Logística Profesional - nº 201 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

Revista mensual del sector logístico

201 / Nov-Dic / 2014

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO / Logística Profesional

¡Nuestra próxima generación!

201 NOV-DIC - 2014

@LogisticaProf www.logisticaprofesional.com

17 años

apoyando al sector logístico

Segunda edición de la jornada “Claves en la logística hortofrutícola” Los expositores de Logistics crecen un 51% Los vehículos industriales arrancan

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manera, la RX 70 Híbrida reduce los costes de energía así como las emisiones de CO2 y promueve hoy una sustancial contribución a las futuras generaciones.

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EDITORIAL

EL QUE NO SE MUEVE, NO SALE EN LA FOTO

la propuesta de Amazon de utilizar vehículos aéreos no tripulados -los drones-, tanto dentro del almacén como fuera, para entregar pedidos a los clientes, se le han sumado iniciativas como las oficinas de Correos en los portales de las comunidades de vecinos o las entregas de particulares enviando los paquetes en los maleteros de turismos. Nadie puede predecir a ciencia exacta exacta el futuro, pero es evidente que las compañías y los emprendedores buscan soluciones a las nuevas demandas del mercado, aunque algunas todavía nos parezcan de película de ciencia ficción. Y para los incrédulos, ahí están los libros de Julio Verne. Lo importante es por fin las compañías están en movimiento porque, al contrario de lo que sucedía hace años, ahora, “el que no se mueve, no sale en la foto” y quedará fuera del mercado.

ES EVIDENTE QUE LAS COMPAÑÍAS Y LOS EMPRENDEDORES BUSCAN SOLUCIONES A LAS NUEVAS DEMANDAS DEL MERCADO Después del revuelo formado cuando Amazón anunció que usaría drones para los repartos, y en pelea con medio mundo editorial por los derechos de los libros, la compañía que preside Jeff Bezos anuncia que entregará las compras el mismo día del pedido. El nuevo servicio, denominado Entrega Hoy, de momento solo está disponible en la Comunidad de Madrid, explican desde la compañía. La única condición es que la compra se realice antes de las 13:30. Si es así, el cliente la

recibirá entre las 18:00 y las 21:00 de ese mismo día. Por su parte, Correos, va a comenzar a instalar máquinas de entrega de paquetes en lugares públicos. Las primeras cinco máquinas se instalarán en estaciones de gran afluencia de público en la red de Ferrocarriles de la Generalitat. Los dispositivos estarán operativos en el primer trimestre de 2015 y, a lo largo del próximo año, instalará otros 60 en Madrid y Barcelona. Además, Correos ha inaugurado un nuevo conceptos de oficina, la “Tienda de Correos”, que según la compañía, nace con el objetivo de mejorar la experiencia de los clientes, con un trato diferenciado desde el primer momento, con procesos más ágiles y menos papeles. Son los propios clientes los que preparan sus envíos. También tiene en proyecto la instalación de un terminal automatizado en los portales de las comunidades de vecinos. Los ciudadanos podrán enviar y recibir paquetes desde su propio domicilio sin necesidad de estar presentes o de desplazarse, sin límites horarios y con disponibilidad las 24 horas del día, los siete días de la semana. Y por si fuera poco, ha nacido Shipeer, una plataforma que pone en contacto a personas que viajan de un lugar a otro de España con otras que quieren enviar cualquier cosa -desde una guitarra, hasta un cargador de móvil olvidado-, de forma que, “ahorrando en esos envíos además estarán ayudando a otros a compartir sus gastos de gasolina y peajes. La mensajería colaborativa ha llegado a España”, afirman sus creadores. En su primer mes de funcionamiento consiguieron que 100 personas compartieran su maletero.

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SUMARIO

201

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Noviembre / Diciembre 2014

Entrevistas

14 PABLO BENGOA, director general Iberia de Barloworld Logistics

18 LUIS MARCEÑIDO,

@LogisticaProf

Logística integral 6

Balance operadores

Norbert Dentressangle refuerza su operativa de cara a la Navidad

Resumen del año

Jornada: Claves en la logística hortofrutícola

La logística en Fruit Attraction

Los expositores de Logistics crecen un 51%

Los vehículos industriales arrancan

Fomento se olvida de la logística

Noticias

Distribución y transporte

Paquetería

Inmobiliaria

EQUIPAMIENTO 68

Balance equipamiento

Se venden carretillas y mucho más

Recambios y accesorios. Un equipo parado es dinero perdido

Financiación y alquiler mueven el motor de las carretillas

Contrapesadas de accionamiento hidrostático de Jungheinrich

”Uno de los grandes pilares de Linde es el liderazgo tecnológico„

Los nuevos modelos de las RX 70 de Still

Toyota I_Site, para una gestión de � otas más fácil y eﬂciente

ULMA presentará la gama Trexia de Mitsubishi en 2015

La fábrica de Pamplona de Unicarriers acerca a los clientes europeos

100

Noticias

106

Productos

108

Capsa y Nortpalet, premiadas en Líderpack 2014

Business Development Manager de Vocollect para Iberia

110

Nuevas tecnologías

112

Agenda

director general de Logiters

22 GREGORIO HERNANDO, director general de Palletways

JOSH CALLAN,

Logística Profesional // Nov-Dic 2014

Informe Balance operadores

Los operadores se despiden de un 2014 complicado

La calma

que no llega No ha sido un año fácil para los operadores en España. A la crisis se han sumado varias polémicas que han provocado la indignación del sector y, en la mayoría de los casos, el enfado y la protesta. En este resumen repasamos algunos de los temas más controvertidos de 2014, como la devolución del céntimo sanitario, la implantación de las 44 toneladas, las autopistas del mar o los impagos.

Fotos: Archivo 123RF

Logística Profesional // Nov-Dic 14

in duda, uno de los asuntos que más indignación ha levantado entre los operadores ha sido el céntimo sanitario. Todo empezó el 1 de febrero, cuando el Tribunal de Justicia de la Unión Europea declaró ilegal este impuesto, creado por el Gobierno español en 2002 y que aplicaban algunas comunidades autónomas. El Tribunal de Justicia de la UE consideró que se incumplía la ley comunitaria sobre impuestos especiales. Esta sentencia supuso un duro golpe para el Ejecutivo de Rajoy, ya que tenía carácter retroactivo, por lo que el Gobierno, en principio, estaba obligado a devolver el dinero recaudado desde su puesta en marcha: unos 13.000 millones de euros. Las asociaciones y los profesionales se felicitaron por la noticia, pero la alegría se empañó pronto porque enseguida se vio que la devolución no iba a resultar tan sencilla: quienes quisiesen recuperar ese dinero tenían que presentar facturas en las que se especiﬁcase claramente el gasto en combustible. Es decir, un ticket ordinario de una gasolinera en el que no se especiﬁcase que la compra correspondía a combustible no era válido, ya que la Administración correspondiente podía alegar que en una gasolinera no solo se vende combustible. Un mes después, surgen las primeras complicaciones

LA CE NO FIJA LÍMITES A LA DEVOLUCIÓN DEL CÉNTIMO SANITARIO, TAL Y COMO PRETENDÍA HACIENDA cuando el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, explicó que la devolución supondría un recálculo de las declaraciones de la renta presentadas en los ejercicios para los que se reclamase el reingreso. Y es que, tal y como explicó el ministro, las cantidades devengadas al abonar el céntimo sanitario eran gastos deducibles tanto en el Impuesto de Sociedades como en el IRPF, por lo que si se solicitase la devolución, habría que calcular también de nuevo la liquidación impositiva de quien la reclamase. Temeroso de la avalancha de reclamaciones que se le avecinaba, Montoro subrayó que la presentación de solicitudes “indebidas” podía ser “constitutivo de infracción tributaria y objeto de sanción, más si media la utilización de medios fraudulentos”. A pesar de estos intentos de disuasión, en abril el secretario de Estado de Hacienda, Miguel Ferre, declaró que las reclamaciones podrían estar resueltas en seis meses, y que ya había prevista un partida destinada a este concepto. Pero también conﬁrmó que el Gobierno había dirigido una consulta a la

Logística Profesional // Nov-Dic 14

Balance operadores

Informe Balance operadores

EL TRANSPORTE Y LA DGT SE ENFRENTAN POR EL EXAMEN DE MERCANCÍAS PELIGROSAS

El pasado mes de mayo, el CNT y la DGT se enfrentaron a cuenta del examen que exige Tráfico cada cinco años al renovar el carné para el transporte de mercancías peligrosas, una medida implantada en octubre de 2013. Dicha exigencia obliga en la práctica a los conductores profesionales a perder días de prestación de su trabajo en la empresa e incluso a desplazamientos a gran distancia respecto del lugar donde ha recibido la formación, con el agravante de que los exámenes en las Jefaturas de Tráfico se realizan obligatoriamente de lunes a viernes, ante la falta de disponibilidad de examinadores oficiales para poder realizarlos en fin de semana. Todo ello motivó el rechazo al nuevo sistema de exámenes obligatorios por parte de las asociaciones de transportistas más representativas del sector, que a través del CNTC dirigieron una queja formal a la directora general de Tráfico. Este asunto motivó una reunión en julio entre Tráfico, Astic, CETM, CC.OO. y UGT. Las organizaciones implicadas en la capacitación y empleo de los conductores profesionales solicitaron a la DGT que la realización de las pruebas de evaluación de los conductores participantes en los cursos de renovación de la autorización ADR pudiera llevarse a cabo por el centro que ha impartido la formación (sin perjuicio de la presencia o participación de los funcionarios de la administración territorial de Tráfico que se personen), en el mismo lugar de realización de la acción formativa e inmediatamente después del periodo de formación. También se reclamó potenciar, desde las administraciones territoriales de Tráfico, el control y la inspección tanto de los centros como de los cursos de formación para impedir cualquier actuación incorrecta, así como sancionar con rigor y dureza cualquier actuación que vaya en contra de la mejor y necesaria capacitación de los conductores profesionales de este sector.

Logística Profesional // Nov-Dic 14

CE respecto del importe total que debía devolver, por cuanto una parte del tramo estatal del impuesto computaba dentro del importe mínimo de tributación fiscal que obligatoriamente los Estados miembros debían establecer sobre los carburantes en base a lo dispuesto por Bruselas. En junio, por fin, el Gobierno anunció que quería limitar la devolución desde el año 2010 en adelante, una estrategia que dejaría sin recuperar los importes cobrados desde 2002 y que supondría un ahorro para el Ejecutivo de 10.000 millones de euros, 2500 de los cuales corresponderían al sector del transporte de mercancías por carretera. OTOÑO CALIENTE. Ante esta situación, el director general de Astic, Ramón Valdivia, ya previó “un otoño caliente”, y eso que a finales de septiembre las aguas parecieron volver a su cauce cuando Montoro anunció “la devolución inmediata”. El propósito de la Agencia Tributaria era proceder a la devolución una vez que se hubieran llevado a cabo las comprobaciones de las facturas. En este punto, Fenadismer no ocultó su satisfacción porque el Gobierno no redujera nada del importe de la devolución, “frente a las dudas iniciales que había planteado el Ministerio de Hacienda”. Pero esta tranquilidad duró solo hasta el 10 de octubre, cuando la Agencia Tributaria confirmó que solo devolvería la parte del céntimo sanitario “que exceda del importe mínimo de tributación sobre los carburantes, establecidos por las Directivas europeas sobre fiscalidad de los hidrocarburos”. Esto suponía, en la práctica, que el tramo estatal de esta tasa (2,4 céntimos por litro de carburante) no sería reintegrado, mientras que del tramo autonómico solo se devolvería aquella parte que no hubiera sido reembolsada con anterioridad a través de la figura del gasóleo profesional. Ante este giro radical en la postura del Gobierno y de Hacienda, la respuesta del sector no se hizo esperar. Astic emitió un duro comunicado muy crítico con Hacienda, donde tachaban de “tremendamente decepcionante la opacidad” de Hacienda y Fenadismer anunció que plantearían a las asociaciones de transportistas un “plan conjunto” en contra del “tijeretazo” de Hacienda, y que instarían a la UE a que se pronunciase sobre “si dicha medida unilateral contraviene la sentencia dictada el pasado mes de febrero”. Y a finales del pasado mes de octubre, la CE se pronunció: no fijaba límites a la devolución, tal y como pretendía Hacienda. De hecho, el correctivo al Gobierno era contundente, porque le recordaba que “no corresponde a la CE explicar a las autoridades de un Estado miembro cuál es la interpretación correcta de un pronunciamiento del Tribunal de Justicia de la UE”. En cualquier caso, y como la opinión de Bruselas no es vinculante, las espadas siguen en todo lo alto. Al cierre de esta edición, la última noticia desde Europa es que Bruselas podría denunciar al Gobierno por cualquier incumplimiento en la devolución del céntimo sanitario.

Balance operadores

LogĂstica Profesional // Nov-Dic 14

Informe Balance operadores

La implantación de los megacamiones ha sido uno de los temas calientes del año.

NOMBRAMIENTOS

PEDRO ALFONSEL, PRESIDENTE DE FEDATCETM OPERADORES Pedro Alfonsel Morales fue reelegido como presidente de CETM-Operadores tras su reelección en el cargo. Durante su intervención, Alfonsel explicó que “las fortísimas caídas de la facturación sufridas en los seis años anteriores se han atenuado considerablemente en el último ejercicio y pese a los síntomas de recuperación, los problemas de precios, morosidad y diﬁcultades de acceso a la ﬁnanciación siguen siendo la asignatura pendiente”.

JUAN PABLO LÁZARO MONTERO, NUEVO PRESIDENTE DE UNO Juan Pablo Lázaro Montero sustituyó a Gonzalo Sanz al frente de la presidencia de UNO. Montero, fundador y propietario de Sending Transporte Urgente, es también vicepresidente de la CEOE, en la que preside la comisión de Responsabilidad Social y ocupa la vicepresidencia del Comité de Coyuntura Económica. Asimismo, Juan Pablo Lázaro en la clausura de la II Jores vicepresidente de Cepyme y nada sobre Eficiencia Logística y Sostenibilivicepresidente de la CEIM. dad, organizada por Logística Profesional.

Logística Profesional // Nov-Dic 14

MEGACAMIONES. Otro de los temas que ha mantenido al sector “ocupado” ha sido el del peso y el volumen de los camiones. En concreto, lo que ha levantado más polvareda ha sido todo lo relativo a las 44 toneladas. En esta caso, la polémica comenzó en mayo, cuando Fomento dijo “sí” a los megacamiones de 60 toneladas. El ministerio dirigido por Ana Pastor contemplaba tanto la aprobación de circulación para los megacamiones de 60 toneladas de MMA y 25,25 metros de longitud como al incremento de la altura de los vehículos hasta los 4,5 metros. Este anuncio provocó cierto escepticismo entre las asociaciones del sector, pero no un rechazo frontal. Sin embargo, en buena parte del sector del transporte frigorífico las 60 toneladas levantaron una “rotunda oposición” , concretamente el agrupado en torno a la asociación CETM Frigoríficos, la cual, en un duro comunicado, se desmarcó totalmente de la postura mantenida hasta ahora por el mundo asociativo del transporte, cuyas críticas hasta ese momento habían sido o inexistentes o poco firmes. Atfrie también mostró su rechazo a los megacamiones, aunque la indignación de la asociación también vino por su exclusión de la primera reunión de trabajo sobre “Modificaciones de pesos y dimensiones”, en la que participaron la Dirección General de Transporte Terrestre, la Dirección General de Tráfico (DGT) y el CNT. Precisamente, para el presidente de Atfrie, Javier de Mauricio, esta exclusión se debió a la “rotunda oposición” a la implantación de los megacamiones. La Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Logística, Transporte y Seguridad Vial (Formaster) ha advertido sobre la necesidad de

formación especializada en caso de aprobarse la propuesta para implantar nuevas dimensiones en camiones. 44 TONELADAS. Tal vez para aplacar los ánimos del sector, en junio Fomento emitió un comunicado para aﬁrmar que “el posible incremento de la MMA hasta las 44 toneladas no es asunto que esté actualmente en la mesa de debate”, tal y como detalló el director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral. Un mes después, y por si quedaban dudas, el presidente de la CETM, Marcos Montero, caliﬁcó las 44 toneladas de “disparate”, aunque sí subrayó la colaboración de la patronal de cara a normalizar la altura a 4,5 metros y de realizar pruebas temporales y experimentales con los camiones de 60 toneladas y 25,25 metros. FRANCIA E INGLATERRA. El sector del transporte también puso la mira de sus críticas fuera de nuestras fronteras. En febrero, Astic trasladó a la CE la ilegalidad que representa la aplicación de la Euroviñeta a través de la tasa denominada HGV Road User Levy, que realiza el Reino Unido desde el pasado 1 de abril. El colectivo presidido por Marcos Basante destacó que, aunque dicha tasa se impone de forma conjunta a los vehículos matriculados tanto en el Reino Unido como en otros países de la UE, a los transportistas locales se les descontará de un impuesto interno, por lo que considera que así se vulnera el artículo 7.3 de la Directiva 1999/62, que establece que los peajes y tasas se aplicarán sin discriminación directa o indirecta por razón de la nacionalidad del transportista o del origen o destino del vehículo. Otra tradicional batalla internacional del transporte español ha vuelto a ser con Francia, esta vez a

EL PP RECHAZÓ INTRODUCIR UN CUADRO DE SANCIONES EN LA LEY DE MOROSIDAD cuenta de la ecotasa, aunque esta vez con buenas noticias. Y es que el pasado mes de octubre el Gobierno francés anunció que suspendía “indeﬁnidamente” dicho impuesto para camiones por el uso de las carreteras, previsto para 2015. Con esta, ya son cinco las ocasiones en las que el Gobierno galo ha suspendido dicho impuesto, que obligaba a los camiones a pagar 0,13 euros por cada kilómetro recorrido por las carreteras francesas. IMPAGOS. Otro tema que siempre provoca controversia (en todos los sectores, hay que decirlo) es el de los impagos. En este sentido, el pasado mes de mayo el PP rechazó en el pleno del Congreso de los Diputados la proposición de ley de CiU para introducir un cuadro de sanciones en la Ley de Morosidad que penalizase el incumplimiento de los lazos de pago a proveedores. Tal y como informó Guitrans, los populares usaron su mayoría absoluta para rechazar la imposición de sanciones a aquellos que no paguen a tiempo. CiU había planteado incorporar a la Ley de Morosidad un título adicional para regular de forma expresa las infracciones y las sanciones por el incumplimiento de las condiciones y plazos de pago a proveedores. MÓDULOS. El asunto de los módulos ha sido otro de los caballos de batalla de este año. En julio, el Gobierno presentó la reforma fiscal que recogía la práctica desaparición efectiva del sistema de tributación por módulos para el sector del transporte por carretera a partir de 2016. Y es que con el nuevo límite anual de facturación de 75.000 euros, “la

Logística Profesional // Nov-Dic 14

Balance operadores

Informe Balance operadores

La devolución del céntimo sanitario ha sido una de las grandes polémicas del año. Según distintas asociaciones, la reforma fiscal del Gobierno supone la práctica desaparición efectiva del sistema de tributación por módulos.

NOMBRAMIENTOS

UTI WORLDWIDE El pasado mes de junio, UTi Worldwide renovó su organigrama en América. La firma nombró a Mike McClelland vicepresidente sénior de contratos logísticos y distribución en las operaciones de América. Con este nuevo cargo, McClelland amplía sus responsabilidades en la firma. “Actualmente, operamos con contratos logísticos para comercios minoristas, farmacia, alta tecnología, automoción, tecnología aeroespacial y moda. Por lo tanto, tenemos la experiencia y el conocimiento para comenzar a trabajar para otros clientes en estas industrias”.

Logística Profesional // Nov-Dic 14

FOTO: UTI WORLDWIDE.

mayoría de los transportistas autónomos se verán obligados a abandonar dicho régimen, con la excepción de los pequeños transportistas titulares de un vehículo ligero, ya que en el resto de transportistas solamente sus costes de explotación (gasóleo y otros) ya superan con creces dicho importe, aunque en la actualidad no obtengan apenas un mínimo beneficio empresarial”, avanzaron desde Fenadismer. La medida está incluida en los Anteproyectos de ley de reforma fiscal tanto del IRPF como del IVA que pretenden ser aprobados en el Parlamento este otoño para su entrada en vigor a partir del próximo año. En concreto, la reforma tributaria aprobada por el Gobierno establece que solo podrán continuar tributando por el régimen de módulos a partir de enero de 2016 los autónomos que tengan unos rendimientos íntegros procedentes de empresas o profesionales no superiores a 75.000 euros anuales. El resultado de esta iniciativa, anticipó la federación, es que el nuevo régimen fiscal “va a afectar de forma negativa a la viabilidad de los más de 70.000 transportistas autónomos que en la actualidad operan en el sector del transporte por carretera, que se verán obligados a incrementar los precios que perciben por sus servicios de transporte para poder seguir subsistiendo”.

ENTREVISTA Especial operadores

Pablo Bengoa, director general Iberia de Barloworld Logistics

“La

diferenciación está en la visibilidad y la globalización de la cadena de suministro” La plataforma cuenta con los sistemas más avanzados de gestión de almacén y de transporte.

Texto: Isabel Rodrigo Fotos: Javier Jiménez

on 86 oﬁcinas a nivel mundial, la compañía de origen sudafricano Barloworld Logistics está ampliamente representada en España. Además de un nuevo almacén en Camarma de Esteruelas (Alcalá de Henares, Madrid), dispone de otros almacenes en Barcelona, Vitoria, Lisboa y plataformas logísticas en ubicaciones estratégicas como La Carolina (Jaén), Valencia, Benavente y Oporto. Diariamente gestionan unas 150 rutas de distribución por las que transportan más de 125.000 t anuales que, en opinión de Bengoa, “dan idea del nivel de complejidad porque, al ﬁnal, lo importante es que tengas capacidad capilar para poder dar el mismo servicio tanto a la tienda que está en una capital de provincias como a la que está en una zona más apartada”. Acaban de estrenar nuevas instalaciones, ¿cómo es el nuevo almacén? ¿por qué decidieron su construcción? ¿Cuál es su capacidad y a qué zonas distribuye? Las nuevas instalaciones han pasado a ser el centro logístico más importante de la compañía, desde donde además se realiza la actividad de cross doc-

“ESTAMOS CONVENCIDOS DE QUE 2015 VA A SER UN AÑO IMPORTANTE PARA NOSOTROS” Logística Profesional // Nov-Dic 14

king principal de los clientes con origen Madrid. Están ubicadas en Camarma de Esteruelas, Madrid, y hay empleadas unas 30 personas. El motivo principal del cambio ha venido motivado por el aumento de la actividad dentro del sector de los lubricantes, estratégico para nosotros. La verdad es que este

cambio ha sido muy positivo y tenemos una instalación denominada “clase C, nivel 8” de riesgo alto al fuego, perfecta para cumplir las máximas exigencias normativas para la gestión de lubricantes. La instalación tiene 10.000 m2 de almacén y otros 500 de oficinas con cobertura ibérica para entregar en 24 horas a cualquier zona de España y Portugal. La actividad cuenta con los sistemas más avanzados de gestión de almacén y de transporte y, por lo tanto, para nosotros es un centro logístico de referencia. Quisiera destacar que el centro está compartimentado por seguridad, algo que hoy día es un requisito imprescindible. Nos ha servido para replantearnos cómo hacíamos las cosas en nuestro centro anterior y mejorarlas, aprovechando que se trata de una nave mayor y mejor distribuida. ¿Está mejorando la situación de los operadores logísticos en general y del mercado en concreto? ¿Aprecian un incremento del consumo a través del volumen de mercancías? Hemos pasado unos años muy complejos, pero desde principios de este año se percibe una situación diferente. Estamos hablando ya de mantenimiento de ventas, incluso de ligeros incrementos, lo cual es fantástico, después de todos estos años cayendo. Lo que sí es cierto es que sigue habiendo una gran presión sobre los precios. Es decir, las empresas seguimos teniendo como principal objetivo el ahorro de costes, de forma que seamos lo más competitivos posible de cara a nuestros clientes. Pero desde Barloworld Logistics, y tanto con los clientes actuales como con los potenciales, vemos esa mejoría, ligera, pero van apareciendo nuevas oportunidades, nuevos proyectos. Por nuestra parte, somos optimistas, dado que encontramos síntomas de que las empresas empiezan de nuevo a tener mayor confianza y aparecen nuevas oportunidades de negocio que anteriormente no aparecían. ¿A qué es debido este cambio de tendencia? ¿Al aumento de consumo? Yo siempre hablo mucho de la confianza. Al final, creo que en el mercado se está generando una confianza que viene dada por temas quizá más macros. Europa, en general, está progresivamente mejorando, pero también en España se ha generado una confianza que está haciendo que las empresas que están ya aquí posicionadas estén de nuevo empujando e, incluso, otras, que estaban a la espera de a ver qué pasaba con España, están de nuevo invirtiendo. Luego existe un indicador muy importante, que es el buen comportamiento de las exportaciones, que está resultando clave dentro de esta mejora, y otros ratios como el aumento del número de matriculaciones de vehículos, ratios de deuda familiar anteriores a la crisis, etc. Por lo tanto, ¿esperan mejorar sus resultados? ¿Cuáles son sus previsiones de cara al próximo año?

¿En qué es BWL especialista como proveedor de servicios logísticos? Nos gusta identificarnos como una empresa especializada en gestión global de la cadena de suministro, es decir, desde la planificación hasta la entrega en el punto de venta. Existen muchas empresas especializadas en alguna parte de la cadena de suministro, el almacenamiento o el transporte. Nosotros intentamos darle al cliente una visión más global, de manera que realmente pueda obtener una ventaja competitiva apoyándose en una correcta gestión de su cadena de suministro (planificación de la demanda, gestión de los stocks, rediseño de rutas, gestión global de su transporte, incluso a veces labores de consultoría logística…, además de los propios de almacenamiento y distribución). Dicho esto, gestionamos proyectos en diferentes sectores y con diferentes servicios, siendo el sector industrial tradicionalmente donde mayor actividad tenemos, con clientes como Mercedes Benz, British Petroleum (BP), Caterpillar, Carglass o Norauto. Realizamos servicios muy especializados de almacenamiento, distribución, gestión de stocks y freight forwarding apoyados en sistemas vanguardistas que nos permiten disponer de una visibilidad y trazabilidad de nuestro negocio que trasladamos a nuestros clientes, también en visibilidad e información. Un servicio de alta calidad que realizamos es el de la entrega nocturna, donde generamos una ventaja competitiva hacia nuestros clientes realizando entregas, en algunos casos, en menos de 10-12 horas. Pertenecemos a un grupo con más de 110 años y que cuenta con gran experiencia en diferentes sectores.

En efecto. Esperamos unos resultados más altos apoyados en una mejora de nuestro margen y una fuerte contención de nuestros gastos, aunque todavía estamos realizando mejoras y ajustes que se consolidarán en el próximo ejercicio. Todo esto, unido a las políticas y estrategias que hemos ido consolidando durante este último año, y la incorporación de nuevas personas con alta experiencia, va a hacer que el próximo ejercicio para nosotros sea todavía mucho mejor y en el que esperamos conﬁrmar proyectos estratégicos. Estamos convencidos de que 2015 va a ser un año importante para nosotros. Muchos operadores se quejan de la política de precios bajos que aplican determinadas compañías, a veces incluso por debajo de los mínimos de supervivencia. ¿Se está logrando una estabilización de los precios? Esto ha sido una tendencia durante los últimos años. Ha habido empresas que han decidido esa estrategia

“TENEMOS UNA INSTALACIÓN DENOMINADA 'CLASE C, NIVEL 8' DE RIESGO ALTO AL FUEGO, PERFECTA PARA CUMPLIR LAS MÁXIMAS EXIGENCIAS NORMATIVAS PARA LA GESTIÓN DE LUBRICANTES” Logística Profesional // Nov-Dic 14

Especial operadores

ENTREVISTA Especial operadores

Las nuevas instalaciones, ubicadas en Camarma de Esteruelas, Madrid, han pasado a ser el centro logístico más importante de la compañía. Foto Javier Jiménez.

y, lógicamente, esto penaliza mucho al sector. Sigue existiendo, pero nosotros pensamos que progresivamente el cliente, según vaya mejorando la situación económica, va a ir valorando de nuevo el servicio quizás al mismo nivel que el precio y poco a poco volveremos a unos valores más de mercado. La erosión que han tenido los márgenes ha sido muy importante y por el camino, desgraciadamente, ha habido muchísimas empresas que han quebrado, en algunos casos porque no han sido capaces de absorber esa caída de volúmenes y, en otros, porque esta guerra de precios, en efecto, ha sido muy negativa. Las demandas del cliente son cada vez más exigentes incluso en lo que concierne a los seguros y responsabilidades sobre las cargas. Piden indemnizaciones en caso de catástrofes naturales, guerras o huelgas. Algunos se ven obligados a contratar el seguro por debajo del valor de la mercancía y si algo sucede... ¿Qué opina de esta tendencia? Al ﬁnal, tú llegas a un acuerdo con el cliente. Si dentro de ese acuerdo hay algo que no te encaja, puedes acordarlo. Independientemente de que el cliente tiene todo el derecho a pedir, creo que nosotros, como proveedores y socios estratégicos para ellos, tenemos que negociar correctamente y habrá cosas que, efectivamente, no sean posibles de asumir por el tipo de negocio que se tiene. Si tú estás trabajando con unos volúmenes y unos márgenes, al asumir, por ejemplo, unas responsabilidades ilimitadas, puede ocurrir lo que comentas. Yo creo que cada empresa debe tener su estrategia y saber qué proyectos puede abordar y cuáles no. Estas presiones existen, pero la compañía debe tener

“UN SERVICIO DE ALTA CALIDAD QUE REALIZAMOS ES EL DE LA ENTREGA NOCTURNA” Logística Profesional // Nov-Dic 14

muy claro hasta dónde puede llegar. El problema muchas veces viene por esa ansiedad de aumentar facturación, de crecer, y te puede llevar a aceptar lo que el cliente te pone encima de la mesa. Al margen de los precios y los seguros, ¿qué otras preocupaciones afectan al sector? Si hablamos de cadena de suministro, el sector se enfrenta a unos retos principales en los que podemos afirmar que la contención de los gastos y la previsión de la variabilidad de la demanda son dos puntos claves en los que ya se encuentran trabajando todas las empresas desde hace tiempo, pero donde realmente está la diferenciación es en la visibilidad y globalización de la cadena de suministro. Estos son los dos puntos claves en los que llevamos tiempo trabajando. Dentro de la cadena de suministro existe una variedad de sistemas, de procesos, de empresas (proveedores, clientes…), lo que hace que las operaciones sean muy complejas, por eso muchas veces conseguir la visibilidad y la información no es nada fácil. Por eso, cuando eres capaz de gestionar eso bien, y darle visibilidad e información al cliente, te estás diferenciando y le estás creando a él también una ventaja competitiva. Y la otra parte es la globalización, ser capaz de analizar la cadena de suministro sin restricciones. Como decía anteriormente, nosotros nos consideramos una empresa que gestiona la cadena de suministro en su totalidad, desde la planificación hasta la entrega en el punto de venta final. Nos gusta enfocarnos sin restricciones, como una hoja en blanco, de modo que podamos estudiar toda la cadena de suministro y detectar oportunidades o adelantarnos a posibles problemas de manera que podamos poner encima de la mesa a nuestro cliente ahorros de costes que le permitan ser más competitivos o que le generen nuevas oportunidades, pero siempre desde esa visión holística de la cadena de suministro.

Transporte – Logística – Freight Forwarding

Para todos sus desafíos, ¡estamos

listos!

Su competitividad es un desafío diario. Sea cual sea el tamaño de su empresa o su sector de actividad, nosotros le apoyamos con soluciones personalizadas y sostenibles en todas las etapas de su cadena de suministro, tanto en España como en el mercado internacional. Tenemos un objetivo: hacer que el transporte y la logística sean su ventaja competitiva. Acercamos las personas a sus sueños

En España, con nosotros, puede marcar la diferencia: �� www.norbert-dentressangle.es

ENTREVISTA Balance operadores

Texto: Isabel Rodrigo Fotos: Beatriz Martínez. Servicecom

Luis Marceñido, director general de Logiters

“Continuamos los mismos y más

comprometidos” Los resultados de Logiters tras su salida de FCC son buenos y, para mejorarlos de cara al próximo año, la compañía ha reforzado su equipo comercial. Luis Marceñido, director general de la compañía, considera que en el proceso de cambio han sido muy meticulosos y eso ha inspirado conﬁanza a sus clientes actuales y futuros.

ste año está siendo mejor que el pasado. Hemos mejorado los resultados respecto a 2013 más de lo que habíamos previsto, aunque están lastrados por todo lo relacionado con la venta, que ha supuesto muchos ajustes. Además, en nuestro plan estaba previsto comenzar el día 1 de enero con la nueva empresa y lo hicimos prácticamente el 1 de mayo y eso también se nota. Desde el punto de vista de los ingresos, hemos logrado bastantes clientes este año, tanto en Portugal como en España, que se pondrán en marcha durante la segunda parte del año, obteniendo un incremento adicional. Por lo tanto, para el año que viene pensamos obtener una mejora importante”, aﬁrma Luis Marceñido. ¿Cómo se encuentra el plan estratégico de la compañía, tras la salida de FCC? El plan, redactado para cinco años, tenía una primera parte más urgente, con todo el proceso de separación del grupo, y a fecha de hoy prácticamente está completado. Por contrato, a los seis meses debíamos terminar el cambio de ERP, imagen, comunicaciones... Y ya están. La imagen era uno de los

Logística Profesional // Nov-Dic 14

temas que más nos preocupaba desde el principio. El cambio no está hecho al completo porque hay cosas, como la rotulación de los vehículos, que no se pueden hacer de un día para otro. Básicamente, es lo más importante de lo que nos queda pendiente. El resto está todo realizado al 100%. Además de todo lo que concierne a la separación del grupo, había una serie de acciones concretas para mejorar la eficiencia de la compañía, y hemos realizado todas las previstas y alguna más. En cuanto al crecimiento, hemos tomado rápidamente las medidas que nos van a dar el futuro incremento: el refuerzo del equipo comercial. En definitiva, en este momento vamos incluso por delante de lo previsto en la ejecución del plan. Estamos muy satisfechos. ¿Cómo han recibido este cambio los clientes? Fuimos muy meticulosos en la información que dábamos a nuestros clientes desde el principio, incluso antes de que se iniciase oficialmente el proceso. Nuestra primera preocupación era mantenerles informados. Por eso, se les informó de cada uno de los pasos que se iban dando, dentro de un proceso confidencial. Sabíamos que llegaban informaciones más o menos interesadas al mercado. Lo

primero que hacían era llamarnos para contrastarlas y nosotros les hemos comentado siempre la realidad de cada momento. Ha sido muy positivo no solo que el equipo directivo se haya mantenido, sino que además se haya comprometido en el proyecto. Transmite mucha tranquilidad, y están con nosotros porque lo estamos haciendo bien, porque somos competitivos en precio y les damos soluciones fiables, eficaces y competitivas. Continuamos los mismos y más comprometidos. En todo este proceso nos hemos sentido apoyados por nuestros clientes. Hemos renovado muchísimos contratos y han seguido confiando en nosotros durante todo este tiempo, lo que es un éxito de todo el equipo.

tienen almacenes más automatizados, pero no por grandes mecanismos sino por robótica, de ahí el concepto innovador de los drones, porque es llevar fuera lo que están haciendo dentro del almacén. En el ejemplo de los drones, el coste de la energía que necesitas para elevar un paquete en el aire es inﬁnitamente superior a llevarlo rodando. No tiene comparación. Desde el punto de vista energético, es un derroche brutal. Y no es lo mismo llevar un paquete que llevar un camión. Aunque sea eléctrico, en algún sitio tendrá que cargarse. El coste energético de llevar un kilo por el aire o llevarlo por el suelo debe multiplicarse por mil. Habrá que ver cómo evoluciona este tema, hoy bastante futurista.

¿Está mejorando la situación de los operadores logísticos en general y del mercado en concreto? ¿Aprecian un incremento del consumo a través del volumen de mercancías? Nuestros clientes, en general, están mejorando sus niveles de actividad. No es un aumento grande y depende esencialmente del sector, pero sobre todo el gran consumo ha mejorado mucho en volumen, mientras otros están más planos. De hecho, que nosotros no sólo vayamos cumpliendo nuestro planning, sino mejorándolo, se debe al incremento que han tenido nuestros clientes. Se notará mucho más este efecto el año que viene.

