclaje y atendiendo a los criterios que marcan las normativas medioambientales y de calidad. Se puede utilizar de nuevo para el mismo ﬁn con todas las garantías de servicio”, dicen desde Anrepa, la Asociación Nacional de Recicladores de palés. La utilización de los productos paletizados comenzó durante la Segunda Guerra Mundial para la distribución de materiales militares (armas, alimentos, etc.) de una manera rápida y eﬁcaz de un lugar a otro. Los primeros palés se fabricaban de madera, ya que era un material económico y fácil de Logística Profesional // Abril 14

conseguir. Actualmente podemos encontrar palés fabricados a partir de diversos materiales (cartón, plástico, hierro, fibra prensada, etc.) utilizándose unos u otros en función de la aplicación y del sector a los que van dirigidos. “El sector de la recuperación de palés es un sector de gran importancia debido a la gigantesca cantidad de madera recuperada anualmente, unas 203.866 toneladas anuales, un 60% del total de los envases y embalajes de madera valorizados”, señalan desde Anrepa. En sus comienzos, dichas empresas dedicadas a la recuperación, no disponían de grandes instalaciones ni una gran presencia, sin embargo estaban contribuyendo sin darse cuenta a la conservación del medio ambiente, reduciendo el talado de la madera necesaria para fabricar dichos envases que ellos volvían a poner en circulación y al mismo tiempo, reduciendo considerablemente la cantidad de palés que iban a parar al vertedero. Este tipo de negocio no requiere una gran inversión en maquinaria y dispone de una gran cantidad de clientes, ya que cualquier empresa utiliza palés, lo que a diferencia de otros sectores del reciclaje, le hace no estar en manos de ningún grupo económico que dicte sus precios. Estas empresas que tuvieron un comienzo en su mayor parte sencillo, han logrado modernizarse, y pasar de la simple compraventa de palés, a ser empresas gestoras de residuos con los más modernos sistemas de recogida a través de contenedores y camiones autoportantes y mejorar considerablemente en los sistemas de almacenamiento, clasificación, reparación, desmonte de palés inservibles y posterior fabricación de palés con madera recuperada. Para poder hacernos una idea más aproximada del beneficio que produce dicho sector en el medio ambiente, desde la asociación toman como muestra la cantidad reutilizada transformada en palés, árboles y volumen por año en 2012: • Palés reutilizados (peso aprox 15 kg de media) .................... 13.591.006 u.d • Árboles no cortados (árbol de 3 m cúbicos) .......................................151.001 u.d • Volumen en metros cubicos (aprox) ......453.033 u.d CAJAS Y CONTENEDORES La importancia de estos productos es igual a la de los palés y en los últimos años han mejorado notablemente en imagen. Las compañías están innovando y gastándose fuertes sumas en hacer las cajas más atractivas desde el punto de vista estético porque en muchas ocasiones pasan directamente del almacén al supermercado. Muchas se quedan allí como medio expositor de la mercancía y así, su ciclo dentro de la cadena de suministro se alarga, lo que beneficia a quien lo utiliza como expositor y también al fabricante, porque tiene una demanda mayor.

APLICACIÓN Especial, pool de cajas, contenedores y palés

Fabricado con plástico reciclado

Cabka: palé de pooling para la industria de bebidas holandesa

ranken Pallet Beheer Holland (DPB) se fundó en el año 1994 como empresa de pooling comunitaria formada por los fabricantes de bebidas y bodegueros holandeses. Una de sus exigencias era la de proveer de palés de plástico de la más alta calidad a un precio económico a todos los empresarios del pooling. Tras estudios intensivos y de años de experiencia, en el año 2012 la empresa DPB decidió sustituir su parquet de palés de madera completo por palés de plástico. REQUERIMIENTOS En el pooling de la empresa holandesa había 800.000 palés en circulación. Incurrían en muchos gastos y tiempo de reparación, tenían mucha suciedad debido a las virutas y astillas de la madera, los palés incrementaban su peso cuando llovía, sin olvidar los enormes gastos de eliminación de palés deteriorados o sucios. Las exigencias eran muy elevadas: el nuevo palé para grandes cargas tenía que ser capaz de soportar mucho peso y al mismo tiempo durar dentro del circuito de pooling. Adicionalmente era necesario que fuese mucho más ligero, limpio, que no necesitase reparaciones y que en ultima instancia por su durabilidad fuese respetuoso con el medio ambiente. Precisamente debido al aspecto ecológico, DPB se decidió desde un principio a implantar un palé fabricado con plástico reciclado. LA SOLUCIÓN: EL PALÉ BPP I9 Cabka, basándose en su experiencia con los palés Endur, sugirió un portador para cargas muy ele-

vadas que cumplía con los requerimientos más que de sobra: • El nuevo palé BPP i9 es 21 kilogramos más ligero que los palés de madera utilizados hasta entonces, que pesaban 44 kilos. Todo ello hace que la manipulación sea más fácil y que se emita menos CO2 a la atmósfera durante el transporte. • El palé puede soportar una carga de hasta 1500 kg en estantería. • La fabricación mediante inyección asistida por gas dota al palé de cavidades en el interior de su sistema de carga. Esto hace que el palé sea fuerte y rígido en la ﬂexión. • Las aberturas de entrada extra anchas permiten que el palé pueda manipularse más fácilmente y reducen el riesgo de que las pinzas de la carretilla elevadora puedan dañar el palé. • Las bandas antideslizantes que se encuentran sobre la cubierta permiten que la manipulación de los distintos paquetes de bebidas sea segura. • El palé se fabrica con plástico HDPE. Una vez expira su vida útil el palé se vuelve a reciclar y sirve como materia prima para fabricar nuevos palés de plástico (según el principio ecologista “Cradle to Cradle“ o “de la cuna a la cuna“). CABKA_IPS ofrece con el palé BPP i9 una solución logística económica, que debido a las bandas antideslizantes de su cubierta y al principio ecológico con el que está construido no se corresponde con las exigencias de la logística moderna, sino que ofrece una aportación duradera al concepto global de la gestión de residuos y protección del medio ambiente. En total se han introducido con éxito 400.000 palés en el pooling de palés de DPB. Logística Profesional // Abril 14

APLICACIÓN Especial, pool de cajas, contenedores y palés

Euro pool system y LPR, centro

de servicios integrado para ahorrar costes en la cadena de suministro

esde que en Septiembre de 2011 unieran sus fuerzas LPR y Euro Pool System, compañía proveedora de servicios logísticos de envases reutilizables, ambas empresas ampliaron su oferta de servicios abriendo nuevas oportunidades de colaboración con el sector de la gran distribución. Esta integración de actividades no es sólo un mayor paso para reforzar la colaboración con la cadena de suministro – desde el productor al distri-

