Logística Profesional - nº 196 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

Revista mensual del sector logístico

196 / Mayo / 2014

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO / Logística Profesional

196 MAY - 2014

@LogisticaProf www.logisticaprofesional.com

17 años

apoyando al sector logístico

II Jornada sobre Eficiencia Logística y Sostenibilidad La intralogística alemana mantiene su rumbo Las furgonetas salen del bache

Allison Transmission, Logista, Seur y Jungheinrich, premiados por la revista Logística Profesional

www.volkswagen-comerciales.es

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Nueva Ga ma Pro con Bluem otion Tech nologi

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Con el equipamiento de la nueva Gama Pro, ��

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La nueva Gama Pro, viene más equipada que nunca. El sistema Bluemotion Technologies, te ayudará a hacer más sostenibles tus transportes, gracias

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al Start&Stop y al control de velocidad de crucero Tempomat, que reducen

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el consumo y las emisiones de CO2. Además de serie, con todo este equipamiento: ESP/ABS/ASR/EDS, Radio CD mp3,

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Bluetooth, Faros antiniebla con luz de giro, Cierre centralizado, Elevalunas eléctricos,

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Climatic (Transporter/Crafter/Amarok), Climatronic (Caddy).

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Vehículos Comerciales

*Excepto Caddy 4Motion, Caddy Ecofuel y Caddy Bifuel. Gama Volkswagen Vehículos Comerciales: consumo medio (l/100 km): 5,2 a 10,2. Emisión de CO2 (g/km): 136 a 229. Información 902 45 75 75

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EDITORIAL

MOROSIDAD VERSUS SENSACIONES POSITIVAS

a mayoría de las empresas se muestran optimistas a la hora de valorar la situación económica de los últimos meses. Coinciden en señalar que hay más movimiento -y por tanto más alegría en el mercado-, y que comienzan a llegar consultas y pedidos. Sus previsiones son de mejorar los resultados con respecto al ejercicio anterior y sin embargo, esta corriente de agua tibia no se ve reﬂejada en nada concreto aún.

servicio, el cual podrá ser ampliado a un máximo de 60 días “si así lo hubieran pactado las partes”.

Es más, durante el pasado mes de abril el 70% de los pagos que se llevaron a cabo a las empresas transportistas por parte de sus clientes incumplieron la legislación vigente en materia de morosidad, ya que superaron el plazo máximo de 60 días a contar desde la realización del servicio. El plazo medio se situó en los 87 días, cuatro más que en marzo.

Por lo que se reﬁere a las modalidades de pago, el medio preferido por los cargadores fue, de nuevo, el pagaré (un 38%), seguido del “conﬁrming” (un 30%), la transferencia (un 28%), y el cheque (un 4%).

EN ABRIL EL 70% DE LOS PAGOS A LAS EMPRESAS TRANSPORTISTAS INCUMPLIERON LA LEGISLACIÓN VIGENTE EN MATERIA DE MOROSIDAD Fuentes de Fenadismer, que elabora el “Observatorio permanente de la morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera en España” junto a la Fundación Quijote para el Transporte, recuerdan una vez más que en febrero de 2013 el Gobierno modiﬁcó la legislación sobre morosidad mediante la publicación del Real Decreto ley 4/2013, que ﬁjó el plazo máximo de pago en 30 días naturales a contar desde la prestación del

Este análisis se realiza entre empresas transportistas titulares de vehículos pesados de servicio público de ámbito nacional, tiene un carácter permanente y se lleva a cabo entre unas 800 empresas, a las que se les solicita información acerca de las modalidades de pago así como de los plazos de pago que perciben por parte de sus clientes.

POCOS CONDUCTORES Por otro lado, la Comisión Europea ha alertado en un reciente informe de que el sector de transporte por carretera se enfrenta, en un “futuro próximo” a un problema de escasez de conductores. Esta actividad en engloba en toda la Unión Europea a un total de 600.000 empresas, gran parte de ellas de pequeño y mediano tamaño, que dan trabajo a cerca de tres millones de personas. Sobre la falta de conductores profesionales que según el citado organismo comunitario va a producirse en un plazo no prolongado de tiempo, desde la Comisión no dudan en reconocer que la plantilla actual de conductores en activo “constituye una población envejecida” al mismo tiempo que “el transporte por carretera no se considera una profesión atractiva ya que las condiciones de trabajo resultan difíciles y los Estados miembros no aplican unas disposiciones sociales coherentes”.

www.logisticaprofesional.com Director General Editorial: Francisco Moreno / Directora: Isabel Rodrigo (logistica@tecnipublicaciones.com) / Redacción: Jorge Megías / Documentación: documentacion @tecnipublicaciones.com. / Diseño y fotografía: Departamentos propios / Dirección de arte: José Manuel González / Maquetación: Marcelo De Esteban / Director General Comercial: Ramón Segón / Directora de cuentas: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com). Tel.: 91 297 20 00 / Fax: 91 297 21 55. Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado. Edita www.grupotecnipublicaciones.com Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este numero. Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org. Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

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Atención al cliente: 902 999 829 (09:00 h. a 14:00 h.) suscripciones@tecnipublicaciones.com

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Las reclamaciones de ejemplares serán atendidas en los tres meses siguientes a la fecha de edición de la revista.

GENERANDO NERANDO IMAGEN IMAGEN DAF

Rodaje en la sede central de la compañía de su vídeo corporativo de 2014: “Orgullosos de ser tu equipo”.

Subaru

Rodaje del vídeo “Marc Márquez vs. Laia Sanz” con el Impreza de rallies como gran protagonista.

Top Truck

La actriz Gema Balbás en un momento del rodaje del vídeo “Así es nuestra Red de Talleres Top Truck”.

DAF, Subaru y Top Truck son tres de las 16 empresas que confiaron a Grupo TecniPublicaciones TV la creatividad y la ejecución de diferentes piezas audiovisuales durante 2013. En Grupo TecniPublicaciones TV somos especialistas en vídeos de alta calidad. Le aportamos ideas para generar piezas audiovisuales para su empresa y realizamos tanto la producción como la grabación, edición y postproducción.

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SUMARIO

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Mayo 2014

@LogisticaProf

Entrevistas LOGÍSTICA INTEGRAL

MANLIO ÁLVARO, responsable de Marketing de Allison Transmission para Europa, África y Oriente Medio

II Jornada sobre "Eﬁciencia Logística y Sostenibilidad"

II edición de los premios “Eﬁciencia logística y RSC"

La intralogística alemana mantiene su rumbo

Sinergia perfecta entre cargadores y transportistas para optimizar la logística

24 FRANCISCO JAVIER ÁLVAREZ GARCÍA, director de Red de Logista España

Las furgonetas salen del bache

Operadores

Nuevos requerimientos de estiba para las mercancías peligrosas

Distribución y transporte

Inmobiliaria

EQUIPAMIENTO

MAY LÓPEZ, responsable de RSC de SEUR 60

Los sistemas de almacenaje soportan bien la crisis

Equipamiento

Nuevas tecnologías

Legislación

ÁNGEL LÁZARO,

Vehículos

director de la Zona Centro de Jungheinrich

Agenda

Logística Profesional // Mayo 2014

ESPECIAL Jornada Logística Profesional

Jorge Megías // jorge.megias@tecnipublicaciones.com

II Jornada sobre Eficiencia Logística y Sostenibilidad

A la logística por la

sostenibilidad La revista Logística Profesional celebró el pasado 24 de abril la II Jornada sobre Eficiencia Logística y Sostenibilidad bajo el lema Cómo ser más productivos y ecológicos con ayuda de la tecnología. Expertos en logística analizaron el creciente protagonismo que están adquiriendo los proyectos de eficiencia medioambiental en las empresas, desde la mejora en la planificación general hasta los combustibles alternativos de las carretillas.

DUARDO ZAPATA. El pasado 24 de abril la revista Logística Profesional celebró la II Jornada sobre Eﬁciencia Logística y Sostenibilidad bajo el lema Cómo ser más productivos y ecológicos con ayuda de la tecnología. Allison Transmission, Logista, Seur y Jungheinrich resultaron premiados en las categorías de innovación tecno-

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lógica, operador más ecológico, responsabilidad social corporativa y accésit por ayuda humanitaria, respectivamente. INNOVACIÓN TECNOLÓGICA. Allison Transmision fue reconocida por su nuevo Fuelsense, un paquete para la eﬁciencia en el consumo de combustible capaz de proporcionar un ahorro de hasta

Eduardo Zapata, secretario general de UNO.

un 20%. Se trata de un conjunto de paquetes de softwarey controles electrónicos que permite que varios modelos de sus cambios automáticos reduzcan el consumo de combustible. Recogió el premio el gerente de Desarrollo de Mercado para España, Trond Johansen. El director de la zona centro de Jungheinrich España (la compañía ganadora en la anterior edición), Ángel Lázaro, fue quien le hizo entrega del premio. OPERADOR MÁS ECOLÓGICO. El premio al operador más ecológico recayó en Logista España, por su proyecto para implantar un sistema de depósito, devolución y retorno de envases a nivel nacional (excepto Canarias) con el objetivo de reducir la generación de residuos de cartón mediante el uso de cajas retornables y reutilizables. Recogió el premio el director de ingeniería de la ﬁrma, José Redondo, y se lo entregó el responsable de Atención al Cliente para la península ibérica de DHL Supply Chain, Francisco Milian, anterior vencedor de este premio en la edición de 2013. RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA. Porque la responsabilidad no es un objetivo en sí, sino un viaje continuo; por estar presente en más de 15 asociaciones y por participar activamente en varios foros de impulso de la sostenibilidad empresarial y extender la política de RSC y su compromiso con el desarrollo sostenible, tanto interna como externamente, el premio a la RSC fue para Seur. Recogió el premio la responsable de RSC del operador, May López, de manos de la responsable de Publicidad y Comunicación de Linde Material Handling, Montserrat Trujillo. Jesús de la Fuente Casillas, gerente de grandes cuentas de autogas de Repsol.

REPSOL PROPORCIONA A LAS EMPRESAS LAS UNIDADES AUTÓNOMAS DE SUMINISTRO (SKID) ACCÉSIT RSC. Por su colaboración con la Cruz Roja Española, apoyando a la organización de voluntariado en sus diferentes proyectos de alimentación infantil, el accésit de RSC fue para Jungheinrich de España. El director de zona centro para España de la compañía, Ángel Lázaro, recogió el premio, entregado por May López. JORNADA. El pistoletazo de salida a la jornada lo dio el secretario general de UNO, Eduardo Zapata, que abordó la sostenibilidad en la logística urbana. Entre otros temas de interés, habló sobre la plataforma tecnológica Alice (Alliance for Logistics Innovation Through Collaboration in Europe), lanzada oﬁcialmente en junio del pasado año en Bruselas y cuyo objetivo es desarrollar “estrategias de investigación, innovación e implementación en el mercado en el área logística y en la gestión de la cadena de suministro”. Esta plataforma ofrece asesoramiento en todo lo relacionado con la implementación de la logística en el Programa europeo de investigación e innovación: horizonte 2020, de la Comisión Europea, una iniciativa promovida por CNC-Logística y Logistop que cuenta con la participación de UNO, Zaragoza Logistics Center e Itene. También explicó en qué consiste el programa Frevue: un plan que comenzó el pasado mes de febrero en el madrileño barrio de Legazpi cuyo objetivo es desarrollar la distribución de mercancías con veLogística Profesional // Mayo 14

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GRUPO PASCUAL HA PUESTO EN MARCHA UN PLAN DE GESTIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL 2013-2015 hículos eléctricos. Este plan se enmarca dentro del proyecto piloto europeo Frevue, única iniciativa de este tipo seleccionada por la Comisión Europea en el marco del Séptimo Programa Marco. La Comisión eligió a Madrid como una de las ciudades para poner en marcha la iniciativa, en la que también colaboran, además de la EMT Madrid y las asociaciones Itene y Citet, las ﬁrmas TNT Express, Calidad Pascual, Seur y los fabricantes Renault, Iveco y Mercedes Benz, que son quienes aportan los vehículos. El antiguo mercado de frutas y verduras de la plaza de Legazpi ha sido habilitado para transformarlo en un almacén logístico para que los vehículos puedan ser recargados y donde realizar las tareas de carga y descarga. Otras ciudades europeas en las que se pondrá en marcha iniciativas similares son Londres, Oslo, Estocolmo, Lisboa, Milán, Ámsterdam y Róterdam. AUTOGAS. A continuación, el gerente de grandes cuentas de autogas de Repsol, Jesús de la Fuente

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Casillas, habló sobre las ventajas del autogas frente a otros combustibles alternativos. Tal y como explicó, el autogas es el combustible alternativo más utilizado de Europa. Según el Informe sobre la propuesta de Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo sobre la creación de una infraestructura para los combustibles alternativos”. En Europa, de hecho, su uso está muy extendido: representa el 3 % de los combustibles de automoción y alimenta a 9 millones de automóviles. En cuanto a la infraestructura, en toda la UE hay unos 28.000 puntos de distribución Uno de los puntos más interesantes para la logística es el uso del autogas en los ámbitos de la manipulación de mercancías. Con este combustible se mueven ya el 85% de las carretillas elevadoras térmicas en Estados Unidos (el 35% del parque total). En Europa, este porcentaje se queda en el 15%. De la Fuente explicó que, si una empresa opta por el autogas, Repsol proporciona las unidades autónomas de suministro (más conocidas como SKID), con una cesión en régimen de alquiler y con decrecientes, que pueden llegar a cero según el consumo de la empresa. Repsol se encarga asimismo de los trámites administrativos necesarios para su puesta en marcha y del mantenimiento. Por supuesto, estos SKID tienen diferentes tama-

ños, según las necesidad: pueden ir de 2450 hasta los 13.000 litros. En cuanto a las ventajas que aporta para las firmas su uso en carretillas elevadoras, De la Fuente destacó, entre otras, la reducción de las emisiones contaminantes y de ruidos; una conducción más suave; mayor control de un uso fraudulento para vehículos particulares; posibilidad de alargar los tiempos de reemplazo de aceites y de filtros; posibilidad de uso en lugares cerrados “suficientemente ventilados” o una mejor flexibilidad, ya que puede suministrarse sin esperar a que se agote la carga (el repostaje puede adaptarse a la jornada de trabajo). En cuanto a su uso para transportes de media y de larga distancia, De la Fuente explicó que la metodología para la transformación de motores diésel a motores duales para operar con el combustible en fase gas permite, con una intervención reducida, adaptar el motor para operar en dos modos seleccionables: en modo diésel y en modo dual. La sustitución de diésel por GLP es óptimo en los regímenes intermedios de carga. En los puntos de carga máxima y mínima funciona en solo en diésel, como si no se hubiera instalado el sistema. Por ello, es una tecnología recomendable para rutas de media/larga distancia y rutas con orografía de perfil llano.

EN EL ESTUDIO DETALLADO DE CUALQUIER FLOTA DE CARRETILLAS APARECEN “MULTITUD DE COSTES OCULTOS E INDIRECTOS” Este combustible está homologado para vehículos Euro 4 y Euro 5 de la práctica totalidad de fabricantes. Entre las ventajas, está el ahorro, estimado entre el 5% y el 10%, según el funcionamiento del kit. “Lógicamente puede variar en función del diferencial de precio entre uno y otro combustible”, puntualizó De la Fuente. PASCUAL. A continuación, la jefa de gestión logística de larga distancia de Calidad Pascual, Elene Hernández Castro, explicó a los asistentes el plan de movilidad de larga y corta distancia que ha puesto en marcha la compañía. Y es que la movilidad es uno de los ejes estratégicos del Grupo Pascual dentro de su Plan de gestión de impacto ambiental 2013-2015, que persigue los siguientes objetivos: - Cumplir con la Comisión Europea, el Gobierno y los Ayuntamientos locales en normativas y ordenanzas de movilidad, medioambiente y seguridad.

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Elena Hernández Castro, jefa de gestión logística de larga distancia de Calidad Pascual.

“Desde el inicio del proyecto en 2008 —explicó Elena Hernández—, la reducción de emisiones supera el 58%”. -Optimización de rutas de reparto y larga distancia. Para minimizar los trayectos y fomentar una movilidad sostenible, es imprescindible optimizar las rutas de reparto con una herramienta de rutas maestras. Esta herramienta (denominada Roadshow) establece de forma automática la ruta más óptima según las áreas de reparto y los horarios de los clientes para que se optimice el número de kilómetros recorridos. -Renovación de ﬂotas de vehículos. Durante el periodo 2011-2013, el Grupo Pascual ha adquirido 600 vehículos para sus comerciales. Según Elena Hernández, “durante 2014 se renovará el 100% de la ﬂota de vehículos con presencia de vehículos propulsados por energías alternativas, como el autogas”.

-Asegurar la sostenibilidad del negocio a través de la reducción del impacto de la compañía en el entorno. -Reducir los costes económicos asociados a la movilidad de la compañía: aprovisionamiento, comercialización, distribución, proveedores, etc. -Reducir los costes de las operaciones con incidencia medioambiental. -Responder a las demandas de un consumidor cada vez más exigente. Para conseguir estos ambiciosos objetivos, desde la firma se han planteado las siguientes estrategias y medidas: cambio modal hacia medios mas eficientes; mejora de la eficiencia de vehículos (renovación de la flota de camiones, del parque automovilístico y de las carretillas); uso eficiente de los medios (gestion de las infraestructuras del transporte y de las flotas) y mejorar las relaciones con grupos de interés: instiuciones, clientes, proveedores, asociaciones, consorcios de transporte... Las fases que se han diseñado en la compañía para lograr estos objetivos pueden resumirse en los siguientes puntos: -Planes de transporte al trabajo: análisis de movilidad por centro de trabajo; negociación con grupos de interés; uso de nuevas tecnologías para nuestros comerciales;campañas de vehículos compartidos; información de acceso a nuestro centro de trabajo y mejoras laborales en horarios de acudir al puesto de trabajo por el uso de transporte publico. -Reducción de viajes larga distancia. Entre las medidas aportadas en este punto está el aumento de la capacidad de carga de los tráileres para minimizar viajes (actualmente al 90%) de ocupación y la optimización de las rutas para servir desde la planta de producción más próxima al cliente. Logística Profesional // Mayo 14

LINDE. El gerente de grandes cuentas de mantenimiento de ﬂota de Linde, Xavier Gil Iranzo, abordó en su charla la sostenibilidad inteligente. Así, explicó que en el estudio detallado de cualquier ﬂota de carretillas aparecen “multitud de costes ocultos e indirectos que merman la competitividad de la operativa y perjudican el entorno”. Para reducir estos perjuicios, Iranzo detalló algunas medidas sencillas que pueden implantarse: la utilización de luces led; la colocación de unas ruedas de calidad; la selección de una fuente de energía idónea para la aplicación; ajustar el número de máquinas y baterías a la necesidad real del almacén y mantener el parque dentro de una edad media productiva. “Este conjunto de pequeñas acciones pueden lograr que la sostenibilidad económica y medioambienXavier Gil Iranzo, gerente de grandes cuentas de mantenimiento de flota de Linde.

tal de una empresa se incremente enormemente”, explicó Iranzo. Del mismo modo, enumeró algunos de los factores claves que hay que tener en cuenta en la gestión sostenible de flotas: -Conocimiento de la actividad. Hay que tener un conocimiento profundo de la actividad y las instalaciones del cliente; analizar el parque y los movimientos dentro de la planta; estudiar las cargas (alturas, pasillos, unidades de carga, etc.) y, en el caso de tener carretillas eléctricas, las zonas habilitadas para su recarga. Análisis detallado de alternativas. Hay que realizar un estudio detallado sobre la idoneidad de las máquinas y de qué tipo deben implantarse; hacer una valoración energética y económica del parque; calcular los ahorros potenciales y planificar alternativas energéticas (sistemas diésel, GLP, eléctricos...). -Flexibilidad. La flota debe poder adaptarse a las necesidades reales de la operativa, pues el objetivo es disponer exactamente de la flota que se necesita en cada momento para mantener los procesos productivos con una máxima fiabilidad y un mínimo coste. En este sentido, Xavier Gil Iranzo explica que existen dos tipos de flexibilidad: la predecible y la no predecible. En el segundo caso, las necesidades de flota no pueden planificarse cómodamente y es

LA METODOLOGÍA LEAN ELIMINA TODOS AQUELLOS PROCESOS QUE GENERAN “DESPERDICIOS” necesario una relación estrecha del día a día entre el proveedor y el cliente. “Según de las necesidades del cliente debemos ser capaces de reducir su flota (con un preaviso mínimo acordado), y esta reducción puede ser temporal o permanente, e incrementar su flota en el espacio de tiempo requerido sin sobrecoste de corto plazo”. -Herramientas. Por supuesto, tampoco hay que olvidarse de las nuevas tecnologías. Así, Linde dispones del software de optimización Logis2, que permite analizar funciones logísticas específicas que se producen en las aplicaciones reales, como la carga y la descarga (ya sea en muelles, rampas o por el lateral), el almacenaje y la recuperación de palés, los transportes horizontales y la preparación de pedidos en suelo o en altura. También permite realizar comparativas entre diferentes tipos y modelos de vehículos para una misma aplicación: el tanto por ciento de utilización de flota, el rendimiento horario o el números de carretillas necesarias. También permite estimar los costes operativos.