Muchos operadores se quejan de la política de precios bajos que aplican determinadas compañías, a veces incluso por debajo de los mínimos de supervivencia. ¿Se está logrando una estabilización de los precios? Mientras haya exceso de capacidad, la presión a la baja de los precios seguirá. Hay exceso de capacidad tanto de infraestructuras como de carga. Además, la presión por parte de los clientes también es muy fuerte porque ellos también sufren mucho. Aunque todos hemos racionalizado nuestras es-

Amazon ha anunciado que realizará sus entregas en el mismo día de la compra. ¿Cuál es el impacto del e-Commerce en la cadena de suministro? ¿Cómo va esto a variar sus hábitos de trabajo? Toda la cadena de suministro en el comercio electrónico está sufriendo variaciones. Para nosotros, el comercio electrónico es uno de los sectores claves para el crecimiento. De hecho, de los clientes que hemos incorporado, dos son de comercio electrónico, Dolce Gusto y Energy Sistem. Para nosotros, en este nicho sector tan específico la clave está más en la logística que en el transporte. Lo más importante es tener los sistemas y las operaciones de picking preparadas para ser capaces de dar respuesta a exigencias de este tipo. Y luego hay otra problemática más general al sector: la última milla; cómo hacer la entrega domiciliaria. Las administraciones también están muy preocupadas por todo el tráfico que genera la paquetería. No es lo mismo entregar un palé de Coca-Cola que cien botellas o latas a cien particulares. Lo que tenemos que hacer es trabajar conjuntamente las administraciones, los operadores, los transportistas y las empresas de mensajería para conseguir dar soluciones efectivas. De todos modos, hay que pensar que Amazon es un retailer, no un fabricante. Es una figura diferente. Por ejemplo, nosotros, en el caso de Energy Sistem, lo que tenemos es su stock completo, y podemos manejarlo con otros criterios. Amazon lo tiene que tener mucho más ajustado. Creo que es un tema más de gestión general, de tener localizado el producto y ser capaz de enviarlo, más que tener el almacén preparado. Es cierto que en Estados Unidos

LA REFORMA LABORAL CAMBIÓ LA NEGOCIACIÓN DE LOS CONVENIOS Y, EN ESTE MOMENTO, EL SECTOR SE ENCUENTRA EN UN IMPASSE EN EL QUE PRÁCTICAMENTE NO TENEMOS UN CONVENIO VIGENTE AL 100%

Logística Profesional // Nov-Dic 14

Balance operadores

ENTREVISTA Especial operadores

sea capaz de alinearnos a todos. Cada uno tenemos nuestros problemas. El Gobierno puso en marcha la Estrategia Logística, en la que UNO participó dando ideas, y lo que haría falta es que todo el mundo fuese capaz de trabajar con un marco general estable y con un sentido coordinado. También tenemos una segmentación asociativa brutal. Tenemos muchísimas asociaciones, algunas para lo mismo, pero con nombres diferentes. Estamos en muchas asociaciones a la vez porque ahí es donde se negocia el convenio, donde está la información... Pero la verdad es que la situación del sector es bastante caótica, a pesar de que se ha dado un paso con la estrategia logística y el grupo de trabajo debería tener continuidad para que vayan saliendo acciones concretas.

TENEMOS MUCHÍSIMAS ASOCIACIONES, ALGUNAS PARA LO MISMO, PERO CON NOMBRES DIFERENTES tructuras y organizaciones persiste la necesidad de ahorro. Aunque la presión, si estás bien dimensionado, como hemos conseguido hacer nosotros, tiene que ir por la vía de la mejora de la cadena. Hay que hacer la cadena más eficiente, no reducir el margen o el coste unitario, porque el coste unitario ya lo tienes agotado, tanto por la mano de obra como por las infraestructuras, los almacenes... Sobre todo hay que trabajar con los clientes o los proveedores para ver qué se puede cambiar y hacerlo más eficiente y competitivo. Además, el mercado también está en una situación constante de cambio, sobre todo el laboral. Después de la reforma laboral, falta que se estabilicen las relaciones. ¿Qué otras preocupaciones tiene el sector? La negociación colectiva es uno de los temas pendientes. La reforma laboral produjo un cambio en la forma de negociar los convenios y, en este momento, el sector se encuentra en un impasse en el que prácticamente no tenemos un convenio que esté vigente al 100% y con una seguridad completa. En Guadalajara y Sevilla se han firmado, pero sigue pendiente en Barcelona, Madrid y otras muchas provincias. Lo que falta es una definición de qué marco y cómo va a negociarse. En general, hay una gran incertidumbre sobre la negociación colectiva. Nuestra actividad es muy intensiva en mano de obra. Para nosotros, este coste es fundamental. Otro problema es el de contar con una estrategia global para todo el sector, compuesto por los cargadores, los operadores logísticos y los transportistas. A las administraciones les falta una estrategia que Logística Profesional // Nov-Dic 14

¿Y cuál es su opinión respecto a introducir camiones de mayor tamaño? Estos asuntos nosotros siempre intentamos verlos desde el punto de vista de nuestros clientes, que al final son quienes ponen en marcha toda la cadena. Nuestra postura es que todo lo que sea mejorar en eficiencia, competitividad y sostenibilidad del sector es positivo. En este momento el sector no tiene capacidad de inversión, pero ya la buscaremos donde haga falta. Como operador logístico, tenemos que tender hacia las soluciones más eficientes, y si es con camiones de mayor capacidad, lo haremos. Estos camiones valdrán para servicios específicos, no para la entrega domiciliaria, evidentemente, pero sí son más eficientes porque tienen huella de carbono mucho más baja. Es positivo para la sociedad en general y los clientes en particular. Como operadores, debemos poder optar a esa herramienta, y como país, quedar fuera de eso es hacer una logística menos eficiente. Evidentemente, debe tener un contraste experimental. También esto conllevaría una logística colaborativa en la que varias compañías se unieran para llenar un camión de esas dimensiones... Ya sabes que nosotros hicimos nuestro proyecto Enlanza, que básicamente consistía en eso, en poner de acuerdo a los retailers y a los fabricantes para que todos entregasen en la misma franja horaria y reducir así el número de camiones que van a una plataforma. No es lo mismo que vayan cinco camiones a un tercio de su carga, que un camión completo. Fuimos de los primeros en este tipo de propuestas colaborativas. Todos los operadores lo hacemos, pero de forma aleatoria. Evidentemente, toda la carga que va un retailer se unifica, pero si mi cliente tiene el horario de entrega por la mañana, y otro lo tiene por la tarde, no se pueden unir los dos camiones. Si les pedimos que lo entreguen a la misma hora, entonces sí podemos hacerlo. Y esto es una ventaja para el retailer, que obtiene un ahorro intrínseco. En política colaborativa estamos muy involucrados y seguimos avanzando en soluciones de este tipo, que mejoren la eficacia y la operatividad, lo que redundará en nuestros clientes y en sus costes logísticos.

ENTREVISTA Balance operadores

Gregorio Hernando, director general de Palletways Iberia

“Nuestro objetivo es mantener de forma sostenida ritmos de crecimiento superiores al 15%” Texto: Isabel Rodrigo Fotos: Beatriz Martínez. Servicecom

l ejercicio fiscal de Palletways Iberia comienza en junio y finaliza en mayo, y en los cinco primeros meses de este ejercicio, el crecimiento es superior al 20%. Las expectativas para el ejercicio 2014-2015 son cerrar con un volumen de más de 700.000 palés. Además, Gregorio Hernando se muestra muy orgulloso del crecimiento del negocio internacional, que ha aumentado más del 50% en este periodo. Sobre el total de envíos supone un 5%, pero va adquiriendo una mayor importancia de forma rápida. La red de Palletways Iberia cuenta ya con 61 miembros y tiene previsto acabar este ejercicio con 63. La estrategia de la compañía es incrementar el número de miembros en aquellas zonas donde sea necesario con el fin de ofrecer la mejor cobertura posible en todo el territorio ibérico, incluyendo las Islas Canarias y Baleares.

LLEVAMOS NUEVE AÑOS EN EL MERCADO IBÉRICO Y ALGUNOS DE NUESTROS MIEMBROS LLEVAN DESDE EL PRINCIPIO Logística Profesional // Nov-Dic 14

¿Está satisfecho con el crecimiento del número de franquiciados? Ahora mismo, trabajar en una red como Palletways es un privilegio para todos nosotros, ya que es un entorno apasionante y de enormes posibilidades de desarrollo. Nuestra relación con los franquiciados es absolutamente clave en nuestra estrategia de crecimiento. En el ejercicio 20132014, hemos renovado todos los contratos que vencían en ese ejercicio, lo que significa que la relación entre las partes ha sido fructífera para todos. Esto es síntoma de que el negocio funciona para ambos y de que son la herramienta clave de Palletways. Llevamos nueve años en el mercado ibérico y algunos de nuestros miembros llevan desde el principio. Esto no es una casualidad. Es fruto del trabajo bien hecho por las partes y de que nuestro concepto aporta valor a las empresas que deciden ser miembros de la red. Como en países con mayor tradición en el sector, como Reino Unido, esperamos que nuestros franquiciados sigan cumpliendo años con nosotros, consolidando nuestra relación.

Y eso a pesar de que hay otras compañías que también están buscando franquiciados, y con otros modelos... Sí, pero Palletways es un modelo de éxito probado y ofrecemos algo distinto respecto a los demás. Nuestro negocio está volcado al mercado, a los clientes y al éxito de los miembros. Queremos que nuestros miembros rentabilicen sus estructuras ofreciendo servicios de calidad que se transmitan al mercado, y que los clientes se beneficien de la misma, a la vez que ser una palanca a su desarrollo comercial. Y todo ello, aportando un valor tecnológico y funcional que facilite la integración de nuestros clientes en la red y un valor diferencial sobre otras redes. La tecnología es una palanca muy importante para nuestra actividad. Como los arcos de escaneo que han instalado en su plataforma de Madrid. ¿Continúan satisfechos con su implantación? ¿Se van a instalar en los nuevos centros? Sí, los arcos de escaneo funcionan a la perfección. Han permitido mejorar la fiabilidad y agilidad en los procesos. Pero hay más. Uno de los objetivos fundamentales para este año es que todos nuestros miembros usen la tecnología que permite que desde cualquier teléfono inteligente se puedan cerrar las expediciones como mucho, una hora más tarde desde que se haya producido el evento, y de forma que la información esté disponible prácticamente en tiempo real. Ahora mismo, nuestro porcentaje de cumplimiento, en este sentido, es superior al 70%, y al final de nuestro ejercicio queremos llegar al 95%. En este aspecto estamos apoyando mucho a los franquiciados, pero también son herramientas a disposición del cliente. Hay que tener en cuenta que el número de palets por expedición y cliente, en nuestro modelo, es bajo. El perfil de nuestro cliente es muy variado, y tenemos clientes, pymes, con movimientos de uno a tres palés, y clientes con quince o veinte palés expedidos todos los días, por lo que tenemos que facilitarles el trabajo a todos ellos, aportándoles las herramientas para mejorar la gestión y el control de las mercancías y eliminando las posibles incidencias.

Amazon ha anunciado que realizará sus entregas en el mismo día de la compra. ¿Cuál es el impacto del e-Commerce en la cadena de suministro? ¿Cómo va esto a variar sus hábitos de trabajo? El ámbito de actuación del servicio prestado por Palletways está más orientado al B2B y, aunque tenemos clientes de todo tipo, la entrega a particular no es excesivamente importante en este momento. Sin embargo, el comercio electrónico no se ciñe exclusivamente al B2C, siendo el B2B, o el comercio entre empresas de gran importancia para nosotros. Más aún, el comercio electrónico precisa de una respuesta rápida, eﬁciente y competitiva, y ahí somos especialistas, siempre que la mercancía esté paletizada. Nuestro objetivo, como ya hemos dicho antes, es diferenciarnos por nuestro servicio y la calidad del mismo. Por lo tanto, si hay volumen, tal vez en determinado ámbito de actuación, pueden hacerse entregas en el día, por qué no. No descartamos nada. En Inglaterra hay entregas garantizadas por la mañana. A mí me gustaría que todas esas innovaciones, según vayamos creciendo, las vayamos introduciendo, no porque las demande el mercado, sino porque seamos nosotros quienes las ofrecemos. Tenemos dos tipos de servicios: el Premium, con entregas en 24 horas, que es más del 75% de nuestras expediciones, y el Economy 48 horas. En el mercado de la distribución exprés de mercancía paletizada tenemos que evitar cometer los errores que han cometido en otros segmentos del transporte, pero también tenemos que aprender de todo lo bueno que han hecho. En lo que no tenemos que entrar es en la guerra indiscriminada de precios. Seguiremos ofreciendo unos precios competitivos y un servicio de calidad.

QUEREMOS QUE EL HUB DE ZARAGOZA SEA INTERNACIONAL Y, SI TODO VA BIEN, EN MARZO O ABRIL ESTARÁ OPERATIVO

En mayo anunciaron la construcción de un nuevo hub en Andalucía y la ampliación del de Madrid. ¿En qué situación se encuentra? ¿Han comenzado ya las obras? El proyecto de ampliación del hub de Alcalá de Henares ya está en marcha y conﬁamos que esté plenamente operativo para el mes de marzo. Respecto del hub en Andalucía, estamos viendo las distintas alternativas. Además, estamos intentando ampliar el ámbito de actuación del hub, no limitándolo solo a Andalucía, sino que también se incorporen miembros de Levante. Por eso es un proyecto un poco más complejo. En el hub de Andalucía en principio iban a participar ocho miembros, pero queremos que sean doce, incluso algunos de Albacete, Murcia o Alicante. Logística Profesional // Nov-Dic 14

Balance operadores

ENTREVISTA Balance operadores

y de palés. Eso es sintomático de que no puedes bajar los precios infinitamente, perdiendo dinero en cada movimiento. Si saturas una red pensada para mover paquetes con palés, la estructura no es eficiente y al final tus cuentas te hacen desaparecer del mercado. ¿Qué otras demandas hacen los clientes, además de la bajada de precios? Por ejemplo, algunas compañías internacionales se quejan de que los clientes les aprietan mucho con el tema de los seguros. La verdad es que yo no soy consciente de esta problemática. Nosotros ofrecemos la LOTT y seguro voluntario y a todo riesgo. Están los temas de siempre, los daños consecuenciales, pero es algo en lo que no queremos ni debemos entrar. En el transporte hay cosas que hay que mejorar y debemos de reclamar nuestro posicionamiento. Por ejemplo, las entregas en grandes superficies, con horas estimadas, si llegas a las 9:30 pero no te dejan descargar hasta las 12:00, pretenden además pasarte un cargo por penalización. Hay que negociar y evitar este tipo de situaciones conflictivas.

¿Los clientes comienzan a darse cuenta de esto, de que a veces la política de precios más bajos es absurda porque al final se resiente el servicio? Es evidente que vivimos tiempos difíciles, en los que los factores adicionales han pasado en algunos casos a un segundo plano frente al precio. Pero el servicio, los plazos, la trazabilidad, etc., no han dejado de valorarse. Es ahí donde debemos de demostrar al mercado que un servicio como el nuestro es rentable. Si entregamos en plazo, si lo hacemos sin incidencias, si su cliente está satisfecho, entonces, el precio pagado por un servicio como el nuestro es absolutamente competitivo. Cada vez se almacena menos cantidad, y las entregas requieren de una mayor urgencia y fiabilidad, y eso tiene un precio que ha de ser justo. No todos los operadores somos iguales, ni ofrecemos lo mismo. Queremos ser la referencia de un servicio de calidad. En este sentido, periódicamente hacemos un estudio de satisfacción entre más de 600 clientes, en el que queremos conocer su valoración general, y por cada aspecto que afecta a nuestro servicio. Nuestra valoración general está casi en un 8 sobre 10, y en ningún caso bajamos de 7 en los aspectos valorados, siendo la calidad y el servicio al cliente los factores más valorados. Tenemos mucho que mejorar, pero es ahí donde queremos estar y ser el referente del mercado. Empresas que no son estrictamente especialistas en la distribución exprés de mercancía paletizada, son las que han entrado en una espiral de precios que no podrán mantener, y que sin duda irán en detrimento del cliente. ¿Y esto sigue igual o está cambiando? Creo que lo que pasó en Buytrago fue significativo. Buytrago era una compañía muy grande, con un buen servicio y que ha cerrado llena de paquetes Logística Profesional // Nov-Dic 14

¿Cómo puede evitarse esto? Afortunadamente, en Palletways tenemos un nivel de incidencias muy bajo, por lo que no tenemos grandes problemas al respecto. Yo, personalmente, aceptaría que hubiese un bonus malus: si mi nivel de servicio está por debajo del nivel de servicio pactado te hago un x% de bonificación, y si está por encima te cobro un z% más. Esto sí es un incentivo. No se puede cargar todo el peso en un lado de la balanza. ¿Qué proyectos tienen de cara a 2015? A nivel interno, trabajamos con todas las certificaciones de calidad. Queremos potenciar la RSC de nuestra compañía y de nuestros miembros. Asimismo estamos trabajando para diseñar un plan más ambicioso de prevención de riesgos laborales, algo fundamental para nosotros. Estas son nuestras prioridades fuera del ámbito comercial. Desde el punto de vista de los miembros, seguiremos apoyando su desarrollo y competitividad en sus zonas de influencia. Respecto a los clientes, queremos ser cercanos y adelantarnos a sus peticiones. Con la instalación en Alcalá de Henares del centro internacional de atención al cliente, en Iberia estamos muy orgullosos porque es síntoma de que se valora cómo se hacen las cosas aquí y porque se han creado más de diez nuevos puestos de trabajo. El hecho de estar centralizados ha permitido usar tecnologías más avanzadas. Pretendemos estandarizar los procesos de atención al cliente en toda la red y adelantarnos a las incidencias, tomar acciones correctoras. También queremos que el hub de Zaragoza sea internacional y si todo va bien, en marzo o abril estará operativo. Otro proyecto es crear un hub en el sur de Francia para ser intermediarios de toda la mercancía que va a Francia.

ARTÍCULO Balance operadores

El operador galo prevé incrementar el volumen un 20%

Norbert Dentressangle refuerza su operativa de cara a la campaña de Navidad

Tradicionalmente, la campaña de Navidad supone un porcentaje elevadísimo de consumo y todo apunta a que, en este ﬁnal de 2014, el comportamiento del consumidor mejorará previsiblemente respecto al pasado año. Fabricantes y mayoristas afrontan uno de los periodos más rentables.

Norbert Dentressangle ya ha iniciado su campaña de Navidad. Por lo general, el último cuarto del año es uno de los más fuertes para el sector del transporte, la logística y la distribución. Respecto al sector consumo e industria en lo que se reﬁere a paletería diurna, en 2013 Norbert Dentressangle experimentó un aumento del 16% en toneladas movidas durante la campaña en relación al resto del año. La previsión para la campaña de Navidad 2014 es incrementar el volumen movido en casi un 20% respecto a 2013. Con estos datos, las cifras se situarían en unas 90.000 toneladas y 168.000 entregas al mes durante el periodo de campaña. Por otra parte, uno de los mayores picos de actividad se registra en la paletería comprometida (entregas nocturnas) de textil y complementos. La campaña de Navidad de 2013 supuso en este segmento un incremento del 35% respecto al volumen de cajas paletizadas manipuladas el resto del año. Según las previsiones, durante la campaña de 2014 el volumen se incrementará en un 33% respecto al pasado año, hasta alcanzar las 450.000 cajas manipuladas al mes en este periodo. Está previsto que Norbert Dentressangle incremente el número de lanzaderas en un 18%, y llegar a las 296 diarias, y en torno a un 21% los vehículos de reparto, superando la cifra de 500.

ESPECIALIZACIÓN SECTORIAL Norbert Dentressangle se ha especializado sectorialmente durante los últimos años, focalizando su actividad a través de un programa especial de entregas. El cliente escoge la fórmula que mejor se adapte a sus necesidades de plazo y servicio, ya sea mediante paletería, grupaje o carga completa. Ofrece servicios especiales, como flujos tensos, operativas de reparto en festivos, logística inversa y entregas nocturnas, entre otras actividades. En sectores de actividad como el vitivinícola, Norbert Dentressangle ofrece servicio a las principales y más reconocidas bodegas, incrementando la actividad entre un 20% y un 25% en este periodo. En la cadena de suministro textil, un sector fortalecido en la campaña de Navidad, la actividad se ve intensiﬁcada en frecuencia y volumen hasta las primeras semanas de febrero, coincidiendo con las rebajas. La compañía distribuye en Iberia en más de 2.000 puntos de entrega, con transporte intertienda, logística inversa, entregas nocturnas y servicio Red Europe. La industria juguetera es también un factor importante a medir, ya que este sector se encuentra en plena campaña. Norbert Dentressangle lleva a cabo una operativa de distribución especíﬁca en la que se incluyen devoluciones y reposiciones. Logística Profesional // Nov-Dic 14

Resumen del año Balance Operadores

Los operadores no se atreven a confirmar el fin de la crisis

La recuperación

tranquila El que iba a ser el año de la recuperación al ﬁnal no lo ha sido. O no lo ha sido tanto. Los primeros resultados apuntan a un crecimiento respecto a 2013, pero las compañías preﬁeren mantener la cautela. En este especial repasamos, por meses, algunas de las noticias más destacadas de los principales operadores que trabajan en España.

CMY

ENERO El año comenzó con una colaboración entre Airbus y Kuehne+Nagel, que llegaron a un acuerdo por el que el operador seguirá gestionando la logística de producción de Airbus en Francia, Alemania, España, Reino Unido y China para los programas aeroespaciales.

FEBRERO La multinacional Barloworld Logistics Iberia se incorporó como socio de pleno derecho en la Organización Empresarial de Logística y Transporte (UNO). En este sentido, el director general de Barloworld Logistics Iberia, Pablo Bengoa, declaró: Logística Profesional // Nov-Dic 14

“Nuestra incorporación como socios de UNO marca un nuevo paso en nuestra estrategia de consolidar la visibilidad de Barloworld Logistics en España mediante la creación de estrechas relaciones con instituciones de renombre como esta”. Las ﬁrmas DHL Supply Chain y Carrefour pusieron en marcha de forma conjunta un proyecto piloto en la ZAL que la compañía gala tiene en Prat de Llobregat (Barcelona). El plan era que los trayectos de acarreo de palés en suelo se automatizasen siguiendo directamente las instrucciones del sistema de gestión de almacén. Gefco España anunció la creación de una unidad de transporte de vehículos por ferrocarril, denomi-

Balance Operadores

LogĂstica Profesional // Nov-Dic 14

FOTO: BARLOWORLD LOGISTICS.

Resumen del año Balance Operadores

Luis Marcediño, director general de Logiters.

Logística Profesional // Nov-Dic 14

FOTO: LOGITERS.

nada Gefco España FVL Rail Wagons. El operador ofrecerá trenes compuestos por vagones de cuatro ejes tipo 499 especializados en el tráfico franco-español y tracción Renfe que, en un primer momento, prestarán dos servicios semanales. Por su parte, Logisfashion anunció que cerró 2013 con una facturación superior a los 14,6 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 12% respecto al ejercicio anterior, que llega al 46% en el Ebitda. El 60% del negocio se desarrolló en España, aunque el negocio vivió también fuertes aumentos en el extranjero. Sin duda, una de las noticias del año fue el acuerdo de FCC con Corpfin Capital para la venta de su división de Logística por 32 millones de euros. Así, FCC Logística, que desde entonces se denomina Logiters, pasó a formar parte de la cartera de los fondos gestionados por Corpfin Capital. Y más resultados. El operador galo Norbert Dentressangle informó de que en 2013 consiguió un volumen de negocio de 4032 millones de euros, lo que supuso un aumento del 3,9% respecto al ejercicio anterior. La actividad logística creció un 9,4%, hasta los 1950 millones de euros. La otra cara de la moneda estuvo en el transporte, área que descendió ligeramente (-1,2%), hasta los 2014 millones de euros. Otro operador que anunció los resultados obtenidos en 2013 fue Pall-Ex, que aumentó en un 50% el volumen de negocio y un 20% los socios respecto a 2012. Para este año, el operador prevé aumentar los volúmenes en un 32% y el número de socios en un 15%.

Por último, UTi Worlwide inauguró unas nuevas instalaciones logísticas en Romulus, Michigan (Estados Unidos). En el nuevo almacén, de 228.000 metros cuadrados, se combinarán las actividades de almacenaje y de ﬂetes.

MARZO Carreras Grupo Logístico llegó a un acuerdo con Chep por el que la compañía de pooling se encargaba de la gestión de los dos centros de palés ubicados en las instalaciones que Sonae tienen en Maia y Azambuja (Portugal). Los primeros meses del año son de anuncios de resultados, y Gefco eligió marzo para publicar los suyos. La ﬁrma francesa anunció que el pasado año creció un 11% respecto a 2012, hasta los 4000 millones de euros, la facturación más alta en la historia del grupo. Los ingresos de explotación se situaron en 95,5 millones de euros, lo que supone un beneﬁcio neto de 55 millones de euros (+28%). El entusiasmo lo marcó el consejero delegado de Factor5, José Manuel Tejera, quien aseguró que gracias a una estrategia de crecimiento sostenible y unos bajos niveles de deuda, ve el futuro con cierto optimismo y que sus únicas preocupaciones importantes se centran en ayudar a los clientes a tener éxito. “Nuestra empresa ofrece fundamentalmente

Balance Operadores

servicios de almacenaje, manipulación, transporte y otros de valor añadido como gestión de pedidos, control de calidad y pequeñas producciones para fabricantes y moderna distribución. Todo ello con un enfoque estratégico donde la tecnología, la innovación y la capacidad de puesta en marcha de iniciativas de mejora aportan un valor diferencial a nuestros clientes y nos sitúan como una alternativa en el sector”, comentó a Logística Profesional. Palibex anunció un modelo de red colaborativa. “Hasta ahora, todas las redes de paletería, tanto en España como en Inglaterra, estaban diseñadas en forma de aspa y todos los miembros estaban únicamente conectados con el almacén central y no entre sí. Una red debe ser algo más tupido y colaborativo, por lo que, un año y medio después de nuestro nacimiento, estamos creando una red en la que todos los franquiciados estén unidos entre sí y en la que el hub central no tenga un peso tan especíﬁco”, aseguró el consejero delegado de Palibex, Jaime Colsa, en rueda de prensa. El mes se cerró con el nombramiento de Gregorio Hernando como nuevo director general para la Península Ibérica de Palletways. Hernando sustituyó en el cargo a Luis Zubialde, que a principios de mes asumió la dirección de la ﬁrma en el Reino Unido.

Logística Profesional // Nov-Dic 14

Resumen del año Balance Operadores

FOTO: PALLETWAYS.

Enric Estruch, director gerente de Pall-Ex.

ABRIL La ﬁrma DSV Air & Sea anunció en abril una facturación en 2013 en la Península Ibérica de 89,8 millones de euros, lo que supone un 13% más que en el ejercicio precedente, un resultado que dobló las previsiones de la empresa, que eran de aproximadamente un 6%. Y Nacex se fue al Gran Premio de España de Motociclismo, que tuvo lugar en el Circuito de Jerez. Para celebrar la ocasión, la ﬁrma lanzó una promoción especial de envío de equipaje. También fue un año cargado de premios. Norbert Dentressangle recibió el galardón Acontecimiento del Año, que entrega anualmente la publicación portugesa Logística Moderna, por la adquisición de las operaciones de logística de Fiege en Portugal, España e Italia. A este premio optaban Dachser, por la adquisición de Azkar; Frissul, por la adquisición de Frigomato, y el inicio del proyecto de construcción de la Plataforma Logistica Leixöes.

MAYO Nacex se fue de mudanza. La agencia Nacex de Reus (Tarragona) cambió de ubicación. El nuevo Logística Profesional // Nov-Dic 14

local, de 130 metros cuadrados, cuenta con un almacén de manipulación inmediata de pequeña paquetería y otro destinado a alquiler de pequeños espacios para clientes, en su mayoría del sector farmacéutico. El equipo de la agencia está formado por diez personas, cinco en las oficinas y cinco chóferes. En mayo, los directores de Palletways en el Reino Unido y en la Península Ibérica, Luis Zubialde y Gregorio Hernando, respectivamente, mostraron a la prensa, en una jornada de puertas abiertas, su nuevo sistema de control de mercancías. Se trata del Archway Scanning System Pass, un arco situado a la entrada y a la salida del centro de distribución donde 20 escáneres reconocen los códigos de barras de los camiones y de los palés y los fotografían con cuatro cámaras de alta seguridad. Una de las compañías con más movimiento en sus filas ha sido la norteamericana UTi Worldwide. Nombró a Jeff Hammond como nuevo vicepresidente sénior. Hammond entró en la firma en el año 2010, cuando asumió la vicepresidencia del área encargada de supervisar los servicios de corretaje y de aduanas, un nuevo puesto creado para controlar los productos y la prestación de servicios en el contexto de crecimiento de la empresa.

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parque logístico de Central Logis, dedicado en exclusiva al comercio generado en Internet. Las instalaciones comenzaron a funcionar ese mismo mes. SEPTIEMBRE El pasado 28 de octubre, la Bolsa de Madrid acogió la primera edición de Ubicalog, un foro cuyo objetivo, según sus responsables, es “diagnosticar” la cadena de suministro de pymes y multinacionales desde la perspectiva del operador logístico 4PL. El lema de esta primera convocatoria fue Soluciones concretas a los problemas reales y los costes de la logística inversa. El evento, que tendrá una periodicidad anual, está organizado por la Asociación de Distribuidores de Ferretería y Bricolaje (ADFB), Altius Consulting y la colaboración del operador DSV Air & Sea. En su primera edición, estuvo divido en tres partes: una clase magistral, el análisis de un caso práctico y una sesión de preguntas a altos ejecutivos del sector empresarial y logístico. Luís Simões asumió la gestión de la logística de la fábrica que la ﬁrma Heineken tiene en la localidad madrileña de San Sebastián de los Reyes. Según el acuerdo ﬁrmado, el operador gestiona tanto las existencias como las operaciones de la fábrica (suministro de envases a las líneas de producción,

JUNIO Alﬁl Logistics anunció que era el nuevo proveedor de servicios para las plantas de Chep en Málaga y Almería. El operador entrega y recoge las paletas a los clientes de la compañía pooling en esas dos provincias, además de encargarse de la inspección y del acondicionamiento de las paletas. Pall-Ex, especializada en el transporte exprés de mercancía paletizada, celebró su tercer aniversario en España. Durante el pasado ejercicio, el operador aumentó en un 50% el volumen de negocio y un 20% los socios respecto a 2012. Para este año, el operador prevé aumentar los volúmenes en un 32% y el número de socios en un 15%. El centro logístico de Logisfashion en Cabanillas del Campo (Guadalajara) obtuvo la certiﬁcación para ejercer como Depósito Aduanero Público (DA) y Depósito Distinto del Aduanero (DDA). JULIO Tras el nombramiento de Javier Bilbao como director de DHL Supply Chain en Brasil, Roberto Pascual Paíno fue el elegido para asumir la dirección general de DHL Supply Chain en España y Portugal. Por otro lado, y con motivo de la tercera edición de la feria VForum, que tuvo lugar en el CNIT (Centro de Nuevas Industrias y Tecnologías) el 6 de junio de 2014 en París, el departamento de sistemas de TI de Gefco, apoyado por Capgemini, fue galardonado con el “Cloud Hybrid Trophy” de VMware en reconocimiento a su innovador proyecto de cloud computing. ID Logistics inauguró un nuevo centro de 20.000 metros cuadrados en Vilarrodona (Tarragona), en el Logística Profesional // Nov-Dic 14

Resumen del año Balance Operadores

ciados en el mes de marzo (en el que todos en la red están conectados entre sí y el centro de distribución central no tiene tanto peso). La primera ciudad elegida fue Barcelona para, en palabras de Colsa, “reforzar y garantizar la calidad en las zonas que las necesidades de los clientes lo requieran”.

entrega de productos terminados al usuario ﬁnal, descarga de envases vacíos, etc.). El pasado 10 de septiembre, el consejero delegado de Palibex y el director de la red de la compañía, Jaime Colsa y José Antonio Mangas, respectivamente, anunciaron su decisión de abrir delegaciones propias tras el cambio a un nuevo modelo de franqui-

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OCTUBRE Factor5 amplió su tecnología para adaptarse al comercio electrónico. La firma invertió en módulos específicos basados en la segmentación, la simulación y los sistemas semiutomáticos. El Grupo Gefco firmó un contrato con Talgo para el envío y la entrega de seis trenes en Rusia. El acuerdo entre Gefco España y Gefco Rusia, vigente desde el primer trimestre de este año, recoge que el operador se hará cargo del servicio de transporte y distribución y de los trámites aduaneros para la entrega de seis trenes de pasajeros destinados a las líneas Moscú-Berlín y Moscú-Kiev. Asimismo, el operador galo adquirió un nuevo centro de carga aérea. Ubicado en el aeropuerto de Fráncfort, la compra de estas nuevas instalaciones se encuadra dentro de la estrategia de expansión de su red internacional que ha emprendido la com-

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pañía, que ya cuenta con ochenta centros repartidos por todo el mundo. Logisfashion anunció que ampliaba en 6000 metros cuadrados su centro logístico de México DF, con lo que estas instalaciones tendrán una superﬁcie superior a los 14.000 metros cuadrados. Logiters fue premiada con el Triangle Award por la compañía Vileda en Portugal. El galardón reconoce “el compromiso y la calidad de los servicios prestados” por el operador desde 2001, cuando Vileda se convirtió en su cliente. Logwin cumplió 50 años. En 1964, Johann Birkart inscribió a Deutsche Kleiderspedition (DKS) en el Registro Mercantil como la primera empresa logística especializada en prenda colgada, un sector que ahora forma parte de la cartera de servicios logísticos que ofrece la compañía.

Pall-Ex lanzó un nuevo servicio, denominado Pall-Ex Connect, cuyo objetivo es consolidar sus servicios en Europa a través de la conexión de cada una de sus redes. UTi Worldwide, especializada en servicios y soluciones integrales para la cadena de suministro, inauguró unas instalaciones logísticas de transporte combinado en Southampton (Inglaterra). NOVIEMBRE. El Grupo Logista publicó sus resultados económicos hasta el 30 de septiembre. El operador aumentó el beneficio neto un 16,8%, hasta los 102,3 millones de euros. Los ingresos, por su parte, disminuyeron un 3,6% respecto al ejercicio anterior, hasta situarse en los 9506,6 millones de euros, debido al descenso en las ventas de productos derivados del tabaco en los principales países en los que opera. El área de transporte (que engloba las firmas Nacex, Integra2 y Logesta) mejoró sus ventas económicas un 3,5%, hasta 207,7 millones de euros. Nacex aumento sus expediciones un 13%; Integra2, un 7%, y Logesta, especializada en gestión del transporte de largo recorrido y carga completa, compensó la caída en el transporte de volúmenes de tabaco con el aumento en otros sectores, como el farmacéutico y el de la alimentación. Por su parte, y coincidiendo con el primer aniversario del anuncio del lanzamiento de la red de franquicias de Norbert Dentressangle en Logistics Madrid, el operador hizo un balance positivo de los seis primeros meses de vida de su modelo de franquicias, que arrancó en abril de 2014. “Con una facturación anual de aproximadamente dos millones de euros, nos consolidamos como la red de franquicias de transporte de mercancía paletizada, con servicio a toda la Península Ibércia y Europa”, aﬁrmaron desde la compañía. Palletways anunció la ampliación de sus servicios de distribución exprés de mercancía paletizada a Austria. Con esta incorporación a su red, el operador ya distribuye a catorce países. Logística Profesional // Nov-Dic 14

REPORTAJE II Jornada Claves en la logística hortofrutícola

Del productor al consumidor final

Claves

en la logística hortofrutícola Por segundo año consecutivo, la revista Logística Profesional organizó, el pasado 15 de octubre, en el marco de la feria Fruit Attraction, y con Jungheinrich y Polymer Logistic como entidades colaboradoras, una jornada para destacar el papel de la logística en un mercado tan importante en la economía española como es el hortofrutícola.

Isabel Rodrigo Fotos: Javier Jiménez

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La necesidad de contar con los mejores profesionales a la hora de almacenar, manipular y transportar la mercancía marcan la diferencia. Por eso, el día 15 de octubre, en el Pabellón 9, dentro del Foro Innova, Javier López, jefe de la división comercial de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras; Felipe Vicente, country manager de Polymer Logistics; Elena Rodríguez, marketing manager de Internet Advantage, y Mark D. Wender, director de Alquiler, Ocasión y Taller de Jungheinrich, dieron respuesta a las necesidades del sector.