LAS TIENDAS ENVÍAN SUS DEVOLUCIONES DIRECTAMENTE A UN CENTRO DE SERVICIOS INTEGRADO EN LUGAR DE TENER QUE HACER ‘PARADAS INTERMEDIAS’ EN LOS CENTROS DE DISTRIBUCIÓN DE LA CADENA DE SUPERMERCADOS Logística Profesional // Abril 14

buidor – sino que les permite crear unas sinergias que se traducen en grandes ventajas para la gran distribución. LPR contribuye con la combinación de su sistema de gestión de palés, lo que aporta un beneficio extra a la distribución. Los palés no tienen que volver a un centro de control de calidad de LPR, sino que son controlados en calidad directamente en el Centro de Servicios de Euro Pool System. Dentro de la propia plataforma del distribuidor. LPR ha aprovechado estas instalaciones para implantar un control automatizado de calidad en la entrada de los palés de pool en las instalaciones. Este control permite garantizar que la calidad única que ofrece el pool cumple en todo momento con la RAL para la estandarización de la calidad de los palés de pool promovida por AECOC y aprobada por el Comité de Logística en enero de 2013. En un centro de servicios integrado, el centro de distribución de la cadena de supermercados, en el que convergen los flujos de retorno, se une a un centro de servicios de Euro Pool System. La gran distribución puede así gestionar los flujos de

Especial, pool de cajas, contenedores y palés

devoluciones de la red de tiendas directamente hacia este centro de servicios. Euro Pool System se encarga de los envases reutilizables y LPR de la gestión eficaz del pool de palés pudiendo gestionar todos los flujos de devoluciones, lo que hace que la cadena de suministro sea más corta, ahorrando costes en materia de transporte y manipulación y sobre todo contribuyendo la gran distribución a una gestión sostenible. ¿QUÉ DISTRIBUIDORES UTILIZAN EL CENTRO DE SERVICIOS INTEGRADO? La cadena de supermercados belga Delhaize comenzó a trabajar con un centro de servicios integrado en el año 2000 y la cadena belga Colruyt en 2004. En España, las cadenas de distribución Caprabo y Eroski comenzaron en 2005 y 2006 respectivamente. Para la cadena de supermercados Consum implantamos dos centros de servicios; una dentro de su plataforma de frescos en Quart de Poblet, Valencia (2009) y la segunda en Las Torres de Cotillas, Murcia (2011). En 2012 y 2013 Euro Pool System ha abierto varios centros de servicios integrados más con distribuidores en República Checa, Polonia y Hungría. VENTAJAS PARA LA GRAN DISTRIBUCIÓN Y EL PRODUCTOR En primer lugar, el ahorro de costes de transporte debido a que desaparecen las distancias entre el centro de servicios y el centro de distribución. Las tiendas envían sus flujos de devoluciones directamente a un centro de servicios integrado en lugar de tener que hacer ‘paradas intermedias’ en los centros de distribución de la cadena de supermercados. La gran distribución evita así una doble manipulación de los flujos de retorno y reduce los costes en materia de transporte interno, clasificación, almacenamiento y redistribución, por ejemplo. La tercera gran ventaja es la posibilidad de integrar todos los flujos de devoluciones, realizando así una única parada (‘onestop’) para todos los flujos de retorno provenientes de los puntos de venta, incluyendo cartón, palés y cualquier otro tipos de embalaje. Euro Pool System ha acumulado ya una vasta experiencia en el tratamiento de los flujos de devoluciones. Otra ventaja complementaria que Euro Pool System y LPR pueden ofrecer es el registro de los flujos de devoluciones y la elaboración de informes con dichos datos. En cuanto a los productores de bienes de gran consumo, pueden recibir sus palés y cajas controlados en calidad directamente desde el centro de distribución, reduciendo el transporte y permitiendo en muchos casos aprovechar sinergias logísticas entre el Pool y los centros productivos de los fabricantes. ¿SE PUEDE CUANTIFICAR EL AHORRO? El porcentaje exacto de posibles reducciones directas de los costes dependerá de varios factores. Por ejemplo, en lo relativo a los costes de transporte, la distancia entre el centro de servicios de Euro Pool

EURO POOL SYSTEM SE ENCARGA DE LOS ENVASES REUTILIZABLES Y LPR DE LA GESTIÓN EFICAZ DEL POOL DE PALÉS PUDIENDO GESTIONAR TODOS LOS FLUJOS DE DEVOLUCIONES, LO QUE HACE QUE LA CADENA DE SUMINISTRO SEA MÁS CORTA System y el centro de distribución de la cadena de supermercados será un factor determinante. Para la cadena de supermercados belga Colruyt, por ejemplo, el ahorro anual se eleva a más de 450.000 kilómetros en transporte y, consecuentemente, una reducción significativa de las emisiones de CO2. En lo que respecta a la manipulación, los cálculos muestran un ahorro del orden de un 30% en los costes de la cadena de devoluciones. La logística de retorno integrada reduce sobretodo la complejidad y simplifica la comunicación, algo difícilmente cuantificable. Esto también es válido para las posibilidades de automatización. NECESIDADES PARA ESTABLECER UN CENTRO INTEGRADO En primer lugar, una buena preparación y análisis. Después se necesita tiempo, una colaboración estrecha y un volumen de retorno mínimo. Construir de la nada un nuevo centro de servicios integrado lleva aproximadamente un año y requiere cierta inversión. Para recuperar esta inversión, los socios deben colaborar en una perspectiva a más largo plazo. Podríamos concluir que, para justificar la inversión, se requiere un volumen mínimo de siete millones de unidades de retorno (cajas y/o palés). Los representantes más pequeños de la distribución pueden compartir un centro de servicios integrado de Euro Pool System con otros para alcanzar el volumen mínimo necesario y sacar provecho conjunto de la eficacia y de las otras ventajas que ofrece el sistema. Logística Profesional // Abril 14

APLICACIÓN

Felipe Vicente, gerente para España de Polymer Logistics

Estética en los lineales

sin penalizar la eficiencia y evitando las dobles manipulaciones

n un momento en el que la distribución está inmersa en actualizar los puntos de venta, los departamentos de Fruta y Verdura han recibido una atención especial. Se persigue acentuar la sensación de fresco, potenciar el producto local y destacar la calidad. Esta búsqueda, en algunos casos, ha ido acompañada de procesos que penalizan la eﬁciencia con dobles manipulaciones o colocación manual en lineal. Pues bien, Polymer Logistics ha logrado una elegante estética para los lineales sin penalizar la eﬁciencia y evitando las dobles manipulaciones. Polymer Logistics ha lanzado al mercado un novedoso envase de plástico reutilizable con una apariencia de madera, la caja RPC WOOD, y hemos conseguido un envase absolutamente revolucionario para el mercado de fruta y verdura, como comenta un destacado jugador de la distribución española, “La RPC Wood es la novedad más relevante que se ha

