Logística Profesional - nº 203

Revista mensual del sector logístico

203 / Febrero / 2015

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO / Logística Profesional

203 FEB - 2015

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18 años

apoyando al sector logístico

Tecnología para carretillas seguras, eficientes y respetuosas con el medioambiente Seguridad, el eslabón invisible Entrevistas a Dulsé Díaz, Francisco Aranda y José Estrada

AUTOMOCIÓN

Planes PIVE al rescate

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EDITORIAL

TOLERANCIA CERO A LA MOROSIDAD

E

l pasado mes de enero, los plazos de pago a los transportistas por carretera en España se situaron en 90 días de media, frente a los 87 del mes anterior. El 79% de los clientes incumple la Ley de Morosidad, lo que supone un incremento de seis puntos respecto a diciembre (74%), según el Observatorio permanente de la morosidad de Fenadismer.

Pese a estas cifras, el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, en la La III Cumbre Político-Empresarial de la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad, celebrada en Madrid, tan solo se comprometió a “analizar, valorar y estudiar las propuestas de la misma sin comprometerse a redactar un régimen sancionador antes de que finalice la legislatura —asegura Fenadismer, presente el la Cumbre—, ante el temor de perjudicar la mejora de la economía y la salida de la crisis lograda por el Gobierno”.

ción de un Observatorio contra la Morosidad, que analice no solo estadísticamente la morosidad, sino también las causas que la originan para poner las medidas correctoras; la puesta en marcha de procedimientos extrajudiciales rápidos y económicos, alternativos a las reclamaciones judiciales, en muchos casos disuasorias por la lentitud y costes de las mismas y, finalmente, la reforma del IVA para establecer un régimen que constituya una alternativa “real y eficaz” a la obligación de anticipar el IVA de facturadas no cobradas, informan desde Fenadismer.

Aunque todos los intervinientes, entre los que se encontraba la directora de Emprendeduría y pymes de la Comisión Europea, Joanna Drake, mostraron su respaldo a estas reivindicaciones empresariales, el encuentro se cerró sin ningún compromiso en firme por parte de Hacienda.

MOROSIDAD EN ENERO

MONTORO NO SE COMPROMETIÓ A REDACTAR UN RÉGIMEN SANCIONADOR ANTES DE QUE FINALICE LA LEGISLATURA SIN RÉGIMEN SANCIONADOR Las principales reivindicaciones de la Plataforma son la aprobación e implantación de un régimen sancionador que garantice el cumplimiento de los plazos de pago estipulados en la ley; la crea-

En los datos publicados por Fenadismer sobre la morosidad del mes de enero, el 79% de los pagos que se realizan a las empresas transportistas por parte de sus clientes incumplen la legislación vigente en materia de morosidad al superar el plazo máximo de 60 días a contar desde la realización del servicio. Se observa, además, un incremento de los plazos de pago respecto a diciembre.

En lo que respecta a las modalidades de pago, los clientes de los transportistas optan en primer lugar por el confirming (42%), seguido del pagaré (34%), la transferencia (22%) y el cheque (2%).

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XII JORNADA

21 DEMAYO

ENMADRID

DESPEJANDO LA NUEVA ECUACIÓN DE VALOR EN GRAN CONSUMO El objetivo: cubrir las nuevas demandas del consumidor, consiguiendo valor en todos los eslabones de la cadena.

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SUMARIO

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Febrero 2015

Entrevistas

14 DULSÉ DÍAZ, director general de Gefco

@LogisticaProf

Logística integral 6

Automoción, Planes PIVE al rescate

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La seguridad es el nexo común en la cadena logística

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Noticias

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Distribución y transporte

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Paquetería

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Inmobiliaria

Equipamiento

22 FRANCISCO ARANDA, secretario general de UNO

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Especial carretillas eléctricas

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Jordi Navarro, jefe de Jungheinrich Fleet Services

54

Safety Pilot de Linde

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Noticias

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Productos

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Nuevas tecnologías

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Agenda

Especiales

63 JOSÉ ESTRADA, director general del CEL

34 EL FUTURO DE LA LOGÍSTICA Logística Profesional // Febrero 15

ESPECIAL Logística de la automoción

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Las ayudas públicas empujan el sector de la automoción en 2014

Planes PIVE FOTO: VOLKSWAGEN.

al rescate

Los seis planes PIVE puestos en marcha por el Gobierno para la compra de turismos empujaron en 2014 las ventas y la producción de vehículos.

También crecieron notablemente las exportaciones, lo que supuso un alivio casi inmediato para la logística de la automoción. En este reportaje repasamos las claves que han hecho que fabricantes, vendedores y concesionarios esperen crecimientos sostenidos en el futuro próximo.

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a vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sainz de Santamaría, anunció el pasado 21 de noviembre, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, una extensión del Plan PIVE 6 de ayudas a la compra de vehículos nuevos. La medida empezó a aplicarse tres días después, el 24 de noviembre, aunque la aprobación completa de las bases se produjo el día 28.

Según explicaron los responsables de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), “este anuncio supone la continuidad práctica del plan y permitirá que el mercado en el mes de noviembre registre un buen resultado, enfilando la recta final del año manteniendo un fuerte crecimiento. Además, el alto volumen de matriculaciones previstas para el mes de diciembre permitirá alcanzar las 865.000 unidades en 2014. Esp aña triplica en crecimiento al mercado europeo, y esta prórroga del Plan PIVE 6 consolidará el liderazgo español en Europa”. Buenos deseos que, como se comprobó poco después, se cumplieron con creces.

En este sentido, desde la patronal de constructores señalaron, asimismo, que “intensificar la inversión pública en programas de crecimiento como el PIVE es un factor diferenciador que proporciona a nuestra economía ventajas competitivas. El Plan PIVE está ayudando de forma notable a mejorar el posicionamiento de España como un mercado eficiente y tecnológicamente avanzado”.

DESDE ANFAC CREEN QUE LOS PLANES PIVE POSICIONAN A ESPAÑA “COMO UN MERCADO EFICIENTE Y TECNOLÓGICAMENTE AVANZADO” MATRICULACIONES 2014.

Como se ha podido comprobar, las sucesivas ayudas públicas empujaron el pasado año las ventas de vehículos. Y es que el mercado español de turismos finalizó 2014 con un total de 855.308 matriculaciones, un 18,4% más que en 2013, según las cifras facilitadas por las asociaciones nacionales de fabricantes (Anfac), vendedores (Ganvam) y concesionarios (Faconauto).

El canal de ventas a particulares cerró el año con 483.767 unidades, un 21,3% más, mientras que el de empresas terminó con 216.233 (+13,8%) y el de alquiladores con 155.308 (+16,1%). Por marcas, Volkswagen lideró el mercado con 76.958 matriculaciones, seguida por Seat, con 67.894, y Opel, con 66.700. Por su parte, el Renault Mégane fue el modelo más vendido en 2014, con 29.020 operaciones, seguido por el Citroën C4, con 28.193, y el Seat León, con 27.704.

El director de Comunicación de Anfac, David Barrientos, ha afirmado que “el mercado de turismos finaliza el año con el mayor crecimiento anual Imagen del puerto de Vigo.

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Logística de la automoción

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ESPECIAL Logística de la automoción

EL RENAULT MÉGANE FUE EL MODELO MÁS VENDIDO EN 2014, CON 29.020 OPERACIONES desde hace quince años. El gran protagonista del año ha sido el Plan PIVE, que ha permitido un incremento continuado durante dieciséis meses. El consumo en España se recupera y uno de los artífices es el Plan PIVE, ya que las ventas de coches son uno de los principales indicadores de la evolución del consumo privado. El incremento de la venta de coches en 2014 ha posicionado al mercado español como la punta de lanza del mercado europeo, con crecimiento a doble dígito, el único mercado de los principales que ha sido capaz de hacerlo”.

Por su parte, para el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, “la continuidad del PIVE 6 ha permitido que en diciembre —un mes históricamente bueno en ventas— se siguiera con la inercia positiva encadenando dieciséis meses de subidas y haciendo que se cumplieran prácticamente al dedillo las cifras de cierre que veníamos estimando.

Con la nueva partida presupuestaria para la séptima edición, es muy probable que el año próximo las ventas de turismos crezcan del orden del 5%, hasta las 940.000 unidades, para superar en 2016 la barrera psicológica del millón. Hasta entonces, y a pesar de que estamos hablando de crecimientos de dos dígitos, no podremos hablar de recuperación”.

Por su parte, el presidente de Faconauto, Jaume Roura, ha explicado que “el año 2014 ha confirmado que la venta de coches ha sido uno de los grandes dinamizadores del consumo, sirviendo de vagón de enganche para otros muchos sectores, en un momento en el que, justamente, la recuperación Logística Profesional // Febrero 15

del consumo era clave para la economía nacional. Los planes PIVE han tenido un protagonismo capital, siendo un gran argumento para muchas familias a la hora de cambiar su vehículo. En cualquier caso, sin el enorme esfuerzo promocional que han hecho concesionarios y marcas, las ventas no se hubieran comportando tan positivamente como lo han hecho”.

MATRICULACIONES ENERO. El mercado español de turismos comenzó con fuerza 2015 y cerró el pasado mes de enero con un total de 68.118 matriculaciones, un 27,5% más que en el mismo mes del año pasado. Se trata del mejor enero desde 2010 y el mayor crecimiento porcentual en este mes desde hace más de 20 años, según los datos facilitados por las asociaciones nacionales de fabricantes (Anfac), vendedores (Ganvam) y concesionarios (Faconauto).

Por canales, las compras de particulares subieron un 29,1%, hasta alcanzar un volumen de 40.990 unidades. Por su parte, el canal empresas creció un 21,7% y se situó en 18.477 registros, y el de alquiladores cerró con 8.651 (+32,8%).

En este sentido, el director de Comunicación de Anfac, David Barrientos, ha señalado que “el año comienza como acabó el anterior en el mercado de turismos: crecimiento a doble dígito y por encima del 20%. De hecho, el crecimiento del mes de enero es el mejor para un mes de enero en veinte años.

El pilar básico de este crecimiento lo constituye el Plan PIVE, que está produciendo un efecto de confianza sobre el consumidor muy elevado. Al mismo tiempo, este plan está generando riqueza en la sociedad española. Se estima un impacto del conjunto de los planes sobre la economía española de 9000 millones de euros, 4500 millones de euros solo el año pasado”.

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ESPECIAL Logística de la automoción

ENERO SE CERRÓ CON 68.118 MATRICULACIONES (+27,5%), EL MAYOR CRECIMIENTO PORCENTUAL EN VEINTE AÑOS El presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, ha apuntado que “la prórroga del PIVE 6 está permitiendo continuar con la inercia positiva encadenando ya diecisiete meses de subidas. No cabe duda de que el apoyo de la Administración al sector del automóvil como palanca de la recuperación supone el oxígeno para recuperar el volumen de normalidad de veinticinco coches vendidos por cada mil habitantes, frente a los dieciocho que se comercializan actualmente. Ahora bien, existe preocupación entre los concesionarios por el retraso que se está produciendo a la hora de recuperar la cuantía de las ayudas que vienen adelantando desde finales de noviembre a cuenta del Estado.

Es necesaria una disposición legal que habilite esa partida presupuestaria”.

Por su parte, el presidente de Faconauto, Jaume Roura, ha afirmado que “tenemos que felicitarnos por el buen arranque del año. Ahora bien, estos buenos resultados se deben, en gran medida, a que los concesionarios hemos seguido adelantando puntualmente a los compradores la ayuda que contempla el PIVE. El esfuerzo que estamos haciendo es enorme, ya que hasta la fecha hemos adelanLogística Profesional // Febrero 15

tando unos 90 millones de euros correspondientes a operaciones que serán cubiertas por el PIVE 7, cuando este esté operativo”.

MATRICULACIONES UE. Si salimos fuera de nuestras fronteras, las noticias siguen siendo positivas. Las matriculaciones de turismos en la Unión Europea cerraron el ejercicio 2014 con un total de 12.550.771 unidades, un 5,7% más que las registradas durante el año anterior, según los datos publicados por la Asociación Europea de Constructores de Automóviles (ACEA). En el mes de diciembre, el incremento interanual se situó en el 4,7%, con un volumen de 951.329 automóviles comercializados.

Entre los principales mercados, España aparece como el país con mayor crecimiento, con 855.308 matriculaciones (18,4%). Alemania, por su parte, logró un volumen de 3.036.773 (+2,9%), mientras que Francia se mantuvo estable y finalizó 2014 con 1.795.885 operaciones (+0,3%). Por su parte, Italia quedó con un incremento del 4,2% y 1.359.616 unidades, mientras que el Reino Unido creció un 9,3% y cerró el curso con 2.476.435 Matriculaciones.

Por marcas, Volkswagen ocupó un año más la primera posición de la lista europea de ventas, con 1.557.160 turismos registrados (+4,3%). En segundo lugar quedó Ford (927.861 y +5,8%), y por detrás se situaron Opel/ Vauxhall (869.154 y +7,7%), Renault (863.236 y +9,4%) y Peugeot (764.687 y +5,8%). Por contra, los mayores descensos correspondieron a Chevrolet (‐73.9%), Alfa Romeo (‐8.6%) y Lancia/Chrysler (-3,5%).

ESTIMACIONES DE VENTA PARA 2016. La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) estima que hasta 2016 no se superará el millón de turismos vendidos, cifra a la que casi se llegará este año. 2015 se cerrará con unas 940.000 unidades vendidas, lo que significa un 5% más que los datos de 2014. Así lo manifestó el pasado 10 de diciembre el presidente de la asociación, Juan Antonio Sánchez Torres, en el “XXXVI Encuentro con los Medios de Comunicación y Prensa del Motor”, quien agradeció “la puesta en marcha de los planes de estímulo a la compra de vehículos” y aseguró que 2014 ha sido, en el sector del automóvil, el año de la recuperación.

Sánchez Torres recordó que, a pesar de las buenas previsiones, España está todavía por debajo de los países de su entorno, en los que se comercializan 35 vehículos por cada mil habitantes, ya que las cifras se sitúan en dieciocho por cada mil habitantes, lejos aún de los veinticinco que corresponderían para hablar de “normalidad en el mercado”.

Las cifras dadas por Ganvam, aún siendo positivas, están lejos del volumen de ventas de turismos en 2007 (1,6 millones de unidades), “lo que ha supuesto una bajada, en siete años, del 47%, atendiendo a un cierre de ejercicio 2014 en torno a las 860.000 unidades, un 19% más”.

El presidente de Ganvam también insistió en la necesidad de financiación para las pymes, que encontraban grandes dificultades de acceso y en

SE CALCULA QUE EL IMPACTO DE LOS PLANES PIVE SOBRE LA ECONOMÍA ESPAÑOLA RONDA LOS 9000 MILLONES la necesidad de una reforma fiscal del automóvil en la que se abordara la supresión del Impuesto de Matriculación, así como la modificación del Impuesto de Circulación de acuerdo a criterios medioambientales. Asimismo, Sánchez Torres abogó por la eliminación del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales para que los concesionarios y compraventas puedan aligerar el peso financiero de sus existencias y la desgravación en el IRPF de las cuotas de renting para particulares, “lo que favorecería el cambio de automóvil cada cuatro años y el rejuvenecimiento del parque de acuerdo a los objetivos de la Dirección General de Tráfico (DGT)”.

PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS. Más ventas, más producci ón. La ecuación es sencilla. Las plantas españolas de vehículos cerraron 2014 con un total de 2.402.978 unidades producidas, lo que supuso un incremento del 11,08% respecto al año anterior, según los datos facilitados por la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Mientras, en el mes de diciembre, el volumen fue de 154.564 unidades, un 14,5% más que en el mismo mes de 2013.

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ESPECIAL Logística de la automoción

Por categorías de vehículos, la producción de turismos creció un 8,86% y cerró el año con 1.871.985 unidades, mientras que los todoterrenos cayeron un 24,63% y alcanzaron un volumen de 26.357.

Por su parte, los comerciales e industriales, que engloban a camiones ligeros, furgones, industriales ligeros, industriales pesados y tractocamiones, crecieron un 23,48%, con un volumen total de 504.636 vehículos fabricados.

Según apuntan los responsables de la patronal de constructores, en 2014 se logró superar el objetivo

EL PUERTO DE VALENCIA, EL MEJOR Imagen del puerto de Valencia.

El pasado mes de enero, la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) eligió al puerto de Valencia como el mejor recinto del sistema portuario español para el tráfico de vehículos, con una puntuación de 4,6 sobre 5. Así se desprende de los resultados del “Informe anual sobre valoración de la logística marítimo portuaria”, presentado el pasado 21 de enero por el vicepresidente ejecutivo de Anfac, Mario Armero.

Entre los aspectos mejor valorados por los doce fabricantes de automóviles que participaron en el informe, destaca la accesibilidad por ferrocarril del puerto valenciano, gracias a la conexión hasta el dique del este que permite atender, simultáneamente, dos formaciones de tren de hasta 700 metros de longitud. También se le ha otorgado la máxima puntuación en la carga y descarga desde el tren, con total ausencia de incidencias sobre los vehículos, al tiempo que se ha reconocido el buen trabajo de manipulación de los vehículos en operaciones de carga y descarga procedentes tanto de camiones como de barcos, así como la flexibilidad del servicio ofrecido.

En 2013, la Autoridad Portuaria de Valencia manipuló más de 465.000 vehículos, un 12,63% más que durante el año precedente. De esta cifra, más de 223.000 se destinaron a la exportación, mientras que, por marcas, Ford supuso el 40% del total de vehículos manipulados, seguida por FIAT (15%), Opel (10%) y Peugeot (5%).

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planteado inicialmente de fabricar 2,4 millones de vehículos gracias, en buena parte, “al impulso de las exportaciones de vehículos y a los planes de rejuvenecimiento del parque circulante puesto en marcha por el Gobierno. Los Planes PIVE y PIMA Aire han dinamizado el mercado interno”.

Asimismo, de cara a 2015 se espera que los nuevos proyectos adjudicados a las plantas españolas hagan posible un nuevo incremento, que sería el tercero consecutivo, y se alcancen los 2,6 millones de vehículos.

Desde el punto de vista del empleo, en 2014 se crearon 87.500 nuevos puestos de trabajo en la industria manufacturera, de los cuales 26.800 (uno de cada tres, aproximadamente ) correspondieron a la fabricación de vehículos y componentes. Por su parte, los fabricantes de automóviles crearon casi 20.000 empleos en 2014, lo que constituye un aumento interanual del 26,1%.

MÁS CONTRATACIONES Y TURNOS. El aumento de la actividad en las fábricas como resultado del incremento de la demanda ha tenido también una consecuencia directa positiva en la creación de empleo. Por ejemplo, el pasado mes de noviembre Seat anunció la contratación de 150 trabajadores procedentes de mpresas de trabajo temporal para la fábrica de Martorell (Barcelona), a cuyas líneas se incorporaron desde el 7 de enero. La cifra se sumaba a los más de 800 contratados en 2014.

El objetivo de esta nueva ampliación era responder al crecimiento de la demanda de vehículos producidos en el centro, que en los diez primeros meses del año ha incrementado su volumen en un 13,4% respecto al mismo periodo del año anterior, hasta alcanzar las 374.700 unidades fabricadas.

Por su parte, la planta de Volkswagen en Navarra elevó su producción un 5,5% en 2014, con más de 305.000 unidades del polo. La factoría de Landaben exportó el 93% de su producción a 80 países de todo el mundo. Estos datos sitúan al Volkswagen Polo como el modelo con mayor volumen de producción y de exportación de España y el único coche “made in Spain” entre los veinte más vendidos en todo el mundo.

La factoría de Nissan en Barcelona puso en marcha el pasado sábado, 24 de enero, el turno de fin de semana por primera vez en su historia, lo que ha permitido la contratación de 600 personas. Con esta medida se consolida la línea de crecimiento productivo mantenida por la planta en los últimos meses, que ya dio lugar el pasado 20 octubre a la implantación del turno de noche y la consiguiente formalización de 86 nuevos contratos.

La intención de los responsables del centro es que se trabaje 24 horas al día los siete días de la semana hasta el próximo mes de marzo, con el fin de reforzar el pico de demanda registrado para la furgoneta NV200 y el turismo Pulsar.

La planta finalizó 2014 con un volumen de casi 130.000 vehículos producidos y comenzó a fabri-

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GANVAM ESTIMA QUE HASTA 2016 NO SE SUPERARÁ EL MILLÓN DE TURISMOS VENDIDOS car dos modelos nuevos como el NV200 y el Pulsar.

En la línea 1, la única con la que se trabaja actualmente, se ensamblan, además del NV200, su versión eléctrica e-NV200 y el Pulsar, el SUV Pathfinder y el pick up Navara. Por su parte, la segunda línea de producción se está remodelando para empezar a producir, a finales de este 2015, el nuevo vehículo pick up que sustituirá al actual Navara.

EXPORTACIONES. En el capítulo de las exportaciones, un total de 2.039.893 vehículos producidos en España fueron enviados al extranjero, una cifra que se sitúa un 8,51% por encima de la de 2013. Según explican desde la Dirección de Anfac, “la exportación de vehículos a otros países fuera de la Unión Europea nos ha permitido encontrar la estabilidad en las factorías españolas. Ahora, exportar a prácticamente todo el mundo nos ofrece la oportunidad de crecer en volúmenes. Esto es un ejemplo de reconocimiento al vehículo español, donde la calidad no está reñida con la competitividad”.

El valor de las exportaciones españolas de vehículos entre enero y noviembre de 2014 alcanzó un total de 26.819 millones de euros, lo que supuso un incremento del 11% con relación al mismo periodo de 2013, según los datos facilitados por la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

Asimismo, la suma del valor total de las exportaciones de vehículos y piezas hasta noviembre fue de 36.627 millones de euros, un 7,8% más que el año anterior.

Por su parte, el superávit comercial de los fabricantes de automóviles (exportaciones menos importaciones) hasta el mes de noviembre alcanzó los 15.148 millones de euros, mientras que la previsión para el cierre del ejercicio 2014 se sitúa en unos 16.000 millones.

En lo referente a los principales destinos de los vehículos, actualmente se exporta a más de 120 países, con incrementos significativos en el norte de África (Egipto, Argelia, Marruecos o Túnez). Asimismo, continúan ganando peso destinos como Estados Unidos, Turquía o Corea del Sur. BARLOWORLD LOGISTICS. De esta tendencia positiva pueden dar fe en el Grupo Barloworld, que terminó el ejercicio fiscal 2013-2014 (a 30 de septiembre) con un crecimiento del 4% en su facturación y del 16% en los beneficios operativos del grupo. También cerró en verde su división logística, con un aumento del 6% en su facturación y del 21% en sus beneficios operativos.

En cuanto a España, cabe resaltar que el operador inauguró un nuevo almacén en Madrid, con un total de 10.500 m².

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ESPECIAL Logística de la automoción

Dulsé Díaz, director general de Gefco

“El mundo del automóvil

ya mejoró mucho en 2014 y va a seguir haciéndolo en 2015”

Texto: Isabel Rodrigo Fotos: Javier Jiménez

Con unas previsiones de crecimiento del 5%, el Grupo Gefco, uno de los principales operadores logísticos especializados en el sector de la automoción, está incrementando su presencia en los principales mercados en desarrollo, como Brasil o Argelia. Dulsé Díaz, el director general de la compañía en España, se jubila a primeros de marzo.

L

os planes Pive y Pima Aire creados por el Gobierno para incentivar la venta de turismos han permitido remontar al sector y sobrellevar mejor la mala situación de la economía en general. En opinión de Dulsé de Díaz, el director de Gefco en España -hasta el próximo de marzo porque se jubila-, la financiación y la estabilidad en el empleo son la clave para que la economía y el consumo crezcan. ¿Aprecian alguna mejora significativa en el mercado de la automoción?

La tendencia es positiva. Para nosotros, el año 2012 fue el peor; 2013 mejoró; 2014 fue mejor aún, y

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2015 pensamos que también será de crecimiento, aunque también las circunstancias por la que ha sido mejor son muy tristes. Han cerrado tal cantidad de empresas de transporte que, al final, asumes esa cuota de mercado. ¿Cómo se podría potenciar más la venta de vehículos, independientemente de los actuales planes Pima Aire y Pive?

Indudablemente, favoreciendo que se concedan más créditos y logrando que la economía mejore.

