Logística Profesional - nº 200 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

Revista mensual del sector logístico

200 / Octubre / 2014

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO / Logística Profesional

200 OCT - 2014

@LogisticaProf www.logisticaprofesional.com

17 años

apoyando al sector logístico

200 números en Logística Profesional Logística en Rusia y países del Este Cuarta edición de Logistics

II JORNADA EN FRUIT ATTRACTION “Claves en la logística hortofrutícola”

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EDITORIAL

DEL FAX A LA TABLETA

ras diez años al frente de la revista Logística Profesional, en la celebración del número 200, la primera reflexión que me viene a la cabeza es la de los profundos cambios que han experimentado el sector, la revista y la sociedad, sobre todo en lo que se refiere a la innovación tecnológica en las comunicaciones. Hemos pasado, casi de golpe, de recibir las noticias, los contratos o las facturas por correo postal o fax, a tener saturada la bandeja de entrada del correo electrónico, con la presión psicológica que conlleva estar siempre al frente del cañón. La internacionalización de los negocios requiere inmediatez en las respuestas y ya es imposible estar desconectado, aunque todos echemos de menos esos tiempos de vez en cuando. Elementos como el teléfono móvil inteligente o la tableta son imprescindibles para los negocios, es más, me atrevería de asegurar que la mayoría de nosotros lleva ambos, especialmente fuera de la oficina.

EL TELÉFONO MÓVIL INTELIGENTE O LA TABLETA SON IMPRESCINDIBLES PARA LOS NEGOCIOS

Los tiempos de transporte se están acortando porque los clientes así lo exigen y estos medios tecnológicos permiten comprobar, desde casi cualquier lugar y en todo momento, el estado de sus envíos. Pero también hay problemas y preocupaciones que han cambiado poco, y si lo han hecho ha sido para agravarse. Cuando nació la revista, las preocupaciones más acuciantes de los empresarios del transporte y la logística eran los elevados precios de los combustibles, del suelo para construir o de los almacenes. La escasez de mano de obra especializada, la competencia desleal, la fragmentación del sector, la burocracia...Y todavía hablamos de lo mismo. Ahora prima la rapidez y la seguridad, pero al mismo precio de hace años. Y quién se iba a imaginar que después de tanto tiempo, muchos de ellos seguirían sin solucionarse y otros se verían agravados por una situación económica que nos persigue desde hace casi siete años. Vivimos una etapa de altibajos donde de vez en cuando parece que todos los proyectos se paralizan para luego volver a recuperarse. Pienso que estamos mejorando aunque despacio y la prueba es el repunte de la inversión y las ganas de los empresarios de nuevos proyectos.

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Director General Editorial: Francisco Moreno / Directora: Isabel Rodrigo (logistica@tecnipublicaciones.com) / Redacción: Jorge Megías / Documentación: Myriam Martínez (documentacion@tecnipublicaciones.com) / Diseño y fotografía: Departamentos propios / Dirección de arte: José Manuel González / Maquetación: Marcelo De Esteban / Director General Comercial: Ramón Segón / Directora de cuentas: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com). Tel.: 91 297 20 00 / Fax: 91 297 21 55. Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado. Edita: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. www.grupotecnipublicaciones.com Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70 / 93 272 04 47). Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente

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Las reclamaciones de ejemplares serán atendidas en los tres meses siguientes a la fecha de edición de la revista.

Foto portada: Archivo123RF

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SUMARIO

200

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Octubre 2014

@LogisticaProf

Especiales

6 LOGÍSTICA PROFESIONAL

LOGÍSTICA INTEGRAL 28

Reportaje. Nagel presenta su logística a temperatura controlada

Estudio. Comercio electrónico

Noticias

Distribución

Artículo Operador Económico Autorizado

Inmobiliaria

Envases y embalajes. La innovación invisible

Número 200

EQUIPAMIENTO

Premios IFOY

RUSIA Y PAÍSES DEL ESTE

Entrevista. José Luís Mejías, gerente de Área, Sur de Europa de DistriSort

Reportaje. Unicarriers: lo mejor de tres

La economía rusa frena de golpe

Noticias

Productos

Nuevas tecnologías

Infraestructuras europeas

Artículo. Pilar Domingo, directora general de Brand Union Madrid

Jornada. Vehículo eléctrico

Vehículos

Agenda

26 FRUIT ATTRACTION Jornada Logística Profesional

52 RFID

La RFID crece

LOGISTICS Llega la cuarta edición de Logistics

Logística Profesional // Octubre 2014

Informe Especial número 200

La revista ha sabido adaptarse a cada ciclo de la sociedad

Logística Profesional publica el número Foto: Javier Jiménez

200

La revista Logística Profesional edita su número 200 y este hecho, sin querer ser pretenciosos, hace que nos sintamos doblemente orgullosos: por un lado, porque continuamos en el mercado pese a la coyuntura económica -son varias las revistas del sector de la logística las que lamentablemente se han visto arrastradas a su ﬁnal- y por otro, por ser considerados por el sector como revista de referencia líderes en audiencia. Logística Profesional // Octubre 14

ditada por Grupo TecniPublicaciones (GTP), especializado en prensa técnica, y que comenzó su andadura en el mundo editorial hace más de 60 años en la prensa técnica, Logística Profesional salió a la calle hace 17 años para dar respuesta al sector logístico, que demandaba una información diferenciada y tratada con mayor profundidad. Tecnipublicaciones y los grandes profesionales que en ella trabajaban supieron plasmar toda la información necesaria para el desarrollo y la supervivencia en un mercado cada vez más global. El sector ha cambiado mucho y con él, por supuesto, los especialistas que lo integran: operadores, conductores, preparadores de pedidos, cargadores, carretilleros, fabricantes e instaladores de estanterías, automatización, fabricantes de palés, de sistemas de voz, de sistemas de gestión del almacén... La revista ha sabido estar a la altura, innovando los contenidos y las secciones, creando algunas, como inmobiliaria, distribución y transporte, e-commerce, legislación o nuevas tecnologías, o incluyendo las que generan menor información en otras. NUEVO DISEÑO DE LA REVISTA En Logística Profesional la adaptación a las necesidades de los lectores y anunciantes para ofrecer una imagen moderna, fácil de leer y muy visual, ha sido y es, una preocupación constante. A lo largo de estos 17 años, la revista ha renovado constantemente su imagen, rediseñando no solo las páginas de la revista, sino también el logo. Las fotos ocupan un lugar destacado a la hora de acompañar a la información porque son lo primero que captan la atención del lector. Todo el equipo está muy concienciado de su importancia, hasta el punto de que, a veces, se ha retrasado la publicación de una noticia -no de portada, por supuesto- a la recepción de una fotografía de calidad, porque son consideradas como la imagen tanto de las compañías como de nuestra revista. José Manuel González, director de arte de GTP, comenta a este respecto: “La renovación gráfica de Logística Profesional marcó tres objetivos al equipo de la revista: • Evolución del Logo en su tipografía como símbolo para reforzar y modernizar su imagen. • Una retícula más limpia en la maqueta de la revista, además de una estructura claramente ordenada a la hora de mostrar los contenidos. • Un nuevo espacio para nuestros anunciantes acorde con las tendencias gráficas actuales, para una mejor visibilidad de sus productos y servicios”. Para Marcelo Esteban, experimentado maquetador de la revista, “el cambio de diseño, aunque hace que el trabajo sea más complejo y requiera una mayor atención, permite, a la vez, cuando ya se domina la técnica, que el trabajo de maquetar sea más cómodo y gratificante que con el anterior”.

Francisco Moreno. Director general editorial de Grupo TecniPublicaciones.

LA REVISTA HA SABIDO ESTAR A LA ALTURA, INNOVANDO LOS CONTENIDOS Y LAS SECCIONES, CREANDO ALGUNAS, COMO INMOBILIARIA, DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE, LEGISLACIÓN O NUEVAS TECNOLOGÍAS

EL EQUIPO DE LOGÍSTICAPROFESIONAL 1.- José Manuel González, Diseño; 2.- María José González, Guías; 3.- Marcelo De Esteban, Maquetación; 4.- Martín González, Informática; 5.- Emi Rodríguez, Eventos; 6.- Raquel Rodríguez, Administración; 7.- Esther Crespo, Recursos Humanos; 8.- Ana Peinado, Coordinación de Publicidad; 9.- Esmeralda Sánchez, Distribución; 10.- Myriam Martínez, Documentación; 11.- Eva Mª Villar, Centralita; 12.- Mercedes Álvarez, directora de Cuentas; 13.- Isabel Rodrigo, directora; 14.- Rocío Corrales, Informática y Javier Jiménez, Fotografía.

Logística Profesional // Octubre 14

Especial número 200

Informe Especial número 200

EL OBJETIVO DE LA JORNADA ES AYUDAR A LAS EMPRESAS A MEJORAR SU COMPETITIVIDAD A TRAVÉS DEL IMPULSO DE UNA DISTRIBUCIÓN DE MERCANCÍAS SOSTENIBLE NUEVA WEB GTP online inició su andadura en el mundo digital en 1999, con la creación de una agencia de información sectorial “online”. Comenzó en el área del medio ambiente, facilitando información diaria a empresas y profesionales. En el año 2002 ya más de 130.000 empresas y profesionales recibían gratuitamente todos los boletines de la editorial. En el año 2002, con los nuevos desarrollos web y la creación de un portal corporativo, se deﬁne la nueva estrategia de negocio bajo la suscripción de productos digitales, que se crearon en dos formatos: classic y plus. Este último, destinado a un público interesado no solo en la información más especializada, sino en el conjunto de servicios ofrecidos por las webs del Grupo. Actualmente la editorial dispone de 26 publicaciones digitales sectoriales, con diferente perio-

Logística Profesional // Octubre 14

dicidad, que son recibidas por más de 100.000 suscriptores. El boletín de Logística Profesional (con más 7.200 suscriptores) es diario y junto con la página web, ha sido rediseñado a principios del año 2014. La nueva web integra una plataforma moderna y ágil www.guiasgtp.com, que se ha convertido en un vehículo de difusión corporativa. En opinión de Óliver Miranda, asesor Web&Social Media de Grupo TecniPublicaciones, “la web es el lugar en el que los lectores pueden comentar las noticias; en el que navegar por las más de 16.000 noticias publicadas desde el año 2000; y en el que compartir cualquier contenido en un par de clics. Todo ello con un diseño limpio que favorece la navegación de un visitante que puede encontrar aquello que busca de manera sencilla”. Rocío Corrales, responsable de contenidos de la página web y publicidad online del boletín, también aﬁrma que se ofrece una imagen más renovada y actual, que permite a anunciantes y suscriptores presentar y visualizar sus productos y servicios con mayor dinamismo, creatividad y diferenciación del resto de webs del sector. En consecuencia, se puede comprobar el gran aumento de visitas que se ha producido y que los anunciantes han traducido en más inserciones.

REDES SOCIALES Como no podía ser menos, la revista retuitea todas sus noticias en las redes sociales. En Twitter ya tiene más de 3.100 seguidores de toda Europa y América Latina. Es referencia informativa en Países como Panamá, México, Colombia y Argentina. FERIAS Y EVENTOS NACIONALES E INTERNACIONALES En un mundo cada vez más global y en el que las compañías multinacionales ocupan un lugar destacado, la revista hace ya años que comprendió la importancia de dar a conocer los asuntos en los que se trabaja en otros países y se redactan informes sobre la logística en Alemania, Francia, Marruecos, Latinoamérica, Rusia y los países del Este de Europa, Asia y concretamente, en la imprescindible y compleja China. No podemos olvidar a las pequeñas y medianas empresas, que forman un tejido empresarial muy importante y que están saliendo de España para exportar sus productos y servicios como remedio eﬁcaz para sortear la crisis y sanear sus cuentas de resultados. Para facilitarles la presencia en mercados tan importante como el alemán o el francés, principales países de destino de los productos y servicios nacionales, el equipo de redacción y el departamento comercial visitan y presentan la

LA ASIDUA PRESENCIA DE LA REVISTA EN LOS DESTACADOS EVENTOS INTERNACIONALES HA MOTIVADO QUE EN EL AÑO 2012 FUERA SELECCIONADA COMO MIEMBRO PERMANENTE DEL JURADO DEL PREMIO IFOY revista en ferias tan importantes como la CeMAT y Transport Logistic en Alemania, la SITL en Francia, e incluso en la lejana isla de Taiwan. Y por supuesto, la revista siempre está en los eventos nacionales como el salón Internacional de la Logística (SIL), en Barcelona; Logistics en Madrid, Encaja en Valencia, y Pilot y Logis en Zaragoza y otras feria sectoriales que también dedican una parte importante al sector logístico como Hispack, Fruit Attraction... También es asidua de las jornadas del CEL, ICIL, AECOC y otras sectoriales. RECONOCIMIENTO INTERNACIONAL Precisamente, la asidua presencia de la revista en los destacados eventos internacionales ha motivado que en el año 2012 fuera seleccionada como la única revista española especializada que forma

Logística Profesional // Octubre 14

Especial número 200

Informe Especial número 200

parte como miembro permanente del jurado del Premio IFOY (Carretilla Internacional del Año), que se encuentra ya en su tercera edición. El jurado lo integran ahora 22 miembros de 13 países europeos. Como espónsores están la asociación VDMA Materials Handling and Logistics Systems Sector y la feria internacional CeMAT de Hannover, bajo el patronazgo del ministro alemán de Economía y Energía. El premio IFOY reconoce anualmente los mejores equipos y soluciones intralogísticos. JORNADAS Y PREMIOS PROPIOS Con una trayectoria de 15 años y más de 300 eventos, GTP ha ido materializando las expectativas de los asistentes y fomentando las relaciones profesionales a través del contacto directo y sirviendo de punto de encuentro entre proveedores y usuarios. Se organizan reuniones de trabajo: formato mesas redondas, seminarios y jornadas; y premios: apostando por el prestigio profesional y la innovación en todos los ámbitos profesionales; y congresos y exposiciones. “Financiados a través de patrocinios, los eventos permiten ofrecer un mayor valor a las diferentes marcas patrocinadoras en todos los soportes de producción de la editorial: desde la publicidad en formato papel al soporte digital y finalizando con la esponsorización de los eventos, con un retorno de objetivos y oportunidades de negocio generadas, con inmediata lectura en la medición del ROI de su cuenta de resultados”, explica Emiliana Rodríguez, directora de Eventos de GTP. Desde 2013 Logística profesional organiza, en Madrid, la Jornada “Eficiencia Logística y Sostenibilidad”, conjuntamente con los Premios a la “Eficiencia Logística y Responsabilidad Social”. El objetivo es ayudar a las empresas a mejorar su competitividad a través del impulso de una distribución de mercancías sostenible que convierta los almacenes y las ciudades en entornos más amables, donde sea más fácil la convivencia entre las personas y los vehículos que distribuyen las mercancías que se precisan para cubrir las necesidad básicas y mejorar la calidad de vida. Continuando con el tema de la eficiencia, y en el marco de Fruit Attraction, que se celebra en Madrid, en el recinto de IFEMA, está organizando la II Jornada “Como mejorar la eficiencia en la logística hortofrutícola”. Isabel Rodrigo Logística Profesional // Octubre 14

OPINIÓN Especial número 200

Óliver Miranda, asesor Web&Social Media de Grupo TecniPublicaciones

logisticaprofesional.com & @logisticaprof,

el binomio informativo del sector

Con la llegada del siglo XXI apareció el primer boletín electrónico de Logística Profesional. Por aquel entonces, el correo electrónico era el principal canal informativo que utilizaban los profesionales del sector. Quince años más tarde, el email sigue siendo una eﬁciente fuente de información, pero ya no es la única. Como tampoco es ahora la única vía por la que viajan las noticias generadas por Logística Profesional. logisticaprofesional.com es ya un referente de la información del sector logístico. Cuando nos planteamos el diseño del nuevo portal web de Logística Profesional teníamos muy claros algunos de los ingredientes más importantes a utilizar: actualidad, imagen, conversación, hemeroteca y una conexión directa con las redes sociales. Así nació un espacio en constante actualización; en el que las fotografías comparten gran protagonismo con el texto; en el que los lectores tienen un lugar en el que poder comentar las noticias; en el que navegar por las más de 16.000 noticias publicadas desde el año 2000 y en el que compartir cualquier contenido en un par de clics. Todo ello con un diseño limpio que favorece la navegación de un visitante que puede encontrar aquello que busca de manera sencilla. logisticaprofesional.com es una buena noticia para todos. La redacción de la revista dispone de un canal adaptado a los nuevos tiempos en el que publicar todo lo que sucede en el sector; los suscriptores disponen ahora de más contenidos exclusivos y todos los lectores tienen a su alcance los últimos 15 años del sector con una simple búsqueda. Es una buena noticia también para las empresas anunciantes porque han visto aumentar su visibilidad con la salida del nuevo portal. Ahora poseen nuevos espacios publicitarios para que el único límite sea la creatividad de sus campañas y no la plataforma en la que promocionar sus productos y servicios. Si existe una red social que más sinergias consigue emparejada con la información, esa es Twitter. Es la plataforma logística más eﬁciente de Internet, envía cientos de millones de paquetes de 140 caracteres cada día y su crecimiento es constante. Con más de 3000 seguidores del sector de la logística, la cuenta @logisticaprof es una de las más importantes del sector en Twitter. Sus tuits son leídos por varios miles de personas a diario porque no solo alcanza a aquellos que han decidido seguir a Logística Profesional en Twitter, sino también a los que reciben el mensaje a través de alguno de sus con-

CON MÁS DE 3000 SEGUIDORES DEL SECTOR DE LA LOGÍSTICA, LA CUENTA @LOGISTICAPROF ES UNA DE LAS MÁS IMPORTANTES DEL SECTOR EN TWITTER tactos que han retuiteado, es decir, replicado, ese tuit entre su comunidad. La puesta en marcha del perfil @logisticaprof, allá por 2011, fue una apuesta más por acercarse al lector, por hablar al mismo nivel, y el éxito de seguidores e interacción obtenido confirman que vamos por el buen camino. Dirán que vivimos en un momento de sobreinformación y que ésta deriva en muchos casos en desinformación; no les faltará razón. Pero la tecnología es el medio, no el fin, y es el uso que le damos el que genera un lugar en el que informarse o en el que perder definitivamente la confianza en un medio de comunicación. En logisticaprofesional.com entendimos que era la hora de conversar y aprender de nuestros lectores mucho más de lo que lo habíamos hecho hasta el momento. Así que les abrimos las puertas para que dieran su opinión, incluso para que la completaran; y sentir al lector mucho más cerca de la redacción es el mejor premio que obtenemos a diario. Logística Profesional // Octubre 14

Informe Especial Rusia y países del Este

Afectada por la crisis con Ucrania y deficiencias estructurales

La economía rusa frena de

golpe

La crisis ucraniana ha sucedido en un contexto de fuerte debilidad de la economía rusa. En 2013, el crecimiento ruso cayó al 1,3% después de que el crecimiento medio del PIB entre el 2000 y el 2011 fuera de un 4,8%, según un informe de Yves Zlotowski, economista jefe de Coface, titulado “Panorama de Rusia”, publicado por Publicaciones Económicas de Coface” en septiembre de 2014.

P Fotos: Archivo 123RF Logística Profesional // Octubre 14

ara Yves Zlotowski, la desaceleración que Rusia está experimentando no es muy diferente de la observada en otros BRICS. Varios de los principales países emergentes se han caracterizado recientemente por sufrir una marcada desaceleración en la inversión y, en una menor medida, en el consumo. Será difícil para las políticas ﬁscales y monetarias jugar un papel contra cíclico. En primer lugar, porque la política de tipos de interés se ve limitada por los anuncios de los cambios de política económica de la FED, lo que desestabiliza la mayoría de las monedas de los países emergentes. Pero particularmente porque la desaceleración proviene de deﬁciencias estructurales: infraestructuras problemáticas y,

principalmente en el caso de Rusia, un complicado clima empresarial. Sobre el papel, desde un punto de vista ﬁnanciero, Rusia se encuentra en una situación confortable que le podría permitir limitar el impacto negativo del shock externo creado por la crisis geopolítica, al menos por un cierto periodo de tiempo, según el informe. “Las reservas de divisas todavía son importantes, el superávit de la cuenta corriente se mantiene, e incluso podría aumentar en 2014, y la deuda pública es modesta. En resumen, frente a esta doble crisis estructural y geopolítica, ¿cómo puede reaccionar la economía rusa a medio y corto plazo?; ¿cuáles son los principales riesgos económicos y ﬁnancieros?; ¿qué escenario podemos esperar para la reforma y el desarrollo?”.

CRECIMIENTO CERO Los datos sobre economía real disponibles a finales de agosto de 2014 muestran hasta ahora un impacto económico menor que la contracción observada en 2008-2009. El PIB en el segundo trimestre no se contrajo. La tasa de crecimiento anual fue, respectivamente, del 0,9% y del 0,8% para el primer y segundo trimestre de 2014. A finales del primer semestre del año, el efecto arrastre fue del 0,5%. Suponiendo una ligera contracción del PIB en la segunda parte del año (un 0,5% menos en el tercer trimestre y un 1% menos en el cuarto trimestre), Coface prevé un crecimiento del 0% para todo el 2014 y de un 1% para el 2015. Aunque existe una clara desaceleración en las ventas minoristas, éstas siguen siendo positivas (un 2,7% más para el primer semestre de 2014). Desde la llegada de Vladimir Putin al poder en 2000, el consumo ha sido el principal motor de crecimiento en Rusia. El gran logro de Vladimir Putin ha sido restaurar los mecanismos para la redistribución de los ingresos del petróleo y el gas. Durante los 90, era frecuente no poder atender los pagos de salarios y pensiones. La notable caída en el desempleo, que alcanzó en junio de 2014 un 5%, su punto más bajo, es también un factor para el dinamismo del gasto de los hogares. Todo esto combinado hace que el consumo privado sea el motor del crecimiento a medio plazo. La escasez de mano de obra cualificada, impulsada por el descenso de la población activa, genera una presión al alza sobre los salarios reales. Sin embargo, esta tendencia positiva se ve contra restada por la actual situación política, que impulsa a los consumidores a reducir su gasto y a las empresas a mantener bajos los salarios. A medida que las tensiones políticas se intensifican y las sanciones empeoran, los hogares rusos podrían aplazar más su gasto. La inflación es también una gran amenaza para el consumo. Después de alcanzar una tasa anual del 6,5% a finales de 2013, el aumento de los precios se aceleró hasta el 7,8% en junio de 2014. Esto probablemente se verá afectado por las sanciones rusas a diversas importaciones de alimentos que fueron aprobadas el 7 de agosto en relación a la carne, pescado, frutas, verduras y productos lácteos procedentes de Estados Unidos, la Unión Europea, Australia, Canadá y Noruega. Estas restricciones, junto con los frecuentes episodios de depreciación del rublo, podrían mantener la inflación en un 7-8% a finales de 2014 y 2015. Por último, la oferta de crédito al consumo ha descendido. Sobre una base anual, el crecimiento del crédito alcanzó su punto máximo, el 40%, a finales de 2012 y se redujo al 21% a mediados de 2014. Los hogares rusos no están sobre endeudados. La deuda estimada por Stardand and Poor’s de los hogares rusos es del 16,4% del PIB en 2014, aunque es casi el doble de lo estimado en 2010. Para los hogares con menores ingresos, el acceso al crédito ha jugado un papel importante en el aumento del gasto. Sin embargo, estos hogares dependen de sus créditos para reembolsar los intereses.

Especial Rusia y países del Este

INVERSIÓN, LA DEBILIDAD MÁS IMPORTANTE El problema de la inversión tiene una dimensión doble en Rusia. En primer lugar, el sector de los hidrocarburos necesita inversiones considerables. La economía depende de los ingresos del petróleo y el gas, sectores que representan dos tercios de las exportaciones. Sin embargo, el sector energético se enfrenta a grandes desafíos. El 90% de la producción de petróleo proviene de yacimientos petrolíferos que datan de antes de 1998 y Siberia Occidental produce el 66% de la producción. Estos yacimientos ya han superado el punto máximo de producción. En 2013, la producción petrolífera alcanzó un récord (10,5 millones de barriles diarios), pero el aumento en la producción está ralentizándose claramente. El aumento de la producción futura depende de la explotación de nuevos yacimientos petrolíferos, en particular en el Ártico, lo que requeriría cuantiosas inversiones para los costes de desarrollo (700.000 millones de dólares hasta el año 2035, según la IEA - International Energy Agency). En cuanto al gas, las reservas son grandes, pero el mercado internacional está experimentando cambios con consecuencias inciertas. ¿Cuál será el impacto en los precios cuando Estados Unidos cambie de importador a exportador? Los sectores no primarios necesitan también mayores inversiones. Al contrario que las monarquías del Golfo, Rusia no es solo una economía de materias primas dependiente del gas y el petróleo. Los hidrocarburos en Rusia representan el 30% del PIB frente al 50% en Arabia Saudí. En lo relativo a las exportaciones y los ingresos presupuestarios, estos ingresos representan el 70% y el 50%, respectivamente, para estos totales, comparándolo con el 90% para ambos en el caso de Arabia Saudí. Esto muestra la importancia de la industria manufac-

Logística Profesional // Octubre 14

Informe Especial Rusia y países del Este

GEFCO SE SUBE AL TALGO. El Grupo Gefco ha firmadoun contrato con Talgo para el envío y la entrega de seis trenes en Rusia. El acuerdo entre Gefco España y Gefco Rusia, vigente desde el primer trimestre de este año, recoge que el operador se hará cargo del servicio de transporte y distribución y de los trámites aduaneros para la entrega de seis trenes de pasajeros destinados a las líneas Moscú-Berlín y Moscú-Kiev. Para este transporte, Gefco España gestiona el transporte multimodal de los trenes, una vez terminados y ensamblados por Talgo, desde Rivabellosa (Vitoria) hasta el puerto ruso de Ust-Luga (San Petersburgo). A continuación, la filial rusa es la responsable de la descarga de la mercancía y su transporte por ferrocarril hasta Moscú y de las operaciones aduaneras. El acuerdo también recoge los servicios de carga aérea a Rusia entre dos y tres veces por semana para el envío de componentes y piezas de repuesto.

LA CRISIS UCRANIANA ESTÁ FOMENTANDO QUE LOS EUROPEOS REDUZCAN SU DEPENDENCIA DEL GAS RUSO Y PODRÍA FAVORECER LA ENTRADA DE LOS ESTADOS UNIDOS

turera. Rusia produce automóviles, maquinaria y productos alimentarios y agrícolas. El sector manufacturero se vio fuertemente afectado por la transición de los 90. Son necesarias grandes inversiones con el ﬁn de mejorar la competitividad del sector. La inversión extranjera también ha sido muy favorable, como en el caso del sector automovilístico. Las asociaciones de Renault, Volkswagen, Ford y General Motors han permitido que hasta 2012 y en un periodo de 10 años las marcas extranjeras hayan aumentado la producción de un 0% a un 45% del total de la producción rusa. CRISIS CON UCRANIA Las sanciones están causando una contracción en la inversión. A ﬁnales de julio de 2014, la UE anunció un embargo comercial sobre varios productos de material de defensa y de doble uso(militar/civil). Esta lista incluye, en particular, bienes pertenecientes a los sectores de la electrónica y tecnología de la información; y también de instrumentos de telecomunicaciones, etc. Las sanciones se han completado y endurecido el 11 de septiembre. Las exportaciones de equipamiento para la exploración y producción en el Ártico de gas exquisito se han prohibido. La UE también ha limitado a Rusia el acceso a equipo avanzado y tecnología para el uso del sector energético.