ADEMÁS DE LA MEJORA ESTÉTICA QUE SUPONE LA RPC WOOD, POLYMER LOGISTICS HA APROVECHADO LA OCASIÓN PARA REDUCIR LA DIMENSIÓN DE LA CAJA UNA VEZ PLEGADA Logística Profesional // Abril 14

presentado en el sector de la logística inversa en los últimos 25 años”. Supone un cambio real en la forma de exponer el producto en la sala de venta. Este nuevo envase añade valor al comprador que identifica el contenido con un producto fresco y calidad. Acostumbrados a envases que trasmiten una imagen industrial, de producto a granel, poco cuidado, la RPC WOOD rompe con todos estos estigmas de la caja de pool convencional, y potencia la percepción de calidad, trasmite la imagen producto cuidado y mejora la experiencia de compra del consumidor. En las pruebas piloto realizadas con este nuevo envase, la opinión de la gran distribución y del consumidor final ha sido muy positiva. Las pruebas se han llevado a cabo en hipermercados y también en tiendas de proximidad. en ambos formatos las opiniones de los profesionales han sido muy positivas, destacan la incidencia que la nueva imagen tiene sobre la exposición final del producto y la percepción del cliente. Por su parte, los usuarios de estos centros mencionan que este nuevo envase mejora el aspecto del lineal de venta de una manera notable, el usuario también reconoce que el RPC Wood contribuye a realzar la imagen del contenido, y por el contrario el usuario no identifica este cambio con un aumento de precio. Además de la mejora estética que supone la RPC WOOD, Polymer Logistics ha aprovechado la ocasión para reducir la dimensión de la caja una vez plegada, esta mejora supone un incremento dela eficiencia de la capacidad de carga en los flujos de retorno. Esta mejora tiene un impacto directo sobre las emisiones de CO2.

GENERANDO NERANDO IMAGEN IMAGEN DAF

Rodaje en la sede central de la compañía de su vídeo corporativo de 2014: “Orgullosos de ser tu equipo”.

Subaru

Rodaje del vídeo “Marc Márquez vs. Laia Sanz” con el Impreza de rallies como gran protagonista.

Top Truck

La actriz Gema Balbás en un momento del rodaje del vídeo “Así es nuestra Red de Talleres Top Truck”.

DAF, Subaru y Top Truck son tres de las 16 empresas que confiaron a Grupo TecniPublicaciones TV la creatividad y la ejecución de diferentes piezas audiovisuales durante 2013. En Grupo TecniPublicaciones TV somos especialistas en vídeos de alta calidad. Le aportamos ideas para generar piezas audiovisuales para su empresa y realizamos tanto la producción como la grabación, edición y postproducción.

SERVICIOS AUDIOVISUALES www.tecnipublicaciones.com/television Telf. 912 972 000

REPORTAJE Carretilla Internacional del Año

Los ganadores se darán a conocer en mayo durante la celebración de la CeMAT

El premio a la Carretilla

Internacional del Año se acerca

l jurado de la Carretilla Internacional del Año (IFOY) se reunió los días 19 y 20 de marzo en Hannover (Alemania) para realizar las pruebas de las carretillas nominadas en la edición de este año. Los Premio IFOY evalúan la calidad innovadora, la tecnología, el diseño, la ergonomía, el manejo, la seguridad, la rentabilidad y la sostenibilidad. Los criterios claves para las soluciones de intralogística incluyen la calidad de innovación, el beneﬁcio para el cliente, la sostenibilidad y la comercialización de la solución. En la edición de 2014, Crown, Jungheinrich, Still y Toyota son los nominados.

Tras las pruebas, el jurado ha contado con unos días de reﬂexión y ha votado secretamente las carretillas ganadoras. El 19 de mayo se dará a conocer el nombre de los vencedores en colaboración con la feria de intralogística CeMAT, durante la inauguración de la feria en Hannover (Alemania). CONTRAPESADAS Solo dos carretillas han llegado a la ﬁnal en la categoría de «contrapesadas de 3,5 toneladas». Las nominadas son la Tonero HST diésel de Toyota MH, con transmisión hidrostática y capacidad de carga de hasta 2,5 toneladas. La otra nominada, también de Toyota, es la Traigo 80, una carretilla eléctrica con capacidad de 2,5 toneladas. En la categoría de 3,5 toneladas, están la EFG S40 eléctrica de Jungheinrich con el concepto de tecnología Pure Energy y con una capacidad de más de cinco toneladas y la nueva Still RX 70-50, con conducción diéseleléctrica y capacidad de cinco toneladas. CATEGORÍA «ALMACÉN» Tres vehículos están nominados a esta categoría: el recogepedidos de Crown GPC 3000 con control

EL 19 DE MAYO SE DARÁ A CONOCER EL NOMBRE DE LOS VENCEDORES EN COLABORACIÓN CON LA FERIA DE INTRALOGÍSTICA CEMAT Logística Profesional // Abril 14

Carretilla Internacional del Año

remoto Crown QuickPick. El carretillero puede conducir la carretilla solo con pulsar un botón usando un guante especial de trabajo, con lo que puede tener ambas manos libres sin necesidad de bajarse de la máquina. Con la BT Optio OSE200X de Toyota Material Handling, con ajuste de peso automático y control remoto con función de clip, un segundo recogepedidos de bajo nivel, ha entrado en la ﬁnal de IFOY. El tercer nominado es el recogepedidos EK-X vertical de Still, con un alcance de 12 metros de altura.

SOLUCIONES INTRALOGÍSTICAS De las soluciones de intralogística, dos conceptos de Jungheinrich y Toyota se han clasificado para la ronda final. Jungheinrich trata de ganar el premio de este año con un proyecto de un contrato para pasillo estrecho con más de 4000 puestos de palés en la compañía Suiza Streng Plastic. La solución ha reducido los errores a cero, mientras que el concepto de «navegación en almacén» aumentó la eficiencia de hasta un 25%. Por su parte, Toyota llegó a la ronda final con la implementación I_Site, una combinación de tecnología, información, experiencia y asesoría en el Grupo Carreras. Texto: Isabel Rodrigo

VGA Dos carretillas están nominadas en la categoría de vehículos de guiado automático (VGA). El iGo Easy, de Still, es la primera solución de software que permite una conﬁguración total, control y monitorización vía iPad. También está nominado el transportador automático de palés de Jungheinrich. La última generación de AGV de Jungheinrich se basa en una serie de líneas de carretillas recogepedidos EKS 210a y ERC 215a que están automatizadas como parte de las series de los procesos de producción.

Fotos: IFOY Award / A. Baschlakow

EN LA EDICIÓN DE 2014, CROWN, JUNGHEINRICH, STILL Y TOYOTA SON LOS NOMINADOS Logística Profesional // Marzo 14

Actualidad

Equipamiento La firma ha sido asesorada por Ulma Carretillas Elevadoras

El Grupo Moldtrans cambia sus carretillas diésel por otras eléctricas FOTO: ULMA CARRETILLAS ELEVADORAS.