LOS CONTENEDORES LLEGAN AL PUERTO DE DESTINO ANTES QUE LA DOCUMENTACIÓN Los importadores de frutas y hortalizas hacen mucha presión para que los productos lleguen con rapidez y con el mejor aspecto físico posible. La respuesta del puerto ha sido tal, que “incluso los contenedores llegan al puerto de destino antes que la documentación. Reducir los tiempos de tránsito es nuestra mejor aportación. La fruta llega en perfectas condiciones”, aseguró Javier López, jefe de la división comercial de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras. Destacó, además, que el transporte de

mercancías en “barcos bodega” ha caído y que ahora el 75% de los tráficos se realiza en contenedores. En opinión de Javier López, el objetivo de la cadena del frío es llevar la mercancía hasta el consumidor final en el mínimo tiempo posible y con el mejor aspecto y calidad. “Hay mucha presión por parte de los importadores, no solamente para que la fruta llegue en condiciones óptimas de consumo, sino también por el aspecto físico de la fruta. Las navieras e importadores han dado un salto importante en cuanto a calidad. Es fundamental que los contenedores estén equipados con registradores de temperatura y la posibilidad de instalar varios sensores de temperatura en pulpa”. Entre los avances en materia de transporte contenerizado, destacó el denominado “starfresh plus” de atmósfera controlada, más alta humedad, creado en principio para el mercado bananero. El objetivo es alcanzar vía marítima mercados desde Ecuador, que con la tecnología existente era inviable. Aseguró que no se debe preenfriar el contenedor frigorífico, ya que cuando se abren las puertas, el aire caliente ambiental se encontrará con el frío interior, lo que provoca una alta condensación en las superficies internas. El calor que genera constantemente la carga debe eliminarse a través del evaporador. Entre los compromisos como puesto de inspección fronteriza del puerto de Bahía de Algeciras, Javier López destacó: • Inspecciones físicas durante las 24 horas los 365 días del año. • Contenedores despachados en un máximo de 12 horas. • Camiones despachados en un máximo de 5 horas. • Comunicación a los declarantes de posibles alteraciones/incidencias en el menor tiempo posible. • Notificación en tiempo real del inicio y de la finalización de inspección. • Precintado del contenedor o del camión. • Emisión de certificados y NRC en el menor tiempo posible.

Javier López, jefe de la división comercial de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras.

REDUCIR LOS TIEMPOS DE TRÁNSITO ES NUESTRA MEJOR APORTACIÓN. LA FRUTA LLEGA EN PERFECTAS CONDICIONES”, ASEGURÓ JAVIER LÓPEZ, DE LA AUTORIDAD PORTUARIA BAHÍA DE ALGECIRAS y cuidado, con sensación de producto tradicional, fresco y cercano. Vivimos un momento de adaptación al cambio, con una vuelta a la manipulación y al uso de envases tradicionales, aunque si se incrementan los costes de manipulación, se pierde competitividad. Nuestras cajas permiten optimizar los procesos porque evitan las dobles manipulaciones y se reducen los envases desechables. Son plegables, reutilizables y fáciles de llenar, apilar y almacenar”.

Felipe Vicente, country manager de Polymer Logistics

ENVASES Y CAJAS QUE SEDUCEN E INVITAN A COMPRAR A continuación, Felipe Vicente, country manager de Polymer Logistics, aseguró que los envases y cajas de plástico garantizan la higiene del producto, la trazabilidad y la importancia estética para destacar la presencia del producto. “El consumidor busca un producto de calidad, cercano y natural, y el envase debe seducir para la compra”, explicó. Polymer Logistics fabrica una amplia gama de envases de plástico con efecto madera muy valorados en el mercado, ya que son fáciles de apilar y almacenar y además se llenan cómodamente y su estética es muy buena. Felipe Vicente dijo que “con la presentación de los productos en los envases actuales la sensación del consumidor es de producto industrial, a granel, poco cuidado, monótono y rutinario. “El consumidor busca mayor calidad, un producto seleccionado Logística Profesional // Nov-Dic 14

II Jornada Claves en la logística hortofrutícola

REPORTAJE II Jornada Claves en la logística hortofrutícola

frutas y verduras presenta un mejor aspecto con las cajas de imitación a la madera.

Elena Rodríguez, marketing manager de Internet Advantage.

En una encuesta realizada por la compañía, el 80% de los encuestados aprecia grandes diferencias en la exposición de frutas y verduras con el uso de las cajas verdes frente a las que imitan la madera. Un 66% prefería las cajas de color marrón claro frente al 29% que se inclinaban por las marrón oscuro o el 5% del verde. Un 97% opinaba que la sección de Mercedes Álvarez, directora de cuentas e Isabel Rodrigo, directora editorial, saludando a los asistentes.

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EN INTERNET, LO PRIMERO ES QUE TE ENCUENTREN “En la venta de productos por Internet, ya no vale con estar, lo primero es que te encuentren. Nos tienen que encontrar y, sobre todo, encontrar la información adecuada para decidirse a comprar”, aseguró Elena Rodríguez, marketing manager de Internet Advantage. “Para que te encuentren, son fundamentales el posicionamiento en buscadores SEO, el Linkmarketing, la publicidad en buscadores PPC y el márquetin en redes sociales”, dijo Elena Rodríguez. Como factores a tener en cuenta a la hora de preparar una página web, destacó los contenidos personalizados; URL amigables; una categorización correcta; el enlazado y la navegación; el control de la indexación; la velocidad de carga; el control del contenido multimedia; la gestión de las páginas de conversión y los microformatos. Explicó que, en España, la compra de productos frescos por Internet todavía no ha alcanzado los niveles de otros países. Un 14% de las familias españolas realiza habitualmente su compra on line, frente al 20% de media del resto de países europeos. En su opinión, se debe tanto a la falta de

madurez del mercado como a factores culturales. “Nos gusta salir a la calle”, dijo Elena Rodríguez. Las razones para comprar alimentación online son la comodidad (en un 34% de los casos), el ahorro de tiempo (24%), para evitar cargar la compra (105) y por precio (10%). Aseguró, además, que Juan Roig, el presidente de Mercadona, ha manifestado que la alimentación on line da pérdidas. “El problema es la logística interna”, afirmó. Elena Rodríguez destacó que el precio de los productos es importante, pero no la clave: “Las recetas gastronómicas son una gran fuente de inspiración para adquirir productos por Internet. Por ejemplo, nunca se había vendido tanta cantidad de productos como el gengibre. El sector va a cambiar mucho con propuestas como las de Amazon de entregar en 24 horas, el uso de los drones o el anuncio del Metro de Madrid de instalar taquillas para la recogida de los pedidos realizados a través de Internet”. Como retos, marcó la visibilidad de las plataformas web, la logística y los sistemas de pago. EL SERVICIO POSVENTA EN LAS CARRETILLAS ES CLAVE Mark D. Wender, director de Alquiler, Ocasión y Taller de Jungheinrich, presentó un “Business Case” en Fruits de Ponent, una cooperativa comercializadora de fruta que cuenta con una flota de carretillas de alquiler de Jungheinrich tanto para campañas estacionales como para cubrir picos de trabajo puntuales. Para Fruits de Ponent, la logística es su talón de aquiles, sobre todo en épocas de picos muy elevados de producción, con 65.000 toneladas de frutas de hueso. Fruits de Ponent es una cooperativa comercializadora de fruta creada en 1992 y ubicada en Alcarràs (Lleida). Con 70 trabajadores fijos, llega a emplear en temporada alta hasta 900 trabajadores que recogen cada año en las 2546 hectáreas cultivadas una producción de 65.500 toneladas. Actualmente, el trabajo duro ya se ha hecho y está en temporada media, a un ritmo más moderado. Ya han finalizado las tareas propias de la temporada alta, que en este sector abarca desde el mes de junio hasta septiembre. Cada primavera vuelve a arrancar la temporada alta en esta cooperativa, lo que significa que el área logística de Fruits de Ponent alcanza su pleno rendimiento. Las nuevas frutas se descargan, transportan y almacenan tanto en seco como en cámaras frigoríficas para luego volver a distribuirlas. Y todo ello con la máxima premura posible. El ritmo de trabajo tan elevado puede crear averías y para Mark Wender “el servicio posventa en las carretillas es clave para los clientes a la hora de limitar las paradas y de que se solucione el suministro de repuestos”. Fruits de Ponent es cliente de Jungheinrich desde hace varios años y Wender destacó entre los factores que convencieron a la cooperativa para trabajar con ellos la calidad de las carretillas y del

II Jornada Claves en la logística hortofrutícola

servicio posventa de Jungheinrich; las prestaciones y la eficiencia; el grado de rendimiento optimizado -recuperación óptima de la energía- y el asesoramiento individualizado. En la cooperativa, Jungheinrich utiliza carretillas contrapesadas eléctricas EFG de la gama 2 y 3 y carretillas contrapesadas diésel DFG de la gama 4. Las carretillas EFG gama 2 y 3 tienen una capacidad de elevación hasta 2000 kg (en un único trayecto, dos cajas enormes de frutas con hasta 800 kg), y esto durante 16 horas al día o incluso más. Las carretillas diésel DFG 435, con sus implementos, pueden mover incluso cuatro cajas llenas por trayecto (un aumento significativo de productividad). En las EFG gama 3, se incorpora la tecnología de corriente trifásica de última generación de Jungheinrich. Las carretillas eléctricas alcanzan un grado de rendimiento muy elevado y generan un consumo muy reducido, incluso a pleno rendimiento, gracias a la recuperación de energía que se produce a través de los frenos. Para alcanzar un nivel alto de rotación de mercancía, es muy importante tener que recargar las carretillas lo mínimo posible. Y si es necesario, asegurar un cambio de batería lo más rápido y seguro posible. Para Mark Wender, la ergonomía y la seguridad son puntos claves en todas las carretillas, además de la potencia del rendimiento y de la productividad: “La configuración ergonómica permite trabajar de forma concentrada y sin cansarse durante todo un largo turno de trabajo: acceso bajo, amplio espacio, buena visibilidad, vibraciones minimizadas y bajo nivel sonoro”. En la posventa, ofrece garantía, una red de más de 160 técnicos de servicio móvil propios, rápida comunicación, breve tiempo de reacción, suministro de repuestos originales en 24 horas, servicio personalizado 24 horas 7 días a la semana, breves tiempos de inactividad y elevada fiabilidad.

Mark D. Wender, director de Alquiler, Ocasión y Taller de Jungheinrich

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REPORTAJE Especial Fruit Attraction

El número de expositores creció un 25%

La séptima edición de Fruit Attraction se celebrará del 28 al 30 de octubre de 2015 El sector de las frutas y verduras está experimentando un importante crecimiento gracias a la apertura hacia nuevos mercados y la exportación. El interés que despierta el sector se reﬂejó en el aumento de visitantes y expositores a una feria tan colorida.

Isabel Rodrigo Fotos: Javier Jiménez

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urante la sexta edición de Fruit Attraction, celebrada del 15 al 17 de octubre y organizada por Fepex e Ifema en Madrid, participaron, según fuentes de la organización de la feria, 40.528 profesionales, lo que representó un 16% más que en la edición de 2013. El número de expositores en 2014 ha crecido también fuertemente con 834, un 25% más, así como el espacio de exposición, con 27.110 metros cuadrados, un 27% de incremento en relación a 2013. Los principales expositores internacionales en 2014 han sido Francia, Polonia, Italia y Portugal. En cuanto a los visitantes extranjeros, han ascendido a 6.171, según datos ya consolidados, procedentes de 88 países, un 16% más que el año anterior. El grueso de los visitantes extranjeros procedió de Alemania, Francia, Italia, Reino Unido, Países Bajos, Polonia y Portugal, que signiﬁcaron el 74% del total.

DEL 28 AL 30 DE OCTUBRE El comité organizador de Fruit Attraction ya ha establecido las líneas de trabajo de la próxima feria, que se celebrará del 28 al 30 de octubre de 2015 en los pabellones 7,8, 9 y 10, con un incremento la superﬁcie expositiva. REPRESENTACIÓN LOGÍSTICA Cada vez es más fuerte también la presencia de empresas relacionadas con la logística, tanto de visitantes como expositores. El número de operadores todavía es muy bajo, pero no el de representantes del equipamiento logístico. Fue especialmente destacada la presencia del sector de las carretillas, las cajas y palés. Entre los expositores, se encontraban Polymer Logistics, Chep, Ifco, Europool, Jungheinrich, Toyota o Bergé, además, por supuesto, de los principales puertos de España.

Especial Fruit Attraction

IFCO Chep

Europpol Toyota

Bergé Polymer

Jungheinrich

Puerto Bahía de Algeciras

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REPORTAJE Especial Logistics

La edición de 2015 se celebrará los días 18 y 19 de noviembre

Los expositores de Logistics

crecen un 51% Las ferias Logistics, Empack y Packaging Innovations Madrid, celebradas los días 5 y 6 de noviembre, en el pabellón 12 de la Feria de Madrid, han aumentado un 40% sus visitantes, según la organización, y un 51% los expositores de Logistics.

n total, 7800 visitantes exclusivamente profesionales se acercaron hasta el pabellón 12 de Feria de Madrid para conocer las últimas novedades y tendencias de la mano de las casi 300 empresas participantes”, afirman desde la organización. Marina Uceda, directora del Salón, ha valorado muy positivamente la acogida que el evento ha tenido en esta edición y ha agradecido, en nombre de la organización, la confianza y el apoyo recibido por parte de expositores, sponsors, ponentes y colaboradores que han permitido hacer de esta edición de Empack, Logistics y Packaging Innovations la más completa celebrada hasta la fecha. “Los expositores de Logistics 2014 han aumentado un 51%. Son 135 empresas de las más punteras del sector de la logística que han apostado por la feria, que ofrece la visión de toda la cadena de suministro”, ha manifestado la responsable de

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Fotos: Javier Jiménez

Eventos de easyFairs y directora de Logistics, Marina Uceda, feria que se celebró junto a Empack y Packaging Innovations los pasados días 5 y 6 de noviembre. EMPACK La feria Empack contó con 112 empresas, un 44% más de expositores que en la anterior edición un crecimiento más moderado que Logistics, y entre ellos destacan empresas alemanas, portuguesas, inglesas y vietnamitas. Además, Marina Uceda se mostró muy satisfecha por la presencia de seis empresas de servicio de transporte, cuando el pasado año no hubo ninguna. “La modalidad de estand ha cambiado de estética: están más decorados, aunque sin perder la identidad de la feria, de espacios modulares”, aclaró Uceda. Packaging Innovations albergó, además, la primera edición de los premios a la innovación IPA Awards.

Especial Logistics

PRÓXIMA EDICIÓN En 2015, las tres ferias se celebrarán durante los días 18 y 19 de noviembre, en el pabellón 8 de Feria de Madrid. Como novedades, Marina Uceda ha adelantado que Logistics incorporará Transport, una nueva área de servicios para el transporte, y a Empack y Packaging Innovations se añadirá Label &Print, un espacio dedicado en exclusiva al etiquetado y la impresión. SUELO LOGÍSTICO Entre la oferta de jornadas, el último día se celebró una mesa redonda, moderada por Isabel Rodrigo, directora de Logística Profesional sobre “Futuro y nuevas iniciativas en el suelo logístico e infraestructuras”. Isabel Velasco, directora comercial de la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza), Germán Saiz Mantecón, responsable del área de Ingeniería Industrial e Inversiones de la Sociedad para el Desarrollo de la Provincia de Burgos (Sodebur) desde 2010, y Ramiro García, gerente de Burgos Bussines Bureau para el desarrollo industrial y la innovación, explicaron las principales líneas de actuación e iniciativas de sus respectivas plataformas. Germán Saiz, de Sodebur, explicó: “Dentro de mi área y, más concretamente, en los asuntos relativos al suelo industrial, Sodebur tiene abiertos dos frentes: uno es la promoción de suelo industrial y, otro, la mejora del mismo dentro de las encomiendas otorgadas por Diputación de Burgos. Dentro de las mejoras del suelo industrial, actualmente estamos desarrollando un proyecto de videovigilancia en polígonos industriales. Anteriormente ejecutamos un proyecto de homogeneización de la señalización del suelo industrial de la provincia de Burgos y también trabajamos en formación para mejorar la gestión de las áreas empresariales de la provincia a través de la organización de diferentes jornadas” Para Isabel Velasco, de Plaza, “las ventajas logísticas de las empresas para instalarse en la plataforma intermodal de Zaragoza son excepcionales, tanto por las facilidades de acceso al recinto, que cuenta con unas infraestructuras y conexiones con el resto de España muy mejoradas, como por la calidad de las naves”. El objetivo de Burgos Bussines Bureau es el desarrollo industrial y la innovación de la ciudad a nivel nacional e internacional, según explicó Ramiro García, para quien, además, es necesaria la promoción desde todos los ámbitos para lograr un mayor crecimiento del mercado. Todos ellos coincidieron en señalar que a pesar de la caída que ha experimentado el sector del suelo logístico y de las infraestructuras, se aprecia un lento pero progresivo crecimiento de las operaciones, no tanto de suelo como de naves industriales.

ron diseñar en el momento, con un iPad, su almacén o centro de distribución de forma individualizada. La base del concepto, que llega por primera vez a España, es la aplicación viastore Warehouse Designer. Los usuarios, para planear su almacén, solo tienen que introducir algunos parámetros básicos, como su sector, el tamaño de la empresa, las funciones del centro, el tipo de producto, la diversidad de artículos o la cantidad expedida, y el programa generará el sistema de logística interna apropiado, que se presentará mediante una animación en 3D. La aplicación tiene en cuenta los sistemas de almacenaje automáticos, como transelevadores o lanzaderas, o las áreas de almacén manuales (tanto para paletas como para cajas o contenedores) con una altura limitada a un sistema inferior a una nave de obra civil. Después de la feria, la aplicación estará disponible en Internet. En este sentido, César Briones, comentó: “Con esta aplicación, no resolvemos todas las cuestiones del diseño de un almacén, ni tampoco sustituye el posterior análisis minucioso o el diálogo intenso que mantenemos con nuestros clientes, pero anima al visitante de la feria a usarla y muestra todo lo que sería posible hacer, cómo

VIASTORE SYSTEMS César Briones, director general de viastore systems, presentó su concepto “Intralogistics. Tailor made”, de logística interna a medida. Los visitantes pudieLogística Profesional // Nov-Dic 14

REPORTAJE Especial Logistics

podría ser un primer diseño del sistema o una primera selección de la tecnología”. PALIBEX La red nacional de transporte urgente de mercancía paletizada Palibex expuso en una jornada las claves de la franquicia y de su modelo de negocio. El director de la red, José Antonio Mangas, trató de dar respuesta a algunas de las preguntas más frecuentes que suelen plantearse empresarios del mundo de transporte (y de otros sectores): ¿Cómo se puede franquiciar con éxito en el mercado logístico? ¿Es un buen momento para hacerlo? ¿Qué tipo de negocio se van a encontrar los futuros franquiciados? ¿A qué tipo de emprendedor le puede interesar? DOMINO La compañía especializada en soluciones globales de codiﬁcación y marcaje Domino participó en la séptima edición de Empack con su estand, en el que se presentaron sus últimas novedades en codiﬁcación y marcaje. Además, el EU Life Sciences Sector Manager de Domino, Bart Vansteenkiste, impartió una ponencia sobre el sector farmacéutico y la normativa FMD que comienza en 2015 y estará totalmente en vigor en 2018. Dada la gran problemática que representa para el sector farmacéutico la falsificación de medicamentos, donde una inversión de 1.000 dólares en esta práctica fraudulenta puede dar unas ganancias de hasta medio millón, el EU Life Sciences Sector Manager de Domino, Bart Vansteenkiste, impartió una ponencia sobre la implantación de la serialización en las empresas de este sector y el necesario cumplimiento de la nueva normativa FMD para acabar con estos actos delictivos. Ante esto, Domino cuenta con tres técnicas específicas para las tareas de serialización: los equipos de

la serie F y D de tecnología Láser, la serie G de inyección de tinta térmica y la serie V de termotransferencia térmica. SSI SCHÄFER La compañía SSI Schäfer mostró sus últimas tecnologías implantadas en proyectos logísticos integrales para incrementar la eficiencia de los almacenes y la productividad de sus clientes. La compañía ofrece también soluciones para optimizar el almacenaje, como sistemas de estanterías modulares, sistemas de manutención, sistemas de picking, software y almacenaje o cajas, bandejas y contenedores. ÁNGEL MIR La firma Ángel Mir presentó la puerta rápida Mirflex autoencarrilable, las pasarelas de fibra de vidrio o las mesas elevadoras. Mirflex autoencarrilable es una puerta diseñada para huecos de tamaño medio, ideal, indican desde la marca, para la separación de diferentes ambientes y pasos entre naves, almacenes, tiendas o cámaras de temperatura positiva. Si la hoja recibe un impacto fuerte, sale de las guías y se encarrilla automáticamente en la maniobra siguiente. Además, puede personalizarse seragrafiando la lona. En cuanto a las pasarelas de fibra de vidrio, están fabricadas con poliéster y reforzadas con fibra de vidrio, “lo que les confiere ligereza y una extraordinaria resistencia mecánica —explican desde la firma—. No absorben humedad y son resistentes a los productos químicos agresivos. En la cara inferior disponen de topes de recorrido en acero para limitar el deslizamiento entre el vehículo y el andén. En la cara superior disponen de una superficie antideslizante. El acabado con revestimiento protector Gel-Coat de poliéster garantiza una alta durabilidad al desgaste”. Por su parte, la puerta enrrollable Mirtherm es la única del mercado con rotura del puente térmico, lo que la convierte en la puerta ideal para las instalaciones con un especial cuidado de la eficiencia energética. Desde la firma destacan también los abrigos ASS, que califican como “casi indestructibles” gracias a los laterales flexibles y al cabezal móvil que absorbe los movimientos verticales de los vehículos. HISPAMAN Y RECAMASA Los dos distribuidores españoles oficiales de Yale Europe Materials Handling, Hispaman y Recamasa, presentaron en la feria Logistics las principales tipologías de maquinarias y las soluciones para el movimiento de cargas de la compañía. Exhibieron desde la carretilla diésel de la serie LX hasta la transpaleta motorizada de conductor a pie MPC14, pasando por el modelo MO20 recogedor de pedidos de nivel bajo. También estuvo el modelo MR16 de la nueva serie de carretillas retráctiles con pantalla táctil de nueva generación con puntador láser y con el nuevo joystick con controles de dirección integrados.

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Especial Logistics

LogĂstica Profesional // Nov-Dic 14

REPORTAJE Especial vehículos industriales

El sector cierra un año en positivo

arrancan

Los vehículos industriales De enero a septiembre, las matriculaciones de vehículos industriales y comerciales en Europa crecieron un 9,2%; en España, la subida fue mucho mayor: un 32,4%. En nuestro país, estos buenos resultados se deben, sin duda, a los distintos planes de ayuda puestos en marcha por el Gobierno a lo largo del año, pero parece que por ﬁn se ha iniciado la senda de la recuperación.

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n noviembre, las matriculaciones de vehículos industriales volvieron a dar buenas noticias: crecieron un 8,1%, un total de 1920 unidades frente a las 1776 en el mismo mes del año pasado, según datos de Aniacam. Desde enero, la subida respecto a 2013 se sitúa en el 25,1%, con 14.943 altas frente 11.943. Y si en España 2014 está siendo un año positivo (a pesar de algún mes malo, como septiembre, en el que las matriculaciones cayeron un 4%, o agosto, -1,2%), las noticias que llegan desde Europa también invitan a la sonrisa, y es que, hasta septiembre, las matriculaciones de vehículos industriales y comerciales crecieron un 9,2%, según datos de la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA, en sus siglas en inglés). En los primeros nueve meses del año, se matricularon un total de 1.405.183 vehículos frente a los 1.287.258 de 2013. En lo que respecta a la división por países, las posiciones varían según los conteos que se tengan en cuenta. Por volumen, Francia se situó a la cabeza, con un total de 302.691 (+0,4%), país al que siguieron Reino Unido (272.153, +12,4%), Alemania (232.856, +7,5%), Italia (96.008, +16,9%) y, en quinta posición, España (93.028, 32,4%). En la división por categorías, en los industriales de más de 3,5 toneladas y hasta 16 t, el mercado prácticamente calcó las cifras de 2013. Si entonces se matricularon 209.346, este año la cifra se quedó en las 209.290 unidades. Con 64.982 altas, Alemania (5,8%) se aupó a la cabeza de este segmento, pero, si hablamos en términos porcentuales, la mayor subida hay que buscarla en Portugal, que matricularon 1919 vehículos, lo que supone un notable aumento del 46,6%. En España, el crecimiento tampoco fue desdeñable: con 9743 vehículos, el incremento fue del 23,2%. Si nos situamos en el segmento por encima de las 16 toneladas, las matriculaciones en todo el continente crecieron un modesto 3,4% (162.248). Alemania, de nuevo, fue el país más activo, con 44.436 altas (+14,6%). Casi con la mitad de matriculaciones encontramos a Francia (23.740, -8,3%) y, a continuación, a Reino Unido (17.289, -22%) y Polonia (10.832, -1,7%), España (7956, +26,9%) e Italia (7515, +12,6%). En términos porcentuales, en Croacia le quitó el puesto en este segmento a Portugal, con un destacadísimo incremento del 75,5%.

FOMENTO POR FIN DOTÓ DE PRESUPUESTO EL PLAN PIMA TRANSPORTE ANUNCIADO EN JUNIO serán camiones pesados (es decir, un crecimiento medio anual del 4,6% y un aumento del 36,6% en siete años) y el resto, 1.329.000, correspondería a camiones medios (con un crecimiento medio anual del 5,1% y un alza del 41,8% entre 2013 y 2020). Por volumen, China, que ya es el primer mercado del mundo para este tipo de vehículos, conservará su posición sin problemas. Con los datos de la consultora, el gigante asiático acumulará en 2020 1.375.000 camiones vendidos, lo que supondrá el 37,5% del total mundial (en 2013 este porcentaje fue del 39,6%). En segundo lugar por número de matriculaciones seguirá Estados Unidos, donde el crecimiento será del 3,8% anual hasta llegar hasta a las 545.000 unidades (un 29,4% más que en 2013). La tercera posición por áreas mundiales será para la India, tras alzarse desde la quinta plaza en 2013, con 210.000 unidades para llegar hasta las 410.000. El informe revela que Europa occidental mantendrá el cuarto lugar mundial, tras pasar de 230.000 unidades matriculadas (175.000 pesados y 56.000 ligeros) a 330.000 (254.000 pesados y 76.000 ligeros) y registrar así un incremento de la demanda del 43,4%, un porcentaje sensiblemente superior al 38,5% estimado para todo el mundo. El quinto lugar lo ocupará Sudamérica, que desciende dos puestos desde el tercer lugar que ocupa en la actualidad. En

EL FUTURO. En lo que respecta al futuro, las previsiones que manejan los expertos sobre la evolución del mercado de camiones medios y pesados a nivel mundial no pueden ser mejores. Con una estimación de 3.657.000 unidades vendidas en el año 2020, el incremento alcanza el 38,5% frente a las 2.640.000 unidades registradas el año pasado, lo que se traduce en un crecimiento medio anual del 4,8%. Así, las previsiones, según la consultora A.T. Kearney, apuntan un mercado global de 3.657.000 unidades de cara al año 2020, de las que 2.238.000 Logística Profesional // Nov-Dic 14

Especial vehículos industriales

REPORTAJE Especial vehículos industriales

esta zona, las matriculaciones pasarán de 252.000 a 310.000, lo que supone un crecimiento del 23%. Europa del este mantendrá la sexta posición de la clasiﬁcación mundial por regiones al llegar hasta las 299.000 unidades desde las 178.000 de 2013 (67,9%), en lo que supone el mayor crecimiento porcentual previsto de todo el mundo, con un 7,7% anual (dentro de este porcentaje destaca el incremento del 102,6% previsto para los camiones medios). AYUDAS PÚBLICAS. A lo largo del año, el sector ha visto cómo, de forma espaciada pero regular, el Gobierno ha ido poniendo en marcha una serie de medidas para tratar de incentivar la compra de vehículos industriales y renovar, de paso, la ﬂota en España. Así, en junio se puso en marcha una medida de calado. Por un lado, El Gobierno anunció que contaba con un presupuesto de cinco millones de euros destinados a promover el achatarramiento de 2500 vehículos pesados que actualmente circulan por España, unas cifras que supondrían un total de 2000 euros por cada unidad enviada al desguace. En España el parque de camiones alcanza las 4.887.350 unidades y el de autobuses las 59.882. Al contrario de lo que ocurre con las ayudas a otros vehículos, para acceder a estas ayudas no es necesario adquirir un camión nuevo. PLAN PIMA TRANSPORTE. La otra gran medida, sin duda, fue la puesta en marcha del Plan PIMA Transporte. El pasado mes de octubre fue cuando se hizo la luz. Parece que la ministra de Fomento, Ana Pastor, escuchó las plegarias de Anfac. Si la asocia-

EN MAYO, VOLKSWAGEN SE HIZO CON EL 90,47% DE SCANIA

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ción reclamaba al Gobierno la puesta en marcha del Plan PIMA Transporte, que Fomento ya había anunciado el pasado mes de junio, Pastor confirmó el pasado 16 de octubre que por fin habrá una dotación presupuestaria de 400 millones de euros para “la renovación de la flota profesional de transporte por carretera, de camiones y autobuses”. Pastor, que hizo estas declaraciones en la II edición del Foro de Anfac y PricewaterhouseCoopers, explicó que el plan está dividido en dos partes fundamentales. Por un lado, como ya hemos comentado, se pondrá en marcha una línea de ayuda para el achatarramiento de los vehículos “de una determinada antigüedad” (no se concretaron los años), que estará dotada inicialmente con 5 millones de euros. La segunda medida es una línea de crédito blando del BEI de 200 millones de euros “con unas condiciones más ventajosas que las que ofrece actualmente el mercado” que, junto con la aportación del banco comercial, podría alcanzas los 400 millones de euros. Desde Fomento esperan que con el Plan PIMA Transporte se renueven unos 2500 vehículos profesionales. Desde Anfac, como es lógico, celebraron este medida y creen que no solo será positiva para el sector del automóvil, sino para la economía española en general. Calculan que el impacto económico transversal podría acercarse a los 2000 millones de euros. Asimismo, desde la asociación calificaron la iniciativas como “muy innovadoras”, y destacaron de forma especial tanto el papel jugado en esta decisión por la ministra de Fomento, Ana Pastor, como la relación existente entre el plan y la creación del Comité de Vehículos Industriales en el seno de esta patronal, presidido por Jaime Revilla, consejero delegado de Iveco España, y en el que están representadas también marcas como DAF, MAN, Mercedes-Benz o Scania. VOLKSWAGEN-SCANIA. Una de las noticias del año, sin duda, se produjo el pasado mes de mayo, cuando, tras varios intentos infructuosos, Volkswagen logró hacerse con más del 90% de las acciones de Scania, por lo que el constructor alemán se convirtió así en el máximo accionista del fabricante sueco (así como de MAN). Tras esta operación, Volkswagen controla el 90,47% de las acciones de la marca sueca, tras la suma de los títulos adquiridos y los que ya poseía en la firma escandinava, lo que representa el 96,26% de los derechos de voto. “Volkswagen ha sido nuestro principal propietario desde 2000 y siempre ha dado un fuerte apoyo a las estrategias de Scania, modelo de negocio e inversiones”, declaró el presidente y consejero delegado de Scania, Martin Lundstedt, quien agregó que la operación permitirá “acelerar nuestros proyectos de cooperación con Volkswagen y MAN sin restricciones” y “crear una exitosa alianza global de vehículos comerciales con identidades fuertes para cada marca”. “Desde Scania �añadió�, continuaremos desarrollando nuestra posición como

un centro de excelencia para vehículos industriales, servicios y soluciones de futuro para nuestros clientes”. Por su parte, el presidente del consorcio Volkswagen, Martin Winterkorn, mostró su satisfacción por el hecho de que, finalmente, los accionistas de Scania aceptaran la “altamente atractiva oferta” sobre las acciones del constructor nórdico. “Son buenas noticias para el conjunto del grupo Volkswagen, porque ahora podemos dar el siguiente paso lógico y consistente de nuestra estrategia para reforzar la integración entre Scania, MAN y Volkswagen Vehículos Comerciales para crear un grupo industrial líder”. Winterkorn añadió que esta operación es beneficiosa para los empleados, dado que el acuerdo con los sindicatos del constructor nórdico “permiten salvaguardar los empleos y las instalaciones productivas en Suecia”. FABRICANTES. En lo que respecta al balance por marcas, si las matriculaciones, tanto en España como en Europa, suben, es lógico pensar que las noticias este año para las marcas hayan sido en general también positivas. Una de las noticias más llamativas fue el pedido de mil camiones que la compañía Waberer’s International hizo a DAF, en concreto de sus modelos CF y XF. El contrato fue firmado en la IAA de Hannover por el consejero delegado del operador, György Wáberer, y Ron Bonsen, responsable de Marketing y Ventas del constructor holandés. Se acordó que la entrega de los vehículos tuviera lugar a lo largo de este año y durante 2015. Tras este pedido, casi la mitad de la flota de Waberer’s, integrada por 3300 unidades, serán camiones DAF. “Hemos elegido DAF de nuevo debido a la fiabilidad de sus vehículos, alta calidad, eficiencia en el consumo y bajos costes de mantenimiento”, afirmó Wáberer, quien añadió que con este pedido la empresa húngara ha adquirido su camión número 3000 al fabricante holandés. Por otro lado, en septiembre se dio a conocer el Truck of the Year 2015. Los 25 periodistas internacionales que forman parte del jurado otorgaron este prestigioso galardón al Renault Trucks T. La entrega del premio tuvo lugar el pasado 24 de septiembre en la 65.ª edición de la IAA de Hannover. El trofeo que acredita a la gama pesada de la marca francesa como el mejor camión del año 2015 fue recogido por Bruno Blin, presidente de Renault Trucks. El vehículo galo se impuso, con una puntuación de 129 votos, a la gama de distribución pesada de DAF, la CF, que logró 81 votos, y a la serie New Atego de Mercedes-Benz, que obtuvo 49 votos. Desde el constructor francés se subraya que su apuesta “por la innovación y la eficiencia ha tenido su merecida recompensa” y se destaca que el jurado “ha considerado que el Renault Trucks T es el vehículo que ha proporcionado la mayor contribución al transporte de mercancías por carretera este año”.

CHINA YA ES EL PRIMER MERCADO POR VOLUMEN DE VEHÍCULOS PESADOS PILOTO AUTOMÁTICO. Cerramos este especial resumen del año recordando el vaticinio que, desde Mercedes-Benz, hicieron el pasado mes de julio: la marca germana estimó que el año 2025 es una “fecha razonable” para que el camión equipado con piloto automático circule con plena legalidad y normalidad por las carreteras europeas, tal y como detallaron desde el fabricante en la presentación a la prensa especializada de un Actros capaz de circular de forma autónoma en condiciones reales de circulación que tuvo lugar en las cercanías de Magdeburgo. Con esta tecnología, cuyos primeros pasos son ya una realidad, el vehículo avanza gracias a los sensores de radar en frontal y laterales, cámaras esteoscópicas tras el parabrisas, mapas tridimensionales de alta precisión y comunicaciones V2V (Vehicle to Vehicle) y V2I (Vehicle to Infraestructure), las cuales permiten el intercambio de información del camión con otros vehículos y con el mundo fuera de la autopista. Desde la propia UE ya se aﬁrmó en la presentación de esta tecnología que está institución va a ofrecer el marco legal necesario para facilitar su implantación. Al mismo tiempo, el fabricante germano insiste en las innegables ventajas de la conducción autónoma en términos de reducción de siniestralidad (el 90% de los accidentes se debe a errores humanos), de ahorro de combustible, se descenso del estrés al volante y como vía para hacer más atractiva la profesión de conductor, el cual se pretende que pueda llevar a cabo desde el interior de la cabina un gran número de gestiones logísticas en lugar de tener que dedicar su presencia a bordo a conducir el vehículo. Logística Profesional // Nov-Dic 14

ARTÍCULO Logística de la alimentación

El ministerio dirigido por Ana Pastor deja sin presupuesto la Estrategia Logística

Fomento se olvida de la

logística

FOTO: MINISTERIO DE FOMENTO.

Mario Garcés, subsecretario de Fomento, y Ana Pastor, en la presentación de los presupuesto.

