Logística Profesional - nº 204 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

Revista mensual del sector logístico

La mejor solución para las tiendas on-line

NACEX le aporta soluciones

Disponemos de módulos gratuitos de integración con las principales plataformas de e-commerce:

204 MARZO - 2015

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REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO / Logística Profesional

tecnológicas basadas en su aplicación de base de datos centralizada (dato único) que le permiten la gestión total de sus envíos: estadísticas, trazabilidad...

204 / Marzo / 2015

18 años

apoyando al sector logístico

Gran potencial en comercio electrónico Las puertas y cerramientos se recuperan España, atractiva para los inversores inmobiliarios La logística del frío se descongela

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LOS OPERADORES

SE SUBEN AL CARRO DEL CONSUMO

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2015

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Eficiencia logística y sostenibilidad

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de abril

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3.ª Jornada

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Internacionalización: la clave para ganar mercados

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EXPORTAR Y BUSCAR NUEVOS MERCADOS se ha convertido en uno de los factores más importantes de las empresas, que ahora necesitan encontrar el mejor operador y el centro de distribución mejor equipado para ser los más eficientes y rápidos.

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PREMIOS

Tercera edición

EFICIENCIA LOGÍSTICA Y RESPONSABILIDAD SOCIAL

INNOVACIÓN TECNOLÓGICA al producto que más contribuya a la eficiencia y la sostenibilidad

OPERADOR MÁS ECOLÓGICO que invierta en mejorar sus procesos respetando el medioambiente

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RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA a empresas que hayan emprendido acciones solidarias hacia el medioambiente. Además, en esta categoría habrá un accésit que premiará actos humanitarios.

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ENTIDADES COLABORADORAS

COLABORACIÓN ESPECIAL

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EDITORIAL

ENVÍOS GRATUITOS

l comercio electrónico se basa en varios pilares: un buen producto; precios competitivos; un servicio inmejorable al cliente; una página web atractiva, completa y fácil para que los usuarios puedan navegar por ella y desde luego, una buena organización logística. Cada vez más, el comercio electrónico es el foco del debate como uno de los medios más eﬁcaces para que las empresas crezcan y salgan a vender fuera de España. Es la famosa internacionalización, una alternativa a incrementar las reducidas ventas de las tiendas físicas, pero no es tan fácil como parece. A los clientes hay que ﬁdelizarlos tras la primera compra y son más exigentes que en las tiendas tradicionales. La impaciencia por recibir cuanto antes el pedido es una de las principales quejas. Aquí, la logística juega un papel fundamental. Al cliente que compra online le

EL 80% DE LOS CLIENTES SON MÁS PROCLIVES A COMPRAR EN COMERCIO ELECTRÓNICO SI ESTE OFRECE ENVÍOS GRATUITOS puede parecer que una vez que ha realizado su pedido, y por arte de magia, el paquete aparece ante su puerta rápidamente. “En e-commerce hemos construído un precio de venta sin tener en cuenta los costes logísticos. Los clientes piden que se les informe en todo momento de donde se

encuentra su producto, que se les llame antes de entregar, que se entregue en el mismo día, que se pueda cambiar el punto de entrega o incluso —y esto es real— que se le entregue en la parada del autobús. El problema está en que los servicios cuestan y no se lo decimos”, explicó el presidente de Celeritas, Juan Sandes, en la presentación del “Libro blanco de la logística e-commerce”.

INCIDENCIAS LOGÍSTICAS Por si fuera poco, el 80% de los clientes son más proclives a comprar en comercio electrónico si este ofrece envíos gratuitos. Además, el retraso en el envío de los productos es la principal incidencia logística para el 34% de los usuarios. Asimismo, el 65% de las tiendas online registran un nivel de incidencias del 3%, según el informe “El mercado del eCommerce en 2014”. Estos datos, ﬁdelización y user experience han marcado el tercer desayuno de Women at eCommerce by LetsBonus, en el que se han analizado las tendencias de logística para este año. En su opinión, la importancia de desarrollar un sistema logístico adecuado que garantice el envío de los productos, es uno de los aspectos críticos para conseguir el éxito. De hecho, el 70% de las experiencias de compra se basan en cómo el cliente se siente tratado durante el proceso de adquisición. Hay que acortar al máximo los procesos de envío de los productos; ya que, los usuarios pasan menos tiempo en casa y exigen conocer la hora de entrega exacta, explicaron.

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Director General Editorial: Francisco Moreno / Directora: Isabel Rodrigo (logistica@tecnipublicaciones.com) / Redacción: Jorge Megías / Documentación: Myriam Martínez (documentacion@tecnipublicaciones.com) / Diseño y Fotografía: Departamentos propios / Dirección de arte: José Manuel González / Maquetación: Marcelo De Esteban / Director General Comercial: Ramón Segón / Directora Comercial Area de Distribución: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com). Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado. Edita: Grupo Tecnipublicaciones, S.L.

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Foto portada: SSI Schaeffer

XII JORNADA

DEMAYO ENMADRID

DESPEJANDO LA NUEVA ECUACIÓN DE VALOR EN GRAN CONSUMO El objetivo: cubrir las nuevas demandas del consumidor, consiguiendo valor en todos los eslabones de la cadena.

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SUMARIO

204

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Marzo 2015

Entrevistas

@LogisticaProf

Logística integral 6

Los operadores se suben al carro del consumo

Cabka diseña un palé para distribución retail encajable, ligero y duradero

La logística del frío se descongela

España es un país emergente con gran potencial en comercio electrónico

«No decimos a los clientes que la logística en “e-commerce” tiene un coste»

España vuelve a ser atractiva para los inversores inmobiliarias

Operadores

Hellmann Worldwide Logistics, anﬁtrión del Premio IFOY 2015

Distribución y transporte

Inmobiliaria

FERNANDO MAUDO, director general de vente-privee.com en España

30 JAVIER BRAVO, cofundador y jefe de operaciones de PackLink.com

32 JUAN SANDES VILLALTA, CEO de Celeritas y director de Desarrollo y Logística de SGEL

Equipamiento 56

Las puertas y cerramientos para almacenes se recuperan

Carreras adquiere carretillas con batería de litio de Toyota MHE

Noticias

Sick Optic-Electronic: ventajas de los escáneres de seguridad frente a las alfombras

Productos

Nuevas tecnologías

Vehículos

Agenda

Logística Profesional // Marzo 15

ESPECIAL Logística de la alimentación

Después de un 2014 complicado, se recupera la senda del crecimiento

Los operadores

se suben al carro del consumo Después de un 2014 complicado debido, entre otros factores, a la deﬂación de productos frescos, al aumento de la competencia y al comercio electrónico, el Indicador de Conﬁanza del Consumidor (ICC) del pasado mes de febrero, elaborado por el CIS, se situó en febrero en 99,0 puntos (datos provisionales). Aunque supone un descenso de 0,6 puntos respecto a enero, se produce con una mejor valoración de la situación actual y, sobre todo, supera los 71,5 de febrero de 2014. Los operadores esperan un año en verde.

FOTO: STEF. FOTO: FACTOR5.

ste año se prevé que el consumo total de los hogares aumente aproximadamente un 2,5%, según la estimación de la Asociación Nacional Grandes de Empresas de Distribución (Anged). El comercio registró en 2014 un crecimiento del 1,1% (a precios constantes), según datos del Ministerio de Economía, rompiendo la tendencia negativa que encadenaba desde 2008. La progresiva mejora de la conﬁanza de los consumidores ha propiciado este cambio de tendencia, especialmente en la última campaña de Navidad. Pese a los buenos resultados, hay que destacar que el ritmo de crecimiento del comercio es todavía inferior al mostrado por el conjunto de la economía y del consumo privado en 2014. El punto de inﬂexión en el comercio, según indican

Logística Profesional // Marzo 15

desde Anged, ha venido marcado, principalmente, por tres elementos. Por un lado, la paulatina recuperación del empleo en España, que ha afectado tanto a la renta de los hogares como a sus expectativas. Fruto de ello, la conﬁanza del consumidor (que en diciembre repuntó cinco puntos) ha vuelto a niveles de 2007, hasta situarse ligeramente por encima de la media europea. Un tercer elemento dinamizador del comercio ha sido el turismo, “especialmente, en aquellas comunidades y municipios que han ampliado los horarios de apertura del comercio”, resaltan desde Anged. El comercio electrónico también comienza el nuevo año con buenas expectativas. La cifra estimada de volumen total de este sector en España aumentó un 18% respecto al año anterior, lo que supone

Para Logiters, explica Unamuno, “se trata de un sector estratégico en el que ya estamos operando gracias a que contamos con el conocimiento, las infraestructuras y las instalaciones con capacidad para ello. Nuestro potencial para acometer grandes proyectos en este sector es elevado, y podemos ofrecer soluciones logísticas globales, así como aportar valor a nuestros clientes en la fase de desarrollo de este canal”. Desde el Carreras Grupo Logístico, por su parte, subrayan que para este año esperan “crecer de nuevo por encima del 7%”, y hacerlo “a través de la diversiﬁcación y de la internacionalización. No descartamos comprar algún operador europeo”. Desde Factor5 creen, sin duda, que “los requerimientos logísticos para productos frescos a través de Internet complican el desarrollo de este sector”. EXPORTACIONES. La parte de la producción total que exporta la industria de la alimentación y bebidas no ha dejado de crecer en los últimos años. Ha pasado de representar poco más del 15% en 1998 a más del 25% en 2013, unos datos que permiten estimar que en 2020 se superará el 35% de la producción total del sector, según se extrae del Informe de exportaciones de la industria de la alimentación y bebidas 2013: análisis a medio y largo plazo, elaborado por la Federación Española de Industrias de la Alimentación y Bebidas (Fiab), en colaboración con Cajamar Caja Rural y el Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas (Ivie). Las expectativas de crecimiento en un horizonte a seis años son ambiciosas, pero, según explica el di-

JOSU UNAMUNO, DIRECTOR DESARROLLO DE NEGOCIO DE LOGITERS: “EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD A TRANSPORTAR SUPONE MÚLTIPLES VENTAJAS” FOTO: ALFIL.

una facturación de 14.610 millones de euros, según datos del Estudio anual sobre comercio electrónico B2C 2013 (edición 2014), presentado por el Observatorio Nacional de las Telecomunicaciones y de la Sociedad de la Información (ONTSI). Con estos datos, desde Trusted Shops señalan que durante este año la cifra de volumen de comercio electrónico seguirá creciendo con mucha fuerza. El mismo informe señala que el número de compradores en línea sigue creciendo, y el volumen de negocio ha pasado de los 15,2 millones de euros a los 17,2 millones, lo que supone un incremento del 14% en valores absolutos. Asimismo, el gasto medio por usuario on line ha retomado la senda del crecimiento: se ha situado en 848 euros, un 3,9% superior al valor del año anterior. Para el director comercial de la división de transporte y distribución de Norbert Dentressangle en Iberia, Alberto Fernández de la Pradilla, el comercio on line es “ya una realidad”, aunque “hay actividades que se ven en menor medida afectadas, como es el caso del gran consumo, a pesar de que las adquisiciones en este sector son las más frecuentes por parte de los consumidores en su vida diaria. Es posible —continúa— que las compras on line de productos perecederos a temperatura controlada sean un nicho de mercado a desarrollar en un futuro, pero actualmente el consumidor opta por realizar la compra física del producto. En países como Estados Unidos es un sector en auge, así que es posible que sea la próxima revolución en el sector del transporte y la distribución”. Con estas buenas perspectivas coincide el director general de Alfil Logistics, Jaume Bonavia, quien espera para este año “mantener nuestra tendencia de crecimiento, apoyados en nuestros clientes y en nuestra apuesta por ir teniendo una presencia mayor en otros sectores de actividad y expandiendo nuestros servicios, fundamentalmente en el área internacional”. Bonavia resalta la “clara vocación de internacionalización” de la firma, “que se apoya en nuestras capacidades intermodales”, como lo demuestra la nueva ruta ferroviaria que abrieron el pasado año y que une Barcelona con Lisboa y Oporto. Para el director ibérico de Logística de Luis Simões, Vitor Enes, si hablamos de España, “la venta on line de este tipo de género aún no se ha consolidado y sus cifras son poco relevantes. En Luis Simões llevamos dos años trabajando en el sector del e-commerce, ofreciendo un servicio integral y personalizado”. El director de Desarrollo de Negocio de Logiters, Josu Unamuno, confirma también que el “e-commerce es ya una realidad en nuestro sector surgida a raíz de la fuerte demanda de la sociedad, que ha incorporado nuevos hábitos de consumo”. Aún así, considera que “se trata de un mercado en un estado incipiente, donde queda mucho trabajo por hacer y tienen cabida múltiples áreas de mejora, sobre todo en producto fresco, pues dada su especificidad incrementa la dificultad del servicio”.

Logística de la alimentación

Logística Profesional // Marzo 15

ESPECIAL Logística de la alimentación

FOTO: CARRERAS GRUPO LOGÍSTICO.

rector del departamento de Asuntos Económicos e Internacionalización de Fiab, Jaime Palafox, “representa uno de los muchos retos que la industria se ha propuesto alcanzar como parte del Marco Estratégico para la Industria de Alimentación y Bebidas y que pretende convertir al sector en la locomotora de la recuperación económica del país”. Según se recoge en el informe, la industria de alimentación y bebidas alcanzó en 2013 un volumen de exportaciones que superó los 22.499 millones de euros, un 1,5% por encima de la cifra registrada en 2012, por lo que sus ventas representan más del 60% de las totales del sector agroalimentario. Por su parte, las importaciones alcanzaron los 17.608 millones de euros, lo que contribuyó también a presentar un superávit comercial de 4891 millones de euros. Destaca asimismo la positiva evolución que ha seguido el saldo de esta industria, ya que en 2003 la cifra del superávit era de tan sólo 359 millones. En este sentido, los cinco primeros destinos son comunitarios (Francia, Portugal, Italia, Alemania y Reino Unido, este último destaca con un crecimiento del 7% a medio y largo plazo). En cuanto a los países terceros, EE.UU. continúa encabezando la lista, con 981 millones de euros y un crecimiento sostenido en los últimos años. China y Hong Kong ocupa el segundo puesto, con

FOTO: DHL

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557 millones de euros y un crecimiento del 20% en los últimos cinco años. Japón se sitúa en el tercer lugar, gracias a un fuerte incremento del 13% en el último año, hasta los 413 millones de euros. Aunque la crisis ha empujado a muchas empresas a vender fuera de nuestras fronteras, los principales operadores del país no resaltan este cambio como uno de los principales que ha provocado el derrumbe de la economía. En Factor5, por ejemplo, resaltan que “el mercado se ha vuelto cada vez más competitivo”, y ha exigido “a los operadores logísticos adaptarse para cumplir con esta necesidad”. Desde Logiters, Josu Unamuno considera que “más que cambios”, la crisis ha servido “para que los diferentes players tomáramos una mayor conciencia de la importancia y de la necesidad de conseguir una mejor eficiencia a nivel operativo”. “En nuestro caso, hemos focalizado nuestros esfuerzos en maximizar la eficiencia de la cadena logística de nuestros clientes a través de la innovación y la tecnología, aspectos clave en la filosofía de Logiters, que implican una mejora de procesos, automatización de las naves, etc., siempre buscando aportar más valor, control y por supuesto productividad”. Vitor Enes, desde Luis Simões, explica que “los últimos años han sido difíciles para todos”, con cambios como “la racionalización de bienes y servicios, la caída del consumo o los aumentos de impuestos”. Además, “el sector ha experimentado una tendencia hacia la externalización y a la búsqueda de la variabilidad de costes aunque también se ha visto un efecto completamente opuesto en algunos casos en los que, debido a la regularización de plantillas en forma de despidos y ERE, se han internalizado actividades para dar solución a la reubicación de trabajadores”. En el caso de Luis Simões, “hemos sabido aprovechar la situación para ampliar nuestro campo de visión y para hacernos más fuertes”. Desde DHL, Salinas apunta a “una bajada en el volumen de operaciones, que, pese al pequeño repunte en el último año que hemos comentado, aún sigue por debajo de los niveles de 2008”. Otro cambio “importante”, explica, ha sido “el incremento de la competitividad en precios, que se ha convertido en un factor determinante para la elección de proveedor de servicios logísticos durante los últimos cuatro años”. Las empresas de alimentación y bebidas exigen hoy a los proveedores de servicios logísticos una gran capacidad financiera y una propuesta de valor añadido que minimice el coste de su cadena de suministro. Y todo ello manteniendo (o incluso incrementando) el nivel de servicio. Esto antes no era así”. Fuentes de Carreras Grupo Logístico opinan que la crisis ha provocado que el mercado se consolide “en torno a operadores solventes, de tamaño mediano o grande, con garantía de servicio y precios competitivos”. Para el director general de Alfil Logistics, “la crisis económica ha provocado la desaparición de algunas empresas y también procesos de concentración

en el sector”. Bonavia no cree que la crisis haya provocado un “incremento en la externalización de los servicios logísticos por parte de las empresas que tienen internalizada su logística”, “al contrario de lo que pudiera pensarse”, y sí han observado “algún proceso opuesto en este sentido, es decir, empresas que tenían externalizada su logística han decidido volver a internalizar”. “Entendemos —ahonda Bonavia— que han sido casos puntuales en los que se había producido un excedente de recursos, pero que se revertirán una vez que se conﬁrme la recuperación”. Desde Norbert Dentressangle, Alberto Fernández de la Pradilla, destaca, sobre todo, que “en el sector del transporte la tendencia ha hecho que el modelo de distribución física de las mercancías sea a través de envíos más directos, más frecuentes y de menor volumen. Por ese motivo, son necesarias soluciones a medida, que respondan con rapidez al cliente. Un claro reﬂejo es el auge de las compras por Internet, que no solo se debe a los años de crisis, sino a la evolución de la tecnología”. COMERCIO ELECTRÓNICO. En los últimos seis meses de 2014, se produjo un importante aumento de la utilización de todos los dispositivos conectables para realizar compras en línea, especialmente

EN CARRERAS GRUPO LOGÍSTICO NO DESCARTAN “COMPRAR ALGÚN OPERADOR” ESTE AÑO entre usuarios de teléfonos inteligentes y tabletas, quienes, de manera conjunta, han crecido un 61%. La hostelería se conforma como uno de los sectores más importantes, mientras que en gran consumo solo un 12% de los consumidores ha llevado a cabo alguna compra en línea en este período. Estos son algunos de los resultados de la Segunda oleada del observatorio e-commerce, elaborada la ﬁrma consultora en investigación de mercados GfK. El incremento más destacado lo han protagonizado las compras a través de teléfonos inteligentes, que del 10% han pasado al 17,5% A pesar de este mayor uso de los dispositivos móviles, sorprende que solo el 38% de los usuarios hayan comprado mediante aplicaciones. También han crecido un 3,7% las compras realizadas mediante ordenadores (del 88,8% al 92,5%). Las tres categorías que encabezan la lista de las compras a través de Internet son los viajes, la hostelería y el ocio. Mientras, las compras en gran consumo se encuentran a la cola. A pesar de que las adquisiciones de este sector son las más frecuentes

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Logística de la alimentación

FOTO: LOGITERS.

ESPECIAL Logística de la alimentación

por parte de los consumidores, tan solo un 12% ha realizado alguna compra en línea de este tipo de productos en los últimos seis meses de 2014. Entre ellos, un 51,1% indica haber buscado productos de nicho. Por ejemplo, el 25,3% ha adquirido productos internacionales; el 23,9%, alimentos ecológicos, y el 22%, productos gourmet. La posibilidad de disponer de mayor surtido “digital” es una oportunidad para satisfacer las demandas más minoritarias. ¿Pero qué opinan los operadores? ¿El comercio en línea ha transformado también los hábitos de compra de los productos de alimentación? Desde Alfil, su director general, Jaume Bonavia, cree que el comercio a través de Internet todavía “no está influyendo sustancialmente en los hábitos de consumo del sector de la alimentación, aunque es innegable su creciente influencia en otros sectores, como pueden ser el tecnológico o el textil”. De la misma opinión son en Carreras Grupo Logístico. Desde el operador creen que “es un sector todavía en estado embrionario, que afecta poco al sector de alimentación y bebidas, aunque empieza a afectar algo más a otros sectores”. En DHL Supply Chain Iberia explican que el producto alimentario, “muy especialmente el producto fresco”, es más complejo “de almacenar, mantener y distribuir que el tecnológico o el relacionado con la moda, por ejemplo”. Por ello, “aunque sí es verdad que el e-commerce de productos alimentarios se ha FOTO: LUIS SIMÕES.

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incrementado en los últimos años, apenas representa en España el 0,6% del total de ventas del mercado de gran consumo, según los últimos datos hechos públicos por la consultora Nielsen”. En Factor5 reconocen, por su parte, que los requerimientos logísticos para productos frescos a través de Internet “complican el desarrollo de este sector”. PESOS Y DIMENSIONES. Uno de los temas más controvertidos actualmente en el sector del transporte es todo lo relativo a los pesos y dimensiones de los camiones. En este sentido, Aecoc ha repetido en multitud de ocasiones su apoyo a las 44 toneladas. La última vez, el pasado 10 de febrero, durante un desayuno informativo para presentar los contenidos del XV Foro Nacional del Transporte en el que el director de Logística y Comercio Electrónico de la asociación, Alejandro Sánchez, subrayó que “las nuevas capacidades son instrumentos de productividad, son un camino de innovación”. Asimismo, afirmó que “las empresas tienen una visión de las 44 toneladas más favorable que las asociaciones”, algo que corroboran desde Factor5: “Por supuesto que apoyamos la propuesta de las 44 toneladas, y lo consideramos fundamental para la competitividad de la industria”, subrayan desde la compañía. En Logiters, su director de desarrollo de negocio cree que “se configuran como un elemento de mejora de la eficiencia, la competitividad y la sostenibilidad del sector. Según muestran diversos estudios, el aumento de la capacidad a transportar supone múltiples ventajas, tales como la reducción de los viajes a realizar, la disminución de la congestión en la carretera, del consumo de combustible, de las emisiones de CO2, etc. Además, hay que tener en cuenta que la incorporación de este tipo de vehículos precisaría de una mejora y acondicionamiento de las vías públicas, lo cual también es positivo”. En Carreras Grupo Logístico se muestran algo más cautos, y explican que es “un tema polémico”, en el que pueden encontrarse “muchos argumentos a favor, pero también en contra”. El gerente del Centro de Innovación Técnica y Comercial de Transporte de DHL Supply Chain Iberia, Rafael Salinas, explica que desde el operador alemán también apoyan el aumento de los pesos y dimensiones de los camiones: “En DHL estamos comprometidos con la reducción de nuestra huella de carbono a través de nuestro programa Gogreen y, como tal, apoyamos las 44 toneladas en aquellos servicios donde el flujo de camiones y las mercancías lo requieren (como en el sector de bebidas), lo cual nos ayudaría a reducir las emisiones de CO2 a la atmósfera, a mejorar el tráfico en las carreteras gracias a la disminución del número de camiones en circulación y a aportar una nueva alternativa a nuestros clientes”. El director ibérico de Logística de Luis Simões considera que “todos los estudios realizados indican que en la próxima década se dará en Europa un aumento del 20% en el transporte por carretera, sin

que haya un desarrollo equivalente en infraestructuras, lo que supondría el colapso de las principales vías, así como el incremento del impacto de este sector en el entorno. En este sentido, la clave para desarrollar una actividad sostenible consiste en el desarrollo de soluciones que aumenten la eficiencia del transporte sin aumentar el volumen de tráfico. Y los camiones de gran capacidad están demostrando que son completamente eficientes y que pueden reportar importantes avances en el cuidado del entorno. Son el transporte del futuro”. NUEVOS SERVICIOS. Con 44 toneladas o sin ellas, o con camiones de 25,25 metros y 60 toneladas o sin ellos, los operadores no pueden dejar de rodar. “Logiters —explica Josu Unamuno— ofrece soluciones logísticas a nivel ibérico en múltiples sectores en los que somos especialistas. Uno de ellos, donde contamos con una larga experiencia, es en el de gran consumo, y en especial, en alimentación. Llevamos años trabajando con los principales fabricantes y retailers en España y Portugal, tanto en instalaciones dedicadas como en entornos multicliente. En ambos casos, ofrecemos un servicio logístico integral, que abarca el almacenaje, picking, servicios de valor añadido (copacking, customizaciones, etc.), la distribución y el transporte”.

EN ESPAÑA, EL E-COMMERCE DE PRODUCTOS ALIMENTARIOS SOLO REPRESENTA EL 0,6% DE LAS VENTAS DEL GRAN CONSUMO Acorde con las necesidades específicas de la industria de la alimentación, “tenemos capacidad para operar a lo largo de toda la cadena de distribución a temperatura ambiente y/o controlada, mediante el acondicionamiento de nuestras instalaciones, del transporte, etc. Contamos con una amplia experiencia en el control de temperaturas, no solo en el sector de la alimentación; de hecho, somos líderes en el sector farma, en el cual el control de temperatura es de vital importancia dado la tipología de producto”. El director general de Alfil Logistics, Jaume Bonavia, explica que la firma se centra en el sector del gran consumo y en la industria proveedora de materiales para dicho sector, lo que representa más del 60% de su facturación. Así, el operador ofrece servicios integrales y multimodales de “freight management y de contract logistics”. “Los servicios de freight management incluyen el transporte, tanto nacional como internacional, y desde cargas completas hasta grupaje de paletería. Los principales

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Logística de la alimentación

ESPECIAL Logística de la alimentación

FOTO: STEF.