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Ricardo Catelli, director general de Global Lean.

el director general de Global Lean los principales beneﬁcios que obtiene una empresa son: un cambio en el pensamiento de cultura de la ﬁrma (un trabajo en equipo real), nuevas oportunidades de negocio, reducción de costes y una rentabilidad sostenida, entre otros.

RAÚL VALERO: “TRANSPOREON ES UNA PLATAFORMA DE COMUNICACIÓN ENTRE EL CARGADOR Y LOS TRANSPORTISTAS” GLOBAL LEAN. Después de la pausa para el café, fue el turno para el director general de Global Lean, Ricardo Catelli, que explicó a los asistentes cómo ser más productivos a través de la metodología lean aplicada al ámbito logístico. Catelli definió el lean como “una filosofía de administración de las operaciones de una compañía”. Se trata de eliminar todos aquellos procesos que generan “desperdicios”, que no aportan valor. “Hacer más con menos”. Tal y como explicó Catelli, los principios básicos del “lean” son: -Resolver problemas para generar aprendizaje. -Desarrollo de los equipos y de los socios. -Mejora de procesos eliminando los despilfarros. -Filosofía de pensamiento a largo plazo. Para aplicar estos principios, Catelli explicó que los primeros pasos son: fomentar un auténtico trabajo en equipo (“cambiar el equipo de trabajo por el trabajo en equipo”), un grupo de personas motivadas y orientadas a la resolución de problemas, “romper el miedo a la gestión del cambio” y elaborar un “mapa de valores internos”. En segundo lugar, hay que elaborar un “mapa de valor interno”, conocer los procesos para identificarlos y evaluarlos: cuántos son y cuáles generan valor y cuáles no (los desperdicios, lo que en metodología “lean” se denominan “mudas”). Aplicando estos principios de forma correcta, para Logística Profesional // Mayo 14

TRANSPOREON. El gerente de grandes cuentas para la península ibérica de Transporeon, Raúl Valero, quiso empezar su intervención con la siguiente frase: “Transporeon no es una bolsa de carga, es una plataforma de comunicación entre el cargador y los transportistas”. Con la deﬁnición clara, Valero explicó que para la asignación del transporte a un grupo cerrado de transportistas, Transporeon cuenta con dos alternativas, denominadas “best carrier” y “no touch order”. En el segundo caso, el módulo utilizado para el cálculo del precio del Raúl Valero, gerente de grandes cuentas para la península ibérica de Transporeon.

Ana Herrero, directora de Proyectos y Servicios de Forética.

transporte se basa en una base de datos de tarifas y la lógica especíﬁca de cálculo del cliente. En el módulo utilizado para la asignación automática del transporte, se elige al transportista óptimo basado en el criterio especíﬁco del cliente (como el precio, por ejemplo). En cualquier caso, a través del uso de ambos módulos el pedido de transporte viene del sistema de gestión del cliente y puede asignarse automáticamente al transportista adecuado con el precio calculado. ANA HERRERO HERNÁNDEZ. El turno de las ponencias lo cerró la directora de Proyectos y Servicios de Forética, Ana Herrero Hernández. Para ella, en cuestión de responsabilidad social corporativa, no es cuestión de hacer o no hacer, se trata de integrarla “de manera transversal” en la organización. Y es que la responsabilidad es de todos, sobre Juan Pablo Lázaro, presidente de UNO.

LA RSC DEBERÍA ESTAR INTEGRADA DE FORMA TRANSVERSAL EN TODAS LAS ORGANIZACIONES todo de las personas y no solo de las empresas. De hecho, resumió en cinco puntos los grandes retos a los que se enfrenta el mundo en los próximos cien años: transformación hacia un planeta urbano (se calcula que para 2030 el 59,9% de la población vivirá en una ciudad, frente al 40,1% de la actualidad.); convergencia de países emergentes; cambio demográﬁco; acceso al agua y cambio climático. Herrero apuntó otros “datos para la preocupación”: si las tendencias siguen como en la actualidad, para 2030 habrá 175 millones de coches más y para 2020 la suma de las economías de los siete principales países emergentes (China, la India, Brasil, Rusia, México, Indonesia y Turquía) superará al G7. Además de otras cuestiones, esto tendrá un impacto directo sobre los recursos naturales: agua, comida... JUAN PABLO LÁZARO MONTERO. El encargado de clausurar la jornada fue el nuevo presidente de UNO, Juan Pablo Lázaro Montero, en lo que fue su primer acto público en el sector logístico desde que accediera al cargo. Montero, fundador y propietario de Sending Transporte Urgente, es también vicepresidente de la CEOE, en la que preside la comisión de Responsabilidad Social y ocupa la vicepresidencia del Comité de Coyuntura Económica. Asimismo, es vicepresidente de Cepyme y vicepresidente de la CEIM. Logística Profesional // Mayo 14

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REPORTAJE Especial Premios Eficiencia logística y RSC

En la II edición de los Premios Eficiencia logística y RSC

Allison Transmission, Logista, Seur y Jungheinrich, premiados por la revista Logística Profesional

E El pasado 24 de abril, en el marco de la II Jornada Eﬁciencia logística y sostenibilidad, organizada por la revista Logística Profesional, y bajo el lema Cómo ser más productivos y ecológicos con ayuda de la tecnología, Allison Transmission, Logista, Seur y Jungheinrich resultaron premiados en las categorías de innovación tecnológica, operador más ecológico, responsabilidad social corporativa y accésit por ayuda humanitaria, respectivamente. Logística Profesional // Mayo 14

El premio a la innovación tecnológica fue para Allison Transmission. Lo recogió Trond Johansen, director de Desarrollo de Mercado– España de la compañía, (derecha) y se lo entregó Ángel Lázaro, director de Zona Centro de Jungheinrich España .

n la segunda convocatoria de los premios A la eficiencia logística y a la responsabilidad social, la decisión ha estado muy reñida porque los candidatos han tenido un gran nivel. Los premios tienentres categorías: Innovación tecnológica al producto que más contribuya a la eficiencia y la sostenibilidad Operador más ecológico que invierta en mejorar sus procesos respetando el medio ambiente Responsabilidad social corporativa a empresas que hayan emprendido acciones solidarias hacia el medio ambiente. Además, en esta categoría habrá un Accesit que premiará actos humanitarios. INNOVACIÓN TECNOLÓGICA El premio le ha correspondido a Allison Transmission por el nuevo Fuelsense, un paquete para la eficiencia en el consumo de combustible capaz de proporcionar un ahorro de hasta un 20%. Se trata de un kit de paquetes de software y controles electrónicos que permite que varios modelos de sus cambios automáticos reduzcan el consumo de

El premio a la RSC fue para Seur. Recogió el premio May López, responsable de RSC de SEUR (Izquierda) y efectuó la entrega Montserrat Trujillo. Responsable de Publicidad y Comunicación de Linde MH.

combustible. Las funciones de Fuelsense ajustan automáticamente las secuencias de cambios y del par, maximizando la eficiencia de la transmisión, basándose en la carga, la pendiente y el ciclo de trabajo, sin sacrificar las ventajas Allison de las que disfrutan las flotas: un rendimiento superior y su Continuous Power Technology. Entre las ventajas de las cajas automáticas con Fuelsense desdetaca: • Ahorro de combustible: cuantas más paradas y arranques más se ahorra. • Facilidad de conducción: el operario conduce con las dos manos al volante porque no tiene que cambiar de marchas. • Más seguridad para el operario: se puede centrar en el trabajo, no en la conducción y cambios de marchas. • Suavidad de los cambios (no hay tirones) porque no hay interrupción en el par con cada cambio. • Alta maniobrabilidad del vehículo. • Gran control del vehículo en pendientes pronunciadas: el vehículo no se marcha hacia atrás yendo

Especial Premios Eficiencia logística y RSC

REPORTAJE Especial Premios Eficiencia logística y RSC

El premio al operador más ecológico recayó en Logista España. Recogió el premio José Redondo, director de ingeniería de Logista (Izquierda), y se lo entregó Francisco Milian, Chief Customer O�icer para Iberia de DHL Supply Chain.

cuesta arriba. El vehículo baja de forma controlado cuando baja pendiente. *Reducción en los costes operativos. Como no tiene embrague, no hay que cambiarlo nunca lo que reduce los costes de mantenimiento. Recogió el premio Trond Johansen, Market Development Manager – Spain de la compañía, y se lo entregó Ángel Lázaro, director de Zona Centro de Jungheinrich España, la compañía ganadora en la anterior edición. OPERADOR MÁS ECOLÓGICO Por su proyecto para implantar un sistema de depósito, devolución y retorno de envases a nivel nacional, excepto Canarias, con el objetivo de reducir la generación de residuos de cartón mediante el uso de cajas retornables y reutilizables, el premio al operador más ecológico recayó en Logista España. Este proyecto europeo de Logista se encuentra en su segunda fase. El objetivo global es implantarlo en España, Francia e Italia, excepto en sus regiones ultraperiféricas, países con mayor número de entregas del Grupo.

En este momento, el proyecto ya está asentado en Francia (Fase I), cuya implantación finalizó en 2012. La segunda fase del proyecto ya está operativa en lo relativo a España, y se espera el lanzamiento de la III Fase en Italia a final de año. En España, Logista, hasta la implantación de este novedoso sistema, venía utilizando en la preparación de los envíos a las expendedurías de tabaco unas 2.800.000 cajas anualmente. Estas cajas se convertían en residuo una vez la mercancía era recibida por los puntos de entrega. Recogió el premio José Redondo, director de ingeniería de Logista y se lo entregó Francisco Milian, Chief Customer Officer para Iberia de DHL Supply Chain, anterior vencedor de este premio en la edición de 2013. RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA Porque la responsabilidad no es un objetivo en sí, sino un viaje continuo, por estar presente en más de 15 asociaciones y participar activamente en varios foros de impulso de la sostenibilidad empresarial y extender la política de RSC y su compromiso

El accésit de RSC lo consiguió Jungheinrich de España. Ángel Lázaro, director de Zona Centro de Jungheinrich España recogió el premio y se lo entregó May López, responsable de RSC de SEUR. Logística Profesional // Mayo 14

con el desarrollo sostenible tanto interna como externamente, el premio a la RSC fue para Seur. “Todos y cada uno de los que formamos parte de SEUR compartimos el reto de integrar el Desarrollo Sostenible en nuestro ADN. Esto signiﬁca crear una cultura de manera que los procesos sobre los que se basa nuestro negocio permitan su desarrollo de manera responsable y rentable. Por lo tanto, la Responsabilidad será cada vez más relevante en nuestros productos y servicios. De esta manera, queremos apoyar el compromiso que mantienen nuestros clientes y socios con un futuro sostenible. Mediante el esfuerzo progresivo y coordinado, SEUR es capaz de reducir su impacto sobre el Planeta, apoyar a las Personas y servir a la Sociedad”, aseguran desde la compañía en la candidatura al premio. Conscientes de su posición como referente del sector, desde SEUR se apuesta por una omunicación tanto externa como interna, con el ﬁn de compartir las buenas prácticas y conocimientos adquiridos, propiciando un despliegue del compromiso con el desarrollo sostenible a todos los niveles, dentro y fuera de SEUR. Ejemplo de ello son las distintas participaciones como ponentes en jornadas externas de portavoces de SEUR. Recogió el premio May López, responsable de RSC

Especial Premios Eficiencia logística y RSC

de SEUR y efectuó la entrega Montserrat Trujillo. Responsable de Publicidad y Comunicación de Linde MH. ACCÉSIT RSC Por su colaboración con la Cruz Roja Española, apoyando a la organización de voluntariado en sus diferentes proyectos de alimentación infantil, el accesit de RSC lo consiguió Jungheinrich de España. Por segundo año consecutivo, Jungheinrich ha colaborado con la Cruz Roja Española, apoyando a las organizaciones de voluntariado en sus diferentes proyectos de alimentación infantil. El objetivo, luchar contra la pobreza y la exclusión social en nuestro país y garantizar una alimentación sana y equilibrada. Su ayuda, en forma de donación económica, se ha invertido en los siguientes programas: *En los “kits de apoyo social”, es decir, lotes de alimentos, productos higiénicos y otros productos básicos. *En cubrir la cuota de comedor escolar de los niños y niñas en situación vulnerable. En 2013 cubrió las necesidades básicas de 21.936 niños. Ángel Lázaro, director de Zona Centro de Jungheinrich España recogió el premio y se lo entregó May López, responsable de RSC de SEUR.

Logística Profesional // Mayo 14

ENTREVISTA Especial, Premios Eficiencia Logística y RSC

Manlio Álvaro, responsable de Marketing de Allison Transmission para Europa, África y Oriente medio

“Dependiendo del ciclo de trabajo, se podría ahorrar hasta un

20% de combustible” El ahorro de costes se ha convertido en una norma a seguir para todas las compañías. Allison Transmission ha lanzado un paquete de calibraciones y software que permiten ahorrar hasta un 20% de combustible. Manlio Álvaro, responsable de Marketing de Allison Transmission para Europa, África y Oriente medio, explica su funcionamiento y sus características técnicas.

n la segunda edición de los premios “A la eficiencia logística y la Responsabilidad Social”, Allison Transmission ha sido galardonada en la categoría de Innovación tecnológica por Fuelsense, un paquete para la eficiencia en el consumo de combustible capaz de proporcionar un ahorro de hasta un 20%. Se trata de un kit de paquetes de software y controles electrónicos que permite que varios modelos de sus cambios automáticos reduzcan el consumo de combustible. El pasado mes de marzo Allison Transmissión anunció el lanzamiento de FuelSense, un paquete dirigido a incrementar la eficiencia de los camiones. ¿En qué consiste? y ¿Cómo funciona? FuelSense es un conjunto de calibraciones y software para ahorros de combustible para nuestras transmisiones automáticas con convertidor de par, que maximizan ese ahorro basándose en la aplicación concreta y el ciclo de trabajo. Las funciones de FuelSense están integradas en paquetes que se pueden seleccionar fácilmente en la especificación de un vehículo.

A MEDIDA QUE AUMENTA LA FRECUENCIA DE ARRANQUES Y PARADAS, SE INCREMENTA TAMBIÉN EL AHORRO DE COMBUSTIBLE DEL VEHÍCULO Logística Profesional // Mayo 14

Existen tres paquetes disponibles para los fabricantes de equipos: • FuelSense incluye controles de 5ª generación, EcoCal y Dynamic Shift Sensing (detector dinámico de cambio). • FuelSense Plus, incluye las funciones anteriores más Neutral at Stop (Neutro en paradas) • FuelSense Max añade la función Acceleration Rate Management (Gestión de intensidad de aceleración) conformando el paquete superior. Las funciones de estos paquetes se aplican a cada fase del ciclo de trabajo del vehículo -aceleración, crucero, desaceleración y parada - ajustando automáticamente las secuencias de cambios y del par, maximizando la eficiencia de la transmisión, basándose en la carga, la pendiente y el ciclo de trabajo, sin sacrificar las ventajas Allison ya conocidas: un rendimiento superior y su Continuous Power Technology. ¿Es fácil de instalar y sencillo de manejar para el conductor? ¿Qué necesita saber el conductor? ¿Es preciso un curso de formación? Las calibraciones electrónicas avanzadas de FuelSense están codificadas en el software del módulo de control de la transmisión, que interactúa con el sistema electrónico del vehículo. Además, estas calibraciones aportan datos al sensor del inclinómetro que también va incluido en los controles electrónicos de Allison.

LAS FUNCIONES DE FUELSENSE ESTÁN INTEGRADAS EN PAQUETES QUE SE PUEDEN SELECCIONAR FÁCILMENTE EN LA ESPECIFICACIÓN DE UN VEHÍCULO Trabajamos junto a los fabricantes para equipar los vehículos con la opción FuelSense, que está diseñada para integrarse fácilmente en su arquitectura eléctrica y electrónica. Las funciones operan de forma automática y no requieren ninguna intervención especial por parte del conductor. En caso de fallos, ¿son fáciles de solucionar por el conductor o necesita que un técnico se desplace hasta el lugar donde se encuentra el camión? Como todos los productos de Allison, FuelSense puede recibir asistencia técnica a través del canal autorizado de Allison. ¿Cuáles son sus principales ventajas? Con él, a medida que aumenta la frecuencia de arranques y paradas, se incrementa también el ahorro de combustible del vehículo. Dependiendo del ciclo de trabajo, el paquete de FuelSense seleccionado, la conﬁguración del vehículo y el conductor, un usuario podría obtener hasta un 20 % de ahorro de combustible, en comparación con los controles Allison de 4ª generación, sin conﬁguraciones de economía de combustible. ¿Es un sistema caro? ¿En cuánto tiempo se recupera la inversión? El fabricante de vehículos controla tanto la disponibilidad como el precio para sus clientes. ¿Existe algún otro producto similar en el mercado? El consumo de combustible es un tema relevante para los vehículos comerciales y para el mercado de la automoción en general. Por ello, los fabricantes de vehículos y componentes adoptan distintas medidas para reducir el costo del combustible. Nosotros somos especialistas en transmisiones, vendemos y apoyamos a más de 350 fabricantes en todo el mun-

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Especial, Premios Eficiencia Logística y RSC

ENTREVISTA Especial, Premios Eficiencia Logística y RSC

LAS FUNCIONES OPERAN DE FORMA AUTOMÁTICA Y NO REQUIEREN NINGUNA INTERVENCIÓN ESPECIAL POR PARTE DEL CONDUCTOR do. Nuestro objetivo es diferenciar nuestro enfoque a través de nuestra experiencia técnica. Estudiando las aplicaciones concretas y los ciclos de trabajo, registrando los datos operativos de los vehículos, trabajando con usuarios y fabricantes y realizando estudios de mercado hemos llegado a aprender mucho. Más de 60 años y 6 millones de unidades de transmisiones automáticas, entregadas a un amplio mercado nos han dado un conocimiento preciso para poder optimizar el funcionamiento del vehículo. La primera marca en equipar sus vehículos con FuelSense será Freightliner, integrada en Daimler Trucks. ¿Ya lo han instalado? ¿ Es aún pronto para conocer cómo está siendo los resultados? Actualmente, la transmisión Allison TC10 con la versión FuelSense Max está disponible en Norteamérica en los tractores Class 8 de Navistar Internacional. Freightliner anunció el lanzamiento de paquetes FuelSense en sus camiones de tonelaje medio para el segundo semestre de 2014. Otros fabricantes internacionales lo incluirán en sus camiones, autobuses y autocares tan pronto puedan implementar estos paquetes. En las pruebas realizadas con ﬂotas en Norteamérica, cabezas tractoras equipadas con nuestra TC10 han obtenido ahorros de combustible de un 5 % Logística Profesional // Mayo 14

en comparación con las transmisiones manuales y manuales automatizadas. ¿Cuánto tiempo y recursos económicos han invertido en desarrollar esta tecnología? Hemos trabajado durante muchos años en el desarrollo y perfeccionamiento de esta tecnología. Nuestros nuevos controles Allison de 5ª generación nos han permitido añadir características adicionales, obteniendo como resultado los paquetes FuelSense. ¿Qué otros proyectos tienen en marcha desde su compañía? Recientemente, Allison Transmission ha incorporado al mercado la nueva transmisión automática TC10, un diseño único que cuenta con una arquitectura combinada que ofrece potencia total en los cambios e incorpora convertidor de par y doble eje secundario, ofreciendo así la solución óptima para el mercado de tractores. Además, hemos desarrollado el H3000, un sistema híbrido paralelo adecuado para camiones de gama media de utilidad en distribución, recogida de residuos, servicios municipales, y transporte de pasajeros. ¿Opina que a pesar de la situación económica es un buen momento tanto para invertir en el desarrollo de tecnología como en su adquisición? Nosotros siempre trabajamos para ofrecer al mercado nuevos productos y funciones con un alto nivel de innovación técnica. Esta es una actividad propia de Allison. Isabel Rodrigo

ENTREVISTA Especial, Premios Eficiencia Logística y RSC

Francisco Javier Álvarez García, director de Red de Logista España

“El objetivo es que el 100% de los puntos de venta devuelvan cajas” Logista ha resultado premiado como el operador logístico más ecológico en la edición de 2014, por su proyecto para implantar un sistema de depósito, devolución y retorno de envases a nivel nacional, excepto Canarias, con el objetivo de reducir la generación de residuos de cartón mediante el uso de cajas retornables y reutilizables. Francisco Javier Álvarez García, director de Red de Logista España, explica el proyecto. Texto: Isabel Rodrigo

on una destacada presencia en toda Europa, Logista es un operador logístico especializado en los sectores de tabaco, documentos de alto valor, títulos de transporte, tarjetas y recargas de telefonía, productos farmacéuticos, libros y publicaciones periódicas. Asimismo, Logista se encuentra en operaciones logísticas de productos de conveniencia, transporte urgente de paquetería y documentación, transporte de paquetería industrial y gestión del transporte de largo recorrido y carga completa. Sus sistemas de información garantizan un absoluto control de las operaciones, una completa trazabilidad de los productos y una total eﬁciencia en la gestión. A Logista pertenecen también Nacex e Integra2. La red de infraestructuras de almacenaje dedicadas al sector tabaquero se compone de un almacén central, seis almacenes regionales y 47 almacenes provinciales en España.

