Logística Profesional - nº 206 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

Revista mensual del sector logístico

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206 MAY - 2015

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REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO / Logística Profesional

Nueva Vito. Apuesta por tu negocio.

206 / Mayo / 2015

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apoyando al sector logístico

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Las furgonetas mantienen el ritmo Las estanterías metálicas y la automatización se complementan

LYRECO, NACEX, IBERIA Y URBASER, premiados por Logística Profesional

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EDITORIAL

MEJORA LA IMAGEN DE ESPAÑA ANTE EUROPA

n las últimas convocatorias de prensa a las que he asistido, tanto en Francia como en Alemania, cuando los ponentes han hecho referencia a los resultados económicos y a las expectativas de los diferentes países europeos, España ﬁgura ya entre los que están creciendo y mejorando cifras. Hasta el año pasado, era casi un suplicio verme señalada como representante de uno de los mercados en bajada vertiginosa y sin señales de remontada. En los corrillos, casi agradecía la gran aﬁción de estos países por el fútbol y poder cambiar de tema para “restregarles nuestros éxitos sobre el campo”.

LAS MEJORES EXPECTATIVAS DE INCREMENTO DE PLANTILLA SE CENTRAN EN LOS DEPARTAMENTOS DE TRANSPORTE, ALMACÉN, COMPRAS Y COMERCIAL Algo está cambiando y se nota. Vuelven a tenernos en cuenta a la hora de invertir y las cifras de resultados, aunque todavía por debajo de la media de muchos países, comienzan a aproximarse a algo más satisfactorio. Los empresarios españoles también conﬁrman estos signos de mejoría, para algunos todavía muy leves, pero al menos, ya no caemos. También, según la Guía del Mercado Laboral 2015, realizada por la multinacional británica Hays, especializada en la contratación de pro-

fesionales cualiﬁcados, “la Logística española se posiciona de manera sobresaliente en el mercado europeo”. Aseguran que “las mejores expectativas de incremento de plantilla se centran en los departamentos de Transporte, Almacén, Compras y Comercial”. El informe ha contado con las respuestas y opiniones de 1.500 empresarios y 8.300 trabajadores, de los que 2.970 están en situación de desempleo, y destaca que las principales tendencias del sector serán las innovaciones tecnológicas, la potenciación de la distribución capilar para la distribución directa al consumidor, el aumento de la logística inversa y la apuesta por la constitución de la Plataforma Logística del Sur de Europa.

PERFILES MÁS SOLICITADOS Las posiciones en alza son las de Comerciales (Contract Logistics y Freight Forwarding), Inside Sales, Supply Chain Manager, Jefe/a de Almacén, y Key Account Manager. No existen grandes variaciones de salarios respecto al periodo anterior. Se mantienen similares con una ligera tendencia al alza, aunque cada vez con unas exigencias mayores en cuanto a formación e idiomas. Supply Chain Manager será una posición demandada con el objetivo de optimizar los procesos y ﬂujos logísticos, buscar áreas de mejora y reducir el coste del almacenamiento y transporte en la cadena de suministro. El jefe de Almacén tiene que ser experto en proyectos, en layouts de almacenes, con idiomas y muy buenas habilidades de gestión.

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Director General Editorial: Francisco Moreno / Directora: Isabel Rodrigo (logistica@tecnipublicaciones.com) / Redacción: Jorge Megías / Documentación: Myriam Martínez (documentacion@tecnipublicaciones.com) / Diseño y Fotografía: Departamentos propios / Dirección de arte: José Manuel González / Maquetación: Marcelo De Esteban / Director General Comercial: Ramón Segón / Directora Comercial Area de Distribución: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com). Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado. Edita: Grupo Tecnipublicaciones, S.L.

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Las reclamaciones de ejemplares serán atendidas en los tres meses siguientes a la fecha de edición de la revista.

30 AÑOS

JORNADA

INFORMANDO AL SECTOR

de junio 2015

EN MADRID

CREATIVIDAD

DEL PUNTO DE VENTA La revista Nueva Ferretería, con ocasión de su 30 aniversario, organiza una Jornada Profesional, en la que se abordará el Punto de Venta desde diferentes perspectivas.

Generar conﬁanza al cliente no sólo depende del trato y del servicio que el punto de venta puede ofrecerle. La tienda afronta nuevos retos que hacen que las enseñas busquen soluciones para motivar al consumidor a comprar. La ferretería marca, en muchas áreas, conceptos nuevos para ser más atractiva a un cliente renovado y más informado sobre las tendencias que hoy se imponen en el mercado.

LA EVOLUCIÓN EN EL PUNTO DE VENTA

DE LO TANGIBLE A LO INTANGIBLE

LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS / E-COMMERCE

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LOGÍSTICA

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SUMARIO

206

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Mayo 2015

Entrevistas

@LogisticaProf

Logística integral 6

La eﬁciencia, el pasaporte de la logística

JESÚS GÁNDARA,

manager de Cumplimiento Normativo, Riesgos Corporativos y RSC de Iberia

Urbaser, Iberia, Lyreco y Nacex, premiados por Logística Profesional

Jornada de Logística Profesional en fotos

El autogas, el combustible alternativo más utilizado del mundo

El reparto urbano de mercancías pasa por el uso de vehículos eﬁcientes

Las furgonetas mantienen el ritmo

Pikolín, Gas Natural Fenosa, Profarco y Lorena Alba, de Inditex, premios CEL 2015

Las cifras de Hispack conﬁrman la recuperación económica

MARTA FLORES,

Noticias

Iberian Quality, Security & Sustainability manager de Lyreco

Distribución y transporte

Inmobiliaria

SANTIAGO LOSADA, Control Operativo de Urbaser y presidente de AEDIVE

EQUIPAMIENTO

Las estanterías metálicas y la automatización se complementan

directora de marketing de Nacex

Noticias

Tudespensa.com encarga a Knapp la automatización de su almacén

Productos

Programa de alto rendimiento para Mercedes-Benz Madrid en Pinto

Agenda

ARIANNE MUÑOZ,

RICARDO TORMO E ISIDRO SÁNCHEZ, administrador y director comercial, respectivamente, de Storax España

Logística Profesional // Mayo 2015

REPORTAJE Especial, Jornada Logística Profesional

III Jornada sobre Eficiencia Logística y Sostenibilidad

La eficiencia: el pasaporte de la logística Texto: Jorge Mejías Fotos: Javier Jiménez

La generación de valor y marca través de la sostenibilidad es un elemento clave en las empresas españolas que quieren trabajar en un mercado global. Conscientes de este hecho, Logística Profesional fue uno de los medios pioneros en plantear la eﬁciencia y la sostenibilidad como protagonistas de sus jornadas anuales. En su tercera edición, el evento contó con expertos que abordaron la responsabilidad medioambiental como herramientas para aumentar la competitividad y mejorar el posicionamiento internacional de las empresas.

l pasado 29 de abril, la revista Logística Profesional celebró la III Jornada sobre Eﬁciencia Logística y Sostenibilidad. Bajo el lema Internacionalización: la clave para ganar mercados, el evento contó con la presencia de casi un centenar de asistentes. El presidente de UNO, Juan Pablo Lázaro, fue el encargado de abrir el acto con una jugosa presen-

Logística Profesional // Mayo 15

tación que no dejó indiferente a nadie. Para Lázaro, vivimos un “momento de cambio estructural, no coyuntural”. El presidente de UNO considera que la nueva situación “ha venido para quedarse”, básicamente por cuatro factores: la crisis económica, las nuevas tecnologías, el alza de los países emergentes (que han cambiado la logística y el transporte mundiales) y el efecto de la globalización, “que hace que

estemos a dos horas de una guerra”. En lo que respecta a los mercados emergentes, Lázaro considera que el principal cambio ha sido el aumento de su consumo interno, sobre todo en países como China o la India, algo que “está haciendo mucho daño al tejido industrial europeo y español”. Sobre la crisis, el presidente de UNO considera que ha faltado “inteligencia” para gestionarla y que ha provocado un “desprecio absoluto” hacia las entidades financieras, aunque reconoció que “es verdad que hubo exceso de crédito”. En relación a la revolución tecnológica, cree que “estamos en la sociedad del exceso de información”, algo que genera “desinformación”. “A los clientes no les importa el 98% de los productos entregados, sino el 2% de los no entregados”, subrayó el empresario. Lázaro contó que, desde la CEOE, han planteado una lista de sugerencias al Gobierno: seguir con la reforma laboral (pidió “más flexibilidad” y comentó que, en su opinión, “en España no hay un problema de salarios, es una estupidez”; hay un “problema de costes laborales”); luchar contra el absentismo; “desjuicializar” los procesos laborales y aumentar la velocidad de los juicios; hacer un calendario laboral igual para toda España; reformar el sector financiero para facilitar el crédito a las pymes; aumentar el tejido industrial para aumentar la competitividad; reformar el sistema energético “para pagar realmente por la energía que se consume”; ir hacia la unidad de mercado y fomentar la innovación y la internacionalización. En lo que respecta a los impuestos, Lázaro cree que “cuanto más se suben”, “menos se recauda”. También habló sobre la formación (“un derecho del trabajador y una obligación del empresario”). Para el presidente de UNO, la internacionalización de las compañías ha sido algo muy positivo, pero cree que, con el inicio de la recuperación, se corre el riesgo de que las empresas “dejen de salir fuera y vuelvan a centrarse en el mercado interno”. En este sentido, pidió que las Embajadas sean también centros de representación de las compañías españolas. Juan Pablo Lázaro también abordó el tema de la responsabilidad social corporativa o responsabilidad empresarial: “Creemos firmemente en la responsablidad social empresarial”, dijo, un ámbito en el que también ha de tener cabida la gestión de las personas, de los proveedores, la sostenibilidad, el medioambiente, la acción social y la gestión de Gobierno de la empresa: “En el mundo de las responsabilidades sociales cabemos todos, no solo las grandes empresas”, subrayó. Por último, apuntó que el 60-65% de las empresas en España aún tienen resultados negativos: “El paciente se recupera”, pero “poco a poco”, concluyó. HELLMANN. El responsable de producto CLC para España de Hellmann, Roberto Aguado, habló sobre la Internacionalización de las empresas logísticas: cómo obtener un modelo de empresa eficiente. Para Aguado, los clientes demandan cada vez más ser-

Especial, Jornada Logística Profesional

vicios de valor añadido, como logística inversa, campañas, etc. Por eso, la empresa está centrándose en ofrecer soluciones específicas centradas en el cliente. Más que “internacionalización”, desde Hellmann creen que hay que hablar de “globalización”, ya que importa más el proceso, un planteamiento diseñado desde el principio hasta el final. Para Aguado, los motores de la globalización son los mercados emergentes, los bajos costes, la diferenciación (cada vez es más difícil diferenciarse en un mercado global), la rapidez en las respuestas, la democratización de la tecnología... Es decir, la globalización añade complejidad a la cadena de suministro, y esta complejidad se resuelve aportando visibilidad en tiempo real, incluso adelantándose a las incidencias. En este sentido, abogó por aumentar la flexibilidad de la cadena de suministro y adaptarse a las necesidades y a las exigencias de los clientes. Para esto, la tecnología es una herramienta que, bien gestionada, aumenta la rentabilidad. El responsable de producto CLC para España de Hellmann cree que una empresa es “una máquina de generar información”, aunque se puede “morir por exceso de información”, por eso es fundamental saber gestionar todo ese Big Data. Por último, opinó que “hay que devolver a la sociedad algo de lo que la sociedad me aporta como compañía”. INTERNET ADVANTAGE. La responsable de Marketing de Internet Advantage, Elena Rodríguez, abordó en su charla, bajo el título La logística, el mejor envoltorio en la venta on line, que el sector crece en torno al 10-20% al año. Los principales retos para las compañías, en su opinión, son acortar los plazos de entrega, disminuir las incidencias, gestionar la última milla y tener un buen control de los pedidos. Rodríguez habló del nuevo término de “prosumidor”, un comprador muy informado. En este sentido, cualquier problema que tenga la empresa puede convertirse en un problema de reputación. Ese “prosumidor” es muy exigente. Para el 80% de los consumidores, “el envío gratuito es un elemento clave a la hora de comprar”, desveló Rodríguez. En este sentido, el consumidor quiere la misma experiencia de compra tanto si compra por Internet como si lo hace en una tienda física. Rodríguez resaltó también la necesidad de estar en Google. El 75% de las tiendas tienen dos o tres proveedores logísticos, y Rodríguez cree que es la mejor solución, no depender solo de uno. “A veces lo más importante no es que el producto llegue a su hora, sino saber exactamente cuándo va a llegar; es decir, la conveniencia”. LINDE MHI. A continuación, el director de la delegación en Barcelona y el gerente de grandes cuentas de mantenimiento de flotas de Linde MHI, Pau Carrere y Xavier Gil, respectivamente, abordaron la charla los Criterios de selección de energía adecuada en las flotas de carretillas. Explicaron que Logística Profesional // Mayo 15

REPORTAJE Especial, Jornada Logística Profesional

5-10% y se reducen las emisiones contaminantes. Además, la tara del vehículo no se ve penalizada, dado el poco peso del equipo. Estíbaliz Pombo, por su parte, explicó que el autogas tiene muchas ventajas si se usa con inyección directa. En varias pruebas que han llevado acabo en Repsol, comprobaron que los vehículos estaban “siempre muy por debajo de los límites Euro 6”. Un vehículo de autogas, comentó Pombo, emite un 96,3% menos de partículas que uno de gasolina y un 15% menos de CO2, lo que supone un ahorro de 35% en el consumo respecto a uno de gasolina.

la elección de la fuente de energía óptima para cada aplicación individual es un factor clave a la hora de garantizar la sostenibilidad de una operativa a todos los niveles: medioambiental, productivo y económico. En este sentido, “un buen análisis puede lograr que la sostenibilidad económica y medioambiental de una empresa se incremente enormemente”. Así, a la hora de elegir el tipo más adecuado de carretilla, los expertos de Linde recomiendan tener en cuenta varios factores, como el tipo de material que va a manipularse; el entorno de trabajo; la logística interna de las empresas; la cantidad de energía requerida o las instalaciones de las que se disponen, entre otros. Es decir, como conclusiones principales, desde Linde aconsejan a los operadores que no dependan de una sola energía; hay que buscar la mejor, la más adecuada: “La mejor solución es hacer un trabajo a medida”. AUTOGAS REPSOL. Después de la pausa para el café, Jesús de la Fuente y Estíbaliz Pombo, de la dirección comercial de GLP España Repsol, explicaron las aplicaciones y las últimas novedades tecnológicas del autogas. Repsol se ha propuesto para 2016 tener hasta cuatrocientas estaciones de autogas (en enero de este año ya contaba con 309). Además, también existen 297 puntos de suministro propio (la mitad son para carretillas), los conocidos como skid (Unidad Autónoma de Suministro). En cuanto a las ventajas para la logística, De la Fuente y Pombo expusieron las siguientes: las carretillas trabajan sin apenas olores, humos o partículas; aumenta la competitividad por turno de trabajo; bajos tiempos de repostaje; se minimiza el uso fraudulento del autogas para uso particular; costes similares a los de una carretilla diésel; posibilidad de uso en lugares cerrados “suﬁcientemente ventilados”; pueden usarse en el sector alimentario; mejor comportamiento en superﬁcies irregulares, etc. De la Fuente resaltó también el “dual fuel”: en la cámara de combustión de un camión pueden entrar a la vez dos combustibles: el diésel y el autogas. Se trata de sustituir parte del gasóleo en la combustión, con lo que se estima un ahorro de costes de Logística Profesional // Mayo 15

TRANSPOREON. La responsable para Iberia de Transporeon, Miriam Ribas, habló sobre la Eficiencia y gestión del transporte integrado en SAP y sostenibilidad con el cálculo de la huella de carbono. El objetivo, explicó, es gestionar más números de transporte por operador, ahorrar en los procesos logísticos y mejorar la trazabilidad. Una de las ventajas de las bolsas de carga de Transporeon es poder elegir entre varias ofertas de transporte y la más conveniente con un solo click. Es decir, reducir los kilómetros en vacío es reducir los costes. La compañía también cuenta con una planificación horaria para asegurar la disponibilidad: se reducen los tiempos de espera, bajan los costes de transporte y aumenta la optimización de la carga, entre otras ventajas. Asimismo, un “módulo de seguimiento” permite controlar en todo momento el transporte con un “100% de transparencia” a través de una aplicación “tan compleja como queramos”. Otro módulo permite el cálculo de la huella de carbono: “El objetivo es ir por delante de la normativa europea”. Esto aún no es obligatorio, “pero lo acabará siendo”, vaticinó Ribas. LOGITERS. En su ponencia, el director del departamento de Innovación de Logiters, Santiago Gutiérrez, habló sobre el proyecto Oxygen: un modelo de gestión sobre indicadores de eficiencia que establece unos objetivos y crea una dinámica para seguirlos, con planes de formación, comunicación y participación de todo el personal. Es decir, es una estrategia de mejora continua, un proyecto corporativo y transversal, ya que abarca todos los niveles de la empresa. Como proyecto integrado en la estrategia de la compañía, Gutiérrez explicó que se han involucrado en su implantación los mandos intermedios, ya que si no el éxito no sería posible. En la actualidad, el proyecto está finalizado en un 70% y ya está arrojando unas mejoras cuantitativas (ahorros) y cualitativas (en términos de imagen). Además, tal y como resaltó Gutiérrez, también se ha involucrado en su desarrollo a los clientes. TIMOCOM. África Narbona y Ricardo Krämer, country manager Spain y team customer Care España de TimoCom, respectivamente, trataron las

Soluciones para una gestión del transporte eﬁciente y sostenible: cómo encontrar proveedore de transporte para el corto y el largo plazo. África Narbona comentó que TimoCom “ayuda a las empresas de transporte a solucionar el problema de los viajes en vacío”. En 2013, en España el 24% de los viajes fue en vacío. En este sentido, los desplazamientos internacionales en vacío con destino a España alcanzaron un 25%; con origen en España, fueron del 7,5%, según datos de Fomento. En cifras, suponen miles de kilómetros, miles de litros de gasolina y de toneladas de CO2. Narbona explicó que las soluciones de TimoCom se dirigen no solo a las empresas y a los operadores, sino también a empresas cargadoras. Por su parte, Ricardo Kräner explicó que hace poco han lanzado una plataforma o módulo de subasta para buscar ofertas y comparar precios, pero que también sirve para buscar proveedores y mercados nuevos. Según Kräner, entre las ventajas que tiene este módulo están la seguridad en la planiﬁcación mediante contratos de transporte a medio y largo plazo; que se llegan a 33.000 proveedores potenciales; la reducción de costes a través de la gestión de recursos y que es un instrumento útil para obtener un precio actual de mercado. ¿Cómo funciona? Se pue-

Especial, Jornada Logística Profesional

de invitar a los proveedores de toda la vida a través de una oferta cerrada, o al revés: pueden excluirse a determinados grupos de empresas. Otra función es el tracking: ofrece un seguimiento real de la carga o del camión e información del tráﬁco. Está disponible en 24 idiomas. NACEX. Por último, cerró la jornada la directora de Marketing de Nacex, Arianne Muñoz, que explicó la última campaña de acción social y responsabilidad social en la que se ha involucrado el operador: Nacex y Zacaris.com se han unido para una campaña solidaria de recogida de zapatos destinados a la Fundación Formació i Treball. En tres meses, se recogieron un total de 45 kilos de calzado. Zacaris.com ofrecía una fórmula de recompra de los zapatos que, después de ser examinados por la tienda para valorar su estado, eran recogidos por Nacex, que los entregaba a la Fundación Formació i Treball. La directora de Marketing de Nacex recordó, además, otras campañas y ONG con las que ha colaborado la compañía: WWF, la Fundación Josep Carrera, Asociación de Antiguos Jugadores de Baloncesto del Barça, Cáritas, La Marató de TV3, El Desafío Nacex de Pádel de Veteranos del Real Madrid y del Barcelona, Recicla Cultura...

Logística Profesional // Mayo 15

REPORTAJE Especial, Premios Logística Profesional

En las categorías de innovación tecnológica, operador más ecológico y RSC

Urbaser, Iberia, Lyreco y Nacex, premiados por Logística Profesional

De izquierda a derecha Marta Flores, de Lyreco; Arianne Muñoz, de Nacex; Jesús Gándara, de Iberia, y Santiago Losada de Urbaser.

n su tercera edición, Urbaser, Iberia, Lyreco y Nacex son las empresas ganadoras de los Premios a la Eﬁciencia Logística y la Responsabilidad Social, que la revista Logística Profesional entregó el pasado 29 de abril en un acto celebrado tras la jornada de Eﬁciencia y sostenibilidad, en Madrid.

a los aviones de larga distancia con instrumentos para evaluar la calidad de la atmósfera, el premio al operador más ecológico fue para Iberia. Recogió el premio el responsable de cumplimiento normativo, riesgos corporativos y RSC del operador, Jesús Gándara Montoya, de manos del director de ingeniería de Logista, José Redondo.

URBASER En la categoría de innovación tecnológica, el premio fue para Urbaser por su impulso a la innovación tecnológica en los vehículos eléctricos en servicios urbanos. De hecho, la compañía incluso dispone de su propio taller para adaptar los vehículos a sus necesidades. Además, cuando una batería falla, detectan cuál es la celda estropeada y la sustituyen, con lo que evitan así sustituir la batería completa. Recogió el premio el responsable de control operativo de Urbaser, Santiago Losada, de manos Daniel Moreno, jefe del Departamento de Ingeniería de Aplicaciones de Allison Transmission, ﬁrma premiada en la anterior edición.

LYRECO Por la dimensión ambiental, humana y ﬁnanciera del proyecto EcoFuture, que cubre las tres grandes áreas de la sostenibilidad: ambiental, social y económica; por organizar desde 2008 un programa de educación que apoya proyectos que mejoran la educación infantil en países en vías de desarrollo, trabajando con ONG de prestigio en Bangladés, Vietnam, Brasil, Togo y Madagascar, y lograr que lo mantenga el personal de la compañía, clientes y proveedores, el premio a la RSC fue para Lyreco. De manos de la responsables de RSC de Seur, May López, recogió el premio la responsable de calidad, seguridad y sostenibilidad para la península ibérica, Marta Flores.

IBERIA Por su compromiso con el medioambiente, incorporando una nueva pintura para los aviones que mejora la aerodinámica y que reduce el consumo de combustible; por su participación en un proyecto para la producción de biocombustible a partir de microalgas; por ser pioneros en la implementación en España del iPad para pilotos, que sustituye la práctica totalidad del papel, y por participar en el proyecto Iagos de la UE, cuyo objetivo es equipar Logística Profesional // Mayo 15

NACEX Por último, el accésit RSC a proyectos humanitarios fue para Nacex por colaborar en el campaña solidaria puesta en marcha por Zacaris, en la que se han recogido 45 kilos de zapatos en excelentes condiciones. Entregó el premio el director de Zona Centro de Jungheinrich, José Posadas, y lo recogió la directora de Marketing y Comunicación de Nacex, Arianne Muñoz.

Especial, Premios Logística Profesional

PREMIO A LA INNOVACIÓN TECNOLÓGICA.

PREMIO AL OPERADOR MÁS ECOLÓGICO

Recogió el premio el responsable de control operativo de Urbaser, Santiago Losada, entregado por Daniel Moreno, jefe del Departamento de Ingeniería de Aplicaciones de Allison Transmission.

Jesús Gándara Montoya, responsable de cumplimiento normativo, riesgos corporativos y RSC de Iberia, recibe el premio de manos del director de ingeniería de Logista, José Redondo.