SOLO UN 12% DE LOS CONSUMIDORES HA REALIZADO COMPRAS ON LINE DE PRODUCTOS DE GRAN CONSUMO modos que empleamos —afirma— son el terrestre, tanto por carretera como multimodal (ferrocarril), el marítimo y el aéreo”. Como servicios de valor añadido, el operador ofrece, entre otros, “la capacidad de planificación avanzada del transporte, trazabilidad de los envíos, custodia de los albaranes y medición de la huella de carbono”. Los servicios de contract logistics incluyen “la gestión de almacenes multiclientes y dedicados, así como servicios especiales en las plantas de producción, como, por ejemplo, el abastecimiento a las líneas de producción y la evacuación del producto terminado. Trabajamos con flujos de stock, flujos tensos y de cross docking, y disponemos de un sistema de gestión de almacén integrado en nuestro ERP, aunque en algunos casos trabajamos con los sistemas de nuestros clientes”. “Como servicios de valor añadido —continúa Bonavia— ofrecemos a nuestros clientes la posibilidad de depósito fiscal y aduanero, y somos también receptor autorizado y almacén de hidrocarburos”. “Hacemos también actividades de valor añadido, como son la logística promocional, logística inversa y servicios de reparación y montaje de elementos industriales. Ofrecemos también a nuestros clientes servicios de 4PL, apoyándonos en herramientas de planificación avanzada. En el caso de servicios específicos para el frío trabajamos bajo demanda de nuestros clientes”, concluye Bonavia. En Norbert Dentressangle, por su parte, disponen “de una flota dedicada, a través de la cual nuestros clientes pueden realizar envíos frecuentes, regulares y con plazos ajustados, además de la posibilidad de combinar distintos modos de transporte en función del volumen de cada envío (distribución, grupaje o carga completa), cubriendo operaciones de transporte nacionales o internacionales (Red Europe)”, explica Fernández de la Pradilla. AsimisLogística Profesional // Marzo 15

mo, “realizamos mucha logística inversa, entregas en flujos tensos, servicios intertienda, entregas comprometidas nocturnas, entregas concertadas en grandes superficies… Y añadimos valor con información a tiempo real, recuperación de POD, etc.”. En lo que respecta a Carreras Grupo Logístico, desde la compañía destacan que ofrecen todos los servicios “que incluye un operador logístico integral: gestión de almacenes dedicados, logística capilar, paletería, carga completa nacional e internacional, manipulados (copacking) y consultoría logística. Asimismo, ofrecen “servicios en temperatura controlada a través de una extensa red de almacenes y flota propios, lo que nos convierte en líderes en el sector de alimentación, bebidas y gran consumo, como prueba nuestra cartera de clientes”. Rafael Salinas explica que desde DHL Supply Chain cubren “todas las áreas inherentes a la logística profesional del gran consumo y la alimentación. Ofrecemos desde servicios de recogida, almacenaje y preparación hasta entrega en el punto de venta, pasando por todo tipo de actividades relacionadas con la materia prima, así como de copacking, crossdocking y distribución, de carga completa, grupajes, servicios 4PL y 3PL de la cadena de suministro, logística inversa, recogidas en proveedores, entregas B2C, transporte ADR, etc”. Además, “disponemos de todos los servicios anteriormente mencionados para el frío positivo”. En Factor5 explican que ofrecen “almacenaje, manipulación, copacking, kitting, logística promocional, back office y transporte” y “almacenaje y transporte multitemperatura”. LEGISLACIÓN. Para la ministra de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Isabel García Tejerina, tras cumplirse un año de su entrada en vigor, “la Ley de Medidas para Mejorar el Fncionamiento de la Cadena Alimentaria está plenamente operativa”. También subrayó que el Gobierno ya ha completado su desarrollo normativo, “y todos los instrumentos que contiene la ley están ya regulados y en funcionamiento”. García Tejerina hacía estas declaraciones a finales del pasado mes de febrero tras reunirse en la sede del Ministerio con representantes de la Asociación Nacional de Grandes Empresas de Distribución (Anged), de la Asociación Española de Distribuidores, Autoservicios y Supermercados (Asedas) y de la Asociación de Cadenas Españolas de Supermercados (Aces), con motivo del primer aniversario de la Ley de Medidas para Mejorar el Funcionamiento de la Cadena Alimentaria. En especial, la ministra se referió a la creación de la Agencia de Información y Control Alimentario (Aica), “que es uno de los pilares básicos de esta ley”. Según detalló, esta agencia del Ministerio de Agricultura se encargará del control y tiene la capacidad inspectora y sancionadora de aquellas prácticas prohibidas por la ley. En concreto, la ministra apuntó que Aica tiene abiertos más de 1800 expedientes. Jorge Megías

APLICACIÓN Especial, logística de la alimentación

Personalizado para cada cliente

Cabka diseña un palé para distribución retail

encajable, ligero y duradero En la distribución de productos alimenticios se movilizan a diario miles de palés desde las plantas de producción hasta los centros de distribución, desde allí hasta los puntos de venta, para ﬁnalmente volver a las plantas de producción. Este proceso se repite continuamente, por ello, el gran número de rotaciones que tiene lugar en este tipo de circuitos exige elementos de transporte de carga ﬁables, económicos y que no requieran mantenimiento alguno.

xisten dos fases que caracterizan el proceso diario de los palés en la distribución de productosalimentarios: el envío de la mercancía y lo que ocurre posteriormente. Los palés de madera que circulan desde la planta de producción hasta el centro de distribución pocas veces cumplen con las exigencias de los puntos de venta: • Garantizar la limpieza en todo momento, la elevación sin forzar la espalda y la posibilidad de que los trabajadores lo puedan llevar de un lado a otro. • Garantizar la seguridad de la logística cuando se implanta el palé en un circuito cerrado. • Asegurar una tasa de pérdidas y roturas muy reducida. • Igualar la calidad a pesar del alto número de rotaciones. • Optimizar el espacio de almacén. PALÉ RETAIL E5.1 “Las exigencias anteriores fueron los motivos por los que los fabricantes y distribuidores de productos alimenticios alemanes decidieron cambiar los palés de madera en los que transportaban sus productos, por los palés de plástico de Cabka_IPS: más ligeros, encajables e higiénicos”, dicen desde Cabka. Y añaden además que “desde su introducción, el modelo Retail E5.1 convenció tanto a los compradores como a los usuarios de la industria distribuidora de alimentos por los siguientes motivos: • Por cada camión transportado se puede ahorrar alrededor de 500 kgs de peso en portes de carga, y además, las correspondientes emisiones de CO2 a la atmósfera. • Su fabricación con un peso reducido facilita la manipulación en los puntos de venta. • Al ser encajable y de volumen reducido, el palé de plástico de CABKA_IPS permite reducir los costes de transporte y almacenamiento. • Gracias a su introducción en circuitos de pooling cerrados y porque se utiliza siempre en la misma

aplicación, se puede asegurar un control más preciso de las existencias, y de la calidad de los palés. • Por estar fabricado con un solo material y porque es reciclable en su totalidad, el palé de plástico ofrece una aportación decisiva para el medio ambiente y el concepto global de residuos y reciclaje. Con un peso propio de tan solo 6,5 kg, así como debido a unas características óptimas para la prevención de accidentes (ausencia de pestañas, salientes o cantos aﬁlados) el palé de distribución Retail E5.1 facilita el trabajo del personal en el punto de venta de productos alimenticios”. Logística Profesional // Marzo 15

INFORME Especial logística del frío

Los principales operadores prevén crecer este año

La logística del frío

se descongela La logística del frío pasa por ser, seguramente, el enlace más complejo de la logística de la alimentación. De una correcta trazabilidad depende no solo que el envío llegue correctamente, sino también la calidad y la salud del producto. Dejemos que hablen los expertos.

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FOTO: STEF.

os operadores que trabajan en la logística del gran consumo esperan, como ya hemos comentado en páginas anteriores, que 2015 marque el punto de inﬂexión después de un 2014 difícil. Algunas buenas señales ya están ahí, y todos esperan que la recuperación deje de ser ese deseo invocado en voz baja por miedo a que no se materialice y se convierta en una realidad con hechos concretos y demostrables. Por si acaso, algunos de los principales operadores que trabajan en nuestro país se han colocado en los primeros puestos de salida. INTEGRA2. Desde Integra2 explican que “el transporte responsable de alimentos y bebidas requiere en muchos casos un control de la temperatura a la cual se distribuyen estos productos. Integra2 garantiza que la cadena de frío se mantiene desde el momento en el que el paquete recogido entra en la cadena de transporte hasta el momento de la entrega, aportando valor a alimentos gourmet de alta gama, así como la distribución de productos alimentarios al canal de conveniencia en estaciones de servicio”. Como servicios especíﬁcos para la compañía del frío, Integra2 dispone “de servicios de transporte capilar a temperatura controlada en España, Portu-

EFICIENCIA EN LA LOGÍSTICA DE DISTRIBUCIÓN Y DE PRODUCTOS FRESCOS La firma germana SSI Schäfer dispone entre su porfolio de soluciones con el Schäfer Case Picking System (SCP), un sistema que prepara los envíos de forma totalmente automática. Desde un punto de vista técnico, el SCP escalable es un sistema de almacenamiento compacto altamente dinámico para rendimientos que pueden ir de 30.000 a más de 500.000 unidades de embalaje al día. El SCP despaletiza el palé de forma automática, depositando capas sobre bandejas y las almacena provisionalmente con maniobras inocuas para el producto. La preparación de pedidos a partir de estas bandejas se realiza de forma totalmente automatizada hasta la extracción de artículos unitarios y mediante un acceso múltiple paralelo. Para ello es posible definir en el propio sistema una secuenciación de varias etapas adaptada al punto de entrega o cliente final.

INTEGRA2 GARANTIZA QUE LA CADENA DE FRÍO SE MANTIENE DESDE EL MOMENTO EN EL QUE EL PAQUETE RECOGIDO ENTRA EN LA CADENA DE TRANSPORTE HASTA LA ENTREGA

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gal y Andorra que comercializamos bajo el nombre del servicio FRIOPAQ o FRIOGOURMET”. Para llevar a cabo este transporte, “se requiere de una alta capilaridad de la flota de distribución. En Integra2 contamos con más de mil vehículos frigoríficos integrados en una cadena de frío garantizada y certificada. Los vehículos han sido incluso preparados adicionalmente con puertas laterales y lamas de protección para una descarga más rápida y un mejor aislamiento con menos pérdida de frigorías en aquellos puntos consignatarios donde no disponen de almacén y muelles abrigados con precámaras o zonas de frío controladas. También se ha incorporado doble evaporizador en los vehículos de larga distancia para crear diferentes ambientes dentro de la caja y optimizar así los espacios de ruta sin perder la garantía de servicio. Nuestras inversiones se enfocan al control y monitorización de la cadena de frío, certificada en toda la red por la norma CCQI (Cold Chain Quality Indicador) de Germanisher Lloyd”. STEF. En STEF, como soluciones específicas para la logística del frío destacan “soluciones globales de masificación, desde los centros de producción hasta los destinatarios, incluyendo los tráficos de aprovisionamiento en sus distintas unidades (carga completa y lotes) con un amplio ámbito geográfico (nacional e internacional), las operaciones de logística asociadas al almacenaje de la mercancía y la preparación de pedidos y el transporte hasta el destino final”. Fuentes de STEF destacan que su oferta se completa “con las soluciones de transporte, en sus distintas unidades y ámbito geográfico: equipos especializa-

NORBERT DENTRESSANGLE ENTRA EN UN NUEVO NICHO: LA DISTRIBUCIÓN CAPILAR DE PRODUCTOS A TEMPERATURA CONTROLADA ENTRE LOS 8 Y LOS 20 GRADOS CENTÍGRADOS

FOTO: NORBERT DENTRESANGLE.

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FOTO: INTEGRA2.

dos en el grupaje y la distribución nacional, profesionales en la gestión del grupaje internacional, este último apoyándose en la red STEF en Europa, y especialistas que gestionan flujos de carga completa importación/exportación”. En resumen, “STEF dispone de una división para el sector de la restauración (Logirest) especializada en soluciones específicas para los actores del food service, incluyendo la gestión de los flujos físicos, de información y financieros característicos de este sector. NORBERT DENTRESSANGLE. El operador galo se ha metido de lleno este año en un nuevo nicho: la distribución capilar de productos a temperatura controlada en un rango de temperaturas entre los 8 y los 20 grados centígrados. El punto de origen de este nuevo servicio fue la adquisición de la empresa Fiege en el año 2013, especializada en la distribución a temperatura controlada y el sector de alimentación y consumo. Para la prestación de este servicio, “contamos con una red para el transporte y distribución de productos a una temperatura controlada de entre 8 y 20 grados, compuesta por veintitrés plataformas repartidas por toda la Península ibérica dotadas de cámaras frigoríficas. Las plataformas están interconectadas entre sí mediante 36 vehículos lanzadera frigoríficos y disponen de una flota de más de 130 vehículos de reparto frigoríficos”. Fuentes de la compañía explican que disponen “de una completa trazabilidad de la temperatura en toda la cadena, desde la recogida hasta la entrega, garantizada mediante marcadores en cada envío y un riguroso registro del control de la temperatura tanto en nuestros vehículos de ruta como en los de reparto y cámaras frigoríficas”. Jorge Megías

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INFORME Especial e-commerce

La facturación se doblará en dos años

España es un país emergente

con gran potencial en comercio electrónico

Las expectativas del comercio electrónico son buenas. La facturación aumenta aunque todavía estamos por debajo de la media europea. La baja penetración del comercio electrónico en España y las diﬁcultades en las entregas son los dos principales factores que perjudican los resultados.

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Marketer prevé que la facturación del comercio electrónico español se doble en los dos próximos años, llegando hasta los 30.000 millones de euros en 2016. Con estas cifras, España será el país europeo que más crecerá: un 18%, según las estimaciones de Forrester. “Aunque estos datos son muy buenos, seguimos por detrás de la media europea con respecto al gasto anual: 865 euros frente a los 1.243 euros que se gasta al año la media europea. Por otra parte, el comercio el electrónico varía mucho en cuanto a las comunidades. Aunque el 31% de los españoles ha hecho alguna compra a través de internet, en el País Vasco o en Madrid se sitúa en el 40%, mientras que en Canarias o Extremadura, este porcentaje es de un 20%. Estas ventas tan poco uniformes hacen que todavía estemos lejos de la media europea y de otros países: Reino Unido gasta 107.000 millones de euros, Alemania gasta 63.000 millones y Francia gasta 51.000 millones, por nombrar algunos”, aseguran desde Rakuten. “Tres de las principales ventajas que los españoles ven en el comercio electrónico son, la comodidad en las compras, el precio y el ahorro de tiempo según el Instituto Nacional de Estadística. La tienda online Rakuten.es destaca este crecimiento en las ventas online, experimentando un crecimiento mensual del 40%, y ha visto aumentadas las búsquedas desde dispositivos móviles. Lo que más buscan los usuarios en Rakuten.es son productos de electrónica (29%), hogar y decoración (25%), gourmet (17%), moda (11%) y artículos para mascotas (75%)”.

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Para Mark Vicente, CEO de Rakuten España, “España es uno de los mercados con mayor proyección en Europa desde un punto de vista digital. Pero hace falta avanzar en muchos aspectos, como igualar el uso del comercio electrónico en todas las comunidades, impulsar las transacciones desde dispositivos móviles o aumentar la variedad de las compras más allá de la electrónica o la moda a base de ofrecer servicios diferenciales de valor que ﬁdelicen a los clientes.” OPORTUNIDAD DE NEGOCIO. “Desde luego, el ecommerce es un sector que sigue en constante crecimiento. Estamos hablando de porcentajes por encima del 20% el último año y con previsión de que siga creciendo a ese ritmo a cierre de 2015. Por ello, hemos seguido invirtiendo para diseñar servicios más adecuados a este tipo de envíos, con aplicaciones que ayuden a generar valor añadido al cliente”, asegura Manel Orihuela, subdirector general de Nacex. Demian Folla, division Manager de GLS Spain, aﬁrma que, “en cifras, podemos decir que cerca de un 25% de los envíos que GLS entrega hoy en Europa se hace a destinatarios particulares y el 75% restante se hace en comercios y empresas. El volumen de negocio del e-commerce ha venido creciendo de manera sostenida en los últimos años en Europa y España no es ajena a esta tendencia. Este nuevo entorno ha llevado a que empresas con un claro enfoque B2B estén apostando cada vez más por el comercio electrónico y que las tiendas online de

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nueva creación no paren de crecer. Por ello, cada vez son más las empresas que desde España buscan ofrecer productos o servicios a los más de 800 millones de personas que viven en Europa, como si de empresas locales se tratara. Este auge del ecommerce en todo el continente es una oportunidad de negocio para GLS porque conocemos el mercado europeo y en él nos sentimos como en casa. Ofrecemos un servicio eficiente y de calidad en los 37 países en lo que estamos presentes a través de nuestras filiales o de las empresas asociadas. Somos conscientes que la entrega en la última milla es clave para la satisfacción del cliente que una vez confirma la compra, espera recibir su paquete de manera segura y rápida”. Nicolás Mouze, director de Marketing y Ventas de DHL Express Iberia, afirma que “en DHL apostamos firmemente por ofrecer el mejor servicio posible en el área del comercio electrónico, ya que está siendo una de las vías más importantes de internacionalización para las empresas. Es un mercado con gran potencial puesto que en España aún no se han alcanzado los niveles de penetración de otros países, a pesar de que los crecimientos del comercio electrónico en España están siendo muy importantes. Es un terreno en el que hoy por hoy aún se pueden hacer muchas cosas. En DHL apostamos por el B2C, especialmente en internacional, que está obteniendo crecimientos espectaculares. El B2C nacional actualmente sigue presentando unas característi-

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cas particulares que hacen que sea difícil conseguir una rentabilidad óptima. Por otro lado, durante los próximos cinco años, se espera que el sector del comercio electrónico mundial crezca en más del 10 por ciento anual con Asia Pacífico a la cabeza. En 2025, la cuota de comercio electrónico del volumen de comercio a nivel mundial de los mercados emergentes será de hasta el 30 por ciento (el 40 por ciento en los países desarrollados), según el estudio de DHL’s report ‘Global E-Tailing 2025’”. Antonio Fueyo, director general de Tipsa, explica que “aunque no tenemos el dato exacto de envíos ecommerce, sí podemos decir que aproximadamente un 30% de los envíos que mueve la red Tipsa son con entrega domiciliaria y de ellos, un alto número son envíos de tiendas online. Y sin duda, es una oportunidad de negocio por ser un nicho de mercado en claro crecimiento”. Para Hilario Peñas, director corporativo de Ventas de Seur, “el comercio electrónico ha transformado el panorama empresarial a nivel mundial. Hemos incrementado la facturación e-commerce un 20% en 2014 hasta alcanzar los 120 millones de euros, un 21% de la facturación global. Uno de cada tres paquetes que se envían por compras en comercio electrónico los entrega Seur. Consideramos el B2C, tanto a nivel europeo como a nivel local en España, como un mercado en el que podemos aportar mucho al cliente”. Seur ha desarrollado una oferta e-commerce 365º con servicios pioneros como SameDay, que facilita la entrega en el mismo día de compras online, o SunDay, para entregas en domingo, y que amplía la posibilidad de recibir pedidos a todos los días de la semana, con soluciones como Predict, gracias a la que se informa al usuario de la ventana horaria en la que se llevará a cabo la entrega de su paquete, y que mejora enormemente la eficiencia de los procesos, así como la experiencia de compra de los consumidores de e-commerce. “Seur realiza 13 millones de entregas domiciliarias al año, lo que nos permite tener el pulso de lo que el cliente e-commerce demanda y trabajar en soluciones innovadoras que posibiliten a nuestros clientes-empresa aportar cada vez más valor en la experiencia de compra”, dice Hilario Peñas. “TNT es una compañía orientada al B2B y el comercio electrónico supone un 3% del volumen, afirma Luis Soto Escalante, director de Marketing y Estrategia. “Existe una enorme oportunidad gracias a una base sólida de clientes que están creciendo en sus exportaciones, y a los desarrollos tecnológicos que ha implementado TNT, y que continuará implementando durante este 2015”, aclara Luis Soto. Antonio Cárdenas, subdirector de la Red Logística del Grupo Correos, indica que, “en estos años, hemos reforzado nuestra posición en el sector de la paquetería, con porcentajes de crecimiento anual de dos dígitos, apostando por la innovación, por la integración tecnológica con sus clientes, por

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“TRES DE LAS PRINCIPALES VENTAJAS QUE LOS ESPAÑOLES VEN EN EL COMERCIO ELECTRÓNICO SON LA COMODIDAD EN LAS COMPRAS, EL PRECIO Y EL AHORRO DE TIEMPO” una nueva oferta de productos adaptada a las necesidades de grandes clientes, pymes y particulares y desarrollado soluciones para el comercio electrónico. El volumen de paquetes distribuidos por Correos en 2013 creció un 20% y en 2014, con los datos en fase de cierre, el crecimiento seguirá en ese entorno gracias, fundamentalmente, a los envíos generados por el comercio electrónico. El posicionamiento en el comercio electrónico es para Correos una grandísima oportunidad de negocio, una apuesta estratégica para los próximos años y la base de su actividad futura. Por su infraestructura, su desarrollo tecnológico, su oferta de productos y su capilaridad, Correos es la empresa mejor preparada para dar respuesta a los retos que plantea la venta por Internet. Correos cuenta entre su cartera de clientes actual con las principales empresas de venta por Internet y ha desarrollado “Comandia”, una solución tecnológica integral dirigida a las pymes que quieran desarrollar la venta de sus productos a través de una tienda online”. CRECIMIENTO. Según Demian Folla, division manager de GLS Spain, “todos los indicadores e informes auguran que el e-commerce seguirá creciendo en los próximos años, sea a través de la facturación o del volumen de negocio. Según el informe Ecommerce Europe, España ocupa hoy el quinto puesto en el mercado del comercio electrónico en el continente y el primero en el del sur de Europa. En GLS esta realidad también es palpable y lo notamos en el incremento porcentual de paquetes que entregamos cada día en todos nuestro destinos nacionales e internacionales”. Hilario Peñas, director corporativo de Ventas de Seur, señala que “según los últimos datos de Adigital, la asociación que reúne a las empresas de la economía digital, el año 2014 ha cerrado con un volumen de negocio de comercio electrónico en España de unos 16.000 millones de euros. Las cifras son más que positivas: supone un 24% más que la registrada a ﬁnales del año anterior. En solo tres años, el volumen de negocio del e-commerce en nuestro país ha crecido un 57%. Datos que invitan al optimismo y certiﬁcan que los negocios online y las compras por internet cada vez tienen un peso mayor en el consumo de los hogares. A nivel internacional la apuesta es mucho mayor, puesto que la Comisi6n Europea quiere que en 2015 el 15% de las ventas online europeas sean internacionales, y cada vez los internautas compran más en tiendas extranjeras. Además de este aumento del consumo, hay otros factores que apuntalan el crecimiento de las ventas online, como Logística Profesional // Marzo 15

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son el aumento del número de internautas que adquieren artículos (y servicios) a través de la Red y la apuesta decidida de grandes grupos comerciales por su presencia en este nuevo escenario. Este aumento de la actividad tiene su reflejo también en el sector logístico, fundamental para el buen desarrollo del comercio electrónico”. Antonio Fueyo, director general de Tipsa, también cree que este sector está creciendo y a unos niveles muy superiores al resto de los envíos “convencionales”. Sin embargo, Nicolás Mouze de DHL Express Iberia, opina que “en el B2C nacional, el mercado debe madurar considerablemente para obtener rentabilidades óptimas. La baja penetración del comercio electrónico en España, a pesar de lo que pueda parecer, y las dificultades en las entregas son los dos principales factores que perjudican los resultados en este área. Deben pasar algunos años aún para que el B2C nacional pueda plantearse realmente como un negocio rentable y sostenible”. De la misma opinión es Luis Soto Escalante, de TNT. “Evidentemente, el sector crece, aunque aún representa un volumen bajo con respecto a otro tipo de envíos”. Antonio Cárdenas, del Grupo Correos, comparte opinión. “El comercio electrónico está creciendo en España pero, todavía, el gasto medio al año de los españoles es muy inferior al alcanzado en otros países de nuestro entorno europeo. Todos los análisis coinciden en señalar que el comercio electrónico es todavía un mercado emergente que tendrá un crecimiento exponencial imparable y en el que España, sobre la base de la mayor confianza de los consumidores en las distintas herramientas on-line que se refleja en el destacado incremento de dispositivos móviles, se situará al nivel de sus vecinos europeos”. VENTAJAS E INCONVENIENTES DEL COMERCIO ELECTRÓNICO. En opinión de Manel Orihuela, subdirector general de Nacex, “normalmente, se trata de una entrega a priori más complicada, ya que se trata de particulares con necesidades diferentes a los que requiere una entrega en comercio

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Manel Orihuela, subdirector general de Nacex.

o empresa. Pero, al mismo tiempo, son destinatarios muy acostumbrados a utilizar y comunicarse a través de dispositivos móviles lo que, unido a la tecnología de la que disponemos, la entrega se acaba realizando con eficacia y agilidad. Por ello, Nacex sigue invirtiendo en la última tecnología aplicada a la trazabilidad y la seguridad de sus envíos, con herramientas que facilitan el uso de la información más fiable y rápida para nuestros clientes, como: integración con las plataformas de construcción de páginas webs de venta de ecommerce más importantes, servicio de pre-alerta, o entregas en puntos de proximidad, cercanos al lugar de trabajo o domicilio del destinatario, gracias a la Red NACEX.shop”. La principal ventaja del e-commerce para Demian Folla, division Manager de GLS Spain, es que “podemos llegar a más destinatarios, lo que nos permite consolidar aún más nuestra presencia en todos los puntos de Europa. Sin duda, el principal reto es la entrega a particulares que, por lo general, no se encuentran en el domicilio en el momento de la entrega. En este sentido y gracias a la solidez de nuestra red y a los sistemas informáticos, hemos diseñado soluciones flexibles para satisfacer las necesidades de nuestros clientes más exigentes. Una muestra de ello es nuestro FlexDeliveryService, desarrollado especialmente para el sector B2C, donde el destinatario recibe una notificación previa a la entrega para que la pueda organizar según su conveniencia: escoger una fecha de entrega distinta, desviar el envío a otra dirección y, en muchos países, incluso ordenar la entrega en un GLS ParcelShop. El remitente sólo tiene comunicar que a

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GLS el email del destinatario –previo consentimiento del mismo– y activar el servicio que ya está operativo en trece países del grupo con resultados satisfactorios. Otra opción es nuestra amplia y extensa red de puntos de entrega y recogida de paquetes en toda Europa, conocida como GLS ParcelShops, que ofrecen amplios horarios de atención al público llegando algunos a abrir los fines de semana.” Para Nicolás Mouze, de DHL Express Iberia, “el principal inconveniente en la entrega a los clientes particulares es cuando hay que hacer varios intentos de entrega porque los clientes proporcionan direcciones donde no suelen estar en horario laboral y no siempre proporcionan un teléfono o email de contacto. Hemos desarrollado otras soluciones para informar al destinatario tales como: SMS, emails, ofreciéndole otras alternativas de entrega, como son los 902 puntos de entrega que tenemos en España que son tiendas de conveniencia como copisterías, gasolineras, etc. La diferencia radica en los horarios de entrega que tienen que ser más flexibles y responder a las necesidades sin generar incrementos de costes”. Es más, Hilario Peñas, de Seur, puntualiza que “antes entregábamos 30 paquetes en una sola dirección y ahora nos desplazamos 30 veces para entregar un paquete a un solo destinatario. Esto ha supuesto una revolución en el sector, convirtiendo al transporte y la logística en factores clave de diferenciación de las estrategias e-commerce. Adaptar nuestra oferta a entregas cada vez más rápidas (Seur SameDay), con información precisa del momento en el que recibirás tu compra online (Seur Predict), garantizando el mismo servicio en fin de semana (Seur SunDay), nos ha permitido innovar y atender a un cliente cada vez más exigente, ganando en eficiencia y trasladando estas mejoras a todos nuestros clientes, sean B o C. La tecnología, la multi-canalidad, las redes sociales como amplificador de la demanda de nuestros clientes y de su experiencia de compra, unos márgenes más ajustados pero con un crecimiento exponencial de los volúmenes, son retos del escenario actual y que vivimos en Seur como una gran oportunidad de negocio.” La principal ventaja para Antonio Fueyo, de Tipsa, es “contar con un nicho de mercado en franco crecimiento y con hueco aún para seguir creciendo de forma sostenida. La mayor desventaja es la escasa rentabilidad en muchos de esos envíos, especialmente en grandes cuentas. Las diferencias con los envíos tradicionales son las inherentes a la entrega domiciliaria, con una mayor complejidad que conlleva un mayor coste. Entregar en una empresa es relativamente sencillo. En un domicilio particular, tiene varios hándicaps, empezando por la exactitud de los datos (la dirección correctamente escrita), los horarios de entrega, las ausencias, etc…”

“EL COMERCIO ELECTRÓNICO HA TRANSFORMADO EL PANORAMA EMPRESARIAL A NIVEL MUNDIAL” Logística Profesional // Marzo 15

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Para Luis Soto Escalante, de TNT, la diferencia esencial con los envíos tradicionales es que “es necesario poner en marcha un proceso diferenciado de comunicación con el cliente, y mejorar continuamente las herramientas electrónicas disponibles. Esto tiene una relación directa con la visión del transporte como puro costes frente a una visión mucho más estratégica y generadora de valor”. Antonio Cárdenas, del Grupo Correos asegura que “el crecimiento del comercio electrónico plantea retos logísticos cada vez más complejos: • En el ámbito de la distribución se multiplica exponencialmente el número de puntos de entrega de paquetes – cada domicilio puede ser un punto de entrega B2B. • El vendedor necesita un sistema ágil para la preparación y envío de los pedidos, con un precio que no desanime de la compra. • El comprador quiere la máxima ﬂexibilidad en las entregas: poder elegir dónde y cuándo recibir su producto. • El comprador demanda un sistema cómodo para hacer las devoluciones, en caso de no quedar satisfecho, y el vendedor requiere un operador que gestione esa logística inversa con precisión y rapidez. • Todos necesitan una información puntual sobre la situación de los envíos.