UN 85% DE LOS PUNTOS DE VENTA EN TODA LA RED DEVUELVEN CAJAS (DE APROXIMADAMENTE 13.500 PUNTOS DE VENTA) Logística Profesional // Mayo 14

¿Por qué surgió la idea de reducir la generación de residuos de cartón utilizando cajas retornables y reutilizables? Durante los últimos años se ha producido un crecimiento en el grado de preocupación por el deterioro del medio ambiente en todos los ámbitos de la sociedad, tanto en las instituciones con la creación de departamentos específicos y el desarrollo de un marco legislativo dirigido a preservar el medio ambiente, como desde la propia ciudadanía, con la toma de conciencia e incidencia en políticas medioambientales respetuosas con nuestro entorno. Logista no ha sido ajena a esta tendencia, y por eso desde el año 2003 estamos gestionando nuestro impacto ambiental y certificamos nuestra correcta Gestión del Medio Ambiente a través de la Norma ISO 14001. En todo este tiempo han sido muchos los pasos que hemos ido dando, como la reducción de los consumos eléctricos y de agua, la utilización de papel reciclado en la impresión de todas nuestras facturas y albaranes, impresión a doble cara, optimización del consumo film de enfardar en todos nuestros retractilados, reciclaje de papel, cartón, plástico, retirada selectiva de residuos, etc. ¿Cómo se planificó la implantación y qué departamentos están implicados en el proyecto? En lo referente a la situación en España, se trata

Especial, Premios Eficiencia Logística y RSC

de un proyecto testado previamente en Logroño y Andújar durante aproximadamente 1 año, en el que hemos podido evaluar dificultades de implantación, políticas de comunicación, optimización de la gestión…. Es un proyecto de empresa en el que estamos involucrados distintos departamentos: Ingeniería, Operaciones, Red, Calidad, Transporte, Comercial, Administración… ¿En qué ha consistido la inversión? Nuestro centro en Leganés se caracteriza por estar fuertemente automatizado, por lo que hemos tenido que acometer nuevas inversiones en nuestras instalaciones para que pudiesen trabajar con el embalaje reutilizado sin que la productividad y la eficiencia se viesen mermadas. Esto ha supuesto un reto para nuestro departamento de ingeniería en cuanto a diseño específico de maquinaria y del embalaje. Además de las ventajas medioambientales, ¿En qué les beneficia el proyecto como compañía? Acercamiento al cliente, atendiendo demandas históricas en lo referente al embalaje y tapa de cierre. Mejora de la calidad de las cajas y consiguiente mejora de nuestro servicio y adecuación de los sistemas de gestión.

EL ESTANQUERO PLIEGA LAS CAJAS UNA VEZ RECEPCIONADA LA MERCANCÍA, LAS ATA FORMANDO PAQUETES Y APORTA INFORMACIÓN AL TRANSPORTISTA EN EL DÍA DE LA RECOGIDA Compromiso de los empleados en una empresa más ética y preocupada por el medioambiente. Al reorganizar el espacio físico utilizado hemos conseguido más eficiencia y una mejor gestión de nuestras instalaciones. Y, además, todos estos beneficios están acompañados de una reducción de costes respecto a la operativa anterior. Es un proyecto europeo ¿donde está funcionando ya a pleno rendimiento? En Francia. Este es un claro ejemplo de “best-practices”, del estudio de las mejores experiencias en las compañías y negocios, con su extensión e implantación a otras áreas, en este caso geográficas. Este modelo estaba implantado en Francia desde hace muchos años y hemos aprovechado toda su experiencia para aplicarla en España. Por otra parte, ya tenemos planificada su implantación en Italia a lo largo de este año. Logística Profesional // Mayo 14

ENTREVISTA Especial, Premios Eficiencia Logística y RSC

¿Cuál es la situación en España? ¿Dónde están trabajando ya con este sistema? Ya estamos trabajando con este sistema en toda la red en España y, como centros preparadores, en Madrid, Andújar y Logroño. La situación del proyecto en cifras, sitúa en un 85% los puntos de venta en toda la red que devuelven cajas (de aproximadamente 13.500 puntos de venta), una retornabilidad del 91% de cajas de los puntos que devuelven y del 75% a nivel global. Por tanto, hemos alcanzado en pocos meses una tasa de retorno del 75%, cifra que esperamos mejorar en breve para acercarnos a nuestro objetivo. Los objetivos marcados para España son muy ambiciosos: que el 100% de los puntos de venta devuelvan cajas y alcanzar un 85% de las cajas en los flujos de devolución. ¿Cómo son las cajas retornables y cuál es su logística? ¿Cómo se gestionan? Son cajas recicladas con un aumento en el gramaje que las dota de mayor rigidez (mayor % de la caja que proviene de reciclaje). Vienen cerradas con flejes serigrafiados para garantizar mayor seguridad, se elimina la posibilidad de que se despeguen las tapas y llevan marcada una zona fija para la etiqueta identificativa. El flujo de retornos es diario y hay establecida una logística inversa desde el punto de venta y con traslados periódicos entre almacenes hasta los centros preparadores. Todos los almacenes regionales cuentan con áreas de recepción de cajas, donde se realiza el control, se actualizan los saldos en los sistemas y se realiza su control de calidad. En el diseño de la caja se ha tenido en cuenta la facilidad de apertura y plegado, pensando en las limitaciones de espacio en el punto de venta. Logística Profesional // Mayo 14

Por otro lado, las cajas que utilizan ¿Son resistentes a pesar de ser reciclables? Sí, hasta el punto de estimarse 5-6 usos de vida útil de la caja en función de las condiciones, frente a un único uso que se realizaba con las anteriores. ¿Qué acogida está teniendo entre los estanqueros y la plantilla de Logista? En general es muy buena y estamos potenciando los flujos de comunicación con los estanqueros, informándoles a diario de las incidencias, documentalmente les hacemos llegar los stocks en consigna y los flujos previsibles de retorno de cajas. Hemos realizado varias acciones informativas (circulares, trípticos…), son conocedores del objetivo y el 85% de ellos están participando de la gestión. El estanquero colabora en el proceso plegando las cajas una vez recepcionada la mercancía, las ata formando paquetes, las acopia hasta la recogida planificada y aporta información al transportista en el día de la recogida. Hemos tenido la oportunidad de agradecerles la colaboración y hacerles partícipes del reconocimiento que hemos tenido. No quiero dejar pasar la oportunidad de agradecerles su fuerte implicación. ¿Qué otros proyectos e iniciativas tienen previsto poner en marcha para lograr un planeta más ecológico y sostenible? En Logista estamos comprometidos con el medio ambiente y estamos en continua revisión de procesos y proyectos a tal fin. Entre ellos, mencionaría el análisis de bolsas con materiales biodegradables, vehículos medioambientalmente más sostenibles, flujos de palés reutilizables, políticas de 5S´s (análisis de necesarios e innecesarios, orden, limpieza…), mejora de eficiencia energética con adecuación de luminarias Led, temporizadores de apagado y encendido automático, optimización de riego y usos varios de ACS.

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ENTREVISTA Especial, Premios Eficiencia Logística y RSC

Texto: Isabel Rodrigo Fotografía: Javier Jiménez

May López, responsable de Responsabilidad Social Corporativa de SEUR

“Nuestra entrega

es responsable” SEUR ha logrado integrar a la perfección sus actividades de mensajería y transporte con la sostenibilidad medioambiental y la responsabilidad social. Son pioneros y referentes en movilidad urbana y May López, responsable de RSC de la compañía, se muestra orgullosa porque todo este trabajo y experiencia están siendo reconocidos con premios a nivel nacional y europeo.

ara May López, la RSC no es solo imagen y reputación, hay que “saber integrarla como una forma de hacer tu día a día. Actualmente, tal vez no todos los clientes están poniendo en valor todo ese esfuerzo, pero debemos enfocarlo como algo necesario y comunicárselo. Para ello hemos creado una identidad visual los r-logos, que utilizamos in-

“SER PIONEROS EN MOVILIDAD SOSTENIBLE NOS PERMITIRÁ, CUANDO TENGAMOS MAYORES RESTRICCIONES, SABER QUÉ ES LO QUE DEBEMOS HACER Y CUÁLES SON LAS ALTERNATIVAS VIABLES” Logística Profesional // Mayo 14

ternamente y externamente como en los vehículos y embalajes, que nos ayuda también a divulgar esta sensibilidad con el desarrollo sostenible a todos los grupos de interés”. ¿Dedican muchos recursos humanos a la responsabilidad social en SEUR? ¿Qué les mueve a apostar por ella? Para SEUR, con más de 70 años de historia, la responsabilidad social es algo que está en el ADN de la compañía. En 2004 se creó la Fundación SEUR -este año estamos celebrando el 10º aniversario- y en esta fecha la responsabilidad social empieza a ser ya algo con nombre y apellido. Dos años después, en 2006, se crea un departamento especíﬁco de RSC. Además, tenemos un área corporativa, del que soy responsable, que depende de Planiﬁ-

cación Estratégica, y que además tiene representación dentro del Consejo de Dirección. También hay establecido un responsable en cada una de las 81 delegaciones que tenemos en España. La RSC es una parte intrínseca dentro de nuestra compañía, es una forma de hacer las cosas, integrada en todos nuestros servicios y productos, significa llevar adelante el negocio de manera responsable, buscando la mejora del rendimiento económico, respetando el medio ambiente y beneficiando a la sociedad. ¿Y a nivel económico destinan alguna partida especial para llevar a cabo todas las actividades? Disponemos de un presupuesto anual para distintas iniciativas, como la memoria de sostenibilidad, o iniciativas como el lanzamiento de nuestros Ecoembalajes o la innovación en movilidad sostenible. La memoria de sostenibilidad está en línea con nuestro compromiso con el Pacto Mundial de Naciones Unidas de comunicar todo aquello en lo que trabajamos, y ya llevamos cinco años haciéndolo con carácter voluntario, aunque en breve comenzará a ser obligatorio. También existe una apuesta muy clara y evidente por la innovación, una inversión de 8 millones de euros en tecnología en el 2013. Por ejemplo, este año SEUR Predict ha sido una de las iniciativas que nos ha ayudado a impulsar toda nuestra apuesta por la movilidad sostenible. Y es que, además de garantizar la efectividad de la entrega, y ofrecer un valor añadido a los clientes porque somos capaces de cerrarles una ventana de dos horas para que conozcan cuándo vamos a entregar su mercancía, se reducen un 4% las emisiones de CO2. Esto no es una partida presupuestaria dedicada exclusivamente de RSC, pero sí es un ejemplo de integración de la RSC en todo el negocio. ¿Qué ventajas les aporta la RSC como compañía? La primera ventaja es que es una forma de liderar y ser referentes en la materia a la vez que somos sostenibles tanto con el entorno como económicamente. Y es que cada vez vemos más situaciones en las que aquellos negocios u organizaciones que no han sabido ser sostenibles cuidando de sus recursos humanos y el impacto que tenían en el ambiente o en la sociedad en la que estaban desarrollando su actividad, o ya no están, o se encuentran en una situación de riesgo. Tener claro que tienes que aportar ese valor, tanto interna como externamente, es una ventaja ya en sí. Otra ventaja es que, tal vez, el hecho de ser pioneros en movilidad sostenible nos permitirá el día de mañana, cuando tengamos mayores restricciones a la hora de desarrollar nuestra actividad, saber qué es lo que debemos hacer y cuáles son las alternativas viables, además de ser mucho más rápidos y eficaces a la hora de poder gestionar ese cambio. Nos estamos adelantando a muchos de los requerimientos obligatorios. Cinco años publicando un informe de sostenibilidad, nos proporciona mucha experiencia ahora que va a ser obligatorio. También es una ventaja apostar por las personas

que integran la compañía, porque garantizas que vas a dar a los clientes el mayor y mejor servicio, poniendo a su disposición a las personas más formadas. ¿Qué medidas llevan a cabo para dar a conocer todas las iniciativas en las que está trabajando SEUR? Una de las claves son los r-logos, -identidad visual de responsabilidad-, de manera que, como nuestra política de RSC está basada tanto en la RESPONSABILIDAD global, las PERSONAS, el PLANETA y la SOCIEDAD. Por ejemplo identiﬁcamos las acciones que llevamos a cabo con imágenes en nuestros vehículos para divulgar si utiliza combustibles alternativos, y demostrar que existen medios alternativos que pueden utilizarse. Esto nos permite sensibilizar rápidamente a todos de qué estamos haciendo y que lo que se está haciendo es para el beneﬁcio común.

“SEUR PREDICT HA SIDO UNA DE LAS INICIATIVAS QUE NOS HA AYUDADO A IMPULSAR TODA NUESTRA APUESTA POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE” ¿Qué actividades están desarrollando en la actualidad además de su proyecto de “Integración de la RSC en el modelo de negocio de SEUR, que les ha servido ganar el premio a la RSC de la revista Logística Profesional? La identificación de iniciativas y la participación en jornadas como la vuestra, nos da visibilidad y de ahí surgen ideas y oportunidades de colaboración. Estamos en más de 15 asociaciones, lo que nos permite compartir iniciativas y realizar acciones colaborativas y en 2013 participamos en más de 15 jornadas, compartiendo nuestra experiencia y buenas prácticas. En medio ambiente, quisiera destacar el proyecto FREVUE(Vehículos de carga eléctricos en ciudades europeas),. Es el único cofinanciado por la Comisión Europea y nosotros somos el único operador de transporte en España con presencia directa en el proyecto. Es un reconocimiento a nuestra trayectoria. Y el proyecto Total Zero, por el que todos nuestros envíos internacionales a través de GeoPost son cero CO2, sin coste adicional para el cliente, iniciativa pionera sin precedente en el mercado. A nivel de personas, destaca el proyecto de Escuela de ventas, Es otro proyecto innovador, somos la única empresa del sector que la tiene. Que ayuda a los empleados (más de 1.400 alumnos) al terminar los tres años de escuela obtener un título oficial del ESIC, una escuela reconocida, que les permite estar posicionados no sólo en SEUR si no en un mercado laboral que cada día es más exigente en este sentido,. También apostamos por la igualdad colaborando Logística Profesional // Mayo 14

Especial, Premios Eficiencia Logística y RSC

ENTREVISTA Especial, Premios Eficiencia Logística y RSC

a más personas dentro y fuera de SEUR. Une tanto el concepto de fundación a favor de la infancia como de logística solidaria, como de protección ambiental. En SEUR nos encargamos de toda la logística de manera totalmente gratuita y solidaria, con un ﬁn social pero con un componente medioambiental ya que sensibiliza sobre el reciclaje y cómo un residuo puede convertirse en un producto, evitando el consumo de recursos naturales y evitando así emisiones de CO2.

“MANTENEMOS CAMPAÑAS PARA QUE LOS EMPLEADOS SEAN CONSCIENTES DE QUE EL DESARROLLO SOSTENIBLE IMPLICA A TODOS Y CADA UNO DE LOS QUE FORMAMOS SEUR” en un grupo de trabajo “Empresas Comprometidas con la Igualdad” desde donde hemos promovido la publicación del primer catálogo a nivel nacional de buenas prácticas en igualdad y en el que intervienen 50 empresas. En sociedad, destacar el 10 aniversario de la Fundación SEUR, nuestro programa de voluntariado y Tapones para una nueva vida. Tenemos un blog donde constantemente informamos a nuevos emprendedores de oportunidades y concursos para fomentar el emprendimiento. Además, apoyamos a la Fundación de la Federación Española de Baloncesto y todo tipo de eventos deportivos y culturales que van en línea con los valores de SEUR. ¿En qué situación se encuentra su campaña de “Tapones solidarios”? ¿Se ha incrementado el numero de toneladas que se recibían el pasado año? Se acaban de entregar los últimos cheques a dos niños y estamos trabajando con otro de 13 años, Borja, que necesita 52 toneladas de tapones y esperamos alcanzarlas en verano. Ya hemos ayudado a 74 niños, 13 de ellos en lo que llevamos de 2014, y esto se traduce en más de 600.000 euros entregados a los beneﬁciarios y más de 2.500 toneladas de CO2 evitadas. Es el proyecto que está involucrando Logística Profesional // Mayo 14

¿Qué otras actividades medioambientales tienen en proyecto? En 2013 lanzamos nuestros ecoembalajes, diseñados con criterios ambientales. Por ejemplo, nuestros embalajes de plástico están fabricados con un 70-100% de plástico reciclado. También usamos papel y cartón reciclado o certificado de manera que esta apuesta por material certificado nos ha convertido en la única empresa de transporte que, a día de hoy, está dentro de la red de empresas responsables con los bosques. Es un certificado que otorga PEFC, un organismo internacional, y solo nosotros estamos ahí. Además, me siento muy orgullosa porque desde 2008 empezamos a participar en la Semana Europea de Prevención de Residuos, una campaña de sensibilización para reducir el consumo de recursos naturales, y fuimos nominados al premio europeo. Supuso un extra de motivación porque en España solo había cuatro empresas nominadas. Y este año, en 2014, somos candidatos al premio. Hay 12.600 iniciativas de 23 países, solo tres empresas nominadas a nivel europeo, ¡y SEUR es una de ellas!. El 22 de mayo conoceremos quién es el finalista, pero solo el hecho de ser finalistas ya es un premio en sí. ¿Los empleados de SEUR participan activamente en estas campañas solidarias? ¿Cómo les animan para que se involucren? Disponemos de diferentes herramientas de comunicación a nivel interno, desde una revista mensual digital que se envía a todos los empleados, hasta comunicados continuos. Nuestro programa de voluntariado se regula por la ley de voluntariado, con indicaciones de cómo participar en este tipo de actividades. También tenemos campañas de sensibilización de forma continua enfocadas a “no es solo por la empresa, es por y para ti”. Por ejemplo, una de las iniciativas que presentamos en la Semana Europea de Prevención de Residuos fue un portal de intercambio que permite vender, comprar, alquilar, intercambiar y regalar productos entre los empleados que integramos SEUR. La iniciativa surgió de unos empleados y se lo reconocemos, porque es importante ese reconocimiento. Es la clave para mantener motivada a la gente y darle el valor a cada uno de los que formamos SEUR. Mantenemos campañas para que los empleados sean conscientes que el desarrollo sostenible implica a todos y cada uno de los que formamos SEUR y se sientan parte clave.

XI JORNADA

REVISANDO LAS PALANCAS DEL GRAN CONSUMO

Encontrar factores adicionales al precio bajo, y ser reconocido y aprobado por el consumidor, es prioritario.

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El trabajo conjunto es esencial para hacer una propuesta ajustada al consumidor; y conseguir valor y eficiencia para todos los operadores involucrados en la cadena (fabricantes, distribuidores e industria auxiliar).

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competencia distinto, el mercado del gran consumo se encuentra inmerso en una profunda transformación.

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ENTREVISTA Especial, Premios Eficiencia Logística y RSC

Texto: Isabel Rodrigo

Ángel Lázaro, director de la Zona Centro de Jungheinrich

“Respetar el medioambiente y aportar valor a la sociedad constituyen la columna vertebral de nuestra estrategia de RSC” Por su colaboración con la Cruz Roja Española, Jungheinrich ha sido premiada con el accésit de RSC de Logística Profesional. Ángel Lázaro, director de la Zona Centro de la compañía, asegura que, como empresa, tienen una responsabilidad con la sociedad, y por ello se involucran en campañas de ayuda a las personas necesitadas, tanto del entorno próximo como del tercer mundo.

Logística Profesional // Mayo 14

Especial, Premios Eficiencia Logística y RSC

El director gerente de Jungheinrich, Dirk Mirovsky, y la directora financiera de la compañía, Silke Herrera, entregan un cheque al presidente de Cruz Roja en Cataluña, Josep Marqués.

ungheinrich es integrador general y proveedor de soluciones logísticas completas. Su amplio portfolio de soluciones y servicios pasa por una planiﬁcación integral del almacén que incluye estanterías y los sistemas de almacenaje, las carretillas y los transelevadores, el sistema de radiofrecuencia y el de gestión de almacenes (SGA) totalmente coordinados. Respetar el medio ambiente y aportar valor a la sociedad son los dos pilares básicos presentes en la visión corporativa de la compañía. Dedican muchos recursos a la responsabilidad social. ¿Por qué lo hacen?¿Qué ventajas les aporta tanto a nivel de compañía como de personal? Dos de los pilares fundamentales de nuestra visión corporativa son el respeto hacia el medio ambiente y la aportación de valor a la sociedad. Hagamos lo que hagamos, jamás perdemos de vista estos principios, que hemos integrado en nuestra estrategia de RSC y a los que somos ﬁeles mediante acciones solidarias y humanitarias de diversa índole. Como empresa, tenemos una responsabilidad con la sociedad y por ello nos involucramos en campañas de ayuda a las personas necesitadas, tanto del entorno próximo como del tercer Mundo.