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Estas decisiones podrían causar diﬁcultades a largo plazo en el sector petrolero ruso, que necesita estas tecnologías para el desarrollo de su expansión. Por otra parte, la limitación de la ﬁnanciación internacional para determinadas empresas y bancos públicos (en mercados europeos y americanos) , junto con las sanciones de los países occidentales, constituye un impedimento para la inversión. De forma más generalizada, el clima de tensiones políticas es, por supuesto, muy desfavorable para la inversión. Por otra parte, la crisis ucraniana está fomentando que los europeos reduzcan su dependencia del gas ruso y podría favorecer la entrada de los Estados Unidos en el mercado internacional antes de lo esperado. Rusia ha respondido a las restricciones impuestas por los Estados Unidos y la Unión Europea con sanciones a las importaciones de varios productos de alimentación procedentes de Estados Unidos, la UE y otros países socios. Moscú también podría imponer restricciones a las importaciones de los sectores del textil-confección y del automóvil. Estas sanciones en sí mismas, así como su impacto psicológico, han acentuado los problemas que ya existían antes de la primavera de 2014, como son la fuga de capitales, un nuevo aumento en la inflación, la desestabilización del tipo de cambio y la caída o la desaceleración de la inversión y el consumo. Sin embargo, los primeros

LAS SANCIONES SE HAN COMPLETADO Y ENDURECIDO EL 11 DE SEPTIEMBRE. LAS EXPORTACIONES DE EQUIPAMIENTO PARA LA EXPLORACIÓN Y PRODUCCIÓN EN EL ÁRTICO DE GAS EXQUISITO SE HAN PROHIBIDO datos disponibles de 2014 muestran una fortaleza relativa. La principal desventaja del clima empresarial ruso se encuentra en el área jurídica y en su efectividad. Un marco legal aplicado correctamente permite a las entidades económicas hacer planes de futuro, con la ley perﬁlando y protegiendo decisiones sobre inversión y consumo. Son, sobre todo, los derechos de propiedad los que plantean problemas en Rusia. Por un lado, la transparencia de la propiedad está limitada. A menudo es difícil determinar quién posee una empresa en realidad. Los propietarios pueden perder fácilmente la propiedad de sus activos a través de una operación de quiebra dirigida por los acreedores, por ejemplo, o a través de toda clase de presiones. La falta de transparencia y previsibilidad en las transferencias de propiedad es un problema macroeconómico.

Logística Profesional // Octubre 14

Especial Rusia y países del Este

Informe Especial Rusia y países del Este

Necesita automatizar sus procesos logísticos

Rumanía ofrece

un buen potencial

Foto: Archivo 123RF

El mercado logístico en Rumanía tuvo un buen desarrollo en 2012, mejorando incluso sus resultados durante el primer trimestre de 2013. La ﬁnalización de la mayoría de los contratos de alquiler (ﬁrmados justo cinco años antes de la crisis) colocará a los operadores logísticos en una mejor posición en 2014, con rentas que se han reducido a la mitad comparadas con las de 2007 ó 2008.

unque las compañías de transporte parecieron tener mejores beneﬁcios que algunos operadores logísticos en 2012, en realidad, una compañía de 3PL (logística subcontratada), obtiene mayores ganancias si ofrece valores añadidos. Los transportes tienen tienen costes elevados, mientras que el valor de los

EN DISTRIBUCIÓN HAY UNA DURA COMPETENCIA DE MERCADO, POR LO TANTO, MUCHAS EMPRESAS ESTÁN TRABAJANDO CON LOS NIVELES MÍNIMOS DE PRECIOS Logística Profesional // Octubre 14

servicios logísticos añadidos podría aportar mayores beneﬁcios, pero solo si aumentan los volúmenes. Por otro lado, las compañías logísticas pueden tener pérdidas, porque las inversiones y costes son elevadas. En distribución hay una dura competencia de mercado, por lo tanto, muchas empresas están trabajando con los niveles mínimos de precios. En opinión de Jeroen Fabry, Business Unite Bucarest Manager de H.Essers, muchas compañías desaparecerán del mercado debido a la situación financiera. Ante esta perspectiva, H.Essers decidió optar por centrarse solo en productos especializados –farmacéuticos, mercancías peligrosas o de gran valor–, donde los márgenes son mucho mayores.

ESPECIALIZACIÓN EN FARMACIA Muchos operadores logísticos se están centrando en logística farmacéutica porque cada vez más laboratorios fabricantes de medicamentos quieren entrar directamente en el mercado, preﬁriendo trabajar con los operadores logísticos y no con los distribuidores. Ahora todo depende de los volúmenes y del desarrollo estratégico de los fabricantes en determinados mercados. Los fondos de capital de los distribuidores se están agotando y, desde luego, no tienen interés en llevar a cabo mayores inversiones en capacidad de almacenaje. Lo habitual es que el distribuidor solamente compre y venda productos, no está interesado en tener almacenes en propiedad. Al principio, su única razón para involucrarse en este sector era cubrir la ausencia de suministradores logísticos que ofrecieran las instalaciones apropiadas para la industria farmacéutica. A pesar de todo, algunos de los distribuidores disponen de líneas de preparación de pedidos automatizadas, pero en comparación con algunos operadores logísticos, el nivel de inversión en automatización es mayor en Rumanía que en el resto de la Europa del Este, cuando la automatización de los procesos podría hacer que los costes laborales fueran diez veces más bajos. Si calculamos el nivel de rentabilidad de las inversiones y la actividad, la conclusión es que es necesario optimizar los recursos, pero, sin embargo, las inversiones en automatización han descendido. En opinión de Jeroen Fabry, “excepto en el segmento de la automoción, para el resto de los sectores es más rentable contratar personal para el almacén que gastar enormes sumas en automatización. Es importante destacar que esto sucede solo en algunas operaciones, para garantizar la seguridad y la calidad del servicio”.

EN EL ESTE DE EUROPA, LOS FABRICANTES TIENDEN A CONCENTRAR SUS OPERACIONES EN ALMACENES CENTRALES Y A RENUNCIAR EN LA MEDIDA DE LO POSIBLE A LOS CENTROS DE DISTRIBUCIÓN REGIONALES PARA REDUCIR COSTES LAS TENDENCIAS EUROPEAS TAMBIÉN EN RUMANÍA En el Este de Europa, los fabricantes tienden a concentrar sus operaciones en almacenes centrales y a renunciar en la medida de lo posible a los centros de distribución regionales para reducir costes. Todas las decisiones estratégicas de los clientes se basan en sus planes de desarrollo y la situación económica de las compañías. Sus movimientos hacia la internacionalización a nivel europeo se explican por su búsqueda de una mayor eﬁciencia. El tamaño de las superﬁcies de almacenaje ha disminuido porque también los volúmenes lo han hecho. Todas las compañías hacen sus cálculos y, basándose en los volúmenes que tienen que mover

BAJOS MÁRGENES PERO RESPONSABILIDAD ILIMITADA Otro de los problemas que afectan a los operadores logísticos es la tendencia de transferir la responsabilidad solamente al proveedor logístico. Hay ofertas en las que los clientes piden 30 millones de euros por daños, y si algo sucede, que aunque no es habitual, puede ocurrir, ﬁrmar estos contratos puede llevar a las compañías a la quiebra. El valor de las operaciones logísticas en un año no supera los 20.000 euros con un margen máximo del 10%. Hay compañías que ﬁrman tales contratos sin leerlos cuidadosamente. “Mucha gente no entiende la diferencia entre lo que es un seguro y la responsabilidad”, explica Jeroen Fabry. “El seguro puede cubrir la responsabilidad, pero no siempre sucede así. Por ejemplo, puedes tener un seguro que cubre 200.000 euros y, si hay pérdidas o daños por un millón de euros, el seguro cubre solo 20.000 euros. El resto debería pagarlo el empresario de su propio bolsillo. Esto es Europa: las compañías de transporte tienen pequeños márgenes pero responsabilidad ilimitada”. Y eso, sin mencionar que hay clientes que piden daños también “por causa mayor”, como terremotos, grandes nevadas, tormentas, guerras… Logística Profesional // Octubre 14

Especial Rusia y países del Este

Informe Especial Rusia y países del Este

Rumanía continúa detrás de la primera ola de países que se unieron a la Unión Europea, como Hungría, República Checa, Eslovaquia y Polonia. Continúa habiendo lugar para el desarrollo y los costes laborales de Rumanía brindan innumerables ventajas, lo que complementadas con los conocimientos técnicos del personal, podrían atraer en el futuro a nuevos inversores.

LOS COSTES LABORALES DE RUMANÍA BRINDAN INNUMERABLES VENTAJAS y los costes, automáticamente se replantean la red de almacenes. Abrir un almacén implica además gastos de personal, de administración, etc que al final podrían reflejarse en los costes logísticos. Al mismo tiempo, como los grandes proveedores están organizados y apoyados por los departamentos de adquisiciones de sus compañías en el extranjero, las subsidiarias locales son responsables solamente de recoger los datos y mantener un determinado nivel de comunicaciones con los integrantes del contrato. Hay compañías que participan en todos los concursos de servicios a los que se les invita y otras prefieren seleccionar, porque la preparación requiere mucho tiempo y a menudo los recursos son limitados. Los clientes locales no se evitan, incluso si no cuentan con la experiencia en organización de concursos y piden apoyo a los grandes jugadores del mercado.

703 MILLONES DE EUROS En conjunto, las 72 mayores compañías de logística que operan en Rumanía obtuvieron un volumen de negocios de más de 703 millones de euros en 2012. Las mismas compañías obtuvieron en 2011 un volumen de 715 millones de millones de euros, lo que representa casi 17 millones menos en 2012. Las 72 compañías logísticas tenían en plantilla en 2012 un promedio de 7664 empleados, 151 empleados menos que en 2011. En general, todas han visto disminuidos sus beneﬁcios y han reducido el personal. La compañía que generó mayor volumen de negocios fue Schenker Rumanía, con 8,7 millones de euros, pero con 7,2 millones menos que en 2011, seguido de Gefco Rumanía, con casi la mitad de las cifras del primero del ranking -42 millones de euros (menos que en 2011, cuando obtuvo 43,5 millones), Transmec -40.4 millones (con 6,9 millones más que en 2011), Khune+Nagel -37 millones de euros (frente a los 36 millones de 2011). 22 COMPAÑÍAS COPAN EL 50% DEL MERCADO La mayoría de las compañías de distribución y logística se pueden encontrar bajo el código comercial “Otras actividades complementarias al transporte”. El mercado rumano de la logística y la distribución (en total 1.256 compañías registradas bajo este código comercial) obtuvo un volumen de negocios total de 1,14 billones de euros en 2012, según los datos del Registro de Comercio. DB Schenker Romtrans tiene la mayor cuota de mercado (7,1%), con un volumen de negocios de 81,7 millones de euros. El siguiente en el ranking, TTS, compañía de transporte marítimo, tiene un volumen de unos 68 millones de euros con una cuota del 5,8%, le sigue Gefco Rumanía, que bajó sus resultados en 2012, pero mantiene una cuota de mercado del 3,7%, con un volumen de 42,3 millones de euros. A causa de la caída del mercado de la automoción en la Europa del Este, el volumen de negocios de Gefco bajó en Rumanía el año pasado 1,2 millones de euros, desde los 43,5 en 2011 a 42,3 en 2012. Los beneﬁcios también cayeron, pero estuvo motivado por las inversiones realizadas en las nuevas plataformas de Craiova y Constanta. Gefco considera Constanta como la única área estratégica de Rumanía, el mejor punto de conexión entre el Mar Negro y la Unión Europea. La compañía también invirtió en infraestructuras IT y formación. Afortunadamente, las ventas en 2013 fueron mucho mejores”. Textos y fotos cedidos por la revista Tranzit Logistic de Rumanía

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ARTÍCULO Especial Rusia y países del Este

Marilena Matei, directora general de las revistas Tranzit y Logistic

Nuevos cambios para el transporte y la logística en

Rumanía

2013 trajo nuevos desafíos para los operadores rumanos de transporte y logística. Una de ellas fue el aumento de la edad de la ﬂota nacional, en paralelo con el mantenimiento de las bajas tarifas del transporte.

causa de que por lo general, la mayoría de las quiebras están viniendo hacia el fin de la crisis y no al comienzo del mismo, esperamos que las empresas de transporte tengan que afrontar muchas dificultades que llegan al final de un ciclo de uso de la flota. Tienen, en su mayoría, camiones viejos, más caros de mantener o más costoso para utilizar en el transporte internacional por carretera, porque de los impuestos de circulación son más elevados. Y si quieren renovar la flota, encuentran muy difícil la financiación debido a que sus cuentas bancarias no les parecen suficientes a los bancos o a las compañías de leasing. De esta manera, la mayoría de los camiones que se han vendido en los últimos cuatro años fueron vehículos usados, más asequibles económicamente y más fáciles de pagar a los precios actuales de transporte. Pero a largo plazo, desarrollar un negocio de transporte con vehículos usados no es sostenible. Es sólo un método de supervivencia y algunas grandes compañías han llegado al final de la etapa. Al mismo tiempo, cada vez más “cargadores kamikazes” están entrando en el mercado con camiones muy viejos y aceptan hacer toda la distribución “sucia” a precios muy bajos que permiten a los minoristas a reducir el precio del transporte aunque sea por unos meses de un año. Lo mismo está sucediendo en el mercado logístico. Incluso si tuviéramos que pensar que los operadores logísticos tienen más experiencia y habilidad, hemos sido testigos este año de multitud de guerras de precios por contratos logísticos que no cubren completamente los costes del almacenaje, por no mencionar las inversiones en nuevas tecnologías e innovación.

Por otro lado, los clientes han comenzado ha pedir a los operadores logísticos que asuman responsabilidades más costosas que el volumen de negocios que realizan en los contratos que firman. Además, hay clientes que piden perjuicios por “fuerza mayor”, como terremotos, grandes nevadas, tormentas, guerras y demás. Muchos operadores logísticos aceptan esas duras condiciones con la esperanza de que no suceda nada, ¡pero a veces suceden!. Tales condiciones en los contratos podrían llevar fácilmente a la bancarrota, por lo que no sorprende que la mayoría de las multinacionales no acepten estos contratos, centrándose en servicios más difíciles que requieren mayores inversiones y competencia. Por lo tanto, mientras cada vez más y más proveedores continúan luchando en los servicios de grupaje y las bajas tarifas de expedición, otros preﬁeren introducirse en el mercado farmacéutico, persuadiendo a los fabricantes de que ellos son más profesionales y baratos que los distribuidores de fármacos. Una nueva demanda de los fabricantes es ser financiados y suministrados por los operadores logísticos con las materias primas necesarias, lo que libera el cash-flow de los clientes y pone más riesgo y responsabilidad sobre los hombros de operadores.

A LARGO PLAZO, DESARROLLAR UN NEGOCIO DE TRANSPORTE CON VEHÍCULOS USADOS NO ES SOSTENIBLE Logística Profesional // Octubre 14

Informe Especial Rusia y países del Este

Según la Embajada de España en Sofía

Bulgaria necesita modernizar las infraestructuras del transporte

El desarrollo de las infraestructuras en Bulgaria está recibiendo un fuerte impulso gracias a los fondos estructurales asignados por la UE en sus Perspectivas Financieras 2007-2013. Concretamente, se han destinado al sector del transporte 1.624 millones de euros, es decir, el 23% del total de los Fondos Estructurales. Solo el 2% está destinado al transporte marítimo.

U Foto: Archivo 123RF Logística Profesional // Octubre 14

n estudio realizado por Rocío Prados Rodríguez bajo la supervisión de la Oﬁcina Económica y Comercial de la Embajada de España en Sofía, Bulgaria, reﬂeja que el Ministerio de Transporte y Comunicaciones ha elaborado una Estrategia para el Desarrollo del Sistema de Transporte de la República de Bulgaria hasta 2020, ajustada al for-

mato de los documentos estratégicos adoptados por la UE, con los objetivos de conseguir una mayor eﬁciencia económica, desarrollar el transporte sostenible y mejorar la cohesión regional y social. En el caso concreto del transporte marítimo, estos objetivos se han traducido en una reducción de las emisiones de carbono en un 40% para 2020 y en la conexión de todos los grandes puertos a la red

de ferrocarril y, en la medida de lo posible, con los puertos del Danubio. Esta política también prevé que los puertos continúen siendo propiedad del Estado, aunque muchos de ellos saldrán en concesión privada en el periodo hasta 2020. El Mar Negro y el río Danubio juegan una parte activa en el comercio del país, constituyendo este último en sí mismo el corredor Paneuropeo VII con sus 2.300 km de longitud. Hasta 2010 solo seis empresas habían adquirido concesión de terminales portuarias por parte del Gobierno. El país necesita realizar una modernización de las infraestructuras del transporte. Por un lado, dispone de unas instalaciones de puertos que, en la mayoría de los casos, no se han renovado desde hace décadas y que las hace ser ineﬁcientes e inoperantes. Por otro lado, la inversión en la construcción de nuevas terminales portuarias es fundamental para que el país sea más competitivo y pueda aumentar el tráﬁco de mercancías y personas. CARRETERA En el año 2011 se transportaron por carretera un total de 3,77 millones de toneladas, de las que un 76,4% vino de países de la UE, un 8,3% de Europa Central y del Este, un 13,9% del Turquía y un 1,31%

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de otros países como Rusia y Ucrania, según un informe elaborado por Carmen Mérida Ruiz bajo la supervisión de la Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Sofía, Bulgaria. En el primer cuatrimestre de 2012 los bienes transportados por carretera descendieron un 0,4% comparándolo con el último cuatrimestre de 2011. La falta de conexiones suficientes por carretera con los países vecinos sigue siendo el principal problema del transporte de mercancías en tránsito. FERROCARRIL El transporte de mercancías por ferrocarril ha experimentado cambios a lo largo de los últimos años. El volumen ha descendido en los últimos años y los factores que más han influido en el retroceso del tráfico ferroviario y, más concretamente en el internacional, son la creciente competencia del transporte por carretera, el cese de la producción de las industrias pesadas y la pérdida de mercados tradicionales asociados al ferrocarril. El informe concluye que las empresas españolas pueden encontrar en Bulgaria un mercado donde exportar su conocimiento en la construcción de infraestructuras con fondo UE. Sin embargo, las peculiaridades del sistema de contratación pública es uno de los más complejos de la UE.

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Informe Especial Rusia y países del Este

La ampliación a la UE ha trasladado el “centro de gravedad” del transporte

Hungría quiere ser

el centro logístico europeo

Se prevé que la industria logística en Europa Central y del Este, además de Rusia, experimente un crecimiento fuerte durante los próximos cinco años debido a la expansión de los mercados domésticos y el incremento en las exportaciones.

cenaje debido a la sobreoferta y el ingreso de Rumanía y Bulgaria a la UE. El terreno total para construir y a disposición de instalaciones, no supera el millón de metros cuadrados y el descenso o estancamiento de los precios es una tendencia en la región.

PARQUES LOGÍSTICOS El sector inmobiliario se ha visto determinado por dos factores: la disminución de los precios de alma-

TRANSPORTE En 2015, si todos los planes de desarrollo se llevan a cabo, de los más de 1.000 km que componen la red vial húngara (autopistas y carreteras) podría alcanzar más de 3.000 km. La red férrea cubre la totalidad del país y una parte integral de la red internacional, facilitando el acceso de trenes internacionales desde países vecinos y otros europeos. La red férrea doméstica es ampliamente usada por empresas de transporte de carga industrial por su bajo precio y fiabilidad. Hungría es un país sin mares pero con acceso al Mar Negro y al del Norte por el Danubio. Los mayores puertos están ubicados en Györ-Gönyu, Budapest, Dunaújváros y Baja. La apertura del canal Danubio-Rin-Main en 1992 hizo posible el desarrollo del tráfico marítimo con países a lo largo del Rin y puertos marítimos del norte. El transporte fluvial es significativamente más económico en comparación con el aéreo o el de carretera. Un barco fluvial puede transportar el volumen de mercancías de 93 vagones de tren o 173 camiones.

a ampliación a la UE de 10 nuevos miembros en 2004 ha trasladado el “centro de gravedad” del transporte de la región hacia el este. Desde Bruselas se estima que dicha ampliación, junto con la adhesión de Bulgaria y Rumanía en 2007, requiere un total de 20.000 km de nuevas carreteras y 30.000 km de vías férreas, así como nuevos aeropuertos, con unas obras por un importe total estimado de 1000 millones de euros, según un informe de la Oﬁcina Económica y Comercial de la Embajada de España en Budapest. El gobierno de Budapest está adoptando medidas para convertirse en el centro neurálgico a nivel de logística y transporte de mercancías. Sin embargo, según el informe, hay muchos obstáculos para lograr el objetivo: infraestructuras insuﬁcientes, mercado doméstico limitado, entramado aduanero, sistema de IVA, idioma y lenguas habladas, y el hecho de que la misma localización estratégica no representa una garantía. En Hungría el transporte por carretera tiene el peso más importante dentro del sector. El 95% del volumen de mercancías a nivel doméstico se transporta por carretera y el 56% del transporte internacional, en detrimento del transporte ferroviario.

Foto: Archivo 123RF Logística Profesional // Octubre 14

ARTÍCULO Especial, Rusia y países del Este

Generix Group ha apostado por este mercado

Rusia: un mercado

de enormes oportunidades logísticas para el sector IT

La apuesta por la eliminación de barreras arancelarias, las millonarias inversiones estatales y la modernización de la industria han generado que, desde comienzos del año, el país más extenso del mundo recupere porcentajes positivos de crecimiento. Según el último informe de Doing Business 2014, Rusia se sitúa en la posición 92 de un total de 189 economías analizadas (ganando 19 puestos con respecto a la edición anterior).

iendo el país más grande del mundo, y abarcando nueve husos horarios, concentra su mayor población en la parte occidental del país, con otras principales ciudades lejanas. Esto hace que la distribución de los productos sea un reto y suponga un gasto signiﬁcativo para las empresas. El sistema de carreteras en Rusia es muy complejo y enrevesado, lo que ha hecho que las empresas se cuestionen cómo solventar sus diﬁcultades a la hora de distribuir sus productos a lo largo del país. Por esta razón, a partir de 2015 se comenzará a invertir en la gestión de la cadena de suministro. Según un estudio elaborado por Rosbusiness Consulting, esta será la evolución y el crecimiento de la cadena de suministro en Rusia hasta 2018: los mercados de Rusia tienen un potencial de crecimiento a largo plazo y las empresas planean aumentar sus áreas de almacenamiento dentro de los próximos tres años.

SOFTWARE PARA CRECER. Con motivo de este rápido crecimiento y las perspectivas de inversión en soluciones IT, Generix Group, editor de soluciones software para la cadena de suministro, lleva apostando fuertemente por el mercado ruso a lo largo de los últimos dos años de la mano de su partner Accentis. Han visto una estupenda oportunidad de mercado en Rusia debido a las nuevas exigencias de ﬂexibilidad, reactividad y rápido despliegue que exigen las cadenas de suministro de este país. Los problemas a los que se enfrentan deben resolverse rápidamente, ya que una cadena de suministro no puede detenerse o reducir su velocidad solo porque estén implantando o migrando sus sistemas IT. Para responder a estas nuevas necesidades, Generix Group ha transformado la arquitectura de sus soluciones a un modo SaaS (Software as a Service). Gracias a este enfoque de distribución, los entornos existentes se pueden duplicar, de modo que un almacén se puede conﬁgurar en tres semanas

en lugar de en varios meses. Además, el consumo por uso significa que los especialistas en logística pueden acceder a una lista de servicios que activan solo cuando los necesiten. Ya no es una cuestión de si se debe instalar un software de gestión de almacén (SGA) o uno de gestión de transporte (TMS), sino más bien se trata del acceso a los servicios que satisfagan las necesidades específicas: recepción, envío, preparación, Track & Trace... Varias empresas ya se han aprovechado de este original enfoque y han confiado en Generix Group para optimizar su cadena logística en Rusia. Una de estas empresas ha sido la multinacional francesa especializada en la venta de productos de bricolaje Leroy Merlin, quien busca consolidar sus ventas en el mercado ruso, donde el sector de bricolaje crece a un ritmo del 20% anual. La cadena francesa entró en el mercado ruso en 2004 y ahora es propietaria de 26 tiendas en 15 ciudades del país con una cuota de mercado de 7,5%. Continúa su expansión en el mercado ruso a través de ciudades pequeñas y medianas, con el objetivo de duplicar la presencia en el país durante los próximos cinco años. Para acompañar este proyecto, Leroy Merlin ha decidido crear una plataforma de soluciones globales para optimizar su red logística en Rusia. Logística Profesional // Octubre 14

ARTICULO Especial, Rusia y países del Este

La plataforma Transporeon agiliza el proceso logístico en países con mucha burocracia

Rusia podría ahorrarse

670.000 millones en logística MÁS DE 850 CARGADORES CONECTADOS Transporeon conecta a fabricantes, minoristas y mayoristas con empresas que ofrecen servicios de logística. El grupo, con sede en Ulm y Kempten, gestiona la plataforma logística Transporeon, la plataforma de e-sourcing Ticontract y la plataforma de logística comercial Mercareon para retail. Las plataformas del grupo actualmente conectan a más de 850 cargadores, 40.000 transportistas y 100.000 usuarios en más de 80 países. Estas soluciones on line eficientes y fáciles de usar facilitan la licitación, la realización de pedidos, reserva de franja de tiempo y seguimiento y localización. Fundada en el año 2000, en la actualidad el Grupo Transporeon es el líder del mercado europeo en el segmento de la e-logistica y está aumentando su cuota de mercado en Asia y los EE.UU. En 2012, con alrededor de 270 empleados, el grupo generó ingresos de 28 millones de euros.