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El pasado 2 de octubre, el subsecretario de Fomento, Mario Garcés, presentó los presupuestos del ministerio para el próximo ejercicio. El ferrocarril sigue siendo el gran beneﬁciado, ya que acapara el 54% de la inversión total; la logística, la gran perjudicada: para el año que viene no se contempla partida alguna para la Estrategia Logística. Solo se prevén 9 millones de euros para plataformas logísticas “y otras actuaciones de mercancías”.

l subsecretario de Fomento, Mario Garcés, presentó el pasado 2 de octubre, en la Comisión de Fomento del Congreso, los presupuestos del Grupo Fomento para 2015, que ascienden a 17.496 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 1,1% respecto al ejercicio anterior. Garcés quiso resaltar este crecimiento y que los presupuestos “se destinan en su totalidad al futuro y no a corregir el pasado, ya que en 2012, 2013 y 2014 los presupuestos tuvieron que hacer frente a obligaciones de ejercicios anteriores”. El presupuesto destinado al ministerio, por su parte, sube un 12,4%, “sin las obligaciones” del ejercicio anterior. El crecimiento real del Grupo Fomento se queda en un 6,1%. En lo que respecta a la inversión total del Grupo Fomento, es de 9750 millones, lo que supone un crecimiento del 6,6% respecto a la de 2014. Si no se incluyen las obligaciones de ejercicios precedentes, la inversión crece hasta el 10,9% Asimismo, Garcés resaltó que el objetivo del ministerio que dirige Ana Pastor no ha variado respecto a los de años anteriores: “Promover la liberalización de los transportes”, “incentivar la colaboración público-privada” y “contribuir al desarrollo económico y a la creación de empleo”. Señaló, además, que el gasto corriente experimenta una reducción del 4,8%. Por último, hizo hincapié en que desde 2011 el ministerio se ha saneado en unos 5500 millones de euros. FERROCARRILES. Como ya se ha comentado, la partida para el ferrocarril sigue siendo la que se lleva la mayor parte del presupuesto; de hecho, más de la mitad (un destacado 54%), con 5199 millones de euros destinados a inversión (un 13,7% más en comparación con el ejercicio anterior). La alta velocidad se come más del 60% del total, hasta los 3561 millones de euros, que se repartirán, principalmente, entre el corredor noroeste (1031 millones), el corredor mediterráneo (1359 millones) y el corredor norte (1119 millones). Para la red convencional, la inversión prevista, de 183 millones de euros, estará “fundamentalmente dirigida” a su modernización. En la red convencional es donde se incluye esa partida “para el impulso al transporte de mercancías”, que a duras penas sobrepasa los 60 millones de euros de inversión. Como ya se ha indicado, la logística solo aparece nombrada una vez en los presupuestos, con 9 millones que se destinarán a “plataformas logísticas y otras actuaciones de mercancías”. El grueso del dinero para transporte de mercancías será para las mejoras en la línea Almoraima-Algeciras (50 millones), a la que siguen las actuaciones en el nuevo acceso ferroviario al puerto de Barcelona (10 millones); la instalación tren-tierra Zaragoza-Teruel (2,8 millones); las obras en el acceso al bajo de la Cabezuela y otros accesos a puertos (0,7 millones); los accesos a los puertos de Ferrol y A Coruña (0,55 millones)

INVERSIÓN TOTAL Y POR ÁREAS Inversión total: 9570 millones de euros. Ferrocarriles: 5199 millones de euros (53%). Carreteras: 2194 millones de euros (23%). Puertos y seguridad marítima: 961 millones de euros (10%). Vivienda: 628 millones de euros (7%). Aeropuertos y seguridad aérea: 535 millones de euros (6%). Resto de inversiones: 53 millones de euros (1%).

EL GRUESO DEL DINERO PARA TRANSPORTE DE MERCANCÍAS SERÁ PARA LAS MEJORAS EN LA LÍNEA ALMORAIMA-ALGECIRAS y la adecuación de la línea Aranda-Burgos (0,3 millones). En cuanto a la inversión en seguridad, en 2015 las principales actuaciones de mejora se concentrarán en las instalaciones de las nuevas líneas y en la circulación, a la supresión de pasos a nivel y a otras mejoras en la seguridad y la funcionalidad. CARRETERAS. En lo que respecta a la carretera, la inversión asciende a 2091 millones de euros (+6,4%): 1156 para la construcción de nuevas infraestructuras, 935 para conservación y 105 para convenios con otras Administraciones. En cuanto a la partida para la construcción, desde Fomento se explica que las actuaciones se centrarán en “el cierre o la continuidad de los principales corredores de gran capacidad que prestan servicio al tráfico de largo recorrido entre comunidades autónomas y hacia los principales pasos fronterizos”. En este sentido, cabe destacar el incremento del 54% en la partida destinada a las bonificaciones de peaje, los 5 millones de euros para bonificaciones de vehículos pesados, 5 para horas valles y otros 6 para “otras actuaciones”. AEROPUERTOS Y PUERTOS. El presupuesto global de la Dirección General de Aviación Civil asciende a 331 millones de euros, que se destinarán fundamentalmente a la subvención en el precio del billete aéreo en servicios regulares para los residentes en Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla. Para Aena se destinan 450 millones, “dirigidos al aprovechamiento de las infraestructuras aeroportuarias para incrementar sus niveles de actividad y ocupación”. En transporte marítimo y puertos, Puertos del Estado se lleva 864 millones de euros. En esta partida, destaca el aumento del 22% en las subvenciones para el transporte de mercancías, que suman 32,2 millones de euros, tanto para el transporte desde los territorios insulares como para las autopistas del mar. Logística Profesional // Nov-Dic 14

Logística de la alimentación

Actualidad

OPERADORES La CNMC estudia posibles “condiciones comerciales discriminatorias”

Competencia investiga a Renfe El pasado 23 de octubre, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) incoó expediente sancionador contra Renfe por posibles prácticas restrictivas de la competencia, tras la denuncia presentada por la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP). La CNMC ha iniciado una investigación que afecta a Renfe Operadora, Renfe Mercancías, Renfe Alquiler de Material Ferroviario, Transportes Ferroviarios Especiales, Transfesa Rail, Pool Ibérico Ferroviario, Hispanauto Empresas Agrupadas y Sociedad de Estudios y Explotación de Material Auxiliar de Transportes por posibles prácticas restrictivas de la competencia prohibidas en los artículos 1 y 2 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia (LDC), así como en los artículos 101 y 102 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE). Competencia considera que existen “indicios racionales de prácticas prohibidas por la LDC y el TFUE” en el transporte ferroviario de mercancías y servicios conexos, que consistirían en un abuso de posición dominante por parte de Renfe Operadora, Renfe Mercancías y Renfe Alquiler de Material

FOTO: RENFE.

La investigación se inicia tras una denuncia de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas.

Ferroviario “por la posible aplicación a empresas asociadas a AEFP de condiciones comerciales discriminatorias en relación con otros clientes en la prestación de servicios de tracción o en el alquiler de vagones”. Asimismo, se investiga un posible acuerdo colusorio entre Renfe Operadora, Transportes Ferroviarios Especiales, Transfesa Rail Pool Ibérico Ferroviario, Hispanauto Empresas Agrupadas A.E.I.E. y Sociedad de Estudios y Explotación de Material

La aerolínea ha invertido 2,5 millones de euros

Auxiliar de Transportes “tendente al reparto del mercado en el ámbito del transporte ferroviario de mercancías, y en especial automóviles, así como sus piezas y componentes”. Como siempre, desde Competencia se recuerda que “la incoación de este expediente no prejuzga el resultado ﬁnal de la investigación”. Desde este momento se abre ahora un periodo máximo de dieciocho meses para la instrucción del expediente y su resolución.

Iberia renueva sus equipos de tierra En los últimos meses, Iberia Airport Services, la división de aeropuertos de Iberia, ha renovado sus equipos de tierra. Ha adquirido casi 300 “dollies” (equipos que se utilizan para el transporte de los contenedores de equipajes y carga), nuevas plataformas, autobuses para el traslado de pasajeros, cintas transferidoras para los equipajes y motores auxiliares que se utilizan para suministrar corriente eléctrica y aire acondicionado al avión cuando los motores del avión están apagados. En total, la aerolínea ha invertido cerca de 2,5 millones de euros.

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El beneficio neto ascendió a 32 millones (+60%)

FOTO: GEFCO.

Gefco aumenta su facturación un 6,9% entre enero y junio El grupo francés Gefco facturó entre enero y junio de este año 2100 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 6,9% en comparación con el mismo periodo del año anterior. El beneficio operativo alcanzó los 53,9 millones de euros para un beneficio neto de 32 millones (+60%). Fuentes del operador galo informan de que la mayor parte de este desarrollo se produjo en Europa y en Asia, “lo que compensó las dificultades experimentadas en mercados como Rusia y América Latina” y colocan a Gefco “como uno de los diez integradores logísticos más importantes de Europa”. Asimismo, la compañía “está virtualmente libre de deudas y cuenta con una amplia liquidez, lo que le proporciona los medios necesarios para alcanzar sus objetivos de crecimiento”. En este sentido, el presidente del Comité de Dirección del grupo Gefco, Luc Nadal, ha comentado: “Estos resultados tan positivos de la primera mitad del 2014 reflejan la habilidad del grupo para optimizar las cadenas de distribución de nuestros clientes, permitiéndoles ser más competitivos

en un entorno económico complicado, además de gestionar mejor nuestros propios costes”. Cabe resaltar, asimismo, que entre el primer semestre de 2013 y el primero de este año, Gefco incrementó signiﬁcativamente su volumen de negocio en los sectores industrial (+20%), bienes de consumo (+7%) y electrónica (+7%).

En total, la facturación generada a través de las cuentas internacionales claves, sin contar la de PSA Peugeot Citroën ni las de las medianas empresas, ascendió a más de mil millones de euros entre enero y junio, un 54,3% del volumen de negocios global, en comparación con el 46,5% durante el mismo periodo de 2013.

En la actualidad, da servicio a 8000 clientes

Logwin cumple 50 años lizada en prenda colgada, un sector que ahora forma parte de la cartera de servicios logísticos que ofrece la compañía.

FOTO: LOGWIN.

Hace 50 años, Johann Birkart inscribió a Deutsche Kleiderspedition (DKS) en el Registro Mercantil como la primera empresa logística especia-

Logwin reparte al año más de 60 millones de prendas en perchas.

51 Operadores

ACTUALIDAD

En la actualidad, la firma cuenta con 850 empleados, 80.000 puntos de entrega y da servicio a 8000 clientes. Cada año, más de 60 millones de prendas llegan a su destino en perchas, listas para su venta, sin necesidad de embalajes adicionales. El operador cuenta con una flota aproximada de 600 vehículos, más de mil contenedores y diecisiete centros repartidos en Alemania, Austria, España e Italia, además de otros países europeos. En este sentido, el director general de Logwin Solutions Network, Dirk Ewers, ha explicado: “Combinamos prenda colgada y doblada [...]. Estamos hablando de 10 millones de cajas, 400.000 palés y 300.000 carros para prenda. También combinamos productos de diversos proveedores, organizamos el intercambio de mercancías entre los almacenes, recuperamos envases y embalajes reutilizables y devoluciones de mercancía”. Logística Profesional // Nov-Dic 14

ACTUALIDAD Operadores

Se prevé un crecimiento del 1%

El sector del “handling” prevé crecer en 2014 después de dos ejercicios de caídas Se prevé que el mercado de prestación de servicios aeroportuarios de asistencia en tierra (más conocido como “handling”) crezca en torno al 1% a lo largo de este año. Tras las caídas de los dos ejercicios anteriores, el sector espera subidas empujado por el aumento del tráﬁco de viajeros en los aeropuertos españoles. Estos son algunos de los datos del estudio “Servicios aeroportuarios”, elaborado por DBK, ﬁlial de Informa D&B (Grupo Cesce). Según la consultora, “la estructura de la oferta puede cambiar sensiblemente en los próximos meses, cuando se resuelva el proceso actualmente en marcha de renovación de licencias para la prestación de servicios en los aeropuertos”. El pasado ejercicio, el volumen de negocio derivado de la prestación de servicios a terceros alcanzó los 815 millones de euros, lo que supuso un descenso cercano al 2% en comparación con 2012. La facturación por servicios de “handling” de rampa experimentó un retroceso del 2,5%, hasta situarse en los 575 millones de euros (el 71% del total). Por su parte, los ingresos por otros servicios aeroportuarios a terce-

Para 2015, el crecimiento podría situarse en el 3%.

ros se mantuvieron en 240 millones de euros. En lo que respecta a la autoprestación de servicios de “handling” realizada por las compañías aéreas, también se vio afectada por la crisis, una situación que, además, se agravó por el abandono o la reducción de estos servicios por parte algunas de las aerolíneas de bajo coste. Su valor se cifró en unos 245 millones de euros en 2013.

Pero parece que esta situación puede cambiar este año, ya que el sector está viéndose favorecida por la recuperación del tráﬁco aéreo de pasajeros y de mercancías, “impulsado por el repunte de la actividad económica y el buen comportamiento del turismo nacional y extranjero”. Para 2015, aseguran desde la consultora, el crecimiento podría ser del 3%, hasta los 850 millones de euros.

El operador firma también un acuerdo con Energy Sistem

Logiters renueva su contrato con General Motors España Logiters ha anunciado que renueva el acuerdo de colaboración que tenía con General Motors España. El operador (antiguo FCC Logística) gestiona el Centro SILS (Supply In Line Sequence) en la planta de Figueruelas (Zaragoza), desde donde se realizan los servicios de secuenciación, premontaje y suministro de diferentes piezas y conjuntos hasta la línea ﬁnal de ensamblaje. En esa misma planta, Logiters gestiona también el centro de vacíos y expediciones, donde se llevan a cabo la adecuación y reexpedición de los embalajes vacíos de la planta hacia los proveedores externos. La relación entre ambas compañías comenzó en 2003. En la actualidad, trabajan en la planta zaragozana más de 250 personas en la prestación de los servicios logísticos en la planta de Figueruelas. ENERGY SISTEM. Por otro lado, la compañía Energy Sistem ha apostado por Logiters para que la gestión del alma-

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cenaje, la manipulación y la distribución de sus productos. El operador realizará todo el trabajo desde sus instalaciones en Cabanillas del Campo (Guadalajara). El acuerdo comprende la recepción de contenedores, la descarga, el chequeo de la mercancía, el etiquetado y el almacenaje de los productos. También, la preparación de pedidos para el canal B2C con conectividad directa entre los sistemas de pedidos en línea y los dirigidos al canal B2B a grandes superﬁcies. Ambas compañías han calculado que trabajarán con unos 3500 palés al año y prepararán unos 150.000 pedidos. PREMIO. Además, también hay que destacar que el operador ha sido premiado con el Triangle Award por la compañía Vileda en Portugal. El galardón reconoce “el compromiso y la calidad de los servicios prestados” por el operador desde 2001, cuando Vileda se convirtió en su cliente.

El proyecto tiene un presupuesto de 24 millones de euros

Bahía de Cádiz adjudica las obras de acceso a su nuevo terminal La Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz ha adjudicado a la empresa Vías y Construcciones la construcción del acceso a la nueva terminal de contenedores por importe de 24 millones de euros. La obra, que tiene un plazo de ejecución de 17 meses, se incluye dentro de la inversión de la nueva terminal de contenedores, ya en ejecución, y como ésta, está ﬁnanciada por el programa operativo FEDER 2007-2013, que contempla una contribución comunitaria total de 60.060.000 euros. Debido a la ubicación de la nueva terminal (entre el dique de Levante y el muelle 5 de Navantia Cádiz) dicho vial de acceso debe atravesar los terrenos correspondientes a la concesión de Navantia, por lo que se ha optado por un túnel por motivos de seguridad y operatividad. El túnel proyectado tendrá 1308 metros de longitud, 6,5 metros de alto y 13 metros de ancho repartidos en dos carriles, uno por sentido, de 3,50 metros cada uno; una mediana de separación de sentidos de 0,50 metros; arcenes de 1,50 metros; sendas canaletas de 0,50 metros y una acera de 1,50 metros. En su conexión inicial con el viario urbano, se ha considerado la

Imagen del puerto de Cádiz.

reordenación urbana prevista en el futuro por el Ayuntamiento en la estación ferroviaria de Cádiz y su área de influencia. Cabe destacar que ﬁnalizado el segundo puente, el tráﬁco de entrada y salida de la nueva terminal de contenedores reducirá considerablemente la distancia a recorrer por viario urbano, que quedará limitada a unos 800 metros de la avenida de Las Cortes y un pequeño tramo en la Avenida de Astilleros. El acceso se inicia en la conoci-

da como glorieta de los bomberos, que deberá ser ampliada y continúa con la rampa de entrada al túnel. Se ha previsto, igualmente, la integración estética y paisajística de la obra mediante el mantenimiento de la tipología de elementos actualmente presentes, como el pavimento de la calzada, aceras y bordillos; así como la ampliación de la superﬁcie ajardinada, en concreto, la franja que discurre entre el nuevo vial y la Avenida de Astilleros.

El operador también prevé ampliar su centro de Barcelona

Logisfashion amplía sus instalaciones en México Logisfashion ha anunciado que amplía en 6000 metros cuadrados su centro logístico de México DF, con lo que estas instalaciones tendrán una superficie superior a los 14000 metros cuadrados. Ubicado en Cuautitlán, desde este centro la firma gestiona las operaciones logísticas para 26 clientes, lo que suponen más de diez millones de prendas al año. Con esta ampliación, el operador también podrá llevar a cabo los servicios de comercio electrónico, depósito fiscal, valores agregados y gestión de inventarios. Además de los centros en Latinoamérica (México y Chile), el grupo cuenta con otros tres en China y dos en España, que suman un total de más

de 100.000 metros cuadrados. En este sentido, el director ejecutivo de Logisfashion, Juan Manzanedo, ha anunciado que no descartan la adquisición de nuevas instalaciones en Colombia. Asimismo, Manzanedo ha explicado que “igual que hace unos años hubo un auge importante en China”, ahora la demanda se centra sobre todo en Latinoamérica. “También tenemos previsto poder ampliar las instalaciones de Santa María de Palautordera (Barcelona), en España, en los próximos meses”. Por último, cabe recordar también que hace unos meses el operador constituyó en sus instalaciones de Cabanillas del Campo (Guadalajara) un Depósito Aduanero Público (DA) y un Depósito Distinto del Aduanero (DDA). Logística Profesional // Nov-Dic 14

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El operador conectará todas sus redes

Pall-Ex Iberia lanza un nuevo servicio para conectar sus redes europeas Pall-Ex Iberia ha lanzado un nuevo servicio, denominado Pall-Ex Connect, con el que pretende consolidar sus servicios en Europa a través de la conexión de cada una de sus redes. En una primera etapa, la Red Pall-Ex Connect Europe permite ofrecer servicios en Gran Bretaña, Italia, Francia, Rumanía, Alemania, Bélgica, Holanda y Luxemburgo, destinos a los que se irán sumando otros en el futuro. En este sentido, el director gerente de Pall-Ex Iberia, Enric Estruch, ha subrayado que “en un entorno tan dinámico y exigente como el actual, que obliga a las empresas a desarrollar nuevas oportunidades de negocio fuera de sus fronteras, el ofrecimiento de servicios de transporte en el ámbito internacional deja de ser un plus para convertirse en una exigencia para las empresas de transporte”. Con este nuevo servicio, el operador ofrece al mercado internacional servicios de paletería en los diferentes países donde tiene presencia; y allí donde todavía no cuentan con red propia, se

Enric Estruch, director gerente de Pall-Ex Iberia.

apoyan en colaboradores especialistas en su mercado. “En Pall-Ex, estamos convencidos de que, en un mundo global como en el que vivimos, pertenecer a un

grupo internacional es una necesidad para cualquier empresa del sector que persigue ﬁdelizar a sus clientes y acompañarles en su crecimiento”, opina Estruch.

El centro está en la sede del operador en Madrid

Palletways lanza un servicio multilingüe de atención al cliente La ﬁrma especializada en la distribución exprés de mercancía paletizada Palletways Europe ha puesto en marcha recientemente un nuevo servicio de atención al cliente multilingüe en la sede de la ﬁrma en Madrid. El equipo está formado por nueve personas, que al menos hablan dos idiomas de los trece países en los que trabaja Palletways: Dinamarca, Bélgica, Holanda, Luxemburgo, República Checa, Eslovaquia, Francia, Alemania, Italia, España, Portugal, Irlanda y Rei-

Foto: Palletways. Logística Profesional // Nov-Dic 14

no Unido. En este sentido, la directora general de Palletways Europe, Rachel Alpha, ha explicado que “la centralización de este servicio nos permitirá mejorar nuestra posición como red líder de distribución exprés de mercancía paletizada”. Por su parte, el director general de Palletways Iberia, Gregorio Hernando, subraya “la gran importancia que tiene para nuestra compañía uniﬁcar los servicios de atención al cliente europeos en una única sede”.

NUEVO MIEMBRO. Además, a ﬁnales del pasado mes de octubre el operador sumó a la compañía balear ERTransit como nuevo miembro de su red. Ubicada en Palma de Mallorca, la compañía ofrece servicios de transporte, manipulación, almacenaje y distribución. Para el director del Mediterráneo de ERTransit, Christian Riquelme, “pertenecer a la red Palletways nos va a permitir aprovechar sus sinergias para el transporte nacional e internacional terrestre, así como la distribución de los palés en el archipiélago balear”. Por su parte, el director general de Palletways Iberia, Gregorio Hernando, ha comentado: “La incorporación de ERTransit como nuevo miembro de la red supone continuar en el camino de la excelencia en nuestros servicios. Estamos completamente seguros de que su experiencia en el sector reforzará nuestra red en Baleares y, en deﬁnitiva, en la Península Ibérica”.

La variación interanual en agosto cayó un 1,7%

El tráfico de mercancías en los puertos crece un 4,2% entre enero y agosto Entre enero y agosto, el tráfico de mercancías en los puertos españoles de interés general sumó 307,6 millones de toneladas, un 4,2% más que en el mismo periodo del año anterior y una cifra muy similar a la de 2012 (-0,1%). Si se restan las mercancías movidas en contenedores en régimen de tránsito internacional, el crecimiento sube al 5,4% (244,6 millones de toneladas). De todos modos, y tal y como informa Anave, la variación interanual en agosto acusó un descenso en el tráfico de mercancías del 1,7%, con caídas en todas las partidas menos en los graneles sólidos (+8,3%), el tráfico ro-ro (+4,4%) y los contenedores importacíón-exportación (+3,4%), “lo que conduce a un menor crecimiento de la tasa de crecimiento acumulado”, explican desde Anave. Los descensos más notables se registraron en las mercancías en contenedores en tránsito (6,2%) y en los graneles líquidos (-5,3%). En lo que respecta al transporte de mercancías, de enero a agosto todos los tráficos registraron aumentos, a excepción de los contenedores importación-exportación (-2,7% en TEU). Entre los principales puertos, cabe resalta los notables aumentos de los tráficos

en los puertos de Tarragona (+8,9%), Cartagena (+8,0%), Algeciras (+7,8%) y Barcelona (+7,5%), mientras que se mantuvieron en un nivel similar (+0,8%) y Bilbao (-0,5%). En la división por partidas, los graneles sólidos fueron los que sumaron un mayor crecimiento (+12,8%), hasta los 56,6 millones de toneladas. Tarragona (+29,7%) fue el puerto que más creció, seguido de Huelva (+22,8%) y Cartagena (+15,8%). A estos les siguieron Barcelona (+9,9%), Ferrol-San Cibrao (+8,7%) y Gijón (+5,2%), mientras que Bilbao se quedó en un moderado 0,6%. El tráﬁco ro-ro sigue creciendo por encima del 6% por octavo mes consecutivo, con 32,3 millones de toneladas (+6,3%). El mayor aumento lo registró Valencia (+18,4%), seguido de Baleares (+5,8%) y Barcelona y Algeciras (ambos con una subida del 5,2%). Los tráﬁcos de graneles líquidos crecieron un 3,3%, hasta totalizar 105,5 millones de toneladas. Los mayores aumentos fueron el del puerto de Barcelona (+19,7%) y el de Algeciras (+10,3%). También crecieron, aunque deforma más moderada, Cartagena (+6,6%), Tarragona (+2,0%) y Huelva (+1,7%). Por contra, Bilbao cayó un -3,5%.

La carga general totalizó 145,5 millones de toneladas (+1,9%); la carga convencional creció un 3,4% y la containerizada (incluyendo los tránsitos) un 1,3%. Este tráﬁco creció en Baleares (+6,2%), Algeciras (+6,0%), Bilbao (+4,3%) y Barcelona (+2,5%), y disminuyó en Valencia (-1,1%) y Las Palmas (-2,1%).

Logiters realizará la logística integral de los productos del fabricante ruso Splat Kosmetiks El operador logístico español Logiters realizará la logística completa del fabricante ruso líder de productos cosméticos e higiene oral, Splat Kosmetiks, desde su centro en Cabanillas del Campo (Guadalajara) que dispone de más de 60.000 m2. El acuerdo, ﬁrmado el pasado mes de septiembre, tendrá una duración inicial de dos años e incluye los servicios logísticos de recepción, almacenaje, preparación de pedidos para el canal B2B y distribución. Dentro del proceso de preparación de pedidos, se incluyen tareas relativas a manipulaciones especiales como el re-etiquetado o la gestión de promociones exclusivas para campañas o puntos de venta. Todas estas acciones se llevarán a cabo desde el almacén especializado en productos de consumo que Logiters tiene en Cabanillas del Campo (Guadalajara), el cual

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Por otro lado, los representantes comerciales de Splat para España y Portugal, tienen como objetivo coordinar e impulsar la entrada de la marca rusa en los mercados español y portugués. Para ello, quieren dar a conocer la línea de productos Splat a los más importantes distribuidores y minoristas para los canales de distribución, perfumería, cosmética y farmacia. El director de Desarrollo de Negocio de Logiters, Josu Unamuno, ha señalado que: “este acuerdo es especialmente gratiﬁcante, ya que nos da la posibilidad de ser partícipes del ambicioso proyecto de Splat. Desde nuestra posición como operador logístico, estamos capacitados y preparados para asumir el incremento de volumen de trabajo que estamos seguros supondrá la penetración comercial de Splat en España fruto del trabajo bien hecho”.

Logística Profesional // Nov-Dic 14

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DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE España mantiene los precios antes de impuestos más altos de la UE

El precio de la gasolina cayó en julio por primera vez en cuatro meses El precio de la gasolina 95 cayó en julio y agosto por primera vez en cuatro meses. A pesar de esta bajada, en julio y en agosto el margen bruto promedio de la gasolina y del gasóleo volvió a incrementarse. Según el informe mensual de supervisión de la distribución de carburantes en estaciones de servicio correspondiente a los meses de julio y agosto, elaborado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), el Precio de Venta al Público (PVP) de la gasolina 95 cayó en julio y agosto, hasta alcanzar los 1,420 euros por litro. Ese mes, el precio del gasóleo A también descendió, hasta 1,334 euros por litro; en agosto, se mantuvo en el mismo nivel. El margen bruto promedio de la gasolina 95 y del gasóleo A aumentó en julio un 5,3%, hasta 16 céntimos de euro por litro, y en agosto volvió a ascender un 4% (17 céntimos por litro). El gasóleo registró la misma tendencia y se incrementó un 2% en julio, hasta 16 céntimos, y en agosto volvió a subir un 2,3%, hasta 16,7 céntimos por litro. La cotización internacional de referencia promedio mensual de la gasolina descendió un 1,7% en julio y un 4,8% en agosto, mientras que para el gasóleo A descendió de forma más moderada:

Las estaciones independientes mantienen los PVP más bajos.

un 1,3% en julio y un 0,5% en agosto. British Petroleum (BP) continuó marcando los precios más bajos del gasóleo A con respecto a los otros dos operadores principales. En gasolina 95, esta tendencia se rompió en el mes de julio, cuando Repsol comenzó a marcar los precios más bajos entre los operadores principales. Como viene siendo habitual, las estaciones de servicio independientes establecieron los PVP más bajos.

España mantiene los precios antes de impuestos de los carburantes más altos de la UE, aunque “a lo largo del periodo julio-agosto de 2014 mejoró su posición en la clasiﬁcación europea”, resaltan desde la CNMC. En lo que respecta a la demanda, el pasado mes de julio se situó por séptimo mes consecutivo por encima (+0,1%) de la demanda del mismo mes del ejercicio anterior.

El Gobierno autonómico exige que la RTE-T esté operativa en 2023

Aragón pide al Gobierno que priorice las conexiones por el Pirineo central El Gobierno de Aragón, ante la inmininencia de la próxima cumbre hispano-francesa, que tendrá lugar el próximo mes de noviembre, ha pedido al Gobierno central que “las comunicaciones transfronterizas por el Pirineo central tengan una posición relevante en el orden del día”. Asimismo, el Consejo de Gobierno exige también al Gobierno de Mariano Rajoy que realice las “actuaciones necesarias” para que los proyectos de la Travesía Central del Pirineo “estén ﬁnalizados en 2021 y puedan reincorporarse en 2023 a la red básica de las Redes Transeuropeas de Transporte”, con el objetivo de que dicha travesía Logística Profesional // Nov-Dic 14

“sea una realidad en 2023”. Por último, desde el Gobierno autonómico reclaman a los Gobiernos francés y español la “continuidad de las reuniones del grupo cuatripartito para la reapertura del Canfranc” y que se dote este proyecto del presupuesto suﬁciente para que pueda estar operativo en 2020. Desde el Gobierno de Aragón se recuerda que las conexiones pirenaicas entre España y Francia se encuadran en los objetivos marcados por la Estrategia Logística del Gobierno español y “que son básicas para que España tenga una posición relevante en el tráﬁco internacional de mercancías”.

Luisa Fernanda Rudi.

FOTO: GOBIERNO DE ARAGÓN.

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El anuncio se produjo en la clausura del XV Congreso de la patronal

Marcos Montero deja la presidencia de la CETM El pasado 17 de octubre, Marcos Montero anunció que abandonaba la presidencia de la Confederación Española de Transporte de Mercancías. Montero hizo estas declaraciones durante la clausura del XV Congreso de la patronal, celebrado en Toledo. El todavía presidente de la CETM explicó que su renuncia se hará efectiva el próximo mes de marzo, con lo que dejará la presidencia de la principal patronal española del sector un año antes de lo previsto. Montero adujo motivos personales, pero también profesionales, ya que expresó la conveniencia de que la patronal se renovase con “aires nuevos”. Según todas previsiones, le sustituirá en el cargo Ovidio de la Roza, actual vicepresidente primero. En su discurso, Montoro reconoció que el sector atisba “un nicho de esperanza en la recuperación de la economía”, pero también subrayó que la situación de muchos países europeos hace que todavía existan “ciertas incertidumbres”. En este sentido, volvió a insistir en la necesidad de una armonización de las masas y dimensiones a nivel europeo y rechazó una vez más la Euroviñeta. MULTIMODALIDAD. Marcos Montero insistió en que debe ser el transporte de mercancías por carretera el que “lidere” el desarrollo de la intermodalidad “hasta que sea el mercado quien la elija por su propio interés y de forma absolutamente voluntaria”. El presidente de la CETM cree que son los operadores ferroviarios y marítimos los que deben asumir que “el cliente natural del multimodal es el transportista”. También tuvo palabras para la Unidad Logística, de la que exigió una mejor gestión y un mejor aprovechamiento de la red convencional de ferrocarril. CÉNTIMO SANITARIO. En cuanto a la devolución del céntimo sanitario, Montero no dudó en exigir ante la ministra de Fomento, Ana Pastor, que estaba presente en el acto, “la devolución íntegra y sin ningún tipo de reducciones” del céntimo sanitario; en caso contrario, “la reacción del sector será tan rotunda como impredecible”.

Logística Profesional // Nov-Dic 14

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DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE Su sustituto al frente de Renfe-Operadora será Pablo Vázquez Vega

Julio Gómez-Pomar, nuevo secretario de Estado de Transporte El pasado viernes, 3 de octubre, el Consejo de Ministros aprobó, a propuesta de la ministra de Fomento, Ana Pastor, el nombramiento de Julio Gómez-Pomar como nuevo secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, en sustitución de Rafael Catalá. Julio Gómez-Pomar era hasta el momento presidente de Renfe-Operadora. Nacido en 1957, es doctor en Ciencias Económicas por la Universidad Complutense de Madrid y MPA (Master in Public Administration) por la Universidad de Harvard. Ha desempeñado los puestos de secretario de Estado para la Administración Pública, director general de Fondos Comunitarios y Financiación Territorial, director general de la Tesorería de la Seguridad Social y director general del Instituto Nacional de la Seguridad Social.

Fuera del ámbito público, también ha trabajado como profesor del IE Business School y fue director del Centro de Innovación del Sector Público de PWC y de IE Business School. El sustituto de Gómez-Pomar al frente de Renfe-Operadora será Pablo Vázquez Vega, que deja la presidencia de Ineco y del Consorcio para la construcción de la línea de alta velocidad entre Meca y Medina. Vázquez Vega (Cáceres, 1965) es licenciado en Derecho y doctor en Economía y realizó su postgrado en Economía en la Universidad de California, Berkeley. Con una larga trayectoria profesional, ha sido director ejecutivo de la Fundación de Estudios de Economía Aplicada (Fedea), subsecretario de Sanidad y Consumo y trabajó en el Gabinete del presidente del Gobierno en los periodos 1996-1998 y 2000-2002, como ase-

sor en materias económicas y sociales. Además, ha sido profesor titular de Economía Aplicada en la Universidad Complutense y en la Universidad de Cantabria. FOTO: MINISTERIO DE FOMENTO.

ACTUALIDAD Distribución y transporte

Gómez-Pomar, en una imagen de archivo.

El índice de transporte alcanzó el nivel más alto del año en septiembre Se incorporan el director general de Nestlé España y el consejero delegado de Día

Aecoc renueva su Consejo Directivo

El vicepresidente y director general de Nestlé España, Laurent Dereux, y el consejero delegado de Día, Ricardo Currás, se han incorporado al Consejo Directivo de Aecoc. Dereux es licenciado en Ciencias Económicas y Máster por la Universidad de Dauphine. En Nestlé, ﬁrma a la que se incorporó en 1980, ha desempeñado diversas responsabilidades en varios países. En 2008 fue nombrado director de Nestlé Grecia y responsable de la región sudeste de Europa. Por su parte, Currás es licenciado en Matemáticas por la UCM y MBA por el Instituto de Empresa. Se incorporó a Día en 1986 como analista de control de gestión, y en 2006 fue nombrado director ejecutivo de la ﬁrma en España. Tres años más tarde fue designado presidente de Día y miembro del Comité de Dirección de Carrefour. En 2011, fue nombrado consejero delegado. Logística Profesional // Nov-Dic 14

Los precios del transporte caen un 0,6% en el tercer trimestre El índice de precios en el transporte cayó en el tercer trimestre en España un 0,6% en comparación con el mismo periodo del año anterior; si se compara con el segundo trimestre del año, el porcentaje de caída es exactamente el mismo. Tal y como revela la vigésimo primera edición del informe Transporte Market Monitor, elaborado por Transporeon y Capgemini Consulting, estos datos demuestran dos cosas: que, a pesar de la fuerte caída del verano, “el índice de transporte alcanzó el nivel más alto en septiembre” y que los precios del transporte no están recuperándose “significativamente”, pese a la mejoría de la economía en Europa. En cualquier caso, y aunque la recuperación no alcance los niveles deseados, el informe destaca que los precios del transporte están subiendo tras el fuerte efecto estacional del verano, que provocó que los precios en agosto bajasen un 6,6% respecto a junio. En septiembre, el índice tuvo una notable mejoría del 7,7%, con lo que se sitúa

Entre julio y septiembre, el índice diésel cayó un 0,5%.

ahora “en su nivel más alto del año con diferencia” tal y como subraya el informe. Por su parte, el índice de capacidad subió un 9,8%, con lo que se sitúa casi al nivel del pasado año (86.2). Este índice, claro, “sigue un patrón inverso al desarrollo del índice de precios y se sitúa ahora en el nivel más bajo del año”. En lo que respecta al índice de diésel, que se ha mantenido prácticamente sin cambios durante todo 2014, descendió un 0,5% entre julio y septiembre, con lo que se sitúa al mismo nivel que en primer trimestre del año.

Entre sus funcionas, el organismo podrá pedir fondos europeos

España, Portugal, Francia y Alemania constituyen el Comité Ejecutivo del Corredor Atlántico

TREN En el marco del Consejo de Ministros de la UE, se debatió sobre el Cuarto Paquete Ferroviario europeo, que incluye la liberalización (“apertura”, en el lenguaje político) del mercado interior de pasajeros y del sistema de organización de las empresas que gestionan las infraestructuras. En este sentido, Pastor volvió a defender un espacio europeo ferroviario: “Tenemos que ir a una normativa

Ana Pastor con sus homólogos europeos.

MINISTERIO DE FOMENTO.

El pasado 8 de octubre, España, Portugal, Francia y Alemania constituyeron el Comité Ejecutivo del Corredor Atlántico. Entre otros asuntos, la comisión deﬁnirá los objetivos generales del corredor y deberá asegurarse de que su cumplen los tiempos y, en caso de ser necesario, “solicitará fondos europeos” para que su implantación “se lleve a cabo en tiempo y forma”. La ministra de Fomento, Ana Pastor, y sus homólogos de Portugal, Francia y Alemania, aprovecharon la reunión del Consejo de Ministros de Transporte de la Unión Europea, celebrada en Luxemburgo, para cerrar el acuerdo, pero al margen de dicho encuentro. Para la ministra española, este acuerdo permitirá “potenciar el corredor atlántico de nuestro país”.

común para todos los Estados miembros porque, habiendo unas reglas del juego claras y comunes, añadiremos más competitividad y más igualdad de oportunidades a todas las empresas”. La ministra española subrayó que España ya ha iniciado la liberalización del sector ferroviario de viajeros, y defendió esa misma “apertura” en la UE de forma “gradual, equitativa, recíproca y transparente” del mercado ferroviario que permita la creación de un verdadero “Espacio Ferroviario Único Europeo”.

PUERTOS Durante el Consejo también se consiguió llegar a un acuerdo para consensuar un Reglamento de Servicios Portuarios común europeo que armonice las condiciones de acceso a dichos servicios. En ese sentido, Pastor apoyó el establecimiento de este marco jurídico, aunque también le hubiera gustado que fuera “algo más ambiciosa, como la regulación que ya rige en España” y que incluye los servicios de pasajeros y mercancías.

FOTO: MONCLOA.