PREMIO A LA RSC

ACCÉSIT A PROYECTOS HUMANITARIOS

Marta Flores, responsable de calidad, seguridad y sostenibilidad para la península ibérica de Lyreco, recibe el premio a la RSC de May López, responsable de RSC de Seur.

Arianne Muñoz, directora de Marketing y Comunicación de Nacex, recibe el premio José Posadas, director de Zona Centro de Jungheinrich.

Logística Profesional // Mayo 15

REPORTAJE Especial, Jornada Logística Profesional

La jornada Fotos: Javier Jiménez

Juan Pablo Lárazo, presidente de UNO y de CEIM.

Roberto Aguado, product manager CLC Spain de Hellmann.

Elena Rodríguez, marketing manager de Internet Advantage.

(Izqda.) Xavier Gil, Grandes Cuentas - Fleet Management de Linde, y Pau Carrere, director de la delegación de Linde MHI en Barcelona.

83764873 970940 384 3488384 67435734 374 347639

Jesús de la Fuente y Estíbaliz Pombo, dirección comercial de GLP España Repsol.

Logística Profesional // Mayo 15

Especial, Jornada Logística Profesional

en fotos Miriam Ribas, Country Manager de Iberia de Transporeon.

Santiago Gutiérrez, director del Dpto. de Innovación de Logiters.

África Narbona Gil y Ricardo Krämer, Country Manager Spain y Team Customer Care España de Timocom.

Arianne Muñoz, directora de Marketing de Nacex.

Santiago Gutiérrez, de Logiters (izqda.), y Carlos Martín, de Knapp.

Logística Profesional // Mayo 15

ENTREVISTA Especial, Premios Logística Profesional

Jesús Gándara, manager de Cumplimiento Normativo, Riesgos Corporativos y RSC. Dirección Riesgos y Seguridad, de Iberia

“El objetivo es que, en el año 2020, el 3% del consumo de combustible de las líneas aéreas sea a través de biocombustibles” Por incorporar un nuevo sistema de pintura para los aviones que reduce el consumo de combustible, por participar en un proyecto para producir biocombustibles a partir de micro algas, y ser pioneros en España en la implementación del Ipad para pilotos y sustituir la práctica totalidad del papel, Iberia ha logrado el premio al operador más ecológico de la revista Logística Profesional.

os gastos ambientales de Iberia, que están reﬂejados en el Informe de Responsabilidad Corporativa, se estiman en unos 7 millones de euros cada año, sin contar el coste de proyectos especíﬁcos como la implantación del iPad de pilotos y otras medidas. “El gasto en Iberia es acorde con lo que se espera de nosotros, y nos permite desarrollar nuestras funciones con la tranquilidad de que se alcanzan los objetivos”, subraya Jesús Gándara manager de Cumplimiento Normativo, Riesgos Corporativos y Rsc. Dirección Riesgos y Seguridad, de Iberia.

Iberia ha implantado y mantiene diferentes sistemas de gestión ambiental en la flota, tanto en los servicios aeroportuarios como en la cadena de suministro, en todas las áreas. De todos los servicios que tienen instalados, ¿cuál destacaría? Personalmente, destacaría las certificaciones ISO 14000, porque no deja de ser un ejercicio de voluntariedad. No tenemos ninguna obligación de tenerlas, pero aun así dedicamos tiempo y recursos a implementarlas y a mantenerlas siempre “vivas”. Destaca la certificación ISO 14.001 del área de Servicios Aeroportuarios, certificación muy importante ya que al final estos servicios tienen un gran impacto en el medioambiente, por ejemplo, en todo lo relativo a la gestión de residuos peligrosos, el manteniendo de la flota de vehículos tierra (alrededor de 1.000 vehículos), etc. Y luego, la Dirección Técnica, dispone de la ISO14.001; se trata de una gran herramienta para garantizar que una actividad industrial como el mantenimiento aeronáutico, se gestionan correctamente los procesos relativos a la gestión ambiental. Logística Profesional // Mayo 15

Texto: Isabel Rodrigo Fotos: Javier Jiménez

En 2015 van a poner en marcha un sistema de evaluación de impactos medioambientales para sus proveedores. ¿Cuándo va a comenzar a estar operativo y en qué aspectos serán más exigentes? Ya está diseñado cómo lo vamos a ejecutar. Justo hace dos semanas hicimos la primera prueba en el aeropuerto de Buenos Aires. Hemos evaluado medioambientalmente a todos los proveedores y analizado qué impactos pueden tener estos proveedores tanto en el área de mantenimiento como en el de servicios aeroportuarios. También nos ﬁjamos en la gestión de residuos que pueda haber en nuestras oﬁcinas, y los impactos ambientales de

las actividades de carga. En este punto, ya hemos analizado cuáles son los impactos ambientales que tenemos que evaluar. Una vez que hemos completado esta primera prueba, lo vamos a desarrollar para la totalidad de los proveedores en todas las escalas. Ese es el objetivo para este año. ¿Y por qué han comenzado en Argentina? Por volumen. En Argentina la operativa es grande, con dos vuelos diarios y un volumen que nos permitía evaluar bastantes aspectos. Además, hay que tener en cuenta que nosotros no solo nos tenemos que ocupar del cumplimiento de la normativa en España, sino en cada país, y las normativas son muy dispares. Hay que hacer un ejercicio para localizar qué legislación se aplica en cada país y cómo le damos cumplimiento; nosotros y nuestros proveedores, ya que un incumplimiento en la gestión de un residuo por parte de un proveedor es un incumplimiento mío. En los países europeos la normativa estará más homogeneizada... Sí, pero también cambia mucho. Hay una normativa ambiental nacional, por comunidad autónoma, por provincia... Hasta por aeropuerto puede haber normativa específica. Tenemos un sistema de identificación de requisitos legales con el que conseguimos identificar todas las normativas de aplicación. Por ejemplo, la gestión de un tanque de combustible en el aeropuerto de Palma de Mallorca es distinta de lo que exige la regulación en Madrid o en Zaragoza. Es muy complejo. Por eso, las ISO 14.001 son muy necesarias en áreas como el mantenimiento aeronáutico y los servicios aeroportuarios para garantizar el cumplimiento.

También están participando, junto con AENA y la empresa AlgaEnergy en un proyecto para la producción de biocombustibles a partir de algas. ¿Cree que su implantación como combustible será viable? A corto plazo, no. Aún sigue siendo muy costoso si lo comparamos con lo que cuesta el combustible convencional. El objetivo es que, en el año 2020, el 3% del consumo de combustible de las compañías sea a través de biocombustibles. Pero, aun así, a día de hoy todavía no existe la tecnología que nos permita producir biocombustible de una manera económicamente rentable. Ahora su coste puede ser entre tres o cinco veces superior al queroseno, dependiendo de la fuente de la cual se originan. Hay que tener en cuenta también la capacidad de generación de biocombustible, porque si algún día es económicamente rentable para las compañías, el volumen que se tendría que producir tampoco sería fácil de alcanzar. Con AlgaEnergy se están generando algas para producción de biocombustibles aptas para la aviación y que además captan CO2. Por ejemplo, una hectárea de algas absorbe de la atmósfera el mismo CO2 que 22 hectáreas de árboles. Se está avanzando en biocombustibles, aunque todavía estamos muy lejos de poder implementarlo a gran escala.

CON ALGAENERGY SE ESTÁN GENERANDO ALGAS PARA PRODUCCIÓN DE BIOCOMBUSTIBLES APTAS PARA LA AVIACIÓN Y QUE ADEMÁS CAPTAN CO2

Su compañía ha sido una de primeras aerolíneas del mundo en incorporar un nuevo sistema de pintura para los aviones que es más ecológica, mejora la aerodinámica, reduce el consumo de combustible y ahorra un 30% de materiales y de tiempo efectivo de trabajo ¿Cómo es posible compatibilizar ahorro energético y medioambiente con seguridad? La seguridad es prioritaria, por encima de todo. Si una medida de ahorro ambiental supusiese el más mínimo riesgo para la seguridad, no se implantaría. La seguridad es lo primero. Antes de implantar cualquier medida sobre la ﬂota primero han sido evaluadas tanto internamente, por los expertos de la compañía, como externamente, por los constructores del avión, las autoridades aeronáuticas... Hay unos procesos de aprobación muy estrictos en los que se analiza cualquier impacto. Tenemos la suerte de que las medidas ambientales rara vez pueden ir en contra de la seguridad. La pintura, básicamente, lo que hace es que el avión pese menos kilogramos, y esto no va en contra de la seguridad, al revés. El objetivo prioritario es la seguridad operacional. La seguridad va por delante siempre. Logística Profesional // Mayo 15

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¿Observan que la legislación es cada vez más restrictiva? Antes era más por sectores, aunque es cierto que el aeronáutico, por las emisiones de CO2, ha estado siempre en el foco del legislador, y también por la labor que desarrollamos en aeropuertos. Por ejemplo, hay una nueva una normativa europea que nos obliga a analizar cada impacto ambiental en nuestra operación. Todas las empresas tenemos que saber exactamente cuál es nuestro impacto sobre el medioambiente. Esto nos va a obligar durante este año y principios del que viene a realizar un análisis general de toda la actividad de la compañía.

¿Qué ventajas sociales y económicas les aporta como compañía implementar todas estas medidas? Sin lugar a dudas, cada vez más grupos de interés están preocupados en la sostenibilidad. Desde el punto de vista de los accionistas, es cada vez más importante y nos preguntan más sobre temas medioambientales. Cada vez hay más observatorios sobre estos temas y se está implementando en todas las economías criterios de inversión responsable, lo que nos obliga a constantemente a mejorar. Además, desde el punto de vista de los empleados también genera cierto orgullo saber que tu compañía se esfuerza en hacer estas cosas. Y para los clientes, igual. Al final, cuando el cliente viaja en un avión de Iberia probablemente no se preocupe sobre si contaminamos mucho o poco, pero sí da por supuesto que Iberia está haciendo una gestión responsable y se sentiría defraudado si no fuese así. Nos dan ese voto de confianza, y nosotros tenemos que mantener ese nivel, no podemos defraudar a los clientes, debemos cumplir sus expectativas. Adicionalmente hay muchos pasajeros que sí deciden su compra en función de estos aspectos porque económicamente cada vez es más relevante. Económicamente, ¿representa algún ahorro? La ventaja que tenemos en nuestra compañía es que el impacto ambiental está muy relacionado con el consumo de combustible y por ello, con nuestra cuenta de resultados. Cualquier implementación (introducción de nueva flota, el peso del avión...) que sirva para reducir el consumo de combustible impacta positivamente en nuestras cuentas. Además, el cumplimiento estricto que hacemos de todas las legislaciones hace que no seamos sancionados por temas ambientales. Nunca hemos tenido ninguna sanción relevante. Por tanto, sin lugar a dudas la gestión ambiental genera ahorros. Logística Profesional // Mayo 15

En cuanto a la sanciones, ¿son muy fuertes? Las sanciones recogidas en la normativa son muy fuertes. En muchos casos pueden impedirte hasta operar. Si no cumples con las leyes ambientales, además de la sanción económica, pueden sancionarte con la prohibición de operar. Igual sucede con las emisiones. Nosotros tenemos que hacer una auditoría interna, una auditoría externa, dar cumplimiento a los requisitos, realizar el traspaso de derechos... Si incumpliésemos estas normas, inmediatamente no nos darían la licencia para operar. ¿Cómo se controlan las emisiones? Por la documentación oficial del vuelo. Siguiendo la legislación aeronáutica, en cada vuelo queda registrada mucha información, entre la que se encuentra el parte de vuelo y combustible, donde se refleja el combustible que se cargó, el que se consumió y cuánto ha quedado cuando el avión ha tocado tierra. Hay una correlación exacta entre los litros de combustible y los kilogramos de CO2 que generas. Sabemos exactamente cuánto CO2 hemos emitido a la atmósfera y anualmente se evalúa para conocer, por pasajero o empleado, cuánto se ha producido. Hay unos ratios de eficiencia energética a los que se les hace un seguimiento para que cada vez sean menores. Aspectos como una flota más eficiente ayudan a mejorar estos ratios. ¿Y en qué proyectos están trabajando en acción social? Ayudamos al transporte de niños enfermos sin recursos. Esa es nuestra principal acción. Tenemos acuerdos tanto con una ONG que nació por iniciativa de nuestros empleados (Mano a Mano) como con otras organizaciones para que cualquier niño que necesita ser operado en España o en el extranjero, y no tenga los recursos, tenga ayuda. También enviamos ayuda humanitaria donde es necesaria y colaboramos con ONGs para enviar ropa y libros. Con Unicef y Amadeus tenemos una plataforma donde los clientes pueden realizar una donación cuando compran un billete a través de iberia. com. Ya hemos conseguido cerca de 300.000 euros para campañas de vacunación infantil. A nivel de integración, también colaboramos con otra organización que nació gracias a nuestros empleados, ENVERA, para la integración de minusválidos.

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ENTREVISTA Especial, Premios Logística Profesional

Santiago Losada, Control Operativo de Urbaser y presidente de AEDIVE

“Somos capaces de utilizar energías limpias y de resolver uno de los grandes retos energéticos, el almacenaje” En España, Urbaser trabaja en unos 200 municipios con diferentes servicios: recogida y tratamiento de residuos, limpieza viaria, jardinería, ciclo integral del agua y ahora, también en la eﬁciencia energética de ediﬁcios e iluminación de ciudades. En su apuesta por el vehículo eléctrico, hasta cuenta con talleres propios para desarrollar la tecnología.

Texto: Isabel Rodrigo Fotos: Javier Jiménez

rbaser atiende a unos 22 millones de personas en España en ciudades como Madrid, Barcelona, Santiago de Compostela, La Coruña, Málaga... y va implantando el sistema de vehículos eléctricos progresivamente. “Ahora trabajamos con unos 50 vehículos de Nissan que, al ser un furgón cerrado, se adapta solo a una pequeña parte de nuestros servicios y por nuestra cuenta, la hemos reconvertido y homologado en pick up para poder trabajar con ella. En breve podremos anunciar sorpresas”, explica Santiago Losada, Control Operativo de Urbaser y presidente de AEDIVE. Urbaser ha sido premiada por la revista Logística Profesional por crear su propio taller de vehículos eléctricos, desarrollando tareas de reparación profundizando en la tecnología y realizando I+D sobre la tecnología. ¿En qué consisten estas tareas? ¿En qué están trabajando? Este proceso comenzó en el año 2008 con la adjudicación del primer contrato en el que apostamos por una movilidad eléctrica real. Nos encontramos con que no había oferta de producto, formación, ni conocimientos en el sector. En este primer contrato, implantamos en Barcelona 55 vehículos eléctricos y para su mantenimiento, adaptación y reparación decidimos crear un taller especializado. El problema que es que los vehículos eran transformaciones mal aisladas del agua o con componentes mal

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posicionados, así que decidimos montar este taller, integrado en principio por dos ingenieros eléctricos que comenzaron a profundizar en los vehículos, adaptándolos y acondicionándolos. En el taller se aislaba las baterías mal selladas y se recolocaban componentes como el cargador del vehículo, mal posicionado de forma horizontal encima del motor y con el ventilador hacia abajo, lo que provocaba que se recalantara. También comenzamos a desmontar las baterías de litio y a analizar qué celdas se habían estropeado o perdido capacidad. Otro de los problemas es que cuando se estropea una de las

BMS del vehículo, el coste de una nueva es de unos 3.000 euros, pero hemos conseguido repararla. Ya somos capaces de analizar cuál es el componente que se ha estropeado y cambiarlo. Podemos realizar cualquier cosa en un vehículo eléctrico, hasta entrar en el BusCan para analizar consumos, paradas, recorridos, funcionamiento, analizar el estado de las baterías y repararlas. ¿Por qué se decidieron a llevar a cabo este trabajo que supone tanto esfuerzo en vehículos eléctricos? Era evidente que el vehículo eléctrico llegaba, aunque a pasos muy lentos y de forma escalonada, pero era una realidad que se iba a implantar. Podríamos haber tomado dos decisiones: o simplemente ser compradores y buscar talleres de reparación, o desarrollar nuestro propio taller y profundizar en el vehículo. Teníamos que ser capaces de mantener una ﬂota activa al 100% como si tuviera tecnología de combustión interna -que ya está lo suﬁciente madura- o desarrollar todo este proyecto propio para dar soluciones reales de movilidad eléctrica que funcionara y que además fuera económicamente viable, que no entrara en competencia económica con la combustión interna. Teníamos que encontrar el punto de equilibrio. Ahora hay mayor oferta comercial que cuando iniciamos el proyecto, sobre todo en vehículos para grandes masas. ¿Las marcas no ponen impedimentos a que ustedes manipulen el vehículo? La división comercial, evidentemente, lo que quiere es vender y no entra tanto en lo que se le hace al vehículo una vez lo han vendido. La técnica es un poco más reacia a que hagamos nada, pero nosotros necesitamos una tecnología que se adapte a las necesidades de nuestros clientes y de los ciudadanos, para ofrecerles mejor calidad de vida y convertir la ciudad en un lugar mejor para vivir.

¿CUÁLES SON SUS PERSPECTIVAS PARA EL AÑO 2015? ¿VAN A LLEVAR A CABO ALGÚN PROYECTO DESTACADO? Estamos trabajando en proyectos que van a ser muy destacados y de los que podremos hablar en breve sobre movilidad eléctrica, procesos para plantas de tratamiento y otros que pueden ser una revolución para algún ámbito de la movilidad, no solo para Urbaser, también para muchos sectores. Para Urbaser estos tres últimos años han sido de crecimiento, sobre todo en el ámbito internacional. A nivel nacional nos mantenemos como la primera empresa del sector y en el internacional, todos los proyectos de tecnología que hemos desarrollado nos han servido para mejorar nuestra visibilidad en el exterior. Ganamos el concurso del casco histórico de París para la limpieza, de la recogida de residuos de una de las zonas, llevamos la limpieza de un barrio de Londres, la jardinería de un barrio de Londres, hemos ganado concursos en Chile, Venezuela, India, Dubai y en Argentina, donde somos el segundo operador del país. Toda nuestra apuesta por la tecnología nos ha permitido entrar en estos mercados tan complicados y ser un referente en las empresas de servicios medioambientales.

PODRÍAMOS HABER TOMADO DOS DECISIONES: O SER COMPRADORES Y BUSCAR TALLERES DE REPARACIÓN, O DESARROLLAR NUESTRO PROPIO TALLER Y PROFUNDIZAR EN EL VEHÍCULO

Otro de sus logros ha sido la reparación y control de las baterías. ¿Por qué se les ocurrió esta idea? Inﬂuyó el ahorro económico porque, a pesar de que la movilidad eléctrica es más ecológica, hoy por hoy, los costes de estos vehículos son muy superiores a los de combustión -en muchos casos el doble en comparación con uno de combustión internaaunque luego el menor consumo de energía y bajo mantenimiento hacen que se encuentre el punto de equilibrio frente a la combustión. Uno de los factores más importantes en el vehículo eléctrico son las baterías, y como teníamos un buen conocimiento de la tecnología, comprobamos que había un exceso de las baterías que se ponían a los vehículos para nuestras necesidades -unos 30 kilómetros de recorrido por servicio- con una autonomía de 100 kilómetros. Este exceso generaba un sobrepeso innecesario y que el coste de adquisición fuera mayor. Retiramos de cada vehículo un pack de 10kw, mejorando así la capacidad de carga de los vehículos y a la vez nos garantizaba tener realizada la inversión en recambios para cuando fallan las que lleva el vehículo. Logística Profesional // Mayo 15

Especial, Premios Logística Profesional

ENTREVISTA Especial, Premios Logística Profesional

y amortizar todas estas inversiones. Tenemos una estación de carga inteligente de vehículo eléctrico con 72 puntos. En Madrid también tenemos 30 puntos. Disponemos de una carga de gas vehicular de carga de gas natural comprimido para vehículos con 24 puntos que nos permite desarrollar más tipos de tecnología. Estamos muy activos y queremos seguir dominando la tecnología para ser la punta de lanza del sector en movilidad sostenible. Al ﬁnal, tenemos 8.500 vehículos trabajando en España y esto genera emisiones contaminantes, sonoras, molestias, menor calidad de vida, y tenemos que mejorarlo para generar “smartcities” sin esperar a que llueva para que se vaya la contaminación, ni pretender que esté llena de ruido y contaminación y que los habitantes pierdan cada vez más calidad de vida que pretendemos tener todos.

¿En qué consiste el proyecto Recargo? ¿Cuántas empresas están involucradas en el? Surgió en 2013. Se trata de una iniciativa de tres empresas, que formamos un consorcio: Eon como gestor de cargas energético; Circutor, que ya es un partner habitual nuestro para otros asuntos, como proveedor tecnológico, y Urbaser como operador de movilidad eléctrica. Cuando empezamos a trabajar, en parte de la flota las baterías eran de plomo y perdían cierta capacidad de almacenamiento energético, comprometiendo el uso del vehículo, su autonomía y los servicios que prestan. Las baterías que ya no sirven para el vehículo pueden almacenar energía y si somos capaces de generar energía renovable como fotovoltaica o eólica, y la almacenamos en estas baterías, resolvemos varios temas: evitamos residuos; damos una segunda vida a las baterías de los vehículos eléctricos; y por último, la inversión es cero porque ya la hicimos cuando compramos el vehículo. Somos capaces de utilizar energías limpias y de resolver uno de los grandes retos energéticos, que es el almacenaje. En nuestra flota tenemos casi 400 vehículos con 24 kilovatios de capacidad energética cada uno. Todas estas baterías, a medida que vayan perdiendo capacidad para el vehículo, serán una fuente de almacenaje importante. ¿Dedican muchos recursos humanos y económicos a la investigación? Dedicamos muchos recursos en todos los aspectos y tras un trabajo interno de convicción, hemos logrado cierto margen de maniobra y permiso de la dirección para desarrollar estos proyectos, invirtiendo recursos económicos que son difíciles de cuantificar. En Barcelona, al ser el contrato más grande, tanto por el tamaño de la ciudad como por la apuesta del Ayuntamiento, se desarrollan más proyectos de investigación, con un parque de referencia que incluye energía fotovoltaica, mini cogeneración, aguas freáticas, placas solares térmicas, depuración del agua... Además, es un contrato a 8 años y permite cierto margen para desarrollarlo Logística Profesional // Mayo 15

¿Qué ventajas sociales y económicas les aporta como compañía? Las ventajas sociales son claras. Primero, necesitamos mejor calidad de vida en cuanto a emisiones contaminantes y no solo CO , que es de lo que se 2 habla siempre, también partículas NOX que matan y afectan a la salud. Luego está el ruido. Gran parte de nuestros servicios son nocturnos y uno de las principales quejas es el ruido, especialmente cuando los vehículos paran a recoger un contenedor. Todos estos asuntos socialmente hay que mejorarlos y las empresas de servicios urbanos junto con los municipios somos un factor clave para mejorar la calidad de vida y dejar a nuestros hijos un mundo mejor. Económicamente, con el vehículo eléctrico hemos conseguido empatar en ciertos rangos. Los vehículos menores de 3.500 kilos hoy por hoy, no suponen una sobreinversión ya que la adquisición del vehículo es cara, pero se amortiza con los gastos de explotación, mucho menores respecto a los de combustión. En vehículos más grandes todavía cuesta llegar al punto de equilibrio. A medida que avance la tecnología y los fabricantes apuesten más por la movilidad eléctrica y haya más fabricantes que entren en competencia, será más fácil. ¿Cree que la energía eléctrica será el futuro frente a otras alternativas? Hoy por hoy, tienen que convivir muchas tecnologías. La eléctrica está poco madura, pero en cinco años de movilidad eléctrica ya encontramos vehículos con una autonomía razonable como para realizar recorridos más largos, tener cargadores, además de los corredores mediterráneo y atlántico, que se están desarrollando, para poder hacer mayor movilidad. Esto nos ha costado cinco años. El diésel lleva más de 100 y tiene motores Euro5 y Euro6, más eﬁcientes. El gas para nosotros es una buena opción, tenemos unos 500 camiones de gas en Madrid, Girona, El Prat, y muchas otras ciudades importantes y son menos ruidosos que el gasoil, con menos emisiones nocivas y una autonomía perfecta, aunque probablemente, a medida que avance la electricidad, se reducirá el gas.

