Logística Profesional - nº 207 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

Revista mensual del sector logístico

207 / Junio / 2015

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO / Logística Profesional

207 JUNIO - 2015

@LogisticaProf www.logisticaprofesional.com

18 años

apoyando al sector logístico

Buena oferta de servicios, tecnología y jornadas, en el SIL Las bolsas de carga recuperan músculo El bricolaje y la ferretería suman dos años de crecimiento

AUMENTA EL INTERÉS POR LAS TECNOLOGÍAS DE VOZ

JUNGHEINRICH, STILL Y UNICARRIERS: GANADORES DE LOS PREMIOS IFOY 2015

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EDITORIAL

FLEXIBILIDAD LABORAL

ivimos en una época de cambios en la que las demandas de los consumidores, la libertad de horarios y el comercio electrónico están permitiendo que el sector de la logística y el transporte crezca considerablemente, pero, al mismo tiempo, están revolucionando el mercado, lo que obliga a regular temas como la ﬂexibilidad laboral. Mauricio Jiménez, consultor sénior de Hudson, responsable del área de Operaciones, Logística y Producción, asegura, en un artículo de opinión que publicamos en la página 33, que “según la última encuesta anual publicada por el Ministerio de Empleo, el 7% de las empresas del sector del transporte prevé incrementar su plantilla a lo largo de 2015, el 89% la mantendrá y solo un 4% reconoce que reducirá el número de trabajadores”. Muy buenas noticias para todos, sobre todo teniendo en cuenta los momentos que hemos pasado.

EL 16,6% DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE Y ALMACENAJE HAN APLICADO MEDIDAS QUE AFECTAN A LA JORNADA LABORAL Jiménez asegura además que “en comparación con otros sectores, en el del transporte los salarios de los directivos no se han reducido en los últimos años. En este sentido, la tendencia segui-

rá siendo la estabilidad, pero con mejoras en la retribución variable y en los beneficios sociales, sobre todo en puestos relacionados con el área comercial y de desarrollo de negocio”. Los consumidores, y en especial a causa del incremento de los pedidos a través del comercio electrónico, demandan recibir sus paquetes al día siguiente, en su domicilio, en su lugar de trabajo o en un estanco. Esto está removiendo todo el entorno logístico, desde el almacén al transporte y, por supuesto, a las personas que trabajan en esto. Los empresarios piden flexibilidad laboral, pero “no gratis”, como aseguró Mario Martín, secretario general de CC.OO, de la Federación de Transportes, en la jornada que la organización empresarial de logística y transporte UNO celebró sobre “Recursos humanos y relaciones laborales en logística y transporte”, el pasado 25 de mayo en Madrid. Nuria Muñoz, socia de Arinsa, explicó en la jornada que el 16,6% de las empresas de transporte y almacenaje han aplicado medidas que afectan a la jornada laboral: ampliación de jornada, introducción o modificación de distribución irregular de la jornada, cambios en el tipo de jornada, en la distribución semanal de la jornada, modificación de la planificación anual de las vacaciones, procedimientos de reducción de jornada, procedimientos de suspensión de contratos, entre otras. “Es un porcentaje inferior a la media nacional del 17,6% y además, el porcentaje es mayor cuanto mayor es el tamaño de la empresa”.

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SUMARIO

207

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Junio 2015

Especiales

EL BRICOLAJE Y LA FERRETERÍA Suman dos años de crecimiento

BOLSAS DE CARGA Se recupera el músculo

@LogisticaProf

Logística integral 15

Artículo. Transporeon: la solución para la optimización en la cadena de suministro

Artículo. TimoCom nunca descansa

transport logistic aumenta en expositores y visitantes internacionales

Artículo. Análisis y perspectivas de empleo en el sector logístico

Artículo. Los operadores encadenan dos años de subidas

Operadores

Distribución

Artículo. Marruecos, ¿el hub de África?

Inmobiliaria

EQUIPAMIENTO

SIL 2015 Buena oferta de servicios, tecnología y jornadas

PREMIOS IFOY 2015 Jungheinrich, Still y UniCarriers son los ganadores

TECNOLOGÍA DE VOZ Aumenta el interés

Premios IFOY. Doble victoria para STILL

Premios IFOY. EFG S30s de Jungheinrich, mejor contrapesada de hasta 3,5 t

55 . 61

Premios IFOY. Toyota y Clark, ﬁnalistas

Noticias

Productos

Nuevas tecnologías

Legislación

Vehículos

Supply Leadership Forum

Agenda

Aplicación. Kruitbosch reduce a la mitad su tasa de errores con Vocollect

Logística Profesional // Junio 2015

INFORME Especial bricolaje y ferretería

El sector suma dos años de crecimiento

La recuperación

se queda

El sector de ferretería y bricolaje parece que ha superado el bache de la crisis. Después de las caídas continuas que sufrió entre 2008 y 2012, 2013 se cerró con un leve repunte del 1%, y el pasado ejercicio la subida fue del 6%. Los datos del primer trimestre de este año revelan un crecimiento del 7%, por lo que parece que los datos negativos han quedado deﬁnitivamente atrás. Logística Profesional // Junio 15

n el primer trimestre del año, la distribución de ferretería y bricolaje cerró con un crecimiento de un 7%, según datos de la Asociación de Empresas de Gran Consumo (Aecoc) y de la Asociación de Fabricantes de Ferretería y Bricolaje (AFEB). Este buen dato también lo respaldaron el pasado 8 de mayo desde la plataforma Shopper View de Aecoc, que apuntó a un “crecimiento generalizado en prácticamente todas las categorías del sector”. La encuesta realizada muestra cómo los compradores realizan las compras de ferretería y bricolaje desde una vez al mes a varias veces al año. Los hombres optan por la herramienta técnica, mientras la mujeres se decantan por la decoración y la estética. Los jóvenes prefieren artículos de mobiliario y ordenación, mientras los mayores se decantan por pequeño material eléctrico. La mayor parte de los productos se compran para uso doméstico y, generalmente, para pequeñas reparaciones. El gasto oscila entre los 11 y los 90 euros. La decoración está liderando la recuperación, con un crecimiento de 11 puntos, seguida de los productos de ferretería y pintura. El 70% de los encuestados declara entretenerse y divertirse con este tipo de actividades. Un 84,7% señala que quiere aprender, sobre todo en las actividades de decoración y electricidad. Ellos optan por realizar los trabajos solos, mientras ellas prefieren la familia. PINTURAS Y BARNICES. Tras moderar su ritmo de descenso en 2013, el valor del mercado de pinturas y barnices cerró 2014 con un crecimiento de alrededor del 1%, hasta situarse en unos 1390 millones de euros. Esta favorable evolución de las ventas de pinturas para la industria compensa la caída de la demanda en el sector de la construcción. Las exportaciones, por su parte, mantienen su tendencia al alza, y ya supusieron en 2014 en torno al 37% del valor de la producción nacional, tal y como refleja el estudio Sectores, publicado por DBK. Según dicho estudio, el valor de las ventas de pinturas y barnices en España registró en 2013 un descenso del 0,6%, frente a la caída del 9,6% contabilizada en el año anterior, hasta situarse en 1374 millones de euros. Esta evolución supuso una notable moderación de la tendencia a la baja mostrada por esta magnitud en años previos como consecuencia de la positiva evolución de la actividad productiva en algunos de los principales sectores industriales clientes, si bien la persistente crisis en el sector de la construcción continuó penalizando las ventas.

Especial bricolaje y ferretería

La transformación del mercado del hogar fue el lema bajo el que se desarrolló el congreso, presentado por el presidente del Comité de Ferretería y Bricolaje, Diego Martín, quien comentó que con esta frase se pretendía “reﬂejar el mundo del hogar, ya que hoy agrupamos a numerosos sectores”. Para tratar la situación económica del país, el director de Desarrollo de Mercados de Aecoc, Carlos Torme, auguró que 2015 sería un buen año, ya que España ha crecido un 1,14% y se prevé que para este año alcance el 2,5%. En este sentido, el economista José M.ª Gay de Liébana, profesor titular de Economía Financiera y Contabilidad de la Universidad de Barcelona, resaltó que “la economía española, tras pasar un estancamiento, empieza a vibrar”. Según Gay de Liébana, “España marcará el paso en la Eurozona, pero se necesitan políticas activas de empleo”. Respecto al consumo, señaló que “el problema es la demanda de las familias para reactivarlo. Tampoco ayuda que a las pymes se les castigue demasiado en cuanto a tributación”. De la experiencia a las ideas que hacen crecer un negocio en el mercado del hogar fue el título de una mesa redonda en la que participaron Carlos Baño, gerente de Tescoma; Óscar Madrid, gerente de Madriferr; Pablo Naharro, director de Compras y Marketing de QF+, y Pedro Reoyo, director de Marketing de AKI Bricolaje. Todos ellos coincidieron en señalar que el cliente es la prioridad y que los cambios producidos en sus respectivos negocios van en esta dirección. CAMBIOS CLAVES. El responsable del sector de Ferretería y Bricolaje de Aecoc, José Alberto Sosa, señaló que la recesión económica y la caída de las ventas, junto con la digitalización, han marcado el futuro. “Recuperar los valores tradicionales, pero con una visión de negocio moderna, es el reto”, apuntó. Por su parte, Adriana Van`t Hert, exgerente de Karwei, subrayó la importancia del equipo humano: “El cliente no tiene tiempo y acude al establecimiento con muchas dudas ante el dependiente, pero este no está motivado ni informado. Tiene que

CONGRESO AECOC. Los cambios que están produciéndose en la economía a raíz de la tendencia positiva que parece que está conﬁrmándose, así como en las ventas y en la sociedad debido a la transformación digital, conformaron la columna vertebral del reciente XVIII Congreso Aecoc de Ferretería y Bricolaje, que se celebró el pasado mes de febrero en Madrid y al que acudieron más de doscientos asistentes. Logística Profesional // Junio 15

INFORME Especial bricolaje y ferretería

FOTO: AECOC.

