Logística Profesional - nº 202

Revista mensual del sector logístico

202 / Enero / 2015

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO / Logística Profesional

202 ENERO - 2015

@LogisticaProf www.logisticaprofesional.com

18 años

apoyando al sector logístico

Los nominados a los premios Carretilla Internacional del Año 2015 son...

El comercio electrónico empuja el picking Óscar López , director de Marketing de Integra2 Automatización farmacéutica en su justa medida

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DISTRIBUIDOR FARMACÉUTICO

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Eficiencia logística y sostenibilidad

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EXPORTAR Y BUSCAR NUEVOS MERCADOS se ha convertido en uno de los factores más importantes de las empresas, que ahora necesitan encontrar el mejor operador y el centro de distribución mejor equipado para ser los más eficientes y rápidos.

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Internacionalización: la clave para ganar mercados

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Tercera edición

EFICIENCIA LOGÍSTICA Y RESPONSABILIDAD SOCIAL

INNOVACIÓN TECNOLÓGICA al producto que más contribuya a la eficiencia y la sostenibilidad

OPERADOR MÁS ECOLÓGICO que invierta en mejorar sus procesos respetando el medioambiente

RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA a empresas que hayan emprendido acciones solidarias hacia el medioambiente.

Además, en esta categoría habrá un accésit que premiará actos humanitarios.

ENTIDADES COLABORADORAS ORGANIZA

www.logisticaprofesional.com/eventos/ E-mail: logistica@tecnipublicaciones.com

912 972 000 / Grupo TecniPublicaciones

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PREMIOS

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EDITORIAL

OPTIMISMO PARA 2015

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omienza un nuevo año y con él, la sensación de vértigo al asomarse al borde de las 365 páginas sin escribir y, más aún, cuando el texto no depende enteramente de uno mismo, sino de hechos como los resultados electorales de un país a miles de kilómetros de distancia, de la confianza de los mercados o de que unos locos entren a tiro limpio en una redacción.

Las perspectivas parecen buenas. Los indicadores del consumo y de la fabricación de vehículos han mejorado, lo que provoca un pequeño optimismo.

Si el consumo aumenta, es señal de que hay más dinero o más ganas de gastarlo, y eso se transmite inmediatamente al engranaje de la cadena del sector logístico: hay que almacenar y transportar las mercancías hacia donde el consumidor lo demande.

SI EL CONSUMO AUMENTA, ES SEÑAL DE QUE HAY MÁS DINERO O MÁS GANAS DE GASTARLO La venta en el sector de la alimentación aumentó más del 50% en Navidad. Los datos de la campaña navideña confirman que se han superado las expectativas y que los resultados han sido satisfactorios. En esta línea de crecimiento, se encuentran los productos que pertenecen a la distribución alimentaria, sobre los que los usuarios han aumentado más de un 50% su gasto, debido a un aumento del 18% en el ticket medio y de un 33% en el número de tickets, según un estudio realizado por Cognodata Consulting.

El incremento de venta se traduce en un cambio de comportamiento de los clientes durante el periodo navideño, debido a la combinación de varios factores: mayor gasto por cliente, mayor número de clientes que se registran en el mes de diciembre y la aparición de ofertas y de campañas que incentivan a la compra.

EL MEJOR DATO EN CINCO AÑOS Se han superado los 2,4 millones de vehículos fabricados en 2014. El objetivo que anunció Anfac en octubre de 2013 se ha conseguido, en gran parte, gracias al impulso de las exportaciones y a los Planes PIVE y PIMA Aire. La fabricación de vehículos está en el top 10 de sectores que más puestos de trabajo ha creado en el año 2014.

Las exportaciones de vehículos siguen ganando terreno, con un incremento del 8,51% en 2014, superando los 2 millones de vehículos. En el periodo de 2014, se han exportado 2.039.893 unidades, lo que supone ese crecimiento del 8,51% más que el ejercicio predecente que ya hemos mencionado. ”La exportación de vehículos a otros países fuera de la UE nos ha permitido encontrar la estabilidad en las factorías españolas. Ahora, exportar a prácticamente todo el mundo nos ofrece la oportunidad de crecer en volúmenes. Esto es un ejemplo de reconocimiento al vehículo español, donde la calidad no está reñida con la competitividad. España es un país que fabrica todo tipo de vehículos: turismos, todoterrenos, comerciales, industriales, etc., posicionando a este país como segundo productor de vehículos en la UE y noveno mundial„, declaran desde Anfac.

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Las reclamaciones de ejemplares serán atendidas en los tres meses siguientes a la fecha de edición de la revista.

Foto portada: Knapp

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SUMARIO

202

www.logisticaprofesional.com

Enero 2015

Informes

@LogisticaProf

Logística integral 11

Nacex dispone de sondas Data Logger

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6

Uti Worldwide recibe la certificación CEIV Pharma

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Josh Callan, Business Development Manager de Vocollect para Iberia

FARMACIA

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Frío farmacéutico

Aumenta el número de solicitudes para ser distribuidor farmacéutico

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Noticias

28

Distribución y transporte

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Ttransporte ro-ro en el puerto de Vigo

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Paquetería

39

Inmobiliaria

18 ÓSCAR LÓPEZ,

EQUIPAMIENTO 40

Robótica farmacéutica Automatización farmacéutica en su justa medida y adaptable al futuro

44

Knapp y Apostore unifican sus actividades en la preparación de pedidos de medicamentos

45

Sick lanza un sensor de brillo que protege contra la manipulación y robo de envases médicos

46

ULMA Handling Systems colabora en la mejora de la eficiencia en logística hospitalaria

47

viastore implanta un almacén automático para laboratorios Medice

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El packaging farmacéutico, la vanguardia de la seguridad

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Noticias

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Productos

70

Jungheinrich: Carretillas contrapesadas diésel a ritmo de Rock ’n‚ Roll

71

Nuevas tecnologías

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Aitec desarrolla un software para la gestión de las mercancías peligrosas

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Agenda

director de Marketing de Integra2

50 PICKING El comercio electrónico empuja el picking

56 IFOY

Los nominados a los premios Carretilla Internacional del Año 2015 son...

Logística Profesional // Enero 2015

REPORTAJE Especial logística farmacéutica

La normativa es más compleja

Aumenta el número de solicitudes para ser distribuidor farmacéutico El número de solicitudes para distribuir fármacos se ha incrementado pese a la complejidad de las directrices contenidas en la Guía de Buenas Prácticas de Distribución de Medicamentos, que tratan de mejorar la trazabilidad y evitar la falsiflcación de medicamentos dentro de la cadena de suministro.

Texto: Isabel Rodrigo Fotos:Archivo 123RF

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n la Comunidad de Madrid ha aumentado el número de solicitudes de autorización para ser almacenes farmacéuticos un año después de la entrada en vigor de la nueva legislación sobre las Buenas Prácticas en la Distribución de Medicamentos (BPD), según aseguró la jefa del Área de Inspección y Control de Medicamentos de Usos Humano de la Consejería de Sanidad de la Comunidad de Madrid, Alicia Miranda, en el Foro Pharmalog, organizado por IIR España, en Madrid, el pasado día 25 de noviembre.

Concretamente, hasta noviembre se habían recibido cinco solicitudes para ser nuevo almacén mayorista, trece para para almacén por contrato y tres para almacén monográflco (radiofármacos, sector dental, medicación extranjera...).

De los almacenes ya existentes, prácticamente el 69% ya ha solicitado la certiflcación BPD, y el resto está pendiente de completar las exigencias (sistema de calidad documentado, gestión de riesgos, plan maestro de validación informática, control de lote...). Alicia Miranda destacó que ”se está haciendo un esfuerzo importante por el sector para adaptarse a la nueva normativa„ y ”que hay muchos en plan de adecuación„.

La complejidad de las directrices contenidas en la Guía de Buenas Prácticas de Distribución de Medicamentos y los métodos para llevar a cabo de la manera más adecuada la trazabilidad y evitar la falsiflcación de medicamentos dentro de la cadena de suministro preocupa a los directores técnicos y de logística, que buscan las mejores soluciones y formación. Precisamente, entre las principales normas a aplicar en materia farmacéutica están: • Ley 29/2006, de 26 de julio, de garantías y uso racional de medicamentos y productos sanitarios (modiflcada por ley 10/2013, de 24 de julio).

• Real Decreto 782/2013, de 11 de octubre, sobre distribución de medicamentos de uso humano.

Logística Profesional // Enero 15

FOTO: KNAPP

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REPORTAJE Especial logística farmaceútica

• Directrices de 5 de noviembre de 2013 sobre prácticas correctas de distribución de medicamentos de uso humano BPD. ¿QUIÉN PUEDE DISTRIBUIR MEDICAMENTOS? María Luisa Tarno, jefe de Área de Control de Medicamentos del Departamento de Inspección y Control de Medicamentos de la Agencia Española de Medicamentos y Productos Sanitarios, explicó en el foro Pharmalog que, conforme al Artículo 68 de la Ley de garantías y uso racional de medicamentos y productos sanitarios, los medicamentos pueden ser distribuidos por: • Entidades de distribución.

• Laboratorios farmacéuticos.

• Oflcinas de farmacia/Servicios de farmacia.

Los distribuidores mayoristas deben obtener sus suministros de medicamentos únicamente de personas que, a su vez, sean titulares de una autorización de distribución al por mayor, o bien de una autorización de fabricación del producto en cuestión.

En el caso de que los medicamentos se obtengan de otro distribuidor mayorista, el distribuidor mayorista receptor deberá comprobar que el proveedor cumple los principios y las directrices de las prácticas correctas de distribución y que es titular de una autorización, por ejemplo, utilizando la base de datos de la Unión Europea. Deben llevarse a

DE LOS ALMACENES YA EXISTENTES, PRÁCTICAMENTE EL 69% YA HA SOLICITADO LA CERTIFICACIÓN BPD, Y EL RESTO ESTÁ PENDIENTE DE COMPLETAR LAS EXIGENCIAS cabo una cualiflcación y una aprobación adecuadas de los proveedores antes de adquirir cualquier medicamento. Esto debe controlarse mediante un procedimiento y los resultados deben documentarse y volver a comprobarse periódicamente.

Al suscribir un nuevo contrato con nuevos proveedores, el distribuidor mayorista debe realizar controles de la ”debida diligencia„ para evaluar la adecuación, la competencia y la flabilidad de la otra parte. Se debe prestar atención a: • La reputación o flabilidad del proveedor, • Las ofertas de los medicamentos que tienen más probabilidades de ser falsiflcados, • Las grandes ofertas de medicamentos que solo suelen estar disponibles en cantidades limitadas, y • Los precios que se apartan de lo habitual.

Los distribuidores mayoristas deberán asegurarse de que proporcionan medicamentos solo a personas que son titulares de una autorización de distribu-

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REPORTAJE Especial logística farmacéutica

DOCUMENTOS DEL SISTEMA DE CALIDAD • Manual de Calidad. El alcance del sistema, descriptiva de procedimientos, secuencia e interacción de procesos.

• Procedimientos: Gestión de los procesos y personal responsable.

• Instrucciones de trabajo: descriptiva mas detallada de tareas • Registros: Evidencias del desarrollo de los procesos. Contratos, facturas, resultados de calibraciones...

• Documentación externa. Reglamentación, directivas, leyes.

Fuente: Luz Lewin, directora técnica y de calidad de Grupo Cofares.

ción al por mayor o que estén autorizadas o facultadas para dispensar medicamentos al público.

EXTERNALIZACIÓN En lo que respecta a las actividades externalizadas, Luz Lewin, directora técnica y de calidad de Grupo Cofares, asegura que ”deben estar deflnidas, auditadas, controladas y con contrato escrito. El contratante debe auditar y evaluar al contratado. Es el responsable flnal del servicio prestado. En cuanto a la frecuencia de las auditorías, se fljarán en función del riesgo.

El contratado no podrá ceder trabajos a un tercero sin que el contratante lo haya evaluado y aprobado„.

FALSIFICACIÓN DE MEDICAMENTOS La falsiflcación de medicamentos representa un volumen importante del comercio mundial, entre

LOS DISTRIBUIDORES MAYORISTAS DEBEN OBTENER SUS SUMINISTROS DE MEDICAMENTOS ÚNICAMENTE DE PERSONAS QUE, A SU VEZ, SEAN TITULARES DE UNA AUTORIZACIÓN DE DISTRIBUCIÓN AL POR MAYOR

Logística Profesional // Enero 15

el 5-10%, según aseguró en el foro Rafael Pérez, director de calidad de DHL, basándose en la International AntiCounterfeiting Coalition (2013), World Customs Organization —Trainer (2004) y Frontier Economics (2011).

El volumen de comercio de productos falsiflcados se ha incrementado de manera sostenida hasta alcanzar los 250.000 millones de dólares en 2008 (OECD 2009). Para el año 2015, Frontier Economics (2011) estima que la cifra ascienda a entre 770.000 y 960.000 millones.

La falsiflcación de medicamentos se ha convertido en una industria que oscila entre los 50 y los 150 mil millones de euros al año, lo que representa entre el 5 y el 15% del PIB de España.

Rafael Pérez aportó datos preocupantes: • Se han destruido cerca de 2,5 millones de puestos de trabajo en el G20 (International Commerce Chambers, 2011).

• Los europeos gastan al año aproximadamente 10,5 mil millones de euros, el 1% del PIB de España, en medicamentos de origen ilícito.

• Los medicamentos falsiflcados representan el 16% de los productos incautados en las fronteras de Europa, y el 64% de estos productos provienen de China.

• En 2011 ya se había dado casos de falsiflcaciones de medicamentos en 124 países (193 países).

Además de que es importante cumplir la normativa, las principales consecuencias de la falsiflcación son: › Fracasos terapéuticos. › Resistencia a los antimicrobianos. › Efectos adversos e intoxicación. › Pérdidas económicas para las empresas. › Pérdida de confianza de los profesionales sanitarios. › Pérdida de confianza de los pacientes. › Riesgo para los sistemas de salud.

SERIALIZACIÓN El sector farmacéutico europeo deberá cumplir, en el año 2017, con la Directiva 2011/62/EU sobre medicamentos falsos. Entre las medidas de seguridad para luchar contra la falsiflcación está la

Especial logĂ­stica farmaceĂştica

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REPORTAJE Especial logística farmacéutica

serializacion, que son códigos de barras adicionales con números únicos, seguidos de nodos específlcos dentro de la cadena de suministro para autentiflcar el producto, con controles en los puntos de entrega: las farmacias y los hospitales. La adquisición de estos equipos para su lectura e impresión supondrá un coste añadido tanto para los fabricantes como para las farmacias y hospitales.

Según el director de calidad de DHL, la serialización ya esta activa en algunos países, como por ejemplo Turquía, pero en todos los países se esta desarrollando un borrador de la legislación a aplicar. “La serialización se centra en ofrecer una mayor seguridad en la cadena de suministro de productos farmacéuticos, ya que esta, en particular, es susceptible al robo y la falsiflcación, y este es uno de los elementos para mejorar la seguridad“, dice Rafael Pérez.

PROCEDIMIENTOS BÁSICOS DE UN ALMACÉN › PNT de PNT y control de documentación. › Formación de personal. › Higiene del personal. › Limpieza de locales. › Mantenimiento del sistema de acondicionamiento y cámaras frigoríficas. › Legalidad de proveedores. › Legalidad de clientes . › Alta de productos. › Gestión de pedidos a proveedores. › Recepción de pedidos. › Almacenamiento general de productos termolábiles y especiales. › Control de stock. › Transporte, entregas a clientes. › Devoluciones y gestión de caducidades. › Plan de emergencia y retiradas. › Comunicación a autoridades sanitarias. › Control de productos especiales: estupefacientes, psicótropos. › Auto-inspecciones . › Tratamiento de incidencias. › Detección de productos falsificados.

Fuente: Luz Lewin, directora técnica y de calidad de Grupo Cofares.

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El foco inicialmente está en los productos de prescripcion, pero Pérez espera que comience a extenderse a elementos tan importantes como implantes y medicamentos sin receta (OTC).

“Los retos son complejos y, además, tienen impacto en el packaging y en las operaciones con requerimientos adicionales de manejo de datos”, añade.

Cada país está trabajando en su propia estandarización y las previsiones apuntan a que esté implantada definitivamente en 2017. Supondrá un enorme reto tanto para los fabricantes de productos farmacéuticos como para los almacenes de distribución.

PRESERVAR LA INTEGRIDAD DE LOS PRODUCTOS En opinión de Francisco Cambra, director regional Iberia e Italia de Thermo King, “unas prácticas correctas de distribución para los productos farmacéuticos persiguen un objetivo: garantizar una alta calidad durante toda la cadena de distribución”: • De grandes cantidades de componentes médicos y farmacéuticos a las instalaciones de fabricación.

• De productos acabados a los distribuidores/mayoristas.

• De productos acabados a los hospitales, las farmacias y los supermercados.

Entre los problemas comunes de incumplimiento, Francisco Cambra incluye la ausencia de: • Supervisión o registro de las temperaturas de almacenamiento.

• Un mapa de temperatura de los almacenes.

• Calibración de los dispositivos de supervisión de la temperatura.

• Las acciones apropiadas cuando se identiflcan desviaciones de la temperatura.

Como primer paso para lograr el cumplimiento de las directrices BPD, Cambra destaca el mantener la carga en su régimen óptimo de temperatura con desviaciones mínimas aceptables de dicha temperatura, “equipando los vehículos que transportan productos biológicos o médicos con el sistema de control de la temperatura más fiable del mercado y manteniendo unas temperaturas precisas”.

ARTICULO Especial, logística farmacéutica

La tecnología sirve para mantener los requerimientos de la industria

Nacex dispone de sondas Data Logger en las plataformas con mayor volumen de mercancía y en los vehículos de las rutas de mayor tráfico

Nacex ha estado especializado, desde sus inicios hace 20 años, en el sector farmacéutico, en el que realiza diariamente para un gran número de clientes recogidas y entregas en hospitales, laboratorios y farmacias con la efectividad requerida en cada una de las expediciones.

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ara ser efectiva, Nacex dispone de diversos servicios: ofrece una garantía de entrega antes de las 8:30 h, antes de las 10:00 h, antes de las 12:00 h y antes de las 19:00 h.

Las plataformas Nacex están dotadas de sistemas de control, clasificación y cámaras de seguridad con transmisión on line de la información a los sistemas centrales para garantizar la máxima calidad en la gestión de las expediciones mediante la triple trazabilidad: física, mediante lectura del código de barras; por peso, realizando la comprobación y verificación de pesos y medidas a través de las básculas dinámicas de sus sistemas de clasificación de la mercancía; y visual, mediante la grabación del proceso de clasificación del paquete con el circuito cerrado de cámaras de videovigilancia.

La industria farmacéutica mantiene muy elevados requerimientos y Nacex se encuentra a la altura de sus exigencias, pues dispone de embalajes isotérmicos especialmente adaptados a este tipo de mercancía.

CALIDAD EN EL TRANSPORTE Y LA ENTREGA Nacex está desarrollando un plan de acción en algunos de los procesos de la organización. Se destaca, entre otros: la monitorización de temperatura en diferentes centros de trabajo; planes de formación específica en gestión de GDP a toda la red Nacex; gestión de incidencias y reclamaciones on line; actualización documental del sistema de calidad GDP; estudio específico de análisis de riesgo en el transporte de medicamentos; plan de mantenimiento en plataformas; validación del servicio; mapeos térmicos en instalaciones y vehículos, etc.

Actualmente, se dispone de las sondas Data Logger ubicadas en las plataformas con mayor volumen de mercancía y en los vehículos de las rutas estructurales de mayor tráfico de mercancía, en constante proceso de ampliación para la implantación y monitorización en los vehículos de reparto para entregas en los hospitales más importantes de la Península Ibérica (incluyendo Portugal) e Islas Canarias y, finalmente, en toda la flota. Con estas acciones, Nacex mantiene la calidad de los medicamentos durante la fase de transporte y entrega.

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REPORTAJE Especial logística farmacéutica

El operador asegura así la cadena del frío

Uti Worldwide recibe la certificación CEIV Pharma para el aeropuerto de Bruselas

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a compañía de servicios y soluciones globales para la cadena de suministro Uti Worldwide ha recibido la certificación CEIV Pharma (Center of Excellence for Independent Validators) de IATA, en el programa de certificación de mercancías farmacéuticas en el aeropuerto de Bruselas. ”Con esta certificación, UTi proporciona a los clientes una ventaja competitiva para asegurar la integridad de la cadena de frío más allá de las Buenas Prácticas de Distribución (GDP, en sus siglas en inglés) a la que el resto de la industria de carga aérea se adhiere„, ha dicho el vicepresidente de Farmacia y Salud de UTi, Phil Abbate. “El programa de certificación de la cadena de frío CEIV Pharma asegura la integridad en cada etapa de la cadena de suministro, incluyendo operaciones de manipulación y de temperatura de la carga sensible”, aclaró.

La certificación CEIV Pharma tiene una serie de procesos que incluyen la evaluación in situ, planificación de la implementación, capacitación y validación. El programa se centra en las necesidades de equipo, instalaciones de almacenamiento adecuadas, procedimientos eficientes y eficaces de manipulación farmacéutica y elevar la manipulación farmacéutica con su know-how interno.

PRIMER AEROPUERTO EN CERTIFICAR CEIV PHARMA El aeropuerto de Bruselas es el primero en certificar dentro del programa CEIV Pharma, y los administradores tienen la esperanza de que pronto otros sigan los mismos procedimientos de estandarización y seguridad sanitarios. “El aeropuerto de Bruselas tiene el objetivo de reforzar su posición como puerta de entrada principal para el manejo y transporte de carga farmacéutica en Europa”, ha declarado el jefe de carga del aeropuerto de Bruselas, Steven Polmans. “La integridad lo es todo en el manejo de productos farmacéuticos, y UTi está muy satisfecha por ser parte de la comunidad certificada del Aeropuerto de Bruselas”, añade Abbate. “Pharma es uno de los segmentos de carga aérea de más rápido crecimiento, y esperamos con gran emoción la entrega de un nuevo nivel de excelencia en la cadena de suministro de la industria farmacéutica a nuestros clientes”. UTi Worldwide

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es una organización internacional de servicios y soluciones de la cadena de suministro que proporciona reenvío de carga aérea y marítima, logística de contratos, corretaje de aduanas, distribución, logística de entrada, corretaje de camión y otros servicios de gestión de la cadena.

La compañía norteamericana presta servicios a una amplia y diversa base de empresas globales y locales, incluidos los clientes que operan en industrias con requerimientos únicos de cadena de suministro, tales como las industrias al por menor, ropa, químicas, automoción, farmacéuticas y de tecnología.

Para ello, utiliza su red global, los sistemas de tecnología de la información de su propiedad, las relaciones con los proveedores de transporte y la experiencia en servicios logísticos a terceros para ofrecer una ventaja competitiva a cada una de las cadenas de suministro de sus clientes.

ARTICULO Especial logística farmacéutica

Josh Callan, Business Development Manager de Vocollect para Iberia

“Es especialmente importante evitar que el producto acabe en el pedido equivocado” La industria farmacéutica ha representado desde siempre un importante sector de la economía española. En los últimos años, se ha resentido de la crisis, junto con otros sectores, pero está volviendo a mostrar una tendencia alcista que, aunque lenta, parece cierta.

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a cadena de suministro farmacéutica ha sido desde siempre compleja y caracterizada por retos y tendencias específicas que requieren la aplicación de soluciones tecnológicas ad hoc. La tecnología de voz puede ser una de las herramientas más eficaces para superar con éxito los retos de este sector y son muchos los ejemplos de empresas que han implementado la tecnología de voz de Vocollect para mejorar sus procesos logísticos y su rendimiento empresarial.

Si analizamos las exigencias específicas, uno de los retos principales es la trazabilidad y precisión de todo el proceso y la disponibilidad de stock de medicamentos esenciales, que es clave para evitar sanciones y sobrecostes, ya que se trata de productos con un valor significativo debido a los costes de producción y desarrollo en su investigación. Es especialmente importante evitar que el producto acabe en el pedido equivocado, además de garantizar el origen, la calidad y la recuperación, si fuera necesario, porque el riesgo de acciones legales puede ser alto.

La visibilidad de la cadena es otro de los temas que más preocupan a los responsables, ya que los niveles de existencia y disponibilidad son requisitos claves. Cada elemento de la cadena debe tener stock suficiente para mantener los acuerdos de nivel de servicio, y la capacidad de planear y ejecutar cambios rápidamente será clave en el caso de, por ejemplo, vacunas. Otra preocupación para los gestores de la cadena es la seguridad y protección de los productos, que han de garantizarse por ley: es necesario acreditar la seguridad del producto y su autenticidad, erradicando cualquier falsificación o robo. Algunos productos contienen códigos de barras, etiquetas RFID y medidas contra la falsificación. Además, con la mayoría de otros sectores comparte el reto de reducir los costes para ganar valor en la cadena.

La tecnología de voz, inventada por Vocollect hace más de 25 años, permite a los trabajadores mo-

verse libremente por el almacén llevando auriculares conectados a un ordenador portátil que lo dirigirá a su siguiente tarea mediante comandos de voz. Esto elimina la necesidad del escaneado de papel y RF para la mayoría de las operaciones. Considerando las exigencias específicas del sector farmacéutico y las comunes a otros sectores, la tecnología de voz ofrece unas ventajas inigualables, como el aumento de la productividad hasta un 20% en operaciones de ubicación, del 15% en la selección de pedidos y el aumento de la precisión de los pedidos hasta en un 99,99% con la consecuente reducción de las devoluciones de producto hasta en un 15%. Todas las operaciones que requieren batch picking, pick to store y pick to cage mejoran con Vocollect Voice por la reducción del uso de códigos de barra, al mismo tiempo que mantienen la precisión gracias a la confirmación del check digit o del código SKU. Asimismo, las operaciones difíciles, por el tamaño del producto o de la caja, mejoran porque la voz permite trabajar con las manos y los ojos libres.