"COMO EMPRESA, TENEMOS UNA RESPONSABILIDAD CON LA SOCIEDAD Y POR ELLO NOS INVOLUCRAMOS EN CAMPAÑAS DE AYUDA"

¿Cuál es la estrategia de su compañía en RSC? Respetar el medio ambiente y aportar valor a la sociedad constituyen la columna vertebral de nuestra estrategia de RSC, que persigue los siguientes objetivos: • Facilitar la intralogística de las campañas de organizaciones solidarias sin ánimo de lucro. • Colaborar activamente en la normalización social de las familias y personas del entorno próximo que se hallan en situación de exclusión social. • Combatir la malnutrición infantil. • Garantizar la educación de los niños y niñas más necesitados de los países en vías de desarrollo. • Facilitar asistencia sanitaria y recursos médicos a países en vías de desarrollo. ¿Qué actividades están desarrollando en la actualidad además de su colaboración con Cruz Roja Española, que les ha valido ganar el Accesit a RSC de la revista Logística Profesional? Por un lado, colaboramos activamente con Cruz Roja Española desde hace unos años, mediante donaciones económicas que destinamos a diferentes programas para combatir la malnutrición infantil. Precisamente el pasado 6 de mayo se presentó oficialmente la Alianza Humanitaria para la Alimentación Infantil de Cruz Roja en Cataluña, programa en el que participamos activamente. Por otro lado, también colaboramos con la Asociación ESCLAT para el apoyo a personas con parálisis cerebral, con los Bancos de Alimentos de Madrid y Barcelona, y con la ONG Action Medeor. Logística Profesional // Mayo 14

ENTREVISTA Especial, Premios Eficiencia Logística y RSC

Además de con donativos en forma de dinero, ¿de qué otras maneras colaboran con los más que lo necesitan? En numerosas ocasiones hemos ofrecido apoyo logístico gratuito a entidades no lucrativas y bancos de alimentos, por ejemplo, con la cesión gratuita de carretillas o se servicios logísticos que pudieran ayudarles en sus campañas. También patrocinamos eventos con ﬁnes sociales y humanitarios. El pasado mes de abril patrocinamos una carrera popular organizada por DHL, para recaudar fondos que permitan trabajar por el éxito escolar de niños y niñas en diﬁcultad social. ¿Qué otras actividades sociales y culturales llevan a cabo? Además de patrocinios y donaciones, estamos muy involucrados en distintos programas educativos que contribuyan a combatir el paro juvenil. En el último de ellos, en el marco del “programa DUAL plus”, en el que colaboramos con FEDA, promovemos estudios duales con una formación sólida, aprendizaje de idiomas y prácticas profesionales en nuestra empresa.

Logística Profesional // Mayo 14

¿Los empleados de Jungheinrich participan activamente en estas campañas solidarias? Nuestros empleados también se vuelcan en las diferentes acciones solidarias que promovemos. Por ejemplo, desde el año pasado tenemos en marcha la llamada “Acción de los céntimos” para apoyar a la

"LA CRISIS NO HA HECHO SINO REFORZAR LA NECESIDAD DE ASUMIR NUESTRA RESPONSABILIDAD SOCIAL Y SEGUIR INVIRTIENDO EN RSC" CRUZ ROJA ESPAÑOLA Respetar el medio ambiente y aportar valor a la sociedad son los dos pilares básicos presentes en la visión corporativa de Jungheinrich, que, segín aseguran desde la compañía, jamás se pierden de vista sea cual sea la acción que se planifique. Por segundo año consecutivo, Jungheinrich ha colaborado con la Cruz Roja Española, apoyando a las organizaciones de voluntariado en sus diferentes proyectos de alimentación infantil. El objetivo, luchar contra la pobreza y la exclusión social en nuestro país y garantizar una alimentación sana y equilibrada. Según datos del 4º estudio del Observatorio de Vulnerabilidad de la Cruz Roja de Cataluña, el 38% de las familias en situación de emergencia social no pueden pagar la cuota de comedor de sus hijos. El programa de Cruz Roja se basa en la distribución controlada de tarjetas de prepago, intercambiables por alimentos en comercios de proximidad. Solo durante las vacaciones escolares de verano e invierno, el programa ha logrado beneficiar a 1.851 niños y niñas.

ONG Action Medeor. Esta consiste en la donación mensual de los céntimos residuales de las nóminas de todos los empleados de Jungheinrich que participan. Estos números detrás de la coma que parecen tener poca importancia, pueden constituir una importante aportación para la ONG, que los invierte en medicamentos y equipos médicos para los países en vías de desarrollo. Con solo 40 euros pueden esterilizarse cerca de 5.000 litros de agua. Y con 100 euros se entregan alimentos a unas 100 personas. Además de recaudar fondos con fines humanitarios, esta acción contribuye a la concienciación y colaboración de nuestra plantilla de colaboradores/as. ¿Cuáles son sus perspectivas para el año 2014? ¿Van a llevar a cabo algún proyecto destacado en RSC? La idea es seguir colaborando con Cruz Roja y ofreciendo nuestro apoyo a los bancos de alimentos y entidades sin ánimo de lucro con las que venimos colaborando de forma habitual y con cuya acción social nos sentimos profundamente identiﬁcados. De nuevo, este año renunciaremos a los simbólicos regalos que destinábamos a clientes para donar este importe a instituciones que trabajan por ayudar a las personas que más lo necesitan.

"EN NUMEROSAS OCASIONES HEMOS OFRECIDO APOYO LOGÍSTICO GRATUITO A ENTIDADES NO LUCRATIVAS Y BANCOS DE ALIMENTOS, POR EJEMPLO, CON LA CESIÓN GRATUITA DE CARRETILLAS O SE SERVICIOS LOGÍSTICOS" ¿Considera que es un buen momento para continuar invirtiendo en RSC a pesar de la situación económica que atravesamos? La crisis no ha hecho sino reforzar la necesidad de asumir nuestra responsabilidad social y seguir invirtiendo en RSC. No podemos ignorar el hecho de que hay muchas personas cerca de casa que se encuentran en situación de extrema vulnerabilidad, y debemos ayudar entre todos a revertir esta situación. Una pequeña ayuda por nuestra parte puede contribuir a normalizar la situación social de muchas familias, especialmente la de los más pequeños, quienes ha sufrido especialmente las consecuencias de la crisis y son los pilares para el futuro.

Logística Profesional // Mayo 14

Especial, Premios Eficiencia Logística y RSC

REPORTAJE Especial, logística en Alemania

Aumenta su facturación un 3%

La intralogística alemana

mantiene su rumbo Gracias a su ubicación en el corazón de Europa, Alemania es la economía más grande y la plataforma logística más importante del continente, ofreciendo una infraestructura y servicios logísticos de primera clase. La ubicación central de Alemania posibilita a los inversores accesibilidad y rapidez para los 460 millones de consumidores europeos.

Volumen de negocios de Alemania 18,4

20,3

Estimación Prognosis

22,1

15,3

16,7

14,2

14,1

-2%

20%

105

-36%

-1%

19%

2005

2006

2007

2008

2009

2010 2011

19,1

19,7

20,3

14%

2012

2013

2014

Todos los valores son en Euros. - Fuente: Eurostat, National Statistical Office, VDMA Logística Profesional // Mayo 14

Especial, logística en Alemania

recimiento en los mercados nacionales e internacionales y facturación incrementada en un 3%: estas son las últimas cifras de negocio para los fabricantes alemanes de intralogística. La facturación del sector ascendió en 2013 a una cifra estimada de 19.700 millones de euros, lo que corresponde a un incremento de 600 millones comparado con el ejercicio de 2012. “Dado que las principales condiciones marco no han cambiado prácticamente, prevemos un crecimiento semejante para 2014. Según los pronósticos, el índice volverá a situarse en el 3%, explica Wilfried Neuhaus-Galladé, presidente de la junta directiva de la asociación profesional de Técnicas de Transporte e Intralogística, que presentó los datos en el pre-estreno de CeMAT en Hannover, Alemania, el pasado mes de marzo ante la prensa europea. También Christoph Beumer, presidente y Ceo del Grupo Beumer y presidente del Comité Ejecutivo de la CeMAT, aseguró, en su discurso de presentación de la feria CeMAT, que la logística, incluyendo la intralogística, es el tercer gran sector de negocio en Alemania, después del retail y la industria de la automoción. “Es uno de los pilares angulares de la economía”, dijo. La tasa de empleo ha registrado asimismo un incremento del 5% entre 2012 y 2013, con lo que el sector da trabajo a 116.000 personas en total, según sus estimaciones. A LA CABEZA EN EXPORTACIONES A NIVEL MUNDIAL Conﬁrmando la tendencia de los últimos años, los fabricantes alemanes han reforzado su posición de cabeza de lista en las exportaciones. Gracias a un resultado de 13.100 millones de euros, se sitúan en 2012 claramente por delante de China, con 9.400 millones de euros, y Estados Unidos, con 7.800 millones de euros.

En el ránking de los mayores países compradores de productos germanos, Estaos Unidos de América (971 millones de euros) vuelve a ocupar el primer puesto, seguido por Francia (776 millones de euros) en segunda y China (697 millones de euros) en tercera posición. En términos generales, las exportaciones a los mercados principales han sufrido un leve decrecimiento. “La caída experimentada en algunos países como Estados Unidos, Francia, China o Rusia, ha

LA LOGÍSTICA, INCLUYENDO LA INTRALOGÍSTICA, ES EL TERCER GRAN SECTOR DE NEGOCIO EN ALEMANIA, DESPUÉS DEL RETAIL Y LA INDUSTRIA DE LA AUTOMOCIÓN

Principales clientes de Alemania (Del 1 al 10) 1.-USA

776m € (-5%) 818m € (+14%) 717m € 696m € (-12%) 791m € (-22%)

2.-Francia 3.-China 4.-Rusia 5.-Reino Unido 6.-Holanda

1008m €

662m € (-75) 714m € (+13%) 634m € 541m € ((+7%) 507m € (+8%) 472m € 523m €(+7%) 490m € (+12%) 436m € 376m € (+0,3%) 375m € (+12%) 333m € 333m € (-14%) 385m € (+5%) 367m € 327m € (+2%) 322m € (+3%) 313m € 290m € (-10%) 320m € (+52%)

Oct. 2012 a sept 2013

7.-Austria

Oct 2011 a sept 2012

8.-Italia

Oct 2010 a sept 2011

9.-Suiza 10.-Australia

971m € (-1%) 986m € (+38%)

712m €

211m €

Fuente: National Statistical Office, VDMA

Logística Profesional // Mayo 14

REPORTAJE Especial, logística en Alemania

Principales clientes de Alemania (Del 11 al 20) Polonia Periodo: 11 283,7 m € (+6,2%) Octubre de 20012 Turquía 12 259,1 m € (+24,4%) a septiembre de 2013 Brasil 13 250,7m € (-22%) Arabia Saudí 14 247,8m € (+5%) Bélgica 15 246,7m € (-21,1%) España 16 239,6m € (+4%) Canadá 17 211,2m € (+104,4%) Suiza 18 197m € (-6,4%) Chile 183,0m € (+92,4%) 19 Fuente: National Statistical Emiratos Árabes Office, VDMA 173,9m € (-17,7%) 20

EHRHARDT + PARTNER GANA EL “ÓSCAR DE LA LOGÍSTICA” AL MEJOR PRODUCTO Durante la celebración de LogiMAT, ferias del sector de la intralogística que se celebra en Alemania, el grupo empresarial Ehrhardt + Partner (E+P), especializado en logística de almacenes, se hicieron con el Premio Mejor producto LogiMAT 2014, conocido como el "Óscar de la logística". "Usamos esta plataforma para presentar nuestras últimas innovaciones y desarrollos a los especialistas en logística", explica Marco Ehrhardt, socio gerente del grupo E+P. Este año, VIR (integración por voz de RFID), la solución de E+P, ha recibido el premio al Mejor Producto LogiMAT 2014. VIR combina la tecnología picking por voz y RFID e integra las ventajas específicas de ambas. El resultado: además de unos tiempos de elaboración muy reducidos para la preparación de varios pedidos simultáneos, VIR elimina los errores casi en su totalidad y los usuarios se benefician de una gestión simplificada de contenedores y recipientes. "VIR es tan solo uno de los resultados de nuestras actividades de desarrollo e investigación a largo plazo", continúa Marco Ehrhardt: "Es una verdadera satisfacción recibir este galardón en un campo donde la competencia es tan fuerte".

Logística Profesional // Mayo 14

Especial, logística en Alemania

SE NECESITAN TRABAJADORES EN ALEMANIA Christoph Beumer, presidente y Ceo del Grupo Beumer y presidente del Comité Ejecutivo de la CeMAT, nos invitó a los periodistas de los países de fuera de Alemania a lanzar el siguiente mensaje: “En Alemania la escasez de trabajadores calificados se hace sentir agudamente. Tal vez podáis pasar el siguiente mensaje importante para los jóvenes de vuestro país que tienen una buena formación técnica y que quieren comenzar una carrera: Os necesitan con urgencia en Alemania y sois muy bienvenidos”.

sido compensada por el incremento de otros mercados como por ejemplo, Canadá o Chile”, subraya Wilfried Neuhaus-Galladé, quien añade además que “el análisis de los diferentes países de exportación indica que los fabricantes alemanes han diversificado progresivamente su penetración en los mercados internacionales, volviéndose cada vez más independientes de las fluctuaciones en los mercados nacionales. China vuelve a ser en 2012 el país con mayor facturación a nivel mundial. Con un resultado estimado de 80.800 millones de euros, los fabricantes chinos han vuelto a incrementar su facturación, alcanzando una cuota del 28%, comparado con el ejercicio de 2011. Estados unidos ha registrado asimismo un incremento de dos dígitos al superar las cifras de 2011 en un 12% y alcanzar una facturación de 25.500 millones de euros. El tercer puesto corresponde a Alemania, que incrementa su facturación en un 14% con respecto al ejercicio de 2011. OFERTAS DE EMPLEO En términos generales, estamos satisfechos con la evolución del ejercicio 2012/2013. Las cifras anuales confirman la competitividad internacional del sector intralogístico alemán, lo que beneficia también a los empleados en Alemania. Los proyectos realizados en el extranjero crean y aseguran puestos de trabajo seguros ya que el knowhow tecnológico es doméstico”, resume Wilfried Neuhaus-Galladé.

PROGRAMA ALEMÁN “MOBIPRO-EU/THE JOB OF MY LIFE” El programa alemán para promover la movilidad transfronteriza MobiProEU, puesto en marcha en enero de 2013, y rebautizado con el nombre de The Job of my Life (www. thejobofmylife.de), apoya la movilidad de los jóvenes en Europa (18 - 35 años) e interviene en los conocidos puntos débiles de la intermediación en el empleo y la formación. El programa, que sigue los principios del concepto de garantía de trabajadores cualificados del Gobierno Federal, dispone para el total de los países europeos de 359 millones de euros hasta el año 2018. Los fondos proceden de la iniciativa de cualificación a probada por el Gobierno Federal. El programa, en lo que respecta a España, abarca actividades de intermediación, realizadas por la Agencia Federal de Empleo y el Servicio Público de Empleo Estatal en colaboración con las Administraciones de empleo de las Comunidades Autónomas. Es importante el hecho de que el programa se activa en el transcurso del proceso de intermediación, cuando cabe esperar el éxito de una intermediación y al candidato se le puede ofrecer un puesto de formación profesional o de trabajo. Sólo entonces los candidatos podrán solicitar una subvención a la Oficina Central de Colocación de la Agencia Federal de Empleo (ZAV). Entre los servicios del programa se cuentan cursos preparatorios de alemán en el país de origen, complementos para gastos de viaje y traslado y

LA TASA DE EMPLEO HA REGISTRADO UN INCREMENTO DEL 5% ENTRE 2012 Y 2013, CON LO QUE EL SECTOR DA TRABAJO A 116.000 PERSONAS EN TOTAL Logística Profesional // Mayo 14

REPORTAJE Especial, logística en Alemania

Comparativa de exportaciones internacionales Alemania

6% 16%

China

27% 19%

USA

21% 16%

Japón

4% 19%

Italia

10% 26%

Francia

12% 19%

Holanda

8% 26%

Reino Unido

14% 23%

Suecia

4% 16%

Canadá

28% 18%

13,1 12,3 9,4 7,4 7,8 6,4 4,7 4,5 4,2 3,8 2,8 2,5 2,6 2,4 2,3 2,0 2,3 2,2 2,1 1,6

gastos de viaje para asistir a una entrevista personal, cursos de alemán que acompañen las prácticas o para el puesto de trabajo en Alemania, pero sólo si se demuestra de que se obtenido un puesto de prácticas o de trabajo. También se subvencionan los costes de procesos de reconocimiento/homologación en la intermediación de un puesto de trabajo y la garantía de la manutención en unas prácticas remuneradas o en el caso de intermediación de un puesto de formación profesional. El portal está disponible también en inglés. Los socios españoles (EURES) no recogen solicitudes para la subvención dentro del programa The job of my life.

LOS FABRICANTES ALEMANES HAN REFORZADO SU POSICIÓN DE CABEZA DE LISTA EN LAS EXPORTACIONES

Logística Profesional // Mayo 14

2012 2011 Fuente: National Statistical Office, VDMA

INTERMEDIACIÓN PARA EL TRABAJO Los trabajadores cualificados españoles sin empleo que se interesen por un trabajo en Alemania y que deseen presentar su candidatura en relación con The Job of my Life (www.thejoboofmylife.de) pueden hacer uso de dicho programa si cumplen los siguientes requisitos: • Los solicitantes deben tener una profesión que forme parte de las profesiones con escasez de candidatos (en la actualidad ingenieros, personal técnico cualificado, médicos, personal sanitario así como personal del sector de la hostelería y restauración), • Sólo en estos ámbitos la ZAV tiene suficientes ofertas de trabajo, • Los candidatos deberán haber sido incluidos en el pool de solicitantes o bien a través de una bolsa de trabajo en España (es requisito indispensable haberse registrado anteriormente como demandante de empleo en el Servicio Público de Empleo Estatal Español) o bien como solicitantes directos a través de la ZAV (correo electrónico: workingermany@arbeitsagentur.de). Después serán atendidos por la ZAV y serán propuestos para puestos vacantes, • Se debe haber considerado adecuada la oferta de trabajo. Los solicitantes que no formen parte del grupo de las citadas profesiones pueden hacer uso de la oferta de servicios electrónicos. La bolsa de trabajo de la Agencia Federal de Empleo, Jobbörse (http://jobboerse.arbeitsagentur.de) ofrece una panorámica de la oferta actual de trabajo en Alemania y puede ser utilizada como plataforma de intermediación, habiéndose registrado previamente de forma oficial. La información general relativa al trabajo en Alemania se puede encontrar sobre todo en www.make-it-in-Germany.de.