ELIMINAR LA BUROCRACIA NO ESTÁ EN LA MANO DE LOS TRANSPORTISTAS, PERO SÍ REDUCIR A NIVEL INTERNO SUS PROCESOS Logística Profesional // Octubre 14

l balance que se presentó en el tercer encuentro del Consejo Asesor Empresarial del APEC (Foro de Cooperación Económica Asia Pacífico) en 2012 fue arrollador: Rusia podía ahorrarse 670.000 millones en logística si mejoraba normativas y reducía burocracia. Esto no estaba en la mano de los transportistas, pero lo que sí que estaba en sus manos es tratar de reducir a nivel interno sus procesos. Por eso muchos de ellos se han dejado seducir por la plataforma desde que en 2012 el Grupo entrara en Rusia. Ya 12 cargadores y 1051 transportistas utilizan la plataforma de logística on line Transporeon en Rusia para gestionar sus transportes de mercancías. Esto les ha permitido “agilizar los procesos y ahorrar costes”, como afirma Anna Kuzemina, Planning and Inventory Control Manager de Rehau, empresa de sistemas y servicios para soluciones basadas en polímeros. Sant Gobain, compañía mundial de vidrio recubierto, también trabaja con la plataforma Transporeon para gestionar su logística en Rusia. Entre todas las soluciones de logística ofrecidas por Transporeon, el módulo de Planificación horaria y seguimiento de envíos tiene una aceptación muy alta dado a la eficiencia que ofrece a los usuarios. Reduce tiempos de espera de carga y descarga, lo que se convierte en un ahorro de costes. Por otra parte, la aplicación MOM para smartphones lanzada en 2014 por Transporeon parece que será una herramienta casi imprescindible en estos países, ya que permite tener información hasta la última milla del transporte, tener toda la documentación del transporte en el smartphone y firmas electrónicas. La expansión de Transporeon en los países del Este se inició en 2007. En Polonia el grupo ha ido ampliando su presencia en la zona y ahora está presente también en la República Checa, Eslovaquia, Hungría, Rumanía, donde más de 80 clientes y 10.000 transportistas son usuarios de la plataforma de logística on line de Transporeon. Míriam Ribas, country manager Iberia de Transporeon.

ARTÍCULO Especial, logística en países del Este

viastore construye un archivo automático de documentos con 2,3 millones de ubicaciones

Transparencia para millones de documentos

obre una superficie de 15.000 metros cuadrados, en el parque logístico de Tomilino, al sureste de Moscú, está ubicado el nuevo archivo automático central del banco ruso OAO Sberbank. Aquí la entidad de crédito rusa pretende almacenar todos los documentos de sus clientes en el Distrito Federal Central de la Federación Rusa. Una parte de estos documentos (algunos de la década de los veinte) no prescriben. Este inmenso volumen de papel se encuentra en un almacén automático de bandejas de 16 pasillos suministrado e instalado llave en mano por viastore systems. De la gestión del almacén se encarga el software viad@tWMS. “En Rusia, los bancos están obligados a conservar sus documentos, según su importancia, hasta 90 años —explica el presidente de la Junta Ejecutiva del Sberbank, German Gref—. La gestión de esta inmensa cantidad de datos de hecho no supondría ninguna dificultad si la legislación rusa reconociera los datos electrónicos, pero en nuestro caso un documento solo es válido si es de papel”. ÓPTIMA UBICACIÓN. El desarrollo conceptual, la integración de los sistemas y la conexión del sistema de gestión del almacén con el sistema de archivo y registro del Sberbank fueron realizados por viastore systems en cooperación con su “partner” ruso, proceso que se realizó en un año y medio. La instalación tiene 97 metros de largo, 134 metros de ancho, 12,4 metros de alto y el almacén tiene 16 pasillos. “Disponemos de un total de 79.296 ubicaciones para bandejas”, explica el director de proyectos de viastore systems, Harald Fink. Las operaciones en estas ubicaciones son realizadas automáticamente por los transelevadores del tipo viaspeed XL. El personal en las sucursales del banco identifica las carpetas con los documentos

mediante un número de archivo. Con este número, en cada momento es posible identiﬁcar el proceso correspondiente a través del “software” de gestión del archivo. A continuación, los empleados colocan las carpetas en cajas de cartón. En el nuevo centro de archivo y logística, los operarios en la recepción de materiales etiquetan las cajas con un código de barras. El sistema de gestión del almacén viad@t está conectado con los dos sistemas de gestión de archivos utilizados en Sberbank y, por lo tanto, es capaz de asignar las cajas de manera unívoca. Los transportadores, con una capacidad de unas 1400 cajas por hora, transportan las cajas a la prezona de la instalación de estanterías. Allí hay ocho robots con brazos articulados de seis ejes, equipados con un sistema combinado de pinzas aspirantes. Los robots colocan las cajas sobre las bandejas de 2238 por 880 milímetros, provistas de unos separadores especiales. Cada robot realiza hasta 420 operaciones por hora. “Cuando realiza una salida del almacén, el transelevador también recoge una bandeja. Así ahorramos desplazamientos sin carga”, explica el director del proyecto. En cada pasillo es posible realizar alrededor de 80 entradas y salidas por hora. El sistema de gestión del almacén viad@t clasiﬁca las cajas en función de la información en el código de barras, y así se reparten en las estanterías (que tienen una capacidad de carga de 1850 kg por metro cuadrado, seis veces la capacidad de instalaciones comparables). Se prestó especial atención a la seguridad contra incendios: se ha hermetizado el espacio interior del almacén con puertas rápidas y esclusas de aire y se ha reducido el contenido de oxígeno a entre el 1315%. El Sberbank invirtió en este proyecto unos 35 millones de euros. Logística Profesional // Octubre 14

JORNADA Especial Fruit Attraction

Se celebra en el marco de Fruit Attraction

II Jornada

“Claves en la logística hortofrutícola: del productor al consumidor final” La sexta edición de Fruit Attraction, feria internacional del sector de las frutas y hortalizas, organizada por Fepex e Ifema, se celebra del 15 al 17 de octubre en Madrid. Más de 750 empresas del sector de la fruta y hortalizas presentarán sus últimas variedades de frutas y la industria auxiliar mostrará las novedades en cajas y contenedores o maquinaria para gestionar el almacén.

MARK D. WENDER Director de Alquiler, Ocasión y Taller de Jungheinrich, presentará un “Business Case de Jungheinrich en Fruits de Ponent: disponibilidad, fiabilidad y flexibilidad en un servicio de alquiler a medida”. La cooperativa comercializadora de fruta Fruits de Ponent confía en la flota de alquiler de Jungheinrich tanto para campañas estacionales como para cubrir picos de trabajo puntuales. Un servicio de ACP (alquiler a corto plazo) y ALP (alquiler a largo plazo) integral y personalizado es la especialidad de Jungheinrich. El cliente se beneficia de una rápida disponibilidad y soluciona el problema.

JAVIER LÓPEZ Jefe de División Comercial de la Subdirección General Desarrollo y Comercial de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras, comenzará la mañana explicando el “Incremento de los tráficos marítimos refrigerados: respuesta portuaria”. Hará un repaso a la situación actual del transporte marítimo refrigerado y, concretamente, en el ámbito del Puerto Bahía de Algeciras. Analizará los avances y tecnologías que se precisan y que el puerto ofrece en materia de contenedores, almacenaje, transporte, estiba y desestiba. Hablará también de las ventajas del contenedor frente al barco ”bodega” o el impacto del canal de Panamá.

Logística Profesional // Octubre 14

FELIPE VICENTE Country manager de Polymer Logistics, hablará de “Imagen del envase, elemento clave en el punto de venta”. En su ponencia analizará el papel que los envases de pool juegan en toda la cadena logística como optimizador de costes de manipulación, transporte, reducción de mermas, etc. También abordará el papel decisivo del envase en el punto de venta como elemento de display; la influencia del envase en la percepción de los consumidores; y analizará la evolución sufrida en la imagen de los envases de pool y las tendencias futuras de los envases de pool en el retail.

ELENA RODRÍGUEZ Marketing manager de Internet Advantage, tratará la “Venta por Internet: retos y ventajas para la industria hortofrutícola”. Responderá a cuestiones como "¿Existe una demanda de frutas y verduras por Internet?" ¿Qué esperan los e-consumidores? “Repasaremos las razones por las que Internet se ha convertido en un canal interesante para la industria hortofrutícola y los retos que presentan las exigencias del nuevo consumidor, la logística de productos perecederos y la seguridad de los medios de pago”, afirma Elena Rodríguez.

esde la organización de Fruit Attraction destacan la fuerte participación internacional, especialmente la de países del ámbito europeo, en la sexta edición de la feria. “Los expositores internacionales han crecido con relación a ediciones anteriores, confirmando la participación de empresas provenientes de 21 países, entre los que cabe destacar la importante presencia de Francia, Italia y Portugal. Asimismo, es importante el crecimiento de la participación de Polonia, país que ha cuadriplicado la superficie de exposición con respecto a la pasada edición, y países como Holanda, Bélgica y Suecia reforzarán su participación en FruitAttraction 2014”, aseguran. En relación a los visitantes, FruitAttraction prevé un incremento en su número, que ya en la pasada edición ascendió a 24.829 profesionales (+27%), de los cuales más de 5.300 fueron extranjeros llegados de 83 países. Entre los visitantes internacionales, los organizadores subrayan la fuerte participación de Francia, Italia, Portugal, Reino Unido, Países Bajos, Alemania y Polonia, que en la anterior edición significaron el 69% del total de visitantes de fuera de España, así como la fuerte presencia de visitantes procedentes de países escandinavos, de Europa del Este, etcétera. También en esta sexta edición se hará un especial hincapié en los países BRICS: Brasil, India, China y Sudáfrica, excepto Rusia, y una misión comercial de compradores

INTERVENDRÁN JAVIER LÓPEZ, DE LA AUTORIDAD PORTUARIA BAHÍA DE ALGECIRAS; FELIPE VICENTE, DE POLYMER LOGISTICS; ELENA RODRÍGUEZ, DE INTERNET ADVANTAGE, Y MARK D. WENDER, DE JUNGHEINRICH procedentes de Turquía, que contará con el apoyo del Instituto Español de Comercio Exterior, (ICEX). JORNADA DE LOGÍSTICA PROFESIONAL Los expositores y visitantes podrán participar en las múltiples jornadas y actos paralelos que se celebrarán en el marco de FruitAttraction, entre las que destaca la II edición de “Claves en la logística hortofrutícola: del productor al consumidor ﬁnal”, organizada por Logística Profesional. Se celebra el día 15 de septiembre en el Pabellón 9, dentro del Foro Innova, de 10:30 a 12:30, e intervendrán como ponentes Javier López, jefe de la división comercial de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras; Felipe Vicente, country manager de Polymer Logistics; Elena Rodríguez, marketing manager de Internet Advantage, y Mark D. Wender, director de Alquiler, Ocasión y Taller de Jungheinrich.

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Especial Fruit Attraction

REPORTAJE Logística de la alimentación

Nagel presenta su logística a temperatura controlada

Crece el potencial de la logística de la alimentación con más de 118 millones de euros al año La logística de la distribución para los productores industriales de alimentos en Europa representa el mayor potencial para los proveedores de servicios logísticos. “En el nivel primario de la cadena de suministro de alimentos solo la mitad del volumen de la logística está subcontratado”, asegura en un estudio Peter Klaus, profesor emérito de la Universidad de Erlangen-Nuremberg.

El tiempo de tránsito para las entregas nacionales desde la planta multitemperatura de Wustermark es de 24 a 48 horas desde la fábrica.

Isabel Rodrigo // isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com Fotos: Nagel Group

odos los años, cerca de 600 kilos de alimentos son transportados para cada uno de los 515 millones de consumidores de Europa. Esto representa un volumen de distribución logística de más de 300 millones de toneladas al año, según un estudio presentado el pasado día 4 de septiembre en Berlín, Bernhard Heindrich, presidente ejecutivo de Nagel Group

Logística Profesional // Octubre 14

Alemania, por Peter Klaus, profesor emérito de la Universidad de Erlangen-Nuremberg y director del grupo de trabajo de Fraunhofer de Supply Chain Services SCS en Nuremberg, ante 20 periodistas especializados de toda Europa, invitados por NagelGroup, uno de los principales operadores de logística de alimentación en Europa. La investigación abarca a todos los Estados miembros actuales de la UE, Suiza y Noruega, pero excluye a Chipre, Malta y Croacia. En estos 27 países, el mercado de alimentos en Europa generó aproximadamente 1,05 billones de euros en 2012 y unos gastos logísticos por un importe de más de 118 millones de euros en total. La mayor parte de esto se explica por las cifras de Alemania, con 20,1 mil millones de euros, seguida de Italia (15,5 mil millones de euros), Francia (15,1 millones de euros), el Reino Unido (13,5 mil millones de euros) y España (11,3 mil millones de euros). Los costes logísticos proceden tanto del fabricante como del minorista. Los productores de alimentos industriales gastan más de un 60% de los 118 millones de euros en la logística de la distribución. De acuerdo con la evaluación del profesor Peter Klaus,

este es “el mercado más importante para los servicios de los grandes proveedores de servicios logísticos europeos y los miles de camioneros, que transportan mercancías secas y a temperatura controlada desde los centros de producción a los de distribución y almacenes de venta al por mayor y detalle. Según el profesor Peter Klaus, Alemania representa aproximadamente 13.000 millones de euros de los costes de logística en esta área. En Francia, la cifra es de 9.400 millones de euros, en Italia 9.100 millones de euros, en el Reino Unido 7.100 millones de euros y en España, 6400 millones de euros. Por lo tanto, en opinión del autor del estudio, la logística de distribución para los productores industriales de alimentos en Europa representa el mayor potencial para los proveedores de servicios logísticos. “En el nivel primario de la cadena de suministro de alimentos solo la mitad del volumen de la logística está subcontratado”. Y lo que también es importante: debido a la amplia cobertura de los proveedores de servicios logísticos que están activos en muchos países de Europa, se impulsará de forma masiva la europeización de la industria alimentaria. Esta distribución se realiza a través de tres redes logísticas: seco/ambiente, que no requiere ningún control de temperatura; fresco, con al menos tres rangos de temperatura, desde 2 a 18 ºC, y congelado a -20 ºC. El estudio se basa en datos de las estadísticas de producción y comercio exterior de las autoridades regionales de estadística y de la oficina de estadística europea Eurostat. Además, el análisis de fuentes de datos adicionales también influyó en el estudio. Se consideraron todos los productos alimenticios secos, incluyendo café y té. Bebidas y tabaco no se tuvieron en cuenta. CENTRO MULTITEMPERATURA Tras la presentación del estudio, la prensa especializada visitó el centro de logística multitemperatura de la compañía en Wustermark, al oeste de Berlín. El centro da empleo a 400 personas, cuenta con una superficie de alrededor de 64.000 m2 y dispone de cuatro áreas diferenciadas. El almacén de Kraftverkehr Nagel branch D10, con una superficie de 17.700 m2, está localizado en las cercanías del centro de congelados. Además, dos compañías subsidiarias tienen sus sedes en el vecindario: Schulze Liquid Food Services y Schulze Logistik Berlin, especializada en los sectores de almacenaje en tanques para líquidos. Kraftverkehr Nagel tiene una flota de más de 100 vehículos que realizan unas 110 salidas de larga distancia al día. De 2009 a 2013 las toneladas de productos que llegaron diariamente crecieron de aproximadamente 600 toneladas en enero de 2009 a cerca de 900 en septiembre de 2013. Durante el mismo periodo, el volumen de toneladas diarias que salieron se incrementaron de 600 a 1.750. La carga se transporta en camiones articulados, semitráileres, furgonetas y minifurgonetas. La flota

Logística de la alimentación

Kraftverkehr Nagel tiene una flota de más de 100 vehículos que realizan unas 110 salidas de larga distancia al día.

LOS PRODUCTOS A TEMPERATURA CONGELADA SE ENCUENTRAN EN UN EDIFICIO DE 137.000 M2 CON ESPACIO PARA MÁS DE 20.700 PALÉS local dispone de más de 20 vehículos propios. Schulze Liquid dispone de 30 vehículos con cámaras estancas para productos como chocolate, materia prima láctea, alcohol y destilados. Por su parte, Schulze Logistik Berlin dispone de un área de 35.000 m2 en una parcela de 70.000 m2. Ubicado en la intersección de las autopistas Varsovia-Róterdam y Copenhague-Praga, el hub almacena y distribuye productos de alimentación en todos los rangos de temperatura, desde congelados, ultra frescos, frescos y ambiente (desde -20, +2, +4, +6, +18 y +27 ºC). El tiempo de tránsito para las entregas nacionales desde la planta multitemperatura de Wustermark es de 24 a 48 horas desde la fábrica: gracias al control inteligente del flujo de productos, los clientes consiguen ahorro de tiempo, costes y energía. Además de los cortos tiempos de transporte, la estructura de la ruta asegura gran flexibilidad en el transporte. CONGELADOS Los productos a temperatura congelada se encuentran en un edificio de 137.000 m2 con espacio para más de 20.700 palés. Que la cadena de frío se mantiene constante y cerrada se asegura por una logística directa: los camiones de productos congelados disponen de 27 muelles con puertas cerradas. Los espacios en el área de carga se mantienen constantemente a temperaturas de congelación. El picking y todos los movimientos de las mercancías se pueden llevar a cabo en el área de congelado a -30 ºC y los productos pueden ser embalados de nuevo, clasificados, etiquetados y pesados bajo perfectas condiciones de temperatura. Para mantener la calidad y frescura de los alimentos, la temperatura es inferior a la requerida. Las materias primas (como frutas o concentrados) se procesan conforme a las necesidades del cliente. Logística Profesional // Octubre 14

REPORTAJE eCommerce

Según un estudio realizado por EY

Rapidez, trazabilidad y falta de incidencias, básicos para ser operador logístico de

eCommerce U

na entrega lo más rápida posible, capacidad para llegar a todos los rincones, control de los pedidos y bajo o nulo índice de pérdidas o roturas, son factores fundamentales a la hora de elegir un proveedor de logística eCommerce, según aseguraron el pasado 29 de septiembre, en rueda de prensa celebrada en Madrid, Luis Soto Escalante, de TNT, Pablo González de EY y Roberto Palencia, del Observatoprio eCommerce, en la presentación del informe: “Tendencias en logística eCommerce, 2014”, realizado por EY y el Foro de Economía Digital, con la colaboración de TNT. Entre otros datos, el estudio refleja que un 34% considera determinante los plazos de entrega; un 28% su modelo de trazabilidad y seguimiento; para un 7% es fundamental la capacidad internacional y solo el 3% tiene en cuenta los puntos de conveniencia como lugares de entrega. Respecto a los precios, siguen siendo el factor más determinante, aunque están bastante igualados entre los diferentes operadores, y la mayoría de los encuestados consideran que las ofertas “temerarias” a la baja conllevan una ínfima calidad y que al final se vuelve en contra de sus intereses. Luis Soto, marketing director de TNT, aseguró que “el precio es importante, pero las compañías aprecian más la

EL 76% CONSIDERA QUE LO MEJOR ES CONTAR CON ENTRE DOS Y TRES OPERADORES Logística Profesional // Octubre 14

velocidad en la entrega al cliente final para fidelizarle. Buscan que sea barato pero también que la experiencia sea buena. Además, podemos ayudar a las Pymes a crecer en el ámbito internacional para exportar sus productos”. VARIOS OPERADORES Otra tendencia es la creciente utilización de más de un proveedor logístico. El 76% considera que lo mejor es contar con entre dos y tres. “Este es uno de los aspectos que más está evolucionando y algunos incluso contemplan la posibilidad de que sea el propio usuario final el que lo seleccione aplicando comparadores integrados. INCIDENCIAS Los errores más habituales son los retrasos en la entrega, un 34%; no localizar al cliente o las roturas, pérdidas y robos, un 20%. El 65% de las tiendas online tiene menos de un 3% de incidencias. Por sectores, el de la alimentación es el que más incidentes tiene, a bastante distancia, del resto, seguido del de la moda. Sin embargo, a mayor volumen de facturación de estas tiendas, el porcentaje de incidencias cae. El informe señala las innovaciones que podrían generar valor añadido, como la capacidad de entrega en el mismo día, gestionar los procedimientos de logística inversa o reforzar la transparencia y la confianza en los procesos, por ejemplo, con los sistemas de pago. Para Pablo González, socio de la Consultoría de EY, “la venta de productos online en España tiene un recorrido enorme y la tendencia es imparable”.

Actualidad

OPERADORES El acuerdo tiene una duración inicial de dos años

Logiters almacenará y distribuirá los pedidos de Nescafé Dolce Gusto El operador logístico Logiters y Nescafé Dolce Gusto han llegado a un acuerdo de colaboración para las tareas de almacenaje y preparación de pedidos para España. Con una duración inicial de dos años, el acuerdo contempla el desarrollo de las acciones propias de la logística de producto B2C, desde el centro operativo que Logiters tiene en Cabanillas del Campo (Guadalajara). Para ello, el operador ha creado una interfaz para integrar a las dos empresas. Así, Logiters gestionará internamente los pedidos y tendrá el control de las referencias de la web en función de las existencias disponibles.

Para el director de Desarrollo de Negocio de Logiters, Josu Unamuno, “el sector del comercio electrónico es un modelo de negocio estratégico para Logiters, que conocemos bien. Requiere un control total sobre la gestión de la cadena de suministro que permita dar una respuesta ágil e inmediata a una demanda de mercado de gran consumo”. Por su parte, la directora de Cafés en Nestlé España, Sílvia Escudé, ha declarado: “Estamos convencidos de que el acuerdo nos permitirá mejorar en el servicio a nuestros clientes y conseguir una mejor plataforma para impulsar el negocio a través de nuestra tienda on line”.

El operador comparte la mención con Ansell

UTi Worldwide, socio del año para Safmarine

UTi Worldwide, ﬁrma especializada en servicios y soluciones integrales para la cadena de suministro, y su cliente Ansell han sido nombrados por Safmarine socio del año para el periodo 20132014 en la reunión anual de evaluación del transportista marítimo en julio. Ambas compañías, que trabajan con Safmarine desde hace diez años, fueron seleccionadas como socios mundiales dentro de su programa de asociación del transporte marítimo estratégico. En este sentido, el vicepresidente sénior de Adquisiciones de UTi, Diane Bennett, ha comentado: “Safmarine ha conectado las fábricas de Ansell en Sri Lanka y Malasia con sus clientes de todo el mundo. Safmarine desempeña un papel fundamental en el apoyo a los negocios de nuestros clientes, sobre todo en la India, Europa y América del Norte”.

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ACTUALIDAD Operadores

La comisión cree que debe adaptarse a la Ley Postal

La CNMC ve “urgente” aprobar el Plan de Prestación del Servicio Postal Universal Para la Comisión Nacional del Mercado y de la Competencia (CNMC), es “urgente” la necesidad “de aprobar el Plan de Prestación del Servicio Postal Universal” para “poder aplicar procedimientos en esta materia acordes con la Ley Postal vigente”. La CNMC recoge esta advertencia en el informe sobre el cumplimiento de los indicadores de calidad del servicio postal universal por la Sociedad Estatal Correos y Telégrafos durante el ejercicio 2013. Asimismo, la CNMC ha veriﬁcado el cumplimiento de los requisitos técnicos necesarios para garantizar la ﬁabilidad de los sistemas de medición del plazo de entrega de la carta y del paquete postal del operador público y ha analizado el cumplimiento de los indicadores de calidad recogidos en el Reglamento Postal. El informe constata que el 96,5% de las cartas enviadas durante 2013 han llegado a su destino en tres días o menos, y el 99% en cinco días o menos. En ambos casos se han cumplido los objetivos reglamentariamente establecidos.

La norma es para el almacén de Makro en Madrid

Logiters obtiene la certificación IFS

El operador logístico Logiters obtuvo el pasado mes de mayo la norma International Feature Standard (IFS), en la categoría de logística, otorgada por Aenor. La certiﬁcación se ha conseguido para la plataforma logística de Makro en Mercamadrid, que cuenta con 8000 metros cuadrados para productos refrigerados y 4000 para productos congelados, así como para el servicio de transporte de los productos con origen en dichas instalaciones. Para el director de Proyectos Estratégicos y Calidad de Logiters, Enrique Lopez, “el aumento del número de normas en las que se encuentra certiﬁcada Logiters evidencia nuestro compromiso con las políticas de calidad”.

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Respecto al paquete postal, ocho de cada diez paquetes se han entregado en tres días o menos y casi nueve de cada diez en cinco días o menos. En este último caso, no se ha alcanzado el

objetivo ﬁjado, establecido en el 95%. Los usuarios de las oﬁcinas de Correos han esperado una media de 5,1 minutos para ser atendidos y han tardado 1,8 minutos en hacer la gestión.

Óscar Álvarez Caamaño

Nuevo director de Operaciones y Logística en Tourline Express Óscar Álvarez Caamaño es el nuevo director de Operaciones y Logística de Tourline Express. Nacido en Madrid hace 39 años, Álvarez es ingeniero superior industrial por la Universidad Carlos III de Madrid, con la especialidad de Organización Industrial, y Máster en Dirección de Operaciones y Servicios por Esade. En este sentido, el presidente de Tourline Express y vicepresidente de CTTCorreios de Portugal, Manuel CasteloBranco, ha destacado que “la presencia de Óscar Álvarez en el organigrama de Tourline Express es una satisfacción para todo el equipo. Su actividad a buen seguro resultará fundamental para reforzar la estrategia de consolidación de CTT Expresso y Tourline Express”.

FOTO: TOURLINE EXPRESS.

Abre líneas diarias con Europa y el norte de África

CAT amplía sus servicios internacionales El grupo CAT ha ampliado sus servicios internacionales con la apertura de líneas diarias de transporte con Europa, Marruecos y Túnez. Las instalaciones de la ﬁrma en Sabadell (Barcelona) se convertirán en un centro de distribución en el que dedicará un espacio para el almacenaje temporal de mercancías.

Para reforzar los nuevos servicios, la compañía ha montado un equipo de personas. En este sentido, el director comercial del grupo en España, Antonio Fernández, ha explicado que “la diferenciación en el sector logístico actual solo se consigue mediante el servicio y la atención al cliente”.

El operador gestionará la logística en la fábrica de Madrid

Luís Simões firma un nuevo contrato con Heineken Luís Simões se encargará de la gestión de la logística de la fábrica que la firma Heineken tiene en la localidad madrileña de San Sebastián de los Reyes. Según el acuerdo firmado, el operador gestionará tanto las existencias como las operaciones de la fábrica (suministro de envases a las líneas de producción, entrega

de productos terminados al usuario final, descarga de envases vacíos, etc.). Este nuevo contrato se suma al ﬁrmado el pasado año para la gestión de los almacenes que Heineken tiene en Daganzo de Arriba (Madrid), en el que Luis Simões implantó su sistema de gestión de almacenes.

La certificación está promovida por UNO, CEL, Adigital y Citet

Seur obtiene el sello “e” del comercio electrónico

La compañía de transporte urgente Seur ha obtenido el sello “e” por su “excelencia empresarial en logística y transporte” en el comercio electrónico. La certiﬁcación está promovida por las organizaciones UNO, CEL, Adigital y Citet. En el informe de evaluación se destaca como fortalezas de la compañía la estructura de los almacenes, el transporte, el software y la web, a la que se deﬁne como “muy adecuada a las necesidades”. Asimismo, el sello reconoce las políticas de responsabilidad social emprendidas por la compañía, como las referidas al cuidado del medioambiente, a la movilidad sostenible, a la ética en el negocio, el cumplimiento de la legislación, la competencia leal o el fomento de la transparencia.