Si hay trabajo y se aprecia cierta seguridad en que se va a mantener el puesto de trabajo, lógicamente aumenta el poder adquisitivo y se cambiará de

Logística de la automoción

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coche más fácilmente. En España, hemos pasado de unas ventas de 1.700.000 turismos en el año 2007, a 700.000 en 2012. Este año que comenzamos probablemente se llegue a un millón de coches.

Hace un año Gefco puso en marcha FVL Rail Wagons, una unidad de transporte de vehículos por ferrocarril. ¿Cuál es el balance? ¿Están satisfechos con su funcionamiento?

El balance es bueno, ofrecemos trenes compuestos por vagones de cuatro ejes tipo 499 especializados en el tráfico franco-español y tracción Renfe, que prestan dos servicios semanales.

El proyecto se ha creado para dar servicio al Grupo PSA para el transporte entre el centro de Porriño (Vigo) y el de Barcelona, con destino a la zona sur de Francia. Dependiendo del número de flujos que tenemos en Barcelona, vuelve desde Barcelona a Vigo o lo recuperamos en Madrid y de Madrid regresa a Vigo.

El sector está mejorando mucho, las ventas se están incrementando y van a seguir haciéndolo en 2015.

El mundo del automóvil ya mejoró mucho en 2014 y va a seguir haciéndolo en 2015. Las previsiones son buenas.

Gefco Brasil ha anunciado la firma de dos nuevos contratos: con el grupo CNH industrial y el fabricante de piezas de automóviles Valeo. ¿Qué servicios van a ofrecer? ¿Cómo es el mercado brasileño?

En Brasil la industria está localizada a lo largo de la costa, desde Bahía hasta la frontera con Argentina, pero, sobre todo, hay una gran concentración en la zona de São Paulo y en la frontera con Argentina.

Ahora mismo, es un país con un gran potencial de crecimiento gracias al gran número de acontecimientos y eventos que ha tenido, como la visita del Papa en 2013, el Mundial de fútbol celebrado el año pasado, y los que tiene previstos, como los Juegos Olímpicos de 2016. El transporte en Brasil está tremendamente concentrado en compañías muy grandes. Concretamente, en el de vehículos, existen nueve empresas fuertes con flotas de 500 camiones. Nada que ver con la situación en España. Brasil es una de las apuestas importantes de Gefco, al igual que Rusia y los países de su entorno.

En cuanto a servicios, ofrecemos los mismos que en el resto de países en los que tenemos presencia.

Recientemente han ampliado su red en África del norte, estableciéndose en Argelia.

Argelia es un país totalmente francófono. Tiempo atrás tuvo una serie de problemas, pero ahora hay una estabilidad política importante y, para nosotros, como compañía de origen francés aunque ahora sea de capital mayoritario ruso, Argelia es un país indudablemente interesante, con una presencia francesa muy importante y, además, con muchas empresas españolas. Las ventas de modelos de vehículos franceses son importantes y su cultura es muy francesa.

EL TRANSPORTE EN BRASIL ESTÁ TREMENDAMENTE CONCENTRADO EN COMPAÑÍAS MUY GRANDES, LO CONTRARIO QUE EN ESPAÑA Gefco España ha firmado un contrato de colaboración con Fesbal con un bono gratuito de transporte anual con el fin de facilitar la recepción de los donativos en los diferentes Bancos de Alimentos. ¿Es importante para su compañía la RSC? Hace mucho tiempo que mantenemos esta colaboración porque en su momento, en el Banco de Alimentos, había un presidente que venía de PSA y fue el primer contacto que tuvimos con ellos. Lo que hacemos es, por un lado, transportar una serie de toneladas al año de manera gratuita y, por otra, una vez al año, los empleados de Gefco compran toneladas de alimentos que donan a este organismo.

La RSC es muy importante para nosotros. ¿Qué otras actividades realizan?

En principio, llevamos a cabo labores de concienciación y de formación, además de que fomentamos la igualdad y el respeto al medioambiente. Hace unos años realizamos una campaña para plantar 15.000 árboles en la sierra de Albacete. El Grupo Gefco está muy comprometido con estos temas.

También hemos ayudado a una escuela de niñas en uno de los países más pobres del mundo, Benim, situado en el cuerno de Africa. Esta escuela se dedica a recuperar a niñas a las que sus padres vendían o cambiaban por bueyes. Desde el colegio se paga a los padres una cantidad y allí las forman Logística Profesional // Febrero 15

ESPECIAL Logística de la automoción

y preparan para una vida diferente. Son cosas que se pueden hacer por muy poco dinero, incluso por 18.000 euros se puede construir un colegio.

En marzo se va usted a jubilar. ¿Abandonará totalmente la actividad logística? ¿Qué proyectos tiene?

A nivel profesional dejo todas las actividades. Otra cosa son ciertos foros donde continuaré acudiendo, como, por ejemplo, en Asturias, donde continuaré con el máster en logística y transporte de la escuela Jovellanos, y lo haré como consejero, no como presidente como hasta ahora, porque tiene más sentido que ese cargo lo ocupe alguien que continúe en activo. También participaré en el clúster marítimo y en la cátedra Amelio Ochoa, para así seguir en contacto con el sector. Pero nada profesional y con obligaciones. También continuaré con una comida mensual en la que nos reunimos históricos del transporte. ¿Qué momentos de su trayectoria profesional recuerda con especial intensidad?

Recuerdo mis principios, cuando tenía 15 años, y los 28 años que he trabajado en Gefco, con mucha felicidad. Todos los momentos han sido buenos.

Gefco es la mejor empresa en la que se puede trabajar en este país, entre otras cosas, porque es una empresa sólida y que va muy bien. Para los trabajadores es verdaderamente ejemplar.

DULSÉ DÍAZ, GALARDONADO EN LA SEGUNDA EDICIÓN DEL PREMIO ADMIRA 2014 El director general de Gefco España, Dulsé Díaz, fue galardonado en la segunda edición del Premio Admira 2014 en memoria de Andrés Mira Domènech. El reconocimiento se concede en memoria del periodista Andrés Mira Domènech por un grupo de profesionales de la comunicación de la logística y del transporte.

El Premio Admira nació hace algo más de un año por iniciativa de un grupo de profesionales adscritos a los medios de comunicación del sector de la logística y del transporte como homenaje y recuerdo anual al periodista Andrés Mira, que fuera director de la revista Operadores Logísticos y de Cruises News, fallecido en agosto de 2012.

El galardón —el único en el sector de la logística que se concede exclusivamente por representantes de los medios de comunicación— reconoce cada año a un profesional de la logística y el transporte tanto por su desempeño, conocimientos, logros, trayectoria y relación con los medios de comunicación, como por sus valores profesionales y personales.

Dulsé Díaz es director general de Gefco España, es doctor en Alta Dirección de Empresas por el Ministerio de Educación Nacional francés (CPA). Comenzó a trabajar en Gefco España en 1987, en el desarrollo del grupaje industrial y su aplicación en los principales puntos estratégicos de la península con el fin de ofrecer servicio a toda la red de PSA y para clientes exteriores.

En 2001 fue nombrado director general de Gefco en España.

Es presidente del Consejo Asesor del Máster en Transporte y Gestión Logística impartido por la Escuela Universitaria

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FOTO: JUAN CARABALLO

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Jovellanos, de la Universidad de Oviedo. Dulsé Díaz tiene 65 años, está casado, tiene cuatro hijos y 8 nietos.

Virginia López, viuda de Andrés Mira Domènech y managing director de Cruises News Media Group, ha apoyado desde el primer momento esta iniciativa y se implicó en su puesta en marcha. Además, en esta ocasión, Enrique Mira (hermano se Andrés Mira) estuvo presente en el almuerzo concedido al galardonado y entregó personalmente la placa de reconocimiento a Dulsé Díaz.

Los profesionales de la comunicación que han estado en el origen de este premio homenaje son: Tomás Abascal, Mercedes Álvarez, Víctor Bádenas, Juan Caraballo, Edi Cobas, Nieves González, Ricardo J. Hernández, Carmina Lafuente, Paco Márquez e Isabel Rodrigo

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3.ª Jornada

Eficiencia logística y sostenibilidad

de abril

2015

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Internacionalización: la clave para ganar mercados EXPORTAR Y BUSCAR NUEVOS MERCADOS se ha convertido en uno de los factores más importantes de las empresas, que ahora necesitan encontrar el mejor operador y el centro de distribución mejor equipado para ser los más eficientes y rápidos.

PREMIOS

Tercera edición

EFICIENCIA LOGÍSTICA Y RESPONSABILIDAD SOCIAL

INNOVACIÓN TECNOLÓGICA al producto que más contribuya a la eficiencia y la sostenibilidad

OPERADOR MÁS ECOLÓGICO que invierta en mejorar sus procesos respetando el medioambiente

RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA a empresas que hayan emprendido acciones solidarias hacia el medioambiente.

Además, en esta categoría habrá un accésit que premiará actos humanitarios.

ENTIDADES COLABORADORAS

COLABORACIÓN ESPECIAL

ORGANIZA

www.logisticaprofesional.com/eventos/ E-mail: logistica@tecnipublicaciones.com

912 972 000 / Grupo TecniPublicaciones

INFORME Especial seguridad

La seguridad pasa por ser el nexo común en la cadena logística

El eslabón

invisible

FOTO: TESA.

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La seguridad es esa área de toda actividad industrial en la que suele repararse solo cuando falla, pero seguramente sea también la más importante. La legislación vigente, la seguridad en la nube o el control de plagas en los embalajes de madera son solo algunos de los múltiples aspectos que han de tener en cuenta las empresas involucradas en una cadena de suministro y que abordamos en este informe.

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CAMBIOS LEGISLATIVOS. Pero empecemos por el principio, por aquello que han de cumplir todas las empresas, sean del sector que sean: las leyes estatales. En los últimos meses, ha habido varias modificaciones legislativas que han afectado directamente a la cadena de distribución logística. Por ejemplo, el pasado 6 de febrero el Gobierno aprobó un Acuerdo por el que se tomaba conocimiento de las Enmiendas al Reglamento relativo al transporte internacional de mercancías peligrosas por ferrocarril (RID) 2015 (puede accederse al documento completo en el código QR disponible en este reportaje).

CADENA ALIMENTARIA. Por otro lado, y también recientemente, el Gobierno aprobó un Real Decreto que desarrolla parcialmente la Ley de Medidas para mejorar el funcionamiento de la cadena alimentaria. El RD establece disposiciones relativas a las buenas prácticas en la contratación alimentaria, al Observatorio de la Cadena Alimentaria, a los laboratorios agroalimentarios para el control oficial, dependientes del Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente, y a la modificación del Reglamento de la Ley que regula las organizaciones interprofesionales agroalimentarias. Para mantener la vigencia de la Ley en el tiempo, se prevé un sistema de evaluación de sus resultados a través del Observatorio de la Cadena Alimentaria.

SEGURIDA EN INTERNET. Casi tres de cada cuatro usuarios desconocen los aspectos legales que hay que cumplir a la hora de contratar un producto o un servicio en la nube, según se desprende de un análisis realizado por la firma Acens. Pese a que la seguridad suele ser una de las máximas preocupaciones a la hora de contratar servicios en la nube, los usuarios no saben que deben cumplir con los requisitos legales que marcan la Ley y su Reglamento, así como exigir el cumplimiento de unos mínimos jurídicos y técnicos a la empresa prestataria del servicio.

Desde el momento en que una empresa decide usar servicios en la nube, debe ser consciente de que la implantación del servicio debe realizarse siguiendo los criterios y garantías que establece la Ley de Protección de Datos de Carácter Personal (LOPD).

Acens ha establecido una lista de cinco puntos para aclarar las dudas más frecuentes sobre los aspectos legales de la nube: • 1-. Una nube terrenal. En España, pueden contratarse servicios en la nube de forma fácil y con total

FOTO: JUBA.

C

ualquier cadena de suministro, por sencilla que sea, implica a actores de varios sectores, por lo que la seguridad es uno de los asuntos más complejos (y seguramente el más prioritario) que han de abordar las empresas. Además, y con el desarrollo del comercio electrónico, a los peligros “físicos” tradicionales hay que sumar todos los nuevos que proliferan por Internet: gestión de datos (internos y externos), transferencias, control de flotas, envíos...

Especial seguridad

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garantía. Lo que ocurre es que la proliferación de acrónimos y la existencia de tecnologías similares para mismos servicios generan confusión. Por eso, lo más importante es saber que toda nube tiene una presencia terrenal y que conviene conocer su ubicación para saber si en materia de protección de datos cumple con la normativa española.

• 2-. Distintas nubes, mismas obligaciones. Ya sean nubes privadas, públicas o híbridas, el contratante será responsable del fichero con toda la información que suba a la nube, mientras que el prestatario del servicio cloud será el responsable de velar por el correcto tratamiento de esos datos.

• 3-. Una nube con distintas necesidades. La oferta de productos y de servicios en la nube es tan variada como tipo de empresas que demandan estas soluciones. Aunque existen unas exigencias y unos contratos marco para el cumplimiento de la LOPD, pueden incorporarse anexos para regular los servicios específicos que demanda una empresa o modificarlos a su coyuntura.

• 4-. Datos globales, normas locales. El desconocimiento de la ubicación de la nube no exime de las responsabilidades en materia de protección de

REGLAMENTO RELATIVO AL TRANSPORTE INTERNACIONAL POR FERROCARRIL DE MERCANCÍAS PELIGROSAS (RID)

LEGISLACIÓN SOBRE LA PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES

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INFORME Especial seguridad

datos. Esto es especialmente sensible en aquellos casos en los que el usuario contrata un servicio en la nube que puede tener físicamente los servidores en otro país, ya que se genera una transferencia internacional de datos que requiere de una serie de acciones adicionales cuando se trata de otro país de la UE o de Estados Unidos.

• 5-. Seguridad física y lógica. La nube no es etérea.

El prestador del servicio debe velar por salvaguardar la confidencialidad y la seguridad de la información para garantizar la integridad de los datos personales, gestionar los permisos de acceso a los datos y facilitar la recuperación de información en casos de incidencias. Hay que tener en cuenta que según el grado de sensibilidad de los datos personales las exigencias son mayores.

SEGURIDAD EN LAS CARRETILLAS. En un almacén, uno de los aspectos fundamentales es la seguridad de los vehículos con los que se opera. En este sentido, los fabricantes se esfuerzan en dotar a las carretillas con los últimos avances en seguridad, tanto para los conductores como para el resto de operadores. Por ejemplo, el director de la Red de Concesionarios de Cesab, Manuel Sedano Aranda,

La firma se centrará en las soluciones para la “industria 4.0”

SICK VUELVE A LA FERIA INDUSTRIAL DE HANNOVER SEIS AÑOS DESPUÉS

Después de seis años de ausencia, Sick vuelve a la Feria Industrial de Hannover (HMI), evento que tendrá lugar entre los días 13 y 17 del próximo mes de abril. La firma presentará su oferta de sensores y de soluciones para aplicaciones industriales.

Fuentes de la compañía subrayan que se centrarán en poner de manifiesto su capacidad para ofrecer soluciones en el contexto de lo que se conoce como “industria 4.0”. “La industria 4.0 desempeña una importante función para nuestra dirección estratégica y tecnológica. La presencia de Sick en la feria permite a la compañía posicionarse como impulsor tecnológico y líder en innovación en el campo de la industria 4.0. Creemos que vamos en la buena dirección asumiendo un papel de liderazgo para modelar activamente los cambios más importantes a corto y largo plazo en el apartado industria 4.0, como los relativos a los sistemas ciberfísicos y de Internet industria”, ha explicado a este respecto el presidente de la Junta Directiva de Sick, Robert Bauer.

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destaca entre sus últimas novedades “la reducción de velocidad en curvas o con la carga elevada, el frenado regenerativo adaptable en nuestra gama de contrapesadas eléctricas y la personalización de los parámetros de trabajo para adecuar la máquina a su lugar específico de trabajo, así como la posibilidad de adaptar la altura del timón a la altura del operador en nuestra nueva transpaleta con plataforma CESAB P300”.

Por su parte, el gerente de Producto de Jungheinrich, Emilio Quignón, subraya que los conocidos sistemas de retención “están cambiando en cuanto a su ejecución”. Por ejemplo, “cinturones de colores vivos que muestran desde lejos su uso, protecciones laterales que no dejan activar la máquina sino están cerrados o los denominados ‘sistemas de control de acceso’, que obligan al conductor a ejecutar una secuencia antes de poder iniciar la marcha”.

El director comercial y de Servicio de Ulma Carretillas Elevadoras, Fran Fernández Cantero, resalta su “pionero” Sistema de Accionamiento Sensitivo (SDS, en sus siglas en inglés), “que adapta de forma inteligente la respuesta de la carretilla a los movimientos del operario”, así como el sistema de estabilidad en curvas, que “optimiza la velocidad inicial en curvas y ofrece un rendimiento eficaz y estable incluso a altas velocidades de desplazamiento”, con capacidad para establecer los límites adecuados para cualquier ángulo de giro”.

El director general de Crown en España, Alfonso Valderrama, destaca en este sentido los sistemas de seguridad para el manejo remoto del recogepedidos GPC, equipado con el guante de control remoto QPR, “que no solo detienen la máquina ante cualquier eventualidad que pueda representar un riesgo para personas o materiales, sino que también la guían, alineándola en su movimiento autónomo para lograr la máxima productividad”.

El director de ventas en España de Unicarriers, Jorge García Orejana, resalta: “Venimos usando desde siempre todos los requisitos de las normas EC: bloqueo automático de mástil, asientos con cinturón de seguridad, control de flotas, etc. Últimamente hemos incorporado cinturones de color naranja, o hemos ensayado con éxito conjuntamente con proveedores especializados sistemas de control de velocidad en áreas predeterminadas”.

El gerente de Producto de Still, Santiago González, apunta que uno de los primeros aspectos que tienen en cuenta en la marca a la hora de fabricar, comercializar y mantener una carretilla es el de “la seguridad ante todo”. Así, Still “proporciona instrucción en el manejo y uso de los sistemas de la carretillas para minimizar en lo posible el riesgo de accidentes que existe en toda operación de manejo de máquinas. Es decir la seguridad laboral no existe si no se utilizan convenientemente los sistemas de seguridad que equipan a las carretillas”.

“Nuestra capacidad para diseñar medidas de seguridad mejoradas procede de nuestra experiencia en la industria de la manutención y de las nuevas tecnologías disponibles —subraya, por su parte,

CONTROL DE PLAGAS. Con el libre comercio y la circulación de mercancías, ha aumentado el riesgo de introducción y dispersión de plagas. Los embalajes de madera pueden representar una vía de propagación. Un ejemplo muy sensible son los embalajes de madera de pino, que pueden suponer la entrada del nematodo de la madera del pino, que constituye una seria amenaza para los árboles del país de destino y, por tanto, podría implicar el cierre de fronteras al comercio nacional para evitar su propagación. Para garantizar la seguridad fitosanitaria de los embalajes de madera, en el año 2002 la FAO adoptó la Norma Internacional para Medidas Fitosanitarias NIMF n.º 15 relativa a la reglamentación del embalaje de madera utilizado en el comercio internacional. El Ministerio de Agricultura, en la Orden AAA/458/2013, define las responsabilidades de los organismos independientes de control, que se encargan de verificar el cumplimiento de los requisitos de dicha Orden y de la norma NIMF15 por parte de los operadores de embalajes de madera. En concreto, su función es realizar una inspección de las instalaciones del operador con el objetivo de garantizar el correcto tratamiento térmico de la madera y su marcado, que identifica el embalaje como libre de plaga.

Dichas entidades deben estar acreditadas bajo la norma UNE-EN ISO/IEC 17020 y cumplir con los requisitos de independencia como entidad tipo A. Es decir, ser una tercera parte totalmente independiente. De esta manera, se garantiza su competencia técnica y su independencia de las partes involucradas. En este sentido, ENAC ha concedido la acreditación a Formaset, primera entidad de inspección acreditada para el control de los operadores de embalajes de madera para garantizar un mercado seguro, con embalajes libres de plagas.

ABSENTISMO LABORAL. Según el “III informe Adecco sobre absentismo”, recogido por la consultora Alma Consulting Group, la tasa de absentismo en España es del 4,1%, una de las más altas a nivel internacional, con una media de 10,7 días perdidos por empleado y año. Por otro lado, la “Encuesta de coyuntura laboral”, que elabora el Ministerio de Trabajo, señala que los sectores con tasas de absentismo más elevados son servicios (4,2%), industria (4,1%) y construcción (3,7%).

Entrando en detalle, el absentismo laboral puede definirse como el porcentaje de horas no trabajadas con respecto a la jornada laboral teórica, ya sea por causas imputables al trabajador (por ejemplo, la incapacidad temporal) o por causas indirectamente imputables a la empresa (por ejemplo, conflictividad laboral con los trabajadores). En 2013, la media

FOTO: JORGE MEGÍAS

el gerente de territorio de Yale España, Ander Atexchaga—. En todos los modelos de Yale, se incorporan nuevas tecnologías que luego se ponen a prueba mediante pruebas funcionales y de durabilidad, desarrollos de fiabilidad y pruebas de campo controladas”.

mensual de bajas por incapacidad temporal en España fue de 262.345. Cuando la incapacidad temporal se prolonga sin justificación aparente es cuando hay que empezar a plantearse si existen otras razones de tipo psicosocial, como la insatisfacción laboral. Por ejemplo, en el absentismo emocional los empleados no se entregan al cien por cien a sus tareas. En el presencial, están en su puesto de trabajo pero sin ser productivos.

Tanto el absentismo emocional como el presencial tienen su origen en la pérdida de confianza en la compañía, en los mandos directos, etc. Como es obvio, las causas no siempre son atribuibles a los empleados, por lo que es importante analizar los indicios que lo promueven a lo largo de toda la organización.

Por estos motivos, Alma Consulting Group se plantea el absentismo desde un punto de vista muy humano: al fin y al cabo, el bienestar social es la clave del éxito económico sostenible de una empresa. En lo que respecta al desarrollo de su intervención en esta área, se proyecta sobre tres etapas consecutivas: cartografía del absentismo en la empresa (identificar las tipologías de ausencias más frecuentes y su evolución en los últimos años); diagnóstico (Una vez detectadas las esferas de actuación, se trabaja codo a codo con los distintos tipos de asalariados —empleados, dirección, representantes de los trabajadores— para comprobar sobre el terreno la realidad de la empresa y la calidad de vida en el trabajo; y plan de acción (en función de los resultados, se compromete a toda la plantilla de trabajadores para que se implique, junto con sus responsables, en la puesta en marcha de medidas que solventen las problemáticas detectadas).

Tal y como subrayan desde Alma Consulting Group, se trata, en definitiva, de contar con una política de recursos humanos centrada en la motivación de los empleados, formar al personal que dirige equipos para que trasladen a la plantilla que el absentismo es responsabilidad de todos, etc., son el abecé para atajar el absentismo laboral.

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Especial seguridad

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ENTREVISTA UNO

Desde hace unos meses, Francisco Aranda es el nuevo secretario general de UNO en sustitución de Eduardo Zapata.

Aranda, con una importante trayectoria en el fomento de intereses empresariales, tiene un ambicioso plan de asuntos pendientes de solucionar con el Ministerio de Fomento, como la representatividad, la fiscalidad, la mejora de la carga en los aeropuertos, la lucha contra la competencia desleal de Correos o la implantación de nuevos códigos postales, entre otros.

Francisco Aranda Manzano, secretario general de UNO

“Tenemos que ocupar el enorme espacio que nos merecemos para representar al sector adecuadamente”

Logística Profesional // Febrero 15

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n poco tiempo, las cabezas visibles de UNO, la organización de la patronal del sector logístico, han cambiado. La presidencia, que durante muchos años ocupó Gonzalo Sanz, está ahora a cargo de Juan Pablo Lázaro, que también es vicepresidente de la CEOE, “con lo que, de entrada, hemos dado un paso de gigante.

Tenemos una enorme ventaja”, afirma Francisco Aranda, el nuevo secretario general de UNO en sustitución de Eduardo Zapata, y vicepresidente de CITET, además de vicepresidente de CEIM y de la Comisión de Asuntos Laborales de la CEOE. Francisco Aranda afirma que en UNO la actitud de generosidad con todo el sector va a continuar, porque lo importante son las empresas y no las asociaciones.

Como nuevo secretario general de UNO, ¿cuáles están siendo sus principales actuaciones?