ARTÍCULO Especial, logística en Alemania

Transporeon, e-logística en Alemania

Sinergia perfecta entre cargadores y transportistas para optimizar la logística

a continua innovación para conseguir la máxima transparencia en los procesos de logística ha situado a Transporeon como líder en el mercado de la logística online en Alemania, su país de origen. Desde su fundación en Alemania, Ulm, en el año 2000, Transporeon ha incrementado sus clientes de 2 a 850 a nivel internacional, 250 de los cuales están en Alemania. Actualmente, más de 13.400 transportistas en el país germano utilizan en este momento esta herramienta para planificar sus rutas. Entre sus clientes en Alemania están las principales empresas del país, entre ellas, la firma de cosméticos Biersdorf AG, que utiliza las soluciones de Transporeon desde 2012. Biersdorf AG apostó por Transporeon como solución a los problemas que afrontaba debido a la opacidad de información entre las partes involucradas en el proceso de logística, que no estaban bien conectadas. El proceso requería de una puntualidad y rapidez en las entregas de bienes por falta de espacio en los centros de producción, que el sistema que tenían con ordenes telefónicas o vía fax o email, no ofrecían, además estaban sujetas a errores. Todo ello hacía que la disponibilidad del transporte fuera lenta por los largos tiempos de comunicación. Después de integrar las diferentes soluciones de Transporeon como la asignación de transporte a través del “No touch order”, el módulo de planificación horaria para gestionar los tiempos de carga y descarga y el de Seguimientos de envíos, Biersdorf AG ha obtenido unos resultados de mejora de eficiencia en la asignación de transportes. Los procesos ahora se han simplificado y están planificados, se ha incrementado la transferencia de datos eliminando comunicación no efectiva, se ha reducido el ratio de errores a través de introducción de información on-line, se ha mejorado la disponibilidad de transporte gracias a información directa y rápida y eso se ha traducido, entre otros resultados en una mejora de la fiabilidad de planificación para los transportistas. Como menciona Oliver Krause global, manager de Servicios Logísticos de Beiersdorf AG: “Gracias a Transporeon, hemos podido crear transparencia en toda nuestra red de trabajo, y tener bajo control el arrollador volumen de emails y racionalizar nues-

Miriam Ribas Country Manager Iberia

tros ﬂujos de mercancías.” Y es que esta herramienta ofrece una sinergia perfecta entre cargadores y transportistas para el desarrollo diario de la logística, optimizando todos los procesos de la cadena de suministro. Por ello muchos cargadores como Beiersdorf han visto en Transporeon la solución a la necesidad de optimizar los recursos para obtener unos costes más bajos en estos procesos, debido a la gran oscilación de las variables que intervienen en el sector de la logística. RÁPIDO CRECIMIENTO CON PREMIO Con un crecimiento del 20% anual el Grupo Transporeon se ha situado como una de las 20 empresas de tecnología con mejor rendimiento empresarial en Alemania en el ranking que anualmente elabora Deloitte, el Technology Fast 50 Award. Esta consultora clasiﬁca anualmente, desde hace 10 años en Alemania a las empresas según el porcentaje de aumento de las ventas de los últimos cinco ejercicios contables (2007 a 2011). En este período, el volumen de ventas del Grupo Transporeon han crecido de 5 a 22 millones de euros - un aumento del 297%, por lo que ha sido distinguida entre las 20 primeras empresas del ranking, con una mejora de siete posiciones respecto al año anterior. Logística Profesional // Mayo 14

REPORTAJE Especial furgonetas

El sector de comerciales ligeros arranca el año en positivo

Las furgonetas salen del bache

Para el sector de las furgonetas, el año ha empezado como terminó 2013: con buenas noticias. Si en todo el ejercicio anterior las ventas de comerciales ligeros aumentaron un 11,17% (aunque es cierto que impulsadas por el Plan Pima Aire), los tres primeros meses de este año han llegado también con subidas. El sector parece coger algo de aire, aunque teme que sea un alivio temporal y que las buenas noticias terminen cuando cesen las ayudas oﬁciales.

mpulsadas por el Plan Pima Aire, en 2013 las ventas de comerciales ligeros crecieron un 11,17% frente a los resultados del ejercicio precedente. Si en 2012 se dieron de alta 76.965 unidades, durante los doce meses del pasado año esa cifra se elevó hasta los 85.560 registros, según los datos ofrecidos por la Asociación Nacional

EN 2013, PEUGEOT FUE LA MARCA QUE MÁS VENDIÓ EN ESPAÑA, CON 13.837 UNIDADES Logística Profesional // Mayo 14

de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam). Este incremento se aﬁanzó en diciembre, ya que el mercado creció ese mes un 45,40%, lo que corroboró que el comportamiento positivo que venía experimentándose desde abril se fue acelerando según transcurrían los meses. Por marcas, la clasiﬁcación fue encabezada por Peugeot, que a lo largo del pasado año registró 13.837 unidades, un incremento del 16,63% con respecto a 2012. En segunda posición se colocó Citroën, que con 13.595 (tan solo a 242 vehículos de la marca del león) mejoró sus datos un 2,78%. La

tercera plaza fue para Renault, que no superó las ventas alcanzadas en 2012 (-4,11%, 11.849 matriculaciones). Tampoco mejoró sus datos Ford (-1,29%), a pesar de lo cual dio de alta 8425 vehículos. Tras la marca del óvalo se situó Fiat, cuyas operaciones aumentaron un 16,28% para colocar en el mercado 7571 unidades. Volkswagen (-1,09%, 7088 altas), Dacia (6.047%, 6270 matriculaciones), Mercedes-Benz (7,40%, 4440 unidades), Nissan (-8,98%, 4327 registros) y Opel (-4,71%, 2975 ventas) cerraron el podio.

SE FABRICARON EL PASADO AÑO EN ESPAÑA 408.670 VEHÍCULOS COMERCIALES E INDUSTRIALES en esta ciudad gallega, se producen la Citroën Berlingo y la Peugeot Partner. En la planta barcelonesa de Nissan se fabrican el Nissan Primastar —y sus gemelos Opel Vivaro y Renault Traﬁc—, así como la furgoneta NV 200. En Ávila la marca japonesa integrada en el Grupo Renault elabora el Atleon, que en breve será sustituido por el NT 500, y el Cabstar, que será relevado por el futuro NT 400. En Valladolid Iveco fabrica el furgón Daily, que este año será renovado por completo. La planta pucelana del fabricante italiano es la primera en eﬁciencia industrial de todas las que están integradas en el Grupo CNH, seguida por la de Madrid, una muestra del nivel de excelencia que ha alcanzado el sector automovilístico nacional. Por su parte, en Vitoria, Mercedes-Benz produce la Vito. Precisamente la factoría alavesa recibirá próximamente una inversión de 190 millones de euros para adaptarse a las necesidades de la próxima gama Vito/Viano del constructor alemán. Por último, la fábrica de Ford en Almussafes (Valencia) es la encargada de la fabricación de la Transit Connect, que a mediados de septiembre del pasado año fue elegida como Furgoneta del Año 2014 en Europa. PLAN PIMA AIRE 3. Pero como ya se ha comentado, no todo pueden ser buenas noticias, y los buenos resultados en ventas alcanzados por el sector el pasado año y en lo que llevamos de este se han debido, en buena medida, a los sucesivos

Nissan ha presentado la e-NV200.

FOTO: NISSAN

PRODUCCIÓN. Si el pasado año aumentaron las ventas en España, subió también la producción, y es que en nuestro país se fabricaron 408.670 vehículos comerciales e industriales, una cifra que supuso un incremento del 6,42% frente a la producción lograda en 2012, según datos aportados por la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Aunque el aumento porcentual más importante fue el logrado por las tractoras e industriales pesados, cuyos registros fueron un 23,93% superiores a los del año precedente, cabe resaltar que de las plantas de producción españolas salieron 162.252 furgones a lo largo de 2013, un 20,22% más que en 2012. Por volumen, los comerciales ligeros continuaron siendo los más numerosos, aunque su producción descendió con respecto al periodo de referencia (-4,68%, para alcanzar un total de 192.731 vehículos de este tipo). Por lo que respecta a los industriales ligeros, se fabricaron 30.003 unidades, un 9,84% más. En lo que respecta a los puntos de fabricación, cabe resaltar su enorme diversiﬁcación. Así, en la planta de Vigo, en la instalación que el grupo PSA posee

Especial furgonetas

Logística Profesional // Mayo 14

REPORTAJE Especial furgonetas

Transit Jumbo de Ford.

planes de ayudas a las compras impulsados desde el Gobierno. Así, el primer Plan PIMA data de febrero de 2013 y el segundo de octubre de ese mismo año. El último lo anunció el Gobierno el pasado 28 de febrero, dotado con 5,5 millones de euros, que irán destinados a ayudas a la compra de vehículos comerciales, motocicletas y ciclomotores eléctricos e híbridos y de bicicletas de pedaleo asistido por motor eléctrico. “El PIMA Aire 3 profundiza en la estrategia para la reducción de forma signiﬁcativa de las emisiones de contaminantes atmosféricos en los sectores difusos (transporte, agricultura o sector residencia, entre otros) y contribuye a reforzar las políticas del Gobierno en materia de lucha contra el cambio climático. Asimismo, colabora al impulso de la actividad económica al potenciar una actividad industrial con un gran peso en España”, explican desde el Ejecutivo. Los beneﬁciarios obtendrán ayudas cuya cuantía, en el caso de los vehículos comerciales, ascenderá a mil euros por vehículo en la categoría M1 o N1 menor de 2500 kg. En el caso de los de categoría N1 igual o mayor de 2.500 kg, el importe asciende a dos mil euros por vehículo. En ambos casos la ayuda estará condicionada a la aplicación en factura, por parte del punto de venta, de un descuento equivalente al importe de la ayuda. Desde el Gobierno destacan el éxito obtenidos en los dos planes anteriores, “que han logrado una re-

ducción media por vehículo reemplazado del 94% en emisiones de partículas y del 15% en emisiones de CO2, al sustituirse vehículos de una antigüedad media de casi dieciséis años por otros nuevos”. De hecho, los planes PIMA Aire 1 y 2 permitieron la renovación de cerca de 20.000 vehículos comerciales y nueve mil turismos por modelos más eﬁcientes, así como la adquisición de alrededor de setecientas motocicletas, ciclomotores y bicicletas eléctricas. Ambos planes han supuesto unas ayudas de 38 millones de euros. Sin embargo, a mediados del pasado mes de febrero la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) llamó la atención sobre el agotamiento de los fondos asignados al Plan Pima Aire 3, “que en apenas un mes” se han invertido en la renovación de vehículos comerciales, lo que avala su “rotundo éxito”. La patronal automovilística confía en que se puedan destinar dotaciones adicionales para así alcanzar las 100.000 matriculaciones de este tipo de vehículos durante este año. VOLKSWAGEN. A la marca alemana tampoco le fue mal durante 2013. Volkswagen Vehículos Comerciales entregó un total de 551.900 vehículos a clientes de todo el mundo durante el pasado año, un dato que representa un 0,3% de incremento frente a las 550.150 entregadas en 2012. “Pese a la difícil situación económica en Europa, hemos conseguido un excelente resultado de ventas en FOTO: FORD.

Logística Profesional // Mayo 14

FOTO: TOYOTA.

Especial furgonetas

todo el mundo”, apunta el portavoz del Consejo de Dirección de Volkswagen Vehículos Comerciales, Eckhard Scholz. Por regiones, en Europa el fabricante alemán entregó un total de 314.400 vehículos comerciales ligeros de las gamas T5, Caddy, Amarok y Crafter (en 2012 fueron 325.900, lo que se traduce en un descenso del 3,5%). En la región de Europa occidental, excluyendo Alemania, se entregaron 159.400 vehículos (161.100, -1,1%). En Alemania, las entregas se situaron en 114.800 unidades (123.100, -6,7%). Finalmente, en Europa del este, Volkswagen Vehículos Comerciales entregó 40.250 vehículos en 2013 (41.670, -3,4%). En Sudamérica, las entregas crecieron un 8,3%, hasta los 160.400 vehículos comerciales ligeros y pick-ups (en 2012, 148.100). De esta cifra, 123.900 unidades (113.600, 9,1%) correspondieron a Brasil y 24.200 (20.100, 20,5%) se entregaron en Argentina. En el mercado mexicano la marca aumentó sus entregas un 24,5%, con 9.850 unidades (7900). En África, Volkswagen Vehículos Comerciales incrementó sus entregas hasta las 20.140 unidades (19.500, 3,3%). En la región de Asia-Pacíﬁco, el volumen de vehículos entregados por la marca alcanzó las 20.150 unidades (18.950, 6,4%). Por otra parte, en la región de Oriente próximo, las entregas descendieron un 9,4%, hasta los 26.900 vehículos (29.700). NOVEDADES. El fabricante japonés Nissan presentó en el Salón de Ginebra su furgoneta e-NV200, que ofrece “unos costes de uso ultrabajos”. La multinacional nipona destaca que con esta incorporación a su gama de vehículos, la marca, integrada en el Grupo Renault, será la única en ofrecer dos vehículos eléctricos, al añadir el e-NV200 a su turismo LEAF, “el vehículo eléctrico más vendido del mundo”.

La Nissan e-NV200 combina el sistema de propulsión 100% eléctrico del LEAF con el volumen de carga de la furgoneta compacta de la cual deriva. Frente a su hermana gemela alimentada por motores de explosión la e-NV200 incorpora un 30% de componentes nuevos. El comercial ligero eléctrico ofrece 170 kilómetros de autonomía y es compatible con los cargadores rápidos CHAdeMO, que permiten recargar en 30 minutos hasta un 80% de la capacidad las baterías eléctricas. Desde Nissan (que produce toda la gama NV200 en España) anuncian que la e NV200 se empezará a comercializar en junio de este año. Asimismo, el constructor asegura que la autonomía homologada de la e-NV200 (170 kilómetros) “es superior a los 100 kilómetros que recorren diariamente más de la mitad de los vehículos que componen las ﬂotas de reparto que utilizan este tipo de furgonetas”. Además, el volumen y el peso de carga coinciden con las de la NV200 convencional. Así, puede albergar hasta 4,2 m3 y acoger dos euro palés estándar. La batería puede recargarse mediante un enchufe doméstico monofase de 16 amperios y 3,3 kW, mientras que si se utiliza una instalación de 6,6 kW y 32 amperios la duración de este proceso se reduce a la mitad. Como se ha apuntado, un cargador rápido de tipo CHAdeMO de 50 kW puede recargar la batería totalmente descarga hasta el 80% de su capacidad en 30 minutos, o en menos tiempo si la batería no estaba descargada completamente. Para el director de Vehículos Eléctricos de Nissan Europa, Jean-Pierre Diernaz, “el sistema de propulsión eléctrico que mueve a la e-NV200 se ajusta perfectamente a la rutina habitual de paradas constantes de un vehículo de reparto. Sin ruido y sin emisiones contaminantes, la e-NV200 es sostenible desde el punto medioambiental y humano pero, además, la ausencia de ruidos y de vibracio-

La nueva furgoneta Proace de Toyota.

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REPORTAJE Especial furgonetas

nes procedentes del motor eléctrico y de su cambio de una única velocidad supone un beneﬁcio más que notable para los conductores que pasan muchas horas al volante en los repartos o trabajando como taxistas. Para las empresas, lo mejor del coche es su bajo coste de utilización”, concluye. TOYOTA. La marca nipona ha regresado al mercado de los comerciales ligeros con una apuesta segura, y es que Toyota ha optado por dotar de algunas características diferenciadoras a su nuevo Proace respecto a sus hermanos de cadena de montaje. El regreso de Toyota al segmento de los comerciales ligeros viene de la mano de un vehículo de conocida solvencia y ﬁabilidad como es el fabricado por el grupo PSA-Fiat que, bajo las denominaciones Expert, Jumpy y Scudo, correspondientes a las marcas Peugeot, Citroën y Fiat, lleva ya varios años recorriendo nuestras carreteras. Sin embargo, para hacer más atractiva su “nueva” oferta el fabricante nipón ofrece un valor añadido

El fabricante mejoró un 8,5% sus entregas en Europa en el primer trimestre

BUEN COMIENZO DE AÑO PARA VOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALES Volkswagen Vehículos Comerciales entregó 76.200 vehículos comerciales ligeros en Europa durante los primeros tres meses del año, cifra que supuso un incremento del 8,5% con respecto al mismo periodo de 2013 (70.200 unidades). En el primer trimestre de 2014 las entregas crecieron en España un 37,9%, al vender 2100 vehículos. En Europa occidental las entregas crecieron un 8,5% hasta los 66.900 vehículos (en 2013 fueron 61.700). Con 24.300 vehículos entregados entre enero y marzo de 2014, Alemania fue el mercado europeo con mayor volumen para Volkswagen Vehículos Comerciales (el pasado año la marca germana colocó en su mercado interior 23.100 unidades, por lo que este año el aumento ha sido del 5,2%). En cuanto al Reino Unido, las entregas mejoraron en un 22,9% hasta situarse en los 11.500 vehículos (en 2013 fueron 9.400). En cuanto a las entregas en Europa del Este, subieron un 8,0% hasta los 9.250 vehículos (8.500 en el mismo periodo del pasado año). “La creciente demanda por parte de los clientes confirma a la gama T5 y al Caddy como vehículos comerciales ligeros particularmente populares en Europa”, declaró el responsable de Ventas y Marketing del Consejo de Dirección de Volkswagen Vehículos Comerciales, Bram Schot. Durante el mes de marzo la marca alemana logró casi un 13% más de entregas que el año pasado, mientras que en Alemania el incremento se situó cerca del 10%.

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a su producto al dotarle de un interesante equipamiento de serie ya en sus versiones más básicas. Así, el Proace, que se ofrece con dos niveles de acabado, dispone de serie en el más modesto de ellos (denominado Comfort) de ABS con distribución electrónica de frenado (EBD), asistencia de frenado (BA), control de estabilidad (VSC), luces de circulación diurna (DRL) y airbag de conductor (de dos etapas), aire acondicionado, retrovisores eléctricos calefactables, faros antiniebla, asiento pasajero de dos plazas, volante regulable, elevalunas eléctricos, mando de cierre centralizado, cierre automático de puertas, radio CD y puertas del compartimento de carga paneladas. El elevado nivel de equipamiento ya en su versión más básica le coloca sin duda a la cabeza en este parámetro, pues gran número de estos dispositivos suelen ofrecerse con sobreprecio en este tipo de vehículos. Además, existe una segunda versión denominada Active que añade radio CD con Bluetooth y USB, así como control de crucero con limitador de velocidad, sin olvidar hasta 90 opciones presentes en el catálogo de Toyota para personalizar el vehículo, entre las que destacan los airbags laterales y del acompañante, el Toyota Traction Select (con asistente en pendientes y control de agarre) y sensores de lluvia, aparcamiento y luces. FORD. La marca del óvalo ha presentado la nueva Transit, el modelo que cierra por arriba su nueva gama de vehículos comerciales tras los lanzamientos el pasado año de la Transit Connect y la Transit Custom. En poco tiempo, la oferta del fabricante será completada con la llegada de la Transit Courier, englobada en el segmento de las furgonetas de menor tamaño. La nueva Transit supone un nuevo desarrollo del fabricante americano, con lo que el diseño exterior e interior cambia totalmente frente al modelo anterior, lo que se ha aprovechado, entre otros aspectos, para incrementar la capacidad de carga del vehículo, si bien la gama mecánica se mantiene inalterada. Tal y como destacó el responsable de la División de Vehículos Comerciales de Ford, José Manuel Fernández Pons, durante la presentación del modelo, que tuvo lugar en Barcelona el pasado 7 de febrero, la nueva Transit, frente a lo que ocurre con la gran mayoría de competidores, es un vehículo desarrollado sin formar parte de ninguna alianza con ninguna otra marca. El directivo valoró además la amplitud de la gama, compuesta por 450 versiones, así como el hecho de que se trate del único furgón de su categoría que se ofrece en variantes de tracción delantera, trasera o total. El volumen de carga de la nueva Transit arranca en diez metros cúbicos en el caso de la versión L2H2 y llega hasta los 15,1 m3 en la L4H3, lo que supone en este último caso 0,8 m3 más que la versión equivalente de la Transit anterior. Para la versión con longitud L2, la de menor tamaño, la longitud del espacio de carga ha crecido diez centímetros,

mientras que en el capítulo de altura lo ha hecho en 14 cm. Asimismo, las puertas laterales son ahora diez y tres centímetros más altas y anchas, respectivamente. Las puertas traseras son nueve centímetros más altas y tres más anchas y el escalón de acceso para la carga del vehículo está ahora 20 cm más abajo. La Transit furgón se ofrece con tres longitudes diferentes (L2, L3 y L4) y dos alturas de techo (H2 y H3), combinables con tres MMA (3,1, 3,5 y 4,7 toneladas). La carga útil es de 1142 kg para la versión de 3,1 t, 1.532 kg para la versión de 3,5 t con tracción delantera, 1416 kg para la de 3,5 t con propulsión o tracción total y de 2282 kg en la variante con tracción trasera o total y 4,7 toneladas. Las motorizaciones que puede equipar la nueva Transit son tres, todas ellas configuradas a partir del conocido motor turbodiésel de 2.2 litros TDCi, el cual puede rendir a 100, 125 o 155 cv (con pares máximos respectivos de 310, 350 y 385 Nm). Según detalló Fernández Pons, estas cifras de par permiten que cada versión compita con la variante de potencia superior de sus más directos competidores. El consumo homologado, para la carrocería L3H2 de 3,5 t, es el mismo para las tres versiones: 7,6 litros cada 100 kilómetros y tres décimas menos si monta el dispositivo de parada y arranque automático. Otra de las novedades del nuevo modelo tiene que ver con el incremento de los intervalos de mantenimiento, que se sitúa en dos años o 50.000 km. En el equipamiento interior la mejora frente a la Transit sustituida es notable. Ahora se ofrece con volante regulable en altura y profundidad, control de crucero adaptativo con alerta frontal, alerta de cambio de carril, cámara de visión trasera, asistencia de enganche de remolque y control de presión de neumáticos, entre otros dispositivos. La nueva Transit se comercializa en todo el mundo desde el pasado mes de marzo. Las unidades destinadas a los mercados europeos saldrán de la fábrica de Kocaeli (Turquía). Las otras dos plantas de producción están situadas en Elabuga (Rusia) y Kansas City (Estados Unidos). FIAT. En lo que respecta a Fiat Professional, ha ampliado la gama de su modelo Doblò Cargo con una nueva versión equipada con un motor turbodiésel de 1.3 litros que rinde 75 cv y que está disponible con un precio que arranca en los 10.300 euros. El comercial ligero italiano sigue contando con motorizaciones de 90, 105 y 135 caballos. El Doblò Cargo ofrecer una superficie de carga de 1820 mm de longitud, 1714 mm de anchura y 1305 mm de altura, mientras que la capacidad de carga alcanza los 3,4 metros cúbicos con una carga útil de 750 kg que puede incrementarse a mil kg. La superficie de carga entre los pasos de rueda mide 1230 mm, suficiente para dos europalés. El modelo viene equipado con airbag de conductor, cinturones de seguridad con regulación en altura, pretensor y reposacabezas; mientras que los airbags de pasajero y los laterales son opcionales.