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ENTREVISTA Especial, Premios Logística Profesional

Marta Flores, Iberian Quality, Security & Sustainability manager de Lyreco

“La RSC es cuestión de ética,

de compromiso y de pensar que las pequeñas acciones suman” Lyreco ha recibido el premio a la Responsabilidad Social Corporativa por su programa EcoFuture. Marta Flores, Iberian Quality, Security & Sustainability manager de Lyreco, explica la dimensión ambiental, humana y ﬁnanciera de este proyecto, sostenido por el personal de la compañía, clientes y proveedores.

Texto: Isabel Rodrigo Fotos: Lyreco

on un catálogo de más de 8.500 referencias y 25 años de experiencia consolidada, Lyreco cubre todas las necesidades de los clientes en su entorno de trabajo, desde productos de catering, limpieza, seguridad laboral, material escolar, regalos de empresa, packaging o material de oﬁcina. Para dar servicio a los más de 80.000 clientes activos, en España y Portugal, dispone de un centro logístico de 30.000m2 en Alovera, Guadalajara, con capacidad para atender 50.000 líneas de pedidos al día. Lyreco emplea alrededor de 600 personas, 145 de las cuales trabajan en directamente en el almacén. La ubicación en el centro de la península les permite entregar al día siguiente los pedidos que se cursan antes de las cinco de la tarde. “A parte de las personas, la logística es la joya de la corona. Para entregar al día siguiente sin retrasos, necesitas un servicio logístico excelente. En la actualidad estamos dotando el almacén con sistemas de preparación por voz que mejora la ergonomía en el trabajo, haciéndolo más ágil y sin errores”, explica Marta Flores.

HEMOS DESARROLLADO UNA ESTRATEGIA DE DESARROLLO SOSTENIBLE, LLAMADA ECOFUTURE, QUE TIENE UNOS COMPROMISOS Y OBJETIVOS A CINCO AÑOS PARA TODAS LAS FILIALES DEL GRUPO LYRECO Logística Profesional // Mayo 15

¿Cuál es la estrategia de su compañía en RSC? Hemos desarrollado una estrategia de desarrollo sostenible, llamada EcoFuture, que tiene unos compromisos y objetivos a cinco años para todas las ﬁliales del grupo Lyreco. Esta estrategia cubre las tres grandes áreas de la sostenibilidad: ambiental, social y económica. En protección ambiental, el objetivo es reducir nuestra huella de carbono y ayudar a clientes y proveedores a que también puedan hacerlo. En la parte social trabajamos para que nuestras relaciones a largo plazo estén focalizadas en las relaciones humanas y en el desarrollo de

las personas. En el área de mejora de la economía queremos construir relaciones duraderas tanto con clientes para proporcionarles soluciones que les permitan cumplir sus objetivos de sostenibilidad.

Esperamos que actuando de esta manera, involucraremos a nuestros clientes, empleados y proveedores a trabajar por construir un futuro más sostenible.

¿Dedican muchos recursos humanos y económicos a la responsabilidad social? Tenemos un departamento especializado en sostenibilidad pero no es el único que trabaja en estos temas, porque lo que pretendemos es que en la empresa la sostenibilidad se tenga en cuenta a todos los niveles, en cualquier decisión. Todas las personas que trabajan en o para Lyreco, tienen presente la sostenibilidad en su día a día. Se valora si los proveedores integran en el mundo laboral a personas con discapacidades o en riesgo de exclusión social, o si apuestan por cuidar el medio ambiente… Es difícil traducir estos valores en cifras porque se hacen fuertes inversiones económicas, pero también invertimos nuestro tiempo en concienciar para que las partes implicadas trabajen de otro modo. Lo que queremos es hacer una clara apuesta de futuro, construir alianzas con terceros y jugar con esta visión de un negocio sostenible.

¿En qué proyectos sociales de RSC están trabajando? Llevamos años dando soporte a un programa internacional que se llama Lyreco For Education y que apoya proyectos que mejoran la educación infantil en países en vías de desarrollo. Desde 2008 estamos trabajando con ONGs de prestigio. Comenzamos en 2008 en Bangladesh, seguimos en 2009 en Vietnam, en 2010 en Brasil y desde 2011 a 2014 en Togo. En este último país se dio acceso a la educación a 72.800 niños formando a profesores, padres y madres, se construyeron escuelas y dimos soporte con material didáctico e informático. En 2015 empezamos un nuevo proyecto que se alargará hasta 2018. Se trata de “Muévete por Madagascar”, para favorecer el acceso a la educación de 20.000 niños.

¿Cuál es el motivo por el que decidieron implantar EcoFuture, el proyecto por el que han sido premiados en la revista Logística Profesional? ¿De quién partió la iniciativa? La iniciativa surgió del grupo Lyreco en 2011. Vieron que era el momento de apostar por planiﬁcar este futuro más sostenible y deﬁnieron una estrategia a medio plazo, EcoFuture, con objetivos a cinco años -desde 2012 a 2017- para intentar ser la empresa referencia en ofrecer suministros sostenibles en el entorno de trabajo. Desde 2004 Lyreco está adherido a Global Compact, el Pacto Mundial de la ONU. Cada año redactamos un informe en el que se recogen todas las acciones para promover los diez principios de Global Compact y que cubren aspectos ambientales, de derechos humanos o antifraude. Los enviamos a la ONU y lo publicamos en nuestra página web.

A PARTE DE LAS PERSONAS, LA LOGÍSTICA ES LA JOYA DE LA CORONA. PARA ENTREGAR AL DÍA SIGUIENTE SIN RETRASOS, NECESITAS UN SERVICIO LOGÍSTICO EXCELENTE

¿Qué ventajas sociales y económicas les aporta como compañía? Principalmente, demostrar que los negocios son compatibles con el desarrollo sostenible. No es solo una cuestión económica. Es cuestión de ética, de compromiso y de pensar que en sostenibilidad las pequeñas acciones suman. La RSC es una demanda del mercado español y portugués. En 2014 realizamos una encuesta especíﬁca de desarrollo sostenible y vimos que las pequeñas y medianas empresas nos elegían porque buscaban un proveedor responsable y comprometido. Por su parte, las grandes empresas esperaban que les ayudáramos a reducir su impacto ambiental con herramientas y soluciones sostenibles. También los clientes nos veían como un proveedor más fuerte que la competencia en estos temas. Escucharles es la clave para encontrar soluciones eﬁcaces. Logística Profesional // Mayo 15

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Internacional de Comercio – ICC (para evitar las operaciones de “lavado de imagen ecológico”) y está aprobada por una entidad de certiﬁcación externa que lo revisa cada año. ¿Los clientes valoran este esfuerzo? ¿Compran más estos productos o al menos se interesan y buscan la información y comprueban las características? Cada vez hay más clientes interesados y sensibilizados por el medio ambiente. Prueba de ello es que nos hacen llegar consultas y peticiones sobre temas ambientales. En 2014, un 30% de las ventas totales de España y Portugal fueron de productos respetuosos con el medioambiente. Y este porcentaje aumenta cada año. Cuando el cliente realiza una compra online, puede cambiar su cesta de la compra por productos respetuosos con el medio ambiente y hacer una compra responsable, y los clientes están usando esta opción.

DESDE 2004 LYRECO ESTÁ ADHERIDO A GLOBAL COMPACT, EL PACTO MUNDIAL DE LA ONU ¿Los empleados de Lyreco participan activamente? Los empleados organizan eventos para recaudar fondos para Lyreco For Education y la compañía iguala estos donativos. También, para que los jóvenes conozcan la realidad del mundo laboral, organizamos un día para que estudiantes de ESO y Bachillerato convivan con el personal de distintos departamentos, que se ofrecen voluntariamente, y pasan una jornada en nuestra empresa. Nuestro personal colabora en las campañas de recogida de alimentos, ropa y juguetes para Cruz Roja y aportan ideas para los programas ambientales. Muchos de sus productos son respetuosos con el medioambiente y están marcados en el catálogo con un árbol verde... Sí, y para ello implicamos a los proveedores. Cada año, antes de lanzar el nuevo catálogo, hay un trabajo conjunto entre los proveedores y Lyreco para evaluar los productos “verdes” en base a la norma ISO 14020, que tiene en cuenta las autodeclaraciones ambientales y las ecoetiquetas certificadas. El proveedor aporta la información sobre las ecoetiquetas certificadas que tienen sus productos, como “la flor europea” o el “ángel azul”. También nos indican si sus productos son reciclables, reciclados, compostables o si se pueden desensamblar fácilmente etc. Para cada sección del catálogo se establecen criterios para otorgar el pictograma del árbol verde a los productos respetuosos con el medio ambiente y los clientes pueden descargar de nuestra web los documentos que lo acreditan. Esta metodología está en línea con el código de prácticas publicitarias descritas en 2011 por la Cámara Logística Profesional // Mayo 15

¿Qué otras medidas de protección al medio ambiente están llevando a cabo? Uno de nuestros focos es la optimización de las rutas de transporte, pero también implantamos programas para reducir el consumo eléctrico,de agua o de embalajes. Con estas acciones en 2014 reducimos un 5% el consumo eléctrico y en más de 7 toneladas los materiales usados para preparar pedidos. Nuestros embalajes están adaptados al contendido de las cajas y son de cartón 100% reciclado sin material de relleno ni flejes. En el almacén tenemos sistemas para optimizar el consumo de las calderas, iluminación por LEDS, placas solares para calentar el agua caliente sanitaria, compactadores de residuos, dispositivos para reducir el consumo de agua... Este año pasaremos una auditoría externa energética y otra de verificación de nuestra huella de carbono. Pensando en los clientes, hemos redactado una guía para que los clientes sepan cómo reciclar los residuos de los productos de nuestro catálogo al final de su vida útil y calculamos la huella de carbono de sus pedidos a Lyreco. ¿Qué otras actividades están desarrollando en la actualidad? Estamos ampliando el sistema de preparación de pedidos por voz en todas las áreas del almacén. Con esto mejoramos la ergonomía de los puestos de trabajo y eliminaremos las operaciones de verificación manual que se sustituye por un sistema de control errores por peso. Así ganamos en tecnología e innovación y los empleados trabajan de una forma más cómoda. Hemos lanzado una nueva APP que permite cursar pedidos, hacer consultas y contactar con el departamento de Atención al Cliente. Y estamos trabajando para ofrecer nuevos servicios a los clientes y no solo productos: recogida de residuos, custodia de documentos, pago por uso…

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Arianne Muñoz, directora de Marketing de Nacex

“Tenemos una responsabilidad como empresa en beneficio de la sociedad y del medioambiente” Por la campaña solidaria de Zacaris, que ha recogido 45 kilos de zapatos en excelentes condiciones, el accésit al premio a la RSC de la revista Logística Profesional fue para Nacex. Recogió el premio la directora de Marketing del operador, Arianne Muñoz, totalmente involucrada en todas las actividades de acción social de la compañía. Texto: Isabel Rodrigo Fotos: Javier Jiménez

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on una flota de 1532 vehículos y 2000 colaboradores, así como con una red de más de 300 agencias y 29 plataformas en España, Portugal y Andorra, Nacex es una compañía de transporte urgente de paquetería y documentación que, desde 2002, forma parte del Grupo Logista, operador logístico integral en España y Portugal, y uno de los principales del sur de Europa. En 1998, consiguió el Certificado de Gestión de la Calidad UNE-EN ISO 9001. En 2010, obtuvo el certificado de Gestión Ambiental UNE-EN ISO 14001, y en 2013, el certificado de Operador Económico Autorizado (OEA).

personas desfavorecidas que de verdad lo necesitaran. Tras mucho buscar, dimos con la Fundació Formació i Treball y, después de visitar sus instalaciones, y ver el duro trabajo que realizan, no tuvimos duda por ninguna de las dos partes. El calzado reunido será recuperado y reutilizado en talleres y cursos formativos que gestiona la entidad, entregado a personas y familias en situación de riesgo o exclusión social mediante Programas de Entrega Social, o bien se distribuirá a través de las tiendas que gestiona la Fundación a precios simbólicos para obtener beneﬁcios que se destinarán íntegramente a la creación de puestos de trabajo para personas vulnerables.

¿Cuál es la estrategia de su compañía en RSC? Nacex es una empresa con voluntad de formar parte de una sociedad cada día mejor para las personas y el medioambiente, por lo que creemos en la necesidad de participar en iniciativas que permitan conseguir ese objetivo. Estamos convencidos de que las numerosas acciones que hemos ido poniendo en práctica cada año, sin duda, han contribuido a hacer nuestra actividad más sostenible. Es por ello que, en el futuro, seguiremos en la línea de minimizar el impacto de nuestra actividad en el área medioambiental, contribuyendo, a su vez, a mejorar la vida de las personas.

¿Cómo se ha gestionado su logística? Al realizar la compra de calzado nuevo en la web de Zacaris, todos los compradores debían entregar unos zapatos usados a cambio de un descuento en su compra. Todos los pares recomprados a sus dueños por Zacaris fueron recogidos por Nacex y transportados a la Fundación Formació i Treball. Además, en las oﬁcinas centrales de Nacex también llevamos a cabo nuestra recogida solidaria, en la que participaron empleados y franquiciados.

¿Dedican muchos recursos humanos y económicos a la responsabilidad social? Todo el personal de las oﬁcinas centrales y de las franquicias se involucra en cada una de las acciones que realizamos, movido por una motivación y sentimiento de responsabilidad a nivel personal de cada uno de nosotros. Una parte muy importante del presupuesto de Marketing de la empresa va destinado a esta ﬁnalidad cada año.

¿Qué actividades están desarrollando en la actualidad además de este proyecto? Estamos colaborando con Get Your Deams Fundació, dentro del acuerdo de patrocinio que Nacex y

TODAS LAS ACCIONES QUE LLEVAMOS A CABO LAS REALIZAMOS CON EL CONVENCIMIENTO DE QUE TENEMOS UNA RESPONSABILIDAD COMO EMPRESA

¿Qué ventajas sociales y económicas les aporta como compañía? Todas las acciones que llevamos a cabo las realizamos con el convencimiento de que tenemos una responsabilidad como empresa en beneﬁcio de la sociedad y de la conservación del medioambiente. Así, las ventajas sociales que podamos conseguir con nuestras aportaciones no son la verdadera motivación, sino que, como he apuntado, el objetivo es aportar un poco cada día para conseguir un mundo mejor. ¿Cómo surgió la campaña solidaria de recogida de zapatos junto a Zacaris? ¿De quién partió la idea? Cuando nuestro cliente Zacaris nos propuso formar parte de una iniciativa solidaria de recogida de calzado, no dudamos en ser su partner logístico también para esta acción concreta. En un primer momento, ellos hablaron de llevar el calzado recopilado hasta aldeas africanas. Después de sopesar todas las diﬁcultades que en este caso entraña su transporte, convenimos en encontrar un destino cercano en el que también los destinatarios fueran Logística Profesional // Mayo 15

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ENTREVISTA Especial, Premios Logística Profesional

Enfermos de Glucogenosis, la participación anual en La Marató de TV3, la Fundació Pere Sunyé o la campaña Recicla Cultura, entre otras muchas que nuestros franquiciados apoyan a nivel local.

NOS HEMOS INVOLUCRADO CON FEDER EN EL DÍA INTERNACIONAL DE LAS ENFERMEDADES RARAS. TODO EL PERSONAL COLGÓ EN REDES SOCIALES SU FOTO CON LA RAYA VERDE PINTADA EN LA CARA, EL SÍMBOLO DE LA CAMPAÑA la ONG han suscrito para el proyecto La Fábrica de los Sueños. Por primera vez en veinte ediciones, los beneﬁciados del Desafío Nacex de Golf para Exfutbolistas Barça-Real Madrid han sido las personas de la tercera edad de la residencia Parc Guinardó, de Barcelona. A través de Get Your Dreams Fundació y su programa social “El despertar de la ilusión en la tercera edad”, varias personas de esta residencia vivieron momentos de ilusión inolvidables, teniendo la oportunidad de saludar y charlar personalmente con sus ídolos más admirados del mundo del fútbol profesional, acudiendo como invitados de honor al “Desafío Nacex Barça vs. Madrid”. Por otro lado, también nos hemos involucrado con Feder en el Día Internacional de las Enfermedades Raras. Todo el personal de las oﬁcinas centrales y de muchas franquicias colgaron en redes sociales su foto con la raya verde pintada en la cara, el símbolo de la campaña. También somos colaboradores desde hace años de la Fundació Carreres en su lucha contra la leucemia; la FEM, la fundación que lucha contra la esclerosis múltiple, Ayuda en Acción, Cáritas (con la recogida de alimentos), la Asociación Española de Logística Profesional // Mayo 15

¿Qué medidas de protección al medioambiente están llevando a cabo? En el área medioambiental, nos marcamos un objetivo concreto: reciclar mil kg de bags y packs (embalajes utilizados en los envíos) en agencias y plataformas Nacex; objetivo que se ha doblado, sobrepasando los 2000 kg reciclados. El otro gran hito conseguido en 2014 ha sido la consecución de la ISO 14064, que certifica el cálculo de nuestra huella de carbono. Otras acciones destacadas han sido: • La incorporación de bags ecológicos en el almacén corporativo, disponibles para toda la red de franquicias. • Fomento del uso del embalaje Prot-Eco de material altamente ecológico y 100% reciclable. • Concienciación del personal de la organización mediante mensajes en la intranet corporativa. • Acciones claras de reducción del papel: eliminación de informes en papel, eliminación de algunos manuales en formato físico, sustitución de las ofertas de bonificación de formato físico a formato electrónico y sustitución de los manifiestos de entrega (en papel) por el uso de terminales PDA. Todas estas medidas, entre otras, han propiciado una reducción de papel del 20% adicional en 2014. ¿Los empleados de Nacex participan activamente?¿Y sus proveedores? Sí, nuestros empleados y franquiciados participan activamente en la gran mayoría de las acciones que realizamos, ya sea a nivel medioambiental, recogiendo materiales que posteriormente se reciclan, o en campañas anteriores de plantación de árboles y conservación de aves. En el terreno social, también tienen una participación activa en la recogida de alimentos y material diverso (libros, juguetes…), que periódicamente se organiza en beneficio de ONG y otras organizaciones solidarias. ¿Cuáles son sus perspectivas para el año 2015? ¿Van a llevar a cabo algún proyecto destacado en RSC? En nuestra planificación a medio y largo plazo, contemplamos seguir con nuestra labor social a través de las numerosas colaboraciones con entidades con las que venimos trabajando en el campo de la erradicación de la desigualdad social, de defensa de la infancia y de lucha contra enfermedades (Fundación Esclerosis Múltiple —FEM—, Fundación Josep Carreras contra la Leucemia o la Asociación Española de Enfermos de Glucogenosis —AEEG—, entre las más destacadas). Asimismo, seguimos trabajando en nuevas iniciativas que contribuyan a mejorar nuestro sistema de gestión medioambiental.

PUBLIRREPORTAJE REPSOL

Se está utilizando intensamente en el sector del handling

El AutoGas, el carburante alternativo

más utilizado del mundo

l entorno actual está exigiendo a las instituciones y compañías una mayor concienciación para reducir las emisiones contaminantes. Con este propósito, los Gobiernos en general y la Unión Europea en particular han establecido unos planes de reducción de emisiones, especialmente en los sectores del transporte, la logística y la manutención. Uno de los pilares en los que se basa esta estrategia para el transporte es el uso de carburantes alternativos, entre los que se encuentra el AutoGas (o GLP) para automoción, que ha sido reconocido en esta categoría recientemente por la Directiva de Infraestructura de Combustibles Alternativos. El AutoGas ofrece varias ventajas respecto a otros carburantes convencionales: 1) Económico. Su reducido coste lo convierte en una posibilidad altamente competitiva frente a otras opciones. 2) Respeta el medioambiente: contribuye a la mejora de la calidad del aire urbano por sus bajas emisiones de partículas y óxidos de nitrógeno (NOx) y ayuda a minimizar el efecto invernadero por sus reducidas emisiones de CO2. 3) Dispone de una amplia autonomía. Tiene la capacidad de poder ser licuado a una presión moderada (en torno a 5 bar), similar a la de cualquier máquina o vehículo que funcione con carburante tradicional. 4) Diversificación del origen de las energías para el transporte. Se trata de una mezcla de butano y propano, con origen diverso, ya que puede obtenerse del proceso de refino o de yacimientos de gas natural. Su uso se relaciona fundamentalmente con turismos y vehículos de transporte ligeros, pero también se está utilizando intensamente en el sector del handling y en el de las carretillas elevadoras dotadas con motores a AutoGas. Estas últimas alcanzan un 15% del parque de este tipo de vehículos en Europa y un 35% en Estados Unidos. En concreto, en el mercado español de carretillas elevadoras, la práctica totalidad de fabricantes disponen de una oferta de máquinas que funcionan con AutoGas de distintas capacidades, con alto grado de fiabilidad y prestaciones. CARRETILLAS MUY VENTAJOSAS Son numerosos los beneficios que ofrecen las carretillas elevadoras de AutoGas para los usuarios. Uno de los principales es el económico: el precio de adquisición de una carretilla elevadora y los costes

de infraestructura, energéticos y mantenimiento hacen de estas máquinas una opción de gran interés para las empresas. Igualmente, existe una gran oferta en el mercado de segunda mano, por lo que su valor residual es equiparable al de otras opciones. Otros beneficios de las carretillas de AutoGas: • Medioambiental: bajas emisiones de agentes contaminantes, regulados y no regulados. Sin apenas humos, olores y partículas (en tubo de escape). • Conducción: es suave y silenciosa, con incidencia directa del tipo de motor sobre las vibraciones en el marco de la Directiva Europea. • Demanda de esfuerzo: la respuesta es casi inmediata, con disponibilidad en el mercado de máquinas con capacidad de carga de hasta 9 t. • Bajos tiempos de repostaje. • Autonomía: es similar a la de cualquier máquina con carburante tradicional. • Competitividad: en trabajos por turnos y flexibilidad, ya que pueden adaptarse los tiempos muertos en repostajes y recargas sin esperar a que se agote la carga. • Uso en exterior: buen comportamiento para trabajo en exterior y en superficies irregulares. • Accesibilidad: facilidad de instalación de depósitos de AutoGas y suministro. • Costes de mantenimiento: similares a las de las máquinas térmicas tradicionales. Sea cual sea la intensidad de la actividad de las carretillas, hoy en día existen soluciones de suministro de AutoGas adaptado a las necesidades particulares de cada caso, independientemente del tamaño de la flota o de las horas de funcionamiento de las máquinas. Siempre existirá en el mercado una solución para el repostado, ya sea mediante envase móvil o mediante unidades autónomas de suministro ( skid ) en los casos de mayor utilización. Logística Profesional // Mayo 15

ESPECIAL Movilidad urbana

El reparto urbano de mercancías pasa por el uso de vehículos eficientes

La movilidad eléctrica

Texto: Jorge Megías

Las restricciones cada vez más severas que los ayuntamientos imponen a la circulación de vehículos de reparto hace que las compañías se las ingenien para buscar soluciones que se adecuen a las legislaciones. Y la respuesta más inmediata pasa por el fomento de los vehículos eléctricos, desde furgonetas hasta bicicletas. En este especial repasamos las últimas novedades en movilidad sostenible y algunas de las iniciativas más interesantes puestas en marcha por los consistorios. Logística Profesional // Mayo 15

FOTO: STEF.

a movilidad eléctrica se impone en las ciudades. Los ayuntamientos, sea por auténtica convicción, por cálculo electoral o por la necesidad de organizar el caos de tráﬁco que son los centros de las grandes urbes, están poniendo sus ojos en la movilidad eléctrica. Cada vez más son las ciudades que prohíben el acceso a las almendras centrales de los vehículos de combustión, por lo que los operadores se ven obligados a invertir en movilidad sostenible: vehículos híbridos, con combustibles alternativos o, directamente, de emisiones cero. Pero el Gobierno central no lo pone fácil, tal y como denuncia Ganvam. Y es que la asociación considera que la obligatoriedad por parte de cada comprador de un coche eléctrico de instalar un punto de recarga será un “factor disuasorio” para la adquisición de estos vehículos, lo que frenará el despegue de esta movilidad. La patronal critica así las modiﬁcaciones introducidas en el nuevo Movele de incentivo a la compra de eléctricos que, con un presupuesto de siete millones de euros (tres menos que en las ediciones anteriores), aprobó el pasado 17 de abril el Consejo de Ministros. Entre otras restricciones, el nuevo programa también recoge la incompatibilidad con otros planes puestos en marcha por el Gobierno, al contrario de lo que sucedía hasta el momento.