Básicamente se centran en dos áreas. Por un lado, profundizar en la magnífica labor que se ha hecho hasta ahora, que es la concentración del sector, a nivel de organizaciones. Yo creo que esto ha sido un gran éxito que se ha hecho, además, con una acertada visión estratégica. Una vez que se nos ha dotado de esta herramienta aglutinadora de los operadores, hay que rentabilizarla a nivel de comunicación y de relaciones con los diferentes stakeholders, desde los Gobiernos a otros actores que nos interesan. Se trata de transmitir de una forma global y estratégica qué son los operadores logísticos en España, cuánto representan desde el punto de vista del empleo, de la aportación al PIB, de plataforma de atracción de inversiones a nuestra economía como sector estratégico... Transmitir, además, los valores añadidos que tiene este nuevo sector, como, por ejemplo, la tecnología, y que es y será un creador de empleo en los próximos años.

Queremos que tenga, institucionalmente, mucha más fuerza en beneficio de toda la economía.

Al mismo tiempo, la otra línea de actuación es la mejora de la situación del sector, de los diferentes operadores, de las diferentes empresas. Para ello, vamos a presentar una tabla con las necesidades para mejorar el sector, cuya responsabilidad emana directamente a nivel político, de los diferentes Gobiernos. En definitiva, en primer lugar queremos transmitir la enorme importancia de los operadores logísticos, como un jugador relativamente nuevo, y hacerlo de forma coordinada, para posteriormente exigir el apoyo político para nuestras empresas. ¿Puede detallar cuáles son las principales necesidades del sector?

Hay toda una relación de cosas que hay que mejorar. En primer lugar, la interlocución oficial. El Comité Nacional del Transporte ya no es el foro en el que nosotros nos sentimos cómodos porque ahora no representa la realidad del sector, y tampoco queremos estar en la táctica cortoplacista micro.

Queremos ocupar el espacio que nos merecemos en función de la enorme potencia e importancia estratégica de nuestras empresas. Primero, para

UNO

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representar al sector adecuadamente y, en segundo lugar, para poder ayudar a la economía de nuestro país. No olvidemos que el objetivo de que España se convierta en una plataforma logística es una ventaja competitiva para toda nuestra economía, especialmente para la industria, un sector que en España debe tener mayor peso específico. Estos años hemos padecido esta falta de industria fuerte en la poca fortaleza exportadora, en la debilidad de los puestos de trabajo, etc. Somos la gran plataforma para el fomento de la industria. Estamos contentos porque existe sensibilidad en este sentido, pero no es suficiente. De hecho, en el propio Ministerio de Industria, uno de los argumentos del plan para la activación de la industria es el fomento del sector logístico en nuestro país. Dentro del Ministerio de Fomento ya sabemos que existe la unidad de Estrategia Logística, pero hay que concretar más. Por ejemplo, para nosotros es crucial que, de una vez por todas, se implante la unidad de mercado en España. Esto es un elemento de competitividad y de facilitación de la actividad económica en general y especialmente de la función logística.

Pesos y medidas: Por conversaciones que mantenemos con el Ministerio de Fomento, sabemos que ya están valorando los cambios en el tema de los pesos y medidas y que van en la línea no solo con lo que hemos pedido nosotros, sino de lo que piden todos los sectores industriales de nuestro país. Es decir, es de sentido común y que favorece el medioambiente, baja la siniestralidad... Además, es una inyección de competitividad a la industria de forma inmediata y de generación de nuevos puestos de trabajo.

Hay que valorar el buen trabajo que está realizando el Director General, Joaquín del Moral, con una visión a medio/largo plazo.

Aeropuertos: Vamos a trabajar también con los principales aeropuertos de España para que la carga no siga considerándose el hijo menor de los aeropuertos. Es verdad que los paquetes no se quejan cuando están una, dos o tres horas atrapados en un avión, pero a nosotros eso nos cuesta mucho dinero, reduce nuestros beneficios y arranca competitividad a la economía. Hay una serie de obstáculos que tenemos que solucionar entre todos, sabiendo que hay que conjugar los temas de seguridad, los temas aduaneros... con la agilidad, algo intrínseco a nuestra propia actividad.

Vamos a pelear contra la competencia desleal de Correos. Como empresarios creemos en el libre mercado y sabemos que la competencia es el mejor aliado de las empresas innovadoras y del consu-

“QUEREMOS EXIGIR AL GOBIERNO QUE SEAN CONCURSOS DE VERDAD, ABIERTOS PARA TODAS LAS EMPRESAS Y TRANSPARENTES PARA TODOS LOS OPERADORES, NO TELEDIRIGIDOS PARA CORREOS” Logística Profesional // Febrero 15

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ENTREVISTA UNO

“QUEREMOS TRANSMITIR LA ENORME IMPORTANCIA DE LOS OPERADORES LOGÍSTICOS PARA POSTERIORMENTE EXIGIR EL APOYO POLÍTICO PARA NUESTRAS EMPRESAS” midor. En este sentido, ha sido un escándalo la última campaña de publicidad que ha protagonizado Correos y que hemos pagado todos los españoles. Gastar en estos momentos difíciles para todos más de diez millones de euros en publicidad en una empresa pública que está en números rojos no es responsable.

Formación. Somos un sector cuyas proyecciones de creación de empleo son importantes para los próximos años. Somos tremendamente dinámicos y con una necesidad de competencias muy innovadoras, con lo que tenemos que trabajar también con el Ministerio de Empleo para implantar la enseñanza de esas competencias nuevas que exige día a día nuestro sector, para que no se quede anticuado, sea competitivo y no tenga ofertas de empleo sin cubrir.

La fiscalidad es otro asunto muy importante Tenemos que trabajar para reducirla al mínimo posible. Y esto va enlazado con el tema de las cargas administrativas. A nuestro juicio, son demasiados los trámites burocráticos. No solo por el coste que acarrean, sino porque también ralentizan nuestra actividad.

Inspecciones. También pedimos la homogeneización de los criterios de inspección. Las actuaciones de las inspecciones de transporte en las diferentes comunidades autónomas no siguen los mismos criterios de interpretación de la norma, lo que crea situaciones que son muy difíciles de explicar. Vamos a pedir al ministerio que dicte criterios para generar seguridad jurídica, que es lo que necesitamos. También necesitamos homogeneicen las condiciones de acceso al mercado, que estén muy claras. Creemos que las administraciones deben estar todas muy alineadas en un marco común en cuanto a las exigencias necesarias para obtener las diferentes autorizaciones administrativas para el ejercicio de la actividad.

Códigos postales. Otro proyecto que vamos a presentar al Ministerio de Fomento es la modernización de los códigos postales. En este momento, constan de cinco cifras y queremos ir a ocho. Estamos viendo diferentes iniciativas que se han puesto en marcha en otros países (la última que hemos visto es la del Reino Unido), y tenemos ya suficientes modelos vistos y comparados como para poder decir que simplemente multiplicando por mil los actuales códigos, vamos a generar una eficiencia tremendamente importante, que hemos calculado en más de un 25%, lo que significaría reducción de costes. Esto nos beneficiaría a todos, porque también supondría menos circulación, favorecería el medioambiente....

Es decir, ganamos todos.

Un último capítulo podría ser el de los concursos públicos. Queremos exigir al Gobierno que sean Logística Profesional // Febrero 15

concursos de verdad, abiertos para todas las empresas y transparentes para todos los operadores, no teledirigidos para Correos.

Estos son algunos de los temas que tenemos ya en cartera más avanzados, pero al abanico de asuntos es muy amplio, porque, además, este es un sector muy dinámico, que va muy rápido y está muy ligado a las nuevas tecnologías. En la famosa I+D+i, la “i” minúscula es muy importante para nosotros y va evolucionando mucho. Lo que no podemos es perder esta carrera, en la que, hasta ahora, España está relativamente bien posicionada. ¿En qué situación se encuentra la negociación colectiva?¿Hay algún avance?

Nuestro objetivo es ir poco a poco homogeneizando la negociación colectiva en nuestro país. Lo que existe en este momento es un sudoku que, además, lo que hace es trocear en piezas muy pequeñas nuestro mercado. Atenta a la unidad de mercado, y eso tenemos que abordarlo porque, hasta ahora, gracias a la buena voluntad de nuestra organización y de las centrales sindicales, se han ido poniendo parches y salvando los problemas, pero hay que abordarlo ya desde una forma mucho más estratégica, a medio y largo plazo para homogeneizando. No tiene sentido que las condiciones en la negociación colectiva en provincias limítrofes sean diferentes. Es muy complicado de explicar cuando vas a Bruselas o en foros internacionales. Es algo incomprensible. De otra época.

Pero esto también pasa porque el sector, desde el punto de vista asociativo, está muy fragmentado. El esfuerzo de UNO desde el principio ha sido aunar a todos. Este objetivo, ¿en qué situación se encuentra?

Nosotros seguimos pensando de la misma forma y, de hecho, hemos actuado de esa forma. En esta casa se dijo en su momento que la atomización representativa del sector era una enorme debilidad para poder dar ese enorme paso de gigante que necesitaba el sector y, de hecho, así se actuó. Al final, UNO es la suma de cuatro organizaciones y, por lo que yo he visto y me han comentado, se actuó con muchísima generosidad. Yo creo que el proceso no ha terminado, que debe de continuar y que debemos seguir agrupando al sector. La cadena de valor de la logística cada vez se integra más, por lo que no tiene sentido que haya representantes de cada una de las fases de toda esa cadena. Por nuestra parte, vamos a continuar por esa línea, pero, claro, para que dos se junten es necesario que los dos quieran. Por nuestra parte, la actitud de generosidad va a continuar, porque lo importante son las empresas. Las asociaciones sólo son un instrumento a su servicio.

Usted es también vicepresidente de CEIM y vicepresidente de la Comisión de Asuntos Laborales de la CEOE. ¿Cómo va a proyectarse esta experiencia sobre UNO? El gran valor añadido es nuestro presidente, Juan Pablo Lázaro, empresario, presidente de CEIM y

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vicepresidente de la CEOE. Gracias a eso, en todo el tejido productivo de nuestro país la logística se ha colocado en una posición de privilegio. Hemos puesto una bandera muy importante, y ahora hay que gestionar esta posición de valor. Esto nos va a ayudar a sensibilizar más rápidamente a todo el tejido productivo y que a nivel institucional el sector asuma una posición de mayor protagonismo.

El sector de la logística cerró 2014 con un total de 778.000 trabajadores, lo que supone un empujón fuerte. ¿Considera que está mejorando la situación del sector logístico o todavía falta mucho?

La logística es un indicador de privilegio de la economía de cualquier país. Y, sin duda, la economía de nuestro país ha experimentado un cambio de tendencia de negativo a positivo, y eso lo hemos notado rápidamente en nuestro sector. Hemos abandonado la crisis, pero esto no significa que hayamos alcanzado una posición todo lo buena que debería tener nuestra economía, por lo que hay que seguir abordando las reformas sin perder ni un minuto.

En la otra cara de la moneda, el número de autónomos ha bajado. ¿Qué lectura saca de esto?

Es algo muy predecible porque el número de autónomos estaba absolutamente inflado. Los autónomos, como en cualquier sector económico, tienen su hueco también en el sector de la logística, pero aquí estaba sobredimensionado. ¿Por qué? Porque había una atomización excesiva que, poco a poco, por las propias necesidades de la demanda, se va a ir reduciendo. Sin duda, en este sentido, el ministerio debería fomentar más estas ayudas al abandono del sector, porque, además, son gente que ya han aportado mucho en otros momentos. Creo que hay que ser muy generosos con ellos.

Esto, además, se traduce en la política de precios tan agresiva...

Claro, efectivamente. El sector de la logística está dejando de ser un commoditie. Es decir, no compite solo por precios, comienza a competir ya por otras muchas cosas. Tienes que ser una ventaja competitiva y un valor añadido para tu cliente, con lo que el precio ya no es lo más importante, y, en ese sentido, quien solamente puede competir por precio, se ve abocado a abandonar el sector, por eso deben ser generosas las ayudas al abandono.

Volviendo a las peticiones a Aena, ¿cree que serán escuchadas?

Es su obligación. Sí, estoy convencido porque, además, el director general de Aena se mostró muy receptivo a nuestras peticiones, en el sentido de que la carga, es cierto, no tiene la misma facturación que los pasajeros, pero también forma parte de su facturación, es decir, somos clientes. Por otro lado, hay un margen muy importante de crecimiento del sector de la carga en los aeropuertos y, por otro, es un tractor de inversiones en las zonas de influencia de los aeropuertos, por lo que hay que trabajar ahí

“NO TIENE SENTIDO QUE LAS CONDICIONES EN LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA EN PROVINCIAS LIMÍTROFES SEAN DIFERENTES” para mejorar la eficiencia. Hay que reivindicar el gran desempeño de estas empresas de courier express, en cuyas manos está, por ejemplo, el desarrollo del comercio electrónico.

Parece que el problema de la carga aérea es, por un lado, los precios, muy elevados, debido a las tasas de los aeropuertos, y, por otro, después del 11-S, la seguridad...

El tema de las tasas habrá que abordarlo para reducirlas, sobre todo, en este momento en el que va a iniciarse un proceso de desinversión de la administración en los aeropuertos. Es decir, van a tener que competir de verdad. En cuanto a la seguridad, lógicamente es lo primero, algo a lo que nos sumamos todos, pero no puede ser un obstáculo para la eficacia y la urgencia que necesitamos en nuestra actividad.

Texto: Isabel Rodrigo Fotos: Javier Jiménez

Logística Profesional // Febrero 15

Actualidad

OPERADORES En 2014 se estiman unos ingresos globales de 49.900 millones de dólares

Los servicios complementarios de las aerolíneas crecen un 121% en cuatro años Las aerolíneas alcanzarán este año unos ingresos mundiales por servicios complementarios de 49.900 millones de dólares, lo que supone un espectacular incremento del 121% respecto a los 22.600 de dólares logrados en 2010.

Estos son los resultados de un estudio elaborado por la consultora IdeaWorksCompany y CarTrawler, proveedor en línea de sistemas de distribución de alquiler de vehículos. Hace unos meses, estas dos compañías anunciaron el volumen de ingresos por servicios complementarios anunciados por 59 aerolíneas para 2013. Estas estadísticas se extrapolaron a una lista más extensa, de 180 aerolíneas, con el fin de obtener una proyección realmente global de dicha actividad.

Los ingresos por servicios complementarios son aquellos generados por todas las actividades y servicios distintos al transporte de viajeros: las comisiones obtenidas a través de la reserva de hoteles, la venta de programas de via-

jero frecuente a asociados o la prestación de servicios a la carta, entre otras actividades.

Los ingresos procedentes de servicios opcionales, como la venta a bordo de alimentos y bebidas, la facturación de equipaje, la asignación de asientos premium y las ofertas de embarque rápido representan un total de 28.500

millones del total previsto para 2014.

La parte más pequeña, con 21.400 millones, procede de actividades no tarifadas, como la venta de programas de viajero frecuente a asociados y de comisiones obtenidas por la venta de servicios a viajeros; por ejemplo, habitaciones de hotel y alquiler de vehículos.

El operador prevé certificar más instalaciones este año

Norbert Dentressangle renueva la certificación SQAS para sus instalaciones de Tarragona FOTO: NORBERT DENTRESSANGLE.

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Logística Profesional // Febrero 15

El operador Norbert Dentressangle ha renovado la certificación Safety and Quality Assesment Systems (SQAS) en su delegación de Tarragona. Dicha certificación mide los requisitos de calidad, seguridad y medioambiente que exige la industria química y que es aplicable a sus proveedores de transporte, almacenamiento, distribución o lavado interior de las cisternas.

A lo largo de este año, la multinacional francesa prevé certificar otros centros en la Península ibérica con la norma SQAS, ya que dispone de cincuenta instalaciones para la distribución de mercancía química. En este sentido, cabe recordar que este certificado no engloba solo a mercancías peligrosas, sino a productos químicos en general. De hecho, en algunos casos puede ser requerido para el transporte de cosméticos e incluso de alimentación.

La logística ya es la división más importante del operador

Norbert Dentressangle crece un 32% en España Norbert Dentressangle facturó el pasado año en España 556 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 32% respecto al ejercicio precedente. La actividad logística, en términos globales, creció un 20,9%, hasta los 2359 millones de euros, con lo que se convierte en la división de más peso del operador francés.

2014 fue un buen año para Norbert Dentressangle, y no solo en España.

Al crecimiento registrado en nuestro país hay que añadir la subida global del volumen de negocios, que ascendió a 4669 millones (+15,8% y del 4,1% con perímetro y tipos de cambio constantes).

Igual que la división de logística, la del transporte también subió;

en concreto, un 8,7% (un 2,6% con perímetro y tipos de cambio constantes), hasta 2188 millones de euros, “gracias al buen comportamiento de la paletería”, según resaltan fuentes de la firma. El área de Air & Sea, por su parte, creció un notable 42,2% (un 2,8% con perímetro y tipos de cambio constantes), hasta los 206 millones de euros.

Desde la compañía también subrayan el crecimiento internacional de la compañía: la actividad fuera de Francia ya supone el 64% del total del grupo. Después de Francia, Gran Bretaña es país que más volumen de negocio aporta (29%), seguido de Estados Unidos (después de la compra de Jacobson) y España (12%).

Especializado en el transporte a temperatura controlada

Nace el operador Gestión Logística Controlada El pasado 1 de enero comenzó a operar la firma Gestión Logística Controlada (GLC), operador especializado en el transporte urgente a temperatura ambiente o controlada.

En lo que respecta a la temperatura controlada, fuentes de la compañía explican que cuentan con dos

servicios: GLC Farma 8 (+2 ºC / +8 ºC) y GLC Farma 15 (+15 ºC / +22 ºC). Para realizar el seguimiento de los envíos, cuentan en su una flota de vehículos con registradores de temperatura en tiempo real. En este sentido, desde la firma subrayan que cumplen con los requisitos establecidos en las GDP.

Rubén Rodríguez

Nuevo director de Desarrollo en Palletways Iberia Rubén Rodríguez ha sido nombrado nuevo director de Desarrollo de Palletways Iberia. De 43 años de edad, ha trabajado en empresas como Seur, Azkar, Norbert Dentressangle o Stef Iberia.

Ingeniero aeronáutico por la Universidad Politécnica de Madrid y licenciado en Ciencias Económicas por la Univerdad de Valladolid, Rodríguez

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cuenta también con dos másteres: uno en Comercio Exterior por la Cámara de Comercio de Valladolid y otro en Logística Portuaria y Transporte Intermodal por Valenciaport.

Para el director general de Palletways Iberia, Gregorio Hernando, esta incorporación supondrá para la firma “un gran estímulo” para seguir expandiendo su red por Europa.

Logística Profesional // Febrero 15

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La firma Chinalight nace para facilitar las exportaciones españolas a China

Su objetivo es mejorar “la operatividad” de las empresas

UNO pide a Aena “línea directa” con los principales aeropuertos cargueros de España La patronal UNO exige a Aena que potencie la carga aérea en los aeropuertos españoles. En una reunión mantenida el pasado 21 de enero, el secretario general de UNO, Francisco Aranda, pidió al director general de AENA, Javier Marín, “mantener una línea directa con los principales aeropuertos cargueros de España”. El objetivo, en palabras de Aranda, es tratar de “solucionar o mejorar la operatividad de nuestras empresas”, que deben “conciliar urgencia y gestión aduanera con seguridad”.

El secretario general de UNO quiso recordar que el transporte aéreo es “estratégico” para la cadena global del transporte de mercancías, y es que el pasado año los aeropuertos españoles movieron 700 millones de kilos, lo que supone un crecimiento del 7% respecto al ejercicio precedente.

Desde UNO creen que la gestión de los aeropuertos es “clave” para atraer a más clientes de carga aérea. Este aumento dependerá, según la patronal, de los siguientes factores: de la eficiencia de las tareas de seguridad; de la rapidez de en los procesos administrativos; de cómo se gestione el proceso de carga; de la cuantía de las tasas; de los precios de los centros de carga y del despacho aduanero para el movimiento de carga internacional.

Fuentes de la patronal destacan, asimismo, la importancia creciente que tiene para las pymes la carga aérea. Según sus datos, el 20% de las pequeñas y medianas empresas ya usan el avión para sus ventas en el exterior. En este sentido, cabe resaltar, asimismo, que el 40% de los pedidos de compra en la industria europea son de entrega inmediata.

Logística Profesional // Febrero 15

El mercado chino, más cerca para las empresas españolas

(De izqda. a dcha.) Han Xue, fundador de la plataforma MIG de Chinalight; Miquel Valls, presidente de la Cambra de Comerç de Barcelona; Shengwu Qu, cónsul general de China en Barcelona, y Jaime Diéguez, director general de Xianxing Spain y BDB.

El pasado 26 de enero se presentó en sociedad la compañía Chinalight, cuyo objetivo es facilitar la entrada a China a empresas de países mediterráneos que comercien con productos de alta calidad.

Según sus responsables, Chinalight, a través de Xianxing Spain y Barcelona Development Business (BDB), y con sede en la Ciudad Condal, ofrece a empresas españolas, portuguesas y del Mediterráneo “una plataforma comercial para facilitar la entrada de sus productos al mercado chino”.

El proyecto incluye una triple medida de seguridad emitida de origen por parte del productor: marca de agua, código QR y registro numérico, medidas con las que se pretende evitar la copia o manipulación y garantizar su rastreabilidad. Los contratos se firmarán por cinco años, aunque el primero será de prueba y “sin ningún compromiso por ambas partes”.

Desde la firma, que han previsto que los primeros pedidos generen un valor de

entre 80.000 y 100.000 euros, garantizan que se trabajará con empresas gubernamentales y con la “voluntad” de cambiar el modelo económico chino: pasar de una producción barata a un modelo centrado en el consumo interno.

Para la logística, la compañía contará también con una plataforma propia, More Intelligent Goods Lifestyle Experience Center (MIG LEC), y con la colaboración de la distribuidora de alimentos Cofco (China National Cereals, Oils and Foodstuffs Corporation). Fuentes de Chinalight aseguran que están trabajando en la creación de tiendas propias MIG y en la venta a través de Internet (los pagos estarán avalados con la certificación AAA).

El director general de Xianxing Spain y BDB, Jaime Diéguez, resalta que esta “relación directa” supone “una importante reducción de costes al eliminarse intermediarios, además de permitir la entrada de productos libre de impuestos”.

Ofrece sus instalaciones como espacio para oficinas o almacén

UTi lanza un servicio logístico integral para pymes en Barcelona A mediados del pasado mes de enero, UTi lanzó una nuevo servicio de logística integral para pymes que centren su actividad en el negocio internacional (o que tengan planeado hacerlo) y que estén implantadas en Barcelona.

El operador ofrece asesoramiento en comercio nacional e internacional, transporte internacional (aéreo, marítimo y terrestre), servicios de aduanas (despachos aduaneros, preparación de documentación) y la posibilidad de disponer de espacio para oficinas y almacén en las instalaciones del operador.

El nuevo servicio está pensado par empresas afincadas en Barcelona

FOTO: UTI.

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Además, el operador crea el puesto de coordinador de seguridad

COORDINADOR DE SEGURIDAD. Además, Palibex también ha creado el puesto de coordinador de seguri-

FOTO: PALIBEX.

FOTO: PALIBEX.

Palibex se suma al programa “Conduzco bien” Palibex ha anunciado su adhesión al programa “Conduzco bien”, cuyo objetivo es mejorar la conducción profesional para reducir la siniestralidad en las carreteras. Además, ha creado la figura del coordinador de seguridad para sus almacenes.

Desde ahora, los camiones del operador llevarán en su parte trasera, en unos adhesivos, un teléfono y la página web de “Conduzco bien”, a los que tanto los conductores como los usuarios podrán dirigirse para valorar el comportamiento al volante del conductor del camión, ya sea en sentido positivo o negativo.

Para el director de Red de Palibex, José Antonio Mangas, la adhesión a esta iniciativa “responde al deseo de la compañía de implantar una mayor cultura de la seguridad vial e implica un gran compromiso por parte de los conductores que integran la Red por ser más estrictos en el cumplimiento de las normas de circulación”. El sistema ya ha sido probado con éxito en otros países

Los camiones de Palibex llevarán en su parte trasera el teléfono y la web de “Conduzco bien”.