Fenadismer propone un plan conjunto por los recortes en la devolución del céntimo sanitario

Cristóbal Montoro, ministro de Hacienda

Fenadismer ha anunciado que planteará a las asociaciones de transportistas un “plan conjunto” en contra del “tijeretazo” que el Ministerio de Hacienda ha planeado en la devolución del céntimo sanitario. Además, instará al Tribunal de Justicia de la Unión Europea para que se pronuncie sobre “si dicha medida unilateral contraviene la sentencia dictada el pasado mes de febrero”. El pasado 15 de octubre, el Comité Ejecutivo de Fenadismer se reunió con carácter extraordinario para estudiar la decisión de Hacienda de devolver solo una parte del denominado céntimo sanitario, amparándose, subraya Fenadismer, “en una supuesta autorización concedida por

parte de la Comisión Europea, que sorprendentemente no ha querido hacer pública hasta la fecha”. El plan de movilizaciones se concretará el próximo martes, 28 de octubre, en una reunión en el Ministerio de Fomento. Por último, Fenadismer recuerda una vez más que la decisión de Hacienda es “absolutamente contraria al Derecho Comunitario, además de contravenir las más de 200 sentencias que a nivel nacional se han dictado en relación a la devolución del céntimo sanitario”, en las que se ha descartado “expresamente la posibilidad de que el Ministerio de Hacienda aplique de forma unilateral dicho recorte en la devolución del impuesto”. Logística Profesional // Nov-Dic 14

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La asociación cree que el Gobierno solo quiere devolver una “pequeña parte” de lo recaudado

Astic critica la “opacidad” de Hacienda en la devolución del céntimo sanitario La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic) ha emitido un comunicado en el que se muestra muy crítica con la gestión del Ministerio de Hacienda en el proceso de devolución del céntimo sanitario. Desde Astic no han duda en considerar “tremendamente decepcionante” la “opacidad” con la que desde Hacienda se ha llevado este asunto. El principal motivo de queja para Astic es la “falta de transparencia” que, a su juicio, ha tenido el Gobierno en su respuesta a la Comisión Europea, que consideran “una vulneración del derecho al acceso de los documentos públicos” y coloca a los afectados en “una situación de indefensión”, ya que “se está revisando la cuantía de sus devoluciones en base a un dictamen que se mantiene oculto”. Algunas asociaciones han mantenido una reunión con la directora del departamento de Aduanas e Impuestos Especiales, Pilar Jurado, a la que también ha asistido el director general de transporte terrestre, Joaquín del Moral. En ella, la asociación conﬁaba en conocer el dictamen que la CE ha trasladado a España para abordar la devolución, “pero no han obtenido ningún tipo de información al respecto”. En dicha reunión, desde Astic consideran que la Agencia Tributaria “ha dejado claro que no va a devolver ninguna cantidad que supere el mínimo im-

Para Astic, Hacienda está judicializando el proceso innecesariamente.

positivo comunitario”, y que solo va a poner a disposición de los usuarios una web para conocer cómo cumplir con dicho mínimo. “Por lo tanto —explican fuentes de Astic—, Hacienda trata de ahorrarse una gran parte de la devolución que debe efectuar fundamentándose en un argumento que Astic considera completamente inválido”. En Astic creen que para el Gobierno la contestación ofrecida por la CE les facultaría “hipotéticamente” a no devolver el tramo estatal del impuesto, “lo que equivaldría a incumplir parcialmente la sentencia dictada por el Tribunal Superior de Justicia de la UE”, según la asociación. Todo ello a pesar de que los tribunales superiores de justicia de las comunidades autónomas “ya han desmontado contundentemente ese argumento, ya que para

cumplir con una directiva europea (la de mínimos impositivos en hidrocarburos) no es lícito incumplir otra”. En deﬁnitiva, “el Gobierno pretende pagar tan solo una pequeña parte de lo que recaudó de manera ilegal”. Por último, en Astic consideran que sobre la duda planteada a la CE en relación a las cuantía a devolver para no incurrir en una hipotética ayuda del Estado “ya se han pronunciado diferentes tribunales españoles, dejando claro que no existe base legal para realizar dicho planteamiento”. La asociación considera que, con esta postura, “el ejecutivo está obligando innecesariamente a judicializar el proceso de devolución, ya que existen precedentes legales para acudir a los tribunales por parte de todos aquellos que han reclamado”.

En el marco de la Conferencia de Ministros de Transportes del Mediterráneo Occidental

Pastor califica el enlace del Estrecho como proyecto “estratégico” La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha calificado el enlace fijo del Estrecho de Gibraltar como un proyecto “estratégico” que “puede tener un carácter conformados y movilizador en la planificación de infraestructuras de uno y otro lado del Mediterráneo”.

Ana Pastor, en una imagen de archivo. Logística Profesional // Nov-Dic 14

Pastor hizo estas declaraciones el pasado 22 de octubre, en el marco de la VIII Conferencia de Ministros de Transportes del Mediterráneo Occidental (Grupo 5+5), que se celebró en Lisboa. De la cumbre salió el compromiso de hacer un seguimiento semestral por parte de las comisiones técnicas del enlace ﬁjo

entre España y Marruecos. Otro acuerdo importante ha sido la necesidad de elaborar un programa de desarrollo de la red transmediterránea semejante al de las redes transeuropeas de transportes, para lo que se estudiarán las vías de ﬁnanciación con la Unión para el Mediterráneo. Asimismo, Pastor volvió a subrayar su apuesta por las autopistas del mar entre España y Marruecos, “porque posibilitan las cadenas de transporte intermodal y contribuyen a una movilidad sostenible del transporte de mercancías”.

La UE recuerda que España no tiene competencias para interpretar el dictamen

Bruselas amenaza con denunciar a España si incumple la devolución del céntimo sanitario La Comisión Europea podría denunciar al Gobierno por cualquier incumplimiento en la devolución del céntimo sanitario. Fenadismer ha conﬁrmado que el Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha comunicado formalmente a la asociación que cualquier interpretación sobre dicha tasa corresponde solo el Tribunal que planteó la cuestión ante la justicia europea, que fue el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña. Así, desde Fenadismer recuerdan que el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña ya desestimó expresamente, en una sentencia de 28 de marzo de este año, los recortes que pretende el Gobierno de Rajoy en la devolución del céntimo sanitario porque supondría “violentar el carácter vinculante de la sentencia del Tribunal de Justicia

Europeo de fecha 27 de febrero de 2014, el principio de legalidad y la propia primacía del Derecho de la Unión Europea”. La pretensión del Gobierno era restar a las devoluciones la parte correspondiente al tramo estatal del céntimo sanitario (es decir, 2,4 céntimos por litro), lo que, según Fenadismer, “en el mejor de los casos va a suponer una reducción del 50% respecto a lo inicialmente reclamado”. Así, fuentes de Fenadismer conﬁrman que la CE “podría iniciar un procedimiento ante este Tribunal denunciando al Reino de España por incumplimiento” en el caso de que se considerase que España no respeta el fallo dictado por el Tribunal de Justicia europeo. El pasado 28 de octubre, las organizaciones nacionales de transportistas se reunirán en el Ministerio de Fomento

Solo el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña puede interpretar la sentencia europea.

para acordar las posibles movilizaciones a llevar a cabo en contra del “tijeretazo” que pretende aplicar el Hacienda.

Fenadismer expresa su deseo que la suspensión sea definitiva

Francia suspende “indefinidamente” la “ecotasa” para camiones Francia suspende “indeﬁnidamente” la puesta en marcha de la tasa para camiones por el uso de las carreteras prevista para 2015. Con esta, ya son cinco las ocasiones en las que el Gobierno galo anuncia la suspensión de este impuesto, que obligaba a los camiones a pagar 0,13 euros por cada kilómetro recorrido por las carreteras francesas. Tal y como informa Fenadismer, este impuesto afectaría de forma especialmente negativa a nuestro país, ya que 100.000 camiones españoles realizan transporte internacional, “lo que suponía pagar hasta 200 euros de coste

por viaje completo a los camiones que atravesarán el territorio francés por la red afectada”, más de 4000 kilómetros de carreteras nacionales y locales. En esta ocasión, y tras mantener una reunión con las organizaciones de transportistas del país, Francia suspende la tasa por las “dificultades en la aplicación” y por “la necesidad de aclarar las fuentes de financiación por el uso de las infraestructuras para alcanzar un sistema justo y transparente”, según explican fuentes de Fenadismer. La última vez que el Gobierno francés

suspendió la entrada en vigor de la conocida como “ecotasa” (que en principio iba a afectar a 15.000 kilómetros de vías) fue en el mes de octubre del pasado año, pero que sufrió sucesivos aplazamientos al no garantizarse un funcionamiento correcto del sistema. Desde Fenadismer no han tardado en manifestar su “enorme satisfacción por la suspensión acordada”, y expresan su deseo de que sea definitiva, “ya que España hubiera sido uno de los países más afectados”, pues “la gran mayoría de los flujos de transporte de mercancías por carretera con origen o destino a la Unión Europea utilizan obligatoriamente la red viaria francesa”. Además, “la mayoría de los productos españoles que se exportan tienen un bajo valor intrínseco, por lo que el establecimiento de la ecotasa provocaría un importante incremento del precio final de la mercancía al situarlo en los mercados centrales europeos, y por tanto, una pérdida de competitividad frente a los productos de terceros países”, concluyen. Logística Profesional // Nov-Dic 14

61 Distribución y transporte

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PAQUETERÍA Los beneficios del evento se donan a la Fundación Forever Dream

Nacex organiza el Madrid-Barça previo al clásico de fútbol El pasado 23 de octubre se disputó el primer clásico de la temporada entre el Real Madrid y el F.C. Barcelona. El Desafío Nacex Madrid-Barça 20142015 para exfutbolistas reunió, en el Club de Pádel de La Moraleja (Madrid), a algunos de los mejores futbolistas veteranos que han militado en las ﬁlas madridistas o culés. Como novedad, este año el evento también contó con una pareja del Atlético de Madrid, Alfredo Santaelena y Gabi Moya, en honor a la Liga de Campeones: por la ﬁnal disputada el pasado año contra el Real Madrid y por la eliminatoria del día anterior en el Calderón ante el Malmö. Francisco Pavón, Bernd Schuster, Ramón Calderón, Luis Miguel Ramis, Dani García Lara, Miguel Ángel Ferrer (Mista), Kike Velasco, Carlos Santillana, José Antonio Camacho y Pedro de Felipe asistido por parte del Real Madrid. Pichi Alonso, Sergi Barjuan, Santi Ezquerro, Luis Milla, Óscar Arpón, Ángel Cuéllar, Carles

FOTO: NACEX.

Foto de familia de los futbolistas veteranos.

Reixach, Toni Freixas, Luis Cembranos, Miguel Ángel Nadal y Julio Salinas, por parte del F.C. Barcelona. El equipo merengue fue el que se alzó con la victoria por 6-4, aunque la tradición dicta que el resultado de este desafío es contrario al del clásico futbolístico. FINES BENÉFICOS. La organización del torneo donará los beneﬁcios a la Fundación Forever Dream, que lleva más

de siete años entregada a hacer realidad sueños, especialmente los de los niños con escasos recursos, a través del mundo del deporte y del entretenimiento. Su trabajo es que los sueños imposibles se hagan posibles y, al mismo tiempo, regalar sonrisas y momentos inolvidables. El origen de esta fundación, radicada en Los Ángeles, se remonta a 2007 con el nacimiento prematuro del sobrino del fundador, diagnosticado con una parálisis cerebral aguda.

Las previsiones apuntan a un leve repunte este año

El sector de mensajería y paquetería volvió a caer en 2013 El volumen de negocio agregado de las firmas de mensajería y paquetería suma su segundo año consecutivo de caídas. El pasado año se situó en 5725 millones de euros, lo que supone una caída del 2,1% respecto a 2012, ejercicio en el que el descenso fue del 3,7%. Tal y como informa la consultora DBK, ﬁlial de Informa D&B (Grupo Cesce), los descensos se explican por “la negativa

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coyuntura económica y la presión a la baja sobre las tarifas, en un entorno de intensa competencia”. No obstante, “la mejora de la actividad en la segunda mitad del año y la expansión de la demanda vinculada al comercio electrónico permitieron moderar la tendencia descendente”. Otro dato para el optimismo es la expansión de la actividad internacional,

que “permitió contrarrestar el desfavorable comportamiento de la demanda en el ámbito interior”. En este sentido, cabe destacar que los ingresos generados por las operaciones con origen o destino en el extranjero aumentaron un 3,7%, muy similar al descenso del mercado nacional. La facturación por servicios de paquetería empresarial, aunque también cayó, moderó su descenso hasta el 0,7%, tres puntos menos que en el año anterior, hasta los 3375 millones de euros. El negocio de paquetería industrial sufrió un descalabro mayor (-3,9%, 2350 millones de euros). En cuanto a las previsiones, para el periodo 2014-2015 desde DBK prevén una “suave mejora” de la actividad, en línea a lo que sucedió durante los últimos meses de 2013. El informe de la consultora estima que la facturación se situará al ﬁnal de este año en torno a los 5800 millones de euros, lo que supondría un aumento del 1% respecto a 2013.

El proyecto se probará en nueve estaciones de la red

Metro de Madrid instalará consignas para la recogida de compras hechas por Internet La compañía prevé ganar con este proyecto 43.000 euros al año.

FOTO: METRO DE MADRID

Metro de Madrid ha anunciado que instalará puntos automáticos de recogida de paquetes en nueve estaciones de la red para compras realizadas por Internet. El proyecto piloto, similar al que ya funciona en el Metro de Londres, estará listo a finales de este año o principios del que viene y se probará en las estaciones de Nuevos Ministerios, Moncloa, Príncipe Pío, Sainz de Baranda, Puerta del Sur, Chamartín, Ciudad Universitaria, Argüelles y Legazpi. Fuentes del suburbano madrileño han asegurado que el objetivo, además de “añadir un servicio más al cliente”, es “generar una nueva vía de ingresos”; de hecho, esperan obtener más de 43.000 euros al año de beneficios. La compañía sacará a concurso público en las próximas semanas su gestión con el fin de que una empresa se haga cargo de la instalación y gestión de dichos sistemas. Este proyecto piloto durará un año.

Los paquetes depositados se escanearán para comprobar que no contienen “objetos o sustancias peligrosas que pudieran atentar contra la seguridad de los clientes”. Por este motivo también, Metro ha establecido un límite de permanencia de cinco

días en las consignas. Si pasado ese tiempo no se ha recogido, la empresa deberá retirarlo. Además, los puntos de recogida contarán con un sistema para grabar todas las interacciones con las máquinas y con un servicio de atención al cliente.

Los destinatarios también podrán acceder a la información del envío

GLS Spain pone en marcha una nueva web

en “Servicios para destinatarios” (una novedad en el nuevo portal), los receptores de la mercancía pueden acceder a herramientas para el seguimiento de los envíos o a la información necesaria para poner reclamaciones.

FOTO: GLS.

La empresa de paquetería GLS Spain ha puesto en marcha su nueva web. El portal dispone ahora de tres áreas: “La empresa”, “Soluciones de envío” y “Servicios para destinatarios”. En la primera área, el usuario podrá encontrar, además de toda la información corporativa, todo lo relacionado con la iniciativa medioambiental ThinkGreen y el programa social ThinkSocial. En “Soluciones de envío”, se encuentra todo lo relacionado con los productos y servicios que ofrece el operador. Por último,

De momento, el servicio solo está disponible en Madrid

Amazon entregará los pedidos el mismo día de la compra Amazon vuelve a ser noticia. Después del revuelo formado cuando anunció que usaría drones para los repartos, y en pelea con medio mundo editorial por los derechos de los libros, la compañía que preside Jeff Bezos anuncia que entregará las compras el mismo día del pedido. El nuevo servicio, denominado Entrega Hoy, y que de momento solo está disponible en la Comunidad de Madrid, estará disponible “para la mayoría de los categorías de productos”, explican desde la compañía. La única condición es que la compra se realice antes de las 13:30. Si es así, el cliente la recibirá entre las 18:00 y las 21:00 de ese mismo día. Madrid se suma así a otras ciudades en las que este servicio ya funcionaba, como Londres, París, Milán o Fráncfort.

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63 Paquetería

ACTUALIDAD

Actualidad

INMOBILIARIA Las instalaciones suman 30.000 m2

La firma UTi Worldwide, especializada en servicios y soluciones integrales para la cadena de suministro, ha anunciado la apertura de unas instalaciones logísticas de transporte combinado en Southampton (Inglaterra). El nuevo edificio tiene una superficie de 30.000 metros cuadrados y se encuentra a treinta minutos de la terminal de Southampton, especializada en transporte combinado (aire, mar y tierra) para todos los sectores, incluidos el farmacéutico, el de la moda, el de la belleza y el de los cruceros. En este sentido, la vicepresidenta de Uti para el Reino Unido e Irlanda, Barbara Kearney, ha comentado: “Nuestro equipo local entiende el entorno y los desafíos de la industria marítima y de los cruceros. Ya se trate de piezas cruciales para la reparación o suministros importantes para el próximo puerto de escala, esta nueva instalación nos permite reali-

La sede de la compañía está en Madrigalejo del Monte (Burgos)

Asti renueva la imagen de sus instalaciones

La firma Asti ha anunciado que ha renovado la imagen de las instalaciones que tiene en Madrigalejo del Monte (Burgos). Desde la firma aseguran que la nueva imagen, que “muestra a un Asti internacional”, refleja la modernización que la empresa está experimentando “desde hace unos años”. La actualización de las instalaciones se ha aprovechado también para redefinir el espacio de trabajo para dar cabida a los nuevos empleados: en los últimos cinco años, la plantilla ha aumentado cerca de un 30%.

FOTO: UTI WORLDWIDE.

UTi abre un nuevo centro de distribución en Inglaterra

zar un servicio de primera clase”. “También nos ocupamos del almacenamiento para varios clientes, que incluye la gestión de las existencias,

Prologis compra una nave de 34.000 metros cuadrados en Madrid Prologis ha adquirido, por parte de Prologis European Properties Fund II, una nave multicliente de 34.000 metros cuadrados de superﬁcie en el Centro Logístico de Abastecimiento (CLA) de Getafe (Madrid), gestionada por Axa. El inmueble cuenta con superﬁcies modulares, disponibles a partir de 3000 metros cuadrados. FedEx y

FOTO: PROLOGIS.

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el inventario, servicio de transporte, gestión de las devoluciones, picking, embalaje y pruebas de control de calidad”, concluye Kearney.

El inmueble está en el Centro Logístico de Abastecimiento de Getafe

FOTO: ASTI.

Kuehne & Nagel son ya algunos de los clientes de Prologis en Getafe. En este sentido, el vicepresidente sénior, director de Mercado en España de Prologis, Gustavo Cardozo, ha comentado: “Tras esta adquisición, Prologis logra uno de sus objetivos, que era el de tener presencia en la A-4, considerada uno de los ejes logísticos más importantes de Madrid y España”.

Se sitúa en dos millones de euros, un 6% por debajo del ejercicio anterior

La contratación de oficinas baja en Alemania entre enero y septiembre La contratación de espacios de oﬁcinas entre enero y septiembre de este año en las ocho principales ciudades alemanas —Berlín, Colonia, Düsseldorf, Essen, Fráncfort, Hamburgo, Leipzig y Múnich— descendió un 6% en términos anuales, hasta sumar algo más de dos millones de euros. Así lo reﬂeja un estudio elaborado por la consultora inmobiliaria BNP Paribas Real Estate, que achaca esta caída, sobre todo, a la mayor debilidad de la economía (que hace que las empresas se muestren “más cautas”), los “indicadores de estado de ánimo” sobre el futuro y la incertidumbre en la evolución de la crisis económica global, tal y como subraya el presidente de BNP Paribas Real Estate Alemania, Marcus Zorn. Por ciudades, el mayor nivel de contratación se produjo de nuevo en Múnich, con 407.000 metros cuadrados acumulados a cierre del tercer trimestre, aunque cayó un 7%. A la ciudad bávara le siguen Berlín (392.000 metros cuadrados, +20%) y Hamburgo (372.000 m2, +17%), las únicas grandes ciudades que registran incrementos. La otra cara de la moneda fue para las ciudades de Fráncfort (275.000 metros cuadrados, -22%), Düsseldorf (258.000 m2, -18%), Colonia (162.000 metros cuadrados, -31%) y Essen ( 65.000 m2, -36%). La mejor noticia la protagonizó Leipzig, donde la contratación en los

primeros nueve meses subió un espectacular 57%, hasta los 80.000 metros cuadrados. ESPACIO DISPONIBLE. Según el informe de BNP Paribas Real Estate, persiste la reducción de espacio disponible. Las rentas prime siguen evoluciones distintas según las ciudades, aunque en total cae un 4% (hasta los 6,98 millones de metros cuadrados). En el informe se destaca que es la primera vez que “desciende por debajo del umbral de los 7 millones en varios años”. Los mayores descensos se han registro en Leipzig (-9%), Berlín (-6%), Essen (-6%) y Múnich (-5%). Los niveles de desocupación también continuaron su tendencia a la baja en Fráncfort (-4 %), Düsseldorf (-2 %), Hamburgo (1.5%) y Colonia (-1 %). La proporción de desocupación en ediﬁcios con especiﬁcaciones modernas no ha variado: se mantiene justo por debajo del 32%. En algunas ciudades (como Fráncfort, Colonia y Essen), las rentas prime se han mantenido estables durante los últimos doce meses. En otras locaizaciones, se han incrementado ligeramente, como en Múnich (+1,5%) y Berlín (+2%). Crecimientos del 4%, se registraron en Hamburgo y Leipzig. Por contra, la renta prime descendió casi un 4% en Düsseldorf. “En los últimos años, el alquiler más elevado en Düsseldorf se había incrementado sustancialmente

La contratación desciende en las ocho principales ciudades del país.

pero ahora, a la vista de la mayor debilidad de la demanda, parece imposible mantener ese nivel”, explican desde la consultora. FUTURO. El presidente de BNP Paribas Real Estate Alemania, Marcus Zorn, prevé que “la contratación de 2014 sea ligeramente inferior a la del ejercicio precedente”. Para Zorn, una de las razones para esta contracción es que “la mejora económica que se había anticipado a principios de año se ha parado apreciablemente”. Así, “los desarrollos a medio plazo dependerán de manera signiﬁcativa de cómo evolucione la economía alemana durante el segundo semestre y también de lo bien y lo rápido que puedan ser controlados o apaciguados los distintos conﬂictos a nivel mundial”.

Las tres naves suman más de 90.000 metros cuadrados

Axiare compra dos almacenes en Madrid y uno en Tarragona La firma Axiare ha comprado tres almacenes logísticos, dos en Madrid y uno en Tarragona, al grupo LEG II Logística por 35 millones de euros. La adquisición se ha llevado a cabo en el marco de una liquidación concursal impulsada por el banco titular de la garantía hipotecaria, FMS Wertmanagement Service. En Madrid, una de las naves está situada en la localidad de Camarma de Esteruelas, en el parque logístico Ma-

drid Este. Las instalaciones suman un total de 70.298 metros cuadrados, ocupadas en su totalidad por Alcampo. La otra, en San Agustín de Guadalix, en el Polígono Sur. Con una superficie bruta alquilable de 14.495 metros cuadrados, la nave está alquilada a la compañía de distribución de productos farmacéuticos Decopharma. El tercer edificio se encuentra en Valls (Tarragona). Estas instalaciones cuentan con una superficie bruta alquilable de 26.026 metros cuadrados.

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65 Inmobiliaria

ACTUALIDAD

ACTUALIDAD Inmobiliaria

Crecen los desarrollos especulativos

El mercado de naves logísticas se contrae en Europa Entre enero y junio, el mercado de naves logísticas se contrajo en Europa. De los tres principales mercados, solo Alemania se mantuvo estable. Los otros dos, Reino Unido y Francia, cayeron un 10% y un 11%, respectivamente. Según datos de BNP Paribas Real Estate, los desarrollos especulativos son una tendencia al alza, que “están empezando a ser considerados en los mercados más fuertes”, aunque “en general esta tendencia es marginal en Europa”, puntualizan desde la consultora. Los precios de alquiler se incrementaron marginalmente en las mejores localizaciones europeas, donde a un fuerte nivel de demanda hay que sumar una escasa disponibilidad. Ha sido evidente en Reino Unido y Alemania, donde las rentas “prime” se incrementaron en la mayoría de las localizaciones. No obstante, en general las rentas se mantuvieron estables en Europa durante el primer semestre. Los proyectos “llave en mano” representaron un tercio del total de operaciones en Francia y Reino Unido, con importante presencia también en Polonia, debido a “la falta de naves de categoría A en las mejores localizaciones” y a “la rápida obsolescencia de las naves logísticas”, especialmente en el caso del comercio electrónico, donde la automatización es crucial. Y es que la distribución y el comercio electrónico son los principales motores del mercado, sobre todo en Francia y Holanda, donde el pasado año coparon ya casi la mitad de la contratación. En España, los dos principales merca-

dos (Barcelona y Madrid) mostraron resultados positivos. En la Ciudad Condal, el volumen de operaciones creció “signiﬁcativamente” durante el segundo trimestre de 2014, con uno de los mayores registros trimestrales (92.000 metros cuadrados) desde 2010. En Madrid, el regreso de las operaciones de gran tamaño estimuló el mercado durante el primer trimestre. A pesar de ello, “los promotores aún se muestran cautos para emprender nuevos proyectos y la disponibilidad de naves grandes de categoría A es escasa”, subrayan en BNP Paribas Real Estate. INVERSIÓN. En términos anuales, la inversión inmobiliaria no residencial en Europa se incrementó un 27%; el

crecimiento en naves logísticas, por su parte, fue de un 34%. La fortaleza de la inversión en los principales mercados se concentró en los activos “prime” y líquidos, aunque cada vez se cierran más operaciones de corte especulativo y de valor añadido. En la primera mitad de 2014, Reino Unido, Alemania y Francia concentraron cerca de tres cuartos de la inversión en inmuebles logísticos e industriales. En el Reino Unido se alcanzaron los 4300 millones de euros, (+63% anual) y los 2100 millones en Alemania (+59%). En Francia, mientras la inversión no residencial se incrementó de forma acentuada, la de los activos industriales y logísticos retrocedió un 16%, hasta los 800.000 euros.

El almacén cuenta con 31.000 ubicaciones para europalés

SSI Schäfer construye un nuevo centro de distribución en Noruega SSI Schäfer ha construido para la ﬁrma noruega Vectura un centro de distribución. Las nuevas instalaciones, ubicadas en la localidad de Gjellerasen, están conectadas con la fábrica, tienen 30 metros de altura y cuentan con más 31.000 ubicaciones para europalés en ocho pasillos, en almacenamiento simple o doble. La compañía noruega distribuirá la mitad de su producción desde este nuevo Logística Profesional // Nov-Dic 14

almacén. “A pesar de la complejidad de nuestros procesos, derivada de nuestra diversidad de picking, que va de la unidad al palé pasando por la caja, hemos obtenido un rendimiento diario de 2500 palés desde el área de expedición desde que disponemos del nuevo almacén, lo que nos ofrece una excelente base para el crecimiento futuro”, ha explicado el presidente de Vectura, Lorna Stangeland.

Las instalaciones alcanzan los 30 metros de altura.

FOTO: SSI SCHÄFER.

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BALANCE EQUIPAMIENTO

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SE VENDEN CARRETILLAS Y MUCHO MÁS

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95 LOS NUEVOS MODELOS DE LAS RX 70 DE STILL

100 NOTICIAS

96 TOYOTA I_SITE PARA UNA GESTIÓN DE FLOTAS MÁS FÁCIL Y

106 PRODUCTOS

EFICIENTE

108 CAPSA Y NORTPALET, PREMIADAS EN LÍDERPACK 2014

97 ULMA PRESENTARÁ LA GAMA TREXIA DE MITSUBISHI EN 2015

110 NUEVAS TECNOLOGÍAS

98 FÁBRICA DE PAMPLONA DE UNICARRIERS

112 AGENDA

RECAMBIOS Y ACCESORIOS: UN EQUIPO PARADO ES DINERO PERDIDO

CONTRAPESADAS DE ACCIONAMIENTO HIDROSTÁTICO DE JUNGHEINRICH

FINANCIACIÓN Y ALQUILER MUEVEN EL MOTOR DE LAS CARRETILLAS

“UNO DE LOS GRANDES PILARES DE LINDE ES EL LIDERAZGO TECNOLÓGICO”

Equipamiento

EQUIPAMIENTO

REPORTAJE BALANCE EQUIPAMIENTO 2014

FOTO: KNAPP.

Balance equipamiento 2014 ENERO Yale presentó un nuevo modelo ergonómico de elevador de tijera en su serie MO de recogedoras de pedidos de nivel bajo. Este nuevo mecanismo de tijera, modelo MO20P, ha sido diseñado para reducir la fatiga del carretillero en las operaciones de recogida de cajas pesadas o voluminosas en alturas de hasta 690 mm.

FEBRERO Cat presentó el apilador de conductor acompañante NSP10-16N2, distribuido por Bergé. Como indican desde la compañía, la máquina incrementan la productividad, la comodidad y la seguridad, y con unos costes de vida útil mínimos. Chep celebró que su planta de Bellpuig (Lérida) sumó diez años sin accidentes laborales con baja médica. Desde la ﬁrma aseguran que este logro es fruto “de una política de prevención de riesgos laborales en la que prima la concienciación, la prevención y la implicación” de todos los trabajadores. Además, Javier Domínguez fue nombrado director comercial de Chep España, en sustitución de Carlos Montalvo, que pasó a formar parte del equipo europeo de estrategia de la compañía de pool. Logística Profesional // Nov-Dic 14

MARZO ToolsGroup fue galardonada por dos publicaciones estadounidenses. Por un lado, Consumer Goods Technology reconoció las “innovadoras y necesarias herramientas” para la industria de bienes de consumo que aporta la ﬁrma, que fue galardonada con el Premio Europeo de Excelencia Tecnológica. Por su parte, Food Logistics ha incluido a ToolsGroup en su “Lista de proveedores de software y empresas de tecnología y equipamiento”, en las que incluye a empresas que destacan por sus servicios y sus productos y por su contribución a la industria.

ABRIL La tecnología de recogepedidos QuickPick Remote de Crown se hizo con el premio iF International Forum Design en la categoría diseño de transporte/vehículos especiales de su certamen de diseño de productos de 2014. El jurado valoró “la calidad superior de su diseño, su excelente factura, su ergonomía y sus funciones innovadoras”. El Grupo Euro Pool System anunció que en 2013 obtuvo un volumen de negocio consolidado de 374 millones de euros (+6,9%). De este total, 130 millo-

MAYO En la feria Interpack, Cabka-IPS presentó sus cuatro familias de palés: Nest, Eco, Endur e Hygienic. Mahou San Miguel y Chep presentaron un programa para reducir todo lo posible la generación de residuos de embalaje y minimizar la emisión de CO2. Y mayo fue el mes en el que se desvelaron los ganadores de los premios Forklift Truck of the Year. Las carretillas ganadoras fueron, en la categoría de más de 3,5 toneladas, la EFG S40 de Jungheinrich; en la de 2,5 toneladas, la Toyota Traigo 80; en la de carretillas de almacén, la Crown Quick Pick de control remoto; en la de VGA, la iGo Easy de Still, y la de soluciones intralogísticas, el I Site de Toyota Material Handling Europe. El 30 de mayo, Knapp inauguró de forma oﬁcial su ﬁlial rusa, situada en Moscú, en activo desde 2013, y Viastore presentó en CeMAT una nueva aplicación con la que los visitantes podrán diseñar su propio almacén o centro de distribución de forma personalizada. Esta novedad se enmarca dentro del concepto de Viastore “logística interna hecha a medida”.

JUNIO Crown asistió por primera vez al SIL, el consejo de administración de Stock Uno nombró a Juan

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BALANCE EQUIPAMIENTO 2014

nes correspondieron a LPR (+14,7%), que en 2012 aumentó en un 17,8% el movimiento de palés en Europa (más de 53 millones). En abril, Logística Profesional organizó, por segundo año consecutivo, la II Jornada sobre Eﬁciencia Logística y Sostenibilidad. Entre los ponentes, estuvo el gerente de cuentas claves de Autogas de Repsol, Jesús de la Fuente Casillas, que habló sobre Cómo el autogas puede contribuir a alcanzar los objetivos estratégicos medioambientales marcados por la UE. El fabricante Mitsubishi Forklift Trucks, marca de la que Ulma Carretillas Elevadoras es distribuidor en exclusiva en España, fue una de las empresas destacadas de la CeMAT debido a la cantidad de novedades e innovaciones que presentó: las carretillas retráctiles RB14-20NS; la nueva gama de contrapesadas eléctricas de 80V; la nueva serie EDÍA EX, con una capacidad de carga de entre 2000 y 3500 kg, y la nueva carretilla térmica de 7 toneladas, denominada Trexía. También dio a conocer su nuevo concepto de VGA, bautizado como Accuría. Por su parte, Ulma Handling Systems y Microdeco fueron las ganadoras en el XI Encuentro del Club 400 de Euskalit sobre Internacionalización. Así, ambas empresas serán las candidatas vascas al Premio CEX 2014, que organiza la Asociación de Centros Promotores de la Excelencia-CEX para toda España.

FOTO: LPR.

REPORTAJE BALANCE EQUIPAMIENTO 2014

Cruz Alcalde nuevo consejero delegado de servicios logísticos, industriales y márquetin operacional en sustitución de Alberto Muguiro, que ocupará la presidencia del nuevo grupo. La operación fue el resultado de la fusión, el pasado mes de febrero, con CTC Externalización. Linde Material Handling Ibérica presentó la versión para dispositivos móviles de su plataforma @LindeOnline, diseñada para manejar una flota de carretillas. Desde la firman aseguraron que el nuevo software responde “a la nueva realidad tecnológica”, en la que la penetración de los teléfonos inteligentes en España de un 80%. En el marco del SIL, la directora general de Transporeon en la península ibérica, Míriam Ribas, presentó Mobile Order Management, una nueva aplicación para sistemas Android que permite el seguimiento de la mercancía en tiempo real. Y TSC Auto ID Technology, especializada en el diseño y fabricación de impresoras térmicas de códigos de barras, consiguió la acreditación internacional ISO IEC 15415, que certifica el buen funcionamiento de los códigos de barras bidimensionales GS1.

El medidor LFP INOX de Sick, diseñado para medir sustancias espumosas.

JULIO Cinco sociedades inversoras en infraestructuras portuarias crearon la Plataforma de Inversores en Puertos Españoles (IPE) con el objetivo de impulsar medidas e iniciativas para mejorar “la competitividad del sistema portuario español”. En sus inicios,

la nueva organización estuvo formada por las operadoras Algeposa, Bergé, Ership, Grupo TCB y Noatum. La Universidad Politécnica de Madrid y Global Lean lanzaron las Certiﬁcaciones Lean especializadas en logística, cuyo objetivo es “dirigir, diseñar e implantar la cultura, la metodología y las herramientas de la mejora continua lean en la empresa”, tal y como indican sus promotores. El 16 de julio, el centro de equipos usados de Jungheinrich en Dresden (Alemania) suministró la carretilla número 25.000. Desde el centro, que restaura carretillas elevadoras desde 2006, prevén que para 2018 su capacidad aumente de su nivel actual de 4500 carretillas reparadas cada año a 8000 unidades. SSI Schäfer lanzó una nueva solución para ejecutar, controlar y optimizar las operaciones de almacenamiento, búfer y secuenciación en un solo sistema. Denominado 3D-Matrix Solution, la compañía germana ya lo ha implantado para algunos de sus clientes en España. Casi un millón de usuarios ya trabajaban en julio con la solución A700 de Vocollect, que incorpora voz y escaneo, con lo que se ha convertido en la solución de voz de mayor venta para nuevos clientes, según la propia compañía.

AGOSTO Toolsgroup anunció que a lo largo de este año extenderá su negocio al sector del márquetin en

FOTO: SICK.

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FOTO: NORTPALET.

BALANCE EQUIPAMIENTO 2014

Palé de Nortpalet.

los comercios. Así, quieren ampliar sus servicios a las grandes y medianas empresas de los sectores del gran consumo, alimentación y bebidas, distribución, químico-farmacéutico y minorista (generalista y especialista, además de digital), así como a empresas de servicios públicos, de mantenimiento, reparaciones y operaciones y de recambios industriales.

SEPTIEMBRE Crown inauguró una nueva fábrica en Roding (Alemania), con una superficie total de casi 12.000 metros cuadrados. La firma germana ha confirmado que no cerrará la planta que ya tiene en la zona. Generix Group incorporó a Roberto Álvarez Morán como nuevo responsable de desarrollo de negocio en España para su división de Integración, Generix Collaborative Integration. La implantación que realizó ToolsGroup de su software para la previsión de la demanda y de la planificación de la cadena de suministro en la firma Granarolo fue galardonada en los premios a la cadena de suministro de las publicaciones SupplyChainBrain y Supply & Demand Chain Executive. De la planta de Linde en Aschaffenburg (Alemania) salió la carretilla número 750.000 de la compañía: una carretilla contrapesada eléctrica. La primera se fabricó 55 años atrás, en 1959. La firma Sick amplió las funciones del sensor LFP Cubic, diseñado para la medición y detección de nivel con microondas guiadas, especialmente diseñado para líquidos. Además, lanzó al mercado el sensor LFP INOX, diseñado para medir el nivel en sustancias con espuma abundante, como la que se produce en la producción de cerveza o leche.