Movilidad urbana

CARGA INDUCTIVA. Sin duda, otro factor disuasorio para muchos potenciales compradores de vehículos eléctricos es la recarga. El pasado 25 de marzo tuvo lugar en Zaragoza la clausura a nivel institucional del proyecto europeo Unplugged, una iniciativa pionera que durante los últimos dos años y medio ha desarrollado la recarga rápida de vehículos eléctricos sin cables. Este proyecto ha tenido como objetivo principal la construcción de una estación de recarga inductiva ﬂexible que permita la carga de vehículos eléctricos hasta 50 kW, algo clave, por ejemplo, a la hora de facilitar la plena integración de los vehículos eléctricos en los sistemas de carreteras urbanas (inducción dinámica o en movimiento). Unplugged ha logrado estos objetivos examinando al detalle la viabilidad técnica, los problemas prácticos, la interoperabilidad, la percepción del usuario y el impacto socioeconómico de la recarga inductiva. Además de su uso en carreteras, esta solución de recarga permitirá en un futuro próximo ofertar servicios de carga ﬂexibles según las necesidades de los usuarios de vehículos eléctricos, por ejemplo, en aparcamientos públicos: carga lenta durante la noche (3,7 kW) y carga rápida (hasta 50kW) durante el día. Con método de carga de vehículos eléctricos mediante carga inductiva, el usuario simplemente

SOLO SE MATRICULAN DE MEDIA UNOS 65 VEHÍCULOS ELÉCTRICOS AL MES, SEGÚN GANVAM Logística Profesional // Mayo 15

ESPECIAL Movilidad urbana

FOTO: FUNDACIÓN CIRCE.

estacionará su coche sobre una plataforma de carga enterrada en el suelo y sin ningún tipo de contacto físico ni esfuerzo adicional conseguirá cargar la batería de su vehículo. Este sistema innovador se basa en la transferencia de energía inductiva (IPT) entre un dispositivo integrado en el vehículo eléctrico y otro enterrado en el pavimento. Esta tecnología es completamente inalámbrica, ya que no existen conexiones visibles entre el vehículo y el punto de recarga. Entre las ventajas de este sistema, destacan que el usuario no tiene que bajarse del coche durante la carga, es un sistema seguro contra vandalismo, ya que todos los dispositivos se encapsulan en el vehículo y en el suelo, y funciona en entornos adversos (con temperaturas extremas, sumergido en agua o cubierta de hielo y nieve). Además, no produce ningún impacto visual negativo en el paisaje urbano, otra importante ventaja para trenes y tranvías urbanos, porque se prescinden de los cables aéreos. BICICLETAS. El pasado mes de febrero, la Cátedra Española de Seguridad Vial y Movilidad del Instituto Internacional de Ciencias Políticas realizó un estudio sobre la realidad de la irrupción de las bicicletas como medio de transporte en las ciudades y analizó su impacto tanto en la movilidad general de

JAVIER GARCÍA BREVA: “LOS AYUNTAMIENTOS SERÁN LOS ACTORES PRINCIPALES DEL CAMBIO DE MODELO ENERGÉTICO EN ESPAÑA” Logística Profesional // Mayo 15

las ciudades como en los niveles de seguridad vial registrados. La Cátedra considera que la bicicleta es un elemento clave para una movilidad sostenible en las ciudades, pero que su uso ha derivado en prácticas que no son aceptables para la seguridad. La posición de la Cátedra es que la seguridad vial debe priorizar al peatón por encima de todo. En este sentido, la permisividad con que las bicicletas circulan en las ciudades, desplazándose por aceras y zonas peatonales, efectuando maniobras arriesgadas, con peligro de atropello de peatones, circulando en grupos, sin casco o con auriculares, genera situaciones de riesgo que hay que controlar. La Cátedra propone que el Reglamento General de Circulación, que está siendo objeto de diversos estudios y alegaciones, contemple las siguientes modificaciones: la exigencia de número de ciclista; un seguro obligatorio ad hoc; el ciclista debe observar en la vía pública todas las normas del Reglamento General de la Circulación; establecer límites de velocidad medibles y verificables si se opta por la convivencia de peatones y ciclistas en algunas aceras y zonas peatonales; uso obligatorio del casco y de otros elementos pasivos y activos de seguridad, como los chalecos reflectantes. En este sentido, DHL está ya utilizando el triciclo eléctrico para el reparto urgente de documentos y paquetes pequeños en Barcelona y Valencia. En Barcelona, este servicio, en funcionamiento desde el mes de febrero, cubre una media de setenta direcciones al día, y el operador prevé ampliar dos triciclos más en la ciudad próximamente. Estos triciclos reparten en zonas peatonales del casco antiguo de la Ciudad Condal, que habitualmente están restringidas a la circulación de vehículos a motor.

En Valencia, por su parte, el servicio reparte una media de sesenta direcciones al día. Antes de la campaña de Navidad está previsto incrementar el servicio con un vehículo más. “El uso de los triciclos para hacer las entregas nos ha hecho mucho más flexibles y más rápidos en las áreas del centro histórico —comenta el director de Operaciones en DHL Express Valencia, Rubén Pérez—. A diferencia de los conductores de vehículos, los couriers en triciclo siempre pueden conducir hasta la puerta del destinatario, no se ven afectados por el volumen de tráfico del centro o las restricciones de acceso y, a veces, incluso, pueden utilizar rutas más cortas”. LAS CIUDADES SE MUEVEN. El pasado mes de abril, Barcelona acogió el primer Smart City Meeting celebrado en Europa, al que acudieron representantes y altos cargos de ciudades como Varsovia, Dublín, La Haya, Eindhoven y representantes de la provincia de Gelderland (Holanda). El objetivo del encuentro, impulsado por Bismart, Microsoft, el Ayuntamiento de Barcelona y la City Protocol Society, es “inspirar a los líderes de ciudades, tecnológicos, urbanistas y arquitectos para desarrollar las ciudades del futuro, para que sean más eficientes y sostenibles”.

BARCELONA ACOGERÁ EL PPP FOR CITIES DE NACIONES UNIDAS Naciones Unidas ha escogido Barcelona para ubicar su Centro Especializado en Partenariados Público-Privados en Ciudades Inteligentes y Sostenibles (PPP for Cities), un centro de investigación, innovación y asesoramiento a las administraciones públicas de todo el mundo en el desarrollo de proyectos, buenas prácticas y estándares en la gestión y planificación de ciudad a través de la colaboración entre el sector público y privado en el ámbito de las smart cities. Recientemente se ha formalizado el establecimiento de este centro, que depende del United Nations Economic Commission for Europe (Unece), y que cuenta con el apoyo y la colaboración del Ayuntamiento de Barcelona, la Generalitat de Cataluña y el Iese, escuela de negocios que lo acogerá inicialmente, con el objetivo de que, a medio plazo, este centro de referencia mundial se traslade al Smart City Campus, que está impulsando el Ayuntamiento de Barcelona como clúster de las ciudades inteligentes.

Por otro lado, el pasado 9 de abril, la Plataforma por un Nuevo Modelo Energético (Px1NME) y la Fundación Renovables presentaron la propuesta municipalista Municipios Sostenibles, dirigida a los partidos políticos, en un acto que tuvo lugar en el local Savia Solar, de Madrid. El objetivo es que los

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Movilidad urbana

ESPECIAL Movilidad urbana

partidos la incorporen a sus promesas electorales municipales como compromiso con un nuevo modelo energético renovable, eﬁciente e inteligente. El manifiesto recoge el compromiso de trabajar en el municipio por un nuevo modelo energético con acciones que podrán desarrollarse en los próximos cuatro años desde la Administración local sin necesidad de grandes partidas presupuestarias. Será firmado por el candidato y partido que se presente a las municipales a modo de compromiso electoral con la ciudadanía, si acepta poner en práctica, por lo menos, las 12 acciones concretas propuestas en materia de planificación, ahorro, eficiencia energética e implantación de renovables en régimen de autoconsumo o en instalaciones centralizadas. Las dos organizaciones han enviado a todas las formaciones políticas la propuesta e invitación al acto para que expresaran su nivel de compromiso con Municipios Sostenibles. En el acto de presentación de la propuesta, la Fundación Renovables y la Plataforma por un Nuevo Modelo Energético expusieron cuáles son las medidas propuestas, fruto de experiencias municipales de éxito en materia energética y de trabajos de fondo, como el de Ciudades con Futuro de la Fundación Renovables, e invita-

LA CÁTEDRA ESPAÑOLA DE SEGURIDAD VIAL Y MOVILIDAD CONSIDERA QUE LA BICICLETA ES UN ELEMENTO CLAVE PARA UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LAS CIUDADES

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ron a todas las formaciones políticas a manifestar durante el acto su nivel de compromiso con un futuro de cero emisiones para sus municipios, “que, además de una responsabilidad y progreso ambiental, es una oportunidad cargada de futuro en términos sociales y económicos para el municipio”. Ya hay partidos adheridos al manifiesto. En el evento de Madrid, presentado por Luis Miguel Domínguez, participaron para refrendar su adhesión diferentes partidos, como Ciudadanos (Ismael Rastoll), Compromís (Joan Baldoví), CHA (Chusé Inazio Felices), Equo (Alejandro Sánchez), ICV (Josep Pérez Moya), IU (Ascensión de las Heras), Izquierda Independiente-Iniciativa por San Sebastián de los Reyes (Rubén Holguera), Podemos (Luis Alegre Zahonero), PSOE (Pilar Lucio) y UPyD (Carlos Martínez Gorriarán). Además, también han firmado ya el manifiesto Més per Menorca y Partit dels Socialistes de Catalunya. LOS AYUNTAMIENTOS, LA PIEZAS CLAVES. “El cambio de modelo energético en España no va a producirse en España por iniciativa del Estado, sino por iniciativa de los ayuntamientos y de las comunidades autónomas”. Así de contundente se mostró el pasado 16 de abril el reconocido experto en políticas energéticas Javier García Breva, durante su intervención en la jornada que, organizada por La Oficina de JGB, llevaba por título Buenas prácticas y oportunidades en eficiencia energética y que tuvo como principal objetivo reunir, en la sede de la Comisión Europea en Madrid, a los protagonistas de tres proyectos municipales de éxito para analizar y contrastar sus experiencias: Rubí, Burjassot y Málaga.

FOTO: SEUR.

Movilidad urbana

García Breva explicó durante su intervención que, en la propia comunicación del pasado 25 de febrero que hizo la Comisión Europea sobre la Unión Energética, “se define a los ayuntamientos como los principales actores en materia de eficiencia”, lo que significa en opinión del experto que “el liderazgo político de la eficiencia y su gestión ha de producirse de abajo a arriba”. “La CE quiere proyectos integrales de eficiencia energética y esto requiere que haya planes urbanísticos o un concepto de ordenación territorial que los haga posibles”, añadió. Por eso, en su opinión, “si el alcalde, quien hace cabeza en un ayuntamiento, se cree el tema de la eficiencia energética, háganse planes porque se van a cumplir; y si no es así, ese plan no se llevará a cabo”, manifestó con seguridad García Breva. Javier García Breva insistió en que “es preciso recuperar el concepto de la ordenación del territorio, perdido en 1996 y en el que jamás se tuvo en consideración el uso de la energía”. “Hoy en día, en cualquier decisión que se tome la ècocondicionalidad´ tendría que ser algo casi obligatorio, es decir, que todas las decisiones que se toman en las instituciones tengan en cuenta criterios de eficiencia y sostenibilidad”, agregó. La reducción del consumo de combustibles fósiles, el autoconsumo, los contadores inteligentes, el desarrollo de tecnologías de acumulación, la rehabilitación energética de edificios y la electrificación del transporte son algunas de las prioridades para descarbonizar la economía que requiere mayores esfuerzos en eficiencia energética y en renovables, como quedó patente durante el transcurso de la jornada.

EL PASADO MES DE ABRIL, BARCELONA ACOGIÓ EL PRIMER SMART CITY MEETING CELEBRADO EN EUROPA El objetivo del 20% de reducción de emisiones de CO2 en Europa para 2020 se ha duplicado para la próxima década hasta el 40% y hasta el 90% para 2050. En este sentido, Javier García Breva asegura que “el uso de la energía va a ser un factor de competitividad y de competencia entre las ciudades. Las ordenanzas municipales se han convertido en poderosas herramientas que, con buenas dosis de consenso y visión estratégica, pueden contribuir a cambiar la cultura energética de las ciudades, reducir los costes energéticos y mejorar la cohesión social”. LOGROÑO. Otra ciudad que está moviéndose es Logroño. Un grupo de trabajo liderado por la alcaldesa de la ciudad, y formado por técnicos municipales y responsables políticos del Ayuntamiento, lleva meses trabajando en un documento que será la base de la Estrategia integral de desarrollo urbano sostenible. En su texto deﬁnitivo, el plan incluirá líneas de actuación y un catálogo de proyectos que será presentado a la convocatoria del Feder, que próximamente será publicada y que dispondrá de 964 millones de euros para toda España. Además, podrá optarse también a una línea de ayudas para proyectos de economía baja en carbono por un importe de 508 millones de euros. Con ese global, “la Unión Europea apoyará, mediante programas operativos, el desarrollo urbano sostenible a través de estrategias que establezcan medidas integradas para hacer frente a los retos económicos, ambientales, climáticos, demográﬁcos y sociales que afecten a las zonas urbanas; teniendo en cuenta al mismo tiempo la necesidad de promover los vínculos entre el ámbito urbano y el rural”. Logística Profesional // Mayo 15

INFORME Especial furgonetas

Los planes Pima Aire sostienen el crecimiento del sector

Las furgonetas

mantienen el ritmo El sector de los comerciales ligeros cogió en 2013 el camino de la recuperación y lo mantuvo durante todo el ejercicio pasado. Si hace dos años las ventas aumentaron un 11,17% respecto a 2012, el pasado año la subida fue del 33,3%. Pero el sector no ha ido solo: ha contado con la inestimable ayuda del Plan PIMA Aire. En este informe repasamos, además, los principales lanzamientos de los fabricantes en lo que va de año.

FOTO: VOLKSWAGEN

l pasado ejercicio, el Plan PIMA Aire impulsó las matriculaciones de vehículos comerciales hasta cifras de hace cuatro años. 2014 se cerró con un incremento del 33,3% respecto al ejercicio anterior, con un total de 113.782 unidades, unos datos que no se alcanzaban desde 2010. En Anfac son conscientes de que estos resultados nunca hubieran sido posibles sin los distintos planes de ayudas puestos en marcha por el Gobierno, que han sido “el principal motor” para impulsar las ventas de este tipo de vehículos. Asimismo, aseguran que, de este modo, “el camino hacia la recuperación es más rápido”. Por canales, el de autónomos calcó el crecimiento del sector, con un 33,3% en el acumulado del año (35.969 unidades). Por su parte, el canal de empresa creció entre enero y diciembre un 33,9% (56.761 Logística Profesional // Mayo 15

unidades). Por último, el canal de rentacar creció el pasado mes de diciembre un 70,7% (1205 unidades), lo que empujó el crecimiento del año hasta el 31,5% (21.052 unidades). SEGMENTOS. Los derivados de turismos, las furgonetas y los pick-ups cerraron el año con un incremento global del 36,6% (75.734 unidades) respecto a los datos de 2013. Los derivados de turismo subieron un 16,7% en el acumulado del año, con 1893 unidades. Las furgonetas acumularon en todo el año un crecimiento del 37,9% (69.946 unidades). Los pick-ups, por su parte, cerraron el ejercicio en las 3895 unidades matriculadas (+24,8%). Los furgones y camiones/chasis ligeros también cerraron el año en positivo, con un crecimiento respecto a 2013 del 27,1%, hasta las 38.048 unidades. Los comerciales ligeros de menos de 2,8 toneladas

Volkswagen batió el pasado año su récord de ventas.

La lista de los furgones/combi de entre 2,8 y 3,5 toneladas la lideró Fiat (3683, +30,9%), precedida por Volkswagen (3637, +35,1%), Renault (3578, +9,8%), Ford (2913, +34,2%), Citröen (2660, +45,1%), Peugeot (2287, +45,8%), Iveco (2175, +20,5%), Mercedes (2070, +45,2%), Opel (1973, +26,6%), Nissan (680, 3,0%), RVI (257, -10,5%), Toyota (125, +635,3%) y Gaz y LDV, con un vehículo matriculado por marca. Por último, el primer puesto en la categoría de camión/chasis (>=2,8 / <=3,5 toneladas) fue para Nissan (968, +28,6%). El resto del ranking lo completaron Iveco (792, +51,7%), Ford (402, -10,7%), Mercedes (328, +12,3%), Renault (227, +34,3%), RVI (217, +68,2%), Fiat (135, +70,9%), Citröen (85, +84,8%), Vo-

El Iveco Vision quiere ser una “plataforma móvil de distribución”, no un “vehículo de reparto”.

EN 2014, VOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALES REGISTRÓ LOS MEJORES RESULTADOS DE SU HISTORIA FOTO: VOLKSWAGEN

MARCAS. En la distribución por marcas, Renault se alzó con el primer puesto del podio en los derivados de turismo, con 604 unidades matriculadas en 2014 frente a las 578 de 2013 (+4,5%). A la marca gala le siguieron Ford (483 unidades y +38,0%), Opel (293 unidades, +37,6%), Peugeot (186, -20,2%), Seat (160, -13,8%), Citröen (124, +520,0%), Fiat (51, -25,0%) y Toyota (14 unidades matriculadas). En furgonetas, el primer puesto fue para Citröen (14.619, +38,0%), fabricante al que acompañaron en el podio Peugeot (13.557, +22,7%) y Renault (10.815, +52,5%), con lo que se completa el tradicional tridente galo. A continuación, se situaron Dacia (9501, +51,4%), Fiat (5559, +32,6%), Volkswagen (5168, +32,2%), Ford (4868, +72,6%), Nissan (2313, -2,3%), Mercedes (1921, +68,1%), Opel (1318, +31,1%), Piaggio (220, +11,7%), DFSK (71, +20,3%) y Skoda (16, +220,0%). En lo que respecta a los pick-ups , Toyota fue la marca que más vehículos matriculó (1930, +24,4%). A la firma nipona le siguieron Ford (891, +46,8%), Nissan (329, -2,9%), Mitsubishi (313, +63,0%), Volkswagen (224, -12,2%), Isuzu (154, -79,1%), Tata (17, -41,4%), Fiat (17, -60,5%), Ssangyoung (10, -28,6%), Mahindra (9, +350,0%) y Dodge (1 unidad matriculada). Chevrolet dejó su contador a cero. Ford fue la marca que encabezó la lista de los comerciales de menos de 2,8 toneladas más vendidos, con 2253 unidades (+12,7%). Detrás encontramos a Mercedes (1970, +26,8%), Citröen (1170, +8,0%), Peugeot (1079, +16,0%), Renault (858, +29,0%), Fiat (681, +85,6%), Volkswagen (274, +32,4%), Opel (193, -1,5%), Nissan (146, -14,6%) y Toyota, con una única unidad matriculada (el mismo resultado que en 2013).

FOTO: IVECO.

subieron un 20,2% (8625 unidades) en el acumulado del año; los furgones/combi de entre 2,8 y 3,5 toneladas subieron un 29,4%, hasta las 26.043 unidades. Por último, los camiones/chasis cabina dejaron de crecer en las 3380 unidades (28,6%).

Especial furgonetas

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INFORME Especial furgonetas

lkswagen (71, +7,6%), Isuzu (50, +22,0%), Peugeot (42, +44,8%), Toyota (33, +135,7%), Mitsubishi (22, -35,3%), Opel y A.U.S.A. (1, -50,0%). MATRICULACIONES EN EUROPA. En lo que respecta a la Unión Europea, el mercado de vehículos comerciales ligeros alcanzó en el conjunto de 2014 un total de 1.535.125 unidades, un 11,3% más que las registradas en 2013, según los datos publicados por la Asociación Europea de Constructores de Vehículos (ACEA). Entre los cinco grandes mercados de la UE, España mostró el mayor incremento porcentual (+33,2%), seguida por el Reino Unido (+18,7%), Italia (+16,4%), Alemania (+7,3%) y Francia (+1,5%). No obstante, el mayor volumen absoluto de matriculaciones correspondió a Francia, con 370.362, seguida por el Reino Unido (321.686) y Alemania (228.323).

PSA Y GENERAL MOTORS FABRICARÁN EN VIGO SU PRÓXIMA GENERACIÓN DE COMERCIALES

FOTO: PSA PEUGEOT.

Imagen de la planta de Vigo.

PSA Peugeot Citroën y General Motors han anunciado que, en el marco de su colaboración estratégica, producirán conjuntamente en el centro de Vigo, a partir de 2018, la próxima generación de vehículos comerciales del segmento B de ambos fabricantes: los modelos que sustituirán a los actuales Citroën Berlingo, Peugeot Partner y Opel/Vauxhall Combo, y se desarrollarán sobre la última generación de la plataforma de vehículos comerciales de PSA. Se trata del tercero de los proyectos comunes definidos y firmados por los constructores francés y estadounidense en diciembre de 2013. Los otros dos consisten en la producción de un monovolumen del segmento B en la planta de General Motors en Figueruelas (Zaragoza) y la fabricación de un crossover del segmento C en la planta de PSA en Sochaux (Francia). Respecto a las características básicas de los modelos, PSA ha explicado por medio de un comunicado que “la colaboración entre PSA y GM se basa en un enfoque equilibrado. Los vehículos de ambos fabricantes serán diferentes y coherentes con la identidad de cada una de las marcas”. Por otra parte, con motivo de una comparecencia ante las comisiones de Asuntos Económicos y de Desarrollo Sostenible en la Asamblea Nacional francesa, Carlos Tavares, presidente del Directorio de PSA Peugeot Citroën, ha desglosado algunas de las líneas maestras de la estrategia puesta en marcha por el consorcio. En su discurso, el directivo ha destacado como principales ejes de la recuperación económica la consolidación de tres marcas diferentes pero complementarias, una estrategia de producto con objetivos claros y específicos y, en tercer lugar, la presencia en regiones que aseguren un crecimiento mundial rentable.