El coordinador de seguridad se moverá por el almacén con un segway.

dad en el almacén, cuya misión será garantizar el cumplimiento de la normativa tanto en la carga y descarga de los camiones como en el cuidado de las mercancías y, en especial, “en la prevención de riesgos laborales de sus trabajadores”, afirman desde la compañía.

Para que el nuevo coordinador de seguridad se desplace de forma más rápida y eficaz por la nave, utilizará un segway, un vehículo de transporte personal eléctrico (como las carretillas y elevadoras que se utilizan dentro del almacén), para que los operarios trabajen en un entorno sin humos.

La consejera de Empleo y Economía visita las instalaciones de Logiters en Cababillas del Campo

Castilla-La Mancha subraya su “decidida apuesta” por la logística

FOTO: LOGITERS.

El sector logístico es una “fuente generadora de empleo y crecimiento económico, en la provincia de Guadalajara en particular y en toda Castilla-La Mancha en general”. Así se expresó la consejera de Empleo y Economía del Gobierno

(De izqda. a dcha.) Cristina Fernández, directora de Operaciones de Logiters; Carmen Casero, consejera de Empleo y Economía de Castilla-La Mancha, y Luis Marceñido, consejero delegado de Logiters.

29 Operadores

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castellanomanchego, Carmen Casero, durante la visita que realizó el pasado 20 de enero a las instalaciones de Logiters en Cababillas del Campo (Guadalajara).

Casero quiso subrayar “la decidida apuesta” de Castilla-La Mancha “por el desarrollo del sector logístico”. En este sentido, resaltó que “la magnífica posición geográfica de Guadalajara” la ha convertido en un enclave “de referencia” en la logística a nivel nacional.

Estas instalaciones de Logiters, con más de 75.000 metros cuadrados, están especializadas principalmente en los sectores farmacéutico y de bienes de consumo de movimiento rápido (FMCG, en sus siglas en inglés). Además del centro de Cabanillas del Campo, el operador dispone de otras instalaciones en Castilla-La Mancha (en Alovera, también en la provincia de Guadalajara); en total, cuenta con cincuenta centros en la Península Ibérica.

El consejero delegado de Logiters, Luis Marcediño, que acompañó a la consejera durante la visita a las instalaciones, hizo hincapié en “la continua inversión en I+D+i” que hace la compañía, así como en su “apuesta por la especialización en los distintos sectores donde actualmente somos referentes”.

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DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE El organismo considera que ambas compañías incumplieron las limitaciones marcadas en 2009

La CNMC multa a Cepsa y a BP Oil España La Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC) ha multado a Cepsa y a BP Oil España por sendas infracciones muy graves. A ambas empresas se las multa por no eliminar en algunas estaciones de su red de servicio “una serie de cláusulas contractuales que restringen la competencia”, tal y como informan desde el organismo regulador.

En un comunicado, la CNMC explica que ha impuesto multas de 750.000 euros a BP Oil España y de 2,5 millones a Cepsa “por el incumplimiento acreditado del dispositivo tercero de la Resolución Sancionadora dictada en 2009 por la autoridad de competencia”.

Este incumplimiento de una resolución sancionadora “constituye una infracción muy grave del artículo 62 de la Ley 15/2007, de Defensa de la Competencia”, según la CNMC. Tras la citada Resolución, ambas compañías debía adaptar los contratos con aquellas estaciones de servicio en régimen de reventa y en régimen de comisión o agencia pero que, al asumir riesgos, actúan como empresarios independientes.

Así, y “frente a la posición de la empresa sancionada”, la CNMC considera “que los cambios legislativos introducidos en la Ley 11/2013 sobre el sector de hidrocarburos no eximen del cumplimiento de la Resolución Sancionadora de 2009”. En el caso de BP, el organismo

explica que han tenido en cuenta su “colaboración” en “la cuantificación de la sanción”.

Asimismo, desde la CNMC recuerdan que contra esta resolución no cabe recurso por la vía administrativa, pero las compañías sí pueden interponer un recurso contencioso-administrativo en la Audiencia Nacional en el plazo de dos meses a contar desde el día siguiente a su notificación.

ANTECEDENTES La CNMC ya sancionó a Cepsa en 2009 por haber fijado indirectamente el precio de venta al público a empresarios independientes que operan bajo su marca, lo que supone una restricción de la competencia entre las estaciones de servicio de su red y entre el resto de estaciones de servicio.

La conducta que la citada resolución considera ilícita consiste en la aplicación de una serie de prácticas que, puestas en conjunto, “conducen a una fijación indirecta de precios prohibida por la normativa de competencia”. Así, desde 2010 la autoridad de competencia ha realizado diversas actuaciones para vigilar el cumplimiento de la sanción y, en diciembre de 2013, “consideró acreditado que Cepsa había dado un cumplimiento tan solo parcial a la Resolución Sancionadora de 2009”. En consecuencia, se ordenó “la instrucción de un expediente sancionador

que se ha traducido en la presente Resolución”.

Frente a la posición de Cepsa, la CNMC considera “que los cambios legislativos introducidos en la Ley 11/2013 sobre el sector de hidrocarburos no eximen del cumplimiento de la Resolución Sancionadora de 2009”.

En cuanto a la recusación planteada por Cepsa contra el presidente y dos miembros de la Sala de Competencia, la CNMC considera “que carece absolutamente de fundamento. Justifica su inadmisión porque no puede subsumirse en ninguno de los supuestos previstos en el artículo 28 de la Ley 30/1992 de Procedimiento administrativo”.

En 2014, se movieron en nuestro país 16.000 millones de euros por este canal

Las ventas del comercio electrónico se disparan en España El comercio electrónico generó el pasado año en España 16.000 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 24% en comparación al ejercicio anterior y del 10% respecto a 2012. En los últimos tres años, el comercio en línea ha crecido un 57%.

Solo durante las Navidades las ventas por Internet crecieron un 20% respecto al resto del año, hasta los 2500 millones de euros, según datos de la Asociación Española de la Economía Digital (Adigital). Entre octubre y diciembre, los beneficios llegaron a los 4200 millones de euros. Aunque tradicionalmente las ventas suben en Navidad, en los últimos años se ha visto un repunte adicional en esa época Logística Profesional // Febrero 15

El sector logístico ha sido uno de los grandes beneficiados por este aumento de las compras por Internet.

debido a iniciativas como el “viernes negro” o el “ciberlunes”, importadas de Estados Unidos.

El sector de la logística ha sido uno de los grandes afectados por este auge del comercio electrónico, tal y como señalan desde Adigital. Por un lado, los

operadores han visto cómo aumentaban sus envíos, pero, en la otra cara de la moneda, también han tenido que bajar sus precios y optimizar sus procesos logísticos para poder competir con multinacionales ciclópeas como Amazon.

El sector crece un 8,66% y alarga la racha positiva con la que cerró 2014

Aumenta el número de empresas de transporte en enero El transporte fue el único sector empresarial en el que se crearon empresas en enero. Durante el primer mes del año, nacieron 251 empresas dedicadas al transporte en España, lo que supone un incremento del 8,66% respecto al mismo mes del pasado año.

No ha sido un buen comienzo de año para la creación de empresas. El número de empresas inscritas durante el mes de enero en España fue de 7039 sociedades, lo que supone un descenso del 7,88% respecto al mismo del año anterior. La buena noticia sigue estando en el sector del transporte, que sigue con la racha positiva con la que cerró 2014 (+6,40%).

Según datos del Borme, recogidos por Infocif-Gedesco, el número de nuevas empresas creadas vuelve a la tendencia negativa después del breve repunte de diciembre, mes en el que el número de sociedades mercantiles creció un 7,46% después de ocho meses seguidos de bajadas.

SECTORES Enero no fue un buen mes ni para el turismo, que no ha podido escapar de la bajada de inscripciones de empresas y ha roto su racha positiva. Así, hoteles, restaurantes y el resto de servicios turísticos crearon 517 mercantiles nuevas, un 7,67% menos que un año antes.

Sigue inmerso en la tendencia negativa el sector de la construcción y el inmo-

biliario, que pasó de 1054 empresas creadas en enero de 2014 a 937 sociedades nuevas en el primer mes de este año (-11,10%). El comercio, por su parte, el sector que más empresas nuevas crea en España, también bajó en enero (-4,18%).

PROVINCIAS En la división por provincias, Madrid fue la comunidad en la que más empresas se crearon, con un total de 1356 mercantiles, cifra que no consiguió frenar la sangría de cierres, ya que el mes terminó con una caída en el total de empresas del 21,3%. En Barcelona se inscribieron 1157 empresas, un 12,61% por debajo de las 1324 inscritas en enero de 2014.

Valencia fue la única entre las grandes provincias en la que aumentaron las empresas (22,28%), con 439 mercantiles

creadas. En Málaga se fundaron 389 sociedades (+3,46%) y Alicante fue la quinta provincia con más empresas nuevas inscritas, con 369 (-3,91%).

Pese al descenso global en el número de empresas creadas en España, 21 provincias lograron aumentar el número de mercantiles inscritas oficialmente.

Además de Valencia y Málaga, consiguieron incrementos Albacete (de 49 a 56), Asturias (de 95 a 105), Badajoz (de 62 a 68), Islas Baleares (de 206 a 222), Cáceres (de 20 a 31), Cantabria (de 57 a 70), Castellón (de 79 a 98), Jaén (de 38 a 44), León (de 44 a 50), Palencia (de 14 a 17), Las Palmas (de 135 a 143), Salamanca (de 19 a 23), Sevilla (de 271 a 278), Tarragona (de 110 a 134), Teruel (de 9 a 14), Toledo (de 48 a 82), Valladolid (de 64 a 65) y Zaragoza (pasa de 115 a 120).

Pastor asegura que trabajan en la recuperación de la de Gijón-Nantes

La autopista del mar Vigo-Nantes cuenta con un segundo barco FOTO: MINISTERIO DE FOMENTO.

31 Distribución y transporte

ACTUALIDAD

La autopista del mar entre Vigo y Nantes cuenta con un segundo barco. La ministra de Fomento, Ana Pastor, que asistió el pasado 19 de enero a su primer viaje, indicó que este nuevo servicio supondrá más “ocupación, explotación e ingresos para el puerto”.

Pastor agradeció “el esfuerzo” de la Comisión Europea par reconocer a la ruta Vigo-Nantes en el programa comunitario Marco Polo. En lo que respecta a la autopista entre Gijón y Nantes, explicó que desde Fomento están trabajando para recuperarla.

La ministra subrayó que esta nueva “opción de logística de distribución y transporte internacional implicará que muchas empresas locales del resto de Galicia y de Portugal confíen en el puerto de Vigo para tener una ruta directa con Francia”. Además, también señaló que este segundo barco puede servir también como estímulo para aumentar el transporte hacia las Islas Canarias, Marruecos y, sobre todo, Algeciras.

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Actualidad

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DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE

ACTUALIDAD Distribución y transporte

El presupuesto se incrementa un 30% respecto a la última partida

Fomento convoca las ayudas para el abandono de transportistas autónomos El Gobierno ha hecho pública la convocatoria de ayudas para el abandono de actividad de los transportistas autónomos. El presupuesto designado para esta partida aumenta un 30% respecto a la última convocatoria, hasta los 12.746.000 euros, aunque la edad mínima de solicitud se mantiene en los 63 años.

El pasado 3 de febrero, se publicó en el BOE la Resolución de 23 de enero de 2015 del Ministerio de Fomento por la que se convocan las ayudas a transportistas autónomos por carretera que abandonen desde la actividad. Desde Fenadismer celebran la subida del 30% en la cuantía, “a diferencia de lo que ha venido ocurriendo en los últimos años”, pero critican la edad mínima de solicitud, que se mantiene en los 63 años, y solo para aquellos transportistas en los que “no concurra causa alguna de incapacidad declarada”.

La fecha límite para presentar las solicitudes es el próximo 2 de marzo.

Las subvenciones se han calculado del

siguiente modo: por la autorización o autorizaciones de transporte público, 30.000 euros; para los transportistas con una edad inferior a 65 años, otros 5300 euros adicionales por cada trimestre completo hasta cumplir los 65 años.

Otros requisitos, tal y como informan desde la federación, son: • Ser transportista autónomo de mercancías o viajeros dado de alta en este régimen en la Seguridad Social de forma ininterrumpida durante los últimos diez años. Se permitirá, no obstante, una única interrupción por un periodo no superior a tres meses.

• Ser titular de forma ininterrumpida durante los últimos diez años de un máximo de tres autorizaciones (copias) de transporte público, de las que una, al menos, debe estar vigente en el momento de presentar la solicitud. Se permite una única interrupción por un periodo no superior a tres meses.

• Por último, no haber desaprovechado otras ayudas al abandono de la actividad en años anteriores.

La edad mínima de solicitud se mantiene en los 63 años.

Las líneas deben calibrar si aceleran sus flotas y ofrecen tiempos de tránsito menores

La bajada del petróleo pone en peligro la rentabilidad de la navegación lenta La navegación lenta (slow steaming) para ahorrar combustible podría dejar de ser rentable. Debido a la bajada del precio del petróleo y, por tanto, del de los combustibles marinos, los armadores y los operadores de portacontenedores están replanteándose la idoneidad de este sistema de navegación.

En un estudio de Dynamar sobre los precios del combustible, citado por Anave, el analista Dirk Visser advierte de que el 13 de enero de 2015, el IFO 380 costaba 236 dólares por tonelada en el puerto de Róterdam, frente a los

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558 $/t de agosto de 2014. Con estos datos, y teniendo en cuenta que entre Asia y Europa hacen falta doce buques por ruta para mantener la frecuencia semanal con navegación lenta (17 nudos), muchos se preguntan si no sería el momento de aumentar la velocidad y utilizar menos barcos.

Para Dirk Visser, aumentar o reducir la velocidad no solo responde al precio del combustible. Muchos armadores han llevado a cabo modificaciones técnicas en sus buques, en muchos casos irreversibles, orientadas a optimizar

el rendimiento en navegación lenta.

Incluso algunos buques se han proyectado específicamente para este tipo de navegación.

Ahora las líneas deben calibrar si aceleran sus flotas y ofrecen a los clientes tiempos de tránsito menores. En cualquier caso, y para operar con menos buques, deberían dejar de renovar parte de sus contratos de fletamento por tiempo con armadores independientes, “lo que sería muy perjudicial para estos, dada la sobrecapacidad existente en el mercado”, informan fuentes de Anave.

Para Nils Andersen, de APMollerMaersk, los menores costes derivados del menor precio del combustible se compensan automáticamente por la bajada de los ingresos por los recargos (Bunker Adjustement Factor, BAF) en las tarifas de fletes. “Por ello, muchos armadores prefieren mantener la velocidad lenta, que ha ayudado a limitar los efectos del grave problema de la sobrecapacidad de la flota”.

La distancia media se incrementará un 12% en todos los modos

Los transportes internacionales de mercancías se habrán cuadruplicado en 2050 La globalización del comercio que ha provocado la economía digital está cambiando el transporte mundial.

Tanto, que un reciente estudio augura que los transportes internacionales de mercancías se multiplicarán por cuatro de aquí hasta 2050. Además, la distancia media se incrementará en todos los modos un 12%.

Estas son algunas de las principales conclusiones de un estudio del Foro de Transporte Internacional (ITF, en sus siglas en inglés), presentado el pasado miércoles, 28 de enero, en la sede de la OCDE, en París. “El previsible aumento de mercancías a nivel global representa un desafío sin precedentes para los sistemas de transporte del mundo”, dijo el secretario general del ITF, José Viegas.

Como resultado de este crecimiento en las cargas internacionales, el “International Transport Forum de la OCDE” arroja otras conclusiones interesantes.

En el plano medioambiental, las emisiones de CO2 procedentes del transporte de carga habrán crecido un 290% para 2050; además, este tráfico habrá reemplazado al de pasajeros como principal fuente de emisiones contaminantes.

La ruta del Pacífico norte superará a la del Atlántico norte como mayor corredor comercial en términos de volumen de carga (t/km), con un crecimiento de cien puntos porcentuales más rápido que la del Atlántico. Además, el corredor del océano Índico cuadruplicará su volumen de carga.

En cuanto a Asia, los volúmenes de carga internos crecerán un 403%; en África, un 715%. En estos dos continentes, el transporte por carretera seguirá dominando al resto de modos.

La cuota del transporte doméstico en los flujos internacionales de mercan-

cías, identificada en el estudio por primera vez, representa el 10% del transporte internacional de mercancías, pero el 30% de las emisiones de CO2. “Esto es importante, ya que el transporte nacional está conformado por las políticas nacionales y menos por acuerdos internacionales”, subrayan los responsables del estudio.

SOLUCIONES Ante este panorama, para Viegas no hay duda de que multiplicar por cuatro las emisiones de transporte de mercancías “puede socavar seriamente” la lucha contra el cambio climático. Para tratar de no llegar a este escenario, el secretario general del ITF señaló cuatro puntos de acción: mejorar las capacidades (muchas instalaciones de transporte están infrautilizadas); invertir en eslabones perdidos (más conexiones alternativas y multimodales; es decir, aumentar la eficiencia); prepárese para los megabuques (adaptar las infraestructuras para más barcos y más grandes) y aumentar la eficiencia de los vehículos (mejorar los factores de carga y reducir los tiempos de inactividad en las cadenas de suministro).

Según la proyección del “ITF Transport Outlook 2015”, las ciudades de China, la India y América Latina van a generar más de un tercio (38%) del crecimiento de las emisiones de transporte de pasajeros para 2050. Las políticas para evitar el tráfico urbano y el cambio al transporte público podría reducir este crecimiento en un 3040%, pero estas medidas deben tener en cuenta todos los aspectos, no solo los medioambientales, porque algunas medidas para reducir las emisiones de CO2 a la atmósfera pueden aumentar otros contaminantes.

CRECIMIENTO DE MERCANCÍAS RELACIONADAS CON EL COMERCIO GLOBAL Y LAS EMISIONES PARA 2050 POR MEDIO DE TRANSPORTE Volumen de la carga Crecimiento Emisiones de CO 2 Crecimiento (en miles de millones de toneladas-km)

Aéreo Carretera Ferrocarril Marítimo

2010 191 6388 4262 60053 70894

2050 1111 30945 19126 256433 307615

(en %)

482 384 349 327 334

(en millones de toneladas)

2010 150 1118 62 779 2108

2050 767 4519 217 2630 8132

(en %)

411 304 250 238 286

La CE estudia su encaje en el marco legal europeo

Alemania suspende la aplicación del salario mínimo a los transportes en tránsito

El Gobierno alemán anunció el pasado 30 de enero que suspendía la aplicación del salario mínimo interprofesional, también a los servicios de transporte por carretera que discurriesen por Alemania.

Tal y como informan desde Fenadismer, esta decisión se ha producido como consecuencia “de las numerosas quejas formuladas” por las distintas asociaciones sectoriales del transporte, que, de hecho, ocasionaron una investigación por parte de la Comisión Europea con el objetivo de estudiar la legalidad de la medida.

Así, la ley, que prevé la comunicación previa de los datos de la empresa y de los conductores que realicen servicios en Alemania para acreditar si estos perciben el salario mínimo alemán (fijado en 8,5 euros/hora), no será aplicable a los transportes en tránsito hasta que no se produzca una valoración y clarificación por parte de las autoridades comunitarias.

FUENTE: INTERNATIONAL TRANSPORT FORUM

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ACTUALIDAD

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ARTÍCULO El futuro de la logística

Resumen de la conferencia de Joachim Miebach

La cuarta

revolución industrial El pasado mes de noviembre, el fundador y presidente del Grupo Miebach Consulting, Joachim Miebach, presentó la conferencia “Impresión 3D, robots, drones: ¿ciencia ficción o realidad cercana?” en Brasil, Argentina, Perú, Colombia, Guatemala y México. Este artículo es un resumen de dicha conferencia.

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espués de las tres revoluciones industriales que han cambiado el mundo en los dos últimos siglos (la máquina de vapor y el ferrocarril en el siglo XIX, la producción en masa a principios del siglo XX y la revolución de los ordenadores e Internet), los gurús y expertos hablan de los inicios de la cuarta revolución en torno a conceptos tales como Internet de las cosas, objetos inteligentes interconectados, análisis masivos de datos (“big data”), fabricación flexible y próxima al consumo con influencia directa del consumidor, “glocalización”, robots, impresión 3D, drones, etc.

De entre todos estos conceptos, el Dr. Miebach cree que la impresión 3D, los robots y los drones tendrán un mayor impacto en las cadenas de suministro de las compañías.

LA IMPRESIÓN EN 3D. Para el Dr. Miebach, la impresión 3D (o fabricación aditiva) es una realidad cada vez más extendida, aunque todavía tiene que evolucionar mucho.

Actualmente, ya es posible crear piezas de distintos tamaños y materiales (plástico, metal, papel, cerámica, etc.), con estructuras simples o complejas, a través de distintos métodos de “impresión”.

En el campo de la logística, Miebach indicó que, en la industria automotriz, un 20% de los recambios de poca rotación de un automóvil ya son imprimibles en 3D. En este sector, el 60% de las referencias ocupa el 40% del espacio en un almacén, lo que representa el 30% del inventario, y, sin embargo, suponen únicamente un 5% de las ventas.

A modo de ejemplo, el fundador del Grupo Miebach Consulting comparó la cadena de suministro convencional de una rueda dentada de plástico solicitada por un distribuidor de recambios de Río de Janeiro con la cadena de suministro de la misma pieza fabricada en 3D. Actualmente, el coste de impresión de esta pieza es muy elevado, pero los costes de fabricación, financiación del inventario, almacenaje, manipulación, riesgo de obsolescencia, coste de destrucción del producto y transporte necesarios para distribuir dicha pieza por el mundo no son desdeñables.

De acuerdo con Joachim Miebach, la impresión 3D conlleva cuatro beneficios claves: inexistencia de inventarios, disponibilidad global y a largo plazo, coste cero de transporte y entrega inmediata.

Los mayores retos para el futuro en este ámbito son la garantía de calidad (¿quién asume la responsabilidad o el coste si, por ejemplo, el producto es defectuoso?) y la propiedad intelectual.

ROBOTS. Los robots no humanoides ya forman parte de nuestro entorno industrial. Solo es necesario visitar una planta de fabricación de automóviles para comprobarlo. Sin embargo, en los centros de distribución no son tan frecuentes. Tanto para picking de cajas como para el de unidades, los sistemas automáticos y semiautomáticos están a

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la orden del día, pero se trata de soluciones muy complejas que, además, requieren de una gran inversión económica. Estas sofisticadas tecnologías para automatizar las tecnologías de almacenaje, manipulación y transporte interno de cajas o unidades y la preparación de pedidos muy pronto se verán parcialmente sustituidas por robots. Según diversas fuentes, se estima que, en diez años, más del 50% del personal de almacenes en el mundo será sustituido por robots. Estos robots, en lugar de tener una forma humanoide, tendrán un diseño mucho más especializado, de acuerdo a la función que deban acometer, y sus elementos claves serán los sistemas de agarre y de reconocimiento (sus “manos” y sus “ojos”).

La implantación de robots especializados en los almacenes depende mayoritariamente de la rentabilidad económica. No obstante, Joachim Miebach también remarcó que todavía no se ha inventado ningún robot capaz de imitar la mano humana con todas sus capacidades de sensibilidad y agarre, por lo que la industria de la robótica deberá trabajar mucho y mejorar los sistemas de reconocimiento, de sensores y de sujeción de productos.

Miebach también reconoció que el uso de robots en los almacenes provocará la eliminación de algunos puestos de trabajo, pero también generará otros relacionados con su fabricación, puesta en marcha, mantenimiento, etc.

DRONES. El uso militar o civil de los drones está ya muy extendido en el mundo, pero su uso en la logística es aún muy limitado: transportar mercancías por el aire es el modo más caro de transporte en la actualidad.

Un punto crucial en cuanto al funcionamiento de estos drones es que todos tienen que operarse manualmente desde el almacén de salida; en ningún caso vuelan “solos” hasta su destino. Hay otras restricciones a tener en cuenta en el futuro: consideraciones económicas, legislativas y de seguridad.

Asimismo, es necesario resolver varios desafíos logísticos antes de implementar la entrega por drones: definir autopistas de circulación aéreas, los lugares de aterrizaje y el sistema de devoluciones.