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Además, todas las versiones incluyen dirección asistida, tabique divisorio de acero sin ventanilla, almacenamiento bajo el techo de la cabina, grandes retrovisores exteriores, lunas con aislamiento térmico, toma de 12 voltios, tapón del depósito con llave, bandas de protección laterales, puerta trasera ciega asimétrica, seis ganchos de sujeción en la superﬁcie de carga e inmovilizador a bordo. Por su parte, las versiones SX cuentan con faros antiniebla, retrovisores exteriores con regulación eléctrica y calefactados, puerta corredera en el lateral del acompañante, volante con regulación en altura, elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando a distancia y asiento del conductor con regulación en altura y apoyabrazos. Los 1175 mm de alto de la puerta corredera en el lateral del pasajero facilitan la carga y descarga, así como los 700 mm de anchura. La puerta trasera asimétrica y las hojas con apertura de 180 grados proporcionan un espacio de carga de 1231 mm de ancho y 1250 mm de alto. La altura de carga se sitúa en 545 mm. El fabricante italiano ofrece también la versión Doblò Cargo Maxi, con 4,6 m3 de volumen de carga, una distancia entre ejes de 3105 mm y un espacio de carga 380 mm más largo pero con la misma anchura y altura para proporcionar una carga útil de mil kilos. Logística Profesional // Mayo 14

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OPERADORES La inversión asciende a 20 millones de euros

Eroski inaugura una plataforma logística de frescos en Mallorca Eroski inauguró el pasado 26 de abril sus nuevas instalaciones logísticas en Mercapalma con una plataforma de frescos totalmente refrigerada. Con una inversión de unos 20 millones de euros, permite gestionar una media diaria de 54.000 cajas. En ella trabajan 110 personas que darán servicio a los más de 200 supermercados Eroski en Baleares. Alfredo Herráez, director de Eroski en Baleares, ha explicado que “la nueva plataforma en Baleares mejora sustancialmente la eficiencia en nuestros procesos logísticos para ofrecer productos frescos de mayor calidad y más baratos porque acortamos el tiempo entre la producción y la disponibilidad del producto para el cliente en el supermercado”. La nueva plataforma sustituye a cinco instalaciones de menor tamaño que Eroski gestionaba anteriormente en la isla (específicas para carne, pescado, congelado, refrigerado y fruta), cuyo traslado a las nuevas instalaciones arrancó hace varias semanas y se ha realizado de forma progresiva. Agrupa en sus 10.207 m2 todos los productos frescos que Eroski distribuye en Baleares, agilizando así los procesos y garantizando que lleguen antes y en las mejores condiciones de calidad a los supermercados. A esta simplificación de la logística para productos perecederos se suman instalaciones más respetuosas con el medio ambiente, la actualización de la tecnología con cámaras frigoríficas más eficientes y el incremento del confort y seguridad laboral del equipo humano que trabaja en la plataforma. AVANZADO PROCESO DE AUTOMATIZACIÓN Entre las soluciones más vanguardistas destacan la innovadora automatización para la preparación de pedidos de fruta y verdura que en el momento de mayor capacidad permite preparar hasta 54.000 cajas diarias. Ello redunda en una mayor calidad de los productos al acortar los tiempos entre la recolección en el campo y la llegada a las tiendas y consolida la especialización de Eroski en la distribución de alimentos frescos. Logística Profesional // Mayo 14

La nueva plataforma sustituye a cinco instalaciones de menor tamaño.

Es un proceso tecnológico innovador diseñado y desarrollado por Eroski en colaboración con Ulma Handling Systems y Euro Pool System. Entre sus principales beneficios destacan el propio manipulado de los productos frescos (mejora de la productividad, reducción de errores, estandarización del servicio, garantía de las condiciones higiénicas y el total aseguramiento de la trazabilidad de la fruta y verdura desde su origen hasta su consumo). Además, mejora sustancialmente las condiciones laborales de los trabajadores ya que erradica el esfuerzo físico que requiere la preparación manual que implicaba para un preparador una carga diaria de cerca de 7.000 kilos. El personal que realizaba hasta ahora dichas tareas ha sido reubicado en otros procesos de trabajo en la nueva plataforma logística. Las instalaciones cuentan también con una estancia que mantiene una temperatura constante de -25oC para almacenaje de congelados.

MAYOR EFICIENCIA LOGÍSTICA La nueva plataforma logística de Palma de Mallorca se enmarca en la estrategia de transformación que está desarrollando Eroski dentro de su Plan Estratégico 2013 – 2016 y que contempla la mejora de la eﬁciencia en la cadena de valor a través de “una red de plataformas y transporte ajustada y competitiva con soluciones avanzadas a la vanguardia del sector” ha aﬁrmado Alberto Madariaga, director de operaciones de Eroski durante la visita realizada con distintos productores baleares a la nueva plataforma. “Esta instalación representa una mejora destacada de nuestros procesos logísticos y constituye una pieza clave que refuerza más el liderazgo de Eroski en Baleares”, ha concluido Madariaga. La plataforma logística de Eroski en Baleares distribuye alimentos frescos y envasados a una red comercial, la mayor de las islas, de 129 tiendas propias y 71 franquicias en Baleares que emplea a 2.532 personas.

Las firmas también han adquirido el TCV Stevedoring Company

Mitsubishi Corporation y Kamigumi Corporation han anunciado la adquisición del 25% del capital social de la terminal de contenedores del puerto de Valencia y otro 25% de TCV Stevedoring Company, tras llegar a un acuerdo el pasado 7 de abril con el Grup TCB. Ambas compañías mantienen en secreto el importe de la operación. Esta compra responde a la estrategia de Mitsubishi Corporation de diversificar su negocio. La firma cuenta con más de 200 oficinas y subsidiarias en aproximadamente 90 países y una red de más de 600 compañías del grupo. Por su parte, Kamigumi Corporation ofrece servicios de transporte marítimo, almacenaje, transporte por carretera, embalaje y transporte de carga pesada, además de otros, como inmobiliarios, operaciones de agencias de seguros, clubes deportivos y gestión de restaurantes.

FOTO: PUERTO DE VALENCIA.

Mitsubishi y Kamigumi compran el 25% de la terminal de contenedores del puerto de Valencia

Para el director ejecutivo de Grup Marítim TCB, Xavier Soucheiron, “para nuestra compañía, la alianza con MC es estratégica no solo porque fortalece la

actividad de TCV, sino principalmente porque nos estamos centrando en nuevas geografías donde MC podría ayudarnos a crecer”.

La firma tiene su sede en Valencia

Comercial Virosque se suma a la red de Palibex Palibex ha incorporado a la ﬁrma valenciana Comercial Virosque a su red de transporte exprés de mercancía paletizada. Comercial Virosque suma a su sede central de Valencia delegaciones en Madrid y León. Además de realizar servicios de transporte, también

presta servicios de asesoría logística. Fuentes de Palibex ven en la Comercial Virosque a “una empresa que va a aportar su experiencia y veteranía a la red, tras cerca de 75 años de historia en los que ha demostrado su capacidad para crecer y adaptarse a los tiempos”.

FOTO: PALIBEX.

Sede de Comercial Virosque.

Las obras han sido cofinanciadas con fondos Fender

El puerto de Algeciras estrena puesto de inspección fronteriza A principios del pasado mes de abril comenzaron a funcionar los ocho primeros muelles de descarga remodelados del puesto de inspección fronteriza del puerto de Algeciras. En las obras, coﬁnanciadas con fondos Fender, se han invertido más de tres millones de euros. Las obras de la segunda fase (que ya están en marcha) servirán para remodelar la segunda mitad de los muelles de inspección y adaptarlos a las directrices de la UE (el puesto de inspección fronteriza del puerto de Algeciras es el único de España autorizado por Bruselas para inspeccionar todos los tipos de mercancías).

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49 Operadores

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ACTUALIDAD Operadores

El puerto murciano movió un total de 7,2 millones de toneladas

Cartagena crece un 1,6% en el primer trimestre

Este aumento en los tráficos se ha debido, principalmente, a la bajada de tarifas que impulsó la autoridad portuaria y que lo mantiene como el puerto con los precios más bajos de toda España. El único descenso se produjo en los graneles líquidos, que bajaron un 2%, debido al menor tráfico de crudo y de productos petrolíferos, y eso a pesar de la recuperación del tráfico de gas natural. Entre los graneles sólidos, los que más

FOTO: PUERTO DE CARTAGENA.

Entre los meses de enero y marzo, el puerto de Cartagena movió 7,2 millones de toneladas, lo que supone un ligero aumento del 1,6% respecto al mismo periodo del año anterior. Entre los tráﬁcos, destacan sobre todo los aumentos de los graneles sólidos (17%) y de las mercancía en contenedor (15%).

han subido han sido los productos siderometalúrgicos y los agroalimentarios. En cuanto a los productos en con-

tenedor, los mayores aumentos se han dado en agroalimentarios, productos químicos y otras mercancías.

La actividad de logística crece un 19,8%

Gefco y Grupo Panstar firman un acuerdo de colaboración

Desde el pasado 31 de enero, Gefco se encarga del transporte frigoríﬁco del Grupo Panstar. Según el acuerdo, que tiene una duración de dos años, el operador galo transportará los productos desde las fábricas del Grupo Panstar hasta sus centros de distribución. Gefco realiza el transporte por carretera desde distintos puntos de la Comunidad Valenciana y Gerona hasta Madrid, Murcia, Alicante y Valencia. Además, realiza envíos esporádicos (puerta a puerta) a las Islas Canarias.

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Norbert Dentressangle crece un 5,5 en el primer trimestre La ﬁrma Norbert Dentressangle creció en el primer trimestre de este año un 5,5% respecto al mismo periodo del ejercicio precedente. Según fuentes del operador galo, el volumen de negocios consolidado se situó en los 1078 millones de euros (+13,6%). Por actividades, la logística registró un volumen de negocios de 522 millones de euros entre enero y marzo (+19,8%) y una subida del 8,4% con perímetro y tipos de cambio constantes. En lo que respecta al transporte, tuvo un crecimiento del 5,5% (527 millones de euros); crecimiento del 4,1% en términos generales. Por último, la compra de Daher em-

pujó los resultados de la división de Freight Forwarding Air & Sea, que creció un 47,6% (48 millones de euros) respecto a los tres primeros meses de 2013. En este sentido, la actividad del grupo fuera de Francia supone ya el 61% del volumen de negocio total del operador galo. Por otro lado, Norbert Dentressangle ha integrado a la ﬁrma burgalesa Logística y Transportes Ribera del Duero como nuevo franquiciado. La compañía, con sede en Aranda de Duero, y que realiza transportes diarios de mercancía paletizada, también ofrecerá el Servicio Red Europe: una distribución con recogidas diarias a 30 países de Europa. FOTO: NORBERT DENTRESSANGLE.

El operador galo se encargará del transporte con temperatura controlada

FOTO: GEFCO.

FOTO: PUERTO BAHÍA DE ALGECIRAS.

El Puerto Bahía de Algeciras cierra un trimestre récord

En el último mes las terminales de la Bahía mueven más de 8´3 millones de toneladas y 405.000 Teus, (contenedores estandarizados) o 28.091 camiones en el enlace marítimo del Estrecho, cifras mensuales nunca antes registradas y que suponen un aumento del 14,2, 12´8 y 11,9% comparado con el mismo mes del año anterior, respectivamente. Con estos datos, el primer trimestre de 2014 cierra con cifras récord en el Puerto de Algeciras, con un tráﬁco total acumulado de 23´6 millones de toneladas (+15´7%), 1.164.399 Teus (+17´5%) y 76.543 camiones (+13%), entre otras magnitudes. En ese periodo operaron en el Puerto de Algeciras 5.800 buques (+1´9%), de los que 839 fueron portacontenedores (+5´8%).

Instalaciones de DSV en Rubi (Barcelona).

De los 23´6 millones de toneladas de tráfico total, 6 millones (+16´7%) corresponden a Graneles Líquidos movidos en las instalaciones de Cepsa, CLH y Vopak, donde aumentó la carga y descarga de todos los productos, especialmente fuel-oil y gasolina. Otros 15´8 millones de toneladas corresponden a la mercancía general (+16´1%), y de ésta, 13´9 millones de toneladas (+16´5%) fueron movidas en contenedor. Por terminales de contenedores, la actividad crece en ambas, un 11,9% en el caso de APMT, y un 35´9% TTIA. También destacan por su alto porcentaje de crecimiento el suministro de combustible a buques o bunkering, que en el trimestre suma 828.168 tonela-

51 Operadores

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das de producto (+41´7%), de las que 388.019 toneladas (+22´3%) fueron suministradas en atraque y 440.149 toneladas en fondeo (+64´7%). En cuanto a la Pesca, las descargas en Lonja durante el trimestre fueron muy similares al año anterior, con 129 toneladas (+3´3%). Con signo negativo cierran el trimestre los graneles sólidos, con 341.734 toneladas (-22´8%) y el tráﬁco de pasajeros en las líneas marítimas del Estrecho, con 919.930 personas (-5´3%) y 199.729 vehículos (-10´3%). La excepción en el Estrecho es el tráﬁco ro-ro, que sigue creciendo, en este trimestre especialmente por el import/export de frutas y hortalizas entre la Unión Europea y Marruecos.

La firma facturó 89,8 millones de euros en la península ibérica

DSV Air & Sea crece un 13%

La firma DSV Air & Sea facturó el año pasado en la península ibérica 89,8 millones de euros, lo que supone un 13% más que en el ejercicio precedente, un resultado que dobla las previsiones de la empresa, que eran de aproximadamente un 6%. El director general de DSV Air & Sea en la península ibérica, Iban Mas, ha explicado que este año esperan seguir con el crecimiento, “incluso con más fuerza”. Para conseguirlo, la firma afianzará las relaciones comerciales con China y Sudamérica. Logística Profesional // Mayo 14

ARTÍCULO Transporte de mercancías peligrosas

Francisco E. Santarremigia, de AITEC

Nuevos requerimientos de estiba para las mercancías peligrosas según el código ADR 2013: Responsabilidad de los intervinientes

l código Europeo para el transporte de mercancías peligrosas por carretera ADR siempre ha obligado a inmovilizar la carga durante su transporte, pero ha sido en esta última versión del año 2013 donde se ha regulado exactamente el grado de inmovilización en función básicamente del coeﬁciente de rozamiento entre la carga y el suelo de la unidad de

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transporte, la altura de la mercancía y su peso. El apartado 7.5.7.1 del código ADR 2013 estipula que se considera una correcta estiba de las mercancías peligrosas durante su transporte por carretera si se cumple con los requisitos de la norma EN 12.195-1:2010. Esta norma Europea, que tiene su versión española en la norma UNE-EN 12.1951:2011, es aplicable a todo tipo de mercancías

transportadas tanto por carretera, como por vía marítima y por ferrocarril, no obstante sólo es obligatoria, en virtud de la nueva disposición del ADR 2013, para el transporte de mercancías peligrosas. La norma EN 12.195-1:2010 excluye de su alcance los transportes efectuados en vehículos con una MMA (masa máxima autorizada) inferior o igual a 3.500 Kg., y proporciona métodos de cálculo para determinar el número de elementos de estiba necesarios y la capacidad de amarre o sujeción de estos elementos de estiba. MODOS DE ESTIBA SEGÚN LA NORMA EN 12195-1:2010 Los métodos de cálculo se desarrollan para cada uno de los modos de estiba introducidos por la norma: amarre por bloqueo, amarre por encima o por rozamiento, amarre directo, amarre en bucle y amarre con efecto muelle. Cada modo de estiba es preferentemente utilizado en el transporte del siguiente tipo de mercancías: • El amarre por bloqueo es aplicable habitualmente en mercancía paletizada con cargamentos compactos que no completan la unidad de carga. • Amarre por encima: Se trata del amarre con cinchas y trinquetes, y se aplica habitualmente al transporte de mercancía en bultos paletizada (incluida la mercancía peligrosa). • Amarre directo: Se trata de amarre con cadenas, y se aplica habitualmente al transporte de mercancía de gran tamaño y peso. • Amarre en bucle: Es el amarre que se utiliza fundamentalmente para el transporte de tubos y botellones. • Amarre con efecto muelle: Suele utilizarse para cargamentos de mercancía paletizada muy uniforme y de gran peso. La norma EN 12195-1:2010 proporciona las aceleraciones inerciales que deben considerarse para efectuar los cálculos necesarios para determinar el número de elementos de estiba y su capacidad de amarre en cada uno de los modos de amarre anteriormente mencionados: PROTOCOLO DE AMARRE Y RESPONSABILIDAD DE LOS INTERVINIENTES La norma EN 12195-1:2010 introduce también un protocolo de amarre que certiﬁca que la estiba se ha realizado de acuerdo con estos métodos de cálculo. Este protocolo de amarre debe ser cumplimentado por cada estiba realizada en un centro de carga y deberá acompañar al vehículo durante su transporte hasta la descarga de la mercancía. El apartado 7.5.7.1 del ADR 2013 mencionado anteriormente estipula igualmente que los medios de estiba (cinchas, trinquetes, barras de bloqueo, etc…) deberán ser suministrados por el transportista, o por el dueño (o gestor) del contenedor en el caso de un transporte multimodal. Sin embargo, el método de amarre y los criterios de estiba deben ser proporcionados por el centro

SI EL CONDUCTOR REALIZA LA ESTIBA SEGÚN SU CRITERIO TÉCNICO, EL PROTOCOLO DE AMARRE PROPUESTO POR LA NORMA EN 12195-1:2010 NO DEBERÍA SER FIRMADO de carga, puesto que conoce las características de la mercancía que va a ser estibada (material de los palets, peso y altura de la carga básicamente), y dispone por tanto de los datos necesarios para desarrollar los cálculos según el método propuesto por la norma EN 12195-1:2010 Es decir, se pueden resumir las responsabilidades de esta nueva disposición legal aplicable al transporte por carretera de mercancías peligrosas de la siguiente manera: • El transportista pondrá a disposición del cargador los elementos de estiba que hayan sido requeridos cuando se efectúa la contratación del transporte. • El cargador dará las indicaciones necesarias para realizar una correcta estiba de acuerdo con los métodos de cálculo introducidos en la norma EN 12.195-1:2010, cumplimentará y proporcionará el protocolo de amarre al conductor para que acompañe al transporte hasta la descarga de la mercancía. • El conductor aplicará sobre la carga los medios de estiba siguiendo las indicaciones del centro de carga y llevará con él el protocolo de amarre disponible ante cualquier inspección durante el transporte. Evidentemente, este desglose de responsabilidades puede variar según acuerdo entre las partes, pero en ese caso debería quedar perfectamente reﬂejado en los documentos de transporte. Por ejemplo, si el conductor realiza la estiba según su criterio técnico, el protocolo de amarre propuesto por la norma EN 12195-1:2010 no debería ser ﬁrmado y proporcionado por el centro de carga y debería hacerse una reserva u observación el carta de porte o CMR indicando esta circunstancia. SOLUCIONES DISPONIBLES APLICABLES A LA EMPRESA El centro de tecnología AITEC, ubicado en Valencia, ha desarrollado un método innovador de cálculo basado en la norma EN 12195-1:2010 en función de los tipos de carga (http://estiba.aitec-intl.com) para elaborar e implantar procedimientos de estiba en las empresas cargadoras, cumpliendo con los requerimientos del ADR 2013. Este método innovador también es aplicable cuando se trata de centros de carga con un amplio abanico de posibilidades en cuanto a forma y peso de la mercancía, como ocurre en el caso de los operadores logísticos. Francisco E. Santarremigia, de AITEC es ingeniero Naval, Consejero de Seguridad para el transporte de mercancías peligrosas y Auditor SQAS para el transporte y almacenamiento de productos químicos. Logística Profesional // Mayo 14

Transporte de mercancías peligrosas

Actualidad

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE La Agencia Tributaria cuenta con una partida presupuestaria para afrontarlas