El Grupo Moldtrans ha sustituido sus carretillas contrapesadas diésel por otras eléctricas. La operación, que se ha llevado a cabo en los centros de la ﬁrma en Montcada i Reixac (Barcelona), Massamagrell (Valencia) y en Alicante, ha contado con el asesoramiento de Ulma Carretillas Elevadoras. Ulma es el proveedor principal del Grupo Moldtrans desde hace siete años. La maquinaria empleada por el grupo en sus centros logísticos la forman carretillas retráctiles, contrapesadas, trilaterales y transpaletas eléctricas con plataforma, a los que hay que sumar recogepedidos. Moldtrans cuenta con trece centros distribuidos por la península ibérica y las Islas Canarias. Las instalaciones suman en total más de 45.000 metros cuadrados de superﬁcie de almacenaje.

CERP confía su rastreabilidad a Zetes El distribuidor mayorista CERP Rouen (Astera Cooperative Group) ha implantado una solución de Zetes para la rastreabilidad de los medicamentos en la cadena de suministro. La solución, denominada Medea, combina la lectura de productos y la voz y ya ha sido implantada en cuarenta fábricas de Francia y Bélgica. ZetesMedea Voice es una solución que se centra en el uso de la voz en el almacén, sobre todo para el picking de pedidos. El sistema de voz guía al operador por el proceso y, además de señalar qué productos debe recoger, también indica qué elementos deben escanearse para garantizar la calidad del picking y la rastreabilidad normativa: la etiqueta despegable (que contiene la información de precio), el Datamatrix (que contiene el número de lote y la información sobre la fecha de caducidad) o el código de barras que identiﬁca el producto o el código de ubicación. Desde Zetes resaltan que con este sistema se simpliﬁcan las tareas relacionadas con el inventario: se prescinde del papel, aumenta la seguridad de las lecturas, así como de los registros de las cantidades contadas y de la actualización de las existencias en tiempo real.

Logística Profesional // Abril 14

La firma instalará en España un centro internacional de IT

Viastore celebra sus 25 años en España Este año Viastore celebra el 25.º aniversario de su llegada a España. Desde la ﬁrma, especializada en sistemas intralogísticos de valor añadido, auguran “un buen futuro” marca el mercado español, donde esperan un crecimiento “para los próximos cinco años, con una recuperación lenta pero segura del mercado nacional”. En 2012, Viastore marcó dos récords: en su facturación (con diez millones de euros) y en sus ventas. Para este año, la ﬁrma quiere centrarse en dos puntos estratégicos. Por un lado, adaptar en España el modelo alemán “a las necesidades

FOTO: VIASTORE.

La solución combina la lectura de productos y la voz

concretas actuales del mercado nacional con un departamento especíﬁco a tal efecto”. Por otro, instalar en nuestro país un centro internacional de IT para dar cobertura al resto del grupo.

La firma tiene su sede en la capital andaluza

Carretillas Carmocar, nuevo distribuidor de Yale en Sevilla y Huelva La ﬁrma Carretillas Carmocar será el nuevo distribuidor exclusivo de Yale para las provincias de Sevilla y Huelva. En este sentido, el director de ventas de Yale, Werner Meier-Ansari, ha comentado que “Carretillas Carmocar es una empresa bien establecida con una reputación excelente que proporciona su apoyo a más de 300 clientes”. Carmocar cuenta con unas instalaciones de 1300 m2 en Sevilla. Su negocio principal es la venta, el alquiler y el servicio de carretillas elevadoras nuevas. También ofrece servicio de manutención, lo que incluye pruebas de equipos, conﬁguración de almacenes y consultoría.

FOTO: YALE.

Ángel Montero Muezas, propietario de Carretillas Carmocar.

Del 19 al 23 de mayo en Hannover, Alemania

El fabricante Mitsubishi Forklift Trucks, marca de la que es ULMA Carretillas Elevadoras distribuidor en exclusiva en España, estará presente en la próxima edición de CeMAT, que tendrá lugar en la ciudad alemana de Hannover del 19 al 23 de mayo de 2014. Mitsubishi Forklift Trucks, que emplaza a todos sus visitantes en el Stand E19 del pabellón 25, no sólo presentará su renovada gama, sino que presentará en sociedad sus últimas novedades e innovaciones tecnológicas. “Nunca hasta ahora se habían presentado en un solo evento tal cantidad de novedades; en primer lugar será presentada Sensía, la nueva generación de carretillas retráctiles RB14-20NS para el rango de capacidades de carga de 1.400 a 2.000kg. Su diseño compacto unido a sus prestaciones proporciona potencia, seguridad, agilidad y facilidad de manejo y mantenimiento. Manejabilidad, resistencia y versatilidad todo en uno”, dicen desde la compañía.

FOTO: AMBIENT

Mitsubishi Forklift Trucks presentará un número récord de nuevos modelos en CeMAT 2014

Mitsubishi Forklift Trucks contará con un área de demostración.

Asimismo Mitsubishi también dará a conocer su nueva gama de contrapesadas eléctricas de 80V. La nueva serie EDÍA EX, con una capacidad de carga que abarca desde los 2.000 hasta los 3.500 kg, viene a completar la gama de carretillas elevadoras eléctricas EDÍA. Por otro lado, dará a conocer la nueva carretilla térmica de 7 toneladas, denominada Trexía, que se lanzará al

mercado a ﬁnales de este año. Para completar la experiencia, Mitsubishi Forklift Trucks contará con un área de demostración en el que además de mostrar sus últimos lanzamientos en equipos de interior, incluida la nueva gama Sensía, dará a conocer su nuevo concepto futurista de vehículo autoguiado (AGV) al que ha bautizado con la denominación de Accuría.

Gana el XI Encuentro del Club 400 de Euskalit

Ulma Handling Systems, premiada por su estrategia de internacionalización Los responsables de Ulma Handling Systems y Microdeco.

FOTO: ULMA HANDLING SYSTEMS.

Las ﬁrmas Ulma Handling Systems y Microdeco han sido las ganadoras en el XI Encuentro del Club 400 de Euskalit sobre Internacionalización. Así, ambas empresas serán las candidatas vascas al Premio CEX 2014, que organiza la Asociación de Centros Promotores de la Excelencia-CEX para toda España. Ulma ha sido premiada por el diseño de su estrategia de internacionalización. Desde la compañía señalan que la internacionalización “no debe ser una decisión circunstancial resultado de un

tiempo de crisis, sino una decisión planeada estratégicamente que ayude al desarrollo de la empresa”. En Ulma tienen claro que esta decisión debe “ser fruto de una reﬂexión consciente en la que se incluyan todos los factores que afectan a la internacionalización. Por un lado, deben considerarse los factores internos, como son el plan estratégico general de la empresa o sus características, y por otro los factores externos como el tipo de mercado en el que se quiere trabajar y los agentes involucrados en proceso”.