Crea un perfil de entrega por destinatario

NACEX AGILIZA LAS ENTREGAS CON LA APP SMART DELIVERY La firma de transporte urgente de paquetería y documentación Nacex, de Grupo Logista, dispone de una nueva app para smartphones, Smart delivery, con la que todos los mensajeros pueden realizar entregas de expediciones de una forma más rápida y sencilla. La aplicación habilita la cámara del smartphone del mensajero para captar el código de barras de la expedición y, de esta manera, las imágenes de los OK de entrega quedan escaneadas online y disponibles en el sistema en tiempo real. Con esta nueva app se incrementan las posibilidades de entrega en el primer intento, gracias a que es capaz de crear un perfil de entrega por destinatario con acceso a su propio histórico de entregas. Esto permite calcular la probabilidad de entrega, notificarle la llegada al punto de entrega en un margen menor de tiempo y geolocalizarle si tiene la app Nacex instalada en su smartphone.

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La aplicación de Smart delivery habilita la cámara del smartphone del mensajero para captar el código de barras de la expedición.

PAGOS. “La mayoría de las entregas a clientes particulares, más del 90%, no tienen gastos en la entrega porque el cliente ha pagado previamente el producto al comerciante y porque la procedencia de la mayor parte de los envíos B2C suele ser la Unión Europea. Hay entregas que pueden tener gastos de aduana cuando la procedencia del envío requiere despacho de aduanas, esto es cuando el origen está fuera del ámbito de la UE. En estos casos, el destinatario en España recibe un mensaje de texto SMS de pre-aviso informando de los gastos correspondientes a su envío y así evitar posibles dificultades con el pago en el momento de la entrega, lo que podría suponer retraso en la entrega del envío, afirma el director de Marketing y Ventas de DHL Express Iberia, Nicolás Mouze. “En la mayoría de los casos”, dice Demian Folla, division Manager de GLS Spain, “los particulares pagan por transferencia o domiciliación bancaria. En España, sin embargo, tres de cada cien paquetes que entregamos son contra-reembolso. Este servicio conocido en GLS como CashService, ofrece a nuestros clientes una alternativa para aquellos destinatarios que prefieren pagar en el momento de recibir la mercancía. Este servicio lo tenemos disponible para entregas domésticas y en Portugal”. Desde Tipsa, Antonio Fueyo dice que “como operador logístico, nosotros solo mediamos en aquellos envíos que son contra reembolso. En nuestro caso es alrededor de un 5% de los envíos. Y si bien el grueso sigue pagando en metálico, son cada vez más los destinatarios que se acogen a nuestra solución Tipsa M-Pay, que aúna la comodidad y seguridad del pago por tarjeta con el deseo de pagar al recibir el envío”. En TNT la forma de pago más habitual es “con tarjeta de crédito o contra-reembolso. También bajo condiciones de crédito si se trata de clientes habituales, con gestión integrada. El pago directo al repartidor es el menos habitual”, dice Luis Soto. “En el ámbito del comercio electrónico, el medio de pago, con carácter general, es mediante tarjeta de crédito en el momento de realizar la compra. En estos casos, el rol de Correos es el de intermediación entre el vendedor y el comprador para la entrega de los envíos y éstos se entregan al destinatario sin cargo alguno. Correos, con el objetivo de que los compradores tengan una gama más alta de opciones, ofrece, adicionalmente a sus clientes, el valor añadido de cobro de los envíos contra reembolso. En estos casos, el cobro de la cantidad indicada en el reembolso se realiza al contado, bien en metálico o mediante cheque conformado, en el momento de la entrega”, informa Antonio Cárdenas, del Grupo Correos. ESTAFAS EN LOS PAGOS. Para prevenir las estafas en los pagos, en DHL Express Iberia disponen de personal y procesos específicos diseñados para realizar a diario la verificación de los cobros realizados y los posibles cobros pendientes y sus causas. En los puntos de entrega, se pide a la persona que se

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“LA GESTIÓN DE LAS DEVOLUCIONES PUEDE SUPONER UN PUNTO CRÍTICO PARA AQUELLAS COMPAÑÍAS QUE NO HAN SABIDO ADAPTARSE A LOS TIEMPOS E INNOVAR TECNOLÓGICAMENTE” identifique con el DNI para entregarle su envío. En GLS Spain, para los envíos CashService sólo aceptan efectivo, y Portugal da una opción adicional que es el pago con cheque. Los importes cobrados son transferidos de forma rápida y segura a la cuenta del remitente. En TNT se previene a través de la plataforma de pago, y en el caso del contra-reembolso, con la información que nos proporcionan nuestros sistemas propios. Desde el Grupo Correos afirman que “de acuerdo con nuestros sistemas de pago, entendemos que no es posible que se produzcan estafas en el ámbito de actuación de Correos: En el caso mayoritario de que el pago se realice por el comprador al contado, mediante tarjeta de crédito, en el momento de realizar la compra, Correos solo tiene un papel de distribuidor de los envios, es ajeno a cualquier relación entre ambos y realiza la entrega sin cargo alguno al destinatario. En el caso de envíos contra reembolso, Correos identifica al destinatario en el momento de la entrega, cobra la cantidad indicada en el envío y posteriormente ingresa, en los términos acordados, estas cantidades al remitente del envío”. TECNOLOGÍA. Para registrar las entregas y realizar los posibles pagos, los mensajeros disponen de lo más avanzado en terminales. “Los couriers de DHL, antes de salir a ruta, disponen de la información necesaria correspondiente a los gastos de cada envío. Además, cada envío con gastos lleva su correspondiente factura y la documentación específica que nos facilita el cuerpo de Aduanas de la Agencia Tributaria que confirma haberse realizado el despacho de Aduana”, señala Nocolás Mouzé. “En Tipsa, nuestros conductores llevan en su casi totalidad un dispositivo móvil que permite mejorar las entregas, ser más ágiles, dar mejor y más rápido la información del envío

y además permite realizar el cobro del reembolso al entregar mediante tarjeta de crédito si el destinatario se ha bajado previamente la aplicación gratuita de MyMoid, que le permitirá pagar a Tipsa con nuestro servicio Tipsa M-Pay y operar en otras webs y comercios que lo admitan, usando la tarjeta de crédito o débito de su elección. Para el resto de los casos, se utiliza el cobro en metálico, siempre respetando los máximos legales”, dice Antonio Fueyo. En Correos, los envíos contra reembolso se admiten con la correspondiente etiqueta identificativa en la que consta claramente este valor añadido y la cantidad a percibir del destinatario. En los casos de clientes con contrato, integrados tecnológicamente con Correos, además de la etiqueta del envío, la información está incorporada en los sistemas y, por tanto, figura en los terminales de entrega (PDA´s) o, en su caso, en las hojas de entrega. LOGÍSTICA INVERSA. La gestión de los artículos devueltos cobra especial importancia en el caso del comercio electrónico, donde la satisfacción del cliente es fundamental para fidelizar las ventas. Y a nivel logístico, implica un gasto importante. GLS Spain ofrece dos soluciones para devoluciones: Pick&ReturnService y Pick&ShipService.“Con el Pick&ReturnService recogemos en cualquier dirección en la red de GLS y devolvemos al cliente y con el Pick&ShipService recogemos en cualquier dirección y entregamos directamente al destinatario. Es especialmente útil en envíos a servicios técnicos, almacenes centrales, grandes superficies, etc, aclara Demian Folla”. Nicolás Mouze, director de Marketing y Ventas, de DHL Express Iberia, explica que “la logística inversa se gestiona de forma diferente según los comerciantes y suele ser desarrollada por ellos mismos, de modo que no Logística Profesional // Marzo 15

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siempre DHL está implicada en el proceso de las devoluciones de producto. Cuando DHL está implicada, podemos gestionar las devoluciones de forma fácil ya que contamos con una red propia en todo el mundo y con personal para recogida y puntos de conveniencia. Por ejemplo, en las ventas on line internacionales, las ventas de paginas web de textil y calzado pueden tener devoluciones en Alemania del 30 % y es necesario contemplarlo en tu modelo de negocio y modelo logístico porque la devolución física del pedido genera la devolución del importe de la compra y una posible recompra”. “La gestión de las devoluciones puede suponer un punto crítico para aquellas compañías que no han sabido adaptarse a los tiempos, innovar tecnológi-

“A LOS REPARTIDORES SE LES EXIGE UN ASPECTO CORRECTO, LIMPIOS Y ASEADOS, PUES NO PODEMOS OLVIDAR QUE ES LA PARTE HUMANA QUE EL COMPRADOR VE TRAS COMPRAR EN UNA WEB”

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camente e invertir en soluciones de valor añadido que resultan esenciales para el cliente e-commerce. Las compañías de transporte somos conscientes de que la resolución de los contratiempos relacionados con el flujo inverso de las mercancías puede implicar una reducción significativa de los costes. Es decir, una logística inversa eficiente tendrá un gran impacto positivo en términos de ventas e imagen de nuestra tienda online, convirtiéndose en una excelente herramienta de fidelización de nuestros clientes” dicen desde Seur. “En Seur apostamos desde hace años por desarrollar una solución global que responda a las necesidades del e-merchant, donde la gestión de las devoluciones forma parte del proceso habitual de un envío e-commerce, sobre todo, en sectores como el textil, en el que los nuevos hábitos de consumo han llevado el “probador” a casa. Para ello, hemos desarrollado un sistema de recogida de devoluciones a domicilio, con opción de preaviso al cliente de la mercancía a recoger y detalle de las referencia, o la posibilidad de devolver la mercancía en cualquiera de nuestras más de 1.000 tiendas; el seguimiento online del estado de todas las órdenes de devolución, tanto a través de nuestra web, que permite acceder de forma fácil a la información necesaria en los sistemas del propio cliente; gestión de embalajes, para el caso de devoluciones de productos en los que el cliente ya no dispone de los mismos; gestión de la identificación y etiquetaje de la mercancía con referencia de cliente; gestión de cambio de productos, cuando es necesario reponer una nueva referencia en el mismo momento de retirar la defectuosa, errónea o antigua; o control de aceptación, siempre de acuerdo con los criterios establecidos por nuestros clientes. En definitiva, el éxito en la gestión de estas devoluciones se logra a través de una operativa concreta, con procesos propios asociados y con una adecuada planificación de medios”, detalla Hilario Peñas, director corporativo de Ventas de la compañía. “Para la logística inversa, siempre intentamos crear operativas específicas para cada cliente, intentando adaptarnos al máximo, de forma que sea un valor añadido, y no un coste adicional, creando una especialización y una mayor integración con el ecommerce. Por ejemplo, no es lo mismo si nosotros hacemos el almacenaje y manipulación, que si sólo hacemos la distribución”, manifiesta Antonio Fueyo, director general de Tipsa. TNT tiene una propuesta de valor específica de Logística Inversa “Returns Logistics” que se integra dentro del paraguas de servicios “Service Logistics”. La logística inversa en Correos se establece mediante contrato con el cliente emisor de los envíos. Es un sistema fácil y cómodo tanto para el vendedor como para el comprador en todas sus modalidades: En las oficinas de Correos, el comprador puede realizar la devolución de su pedido en cualquier oficina sin cargo alguno para él. En la modalidad de logística inversa a domicilio, contratada por el cliente, Correos recoge en el domicilio del compra-

Especial e-commerce

dor el envío objeto de devolución, igualmente sin cargo alguno para él. En la modalidad de intercambio, en el momento de la entrega de un envío al comprador, se realiza un servicio de retorno (información o mercancía). EL REFLEJO DE LA EMPRESA EN EL REPARTIDOR. El repartidor es la imagen de la empresa. La formación que recibe y los requisitos que se le exigen son muy importantes. “En DHL sabemos que somos “la cara de la tienda online” hacia el comprador, por ello, los couriers reciben una detallada y completa formación de inducción previa a iniciar su primer día de trabajo en ruta, en la que se les forma técnica y comercialmente para poder atender con la mayor profesionalidad a todos nuestros clientes. Posteriormente, reciben la formación CIS (Especialistas en Internacional Certificados) con el objetivo de ofrecer la misma calidad homologada en todos los países donde operamos. Además, en DHL hemos desarrollado la cultura de “estar centrados en el cliente” en la que todos los empleados tienen interiorizado que nuestra máxima prioridad es ofrecer a diario a todos nuestros clientes una calidad de servicio excelente, asegurando que cada día realizamos todas las recogidas y todas las entregas a tiempo y en perfectas condiciones”, afirma .Nicolás Mouze, director de Marketing y Ventas, DHL Express Iberia. “En GLS somos conscientes de la importancia que tiene esta última impresión dentro de toda la cadena y por ello colaboramos con socios que emplean a conductores comprometidos que han interiorizado los valores de nuestra empresa. Les ofrecemos formación continua en temas relacionados con la seguridad tanto de los vehículos, como de los paquetes y de los procesos de entrega, entre otros. Realizamos auditorías internas de calidad, donde se evalúan aspectos tan diversos como la imagen personal, del vehículo, porcentaje de entregas dentro de los plazos definidos y la atención que los conductores ofrecen a los destinatarios en la última milla”, informa Demian Folla. “Para nosotros”, dice Hilario Peñas, director corporativo de Ventas de Seur, “el repartidor es una figura clave en la compañía. Por ello, contamos con un plan de formación específico para este perfil. Durante el proceso de reclutamiento y selección, nos centramos en encontrar personas dinámicas, flexibles, y con una clara orientación al cliente. En muchos casos, preferimos contar con personas que no tengan experiencia en el sector, para poder formarlos en línea con nuestros valores de compañía y con un foco especial en el servicio al cliente. Para ello, utilizamos distintos canales de formación durante sus primeras semanas en la compañía. En concreto, utilizamos formación e-learning (un curso especialmente diseñado para los repartidores), combinado con formación presencial (en aula) y formación en el puesto de trabajo. Además, les facilitamos sencillas guías de apoyo en las que poder consultar dudas, especialmente para los primeros días tras su incorporación.

En todo caso, la adaptación al puesto es progresiva, ya que al principio salen acompañados por un “tutor” y con una carga de trabajo menor para favorecer su adaptación al puesto, permitiéndoles así ir adquiriendo experiencia y ganando productivdad de forma gradual”. Antonio Fueyo, director general de Tipsa señala que “nuestros repartidores van uniformados y reciben la formación adecuada para el importante trabajo que desarrollan. Así mismo, se les exige un aspecto correcto, limpios y aseados, pues no podemos olvidar que es la parte humana que el comprador ve tras comprar en una web”. Luis Soto Escalante, director de Marketing y Estrategia de TNT, destaca que “los conductores de TNT tienen formación continua y cuentan una valoración excelente por parte de nuestros clientes, según los datos que nos arrojan los cuestionarios de satisfacción”. Para Antonio Cárdenas, subdirector de la Red Logística del Grupo Correos, la formación es parte fundamental de la política de RRHH de Correos. Existen programas formativos definidos para todas las áreas operativas de la compañía. Los carteros, efectivamente son la imagen de Correos ante el cliente, por ello, la formación que reciben está orientada tanto al cumplimiento de los estándares de calidad de los distintos productos y procesos, como al refuerzo de esta imagen corporativa en la Sociedad. Existe un programa formativo general que incluye la formación de acogida en puesto de trabajo, que se complementa con programas específicos dirigidos al uso de la PDA´S, los sistemas de información, al conocimiento de los productos y a sus procesos. La imagen del cartero es valorada por los ciudadanos en su ámbito geográfico de distribución y percibida como una figura cercana que genera confianza”. Isabel Rodrigo Logística Profesional // Marzo 15

ENTREVISTA Especial e-commerce

Fernando Maudo, director general de vente-privee.com en España

“Internet da información y el cliente se ha vuelto poderoso”

En 2014 vente-privee.com vendió 80 millones de artículos en Europa, con una media diaria de entre 100.000 y 150.000 envíos y una facturación de 1700 millones de euros. Fernando Maudo, director general de vente-privee.com en España, aﬁrma que no se ha vivido una transición de un canal a otro, el online directamente se ha instaurado y está coexistiendo con el tradicional.

undada en 2001, vente-privee.com es la creadora y líder mundial del concepto de ventas ﬂash. Cuenta con una comunidad de 24 millones de socios y 2.100 empleados en ocho países. Las ventas tienen una duración limitada de tres a cinco días y se organizan en estrecha colaboración con las más de 2.600 grandes marcas internacionales de todos los sectores: moda, accesorios, decoración, juguetes, gastronomía y vinos, artículos de deporte y hightech, entre otros. “Esta privilegiada colaboración con las marcas permite proponer artículos con descuentos de hasta un 70% sobre el precio recomendado por el proveedor”, dice Fernando Maudo. ¿Qué volumen de artículos venden en España diariamente? ¿Como es en comparación con otros países europeos? En España el e-commerce está en pleno crecimiento. Empezamos un poco más tarde que nuestros vecinos en Francia, pero los eshoppers españoles se han adaptado muy rápido al nuevo canal. De hecho, España es un mercado muy importante para vente-privee.com, actualmente representa el segundo país con más ventas, después de Francia. En 2014 vendimos 80 millones de productos y expedimos una media de 125.000 paquetes al día. ¿Cree que el mercado del comercio electrónico está creciendo a buen ritmo? El comercio electrónico crece a un ritmo bueno. Aunque actualmente en Europa representa el 5% del total de las ventas del retail, las expectativas son que aumente en los próximos años. Hay que tener en cuenta que el ecommerce es un canal que en muy poco tiempo ha modiﬁcado nuestra forma de comprar. No se ha vivido una transición de un canal a otro, el canal online directamente se ha instaurado y está coexistiendo con el tradicional. Internet ha

EL ECOMMERCE ES UN CANAL QUE EN MUY POCO TIEMPO HA MODIFICADO NUESTRA FORMA DE COMPRAR Logística Profesional // Marzo 15

dotado al cliente de información y el cliente se ha vuelto poderoso. Ahora busca, compara y toma la decisión de compra en cuestión de un clic. ¿Cómo organizan la logística inversa?¿Son muy frecuentes las devoluciones? Las devoluciones entran dentro del proceso de compra, y hasta que estas no están terminadas, sigue habiendo experiencia de compra para el cliente. En el canal online las devoluciones son más habituales que en el canal tradicional ya que, aunque desde las plataformas de venta tratamos de guiar y ayudar al máximo a los clientes a través de nuestras guías de tallas y fotos desde diferentes ángulos, hay que tener en cuenta que el cliente, muchas veces, no conoce sus medidas o que la prenda, una vez en mano, no tiene la caída deseada, no le queda como le gustaría, o viene una tara de fábrica. En el canal tradicional el

Especial e-commerce

cliente lo vería directamente en el punto de venta y no hubiera comprado, por lo que no se consideraría una devolución. Como sabemos que una devolución es la parte más traumática del proceso de compra, en vente-privee.com facilitamos a nuestros clientes las devoluciones. En el momento en el que indican que quieren devolver, el proceso comienza. Ellos lo envían a nuestro centro logístico y en cuanto se recibe la prenda se efectúa la devolución del dinero. Es un proceso rápido y sencillo. ¿Cuál es el perfil de sus clientes? ¿Son fieles a su compañía o son esporádicos? El cliente de vente-privee.com es en su mayoría femenino, seis de cada diez clientes son mujeres de estatus medio, residentes en núcleos urbanos y con una edad media entre 28-45 años. La gran parte de nuestros clientes son fieles, tal vez no compren todos los días, pero sí la mayoría entra cada día a ver “qué ofrecemos hoy”. A diario, y a nivel global, es la costumbre de unos 3,5 millones de socios de venteprivee.com. Saben que cada día hay ofertas nuevas y que muchas veces, la mayoría de los productos más deseados se agotan en la primera hora de la venta. ¿Cómo tienen organizada su logística? En vente-privee.com todo lo tenemos internalizado, la compañía ha desarrollado los pilares de sus operaciones, logística incluida, in-house con plataformas propias. Tenemos almacenes propios y

TENEMOS ALMACENES PROPIOS Y UN SISTEMA AD HOC PARA GESTIONAR LOS VOLÚMENES DE ENVÍOS, AUNQUE EN LA ÚLTIMA PARTE, EN EL ENVÍO DEL PAQUETE AL SOCIO, COLABORAMOS CON OPERADORES un sistema ad hoc para gestionar los volúmenes de envíos que operamos, aunque en la última parte, en el envío del paquete al socio, colaboramos con operadores como Correos. ¿Qué es lo que usted echa en falta en su relación con los operadores logísticos? ¿cómo podrían facilitarle su trabajo? En este caso estamos hablando de una logística interna que conoce la empresa y trabaja según nuestro ADN. Es importante ajustar las soluciones a las características del modelo de negocio y su operativa para completar de la mejor forma el proceso de compra. En esta área de mejoras podemos hablar desde precio, tiempos, flexibilidad de horario en la entrega…La logística es sin duda clave. ¿Y a los clientes? ¿Qué les pediría a los clientes para que quedaran más satisfechos? Estamos muy satisfechos con nuestros socios y clientes y agradecemos la confianza. Nos son fieles y nos ayudan con su feedback a que mejoremos en todos los procesos. Sin ellos, nosotros no seríamos lo que somos hoy. ¿Qué es lo que más demandan sus clientes? En temas logísticos, nuestros clientes demandan puntualidad y rapidez en las entregas así como cada vez más una mayor flexibilidad en puntos de entrega. Exigencias normales en un proceso de compra que requiere un tiempo mínimo de envío. Por ello, en vente-privee.com estamos invirtiendo para agilizar el proceso de entrega y poder satisfacer las exigencias de nuestros socios. Isabel Rodrigo Logística Profesional // Marzo 15

ENTREVISTA Especial e-commerce

Al cierre de 2015, Javier Bravo, cofundador y jefe de operaciones de PackLink.com, pretende haber superado una vez más el millón de envíos a través de su plataforma online. Y es que, en su opinión, “cada día más empresas recurren a los servicios profesionales de mensajería, los únicos que pueden gestionar un envío de forma rápida, eﬁcaz y personalizada”. Javier Bravo, cofundador y jefe de operaciones de PackLink.com

“Con un solo clic, los usuarios pueden reducir hasta el 70% los costes de mensajería"

acklink es un buscador de empresas de paquetería para realizar envíos al mejor precio, a través de una plataforma online que compara los servicios y precios de las diferentes agencias de transporte, tanto a nivel nacional como internacional. Se adapta a las exigencias de las grandes, pequeñas y medianas empresas y los autónomos. ¿Qué volumen de envíos se mueven a través de su plataforma? Desde la puesta en marcha de nuestros servicios de

“DESDE PACKLINK, LAS EMPRESAS PUEDEN COMPARAR Y, UNA VEZ SELECCIONADO EL TRANSPORTISTA MÁS ADECUADO PARA SU ENVÍO, CONTRATAR EL SERVICIO DIRECTAMENTE A TRAVÉS DE UN FORMULARIO” Logística Profesional // Marzo 15

comparación y contratación online de servicios de mensajería para envíos nacionales e internacionales, PackLink ha experimentado un crecimiento sin igual, alcanzando los 300.000 envíos en el primer año de actividad y cerrando el año 2014 con más de un millón de envíos. De esta manera, PackLink se ha convertido en un referente en los servicios de mensajería online en España, gracias a su tecnología única, así como una eficaz gestión empresarial que aporta un valor añadido real al sector de la logística. Estas cifras nos llenan de optimismo, por lo que pretendemos, al cierre de 2015, haber superado una vez más el millón de envíos. ¿Considera que es un sector que está creciendo mucho o por el contrario, todavía genera un volumen de negocio bajo respecto al de otros envíos? En la era digital en la que estamos inmersos, sólo podemos pronosticar un crecimiento significativo en este negocio. Y es que cada día más empresas y autónomos recurren a los servicios profesionales de mensajería y paquetería, que son los únicos que

pueden gestionar un envío de forma rápida, eficaz y personalizada. De esta manera, pueden rentabilizar sus procesos laborales, lo que se traduce en un ahorro de coste y tiempo. En definitiva, disponer de un servicio fiable que responda a las necesidades de cada empresa y, por ende, responda al buen funcionamiento de un negocio que organiza parte o la totalidad de sus ventas a través de Internet. Desde PackLink, las empresas pueden comparar y, una vez seleccionado el transportista más adecuado para su envío, contratar el servicio directamente a través de un formulario, indicando el lugar y la hora para la recogida del paquete. Además, también supone una significativa simplificación administrativa: PackLink permite organizar todos los envíos en una sola factura y un único contrato. El servicio que ofrece la plataforma de comparación permite externalizar la gestión de la mensajería, y está especialmente adaptado a las exigencias de las pequeñas y medianas empresas y los autónomos. ¿Cuáles son las principales ventajas e inconvenientes de trabajar a través de una plataforma como PackLink? Desde PackLink solo vemos ventajas en trabajar con nuestra plataforma y es que, con un solo clic, los usuarios pueden reducir hasta un 50% el tiempo y hasta el 70% los costes de mensajería, pasando a disponer de una herramienta potente y profesional, al alcance, hasta ahora, de grandes corporaciones únicamente. A lo que se suma que el servicio que ofrece PackLink abarca todo el mundo y, gracias a la integración de precios y ofertas de las empresas de mensajería y paquetería, siempre es capaz de ofrecer el mejor precio, ya sea un envío nacional, a Europa o Latinoamérica.

“SE PUEDEN ORGANIZAR TODOS LOS ENVÍOS EN UNA SOLA FACTURA Y UN ÚNICO CONTRATO”

PackLink aporta valor añadido poniendo en contacto a los transportistas con los particulares, para que estos puedan beneficiarse de tarifas reducidas sin renunciar a la facilidad y a la rapidez de poder ocuparse de todo desde el ordenador de su casa, desde la contratación del servicio hasta la confirmación de entrega –con una detallada información del estado del envío-. Y es que gracias a PackLink las empresas de mensajería llegan a un nuevo nicho de clientes, como son autónomos y pymes, con un coste de gestión muy bajo. Desde regalos para familiares hasta el envío de las maletas para cuando uno se va de vacaciones, los servicios de e-shipping de PackLink se encargan de que los paquetes lleguen en el menor tiempo posible y con la mayor comodidad para el usuario, para que este sólo tenga que seguir tres sencillos pasos… y olvidarse de todo hasta que el transportista llame a su puerta. ¿Cómo realizan los pagos los clientes? ¿Qué porcentaje de clientes pagan directamente al repartidor? Los usuarios de PackLink tienen tres posibilidades a la hora de pagar: tarjeta bancaria, PayPal, o domiciliación bancaria, en caso de las empresas o los autónomos que realizan envíos regularmente. En principio, los únicos pagos que se hacen directamente al repartidor son aquellos que derivan de los servicios contra reembolso, en los que el importe se reintegra al ordenante del envío en el plazo de una semana. ¿Cómo previenen las estafas en los pagos? PackLink funciona solamente con sistemas y pasarelas de pago seguro, como es el caso de GlobalCollect para los pagos con tarjeta, y PayPal. De esta manera, evitamos el posible fraude por parte de usuarios, a la vez que ofrecemos seguridad a la hora de realizar una transacción online, algo que siempre preocupa al consumidor. Además de actuar como plataforma para buscar el operador logístico más adecuado, ¿qué otros servicios ofrecen? Nuestro futuro inmediato en el terreno de los servicios para empresas pasa por un nuevo producto que estamos a punto de lanzar: una plataforma donde convergirán diferentes herramientas logísticas profesionales para facilitar aún más el proceso de envío a nuestros cuatro públicos principales: los negocios tradicionales que necesiten enviar de manera regular o de vez en cuando; los pequeños y grandes eCommerce, así como aquellos que están empezando y no tienen muy claro qué proceso deben seguir en cuanto a logística; los marketplaces, donde se encuentran vendedores y compradores muy diferentes entre sí, y los desarrolladores, que podrán hacer de PackLink un aliado logístico, integrándolo en las diferentes plataformas de los eCommerce que creen para sus compañías o clientes. Isabel Rodrigo

Logística Profesional // Marzo 15

Especial e-commerce

ENTREVISTA Especial e-commerce

Juan Sandes Villalta, CEO de Celeritas y director de Desarrollo y Logística de SGEL

“Los servicios contratados con los retailers no siempre son

lo que demandan los consumidores” Una alternativa a la entrega de los paquetes en el domicilio o en el trabajo son los puntos de conveniencia: quioscos de prensa, papelerías, tiendas de regalos y otros establecimientos con amplios horarios. Juan Sandes Villalta, CEO de Celeritas y director de Desarrollo y Logística de SGEL explica cómo funcionan y qué servicios ofrecen.

uan Sandes asegura que está creciendo la demanda de servicios de valor añadido, como la entrega en franja predictiva de 1 o 2 horas, y en menor medida, la entrega durante los sábados servicios y que a veces, los servicios contratados con los retailers no siempre se parecen a lo que demandan los consumidores. Celeritas es una red nacional independiente de centros de recogida de envíos, con más de 1200 puntos en la Península, Baleares y Canarias, con amplios horarios y abiertos los ﬁnes de semana. Estos puntos de recogida permiten retirar los pedidos en los puntos más cercanos al domicilio o el trabajo y en un horario más conveniente. Además, a través de la página web de la compañía se puede comprobar el estado del pedido. También avisan, por sms o email, de la llegada del pedido al punto Celeritas seleccionado. ¿Cómo funcionan los puntos de recogida de Celeritas? Los puntos de recogida son una opción de entrega de la compra online que se decide en el momento del check out de la página web, o como alternativa para entregar una devolución en el caso de preferir esta opción a la recogida de dicha devolución en domicilio. Para ello, tenemos una red de aproximadamente 1200 puntos repartidos por la geografía española incluida las Islas Baleares y Canarias. En dichos puntos recibimos el pedido del comprador, y gestionamos la entrega con un sistema de trazabilidad que permite al comprador saber en cada momento donde se encuentra su pedido, avisando al comprador en el momento de la llegada al punto del paquete mediante SMS/mail. A su vez, le enviamos un pin cope p.

