Logística Profesional -nº 205

Revista mensual del sector logístico

205 / Abril / 2015

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO / Logística Profesional

Inversor global y promotor de centros logísticos

205 ABRIL - 2015

@LogisticaProf www.logisticaprofesional.com

25

18 años

apoyando al sector logístico

Entrevista a Xavier Pascual, director de Hispack Hispack: cuatro áreas temáticas para conectar La industria del envase y el embalaje apunta a la innovación sostenible Robótica: el sector espera que continúen los buenos resultados de 2014

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III Jornada Eficiencia Logística y Sostenibilidad y Premios

XII JORNADA ������� ������ ��� �

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XXII Edición PREMIOS

DIRIGENTES DEL AÑO

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5 Categorías

DIRIGENTES DEL AÑO DE DISTRIBUCIÓN, ALIMENTACIÓN, NO ALIMENTACIÓN, DIRECCIÓN COMERCIAL y LOGÍSTICA

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RELACIÓN DE PREMIADOS ANTERIORES

1994 Antonio Cancelo Gian Franco Santoni 1995 José Manuel Muñoz Magín Raventós

1997 Rosalía Portela Víctor Redondo Juan Roig 1998 Alois Linder Jesús I. Salazar Roberto Tojeiro 1999 Rafael Rubio Juan José Guibelalde Ignacio Fdez. Martorell 2000 Javier Campo Juan Manuel Glez. Serna José Moya 2001 Constan Dacosta José García Carrión Josep María Lloreda

2002 Xavier Argenté Manuel Alcolea José Luis Navarro

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2010 Jorge Villavecchia Marc Puig Ricardo Currás José Luis Gutiérrez

2003-04 José María Folache Javier E. Robles José Ignacio Alameda Jesús Pérez-Canal 2005 Antonio Robles Josep Terradellas Luis del Valle Jordi Miró 2006 Patrick Coignard Paloma Elegido Paulo Pereira da Silva Enrique López Vallejo 2007 Marcos de Quinto Juan Pedro Hernández Ramón Miquel Ballart Ignacio González 2008 Juan Luis Durich Tomás Fuertes José María Vilas Miguel Poblet 2009 Pedro Ballvé Carlos Colomer Javier Pérez de Leza José María Marquiegui

2011 Juan Pascual Javier de la Gándara Luis Carlos Lacorte Bernard Meunier

COLABORACIÓN ESPECIAL:

912 972 000

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2015 María Teresa Rodríguez Margarida Neves Juan Manuel Morales Arturo Pérez Wong Luis Marceñido

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2014 José Juan Fornés Manuel Calvo Carlos Matos Luciano García Carrión Luis Zubialde

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2013 Luis Osuna Xavier Orriols Álvaro Alonso Juan López de Sagredo Laura Nador

ORGANIZA

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2012 Enric Ezquerra Alberto Rguez.-Toquero Javier Martín Agustín Delicado Javier Bilbao

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1993 Jaime Rodríguez

1996 Javier Cano Damián Frontera Silvio Elías

ENTIDADES COLABORADORAS:

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El objetivo: cubrir las nuevas demandas del consumidor, consiguiendo valor en todos los eslabones de la cadena.

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DESPEJANDO LA NUEVA ECUACIÓN DE VALOR EN GRAN CONSUMO

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DEMAYO ENMADRID

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EDITORIAL

FUSIÓN SORPRESA

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acía tiempo que no asistíamos a fusiones y adquisiciones de grandes compañías dentro de los operadores logísticos. Parecía que ante las dificultades económicas la fusión y la adquisición de empresas estaría a la orden del día, que sería un paso natural para, por un lado, sobrevivir, y por otro, comprar a precio de saldo empresas de la competencia arruinadas. Además, los grandes gurús de la logística llevan tiempo alertando de que la única forma de ser competitivos y acceder a los mercados a nivel mundial es mediante la internacionalización, es decir, la creación y la organización de grandes empresas capaces de tener presencia globalizada.

Sin embargo, si exceptuamos movimientos como la creación de Logiters al desgajarse de FCC como su división logística, a principios de 2014; la adquisición de las operaciones de logística de Fiege en Portugal, por parte de Norbert Dentressangle, que también adquirió Daher en octubre de 2013 y por supuesto, la adquisición de Azkar por el operador logístico Dachse a finales del año 2012, no habíamos asistido a compras impactantes.

“NACE UN FUERTE COMPETIDOR GLOBAL EN LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE Y DE LA LOGÍSTICA” El mercado de la paquetería está experimentando un gran crecimiento a nivel europeo impulsado por el comercio electrónico y comienzan los movimientos. El año 2015 ha comenzado con

cambios estructurales en compañías como Geopost, que ha pasado a denominarse DPDgroup.

El pasado 18 de marzo, la compañía anunció que operará como un único grupo en Europa que integrará las marcas DPD, Chronopost, Interlink Express y Seur. En el caso de esta última, mantendrá su firma (aunque incorporará el logo de DPDgroup) debido al “fuerte reconocimiento de la marca en el mercado español”, según fuentes de la compañía.

NACE OTRO GIGANTE Y ahora, la compañía norteamericana FedEx ha comprado a la holandesa TNT por 4800 millones de dólares. En un comunicado conjunto, ambas empresas informaban de que habían llegado a un «acuerdo condicional» para establecer un protocolo de fusión. Se prevé que la operación concluya durante el primer semestre del año que viene. El acuerdo entre ambas recoge una oferta pública de 8 euros por acción ordinaria de TNT Express. El precio de la oferta representa una prima del 33% sobre el precio de cierre del 2 de abril y una prima del 42% sobre el volumen a precio medio ponderado por TNT de 5,63 euros en los últimos tres meses.

Ambas compañías señalan que con esta operación “nace un fuerte competidor global en la industria del transporte y de la logística”. En este sentido, el presidente y director ejecutivo de FedEx, Frederick W. Smith, ha resaltado: “Esta transacción nos permite ampliar rápidamente nuestro porfolio de soluciones de transporte internacional para aprovechar las tendencias del mercado, especialmente el continuo crecimiento del comercio electrónico mundial”.

www.logisticaprofesional.com

Director General Editorial: Francisco Moreno / Directora: Isabel Rodrigo (logistica@tecnipublicaciones.com) / Redacción: Jorge Megías / Documentación: Myriam Martínez (documentacion@tecnipublicaciones.com) / Diseño y Fotografía: Departamentos propios / Dirección de arte: José Manuel González / Maquetación: Marcelo De Esteban / Director General Comercial: Ramón Segón / Directora Comercial Area de Distribución: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com). Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado.

Edita: Grupo Tecnipublicaciones, S.L.

www.grupotecnipublicaciones.com Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70 / 93 272 04 47). Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente

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Atención al cliente: 902 999 829 (08:00 h. a 14:00 h.) suscripciones@tecnipublicaciones.com

SUSCRIPCIONES

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Las reclamaciones de ejemplares serán atendidas en los tres meses siguientes a la fecha de edición de la revista.

Foto portada: 123RF

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3.ª Jornada

Eficiencia logística y sostenibilidad

Internacionalización: la clave para ganar mercados

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Tercera edición PREMIOS

EFICIENCIA LOGÍSTICA Y RESPONSABILIDAD SOCIAL INNOVACIÓN TECNOLÓGICA

OPERADOR MÁS ECOLÓGICO

RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA

ENTIDADES COLABORADORAS

COLABORACIÓN ESPECIAL

29 de abril 2015

PROGRAMA

Lugar: Hotel Nuevo Boston Avda. de Aragón, 332 28022 Madrid

9:00 h.

9:15 h.

9:30 h.

Acreditaciones Presentación a cargo de Isabel Rodrigo, directora de Logística Profesional Juan Pablo Lázaro, presidente de UNO

10:00 h.

Internacionalización de las empresas logísticas: cómo obtener un modelo de empresa eficiente y sostenible. Roberto Aguado, product manager CLC Spain de Hellmann

10:30 h.

La logística, el mejor envoltorio en la venta online.

Elena Rodríguez, marketing manager de Internet Advantage

11:00 h.

Criterios de selección de energía adecuada en las flotas de carretillas.

Pau Carrere, director de la delegación de Linde MHI en Barcelona

11:30 h.

Pausa café

12:00 h.

Autogas: Aplicaciones y novedades tecnológicas.

Jesús de la Fuente y Estíbaliz Pombo, dirección comercial de GLP España Repsol

12:30 h.

Eficiencia y gestión del transporte integrado en SAP y sostenibilidad con el cálculo de la huella de carbono. Miriam Ribas, country manager de Iberia de Transporeon

13:00 h.

Proyecto Orygen de eficiencia operativa.

Santiago Gutiérrez, director del Dpto. de Innovación de Logiters

13:30 h.

Soluciones para una gestión del transporte eficiente y sostenible: cómo encontrar proveedores de transporte para el corto y el largo plazo. África Narbona Gil, country manager Spain, y Ricardo Krämer, team customer Care España de Timocom

14:00 h.

Acción social y responsabilidad social de las empresas. Campaña de recogida de zapatos de Zacaris y Nacex. Arianne Muñoz, directora de marketing de Nacex

14:20 h.

Clausura

14:30 h.

Comida y entrega de premios

ORGANIZA

www.logisticaprofesional.com/eventos/ E-mail: logistica@tecnipublicaciones.com

912 972 000 / Grupo TecniPublicaciones

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SUMARIO

205

www.logisticaprofesional.com

Abril 2015

Especiales

14

LA CADENA DE SUMINISTRO ES CADA VEZ MÁS SOSTENIBLE

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HISPACK: cuatro áreas temáticas para conectar

@LogisticaProf

Logística integral 4

Programa de la Jornada Eficiencia Logística y Sostenibilidad

8

Ponentes de la III Jornada de Eficiencia Logística y Sostenibilidad

19

La medida de la huella de carbono, elemento de eficiencia y competitividad

23

Noticias

29

Artículo. La seguridad en el transporte

30

X Debates ICIL ¿Somos la China de Europa?

33

Distribución

38

Foro Nacional del Transporte: el sector sale del coma

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Paquetería

43

Inmobiliaria

EQUIPAMIENTO 52

Entrevista a Xavier Pascual, director de Hispack 2015

66

Linde personaliza y robotiza sus carretillas

70

Premios IFOY 2015: cinco fabricantes pasan las pruebas durante una semana

72

Noticias

77

El futuro de los AGVs, todo un hecho

78

Linde implanta tecnología Vocollect Voice de Honeywell

62

79

Productos

80

Nuevas tecnologías

el sector espera que continúen los buenos resultados de 2014

81

Vehículos

82

Agenda

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EL ENVASE Y EL EMBALAJE APUNTAN A LA INNOVACIÓN SOSTENIBLE

ROBÓTICA:

Logística Profesional // Abril 2015

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REPORTAJE Jornada Logística Profesional

Internacionalización: la clave para ganar mercados

III jornada sobre eficiencia logística

La revista LOGÍSTICA PROFESIONAL organiza en Madrid, el 29 de abril de 2015, la tercera jornada sobre “Eficiencia logística y sostenibilidad” bajo el lema, “Internacionalización: la clave para ganar mercados”. Concederá además los Premios a la Eficiencia Logística y Responsabilidad Social.

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Imagen de la segunda edición en 2014

Logística Profesional // Abril 15

fianzarse en nuevos mercados y salir al exterior es uno de los grandes retos que se plantean las empresas como primera medida para no quedarse estancadas y no volver a pasar por los malos momentos de los que aún estamos intentando salir. Para hablar sobre internacionalización, Internet como canal imprescindible para la comercialización, criterios de selección de energía en las flotas de carretillas, carburantes alternativos, sostenibilidad en el cálculo de la huella de carbono, cómo abordar la mejora continua, cómo encontrar proveedores de transporte para el corto y el largo plazo, y acciones de responsabilidad social corporativa, Logística Profesional organiza la III Jornada sobre “Eficiencia logística y sostenibilidad” bajo el

lema, “Internacionalización: la clave para ganar mercados”.

El evento se celebrará en Madrid, el día 29 de abril, en el Hotel Nuevo Boston, y al finalizar se entregarán los Premios a la Eficiencia Logística y la Sostenibilidad en tres categorías: • Innovación tecnológica al producto que más contribuya a la eficiencia y la sostenibilidad • Operador más ecológico que invierta en mejorar sus procesos respetando el medio ambiente • Responsabilidad social corporativa a empresas que hayan emprendido acciones solidarias hacia el medio ambiente. Además, en esta categoría habrá un Accesit que premiará actos humanitarios.

Estos son los ponentes y un resumen de los asuntos que tratarán.

Jornada Logística Profesional

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y sostenibilidad y premios Roberto Aguado, Head of Contract Logistics Spain

SOLUCIONES LOGÍSTICAS GLOBALES PARA EMPRESAS GLOBALES Hoy las empresas quieren ser globales. Muchas de ellas están embarcadas en procesos de internacionalziación con la intención de abrirse a nuevos mercados y diversificar geográficamente el origen de sus ingresos. Algunos líderes empresariales expresan la dificultad para atraer talento que posea ese enfoque global y esa es también una restricción clave que limita el acceso a los mercados internacionales.

Cuando una compañía decide avanzar hacia la globalización de su oferta, se va a enfrentar a multitud de variables que influirán en el proceso, desde las distancias culturales, a las administrativas, las geográficas, pasando por las restricciones legales o la coyuntura económica, . Además, surge la dificultad de diseñar una nueva cadena de suministro que asegure la disponibilidad de los bienes en el mercado de destino. Garantizar la misma fluidez en la entrega de bienes que en el mercado local y asegurar que los costes están dentro de los planificados es clave en la estrategia de globalización.

Como todo proceso complejo, la elección de un socio y compañero de viaje es determinante a la hora de decidir quién nos acompañará en el camino hacia la internacionalización. Tanto desde el punto de vista de la globalización de los aprovisionamientos como desde la óptica de los mercados a cubrir. Analizaremos también casos de éxito de compañías que se han internacionalziado rápidamente y pueden ser modelos en los que inspirarnos para diseñar nuestra propia estrategia logística global.

Elena Rodríguez, marketing manager de Internet Advantage

LA LOGÍSTICA, EL MEJOR ENVOLTORIO EN LA VENTA ONLINE Internet se ha convertido en un canal imprescindible para la comercialización. Pero, más allá de ser un canal donde “hay que estar”, genera una nueva manera de gestionar la logística. Distintos estudios estiman que en España se facturarán en 2016 más de 22 mil millones de euros en comercio online, cuyo 40% se compone de productos que requieren de logística y transporte.

Los canales se acortan, la trazabilidad se convierte en imprescindible, el consumidor final no se contenta con este papel pasivo y surgen nuevos “operadores logísticos” con gran poder, como son los buscadores o las redes sociales, con Google a la cabeza.

Para los productores, esto supone una oportunidad de saltar pasos en la cadena logística y también de llegar a mercados internacionales, pero esto hace a su vez que la logística se convierta en clave. La logística es en muchos casos el factor diferencial para el ecommerce: gastos de envío, plazos, roturas de stock, devoluciones son factores críticos a la hora de vender online.

En la “logística tradicional” surgen nuevos retos, derivados de la gestión de stock, las demandas del consumidor online o las expectativas de atención al cliente que es necesario abordar ayudado por la tecnología pero sobre todo por un conocimiento profundo del canal digital y su consumidor.

Logística Profesional // Abril 15

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REPORTAJE Jornada Logística Profesional

Pau Carrere, director de la delegación de Linde MHI en Barcelona

CRITERIOS DE SELECCIÓN DE ENERGÍA ADECUADAS EN LAS FLOTAS DE CARRETILLAS

Jesús de la Fuente, dirección comercial y Estíbaliz Pombo. GLP España Repsol

AUTOGAS: APLICACIONES Y NOVEDADES TECNOLÓGICAS. Actualmente, el Autogas es el carburante alternativo más utilizado en el mundo, no en vano más de 21 millones de vehículos en todo el mundo circulan con este combustible. Se trata de uno de los pilares en los que se basa la estrategia medioambiental de la Unión Europea, figurando como tal en la Directiva de Infraestructura de Combustibles Alternativos, publicada el año pasado.Particularmente en España, desde Repsol nos encontramos inmersos en el despliegue de la red suministro de Autogas en estaciones de servicio, contando actualmente con más de 300 puntos de suministro en España, se podría decir que actualmente es posible cruzar el país sólo con AutoGas. Del mismo modo disponemos de soluciones para su uso en flotas mediante unidades autónomas de suministro, o bien, mediante envases de Autogas (K-120), de modo que hoy día contamos con soluciones a medida para el usuario, tanto profesional como particular.

A nivel profesional, estamos empezando a vivir un crecimiento en el uso de carretillas elevadoras con AutoGas, que empezaría a acercarnos a los niveles de nuestros vecinos europeos, donde el 15% del parque de carretillas funcionan con AutoGas. Los motivos del creciente interés en este uso, son motivamos principalmente por sus ventajas medioambientales y económicas en el funcionamiento de las máquinas, así como la rapidez y economía de la instalación y funcionamiento de la unidad autónoma de suministro. Por otro lado, las menores emisiones requeridas por la normativa aplicable a este tipo de maquinaria hacen de la opción AutoGas una elección cada vez más atractiva para los usuarios. Dentro del sector logístico existe además posibilidad de uso del AutoGas en el transporte de media y larga distancia mediante la aplicación de la tecnología dual-fuel, que permite el uso simultáneo de diésel y AutoGas, consiguiendo reducciones de emisiones, además de ahorros económicos. En torno a 1.500 cabezas tractoras funcionan con esta tecnología en toda Europa.

En materia de innovación tecnológica, también el AutoGas sigue avanzando en la mejora de la eficiencia y reducción de emisiones. Buen ejemplo de ello es la inyección directa en fase líquida, presentada recientemente como solución pionera en movilidad. Con esta tecnología, la combustión no genera partículas y reduce un 15% las emisiones de CO2 a la atmósfera, alcanzándose hoy los objetivos fijados para el 2020 y manteniendo las mismas prestaciones que la última generación de vehículos de inyección directa de gasolina.

Miriam Ribas, Country Manager Iberia de Transporeon

“EFICIENCIA Y GESTIÓN DEL TRANSPORTE INTEGRADO EN SAP Y SOSTENIBILIDAD CON EL CÁLCULO DE LA HUELLA DE CARBONO” La eficiencia de las gestiones diarias de transportes y la sostenibilidad del medio ambiente son temas muy importantes en el día a día de los procesos de logística. Desde los directores de logística al usuario final de SAP, requieren tener toda la información en una misma interfaz sin tener que cambiar de una aplicación a otra para trabajar en un mismo envío de mercancías, bases de datos, etc. Lo que roba un tiempo muy valioso a sus usuarios.

Transporeon, empresa perteneciente al Grupo Transporeon, es consciente de ello y siempre va un paso más allá con sus soluciones. Por eso creo el SAP add On, una aplicación para el SAP de sus soluciones, donde el usuario sigue trabajando en la interfaz de SAP con las soluciones logísticas de Transporeon. El usuario tiene toda la información en SAP y gestiona todo el transporte desde SAP, permitiendo una comunicación a tiempo real con sus transportistas. El Sap Add-On permite gestionar desde la asignación de transporte hasta la Planificación horaria de carga y descarga de mercancías, pasando por el Seguimiento de envíos y Reporting desde la interfaz de SAP del cliente.El Sap Ad don ofrece a sus usuarios múltiples beneficios como es la integración real de la gestión y comunicación del transporte que el cargador tiene en SAP ERP. Aportando beneficios constantes de los servicios básicos de SAP (por ejemplo, trabajo, consultas, impresión, ALV, informes, gestión de usuarios, etc.) entre otros. Por otra parte, la sostenibilidad del medio ambiente es un asunto de gran importancia a nivel mundial. Con el Cálculo de Huella de Carbón de Transporeon se miden las emisiones de CO2 según la norma CEN EN 16258.

Logística Profesional // Abril 15

Jornada Logística Profesional

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Santiago Gutiérrez, director del Dpto. de Innovación de Logiters

PROYECTO ORYGEN DE EFICIENCIA OPERATIVA Desde Logiters, como operador logístico de referencia en España y Portugal, apostamos por la diferenciación a través de la calidad. Sabemos que la única forma de aportar valor a nuestros clientes, es a través de la excelencia. En consecuencia, nuestra compañía lleva tiempo desarrollando una cultura lean transversal a toda la organización.

En la ponencia “Proyecto Orygen de mejora operativa”, Santiago Gutiérrez expondrá como se aborda desde Logiters este concepto de mejora continua. Para ello, se detallaran los antecedentes y definición del proyecto Orygen, así como las herramientas usadas para la puesta en marcha de Lean sobre las operaciones (modelos de gestión de diagnóstico, medición y establecimiento de objetivos, 5’s y supervisión, etc.). Siempre enfocado a la obtención de una reducción de costes, una mejora de la rentabilidad y la calidad de servicio de la compañía, como consecuencia de una mejor administración de los procesos que los haga más eficientes, flexibles y ágiles.

África Narbona Gil, Country Manager Spain y Ricardo Krämer Team Customer Care España, de Timocom

SOLUCIONES PARA UNA GESTIÓN DEL TRANSPORTE EFICIENTE Y SOSTENIBLE: CÓMO ENCONTRAR PROVEEDORES DE TRANSPORTE PARA EL CORTO Y EL LARGO PLAZO

Muchas empresas del sector del transporte y la logística se encuentran a diario con la problemática de no poder dar una salida a todas sus cargas por falta de camiones o viceversa. TimoCom aporta desde hace 18 años una solución a esta problemática gracias al desarrollo de un software que conecta a más de 30.000 empresas y agencias de transporte de toda Europa, de una forma segura y eficaz. TimoCom contribuye de esta forma a aumentar la eficiencia logística de estas empresas de una forma sostenible, ahorrando costes al evitar viajes en vacío y disminuyendo a su vez las emisiones de CO2 que emiten los camiones. Además, nuestro programa ofrece soluciones a otro tipo de empresas como las empresas de la industria y el comercio en la gestión del transporte a través de una plataforma de concursos, ayudando así a optimizar el negocio de toda la cadena de transporte. Esta plataforma simplifica las transacciones comerciales entre empresas de transportes y las empresas cargadoras, aportando productividad y transparencia al negocio. Así, las empresas cargadoras consiguen encontrar a través de la plataforma de concursos a transportistas y realizar con ellos contratos de transporte a largo plazo para rutas regulares.La planificación del transporte para estas empresas se consigue realizar de forma mucho más rápida y sencilla, además de ahorrar costes de gestión.

Arianne Muñoz

CAMPAÑA DE RECOGIDA DE ZAPATOS DE ZACARIS Y NACEX En 2014, hemos seguido tomando parte en iniciativas para conseguir mejoras en materia de RSE, tales como: colaboraciones con ONG en campañas sociales, mejoras en embalajes para minimizar el impacto medioambiental, etc.

En el ámbito social, en lo que llevamos de año 2015, hemos llevado a cabo dos acciones especialmente destacadas: una realizada con la empresa Zacaris.com, uniendo fuerzas para poner en marcha la primera campaña solidaria de recogida de calzado destinada a la Fundación Formació i Treball. Y otra, con nuestra adhesión al Día Mundial de las Enfermedades Raras, celebrado el pasado 28 de febrero bajo el mensaje “Hay un gesto que lo cambia todo”.

Por otra parte, en el área medioambiental, nos marcamos un objetivo concreto: Reciclar 1.000 Kg (80 Kg/mes) de Bags y Packs (embalajes utilizados en los envíos) en agencias y plataformas Nacex y este objetivo se ha doblado, sobrepasando los 2.000 Kg reciclados.

El otro gran hito conseguido en 2014 ha sido la consecución de la ISO 14064, que certifica el cálculo de nuestra huella de carbono.

Nacex es una empresa con voluntad de formar parte de una sociedad cada día mejor para las personas y el medio ambiente, por lo que creemos en la necesidad de participar en iniciativas que permitan conseguir ese objetivo.

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PUBLIRREPORTAJE Linde

Novedad Mundial

Linde Material Handling presenta “Linde Robotics”, sus carretillas automatizadas ‘con tecnología Balyo’ Innovación tecnológica, seguridad y fiabilidad son algunos de los valores fundamentales de Linde Material Handling, una empresa que trabaja constantemente en la búsqueda de soluciones más eficientes para el flujo de materiales dentro de las empresas de sus clientes.

L

inde MH, en cooperación con la empresa especialista en robótica Balyo, ha desarrollado dos nuevos modelos robotizados, en los que la más avanzada tecnología en automatización está presente: el apilador Linde L-MATIC L HP y el tractor Linde P-MATIC. Estas soluciones robotizadas son idóneas para aquellos clientes que realizan manipulaciones de bajo valor añadido, en procesos repetitivos y

LAS CARRETILLAS ROBOTIZADAS PUEDEN TRABAJAR EN UN MISMO ENTORNO, JUNTO CON LAS PERSONAS Y OTROS VEHÍCULOS

Logística Profesional // Abril 15

de larga distancia. Su presencia en el almacén genera una mayor transparencia de procesos y el incremento de productividad. Otro de sus potenciales es la reducción de costes por optimización de los recursos operativos.

El apilador robotizado Linde L-MATIC L HP tiene una capacidad de carga de 1,2 toneladas y una aceleración máxima de 1,6 m/s, con y sin carga. El tractor robotizado Linde P-MATIC tiene una capacidad de arrastre de 5 toneladas y alcanza una velocidad máxima de 2 m/s. Ambos modelos se basan en el dispositivo estándar correspondiente de Linde, con un potente motor de tracción de corriente alterna sin mantenimiento de 3 kW, freno automático en pendiente, cambio lateral de batería y fácil acceso para el mantenimiento, además de múltiples opciones adicionales como por ejemplo, Linde Blue Spot.

Asimismo, las versiones Linde-MATIC incorporan láser de navegación, escáner de seguridad frontal y trasero, cámara 3D o cortina láser, ordenador integrado con pantalla LCD de siete pulgadas, así como indicadores de aviso ópticos y acústicos y botón de parada de emergencia en cada lado. Gracias a estas innovadoras características, las carretillas robotizadas pueden trabajar en un mismo entorno, junto con las personas y otros vehículos. El sistema robotizado detecta cualquier obstáculo en tiempo real, lo cual permite adaptar las acciones de forma dinámica.

A diferencia de los sistemas tradicionales de automatización, los vehículos Linde robotics no necesitan una infraestructura. Esta solución es más económica, fácil de instalar, y puede acomodarse fácilmente a los cambios en el entorno. Además, los vehículos pueden integrarse sin problemas a flotas o diseños de almacén ya existentes, lo cual facilita una expansión gradual. A lo largo de este año y del próximo, saldrán al mercado otros modelos robotizados bajo el nombre de “Linde Robotics”, como transpaletas, apiladores de alta capacidad, apiladores contrapesados, carretillas retráctiles y vehículos para pasillos estrechos.

PUBLIRREPORTAJE Logiters

El proyecto Orygen es parte de la estrategia de mejora continua de la compañía

LOGITERS: Excelencia operativa y especialización al servicio del cliente

Logiters cuenta con una consolidada y probada trayectoria en el sector logístico que le ha llevado a convertirse en el operador logístico líder en la península Ibérica. Con más de 3.300 empleados y 750.000 m2 en más de 50 centros operativos, ofrece una amplia gama de soluciones especializadas para la cadena de suministro en sectores como automoción, gran consumo, farmacia, electro, e-commerce, industria, tecnología, retail, salud y transporte, entre otros.

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ogiters tiene dos delegaciones desde donde se coordina toda su actividad. La central, situada en Alcalá de Henares (Madrid), y una segunda delegación ubicada en Azambuja (Lisboa), mientras que el resto de sus centros logísticos se encuentran repartidos por toda la geografía peninsular, dando una cobertura total a sus clientes en cuanto a almacenaje, manipulación, servicios de valor añadido, distribución y transporte.

A lo largo de los años, el sector logístico se ha caracterizado por una tendencia a la globalización, un aumento de la regulación en determinados sectores debido a una alta competitividad, y en consecuencia, una necesidad constante de innovación y adaptación a un entorno cambiante. Esta realidad, nos ha obligado como compañía a incorporar la búsqueda de la mejora operativa como un requisito fundamental. Nuestro objetivo es ante todo, ser más competitivos, para aportar un valor añadido a nuestros clientes basado en la excelencia.

ORYGEN COMO MEJORA CONTINUA Bajo esta premisa, ya en el año 2012 Logiters puso en marcha su proyecto Orygen como parte de la estrategia de mejora continua de la compañía. Se trata de un modelo de gestión basado en indicadores del proceso productivo, en el que se definen los estándares objetivos del tiempo del proceso, indicadores de eficiencia, objetivos de mejora, y una dinámica de seguimiento constante. En definitiva, lo que se pretende es optimizar y mejorar los procesos de una manera sistemática y estructurada, encaminada a conseguir la excelencia operacional a lo largo de toda la cadena de suministro. Ello se consigue a través de una serie de métodos y herramientas, muchas de las cuales se apoyan en un concepto Lean.

La aplicación del Proyecto Orygen en el seno de la compañía, se entendió desde el principio como una iniciativa transversal, que integrara a todos los actores. Se trata de un programa colaborativo,

ORYGEN ES UN MODELO DE GESTIÓN BASADO EN INDICADORES DEL PROCESO PRODUCTIVO que implica la involucración de todas las partes tanto a nivel interno como externo. Internamente, aspectos como la educación, formación y desarrollo de todo el personal en la filosofía, metodología y herramientas, que desarrolla el proyecto han sido clave. De esta forma, hemos conseguido que las personas que intervienen directamente en el proceso valoren su trabajo, se sientan parte de la organización, y estén comprometidas en la generación de valor en la operación.

A nivel externo, la colaboración y comunicación con el cliente es otro aspecto de vital importancia, pues es parte esencial del proceso, y su intervención es imprescindible para poder implementar y alcanzar el plan de mejoras resultante del análisis previo.

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INFORME Especial eficiencia y sostenibilidad

Se ahorran costes y mejora el medioambiente

La cadena de suministro es cada vez

más sostenible La tecnología avanza a pasos agigantados para mejorar la productividad y reducir la huella de carbono. Desde envases reciclables, carretillas elevadoras más eficientes y respetuosas con el medioambiente, a sistemas para el cálculo y seguimiento de la emisión de gases de efecto invernadero, pasando por alternativas energéticas dentro y fuera del almacén, todo suma.