Además, con esta tecnología el tiempo de entrenamiento del personal se reduce al 50% y el retorno de la inversión puede conseguirse en nueve meses.

Está claro que un sector como el de la industria farmacéutica, con una cadena de distribución de las más complejas y tantos desafíos de negocio, puede conseguir ventajas reales con soluciones de gestión de flujos de trabajo más eficaces y punteros como Vocollect Voice.

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INFORME Especial frío farmacéutico

Hay que tener en cuenta las características constructivas del almacén

Ante todo,

la temperatura bajo control

Los distribuidores mayoristas de medicamentos para uso humano deben disponer de locales, instalaciones y equipos adecuados para poder garantizar que los medicamentos se conserven y se distribuyan de forma apropiada. El control de la temperatura es fundamental.

Texto: Isabel Rodrigo Fotos: Archivo 123RF

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as directrices de 7 de marzo de 2013 sobre prácticas correctas de la distribución de medicamentos para uso humano (2013/C 68/01) determinan que debe elaborarse, en condiciones representativas, un registro de la temperatura inicial en la zona de almacenamiento antes de su utilización. El equipo de control de la temperatura debe ubicarse en función de dicho registro, colocando los dispositivos de control en las zonas de de mayor fluctuación. Debe repetirse el registro tras un ejercicio de evaluación de riesgos o cuando se introduzcan modificaciones importantes en la instalación o en

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el equipo de control de la temperatura. En el caso de los pequeños locales de pocos metros cuadrados que estén a temperatura ambiente, deben evaluarse los posibles riesgos (por ejemplo, las estufas) y colocarse monitores de temperatura en función de dicha evaluación.

REQUERIMIENTOS Por lo general, los requerimientos de temperatura para los medicamentos, según la farmacopea, son: almacenar en un congelador con una temperatura de entre -25 y 0 °C; almacenar en un sitio frío a una temperatura de entre 2 y 8 °C; almacenar en

INFORME Especial frío farmacéutico

• Cuando se introduzcan modificaciones, debe repetirse el mapeo de temperatura.

También es necesario establecer niveles de alarma adecuados, niveles de prealarma y ensayos regulares de funcionamiento de alarma y prealarma.

Todas las pruebas y registros deben estar documentados y revisados.

En el análisis de riesgos, se debe tener en cuenta las características de la instalación y los tipos de producto a almacenar: • Estratificación de la temperatura: En almacenes donde el aire entra por la parte superior, suele ocurrir que el aire caliente se ubica arriba y el aire frío en capas inferiores. Esta incidencia se puede solucionar con instalación de ventiladores y la modificación de las toberas con el fin de recircular el aire caliente a zonas inferiores.

• Zonas de carga/descarga y expediciones: En el momento de la carga o descarga de la mercancía, si no se tiene un buen aislamiento de la zona de muelles, se puede descontrolar la temperatura. Esta incidencia se puede solucionar mediante: A) Instalación de abrigos.

B) Puertas de apertura rápida y/o con lamas.

C) Instalación de barreras de aire.

D) Instalación de flujos laminares.

Por lo que respecta a los tipos de productos a almacenar, Santos Jiménez destaca que “en análisis de riesgos se debe tener en cuenta que los hemoderivados, los citotóxicos y los biotécnológicos pueden ser bastante sensibles a variaciones de temperatura, por lo que se tiene que tener muy en cuenta su gestión en cuanto a la ubicación en zonas frías y calientes”. ¿POR QUÉ ES IMPORTANTE LA CADENA DEL FRÍO PARA ROCHE? Javier Carballo Ruibal, gerente de distribución de Roche Farma, explicó también durante la celebración del foro Pharmalog que “todos nuestros productos que requieren frío están pautados para tratamientos de enfermedades graves y tenemos

Santos Jiménez, director de calidad de Logista Pharma

FOTO: ISABEL RODRIGO

un sitio fresco a una temperatura de 8 y 15 °C y almacenar a temperatura ambiente controlada entre 15 y 25 °C, según aseguró el director de calidad de Logista Pharma, Santos Jiménez Almenara, durante la celebración del foro PharmaLog, celebrado en Madrid el pasado mes de noviembre y organizado por IIR España.

Para cumplir con estos requerimientos, en opinión de Santos Jiménez, se necesitan dos planteamientos: cómo conseguirlos y cómo mantenerlos.

“Obviamente, los requerimientos de temperatura se pueden obtener mediante la instalación de sistemas de climatización: calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC: Heating, Ventilation and Air Conditioning, en sus siglas en inglés). La temperatura del aire en los almacenes puede ser controlada mediante aumento o disminución de la ventilación (introducción de aire fresco) o mediante el uso de absorbentes de gas como el permanganato potásico o el carbón activado”.

El director de calidad de Logista Pharma considera que para mantener los requerimientos de temperatura hay que tener en cuenta las características constructivas del almacén: 1. Forma del edificio: El control de temperatura durante el almacenamiento se puede facilitar si los edificios se construyen de forma cuadrada en lugar de rectangular; los rectangulares tienen más área de pared por metro cuadrado de superficie, siendo por tanto más alto el coste de enfriamiento.

2. Color del edificio: Edificios sombreados, el pintado de los almacenes en color blanco o plateado que refleja los rayos del sol, favorece el control de temperatura.

3. Uso de sistemas de rociado en el techo de los edificios para el enfriamiento por evaporación.

4. La construcción de paredes más gruesas y el uso de materiales aislantes también favorecen el control de la temperatura.

Santos Jiménez cree que es necesario contar con los equipos y procedimientos adecuados para controlar factores del entorno: temperatura, humedad, luz y limpieza; un sistema de control de monitorización y registro de la temperatura. Explicó además que “es necesario asegurarse de que las sondas de control del equipo de climatización (HVAC) y el equipo de monitorización están calibrados. Sin saber si los equipos de medida funcionan correctamente es imposible garantizar un control de la temperatura adecuado”.

Detalló que es preciso asegurarse de que los equipos y la instalación están validados: • La validación debe estar basada en un sistema de gestión de riesgos, según procedimiento.

• Se debe realizar un mapeo inicial de temperatura en zona almacenamiento, en condiciones representativas, antes de su utilización.

• Ubicación del equipo de control/monitorización/ registro de temperatura, en función de dicho mapeo, colocando los dispositivos (sondas) en las zonas de mayor fluctuación (sondas representativas y sondas backup).

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INFORME Especial frío farmacéutico

productos a la temperatura adecuada en todo momento, a lo largo de todos los eslabones de la cadena, desde la fabricación hasta el paciente. Y si se falla en la última milla, se pierde todo el esfuerzo anterior. ¿QUÉ PIDE ROCHE A LA COMPAÑÍA DE TRANSPORTE? En opinión del gerente de distribución de Roche Farma, Javier Carballo Ruibal, es de vital importancia mantener las condiciones apropiadas de almacenamiento y transporte de los productos con cadena de frío a fin de garantizar la calidad y la eficacia de los medicamentos y de mejorar la salud de las personas y su calidad de vida.

Pide a la compañía de transporte: • Control de temperatura en todas las etapas.

• Cualificación de sus instalaciones y equipos.

• Registro de temperaturas en todas las etapas.

• Sistema de gestión de alarmas • GMP Agreement en donde queden recogidos todos los compromisos de calidad.

• Auditorias de calidad.

• Monitorización de envíos.

Las interrupciones de la cadena de frío podrían dañar la calidad o la eficacia del producto.

LA TEMPERATURA DEL AIRE EN LOS ALMACENES PUEDE SER CONTROLADA MEDIANTE AUMENTO O DISMINUCIÓN DE LA VENTILACIÓN (INTRODUCCIÓN DE AIRE FRESCO) O MEDIANTE EL USO DE ABSORBENTES DE GAS el compromiso de llegar al paciente con la máxima calidad. Desde un punto de vista de volumen de entregas, el 56% de nuestros envíos requieren condiciones de entre 2 y 8 ºC positivos”.

Fundada en 1896, en la actualidad la compañía farmacéutica cuenta con unos 80.000 empleados y sus productos y servicios “ayudan a prevenir, diagnosticar y tratar enfermedades, mejorando así la salud y la calidad de vida de las personas”.

Los productos con cadena de frío se fabrican generalmente mediante biotecnología y se derivan de proteínas. Tanto las temperaturas elevadas como la congelación son los principales factores de influencia en los perfiles de estabilidad de las proteínas, de tal modo que podrían comprometer la calidad y la eficacia del producto.

La estabilidad inherente es relativamente baja y requiere condiciones más rigurosas en la fabricación, el embalaje, el almacenamiento y la distribución. ¿Por qué es tan importante la cadena de frío para Roche?: • Las interrupciones de la cadena de frío podrían dañar la calidad o la eficacia del producto.

• Los riesgos asociados afectan a la seguridad del paciente.

• Roche protege sus productos y su reputación.

• Por este motivo, la cadena de frío mantiene los Logística Profesional // Enero 15

QUÉ OFRECE EL TRANSPORTE FRIGORÍFICO El director regional Iberia e Italia de Thermo King, Francisco Cambra, aseguró en el mismo foro que ”unas prácticas correctas de distribución para los productos farmacéuticos persiguen un objetivo: garantizar una alta calidad durante toda la cadena de distribución: › De grandes cantidades de componentes médicos y farmacéuticos a las instalaciones de fabricación. › De productos acabados a los distribuidores/ mayoristas. › De productos acabados a los hospitales, las farmacias y los supermercados.

Entre los problemas comunes de incumplimiento, y basándose en un análisis reciente de las conclusiones derivadas de una inspección reglamentaria realizada a distribuidores mayoristas del Reino Unido, Francisco Cambra incluye la ausencia de: -Supervisión y/o registro de las temperaturas de almacenamiento.

-Un mapa de temperatura de los almacenes para localizar los puntos fríos y calientes.

-Calibración de los dispositivos de supervisión de la temperatura.

-Las acciones apropiadas cuando se identifican desviaciones de la temperatura.

Para preservar la integridad de los productos médicos y biológicos, Cambra recomienda, como primer paso para lograr el cumplimiento de las directrices BPD, mantener la carga en su régimen óptimo de temperatura, con desviaciones mínimas aceptables de dicha temperatura.

Para llevarlo a cabo, destaca la necesidad de que los vehículos que transportan productos biológicos o médicos esté equipados con sistema de control de la temperatura fiables para mantener unas temperaturas precisas.

Especial frío farmacéutico

Solución alineada con las GDPs

(Good Distribution Practices)

GRÁFICA TÉRMICA EXPEDICIÓN FARMA<25º RECOGIDA ALMACÉN ORIGEN TRANSPORTE TLD ALMACÉN DESTINO REPARTO

Sistema activo de alertas y alarmas de temperatura

Sostenible

integra2@integra2.es www.integra2.es

FARMA<25º aplica Normativa de la guía GDP y Norma CCQI (Cool Chain Quality Indicator). Integra2, 1er socio logístico colaborador de AEFI y adherido a AESEG.

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ENTREVISTA Logística farmacéutica

Óscar López, director de Marketing de Integra2

"Jugársela en el transporte

con un agente no sensibilizado ni preparado puede derivar en riesgos" La calidad, el control, el rigor y la formación son prioritarios para Integra2, especialista en transporte farmacéutico a temperatura controlada. Algo más de un año después de la implantación de la norma BPD, el director de Marketing de la compañía, Óscar López, asegura que la regulación es un aval para mantener negocios y actividad sostenida en el tiempo; siempre que las cosas se hagan bien.

¿Q

ué valoración realiza de la entrada en vigor de la directriz de BPD tras un año de aplicación?

Sin duda, la entrada en vigor de las BPD ha reforzado la estrategia y la apuesta realizadas hasta hoy por parte de Integra2 dirigidas a la especialización del transporte de medicamentos. Todavía hay un recorrido de mejora importante en cuanto a disponer de un sistema documental que contemple todos los aspectos BPD: validación del sistema informático, disponer de un enfoque basado en el análisis de riesgo, una gestión de control de cambios, cualificación de instalaciones y vehículos y, en especial, ser capaces de sensibilizar y formar a todos los agentes que intervienen en la cadena.

Sabemos que ustedes trabajan para una buena parte de los laboratorios en España y Portugal realizando transporte capilar para ellos. ¿Cómo valoran la nueva norma como compañía que participa del proceso de distribución a través del transporte?

HEMOS DESARROLLADO UNA PLATAFORMA ON LINE DE E-LEARNING POR LA QUE PASAN PERIÓDICAMENTE TODOS NUESTROS COLABORADORES Logística Profesional // Enero 15

Desde Integra2 valoramos positivamente la entrada en vigor de una norma que aporta mayor calidad, mayor control y rigor para la cadena de suministro del medicamento. Somos conscientes y tenemos estudios que nos han permitido avalar la preocupación del sector en cuanto a adaptarse con celeridad a los requerimientos legales y las BPD. El papel de las Administraciones sanitarias también es importante en las auditorías a los laboratorios, exigiendo el cumplimiento de las BPD, en especial en el capítulo 9 de Transporte.

En este sentido, Integra2 está dando pasos continuos en conformarse como la red de transporte mejor alineada con los requisitos que predica la norma. No es un tema baladí, todos estamos interesados en garantizar la mejor calidad del medicamento. Jugársela en el transporte con un agente no sensibilizado ni preparado para ello puede derivar en riesgos de salud pública que no podemos permitirnos.

El sistema de calidad que persiguen las BPD tiene diferentes capítulos claves como, por ejemplo, la formación del personal y la validación del sistema informático, entre otros. ¿Qué pasos ha dado Integra2 en este sentido?

Como agente que participa directamente en la cadena de distribución del medicamento para uso humano en este país, donde nuestro sistema informático gestiona aspectos cruciales de la actividad, tales como la trazabilidad del envío y el control-registro de la temperatura, hemos validado nuestro sistema informático de acuerdo a los requerimientos GDP, dando conformidad del cumplimiento del marco normativo EU (Directriz 2013/C 343/01) y el anexo 11 sobre Sistemas Informatizados de las EU GMP. Este hito, nunca antes conseguido por una red de transportes en España, se ha realizado en colaboración con una consultora especializada en servicios de asesoría y validación para el sector farmacéutico.

En cuanto a formación sobre buenas prácticas de distribución, le puedo asegurar que Integra2 es pionera en esta materia como red de transportes.

Hemos desarrollado una plataforma on line de e-learning por la que pasan periódicamente todos nuestros colaboradores (personal de almacén, de oficinas, chóferes de larga distancia, de repartos, etc.), según un plan anual de formación. Yo mismo realicé el test de formación hace unas semanas. A día de hoy, podemos demostrar documentalmente que hemos formado con éxito a más de 2000 colaboradores de nuestra red de transportes.

Otro de los aspectos fundamentales en los que hemos trabajado y que nos ha ayudado a enfocar esfuerzos en nuestras áreas de Procesos y Calidad ha sido la incorporación a nuestro equipo de una farmacéutica especialista en GDP que actúa como dirección técnica de transporte y que nos permite hacer llegar nuestro mensaje con mayor fluidez y claridad a las áreas técnicas, QA y de garantía de calidad de nuestros clientes.

Las BPD y el sector farmacéutico exigen un alto grado de ordenación y sistematización de la documentación, ¿no es cierto?

Efectivamente, la ordenación y mantenimiento de la documentación debe ser completa y rigurosa.

En nuestra experiencia como red de transporte, vamos detectando innumerables procesos de mejora gracias a la cualificación de medios y a la validación de servicios que estábamos ya prestando a la industria. Nuestra experiencia desde la pu-

Logística farmacéutica

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OTRO DE LOS ASPECTOS FUNDAMENTALES EN LOS QUE HEMOS TRABAJADO HA SIDO LA INCORPORACIÓN A NUESTRO EQUIPO DE UNA FARMACÉUTICA ESPECIALISTA EN GDP blicación de las directrices ha sido muy positiva.

Hemos recibido numerosas auditorias y firmado acuerdos técnicos. Hemos demostrado a nuestros clientes la robustez del sistema implantado en Integra2, capaz de incluir aspectos tan novedosos como el análisis de riesgos en nuestra actividad y estableciendo planes de acción de mitigación del riesgo que aseguran el mantenimiento de la calidad y la integridad de los medicamentos.

La apuesta de Integra2 por la temperatura controlada es un aval en estos momentos. ¿Cómo valora su posicionamiento en 2015?

En Integra2 hemos vivido este proceso con rigurosidad y esperanza. Desde la perspectiva de mercado, la regulación es un aval para mantener negocios y una actividad sostenida en el tiempo, siempre que hagas las cosas bien. En los últimos dos años, hemos visto cómo otras redes de transporte han apostado por entrar en el sector con propuestas BPD. Integra2 ha seguido reforzando su propuesta de valor, apostando por FrioFarma y Farma<25º, y finalmente ha salido beneficiada. Las altas exigencias, el nivel de inversiones necesarias, la precisión técnica en el área de sistemas y tecnologías de la información hacen que no todos puedan competir en la actividad del transporte capilar de mercancías tan sensibles y necesarias para el buen funcionamiento de la sanidad, con propuestas de servicio “acordes a GDP”. En este sentido, Integra2 ha visto reforzada su posición en el sector.

La entrada de nuevos laboratorios, que hasta ahora nos confiaban únicamente las partidas de producto termolábil 2-8 ºC, ha permitido generar una masa crítica de más expediciones y volúmenes al sector hospitalario añadidos a los que ya teníamos, alcanzando ya una muy elevada presencia en el punto de entrega del canal hospitalario, farmacéutico y del resto de puntos de consignación farma.

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Actualidad

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OPERADORES Las ventas económicas en la Península Ibérica crecieron un 1,2%

El Grupo Logista aumenta su beneficio hasta septiembre un 16,8% El pasado 4 de noviembre, el Grupo Logista hizo públicos sus resultados económicos hasta el 30 de septiembre.

El operador aumentó el beneflcio neto un 16,8%, hasta los 102,3 millones de euros. Los ingresos, por su parte, disminuyeron un 3,6% respecto al ejercicio anterior, hasta situarse en los 9506,6 millones de euros, debido al descenso en las ventas de productos derivados del tabaco en los principales países en los que opera.

Las ventas económicas, resultado de restar el valor de productos a los ingresos, crecieron un 2,4% gracias a los mayores ingresos por la estrategia de diversiflcación del grupo. Del mismo modo, el resultado de explotación ajustado (EBIT ajustado) aumentó un 4,5%, hasta 221 millones de euros, frente a los 211 millones de euros del mismo periodo de 2013, gracias a la contención de costes operativos, que crecieron menos que las Ventas Económicas.

El resultado de explotación (EBIT) aumentó un 12,8%, hasta 139 millones, frente a los 123,2 millones de euros obtenidos el ejercicio anterior. Por último, el beneflcio neto creció un 16,8% (hasta 102,3 millones de euros).

Desde la flrma aseguran que se ha reducido el ritmo de caída de las ventas de tabaco y han mejorado las ventas económicas del resto de negocios del Grupo, en particular la distribución mayorista de productos de conveniencia a través de estancos. Además,

Manuel Suárez Noriega, director corporativo de Finanzas (dcha.), y Luis Egido, consejero delegado del Grupo.

también han mejorado las ventas de Logista Pharma y Logista Libros, así como las procedentes de la actividad de transporte.

ESPAÑA Y PORTUGAL Las ventas económicas en la Península Ibérica aumentaron un 1,2% hasta septiembre: 527 millones de euros frente a los 520,7 millones obtenidos en el mismo periodo de 2013. En la actividad de tabaco y productos relacionados, el volumen de cigarrillos distribuidos en España disminuyó un 3,8%, la ”primera caída de un solo dígito desde 2010„.

Por contra, las ventas económicas de esta actividad mejoraron un 3,5%, hasta

los 283,2 millones de euros, con lo que se supera “la evolución económica gracias a la prestación de otros servicios de valor añadido al sector y a las ventas de otros productos al canal de estancos”.

El área de transporte (que engloba las flrmas Nacex, Integra2 y Logesta) mejoró sus ventas económicas un 3,5%, hasta 207,7 millones de euros.

Nacex aumento sus expediciones un 13%; Integra2, un 7%, y Logesta, especializada en gestión del transporte de largo recorrido y carga completa, compensó la caída en el transporte de volúmenes de tabaco con el aumento en otros sectores, como el farmacéutico y el de la alimentación.

Veinte filiales acreditan sus buenas prácticas medioambientales

FOTO: GLS.

El Grupo GLS renueva sus certificaciones ISO

GLS renueva las certificaciones ISO 9001: 2008 y 14001:2004.

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El Grupo GLS ha renovado para los próximos tres años sus certiflcaciones ISO relativas a la gestión integrada y al cuidado del medioambiente en veinte de sus flliales.

Tal y como ha acreditado el organismo internacional Dekra, veinte filiales del Grupo GLS han vuelto a renovar las certificaciones internacionales ISO 9001:2008 y 14001:2004, que acreditan que cuentan con un sistema de gestión integrada y de alto rendimiento para

la calidad y para el medio ambiente. Asimismo, la filial croata, que se incorporó a la red el pasado año, recibió también su primera certificación ambiental.

En este sentido, el director ejecutivo del Grupo GLS, Rico Back, ha comentado que: “Nuestra densa red y los sistemas informáticos son también otros pilares importantes que nos ayudan a cumplir con los altos estándares internacionales de calidad y medio ambiente”.

Logiters realizará la logística integral de los productos del fabricante ruso Splat Kosmetiks El operador logístico español Logiters realizará la logística completa del fabricante ruso de productos cosméticos e higiene oral Splat Kosmetiks desde su centro en Cabanillas del Campo (Guadalajara), que dispone de más de 60.000 m2.

El acuerdo, firmado el pasado mes de septiembre, tendrá una duración inicial de dos años e incluye los servicios logísticos de recepción, almacenaje, preparación de pedidos para el canal B2B y distribución. Dentro del proceso de preparación de pedidos, se incluyen tareas relativas a manipulaciones especiales, como el reetiquetado o la gestión de promociones exclusivas para campañas o puntos de venta. Todas estas acciones se llevarán a cabo desde el almacén especializado en productos de consumo que Logiters tiene en Cabanillas del Campo (Guadalajara).

Por otro lado, los representantes comerciales de Splat para España y Portugal tienen como objetivo coordinar e impulsar la entrada de la marca rusa en los mercados español y portugués. Para ello, quieren dar a conocer la línea de productos Splat a los más importantes distribuidores y minoristas para los canales de distribución, perfumería, cosmética y farmacia.

El director de Desarrollo de Negocio de Logiters, Josu Unamuno, ha señalado: “Este acuerdo es especialmente gratiflcante, ya que nos da la posibilidad de ser partícipes del ambicioso proyecto de Splat. Desde nuestra posición como operador logístico, estamos capacitados y preparados para asumir el incremento de volumen de trabajo que estamos seguros supondrá la penetración comercial de Splat en España fruto del trabajo bien hecho”.

UTi Worldwide responde a las necesidades de carga aérea desde Shanghái La compañía UTi Worldwide ha programado un servicio de carga aérea chárter semanal desde Shanghái a EE.UU. para mejorar el transporte de productos a América del Norte. “La demanda de carga aérea se ha incrementado en las últimas semanas a niveles no vistos en años”, ha dicho el vicepresidente ejecutivo de UTi Operaciones Globales, Ed Feitzinger. “Con el fin de ayudar a los importadores norteamericanos durante este periodo de actividad extraordinaria, estamos ofreciendo un servicio de mayor calidad al medio oeste de EE.UU.”.

Los vuelos chárter 747 pueden transportar más de 100 toneladas de carga aérea, sin restricciones de

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ACTUALIDAD

peso o volumen. El primer vuelo está programado para salir desde Shanghái el 24 de noviembre y un segundo vuelo para el día 1 de diciembre. Los vuelos llegarán al aeropuerto internacional Chicago's O'Hare y Uti puede organizar el reenvío a otros destinos. “La congestión en la costa oeste de Estados Unidos ha alcanzado un nivel crítico y pensamos que será peor antes de que podamos ver mejoras” ha manifestado Feitzinger. “Nuestro servicio chárter de aviones de carga ofrece una alternativa antes de dejar la mercancía en un muelle y que se pierda esta temporada de ventas tan importante o verse forzado a cerrar una fábrica por falta de piezas”, ha añadido.

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ACTUALIDAD Operadores

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José Antonio Mangas, director de Red de Palibex:

El director de Red de Palibex, José Antonio Mangas, explicó en Logistics las ventajas que ofrece trabajar en una estructura de franquicias. Para Mangas, ”la franquicia es el motor de la economía española„, son empresas que duran tres veces más que las convencionales, tienen menos riesgos y pueden aprovecharse de la buena imagen de la compañía.

Palibex estuvo presente en la feria Logisitcs, que tuvo lugar en Madrid los pasados días 5 y 6 de noviembre, con una sala propia que acogió distintas charlas a cargos de expertos en logística y transporte. Durante su intervención, el director de Red de la compañía explicó a los asistentes por qué están en auge las franquicias en el transporte y las ventajas que aportan a quienes eligen esta modalidad empresarial.

Para Mangas, el crecimiento de este tipo de franquicias responde al cambio en el mercado: las firmas se enfrentan a existencias más reducidas, a una mayor urgencia en las entregas y con lotes cada vez más pequeños. En este cambio de paradigma es donde surge la oportunidad de negocio: el transporte exprés de mercancía paletizada, “que aún está poco explotado”, apuntó.

Palibex, que ya cuenta con 42 franquiciados en España, ha dispuesto un modelo descentralizado para que los franquiciados puedan ”dialogar entre

FOTO: PALIBEX

“La franquicia es el motor de la economía española”

Palibex estuvo presente en la feria Logistics.

sí„ y sean menos dependientes de la central. En este sentido, mangas quiso resaltar también la gran importancia que tiene para ellos la comunicación, por lo que han puesto en marcha un Departamento de Atención al Franquiciado, ya que, desde su punto de vista, “la empatía, la innovación y las personas” son las claves para el éxito de las franquicias.