Dos revistas estadounidenses reconocen sus avances en innovación

ToolsGroup, galardonada por partida doble La ﬁrma ToolsGroup ha sido galardonada por dos publicaciones estadounidenses. Por un lado, Consumer Goods Technology ha reconocido las “innovadoras y necesarias herramientas” para la industria de bienes de consumo que aporta la ﬁrma, que ha sido galardonada con el Premio Europeo de Excelencia Tecnológica. Por su parte, Food Logistics ha incluido a ToolsGroup en su “Lista de proveedores de software y empresas de tecnología y equipamiento”, en las que incluye a empresas que destacan por sus servicios y sus productos y por su contribución a la industria.

Logística Profesional // Abril 14

57 Equipamiento

ACTUALIDAD

Productos

ACTUALIDAD Las carretillas cuentan con capacidades de carga de entre 1200 y 2000 kg

Linde renueva su serie E12- E20 EVO

FOTO: LINDE.

La ﬁrma Linde ha lanzado al mercado nuevas carretillas de la serie E12- E20 EVO, con capacidades de carga de entre 1200 y 2000 kg, las más demandadas del mercado. Entre las novedades, destacan el eje de tracción compacto con módulos de potencia integrados y tracción delantera de dos motores; el eje de dirección combi o el mando por doble pedal. Desde el fabricante aseguran que los nuevos vehículos, en comparación con los de la gama precedente, reducen el consumo de energía y las emisiones de CO2 hasta en un 16% gracias a su nuevo sistema de control electrónico. Del mismo modo, las carretillas “disponen de una mayor empuje en la conducción cuesta arriba y al remolcar cargas”, explican fuentes de Linde. También se ha querido mejorar el proceso de carga de la batería: ya no es necesario abrir la cubierta de la batería ni la puerta o las ventanas de Logística Profesional // Abril 14

la carretilla durante dicho proceso. Un indicador muestra el tiempo de autonomía restante de la batería. En cuanto a la comodidad del conductor, se han ampliado y mejorado los asientos,los reposabrazos y el acolchado del asiento. En lo que respecta a la seguridad, el freno de estacionamiento se activa automáticamente cuando se detiene la carretilla (forma parte del equipamiento estándar de la nueva serie). Así, el vehículo queda inmovilizado una vez el conductor abandona el vehículo. Asimismo, este freno evita el retroceso incontrolado en rampas. Al pisarse el pedal del acelerador, el freno de estacionamiento queda desactivado. MÁS SEGURIDAD Por otro lado, la ﬁrma ha lanzado OrangeBelt, un nuevo dispositivo de seguridad, un cinturón de seguridad de un “intenso” color naranja que permite a los responsables de los al-

Su color naranja permite detectar rápidamente si el conductor lleva puesto el cinturón.

macenes detectar a simple vista si los conductores lo llevan puesto. Además, desde Linde destacan también el indicador de ﬁjación integrado, que no permite que la carretilla se desplace si el cinturón no está abrochado o solo permite que la carretilla se traslade a una velocidad máxima de 2 km/h. Si el conductor se desabrocha el cinturón durante la conducción, la carretilla también reacciona. Según el modelo de la carretilla, el vehículo se para o reduce su velocidad a un máximo de 2 km/h.

Las carretillas aumentan su capacidad de carga y reducen el consumo de energía

FOTO: TSC.

Jungheinrich presentará en la próxima edición de la CeMAT su nueva gama de retráctiles de la serie 3. Los nuevos vehículos cuentan con una capacidad de carga de hasta 2000 kg (ETV 320) o 2500 kg (ETV/ETM 325) y de una altura de elevación de 13 metros con cargas de más de mil kilos. Desde la firma alemana aseguran que las nuevas carretillas destacan por su menor consumo energético, pero también por su mejor rendimiento, un 20% superior al de sus predecesoras, según Jungheinrich. Otra novedad destacable es su nuevo sistema de conducción eléctrica, que “devuelve la empuñadura a la posición inicial”, explica el responsable de Porfolio de Retráctiles de Jungheinrich, Joachim Schier. Otras modificaciones que afectan directamente al conductor son el nuevo tejadillo protector, que mejora la visibilidad, o el sistema de asistencia Position Control, que facilita el apilado en alturas de predefinidas. Además, con la nueva función “snap” la carretilla reconoce de forma automática el nivel de apilado adecuado, con lo que ya no es necesario seleccionar de forma manual la altura.

FOTO: JUNGHEINRICH.

Jungheinrich presentará en la CeMAT su nueva gama de retráctiles

SGA Los vehículos cuentan con el sistema de asistencia Warehouse Control, que permite al operario unir las carretillas con el sistema de gestión de almacenes (SGA). Los datos se procesan en el propio vehículo y sirven de punto de partida para la preselección de alturas de elevación. Por otro lado, el sistema de asis-

tencia Operation Control permite al usuario controlar la capacidad residual de elevación a través de sensores que miden la zona de carga y la sincronizan con la altura de elevación correspondiente. Si la capacidad residual está casi alcanzada, el operario de la carretilla recibe señales de alarma tanto visuales como acústicas.

Los equipos están diseñados para la impresión de códigos de barras

TSC lanza nuevas impresoras industriales de transferencia térmica La ﬁrma TSC ha lanzado al mercado la nueva serie de impresoras industriales de transferencia térmica MX240, MX340 y MX640, diseñadas para la impresión de códigos de barras a alta velocidad. Los nuevos equipos se presentan en tres modelos diferentes. La impresora MX240, provista de una resolución de 203 dpi, que ofrece velocidades de hasta 14’’ por segundo; la MX340 ofrece una resolución de 300 dpi y unas velocidades de hasta 12’’ por segundo y, por último, la MX640 cuenta con una resolución de 600 dpi. Toda la serie cuenta con memoria 128 MB de Flash y 256 MB de SDRAM, lo que permite almacenar fuentes y series de caracteres internacionales o

gráficos. Asimismo, está provista de un slot para tarjeta de memoria SD flash, lo que permite una extensión de memoria de hasta 32 GB. Asimismo, todas las impresoras equipan de serie una pantalla táctil en color, un soporte para rollos de 600 metros y un soporte para medios de 8” de diámetro exterior. En lo que respecta a sus interfaces, suman una conexión Ethernet integrada, dos conexiones USB-hosts para teclados y escáneres, conexión USB 2.0, un puerto serie y un puerto paralelo. De forma opcional, está disponible también un puerto GPIO. Cabe resaltar también que las impresoras están provistas del firmware TSPL-EZ, compatible con tres lenguajes de impresión: el TSC, el EltronTPLE y el Zebra-TPLZ. Logística Profesional // Abril 14

59 Productos

ACTUALIDAD

ARTÍCULO Legislación

Susana Torres, manager consultoría optimización de costes laborales de Alma Consulting Group

¿Cuándo

es interesante la

“tarifa plana” en las cotizaciones por

contingencias comunes?