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33 Operadores

ACTUALIDAD

ACTUALIDAD Operadores

El operador estudia la ubicación de otras dos

Palibex abre delegación propia en Barcelona

Sustituye a Eduardo Zapata

Francisco Aranda, nuevo secretario general de UNO

Francisco Aranda ha sido nombrado nuevo secretario general de UNO. Aranda, que sucede a Eduardo Zapata, que dejó el cargo el pasado mes de mayo, es vicepresidente de CEIME-CEOE, además de presidente de la Comisión de Asuntos Laborales de dicha patronal. Desde UNO recuerdan que el sector del transporte y la logística supone el 8% del PIB español y emplea a unos 800.000 trabajadores.

Francisco Aranda, nuevo secretario general de UNO.

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ciados en la zona de Barcelona (dos en estos momentos), la apertura de una delegación propia no representa “ninguna competencia, y además se está llevando a cabo con su apoyo y con el ﬁn de continuar apoyándoles para que mejoren sus resultados”. El director de la Red Palibex, José Antonio Mangas, aseguró que el balance en los dos primeros años de vida de

Jaime Colsa, consejero delegado de Palibex (izqda.), y José Antonio Mangas, director de la red de la compañía.

la compañía es positivo. “Crecemos a un ritmo rápido y continuo. En 2013 se movieron 200.000 palés y, como el crecimiento interanual registrado en lo que llevamos de año es superior al 50%, esperamos alcanzar los 300.000 palés a ﬁnales de 2014 con una facturación cercana a los 21 millones de euros, con 25.000 puntos de entrega en todo el país”.

Recibe un galardón del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente

Seur, premiada por su fomento de la movilidad sostenible La ﬁrma de transporte urgente Seur ha sido galardonada con la Plata en la IV edición de los Premios de la Semana Española de Movilidad Sostenible, organizados por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, en la categoría de organizaciones, instituciones y empresas. La firma fue reconocida por “su larga trayectoria y sus nuevas medidas May López, responsable corporativa de RSC de Seur de movilidad sostenible (izqda.), fue la encargada de recoger el premio. rentable, así como por su bución urbana de mercancías. La implicación en proyectos encargada de recoger el premio fue la internacionales de gran impacto”, responsable corporativa de Responcomo Frevue, una iniciativa eurosabilidad Social Corporativa de Seur, pea cuyo objetivo es fomentar el uso May López. de vehículos eléctricos en la distriFOTO: SEUR.

Tras el cambio a un nuevo modelo de franquiciados en el mes de marzo (en el que todos en la red están conectados entre sí y el centro de distribución central no tiene tanto peso), el consejero delegado de Palibex y el director de la red de la compañía, Jaime Colsa y José Antonio Mangas, respectivamente, anunciaron el pasado 10 de septiembre su decisión de abrir delegaciones propias. La primera ciudad elegida ha sido Barcelona para, en palabras de Colsa, “reforzar y garantizar la calidad en las zonas que las necesidades de los clientes lo requieran”. Además de la delegación de Barcelona, la empresa está estudiando la apertura de dos más con “la intención de implementar nuevos estándares de tiempo para mercados claves —conectados con Madrid— que permitirá salidas más tardías de la mercancía hacia la zona centro y entregar antes. Además, se mejorará el servicio de entregas en 24 horas”. Colsa aseguró que para los franqui-

FOTO: PALIBEX.

Actualidad

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE

La CNMC amplía la investigación iniciada el pasado año

Competencia investiga a más empresas de transporte frigorífico La Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC) informó el pasado 11 de septiembre de que ha ampliado la incoación del expediente sancionador abierto en el sector del transporte frigorífico nacional e internacional de mercancías por carretera. El organismo regulador recuerda que el 1 de julio de 2013 se incoó el expediente sancionador S/0454/13 Transporte Frigorífico contra Arnedo Medina Valencia, Primafrío, Transportes Antonio Belzunces, Campillo Palmera, Transportes Carlos, Transportes Caudete y Transportes Mazo Hermanos, así como contra la Asociación Española de Empresarios de Transporte Bajo Temperatura Dirigida (Atfrie). El 20 de mayo la incoación se amplió contra otras tres firmas transportistas: Grup Ramfer 2005, MZ 73 Inversiones y Transportes Europeos Comunitarios “por posibles prácticas anticompetitivas consistentes en la fijación de precios y condiciones comerciales del transporte frigorífico nacional e internacional de mercancías por carretera”. Las inspecciones tuvieron lugar los días 11 y 12 de diciembre de 2012 y 13 y 14 de marzo de 2013 en varias empresas del sector y en la sede del colectivo presidido por José María

Arnedo, recuerdan desde el organismo regulador. La CNMC mantiene que “tras el análisis de la documentación recabada puede deducirse la existencia de indicios racionales de la participación de Transdonat; Transportes Tarragona y su matriz Tarragona Internacional; Transportes Hermanos Corredor; Molinero Logística; Guirado Trans; Grupo Transonuba y su matriz Inversiones Onuba; Rau Load Cargo; Inter Trans Pérez Casquet y su matriz Grupo Empresarial Pérez Casquet; Disfrimur y su matriz Grupo Disfrimur, Logistic Transports NB y Castillo Trans”. Por ello, la Dirección de Competencia ha ampliado la incoación del expediente a estas empresas “por una posible infracción del artículo 1 de la Ley 16/1989, de 17 de julio, de Defensa de la Competencia, del artículo 1 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia y del artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea”. Como es habitual en estos casos, la CNMC subraya que la ampliación de la incoación “no prejuzga el resultado ﬁnal de la investigación, manteniéndose vigente el periodo máximo de 18 meses desde la fecha de la incoación inicial para la instrucción y resolución de este expediente por la CNMC”.

Podrán beneficiarse los camiones con dispositivos Vía-T

Fomento reduce a la mitad el peaje en la AP-7 entre Sagunto y Torreblanca El Ministerio de Fomento, a través de la Delegación del Gobierno en las Sociedades Concesionarias de Autopistas Nacionales de Peaje, ha autorizado un descuento del 50% en el peaje a los vehículos pesados que efectúen recorridos totales o parciales en el tramo Sagunto-Torreblanca de la autopista AP-7 Tarragona-Valencia, y que utilicen para el abono del peaje un

dispositivo Vía-T. El descuento se aplicará a partir del próximo lunes, día 15. Desde el ministerio explican que esta decisión se adopta “como medida complementaria a la restricción a la circulación de vehículos de más de 7500 kg de MMA en el tramo Oropesa-Nules de la carretera N340, en vigor desde el pasado mes de abril de 2014”.

Logística Profesional // Octubre 14

Actualidad

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE

ACTUALIDAD Distribución y transporte

Se espera un aumento moderado de los precios para el resto del año

Suben los precios del transporte en el segundo trimestre Los precios del transporte aumentaron durante el segundo trimestre un 9,3% en comparación con el trimestre anterior. En relación al segundo trimestre de 2013, el índice de precios baja un 0,6%. Tal y como recoge la vigésima edición del Transport Market Monitor, elaborado por Transporeon y Capgemini Consulting, entre abril y junio el índice de precios del transporte osciló en una franja entre 100 y 102 (excluyendo el descenso estacional del primer trimestre del año) desde 2010. Por su parte, el índice de capacidad cayó bruscamente desde el índice 114.4 a 78.9 (-31.1%). Cabe destacar, asimismo, que el índice de diésel subió un 0,5%. Para el resto del año se espera un aumento moderado de los precios. Para el consultor de Capgemini, Erik van Dort, “es bueno ver que parece que nos hemos alejado deﬁnitivamente de las cifras récord bajas de 2009. Los nuevos gráﬁcos del segundo trimestre de 2014 muestran un panorama estable mucho más en línea con el segundo

y el tercer trimestres de los dos años anteriores”. Por su parte, el director general de Transporeon, Peter Förster cree que “en los últimos cuatro años los resultados económicos en varios países europeos

continuaban estando en un nivel débil. El desarrollo del precio y de la capacidad, de todos modos, ha sido bastante estable durante este periodo. Sin embargo, desde 2010 el índice de precios es ligeramente inferior al de 2008”.

El plazo medio de pago en agosto se situó en los 90 días, 5 más que en julio

El 70% de los clientes de los transportistas incumple la Ley de Morosidad Siete de cada diez clientes de los transportistas incumple la Ley de Morosidad. Estos son los datos que se desprenden del observatorio permanente de la morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera en España correspondiente al pasado mes de agosto de 2014, elaborado por Fenadismer. Según la federación, se constata un “importante incremento de los plazos

Logística Profesional // Octubre 14

de pago frente al mes anterior” y recuerdan que la ley actual establece un plazo máximo de pago de 30 días desde la fecha de prestación del servicio, ampliable a un máximo de 60 si así lo establecen las partes. Los resultados del observatorio recogen que el medio de pago preferido por los clientes de los transportistas sigue siendo el pagaré (34%), seguido del con-

ﬁrming (33%), la transferencia (28%) y, en último lugar, el cheque (5%). En lo que respecta a los pagos, como ya se ha indicado, en la mayoría de las ocasiones (el 70%) se realizan fuera del plazo legal, ya que supera el plazo máximo de 60 días. Desde Fenadismer apuntan a “un importante incremento en los plazos de pago”: el pasado mes de agosto el plazo medio se situó en 90 días de media frente a los 85 del mes anterior. En este punto, en Fenadismer recuerdan que en febrero de 2013 el Gobierno modiﬁcó la legislación sobre morosidad mediante la publicación del Real Decreto ley 4/2013. En relación a esta regulación, y por iniciativa de la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad de la que forma parte Fenadismer, “está previsto que el Parlamento apruebe en los próximos meses un régimen legal sancionador contra los incumplimientos en materia de plazos máximos de pago”, apuntan en la federación.

Actualidad

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE Hacienda podría devolver más de 2000 millones de euros

Montoro anuncia la devolución inmediata del céntimo sanitario Hacienda comenzó a devolver la última semana de septiembre los importes indebidamente ingresados durante los últimos tres años de vigencia del impuesto denominado céntimo sanitario, tal y como anunció el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, tras la conclusión del Consejo de Ministros del 26 de septiembre. El propósito de la Agencia Tributaria es proceder a la devolución una vez que se haya llevado a cabo la comprobación de los documentos justificativos (facturas) que acreditan que el consumidor (ya sea un transportista u otro consumidor profesional o particular) ha pagado el impuesto, lo que

ha conllevado una gestión compleja durante estos meses, ya que se han presentado más de 200.000 y reclamaciones y que el montante reclamado alcanza los 2000 millones de euros. Desde Fenadismer no ocultan su satisfacción porque al ﬁnal el Gobierno haya decidido no reducir nada del importe de la devolución solicitada respecto del importe total del impuesto que había recaído sobre los contribuyentes, “frente a las dudas iniciales que había planteado el Ministerio de Hacienda en base a un posible incumplimiento de los mínimos de imposición ﬁscal sobre los carburantes que exigían las directivas europeas”, y que motivó que

el Gobierno español remitiera una consulta a la Comisión Europea para aclarar si dicha parte del impuesto podía ser o no devuelta por cuanto pudiera considerarse ayudas de Estado incompatibles con los tratados de la Unión Europea. En todo caso, Fenadismer recuerda a los contribuyentes que obtengan la devolución que dichos importes deberán imputarse como ingresos en la base imponible del IRPF o del Impuesto de Sociedades correspondiente al ejercicio anual en que se produjo la deducción como gasto del consumo de carburante del cual se obtiene la devolución, salvo que dicho ejercicio ﬁscal ya hubiera prescrito.

Logística Profesional // Septiembre 14

Distribución y transporte

Actualidad

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE

ACTUALIDAD Distribución y transporte

El plazo para la implantación del plan terminó el pasado año

La CE denuncia a España por no cumplir el plan de protección portuaria La Comisión Europea ha incoado una demanda contra España por no haber puesto en marcha todavía el plan de protección portuaria en veinte de los puertos nacionales. Tal y como informan fuentes comunitarias, el objetivo de dicha política de protección es implantar medidas de defensa “en el eslabón marítimo de la cadena logística del transporte, tanto a nivel de buques como de instalaciones portuarias, contra los riesgos de atentados y terrorismo”. La Directiva 2005/65/CE “se propone garantizar un nivel de protección elevado e igual en todos los puertos europeos, en particular mediante la aplicación de un plan de protección portuaria que ﬁja las disposiciones que deben adoptarse para garantizar esta protección”. El Gobierno español ya se ha comprometido a realizar un plan de acción destinado a lograr, “dentro de unos plazos razonables”, la aplicación de lo dispuesto en la mencionada directiva en todos los puertos españoles. A pesar de este anuncio, desde Bruselas se insiste en que “las autoridades españolas siguen aún sin adoptar una veintena de

planes de protección portuaria” y que “no ha podido respetarse el plazo que se había ﬁjado para ﬁnales de 2013”, aunque reconocen que se ha “desarrollado un trabajo importante”. Desde el 15 de junio de 2007, fecha de transposición de la Directiva, la Comisión ha efectuado regularmente inspecciones en el ámbito de la protección marítima con el fin de com-

probar, entre otras cosas, la aplicación del plan. La Comisión ha exigido a los Estados miembros que más retraso sufren en el cumplimiento de sus obligaciones (entre ellos, España) que elaboren planes de acción nacionales “con fechas límites precisas para las realización de las evaluaciones y los planes de protección portuaria”.

El Gobierno luso abre también la puerta a las 44 toneladas

Portugal aprueba el transporte de 60 toneladas con vehículos de cinco ejes Portugal ha aprobado el transporte de 60 toneladas de MMA en vehículos de cinco o más ejes, una decisión que desde Fenadismer considera que “afecta negativamente a la seguridad vial y contraviene las directivas europeas sobre requisitos técnicos de los vehículos”. La medida del Gobierno portugués será de aplicación cuando se realicen tres tipos de transporte. En primer lugar, el transporte de productos vitivinícolas, frutas, productos hortícolas, pecuarios y cereales. En segundo lugar, el transporte de material leñoso, madera y similares, papel, pasta de papel, productos cerámicos, productos siderúrgicos y mineros con origen o destino a un puerto portugués. Finalmente, el transporte de productos químicos en carga contenerizada. Logística Profesional // Octubre 14

forma alarmante el peso máximo por eje a 12 toneladas”. Pero el asunto va más allá, ya que a los vehículos que no estén técnicamente preparados para el transporte de 60 toneladas se les permite durante las campañas agrícolas realizar transporte de hasta 44 toneladas.

La reacción de Fenadismer y su homóloga portugués, la ANTP, no se ha hecho esperar y ya se ha anunciado la creación de un “frente común” contra la nueva normativa que “eleva de

SOBREDIMENSIONAMIENTO DE LA FLOTA Al margen de asuntos técnicos, desde la organización que preside Julio Villaescusa alertan que la medida puede provocar un “sobredimensionamiento de la ﬂota de transporte portuguesa, con el efecto colateral de una presencia mayor de transportistas portugueses realizando transporte en España, ante la drástica reducción de servicios a prestar en su país”.

Actualidad

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE

Datos de la “Encuesta permanente del transporte por carretera” de Fomento

Las mercancías transportadas por carretera aumenta un 11,4% La última edición de la “Encuesta permanente del transporte por carretera”, que el Ministerio de Fomento publica periódicamente, ofrece datos esperanzadores, ya que entre abril y junio de este año las mercancías transportadas crecieron un 11,4% frente al mismo periodo de 2013. Esta mejoría, además, vino acompañada de una recuperación de los precios, que subieron un 2,05%. En términos interanuales, el incremento fue del 3%. Los datos del estudio reflejan, asimismo, que el comportamiento del segundo semestre fue mejor que el del primero. Teniendo en cuenta los volúmenes acumulados, el primer

semestre del año se cerró con un incremento del 7,6%, mientras que en datos interanuales, de junio de 2013 a junio de este año, el mercado arroja datos positivos, aunque tan solo de un 3%, debido a que se estarían descontando los descensos acumulados durante el ejercicio anterior, informan fuentes de Fetransa. Otra de las noticias positivas que se extrae del análisis realizado por Fomento es la mejoría de la demanda interna (12,07%). El comportamiento del primer semestre fue del 7,46%. Por el contrario, resulta llamativa la ralentización que en el segundo trimestre sufrió el transporte in-

ternacional, que creció un modesto 1,38%. No obstante, acumula una subida superior al 11% en el semestre completo. Las tarifas siguen mostrando un comportamiento muy desigual según el tipo de recorrido. Mientras los trayectos más largos, entre 201 y 300 kilómetros y por encima de los 300, el comportamiento es positivo (4,5% y 2,21% en el semestre, respectivamente), en los recorridos cortos, por debajo de 200 kilómetros, los precios continuaron bajando, en concreto un 4,56% en el segundo trimestre, porcentaje que disminuye si la valoración es anual (-1,29%).

Logística Profesional // Septiembre 14

Distribución y transporte

Actualidad

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE

ACTUALIDAD Distribución y transporte

La firma concesionaria considera “inviable” el servicio sin subvenciones

La autopista del mar Gijón-Nantes encalla

El futuro de la autopista Gijón-Nantes está en el aire. La firma concesionaria del servicio, Grupo LDA, ha anunciado la suspensión del servicio desde el pasado 18 de septiembre, fecha en la que terminan las subvenciones. Para tratar de solucionar esta situación, tal y como informan desde Fomento, se reunieron en París el pasado 10 de septiembre delegaciones de España y Francia, primero, y a continuación con el Grupo LDA, socio principal de la sociedad explotadora de la autopista del mar, para “evaluar la suspensión del servicio”. Desde el Grupo LDA, se argumenta que el servicio que prestan es “inviable” sin las subvenciones públicas. En la reunión se fijaron las condiciones para mantener el servicio “a corto plazo sin subvención adicional de los Estados después del 18 de septiembre”. Para el medio plazo, las tres partes acordaron “definir las acciones necesarias para asegurar la viabilidad del servicio una vez agotadas todas las subvenciones”, entre las que se contempla organizar en las próximas semanas una serie de Logística Profesional // Octubre 14

encuentros con el sector afectado, tanto en el área de influencia del puerto de Gijón como en el de Nantes. BONIFICACIÓN AL TRANSPORTE MARÍTIMO. Por otro lado, la ministra de Fomento, Ana Pastor, subrayó el pasado 15 de septiembre, en el Consejo Informal de ministros de Transportes de la Unión Europea celebrado en la ciudad italiana de Milán, “la importancia de la financiación de las autopistas del mar”, y apoyó la propuesta italiana de bonificar con fondos europeos a los transportistas que utilicen el transporte marítimo. Pastor defendió que hay que seguir apostando por las redes transeuropeas de transporte y por la financiación de infraestructuras porque tienen retorno social y económico, “son claves para la cohesión y vertebración de todos los estados y con ellas se hace más Europa”. La titular de Fomento también declaró que España apoyará la propuesta de Italia de bonificar con fondos comunitarios a los transportistas que lleven por carretera mercancías a los puertos

para su embarque en líneas marítimas, informó la Asociación de Navieros Españoles, Anave. La ministra ha puesto como ejemplo de “avance en fórmulas financieras ágiles y efectivas que den respuesta a las necesidades de promoción de proyectos de alcance multimodal muy concretos”, el fondo financiero de accesibilidad terrestre portuaria creado en España, que utilizará los recursos generados por los propios puertos para la mejora de sus accesos terrestres. Coincidiendo con el cierre de la conexión marítima que unía el puerto de Gijón, Asturias, con la dársena francesa de Saint Nazaire (cuyo cierre ha dejado en tierra a los transportistas que recurrían a esta línea), la ministra insistió en la importancia de la financiación de las autopistas del mar, puesto que “para nuestro país son muy importantes, entre otras cosas por las conexiones con Francia e Italia, porque fomentan la competitividad de nuestra economía y la de los países vecinos, y por ello vamos a apostar por esa conectividad”.

Actualidad

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE

Distribución y transporte

El precio por kilómetro será de 13 céntimos de media

La ecotasa francesa comienza a funcionar en pruebas el 1 de octubre La ecotasa francesa, ya conocida popularmente como Ségotaxe, en referencia a la ministra de Ecología del país galo, Ségolène Royal, comenzó a aplicarse en pruebas desde el pasado 1 de octubre y hasta el 31 de diciembre. En este periodo, la autoridad correspondiente no impondrá sanciones por el incumplimiento de la norma, cuya entrada en vigor está prevista de forma oﬁcial para el 1 de enero de 2015. La norma, que afectará a miles de transportistas españoles que atraviesan diariamente Francia y cuyos detalles fueron publicados el 14 de septiembre, recoge que no será necesario un certiﬁcado registral para acreditar a la empresa, solo un documento mercantil (por ejemplo, el contrato con el emisor), según informan desde Guitrans. Tampoco será necesario acreditar la clase Euro de los vehículos, sino que serán los gestores franceses quienes se encarguen de comprobarla a través de la matrícula del vehículo y los registros oficiales existentes. El nuevo peaje afectará a 4000 kilómetros en vez de a los 15.000 previstos inicialmente, mientras que el nuevo sistema se aplicará en los ejes con un tráfico superior a 2500 camiones al día. Quedarán excluidos los trayectos cortos y Bretaña, al oeste de Rennes. El precio por kilómetro será de 13 céntimos de media, en función de la clase Euro y del tipo de vehículo.

El eslovaco Maroš Šefčovič

Nuevo comisario europeo de Transportes Maroš Šefčovič será, desde el próximo 1 de noviembre, el nuevo comisario de Transportes de la Unión Europea en sustitución del estonio Siim Kallas, que ha ocupado esta responsabilidad a lo largo de los últimos cuatro años. Maroš Šefčovič nació hace 48 años en Bratislava (Eslovenia), y ha ejercido como comisario de Relaciones Institucionales y Administración desde 2010. Además, también ha sido responsable del área de educación, formación, cultura y juventud. Licenciado en Economía, casado y con tres hijos, llegó a las instituciones europeas en 2004 como embajador en la Representación Permanente de Eslovaquia en la Unión Europea. Habla inglés, francés, ruso y alemán.

Logística Profesional // Septiembre 14

Opinión Operador Económico Autorizado

Fernando Terán, director del Departamento de Aduanas de ABQ

España, entre los países europeos con mayor número de empresas OEA La crisis ha empujado a muchas empresas españolas al exterior. Sin embargo, la exportación es un proceso relativamente complejo. Para emprender el procedimiento con garantías, convertirse en OEA es una de las ﬁguras legales más recomendables.

ada la contracción del consumo interno en nuestro país, muchas empresas españolas han comenzado a plantearse la búsqueda de nuevos mercados a los que exportar sus productos e iniciar con ello un proceso de expansión internacional. La exportación, no obstante, es un proceso relativamente complejo para el que las empresas han de prepararse concienzudamente y, para ello, disponen de figuras legales de las que pueden beneficiarse a la hora de vender fuera de nuestras fronteras y posicionarse como compañías de referencia en el mercado del comercio exterior. De todas ellas, la figura del Operador Económico Autorizado o Certificado (OEA) es una de las más recomendables, ya que es la marca de calidad internacional que acredita que el papel de las empresas en la cadena de suministro es seguro y que sus controles y procedimientos se ajustan a la normativa aduanera. La importancia de esta figura explica cómo en el último trimestre el número de empresas españolas acreditadas como OEA ha aumentado un 115% respecto al mismo periodo del año anterior, ya que la inversión meditada y, sobre todo, inteligente, se convierte en una herramienta perfecta para hacer frente a la crisis.

Logística Profesional // Octubre 14

EN ESPAÑA, SE TRATA DE UNA FIGURA CONSOLIDADA DESDE 2011, QUE PESE A SU RALENTIZACIÓN EN LOS ÚLTIMOS AÑOS HA RECUPERADO LA TENDENCIA AL ALZA

PANORAMA EUROPEO. En lo que llevamos de año, el número de empresas españolas acreditadas como OEA ha alcanzado casi las 600, lo que supone un crecimiento proporcional muy importante. Se rompe así la tendencia hasta ahora experimentada, ya que en 2012 descendió un 27,8% y en 2013 un 13,3%. De esta manera, España (la quinta potencia económica europea por PIB) se convierte en el sexto país con mayor número de empresas acreditadas, por encima del Reino Unido, Bélgica, Suecia, Austria o Portugal. Alemania sigue situándose a la cabeza en la adquisición de certificados OEA, con nada más y nada menos que un 44% del total de las acreditaciones de toda Europa. Concretamente, 5500 empresas alemanas han sido homologadas desde 2008 (a día de hoy, la cifra total supera las 12.400 empresas en todo el continente). Con una amplia diferencia, le siguen los Países Bajos y Francia, con 1381 y 1042 compañías certificadas, es decir, un 11,1% y 8,3%, respectivamente. La brecha se agudiza si comparamos los datos con países como Croacia, en el que únicamente cuatro empresas han obtenido el reconocimiento OEA. Esta tendencia la siguen otros, como Malta, Chipre, Bulgaria o Letonia, países en los que no se alcanzan las veinte empresas certificadas. No obstante, se ha de tener en cuenta que en estas regiones se apostó por la figura del Operador Económico Autorizado más tarde que en Alemania, los Países Bajos o Francia y, además, con mayores reservas. Su carácter novedoso produjo tanta expectación como incertidumbre en los primeros momentos. Sin embargo, si ahora miramos la lista en Europa, podemos observar cómo el número de países no ha hecho más que crecer progresivamente. En España, se trata de una figura consolidada desde 2011, que pese a su ralentización en los últimos años ha recuperado la tendencia al alza y, en estos momentos, se encuentra en pleno apogeo. El valor de ser OEA puede apreciarse en el cambio del tipo de empresa que se certifica, ya que al principio eran en su mayoría representantes aduaneros, mientras que en los últimos años ha habido un significativo aumento de otro tipo de empresas, como los importadores y exportadores. Esto prueba el éxito de la figura, ya que el propósito de su nacimiento y su propia esencia no es otro que extenderse a todos los eslabones de la cadena logística internacional.