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a sostenibilidad aplicada a la cadena de suministro es una oportunidad, aún poco explorada, para ganar reconocimiento en el mercado y generar mayores ingresos en las empresas”. Esta es una de las principales conclusiones que arroja “Closing the loop: Building the Environmental Supply Chain”, un informe patrocinado por DHL y dirigido por Lisa Harrington, presidenta del grupo Lharrington LLC. El estudio analiza cómo, desde el punto de vista sostenible, la cadena de suministro ha pasado de representar al eslabón más débil en los resultados de una compañía a convertirse en un área fundamental para generar ingresos e incrementar su reputación corporativa e imagen de marca. Los expertos han detectado que una cadena de sumi-

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nistro sostenible permite, entre otras cosas, reducir la huella medioambiental, proporcionar ahorros significativos en los costes y, además, mejorar sensiblemente la percepción que tienen los stakeholders sobre la compañía.

El informe ha detectado que son precisamente las organizaciones mejor valoradas por el mercado las que han dejado hace tiempo de percibir la sostenibilidad como un coste adicional para pasar a concebirla como una oportunidad para crear valor.

Un ejemplo muy ilustrativo que recoge el estudio es P&G, que ha logrado ahorrar mil millones de dólares gracias a su apuesta por una cadena de suministro sostenible. Otro ejemplo de compañía que ha apostado claramente por la sostenibilidad y que queda reflejado en el informe de DHL es

British Airways, que, entre otros proyectos, está construyendo una planta medioambiental capaz de transformar 575.000 toneladas de residuos en 120.000 toneladas de combustibles limpios y, además, ha conseguido reducir el 70% de los costes del transporte de los residuos de alimentos de sus flotas gracias a la inclusión de equipos específicos de reciclaje en la cadena de suministro.

Lisa Harrington asegura que “se está poniendo en marcha un gran cambio de actitud. Atrás han quedado ya los viejos conceptos en los que todo lo relacionado con el medioambiente se asociaba a altos costes y se consideraba como un mero gasto. Cuando la cadena de suministro se gestiona correctamente hacia la sostenibilidad, las empresas observan un aumento de ingresos y de prestigio social, garantizando al mismo tiempo que su negocio funciona de acuerdo a las medidas de cumplimiento necesarias con respecto a temas medioambientales”. Para la experta, “la receta para el éxito es conseguir superar los cuatro retos fundamentales: reducir, reutilizar, reciclar y recuperar. La reducción se refiere a todo lo relacionado con la eliminación de los residuos mediante una inyección de eficiencia; la reutilización implica la renovación de los productos; el reciclaje asegura que los desechos tengan una segunda oportunidad de uso; y la recu-

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peración engloba el proceso de descomposición de los productos al final de su vida para extraer aquellos que tengan valor residual, como los metales preciosos”.

Tendencias de mercado como el aumento de la presión por parte de los consumidores, la necesidad de mejorar la eficacia y reducir los costes, el obligado cumplimiento de la legislación medioambiental o el aumento de las expectativas de la responsabilidad corporativa han hecho a las empresas reevaluar el acercamiento a una cadena de suministro sostenible. Las compañías líderes y mejor valoradas cuidan especialmente su impacto en el medioambiente, tanto en gasto energético como en emisiones de carbono, consumo de agua o el reciclaje de los materiales y residuos.

En este sentido, Chris Jackson, vicepresidente de soluciones medioambientales de la cadena de suministro en DHL, ha declarado que “la sostenibilidad aplicada a la cadena de suministro se ha convertido muy rápidamente en una oportunidad y en una necesidad para las empresas. Las organizaciones que realmente se preocupen por estas cuestiones estarán reduciendo los costes y ahorrando millones de dólares, de tal forma que garantizan que su negocio esté a la altura de la nueva normativa de cumplimiento medioambiental”.

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INFORME Especial eficiencia y sostenibilidad

El informe de DHL ofrece a las empresas diferentes soluciones para que estas identifiquen los cuatro principios fundamentales de la cadena de suministro sostenible. Uno de ellos es contar con un “Lead Environmental Partner (LEP)”, un auténtico partner medioambiental que cumple el papel de controlador supervisando el avance y el retroceso de los flujos de la cadena de suministro para identificar las oportunidades que tengan un sentido ambiental y económico. El LEP proporciona además visibilidad a la empresa de la evolución de cada proyecto a través de la presentación de informes detallados que permiten el seguimiento del progreso y una mejor gestión cuando es necesaria. En este sentido, es interesante detenerse en una tendencia creciente: la cadena de suministro de ciclo cerrado, que integra el reciclado de residuos, recuperando el valor y cumpliendo la legislación medioambiental a través del LEP que gestiona la recogida, la clasificación y el reciclaje. Los LEP ayudan a que el ahorro de los costes sea aún mayor, actuando como único proveedor en la gestión de residuos de la empresa, garantizando las mejores tarifas reciclables y simplificando el proceso tanto como sea posible. El hecho de tener un socio que cumpla con este tipo de funciones hace que las empresas se ahorren mucho dinero en los impuestos de generación de residuos, y al mismo tiempo reduzcan significativamente las emisiones de carbono. Los grandes operadores logísticos tienen toda la infraestructura y experiencia necesarias para configurarse como LEP de valor añadido.

HUELLA DE CARBONO. Grupo Logista ha implantado un sistema para el cálculo y seguimiento de la emisión de gases de efecto invernadero procedente de todas sus actividades. El sistema cuenta con una metodología de cálculo y análisis basada en la norma internacionalmente reconocida de Green House Green Protocol, así como en la normativa UNE-EN-16258:2012 para el consumo de energía y de las emisiones de gases de efecto invernadero en Logística Profesional // Abril 15

los servicios de transporte de mercancías. La metodología desarrollada y verificada permite el análisis por país y unidad de negocio. De hecho, ha incluido las emisiones producidas por el consumo de electricidad y combustibles de todas las actividades del grupo, sus 42 almacenes centrales y regionales en España, Portugal, Francia, Italia y Polonia, así como sus actividades de transporte.

Grupo Logista ha extendido el cálculo y análisis a aquellas actividades que están integradas en su actividad pero están externalizadas, como la actividad de vehículos de transporte subcontratados.

La implantación y verificación de este sistema refuerza el compromiso del grupo, plasmado en su política corporativa de calidad, medioambiente y eficiencia energética, y se añade a otras ya desarrolladas, como la implantación de un sistema integrado para el uso, recuperación y reutilización de las cajas de cartón en sus envío a expendedurías de tabaco, con el que está reduciendo en más de un 50% las cajas de cartón utilizadas.

MENOR IMPACTO DE LOS ENVASES REUTILIZABLES DE PLÁSTICO. Los envases reutilizables de plástico generan menos impactos ambientales en la logística de frutas y hortalizas, según el análisis del ciclo de vida (ACV), que es la metodología actual más efectiva para la evaluación de impactos ambientales, según el director de la Cátedra Unesco de Ciclo de Vida y Cambio Climático, Pere Fullana.

El director de la Cátedra Unesco de Ciclo de Vida y Cambio Climático, el doctor Pere Fullana, ha publicado un artículo en la revista Infopack en el que confirma que el Análisis de Ciclo de Vida (ACV) determina que los envases reutilizables tienen un mejor comportamiento ambiental que los de un solo uso en la logística de frutas y hortalizas en centro Europa.

En dicho artículo se describe cómo el ACV indica los impactos ambientales relativos a diferentes opciones de envase, lo que ofrece resultados favorables a la opción reutilizable en la mayoría de los casos.

El artículo reivindica el papel del ACV para analizar el impacto ambiental de determinados productos y procesos y, por tanto, para poder tomar decisiones en el ámbito empresarial e institucional que promuevan de forma efectiva la sostenibilidad de la actividad económica. ¿QUÉ ES EL ACV? El ACV es una metodología que tiene como objetivo el estudio de los impactos ambientales asociados a un sistema (sea este un producto, proceso, actividad, empresa, tecnología, etc) desde “la cuna hasta la tumba”. El estudio incluye el ciclo completo del producto; es decir, las etapas de extracción y procesado de materias primas; producción, transporte y distribución; uso, reutilización y mantenimiento; reciclado y disposición final.

El ACV estudia distintas categorías de impacto am-

biental, como el potencial de calentamiento global o huella de carbono y el potencial de consumo de agua o huella hídrica; también se consideran otros indicadores, como la acidificación, eutrofización, toxicología, agotamiento de recursos, smog fotoquímico, etc. En definitiva, se mide el impacto ambiental en cada uno de estos ámbitos que se genera de la utilización de uno u otro producto o proceso.

Un ejemplo de aplicación del ACV es un estudio llevado a cabo en 2009 por un consorcio internacional en el que participó la Cátedra Unesco de Ciclo de Vida.

Se analizaron las distintas opciones (cajas de plástico reutilizables y de madera y cartón de un solo uso) para el transporte de frutas y hortalizas en centro Europa. En general, las opciones de plástico reutilizable y de madera de un solo uso dieron un mejor comportamiento ambiental, con resultados similares (aunque en conjunto ligeramente favorables a la opción reutilizable) en calentamiento global, acidificación, uso de recursos abióticos y smog fotoquímico. Además, la opción de un envase reutilizable ofreció también mejores resultados en eutrofización.

Otro ejemplo de aplicación del ACV para determinar el impacto ambiental es el de la cerveza en botella de vidrio. En un estudio del doctor Fullana

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para ANFEVI2 se trataba de elegir la mejor opción: recoger selectivamente las botellas en el lugar de consumo para su posterior reciclaje o tener un sistema de logística inversa para recoger los envases vacíos y llevarlos de vuelta a fábrica para limpiarlos y rellenarlos. “Como en infinidad de casos”, asegura Fullana, “la respuesta fue ‘depende’. En este caso, depende fundamentalmente de la distancia a recorrer por el envase. Lógicamente, no tiene sentido traer de vuelta una botella de cerveza producida en Barcelona y consumida en Nueva York”.

El beneficio (fuera el que fuese) conseguido con el rellenado respecto al reciclado se ve superado por el perjuicio derivado del transporte. Por tanto, habrá una distancia a partir de la cual la opción de rellenado ya no sea la más correcta. Esta distancia límite, a su vez, dependerá de una serie de factores, específicos de cada caso: peso de la botella respecto al producto, orografía del terreno, medio de transporte, distancia entre puntos de reciclado, etc.

En definitiva, en este artículo el doctor Fullana destaca que el ACV permite analizar el impacto ambiental de un determinado producto o proceso en un momento específico y para una acción concreta, por lo tanto dará preferencia a uno u otro producto o material indistintamente según el momento o lugar de utilización. Por eso mismo, a juicio de

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plataformas de Lidl en todo el territorio nacional.

La plataforma de Lorquí se ha diseñado como el modelo de sostenibilidad medioambiental, en el marco de la política de RSC de Lidl”, dicen desde la compañía. Entre los recursos aplicados, figuran la introducción de sistemas de iluminación Led de bajo consumo o el equipamiento de sistemas de refrigeración con gases eficientes de bajo poder contaminante. También destaca el sistema de placas solares fotovoltaicas instalado en la cubierta que, con una superficie de captación de 5400 m2 (equivalente al tamaño de un campo de fútbol) y una potencia instalada de 500 kW, permite el ahorro anual de la emisión de 190 toneladas de CO2 a la atmósfera (equivalente a la cantidad de CO2 absorbida anualmente por un bosque de 20.000 árboles).

Como resultado de estas soluciones respetuosas con el medioambiente, Lidl ha recibido dos certificaciones de sostenibilidad: DGNB y VERDE. De esta última, otorgada por Green Building Council España (GBCe), Lidl obtiene 3 “hojas”de un máximo de 5, siendo la primera instalación logística de estas características en alcanzar esta certificación en todo el país.

Fullana, “las políticas ambientales públicas que dan preferencia siempre a un tipo de material frente a otros no tienen sentido”.

CARRETILLAS MÁS EFICIENTES. Los fabricantes de carretillas están invirtiendo fuertes cantidades de dinero en innovar las máquinas para que sean más eficientes y sostenibles. Por ejemplo, las baterías de ión litio tienen un peso ligero, su rendimiento es más alto que el de una convencional, consiguen reducir el consumo energético, son más sostenibles y, además, el uso de una batería más pequeña hace que las dimensiones de la máquina se reduzcan.

Linde MH ha lanzado un nuevo sistema para carretillas retráctiles que, de forma automática, compensa las oscilaciones y las deflexiones en las operaciones de elevación del mástil que se producen en las operaciones de carga de palés. Este nuevo sistema de asistencia al operario, denominado Control Dinámico del Mástil (DMC, en sus siglas en inglés), es la respuesta a la tendencia del mercado de construir estanterías de almacenaje cada vez más altas.

Compensa y minimiza de forma automática tanto las oscilaciones como las deflexiones del mástil mediante movimientos opuestos del carro porta mástil. Otra ventaja es la elevación y retracción simultánea sin reducción en la velocidad, lo que permite obtener mayores ratios de productividad.

PLATAFORMAS SOSTENIBLES. La cadena de supermercados Lidl ha inaugurado una plataforma logística, situada en el Polígono Industrial El Saladar II de Lorquí (Murcia), en la que ha invertido 35 millones de euros. “Este centro incorpora importantes criterios de eficiencia energética y sostenibilidad, tanto en el diseño como en la construcción, que la convierten en el modelo para el resto de Logística Profesional // Abril 15

TRANSPORTE COLABORATIVO. La firma especializada en pooling Chep hace una valoración muy positiva de su apuesta por el transporte colaborativo. Según sus cálculos, en el último año han eliminado tres millones de kilómetros de transporte en las carreteras europeas, lo que ha supuesto una reducción de 2887 toneladas métricas de CO2.

Con el transporte colaborativo, el camión que ha completado una carga, en vez de volver vacío a las instalaciones del fabricantes, recoge las paletas de los puntos de venta para llevarlas a los centros de servicios de Chep, donde se revisan, se reparan y vuelven a entregarse con el mismo camión a nuevos clientes. Así, el camión nunca hace trayectos en vacío, se reducen los costes y es un beneficio evidente para el medioambiente.

Uno de los clientes de Chep es la firma Capsa. Su director de Logística, Joan Masó, ha explicado: “Reutilizar los vehículos una vez que han completado su ruta principal logra crear un círculo virtuoso de eficiencia logística”.

Por su parte, el director general de Eddie Stobart Limited, William Stobart, cree que “eliminar transporte innecesario y reducir las distancias de transporte a lo largo de la cadena de suministro es algo que favorece a todos los involucrados y al medio ambiente”.

Por último, el responsable del programa de Transporte Colaborativo de Chep en Europa, Frédéric Fimbel, ha explicado: “Nuestro objetivo es reducir las distancias de transporte y los kilómetros en vacío a lo largo de la cadena logística. Al compartir transporte con nosotros, los clientes consiguen ahorros adicionales y al mismo tiempo contribuyen al cuidado del medio ambiente. En los últimos doce meses, 85 empresas europeas han participado con nosotros en este programa”.

ARTÍCULO Especial eficiencia y sostenibilidad

Ramón Lubián Silva, manager Financiación de la Innovación en Alma Consulting Group

La medida de la huella de carbono, elemento de eficiencia y competitividad La iniciativa puesta en marcha por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente del Registro Nacional de Huella de Carbono, Compensación y Proyectos de Absorción de Dióxido de Carbono pretende incentivar la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero por parte de las empresas.

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uchas empresas han mostrado ya su interés, conocedoras de la importancia de la reducción de su huella ambiental, por seguir esta estrategia para ser más competitivas. De hecho, en los concursos de la Administración se valorará positivamente a las empresas registradas y que tengan en marcha un plan de reducción de emisiones. Ya no será suficiente contar con la ISO 9.001 e ISO 14.001 para optar a concursos y contratación pública. Con casi toda probabilidad, 2014 y 2015 serán años muy activos en cuanto al cálculo de la huella de carbono. Empresas y organizaciones intentarán convertir este reto en una oportunidad.

El Gobierno prevé que para finales de año se habrán inscrito 300 empresas, logrando una reducción de tres millones de toneladas de CO2 anuales para cumplir con el compromiso del Protocolo de Kioto, firmado por España.

El Registro Nacional de Huella de Carbono surgió hace un año cuando se comprobó que diversas empresas españolas compensaban sus emisiones de gases de efecto invernadero en proyectos forestales fuera de España. Se pensó entonces que se debería poder hacer en territorio nacional, promoviendo de esta forma el empleo e inversión en el entorno rural. El Registro consta de tres secciones: la primera está dirigida a las empresas que calculen su huella de carbono y quieran registrarla oficialmente, obteniendo un sello nacional que lo acredite. La segunda incluirá a las empresas y entidades que cuenten con proyectos forestales en España, mientras que la tercera permitirá conectar a las empresas que quieren compensar su huella de carbono con las que tienen proyectos en territorio nacional.

De esta forma, la compensación se hará en España, incentivando la creación de masas forestales que absorban CO2.

Entre las ventajas que supone para las empresas el cálculo de su huella de carbono destacan: poder acceder a mercados que requieren este certificado, al mismo tiempo que mejoran su imagen corporativa como entidad socialmente responsable. La medida de la huella de carbono en los procesos de fabricación se está convirtiendo, pues, en un elemento clave de competitividad. Poco a poco las empresas

están incorporándose a este esquema, asumiendo la producción sostenible, reduciendo el consumo energético y sus costes asociados.

Algunos mercados europeos y americanos están siendo muy exigentes al respecto, dando ventaja a productos con huella de carbono neutra. Si bien hoy en día la medición de la huella de carbono empieza a ser utilizada para diferenciar productos y empresas, en un futuro más cercano de lo que pensamos será una exigencia de los mercados internacionales. Las empresas españolas exportadoras deberían tener en cuenta este hecho para aumentar sus posibilidades de exportación: a menor huella de sus productos, mayor aceptación y ventas.

Para aquellas empresas que no quieran desaprovechar las oportunidades que brinda la medición de la huella de carbono, existen consultoras que pueden asesorar de forma rápida, tanto en la medición en sí como en la puesta en marcha de planes de reducción de emisiones. Las organizaciones consiguen de esta forma un adecuado desarrollo empresarial, optimizando gastos y ganando en competitividad.

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PUBLIREPORTAJE TOYOTA

Ofrecen alto rendimiento a tres turnos

Toyota MH equipa a Carreras con transpaletas y apiladores BT y transpaletas con baterías de ión-litio

Toyota Material Handling ha entregado más de un centenar de carretillas a Carreras entre contrapesadas, retráctiles y eléctricas, además de transpaletas con baterías con de ión litio, la última tecnología aplicada para mejorar el rendimiento de la máquina.

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uestro objetivo era, y lo teníamos muy claro, ordenarlo y centralizarlo todo, conseguir que la maquinaria no fuera una preocupación de esta empresa. La maquinaria tiene que ser un servicio más que los operativos tenemos que darle al almacén así que convocamos un proceso de subasta en el que participaron las principales marcas y Toyota fue la vencededora”, explica Víctor Domínguez Barrios, responsable del Área de Productividad y Recursos del Departamento de Operaciones de Carreras.

“Por el tipo de trabajo que se desempeña en las plataformas de Carreras, necesitan que los equipos

PROCURAMOS QUE LA FLOTA DE NUESTROS CLIENTES ESTÉ SIEMPRE EN PERFECTO ESTADO DE FUNCIONAMIENTO

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ofrezcan alto rendimiento a tres turnos, alargando las jornadas y evitando tener que parar las máquinas por el cambio de baterías. Es un tiempo precioso que supone un ahorro sustancial en costes y fatiga del operador, y al mismo tiempo se evita que éste tenga que manipular las baterías y la pesada carga que suponen”, añade José María Gener, director comercial de Toyota .

“Las antiguas tenían muchísimas horas de trabajo y, lógicamente, había que cambiarlas. En dos años hemos cambiado toda la flota”, señala Julián Bravo, jefe de Operaciones de Carreras en Seseña.

I-SITE En Carreras apostaron además por la tecnología I-site de Toyota. “En una empresa como la nuestra, siempre se espera que los réditos sean rápidos, y un sistema de vigilancia y gestión del dimensionamiento de máquinas nos da un rédito rápido. No es algo tangible, aunque sí demostrable. El I-Site nos ha ayudado a saber dimensionar qué sobra o

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qué falta. En un momento de revisión que llevamos a cabo, movimos más de 20 máquinas de unas delegaciones a otras. Esto significa un ahorro de 100.000 euros. Y demostrar que I-Site funcionaba”, dice Víctor Domínguez Barrios, responsable del Área de Productividad y Recursos del Departamento de Operaciones de Carreras.

LA DIFERENCIA DE TOYOTA José María Gener, director comercial de Toyota, detalla en profundidad en qué se diferencian las máquinas de Toyota MH. “La gama BT Levio LPE200 Lion-Litio, son máquinas con la última tecnología de baterías de iones de litio sin mantenimiento, con una reducción del consumo de energía de un 30% que proporciona una vida últil excepcional de la batería y la opción de carga rápida en cualquier momento – revolucionando la gestión de la batería y eliminando la necesidad de cambiar la batería en aplicaciones con varios turnos. Estas máquinas son

7.000 PALÉS DIARIOS En Seseña, Toledo, Carreras dispone de un espacio de 70.000 metros cuadros de almacenaje distribuidos en dos almacenes muy próximos el uno al otro. La nave 1, inaugurada hace casi nueve años, ocupa un espacio de unos 40.000 metros y una altura de unos 12,50 metros. Está sectorizada en seis naves en un entorno multi-cliente, aunque en la actualidad el 50% está ocupado por productos de Mondeliz. Dispone de cuatro naves de temperatura refrigerada, controlada, entre 14 y 18 ºC. En cuanto al personal, todo va en función de los volúmenes y de las temporadas. “Tenemos clientes muy estacionales, como Mondelíz o Ferrero, por lo que tenemos puntas muy fuertes. Concretamente, desde finales de agosto a diciembre, tenemos muchas manipulaciones y podemos llegar incluso hasta las 300 personas. Tenemos alrededor de 130 máquinas, aproximadamente, de las que entre el 80 y el 85% son Toyota desde hace unos seis años”, dice Julián Bravo, jefe de Operaciones de Carreras en Seseña.

Entre las dos naves de Seseña se mueven 7000 palés diarios que se transportan en más de 200 camiones y 42 muelles de carga.

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PUBLIREPORTAJE TOYOTA

CARRETILLAS SUMINISTRADAS POR TOYOTA A CARRERAS Modelo

LOS APILADORES BT STAXIO DE LA SERIE P SON RÁPIDOS, SUAVES Y ESTABLES EN TODAS LAS CONDICIONES perfectas para cubrir las operaciones intensivas llevadas a cabo en Carreras.

La gama BT Levio serie P tiene un diseño compacto, pero ofrece capacidades de hasta 2500 kg. El resultado es una gama muy maniobrable de máquinas con el radio de giro más pequeño de su clase – en combinación con la velocidad máxima más alta, de hasta 12,5 km/h, para lograr una excelente productividad. Tiene además un nivel de ruido muy bajo, siendo la carretilla más silenciosa de su clase. Es una máquina que se adapta perfectamente al desarrollo de la actividad del Grupo Carreras.

Los apiladores BT Staxio de la serie P son rápidos, suaves y estables en todas las condiciones. Combinado con las grandes capacidades de batería y el cambio lateral de la batería. Estas máquinas hacen alarde de un excelente nivel de estabilidad y control gracias al exclusivo chasis de 5 puntos de Toyota, sobre todo en rampas y superficies irregulares.

El comportamiento en elevación/descenso es el mejor de su clase, lo que supone menos tiempo en parado y más moviendo cargas. Son máquinas robustas que, sin duda, contribuyen a que Grupo Carreras eleve su rendimiento y productividad”.

PREMIOS Y NOMINACIONES IFOY En la pasada edición de los premios IFOY a la Carretilla Internacional del Año, Toyota resultó Logística Profesional // Abril 15

Cantidad

8FBEKT16 ........................................................17 LPE200 ............................................................. 5 LPE200 Ion-Litio ........................................... 4 LPE220 1.590mm ......................................... 3 LPE250 2.350mm ........................................ 2 RRE160 .............................................................. 4 RRE200 ............................................................12 SPE200D ....................................................... 49 Total general ...................................... 96 ganadora en dos categorías, con la Toyota Traigo 80 y la solución intralogística I-site. Y este año están nuevamente nominados en tres categorías. En palabras de José Mª Gener, de TMH España “Recibir varios premios y nominaciones IFOY de un jurado internacional nos hace sentirnos muy honrados, ya que supone la participación de nuestros empleados y clientes. Corrobora también nuestro esfuerzo constante por la satisfacción del cliente mediante la eficiencia excepcional”.

Tanto en los premios recibidos, como en nominaciones, en ambas ocasiones se mencionan siempre características de Toyota tales como: calidad, fiabilidad, soluciones de infralogística, funcionamiento probado, potencia, aceleración, productividad, eficiencia, claros beneficios para el cliente… “Con estas características queda patente que las mejoras que los premios IFOY suponen para nosotros frente a nuestros clientes, son un reflejo de las ventajas que ofrecemos; Ofrecer ventajas es un asunto de ida y vuelta, siempre revierten en beneficio. Por supuesto, con los premios y nominaciones IFOY, nuestro prestigio se incrementa y nuestra imagen se ve fortalecida, crece y hace que confíen más en nosotros. En definitiva, nos ven como un partner fiable, afirma José María Gener”.

Actualidad

OPERADORES En el interior de la nave había una plantación de marihuana

El pasado 9 de marzo, la Guardia Civil detuvo a cuatro personas en Torrejón de la Calzada (Madrid) por incendiar una nave industrial en la que había una plantación de marihuana.

En el interior de la nave, la Guardia Civil halló una una plantación de marihuana formada por más de mil plantas, así como elementos para su cultivo, elaboración y tratado. A los detenidos se les imputan los delitos de desobediencia, resistencia, defraudación de agua, incendio y un delito contra la salud pública.

Asimismo, se intervenieron dos vehículos, un toro mecánico y una motocicleta con logos industriales, cuya finalidad, según fuentes oficiales, era no levantar sospechas entre los otros inquilinos del polígono industrial.

La actuación tuvo lugar cuando una patrulla de Seguridad Ciudadana, perteneciente al Puesto de Valdemo-

ro (Madrid), detectó un fuerte olor a marihuana en las inmediaciones de una nave industrial de un polígono de Torrejón de la Calzada, una localidad madrileña cercana a Parla, por lo que se estableció un dispositivo de vigilancia en las inmediaciones del lugar.

Fruto de este dispositivo, los agentes observaron a una persona “que iba extremando medidas de seguridad según se iba aproximando a la citada nave”. Dicha persona, al percatarse de la presencia policial, se introdujo en el interior de la nave, “momento en el que comenzó a salir humo de forma inmediata”. Los agentes, al ver el humo, tuvieron que intervenir para salvar a las personas que se hallaban en el interior, ya que se encontraban afectadas por el humo inhalado.

En el momento del rescate de las cuatro personas que se encontraban en el interior de la nave, los Guardias Civiles comprobaron que, aunque no había

FOTO: GUARDIA CIVIL.

Detenidas cuatro personas por incendiar una nave industrial en Madrid

La Guardia Civil ha detenido a un matrimonio y a sus dos hijos.

llamas, sí había una enorme humareda cuyo foco de procedencia era una plantación de marihuana a la que habían prendido fuego.

Las personas eran un matrimonio y sus dos hijos que, tras ser atendidos por los servicios sanitarios, fueron derivados a centros hospitalarios. Los agentes de la Guardia Civil también resultaron intoxicados debido a la inhalación de humo y tuvieron que ser trasladados a otro centro hospitalario.

MSC Oscar tiene una capacidad de 19.224 TEU

Algeciras recibe el portacontenedores más grande del mundo El MSC Oscar, el portacontenedores con mayor capacidad de carga del mundo, hizo escala en Algeciras el pasado 27 de febrero en su viaje inaugural desde el puerto malasio de Tanjung Pelepas.

El buque, con una capacidad de 19.224 TEU, atracó en el muelle Juan Carlos I del puerto andaluz alrededor de las 14:30 horas. Esta escala forma parte del servicio Albatross de la alianza 2M entre las navieras MSC y Maersk Line que une Asia y Europa.

Durante algo más de un día, las grúas de la terminal APM, también las más grandes del mundo, llevaron a cabo 3650 movimientos. Poco antes de las 20:00 horas del 28 de febrero, el buque zarpó rumbo al puerto holandés de Róterdam.

El portacontenedores hizo escala el 27 de febrero.

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ACTUALIDAD Operadores

El acuerdo tiene una duración de dos años

El pasado 25 de febrero, UTi renovó con el Ministerio de Defensa el Acuerdo Marco para el servicio de operador logístico para las Fuerzas Armadas. El convenio, que se ha firmado por dos años (prorrogables por otros dos), prolonga la relación de más de treinta y seis años entre el operador norteamericano y el Ministerio de Defensa.

Dicho acuerdo consta de dos lotes. El primero da cobertura a la contratación centralizada de los servicios logísticos necesarios para el despliegue, el sostenimiento y el repliegue de las Fuerzas Armadas que participan en operaciones fuera de España.

El segundo comprende todos aquellos servicios de carácter logístico necesarios para las Fuerzas Armadas españolas cuando no pueden efectuarlos con sus medios propios, así como los medios complementarios para la gestión y ejecución de las funciones logísticas relativas al material, “incluidas aquellas tareas de apoyo y asesoramiento en los procesos de transporte, gestión aduanera y de comercio exterior, tanto a nivel nacional como internacional”, subrayan fuentes del operador norteamericano.

FOTO: UTI.

UTi renueva su relación con el Ministerio de Defensa

FOTO: NORBERT DENTRESSANGLE.

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UTi prestará aquellos servicios logísticos que las Fuerzas Armadas no puedan efectuar por sus propios medios.

El acuerdo fue suscrito por el director general de Asuntos Económicos, en representación del Ministerio de Defensa, y por la directora general y el director para Administraciones Públicas y Contratos Logísticos de UTi, Olga Guijarro y Miguel Míguez, respectivamente.

NUEVA PLATAFORMA EN VALENCIA. UTi ha decidido trasladar las instalaciones que tenía en Ribarroja (Valencia) al municipio de Loriguilla, también en la provincia de Valencia. Una plataforma, que también seguirá manteniendo las condiciones de depósito aduanero y de depósito distinto aduanero.