En el último debate sobre el Estado de la Nación, el Gobierno anunció la medida denominada “tarifa plana”, que ﬁnalmente se ha concretado en el Real Decreto-Ley 3/2014 publicado el pasado 1 de marzo. Con el nuevo sistema, el empresario pagará 1.200 euros al año, un ahorro de 3.100 euros al año.

L Obligación de mantener el empleo durante

36 meses

a disposición adoptada para incentivar la creación de empleo, consiste en una reducción en las cotizaciones empresariales por contingencias comunes para nuevas contrataciones indeﬁnidas, celebradas entre el 25 de febrero y el 31 de diciembre de 2014, durante 24 meses desde la fecha del contrato. Donde antes se aplicaba un porcentaje del 23,6% sobre la base de cotización del trabajador, ahora es un importe ﬁjo que varía en función de la jornada laboral realizada, siendo de 100 euros para trabajadores a jornada completa. Así por ejemplo, para un trabajador con una base de cotización de 18.000 euros al año, la empresa pagaría con el sistema antiguo aproximadamente 4.300 euros al año en cotizaciones por contingencias comunes. Con el nuevo sistema, pagará 1.200 euros al año, suponiendo un ahorro considerable de 3.100 euros al año.

SE PRETENDE DAR ESTABILIDAD AL EMPLEO Y QUE LAS EMPRESAS NO SUSTITUYAN AL PERSONAL EN PLANTILLA POR NUEVOS TRABAJADORES

Logística Profesional // Abril 14

Lesislación

Los empresarios que se estén planteando contratar nuevos trabajadores han de tener en consideración que: a) En el caso de contratar trabajadores con cualificación alta y salarios elevados, obtienen con la tarifa plana un mayor descuento en las cotizaciones, en comparación con trabajadores de salarios más bajos, dado que por todos ellos se pagará la misma cantidad de 100 € al mes. Si bien la medida favorece a las empresas que apuesten por incrementar su plantilla de forma estable, el empresario tendrá que valorar si una vez agotado el plazo de 24 meses de reducciones en las cuotas, podrá hacerse cargo de la plantilla contratada a un coste muy superior, teniendo en cuenta que existe la obligación de mantener el empleo durante un periodo de 36 meses desde la contratación. b) Si el empresario está dudando entre contratar trabajadores mediante la modalidad de contrato de duración determinada o contrato indefinido, le resultará más rentable contratarlos bajo la modalidad indefinida, ya que la tarifa plana durante los tres años exigidos de mantenimiento del empleo desde la contratación, supone unos ahorros en cotizaciones superiores a una hipotética indemnización por despido (sea cual sea la modalidad de éste), si una vez finalizado el periodo el empresario se viera en la necesidad de prescindir del trabajador contratado. Todo ello para salarios inferiores a 100.000 €. A partir de esa cifra salarial, el ahorro en cotizaciones deja de ser interesante frente al importe de la indemnización. No hay que olvidar que para poder beneficiarse de las reducciones comentadas, existen una serie de requisitos: • Las empresas han de estar al corriente del pago de sus obligaciones tributarias y de Seguridad Social, desde el momento del alta y hasta la finalización de los 24 meses de aportación empresarial reducida. • No deben haber sido excluidas del acceso a beneficios de programas de empleo por haber cometido infracciones graves o muy graves en la normativa laboral. • Las nuevas contrataciones han de suponer un incremento tanto en el nivel de empleo total como indefinido de la empresa, manteniéndose treinta y seis meses desde la contratación. • La empresa no puede haber extinguido contratos de trabajo por causas objetivas o despido disciplinario, declarados judicialmente improcedentes o por despidos colectivos (extinciones producidas desde el 25 de febrero 2014 en los seis meses anteriores a la celebración de los contratos que dan derecho a la reducción). Se incluyen compañías del mismo grupo empresarial. • Quedan excluidos de la reducción: personas bajo relaciones laborales de carácter especial (alta dirección, servicios del hogar familiar, deportistas profesionales, etc.), personal al servicio del sector público, y familiares del empresario o de quienes tengan el control empresarial. Con el establecimiento de estas condiciones se

NO TIENE MUCHO SENTIDO QUE EL GOBIERNO HAYA IDO ELIMINANDO PROGRESIVAMENTE DESDE 2012, LOS BENEFICIOS EN LAS COTIZACIONES QUE FAVORECÍAN A COLECTIVOS VULNERABLES pretende dar estabilidad al empleo generado y que las empresas no utilicen las medidas adoptadas para beneﬁciarse de los interesantes descuentos, sustituyendo al personal en plantilla por nuevos trabajadores objeto de la reducción. En el caso de incumplirse los requisitos establecidos, el empresario deberá reintegrar las cantidades dejadas de ingresar (100% si los requisitos de mantenimiento de empleo se incumplen durante el primer año, 50% durante el segundo año y 33% durante el tercer año). No tiene mucho sentido en cualquier caso que el Gobierno haya ido eliminando progresivamente desde 2012, los beneficios en las cotizaciones que favorecían a colectivos vulnerables, tales como mayores de 59 años y mujeres reincorporadas después de su baja maternal, y ahora establezca esta nueva disposición que disminuirá los ingresos en las arcas de la Seguridad Social. Máxime cuando a finales de diciembre de 2013, en el Real DecretoLey 16/2013 se aumentaron considerablemente las cotizaciones patronales, al incorporar en las bases de cotización conceptos que anteriormente estaban exentos (aproximadamente un 32% de incremento sobre los conceptos incorporados). Tendremos no obstante que esperar para constatar la repercusión real de la “tarifa plana” en la creación de empleo a medio plazo. Logística Profesional // Abril 14

Actualidad

VEHÍCULOS Los presuntos culpables podrían haber falsificado 300 bicicletas y motocicletas

La Guardia Civil ha detenido a dos personas de Alicante por la falsificación de 300 bicicletas y motocicletas eléctricas. Según fuentes oficiales, la principal empresa imputada falsificaba y manipulaba productos de otros importadores para hacerlos pasar por los de la empresa china original. El valor de los beneficios fraudulentos obtenidos podría superar el millón de euros. La Operación Tamuja comenzó tras la denuncia de una empresa distribuidora oficial en España de vehículos eléctricos y de sus accesorios. Las investigaciones detectaron varios vehículos a los que se les había cambiado el color y a los que se les había devastado el número original para tapar o alterar etiquetas o marcas originales de fabricación. La empresa investigada habría suministrado durante el último año bicicletas eléctricas y motocicletas de otras marcas comerciales de similares características supuestamente falsificadas con las etiquetas de la una conocida empresa china. Además, esta empresa decía haber firmado un contrato en exclusividad con la empresa china a la que estaban perjudicando, hecho que la Guardia Civil comprobó que era falso, ya que el contrato no estaba en vigor, por lo que no eran distribuidores en exclusiva. En una de las naves registradas en Alicante se descubrió una “cabina de pintura rudimentaria”, según fuentes de la Guardia Civil, construida con planchas de cartón y recubierta interiormente de plástico, con restos de pintura pulverizada que confirmaría su uso para el repintado de algunas piezas de las bicicletas eléctricas y motocicletas

FOTO: GUARDIA CIVIL.