LA EXPORTACIÓN ES UN PROCESO RELATIVAMENTE COMPLEJO PARA EL QUE LAS EMPRESAS HAN DE PREPARARSE CONCIENZUDAMENTE

ALEMANIA ES EL PAÍS EUROPEO CON MÁS CERTIFICACIONES OEA QUÉ SIGNIFICA SER OEA. Como hemos explicado, el certificado OEA se ha convertido en una figura reconocida mundialmente, gracias también a la firma de acuerdos de reciprocidad con Japón, Suiza, Andorra, Noruega, Estados Unidos (CT-PAT) o China, país con el que se prevé cerrar su firma de forma inmediata. Como consecuencia, las grandes compañías miran cada vez más no solo sus propios estándares de calidad, sino también los de sus proveedores, y poco a poco están exigiendo que estos estén certificados como operadores logísticos de confianza para garantizar así que la cadena de suministro esté asegurada con garantías reconocidas internacionalmente. Por otro lado, el conocimiento cada vez mayor por parte los consejos de administración de las ventajas que aporta certificarse en términos de competitividad, productividad, beneficios económicos e incluso de prestigio, hace que la decisión de hacerse OEA sea una inversión más que justificada. Entre los beneficios inherentes al propio estatus están: la prioridad en controles aduaneros, un menor número de controles físicos y documentales y la elección del lugar de inspección o notificación previa sobre reconocimiento físico, con lo que se consigue una mayor agilidad a la hora de gestionar las mercancías. Además, las empresas certificadas pueden obtener autorizaciones prácticamente inmediatas de infinidad de simplificaciones aduaneras, como el procedimiento simplificado de domiciliación, el despacho centralizado nacional o el archivo EDI escaneado, entre otros. También, y esto es muy importante, pueden beneficiarse de la posibilidad de obtener una reducción de hasta el 50% de las garantías prestadas ante la aduana en concepto de IVA. Todo ello hace que esta figura sea altamente recomendable para empresas de todo tipo de sectores que quieran dedicarse al comercio internacional, gracias a las ventajas que ofrece la legislación vigente. Por este motivo, ser OEA, o mejor dicho, no serlo, puede suponer una desventaja competitiva respecto al resto. En este sentido, se celebró en Madrid entre los días 28 y 30 del pasado mes de abril, la II Conferencia de la Organización Mundial de Aduanas (OMA), a la que asistieron más de 800 representantes del sector público y del privado de 75 países para impulsar los Acuerdos de Facilitación del Comercio (AFC), celebrados en Bali el pasado mes de diciembre. Se trata, por tanto, de una figura consolidada que ya forma parte del lenguaje común de los operadores que configuran la cadena logística internacional. Su relevancia ha supuesto la incorporación en los últimos años como objetivo estratégico la mejora de la competitividad en gran parte del tejido empresarial, no solo en España, sino en toda Europa. Logística Profesional // Octubre 14

Operador Económico Autorizado

Actualidad

INMOBILIARIA La operación abarca más de 15 hectáreas

Prologis compra los bienes inmuebles de Saba y CPL en Madrid y Penedès Saba y CPL venderán sus inmuebles en Madrid y el parque logístico de Penedès (en Barcelona) a Prologis. Saba, a través de su filial de logística Saba Parques Logísticos, y CPL, proyecto conjunto participado por Saba (80%) y Port de Barcelona (20%), han cerrado un acuerdo con Prologis para la venta de sus bienes inmuebles en Madrid —el parque logístico de Coslada y los terrenos en San Fernando de Henares y Camarma de Esteruelas— y el parque logístico de Penedès. En Madrid, la operación incluye el parque logístico de Coslada, con 62.000 metros cuadrados construidos, y los terrenos en San Fernando de Henares y Camarma de Esteruelas, que suman una superficie bruta de 14,7 hectáreas. Estos activos son propiedad de Saba al 100%. En lo que respecta al parque logístico de Penedès, propiedad de CPL, dispone de una superficie logística construida de 89.000 metros cuadrados y se ubica en el municipio de Subirats (Barcelona).

Sede central de Saba (Barcelona).

FOTO: SABA.

Las instalaciones dispondrán de 28.500 ubicaciones de palés

SSI Schäfer construye un almacén a temperatura controlada en Bélgica SSI Schäfer está construyendo para Lantmännen Unibake un almacén a gran altura para productos congelados en las instalaciones que la compañía tiene en la ciudad belga de Londerzeel. El almacén, que tendrá una temperatura de -20 ºC, dispondrá de 28.500 ubicaciones de palés, doble fondo y nueve transelevadores. Estará conectado con la planta de producción y con el área de picking mediante transportadores y elevadores. Mientras los palés vacíos se suministran directamente a la zona de picking, los que ya han sido manipulados se almacenan automáticamente en el almacén. Unibake, propiedad de una cooperativa de agricultores suecos, aunque

Logística Profesional // Octubre 14

El almacén entrará en funcionamiento en 2015.

FOTO: SSI SCHÄFER.

con su sede central en Dinamarca, lo alquilará durante veinte años a WDP, compañía especialida en desarrollar, explotar y alquilar las propiedades logísticas e industriales. Así,la construcción del ediﬁcio es gestionada por

WDP y la parte de automatización y equipamiento intralogístico, por SSI Schäfer. El proyecto comenzó a ﬁnales de julio y está previsto que las obras terminen en mayo del año que viene.

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ENVASES Y EMBALAJES. LA INNOVACIÓN INVISIBLE

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PREMIOS IFOY COMIENZA EL PERIODO PARA PRESENTAR CANDIDATURAS

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UNICARRIERS: LO MEJOR DE TRES

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PRODUCTOS

NUEVAS TECNOLOGÍAS INFRAESTRUCTURAS EUROPEAS

Equipamiento

EQUIPAMIENTO

LA RFID CRECE

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ENTREVISTA JOSÉ LUÍS MEJÍAS, GERENTE DE ÁREA, SUR DE EUROPA DE DISTRISORT

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FERIA LOGISTICS

ARTÍCULO. PILAR DOMINGO, DIRECTORA GENERAL DE BRAND UNION MADRID

JORNADA DE VEHÍCULO ELÉCTRICO

VEHÍCULOS

AGENDA

REPORTAJE Especial envases y embalajes

El sector del envase y embalaje, a la cabeza en tecnología

La innovación

invisible El sector de los envases y los embalajes vive en una perpetua transformación, en un movimiento continuo que suele ser invisible para los usuarios: casi nadie se ﬁja en una caja o un envase. Pero detrás de cada nuevo diseño hay un intenso trabajo de investigación que busca la innovación, la mejora y que, paradójicamente, cuanto mejor sea su acabado, más invisible será para los usuarios. Y vuelta a empezar.

uando alguien piensa en I+D+i no suele imaginarse un laboratorio en el que se diseñan y fabrican cajas. No es el caso de Polymer Logisitcs, ﬁrma especializada en la fabricación de cajas de plástico. Ahora que cada vez más minoristas han comenzado a actualizar sus tiendas, un sector que ha recibido una especial atención ha sido el departamento de los productos hortofrutícolas frescos. Los minoristas reconocen que la percepción de lo fresco y lo local

Logística Profesional // Octubre 14

puede aumentar las ventas. Por esa razón, el diseño y la disposición de la tienda se ha adaptado para que se reﬂeje esta percepción. Numerosos vendedores han reconocido el hecho de que la percepción de los frescos y locales puede conducir a un aumento de las ventas. En esta línea, Supermercados E.Leclerc, en el centro comercial Islazul (Madrid), se ha planteado dar un giro en la sección de frutas y verduras, apostando por la cajas RPC WOOD efecto madera de Polymer para dinamizar las ventas. La nueva caja

EL SECTOR DE ENVASES DE MADERA SE ENFRENTA A PÉRDIDAS MILLONARIAS POR EL VETO RUSO El veto ruso a los productos hortofrutícolas europeos ha afectado también a los envases de madera. Según informa la Federación Española del Envase de Madera y sus Componentes (Fedemco), el veto impuesto por el Gobierno de Putin podría suponer al sector pérdidas de 20 millones de euros anuales, lo que repercutiría también en el consumo de materias primas. Tal y como informan desde la federación, el veto afectaría “principalmente” a maderas y tableros fabricados a partir de chopos y pinos cultivados en España. “Es importante subrayar que esta cifra podría ser de hasta un 50% más si se consideran las reexportaciones desde otros países a Rusia”, apuntan desde Fedemco. Además, desde la federación recuerdan que “la cuota de mercado del envase de madera sobre el total de volumen envasado de fruta en los envíos a Rusia era del 80%; bastante superior a la media en el mercado”. “En la campaña de melocotón y nectarina en julio y agosto —explican desde Fedemco—, la producción bajó entre un 30 y un 50%. Hay, por lo tanto, una lógica preocupación por la repercusión de la medida sobre las próximas campañas de caqui, cítricos, granada, etc.”. Desde la federación recuerdan que el sector del envase y embalaje de madera en España factura, como industria auxiliar de las exportaciones hortofrutícolas, “más de 200 millones de euros al año y da trabajo a más de 1500 trabajadores”. Fedemco anuncia que, para tratar de paliar los efectos negativos del veto, “está realizando contactos con la Administración con el fin de estudiar vías de compensación, instrumentos financieros y medidas de promoción hacia otros mercados”. *Ver especial “Países del este” en este número, páginas 12-22.

de efecto madera (“wood effect”) de Polymer Logistics presenta la oportunidad de deshacerse de las anodinas cajas de plástico y de influir en la percepción del comprador en términos de sensación y experiencia de compra. Desde la firma aseguran que plantean esta línea “como una solución innovadora e importante contribución a una mejor experiencia del comprador, que a su vez se traducirá en aumentos de las ventas”. “Si los minoristas desean de verdad ofrecer a sus clientes ese aspecto de mercado fresco, tienen que encontrar una alternativa a las cajas de plástico genéricas que predominan en todos los departamentos de frutas y hortalizas —asegura el director gerente de Polymer Logistics España, Felipe Vicente—. En Polymer creemos que este cambio de imagen supone un importante avance en términos de mejora en la presentación en tienda y confiamos en que si los minoristas apuestan por los envases plásticos de efecto madera, verán aumentar sus ventas de forma significativa”.

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Especial envases y embalajes

REPORTAJE Especial envases y embalajes

La nueva caja RPC Wood, efecto madera, además de las ventajas de los envases de “pool” (reutilización, plegabilidad, optimización de transporte y ahorro de manipulación en la sala venta), incorpora la novedad de la imagen, que resalta y destaca la calidad del producto en el punto de venta. En lo que respecta al punto de vista técnico, esta línea de producto presenta además un sistema de cierre activo que facilita la manipulación de los envases reduciendo los ruidos en el punto de venta. La gama Wood permite su aplicación en la tienda para una gran variedad de categorías, incluyendo los productos perecederos, los secos y los de panadería. Desde la ﬁrma subrayan que “las nuevas oportunidades de comercialización solo están limitadas por la imaginación del comerciante y gerente de la tienda. “En cuanto nos presentaron la caja vimos claro que la íbamos a utilizar en mas secciones, pensamos que es ampliable a otros departamentos, por lo que hemos decidido dar un giro al departamento textil de nuestro hipermercado, que tendrá también esta imagen. Esperamos que el cliente perciba estos cambios positivamente, tenemos expectativas al alza en términos de ventas” comenta el gerente del hipermercado E.Leclerc de Islazul, Marian Béjar. Esta apuesta por el plástico la resume perfectamente el country manager de Polymer Logistics, Felipe Vicente: “Trabajamos el plástico por la robustez que proporciona y porque nos permite fabricar un envase indeformable en los procesos automáticos.

FELIPE VICENTE, COUNTRY MANAGER DE POLYMER LOGISTICS: “TRABAJAMOS EL PLÁSTICO POR LA ROBUSTEZ QUE PROPORCIONA Y PORQUE NOS PERMITE FABRICAR UN ENVASE INDEFORMABLE”

Esto garantiza que las cadenas de producción funcionen con la tranquilidad de que el envase no se va a deteriorar. Buscamos aportar valor a la cadena de suministro y lo hacemos en los retornos, en el envío de las cajas reutilizables y, para esto, el mejor material en el mercado es el plástico. Utilizamos diferentes compuestos, como polipropileno, polietileno o policarbonato, dependiendo del tipo de envase. Buscamos un envase resistente y estándar con las normas mayoritarias del GS1 y la regulación de envases de Aecoc, compatibles con lo que la gran distribución está pidiendo en los medios de producción”. MADERA. El otro material protagonista en las cajas es la madera, y una de las últimas novedades en este sector es la implantación cada vez más masiva de robots en la paletización de envases de madera al ﬁnal de línea de montaje y en la manipulación de tablero. Además, su utilización en fabricación y reparación de palés es reciente, tal y como informan desde Fedemco, que, en colaboración con el Instituto de Automática e Informática Industrial (ai2) de la Universidad Politécnica, organizó una jornada el pasado mes de junio en Valencia. Los objetivos básicos del curso eran introducir los conceptos básicos de los robots manipuladores industriales, sus aplicaciones y aspectos de su implantación, así como buscar nuevas posibilidades de uso en el sector del embalaje. La caída del precio, el incremento del coste laboral y la continua mejora en tecnología son los principales motivos del aumento de la robotización en el sector del envase y embalaje de madera, donde hay un gran potencial de soluciones por desarrollar. Abordar la robotización supone una exigencia para las empresas, cierta experiencia en automatización, conocimiento tecnológico, así como cultura de innovación para afrontar cambios. Los robots industriales son manipuladores automáticos capaces de orientar objetos y materiales a lo largo de movimientos y trayectorias variables, y programables para la ejecución de secuencias o tareas variadas. Su posición y movimiento se planiﬁca y controla mediante microprocesadores y programación, ya que actúan sobre servomecanismos, accionadores, articulaciones, transmisiones, reductores, captadores y sensores interiores y exteriores, capaces de generar trayectorias complejas y de interactuar en el espacio. LEGISLACIÓN. Otro de los puntos claves es la legislación. Hay que tener en cuenta que un uso muy extendido de las cajas es el transporte de alimentos, por lo que el regulador suele ser muy cuidadoso en este sentido. Así, los consejeros de seguridad para el transporte de mercancías peligrosas tienen la obligación de acudir a las empresas en las que realizan las inspecciones, al menos, una vez al año, según se dice, en el recién aprobado Real Decreto 97/2014 en esta materia, el Instituto Tecnológico del Mueble,

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Especial envases y embalajes

Madera, Embalaje y Afines (Aidima), que convocó una nueva edición de los cursos de consejero de seguridad. Además, los consejeros deberán presentar un informe parcial si causaran baja como inspector de la empresa durante aquel periodo de actividad en la misma, y tendrá del mismo modo, limitación en el número de empresas que puede atender, “aunque esta medida solo afectará a un pequeño número de consejeros a tenor de los altos coeficientes que contempla la legislación para la limitación”, subraya el responsable del Laboratorio de Mercancías Peligrosas de Aidima, Raúl Moreno. En la actualidad, no disponer de un consejero de seguridad puede acarrear una sanción mínima de 2001 euros, según la Ley de Ordenación de los Transporte Terrestres (LOTT), además de las posibles sanciones por no presentar los informes anuales preceptivos que debe elaborar el consejero de seguridad. Dentro del sector del mueble, las empresas tienen la responsabilidad, explica Aidima, “de las operaciones de carga y descarga de mercancías peligrosas (pinturas, barnices, adhesivos y otras sustancias) aunque no las realicen físicamente, exceptuando los servicios de carga fraccionada”. HISPACK. Otra cita imprescindible para el sector del “packaging” será Hispack, que tendrá lugar entre el 21 y 24 de abril del año que viene. Para ir calentando motores, la Fundación ICIL e Hispack han presentado recientemente dos casos de éxito de packaging pensado logísticamente, ya que “puede aportar importantes beneficios en la cadena de suministro y también ayudar a reducir costes y tiempos de proceso”. Esta evidencia centró la jornada que la fundación ICIL y el salón Hispack convocaron en septiembre en Barcelona. En este encuentro se presentó la experiencia de Capsa e Inprous, dos empresas que han ofertado soluciones de “packaging” innovadoras y sostenibles. “Tenemos el reto de educar al mercado en que una caja de cartón no es un consumible más, sino un elemento clave en toda la logística”, aseguró el director general de Capsa, Manel López.

HISPACK 2015 TENDRÁ LUGAR ENTRE EL 21 Y EL 24 DE ABRIL EN BARCELONA López centró su exposición en el embalaje patentado Capsa 2in1 Plus. Se trata de una caja muy resistente, fabricada en papel kraft 100% reciclable con un sistema de doble cierre (con o sin cinta adhesiva) que facilita la preparación de pedidos, el transporte, además de su uso y reutilización como elemento de almacenaje. Permite un montaje rápido y automático que ahorra costes de manipulación, reduce el consumo de precinto y asegura mejor el contenido gracias a las solapas exteriores, las paredes reforzadas y su doble fondo. El segundo caso de estudio fue de la firma Inprous, especializada en soluciones de “packaging” farmacéutico y sanitario que garantizan la correcta distribución de productos refrigerados sin perder la trazabilidad y la cadena del frío. Laboratorios, centros veterinarios, hospitales, servicios de urgencias y oficinas de farmacia están entre sus clientes. El director general de Inprous, Pere Vandellós, habló de uno de sus productos más innovadores, la línea Orca 2.0. Se trata de un embalaje isotérmico sostenible que asegura una temperatura constante entre 2 y 8 ºC como mínimo durante cien horas, independientemente de la época del año y de las condiciones climáticas exteriores. Este embalaje no requiere su transporte en vehículos refrigerados, sino que puede hacerse en una flota normal. Asimismo, cada caja incorpora un data logger que proporciona al cliente una gráfica de la temperatura durante todo el envío. Por último, la Fundación ICIL e Hispack organizarán en Bilbao (22 de octubre) y en Madrid (26 de noviembre) dos nuevos encuentros para demostrar a los profesionales de diferentes sectores que el “packaging” y la logística están obligados a trabajar en equipo para conseguir mejores resultados. Estas jornadas se enmarcan en la agenda “Pack Experience” que promueve el salón de Fira de Barcelona en colaboración con diversas asociaciones y entidades del sector. Logística Profesional // Octubre 14

Gesti贸n de flotas

Linde Optim@

Gesti贸n integral de su flota de carretillas Tener el control total de su flota de carretillas hoy es posible. Linde Optim@ es el nuevo sistema de Linde Material Handling que ofrece unas prestaciones hasta ahora desconocidas en el mercado.

12 Linde Material Handling | Pensar, actuar y conducir con seguridad

Publirreportaje

Linde Optim@ es el sistema que permite a los clientes de Linde tener el control total de su flota de carretillas, en tiempo real, sin importar si es de propiedad o de alquiler, vía un acceso web. Con Linde Optim@, los clientes de Linde podrán definir los conductores que estén autorizados a conducir las carretillas, conocer los tiempos de uso y monitorizar cualquier golpe o daño. Asimismo, con Linde Optim@ los parámetros principales de las carretillas, como temperatura o niveles, se reportan a los servicios de asistencia técnica de Linde (SAT), para que puedan efectuar las intervenciones predictivas precisas y minimizar el tiempo de parada. Con Linde Optim@, los clientes

de Linde podrán localizar en interiores carretillas, objetos y personas, para analizar los patrones de trabajo y detectar las zonas de congestión, y consecuentemente tomar medidas e incrementar la productividad. Finalmente, con Linde Optim@ es posible contar con toda esta información en tiempo real y programar reportes periódicos.

Linde Optim@: más ahorro, más eficiencia, más seguridad. ¿Cómo funciona? Linde Optim@ combina una red de dispositivos de recolección y transmisión de datos fijos y móviles, que permiten recoger información. Ante cualquier evento que se produzca en el sistema, ya sean accesos indebidos, golpes registrados, respuestas críticas en el Checklist, averías o entradas en zonas prohibidas, Linde Optim@ alerta a los supervisores inmediatamente e incluso al servicio técnico de Linde, para tomar las medidas oportunas de inmediato. Estas alertas son configurables por el usuario y solo recibe aquellas que sean de su interés en función de sus responsabilidades.

Linde Material Handling | Pensar, actuar y conducir con seguridad 13

REPORTAJE Especial RFID

La tecnología RFID encara su segundo año de crecimiento mundial

La RFID crece

El uso del RFID crece en peajes y control de vehículos.

FOTO: ZETES.

Ha sido un buen año para la RFID. El sector crece respecto a 2013, empujado sobre todo por el sector de la moda, y las previsiones para 2015 son igual de positivas. Cada vez son más las empresas que se decantan por esta tecnología, seducidas por los resultados y la seguridad que ofrece. En este informe repasamos, además, los puntos claves que tiene que tener en cuenta cualquier empresa antes de implantar RFID.

egún las últimas previsiones, este año el sector de la RFID espera superar los 7888 millones de dólares que consiguió en 2013, hasta los 9200, lo que supondrían dos ejercicios consecutivos en positivo (en 2012, los resultados fueron de 6980 millones de dólares). Estas son algunas de las conclusiones del estudio “RFID Forecasts, Players & Opportunities 2014-2024”, de la consultora IDTechEx. A ﬁnal de año se espera alcanzar unas ventas de 9,9 billones de etiquetas pasivas UHF. Si estas previsiones se cumplen, los sectores en los que se implantarían se repartirían de la siguiente manera, según la consultora: prendas de vestir (27%); billetes para Logística Profesional // Octubre 14

transporte (21%); seguridad ﬁnanciera (17%); animales y granjas (11%); operaciones logísticas (6%); productos médicos (4%) e inventarios en equipaje aéreo (1%). En lo que respecta a las etiquetas pasivas (lo que se conoce como la primera generación de etiquetas RFID), siguen vivas, y se siguen utilizando en peajes. La última generación, conocida como Mesh and WSN (Wireless Sensors Networks), “puede tener un interesante mercado en sistemas de localización, trazabilidad en la industria alimentaria, farmacéutica...”, según la consultora. Como ya se ha comentado, el empuje del sector de las etiquetas RFID (si las previsiones se cumplen)

será debido en gran medida al sector de la moda. Y es que las tiendas que utilizan estos sistemas, tal y como refleja el estudio, aumentan las ventas entre un 4 y un 20%. Otro sector fundamental para los desarrolladores de tecnología RFID es el de los billetes de transporte. CASOS DE ÉXITO EN ESPAÑA. Aunque España no suele ser un caso paradigmático en la adaptación de las últimas tendencias en tecnología, eso no quiere decir, ni mucho menos, que no haya excepciones. Y el avance de la RFID en el resto del mundo (como hemos indicado) también tiene sus adeptos entre nosotros. Este año, de hecho, ha habido algunos ejemplos del avance de la RFID entre grandes compañías españolas. Como Correos Express, que ha implementado un sistema de identificación RFID. Según fuentes del operador postal, “la implementación de la tecnología RFID aumenta exponencialmente la seguridad de los envíos de alto valor en canales como el ‘on line’. En el caso de que el paquete no siga la ruta establecida, el ‘software’ desarrollado por Correos Express hace que se dispare una alarma. De esta forma, se tiene un seguimiento preciso del paquete, dando un servicio seguro al cliente, ya que sus envíos son rápidamente identificados y localizados. Con este proyecto, la filial de paquetería urgente del Grupo Correos, Correos Express, avanza en su estrategia de aportar valor a sus clientes a través de la innovación tecnológica”.

Especial RFID

EL USO DE LA RFID POR PARTE DE LAS COMPAÑÍAS DE MODA AUMENTA LAS VENTAS tecnología RFID tanto en impresoras fijas como móviles para captura de datos. Con esta implementación, Alder agiliza “la reorganización del sistema de recolección de datos de las existencias y del almacenamiento. Estas impresoras son de gran durabilidad, alta velocidad de proceso (152 mm/s) y gran capacidad de memoria interna (16 MB RAM). Un procesador RISC de 32 bits asegura un alto rendimiento en la producción de la etiqueta”, aseguran fuentes de la compañía. Alder decidió usar la tecnología RFID en las impresoras (tanto fijas como móviles) para procesos fijos, desde la captura de datos de las mercancías entre el almacén y el área de ventas hasta las transacciones de posventa y seguridad de la prenda a la salida de la tienda, pasando por la captura de datos de los productos entrantes, la información del inventario de compras (almacén y tiendas) o la adquisición de datos móviles. Con ello, la cadena “es capaz de aumentar la precisión de los datos de inventario en tiendas para toda la colección, optimizar la toma de

CASOS DE ÉXITO EN ALEMANIA. Otro caso de éxito que hemos tenido este año ha sido el que ha protagonizado la cadena de supermercados alemana Alder. De hecho, su implantación ha sido reconocida con el Retail Technology Award Europe 2014, en la categoría mejor solución empresarial EuroShop 2014 por el etiquetado RFID implementado en 170 tiendas. El premio lo concede el EHI Retail Institute a los minoristas que utilizan tecnologías de la información “especialmente innovadoras”. El jurado, formado por representantes de la industria, universidades y organizaciones de investigación, valoró la “eficiencia conseguida en la precisión de los niveles de inventario”, el servicio posventa en la tienda y los márgenes obtenidos por un control más eficiente tanto de la mercancía como de la seguridad. El encargado de recoger el premio fue el director de IT Organización en Alder, Roland Leitz, quien afirmó: “El proyecto RFID es estratégicamente muy importante para nosotros y esperamos mejoras significativas en nuestra facturación y eficiencia de la nueva solución. El retorno de la inversión esperado también es positivo”. En este caso, la firma alemana fue de la mano de Sato, compañía que le ha proporcionado la solución de impresión y etiquetado EPC/RFID. La solución presentada por Sato incluye 200 impresoras CL4NX, etiquetas RFID y servicio de atención al cliente, que permite a Alder la utilización de la Logística Profesional // Octubre 14

REPORTAJE Especial RFID

decisiones y reducir la falta de existencias. La mejora de la trazabilidad repercute en una reducción de la rotura del ‘stock’; en la eficiencia en los procesos; en el aumento de la satisfacción del cliente y de la seguridad de la cadena del suministro de ropa, reduciendo pérdidas y costes”. CÓMO IMPLANTAR RFID. Toda tecnología puede ser de gran ayuda, un elemento imprescindible para reducir costes y mejorar los procesos. Pero si se usa correctamente. Y la RFID no es una excepción. En este sentido, la firma Dipole publicó un pequeño informe con los siete puntos claves que tiene que tener en cuenta cualquier firma que se planteé la implantación de este tipo de tecnología. Como señalan desde la compañía, “estas ideas provienen de más de doscientas implantaciones de RFID a través de un amplio abanico de sectores empresariales, incluyendo la producción industrial de todo tipo, el transporte, la gran distribución, los bienes de consumo y la venta al por menor”. Aunque el informe tiene ya algún tiempo, sus consejos y conclusiones siguen teniendo plena vigencia. El primer punto del informe elaborado por Dipole aconseja fijarse en la experiencia de otras compañías: “El despliegue de proyectos bien definidos,

ES RECOMENDABLE INSTALAR “MIDDLEWARE” RFID QUE PUEDA MODIFICARSE FÁCILMENTE

aprovechando la experiencia ya probada, puede reducir enormemente el tiempo, costo y riesgo de su aplicación RFID”. Desde Dipole lo resumen en cinco subpuntos: 1-. Hay que buscar casos de experiencia que hayan sido diseñados en empresas similares. 2-. Que se anticipen en los procesos que deben tener lugar en su operación. 3-. Que se hayan probado en despliegues de producción. 4-. Que incorporen las mejores prácticas de RFID. 5-. Que no requieran programación para configurarse, instalarse o modificarse. Desde Dipole también recomiendan ajustar la arquitectura de despliegue mediante escenarios, para que coincida con las necesidades de los procesos, “manteniendo un equilibrio entre el coste, la escalabilidad, la aplicación de respuesta y la capacidad de conmutación por error”. Es decir, se trata de buscar una arquitectura de despliegue flexible que cumpla con tres requisitos: 1-. Que esté dentro de un precio razonable para los pequeños escenarios y que sea escalable para implementaciones de múltiples procesos, líneas de productos y de servicios. 2-. Que gestione datos, dispositivos y reglas de negocio a nivel de toda la empresa (es decir, que tenga visibilidad). 3-. Que pueda funcionar como dispositivo de gestión y de lógica de procesos en los servidores, en los controladores o en los lectores para optimizar el rendimiento y reducir al mínimo los costes. FOTO: ADT.