Hacienda cree que en seis meses resolverá las devoluciones del céntimo sanitario

Las reclamaciones presentadas para la devolución del céntimo sanitario podrán estar resueltas en un plazo de seis meses, según la estimación que el secretario de Estado de Hacienda, Miguel Ferre, hizo en una reunión con el Comité Nacional de Transportes celebrada el pasado 11 de abril y en la que no faltaron el director de la Agencia Tributaria, Santiago Menéndez, el secretario de Estado de Infraestructuras y Transportes, Rafael Catalá, y el director general de Transportes Terrestres, Joaquín del Moral. Durante el encuentro el secretario de Estado de Hacienda confirmó que hay ya prevista un partida presupuestaria destinada a esta contingencia para aquellos contribuyentes que soliciten su devolución, y que la voluntad de la Agencia Tributaria es acceder a dicha devolución previa comprobación de los documentos justificativos (facturas) que acrediten que el consumidor (ya sea un transportista u otro consumidor profesional o particular) ha soportado el impuesto. Asimismo, confirmó que el Gobierno español ha dirigido una consulta interpretativa a la Comisión Europea respecto del importe total del impuesto que deben devolver a los contribuyentes que presenten las reclamaciones, por cuanto una parte importante del tramo estatal del impuesto declarado ilegal Logística Profesional // Mayo 14

computaba dentro del importe mínimo de tributación ﬁscal que obligatoriamente los Estados miembros debían establecer sobre los carburantes en base a lo dispuesto en la citada Directiva europea. Mediante dicha consulta, el Gobierno español quiere aclarar si dicha parte del impuesto puede ser o no devuelta por cuanto pudiera considerarse ayudas de estado incompatibles con los Tratados de la Unión europea. Se prevé que esta consulta se resuelva el próximo mes de mayo. FACTURAS DESGLOSADAS Respecto a las cuestiones que plantean más dudas a los contribuyentes que reclamen la devolución, el Ministerio de Hacienda aclara lo siguiente, según informan desde Fenadismer. En primer lugar, solo serán admitidas aquellas facturas que contengan desglosado el importe concreto del citado impuesto o que al menos incluyan en la propia factura una referencia de que en el precio va incorporado el impuesto minorista o IVMDH. Por tanto, serán rechazadas las facturas que no recojan tal mención o desglose del impuesto. Además, la solicitud de devolución podrá solicitarla tanto el consumidor ﬁnal como la empresa proveedora del carburante (gasolinera o petrolera); en todo caso, aunque la solicitud la

presente la empresa proveedora la devolución solo podrá realizarse a favor del consumidor final. Por ello, en caso de duplicidad de solicitudes de devolución sobre el mismo impuesto (por ejemplo, por lo que reclame el consumidor final y simultáneamente su proveedor de carburante) prevalecerá siempre la reclamación presentada por el consumidor final. LAS SOLICITUDES DE EMISORAS DE TARJETAS, NO VÁLIDAS Cabe señalar que no se admitirán las solicitudes de devolución que presenten las entidades emisoras de tarjetas de carburante por cuanto no tienen reconocida la consideración de sujeto pasivo del impuesto. Finalmente, las cantidades que se obtengan de la Agencia Tributaria como consecuencia de la devolución solicitada, deberán imputarse como ingresos en la base imponible del IRPF o del Impuesto de Sociedades correspondiente al ejercicio anual en quien se produjo la deducción como gasto del consumo de carburante del cual se obtiene la devolución. Si dicho ejercicio fiscal ya ha prescrito (por ejemplo, devoluciones correspondientes a consumos de carburantes realizados en el año 2009 o anteriores) no será necesario hacer dicha regularización.

La CE se ha apresurado a tachar la medida como discriminatoria

Francia pretende que los “camiones extranjeros” paguen por circular por sus carreteras La nueva ministra francesa de Ecología, Ségolène Royal, conﬁrmó en una entrevista televisiva a una cadena del país galo a mediados del pasado mes de abril que está en estudio la creación de una tasa especial para que los transportistas extranjeros paguen por la utilización de sus carreteras, un asunto del que se ha hecho eco la agencia Efe, que añade que esta tasa especial podría articularse mediante peajes en las carreteras o a través de un pago al atravesar la frontera. “Es legítimo que un camión extranjero que no compra su gasolina en Francia contribuya al mantenimiento de las autopistas francesas”, subrayó la ministra, quien justiﬁca esta tasa que discrimina entre transportistas nacionales y procedentes de otros países en que estos últimos no están sometidos a impuestos galos como el de los carburantes. Royal señaló que muchos transportistas atraviesan Francia sin repostar. Para ello llenan los depósitos en países como España y Luxemburgo (casos que Royal citó expresamente), donde el combustible resulta más barato. RECHAZO DE LA CE Ante el polémico anuncio, la Comisión Europea, a través de la portavoz del comisario de Transportes, Helen Kearns, ha criticado la medida al considerar que “no se puede aplicar un sistema

Imagen de una autopista en Francia.

discriminatorio entre franceses y extranjeros, es un principio de base tanto para los camiones como para los coches”, según ha reﬂejado también la agencia Efe. La portavoz de Transportes de la CE argumenta que ese debate ya se había producido con Alemania, que había sometido varios escenarios para imponer tasas a los coches extranjeros, y Bruselas respondió negativamente. La ministra francesa, sin embargo, ha negado que su idea de crear una tasa especíﬁca

para los camiones extranjeros, que no pagan ciertos impuestos en Francia, contravenga las reglas europeas de no discriminación. De hecho, Ségolène Royal fue más allá todavía al aﬁrmar que pretende “restablecer una justa competencia” entre los camioneros franceses, que tienen que pagar el impuesto de combustibles en Francia, y los extranjeros que atraviesan su territorio sin llenar el depósito y evitan utilizar las autopistas de peaje.

La buena noticia fue que el plazo medio de pago se redujo en tres días

El 64% de los clientes de los transportistas incumplió la Ley de Morosidad en marzo La Ley de Morosidad fue incumplida el pasado mes de marzo por el 64% de los clientes de los transportistas, según los resultados del Observatorio de la morosidad, que elabora Fenadismer. Así, el grado de incumplimiento se traduce en que ese porcentaje no cumple con el plazo de pago de 60 días desde la realización del servicio de transporte que ﬁja la normativa. El plazo medio de pago, sin embargo, se redujo el mes pasado en tres días para situarse en 83 días. En cuanto a modalidades de pago, el medio preferido por los clientes de los transportistas fue en el mes de referencia el pagaré, con un 38% del total, seguido de la transferencia (29%), de la conﬁrmación bancaria (28%) y del cheque (5%). Logística Profesional // Mayo 14

55 Distribución y transporte

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DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE

ACTUALIDAD Distribución y transporte

La CE reclama una simplificación de la normativa de transportes

Mantener las restricciones al cabotaje cuesta al año 50 millones de euros El mantenimiento de las actuales restricciones al cabotaje tiene un coste anual estimado de 50 millones de euros, según los datos que maneja la Comisión Europea a partir de un estudio del Parlamento de Estrasburgo. Para el citado organismo, “la supresión de las restricciones al cabotaje contribuiría a reducir los trayectos en vacío al facilitar a los transportistas la combinación de cargas y la utilización de los viajes de ida y vuelta”, una afirmación que no deja de ser más relevante aún al conocer los planes franceses para extender las limitaciones a los vehículos ligeros. De hecho, para la Comisión Europea la desaparición de estos límites entre Estados miembros “permitiría optimizar la gestión de la flota, con el consiguiente aumento de la eficiencia logística general de la economía de la UE, lo que contribuiría a mantener el atractivo de la UE como lugar para la producción y el comercio”. De hecho, el propio vicepresidente de la Comisión, Siim Kallas, responsable de Transportes, ha hecho un llamamiento para que se simplifiquen y aclaren las normas de la UE sobre el transporte de mercancías por carretera tras publicarse un informe sobre la integración del mercado interior del transporte por carretera. El informe concluye que, si bien se han logrado algunos avances, la supresión de las restricciones que aún quedan ayudaría a la economía europea y mejoraría el medio ambiente. Desde la Comisión Europea no dudan en hacer hincapié en que casi una cuarta parte de todos los camiones que circulan por las carreteras de Europa un día cualquiera van vacíos, bien de regreso al punto de partida o entre carga y carga.

Así las cosas, la apertura de los mercados nacionales del transporte por carretera a una mayor competencia contribuiría a reducir los trayectos en vacío y a aumentar la eficiencia del sector. En esta línea, Kallas no duda en reconocer que “las normas actuales son antieconómicas para las empresas europeas, afectan a todos los usuarios de la carretera y son perjudiciales para el medio ambiente. Necesitamos una reglas claras para el sector y, al mismo tiempo, necesitamos unas buenas condiciones laborales para los conductores. Espero que la próxima Comisión continue por esta vía”. Entre las conclusiones del citado informe figura el que las autoridades competentes de los Estados miembros redoblen sus esfuerzos para hacer cumplir la legislación vigente de forma más eficaz y coherente y que la Comisión y la UE contribuyan a este objetivo aclarando aquellas normas que no se comprenden, interpretan y aplican por igual en todos los Estados miembros. Otro de los objetivos pasa por aplicar

mejor las normativa de carácter social en este sector para lograr atraer así a nuevos conductores y poder gestionar la demanda futura prevista para el transporte de mercancías. EL 72% DE LAS MERCANCÍAS, POR CARRETERA El revelador informe elaborado por la Comisión Europea pone de manifiesto que el transporte por carretera supone casi las tres cuartas partes (72%) del transporte interior de mercancías de la UE, con un volumen de negocio anual que asciende a 300.000 millones de euros y que representa alrededor del 2 % del PIB de la UE. Pero es que, además, el transporte terrestre, del que forma parte el transporte por carretera, es el único modo de transporte en el que la productividad laboral ha disminuido desde 2001 (-0,2 %). Otros datos significativos ponen de manifiesto que el 20% de todos los camiones circula vacío, un porcentaje que alcanza el 25% en el caso del transporte nacional.

El sector da trabajo a tres millones de personas en la UE

Europa alerta ante la escasez de conductores en un “futuro próximo” La Comisión Europea ha alertado en un reciente informe de que el sector de transporte de por carretera se enfrenta, en un “futuro próximo”, a un problema de escasez de conductores. Esta actividad engloba en toda la Unión Europea a un total de 600.000 empresas, gran parte de ellas Logística Profesional // Mayo 14

de pequeño y mediano tamaño, que dan trabajo a cerca de tres millones de personas. Sobre la falta de conductores profesionales que según la CE va a producirse en un futuro próximo, desde la Comisión no dudan en reconocer que la plantilla actual de conductores

en activo “constituye una población envejecida” al mismo tiempo que “el transporte por carretera no se considera una profesión atractiva ya que las condiciones de trabajo resultan difíciles y los Estados miembros no aplican unas disposiciones sociales coherentes”.

Afirman que la cuota de venta de los híper llega a alcanzar el 20%

Para las petroleras, “la similitud de precios no indica falta de competencia” La Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) sostiene que “la similitud de precios entre los principales operadores en un producto commodity [sic], de márgenes reducidos, no indica falta de competencia”. La patronal hizo público un informe a finales del pasado mes de abril sobre el número de puntos de venta de combustibles de automoción en el que se defiende de manifestaciones como las pronunciadas el 23 de abril por el consejero delegado de Grupo Logístico Carreras, José Luis Carreras, que denunciaba públicamente la existencia de un “cártel espectacular” en el mercado español de carburantes que propicia que el precio del combustible esté “por encima del que tendría que ser”. La patronal rebate estas afirmaciones asegurando que “los operadores mayoristas solo fijan el precio de venta al público en el 23% de los puntos de venta, según los datos de la CNMC, mientras que aproximadamente en el 77% de puntos de venta los empresarios de estaciones de servicio en España tienen libertad para fijar el precio final en el surtidor”. Y es que, según los datos de AOP, “el mercado de la distribución de carburantes es muy dinámico”, con presencia de “marcas independientes y operadores no integrados, los hipermercados y las cooperativas con venta al público”, canales todos ellos que “han ganado cuota de mercado a costa de los operadores integrados tradicionales, tanto en número de puntos de venta como en sus volúmenes”. LAS INDEPENDIENTES GANAN CUOTA La patronal detalla que “el número de estaciones de servicio no vinculadas a los operadores integrados no ha dejado de crecer en los últimos años”. Especialmente destacada es la evolución de la venta de carburante en los hipermercados, pues “aunque su cuota de mercado por número de puntos de venta sea pequeña, su cuota de mercado por volumen de ventas ha aumentado considerablemente

Los hipemercados son ya los segundos operadores en cuota de mercado.

durante la crisis”, hasta vender el 20% del combustible demandado por los consumidores no profesionales, lo que sitúa a los híper “como el segundo operador del mercado español en cuota de mercado”. Además, en su informe, la AOP destaca la diversidad del mercado español de la distribución de carburante al por menor, donde “hay una creciente presencia de operadores no integrados, estaciones de servicio independientes, hipermercados y cooperativas que actualmente alcanzan entre todos ellos aproximadamente el 40% del total de puntos de venta en España”. La pluralidad, según la patronal, se extiende a “los contratos y vínculos comerciales que ligan a los operadores mayoristas con los empresarios de estaciones de servicio cubren un amplio abanico de posibilidades”. Y recalca que los mencionados contratos “se ﬁrman libremente por ambas partes”. DIFERENCIAS DE PRECIOS La asociación que aglutina a las principales petroleras explica asimismo que “comparar los precios de los diferentes modelos de distribución, marcas tradicionales y nuevos formatos no es representativo”, pues cada uno de esos canales de venta “tiene una estructura de costes diferente que influye en sus PVP”.

La AOP destaca además que cada actor del sector del carburante tiene su propia estrategia comercial. En este sentido, explica que “hay operadores que apuestan por el valor de la marca, la calidad del producto y del servicio, la ubicación, la ﬁdelización y las promociones”, mientras que “otros eligen el precio como principal arma”. La organización asegura que esta circunstancia “es común en todos los sectores de la distribución” y hace hincapié en el hecho de que “el consumidor es libre de elegir el formato que más le conviene”. En cualquier caso, subraya que “no se puede pretender que las estaciones de servicio convencionales se comporten en sus precios de carburantes como estaciones de hipermercados”, como tampoco son comparables los PVP “en otros artículos de distintos segmentos que son vendidos por estos últimos (alimentación, textil, electrónica, etc.)”. Habida cuenta de estas circunstancias, la AOP aﬁrma que “no parece objetivo atribuir esas diferencias de precios” que se dan entre los diferentes puntos de venta de carburante “a una situación infracompetitiva”. Es más, la patronal está convencida de que “el modelo de distribución en España es consecuencia de la competencia sana entre todos los agentes participantes en el mercado”. Logística Profesional // Mayo 14

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INMOBILIARIA Las instalaciones se ubican en Ladyzhyn (Ucrania) Las instalaciones sumarán 9000 metros cuadrados

Viastore construye un almacén automático a baja temperatura

SSI Schäfer construirá el nuevo almacén semiautomatizado que que la firma Bóboli está levantando en Llinars del Vallés (Barcelona). Las instalaciones, de 9000 metros cuadrados, dispondrá de unas 53.000 ubicaciones para cajas, una capacidad para 50.000 prendas dobladas aproximadamente y un sistema de clasificación automática de 78 salidas. Los procesos logísticos y los flujos de materiales serán controlados por el software Wamas de SSI Schäfer, en las áreas manual y automática: la recepción y la expedición de la mercancía, la preparación de los pedidos, el control de calidad, reetiquetado, etc.

FOTO: VIASTORE.

SSI Schäfer construirá un almacén semiautomatizado en Barcelona

Viastore ha construido en Ladyzhyn (Ucrania) un almacén automático para productos congelados para la firma Myronivsky Hliboproduct, especializada en la cría de pollos. Las instalaciones aglutinan todos los procesos de la compañía: el procesamiento de la carne, el almacenaje y la expedición. Para uniﬁcar todos los procesos, vias-

tore instaló tres transelevadores del tipo viapal que introducen y extraen las paletas mediante unas lanzaderas en las ubicaciones de nueve profundidades. El picking se realiza según el principio de mercancía a operario. El sistema de gestión del almacén calcula de antemano los procesos para que “cada producto llegue en el momento preciso al lugar correcto”.

Las nuevas instalaciones suman 2000 metros cuadrados

Tecnicarton inaugura una fábrica en Tánger

FOTO: SSI SCHÄFER.

Logística Profesional // Mayo 14

La empresa Tecnicarton inauguró el 24 de abril una planta de producción en la Zona Franca de Tánger. Las nuevas instalaciones, de 2000 metros cuadrados, y que han supuesto una inversión de dos millones de euros, tienen como objetivo suministrar soluciones de embalaje de cartón ondulado o de plástico a empresas proveedoras del sector del automóvil. El acto de inauguración contó con la presencia del presidente de la Asociación Marroquí por la Industria y el Comercio de Automóviles (Amica), con la del director de Tanger

FOTO: TECNICARTON.

Free Zone, Mehdi Tazi, con la del consejero delegado de Lantero Embalaje, Antonio Amela, y con la del director general de Tecnicarton, Francisco Ortega.

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EQUIPAMIENTO 60./

LOS SISTEMAS DE ALMACENAJE SOPORTAN BIEN LA CRISIS

EQUIPAMIENTO

VEHÍCULOS

NUEVAS TECNOLOGÍAS

AGENDA

LEGISLACIÓN

REPORTAJE Sistemas de almacenaje

Las firmas de sistemas de almacenaje soportan bien la crisis

El sector

optimista Para el sector de los sistemas de almacenaje parece que lo peor de la crisis ha pasado. Al menos en lo que respecta al año pasado y a este ejercicio, ya que los recientes crecimientos en la cuenta de resultados invitan a pensar en el futuro con optimismo. En el horizonte, sin embargo, se vislumbran otros problemas, como el aumento en los precios de las materias primas.

l pasado año y este ejercicio han traído buenas noticias para dos empresas del sector: Viastore y SSI Schäfer. La primera, porque en 2014 celebra sus 25 años de presencia en nuestro país. En cuanto a SSI Schäfer, porque vivió en 2013 un incremento del 100% en valor y en cantidad de pedidos respecto al ejercicio anterior. Este año se cumplen ya 25 desde que Viastore, especializada en soluciones de intralogística, empezara sus operaciones en España, un mercado donde se ha posicionado como uno de los principales proveedores con más de 50 instalaciones “llave en mano”. En estos años complicados, Viastore Systems ha incrementado en un 20% su plantilla en España. Para 2014, Viastore ha centrado sus esfuerzos en dos apuestas estratégicas. La primera, modernizar y mejorar las instalaciones automáticas de almacenaje. Su filial española quiere adaptar el modelo alemán a las necesidades actuales y concretas del mercado nacional con un departamento específico. Por otro lado, la firma ha instalado un centro de tecnologías de la información internacional para dar cobertura al resto del grupo. Según explican fuentes de la empresa alemana, los proyectos en inversiones de sistemas logísticos se están retomando en España, tras años en los que las

CHINA PRODUJO UN POCO MÁS DE LA MITAD DEL ACERO INOXIDABLE FABRICADO EN EL MUNDO EL AÑO PASADO Logística Profesional // Mayo 14

empresas se mantuvieron a la espera de la evolución global, pero parece que vuelven a revisar sus proyectos para mejorar las áreas logísticas. En lo que respecta a SSI Schäfer, alcanzó el pasado año en España 30 millones de euros, lo que supone un incremento del 100% en valor y cantidad de pedidos respecto al ejercicio anterior. Los planes estratégicos de la firma en los próximos años “pasan por seguir posicionándose como contratista general en proyectos integrales: desde el asesoramiento, concepción, planificación y diseño del almacén hasta una solución llave en mano completa”. SISTEMAS DE TRANSPORTE. La industria de sistemas de transportadores alcanzará en 2018 unas ventas mundiales de 6268 millones de dólares, según el informe Conveyor Systems Trends &Forecast 2018, realizado por la consultora markets&markets. Para la región de Asia-Pacífico (que incluye, entre otros, a países como China, la India, Tailandia, Indonesia y Malasia) , se espera un buen crecimiento debido, sobre todo, a los sectores de la automoción, el gran consumo, los aeropuertos y el de la alimentación y bebidas. En lo que respecta a Europa, parece que está superando la crisis, y en cuanto a América (EE.UU., México, Brasil y Canadá, entre otros) cuenta con economías emergentes y un buen crecimiento del sector. MATERIAS PRIMAS. Uno de los aspectos de los que no suele hablarse mucho son las materias primas, pero evidentemente influyen de forma inmediata en los precios de cualquier fabricante. En este

Sistemas de almacenaje sentido (como en tantos otros), China es la primera potencia mundial: produjo un poco más de la mitad del acero inoxidable fabricado en el mundo el año pasado, pese a la débil demanda y a la tendencia a la baja de los precios. Así lo demuestra un estudio elaborado por Steel Market Intelligence (SMI), según el cual China produjo 20,5 millones de toneladas de acero inoxidable crudo en 2013 de un total global de 40 millones de toneladas. Asimismo, el informe apunta que la producción china de acero inoxidable en 2013 aumentó un 17% interanual. Según indican desde Steel Market Intelligence, el incremento en la participación de China en la producción mundial de acero inoxidable llega cuando muchos otros fabricantes de acero inoxidable se enfrentan a excesos de capacidad y precios débiles. Por otro lado, apuntan que el incremento más importante provino del segundo mayor productor de China, Tsingshan Group, y agregó que la producción de acero inoxidable aumentó un 24% en el caso de los productores privados. Por otro lado, y según las previsiones de Crédito y Caución, la economía china supondrá el 19% de la economía mundial en 2030, frente al 5% que suponía en el inicio del signo. Debido al creciente predominio de China en la economía mundial en los últimos años, la aseguradora de crédito prevé que supere a Estados Unidos como la mayor potencia económica del mundo en 2035.