Imagen del Congreso de Aecoc de Ferretería y Bricolaje

BricoCentro Leal (Aranda de Duero, Burgos).

Logística Profesional // Junio 15

haber empatía entre ambos. El cliente va con mucha información, pero siempre tiene su dudas. Ahí está la venta, la facturación”. José Alberto Sosa recordó que “somos una sociedad digital que implica que el mundo es más pequeño. No hay secretos y la velocidad a la que nos movemos es mayor”. Con esta introducción presentó a Sanjay Sauldie, experto en Marketing en Internet, quien subrayó que para tener clientes en la red es fundamental que las empresas sean visibles. Con el título Oportunidades del comercio de proximidad en el entorno digital, el director general de Retail Marketing Team, Marcos García Esteban, apuntó que “el mundo digital está aquí y ha venido para quedarse. En retail, solo hay un jefe: el cliente”. Según los datos aportados por García Esteban, en 2021 habrá un 20% menos de ferreterías, que alcanzarán una cifra de 6500. Además, García Esteban señaló que “en la cultura española, comprar es tener una experiencia de compra”. Para evolucionar en el comercio on line hay que tener una enseña atractiva y reconocida por el futuro consumidor ﬁnal. Internet nos ha demostrado que los servicios tienen un precio que

el cliente está dispuesto a pagar y los productos, otros”. Para Joan Elías, profesor de EADA, “el cliente final es el principio. Los clientes son de todos y a las marcas les toca innovar y compartir información. Los clientes han cambiado, pero es que a ellos también les ha cambiado la vida. El cliente de hoy es más ‘listillo’, más exigente, más infiel, más impaciente…”. Durante el encuentro, tuvo lugar un homenaje a Fernando Bautista, gerente de Cofac, por su próxima jubilación, a quien se agradeció su labor en el sector durante 41 años y los 14 que ha formado parte del Comité de Ferretería y Bricolaje de Aecoc. ÍNDICE DE CONFIANZA. Poco a poco, el crecimiento de la economía española y las perspectivas que tienen sus ciudadanos se afianzan y mejoran. Por octavo trimestre consecutivo, el índice de confianza de los consumidores creció en España, hasta alcanzar los 65 puntos en el tercer trimestre de 2014, según los datos del último Estudio global de confianza de los consumidores elaborado por la consultora Nielsen y dado a conocer coincidiendo con el congreso de Aecoc. Con un avance de tres puntos respecto al segundo trimestre del año, la confianza de los españoles es la que más crece entre las grandes economías europeas. Este dato muestra que la opinión de los españoles sobre la mejora de la economía continúa ganando adeptos, afianzándose la percepción de estabilidad. Según el estudio, durante el último año se registró una mejora de nueve puntos, al pasar de 56 a 65 puntos. Eso sí, la confianza en España todavía está lejos de la europea, donde alcanza los 78 puntos, tras haber mejorado cuatro en los últimos doce meses. Sin embargo, en el último trimestre, la confianza de los europeos por el parón de Alemania y de otras economías apenas ha mejorado, al avanzar tan solo un punto porcentual. En una comparativa por países, la confianza de los españoles queda aún lejos de la registrada en Alemania, que alcanza ya los 97 puntos, y de la del Reino Unido (93 puntos), en el tercer trimestre del año. Sin embargo, en un análisis de las principales economías, Italia registró un índice de confianza de tan solo 47 puntos, mientras Francia sufrió un retroceso, hasta los 59 puntos. Entre los factores que tienen una incidencia directa en el índice de confianza de Nielsen, destaca la estabilidad del empleo, que desbancó hace un año como primera preocupación de los españoles a la evolución general de la economía, situada ahora en segundo lugar. Y esta percepción ciudadana se produce a pesar de que el paro vive un paulatino descenso de sus cifras, reflejado en el último Estudio de Población Activa (EPA). Después del desempleo, las principales preocupaciones en nuestro país son el incremento del coste de las facturas, así como la situación de la sanidad y la educación pública. Otro de los factores que in-

cide en la evolución de la conﬁanza de los españoles es la situación de su economía doméstica. Y lo cierto es que, aunque aumenta el optimismo, todavía sigue en un nivel inferior a la media europea, debido a que las perspectivas sobre sus ﬁnanzas personales siguen siendo malas o muy malas para el 66% de los españoles (aunque supone un punto menos que en el último estudio y dos puntos menos que hace un año). Por último, el informe de la consultora Nielsen constata que la ligera mejora de los indicadores macroeconómicos no llega todavía al ciudadano. El 80% de los españoles continúa con la percepción de que el país está en crisis, el mismo porcentaje que hace tres meses, aunque nueve puntos menos que hace un año. COMERCIO ELECTRÓNICO. En un entorno en el que el 88% de los internautas ha comprado algún producto por Internet en los últimos seis meses, y en el que el 95% de la población de nuestro país se conecta prácticamente a diario a la red, cada vez cobra mayor importancia descubrir las claves del nuevo consumidor multicanal. Centrada en el mercado de ferretería y bricolaje, y en colaboración con el Instituto Superior para el Desarrollo de Internet (ISDI), Aecoc ha celebrado

Especial bricolaje y ferretería

recientemente una jornada en la que los participantes han podido conocer la verdadera penetración del canal on line entre los consumidores y cómo se comporta el comprador en este medio, las principales barreras de entrada al canal, las palancas que fomentan la venta multicanal, así como las estrategias corporativas. En el marco de la jornada, el director de Desarrollo de Negocio de ISDI, José Carlos Agrela, presentó los datos fruto del primer Barómetro digital del sector de ferretería y bricolaje para conocer el posicionamiento actual de los fabricantes asociados a AFEB en el entorno digital. El estudio evidencia que solo el 19% de las empresas estudiadas tiene su web adaptada para dispositivos móviles, mientras que el 60% tienen un perfil en redes sociales, si bien solo la mitad mantienen su perfil actualizado y activo. Asimismo, después de analizar todos los parámetros definidos en la metodología del barómetro, el responsable de ISDI afirma que tan solo un 2% de las páginas están realmente optimizadas. Además, José Carlos Agrela dibujó el perfil digital medio de las empresas analizadas. En este sentido, aseguró que “disponen de una web sencilla, sin optimización para terminales móviles, no actualizan regularmente ni sus contenidos ni sus perfiles en redes sociales y, si bien realizan alguna optimización

Logística Profesional // Junio 15

INFORME Especial bricolaje y ferretería

BricoCentro Leal (Aranda de Duero, Burgos).

Logística Profesional // Junio 15

para mejorar su posicionamiento, no disponen de tienda on line”. Durante la jornada, responsables de Microsoft, Carrefour y Azko Nobel compartieron sus experiencias y conocimientos, y ofrecieron la visión práctica del fabricante y del distribuidor en la digitalización. Por su parte, Rafael Achaerandio, director de estrategia y desarrollo de Microsoft, hizo una aproximación de cómo es el nuevo cliente al que el sector se enfrenta después de los años más duros de la crisis económica. En este sentido, el responsable de esta compañía aseguró que el mercado ha sufrido una profunda transformación y las empresas deben saber cómo adaptarse a esta nueva realidad. En su aportación, Rafael Achaerandio afirmó que “el cliente digital comparte sus opiniones, deseos y preferencias como nunca lo había hecho antes” y “que el 20% esperan respuesta a su reclamación en menos de una hora por el mismo canal”. Si no es así, “perdemos no solo la venta, sino al cliente”, recordó. Iván Muñoz, responsable de comercio electrónico de productos no alimenticios de Carrefour, detalló los pasos para la puesta en marcha en el entorno digital. Aseguró que el proceso debe focalizarse en contar con una página móvil y una web optimizada, reforzar el servicio al cliente, tener criterios de análisis y llevar a cabo acciones promocionales multicanal. En definitiva, hablar su mismo lenguaje y facilitarle la compra con el fin de construir “el futuro de forma sostenible para nuestro negocio”. A su vez, Alberto de Alvarado, director de Marketing de Azko Nobel, habló sobre cómo “dominar el proceso de compra con una estrategia global” y, para ello, apuntó los factores claves, como invertir en SEO y SEM para dominar las búsquedas, redireccionar los contenidos en todas las plataformas, actuar sobre los influenciadores en la red y fidelizar a los clientes con contenidos y herramientas de calidad. La jornada finalizó con una visita al AecocLab, el centro de innovación de Aecoc en el que los asistentes se aproximaron a las últimas aplicaciones