El operador renueva su flota en la Península ibérica

Norbert Dentressangle compra 185 tractoras Euro 6 Norbert Dentressangle ha adquirido 185 tractoras Euro 6 para la renovación de su flota en la Península ibérica. Esta operación se enmarca dentro de la estrategia de reducción de las emisiones de CO2 que ha emprendido el operador galo.

A mediados del pasado mes de enero, Norbert ya compró a Renault Trucks 530 camiones con motores DTI Euro 6 para su flota europea. Con este nuevo acuerdo, el operador comienza también el rejuvenecimiento de sus camiones en España y Portugal, países en los que cuenta con 25 delegaciones, 1800 tractoras y más de 600 vehículos para la distribución capilar de mercancía paletizada.

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El proyecto está dirigido por el programa comunitario Inte-Transit

Bahía de Algeciras prueba un sistema para realizar los trámites aduaneros en su área logística El proyecto europeo Inte-Transit pondrá en marcha en Algeciras un proyecto piloto para que las mercancías destinadas a exportación e importación puedan realizar los trámites aduaneros en el Área Logística Bahía de Algeciras y entrar así directamente al puerto.

Integrated and Interoperable Maritime Transit Management System (InteTransit) es un proyecto cofinanciado con fondos europeos del STC Programa MED de cooperación territorial comunitaria, cuyo objetivo es promocionar las soluciones tecnológicas de la información y de la comunicación (TIC) para el seguimiento y la localización de los contenedores portuarios

para “mejorar la rastreabiliad, visibilidad y transparencia del transporte de mercancías en el Mediterráneo”.

Con este proyecto en el puerto gaditano, se pretende facilitar, por ejemplo, el tránsito de vehículos industriales entre las instalaciones portuarias y el futuro recinto fiscal que Zona Franca de Cádiz implantará en dicha área logística. El trabajo consiste en la organización, puesta en marcha y seguimiento de una plataforma TIC que permita poner a prueba un sistema de control de la mercancía común al puerto y al centro logístico que garantice “el conocimiento del estado de la carga en todo momento de su tránsito entre ambos recintos”.

Fuentes de la Junta de Andalucía explican que se trata de un sistema GPS de monitorización y seguimiento de los vehículos que circulan entre el recinto del área logística y el puerto.

“El sistema —subrayan desde el Gobierno andaluz— podrá permitir que las mercancías del futuro recinto que Zona Franca de Cádiz va a instalar en el sector 1 puedan realizar el despacho de aduanas en el recinto logístico y entrar directamente a las instalaciones portuarias”.

La Consejería de Fomento y Vivienda facilitará los resultados del proyecto al resto de puertos andaluces y a otros internacionales.

Marcos Montero deja el cargo después de más diez años

Ovidio de la Roza, nuevo presidente de la CETM

25 Operadores

ACTUALIDAD

La cifra de contenedores movidos también alcanzó un nuevo récord, con 14.204.120 teus.

El pasado 25 de marzo, la Junta Directiva de la CETM eligió como nuevo presidente a Ovidio de la Roza, quien sustituye en el cargo a Marcos Montero, quien deja el cargo de forma voluntaria tras más de diez años en la presidencia.

De la Roza, empresario de transportes desde hace más de 45 años, es también presidente del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales de Transporte por Carretera (Conetrans) y de la Asociación de Empresarios del Transporte y Aparcamientos de Asturias (Asetra).

En su primera intervención como nuevo presidente de la CETM, De la Roza explicó que sus objetivos serán “debatir y solucionar los problemas que afectan al transporte de mercancías por carretera bajo el mismo esquema de trabajo, diálogo y profesionalidad alcanzado en los últimos años”.

Logística Profesional // Abril 15

La naviera Sallaum incluye al puerto andaluz en su línea Europa-África occidental

El puerto de Málaga, más cerca de África occidental

FOTO: PUERTO DE MÁLAGA.

ACTUALIDAD Operadores

El buque Silver Sky, uno de los dos que hará la ruta.

Desde el 7 de abril, el puerto de Málaga estará conectado con África occidental. La naviera Sallaum será la encargada de operar la ruta que, una vez al mes, hará escala en el puerto andaluz con destino a Costa de Marfil, Benín, Nigeria y Camerún.

Sallaum Lines incluye, así, a Málaga dentro de su línea Europe-WAF/MED

(Europa-África occidental). Esta línea, operada por los buques Silver y Silver Sky, llevará vehículos usados (sobre todo furgonetas, camiones y maquinaria), tractores agrícolas y maquinaria pesada de obra pública, que se irá embarcando en los puertos de escala de la línea, con destino a países árabes del Mediterráneo y de África occidental.

La línea parte de Hamburgo, pasa por Ámsterdam y Amberes y navega por el Mediterráneo oriental (Libia, Egipto, Líbano, Siria, Turquía) antes de llegar a Málaga para, posteriormente, volver a Hamburgo y, desde allí, dirigirse hacia África occidental: Costa de Marfil (Abidjan), Benín (Cotonou), Nigeria (Lagos) y Camerún (Douala).

Transportes AGR se suma a la red del operador galo

Norbert Dentressangle suma un nuevo franquiciado en Navarra

FOTO: NORBERT DENTRESSANGLE.

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Ángel Ruiz, gerente de Transportes AGR (izquierda), y Justino Hevia, Director General de la división de transporte y distribución de Norbert Dentressangle en la Península ibérica.

Logística Profesional // Abril 15

Norbert Dentressangle ha incorporado como nuevo miembro franquiciado a Transportes AGR, firma con sede en la localidad navarra de Tudela. La compañía realizará un servicio diario de distribución capilar de mercancía paletizada en España, además de en treinta países de Europa.

Fundada en 2003, Transportes AGR cuenta con unas instalaciones de 4000 metros cuadrados y flota propia, compuesta por camiones rígidos con plataforma, ADR, vehículos de urgencia de hasta 5 metros, camiones remolque y tráiler.

Además, realiza también servicios logísticos.

El programa de franquicias de Norbert Dentressangle presenta opciones de entregas concertadas, nocturnas o un servicio Premium.

La operación se ha cerrado por 4800 millones de dólares

FedEx compra TNT FedEx ha comprado TNT por un total de 4800 millones de dólares. En un comunicado conjunto, ambas empresas informan de que han llegado a un “acuerdo condicional” para establecer un protocolo de fusión. Se prevé que la operación concluya durante el primer semestre del año que viene.

La firma norteamericana y la holandesa dieron el pasado 7 de abril la sorpresa al anunciar su unión. Según informaron, el acuerdo entre ambas recoge una oferta pública de 8 euros por acción ordinaria de TNT Express.

El precio de la oferta representa una prima del 33% sobre el precio de cierre del 2 de abril y una prima del 42% sobre el volumen a precio medio ponderado por TNT de 5,63 euros en los últimos tres meses.

Ambas compañías señalan que con esta operación nace “un fuerte competidor global en la industria del transporte y de la logística”. En este sentido, el presidente y director ejecutivo de FedEx, Frederick W. Smith, ha resaltado: “Esta transacción nos permite ampliar rápidamente nuestro porfolio de solucio-

nes de transporte internacional para aprovechar las tendencias del mercado, especialmente el continuo crecimiento del comercio electrónico mundial”.

Por su parte, el director ejecutivo de TNT, Tex Gunning, reconoce que la oferta “llega en un momento de transformaciones importantes dentro de TNT Express” y que, aunque ellos no solicitaron la fusión, considera que “la propuesta de FedEx, desde el punto de vista financiero y no financiero, es una buena noticia para todas las partes implicadas”.

El barco cumple con la legislación medioambiental europea

Llega a Santander un buque High Efficiency RoRo El 25 de marzo, llegó al puerto de Santander en viaje inaugural el Thermopylae, de la compañía Wallenius Wilhemsen Logistics, el primer buque de la serie post-panamax High Efficiency RoRo (HERO) que está construyendo esta naviera.

El Thermopylae pertenece a una nueva generación de barcos que cumplen con la legislación europea en materia medioambiental, ya que está equipado con dos sistemas de limpieza de gases de escape: uno que reduce las emisiones y otro para el tratamiento y purificación del agua de car-

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ACTUALIDAD

ga. Además, incluye una serie de soluciones que les hacen energéticamente eficientes, con un consumo en velocidad máxima (19,5 nudos/hora) de 65 toneladas al día y en velocidad económica (14,5 nudos/hora) de 28 toneladas.

El buque tiene unas medidas de 36,5 metros de ancho y 200 metros de largo, cuenta 66.000 metros cuadrados de superficie y diez cubiertas, de las que cinco se dedican a carga, y pueden acoger hasta 8000 automóviles. Las cubiertas son elevables, lo que posibilita transportar carga de varios tamaños.

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ACTUALIDAD Operadores

El operador queda inscrito en el Registro Nacional de Seguridad Privada El puerto gaditano creció un 4,7% respecto a 2013

Interior homologa la seguridad de Logiters

Algeciras se mantiene como el primer puerto del Mediterráneo en tráfico de contenedores Durante el pasado ejercicio, el puerto de Algeciras movió más de 4,5 millones de TEU, un 4,7% más que en 2013, lo que le permite mantenerse como el primer puerto del Mediterráneo, según un estudio de Containerisation International, que recoge Lloyd’s List.

El puerto gaditano se distancia así del de Valencia, que creció un 2,6%, en parte por la pérdida de algunos de los servicios de MSC, su principal cliente.

Entre los grandes puertos del norte de Europa, Róterdam creció un 5,8% (12,3 millones de TEU). Por su parte, los de Hamburgo y Amberes superaron los 9 millones, con un crecimiento de alrededor del 5% respecto al año pasado.

El puerto del mundo con más tráfico de contenedores siguió siendo el de Shanghái, con más de 35 millones de TEU en 2014. En este sentido, cabe destacar que siete de los diez primeros puertos del mundo son chinos. Solo rompen esta monotonía Singapur (segundo puesto), Busan (séptimo) y Dubái (noveno).

El departamento de seguridad de Logiters ha sido homologado por el Ministerio del Interior, con lo que queda inscrito en el Registro Nacional de Seguridad Privada.

Así, el operador completa su adhesión al Programa Coopera de la Guardia Civil y a la Red Azul del Cuerpo Nacional de Policía, con lo que “espera conseguir una mayor eficacia y agilidad en la prevención y/o en la reacción ante cualquier tipo de circunstancia sobre seguridad que afecte al personal, mercancía, instalaciones, etc.”, tal y como

explican desde la compañía.

El departamento de seguridad de Logiters contempla dos objetivos principales. Por un lado, formalizar las relaciones y la comunicación con las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado, para establecer un “sólido canal de comunicación” para trámites, informaciones y consultas. Por otro, el departamento pretende iniciar un proceso de implantación del sistema de gestión de la seguridad, “con lo que se coordinarán los procedimientos y operativas de seguridad de toda la compañía”.

La firma espera crecer este año un 25%

Pall-Ex Iberia inaugura su nuevo hub de Zaragoza

FOTO: PALL-EX.

El puerto de Shanghái sigue liderando la lista mundial.

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El pasado 13 de marzo, Pall-Ex Iberia inauguró su nuevo hub regional de Zaragoza. Desde el operador aseguran que este nuevo centro, complementario al central de Madrid, “fortalecerá la presencia de la compañía en el noreste de la Península ibérica”.

Las nuevas instalaciones, ubicadas en el Polígono Plaza de la capital aragonesa, servirá para refirzar los servicios de la red de Pall-Ex en el País Vasco, La Rioja, Navarra, Aragón, Cataluña y Levante. Recientemente, Pall-Ex también

ha reforzado su estructura de socios en Barcelona, Madrid, Tarragona, Albacete, Cuenca y Guipúzcoa.

INTERNACIONALIZACIÓN Asimismo, la firma quiere potenciar a lo largo de este año su servicio internacional. Para ello, Pall-Ex subrayará la apuesta por el servicio Pall-Ex Connect Europe, que ha lanzado recientemente, aprovechando otras redes de Pall-Ex en Europa, así como las sinergias con otros colaboradores en distintos países.

ARTÍCULO Operadores

Protección física y jurídica de la mercancía en el transporte internacional

La seguridad

en el transporte El transporte, considerado como uno de los eslabones de la cadena logística, presenta aspectos a considerar dentro de la fase de la distribución física de la mercancía. Son de especial relevancia, y así deben considerarse, los aspectos de protección física y jurídica y la idoneidad del medio de transporte disponible según sus propias características.

FOTO: TOLL COLLECT

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na vez producida o fabricada, la mercancía está expuesta a todo tipo de injerencias o riesgos. Por ello, se hace necesario acondicionarla para su manipulación y su transporte. En este punto será fundamental tomar decisiones relativas a su envase, embalaje, almacenamiento y manipulación según su estado físico y las características del producto y de qué tipo de carga se trate, lo que en muy buena medida va a condicionar el medio de transporte que se haya de elegir.

Así, cobran relevancia los conceptos de envase y de embalaje. Si bien el envase responde por lo general a necesidades de dosificación y presentación según las exigencias del mercado y el márquetin del producto, el embalaje supone la colocación de la mercancía durante el transporte para protegerla y facilitar su manipulación, entre otros. A fin de abaratar costes, las manipulaciones de mercancías tienden a ser cada vez más homogéneas y estandarizadas: la caja es la unidad mínima de carga y la paleta (o palé) la unidad básica de carga, seguida del contenedor.

Otro elemento a tener en cuanta es la manipulación de la mercancía durante las operaciones de colocación y manejo en los puntos de almacenamiento y en las terminales de transporte.

Para la manipulación de la mercancía, suelen utilizarse distintos tipos de maquinaria que agilizan y facilitan las labores de almacenaje y los movimientos interiores en el lugar de almacenamiento, durante los que la mercancía se ve expuesta a riesgos derivados directamente de esa necesaria manipulación, pero que deben llevarse a cabo minimizando los riesgos que la carga pueda sufrir.

Por su parte, en cada una de las fases del almacenaje habrá que considerar criterios que pueden ser determinantes para la carga o mercancía que pretendemos transportar, como el destino, el transporte, los volúmenes o la frecuencia de las recepciones y las entregas, entre otros.

De igual importancia deviene su protección jurídica. Los intereses económicos en juego y los riegos que se asumen en este tipo de operaciones, por un lado, y los conflictos que pueden surgir derivados de la responsabilidad de transportar la mercancía, por otro, suponen la necesidad de proteger la mercancía transportada de los riesgos y contingencias que pudieran surgir y que, a buen seguro, pueden acarrear una pérdida económica difícil de superar para los operadores que se ven involucrados en la actividad del transporte internacional de mercancías.

Es, por tanto, esencial proteger a la mercancía mediante los adecuados instrumentos que tenemos a nuestra disposición, a fin de minimizar los posibles riesgos, siniestros y contingencias que puedan sufrir durante el proceso (robo, pérdidas o daños), y ello mediante un contrato de seguro, así como garantizar mediante el oportuno contrato de transporte que quien transporta la mercancía asuma las obligaciones y responsabilidades inherentes.

Marisa Moreno Castillo Responsable de la oficina de internacionalización de empresas de Gaona Abogados Logística Profesional // Abril 15

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JORNADA Debates ICIL

Los Debates ICIL alcanzaron su décima edición

¿Somos la China de

Europa?

Texto: Jorge Megías Fotos: Javier Jiménez

¿Somos la China de Europa? ¿Es el momento de revertir la deslocalización? Estas son algunas de las preguntas sobre las que orbitaron los Debates ICIL 2015, que este año alcanzaron una década de vida. Bajo el lema El futuro es la logística: nuevos modelos de negocio, el acto abordó el modo en que las empresas pueden competir en el nuevo escenario que deja la crisis: fabricación de series cortas, costes más baratos y mercados más reducidos.

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FOTO: STEF.

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l pasado 25 de marzo, en Madrid, ICIL organizó la décima edición de sus debates.

El acto comenzó con un emotivo minuto de silencio en recuerdo de las víctimas del accidente aéreo del Airbus A320 de Germanwings, ocurrido el pasado 24 de marzo, en el que fallecieron un total de 149 personas. Entre ellas se encontraban el director del salón alimentario BTA de Fira de Barcelona, Víctor Pascual, y su mano derecha, Anna Cantos, además de personal de la firma Desigual.

El presidente de la Fundación ICIL, Pere Roca i Molinas, comenzó su intervención asegurando que,

Debates ICIL

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en lo que respecta a la deslocalización, el paradigma se ha invertido, debido, entre otros factores, al cambio en el consumo que han vivido los países tradicionalmente productores (sobre todo China).

Es decir, estos países ya no se limitan a fabricar y a exportar, sino que se han convertido también en polos importantes de consumo, con crecimientos sostenidos y considerables.

Y estos cambios de consumo, explicó Pere Roca i Molinas, han provocado que muchas empresas comiencen a plantearse tener fábricas cuya producción se destine en exclusiva a la demanda interna.

Con la crisis, estas intenciones no han podido materializarse por la falta de liquidez de las empresas, algo que, de todos modos, ya está cambiando: “Empieza a correr el dinero para la inversión”, afirmó el presidente de la Fundación ICIL, “y también comienza a correr en nuestro país”.

En cualquier caso, para Roca i Molinas hay un aspecto preocupante en el tejido productivo de nuestro país: el capital humano “está tremendamente desaprovechado”.

COMERCIO ELECTRÓNICO. “En los próximos años viviremos una auténtica revolución”. Con esta contundencia reflejó el presidente de la Fundación ICIL la importancia que el auge de las ventas por Internet están teniendo y van a tener en la economía y en la logística globales.

Según Roca i Molinas, hasta hace unos años, las relaciones comerciales se establecían entre compañías; luego, pasaron a establecerse entre compañías y consumidores y, en la actualidad, la relación se ha hecho transversal y ha pasado a ser “entre consumidor y consumidor” (el ejemplo perfecto para esta tendencia sería la explosión de plataformas como Uber).

En este contexto, a las firmas de logística no les queda otro remedio que prepararse para este reto, porque, además, “los consumidores son cada vez más exigentes”, como quiso recordar Pere Roca i Molinas. “Y este cambio —dijo— pasa por la tecnología”.

MESAS DE DEBATE. El turno de debates se abrió con la mesa titulada “Volver a empezar: el retorno de la deslocalización”, moderada por el director general de Logística e Industria de Grupouno CTC y patrono de la Fundación ICIL, Ignasi Sayol.

Para el responsable del sistema de producción de Kostal, Pepe Baena, “España no es la China de Europa”. En cualquier caso, sí reconoció que la crisis ha provocado que el cliente sea cada vez más exigente.

España, para Baena, fabrica al mismo nivel que el resto de Europa, pero con menos coste, “algo que tenemos que explotar”. Esta circunstancia va a hacer que también tengamos que ser más flexibles y producir menos, “porque el mercado no puede absorberlo todo”. “España —concluyó— está cualificada para este reto”.

Para el responsable de la cadena de suministro global para España y Portugal de Pfizer, José Luis GonLogística Profesional // Abril 15

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JORNADA Debates ICIL

zález, el sector farma, en concreto, ha vivido una deslocalización, aunque en los últimos tiempos la producción está volviendo a España gracias “al alto nivel tecnológico” de nuestro país, así como al “personal cualificado” y “a los costes”. Para González, están volviendo los productos de alta tecnología (como las vacunas u otros productos más críticos).

Por su parte, el director de desarrollo de negocio y responsable de la cadena de suministro de Adidas, Miguel Ángel García Izquierdo, reconoció que la multinacional fabrica el 60% de sus productos en China, pero que España es ahora una “oportunidad” para las grandes compañías.

El punto de vista de los operadores lo ofreció el responsable de Ventas y Marketing para España de Panalpina Transportes Mundiales, Ferrán Sayol Santamaría, quien dijo ser un “observador privilegiado” en el debate. Sayol Santamaría reconoció que la producción en España ha aumentado, algo que ellos han notado sobre todo en el sector farmacéutico y en el de la automoción.

El director general de Ceva para la Península ibérica, Marco Galbusera, coincidió con Pere Roca i Molinas en señalar que el verdadero cambio ha sido el del consumidor, “que con la crisis se ha vuelto mucho más exigente”; exigencia que se ha trasladado a la cadena de suministro.

En relación a este cambio de paradigma, en el que el centro del poder se ha trasladado al consumidor, alrededor del que tienen que orbitar ahora las empresas, el responsable del Sistema de Producción de Kostal, Pepe Baena, explicó que los consumidores chinos de Mercedes-Benz, por ejemplo, no quieren coches fabricados en su país, Logística Profesional // Abril 15

sino en Europa, “lo que habla del cambio de tendencia en el país”.

COLABORACIÓN. José Luis González, de Pfizer, pidió a los operadores logísticos “colaboración”, que aporten “soluciones”, “nuevas alternativas”, incluso cambiando el modelo, y “mejorando servicios y costes”.

Para Galbusera, de Ceva, es un “sinsentido” que un fabricante confíe la producción de sus productos a otros países, pero que no externalice la logística del almacén.

Pepe Baena, de Kostal, comentó que, desde su punto de vista, el transporte y la logística deben evolucionar hacia un sistema 4PL, “si no, difícilmente va a poder sobrevivir”.

En cualquier caso, en opinión de Ferrán Sayol Santamaría, “Asia seguirá siendo la fábrica del mundo durante muchísimos años”, aunque explicó que está produciéndose un trasvase de producción entre países del continente: China, según Sayol Santamaría, seguirá siendo el principal productor, pero están subiendo mucho la India, Bangladés o Tailandia, entre otros. Por último, sí cree que la paridad euro-dólar ayudará a que “ciertas producciones vuelvan al Mediterráneo”. Respecto al debate entre el euro y el dólar, Miguel Ángel García Izquierdo, de Adidas, cree que la paridad inquieta a las multinacionales.

Por último, García Izquierdo quiso destacar que la huella ecológica es una demanda cada vez mayor de los clientes, y algunos ya lo tienen en cuenta a la hora de comprar un producto. “No es una cuestión de coste —dijo—, sino de posicionamiento”.

Actualidad

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE La ministra afirma que se habrán invertido 5000 millones esta legislatura

Ana Pastor defiende su gestión del Corredor mediterráneo

FOTO: MINISTERIO DE FOMENTO.

Ana Pastor, en una imagen de archivo.

Al final de esta legislatura, Fomento habrá destinado un total 5000 millones de euros al Corredor mediterráneo. Al menos, así lo afirmó Ana Pastor el pasado 10 de marzo en el pleno del Senado.

En respuesta a una pregunta en el pleno de la Cámara alta sobre el desarrollo del eje central en el Corredor mediterráneo, la ministra de Fomento señaló que el pasado mes de enero el Ministerio presentó un plan de actuaciones dotado con 340 millones de euros.

Pastor quiso subrayar que ese presupuesto ha permitido poner en marcha los trabajos renovación y mejora en el trayecto Bobadilla-Algeciras y en San Roque. Asimismo, están licitadas otras obras de mejora en los trayectos Almoraima-Algeciras y Gaucín-Algeciras.

FONDOS COMUNITARIOS. En su intervención en el Senado, la ministra recordó que está aprobada

una asignación de fondos europeos para el periodo 2014-2020, y que están disponibles mil millones de euros (852,4 millones de para Andalucía y 162,3 millones de euros para Castilla-La Mancha) con los que se podrán hacer inversiones ferroviarias por importe de cerca de 2400 millones (1888,3 para Andalucía y502,1 para Castilla-La Mancha).

Así, podrán llevarse a cabo actuaciones como la mejora de vía e instalaciones de seguridad en diversos tramos del itinerario convencional Madrid-Córdoba-Algeciras, entre ellos Algeciras-San Pablo de Buceite; Ronda-Linares; Vadollano-Herrera de la Mancha; Villasequilla–Castillejo; la electrificación entre Algeciras y Bobadilla; la instalación de ERTMS entre Alcázar y Santa Cruz de Mudela y la adecuación de apartaderos a trenes de 750 metros.

La federación alerta sobre “el grave deterioro” que está sufriendo el transporte en España

Fenadismer denuncia la “imposición de precios” de los grandes transportistas a las pymes La irrupción “cada vez más agresiva” de grandes operadores de transporte, “en muchos casos multinacionales extranjeras y grandes empresas deslocalizadas”, que están “acaparando” grandes cuotas del mercado “de las principales fábricas y empresas de distribución” a base “de reventar los precios”, está acabando con los pequeños transportistas.

Esta es, al menos, la denuncia que hace la Federación Nacional de Asociaciones de Transportistas de España

(Fenadismer), que censura “el grave deterioro” que está sufriendo el sector del transporte por carretera en España debido a estas prácticas.

Desde la federación critican que, cuando estos grandes operadores se hacen con el servicio de transporte de dichas fábricas y empresas de distribución, expulsan a los pequeños transportistas, que posteriormente son “invitados” por estos mismos operadores a trabajar para ellos, “pero obligándoles a reducir de forma drástica sus condiciones

económicas” o, incluso, “a trabajar por debajo de costes”.

Para Fenadismer, esta “imposición de precios”, además de crear desempleo, supone un “grave incumplimiento” de la legislación vigente. En este sentido, recuerda que el Tribunal Supremo ya lo manifestó así en su sentencia de 29 de febrero de 2002 contra la multinacional Cunex Industries por “la conducta de la demandada a imponer a los transportistas precios del transporte por debajo de costes”.

Fenadismer acusa a los grandes transportistas de “reventar los precios”.

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ACTUALIDAD Distribución y transporte

La federación solicita elevar el límite de facturación a 150.000 euros

Fenadismer solicita el mantenimiento del régimen de módulos para los autónomos La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) ha solicitado a Hacienda el mantenimiento del régimen de módulos para los transportistas autónomos de menor dimensión y “el establecimiento de un régimen de compensaciones para el resto de transportistas que deban tributar por estimación directa”.

La federación ha hecho está propuesta con ocasión de la tramitación por parte del Ministerio de Hacienda del proyecto de Real Decreto por el que se modifica el Reglamento del IRPF, en el que se plantea la práctica eliminación del régimen de módulos en el sector del transporte de mercancías por carretera a partir de 2016, Desde Fenadismer justifican su propuesta en que el nuevo límite de exclusión del régimen de módulos, establecido en 75.000 euros, supone “en la práctica reducir a una cuarta parte el límite actualmente en vigor (300.000 euros)”, por lo que “exclusivamente los titulares de un único vehículo de transporte ligero y que realicen una actividad de ámbito local podrían continuar acogidos a dicho régimen, ya que el resto de transportistas autónomos titulares de un vehículo serán excluidos al sobrepasar dicho límite”.

Fuentes de la federación explican que solo los costes de explotación de un vehículo tipo de transporte de carga general (“el carburante, la amortización, los seguros, el mantenimiento y otros”) supone “en torno a 130.000 euros”, como establece el Observatorio de costes de explotación que publica Fomento.

FOTO: ALDEFE.

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Fenadismer solicita elevar el límite de facturación a 150.000 euros.

Así, “casi la totalidad de los empresarios autónomos se verán obligados a abandonar dicho régimen, ya que su facturación anual supera dicha cantidad por los altos costes de explotación de su actividad, aunque en la actualidad no obtengan apenas un beneficio empresarial”, a diferencia de los autónomos de otros sectores, indican desde Fenadismer, “en los que la materia prima necesaria para desarrollar su actividad tiene un coste muy bajo, por lo que en la práctica les permitirá a muchos de ellos permanecer en el régimen de módulos al no superar los citados 75.000 euros de facturación”.

Por todo ello, Fenadismer solicita al Ministerio de Hacienda que introduzca en el régimen de estimación objetiva “un límite de exclusión diferenciado para las actividades de transporte de mercancías por carretera”, que permita “que los autónomos de un solo vehículo puedan continuar acogidos a dicho régimen, elevando el límite de facturación a 150.000 euros”.

Pagés asume el cargo hasta el 2018

Julián Corriá Pagés, nuevo presidente de Aldefe Julián Corriá Pagés ha sido elegido nuevo presidente de Aldefe. Consejero delegado de Frilesa, Pagés asume su nuevo cargo para los próximos tres años. Natural de Lérida y de 58 años, es licenciado en Empresariales por la Universidad Complutense de Madrid y MBA por IESE. Corriá Pagés forma

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Asimismo, para el resto de transportistas autónomos titulares de más de un vehículo que hasta la fecha estaban acogidos a dicho régimen y que a partir de 2016 deberán tributar por estimación directa simplificada, Fenadismer propone “un régimen transitorio de compensaciones que les permita amortiguar el fuerte impacto fiscal que el cambio de régimen les va a suponer, en consonancia con el compromiso del actual Gobierno de reducción de la carga impositiva de los contribuyentes”, subrayan.

Desde Fenadismer recuerdan que una medida compensatoria idéntica a la que plantean ya fue aprobada por las Juntas Generales de las Haciendas forales vascas en 2014 para compensar a los transportistas de esa comunidad “por el cambio de régimen de tributación de estimación objetiva a estimación directa simplificada, lo que fue aprobado con el apoyo de los principales grupos parlamentarios (PNV, PP y PSE)”.

parte de la Junta Directiva de Aldefe desde 2006.

La Asociación de Explotaciones Frigoríficas, Logística y Distribución de España (Aldefe) agrupa a las empresas que trabajan en el sector del almacenamiento frigorífico público y en la logística de temperatura controlada.

Distribución y transporte

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El plan sigue en estudio, pero Fomento se compromete a consensuarlo con el sector

Fomento no impondrá los peajes obligatorios a los transportistas Fomento no retira su propuesta de obligar a los camiones a circular por aquellas autopistas de peaje que discurran paralelas a las carreteras nacionales, pero reitera su “voluntad de diálogo” y afirma que no aprobará dicha medida si no hay consenso con el sector.

El pasado 16 de marzo, se celebró en el Ministerio de Fomento una reunión entre las asociaciones de transportistas y la secretaria general de Transportes de Fomento, Carmen Librero, a la que también asistieron el director general de Carreteras, Jorge Urrecho, y el director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, explican fuentes de Fenadismer.

En dicho encuentro, Librero se comprometió a no aprobar dicho plan “si no hay consenso con el sector afectado”, aunque también confirmó que Fomento tiene previsto destinar una partida presupuestaria para la aplicación de ese plan.

Desde Fenadismer han valorado “positivamente” la “voluntad negociadora del Ministerio de Fomento”.

Asimismo, resaltan que este plan “puede tener un resultado positivo tanto para el Gobierno como para los transportistas si se plantea con carácter voluntario”, siempre que se establezca “un descuento variable”, y no la tarifa plana de descuentos que se había planteado al principio.