Chep Automotive and Industrial Solutions nombró a Laurent Le Mercier vicepresidente sénior de Chep Global Automotive. Fuentes de la compañía informaron de que Le Mercier será el responsable de dirigir el negocio de automoción de Chep a nivel mundial y asegurar la transición de las actividades locales de Chep Automotive “a un sistema global único”. La empresa especializada en sistemas de clasiﬁcación Distrisort ya no está solamente orientada al sector textil o al de la documentación. Ahora, nuevas máquinas le permiten introducirse en mercados como el de la distribución alimentaria, el farmacéutico, el cosmético, el de la paquetería o el de la juguetería. Para el country manager de Polymer Logistics, Felipe Vicente, “los envases y cajas de plástico garantizan la higiene del producto, la trazabilidad y la importancia estética para destacar su presencia. El consumidor busca un producto de calidad, cercano y natural, y el envase debe seducir a la compra”, tal y como explicó en la segunda edición de la jornada “Claves en la logística hortofrutícola: del productor al consumidor ﬁnal”, organizada el pasado día15 de octubre por la revista Logística Profesional en el marco de la feria Fruit Attraction.

NOVIEMBRE Nortpalet, empresa española fabricante de palés de plástico, con una planta de inyección propia en Asturias, recibió la certiﬁcación ISO 14001:2008. Nortpalet decidió certiﬁcarse según los más estrictos controles de calidad existentes actualmente: ISO 166002, ISO 9001 y la recientemente recibida ISO 14001. Logística Profesional // Nov-Dic 14

ENTREVISTA Especial equipamiento

Josh Callan, Business Development Manager de Vocollect para Iberia

“Hay que invertir ya”

Las empresas han estado aguantando para no invertir a la espera de que pudiese existir ese esperado crecimiento, pero no llega, y no llegará, con lo que ese dinero que tienes para invertir, inviértelo ya, no esperes más tiempo, aﬁrma Josh Callan, Business Development Manager de Vocollect para Iberia.

Texto: Isabel Rodrigo Fotos: Javier Jiménez

ocollect forma parte del grupo Honeywell, y para Josh Callan, “tener el respaldo ﬁnanciero para continuar invirtiendo en soluciones de voz, ligar el gran potencial de Vocollect al mundo de Honeywell, es algo fantástico”. ¿Cómo resumiría el año 2014? ¿Se han cumplido las expectativas que tenían pensadas en Vocollect? En 2014 se han cumplido los resultados en todos los aspectos. Hemos crecido de nuevo, pero sobre todo, hemos alcanzado alianzas importantes con algunos de los principales proveedores de sistemas de SGA de España. Estamos muy satisfechos porque nos permitirá poder integrar la voz en todo tipo de empresas aún mas. Vamos a cumplir las expectati-

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vas y creceremos por encima de lo previsto. Espero que consolidemos la posición que tenemos en el mundo del retail en España y además crecer en otros segmentos de mercado. ¿Las empresas están volviendo a invertir en tecnología y equipamiento? Las empresas han estado aguantando para no invertir a la espera de que pudiese existir ese esperado crecimiento, pero no llega, y no llegará, con lo que ese dinero que tienes para invertir, inviértelo ya, no esperes más tiempo. Si tuviese que dar un mensaje, sería ese: “Inviértelo ya”. Hay muchos proyectos que se han dejado pendientes porque las compañías pensaban que iban a salir antes de la mala situación económica. Desgraciadamente,

todavía tenemos una crisis mucho más profunda de lo que la gente pensaba, aunque, no obstante, esas inversiones se tienen que hacer. Por lo tanto, no vale la pena esperar a salir de la crisis, porque no vamos a salir inmediatamente. No vale la pena esperar más tiempo. De todos los productos y novedades que han lanzado este año, ¿cuál destacaría? Nosotros no sacamos productos nuevos todos los años. En lo que respecta al software, las soluciones que aporta Vocollect, sí que hemos crecido. Hemos lanzado nuestro nuevo Voice Catalyst en lugar del Voice Client, con un lenguaje de programación más accesible. Entendemos que es una apuesta clara con las empresas de SGA para que puedan integrar fácilmente las soluciones de voz en su oferta. Creo firmemente, sin lugar a dudas, que la voz es una tecnología de futuro. ¿Cree que las empresas están apostando más por la voz porque realmente se dan cuenta de que ahorran costes y tiempo? Desde Vocollect publicitamos que facilitamos un crecimiento de la productividad de entre el 12% y el 40%, que reducimos errores, los tiempos y los costes en el almacén en más de un 80% y que ayudamos a los operarios a integrar el sistema de voz en menos de un día... Estos son los grandes números que presenta Vocollect. Pero siempre lo demostramos. Decimos a los clientes: “Haz un estudio, haz un piloto, saca los números, mira la productividad y tú mismo vas a comprobar cómo los tiempos que invertías antes en hacer una tarea se han reducido ostensiblemente con la voz”. Al final, las empresas han reducido personal, han renegociado los seguros y los alquileres, quitado los coches de empresa.. Han reducido todo, no queda más por reducir, están en los huesos. La voz ayuda a ser más productivos porque cuestiona la operativa. Te hace ser más competitivo. La solución A700, que incorpora voz y escaneo, tiene casi un millón de usuarios, una de las de mayor éxito que han tenido. ¿A qué cree que se debe este éxito? Es un conjunto de cosas. Hemos apostado claramente por la nueva plataforma de solución. El software que lleva la gama A700 incorpora Bluetooth, tecnología NFC, auriculares inalámbricos y un firmware que ayuda a poderlo programar para sacar más rendimiento al aparato. Las nuevas tecnologías de Vocollect son un avance importantísimo. ¿Qué ocurre? Tuvimos un periodo de crecimiento muy fuerte, de 2004 a 2010 fue impresionante, pero lo que se implementó en España en 2004, 2005 y 2006... seguirá funcionando. Las nuevas terminales tienen unas características muy interesantes, con lo que la gente dice: “Tal vez sea el momento de cambiar”, por lo que tenemos tanto crecimiento orgánico (nuevos clientes) como por sustitución de los terminales viejos.

“HEMOS LANZADO NUESTRO NUEVO VOICE CATALYST CON UN LENGUAJE DE PROGRAMACIÓN MÁS ACCESIBLE” ¿Y qué hacen con esos terminales viejos? ¿Es posible instalar nuevo software y que sigan funcionando? El aparato sigue funcionando. Tenemos clientes con terminales de doce años y siguen funcionando, claro. Lo que ocurre es que el terminal y el motor de voz tienen unos niveles de respuesta menores que los nuevos. Esto no quiere decir que sean ineficientes, sino que los nuevos son más eficientes. Este plus de respuesta, un 20% más rápido, supone también un beneficio para la empresa. Las empresas punteras piensan: “¿Cómo puedo conseguir más productividad? Mi voz ya me funciona”. Entonces les explicas que el A700 es un producto prémium que da un 20% más de productividad, algo muy importante y por eso yo creo que apuestan por este terminal. ¿Los equipos necesitan mucho mantenimiento? Los productos en sí son robustos. El hardware lo puedes tirar al suelo y no se rompe. Hay que tener en cuenta que trabajan en los entornos más duros del mundo: almacenes industriales, depósitos... Con millares de operaciones diarias y con gente de todas las nacionalidades, donde los terminales se caen, la gente los tira, los pisa... Y siguen funcionando. A mí me gustaría vender más, porque yo viviría mejor [risas], pero la verdad es que funcionan muy bien. Es un producto muy robusto. Un cliente nos dijo: “Ya me gustaría comprar otro, pero lo enchufo todos los días y funciona, con lo que no hay mejor garantía que esa”. ¿Qué cambios ha experimentado el reconocimiento de voz? Ha avanzado mucho. Recientemente realizamos una prueba en un taller donde trabajan con taladros que hacen un ruido tan estridente. Al operario le dimos un aparato inalámbrico, le pusimos el terminal a cinco o seis metros, habló lo más bajo posible con ese ruido y escuchó nítidamente lo que se decía y también el sistema captó lo que estaba diciendo, porque la nueva gama de auriculares SRX2 que hemos lanzado al mercado incorpora unos altavoces que captan todo el ruido externo para eliminarlo, de modo que todo este ruido captado desaparezca. Es el mayor logro de Vocollect. Da igual que el operario sea albanés, español, rumano, ecuatoriano, ruso... Eso no importa. Nuestros sistemas admiten varios idiomas, pero, realmente, nuestro mayor logro es el speaker dependent. En el mundo industrial está comprobado que es el que funciona. Otros sistemas usan el speaker independent pero en el mundo industrial no funciona. Nosotros llevamos 25 años solo trabajando con sistemas de voz, por lo tanto, sabemos de lo que hablamos. Nos dedicamos solo a eso. Logística Profesional // Nov-Dic 14

Especial equipamiento

INFORME Especial carretillas térmicas

El mercado pide un servicio integral

Se venden carretillas

y mucho más FOTO: LINDE.

Los clientes ya no buscan comprar una carretilla. Quieren encontrar la carretilla perfecta junto con el mejor servicio de asistencia técnica, que les suministren las piezas de recambio cuanto antes, que sea eﬁciente, ergonómica y que respete la normativa medioambiental. Y al mejor precio, por supuesto. Textos: Isabel Rodrigo

l mercado de carretillas por sí solo ha dejado de existir, aﬁrma Jesús Martín, director comercial de Alfaland y distribuidor oﬁcial de las carretillas Hyster. “Se trata de un mercado de servicios en el cual la carretilla es un actor más de la obra de teatro. Desde luego, el mercado está mejorando pero porque se está produciendo un cambio importante en el mismo. Se reclama cada vez más un servicio integral, más que una marca en concreto. Claro está

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que, si no tienes una marca de primer orden detrás, empiezas la carrera más tarde”, aclara. Jorge García Orejana, director de ventas de Unicarriers, también piensa que la situación, en general, está mejorando considerablemente debido a que la proyección de la economía nacional está mejorando en el exterior, hay una mayor inversión extranjera y consiguientemente la capacidad de ﬁnanciación está mejorando. “Con respecto al mercado de carretillas, el parque de máquinas ha envejecido

considerablemente, por lo que llega un momento que no se pueden mantener unidades tan antiguas trabajando, unido a lo mencionado anteriormente, la situación también está mejorando. Es cierto que el porcentaje de personas desempleadas no está bajando. Sin embargo, la economía, en general, está creciendo y esto inﬂuye en la mejoría del mercado de carretillas. En general, el parque de carretillas no está creciendo. Sin embargo, la actividad de las mismas está creciendo. Estimamos que las carretillas están aumentado las horas de trabajo en torno a un 20% por encima de años anteriores. Llega un momento que la renovación de las antiguas es necesaria y todo esto contribuye a un crecimiento que será continuado en los próximos años”. Jaume Jorba, director comercial de Jungheinrich asegura que “Si nos atenemos a los datos de crecimiento, el mercado sí ha mejorado. No obstante, queda pendiente comprobar dónde se produce este crecimiento, si es debido al desarrollo de las Pymes o se concentra en pocas empresas con un gran volumen de compra”. Sin embargo, en opinión de Santiago González, product manager de Still, “la tan esperada recuperación económica parece que aún tardará un tiempo en asentarse deﬁnitivamente. Cuando España apunta a ciertos datos de salida de la crisis, de re-

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pente, los países “locomotoras” de Europa comienzan a sufrir en sus economías parones, cuando no recesiones, que hacen que el final de esta difícil situación aún se demore. El mercado de carretillas sigue los pasos de la capacidad productiva de los países y es por tanto un hecho que la recuperación efectiva sea menor de lo que se preveía en la primera mitad del año. Ello nos obliga a ser cada vez más imaginativos y encontrar internamente conceptos y servicios que nos permitan diferenciarnos de nuestros competidores y encontrar valores de crecimiento dentro de un mercado pero todavía dubitativo”. Fran Fernández, director comercial y de Marketing de Ulma Servicios de Manutencion, explica que “no es difícil una mejora partiendo de una situación tan crítica. Ahora bien, la mejora es insuficiente; la guerra de precios desatada en el mercado por un exceso de oferentes tras el descenso del mismo ha hecho que se trabaje con unos márgenes muy reducidos; nuestro trabajo es adaptar la empresa a esos márgenes sin reducir la calidad de nuestro servicio; la poca oferta de los actores financieros hace que el parque actual de carretillas sea mucho más antiguo, lo que supone más ineficiencias y un mayor coste en mantenimiento; aún el impulso de la reactivación económica es insuficiente para pa-

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FOTO: JUNGHEINRICH.

liar en gran parte el estado actual de la manutención, no hablamos solo de los profesionales que nos dedicamos a este sector, nos referimos al sector en general, incluyendo clientes finales y usuarios”. En opinión de Ander Aretxaga,de Yale, la situación económica parece estar mejorando pero desafortunadamente, no para todos. “Muchas compañías, especialmente las pequeñas y medianas, continúan teniendo problemas y no pueden invertir en nueva maquinaria. Por lo que respecta a la industria de las carretillas, en 2014 el mercado está creciendo más de lo que nadie esperaba”. Hyster En opinión de Jesús Martín, director comercial de Alfaland y distribuidor oficial de las carretillas Hyster, 2014 ha sido un buen ejercicio. “Si tenemos en cuenta que es un año en el que el mercado ha crecido en toda la gama de productos (térmicas, eléctricas e interiores), y es significativo que han seguido existiendo las grandes operaciones al igual que años anteriores, la buena noticia, es que también se han firmado operaciones con la pequeña y mediana empresa, que en años anteriores eran inexistentes. Nos indica que hay una cierta recuperación en la inversión de bienes de equipo, aunque todavía queda mucho camino que recorrer”. Las expectativas en Alfaland desde el punto de visLogística Profesional // Nov-Dic 14

ta comercial se han cumplido en cuanto a volumen y captación de nuevos clientes, “no tanto en cuanto a rentabilidad de las operaciones por la agresividad de precios que existe actualmente en el mercado, por parte de todas las empresas que comercializamos el producto”, matiza Jesús Martín. De cara al próximo año 2015 la previsión de Jesús Martín es la prudencia. “El mercado seguramente seguirá creciendo pero muy moderadamente. Nuestras previsiones siguen en la línea de captación de clientes nuevos y clientes con procesos logísticos complicados donde les podamos ofrecer algo más que una máquina” Entre las novedades de productos y servicios para carretillas térmicas que van a lanzar en 2015, el director comercial de Alfaland asegura que “en cuanto a productos, seguramente tengamos lanzamientos de nuevas unidades de interior (transpaletas) y algún modelo concreto de contrapesada eléctrica. En cuanto a servicios, entender la logística general del cliente y plantear soluciones de servicios a medida”. Respecto a las innovaciones en ergonomía, eﬁciencia y la sostenibilidad medioambiental, Martín dice que “sigo insistiendo que la sostenibilidad y mejoras medioambientales ya no vienen de la mano de los fabricantes de carretillas. El mercado actualmente es un mercado eléctrico, donde los fabrican-

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¿Tareas duras? Nuestras térmicas lo son aún más. Máxima ﬁabilidad en cada aplicación. Alto nivel de seguridad y estabilidad. La mejor visibilidad en todas las direcciones. Mantenimiento fácil y rápido. Todo esto con nuestro nuevo convertidor de par. Para que saque el máximo rendimiento de nuestras térmicas. www.jungheinrich.es/termicas

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tes han realizado grandes inversiones e innovaciones. Las mejoras vienen de las instalaciones de los clientes (salas de baterías), movimientos logísticos, medidas de seguridad apropiadas, etc. Tenemos que solucionar los problemas logísticos de los clientes y en muchas ocasiones la carretilla elevadora es un factor de la fórmula pero no la más importante”. Jungheinrich Jaume Jorba, director comercial de Jungheinrich resume 2014 como “un año realmente imprevisible, ya que seguramente nadie se esperaba este Logística Profesional // Nov-Dic 14

incremento tan importante del volumen de mercado. A pesar de que aún queda un duro trimestre por delante y transcurrido el primer semestre con desarrollos de mercado difíciles de comprender, podríamos decir que en resumen, sí se están cumpliendo las expectativas En cuanto a resultados, nuestro principal objetivo es crecer en relativo más que el propio crecimiento del mercado y alcanzar la participación planificada. En 2015 difícilmente puede mantenerse un porcentaje de crecimiento interanual del volumen de mercado como el experimentado este año, por lo que esperamos crecimientos de un solo dígito”. La novedad principal de Jungheinrich en este segmento de carretillas térmicas fue presentada el pasado mes de julio. Se trata de una nueva carretilla térmica hidrodinámica, y por lo tanto, el 2015 va a ser el año de su consolidación. “Para otros modelos de contrapesadas térmicas solo tenemos previstos cambios a nivel de face lifting”, dice Jaume Jorba. En el apartado de innovaciones que mejoran la ergonomía, la eficiencia y la sostenibilidad medioambiental, José Javier Torres, product manager de Jungheinrich, destaca “el diseño del nuevo mástil compacto y la nueva cabina de las renovadas carretillas contrapesadas DFG con transmisión hidrodinámica. El nuevo diseño de mástil junto con un salpicadero y un contrapeso bajo, aportan una mejora en la visibilidad del 85% desde el puesto del conductor. Por otro lado, el diseño de la nueva cabina de estos equipos se ha concebido tanto para proporcionar un habitáculo amplio y cómodo para el conductor como también para la cómoda actuación del técnico de postventa, con una apertura del capó de casi 90º sin necesidad de ninguna herramienta. Si hablamos de eficiencia, este 2014 podríamos destacar nuestra contrapesada eléctrica EFG s40s y su concepto tecnológico Pure Energy, galardonada con el premio IFOY 2014 por ser, entre otras cosas, la máquina más eficiente de su categoría, con un rendimiento máximo unido a un consumo energético un 20% menor al de sus competidores. Aunque una mayor eficiencia en nuestros motores también redunda en un apoyo a la sostenibilidad ambiental, en este último punto destacaremos el desarrollo de las nuevas baterías de iones de litio de 110Ah, que reafirman la apuesta de Jungheinrich por una tecnología con menor emisión de CO2 en todo el ciclo de vida de sus productos respecto a las baterías tradicionales de plomo-ácido”. Linde MH “Nuestras carretillas térmicas son uno de nuestros productos estrella por su fiabilidad, eficiencia y ergonomía, entre otros aspectos. En los últimos dos años hemos lanzado al mercado nuestras carretillas térmicas Linde H20 - H50 EVO, con capacidad para manipular cargas de 2.000 a 5.000 kg. Asimismo, ampliamos nuestra gama de carretillas antideflagrantes, con los modelos Linde H50 EX y H60 EX, con capacidad para manipular cargas de 5 a 6 toneladas en entornos potencialmente explosivos”,

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FOTO: STILL.

dice Jaime Gener Bover, director-gerente de Linde Material Handling. “Fieles a nuestra línea, seguimos apostando por la seguridad activa y pasiva, un ejemplo de ello es la opción del asiento giratorio muy adecuado en trabajos de manipulación de cargas voluminosas que por sus características, merman visibilidad al conductor y obligan a conducir en el sentido contrario de las horquillas. El efecto es una conducción menos eﬁciente, mayor riesgo de colisiones y tensiones musculares a nivel de las cervicales. También, en vehículos de mayor tonelaje, dispondremos de cabina giratoria 180º, que evita totalmente los efectos anteriormente descritos. Otro ejemplo, el Linde Safety Pilot, sistema activo de seguridad que evita los riesgos de elevar cargas a alturas muy al límite de la capacidad residual del vehículo. Este dispositivo, actúa de forma automática, reduciendo la velocidad de elevación y el ángulo de inclinación del mástil en función de la altura de elevación, considerando el peso y centro de gravedad de la carga e impidiendo que se sobrepasen los límites de seguridad de cada vehículo”, aclara. Logística Profesional // Nov-Dic 14

En el área de la Gestión de ﬂotas, Linde lanzó el año pasado @LindeOnline, una plataforma informática gratuita que informa a los clientes del estado de sus carretillas en todo momento desde su ordenador o dispositivo móvil. Antes del verano, además, presentó @LindeOnline Mobile, una App web con una navegación más sencilla pero con las mismas prestaciones, para utilizar en los dispositivo móviles. “Antes del verano presentamos el sistema Optim@, un producto orientado a que nuestros clientes dispongan en todo momento de los datos clave de su flota en tiempo real, tanto de uso como de estado técnico de las carretillas. Gracias a este sistema se podrá analizar la utilización del parque de carretillas incluso en términos de flujos y recorridos, a la vez que, desde el departamento de Servicio de Asistencia de Linde se dispondrá de la información técnica de los equipos en tiempo real, pudiendo detectar cualquier disfunción en el comportamiento de los vehículos y por tanto, actuar en consecuencia antes de que se produzca una avería”, afirma Jaime Gener.

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FOTO ULMA.

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FOTO: STILL.

Still Para Santiago González, product manager de Still, los datos de mercado arrojan cifras de crecimiento de un 16% hasta el mes de septiembre, en comparación con el pasado año 2013. “Este crecimiento, sin embargo, no se produce de forma sostenida, presenta “dientes de sierra” a lo largo de estos primeros nueve meses. Los valores conseguidos por Still se sitúan a la par de este crecimiento, lo que es un acicate para poder establecer objetivos mucho más exigentes de cara a 2015”. Los objetivos de Still de cara al próximo año son muy exigentes y los basan en dos premisas clave. “La primera es la que empieza a deﬁnirse como época de recuperación económica de España. Lenta pero efectiva, tras nueve años de estancamiento primero, y luego de recesión y en todo caso de profunda crisis. La segunda, y realmente fundamental para Still, es la de disponer de una gama de productos como ningún otro fabricante en Europa. Una gama que posibilita el acceso del mercado al producto Still, sin importar la capacidad productiva del usuario”, asegura Santiago González.. La gama de carretillas térmicas Still dispone de dos sistemas de traslación perfectamente adaptados a las necesidades reales de los clientes. Una transmiLogística Profesional // Nov-Dic 14

sión hidrodinámica de reconocida universalización, para aquellos usuarios con necesidades logísticas de nivel medio, y un sistema híbrido de funcionamiento combinado entre motores de combustión interna y transmisión eléctrica con inalcanzables valores de productividad, seguridad, ergonomía, respeto medioambiental y ahorro energético, para cualquiera del resto de fabricantes. En cuanto a las novedades,según el product manager de Still “2015 verá un nuevo paso adelante en el capítulo de carretillas térmicas de gran índice de productividad pero con un reducido consumo de combustible y con unos niveles de emisiones que se acercan cada vez más a su no existencia. La segunda versión de la reconocida, y premiada con el galardón IFOY en 2013, RX 70 híbrida está llamada a marcar nuevos estándares en la reducción de consumo de combustible gracias a la combinación de motores térmicos y eléctricos que permiten la recuperación de una parte de la energía necesaria para el movimiento de la carretilla. Esto se lleva a cabo almacenando energía eléctrica en condensadores de alta capacidad conocidos como “Ultracaps”. Esta energía se crea en el momento del frenado de la carretilla y se reutiliza la siguiente vez en que ésta acelera. Las reducciones se producen en tres

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FOTO: TOYOTA.

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FOTO UNICARRIERS

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ámbitos simultáneamente: consumo, emisiones y nivel sonoro, que también es una forma de contaminación”. En innovación, cuando Still presentó la carretillas térmicas de última generación de 4 a 8 toneladas de capacidad de carga cuyo desarrollo se basa no sólo en la capacidad de mover grandes y pesadas cargas sino en hacerlo de manera sencilla y sobre todo “limpia”, tenía muy presentes las directrices de la Unión Europea al respecto de la fuerte reducción de emisiones exigida. Santiago González dice que “Still trabaja intensamente en la reducción de emisiones a la atmósfera mediante la utilización de sistemas que hacen innecesario el uso de filtros de partículas salvo en los casos en que estas emisiones no pueden ser evitadas de otra manera. Estos filtros, denominados CRT (Continuosly Regenerating Trap) proporcionan un beneficio crucial a sus usuarios. La carretilla no necesita pararse durante 30 minutos después de 8 horas de trabajo para proceder al “quemado” del filtro para su limpieza. Los filtros CRT se auto limpian durante el trabajo. Los beneficios para el cliente son por tanto de reducción de costes de adquisición y de utilización aumentando la capacidad productiva de la carretilla”.

ULMA “Hay que calificar el año como positivo a nivel de mercado. A fecha de septiembre, y con respecto a los pedidos, éstos se han incrementado en casi un 35% en el global del mercado y, correspondiendo, por familias de máquinas, un 19,5% a contrapesadas térmicas; un 37% a contrapesadas eléctricas y casi un 40% a máquinas de interior. Si analizamos la facturación, estas cifras positivas, aunque más contenidas, se mantienen, con crecimientos medios del 15%. Esto supone un incremento de la cartera de las empresas de manutención”, afirma Fran Fernández, director comercial y de marketing de Ulma Servicios de Manutención. “Eso en cuanto a las cifras, si nos centramos en los aspectos cualitativos, cabe destacar de forma positiva el gran número de tenders de grandes empresas que se están produciendo este año, elemento de tracción del incremento del mercado. Las pymes siguen teniendo dificultades de acceso a fuentes de financiación, aunque es cierto que a las financieras de activos se le están uniendo lentamente la banca tradicional que comienza a tener más confianza en la valoración de riesgos”, aclara. Asegura que “ULMA Carretillas Elevadoras, continuando con el desarrollo de su plan estratégico, además de cumplir sus objetivos cuantitativos, ha ido consiguiendo hitos positivos en crecimiento del parque de alquiler y optimización y desarrollo tecnológico de su servicio post-venta. Estas cuestiones, acompañadas de nuestra participación en programas europeos de investigación, y el continuo desarrollo de I+D por parte de Mitsubishi, hace que podamos valorar este año como positivo y encarar los años venideros con optimismo”. Fran Fernández opina que “en 2015 está previsto un crecimiento en España del 1,8% o 1,9% del PIB, previsión más que positiva, si bien este crecimiento, basado en un mix de crecimiento entre el consumo privado y las exportaciones, puede verse seriamente afectada por la situación económica de los países

VENTAS DE CARRETILLAS EN LOS ÚLTIMOS AÑOS 1er semestre 2014

2013

2012

2011

2010

2009

Térmicas

703

1257

1151

1319

1196

1182

Eléctricas

1698

3090

2952

3087

2854

2507

Contrapesadas

2401

4347

4103

4406

4050

3689

Transp. eléctricas

1468

2854

2584

2736

2649

Transp. eléctr. plataf

1039

2064

1954

2234

1996

1586

Apiladores

1137

1918

2781

2294

1983

1859

Prep. pedidos horiz.

548

667

531

558

646

830

Prep pedidos vertical

188

132

133

Retráctiles

447

694

688

755

765

777

Trilaterales

111

SEGMENTOS

Combi

Tractores

104

111

188

Interiores

4784

8390

9058

8779

8373

8182

Apiladores manuales

Transpaleta manual

2677

5398

6028

6990

7274

6539

Fuente: MEDEA

euro, principales destinatarios de nuestras exportaciones, y el mantenimiento de la elevada tasa de paro en España. En el sector de la manutención, se prevén crecimientos similares a los de este año, impulsados por los cambios de maquinaria de parques cada vez más antiguos”. En el apartado de innovación, además de la Trexia, Mitsubishi sigue apostando por una renovación total de sus modelos con un concepto de diseño basado en la productividad y la eﬁciencia energética como contribución al mantenimiento medioambiental y la ergonomía. “A las ya tradicionales contribuciones de Mitsubishi a estos aspectos, se

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han añadido en los nuevos modelos innovaciones que elevan nuestra contribución en estos aspectos. Así, la nueva carretilla eléctrica EDIA EX de Mitsubishi de 80 V, con rangos de 2.5 a 3.5 Tn, es una máquina visiblemente más pequeña que cualquier otra de su rango de capacidad – 2.5 a 3.5 toneladas - la nueva EDiA EX no obstante ofrece la fuerza y la estabilidad suficientes para soportar, sin ningún tipo de problemas, grandes cargas con alturas de hasta 7 metros; lo que redunda en un mayor aprovechamiento de los espacios. Su pionero Sistema de Accionamiento Sensitivo (SDS) adapta de forma inteligente la respuesta de la carretilla a los movimientos del operario, además, su sistema de estabilidad en curvas optimiza la velocidad inicial en curvas y ofrece un rendimiento eficaz y estable incluso a altas velocidades de desplazamiento. Es más, EDiA EX ofrece una selección flexible de los modos de conducción:el modo PRO-de alto rendimiento- está indicado para conductores experimentados y las aplicaciones más exigentes, el modo ECO– estándar- es ideal para personal nuevo o inexperto y está configurado para maximizar la eficiencia energética en aplicaciones estándar”,destaca Fernández.

FOTO: YALE.

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Unicarriers Para Jorge García Orejana, director de Ventas de Unicarriers, el año 2014 está siendo excelente. “El mercado ha subido más de un 15% respecto al año anterior. Las expectativas eran inferiores el año pasado. El segmento máquinas de 2 a 3 toneladas sigue siendo el que más ha destacado. Sin embargo, este año el de 3 a 4 toneladas ha subido muy por encima de años anteriores. Hay muchas razones para este cambio, como el continuo envejecimiento del parque de máquinas y la renovación de parque propio. Desde el punto de vista de canal de clientes, tanto las grandes cuentas nacionales como las internacionales, han sido principalmente el motor de este crecimiento. Nuestros resultados serán en línea con el mercado un crecimiento en la misma línea, especialmente el sector de unidades de gas, LPG destaca por encima del de diésel”. Orejana cree que el próximo año continuará un crecimiento de la demanda aunque no en esta línea. Estimamos un crecimiento continuo entre el 3 y el 5%. “Se continuarán renovando los parques propios y ajenos. Crecerá de nuevo la demanda de unidades de LPG y sobre todo el segmento principal entre 2 y 3 toneladas. La derogación de la Ley de uso de máquinas de gas en sectores de alimentación ha contribuido a esta mejoría y será superior en los próximos años. En cuanto a canal, además de las grandes cuentas tanto nacionales e internacionales, las pequeñas y medianas empresas deben también contribuir a este crecimiento, pues son el canal que más ha sufrido durante la crisis económica y aquellas empresas que ha podido superar la misma deben empezar a repuntar”. Por lo que respecta a la innovación en ergonomía, eﬁciencia y sostenibilidad medioambiental,

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el director de ventas de Unicarriers explica que “como fabricantes, estamos homologados con la ISO-14000. Esto significa que en nuestra factoría está en marcha un programa de gestión medioambiental con ambiciosos objetivos de reducción de contaminación, residuos y eficiencia energética. En nuestro producto esos aspectos parten desde el origen del mismo diseño. Nuestros motores cumplen las más rigurosas legislaciones medioambientales actuales y el departamento de I+D trabaja continuamente en la mejora de los mismo para ir por delante de la legislación futura. Los niveles de gases están entre los mejores a nivel internacional. Incorporan de serie modos de conducción económica para la reducción de consumo. Nuestra serie DX desde su origen ha estado a la vanguardia de un producto que quiere contribuir a la sostenibilidad medioambiental”. Yale Desde Yale esperan que el mercado global de las carretillas crezca moderadamente en 2014 en comparación con 2013. Como resultado de este crecimiento anticipado, combinado con el aumento de las cuotas de mercado, nuestra compañía anticipa un incremento total en los envíos de unidades y volúmenes de piezas y, como consecuencia, el aumento de las ventas durante el resto del 2014 en comparación con 2013. La mayor parte de este aumento se espera que venga de Norteamérica y el Este de Europa, con menores subidas en la región de Asia-Pacífico. La compañía espera generar un incremento significativo en los beneficios operativos durante el segundo semestre de 2014, por encima de la tasa del aumento de las ventas. La mayor parte del aumento tuvo lugar durante el cuarto trimestre de 2014.

Se espera que los ingresos netos en el segundo semestre de 2014 para mejorar en comparación con el segundo semestre de 2013. En innovación, para satisfacer las necesidades de aplicaciones específicas de sus clientes, la compañía se está centrando en el desarrollo de productos de utilidad, estándar y premium. Con este fin, los programas de desarrollo están en marcha para sus carretillas eléctricas, el almacén, el motor de combustión interna (ICE) y las líneas de grandes carretillas. Durante el segundo trimestre de 2014, como parte de las mejoras para la contrapesada premium de motor de combustión interna (ICE), la compañía introdujo un nuevo motor de encendido por chispa de 2,5 litros para la ICE de 2 a 3,5 toneladas y mejorado el sistema hidráulico y los tanques hidráulicos duales para mejorar la eficiencia global y reducir los costes de las carretillas de 4 a 5,5 toneladas ICE. La compañía ofrece un modelo de la carretilla elevadora ICE estándar para aplicaciones de servicio mediano de ambos neumáticos y amortiguar tanto Hyster y Yale. La firma espera lanzar carretillas de la serie estándar de modelo de ICE en los próximos años. “Todos estos nuevos productos y servicios mejorados, incluyendo la nueva carretilla Reach y el nuevo nuevo modelo de Big Truck introducidas a finales de 2013, esperamos que ayuden a aumentar la cuota de mercado, mejorar los ingresos y los márgenes operativos. Además, las estrictas regulaciones de emisiones de diésel para las nuevas carretillas comenzaron a entrar en vigor en 2011 y estarán plenamente en vigor en 2015 en determinados mercados globales”, aclaran desde la compañía. Logística Profesional // Nov-Dic 14

REPORTAJE Recambios y accesorios para carretillas

La rapidez en la asistencia técnica marca la diferencia

Un equipo parado

es dinero perdido Un servicio de asistencia técnica y una logística de los recambios y accesorios rápidos son puntos clave tanto en la venta como en el alquiler de carretillas. Es uno de los servicios más valorados por los clientes y marca la diferencia. Nadie quiere tener los equipos parados.

n mal servicio puede destruir la reputación de una empresa y hacerle perder un cliente. El departamento de asistencia técnica y recambios y accesorios está muy cuidado en todas las marcas. Jesús Martín, director comercial de Alfaland y distribuidor oﬁcial de las carretillas Hyster, explica que su compañía dispone de los medios necesarios para satisfacer las necesidades logísticas del cliente. “No se trata de instalaciones o número de mecánicos. Se trata de procedimientos y compromisos con el cliente que sean cumplidos con exactitud. Compromisos desde el primer día y seguimiento del cumplimiento de los mismos. Cada vez más, no se trata de volumen, sino de adquirir compromisos y cumplirlos para establecer relaciones de larga duración con los clientes”. Santiago Pérez, director de Posventa de Jungheinrich, asegura que “disponemos de más de 150 técnicos repartidos por toda la geografía española. que nos permiten dar una respuesta a nuestros clientes en menos de 4 horas desde la recepción del aviso. Todos nuestros técnicos llevan en sus furgonetas los recambios que habitualmente necesitan o tienen una gran rotación. En caso de necesidad, podemos disponer a las 8:00 de la mañana del día siguiente cualquier recambio que no esté en el stock del técnico. Las llamadas más frecuentes son por mantenimiento o fallos puntuales”. En Linde, según asegura Jaime Gener Bover, director-gerente de la compañía, disponen de varios

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conceptos y sistemas que se complementan entre sí y ofrecen al cliente una calidad de servicio y respuesta muy elevada acorde con sus expectativas. En el ámbito de recambios, los técnicos de Linde cuentan con un almacén particular en cada furgoneta de Servicio de Asistencia Técnica. Este almacén está gestionado por un sistema MRP de aprovisionamiento automático para el material de consumo estándar, es decir, cuenta con todo el material para realizar mantenimientos preventivos y de reparación con un consumo continuo. “Las piezas de reparación que no están en este stock se sirven por la noche directamente a cada furgoneta, y en caso de extrema urgencia, a través de mensajería. Por otro lado, nuestro almacén central de recambios ubicado en Barcelona, y que sirve a todo el territorio nacional y Portugal, muestra unos valores de disponibilidad del 98%”. Par Jaime Gener es importante comentar que “nuestros técnicos están distribuidos en zonas con clientes y vehículos asignados. Esto garantiza un perfecto conocimiento de los clientes y los vehículos con los que cuentan, lo que también asegura un tiempo de respuesta y de reacción muy breve”. Otro concepto que Linde aplica es la formación polivalente. “Esto signiﬁca que nuestros técnicos pueden revisar, mantener y reparar toda la gama de carretillas de un cliente, garantizando una mayor efectividad”, dice el director-gerente de Linde. En Linde, las llamadas más frecuentes de los clientes para el área de postventa son para solicitar

reparaciones. “Nuestro sistema Transfer, permite la comunicación inmediata de órdenes de intervención y stocks de material actualizados entre la oficina y nuestro técnico. Al mismo tiempo este sistema remite todos los documentos de intervención de forma digitalizada al cliente”. Mediante un sistema de evaluación permanente por parte de los clientes, que nos indican claramente cuáles son los aspectos de la atención recibida que les motivan de forma especial o que requieren de mejora, Still, con su red combinada de servicio directo o través de su red de Distribución exclusiva, alcanza niveles cercanos al 90% de efectividad, dice Santiago González, product manager de Still “Este resultado sin embargo, no es la meta ni mucho menos. Still trabaja y dispone ya de sistemas que nos permiten detectar funcionamientos erróneos en las carretillas antes incluso del que el usuario se aperciba de ello. De esta manera se consigue primero, evitar una avería mayor y la necesidad de parar la carretilla para su reparación. El beneficio para el cliente es entonces doble. El valor de reparación es mucho menor, y la disponibilidad de la carretilla se acerca al ideal previsto” aclara González. “ULMA Carretillas ha trabajado durante los últimos años de forma profunda en su servicio de Asistencia técnica. Ha adaptado su organización y servicios a las nuevas condiciones del mercado, y lo ha hecho con un doble enfoque: por un lado, con el fin de conectar mejor con las necesidades del cliente por la vía de ofrecer un servicio completo, y por otro, mediante una apuesta decidida por la innovación en la esfera del servicio, tanto en lo que se refiere a la dispensación de una atención personalizada”, indica Fran Fernández, director comercial y de marketing de Ulma Servicios de Manutencion. “Además de ser uno de los pocos oferentes del mercado con una asistencia global en cualquier sitio de España, el desarrollo de las tecnologías de la información en nuestros procesos de SAT, facilitando las relaciones administrativas y de información con nuestros clientes nos hacen estar a la vanguardia en este campo. Si unimos a esto nuestra decidida apuesta por optimizar la logística de recambios con el objeto de que nuestros técnicos dispongan en sus unidades móviles o delegaciones de más del 80% de los recambios más usuales y de que el resto estén en su poder en un plazo máximo de 24 horas, podemos concluir que, sin duda, el servicio posventa -incluida la logística de recambios- es un elemento diferencial de ULMA Carretillas con el resto de actores del mercado”, puntualiza Fran Fernández. En Unicarriers, la logística de recambios se basa en dos grandes almacenes a nivel Europeo. Uno está ubicado en Holanda (PDC-NL) y otro en Suecia PDCSW). Ambos están preparados para suministrar piezas a cualquier cliente, ya sea directo o indirecto, de toda Europa. A nivel local son los distribuidores y concesionarios los que poseen su particular stock para atender a los usuarios finales. “La gran mayoría de los recambios necesarios se encuentran en nuestros almacenes y somos capaces

Recambios y accesorios para carretillas

de dar una respuesta en 24 horas. En caso contrario, somos capaces de implementar una media alternativa para solucionar el requerimiento del cliente en el menor plazo de tiempo. Los mecánicos de nuestra red tienen una formación sólida en nuestros productos, disponen de los medios adecuados y es por ello que son capaces de afrontar con éxito cualquier tipo de avería en nuestra gama de producto. Nuestra red de concesionarios en España es capaz de dar una respuesta rápida a cualquier cliente dentro del territorio nacional, y esto podemos extrapolarlo a nivel europeo, por lo que en nuestros catálogos y boletines de servicio incorporamos el logo 24/7 (servicio en 24 horas – 7 días a la semana ). Es de gran interés para nuestra compañía mantener y mejorar el servicio a nuestros usuarios como parte importante de la estrategia global de UniCarriers. Nuestra meta es dar el mejor servicio en el plazo requerido por nuestros clientes con total disponibilidad de todas las piezas por muy variadas que éstas sean. Somos conscientes de que la pieza más específica puede ser la que repercuta en un gran problema a nuestros clientes. Por ello, debemos disponer de ella y entregarla donde se encuentre nuestro cliente en el menor plazo de tiempo, orientado al 24/7”, detalla Jorge García Orejana, director de Ventas de Unicarriers. Para Ander Aretxaga, “Yale tiene una red de distribuidores independientes altamente calificados con más de 20 años en el negocio de la carretilla elevadora. El origen de la mayoría de estos distribuidores fue precisamente servicio de posventa, y son bien conocidos por su rápida respuesta, flexibilidad, profesionalidad y por último, pero no menos importante su know-how para la reparación no sólo para carretillas de Yale, sino también para las de otras marcas”. Isabel Rodrigo Logística Profesional // Nov-Dic 14

REPORTAJE Servicios financieros y renting

Los fabricantes ofrecen todo tipo de fórmulas

Financiación y alquiler

mueven el motor de las carretillas

El clima macroeconómico, especialmente difícil en España, está afectando particularmente a las pymes que ven cómo, además de bajar su rentabilidad, no tienen acceso a la ﬁnanciación de los bancos para comprar nuevos equipos que les permitan reducir costes y ser más competitivas. El lado positivo es que el hecho de verse con la soga al cuello las ha obligado a “espabilar” y buscar alternativas en la exportación y en nuevos mercados.