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LOS PROCESOS DEBEN SER REVISADOS CONSTANTEMENTE proporcionen el intercambio de datos EPC Information Services (Epcis) en tiempo real, lo que facilita la interoperabilidad. El sexto elemento que cualquier empresa debería tener en cuanta a la hora de implantar un sistema RFID es que debería escoger lo que denomina “sistemas libres”. Es decir, asegurarse de que la aplicación elegida puede trabajar “con una amplia gama de dispositivos de diferentes fabricantes”. Y esto es así porque los dispositivos RFID deben seguir funcionando durante la vida útil del producto al que están acoplados. De hecho, subrayan desde Dipole, “una empresa debería utilizar diferentes tipos de etiquetas y lectores, incluso en una sola planta”. En la firma aconsejan utilizar etiquetas, “tags” y lectores de diferentes fabricantes; trabajar con RFID pasivo o activo; controlar dispositivos NO-RFID de uso común en las empresas, fábricas, almacenes o centros de distribución; utilizar lectores trabajando en “dense mode” para reducir los puntos de lectura necesarios; usar una interfaz para administrar los dispositivos (agregar, configurar, supervisar, actualizar y realizar el mantenimiento) a través de los múltiples procesos e instalaciones. Por último, desde Dipole aconsejan algo que debería ser un elemento común en cualquier empresa que adopte un nuevo tipo de tecnología: “Los procesos empresariales no son estáticos”, deben ser revisados, modificados y actualizados constantemente. Logística Profesional // Octubre 14

Especial RFID

“Muchos de los usuarios almacenan los datos RFID en lugar de ponerlos a trabajar en tiempo real”, subrayan en Dipole. Es decir, no utilizan toda la potencialidad de la tecnología, que queda infrautilazada. Con el uso de los datos en tiempo real, desde Dipole resaltan que se pueden corregir los errores “antes de que se conviertan en problemas de elevado consumo de recursos, reduciendo el tiempo y los costes asociados con la rutina de verificación”. Desde la compañía recomiendan usar “middleware” que tenga reglas y alertas configurables para asignar a sus procesos actuales; que tenga interfaces con indicadores visuales y audibles en la fábrica, como indicadores luminosos y alarmas; que puedan activar dispositivos NO-RFID, como controladores lógicos programables (PLC), puertas, líneas transportadoras...; y que puedan cambiarse fácilmente, sin necesidad de programación, a medida que sus funciones cambien. En Dipole también alertan sobre otro malentendido en torno a la RFID: los datos que proporciona esta tecnología son nuevos, no son un nuevo proceso: “Al añadir información con valor sobre los objetos físicos, sus sistemas y procesos de negocios existentes pueden llegar a ser, con diferencia, más útiles en muchos aspectos. Datos sobre el estado de los componentes, las unidades y los traslados, el aumento de la productividad y de la calidad a lo largo de sus procesos de fabricación y distribución son un claro ejemplo de ellos”, apuntan. Pero desde Dipole van un paso más allá: “Un enfoque habitual y poco efectivo es mantener la RFID separada de los sistemas actuales, haciendo del manejo de la información basada en RFID un silo paralelo con sus propios datos. Este sistema apenas aporta un valor insignificante de las enormes posibilidades de la RFID”. En resumen, recomiendan a las empresas buscar soluciones de integración que se apoyen en una “arquitectura orientada a servicios” y basada en estándares de intercambio de información; que se integre fácilmente con sus actuales sistemas de negocio y sus procesos; que proporcione dos vías para el intercambio de datos en tiempo real: la de las alertas y la del análisis histórico. Otro consejo es utilizar estándares. Es decir, con el avance de la tecnología, esta va madurando, con lo que desempeña “un valioso papel para el retorno de la inversión”. En este sentido, en Dipole están convencidos de que el “hardware” en RFID (las etiquetas y los lectores) es el más avanzado. “Con el uso de normas compatibles con el ‘hardware’, una empresa puede utilizar las etiquetas y los lectores de múltiples proveedores de confianza y, para los proveedores de ‘software’, es más fácil trabajar una amplia gama de dispositivos”. Así, en Dipole recomiendan buscar soluciones dentro de las normativas que se ajusten a las normas del EPC para gestión de dispositivos, para la recopilación, el filtrado y la captura de datos, y que se integre con facilidad con sus actuales sistemas empresariales de gestión y sus procesos. También soluciones que

FOTO: INTERMEC.

REPORTAJE IFOY

Los premios se entregarán en mayo de 2015

Comienza el periodo para presentar candidaturas a los premios

“Carretilla Internacional del Año” Llega la tercera edición del Premio a la Carretilla Internacional del Año (IFOY) (International Forklift Truck of the Year Award 2014), el más prestigioso de la intralogística en Europa. Mientras los ganadores de la edición de 2014 lo siguen celebrando, los preparativos para la fase de selección IFOY 2015 ya están en plena marcha. El portal de IFOY en www.ifoy. org ya está abierto desde el 18 de septiembre, y todos los fabricantes de vehículos de manutención y proveedores de servicios de intralogística están convocados para participar en uno de los cinco premios hasta el día 1 de diciembre de 2014.

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Isabel Rodrigo // isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com Fotos: IFOY

IFOY

n la categoría de equipamiento, las carretillas de nuevo desarrollo, las que representan nuevos avances, o modelos especiales con mejoras técnicas significativas, y que llegaron al mercado europeo a partir del 1 de diciembre de 2013, pueden presentarse. Las condiciones para participar están disponibles en la página web de IFOY (www.ifoy.org). En mayo de 2015 se conocerá la carretilla, el vehículo autoguiado o la solución que tendrá el derecho a denominarse “La mejor del año”. En una primera fase, el jurado nomina, de entre todos los que se han presentado, a los mejores candidatos. Estos vehículos pasan posteriormente un test que se desarrolla durante una semana. “La documentación presentada por escrito no es suficiente para conocer a fondo el producto, por lo tanto, durante la semana de pruebas, los nominados deben demostrar en la práctica lo que prometen en los folletos publicitarios”, explica Anita Würmser, presidenta ejecutiva de la organización del jurado. HELLMANN, PARTNER LOGÍSTICO La semana de pruebas, que tendrá lugar del 21 al 26 de febrero de 2015, estará organizada por Hellmann Worldwide Logistics. El operador logístico es el partner oficial de IFOY y se responsabilizará de la coordinación de todos los procesos logísticos y del transporte de las carretillas nominadas. Invitará a los participantes de las pruebas a hacerlo en el edificio “Speicher 3” en Osnabrück, Alemania. En el “Glass Hall”, erigido por Hellmann para este

EL PREMIO IFOY SE CONVOCA EN CINCO CATEGORÍAS: • 1-. Contrapesadas de más de 3,5 t. • 2-. Contrapesadas hasta 51 t. • 3-. Carretillas de interior. • 4-. Vehículos de guiado automático (AGV). • 5-. Soluciones intralogísticas instaladas con éxito.

EL PORTAL DE IFOY EN WWW.IFOY.ORG YA ESTÁ ABIERTO DESDE EL 18 DE SEPTIEMBRE PARA REGISTRAR LAS CANDIDATURAS propósito especialmente, las carretillas nominadas serán puestas a prueba además por un jurado de periodistas especializados en logística de toda Europa que tomarán la decisión ﬁnal, que se conocerá en mayo. TEST IFOY Las pruebas del test de innovación IFOY proporcionan al jurado información clave en la que basar sus decisiones. El test IFOY pone el foco en aspectos prácticos, compara los datos con los de las máquinas de su competencia. Los parámetros del test incluyen la efectividad de costes, la eﬁciencia ener-

EN MAYO DE 2015 SE CONOCERÁ LA CARRETILLA, EL VEHÍCULO AUTOGUIADO O LA SOLUCIÓN QUE TENDRÁ EL DERECHO A DENOMINARSE “LA MEJOR DEL AÑO”

FOTO: ASTI.

Carretillas nominadas en la pasasa edición

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REPORTAJE IFOY

gética y la sostenibilidad. La innovación es uno de los criterios básicos para el jurado. En las pruebas, cientíﬁcos del Fraunhofer Institute for Material Flow and Logistics (IML) de Dortmund, Alemania,

EL TEST IFOY PONE EL FOCO EN ASPECTOS PRÁCTICOS Y COMPARA LOS DATOS CON LOS DE LAS MÁQUINAS DE SU COMPETENCIA PREMIO IFOY El premio carretilla Internacional del Año (IFOY AWARD) reconoce anualmente los mejores equipos y soluciones intralogísticas. El objetivo de la organización sin ánimo de lucro es documentar el desarrollo y la capacidad de innovar en el sector de la manipulación de materiales y la intralogística, ayudando a impulsar la competitividad y mejorar la imagen de todo el sector de la intralogística en la arena pública. Los ganadores se eligen una vez al año por un jurado internacional independiente de periodistas especializados del que forma parte la revista LOGÍSTICA PROFESIONAL.

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determinan el carácter de la innovación en todos los vehículos nominados. Además, los miembros del jurado también suben a bordo y prueban todas las carretillas durante la semana de pruebas. La comparación con los resultados independientes del test permite al jurado contrastar las carretillas candidatas al premio con sus competidores en el segmento en cuestión y hacer una selección objetiva. MÁS MIEMBROS DEL JURADO El jurado continúa creciendo. A los ya existentes, entre los que se encuentra Isabel Rodrigo, directora de la revista Logística Profesional, se han unido Snejina Badjeva, de la revista “LOGISTIKA magazine” de Bulgaria; Glenn Lund, de la revista noruega “Moderne Transport”; Anton Mizunov, de la revista rusa “Skladskoj Komplex” (Logistics and Transport); Jarlath Sweeney, de la revista de Irlanda “Fleet Transport”, y el sueco Mats Udikas, de “Transportnytt”. El jurado lo integran ahora 22 miembros de 13 países europeos. La presidenta ejecutiva del jurado es Anita Würmser y la sede de la organización IFOY está en Múnich, Alemania. Como espónsores están la asociación VDMA Materials Handling and Logistics Systems Sector y la feria internacional CeMAT de Hannover, bajo el patronazgo del ministro alemán de Economía y Energía.

ENTREVIISTA Distrisort

José Luís Mejías, gerente de Área, Sur de Europa de DistriSort

DistriSort amplía su mercado a otras áreas de clasificación

La empresa especializada en sistemas de clasiﬁcación Distrisort ya no está solamente orientada al sector del textil o la documentación. Ahora, nuevas máquinas le permiten introducirse en sectores como el de la distribución alimentaria, el farmacéutico, el cosmético, el de la paquetería o el de la juguetería. Isabel Rodrigo // isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com

osé Luís Mejías, gerente de Área, Sur de Europa, asegura que “la compañía sigue creciendo y, en respuesta a los cambios del mercado y las nuevas demandas de nuestros clientes, hemos lanzado al mercado nuevos sistemas de clasificación”. ¿Cuál es el motivo por el que DistriSort amplía su gama de clasificadores? La compañía nació con los clasificadores denominados Split Tray, cuyas características le permiten clasificar productos con un rango de pesos que oscila entre los 50 gramos y los 4 kilos, con la peculiaridad de que las bandejas se abren y dejan caer el producto a las cajas de expedición. El primer sector en el que se introdujo fue el de la confección y posteriormente encontró aplicaciones en el del libro, la documentación, la pequeña paquetería. La compañía crece con ella y llegan clientes muy importantes de la Península Ibérica, como Inditex, Cortefiel, Desigual, Amichi, dentro del sector de la moda o Randon House Mondadori, Anaya y Logista, en el editorial. Como respuesta a las numerosas opciones que demandan nuestros clientes, hemos lanzado al mercado nuevas máquinas: los clasificadores Pusher y SBS. Si las primeras máquinas tenían una limitación de peso y dimensiones de producto, los nuevos sistemas con sus diferentes versiones nos permiten clasificar hasta 35 kg y con dimensiones superiores al metro de longitud. ¿Qué ventajas aportan estas nuevas máquinas para DistriSort? Los nuevos sistemas hacen posible que manejemos muchos más kilos, con mayores dimensiones de productos, esto nos permite dar un amplio abanico de opciones a nuestros clientes. Nuestros primeros sistemas manejan poco peso a grandes velocidades de clasificación. Con los nuevos sistemas se pueden conseguir entre 7000 y 90000 ar-

tículos la hora, pero con más peso y dimensiones. Sin duda alguna, nuestros nuevos sistemas de clasificación nos han permitido entrar en sectores tales como: alimentación, farmacia, cosmética, zapatería, ordenadores, donde antes no teníamos las soluciones adecuadas. ¿En qué se diferencia su empresa de otras? ¿Qué puede llevar a un cliente a elegirles a ustedes y no a otros? Para poder clasificar los productos, nuestros competidores necesitan mucha automatización y que los clasificadores vayan a gran velocidad, lo que a veces implica utilizar introducciones automáticas a los clasificadores con el consiguiente coste. Nuestro sistemas llevan una velocidad menor con una mecánica más simple, así se consigue una reducción de espacio entre productos a clasificar, lo que nos permite ser igual de rápidos pero con un coste menor. Debido a la menor velocidad, el trato al producto, bien sean cerveza, fruta, cosmética o cajas en general, es más adecuado, lo que nos está permitiendo abrir nuestro porfolio de sectores. Logística Profesional // Octubre 14

REPORTAJE Carretillas

Lo mejor de tres

Unicarriers fabricará en Pamplona carretillas contrapesadas

para toda Europa

Bajo el lema “The best of three”, (lo mejor de tres), el fabricante de carretillas Unicarriers, integrado por Nissan, Atlet y TCM, quiere ofrecer al mercado la experiencia de los más de 65 años de las tres marcas. Con sede en Tokio, Unicarriers tiene 12 ﬁliales en Europa, América y Asia, y fábricas en Suecia, España, China, Japón y Estados Unidos.

on 5208 empleados en todo el mundo, la compañía cambia la denominación de su marca y comercializará la marca Nissan como “Unicarriers” y la de Atlet como “Atlet by Unicarriers”, con el objetivo de expandirse al mercado internacional, según aseguraron los máximos responsables de la compañía en una presentación ante la prensa de toda Europa los días 16 y 17 de septiembre en Goteborg, Suecia. En la celebración de su primera “Cumbre de carretillas” ante periodistas y partners, Keiji Ikeda, vicepresidente ejecutivo para Europa de Unicarriers, aﬁrmó que integrando las tres marcas, la compañía es la mezcla perfecta de la calidad y la tecnología japonesa, el diseño y la ergonomía sueca y el espíritu innovador de la industria de los materiales alemanes. A partir de abril de 2015, Unicarriers será la denominación para contrapesadas y Atlet by Unicarriers para las de interior. En cuanto a las previsiones de crecimiento, Jorge García Orejana, director de ventas de Unicarriers, aﬁrmó que la tendencia es a mejorar. Explicó que el primer trimestre ha sido muy fuerte, con buenos resultados, seguido de un pequeño bajón, aunque espera que el crecimiento sea del 10% de media, manteniendo la cuota de las contrapesadas y mejorando

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la de interiores. “El parque crece despacio, está tan envejecido que las empresas lo tienen que renovar obligatoriamente para poder seguir trabajando y la financiación continúa siendo baja. Tenemos acuerdos con los bancos, pero está por debajo de lo deseable, aunque ha mejorado con respecto al año pasado”. NUEVAS CARRETILLAS La compañía presentó además sus nuevas gamas de carretillas: Tergo URS, Tergo UFW; PSP 125 y 160; y GX. Precisamente, la gama de contrapesadas GX, que hasta ahora se fabricaba en Japón, ahora se producirá para toda Europa en la planta que Nissan tiene en nuestro país, concretamente en Pamplona, desde enero de 2015. “Como resultado de este cambio, los clientes contarán con ventajas tan importantes como tiempos de entrega más cortos – seis semanas, cuando desde Japón el plazo era de cuatro a seis meses-, carretillas customizadas más adaptadas a las necesidades de cada cliente y precios más económicos”, aseguró Jorge García Orejana, director de ventas de Unicarriers. El objetivo es mejorar el posicionamiento de las contrapesadas en el mercado europeo y estar más cerca de los clientes. La carretilla multidireccional Tergo UFW está diseñada específicamente para las necesidades del transporte de productos largos y todo tipo de palés pesados con el mismo rendimiento que las carretillas retráctiles más resistentes. La ventaja: todas las cargas se pueden sujetar y transportar con seguridad. Es más, la ergonomía de Tergo, junto con la excelente visibilidad a través del mástil, el tejadillo protector y los pilares conforme al nuevo concepto “ProVision”, garantizan la visibilidad total en todas las direcciones. Los modelos PSP 125 y PSP 160 son una nueva gama de carretillas pedestres para la logística interna, incluso en las que requieren largas distancias. Una función especial es su baja anchura, que con solo 770 mm es más estrecha que un europalé y facilita el almacenaje y manipulación en espacios reducidos. Con sus dimensiones compactas y capacidades de carga de 1200 kilos (PSP 125) y 1600 para cargas más pesadas, es una gama muy versátil. En la PDP 200 el fabricante sueco combina eficiencia y capacidad en largas distancias. Con la opción de transportar dos palés a la vez en cada ciclo de

trabajo, la doble apiladora mejora los ratios de rotación en el crossdocking. Está disponible con plataforma abatible y barras de protección lateral plegables o con plataforma de protección para el conductor ergonómica y segura. Dependiendo del mástil, la PDP200 tiene una capacidad de altura de elevación de 1.675 mm o 2.090 mm y puede transportar cargas de una tonelada más otra tonelada en las horquillas. La Tergo URS es una carretilla para pasillos estrechos. “Tiene el radio de giro más pequeño de su categoría y puede operar con facilidad y seguridad en almacenes con pasillos particularmente estrechos”, dice la compañía. La entrada y movimiento de productos y palés es posible a más de 10,35 metros de altura. La carretilla transporta rápidamente y con seguridad pesos de más de 1,5 toneladas a una velocidad máxima de 14 kilómetros a la hora.

Carretillas

y del combustible de inyección. El motor diésel de cuatro cilindros está equipado de serie con catalizadores de oxidación y ﬁltros de partículas que reducen las emisiones. Además, ambas pueden equiparse con la función ECO/power, que reduce el consumo de combustible. Para garantizar la seguridad, las carretillas incorporan de serie el sistema de reducción de riesgos (RRS). Los componentes del paquete de seguridad incluyen un sistema de bloqueo del mástil, freno de estacionamiento con tecla de bloqueo integrado, alarma del cinturón de seguridad y chasis diseñado para permitir la máxima visibilidad.

PAMPLONA Y LA GX La planta de Pamplona, ubicada en Noáin, tiene un área de 17.280 metros cuadrados, con una capacidad anual de 13.000 unidades y 185 empleados. Jorge García, su máximo responsable, destacó que “aunque la marca sea nueva, contamos con la experiencia de más de 65 años de nuestras carretillas en el mercado internacional. De hecho, en 2015, la planta de Pamplona cumple 25 años”. Para Jorge García Orejana la prioridad es la seguridad y la calidad. “Nuestras máquinas son respetuosas con el medio ambiente, incorporan menú de diagnósticos, son de fácil acceso y con sincronización”, afirma. La gama de contrapesadas GX, que ahora se fabricarán en Pamplona, tiene una capacidad desde 3500 (GX 35) a 5000 kilos (GX50) y elevación hasta los siete metros. Es específica para manejar productos largos y pesados en el exteriores, como las industrias del aluminio, el ladrillo o la madera. La serie GX ofrece motores de alto rendimiento con opción a diésel o gas licuado (GLP). El motor de GLP de seis cilindros está equipado con inyección electrónica de combustible. La mejora de la productividad y la eficiencia están aseguradas por el sistema opcional de control electrónico concentrado (ECCS, en sus siglas en inglés). Esta tecnología permite el seguimiento del tiempo de encendido del ralentí Logística Profesional // Octubre 14

Actualidad

Equipamiento El acuerdo recoge el transporte desde los Países Bajos al Reino Unido

Chep y Heinz amplían su colaboración en Europa

FOTO: CHEP.

Chep y H.J. Heinz Company han renovado recientemente su contrato de colaboración en Europa. A partir de ahora, la compañía de alimentación exportará en paletas azules los productos que salen de su fábrica en Elst (Países Bajos) hasta el Reino Unido. La logística también incluye a la empresa de transporte Samskip. Una vez que el producto de Heinz se ha consumido en el Reino Unido, las paletas vacías de Chep vuelven a Elst por mar en lugar de hacerlo por carretera, con lo que se disminuye el tráﬁco y las emisiones de gases de efecto invernadero, se reducen los costes de transporte y se optimizan las operaciones de la cadena de suministro. Cabe destacar, asimismo, que Heinz ha decidido participar en la oferta de paletas neutrales en emisiones de carbono, que permite a los clientes de Chep comprar “créditos de carbono” y reducir emisiones. Logística Profesional // Octubre 14

PALETAS EXPOSITORAS. Por otro lado, Chep, en colaboración con Kellogg’s y Ahorramás, ha llevado a cabo un estudio con el objetivo de comparar el resultado de las ventas de productos colocados en paletas expositoras con el de otros establecimientos que ofrecían esos mismos productos de Kellogg’s pero ubicados en estanterías. Los productos se colocaron en el área de ventas y también se utilizaron para construir islas promocionales en los pasillos próximos a las zonas de lácteos y zumos, con el ﬁn de conseguir venta cruzada. Según informan desde Ahorramás, el cuarto de paleta se reveló “especialmente efectivo” para los productos de alta rotación. Las ventas de cereales de Kellogg’s se incrementaron cuando el producto se ubicó en una isla promocional, en la cabecera de pasillo, frente a la estantería tradicional. Según su ubicación,

en algunos casos, “las ventas incluso pueden duplicarse”. Esta iniciativa se encuadra dentro del proyecto Last Mile Solutions, que Chep desarrolla en Europa conjuntamente con fabricantes, operadores logísticos y distribuidores, y cuyo objetivo es aumentar la eﬁciencia logística en lo que se conoce como la última milla, donde se generan hasta el 65% de los costes de la cadena de suministro. Para el gerente de integración con el cliente de Kellogg’s España, M.ª Cruz de Frutos Sanz, se reduce el “tiempo de reposición de producto en tienda. Este formato de paleta se puede posicionar ya cargado en el lugar de venta y elimina el tiempo y el esfuerzo necesarios que supone colocar el producto en estanterías”. Por su parte, Efrén Pareja, category manager de Ahorramás, añade que con el cuarto de paleta “evitamos la rotura de existencias”.

La primera carretilla se ensambló en 1959

Linde fabrica su carretilla número 750.000 El pasado 29 de agosto, de la planta de Linde en Aschaffenburg (Alemania) salió la carretilla número 750.000 de la compañía: una carretilla contrapesada eléctrica. La primera se fabricó 55 años atrás, en 1959. El primer modelo fabricado en Aschaffenburg fue el Hubtrac, el antepasado de todas las carretillas Linde. Durante los primeros años, solo se producían unos cientos de carretillas, de los que una quinta parte ya se vendía fuera de Alemania. Poco a poco, las carretillas con motor diésel y con una capacidad de carga de entre 2 y 2,5 toneladas se hicieron muy populares debido, sobre todo, a su transmisión hidrostática, al mando

por doble pedal y a las palancas de control central. En 1970, justo un año después de que Linde dejase de fabricar tractores, se manufacturaban más de 2000 carretillas al año. El crecimiento se aceleró cuando la compañía comenzó la fabricación de las primeras carretillas contrapesadas eléctricas. En 1982, la gama de carretillas diésel incluía cuatro series distintas. En lo que respecta a las carretillas diésel, cabe destacar que de la serie 351, lanzada en 1985, se montaron 100.000 unidades hasta 2001, lo que la convierte en la carretilla más producida en Europa. Aunque históricamente las carreti-

llas con motor de combustión interna eran mucho más numerosas que las de tracción eléctrica, la situación ha cambiado durante la última década, y ahora la proporción está compensada. En este sentido, la directora de Operaciones de Linde, Sabine Neuss, comentó durante la presentación de la carretilla 750.000: “Creemos que ahora Linde se ha convertido en el líder del mercado en Europa también en este sector. Realizando inversiones por valor de unos 60 millones de euros de aquí al año 2021, expandiremos nuestra capacidad de producción en Aschaffenburg a medio plazo y, simultáneamente, optimizaremos aún más nuestros procesos.

El dispositivo se ofrece en varias opciones

Datalogic lanza un nuevo terminal portátil La ﬁrma Datalogic ha lanzado al mercado el nuevo terminal portátil Falcon X3. El dispositivo incorpora radio Wi-Fi Laird/Summit IEEE 802.11 a/b/g/n de doble banda y un sistema de antenas diversity. Asimismo, la certiﬁcación CCX v4 ofrece niveles de encriptación para el cumplimiento de PCI y “alta velocidad” del roaming, según la compañía. El Falcon X3+ se presenta en varias opciones: con y sin

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ACTUALIDAD

empuñadura, teclado numérico o alfanumérico, posibilidad de elegir el sistema operativo Microsoft Windows versión 2D imager estándar o extra long range, láser de alto rendimiento o láser autoranging. El terminal confirma la lectura correcta con una confirmación visual y lleva integrada una cámara para verificar pantallas promocionales y mercancía dañada o devuelta.

Logística Profesional // Octubre 14

ACTUALIDAD Equipamiento

Las instalaciones suman casi 120.000 m2

Crown ha inaugurado una nueva fábrica en Roding, al sur de Alemania, con una superficie total de casi 12.000 metros cuadrados. La firma germana ha confirmado que no cerrará la planta que ya tiene en la zona. Crown fabrica sus productos en esta ciudad bávara desde 1986. Entonces era una planta de producción de transpaletas manuales y de componentes sueltos. En la actualidad, de allí salen transpaletas, recogepedidos de bajo nivel o carretillas retráctiles, entre otras carretillas. Cabe destacar, además, que la planta también es un centro de formación. En este sentido, el vicepresidente de Crown para Europa, Ken Dufford, ha afirmado que, gracias al nuevo edificio, la empresa está “bien preparada” para sumir el futuro crecimiento del mer-

Francisco Redondo

Nuevo gerente de proyectos en SSI Schäfer La compañía alemana SSI Schäfer ha incorporado a Francisco Redondo como nuevo gerente de proyectos para su división de Integración de Sistemas (Automation & Integrated Standard Systems). Esta incorporación se enmarca en la estrategia de la empresa de impulsar dicha área. Redondo es ingeniero industrial con especialidad en electrónica y posee una amplia experiencia en las áreas de intralogística y automatización en empresas como TGW, Dematic o Efacec. Tal y como ha indicado el director general de SSI Schäfer en España, Conrad Cardona, “en línea con el grupo, nuestra estrategia para este ejercicio pasa por seguir posicionándonos como contratista general en proyectos integrales, y con la incorporación de Francisco sin duda vamos a seguir reforzando e impulsando esta área clave en el grupo SSI Schäfer”.