TRABAJO CONJUNTO Fomento y transportistas acordaron en la reunión negociar la elaboración conjunta de dicho plan, para lo cual el Ministerio remitirá a las asociaciones un estudio “sobre la intensidad de tráfico en cada una de las vías afectadas”. Asimismo, se ha comprometido “a redactar en las próximas semanas una propuesta alternativa al plan” que “plantee la introducción paulatina y con carácter experimental de aquellos tramos afectados que puedan resultar prioritarios estableciendo los descuentos a aplicar para hacer atractivo su utilización por parte de las empresas transportistas”.

Una vez elaborada dicha propuesta, se prevé celebrar una nueva reunión con Fomento a mediados del próximo mes de abril con el objetivo de poner en marcha parte del plan “antes del próximo verano”.

Desde Fenadismer, por su parte, pondrán en marcha un “programa experimental” para valorar el impacto económico “en la actividad empresarial de los transportistas de cada uno de los tramos de peajes que contempla el plan del Ministerio de Fomento” para comparar “el coste económico, de reducción de tiempos y de seguridad que la autopista represente en cada caso frente a la carretera coincidente”.

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ACTUALIDAD Distribución y transporte

Fenadismer denuncia la “actuación insolidaria” de algunas grandes empresas de transporte

El Gobierno legislará para atajar la deslocalización empresarial y el dumping El Gobierno quiere acabar con el dumping. El Ministerio de Empleo ha anunciado que quiere aprobar una ley para garantizar que los trabajadores de las empresas de otros países que operen en España cumplan con la legislación española en materia laboral.

Esta regulación normativa, tal y como informan desde Fenadismer, obligará a aquellas empresas extranjeras “de cualquier sector de actividad” (incluido el transporte por carretera, por supuesto) “a cumplir las exigencias laborales y sociales establecidas en la legislación española”. Asimismo, establecerá un régimen sancionador para las compañías “que no declaren previamente a las autoridades laborales competentes cualquier servicio que vayan a realizar en España”.

Desde la federación ya han mostrado su “enorme satisfacción” por este anuncio, y recuerdan que “vienen reclamando de forma insistente” la necesidad de una regulación que permita controlar “la competencia desleal” del transporte de mercancías por carretera en España, “basada en la deslocalización de las grandes empresas de transporte hacia países de la UE con menos costes de explotación de la actividad”.

Fuentes de Fenadismer denuncian que las pymes son las más afectadas por

esta situación, ya que acusan la “actuación insolidaria” y “poco patriótica” de algunas grandes empresas que “están deslocalizando en los países del este de Europa” y “despidiendo a sus trabajadores en España”, con el único objetivo de “aprovecharse de los menores costes fiscales y laborales” y, de este modo, “poder competir en mejores condiciones en el mercado de transporte internacional español”.

el 15 de marzo, conjuntamente con la Comisión Europea, las condiciones laborales aplicables al sector del transporte por carretera (incluido el salario mínimo). Asimismo, durante dicho debate se analizó si la pretensión alemana de exigir el salario mínimo vigente en ese país a los conductores procedentes de terceros países que operen en Alemania se ajusta a la legalidad comunitaria.

DEBATE EN EL PARLAMENTO EUROPEO. En este sentido, el Parlamento Europeo debatió

Empleo prepara una normativa para que las empresas extranjeras cumplan con la normativa española.

Uno de los objetivos es potenciar la intermodalidad carretera-ferrocarril-barco

Los puertos de Vigo y de Vilagarcía de Arousa se incorporan a la red Cylog Los puertos gallegos de Vigo y de Vilagarcía de Arousa se han incorporado a la red Cylog. El objetivo es impulsar la exportación e importación a través de las autopistas del

FOTO: JUNTA DE CASTILLA Y LEÓN.

Logística Profesional // Abril 15

mar en el Corredor atlántico. El pasado 27 de marzo, el consejero de Fomento y Medio Ambiente, Antonio Silván; el presidente de la Autoridad Portuaria de Vigo, Ignacio López-Chaves, y la presidenta de la Autoridad Portuaria de Vilagarcía de Arousa, Sagrario Franco, firmaron el acuerdo de colaboración para la incorporación los dos puertos a la Red Cylog de transporte y logística de Castilla y León.

Los convenios, según aseguran sus responsables, tiene como objetivo “potenciar la intermodalidad carretera-ferrocarrilbarco” a través de iniciativas comunes “para visibilizar ante la UE estas zonas del Corredor atlántico” y “aumentar la competitividad de los puertos y la internacionalización del sector productivo y exportador de Castilla y León” aprovechando la nueva autopista del mar con Francia.

Las ayudas solicitadas se articularían a través de los fondos Conectar Europa

Fomento pide a la Comisión Europea 8642 millones para proyectos de la RTE-T El Ministerio de Fomento ha pedido a Bruselas un total de 8642 millones de euros para “el desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte”, a través de los fondos Conectar Europa (CEF).

En una reunión mantenida el 11 de marzo en Estrasburgo con el comisario de Energía y Cambio Climático, Miguel Arias Cañete, a la que también asistieron representantes españoles de la Comisión de Transportes y Turismo del Parlamento Europeo, la ministra de Fomento, Ana Pastor, solicitó ayudas de 8642 millones para financiar proyectos para el desarrollo de las RTE-T, ayudas que se articularían con la convocatoria del mecanismo Conectar Europa (CEF).

Esta convocatoria cuenta con dos programas, uno denominado multianual para el periodo 2014-2020, dotado con 7000 millones de euros, y otro anual para actuaciones que se desarrollan en un periodo máximo de tres años, que

cuenta con una dotación de 930 millones de euros. Ya se han presentado 144 solicitudes con participación española. Los proyectos elegidos recibirán ayudas para financiar entre el 20% y el 50% del importe total.

A estas convocatorias del CEF, que se otorgan en competencia entre las diferentes solicitudes presentadas, pueden presentarse instituciones o empresas establecidas en cualquiera de los países de la Unión Europea, bien de manera individual o en grupo, así como determinadas organizaciones internacionales relacionadas con el sector de las infraestructuras y el transporte.

“Dado que las actuales ayudas corresponden al periodo 2014-2020, todas aquellas inversiones realizadas desde el 1 de enero de 2014 en proyectos elegibles de acuerdo con las citadas bases son subvencionables”, explican desde Fomento.

GAS NATURAL LICUADO Por otro lado, en la reunión también se habló de la iniciativa de la CE sobre la Unión Energética y, en particular, sobre su impacto en el transporte. En este sentido, la ministra subrayó que para España es muy importante la promoción del Gas Natural Licuado, “ya que es la primera potencia gasística en términos logísticos de Europa”.

De hecho, España concentra el 40% de la capacidad de almacenamiento de Gas Natural Licuado total de Europa y el 50% de capacidad de carga de buques, según subrayó Pastor.

Así, la ministra anunció al comisario de Energía y Cambio Climático que el Ministerio de Fomento, junto con la industria, ha presentado cuatro propuestas por valor de 67 millones de euros a la convocatoria de ayudas de fondos europeos relacionadas con el desarrollo de tecnologías de este gas.

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Distribución y transporte

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AECOC Especial Foro Nacional del Transporte

Para Marcos Montero, la recuperación es aún “débil”

El transporte

sale del coma La décimo quinta edición del Foro Nacional del Transporte vivió un acontecimiento insólito en los últimos años: cargadores y transportistas coincidieron en algo: señalar que la recuperación económica es un hecho. A partir de aquí, las discrepancias de siempre, sobre todo en lo relativo a los pesos y dimensiones. La Administración, mientras, calla y mira a Europa.

Texto: Jorge Megías

(De izqda. a dcha.) Alejandro Sánchez, director de Logística y Comercio Electrónico de Aecoc; Ovidio de la Roza, presidente de la CETM; José María Bonmatí, director general de Aecoc; Carmen Librero, secretaria general de Transportes; Marcos Montero, expresidente de la CETM, y Joaquín del Moral, director general de Transporte Terrestre.

Foto: Aecoc.

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E

l ya expresidente de la CETM, Marcos Montero, considera que emprender cambios en los pesos y dimensiones de los vehículos sin una armonización con el resto de Europa “no sería prudente”. Montero, además, considera que antes de abordar este tema es prioritario “consolidar” la recuperación, “todavía débil”, del transporte de mercancías en España.

Marcos Montero hizo estas declaraciones durante la celebración del XV Foro Nacional del Transporte, organizado por Aecoc, que tuvo lugar en Madrid el pasado 12 de marzo. El encuentro, tal y como ocurrió en el del pasado año, volvió a mostrar las discrepancias entre cargadores y transportistas en torno al aumento de pesos y dimensiones de los vehículos, aunque con una diferencia: esta vez sí se mostraron todos de acuerdo en confirmar la recuperación económica, aunque con matices.

Para el presidente de la CETM, “estamos ante un nuevo esperanzador ciclo económico” después de “seis años de duros ajustes”. Montero considera que

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“se empieza a ver la luz al final del túnel”, aunque también alertó de que esta recuperación es “todavía muy débil”. De todos modos, Montero no dudó en calificar el transporte de mercancías por carretera como medio “imbatible” para la dinamización de la economía.

LA LUCHA DE LOS PRECIOS. Durante su charla, Montero reconoció que al transporte se le reclaman “servicios novedosos”; servicios que el sector implanta, según el expresidente de la CETM, ya que, en definitiva, “se trata de obtener valores añadidos frente a la competencia y al mercado; aumentar la productividad y bajar los costes”.

Como en otras ocasiones, Marcos Montero criticó la bajada constante de precios durante la crisis: “La reducción de precios es la que prima ahora en las negociaciones”. En este sentido, denunció también que, desde el inicio de la crisis (en el año 2007), han desaparecido 30.000 empresas de transporte, la flota ha envejecido (por falta de financiacion “y de ga-

MARCOS MONTERO: “ES UN ERROR BUSCAR UN OPERADOR BUSCANDO SOLO EL PRECIO”

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AECOC Especial Foro Nacional del Transporte

JOSÉ M.ª BONMATÍ, DIRECTOR GENERAL DE AECOC, RECONOCE QUE 2014 HA SIDO UN AÑO “COMPLICADO” PARA EL SECTOR DEL GRAN CONSUMO nas”) y, en muchas ocasiones, “se ha trabajado por debajo de ganancias”. “Es un error buscar un operador buscando solo el precio”, subrayó Montero.

EL TRANSPORTE SE DESPIDE DE MARCOS MONTERO Marcos Montero recibe la placa conmemorativa de manos del director general de Aecoc, José María Bonmatí.

FOTO: AECOC.

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“Ha llegado el fin”. Con estas palabras, el ya expresidente de la CETM, Marcos Montero, comenzó la que fue su última intervención en el XV Foro Nacional del Transporte. Después de diez años al frente de la CETM y de veinte dentro del Consejo Nacional del Transporte, Montero cree que ha llegado el momento de poner el punto y final a una vida de trabajo dedicada al transporte en la que, según sus propias palabras, ha intentado en todo momento ayudar al sector “con lealtad y honestidad”.

Un Marcos Montero visiblemente emocionado recibió de manos del director general de Aecoc, José María Bonmatí, una placa en reconocimiento a su labor al frente de los principales órganos de representación del transporte en España durante tantos años.

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COLABORACIÓN. En lo que respecta al no resuelto asunto de los pesos y dimensiones, Montero reconoció que se trata de un problema de difícil solución, pero en el que “solo colaborando los cargadores y los transportistas” será posible avanzar. En cualquier caso, también quiso subrayar que nunca será posible un entendimiento “mientras que la UE permita varias legislaciones y haga de su capa un sayo”. Así, Montero cree que “no sería prudente que España hiciera ese cambio sin armonizar con Europa”, pero también enumeró algunos de los obstáculos que tendría en España su implantación: problemas de seguridad vial, de gálibo, de deterioro de determinadas infraestructuras, de aumento de la dimensión de la flota (y de su capacidad)... Problemas que, en la actualidad, “no sería prudente” abordar, sin olvidar las inversiones que supondrían para todos los sectores afectados, sobre todo para los operadores.

CARGADORES. En el lado de los cargadores, el director general de Aecoc, José María Bonmatí, aunque también reconoció la buena marcha de la economía, quiso subrayar que las 44 toneladas “seguirán estando encima de la mesa”. “Es nuestro deber insistir en esto”, dijo, ya que, en su opinión, esta “batalla” no es solo del transporte, sino que afecta a la economía global del país. Así, también exigió la eliminación de las limitaciones a la circulación y la supresión de la Euroviñeta. De todos

FOMENTO. En una decepcionante intervención, la secretaria general de Transportes, Carmen Librero, se limitó a hacer un breve repaso aséptico por la visión que de la logística y del transporte tienen en Fomento, pero sin aportar nada nuevo a lo que ya se sabe. Como no podía ser de otro modo, para Librero, “la recuperación económica es una realidad”.

En cuanto al sector, volvió a apoyar una visión integral del transporte que facilite la intermodalidad.

Así, defendió que hay que usar en todo momento el “modo más conveniente” según el caso, pero “sin perjudicar el transporte por carretera”. “En Fomento —dijo— tenemos claro que es fundamental establecer una visión integral de la logística, a pesar de la complejidad de agentes públicos y privados”.

En una animada charla, el profesor de dirección estratégica del IESE Busniness School, Jaume Llopis, analizó el mercado de las empresas de transporte en España y cómo afrontar el crecimiento y los retos del liderazgo. En lo que respecta al transporte de mercancías por carretera, el experto alertó sobre

Carmen Librero, secretaria general de Transportes.

FOTO: AECOC.

modos, también apuntó que el interés de Aecoc no es solo “defender” a sus socios “cuando las cosas no se hacen bien”.

Para el director general de Aecoc, el sector, para crecer, debe acabar con su excesiva atomización, mejorar la transparencia de los operadores (“algo que piden los consumidores”) y ha de aplicar códigos de buenas prácticas.

Bonmatí, al igual que Montero, quiso resaltar el “papel clave” del transporte en la economía, ya que supone “una parte sustancial” en los costes de cualquier empresa. El director general de Aecoc señaló algunos de los objetivos que debe perseguir el sector: aumentar la eficiencia entre los puntos de la cadena de suministro, la colaboración y la sostenibilidad. En cuanto a este último punto, cree que debe mejorar en tres ámbitos: social, económico (cuentas de explotación) y, claro, medioambiental. “Es necesario cambiar ciertas prácticas”, dijo Bonmatí, quien también defendió la necesidad de un transporte colaborativo, ya que “hay margen de mejora en la eficiencia”, sobre todo en el gran consumo. En este sentido, reconoció que 2014 ha sido un año “complicado”, debido, sobre todo, a la deflación de los productos frescos, al aumento de la competencia (se han abierto muchos centros comerciales) y al auge cada vez mayor del comercio electrónico.

Durante su intervención, el director general de Aecoc pidió al Gobierno (representado en el foro por la secretaria general de Transportes, Carmen Librero) la eliminación de las limitaciones a la circulación y de la Euroviñeta. También apuntó la obligatoriedad de acabar con los retornos en vacío y con los camiones a media carga: “El 20% o el 25% de los camiones no van completos”, denunció Bonmatí. “Hay que combinar los esfuerzos del mercado”, dijo. Por último, también pidió a los operadores que se fijen en la intermodalidad para aplicarla al sector del gran consumo.

M.ª DEL MAR CASAS, GERENTE Y FUNDADORA DE TRANSLEYCA: “EL PRECIO ES IMPORTANTE, PERO LA CALIDAD DEL SERVICIO LO ES TODAVÍA MÁS” la falta de internacionalización de las empresas y de la fuerte atomización del sector.

“La logística inversa es una inversión, no un gasto”.

Así se expresó el subdirector de Logística de Wallmart México, Fernando Sabater, quien recomendó a los asistentes poner a una empresa en exclusiva para la gestión de la logística inversa. De hecho, según fuentes de la multinacional estadounidense, el modelo de negocio que han implantado en México les reportó el pasado año unos ingresos netos de 14,5 millones de euros.

Una delas charlas más interesantes del foro fue la que ofreció la gerente y fundadora de Transleyca, M.ª del Mar Casas, que abordó los retos que hay que afrontar a la hora de crear una empresa de transporte y hacerla competitiva en un entorno tan complicado como el actual. Casas defendió la formación continua de los trabajadores. En lo que respecta al precio, dijo que es “importante, sin duda”, pero que “la calidad del servicio lo es todavía más”.

Por su parte, el director de la gestión de la cadena de suministro de LG Electronics, Gabriel Mesas, y el consejero delegado de Gecarsa, Jesús Esteban, abordaron cómo emprender un modelo conjunto en el que las compañías sean capaces de revisar las rutas y los tráficos desde una óptica más amplia que propicie nuevas oportunidades en la gestión del transporte.

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Especial Foro Nacional del Transporte

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Actualidad

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PAQUETERÍA La firma colabora con la fundación Get Your Dreams y la web Zacaris

Nacex se vuelca con las acciones solidarias La firma de transporte urgente y paquetería Nacex no deja de colaborar en iniciativas solidarias para ayudar a aquellos que más lo necesitan. Por un lado, se unió a la tienda en línea Zacaris en una campaña solidaria para la recogida de zapatos destinados a la Fundación Formació i Treball.

Por otro, volvió a organizar el Desafío Nacex Barça-Madrid para exfutbolistas, un evento que cumple veinte años y que, en esta ocasión, sirvió para recaudar fondos para Get Your Deams Fundació.

RECOGIDA DE CALZADO. Entre el 3 de noviembre del pasado año y el 31 de enero, Nacex y Zacaris.com se unieron para una campaña solidaria de recogida de zapatos destinados a la Fundación Formació i Treball. En esos tres meses, se recogieron un total de 45 kilos de calzado. Zacaris.com ofrecía una fórmula de recompra de los zapatos que, después de ser examinados por la tienda para valorar su estado, eran recogidos por Nacex, que los entregaba a la Fundación Formació i Treball.

Parte del calzado recuperado se ha reutilizado en talleres y cursos formativos, otra parte se ha entregado a personas y familias en situación de riesgo o exclusión social y otro tanto por ciento se venderá a precios simbólicos a través de las tiendas que gestiona la fundación. Los beneficios se destinarán íntegramente para la creación “de puestos de trabajo para personas vulnerables”.

Numerosos veteranos del Barça y del Real Madrid se reunieron por una buena causa.

BARÇA-REAL MADRID. Un año más, Nacex organizó el otro clásico entre el F.C. Barcelona y el Real Madrid. Veteranos de ambos equipos se enfrentaron en el campo de golf y en la pista de pádel con el objetivo de recaudar fondos para la fundación Get Your Dreams.

El pasado 19 de marzo, numerosos exfutbolistas culés y merengues volvieron a enfundarse las camisetas de sus equipos por una buena causa. En el Club de Golf Llavaneras, disputaron el Desafío Nacex Barça-Madrid 2015-2016 para exfutbolistas. En su vigésima edición, el dinero recaudado se destinará a Get Your Deams Fundació, que, a través de su programa El despertar de la ilusión en la tercera edad, lucha para que los ancianos tengan “más momentos de ilusión, alegría y esperanza que les llevarán a volver a creer en los pequeños sueños de la vida”.

La nueva marca engloba DPD, Chronopost, Interlink Express y Seur

GeoPost se convierte en DPDgroup GeoPost pasa a denominarse DPDgroup. El pasado 18 de marzo, la compañía anunció que operará como un único grupo en Europa que integrará las marcas DPD, Chronopost, Interlink Express y Seur. En el caso de esta última, mantendrá su firma (aunque incorporará el logo de DPDgroup) debido al “fuerte reconocimiento de la marca en el mercado español”, según fuentes de la compañía.

El operador GeoPost ha hecho públicos sus planes estratégicos para el futuro inmediato, cuyo objetivo es convertirse en el primer operador de transporte urgente de Europa, para lo cual prevé Logística Profesional // Abril 15

potenciar su desarrollo internacional y apoyarse en el crecimiento del comercio electrónico.

Dentro de este marco estratégico, el operador ha adoptado una nueva identidad, DPDgroup, que englobará sus cuatro marcas comerciales: DPD, Chronopost e Interlink Express. En el caso de Seur, el operador mantendrá también su nombre, aunque adoptará de forma gradual los mismos códigos visuales que DPDgroup, al igual que otras firmas fuertemente instalada en los mercados locales, como Chronopost en Francia e Interlink Express en el Reino Unido.

Por parte del F.C. Barcelona asistieron Carles Reixach, Gerard López, Miquel Ángel Nadal, Julio Salinas, Pichi Alonso, Sergi Barjuan, Albert Ferrer, José Ramón Alexanco, Víctor Muñoz, Santi Ezquerro, Quique Estebaranz, Marcos Alonso, Paco Martínez, Óscar Arpón, Jesús Angoy y Luis Cembranos. Por parte madridista acudieron Bernard Schuster, Francisco Pavón, Carlos Santillana, Dani García Lara, José Martínez “Pirri”, Isidoro San José, Kike Velasco, Álex Pérez, Santi Aragón y Víctor Sánchez.

El Barça se alzó con la victoria en el torneo de golf, con 155 puntos frente a los 138 conseguidos por los blancos.

La victoria individual de los culés fue para Gerard López y, por parte de los merengues, para Pepe Martínez “Pirri”.

Y el Real Madrid fue el ganador en pádel. La victoria en esta ocasión fue para la pareja compuesta por Dani García Lara y Kike Velasco.

Actualidad

INMOBILIARIA

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Las oficinas son los activos más demandados

El 94% de los inversores se decantará este año por activos logísticos Los inmuebles logísticos, de oficinas y hoteleros son los activos favoritos por los inversores nacionales y extranjeros para invertir en nuestro país. El 94% asegura tener un interés “alto o muy alto” por invertir en el mercado inmobiliario español.

Al menos, esta es una de las conclusiones de una encuesta realizada por la consultora inmobiliaria JLL junto al IESE. Después de un 2014 en el que se superaron los 7400 millones de euros de inversión directa en inmuebles comerciales (no residencial ni carteras), unas cifras que no se alcanzaban desde antes de la crisis, el estudio resalta que la recuperación seguirá este año.

Tanto es así, que los responsables del estudio aseguran que “el mercado inmobiliario español atraviesa un momento dulce”, en el que el “apetito inversor está en pleno auge”.

Así, el 96% de los inversores nacionales entrevistados asegura que su interés por los activos españoles es alto o muy alto; entre los inversores internacionales, este interés se sitúa en el 93%.

En cuanto al tipo de activo, las oficinas son el activo más demandado por los inversores (83%), seguido por los activos logísticos (63%), los hoteles (57%) y los centros comerciales (56%).

SOCIMI. No obstante, cabe destacar que esta preferencia varía si se trata de Sociedades Anónimas Cotizadas de Inversión Inmobiliaria (Socimi). En este caso, el tipo de activo preferido para invertir son, sin duda, los centros comerciales y las oficinas, “según afirma el 100% de este tipo de sociedades”.

Asimismo, el 50% de las Socimi optan por la compra de suelo para desarrollo.

“La influencia del nacimiento de las Socimi ha sido clave para la inversión durante 2014, pues, entre otros aspectos, han abierto las puertas del mercado al pequeño inversor. Y no cabe duda de que su papel seguirá siendo crucial a lo largo de 2015”, asegura el director del área de Asesoramiento de Financiación de JLL, Jorge Valenzuela. En este sentido, un gran porcentaje de inversores está estudiando “con detenimiento” la posibilidad de crear una Socimi para beneficiarse de las ventajas fiscales que proporcionan.

En cuanto al perfil, las inversiones de valor añadido son las más populares del mercado, con un 34%, seguidas por las de perfil oportunista (28%), las core+ (18%) y las core (17%).

Por último, uno de cada cuatro inversores asegura estar dispuesto a establecer acuerdos de inversiones conjuntas como vehículo de inversión, en su mayoría con socios locales.

Las instalaciones albergarán 1600 paletas en cámaras de refrigeración y de congelación

AR Racking construye un almacén semiautomatizado para Frío Puerto Valencia AR Racking está construyendo para Frío Puerto Valencia una nueva nave. Las instalaciones contarán con un sistema de almacenaje semiautomático para paletas que se moverán a través de carros satélites.

Las nuevas instalaciones podrán albergar 1600 paletas en cámaras de refrigeración y de congelación, y contarán con un sistema de almacenaje de alta densidad AR Shuttle, compuesto de cuatro unidades autónomas y con una altura de 12 metros.

El sistema AR Shuttle es una solución de almacenaje compacta semiautomatizada para paletas que utiliza carros satélite motorizados que, de forma autónoma, realizan los movimientos en el interior de la estantería.

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ACTUALIDAD Inmobiliaria

El pasado año, la inversión superó los 620 millones de euros

La superficie logística contratada crece en Madrid y Barcelona Durante el pasado año, la superficie logística contratada en Madrid y Barcelona superó los 620 millones de euros de inversión y los 690.000 metros cuadrados de superficie. Estas cifras parecen confirmar que el sector se encuentra en la senda de la recuperación.

Al menos, estos son los datos del último Informe del mercado industrial y logístico, elaborado por la consultora JLL, que también señala como principales retos del sector para este año atender la creciente demanda y las consecuencias que tendrá en el mercado el auge del comercio electrónico.

El informe recoge que la tasa de disponibilidad de superficie logística descendió el pasado año, hasta situarse en un 10,4% en Madrid y en un 9,12%, en Barcelona. Además, se percibe una escasez de naves de gran tamaño (más de 20.000 metros cuadrados), sobre todo en las primeras y segundas coronas de las ciudades.

AUMENTA LA ESPECULACIÓN “Ante la falta de oferta de calidad disponible, los promotores están empezando ya proyectos especulativos en ambas ciudades”, explica el director de Industrial y Logística de JLL, Luis Guardia, quien también cree que se verá “un aumento de las fórmula llave en mano, sobre todo en Madrid, donde aún hay suelo a precio competitivo bien ubicado y que permite realizar proyectos a medida con rentas competitivas”.

De hecho, en la actualidad se encuentran en construcción más de 280.000 metros cuadrados de superficie nueva

El sector se encuentra en la senda de la recuperación.

logística (105.500 en Madrid y 179.610, en Barcelona), de la cual la mayor parte se ubicará fuera de la primera corona. En este sentido, solo el 12% de la oferta futura en construcción de Madrid está en primera corona. En el caso de Barcelona, el 83% se localizará en la segunda corona.

Por otro lado, JLL augura “un progresivo aumento de las rentas logísticas”. En el caso de Madrid, la renta en la zona prime ha experimentado “un ligero y continuado ascenso”, motivado por el incremento de la demanda y por la escasez de producto, hasta situarse en 4,70 €/m2/mes. Una tendencia que tiene su reflejo también en Barcelona, donde la renta máxima prime logística comienza a repuntar después de seis años de descenso, hasta alcanzar los 6,50 €/m2/mes.

Otra de las tendencias que se verá de cara al futuro será el regreso de las

operaciones de rehabilitación de activos o de áreas completas.

COMERCIO ELECTRÓNICO Uno de los retos del sector será, sin duda, el comercio electrónico. Las firmas comerciales con canal de venta en línea requieren grandes centros de almacenaje, “referiblemente ubicados a una distancia de más de 40 kilómetros de las ciudades” y “centros de transporte ubicados a una distancia no superior a 20 kilómetros”. Como resultado de la falta de oferta de calidad para estos operadores, “se recurrirá a la fórmula de llave en mano”, explican desde la consultora.

Esto se traducirá en un aumento de demanda de plataformas de transporte de corta distancia en puntos cercanos a los grandes centros de consumo y, más a largo plazo, en la apertura de centros de distribución y recogida en el centro de las ciudades.

Las instalaciones están en Miralcampo

DIA alquila 30.000 m2 de una nave en Madrid

La cadena de supermercados DIA ha alquilado 30.000 metros cuadrados de una nave de 37.000, ubicada en el Parque Logístico de Miralcampo (Madrid), en el Corredor del Henares. Las instalaciones pertenecen a Logicor, el mayor propietario de naves logística en la Península ibérica. Se trata de un contrato de arrendamiento “a largo plazo”, aunque las partes no han especificado el tiempo exacto.

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La nave suma un total de 37.000 m2.

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HISPACK: CUATRO ÁREAS TEMÁTICAS PARA CONECTAR

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ENTREVISTA A XAVIER PASCUAL, DIRECTOR DE HISPACK 2015

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LA INDUSTRIA DEL ENVASE Y EL EMBALAJE APUNTA A LA INNOVACIÓN SOSTENIBLE

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Equipamiento

EQUIPAMIENTO

ROBÓTICA: EL SECTOR ESPERA QUE CONTINÚEN LOS BUENOS RESULTADOS DE 2014

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PREMIOS IFOY 2015: CINCO FABRICANTES PASAN LAS PRUEBAS

LINDE PERSONALIZA Y ROBOTIZA SUS CARRETILLAS

NOTICIAS

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

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EL FUTURO DE LOS AGVS, TODO UN HECHO

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VEHÍCULOS

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AGENDA

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LINDT IMPLANTA VOCOLLECT VOICE DE HONEYWELL 78 PRODUCTOS

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REPORTAJE Especial Hispack

Hispack: El packaging tiene mucho que aportar a la logística

cuatro áreas temáticas para conectar

De carácter trienal, la edición de Hispack de 2015, que se celebra entre los días 21 y 24 de abril en Barcelona, simultáneamente con Bta, diversifica sus objetivos y ofrecerá contenidos pensados para diferentes perfiles profesionales.

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ispack ha creado cuatro áreas de conocimiento, experiencia y networking, en torno al packaging: Trend Pack, Premium Pack, Retail Area y Pack&Logistic Corner. Son los nombres de los cuatro espacios dentro de Hispack que concentrarán todas las conferencias, presentaciones, casos de éxito y actividades de networking de su próxima edición, que se celebrará del 21 al 24 de abril en el recinto Gran Via de Fira de Barcelona.

En total, participarán más de 200 ponentes que explicarán lo último en packaging desde la innovación, los productos de gama media-alta, el marketing y la logística.