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FOTO: LINDE.

Linde ofrece diferentes fórmulas financieras adaptables a las necesidades de cada cliente para la adquisición de sus vehículos. “Somos flexibles y estudiamos cada caso para ofrecer la solución más interesante”, dice Jaime Gener Bover, director-gerente de Linde MH. “En cuanto al alquiler, contamos con tres modalidades: el alquiler a largo plazo con periodos de 36 a 84 meses, el alquiler a corto plazo denominado ‘Rental Solutions’, un concepto flexible, que permite a los clientes de Linde contar con carretillas Linde de última generación y en perfecto estado de funcionamiento en los momentos que más lo necesitan, ya sea por días, semanas o meses, y, por último, la modalidad del alquiler denominado ‘Pool Management’ o gestión de flotas donde

EL SECTOR DEBE SOPORTAR LA INVERSIÓN DEL CLIENTE FINAL DEDICANDO GRAN PARTE DE SUS INVERSIONES A LA ADQUISICIÓN DE MÁQUINAS PARA EL ALQUILER contractualmente, y por un periodo no inferior a los 60 meses, nos responsabilizamos de gestionar el parque de carretillas del cliente, adaptando el número y modelos en función de las necesidades puntuales y específicas de la operativa, atendiendo a los parámetros de flexibilidad y disponibilidad”, explica el director-gerente de Linde MH. Jordi Navarro, jefe de Jungheinrich Fleet Service en España, asegura que “ofrecemos un amplio abanico de soluciones financieras, con una visión flexible, para cualquiera de nuestros productos. Desde operaciones de alquiler a largo plazo, con cuotas mensuales fijas durante todo el período de uso, hasta la opción de ‘Rent & Buy’, en la que el cliente podrá adquirir la carretilla al final del período contratado. Todas estas soluciones incluyen cobertura de seguros de responsabilidad civil y daños de maquinaria, y distintos niveles de mantenimiento y servicio, según la necesidad del cliente”. Unicarriers trabaja con todos los bancos dedicados a dar la mejor financiación a sus clientes. “A nivel europeo tenemos nuestros acuerdos propios con bancos propios y ajenos. A nivel nacional, tenemos

FOTO STILL

l balance del año parece bastante bueno y los fabricantes de carretillas se encuentran, en general, satisfechos porque las cifras por fin comienzan a acompañar. Y eso, a pesar de que el sector no cuenta con demasiadas ayudas para potenciar la investigación y la innovación, herramientas fundamentales para desarrollar equipos altamente eficientes y competitivos. Y como tampoco existen planes como los que se llevan a cabo desde el Ministerio de Fomento para incentivar, por ejemplo, la compra de nuevos turismos o furgonetas que animen a las empresas a sustituir sus parques de carretillas, los fabricantes se han visto a obligados a tomar sus propias medidas. Todos ofrecen excelentes productos y servicios tanto de financiación como de alquiler.

Servicios financieros y renting

Logística Profesional // Nov-Dic 14

REPORTAJE Servicios financieros y renting

FOTO: ULMA

HACE 6 AÑOS EL 50% DE LAS MÁQUINAS ERA EN ALQUILER Y EL RESTO EN VENTA. HOY SE ESTIMA QUE EL 90% ES ALQUILER acuerdos con distintos bancos especializados en la financiación de nuestros equipos y realizamos campañas a lo largo del año para poder facilitar la misma a todos los clientes del sector, apoyando también a aquellos que puedan tener alguna dificultad para acceder a la misma. Los programas pueden ser de leasing, renting, alquiler, full service y todo lo que el cliente pueda solicitarnos para poder desarrollar su actividad”, afirmaJorge García Orejana, director de ventas de Unicarriers”. Santiago González, product manager de Still, explica que “los sistemas de alquiler en sus variantes de corto o largo plazo son los realmente beneficiarios de la situación económica de fuerte parón experimentado por la economía española en estos años. Si anteriormente a la ‘crisis’ se hablaba de porcentajes de más de la mitad de las operaciones en alquiler o renting, hoy se manejan cifras de 3 a 1 para este tipo de adquisición. Aún mayor incremento ha experimentado el alquiler a corto plazo como consecuencia de la ‘inseguridad’ de los clientes de mantener contratos de larga duración con sus propios clientes. De esta manera, es posible llegar a situaciones de gran flexibilidad en los plazos contratados mediante la combinación de carretillas nuevas y de ocasión. El reconocido alto valor de apreciación del producto Still incluso después de varios años de utilización, y sobre todo la calidad del trabajo de recuperación y actualización de estos equipos, hacen que esta opción cobre un especial significado entre los usuarios, que pueden de esa manera adaptar el tamaño de sus flotas a la necesidad real de su producción”. En opinión de Fran Fernández, director comercial y de marketing de Ulma Servicios de Manutencion, “la evolución del mercado en los últimos años ha modificado de una forma importante los usos de los clienLogística Profesional // Nov-Dic 14

tes finales con respecto a las formas contractuales de hacerse con elementos de manutención; la falta de financiación ha hecho que las empresas dediquen sus inversiones a activos que incidan en el corazón de su negocio, optando por la vía del alquiler/gasto en el resto de los activos. De esta forma, hace 6 años el 50% de las máquinas se introducían en el mercado en alquiler y el resto en venta. Hoy se estima que el 90 por ciento de las unidades es alquiler”. El sector, “en estas condiciones, debe soportar la inversión del cliente final para sus parques de maquinaria, debiendo dedicar gran parte de sus inversiones a la adquisición de máquinas para el parque de alquiler, deteriorando sus ratios financieros y con una necesidad importante de liquidez o acuerdos con financieras propias o ajenas para financiarlo. ULMA Servicios de Manutención, conociendo esta situación, y a través de su financiera USM Finance, ha puesto a disposición de sus clientes novedosos productos de renting, flexibles en duración y con posibilidades de devolución de la máquina con el objeto de atenuar las necesidades de financiación de nuestros clientes. Estos productos atienden a las necesidades de nuestros clientes tanto en maquinaria nueva o usada, independientemente de la duración del contrato, adaptándose el producto a la utilización de la máquina, y con el apoyo de ULMA Carretillas Elevadoras en todas las vicisitudes que pueda haber en la duración del contrato”. También Yale ofrece una amplia gama de soluciones flexibles para equipamiento de manutención con el objetivo de satisfacer todas las necesidades de negocio. “Desde una contrapesada para alquilar o un recogepedidos a un plan para financiar una compra, el Grupo analiza las necesidades de cada cliente y obtiene la mejor solución para optimizar la inversión: desde una compra de arrendamiento a una compra directa de equipos propios, desde unos flexibles pagos acordado una reducción de los pagos regulare o un activo del balance”, detallan desde la compañía. Isabel Rodrigo

REPORTAJE Especial carretillas térmicas

Con un consumo de combustible "extremadamente bajo"

Contrapesadas de accionamiento hidrostático de Jungheinrich Jungheinrich ha lanzado la última versión de las series 3, 4 y 5 de sus carretillas contrapesadas de accionamiento hidrostático. Desde la ﬁrma alemana aseguran que esta nueva generación, con una nueva estética, se caracteriza también por un consumo de combustible "extremadamente bajo"

esde Jungheinrich se propusieron rediseñar las series de contrapesadas VFG 425s-435s (originalmente lanzadas en 2008), equipadas con motores diésel de tecnología common-rail o de motor de conducto común de Volkswagen, basados en la ingeniería automotriz. Entre otros cambios, se han sustituido las antiguas bombas hidráulicas de desplazamiento ﬁjo utilizadas en la serie 4 por una bomba de desplazamiento variable, que ofrecen la cantidad exacta de aceite, lo que supone “un incremento de hasta el 20% en la eﬁciencia de las funciones hidráulica y de elevación”, explica el responsable de producto de las contrapesadas térmicas de Jungheinrich, Marek Scheithauer.

Esto se basa sobre todo en el diseño del contrapeso y en un eje trasero que ﬂota en la suspensión de las ruedas, lo que signiﬁca que “la carretilla no necesita un programa de estabilidad electrónica adicional”. SISTEMAS OPCIONALES Entre los elementos opcionales que ofrece la carretilla, desde el constructor alemán destacan el Access Control, un sistema de asistencia con el que la carretilla puede ser operada solo cuando se ha llevado a cabo una secuencia establecida de mecanismos de control (interruptor del asiento apagado, cinturón de seguridad...).

NUEVO MÁSTIL Una de las características más reseñables del nuevo diseño es el mástil compacto, que “mejora la visibilidad hasta en un 85%”, según fuentes de la compañía. Los paneles de control también han sido diseñados para aumentar la visibilidad del conductor sobre la carga y las horquillas. Asimismo, un cristal de seguridad riostrado en la parte superior permite una visión sin obstáculos durante el apilado y desapilado de palés. El concepto operativo, incluyendo el sistema de control, también es completamente nuevo en las tres series. Las novedades en la cabina del conductor incluyen el nuevo Duo Pilot (integrado en el reposabrazos multiajustable), con el que el conductor puede controlar todas las funciones de la carretilla. BAJO CENTRO DE GRAVEDAD Con el nuevo diseño, Jungheinrich también ha querido aumentar la seguridad con un centro de gravedad “extremadamente” bajo, con lo que aumenta la estabilidad del vehículo.

Logística Profesional // Nov-Dic 14

REPORTAJE Especial carretillas térmicas

Jaime Gener Bover, director-gerente de Linde MH

“Uno de los grandes pilares de Linde es el liderazgo tecnológico, que implica el equilibrio entre eficiencia y respeto al medioambiente” En Linde contamos con un amplio departamento de I+D que constantemente desarrolla vehículos de manutención que responden a las necesidades de los clientes. Se trata de diseñar productos cada vez más eﬁcientes, productivos, ergonómicos y respetuosos con el medioambiente.

En el ámbito de las carretillas contrapesadas, en los próximos meses lanzaremos las nuevas carretillas eléctricas frontales con capacidad desde 6.000 hasta 8.000 kg. Este año también presentamos los nuevos modelos de carretillas contrapesadas eléctricas de 1.200 hasta 2.000 kg EVO. Estos vehículos, al igual que todas nuestras carretillas contrapesadas eléctricas, disponen de un eje de tracción compacto con módulos de potencia integrados y el eje de dirección combi que proporciona un reducido ángulo de giro. Además, la opción de seleccionar diversos modos de funcionamiento posibilita un ajuste específico para conseguir para cada usuario el equilibrio perfecto entre rendimiento y eficiencia energética. En cuanto a la gama de vehículos de interior, hemos lanzado un nuevo apilador con capacidad de carga de 1400 y 1600 kg, que además de la robustez y eficiencia, se han considerado elementos de diseño para incrementar la seguridad del operario en los trabajos de apilado de cargas. Por ejemplo, el timón largo con bajo punto de anclaje al chasis proporciona una gran distancia de seguridad entre el operario y el vehículo. Este año 2014, hemos presentado también dos versiones del tren logístico para alimentar las diferentes estaciones de trabajo en las líneas de producción.

Logística Profesional // Nov-Dic 14

LIDERAZGO TECNOLÓGICO Otro de los grandes pilares de Linde es el liderazgo tecnológico, que implica también el equilibrio entre eﬁciencia y respeto al medio ambiente. Por ello, este otoño hemos comenzado la comercialización de las transpaletas Linde T16 a T20 con una capacidad de carga de entre 1,6 y 2,0 toneladas con baterías de ion de litio. Estas baterías se cargan de forma rápida, permiten cargas intermedias y ofrecen una vida útil superior, y al ser mucho más ligeras presentan un ahorro de energía adicional relacionada con el peso del vehículo. SEGURIDAD Si hablamos de seguridad, es una de nuestras prioridades. Este año seguimos apostando por ella con dos nuevas propuestas. El Linde OrangeBelt es un cinturón de seguridad de intenso color naranja que permite detectar que el conductor lo lleva puesto a simple vista, y que detiene la marcha de la carretilla en caso de desabrocharse durante el trabajo de apilado. Por otra parte, presentamos el Linde Safety Pilot, un sistema de control que evita los posibles errores de los conductores de carretillas durante el manejo de la carga. El equipo verifica que la capacidad de la carretilla no se sobrepase en ningún caso.

REPORTAJE Especial carretillas térmicas

Combina potencia, precisión, ergonomía y seguridad con un diseño compacto

Los nuevos modelos de las RX 70 de Still redefinen los parámetros de rendimiento Still, proveedor de soluciones de intralogística personalizada en todo el mundo, ha ampliado su familia RX 70 con las RX 70-60/80 y RX 70-40/50 y presenta los modelos sucesores de la serie R 70. La ﬁlosofía de estas carretillas con capacidades de carga de 4 a 8 toneladas es combinar potencia, precisión, ergonomía y seguridad con un diseño compacto para valores de rendimiento perfectos.

stos nuevos paquetes de potencia Still, con su combinación de potentes motores industriales y la probada tecnología de transmisión diésel-eléctrica, permiten elevadas velocidades de trabajo con reducidos niveles de consumo. “El sensible y exacto control de la transmisión y sistema hidráulico, en combinación con los cinco programas de marcha ajustables, permiten una eﬁciente utilización de la potencia disponible. En cada uno de los cinco programas, la velocidad máxima, la aceleración y la deceleración se pueden ajustar independientemente. Esto ‘pega’ literalmente la carretilla al pie del conductor”, explican en Still. El operario puede manejar la carretilla simplemente con el acelerador, haciendo prácticamente innecesario el freno de servicio. Cuando el conductor levanta el pie del acelerador, la carretilla frena eléctricamente sin desgaste alguno. Además, la parada automática previene que la carretilla se descuelgue accidentalmente en suelos bacheados o cuando se detiene en rampas. Al igual que en el resto de carretillas eléctricas y de combustión interna de la gama Still,

las características de marcha de las “gran-dullonas” son suaves, sensibles y precisas. Ello favorece que el operario trabaje suave y eﬁcientemente. La estrechez de la carretilla de tan solo 1,6 m. (RX 70-60) habilita el movimiento de mercancías en pasillos estrechos de escasos 5 metros de ancho. Ello convierte a la carretilla en una de las más ágiles de su categoría. Con esta carretilla, el espacio disponible en un almacén se puede utilizar eﬁcazmente. CONDUCTOR Sin embargo, toda esta funcionalidad no deja de lado al conductor. El puesto de trabajo Still deja mucho espacio para la individualidad. Hay una amplia gama de cabinas y equipamientos, tales como el óptimo diseño y disposición de los controles, así como la espaciosa, baja en vibraciones y eliminadora de ruidos cabina, aseguran un trabajo cómodo y exento de fatiga en todo momento. Esto no es todo, con valores de aceleración de 0,31 m/s2 (RX70-60/80) y 0,47 m/s2 (RX 7040/50) respectivamente, los modelos RX 70 aseguran una exitosa reducción de vibraciones en el cuerpo y así evitan posibles enfermedades y bajas laborales. Logística Profesional // Nov-Dic 14

REPORTAJE Especial carretillas térmicas

Si identifica un fallo crítico la carretilla se inmoviliza

Toyota I_Site para una gestión de flotas más fácil y eficiente

oyota I_Site es una solución de gestión inteligente de flotas diseñada por Toyota Material Handling para ayudar a los clientes a mejorar cuatro áreas principales: los costes, la productividad, la salud y seguridad y el medioambiente. Uniendo la tecnología con los datos obtenidos directamente de la flota de carretillas elevadoras y de la asistencia y el asesoramiento de especialistas, Toyota I_Site ofrece una visión integral de la logística interna de un almacén. Ofrece acceso en tiempo real a todos los datos críticos desde cualquier lugar a través de un portal web de fácil acceso. Este sistema proporciona a los administradores de flotas información sobre el rendimiento de las carretillas y los conductores para hacer análisis de hechos y desarrollar planes de acción eficaces. Con los indicadores de Toyota I_Site se pueden controlar las deficiencias de las carretillas, daños en las mercancías, estado de la batería, autorizar solo a conductores debidamente capacitados para utilizar máquinas específicas y otras muchas funciones. “En definitiva, una potente forma de manejar un negocio diario seguro y rentable. Además, se incluye la asistencia de expertos certificados”, dicen desde la compañía. SEGURIDAD Para mayor seguridad, Toyota I_Site ha integrado una nueva función, la comprobación operativa previa, basada en una lista digital de comprobación gestionada de forma centralizada. El dispositivo se instala fácilmente en la máquina y sirve para verificar si las carretillas elevadoras están en condiciones adecuadas de trabajo antes de comenzar. Si se identifica un fallo crítico durante la comprobación del conductor, la carretilla se inmoviliza de inmediato de forma automática o se activa una alarma. Logística Profesional // Nov-Dic 14

REPORTAJE Especial carretillas térmicas

Ya ofreció un avance en la CeMAT

ULMA presentará la gama

Trexia de Mitsubishi

en 2015

Manteniendo su política de mejora continua y de cara a ﬁnales de 2014 y principios de 2015, ULMA Carretillas Elevadoras presentará al mercado español la nueva gama Trexia - de la cual se ofreció un avance en la feria CeMAT el pasado mes de mayo en Hannover- que está a su vez compuesta por dos series, la Trexia ES, carretillas de 7 toneladas y por la Trexia EX, carretillas con capacidades entre 10 y 16 toneladas.

a gama de carretillas térmicas de Mitsubishi que ofrece ULMA Carretillas Elevadoras siempre ha gozado del prestigio y el reconocimiento por parte del mercado debido a la calidad de su motor, su diseño moderno y ergonómico y su constante innovación”, resaltan desde la compañía. “La FD70N de la serie Trexia ES ofrece una excelente eficiencia de combustible con una fiabilidad superior. El alto rendimiento de su motor turbo Perkins 854E, de cuatro cilindros, ha sido diseñado para obtener un consumo reducido de combustible sin sacrificar por ello la productividad, ya que ofrece un aumento del 14% de eficiencia con respecto a la generación anterior”. “De tamaño compacto, estos motores proporcionan una potencia de 5.0L en un 3.4L más eficiente, sin dejar por ello de cumplir y superar la actual Stage IIIB, normativa europea en cuanto a emisiones”, explican. La nueva Trexia ES ofrece potencia en el momento preciso, gracias a su potente turbocompresor y el preciso convertidor de par permitiendo una potente aceleración cuando se conduce en rampas o se mueven pesados palés. El nuevo chasis compacto y su especial diseño del contrapeso proporcionan un radio de giro corto que no compromete el rendimiento, además el nuevo diseño de mástil y contrapeso de bajo perfil proporcionan al operario gran visibilidad en todas direcciones.

OPCIONES EXTRAS La nueva FD70N viene también con múltiples opciones extra, tales como los entornos con polvo y altas temperaturas entre otras, para así satisfacer la demanda de las más diversas aplicaciones. Para completar la gama también se presentará al mercado la nueva diésel contrapesada Trexia EX con un rango de capacidad que abarca de las 10.0 a las 16.0 toneladas y que ha sido especialmente diseñada para ofrecer una ﬁabilidad y un rendimiento excepcionales turno tras turno ya que su secreto reside en el alto rendimiento de su potente motor turbo. Además de llevar incluidas todas las novedades que la serie ES, ofrece la posibilidad de elección de dos modos de funcionamiento, el estándar- que permite una reducción en el consumo de combustible de hasta un 14% manteniendo la productividad hasta un 95% y el modo ahorro de combustible (ECO) que ofrece una eficacia excepcional durante la aceleración sin disminuir por ello la velocidad. La Trexia EX tiene cinco capacidades de carga para cubrir todas las necesidades en aplicaciones como acerías, industria maderera, fundiciones, puertos o muelles, transporte aéreo, contenedores o para transporte y carga de hormigón y materiales de construcción. Logística Profesional // Nov-Dic 14

REPORTAJE Especial carretillas térmicas

Jorge García Orejana, director de Ventas de Unicarriers

“La fábrica de Pamplona

acerca la compañía a los clientes europeos"

partir de enero de 2015, fabricaremos en nuestra planta de Noain, en Pamplona, el modelo GX con capacidades de carga desde 3,5 a 5,0 toneladas y motorizaciones diésel y GLP, que incorporan los últimos avances en niveles de emisión y eficiencia en consumo. Se trata de un modelo de probada reputación en el mercado (ya se fabrica en Japón y Estados Unidos) por su fiabilidad y rendimiento, y que ahora se va a fabricar cerca de los clientes europeos como parte de la estrategia de la compañía. Este modelo va a incorporar desde el origen de la producción una serie de modificaciones locales para adaptarlo a todas las necesidades del cliente europeo, por específicas que sean, con la calidad total de un producto japonés de fabricación española, además de incrementar el contenido de componentes locales y piezas producidas en Europa. También esta nueva producción local va a permitir ganar en flexibilidad y plazos de entrega para cumplir las solicitudes de nuestros clientes sobre nuevas opciones y/o modificaciones especiales sobre este modelo, al poder nuestro departamento de Ingeniería interactuar directa-

LA NUEVA PRODUCCIÓN LOCAL VA A PERMITIR GANAR EN FLEXIBILIDAD Y PLAZOS DE ENTREGA PARA CUMPLIR CON LAS SOLICITUDES DE NUESTROS CLIENTES SOBRE NUEVAS OPCIONES Logística Profesional // Nov-Dic 14

mente sobre el modelo. REDUCCIÓN DE COSTES Adicionalmente, seguiremos trabajando en adaptar los modelos actuales a todas las operaciones de los clientes nacionales, con soluciones orientadas a la reducción del coste total de la operación ﬁeles a nuestra ﬁlosofía de estar lo más cerca de nuestros clientes y diferenciarnos del resto.

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Actualidad

Equipamiento La CNMC multa con más de 4 millones a 24 empresas y a la asociación Calipal

Competencia desmantela un cártel de fabricantes de palés de madera EUR/EPAL La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha desmantelado un cártel formado por veinticuatro empresas españolas de palés de madera EUR/EPAL y la asociación Calicap, y les ha impuesto una multa global de 4,73 millones de euros. Fuentes de Competencia revelan que estas empresas constituyeron un cártel de ﬁjación de precios y condiciones comerciales de los palés de madera de calidad controlada EUR/EPAL desde noviembre de 2005 hasta noviembre de 2011. Además, “intercambiaron información conﬁdencial, desagregada, relativa a las cifras de producción y/o reparación de los palés de madera de calidad controlada EUR/EPAL, desde julio de 1998 a noviembre de 2011”, informan fuentes de la comisión. En su Resolución de 22 de septiembre, el Consejo de la CNMC considera acreditada la existencia de una infracción del artículo 1 de la Ley 16/1989, del artículo 1 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia (LDC), y del artículo 1 del TFUE. Las empresas participantes en el cártel, según Competencia, son Aglolak, Serradora Boix, Carpe Servicios Logísticos, Maderas de Miguel Carretero, Aserraderos de Cuéllar, Estyant, Hemasa, Indepal, Maderas José Saiz, Sauher Sanz Ull Hermanos, Pallet Tama, Tole Catalana Dos, Aplicaciones y Transformaciones de la Madera, Bamipal, Embalajes Blanco, Embalatges Casajuana, Maderas Vicente del Castillo e Hijos, Ebaki XXI, Ecolignor, Imnava, Palets Joan Martorell, Embalajes Novalgos, Palets Penedés, y Serrerias Carrera Ramírez, además de la asociación Calipal. Las investigaciones comenzaron debido a una información remitida por la CE sobre supuestas conductas prohibidas por el artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE), realizadas en el mercado español de palés de madera de calidad controlada EUR/EPAL (un sello de calidad de ámbito europeo con reconocimiento y homologación en la UE). A raíz de la citada información, se inició una investigación en el marco de la cual el 26 de junio de 2012 se realizaron inspecciones simultáneas Logística Profesional // Nov-Dic 14

FOTO: JORGE MEGÍAS.

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Según la CNMC, las empresas constituyeron un cártel de fijación de precios y condiciones comerciales desde 2005 a 2011.

en las sedes de las empresas Maderas José Saiz, Pallet Tama, Palets J. Martorell, Serradora Boix y en la de la Calipal, relacionadas con esta posible infracción. Desde la CNMC recuerdan que “los cárteles se consideran muy perjudiciales para la competencia y los consumidores”. En este caso, “debido al producto de que se trata se ha visto afectado la totalidad del tejido empresarial e industrial que necesite realizar un servicio regular o puntual de provisión de palés de madera para el transporte de sus mercancías, de acuerdo con unas especiﬁcidades técnicas”, lo que supone “una infracción muy grave de la Ley de Defensa de la Competencia”. En su Resolución, el Consejo de la CNMC considera que este cártel ha tenido “un carácter especialmente dañino, en la medida en que las empresas ejecutaron los acuerdos de fijación de precios alcanzados y mantuvieron las conductas durante un largo periodo de tiempo. De esta forma, dieron lugar a un status quo en relación con el mercado afectado, que provocó una disminución de los incentivos de las empresas participantes en este cártel para competir e incrementó la esta-

bilidad interna en el mercado entre dichas entidades”. “Esta situación, además —según Competencia—, debió redundar negativamente en otros competidores que no participaban en estas conductas y, sobre todo, en sus clientes y, en última instancia, en el consumidor ﬁnal, debido al prolongado periodo de duración de estas prácticas, que se mantuvieron de forma ininterrumpida hasta noviembre de 2011, y que las empresas imputadas ostentan conjuntamente la totalidad de la producción de palés de madera de calidad controlada EUR/EPAL”. Desde la CNMC destacan que “en este caso se han acreditado actuaciones llevadas a cabo por las empresas que suelen ser características de las conductas constitutivas de un cártel. Se trata de la ocultación deliberada de los acuerdos ilícitos, la regularidad con la que se celebraban los encuentros, las represalias contra las empresas incumplidoras de los acuerdos adoptados o las medidas adoptadas a efectos de salvaguardar, al menos aparentemente, el cumplimiento de la normativa de competencia”. En lo que se reﬁere a la asociación Calipal, “ha quedado acreditado que

ACTUALIDAD

EL CONSEJO HA IMPUESTO LAS SIGUIENTES MULTAS: Calipal: .................................................................................................................................................................................................. 400.000 euros. Aglolak: ................................................................................................................................................................................................... 220.942 euros. Aplicaciones y Transformaciones de la Madera: ....................................................................................... 286.834 euros. Aserraderos de Cuéllar y, solidariamente, su matriz, Sonae Industria: .................................144.567 euros. Bamipal: ..................................................................................................................................................................................................... 60.401 euros. Carpe Servicios Logísticos: .................................................................................................................................................... 24.150 euros. Ebaki XXI: ................................................................................................................................................................................................191.420 euros. Ecolignor: .................................................................................................................................................................................................64.878 euros. Embalajes Blanco: ........................................................................................................................................................................... 73.674 euros. Embalajes Novalgos: ....................................................................................................................................................................98.186 euros. Embalatges Casajuana: .............................................................................................................................................................. 16.201 euros. Estyant: .....................................................................................................................................................................................................10.000 euros. Hemasa: .................................................................................................................................................................................................... 59.470 euros. Imnava: ..........................................................................................................................................................................................................11.575 euros. Indepal: ..................................................................................................................................................................................................284.405 euros. Maderas Miguel Carretero: ...............................................................................................................................................284.048 euros. Maderas vicente del castillo e hijos y, solidariamente, su matriz, Uncasher: .................832.963 euros. Maderas José Saiz: ......................................................................................................................................................................437.971 euros . (y, solidariamente, su matriz), Inversiones Grupo Saiz, hasta un importe máximo de .....207.891euros. Palets Joan Martorell (y, solidariamente, su matriz), Grupo Joan Martorell: ......................173.799 euros. Palets Penedés: .....................................................................................................................................................................................11.575 euros. Pallet Tama: ...........................................................................................................................................................................................739.561euros. Sahuer Sanz Ull Hermanos: ................................................................................................................................................. 24.407 euros. Serradora Boix: .................................................................................................................................................................................315.997 euros. Serrerías Carrera Ramírez: ......................................................................................................................................................... 6627 euros. Tole Catalana Dos (y, solidariamente, su matriz) Tole Catalana: ..................................................188.023 euros.

Equipamiento

ha jugado un papel fundamental en la creación, organización y funcionamiento de este cártel. Calipal, con el impulso de su presidente, de su Junta Directiva y a través de su gerencia, convocó todos los encuentros de fabricantes desde noviembre de 2005 hasta finales del 2009, lideró dichas reuniones y facilitó la adopción de los acuerdos para la fijación de precios y otras condiciones comerciales”. Asimimo, “en relación a la actuación relativa a los intercambios de información, Calipal, del mismo modo, a través de su gerencia, desempeñó un papel determinante y activo. Por ello, la citada Resolución considera a Calipal como coautor de las citadas prácticas, en condición de colaborador necesario”. El Consejo de la CNMC impone una multa total de 4.731.604 euros a los participantes en la infracción y declara, en cumplimiento de lo dispuesto en el artículo 61.2 de la LDC, la responsabilidad solidaria de algunas matrices respecto de conductas imputadas a sus filiales.

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ACTUALIDAD Equipamiento

Se ha implementado una estructura de “rack” selectivo

La ﬁrma AR Racking ha llevado a cabo el diseño y la instalación de un almacén para la sucursal que la compañía mexicana Mabe tiene en Monterrey. La solución propuesta por AR Racking ha sido la implementación de una estructura de rack selectivo, idónea para resolver las necesidades de almacenaje de cargas diversas. En este sentido, el director comercial de AR para Latinoamérica, Gorka Arteaga, ha destacado que “el proyecto cuenta con acabados galvanizados para los puntales, lo que dará a Mabe una garantía de seguridad y durabilidad, por su adaptación y resistencia a ambientes extremos”. AR Racking está presente en toda

El sistema pooling reduce la necesidad de madera un 80%

Havi Logistics y Florette se pasan a las paletas azules de Chep

FOTO: CHEP.

Las ﬁrmas Havi Logistics, especializada en la logística de productos alimenticios para el sector horeca, y Florette han decidido apostar por las paletas azules de Chep. Según fuentes de Chep y Havi, la apuesta por el sistema pooling supone la eliminación de más del 40% del CO2 “asociado al uso de la paleta para este tipo de operativa”, tal y como indica la calculadora medioambiental basada en el análisis de ciclo de vida sobre la norma ISO 14044 desarrollada por Intertek RDC. Desde Chep aseguran que el uso de sus paletas “reduce la necesidad de madera en más de un 80% y elimina casi por completo los residuos de este material”, ya que reutilizan todas sus paletas “hasta el ﬁn de su vida útil”.

Logística Profesional // Nov-Dic 14

FOTO: AR RACKING.

AR Racking diseña e instala un almacén en México

Latinoamérica a través de una red especializada de distribución y cuen-

ta, además, con dos filiales en Colombia y Chile.

Las gafas indican al operario qué acciones realizar y dónde

Seat ensaya con gafas de realidad aumentada para la gestión de sus almacenes

La consultora de tecnologías de la información y comunicación Setesca está colaborando con Seat para realizar una prueba piloto de implantación de gafas de realidad aumentada para la gestión de almacenes. El sistema se presentó los pasados 23 y 24 de septiembre, en el transcurso de la feria de innovación que el Grupo Volkswagen desarrolló en Kassel (Alemania).

Esta tecnología funciona indicando al operador del almacén las acciones que tiene que hacer y el lugar donde deben realizarse. A través de las gafas, se efectúa la selección de productos allí donde se va indicando, al tiempo que se asegura que la selección efectuada es la correcta gracias a la visión artificial incorporada en las gafas.

La firma celebró su “Conferencia de ‘partners’”

FOTO: CHEP.

FOTO: HONEYWELL.