Logística Profesional // Octubre 14

FOTO: CROWN.

Crown inaugura una nueva fábrica en Alemania La nueva planta también es un centro de formación.

cado y subrayó su “situación idónea” para seguir expandiendo “de manera

constante” la posición de Crown en el mercado europeo.

La firma cuenta con unas 60.000 referencias

Interroll alcanza los 500 millones de rodillos fabricados Interroll ha anunciado que ha fabricado su rodillo número 500 millones. Desde la firman aseguran que casi la mitad de los pedidos son de diez rodillos o menos, fabricados con los requisitos específicos de cada cliente, lo que demuestra “la elevada flexibilidad” de los procesos de producción. El Centro de Excelencia en Wermelskirchen (Alemania) es donde se fabrican los rodillos transportadores y RollerDrives de 24 V de la compañía. Además de la fabricación, la planta de Wermelskirchen es responsable del desarrollo de nuevos productos y la ingeniería de las aplicaciones, así como de prestar apoyo a otras empresas del grupo. En la actualidad, Interroll cuenta con unas 60.000 referencias de productos. Debido a esta gran variedad de productos, la firma ha establecido una organización de la fabricación vinculada a contratos que ayuda a evitar un almacenamiento costoso de rodillos transportadores:

FOTO: INTERROLL.

no hay rodillos en existencias. Las trece líneas de producción se modiﬁcan de 60 a 70 veces al día para procesar los pedidos.

65 Equipamiento

ACTUALIDAD

LogĂstica Profesional // Octubre 14

ACTUALIDAD Equipamiento

Vocollect ha implantado su solución de voz en el almacén que la cadena de supermercados catalana Sorli Discau tiene en Granollers-Montmeló (Barcelona). En concreto, el sistema de voz se ha elegido para la zona de refrigerados. Durante la fase de estudio, se eligió empezar por la sección de refrigerados porque los trabajadores de ese área utilizaban un terminal de mano, y la opción de integración mediante Vocollect Interface Object (VIO) daba más libertad en el desarrollo. Después de tres meses, se decidió ampliar el uso de la voz al resto del almacén. Según informan desde Vocollect y Sorli Discau, los gastos de mantenimiento de los equipos se han reducido en un 30%, la productividad ha aumentado un 12% (hasta el 20% en el picking) y “una consecuente mejora del servicio a tiendas y clientes entorno al 7% —resaltan desde Sorli Discau—. El beneﬁcio principal ha resultado también a nivel de riesgos laborales de los trabajadores, ya que al trabajar con las manos libres, se han reducido mucho las incidencias”. “Además, se ha reducido el tiempo de formación de 4 días a 24 horas, tiempo necesario ahora para tener un preparador plenamente preparado, y en consecuencia, podemos tener buena capacidad de reacción ante puntas de trabajo”, destaca el director de Logística de Sorli Discau, Jordi González.

Logística Profesional // Octubre 14

Alemania gana la Copa Internacional de Carretilleros de Linde El pasado 19 de septiembre la ciudad alemana de Aschaffenburg acogió una nueva edición de la Copa Internacional de Carretilleros, organizada por Linde Material Handling. Por segundo año consecutivo, el equipo alemán fue el ganador, seguido del chino y del húngaro, que completaron el podio. El equipo español tuvo que conformarse con la sexta posición. La buena noticia para los carretilleros españoles es que los conductores José Antonio Madrid Gordillo y Walter Keusch, de la empresa Transportes Walter, y Antonio Martínez Abad, de la compañía Dyatrans, consiguieron clasiﬁcarse para el campeonato internacional individual: Walter Keush quedó en la novena posición y Antonio Martínez consiguió llegar a la ﬁnal junto al alemán Stefan Theissen y el belga Jimmy Vleminx. Era la primera vez que Linde organizaba el campeonato internacional individual de carretilleros. La Staplercup, que ha alcanzado este año su décima edición, tiene como objetivo poner en relieve la importancia

FOTO: LINDE MATERIAL HANDLING

Sorli Discau elige a Vocollect

El español Antonio Martínez quedó tercero en la modalidad individual

de conducir con seguridad, pero “sobre todo resaltar la ﬁgura y el importante papel que juega el conductor profesional de carretillas en la logística de cada país”, tal y como informa desde Linde.

El pedido incluye apiladores, contrapesadas y trilaterales

Alfaland suministra veinte carretillas Hyster a Linpac Alfaland suministrará veinte carretillas Hyster a la multinacional británica Linpac, en concreto para la planta asturiana de su ﬁlial española. El pedido incluye apiladores, contrapesadas térmicas y eléctricas y trilaterales; vehículos que se suman a las veintiuna máquinas con las que ya contaba la compañía. En este sentido, el director de compras de Linpac, Miguel Piñera, ha comentado: “Del planteamiento inicial que teníamos para la sustitución de un pequeño porcentaje de nuestras carretillas, este llegó a convertirse en un macroproyecto para la renovación del 90% de nuestra ﬂota [...]. Creímos que era el momento ideal para modernizar, adaptar y actualizar nuestro parque logístico interno con las soluciones que nos podía ofrecer el mercado en ese momento”.

FOTO: ALFALAND.

La productividad en el “picking” ha aumentado un 20%

FOTO: VOCOLLECT.

Asimismo, Piñea resalta “el contrato de mantenimiento total full service para todo el parque de carretillas suministrado por Alfaland para los próximos cinco años, que ha conseguido reducir nuestros costes internos” y “la nueva sala de baterías que hemos desarrollado a partir de las normativas de seguridad e higiene actuales para este tipo de instalaciones”.

Productos

ACTUALIDAD El perfil exterior de los vehículos mide 1,120 metros

Jungheinrich presenta dos nuevas carretillas retráctiles compactas Jungheinrich ha lanzado al mercado dos nuevas carretillas retráctiles compactas, la ETV 110 y la ETV 112, con capacidades de carga de hasta 1200 kg. De entre sus características más relevantes, destacan su perfil exterior, de 1,120 m, y los brazos porteadores, que están provistos de ruedas. Los nuevos vehículos pueden trabajar en pasillos de casi dos metros y medio. Desde la firma germana señalan que el objetivo durante el desarrollo de los nuevos vehículos ha sido mejorar la eficiencia energética: “Estas carretillas se desplazan y operan generando hasta un 10% menos de consumo energético”, apunta en este sentido el responsable de producto de las carretillas retráctiles en Jungheinrich, Joachim Schier. La nueva ETV 110/112 cuenta con un sistema de conducción eléctrica, basa-

do en la dirección eléctrica estándar de las series 2 y 3 de las carretillas retráctiles de la ﬁrma. “Cuando la carretilla se desplaza en línea recta [...], la barra de dirección siempre se halla en la posición más ergonómica, es decir, la de las nueve en punto”, explica Schier. Aunque la rueda de dirección se mueva o se gire 180º una vez la carretilla está apagada, el control de dirección “siempre devuelve el pomo del volante a la posición inicial”. En lo que respecta a los elementos ergonómicos, los mandos “importantes” han sido conﬁgurados para que el conductor puede manejarlos sin tener que abandonar el volante; la disposición del pedal es igual a la de un turismo y los asientos disponen de distintas opciones de ajuste para la altura, el apoyo de la espalda y el acomodamiento del cuerpo.

Asimismo, las prestaciones incluyen un monitor de conducción que muestra la dirección de la conducción y la posición del volante y tres programas de conducción conﬁgurables para la personalización del vehículo. Las opciones también incluyen una cámara en las horquillas y un monitor para el operario, que puede comprobar el peso de la carga solo presionando un botón. Desde Jungheinrich subrayan que, por primera vez, el sistema de asistencia a la conducción Position Control, está disponible de forma opcional. Esta prestación permite al conductor apilar y desapilar en alturas predeterminadas. Con la nueva función Snap, por su parte, el sistema mueve las horquillas automáticamente al siguiente nivel de apilado predeﬁnido, con lo que la selección manual de la altura ya no es necesaria.

Logística Profesional // Octubre 14

ACTUALIDAD Productos

ULMA CARRETILLAS ELEVADORAS.

Mitsubishi ha lanzado al mercado una nueva gama de carretillas eléctricas. Con una capacidad de carga de entre 2,5 y 3,5 toneladas y de elevación de 7 metros, el nuevo modelo equipa un motor de 80 voltios. El nuevo modelo, denominado EDiA EX, cuenta con ruedas de dirección traseras que giran más de 100 grados y motores de tracción individuales de las ruedas delanteras, lo que mejora su rendimiento en pasillos estrechos, tal y como informa Ulma Carretillas Elevadoras, su distribuidor oficial en España. El sellado tanto del motor hidráulico como el de tracción cumple con la norma IP54 y la especificación industrial IPX4 de resistencia el agua, con lo que también pueden trabajar en exteriores. Asimismo, los frenos también se encuentran protegidos. En lo que respecta a la conducción, el sistema de accionamiento sensitivo (SDS o Sensitive Drive System) adapta de forma inteligente la respuesta de la carretilla a los movimientos del operario. La carretilla ofrece, además, una selección de los modos de conducción: el modo PRO —de alto rendimiento— está indicado para conductores experimentados y el modo ECO —estándar— es ideal para personal nuevo o inexperto y está configurado para maximizar la eficiencia energética en aplicaciones estándar. La nueva gama EDiA EX (compuesta de cinco modelos) está equipada de serie con iluminación led instalada en el mástil, freno de estacionamiento automático con retención en pendiente y pantalla LCD imagen a color.

Logística Profesional // Octubre 14

DS Smith amplía su oferta de palés de cartón en Europa La ﬁrma DS Smith ha ampliado al mercado europeo Kaypal@mr, una solución de pooling de palés de cartón destinada exclusivamente a la preparación de pedidos en capas. Kaypal@mr se lanzó en Francia hace tres años. El director comercial de Kaypal@mr España, Santiago Giménez-Utiel, explica que esta solución “responde perfectamente a las necesidades en lean logistics de los industriales, de la gran distribución y de los operadores logísticos: visibilidad y reducción de los costes de palés, mejora signiﬁcativa de las condiciones laborales y es totalmente reciclable”. En la última edición del SIL, la compañía explicó a los visitantes el funcionamiento de Kaypal@mr: “Gracias a un cartón de muy alta resistencia y al

FOTO: DS SMITH.

Mitsubishi lanza una nueva gama de carretillas eléctricas

La firma presentó sus novedades en el SIL

dominio integral de la logística por DS Smith, obtenemos hasta siete reutilizaciones sucesivas del palé en los circuitos de distribución, pese a su alta exigencia. Esto conﬁrma la perennidad de la solución Kaypal@mrcomo alternativa ﬁable a la madera para la preparación en capas”, precisó el director de cadena de suministro de Kaypal@mr Europa, Philippe Andrieu.

Los vehículos pueden cargar hasta 1,6 toneladas

Linde Material Handling lanza nuevas carretillas retráctiles La firma Linde Material Handling ha lanzado al mercado cuatro nuevas carretillas retráctiles, con capacidades de carga de entre 1 y 1,6 toneladas. Desde la firma destacan como principales características de los nuevos vehículos el puesto de conducción desacoplado, la consola de mando ajustable de forma longitudinal, el sistema de dirección reológico (permite establecer la resistencia de la dirección y un número de giros de dirección), el asiento del conductor ajustable en altura, los frenos de rueda de carga, la velocidad de retracción ajustable y la amortiguación del final de carrera de elevación. Las carretillas cuentan con motores de tracción trifásicos de 6,5 kW, con los que las carretillas pueden alcanzar una velocidad de 11 km/h con carga. Por otro lado, pueden equiparse con mástiles tríplex o estándar, que alcanzan los 7,7 m de altura. Del equipa-

FOTO: LINDE.

Los vehículos cargan un motor de 80 voltios

FOTO:

miento también cabe destacar el Linde Curve Assist, que adapta proporcionalmente la velocidad de la carretilla durante el giro en las curvas, así como cuatro sistemas de frenado independientes y el indicador de altura de elevación por encima de la elevación libre. Entre las opciones de equipamiento se incluyen el techo panorámico de cristal blindado o el sistema de advertencia óptica Linde BlueSpot.

Sick lanza dos nuevos sensores La ﬁrma Sick ha anunciado el lanzamiento de dos nuevos sensores: ha ampliado las funciones del sensor LFP Cubic, diseñado para la medición y detección de nivel con microondas guiadas, y el LFP INOX, que mide el nivel en sustancias que generan espuma. El LFP Cubic está diseñado para contenedores y depósitos de metal en la industria del agua, la construcción de máquinas, máquinas-herramienta, la ingeniería de plantas de producción y la ingeniería de servicios para ediﬁcios. Está disponible en una versión con una salida analógica y dos salidas de conmutación o con una salida analógica y cuatro salidas de conmutación. Al emplear el principio de «microondas guiadas», el sensor no se ve afectado por el contenedor o el medio. Por eso, desde la compañía lo consideran «adecuado para casi cualquier líquido con base de agua o de aceite, como refrigerantes, aceites de amolar e hidráulicos o mezclas que contengan detergentes o agentes desengrasantes y limpiadores». Un tubo coaxial minimiza las interferencias y permite utilizar el LFP Cubic en aceites con constantes dieléctricas bajas. Asimismo, el sensor ofrece sondas graduadas con longitudes de entre 200 y 2000 mm, lo que permite personalizar el diseño del sensor. Estas sondas (de acero inoxidable) emplean tornillos para la sujeción, por lo que pueden ser desmontadas, acortadas o reemplazadas.

El sensor puede trabajar en entornos con temperaturas de hasta 100°C y presiones de hasta 10 bar. La configuración del sensor se efectúa mediante una operación guiada por menús en pantalla que sigue las sugerencias de la Federación de Ingeniería Alemana (VDMA, en sus siglas en alemán). Alternativamente, los dos puntos de conmutación y el intervalo de medición de la salida analógica se pueden parametrizar mediante IO-Link a través del control de la máquina, desde donde también se pueden monitorizar y modificar. LFP INOX. Por su parte, el sensor LFP INOX, está diseñado para medir el nivel en sustancias con espuma abundante, como la que se produce en la producción de cerveza o leche. El nuevo sensor, que funciona con microondas guiadas, distingue entre el líquido y la espuma o los elementos adheridos. La sonda de medición resiste los procesos CIP y SIP y, según informan desde la compañía, “puede acortarse fácilmente desde la distancia de medición máxima de 4000 mm a 200 mm”. Fabricado en acero inoxidable para uso alimentario homologado por la FDA, tiene una superficie pulida con Ra = 0,8 µm, “lo que facilita la limpieza” y previene la multiplicación de bacterias y otros microorganismos. El LFP INOX mide tanto el nivel continuo como los niveles límites. Cuenta con pantalla, salida analógica

El LFP Cubic, diseñado para la medición de líquidos.

El LFP INOX mide el nivel en sustancias que generan espuma.

conmutable de 4 – 20 mA o 0 – 10 V, IO-Link para las opciones de parametrización individual, diagnóstico y visualización y dos salidas binarias en una carcasa compacta que cumple los requisitos de dos grados de protección, IP 67 e IP 69K.

La carga máxima por bandeja alcanza los 700 kg

FOTO: HÄNEL.

Hänel lanza un nuevo almacén automático

El almacén tiene 4,88 metros de ancho.

69 Productos

ACTUALIDAD

Hänel ha lanzado al mercado un nuevo almacén automático, el Hänel Lean-Lift. Con 4,88 metros de ancho, contiene bandejas con una capacidad de almacenamiento de hasta 4,060 metros de ancho. La carga máxima por bandeja alcanza los 700 kg. El almacén automático contiene un extractor de alta velocidad que se desplaza hasta 1,6 metros por segundo y, con carga máxima por bandeja, alcanza velocidades de 0,85 m/s. El almacén está también disponible con la versión EcoDrive, que permite recuperar hasta un 40% de la energía consumida. VRC Warehouse Technologies, representante exclusivo de la marca en España, Portugal, Chile y Colombia, ofrece un servicio integral de asistencia todos los días de la semana. Logística Profesional // Octubre 14

REPORTAJE Especial Logistics

El número de firmas participantes ha crecido un 35%

Llega la cuarta edición de

Logistics

Los días 5 y 6 del próximo mes de noviembre el recinto ferial Ifema de Madrid acogerá la cuarta edición de Logistics Madrid, la plataforma comercial del almacenaje, la manutención y la logística. Como en la edición del pasado año, la feria se celebra conjuntamente con Empack y Packaging Innovations.

l próximo mes de noviembre arranca una nueva edición de Logistics. Desde la organización esperan cosechar los números de la pasada edición, que tuvo una ocupación total y en la que participaron más cien empresas, con 5600 visitantes profesionales. Y parece que el éxito está asegurado, ya que al cierre de este número hay conﬁrmadas un 35% más de ﬁrmas que en la edición del pasado año. La feria, como ya ha ocurrido en años anteriores, contará con un amplio porfolio de actividades de formación que se desarrollará en tres salas preparadas para conferencias y talleres en los que se analizarán las últimas novedades en materia de almacenaje, manutención y logística. FORO E-COMMERCE. El comercio electrónico, qué duda cabe, es uno de los grandes retos (y preocupaciones) de los responsables de logística. Las últimas cifras sobre este sector apuntan a un incremento

Logística Profesional // Octubre 14

en España del 13,4% respecto al año anterior y a una facturación de 12.383 millones de euros. Además, la población internauta sigue manteniendo su ritmo de crecimiento, hasta alcanzar los 27,2 millones de euros (un 69,9% de la población). Para analizar cómo adaptar los negocios y las empresas a este imparable crecimiento, el 5 de noviembre tendrá lugar en la Sala Palibex un foro especializado en el que se tratará este tema por distintos expertos desde diferentes puntos de vista y diferentes industrias: de la alimentación, distribución, moda, electrónica y nuevas tecnologías. FORO DE INTERNACIONALIZACIÓN. El día 6 tendrá lugar el Foro de Internacionalización, también en la Sala Palibex, que quiere ser un punto de apoyo “para ayudar las empresas que quieran abrir su expansión a mercados internacionales”. Para ello, se hablará de los procesos, las incidencias, las estrategias y se expondrán casos de éxito. El pro-

grama del foro contará con la participación de la Cámara de Comercio de Madrid, que ha preparado una charla titulada “La internacionalización como proceso alternativo/complementario del desarrollo de la empresa”. A continuación, el socio director de Blas de Lezo Agogados, Miquel Roca, abordará “Las incidencias más comunes en el transporte internacional de mercancías”: daños, pérdidas, robos, incendios, mojaduras, retrasos en la entrega, etc., a través de ejemplos y casos reales. Los asistentes podrán plantear sus propios casos y resolver dudas. Para terminar el foro, se entablará una mesa redonda bajo el título “Estrategias de internacionalización para el sector de la logística: casos de éxito”, moderada por la directora de la División de Tecnología Industrial y Servicios Profesionales de ICEX, Mercedes Pizarro. SALA PALIBEX. Otro de los puntos fuertes de la feria son las conferencias. En la Sala Palibex, por ejemplo, ya hay programadas seis conferencias: • “Physical Internet, una nueva y revolucionaria visión de la cadena de suministro”, impartida por el director comercial y marketing de Barloworld Logistics, Roberto Aguado, y por Máximo Martínez Ávila, del Supply Network Innovation Center de Procter & Gamble.

• “El sector de la alimentación, más allá de la

Asti, Dematic, Barloworld...

PRESENCIAS CONFIRMADAS Muchas son ya las empresas que han confirmado su presencia en Logistics, como Asti, Barloworld o Dematic. Asti presentará en España su Basic AGC, la versión más pequeña de sus vehículos de guiado automático. Dado su reducido tamaño, los visitantes podrán ver en movimiento el vehículo en el propio expositor de la compañía. Dematic dará a conocer sus últimas novedades en productos logísticos inteligentes. Por último, Barloworld Logistics será “Sponsor Premium” del evento y participará conuna ponencia donde se presentará, junto a Procter & Gamble, la iniciativa “Physical Internet”, una nueva visión de la cadena de suministro.

innovación en la fabricación: mayor calidad, mejor servicio, menos coste”, una mesa redonda moderada por el responsable de Cadena de Suministro de la Fundación ICIL, Javier Escobar, y con la participación del director de Compras, Planiﬁcación y Logística de Grupo Leche Pascual, David de la Calle, y del director de Logística de Orangina Schweppes, Heliano Madrigal. • “Agile Lean Six Sigma. La nueva gestión logística”, impartida por el director de Proyectos Tobalina Consulting Group, Ángel Tobalina.

Logística Profesional // Octubre 14

Especial Logistics

REPORTAJE Especial Logistics

MIEBACH PRESENTARÁ LAS CONCLUSIONES DE UN ESTUDIO DEL SECTOR FMCG Como parte del congreso de la feria, el consultor y responsable de desarrollo de negocio de Miebach Consulting España, Xavier Farrés, presentará las principales conclusiones del estudio internacional sobre la cadena de suministro del sector de FMCG desarrollado recientemente por la compañía. Miebach Consulting aprovechará el marco de Logistics para presentar los resultados de su estudio internacional, que ha contado con numerosos participantes de 170 empresas fabricantes de gran consumo ubicadas en 23 países. La conferencia tendrá lugar el miércoles 5 de noviembre.

• “La internacionalización como proceso estratégico para el desarrollo de la empresa”, impartida por el subdirector de Comercio Exterior de Cámara Oﬁcial de Comercio e Industria de Madrid, Juan Ignacio Aguilar Durán. • “Las incidencias más comunes en el transporte internacional de mercancías”, impartida por Miquel Roca, socio director / managing partner, abogado y solicitor, abogado & English Qualiﬁed Lawyer de Blas de Lezo Abogados.

LA FERIA OFRECE UN AMPLIO PROGRAMA DE CONFERENCIAS

Logística Profesional // Octubre 14

SALA LPR. La sala LPR acogerá las siguientes conferencias: • “Estudio internacional sobre la cadena de suministro del sector de FMCG: conclusiones”, impartida por Xavier Farrés, Consultant and Business Development de Miebach Consulting. • “La automatización intralogística en España: situación actual y tendencias de futuro”, por el director general de viastore, César Briones. • “Combinar tecnología tanto off-line como en la nube totalmente integradas”, por el director comercial de AS GROUP, Pablo Miranda. • “Aplicaciones tecnológicas en supply chain”, por el director general de Setesca, Jordi Damia. • “La aplicación de la innovación tecnológica en las plataformas del conocimiento y la formación”, por el director ejecutivo de GrupoISIT, Manuel Ruano. • “La innovacion en la suply chain: nuevas tendencias, tecnologías y conocimiento”, por el director de Logística en Natursoy (Grupo Nutrition & Sante), Xavier Rius. • “¡Conecte su empresa! Uso de portales B2B para mejorar la colaboración con sus proveedores y partners”, por el director comercial de la gama de integración de Generix Group, Roberto Álvarez. • La mesa redonda “¿Es adecuada la oferta formativa logística a la demanda actual?”, en la que participarán como ponentes el director de Innovación y Proyectos del CEL, Ramón García; Pilar María, gerente ICIL-Madrid, y Gabino Diego Díaz, socio director General de Hei grupo.

Especial Logistics

FERIAS EMPACK Y PACKAGING. Como en la edición del pasado año, Logistics se celebrará junto a las ferias Empack y Packaging. La novedad más destacada de Empack es el punto de encuentro denominado “Packaging innovations, the future of branded and inspirational packaging”. Este evento, que se presenta por primera vez en Madrid, será el punto de encuentro de los profesionales del packaging de diseño. Tal y como indican los organizadores, quiere convertirse en “un espacio de inspiración y tendencias que reunirá a proveedores y diseñadores de “packaging” con directores de márquetin, comunicación y responsables de marcas”. Además, una de las presencias conﬁrmadas es la de Michael Braungart, cofundador del principio “cradle to cradle”, que impartirá la conferencia “We do not want sustainability, because that is not enough. We want real quality”. EDICIÓN 2013. En la edición del pasado año, Logistics reunió a más de 200 empresas expositoras y acogió a más de 5600 visitantes, lo que supuso un incremento del 25% respecto al número de asistentes de la edición de 2012. Como en la edición de este año, los asistentes pudieron disfrutar de las demostraciones de maquinaria celebradas en el salón de exposición del Icil y del II Foro tecnológico, organizado por Global Lean. El comercio electrónico también fue uno de los grandes protagonistas, con la presencia del jefe de operaciones de Privalia, Víctor del Pozo; del responsable de Servicios del Vendedor de Amazon,

NORTPALET PRESENTARÁ SUS NUEVOS PALÉS DE PLÁSTICO Otra compañía que ha confirmado su presencia en la feria es Nortpalet, donde presentará sus últimas novedades en el diseño y fabricación de palés de plástico. Nortpalet aprovechará este espacio para dar a conocer las últimas novedades, acercar a los profesionales del sector su renovada gama de palés y dar el soporte y asesoramiento necesario sobre los diferentes productos y servicios que forman su catálogo. Nortpalet, fabricante de palés de plástico, ha combinado desde sus inicios el saber hacer en la fabricación con una permanente innovación tecnológica, lo que ha quedado reflejado en los grandes proyectos en los que participa. Una de sus señas de identidad es su laboratorio propio, lo que le ha permitido aprovechar y potenciar las propiedades del plástico en su producción obteniendo una ventaja competitiva. Tras la consolidación de su sólido proyecto de internacionalización, la firma “se presenta en esta nueva edición de la feria con el ánimo de ofrecer una atención personalizada y cualificada, para toda empresa que quiera adentrarse en el mundo del palé de plástico”, afirman sus responsables.

Javier Alvira Legaría; del director de Márquetin de Rakuten en España, Julien Meraud; y del director ejecutivo de Ulabox, Jaume Goma. Otro de los platos fuertes fue la mesa redonda formada por el director comercial de One2One, Enrique Nader; el director general de Moldstock, Manel Torres, y el gerente de Operaciones de Philips Iberia, Camino Donezar. Logística Profesional // Octubre 14

Actualidad

NUEVAS TECNOLOGÍAS La firma quiere entrar “de lleno en el trade marketing”

ToolsGroup, a la conquista del márquetin empresarial La compañía ToolsGroup ha anunciado que a lo largo de este año extenderá su negocio al sector del márquetin en los comercios. Así, quieren ampliar sus servicios a las grandes y medianas empresas de los sectores del gran consumo, alimentación y bebidas, distribución, químico-farmacéutico y minorista (generalista y especialista, además de digital), así como a empresas de servicios públicos, de mantenimiento, reparaciones y operaciones y de recambios industriales. Tal y como aﬁrma el director general de la compañía, Enric Parera, “entramos de lleno en el trade marketing, extrayendo conclusiones de la rentabilidad de las promociones. En esta área es imprescindible saber el punto de corte, los atributos para que aquella promoción sea un éxito o un fracaso”. Para Parera, “la clave es disponer de la tecnología adecuada para entender todas las variables que afectan al negocio, como la demanda, el binomio existencias/servicio o las promociones diseñadas desde el área de márquetin, entre otras”.

Enric Parera, director general de la compañía.