MOVEMBER Durante el pasado mes de noviembre, los trabajadores de Palibex reunieron cerca de 6400 euros que donarán a Movember, una fundación benéfica

que lucha contra el cáncer de próstata.

Para sumarse a esta iniciativa, los trabajadores y directivos de Palibex lucieron bigotes durante todo el mes de noviembre para llamar la atención y concienciar a las personas de su entorno sobre la importancia de la prevención de las enfermedades masculinas.

Es el tercer año consecutivo que Palibex participa activamente en esta campaña. De hecho, el pasado año, el artista internacional Okuda realizó un mural en la sede central de la compañía, en Madrid, inspirado en los bigotes más famosos de la historia.

La firma prevé invertir dos millones en dos años

Ekol Logistics llega a España

FOTO: EKOL LOGISTICS.

La flrma turca Ekol Logistics llega a España. El operador cuenta con instalaciones de cross-docking en Madrid y en Barcelona para sus líneas de grupaje y FTL con servicios diarios a Europa. Ekol Spain Logistics ha anunciado una

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El operador cuenta con instalaciones en Madrid y Barcelona.

inversión de dos millones de euros en sus dos primeros años en nuestro país y prevé alcanzar una facturación de 60 millones de euros y un promedio de 200.000 servicios anuales.

Asimismo, el operador planea abrir dos nuevos centros en Irún y en Valencia en 2016, hasta alcanzar una superflcie total de 50.000 metros cuadrados en España. En este sentido, el presidente de Ekol Logistics, Ahmet Musul, ha comentado: “Sin duda, el mercado español es clave para nuestra expansión en Europa y para convertirnos así en la empresa de servicios logísticos líder en el continente.

Nuestro objetivo es satisfacer las necesidades de clientes nacionales e internacionales de múltiples sectores y aportar nuestro conocimiento y experiencia en el sector”.

La flrma ya está presente en Alemania, Bosnia, Francia, Grecia, Hungría, Italia, Rumanía, Turquía y Ucrania.

Norbert Dentressangle factura un 14,4% más en el sector de automoción El operador logístico Norbert Dentressangle ha alcanzado los 68 millones de euros en el sector de la automoción en la Península Ibérica durante los primeros nueve meses de 2014, lo que supone un incremento del 14,4% respecto al mismo periodo de 2013.

Norbert Dentressangle ofrece soluciones de transporte y distribución espe-

cializadas para el sector de la automoción, con operativas específicas según las necesidades de cada cliente. Realiza operaciones “inbound” con recogida de mercancía en proveedores para su posterior entrega a plantas de producción. Realiza también la consolidación y envíos a plantas de producción internacionales, Central Control Carrier

Norbert Dentressangle, ofrece soluciones de transporte y distribución especializadas para el sector de la automoción.

(CCC). Y en materia de servicios “outbound”, se encarga de la distribución de recambios con entregas antes de las 8:00 en más de mil concesionarios, con tránsitos inferiores a las 24 h en toda la Península Ibérica.

Cuenta, además, con una gran experiencia en los flujos de las cadenas de suministros de automoción, desarrollando actividades tales como milkrun, entregas just in time, secuncial a fábrica, servicios de urgencia, suministros directos a líneas de montaje y entregas en flujos tensos, además de soluciones multimodales de transporte combinado de carretera, marítimo y ferroviario.

El potencial desarrollo de Norbert Dentressangle en la actividad de la automoción hace que haya emprendido su aventura hacia otros países.

En la actualidad, promueve diferentes proyectos de transporte que han llevado a la compañía a implantarse en mercados emergentes como Marruecos, Turquía, Polonia, Eslovaquia y Rusia. Concretamente en Marruecos, cuenta ya con dos centros; en Tánger y en el puerto de la ciudad, además de siete colaboradores.

Para esa fecha, el puerto se ha fijado como objetivo mover 30,6 millones de toneladas anuales

El Musel quiere liderar los tráficos del Cantábrico en 2025 El puerto de Gijón quiere liderar los tráflcos del Cantábrico en 2025. Ese es, al menos, el objetivo fljado en el Plan Estratégico que la presidenta y el director general de El Musel, Rosa Aza y José Atonio Lago, presentaron a flnales de noviembre.

La intención de los responsables del puerto gijonés es alcanzar en 2025 un tráfico total de 30,6 millones de toneladas, frente a las 18 con las que cerró el ejercicio de 2013. El mencionado plan también se fija la meta de posicionar a la autoridad portuaria asturiana entre los tres primeros puertos siderúrgicos europeos (en la actualidad, ocupa la octava posición). Otras aspiraciones de los responsables de El Musel son la “diversificación de tráficos”, “búsqueda de nuevas oportunidades“, “mayor servicio a la economía regional” y “constituirse en puerto de referencia para las autopistas del mar

Vista aérea del puerto de Gijón.

en la fachada atlántica española”. Así, se pondrán en marcha una serie de actuaciones para tratar de lograr este ambicioso plan, como la reordenación de los espacios, el fomento de la parti-

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ACTUALIDAD

cipación público-privada y la equiparación del coste de los servicios con la media del sistema. Asimismo, también se reestructurará la estructura de la entidad.

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ACTUALIDAD Operadores

El objetivo es potenciar la marca Estrecho de Gibraltar

Bahía de Cádiz se integra en la Plataforma Logística Sur de Europa

El consejo de administración de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz ha aprobado la integración del organismo en la Plataforma Logística Sur de Europa, de la que ya forman parte los Ayuntamientos de Cádiz, Algeciras, Jerez, Chiclana, El Puerto y la Zona Franca.

El pasado 6 de junio de 2014, el Ayuntamiento invitó formalmente a la Autoridad Portuaria a formar parte de dicha plataforma, cuya integración es aceptada ahora por el máximo órgano de Gobierno que, no obstante, propuso abrir la participación también a la iniciativa privada, otorgándole un papel protagonista.

El objetivo es potenciar la marca Estrecho de Gibraltar frente a Sur de Europa como elemento diferenciador de la provincia y también dotar a la plataforma de una estructura formal, Logística Profesional // Enero 15

que ayude al planteamiento de un programa, con unos objetivos y estrategias para conseguirlos.

ALETAS-CABEZUELA. Por otro lado, dentro también de la estrategia de potenciar el desarrollo logístico de la Bahía de Cádiz, el consejo de administración de la APBC aprobó la propuesta de ratiflcar las acciones del presidente encaminadas a conseguir la realización de las obras de acceso ferroviario Aletas-Cabezuela. En este sentido, el presidente de la APBC, José Luis Blanco, puso sobre la mesa la potencialidad que el ferrocarril Aletas-Cabezuela tendría no solo para las empresas y operadoras del en torno del muelle puertorrealeño, sino también para las instalaciones industriales de referencia, como Airbus, Navantia, Dragados Off Shore y, sobre todo, para

Las Aletas, zona logística de referencia para la Bahía.

De esta forma, el consejo aprobó demandar a las administraciones públicas un compromiso para la ejecución de esta infraestructura, desde el convencimiento de que es la única alternativa para dotar a los operadores portuarios, al polígono industrial Trocadero-Río San Pedro y a las grandes industrias de la zona, como Airbus, Navantia y Dragados Off Shore, de un servicio esencial que les permitirá ser competitivos.

La puesta en marcha del acceso ferroviario a La Cabezuela acarrearía un incremento de los tráficos portuarios y un desvío de parte de la mercancía que se mueve de la carretera al ferrocarril, tal y como ha argumentado la Comunidad Portuaria y como exige la UE en materia medioambiental.

Ana Pastor: “Mejorar el tren es mejorar la competitivad de la economía”

El pasado 10 de diciembre, las instalaciones logísticas de Adif en Madrid Abroñigal recibieron el primer tren de mercancías directo entre China y España. El convoy, que tardó 21 días en hacer el trayecto, ha atravesado ocho países y ha recorrido un total de 13.155 kilómetros.

Para la ministra de Fomento, Ana Pastor, este viaje, de carácter experimental, es un ”momento histórico„ y demuestra “la conflanza del sector logístico en el tren”. Asimismo, cree que supondrá “un nuevo impulso a las mercancías ferroviarias, algo en lo que Fomento ha apostado desde el principio”. “Mejorar el tren es mejorar la competitivad de la economía”, subrayó Pastor.

El convoy salió de China el pasado 18 de noviembre, en concreto de la ciudad de Yiwu (el centro de venta y distribución de bienes de consumo más grande del mundo) y ha recorrido 13.155 kilómetros a través de Kazajistán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania y Francia. El tren, llamado Yixinou (contrac-

ción en mandarín de Yiwu, Xinjiang “región a la que pertenece Yiwu” y Europa), ha sido operado por las flrmas IRS (InterRail Services), DB Schenker Rail y, en España, por Transfesa.

En su viaje, se ha utilizado el Corredor Atlántico de Mercancías desde Mannheim (Alemania) hasta Madrid, un total de 1818 kilómetros, pasando por Irún, donde llegó el 6 de diciembre. Los resultados de este primer viaje serán evaluados para el posible desarrollo de un corredor ferroviario de mercancías estable entre España y China, según explican desde Fomento, tal y como ya ocurre entre el país asiático y Alemania, que ya disponen de al menos cinco trenes semanales.

El tren, compuesto por 60 contenedores estándares, volverá a Yiwu después de las Navidades cargado de vino, jamón y aceite de oliva, entre otros productos típicamente españoles, en lo que el director del departamento de Comercio del Gobierno de la provincia de Xinjiang, Zhang Shuming, no dudó en califlcar como “la nueva ruta de la seda”.

FOTO: JORGE MEGÍAS.

Madrid recibe el primer tren de mercancías directo entre China y España

El convoy volverá a China cargado de productos españoles.

El operador participa en el Grado de Logística y Transporte

Palletways Iberia colabora con la Universidad Camilo José Cela

FOTO: PALLETWAYS.

El director de Operaciones en la red ibérica de Palletways, José Hernández, participó como ponente por segundo año consecutivo en el Grado de Logística y Transporte de la Universidad Camilo José Cela.

Hernández explicó a los alumnos la experiencia de la compañía.

José Hernández, que cuenta con una dilatada trayectoria profesional en el sector logístico, aseguró que “en Palletways estamos muy orgullosos de poder transmitir nuestra gran experiencia en el sector de la distribución

exprés de mercancía paletizada, por lo que seguiremos colaborando en tantas actividades y ponencias como nos sean requeridas para la formación de los futuros profesionales de este Grado de Logística y Transporte”.

Estos estudios oflciales, de nueva creación y exclusivos en la UCJC, pretenden responder a los profesionales cualiflcados sobre las demandas del sector logístico y de transporte que actualmente se encuentra en pleno crecimiento en España.

El director de Operaciones en la red ibérica de Palletways, José Hernández (dcha.), participó como ponente.

Certificación ISO para Norpalet Nortpalet, empresa española fabricante de palés de plástico y que cuenta con una planta de inyección propia en Asturias, ha recibido la certificación ISO 14001:2008.

Nortpalet ha decidido certificarse según los más estrictos controles de calidad existentes actualmente: ISO 166002, ISO 9001 y la recientemente recibida ISO 14001.

“Actualmente, Nortpalet es la única empresa fabricante de palés de plástico que cuenta con estos tres certificados de calidad, pilares fundamentales de su actividad, y base para alcanzar la excelencia empresarial”, afirman desde la compañía.

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ACTUALIDAD

ACTUALIDAD Operadores

El operador colaborará en un máster y un curso

Palibex acogerá estudiantes en prácticas de la Universidad de Cantabria Jaime Colsa, consejero delegado de Palibex (centro, corbata roja), y el rector de la Universidad de Cantabria, José Carlos Gómez, durante la firma del acuerdo, flanqueados por los directores del máster, Pablo Coto (izqda.) y Pedro Casares.

FOTO: PALIBEX.

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La firma Palibex ha firmado un acuerdo con la Universidad de Cantabria para colaborar en el desarrollo del Máster en Comercio, Transportes y Comunicaciones Internacionales y en el curso Experto Universitario en Comercio y Transporte Internacional. El operador, además de realizar labores de asesoramiento, acogerá estudiantes

en prácticas. El acuerdo, que también recoge la promoción del acceso de los trabajadores de Palibex a dichos estudios, contó con las firmas del rector de la UC, José Carlos Gómez Sal, y del consejero delegado de Palibex, Jaime Colsa, quien subrayó que “esta colaboración nos permitirá compartir nuestra experiencia y conocimientos con los futuros profesionales del

transporte y la logística y vincularnos a una prestigiosa institución académica”.

Esta iniciativa se enmarca dentro del Plan Formativo que Palibex ha puesto en marcha para “la selección, promoción y retención del talento” de sus trabajadores directos y de los de sus empresas asociadas, informan dese la compañía.

Ambas compañías ofrecerán un servicio completo en la logística de la automoción

UTi Worldwide firma un acuerdo con la firma pekinesa Changjiu Logistics UTi Worldwide ha firmado un acuerdo de colaboración con la firma pekinesa Changjiu Logistics por el que se encargará de la logística de los fabricantes de equipamiento del sector de la automoción en el mercado chino.

Changjiu Logistics está especializada en el transporte y almacenamiento de vehículos. Con este acuerdo, ambas compañías ofrecerán un servicio comLogística Profesional // Enero 15

pleto en el sector de la automoción, que incluye el transporte nacional e internacional, la logística y la gestión de los procesos.

En este sentido, el presidente de la Junta de Changjiu Logistics, Bo Shijiu, ha declarado: “Creemos que la combinación de las soluciones para el sector de la automoción de UTi, líderes en la industria, con los más de 23 años de experiencia de Changjiu y nuestra

demostrada capacidad en el transporte de vehículos nos permitirá aportar valor para las empresas que importen a China”.

Por su parte, el presidente de UTi para el área Asia-Pacífico, Ditlev Blicher, ha subrayado que la alianza ayudará a UTi a crecer en China gracias a la base de clientes de Changjiu, a su conciencia cultural y sus relaciones con el Gobierno.

El operador trabaja ya en catorce países

Palletways amplía sus servicios a Austria FOTO: PALLETWAYS.

El pasado 3 de noviembre, Palletways amplió sus servicios de distribución exprés de mercancía paletizada a Austria. Con esta incorporación a su red, el operador ya distribuye a catorce países.

En este sentido, la directora general de Palletways Europe, Rachael Alpha, ha comentado que prevén más desarrollos: “Nuestra intención no es detenernos aquí, sino que están previstos más lanzamientos nuevos para el año 2015 en nuestro camino para convertirnos en la opción natural para la distribución exprés de mercancía paletizada en Europa”.

CERTIFICACIONES. Por otro lado, la compañía ha conflrmado que, por quinto año consecutivo, mantiene las certiflcaciones ISO de gestión ambiental y de calidad y OSHSAS de seguridad laboral para sus centros de distribución de Zaragoza y Alcalá de Henares (Madrid). Según los resultados arrojados por la auditora Lloyd‚s Register Quality Assurance Limited (LRQA), Palletways renueva las certiflcaciones ISO 14001 de gestión ambiental, ISO 9001 de calidad y OSHSAS 18001 de seguridad laboral. Para el director de

La firma prevé aumentar su red en 2015.

Operaciones de Palletways Iberia, José Francisco Hernández, estos resultados suponen “un motivo de orgullo” para la

compañía, ya que reconocen “el trabajo bien hecho, la apuesta por la innovación y la mejora continua”.

El operador pone en marcha este servicio en cinco países de Europa

FOTO: GLS.

GLS permite a sus clientes recoger los envíos en tiendas GLS ha puesto en marcha Parcelshop, un servicio internacional en el que los clientes, en el momento de realizar la compra, pueden elegir una tienda como dirección de entrega, en lugar de su domicilio particular.

Con esta nueva aplicación, disponible para envíos entre Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca y Polonia (con un total de unos 8000 puntos de entrega), el cliente recibe un correo electrónico o un mensaje de texto cuando el paquete ha llegado a su destino, el cual debe ser recogido en un plazo de nuevo o de diez días, según el país.

En este sentido, el director ejecutivo del Grupo GLS, Rico Back, ha comentado: “Tenemos en los respectivos países nuestra propia red de reparto y de ParcelShops, que ahora están informáticamente conectadas para ofrecer el servicio”.

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ACTUALIDAD

GLS dispone de unos 8000 puntos de entrega.

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ACTUALIDAD Operadores

La firma cuenta con 148 delegaciones y 350 vehículos en todo el país

Los camiones de Norbert Dentressangle ya ruedan por Estados Unidos El operador culmina así su entrada en EE.UU., tras la adquisición de la firma de logística Jacobson.

FOTO: NORBERT DENTRESSANGLE.

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Norbert Dentressangle ha finalizado de forma simbólica su desembarco en Estados Unidos. Después de la compra de la compañía norteamericana de logística Jacobson el pasado mes de agosto, la firma gala comenzó a operar en el país con su propia marca a finales del pasado mes de diciembre.

Con sede en la ciudad de Clive, en el estado de Iowa, Norbert Dentressangle cuenta con 148 delegaciones en todo el país (que suman un total de tres millones de metros cuadrados de superficie de almacenaje), una flota de 350 vehículos, 1200 remolques y 5000 empleados.

En este sentido, el presidente ejecutivo de Norbert Dentressangle, Hervé Montjotin, ha expresado su satisfacción por “ver nuestros primeros camiones americanos con el rojo Norbert Dentressangle” circulando por las carreteras norteamericanas.

El país es el segundo mercado automovilístico más importante de África

El Grupo Gefco abre una filial en Argelia El grupo Gefco ha anunciado su desembarco en Argelia. Desde el operador galo afirman que esta decisión responde al rápido crecimiento del sector del automóvil en el país norteafricano, que creció en 2013 un 20,6%, lo que lo convierte en el segundo mercado más importante del continente.

La filial argelina gestiona la distribución de vehículos nuevos a los concesionarios de PSA Peugeot Citroën.

A finales de 2014, la firma espera pasar de 90.000 a 105.000 vehículos movidos. Asimismo, Gefco Argelia se encargará también de mover los contenedores de sus

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clientes industriales desde Argelia a los países del Mediterráneo y China.

En este sentido, el director general de Gefco Marruecos y director general del grupo para el norte de África, Jean-Paul Ornano, ha destacado que “el norte de África es una región prometedora y dinámica en relación al comercio internacional”. Por su parte, el director general de la filial argelina, Bertrand de Techtermann, ha explicado que uno de sus objetivos es “contribuir al desarrollo del sector logístico en Argelia”.

Actualidad

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE También creará la figura del Defensor del Cliente

Adif crea una ventanilla única para impulsar la liberalización El operador ferroviario Adif ha celebrado una jornada consultiva con los operadores ferroviarios para informarles del proceso de liberalización del sector ferroviario y las medidas que adoptará con carácter inmediato de

cara a mejorar los servicios que presta actualmente a sus clientes, conocer de primera mano sus inquietudes y necesidades e impulsar nuevas líneas de negocio que mejoren los resultados de todos los actores del sector.

Así, para facilitar la interlocución con las operadoras ferroviarias, se creará una Ventanilla Única de Atención a las Empresas Ferroviarias cuyas funciones serán, entre otras, asesorarles sobre cualquier asunto relacionado con Adif, mejorar la calidad de los servicios ofertados y canalizar sugerencias y propuestas de mejora.

Además de esta Ventanilla Única, se creará la figura del Defensor del Cliente para aquellas cuestiones que no se hubieran podido resolver con los responsables directos de la prestación de los servicios.

CATÁLOGO DE SERVICIOS Por otra parte, Adif elaborará un catálogo con los espacios y servicios disponibles. En este sentido, Adif destaca el nuevo modelo de gestión de las terminales logísticas que ha implantado para lograr una mayor eficiencia y un mejor servicio, apostando por la contención de costes y la competitividad.

Adif destaca el nuevo modelo de gestión de las terminales logísticas.

El pasado año surgieron en España un total de 1645 nuevas compañías

El número de empresas de transporte de mercancías por carretera crece un 6,40% El transporte de mercancías por carretera creó el pasado año 1645 empresas, lo que supone un incremento del 6,40% respecto a 2013. Así, fue el cuarto sector en el que más empresas surgieron, solo por detrás de los comercios, la construcción y el turismo.

Según datos del Borme, recogidos por Infocif-Gedesco, durante el pasado ejercicio nacieron en España 86.846 empresas mercantiles, un 0,84% menos que en el ejercicio precedente. Esta leve bajada, que casi iguala los resultados de 2013, se debió sobre todo al repunte que se produjo en diciembre, cuando se crearon 7705 sociedades frente a las 7170 del mismo mes de 2013. El último mes del año fue el primero desde abril con cifras positivas.

En el acumulado del año, el comercio volvió a ser el sector que más empresas creó en España, con 26.076 socie-

dades, aunque supone un descenso del 8,79% respecto a 2013, cuando se dieron de alta 28.589 nuevas empresas comerciales.

El segundo grupo con un mayor número de negocio fundados fue el de la construcción y el inmobiliario, que

creó 7874 empresas (-6,95%). Mejor evolución mostró el turismo, el principal motor de la economía española, que generó 7121 empresas durante 2014, con un crecimiento del 9,67% respecto a los 6493 negocios turísticos inscritos en el ejercicio anterior.

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DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE

ACTUALIDAD Distribución y transporte

Se investiga a empresas del sector de fabricación y suministro de material ferroviario

Competencia investiga a varias empresas por repartirse licitaciones convocadas por Adif

La investigación se inició por una petición de Adif.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha incoado expediente sancionador contra empresas del sector de fabricación y suministro de material ferroviario por posibles acuerdos entre ellas para repartirse las licitaciones convocadas por Adif.

Tal y como informan desde el organismo, se ha incoado expediente sancionador contra Amurrio Ferrocarril y Equipos, Felguera Melt, Duro Felguera Rail y Duro Felguera, Jez Sistemas Ferroviarios y Talleres Alegría. La CNMC investiga posibles prácticas restrictivas de la competencia prohibidas en el artículo 1 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de

la Competencia (LDC), así como en el artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE).

La investigación se inició tras un escrito remitido a la CNMC por Adif en el que solicitaba un informe sobre determinados procedimientos de contratación y aportaba información relativa a esos mismos procedimientos.

Después de estudiar la documentación aportada por Adif, y la documentación recogida en las inspecciones llevadas a cabo en las sedes de Amurrio, Felguera, Jez y Talleres Alegría, desde Competencia consideran que ”existen indicios racionales de prácticas prohibidas

por la LDC y el TFUE„, consistentes “en acuerdos entre las empresas Amurrio, Felguera, Jez y Talleres Alegría para el reparto, la fljación de precios u otras condiciones comerciales y el intercambio de información comercial sensible en relación con el suministro de desvíos ferroviarios en los procedimientos de contratación convocados por Adif”.

Se abre ahora un periodo máximo de 18 meses para la instrucción del expediente y para su resolución por la CNMC. Como siempre, desde Competencia subrayan que “la incoación de este expediente no prejuzga el resultado flnal de la investigación”.

Fenadismer considera la decisión una “campaña de acoso” de la Generalitat

Cataluña planea nuevas prohibiciones a la circulación de camiones La Generalitat de Cataluña planea prohibir la circulación de camiones en la N-340 a su paso por Tarragona, en un tramo de algo más de 70 kilómetros, lo que obligaría a los transportistas a utilizar la AP-7.

En duro comunicado, Fenadismer considera esta decisión un paso más en ”la cruzada„ y la “campaña de acoso contra los camiones” de la Generalitat y la vincula con la reducción del 20% en el número de usuarios que, según la asociación, “curiosamente” ha tenido la AP-7 en los últimos tres años.

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Así, Fenadismer y sus organizaciones catalanas rechazan “de plano“ la prohibición, que solo aceptarían si se les ofreciese a los transportistas una vía alternativa libre de pago. De no ser así, se reservan el derecho de estudiar “las medidas de respuesta a adoptar contra dicha decisión”.

En este sentido, cabe recordar que esta no es la primera prohibición que la Generalitat ha tratado de imponer en sus carreteras a los transportistas.

En abril del pasado año, ya prohibió la circulación a los camiones en la N-II a su paso por Gerona, en un tramo de casi cien kilómetros, hasta la fron-

tera con Francia, lo que obliga a los conductores a desviarse por la AP-7.

Esta decisión fue recurrida por Fenadismer ante el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña y está pendiente de resolución.

Asimismo, el pasado mes de septiembre, desde la Consejería de Territorio y Sostenibilidad del Gobierno catalán se anunció la prohibición de circulación a camiones en más de 40 kilómetros de la N-240 en Lérida. De nuevo, se obliga a los camiones a desviarse por una autopista de peaje, en este caso la AP-2.

Premio a la cooperación Hispano-Marroquí

Bahía de Algeciras, galardonada El presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Manuel Morón, y la directora general del Puerto de Tánger Med, Najlaa Diouri, han recibido en Tánger el Premio CECIT 2014 en la categoría fomento a la cooperación hispano-marroquí, con el que la Cámara Española de Comercio e Industria de Tánger ha querido reconocer el trabajo conjunto de las autoridades portuaria de Algeciras y Tánger Med en la promoción de los intercambios comerciales, la cooperación y las relaciones económicas entre España y Marruecos. Se trata de unos premios que este año han alcanzado su XIII edición y que contaron con la presencia del cónsul general de España en Tánger, Arturo Reig, y del consejero económico y comercial de España en Rabat, Luis Óscar Moreno.

Los intercambios comerciales entre Europa y Marruecos en ambos sentidos y a través del enlace marítimo Algeciras-Tánger Med no han dejado de crecer en los últimos años. De esta forma, en 2014 y hasta septiembre han utilizado la línea que une ambas dársenas del Estrecho un total de 172.873 camiones, un 13% más que en los nueve primeros meses del año pasado. El crecimiento de

(De izda. a dcha.) El consejero económico y comercial de España en Rabat, Luis Óscar Moreno; el cónsul general de España en Tánger, Arturo Reig; la directora general del Puerto de Tánger Med, Najlaa Diouri; el presidente de la APBA, Manuel Morón, y el presidente de la Cámara Española de Comercio en Tánger, José Estévez Martínez.

clientes comunes requiere también de una mejora continua en ambos puertos que, además de en inversiones en infraestructuras, pasa por la cooperación y coordinación de ambas dársenas del

Estrecho, las únicas que pueden ofertar embarque inmediato entre los mercados europeo y marroquí, posicionando la mercancía en un lado u otro del Estrecho en poco más de una hora.