¿Qué servicios ofrece su compañía a sus clientes además de los puntos de recogida? Ofrecemos un servicio logístico integral a retailers. Desde almacenaje, picking, packaging en la parte que nosotros denominamos logística, hasta todos los servicios de entrega de última milla que tienen los courier que tenemos integrados. En este sentido, nuestro modelo en distribución es diferente, pues no somos una compañía de transporte, integramos redes de distribución que en función del tramo de peso o zona geográﬁca pueden realizar Logística Profesional // Marzo 15

la última milla para un mismo retailer. De hecho, tenemos cuentas de e-commerce que hacemos con tres redes diferentes de distribución. ¿Qué volumen de paquetes mueven diariamente? ¿Cree que el mercado del comercio electrónico está creciendo a buen ritmo? El volumen diario de paquetes es un dato que no puedo compartir. En términos de crecimiento, sí puedo decir que hemos multiplicado por tres el volumen en dos años, pero lo que es más importante, es que somos rentables, nuestra estrategia está más en la rentabilidad que en el crecimiento. Por otra parte, el crecimiento del e-commerce está cerca de los números que tantos estudios vienen prediciendo, y es alrededor del 17%. En nuestro caso estamos por encima del crecimiento del mercado, pero también es cierto que partimos de un nivel muy bajo, pues solo llevamos dos años en el mundo del B2C. Aun así, creo que el potencial que existe es muy alto. En mi opinión, estos datos son un poco engañosos, porque mucho de este crecimiento en

e-commerce está muy concentrado en los grandes, y en muchos casos sigue creciendo más el producto “no transportable”, que a los logísticos no nos ayuda.

pueden ser la entrega en punto de conveniencia o entrega en franja predictiva de 1 o 2 horas, y en menor medida, la entrega durante los sábados.

¿Cómo organizan la logística inversa?¿Son muy frecuentes las devoluciones? Ofrecemos las devoluciones como un servicio más para los retailers. Damos la opción de recogida de la devolución en domicilio o entrega de dicha devolución en PUDO (pick up drop off). Además, ofrecemos la posibilidad del tratamiento en nuestros centros de preparación de dicha devolución para garantizar que el producto está en condiciones de volver a ser vendido. La frecuencia de las devoluciones se ve afectada por muchas razones, como el tipo de producto, la existencia o no del contra reembolso, que sea gratuita para el comprador etc… Por tanto, es muy variable y en nuestras cuentas se mueve entre un 5% hasta un 30% en algunos casos.

¿Cuál es el perfil de estos clientes? ¿Son fieles a su compañía o son esporádicos? Los clientes son fieles a la marca, es decir, al retailer, pero es evidente que una buena logística ayuda mucho a fidelizar y lo contrario. Por tanto, para nosotros es vital tener esa mentalidad de que “tu cliente es mi cliente”, espíritu que maneja a diario mi equipo. Por tanto, sentimos a los clientes que compran a un retailer como si fueran nuestros. ¿Y qué es lo que usted echa en falta en su relación con las tiendas que venden a través de Internet? ¿Cómo podrían facilitarle su trabajo? Echo en falta estar más “alineado”, entender y compartir los servicios demandados y ofrecer por nuestra parte el compromiso de cumplir lo comprometido. Se trata de alinear los tres pilares de este “juego”: consumidor, logístico y retailer. Desde el punto de vista de facilitar el trabajo, es evidente que obligar a registrar la dirección, el SMS, o el número del teléfono móvil, ayuda de cara a la resolución de incidencias y a la gestión de la comunicación/información con el comprador. También es cierto que este asunto cada día avanza más y ya son pocos los casos donde esto todavía no ocurre.

¿Cuáles son los servicios que demandan más habitualmente los consumidores? Los servicios que demandan los consumidores los valoramos porque tenemos la gestión en interno de un Call Center y es allí donde te das cuenta de que en muchos casos, los servicios contratados con los retailers no siempre se parecen a lo que demandan los consumidores. En mi opinión, está creciendo la demanda de servicios de valor añadido, como

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ARTÍCULO Especial e-commerce

Juan Sandes, presidente de Celeritas en la presentación del “Libro blanco de la logística e-commerce”

“No decimos a los clientes que la logística en “e-commerce”

tiene un coste

n e-commerce hemos construido un precio de venta sin tener en cuenta los costes logísticos. Los clientes piden que se les informe en todo momento de donde se encuentra su producto, que se les llame antes de entregar, que se entregue en el mismo día, que se pueda cambiar el punto de entrega o incluso —y esto es real— que se le entregue en la parada del autobús. El problema está en que los servicios cuestan y no se lo decimos”, explicó el pasado 17 de febrero el presidente de Celeritas, Juan Sandes, en la presentación del “Libro blanco de la logística e-commerce”, realizado

Logística Profesional // Marzo 15

”

con una encuesta realizada por el Observatorio e-commerce del Foro de Economía Digital a más de 4500 tiendas en línea, junto con Packlink y Ernt &Young. “Al comprar productos en Internet, los clientes no tienen la misma paciencia que cuando acuden a una tienda física, allí esperan colas sin problema y, sin embargo, se impacientan cuando su pedido online se retrasa. Son mucho más exigentes, aseguró la responsable de Relaciones Públicas de Vente Privee, Gosia Pajkowska. Packlink, la plataforma online de comparación de servicios de paquetería, ha creado el ‘Libro Blanco

de la Logística ecommerce’ de la mano del Observatorio e-commerce y EY. El libre recoge una completa radiografía de la logística y su integración en el mundo online. “Mide y analiza todas las perspectivas del e-commerce, donde la estrategia logística debe ser pieza fundamental para alcanzar un proyecto con éxito. Entendiendo la logística no como variable, sino como el valor diferencial para conseguir la mejor experiencia de compra online”, aseguró el gerente de Foro de Economía, Roberto Palencia. Según diferentes estudios, como por ejemplo el del ONTSI, se estima que en España se llegarán a facturar, en 2016, más de 22 mil millones de euros en comercio online, cuyo 40% se compone de productos que requieren de logística y transporte. Estos datos ponen en relieve que el comercio electrónico es ya una realidad, y lo convierten en un nuevo canal por el que apostar y triunfar en el mercado actual. Con esta conclusión como punto de salida, y a través de una encuesta realizada por el Observatorio eCommerce del Foro de Economía Digital a más de 4.500 tiendas online de distintos sectores y localizaciones, se ha realizado un extenso análisis de aspectos fundamentales para el buen desarrollo del e-commerce, entre los que destacan los avances que generan más valor en el proceso logístico, las claves para crear una buena estrategia, y una gestión logística flexible y adaptable a cada modelo de negocio online. TENDENCIAS El estudio descubre como futuras tendencias de la logística el valor de la información (37%), el poder de la elección (34%) y la internacionalización (26%). Asimismo, se destaca lo siguiente: • La tendencia en el proceso logístico que más valor genera es el aumento de los sistemas de seguimiento de los envíos. • Los clientes demandan la necesidad de confiar en los e-commerce y sentirse seguros en todas las fases de compra, y la logística es uno de los pasos fundamentales para lograrlo. “Por ello, no es de extrañar que los planes de innovación se centren en la necesidad de mejorar todos los servicios de información sobre el estado del pedido: informar en todo momento y utilizar servicios de alerta previos a la entrega ayudarán a reducir el número de incidencias”, dice el estudio. • Uno de los aspectos que más ha evolucionado es la utilización de diferentes proveedores logísticos y la posibilidad de que sea el propio usuario final el que los seleccione. De hecho, el estudio demuestra cómo el 75% de los encuestados considera importante tener al menos de dos a tres proveedores logísticos entre los que elegir. • La globalización ha generado que las empresas de comercio electrónico valoren más que nunca el proceso de internacionalización. La mayor parte crecerá en países de la UE. Tras la presentación del libro se celebró una mesa redonda en la que participaron operadores logís-

EN LA WEB SE DEBE INFORMAR A LOS CONSUMIDORES SOBRE EL PROCESO DE TRANSPORTE. HAY QUE EXPLICAR QUÉ HAY DETRÁS DE LA LOGÍSTICA PARA QUE ENTIENDAN SUS COSTE ticos y compañías que venden por Internet. “En e-commerce, la logística ayuda a diferenciar a una empresa de otra. O vendemos por precio o buscamos otros valores añadidos, pero también es importante ver qué demandan los consumidores, si rapidez o un servicio más económico”, aseguró el director general de Tipsa, Antonio Fueyo. QUÉ PIDE CADA UNO A LA CADENA DE SUMINISTRO Preguntados por el gerente de Foro de Economía, Roberto Palencia, sobre lo que pedirían cada uno de ellos a la cadena de suministro, todos ellos hablaron de mejorar la información. Por parte de los operadores, el director general de Tipsa, Antonio Fueyo, demandó a las compañías que venden a través de Internet más información al usuario porque “un sábado por la tarde no se puede prometer que se entregará la compra al día siguiente, domingo, y tendrán que informar de que no se entregará hasta el lunes o el martes. Además, hay que decir al consumidor que los puntos de conveniencia tienen horarios dilatados y no se puede pretender que el servicio sea gratis. Comprar por Internet no quiere decir gratis”. “Un sábado por la tarde no se puede prometer que se entregará la compra al día siguiente” El presidente de Celeritas, Juan Sandes, pidió que en las páginas web sea obligatorio rellenar casillas tan importantes como la del domicilio o del teléfono móvil, “porque los operadores luego tenemos que llamar al cliente por teléfono y entregar en una dirección. No se debería poder abandonar la página de pedidos sin estos datos”. En cuanto a las compañías que venden a través de la web, la responsable de Relaciones Públicas de Vente Privee, Gosia Pajkowska, se lamentó de que “en gastronomía el coste logístico de los vinos o de los productos frescos es más elevado que el de los propios productos”. Luis Prieto, socio y responsable de ventas de Flaska, opinó que el tiempo de preparación de los pedidos es muy alto y estos recursos se podrían dedicar a la atención al cliente. La directora general para Iberia de Packlink.es, Epifanía Pascual, pidió mayor información tanto a las tiendas como a los operadores y transportistas. “En la web se debe informar a los consumidores sobre cuál es el proceso de transporte. Hay que explicarles lo que hay detrás de la logística para que entiendan sus coste”. A los transportistas les demandó “mayor información sobre las incidencias para poder comunicárselo a los clientes cuando nos llaman reclamando sus pedidos”. Logística Profesional // Marzo 15

Especial e-commerce

INFORME Especial inmobiliaria

A nivel nacional

España vuelve a ser atractiva para los inversores inmobiliarios

Por ﬁn se ve la luz a través del túnel aunque todavía sea a lo lejos. El alquiler y venta de naves logísticas comienza a ser realidad aunque no se alcancen unos volúmenes muy elevados todavía. España vuelve a captar la atención de inversores naciones y extranjeros. Nuevamente, el textil y la alimentación son los motores del impulso.

a actividad inmobiliaria comienza a resurgir. Están en proyecto nuevas plataformas logísticas. Como ejemplo, las obras de la Plataforma Logística e Industria Salvaterra-As Neves (Plisan), en Pontevedra, comenzarán este año. En Torrejón de Ardoz (Madrid) también están proyectadas dos nuevas plataformas logísticas que se levantarán sobre una superﬁcie total de más de 85.000 metros cuadrados y supondrán una inversión de 40 millones de euros. La Junta de Andalucía aprobó el pasado 25 de febrero la creación del Área Logística de Antequera, un proyecto de carácter público-privado,

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que contará con una superficie de 392 hectáreas, lo que la convertirá en la mayor plataforma de la comunidad. Lidl ha colocado la primera piedra de su nueva plataforma logística, que estará ubicada en Alcalá de Henares (Madrid). Será la mayor instalación del grupo, en la que invertirá 70 millones de euros y que, según sus previsiones, podría comenzar a funcionar antes de finalizar 2016. LA DEMANDA DE NAVES LOGÍSTICAS CRECERÁ EN 2015. JLL e IESE han llevado a cabo una amplia encuesta entre inversores nacionales e internacionales que, entre otras conclusiones, refleja que el

Especial, Inmobiliaria

94% de los participantes tiene un interés alto o muy alto por invertir en el mercado inmobiliario español, con especial preferencia por activos de oficinas, logísticos y hoteleros. Ésta es sólo una de las conclusiones que se extrae de la encuesta realizada por la consultora inmobiliaria JLL junto al IESE, tras entrevistar a más de 100 importantes inversores, tanto nacionales como internacionales. “Esta encuesta permite conocer de primera mano el sentimiento de los inversores hacia el mercado inmobiliario nacional, apostando en todo momento por la transparencia”, afirma Pedro de Churruca, consejero director general de JLL. Tras un 2014 donde se han alcanzado cifras de inversión inmobiliaria no vistas desde antes de la crisis, superando los 7.400 millones de euros de inversión directa en inmuebles comerciales (no residencial ni carteras), JLL e IESE han querido dar respuesta a las preguntas que más veces venían repitiéndose en el sector: ¿Continuará este tendencia inversora durante 2015? ¿A qué razones responde este inusitado apetito inversor? FUERTE APETITO DEL INVERSOR NACIONAL E INTERNACIONAL. Tras hablar con inversores de diferentes perfiles (fondos de capital riesgo, familiy office, SOCIMIs, fondos multi-estrategia, compañías inmobiliarias no cotizadas y fondos soberanos) JLL concluye que “el mercado inmobiliario español atraviesa un momento dulce, donde el apetito inversor está en pleno auge. En este sentido, cabe destacar que el 96% de los inversores nacionales entrevistados asegura que su interés por los activos españoles es alto o muy alto, un poco por encima de los inversores internacionales, que realizan esta afirmación en un 93%”. En cuanto al tipo de activo, las oficinas se erigen como el producto más deseado por los inversores, situándose como el activo más demandado por el 83% de los mismos, seguido por los activos logísticos (63%), los hoteles (57%) y los centros comerciales (56%). CATALUÑA. Según un informe de Estrada & Partners sobre el mercado de naves logísticas en Cataluña en el año 2014, “Aumenta la contratación de naves tanto en superficie contratada como en número de operaciones; disminuye la desocupación; aumenta de forma muy significativa la contratación neta y la contratación de espacios por parte de empresas del sector logístico y se reactiva -por primera vez, después de 7 años- la promoción de naves logísticas”. La contratación de naves logísticas acumulada ha ascendido a 312.056 m², estando distribuida de la siguiente forma: 246.856 m2 en la Primera Corona, 65.200 m2 en la Tercera Corona, mientras que la contratación ha sido

EN CATALUÑA LA CONTRATACIÓN DE ESPACIOS LOGÍSTICOS SE REACTIVA, POR PRIMERA VEZ, DESPUÉS DE 7 AÑOS, CON LA PROMOCIÓN DE NAVES LOGÍSTICAS Logística Profesional // Marzo 15

INFORME Especial inmobiliaria

inexistente en la Segunda Corona de Barcelona. La contratación total representa un incremento del 15,28% con respecto a la de 2013, lo que reconfirma el inicio de la recuperación del sector logístico. Entre las principales operaciones de arrendamiento de naves logísticas del año destacan la contratación de 32.000 m2 arrendados a Sitasa en El Plà de Santa Maria, 20.000 m2 a ID Logistics en Vilarodona, 15.000 m2 arrendados a Aldeasa en Barcelona, 13.375 m2 a Molenberg Natie, 10.000 m2 arrendados a Naeko en Sant Boi de Llobregat. De la contratación de naves logísticas habida (312.056 m2), 241.756 m2 (77,47%) corresponde a superficie nueva contratada (neta), mientras que el resto (70.300 m2; 22,53%)- corresponde a la contratación efectuada por empresas que han reubicado sus instalaciones. La contratación neta duplica la del año anterior (103.094 m2). En relación a la tipología de cliente que ha arrendado las naves, un 72,92% corresponde a empresas del sector logístico mientras que el restante 27,07%, a empresas destinatarias que contratan naves para realizar su propia logística. Estos porcentajes confirman la reactivación del sector logístico y que en el año anterior tan sólo representó un 49,33 % de la contratación habida, lo que representa un incremento de un 47,82 %.

Logística Profesional // Marzo 15

El número total de operaciones logísticas que se han realizado en 2014 asciende a 55 –cifra que representa un incremento de un 10,90% respecto al 2013– y la superficie media contratada es de 5.673,7 m2 frente a los 5.953 m² del 2013. La demanda de naves logísticas acumulada registrada ha ascendido a 485.700 m², estando distribuida la misma de la siguiente forma: 385.200 m² en la Primera Corona, 11.500 m² en la Segunda Corona y 89.000 m² en la Tercera Corona. La demanda del 2014 comparada con la del año anterior no experimenta cambios significativos. “Durante el trascurso del año y después de casi 5 años en los que no se ha promovido nueva superficie de naves, se ha empezado a promover 20.000 m2 de nuevas naves logísticas. De esta forma, el parque total en Cataluña de naves logísticas de última generación en régimen de alquiler asciende a 2.979.328 m², de los que 1.968.577 m² están situados en Primera Corona, 492.512 m² en la Segunda y 518.239 m² en la Tercera”, afirman desde Estrada & Partners. La tasa de desocupación del parque de naves logísticas en Cataluña es del 16,62%, que se distribuye de la siguiente forma: Primera Corona, 11,39%; Segunda Corona, 27,74%; Tercera Corona, 25,91%. Estas cifras suponen una disminución de 5 puntos porcentuales del total respecto a la del 2013 (21,88%). Vemos que en la Primera y la Tercera Corona la desocupación ha disminuido en comparación al año anterior –donde era de 17,14% y 33,96% respectivamente–, mientras que en la Segunda Corona la disponibilidad (27,74%) ha aumentado (en 2013 era de 23,87 %). La renta promedio solicitada de naves logísticas en la Primera Corona se ha situado en 5,83 € /m²/mes, en la Segunda 3,42 y 2,63 €/m²/mes en la Tercera. Comparando estos datos con los de 2013 (4,88 € /m²/mes, 2,95 € /m²/mes y 2,45 € /m²/mes), podemos observar un aumento en la renta solicitada en todas las tres coronas. VALENCIA. El dinamismo de la demanda logística apuntala la contratación en Valencia pese a la escasez de producto, afirman desde BNP Paribas Real Estate, que intermedia más de 113.000m² de espacios logísticos e industriales. BNP Paribas Real Estate asegura que por segundo año consecutivo, la contratación logística en Valencia y su área metropolitana se vio dinamizada por la alta demanda en Ribarroja y el entorno de la factoría Ford de Almussafes. “El pasado ejercicio finalizó con 140.000 m2 de superficie logística contratada en el mercado valenciano, una cifra que supera el buen registro de 2013, cuando se contrataron 130.000m². Más de 45.000m² de esta superficie se absorbieron en el entorno inmediato de la factoría Ford, lo que representa el 32% del total. Nuevamente Ribarroja y Almussafes/Sollana lideran la contratación del mercado logístico valenciano, con una contratación de 57.000m² y 37.000m², respectivamente. El reparto de la contratación por

zonas resultó muy equitativo, distribuyéndose el 47% en la zona centro y el 46% en la zona Sur”. “El dato de contratación logística es ciertamente positivo, más si consideramos la escasez de oferta disponible en las mejores zonas, como Ribarroja y Almussafes, y para determinados rangos, como los almacenes de más de 5.000m2 de superficie”, explica Joaquín Ivars, director de BNP Paribas Real Estate en Valencia. La escasez de naves de gran tamaño, de hecho, ha provocado la reducción de la superficie media contratada por operación, que ha pasado de 5.300m² a 4.900m². Desde el ejercicio 2010, la tasa de disponibilidad no ha dejado de reducirse en Valencia hasta situarse en el 5% actual de Ribarroja o el 4% de Almussafes/ Sollana. El mercado logístico valenciano registra niveles de disponibilidad cercanos al umbral de escasez y que no se observaban desde 2006. Esto es consecuencia de una actividad promotora prácticamente nula y una demanda activa, cuya motivación principal, a diferencia de otras plazas logísticas nacionales, es la ampliación de operaciones. En este sentido, Sandrine Carriere, directora del Departamento Industrial de BNP Paribas Real Estate, apunta a que “la falta de espacio de calidad puede suponer en breve un obstáculo para el normal desarrollo del mercado, aunque al mismo tiempo podría animar a inversores y promotores a reanudar la promoción de espacios logísticos a riesgo para satisfacer la demanda actual y futura”. Tras varios ejercicios de descensos, las rentas medias 2,6 €/m²/mes se mantuvieron estables en 2013 y 2014, acumulando un descuento del 37% respecto a la máxima de 2008. Asimismo por primera vez desde 2008, se ha observado en 2014 un incremento de la renta prime debido a la escasa disponibilidad de almacenes de calidad. En la zona de Ribarroja, la renta de una nave “prime” se sitúa actualmente en torno a 3,5 euros/m²/mes. La consultora inmobiliaria BNP Paribas Real Estate asesoró durante 2014 la contratación de más de 45.000 m2 de superficie logística, lo que representa el 31% de cuota de mercado. Si a las naves logísticas se añaden las industriales, la superficie contratada con el asesoramiento de la consultora alcanza los 113.000m². Las transacciones más relevantes por superficie han correspondido a la venta de una plataforma logística en Sollana de 26.600m², de un suelo en Alcacer de 28.000m² y de sendas naves industriales; de 18.700m² en Almussafes, de 8.992m² en Alcacer y dos naves de más de 6.000m² cada una en Ribarroja. TRASTEROS. Los emprendedores son los principales demandantes de trasteros, según Comunicae. El alquiler de espacios extra es ahora habitual entre emprendedores y pequeños empresarios, que utilizan los trasteros como un lugar donde dejar cada día su material de trabajo. “Muchos autónomos alquilan un trastero para guardar el material de trabajo que no tendría lugar en casa. El portal www. extraroom.es, que se dedica a alquilar trasteros en

Especial, Inmobiliaria

EN TORREJÓN DE ARDOZ (MADRID) TAMBIÉN ESTÁN PROYECTADAS DOS NUEVAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Madrid y Móstoles, cuenta entre sus principales clientes con instaladores, electricistas, pintores, músicos, distribuidores, animadores, repartidores... que acuden cada día a su trastero a recoger y depositar el material necesario para ejercer su profesión. «Tenemos almacenes vigilados desde uno a tres metros cuadrados —afirman desde ExtraRoom Trasteros—. Hay gente que los alquila para un trabajo temporal, porque se puede hacer desde dos semanas, y que nos pide también que hagamos el transporte, o gente que los tiene desde hace años». También afirman haber notado un incremento en el alquiler de trasteros para hacer obras en casa. «Quizá en estos pequeños cambios se nota la recuperación —afirman—. Los guardamuebles y trasteros se han alquilado toda la vida durante una reforma en casa, pero ahora detectamos un ligero repunte». También son clientes habituales del alquiler de trasteros empresas que se ven de repente con un incremento en el stock de mercancía o que necesitan tener más producto disponible para atender mejor a sus clientes en una situación donde la rapidez y la competitividad pueden ser decisivas. Otra situación que suele llevar al alquiler empresarial de trasteros es para archivar ahí documentación o material que interesa conservar y dejar así más espacio libre en la oficina. Y también, cómo no, empresas que se han visto obligadas a cerrar y que, temporalmente, guardan sus enseres a la espera de un tiempo mejor. En ExtraRoom Trasteros afirman haber notado además un incremento en el alquiler de trasteros para hacer obras en casa. «Quizá en estos pequeños cambios se nota la recuperación —afirman—. Los guardamuebles y trasteros se han alquilado toda la vida durante una reforma en casa, pero ahora detectamos un ligero repunte». Logística Profesional // Marzo 15

Actualidad

OPERADORES El operador se centrará en la implantación de nuevas tecnologías

Palletways Iberia presenta su estrategia para los próximos cinco años José Hernández, director de Operaciones de Palletways Iberia.

FOTO: PALLETWAYS.

El pasado 9 de febrero, Palletways presentó su estrategia para los próximos cinco años, a la que ha denominado Visión 20-20. El plan de la compañía pasa por “ofrecer una mayor calidad y eﬁciencia” a través de “herramientas renovadas que permiten una trazabilidad y transparencia únicas en el mercado”. La compañía exprés de mercancía paletizada presentó dicha estrategia a todos los miembros de su red en su convención anual de operaciones. Para el director general de Palletways Iberia, Gregorio Hernando, el propósito de la compañía es optimizar el uso de datos en tiempo real para mejorar los procesos y la comunicación, reducir costes, añadir valor y, en deﬁnitiva, “proporcionar una ventaja competitiva en el sector”. Entre las innovaciones tecnológicas y los nuevos desarrollos operacionales que quiere implantar, el gerente de IT de Palletways Iberia, José Miguel García, presentó el nuevo portal de Palletways, desde el que se puede acceder “a toda la información necesaria a través de cualquier dispositivo y desde cualquier lugar con acceso a Internet en tiempo real”, aseguró. Además, los miembros de la red ya tie-

nen disponible también la aplicación de Palletways, con la que complementarán esta herramienta web, con lo que conseguirán una trazabilidad total sobre la mercancía. NUEVO MIEMBRO. Por otro lado, Palletways ha incorporado a su red a Transportes Ibarra, operador que

reforzará el servicio en el País Vasco. La compañía vasca cuenta con tres almacenes logísticos, que suman un total de 5000 metros cuadrados, de los que 350 se dedicarán a la actividad de Palletways. Transportes Ibarra ofrece servicios de carga completa y fraccionada, gestión de existencias o logística inversa.

Recibe las certificaciones ISO por parte de Aenor

Logiters valida su gestión ambiental y de calidad

FOTO: AENOR.

Logística Profesional // Marzo 15

Logiters ha renovado sus certificados UNE-EN ISO 14001 de Sistema de Gestión Ambiental y UNE-EN ISO 9001 de Sistema de Gestión de la Calidad, validados por la la Asociación Española de Normalización y Certificación (Aenor). Durante el acto de entrega de las certificaciones, celebrado en Madrid a mediados del pasado mes de febrero, el consejero delegado de Logiters, Luis Marceñido, quiso subrayar que “este galardón es un importante respaldo a nuestra política de calidad y de servicio”. (de izqda. a dcha.): Avelino Brito, director general de Aenor; Luis Marceñido, consejero delegado de Logiters; Enrique López, director de Proyectos Estratégicos y Calidad de Logiters, y Maite Ferrer, jefa de Calidad de Logiters.