Según el Dr. Miebach, a corto plazo la distribución por drones se desarrollará para las zonas de suministro remotas (como sistema de transporte interno dentro de las fábricas) y, a largo plazo, se utilizará para la entrega a domicilio de pedidos de comercio electrónico (entrega en treinta minutos) y servicios de paquetería premium. No es previsible que se utilicen drones de forma masiva o que lleguen a sustituir a otros medios de transporte, sino más bien que sean una forma alternativa de entrega de alto valor añadido, muy ligado a la rapidez de la entrega.

La utilización de drones puede llegar a comportar una reducción del tráfico urbano, siempre que el tráfico aéreo que generen pueda regularse mediante vías y autopistas circulatorias.

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ARTÍCULO El futuro de la logística

Diez tendencias y soluciones de “datos masivos” que se impondrán este año

Decálogo big data para 2015 La mayoría de las grandes empresas llevan tiempo trabajando en la interiorización del concepto de lo que se conoce como big data, es decir, la gestión de toda la información relacionada con su actividad (tanto externa como interna). 2015 será el año en que esta tendencia se consolide y despegue definitivamente, según la firma Tinámica España.

1-. El data discovery. Proporcionará nuevos patrones de conducta de clientes y llegará a las administraciones. Consiste en cruzar los datos internos empresariales con los datos externos de estadísticas públicas, instituciones (como el INE, el Banco de España, Cámaras de Comercio...), asociaciones empresariales, etc. Permitirá descubrir patrones nuevos de comportamiento y conductas de los clientes.

Desde el punto de vista político, por su parte, al ser un año electoral, permitirá analizar en tiempo real los cambios en la intención de voto. Por su parte, las administraciones (como las fuerzas de seguridad del Estado) ya están utilizando esta tecnología para la identificación y la señalización de objetivos, especialmente en temas de terrorismo yihadista.

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2.- Crecerá la demanda de soluciones que garanticen la calidad del dato. Las grandes empresas han empezado a sufrir sobre sus cuentas de resultados el impacto negativo que provocan los fallos en las bases de datos de sus clientes (como errores en los nombres o en las direcciones postales de los usuarios), a los que hay que unir los problemas derivados de la integración de la información de contacto proveniente del uso de la multicanalidad. Estas dos circunstancias están provocando incidencias en el servicio, errores en la facturación, etc., que tienen un impacto directo en la cuenta de resultados. Los operadores de telecomunicaciones y las empresas de gestión de servicios públicos y de energía son las que presentarán una mayor demanda de este tipo de soluciones.

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3.- La obtención de datos en tiempo real será algo imprescindible. El mercado exige a los directivos la toma de decisiones no solo rápidas, sino también acertadas. Ello requiere disponer de información instantánea y de calidad, por lo que tanto los indicadores claves como los cuadros de mando han de estar continuamente alimentados con los últimos datos. Sectores que dependen de la meteorología (como los de la agricultura, la pesca o el ocio), con la tecnología adecuada, pueden tener la capacidad de anticiparse a la realidad para tomar las mejores decisiones.

4.- La integración de datos requerirá de soluciones de master data management y de business glossary.

La crisis ha llevado a un incremento en el número de compañías que se asocian, se integran, se fusionan, se compran o se venden. Por ello, una rápida y segura integración de la información con soluciones de master data management y business glossary hará que se aceleren estos procesos y, por tanto, las sinergias serán tangibles desde el primer momento al poder tomar decisiones como si de una sola entidad se tratara.

5.- La simulación y la analítica avanzada ayudará a acercarse al cliente. La gestión de datos apunta a una personalización de la algorítmica en la búsqueda de “pepitas de oro” en lugar de la tradicional estadística que busca medias, muestras y segmentaciones. Ahora pueden preverse, a través de algoritmos muy complejos repletos de variables y fuentes, comportamientos individualizados de los consumidores o de los clientes. El límite siempre lo va a establecer la Ley Orgánica de Protección de Datos (LOPD).

6.- La seguridad se complementará con data masking. Una mayor cantidad de datos, así como su uso y consumo, conlleva riesgos de acceso a información confidencial o personal que puede ser valiosa o delicada. Esto hace que se incremente el tráfico ilegal, por lo que las medidas de seguridad, en cuanto al acceso de la información, también se incrementarán. Las técnicas de data masking permitirán enmascarar los datos para proporcionar su acceso público pero manteniendo la confidencialidad de las partes más vulnerables. Variables biométricas asociadas al individuo permitirán asegurar los accesos personalizados a la información.

7.- Los datos en la nube continuarán al alza. La interoperatividad entre dispositivos y la creciente necesidad de compartir datos entre ellos hace que el almacenamiento tenga que ser compartido, y, en la actualidad, la forma más rápida y barata para conseguirlo es la nube. Los fabricantes de soluciones de lo que se conoce como “negocios inteligentes” están ya migrando parte de sus antiguas tecnologías a entornos en la nube en los que la barrera de entrada es menor, se paga solo por uso y se reduce la dependencia de terceros e integradores.

8.- El business intelligence se hace personal. Hay una tendencia cada vez mayor en las grandes compañías a democratizar el acceso a la tecnología de business intelligence con una menor dependencia de las aéreas de tecnología. Soluciones que enganchan a usuarios que, incluso, comienzan a usarlas de forma privada para temas relacionados con la salud personal, los deportes, etc.

9.- El análisis de las variables meteorológicas será más preciso. La meteorología es un factor determinante en el comportamiento humano y en la toma de decisiones, así como en las variables asociadas tanto a la oferta como a la demanda. La mayor precisión en su análisis permitirá gestionar mejor las existencias en el caso de los pequeños comercios, por ejemplo, o integrar mejor los procesos de aprovisionamiento en el caso de los alimentos perecederos.

10.- La gestión de la información “máquina a máquina”, o del “Internet de las cosas”, será una realidad. El sector del automóvil, por ejemplo, está siendo pionero en incorporar la interconectividad entre vehículos y concesionarios para que puedan detectarse averías en tiempo real e, incluso, actualizar el software y la navegación del vehículo. En esta misma línea, los fabricantes de electrodomésticos, de accesorios deportivos o de ropa desarrollarán dispositivos que van a conectarse con el usuario a través de su teléfono móvil. Todo ello va a suponer una revolución por parte de las compañías, que se verán en la necesidad de gestionar toda esta ingente cantidad de información.

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Actualidad

PAQUETERÍA El operador celebra este año su vigésimo aniversario

Nacex ya trabaja desde sus nuevas plataformas en Zaragoza y Sevilla La firma de transporte urgente de paquetería y documentación Nacex, perteneciente al Grupo Logista, ya ha comenzado a trabajar desde sus nuevas plataformas, ubicadas en Zaragoza y Sevilla. Las nuevas instalaciones zaragozanas, ubicadas en la localidad de Puebla de Alfindén, en el polígono Malpica, cuentan con 1700 metros cuadrados y dieciséis muelles.

En lo que respecta a la ampliación de Sevilla, la nueva nave, de 1350 metros cuadrados y doce muelles, se encuentra en el polígono Calonge.

FOTO: NACEX.

ANIVERSARIO. Nacex cumple veinte años. Desde su creación en 1995, la firma de transporte urgente y de paquetería ha crecido hasta contar en la actualidad con más de 300 agencias, 29 plataformas en España y Portugal, más de 2000 colaboradores y una flota de 1532 vehículos.

La compañía está de enhorabuena, y

La nave de Zaragoza.

no solo por sus dos décadas de existencia, si no porque puede celebrar su vigésimo aniversario con el crecimiento del 13% que obtuvo durante 2014.

Uno porcentaje en verde que se suma a los de los ejercicios anteriores y que La plataforma de Sevilla.

FOTO: NACEX.

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colocan a la compañía con crecimientos anuales sostenidos del 6,7% en sus expediciones.

Fuentes de Nacex subrayan que una de las características fundacionales de la empresa fue la apuesta por la innovación. Así, durante estos años han ido incorporado aquellas tecnologías que ayudaban a la trazabilidad de los envíos, como los avisos por SMS o correo electrónico (incorporados en 2005), la entrega concertada en franjas de dos horas (en el año 2007) o la creación, en el año 2011, de su red de entrega Nacex.shop, que en la actualidad cuenta con 900 puntos de recogida.

Asimismo, en 2013 se convirtió en la primera red en ofrecer un servicio de transporte y entrega de equipajes a precio cerrado y, recientemente, han puesto en marcha la aplicación Smart Delivery, que permite al mensajero captar el código de barras y escanearlo con la cámara del móvil.

Los clientes de Amazon podrán recoger los paquetes en las oficinas del operador postal

Amazon suma las oficinas de Correos a su red de puntos de entrega Desde el pasado 15 de enero, los clientes de Amazon podrán recoger sus pedidos en las oficinas de Correos, tras el acuerdo al que han llegado ambas compañías. En el momento de hacer la compra, los clientes de Amazon podrán seleccionar cualquier de las cerca de 2400 oficinas de Correos en la que quieren recibir su paquete y el sisteLogística Profesional // Febrero 15

ma. Siguiendo el sistema habitual del operador postal español, para recoger el paquete habrá que mostrar el DNI y el número de seguimiento del pedido o dar la autorización a una tercera persona. Amazon informará a sus clientes cuando el pedido esté en la oficina, donde se custodiará durante catorce días.

En este sentido, el vicepresidente Re-

tail de Amazon UE, Xavier Garambois, ha justificado el acuerdo explicando que “los puntos de recogida se han convertido en la opción de entrega preferida para muchos consumidores”.

Por su parte, el Presidente de Correos, Javier Cuesta, cree que “es un paso más hacia nuestro objetivo de contribuir al desarrollo del comercio electrónico”.

Actualidad

INMOBILIARIA El mercado valenciano registra niveles de disponibilidad cercanos al umbral de escasez

La fábrica de Ford en Almusafes impulsa la contratación logística en Valencia Ribarroja y, sobre todo, la fábrica de Ford en Almusafes impulsaron en 2014 la contratación logística en Valencia. Y es que de los 140.000 metros cuadrados de superficie logística contratada, más de 45.000 fueron adquiridos por el entorno de la factoría de automóviles, lo que supone el 32% del total Por segundo año consecutivo, y según la consultora inmobiliaria BNP Paribas Real Estate, la contratación logística en Valencia y su área metropolitana se vio dinamizada por la alta demanda en Ribarroja y el entorno de la factoría Ford de Almussafes. Frente a los 130.000 metros cuadrados de superficie contratada en 2013, el pasado ejercicio finalizó con 140.000.

De nuevo, Ribarroja y Almussafes/ Sollana lideraron la contratación del mercado logístico valenciano, con una contratación de 57.000 m² y 37.000m², respectivamente. El reparto de la contratación por zonas resultó muy equitativo: el 47% para la zona centro y el 46%, en la zona sur.

“El dato de contratación logística es ciertamente positivo, más si consideramos la escasez de oferta disponible en las mejores zonas, como Ribarroja y Almussafes, y para determinados rangos, como los almacenes de más de 5.000m2 de superficie”, explica Joaquín Ivars, director de BNP Paribas Real Estate en Valencia. La escasez de naves de gran tamaño, de hecho, ha provocado la reducción de la superficie media contratada por operación, que ha pasado de 5.300m² a 4.900m².

Con estos datos, el mercado logístico

Ribarroja (en la imagen) y Almussafes/Sollana lideraron la contratación del mercado logístico valenciano en 2014.

valenciano registra niveles de disponibilidad cercanos al umbral de escasez, algo que no se veía desde 2006, una “consecuencia de una actividad promotora prácticamente nula y una demanda activa, cuya motivación principal, a diferencia de otras plazas logísticas nacionales, es la ampliación de operaciones”, resaltan desde BNP Paribas Real Estate. Desde 2010, la tasa de disponibilidad no ha dejado de reducirse en Valencia, hasta situarse en el 5% actual de Ribarroja o el 4% de Almussafes/Sollana.

Para la directora del Departamento Industrial de BNP Paribas Real Estate, Sandrine Carriere, “la falta de espacio de calidad puede suponer en breve un

obstáculo para el normal desarrollo del mercado, aunque al mismo tiempo podría animar a inversores y promotores a reanudar la promoción de espacios logísticos a riesgo para satisfacer la demanda actual y futura”.

Tras varios años de caídas, las rentas medias 2,6 €/m²/mes se mantuvieron estables en 2013 y 2014, hasta acumular un descuento del 37% respecto a la máxima de 2008. Asimismo, y por primera vez desde 2008, en 2014 hubo un incremento de la renta prime debido a la escasa disponibilidad de almacenes de calidad. En la zona de Ribarroja, la renta de una nave prime se sitúa actualmente en torno a 3,5 euros/m²/ mes.

La firma alemana invertirá en las instalaciones 70 millones de euros

Lidl construirá en Madrid su mayor plataforma logística El pasado 21 de enero, Lidl colocará la primera piedra de su nueva plataforma logística, que estará ubicada en Alcalá de Henares (Madrid). Será la mayor instalación del grupo, en la que invertirá 70 millones de euros y que, según sus previsiones, podría comenzar a funcionar antes de finalizar 2016.

La nueva plataforma de Lidl estará ubicada en la parcela que anteriormente ocupaba la empresa Electrolux, en un

polígono industrial de la localidad madrileña, cercano a la autovía de Barcelona (A2). El nuevo centro será la décima instalación logística de Lidl en España y la segunda en la Comunidad de Madrid, tras la de Pinto. El resto de plataformas se reparten entre Llodio (Álava), Narón (La Coruña), Málaga, Güímar (Santa Cruz de Tenerife), Dos Hermanas (Sevilla), Riba-Roja de Túria (Valencia) y la instalación central de Montcada i Reixac (Barcelona).

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ACTUALIDAD Inmobiliaria

Las instalaciones estarán especializadas en el segmento del frío

El pasado 23 de enero, se colocó la primera piedra del nuevo centro logístico que IDI Gazeley construirá para Carrefour. Las instalaciones, que sumarán 23.000 cuadrados, se ubicarán en el G. Park Torrejón II, en Madrid.

El edificio se levantará sobre una parcela de 43.000 metros cuadrados y será un centro logístico especializado en el segmento de frío (productos refrigerados y congelados). Durante el evento, se depositaron en la urna las monedas

Las instalaciones suman 72.000 metros cuadrados

Sofade vende una plataforma logística en Álava Sofade, la división inmobiliaria del holding francés Dentressangle Initiatives, ha vendido una plataforma logística en Álava bajo el asesoramiento de CBRE. Las instalaciones, ubicadas entre los polígonos industriales de Ali Gobeo y Júndiz, cuenta con una superficie de 72.000 metros cuadros y actualmente se encuentra arrendado al operador Norbert Dentressangle.

Para el director nacional de Industrial y Logística de CBRE España, Alberto Larrazábal, este tipo de operaciones confirman la recuperación del sector logístico en España: “A falta de los últimos datos, todo parece confirmar que en 2014 se habrán recuperado los niveles de inversión previos a la crisis en este sector”, confirma.

en curso, la prensa del día y el acta de replanteo.

El acto estuvo presidido por el vicepresidente sénior de IDI Gazeley en España y Portugal, José de la Calle Campos, y el alcalde de Torrejón de Ardoz, Pedro Rollán. De la Calle Campos quiso subrayar que el centro será “uno de los mayores edificios dedicados exclusivamente al refrigerado y congelado”, así como “una de las mayores neveras industriales en España y en Europa”.

FOTO: IDI GAZELEY.

IDI Gazeley construirá un centro logístico en Madrid para Carrefour

La nave sumará 23.000 metros cuadrados.

REl operador ha alquilado una superficie de 4000 metros cuadrados

Aldisca se muda al Parc Logístic de la Zona Franca

FOTO: PARC LOGÍSTIC.

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El operador logístico Aldisca ha alquilado una superficie de 4000 metros cuadrados en el Parc Logístic de la Zona Franca (Barcelona) para los próximos cinco años. La firma trasladará su actividad a estas nuevas instalaciones el próximo mes de enero.

Con esta operación, el Parc Logístic de

la Zona Franca alcanza una ocupación del 94%. Este parque empresarial, en el que participan el Consorci de la Zona Franca y Saba Parques Logísticos, cuenta con 130.000 metros cuadrados de naves logísticas divididas en nueve edificios y 35.000 metros cuadrados de oficinas en tres edificios.

El polígono suma una superficie total de 850.000 metros cuadrados

El Grupo Arnedo inaugura unas nuevas instalaciones logísticas en La Rioja El Grupo Logístico Arnedo inaugurará mañana en la localidad riojana de El Villar de Arnedo un polígono industrial denominado Ecociudad del Transporte. Sobre una superficie total de 850.000 metros cuadrados, el polígono cuenta con unas instalaciones logísticas de 25.000 metros cuadrados.

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Las instalaciones, ubicadas junto a la N-232, cuentan también con dieciséis muelles de carga, un aparcamiento de 120.000 metros cuadrados con servicios de reparación de neumáticos, túnel de lavado y taller, además de la tecnología necesaria para controlar la trazabilidad en la cadena de suministro.

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Equipamiento

EQUIPAMIENTO

JORDI NAVARRO, JEFE DE JUNGHEINRICH FLEET SERVICES

ESPECIAL CARRETILLAS ELÉCTRICAS

SAFETY PILOT DE LINDE

JOSÉ ESTRADA, DIRECTOR GENERAL DEL CEL

NOTICIAS

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

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PRODUCTOS

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AGENDA

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INFORME Especial carretillas eléctricas

El mercado de las eléctricas se recupera

Tecnología para carretillas seguras, eficientes y respetuosas con el medioambiente La inminencia de las elecciones autonómicas y la inestabilidad de la zona euro crean sensación de incertidumbre en los fabricantes de carretillas aunque, en general, todos se muestran optimistas. Los cambios experimentados en los últimos años, tanto en las prestaciones como en el diseño exterior y del habitáculo, son espectaculares.

A FOTO: ULMA CARRETILLAS ELEVADORAS.

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nder Atexchaga, territory manager de Yale España, espera que la tasa de crecimiento del mercado global de carretillas elevadoras se ralentice ligeramente en el 2015, dando como resultado tan solo un modesto crecimiento en comparación con los mismos períodos del año pasado. “El crecimiento en 2015 se espera que esté impulsado por los mercados de Europa Occidental, Oriente Medio y África, con un crecimiento más pequeño en la región Asia-Pacífico. A pesar de estas variadas condiciones de mercado, nuestra empresa prevé un modesto aumento general en los envíos de unidades y los volúmenes de piezas y, como resultado, un aumento de las ventas en 2015 en comparación con los mismos períodos del año pasado. El aumento de los envíos de unidades en 2015 se espera que esté estimulado por Europa y América del Norte, con un aumento más pequeño en la región Asia-Pacífico. Los envíos de unidades en Brasil y Rusia crecerán ligeramente en 2015 con respecto a los muy bajos niveles de 2014. Para satisfacer las necesidades de aplicaciones específicas de los clientes, nuestra empresa está centrándose en el desarrollo de productos de utilidad general, estándar y premium. Con este fin, se han puesto en marcha programas de desarrollo para nuestras

FOTO JUNGHEINRICH

líneas de carretillas eléctricas, equipos para almacenes y equipos con motor de combustión interna (ICE). Además, en 2011 entraron en vigor normativas más estrictas sobre las emisiones de diésel para carretillas nuevas y en el 2015 estarán plenamente vigentes en algunos mercados globales. Durante todo este período, nuestra empresa ha sacado al mercado, y espera seguir haciéndolo, varias series de carretillas que reunirán esos nuevos requisitos sobre emisiones”, explica.

En opinión de Fran Fernández, director comercial y de servicio de ULMA Carretillas Elevadoras, el año 2015 se presenta con muchas incógnitas. “Al ser un año eminentemente electoral a diferentes niveles de administración, hace que afloren inversiones públicas que pueden ayudar a dinamizar la economía, y, por lo tanto, nuestro mercado, fuertemente ligado a la inversión en bienes de equipo y financiación. No obstante, también se observan algunas sombras, la propia inestabilidad marcada por las elecciones y la inestabilidad económica de la zona Euro pueden afectar al crecimiento, si bien confiamos en un crecimiento del 15% siguiendo con la dinámica de incremento de la inversión en el pasado año”.

Respecto a la recuperación de mercado, Fran Fernández subraya que “las carretillas eléctricas, objeto de este especial, en el año 2014 se colocaron 3.625 carretillas nuevas en el mercado, por 3.238 en el año 2013, un incremento del 12%, en el global del mercado. Teniendo en cuenta máquinas térmicas y de interior, el crecimiento fue de un 22.6% (16.212 Vs 13.223 unidades), debido al importante crecimiento de las carretillas de interior. Aún así, con estas cifras nos colocamos por debajo del 55% de las comercializadas en 2008. Un análisis menos estadístico y más de calle del mercado, nos indica que el parque de maquinaria de manutención ha incrementado en los últimos años de forma importante su antigüedad, por lo que los usuarios están esperando a que haya seguridad en los negocios y condiciones aceptables de financiación para realizar sustituciones, por lo que se auguran crecimientos en años próximos”.

Sin embargo, Jaume Jorba, manager strategic sales support de Jungheinrich, está seguro de la recuperación del mercado y afirma que “el crecimiento experimentado durante 2014 ha sobrepasado las expectativas más optimistas”. Entre las perspectivas de Jungheinrich está “participar activamente del aumento de volumen de mercado que se prevé como continuación al ya experimentado en el ejercicio 2014 y por supuesto, poner todas las estrategias en marcha que nos permitan incrementar nuestra participación en dicho mercado”.

También Santiago González, product manager de Still, se muestra optimista . “A tenor de los resultados, especialmente del último trimestre, es un hecho que parece claro que la recuperación del mercado ha venido para quedarse. Evidentemente, no se llegará a las cifras de 2007 anteriores a la “crisis”

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pero el crecimiento parece asegurado. Por lo que respecta a las perspectivas para este año, el product manager de Still indica que “teniendo en cuenta los datos de máquinas facturadas durante el pasado año de 2014, los datos apuntan a una firme aunque no exagerada recuperación del mercado en España.

Still se situará por encima de la recuperación del mercado gracias a las apreciadas características de ahorro en utilización y falta de emisiones que marcan su desarrollo constructivo.”

Para Jorge García Orejana, director de ventas en España de Unicarriers, el año 2015 se presenta bien. “Ya el año 2014 fue muy bueno y es de esperar que la tendencia en este año continúe. Las grandes cuentas seguirán subiendo y estimamos que los clientes medianos y pequeños se sumen también al crecimiento”. En cuanto a la recuperación del mercado, Jorge García Orejana, dice que “hay una recuperación del mercado clara. La actividad ha subido. Las unidades actualmente trabajando han realizado más horas y se ha renovado el parque consecuencia de esta actividad y de la antigüedad de las máquinas”.

La red de concesionarios Cesab de España, con Manuel Sedano como director, es muy optimista con la evolución del mercado para el año 2015. “Esta opinión generalizada está basada en los resultados de ventas obtenidos durante el pasado año y muy especialmente desde el segundo semestre de 2014. La reactivación de proyectos que estuvieron aplazados durante los últimos años es una muestra de la confianza de nuestros clientes en la economía y es un síntoma claro del cambio de tendencia”.

Manuel Sedano aclara que “un significativo incremento de ventas de un 45% respecto al pasado año, nos permiten prever un año 2015 exitoso en toda nuestra red de concesionarios, por lo que podemos decir que el mercado se está recuperando”.

Alfonso Valderrama, director general de Crown en España, afirma que “se respira más optimismo que años atrás. Hay un incremento notable en el número de máquinas nuevas puestas en el mercado, debido sobre todo al crecimiento de los parques de alquiler y a la renovación de grandes flotas.

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INFORME Especial carretillas eléctricas

CARRETILLAS MÁS DEMANDADAS Los cambios en la demanda de los consumidores se reflejan dentro del almacén y por consiguiente, en los tipos de carretillas más vendidas. Jaume Jorba, manager strategic sales support de Jungheinrich, dice que “en cuanto a unidades absolutas, la más demandada es la transpaleta eléctrica. No obstante, son los segmentos de las contrapesadas eléctricas y los apiladores los que en relativo, han aumentado en mayor proporción que el total del mercado”.

También Alfonso Valderrama, director general de Crown en España, opina que “en número de unidades, los modelos más demandados son las transpaletas eléctricas y los apiladores, dentro de las máquinas de interior, y las máquinas de tres ruedas entre las máquinas contrapesadas”.