móviles B2C orientadas a impulsar la demanda y comunicarse con el consumidor, además de conocer el resto de tecnologías del mercado en verificación de códigos de barras, estándares internacionales, rastreabilidad y tendencias en márquetin de compradores en el nuevo espacio de experimentación de la asociación. El 70% de los españoles reconoce entrar en Internet para consultar opiniones de otros consumidores sobre productos o empresas, y un 22% incluso las escribe, pero son menos los que compran. Esta es una de las principales conclusiones de una encuesta realizada por Opinea a 1023 encuestados a través de su Access Panel Online de consumidores. La búsqueda del mejor precio es una de las motivaciones principales de las consultas, pero hay otras. Estas son las señaladas por la mayoría de encuestados: comparar precios (95%), conocer más el producto (94%), resolver dudas en la elección de la marca (78,3%) y por su escasa confianza en los mensajes publicitarios (78,1%). Un 25,4% de españoles que asegura no haber consultado nada sobre marcas o productos en Internet en los últimos tres meses; por otro lado, un 22% no solo consulta, sino que afirma redactar opiniones en la web para informar a otros usuarios. No existen grandes diferencias por edades en cuanto a los motivos para realizar consultas en la red, aunque por sexos no ocurre lo mismo: Las mujeres suelen ser más indecisas, ya que el 80,5% duda a la hora de elegir la marca del producto que quiere adquirir. Los hombres, sin embargo, tienen más clara su elección, pero son más desconfiados respecto a los anuncios publicitarios. El 79,4% busca información en la red para asegurarse de su veracidad. COMENTARIOS EN INTERNET. Un 83,3% de los internautas que realiza comentarios en los foros y redes sociales afirma hacerlo para mostrar su satisfacción respecto al producto o la marca que ha adquirido. Por el contrario, un 70% asegura que lo hace para exponer su decepción. Pero existen otras razones que llevan a los españoles a dejar sus comentarios en las diferentes páginas y foros de opinión que existen en la red: un 75,4% asegura que redacta opiniones para informar a otros consumidores de los precios de los productos y un 51,4% lo hace con intención de llamar la atención de la marca. Un 86,8% de los españoles que redacta opiniones en Internet asegura que los comentarios de los foros y de las páginas de opinión influyen considerablemente en las marcas e incluso pueden hacer que mejoren o cambien su estrategia de comunicación. Un 13% de ellos no cree que las opiniones repercutan en la forma de actuar de las marcas comerciales. Al margen de la influencia que tengan, un 29,8% de los internautas afirma sentirse más seguro a la hora de comprar cuando encuentra un mayor número de opiniones sobre ese producto.

REPORTAJE Especial bolsas de carga

Después de un 2014 convulso, las bolsas de carga empiezan el año con subidas

El sector

recupera músculo Las bolsas de carga han comenzado el año con subidas respecto al ejercicio anterior, lo que hace que los expertos esperen un 2015 con números en positivo. Una previsión que el sector espera que se haga realidad después de un 2014 problemático.

n España, el transporte y la logística destacan como un sector económico de importancia estratégica creciente y que, además, aumenta la actividad en otros sectores, como la industria, el comercio y el turismo, entre otros, tal y como reﬂeja la Guía del mercado laboral 2015, realizada por la multinacional británica Hays. Las principales tendencias del sector serán las innovaciones tecnológicas, la potenciación de la distribución capilar para la distribución directa al

EL PORCENTAJE DE CARGAS EN EUROPA EN EL CUARTO TRIMESTRE DE 2014 QUEDÓ POR DEBAJO DE LA MEDIA Logística Profesional // Junio 15

consumidor, el aumento de la logística inversa y la apuesta por la constitución de la plataforma logística del sur de Europa. En este contexto, las bolsas de carga juegan un papel fundamental. Después de un cierre de año algo convulso, parece que el transporte europeo recupera músculo, tal y como indican desde TimoCom, algo que ha empujado también al sector de las bolsas de carga, que en enero y febrero registró “el mayor número de cargas de los últimos tres años”. El barómetro de transporte de TimoCom arroja a finales del primer trimestre una relación de cargas y camiones de 39:61 para el mercado europeo del transporte (ver artículo en páginas 16 y 17 para más información sobre el ejercicio 2015). En lo que respecta al último trimestre del pasado

“Estamos viviendo estas subidas y bajadas desde 2012. Si analizamos cómo han ido las semanas de este año y las comparamos con los valores de hace dos años, podemos esperar entonces un buen comienzo de 2015. No es inusual cuando empieza el año; eso sí, signiﬁca un retroceso de las cargas del 30% al 35%”, explica Frings. A pesar de algunas turbulencias, Frings tiene buenos pronósticos para 2015: “Tenemos alrededor del 9% más de demanda frente al ejercicio anterior. Eso signiﬁca que la situación del mercado europeo evoluciona bien en general”, resume Frings. TRANSPOREON. Desde el pasado 1 de enero, Hungría obliga a que se declaren todos los movimientos de mercancías por carretera en la Administración tributaria del país a través del sistema Ekaer.

FOTO: TIMOCOM.

Barómetro de transporte de TimoCom. Logística Profesional // Junio 15

Especial bolsas de carga

año, el sector de las bolsas de carga bajó respecto al mismo periodo del año anterior. En cualquier caso, desde TimoCom resaltan que el comportamiento puede definirse como “casi idéntico”. Sin embargo, al compararlo con 2013, queda patente que el porcentaje de cargas en el mercado total del transporte europeo en el cuarto trimestre quedó por debajo de la media, con una relación de 45:55, “debido a la coyuntura”. Tras un septiembre fuerte, con una relación de 54:46, los valores se hundieron en octubre, casi del mismo modo que en los ejercicios 2012 y 2013. En cualquier caso, el mes se quedó bastante “estable”, con un 48:52. “El transporte de noviembre se desvió más de lo esperado, con una relación de cargas frente a camiones de 38:62”, explica en este sentido el jefe de representantes de TimoCom, Marcel Frings. En lo que respecta al mercado europeo, al final se apreció un repunte en diciembre. Con un porcentaje de cargas del 45%, el barómetro del transporte de TimoCom se encuentra al mismo nivel que 2012, aunque no en el 52% de 2013. Así, el ejercicio 2014 finalizó con siete puntos porcentuales más de ofertas de camiones frente al año pasado. Esto se ve también en la tendencia experimentada por los clientes de TimoCom. Con el ligero superávit de capacidad, se han podido completar todos los transportes según lo previsto, afirman desde la compañía. El cuarto trimestre de 2014 finaliza, por tanto, del mismo modo que los tres últimos años. Sin embargo, los meses de octubre, noviembre y diciembre muestran una fluctuación considerable del mercado, que también se ha dejado notar a lo largo del ejercicio.

FOTO: WOLTERS KLUWER TRANSPORT SERVICES.

REPORTAJE Especial bolsas de carga

La asociación llega a un acuerdo con Wtransnet

ASTIC ESTRENA BOLSA DE CARGAS

El pasado mes de abril, la Asociación de Transporte Internacional de Carretera (Astic) llegó a un acuerdo con la empresa Wtransnet con el objetivo de proporcionar a sus afiliados un nuevo servicio de bolsa de cargas privada. Con este servicio, la asociación busca que sus afiliados optimicen sus viajes al proporcionarles una plataforma on line, en tiempo real, que les indique todas las cargas disponibles y su localización. Este sistema les permitirá aprovechar los viajes de retorno o el espacio disponible en los camiones. La nueva herramienta tecnológica se encuentra ya operativa y, tal y como informan desde Astic, podrá beneficiar a más de doscientas grandes empresas. “El nuevo servicio on line de bolsa de cargas es muy sencillo de manejar y proporciona a nuestras empresas afiliadas la posibilidad de ser más eficientes en la utilización de sus flotas”, ha explicado en este sentido el director de Astic, Ramón Valdivia. Valdivia explica que han elegido a Wtransnet “por su sólida trayectoria de confianza, su rigor en el control y la seguridad reconocida por todo nuestro mercado, así como por su capacidad de innovación y versatilidad en el desarrollo de las tecnologías de la información”. Por su parte, el director comercial de Wtransnet para la Península ibérica, José María Sallés, afirma: “Para nosotros, que una asociación del calibre y prestigio de Astic, que aglutina a las empresas más veteranas del sector, elija nuestra tecnología para desarrollar su propia bolsa de cargas privada es un auténtico orgullo”.