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MATRICULACIONES 2015. En lo que va de año, las noticias siguen siendo positivas. En enero, hubo un volumen de 9017 unidades matriculadas, según datos de Anfac, lo que supone un 31,2% más que en el mismo mes del año pasado. En febrero, las matriculaciones subieron un 27,8%, hasta las 10.885 unidades. En los dos primeros meses del año, el crecimiento acumulado era superior en un 29,3% al del mismo periodo del ejercicio precedente, con un volumen de 19.902 matriculaciones. Aún así, desde Anfac subrayaron que “a día de hoy, se venden casi la mitad de furgonetas que antes de la crisis”. En marzo, las ventas de comerciales ligeros alcanzaron un volumen de 15.776 unidades, lo que supuso un espectacular crecimiento del 69,8% respecto al mismo mes de 2014, según los datos de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones. Entre enero y marzo, las matriculaciones suman 35.678 unidades, un 44,6% más que en el primer trimestre de 2014. Según han explicado los responsables de la asociación en un comunicado, el impulso proporcionado por las compras de empresas de alquiler fue decisivo para alcanzar ese incremento de casi el 70%. VOLKSWAGEN. Para la marca alemana, 2014 fue un año récord y 2015 ha empezado con las mismas buenas perspectivas. Durante el pasado ejercicio, el fabricante registró los mejores resultados de su historia, y es que Volkswagen Vehículos Comerciales entregó 445.000 furgonetas de reparto urbano, vehículos de transporte y pick-ups a nivel mundial (+2%). La facturación se incrementó hasta los 9600 millones de euros (+2,2%) y el beneficio operativo fue de 504 millones de euros (+12,5%). Y no ha podido empezar mejor el año para el fabricante alemán. Volkswagen Vehículos Comerciales ha entregado 108.200 vehículos comerciales ligeros en todo el mundo entre enero y marzo, lo que supone un 4,8% más que en el mismo periodo del pasado año. En Europa occidental, la marca incrementó el número de entregas en un 8%, hasta las 72.300 unidades. Con 27.100 unidades (+11,5%), Alemania se mantiene como el mercado europeo con el mayor volumen de vehículos vendidos. En Gran Bretaña, las entregas crecieron un 12,2%, hasta los 12.900 vehículos, mientras que España registró, con 2400 entregas, un incremento del 17%. CUARTA GENERACIÓN DEL CADDY. El pasado mes de febrero, Volkswagen lanzó la cuarta generación del Caddy. Todas las versiones del nuevo vehículo cargan motores que cumplen con la normativa de emisiones EU6. El Caddy se comercializará en Alemania a ﬁnales de junio y, a partir de entonces, llegará al resto de países. Desde el fabricante alemán subrayan que el Caddy nace con la pretensión de convertir el ahorro de combustible en una de sus cualidades más

MERCEDES-BENZ. Mercedes-Benz celebra este año el veinte aniversario de la Sprinter con un nuevo modelo de la gama. La nueva Sprinter 1995, que sucede a la T1, se convierte en el primer vehículo industrial de la marca germana que se comercializa bajo un nombre propio, y no con una combinación de siglas y letras. Desde su salida al mercado hace veinte años, Mercedes-Benz ha vendido 2,8 millones de unidades de los seis modelos que ha comercializado de esta gama. Desde el fabricante alemán destacan, asimismo, que la nueva Sprinter se convierte, además, en la primera furgoneta disponible en versiones con carrocería cerrada con un cambio automático de siete velocidades con convertidor de par. Asimismo, y como alternativa al propulsor de serie con 57 kW (78 cv), la furgoneta se ofrece con un nuevo motor turbodiésel de inyección directa, con una potencia de 90 kW (122 cv).

FOTO: MERCEDES-BENZ.

LAS MATRICULACIONES EN LA UE SUBIERON EL PASADO AÑO UN 11,3%, HASTA 1.535.125 UNIDADES el aumento de los envíos a domicilio, “que está generando un nuevo modelo logístico basado en la combinación entre los grandes camiones y las furgonetas de reparto”. Un entorno complejo en el que Iveco asegura haber dado con la clave al transformar el concepto de “vehículo de reparto” por el de “plataforma móvil de distribución”. El nuevo vehículo es el primer comercial que adopta la arquitectura Dual Energy, con la que puede optarse entre una tracción completamente eléctrica o híbrida. El Iveco Vision cuenta, como todos los comerciales ligeros de la marca, con una arquitectura modular basada en un chasis de acero. Una de las características más llamativas es la amplia visibilidad que permite, ya que cuenta con

Volkswagen ha lanzado la cuarta generación del Caddy.

FOTO: VOLKSWAGEN

destacadas. La base de las cuatro versiones diésel TDI es siempre un motor de dos litros y cuatro cilindros, con una potencia que va de los 75 a los 150 CV. El Caddy furgón BlueMotion (“desarrollado especialmente para el reparto urbano”) tiene un consumo “de menos de 4 litros a los 100 km”, tal y como explica el presidente del Consejo de Dirección de Volkswagen Vehículos Comerciales, Eckhard Scholz, lo que le convierte en el modelo que registra el menor consumo. “Incluso el nuevo 1.4 TGI, sucesor del exitoso Caddy EcoFuel, consume solo 4,1 kg de gas natural a los 100 km. Gracias a su menor tamaño y a los turboalimentadores, ofrece más potencia que su predecesor y a la vez consume hasta un 28% menos de combustible”, concluye Scholz. En lo que respecta a los motores de gasolina, se ofrecen en tres variantes: el 1.2 TSI de cuatro cilindros y 84 CV, el 1.0 TSI de tres cilindros y 102 CV y el 1.4 TSI de cuatro cilindros y 125 CV. Apenas un mes después, el fabricante alemán presentó la versión Maxi, con una distancia entre ejes 32 cm más larga que en la versión normal, un volumen de carga de hasta 4,7 m3 y una capacidad de carga superior a los 1000 kg. En lo que respecta al motor, se comercializará con tres motorizaciones diésel TDI, todas con motores de dos litros y cuadro cilindros y potencias que oscilan entre los 102 y los 150 cv. Las versiones de gasolina ofrecen 102 cv en el caso del motor 1.0 TSI de tres cilindros y 125 en el del motor 1.4 TSI de cuatro.

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IVECO. El fabricante perteneciente a CNH Industrial quiere marcar la hoja de ruta para los comerciales ligeros del futuro. La ﬁrma presentó el pasado mes de abril el Iveco Vision, que deﬁne como “un nuevo concepto de vehículo de reparto” y “una ventana al futuro”. Fuentes de Iveco explican que este nuevo vehículo responde al “continuo proceso de transformación” que vive la movilidad y el transporte actuales con Logística Profesional // Mayo 15

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VOLKSWAGEN LANZA EL NUEVO T6 FOTO: VOLKSWAGEN

Dos robots transportan de forma independiente los coches desde la línea de producción hasta el área de almacenaje

Volkswagen Vehículos Comerciales ha presentado la sexta generación de su icónica gama T. El nuevo vehículo ha sido rediseñado tanto en su interior como en su exterior. En el exterior, el T6 cuenta con un nuevo frontal rediseñado. También destacan la nueva luneta trasera, la posición más baja de los retrovisores exteriores y los intermitentes ubicados en la moldura. El interior del T6 es “completamente nuevo”, según subrayan fuentes del fabricante. Por ejemplo, la consola central, más ancha, ofrece de forma adicional un compartimento multimedia con interfaz para el teléfono móvil y un soporte plano abatible que puede refrigerarse a través del climatizador. La nueva gama T6 llega a España en verano con seis motores que cumplen la normativa comunitaria EU6: cuatro nuevos propulsores diésel 2.0 TDI, con 84, 102, 150 y 204 CV, y dos 2.0 TSI de gasolina, que entregan 150 y 204 CV. Estos nuevos

La nueva gama T6 llegará a España en verano.

motores pueden complementarse con cajas de cambio manuales de cinco y seis velocidades o con el cambio automático de doble embrague DSG. Los motores de 150 y 204 CV podrán combinarse adicionalmente con la tracción 4Motion con sistema de transmisión Haldex de quinta generación. Asimismo, el sistema “Start/Stop” estará presente de serie en todos los motores EU6. TECNOLOGÍA. En lo que respecta al equipamiento tecnológico, la furgoneta cuenta con sistemas de ayuda a la conducción propios de turismos como el Passat o el Golf; entre ellos, los sistemas Front Assist, Adaptative Cruise Control (ACC), con función de frenada de emergencia en ciudad, asistente de luz de carretera Light Assist, sistema de detección de fatiga, cámara de marcha atrás (rear view) o el sistema de control de ascenso y descenso en pendientes.

montantes anteriores y un techo transparente, sobre el que se sitúan los paneles fotovoltaicos. Una cámara posterior y dos laterales sustituyen a los espejos retrovisores. GESTIÓN DE LA CARGA. La puerta lateral corredera “permite el acceso al puesto de conducción y a la zona de carga en un habitáculo sin paredes divisorias”. La parte inferior del portón trasero se transforma en una plataforma para facilitar la entrada y salida de la zona de carga. Por último, las paredes interiores incluyen estantes adicionales, “que ayudan a almacenar los paquetes y los objetos de pequeño tamaño”. Un sistema de gestión de la carga por sensores permite identiﬁcar los paquetes para colocarlos “de la forma más adecuada”. Además, también pueden incorporarse dispositivos de sujeción: unas bolsas hinchables y ﬂexibles que permiten las mercancías frágiles. El nuevo vehículo ha sido diseñado, informan desde el fabricante, para “lograr una gestión energética optimizada a 360º. La carrocería y el chasis se han Logística Profesional // Mayo 15

construido con materiales ligeros y “de alto rendimiento” para reducir la masa, mejorar la capacidad de carga y la dinámica del vehículo. Además, el comportamiento del vehículo se adapta “en tiempo real” según las condiciones de la vía, la carga, la velocidad y el trabajo que está realizándose. El GPS, la cartografía y los sensores del vehículo controlan continuamente la información del entorno. En este sentido, el Vision está equipado con los siguientes sistemas de control: • Techo fotovoltaico. • TPMS adaptativo. Ajuste automático de la presión de los neumáticos en función del volumen de carga y de la velocidad. • E-Horizon. Permite gestionar el modo de conducción gracias a un sistema GPS que “ayuda a optimizar el rendimiento y el consumo según el tipo de carretera, la topografía y las condiciones del tráﬁco”. • Luces adaptativas. Los faros led se encienden y aumentan su intensidad en función de las condiciones exteriores.

FOTO: FIAT PROFESSIONAL.

La nueva versión de la Fiat Ducato, equipada con un motor de metano.

ENTRE ENERO Y MARZO, LAS MATRICULACIONES HAN SUBIDO UN 44,6% RESPECTO AL MISMO PERIODO DE 2014 Van, el Punto Van, el Fiorino y el nuevo Doblò). El Ducato 140 Natural Power se equipa con un motor de 3 litros que desarrolla una potencia máxima de 136 CV (100 kW) a 3500 rpm y un par máximo de 350 Nm a 1500 rpm. Alcanza una velocidad máxima de 159 km/h, en la conﬁguración con techo normal, y ofrece un consumo de combustible de 13,1 m3/100 km de metano en el ciclo NEDC y unas emisiones de CO2 de 234 g/km. El Ducato 140 Natural Power presenta el primer motor Euro 6 de la nueva gama Ducato, que se comercializa en España desde primeros de marzo comenzando con las versiones de transporte de mercancías. El motor está conﬁgurado para funcionar normalmente con gas natural y cambia automáticamente a gasolina cuando el metano está a punto de agotarse (el depósito de gasolina tiene una capacidad de 15 litros). Las bombonas de gas se instalan debajo del

La nueva Dobló Cargo de Fiat.

FOTO: FIAT PROFESSIONAL.

FORD. Ford ha presentado recientemente el nuevo pick up Ranger, disponible en Europa a principios de 2016. Los cambios comienzan con la actualización del diseño exterior (un capó “más musculoso”) y una nueva parrilla trapezoidal. En lo que respecta al interior, en Ford han querido ofrecer un espacio “similar a un coche”. El vehículo vadea agua hasta 800 mm de profundidad, cuenta con 230 mm de altura, un ángulo de aproximación de 28 grados y un ángulo de salida de 25. La caja de transferencia controlada electrónicamente permite a los conductores de modelos 4x4 cambiar sobre la marcha de 4x2 a 4x4 mediante un botón en la consola central. Para un par de torsión a baja velocidad o frenado adicional en descenso, los conductores también pueden activar la marcha 4x4, mientras que un diferencial trasero de cierre electrónico mejora la tracción en condiciones difíciles. Además, tiene una capacidad de remolque de hasta 3500 kg. En lo que respecta a la conducción, también destacan desde Ford el sistema de servodirección eléctrica asistida (EPAS), que “da como resultado un vehículo más silencioso y mejora la eﬁciencia de combustible en un 3%”. El vehículo también cuenta con el sistema de conectividad de Ford SYNC 2, que permite dar órdenes de voz, una pantalla táctil de 8 pulgadas y un enchufe de 240 voltios. En cuanto a las tecnologías de conducción, cuenta con asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, limitador de velocidad ajustable, alerta frontal, asistente de aparcamiento delantero y trasero, sistema de control de presión de neumáticos, Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), alerta de conductor y, en los mercados en los que está permitido, la asistencia de emergencia utiliza un teléfono con Bluetooth para llamar a los servicios sanitarios locales. Otras tecnologías que cabe destacar son: asistente en pendiente para ayudar a arrancar en las cuestas, control de descenso de pendiente, control de carga adaptativo y asistente de frenado de emergencia. El Ranger carga con la última generación de motores diésel de Ford de cinco cilindros TDCi 3.2 de 200 CV y 470 Nm de par, “mejorados”, tal y como explican desde la compañía, con un sistema de recirculación de los gases de escape. El nuevo Ranger también ofrece variantes de 130 CV y 160 CV del último motor Ford diésel TDCi 2.2 de cuatro cilindros. De forma opcional, también está disponible la tecnología Auto-Start-Stop, que ahorra combustible al apagarse el motor cuando el vehículo está parado, como en un semáforo.

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FIAT. Desde Fiat, resaltan dos aspectos del nuevo vehículo: que el nuevo Ducato Natural Power introduce en la gama Ducato el nuevo logo “Professional” y que combina el metano con un motor turbo Euro 6, con lo que se convierte en la última incorporación de Fiat Professional en sumarse a la gama natural Power (que también incluye el Panda Logística Profesional // Mayo 15

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piso, con lo que se deja libre la zona de carga. El sistema de combustible se compone de cinco bombonas de gas con una capacidad total de 220 litros (36 kg) que garantizan una autonomía de 400 kilómetros. Almacenado a 200 bar, el metano ﬂuye al regulador/reductor de presión que alimenta los cuatro inyectores de baja presión. Desde Fiat resaltan que, en comparación con la gasolina, “los motores de metano garantizan una reducción del CO2 de aproximadamente el 23%”.

FORD HA PRESENTADO RECIENTEMENTE EL NUEVO PICK UP RANGER

DOBLÓ. En febrero se presentó el nuevo Doblò Cargo, la cuarta generación del vehículo de Fiat Professional. El vehículo llega con un nuevo diseño tanto en el exterior como en el interior, “con una clara inspiración en las berlinas”. La gama consta de cuatro carrocerías (Cargo, Combi, Work Up y Chasis Plancher), dos variantes de altura y dos longitudes de batalla. Dispondrá de seis motores turbodiésel (1.3 MultiJet II (75 y 90 CV), 1.6 MultiJet II (100 y 105 CV), 1.6 MultiJet II de 90 CV con cambio robotizado y 2.0 MultiJet II de 135 CV) y tres motorizaciones de gasolina: 1.4 de 95 CV, 1.4 TurboJet de 120 CV y 1.4 TurboJet de 120 CV (gasolina y metano).

NISSAN PRODUCIRÁ EN BARCELONA UN PICK-UP PARA MERCEDES-BENZ

FOTO: NISSAN.

Línea de montaje de Nissan.

A principios del pasado mes de abril, la alianza Renault-Nissan y Daimler anunciaron la ampliación de la cooperación estratégica que mantienen desde hace cinco años hacia el segmento de camionetas pick-up. En concreto, los constructores Nissan y Daimler desarrollarán conjuntamente un vehículo de este tipo de una tonelada para la marca Mercedes-Benz, que compartirá arquitectura con la nueva Nissan NP300 y se fabricará en parte en la factoría de Barcelona. La nueva camioneta será diseñada y desarrollada por Daimler, tendrá doble cabina e irá destinada tanto a uso personal como a clientes comerciales, con Europa, Australia, Sudáfrica y América Latina como principales mercados. Nissan la producirá a finales de esta década para América Latina en su planta de Córdoba (Argentina), junto a la NP300 y el nuevo pick-up de Renault basado en la misma plataforma. Por su parte, la factoría de Barcelona producirá también estos tres vehículos (Nissan NP300 y los nuevos pick-up de Renault y Mercedes-Benz) para el resto de mercados (los no americanos), con una cadencia de unas 120.000 unidades al año para los

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tres socios, frente a las 70.000 anuales del centro de Córdoba. Según ha explicado el presidente del Consejo de Administración de Daimler, Dieter Zetsche, “Mercedes-Benz es la marca premium con un crecimiento más rápido del mundo. Entrar en el creciente segmento de las pick-up de tamaño medio es un paso importante para seguir con nuestro proceso de crecimiento global. Gracias a nuestra sólida asociación con la alianza Renault-Nissan, somos capaces de reducir drásticamente el tiempo y el coste necesarios para acceder a este segmento clave”. Por su parte, el presidente y consejero delegado de RenaultNissan, Carlos Ghosn, ha señalado que “gracias a nuestra cooperación con Daimler en este proyecto, podremos compartir el coste de inversión en la fábrica de Córdoba y, al mismo tiempo, abrir nuevos mercados en América Latina para la alianza Renault-Nissan. Este proyecto también nos permitirá optimizar la capacidad de producción en la fábrica de Barcelona y mejorar nuestra competitividad en un segmento importante”.

REPORTAJE Premios CEL

Pikolín, Gas Natural Fenosa, Profarco y Lorena Alba, de Inditex,

premios CEL 2015

En la edición de 2015, los premios CEL han recaído en Manuel Díaz-Madroñero Boluda, de la Universidad Politécnica de Valencia; Pikolín, Gas Natural Fenosa, Profarco y la directora de logística de Inditex, Lorena Alba. Isabel Rodrigo

l Centro Español de Logística entregó el pasado día 16 de abril los Premios CEL 2015, en colaboración con Accenture, y con la participación de IDI Gazeley y STEF, dentro de las celebraciones con motivo del Día de la Logística, una iniciativa impulsada por la asociación y la European Logistics Association. El presidente del CEL, Alejandro Gutiérrez, hizo una especial mención a la calidad de los proyectos presentados, algo que, en su opinión, reﬂeja “la alta calidad de los profesionales que se dedican a la gestión de la cadena de suministro en nuestro país”.

PREMIOS CEL EMPRESA El primer Premio CEL Empresa 2014 fue para Pikolín por su proyecto “La optimización de la última milla como clave para la implantación de una estrategia omnicanal”. Con este proyecto, el fabricante se ha adaptado a los nuevos escenarios del mercado gracias a la centralización de las existencias en un único punto, la implantación de tecnologías de optimización de planificación de rutas, movilidad logística y de geoposicionamiento, así como la construcción y puesta en marcha de su nuevo almacén de la Plataforma Logística de Zaragoza. El director de Logística de Pikolín, Ángel Gil, recibió el Primer Premio CEL Empresa 2015 de manos de José de la Calle, sénior vicepresidente y director para España de IDI Gazeley, y Alejandro Gutiérrez. Gas Natural Fenosa recibió el segundo premio por su proyecto “Stock distribuido y planificación colaborativa en el marco de los negocios de construcción y mantenimiento de redes: la nueva logística de Gas Natural Fenosa”. Este proyecto plantea un cambio radical en la gestión logística de la compañía a través de su orientación al cliente y, tras su implantación completa en 2014, ha conseguido mejoras en la disponibilidad de material, en el control del inmovilizado, en la programación integrada y en la visibilidad de los flujos, entre otros aspectos. Mercedes Pernía Tagle e Iván Muro Carral, responsables de Coordinación Logística y de Planificación Logística, respectivamente, del área de Logística de Negocios Regulados de Gas Natural Fenosa, recogieron el Segundo Premio CEL Empresa 2015 de

PREMIO CEL DIRIGENTE LOGÍSTICO El Premio CEL Dirigente Logístico 2015 fue para Lorena Alba, directora general de Logística del Grupo Inditex. En su lugar, recogió el galardón su colaborador Daniel Mínguez.

PREMIO CEL UNIVERSIDAD El Premio CEL Universidad 2015 fue para Manuel Díaz-Madroñero Boluda, de la Universidad Politécnica de Valencia, por su tesis doctoral Planificación de requerimientos de materiales cuarta generación.

RECONOCIMIENTOS Asimismo, el Centro Español de Logística quiso hacer un especial reconocimiento a Chep España y a Miebach Consulting por sus trayectorias de colaboración con la institución. Finalmente, el CEL también hizo un homenaje a Carlos Knapp, un profesional histórico del sector logístico de nuestro país, que participó muy activamente en la creación e impulso de la asociación, y que fue presidente del CEL entre 1992 y 1994.

manos de José de la Calle y Alejandro Gutiérrez. El tercer premio correspondió a Profarco, por su proyecto “Nuevo establecimiento robotizado de regulación y distribución inteligente de productos farmacéuticos”. Con este trabajo, Profarco dispone de un almacén regulador que da soporte a todos los almacenes del Grupo Cofares redistribuyendo rápidamente los desequilibrios de la demanda y sirviendo productos con poca demanda. José de la Calle y Alejandro Gutiérrez entregaron el premio CEL Empresa 2015 a Diego Soto, director de Logística de Grupo Cofares. Logística Profesional // Mayo 15

REPORTAJE Hispack

La próxima edición se celebrará en 2018

Las cifras de Hispack confirman

la recuperación económica

Hispack&Bta ha cerrado en el recinto Gran Via de Fira de Barcelona su tercera edición conjunta, conﬁrmando un cambio de tendencia sectorial y económica que apunta ya a la recuperación. Los organizadores de la feria se muestran satisfechos porque han superado sus expectativas.

n total de 38.079 profesionales, un 8% por encima de las expectativas iniciales, visitaron el salón, que se celebró conjuntamente con la feria de tecnología alimentaria Bta. Los expositores han destacado la calidad de los asistentes —que, a diferencia de los años de crisis, han acudido con proyectos concretos de inversión— y el aumento de la presencia de visitantes de 112 países, que suponen casi el 10% del total. Los sectores del packaging y de las tecnologías para la alimentación han constatado ya en Hispack&Bta la reactivación del mercado nacional, con la excelente respuesta de visitantes de todas las comunidades autónomas que han acudido a la feria en busca especialmente de innovación y de soluciones para mejorar la competitividad de sus empresas y lanzar nuevos productos al mercado, así como para comprobar las últimas tendencias. El componente internacional ha ganado protagonismo en esta edición. Se calcula que unos 3800 visitantes extranjeros han pasado por Hispack&Bta, donde se han celebrado cerca de 700 reuniones de trabajo entre expositores y compradores de 29

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países invitados por la organización. Con estas acciones, se busca promover las exportaciones tanto de packaging como de tecnología alimentaria. Además de países europeos como Portugal, Francia, Italia, Alemania y Reino Unido, que encabezan el ranking, en esta edición se aprecia un aumento de los profesionales procedentes de Marruecos, México, Túnez y Colombia. En cuanto a oferta, tanto Hispack como Bta han crecido en número de empresas expositoras. Así, sumando ambas ferias, han participado 1250 empresas, un 6% más que en 2012, que han mostrado las diferentes fases del producto alimentario, desde el ingrediente hasta los equipos y tecnologías para el proceso de fabricación, pasando por el envase y embalaje, la logística y su llegada al punto de venta. Asimismo, los sectores como farmacia, química, droguería, perfumería y cosmética, entre otros, han encontrado en Hispack soluciones a medida de proceso y packaging. La próxima convocatoria conjunta del Salón Internacional del Embalaje, Hispack, y de Alimentaria FoodTech (la nueva denominación de Bta) tendrá lugar en 2018.