“Con la nueva orientación del salón enfocada a la demanda, replanteamos los contenidos de las actividades, y los agrupamos en áreas temáticas para conectar con diferentes perfiles profesionales de muy diversos sectores que utilizan el packaging en su día a día”, explica el director de Hispack, Xavier Pascual. “Con ello, queremos atraer no solo al personal técnico, sino también al responsable de I+D, al de marketing, al director de operaciones, al de producción, al de negocio… de cualquier empresa compradora de envases y embalajes y, sobre todo, propiciar el networking para que la visita a

EL PACKAGING PENSADO LOGÍSTICAMENTE PUEDE APORTAR IMPORTANTES BENEFICIOS EN LA CADENA DE SUMINISTRO Hispack resulte una experiencia enriquecedora”, asegura Pascual.

TRENDPACK AREA, EL PACKAGING QUE VIENE. Ubicado en el Pabellón 2, este nuevo espacio abierto adelantará y analizará las tendencias que están marcando el desarrollo del packaging con conferencias, encuentros de negocios y presentación de casos de éxito que permitirán la interacción entre profesionales, investigadores, expertos y representantes de la oferta y la demanda.

Se tratarán las últimas innovaciones en packaging activo e inteligente; soluciones contra la falsificación para evitar que un producto sea imitado y comercializado; la personalización del packaging y el prototipaje en 3D; el crecimiento de la demanda de packaging de conveniencia listo para usar y accesible; y los nuevos materiales, procesos y aplicaciones para fabricar envases más sostenible.

INTERROLL PRESENTA UNA PLATAFORMA PARA MÓDULOS DE TRANSPORTE Durante la celebración de Hispack, Interroll presenta sus productos para la logística interna, entre los que destaca un nuevo transportador modular que incluye los diferentes componentes claves propios de los sistemas transportadores y que se puede ensamblar para obtener una solución completa para el flujo de materiales, que presta los servicios requeridos.

“Gracias al diseño modular de la plataforma, Interroll puede garantizar además unos plazos de entrega cortos, de forma que los nuevos sistemas proyectados se pueden construir, instalar y poner en servicio con una rapidez extraordinaria.

La mayor parte de los módulos vienen preensamblados, para simplificar el proceso de instalación in situ. Unas guías laterales flexibles, unos soportes ajustables, unos travesaños integrados

para alojar cableado eléctrico y un perfil estandarizado hacen que la instalación resulte todavía más fácil”, explican desde la compañía.

Los módulos que componen la nueva plataforma son compatibles con los módulos Interroll anteriores, lo que permite a los clientes ampliar o modificar fácilmente sus sistemas actuales simplemente integrando nuevos módulos.

“El nuevo sistema ha sido sometido a los test de fatiga y desempeño más duros posibles, de 10.000 horas de duración, para asegurar la consecución de la calidad Interroll habitual. Así los clientes pueden confiar en que su sistema les proporcionará desde el principio unas prestaciones excelentes durante mucho tiempo”, asegura Interroll.

Mototambores higiénicos Interroll expondrá también soluciones de accionamiento integradas y presentará su mototambor síncrono. Desarrollado específicamente para los sectores de transformación y envasado de alimentos, se trata del accionamiento de diseño higiénico para transportador de banda más potente y energéticamente eficiente (ecológico) nunca desarrollado por Interroll, que proporciona un sistema con un único accionamiento para satisfacer todas las necesidades y velocidades.

Fabricado con una certificación EHEDG, así como con una aprobación de FDA y un grado de protección IP69K, el mototambor síncrono está básicamente libre de mantenimiento y puede ser instalado y operado en aplicaciones con agua y de limpieza a alta presión.

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Especial Hispack

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REPORTAJE Especial Hispack

SISTEMAS DE ALMACENAMIENTO INOXIDABLE Y PALETIZACIÓN AUTOMÁTICA DE ULMA ULMA Handling Systems muestra en Hispack sus últimas novedades en sistemas logísticos automatizados orientados a productores, fabricantes y distribuidores de diversos sectores industriales y de consumo.

“El sistema de almacenamiento automático inoxidable de ULMA está diseñado especialmente para el sector de la alimentación y cuenta con características únicas que permiten mejorar la calidad de los procesos y la flexibilidad en la adaptación a las estructuras logísticas de los clientes. Este sistema, además de asegurar la trazabilidad y la calidad óptima de los productos para un mayor control de la seguridad, permite reducir los tiempos de procesado de los alimentos a la vez que permite retrasar la asignación final del destino”, indican desde la compañía.

Todos los elementos del sistema de almacenamiento automático han sido diseñados con materiales inoxidables que evitan la corrosión mediante un diseño higiénico que permite un fácil lavado de todos los elementos, garantizando así, la calidad idónea de los productos almacenados. El sistema cumple con las más estrictas normas y directivas de seguridad, tanto las específicas de la manutención FEM como las directivas HACCP de seguridad alimentaria.

A su vez, el sistema de paletización automática que presentará ULMA, es una muestra de las diversas funcionalidades que ofrece la ingeniería en los sistemas de finales de línea.

“Cuenta con los mejores partners de la robótica y con un gran conocimiento en sistemas de automatización de

flujo de materiales que le llevan a desarrollar proyectos de mejora en la cadena de suministro y en la cadena del frío. Innovación, tecnología y experiencia que nos definen como empresa de referencia en el sector de la logística interna. Uno de los factores que más ayudado a este posicionamiento ha sido su afianzamiento en un modelo de negocio que traza una circunferencia completa alrededor de las necesidades de sus clientes: presta servicios de consultoría logística, de planificación e ingeniería, de ejecución del proyecto, el servicio postventa y de reingeniería. ”, dice ULMA.

PALÉ PARA EXPEDICIONES RETAIL E5.2 DE CABKA Cabka ha elegido la feria Hispack para presentar por primera vez en España su nuevo palé para expediciones, denominado Retail E5.2.

El fabricante de palés y cajas de plástico muestra en su stand una selección de sus productos, entre los que destacan el nuevo palé Retail E5.2, que sustituye al modelo anterior, el Retail E5.1 (aunque ambos son compatibles), y el palé para pooling BPP i9.

Desde la compañía aseguran que con el nuevo Retail E5.2, de 7 kilos de peso, han mejorado la flexibilidad un 10% respecto al modelo precedente. Por su parte, el BPP i9, desarrollado para la industria de bebidas, está fabricado en plástico HDPE reciclado, tiene una capacidad de carga de hasta 1500 kg y pesa 23, "la mitad de lo que pesa un palé tradicional de pooling fabricado en madera", según fuentes de Cabka.

Desde la firma subrayan, asimismo, que este palé es completamente reciclable, por lo que al final de su vida útil puede volver a utilizarse como materia prima para fabricar otros nuevos.

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PREMIUM PACK, EL REALCE DE LA EXCLUSIVIDAD. Hispack 2015 estrena esta área específica dedicada al packaging para productos de gama media-alta para alimentación y bebidas, así como cosmética y perfumería. El espacio Premium Pack responde a la previsión de una mayor demanda de envases y embalajes que aporten exclusividad y glamour a los productos premium. La zona de estands irá acompañada de un espacio abierto de presentaciones sobre materiales, diseño, acabados, decoración producto acabado y fabricación, y donde se explicarán casos de éxito en el ámbito de la alimentación gourmet y el sector de perfumería y cosmética.

Se hablará también de sostenibilidad, de la personalización por estacionalidad, del valor del origen en el diseño de packaging, o la construcción de envases con personalidad, entre otros temas. La directora de marca global de The Absolut Company, Caroline Mörnås, inaugurará el Premium Pack, explicando las tendencias en packaging en este segmento. También está confirmada las ponencias de diseñadores como Paco Adin (Supperestudio), Santi Cabrera (Solo Advertising), Javier Euba (Moruba), Joan Llorca (Grafic House) o Juan Carlos Rustarazo, así como responsables de packaging en marcas como Nestlé, Bella Aurora, Martidem, Flor d’Es Trenc o Mas Gourmets, entre otros muchos. Asimismo, se potenciará el networking entre ponentes y los visitantes interesados en ampliar información.

Por otro lado, el clúster Gourmet de Catalunya presentará un estudio sobre el mercado de envases premium realizado en colaboración con Hispack desde el punto de vista del consumidor, identificando los valores que, a través del packaging, se atribuyen a un producto de alta gama y qué factores intervienen en la percepción de “lujo asequible”. Paralelamente, la Federación de Cooperativas Agrarias de Cataluña expondrá productos alimentarios de sus empresas asociadas (aceite, miel, arroz,

PARTICIPARÁN MÁS DE 200 PONENTES QUE EXPLICARÁN LO ÚLTIMO EN PACKAGING DESDE LA INNOVACIÓN, LOS PRODUCTOS DE GAMA MEDIA-ALTA, EL MARKETING Y LA LOGÍSTICA SOLUCIONES AUTOMÁTICAS DE ASTI ASTI estará nuevamente en Hispack para presentar sus soluciones automáticas especialmente dirigidas a la automatización de los finales de línea.

En esta ocasión su participación no se limitará al stand, ya que justo en el espacio adyacente pondrán en movimiento uno de sus AGVs representando su funcionamiento en una aplicación estándar.

También se podrá ver otros de sus AGVs en la zona de demostraciones que la fundación ICIL organiza, en esta ocasión simulando en pequeña escala las tareas desarrolladas diariamente en un almacén.

También formará parte de las conferencias en el Logistics corner. La cita es el viernes 24 de abril a las 12:30 y llevará por título “AGVs en la mejora de la competitividad”. A lo largo de la misma se hablará de estas potentes herramientas de automatización y de las distintas opciones en función de la tarea a desarrollar.

vino, fruta…) para mostrar la importancia del packaging en su posicionamiento. Asimismo, Elisava mostrará una exposición de proyectos de packaging gourmet realizado por los alumnos de su Master en Diseño de Packaging.

RETAIL AREA, LA DECISIÓN DE COMPRA EN EL PUNTO DE VENTA. Coordinado por Graphispack Asociación, este espacio propone una reflexión sobre el marketing en el comercio y el comporta-

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REPORTAJE Especial Hispack

NOVEDADES EN PUERTAS DE ÁNGEL MIR Angel Mir – Portes Bisbal expone sus últimas novedades en puertas industriales y equipamientos logísticos en BTA. Presentó las puertas Mirtherm, Instant Roll ISO C3 rápidas Mirflex Eco, los abrigos AH ISO y las rampas Telesco. También exhibió otros productos para el sector alimentario, como las puertas La Bisbal d’Empordà.

Las principales novedades son las puertas enrollables Mirtherm y las puertas rápidas Instant Roll Iso C3. Las puertas enrrollables Mirtherm son “una verdadera novedad mundial, ya que son las únicas con rotura térmica e impiden que la temperatura exterior se transmita en el interior. Esto las convierte en las puertas perfectas e ideales para el ahorro energético. Destacan por ser aislantes, tener gran variedad de colores y acabados, ser sin mantenimiento y contar con gran ahorro energético”, dice la compañía.

Las Instant Roll ISO C3 permiten aislar una cámara frigorífica con una sola puerta. “Hasta ahora se necesitaba una puerta rígida para aislar la cámara y otra de rápida para los momentos en los que se entra y sale moviendo mercancías. Esto es posible gracias a su telón de tres lonas y a su sistema patentado de imanes, que hace que la puerta esté en contacto directo con las guías durante todo el proceso, ofreciendo una gran estanqueidad. De este modo se evitan las pérdidas de temperatura y se mejora considerablemente la eficiencia energética. Incorporan una cortina de aire para evitar que se forme escarcha en las lonas. La estructura de la puerta está disponible en el aluminio o en acero inoxidable. Esta puerta también está indicada para la industria farmacéutica y la de lavados de coches, así como para cámaras de maduración de

frutas, entre otras aplicaciones”, explican desde Angel Mir. Además, en el stand se muestra un amplio surtido de productos: Puertas rápidas Mirflex (autoencarrilables), puertas súper rápidas de apertura lateral Butzbach Novosprint, puertas súper rápidas SST ISO K Cámaras frigoríficas, abrigos hinchables AH ISO, rampas Telesco, topes TM 500 P (ISOPERFECT) y calzos Super Chock Premium.

NORTPALET PRESENTA SUS ÚLTIMAS NOVEDADES. Para Nortpalet estar presentes en Hispack, feria referente para el sector del packaging, el envase y el embalaje y que se celebra cada tres años, forma parte de su estrategia internacional.

En el último año Norpalet ha reforzado su presencia en el mercado europeo, en países como Francia, Inglaterra o Portugal, y ha abierto nuevas vías comerciales hacia nuevos mercados estratégicos como Latinoamerica, Estados Unidos o Emiratos Árabes, entre otros.

A parte de ofrecer una amplia gama de producto, ha puesto en marcha múltiples proyectos a medida adaptados a cada una de las necesidades del país en destino y en definitiva, del cliente final.

Norpalet aprovechará la feria para acercarse a sus clientes y ofrecerles un lugar donde ver las últimas novedades y su renovada gama de palés, además de dar el soporte y asesoramiento necesario sobre los diferentes productos y servicios que forman su catálogo.

Durante la celebración de la feria, Norpalet recibirá el galardón Liderpack concedido a su modelo NPT-1280-HEF1 y expuesto en el recinto ferial. “Es un palé que aúna las ventajas de encajabilidad y resistencia (43% de ahorro en costes de almacenamiento y transporte, y hasta 1.000Kg en rack)”, afirman desde la compañía.

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miento del comprador en el punto de venta, donde se toman el 76% de las decisiones de compra. Se hablará de neuromarketing aplicado al packaging; branding; tendencias en PLV; estrategias de shopper marketing; in-store o acciones de márquetin en el establecimiento; así como en shopper engagement y herramientas de market intelligence. Entre los ponentes figuran nombres como del consultor Enric Lladó; el director general de Genneraventa, Ibán Solé; el blogger Sashka Krtolica; o el consultor de Zekogram, Luis García, enfocada a la incorporación de Braille de valor añadido en el packaging.

Además, en el marco de Hispack tendrá lugar la entrega de galardones de los Premios Líderpack, que reconocen el mejor packaging “made in Spain” y que permiten la participación directa en el Concurso mundial de packaging WorldStar. En este sentido, en la Retail Area se expondrán los nueve envases españoles ganadores de un WorldStar en 2014, así como los vencedores de los Líderpack en la categoría de PLV.

PACK & LOGISTIC CORNER, EL PACKAGING EN LA CADENA DE SUMINISTRO. El packaging pensado logísticamente puede aportar importantes beneficios en la cadena de suministro, permite abaratar costes de forma significativa y ayuda a redu-

EL ESPACIO PREMIUM PACK RESPONDE A LA PREVISIÓN DE UNA MAYOR DEMANDA DE ENVASES Y EMBALAJES QUE APORTEN EXCLUSIVIDAD Y GLAMOUR A LOS PRODUCTOS PREMIUM cir tiempos de proceso. Para comprobarlo, Hispack potencia el sector de la intralogística del envase y embalaje en su oferta comercial y vuelve a abrir el Pack & Logistic Corner en el Pabellón 1. Se sucederán ponencias, casos de éxito y meses redondas en torno al impacto del comercio electrónico en la logística; innovación, tecnologías y tendencias aplicadas a la cadena logística; la sostenibilidad; la RSC en el sector; la automatización de procesos; o el mantenimiento y la robótica.

Junto al área de conferencias se habilitará un espacio para el networking entre los asistentes y una zona de demostraciones donde se expondrán tecnologías y aplicaciones como drones, ejemplos de realidad aumentada o beacons que pueden revolucionar el sector.

Isabel rodrigo

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Especial Hispack

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ENTREVISTA Especial Hispack

Xavier Pascual, director de Hispack 2015

“Hemos dado un giro

a nuestro modelo ferial y diseñado la feria que los visitantes quieren encontrar” La internacionalización es uno de los ejes estratégicos de Hispack tanto en el apartado de expositores como en el de visitantes. “Casi el 30% de los expositores directos de Hispack son extranjeros.

Ahora mismo tenemos confirmada la presencia de empresas de 27 países”, explica en esta entrevista el director de Hispack 2015, Xavier Pascual.

“HEMOS CONCENTRADO EN EL INTERNATIONAL BUSINESS CENTER (IBC) DE HISPACK&BTA LAS REUNIONES ENTRE EXPOSITORES Y COMPRADORES INTERNACIONALES”

E

l director de Hispack, Xavier Pascual, prevé que la edición de 2015 será buena.

El packaging es un gran aliado para permitir crecer a las empresas y la prueba es que ha aumentado el número de expositores respecto a 2012 . Además, el interés que están mostrando las empresas por los espacios de actividades son excelentes. ¿Cuáles son sus expectativas en la edición de Hispack de este año? ¿Cuánto esperan crecer tanto en número de expositores como de visitantes?

El ritmo de contratación hasta el momento nos hace augurar una buena feria. Prevemos la participación de más de 700 expositores, un 30% de ellos internacionales. Crecemos un 8% en número de expositores respecto al 2012 pero, más que las cifras, Logística Profesional // Abril 15

lo que se aprecia y, lo que más valoramos, son las enormes expectativas en torno a Hispack. Hemos contactado con diferentes entidades y asociaciones empresariales vinculadas a sectores de demanda de packaging como la alimentación, la cosmética, la farmacia, etc., y hemos constatado el interés que despierta tanto la oferta comercial como los espacios de actividades que tendrá este Hispack.

Conjuntamente con Bta, esperamos cerca de 35.000 visitantes. ¿Opina que está mejorando la situación del mercado y que las empresas vuelven a apostar por acudir a las ferias?

Sí, las previsiones de mejora económica y de aumento del consumo interno hacen que las empresas vean las ferias nuevamente como las plata-

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formas comerciales y de ampliación de su red de contactos que pueden ayudarles a vender más. De hecho, en el caso concreto de Hispack, hemos dado un giro a nuestro modelo ferial y hemos diseñado la feria que los visitantes se quieren encontrar.

Creemos que en este contexto de recuperación, el packaging es un aliado estratégico para cualquier empresa que quiera innovar e incrementar ventas tanto en el mercado interior como exterior. Por eso en la feria mostramos la última innovación, las tendencias que vienen, aportamos conocimiento y también habilitamos muchos espacios de networking para facilitar el intercambio de información y experiencias entre profesionales. ¿Cuál es el perfil habitual de los visitantes?

Hispack acostumbra a atraer a profesionales que intervienen o toman decisiones relacionadas con la fabricación de packaging, procesos de producción y en la logística y operaciones. Estamos hablando de perfiles muy técnicos. Por eso, en esta edición queremos también presentar el salón a los profesionales del marketing, el retail, el diseño, la publicidad, las compras… El packaging tiene también una importante vertiente comunicativa, comercial y funcional que Hispack quiere dar a conocer.

Hispack apuesta por la internacionalización. ¿Qué países estarán presentes en esta edición y qué les ofrece esta feria que no ofrecen otras para que acudan a Barcelona?

La internacionalidad es uno de los ejes estratégicos de Hispack tanto en el apartado de expositores como en el de visitantes. Casi el 30% de los expositores directos de Hispack son extranjeros, destacando especialmente la participación de Turquía, Francia, Portugal y Países Bajos. Ahora mismo tenemos confirmada la presencia de empresas de 27 países.

Estas compañías tienen la oportunidad en la feria de contactar no sólo con profesionales del mercado español, sino también con compradores de otros países principalmente del área mediterránea y de Latinoamérica.

Prevén superar el millar de reuniones de trabajo entre expositores y profesionales. ¿Cómo se organizan estos encuentros y qué ubicaciones y materiales les facilitan ustedes?

El programa de promoción y captación de compradores internacionales con poder de prescripción y decisión de compra es conjunto con la feria de tecnologías para la alimentación Bta, con la que coincidimos en fechas y recinto y con la que compartimos sinergias comerciales. Nuestro objetivo es conseguir un 15% más de profesionales extranjeros en relación al 2012 y superar los 3.500 visitantes internacionales, esto es, que el 10% de los visitantes de Hispack&Bta proceda del exterior.

Hemos concentrado en el International Business Center (IBC) de Hispack&Bta las reuniones entre expositores y compradores internacionales.

Prevemos que se llevarán a cabo más de 1.000

CUATRO EDICIONES MEJORANDO HISPACK Ésta será la cuarta edición al frente de Hispack para Xavier Pascual, barcelonés de 52 años cuya amplia trayectoria profesional está ligada a Fira de Barcelona, entidad a la que se incorporó en 1989 y en la que ha dirigido más de una decena de salones de diferentes sectores.

Experimentado gestor ferial con formación empresarial y de marketing, Pascual también dirige desde 2014 la Unidad de Negocio de Tecnología Industrial & Packaging de Fira donde se encuadran, entre otros, los salones Hispack y Graphispag, que comparten importantes sinergias.

Asimismo, Xavier Pascual es profesor asociado en la Universitat Abat Oliva, IQS, y CETT.

“SE PREVÉ UN AUMENTO DE LA DEMANDA DE EMBALAJES PENSADOS LOGÍSTICAMENTE QUE EVITEN EL DETERIORO DE PRODUCTOS DURANTE LA DISTRIBUCIÓN Y REDUZCAN LAS DEVOLUCIONES EN COMPRAS ON LINE” entrevistas en cuatro días. Nosotros invitamos directamente a unos 70 ejecutivos internacionales con proyectos de compra de equipos, maquinaria o tecnología para la industria alimentaria, de proceso, etiquetaje o packaging, así como materiales o elementos de envase y embalaje y les agendamos una serie de reuniones con las empresas participantes, que se ajusten a las demandas que han presentado. Del mismo modo, atraemos misiones comerciales inversas con delegaciones procedentes de países emergentes para propiciar reuniones de negocio. En la coordinación de estos encuentros nos ayuda Amec, quien también ofrece asesoramiento personalizado a cualquier visitante internacional del salón. Paralelamente, en este mismo espacio se llevarán a cabo varios eventos que llevan incluidos encuentros bilateraLogística Profesional // Abril 15

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ENTREVISTA Especial Hispack

“EN ESTA EDICIÓN HEMOS VISTO UN IMPORTANTE INCREMENTO DE EXPOSITORES DEL SECTOR LOGÍSTICO”

les y reuniones empresariales con compradores extranjeros en los que, en conjunto, participarán más de 160 empresas internacionales. Se trata del Med FoodTech Roadshow que organiza Amec y el Brokerage Event que promueve ITENE, FIAB y la Enterprise Europe Network.

De las cuatro áreas (Trend Pack, Premium Pack, Retail Area y Pack&Logistic Corner), ¿cuál es la más destacada en cuanto a la respuesta que ha recibido por parte de los expositores? ¿Cuál les ha interesado más?

Estas áreas ponen el foco especialmente en los contenidos formativos y de networking y complementan la oferta comercial. El Pack & Logistic Corner, que ya impulsamos en la edición de 2012, presenta un programa muy interesante con ponencias, casos de éxito y meses redondas en torno al impacto del e-commerce en la logística; innovación, tecnologías y tendencias aplicadas a la cadena logística; la sostenibilidad; la RSC en el sector; la automatización de procesos; o el mantenimiento y la robótica. Junto al área de conferencias se habilitará un espacio para el networking entre los asistentes y los ponentes y una zona de demostraciones donde se expondrán tecnologías y aplicaciones como drones, ejemplos de realidad aumentada o beacons que pueden revolucionar el sector.

También ha despertado mucho interés el Premium Pack, ya que, además de las conferencias, permite ver producto acabado, contactar con proveedores que están fabricando este tipo de envases y embalajes, y conocer tendencias en materiales, acabados, formatos para productos de gama media-alta, especialmente del sector bebidas, alimentación-gourmet y perfumería-cosmética.

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¿Está aumentando el número de empresas de logística y manipulación que estarán presentes en Hispack? ¿Qué tipo de empresas son?

Sí, en esta edición hemos visto un importante incremento de expositores del sector logístico, principalmente equipamiento, robótica, sistemas de manutención, embalajes industriales, nuevas tecnologías… ¿Cuál es la importancia de los envases y el packaging dentro de la cadena logística? ¿Qué beneficios y ventajas competitivas aportan?

Muchísima. La gestión integral de la cadena de suministro contemplando también el packaging ahorra costes, mejora la eficiencia, la trazabilidad, la sostenibilidad, la distribución y optimiza la reposición y la exposición del producto en el lineal…

Hay que entender la transversalidad tanto de la logística como del packaging y adaptarla a cada caso. Incluso están surgiendo nuevos conceptos de negocio en torno a un buen packaging al que se le añade toda la gestión logística.

También hay que tener en cuenta la repercusión del e-commerce. Se prevé un aumento de la demanda de embalajes pensados logísticamente que eviten el deterioro de productos durante la distribución y reduzcan las devoluciones en compras on line. Entramos en la era del comercio electrónico, y las empresas operan en un mercado global por lo que los envases y embalajes han de diseñarse y adaptarse para que los productos lleguen a su destino en condiciones óptimas o que sean devueltos correctamente (logística inversa) si se diera el caso. Todo ello reduciría los costes de distribución y también los medioambientales.

Isabel rodrigo

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INFORME Especial envases y embalajes

La industria del envase y el embalaje apunta a la innovación sostenible

El packaging

verde

El sector del envase y el embalaje no termina de recuperarse. Esta industria, tan ligada al consumo, sufre más que otras los altibajos de la crisis. La solución, como siempre, está en la internacionalización y la innovación. Las firmas se han fijado dos metas: envases más duraderos y, sobre todo, más sostenibles y ecológicos.

H

ay recuperación macroeconómica, eso es innegable. La recuperación micro, esa que cabe en el bolsillo, tardará un tiempo más en llegar. Y en la industria del envase y el embalaje lo saben de sobra, ya que es un sector íntimamente ligado al consumidor corriente, el que recorre los lineales en busca de la oferta más barata.

En este contexto, las empresas han centrado sus esfuerzos en crear productos que, además de alargar la vida de los alimentos, sean eficientes y amables con el medioambiente. De hecho, y según un estudio de la consultora Research & Markets, el sector de los envases retornables de transporte (contenedores, palés o barriles, entre otros) crecerá al año de

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media un 6,86% hasta 2019. Y es que todas las últimas grandes citas del sector han girado en torno a la eficiencia y la sostenibilidad.

V SIMPOSIO EUROPEO DE EMBALAJE. Entre los días 10 y 12 del pasado mes de marzo, Valencia acogió el V Simposio Europeo de Embalaje para la Distribución, organizado por el Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística (Itene), junto a la International Safe Transit Association (ISTA).

Durante dos días, expertos en packaging debatieron sobre los retos a los que deben responder los envases y los embalajes en la actualidad, sobre todo la sostenibilidad medioambiental y la eficiencia en la distribución.

Además de las ponencias de las empresas participantes, el congreso incluyó dos presentaciones. La primera, a cargo del director ejecutivo de Sealed Air, Stuart Roberts, bajo el título Imagina cómo sería la vida sin “packaging”. La segunda, a cargo de la fundadora del Stop Wasting Food Movement Denmark, Selina Juuls, con la ponencia ¡Dejad de desperdiciar alimentos!

El objetivo del evento, que tuvo lugar en las instalaciones de Itene, fue ofrecer una visión integral sobre la relación que existe entre el envase y el embalaje de los productos y su distribución eficiente.

En esta ocasión, el simposio centró las ponencias en el ahorro de costes, la entrega de productos y el cumplimiento de los requisitos de sostenibilidad.

El objetivo del foro fue crear un debate y unas líneas de trabajo innovadoras en torno a la optimización económica y ambiental de los envases y embalajes para la distribución de los productos que consumimos. También se debatieron las últimas técnicas de evaluación de riesgos y la adecuación de los productos embalados a su ciclo de distribución.

Las presentaciones de los ponentes se centraron en aspectos que afectan a los departamentos de logística y transporte, producción, I+D o desarrollo de producto, entre otros. De ahí que el público al que se dirigió lo componga un amplio abanico de sectores industriales: desde la propia industria del envase y del embalaje hasta fabricantes de productos de gran consumo, de electrodomésticos, laboratorios, equipos de ensayo, empresas de transporte y almacenaje, etc.

PONENCIAS. Uno de los ponentes fue el subdirector de Desarrollo de Packaging de Ikea, Allan Dickner, quien desveló en su charla la importancia que el embalaje tiene para la marca sueca: “Independientemente de los canales que utilicemos para la distribución, el embalaje de los productos que llegará a los hogares de nuestros consumidores debe cumplir la función de proteger al producto de cualquier daño que pueda sufrir, soportar su manejo e inspirar e informar al consumidor”.

Además, tal y como apuntan fuentes de Itene, Dickner subrayó que el embalaje debe ser siempre sostenible, “con el fin de minimizar el impacto medioambiental”. Asimismo, Dickner destacó el nuevo concepto de embalaje, el packaging dinámico, que se ajusta a las necesidades del consumidor y del producto que ha comprado, “a su talla, tamaño y especificidades”.

Por su parte, el responsable de Proyectos y Área de Soluciones de Envase y Embalaje de Itene, Juan Alcaraz, explicó en su ponencia Cómo asegurar el éxito en la distribución de productos en la venta “online” que “el comercio on line alcanzó en 2012 en Europa los 312.000 billones de euros, mientras que en España se llegó a la cifra de 12.696 billones de euros”.

“Ante estas cifras, que siguen creciendo cada año, el embalaje cobra una importancia como nunca antes lo había hecho, sobre todo si tenemos en

Especial envases y embalajes

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cuenta que, solo en España, el 8% de los compradores on line declararon en 2012 haber tenido algún problema con sus compras, debido, en el 22% de los casos, al deterioro del embalaje durante la distribución”, aseguró Alcaraz. Así, “el test de simulación del transporte cobra relevancia y se hace imprescindible para las empresas que quieren ofrecer calidad en sus ventas on line”.

En este sentido, Itene cuenta con una amplia experiencia en el desarrollo de proyectos de optimización de materiales y embalajes mediante la simulación de riesgos durante la cadena de suministro.

En su centro de simulación, las empresas pueden ensayar el comportamiento de su sistema de embalaje en condiciones reales, analizando los requisitos necesarios para optimizarlos y logrando un importante ahorro de costes.

Por otra parte, las empresas fabricantes de embalajes pueden ofrecer gracias a esta tecnología un valor añadido a sus clientes, incorporando este laboratorio de simulación en sus instalaciones y equiparlo con el equipamiento diseñado por Itene.

En MeetingPack se presentó la coinyección multicapa, que permite la producción de envases cilíndricos transparentes de PP.

Allan Dickner, subdirector de Desarrollo de Packaging de Ikea, durante su intervención en el V Simposio Europeo de Embalaje para la Distribución.