La Guardia Civil detiene a dos personas por la falsificación de vehículos eléctricos

FOTO: VOLKSWAGEN.

El valor de lo defraudado podría superar el millón de euros.

presuntamente falsificadas. En el transcurso de la investigación se inspeccionaron veintitrés concesionarios en toda España directamente relacionados con la venta y la distribución de bicicletas eléctricas, motocicletas y accesorios eléctricos. Asimismo, se examinaron 358 vehículos, de los que ser intervinieron 298, y la Guardia Civil se puso en contacto con diecinueve personas con motocicletas matriculadas a su nombre, que habían sido estafadas.

Compaginará el cargo con el de director de la marca en nuestro país

Francisco Pérez Botello asume oficialmente la presidencia de Volkswagen-Audi España El pasado martes, 1 de abril, Francisco Pérez Botello asumió oﬁcialmente la presidencia de Volkswagen-Audi España. Pérez Botello ya desempañaba esta función desde diciembre, en sustitución de Ludger Fretzen, y por el momento compaginará este nuevo cargo con el de director de la marca Volkswagen en España. Nacido en Isla Cristina (Huelva) en 1963, es licenciado en Física y cuenta con un Máster en Dirección y Administración de Empresas por Esade. Comenzó su carrera profesional en Ford, firma en la que entró en 1993 y se incorporó a Volkswagen en 2010 como director de la marca para España.

Logística Profesional // Abril 14

El mercado acumula un incremento desde enero del 41,4%

Las matriculaciones de vehículos industriales crecieron un 51,2% en marzo Las matriculaciones de vehículos industriales aumentaron en España en marzo un 51,2%, con 1152 unidades frente a 762, según Aniacam, un dato netamente positivo que se suma a los ascensos registrados en enero y en febrero para situar el incremento acumulado en el 41,4%, con 3775 unidades frente a 2669. Si se mantiene el ritmo actual de crecimiento, la progresión apuntaría a un mercado de industriales situado en el entorno de las 15.100 unidades para 2014, lo que supondría una mejora del 12,27% frente a 2013. Por segmentos, el de las tractoras creció el mes pasado un 52,5% con 787 altas frente a 516 para copar el 68,3% del total del mercado. Entre los camiones ligeros se produjo un ascenso del 10,2%, con 65 registros frente a 59, y entre los camiones medios del 52,8%, con 165 unidades frente a 108. Desde enero, el segmento de ligeros cayó un 3,2% (184 vehículos frente a 190) y el de medios creció un 25,4% (425 frente a 339). En el caso de los rígidos de carretera se registró en marzo un aumento del 67,6% con 124 altas frente a 74 y en el segmento de rígidos de obra marzo ﬁnalizó con 11 matrículas en lugar de 5 el mismo mes del año pasado. Por marcas, entre las tractoras el primer lugar en marzo fue para Iveco, que matriculó 168 unidades tras registrar un ascenso del 58,49%. La marca italiana ocupa el segundo lugar desde enero con 469 altas y un alza del 48,42%. En la clasiﬁcación por fabricantes de tractoras en los tres primeros meses del año la posición de honor fue para Volvo, con 512 vehículos y una mejora del 87,55%, seguido de Iveco, como se ha comentado, y a continuación Mercedes-Benz (450 vehículos y un incremento del 53,58%), Scania (396 y 71,43%), MAN (373 y 82,84%), DAF (330 y 22,22%) y Renault Trucks (252 y 14,03%).

La subida en lo que va de año alcanza ya el 39,3%

El mercado de comerciales ligeros creció en marzo un 24,45% Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros en el mercado español aumentaron el pasado mes de marzo un 24,45%, con un total de 9.279 registros frente a 7.456, según los datos de Aniacam, que reﬂejan un incremento en los tres primeros meses del año del 39,3% al pasar de 17.736 unidades en el primer trimestre de 2013 a 24.704 en el mismo periodo del año actual. Por segmentos, el que aglutina a los furgones fue, con un alza del 36,7% y 3.694 unidades frente a 2.703, el que tiró claramente del mercado. En los furgones de menos de 3.500 kg el incremento fue del 32,6% (2.314 unidades frente a 1.714), mientras que en los furgones de 3.500 kg se produjo una subida del 44,1% (1.380 altas frente a 958). Entre los derivados de turismo el incremento en marzo fue del 16,5%, con 5.203 matrículas frente a 4.466, al tiempo que la categoría de pick-up creció un 44,6% (363 unida-

des frente a 251) y la de micro van registró una caída del 47,2% para pasar de 36 altas a 19. En el análisis por marcas, y si bien no existe diferenciación en este caso por segmentos, el fabricante que lideró el mercado en marzo (también en el primer trimestre) fue Citroën, con 1.483 vehículos a pesar de registrar un descenso del 10,12%. En segundo lugar se situó Peugeot, que matriculó 1.412 vehículos y obtuvo un ascenso del 45,27%, y a continuación Renault (1.313 y 32,89%), Fiat (791 y 12,04%) y Volkswagen (744 y 16,43%). Entre los incrementos más destacables hay que reseñar el de Dacia, cuyo crecimiento en marzo frente al mismo mes de 2013 fue del 255,08% hasta colocarse en séptima posición del mercado (quinta en el primer trimestre), así como el de Iveco, que registró un aumento del 210,78% al matricular 317 vehículos (102 en marzo de 2013) y colocarse en el undécimo lugar.

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Gonzalo Sanz vio reconocida su trayectoria profesional

Cofares y Dolores Ruiz, ganadores de los Premios CEL 2014 El proyecto Farmavenix de Grupo Cofares; Alicia García, de la Universidad Carlos III de Madrid y Dolores Ruiz, directora de Supply Chain de Lactalis, fueron en la noche del día 10 de abril, los ganadores de los Premios CEL. El CEL reconoció también la contribución destacada al desarrollo de la actividad logística de Gonzalo Sanz, anterior presidente de UNO, Accenture y L´Oréal.