Hispack

ZONA DE DEMOSTRACIÓN DE ASTI

SSI SCHÄFER, PRESENCIA GLOBAL EN LA FERIA BTA E HISPACK

Asti presentó en Hispack sus soluciones para la automatización del transporte en los finales de línea. La firma burgalesa montó una zona de demostración en la que se simuló una pequeña aplicación de movimiento de carga entre las estaciones de paletizado, de enfardado y el almacén. Para llevar a cabo dicha demostración, Asti utilizó un Vehículo de Guiado Automático (VGA) apilador de guiado láser. Asimismo, la compañía también mostró a los asistentes, dentro de la Zona ICIL, dos VGA de su gama EasyBot: el básico AGC y el EasyBot omnidireccional. El AGC está especialmente concebido para el transporte de trenes logísticos, dirigido sobre todo al reparto de materiales o a la concatenación de puestos en cadenas de ensamblaje. Por su parte, el EasyBot omnidireccional puedo moverse en 360º, por lo que “resulta idóneo para el transporte de materiales en espacios reducidos o en tareas que requieran máxima atención y cuidado”, según fuentes de la compañía.

La firma presentó sus soluciones de intralogística para la industria alimentaria, así como los beneficios y las ventajas competitivas del uso de contenedores y cajas en proyectos integrales de almacenamiento y picking. También participó con sendas ponencias en ambas ferias, además de patrocinar el area Innovation Meeting Point (IMP). En la feria Bta., de la mano del director general de SSI Schäfer en España, Conrad Cardona, y bajo el título Intralogística dinámica para la industria alimentaria, presentó cómo la evolución y las necesidades de los factores de entorno de la cadena de suministro alimentaria condicionan una logística de flujos cada vez más tensos. Las soluciones de intralogística se adaptan y, a veces, se adelantan a estas necesidades, con soluciones que abarcan un amplio espectro, desde las más sencillas y efectivas hasta las más complejas y eficientes. Por otra parte, en la Feria Hispack, en el Logistics Corner, el director de la División de Cajas de SSI Schäfer, Pere Macià, en su ponencia Los beneficios de los contenedores y las cajas: las soluciones que optimizan el almacenamiento y el "picking”, explicó, mediante casos prácticos, la importancia de la selección de un tipo de caja, bandeja o contenedor cuando se diseñan soluciones integrales de almacenamiento, ya sea con sistemas manuales, semiautomáticos o automáticos.

DOS NUEVOS PALÉS DE NORTPALET

El NPT-1210-LE3 está diseñado para el transporte aéreo.

Liderpack 2015 y en el World Packaging Award 2015. Por su parte, el modelo NPT-1210-LE3, un palé también encajable, ligero, mide 1200x1000 mm y está diseñado específicamente para los transportes aéreos. ESTRATEGIA PARA 2014. Desde la compañía aseguran que el objetivo para este año es reforzar su presencia en el mercado nacional, después de haber superado en 2014 “las previsiones de crecimiento” y “consolidado la estrategia internacional”.

FOTO: NORTPALET.

Nortpalet presentó dos modelos de europalés encajables, uno reforzado y con patines y, el segundo, diseñado para el transporte aéreo de mercancías. La firma dispuso en Hispack de un estand propio para presentar sus últimas novedades. El NPT-1280-HEF1 es un europalé encajable reforzado con patines: cuenta con bastidores metálicos con una capacidad de carga de hasta 1000 kg y, según fuentes de la compañía, su “encajabilidad” puede suponer hasta un 43% de ahorro de costes. Este palé ya ha sido premiado dos veces por su diseño: en los premios

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ACTUALIDAD Operadores

La operación asciende a 3240 millones de euros

El operador obtiene la certificación de buenas prácticas de distribución (GDP)

XPO Logistics compra Norbert Dentressangle

Logiters ha obtenido la certificación de buenas prácticas de distribución (GDP, en sus siglas en inglés) para todos sus almacenes dedicados al sector farmacéutico. El operador culmina, así, un proceso que inicio el pasado año. De esta forma, las instalaciones de Logiters cumplen con los requerimientos del Real Decreto 782/2013 del 11 de octubre y con la directiva europea 2001/83/CE, lo que le faculta “para la gestión del almacenamiento y distribución de medicamentos de uso humano de los distintos laboratorios farmacéuticos bajo la figura de almacén por contrato”. Es decir, el operador garantiza la seguridad del medicamento en todas las fases de la cadena de suministro, desde el fabricante al destinatario final. AMPLIACIÓN DE FLOTA. Además, el operador ha ampliado su flota de vehículos refrigerados destinados al sector farmacéutico en Portugal. Logiters, en el marco de un proceso de reestructuración que comenzó el pasado año, ha adquirido “casi un centenar” de vehículos de temperatura controlada entre 15 y 25 ºC. Desde la compañía explican que la decisión responde, sobre todo, a la necesidad de adaptar la flota a las exigencias de la nueva GDP (2013/ C68/01). Estos vehículos se suman a la flota con la que ya cuenta Logiters, capacitada para trabajar con temperaturas comprendidas entre los 2 ºC y los 8 ºC. Almacén de Logiters.

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FOTO: NORBERT DENTRESSANGLE.

Ambas firmas esperan que la operación esté concluida en el segundo trimestre de este año.

Logiters, operador cualificado para la distribución farmacéutica

FOTO: LOGITERS.

La firma norteamericana XPO Logistics ha comprado Norbert Dentressangle. Se prevé que la operación, que asciende a un total de 3240 millones de euros (3530 millones de dólares), esté concluida para el segundo trimestre de 2015. Ambas compañías llegaron a un acuerdo el 28 de abril para la adquisición por XPO Logistics de la mayoría de las acciones de Norbert Dentressangle y el lanzamiento de una oferta pública de adquisición sobre el resto del capital. El operador norteamericano se compromete “con carácter irrevocable” a adquirir la totalidad de los títulos en manos de D. Norbert Dentressangle y de su familia, un 67% de las acciones en circulación. El precio de oferta se ha fijado en 217,5 euros por acción, una vez cobrado el dividendo de 1,80 euros por cada una. XPO ofrece a los accionistas de Norbert Dentressangle 2170 millones de euros por la totalidad de sus acciones en circulación que, en base totalmente diluida, ascienden a 9,9 millones de títulos. El valor total de la operación se sitúa en torno a los 3240 millones de euros e incluye una deuda neta de 1080 millones de euros. Tras la obtención de las autorizaciones regulatorias aplicables en estos casos, XPO lanzará una oferta pública de adquisición simplificada, íntegramente en efectivo, sobre el resto de las acciones de Norbert Dentressangle. Los accionistas del operador galo recibirán 217,5 euros en efectivo por cada acción ordinaria, “asumiendo que dicha oferta se lanza con posterioridad al cobro del dividendo”. Así, los acciones que no hayan acudido a la oferta pública de adquisición representasen menos del 5% del capital y de los derechos de voto de Norbert

Dentressangle, XPO “tiene intención de proceder a su recompra obligatoria de dichas acciones de Norbert Dentressangle y a su exclusión de cotización”. Fuentes de Norbert Dentressangle resaltan que “la operación no está condicionada a su ﬁnanciación”, ya que Morgan Stanley ha asumido un compromiso de ﬁnanciación por un importe de hasta 2600 millones de dólares (2400 millones de euros). XPO cuenta, además, con unas disponibilidades líquidas “superiores a los mil millones de dólares” y “una línea de crédito ABL revolving con un límite no dispuesto de 415 millones de dólares”. CONTEXTO FAVORABLE. La decisión de XPO responde, según fuentes dela propia compañía, a su “deseo de aprovechar un contexto favorable”: una zona euro “en fase de repunte”, “un dólar fuerte frente al euro” y “oportunidades para adquisiciones en el atomizado mercado europeo del transporte y la logística”. XPO se ha comprometido a mantener el nivel de la plantilla “a jornada completa” en Francia durante un periodo mínimo de 18 meses desde el cierre de la adquisición. Los centros de decisión europeos de Norbert Dentressangle seguirán estando en Francia: Lyon en lo que respecta al domicilio social, Malakoff (Hauts-de-Seine) para la Logística y Beausemblant (Drôme) para el Transporte. El presidente del Ejecutivo de Norbert Dentressangle, Hervé Montjotin, pasará a ser el director ejecutivo de las actividades europeas de XPO Logistics y presidente del grupo. Además, “el conjunto del equipo directivo se integrará en XPO una vez concluida la operación”.

El operador apoya a la Fundación Juan XXIII

Palletways está de celebración. El pasado mes de abril, el operador cumplió su noveno aniversario. Surgida en 2006, la red ibérica de Palletways nació con el objetivo “de ofrecer un servicio novedoso y especializado en la distribución exprés de pequeños envíos de mercancía paletizada”. En la actualidad, Palletways Iberia mueve un volumen anual de 700.000 palés y suma más de 60 miembros. Para conmemorar estos nueve años de actividad, la compañía está colaborando con la huerta ecológica que la Fundación Juan XXIII tiene en la localidad madrileña de Rivas Vaciamadrid, cuyo objetivo, además de la integración socio-laboral de personas con dispacidad intelectual, es sensibilizar sobre la producción de alimentos de forma sostenible. El director general del operador, Gregorio Hernando, visitó recientemente las instalaciones de la fundación, en Vicálvaro (Madrid). Las instalaciones de la fundación funcionan tanto como centro de día como centro ocupacional, donde los asistentes desarrollan actividades profesionales y mejoran su integración social. Además, la institución también cuenta con espacios para formación, elaboración de servicios externos (como cáterin, publiregalos o logística, entre otros) y un estudio de radio profesional en el que los alumnos, con el apoyo de

FOTO: PALLETWAYS.

Palletways celebra su noveno aniversario con acciones solidarias

El director general del operador, Gregorio Hernando, durante su visita a las instalaciones de la Fundación Juan XXIII.

EFE Radio, producen y elaboran los contenidos. Gregorio Hernando quiso transmitir su “más sincera felicitación a todos lo que hacen posible la actividad diaria” del centro, y subrayó “su valiosísima labor”, que “constituye un inestimable apoyo y ayuda hacia las personas discapacitadas”. NUEVO MIEMBRO. Por otro lado, a ﬁnales del pasado mes de abril la ﬁrma Consignaciones y Transportes Sies se incorporó a la red del operador en la provincia de

Barcelona. La compañía cuenta con un total de 9000 m2 de instalaciones repartidos entre su almacenes de Rubí (Barcelona), Coslada (Madrid) y Ciudad del Transporte (Zaragoza), estas dos últimas delegaciones propias. La ﬁrma ofrece servicios de paquetería, grupaje, almacenaje, control de existencias o gestión de contenedores, entre otros. Para la directora de operaciones de Consignaciones y Transportes Sies, Esther Fernández, formar parte de la red de Palletways Iberia “será un apoyo fundamental para reforzar los servicios de logística inversa”.

El pasado ejercicio, la terminal alcanzó los 162.000 movimientos.

FOTO: GRUP TCB.

Grup TCB adquiere la Terminal Polivalente de Castellón Grup TCB ha adquirido la Terminal Polivalente de Castellón (TPC). Con esta operación, pendiente de aprobación por parte de las autoridades competentes, la compañía suma otra terminal a las que ya tiene en los puertos de Barcelona y de Valencia. La terminal, que gestiona cerca del 80% de los TEU movidos en el puerto castellonense, comenzó a operar en 2005 y durante el pasado ejercicio alcanzó los 162.000 movimientos, lo que supone un aumento del 5% respectoa a 2013. Con una línea de atraque de 970 metros y un calado máximo de catorce metros, cuenta con el certiﬁcado de calidad ISO 9001. Para el consejero delegado del Grup TCB, Xavier Soucheiron, las terminales de Barcelona, Castellón y Valencia suponen “una apuesta por el transporte intermodal de mercancía mediante ferrocarril”. Logística Profesional // Mayo 15

47 Operadores

ACTUALIDAD

ACTUALIDAD Operadores

El operador aumenta su beneficio global un 10,5% en 2014

Xavier Calvo

Gefco España, reconocida como empresa socialmente responsable

Nuevo director comercial de Nacex

Ambas firmas esperan que la operación esté concluida en el segundo trimestre de este año.

Nacex ha nombrado a Xavier Calvo nuevo director comercial. Licenciado en Administración y Dirección de Empresas, Calvo, que ocupaba la dirección de la zona de Cataluña y Aragón desde hacía siete años, comenzó su carrera en el sector en TNT, ﬁrma en la que fue gerente de cuentas claves durante cuatro años. El nuevo director comercial de Nacex fue el encargado de ofrecer una ponencia sobre las nuevas tendencias en comunicación de logística del comercio electrónico en el eShow, que tuvo lugar en Barcelona el pasado mes de abril.

FOTO: NACEX.

CAMPAÑA SOLIDARIA. Por otro lado, la firma de transporte urgente y de paquetería, por cuarto año consecutivo, participó en la iniciativa que pone en marcha la Fundación Servei Solidari, cuyo objetivo es sensibilizar sobre las dificultades con las que se encuentran las personas inmigrantes en el aprendizaje del castellano. Durante las semanas previas al Día del Libro, personal de la red de Nacex, además de todos aquellos que quisieron participar, donaron libros usados el punto Recicla Cultura para que el 23 de abril la fundación Servei Solidari pudiera ponerlos a la venta. Además, la campaña sirvió también para recaudar fondos y financiar los cursos de alfabetización que llevan a cabo los voluntarios de la fundación.

Logística Profesional // Mayo 15

Gefco España ha recibido el Certiﬁcado Alares ESR como Empresa Socialmente Responsable con su plantilla, impulsado por Fundación Alares y Fundación para la Diversidad. Dicho certiﬁcado reconoce el “esfuerzo en el desarrollo de políticas de recursos humanos”, que incluyen la conciliación de la vida personal y laboral de sus empleados, la igualdad de oportunidades y no discriminar a sus trabajadores. Durante el acto de entrega del documento acreditativo, el director general del operador en España, Julián Navarro, subrayó que “en Gefco sabemos que atraer y conservar el talento es la clave para ser líderes en nuestro sector”. AUMENTO DE BENEFICIOS. En lo que respecta a las cifras globales, el grupo cerró 2014 con una facturación de

4053 millones de euros, lo que supone un incremento del 1,5% respecto al ejercicio anterior. El beneﬁcio de explotación fue de 105 millones de euros (un 10,5% más que en 2013) Según los resultados presentados por el operador galo, la evolución por áreas uestra un aumento del 10% en el volumen de negocio generado a través de sus clientes industriales, excluyendo a PSA Peugeot Citroën y General Motors. Desde la Dirección de la compañía se destaca que los beneficios alcanzados (con un margen de explotación del 2,6%, frente al 2,4% de 2013) demuestran que “Gefco ha sido capaz de aumentar su rentabilidad y soportar las fluctuaciones económicas y sectoriales”, tal y como ha comentado el presidente del Consejo de Administración de la compañía, Luc Nadal.

El operador abre así sus primeras instalaciones en Galicia

GLS inaugura una delegación en Vigo

La delegación suma 1200 m2 .

El pasado 21 de abril, GLS Spain abrió su primera delegación en Galicia, en concreto en Vigo. Esta apertura se encuadra dentro de la expansión que ha emprendido el operador, que ya cuenta con veintitrés delegaciones y empresa colaboradoras en España. Desde la delegación viguesa, que suma 1200 metros cuadrados, la ﬁrma realizará tránsitos regulares de 24 horas en la península y de entre 48 y 96 horas para destinos internacionales, con más de 160 destinos en todo el mundo.

Actualidad

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE En el ministerio aún no ha decidido qué autopistas entrarán en el “experimento”

Fomento acepta ensayar el uso voluntario de los peajes El Ministerio de Fomento ha aceptado, a modo de prueba, que los transportistas puedan optar por los peajes de “determinadas autopistas” de forma voluntaria. Los que elijan dichos peajes, tendrían una bonificación del 50%. Después de una reunión mantenida este jueves entre Fomento y las asociaciones transportistas, presidida por el secretario general de Infraestructuras, Manuel Niño, y por el director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, desde el ministerio se han comprometido a presentar un documento con las carreteras que entrarían en este sistema de boniﬁcación, aunque sin especiﬁcar cuáles y en qué plazo entregarán dicha información. Fomento ha planteado dudas sobre la

eﬁcacia del plan, según resaltan fuentes de Fenadismer, ya que entienden que las experiencias previas similares demuestran su eﬁcacia “solo cuando la medida tiene carácter obligatorio”. En este sentido, han esgrimido la prohibición a los camiones de no circular por la N-II a su paso por Gerona y su desvió obligatorio por la AP-7 que en el año 2013 impuso la Generalitat de Cataluña (en colaboración con el ministerio). Como réplica, desde Fenadismer han respondido que dicha prohibición se encuentra recurrida por la federación ante el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña. Por su parte, desde la CETM valoran “positivamente” que el Gobierno haya aceptado la voluntariedad de esta medida.

El Corredor mediterráneo aumentará el transporte de mercancías El Corredor mediterráneo aumentará el año que viene un 15% su oferta de transporte de mercancías, hasta 12.250.500 trenes/km. Desde Adif subrayan que esta decisión responde a la recuperación del tráfico internacional de mercancías en este eje. Así lo decidió el pasado 22 de abril la Asamblea General de la AEIE Corredor Europeo de Mercancías 6, de la que forma parte Adif, reunida en Madrid, en la que se justificó la medida por “la recuperación del tráfico internacional de mercancías en dicho eje ferroviario”.

Logística Profesional // Abril 15

Actualidad

INMOBILIARIA El nuevo acceso a la plataforma supondrá una inversión de 129.280 euros.

Se cierra la mayor compra inmobiliaria desde el inicio de la crisis La recuperación del mercado inmobiliario en España es un hecho. La compra y el alquiler de plataformas está resurgiendo después de años de letargo. Y con movimientos cada vez más importantes. De hecho, este lunes se cerró en Guadalajara la compra de una parcela de 150.000 metros cuadrados, lo que supone la mayor operación de compra de suelo industrial desde 2007. Inversiones Montepino, asesorada por CBRE, ha comprado dicha parcela, sobre la que construirá una plataforma logística de 100.000 metros cuadrados. La ocupación de espacios logísticos e industriales alcanzó el pasado año en Madrid un total de 392.000 metros cuadrados, lo que supone un incremento del 27% respecto al año anterior y devuelve al sector a niveles de hace cuatro años, según informan desde la consultora. Para el director nacional de Industrial y Logística de CBRE España, Alberto Larrazábal, “el año pasado fue el punto de inﬂexión del sector, que concentró las operaciones de inversión durante el segundo semestre, hasta alcanzar un total de 667 millones de euros. Para este año, esperamos una consolidación de los principales indicadores gracias a la mejora del consumo”.

Logística Profesional // Mayo 15

Plaza contará con un nuevo acceso

Consejo de Administración de Plaza.

FOTO: GOBIERNO DE ARAGÓN.

Inversiones Montepino compra una parcela de 150.000 m2 en Guadalajara

El pasado 30 de marzo, el consejo de Administración de Plaza adjudicó a la UTE SERS, Cerouno e Ignacio Pemán Gavín la construcción de un nuevo acceso a la plataforma logística. Las obras supondrán una inversión de 129.280 euros. La asistencia que se adjudica incluye la redacción de la modiﬁcación de planeamiento, el proyecto de trazado y los convenios de planeamiento y de gestión para la construcción de un nuevo acceso a Plaza en la prolongación de la

calle Turiaso y a través del área 90/1 del Plan General de Ordenación Urbana de Zaragoza. En este sentido, el consejero de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes del Gobierno de Aragón, Rafael Fernández de Alarcón, ha subrayado que se trata de “un acceso desde la autovía de Madrid a Plaza, directo no por la rotonda actual, sino por un punto de acceso más al norte que estaba previsto en el plan de negocio de Plaza para el 2016”.

Los trámites tendrán “tramitación preferente y urgente”

La Terminal Intermodal de Monzón, declarada inversión de interés autonómico El Gobierno de Aragón ha aprobado la declaración como inversión de interés autonómico de la Terminal Intermodal de Monzón (Huesca) para “impulsar su crecimiento y la apuesta por la logística” en la comunidad. Dicha declaración supone que la inversión y los procedimientos administrativos necesarios “gozarán de tramitación preferente y urgente”. Es decir, se reducirán a la mitad los plazos ordinarios de trámite de estos procedimientos, “especialmente en materias como el urbanismo o el medioambiente”. La sociedad Terminal Intermodal de Monzón (TIM), empresa del grupo Samca, ha promovido el desarrollo de una terminal logística de mercancías en la estación ferroviaria de Selgua (Monzón-Huesca), junto al polígono industrial La Armentera. Esta terminal, según sus responsables, movió el pasado año 50.000 TEU y alrededor de 280.000 toneladas de carga.

GOBIERNO DE ARAGÓN.

Rafael Fernández de Alarcón, consejero de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes del Gobierno de Aragón.

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LAS ESTANTERÍAS METÁLICAS Y LA AUTOMATIZACIÓN SE COMPLEMENTAN

RICARDO TORMO E ISIDRO SÁNCHEZ, ADMINISTRADOR Y DIRECTOR COMERCIAL, RESPECTIVAMENTE, DE STORAX ESPAÑA

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TUDESPENSA.COM ENCARGA A KNAPP LA AUTOMATIZACIÓN DE SU ALMACÉN

NOTICIAS ........................... 56

PROGRAMA DE ALTO RENDIMIENTO PARA MERCEDES-BENZ MADRID EN PINTO

PRODUCTOS ......................... 60

AGENDA .................................. 65

Equipamiento

EQUIPAMIENTO

INFORME Especial estanterías

El almacén ideal comprende un mix de soluciones

Las estanterías metálicas y la automatización

se complementan

Tan importante como el precio del espacio dentro de un almacén es su correcta organización. Encontrar la ubicación exacta de todas las mercancías y colocarlas de manera que la rotación de los productos sea la más adecuada, evitará errores y permitirá ahorrar tiempo y dinero.

Logística Profesional // Mayo 15

l precio del metro cuadrado de los almacenes es un factor que los directores de logística tienen muy en cuenta a la hora de buscar una localización. De su correcta organización depende la rapidez en la rotación de los productos y la satisfacción del cliente. El papel de las estanterías es fundamental para este cometido. Aunque la tendencia actual para ahorrar espacio es la automatización, tanto por el ahorro de espacio como por la mejora de la productividad, son muchos los almacenes que continúan utilizando las tradicionales estanterías metálicas.

El director comercial de SSI Schäfer España, César Nosti, asegura que, en su compañía, “aspiramos a un crecimiento en la cifra de negocio de las estanterías convencionales derivada de la capacidad de SSI Schäfer de trasladar al mercado propuestas de valor a través de nuestro software de gestión de almacén WAMAS, que, contrariamente a lo que se podría pensar, no tiene cabida únicamente en los proyectos de gran automatización, sino prácticamente en cualquier almacén en el que puedan automatizarse procesos, aunque la estiba y desestiba sea ﬁnalmente ejecutada de una forma convencional”.