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INFORME Especial envases y embalajes

En concreto, este equipamiento permite realizar diversas pruebas, como ensayar la vibración vertical producida al manipular la carga y transportarla bajo condiciones reales. También se prueba la resistencia a la compresión de cada embalaje según las normas internacionales.

La simulación de la resistencia del embalaje a posibles golpes durante el transporte, de los impactos que puede aguantar y los materiales de amortiguación necesarios o la reproducción de los parámetros óptimos para cada embalaje son otras de las pruebas que se llevan a cabo en el centro de simulación de Itene.

TETRA PAK LANZA EL PRIMER ENVASE TOTALMENTE RENOVABLE

Tetra Pak ha lanzado al mercado Tetra Rex Bio-based, el primer envase totalmente renovable.

El nuevo producto, que se comercializa desde hace tres meses en Finlandia, se pondrá a la venta en todo el mundo recientemente.

El envase está fabricado a partir de una combinación de plásticos vegetales derivados de la caña de azúcar y de cartón. Al igual que en el caso del cartón, que cuenta con el sello Forest Stewardship Council (FSC), los plásticos vegetales pueden trazarse desde su origen, con lo que el envase ofrece un certificado sostenible de Vincotte, un organismo internacional de evaluación.

“Después de todo el trabajo duro y la importante inversión que ha supuesto poner este envase en el mercado, es muy gratificante obtener una respuesta tan positiva, tanto de Valio como de sus consumidores”, asegura en este sentido el vicepresidente ejecutivo de Producto y Operaciones Comerciales de Tetra Pak, Charles Brand.

El envase se encuentra disponible en una gama de tamaños que van de los 250 ml a los 2000 ml, para todas las especificaciones de leche pasterizada. El envase pronto estará disponible para más clientes en Europa, y la empresa ya está en conversaciones sobre su lanzamiento con empresas lácteas en otras partes del mundo.

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Además, desde el instituto recuerdan que no debe olvidarse la entrada en vigor de la nueva Directiva Europea 2014/47/EU relativa a las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulan en la Unión, que supondrá, entre otros aspectos, la definición de un marco normativo común en Europa que obligará a las autoridades de todos los países miembros a la realización de inspecciones y controles de estabilidad de la carga.

TRANSPORTE DE LÍQUIDOS. Otra firma que no faltó al V Simposio Europeo de Embalaje para la Distribución fue Tecnicartón, que mostró a los asistentes su último desarrollo para el transporte de líquidos a granel. Un embalaje que, bajo el nombre de Tecnitank, ha sido puesto a prueba en las instalaciones de Itene y que ha superado el test ISTA 3H. El director de Marketing de Tecnicartón, Antonio Cebrián, resaltó “la importancia que tienen los tests y certificados de transporte para nuevos desarrollos, ya que son una garantía para que los clientes confíen en un nuevo producto. Con los tests y certificados, otorgados por entidades independientes como Itene, podemos asegurar a los clientes que sus productos contarán con el mejor embalaje y que las mercancías llegarán en condiciones óptimas”.

MEETINGPACK. Otra cita importante del sector fue Meetingpack, que celebró su segunda edición entre el 25 y el 26 del pasado mes de febrero en Valencia.

Entre las presentaciones, destacó, entre otras, la tecnología de coinyección multicapa desarrollada por Kortec, que permite la producción de envases cilíndricos transparentes de PP que sustituyen a las tradicionales latas de conserva para el envasado de alimentos de larga duración. Bautizados como Klear Can, estos envases, según sus responsables, tienen todas las ventajas del plástico: la ligereza, la transparencia, la libertad de diseño e incluso la posibilidad de ser calentados hasta 130 ºC en microondas. Se trata de un envase libre de BPA formado por tres capas que, además, puede ser coloreado, etiquetado en molde y apilado durante su transporte o su uso doméstico.

La multinacional Sealpac pressentó EasyLid, un sistema de envasado que, en el mismo proceso de sellado, combina dos funciones: el cierre hermético y el de tapado. Desde la firma aseguran que este envase es “especialmente útil” en productos que, una vez abiertos, no se consumen del todo, como patés, ensaladas o tentempiés, ya que permite su apertura y cierre en repetidas ocasiones sin requerir de una tapa adicional en la que se emplee material extra ni que añada peso al envase o que encarezca su coste.

La multinacional Nestlé, por su parte, presentó un nuevo sistema de cápsulas para leches infantiles para bebés de 0 a 36 meses, entre otros sistemas para café o té. En estos sistemas, las propiedades del material empleado “permiten mantener el contenido de la cápsula intacto, sin que se seque, humedezca u oxide el producto que contiene”, explican desde la marca.

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EN ESPAÑA YA SE RECICLA EL 84,5% DE LOS ENVASES DE METAL El metal se ha posicionado como el material de envasado más reciclado en España.

Y es que en nuestro país la industria metalgráfica ha hecho muy bien los deberes de reciclaje, según recoge la Asociación Metalgráfica Española (AME). La industria europea del envase del metal se ha marcado como objetivo voluntario que para el año 2020 la tasa media de reciclado del metal alcance el 80% y, en España, ya está cumpliéndose ese ambicioso reto: los envases metálicos alcanzaron en 2013 una tasa del reciclado del 84,5%, lo que nos sitúa entre los países con mejores resultados en esta materia.

Esta cifra se traduce en un excelente dato: en la actualidad, en nuestro país, se reciclan ocho de cada diez envases de metal, y el objetivo es seguir mejorando.

ANÁLISIS DEL SECTOR. Dividido en ocho sesiones temáticas, y con un formato orientado a facilitar los contactos, este encuentro fue, una vez más, un punto de encuentro en el que el sector del envase alimentario de plástico abordó sus oportunidades y sus desafíos.

En la primera jornada, se trataron las nuevas tecnologías y los últimos desarrollos en materiales para envases barrera, las novedades en envases activos e inteligentes y en films, láminas multicapas y bandejas termoformadas. En la segunda jornada, se plantearon las innovaciones en envases obtenidos por tecnologías ISBM, EBM e inyección, las últimas tendencias en sistemas de envasado y los avances en los equipos de medida de la barrera en los envases, así como la reducción de desperdicio de alimentos a través de los envases.

La organización conjunta de MeetingPack 2015 por parte de Aimplas y Ainia se enmarca dentro de la alianza estratégica sellada entre ambos centros tecnológicos para ofrecer soluciones globales a las industrias

del plástico, el envase y el embalaje y la alimentaria y afines. “Esta cooperación genera un gran potencial tecnológico que hace de ella un referente europeo de primer nivel en el sector”, tal y como explican las instituciones.

EMBALAJES MÁS SOSTENIBLES. El Instituto para la Producción Sostenible (IPS), organización sin ánimo de lucro que promueve una cultura empresarial de contribución al desarrollo sostenible, apuesta por el uso de envases y embalajes más sostenibles, aquellos cuyos materiales son de carácter renovable, reciclable y biodegradable, como el papel, el cartón o la madera.

Los envases y embalajes son un elemento imprescindible en la cadena de suministro de cualquier producto. No obstante, existe una preocupación de Gobiernos, instituciones, empresas y consumidores sobre la sostenibilidad y el factor medioambiental en todo el ciclo de vida del producto, desde el origen de la materia prima hasta que el producto se convierte en residuo en sí mismo.

ENVASES VALERO LLEGA A LA PLATAFORMA DE FRAGA Suelo y Vivienda de Aragón (SVA) ha alcanzado un acuerdo con Envases Valero, que ha adquirido una parcela de 50.041,80 m2 para la construcción de su centro logístico en la plataforma logístico-industrial de Fraga (Huesca) en varias fases.

La empresa Envases Valero, especializada en el sector de envases de madera para frutas y hortalizas, realizará una inversión superior a los tres millones de euros.

En la primera fase, la implantación se realizará sobre una superficie de 17.478,41 m2 , para ir creciendo hasta llegar a un total de 50.041,81 m2 . Está previsto que la edificación de las primeras naves comience este año

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INFORME Especial envases y embalajes

Un envase sostenible es aquel que reduce su impacto en las distintas etapas de su ciclo de vida y, además, los fabricados con este tipo de materiales mejoran la presencia del producto, ofrecen una mayor protección y, al ser envases de un solo uso, garantizan la máxima seguridad alimentaria y evitan contaminaciones por usos anteriores asegurando la máxima higiene. A esto hay que sumar la optimización en el transporte y su reducido impacto ambiental, lo que supone una ventaja para la sostenibilidad y conservación del medioambiente.

En este sentido, el pasado mes de octubre el Senado aprobó por unanimidad la creación de un grupo de trabajo que se dedicará a analizar y fomentar la introducción gradual en la cadena de distribución comercial de envases y embalajes fabricados con materias primas sostenibles, renovables y biodegradables. Lo que supondrá la sustitución de envases y embalajes no sostenibles en las estanterías de los supermercados, por otros afines con el medioambiente.

PLÁSTICO CON APARIENCIA DE MADERA

Polymer Logistics ha lanzado al mercado un novedoso envase de plástico reutilizable con una apariencia de madera, la caja RPC WOOD. “Polymer Logistics ha conseguido un envase absolutamente revolucionario para el mercado de fruta y verdura. La RPC Wood es la novedad más relevante que se ha presentado en el sector de la logística inversa en los últimos 25 años”, indica Felipe Vicente, country manager de Polymer Lostics.

“Supone un cambio real en la forma de exponer el producto en la sala de venta y añade valor al comprador que identifica el contenido con un producto fresco y calidad. Acostumbrados a envases que trasmiten una imagen industrial, de producto a granel, poco cuidado, la RPC WOOD rompe con todos estos estigmas de la caja de pool convencional, ypotencia la percepción de calidad, trasmite la imagen producto cuidado y mejora la experiencia de compra del consumidor.”

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VIDRALA. Las ventas registradas por el Grupo Vidrala durante el año 2014 ascendieron a 468,4 millones de euros, lo que representa una variación del -1% respecto al año precedente. A nivel general, la industria de packaging evoluciona condicionada por un periodo de debilidad económica que ha afectado a los niveles de rentabilidad del sector. La estabilidad de los márgenes operativos de Vidrala se asienta en las acciones internas dirigidas a afianzar la competitividad de costes y la eficiencia productiva.

En resultado, el beneficio de explotación (EBIT) registrado en el ejercicio 2014 alcanzó 69,6 millones de euros, lo que representa un margen sobre las ventas del 14,9%. Tras registrar un coste financiero equivalente al 0,7% y una tasa fiscal que se situó en el 22,0% del resultado, el beneficio neto en el periodo alcanzó 51,6 millones de euros. El flujo de caja libre obtenido durante el ejercicio acumuló 72,3 millones de euros. Representa un ratio de conversión a caja del beneficio del 140% en resultado de la adecuación del plan de inversiones a los objetivos de negocio y la disciplina en la gestión de las necesidades de financiación de capital circulante.

En consonancia con la dinámica actualidad del grupo, cuando ya se había iniciado el año 2015, Vidrala abordó un impulso relevante en su estrategia de largo plazo. El 14 de enero de 2015 se hacía efectiva la adquisición de Encirc Limited, en la que supuso la transacción más relevante de la historia del grupo. Encirc es un fabricante de envases de vidrio para el sector de alimentación y bebidas con actividades en Irlanda y el Reino Unido. La firma trabaja en dos plantas situadas en Derrylin (Irlanda del Norte) y Elton (Inglaterra), desde donde ofrece una completa gama de servicios, que incluye, además de la fabricación de envases de vidrio, procesos de envasado y servicios logísticos.

ALIMENTOS FRESCOS MÁS TIEMPO. Carburos Metálicos ha lanzado recientemente una nueva solución para el ámbito de la alimentación. Denominada Freshline Superfresh, se trata de una aplicación que permite extender la vida de los productos alimentarios y de la cadena del frío.

Este proceso combina la tecnología de congelación criogénica junto con la del envase con atmósfera modificada (EAP, en sus siglas en inglés), con el objetivo de reducir el deterioro del producto alimentario congelado después de su descongelación. Este método permite una congelación mediante la cual el producto descongelado “ofrece después una calidad, apariencia y duración estándar comparable al producto empaquetado mediante atmósfera modificada, a la vez que mantiene inalterables su sabor y textura”, según informan desde la compañía.

Una vez preservado mediante este nuevo proceso, el producto puede ser guardado y distribuido en estado de congelación antes de ser descongelado a demanda en el punto de venta o directamente por el consumidor final. Si el producto ha sido descongelado correctamente, el consumidor final puede

incluso volver a congelar el producto en su casa.

Las demostraciones y pruebas realizadas en el laboratorio de investigación que la compañía posee en Bellaterra (Barcelona) demuestran que “en algunos casos los alimentos que se someten al proceso de Freshline Superfresh se mantienen frescos durante más tiempo en los establecimientos comerciales, especialmente si se compara con aquellos productos que han sido envasados solo mediante técnicas de atmósfera modificada”.

Tecnicarton es otra firma que ha desarrollado un nuevo producto dirigido al sector alimentario. Se trata de un contenedor reutilizable para líquidos con una capacidad par 500 litros. Este nuevo embalaje, realizado en polietileno, puede apilarse en dos alturas tanto en el almacén como durante el transporte. Además, cuando está vacío es encastrable, con el consiguiente ahorro de espacio.

MENOS DESPERDICIO. Esta nueva solución ofrece a la industria alimentaria un mayor grado de flexibilidad en la cadena logística del transporte de los productos. Además, también permite reducir el desecho de alimentos desde la cadena de suministro (supermercados, etc.) hasta llegar al consumidor final, por lo que representa una importante ahorro de costes a la vez que una solución sostenible en unos momentos en los que los alimentos sobrantes alcanzan niveles alarmantes: alrededor de cien millones toneladas de comida desechada cada año solamente en la Unión Europea.

Por otro lado, esta solución también permite a las firmas desestacionalizar la oferta de sus productos, ya que podrán comprar la materia prima cuando esté en su momento óptimo a nivel de calidad y precio para cubrir la demanda futura.

En este sentido, la responsable del segmento de alimentación de Air Products para Europa, Oriente Medio y África, Ann Callens, ha afirmado que “el nuevo proceso de Air Products ofrece flexibilidad y nuevas oportunidades para la industria de la producción de alimentos congelados. No solamente reduce el coste que representa desechar el alimento sobrante en el proceso de producción, sino que además este sector podrá a partir de ahora introducirse en el mercado de la alimentación fresca aplicando cambios mínimos en sus operaciones”.

La responsable del negocio de la compañía cree, asimismo, que “la industria ya está familiarizada con las técnicas de congelación criogénica y los envases de atmósfera modificada, pero lo que es completamente nuevo del procedimiento que aplica Freshline Superfresh es que combina las virtudes de estas dos tecnologías, aportando resultados mejores en comparación con las técnicas tradicionales de alimentos congelados envasados. Aprovechándose de la innovación de la compañía gasista, los productores, comercializadores y consumidores podrán mantener los alimentos frescos durante más tiempo y en su conjunto la industria podrá satisfacer mejor la demanda de producto fresco, sano y natural por parte del consumidor”.

ACUERDO ENTRE EPT PACKAGING EUROPE Y DE RIJKE TRANSPORTES & LOGISTICA ESPAÑA La firma estadounidense Environmental Packaging Technologies (EPT), a través de su filial en Europa, EPT Packaging Europe, ubicada en el puerto de Róterdam, ha llegado a un acuerdo con De Rijke Transportes & Logistica España para su representación en la Península ibérica.

NORMA ISO 9001.

La modificación de la norma ISO 9001 a finales de este año se encamina hacia la mejora, la gestión del riesgo y el análisis del contexto. La certificación garantiza el cumplimiento de los requisitos de producto. Por ello, Ainia impartió el pasado 10 de marzo una jornada dirigida a los profesionales de empresas certificadas del sector de alimentación, cosmética, servicios, farmacia y envases sobre los cambios que introducirá la nueva normativa sobre la gestión de la calidad integral.

En concreto, la norma ISO 9001:2015, que sustituirá y anulará a la vigente cuarta edición ISO 9001:2008, establecerá los requisitos necesarios para lograr un sistema de gestión de la calidad integral e innovador que pueda aplicarse en todas las organizaciones. De este modo, las empresas que apuesten por la implantación de estas normativas internacionales de calidad, tendrán un valor añadido en un mercado global y altamente competitivo.

Las certificaciones de calidad son de carácter voluntario para las empresas, pero su implantación supone una garantía de calidad para los consumidores, por lo que cada año son más las empresas que trabajan duro para conseguir implantarlas en sus sistemas de gestión.

Así, la jornada Cambios de la ISO 9001: cómo abordar la transición con éxito tenía el objetivo de explicar a las empresas los motivos, los periodos de transición y las principales variaciones previstas en la normativa, para que puedan afrontar la transición con éxito. Esta acción informativa se englobaba dentro de su ciclo de jornadas dedicadas a la innovación.

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Especial envases y embalajes

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INFORME Especial robótica

El sector espera que este año continúen los buenos resultados de 2014

La robótica se recupera FOTO: FÁBRICA DE GEDIA ESPAÑA (STA. MARGARIDA ELS MONJONS, BARCELONA).

2014 fue un muy buen año para el sector de los robots industriales. La demanda mundial de robots superó por primera vez en la historia las 200.000 unidades. Además, y según datos de Secorbe, la facturación de los fabricantes de equipos superó en España los 18.200 millones de euros.

E

La demanda mundial de robots industriales se disparó en 2014 y, por primera vez, superó las 200.000 unidades. Para el presidente de la Federación Internacional de Robótica, (IFR, en sus siglas en inglés), Arturo Baroncelli, la industria del automóvil es la que está empujando el sector, seguida por la electrónica.

Según datos de la federación, el sector creció un 27% respecto a 2013. Los mercados más importantes fueron, una vez más, Asia, sobre todo China y Corea del Sur, con un total de 140.000 unidades vendidas.

Por otro lado, el pasado mes de marzo la Asociación Nacional de Fabricantes de Bienes de Equipo (Sercobe) presentó un avance de los resultados del sector en 2014. Fuentes de la asociación informan Logística Profesional // Abril 15

de que la facturación superó los 18.200 millones de euros. En lo que respecta al presente ejercicio, las opiniones son también positivas, ya que se espera un incremento del 1,3% en la contratación de pedidos. Según la encuesta de Sercobe, se estima que la cifra de negocio alance los 53.000 millones de euros.

Por segundo año consecutivo, la importación volvió a crecer y se situó en el 5,8%, hasta los 38.200 millones de euros. “Esta situación revela un repunte de la demanda interna que, a su vez, es síntoma de recuperación económica. El consumo aparente también experimenta crecimiento (5,4%) después de cuatro ejercicios con valores negativos”, apuntan desde Sercobe.

En este sentido, su presidente, Francisco Pardo, confirma que la situación económica en España

LINDE. Linde Material Handling ha lanzado al mercado las primeras carretillas elevadoras “con tecnología Balyo”. Tal y como presentó la compañía en Francia el pasado 25 de marzo, las innovaciones tecnológicas apuestan por la robotización de carretillas elevadoras como solución para hacer aún más eficiente el flujo de materiales interno.

Comercializados bajo el nombre de Linde Robotics, y desarrollados en colaboración con el especialista en robótica Balyo, estos dispositivos son fáciles de instalar y se orientan basándose en elementos estructurales del almacén. Los modelos robotizados de apilador L-MATIC L HP y de tractor Linde P-MATIC son las primeras unidades que han salido al mercado.

Igor Arbonies, product manager de Linde MHI, afirma que, en colaboración con Balyo, su objetivo es convertirse en el proveedor integral de carretillas industriales robotizadas. Los vehículos “con tecnología Balyo” abarcan una variedad de aplicaciones en el sector del almacén y el transporte. Además, pueden conectarse a los sistemas de gestión del almacén y ERP. Esto “marca un hito en el camino a la implantación de la industria 4.0 en las carretillas, según la cual las máquinas del futuro podrán organizarse por sí mismas y comunicarse entre ellas”. ¿PARA QUÉ SE USAN? La implementación de soluciones de almacenamiento robotizadas resulta especialmente idónea para operarios que realizan manipulaciones de bajo valor añadido, en procesos repetitivos y de larga distancia. Las ventajas de la logística robotizada se rentabilizan “aún más cuando, además de las condiciones anteriores, las carretillas se utilizan en operaciones de dos o más turnos”. Algunas de esas ventajas son una mayor

LINDE APUESTA POR LA ROBOTIZACIÓN DE LAS CARRETILLAS ELEVADORAS

FOTO: LINDE.

fue mejorando a lo largo del pasado año, y que las previsiones para este ejercicio son igualmente buenas. Sin embargo, “la falta de firmeza en el comportamiento de la industria manufacturera y, en particular, de sectores claves como los bienes de equipo, introduce dudas sobre el cambio en el modelo de crecimiento económico. Una de las medidas que venimos reclamando desde Sercobe es un plan renove como el PIVE para nuestra industria”.

En relación al empleo, la previsión de Sercobe para el cierre de 2014 es de un aumento del 0,4%, “un crecimiento demasiado débil, pero positivo, que rompe con la tendencia negativa que imperaba en el sector desde 2009”. Para Pardo, las cifras definitivas de 2014 confirmarán “si el 0,4% supone un cambio de tendencia real o simplemente se trata de un oasis en el desierto”. “De cualquier manera —explica—, debemos seguir estableciendo medidas que ajusten nuestra estructura productiva, de forma que prevalezcan las actividades industriales de buen nivel tecnológico y adecuada productividad.

Solo así conseguiremos generar empleo cualificado acorde a las expectativas de un país desarrollado como el nuestro”.

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transparencia de procesos y el incremento de productividad que ello genera. La reducción de costes por optimización de los recursos operativos es otro de sus potenciales.

El apilador robotizado Linde L-MATIC L HP tiene una capacidad de carga de 1,2 toneladas.

EQUIPAMIENTO ESTÁNDAR. El apilador robotizado Linde L-MATIC L HP tiene una capacidad de carga de 1,2 toneladas y una aceleración máxima de 1,6 m/s, con u sin carga. El tractor robotizado, por su parte, tiene una capacidad de arrastre de cinco toneladas y alcanza una velocidad máxima de 2 m/s.

Ambos modelos se basan en el dispositivo estándar correspondiente de Linde, con un “potente” motor de tracción de corriente alterna sin mantenimiento de 3 kW, freno automático en pendiente, cambio lateral de batería y fácil acceso para el mantenimiento, además de múltiples opciones adicionales, como Linde Blue Spot.

Además, las versiones Linde-MATIC incorporan láser de navegación, escáner de seguridad frontal y trasero, cámara 3D o cortina láser, ordenador integrado con pantalla LCD de siete pulgadas, así como indicadores de aviso ópticos y acústicos y botón de Logística Profesional // Abril 15

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INFORME Especial robótica

AUDI ENSAYA CON UN ROBOT PARA EL TRASLADO DE COCHES EN LA FÁBRICA

Dos robots transportan de forma independiente los coches desde la línea de producción hasta el área de almacenaje

En un proyecto piloto que comenzó el pasado mes de febrero en la planta de Ingolstadt (Alemania), Audi está ensayando con dos robots que transportan de forma independiente los coches desde la línea de producción hasta un área interna de almacenaje, donde son colocados de acuerdo con sus lugares de destino, de modo que los empleados de logística puedan cargarlos en sus respectivos vagones de tren.

La idea para estos robots, conocidos con el nombre de Ray, procede de la compañía bávara Serva Transport Systems , que ya en 2013 le hizo merecedora del galardón German Founder Award. Ray consta de un marco de seis metros de largo por

tres de ancho, con sensores que le permiten determinar tanto la posición como las dimensiones de un coche para ajustarse a su tamaño. Entonces, el robot se acopla a las ruedas y levanta el vehículo hasta unos diez centímetros. Un software de control asigna un espacio en el cual el robot puede aparcar el coche.

De este modo, automóviles de hasta 5,3 metros de longitud pueden ser desplazados y temporalmente almacenados de forma que se consigue un ahorro de espacio. Cuando se ha reunido un número suficiente de coches que se envían a un mismo destino, el robot los mueve hasta su lugar de embarque para el transporte.

parada de emergencia en cada lado. Gracias a estas innovaciones, las carretillas robotizadas pueden trabajar en un mismo entorno, junto con las personas y otros vehículos. El sistema robotizado detecta

DESDE SERCOBE RECLAMAN UN PLAN RENOVE COMO EL PIVE PARA LA INDUSTRIA

Fábrica de Gestamp Solblank Navarra (Orcoyen, Navarra).

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cualquier obstáculo en tiempo real, lo que permite adaptar las acciones de forma dinámica.

A diferencia de lo que ocurre con los sistemas tradicionales de los Vehículos de Guiado Automático (VGA) o de carretillas industriales automatizadas con reflectores láser, las carretillas robotizadas de Linde no necesitan una infraestructura. Estos se basan en elementos estructurales, como paredes, estanterías o columnas. “Esta solución es más económica, fácil de instalar y puede acomodarse fácilmente a los cambios en el entorno. Además, los vehículos pueden integrarse sin problemasa flotas o diseños de almacén ya existentes, lo cual facilita una expansión gradual”, afirman fuentes de la compañía.

A lo largo de este año y de 2016, saldrán al mercado otros modelos robotizados “con tecnología Balyo” bajo el nombre de Linde Robotics. En poco tiempo se prevé incorporar transpaletas, apiladores de alta capacidad, apiladores contrapesados, carretillas retráctiles y máquinas para pasillos estrechos (VNA) a la familia de apiladores Linde L-MATIC HP y tractores Linde P-MATIC. ASTI. El pasado mes de febrero, Asti dio un nuevo impulso a sus actividades de innovación en vehículos de guiado automático (AGV, en sus siglas en

inglés) para actividades de logística interna con el desarrollo de un nuevo modelo, que incorpora sistemas de manipulación y de acumulación a bordo.

Con estas características, el VGA resulta adecuado para la automatización de la recogida de materiales entre distintas estaciones de trabajo.

Mientras que un sistema tradicional de VGA se muestra eficiente para el transporte automático de cargas paletizadas, esta solución compleja, explican los responsables de Asti, “permite la manipulación de cargas no paletizadas para su posterior transporte”. Además, contribuye a alcanzar una mayor eficiencia, ya que el sistema de acumulación de cargas a bordo le permite reducir el número de movimientos y de recorridos, lo que da lugar a un incremento de la productividad. El mencionado sistema de acumulación está formado por cuatro transportadores de banda, que desplazan las cargas de forma que proporcionan nuevas posiciones libres para que el manipulador pueda seguir descargando material.

Cuando una máquina ha terminado de producir, se informa al sistema de VGA para que envíe un vehículo a recogerlo y trasladarlo al área de paletizado.

Se analiza la localización y estado de todos los vehículos en la planta y se le asigna la orden de acudir a la estación de carga a aquel que se encuentre en mejor lugar y disposición para recoger el material.

Para la labor de recogida, los manipuladores desarrollados por esta compañía cuentan con un sistema telescópico, que les permite alcanzar fácilmente la pieza a recoger sin tener que llegar a contactar con la estación. Conocidas las dimensiones del material, se calcula el número de posiciones dentro del sistema de transportadores, de tal forma que se guarda registro del estado de carga y de las posiciones libres. Tal y como apuntan los responsables de Asti, “gracias a esta nueva generación de VGA, la automatización flexible deja de limitarse a tareas de transporte para evolucionar al desarrollo de tareas complejas de manipulación”.

LAS INDUSTRIAS DEL AUTOMÓVIL Y DE LA ELECTRÓNICA ESTÁN EMPUJANDO AL SECTOR MÁS NOVEDADES. La compañía Universal Robots ha lanzado recientemente al mercado su nuevo modelo UR3. Según la firma, se trata del brazo robótico de sobremesa “más pequeño y ligero del mercado, diseñado para trabajar junto a operarios realizando tareas de ensamblaje y producción”.

El nuevo robot pesa 10,9 kg y tiene una capacidad de carga de 3 kg, además de una rotación de 360 grados en sus 6 articulaciones y rotación completa en el eje del extremo superior. Para el Esben Oestergaard, director del área de Tecnología y cofundador de Universal Robots, “el UR3 permite la automatización de bancos de trabajo de manera fácil, segura y flexible. Un solo trabajador junto a un UR3 puede lograr lo que tradicionalmente realizan dos personas. Es una solución perfecta para aplicaciones que necesitan 6 ejes sin prescindir en tamaño, seguridad y rentabilidad de costes”.

Según detallan desde Universal Robots, UR3 es un asistente “óptimo” para realizar aplicaciones de ensamblaje, pulido, encolado o atornillado que necesitan acabados de producto uniforme, o bien para evitar que operarios trabajen en ambientes tóxicos o con materiales peligrosos.

El nuevo robot cuenta con un sistema de programación que permite que sea “muy sencillo de configurar para realizar diferentes tareas en un entorno de fabricación dinámico, donde se necesiten soluciones flexibles y cambiantes”, lo que minimiza “los costes de puesta en marcha”.

La repetitividad del UR3 es de ± 0.1 mm. Puede seguir el contorno de una pieza por el tacto, identificando el recorrido a seguir, “sin necesidad de programar los movimientos y coordenadas precisos, que requerirían introducir más de cien puntos”.

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Especial robótica

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REPORTAJE Linde

Lanza nuevas gamas de máquinas

Linde personaliza y robotiza sus carretillas

Los pasados días 25 y 26 de marzo, los máximos responsables de Linde Material Handling (MH) de casi toda Europa reunieron en Aschaffenfurg, Châtellerault, en las cercanías de París, a periodistas de toda Europa para presentarles sus nuevas gamas de carretillas, las instalaciones de su colaborador tecnológico Balyo y su fábrica Fenwick-Linde en Cenon-sur-Vienne.

A

l evento acudieron desde España Jaime Gener, director general de Linde MH en Iberia (España y Portugal), Monserrat Trujillo, directora de comunicación y marketing, Igor Arboníes, product manager y Alejandro Rodríguez, director comercial, y Paulina Calderón, del departamento de Comunicación, para explicar todos los pormenores a los periodistas españoles.

EN LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS, NINGÚN SEGMENTO DE LAS CARRETILLAS ELEVADORAS HA TENIDO UN CRECIMIENTO COMPARABLE AL DE LAS OPCIONES PERSONALIZADAS Logística Profesional // Abril 15

CARRETILLAS INDUSTRIALES CADA VEZ MÁS PERSONALIZADAS. “En los últimos 10 años, ningún segmento de las carretillas elevadoras ha tenido un crecimiento comparable al de las Opciones Personalizadas (CO-Customized Options). En 2004, el volumen de carretillas industriales que salieron de las plantas de producción de Linde MH con modificaciones técnicas fue inferior al 20%.