FOTO: TOOLSGROUP.

El objetivo de ToolsGroup es que los departamentos de márquetin adopten la tecnología que ofrece la firma, aunque Parera reconoce que “la cultura empresarial en este sentido aún está evolucionando lentamente”. DOBLE RECONOCIMIENTO. Por otro lado, la implantación que realizó la firma de su software para la previsión de la demandas y de la planificación de la cadena de suministro en la compa-

ñía Granarolo fue galardonada en los premios a la cadena de suministro de las publicaciones SupplyChainBrain y Supply & Demand Chain Executive. Granarolo, fabricante de productos lácteos, implantó la solución SO99+ de ToolsGroup. En este sentido, SupplyChainBrain destacó “el difícil desafío que representaba la gestión de la previsión” y valoró que “la nueva tecnología podía interpretar la correlación entre todas las variables que afectan al aumento de las ventas derivadas de una promoción, incluyendo la publicidad, folletos, cupones y otros elementos tácticos…”. Por su parte, Supply & Demand Chain Executive destacó sobre todo la mejora en la ﬁabilidad de las previsiones “en un 85%, con un pico de alrededor del 95% para la leche y la crema, y por reducir los niveles de inventario en más del 50%”. Desde la publicación también subrayaron los criterios de selección, que “incluyeron la ambición del proyecto, la creatividad en la aplicación de las tecnologías y los resultados empresariales”.

Roberto Álvarez Morán Jeﬀ Wayner ha sido nombrado director general de EMEA

Nuevo responsable de desarrollo de negocio en Generix Group

El distribuidor de soluciones basadas en ADC, movilidad, punto de venta, RFID, señalización digital y la tecnología de identiﬁcación y seguridad BlueStar ha renovado su organigrama en Europa. Por un lado, ha nombrado a Jeff Wayner como director general para la zona EMEA y, por otro, a Keith Robinson como vicepresidente ejecutivo de ventas, también para EMEA. El objetivo de estos nombramientos, según fuentes de la propia compañía, es “alinearse con las estrategias corporativas verticales y fortalecer su posición en la región”. Además, Eric Knaapen ha asumido la vicepresidencia de Aplicaciones Verticales.

Generix Group ha incorporado recientemente a Roberto Álvarez Morán como nuevo responsable de desarrollo de negocio en España para su división de Integración, Generix Collaborative Integration. Roberto Álvarez es ingeniero informático por la Universidad Politécnica de Madrid y posee una dilatada experiencia con más de veinte años en el sector de las TIC.

Bluestar renueva su organigrama en Europa

Logística Profesional // Octubre 14

FOTO: GENERIX GROUP.

Actualidad

LEGISLACIÓN El 26 de febrero de 2015 es la fecha límite para la presentación de las ofertas

Europa ofrece 11.900 millones a los Estados para mejorar sus infraestructuras de transporte

La Comisión Europea ha pedido a los Estados miembros que propongan proyectos para utilizar 11.900 millones de euros de la financiación de la UE destinados a mejorar las conexiones de transporte. “Se trata del mayor importe de financiación de la UE jamás asignado a las infraestructuras de transporte”, explican desde este organismo, que ha fijado el 26 de febrero de 2015 como fecha límite para la presentación de las ofertas. La financiación se centrará en nueve grandes corredores de transporte que, en conjunto, formarán una red principal de transporte y constituirán la “savia económica del mercado único”, explican, para anunciar que esta financiación “eliminará estrangulamientos, revolucionará las conexiones este-oeste y agilizará en toda la Unión el transporte transfronterizo tanto para las empresas como para los ciudadanos”. En palabras del vicepresidente de la Comisión Europea responsable de los transportes, Siim Kallas, “el transporte es fundamental para una economía europea eficiente, e invertir en conexiones de transporte es, por tanto, más importante que nunca para impulsar la recuperación económica. Las zonas de Europa mal conectadas no

van a crecer ni prosperar. Los Estados miembros deben aprovechar esta oportunidad de financiación para estar mejor conectados, ser más competitivos y garantizar a los ciudadanos y a las empresas viajes más fáciles y rápidos”. La financiación de la UE al transporte alcanza los 26.000 millones de euros en el período 2014-2020 (frente a los 8000 millones de euros del período 20072013). Este incremento, junto con la decisión de centrar la financiación en los nueve grandes corredores de transporte de la UE, “representa la revisión más radical de la política de infraestructuras de transporte de la UE desde su creación en los años ochenta”, destacan. DOS CORREDORES EN ESPAÑA De los nueve grandes corredores que formarán la red principal de transporte, dos afectan directamente a España. El Corredor Mediterráneo, que enlaza los puertos de Algeciras, Cartagena, Valencia, Tarragona y Barcelona; atraviesa el sur de Francia, con un enlace hacia Marsella, Lyon y el norte de Italia y Eslovenia, y un ramal a través de Croacia hacia Hungría y la frontera de Ucrania. Este corredor comprende la red de ferrocarril y de carreteras, los aeropuertos, los puertos, las terminales

ferrocarril-carretera y, en el norte de Italia, también la vía navegable del río Po. Los proyectos principales son las líneas de ferrocarril con ancho de vía UIC estándar, el túnel ferroviario Lyon-Turín y el cruce de Karst entre Trieste/Koper-Ljubljana. Por su parte, el Corredor Atlántico enlaza los puertos ibéricos de Algeciras, Sines, Lisboa, Oporto y Bilbao, atraviesa el oeste de Francia y, con un enlace desde Le Havre y Rouen, continúa hacia París y más hacia el este, hacia Mannheim y Estrasburgo. Comprende la red de ferrocarril y de carreteras, los aeropuertos, los puertos, los terminales ferrocarril-carretera y el Sena como vía navegable interior. Uno de sus objetivos principales es aumentar la interoperabilidad ferroviaria mediante el cambio al ancho de vía estándar UIC en la Península Ibérica. A nivel europeo, la nueva red principal, que debe establecerse de aquí a 2030, incluirá 94 grandes puertos europeos conectados por ferrocarril y carretera, 38 aeropuertos cruciales conectados por ferrocarril con las principales ciudades, 15.000 km de líneas ferroviarias acondicionadas para la alta velocidad y 35 grandes proyectos transfronterizos. Logística Profesional // Octubre 14

Artículo Opinión

Pilar Domingo, directora general de Brand Union Madrid

Cuando la calidad no es suficiente Una marca es un activo estratégico que permite a cualquier compañía posicionarse de forma competitiva en su mercado, llenándose de signiﬁcados que proporcionan a sus públicos de interés una idea clara de su actividad y valor.

UNA MARCA INCAPAZ DE CUMPLIR LO QUE PROMETE, ES UNA MARCA INCAPAZ DE SER MARCA Logística Profesional // Octubre 14

as marcas son de vital importancia para transmitir adecuadamente las realidades de una compañía, producto o servicio, permitiéndoles construir diferenciación, relevancia y valor frente al resto de competidores. Las marcas se convierten así en vehículos de valor incalculable para todo tipo de empresas. En concreto, en el sector logístico, la calidad de sus servicios no siempre se corresponde a la calidad de sus marcas, desaprovechando así el impulso que daría al valor empresarial. Y es que cualquier compañía que quiera establecer una posición competitiva fuerte en su mercado y trasmitir su valor diferencial a sus clientes, ya sea B2C o B2B, necesita pensar en términos de branding. Construir adecuadamente una marca que le ayude a transmitir y capitalizar todo ese potencial. Hoy, nos encontramos en un mercado altamente competitivo, hiperconectado y atomizado a todos los niveles. En él, las barreras de entrada se reducen y la competencia se multiplica en términos locales y globales. Un escenario, en el que las características de nuestro servicio se han convertido en higiénicas de la categoría, en el que la eficiencia, la rapidez, la seguridad o la puntualidad, son valores que ya no nos diferencian. Que se mezclan en una gran multitud de compañías que repiten una y otra vez, lo mismo que las demás. Las marcas de hoy tienen el poder de cambiar ese escenario. Tienen el poder de aportar un nuevo valor, un nuevo discurso y una nueva percepción de nuestra compañía y servicios. Un nuevo eje de diferenciación capaz de transmitir algo distinto al resto y poner en valor lo que realmente nos identifica, lo que realmente tiene un significado único para nuestro cliente. Ser capaces de proyectar externa e internamente

aquello que nos hace únicos es tener la capacidad de liderar un mercado, de dejar de ser uno más, o como dirían algunos, uno menos. Para ello, debemos apostar por la construcción de una marca capaz de llevarnos a otro nivel, de construir nuestro propio espacio competitivo. Y éstos son algunos de los factores que deberíamos tener en cuenta: • ENTENDER QUÉ ESPERAN DE NOSOTROS Comprender las expectativas, necesidades y deseos presentes y futuros de nuestros clientes es importante para definir o redefinir nuestra gama de servicios y su puesta en valor. • ENCONTRAR QUÉ NOS DIFERENCIA DE LOS DEMÁS Entender qué podemos decir que no digan los demás, qué hacemos diferente al resto y de qué forma podemos ponerlo en valor dando respuesta a las necesidades de nuestros clientes, nos otorgará diferenciación y relevancia. • PROYECTARLO EN NUESTRA IDENTIDAD Trasmitir a través de lo que somos, lo que hacemos y lo que comunicamos, ese valor diferencial que nos identifica. Adaptar nuestra identidad visual, verbal y actitudinal para que proyecte nuestra pro-

puesta de valor y personalidad, será fundamental para construir una relación fuerte y a largo plazo con nuestras audiencias.

Opinión

• SER COHERENTES Y CONSISTENTES La única forma de trasmitir algo de forma creíble es hacerlo metódicamente. Ser respetuosos con nuestra identidad de marca y utilizarla de forma coherente y consistente nos ayudará a construir una marca poderosa, reconocible y notoria. • TENER CAPACIDAD DE RESPUESTA Una marca incapaz de cumplir lo que promete, es una marca incapaz de ser marca. Responder adecuadamente a nuestra propuesta de valor, es ser capaces de construir conﬁanza, seguridad y solidez. Adaptar nuestros procesos internos a nuestras oportunidades competitivas es una de las claves de la trasformación. En este sentido, algunas compañías han emprendido el camino para la creación de marcas poderosas que hoy ya les permiten liderar el mercado. Es el caso de Damco, o de las españolas Noatum y Kaleido, antes Dragados SPL y Grupo Vasco Gallega; empresas logísticas que desarrollaron sus marcas desde una perspectiva de branding, poniendo en valor sus fortalezas y más aún, sus ambiciones de futuro.

GENERANDO IMAGEN

DAF

Rodaje en la sede central de la compañía de su vídeo corporativo de 2014: “Orgullosos de ser tu equipo”.

Subaru

Rodaje del vídeo “Marc Márquez vs. Laia Sanz” con el Impreza de rallies como gran protagonista.

Top Truck

La actriz Gema Balbás en un momento del rodaje del vídeo “Así es nuestra Red de Talleres Top Truck”.

DAF, Subaru y Top Truck son tres de las 16 empresas que han confiado a Grupo TecniPublicaciones TV la creatividad y la ejecución de diferentes piezas audiovisuales en 2013. En Grupo TecniPublicaciones TV somos especialistas en vídeos de alta calidad. Aportamos ideas para generar piezas audiovisuales para su empresa y realizamos tanto la producción como la grabación, edición y postproducción.

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Actualidad

VEHÍCULOS Antonio Marín, director del departamento Head Production de Azkar:

“El vehículo de gasoil se va a terminar”

El pasado 22 de septiembre se celebró en Madrid una jornada en torno al vehículo eléctrico. Aunque los intereses de fabricantes, asociaciones y operadores siguen sin conﬂuir, todos coincidieron en señalar que el futuro inmediato, tal y como señaló el director del departamento Head Production de Azkar, Antonio Marín, pasa por la electricidad. El Matadero de Madrid acogió el 22 de septiembre la jornada “El vehículo eléctrico. Vector de futuro en la distribución urbana de mercancías”. Organizada por Aedive, el acto reunió a todos los sectores implicados en un interesante debate sobre el presente y el futuro inmediato del vehículo eléctrico en la logística. Aunque con matices, todos los asistentes subrayaron que en poco tiempo estos vehículos sustituirán a los de combustión, tal y como señaló el director del departamento Head Production de Azkar, Antonio Marín, quien apuntó que la mayoría de los cargadores estarán “haciendo pruebas con vehículos eléctricos o híbridos” en unos años . Marín cree que “los vehículos tradicionales tienen los días contados” y que “el vehículo de gasoil se va a terminar”. Aunque reconoció que,

ISABEL DEL OLMO, JEFA DE TRANSPORTE DEL IDAE: “PARA LAS EMPRESAS, EL USO DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO SERÁ UNA OBLIGACIÓN, NO UNA OPCIÓN”. Logística Profesional // Octubre 14

tarde o temprano, el futuro del transporte está en los vehículos eléctricos, también señaló que, en la actualidad, su implantación es muy complicada en ﬂotas tan heterogéneas como la de Azkar, “que tiene muchos autónomos”. Abrió la jornada la jefa de Transporte del IDAE, Isabel del Olmo, que defendió que el uso de los vehículos eléctricos supone importantes ahorros en el mantenimiento y en combustible, por eso cree que es “ideal” para el reparto urbano de mercancías, ya que, entre otras muchas, tiene la gran ventaja de recargarse en cada parada. Del Olmo cree que en el futuro cercano los Ayuntamientos restringirán cada vez más el acceso de vehículos de combustión al centro de las ciudades, “así que para las empresas su uso será una obligación, no una opción”, subrayó. Del Olmo explicó que desde el IDAE han puesto en marcha dos iniciativas para fomentar el uso de los vehículos eléctricos. Por un lado, han abierto una línea de ayudas por su compra, a la que puede accederse hasta el 31 de diciembre de este año. La jefa de Transporte del IDAE explicó que ya tienen

reservado aproximadamente la mitad del presupuesto. Por el otro, en noviembre del pasado año, en colaboración con Adefa, el IDAE lanzó una acreditación de flota ecológica. Esta acreditación reconoce las buenas prácticas de las empresas en la reducción del impacto medioambiental. Del Olmo insistió en que, además de los beneficios para el medioambiente y el reconocimiento social que supone, esta acreditación es especialmente interesante para las empresas porque con ella pueden acceder a subvenciones y a otro tipo de ayudas públicas. El siguiente ponente en tomar la palabra fue el director de Aedive, Arturo Pérez de Lucía, quien cree que el vehículo eléctrico no se usa más en logística porque no se conoce. “Todo el que lo conoce, se convence”, dijo De Lucía. Explicó que esta reticencia es lógica, ya que el vehículo eléctrico es una “tecnología disruptiva”: su intrusión supone un cambio radical en los modos de comportamiento tradicionales, lo que provoca que su implantación pueda ser más lenta de lo deseado. En este sentido, el director de Aedive explicó que el sector del taxi ha sido uno de los más reacios a la adquisición de este tipo de vehículos, una actitud que poco a poco va “sucumbiendo”, como también está ocurriendo en la logística, “como lo demuestra el proyecto Frevue”. Pero ¿por qué apostar por el vehículo eléctrico?, se pregunta De Lucía. Para responder, esgrimió seis razones: • 1-. Medioambientales (“la que menos importan a las empresas”, reconoció). • 2-. De salud. • 3-. De Responsabilidad social corporativa (“factor que está infrautilizado”. En su opinión, las empresas deberían saber trasladar estas iniciativas a sus clientes, para que se sientan partícipes). • 4-. Legislativas (la legislación poco a poco será cada vez más restrictiva con los vehículos de gasolina). • 5-. De comodidad del vehículo (algo especialmente importante para los conductores). • 6-. Económicas (aunque su adquisición es más cara que la de un vehículo tradicional, a la larga compensa). Aunque Pérez de Lucía también reconoció algunas de las carencias que todavía frenan su desarrollo (como la autonomía), sobre todo quiso desmentir los lugares comunes que todavía existen en torno a los vehículos eléctricos, como que son peligrosos o caros: “A la lagar compensan por el ahorro en mantenimiento, combustible o aparcamientos”. EL FUTURO. Los platos fuertes de la jornada fueron las mesas redondas en las que se abordó el presente y el futuro del vehículo eléctrico, y en la que participaron fabricantes, asociaciones y operadores. Así, el presidente de la Asociación de Transportistas Autónomos (ATA), Basilio Hidalgo, se mostró mucho más reticente a este cambio de tendencia. En su opinión, la autonomía de los vehículos eléctricos aún no es suficiente, sobre todo en aquellos

Isabel del Olmo, jefa de Transporte del IDAE, y Arturo Pérez de Lucía, director gerente de Aedive.

con plataformas de carga y descarga, por lo que desde la asociación preﬁeren mantenerse “a la expectativa”. En cualquier caso, también subrayó que de solcuionarse los problemas técnicos “apostaría al 100%” por los eléctricos. Por su parte, la postura de los fabricantes fue muy similar. Para el director de Vehículos Eléctricos de PSA Peugeot Citröen España, Ricardo de Lombas, “no todos los servicios pueden hacerse con un vehículo eléctrico”. De Lombas reclamó la ayuda de las Administraciones públicas y ﬁnanciación, ya que el valor de recompra de un vehículo eléctrico es menor que el de uno de combustión, aunque reconoció que “el mercado del vehículo de ocasión está funcionando muy bien”. De la misma opinión fue el responsable de Vehículo Eléctrico de Renault, Luis Valerio, quien señaló que “no sirven para todo”. En cualquier caso, y como apuntó el director de Cero Emisiones de Nissan, Javier Redondo, “la tecnología ya está desarrollada”, aunque la percepción de los usuarios no sigue siendo todo lo positiva que podría desearse, ya que “lo primero que ven son las barreras”, comentó. Para el director técnico del CEL una de las actuaciones más urgentes que hay que emprender es la “estandarización” de los puntos de recarga, de la legislación, etc. En lo que respecta a la implantación, Manuel Molina, especialista en alquiler de vehículos eléctricos de Alphabet España, explicó que la mitad de los vehículos eléctricos que circulan por España pertenecen a empresas, de los que el 25% son en concepto de alquiler. “El 80% de las empresas que lo prueban [el coche de alquiler] no vuelven al vehículo de combustión —explicó—. La pregunta no es si esto a va a llegar, es cuándo. Es inevitable”. Logística Profesional // Octubre 14

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La patronal estima unas ventas de 119.000 unidades

Ganvam prevé que el Plan PIMA Aire 4 impulse las ventas de comerciales un 40%

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam) estima que el mercado nacional de furgonetas suba un 40% este año, debido a la entrada del Plan PIMA Aire 4 el próximo viernes, 3 de octubre. Según la asociación, la puesta en marcha de las ayudas gubernamentales “permitirá impulsar las ventas de comerciales ligeros en el último trimestre de año, corrigiendo al alza la previsión de cierre para este ejercicio entre tres y cinco puntos, lo que supone un aumento estimado de entre el 38% y 40%, hasta un máximo de 119.000 unidades”. Sin la entrada en vigor de la cuarta edición del programa, la patronal, que representa a 4600 concesionarios/servicios oﬁciales y 3000 compraventas, estima que las matriculaciones de comerciales terminarían el año con un crecimiento cercano al 35%, hasta situarse en el entorno a las 115.000 unidades, “impulsadas por la recuperación de la actividad de los autónomos y también de las empresas”. Si las previsiones de la patronal se cumplen, el mercado de comerciales ligeros despedirá el ejercicio con un crecimiento de las ventas durante catorce meses consecutivos. Hasta agosto, de hecho, la subida en las ventas fue del 32,5%, con un total de 73.839 unidades. Logística Profesional // Octubre 14

Desde Ganvam atribuyen este crecimiento, sobre todo, a la recuperación del colectivo de autónomos, que han aumentado su afiliación a la Seguridad Social en un 2,3% hasta agosto, con 59.525 altas más en ese periodo, lo que supone once meses consecutivos de incremento en el número de trabajadores por cuenta propia. En cualquier caso, los vendedores alertan de que, una vez anunciados los programas de estímulo (el Plan PIMA Aire 4 se comunicó el pasado mes de junio), “es necesario articular su entrada inmediata para evitar que se produzca un ‘parón’ en el mercado a la espera de la nueva edición”. “Si se mantienen las mismas condiciones de la anterior —explican en Ganvam—, estaríamos hablando de una ayuda directa de hasta 4000 euros a la compra de furgonetas, que además de un incentivo económico es un incentivo psicológico para devolver la confianza al consumidor”. AYUDAS AL VEHÍCULO USADO En Ganvam creen que “sería deseable” también que el PIMA Aire 4 incluyera ayudas a los comerciales de ocasión de hasta tres años, “sobre todo cuando son la vía que tienen empresas y autónomos para renovar las flotas de un modo más asequible hasta que la aper-

tura de la financiación sea un hecho en un mercado donde prácticamente el 100% de las operaciones se financian”. La renovación de este programa contribuiría además al rejuvenecimiento del parque, ya que su objetivo es el achatarramiento de los vehículos más antiguos. En la actualidad, el parque de furgonetas y vehículos de reparto supera los once años de media. El PIMA Aire 4 ayudaría también a cumplir con los límites de emisiones de CO2 establecidos recientemente por la Unión Europea, que fijan un techo de 147 gramos por kilómetro para los comerciales en 2020; una media que actualmente se sitúa en 149,1 gramos por kilómetro, según datos del Observatorio del Vehículo de Empresa (CVO), promovido por Arval. Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, “no debemos olvidar además que este plan supondría un revulsivo para las fábricas españolas porque al desplazar la demanda hacia vehículos más eficientes, aumentan las posibilidades de adquirir modelos nacionales, aunque los planes no los favorezcan directamente. De hecho, hoy por hoy el 35% de las furgonetas más vendidas son de producción local, porcentaje que aumenta hasta el 60% en el caso de los turismos por la influencia del PIVE”.

El vehículo se fabricará en la planta de Vitoria

FOTO: MERCEDES-BENZ.

La nueva Vito de Mercedes, ya en producción

FOTO: MERCEDES-BENZ.

La factoría de Mercedes-Benz en Vitoria (Álava) ha iniciado recientemente la producción en serie de la nueva Vito, furgoneta mediana con una masa máxima autorizada de 2,5 a 3,2 toneladas y versiones con tracción delantera, trasera e integral. Con cerca de 3500 trabajadores, el centro vitoriano realizó una inversión de 190 millones de euros para la adecuación de sus líneas a la nueva generación, fundamentalmente para la mejora de los talleres de montaje, pintura y montaje bruto. El director de Producción de Mercedes-

Benz, Vans,Frank Klein, señaló durante la ceremonia de puesta en marcha de la producción que “con la nueva Mercedes-Benz Vito, elevamos el listón en el segmento de las furgonetas medianas a un nuevo nivel. En lo que respecta a seguridad, eﬁciencia y calidad, la Vito es el nuevo referente en su segmento. En nuestros mercados tradicionales atacamos ahora con nuevas variantes de iniciación. Además, conquistamos nuevos mercados y llevamos la nueva Vito a la vía pública también en Norteamérica y Sudamérica. Tras haberlo conseguido

Trabajadores de la planta.

con la Sprinter, haremos ahora de la Vito nuestro segundo vehículo universal. Y el pistoletazo de salida resonó hoy aquí en Vitoria”. Por su parte, el director de la planta, Emilio Titos, aﬁrmó que “nuestro equipo trabaja al más alto nivel de excelencia y estamos orgullosos de fabricar aquí en la planta de Vitoria la nueva Vito con un estándar de óptima calidad. De esta manera Vitoria continúa posicionándose dentro de nuestra red de producción mundial como la planta donde se concentra la mayor competencia técnica en lo concerniente a furgonetas de tamaño mediano. Me hace mucha ilusión, al igual que al resto de los involucrados, la historia de éxitos de la nueva Vito que ahora comienza”. La oferta mecánica del modelo incluye, en la versión con tracción delantera, un motor de cuatro cilindros con 1,6 litros de capacidad, disponible en dos niveles de potencia: 88 y 114 cv. Por su parte, la Vito con tracción trasera o tracción integral está equipada con un motor de cuatro cilindros de 2,15 litros de cilindrada y tres niveles de potencia: 136, 163 y 190 cv. Su llegada al mercado está prevista para octubre de 2014, en el caso de Alemania, y posteriormente en el resto de Europa. Logística Profesional // Octubre 14

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AGENDA Se celebra junto a IberFlora, Vegetal World y Eurobrico

Nortpalet, galardonada en los Premios LiderPack 2014 El nuevo palé NPT-1280-HEF1 de Norpalet ha sido galardonado en los Premios LiderPack 2014, en la categoría miscelaneous. El fallo del premio, convocado por Hispack y Graphispack Asociación, se hizo público el pasado 22 de septiembre en la feria Hispack. El nuevo producto es un palé europeo encajable, con patines y reforzado para rack (1000 kg), fabricado en plástico reciclado. Fuentes de la ﬁrma aseguran que es un 34% más ligero que sus predecesores (17 kg frente a los 25 del palé EPAL), “y que ofrece un 43% de ahorro de espacio en transporte y almacenamiento”, lo que hace “que se reduzcan los costes logísticos y de almacenamiento, así como las emisiones des CO2”. Diseñado para el transporte de mercancía que requiera gran resistencia, cumple las normativas sanitarias en alimentación y no precisa tratamiento ﬁtosanitario.

Encaja tuvo lugar en Valencia el 1 y 2 de octubre Encaja abrió sus puertas entre el el 1 y el 2 de octubre en Valencia. La feria del almacén, la distribución y el punto de venta “ofreció las soluciones más eﬁcientes y reales a las empresas en

materia de almacenamiento, distribución y punto de venta”, tal y como informan sus organizadores. La feria se celebra conjuntamente con IberFlora, Vegetal World y Eurobrico. FOTO: FERIA VALENCIA.

Ha sido premiada por su palé NPT-1280-HEF1

El evento será el 28 de octubre en la Bolsa de Madrid

Nace el primer foro de discusión para operadores 4PL

FOTO: NORTPALET.

Logística Profesional // Octubre 14

El 28 de octubre la Bolsa de Madrid acoge la primera edición de Ubicalog, un foro cuyo objetivo es “diagnosticar” la cadena de suministro de pymes y multinacionales desde la perspectiva del operador logístico 4PL. El lema de esta primera convocatoria será “Soluciones concretas a los problemas reales y los costes de la logística inversa”. El evento, que tendrá una periodicidad anual, está organizado por la Asociación de Distribuidores de Ferretería y Bricolaje (ADFB), Altius Consulting y la colaboración del operador DSV. En su primera edición, estará divido en tres

partes: una clase magistral, el análisis de un caso práctico y una sesión de preguntas a altos ejecutivos del sector empresarial y logístico. La clase magistral, denominada “Gestión de la logística inversa. Problemática y costes asociados”, será impartida por el director ejecutivo de Altius Consulting y ex director de operaciones de Amazon BuyVIP, Juan José Montiel y el análisis práctico correrá a cargo de la directora general de Vogel´s España, Noemi Belenguer. La sesión de consultas a altos directivos, tanto por parte del público asistente como por canales digitales, aún no está cerrada.

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