PREOCUPACIONES DEL SECTOR. Para el presidente de Atox Sistemas de Almacenaje, José Blásquiz, las principales preocupaciones de los fabricantes de estanterías son la reducción del consumo, la escasez de inversión a nivel nacional y la falta de criterio a la hora de aplicar las normativas. “El entorno económico se ha complicado debido a la fuerte presencia de competidores de economías emergentes que debilitan la posición en el canal de distribución. Los fabricantes se ven en la necesidad de incentivar las ventas y mantener su presencia en el mercado, generando mayor competencia. Esto se traduce en una disminución importante de los precios, incluso, a veces, de manera disparatada. Para Atox, ser competitivos signiﬁca mejorar la rentabilidad de los diferentes procesos que conforman nuestra actividad, sin renunciar, por supuesto, a la calidad y a la seguridad de nuestros productos. Ambos aspectos son clave dentro del sector de la manutención, y de ninguna manera pueden ser aminorados para conseguir precios más bajos”, concreta Blásquiz.

VENTAJAS DE LAS ESTANTERÍAS METÁLICAS FRENTE A LA AUTOMATIZACIÓN. En opinión del director comercial de SSI Schäfer España, César Nosti, “ambos tipos de sistemas son totalmente complementarios y sirven a propósitos diferentes y complementarios. En multitud de ocasiones, se nos da el caso de un mismo cliente que en diferentes momentos de su desarrollo empresarial precisa de ambos tipos de sistemas y/o para los que el almacén ideal comprende un mix de soluciones con diferentes grados de automatización y estanterías convencionales. La gran ventaja de SSI Schäfer está, precisamente, en ser fabricante de todos los sistemas, lo que nos hace adaptarnos fielmente a los requerimientos de cada cliente y acompañarles en cada uno de los estadios de su vida”. Como ventajas de las estanterías metálicas, el presidente de Atox, José Blásquiz Moreno, destaca que “las metálicas son más económicas en la inversión inicial, tanto por el material como por la puesta en funcionamiento. Disponen de un plazo más corto de instalación con una puesta en uso inmediata, sin necesidad de pruebas de conexión y funcionamiento con otros equipos. No dependen de otros equipos ni de incidencias derivadas de cortes de suministro energético, etc., por lo que siempre son operativas. No requieren de una formación compleja para los usuarios ni disponer de especialistas de gran cualiﬁcación para su desempeño y no precisan de personal externo o propio, especializado y de coste elevado, para su seguimiento y mantenimiento”.

EXPECTATIVAS DE CRECIMIENTO. El presidente de Atox, José Blásquiz, espera durante este año consolidar los mercados existentes: “La coyuntura económica de nuestro país nos está demostrando que la supervivencia empresarial se sustenta en los mercados internacionales y, para ello, en este 2015, Atox continuará con su vocación exportadora, puesto que no solo forma parte de la estrategia del negocio, sino que es su fuente de inspiración. Ello nos permitirá abrir nuevos mercados e, incluso, aumentar las ventas y la cuota de mercado, especialmente en África”.

Especial estanterías

Logística Profesional // Mayo 15

INFORME Especial estanterías

Con capacidad para cerca de 4000 posiciones de almacenaje

EL GRUPO DE COSMÉTICA BABOR AMPLÍA SU ALMACÉN CENTRAL CON ESTANTERÍAS DE AR RACKING AR Racking, en colaboración de Pelzer, distribuidor exclusivo de carretillas Linde, ha realizado la ampliación del almacén central de la empresa de cosméticos Babor en Aachen, en el norte de Renania (Alemania). Con una larga trayectoria que se remonta a 1956, Babor es líder en el mercado alemán de la alta cosmética y está presente en más de 60 países del mundo. Su actividad está enfocada a la investigación multidisciplinar a partir de los principios activos naturales para el desarrollo de productos y soluciones cosméticas. El grupo alemán ha vuelto a confiar en el equipo formado por AR Racking y Pelzer para ampliar la capacidad de almacenaje, después de que estos diseñaran e instalaran a finales de 2012 el sistema que permitió la renovación de su almacén central. El proyecto de ampliación ha incluido el diseño, la planificación y el montaje de un sistema de paletización convencional de 7500 mm de altura y capacidad para cerca de 4000 posiciones de almacenaje, con un peso aproximado de 800 kg cada paleta. El sistema ha sido concebido para optimizar el espacio disponible y favorecer la fluidez de las operaciones de carga, personalizado a medida de las necesidades de Babor. Según el director comercial y gestor de proyectos de Pelzer, Maik Weinheimer, “la estrecha colaboración del equipo técnico con

el cliente ha permitido realizar el proyecto de forma eficaz y eficiente para todos, alcanzando los objetivos propuestos”. El proyecto se enmarca dentro de la operación de consolidación de AR Racking en Alemania, donde está instalando sus sistemas de almacenaje en sectores muy diversos. Según la responsables del mercado alemán, María Cano, “es un mercado con una alta exigencia, innovación y capacidad tecnológica, que son nuestros principales valores añadidos. De ahí que sea esencial la colaboración con distribuidores como Pelzer, que son especialistas”.

Cuenta con un alto contenido en silicio, que ofrece hasta un 20% más de resistencia

SSAB LANZA STRENX, LA NUEVA MARCA DE ACEROS DE ALTA RESISTENCIA

El centro de excelencia de I+D de Gerdau ha desarrollado un nuevo acero con una elevada resistencia a la oxidación, óptimo para trabajar a temperaturas y presiones más altas. El nuevo producto de Gerdau cuenta con un alto contenido en silicio, que ofrece hasta un 20% más de resistencia que el acero que se usa actualmente. Además, permite trabajar a temperaturas más elevadas que las actuales, concretamente a 100 ºC más. Se trata de un acero patentado y del que Gerdau es el fabricante exclusivo a nivel mundial. Actualmente, diversos clientes de la empresa están ya probando este acero, cuyas primeras pruebas en laboratorio tuvieron lugar a principios de 2012. Además, genera entre 10 y 20 veces menos óxido de hierro, y su resistencia a la fatiga en caliente es casi el doble. Asimismo, se trata de un acero que es forjable y soldable.

SSAB lanza al mercado Strenx, una nueva marca de acero estructural de alta resistencia. Strenx ha sido diseñado para los sectores en los que la resistencia estructural, junto con la ligereza en peso, son factores competitivos claves, y especialmente para la industria de elevación, manipulación y transporte. Strenx es también un producto adecuado para los sectores agrícola, estructuras de maquinaria móvil pesada, materiales rodantes, estructuras marítimas y de construcción. “Para los clientes, se trata de un producto absolutamente único, dado que Strenx cubre ahora la gama completa de nuestras tres marcas [...], Optim, Weldox y Domex, todas ellas pertenecientes a SSAB, y la anterior, Ruukki", comenta el director de Desarrollo de mercados de SSAB, Gregoire Parenty. Strenx ofrece la gama más amplia de aceros estructurales de alta resistencia existente en todo el mundo, tanto en lo que respecta a opciones de resistencia como a dimensiones. El límite elástico va desde 600 Mpa a 1300 Mpa (este último, el acero más duro existente en el mercado). Strenx está disponible en productos de chapa gruesa, chapa cortada de bobina y tubulares, en espesores que van desde 0,7 a 160 mm.

GERDAU DESARROLLA UN ACERO CON UNA MAYOR RESISTENCIA A LA OXIDACIÓN

Logística Profesional // Mayo 15

Especial estanterías

LA CONDICIÓN DE FIN DE RESIDUO DE LOS METALES NO HA GENERADO “NINGÚN IMPACTO NEGATIVO” Las normas europeas que rigen la condición de fin de residuo (EoW) para la chatarra de hierro y acero, aluminio y sus aleaciones no tienen ningún efecto negativo, ya sea en el mercado o en el medioambiente, según concluye un estudio realizado por el European Commission’ + char(39) + ‘s Joint Research Centre (JRC) sobre los impactos de la disponibilidad de chatarra, flujos comerciales, precios, requisitos administrativos y medio ambiente o salud humana. El análisis, basado en una encuesta realizada a 250 empresas, 15 asociaciones industriales y 25 autoridades nacionales, muestra que más de 1100 empresas de chatarra ya están utilizando los criterios de la condición de fin de residuo en Europa. Más del 40% de los participantes consideró que en el mercado había mejorado la calidad de la chatarra y, en particular, aquella que cumple EoW, debido a “las estrictas normas sobre la contaminación máxima permitida y porque introduce sistemas de gestión de calidad más amplios”. Entre las conclusiones del estudio, destaca la respuesta de Italia, donde más de mil empresas generan chatarra compatible con EoW, en parte debido a que existe un marco legal similar, que precedió a la introducción de los nuevos criterios EoW en el ámbito europeo. Según el informe, la respuesta ha sido relativamente “modesta” en el resto de Europa, aunque se ha detectado un “gran interés” en el Reino Unido, los Países Bajos y España. Al menos el 15% de la chatarra de acero y el 10% de la de aluminio consumida en Europa cumplen EoW. “Es importante destacar que tanto los resultados de las encuestas como la opinión del taller de expertos muestran que, hasta el momento, la EoW no ha causado ningún efecto negativo en el mercado".

ALMACENES EN LOS QUE SE RECOMIENDAN LAS ESTANTERÍAS TRADICIONALES. José Blásquiz recomienda las estantería tradicionales en almacenes de poco tamaño, en almacenes con previsión de cambios frecuentes de operativa o formatos de carga o en almacenes temporales o previstos para funciones transitorias. “También son recomendables para aquellos almacenes en los que las mercancías tengan formatos irregulares o variados, difícilmente manipulables por sistemas automáticos con costes de inversión razonables, así como en los almacenes en los que las mercancías no tengan un gran movimiento que requiera de muchos operarios y máquinas actuando continuamente”, aclara. Por su parte, César Nosti, de SSI Schäfer, las recomienda en aquellos almacenes en los que por tamaño, tipología especial de las unidades de carga, variabilidad de las mismas o condicionantes relacionados con el valor añadido de los procesos implantados, hacen que el ROI de la inversión en automatización no sea realista. NOVEDADES. “Los retos que imponen las nuevas tecnologías no son ajenos

a Atox Sistemas de Almacenaje. La coyuntura económica actual exige la búsqueda de nuevas áreas de negocio que realimenten la compañía y que conviertan una idea diferenciadora en una estrategia de negocio. Fruto de esta reflexión, es nuestra nueva división Atox Soluciones Tecnológicas, en la que ha ampliado su gama de estanterías metálicas con sistemas automatizados para mejorar el rendimiento de los almacenes, favoreciendo su productividad, mejorando su eficiencia energética y mejorando drásticamente la ergonomía de los operarios de almacén”, explica el presidente de Atox Sistemas de Almacenaje, José Blásquiz Moreno. César Nosti destaca, entre las novedades, diferentes estantes de rejilla, tanto para las estanterías de gran carga, como para picking para alojar unidades de carga especíﬁcas. “Las principales novedades están teniendo lugar, en todo caso, en las principales factorías de la empresa en las que se está invirtiendo de forma constante y muy relevante en la automatización del proceso de fabricación”. Isabel Rodrigo Logística Profesional // Abril 15

ENTREVISTA Especial estanterías

Ricardo Tormo e Isidro Sánchez, administrador y director comercial, respectivamente, de Storax España

“La correcta elección de la solución de almacenaje es fundamental para el

posicionamiento logístico” Texto: Isabel Rodrigo / Fotos: Storax España

torax España es una empresa que nació en septiembre de 2014 y forma parte del grupo Ramada-Storax, fabricante de estanterías y soluciones de almacenaje. Con sede en Ovar (Portugal) y con ﬁliales y representaciónes en todo el mundo, se establece en el mercado español directamente contando con la colaboración de profesionales con amplia experiencia en el sector.

El almacenaje es una cuestión de dos necesidades: la falta de espacio y la gestión del producto almacenado, asegura el director comercial de Storax España, Isidro Sánchez. En su opinión, las soluciones de almacenaje atienden a necesidades especíﬁcas del cliente. En ocasiones, una solución convencional es capaz de satisfacer unas expectativas que en otros casos no consiguen cumplirse.

¿Qué aspectos son los que más están cambiando en el mercado del almacenaje? El almacenaje es una cuestión de dos necesidades: la falta de espacio y la gestión del producto almacenado. En cualquiera de los dos supuestos, contamos con soluciones que adaptamos al cliente. Storax es líder en almacenamiento de alta densidad con soluciones punteras en el mercado: bases móviles, nuestro carro satélite (al que denominamos Ranger) o cualquier sistema más tradicional de almacenamiento compacto o más automatizado. Nuestra gran ventaja es disponer de todas las alternativas y poder ofrecer al cliente la que más se adapte a su forma de trabajo. Sirva de ejemplo nuestro Ranger, de fabricación propia, un sistema que evoluciona permanentemente gracias a la variedad de sus usos y a las cambiantes necesidades de nuestros clientes. En un mercado en constante evolución, el cliente es cada vez más consciente de que la correcta elección de la solución de almacenaje es fundamental para el posicionamiento logístico de su empresa y pasa a ser un valor añadido y una distinción frente a sus competidores. En este sentido es fundamental la colaboración con los usuarios ﬁnales que garantiza la correcta elección de un sistema. ¿Cuáles son las principales preocupaciones del sector? Nuestro sector, como otros muchos, debe estar en continuo proceso de mejora, dado que debemos adaptarnos a las necesidades del cliente. Esto nos obliga a continuar innovando para dar respuesta a cada necesidad. Cada cliente tiene una necesidad distinta, e incluso a lo largo del tiempo, nuestros clientes van teniendo nuevas necesidades. Cada día, nuestras soluciones deben ser más eﬁcientes, y el cliente es consciente de que, independientemente de la capacidad de almacenaje que podamos ofrecer, la integración de esta con los procedimienLogística Profesional // Mayo 15

Isidro Sánchez (director comercial), de pie; Ricardo Tormo (administrador), sentado.

Especial estanterías

tos y procesos de trabajo debe ser total. Datos como movimientos de entradas y salidas, número de lotes o referencias y frecuencia de trabajo son tan importantes o más que la propia capacidad en sí misma, y ahí es donde nosotros podemos destacar (estos factores son objeto de análisis en los estudios previos a la implantación). Procuramos considerar cada proyecto como único, un traje a medida, teniendo en cuenta que el mismo sistema de almacenamiento puede ser utilizado por varias empresas y sus necesidades pueden ser muy distintas. ¿Qué sistema de almacenaje es el que fabrican? Fabricamos cualquier sistema de almacenamiento, y aunque es claro nuestro posicionamiento por la implantación de nuestras bases móviles (que son las números uno en el mundo), también seguimos trabajando y fabricando gran cantidad de sistemas convencionales. Desde hace años, hemos invertido en la mejora de nuestros sistemas automáticos: fabricamos nuestro propio carro satélite (Ranger), con importantes ventajas competitivas por la integración de los sistemas de seguridad y la gestión en él implantados. Al mismo tiempo, disponemos de un sistema de almacenamiento totalmente automático, el I-Cube, también desarrollado por nuestro grupo, que permite al cliente compaginar las ventajas de los sistemas de alta densidad con la operativa de acceso y control a cada paleta que se encuentra bajo el control de gestión. ¿Qué aspectos debe considerar una empresa para utilizar estanterías convencionales o sistemas de almacenaje automatizados? Las soluciones de almacenaje atienden a necesidades especíﬁcas del cliente. En ocasiones, una solución convencional es capaz de satisfacer unas expectativas que, en otros casos, no se consiguen cumplir. Fabricamos sistemas de almacenaje desde hace más de 40 años y, por ello, nuestra visión ante un nuevo proyecto no va orientada a una solución u otra, en función de los productos fabricados, sino a la correcta solución para nuestro cliente. Esto nos integra en el sistema de decisión de nuestros clientes como un integrante más del mismo equipo, sin pretender implantar nada más que la solución correcta. Nosotros siempre recomendamos tener una visión global de la logística de la empresa, no solo atender a necesidades puntuales de almacenaje. De esta forma, se puede deﬁnir el objetivo al que queremos llegar y, a partir de ahí, desarrollar con qué sistema podemos conseguirlo. En Storax España damos una importancia máxima a que nuestros técnicos tengan esta perspectiva global y no tengan ideas preconcebidas para poder analizar todas las posibilidades. ¿En qué tipo de almacenes recomienda las tradicionales y en cuáles automatismos? Como antes comentábamos, debemos adaptarnos a las necesidades de operativa del cliente, aun-

PROCURAMOS CONSIDERAR CADA PROYECTO COMO ÚNICO, UN TRAJE A MEDIDA, TENIENDO EN CUENTA QUE EL MISMO SISTEMA DE ALMACENAMIENTO PUEDE SER UTILIZADO POR VARIAS EMPRESAS

¿QUÉ NOVEDADES HA PRESENTADO RECIENTEMENTE? En un mercado tan cambiante, nuestra posición nos obliga a actualizar sistemas y soluciones permanentemente. En este sentido, nuestra última novedad es el sistema I-Cube. El permanente desarrollo ha introducido en él pequeñas modificaciones para las zonas de entrada y salida de paletas, y se ha trabajado mucho para conseguir un software que ofrece la operativa real que necesita el cliente. A día de hoy, no existe en el mercado una solución totalmente automática que destaque por su simpleza como concepto y que ofrezca unas características, tanto de almacenaje como de velocidad de movimientos, a un coste mucho más económico que otras alternativas automáticas. Nuestros clientes se muestran entusiasmados ante las posibilidades que ofrece, y continuamos trabajando sobre nuestra experiencia con ellos para hacer nuestros productos lo más versátiles posibles.

que es evidente que un almacén automático debe justiﬁcar la inversión que requiere su compra. En ocasiones, esto es más fácil de calcular que una inversión tradicional, ya que la automatización requiere ciertos cambios que repercuten directamente en costes, garantías de servicio y la variable de la intervención del elemento humano. De todas formas, no se trata tanto de tomar una Logística Profesional // Mayo 15

ENTREVISTA Especial estanterías

con mayor dedicación sobre la idea que en un principio creímos correcta, y ahora nos obliga a trabajar aún con mayor energía.

TENEMOS MUY CLARO EL PRODUCTO DEL QUE DISPONEMOS Y LA FUERZA QUE NOS APORTA TRABAJAR EN UN GRUPO COMO RAMADA-STORAX decisión entre convencional y automático, sino de tratar de ver qué es lo que se quiere conseguir; es decir, cuál es nuestra ﬁnalidad a la hora de hacer una inversión, y en ese punto es donde podemos plantearnos el tipo de almacén que nos garantiza lo exigido. ¿Cuáles son las expectativas de crecimiento para el año 2015? ¿Esperan que sea un buen año respecto a 2014? Storax España nació en septiembre de 2014 y, en estos primeros meses, no teníamos otra intención más que darle forma a nuestra idea de negocio y dar a conocer nuestra marca con la dimensión de grupo y la fuerza de la que dispone. Nos ha sorprendido gratamente la respuesta del mercado, ya que anteriormente siempre habíamos estado presentes por medido de distribuidores, y no creímos que la penetración y respuesta tan favorables se pudiera producir tan rápido. El año pasado (más bien el último cuatrimestre), en el que nosotros hemos comenzado a trabajar, ha sido muy positivo, pero este primer trimestre del año ha sido fantástico. Tenemos muy claro el producto del que disponemos y la fuerza que nos aporta trabajar en un grupo como Ramada-Storax. A pesar de tener unas expectativas muy importantes, la respuesta del mercado hacia una empresa que puede ofrecer cualquier alternativa de almacenaje, totalmente fabricada por nosotros, está siendo mucho mayor de lo que podíamos esperar. Esto nos obliga a trabajar Logística Profesional // Mayo 15

Parece un sector en el que hay poco cambios tecnológicos. Sin embargo, ¿cuáles son las principales innovaciones en la que está trabajando su compañía? Para nosotros, la innovación es un punto fundamental en nuestra idea de negocio. Hemos estado creciendo sobre esta idea ya desde hace muchos años. Cuando el mercado crecía a base de estantería convencional, nosotros estábamos trabajando sobre nuestras bases móviles, lo que nos hizo llegar a ser número uno en esta solución y los que mayor número de paletas dispone sobre estantería móvil, con más de 7.000.000 de paletas en movimiento. Hace años, diseñamos y construimos nuestro Ranger, sobre el que trabajamos a pesar de las circunstancias de mercado, para, a día de hoy, disponer de un mecanismo de trabajo totalmente adaptado a cualquier necesidad que nos pueda proponer un cliente y con una durabilidad muy superior a la media de mercado. Nuestro sistema de elevación hidráulico aporta aproximadamente diez años más de vida que la media de nuestra competencia. Finalmente, a día de hoy, y tras años de trabajo, disponemos de I-Cube, un sistema totalmente automático que trabaja con carros que operan dentro de nuestras estanterías de forma automática, moviéndose en todos los ejes y consiguiendo una capacidad tanto física, de almacenaje, como de velocidad de respuesta únicos en el mercado. Nuestra idea es continuar en esta línea y tratar de estar siempre un paso por delante sobre la necesidad del cliente, ya que esto es lo que nos ha permitido estar a día de hoy con presencia en todo el mundo y destacando por nuestras soluciones de alta densidad. ¿Cuáles han sido sus últimos proyectos? A nivel de grupo, Ramada-Storax tiene proyectos muy importantes en todo el mundo, con almacenes autoportantes y colaboraciones con los integradores, tanto a nivel nacional como en el extranjero. En el mercado español, ahora mismo estamos trabajando mucho tanto a niveles de estantería convencionales, en donde hemos llegado a acuerdos con empresas tan importantes como Carrefour para la equipación de sus instalaciones en Torrejón; o Finsa, que ya había confiado en nosotros, y vuelve a colocar bases móviles Storax para su almacén y planta de fabricación en Santiago de Compostela; o Gelagri, que confía en nuestro sistema Ranger para sus cámaras frigoríficas en Santaella, o nuestro acuerdo con Cárnicas Chamberí para gestionar su almacén de frío con nuestro sistema automático I-Cube. Ahora mismo tenemos gran número de proyectos adjudicados y, al mismo tiempo que confiamos en seguir por este camino, nos vemos muy motivados por la respuesta obtenida.

Actualidad

Equipamiento La firma quiere adecuar el resto de las delegaciones en 2016

La central de Linde obtiene la certificación ISO 14001 serie de requisitos para la protección del medioambiente y la prevención de la contaminación, se suma a la renovación de la certiﬁcación ISO 9001:2008, que este año se amplía a todas las delegaciones y subdelegaciones de la compañía en España y Portugal.

FOTO: LINDE.

La central de Linde Material Handling Ibérica, ubicada en Pallejà (Barcelona), cuenta desde el pasado mes de marzo con la certificación ISO 14001, otorgada por la entidad TÜV Rheinland. Dicha certiﬁcación, que incluye una

La firma ha implantado un sistema de segregación de residuos peligrosos.

La firma contará con instalaciones en Las Palmas y Tenerife FOTO: TOYOTA.

Toyota Material Handling abre una delegación en las Islas Canarias

MoTuM está especializada en el desarrollo de VGA

SSI Schäfer compra la firma belga MoTuM SSI Schäfer ha adquirido la mayoría de las acciones de MoTuM, ﬁrma belga especializada en el desarrollo de Vehículos de Guiado Automático (VGA). Dentro de su porfolio de productos, MoTuM ofrece, además de VGA, carretillas trilaterales y apiladoras automáticas. Asimismo, la compañía cuenta con tecnología de control descentralizada. “Nuestra alianza estratégica con MoTuM nos va a permitir completar

Michael Bois

Nuevo director de servicios globales en viastore systems FOTO: VIASTORE SYSTEMS.

Toyota Material Handling España ha abierto una delegación propia en las Islas Canarias. Concretamente, la ﬁrma contará con instalaciones en Las Palmas y Tenerife y ofrecerá un amplio porfolio de productos, servicios y soluciones de posventa. Para el delegado de la compañía en las islas, Francisco Rodríguez Cabrera, “esta implantación directa […] nos permitirá tener una cercanía total con nuestros clientes”.