Las ventas económicas en España y Portugal crecen un 1,9%

El Grupo Logista crece un 7,4% El Grupo Logista ha hecho públicos los resultados del último trimestre de 2014. Su beneﬁcio neto aumentó un 7,4% respecto al mismo periodo del año anterior, hasta los 20,2 millones de euros, mientras que los ingresos se situaron en los 2313 millones, lo que supone una caída del 3,55%. Desde el operador muestran su satisfacción por los resultados con los que cerraron el año, ya que, según fuentes de la compañía, mantienen “las tendencias recientes”, como la “mejora de la rentabilidad de las operaciones” o “las mayores ventas de productos y servicios complementarios a los puntos de venta”. Fuentes del Grupo Logista resaltan que la disminución de los ingresos “prácticamente” se compensó con la subida en las ventas, sobre todo, de los productos de conveniencia a través de estancos en España e Italia,

así como con las ventas del área de Transporte. Así, las ventas económicas, resultado de restar el valor de los productos a los ingresos, apenas bajaron un 1% (hasta los 246 millones de euros). El resultado de explotación ajustado aumentó un 2,7%, hasta 45,2 millones de euros, debido a una reducción de los costes operativos superior a la caída de las ventas económicas, con lo que el margen del operador aumentó del 17,6% al 18,3%. Desde el Grupo Logista resaltan que el beneﬁcio de explotación ajustado incluye una dotación de 0,8 millones de euros, realizada para cubrir la subida de los impuestos sobre el tabaco que entró en vigor en Italia el pasado 1 de enero. Sin considerar esta provisión, el beneﬁcio de explotación ajustado hubiera crecido un 4,6% en lugar del 2,7% antes señalado.

41 Operadores

ACTUALIDAD

El resultado de explotación, por su parte, creció un 3,9% (hasta 29,4 millones), frente a los 28,3 millones de euros en el ejercicio anterior. Por último, el beneficio neto creció un 7,4%, hasta los 20,2 millones de euros. ESPAÑA Y PORTUGAL En lo que respecta a los resultados en España y Portugal, las ventas económicas aumentaron un 1,9%, hasta alcanzar los 121,4 millones de euros. El área de transporte (compuesta por las firmas Nacex, Integra2 y Logesta) mejoró sus ventas económicas un 5,9 por ciento, hasta los 57,1 millones de euros. Las ventas otros negocios del grupo bajaron un 3,6%, hasta los 16,2 millones de euros, con fuerte mejora de Logista Pharma, la filial especializada en logística y distribución para el sector farmacéutico.

Logística Profesional // Marzo 15

ACTUALIDAD Operadores

Los 468.267.581 de toneladas superaron la marca de 2007

El tráfico de mercancías en los puertos españoles batió en 2014 su récord histórico

La cifra de contenedores movidos también alcanzó un nuevo récord, con 14.204.120 teus.

El tráﬁco de mercancías en los puertos españoles de interés general estableció el pasado año la mejor marca de la historia. Con 468.267.581 millones de toneladas superó, aunque por muy poco (0,06%), el récord de 2007. Los puertos españoles movieron en 2014 un 5,1% más de mercancías que en el ejercicio precedente. Los graneles sólidos, según informan desde Anave, experimentaron el mayor crecimiento (+11,7%), hasta los 89,6 millones de toneladas, aunque siguen muy lejos de las cifras de 2007 (116 millones de toneladas). Por su parte, los graneles líquidos también subieron notablemente (un 6,0%) y totalizaron 160,9 millones de toneladas, con lo que superaron ampliamente su récord histórico, establecido en 2012 con 153,4 millones de toneladas. El conjunto de la mercancía general totalizó 217,8 millones de toneladas (+2,1%), el segundo registro más alto de la historia, solo superado por el del año 2012 (cuando se movieron 218,1 millones de toneladas). Dentro de esta partido, y por segundo año consecutivo, creció más la mercancía general Logística Profesional // Marzo 15

convencional (un 5,1% y 62,4 millones de toneladas: otro récord histórico). La mercancía general en contenedores aumentó un leve 0,9% (155,4 millones de toneladas), repunte que sirve, en cualquier caso, para el tercer mejor dato del global histórico, solo por detrás de las cifras de 2012 y 2011. “Y ello, pese al crecimiento más notable —del 7,9%— del número de contenedores en tráﬁcos de cabotaje nacional y del 3,6% de los contenedores movidos en tránsito”, subrayan desde Anave. En conjunto, la cifra de contenedores movidos también alcanzó un nuevo récord, con 14.204.120 teus. También destaca el crecimiento experimentado por el tráﬁco ro-ro (un 8% y 48,0 millones de toneladas). En esta partido, los tres primeros puertos fueron Barcelona (9,6 millones de toneladas, +4,9%); Baleares (9,6 millones de toneladas, +12,4%) y Valencia (7,6 millones de toneladas, +19,5%). PUERTOS. Los tres principales puertos en movimiento de graneles sólidos experimentaron crecimientos importantes: Gijón (+8,5% y 16,2 millones

de toneladas), Tarragona (+31,6% y 9,7 millones de toneladas) y Ferrol (+5,6% y 9,5 millones). Aún así, todos se quedaron lejos de sus máximos históricos: Gijón en 2005 (19,7 millones); Tarragona en 2007 (13,6 millones) y Ferrol en 2012 (10,5 millones). En lo que respecta a los graneles líquidos, los tres primeros puertos en fueron Cartagena (25,9 millones, +9,3%), Algeciras (25,3 millones, +5,3%) y Huelva (21,8 millones, +1,6%). Tanto Cartagena como Algeciras batieron sus récords históricos, mientras que el registro de Huelva solo fue superado en 2012, año en que sumó 22,9 millones de toneladas. Por último, los tres principales puertos en movimiento de mercancía general fueron Algeciras (61,2 millones, +1,9%), Valencia (58,7 millones, +1,4%) y Barcelona (27,6 millones, +4,6%). Estos tres puertos movieron el 67,7% de la mercancía general que pasó por los puertos españoles. Algeciras batió su récord histórico, mientras que el puerto de Valencia obtuvo su segundo mejor registro histórico, solo superado en 2012 (con 59,8 millones) y Barcelona, el tercero, tras 2011 y 2010.

La compañía aumenta su beneficio neto un 16,8%

Las ventas económicas del grupo aumentaron un 2,4%

En su intervención ante los accionistas, el presidente de Grupo Logista, Gregorio Marañón y Bertrán de Lis, destacó el “muy fructífero” ejercicio

Las ofertas del operador se transfieren a la bolsa de cargas de TimoCom

Carreras Grupo Logístico y TimoCom unen sus bolsas de carga de hace muchos años, pero desde ahora el sistema de gestión de transporte de Carreras Grupo Logístico, denominado Comet, y la bolsa de cargas de TimoCom estarán directamente conectados. “Gracias a TC Connect, las ofertas de cargas y camiones de nuestro sistema pasan en un solo clic a TC Truck&Cargo. Así, podemos, por un lado, publicar más ofertas, y, por otro, llegar a muchos más socios potenciales. La cargas se asignan rápido. De este modo abarcamos más encargos y aumentamos la facturación”, explican desde el operador logístico.

FOTO: TIMOCOM.

TimoCom y Carreras Grupo Logístico han unido sus bolsas de carga. Ambas compañías han llegado a un acuerdo para que las ofertas de carga y de camiones del operador se transfieran a la bolsa de cargas de TimoCom. Carreras Grupo Logística ha implantado en su sistema de gestión de flotas la interfaz TC Connect, con la que sus ofertas de cargas y de camiones se transfieren “en un solo paso” a la bolsa de cargas de TimoCom, lo que supone “un ahorro de tiempo” y “una mayor productividad”, según sus responsables. Ambas compañías trabajan juntas des-

El sistema de gestión de Carreras Grupo Logístico y la bolsa de cargas de TimoCom estarán conectados.

2014. También apuntó que “el comienzo del presente ejercicio 2015 nos ofrece fundadas expectativas de que mejore al anterior”.

Se suma la firma alavesa Transportes Ocón

Palibex amplía su red de franquiciados en el País Vasco Palibex ya cubre las tres provincias vascas.

FOTO: PALIBEX.

La Junta General Ordinaria de Accionistas de Grupo Logista aprobó el 17 de febrero, la distribución de un dividendo de 0,56 euros por acción. La propuesta, anunciada durante la salida a bolsa del Grupo, obtuvo el respaldo del 99,88% de las acciones presentes y representadas. Durante la celebración de la Junta, los accionistas de Grupo Logista también aprobaron la gestión realizada por el Consejo de Administración y los resultados obtenidos en el ejercicio 2014. El pasado año, cerrado a 30 de septiembre de 2014, Grupo Logista aumentó sus ventas económicas un 2,4%, hasta los 1036 millones de euros. El beneﬁcio neto creció un 16,8%, hasta 102,3 millones de euros.

FOTO: GRUPO LOGISTA.

El Grupo Logista aprueba una distribución de un dividendo de 0,56 euros por acción

43 Operadores

ACTUALIDAD

El operador urgente de mercancía paletizada Palibex ha incorporado a su red de franquicias a la ﬁrma alavesa Transportes Ocón, con lo que amplía su presencia en el País Vasco Con esta incorporación, Palibex cubre ya las tres provincias vascas, después de la incorporación de la guipuzcoana Altradi en 2012 y de la vizcaína Ontime Transporte y Logística el pasado año. En este sentido, el director de la red, José Antonio Mangas, ha manifestado: “Ocón no es la única empresa que ha decidido aumentar su número de franquicias dentro de la red, lo que pone de maniﬁesto que confían en la rentabilidad de nuestro modelo de negocio”.

Logística Profesional // Marzo 15

ACTUALIDAD Operadores

Julián Navarro es el nuevo director general de Gefco España

En 2020 en Gefco tenemos la ambición de doblar la facturación hasta alcanzar los 8000 millones de euros y estar situados entre los diez primeros operadores de Europa”, afirmó el 5 de marzo, en Madrid, el presidente y director general del Grupo Gefco, Luc Nadal, durante la presentación del nuevo director general de la compañía en España, Julián Navarro, tras la jubilación de Dulsé Díaz. Respecto a la filial de nuestro país, que precisamente celebra sus 30 años de existencia, Nadal explicó que “Gefco España juega un papel clave en el Grupo: su reconocido saber hacer y su posición geográfica le confieren grandes ventajas en el desarrollo de los intercambios comerciales con el Magreb y América latina”. Preguntado sobre cómo puede afectar a Gefco el conflicto armado que mantienen Rusia y Ucrania, Nadal aseguró que “Gefco no se ve golpeada a nivel capital. El conjunto del mercado se está viendo afectado. Nos afecta como empresa internacional, pero nada más”. Navarro destacó los buenos resultados de la compañía a pesar de un entorno económico difícil: “Sector primordial para la economía española, la logística representa el 5,5% del PIB. Con una cifra de negocio de 3600 millones de euros en 20131 para las 175 mayores

FOTO: ISABEL RODRIGO.

Gefco espera duplicar su facturación en 2020

Luc Nadal, presidente y director general del Grupo Gefco (izqda.), y Julián Navarro, director general de Gefco España.

empresas, es también un sector extremadamente competitivo. Gefco España representa el 9,5% de este mercado. En 2014, Gefco España ha obtenido éxitos que la han mantenido a en su posición de líder: ﬁrma de contratos con grupos de envergadura mundial, como World Duty Free Group o DFG y su ﬁlial

Pavestone; entrada en el mercado del transporte de temperatura controlada (colaboración con Panstar); nueva oferta de transporte ferroviario FVL (Logística de Vehículos Terminados), etc. La filial ha firmado contratos con grupos industriales que operan en diferentes sectores, como High & Heavy, alimentación, bienes de consumo, retail, etc., lo que ilustra también los resultados de la estrategia de diversificación de la firma, tanto a nivel nacional como internacional”, afirmó el nuevo director general. GEFCO ESPAÑA, UNA FILIAL DE PRIMER ORDEN La de España es una de las filiales más importantes del grupo. Implantada desde 1985, consiguió en 2013 un volumen de negocio de 310 millones de euros, es decir, más del 7% del volumen de negocio del Grupo. Con 36 centros logísticos y 839 empleados, la filial gestiona los flujos logísticos de grandes grupos industriales de varios sectores: bienes de consumo, como Día o Alcampo; electrónica; aeronáutica; dos ruedas; higiene y belleza, con clientes de la altura de L’Oréal, y automóvil, con clientes entre los que destacan Delphi, Fiat o Chrysler, además de PSA Peugeot Citroën, un cliente histórico.

Tras la jubilación de Dulsé Díaz

Julián Navarro, nuevo director general de Gefco España Tras la jubilación de Dulsé Díaz, Julián Navarro es el nuevo director general de Gefco Españadesde el pasado 4 de marzo. Navarro, de 49 años, ha desarrollado toda su actividad profesional en la industria del transporte, y desde 1988 está ligado al grupo Gefco y a la ﬁlial española. Navarro fue responsable del centro de vehículos de Pinto hasta 2001, año en el que pasó a ocupar la dirección de vehículos de Gefco España. En enero de 2009, fue nombrado director general de Gefco Argentina y Chile, donde estuvo al mando de ambas ﬁliales hasta 2014, cuando regresó a España para hacerse cargo de la dirección de transporte y logística terrestre (overland y WRP), hasta su nombramiento Logística Profesional // Marzo 15

FOTO: GEFCO.

actual como director general de la filial. Diplomado por el Grupo HEC del Ministerio de Educación Francés en alta dirección de empresas y por la Universidad Pontificia Comillas en dirección comercial, Navarro ha realizado múltiples cursos de transporte internacional y logística empresarial. También está diplomado en Ciencias de la Educación por la Universidad Complutense de Madrid. Para el nuevo director, “dirigir la filial española, una de las principales del Grupo y en la que he desarrollado gran parte de mi carrera, no solo es un reto profesional al que me enfrento con entusiasmo, sino también una gran oportunidad para aplicar los conocimientos adquiridos al frente de las filiales chilena y argentina”.

REPORTAJE Operadores

En la semana de pruebas de las carretillas y soluciones nominadas

Hellmann Worldwide Logistics, anfitrión del Premio IFOY 2015 La semana de pruebas oﬁciales de la edición de 2015 del Premio Internationl Forklift Truck of the Year (IFOY) ha culminado en las instalaciones del operador logístico Hellmann Worldwide Logistics, con sede en Osnabrück (Alemania).

urante una semana, un jurado compuesto por técnicos expertos y periodistas internacionales pusieron a prueba catorce carretillas elevadoras y soluciones de intralogística nominadas de cinco fabricantes. El Premio IFOY reconoce las últimas innovaciones en carretillas elevadoras e intralogística. Su objetivo es mejorar la capacidad competitiva y la imagen general de toda la industria de la intralogística. Hubo mucho trabajo de organización que hacer previamente a la semana de pruebas de IFOY, en la que Hellmann fue capaz de demostrar su conocimiento técnico y su capacidad como experto para transportes FCL y LCL (contenedor completo y menos de un contenedor, respectivamente). Como socio oficial del Premio IFOY, Hellmann es el responsable de la entrega a tiempo de todos los equipos y vehículos nominados. Los servicios de logística para la entrega de los premios se han asignado de forma centralizada por primera vez este año a Hellmann. Los requisitos de transporte eran muchos: la gama productos de los candidatos y nominados incluye carretillas de interior y carretillas retráctiles de dos a ocho toneladas. Esto supuso un reto poco habitual, pero fácil de solucionar para el equipo de los directores de Hellmann de la división de Load Product, Hans-Rolf Walter y Stefan Haase. “La mayoría de los catorce equipos y vehículos nominados no podían ser transportados con nuestra propia flota estándar debido a su tamaño. Por lo tanto, hemos trabajado con empresas asociadas especializadas como Pfaff, Marcus y TMM”, explicó HansRolf Walter. Finalmente, todo salió como estaba previsto: a tiempo para el comienzo de la semana de pruebas, del 19 al 26 de febrero. Los primeros camiones transportando los equipos y vehículos nominados llegaron a las 8:00 a las instalaciones de Hellmann en Osnabrück. “Gracias a la comunicación transparente con todos los fabricantes y a la organización de IFOY, no hubo problemas durante el transporte y hemos sido capaces de planificar, recoger y entre-

gar a tiempo. Esta es una de nuestras principales competencias en Hellmann Direct Load”, dijo el jefe de producto Stefan Haase. La presidenta ejecutiva del jurado de la organización IFOY, Anita Wurmser, quedó impresionada por los logros de la empresa de logística con sede en Osnabrück: “Lo que Hellmann ha proporcionado aquí en relación a todo lo que rodea a las pruebas y al manejo del transporte es ejemplar. Gracias a este apoyo, la gran semana de pruebas ha salido muy bien”. El jefe de producto de Hellmann, Hans-Rolf Walter, aseguró: “Estamos muy contentos de haber sido capaces de convencer con nuestros servicios y poder transportar de nuevo los vehículos de pruebas en mayo a Múnich, a la ceremonia oﬁcial de la entrega de los Premios IFOY en la feria CEMAT @ transportlogistic”. Logística Profesional // Marzo 15

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DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE Dos de los cinco proyectos previstos afectarán a España

La UE destina 50 millones de euros para la instalación de Sistemas de Transporte Inteligente En el marco del Programa RTE-T, la UE ha anunciado que destinará más de 50 millones de euros para la instalación de Sistemas de Transporte Inteligente (STI) en las autovías europeas con el objetivo de mejorar su seguridad y su eficacia. Los proyectos incluyen aparcamientos inteligentes de camiones o información de tráfico en tiempo real. Según fuentes comunitarias, los sistemas se implantarán en cinco proyectos independientes, cada uno en una zona específica de Europa y que deberán estar listos en diciembre de este año. Dos afectarán directamente a España. Por un lado, el denominado MedTIS, que se implantará a lo largo del corredor del Mediterráneo para unir varios puertos “importantes que conectan el Mediterráneo con la costa atlántica”. Además de en nuestro país, afectará a Italia, Francia y Portugal. Y, por otro, el proyecto Arc Atlantique, que conectará núcleos económicos del Reino Unido (Belfast, Glasgow, Cardiff y Londres), Irlanda (Dublín), Francia (Calais, Lille, París, Lyon, Burdeos y Toulouse), Países Bajos (Róterdam y Ámsterdam), Bélgica (Amberes, Bruselas, Charleroi y Lieja), España (San Sebastián, Bilbao, Valladolid, Santander y La Coruña) y Portugal (Oporto y Lisboa). Los tres restantes se dividen de la

siguiente manera: el proyecto Ursa Major englobará las carreteras que unen los puertos del Mar del Norte, la región del Ruhr y del Rin y las zonas metropolitanas del sur de Alemania y del norte de Italia. Austria y Suiza también participan en el proyecto en tanto que países de tránsito. El proyecto Crocodile incluye tres corredores viarios principales: Báltico-Adriático (que une Alemania con Italia y Eslovenia), Rin-Danubio (Alemania con Bulgaria) y Este/Mediterráneo oriental (Alemania con Grecia). Por último, el proyecto Next-ITS se centrará en el corredor EscandinavoMediterráneo desde Oslo y la frontera entre Finlandia y Rusia en el norte a través de Copenhague hasta Bremen y Hannover (Alemania).

PROYECTOS ANTERIORES. Algunos Sistemas de Transporte Inteligente instalados en proyectos anteriores fueron, por ejemplo, servicios de aparcamiento para camiones (basados en normas comunes europeas), que permiten localizar plazas de aparcamiento protegidas, o servicios de navegación por carretera, que ofrecen información fiable sobre las condiciones del viaje con el fin de planear trayectos más rentables y recibir cálculos precisos sobre su duración. Desde Bruselas subrayan que con estas iniciativas se busca mejorar la gestión del tráfico y potenciar el intercambio transfronterizo de información entre los Estados miembros, “lo que reducirá los retrasos debidos a la congestión del tráfico y aumentará el nivel de seguridad de las carreteras europeas”.

El plazo medio de pago se situó en 90 días

Tres de cada cuatro clientes pagan fuera de plazo a los transportistas El pasado mes de febrero, los plazos de pago en el transporte por carretera en España se situaron de media en 90 días, lo que supone que el 75% de los clientes de los transportistas incumple la Ley de Morosidad. Estos 90 días de media a la hora de realizar los pagos son los mismos que en enero y tres más que en diciembre, con lo que la situación, aunque empeora ligeramente, se mantiene aproximadamente en los mismos términos. Tal y como informan desde Fenadismer, el medio de pago preferido por los transportistas fue, en primer lugar, el conﬁrming (43%), seguido del pagaré (32%), de la transferencia (23%) y del cheque (2%). Fenadismer recuerda que la legislación establece que el plazo máximo de pago será de treinta días desd ella fecha de prestación del servicio, que puede ampliarse a un máximo de sesenta solo si así lo establecen las partes.

Logística Profesional // Marzo 15

El proyecto busca sustituir el fuel pesado por combustibles más ecológicos

La UE confinanciará el uso del GNL en el Mar del Norte El programa europeo TEN-T aportará 5,33 millones de euros a un proyecto cuyo objetivo es implantar gas natural licuado (GNL) como una alternativa más ecológica al fuel pesado para la navegación en el Mar del Norte. El proyecto, que comenzó en 2013 —tal y como informa Anave—, tiene un presupuesto total de 26,6 millones de euros y cuenta con la participación la empresa belga de infraestructuras gasísticas, Fluxys LNG; de la Cámara de Comercio e Industria de Caen Normandía (Francia) y del puerto de Portsmouth (Reino Unido). Está prevista su ﬁnalización en diciembre de 2015 y forma parte de un proyecto más amplio que tiene el objetivo de promover el uso de GNL en el tráﬁco marítimo en el Mar del Norte. Los responsables del programa esperan que esté concluido en diciembre de este año. Se centrará en tres objetivos principales:

En primer lugar, la instalación de un pequeño equipo para el abastecimiento de GNL en la terminal de Zeebrugge (Bélgica), para recibir grandes partidas de GNL y distribuirlas en cantidades más pequeñas para su suministro a buques en el Mar del Norte y el Canal de la Mancha. Esta será la primera terminal europea abierta al público para este tipo de operación. Asimismo, se instalarán tres terminales para ferris con amarre automático, dos en el puerto de Portsmouth (en el Reino Unido) y uno Caen-Ouistreham (en Francia). Por último, se establecerá una cadena logística óptima para la entrega de GNL en puertos y barcos alejados de las principales terminales de importación de gas en Europa. SECA El proyecto ayudará a cumplir las nuevas normas europeas sobre emisiones

contaminantes en las zonas europeas de control de emisiones (SECA): los mares del Norte, del Báltico y del Canal de la Mancha. El pasado 1 de enero entraron en vigor nuevas normas comunitarias para que el transporte marítimo, dentro las mencionadas SECA, reduzca el contenido de azufre de su combustible hasta el 0,1%, o bien sus emisiones de azufre. Una de las vías alternativas que tiene el sector para alcanzar este objetivo es utilizar combustibles más limpios, como el GNL. Un equipo de evaluadores expertos han sido los responsables de que la UE haya seleccionado este proyecto para ser cofinanciado dentro de la convocatoria multianual TEN-T 2013, en la categoría de Autopistas del Mar. Su aplicación será supervisada por la Agencia Ejecutiva de Innovación y de Redes de la Comisión (INEA).

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DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE Montoro no se compromete a redactar un régimen sancionador para castigar los impagos

La cumbre contra la morosidad se cierra sin un compromiso firme de Hacienda La III Cumbre Político-Empresarial de la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad, que tuvo lugar ayer en Madrid, se clausuró con los buenos propósitos iniciales intactos pero sin un compromiso ﬁrme del ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, de redactar una ley que sancione a los morosos. Bajo el lema “Tolerancia cero contra la morosidad”, representantes de la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (de la que forma parte Fenadismer) se reunieron ayer en la capital con el titular de Hacienda y otros representantes económicos de las principales fuerzas políticas para exigir sanciones contra aquellos que incumplan la Ley de Morosidad. Las principales reivindicaciones de la Plataforma, como ya hemos informado desde Logística Profesional, pasan por la aprobación de un régimen sancionar que garantice el cumplimiento de los plazos de pago estipulados en la ley; la creación de un Observatorio contra la Morosidad, la reforma del IVA (establecer un régimen que constituya una alternativa “real y eﬁcaz” a la obliga-

La cumbre se celebró bajo el lema “Tolerancia cero contra la morosidad”.

FOTO: FENADISMER.

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ción de anticipar el IVA de facturadas no cobradas) y, sobre todo, la puesta en marcha de “procedimientos extrajudiciales rápidos y económicos, alternativos a las reclamaciones judiciales”, informan desde Fenadismer. Aunque todos los intervinientes (entre los que se encontraba la directora de Emprendeduría y pymes de la Comisión Europea, Joanna Drake) mostraron su respaldo a estas reivindicacio-

nes empresariales, el encuentro se cerró sin ningún compromiso en ﬁrme por parte de Hacienda. Cristóbal Montoro se limitó a “analizar, valorar y estudiar” las propuestas, pero no se comprometió a la redacción de un régimen sancionador antes del ﬁn de la legislatura, ya que esta decisión podría perjudicar, según sus palabras —recogidas por Fenadismer—, la salida de la crisis y la mejora de la economía.

La bajada del combustible no se ha reflejado en las tarifas de transporte

Los precios del transporte caen un 3% en el último trimestre de 2014 Durante el último trimestre de 2014, los precios del transporte bajaron un 3,0% respecto al mismo periodo del año anterior. En comparación con el tercer trimestre del pasado año, la bajada fue del 1,2%. Según los datos de la vigésima segunda edición del Transport Market Monitor (TMM), elaborado por Transporeon y Capgemini Consulting, este descenso se suma al que ya se produjo en el tercer trimestre de 2014 respecto al segundo,

cuando los precios cayeron un 0,6%. El índice diésel, por su parte, cayó un 7,2% entre octubre y diciembre del pasado año, en consonancia con la bajada del precio del petróleo. “El efecto del combustible barato no se ha reﬂejado en las tarifas de transporte —apunta el director de la cadena de suministro de Capgemini, Erik van Dort—. Esperamos que el efecto del precio del diésel, combinado con el descenso tradicional de la demanda en el primer trimestre, tendrá En comparación con el tercer trimestre del pasado año, la bajada fue del 1,2%.

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un fuerte efecto a la baja en el índice de precios del próximo trimestre”. En lo que respecta al índice de capacidad, aumentó en el último trimestre del año un 5,0%, con lo que se sitúa un 8,8% más alto que en 2013. El informe resalta, además, que el índice de precios del transporte ha mostrado una evolución similar a las bajadas en el precio del crudo que se producen desde septiembre, “pero en diferido”. Si en octubre el índice de precios cayó un 1,8%, en noviembre los precios bajaron un 5,5%, aunque aumentaron en diciembre (3,8%) debido a las Navidades. El estudio también resalta que, a lo largo de todo el pasado año, la evolución mes a mes del índice de precios siguió un patrón muy similar al de 2013, “a pesar de la fuerte disminución del índice de diésel”. Del mismo modo, el índice de capacidad en 2014 siguió un patrón muy parecido al de ejercicio precedente.

La asociación teme un “efecto contagio” tras los salarios mínimos alemán y francés

Astic reclama “una Europa convergente” Ante la intención de Francia de implantar también el salario mínimo para conductores (siguiendo la estela de Alemania), Astic alerta del “aluvión de medidas proteccionistas en la UE” que este plan puede provocar. En este sentido, el director general de la asociación, Ramón Valdivia, lamenta la inacción del Gobierno, que en su opinión todavía no ha actuado “de forma clara y contundente contra estas amenazas”, y reclama una “una Europa convergente”.

La semana pasada, el Gobierno galo anunció una modiﬁcación en su legislación con el objetivo de que todos los conductores que operen en el país cobren el salario mínimo que estipula la ley francesa. En este sentido, cabe recordar que el salario mínimo en Francia está ﬁjado en 1136 euros mensuales (cuando en España se sitúa en los 648 euros). Francia sigue, así, el camino trazado por Alemania, que anunció una medida similar el pasado 30 de enero; medida que, en la actuali-

Imagen del Palacio del Elíseo.

dad, ha suspendido hasta que la CE no se pronuncie sobre su legalidad. Para el director general de Astic, esta falta de armonización en las legislaciones europeas sigue siendo “uno de los caballos de batalla de Astic”. Valdivia cree que se trata de normas que “se imponen de forma atolondrada, de un día para otro, y que están mareando a nuestros transportistas”. Por eso, aboga por avanzar hacia “una Europa convergente”, ya que este tipo de planes generan desequilibrios entre los países miembros y “un exceso de burocracia en las administraciones”, advierte Valdivia. Desde Astic recuerdan, además, que si sale adelante el Proyecto de Ley para el Crecimiento, la Actividad y la Igualdad de Oportunidades Económicas del Gobierno francés, Francia “exigirá todos los beneﬁcios sociales galos para aquellos conductores que realicen actividades de transporte o cabotaje en su país”. Fuentes de Astic insisten en que los beneﬁcios sociales en Francia son de los más elevados de Europa, por lo que esta situación supondría “un enorme obstáculo para muchas de las empresas de transporte españolas que operan en el país vecino. Un duro revés que llega, precisamente, en un momento en el que el sector estaba dando sus primeros pasos hacia la recuperación”, lamenta Ramón Valdivia.