Entre sus prioridades, Villaescusa destacó la lucha contra la competencia desleal

Julio Villaescusa, nuevo presidente de la UETR

La UETR representa a más de 230.000 pymes de transporte por carretera ante las instituciones europeas.

31 Distribución y transporte

ACTUALIDAD

El pasado 14 de noviembre, durante la celebración de la Asamblea General de la Unión Europea de Transportistas por Carretera (UETR) en Lugano, Suiza, se nombró a Julio Villaescusa presidente de la UETR en sustitución del italiano Francesco del Bocca, recientemente fallecido.

Entre las prioridades, Julio Villaescusa se centrará en la promulgación de proyectos legislativos a nivel europeo que combatan la competencia desleal entre las empresas, la armonización de la reglamentación sobre pesos y dimensiones y la reducción de la fiscalidad que soportan las empresas de transporte.

Villaescusa representará a más de 230.000 pequeñas y medianas empresas de transporte por carretera ante las diferentes instituciones europeas.

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DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE

ACTUALIDAD Distribución y transporte

En 2013, nuestro país movió 65.600 millones de t/km

España, segundo país europeo en transporte internacional de mercancías por carretera El pasado año, España fue el segundo país europeo en el transporte internacional de mercancías por carretera, con una cifra de más de 65.600 millones de t/km.

Tal y como refleja el último informe de Eurostat, informan desde Astic, el transporte internacional por carretera supone ya en España el 34% del total del sector en nuestro país (esta cifra engloba la actividad que se ha desarrollado atravesando las fronteras de, al menos, dos Estados de la UE), un porcentaje muy superior al de nuestros vecinos: en Francia, el transporte internacional representa el 9% del total; en Reino Unido, un 5%, y en Italia, un 12%.

Si se suma el transporte nacional y el internacional, España, con 192.597 millones de t/km, se sitúa en tercera posición, por detrás de Alemania y Polonia, con el 10,9% del peso total de todo el transporte europeo.

En Alemania, el transporte internacional por carretera cayó un 6,6%.

Europa El transporte por carretera en Europa creció en 2013 un 2%, un ligero incremento que se debió al aumento de la actividad en los países del Este, que crecieron de media un 9,3%. Y es que nuevos Estados miembros expe-

rimentaron un mayor dinamismo en este sector.

En este sentido, resulta signiflcativo el crecimiento del transporte internacional en Polonia (+10,5%), que refuerza su posición de liderazgo, y la caída del 6,6% de Alemania.

“España está desalentando la innovación en el transporte por carretera”, según la asociación

Aecoc exige a Fomento la entrada en vigor de las 44 toneladas El desacuerdo entre los transportistas y los cargadores a cuenta de los pesos y dimensiones de los camiones parece no tener una pronta resolución. Y la polémica seguirá con la petición que Aecoc ha hecho a Fomento: “La entrada en circulación de vehículos de 44 t y de trenes de carretera de 25,25 en configuración modular y con una mas máxima de hasta 70 toneladas”.

Así, desde la asociación ya han pedido al Gobierno que incluya sus peticiones en la modificación del anexo IX del Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, en la que ya trabaja la Dirección General de Transporte Terrestre.

En Aecoc creen que impulsar estos cambios contribuiría a la “mejora competitiva” de las empresas “en un escenario en el que el sector del gran consumo está sufriendo tanto por la contención de la demanda como por los efectos de la deflación” y, además, permitiría a las empresas españolas trabajar “en igualdad de condiciones en una economía global”. Asimismo, Aecoc también reclama aprobar una altura máxima de 4,5 metros, “sin restricciones sobre el tipo de vehículo a emplear”.

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En este sentido, recuerdan que los 4,5 metros de altura ya están autorizados en otros sectores, como el de la automoción o el del transporte intermodal, “por lo que parece razonable admitir las mismas condiciones para un sector como el del gran consumo, que representa el 70% de las operaciones de transporte de mercancías de carga completa”.

Aecoc considera que “España está desalentando la innovación en el transporte por carretera y anteponiendo un criterio uniformizador para todas las empresas que no es positivo ni para los usuarios de transporte ni para las empresas transportistas”. Aunque admiten que una normativa común en Europa favorece un transporte sin barreras, opinan también que esto no debe ser un impedimento para “implantar medidas beneficiosas en el ámbito nacional, que es donde las compañías desarrollan más del 80% de su actividad”.

La asociación afirma que según el estudio Evaluación de la introducción de las 44 toneladas en España, elaborado por la Universidad Politécnica de Cataluña, el aumento de la capacidad de carga supondría un ahorro de 350 millones de euros anuales y una reducción de entre 105.249 y 129.000 toneladas de CO2.

Los plazos de pago en el transporte por carretera fueron 87 días de media

El incumplimiento de la Ley de Morosidad se sitúa en diciembre en el 74% El pasado mes de diciembre, los plazos de pago en el transporte por carretera en nuestro país se situaron en 87 días. Es decir, un 74% de los clientes incumple la Ley de Morosidad, según se desprende del Observatorio permanente de la morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera en España realizado por Fenadismer.

Los datos recabados por la organización revelan que el 74% de los pagos a las empresas transportistas por parte de sus clientes incumplen la legislación vigente en materia de morosidad, ya que superan el plazo máximo de 60 días a contar desde la realización del servicio. Aún así, estas cifras suponen una mejoría respecto al mes de noviembre, cuando el plazo medio de pago se situó en los 90 días.

En cuanto a las modalidades de pago, el medio mayoritario preferido por los clientes fue, en primer lugar, el conflrming (36%), seguido del pagaré (un 34%), de la transferencia (un 29%) y, por último, el cheque (1%).

La Plataforma Multisectorial contra la Morosidad exige al Gobierno un régimen legal sancionador contra los morosos.

Desde Fenadismer recuerdan que en febrero de 2013 el Gobierno modiflcó la legislación sobre morosidad con la publicación del Real Decreto ley 4/2013, que establecía la regla general de que el plazo máximo de pago quedaba fljado en 30 días naturales a contar desde la prestación del servicio, plazo que podría ser ampliado a un máximo de 60 días “si así lo hubieran pactado las partes“.

En este sentido, la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (de la que forma parte Fenadismer), tiene previsto celebrar una cumbre reivindicativa el próximo mes de febrero “para exigir al Gobierno que promueva un régimen legal sancionador contra los incumplimientos en materia de plazos máximos de pago”, tal y como aflrman fuentes de la federación.

2014 cerró con 778.018 empleados, un 1,46% más que en 2013

Crecen los trabajadores en el sector de la logística

El sector de la logística cerró el año con un total de 778.018 trabajadores, lo que supone un 1,46% más de empleados en el sector que en el ejercicio de 2013.

Según datos de UNO, el número de afiliados a la Seguridad Social en el sector de la logística y el transporte se situó durante el pasado mes de diciembre en las 584.363 personas, (datos oficiales del Ministerio de Empleo). Estos datos reflejan un incremento del 2,10% respecto al mismo mes de 2013, con 12.022 trabajadores más inscritos.

Por el contrario, el sector pierde afiliados en el régimen especial de trabajadores autónomos (-0,4%), lo que se traduce en una reducción de unas 700 personas.

Desde la patronal creen que estas cifras “reflejan la ligera mejora de la economía en los operadores logísticos”, así como el buen resultado “de las importantes ayudas públicas al abandono puestas en marcha por el Gobierno para reducir la atomización que sufre el transporte en España”. En este sentido, el secretario general de UNO, Francisco Aranda ha subrayado la importancia de los operadores logísticos en la economía, ya que contribuyen a su crecimiento y son imprescindibles en todos los sectores empresariales.

Francisco Aranda, secretario general de UNO. Logística Profesional // Enero 15

33 Distribución y transporte

ACTUALIDAD

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DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE

ACTUALIDAD Distribución y transporte

La medida pretende responder a la “singularidad” de los territorios insulares

El Gobierno flexibiliza el uso del tacógrafo y los tiempos de descanso en las islas La nueva norma es aplicable en todas las islas, salvo en Mallorca.

El pasado 19 de diciembre, el Gobierno aprobó una nueva modificación en la regulación del uso del tacógrafo para todas las islas españolas, con la única excepción de Mallorca. El cambio pretende ser una respuesta a la “singularidad de los territorios insulares”, donde predominan los trayectos cortos e interinsulares y que están marcados, en muchos casos, por una elevada estacionalidad en la demanda de servicios.

Tal y como informan desde Fenadismer, la modificación permite un régimen más flexible en el cumplimiento

de los tiempos de descanso. Asimismo, se exime del uso del tacógrafo en los transportes privados agrícolas o pesqueros nacionales que recorran menos de cien kilómetros (con la excepción, como ya se ha indicado, de la isla de Mallorca).

Así, el descaso diario de los conductores podrá realizarse de forma fraccionada (siempre que uno de los periodos de descanso sea de, al menos, ocho horas ininterrumpidas); el descanso semanal reducido podrá tomarse durante tres semanas consecutivas y, por

último, las pausas en la conducción de 45 minutos podrán fraccionarse en tres bloques de al menos quince minutos.

Además, los transportes privados dentro de España encuadrados dentro de actividades agrícolas, forestales, ganaderas o pesqueras que se desarrollen en un radio de cien kilómetros estarán exentos de la aplicación del tacógrafo, según fuentes de Fenadismer, cuando hasta el momento “estaban exentos en el caso de recorridos inferiores a cincuenta kilómetros”.

Formaster pide formación especializada a transportistas ante las posibles nuevas dimensiones de los camiones La Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Logística Transporte y Seguridad Vial (Formaster) advierte de la necesidad de formación especializada que mejore los conocimientos de los conductores y garantice la seguridad vial en caso de aprobarse la propuesta para implantar nuevas dimensiones en camiones (megacamiones de hasta 60 toneladas y 25 metros de longitud).

Además, desde Formaster se solicita la puesta en marcha de un nuevo distintivo para camiones que indique que el vehículo tiene unas dimensiones especiales. En la actualidad, el Reglamento General de Vehículos solo nos permite distinguir si se trata de vehículo largo o vehículo con remolque.

Desde la asociación piden una cuidada comunicación de las características Logística Profesional // Enero 15

que van a tener estos vehículos. Asimismo, consideran necesario conocer los riesgos que pueden tener, por un lado, para los profesionales del transporte, que deberán tener experiencia en la conducción de camiones y conocer el comportamiento de estos vehículos, ya que la MMA (Masa Máxima Autorizada) aumenta más de un 50% y las fuerzas de inercia y centrífuga también crecen de forma exponencial. Pero también hacia el resto de ciudadanos, que encontrarán nuevos vehículos en las carreteras con unas características muy precisas de velocidad y dimensiones que influyen en adelantamientos y otras maniobras.

La formación, según Formaster, debe impartirse tanto a las empresas de transporte como a los propios profesionales del transporte por carretera,

debe asentar su base en cinco pilares fundamentales: técnicas de conducción, eficiencia energética, seguridad activa, temas de logística y posicionamiento de la carga, junto con un temario de mantenimiento de estos nuevos vehículos.

Por todos estos motivos, Formaster solicita que se incluyan técnicas de conducción en las que prime la seguridad de los conductores, se tenga en cuenta el control de estabilidad, los sistemas de frenados ABS, el radar de proximidad o el sistema de precolisión. Además de temas de vital importancia como el posicionamiento de la carga, características de cada tipo de cargas y el mantenimiento de los remolques, haciendo hincapié en el tipo de remolque con respecto al material transportado.

De momento, la aplicación solo está disponible en Hong Kong

Uber crea UberCARGO, un servicio de transporte de mercancías La historia de Uber en España podría no haber llegado a su fin. Si el pasado 9 de diciembre un juez de lo mercantil ordenó el cierre de la polémica aplicación, sus responsables acaban de anunciar la creación de UberCARGO, un nuevo servicio con el que los usuarios podrán pedir una furgoneta con conductor para el transporte de mercancías.

Aunque de momento solo estará disponible en Hong Kong, sin duda la noticia hará saltar las alarmas en el sector del transporte por mercancías en nuestro país, sobre todo en el de la paquetería y en el de mudanzas, seguramente los más afectados en el caso de que esta nueva fórmula aterrizase en España, ya que no solo estará disponible para particulares, sino también para empresas.

UberCARGO funcionará de modo muy similar a su aplicación madre. Si con esta el usuario solicitaba un coche, ahora puede pedir una furgoneta que, según apuntan fuentes de la firma norteamericana,

El servicio podrán solicitarlo tanto particulares como empresas.

irá al lugar indicado en unos minutos.

Además, los que opten por esta fórmula podrán pedir ayuda al conductor para la carga y la descarga de los bultos.

El precio del servicio, como ocurría con la aplicación para viajeros, se

calculará en función de la distancia recorrida y el tiempo empleado. Asimismo, el usuario podrá optar entre acompañar al conductor durante el viaje o seguir el trayecto on line, como es habitual.

Recuerdan que Hacienda se comprometió en mayo a aprobar una ley sancionadora

Fenadismer acusa a Montoro de incumplir sus compromisos para combatir la morosidad Fenadismer, junto con las restantes organizaciones que forman la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad, acusa al Ministerio de Hacienda de no cumplir la promesa que hizo en mayo de aprobar una ley para combatir los incumplimientos en los pagos y atajar así la morosidad. Recuerdan, asimismo, que el PP fue el único partido que rechazó, también en mayo, una Proposición de Ley para establecer un régimen sancionador contra la morosidad.

El pasado 27 de noviembre, la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (de la que forma parte Fenadismer en representación del sector del transporte) se reunió en una Asamblea General Extraordinaria para analizar la situación de la morosidad en España. Entre las conclusiones, destacan que el plazo medio de pago se sitúa en 184 días de media, cifra que asciende hasta los 253 días en el sector servicios, en el que se incluye el transporte, frente a un plazo medio de cobro de 80 días, lo que ha supuesto un vo-

35 Distribución y transporte

ACTUALIDAD

lumen de morosidad de 68.179 millones de euros. Esta diferencia supone un ahorro en coste de financiación para dichas empresas de 2020 millones de euros y unos intereses de demora de 1965 millones de euros, lo que en total les supone 11.436 millones de euros, es decir, un 35% de sus beneficios.

Para tratar de paliar esta ”situación abusiva„, tal y como la califica Fenadismer, el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, manifestó el pasado mes de mayo su intención de aprobar una ley sancionadora para combatir los incumplimientos de los plazos máximos de pago previstos en la legislación vigente; promesa que Hacienda, a día de hoy, sigue sin cumplir.

Ante esta situación, la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad convocará una Cumbre Reivindicativa el próximo mes de febrero para acordar las movilizaciones a llevar a cabo “en protesta por el incumplimiento del Ministerio de Hacienda de aprobar dicho régimen sancionador”.

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ARTÍCULO Logística de la alimentación

Fabio Vilas Rial, estudiante de grado de Obras Públicas

Transporte ro-ro en el puerto de Vigo:

puesta en marcha de la autopista del mar Vigo-Nantes El concepto de “autopista del mar” tiene ya más de diez años. A mediados de este mes, ha comenzado a operar entre Vigo y Nantes-Saint Nazaire la autopista del mar atlántica.

E

ste proyecto europeo pretende reducir la congestión, mejorar el comportamiento medioambiental del sistema de transporte intermodal y crear un sistema de transporte eficaz y sostenible, dándole un valor añadido al conjunto de la Unión Europa. Dota al mar de una vía permanente, una unión virtual con rutas prefijadas y un origen y destino bien definidos, una ruta segura, fiable y competitiva económica y logísticamente. Se diferencian de otros servicios de Short Sea Shipping (SSS) en que constituyen una oferta más parecida al transporte por carretera; tanto el ahorro en costes generales —de entre el 6,7% y el 18%, según el Puerto de Bilbao— como el acortamiento de las distancias respecto al transporte por carretera suponen los principales atractivos para las empresas del sector.

AUTOPISTA DEL MAR VIGO-NANTES El pasado junio se reunió Acciona Trasmediterránea, concesionaria original de la autopista del mar entre Vigo, Nantes-Saint Nazaire, Algeciras y Le Havre, para ratificar la cesión de los derechos a la naviera Suardiaz.

Actualmente esta ya realiza un servicio bisemanal de transporte marítimo de mercancía ro-ro a Nantes con el buque “Suarvigo”. El 19 de enero de 2015, un buque adicional permitió incrementar el servicio de dos a tres escalas semanales en la terminal viguesa de Bouzas y otras tantas en Saint Nazaire; todo esto a falta de que llegue la financiación del Gobierno de España de 3,5 millones de euros. Las salidas previstas en ambos puertos tendrán lugar los lunes, miércoles y viernes, según informa el diario local Faro de Vigo, con tiempos de tránsito estimados de 35 horas, lo que permitirá crecer un 50% las posibilidades de la línea marítima. Distintas fuentes informan de que está previsto añadir un cuarto en julio de 2016, cuando los coeficientes de ocupación sean satisfactorios y se concierten las escalas en las otras dos ciudades: Algeciras y Le Havre.

Esta nueva unión marítima supone un revés más para la autopista del mar entre los puertos de Gijón y de Nantes, que operó hasta el verano de 2014, cuando se acabaron las ayudas de los Gobiernos español y galo.

Se encuentra ahora suspendida de manera temporal,

Logística Profesional // Enero 15

con un futuro muy incierto y sin una naviera que quiera hacerse cargo de la línea después de que LD Lines dejara de explotarla. La autopista del mar entre Bilbao, Zeebrugge (Bélgica) y Portsmouth (Reino Unido) también cesó sus operaciones el día 1 de enero de 2015 tras la renuncia de Transfennica, empresa que explotaba esta ruta y que achacó su decisión al incremento en el coste del carburante.

TRÁFICO RO-RO EN EL PUERTO DE VIGO El establecimiento de esta ruta desde el Puerto de Vigo no es una casualidad. La terminal de transbordadores de Bouzas, en la zona más occidental de la ciudad, cuenta con más de 300.000 m2 para el almacenamiento de mercancía y con un silo de almacenamiento de vehículos en altura con 60.000 m2, lo que permite almacenar un total de 4000 vehículos en sus tres alturas.

En los últimos años ha sido el noveno puerto de España en tráfico ro-ro pero el primer puerto exportador de vehículos nuevos, exportando en 2013 381.100 unidades, en su mayor parte a Francia, Bélgica y Reino Unido.

La terminal viguesa cuenta con cinco rampas ro-ro, con calados suficientes para los buques más grandes, utilizadas para el embarque de cargamento rodado, tanto automóviles y otras unidades que dispongan de motor u otros susceptibles de ser desplazadas mediante cabezas tractoras. Con la llegada de la autopista del mar, se instalará una rampa móvil flotante sobre una de las rampas fijas de la terminal, la primera en un puerto español, gracias a una subvención de 620.000 euros de la Red Transeuropea de Transportes.

Esta nueva rampa móvil, destinada al embarque de unidades de transporte intermodal, conseguirá que se agilicen las operaciones y se reduzcan incidencias en los equipos de transporte, que se pueden producir por la amplia carrera de marea en la Ría de Vigo. Por otro lado, en el puerto de Saint Nazaire se construirá una nueva terminal de amarre para buques de transbordo rodado, ya que se considera necesario tener un atraque casi en exclusividad para el servicio de la autopista del mar.

Actualidad

PAQUETERÍA Primero en Barcelona y pronto en Madrid

Hubbl lanza un servicio de entrega de paquetes nocturno Marius Kerbalek e Ingrid Fawcett han creado en Barcelona un servicio que entrega paquetes a domicilio hasta la medianoche y permite a cualquier persona que trabaja hasta tarde, viaja o simplemente está ocupada, recibir sus pedidos realizados on line. Madrid será la próxima ciudad española donde Hubbl extenderá su iniciativa y también sacarán al mercado una aplicación con la que programar directamente las entregas.

“El servicio de entrega de paquetería ha sido considerado hasta ahora ineficaz por el público en general debido a los problemas que a diario ocasiona. Por ello, Hubbl ha querido poner solución a ello y asegurarse de que todos los clientes estén satisfechos con sus entregas durante todo el proceso, desde los mensajeros hasta el sistema de seguimiento de los envíos”, dicen desde la compañía.

Hubbl almacena en su depósito los pedidos que los usuarios realizan on line y los entregan desde las 18:00 h hasta la medianoche todos los días de la semana. Independientemente del servicio de mensajería que utilice la tienda on line, los paquetes serán entregados directamente en el depósito, donde los aceptarán en nombre del cliente, guar-

Las entregas se realizan en franjas de tan solo una hora y aceptan envíos de todas las compañías de mensajería sin ningún contrato.

dándolos de manera segura hasta que se programe el envío en los diez días siguientes, de acuerdo a la disponibilidad del usuario.

Una “app” para programar entregas Las entregas se realizan en franjas de tan solo una hora y aceptan envíos de todas las compañías de mensajería sin ningún contrato. Además, los clientes también podrán realizar un seguimiento de su paquete para

conocer su ubicación en cualquier momento. A día de hoy, la compañía está trabajando en una “app” para iOS y Android en la que se podrá programar directamente entregas y que en breve estará disponible en el mercado. Otro de sus objetivos es continuar expandiéndose. La próxima ciudad será Madrid, a principios de 2015, y a otras ciudades españolas a lo largo del año.

El mensajero puede fotografíar el código de barras del envío con su móvil

Nacex lanza una "app" para agilizar los envíos La firma de transporte urgente de paquetería y documentación Nacex ha lanzado una nueva aplicación que habilita la cámara de los móviles para que el mensajero pueda fotografíar el código de barras del envío. Así, las confirmaciones de las entregas quedan escaneadas y están disponibles en tiempo real en el sistema.

Con esta aplicación, denominada Smart Delivery, Nacex prevé aumentar las posibilidades de entrega en el primer intento, ya que puede crearse un perfil de entrega por destinatario con acceso a su propio histórico de entregas. Esto permite calcular la probabilidad de entrega, notificar la llegada en un margen menor de tiempo y localizar al destinatario si tiene la aplicación instalada en su móvil.

CAMPAÑA SOLIDARIA Nacex y la tienda en línea Zacaris han puesto en marcha una campaña solidaria de recogida de zapatos usados.

Todos los pares de zapatos comprados por Zacaris serán recogidos por Nacex y transportados a la Fundación Formació i Treball.

El calzado recuperado será reutilizado en talleres y cursos formativos que gestiona la entidad para su posterior entrega a personas y familias en situación de riesgo o exclusión social mediante o se distribuirán a través de las tiendas de la fundación a precios simbólicos. El beneficio obtenido se destinará íntegramente a la creación de puestos de trabajo para personas en situaciones de riesgo.

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Actualidad

INMOBILIARIA La firma ha invertido 35 millones de euros

Lidl inaugura una plataforma logística sostenible en Murcia La cadena de supermercados Lidl inauguró el pasado 19 de noviembre su novena plataforma logística, situada en el polígono industrial El Saladar II de Lorquí (Murcia). Ha invertido 35 millones de euros para construir y poner en marcha esta nueva infraestructura. Con una superflcie operativa de 40.000 m2, ha supuesto la creación de 200 nuevos empleos directos. El centro de Lorquí suministra a diario mercancía a una red de más de 50 tiendas de Lidl ubicadas en la Región de Murcia, así como en las provincias de Alicante, Almería y Albacete.

REFERENTE EN SOLUCIONES VERDES “Este centro incorpora importantes criterios de eficiencia energética y sostenibilidad, tanto en el diseño como en la construcción, que lo convierten en el modelo para el resto de plataformas de Lidl en todo el territorio nacional. La plataforma de Lorquí se ha diseñado como el modelo de sostenibilidad medioambiental, en el marco de la política de RSC de Lidl”, dicen desde la compañía. Entre los recursos aplicados, figuran la introducción de sistemas de iluminación led

Víctor Nieto, director regional de Lidl.

de bajo consumo o el equipamiento de sistemas de refrigeración con gases eficientes de bajo poder contaminante. También destaca el sistema de placas solares fotovoltaicas instalado en la cubierta que, con una superficie de captación de 5400 m 2 (equivalente al tamaño de un campo de fútbol) y una potencia instalada de 500 kW, permite el ahorro anual de la emisión de 190 toneladas de CO2 a la atmósfera (equivalente a la cantidad de CO2

absorbida anualmente por un bosque de 20.000 árboles).

Como resultado de estas soluciones respetuosas con el medioambiente, Lidl ha recibido dos certiflcaciones de sostenibilidad: DGNB y VERDE. De esta última, otorgada por Green Building Council España, Lidl obtiene tres “hojas” de un máximo de cinco, con lo que es la primera instalación logística de estas características en alcanzar esta certiflcación en todo el país.

La cooperativa cuenta ya con 24 almacenes en España

Covirán inaugura una plataforma logística en Madrid El pasado 26 de noviembre, Covirán inauguró una nueva plataforma logística en Coslada (Madrid). Las nuevas instalaciones suman un total de 9754 metros cuadrados (1820 para perecederos y 720 de oflcinas centrales) y han supuesto una inversión de cinco millones de euros.

Con este almacén, la cooperativa suma 24 centros logísticos en España, a los que hay que sumar los tres con los que cuenta en Portugal. Para el consejero delegado de Covirán, Luis Osuna, esta apertura demuestra su compromiso de expansión en la zona centro, “tan importante para nosotros”.

El acto de inauguración contó también con la presencia del consejero de Economía de la Comunidad de Madrid, Enrique Ossorio Crespo, y del alcalde de Coslada, Raúl López.

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FOTO: COVIRÁN.

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Las instalaciones suman 9754 metros cuadrados.