El año pasado, ese porcentaje aumentó aproximadamente un tercio. “Con personal especializado en Opciones personalizadas (CO-Customized Options) en sus fábricas y procesos de producción adaptados, Linde MH está más que preparado para acoger la tendencia hacia una creciente proporción de soluciones a medida —afirma el vicepresidente de New Trucks de Linde Material Handling, Ralf Dingeldein—. Siempre ha habido demanda de versiones personalizadas, lo cual se explica

por el hecho de que, a pesar de la gran variedad de productos que incluye las 85 series Linde y de los aproximadamente 6000 equipamientos opcionales, no siempre es posible satisfacer todas las necesidades individuales. La novedad es que, ahora, la demanda de soluciones para vehículos a medida es cada vez mayor y más común, ya que se busca una mayor reducción de costes mediante la optimización del flujo de materiales”.

Para poder hacer frente a los miles de soluciones personalizadas anuales, Linde ha integrado la fabricación de estas carretillas en el proceso de producción en serie siempre que sea posible. Los especialistas en Opciones Personalizadas ( COCustomized Options ) siguen todo el proceso, desde la gestión del pedido, el diseño, el desarrollo y la adquisición, hasta la fabricación, el montaje, la documentación y el servicio, independientemente de la planta de producción de que se trate.

“Versatilidad, manejabilidad, resistencia y eficiencia son los cuatro valores clave de la marca Linde —afirma Dingeldein—. Y, naturalmente, los aplicamos también a nuestras soluciones personalizadas”.

Además, muchas de las CO, una vez desarrolladas, resultan interesantes para otros grupos de clientes, con lo que acaban pasando a la producción de serie. Un ejemplo de ello es el apilador contrapesado compacto Linde L06 AC AP. Este vehículo, capaz de elevar cargas de hasta 600 kg y dotado de plataforma, se concibió para una de las mayores empresas de muebles del mundo. Para trabajar de manera más sostenible y, al mismo tiempo, reducir costes, este gigante de los muebles decidió cambiar los palés de madera por palés de cartón corrugado diez centímetros más bajas. Ese cambio era incompatible con el uso de apiladores estándar. El apilador contrapesado Linde L06 AC AP aportó la solución idónea. Este modelo combina las ventajas del principio de contrapeso (horquillas en voladizo) con unas dimensiones muy compactas. Sus horquillas ISO le permiten elevar contenedores de carga de cualquier tipo, incluso europalés cruzados, por ejemplo. Gracias a su corta base de ruedas y al mástil retrasado, este apilador con plataforma plegable apenas supera los 2,4 metros de longitud.

CARRETILLAS ROBOTIZADAS CON TECNOLOGÍA BALYO. En colaboración con Balyo, experto en el área de la automatización, Linde Material Handling ha comenzado a comercializar carretillas industriales robotizadas que abarcan una gran variedad de aplicaciones en el sector del almacén y el transporte. Los primeros modelos robotizados son el apilador L-MATIC L HP y el tractor P-MATIC. Pueden conectarse a los sistemas de gestión de almacén y ERP, lo que marca un hito en el camino a la implantación de la Industria 4.0 en las carretillas, según la cual las máquinas futuras podrán organizarse por sí mismas y comunicarse entre ellas. (Más información en páginas 62 a 65.)

Linde

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UN AÑO MUY BUENO PARA ESPAÑA “El mercado español ha experimentado un crecimiento del 40% y un 12%, el portugués, según cifras de Medea. En unidades, el crecimiento ha sido del 15%. El año 2014 ha sido muy bueno”, aseguró durante el evento el director gerente de Linde MHI, Jaime Gener.

Gener explicó que ha habido cambios como la compra de los concesionarios de Palencia, Cáceres y Badajoz: “Decidimos fusionar los territorios de Burgos, Valladolid y Palencia bajo la Jaime Gener, director gerente de Linde MHI. gestión de Madrid. También bajo la delegación de Sevilla se encuentran ahora Cáceres y Badajoz”.

El director de Linde Iberia destacó también que “trabajamos en reducir costes y aumentar la eficiencia del cliente. Con Linde Óptima el mercado ibérico es el más dinámico de Europa y ya tenemos varios clientes trabajando con este sistema.”

En cuanto a las previsiones para 2015, Jaime Gener espera continuar con crecimiento y como tendencia de ventas, afirmó que las carretillas de interior son las que más se venden y que las térmicas mantienen el mismo peso que las eléctricas.

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REPORTAJE Linde

mediante connect:portal. Todos los componentes, como unidades de acceso y de transferencia de datos o sensores, están disponibles como equipos de actualización para modelos antiguos y de terceros.

Es decir, connect también puede utilizarse para flotas mixtas. “En relación con su potencial de ahorro, el coste de configuración y ejecución de connect, la infraestructura Bluetooth estándar de Linde para uso local es fácil de instalar y ni siquiera es necesaria si la transmisión de los datos a los servidores de Linde se hace vía GPRS y se procesa mediante connect: portal”, aclara Maik Manthey.

GESTIÓN DE LA FLOTA CONNECT. Con la solución para la gestión de flotas connect, los gestores de flotas disponen de una información transparente sobre conductores y vehículos, así como sobre su uso y los lugares de uso. “El análisis de esos datos permite incrementar la seguridad del tráfico interno, aumentar la disponibilidad de los equipos con un servicio optimizado y reducir los daños, así como optimizar el uso de los vehículos. En conjunto, hace más económica la gestión de flotas. Funciones que pueden combinarse con total flexibilidad, software intuitivo y perfectamente adaptable al número de usuarios y al tamaño de la flota, unos servidores potentes y módulos sencillos para la infraestructura local, así como herramientas para el análisis de datos y la generación de informes, con unos modelos de precios atractivos”, explicó Maik Manthey, responsable de la unidad de negocio Linde Connected Solutions en su calidad de vicepresidente de New Business & Products.

Quienes ya son usuarios de las soluciones pueden convertir sus sistemas al nuevo software de análisis y gestión connect:desk. También pueden acceder en línea a los datos sobre sus flotas de vehículos almacenados en servidores virtuales de Linde

FENWICK-LINDE En Cenon-sur-Vienne, Francia, Linde tiene una fábrica bajo la denominación de Fenwick-Linde, (tras la adquisición de Linde en 1984 de Fenwick) con 580 empleados y 40.000 metros cuadrados, tiene capacidad para fabricar 60.000 carretillas anuales. Dispone de una red de 69 oficinas y delegaciones en Francia. También tiene un centro logístico de distribución de repuestos y recambios y un centro de formación.

En una instalación cercana se producen carretillas nuevas bajo pedido, en función de las necesidades del cliente, es decir, personalizadas.

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EVO, PEQUEÑA Y COMPACTA. “Con el lanzamiento de las nuevas carretillas H14 a H20 EVO en versión diésel, de gas licuado y gas natural, Linde MH lleva sus modelos del rango de carga de 1,4 a 2 toneladas de tamaño más reducido a un nivel superior. Al característico diseño negro y rojo propio de la EVO, se añaden ahora a esta máquina compacta, una serie de importantes mejoras funcionales, como el asistente de conducción en curvas Linde Curve Assist, una generación de asientos y reposabrazos más cómodos y tres modos de conducción que permiten ajustar la potencia y el consumo de energía a las necesidades de la operativa”, dice el fabricante.

Para evitar situaciones críticas al trazar una curva, Linde ha integrado el sistema Curve Assist tanto en las versiones diésel, de gas licuado y gas natural, es decir, en todas sus carretillas contrapesadas de combustión interna en el rango de carga de 1,4 a 5 toneladas. Este sistema adapta automáticamente la velocidad de traslación al ángulo de dirección durante el paso por curva, protegiendo así al conductor contra maniobras de conducción peligrosas.

Otra de las mejoras son los asientos, con ventajas como la facilidad de ajuste al peso del conductor, distribución de la presión optimizada, disminución de las ya pocas vibraciones y modos de suspensión mecánica o neumática. También tiene la opción del asiento “Super Active Confort” con control de temperatura. Hasta ahora, la estabilidad de las carretillas contrapesadas se probaba estáticamente según la norma ISO 22915. La prueba se realizaba con un vehículo parado sobre una plataforma basculante. Sin embargo, en la vida real, sigue habiendo accidentes por vuelco lateral de la carretilla debido a un uso incorrecto. Este hecho planteó la necesidad de pruebas de estabilidad dinámicas. Como consecuencia, un Comité Técnico del CEN (Comité Europeo de Normalización) diseñó una prueba de estabilidad dinámica (EN 16203: 2014), por la que se prescribía una verificación adicional de la estabilidad lateral de carretillas contrapesadas con una capacidad de carga de hasta 5 toneladas por parte de los fabricantes. En el llamado “Test L”, el vehículo, descargado y con las horquillas bajadas, es conducido al 90 % de su velocidad máxima por una ruta perfectamente definida. Al entrar en la zona de maniobras, el conductor debe trazar una curva de 90 grados de manera rápida y constante. Durante

Linde

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esta maniobra, el vehículo debe mantenerse dentro de unos límites, definidos en función de las dimensiones de este. Gracias a la fijación alta del eje de dirección y al bajo centro de gravedad propio del vehículo, las carretillas Linde superaron todas esas pruebas, incluso sin el sistema Curve Assist.

APILADORES L14 A L20. En el rango de carga de 1,4 a 2 toneladas, Linde MH lanza una nueva generación de apiladores flexibles para almacén. Tanto en modelo de acompañante como de plataforma abatible para alturas de elevación de más de 5,30 metros, los nuevos apiladores incluirán, por ejemplo, un dispositivo de pesaje estándar, una cubierta de batería para visibilidad óptima y múltiples variantes de mástil, con la opción de velocidades de elevación hasta un 33% superiores. La versión de abordo presenta una plataforma abatible única en el mercado. Dotado de suspensión completa, forma, junto con el cabezal del timón y las protecciones laterales abatibles, una unidad constructiva desacoplada del chasis. Eso facilita en gran medida la amortiguación de impactos por superficies irregulares.

Los apiladores de acompañante Linde L14 a L20, así como los modelos de plataforma abatible con suspensión completa y protecciones laterales L14 AP a AP L20 respectivamente, incorporan un potente motor de corriente alterna de 2,3 kW sin mantenimiento que incrementa la velocidad de conducción hasta 10 km/h. Como medida de seguridad en el paso por curva, Linde Curve Assist reduce la velocidad proporcionalmente al ángulo de dirección. Este sistema ayuda a prevenir maniobras peligrosas y aumenta la seguridad en el almacén.

Un dispositivo de pesaje integrado, activo hasta los 1,50 m de altura de elevación, contribuye al mismo propósito. Este calcula la carga con una precisión de +/- 50 kg y muestra el valor en el monitor.

“Cuanto mejor sea la visibilidad del palé y la carga, más confianza y seguridad tendrán los conductores a la hora de maniobrar el apilador en pasillos y vías de paso estrechos. La cubierta de la batería, achaflanada en la parte delantera, responde a las peticiones de muchos operarios para mejorar la visibilidad. Con las horquillas bajadas, el conductor puede ver las puntas de la horquilla y sortear con seguridad esquinas y obstáculos”, dice Igor Arboníes, product manager de Linde MHI. El cabezal del timón, las protecciones laterales abatibles y la suspensión completa de versión de apilador AP forman una unidad constructiva, desacoplada del chasis mediante soportes de cauchometal. “Esta solución, única en el mercado, ofrece una conducción especialmente cómoda y protege con eficacia contra las vibraciones corporales. De hecho, logra reducirlas hasta los 0,68 m/s2, cifra que mejora ampliamente los estrictos valores normativos. De tal modo, el conductor puede concentrarse plenamente en su labor durante más tiempo y queda protegido contra trastornos musculoesqueléticos a largo plazo. El timón y su cabezal también

EN CUANTO A LAS PREVISIONES PARA 2015, JAIME GENER ESPERA CONTINUAR CON CRECIMIENTO han sido objeto de avances a nivel integral. Todos los elementos de control han sido duplicados, lo cual permite manejar el apilador con cualquiera de las manos. Gracias al diseño del timón y del cabezal, las manos del operario quedan protegidas en todo momento”, dice Arboníes.

A fin de evitar posibles lesiones en las piernas y el tronco, conviene mantener en todo momento una distancia suficiente entre el usuario y el vehículo.

Los apiladores de Linde garantizan esta medida con la función “Safety Speed”: Esta reduce la velocidad de desplazamiento en ángulos de inclinación del timón reducidos. El vehículo se detiene cuando el timón llega a su límite superior o inferior. Lo mismo sucederá cuando el conductor suelte el acelerador o haga un cambio de dirección. En tales casos, así como al subir por una pendiente, el vehículo queda frenado y previene el retroceso. En situaciones especiales, como zonas de carga estrechas que solo permiten maniobrar con el timón en posición vertical, es posible mover el apilador muy lentamente manteniendo pulsado el botón de “marcha lenta”.

La sustitución de la batería presenta dos opciones.

Además del modo estándar en posición vertical, los apiladores pueden solicitarse con la opción de cambio de batería lateral. Este formato incluye una cinta de rodillos en el interior del compartimento y una palanca para la extracción de la batería que facilita su retirada en bastidores de repuesto o carretillas. En cualquier caso, el acceso a la batería es realmente sencillo: tan solo hay que extraer la cubierta del motor.

Isabel Rodrigo.

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REPORTAJE IFOY

Los ganadores se darán a conocer en una gala el día 5 de mayo

Premios IFOY 2015:

cinco fabricantes pasan las pruebas durante una semana

El jurado internacional de los Premios IFOY ha evaluado carretillas y soluciones intralogísticas presentadas por cinco fabricantes: Clark, Jungheinrich, Still, Toyota Material Handling y Unicarriers. La entrega de premios tendrá lugar el día 5 de mayo, en una gala que se celebrará en Múnich en el marco de la feria CeMAT@transport logistic.

D

urante los días 25 y 26 de febrero en Osnabrück, Alemania, en las instalaciones del operador logístico Helmann Worldwide Logistics, -patrocinador de los premios-, los 22 miembros del jurado de los premios IFOY (Carretilla Internacional del Año) probaron doce vehículos nominados en la ronda final de los fabricantes Clark, Jungheinrich, Still, Toyota Material Handling y Unicarriers. Unos 80 invitados hicieron el viaje hasta Osnabrück para asistir de cerca a las pruebas.

El primer día de las pruebas del jurado comenzó con la presentación de las soluciones de intralogística nominadas. En el atrio de la sede de Hellmann, el equipo de Jungheinrich AG presentó un tren remolcador desarrollado para Vemag Maschinenbau, una compañía que construye plantas y maquinaria para la industria alimentaria desde hace más de 60 años. Jungheinrich ha identificado el potencial de la optimización de los suministros en la línea de producción, reestructurar los procesos logísticos y ahorrar dinero y recursos. La nueva solución

LA PRUEBA IFOY HA SIDO IDEADA POR EL ESPECIALISTA HOLANDÉS THEO EGBERTS DE ANDERSOM TESTING, QUE MIDE LOS DATOS DE CADA MÁQUINA Logística Profesional // Abril 15

logística incluye un remolcador, el suministro a las áreas de producción y el transporte de retorno de unidades vacías con la ayuda de un remolcador EZS 350 y otros tipo GTE. Las claves del beneficio de esta solución son los incrementos en la flexibilidad, eficiencia y fiabilidad. La solución de remolques permite un uso flexible de una amplia gama de dispositivos de carga y de fácil adaptación a los cambios. La agrupación de cargas de transporte significa menos de gestión individual y viajes en vacío, lo que se traduce en una reducción de los costos logísticos de hasta el 75%.

Still mostró un proyecto para llevar a cabo la intralogística del almacén de materias primas de Kuraray Europe en Colonia, Alemania. Debido a una importante falta de espacio, el especialista de la película de PVB ha ampliado su capacidad de producción en Troisdorf en Renania del NorteWestfalia y también ha centralizado el almacenaje de materias primas en un almacén automático. En nueve semanas Still instaló el almacén

IFOY

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completo con todos los componentes automáticos.

Esto incluye un sistema de estanterías de alta densidad con 3.300 plazas de almacenaje, siete lanzaderas de palés, tres carretillas automáticas FM-X, dos carretillas eléctricas RX 60, una plataforma de trabajo de 40 metros de largo con siete estaciones de trabajo, componentes de tecnología de transporte, lugares de amortiguamiento y un apilador automático para palés vacíos, así como un ordenador de flujo de materiales y un ordenador central de gestión de almacenes. Lo que hace especial a esta solución es que es la primera vez que una lanzadera semiautomática de vehículos comunica totalmente carretillas para asegurar la llegada de materias primas a la estación de producción de suministros correcta en el momento adecuado.

Al día siguiente, 26 de marzo, y tras una semana previa de pruebas llevada a cabo por especialistas que probaron la elevación, la conducción, la medición y las técnicas de apilamiento, las doce nuevas carretillas que fueron nominadas fueron testadas durante un protocolo de pruebas completas (IFOY Innovación Check) que tuvo lugar en una nave especiamente acondicionada, el Glass Hall de Hellmann en Osnabrück.

La prueba IFOY, ideada por el especialista holandés Theo Egberts de Andersom Testing, mide los datos de cada máquina y los compara con los de las carretillas rivales. El test científico IFOY Innovation Check ha sido desarrollado por el Instituto Fraunhofer de Flujo de Materiales y Logística (IML) en Dortmund, Alemania, y evalúa las características innovadoras de las carretillas y el grado de innovación en relación con el mercado. Ambas series de pruebas son la base para la votación final del jurado.

La ceremonia de entrega de los premios y el anuncio de los ganadores tendrá lugar en el “Double Cone”de BMW World, en Múnich, el día 5 de mayo durante la celebración de la feria CeMAT@transport logistic El premio IFOY está esponsorizado por la asociación VDMA Materials Handling and Intralogistics Sector.

NOMINADOS IFOY AWARD 2015 Categoría: Counter Balanced Trucks from 3.51 t • DFG 540s, Jungheinrich (diésel).

• RX 60-80, Still (eléctrica).

• Tonero 3.5 - 8.0 t, Toyota Material Handling (diésel).

• Traigo 80 4 - 5 t, Toyota Material Handling (eléctrica).

Categoría: Counter Balanced Trucks up to 3.5t • EFG S30s, Jungheinrich (eléctrica).

• RX 20, Still (eléctrica).

• Tonero HST LPG, Toyota Material Handling (LPG).

Categoría: Warehouse Trucks • CBX4, Clark Europe.

• ECE 225, Jungheinrich.

• FM-X, Still.

• BT Levio LPE, Toyota Material Handling.

• Tergo URS, Unicarriers Categoría: Intralogistics Solutions • Jungheinrich. Ha instalado un tren de remolques en Vemag Maschinenbau, ubicada en Alemania.

• Still. En nueve semanas, Still instaló un almacén de materias primas completo totalmente automatizado para la compañía Kuraray Trosifol en Colonia (Alemania).

Isabel Rodrigo.

Logística Profesional // Abril 15

Actualidad

Equipamiento Crecen las ventas consolidadas, el valor de la entrada de pedidos y el EBIT

Jungheinrich califica de “éxito” el ejercicio de 2014

MERCADO MUNDIAL. El pasado año, el mercado mundial de equipos de manutención creció un 8%, hasta alcanzar 1,09 millones de unidades, motivado por un desarrollo muy positivo de los mercados en Europa occidental, Asia y América. Europa, el principal mercado de Jungheinrich, registró un crecimiento del 9%, con 344.500 unidades, con un crecimiento de la demanda en Europa occidental del 11%, mientras que el volumen de mercado en Europa oriental se desinfló ligeramente (-0,4%).

CEBIT. Por otro lado, la firma germana estuvo presente en la feria CeBIT 2015, que se celebró en Hanover entre el 16 y el 20 de marzo, donde mostró sus conocimientos técnicos en materia de software y hardware IT para el entorno del almacén.

Así, el sistema de gestión de almacenes de la firma germana, denominado Jungheinrich WMS, fue el protagonista de su estand. Este sistema, que gestiona, controla y optimiza los diversos procedimientos de almacenaje, se comunica con las carretillas que operan en el almacén mediante el envío de datos por radiofrecuencia y

FOTO: JUNGHEINRICH.

obtenido en el año financiero que acabamos de cerrar, nos hemos acercado un paso más hacia nuestro objetivo de tres billones en ventas netas en 2017.

Además, en vista de la tendencia de pedidos en los primeros dos meses del año, confiamos en que 2015 será otro año exitoso para Jungheinrich”.

Las ventas netas consolidadas se incrementaron un 9%.

FOTO: JUNGHEINRICH.

Jungheinrich califica de “éxito” el ejercicio de 2014. La compañía aumentó las ventas consolidadas, el valor de la entrada de pedidos (en todas las áreas de negocio) y las ganancias antes de intereses e impuestos.

Con estos resultados, desde la firma germana subrayan que han cumplido sus previsiones para el año fiscal “en términos de ventas netas” y las han superado en lo que respecta a las entradas de pedidos y de EBIT. Las ventas netas consolidadas se incrementaron un 9%, hasta los 2498 millones de euros (el año anterior se situaron en los 2290 millones de euros).

El valor de la entrada de pedidos —que incluye todas las áreas de negocio— creció un 8% (de 2357 millones de euros a 2535). Por último, las ganancias antes de intereses e impuestos (EBIT) aumentaron un 12%: 193 millones de euros frente a los 172 de 2013.

La entrada de pedidos en términos de unidades en el negocio de carretillas nuevas aumentó un 9% en todo el grupo, hasta alcanzar las 85.600 carretillas, frente a las 78.200 unidades del ejercicio precedente. La producción fue de 83.500 carretillas, un 15% superior a las 72.500 carretillas registrada un año antes, lo que supone superar la cifra récord del año 2007, antes de la crisis económica, año en el que Jungheinrich manufacturó 82.400 unidades.

En este sentido, el presidente del Consejo de Administración de Jungheinrich AG, Hans-Georg Frey, ha comentado: “Con el alto rendimiento

Stand de Jungheinrich en CeBIT.

el uso de interfaces estándar. El Jungheinrich WMS, además de con las carretillas, también puede integrarse con sistemas de almacenaje vertical automáticos, como el Junghienrich Lift Racking (LRK) y el Jungheinrich Paternoster Racking (PRK).

Las ventas en China se disparan un 50%

Aumenta un 3% la producción de palés EPAL FOTO: EPAL.

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La Asociación Española de Palés (EPAL) registró el pasado año una producción de 66,3 millones de europalés EPAL, lo que supone un incremento del 3% en comparación con el ejercicio anterior. “El aumento de la producción en 2014 constata la confianza en el europalé EPAL”, ha subrayado en este sentido el director ejecutivo de EPAL, Martin Leibrandt.

Además de los “excelentes” resultados obtenidos en Europa, con crecimientos “notorios” en Hungría y la República Checa, desde la asociación también subrayan el crecimiento del 50% en China.

En cuanto al número de palés reparados, también aumentó, aunque ligeramente: pasó de los 22,3 millones de 2013 a los 22,4 del pasado año.

ACTUALIDAD

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ACTUALIDAD Equipamiento

La firma refuerza y amplía su presencia en Extremadura

Linde MHI inaugura nuevas instalaciones en Badajoz El pasado 18 de marzo, Linde Material Handling Ibérica inauguró unas nuevas instalaciones en Almendralejo (Badajoz). Con una superficie total de 3000 metros cuadrados, la firma quiere así ampliar y reforzar su presencia en Extremadura.

Ubicada en el polígono Las Picadas, las instalaciones se distribuyen en oficinas comerciales, un taller, un almacén de recambios, un muelle de carga y descarga y áreas técnicas. Asimismo, la sucursal extremeña de Linde dispone de una flota de cuatro vehículos-taller móviles “completamente equipados” para “realizar intervenciones técnicas en las propias instalaciones de los clientes”, según informan desde la compañía.

JORNADA DE PUERTAS ABIERTAS. El día de la inauguración, Linde organizó una exposición para clientes y medios de comunicación. Durante el acto, los responsables de la marca explicaron a los visitantes el funcionamiento de su servicio posventa, denominado Linde Customer Services, que incluye desde “reparaciones, programas de mantenimiento, recambios originales y cambio

FOTO: LINDE MHI.

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Linde organizó una jornada de puertas abiertas con una exposición.

de ruedas y llantas” hasta “inspecciones técnicas de seguridad”, explican desde la compañía.

Los asistentes también pudieron conocer los dos servicios que Linde ofrece en la comunidad: Rental Solutions y Approved Trucks. El primero es un servicio de alquiler a corto plazo, por días, semanas o meses, pensado para los picos de trabajo de los clientes, como las

campañas de Navidad o verano (como las campañas hortofrutícolas). En este sentido, la nueva sucursal de Extremadura dispone de una flota propia de 80 vehículos de alquiler y tiene acceso directo a las 455 unidades de la delegación de Linde en Sevilla. Por su parte, Approved Trucks es la bolsa de carretillas de ocasión de Linde, provenientes de la flota de alquiler de la marca.

Se trata de la carretilla H40 EVO

El parque de bomberos de Madrid adquiere una apiladora diésel de Linde “Madrid es el escaparate de la alta tecnología que más tarde se lleva a otras ciudades españolas y europeas.

Creemos firmemente que la renovación de equipos y sistemas de los servicios de seguridad y emergencias es la mejor garantía para poder dar respuesta eficaz a los nuevos retos a los que se

enfrentan las emergencias en una ciudad moderna como Madrid”, manifestó el pasado 27 de marzo la alcaldesa de Madrid, Ana Botella, en la presentación del nuevo material que ha adquirido el parque de bomberos de la capital, en un acto celebrado en los jardines Cecilio Rodríguez, en el parque del Retiro.

La carretilla cuenta con una capacidad de elevación de 4000 a 5000 kg.

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Dentro del Plan Integral de Adquisición de Material de Alta Prestación, que ha renovado el cien por cien del material del cuerpo de bomberos, Linde MHI ha suministrado al cuerpo de bomberos de Madrid una carretilla elevadora diésel H40 EVO para la gestión de almacenes, con capacidades que varían de 4000 kg a 5000 kg.

Además de la apiladora, los bomberos contarán con 19 nuevas unidades, entre las que destaca un novedoso robot de demolición y desescombro de estructuras colapsadas, cuya labor será fundamental para el rescate de las víctimas, diez vehículos todoterreno y contenedores especiales con una capacidad de 31,5 metros cúbicos que se pueden instalar en el suelo, provistos de un generador de iluminación propia y que se transportan en camiones con grúas polibrazo, también adquiridas en este mismo proceso de renovación de la flota.

Desde la firma aseguran que una recarga de 30 minutos es suficiente para un torno completo

Jungheinrich lanza una nueva generación de baterías de iones La compañía Jungheinrich ha anunciado que este año lanzará al mercado una nueva generación de baterías de iones que se recargarán completamente en una hora y media. Con capacidades de entre 240 y 360 amperios/ hora, desde la compañía resaltan que pueden usarse durante un turno completo con una recarga de solo treinta minutos.

Desde la firma alemana aseguran que las nuevas baterías son “especialmente adecuadas” para carretillas eléctricas de gran tamaño y para recogepedidos horizontales; asimismo, aseguran que en el futuro podrán sustituir a las baterías de plomo-ácido con capacidades “considerablemente mayores”.

Fuentes de Jungheinrich definen las nuevas baterías como la punta de lanza de “un nuevo concepto de almacenaje de energía” en las carretillas: los vehículos estarán conectadas entre sí para conseguir una gestión más inteligente de la energía con técnicas de carga basadas en el uso de equipos de carga rápida. Además, desde la firma ofrecerán consultoría profesional sobre energía.

“Estas baterías pueden cargarse completamente en tan solo una hora y media —explica el responsable del área de Ingeniería de Jungheinrich, Klaus-

Dieter Rosenbach—, lo que significa que con media hora es suficiente para cargar la batería para un turno”.

En la marca alemana explican que las carretillas equipadas con tecnología de iones de litio ya consumen un 30% menos de energía que las carretillas que emplean baterías convencionales de plomo-ácido. Además, según explican desde Jungheinrich, la vida útil de las baterías de iones de litio es “aproximadamente tres veces mayor”. Asimismo, mientras que las baterías de plomo-ácido “por lo general solamente utilizan cerca del 80% de la energía almacenada, las baterías de iones de litio alcan-

zan una utilización de la energía de cerca del 90%”, dicen en Jungheinrich.

UNA CARRETILA, DOS BATERÍAS. En LogiMAT 2015, feria celebrada el pasado febrero, Jungheinrich presentó su nueva solución de baterías aplicada a una carretilla de serie, la recogepedidos horizontal ECE 220/225, la primera de una nueva generación que combina dos conceptos distintos de batería en una misma carretilla. Es decir, la recogepedidos puede equiparse con baterías convencionales de plomo-ácido (ECE 220/225) o con baterías de iones de litio (ECE 220i/225i).

La cooperativa recuperará los palés de Chep

Acuerdo entre la Sociedad Cooperativa Madrileña de Embalajes y Palés y Chep La Sociedad Cooperativa Madrileña de Embalajes y Palés, especializada en la fabricación y distribución de palés y en la compraventa de palés usados, ha firmado un acuerdo de colaboración con Chep. El acuerdo recoge que la Sociedad recuperará los palés azules de Chep usados en Mercamadrid para entregárselos a Chep. En este sentido, el presidente de la Sociedad Cooperativa Madrileña de Embalajes y Palés, Fidel Ahmed Cherif, ha destacado que son “la única cooperativa de embalajes y palés que ha alcanzado un acuerdo de estas características” con Mercamadrid.

Por otro lado, Chep y Ultracongelados Delfín han firmado un acuerdo por el que la compañía de pooling gestionará os palés de la empresa de alimentación.

El acuerdo, además de España, cubre Bélgica, Francia, Italia, Holanda, y Portugal. En este sentido, el director de Logística de Ultracongelados Delfín, Santiago Navarro, ha

declarado: “Hemos confiado en el sistema pooling de Chep porque nos ofrece una solución eficiente que nos ayuda a optimizar el transporte y a reducir costes […]. Además, con Chep conseguimos disminuir significativamente el impacto medioambiental de nuestra actividad logística. Comparado con el empleo de paleta blanca, la solución de pooling de Chep nos ha ayudado a reducir el 61% de emisiones de CO2”.