La prolongación busca potenciar los intercambios empresariales

El programa Transmaca II se amplía hasta junio El programa europeo Transmaca II, que busca potenciar la conectividad entre las Islas Canarias y el sur de Marruecos, prolonga su plazo de ejecución hasta finales de junio. Desde abril del pasado año, cuando se puso en marcha, el objetivo del proyecto ha sido avanzar en líneas específicas de transporte de cara a mejorar la logística y el desarrollo económico de ambos territorios. La finalidad de esta ampliación, según sus responsables, es “el desarrollo de análisis estratégicos” y la dotación de equipamiento para la mejora del sistema de transportes y el intercambio empresarial. Para tratar de conseguir estos objetivos, en estos meses de prórroga se abordarán, entre otros, aspectos aduaderos, fitosanitarios o la fiscalidad internacional en el comercio exterior. Asimismo, se prevé el impulso de

aquellos sectores adyacentes al sector del transporte, como “la logística la pesca, la agricultura y ganadería, las energías renovables y tradicionales, el sector turístico y de construcción y la tecnología de la información”. Transmaca II forma parte del Programa Operativo de Cooperación Transfronteriza España-Fronteras Exteriores (Poctefex), y está coﬁnanciado en un 75% por la Unión Europea a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder). En el programa participan los directores generales de Transporte, Relaciones con África y Promoción Económica del Gobierno de Canarias; el Ministerio de Equipamiento y Transportes de Marruecos; el Cabildo de Fuerteventura; la Agencia Nacional de Puertos de Marruecos; la Agencia Marroquí de Desarrollo de la Logística y la Confederación General de Empresas de Marruecos.

Logística Profesional // Marzo 15

49 Distribución y transporte

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Las mayores multas son para Repsol, con veinte millones, y Cepsa, con otros diez

Competencia multa con 32 millones a cinco petroleras por pactar precios La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha multado con 32 millones de euros a Repsol, Cepsa, Disa, Galp y Meroil por ﬁjación de precios, pactos de no agresión e intercambio de información. Competencia considera acreditadas “infracciones del artículo 1 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia, así como del artículo 101 del Tratado Funcionamiento de la Unión Europea”. De los 32 millones que impone el regulador, la mayor parte deben asumirlos Repsol (20 millones) y Cepsa (10). A Disa, la CNMC la impone una sanción de 1,3 millones de euros; a Galp, de 800.000 euros, y a Meroil, de 300.000. Según informan fuentes de la CNMC, se considera probado que Cepsa y Repsol llegaron a acuerdos e intercambiaron información “para la coordinación en las estaciones de servicio de Brea de Aragón e Illueca (en Zaragoza), en julio de 2013; “un pacto de no agresión en julio-agosto de 2011 en relación con las acciones de injerencia de cada una de ellas en las estaciones abanderadas por la otra y “varios intercambios de información” entre ambas compañías durante 2011, 2012 y 2013 “en relación a aquellas estaciones de servicio que son gestionadas por una de ellas y se encuentran abanderadas y suministradas en exclusiva por la otra operadora”. Asimismo, la CNMC considera que hubo un “pacto de no agresión en precio

Fenadismer considera “insuficientes y no ejemplarizantes” las multas.

s entre Cepsa y Disa entre julio y septiembre de 2011 y acuerdo entre ambas compañías en relación a los precios a aplicar en Ceuta en julio de 2013”. También multa a Disa y a Meroil por “diversos intercambios de información” en 2012 en relación “a los precios aplicados en las estaciones de servicio del entorno de Sant Joan Despí (Barcelona) y en 2013 en relación a sus márgenes operativos”. Por último, considerada acreditado también el “intercambio de información entre GALP y Meroil relativo a un contrato de suministro y abanderamiento en mayo de 2013”. La CNMC recuerda que contra esta re-

solución “no cabe recurso alguno en vía administrativa”, pero las ﬁrmas pueden interponer un recurso contencioso-administrativo en la Audiencia Nacional. FENADISMER Por su parte, Fenadismer ha emitido un comunicado en el que considera estas sanciones “insuﬁcientes y no ejemplarizantes para disuadirlas a continuar en dichas prácticas”, ya que las multas impuestas “son irrelevantes” para las empresas. Así, desde la federación van a solicitar formalmente a la CNMC que los afectados puedan exigir indemnizaciones “por los daños y perjuicios causados”.

Pide al Gobierno medidas para limitar el impacto por las oscilaciones en el precio del crudo

Fenadismer critica la dependencia española de los hidrocarburos Fenadismer exige al Ministerio de Industria que cumpla con las medidas para la reducción del consumo energético y del uso eﬁciente de los modos de transporte que anunció el pasado 6 de junio. Para la federación, la oscilación en los precios del petróleo “pone de maniﬁesto” la necesidad de adoptar soluciones para reducir la dependencia española de los hidrocarburos. En un escrito remitido a Industria, Fenadismer recuerda que el sector del transporte por carretera es el que más carburante consume en España (más del 47% del total). Por ello, ha propuesto al ministerio que dirige José Manuel Soria una serie de recomendaciones para tratar de “limitar el impacto por las sucesivas oscilaciones en el precio del crudo”.

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Así, desde Fenadismer han pedido la puesta en marcha del Plan de Medidas para el Crecimiento, la Competitividad y la Eficiencia, que el Consejo de Ministros aprobó el pasado 6 de junio y en el que se incluía un plan para la reducción del consumo energético y del uso eficiente de los modos de transporte, que ya contemplaba la aprobación de una línea de formación de conducción eficiente. Este tipo de iniciativas, insisten desde Fenadismer, no son nuevas, ya que desde el Gobierno se han financiado en años anteriores programas de formación similares que, según la federación, han tenido “una excelente acogida entre los profesionales del sector”.

Un informe critica la falta de cooperación entre los actores implicados

Bruselas reconoce la poca integración de las autopistas del mar en las cadenas logísticas El Parlamento Europeo recomienda mejorar la integración de las autopistas del mar en las cadenas logísticas globales para aumentar así su eﬁcacia. Desde Bruselas se reconoce que “la cooperación entre los actores implicados no siempre ha sido la mejor”. La Dirección General de Políticas Interiores de la Secretaría del Parlamento

Europeo ha presentado un estudio que analiza la evolución del programa de las Autopistas del Mar desde su nacimiento ,en 2001, y revisa este concepto en el contexto de las Redes Transeuropeas de Transporte (TEN-T) y su ﬁnanciación en el nuevo Marco Financiero Plurianual, a través del mecanismo “Conectar Europa”.

Buselas censura la falta de continuidad de las líneas una vez que se termina la financiación.

Tal y como informan desde Anave, para los autores del informe, la consultora Buck Consultants International, el desarrollo de las autopistas del mar no ha sido “el que cabría esperar”. Entre las causas, se señalan, principalmente, estas tres: las partes interesadas (también algunos puertos) no son lo suficientemente conscientes de este programa de ayuda; la falta de continuidad de las líneas una vez que se termina la financiación y la falta de cooperación entre los actores implicados, que “no siempre ha sido la mejor”. Con este diagnóstico, en el informe se propone una serie de recomendaciones y de escenarios posibles para mejorar el concepto y la eficacia del programa europeo de las autopistas del mar, como aumentar la “visibilidad” del programa y mejorar el comportamiento medioambiental de los servicios, así como la integración de las autopistas en las cadenas logísticas globales.

Atfrie critica el afán recaudatorio de la DGT

El Gobierno solo se preocupa por “los concesionarios de las autopistas” La Asociación Española de Empresarios de Transportes Bajo Temperatura Dirigida (Atfrie) se opone “frontalmente” a la propuesta de Fomento y de la DGT de desviar los vehículos pesados a las autopistas de peaje. Para Atfrie, el Gobierno solo se preocupa por “los concesionarios de las autopistas”. En un duro comunicado de prensa, el secretario general de la asociación, Javier de Mauricio, cuestiona que la pretensión del Gobierno de obligar a los camiones a circular por las vías de peaje sea por “motivos de congestión” o de “seguridad vial”. Para De Mauricio, la medida solo responde a un “elemento recaudador” y “de mala planiﬁcación y gestión de las autopistas” por parte de las Administraciones. En este sentido, para el secretario general de Atfrie, aﬁrmar que con esta medida “se ahorran 12 céntimos por kilómetro es proclamar un canto al sol”. Desde Atfrie critican, además, que estas propuestas se hayan hecho “sin comunicación previa a las asociacio-

Atfrie califica de “canto al sol” el supuesto ahorro de 12 céntimos por km en las autopistas de peaje.

nes de empresarios de transporte”, por lo que reclaman la creación de un “Ministerio de Transportes dedicado exclusivamente a esta actividad”, independiente de las infraestructuras y de la vivienda y en el que también se encuadrase la DGT, “como ocurre en la mayoría de los países de la Unión Europea”. Para Javier de Mauricio, el Gobierno, a quien achaca “falta de sensibilidad

con el sector del transporte”, solo se preocupa por “los concesionarios de las autopistas”, y le llama la atención que “otros colectivos relacionados con el transporte no salgan a denunciar esta nueva vuelta de tuerca”. Por último, desde Atfrie reclaman otro tipo de medidas si lo que el Gobierno pretende realmente es reducir la siniestrabilidad, como la mejora en la pavimentación o en las señalizaciones. Logística Profesional // Marzo 15

51 Distribución y transporte

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El sector pierde un 11,79% de sociedades respecto al mismo mes de 2014

Desciende el número de empresas de transporte en febrero El pasado mes de febrero se crearon en España 202 empresas de transporte, lo que supone un retroceso del 11,79% respecto al mismo mes del año anterior. El sector no ha podido mantener las buenas cifras con las que comenzó el año, cuando se crearon 251 empresas, un 8,66% más que las surgidas en enero de 2014. Si en enero el transporte fue el único sector empresarial que consiguió crear empresas, en febrero solo el comercio cerró su balance en positivo (en este campo, nacieron 2523 compañías frente a las 2499 de febrero de 2014). Todos los demás sectores perdieron empresas, unos datos que desmienten la recuperación económica pregonada por el Gobierno. Según datos del Boletín Oﬁcial del Regitro Mercantil (BORME), recogidos por Infocif-Gedesco, el turismo pasó de 669 a 625 ﬁrmas (-6,58%) y el de la construcción y el inmobiliario, de 1087 a 959 (-11,78%). Es decir, se trata del segundo mes consecutivo de bajada en el número de nuevas empresas constituidas en España, tras la caída del 7,88% de enero.

El sector no puede mantener el buen ritmo de enero.

PROVINCIAS En la división por provincias, Madrid fue donde se crearon un mayor número de empresas, con un total de 1774 sociedades, aunque bajó un 10,45% respecto a febrero de 2014. En Barcelona, por su parte, se inscribieron 1309 nuevas empresas (-1,65%). El podio lo cerró Valencia, con 499 nuevas empresas (-3,85%). A continuación se situaron las provin-

cias que sí subieron en número de empresas: Málaga (435, +1,40%), Alicante (420, +4,74%), Asturias (de 84 a 92), Ciudad Real (de 55 a 80), Córdoba (de 112 a 118), Cuenca (de 22 a 25), Gerona (de 140 a 145), Granada (de 135 a 144), Lérida (de 52 a 72), Navarra (de 70 a 79), Orense (de 21 a 27), Salamanca (de 34 a 60), Segovia (de 13 a 16), Tarragona (de 93 a 137) y Zamora (de 11 a 16).

Fenadismer se apresura a desmentir la información de “algunos foros”

El certificado de actividades en ausencia del tacógrafo sigue vigente Las empresas de transportes deben seguir usando obligatoriamente el certificado de actividades para los periodos distintos de la conducción que no pueden ser registrados por el tacógrafo, a excepción de los descansos (tanto diarios como los de los fines de semana). En un comunicado, Fenadismer recuerda que la obligación de elaborar el certificado de actividades sigue

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vigente, por lo que la información que “se está difundiendo en algunos foros” según la cual desde el 2 de marzo ya no es exigible dicho certificado es “incorrecta”. Desde la federación explican que el Reglamento europeo 561/2006 establece que la principal fuente de información en los controles de carretera parte de los datos registrados por el tacógrafo. En el caso de que estos datos no estuviesen disponibles, debe elaborarse el certificado de actividades, regulado por la Decisión de la Comisión de 12 de Abril de 2007 y modificado por la Decisión de 14 de Diciembre de 2009, que establece los seis supuestos en los que debe emitirse el certificado: baja por enfermedad, vacaciones, permiso o descanso, estar disponible, realizar un trabajo distinto a la conducción o conducir un vehículo exento de tacógrafo. En 2014 se aprobó el Reglamento europeo 164/2014, que regula la introducción en los próximos años del tacógrafo digital inteligente. Dicho Re-

glamento, que modifica parcialmente el Reglamento 561/2006, establece en su artículo 34 que “los Estados miembros no impondrán a los conductores la obligación de presentar documentos que den fe de sus actividades cuando no se encuentren en el vehículo”. Este artículo 34 del Reglamento, que entró en vigor este lunes, ha sido interpretado por la Dirección General de Movilidad y Transporte de la CE “a instancia de la asociación europea UETR (de la que forma parte Fenadismer), que ha confirmado “que continúa siendo obligatoria la utilización del certificado de actividades respecto de aquellos periodos distintos de la conducción que no puedan ser registrados por el aparato tacógrafo, con la excepción de los descansos diarios y los de fin de semana”. En todo caso, subrayan desde Fenadismer, “la Comisión Europea tiene previsto en próximas fechas elaborar una Guía interpretativa sobre la utilización del certificado de actividades”.

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INMOBILIARIA Desde la firma aseguran que la productividad ha aumento un 60%

Jungheinrich celebra el primer aniversario de su nuevo almacén de recambios servicios de posventa del grupo, Dirk Schulz. La compañía alemana trasladó en septiembre de 2013 su almacén central de recambios desde Norderstedt a unas nuevas instalaciones ubicadas en Kaltenkirchen. El nuevo centro suma 22.000 metros cuadrados (sobre una superﬁcie de 65.000), incluye un área FOTO: JUNGHEINRICH.

A ﬁnales de 2013, Jungheinrich construyó un nuevo almacén para el almacenamiento y la gestión de los recambios. Poco más de un año después, desde la ﬁrma germana muestran su satisfacción por los resultados obtenidos. “Nuestro almacén central de recambios ya es un caso de éxito”, ha comentado el responsable de los

La firma cuenta con 4000 técnicos de servicio.

de almacenaje en altura de 31 metros y una capacidad de 65.000 artículos en un total de 110.000 posiciones de almacenaje. Con un coste de 35 millones de euros, Schulz subraya que ya es “una inversión muy sensata cara al futuro”. Fuentes de la compañía resaltan que la productividad ha aumentado un 60% y la disponibilidad de los recambios originales para los clientes se ha situado en el 98%, aunque el objetivo de Jungheinrich va más allá y prevén que funcione las 24 horas del día todos los días del año, tal y como resalta Schulz: “Nuestro nuevo almacén garantizará un suministro de recambios en todo el mundo incluso más ágil y eficiente”. Para el responsable de los servicios de posventa del Grupo Jungheinrich, una de las claves de las compañías es el servicio posventa (de hecho, la compañía cuenta con más de 4000 técnicos), que representa ya un tercio de los ingresos totales de la firma. “Esto enfatiza tanto el valor del servicio posventa en nuestra empresa como el papel estratégico que juega Jungheinrich como proveedor de servicios con operaciones de producción”, finaliza Schulz.

Fomento dota por fin de presupuesto a un proyecto iniciado en 2006

Pontevedra tendrá la mayor plataforma logística de Galicia Fomento aportará 36 millones a la infraestructura.

FOTO: MINISTERIO DE FOMENTO.

Las obras de la Plataforma Logística e Industria Salvaterra-As Neves (Plisan), en Pontevedra, comenzarán este año. Se dota de presupuesto, así, al convenio de colaboración firmado en 2006 entre el Instituto Gallego de la Vivienda y Suelo, la Autoridad Portuaria de Vigo y el Consorcio de la Zona Franca de Vigo. El Consejo de Ministros aprobó el pasado viernes, 20 de febrero, una autorización que resuelve el convenio firmado en 2006 entre las tres partes mencionadas, y se establece un régimen de condominio para el desarrollo de la Plataforma Logística e Industria Salvaterra-As Neves. En la primera fase de urbanización, se ejecutarán, en 71 hectáreas, obras de movimientos de tierras, explanación, pavimentación, drenaje de aguas y su captación y tratamiento, así como la conexión eléctrica y otras. Desde Fomento se subraya que este acuerdo, que contará con una dotación de 36 millones de euros, se enmarca dentro de la Estrategia Logística del ministerio. Plisan se asienta sobre una superficie total de unas trescientas hectáreas, situada entre los municipios de

Salvaterra y As Neves. Plisan se convertirá en la mayor plataforma logística e industrial de Galicia y del norte de Portugal. “La prevista conexión intermodal de la plataforma (ferrocarril-carretera-puerto) se considera un elemento diferenciador de la misma”, apuntan fuentes del Gobierno central.

Logística Profesional // Marzo 15

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Con 392 hectáreas, será la mayor plataforma de la comunidad

Andalucía da luz verde al Área Logística de Antequera La Junta de Andalucía aprobó el pasado 25 de febrero la creación del Área Logística de Antequera, un proyecto de carácter público-privado. Con una superﬁcie de 392 hectáreas, se convertirá en la mayor plataforma de la comunidad. El Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía dio luz verde a esta nueva área logística en la provincia de Málaga, a la que ha declarado de “interés autonómico”, lo que permitirá “agilizar” su tramitación. En cualquier caso, las obras no comenzarán hasta el año que viene. El proyecto prevé la creación de una terminal ferroviaria de mercancías con acceso directo a los puertos de Málaga y Bahía de Algeciras (197.000 metros cuadrados), una zona para naves logísticas (367.000 metros cuadrados) y otra de servicios especializados para

Las obras duplicarán la capacidad de las instalaciones

Palletways vuelve a ampliar su hub en Madrid

La compañía especializada en distribución exprés de mercancía paletizada Palletways ha ampliado su centro de distribución de Alcalá de Henares (Madrid). Desde el operador indican que las obras, cuya finalización está prevista para el mes de abril, duplicarán la capacidad de procesamiento de estas instalaciones. Esta es la segunda ampliación que emprende la firma en su hub madrileño, después de la que acometió en 2009. Estas instalaciones cuentan con las certificaciones ISO de gestión ambiental y de calidad y OSHSAS de seguridad laboral, que fueron renovadas el pasado mes de enero por quinto año consecutivo.

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el transporte y las actividades complementarias (47.000). La primera fase, sobre una superﬁcie de más de 106.000 metros cuadrados, supondrá una inversión total de 40,1 millones de euros, de los que 14,2 serán aportados por la Administración autonómica y el resto por un grupo de empresas integradas en la sociedad Puerto Seco Antequera, propietaria de parte de los terrenos. “Los otros suelos necesarios se obtendrán mediante expropiaciones con la tramitación preferente de la declaración de interés autonómico”, informan fuentes de la Junta. La segunda fase del proyecto, aún en el aire, está condicionada “a los informes de valoración ambiental y de garantía de los recursos hídricos”, que realizará la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio.

Miguel Ángel Vázquez, portavoz del Gobierno de Andalucía.

FOTO: JUNTA DE ANDALUCÍA.

Las instalaciones se ubicarán en Torrejón de Ardoz

Madrid contará con dos nuevas plataformas logísticas

La ﬁrma Inversiones Montepino construirá en Torrejón de Ardoz (Madrid) dos nuevas plataformas logísticas. Las nuevas instalaciones se levantarán sobre una superﬁcie total de más de 85.000 metros cuadrados y supondrán una inversión de 40 millones de euros. El pasado 23 de febrero se colocaron las dos primeras primeras de las dos nuevas plataformas que se levantarán en el polígono industrial Casablanca,

en la localidad madrileña de Torrejón de Ardoz. La operación ha estado asesorada por CBRE y Proequity, quienes se encargarán también de la comercialización del proyecto. El acto contó con la presencia del consejero delegado de Inversiones Montepino, Juan José Vera, del director de Industrial y Logística de CBRE España, Alberto Larrazábal, y del alcalde de Torrejón de Ardoz, Pedro Rollán.

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EQUIPAMIENTO

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LAS PUERTAS Y CERRAMIENTOS PARA ALMACENES SE RECUPERAN

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CARRERAS ADQUIERE CARRETILLAS CON BATERÍA DE LITIO DE TOYOTA MHE

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SICK OPTIC-ELECTRONIC: VENTAJAS DE LOS ESCÁNERES DE SEGURIDAD FRENTE A LAS ALFOMBRAS

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INFORME Especial sistemas de puertas y cerramientos

Cambia la tendencia y mejora la situación del sector

Las puertas y cerramientos para almacenes

se recuperan

Los fabricantes de puertas y cerramientos para naves industriales están satisfechos. Comienza a remontar el sector inmobiliario y consecuentemente, si se construyen naves, se necesitan cierres. Ya no se trata solamente de reparar lo que no funciona, también se compran nuevas puertas. Y la innovación va de la mano del ahorro y la eﬁciencia. Logística Profesional // Marzo 15

ngel Mir, responsable comercial de Angel Mir, destaca que, “actualmente ya estamos ofertando muchos proyectos para este año y se esperan unas buenas perspectivas. También 2014 fue un buen año, con unos incrementos de más de un 15% de las ventas a nivel nacional. Las empresas, están instalando nuevas puertas de bajo mantenimiento que no requieran tanta posventa y buscando proveedores más locales, que ofrecen precios y servicios más competitivos. Para Sergio Iglesias, director de ventas de Controlsa, “la realidad es que desde hace ya varios meses venimos observando que el sector logístico, tanto a nivel de frío como a nivel de alimentación se está recuperando, algo que está marcado por la propia recuperación del país y el incremento del consumo interno. Nosotros observamos una tendencia al cambio de puertas en la actualidad. Al igual que hace unos años los clientes trataban de reparar las puertas existentes, hoy en día ya se está tendiendo a reemplazar las puertas obsoletas, asumiendo un pequeño sobrecoste por ello, pero gozando de los avances que las puertas han experimentado en los últimos años, así como adaptándose a la normativa existente”. Eduardo Gimeno, director de Marketing y Desarrollo de Negocio de Assa Abbloy, dice que “las limitaciones presupuestarias que hemos vivido estos últimos años han obligado a intentar alargar la vida de los equipos existentes, pero ello no es razón para renunciar a disponer de accesos modernos y actuales. Nosotros frecemos soluciones de modernización que permiten adaptar los accesos existentes a los requerimientos actuales. Así, a través de nuestras soluciones, podemos mejorar el ahorro energético, garantizar el cumplimiento de la normativa actual, mejorar el aspecto de la entrada y asegurar la seguridad de las personas. SOLUCIONES. Las soluciones de acceso para instalaciones de logística y distribución de Assa Abbloy están sujetas a diferentes exigencias dependiendo de las condiciones de cada acceso. “Disponemos de la solución adecuada para cualquier acceso, ya sea para el frente, interior o la parte posterior del centro logístico, ya sean soluciones peatonales (puertas batientes, correderas o giratorias), soluciones industriales (puertas seccionales, rápidas, plegables, muelles de carga o puertas de grandes dimensiones). En definitiva, damos respuesta a las necesidades específicas de los almacenes logísticos (entradas principales, zonas limpias, salas de procesamiento controlado y/o condicionado, muelles de carga estándares o isotérmicos, etc). Para nosotros el producto estrella es el óptimo para los requerimientos y necesidades específicas del acceso donde se instalará el equipo, es decir, tipo y volumen de tráfico, requerimientos de aislamiento, exigencias de seguridad, normativa aplicable, etc”, dice Eduardo Gimeno. Sergio Iglesias, director de ventas de Controlsa,

Especial sistemas de puertas y cerramientos

afirma que “ofrecemos todo tipo de puertas industriales adaptadas a cualquier necesidad que pueda tener un almacén logístico, desde puertas rápidas hasta puertas seccionales y cortafuegos. Además, contamos con una gama muy extensa de muelles de carga, con soluciones adaptables a cada cliente. Controlsa tiene dos productos estrella: la puerta rápida Autorreparable y la Biport. Ambos productos destacan por su gran versatilidad a la hora de adaptarse a cualquier tipo de instalación, dando como resultado una mayor eficiencia energética en los espacios que cierran, así como una gran simplicidad en su uso, potenciado por el sistema patentado de autorreparabilidad”. Angel Mir dispone de una amplia gama de puertas industriales y de equipamientos logísticos que se adaptan a todo tipo de necesidades: • Puertas industriales para el exterior: garantizan un perfecto sellado y se adaptan perfectamente a los muelles de carga. Los principales modelos son las puertas seccionales, que están fabricadas con paneles sándwich, y las puertas enrollables Mirtherm, las únicas del mundo con rotura de puente térmico, lo que impide que la temperatura exterior se propague en el interior de la nave, ofreciendo el máximo aislamiento térmico y un gran ahorro energético. • Puertas industriales para el interior: Fabricamos puertas específicas para sectores con necesidades especiales, como el alimenticio, el farmacéutico, o los laboratorios. • Abrigos de muelle: ofrecemos varios modelos que ofrecen grados distintos de estanqueidad, en fun-

ANGEL MIR: “ACTUALMENTE YA ESTAMOS OFERTANDO MUCHOS PROYECTOS PARA ESTE AÑO. SE ESTÁN INSTALANDO NUEVAS PUERTAS DE BAJO MANTENIMIENTO QUE NO REQUIEREN TANTA POSVENTA"

Detalle de los cables ocultos de las puertas de Angel Mir

Logística Profesional // Marzo 15

INFORME Especial sistemas de puertas y cerramientos

ción de las necesidades de los clientes. Para naves refrigeradas o en las que no pueden entrar partículas del exterior. • Bancadas para muelles, pasarelas de carga, rampas, guías para camiones y topes y postes de protección. • Sistema Isoperfect: en el sistema de carga / descarga en muelle convencional, la carga queda expuesta a los agentes exteriores: cambio de tem-

CONTROLSA: “DESDE HACE YA VARIOS MESES VENIMOS OBSERVANDO QUE EL SECTOR LOGÍSTICO, TANTO A NIVEL DE FRÍO COMO A NIVEL DE ALIMENTACIÓN SE ESTÁ RECUPERANDO”

peratura, lluvia, gases contaminantes provenientes de la combustión del mismo vehículo, etc. Con el sistema Isoperfect se consigue un sellado isotérmico perfecto. Es un sistema ideal para el intercambio absolutamente higiénico y a temperatura constante de mercaderías en los muelles de carga. Además se reducen los costes energéticos y los robos. *Mesas elevadoras: se encargan, principalmente, de cargas inmóviles, voluminosas e incómodas, así como de diversas clases de mercadería y transportadores de cargamento. “El producto estrella de Angel Mir es Mirtherm. Una puerta enrollable, térmica y rápida, patentada a nivel mundial. “Es la única puerta en el mundo con rotura de puente térmico, totalmente aislante e insonora, lo que supone un concepto totalmente innovador en los modelos enrollables”, dice Angel Mir. SERVICIOS DE REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO. La compañía Angel Mir ofrece servicio de reparación tanto para sus propios productos como para los de otras empresas, y disponemos de contratos de mantenimiento con diferentes categorías, dependiendo del número de visitas que se requieran. La oferta de Assa Abbloy consta de tres potentes componentes: mantenimiento correctivo, preventivo y de modernización. “El mantenimiento preventivo es clave para lograr un rendimiento óptimo y prolongar la vida útil del equipo, y nos permite controlar interrupciones y costes no planiﬁcados; mientras que nuestros servicios de modernización permiten adaptar las entradas a los estándares y normativas actuales. Contamos con una red de técnicos certiﬁcados que pueden realizar el mantenimiento, servicio y actualización de equipos, no sólo de nuestras propias marcas, sino también de la competencia, indica Eduardo Gimeno”. Controlsa tiene servicio de mantenimiento y reparación propio en todo el territorio nacional, así como en varios países más. “Disponemos de equipos preparados para actuar en cualquiera de los puntos nacionales en 24 horas máximo, así como de contratos de mantenimiento adaptados a las diferentes necesidades del cliente”, aclara Sergio Iglesias.