“Según los datos de MEDEA, la Asociación de Empresas Distribuidoras de Equipos de Manutención, las máquinas eléctricas más demandadas son las del rango entre 1500 a 2000 kilos. Estas máquinas suponen el 66% de todas las máquinas eléctricas vendidas, y de ellas, el 75% son de tres ruedas.

Es de destacar el crecimiento de las máquinas de mayor rango de capacidad en detrimento de las térmicas, dado el aumento de prestaciones de las máquinas eléctricas y su menor impacto medioambiental y consumo”, indica Fran Fernández, director comercial y de servicio, de ULMA Carretillas Elevadoras”.

Para Jorge García Orejana, director de ventas en España de Unicarriers, las unidades más demandadas son las carretillas de 1,5 a 2 toneladas en tres ruedas, que suponen casi el 50% del total del mercado del modelo TX. “Luego está en el mismo tonelaje que supone casi el 20% del total en cuatro redas. Ambas están dentro de nuestro modelo TX. El mástil más común es el triple de 3750 mm de altura y finger tip”.

También Ander Atexchaga, de Yale España, piensa que “el principal mercado está en las carretillas de tres ruedas de 48 V con una capacidad de entre 1,5 y 2 toneladas, y nuestra empresa está alineada con la demanda del mercado suministrando particularmente este tipo de producto”.

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“Los datos siguen apuntando a la escala de entre 1,0 y 1,5 toneladas como la “ganadora”, si bien se muestra una tendencia en los últimos tiempos hacia el desplazamiento general a mayores tonelajes por movimiento de carretilla. En ese sentido, incluso las grandes máquinas de 6 a 8 toneladas están recibiendo un empuje muy considerable, así como la gama ente 3,5 y 5 toneladas”, explica Santiago González, product manager de Still.

CARRETILLAS DE OCASIÓN La situación económica ha provocado que las empresas dilaten más en el tiempo la adquisición de carretillas nuevas y se inclinen más hacia las carretillas de ocasión. Mark Wender, director de Alquiler, Ocasión y Taller de Jungheinrich , explica que, “a pesar del crecimiento del volumen de mercado de equipos nuevos, la tendencia del mercado de ocasión sigue siendo positiva. Especialmente, las carretillas de ocasión con un nivel premium, como las Jungheinrich JungSTARs, que representan una excelente oportunidad de negocio, ya que combinan una alta calidad con un nivel de precios bajo”.

Fran Fernández, de ULMA Carretillas Elevadoras, dice que “las carretillas eléctricas han entrado en el mercado de la maquinaria usada de la mano con su crecimiento con respecto a las máquinas térmicas, si bien en un principio se producía en el consumidor final una mayor desconfianza básicamente por el estado de la batería. La situación del mercado y la falta de financiación y recursos en los últimos años, y la posibilidad tecnológica de regeneración de la batería para hacerla atractiva en precio y fiable, ha provocado la integración de la carretilla eléctrica en el mercado de usada”.

Alfonso Valderrama, director general de Crown en España, indica que el de ocasión “es un sector que está creciendo a la vez que el mercado, atendiendo una demanda que aún no puede gozar de la financiación adecuada”.

En opinión de Jorge García Orejana, de Unicarriers, “las carretillas de ocasión suponen un gran beneficio para el cliente cuando tienen una antigüedad baja o están bien acondicionadas. Nuestra red de

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¿Tareas duras?

Nuestras térmicas lo son aún más.

Máxima fiabilidad en cada aplicación.

Alto nivel de seguridad y estabilidad. La mejor visibilidad en todas las direcciones. Mantenimiento fácil y rápido.

Todo esto con nuestro nuevo convertidor de par.

Para que saque el máximo rendimiento de nuestras térmicas. www.jungheinrich.es/hidrodinamicas

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concesionarios tiene una gama completa adaptada y preparada para las necesidades de los clientes.

También suponen un campo importante para el alquiler a corto plazo, dado que la actividad no es continua en general. Nuestras carretillas de ocasión tienen una gran demanda por su reputación”.

“La carretillas de ocasión siguen siendo en muchos casos la puerta de acceso de las pequeñas y medianas empresas al inicio y también en la ampliación de sus actividades”, afirma Santiago González, product manager de Still. Y añade: “Durante el largo y duro tiempo de la crisis que aún nos envuelve, han supuesto un importante apoyo a la desastrosa caída de actividad, especialmente en el sector de servicios. La crisis ha promovido la aparición de fórmulas alternativas de generar y comprender los negocios y uno de los puntales de apoyo han sido y seguirán siendo las carretillas de ocasión, con lo que su crecimiento irá casi a la par que el mercado de nuevo”.

FOTO YALE

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Ander Atexchaga, de Yale España, explica que “todos nuestros equipos de manutención están diseñados para mejorar siempre la productividad de nuestros clientes. Yale entiende que los requisitos de las empresas varían y que, a veces, las carretillas elevadoras y los equipos de manutención usados pueden ser la mejor solución. Tanto si se necesita un equipo usado como uno completamente reacondicionado, los distribuidores de Yale pueden proporcionar equipos que cumplen con los más altos niveles de calidad, fiabilidad y rentabilidad.

Los distribuidores de nuestra empresa pueden ayudar a encontrar los equipos de manutención que se adapten mejor a los requisitos y el presupuesto de nuestros clientes: esta es la mejor oportunidad de negocio. En otras palabras, la satisfacción de los clientes es el objetivo final de nuestro Grupo, ya sea suministrando productos nuevos o soluciones usadas”.

“La tendencia en los últimos años de la venta de equipos nuevos cedía un hueco al mercado de ocasión, que contaba además de con el cliente nacional, con bastante demanda de otros países comunitarios, con la consiguiente falta de oferta causada por la propia demanda y por la extensión de los periodos de los contratos de alquiler y renting, posponiendo la puesta en el mercado de esos equipos de ocasión. Con la tendencia alcista del mercado y el mayor movimiento de mercancías, bastantes flotas de alquiler están siendo renovadas, de forma que el mercado de ocasión vuelve a disponer de la oferta adecuada a la gran demanda existente, dice Manuel Sedano de Cesab.

POSVENTA La rapidez en el suministro de las piezas y recambios marcan la diferencia y por ello, los fabricantes se esfuerzan en ofrecer los mejores servicios. En Jungheinrich, la principal novedad en logística de recambios es que han cambiado de proveedor logístico y reorganizado la logística para conseguir entregar un recambio urgente por la mañana del día siguiente y en cualquier punto de la península y Baleares. Para conseguir esto, han organizado dos tipos de entregas dependiendo de dónde se encuentre el técnico: • In-Boot: el recambio se entrega durante la noche en la furgoneta del técnico.

• DOB´s: el recambio se entrega antes de las 10:00 am en el DOB asignado.

Los DOB son armarios instalados en estratégicas gasolineras donde se entrega el recambio. Esto permite al técnico recoger el recambio a cualquier hora del día o de la noche y ser más rápido en la reparación al estar aquellas situadas estratégicamente. “Unido a esto, ofrecemos con total garantía la posibilidad de contratar nuestro servicio de reparación 24/7 explica, Santiago Pérez, director de posventa de la compañía.

“ULMA se ha destacado tradicionalmente por un servicio postventa personalizado y cercano, enfocado no solo a dar respuesta inmediata a los reque-

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FOTO: ULMA

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rimientos de sus clientes sino a aportar un plus en adaptación a los procesos administrativos de sus clientes y a proporcionar información suficiente para la gestión de los parques y ahorro en su gestión. Así, disponemos de cuatro tipos de contratos de mantenimiento, desde el más básico de mantenimientos preventivos en materia de seguridad, al más completo Full Service. Nuestros más de 30 años en el sector nos han hecho ver la importancia de los recambios en el proceso del SPV y contamos con un almacén propio que garantiza la entrega del 98% del recambio solicitado en menos de 24 horas, lo que nos proporciona una capacidad de respuesta óptima. Además, el cliente podrá elegir entre una garantía total de tres años o una extensión del periodo de garantía de hasta 5 años, que ofrece la cobertura de la reparación, sustitución o modificación de los componentes defectuosos del tren de potencia en carretillas eléctricas de la marca Mitsubishi, asegura Fran Fernández.

Jorge García Orejana, de Unicarriers, explica que “nuestros concesionarios utilizan la oferta de accesorios del mercado para adaptar a las necesidades de accesorios. Nosotros ofrecemos el asesoramiento para su correcta adaptación a nuestras carretillas”.

“Yale combina soluciones de servicio integradas con un servicio muy fiable de mantenimiento y piezas de repuesto a través de centros de distribución estratégicamente ubicados, y una amplia red de distribuidores independientes y extremadamente entregados. Nuestro servicio posventa incluye: piezas de repuesto originales de alta calidad; talleres completamente equipados de mantenimiento y reparación con un amplio stock de repuestos para poder dar un servicio rápido; vehículos de servicio móvil que ofrecen rápidas y eficientes soluciones de mantenimiento; asesoramiento profesional (desde cómo seleccionar el equipo de manutención apropiado hasta cómo elegir el mejor paquete de Logística Profesional // Febrero 15

mantenimiento y servicio); planes de alquiler a corto y largo plazo para satisfacer las necesidades de cada empresa; una amplia gama de contratos de mantenimiento y servicio que se ajustan a la diversidad de la flota de cada empresa, a la naturaleza de su negocio y a su presupuesto; formación del personal técnico de las empresas y paquetes de financiación hechos a medida que permiten adquirir de forma asequible los equipos de manutención de Yale”, indica Ander Atexchaga, de Yale España.

INNOVACIÓN TECNOLÓGICA El sector de las carretillas destaca por las fuertes inversiones que los fabricantes dedican a la innovación tecnológica para desarrollar y potenciar tanto el ahorro de costes como mejorar el medio ambiente, la ergonomía y el diseño. Emilio Quignón, product manager de Jungheinrich dice que “aparte de la constante innovación en el proceso de fabricación de nuestras máquinas en cuanto a la gestión medioambiental, nuestros productos destacan por conseguir los valores más bajos de consumo. Un consumo bajo repercute sobre dos apartados de máxima relevancia: Un ahorro monetario directo para el usuario y una carga inferior sobre el medio ambiente. De hecho, la reducción del consumo se encuentra como primer punto a conseguir a la hora de desarrollar un nuevo modelo”.

Las carretillas Mitsubishi, distribuidas por ULMA, han renovado su gama casi completamente en los últimos dos años. Fran Fernández dice que “podemos decir, sin exagerar, que se ha convertido en la gama más moderna del mercado, lo que le hace estar muy avanzada en todos los ámbitos. En materia de costes, además de su radio de giro excelente, que permite ahorros en espacio, nuestras máquinas ofrecen una selección flexible de los modos de conducción:el modo PRO-de alto rendimiento- está indicado para conductores experimentados y las aplicaciones más exigentes, el modo ECO– estándar- es ideal para personal nuevo o inexperto y está configurado para maximizar la eficiencia energética en aplicaciones estándar. Su resistencia al agua IPX4 se incluye de serie, igual que la especificación IP54 para motores hidráulicos y de tracción, lo que permite el funcionamiento incluso bajo lluvia con totales garantías”.

Alfonso Valderrama, de Crown España, asegura que “la tecnología desarrollada tanto para el sistema de gestión de flotas integrado Infolink como para el revolucionario sistema de preparación de pedidos con el guante remoto (Quick Pick Remote), está orientada específicamente a mejorar la productividad con un gran ahorro de costes”.

En Unicarriers se han incrementado los intervalos de mantenimiento al incorporar las últimas tecnologías de la CA y la más avanzada electrónica.

“Esto mejora el consumo de energía, por ejemplo, a través de los frenados regenerativos. Diferentes opciones de fábrica, como desplazadores, opción anticorrosión, etc, personalizan le maquina potenciando ahorro de costes y mejorando el medio

ambiente”, añade Jorge García Orejana.

En opinión de Santiago González de Still, “la rápida concienciación generalizada en lo referente al respeto medioambiental está tomando cuerpo día a día. Los usuarios de carretillas están utilizando los medios idóneos en cada aplicación pero poniendo casi en primer lugar la premisa de las mínimas o nulas emisiones de residuos a la atmósfera. Pero ese camino empieza a recorrerse en las oficinas de diseño y plantas de construcción de los fabricantes de carretillas. No sólo son importantes las reducciones de gases de escape en las carretillas térmicas. También las carretillas eléctricas están pensadas para no contaminar, no sólo en la fase de fabricación y de uso sino también en le fase de “desactivación” donde la cantidad de materiales reciclables juegan hoy un papel preponderante ya desde la fabricación de las mismas. La contaminación acústica es el siguiente aspecto a tener en cuenta puesto que también puede dar lugar a situaciones de incomodidad, cuando no de bajas laborales por este motivo. El lema que inspirará en los próximos tiempos a Still será el de Cero emisiones en todos los sentidos”.

Yale Materials Handling lleva muchos años trabajando para incluir prestaciones que aborden los problemas medioambientales actuales y sigue

EN 2011 ENTRARON EN VIGOR NORMATIVAS MÁS ESTRICTAS SOBRE LAS EMISIONES DE DIÉSEL PARA CARRETILLAS NUEVAS Y EN EL 2015 ESTARÁN PLENAMENTE VIGENTES EN ALGUNOS MERCADOS GLOBALES mejorarando sus equipos de manutención. “Yale es uno de los mayores fabricantes de carretillas eléctricas con cero emisiones. Las pruebas comparativas demuestran que la carretilla eléctrica Yale de 2500 kg es la que ofrece la mejor eficiencia energética de todas las de su clase, y la ICE Veracitor VX de 2500 kg ofrece los menores costes de consumo de combustible por carga movida. Además, según las pruebas realizadas por la EPA (Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos) y la CARB (Junta de Recursos del Aire de California), nuestras carretillas con motor de combustión interna (ICE) están entre las que tienen niveles más bajos de emisiones de la industria. Actualmente estamos produciendo carretillas propulsadas con combustibles alternativos de combustión más limpia

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y hemos sido uno de los primeros fabricantes en introducir las carretillas con células de combustible alimentadas con hidrógeno. Además, Yale ha desarrollado e introducido un innovador sistema de transmisión controlado electrónicamente que reduce de forma significativa el desgaste de los neumáticos y del freno para nuestros clientes de carretillas con ICE. Todas las carretillas eléctricas contrapesadas de Yale recapturan energía durante el frenado y el descenso de las cargas, permitiendo reutilizar esa energía. Nuestro Grupo está investigando baterías más eficientes para reducir el consumo de energía, aumentar la productividad y reducir el contenido de material tóxico. Los equipos de Yale también cuentan con prestaciones que reducen el consumo de energía, como un tren de tracción y un sistema hidráulico muy eficientes y un peso reducido”, informa Ander Atexchaga.

HABITÁCULOS La ergonomía de los habitáculos facilita el trabajo de los carretilleros, mejora la seguridad y reduce las bajas laborales por lesiones. Santiago González, product manager de Still, explica que “el camino emprendido por Still en los últimos años es el de conseguir que un operario que maneje diferentes carretillas durante su jornada de trabajo no tenga

FOTO: IFOY

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que ʻresintonizarʼ sus reflejos y sentidos por este cambio de vehículo. Así, los habitáculos de todas las carretillas contrapesadas están dispuestos y equipados de serie con los mismos elementos de control, seguridad e información y en la misma ubicación. Las diferencia entre unos y otros se ciñe a la amplitud de los mismos, basados en el tamaño de la carretilla en función de su tonelaje. Esto redunda en una mayor productividad al no existir una pérdida de tiempo en ʻacostumbraseʼ a cada nueva carretilla. Y de nuevo está presente el valor añadido de la seguridad”.

Emilio Quignón, product manager de Jungheinrich, asegura que “dado que la ergonomía siempre ha sido para nosotros un apartado de máxima relevancia, las cabinas presentan los espacios más amplios. El puesto de mando de las carretillas actuales se asemeja en gran medida al habitáculo de un automóvil, con volantes pequeños con servodirección, apoyabrazos con mandos integrados en ellos, todo tipo indicadores en el display, bandejas y guanteras, etc”.

Ander Atexchaga, de Yale España, afirma que “proporcionar a los carretilleros un entorno laboral diseñado para su comodidad con buena visibilidad en todas direcciones, unos bajos niveles de ruido y una excelente ergonomía, siempre ha sido un requisito fundamental del diseño de sus carretillas. Todas tienen un compartimento para el operario montado sobre aisladores antivibraciones para amortiguar los impactos del terreno.

El carretillero dispone de excelente visibilidad en todas direcciones gracias a la posición de conducción tipo puesto de mando y al diseño redondeado del tejadillo protector, con espacio adicional para los hombros y espacio libre por encima de la cabeza. Otras características clave son la altura optimizada del escalón para acceder fácilmente a la cabina, un mayor espacio libre para los hombros y unos controles hidráulicos ergonómicamente diseñados”.

Para Unicarriers, la ergonomía es clave en los desarrollos. “Los habitáculos son más confortables para los operadores y además hay que contar con la gran facilidad de uso de la carretilla”, dice Jorge García Orejana.

En Cesab la ergonomía es un capítulo de gran importancia. Un ejemplo es el sistema de regulación del escalón de acceso en la nueva serie de retractiles R100, que además están equipadas con un sistema que permite la regulación total de los mandos de manejo de la unidad a las preferencias de cada operador, evitando fatiga y proporcionado por ello una mayor productividad.

“Mitsubishi se caracteriza por acompañar a su fiabilidad un diseño ergonómico y se ha trasladado a sus cabinas. Sus habitáculos son abiertos y de gran visibilidad, y todos los detalles -desde la columna de dirección a la posición del contrapeso– han sido cuidadosamente estudiados para maximizar la vista del operario tanto de la carga, como de las horquillas y los ángulos de la carretilla durante la marcha atrás. Incorpora volante FeatherTouch

que maximiza el control, la confianza y el confort, gracias a su pequeño tamaño. Si a esto le unimos sus pioneros fingertips, el cansancio en el operario disminuye. Su diseño ErgoCentric ofrece un suelo espacioso, plano y sin elementos, además, de un amplio espacio de entrada con escalón ancho y profundo, barra de sujeción adecuada y controles de sencillos, una disposición práctica y visibilidad panorámica. Su pantalla multifunción de color ofrece información visible incluso bajo luz solar intensa y mantiene al operario totalmente informado de los ajustes programados, el rendimiento, las condiciones y los errores”, dice Fran Fernánez de ULMA. Como no podía ser menos, en Crown también la ergonomía está orientada al confort del operario y a la productividad.

DISEÑO “En el pasado, el diseño nunca había sido un aspecto prioritario de los fabricantes, dado que tampoco el comprador mostraba interés en este apartado.

Desde hace ya unos años, y a pesar de que las respuestas de los usuarios a dicha pregunta no lo reflejan, el diseño tiene una valoración muy superior a la mostrada en ámbitos de encuestas. Desde luego, tanto Jungheinrich como otros fabricantes cuidan el diseño y los acabados en el marco de una

DESTACA EL CRECIMIENTO DE LAS MÁQUINAS DE MAYOR RANGO DE CAPACIDAD EN DETRIMENTO DE LAS TÉRMICAS imagen corporativa y diferenciada”, asegura Emilio Quignón, product manager de Jungheinrich.

Ander Atexchaga, de Yale España, cree que el diseño, la ergonomía y la comodidad son factores principales a la hora de fabricar una carretilla elevadora. “El diseño, la ergonomía y las pruebas son de una enorme importancia para Yale: desde la concepción del producto hasta su lanzamiento, cada nuevo modelo de manutención de Yale sigue un proceso de desarrollo de nueve fases cuidadosamente estructurado. Además, en nuestros centros de pruebas situados en tres continentes, trabajan más de 400 ingenieros de diseño con gran talento y experiencia, que utilizan herramientas y procesos de diseño de última generacióno”.

“Durante años, las carretillas Mitsubishi han sido galardonadas con los más prestigiosos premios de la industria europea en materia de diseño y ergonomía; nuestras carretillas son modernas, diseñadas no solo con el objetivo de fiabilidad y rentabilidad,

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NOVEDADES DE LOS FABRICANTES • Cesab presentó en la pasada feria CeMAT de Hannover la gama de carretillas contrapesadas eléctricas de 80 voltios B640-645 y 650 de 4, 4,5 y 5Tn de capacidad respectivamente.

“Esta gama, gracias a los motores y equipos electrónicos protegidos contra polvo y humedad, permite su aplicación tanto en exteriores como en interiores. Sus equipos electrónicos con ausencia de ventiladores de refrigeración forzada, proporcionan un menor consumo de energía, con lo que se puede evitar el equipamiento de baterías de gran capacidad, así como la minimización del ruido que percibe el operador y nulas entradas de polvo aspirado por los ventiladores, hecho que evita averías de gran coste” dice Manuel Sedano director de la Red de Concesionarios de Cesab.

• Jungheinrich presentará algunos nuevos equipos destinados a la preparación de pedidos y maquinaria de pasillo estrecho.

“Desde luego, no se superará la gran cantidad que se presentó en 2014: La gama pequeña de las carretillas de mástil retráctil, nueva gama al completo de carretillas elevadoras de convertidor de par, etc. No obstante, se están llevando a cabo múltiples desarrollos que a medio plazo iniciarán su producción en serie. Uno de los puntos centrales será la propagación de modelos de carretillas que equipen baterías de iones de litio.

La implantación de esta tecnología significará un cambio radical en muchos aspectos, como reducción de costes (mejor gestión energética), en seguridad (se evitarán muchos cambios de baterías), en el espacio (podrán disminuir o incluso hacer desaparecer las salas de carga), y dará mucha libertad para que los diseñadores puedan realizar su trabajo sin que afecte a la ergonomía o dimensiones de la máquina. No significará posiblemente un cambio generalizado, pero sí abrirá campo a un amplio abanico de nuevos desarrollos”, explica Emilio Quignón, product manager de Jungheinrich.

• Santiago González, product manager de Still, aclara que su compañía está embarcada en “una evolución permanente de sus equipos, pensando primordialmente en los factores de cero emisiones, seguridad, y productividad que marcan hoy el camino hacia la consecución de resultados de crecimiento que se esperan para el presente año”.

• Fran Fernández, director comercial y de servicio de ULMA Carretillas Elevadoras, indica que “durante el año 2014 Mitsubishi presentó una importante cantidad de novedades; en primer lugar se presentó Sensía, la nueva generación de carretillas retráctiles RB14-20NS para el rango de capacidades de carga de 1.400 a 2.000kg. Su diseño compacto unido a sus prestaciones proporciona potencia, seguridad, agilidad y facilidad de manejo y mantenimiento. Asimismo, Mitsubishi también dio a conocer su nueva gama de contrapesadas eléctricas de 80V. La nueva serie Edía EX, con una capacidad de carga que abarca desde los 2.000 hasta los 3.500 kg, viene a completar la gama de eléctricas EdíA. Por otro lado, ha lanzado recientemente la nueva gama de contrapesadas diesel Trexia, compuesta por dos series: la Trexia Es (de 7 toneladas) y la Trexia Ex (con capacidades de entre 10 y 16 toneladas). Durante este año 2015, no se esperan lanzamientos importantes al tener la gama completamente renovada” • Jorge García Orejana, director de ventas en España de Unicarriers, informa que “tenemos una gama muy completa.

Vamos a incrementar opciones con la colaboración de otras compañías. Mientras tanto, estamos trabajando en la completa renovación de la gama eléctrica a corto plazo con máquinas modernas y con grandes avances tecnológicos con el equipo de ingenieros de desarrollo de Japón y Europa”.

sino aunando este objetivo con un diseño estético atractivo y vanguardista. En 2014 nuestra carretilla contrapesada eléctrica EDiA EX, una vez más, ha colocado a Mitsubishi Forlift Trucks y por tanto, a ULMA Carretillas Elevadoras, como finalista a los Premios a la Excelencia Ergonómica 2014 que concede la prestigiosa Asociación de Carretillas Elevadoras del Reino Unido (Fork Lift Truck Association, FLTA), en su vigésima edición”, añade Fran Fernández, de ULMA. Santiago González, product manager de Still, opina que, “a veces, hablar de diseño nos lleva a pensar en lo bonita que pueda resultar la máquina. Sin embargo, detrás del concepto de diseño hay una gran cantidad de datos recabados en el mercado y referidos a los usos, costumbres, gustos y también riesgos, que en cada momento acompañan al conductor de las carretillas. Por lo tanto, el diseño tiene una importancia extrema en la creación de lo modelos de carretillas Still, tanto en lo general como en lo particular. A veces de forma visible y otras no tanto, pero existente para que por ejemplo Logística Profesional // Febrero 15

el acceso para el servicio sea rápido, ahorrando en tiempo y dinero”.