Fuentes de Chep aseguran que esta reducción en las emisiones contaminantes puede medirse gracias a su “calculadora medioambiental”, basada en el análisis de ciclo de vida sobre la norma ISO 14044 desarrollada por Intertek RDC. Asimismo, desde la firma de pooling aseguran que el uso de sus paletas reduce la necesidad anual de madera en más de un 77% “y elimina casi por completo los residuos de este material, ya que Chep reutiliza el 100% de sus paletas hasta el fin de su vida útil”.

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ACTUALIDAD

ACTUALIDAD Equipamiento

La firma suiza aumentó sus ventas el pasado año un 6,0 %.

El Grupo Interroll aumentó sus ventas el pasado año un 6,0 %, hasta alcanzar los 335,3 millones de francos suizos (CHF). Desde la firma aseguran que este aumento se debió, sobre todo, al crecimiento orgánico de las ventas (de un 3,6%) y a las adquisiciones de las firmas Portec (en EE.UU.) y Pert Engineering (China).

Desde la firma suiza se muestran satisfechos con los resultados obtenidos durante el pasado ejercicio. Fuentes de la compañía aseguran la entrada de pedidos aumentó un 10,0%, hasta los 350,7 millones de francos suizos. De todos modos, este resultado incluye solo el primero de un total de seis sorters para Correos de Brasil. Esta primera entrega se hará a lo largo de este año.

PRODUCTOS. En lo que respecta a la gama de productos, el grupo de Drivers (motores y accionamientos para transportadores) creció un 5%, hasta los 114,9 millones de CHF. El grupo de productos Rollers (rodillos transportadores) también subió, un 7,7 %, hasta alcanzar los 81,2 millones de CHF. El aumento de las ventas del 12,1 %, hasta los 79,8 millones de CHF, en el grupo de productos Conveyors & Sorters (Transportadores y sorters) se debió a la tendencia sostenida hacia la automatización, impulsada sobre todo por el comercio electrónico y la ergonomía en el entorno laboral. El grupo de productos Pallet & Carton Flow (almacén dinámico), por su parte, se situó, con 59,4 millones CHF, ligeramente debajo del ejercicio anterior.

FOTO: INTERROLL.

El Grupo Interroll cierra un 2014 satisfactorio

FOTO: CLARK EUROPE.

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Las zonas EMEA, América y Asia-Pacífico experimentaron desarrollos diferenciados.

REGIONES. Las zonas EMEA, América y Asia-Pacífico experimentaron desarrollos diferenciados. Así, la región América estuvo marcada por la compra de Portec, “por un fuerte crecimiento orgánico”, de casi el 10%, y por un aumento en las ventas del 20,3%, hasta los 81,9 millones de CHF. La región EMEA, por su parte, también experimentó “un crecimiento satisfactorio”, con un aumento del 3,5 %, hasta los 210,2 millones de CHF. Sin embargo, el desarrollo fue muy diferente entre las distintas regiones europeas.

En Europa central y del sur, el balance, para la compañía, fue “predominantemente positivo”, mientras que se observó “una saturación pasajera en el ámbito de la logística interna”, sobre todo en Escandinavia.

La región de Asia-Pacífico, con 43,2 millones de CHF, se situó ligeramente por debajo del nivel de ventas del ejercicio anterior, año en el que Interroll consiguió un pedido único de Red Bull Tailandia por un importe aproximado de 6,5 millones de francos suizos. La

parte positiva para la compañía es que sí hubo crecimiento en China: Interroll abrió en Shanghái la nueva central para Asia y compró Pert Engineering, ubicada en Shenzhen, acciones que se han traducido en un aumento de las ventas en ese país de un 26%, aproximadamente.

BENEFICIOS. El beneficio operativo antes de deducciones y amortizaciones (Ebitda) se situó, con 44,1 millones de CHF, ligeramente por debajo del ejercicio anterior (-2,8 %). El margen Ebitda se situó en el 13,2%, frente al 14,3% del ejercicio anterior. La amortización de fondos de comercio, patentes y licencias adquiridas aumentó, hasta los 3,9 millones (frente a los 3,2 millones de 2013).

El beneficio operativo antes de intereses e impuestos (EBIT) cayó a 25,4 millones desde los 27,2 millones de 2013.

El margen EBIT se situó en un 7,6%, por debajo del 8,6 % del ejercicio anterior.

En la comparación anual, el beneficio puro descendido ligeramente, de 20,5 millones a 19,1 millones de CHF.

Emanuel Matthaei

Nuevo director de Marketing y Ventas para la zona EMEA de Clark Europe Desde el pasado 1 de febrero, Emanuel Matthaei es el nuevo director de Marketing y Ventas de Clark Europe para la zona EMEA. Matthaei, de 50 años, cuenta con una amplia trayectoria internacional en el sector de las carretillas. Antes de fichar por Clark, era el responsable para Europa y Oriente Medio de UniCarriers Manufacturing Sweden.

En su nuevo puesto, deberá liderar la reorganización y la expansión de la red de distribuidores de la firma, así como potenciar las ventas y las actividades de márquetin en cada región.

Logística Profesional // Abril 15

ARTÍCULO Asti

El futuro de los AGVs,

todo un hecho AGVs o vehículos de guiado automático son aquellos vehículos que no necesitan la intervención directa de ser humano alguno para llevar a cabo la tarea para la que han sido diseñados. Esta simple definición que parecía imprescindible hace unos años cuando se hablaba de este tipo de soluciones, a día de hoy parece un discurso repetitivo y reiterante.

S

i bien los AGVs eran desconocidos fuera de los círculos profesionales de la logística interna, a día de hoy raro es la persona que no comparte su puesto de trabajo con una de estas máquinas o al menos no ha visto un vídeo con uno de estos vehículos como protagonista.

Todo esto es el resultado del gran salto que se ha dado en la evolución de estos vehículos. En sus orígenes su uso era estrictamente industrial, guiándose por medio de un cable enterrado en el suelo al que se le transmitía corriente eléctrica para generar un campo magnético que servía de marcador de la ruta a seguir.

A día de hoy este método todavía sigue siendo válido, aunque en la actualidad se suelen aplicar otras tecnologías que ofrecen mayor precisión y que no requieren obra civil alguna en las instalaciones, lo que se traduce en una mayor flexibilidad ante posibles cambios.

Por supuesto hablamos de los guiados laser, por contornos y los duales combinando cualquiera de los anteriores. Su gran éxito reside en que este tipo de vehículos se ha mostrado muy eficiente en el transporte interno de materiales en las empresas, bien en cadenas de ensamblaje, en concatenación de maquinaria y procesos o en el transporte entre secciones.

La condición de “automático” siempre va ligada a unas estrictas medidas de seguridad, para asegurar que el transporte se lleve a cabo sin peligro, evitando así cualquier posible accidente o desperfecto tanto en el material transportado como en las instalaciones a través de las que se desplaza. A su vez, la optimización del trabajo la tenemos garantizada por la gestión de rutas llevada a cabo desde el propio sistema de AGVs que asigna las órdenes de trabajo entre vehículos de tal forma que la distancia de recorrido sea mínima, ahorrando en tiempo y por ende maximizando el tiempo efectivo de trabajo.

ASTI, empresa experta en el suministro de soluciones globales para la optimización de la logística interna, así lo pensó, llevándole a desarrollar un vehículo de guiado automático que incorpora sendos sistemas de manipulación y de acumulación

a bordo, para la automatización de la recogida de materiales entre distintas estaciones de trabajo.

Mientras que un sistema tradicional de AGVs se muestra eficiente para el transporte automático de cargas paletizadas, esta solución compleja permite la manipulación de cargas no paletizadas para su posterior transporte. Pero no un transporte cualquiera, para su transporte eficiente, ya que el sistema de acumulación de cargas a bordo le permite reducir el número de movimientos y de recorridos con su consiguiente aumento en productividad.

Este sistema de acumulación está formado por 4 transportadores de banda que desplazan las cargas de forma que proporcionan nuevas posiciones libres para que el manipulador pueda seguir descargando material. El sistema funciona de tal modo que cuando una máquina ha terminado de producir, informa al sistema de AGVs para que envíe un vehículo a recogerlo y trasladarlo al área de paletizado. Se analiza la localización y estado de todos los vehículos en planta y se le asigna la orden de acudir a la estación de carga a aquel que se encuentre lo más cerca con posibilidad de acoger material adicional.

Asti, Automatismos y Sitemas de Transporte Interno.

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APLICACIÓN Vocollect

Lindt implanta tecnología Vocollect Voice de Honeywell

La gula se junta

con la innovación

La compañía chocolatera Lindt Italia ha implantado en su centro de Magenta, en Milán, la tecnología de voz de Vocollect Voice de Honeywell a los 40 operadores del almacén. Cuenta con prestaciones de reconocimiento de voz como bloquear el ruido no deseado del entorno.

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La logística de las marcas de Lindt, Caffarel (marca histórica de chocolate italiano) y Horvat (marca Lindt con la que Italia produce y distribuye los caramelos, galletas, levadura y marrons glacés) opera, desde el año 2008, de forma centralizada desde un almacén 2 de 33.000 m con sede en Magenta (MI). Los más de 2.500 códigos de producto terminado implican anualmente cerca de 200.000 envíos a 36.000 puntos de recogida repartidos por todo el país y a 40 países extranjeros diferentes.

En 2014 Lindt decidió renovar la tecnología de radiofrecuencia por las soluciones de voz y desde febrero de 2014, Lindt Italia adoptó la tecnología de Vocollect Voice de Honeywell en su última versión. “Actualmente, en el almacén de Lindt Italia, 40 operadores han cambiado radicalmente su forma de trabajar de forma rápida y eficiente, mejorando su experiencia de trabajo, uno de los aspectos estratégicos para Lindt. Con la solución Vocollect Voice los operadores, en lugar de confiar en la pantalla de un terminal de RF, utilizan la forma más natural de comunicación –la voz - para obtener las instrucciones de servicio que necesitan. Gracias a este modo de trabajo, los operadores tienen las manos libres y una mayor libertad de movimiento, por lo que pueden trabajar simultáneamente en actividades de picking y comunicar con el sistema, con una ventaja consecuente y significativa en la productividad y con una considerable reducción de los errores”, explican desde Vocollect.

Los auriculares SRX2 Wireless permiten que los operadores tengan estándares ergonómicos para

EN EL ALMACÉN DE LINDT ITALIA 40 OPERADORES HAN CAMBIADO RADICALMENTE SU FORMA DE TRABAJAR DE FORMA RÁPIDA Y EFICIENTE, MEJORANDO SU EXPERIENCIA Logística Profesional // Abril 15

proporcionar un mayor confort y cuentan con prestaciones de reconocimiento de voz como bloquear el ruido no deseado del entorno. Los Talkman A700 son valorados por la compañía porque se pueden compartir y cuentan con batería de larga duración. “La solución Vocollect ha demostrado ser ideal para un entorno multi-étnico, ganando amplio consenso entre los trabajadores, quienes se sienten a gusto con su uso y se familiarizan rápidamente con la funcionalidad”, asegura Roberto Zardoni, director de TI Lindt Italia.

En la fase de picking, se guía al operador a la ubicación específica y el sistema responde con la lectura en voz alta de los últimos 3 dígitos del códice SSCC (Serial Shipping Container Code), lo que confirma la exactitud de su posición. Los palés de diferentes productos y bultos se montan mediante comandos vocales y, posteriormente, se transfieren a la bahía, listos para ser enviados a su destino.

Los operadores están prácticamente siempre activos y ya no tienen que hacer el cambio del control cuantitativo de la mercancía en palés. La nueva plataforma ha conseguido una reducción de los errores disminuyendo los costes. Además, el período de ROI se prevé que sea de dos años y medio en comparación con los tres años inicialmente previstos. Por último se ha reducido a la mitad el tiempo de la formación, que ha pasado de una hora a media hora.

Productos

ACTUALIDAD Las máquinas incluyen un sistema de control de la estabilidad

Yale Europe Materials Handling ha lanzado la nueva Serie MP 16-22 de transpaletas motorizadas de carretillero a pie.

Como novedades, desde la marca resaltan, sobre todo, la introducción de las tecnologías Yale Smart Lift y Yale Smart Slow Down. El sistema Yale Smart Lift permite a los carretilleros elevar las cargas y empezar a transportar el palé antes de llegar a la elevación total, con lo que se elimina la necesidad de que el carretillero mantenga presionado continuamente el botón de elevación mientras espera a que se complete el ciclo de elevación.

Por su parte, con la reducción de velocidad inteligente, Yale Smart Slow Down, la carretilla detecta de forma automática cualquier giro significativo y reduce la velocidad de la carretilla, lo que ayudan al carretillero a mantener la estabilidad del vehículo y de la carga al doblar una esquina. Asimismo, tanto la estabilidad como el equilibrio se refuerzan con el “bastidor reforzado de trabajo intensivo”.

MEJORA DE LA VISIBILIDAD. Yale ha desarrollado un brazo de timón con una “amplia” zona de funcionamiento,

con lo que los operarios tienen una buena visibilidad de las horquillas y pueden posicionarlas para entrar y salir de palés vacíos o llenos “de manera eficiente”.

En este sentido, cabe destacar también que el brazo del timón, montado a media altura, ha sido diseñado específicamente para acercar más el carretillero a la carretilla y para maximizar la visibilidad y minimizar el movimiento de la muñeca. Asimismo, la función de velocidad muy lenta permite al carretillero maniobrar la carretilla en áreas congestionadas y restringidas.

BATERÍAS. La carretilla se ofrece con varias opciones de batería, desde 150 a 375 Ah. La extracción vertical de la batería es estándar, pero existe un sistema de extracción lateral opcional en los modelos MP18, MP20 y MP22. También estará disponible una batería de ion de litio con 55 Ah para aplicaciones de turnos reducidos y recargas rápidas.

La potencia se controla con cargadores inteligentes a bordo que recargan la potencia consumida sin necesidad de un ventilador de refrigeración.

La Serie MP 16-22 también está disponible en una versión para almacena-

FOTO: YALE

Yale lanza una serie de transpaletas motorizadas de carretillero a pie

El brazo del timón ha sido diseñado para maximizar la visibilidad y minimizar el movimiento de la muñeca.

miento en frío, junto con las transpaletas MPC Compacta y la MPSC supercompacta, diseñadas para aplicaciones minoristas o para la descarga en tiendas, la carga en camiones o furgonetas y para las operaciones con un tiempo de uso más corto.

La nueva serie está disponible en tres modelos

TSC lanza nuevas impresoras por transferencia térmica para escritorios

FOTO: TSC.

TSC ha lanzado al mercado la nueva serie de impresoras por transferencia térmica para escritorios. Como

Los equipos incluyen por primera vez una visualización led.

novedad más destacada, los equipos incluyen por primera vez una visualización led.

La nueva serie, disponible en tres modelos, tiene una velocidad de impresión de hasta ocho pulgadas por segundo, una pantalla LCD en color opcional, mide algo más de diez centímetros de anchura, tiene 128 MB de memoria Flash, otros 128 MB de memoria SDRAM y una aplicación de memoria microSD Flash de hasta 32 GB. Según fuentes de la compañía, el modelo básico TX200 ofrece una resolución de 203 ppp con velocidades de impresión de hasta ocho pulgadas por segundo; la TX300 tiene una resolución de 300 ppp con velocidades de impresión de hasta seis pulgadas por segundo. Por último, la TX600 cuenta

con 600 ppp de resolución.

La serie TX200, según fuentes de la compañía, puede trabajar con una cinta de 300 metros en un mandril de 25,4 mm, con una capacidad de etiquetas de hasta 127 mm de diámetro exterior. “Para una capacidad de etiquetas adicional, los usuarios pueden añadir un accesorio externo capaz de manejar rollos de tamaño industrial” de 21,3 centímetros de diámetro externo.

Las interfaces estándares incluyen USB 2.0, USB-A Host, 10/100 Mbps Ethernet y conectividad en serie. Las interfaces de comunicaciones opcionales son Bluetooth, 802.11b/g/n Wi-Fi y Centronics Parallel. Las opciones de la impresora incluyen una pantalla LCD en color, módulo de presencia y despegado de etiquetas y cortador.

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Actualidad

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NUEVAS TECNOLOGÍAS Estas empresas no podrán configurar cargas ni buscar camiones

FOTO: TIMOCOM.

TimoCom fue galardonada en los Brand Leader Award.

sectores de la producción y del comercio solo podrán acceder al “registro de cargas” y a la “búsqueda de vehículos”.

Es decir, la posibilidad de buscar cargas y configurar vehículos sigue reservada para los transportistas y las empresas de transporte. Fuentes de TimoCom subrayan que, de todos modos, “las empresas productoras y mercantiles también podrán asignar sus encargos a socios empresariales existentes” en poco tiempo.

Así, “no solo el precio será decisivo para una relación duradera con el cliente, sino también un buen servicio integral, la fiabilidad, los conocimientos del sector y el cumplimiento de los plazos”, aseguran desde TimoCom. PREMIO. Por otro lado, TimoCom fue galardonada con el Brand Leader Award, que concede el comité de la segunda conferencia del transporte y la logística TIL 2015, por su “importan-

Pablo García Ugena

Nuevo director de Operaciones de Dematic Dematic ha nombrado a Pablo García Ugena como nuevo director de Operaciones para el sur de Europa. Ugena es ingeniero superior por la Universidad Politécnica de Madrid y ha desarrollado toda su carrera profesional en Dematic, primero como director de Proyectos y, posteriormente, como director de Compras para el sur de Europa, Brasil y México.

Logística Profesional // Abril 15

te contribución a la región del sudoeste europeo”.

El fabricante de tecnologías de software fue galardonado en la categoría de sector de servicios de TI en el transporte, en una entrega de premios que tuvo lugar el pasado 26 de marzo en el centro de convenciones Sava, en Belgrado (Serbia). El premio a la marca líder se concede a empresas, instituciones y medios “que han realizado una contribución positiva al crecimiento económico del sector del transporte en la región”.

El gerente de TimoCom para el sudoeste europeo de TimoCom, Tina Pandza, recibió el premio en nombre de la empresa. “El premio nos anima a seguir considerando los deseos de nuestros clientes en la región y a seguir mejorando nuestro software para poder ofrecer a los participantes del sector del transporte y la logística la mayor eficacia posible”, dijo.

FOTO: DEMATIC.

TimoCom ha anunciado que abre la bolsa de cargas TC Truck&Cargo a compañías de producción y comercio en Europa. Sin embargo, estas empresas no podrán configurar cargas ni buscar camiones. Estas opciones seguirán siendo disponibles solo para los cargadores.

Desde el proveedor de bolsas de carga explican que, con esta decisión, quieren “generar mercados on line orientados al futuro”, en los que pueden desarrollarse “servicios de transporte seguros, eficientes y respaldados por los procesos”, ya que desde la compañía consideran que es el momento de revertir el rechazo que este tipo de medidas ha provocado históricamente entre los clientes de las bolsas.

En este sentido, el jefe de representantes de TimoCom, Marcel Frings, cree que “gracias al desarrollo de la web en tiempo real, las redes sociales y los servicios de mensajería, hace tiempo que las personas están conectadas entre sí en cualquier lugar y a todas horas. [...]

Queremos optimizar los procesos para toda la cadena de transporte. Esto incluye también a los clientes del ámbito de la producción y el comercio”.

En cualquier caso, los clientes de los

FOTO: TIMOCOM.

TimoCom abre su bolsa de cargas a compañías de producción y comercio

Actualidad

VEHÍCULOS En España, el incremento fue del 18,6%

El pasado mes de febrero, las entregas de Volkswagen Vehículos Comerciales crecieron un 7,1% respecto al mismo mes del pasado año, hasta superar los 32.150 vehículos. En España, el crecimiento fue del 18,6% y en Europa occidental, del 9,2%.

Desde el fabricante resaltan que uno de los factores decisivos del “notable” crecimiento en Europa fue el incremento del 17,1% en las entregas en Alemania, un mercado “clave” para Volkswagen, donde se entregaron un total de 8400 unidades. Las cifras también mejoraron “de forma considerable” en España (+18,6%), Italia (+8,1%) y el Reino Unido (+5,3%).

En lo que respecta al resto del mundo, la región de Oriente Medio cerró un febrero “excepcionalmente exitoso”, con un incremento del 113,7% (2900 unidades entregadas), debido, sobre todo, a la subida del +124,9% de Turquía.

En Sudamérica y Europa del este, “las difíciles condiciones continuaron afectando al mercado”, según el fabricante

FOTO: VOLKSWAGEN.

Las entregas de Volkswagen Vehículos Comerciales crecen en febrero un 7,1%

Las entregas en Europa crecieron un 9,2%.

germano, con una bajada “particularmente notoria en Rusia”. En Europa del este, las entregas fueron de 2500 vehículos (-16,9%), y en Sudamérica, de 2600 (-3%), pese al resultado positivo en Argentina (1300 vehículos, +21,8%).

Con 1100 vehículos entregados, Áfri-

ca quedó “significativamente lejos” del resultado del mismo mes del año pasado (-36,9%). Por el contrario, en la región de Asia-Pacífico se entregaron un 3,6% más de vehículos que en febrero del año pasado, con un total de 1700 unidades.

El fabricante ofrece cuatro opciones en sus talleres autorizados El plan cuenta con un presupuesto de 900 millones de euros

Anfac publica una guía sobre el plan PIMA Transporte Financiación

La Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) ha publicado una guía para explicar el funcionamiento del Plan PIMA Transporte Financiación.

El Plan PIMA Transporte Financiación, puesto en marcha por el Ministerio de Fomento y el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, y con una dotación presupuestaria de 900 millones de euros, tiene como objetivo impulsar la modernización de las flotas de transporte de vehículos comerciales, industriales, autobuses y tractores (permite renovar vehículos de los planes PIMA Transporte, PIMA Aire y PIMA Tierra).

Volvo Trucks lanza una campaña de mantenimiento Volvo Trucks puso en marcha el pasado 1 de abril una nueva campaña de mantenimiento. Bajo el lema El mantenimiento a su medida, el fabricante sueco ofrece cuatro opciones diferentes en sus talleres autorizados.

Con la modalidad “Contrato azul de mantenimiento”, Volvo cubre el mantenimiento preventivo “adaptando el plazo y la cobertura del contrato” a las necesidad específicas del vehículo.

El “Seguro de avería grave Volvo”, que se ofrece de forma gratuita a aquellos clientes que realicen un mantenimiento del vehículo “conforme a lo previsto por la marca en un taller autorizado”, cubre el valor de la reparación, siempre que sea superior a 4000 euros y con un límite de 15.000. Con una cobertura de cuatro o seis meses, este seguro se renueva de forma automática al realizar el siguiente mantenimiento y es válido para vehículos con un máximo

de nueve años de antigüedad y que no superen los 1.250.000 km.

My Service, según informan desde la marca, es un servicio pensado para aquellos que piensan que “los mantenimientos recomendados por Volvo exceden sus necesidades”. Por último, se establece un “Servicio de posventa gratuito para vehículos usados”.

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Actualidad

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AGENDA El acto tendrá lugar los días 22 y 23 de abril

Una jornada en el puerto de Huelva examinará la logística de los graneles sólidos Los próximos días 22 y 23 de abril el puerto de Huelva acogerá la jornada Logística de graneles líquidos. Organizada por la autoridad portuaria onubense y Global Energy, el objetivo del encuentro es “facilitar el intercambio de conocimientos relacionados con el sector de los graneles líquidos y las nuevas oportunidades de negocio que dicho segmento genera”.

El evento, que cuenta con el apoyo de Cepsa, Decal y Enagas, abordará también las novedades relativas a las terminales de almacenamiento, a la distribución, la intermodalidad, las infraestructuras portuarias para suministro de Gas Natural Licuado (GNL) a embarcaciones y vehículos, al almacenamiento y al blending de biocarburantes.

Asimismo, los asistentes podrán visitar las terminal de CLH en la dársena del

Los actos del 16 de abril incluyen ponencias y visitas a empresas

El CEL celebra la tercera edición del Día de la Logística

El próximo 16 de abril, el Centro Español de Logística (CEL) celebra el Día de la Logística, una iniciativa que nació hace dos años y cuyo objetivo es potenciar el reconocimiento social de la profesión a través de la realización de actos, jornadas y visitas.

Organizado como parte de una iniciativa lanzada por la European Logistics Association, con el Día de la Logística el CEL pretende dar una mayor visibilidad a los profesionales del sector y resaltar la importancia económica y social “que merecen las actividades logísticas”.

Este año el acto se celebrará en el Centro de Excelencia Empresarial de Coslada, y contará con las ponencias del socio-director de Awfor Consulting, David Gómez Fernández, que hablará sobre la logística en un entorno internacional, y del profesor de intermodalidad del CEL, José Ramón García Diguele.

Logística Profesional // Abril 15

Expertos abordarán la distribución o las infraestructuras para el suministro de GNL.

puerto y las instalaciones de Enagas, la refinería de La Rábida, la fábrica de biodiésel de Bio-Oils, la terminal de

Decal ubicada en Palos de la Frontera y la refinería de aceites vegetales de Lipsa.

El evento tendrá lugar los días 27 y 28 de abril

La innovación será la protagonista del Foro Pilot 2015 La XV edición del Foro Internacional Pilot se celebrará los días 27 y 28 de abril. El lema de este año, Logística + innovación, quiere poner de relieve estos “aspectos claves en la gestión de la cadena de suministro”.

El foro se encuadra dentro del Programa Aragón Empresa del IAF, del Departamento de Industria e Innovación del Gobierno de Aragón. Por primera vez, las empresas aspirantes a los Premios a la Excelencia Logística expondrán su modelo de gestión de la cadena de suministro.

El acto contará con ponencias que abordarán “la suma de factores que influyen en la competitividad empresarial”: Jos Marinus, presidente de la European Logistics Association (ELA). Innovaciones en la cadena de suministro.

Mario Alonso Puig, experto en liderazgo, comunicación e innovación. La logística de la innovación.

Ramón Vázquez, presidente de la Asociación de Centros de Transporte y Logística de España (ACTE), vicepresidente de la Confederación Española del Transporte de Mercancías (CETM Multimodal), vocal en el Consejo Nacional

del Transporte y en el Comité Nacional del Transporte por Carretera. Oportunidades en un mundo interconectado.

M.ª Jesús Sáenz, directora del Zaragoza Logistics Center (ZLC). Supply Chain Competitiva.

Las sesiones logísticas correrán a cargo del director de Logística de Pikolin, Ángel Gil; del director de Logística de Mann+Hummel, Guillermo García, y del gerente de Transformadores de ABB Suiza, Antonio González.

Por otra parte, las cinco empresas finalistas al Premio Pilot en la categoría de Grandes Empresas expondrán sus experiencias de oportunidades de competitividad logística bajo el formato de presentaciones rápidas: centro logístico continental de Decathlon Zaragoza, el Grupo Edelvives, Financiera Maderera, Johnson Controls Calatorao y Kongsber Actuation System.

Además, en la mesa redonda Logística competitiva en las pymes, las tres finalistas al Premio Pilot (Algontec, Especialidades Luminotécnicas y Sipel) debatirán sobre la logística como factor de productividad en la relación de las empresas con sus clientes y proveedores.

XII JORNADA ������� ������ ��� �

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XXII Edición PREMIOS

DIRIGENTES DEL AÑO

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5 Categorías

DIRIGENTES DEL AÑO DE DISTRIBUCIÓN, ALIMENTACIÓN, NO ALIMENTACIÓN, DIRECCIÓN COMERCIAL y LOGÍSTICA

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RELACIÓN DE PREMIADOS ANTERIORES

1994 Antonio Cancelo Gian Franco Santoni 1995 José Manuel Muñoz Magín Raventós

1997 Rosalía Portela Víctor Redondo Juan Roig 1998 Alois Linder Jesús I. Salazar Roberto Tojeiro 1999 Rafael Rubio Juan José Guibelalde Ignacio Fdez. Martorell 2000 Javier Campo Juan Manuel Glez. Serna José Moya 2001 Constan Dacosta José García Carrión Josep María Lloreda

2002 Xavier Argenté Manuel Alcolea José Luis Navarro

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2010 Jorge Villavecchia Marc Puig Ricardo Currás José Luis Gutiérrez

2003-04 José María Folache Javier E. Robles José Ignacio Alameda Jesús Pérez-Canal 2005 Antonio Robles Josep Terradellas Luis del Valle Jordi Miró 2006 Patrick Coignard Paloma Elegido Paulo Pereira da Silva Enrique López Vallejo 2007 Marcos de Quinto Juan Pedro Hernández Ramón Miquel Ballart Ignacio González 2008 Juan Luis Durich Tomás Fuertes José María Vilas Miguel Poblet 2009 Pedro Ballvé Carlos Colomer Javier Pérez de Leza José María Marquiegui

2011 Juan Pascual Javier de la Gándara Luis Carlos Lacorte Bernard Meunier

COLABORACIÓN ESPECIAL:

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2015 María Teresa Rodríguez Margarida Neves Juan Manuel Morales Arturo Pérez Wong Luis Marceñido

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2014 José Juan Fornés Manuel Calvo Carlos Matos Luciano García Carrión Luis Zubialde

www.revistaaral.com/eventos/

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2013 Luis Osuna Xavier Orriols Álvaro Alonso Juan López de Sagredo Laura Nador

ORGANIZA

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2012 Enric Ezquerra Alberto Rguez.-Toquero Javier Martín Agustín Delicado Javier Bilbao

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1993 Jaime Rodríguez

1996 Javier Cano Damián Frontera Silvio Elías

ENTIDADES COLABORADORAS:

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El objetivo: cubrir las nuevas demandas del consumidor, consiguiendo valor en todos los eslabones de la cadena.

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DESPEJANDO LA NUEVA ECUACIÓN DE VALOR EN GRAN CONSUMO

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DEMAYO ENMADRID

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Revista mensual del sector logístico

205 / Abril / 2015

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO / Logística Profesional

Inversor global y promotor de centros logísticos

205 ABRIL - 2015

@LogisticaProf www.logisticaprofesional.com

25

18 años

apoyando al sector logístico

Entrevista a Xavier Pascual, director de Hispack Hispack: cuatro áreas temáticas para conectar La industria del envase y el embalaje apunta a la innovación sostenible Robótica: el sector espera que continúen los buenos resultados de 2014

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III Jornada Eficiencia Logística y Sostenibilidad y Premios