Assa Abloy se mantiene por segundo año consecutivo en la lista Forbes de las 100 empresas más innovadoras del mundo.

Logística Profesional // Marzo 15

DIFERENCIAS ENTRE UNAS PUERTAS Y OTRAS. “Desde que Controlsa ha entrado en el mercado de las puertas industriales, siempre hemos marcado diferencias con respecto al resto de los competidores. Fuimos la primera empresa Europea en utilizar aluminio para las estructuras, así como también fuimos los primeros en usar cuadros electrónicos para comandar las puertas, en vez de los eléctricos que utilizaban el resto de fabricantes. Además gozamos de un departamento de I+D+i que produce al año una media de 2 patentes internacionales en productos nuevos y/o mejoras de los existentes. De esta forma, estamos siempre innovando y añadiendo mejoras para hacer de nuestros productos algo diferenciado, duradero y ﬁable en los cuales el cliente pueda conﬁar”, dice Sergio Iglesias, director de ventas de Controlsa.

Especial sistemas de puertas y cerramientos

Angel Mir, responsable comercial de Angel Mir dice que su compañía ofrece “una gran variedad de puertas, tanto interiores como exteriores, que ofrecen las máximas garantías de calidad y seguridad, y se adaptan a todas las necesidades: grandes almacenes,empresas alimentarias, industrias farmacéuticas, entornos corrosivos o explosivos, etc. Además, con la puerta enrollable Mirtherm, ofrecemos un gran aislamiento térmico”. NOVEDADES. Entre otros productos, en Angel Mir tienen previsto lanzar la puerta rápida MirFlex Zip, la mesa elevadora y rampa niveladora Docklift y el calzo Super Chock. La puerta rápida Mirflez ZIP está construida completamente con perfilería de aluminio y acero inoxidable. El guiado de la puerta se hace a través de un sistema de cremalleras que están situadas en los laterales de un telón de PVC. Estas cremalleras flexibles conducen el telón, suavemente, por el interior de unas guías de poliamida especial de alta resistencia y deslizamiento que evitan que el telón descarrile debido a la fuerza de las corrientes de aire. Cuando recibe un impacto, la cremallera sale del interior de la guía y se encarrila de nuevo cuando desciende. Respecto a docklift es un sistema mixto formado por una mesa elevadora y una rampa niveladora para muelles de carga. Permite utilizar cada elemento por separado o de forma conjunta, aportando una gran versatilidad en la carga y descarga de mercancías. Como mesa hidráulica, se puede utilizar como plataforma elevadora para subir o bajar los vehículos de manutención en áreas con distintos niveles, o cargar y descargar vehículos de alturas a las que no se llega con la rampa niveladora. De esta manera, se pueden cargar o descargar con carros elevadores o transpaletas (tanto eléctricas como manuales), adaptándose de este modo a múltiples situaciones y necesidades. Como rampa hidráulica, compensa la diferencia de nivel entre el muelle de carga y el vehículo. Las operaciones de carga y descarga se efectúan con una mayor fluidez y se reducen considerablemente los riesgos para los operarios y las mercancías. Calzo super chock: Cada año se producen accidentes en los muelles de carga, cuando al introducir o extraer mercancías del camión este se desplaza adelante por culpa de la carga, la pasarela cede y el la carretilla elevadora se precipita al suelo. Esto se puede evitar inmovilizando el camión con la cuña Super Chock. Este modelo es muy fácil y práctico de usar, ya que dispone de un brazo de contrapeso ergonómico que ayuda al usuario a situarlo bajo la rueda del camión. En esta posición, la cuña queda fijada al sistema de dientes que hay instalado en el suelo, garantizando una adherencia máxima. Aparte del mecanismo de retención, el Super Chock también incorpora un sistema completo de control, detección y comunicación, que hace que cuando la cuña está ubicada bajo la rueda, el conductor del camión visualice un semáforo rojo conforme no puede mover el vehículo. En este

ASSA ABBLOY: “LAS LIMITACIONES PRESUPUESTARIAS HAN OBLIGADO A INTENTAR ALARGAR LA VIDA DE LOS EQUIPOS EXISTENTES, PERO ELLO NO ES RAZÓN PARA RENUNCIAR A DISPONER DE ACCESOS MODERNOS Y ACTUALES” momento se enciende la luz ámbar del semáforo ubicado dentro de la nave y el operario puede proceder a la apertura de la puerta y en la instalación de la rampa, instante en el que el semáforo se pone verde y ya se puede proceder a la carga o descarga de mercancías. “Assa Abloy está permanentemente innovando, “no en vano nos mantenemos por segundo año consecutivo en la lista Forbes de las 100 empresas más innovadoras del mundo (Forbes World’s most innovative companies), dice Eduardo Gimeno, director de Marketing y Desarrollo de Negocio de la compañía. En cuanto a soluciones industriales, Assa Abloy Entrance Systems ha lanzado recientemente las puertas Crawford OH1042 y Albany RR3000. La puerta seccional Crawford OH1042 cuenta con un diseño muy innovador, y se caracteriza por unos coeficientes de estanqueidad térmica y permeabilidad al aire y al agua bastante mejorados, mientras que la Albany RR3000 ISO combina el elevado aislamiento térmico de una puerta seccional, con las altas velocidades y la eficiencia operativa de una puerta rápida de alto rendimiento. Sergio Iglesias, director de ventas de Controlsa informa que “este año introduciremos en el mercado una nueva puerta de laboratorio farmacéutico, clasificada con Clase 3, una nueva puerta turbo, con velocidades de hasta 3 m/s de apertura y una nueva puerta de paso para instalaciones frigoríficas, además de las mejoras realizadas en el resto de nuestra gama de productos. Isabel rodrigo Logística Profesional // Marzo 15

PUBLIREPORTAJE TOYOTA

Funcionan más tiempo, consumen menos energía y a menores costes

Carreras

adquiere cuatro carretillas con batería de ión litio a Toyota MHE Carreras ha incorporado a su ﬂota cuatro carretillas con batería de litio Li-Ion de Toyota Material Handling Europe. Se trata de una nueva gama de carretillas de almacén que funcionan más tiempo, con menos energía y costes inferiores. Además, reducen los periodos de inactividad y tienen menor impacto ambiental.

in períodos de inactividad ni esperas, las baterías Li-Ion permiten a los clientes que sus almacenes funcionen sin sufrir paradas de ningún tipo. Ofrecen importantes ventajas frente a las carretillas convencionales con baterías de plomo-ácido en cuanto a rendimiento, durabilidad, rapidez de carga y mantenimiento. La carretilla equipada con Li-Ion solo tarda alrededor de 1 hora en cargar la batería por completo, frente a las 6 a 12 horas que tarda una batería convencional. Esto reduce el periodo de inactividad y hace innecesarias las baterías adicionales. En opinión de José María Gener, director comercial de Toyota MH, “la calidad y tecnología de los equipos Toyota es un punto diferenciador sobre el resto

Logística Profesional // Marzo 15

de las marcas. Pero lo que realmente nos destaca es la calidad del Servicio, en tiempo de respuesta y en forma. Esto no lo apostillamos nosotros, si no nuestros clientes. Procuramos que la ﬂota de nuestros clientes esté siempre en perfecto estado de funcionamiento, que no sufran paradas en sus actividades y que sus operaciones sean seguras. Nuestra diferenciación real es que TMHES es un partner ﬁable, que responde a las demandas de sus clientes”. “Hemos querido apostar este año por el ion-litio. En la feria CeMAT, celebrada en Alemania, el ión-litio

TOYOTA

ya estaba funcionando de verdad. Calculamos si nos interesaba o no su amortización y salió positivo. Nos convenció mucho que Toyota haya pasado unos cuatro años evaluando su tecnología y que esté aﬁanzada y en fase de comercialización. Quisimos ser los primeros”, explica Víctor Domínguez Barrios, responsable del Área de Productividad y Recursos del Departamento de Operaciones de Carreras.. EFICIENCIA Y RENDIMIENTO Las carretillas Toyota Li-Ion, inconfundibles por su intenso y llamativo color azul, reducen sensiblemente el consumo de energía -hasta un 30%-, y las emisiones de carbono, además de eliminar la presencia de metales y gases potencialmente peligrosos del lugar de trabajo. En las operaciones con varios turnos de trabajo, cualquier pérdida de tiempo, por pequeña que sea, comporta un descenso de beneﬁcios. El conjunto de características de diseño inteligente de la gama Toyota Li-Ion elimina la mayoría de los retrasos diarios más habituales. RETORNO DE LA INVERSIÓN EN UN AÑO Las carretillas Toyota Li-Ion ofrecen como media el retorno de la inversión en un año. Esto se debe a la eliminación de la sobrecarga, responsable del 20% de desperdicio de energía, al utilizar carretillas eléctricas convencionales. También se reducen costes al no ser necesario contar con batería adicional, lo cual se une a que las carretillas prácticamente no requieren mantenimiento. Todos estos factores suman un ahorro medio por carretilla de 2.800 euros anuales en comparación con las carretillas convencionales. SE CARGA EN UNA HORA Se reducen costes al no ser necesario contar con batería adicional, a lo que se añade que las carretillas prácticamente no requieren mantenimiento.

LA CARRETILLA TOYOTA LI-ON SÓLO TARDA ALREDEDOR DE 1 HORA EN CARGAR LA BATERÍA POR COMPLETO Reducen los períodos de inactivada (rapidez de carga) y el almacén se mantiene en marcha 24h/7días. La carretilla Toyota Li-on sólo tarda alrededor de 1 hora en cargar la batería por completo, frente a las 6 a 12 horas que tarda una batería convencional, lo cual reduce el período de inactividad y hace innecesarias las baterías adicionales. Disponen además del 100% de potencia durante todo el cliclo de descarga y se pueden recargar en cualquier momento, incluso aprovechando los descansos, para no perder ni un minuto de productividad. Por último, el mantenimiento y los períodos de inactividad también se reducen al no tener que añadir agua, lo que suele requerir unos 25 minutos/semana. REDUCCIÓN DE LA HUELLA DE CARBONO “Las máquinas Toyota Li-Ion maniﬁestan nuestro compromiso con el fomento de la sostenibilidad, la salud y la seguridad. La reducción del 20% de energía disminuye la huella de Carbono. Reducen drásticamente el consumo de energía por su mayor eﬁciencia y la eliminación de la sobrecarga. Esto permite a los operadores disminuir su huella de carbono y cumplir las normas más estrictas que se están implantando en muchos países. Las baterías Litio-Ion evitan los metales peligrosos en el entorno, pues no presentan riesgos de fugas de plomo y gases durante la fase de carga. Además de garantizar un entorno de trabajo más seguro, esto permite ahorrar el dinero que en otro caso debería destinarse a instalar sistemas de ventilación en la sala de carga. Su eliminación es también mucho más inofensiva para el medio ambiente”, explica José María Gener, director comercial de Toyota MH. Logística Profesional // Marzo 15

Actualidad

Equipamiento La firma lanza también un sello de calidad

Interroll, galardonada en los iF Design Award 2015 La plataforma de transportadores modulares de Interroll ha sido premiada con el sello de calidad de los iF Design Award 2015. El galardón reconoce su “flexibilidad”, su “eficiencia energética” y su “diseño”. La entrega de premios tuvo lugar el pasado 27 de febrero, en el Museo BMW, en Múnich. Entre los días 20 y 22 del pasado mes de enero, el jurado de los iF Design Award se reunió en el puerto de Hamburgo para elegir a los ganadores de este año entre los 2012 participantes de 53 países que optaban a los galardones. Entre ellos, el “Interroll Layouter”, una plataforma de transportadores que opera como una solución completa para el flujo de materiales. Desde Interroll subrayan que pueden ofrecer “tiempos de entrega muy cortos” y que el tiempo de instalación in situ se reduce “drásticamente” gracias a que la mayoría de los módulos ya están premontados. Debido a este planteamiento modular, pueden proyectarse instalaciones para el flujo de materiales modernas “de forma rápida”, explican desde la marca. En este sentido, el director general de Interroll Automation, Michael Kuhn, ha comentado que el galardón es la recompensa a un “duro trabajo” en el que “se ha implicado toda la empresa”. “El reconocimiento a un diseño excelente motiva a Interroll a seguir desarrollando en el futuro nuevos productos del

FOTO: INTERROLL.

máximo nivel en cuanto a prestaciones y diseño”, explica Kuhn. SELLO DE CALIDAD. Por otro lado, el Grupo Interroll quiere sensibilizar a los usuarios sobre la importancia de utilizar componentes de alta calidad en la fabricación de máquinas e instalaciones. La compañía, en colaboración con sus sucios, los integrados de sistemas y los fabricantes de instalaciones, ha lanzado el programa Rolling on Interroll, un sello de calidad que garantiza “la ﬁabilidad de suministro y la calidad de los productos”, según informan desde el propio fabricante. Cada componente de una instalación, explican desde Interroll, es crucial para la disponibilidad operativa y la funcio-

nalidad de una máquina. Sin embargo, hay ciertos elementos claves “que son más críticos” para el funcionamiento que otros, como un mototambor, “fundamental para el rendimiento de producción y la disponibilidad operativa del sistema”. En este sentido, el vicepresidente sénior corporativo de Marketing y Cultura del Grupo Interroll, Jens Karolyi, ha comentado a este respecto que sus clientes pueden beneﬁciarse de “cursos exclusivos” en su academia, así como de “talleres conjuntos” con los responsables de producto. “Nuestra programa está dirigido principalmente a fabricantes e integradores de sistemas que aplican nuestros productos —también por convicción— en aplicaciones de misión crítica”.

La firma instala dos OSR Shuttle

Knapp automatiza el almacén de Tudespensa.com Knapp ha implementado en el centro de distribución de Tudespensa.com en Madrid dos sistemas OSR Shuttle de preparación y almacenamiento de pedidos, según el principio “mercancía a la persona”. En las instalaciones de Tudepsensa. com, los artículos de alta rotación se almacenan en una zona manual después de su entrega y, a continuación, se preparan directamente desde el palé en la bolsa de la compra (la preparación directa de los artículos en la bolsa de la compra es uno de los factores diferenciadores de la compañía). Así, se reduce Logística Profesional // Marzo 15

el trabajo de despaletizado, con lo que se gana en eﬁciencia. Los artículos de rotación baja y media se almacenan en el OSR Shuttle y se preparan en los cinco puestos de trabajo pick-it-easy, según el principio “mercancía a la persona”. Las cajas de pedido listas se almacenan en el punto de almacenamiento para la expedición, punto en el que se realiza un apilado automático que agrupa los envíos según las horas de salida de las rutas y la carga trasera del camión. En este centro de distribución, Tudespensa.com procesa alrededor de mil pedidos diarios.

La firma celebró un encuentro con sus distribuidores nacionales

Yale reforzará sus servicios de posventa

FOTO: YALE.

Palma, Manutención Lecuona, Setecar Cartagena, Behulan Maquinaria, Carretillas Carmocar, Intercarretillas,

Si se descarga antes, se compromete a sustiuirlas de forma gratuita

Jungheinrich garantiza que sus baterías duran dos turnos Jungheinrich se compromete ante sus clientes a sustituir sin cargo la batería de las carretillas si duran menos de dos turnos. “No se trata de una mera promesa, para nosotros es un compromiso”, ha dicho Klaus-Dieter Rosenbach, miembro del Consejo de Administración de Jungheinrich. Desde la marca alemana explican que son capaces de ofrecer operaciones de

FOTO: JUNGHEINRICH.

dos turnos con una misma batería debido al bajo consumo de sus vehículos. Pueden beneﬁciarse de esta opción los clientes que utilicen carretillas eléctricas contrapesadas, trilaterales o recogepedidos, además de la retráctil ETV 214/216 o la recogepedidos horizontal ECE XL (y siempre que la batería se utilice con los cargadores de alta frecuencia de Jungheinrich).

Servicio Reparación y Manutencion (Serema), Setegar 2002, Talleres Besan y Arrace2.

La firma lanza la nueva solución 3D-Matrix

SSI Schäfer redefine las dimensiones del almacén FOTO: SSI SCHÄFER.

Intensiﬁcar la presencia de la compañía en España y reforzar el conocimiento de la marca y de los servicios posventa. Estos son los objetivos prioritarios de Yale para este ejercicio. Así lo plantearon el pasado 11 de febrero, en Madrid, el gerente de territorio de Yale Iberia, Ander Aretxaga, y Christophe Maillet, NMHG director del Área Business para la región meridional, en un encuentro con los distribuidores nacionales. El fabricante de carretillas aspira, tal y como explicaron, a aumentar “aún más” la eﬁciencia de los distribuidores de Yale y la satisfacción de sus clientes. Los concesionarios españoles de Yale y sus representantes que se unieron al encuentro fueron Hispania de Manutención (Hispaman), Grupo Industrial Dynamo Eco Manutención (Dynamo), Recambios Carretillas y Maquinarias (Recamasa), JCD S. Coop, Carretillas

63 Equipamiento

ACTUALIDAD

SSI Schäfer ha lanzado una nueva solución modular para almacenes automatizados. Denominada 3DMatrix, es el propio sistema de almacenamiento el que realiza la secuenciación completa (el almacenaje, el buffering y la secuenciación). Desde la compañía alemana explican que los tres movimientos del almacén (izquierda-derecha, arribaabajo y atrás-adelante) se realizan por separado pero se ejecutan simultáneamente, de forma que las unidades de carga se llevan a las estaciones de transferencia para su almacenaje. Fuentes de SSI Schäfer resaltan que el 3D-Matrix es una solución idónea para los negocios de comercio electrónico. Logística Profesional // Marzo 15

ACTUALIDAD Equipamiento

En España, la firma duplicó sus pedidos

Viastore aumenta su facturación un 50% Durante el pasado ejercicio, viastore facturó 120 millones de euros, lo que supone un incremento del 50% respecto al ejercicio anterior y “la cifra de negocios más alta en la historia de nuestra compañía”, en palabras del director ejecutivo de la firma, Philipp Hahn-Woernle. Aproximadamente el 60% de la facturación total se genera ya fuera de Alemania (viastore es una compañía alemana). En este sentido, cabe resaltar la importancia de la filial americana, que aglutina el 20% de la facturación. En Europa, Hahn-Woernle subrayó los crecimientos de España y Francia, que duplicaron y cuatriplicaron sus volúmenes de pedido, respectivamente. Fuentes de la compañía destacan, asimismo, que están construyendo un nuevo edificio en su sede Stuttgart. “Necesitamos espacio —ha explicado en este sentido Philipp Hahn-Woernle—. Ya estamos alquilando oficinas en los alrededores para aproximadamente cincuenta de nuestros desarrolladores de software”.

FOTO: VIASTORE.

La compañía facturó 120 millones de euros en 2014.

MODERNIZACIÓN DE INSTALACIONES. Por otro lado, la ﬁrma ha instalado su Software de Gestión de Almacén (SGA) en las nuevas instalaciones logísticas de la ﬁrma B. Braun, ubicadas en Santa Oliva, municipio cercano a Vilafranca del Penedés (Barcelona). B. Braun, compañía especializada en el sector del cuidado de la salud, ha confiando en viastore para la actualización y la modernización de los sistemas logísticos de su nuevo centro. Estas instalaciones, según explican desde viastore, ya contaban con “un

alto nivel de automatización”, sobre todo en lo referente al almacenaje y a la preparación de pedidos, tanto de paleta completa como de picking de cajas y unidades, con tecnologías conectadas automáticamente entre ellas. Así, el almacén ya disponía de tecnologías de almacenaje automático, con transelevadores y con carros de paleta con electrovía a suelo a dos plantas como sistema de transporte, sorters de cajas, sistemas multishuttle, carruseles y el software de gestión SGA encarga-

do de la coordinación de todas estas tecnologías con el sistema ERP. Viastore ha deﬁnido los requisitos del SGA adaptado a los nuevos requerimientos operativos del centro y ha modernizado los sistemas de control en los elementos de transporte pesado. Asimismo, ha mejorado la ergonomía de los puestos destinados a la preparación de pedidos desde paleta para caja completa y se han creado las interfaces con nuevas tecnologías, como brazos robotizados de etiquetaje o vehículos de guiado automático.

La firma J. V. Elevación

Unicarriers suma un nuevo concesionario en Granada Unicarriers cuenta con un nuevo concesionario en Granada. Se trata de la firma J. V. FOTO: UNICARRIERS.

Logística Profesional // Marzo 15

Elevación, que se sumó a la red de concesionarios de Unicarriers el pasado mes de diciembre.

ARTÍCULO Sick

Mikel Sáez de Buruaga, gerente de producto de Sistemas de Seguridad en Sick Optic-Electronic

Ventajas

de los escáneres de seguridad frente a las alfombras Desde 1990, las alfombras de seguridad se enfrentan a una creciente competencia con los escáneres láser de seguridad. Debido a que el precio de estos escáneres está disminuyendo continuamente, el usuario podría enfrentarse a la decisión de reemplazar su alfombra de seguridad por un escáner.

FUNCIONAMIENTO. Los escáners láser de seguridad utilizan la tecnología de “tiempo de vuelo”. Un haz láser pulsado se emite y se reﬂeja si se encuentra con un objeto. El tiempo entre la emisión y la recepción del impulso es directamente proporcional a la distancia entre el escáner y el objeto. Un espejo giratorio interno desvía el haz láser pulsado para generar una exploración en forma de abanico. La

FOTO: SICK

as principales ventajas de los escáneres son los reducidos costes de sustitución del equipo debido a que el escáner se trata de un equipo sin contacto y a su principio de memoria de configuración en el conector del sistema. Además, el escáner láser de seguridad puede ajustarse fácilmente al diseño de la máquina gracias a los campos configurables. Otras ventajas son los campos de aviso, que reducen el tiempo de parada de la máquina al advertir a las personas que se acercan antes de que la máquina tenga que ser detenida por razones de seguridad. Durante más de medio siglo, las alfombras de seguridad se han utilizado en prácticamente todos los sectores como la forma estándar de protección de áreas. Por lo general, las alfombras de seguridad funcionan como un interruptor abierto. Sin embargo, las alfombras están sujetas al desgaste físico, tanto medioambiental como operativo, ya que, para que cumplan su función, ha de haber un contacto directo. Con la irrupción de los escáneres láser de seguridad en la década de 1990, el principal argumento que se usaba en su contra era su elevado coste respecto a las alfombras. Sin embargo, en los últimos años el precio de los escáners láser de seguridad ha bajado de manera significativa, y su retorno de la inversión es hoy en día mejor que el de las alfombras de seguridad. Si una empresa tiene que reemplazar una alfombra una o dos veces, ha superado el coste de un escáner; y esto sin tener en cuenta la mayor productividad que permiten los escáners.

posición del objeto detectado se determina a partir de la secuencia de los impulsos recibidos. Los datos de medición también se ponen a disposición del cliente en tiempo real. El escáner láser tiene campos de seguridad y aviso, también conocidos como “zonas” o “áreas”. Estas zonas pueden programarse libremente (con derechos de acceso de configuración) y son fácilmente definibles a través del software de programación. Cuando se detecta un objeto en el campo de advertencia definido, el escáner inicia una advertencia (un indicador audible o visible) que puede usarse para notificar que alguien está aproximandose a una zona donde hay riesgos potenciales. Cuando un objeto entra en el campo de seguridad, puede iniciarse una parada de seguridad para detener el movimiento peligroso de la máquina. Logística Profesional // Marzo 15

Productos

ACTUALIDAD Los vehículos pueden utilizarse dentro y fuera del almacén

Linde presenta una nueva serie de carretillas retráctiles Linde acaba de lanzar al mercado su nueva serie de carretillas retráctiles R14G-R20G. Con capacidades comprendidas entre 1,4 y 2 toneladas, los nuevos vehículos pueden usarse tanto en interiores como en exteriores. Los nuevos modelos de carretillas retráctiles vienen equipados con ruedas superelásticas “de gran tamaño y con una mayor distancia al suelo que las versiones estándar”, por lo que pueden utilizarse para la carga y descarga de camiones, en rampas o para trabajos con estanterías elevadas, subrayan desde la ﬁrma. Las ruedas tienen diámetros de hasta 458 mm y una distancia al suelo inferior a 168 mm. Además, tienen un chasis comprendido entre 1398 y 1458 mm. En lo que respecta a la potencia, los nuevos vehículos cargan un motor de tracción de 6,5 kW y alcanzan velocidades de conducción máximas de 14 km/h. Los elementos amortiguadores separan el puesto de trabajo del resto del chasis, “lo que proporciona una protección adicional al conductor contra impactos y sacudidas”. En este sentido, cabe destacar, asimismo, que entre los elementos de comodidad y seguridad parar el conductor se encuentran el estribo adicional en el chasis y el asiento

de suspensión neumática ajustable en altura beneﬁcian (la posición se ajusta de forma automática en función del peso del operario). TRES MODELOS DIFERENTES Las nuevas carretillas se comercializan en tres modos de rendimiento diferentes. Entre los elementos opcionales, se encuentran los mástiles de inclinación resistentes a la torsión, que pueden equiparse con mástiles estándares o tríplex (en ambas versiones, el mástil alcanza una altura de elevación de hasta 7,7 m de altura). Otra posible conﬁguración es equipar la carretilla con lunetas adicionales en los laterales. La versión con protección completa, por su parte, viene con una puerta acristalada, luces en la cabina y lunas traseras y delanteras calefactantes, así como un parachoques en la puerta. Todas las versiones de la cabina de temperatura ambiental disponen de un techo de cristal blindado de 28 mm de serie y, en función del modelo, cuentan con limpiaparabrisas en todos los cristales. La puerta con protección contra corrientes de aire es otra de las características opcionales.

FOTO: LINDE.

Los nuevos modelos vienen equipados con ruedas superelásticas.

La firma destaca el crecimiento de los mercados on line

TimoCom califica de “éxito” el ejercicio 2014 El proveedor bolsas de cargas TimoCom califica el ejercicio de 2014 como “repleto de éxitos”. Desde la firman destacan, sobre todo, el aumento de clientes, la introducción del acceso móvil, el “creciente número de proveedores telemáticos y la oferta estable de concursos de larga duración”. TimoCom ofreció el pasado año un total de 58,9 millones de ofertas de cargas y camiones, lo que supone un incremento del 7,6% respecto a 2013 (4,1 millones de ofertas). Además, 6903 nuevos clientes optaron por las plataformas de TimoCom y firmaron contratos. En lo que respecta a la factura anual, se situó en 54 millones de euros, “algo mayor” de lo esperado. En este sentido, el jefe de representantes de TimoCom, Marcel Frings, Logística Profesional // Marzo 15

subraya: “En 2015 seguiremos trabajando en ampliar los mercados on line de TimoCom para prestar servi-

cios de transporte seguros, eficientes y respaldados por los procesos, también fuera de Europa”. FOTO: TIMOCOM.