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44 KNAPP Y APOSTORE UNIFICAN SUS ACTIVIDADES EN LA

63 NOTICIAS

PREPARACIÓN DE PEDIDOS DE MEDICAMENTOS

67 PRODUCTOS

45 SICK LANZA UN SENSOR DE BRILLO QUE PROTEGE CONTRA LA

70 JUNGHEINRICH: CARRETILLAS CONTRAPESADAS DIÉSEL A RITMO

MANIPULACIÓN Y ROBO DE ENVASES MÉDICOS

DE ROCK ‘N’ ROLL

46 ULMA HANDLING SYSTEMS COLABORA EN LA MEJORA DE LA

71 NUEVAS TECNOLOGÍAS

EFICIENCIA EN LOGÍSTICA HOSPITALARIA

72 AITEC DESARROLLA UN SOFTWARE PARA LA GESTIÓN DE LAS

47 VIASTORE IMPLANTA UN ALMACÉN AUTOMÁTICO PARA

MERCANCÍAS PELIGROSAS

LABORATORIOS MEDICE

74 AGENDA

ROBÓTICA FARMACÉUTICA. AUTOMATIZACIÓN FARMACÉUTICA EN SU JUSTA MEDIDA Y ADAPTABLE AL FUTURO

EL COMERCIO ELECTRÓNICO EMPUJA EL PICKING

EL PACKAGING FARMACÉUTICO, LA VANGUARDIA DE LA SEGURIDAD

IFOY. LOS NOMINADOS A LOS PREMIOS CARRETILLA INTERNACIONAL DEL AÑO 2015 SON...

Equipamiento

EQUIPAMIENTO

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INFORME Especial automatización farmacéutica

Definir la estrategia es importante

Automatización farmacéutica en su justa medida y adaptable al futuro No importa el tipo de producto que se quiera almacenar y distribuir. La automatización de las instalaciones permite mejorar la capacidad del almacén e incrementar la productividad. A la hora de automatizar no hay una receta de éxito única, aunque sí recomendaciones genéricas, como una correcta deflnición de la estrategia y los objetivos.

E

Las principales compañías especializadas en automatización y robótica como Knapp, Viastore, SSI Schafer o ULMA Handling entre otras, invierten fuertes sumas de dinero para investigar, desarrollar y fabricar avanzados equipos que ofrecen innumerables ventajas tanto para los fabricantes de medicamentos y las oflcinas de farmacia como para los operadores logísticos.

César Briones, gerente de Viastore, explicó, durante su intervención en el foroPharmalog, celebrado el pasado mes de noviembre en Madrid, y organizado por IIR, que la riqueza y la densidad en zonas urbanas son factores clave de la automatización. “Alema-

EN LOS 70 EL ALMACENAJE SE REALIZABA A NIVEL DE SUELO EN NAVES DE NO MÁS DE 8 METROS DE ALTURA. Logística Profesional // Enero 15

nia inició su automatización intralogística sobre los años 60 y España sobre los 70-80. En los 70 el almacenaje se realizaba a nivel de suelo en naves de no más de 8 metros de altura con niveles de ergonomía poco adaptados y todavía existen algunos así. Ahora, las multinacionales, por el coste de la mano de obra ya no se plantean no trabajar en un almacén automático. En la actualidad los centros logísticos de España son referencia a nivel mundial”.

Entre las ventajas del almacenaje automático Briones destacó: • Reducción de costes • Reducción del espacio planta (H) • Estandarización de procesos • Control y stocks en tiempo real • Calidad de servicio y nuevos servicios Y entre las necesidades que los clientes requieren a la hora de automatizar un almacén, indicó:

La farmacia Aurelia García Sala, en Sabadell (Barcelona), ha instalado la máquina MS Farma, que permite la dosificación personalizada de medicación, lo que supone una mejora en el servicio de expedición de blísteres a los pacientes.

Esta automatización de los procesos farmacéuticos (que, hasta el momento, se hacían de forma manual) implica que la distribución de la medicación se realiza por días, tomas a la semana (en el mismo blíster). «Con su implantación, hemos pasado a fidelizar hasta 350 clientes», ha declarado en este sentido la propietaria de la farmacia, Aurelia García Sala.

El sistema, instalado por la firma catalana Martí Sala, mide 2,5 metros de largo, 1,5 m de ancho y 1,20 de alto y pesa 1500 kg. Prepara la medicación en formato de pastillas, cápsulas o comprimidos, tiene una capacidad de almacenamiento de 400 medicamentos diferentes y está pensada para preparar veinte blísteres cada hora.

Según sus responsables, MS Farma realiza «prácticamente todos los pasos necesarios para rellenar los sistemas personalizados de dosificación con la medicación correspondiente de cada cliente», con lo que se evitan «los olvidos en los errores de medicación, principalmente en pacientes de tercera edad, con una reducción del tiempo al producirlos considerable, así como de costes», explica Aurelia García, quien también destaca que el software les permite el «contacto directo con el médico».

AHORA, LAS MULTINACIONALES YA NO SE PLANTEAN NO TRABAJAR EN UN ALMACÉN AUTOMÁTICO • • • • •

Soluciones de paleta completa: gran volúmen Almacenes de centro de fabricación Capacidad total entre 10 y 40.000 PP Nº referencias bajo (<1.000 sku) Capacidad dinámica/PP: Baja-Media

Y como solución a esas necesidades, Briones ofrece: • Grandes silos: 25-35m • 1 tipo de solución homogénea • Transelevadores fljos o con cambio pasillo • 1 o 2 profundidades • Poco transporte automático CONCLUSIONES A la hora de automatizar no hay una receta de éxito única, aunque sí recomendaciones genéricas: • Correcta deflnición de la estrategia y objetivos • Con una visión de futuro: proactividad real • Implicación tanto del director general como del funcional

Especial automatización farmacéutica

BLISTERS AUTOMATIZADOS

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INFORME Especial automatización farmacéutica

COMPARATIVA DE SOLUCIONES DE ALMACENAJE EN FRÍO Almacén automatizado

Almacén convencional

Altura

20 metros

15 metros

Inversión Construcción, aislamiento...

4,4 mill €

4,9 mill €

Sistema de enfriamiento

1,5 mill €

1,6 mill €

Equipamiento logísticos: Carretillas, rack, SRM, transportador

2,42 mill €

1,32 mill €

IT Wms, MFC, hardware...

0,13 mill €

0,15 mill €

8,45 mill.€

7,97 mill €

SUMA DIFERENCIA

0,48 mill €

Empleados por año

270.000 €

655.000 €

Costes de energía por año (Precio x Kw/H 13 cent)

157.000€

260.000 €

Mantenimiento Sistema de enfriamiento y logística al año

37.000 €

69.000 €

464.000 €

984.000 €

Cálculo a turno Diferencia

520.000 €

Fuente: César Briones, gerente de viastore

VIASTORE AUTOMATIZA LAS INSTALACIONES DE DERMOFARM Viastore ha diseñado para Dermofarm un nuevo centro logístico junto a su sede central, ubicada en el Vallés (Barcelona). Ambas compañías han previsto que las instalaciones estén operativas en un año, aproximadamente.

La solución propuesta por viastore consiste en un sistema de almacenaje automático tipo silo autoportante para paletas servido por transelevadores viapal, con transportadores que conectan el conjunto (pesados de paleta y ligeros de cajas) y estaciones de picking de caja completa y de unidades. El sistema (de dos plantas en la parte operativa) está gestionado por el Sistema de Gestión de Almacén (SGA) viad@t de viastore.

Dermofarm demandaba una solución compacta que doblara su capacidad estática de paletas a almacenar en el espacio disponible y, por otro lado, conseguir los retornos de inversión esperados con la flexibilidad suficiente para absorber incrementos en la producción.

Dermofarm demandaba una solución compacta que doblara su capacidad estática de palés

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• Automatización en su justa medida y adaptable al futuro de cada empresa • Automatización como oportunidad de generación de nuevos “revenue streams” • Análisis datos logísticos exhaustivo y externo (con extrapolación) • Criterio de automatización selectiva y por fases • Cálculos de ROI (vida útil y costes indirectos por zonas) • Deflnición y comparativa de todas las soluciones: decisión analítica • Tándem interno-externo: open mind (operativa-tecnología) • Equipo de trabajo multidisciplinar: reserva de recursos internos • Selección de un partner a largo plazo • Soluciones creativas integrales con productos estándar: HW y SW (Un responsable de proyecto) • Centro logístico: del gran olvidado al centro neurálgico de la planta • Centros multifuncionales: almacenaje y preparación de pedidos (paleta, caja y unidad) • Evolución de los WMS a herramientas de gestión y optimización de procesos y productividades, con interface al operario • Desarrollo de soluciones: eficiencia energética & ergonomía • Tecnología “Plug and Play ”: SW y HW (FAT virtual previo) • Fase implantación: • Procesos bien definidos antes de automatizar • Necesarios cambios operativos y culturales: concienciación • Prever cambios en el hardware/software en fase ingeniería • Posventa personalizada: adaptada a mis necesidades.

Especial automatización farmacéutica

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ARTÍCULO Especial logística farmacéutica

Para farmacias y hospitales

Knapp y Apostore unifican sus actividades en la preparación de pedidos de medicamentos

K

napp ha reforzado la cooperación ya existente desde 2012 con Apostore adquiriendo el 49% de participación empresarial en el grupo KHT. “Este paso es una consecuencia lógica de nuestro desarrollo empresarial. Apostore ha revolucionado el mundo de los automáticos de preparación en la farmacia y está presente en 16 países. Gracias a

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Knapp, adquirimos un acceso inmediato al importante potencial que representan otros sectores y mercados y, así, se liberan recursos para nuestro negocio farmacéutico”, opina el socio gerente de Apostore, Jürgen Gessner.

Apostore, filial al 100% de KHT, es el proveedor más antiguo de robots de preparación para piezas pequeñas centrado en el sector farmacéutico y está especializado en la automatización de la gestión de stock y la logística en farmacias. Apostore fue elegida en 2011 y 2013 una de las cien primeras empresas más innovadoras en Alemania y en 2013 el mejor socio en el sector de los automáticos de preparación para farmacias. ”De este modo, Knapp completa su cadena de valor añadido en el sector farmacéutico y ofrece también para el comercio al por mayor de productos farmacéuticos una oferta completamente nueva hasta la farmacia y el hospital. “Consideramos que Apostore tiene la mejor tecnología de automáticos en el mercado. Aplicando esta tecnología a los estándares de probada fiabilidad de Knapp, hemos logrado poner en marcha el nuevo Knapp-Store y lanzarlo al mercado en un breve periodo de tiempo”, ha declarado el director gerente de Knapp AG, Gerald Hofer.

Ya se han llevado a cabo los primeros proyectos con éxito y ya se están tramitando los próximos encargos.

ARTICULO Especial logística farmacéutica

El producto lee las etiquetas con independencia del color, la transparencia o el diseño

Sick lanza un sensor de brillo que protege contra la manipulación y robo de envases médicos

El sensor ”Glare„ de Sick permite luchar contra las falsiflcaciones o manipulaciones de los envases para productos médicos con una flabilidad del 100%. ”El sensor detecta sin contacto y evalúa de forma flable las características de brillo de diferentes materiales y superflcies, con independencia del color, la transparencia o el diseño".

A

la hora de detectar etiquetas de seguridad transparentes, el sensor distingue con absoluta fiabilidad entre la reflexión dirigida energéticamente más potente de la superficie plástica de la etiqueta y el comportamiento de reflexión difusa dispersa de la superficie rugosa del material de embalaje. A diferencia de otros dispositivos de medición de brillo, el sensor “Glare„ no solo es bastante más rentable y fácil de integrar en la tecnología de procesos, sino que, además, puede utilizarse sin tener en consideración las normas sobre reflectometría de brillo alto, medio y mate. No se emiten valores para el grado de brillo en UB (unidades de brillo), sino que el resultado de los cambios de brillo detectados se indica a través de dos salidas digitales conmutadas”, explican desde Sick.

MEDICAMENTOS FALSIFICADOS Tanto los módulos CPS de Bosch Packaging Technology como el sensor de brillo “Glare” de Sick proporcionan seguridad para los medicamentos a nivel mundial. El riesgo de sufrir falsificaciones es particularmente alto para aquellos medicamentos que registran un gran volumen de ventas o con un precio de venta elevado. Mientras que en los países emergentes y en vías de desarrollo los más imitados o alterados son los destinados a salvar vidas, en los países industrializados ricos el objetivo son sobre todo los llamados “medicamentos de estilo de vida”, especialmente hormonas, esteroides o antihistamínicos. Los expertos estiman que, en todo el mundo, más de uno de cada diez medicamentos es falso. En el caso de aquellos vendidos por Internet, este porcentaje superaría el 50%. Cualquier ciudadano mayor de edad que quiera hacer compras en la red de forma anónima ha de saber que, según las investigaciones realizadas sobre pedidos on line, la cuota de falsificación de todos los productos ofertados es de hasta un 95%.

CONTRA LAS MANIPULACIONES Si se aprueba en breve, como se espera, la implantación de la norma todavía provisional prEN 16679:2013 como EN 16679:2014 aplicable, en calidad de complemento a la Directiva de Falsificaciones 2011/62/CE (Falsified Medicines Directive), servirá para asegurar la autenticidad e identificación de los envases individuales y evitar el contrabando de medicamentos falsificados o alterados y de los llamados “de estilo de vida” en la cadena de distribución legal. Entre otros, en los art. 10 y 13 de la Ley de Medicamentos alemana (AMG), además de las características de seguridad, también se requieren, en general, ”dispositivos„ que permitan verificar el envoltorio exterior de los envases primarios, individuales o agregados, es decir, el embalaje de los productos terminados habituales en el mercado con el fin de detectar manipulaciones. En este contexto, la norma EN16679:2014 recomienda diversas opciones de sellado que deberán evitar que los paquetes se abran y se vuelvan a cerrar de forma inadvertida, y así garantizar la máxima protección contra las manipulaciones. “Además de precintos de seguridad, que al abrir el envase se desgarran y quedan dañados irreversiblemente, y de láminas Void que al despegarse por primera vez muestran textos o dibujos que antes no se veían, también resultan muy prácticas y efectivas las llamadas características de seguridad Tamper Evident. Son etiquetas transparentes autoadhesivas con perforación de cierre de cremallera a través de las solapas de inserción de las cajas plegables”, aclara Daniel Sanwald, jefe de producto de Envasado Secundario en Bosch Packaging Technology.

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AUTOMATIZACIÓN Especial robótica y automatización farmacéutica

Con proyectos en Colombia y Chile

ULMA Handling Systems

colabora en la mejora de la eficiencia en logística hospitalaria Los sistemas de almacenamiento automático diseñados y desarrollados por ULMA Handling Systems ofrecen una solución óptima al complejo sistema de almacenamiento y gestión de materiales en los hospitales y farmacias, considerando la seguridad y la trazabilidad del producto parámetros de vital importancia.

E

n este contexto, ULMA Handling Systems, ingeniería especializada en soluciones de automatización logística, ha desarrollado soluciones cruciales para el desarrollo de este tipo de sistemas.

Desde la compañía consideran que la principal gran referencia para la actividad de logística hospitalaria de ULMA es el proyecto desarrollado para el Hospital Imbanaco, ubicado en Colombia. El proyecto incluye dos carruseles horizontales, un carrusel vertical, armarios de dispensación automática, dispositivos de Pick to Light y el software IK Health de ULMA Handling Systems.

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Además, el proyecto desarrollado para el Hospital de la Florida, ubicado en Santiago de Chile, ha supuesto un hito importante tanto para ULMA como para el país chileno, puesto que será el primer hospital concertado totalmente automatizado en Chile.

El proyecto cuenta con un sistema de almacenamiento automático gestionado por dos carruseles horizontales de ULMA, un sistema de gestión del almacén y un sistema de preparación agrupada de pedidos a través de los dispositivos de Pick to Light Systems.

La automatización logística permitirá una gestión completa de la trazabilidad del medicamento: desde su recepción en el almacén del hospital hasta la entrega y consumo del paciente.

Asimismo, ULMA ha realizado un proyecto de SGA (IK Health) y consultoría logística para el Centro de Distribución de Hospitales en el estado de la Concepción, cuyo objetivo será servir, desde un centro externo, medicamentos e insumos para los hospitales de Lota, Coronel y el Consultorio Víctor Manuel Fernández.

Se trata de un proyecto pionero para el país chileno, puesto que será el primer proyecto donde se procederá a externalizar la gestión y el almacenamiento de fármacos e insumos de los diferentes hospitales.

A su vez, cabe destacar el proyecto realizado para el Centro de Referencia de la Salud Cordillera para la gestión de armarios automáticos verticales destinados al proceso de preparación de pedidos y el proyecto realizado para el Ministerio de Obras Públicas de Chile, donde se ha realizado un proyecto de consultoría y se ha participado en la definición de pliegos para la licitación para su posterior participación en ella.

Los proyectos realizados para los hospitales chilenos de Osorno, Hospital de los Ángeles, el Hospital de Valdivia y el Hospital de Gustavo Frick son otro ejemplo más del afianzamiento de de ULMA en el sector sanitario. En estos hospitales, ULMA desarrolla un sistema de pick to light que irá integrado a los carruseles verticales que contarán con la gestión de ULMA (IK Health).

Está controlado por el SGA viad@t

viastore implanta un almacén automático para laboratorios Medice En solo cinco años, las ventas de Medice se habían más que duplicado. En 2012, la empresa farmacéutica con sede en Iserlohn (Alemania) generaba un volumen de negocios anual de unos 150 millones de euros. viastore ha realizado para Medice un moderno almacén de gran altura totalmente automático, con su propio software SGA estándar viad@t.

L

a oferta de Medice comprende unos 350 artículos para el mercado nacional e internacional. Todos deben llegar al cliente de forma fiable, puntual y rápida. “En el sector farmacéutico, existen convenios de descuentos para los seguros médicos”. El director logístico de Medice, Reiner Busch, expone las exigencias especiales. “Uno de los requisitos estipulados en estos contratos es que no deben producirse dificultades en el suministro. De lo contrario, el seguro médico responsabiliza al fabricante farmacéutico”. Como consecuencia, las cantidades de materia prima almacenadas y productos acabados deben ser suficientemente grandes. Una logística adicional es que todos los pedidos recibidos antes de las 12 horas deben ser expedidos el mismo día.

El rápido crecimiento de Medice dificultó el cumplimiento de estos objetivos. “Las capacidades de almacenaje ya no eran suficientes y los procesos de entrada y salida resultaron demasiado lentos.

Muchas veces, la producción tenía que esperar durante horas el suministro de materia prima desde el almacén. Como consecuencia, el personal creó sus propias reservas acumulando mercancías en los departamentos de producción o expedición. Era ineficiente y ocupó mucho espacio. Y en la industria farmacéutica, el espacio es caro”, resalta Busch.

RAPIDEZ Y SEGURIDAD Era importante resolver la limitación del almacén y se decidió construir un segundo que duplicaría la capacidad inicial. Se diseñó un almacén de gran altura con tres pasillos, totalmente automático, para almacenar paletas a doble profundidad en 4772 ubicaciones.

El nuevo almacén debía proporcionar espacio para todos los productos acabados. Además, en una fila propia se almacenan materias primas y material de embalaje primario sobre paletas de aluminio que

cumplen con las elevadas exigencias en materia de higiene en la producción farmacéutica. El nuevo almacén se ha construido directamente al lado del almacén de gran altura existente y, por lo tanto, se ha tenido que integrar en la estructura de las instalaciones. Por ello, se ha concebido conectar el almacé n de gran altura existente y el nuevo almacén automático con la producción y el centro de expedición, también de nueva construcción, en distintos niveles. Un carro de transfer en el nivel superior es el elemento de conexión central entre la recepción de mercancías, el almacenaje y la producción. La conexión con el edificio de expedición, en cambio, se realiza por un túnel subterráneo de 120 metros de largo, igualmente mediante carros de transfer. viastore suministró e instaló la tecnología de almacenaje y de los transportadores. Esto incluyó la construcción de la estructura de estanterías, los tres transelevadores del tipo viapal con horquilla telescópica para el almacenaje a doble profundidad, los carros de transfer y cuatro transportadores verticales para transportar las paletas al correspondiente nivel de transportadores, además de doce puertas rápidas y tres puertas cortafuegos.

Los diferentes niveles del sistema de control (PLC, sistema del flujo de materiales, visualización de la instalación y sistema de gestión de almacén) se realizaron mediante la solución integral de sistema viad@t de viastore.

La documentación ininterrumpida de todos los pasos de trabajo y procesos forma parte del estándar de viad@t.

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47 Especial, Premios IFOY

AUTOMATIZACIÓN Especial robótica y automatización farmacéutica

ESPECIA Embalajes farmacéuticos

El packaging farmacéutico, la vanguardia de la seguridad

Más vale prevenir Los embalajes farmacéuticos cumplen una doble misión. Por un lado, son la última frontera entre los medicamentos y las agresiones externas, pero también pueden ser un poderoso aliado para prevenir las falsiflcaciones. Los usuarios dependen de la buena salud de la cadena de suministro.

"L

a falsificación de medicamentos es el negocio más rentable de todas las falsificaciones”. Así de rotundo se mostró Bart Vansteenkiste, EU Life Sciences Sector Manager de Domino, en una charla que impartió en la última edición de la feria Logistics, celebrada los días 18 y 19 del pasado mes de noviembre en Madrid.

Vansteenkiste explicó en su conferencia en qué consiste el European Medicines Verification System (EMUS), una nueva directiva a nivel continental que propone una solución de codificación (que ya se ha probado con éxito en Suecia) para tratar de frenar el tráfico ilegal de medicamentos.

Los fabricantes de los medicamentos deberán subir a dicho sistema los números de identificación de los medicamentos, que se enviarán a cada país para que se distribuyan entre todos los actores de los sistemas nacionales de salud (hospitales, farmacias, etc.). Con esta medida, podrá comprobarse que el producto no es falso, ya que cada envase deberá tener un solo código. En este sentido, Vansteenkiste quiso subrayar que la introducción de estos códigos no es solo un problema de ingeniería, sino que es una cuestión holística en la que han de implicarse todos los implicados en la cadena de suministro del sector farmacéutico, desde empresas a institucio-

Nacex ofrece embalajes especiales adaptados a las necesidades del sector.

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FOTO: NACEX.

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nes. Domino, por ejemplo, ha desarrollado tintas que aguantan sin decolorarse cuatro años, el tiempo en el que el producto está en circulación, tal y como explicó el experto de Domino.

DISTINTOS FORMATOS. La logística suele deflnirse como aquella actividad que consiste en el transporte de una mercancía desde un punto A a un punto B con la máxima eflciencia; es decir, al menor coste y tiempo posibles. Lo que no suele decirse, por obvio, es que esa mercancía tiene que llegar al destino en el mismo estado en el que salió, y cuando se trata de productos refrigerados, este es un aspecto crucial, sobre todo si hablamos de medicamentos. Y en este punto los embalajes juegan un papel tan vital como, en muchos casos, invisible.

Nacex cuenta con el servicio Nacex Card, una solución flexible y adaptada a la medida del cliente que le permite gestionar las recogidas y entregas de su equipo (técnicos, representantes, comerciales...). El operador garantiza la entrega urgente en hospitales, clínicas, farmacias y centros sanitarios antes de las 8:30, de las 10:00 o de las 12:00, con una trazabilidad completa de las expediciones desde su origen hasta su entrega a través de Internet. En este sentido, cabe destacar la gestión administrativa de control de albaranes propios de laboratorios y clientes de origen con devolución, digitalización, visualización y custodia (con una opción de copia certificada y de un resumen mensual en DVD con las imágenes de los albaranes).

Asimismo, Nacex ofrece un servicio de entrega domiciliaria para tratamientos paliativos de todo tipo de medicación personalizada. Para aquellas mercancías que deben ser transportadas en condiciones especiales, el operador ofrece diferentes soluciones en función de la tipología del producto (farmacéutico, muestras biológicas o mercancías según el Acuerdo de Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera “ADR, en sus siglas en inglés”).

Por su parte, la firma Exeltainer cuenta con embalajes biomédicos, como el UN3373 descartable. Se trata de un embalaje combinado homologado por Naciones Unidas para el transporte y la manipulación de muestras de diagnósticos médicos (UN 3373), tal y

como recogen las Instrucciones de Embalaje 650 según IATA-ICAO, ADR, IMDG y RID. Este estuche isotérmico está diseñado para el transporte de muestras biológicas de la categoría B a temperatura ambiente o controlada (2-8 ºC, 15-25 ºC, -15 ºC y -21 ºC).

Esta solución se compone de un bolsa homologada e impresa UN 3373 con absorbente en su interior, un contenedor descartable P-TAINER con impresión según requerimientos UN—IP650, una caja interior para contener los envases primarios con las muestras, acumuladores de frío Acutainer o trays de acumuladores y separadores isotérmicos.

La caja interior cuenta con un embalaje de protección para depositar las bolsas UN 3373, fabricado en cartón microondulado de color blanco con gradillas y embalaje de protección donde se depositan los viales, tubos, etc. El contenedor isotérmico es un embalaje isotérmico de poliuretano inyectado de alta capacidad aislante en espesores de 40 y 60 mm, aptos para transportes de hasta 120 horas, según la firma.

Este embalaje también tiene su versión reutilizable, apto para transporte con retorno. Este equipo cuenta con un embalaje exterior flexible, una bolsa acolchada fabricada en poliéster de alto gramaje y un cierre a cremallera con orificio para

Embalajes farmacéuticos

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pasar precinto de seguridad. Desde la firma aseguran que los bolsillos interiores aguantan los paneles isotérmicos de poliuretano inyectado de alta capacidad aislante en espesores de 40 y 60 mm, aptos para transportes productos refrigerados o congelados de hasta 120 horas (apto también para hielo seco). Cabe destacar también que la bolsa es reutilizable y lavable y que los paneles interiores son intercambiables.