Alfonso Valderrama, director general de Crown en España, cree que el diseño hace de las máquinas herramientas adecuadas para aumentar la productividad y ofrecer seguridad a sus usuarios. La larga lista de galardones de diseño obtenidos por Crown hace gala de su gran interés en este campo.

Para Jorge García Orejana, de Unicarriers, es fundamental. Determina toda la vida de un producto”.

Para Manuel Sedano, de Cesab, “el diseño ergonómico y funcional es clave en el desarrollo de todos los productos Cesab, la dilatada experiencia de nuestros ingenieros nos permite el lanzamiento de modelos acordes con las necesidades más exigentes de nuestros clientes. Todos los modelos son fabricados con los máximos niveles de calidad que fija el prestigioso sistema TPS, con diseño modular y menor cantidad de piezas, que se traducen en menor mantenimiento y máximo tiempo de actividad”.

Texto: Isabel Rodrigo

ARTÍCULO Especial carretillas eléctricas

Jordi Navarro, jefe de Jungheinrich Fleet Services (JFS)

Flexibilidad y Financiación para la gestión integral de su flota

"J

ungheinrich fue el único proveedor capaz de poner sobre la mesa un plan de renovación de la flota integral, que incluía las carretillas, el servicio post-venta y la financiación, todo de una sola mano”. He oído estas palabras en más de una ocasión de boca de algún cliente, después de que la sociedad de servicios financieros Jungheinrich Fleet Services (JFS) hubiera preparado y puesto en marcha un paquete de soluciones financieras a medida. Y es que, con más de 115.000 carretillas financiadas en todo el mundo, JFS es actualmente líder del sector en soluciones de financiación a nivel internacional.

Los clientes requieren con regularidad mayor transparencia y previsión de costes, y a su vez necesitan liberar recursos para sus compras estratégicas. Estas frecuentes demandas nos han llevado a adoptar una filosofía de compromiso entorno al concepto de flexibilidad, clave para afrontar los retos que cada cliente requiere. En primer lugar, flexibilidad para buscar la solución idónea dentro de nuestra amplia gama de carretillas – ya sean nuevas, de ocasión o reconstruidas con calidad Premium -, sistemas de gestión de flotas (ISM Online), sistemas guiados por satélite o proyectos logísticos integrales. En segundo lugar, flexibilidad entendida como nuestra total adaptación al cliente en términos de plazos, servicio y ubicación.

Las ventajas que ofrecen nuestras soluciones financieras permiten la optimización de la gestión administrativa y de los recursos de la empresa pero, ante todo, nos postulamos como partners de nuestros clientes para la gestión integral de sus flotas. Ante un cliente que persigue incrementar la seguridad de sus operaciones financieras y minimizar el capital inmovilizado, ofrecemos soluciones orientadas hacia productos personalizados, y acuerdos marco cómodos y flexibles que puedan ser extensibles para diferentes centros de trabajo y duración, y puedan alcanzar carácter internacional.

Además de estas prestaciones, ofrecemos el valor añadido de un servicio post-venta de máxima calidad con, por ejemplo, servicio técnico disponible en 4-6 horas, carretilla de sustitución en caso de

avería, amplia cobertura de servicio y soluciones 24 horas/7 días. A nivel tecnológico, las referencias hablan por sí solas. En la LogiMAT 2015 el Jungheinrich Logistics Interface ha sido premiado como ‘MEJOR PRODUCTO’ y este año estamos nominados a los premios IFOY en todas las categorías.

LOS CLIENTES REQUIEREN CON REGULARIDAD MAYOR TRANSPARENCIA Y PREVISIÓN DE COSTES, Y A SU VEZ NECESITAN LIBERAR RECURSOS PARA SUS COMPRAS Logística Profesional // Febrero 15

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Safety Pilot de Linde

Sistema de asistencia al conductor para incrementar la seguridad en el almacén

Continuando con su política de lograr la mayor seguridad durante la conducción de carretillas elevadoras, Linde Material Handling ha desarrollado nuevos sistemas de alta tecnología para reducir al mínimo los acidentes. En mayo, en el evento “World of Material Handling”, celebrado en Mainz, Alemania, Linde presentó el Safety Pilot.

L

A TRAVÉS DE UNA PANTALLA UBICADA EN EL PUESTO DE CONDUCCIÓN, EL LINDE SAFETY PILOT ASISTE AL OPERARIO EN EL MANEJO SEGURO DE LA CARRETILLA Y LE AYUDA A EVITAR SITUACIONES PELIGROSAS Logística Profesional // Febrero 15

os técnicos de Linde MH han desarrollado el Safety Pilot, un sistema que apoya al operario en el manejo seguro de las carretillas y le ayuda a evitar situaciones peligrosas a través de una pantalla ubicada en el puesto de conducción. “De esta manera, se reduce a un mínimo el riesgo de accidentes, a la vez que aumenta la seguridad laboral”, dicen desde Linde MH. Según las normas aplicables en materia de prevención de accidentes, los equipos de manutención deben utilizarse de manera que mantengan su estabilidad en todo momento. Esto significa que se transfiere al carretillero la responsabilidad de: a) No cargar más peso de lo permitido sobre las horquillas. b) Tener en cuenta el centro de gravedad de la carga. c) No sobrepasar la altura máxima de elevación.

No obstante, el operario se ve a menudo frente a una ecuación con tres incógnitas cuyos valores, a lo sumo, los puede estimar a grosso modo. Sin conocer exactamente los datos relevantes, que cada fabricante debe indicar en el diagrama de cargas, corre el riesgo de exponerse a sí mismo y a otros a un serio peligro. El Linde Safety Pilot aporta una gran ayuda a esta situación, porque el conductor sólo tiene que mirar la pantalla, montada a la altura de los ojos, para obtener la solución a las tres incógnitas antes mencionadas.

La pantalla no solo indica al operario el peso de la carga que se encuentra sobre las horquillas, sino que también puede visualizar el centro de gravedad de la carga, así como la altura de elevación, el ángulo de inclinación de las horquillas y la máxima altura de elevación con carga. Con su diseño, claro y ordenado, que muestra imágenes y pocos números, la pantalla permite obtener todos estos datos de forma fácil y rápida”, explican los técnicos de Linde.

Sin embargo, el Linde Safety Pilot no es únicamente un mero instrumento de visualización. Si el conductor trabaja dentro de rangos de valores críticos, o si se produce un error de manejo, el sistema le advierte mediante un aviso tanto visual como acústico. Además, la unidad de control del vehículo interviene de forma activa y reguladora. Por ejemplo, si el operario desea depositar una carga en la estantería y se acerca al límite de la capacidad de carga, se reduce automáticamente la velocidad de elevación. Si el conductor sigue elevando la carga y alcanza el límite de la capacidad, entonces el vehículo entra en “modo seguro”, impidiendo la ejecución de las funciones de elevación o inclinación que puedan comprometer la seguridad. Del mismo modo, se controla la velocidad de traslación en función del peso de la carga transportada, de la altura de elevación, del ángulo de inclinación y de la distancia al centro de gravedad de la carga. Es decir, la

Si el conductor trabaja dentro de rangos de valores críticos, o si se produce un error de manejo, el sistema le advierte mediante un aviso tanto visual como acústico. Además, la unidad de control del vehículo interviene de forma activa y reguladora.

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carretilla va reduciendo la velocidad de traslación cada vez más, si el operario sigue elevando la carga durante la conducción.

UNA SOLUCIÓN, MÚLTIPLES FUNCIONALIDADES Sin embargo, la mayor prevención de errores de manejo es tan sólo una de las ventajas que ofrece el Linde Safety Pilot. Cuenta además con funciones de confort que ayudan al conductor en su trabajo y crean un notable valor añadido. A través de un pulsador giratorio, incorporado al reposabrazos debajo de las palancas de mando, el conductor puede abrir los siguientes submenús: • Preselección de la altura de elevación, para obtener un control exacto de la altura de elevación con sólo pulsar un botón.

• Limitación de la elevación, para evitar daños por choque contra techos o portales.

• Limitación del descenso, para evitar ruido y proteger las horquillas del desgaste.

• Pesaje de la carga, con práctica función de suma, por ejemplo, para obtener el peso cargado sobre un camión.

• Configuración de las modalidades de marcha dinámica, que puede ser modificada por el propio titular de la carretilla.

• Indicador de consumo de energía, que muestra el valor actual de consumo en kW/h.

• Límite de velocidad, que puede activarse, por ejemplo, para realizar transportes con remolque.

La introducción del Linde Safety Pilot ha llevado largos años de desarrollo y pruebas. “A pesar de que los sistemas electrónicos de seguridad y asistencia, como el ESP (programa electrónico de estabilidad), ya forman parte del equipamiento de serie de muchos vehículos turismos, no se puede aplicar algo similar de forma análoga a las carretillas elevadoras, sino que para ello se requiere un especial know-how técnico, debido a la mayor variedad en términos de capacidades de carga, neumáticos, mástiles y centros de gravedad de la carga. Es por eso que estamos orgullosos de poder ofrecer a nuestros clientes el Linde Safety Pilot como un sistema de asistencia hecho a la medida de la carretilla, que permitirá un funcionamiento mucho más seguro y productivo, además de proporcionar a los conductores un mayor confort y un manejo más transparente”, afirma Harald Will, Chief Technology Officer (CTO) de Linde MH.

La pantalla no solo indica al operario el centro de gravedad de la carga, que también visualiza el peso de la carga que se encuentra sobre las horquillas.

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Actualidad

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Equipamiento La firma calcula que en 2014 se han evitado millones de kilómetros por carretera

Chep, satisfecha con el transporte colaborativo La firma especializada en pooling Chep hace una valoración muy positiva de su apuesta por el transporte colaborativo. Según sus cálculos, en el último año han eliminado tres millones de kilómetros de transporte en las carreteras europeas, lo que ha supuesto una reducción de 2887 toneladas métricas de CO2.

Con el transporte colaborativo, el camión que ha completado una carga, en vez de volver vacío a las instalaciones del fabricantes, recoge las paletas de los puntos de venta para llevarlas a los centros de servicios de Chep, donde se revisan, se reparar y vuelven a entregarse con el mismo camión a nuevos clientes. Así, el camión nunca hace trayectos en vacío, se reducen los costes y es un beneficio evidente para el medioambiente.

Uno de los clientes de Chep es la firma Capsa. Su director de Logística, Joan Masó, ha explicado: “Reutilizar los

Frédéric Fimbel, responsable del programa de Transporte Colaborativo de Chep en Europa.

vehículos una vez que han completado su ruta principal logra crear un círculo virtuoso de eficiencia logística”.

Por su parte, el director general de Eddie Stobart Limited, William Stobart, cree que “eliminar transporte innecesario y reducir las distancias de transporte a lo largo de la cadena de suministro” es “algo que favorece a todos los involucrados y al medioambiente”.

Por último, el responsable del programa de Transporte Colaborativo de Chep en Europa, Frédéric Fimbel, ha explicado: “Nuestro objetivo es reducir las distancias de transporte y los kilómetros en vacío a lo largo de la cadena logística. Al compartir transporte con nosotros, los clientes consiguen ahorros adicionales y al mismo tiempo contribuyen al cuidado del medioambiente. En los últimos doce meses, 85 empresas europeas han participado con nosotros en este programa”.

Requiere menos tiempo de montaje

Beumer rediseña su paletizador de capas de alto rendimiento El especialista en intralogística Beumer ha rediseñado completamente su paletizador de capas de alto rendimien-

to, el paletpac. Ahora es más accesible, requiere menor tiempo de montaje, tiene mayor flexibilidad y, en conse-

El paletizador de capas apila los sacos de producto a granel sobre paletas, capa por capa.

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cuencia, se reducen costes. Paletpac se utiliza en líneas de embalaje de alta capacidad, dónde se deben paletizar productos frágiles y de gran valor de manera suave y eficaz.

El paletizador de capas apila los sacos de producto a granel sobre paletas, capa por capa. Los productos pueden ser cemento, mortero, granulados de PE, sal industrial o fertilizantes en sacos de papel, polietileno o polipropileno.

Beumer ha prestado particular atención a mejorar el acceso a la máquina, lo que facilita la limpieza por debajo de ella. Otra innovación es que las partes exteriores del marco de la mesa de depósito son plegables. De esta manera basta un contenedor para el transporte de toda la cabeza del paletizador. Así se evita el desmontaje de la cabeza del paletizador, y se reduce el número de contenedores que se envían al cliente.

Se disminuyen los costes de transporte y se reduce el tiempo de montaje en la fábrica del cliente.

Las instalaciones estarán operativas en un año

FOTO: SSI SCHÄFER.

LOGIMAT. Por otro lado, viastore participó en la feria Logimat con dos estands La firma mostró sus sistemas y sus soluciones de software.

Por un lado, la compañía presentó, entre otros, el shuttle viaflex, un sistema de picking y almacenaje que manipula diversos contenedores auxiliares de hasta 50 kilogramos, escalable y

Las instalaciones se levantan sobre una superficie aproximada de 1700 m2 .

FOTO: VIASTORE.

Viastore diseña un almacén a medida para Dermofarm en Barcelona Viastore ha diseñado para Dermofarm un nuevo centro logístico junto a su sede central, ubicada en el Vallés (Barcelona). Ambas compañías han previsto que las instalaciones estén operativas en un año, aproximadamente.

La solución propuesta por viastore consiste en un sistema de almacenaje automático tipo silo autoportante para paletas servido por transelevadores viapal, con transportadores que conectan el conjunto (pesados de paleta y ligeros de cajas) y estaciones de picking de caja completa y de unidades. El sistema (de dos plantas en la parte operativa) está gestionado por el Sistema de Gestión de Almacén (SGA) viad@t de viastore.

Dermofarm demandaba una solución compacta que doblara su capacidad estática de paletas a almacenar en el espacio disponible y, por otro lado, conseguir los retornos de inversión esperados con la flexibilidad suficiente para absorber incrementos en la producción.

ampliable. Además, viastore presentó varias concepciones que permiten preparar almacenes o centros de distribución automáticos con transelevadores o miniloads anticuados para el futuro, de cualquier fabricante, “y lograr aumentar la eficiencia al menos un 20%”, según fuentes de la propia compañía.

En su segundo estand, viastore informó de sus soluciones en el área de software. Con el sistema de gestión de

almacenes (WMS) viad@t, la empresa alemana ofrece un software para la gestión de toda la logística interna. viad@t es multicentro y permite gestionar sistemas a través de varias sedes o países, y es totalmente escalable.

Por último, cabe destacar que, con su área viastore SAP Logistics Solutions, el grupo ofrece también experiencia en la integración y gestión de tecnologías y procesos en las soluciones estándar de SAP (EWM y LES/TRM).

El almacén, con dos pasillos a gran altura, puede acoger 3200 europalés

SSI Schäfer construye un nuevo almacén automático en Alemania SSI Schäfer ha construido para Suer, mayorista de recambios de vehículos industriales y máquinas agrícolas, un nuevo almacén automatizado en la ciudad alemana de Wermelskirchen, con una superficie aproximada de 1700 metros cuadrados.

Las instalaciones constan de un almacén a gran altura de dos pasillos con espacio para unos 3200 europalés que también sirve como almacén de reposición del miniload automático, que tiene su propia área de picking adyacente. Este miniload dispone de unas

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ACTUALIDAD

15.500 ubicaciones de contenedores LTB de SSI Schäfer para todos los componentes pequeños de rotación alta y media.

En el proceso de llenado y vaciado del almacén a gran altura trabajan dos transelevadores estándares. Por su parte, en el miniload automático SSI Schäfer incluyó dos Schaefer Miniload Crane (SMC) que se ocupan del picking de las piezas pequeñas. Ambas instalaciones están acopladas mediante un sistema de transporte continuo de contenedores y palés.

Logística Profesional // Febrero 15

ACTUALIDAD Equipamiento

La firma instala la tecnología de accionamiento de 24 V

Interroll reduce en un 25% el consumo de energía de Hermes Fulfilment Hermes Fulfilment, una empresa del Grupo Otto especializada en la gestión de la cadena de suministro para empresas de venta a distancia, ha implantado en su centro de Haldensleben (Alemania) la tecnología de accionamiento de 24 V de Intrerroll.

Esta implantación se encuadra en la estrategia que Hermes Fulfilment inició en 2006 con el objetivo de reducir el consumo de energía en sus cuatro centros logísticos. Con la tecnología de Interroll, desde la firma destacan que están ahorrando aproximadamente un 25% de energía. “Durante las pruebas de funcionamiento hemos visto, además, que esta tecnología es silenciosa. Este es un éxito que no habíamos esperado y que nos entusiasma. Además, el mantenimiento es ahora mucho más sencillo”, explica el director de técnica de proceso de Hermes Fulfilment, Michael Scheckatz.

Las instalaciones en las que se ha implantado la solución de Interroll mueven al año 170 millones de artículos y hasta 300.000 envíos diarios. Cuentan con dos almacenes elevados que albergan aproximadamente 1,2 millones de cajas. Desde la entrada hasta la salida, todos los artículos son transportados a lo largo de aproximadamente 30 km.

La configuración y el cableado del sistema Interroll ConveyorControl permiten una instalación y una puesta en marcha sencillas sin necesidad de interrumpir el trabajo. Esta familia de controles ofrece la posibilidad de prescindir por completo del PLC o también del control por parte del PLC mediante la utilización del GatewayControl.

Los sistemas accionados con roller

FOTO: INTERROLL.

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El crecimiento fue especialmente notable en Estados Unidos, Canadá y Brasil.

drives presentan una estructura descentralizada. Los accionamientos están instalados en cada zona de transporte de forma individual, de modo que cada zona puede conectarse y desconectarse independientemente de las demás. El sistema transportador solo se mueve cuando las mercancías son realmente transportadas sin presión dinámica.

Para ello, se accionan únicamente aquellos roller drives que resultan necesarios para un flujo óptimo de las mercancías. Esto se traduce en un potencial de ahorro energético y en una notable reducción del ruido y del desgaste.

Los accionamientos son, por lo tanto, muy importantes, ya que influyen sobre el consumo energético durante el transporte de los artículos. En la logística moderna y en instalaciones con un elevado grado de automatización, más o menos la mitad de los costes energéticos se originan en las áreas técnicas de manutención, almacén y preparación de los pedidos. El otro 50%

recae en más de sus dos terceras partes en calefacción y ventilación y en un 15% en iluminación. Es decir, hay un enorme potencial de optimización de la energía en la logística interna.

CRECIMIENTO EN 2014. Por otro lado, la marca prevé cerrar 2014 con un crecimiento del 7,4%. Aunque estos datos son provisionales, la firma suiza confirma una “fuerte entrada” de ventas y pedidos (+10,0%), hasta alcanzar los 350,7 millones de francos suizos.

Las ventas netas de la multinacional han aumentado un 6,0%, hasta alcanzar los 335,4 millones de francos suizos, con un crecimiento orgánico del 3,6%.

El crecimiento ha sido “especialmente satisfactorio” en EE.UU., Canadá y Brasil, países en los que se ha registrado un aumento del 26,2% en los pedidos.

En la zona Emea (Europa, Oriente Medio y África), las ventas crecieron un 3,6 %.

La firma prevé adquirir las acciones restantes

Dematic Group compra la mayoría accionarial de SDI Group Europe Dematic Group, firma especializada en software y servicios para la optimización de la cadena de suministro, ha comprado FSU Investments, empresa que posee, a su vez, una participación accionarial mayoritaria en SDI Group Europe, un proveedor de tecno-

Logística Profesional // Febrero 15

logías de clasificación para prendas de ropa doblada y colgada en Europa. Dematic Group ha anunciado también su intención de hacer una oferta por el capital social restante de SDI Group Europe en manos de otros accionistas.

La firma lanza una carretilla con motor GLP y otra eléctrica

Crown presentará en LogiMAT dos nuevas contrapesadas para prevenir el sobrecalentamiento y limpiar los radiadores.

En lo que respecta a la contrapesada eléctrica —que la firma lanzará el próximo mes de julio—, está pensada para trabajar tanto en interiores como en exteriores. Este vehículo se ofrece en varias versiones de cabina: semicabina con puertas laterales, flexibles e impermeables, o una cabina completamente cerrada.

Además de estas novedades, Crown reservará un espacio para mostrar al público el funcionamiento de su sistema QuickPick Remote, que permite a los operarios mover la carretilla a través de un transmisor-receptor inalámbrico incorporado en un guante.

Contrapesada de la serie C-5 con motor GLP. FOTO: CROWN.

Crown ha confirmado su presencia en LogiMAT 2015, feria que tendrá lugar los próximos 10 y 12 de febrero en Stuttgart (Alemania). La firma presentará como novedades dos contrapesadas: una de alto rendimiento con motor GLP y una eléctrica.

La serie C-5 de contrapesadas, desde la compañía destacan su motor GLP, con una durabilidad de hasta 20.000 horas e “intervalos de mantenimientos más largos”, según fuentes de Crown, así como el sistema de refrigeración de radiador doble. Desde el fabricante germano también ponen en valor los frenos de larga duración (“casi exentos de mantenimiento”) y un sistema opcional de refrigeración bajo demanda

Contrapesada eléctrica.

La instalación tiene una capacidad de carga de 800 kg.

Grupo Tedisa adquiere un almacén automático a VRC Warehouse Technologies La compañía Tedisa ha adquirido un almacén automático a VRC Warehouse Technologies para su unidad de producción en Vizcaya. La firma se ha hecho con un sistema de almacenamiento automático vertical Hänel Lean-Lift.

La instalación, de aproximadamente diez metros de altura y una capacidad

máxima de carga de 60 toneladas, utiliza un formato de bandeja con una profundidad de 1270 mm y una capacidad de carga de 800 kg.

VRC Warehouse Technologies representa en exclusiva en Portugal, España, Chile y Colombia a la marca alemana Hänel, fabricante de almacenes automáticos verticales.

La cooperativa también ha abierto perfiles en varias redes sociales

La Sociedad Cooperativa Madrileña de Embalajes y Palés abre página web La Sociedad Cooperativa Madrileña de Embalajes y Palés, especializada en la fabricación y distribución de palés nuevos, ha puesto en marcha recientemente su nueva página web.

Además, la sociedad también quiere implantarse en las redes sociales, por lo que ha abierto perfiles en Twitter, Facebook y Google+. El presidente de la sociedad, Fidel Ahmed Cherif, ha comentado a este respecto: “Somos conscientes de la importancia de incorporar las nuevas tecnologías en nuestra actividad”.

La Sociedad Cooperativa Madrileña de Embalajes y Palés, que se presen-

tó el pasado 21 de octubre, cuenta con tres delegaciones en Madrid, situadas en el barrio de Villaverde y en las localidades de Fuenlabrada y Leganés.

La compañía potencia así el área de reciclaje de plástico

Cabka-IPS compra la firma belga Eryplast

Cabka-IPS ha comprado la firma belga Eryplast, especializada en la fabricación de palés de plástico. Con esta adquisición, Cabka-IPS amplía su gama de productos (sobre todo en el área de palés logísticos retornables) y servicios, como el área especializada en el reci claje de plástico.

Según fuentes de ambas compañías, todos los trabajadores de Eryplast mantendrán sus puestos de trabajo, con lo que la plantilla de Cabka-IPS pasa a tener 470 empleados.

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59 Equipamiento

FOTO: CROWN.

ACTUALIDAD

Productos

ACTUALIDAD Las nuevas opciones están pensadas para condiciones de lluvia, nieve o barro

Yale lanza paquetes de seguridad para su carretilla ERP22-35VL Yale ha lanzado nuevos equipamientos opcionales para proteger su carretilla elevadora eléctrica contrapesada ERP22-35VL cuando se use al aire libre. Estos nuevos paquetes están pensados para condiciones de lluvia, nieve o barro.

Las nuevas opciones de protección se dividen en varios juegos. Así, el “kit de condiciones rigurosas”, como lo denominan desde la firma, protege al vehículo de entornos en los que sea corriente el agua estancada, el barro, la nieve, la sal, el polvo, la arena u otras sustancias corrosivas. Este conjunto consta de un protector de bajos extendido, de protecciones laterales, un árbol propulsor y motores de tracción sellados a un nivel IP54 que lo protegen de la humedad. Asimismo, pueden montarse manguitos en los cilindros de inclinación para protegerlos de partículas finas.