El objetivo del sistema es “fortalecer las posiciones de mercados de los operadores económicos” para que “la circulación de los bienes sea más transparente” y, así, “eliminar el fraude relacionado con los productos alimenticios” y para tratar de acabar con los evasores de impuestos. Para evitar la burocracia que esta nueva ley supone para las empresas, Transporeon ha desarrollado una funcionalidad de comunicación directa vía interfaz entre las plataformas de Transporeon y Ekaer. La solicitud se transmite a Ekaer, que procesa esa solicitud y envía el número de identiﬁcación Ekaer vía la plataforma de Transporeon de vuelta al sistema ERP del solicitante. Mediante el uso de Ekaer, las mercancías pueden ser rastreadas, ya que los datos relacionados con el Logística Profesional // Junio 15

transporte (nombre y cantidad de los bienes, destinatario, remitente, matrícula, etc.) tienen que ser registrados en un sistema electrónico central antes de iniciar el transporte. El sistema establece la obligación de informar a las autoridades, por medio de una declaración, de todas las mercancías transportadas por carretera que: sean importadas de la UE a Hungría; que sean exportadas de Hungría a la UE o que sean una primera venta de un productos a usuarios finales en el ámbito del comercio interno. NORMATIVAS AMBIENTALES. Otra de las noticias más importantes del sector ha sido la asociación de Wolters Kluwer Transport Services (WKTS) y TK’Blue Agency para ayudar al sector del transporte a cumplir los requisitos en materia de responsabilidad social corporativa y normativa ambiental. TK’Blue Agency es una agencia europea de calificación no financiera para el sector del transporte que mide y valora el rendimiento ecológico de todos los agentes del sector. Así, WKTS ofrecerá las soluciones de TK’Blue Agency a sus clientes, productores y proveedores de logística. Los clientes de WKTS podrán aprovechar la información de su programa de gestión del transporte (TMS, en sus siglas en inglés) para automatizar la información sobre responsabilidad social corporativa (RSC) en toda su red de transporte. Al combinar los datos de Transwide (plataforma TMS para productores de WKTS) sobre kilometraje, transportistas y órdenes de transporte, entre otros, con la información de cumplimiento de TK’Blue, la calculadora certificada de emisiones de CO2 de TK’Blue, se simplifican los requisitos de información en materia de RSC para todos los clientes de WKTS. En este sentido, el director general de Wolters Kluwer Transport Services, Fabrice Maquignon, ha comentado: “Todas las empresas tendrán que empezar a informar sobre sus esfuerzos en materia de RSC a finales de 2016, lo que incluye las medidas ambientales. Este proceso es difícil y la nueva normativa puede imponer sanciones si no se lleva a cabo correctamente. Nuestra asociación con TK’Blue Agency permitirá a nuestros clientes y proveedores automatizar la generación de información certificada y conforme con todos los requisitos relacionados con sus emisiones procedentes del transporte. Se trata de un gran complemento para nuestras soluciones y existe un ajuste perfecto entre la información gestionada por ambas empresas, lo que supone un gran valor para todos nuestros clientes”. Por su parte, el director general de TK’Blue Agency, Philippe Mangeard, ha añadido: “Podemos combinar nuestra valiosa solución ecorresponsable y de RSC con su alcance en la comunidad y ayudar de esta manera a todo el sector a cumplir sus objetivos. Esto representa una gran oportunidad para que el sector del transporte desempeñe la eficiencia de sus flujos de logística”.

ARTÍCULO Especial bolsas de carga

Transporeon responde a todas las preguntas de las bolsas de carga

La solución

para la optimización del transporte en la cadena de suministro Miriam Ribas // gerente para Iberia de Transporeon

¿Cuántas veces se ha preguntado si realmente el transportista que ha elegido para sus mercancías es el mejor? ¿A qué hora llegará? ¿Será puntual la entrega de la mercancía? ¿Quién la traerá? Todas estas preguntas ahora tienen fácil respuesta con las soluciones de Transporeon.

legir el transportista ideal puede dar muchos dolores de cabeza: mil llamadas o correos electrónicos para solicitar presupuesto y capacidad del transporte, intercambio de información (en la que siempre puede haber pérdida de datos), etc. Transporeon, con su asignación automática, permite asignar el transporte de una forma rápida y ágil al mejor transportista según unos parámetros ﬁjados. La comunicación e información se envía y se recibe automáticamente desde el sistema in-house del cargador a las empresas de transporte de forma transparente para todas las partes y optimizando todo el proceso, lo que incrementa los márgenes de beneﬁcio, con una reducción de hasta un 10% en los costes de transporte. El transportista o transportistas elegidos reciben el pedido de transporte con toda la información necesaria, y pueden aceptarlo o rechazarlo. Por su parte, el cargador recibe la respuesta directamente en el sistema. Si el pedido es rechazado, desde la plataforma de Transporeon se envía directamente de forma automática al siguiente transportista seleccionado según los parámetros establecidos. De esta forma, se gana transparencia en el proceso de selección y se optimizan los recursos de gestión, lo que permite hasta un 13% de reducción de kilómetros en vacío.

PLANIFICACIÓN HORARIA. Pero ¿qué chófer? ¿Cuándo llegará la mercancía? ¿Será puntual? ¿Estará mi equipo preparado en los muelles de carga? La funcionalidad de Planificación Horaria responde a todas estas preguntas. Una vez el pedido de transporte es asignado a un transportista, este debe reservar una franja horaria on-line para la recogida o la entrega de la mercancía. A través del módulo de Planificación Horaria, en el muelle están informados de antemano sobre los flujos de trabajo del día y quién y qué se entregará. Por otra parte, pueden establecerse unos mensajes de estado para tener información en tiempo real sobre la situación de la mercancía, sabiendo en todo momento si llegará puntual, lo que permite reaccionar en caso de demoras. Utilizando el módulo de Planiﬁcación Horaria, se reducen hasta un 30% los tiempos de espera y hasta un 20% los de carga, se obtienen menores costes de transporte, mayor optimización en la carga y el área de congestión se reduce hasta un 50%. Actualmente, más de mil empresas de la industria y del comercio, más de 44.000 transportistas y más de 100.000 usuarios de cien países están conectados a través de la plataforma Transporeon. Las soluciones, así como el servicio de atención al cliente, están disponibles en 23 idiomas. Logística Profesional // Junio 15

OPINIÓN Especial bolsas de carga

La compañía siempre busca la forma de aportar un valor añadido adicional a sus clientes

TimoCom

nunca descansa FOTO: TIMOCOM

África Narbona // Country Manager Spain de TimoCom

ENERO Y FEBRERO REGISTRARON EL MAYOR NÚMERO DE CARGAS DE LOS ÚLTIMOS TRES AÑOS La calidad y la cantidad son, desde hace dieciocho años, las principales prioridades de TimoCom. Este énfasis no se reﬂeja únicamente en el progreso técnico, sino también en el desarrollo empresarial de este proveedor de servicios de tecnologías de la información. No resulta de extrañar, por consiguiente, que esta empresa de software, que cuenta con la mayor plataforma de transporte de productos y servicios de Europa, se haya destacado como líder del sector en los últimos años. No cabe duda de que a este éxito han contribuido de manera decisiva los 100.000 usuarios que recurren a diario a las 450.000 ofertas de cargas y camiones. Logística Profesional // Junio 15

OPINIÓN Especial bolsas de carga

NOVEDADES. En estos momentos, estamos trabajando sobre una herramienta de comunicación que se convertirá en un estándar para el intercambio rápido y sencillo de información dentro del sector. Nuestros clientes también se sorprenderán gratamente con un diseño fresco y moderno. En el futuro, la bolsa de almacenaje podrá ser consultada por terceros, lo cual aumentará el alcance de las ofertas de almacenes. Y por supuesto que habrá aún más novedades. TimoCom nunca descansa y siempre está buscando la forma de aportar un valor añadido adicional a sus clientes. NOVEDADES EN EL PROGRAMA. Hemos conectado la bolsa de cargas con la plataforma de seguimiento de vehículos y hemos añadido una nueva función de búsqueda en TC Truck&Cargo para que, de esta manera, se encuentren más rápidamente cargas cerca de su vehículo. La ventaja para los clientes es que se ahorran la introducción manual de los datos de localización. Además, no necesitarán averiguar la posición de su vehículo en TC eMap ni en ningún otro sistema de localización para poder comenzar la búsqueda de una carga.

FOTO: TIMOCOM

l mercado europeo del transporte se ha recuperado este año tras un debilitamiento inesperado durante el último trimestre de 2014. Enero y febrero registraron el mayor número de cargas de los últimos tres años. El barómetro de transporte de TimoCom arroja a finales del primer trimestre una relación de cargas y camiones de 39:61 para el mercado europeo del transporte, unos resultados prometedores. El crecimiento general se reﬂeja también en la facturación anual de TimoCom, que fue algo mayor de lo esperado, con 54 millones de euros. “No solo hemos superado nuestro objetivo marcado en cifras; también hemos tenido un año lleno de sucesos positivos en cuanto a innovación y nuevos ámbitos empresariales”, explica el jefe de representantes de TimoCom, Marcel Frings. Por ejemplo, al acceso móvil a través de una aplicación que permite el uso de todas las plataformas de TimoCom también cuando se está de viaje. El balance de los primeros meses: más de 4200 usuarios “móviles” inician sesión periódicamente en la aplicación gratuita del barómetro de transporte a través de un teléfono inteligente o tableta. Junto al dispositivo y el software de acceso, el PIN personal procura una seguridad especialmente alta y siempre ﬁable para los clientes de TimoCom. Igual de segura y eficaz es la solución de seguimiento TC eMap, que muestra todos los sistemas telemáticos convencionales en una sola plataforma. “Gracias a la buena colaboración con nuestros socios, en 2014 hemos podido ampliar el número de interfaces a un total de 120 proveedores europeos”, comenta el jefe de representantes de TimoCom, Marcel Frings.