Por último, Tempack tiene entre su porfolio de soluciones para los sectores farmacéutico y biomédico una funda isotérmica palé pensada para grandes envíos, fabricada en poliéster 100% plastificado con PVC y polietileno expandido de muy baja conductividad térmica. Esta funda está pensada principalmente para el almacenamiento, transporte y manipulación de productos paletizados que deban mantenerse a temperatura estable (refrigerada, congelada, ambiente o caliente) o para grandes envíos de productos farmacéuticos o alimentarios (productos frescos, productos congelados, comida caliente...). Este producto puede usarse en varios formatos: europalé, palé americano y palé aéreo, cuenta con una capacidad superior a los 750 litros, puede adaptarse a las necesidades del cliente y se ofrece con recubrimientos opcionales: ignifugo, antireflejante, estanco...

Entre los detenidos, se encuentran doce farmacéuticos DESARTICULADA UNA RED DEDICADA AL TRÁFICO ILEGAL DE MEDICAMENTOS El pasado 9 de enero, se puso de relieve una vez La trama adquiría los medimás los peligros derivados del tráfico ilegal de camentos en España a precio tasado para venderlos en el medicamentos. Ese día, la Guardia Civil desarticuló extranjero a precio libre. una red dedicada a traficar con medicamentos, que se producían de forma controlada para personas que se encuentran bajo un tratamiento determinado, a través de la operativa conocida como “comercio inverso” .

En la operación, denominada Noisa, fueron detenidas 49 personas, de las que 12 trabajaban en farmacias.

Los responsables, que utilizaban un entramado empresarial declarado en parte como almacén mayorista de medicamentos, adquirían los fármacos en farmacias distribuidas “en diversos puntos de España” , según fuentes de la Guardia Civil, con lo que eludían así los canales regulares. Este sistema constituye una práctica prohibida, ya que las farmacias únicamente pueden dispensar a particulares, nunca a empresas o distribuidores.

Los medicamentos se adquirían a precio de mercado tasado y regulado (más una comisión entregada a la farmacia, que de este modo también se lucraba), y se vendían en el extranjero (sobre todo en Dinamarca, el Reino Unido, Suiza y Holanda) a precio de mercado libre (muy superior), con lo que se obtenían “cuantiosos beneficios” , tal y como informan fuentes oficiales.

Este tipo de actividades ilícitas provocan un evidente perjuicio económico (para fabricantes, distribuidores y la Hacienda Pública), pero también riesgos para la salud, puesto que al sacar estos medicamentos del canal regular y legal de distribución, se pierde su rastreabilidad y control, “ por cuanto dejan de estar sometidos a las medidas de conservación y seguridad adecuadas” , alertan desde la Guardia Civil.

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INFORME Especial picking

FOTO: KNAPP.

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El sector se despereza tras el obligado letargo de la crisis

El COMERCIO ELECTRÓNICO empuja el picking Algunas de las principales empresas en el sector del picking coinciden en señalar que la gripe de la crisis casi se ha pasado. La cura no es total, pero los peores síntomas remiten. Y en esta recuperación mucho tiene que ver el auge del comercio electrónico, que ha obligado a las compañías a adaptar sus almacenes a los nuevos procesos logísticos que demanda el mercado: entregas personalizadas y en plazos más cortos. En este nuevo escenario, un picking eflciente es una herramienta indispensable.

¿

La recuperación de la macroeconomía que pregona el Gobierno es cierta o solo propaganda para un año electoral? Pues parece que, en lo que a la logística respecta al menos, las principales empresas del sector sí ven una recuperación real -aunque débil-, y no solo anímica. Si algo ha demostrado este periodo de depresión, es que el dinero no entiende de buenos deseos.

Los expertos comparten este optimismo prudente, como el managing director de Knapp, Carlos Martín Pineda, para quien 2014 ”ha supuesto un cambio en la tendencia respecto a los años anteriores. El mercado está con un mejor tono y hay un aumento de la inversión en sistemas logísticos en general y en picking en particular”. En este sentido,

CARLOS MARTÍN, MANAGING DIRECTOR DE KNAPP: “HAY UNA RECUPERACIÓN EN MARCHA” Logística Profesional // Enero 15

sí se atreve a afirmar que ”hay una recuperación en marcha„, aunque aún no puede calcularse su ”intensidad”.

Desde SSI Schäfer también consideran que el picking está viviendo un ”auge en España„, y en gran parte lo achacan a dos fenómenos ”muy claros„.

Por un lado, el el comercio electrónico; por otro, la multicanalidad. “En ambos casos -explican desde la firma- se requiere flexibilidad y eficiencia para poder preparar pedidos cada vez más pequeños”, hasta llegar, por supuesto, a la preparación de pedidos unitarios.

Como consecuencia directa de este cambio de tendencia, en SSI Schäfer aprecian una disminución ”del gran proyecto de almacenamiento masivo de stock en favor de proyectos de almacenes automáticos o semiautomáticos de picking, en los que prima, por un lado, maximizar el rendimiento, la eficiencia y la ergonomía del puesto de trabajo y, por otro, minimizar los errores”. Aún así, desde la firma germana subrayan que ”prima cada vez más el rendimiento de las personas que se nutren

del sistema automático sobre el rendimiento de la propia máquina, que ahora debe adaptarse a los puestos de trabajo necesarios en la instalación”.

El business consultancy manager de Zetes, Pepe Fanego, cree que “todos los datos apuntan a un indicio de recuperación”, pero cree que “el sector de la logística debe adaptarse a los cambios y retos que la sociedad y las empresas demandan en forma de servicios más personalizados”, como el comercio electrónico o los servicios de entrega especializados.

En Ulma, por su parte, aunque también miran “con optimismo e ilusión los nuevos retos a los que nos vamos a enfrentar en los próximos meses”, no dejan de señalar “la actual situación de incertidumbre económica”, que “obliga a invertir más en innovación para soluciones de preparación de pedidos y, a través de ella, poder realizar una propuesta de solución más eficiente a nuestros clientes. La mayor exigencia y variabilidad de los mercados y de los clientes -explican- nos lleva a desarrollar y a industrializar aplicaciones cada vez más innovadoras, capaces de responder a diferentes y variadas problemáticas del mundo de la logística interna”.

Desde viastore, su director general, César Briones, coincide plenamente en esta mejoría de la situación. De hecho, reconoce que la firma “tiene actualmente más proyectos sobre la mesa de los que puede analizar” y que sus recursos están com-

CÉSAR BRIONES, DIRECTOR GENERAL DE VIASTORE, RECONOCE QUE LA FIRMA “TIENE ACTUALMENTE MÁS PROYECTOS SOBRE LA MESA DE LOS QUE PUEDE ANALIZAR” prometidos a la entrega de nuevos proyectos “hasta casi finales de año”. Explica que las empresas están retomando “seriamente” proyectos de mejora intralogística que habían dejado pendientes en los últimos años, con lo que están “dispuestas a reinvertir”.

Para ello, explica, “tienen acceso al crédito o tienen recursos propios ahorrados en estos últimos años, pero, sea como sea, esta situación es ahora una realidad en buena parte del tejido industrial con un cierto volumen, ya que son las grandes empresas las que han empezado este plan de inversiones”.

Briones considera que, en la economía en general, “la intralogística en particular ha adquirido una gran relevancia estratégica”, pues las empresas de servicios han visto ahí “una forma de competir de una forma diferente, y seguramente necesaria, con la apertura y crecimiento de canales tipo B2C, que demandan inmediatez”. Así, el director general de viastore califica de “normal” que las inversio-

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Especial picking

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INFORME Especial picking

noticia es que también han existido operaciones para pymes, dicen desde la empresa, “que en años anteriores eran inexistentes”. Así, en Alfaland afirman que sus expectativas “desde el punto de vista comercial se han cumplido en cuanto a volumen y captación de nuevos clientes, no tanto en cuanto a rentabilidad de las operaciones por la agresividad de precios que existe actualmente en el mercado, por parte de todas las empresas que comercializamos el producto”.

FOTO: VOCOLLECT.

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JOSH CALLAN, DE HONEYWELL VOCOLLECT SOLUTIONS IBERIA, CREE QUE LOS SISTEMAS DE VOZ Y RFID “SON TECNOLOGÍAS COMPLEMENTARIAS QUE PUEDEN INTEGRASE PARA INCREMENTAR EL BENEFICIO” nes en intralogística hayan aumentado progresivamente de una forma sustancial, con proyectos interesantes en los que los clientes no solo exigen una reducción de costes operativos o un aumento de la productividad, “sino generación de nuevas oportunidades de negocio” para servir más, mejor y más rápido que la competencia y con pedidos más atomizados. En este cambio de corriente, es en el que Briones cree que “el picking ha comenzado a formar parte de los proyectos integrales de los nuevos centros logísticos, muchas veces totalmente ligados a las funciones de almacenaje, contempladas como un todo, con varias zonas de picking y de almacenaje adecuadas a cada tipología y familia de productos, canales de venta y tipología de pedidos”.

“Desde viastore -afirma Briones- estamos convencidos de que la crisis ha servido también en nuestro sector para definir claramente el modelo de negocio y la aportación de cada uno a los proyectos que deberán acometerse en España los próximos años. Unos han optado por una oferta de producto y otros por visiones más globales en oferta de soluciones. Nosotros vendemos soluciones”.

Para Alfaland, 2014 también ha sido “un buen año”, y califican como “significativo que en el presente ejercicio han seguido existiendo las grandes operaciones, al igual que años anteriores”. La buena Logística Profesional // Enero 15

CRÉDITO Como ya se ha indicado, el inevitable demiurgo de la sociedad contemporánea es el dinero. Sin dinero circulando, no hay ni inversión ni consumo, es así de sencillo. Y para muchas empresas (sobre todo pymes) la falta de crédito ha sido una soga demasiado apretada de la que no han podido librarse.

Pero las empresas también pueden ser un aliado para que sus clientes encuentren esa financión, tal y como hace Honeywell: “Nuestra red de partners, que ha crecido exponencialmente gracias a ser parte de la familia Honeywell, es la que se encarga de buscar en cada uno de los casos las mejores condiciones para los clientes. Su conocimiento del terreno y de la situación particular de cada empresa es el valor añadido que les permite mantener una relación estrecha y ofrecer soluciones para necesidades de este tipo”, explica el responsable de Desarrollo de Negocio para Honeywell Vocollect Solutions en Iberia, Josh Callan.

El director general de viastore cree que “para proyectos bien analizados y con retornos de inversión razonables” el crédito ya fluía “desde ya hace algún tiempo”. “Nosotros no nos hemos encontrado con la imposibilidad de realizar un proyecto por falta de acceso al crédito, tampoco en el caso de las pymes”.

De todos modos, Briones sí es partidario de analizar opciones de crédito a tres bandas (entre empresa, cliente y banco), “una vez estudiado a fondo el proyecto y una vez decidido por parte del cliente final”.

Alfaland dispone de un “departamento financiero muy flexible”, que “busca siempre adaptarse a las peticiones del cliente y cumplir sus expectativas.

Trabajamos con todas las formulas financieras que puedan existir en el mercado”.

En SSI Schäfer, garantizan a sus clientes que sus inversiones tendrán el retorno de la inversión calculado. Además, ofrecen a los clientes la posibilidad de tener un plan por fases, siempre teniendo en cuenta el proyecto y el objetivo global ”para que las inversiones parciales sirvan a largo plazo”.

Por su parte, Carlos Martín, de Knapp, explica que las líneas de financiación a las que tiene acceso la empresa están también disponibles para sus clientes, “previo estudio económico”. “Al ser una empresa austriaca, tiene acceso a otras fuentes de financiación, digamos, centroeuropeas”, subraya.

Para Fanego, innovar no solo implica el desarrollo y la implantación de nuevas tecnologías y soluciones, ”sino también nuevas fórmulas para acceder

a dichas tecnologías. Desde Zetes llevamos tiempo ofreciendo nuestras soluciones como un servicio que se adapta en cada momento a los requerimientos y necesidades del negocio”.

NOVEDADES Estas buenas perspectivas, y el crecimiento que ya se ha percibido durante 2014, ha provocado que las compañías aceleren sus proyectos de investigación, con lo que ha sido un año especialmente atractivo en lo que a novedades se refiere.

Así, César Briones subraya que en viastore “las incorporaciones de novedades y nuevos lanzamientos son bastante habituales”. Y es que el grupo destina cerca del 5% de su facturación total a I+D propio, tanto para nuevos productos como para mejores internas.

Dentro de los nuevos productos, destaca, como el “más vistoso”, el sistema shuttle viaflex para cargas ligeras, diseñado para soluciones altamente dinámicas de preparación de pedidos de unidades.

También la mejora y puesta en marcha del nuevo miniload de carga ligera viaspeed: hasta 12 metros con 6 m/s de velocidad, “lo más rápido del mercado”, con gestión varias profundidades de cajas de cartón y contenedores.

Otras novedades importantes de la firma han sido la estación de preparación de alto rendimiento, con hasta mil picks a la hora en estaciones altamente ergonómicas; el nuevo dashboard de gestión logística en viad@tWMS-SGA, que “permitirá un control en tiempo real de recursos y tareas desde un centro de mando único con visión completa del centro, incluyendo la disponibilidad de las zonas automáticas y manuales, y un sistema de emulación para el control, que permite programar y probar el sistema de todos los niveles de software con datos reales antes de la instalación física del sistema, con lo que puede corregirse y mejorarse antes de la implantación definitiva, “lo que supondrá un salto cualitativo muy importante en la calidad de los proyectos de este tipo”.

Alfaland ha lanzado Fieldeas, una plataforma horizontal en la que pueden integrarse todos

Especial picking

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los procesos móviles de la compañía por medio de módulos verticales. La plataforma es totalmente personalizable, multiidioma, multiproceso, multiplataforma y accesible vía web. Al ser una plataforma multicanal, desde Alfaland destacan que su aspecto es el mismo en cualquier dispositivo. La plataforma puede ser adquirida en modo in house o modo SaaS y es escalable según las necesidades de la compañía, que paga por lo que usa al mes. ”De ese modo la plataforma se adapta a pequeñas, medianas y grandes compañías”, subrayan desde la firma. Al usar dispositivos tipo smart phones para la gestión, el concepto de BYOD Ready (Bring Your

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FOTO: SSI SCHÄFER.

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Own Device) “abarata mucho los costes en las compañías, haciendo muy atractiva su implantación, ya que pueden acceder a ella los empleados, colaboradores y clientes a la misma plataforma de forma intuitiva y rápida”.

Josh Callan, de Vocollect, explica que no suelen lanzar nuevos productos cada año, “ya que preferimos ofrecer un hardware que dure en el tiempo y mejoras de software”. En este sentido, este año han lanzado ”el nuevo Voice Catalyst que, respecto al Voice Client, cuenta con un lenguaje de programación más accesible para facilitar la integración de la voz en la oferta de las empresas de SGA”. En lo que respecta al software, “sí que hemos crecido en soluciones que aporta Vocollect”.

En cualquier caso, Callan destaca que han detectado un incremento en el número de empresas que demandan poder llevar a cabo la integración de la voz con su proprio SGA. En este sentido, ”Vocollect Interface Object (VIO) permite crear una interfaz propia y es la respuesta a esta exigencia porque permite la integración directa y flexible con este tipo de SGA diseñado e implementado in-house para dar respuesta a retos específicos”.

En Ulma, por su parte, han lanzado recientemente un sistema robótico diseñado para la preparación automática de pedidos denominado Robot IK PAL. Desde la compañía resaltan “la versatilidad” del producto a la hora de paletizar, la consecución de “un elevado flujo” en la preparación de pedidos y “la incorporación del sistema de enfardado de forma sincronizada”: “Este nuevo sistema cuenta con innumerables ventajas que hacen de él un sistema referente para la paletización óptima de cualquier tipo de carga que, independientemente de la morfología de los productos, permite realizar una preparación y paletizado automático multireferencia de forma rápida y eficiente”.

Por su parte, fuentes del Grupo SSI Schäfer resaltan que, en los últimos cinco años, ha invertido más de 200 millones de euros en I+D+i, algo que, obviamente, tiene una repercusión directa en la ampliación de productos y soluciones. En cualquier caso, desde la firma alemana resaltan que el objetivo de la firma no es sacar soluciones solo “porque le resulte beneficios”, sino que están enfocados a las necesidades del cliente “sin tener que incluir necesariamente nuestros propios productos”. Muestra de ello, explican, “son las instalaciones de nuestros clientes, donde los componentes y máquinas empleados son los que a la hora de diseñar el proyecto Logística Profesional // Enero 15

se consideraron óptimos por eficiencia, rendimiento, flexibilidad o adaptabilidad”.

En España, resaltan que el pasado año las inversiones del grupo se dirigieron sobre todo a la contratación de profesionales (más de un 10%) en las áreas de Desarrollo de Negocio y Software Development.

Para este año, prevén un crecimiento similar. ”Entre nuestros grandes proyectos para este ejercicio -explican-, está seguir ampliando nuestro alcance de suministro de nuestro software de gestión WAMAS, que controla y optimiza todos los procesos logísticos del almacén, desde los procesos manuales hasta los completamente automatizados”.

Muchas empresas, como puede apreciarse, se han centrado en el desarrollo de tecnología propia más que en el lanzamiento de nuevos productos, como Knapp. Su managing director, Martín Pineda, explica a este respecto: ”Seguimos desarrollando nuestra tecnología OSR Shuttle, aumentando la gama de productos y usos (triple profundidad, cartones de diferente tamaño, etc.). La visión artificial es un área que nuestro departamento de I+D+I esta trabajando intensamente. Actualmente nuestra gama Kisoft visión tiene productos basados en la visión artificial que facilitan, por ejemplo, los procesos de picking de una manera totalmente robotizada o para chequeos de calidad automáticos”.

El business consultancy manager de Zetes, Pepe Fanego, resalta que la compañía ha sido pionera ”en la implantación de nuevas tecnologías en el sector logístico (como, por ejemplo, la tecnología de voz), por lo que estamos permanentemente atentos a la evolución de dicho sector en Europa. Por ejemplo, en estos momentos estamos prestando especial atención a las soluciones específicas del sector del comercio electrónico para dar respuestas a los retos tecnológicos que este plantea”.

INTEGRACIÓN CON OTROS SISTEMAS La implantación de nuevas soluciones en un almacén no puede ser nunca un fin en sí mismo, sobre todo si ya hay otras instaladas. Además, en el caso concreto del picking, lo normal es que convivan varias soluciones distintas en un mismo almacén.

En Alfaland consideran que “son compatibles”, ya que “se utilizan todos los mecanismos actuales de comunicación entre sistemas IT”.

Desde Honeywell Vocollect, Callan hace hincapié en que sus soluciones ”ofrecen la posibilidad de integración” con tecnologías y equipamientos, como la RFID, radiofrecuencia o su integración en carretillas: ”En 2014 lanzamos nuestra gama A700, que integra el escaneo y la voz en un único terminal, y hace años que lanzamos la primera solución de voz para vehículos, el VMS Talkman, que permite a los trabajadores que se mueven en carretillas u otros vehículos trabajar con la voz”.

Para Callan, los sistemas de voz y RFID ”son tecnologías complementarias que pueden integrase para incrementar el beneficio en las operaciones de la cadena de suministro. El uso de la tecnología RFID, conjuntamente con los sistemas de voz,

elimina los pasos manuales y reduce el tiempo necesario para, por ejemplo, la identificación de la caja. La combinación de dispositivos portátiles de voz y la tecnología RFID durante el proceso de selección de artículos ahorra de uno a tres segundos por caja respecto al escaneado de códigos de barras o la lectura en voz alta de la identificación.

Es posible ganar hasta diez horas de productividad al día, lo que equivaldría a tener otro empleado en la línea de trabajo”.

En Zetes, Fanego también resalta la capacidad de integración de sus sistemas: “La gran ventaja de nuestras soluciones es que pueden combinar varias tecnologías (Voz, RFID, Imagen), con independencia del hardware, para ofrecer la solución tecnológica más apropiada en cada proceso logístico”. Esta cualidad también la resaltan firmas como Knapp (”nuestros sistemas son totalmente compatibles con tecnologías estándar como el RFID, siempre y cuando se utilice la frecuencia estándar y demás requerimientos”) o SSI Schäfer: ”Por supuesto que en una solución global de intralogística se puede y, de hecho, se integran todos los componentes y tecnologías, independientemente del proveedor.

Al final se trata de desarrollo y programación, para lo que en SSI Schäfer disponemos de un equipo de más de veinte personas solo en España. En una solución de preparación de pedidos sin papel, la RFID es vital, por lo que ya se integra cualquier tipo de tecnología que se precise”.

En Ulma van un paso más allá y consideran que ”tanto los sistemas de pick to light como otros sistemas de picking pueden ser integrados y son absolutamente complementarios con sistemas de radiofrecuencia, RFID, carretillas o cualquier otro elemento tecnológico. Mediante estas integraciones, conseguimos diseñar sistemas intuitivos que permiten una gestión óptima de la trazabilidad o gestión de lotes”.

El director general de viastore también apuesta por esta integración, pero opina que “debe estar garantizada por un sistema superior de gestión del centro que coordine y aproveche al máximo todos los recursos disponibles para garantizar el máximo nivel de competitividad interna con la máxima calidad de preparación de los pedidos”. En este punto, para Briones el SGA es la ”pieza clave” en todo centro logístico, ya que intermedia entre el ERP o el sistema general de la compañía y el resto de tecnologías, sistemas, áreas de trabajo y recursos del centro. Es habitual que las tareas en tiempo real y la comunicación con los subsistemas se realice con un gestor de tráfico o Material Flow Control (MFC), que en nuestro caso está integrado dentro de la familia viad@t”.

SERVICIOS AL CLIENTE Debido a la crisis, uno de los aspectos que las empresas han comenzado a cuidar más es el servicio posventa. En Zetes ofrecen un ”amplio abanico de servicios posventa”, como explica su business consultancy manager: mantenimiento de software,

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reparación de dispositivos, helpdesk” de forma que puedan centrar todos sus esfuerzos en el desarrollo de su negocio”.

En Ulma califican la posventa como “un área de actividad muy importante para nosotros. El cliente puede tener la confianza de que estará asistido en todo momento por nuestros técnicos para que el funcionamiento de los sistemas sea siempre óptimo. En este sentido, nuestros servicios de soporte se conciben siempre bajo las premisas de la flexibilidad y de la adaptación a las necesidades de nuestros clientes. Hablamos básicamente de cercanía y confianza, dos factores que, históricamente, han sido las mejores referencias para abrirnos las puertas a nuevos clientes”.

Desde SSI Schäfer explican que ofrecen a sus clientes servicios de asistencia técnica y de mantenimiento. En este sentido, cuentan con un Departamento Técnico y SAC (de funcionamiento de una instalación o de programación del software, de forma remota o en obra) y con el servicio Resident Maintenance de mantenimiento preventivo y correctivo de una planta o una instalación.

En Knapp, que dispone ”de un completo servicio de posventa, que incluye mantenimiento mecánico, eléctrico, PLC o software„ que funciona en castellano las 24 horas del día, todos los días de la semana.

En lo que respecta a las piezas de repuesto, ofrece “un paquete inicial que garantiza la disponibilidad de la instalación”. Después, y vía web, el cliente tiene acceso a todas las piezas ”con su descripción y fotografía”.

Josh Callan explica desde Vocollect que la firma trabaja “en todo momento” con su red de socios certificados “para ofrecer el mejor servicio posventa en todo el mundo”. Para Callan, la experiencia en el sector, junto con un método “sistemático y acreditado para implementar y dar soporte a un sistema basado en voz”, aseguran los niveles de servicio. “A medida que la solución Vocollect Voice vaya pasando por su ciclo de vida se beneficiará de años de experiencia de Vocollect con miles de clientes”, concluye.

Viastore cuenta con un servicio “integral y personalizado” de posventa llamado viastore@service.

Briones explica que hay tantas necesidades como clientes, por lo que su filosofía es “ofrecer en cada caso la solución más adecuada a cada necesidad, se esta de pura información y formación, en el caso de empresas con equipos autónomos, o de asistencia integral”. Además, también cree que ”la asistencia presencial o de sistemas IT para la gestión del centro deben poder estar garantizadas mientras este se encuentre operativo, con lo que disponemos de soporte en ambos casos 24 horas al día y siete días a la semana„.

En cuanto a Alfaland, subrayan que cuentan con “los medios necesarios para satisfacer las necesidades logísticas del cliente”. Considera que “se trata de instalaciones o número de mecánicos” y de ”procedimientos y compromisos con el cliente que sean cumplidos con exactitud”.

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REPORTAJE Premios IFOY

Los premios se entregarán el día 5 de mayo en el marco de CeMAT@transport logistic

Los nominados

a los Premios Carretilla Internacional del Año 2015 son...

Clark, Jungheinrich, Still, Toyota Material Handling y Unicarriers son los nominados a los Premios Carretilla Internacional del Año (IFOY, en sus siglas en inglés). Los ganadores se presentarán durante la celebración de la CeMAT@transport logistic, en el museo BMW de Múnich (Alemania), el día 5 de mayo.

E

n la primera ronda de la selección, el jurado ha elegido 14 carretillas y soluciones de Clark, Jungheinrich, Still, Toyota Material Handling y Unicarriers.

Carretillas nuevas, carretillas que representan desarrollos más avanzados o modelos especiales con mejoras técnicas signiflcativas que se lanzaron al mercado europeos desde diciembre de 2013 eran posibles candidatos al premio. “2014 fue un año repleto de innovaciones en la feria CeMAT. Consecuentemente, a habido gran interés en presentarse a los premios IFOY. Solo lo mejor de lo mejor en términos de innovación ha llegado a la ronda flnal”,, ha comentado la presidenta del jurado de IFOY, Anita Würmser.

El jurado tomará la decisión flnal tras la realización “durante durante una semana, primero por técnicos y después por el propio jurado jurado” de diferentes pruebas a las máquinas y a las soluciones logísticas. Las pruebas tendrán lugar a flnales del mes de febrero en las instalaciones de Hellmann, compañía patrocinadora de los premios.