Honeywell revela su nuevo programa de canal La ﬁrma Honeywell ha anunciado recientemente su nuevo programa de canal y los ganadores de los premios entre su comunidad de “partners” correspondientes a este año en la región de Emeia. Ambos eventos tuvieron lugar en su Conferencia de “partners”, celebrada en Praga bajo el lema Liderando el cambio. Ha sido la primera conferencia de “partners” que celebra la compañía tras la integración de Intermec. Con más de 1200 socios representados en todo el mundo, el evento contó con la presencia de más de 650 asistentes de Europa, África y Medio Oriente. En este evento, Honeywell Scanning & Mobility dio a conocer su nuevo programa de canal (Performance Partner Program) diseñado en base a tres pilares, según informan desde la compañía: simpliﬁcar procesos, una mayor facilidad para hacer negocios e incrementar las oportunidades de colaboración. El nuevo programa entrará en vigor el 1 de enero de 2015. En este sentido, el vicepresidente y director general de la región Emeia & Global Tracking en Honeywell Scanning & Mobility, Peter Howes, comentó que el nuevo programa ha sido diseñado “para fortalecer nuestra red de “partners”, conseguir un crecimiento continuo y ofrecer el mejor soporte a nuestros clientes en un entorno tec-

La conferencia contó con más de 650 asistentes.

nológico y empresarial muy dinámico. Conﬁamos en que los “partners” salgan de esta conferencia con una renovada energía y entusiasmados ante nuestros objetivos compartidos. Mostramos nuestro reconocimiento a todos nuestros “partners” por sus esfuerzos ejemplares en nuestro nombre y les deseamos otro gran año”. Los participantes de la conferencia asistieron a presentaciones ejecutivas, seminarios sobre soluciones, sesiones de formación y demostraciones

interactivas. Asimismo, el equipo directivo de Honeywell Scanning & Mobility presentó la nueva estrategia de negocio, las acciones para fortalecer la marca y los próximos productos y tecnologías de la compañía. Como cierre de la conferencia, Honeywell reconoció a sus socios líderes con premios en varias categorías, como innovación, crecimiento anual del negocio y capacidad de integrar nuevas y emergentes tecnologías en las soluciones de clientes.

Laurent Le Mercier

Nuevo vicepresidente sénior de Chep Automotive and Industrial Solutions Chep Automotive and Industrial Solutions ha nombrado a Laurent Le Mercier vicepresidente sénior de Chep Global Automotive. Fuentes de la compañía informan de que Le Mercier será el responsable de dirigir el negocio de automoción de Chep a nivel mundial y asegurar la transición de las actividades locales de Chep Automotive “a un sistema global único”. Hasta el momento, Laurent Le Mercier, que cuenta con un MBA de la escuela de negocios Insead en Fontai-

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ACTUALIDAD

nebleau (Francia), había ocupado durante cuatro años la vicepresidencia y la dirección general de Chep Pallets en Francia. Comenzó a trabajar en Chep en 2004 en el área de ventas y atención al cliente. También fue director de Grandes Cuentas Europeas y director general de la ﬁrma en Polonia y de Europa central. Antes de entrar en Chep, Le Mercier desempeñó varios cargos en Peugeot en el área de ventas y operaciones en Europa. Asimismo, fue consultor de Estrategia.

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La tendencia entre los gestores se orienta hacia la reutilización de palé

La caída de los residuos empuja el reciclaje de envases, embalajes y palés de madera La tasa de reciclaje de los residuos de envases, embalajes y palés de madera aumentó el pasado año en España seis puntos respecto a 2012. Sin embargo, este aumento no se debió a una subida del reciclaje, sino a la caída del volumen de residuo disponible, que hace que la capacidad instalada del sistema de reciclaje sea más eﬁcaz. Fedemco-Ecoleño, con el apoyo de Ecoembes, ha analizado la situación de los residuos de envases, embalajes y palés de madera en España en 2013 respecto a los objetivos de reciclaje en vigor marcados por Bruselas para 2008: un 15% para la madera y un 55% para el conjunto de materiales. Los resultados del estudio arrojan que la tasa de valorización el pasado año fue del 74%, resultado de la relación porcentual entre las 206.000 toneladas valorizadas y las 278.000 toneladas que quedan como residuo en España. Un 64% corresponde a reciclaje material (178.000 toneladas) y un 10% a valorización energética (27.000 toneladas). El volumen de residuo generado por las empresas en España ha disminuido un 21% debido, sobre todo, “a un mayor volumen de reutilización a partir de los gestores de residuos y palé usado (20%), una mayor reutilización de los propios usuarios (2%) y un aumento de las exportaciones (5%)”, tal y como subrayan desde Fedemco.

FOTO: FEDEMCO.

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El volumen de residuo generado por las empresas en España baja un 21%.

El sector recuperador de madera ha gestionado prácticamente el mismo volumen residuo de envase, embalaje y palé que en 2012, apenas con una subida del 0,3%. La tendencia entre los gestores se orienta hacia la reutilización de palé, debido a la caída de la demanda de productos reciclados, “principalmente tablero aglomerado, así como de productos destinados a la valorización energética”. Dentro del paquete de medidas de la economía circular la UE, que revisa los objetivos de reciclaje, se propo-

nen nuevos umbrales a los diferentes materiales de envase. En la madera se establecen los siguientes: 50% (2020), 65% (2025) y 80% (2030). Fuentes de Fedemco creen que “el mantenimiento de los datos actuales y la tendencia mostrada en los últimos años” hace prever que en España se podrán cumplir con estas previsiones. Para lograrlo, “será importante evitar que el desarrollo de otros marcos regulatorios, como por ejemplo el de las energías renovables, distorsione el mercado de los residuos”.

La Sociedad Cooperativa Madrileña de Embalajes y Palés

Nace una cooperativa que fabricará palés y embalajes de madera Desde una nave de alquiler en la localidad madrileña de Pinto, la Sociedad Cooperativa Madrileña de Embalajes y Palés fabricará y distribuirá palés Epal a partir de finales del mes de noviembre. “Hemos elegido el palé Epal porque es el que conocemos y nos vamos a dedicar a su fabricación y reparación, aunque diversificaremos el negocio y realizaremos trabajos relacionados con la madera cortada. Además, ya tenemos clientes”, ha manifestado su presidente, Mohamed vadel Ould Ahemed Chefir. La cooperativa cuenta ya con dieciocho socios, pero su secretario, Juan Francisco Rodríguez, espera alcanzar los

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setenta a ﬁnales de este año y ciento diez a largo plazo. Aunque sus responsables no han querido comentar muchos detalles para «no facilitar demasiada información a la competencia», han asegurado que el suministro de la materia prima —la madera— lo harán dentro de la Península Ibérica» y los mercados de Europa del este y Sudamérica. En cuanto a las ventajas que ofrecerán los productos que se fabriquen en la cooperativa, el presidente ha destacado que “los precios serán más competitivos, tendremos productos que otros no fabrican y sabemos dónde adquirir la materia prima a partir de precios competitivos”.

Interroll ha implantado un sistema de pallet flow en las estanterías

FOTO: INTERROLL.

El almacén de Getrag Ford Transmissions se mueve con Interroll Interroll ha instalado un sistema de almacenaje dinámico en la planta de Getrag Ford Transmissions en Liverpool; en concreto, se ha implantado en las estanterías el sistema pallet ﬂow (ﬂujo dinámico de palés) para un total de 228 plazas de paleta con cuatro palés de profundidad, tres niveles y diecinueve caminos. El objetivo de Getrag Ford Transmissions era centralizar las operaciones logísticas de la planta. El modulo de almacenaje alberga palés de distintos tamaños y materiales: europalés de 800 mm por 1200 mm; palés de 1000 por 1200 milímetros; palés de plástico con tres patines en la base; palés con nueve patas de plástico moldeadas (todos ellos con pesos desde 600 kg hasta 1000 kg). Interroll optó por instalar carriles con rodillos de 60 mm de diámetro y una separación entre rodillos de 78 mm y el más reciente separador de seguridad con función Time Plus, “que garantiza la seguridad de los operarios y facilita la operación”, según fuentes de la compañía. Al elevar el primer palé para retirarlo desde la cara de salida, se produce un retardo antes de que el dispositivo de separación libere el siguiente en línea, lo que proporciona al carretillero todo el tiempo necesario para descargar en condiciones seguras el palé antes de liberar el segundo.

El sistema puede mover palés de plástico y de madera.

Los controladores de velocidad mantienen el palé a una velocidad de 0,3 m/s, independientemente de su peso. Para controlar la velocidad de los distintos palés, cada rodillo se adaptó con tres franjas para proporcionar más agarre y controlar la velocidad hasta el ﬁnal. Los carriles FIFO (First-In-First-Out) fueron equipados con rodillos de 1250 mm de anchura para preparar el sistema de cara al futuro, en caso de que en algún momento se introdujeran en el sistema palés de madera de 1200 mm por 1200 mm, como sucedió pocas semanas después.

Para el director del proyecto, Neil Hodgkinson, “el nuevo sistema Pallet Flow de Interroll ha sido ubicado más cerca de nuestra área de producción y ha proporcionado un almacenaje cúbico compacto, que ahorra espacio, haciendo posible el agrupamiento de productos idénticos en el mismo camino y las mismas posiciones. Esto simpliﬁca por otra parte la localización y el picking de piezas para órdenes de fabricación, lo cual permite una producción aproximada de 1600-2000 cajas de cambios diarias”.

Los responsables aumentan el fondo patrimonial hasta los diez millones de euros

FOTO: JUNGHEINRICH.

La fundación Dr. Friedrich Jungheinrich cumple diez años Las familias de accionistas de la fundación Dr. Friedrich Jungheinrich, Lange y Wolf y Jungheinrich AG, celebraron el pasado 7 de octubre el décimo aniversario de la institución incrementando su fondo patrimonial de seis a diez millones de euros. La fundación nació en Hamburgo, fruto de una iniciativa de las dos hijas del fundador de la compañía, Ursula Lange y Hildegard Wolf, y del Consejo de Administración de entonces, con el objetivo de “colaborar en el avance de la educación, la ciencia y la investigación en los campos de la ingeniería eléctrica y mecánica y de la logística”. Así, la fundación ha concedido becas de estudio a jóvenes en los campos de la ciencia y la tecnología, ha llevado

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ACTUALIDAD

a cabo proyectos de investigación, ha creado los premios Excellence Awards y ha fundado cátedras universitarias. “La falta de trabajo cualiﬁcado en Alemania, que empezó a hacerse evidente hace diez años, nos motivó a prestar apoyo proactivo para promocionar a jóvenes y prometedores ingenieros creando nuestra propia fundación”, explican los representantes de las familias de accionistas Lange y Wolf. Por su parte, el presidente del Consejo de Administración de la fundación, Thomas Heyn, ha explicado: “La fundación pretende reforzar la estructura del sistema educativo alemán y establecer una base favorable para traspasar conocimiento entre las instituciones educativas y las empresas”. Logística Profesional // Nov-Dic 14

Productos

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ACTUALIDAD La firma acudirá con su socio RFID-Konsortium

Sato presentará sus novedades en las ferias Euro ID e ID World International Congress La ﬁrma Sato, especializada en impresoras de códigos de barras y tecnología EPC/RFID, participó en las ferias Euro ID e ID World International Congress 2014, que tuvieron lugar entre el 18 y el 20 de noviembre en Fráncfort, donde presentó sus nuevos productos. Sato y su socio RFID-Konsortium expusieron sus nuevas soluciones de seguimiento y localización, los nuevos módulos de impresora de la serie S de Sato, una edición RFID de la impresora térmica industrial CL4NX y el Sprinter Component System de RFID-Konsortium. Asimismo, Sato presentó los nuevos módulos de impresora de 4 y 6 pulgadas de su serie S, preparados para RFID y aptos para una gran variedad de aplicaciones, como almacenaje, embotellamiento, procesamiento de alimentos u otros usos industriales. Los visitantes también pudieron probar la nueva impresora CL4NX. Desde Sato subrayan que su instalación (tipo “enchufar y usar”, “plug and play”) es “extraordinariamente sencilla” y que se “integra muy fácilmente en cualquier sistema preexistente”. La

impresora admite una amplia variedad de medios, como etiquetas de diferente tamaño, y su “amplia abertura del cabezal facilita la instalación de los medios sin necesidad de núcleo de cinta”. RFID-Konsortium y Sato también expondrán el Sprinter Component System. Se trata de un sistema RFID para

aplicaciones de seguimiento y localización con una plataforma modular para sistemas Auto-ID muntifuncionales y conﬁgurables de forma individual, que consiste en un hardware Auto-ID/ RFID certiﬁcado y un software escalable según las necesidades del cliente, utilizable con cualquier sistema ERP.

Es 100% reciclable y más ligero que un palé EPAL

Nortpalet diseña un nuevo palé según el principio “reducir, reciclar y reutilizar” Nortpalet ha lanzado al mercado un nuevo palé europeo encajable. Fabricado en plástico reciclado, con patines y reforzado para rack, desde la firma aseguran que es un 34% más ligero que un palé EPAL (17 kilos frente a 25) y ofrece un 43% de ahorro de espacio en transporte y almacenamiento. El palés ha sido ideado y desarrollado según la filosofía de las tres erres: “reducir”, “reutilizar” y “reciclar”. “Reducir”, porque se “consigue un ahorro de costes logísticos y de almacenamiento y una reducción de las emisiones de CO2”, según la firma. Logística Profesional // Nov-Dic 14

“Reutilizar”, porque “no requiere de ningún tratamiento especial cumpliendo con las normativas sanitarias en alimentación y no precisa de tratamientos ﬁtosanitarios para la exportación”. Y “reciclar” porque, una vez concluido

su ciclo de vida, es 100% reciclable y, por tanto, sostenible. Además, gracias al programa de recompra Buy-Back de Nortpalet, se favorece el reciclado y se minimiza así el impacto medioambiental.

El palé ofrece un 43% de ahorro de espacio en transporte y almacenamiento.

El palé mide 1200 por 1000 mm y soporta hasta 600 kg

Cabka-IPS lanza un nuevo palé monobloque La ﬁrma Cabka-IPS ha lanzado al mercado un nuevo palé. Denominado Eco i5, se trata de un palé monobloque de 1200 por 1000 mm. Está disponible tanto en su versión clásica de tres patines como en su versión con perímetro cruciforme, “que permite un apilado en bloque más seguro”, según resalta la compañía, desde donde también subrayan que es “perfecto” para estanterías altas y puede soportar cargas de hasta 600 kg. El palé se ofrece en diversos materiales: palé clásico, caracterizado por una elevada rotación y fabricado en polietileno puro de alta densidad reciclado (HDPE), o bien como palé multiusos higiénico que cumple los principios del sistema de gestión alimentaria APPCC y cuenta, asimismo, con la aprobación de la Oﬁcina Federal de Sanidad de Alemania (BGA) para su uso en contacto directo con alimentos. También pue-

de utilizarse como palé robusto para exportaciones, para lo que se encuentra disponible la versión en plástico reciclado PO, un material fabricado por Cabka-IPS. El diseño típico en rejilla permite “una estabilidad óptima y la máxima higiene”, y su diseño abierto facilita la circulación del aire que rodea la carga. Desde Cabka-IPS subrayan que, a pesar de este diseño, el palé “es muy fácil de limpiar,

ya que su superﬁcie abierta no permite que se acumule suciedad o humedad”. Por último, cabe resaltar que también está disponible con reborde antideslizante de seguridad e insertos que permiten su trazabilidad. Los rebordes especiales también mejoran la seguridad del retractilado.

La Beumer fillpac puede llenar entre 300 y 6000 sacos cada hora

Beumer lanza una nueva máquina de llenado de sacos tes, ya que se adapta “perfectamente” a las condiciones locales de cada fábrica. Entre las características de la nueva máquina, desde Beumer destacan su

FOTO: BEUMER.

Beumer ha lanzado al mercado una nueva máquina de llenado. Según la ﬁrma, la Beumer ﬁllpac puede integrarse en líneas de embalaje existen-

Un software garantiza el correcto pesado de los sacos.

electrónica de pesaje, que garantiza “llenados siempre exactos”, con lo que “prácticamente se eliminan los sacos rechazados por peso incorrecto”. El software determina y corrige el peso de los sacos, con lo que ya no es necesario retirar sacos con peso incorrecto y aumenta la eficiencia de la línea de embalaje. La Beumer fillpac puede llenar entre 300 y 6000 sacos de distintos tipos cada hora, incluso sacos de PP, gracias a un posicionador especial. La colocación vertical del cilindro de tres posiciones en el exterior de la zona sucia, responsable de la dosificación del caudal grueso y fino, lo protege del polvo. El cilindro que permite la descarga del saco también está colocado en la zona sin polvo, por encima de la boca de llenado, lo que reduce el desgaste de ambos cilindros y prolonga sus vidas útiles. Desde la firma destacan que “casi todas las piezas” del nuevo sistema pueden encontrarse libremente en el mercado, lo que reduce el plazo de entrega de los recambios y reduce los gastos de inversión. Logística Profesional // Nov-Dic 14

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ACTUALIDAD

REPORTAJE Premios Líderpack

Ambas empresas, reconocidas en la categoría de embalajes industriales y de uso logístico

Capsa y Nortpalet,

premiadas en Líderpack 2014 Las ﬁrmas Capsa, Nortpalet y Kupop Europe han sido las ganadoras de los premios Líderpack 2014 en la categoría de embalajes industriales y de uso logístico. Capsa ha sido premiada por su patente Capsa 2in1 Plus, una caja de cartón con un sistema de doble cierre; Nortpalet, por su nuevo palé europeo de plástico reciclado encajable, y Kupop Europe, por un sistema multidimensional de packaging o PLV hecho de cartón. FOTO: NORTPALET.

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El nuevo palé NPT-1280-HEF1 de Norpalet.

os premios, convocados por Hispack y Graphispack Asociación y de periodicidad anual, reconocen las propuestas de packaging y PLV “más innovadoras” fabricadas en nuestro país. Según la organización, la participación ha aumentado un 8% respecto a la anterior convocatoria. El sistema de doble cierre para cajas de cartón de Capsa, tal y como indican sus responsables, “facilita la preparación de pedidos” y el transporte, “además de su uso y reutilización como elemento de almacenaje”. Por su parte, la ﬁrma asturiana Nortpalet ha sido premiada por su nuevo palé europeo de plástico reciclado encajable, con patines y reforzado para rack (1000 kg), “que reduce los costes logísticos y de almacenamiento fabricado”, y la compañía madrileña Kupop Europe, por un sistema multidimensio-

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nal de packaging o PLV de cartón, “fácil de montar y transportar” y accesible por las cuatro caras. Este año, el jurado ha concedido diecinueve galardones en la especialidad de packaging, seis en el apartado de PLV y dos en diseño joven, la categoría reservada a estudiantes. Cuatro trabajos han obtenido una “mención especial del jurado”. Los ganadores en la especialidad de packaging representarán a España en los WorldStar for Packaging 2015, el más importante certamen internacional de envase y embalaje. La entrega de trofeos tendrá lugar en el marco de Hispack el próximo mes de abril. Packaging para bebidas Cuatro productos han sido galardonados en la categoría de packaging para bebidas: la etiqueta “1000novecientos91”, de la ﬁrma coruñesa Coreti,

Packaging alimentario Con un total de cuatro trofeos en la categoría de packaging alimentario, ITC Packaging ha sido la gran triunfadora de los Líderpack 2014: un envase reutilizable para las galletas Bellin Box; un packaging de diseño para lácteos Ametller; una tapa con cuchara incorporada para leches infantiles y un envase funcional para golosinas con forma de monstruo de juguete convertible en hucha. En esta categoría, completan la lista de ganadores el estuche de cartón con forma de bola de Navidad para bombones Nestlé hecho por Durero Packaging y el paquete reciclable y biodegradable para huevos Dagu, fabricado por Alzamora Packaging. Packaging para productos de salud y belleza Los mejores en packaging para productos de salud y belleza han sido: Technotraf Wood Packaging, por el diseño en madera de fresno y cristal para la fragancia Wild Forest de Armand Basi; Garrofé Brand&Pack, por el lote de bienvenida del mismo perfume fabricado en tres niveles en cartón con acabados rústicos, y Durero Packaging, por un estuche para el suero cosmético de la gama Bella Aurora. Premium Packaging En esta edición, los Líderpack han estrenado una categoría dedicada al packaging de productos de alta gama. El ganador ha sido la ﬁrma Savia Design por la edición limitada del estuche Torres Brandy Selección, que contiene tres probetas del coñac. Asimismo, ha obtenido una mención especial la empresa madrileña Leca Graphics por Real Wood, un estuche de madera. Productos para el hogar El cartón ha sido el material protagonista en el apartado de packaging de productos para el hogar. La ﬁrma zaragozana Saica se ha llevado un Líderpack y una mención especial por dos embalajes sostenibles fabricados de una sola pieza, montables y que incluyen pliegues que forman cámaras de aire que inmovilizan y protegen el producto. Por su parte, Alzamora Packaging ha sido premiada por el estuche para el incienso Inspired by Gaudí de Tierra Zen, que consigue un efecto giratorio, imitando la arquitectura gaudiniana. Asimismo, en este apartado, el jurado ha concedido una mención especial para la empresa Appe por el envase ergonómico para Vanish. Diseño joven Dos proyectos han resultado ganadores en el apar-

tado de diseño joven, en el que concurren los trabajos creados por estudiantes de escuelas de diseño. Dani Cruz y David Orti, de Salesians Sarrià, han presentado un paquete promocional para el envío postal de copas de cava, mientras que los jóvenes diseñadores Lluís Puig y Sergio Ortiz han ideado un envase de conveniencia que “reinventa la típica merienda de rebanada de pan con aceite y azúcar”. Ambos proyectos concurrirán a los premios internacionales WorldStards Student Awards, que convoca la World Packaging Organisation. Por su parte, la alumna de L’Escola d’Art i Disseny de Tarragona, Noemí Martínez, ha recibido una mención especial por su propuesta de packaging para una tienda de productos alimenticios a granel. PLV Finalmente, en la especialidad de PLV, la ﬁrma madrileña Adequo Forma et Imago ha recibido dos Líderpack. El primero, considerado lo mejor del concurso en PLV, recrea diferentes piezas de equipaje de época en cartón para contener un perfume de Carolina Herrera. El segundo, Lancaster /CK Summer Chic, consiste en un mueble expositor con forma de casetas playeras. También han sido premiadas Lactalis Forlasa por un expositor que imita la Torre Eiffel para el queso francés President; Garrofé Brand&pack, por un estuche para el tratamiento cosmético One.gen/0,1; Zedis, por un mueble expositor para exhibir y probar un teléfono para el hogar, y Smurﬁt Kappa España, por un dispensador de libros con forma de faro. El jurado, presidido por Carlos Aguilar, representante de Luciano Aguilar y del Instituto Español del Envase y Embalaje (IEEE) y formado por profesionales y expertos en diferentes áreas de la industria del envase y embalaje, el mundo del diseño, la logística, el márquetin y la publicidad, ha especialmente la apuesta por la sostenibilidad de los ganadores, tanto en el uso de materiales como en el proceso de fabricación. Asimismo, se ha premiado el diseño, la funcionalidad, la promoción de marca y las mejoras en la protección y conservación del contenido. En PLV se ha valorado la interactividad y el poder de las soluciones a la hora de decantar las decisiones de compra en los establecimientos.

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Premios Líderpack

que indica que el vino está a la temperatura óptima de consumo; el vinilo impreso en ﬂexografía sobre PET que viste de lunares la botella de la sangría Lolea; la nueva gama en vidrio de las botellas de Vichy Catalán con relieve que imita el mosaico gaudiniano y las de Orangina Schweppes (realizada en PET), con una textura que simula el producto.

FOTO: NORTPALET.

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Actualidad

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NUEVAS TECNOLOGÍAS El evento tuvo lugar el 13 de noviembre en Barcelona

ToolsGroup celebró la octava edición de su User Forum

FOTO: TOOLSGROUP.

El pasado 13 de noviembre, ToolsGroup celebró en Barcelona la octava edición del User Forum, un evento que desde la firma definen como una “oportunidad constructiva para la reflexión e intercambio de experiencias entre directivos de organizaciones pertenecientes a diversos sectores de la economía (retail, alimentación y bebidas, productos industriales, MRO…)”. La jornada, cuyo lema fue Tu partner que trabaja en equipo, estuvo presentada por el director general de la firma, Enric Parera, y comenzó con un repaso a las novedades y tendencias que este año han afectado a la cadena de suministro. A continuación, el analista sénior de ToolsGroup, Martí di Mauro, habló sobre la solución de la compañía SO99+ y las nuevas funcionalidades de la versión 7.4.0. Los casos de éxito corrieron a cargo del coordinador de la Cadena de Suministro de La Sirena y del gestor de Aprovisionamiento Alimentación y No

Alimentación de Eroski. También se presentaron las novedades funcionales de la suite de planiﬁcación del transporte de RTI, con especial hincapié en la modalidad SaaS. Por último, el analista sénior de ToolsGroup, Santiago Sierra, trató el Supplier Collaboration Hub (SCH) y las nuevas funcionalidades de Demand Collaboration Hub (DCH). Desde ToolsGroup aseguran que el objetivo del evento es generar un punto de encuentro para los clientes de ToolsGroup que favorezca los contactos y proporcione a los asistentes información ampliada sobre las novedades de la empresa. En este sentido, el director general de la ﬁrma, Enric Parera, comentó que “el User Forum es una oportunidad para que las estrategias de negocio, los casos de éxito y las tecnologías aparezcan unidas en un formato único, cada vez más exitoso en la industria europea. Innovar en servicios y en tecnología es el primer objetivo de nuestra compañía”.

Los sensores detectan los objetivos sin contacto

Sick lanza nuevos sensores inductivos

CASOS DE ÉXITO. Varias son ya las empresas que han apostado por los nuevos sensores de Sick, como la china Nari, especializada en productos y soluciones de tecnología de control para la generación de energía, el tratamiento y suministro de agua y el transporte Logística Profesional // Nov-Dic 14

FOTO: SICK.

Sick ha lanzado al mercado sus nuevos sensores inductivos. La ﬁrma ofrece un amplio porfolio de soluciones: desde sensores estándares cilíndricos o rectangulares con distancias de funcionamiento simple, doble o triple, hasta sensores especiales para el uso en el sector de la alimentación o en entornos duros. Desde la compañía aseguran que con los nuevos sensores los objetos metálicos se detectan sin contacto mediante un campo electromagnético alterno de alta frecuencia. Los iniciadores no tienen partes móviles, por lo que no necesitan mantenimiento ni se desgastan. Asimismo, su diseño estandarizado (con rosca cilíndrica y carcasa rectangular facilitan su instalación.

ferroviario. O la turca GöçMakSan Machinery, fabricante de máquinas para

curvar y cortar acero y de herramientas para el sector de la construcción.

La firma de moda ha instalado un SGA

Miebach Consulting asesora a Desigual cualquier almacén de otro país. El nuevo sistema permitirá a Desigual tener una mejor visibilidad en tiempo real de las existencias y optimizar la gestión de operaciones de reaprovisionamiento entre los almacenes. Desigual tiene en España un centro de distribución en Gavá (Barcelona) y está construyendo otro en Viladecans, también en la provincia de Barcelona.

FOTO: DESIGUAL.

Miebach Consulting ha asesorado a Desigual en la implantación de un nuevo Software de Gestión de Almacenes (SGA) para todos los centros logísticos de la ﬁrma de moda. El nuevo sistema se ha integrado con una herramienta de Order Management (DOM) y con los servicios de mensajería del operador de transporte; además, tenía que ser fácilmente exportable a

Está especializada en soluciones tecnológicas para la cadena de suministro

La firma alemana Inconso llega a España

Inconso (Integration Consulting Software), especializada en la implementación de soluciones tecnológicas para la optimización de los procesos de la cadena de suministro, llega a España. En concreto, la compañía llega de la mano de una cadena de moda de Barcelona, que ha confiado en la empresa alemana para la gestión de su nuevo centro logístico. Inconso ofrece asesoramiento especializado en productos de software e integración de sistemas en la logística para clientes de comercio, industria y servicios. Principalmente, ofrece soluciones para la optimización de la logística (visibilidad y ejecución de la cadena de suministro, gestión de almacenes y transporte) con soluciones de software y con sistemas basados en SAP. Con presencia en 20 países y más de 300 instalaciones, Incoso cuenta con más de 500 empleados entre sus once delegaciones (diez en Alemania y una en Francia), a la que se suma ahora la de España.

La firma ha instalado la solución GCS WMS en modalidad SaaS

PC Componentes confía en Generix Group para su logística “e-commerce” La ﬁrma PC Componentes ha implantado la solución GCS WMS en modalidad SaaS (Software as a Service) de Generix Group para gestionar la logística generada por el comercio electrónico. PC Componentes, especializada en la comercialización de productos electrónicos e informáticos, quiere reestructurar sus procesos y optimizar las operaciones de su centro de distribución, ubicado en Murcia, para lo que ha instalado el sistema de gestión de almacén de Generix Group en

modo “bajo d emanda”. “La principal motivación para PC Componentes consiste en asegurar la capacidad de absorber el crecimiento de la compañía asegurando las operaciones logísticas”, aseguran los responsables de la firma. Así, los objetivos fijados por PC Componentes son: conseguir una gran capacidad funcional para dar respuesta a los diferentes flujos logísticos, gestionar las recepciones de mercancía de diferentes proveedores y controlar su calidad, gestionar las devolu-

ciones y las existencias (traspasos, ajustes, inventarios, etc.), preparar los pedidos del comercio electrónico y, en su tienda de almacén, gestionar la totalidad de categorías de productos y conectar el WMS con sus diferentes aplicativos. Por último, cabe resaltar que la compañía, que factura anualmente 81 millones de euros, ha adquirido también los módulos de GCS Pack eLogistic y GCS Kpis Cockpit para gestionar sus más de 300.000 líneas de pedido al mes “de la manera más óptima posible”. Logística Profesional // Nov-Dic 14

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AGENDA Demis Torres, director de Ventas de Rakuten:

“El comercio electrónico no es una máquina de vending” FOTO: AECOC.

El reto más urgente que tiene la logística es adaptar sus procesos a los nuevos caminos que abre el comercio electrónico: inmediatez, entregas en domicilio, gestión de las devoluciones, existencias cada vez más amplias... En Aecoc, conscientes de esta metamorfosis, dedicaron su congreso anual sobre la cadena de suministro, celebrado el pasado 15 de octubre en Madrid, al e-commerce y a la diversiﬁcación de modelos como factores claves en el sector logístico. Uno de los errores más frecuentes de las compañías es pensar que estar en Internet es solo tener una página web, tal y como explicó el director de Ventas de Rakuten, Demis Torres: “El comercio electrónico no es una máquina de vending —alertó—, es una experiencia de compra”. En este sentido, subrayó que “todo lo del mundo real se duplica en el mundo on line”. Torres también se preguntó por qué los operadores que trabajan con las webs “no se meten en los pagos”. Para el director de Ventas de Rakuten, sería lógico que estas empresas pudiesen cobrar los productos en el momento de la entrega. En este sentido, el director de Grandes Cuentas de Correos, José Miguel López de Manuel, explicó que el pasado ejercicio el comercio electrónico alcanzó los 15.000.000 de euros, lo que supone el 7% del comercio total. Si la tendencia actual de crecimiento continúa, en quince años Internet habrá absorbido todo el comercio minorista. Ante este panorama, para López de Manuel el poder está más que nunca en manos de los consumidores, por lo que una web, en su opinión, tiene que ser una réplica de un comercio tradicional: un sitio al que el usuario no solo pueda ir, si no en el que también pueda mirar, elegir, comprar y repetir. Logística Profesional // Nov-Dic 14

FOTO: AECOC.

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LOGÍSTICA HUMANITARIA. Una de las ponencias más destacadas del día corrió a cargo de la responsible de almacenes de Unicef, Susanne Fraisse, que abordó la gestión del almacenaje y de la distribución en crisis humanitarias. Explicó que la ONG dispone de varios centros por todo el mundo. El más grande, en Copenhague, tiene espacio para 37.000 palés. La planiﬁcación y la rapidez son las claves que Fraisse apuntó para asegurar el rápido transporte de los suministros. ECONOMÍA. El economista José María Gay de Liébana fue el encargado de abrir el congreso. En primer lugar, explicó el escenario económico que ha previsto el Gobierno para el año que viene, que describe un crecimiento basado en la bajada del paro (del 24% actual hasta un 22,9%, algo más de cinco millones de desempleados) y en un aumento de los ingresos por IVA debido, según las previsiones del Ejecutivo, a un incremento del consumo, no a nuevas subidas impositivas; de hecho, se ha anunciado una bajada del IRPF. Para el economista catalán, estas previsiones (que el consumo interno compense la bajada en la recaudación por el IRPF) son “poco realistas”, y apuesta por reducir los impuestos, las cotizaciones a la Seguridad Social (“la más cara del mundo”) y por crear empleo. Además, subrayó su rechazo a eliminar el tipo reducido del IVA, como pretende la troika.

FOTO: AECOC.

En el comercio electrónico, uno de los alicientes más usados son las promociones, asunto que abordó el director general adjunto y director de la Cadena de Valor de Confectionary Holding Group, Andrés Cortijos. En su opinión, para calcular las ventas “valen de poco los históricos y los datos acumulados”, y hay que recurrir a sistemas informáticos de gestión.

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Esta leve recuperación, en caso de que se produjera, y tal y como ha advertido el Banco de España, sería frágil, ya que ni el consumo interno ni las exportaciones repuntan y la creación de empleo es moderada, lastrada además por una “deduda pública enorme, igual que la privada”. Además, el turismo, el gran motor de la economía española, está derivando a un modelo de bajo coste: turistas que aumentan en número, pero que dejan menos dinero. A esta situación interna hay que añadir la externa, con un comercio mundial “cansado”, tensiones geopolíticas, etc. La buena noticia es que, según los ministerios de Hacienda y Economía, en estos momentos España es la locomotora de la economía europea. Pero esta afirmación esconde una trampa, advirtió Gay de Liébana: el crecimiento se debe solo a un cambio metodológico: en las estimaciones se ha incluido el dinero derivado de la prostitución, “pero la economía real sigue cayendo”. Con este panorama, para Gay de Liébana los grandes retos de España son: • Los créditos. La banca tiene que abrir ese grifo ya. • El paro. España acumula un tercio de todos los parados de la UE. • Los salarios. El salario medio y el salario mínimo en España están por debajo de la media europea, y “muy por debajo de los vecinos del norte”. Pero pueden mantenerse, no es necesario bajarlos para reactivar la economía. En este sentido, también hay que tener en cuenta que los salarios son bajos porque la mayoría de los empleos que genera España son poco o nada cualificados, en los que apenas se requiere formación, por lo que los salarios son consuentemente bajos. Gay de Liébana propone, además de aumentar la formación, bajar las cotizaciones de las empresas a la Seguridad Social. • Reindustrialización de España. “Falta voluntad gubernamental”. Hay que fomentar el campo para reactivar la industria agroalimentaria. “En 1982 se perdió una gran oportunidad en la reindustrialización, y se fió todo a los coches”, subrayó. Aunque para Gay de Liébana sí puede decirse que la caída de la economía “está frenada”, la ilusión de que hemos salido de la crisis simplemente “no es verdad”. Aunque en 2015 haya un tímido crecimiento económico, “no podrá hablarse de recuperación”.

El economista José María Gay de Liébana.

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Actualidad

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AGENDA El acto se celebró entre el 14 y el 15 de octubre

Bruselas acoge el primer Foro Europeo de Clústeres Logísticos Bruselas acogió, entre el 14 y el 15 del pasado mes de octubre, el primer Foro Europeo de Clústeres Logísticos, que ha coincidido con la ﬁnalización de los proyectos SoCool@EU, LOG4GREEN y LOG2020 ﬁnanciados por el 7.º Programa Marco de la Unión Europea.

El principal objetivo del evento ha sido identiﬁcar nuevas oportunidades de colaboración entre aquellas regiones europeas que apuestan por la innovación y desarrollo para contribuir al crecimiento económico en el sector logístico, tal y como subrayan fuentes del Gobierno de Aragón, que asistió al foro a través de las entidades Alia, AREX, Cámaras Aragón, Itainnova y Zaragoza Logistic Center (ZLC). La primera jornada se centró en dar

una visión general de los clústeres logísticos y en identiﬁcar sus características y exponer los problemas que les pueden afectar. En palabras del subdirector de gabinete en la Comisión Europea, Keir Fitch, «sin logística no existiría el mercado único europeo». Por su parte, el director del Departamento de Desarrollo Regional, Innovación, clustering y competencia en Oxford Research, Jakob Stoumann, subrayó: «Los clústeres son una de las

herramientas más adecuadas para afrontar los retos del sector logístico». La segunda jornada del foro se centró en analizar temáticas que pueden ser de interés para los clústeres logísticos, tales como la colaboración horizontal, el comercio electrónico o la sostenibilidad. El evento contó también con una poster session, una exhibición regional y reuniones individuales con el propósito de impulsar la colaboración y conseguir un éxito aún mayor a corto-medio plazo.

Se celebrarán entre noviembre y marzo

El CEL abre los cursos para la certificación CSCP de Apics El Centro Español de Logística (CEL) ha abierto el plazo de inscripción para las clases que dan acceso al examen de la certificación Certified Supply Chain Professional (CSCP) de Apics, que se impartirán en las oficinas de la asociación en Madrid. Las fechas son los días 4, 11, 18 y 25 noviembre; los días 2, 9 y 16 diciembre; 13, 20 y 27 de

Logística Profesional // Nov-Dic 14

enero; 3, 10, 17 y 24 febrero, y 3, 10 y 17 de marzo. El programa CSCP se dirige especialmente a profesionales de la cadena de suministro, consultores o profesores de operaciones o de logística interesados en incrementar o consolidar sus conocimientos, así como a profesionales que trabajan con sistemas ERP.

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