EL MERCADO EUROPEO DEL TRANSPORTE SE HA RECUPERADO TRAS UN DEBILITAMIENTO INESPERADO DURANTE EL ÚLTIMO TRIMESTRE DE 2014 SEGURIDAD. La seguridad ha sido y continúa siendo una prioridad fundamental para TimoCom desde hace dieciocho años y está siempre contemplada en nuestras estrategias de producto. Un soﬁsticado sistema de seguridad, basado en nuestros muchos años de experiencia, asegura que todo marche sobre ruedas. Estos requisitos se cumplirán también en el futuro. Contamos con socios potentes en el área de la seguridad que garantizan poder proporcionar constantemente los más altos estándares a nuestros clientes. EXPANSIÓN DE NEGOCIO. Estamos en constante búsqueda de socios para expandir nuestra red y ofrecer un valor añadido a nuestros clientes. Esto podría ser desde la adquisición de alianzas, la ampliación de nuestra cartera de productos hasta la consolidación de colaboraciones estratégicas. Un ejemplo de ello sería nuestra cooperación actual con 120 proveedores telemáticos que se han conectado a nuestra plataforma telemática desde la implementación de la función de seguimiento integrado en TC eMap el año pasado. Aquí fomentamos acciones conjuntas para facilitar la penetración de la telemática. Logística Profesional // Junio 15

REPORTAJE Especial SIL

Destaca la 4.ª Cumbre Latinoamericana de logística y transporte

Buena oferta de servicios, tecnología y jornadas en el SIL

La 17.ª edición del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL) se celebra del 9 al 11 de junio de 2015 en el pabellón 8 del recinto Montjuic-Plaza España de Fira de Barcelona. La oferta de conferencias, jornadas y presentaciones técnicas prácticas es muy amplia. Iberoamérica es una de las grandes apuestas. Logística Profesional // Junio 15

Enrique Lacalle, presidente del Salón Internacional de la Logística.

l SIL 2015 está organizado por el Consorci de la Zona Franca de Barcelona y su carácter es anual. Al ﬁnalizar la edición de 2014, su presidente, Enrique Lacalle, se marcó como objetivo seguir la senda del crecimiento: superar las 550 empresas participantes de la pasada edición y ser el punto de encuentro del sector logístico. Para lograrlo, sus responsables no han dudado en ﬁrmar acuerdos con entidades como la patronal logística de la pequeña y mediana empresa de Cataluña (Pimec) para facilitar la asistencia a la feria de todas estas empresas, o viajar a ferias de otros países europeos y latinoamericanos para darse a conocer. La directora general del SIL, Blanca Sorigué, ha explicado que “la apuesta del SIL por mantener y aumentar la internacionalidad del salón sigue siendo total. Somos el salón líder del sector en el sur de Europa y queremos potenciar las relaciones comerciales y los negocios con todos los países del Mediterráneo, pero también con el norte de Europa, Latinoamérica y Asia”. Blanca Sorigué ha declarado que el Salón Internacional de la Logística y de la Manutención alcanzará su décimo séptima edición consolidándose como la cita anual de la logística en España y el Mediterráneo gracias a la interacción de cuatro líneas de actuación que han estado presentes desde la primera edición:

PARA EL PRESIDENTE DEL SIL, ENRIQUE LACALLE, “EL SECTOR DEL TRANSPORTE ES UN PILAR IMPORTANTÍSIMO DE LA LOGÍSTICA QUE SIEMPRE HA ESTADO MUY PRESENTE EN EL SIL • Ser el punto de encuentro del sector logístico. • Proyección internacional: año tras año atrae a más expositores y visitantes internacionales, convirtiéndose en puente de conexión del mercado europeo con el latinoamericano, con el del norte de África, Oriente Medio y la cuenca mediterránea (en especial el área del Magreb) y con el del sudeste asiático. • Ser el verdadero foro del conocimiento logístico con la celebración del mayor congreso internacional del sector de Europa, un lugar cualiﬁcado y privilegiado para la reﬂexión. • Apostar por las nuevas tecnologías como factor estratégico del sector logístico. TRANSPOLAND POLONIA. En su apuesta por la internacionalidad, la responsable de Promoción, Marketing y Actos Paralelos del SIL, Gisele Muñoz, visitó el pasado mes de noviembre la feria polaca Transpoland, donde mantuvo más de 30 reunioLogística Profesional // Junio 15

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REPORTAJE Especial SIL

La responsable de Promoción, Marketing y Actos Paralelos del SIL, Gisele Muñoz, visitó la feria polaca Transpoland.

nes comerciales con empresas que se interesaron por las múltiples oportunidades de negocio que ofrece el Salón Internacional de la Logística y la Manutención. Se trata de empresas de transporte, transitarios, operadores y compañías de servicios logísticos, proveedores de servicios tecnológicos y fabricantes de maquinaria. También la Cámara de Comercio de Polonia y la Embajada de Polonia en España mostraron su interés por la oferta de negocio que plantea el SIL.

EL EXHIBITION VILLAGE PRESENTARÁ LAS OPERACIONES DIARIAS DE LA GESTIÓN DE PROCESOS PARA EL COMERCIO ELECTRÓNICO El SIL y la patronal logística de la pequeña y mediana empresa de Cataluña (Pimec) firmaron un acuerdo para que las empresas asociadas accedan a descuentos.

4.ª CUMBRE LATINOAMERICANA. El miércoles 10 de junio se celebrará la 4.ª Cumbre Latinoamericana de Logística y Transporte, organizada por Puertos del Estado y el SIL con la colaboración de la Secretaria General Iberoamericana, y tendrá como título ¿Necesidad de cambios en la gobernanza portuaria? Experiencias en Latinoamérica. Su objetivo es difundir las recientes políticas públicas iberoamericanas con impacto relevante en la gobernanza portuaria, orientadas al logro de la competitividad económica, portuaria y logística integrada. Igualmente, quiere dar a conocer los proyectos de la industria privadas marítimo portuaria global (operadores de terminales, navieros y del comercio exterior) ante los cambios recientes del marco regulador en Iberoamérica y las perspectivas del mercado. La cumbre tiene también como objetivo identiﬁcar estrategias para fortalecer los negocios portuarios iberoamericanos. Contará con tres mesas redondas, y cada una de ellas dará la visión de las administraciones portuarias, de los operadores y navieros en Latinoamérica y España y de los cargadores. Finalizará con las conclusiones y cierre de la jornada, que correrá a cargo del presidente de Puertos del Estado, José Llorca. También está prevista la participación del presidente de la Autoridad Portuaria Nacional de Perú, Edgar José Ramón Patiño; el presidente de la Asociación de Puertos de Portugal y presidente del puerto de Setúbal, Vítor Caldeirinha; el coordinador general de Puertos y Marina Mercante de México, Guillermo Ruiz de Teresa, y el vicepresidente ejecutivo de Finanzas y Administración de la Autoridad del Canal de Panamá, Francisco J. Miguez. Igualmente, en la mesa redonda dedicada a los operadores y navieros está prevista la participación del director ejecutivo de Hutchison Port Holdings para Latinoamérica y el Caribe, Jorge M. Lecona; el director comercial y de Marketing de TCB, Miguel Ángel Duró, y el director comercial para el Mediterráneo Occidental de Hamburg Sud, Gabriel Stange. Por último, en la mesa redonda dedicada a los cargadores participarán el presidente de la Junta Directiva de la Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga y Operadores Logísticos Internacionales de América Latina y el Caribe (Alacat), Guillermo González; el presidente de Cargill España, José María Mateo, y el presidente de la Asociación de Exportaciones de Frutas de Chile (Asoex), Ronald Bown. L3 FÓRUM MEDITERRÁNEO. Los días 9 y 10 se celebrará la 13.ª edición del Fórum Mediterráneo del Transporte y la Logística, con ponentes nacionales e internacionales. Este certamen se ha consolidado como la plataforma anual del sector y es un referente de debate sobre los temas de interés, las innovaciones y las nuevas políticas del sector de la logística y el transporte en el Mediterráneo. “La Cumbre Mediterránea de Puertos es una de las mayores conferencias en el sector de puertos

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en Europa, Oriente Medio y África que sirve para establecer un marco especializado para el sector portuario que abastece de innovaciones por lo que al estado de las inversiones y la gestión de las infraestructuras mediterráneas de puertos se refiere”. La 8.ª edición del Med Ports Summit analizará estas oportunidades con la participación de todas las partes involucradas: el Gobierno, los operadores y los inversores. COMERCIO ELECTRÓNICO. De nuevo habrá un área de exhibición en la que, este año, y bajo un nuevo formato, se pretenden plasmar los conceptos de “comercio electrónico” y “plataformas en línea”. El espacio de productos y servicios del SIL, el Exhibition Village, se renueva. Con la colaboración de la Fundación ICIL y bajo el lema E-logistics: del B2B al B2C para llegar al C2C, presentará las operaciones diarias de la gestión de procesos para el comercio electrónico, las plataformas en línea, los marketplace, etc. El objetivo es mostrar “todo el soporte de la logística” para mejorar con las tecnologías más adecuadas “los procesos integrados de la cadena logística directa e inversa”, con incidencias en la última milla “como gran reflejo de la problemática de la calidad del servicio hacia el cliente final”.