El test IFOY compara los datos de las máquinas rivales y ha sido elaborado por los especialistas del Instituto Fraunhofer for Material Flow and Logistics (IML), con sede en Dortmund (Alemania). Se centra exclusivamente en el grado de innovación en relación con el mercado. Además de los técnicos, los miembros del jurado prueban todos los vehículos nominados, que se examinan durante la semana de pruebas IFOY. Entre otros aspectos, se valora la

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calidad de la innovación, la tecnología, el diseño, la ergonomía, la maniobrabilidad, la seguridad, la eflciencia de los costes y la sostenibilidad. Los criterios claves en las soluciones intralogísticas incluyen la calidad de la novedad, el beneflcio al cliente y la sostenibilidad y comercialización de la solución.

El ganador de cada categoría se elegirá en marzo por el jurado, compuesto por periodistas de medios especializados en logística de trece países (Alemania, Austria, Bulgaria, España representada por Isabel Rodrigo Rodrigo, directora de Logística Profesional, Gran Bretaña, Holanda, Irlanda, Italia, Noruega, Polonia, Rusia y Suecia). La presidenta del jurado es Anita Würmser, periodista y directora de wuermser.communications. La sede de la organización de los premios IFOY está en Múnich.

CONTRAPESADAS DE MÁS DE 3,5 TONELADAS El jurado del IFOY ha nominado un total de cuatro máquinas en la categoría de más de 3,5 toneladas.

La diésel DFG 540s de Jungheinrich, con capacidad para cuatro toneladas, ha sido reacondicionada.

Destacan cinco programas operativos, motores del sector del automóvil y un habitáculo ergonómico con sistema de comunicación con el conductor.

Bajo el lema de desarrollo “poder de manipulación óptima”,, Still ha aumentado su serie de carretillas eléctricas RX 60 con la ontroducción de la RX 60-80, una nueva máquina de alto rendimiento para cargas pesadas y de largo tamaño.

La carretilla de ocho toneladas no solo cuenta con numerosas innovaciones ergonómicas, si no también con un radio de giro extremadamente pequeño (de tres metros).

Toyota Material Handling tiene dos carretillas pesadas en la competición: la eléctrica Traigo 80 y la diésel Tonero. La pieza central de la Toyota Tonero, con su potencia de elevación de 3,5 a 8 toneladas, es el motor industrial de nuevo desarrollo, lo que asegura una aceleración fuerte y alta conducción y elevación con un consumo relativamente bajo de combustible.

La segunda Toyota nominada en esta categoría es la Traigo 80, una carretilla eléctrica de 80 voltios con una capacidad de carga de 4, 4,5 y 5 toneladas.

La sucesora de la Toyota 7FBMF40-50 ha sido desarrollada para usos de alta resistencia y está diseñada para ser energéticamente eflciente con mejoras en términos de velocidades de elevación y bajada.

CONTRAPESADAS DE HASTA 3,5 TONELADAS Jungheinrich, Still y Toyota son las nominadas en esta categoría de contrapesadas de menos de 3,5 toneladas. La primera nominada es la carretilla eléctrica EFG S30s de Junhgeinrich, con una capacidad de tres toneladas.

Bajo el título de trabajo “operador en mente mente”, el fabricante de Hamburgo ha desarrollado y optimizado la generación precedente de carretillas

Premios IFOY

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NOMINADOS IFOY AWARD 2015 Categoría: COUNTER BALANCED TRUCKS FROM 3.5 t • DFG 540s, Jungheinrich (diésel).

• RX 60-80, Still (eléctrica).

• Tonero 3.5 - 8.0 t, Toyota Material Handling (diésel).

• Traigo 80 4 - 5 t, Toyota Material Handling (eléctrica).

Categoría: COUNTER BALANCED TRUCKS UP TO 3.5t • EFG S30s, Jungheinrich (eléctrica).

• RX 20, Still (eléctrica).

• Tonero HST LPG, Toyota Material Handling (LPG).

Categoría: WAREHOUSE TRUCKS • CBX4, Clark Europe.

• ECE 225, Jungheinrich.

• FM-X, Still.

• BT Levio LPE, Toyota Material Handling.

• Tergo URS, Unicarriers.

Categoría: INTRALOGISTICS SOLUTIONS • Jungheinrich. Ha instalado un tren de remolques para Vemag Maschinenbau, firma ubicada en Alemania. El proyecto incluye un remolcador, el suministro a las áreas de producción y el transporte de retorno de unidades vacías con la ayuda de un remolcador EZS 350 y otros tipo GTE. • Still. En nueve semanas, Sill instaló un almacén de materias primas completo totalmente automatizado para Kuraray Trosifol en Colonia (Alemania). Lo que hace especial a esta solución es que es la primera vez que una lanzadera semiautomática de vehículos comunica totalmente carretillas para asegurar la llegada de materias primas a la estación de producción de suministros correcta en el momento adecuado.

EN LA PRIMERA RONDA DE LA SELECCIÓN, EL JURADO HA ELEGIDO 14 CARRETILLAS Y SOLUCIONES con el objetivo puesto en el conductor, dándole un lugar de trabajo rediseñado.

La segunda nominación ha sido para Still, con su eléctrica RX 20. Con 50.000 máquinas vendidas, esta es carretilla más vendida de la marca de la serie RX. Puede elevar 1,6 toneladas de carga y ha sido optimizada en términos de capacidad de movimiento, ergonomía y manejo.

La última nominada de esta categoría es la Toyota Tonero HST LPG con una capacidad de 2,5 a 3,5 toneladas. Este modelo totalmente la versión LPG del modelo de combustión hidrostático. Sus puntos fuertes son el bajo centro de gravedad, rápido cambio de dirección y fuerte aceleración.

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REPORTAJE Premios IFOY

CATEGORÍA COUNTER BALANCED TRUCKS FROM 3.5T

LAS PRUEBAS TENDRÁN LUGAR A FINALES DEL MES DE FEBRERO EN LAS INSTALACIONES DE HELLMANN, COMPAÑÍA PATROCINADORA DE LOS PREMIOS

CUATRO NOMINACIONES PARA JUNGHEINRICH “ Una vez más, Jungheinrich demuestra su capacidad de innovación en los campos de las carretillas elevadoras, el equipamiento para el almacén, y las soluciones más sofisticadas para la intralogística, en los International Forklift Truck of the year (IFOY) 2015. Nuestra compañía, con sede en Hamburgo, ha sido nominada en las cuatro categorías por el jurado internacional de los premios IFOY, que está formado por expertos en la materia. Esto enfatiza el papel destacado de Jungheinrich en el campo de la logística interna. Y más importante aún, el sustancial beneficio que nuestros productos y servicios proporcionan a nuestros clientes es una marca de referencia,” subraya el Dr. Lars Brzoska, miembro del Consejo de Administración de Jungheinrich y máximo responsable del área de ventas” .

En 2014 el Premio IFOY en la categoría Counter Balanced Truck from 3.5 toneladas fue para la carretilla de Jungheinrich EFG S40.

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hacen de ella una máquina rápida y ágil, una ventaja importante sobre todo para la carga y descarga.

Cuando se trata de la actual sucesora de la ECE 225 recogepedidos horizontal de Jungheinrich, la atención se centra en recoger la energía, la eflciencia energética y el diseño del lugar de trabajo.

Junto a una velocidad máxima de 14 km/h, la mejora de la aceleración y las curvas depende de las características de la carga y la rampa. La máquina también cuenta con una serie de innovaciones ergonómicas.

La nominación número cuatro es para la nueva generación de la Still FM-X, para capacidades de carga de una a 2,5 toneladas. Combina dimensiones compactas con una elevación máxima de 13 metros y una capacidad residual de una tonelada. Una innovación particular es que las vibraciones en el mástil se minimizan gracias a un sistema de estabilización de la carga.

La Tergo URS, una carretilla de pasillos estrechos de Unicarriers, tiene una capacidad de elevación de 10, 35 metros y 1,5 toneladas de carga. En este desarrollo de la bien conocida Tergo URF, el énfasis está en su alto nivel de servicio y en el coste total del principio de propiedad.

SOLUCIONES INTRALOGÍSTICAS En esta edición, lo nominados son Jungheinrich y Still. El fabricante Still ha presentado al premio un proyecto para llevar a cabo la intralogística del almacén de materias primas de Kuraray Europe en Colonia (Alemania). Debido a una importante falta de espacio, el especialista de la película de PVB ha

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REPORTAJE Premios IFOY

CATEGORÍA COUNTER BALANCED TRUCKS UP TO 3.5T

CATEGORÍA INTRALOGISTICS SOLUTIONS

UNICARRIERS NOMINADO EN LA CATEGORÍA WAREHOUSE TRUCKS Jorge García Orejana, director de Ventas de Unicarriers en España ha manifestado que “para nosotros supone una gran satisfacción estar nominados al premio IFOY con nuestra carretilla Tergo URS, una trilateral desarrollada por un experto equipo de ingenieros de Europa y Japón integrado por Alemania, Suecia y Japón, con toda la innovación tecnológica disponible y teniendo en cuenta la información de las necesidades del mercado para dar confianza al cliente en todo lo que se refiere a seguridad y eficiencia. Estamos encantados de que sea precisamente en este momento de transición de las marcas Nissan, Atlet y TCM en el Grupo Unicarriers, con la toda experiencia mundial de las tres marcas” .

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ampliado su capacidad de producción en Troisdorf en Renania del Norte-Westfalia y también ha centralizado el almacenaje de materias primas en un almacén automático. En nueve semanas, Still instaló el almacén completo con todos los componentes automáticos. Esto incluye un sistema de estanterías de alta densidad con 3300 plazas de almacenaje, siete lanzaderas de palés, tres carretillas automáticas FM-X, dos carretillas eléctricas RX 60, una plataforma de trabajo de 40 metros de largo con siete estaciones de trabajo, componentes de tecnología de transporte, lugares de amortiguamiento y un apilador automático para palés vacíos, así como un ordenador de � ujo de materiales y un ordenador central de gestión de almacenes. Lo que hace especial a esta solución es que es la primera vez que una lanzadera semiautomática de vehículos comunica totalmente carretillas para asegurar la llegada de materias primas a la estación de

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REPORTAJE Premios IFOY

CATEGORÍA WAREHOUSE TRUCKS

TOYOTA LANZA MÁS CARRETILLAS QUE NUNCA EN 2014 2014 fue el año de la innovación para Toyota Material Handling, con más lanzamientos que nunca y con el apoyo de una presencia destacada en la feria de intralogística más grande del mundo, CeMAT 2014. Ahora Toyota ha quedado finalista con cuatro productos nominados en tres categorías diferentes.

La Tonero HST LPG con transmisión hidrostática ha sido nominada en la categoría de contrapesadas de hasta de 3,5 toneladas, la serie traspaletas eléctricas BT Levio P compite en la categoría de carretillas de almacén, mientras que la Traigo 80 de 4.0-5.0 toneladas y la diésel Tonero 3.5 -8.0 en la categoría de contrapesadas de más de 3,5 toneladas.

En 201 4 Toyota Material Handling recibió dos premios IFOY: uno para la contrapesada eléctrica Traigo 80 y el otro para la solución I_Site fleet .

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producción de suministros correcta en el momento adecuado.

Jungheinrich ha desarrollado un tren remolcador para Vemag Maschinenbau, una compañía que construye plantas y maquinaria para la industria alimentaria desde hace más de sesenta años.

Jungheinrich ha identiflcado el potencial de la optimización de los suministros en la línea de producción, reestructurar los procesos logísticos y ahorrar dinero y recursos. La nueva solución logística incluye un remolcador, el suministro a las áreas de producción y el transporte de retorno de unidades vacías con la ayuda de un remolcador EZS 350 y otros tipo GTE. Las claves del beneflcio de esta solución son los incrementos en la � exibilidad, eflciencia y flabilidad.

La solución de remolques permite un uso � exible de una amplia gama de dispositivos de carga y de fácil adaptación a los cambios. La agrupación de cargas de transporte signiflca menos de gestión individual y viajes en vacío, lo que se traduce en una reducción de los costos logísticos de hasta el 75%.

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Actualidad

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Equipamiento Las transpaletas T16 EX y T20 EX y el preparador de pedidos V10 EX

Linde amplía su gama de carretillas antideflagrantes Linde Material Handling ha ampliado su gama de carretillas antideflagrantes. Las transpaletas eléctricas T16 EX y T20 EX, así como el preparador de pedidos de medio nivel V10 EX, han sido homologados para trabajar en zonas 2/22 (áreas en las que las mezclas de gases y polvo no son habituales o se producen durante un corto periodo de tiempo).

Estos nuevos modelos, con protección ATEX, cumplen la normativa vigente para trabajar en entornos con riesgo de explosiones o en los que pueden producirse igniciones por superficies calientes, chispas o electricidad estática. En lo que respecta a las especificaciones técnicas, las transpaletas tienen una capacidad de carga de entre 1,6 y 2,0 toneladas; por su parte, el preparador de pedidos puede levantar una tonelada (con una altura máxima de elevación de 6,350 m), y todos los vehículos equipan baterías de 150 Ah a 375 Ah En los modelos EX, el motor de corriente alterna, el freno y los sensores de velocidad y de temperatura están protegidos. Además, la válvula solenoide y la envolvente de control están precintadas con un compuesto fundido. Una declaración de conformidad y una declaración por parte del fabricante sirven para demostrar que se han tomado las medidas de seguridad de acuerdo con la normativa.

SEGURIDAD La clasificación de las áreas con riesgo de explosión se divide en tres zonas.

La zona 0 abarca áreas en las que

Los modelos cuentan con protección ATEX.

existe un riesgo constante de explosión en la atmósfera, o en las que este riesgo es frecuente o se produce durante largos periodos de tiempo. En estas áreas, no se utilizan carretillas.

En las zonas 1 (gases) y 21 (polvos), el aire solo se mezcla ocasionalmente con gases inflamables, vapores y nieblas, o polvo inflamable presente en el aire durante el funcionamiento habitual. Por último, en las zonas 2 (gases) y 22 (polvos), dichas mezclas no son habituales o se producen solo durante un corto periodo de tiempo.

Cualquier equipo que se utilice en zonas de protección contra explosiones 1/21 requiere de un certificado de tipo CE. Sin embargo, en el caso de carretillas elevadoras para zonas

En la actualidad, la planta produce 20.000 carretillas anuales

La fábrica de Jungheinrich en Landsberg produce la carretilla 100.000

A mediados de octubre, la carretilla número 100.000 —una transpaleta eléctrica de barra timón modelo EJE 118 —salió de la línea de producción de Jungheinrich en Landsberg (Alemania), próxima a la ciudad de Halle.

Dicha fábrica fue inaugurada en 2009. En un principio, solo se fabricaban en esta planta transpaletas eléctricas de tipo eje, pero en los meses posteriores Jungheinrich transfirió enteramente la producción de transpaletas eléctricas a Landsberg.

En la actualidad, salen de Landsberg más de 20.000 carretillas anualmente.

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2/22 de protección contra explosiones, el sistema de gestión de calidad del fabricante (en consonancia con la norma EN ISO 9001) es suficiente. A pesar de ello, Linde (empresa certificada conforme a la directiva europea 94/9/CE relativa a las máquinas), utiliza la certificación para zona 1/21 como guía para las carretillas para zonas 2/22.

En lo que a legislación se refiere, cabe destacar, asimismo, que la directiva europea 94/9/CE, relativa a las máquinas para atmósferas explosivas (ATEX 95), será sustituida por la directiva 2014/34/UE en los próximos dos años, así como el Real Decreto 400/96 de aplicación obligatoria en España.

La flota de carretillas se ha reducido un 20%

Yale racionaliza la flota de Macfarlane

Macfarlane ha adquirido una flota de 70 carretillas de Yale.

La introducción de una flota de 70 carretillas del distribuidor Forkway de Yale, por toda su red de 16 centros de distribución y tres instalaciones de fabricación, ha permitido al especialista en embalajes Macfarlane Packaging reducir la totalidad de su flota de carretillas en un 20%.

La flota que opera ahora es un 20% más pequeña que la que había antes e incluye 17 carretillas eléctricas contrapesadas de tres ruedas (dos modelos ERP13VC y 15 carretillas ERP15/16/18/ 20VT); ocho unidades contrapesadas de cuatro ruedas propulsadas con gasolina (modelos GLP16/18/25/35VX); 31 carretillas retráctiles (nueve unidades MR14, 21 carretillas MR14H y una MR16H); dos recogedoras de pedidos hombre arriba (MO10S); y 11 transpaletas motorizadas de plataforma MP20X. La línea actual se completa con un apilador contrapesado sencillo MC10.

Las transpaletas motorizadas se utilizan en diferentes emplazamientos para operaciones de muelles de carga y para la alimentación de palés hacia y desde las zonas de estanterías, mien-

tras que las unidades contrapesadas de gasolina se reservan generalmente para operaciones de carga en el nivel del suelo al aire libre, cuando es necesario efectuar estas operaciones.

Las carretillas retráctiles se despliegan dentro de pasillos estándar de 2,4 m de anchura de estanterías para depósito y recuperación de palés a alturas de casi 10 m en algunos sitios; mientras que las dos recogedoras de pedidos de nivel bajo se utilizan exclusivamente en el centro de distribución de 52.000 pies cuadrados de Milton Keynes, para dar servicio a una zona de estanterías para palés dedicada a la operación dotcom de Macfarlane, que despacha unos 200 pedidos diarios.

Cierto número de carretillas retráctiles se han equipado con indicadores de altura de carga para ayudar a proteger a los carretilleros, a los equipos de manutención, a las estanterías y a los productos contra cualquier riesgo de daños cuando se trabaja en altura, mientras que las transpaletas motorizadas disponen todas ellas de protecciones de carga de gran altura para

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ACTUALIDAD

proteger a los carretilleros contra la posibilidad de que se deslice alguna carga durante las operaciones de descarga de apilado doble - una consideración importante, dado que algunos de los palés manejados por la compañía son muy ligeros.

Utilizando llaveros electrónicos RFID para distinguir entre diferentes empleados y cargando automáticamente toda la información por medios inalámbricos en un centro de datos central desde el que se puede acceder a una gama enorme de informes, el sistema se usa en Macfarlane para asegurarse de que se lleven a cabo las comprobaciones previas a cada turno, así como para el registro del tiempo de funcionamiento y de elevación de la carretilla. El sistema analiza también por separado la actividad de cada uno de los carretilleros y detecta y registra cualquier colisión, distinguiendo entre impactos bajos, medios y altos e incluso aprendiendo a reconocer e ignorar los topetazos y vibraciones normales que se producen al desplazarse con la carretilla por un emplazamiento.

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ACTUALIDAD Equipamiento

El proyecto se ha adjudicado por un valor de 12 millones de euros

Knapp implanta sus soluciones en el nuevo centro logístico de Marc Cain La marca de moda femenina Marc Cain está construyendo un nuevo centro logístico en Bodelshausen (Alemania), donde se encuentra la sede de la empresa. El edificio, un complejo de diseño blanco con elementos de cristal, se adapta al edificio de Marc Cain ya existente. Knapp obtuvo la adjudicación del proyecto por un importe de 12 millones de euros.

“Con la combinación de OSR Shuttle y el adaptador con rodillos de Dürkopp, el grupo Knapp ofrece sus productos tanto en el sector de mercancía colgada como en el de mercancía doblada.

La solución de mercancía doblada se centra en el OSR Shuttle, que puede ampliarse en caso necesario. Para la preparación de pedidos ergonómica y sin errores, se utilizan puestos de trabajo del tipo Pick-it-Easy Shop . Los indicadores Pick-to-Light y las pantallas táctiles permiten el procesamiento de pedidos eficiente y sin errores.

Los pedidos pequeños se preparan y empacan en los puestos de trabajo especiales Sort & Pack directamente en las estanterías Sort & Pack ”, dicen desde la compañía.

FOTO: KNAPP.

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La mercancía colgada se clasifica automáticamente mediante un sistema de adaptadores de ruedas en la entrada y en la salida de mercancía. Con este sistema pueden transportarse y clasificarse todos los tipos usuales de perchas. Las perchas no se encuentran directamente en el sistema de

carriles, sino en adaptadores RFID utilizados como soporte de mercancía. Un transponder RFID aumenta la exactitud de lectura y clasificación.

Las operaciones de almacenaje y desalmacenaje finales en la estantería de cuatro niveles se realizan mediante un transportador de cadena.

La firma renueva sus acuerdos con Martinavarro, Primaflor y Agrolimen

Chep amplía sus contratos de colaboración

Martinavarro produce unas 350.000 toneladas de cítricos.

Chep ha ampliado recientemente los contratos de colaboración que la unían a las firmas Martinavarro, Primaflor y Agrolimen.

La ampliación con Martinavarro se ha cerrado por un periodo de tres años. El acuerdo incluye el aumento del volumen de paletas que, desde hace más de diez años, Chep proporciona en sistema pool a la firma para la distribución de sus productos, tanto a nivel nacional como internacional.

Por otro lado, dos años es el periodo por el que Chep y Primaflor han ampliado su colaboración. Ambas compañías estudian ampliar sus relaciones al Reino Unido.

Por último, la firma de pooling amplió tres años su colaboración con Agrolimen, firma que duplicará el volumen de paletas que maneja.

La compañía potencia así el área de reciclaje de plástico

Cabka-IPS adquiere la firma belga Eryplast Cabka-IPS ha comprado la firma belga Eryplast, especializada en la fabricación de palés de plástico. Con esta adquisición, Cabka-IPS amplía su gama de productos (sobre todo en el área de palés logísticos retornables) y servicios, como Logística Profesional // Enero 15

el área especializada en el reciclaje de plástico.

Según fuentes de ambas compañías, todos los trabajadores de Eryplast mantendrán sus puestos de trabajo, con lo que la plantilla de Cabka-IPS pasa a tener 470 empleados.

Productos

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Los equipos S84-ex y S86-ex para cajas de cartón, palés e identificación

Sato acaba de lanzar al mercado sus nuevas impresoras de alto rendimiento S84-ex y S86-ex para cajas de cartón, palés e identificación individual de productos y aplicación de impresión y aplicación.

Los nuevos equipos incorporan monitores bicolor LCD y led, lo que facilita el seguimiento de la impresión desde la distancia. Los ajustes de la impresora y de la fuente se pueden subir o bajar sin la necesidad de herramientas de software mediante SD/USB y la configuración de la impresora remota

puede ser manejada desde navegadores web. Además, también cuentan con acceso wifi, LAN y bluetooth.

En lo que respecta a su diseño, se ha hecho para facilitar su mantenimiento: “El cierre de las tapas laterales permite un cambio de los rodillos de la platina rápido y fácil y el diseño de las cubiertas de los sensores y la superficie no adherente ayuda a los técnicos de servicio o a los operadores una limpieza fácil y el cambio de piezas sin la necesidad de herramientas”, afirman desde la firma nipona.

Knapp desarrolla un sistema de preparación ergonómica de palés para Spar

El constante crecimiento del surtido de artículos y el objetivo de consolidar la posición en el mercado fueron las razones de Spar para invertir en el sistema semiautomático Pick-it-Easy Move de Knapp. Se está utilizando para la preparación de palés de la gama completa de artículos de alta rotación en Spar desde septiembre de 2014, en su central en Maria Saal, en Alemania. “El manejo eficiente de artículos pesados así como un alto grado de ergonomía caracterizan a esta innovación”, destacan desde la compañía.

La central de SPAR en Maria Saal abastece alrededor de 150 mercados Spar, Eurospar e Interspar en los estados de Carintia y Tirol Oriental, en Alemania.

En el puesto de trabajo Pick-it-Easy Move, los operarios preparan la mercancía directamente desde los palés originales hacia los medios de carga de destino. El método convencional de traslado de artículos de una caja a otra ha sido eliminado. Durante la preparación manual, las entregas se preparan en medios de carga de pedidos compactos y estables, en función de la solicitud de las filiales..

FOTO: SATO.

Sato lanza dos nuevas impresoras

Las impresoras incorporan monitores bicolor LCD y led.

Imprime a 203 dpi

TSC Auto ID lanza una nueva impresora de sobremesa La firma TSC Auto ID ha lanzado al mercado la nueva impresora de sobremesa TTP-244 Pro. De transferencia térmica, el nuevo producto está basado en la arquitectura de la impresora TTP-244 Plus.

Según informan desde la compañía, la TTP-244 Pro es un 25% más rápida que su antecesora, con una velocidad de impresión de 5 pulgadas por segundo (13 cm/s). Asimismo, puede trabajar con cintas de 300 metros y un rollo completo de etiquetas de OD 8 pulgadas (20 cm).

La impresora dispone de dos motores de impresión y un procesador de 32 bit, imprime a 203 dpi y viene de serie con interfaces USB 2.0, Centronics y RS-232.

Desde la compañía aseguran que es ideal para impresión de cartulinas y etiquetas (etiquetas de transporte y etiquetas de cumplimiento e identificación general de productos), códigos de barras bidimensionales PDF417 y MaxiCode.

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ACTUALIDAD Productos

Una solución inalámbrica, un ordenador de carretilla y nuevos escáneres

Honeywell presenta sus últimas novedades La firma Honeywell presentó en Pack Expo International, que se celebra entre el 2 y el 5 de noviembre en Chicago, los nuevos equipos de su catálogo. Por un lado, una solución inalámbrica y manos libres para las operaciones en el almacén y, por otro, un terminal de carretilla compacto.

La nueva solución inalámbrica es una versión manos libres del Dolphin 70e Black que se adapta a la muñeca y está diseñado para operaciones de almacén como preparación de pedidos, empaquetado y expediciones. Este equipo, tal y como informan desde Honeywell, permite el uso de un dispositivo de propósito general.

El equipo incluye un brazalete diseñado para ser utilizado durante largos turnos de trabajo y poder ser intercambiado entre operarios. Incluye una pantalla táctil, sistema operativo Windows Embedded Handheld 6.5 y soporte para escáner de anillo BT. Esta solución estará disponible en diciembre.

ORDENADOR DE CARRETILLA. Por su parte, Honeywell presentaa también el Thor CV31, un ordenador de carretilla pensado para operaciones de almacén que muestra la información de los flujos de trabajo. Según la firma, el diseño mejora la visibilidad del conductor en más de un 20% comparado con otros dispositivos.