El crecimiento de China, que superó las tasas anuales del 10% en la primera década del siglo, está ralentizándose. Las previsiones de la Unidad de Inteligencia Económica de Atradius, que opera en España a través de Crédito y Caución, sitúan el crecimiento esperado para China en el 7,3% en 2014 y en el 7% en 2015. El último estudio de Crédito y Caución pone de relieve el impacto que supone el auge de la economía china, transformada en la mayor consumidora de materias primas: el 20% del petróleo mundial y el 40% del carbón, el aluminio o el cobre a nivel mundial. Los precios de muchas materias primas alcanzaron su punto máximo en 2011 y se mantuvieron estables o bajaron en 2013. Ahora, se prevé que el comportamiento de China pueda provocar un aumento en la presión sobre los precios mundiales a corto plazo. En particular, según las previsiones de Crédito y Caución, la demanda china de cobre crecerá en la próxima década desde los 8 millones de toneladas hasta los 20 millones. El uso de cobre se concentra en pocos sectores, que ofrecen oportunidades y retos a considerar para el crecimiento de China. El 30% se concentra en construcción, otro 30% en equipos electrónicos y un 28% en transporte. En particular, este último sector tiene un gran potencial para el crecimiento continuo de la demanda de cobre. Logística Profesional // Mayo 14

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Equipamiento Este es el tercer galardón al diseño que recibe la firma

Crown gana el premio iF International Forum Design

La tecnología de recogepedidos QuickPick Remote de Crown se ha hecho con el premio iF International Forum Design en la categoría diseño de transporte/vehículos especiales de su certamen de diseño de productos del 2014. Este es el tercer galardón al diseño que recibe la ﬁrma. El jurado ha valorado “la calidad superior de su diseño, su excelente factura, su ergonomía y sus funciones innovadoras”. El sistema QuickPick Remote de Crown permite que los operarios puedan desplazar la carretilla hasta el siguiente lugar de recogida solo pulsando un botón de un transmisorreceptor inalámbrico incorporado en un guante, con lo que prácticamente se elimina la necesidad de volver al compartimento del operario durante la tarea. Desde la compañía aseguran que este sistema “contribuye a reducir hasta en un 70% el número de veces que los operarios tienen que subir y bajar de la plataforma”, con lo que aumenta la productividad “entre el 10 y el 25%”, según apunta el director de Diseño Industrial para Europa de Crown, Jim Kraimer.

Las familias Nest, Eco, Endur e Hygienic

Cabka presenta sus familias de palés en Interpack En la feria Interpack, que tuvo lugar del 8 al 14 de mayo en Düsseldorf (Alemania), Cabka-IPS presentó sus cuatro familias de palés: Nest, Eco, Endur e Hygienic. Los palés de plástico de la familia Nest pueden apilarse en torres, gracias a sus patas en forma de cono, con lo que pueden conseguirse reducciones de volumen de hasta el 75%, según fuentes de la compañía (algunos modelos tienen una altura de apilado de 30 milímetros). Asimismo, están disponibles con patines enclavables y con cubierta cerrada y pueden soportar una carga dinámica de hasta 1500 kilos. Los palés de plástico de un solo bloque de la familia Eco han sido diseñados para transportar cargas muy elevadas con muy poco peso propio. Esta familia cuenta con patines, por lo que pueden utilizarse en sistemas de rodillos automatizados, así como para el almacenamiento en estanterías altas, sobre las que pueden soportar cargas de hasta 1250 kilos. Estos palés están disponibles en distintos materiales: PO (una mezcla de plásticos reciclados que resulta más económico) o plástico reciclado HDPE sin mezclar. Los palés dela familia Endur son “muy apropiados”, indican desde la ﬁrma, para aplicaciones con mucha rotación. Se utilizan, por ejemplo, para soportar la carga de sacos ﬂexibles en almacenes con estanterías altas (hasta 1500 kilos). Por último, los palés de la familia Hygienic se caracterizan por estar completamente cerrados. Los sectores más importantes que trabajan con este tipo de palé son la industria alimentaria, la cárnica y el sector de la logística farmacéutica. El palé no tiene juntas, ranuras o estrías, y su diseño permite que la limpieza del palé resulte sencilla.

Para el estudio, se han analizado tres plantas de producción Alcanzó un volumen de negocio consolidado de 374 millones de euros

El Grupo Euro Pool System creció en 2013 un 6,9% El Grupo Euro Pool System ha anunciado que durante el pasado año obtuvo un volumen de negocio consolidado de 374 millones de euros, lo que supone un 6,9% que en 2012. De este total, 130 millones correspondieron a LPR (+14,7%) y 244 millones provinieron de la división de Euro Pool System (+4,3%). Euro Pool System alcanzó 709 millones de movimientos en Europa (+3,5%). En lo que respecta a LPR, en 2012 aumentaron en un 17,8% el movimiento de palés en Europa (más de 53 millones).

Logística Profesional // Mayo 14

Chep y Calidad Pascual realizan conjuntamente planes de prevención de riesgos laborales Chep, junto a Calidad Pascual, ha realizado recientemente un estudio conjunto de mejora logística interna en la gestión de los palés. En este análisis se ha trabajado en la prevención de riesgos laborales y en la mejora de la eﬁciencia de procesos de almacenaje en la planta de envasado de leche en Gurb (Barcelona), en las instalaciones de envasado de agua mineral natural de Bezoya (Segovia) y en la fábrica de ovoproductos que Calidad Pascual tiene en Aranda de Duero (Burgos). Así, en la planta de Gurb se ha trabajado en las áreas de lean, de handling y en la seguridad de la maquinaria.

Según fuentes de Chep, las propuestas triplicaron la productividad de la carretilla de producto terminado. Por su parte, en las instalaciones de Bezoya se analizaron también los riesgos derivados del almacenamiento de palés vacíos y con carga, para garantizar la seguridad entre peatones y vehículos en movimiento. Los centros Chep que han servido de referencia para este proyecto han sido el Centro de Servicio de Parets del Vallès (Barcelona), y el de Bellpuig, que no ha registrado ningún accidente laboral con baja médica en los últimos diez años.

Actualidad

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La firma también ha presentado su nueva cámara inteligente

Microscan lanza la nueva versión de su tecnología de visión artificial La ﬁrma Microscan lanzó su software de visión artiﬁcial AutoVision en la feria de muestras y conferencias sobre tecnologías de visión que se celebró el pasado 15 de abril en Boston (Estados Unidos). Esta nueva tecnología también se presentó en la feria de componentes para aplicaciones de procesamiento y envasado junto a Interpack, en Düsseldorf (Alemania), que tuvo lugar del 8 al 10 del pasado mes de mayo. La nueva versión de AutoVision 3.0 tiene más opciones de funcionamiento, como el reconocimiento óptico de caracteres (OCR) con algoritmos IntelliText avanzados para los textos difíciles de leer. Asimismo, es compatible con la simbología DotCode; ofrece informes de verificación de la calidad de los códigos de barras, disponibles en formato PDF o de texto llano, y cuenta con cuatro niveles de seguridad protegidos por contraseña para

controlar el acceso a la funcionalidad de software. Además, con la nueva HMI CloudLink pueden visualizarse en tiempo real los datos en cualquier dispositivo habilitado para usar un navegador, incluidos los teléfonos inteligentes y las tabletas. CÁMARA INTELIGENTE Por otro lado, Microscan también presentó la nueva cámara inteligente Vision MINI Xi, con Ethernet incorporado más pequeña del mundo. Esta cámara dispone de conectividad en serie, una interfaz de 24 voltios y E/S con aislamiento óptico. Las opciones de procesamiento de imágenes e identiﬁcación de colores están disponibles en la Vision MINI Xi, así como en toda la gama de cámaras inteligentes Vision MINI, Vision HAWK y Vision HAWK de montura C que sean compatibles con el software AutoVision 3.0.

El dispositivo tiene un alcance de diez metros

Sick lanza un nuevo escáner La ﬁrma Sick ha lanzado un nuevo escáner. Denominado TiM5xx 2D, fuentes de la compañía aseguran que tiene un alcance de diez metros y, gracias a su reducido tamaño, puede integrarse en vehículos de guiado automático fácilmente. El nuevo escáner comparte el telegrama de salida con los demás sensores de medición láser de Sick, con lo que se reducen los gastos de implantación. Asimismo, su interfaz permite el mantenimiento remoto. Entre sus características, cabe destacar que tiene un área de control de hasta 235 metros cuadrados (con un solo equipo), cuenta con una carcasa con grado de protección IP67, consume 3 vatios y tiene una altura de 86 mm. Sick ha lanzado un nuevo escáner, denominado TiM5xx 2D.

La operación se ha valorado en más de tres mil millones de dólares

Zebra compra parte del negocio de Motorola Solutions Zebra Technologies y Motorola Solutions han anunciado la firma de un acuerdo por el que Zebra adquirirá el negocio Enterpise Business de Motorola por 3,45 mil millones de dólares en una transacción que se hará en efectivo. La adquisición se financiará mediante una combinación del efectivo disponible y de nueva deuda. Se espera que la operación, sujeta a condiciones de cierre, se finalice a finales de este año. Según el acuerdo, Zebra espera financiar dicha compra con aproximadamente 200 millones de dólares en efectivo disponible y otros 3,25 mil que serán recaudados a través de una nueva línea de crédito y de la emisión de títulos de deuda. La transacción no está sujeta a una condición de financiamiento. Con esta operación, Zebra fortalece su posición en industrias como la del pequeño comercio o el transporte y la logística e Industria. Por su parte, Motorola Solutions conservará su porfolio de productos iDEN, que era parte de Enterprise Business. Así, Motorola Solutions continuará fabricando, diseñando, integrando y ofreciendo soluciones de voz y de comunicación de datos para clientes gubernamentales y de seguridad pública.

Logística Profesional // Mayo 14

63 Equipamiento

NUEVAS TECNOLOGÍAS

ARTÍCULO Legislación

CETM está en contra de cualquier tarificación

Aprobado el RD que define los

peajes del transporte de mercancías en las autopistas estatales

E Para CETM las tarifas son perjudiciales.

l Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decreto por el que se establecen los criterios para la determinación de los peajes a aplicar a determinados vehículos de transporte de mercancías en autopistas en régimen concesión de la Red de Carreteras del Estado. Responde a la exigencia de incorporación al derecho español de la Directiva Europea 2011/76/ UE, relativa a la aplicación de gravámenes a los vehículos pesados de transporte de mercancías por la utilización de determinadas infraestructuras. La nueva norma aprobada no supone la introducción de ningún tipo de tasa ni nuevo peaje por la utilización de la Red de Carreteras del Estado, por lo que no tendrá ningún tipo de efecto negativo para los ciudadanos, los usuarios de la carretera y los transportistas.

El Real Decreto tiene como fin adaptar a las últimas directrices comunitarias los criterios de definición de los peajes a aplicar a los vehículos pesados para el transporte de mercancías, en autopistas estatales en régimen de concesión, lo que hace del siguiente modo: • Mantiene el ámbito de aplicación a aquellos peajes cobrados a vehículos pesados destinados al transporte de mercancías de más de 3,5 toneladas de masa máxima autorizada en las autopistas de peaje de la Red de Carreteras del Estado. • Actualiza los criterios que han de utilizarse para el cálculo de estos peajes. • Fija los nuevos requisitos para la aplicación de descuentos y modulaciones. • Establece las condiciones de aplicación y cobro, de forma que sean trasparentes y no discriminatorias. • Regula las comunicaciones que deben efectuarse a la Comisión Europea. La aprobación del Real Decreto no supone la revisión de los contratos de concesión de autopistas existentes, ya que los criterios para la determinación de los peajes no son exigibles para aquellas concesiones que ya se encuentren en funcionamiento. CETM. Por su parte, CETM ha emitido un comunicado en el que ratifica públicamente su postura en contra de la aplicación de cualquier tarificación por el uso de infraestructuras, “pues comportaría efectos perjudiciales inmediatos tanto para el sector del transporte en particular como para la competitividad de toda la economía española en particular, al encarecer el precio de todos los los productos innecesariamente, lastrando el consumo, factor clave para salir de la crisis, y dificultar las exportaciones como consecuencia de que la inmensa mayoría de las mismas se realizan por carretera y en un camión”.

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Actualidad

VEHÍCULOS El segmento de los camiones medios subió un 74,2%

Las matriculaciones de camiones crecieron un 34,1 % en abril

Fidel Jiménez de Parga asume su dirección

Volkswagen Vehículos Comerciales tiene nuevo responsable

ros, posición que mantiene en el acumulado anual, mientras que Nissan se colocó en segunda plaza (es tercera en el periodo enero-abril) e Iveco alcanzó la tercera posición (segunda hasta ﬁnales del pasado mes). Iveco, Renault y MAN, por ese orden, encabezaron el segmento de los camiones medios. En cuanto a los rígidos de carretera, Renault Trucks fue la marca que más camiones nuevos colocó en el mercado, seguida de Iveco y Volvo. El mismo orden es el que se estableció sumando las ventas de los cuatro primeros meses del año. Iveco, MAN y Renault Trucks se colocaron en las tres primeras posiciones dentro del segmento de los rígidos de obras. En el acumulado anual, el fabricante italiano copó el 56,45 % del total, con un crecimiento del 337,5 %, más del triple. De nuevo la marca de Turín, se aupó a lo más alto de la clasiﬁcación en el segmento de las tractoras (188 operaciones, +132,10%). Volvo fue la marca que se colocó en segundo lugar (145 matriculaciones, +33,03%) y Mercedes-Benz la tercera (106 registros, +32,5%). DAF (91 altas, - 13,33%), Renault Trucks (78 operaciones, -8,24%), Scania (70 unidades, +37,25%) y MAN (69 ventas, 27,78%) completaron la lista. En el acumulado anual todas las marcas vendieron en los cuatro primeros meses del año más tractoras que las que comercializaron el mismo mes de 2013. Volvo, un 71,99%; MAN, un 71,32%; Iveco, un 65,49%; Scania, un 65,25%; Mercedes, un 49,06%; DAF, un 12,27% y Renault, un 7,84%. Este segmento mejoró sus altas en un 48,71 %, por lo que el constructor holandés y el francés vieron reducida su cuota de mercado frente a sus competidores.

FOTO: VOLKSWAGEN.

Las ventas de camiones nuevos en España siguen dando buenas noticias, ya que las matriculaciones logradas durante abril fueron un 34,1% superiores a las del mismo mes del pasado año (1180 altas frente a 880), según los datos recopilados por Aniacam. En el acumulado de enero a abril el mercado de vehículos industriales había mejorado sus cifras en un 39,7% (4959 registros en lugar de los 3549). Por si fuera poco, el segmento de los camiones medios, que no se ha caracterizado en los últimos años por su positivo comportamiento, está protagonizando una recuperación que el pasado mes fue del 74,2%. No obstante, las tractoras continúan copando la mayoría de las matriculaciones: a ﬁnales de abril (que este año tuvo menos días laborables que en 2013 debido a la celebración de la Semana Santa), supusieron el 63,3% del mercado, en lugar del 64,2% del peso que ostentaban en abril de 2013. La nota discordante del mes de abril fueron los camiones ligeros, cuyas altas cayeron un 6,7 % (70 matriculaciones en vez de las 75 logradas en el periodo de referencia). En cuanto a los camiones medios, ese 74,2% de crecimiento reseñado anteriormente se corresponde a 223 registros (128 en abril del pasado año). Los rígidos de carretera (+17,6%, 120 operaciones) y los de obras (20 altas, +100%; en el periodo enero-abril la mejoría fue del 63,2%, la más alta del mercado) mostraron un comportamiento muy positivo, aunque los volúmenes continúan siendo muy bajos. Por lo que respecta a las tractoras, a lo largo de abril se dieron de alta 747 unidades (+32,2 %, 565 el mismo mes de 2013). Mercedes-Benz lideró en abril la tabla de los camiones lige-

Fidel Jiménez de Parga ha sido nombrado director de Volkswagen Vehículos Comerciales, con efectos desde el 1 de mayo, una vez que su anterior responsable, Hernán Vázquez, ha sido designado nuevo director de Posventa de Volkswagen-Audi España en sustitución de Lourdes de la Sota, que se trasladará a la sede central del Grupo Volkswagen en Wolfsburg (Alemania) para asumir la Dirección Regional de Ventas de la marca Volkswagen Turismos para Estados Unidos y, en paralelo, dirigir el área comercial el proyecto de expansión de la marca en ese país. Logística Profesional // Mayo 14

Actualidad

AGENDA Bajo el lema Smart Logistics: estrategia de futuro

El CEL organiza la 36 edición de sus jornadas logísticas el 20 de mayo Bajo el lema Smart Logistics: Estrategia de futuro, se celebrarán en Madrid, los días 19 y 20 de mayo, las 36º Jornadas Logísticas CEL. Las presentaron el 7 de mayo, Alejandro Gutiérrez, presidente del Centro Español de Logística, José Estrada, director general del CEL, varios miembros de la Junta Directiva de la asociación y representantes de los patrocinadores. Las jornadas se celebrarán en el Hotel Auditorium de Madrid y comenzarán el día 19 con la visita a las instalaciones logísticas de El Corte Inglés y Airbus. El día 20, en el hotel Auditorium, intervendrán como ponentes la presidenta de la Autoridad Portuaria de Gijón, Rosa Aza, que hablará sobre autopistas del mar. Tras ella, Susana Magro, directora de la Oﬁcina Española de Cambio Climático de Ministerio de Agricultura, explicará la contribución de la logística a la la lucha del cambio climático. La innovación colaborativa en la cadena de suministro será el tema que aborde Desirée Knoppen de EADA,

mientras que Tim Ward, strategic communications manager of Transport for London, hablará del legado de la distribución urbana de mercancías tras los Juegos Olímpicos. Otros temas serán los nuevos modelos de negocio en el sector logístico, la distribución urbana de mercancías,

eﬁciencia e innovación tecnológica, la atención al cliente como eje vertebrador de la gestión de la cadena de suministro, la racionalización de la logística internacional o los retos y necesidades que plantea la cualiﬁcación de las personas que trabajan en la cadena de suministro.

La feria tendrá lugar entre el 4 y el 6 de febrero

La zona Demo alcanzará los 2000 metros cuadrados

Fruit Logistica 2015, que tendrá lugar entre el 4 y el 6 de febrero en Berlín, contará con Portugal como país asociado oﬁcial. Para el director de Messe Berlin, Christian Göke, el país luso “ofrece una amplia gama de frutas y hortalizas a lo largo de todo el año” y su media de exportaciones anuales “ha aumentado un 8% en los últimos tres años”, lo que demuestra “que la gente de todo el mundo está descubriendo la impresionante calidad de la producción de frescos que ofrece”. Según fuentes de Portugal Fresh, la asociación nacional de exportadores de frutas, hortalizas y ﬂores, las cifras de exportación de frescos han pasado de 780 millones de euros en 2011 a 983 el pasado año, lo que supone un aumento del 26%.

La Feria del Almacén, la Distribución y el Punto de Venta (Encaja), que tendrá lugar entre el 1 y el 2 de octubre en Valencia, ha anunciado que duplicará la superﬁcie de su zona Demo (que alcanzará los 2000 metros cuadrados), en la que recrearán el funcionamiento de un almacén. Encaja celebrará su segunda edición junto con Eurobrico, Feria Internacional del Bricolaje; Iberﬂora, Feria Internacional de Planta y Flor, Tecnología y Bricojardín, y Vegetal World, Feria de la Innovación y Tecnología Agraria. En su pasada convocatoria, Encaja reunió a 60 expositores. Para este año, los responsables esperan superar ese número de participantes.

Portugal, país asociado oficial de Fruit Logistica 2015

Logística Profesional // Mayo 14

La feria Encaja duplicará el área en la que recrean un almacén

www.volkswagen-comerciales.es

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*Excepto Caddy 4Motion, Caddy Ecofuel y Caddy Bifuel. Gama Volkswagen Vehículos Comerciales: consumo medio (l/100 km): 5,2 a 10,2. Emisión de CO2 (g/km): 136 a 229. Información 902 45 75 75

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Revista mensual del sector logístico

196 / Mayo / 2014

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196 MAY - 2014

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II Jornada sobre Eficiencia Logística y Sostenibilidad La intralogística alemana mantiene su rumbo Las furgonetas salen del bache

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