Los vehículos cuentan con capacidades de arrastre de hasta 9 t

Jungheinrich fue una de las compañías más activas en la pasada edición de la feria LogiMAT. La firma alemana recibió un premio y presentó dos importantes novedades: una nueva carretilla recogepedidos horizontal y una nueva serie de tractoras. El marco de LogiMAT, celebrada entre el 10 y el 12 de febrero en Stuttgart, fue el elegido por Jungheinrich para presentar su nueva serie 5 de tractoras. Los vehículos cuentan con capacidades de arrastre comprendidas entre las siete y las nueve toneladas y velocidades finales de hasta 18 km/h. La nueva serie, cuyo prototipo pudo verse en la CeMAT 2014, incluye los modelos de tractoras EZS 570, 580 y 590, equipados con motores de 48 voltios. Desde la firma resaltan que los remolques puede añadirse o quitarse “según las necesidades”. Además, el acoplamiento remoto semiautomático (opcional) permite al conductor engranar o desengranar los acoplamientos de remolque desde el asiento, y los aclopamientos “son adaptables a cualquier remolque”. La nueva serie 5 viene equipada de serie con un freno de estacionamiento eléctrico, que se activa automáticamente al detener la carretilla, y con el sistema de impulso Speed Control. Además, tres modos de desplazamiento programables permiten a los

FOTO: JUNGHEINRICH.

Jungheinrich lanza la nueva serie 5 de tractoras

Los remolques pueden desacoplarse según las necesidades.

conductores realizar modificaciones flexibles para cumplir con los requisitos de carga. Para conducir a velocidades significativamente reducidas (por

ejemplo, al girar en curvas o cuando el espacio es muy estrecho), las tractoras llevan de serie el botón de “velocidad tortuga”.

El dispositivo sustituye al código de barras

FM Logistic crea un escáner para la identificación de palés FM Logistic ha lanzado en la Península ibérica una nueva solución para la identiﬁcación de palés: un escáner situado en la carretilla elevadora que sustituye al tradicional código de barras. Este nuevo dispositivo, desarrollado en colaboración con Datalogic y JAM France, es independiente (debido a su batería), “mejora la ergonomía de las estaciones de trabajo”, “ahorra 4 segundos por ‘barrido’” y funciona a todo lo ancho del palé y a una altura de 800 mm, según fuentes de la compañía. El escáner, que también puede leer códigos de barras tipo SSCC, es compatible con la ﬂota de carretillas elevadoras de FM Logistc y cuenta con tecnología inalámbrica, por lo que no necesita cables.

Se puede personalizar

Datalogic lanza un lector para los comercios minoristas Datalogic ha lanzado al mercado el nuevo lector Heron HD3100 linear imager. Diseñado para su uso en comercios minoristas, se caracteriza por sus opciones de personalización, que incluyen la posibilidad de incorporar la imagen de la marca. Los usuarios pueden elegir entre “múltiples colores”, un diseño de “ﬁbra-carbón” o de “plata”, que puede personalizar con logotipos, y un altavoz polifónico para la conﬁrmación a través de audio de la lectura.

Logística Profesional // Marzo 15

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NUEVAS TECNOLOGÍAS La firma cerró 2014 con una facturación de 39 millones de euros

Transporeon crece en facturación, ventas y empleados Transporeon cerró 2014 con una facturación de 39 millones de euros. La firma especializada en logística on line aumentó sus ventas y su número de empleados en las dieciséis filiales con las que cuenta, hasta casi llegar a los 400 trabajadores. “Estamos muy satisfechos con el 2014”, ha declarado la gerente para Iberia de la compañía, Míriam Ribas. Según fuentes de Transporeon, la subida respecto a 2013 fue de dos dígitos. “El crecimiento de Transporeon en España en el último año ha sido notable”, subraya Ribas. Fuentes de la compañía confirman que las perspectivas para este año también son “positivas”. En este sentido, creen que la expansión de los servicios de telefonía móvil “ofrecen las mejores con-

Los servicios de telefonía móvil “ofrecen las mejores condiciones para el crecimiento continuo”, apuntan desde Transporeon.

diciones para el crecimiento continuo”. En este sentido, la gerente para Iberia de la compañía explica que el objetivo de Transporeon es “integrar a los conductores de camiones en los procesos electrónicos y rastrear el proceso de transporte hasta la entrega de la mercancía al destinatario hacia nuestros sistemas en tiempo real”. Para conseguir este propósito, han lanzado la aplicación Mobile Order Management, una aplicación para móviles inteligentes o tabletas que integra al conductor en las plataformas de Transporeon. “De una forma similar a los servicios de carga o de paquetaría, los procesos durante la ruta hacia el receptor de la mercancía se pueden ejecutar electrónicamente”, explican desde la compañía.

Mejor Producto en la categoría de software, communication, IT

Jungheinrich, premiada en LogiMAT 2015

Itene elige nuevo presidente

Pedro Ballester Fernández será el nuevo presidente de Itene durante los próximos cuatro años en sustitución de Ángel Sánchez, tal y como se decidió en la Asamblea General Extraordinaria que el organismo celebró el pasado 19 de febrero. Hasta este momento, Ballester, director general de Logifruit, ocupaba la vicepresidencia segunda de la junta directiva de Itene. También es vicepresidente de la Asociación de Operadores Logísticos y Elementos Reutilizables (Areco) y de la Plataforma Tecnológica en Logística Integral, Intermodalidad y Movilidad (Logistop). Logística Profesional // Marzo 15

El software de Jungheinrich Logistics Interface, que conecta la carretilla con cualquier sistema de gestión de almacenes, fue elegido en LogiMAT 2015 como el Mejor Producto en la categoría de software, communication, IT. El Logistics Interface es un software estándar que interactúa con «virtualmente» cualquier sistema de gestión de almacenes. El director general

Logistics Interface conecta la carretilla con cualquier SGA.

de Jungheinrich Logistiksysteme, Richard Brandstetter, explica que “el Logistics Interface relaciona las carretillas con el entorno de IT que luego las controlará. Informes prácticos de nuestros clientes revelan que nuestro Logistics Interface logra una contribución sustancial y directa sobre la reducción de costes y las ganancias en productividad, en todas sus operaciones intralogísticas”.

FOTO: JUNGHEINRICH.

Pedro Ballester Fernández

FOTO: ITENE.

Los láseres tienen un alcance de 250 metros

Sick instala escáneres anticolisión en las grúas del puerto de Tarragona El sistema mide el espacio dentro de un campo de monitorización bidimensional de libre elección. FOTO: SICK.

Sick ha instalado sistemas de medición láser en las grúas que la ﬁrma Paceco tiene en el puerto de Tarragona para evitar colisiones con los buques y otras estructuras adyacentes. La solución de Sick para Paceco, ﬁrma especializada en la construcción y comercialización de grúas portuarias, consiste en dos escáneres láser LDLRS por grúa, situados en la punta de la pluma con el objetivo de evitar las colisiones con los mástiles, los radares o cualquier elemento que sobrepase la cota inferior de la pluma. “Se establecen dos zonas de detección —explican fuentes de Sick—, una para aviso y otra para la parada del movimiento del pórtico en la dirección del objeto detectado”. El sistema mide de forma continua el espacio disponible dentro de un campo de monitorización bidimensional de libre elección y envía señales de conmutación al sistema de control de la grúa para indicar cuándo se reducen las distancias hasta niveles peligrosos. “Nuestro escáner láser tiene un alcance de hasta 250 metros —explica el responsable industrial de automatización logística de Sick para España y

Portugal, Raúl Arranz—. Su ángulo de exploración útil es de 360° para aplicaciones de medición, mientras el ángulo de exploración es de hasta 290° para la supervisión de campo”. Arranz subraya, asimismo, que el láser “permite la visualización en tiempo real de los datos de medición mediante interfaz Ethernet” y que “es capaz de trabajar en temperaturas de –25 ºC a

La firma ha reestructurado su cadena de suministro

Millard Filters apuesta por el software de ToolsGroup La firma Millard Filters, en el marco de su nueva estrategia de desarrollo, ha implantado el software para la planificación de la cadena de suministro de ToolsGroup. Hace dos años, Millard, compañía especializada en filtros para vehículos y maquinaria, comenzó la reestructuración de su cadena de suministro. En una primera fase, la compañía integró a sus distribuidores en su modelo de negocio y les ofreció servicios de planificación y de gestión de sus inventarios. En una segunda fase, Millard Filters prevé modificar la planificación de “contra-pedido” a “contra-stock”. Para gestionar este nuevo entorno, la empresa ha implantado el software S099+ de ToolsGroup.

69 Nuevas tecnologías

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+50 ºC”. Además, el LD-LRS permite la supresión de objetos: “El contorno del entorno se toma como referencia”. Sick ofrece este sistema en siete variantes con características adicionales para aplicaciones en exteriores o interiores. Por ejemplo, pueden crearse perﬁles 2D y asignarlos como salidas de conmutación para los campos de supervisión.

La firma implanta el software Service Optimizer 99+

Hero España confía de nuevo en ToolsGroup

Hero España vuelve a conﬁar en ToolsGroup. Si hace dos años la compañía de alimentación implantó un software para los procesos de planiﬁcación de la demanda, en este caso la solución Service Optimizer 99+ de ToolsGroup servirá a Hero para reducir sus niveles de inventario y a mejorar las previsiones. Basado en la tecnología “Powerfully Symple” de ToolGroup y, en concreto, en su software Service Optimizer 99+ , el proyecto perseguía la reducción de los niveles de inventario y “mejorar la disponibilidad del producto”, tal y como informan desde la compañía.

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ACTUALIDAD Nuevas tecnologías

Un nuevo sistema elimina las oscilaciones en las operaciones de elevación de la carga

Linde acaba con las oscilaciones del mástil en las carretillas retráctiles FOTO: LINDE.

Un sistema compensa las oscilaciones y las deflexiones en las operaciones de elevación del mástil.

Linde Material Handling ha lanzado un nuevo sistema para carretillas retráctiles que, de forma automática, compensa las oscilaciones y las deflexiones en las operaciones de elevación del mástil que se producen en las operaciones de carga de palés. Este nuevo sistema de asistencia al operario, denominado Control Dinámico del Mástil (DMC, en sus siglas en inglés), y que estará disponible a finales de este mes, quiere ser la respuesta de Linde a la tendencia del mercado de construir estanterías de almacenaje cada vez más altas. “Esto implica que hay una demanda creciente de carretillas retráctiles con alturas de elevación superiores a ocho metros”, explica en este sentido el responsable del departamento de carretillas retráctiles y tractores de la firma, Alexander Schmidt. Fuentes del fabricante explican que el sistema DMC, que se instalará en las carretillas retráctiles de la serie R14R20, compensa y minimiza de forma automática tanto las oscilaciones como las deflexiones del mástil mediante movimientos opuestos del carro porta mástil. Para controlar dichos movimientos , Linde ha prescindido del sistema hidráulico y ha instalado un activador lineal eléctrico, “más preciso y energéticamente eficiente”. Otra ventaja es la elevación y retracción simultánea sin reducción en la velocidad, lo

que permite obtener mayores ratios de productividad. Desde Linde explican que, cuanto mayor sea la altura de elevación, más precisos han de ser también los movimientos del operario. “Con el mástil completamente elevado, las oscilaciones dinámicas del mástil producidas durante los movimientos de extensión son más pronunciadas, en particular en el momento de la carga. Además, con el palé cargado y elevado, aumenta la deﬂexión hacia adelante del mástil”. El DMC permite que durante la recogida de un bulto de la estantería, las horquillas estén siempre completamente insertadas en el palé en la primera aproximación, “lo que conlleva tiempos de ciclo más rápidos” y con lo que “se elimina prácticamente el riesgo de dañar la estantería o la carga almacenada detrás”. Asimismo, cuando se colocan palés cargados en una estantería, el operario debe esperar primero hasta que ya no haya oscilaciones dinámicas del mástil ya que, incluso aunque las oscilaciones sean mínimas, es difícil colocar la carga de forma precisa en el lugar de la estantería, lo que se conoce como “efecto chimenea”. Con el DMC se gana en eficiencia, pues se pierden los tiempos de espera que se producen con las oscilaciones y deflexiones del mástil..

Los clientes podrán calcular el tiempo estimado de recepción

Chep crea una plataforma para seguir los pedidos a través de Internet Chep ha lanzado en Europa un sistema para conocer en tiempo real a través de Internet el estado de las entregas y calcular, así, el tiempo estimado de recepción. Denominada Portfolio+Plus, la nueva plataforma on line de Chep se apoya en el sistema de gestión de transporte de la firma LeanLogistics, que facilita a los clientes Logística Profesional // Marzo 15

de la compañía de pooling, además del tiempo estimado de entrega, el albarán. En este sentido, el vicepresidente sénior de Cadena de Suministro de Chep, Enrique García Montañés, ha resaltado: “Nuestros clientes pueden saber exactamente cuándo les van a llegar los equipos y pueden planiﬁcar mejor su actividad”.

Enrique García Montañés, vicepresidente sénior de Cadena de Suministro de Chep.

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VEHÍCULOS El sobrepeso del vehículo asciende solo a 50 kg

FOTO: MERCEDES-BENZ.

Mercedes-Benz lanza la versión 4x4 de la Vito

Mercedes-Benz acaba de lanzar al mercado la versión de la Vito con tracción trasera. Desde el fabricante alemán subrayan que se trata del primer vehículo de su categoría disponible con tracción trasera, delantera o integral. La nueva Vito 4x4 está equipada “generalmente” con el motor OM 651 con 2,15 litros de cilindrada y 140 kW (190 CV) de potencia, así como 440 Nm de par motor. Para la transmisión de fuerza se monta el cambio automático con convertidor de par 7G-tronic plus. La caja de transferencia de la tracción integral está integrada en el cambio. Desde la compañía resaltan que en la nueva Vito no se necesitan bloqueos de diferencial longitudinales ni transversales como en los siste-

mas convencionales, lo que “permite ahorrar peso y aumenta tanto la seguridad de conducción como la comodidad” (el sobrepeso del vehículo asciende a 50 kg). Además, el equipamiento de serie incluye llantas de 17 pulgadas con frenos de mayores dimensiones en el eje delantero. A diferencia del modelo precedente, la altura de la Vito 4x4 se sitúa debajo de los dos metros. En el diferencial central de la Vito 4x4 se ha integrado un acoplamiento de dos discos. Este equipo genera una acción básica de bloqueo de unos 50 Nm entre los dos ejes. El conjunto de discos está pretensado de forma permanente. Si las ruedas de uno de los ejes tienden a girar en vacío, el movimiento relativo de los discos genera un momento de

fricción hacia el eje que gira a menos velocidad. Gracias a este principio de desplazamiento variable del par se mejoran la tracción y la estabilidad de marcha del vehículo. La acción estabilizadora y la mejora de la tracción “se aprecian especialmente si el coeﬁciente de fricción entre el neumático y la calzada es reducido”, explican desde la marca. El motor en posición longitudinal, el ensamblaje en bloque del cambio y la caja de transferencia conllevan ventajas relativas “a la carga útil” y “al consumo”: la articulación de cruceta trasera del árbol cardán del eje delantero está integrada en la rueda dentada de salida de la caja de transferencia, con lo que disminuye la demanda de espacio a los lados del cambio.

Óscar Martirena

FOTO: RENAULT TRUCKS.

Nuevo director comercial de Renault Trucks Renault Trucks ha nombrado a Óscar Martirena nuevo director comercial. El nombramiento se hará efectivo a partir del próximo 1 de marzo. En la actualidad, Martirena es director de Autobuses de Volvo España. Diplomado en Ciencias Empresariales

por la Universidad Pública de Navarra (UPNA), el nuevo director comercial de Renault Trucks completó su formación con un Executive MBA en Esade y un Máster en Gestión Comercial y Dirección de Marketing realizado en ESIC Pamplona.

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ACTUALIDAD Vehículos

En los dos primeros meses del año, la subida se sitúa en el 29,3%

Las matriculaciones de comerciales suben un 27,8% en febrero Las matriculaciones de vehículos comerciales subieron en febrero un 27,8%, hasta las 10.885 unidades. En los dos primeros meses del año, el crecimiento acumulado es del 29,3% respecto al ejercicio precedente, con 19.902 matriculaciones. A pesar de estos buenos resultados, desde Anfac subrayan que “a día de hoy se venden casi la mitad de furgonetas que antes de la crisis”, por lo que reclaman un nuevo Plan PIMA, que “sería el mejor aliado para las empresas, autónomos y pymes”. Por canales, el de autónomos tuvo un incremento del 44,1% (3699 unidades); el de empresa llegó hasta las 5434 unidades matriculadas (+44,1%) y el de alquiler, por último, descendió un 19,6% (1752 unidades). En la división por segmentos, las matriculaciones de derivados de turismo cayeron en febrero un 11,8% respecto al mismo mes de 2014 (134 unidades matriculadas). Las furgonetas subieron un 29,5% (6698 unidades) y los pick ups, por su parte, subieron un 27,4% (367 unidades). En lo que respecta a los vehículos de menos de 2,8 toneladas, en el segundo mes del año se matricularon 851 unidades (+28,2%); de furgones/combi de entre 2,8 y 3,5 toneladas, el crecimiento fue del 21,8% (2440 unidades) y, por último, de los vehículos de hasta 3,5 toneladas se matricularon 395 unidades, lo que supuso un crecimiento del 68,1%. MARCAS. En la división por marcas, Citröen se aupó al primer lugar en matriculaciones de furgonetas, con 1258 unidades, aunque cayó un 11,1% respecto a febrero de 2014. A la marca gala le siguieron en el podio Peugeot (1075 unidades, -9,4%) y Ford (1071, 495,0%). A continuación se situaron Renault (945 unidades, 74,7%), Dacia (814 unidades, +0,9%), Fiat (597 unidades, 28,1%), Volkswagen (449, 56,4%), Nissan (243, +72,3%), Opel (124, 110,2%), Mercedes (102, +18,6%), Piaggio (10, 100%) y DFSK (10 unidades) y Skoda, que cerró el mes con su marcador a cero. En cuanto a los pick ups, la marca que Logística Profesional // Marzo 15

Anfac reclama una nueva edición del Plan PIMA.

más unidades matriculó, y con mucha diferencia respecto al resto, fue Toyota (207, 81,6%). Al fabricante nipón le siguieron Ford (79 unidades, 3,9%), Mitsubishi (26 unidades, 36,8%), Nissan (25 unidades, -3,8%), Volkswagen (20 unidades, -48,7%), Isuzu (9 unidades, +3,9%) y Mahindra (una unidada matriculada). Fiat, Ssangyoung y Tata cerraron el mes sin matriculaciones en este segmento. En el segmento de derivados de turismo, Renault matriculó 51 unidades. Aunque esta cifra supone un descenso del -31,1% respecto a febrero del año pasado, el fabricante galo se alzó con el primer puesto. Le siguieron Ford (43 unidades, 48,3%), Peugeot (19 unidades, 26,7%) y Toyota (11 unidades). Con cuatro unidades cada uno se colocaron Seat y Citröen (-33,3%) unidades, y con una unidad matriculada, Fiat -50,0%) y Opel (-96,2%). Entre los comerciales ligeros de menos de 2,8 toneladas, Mercedes alcanzó con el primer puesto, con sus 197 unidades matriculadas (-5,3%). Le acompañaron Ford (188 unidades, +38,2%), Renault

(149 unidades, 140,3%), Citröen (111 unidades, 19,4%), Peugeot (101 unidades, 57,8%), Fiat (49 unidades, -24,6%), Volkswagen (30 unidades, +50,0%), Opel (20 unidades, +122,2%) y Nissan (6 unidades, -14,3%). En el segmento de furgones/combi de más de 2,8 toneladas y menos de 3,5, Fiat consiguió 377 unidades (+3,6%); Peugeot, 369 (+88,3%); Volkswagen, 296 (43,0%); Ford, 296 (88,5%); Renault, 278 (30,5%); Citröen, 240 (5,7%); Iveco, 212 unidades (9,3%); Opel, 142 (-37,4%); Mercedes, 139 (-5,4%); Nissan, 52 (18,2%); R.V.I., 23 (21,1%); Toyota, 15 (87,5%) y LDV, una unidad. Por último, en los camiones/chasis de más de 2,8 toneladas y menos de 3,5, el primer puesto fue para Nissan (123, +167,4%), Iveco (94, +70,9%), R.V.I. (52, +1633,3%), Ford (42, -4,5%), Mercedes (26, -7,1%), Renault (25, +78,6%), Citröen (13, -18,8%), Fiat (8, -20,0%), Volkswagen (5, +400,0%), Isuzu (2, -50,0%), Mitsubishi (2, -66,7%) y LDV, Opel y Peugeot, con una unidad matriculada cada uno. Toyota, por su parte, no matriculó ninguna unidad.

Actualidad

AGENDA El nuevo espacio se denominará SIL Smart Logistics & Mobillity

El SIL 2015 presenta una nueva área de logística inteligente Day y EU Core Net Cities, que ya se celebraron en ediciones anteriores. Los responsables del SIL, feria que tendrá lugar entre el 9 y el 11 del próximo mes de junio, resaltan que en el nuevo

FOTO: SIL.

El SIL 2015 contará con una nueva área dedicada a la logística inteligente. Denominada SIL Smart Logistics & Mobillity, el nuevo espacio integrará las jornadas Smart Logistics, Smart Train

El SIL quiere dar respuesta a las “modernas cadenas de suministro”.

espacio podrán encontrarse productos, servicios y soluciones “innovadoras, sostenibles, eficientes y eficaces para dar respuesta a los retos actuales que plantean las modernas cadenas de suministro”. “Hay aspectos como la flexibilidad, la sostenibilidad, la eficiencia y la eficacia de la productividad que solo se pueden lograr mediante la integración de las nuevas tecnologías”, ha comentado a este respecto el presidente del Salón, Enrique Lacalle. El SIL Smart Logistics & Mobillity acogerá, entre otras, a empresas dedicadas a la distribución y a la movilidad sostenibles y a ofrecer soluciones tecnológicas; a fabricantes y distribuidores de vehículos eléctricos y a firmas de nuevas tecnologías especializadas en energías renovables o soluciones logísticas para el comercio electrónico.

La feria amplía sus contenidos para atraer más perfiles profesionales

Hispack 2015 diversifica sus propuestas La próxima edición de Hispack, que se celebrará entre los días 21 y 24 del próximo mes de abril, diversifica sus objetivos y ofrecerá contenidos pensados para diferentes perfiles profesionales. La feria inaugura cuatro nuevos espacios denominados Trend Pack, Premium Pack, Retail Area y Pack&Logistic Corner, en los que más de doscientos ponentes explicarán lo último en packaging. Para el director de Hispack, Xavier Pascual, en esta edición han replanteado los contenidos y los han agrupado en áreas temáticas “para conectar con diferentes perfiles profesionales de muy diversos sectores que utilizan el packaging en su día a día”. Así, el área Trend Pack acogerá conferencias, encuentros de negocios y presentación de casos de éxito en los que se adelantarán y se analizarán las tendencias que están marcando el desarrollo del packaging. Los responsables aseguran que se tratarán las últimas innovaciones en packaging activo e inteligente; soluciones contra la falsificación; la personalización del packaging y el prototipaje en 3D; el crecimiento de la demanda de packaging de conveniencia y los nuevos ma-

teriales, procesos y aplicaciones para fabricar envases más sostenibles. Premium Pack. Esta área está dedicada al packaging para productos de gama media-alta para alimentación y bebidas y cosmética y perfumería. “Premium Pack responde a la previsión de una mayor demanda de envases y embalajes que aporten exclusividad y glamour a los productos premium”, explican desde la feria. La zona de exposición se complementará con un espacio de presentaciones sobre materiales, diseños, acabados, decoración de productos acabados y fabricación, donde se explicarán casos de éxito en el ámbito de la alimentación gourmet y el sector de perfumería y cosmética. Retail Area. Coordinado por la asociación Graphispack, este espacio propone una reﬂexión sobre el márquetin en los comercios y el comportamiento del comprador en el punto de venta, “donde se toman el 76% de las decisiones de compra”. Se hablará, entre otros aspectos, de lo que se conoce como neuromárquetin aplicado al packaging; branding; tendencias en PLV; estrategias del “comprador de márquetin” o acciones de márquetin en el establecimiento.

La feria inaugura los espacios Trend Pack, Premium Pack, Retail Area y Pack&Logistic Corner.

Pack & Logistic Corner. Este espacio, por último, ofrecerá una visión integral del packaging en la cadena de suministro. Hispack quiere potenciar el sector de la intralogística del envase y del embalaje en su oferta comercial. Habrá ponencias, casos de éxito y meses redondas en torno al impacto del comercio electrónico en la logística y se abordará la innovación, las tecnologías, las tendencias aplicadas a la cadena logística, la sostenibilidad, la RSC, la automatización de procesos o el mantenimiento y la robótica. Logística Profesional // Marzo 15

ACTUALIDAD Agenda

En Madrid, en Ifema

La feria del marketing digital y del ecommerce OMExpo & eCOMExpo se celebra los días 27 y 28 de mayo

OMExpo & eCOMExpo 2015, la feria del marketing digital y del ecommerce líder del sector, se celebra este año el 27 y 28 de mayo próximos. Será en el Pabellón 5 de Ifema, donde unos 250 expositores ofrecerán, mostrarán y hablarán de sus servicios y herramientas digitales más innovadoras en 10.900 m2 de superﬁcie por los que el último año, por ejemplo, pasaron cerca de 9.000 visitantes. “Visitantes que van en busca siempre de las últimas novedades del universo digital y de las tendencias que asoman por el horizonte. OMExpo se mantiene fuerte como referente del sector y es reconocido el prestigio de todas sus convocatorias. Además de los centenares de ponencias y debates que se organizan en las

diversas salas, este año hay diversas novedades en el salón. Una de ellas es una gran zona dedicada en exclusiva al Big Data con numerosas ponencias, foros, seminarios, debates... Habrá también muchas mesas redondas y exposiciones dedicadas al mobile”, explican desde la feria. Otra novedad es el espacio Energy Garden, un área exclusiva levantada dentro del salón en el que se desarrollará un programa VIP con reuniones 1 to 1 y una agenda de actividades exclusiva para los participantes. En este mismo espacio, a las 20 horas, comenzará una cena-cóctel que dará paso a la Gran Fiesta de OMExpo, la Energy Party! Ambiente distendido amenizado por el gran DJ de moda,

Mickey Pavón, DJ residente de Kapital. Habrá comida y bebida también hasta las 24.00. La fiesta tiene aforo limitado y las entradas saldrán a la venta en un par de semanas en la web de la feria. María José Navarro, directora general de Easyfairs, empresa organizadora de OMExpo, dice que “apostamos por todas las novedades de este año y confío en el poder de OMExpo, el evento digital en el que todos quieren estar año tras año. Por eso, expositores de otros países como Italia, por ejemplo, Francia o Inglaterra, repiten o se estrenan en el salón. Los visitantes, de igual modo, llegan incluso desde América buscando lo último y para ver y escuchar a los mejores”.

La edición lusa tendrá lugar entre el 22 y el 23 de septiembre

Empack y Logistics se celebrarán también en Oporto La edición de este año de las ferias Empack y Logistics divide su sede. Por primera vez, se celebrarán tanto en Madrid (18 y 19 de noviembre) como en Oporto (22 y 23 de septiembre).Esta expansión se enmarca dentro del plan de crecimiento de Easyfairs, ﬁrma organizadora de los eventos. En este sentido, para la directora de la feria, Marina Uceda, el lanzamiento de Empack y Logistics en

Logística Profesional // Marzo 15

Portugal supone también una oportunidad de expansión para las empresas españolas y portuguesas. Para la edición de este año, Logistics incorporará como novedad Transport, una nueva área de servicios para el transporte, y en Empack y Packaging Innovations se añadirá Label & Print, un espacio dedicado en exclusiva al etiquetado y la impresión.

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2015

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Eficiencia logística y sostenibilidad

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de abril

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3.ª Jornada

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Internacionalización: la clave para ganar mercados

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PREMIOS

Tercera edición

EFICIENCIA LOGÍSTICA Y RESPONSABILIDAD SOCIAL

INNOVACIÓN TECNOLÓGICA al producto que más contribuya a la eficiencia y la sostenibilidad

OPERADOR MÁS ECOLÓGICO que invierta en mejorar sus procesos respetando el medioambiente

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RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA a empresas que hayan emprendido acciones solidarias hacia el medioambiente. Además, en esta categoría habrá un accésit que premiará actos humanitarios.

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LOS OPERADORES

SE SUBEN AL CARRO DEL CONSUMO