Diseñado para carretillas elevadoras y otros vehículos, el CV31 incluye una batería de back up interna con una autonomía de 30 minutos y control de encendido, lo que

elimina los tiempos inactivos de reinicio y reconexión del ordenador tras un cambio de baterías.

Este dispositivo integra el sistema operativo Windows Embedded Compact 7 y cuenta con una pantalla de 6,5 pulgadas retro iluminada led, un procesador de doble núcleo a 1,5GHz y una RAM de 1GB. El Thor CV31 se empezará a distribuir en todo el mundo a finales de este mes.

NUEVOS ESCÁNERES. Además, en la Feria de la Federación Nacional del Retail (NRF), que se celebró en Nueva York entre el 11 y el 14 de enero, la firma presentó su nueva gama de escáneres Voyager, dirigida a los comercios minoristas. Desde Honeywell aseguran que los cuatro nuevos escáneres han sido diseñados para agilizar los tiempos de procesos en las cajas.

El Voyager 1202G es el primer escáner del mercado sin hilos y libre de baterías. Por su parte, el Voyager 1602g es un escáner de bolsillo Bluetooth con lectura 2D, “el equipo ideal para aplicaciones de punto de venta basadas en tabletas”, según informan desde la marca. Por último, el Voyager 1450g y el escáner sin hilos Voyager 1452g, que pueden ser actualizados, leen códigos 2D y PDF. Además de esta nueva gama de escáneres, la compañía anunció en la feria una nueva solución de flujo de trabajo basado en tecnología de voz para gestión de tiendas y supermercados. Esta solución se ejecutará en la nueva plataforma móvil de Honeywell, que será compatible con Windows, Embedded 8.1 y Android 5.0.

Linde lanza nuevos tractores de conductor sentado y con plataforma de carga Con el fin de ampliar su presencia en el mercado, Linde Material Handling ha lanzado al mercado la nueva gama de tractores Linde P60 - P80 de conductor sentado y una capacidad de arrastre de seis a ocho toneladas. Asimismo, la compañía presenta el tractor con plataforma

Con esta nueva gama de tractores de conductor sentado y tractores con plataforma, Linde Material Handling amplía su cartera de productos.

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Linde W08, con una capacidad de 800 kilos y una potencia de arrastre de siete toneladas.

Entre sus prestaciones destacan la ergonomía -similar a la de los automóviles-, tres modos de conducción distintos, un freno de servicio y estacionamiento automáticos, suspensiones de ruedas independientes y amortiguadas, el sistema Linde Curve Assist, cambio lateral de batería y una amplia gama de opciones para equiparlos según la aplicación en la que vayan a ser utilizados.

Los tractores de arrastre suelen emplearse en naves de producción, áreas externas de empresas industriales y aeropuertos.

Además, este tipo de vehículos se está empleando cada vez con más frecuencia como remolcadores para trenes de remolques y logísticos.

De hecho, gracias a su potencia de

arrastre, de seis a ocho toneladas, son también capaces de arrastrar cargas por pendientes o en rampas de carga y, gracias al elevado nivel de altura sobre el suelo, también pueden superar obstáculos como perfiles, baches o juntas sin ningún esfuerzo.

Tanto los tractores de conductor sentado como el tractor con plataforma cuentan con motores de tracción trifásicos de 4,5 kW, encapsulados y libres de mantenimiento capaces de proporcionar velocidades de 20 km/h. Estos vehículos cuentan con tres modos de rendimiento distintos, Performance, Efficiency y Economy (Rendimiento, Eficiencia y Ahorro) que permiten al operario elegir entre el máximo rendimiento de manipulación y el máximo ahorro en el consumo energético.

Carretilla retráctil para almacenamiento en frío de Yale Especificada para su uso en almacenes frigoríficos con temperaturas de hasta —30°C, la serie MR de almacenamiento en frío de Yale se basa en la carretilla retráctil que el fabricante de equipos de manutención lanzó en 2013, aunque incorporando una gama de características de diseño, y de mejoras adicionales, que permiten que pueda trabajar en los almacenes más rigurosos de mercancías refrigeradas y congeladas.

“Con una cabina totalmente cerrada, unos sistemas de calefacción y ventilación altamente eficientes, un asiento de suspensión total y la posibilidad de elegir dentro de una gama de baterías de trabajo intensivo la nueva carretilla MR de almacenamiento en frío, mantendrá a los conductores relajados y concentrados en el trabajo en turnos de nueve horas o más”, dicen desde la empresa.

Desde su acabado de pintura con revestimiento de polvo, su construcción de trabajo intensivo y sus componentes, conforme a las especificaciones más exigentes, el cableado resistente al frío y los sistemas eléctricos resistentes al agua, la nueva carretilla MR ha sido diseñada para resistir los rigores del trabajo en las situaciones logísticas más exigentes, en

las que los efectos de las fluctuaciones extremas de la temperatura, la condensación y el hielo minarían la fortaleza de una carretilla y de un conductor normal en solo unos minutos La cabina aislada de la MR para almacenamiento en frío proporciona un entorno de trabajo protegido con campos de visión hacia delante, los lados y por encima del hombro, con parabrisas fijados con unión adhesiva y fabricados con cristal sencillo glaseado o policarbonato, muy importantes en el entorno normalmente gris de un almacén frigorífico. El tejadillo protector de visión clara, de 9,5 mm de espesor y fabricado con policarbonato probado contra impactos, garantiza que el conductor pueda ver exactamente lo que está haciendo cuando trabaja con palés en altura.

Como opciones, tiene disponibles: parabrisas con hilo fino calefactado que eliminará el vaho mucho más rápidamente que las alternativas de cristal o policarbonato normal. Además, un asiento del conductor calefactado; una rejilla de acero para proteger el tejadillo protector de policarbonato contra daños accidentales y un sistema de intercomu-

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La serie MR de almacenamiento en frío de Yale se basa en la carretilla retráctil que el fabricante de equipos de manutención lanzó en 2013.

nicación que permite a los conductores comunicarse con el personal situado fuera de la carretilla. Esto sin tener que dejar que entre el frío de fuera. También se pueden especificar luces de trabajo LED de alta intensidad.

La feria se celebró en Stuttgart entre el 10 y el 12 de febrero

SSI Schäfer presentó sus últimas novedades en Logimat 2015 SSI Schäfer acudirá a Logimat 2015, la feria internacional de distribución, manejo de materiales y flujo de información, que tendrá lugar en Stuttgart del 10 al 12 de febrero.

Con una superficie total de 73.000 metros cuadrados, el evento alcanzará su décimo tercera edición bajo el lema “El dominio de la complejidad. Modelar el futuro inteligente”. SSI Schäfer tendrá dos estands en los que presentará sus soluciones globales e integrales de logística interna aplicadas a varios sectores, además de algunos de sus principales proyectos de automatización.

Así, la firma alemana presentará cajas, bandejas, contenedores, soluciones dinámicas para la automatización, como el Orbiter (Schaefer Orbiter System), la nueva versión del Logimat y la gama de servicios que ofrece la División del CSS (Customer Service & Support).

También podrá verse el sistema de manutención Weasel, un nuevo carro de preparación guiada que es compatible con las operaciones de clasificación y de picking.

Por otra parte, SSI Schäfer mostrará WAMAS, un software de gestión de almacenes (SGA) y control de flujo de materiales en el almacén que controla, supervisa y optimiza los procesos logísticos en sistemas de almacenaje manuales y automáticos.

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APLICACIÓN Distrisoft

Jungheinrich alquila 14 carretillas para el concierto de The Rolling Stones

Carretillas contrapesadas diésel

a ritmo de Rock n’ Roll Una flota de 14 carretillas térmicas de alquiler de Jungheinrich trabajó sin descanso para tener todo a punto para el concierto que The Rolling Stones ofrecieron en Madrid el pasado 24 de junio en el estadio Santiago Bernabéu frente a 54.000 personas.

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ara hacerse cargo de las tareas logísticas que implicaba el montaje y el desmontaje del concierto de The Rolling Stones, Jungheinrich desplazó al estadio Santiago Bernabéu una banda formada por 14 carretillas contrapesadas diésel. Dentro de esta pequeña flota de alquiler a corto plazo, había tanto carretillas nuevas como JungSTARs, es decir, carretillas Jungheinrich totalmente reconstruidas procedentes del centro de Dresde (Alemania).

Para desarrollar la logística de eventos se requieren sobre todo carretillas de exterior, diésel o de gas, de 2000 a 5000 kg. También suelen necesitarse transpaletas, plataformas de tijera, grúas de brazos articulados y cestas. Cuando los materiales a manipular llegan dispuestos a lo largo del interior del camión, es conveniente que las carretillas estén provistas de extensión de horquillas para que la mercancía no venza.

TÉRMICAS A TODO GAS Las 14 carretillas contrapesadas diésel DFG de Jungheinrich movieron en el Santiago Bernabéu (entre otros materiales) equipos de escenografía, de sonido, de iluminación y de vídeo, así como barricadas antiavalancha. Su accionamiento hidrostático garantiza una conducción totalmente libre de sacudidas y proporciona los más altos pares de arranque, especialmente con cambios de dirección frecuentes y rápidos. Como resultado, la fuerza de

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tracción es excelente y se logra un posicionamiento exacto incluso en rampas inclinadas. Esto resultó especialmente útil en el Santiago Bernabéu, ya que el estadio no estaba equipado con muelle de carga y las carretillas tuvieron que sortear rampas, mover piezas de grandes dimensiones y subir al escenario con mucha agilidad.

“La flota de alquiler de Jungheinrich rebosaba fuerza, potencia y velocidad, lo que permitió agilizar las tareas logísticas y a LD Eventos ahorrar personal y cumplir con los tiempos previstos. La noche del 24 de junio, mientras sus satánicas majestades‚ llenaban el templo del madridismo y pasaban a encabezar la lista de los conciertos más concurridos en España en la primera mitad de 2014, las DFG de Jungheinrich tomaban impulso para afrontar un desmontaje que iba a exigirles demostrar todas sus cualidades”, comentan desde la marca.

LAS 14 CARRETILLAS CONTRAPESADAS DIÉSEL DFG DE JUNGHEINRICH MOVIERON EN EL SANTIAGO BERNABÉU (ENTRE OTROS MATERIALES) EQUIPOS DE ESCENOGRAFÍA, DE SONIDO, DE ILUMINACIÓN Y DE VÍDEO, ASÍ COMO BARRICADAS ANTIAVALANCHA

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La firma fue premiada por su High Performance Divert

Interroll, distinguido con el premio Coup de Coeur

Esta plataforma modular para transportadores puede adaptarse con flexibilidad.

El High Performance Divert de Interroll (desviador de alto rendimiento para tareas de clasificación flexibles HDP) fue distinguido, el pasado 17 de noviembre, con el premio Coup de Coeur en el marco de la feria Manutention de París.

Sobre la base plataforma modular para transportadores, pueden proyectarse modernas instalaciones para el flujo de materiales que, junto con los sistemas de accionamiento de Interroll, crean instalaciones para el flujo de materiales que se distinguen “por sus costes operativos y de mantenimiento muy reducidos”, subrayan desde la compañía.

Los premios Coup de Coeur distinguen productos presentados en el marco de Manut‚Innovations, durante la feria Manutention. Este año, el jurado, compuesto por periodistas, ha concedido el premio Coup de Coeur a cinco empresas. A la hora de valorar los productos presentados y de seleccionarlos para el premio, fueron determinantes, entre

otras características, el aumento de la productividad.

INTERROLL-SAUBER. Por otro lado, Interroll seguirá siendo durante un año más “Promotional Partner” del equipo de Fórmula 1 Sauber. En este sentido, el vicepresidente de Márquetin Corporativo de Interroll, Jens Karolyi, ha comentado: “Me alegra que continuemos la cooperación con el equipo Sauber F1. Sauber está presente a escala internacional y es sinónimo de unas exigencias máximas en el muy competitivo negocio de la Fórmula 1”.

La colaboración entre ambas empresas comenzó en 2012. Desde Interroll subrayan que la Fórmula 1 es un entorno “fascinante” en el que “la logística es uno de los factores de éxito determinantes”. Por su parte, la directora del equipo Sauber F1, Monisha Kaltenborn, ha subrayado que están “orgullosos de contar con Interroll como partner de nuestro equipo”.

E+P es la primera firma de SGA incluida en el informe de la consultora

Gartner incluye a Ehrhardt+Partner en su “cuadrante mágico” Ehrhardt+Partner (E+P) ha sido incluido en el “cuadrante mágico” para sistemas de gestión de almacenes (SGA) de la consultora de Gartner. Esta firma, dedicada a la investigación de tecnologías y a la consultoría, evalúa anualmente sistemas de gestión de almacenes. En el último informe, E+P, con su plataforma de logística integrada LFS, ha sido el primer proveedor especializado en SGA incluido en dicho informe.

El cuadrante mágico evalúa las posiciones de distintos proveedores dentro del mercado de SGA. La plataforma LFS de E+P puede ampliarse para operar en entornos de almacén muy complejos, en los que se incluyen “funciones altamente automatizadas gracias al sistema de flujo de materiales LFS.mfc, un módulo totalmente integrado”.

La firma ha implantado la solución Service Optimizer 99+

Findus apuesta por ToolsGroup La empresa sueca Optilon, socia de ToolsGroup en Suiza, ha comenzado el proceso de optimización del inventario en Findus Sverige.

Después de poner en marcha el proyecto Proof-OfConcept, Findus decidió implementar la solución Service Optimizer 99+ de ToolsGroup para optimizar los niveles de inventario.

En este sentido, el director de la Cadena de Suministro de Findus Sverige, Erik Börtemark, ha resaltado: “Con el proyecto, hemos aumentado nuestro nivel de servicio en un 3% y hemos reducido el inventario casi en un 10%.

Con la ayuda de SO99+ hemos visto un mayor potencial para la optimización de la cadena de suministro, que nos continuará ofreciendo un alto valor en el tiempo”

El operador implanta el software GCS WMS

In2Log confía la gestión de sus instalaciones en China a Generix Group El operador In2Log ha implantado el software de gestión de almacén de Generix Group, denominado GCS WMS, para sus instalaciones en China.

Este software, en modalidad SaaS (Software s a Service), integra los procesos de negocio específicos de cada sector. In2Log ofrece en China servicios logísticos a Cafom Group y a su red de franquicias (entre otras empresas), que comparten el objetivo de querer expandirse internacionalmente. Para apoyar esta decisión, hace un año el operador logístico decidió adquirir un almacén en Shenzhen.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

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ARTÍCULO Gestión de mercancías peligrosas

El programa quiere ser una herramienta imprescindible para el consejero de seguridad

Aitec desarrolla

un software para la gestión de las mercancías peligrosas

El centro de tecnología Aitec ha lanzado una aplicación, denominada Segurtec, para implantar los procedimientos legales que se exigen para el transporte de mercancías peligrosas. El software permite al consejero de seguridad gestionar todos los procedimientos legalmente establecidos desde un único programa.

Miguel Hervás Peralta, consejero de seguridad para carretera y ferrocarril de Aitec

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os continuos cambios legislativos relativos al transporte y al almacenamiento de mercancías peligrosas exigen un reciclaje permanente de los consejeros de seguridad, que, en muchas ocasiones, se ven sobrepasados por dichas modificaciones.

El software Segurtec ofrece al consejero de seguridad de una compañía de transporte toda la información sobre las exenciones aplicables a cada expedición; sobre los requisitos de los conductores y de los

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vehículos; sobre el marcado y el etiquetado de envases, embalajes y sobreembalajes y sobre la documentación y etiquetado multimodal. Asimismo, permite elaborar las cartas de porte y toda la documentación necesaria y elaborar las comprobaciones necesarias según requisitos del RD 97/2014.

En este sentido, cabe recordar que la legislación europea obliga a cualquier empresa que cargue, descargue, transporte o manipule cualquier tipo de mercancía peligrosa a tener un consejero de se-

guridad. Asimismo, recientemente se ha aprobado el Real Decreto 97/2014, que regula el transporte terrestre de mercancías peligrosas y es el único que legisla sobre la figura y responsabilidades del consejero de Seguridad.

Hay que tener en cuenta, además, que los continuos cambios en la legislación van mucho más deprisa que la formación de los dichos consejeros, que realizan un examen cada cinco años para poder seguir ejerciendo su función, por lo que es normal que muchos se vean superados por los cambios.

LEGISLACIÓN. Con la aprobación de la Directiva 96/35/CE de 3 de julio de 1996 y, por lo tanto, por transposición mediante el Real Decreto 1566/1999 a España, se estableció la obligatoriedad de contar con un consejero de seguridad (Safety Dangerous Goods Advisor) en cualquier empresa que cargara, descargara, transportara o manipulara cualquier tipo de mercancía peligrosa, estipulada como tal en el Código Europeo de Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera, el archifamoso ADR, con equivalentes en transporte aéreo (código IATAOACI), marítimo (IMDG) o ferroviario (RID).

Estos códigos, cuya aplicación en las empresas es muchas veces multimodal (carretera-marítimo, carretera-aéreo, carretera-ferrocarril‰), cambian mucho más rápido de lo que los profesionales de la materia desearan, lo que provoca cambios muchas veces muy importantes y, con frecuencia, que no superan los dos años. Así, han ido surgiendo el ADR 2009, el ADR 20011 y el vigente ADR 2013, actualmente en vigor, de aplicación obligatoria hasta mediados de este año, cuando entrará en vigor el ADR 2015.

Además, la legislación estatal cambió recientemente con la aprobación del Real Decreto 97/2014 que regula el transporte terrestre de mercancías peligrosas y que, hoy día, es el único que legisla sobre la figura y las responsabilidades del consejero de seguridad.

La frecuencia de estos cambios no se ajusta con la de la renovación obligatoria de la formación de los consejeros de seguridad, establecida cada cinco años (deben aprobar un examen para poder seguir ejerciendo sus labores), por lo que cada vez es más normal que muchos de estos profesionales se vean superados por el constante cambio en la legislación sobre la que trabajan.

Por otro lado, debemos tener en cuenta la aparición de normativas sectoriales específicas que aparecen en paralelo a estos códigos de transporte, pero que convergen en muchos puntos en la labor diaria del consejero. Por ejemplo, a mediados de este año entrará en vigor la Directiva Seveso III de accidentes graves en los que intervienen sustancias peligrosas, además de diferentes normativas de almacenamiento de productos químicos, que también están pendientes de revisión para adecuarse al europeo CLP. Todo esto debería dar como resultado una continua renovación de la formación del consejero de seguridad en los diferentes ámbitos relativos a su labor.

LA LEY OBLIGA A LAS EMPRESAS QUE MANIPULEN MERCANCÍAS PELIGROSAS A TENER UN CONSEJERO DE SEGURIDAD ADR. El ADR ‘ un código de transporte de referencia‘ recoge las responsabilidades legales que tiene este consejero ante la Administración pública y ante la empresa u organización en la que realice su labor: • Elaborar e implantar procedimientos de seguridad en la empresa.

• Realizar visitas de seguimiento periódicas a los centros de trabajo bajo su responsabilidad y emitir informes técnicos de evaluación.

• Planificar una formación anual de refresco al personal de la empresa con responsabilidades relativas a las mercancías peligrosas.

• Coordinar la implantación de un Plan de Protección si la empresa posee actividades con mercancías peligrosas de alto riesgo (aquellas que, según su peligrosidad y cantidad manipulada, se consideran que pueden ser usadas con fines terroristas).

Por todo esto, la carga de trabajo del consejero de seguridad es más pesada cada año. Teniendo en cuenta que el consejero es una persona, la necesidad de ayuda externa para poder delegar responsabilidades en los diferentes estamentos de la empresa se vuelve acuciante, ya que una sola persona no puede controlar todo durante una jornada de trabajo. Así, la colaboración de los consejeros de seguridad con entidades externas es cada vez más común, ya que, aunque estas entidades no estén designadas en esas empresas como consejeros de seguridad, ayudan a la formación tanto del propio consejero como a la del resto de los trabajadores: ofrecen procedimientos, protocolos y guías para mantener día a día una correcta gestión de las mercancías peligrosas en el seno de la empresa.

Por este motivo, Segurtec ha lanzado una aplicación, desarrollada por el centro de tecnología Aitec, que permite al consejero de seguridad implantar todos los procedimientos legalmente establecidos: la clasificar de las diferentes expediciones de mercancías peligrosas en las exenciones propuestas por los diferentes códigos de transporte; la marcación y el etiquetaje correctos tanto de bultos como de unidades de transporte de mercancías peligrosas; la elaboración de las cartas de porte de todas las expediciones de salida de mercancías peligrosas en la empresa, incluidas cisternas en vacío; la recuperación, a final de año, los datos sobre las expediciones del ejercicio anterior para la realización del informe anual obligatorio (que ha de realizarse antes del 31 de marzo de cada año) y la realización de los chequeos obligatorios según R.D.97/2014 a las cargas y las descargas de mercancías peligrosas en la empresa.

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Gestión de mercancías peligrosas

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Actualidad

AGENDA Una delegación visitó en noviembre la feria Transpoland

El SIL 2015 se promociona en Polonia El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL), organizado por el Consorci de la Zona Franca de Barcelona, promocionó su 17.ª edición en Transpoland, la feria del sector de la logística y el transporte en Polonia, celebrada los pasados días 6 y 7 de noviembre.

La responsable de Promoción, Marketing y Actos Paralelos del SIL, Gisele Muñoz, mantuvo en la feria polaca más de treinta reuniones comerciales.

Empresas de transporte, transitarios, operadores y compañías de servicios logísticos, proveedores de servicios tecnológicos, fabricantes de maquinaria, así como la Cámara de Comercio de Polonia y la Embajada de Polonia en España mostraron su interés por la oferta de negocio que plantea el SIL 2015.

En este sentido, la directora general del SIL, Blanca Sorigué, ha explicado que “la apuesta del SIL por mantener y aumentar la internacionalidad del Sa-

FOTO: SIL.

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La responsable de Promoción, Marketing y Actos Paralelos del SIL, Gisele Muñoz, mantuvo más de treinta reuniones comerciales.

lón sigue siendo total. Somos el Salón líder del sector en el sur de Europa y queremos potenciar las relaciones comerciales y los negocios con todos los países del Mediterráneo, pero también

con el norte de Europa, Latinoamérica y Asia”.

El SIL 2015 se celebrará del 9 al 11 de junio en el pabellón 8 del recinto MontjuicPlaza España de Fira de Barcelona.

Se centrará en las preferencias de los visitantes

La innovación y la exportación serán las apuestas en Hispack 2015 “Hemos pasado unos años muy duros, pero el sector del packaging ha continuado innovando. Los clientes demandan nuevos envases con nuevos formatos para orientarse a la exportación. A partir de ahora, los envases ganan importancia y se hablará no solamente de reducción de costes, sino también de envases inteligentes”, aseguró el pasado 11 de noviembre, en una rueda de prensa celebrada en Madrid, el presidente del Comité Organizador de Hispack, Javier Riera, feria que se celebrará del 21 al 24 de abril de este año en Barcelona.

Riera se plantea un doble reto: plasmar en su oferta y actividades las necesidades y tendencias de innovación que marcan el desarrollo de nuevos envases y embalajes y contribuir a que los visitantes y empresas encuentren en la feria contactos y oportunidades. “Los visitantes son los que llenan las ferias”, aseguró.

Por su parte, el director de Hispack, Xavier Pascual, destacó que “la crisis nos ha obligado a reconvertirnos y a cambiar el paradigma. Hemos decidido un cambio estratégico y hemos creado un grupo de trabajo para conocer qué es lo que buscan los visitantes y hemos hecho una apuesta total por la innovación y la orientación hacia la exportación”.

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NUEVAS ÁREAS. Hispack incorporará dos nuevas zonas de oferta comercial. Por un lado, la TrendPack Area, en la que las empresas podrán exponer sus soluciones de envases sostenibles, inteligentes, multicanales, convenientes o personalizables. También se estrena PremiumPack, dedicada al packaging para productos de alta gama de cosmética, perfumería, bebidas, alimentación gourmet o joyas.

QUINCE PAÍSES. A cinco meses de su celebración, Xavier Pascual aseguró que ya han confirmado su presencia 338 empresas de quince países (Alemania, Bélgica, China, Corea del Sur, Dinamarca, España, Finlandia, Francia, Italia, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, Taiwán y Turquía).

Por sectores, el de la maquinaria y accesorios de envase y embalaje es el que registra, por el momento, una mayor participación, seguido por el de materias primas, por el de materiales de envase y embalaje y por el de equipos de etiquetado, codificación y marcaje. También hay un crecimiento del sector de la logística y la manutención.

Cabe resaltar, por último, que Hispack se celebrará simultáneamente con la feria alimentaria Bta.

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Eficiencia logística y sostenibilidad

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EXPORTAR Y BUSCAR NUEVOS MERCADOS se ha convertido en uno de los factores más importantes de las empresas, que ahora necesitan encontrar el mejor operador y el centro de distribución mejor equipado para ser los más eficientes y rápidos.

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Internacionalización: la clave para ganar mercados

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Tercera edición

EFICIENCIA LOGÍSTICA Y RESPONSABILIDAD SOCIAL

INNOVACIÓN TECNOLÓGICA al producto que más contribuya a la eficiencia y la sostenibilidad

OPERADOR MÁS ECOLÓGICO que invierta en mejorar sus procesos respetando el medioambiente

RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA a empresas que hayan emprendido acciones solidarias hacia el medioambiente.

Además, en esta categoría habrá un accésit que premiará actos humanitarios.

ENTIDADES COLABORADORAS ORGANIZA

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912 972 000 / Grupo TecniPublicaciones

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PREMIOS

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Revista mensual del sector logístico

202 / Enero / 2015

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO / Logística Profesional

202 ENERO - 2015

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Los nominados a los premios Carretilla Internacional del Año 2015 son...

El comercio electrónico empuja el picking Óscar López , director de Marketing de Integra2 Automatización farmacéutica en su justa medida

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