Para obtener la ISO 14001, Linde ha remodelado las áreas de pintura y lavado de vehículos y ha implementado un sistema de segregación de residuos peligrosos y de reciclaje de madera, plásticos y cartón, tanto en el almacén de recambios como en los talleres y las oﬁcinas. Asimismo, fuentes de Linde resaltan que han mejorado “la calidad del ambiente interno” con la instalación de equipos de climatización adiabática y otros sistemas “destinados a racionalizar el consumo eléctrico para la iluminación de pasillos y almacenes”. En lo que respecta a los trabajadores, los técnicos reciben formación continua, según indican desde la compañía, para minimizar el impacto ambiental en el tratamiento de los residuos. El objetivo de la compañía es que, durante este ejercicio y el que viene, el resto de sus delegaciones obtengan esta certiﬁcación.

nuestra oferta de productos en este segmento”, ha comentado este sentido el director general de SSI Schäfer en Giebelstadt, Harrie Swinkels. “Podemos dar respuesta a aplicaciones más simples de transporte bajo el principio de mercancía al hombre o a aplicaciones completamente automáticas de picking, lo que signiﬁca que podemos transportar cajas, bandejas, palés o carros”, ha explicado Swinkels.

Michael Bois ha sido nombrado director de servicios globales de viastore systems. Licenciado en Ingeniería Eléctrica, Bois, de 52 años, tendrá como tarea principal el desarrollo global del negocio posventa del grupo. En este sentido, el director ejecutivo de viastore, Philipp HahnWoernle, ha comentado: “Estamos contentos de haber podido convencer a Michael Bois, directivo con experiencia internacional, de formar parte de nuestro equipo. Se dedicará al desarrollo estratégico de nuestros servicios al cliente”. Logística Profesional // Mayo 15

ACTUALIDAD Equipamiento

La firma entrega una retráctil con una capacidad de carga de 1,6 toneladas

Yale optimiza el almacenamiento de Elco Burners

Monika Ferdin y Marta fuentes asumen nuevos roles

Chep reorganiza su organigrama en la Península ibérica

Chep ha reorganizado su organigrama en la península ibérica. Por un lado, Monika Ferdin ocupará el cargo de directora de Recursos Humanos para Chep Iberia, en sustitución de Marta Fuentes, que pasa a ocupar la dirección de Retail & Asset Management para Chep en España. Marta Fuentes será la encargada de implementar estrategias de negocio que optimicen las relaciones de la ﬁrma con la distribución comercial. Por su parte, Monika Ferdin, se traslada a Madrid desde Varsovia, donde ha ocupado hasta el momento la dirección de Recursos Humanos para Chep en Polonia y los países de Europa del este. Licenciada en Derecho y Psicología Social, y con con un Master of Arts en esta materia.

Logística Profesional // Mayo 15

La estantería vertical instalada se compone de dos pasillos con cuatro o cinco niveles (el más alto es de 7,50 metros). Cada nivel tiene 2,40 metros de profundidad que, según indican desde la compañía, ha triplicado la capacidad de almacenamiento y ha aumentado más del doble la de palés (de 192 a 480). CAMBIO DE ESTANTERÍAS, CAMBIO DE EQUIPOS. Los nuevos sistemas de estanterías han supuesto un cambio de los equipos para mover los materiales, pues una maniobra a una altura de 7,50 metros ya no era posible con una carretilla elevadora. Elco Burners optó por una carretilla retráctil Yale de la serie MR con capacidad de carga de 1,6 toneladas y un ancho del telar de 1345 mm, “que asegura una base estable también para el almacenamiento de mercancía a 8,50 metros de altura con carga residual portante de 1,4 toneladas”, tal y como aseguran desde Yale. De forma opcional, la carretilla equipa un joystick, un monitor de color y una

guía que indica la altura de trabajo: “Un rayo láser rojo muestra al operador la altura y la posición de las cuchillas en la estantería”. Además, “el vehículo cuenta también con cuchillas telescópicas, que pueden extenderse hidráulicamente cuando sea necesario”.

La firma se compromete entregar una segunda sin cargo

Jungheinrich garantiza dos turnos sin cambio de batería Jungheinrich garantiza que las baterías de sus carretillas eléctricas duran dos turnos sin necesidad de realizar una recarga intermedia. Si no es así, se compromete a regalar a sus clientes una segunda batería. La firma alemana ofrece esta opción a los clientes que trabajen con carretillas eléctricas nuevas predefinidas y que utilicen para las recargas sus cargadores de alta frecuencia. Esta posibilidad es válida para un conjunto de carretillas nuevas que suelen utilizarse en operaciones de varios turnos, entre las que se incluyen las carretillas contrapesadas, trilaterales y recogepedidos, así como la retráctil ETV 214/216 y la recogepedidos horizontal ECE XL; máquinas utilizadas junto con los cargadores de Jungheinrich de alta frecuencia y baterías predefinidas. Klaus-Dieter Rosenbach, miembro del Consejo de Administración de Jungheinrich, explica que “esto es factible hoy día gracias al consumo energético

FOTO: JUNGHEINRICH.

Yale ha rediseñado el sistema de almacenaje de la ﬁrma alemana Elco Burners. Por un lado, ha implantado un nuevo sistema de estanterías y, por otro, ha entregado una carretilla retráctil de la serie MR con capacidad de carga de 1,6 toneladas. La sede del grupo alemán Elco, que forma parte de la ﬁrma Ariston Thermo Group, se encuentra en la localidad de Pirna y ocupa un área de 10.000 metros cuadrados, espacio en el que concentra las plantas de producción y almacenamiento, un laboratorio y un centro de pruebas. La compañía, que quería optimizar sus instalaciones, se decidió por un nuevo almacén para palés en estanterías altas y otro almacén semiautomático. “La ventaja de una estantería elevada es que aprovecha de la mejor manera la altura del almacén para el espacio de almacenamiento sin tener que ampliarlo de ancho, opción imposible por motivos de espacio”, explica el responsable de la asesoría y la venta de Yale, Helmut Fichtner.

FOTO: YALE.

La firma ofrece esta opción a los clientes que trabajen con carretillas eléctricas nuevas predefinidas y sus cargadores de alta frecuencia.

extremadamente bajo de nuestras carretillas. No se trata solo de una mera promesa; para nosotros es un compromiso. En otras palabras —continúa Dieter Rosenbach—, si una batería dura menos de dos turnos, Jungheinrich se compromete entregar una segunda sin cargo”.

REPORTAJE Knapp

Con la solución E-Grocer

Tudespensa.com encarga a Knapp

la automatización de su almacén

l distribuidor online español de productos alimenticios Tudespensa.com ha implementado la solución E-Grocer de Knapp. El núcleo del almacén está formado por dos sistemas OSR Shuttle™. Knapp combina el sistema de almacenamiento y preparación con una innovadora tecnología probada: los puestos de trabajo Pick-it-Easy, disponibles para la preparación especialmente ergonómica según el principio “mercancía a la persona”. La preparación directa de los artículos en la bolsa de la compra correspondiente es uno de los factores de éxito más importante para el comerciante español de productos alimenticios online. Asimismo, la gestión de la amplia gama de artículos en distintas zonas de temperatura representa un reto especial. Los distintos grupos de artículos se diferencian en cuanto a la duración y al tipo de almacenamiento y deben almacenarse y prepararse de forma individual. En el centro de distribución los artículos de alta rotación se almacenan en una zona manual después de su entrega y, a continuación, se preparan directamente desde el palé en la bolsa de la compra. “De esta manera se reduce el trabajo de despaletizado y se garantiza un almacenaje eﬁciente Los artículos de rotación baja y media se almacenan en el OSR Shuttle™ y se preparan en los cinco puestos de trabajo Pick-it-Easy según el principio “mercancía a la persona”. Gracias a los más diversos mecanismos de control, en el almacén de Tudespensa.com puede

aplicarse con éxito la ﬁlosofía de Knapp zero defect warehouse. Las cajas de pedido listas se almacenan en el punto de almacenamiento para la expedición, el OSR Shuttle™. En la expedición tiene lugar un apilado automático que agrupa los envíos teniendo en cuenta las horas de salida de las rutas y la carga trasera del camión”, dicen fuentes de Knapp. En el centro de distribución de Madrid, Tudespensa.com procesa alrededor de 1.000 pedidos por día. Los clientes del distribuidor de productos alimenticios en línea pueden elegir entre un surtido de más de 7.000 artículos y 2.000 marcas. “La entrega de los artículos solicitados a los clientes se realiza como muy tarde al día siguiente”, dice la compañía. Logística Profesional // Mayo 15

Productos

ACTUALIDAD Los sensores son compatibles con todos los métodos de detección estándar

La firma Sick ha lanzado al mercado los sensores fotoeléctricos en miniatura de la gama W100-2. Desde la firma destacan que son compatibles con todos los métodos de detección estándar (unidireccionales, con reflector, con reflector para objetos transparentes, energéticos y con cegado de fondo). La nueva gama de sensores cuenta con un diseño de carcasa que incluye roscas de fijación M3 a intervalos de 2,5 cm para una instalación “estandarizada y económica”. Todas las variantes en las que se ofrecen los sensores cuentan con distintas opciones en cuanto a salida de conmutación (PNP o NPN) y conectores (conector macho M8 de 3 pines, conector macho M8 de 4 pines y cable de 2 metros), conmutación en claro/oscuro y regulación de la sensibilidad. El sensor de proximidad energético WT100-2 alcanza distancias de detección de hasta 1,2 metros; el sensor con reflector y cegado del fondo WT100-2 suprime el fondo; el sensor WL1002 alcanza distancias de detección de hasta 7 metros con el reflector PL80A y el sensor con reflector para objetos transparentes WL100-2 ofrece una “conmutación fiable y largo alcance combinados para detectar materiales transparentes”. Por último, la barrera emisor-receptor WS/WE100-2 alcanza distancias de detección de más de 30 metros. Debido

FOTO: SICK.

Sick lanza una gama de sensores fotoeléctricos en miniatura

a su “amplia gama de accesorios (incluyendo diafragmas con ranuras y ﬁltros polarizados), puede realizar tareas de

posicionamiento y detectar con ﬁabilidad objetos pequeños, además de utilizarse en aplicaciones estándar”.

La impresora cuenta con una pantalla en color de 3,5 pulgadas

Sato lanza una nueva impresora térmica industrial FOTO: SATO.

Logística Profesional // Mayo 15

Sato ha lanzado al mercado una nueva impresora térmica industrial de seis pulgadas. Denominada CL6NX, desde la compañía aseguran que está diseñada especialmente para los sectores de fabricación, almacenaje, asistencia sanitaria y comercio minorista. La nueva impresora cuenta con una pantalla en color de 3,5 pulgadas y la información puede aparecer en más de treinta idiomas. Fuentes de Sato aﬁrman, además, que una de las características más reseñables de la nueva impresora su suministro de cinta sin mandril, que elimina los desechos “y mejora la eﬁciencia energética, lo que reduce los costes y el consumo”.

Las carretillas están diseñadas para trabajar tanto en interiores como en exteriores

Jungheinrich lanzará este verano su nueva gama de retráctiles

FOTO: JUNGHEINRICH.

Jungheinrich ha anunciado que lanzará su nueva serie C de carretillas retráctiles este verano. Desde la ﬁrma subrayan que los nuevos vehículos cargan hasta dos toneladas y pueden trabajar tanto en interiores como en exteriores.

Las nuevas retráctiles ETV C16 y ETV C20 de la compañía alemana están pensadas para operar dentro y fuera del almacén: han sido diseñadas con neumáticos “superelásticos” y una “gran altura sobre el suelo”. Asimismo, y “en comparación con la edición anterior, estas carretillas ofrecen un mayor rendimiento y, al mismo tiempo, garantizan un consumo energético menor”, explica el responsable de la gestión de producto para las carretillas retráctiles, Joachim Schier.

ERGONOMÍA. Los mástiles triples, que alcanzan alturas de hasta 7,40 metros, han sido ideados para mejorar la visibilidad del operario. Otras características son el Curve Control, un sistema que reduce de forma automática la velocidad en las curvas, los pedales (dispuestos como los de un automóvil) y el diseño compacto, que permite trabajar a la carretilla en pasillos estrechos de 2829 mm (de acuerdo con la VDI cuando se preparan europalés en dirección longitudinal). Asimismo, el conductor puede cambiar la dirección de 180º a 360º solo con presionar un botón. Las nuevas carretillas se comercializarán en tres La serie C carga hasta dos toneladas. modelos de cabinas

y, como opción, con un tejadillo panorámico protector. En lo que respecta a la pantalla del cuadro de mandos, informa al conductor sobre los principales datos operativos, como la dirección de la conducción, la posición de las ruedas o el estado de la batería. HERRAMIENTAS ADICIONALES. Las carretillas cuentan con herramientas adicionales, como el sistema de asistencia Position Control para alturas de almacenaje preestablecidas, que el operario puede activar de forma automática. Además, la nueva serie C equipa un sistema para distinguir automáticamente entre operaciones de almacenaje y de recuperación. “Un ligero balanceo hacia adelante o hacia atrás en el control de velocidad de elevación insta a la carretilla a detectar automáticamente el siguiente nivel de almacenaje, haciendo de este modo la selección de altura manual innecesaria”, explica Schier. El sistema, además, mide de forma constante el peso de la carga mediante sensores para sincronizarlo con la altura de elevación, con lo que se “garantiza que no se exceda la capacidad residual. Las señales visuales y acústicas alertan al conductor de que la capacidad residual permitida ha sido rebasada”, explican desde la compañía.

La impresora está diseñada para almacenes, fábricas y comercios minoristas

Citizen lanza la impresora de etiquetas CL-E720

cia térmica y una resolución de 203 ppp (8 puntos/mm). En lo que respecta a la conectividad, viene con LAN y USB de serie e incluye opciones inalámbricas. Además, su LinkServer de serie permite al usuario el control remoto del estado de la impresora a través de Internet. Los parámetros y los niveles de acceso pueden ajustarse para un “administrador” o un “operario”. Desde Citizen aseguran, además, que la CL-E720 es una de las impresoras de etiquetas “más energéticamente eﬁcientes que existen en el mercado, gracias a su fuente de alimentación integrada Energy Star, que ofrece un consumo de potencia superbajo en reposo”.

La impresora permite varios niveles de acceso para diferentes usuarios.

FOTO: CITIZEN.

Citizen ha lanzado al mercado la impresora de etiquetas CL-E720, diseñada para trabajar en almacenes, fábricas y comercios minoristas. Entre las características de la nueva impresora, desde la ﬁrma destacan su pantalla multilingüe con luz de fondo y panel de visualización; el mecanismo Hi-Lift de posicionamiento y el control activo de cinta (ARCP ) —que mide 360 mm x 74 mm—. Asimismo, se incluyen parámetros ajustables de tensión de la cinta y selección automática de entrada y salida de tinta. La CL-E720 cuenta con velocidades de hasta 8ppp, 200mm/s en impresión térmica directa y de hasta 6 ppp, 150mm/s en impresión de transferen-

63 Productos

ACTUALIDAD

Logística Profesional // Mayo 15

Actualidad

VEHÍCULOS Presentó el nuevo modelo Fuso Canter, “un camión de bajo consumo y robusto

Programa de alto rendimiento para Mercedes-Benz Madrid en Pinto

“Con el relanzamiento del Centro de Industriales de Pinto y la certiﬁcación Van ProCenter queremos ser rentables, sostenibles y creadores de empleo”, aseguró el pasado día 16 de abril el presidente de Mercedes-Benz Retail, Eduardo García-Oliveros, en una rueda de prensa celebrada en las instalaciones de Pinto (Madrid) con motivo de la obtención del certiﬁcado de excelencia internacional Van ProCenter, otorgado por Mercedes-Benz España y la presentación del nuevo modelo del camión Fuso Canter.

El Centro de Industriales MercedesBenz Madrid en Pinto es el más grande en vehículos industriales MercedesBenz a nivel nacional, con 35.000 m2. Mercedes-Benz Madrid, denominación comercial en Madrid de la recién constituida Mercedes-Benz Retail, ﬁlial de Mercedes-Benz España, con sede también en Valencia, ha presentado la nueva imagen de su Centro de Vehículos Industriales de Pinto, con motivo de la obtención del certiﬁcado de excelencia internacional Van ProCenter, otorgado por Mercedes-Benz España.

EL CENTRO DE INDUSTRIALES MERCEDES-BENZ MADRID EN PINTO ES EL MÁS GRANDE EN VEHÍCULOS INDUSTRIALES MERCEDES-BENZ A NIVEL NACIONAL, CON 35.000 M2 Logística Profesional // Mayo 15

El director general de Vehículos Industriales Ligeros de Mercedes-Benz España, Andrés Orejón, entregó al presidente de Mercedes-Benz Retail, Eduardo García-Oliveros, la certificación Van ProCenter

Se trata de una acreditación que posiciona al Centro entre los que ofrecen los máximos estándares de calidad para los clientes, gracias al cumplimiento de más de cincuenta requisitos en todas las áreas de negocio. El director general de Vehículos Industriales Ligeros de Mercedes-Benz España, Andrés Orejón, entregó al presidente de Mercedes-Benz Retail, Eduardo García-Oliveros, la certificación Van ProCenter y manifestó: “Esta iniciativa sirve para reforzar nuestro posicionamiento en el sector de las furgonetas con una mejor atención al cliente y horarios ampliados. El objetivo es un enfoque de profesionalización”. FUSO CANTER Durante el acto se presentó, además, el nuevo modelo Fuso Canter, “un camión de bajo consumo, robusto y duradero que permite la casi completa adaptación a cualquier necesidad de transporte, y que completa la gama de camiones que el Grupo Daimler ofrece a los usuarios para cubrir todas las necesidades posibles de transporte de mercancías”, aseguró Eduardo GarcíaOliveros. Anualmente se fabrican más de 140.000 unidades anualmente en todo el mundo. “Estamos encantados de dar la bienvenida al nuevo Fuso Canter en Madrid. Este vehículo abre una nueva oportunidad de negocio para nuestros centros de industriales aumentando nuestra variada oferta actual. se posiciona como número uno entre los camiones ligeros y es el camión más vendido de Daimler Trucks”. Desde el pasado día 1 de enero de 2015 la marca de vehículos industriales Fuso es distribuida y comercializada en España por Mercedes-Benz España a través de 30 concesionarios de vehículos industriales, con un total de 34 puntos de ventas, iniciando de esta forma una nueva etapa para la marca. El 37% de las ventas mundiales de Daimler Trucks corresponden a la marca Fuso, liderando de esta forma las ventas mundiales del Grupo. Con más de 800 puntos de servicio en toda Europa, más de 150 de ellos en Alemania y 49 en España, los propietarios españoles de un vehículo industrial Fuso se beneficiarán de una extensa red de posventa. La integración de Fuso en la cualificada red de Mercedes-Benz en España ofrece,

65 Vehículos

ACTUALIDAD

Eduardo GarcíaOliveros, presidente de Mercedes-Benz Retail.

además de su marcada dedicación a los vehículos industriales, un alto grado de profesionalidad gracias a sus más de 100 años de experiencia. “Una construcción robusta y duradera, un consumo bajo y unos costes de adquisición asequibles son sólo algunos de los muchos elementos que contribuyen a la ya casi proverbial rentabilidad general del Canter. 73 variantes del modelo Canter, gracias a sus 3 motorizaciones, 6 diferentes distancias entre ejes, tres tipos de cabina y 5 capacidades de carga, permiten una adaptación casi perfecta a todo tipo de necesidades de transporte”, dicen desde la marca. En el marco de la renovación técnica para cumplir los nuevos niveles de emisiones Euro VI y Euro 5b+, más exigentes que sus antecesores, se han mejorado las prestaciones del Canter. “No es solamente más limpio que hasta ahora, sino al mismo tiempo más eﬁciente. La clave para ello es la tecnología Ecofﬁciency. Además se introducen nuevos modelos, muy atractivos, funciones adicionales de seguridad y nuevos servicios. La nueva generación es más limpia y aún más parca en consumo que los modelos anteriores.

La clave se llama Ecofficiency y es sinónimo de máxima ecología y máxima eficiencia. Detrás del término Ecofficiency se esconde un paquete completo de medidas implementadas de serie en todas las variantes del Canter: una presión de inyección más elevada, el uso de aceite lubricante de baja fricción en el motor, un acoplamiento electromagnético para el ventilador, un sistema de refrigeración optimizado, el sistema de parada y arranque para el motor, una nueva asignación de la desmultiplicación del diferencial, neumáticos con baja resistencia a la rodadura para los modelos con homologación Euro VI y menores pérdidas por fricción en el cambio manual. En función de la versión y el campo de aplicación, el consumo del Canter es hasta un 9% menor que el de su antecesor”, explican desde la compañía. El Canter Eco Hybrid ahorra hasta un 23% de combustible y se amortiza en pocos años gracias al precio de unos 8.000 euros (sin I.V.A.). En comparación con el modelo anterior, han podido reducirse el consumo de combustible y las emisiones. Esto se debe a una desmultiplicación más larga y a una estrategia optimizada del cambio. Logística Profesional // Mayo 15

Actualidad

AGENDA La feria y Pimec favorecen la entrada de las pymes en la feria

El SIL refuerza el área de transporte en su décimo séptima edición FOTO: SIL.

El SIL se celebrará entre el 9 y el 11 de junio.

El transporte será uno de los grandes protagonistas de la próxima edición del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL), que tendrá lugar en Barcelona entre el 9 y el 11 del próximo mes de junio. En su su décimo séptima edición, el Salón volverá a acoger un área específica dedicada al transporte (SIL Transport), en la que las empresas del sector podrán participar con un estand. Entre las firmas que ya han confirmado su presencia se encuentran Palibex, o Transporeon, entre muchas otras. Además, el SIL acogerá la celebración del “Encuentro de líderes del transporte”, un foro de debate en el que se abordarán “los temas que más preocupan al sector y que están marcando la actualidad, así como el futuro del transporte en España”, según los responsables de la feria. Para el presidente del SIL, Enrique Lacalle, “el sector del transporte es un Logística Profesional // Mayo 15

pilar importantísimo de la logística que siempre ha estado muy presente en el SIL. […] Este año queremos potenciar aún más el sector del transporte con una oferta específica que se adapta perfectamente con las características de este tipo de empresas”. ACUERDO SIL-PIMEC. Por otro lado, el SIL y la patronal logística de la pequeña y mediana empresa de Cataluña (Pimec) han firmado un acuerdo para que las empresas asociadas a Pimec puedan acceder a descuentos durante la celebración de la feria. El acuerdo, firmado este miércoles, establece el montaje de un estand colectivo de Pimec Logística para pymes y emprendedores que no pueden asumir un estand individual, “a un coste muy razonable”, ha subrayado el presidente de Pimec Logística, Ignasi Sayol. Asimismo, las empresas que se sumen este espacio colectivo podrán partici-

par en los foros de contactos Círculo Logístico. COMERCIO ELECTRÓNICO. Además, la feria contará de nuevo con una área de exhibición en la que, este año, y bajo un nuevo formato, pretende plasmar “los conceptos” de comercio electrónico y plataformas en línea. El espacio de productos y servicios del SIL, el Exhibition Village, se renueva. Bajo el lema E-logistics: del B2B al B2C para llegar al C2C, presentará las operaciones diarias de la gestión de procesos “para el comercio electrónico, las plataformas on line, los marketplace, etc.”. El objetivo es mostrar “todo el soporte de la logística” para mejorar con las tecnologías más adecuadas “los procesos integrados de la cadena logística directa e inversa”, con incidencias en la última milla “como gran reﬂejo de la problemática de la calidad del servicio hacia el cliente ﬁnal”.

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