El “kit para ambientes corrosivos y de neblina” consta de un árbol propulsor y motores de tracción sellados IP54, un protector de bajos extendido, protecciones laterales, caja de fusibles y relés cerrados, interruptores basculantes selladas y revestimientos con compuesto sellante en las conexiones de cables de

alimentación. Además, desde la marca subrayan que se han mejorado las juntas de unión. “Un equipo adecuado para su uso en aplicaciones en las que se necesita efectuar lavado a presión de forma rutinaria”, explican desde la marca.

CABINA. En lo que respecta a las opciones para la cabina, las novedades consisten en paneles individuales que

pueden montarse en el tejadillo estándar. Estos paneles (que están disponibles como equipos montados de fábrica o de posventa) se ensamblan con sujetadores roscados, por lo que pueden retirarse con facilidad.

Además, también hay disponible una opción de puerta de PVC. Este tipo de puertas con cremallera permiten entradas salidas más sencillas (la puerta derecha da acceso al panel de la batería).

FOTO: YALE.

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Yale ofrece como opción un puerta de PVC.

Las carretillas cargan entre 7 y 16 toneladas

Ulma lanza en España su nueva gama de térmicas diésel Ulma Carretillas Elevadoras ha lanzado en España la nueva gama Trexia de Mitsubishi, carretillas térmicas diésel, compuesta por dos series: la Trexia Es (de 7 toneladas) y la Trexia Ex (con capacidades de entre 10 y 16 toneladas).

En lo que respecta a la gama Trexia Es, la nueva FD70N equipa un motor turbo Perkins 854E de cuatro cilindros.

Tiene una potencia de 5,0 litros en un 3,4 l, ya que “ofrece un aumento del 14% de eficiencia con respecto a los motores de la generación anterior”, sin dejar de cumplir con la normativa europea Stage IIIB en lo relativo a las emisiones, subrayan desde el fabricante.

Desde la marca también resaltan como novedades un turbocomprensor comLogística Profesional // Febrero 15

pacto de rápida respuesta, que aumenta la potencia de salida y reduce en un 18% el uso de combustible, y un convertidor de par. En cuanto al diseño, se ha remozado el chasis, de perfil bajo, con lo que el radio de giro es ahora más pequeño.

Los elementos de seguridad incluyen frenos de tambor hidrostáticos y un Sistema de Presencia Integrado (SPI), “que evita cualquier movimiento de la carretilla y de su mástil si el operario abandona el asiento, además de disponer de una luz de aviso para el cinturón y una alarma para el freno de estacionamiento”.

Por su parte, la Trexia Ex (gama compuesta por cinco modelos) equipa un motor Perkins 1204E de cuatro cilin-

dros y turbocomprensor. Esta serie ofrece la posibilidad de elegir entre dos sistemas de control, lo que permite adaptar el perfil de rendimiento de los vehículos a las necesidades del trabajo.

Así, el conductor puede optar entre el modo ECO de ahorro de combustible o el modo estándar con el que, según la compañía, puede conseguirse hasta un 14% de ahorro respecto a modelos anteriores.

Las carretillas cuentan con transmisión automática que ofrece tres velocidades de avance y tres de retroceso. Entre las opciones de la gama Trexia Ex, se incluyen controles hidráulicos por fingertips, desplazadores laterales o posicionadores de horquillas.

La firma también lanzará una nueva generación de baterías de iones

Jungheinrich presentará su nueva recogepedidos horizontal en LogiMAT Jungheinrich presentará en LogiMAT 2015, cuya próxima edición se celebrará en la ciudad alemana de Stuttgart entre el 10 y el 12 de febrero, una nueva carretilla recogepedidos horizontal. La ECE 220/225 carga hasta 2500 kg.

Según fuentes de la marca alemana, los nuevos vehículos tienen un rendimiento un 10% superior al de la generación precedente. Tanto el sistema de control electrónico como el software (desarrollado por Jungheinrich) se han diseñado “a la medida del rendimiento del motor de la ECE series 220/225”, y con una reducción del “consumo energético de un 5%”, explica el responsable del porfolio de producto de apiladoras y recogepedidos horizontales en Jungheinrich, Stefan Hirt.

La carretilla puede transportar cargas de hasta 2500 kg (con diversas variaciones en el modelo de la carretilla).

Otras novedades destacadas son los cambios en el puesto del conductor (con varias opciones de respaldo y pla-

taformas) y las dos baterías disponiRecogepedidos bles: estándar, de plomo (ECE 220/225), horizontal ECE 220/225. o de iones de litio (ECE 220i/225i).

BATERÍAS DE IONES. Por otro lado, la firma ha anunciado que este año lanzará al mercado una nueva generación de baterías de iones que se recargarán completamente en una hora y media. Con capacidades de entre 240 y 360 amperios, desde la compañía resaltan que pueden usarse durante un turno completo con una recarga de solo treinta minutos.

Desde la marca alemana aseguran que las nuevas baterías son “especialmente adecuadas” para carretillas eléctricas de gran tamaño y para recogepedidos horizontales; asimismo, aseguran que en el futuro podrán sustituir a las baterías de plomo-ácido con capacidades “considerablemente mayores”.

Fuentes de Jungheinrich definen las nuevas baterías como la punta de lanza de “un nuevo concepto de almacenaje de energía” en las carretillas: los vehículos estarán conectadas entre sí para conse-

guir una gestión más inteligente de la energía con técnicas de carga basadas en el uso de equipos de carga rápida. Además, desde la firma ofrecerán consultoría profesional sobre energía.

“Estas baterías pueden cargarse completamente en tan solo una hora y media —explica el responsable del área de Ingeniería de Jungheinrich, KlausDieter Rosenbach—, lo que significa que con media hora es suficiente para cargar la batería para un turno”.

La gama PD43 imprime a 8 pulgadas por segundo

Honeywell lanza dos impresoras de códigos de barras

FOTO: HONEYWELL.

La firma Honeywell ha lanzado dos impresoras de códigos de barras. Las nuevas PD43 y la compacta PD43c han sido diseñadas para aplicaciones en almacenes, en empresas de transporte,

en la distribución minorista y en sector de la salud.

Según afirman desde la compañía, la gama PD43 tiene una capacidad de impresión de 8 pulgadas por segundo (este mecanismo está fabricado en aluminio). Con una carcasa metálica,

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ACTUALIDAD

incluye una interfaz de tipo web.

Desde Honeywell resaltan, asimismo, la “facilidad” de instalación y de uso de esta nueva familia de impresoras. Por un lado, es compatible con un mayor número de lenguajes de impresión y sus herramientas de configuración y las opciones de conectividad permiten, por otro, un despliegue “más fácil”, según fuentes de la firma.

Además, cabe resaltar que estas impresoras utilizan los mismos diámetros de cinta que sus predecesoras, por lo que los clientes que cambien de equipos pueden seguir usando los mismos consumibles. “Estas impresoras pueden escalar a medida que el cliente necesita más prestaciones a un precio razonable, ayudando a las organizaciones a reducir sus costes sin sacrificar el rendimiento”, ha comentado al respecto el vicepresidente de la unidad de escáneres e impresoras en Honeywell Scanning & Mobility, Juan Picon.

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Actualidad

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NUEVAS TECNOLOGÍAS El proyecto quiere armonizar y estandarizar los SIT en Europa

La UE financiará un modelo único de Sistemas Inteligentes de Transporte El objetivo de la UE es “consensuar un modelo europeo de SIT”.

Esta plataforma modular para transportadores puede adaptarse con flexibilidad.

Bruselas parece tener claro que el futuro del transporte pasa por los Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT).

Si la semana pasada la UE anunció una inversión de 50 millones para instalar estos sistemas en las autovías europeas, ahora es el programa TEN-T de la UE el que financiará, con casi dos millones, una iniciativa de doce Estados miembros cuyo objetivo es “consensuar un modelo europeo de SIT”.

De hecho, este proyecto, denominado EasyWay, no es más que la continua-

ción de la plataforma europea de SIT que está actualmente en vigor, y que quiere dar continuidad a actividades orientadas a la armonización y estandarización de los SIT en Europa.

El proyecto supervisará las directrices que regulan el despliegue de EasyWay, evaluará el impacto de los proyectos SIT a nivel europeo y divulgará las mejores prácticas entre los Estados miembros. Asimismo, el proyecto facilitará un servicio de asistencia y de apoyo al usuario.

Las autoridades responsables prevén fomentar la cooperación internacional en esta materia, en particular entre los proyectos de trabajo relacionados con los SIT y financiados en el marco de la Convocatoria Plurianual RET-T 2013.

Los países que forman parte de esta iniciativa son Alemania, Grecia, España, Finlandia, Francia, Irlanda, Italia, los Países Bajos, Portugal, Rumanía, Suecia y el Reino Unido. El proyecto deberá estar completado en diciembre de 2015.

Encabeza la lista de líderes del estudio “Matriz de valor de optimización del inventario”

ToolsGroup, calificada como firma líder La firma ToolGroup encabeza la lista “Matriz de valor de optimización del inventario”, en su apartado de “Líderes”, que realiza la consultora Nucleus Research. Los responsables de elaborar esta tabla explican que los primeros puestos están ocupados por aquellas empresas que saben aprovechar la tecnología “machine learning” para cadenas de suministro complejas.

Nucleus Research ha estudiado a dieciséis proveedores mediante el análisis de experiencias del usuario final relativas a la usabilidad y a la funcionalidad de sus softwares. El informe se divide Logística Profesional // Febrero 15

en cuatro cuadrantes: Leaders (en el que ToolsGroup encabeza la lista), Experts, Facilitators y Core Providers.

Los resultados muestran que los proveedores que hacen uso de la inteligencia artificial en sus soluciones pueden identificar de forma más rápida los nuevos patrones y solucionar problemas de la cadena de suministro a medida que surgen, casi en tiempo casi real.

Este análisis integrado (otra de las tendencias identificadas) permite incorporar señales de demanda avanzadas, como los datos de los puntos de venta como entrada del reaprovisionamiento

en vez de los pedidos.

Los “Líderes” son los proveedores que Nucleus Research clasifica con las mayores probabilidades de ofrecer un retorno de la inversión más alto a sus clientes. Las soluciones integrales de estos líderes se han valorado como las más adecuadas para permitir la implementación de aplicaciones a gran escala. Por último, se reconoce en los líderes su capacidad de despliegue, la rapidez con que el cliente adopta sus métodos, su continuo desarrollo y la inversión en nuevas áreas, como el análisis predictivo.

Entrevista

AGENDA José Estrada, director general del CEL:

“La jornada del CEL prestará una especial atención a la colaboración y la complejidad” En mayo volverá la jornada del Centro Español de la Logística, que en esta edición se celebrará por la tarde para dedicar la mañana a visitar instalaciones logísticas.

José Estrada, director general del CEL, cree que la colaboración y la complejidad son dos de las tendencias que tendrán mayor influencia aún en los próximos años.

Para el director general del CEL, la clave del éxito y la continuidad de la jornada “está en que siempre hemos tratado de abordar las inquietudes de los profesionales, discutiendo problemáticas y mostrándoles hacia dónde se dirige el futuro de la gestión de la cadena de suministro”.

La próxima edición de las jornadas CEL se celebrará el próximo día 20 de mayo. ¿Qué novedades destacaría este año?

Las Jornadas Logísticas CEL siempre tienen la vocación de innovar y mostrar todo lo nuevo que existe en el mundo de la gestión de la cadena de suministro. Para esta edición, hemos introducido modificaciones en el formato, de tal modo, que se han concentrado todas las ponencias en una sesión vespertina, con el fin de lograr un programa intenso y de alta calidad, adaptado, además, a los horarios y necesidades de los profesionales del sector logístico. Así, además, conseguimos generar más tiempo para realizar varias visitas, por la mañana, a destacadas instalaciones logísticas en el entorno de Madrid. ¿Puede avanzar la temática que se abordará y alguno de los ponentes que asistirán?

Esa edición prestará una especial atención a la colaboración y la complejidad. En el CEL creemos que son dos de las tendencias que están marcando el presente de las actividades logísticas y que tendrán mayor influencia aún en los próximos años. El hecho de que la gestión de la cadena de suministro se esté convirtiendo a pasos agigantados en un servicio que aporta gran valor añadido a través de la información que maneja hará que la colaboración se convierta en un elemento vertebrador de futuro para las empresas del sector. El uso cada vez más intensivo del big data incide en este mismo aspecto.

Por lo que respecta a la complejidad, las cadenas de suministro son cada más globales, más complejas y cuentan con la participación de muchos actores.

Gestionar la complejidad se convierte, desde el punto de vista de la cadena de suministro, en un reto global para empresas y profesionales. ¿Es pronto para hablar de las visitas que tradicionalmente se programarán el día anterior a las jornadas?

Aún es pronto para avanzar nombres. Sobre todo,

porque aún quedan detalles que cerrar, pero lo cierto es que serán un par de visitas de gran interés para la comunidad logística. Nuestro objetivo con estas iniciativas es facilitar el intercambio de experiencias entre los profesionales. En esta edición, como decía antes, se harán el mismo día 20 por la mañana.

LOS PREMIOS CEL EMPRESA SON UNA PELÍCULA QUE DEMUESTRA CON GRAN FIDELIDAD CÓMO HA EVOLUCIONADO LA GESTIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO Logística Profesional // Febrero 15

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ENTREVISTA Agenda

EL DÍA DE LA LOGÍSTICA ES UNA CELEBRACIÓN ABIERTA A TODAS LAS ENTIDADES Y EMPRESAS QUE QUIERAN PARTICIPAR ¿Cuál es la clave para que después de más de 36 años se sigan celebrando y lo que es también importante, mantener el número de asistentes?

Las Jornadas Logísticas del CEL son un encuentro clásico para el sector en nuestro país. Su atractivo radica en que han sabido mantenerse como un foro de conocimiento y networking a lo largo de los años. Creo que la clave está en que siempre hemos tratado de abordar las inquietudes de los profesionales, discutiendo problemáticas y mostrándoles hacia dónde se dirige el futuro de la gestión de la cadena de suministro con el fin de acercarles las tendencias más innovadoras y las mejores prácticas. ¿Cuál es su objetivo y a qué tipo de profesionales reúnen?

El objetivo de las jornadas es servir de punto de encuentro para la comunidad en el que se den a conocer las últimas novedades y las mejores prácticas que existen en la gestión de la cadena de suministro y, al tiempo, servir de marco para el intercambio de experiencias.

En cuanto a los profesionales que acuden a nuestras Jornadas son, en su gran mayoría, directivos y gestores de la cadena de suministro.

Desde 1990 se convocan los premios CEL ¿En qué ha cambiado el perfil de los candidatos a los premios en estos años?

Los Premios CEL Empresa son una película que demuestra con gran fidelidad cómo ha evolucionado la gestión de la cadena de suministro en este país en los últimos veinticinco años. Los proyectos y tesis presentados han ido ganando complejidad con el paso

de los años. Por otra parte el nivel de los proyectos es muy alto, de ello da buena cuenta el hecho de que muchos de los premiados en España hayan sido también galardonados por la ELA, asociación europea de logística, lo que demuestra la calidad de los proyectos recibidos y refuerza el prestigio del premio.

Los Premios CEL Universidad, por su parte, dan cuenta de que la gestión de la cadena de suministro se ha convertido en una importante materia de estudio para los estudios universitarios. Además, los temas que se investigan son de gran complejidad y alto nivel. Nos sentimos muy orgullosos de que nuestros Premios sirvan para potenciar la investigación y conocimiento en la Universidad. ¿Y en cuanto a los proyectos presentados?

Los proyectos están muy trabajados. Son proyectos más globales, con una fuerte proyección internacional, que a menudo reflejan la transformación de la cadena de suministro y que tienen muy en cuenta el impacto que tienen las medidas logísticas que proponen sobre otras áreas de la empresa y, en particular, en la propia rentabilidad económica de las compañías ¿Qué otros eventos tienen pensado organizar con motivo del día de la logística?

Este es el tercer año en que celebramos el Día de la Logística en nuestro país. Las dos ediciones previas han sido muy satisfactorias y han servido para consolidar esta celebración que es una iniciativa de la ELA, y que el CEL, como representante de ELA, lidera en España, para promocionar el conocimiento de la importancia que tiene la gestión de la cadena de suministro. El Día de la Logística es una celebración abierta a todas las entidades y empresas que quieran participar con jornadas de puertas abiertas y actividades divulgativas. El programa del Día de la Logística no está cerrado aún y esperamos que crezca el número de entidades participantes para dar a la gestión logística la visibilidad social que se merece.

Texto: Isabel Rodrigo

Los interesados pueden presentar sus proyectos hasta el 14 de marzo

Abierto el plazo de presentación de candidaturas para los Premios CEL 2015 Hasta el próximo 14 de marzo estará abierto el plazo para la presentación de candidaturas a los Premios CEL Empresa y CEL Universidad.

Los galardones reconocen a empresas nacionales, profesionales y proyectos universitarios cuyos trabajos hayan supuesto una aportación relevante dentro del área de la cadena de suministro en sus diversas variantes. Creados en 1990, desde el CEL destacan que nacieron con el objetivo de impulsar promocionar la gestión logística en España.

Logística Profesional // Febrero 15

El Premio CEL Empresa se otorga al desarrollo de una iniciativa empresarial novedosa “que plantee mejoras logísticas de importancia”. El jurado valora la evolución de la actividad logística de la empresa, los aspectos innovadores que presente el proyecto, el impacto conseguido en la competitividad empresarial o el desarrollo de aspectos logísticos de futuro para el sector, entre otros criterios.

Por su parte, el Premio CEL Universidad destaca trabajos y tesis universitarias “que supongan un paso adelante en la gestión logística empresarial”.

Hispack organiza una jornada sobre las perspectivas económicas para 2015

Los economistas alertan del peligro de cerrar la crisis en falso Los economistas Joan Tugores y Oriol Amat advierten del peligro que corre el país de que la crisis se cierre “en falso”. En un encuentro organizado por Hispack el pasado viernes, 23 de enero, los economistas alertaron de que se queden sin resolver los problemas que provocaron la debacle económica, a pesar de los “signos de recuperación”.

En una jornada sobre perspectivas económicas para este año, organizada por el salón Hispack y la revista Món Empresarial, que se celebró en el Colegio de Economistas de Catalunya, el catedrático de Economía de la Universitat Pompeu Fabra (UPF) Oriol Amat aseguró que “estamos saliendo del pozo, pero podemos entrar en un contexto como el que teníamos en 2003”. En este mismo sentido se expresó el catedrático de la Universitat de Barcelona (UB) Joan Tugores, quien puso en duda que estemos saliendo de la crisis “con

equilibrios razonables”: “Si salimos en falso condenaremos a futuras generaciones a tiempos de sufrimiento”.

Tugores resaltó que no hay que caer de nuevo en la “tentación” de crecer con burbujas. Asimismo, subrayó que “los incentivos no son los adecuados” y pidió “otro marco regulatorio” para “transformar los parámetros socioculturales, sustituyendo la idea del pelotazo por la apuesta emprendedora”.

Los expertos más pesimistas sitúan el crecimiento entre el 3,5 y el 3,7%, la mitad de lo que crecíamos a causa de los cambios demográficos y distributivos, según Tugores. En cambio, los más optimistas confían en índices superiores gracias a una ola de innovaciones que transformarán nuestra forma de vivir. En cualquier caso, advirtió que la “recuperación no quiere decir volver al 2005, eso no pasará nunca. No volveremos, afortunadamente, a lo que teníamos antes”.

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ACTUALIDAD

El catedrático de la Universitat de Barcelona también quiso hacer hincapié en las transformaciones que ha provocado la crisis en todo el mundo, como el aumento de las desigualdades en países como México, Grecia o España: “No nos podemos permitir que los dividendos de la recuperación se distribuyan de una forma que no contribuya a la cohesión social”.

INNOVAR PARA CRECER En términos macroeconómicos, Amat cree que “la innovación creativa es el factor de éxito de las empresas”. Reclamó mejoras en las infraestructuras para la consecución de un entorno “business friendly” y una Administración que sea “factor de competitividad, en I+D, internacionalización y en la apuesta por las personas”. Amat resaltó la necesidades de tener más emprendedores y “más empresas y más grandes”.

Tánger acoge el IV encuentro hispano-marroquí del transporte y la logística

España y Marruecos quieren estrechar sus lazos logísticos Los próximos días 4 y 5 de marzo, Tánger acoge el IV Encuentro Empresarial Hispano-Marroquí del Sector del Transporte y la Logística. Organizado por la Cámara Española de Comercio e Industria de Tánger, el objetivo es propiciar el encuentro entre empresas españolas y marroquíes del sector para aumentar la cooperación entre ellas y fortalecer así el tejido empresarial del país norteafricano, tal y como resaltan sus responsables.

La cita, impulsada por el Ministerio de Economía y Competitividad español a través de la Embajada de España en Rabat, también quiere ser un revulsivo para el sector logístico en Marruecos.

De hecho, el Gobierno marroquí prevé la construcción de setenta plataformas conectadas a los puertos, las autopistas y las redes ferroviarias.

La cita tendrá lugar entre el 4 y el 5 de marzo Logística Profesional // Febrero 15

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ACTUALIDAD Agenda

Alejandro Sánchez, director de Logística y Comercio Electrónico de Aecoc:

“Las empresas tienen una visión de las 44 t más favorable que las asociaciones” El pasado 10 de febrero, Aecoc organizó en sus oficinas de Madrid, un desayuno informativo para presentar los contenidos del XV Foro Nacional del Transporte. Como en la edición del pasado año, el acto se centrará en el transporte por carretera y, de nuevo, Aecoc volverá a defender el aumento de los pesos y dimensiones de los vehículos, sobre todo las 44 toneladas.

“Las empresas de transporte tienen una visión de las 44 toneladas más favorable que las asociaciones”, defendió en este sentido el director de Logística y Comercio Electrónico de Aecoc, Alejandro Sánchez.

Y es que la edición de este año del foro, que tendrá lugar el 12 de marzo en Madrid, se centrará en las empresas de transporte por carretera y en cómo pueden mejorar su competitividad en el inicio de la recuperación económica.

Para Sánchez, la recuperación de la economía y del comercio es un hecho, de ahí que hayan decidido focalizar el foro en las empresas: “Una mejor eficiencia en el transporte es una mayor actividad de transporte”, subrayó. El director de Logística y Comercio Electrónico de Aecoc defendió de nuevo el aumento de los pesos y dimensiones de los camiones: los 25,25 de 60 toneladas, el aumento de la altura y, por supuesto, las 44 toneladas. En en este sentido, cree que la situación en España es “de risa” en comparación con el entorno europeo, lo que coloca a nuestro

Sánchez defendió la necesidad de establecer un sistema único para medir las emisiones del transporte.

país en una situación de “inferioridad competitiva”. “Las nuevas capacidades son instrumentos de productividad, son un camino de innovación”, subrayó Sánchez.

HUELLAS DE CARBONO El acto de ayer sirvió también para presentar algunas de las líneas estratégicas en las que ya está trabajando la asociación, como la potenciación de las relaciones entre transportistas, carga-

dores y receptores, el desarrollo de la intermodalidad marítima (sobre todo con las islas) o el establecimiento de un criterio común para la medición de la huella de carbono de las empresas.

En este sentido, Sánchez defendió la necesidad de establecer un sistema único para medir las emisiones de transporte, y “no como ahora, que cada empresa lo hace a su modo”. “Hay que establecer un marco de referencia para trabajar todos juntos”, subrayó.

La edición lusa tendrá lugar entre el 22 y el 23 de septiembre

Empack y Logistics se celebrarán también en Oporto La edición de este año de las ferias Empack y Logistics divide su sede. Por primera vez, se celebrarán tanto en Madrid (18 y 19 de noviembre) como en Oporto (22 y 23 de septiembre).

Esta expansión se enmarca dentro del plan de crecimiento de Easyfairs, firma organizadora de los eventos. En este sentido, para la directora de la feria, Marina Uceda, el lanzamiento de Empack y

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Logistics en Portugal supone también una oportunidad de expansión para las empresas españolas y portuguesas.

Para la edición de este año, Logistics incorporará como novedad Transport, una nueva área de servicios para el transporte, y en Empack y Packaging Innovations se añadirá Label & Print, un espacio dedicado en exclusiva al etiquetado y la impresión.

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