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El Centro Español de Logística celebrórl pasado 10 de abril, la ceremonia de entrega de los Premios CEL 2014 en Madrid, con la colaboración de Accenture, dentro del marco de celebración del Día de la Logística, una iniciativa con la que diversas asociaciones en toda Europa contribuyen a dar visibilidad a la gestión de la cadena de suministro y a las actividades logísticas. Alejandro Rodríguez, presidente del Centro Español de Logística, y Emilio Móstoles, en representación de Accenture, dieron la bienvenida a todos los asistentes y destacaron el gran nivel de todos los proyectos que han presentado su candidatura a la edición 2014 de los Tras ellos, Rafael Saiz Gamarra, experto en Estrés Organizacional, Liderazgo y Coaching y pionero en la divulgación de la utilización de la inteligencia del corazón y de la intuición en el liderazgo personal y profesional, impartió la conferencia Agradecimiento: La clave del éxito. PREMIOS CEL UNIVERSIDAD La ganadora del Premio CEL Universidad 2014, que cuenta con el patrocinio de STEF y que entregó Ángel Lecanda, director general de STEF, es Alicia García, de la Universidad Carlos III de Madrid, con su tesis “Diseño y desarrollo de una plataforma ﬂexible de simulación para apoyar el diseño y el rediseño de terminales ferroviarias de contenedores”. Los finalistas fueron Alejandro Escudero, de la Universidad de Sevilla, con su tesis “Mejoras en el transporte intermodal: Optimización en tiempo real del acarreo terrestre”, y César Espíritu, de la Universidad Rey Juan Carlos de Madrid, con su tesis, “Cadenas de suministro de ciclo cerrado, diseño de una red logística de ciclo cerrado de recuperación en el Ejército de Tierra Español”. PREMIOS CEL EMPRESA El primer Premio CEL Empresa 2014, patrocinado por Linde y entregado por Alejandro Rodríguez, director comercial de Linde, fue recogido por Diego Soto, director general de Logística del Grupo Cofares, por el proyecto presentado por Farmavenix, con el título de “Eﬁciencia Logística e Innovación Tecnológica”. Con él, la empresa farmacéutica del Grupo Cofares quiere ampliar los servicios logísticos integrales en el sector farma y mejorar los ratios de actividad en todas las áreas de negocio.

EL CEL RECONOCIÓ LA TRAYECTORIA Y LA COLABORACIÓN QUE DESDE HACE LARGO TIEMPO LE PRESTAN DOS DE SUS SOCIOS, ACCENTURE Y LÓRÉAL Y HOMENAJEÓ A GONZALO SANZ, EXPRESIDENTE DEL CEL Y DE UNO El proyecto incluye la instalación de un nuevo silo y de una nueva nave en la que se van a robotizar todos los procesos. El segundo Premio CEL Empresa 2014 correspondió a Hospitales Quirón de Zaragoza, por su proyecto “Aplicación de la logística integral en sanidad”, que pone en primer plano la gestión de stocks, con el fin de optimizar la cadena de suministro, reducir los plazos de aprovisionamiento y garantizar la calidad asistencial. Lo recogió Germán Barraqueta, director del Hospital Quirón Zaragoza. El tercer premio CEL Empresa 2014 fue para Airbus, por su proyecto “Desarrollo de la competitividad profesional: Las personas en primer lugar”. Con este trabajo, Airbus busca asegurar que todos los trabajadores cuentan con las competencias adecuadas para desarrollar sus funciones, y establecer un lenguaje común para todos sus centros de trabajo, con el fin de asegurar la competitividad de la empresa gracias al desarrollo profesional de sus empleados. Recogió el galardón Germán Colomo, Head of CoC Industrial Planning, Logistics & Transports de Airbus. PREMIO CEL DIRIGENTE LOGÍSTICO El premio CEL Dirigente Logístico 2014 ha correspondido a Dolores Ruiz, directora de Supply Chain de Lactalis. Ana González Herrera, vicepresidenta del CEL, glosó la figura de la ganadora del Premio CEL Dirigente Logístico 2014, una de las primeras mujeres de nuestro país que ocupó puestos directivos en el terreno de la gestión de la cadena de suministro y que a lo largo de su carrera ha afrontado retos de gran envergadura y calado. De ella González destacó, también, su honda calidad humana, así como su involucración en la formación de equipos de alto rendimiento y en la formación.

EL PROYECTO FARMAVENIX DE GRUPO COFARES; ALICIA GARCÍA, DE LA UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID, Y DOLORES RUIZ, DIRECTORA DE SUPPLY CHAIN DE LACTALIS, FUERON LOS PREMIADOS

RECONOCIMIENTO A GONZALO SANZ El Centro Español de Logística también quiso reconocer la trayectoria y colaboración que desde hace largo tiempo le prestan dos de sus socios, Accenture y L´Oréal y hacer un homenaje a Gonzalo Sanz, expresidente del CEL y de UNO, que ha dejado una importante huella en el sector logístico español en los últimos años. Logística Profesional // Abril 14

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I Congreso Nacional de “La logística de la Defensa"

“La externalización no es la panacea”

“La tendencia en logística es la externacionalización, parece una idea novedosa pero en absoluto lo es. Ya en el año 1805, fecha de la batalla de Trafalgar, se formalizaron contratas fuera del arsenal para que progresaran empresas de fuera del ejército. Es una idea que ha estado siempre ahí aunque ahora parezca más evidente con la crisis. Sin embargo, la externalización tampoco es la panacea. Lo primero, porque no siempre se puede asumir el coste. En segundo lugar, porque tenemos la obligación de utilizar las capacidades y la experiencia del personal interno. En tercer lugar, porque no conviene descapitalizar a los ejércitos de conocimiento, hay asuntos en los que no siempre nos pueden ayudar desde fuera. Podemos disponer de ayuda de fuera pero sin olvidarse de los recursos que tenemos dentro”, aseguró el pasado 8 de abril Estanislao Pery, almirante jefe del Apoyo

EN LA CONTRATACIÓN, LA CENTRALIZACIÓN APORTA VENTAJAS POR EL VOLUMEN, PERO DEBE ANALIZARSE CASO POR CASO, PORQUE LA CENTRALIZACIÓN ALEJA AL CONTRATANTE DEL PERCEPTOR DEL SERVICIO Logística Profesional // Abril 14

Logístico (JAL), en el primer Congreso Nacional de “La logística de la Defensa”, que se celebra en Madrid los días 8 y 9 de abril. Pery aseguró que en la contratación, la centralización aporta ventajas por el volumen, pero debe analizarse caso por caso, porque la centralización aleja al contratante del perceptor del servicio. Es esencial fortalecer la comunicación. En su opinión, otro elemento importante es la disponibilidad de las empresas externas. “Son muy numerosas y variadas y sin embargo, la globalización hace que cada vez sea más necesario que los productos sean de calidad y ofrezcan lo que se necesita. Los operadores logísticos son una gran ayuda y de ámbito mundial. La diﬁcultad radica en descubrir el modelo más idóneo”. Pery destacó también el uso de las nuevas tecnologías de la información. “ Hoy son fundamentales para el apoyo logístico y hacer un buen seguimiento que permita homogeneizar la gestión y el intercambio de información”. Tampoco se olvidó de los cambios normativos y de organización, que no dejan madurar modelos anteriores antes de valorar si son óptimos. El Congreso nacional de “La logística de la Defensa” organizado por Atenea, se celebró en el centro Superior de Estudios de la Defensa, Ceseden, en Madrid.

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