EN LA MESA REDONDA DE LOS CARGADORES PARTICIPARÁ EL PRESIDENTE DE ALACAT, GUILLERMO GONZÁLEZ TRANSPORTE. El transporte será otro de los grandes protagonistas. Acogerá un área específica dedicada al transporte (SIL Transport), en la que las empresas del sector podrán participar con un estand. Entre las firmas que ya han confirmado su presencia, se encuentran Palibex o Transporeon, entre muchas otras. Además, el SIL acogerá la celebración del “Encuentro de líderes del transporte”, un foro de debate en el que se abordarán “los temas que más preocupan al sector y que están marcando la actualidad, así como el futuro del transporte en España”, según los responsables de la feria. Para el presidente del SIL, Enrique Lacalle, “el sector del transporte es un pilar importantísimo de la logística que siempre ha estado muy presente en el SIL. […] Este año, queremos potenciar aún más el sector del transporte con una oferta específica que se adapta perfectamente con las características de este tipo de empresas”.

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REPORTAJE Especial SIL

El Exhibition Village se renueva con la colaboración de la Fundación ICIL.

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AREA DE LOGÍSTICA INTELIGENTE. El SIL 2015 contará con una nueva área dedicada a la logística inteligente. Denominada SIL Smart Logistics & Mobillity, el nuevo espacio integrará las jornadas Smart Logistics, Smart Train Day y EU Core Net Cities, que ya se celebraron en ediciones anteriores. Los responsables de la feria resaltan que “en el nuevo espacio podrán encontrarse productos, servicios y soluciones “innovadoras, sostenibles, eficientes y eficaces para dar respuesta a los retos actuales que plantean las modernas cadenas de suministro”. “Hay aspectos, como la flexibilidad, la sostenibilidad, la eficiencia y la eficacia de la productividad que solo se pueden lograr mediante la integración de las nuevas tecnologías”, ha comentado a este respecto el presidente del Salón, Enrique Lacalle. El SIL Smart Logistics & Mobillity acogerá, entre otras, a empresas dedicadas a la distribución y a la movilidad sostenibles y a ofrecer soluciones tecnológicas; a fabricantes y distribuidores de ve-

hículos eléctricos y a ﬁrmas de nuevas tecnologías especializadas en energías renovables o soluciones logísticas para el comercio electrónico. PIMEC. El SIL y la patronal logística de la pequeña y mediana empresa de Cataluña (Pimec) han ﬁrmado un acuerdo para que las empresas asociadas a Pimec puedan acceder a descuentos durante la celebración de la feria. El acuerdo establece el montaje de un estand colectivo de Pimec Logística para pymes y emprendedores que no pueden asumir uno individual, “a un coste muy razonable”, ha subrayado el presidente de Pimec Logística, Ignasi Sayol. Asimismo, las empresas que se sumen este espacio colectivo podrán participar en los foros de contactos Círculo Logístico. CROWN. El fabricante de carretillas Crown presentará en el SIL dos nuevas carretillas contrapesadas: una impulsada con Gas Licuado de Petróleo

(GLP) y otra eléctrica de tres y cuatro ruedas: la serie C-5 y la SC 6000. Además, otro de los protagonistas será sus sistema de recogepedidos QuickPick Remote, como ocurrió en el SIL del pasado año. Se trata de un guante que permite a los operarios desplazar la carretilla solo pulsando un botón de un transmisor-receptor inalámbrico incorporado en el propio guante, “con lo que prácticamente se elimina la necesidad de volver al compartimento del operario durante la tarea”. Más información en la página 66. VIASTORE. Este año, viastore no contará con estand, pero será patrocinador Plata de la Jornada Pharma & Health que tendrá lugar el día 9 junio y participará en el circuito logístico. El gerente de viastore, César Briones, impartirá una ponencia sobre Logística interna como diferenciación estratégica, en la que hablará sobre los importantes cambios operativos en el sector healthcare: “la creciente presión en costes trasladada a toda la cadena, la mejora de calidad logística exigida por toda la cadena, los cambios constantes de formato y tamaño de pedido y las exigencias del mercado nos obligan a redeﬁnir nuestra estrategia corporativa para analizar nuestro modelo logístico integral actual y ver si puede asumir los cambios que se le exigen. En caso de no poder asumir el incremento de servicios de valor añadido, debemos analizar todas las posibilidades que ofrece la técnica para deﬁnir mi modelo intralogístico futuro, incorporando en los objetivos una reducción de costes logísticos y generación de nuevas oportunidades de negocio”, avanza Briones.

EL SIL Y PIMEC HAN FIRMADO UN ACUERDO PARA QUE LAS EMPRESAS ASOCIADAS PUEDAN ACCEDER A DESCUENTOS DURANTE LA CELEBRACIÓN DE LA FERIA mática de transporte para asignar los transportes de una forma rápida y transparente eligiendo siempre al más adecuado según los parámetros establecidos, y billing de Ticontract, para crear las facturas de transporte automáticamente. “El amplio abanico de soluciones como tendering a nivel mundial, la asignación automática del transporte, la planificación horaria para la reservas de franjas horarias para la carga y descarga, tracking y localización en tiempo real, facturación automática, entre otros, ofrece a los cargadores y transportistas una planificación más rápida, comunicación transparente e integrada, procesos de facturación más rápidos, obteniendo ahorro de costes en el transporte y en la gestión del mismo y reducción de tiempos de espera en la carga/ descarga de la mercancía”, aseguran fuentes de Transporeon.

TRANSPOREON. El Grupo Transporeon cumple quince años desarrollando soluciones para la gestión del transporte y, para celebrarlo, presentará sus soluciones de transporte en la cadena de suministro el 10 de junio a las 11:00 horas. “La gestión del transporte es un punto clave para los cargadores, desde una asignación transparente del transporte hasta su facturación. El Grupo Transporeon, con sus tres plataformas web-based SaaS (Software-as-a-Service), Transporeon para la gestión del transporte, Ticontranct para el tendering y billing y Mercareon la plataforma de logística de retail ofrece soluciones desde la licitación de transporte hasta la facturación automática, para una gestión eﬁciente de todos los procesos del transporte en la cadena de suministro”, explican desde la compañía. Durante la exposición en el SIL, presentarán las diferentes soluciones del Grupo y cómo la interacción entre las diferentes soluciones y plataformas crean unas sinergias para maximizar la optimización de todos los procesos relacionados con el transporte en la cadena de suministro, focalizándose en las siguientes soluciones: tendering de Ticontract para optimizar el proceso de sus concursos de transporte, reduciendo el gasto administrativo y encontrando a los proveedores de servicio más adecuados para sus necesidades; asignación autoLogística Profesional // Junio 15

Especial SIL

ENTREVISTA Especial SIL

Texto: Isabel Rodrigo

Enrique Lacalle, presidente del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención

“La internacionalidad

es una de las claves del SIL” Este año el Salón Internacional de la Logística y de la Manutención alcanza su decimoséptima edición con importantes novedades. Enrique Lacalle, su presidente, asegura que este año tendrán una participación destacada de empresas de Turquía, Luxemburgo, Marruecos y Colombia.

a oferta de debate y formación del SIL es una vez uno de los puntos fuertes del salón. Se celebrarán cinco nuevas jornadas: el Encuentro Nacional de Líderes del Transporte, la Jornada Smart Cities, la Jornada de Carga Aérea, la Jornada de Tecnologías de Movilidad aplicadas al transporte y la Sesión de Transporte Intermodal y Métodos Alternativos al Transporte por Carretera.

¿Qué novedades destacaría de la 17ª edición del SIL? Una de las novedades más destacadas será la creación de una zona de exposición especial de 1.400 m2, en una zona adyacente al pabellón 8 del recinto Montjuic-Plaza España de Fira de Barcelona, donde

YA ESTAMOS PREPARANDO EL SIL 2016, QUE TENDRÁ LUGAR EN JUNIO DE 2016 Logística Profesional // Junio 15

podremos conocer todos los aspectos logísticos de la Unidad Militar de Emergencias (UME) del Ministerio de Defensa del Gobierno de España. Se trata de la unidad más logística de las Fuerzas Armadas de España que participa en el auxilio de la población afectada por una catástrofe, de cualquier índole (inundaciones, incendios, etc.). La UME cuenta con unos 20.000 efectivos y su modelo ha sido copia por muchos países. De hecho, hay que recordar que la logística empezó en las guerras. Napoleón, con una buena logística hubiera conquistado Rusia y gracias a una buena logística, el hombre llegó a la luna. ¿Quién acudirá como país invitado de este año? Este año no tendremos un país invitado como tal pero contaremos con una muy buena participación internacional. La internacionalidad es una de las claves del SIL y año tras año conseguimos atraer a más expositores y visitantes internacionales. Contaremos con una participación destacada de empresas

de Turquía, Luxemburgo, Marruecos y Colombia. Igualmente, a día de hoy ya tenemos confirmada la participación de empresas procedentes de Francia, USA, Polonia, México, Alemania, Reino Unido, Italia, Holanda, Lituania, Portugal, Rusia, Perú, Andorra, Bélgica, República Checa o India, entre otras. Este año tendremos una internacionalidad similar a la del año pasado, cuando contamos con un 45 % de empresas participantes internacionales. ¿Qué personalidades asistirán al SIL? Por lo que a personalidades se refiere, la inauguración del SIL 2015 estará presidida por la Ministra de Fomento, Ana Pastor. También contaremos con la participación del presidente mundial de CAF –Banco de Desarrollo de América Latina, Enrique García Rodríguez. En la Cumbre Latinoamericana de Logística y Transporte participarán presidentes y destacadas autoridades de los Puertos del Estado de Perú, Portugal, México, Panamá, Argentina, además del Presidente de Puertos del Estado de España, José Llorca. ¿Cuáles son las previsiones en cuanto a expositores? ¿Qué mercados son los más destacados? El SIL 2015 ha aumentado la participación de empresas recuperando un buen número de compañías que habían dejado de venir, aspecto que es muy positivo para nosotros. También tenemos un 20% de empresas que participan por primera vez en el SIL y hemos ampliado la superficie de exposición un 10 % con respecto al año pasado. El SIL es un termómetro claro del sector y está recuperación, que ya empezamos a notar en la edición del año pasado, se verá reflejada en el SIL 2015. Los sectores que estarán más representados este año dentro del Salón serán los del transporte de mercancías por carretera, las nuevas tecnologías aplicadas a la movilidad y del equipamiento y mobiliario para almacenes.

Nuevamente, la Cumbre Latinoamericana es una de sus grandes apuestas. ¿Cuáles son los objetivos que persigue? Uno de los hechos que nos caracteriza es ser un puente para los negocios entre el Mediterráneo y Latinoamérica. Con el objetivo de reforzar estos lazos celebramos, por un lado, el 13º Forum Mediterráneo de Logística y Transporte y, por el otro lado, la 4ª Cumbre Latinoamericana de Logística y Transporte. Este año hemos contado con la implicación total de Puertos del Estado y de su Presidente, José Llorca, en la organización de la Cumbre Latinoamericana de Logística y Transporte, por lo que será una edición muy potente. Bajo el título “¿Necesidad de cambios en la gobernanza portuaria? Experiencias en Latinoamérica”, la presente edición pretende acercar las actuales tendencias en la gobernanza portuaria al servicio de la mejora de la competitividad. Igualmente se ha ﬁjado como objetivo difundir las recientes políticas públicas iberoamericanas con impacto relevante en la gobernanza portuaria, orientadas al logro de la competitividad económica, portuaria y logística integrada. También se persigue dar a conocer los proyectos de la industria privadas marítimo portuaria global (operadores de terminales, navieros y del comercio exterior) ante los cambios recientes del marco regulador en Iberoamérica y las perspectivas del mercado. Por último, esta prestigiosa Cumbre tiene también como objetivo identiﬁcar estrategias para fortalecer los negocios portuarios iberoamericanos.

EL SIL ES UN TERMÓMETRO CLARO DEL SECTOR Y ESTA RECUPERACIÓN YA LA EMPEZAMOS A NOTAR EN LA EDICIÓN DEL AÑO PASADO

¿Y respecto a los visitantes? ¿Cuántos hay ya inscritos tanto para visitar el salón como para asistir a las jornadas? A día de hoy tenemos un 10 % más de profesionales registrados y acreditados a través de nuestra página web, tanto como visitantes del Salón como para asistir a las 21 jornadas distintas que organizamos dentro de nuestro Congreso Internacional. Hay que recordar que dentro del SIL tiene lugar el mayor Congreso Internacional del sector que se celebra en Europa con más de 3.600 asistentes, 230 ponentes, un centenar de casos de éxito de importantísimas empresas… es espectacular. No existe en España un acontecimiento que año tras año sea capaz de reunir a todo el sector de la logística como el SIL. Estoy convencido que este año superaremos el número de visitantes al Salón que tuvimos en la edición del año pasado. La visita al SIL es prácticamente obligada para todos los profesionales del sector, pues es el punto de encuentro de la logística en nuestro país donde se hacen contactos, negocios, se intercambian ideas, opiniones… Logística Profesional // Junio 15

Especial SIL

ENTREVISTA Especial SIL

conﬁrmado su participación en el SIL 2015 hay que destacar a EKOL Logistics, Serveto, Mail Boxes ETC. –El Prat-, FERCAM, Correos, Palibex, Arcese, Dupessey Iberica, Schnellecke Logistics, Tradisa, Telefurgo, Barsan Global Logistics, Frigicoll, Landtrans, Euro Truck, Districenter (Holding M. Condeminas), Vesta Logistic Company o Wtransnet, entre otras.

UNO DE LOS HECHOS QUE NOS CARACTERIZA ES SER UN PUENTE PARA LOS NEGOCIOS ENTRE EL MEDITERRÁNEO Y LATINOAMÉRICA El SIL y PIMEC Logística han firmado una alianza. ¿Qué ventajas supondrá este acuerdo para el sector? En la presente edición hemos querido fomentar la participación de las pequeñas y medianas empresas del sector. PIMEC Logística es una sectorial creada recientemente con el objetivo de aunar esfuerzos y establecer sinergias entre emprendedores, pequeñas y medianas empresas logísticas catalanas. A nosotros nos parece una magnífica iniciativa y le damos todo nuestro apoyo porque creemos que puede ser muy positivo para nuestro sector. Por este motivo hemos pensado en una participación conjunta de las empresas que forman parte de PIMEC Logística, con el objetivo que tengan mayor repercusión dentro del Salón y puedan hacer contactos y negocios a un precio muy razonable. Estoy seguro que para todas las empresas que participen dentro del stand de PIMEC Logística el SIL les será muy rentable. ¿Podría detallar cómo es el área dedicada al transporte y qué empresas participarán en ella? Uno de los sectores en los que hemos puesto un énfasis especial este año ha sido el del transporte. Por este motivo el SIL 2015 contará con un área específica dedicada al sector del Transporte. El SIL Transport acogerá en una zona de exposición con stands de 9 metros cuadrados a todas aquellas empresas del sector del transporte que quieran impulsar sus relaciones comerciales, el networking y los nuevos contactos empresariales. Esta apuesta por el transporte se reforzará con el Encuentro de Líderes del Transporte, donde se debatirán y analizarán los temas que más preocupan al sector. Entre las empresas del sector del transporte que ya han Logística Profesional // Junio 15

SIL Smart Logistics & Mobility es una nueva área. ¿En qué se centrará? Hace tres años en el SIL apostamos por el concepto Smart Logistics con la celebración de diferentes jornadas. Este año hemos querido dar un paso más creando una zona específica de exposición. Actualmente se está produciendo un cambio importante en las cadenas de suministro tradicionales debido al mayor dinamismo y complejidad de los mercados y de sus redes logísticas. Hay aspectos como la flexibilidad, la sostenibilidad, la eficiencia y la eficacia de la productividad que sólo se pueden lograr mediante la integración de las nuevas tecnologías, por lo que estamos ante la era de la logística inteligente. Por este motivo, este año, este concepto estará más presente que nunca en el SIL 2015 con la creación del SIL Smart Logistics & Mobility. Esta área de exposición acogerá empresas dedicadas a la distribución y a la movilidad sostenible, empresas que ofrecen soluciones tecnológicas, fabricantes y distribuidores de vehículos eléctricos, compañías de nuevas tecnologías aplicadas a la innovación y a la optimización, energías renovables, soluciones logísticas de e-commerce, ciudades o regiones que apuestan por el concepto ‘Smart’ y empresas proveedoras de soluciones que reducen el impacto ambiental, entre otras. ¿Cuándo se celebrará la próxima edición? ¿Continuará siendo anual? El gran secreto del SIL ha sido su constancia y el haber sabido evolucionar de la mano del sector. Durante diecisiete años, nunca hemos faltado a la cita con el sector y, en cada ocasión, hemos estado presentes con la mejor y más completa plataforma de negocio y de conocimiento del Sur de Europa, siendo también un puente con Latinoamérica. De hecho, ya estamos preparando el SIL 2016, que tendrá lugar en junio de 2016 y donde acogeremos un acontecimiento importantísimo como será la celebración del Congreso de la Federación de Asociaciones Nacionales de Carga y Operadores Logísticos Internacionales de América Latina y El Caribe (ALACAT). En 2016 tendremos un Salón potentísimo con la celebración, por un lado, del mayor Congreso Internacional del sector en Europa y, por el otro lado, del mayor Congreso de América Latina. El SIL 2016 puede ser espectacular. De todas maneras, ahora estamos muy centrados en la presente edición, donde nos hemos vuelto a dejar la piel con el objetivo de generar el mayor volumen de contactos y de negocio posible, así como para conseguir un gran programa de conocimiento para el sector.

Especial SIL

RE MEJO

FIA BILI DAD

TE EN AUM

LA AD PR D I O D U C TIV

TE EN AUM

LA EF IC A CIA

Logística Profesional // Junio 15

REPORTAJE Feria

La próxima edición tendrá lugar del 9 al 12 mayo 2017

La feria alemana transport logistic aumenta el número de expositores y

visitantes internacionales

Cada dos años, transport logistic reúne a los profesionales del transporte y la logística en Múnich, y esta edición, pese a la huelga de trenes, ha ﬁnalizado con un incremento en el número de expositores y visitantes con respecto a ediciones anteriores, entre los que se encontraba un destacado grupo de españoles. Texto: Isabel Rodrigo

a 15.ª edición de la feria de comercio internacional, logística, movilidad, TI y gestión de la cadena de suministro transport logistic ha concluido con un crecimiento de expositores y visitantes, según sus

SEGÚN LOS ORGANIZADORES, HUBO MÁS DE 55.000 VISITANTES DE 124 PAÍSES Y 2050 EXPOSITORES DE 62 PAÍSES Logística Profesional // Junio 15

organizadores. “Más de 55.000 visitantes de 124 países, (frente a los 52.308 que asistieron en 2013) y 2050 expositores de 62 países (en 2013 fueron 2013) representaron al mundo de la logística en el recinto ferial de Messe München. La importancia de la feria para la industria fue enfatizada por el ministro Federal de Transportes, Alexander Dobrindt, quien durante la ceremonia inaugural aseguró que “transport logistic es la feria clave del mundo para todo el sector de la logística y la cadena de suministro”.

Feria

El director general de Messe München, Stefan Rummel, también se ha mostrado muy satisfecho con los resultados: “El crecimiento signiﬁcativo en el número de visitantes, sobre todo del extranjero, destaca la importancia de la feria líder en el comercio internacional”. También aseguró, en relación a la huelga de transporte ferroviario convocada durante los días de celebración de la feria, que “una huelga ferroviaria no ha impedido que la industria del transporte y la logística internacional nos visite en Múnich”. Por lo que respecta a los expositores internacionales, aumentaron un 48%; los visitantes, un 41%. Sin tener en cuenta a Alemania, los diez primeros países visitantes fueron —en este orden— Austria, Países Bajos, Italia, Polonia, República Checa, Suiza, Francia, Bélgica, Reino Unido y Rumanía. La feria también ha registrado un fuerte crecimiento de visitantes de Finlandia, Croacia, Turquía y Hungría. Después de Alemania, los diez países expositores más importantes fueron: Holanda, Italia, Bélgica, Francia, Gran Bretaña, Austria, España, República Checa, Suiza y China. Los expositores también hicieron hincapié en el fuerte sabor internacional del evento. Por ejemplo, la directora del Puerto de Oslo, Anne Sigrid Hamran, dijo: “Para nosotros, transport logistic 2015 ha supuesto una gran oportunidad para conocer a clientes, representantes de otros puertos y socios de negocios de todo el mundo”. El director corporativo de Marketing Corporativo de Dachser, Birgit Kastner-Simon, añadió que “esta feria de transporte es el escenario para el mundo de la logística internacional de la OMS. Disfrutamos de muchas buenas discusiones y contactos realizados”. AIR CARGO Las empresas asistentes a Air Cargo Europa, uno de los mayores eventos de la industria de carga aérea en el mundo, que tiene lugar en el marco de la feria, también se mostraron satisfechos. En opinión del director de Ventas de Europa de DHL Express Aviación, Kim Van Assche: “Este es el lugar adecuado para estar cuando se trata de hacer negocios en la industria de carga aérea. No hay otro evento como Air Cargo Europe”. El vicepresidente de Etihad Cargo, David Kerr, añadió: “Esta feria ha abierto nuevas oportunidades económicas para nuestro negocio de carga y apreciamos el evento por resultados que hemos logrado“. El programa de conferencias contó con 5000 participantes en 45 eventos. Un tema especialmente candente fue la digitalización, que se abordó en todos los foros de debate. La próxima edición se celebrará entre los días 9 y 12 de mayo de 2017, en Múnich.

Juan Pablo Lázaro, fundador de la compañía de paquetería Sending y presidente de UNO y de CEIM.

LOS EXPOSITORES INTERNACIONALES AUMENTARON UN 48%, Y LOS VISITANTES UN 41% los que se encontraban Nacex, Integra2, Logista, Sending, TSB y Sparber Group. Con estand propio y en otros pabellones, se encontraban también, entre otros, Pantoja Grupo Logístico y el puerto de Barcelona. Paul Kil, director de Internacional de Nacex.

ESPAÑOLES Un importante grupo de empresas españolas y representantes de los principales puertos españoles acudió a la feria a través del ICEX, entre Logística Profesional // Junio 15

REPORTAJE Feria

NACEX El director de Internacional de Nacex, Paul Kil, presentó la gama de servicios de paquetería y las principales novedades y servicios de valor añadido en materia de transporte urgente nacional e internacional. Nacex forma parte del Grupo Logista y dispone de una ﬂota de 1532 vehículos y 2000 colaboradores, así como con una red de más de 300 agencias y 29 plataformas en España, Portugal y Andorra.

Óscar López, marketing manager de Integra2.

EL MINISTRO FEDERAL DE TRANSPORTES, ALEXANDER DOBRINDT, ASEGURÓ QUE “TRANSPORT LOGISTIC ES LA FERIA CLAVE DEL MUNDO PARA LA LOGÍSTICA Y LA CADENA DE SUMINISTRO"

La gerente para España de Timocom, África Narbona, atendió a los visitantes y a la prensa españoles.

INTEGRA2 El responsable de Marketing de Integra2, Óscar López, explicó los servicios de su compañía, que está especializada en el transporte a temperatura controlada. Su flota y almacenes climatizados permiten conocer la trazabilidad térmica del envío y ofrecer un servicio de entregas a temperatura controlada con la “más alta capilaridad” en España, Andorra y Portugal. La cadena de frío de Integra2 está validada y certificada por la norma CCQI (Cold Chain Quality Indicador) desde el año 2007 por Germanischer Lloyd. Esta norma es la única que puntúa anualmente el desempeño en almacenes refrigerados y en la red de distribución y transporte. Integra2 adopta las GDP (Buenas Prácticas de Distribución Farmacéutica) exigidas por las direcciones técnicas y de calidad del laboratorio. LOGESTA La compañía especializada en el transporte de largo recorrido Logesta, perteneciente al Grupo Logista, gestiona una flota de más de 1600 camiones y, con su apuesta por la tecnología, es un operador de carga completa en Europa. También presentó sus servicios a quienes se acercaron a su estand. SENDIG Juan Pablo Lázaro, fundador de la compañía de paquetería Sending y presidente de UNO y de CEIM, acudía por primera vez a la feria “porque desde Sending apostamos fuertemente por la internacionalización”. Sending es una empresa de transporte urgente de paquetería nacional e internacional. Están implantados en España, Portugal y Andorra, donde trabajan más de 400 profesionales en 73 delegaciones, y cuentan con una flota de vehículos de transporte y reparto de 650 vehículos. “Los principales pilares de nuestro servicio son la rapidez, la seguridad y la flexibilidad. Nuestra principal ventaja competitiva se basa en nuestro permanente contacto con nuestros clientes. Por eso, nuestro lema es “En contacto contigo”, explica Lázaro. SPARBER El director de desarrollo de negocio de Sparber en España, Michael Voss, asegura que “somos los más veteranos en acudir a esta feria bajo el amparo del ICEX, y lo hacemos con estand propio. Para mí, es la feria por antonomasia del transporte y la trabajamos muy intensamente antes, durante y después

Logística Profesional // Junio 15

Feria

de su celebración, porque sacamos un gran partido de ella. Aquí nos reunimos con socios y agentes de todo el centro de Europa. Es un escaparate internacional, no solamente de Europa, sino también de Asia, África y América, en el que hay que estar presente. Los visitantes de Alemania y Holanda son especialmente importantes para nosotros. El hecho de que sea bienal ratifica aún más nuestro interés, ya que como pertenecemos al sector servicios, no es necesario una feria anual. Si nos dedicáramos a la tecnología, sería diferente, pero con una periodicidad de celebración de dos años, es suficiente. Dentro de la feria nos gusta acudir a certámenes, congresos y conferencias sectoriales. También, tradicionalmente, ofrecemos un día una recepción con un vino español a nuestros visitantes y socios”. TSB Alicia Marín y Enric Palaudarias, de TSB-Transabadell, presentaron sus productos y servicios en la feria. “Para TSB-Transabadell, la feria se convierte en un escaparate internacional para empresas de todos los sectores relacionados con la logística. Además, es una oportunidad para debatir las últimas tendencias y novedades en logística”, aseguraron. Entre los expositores internacionales, pero con representantes españoles, estaban también Timocom, Palletways y SSI Schäfer. TIMOCOM La responsable para España de Timocom, África Narbona, atendió a los visitantes y a la prensa españoles y les mostró las soluciones rentables en el campo de las TI y cómo funcionan los diferentes productos de la compañía: la bolsa de cargas TC Truck Cargo, TC eBid y TC eMap en las diferentes modalidades de trabajo. También estaban presentes las nuevas funciones, los nuevos proveedores de sistemas telemáticos y soluciones y servicios TI made in Germany. “Ofrecemos una gama de productos que, hoy por hoy, no tiene parangón en términos de actualidad, alcance y relevancia. TimoCom es sinónimo de seguridad y eficacia en toda Europa, y esa es la idea que quere-

Palletways participó por primera vez en la feria.

Michael Voss, director de desarrollo de negocio de Sparber en España.

EL PROGRAMA DE CONFERENCIAS CONTÓ CON 5.000 PARTICIPANTES EN 45 EVENTOS mos transmitir a los visitantes”, declaró el representante en jefe de Timocom, Marcel Frings. GRUPO PALLETWAYS El operador Palletways participó por primera vez en la feria y presentó su oferta de servicios a nivel internacional. Representantes del grupo, junto a directivos de la red alemana y dos importantes miembros, el alemán Bernhard Messing y el holandés Systematic Logistics International, presentaron sus servicios. El gerente de Ventas Centrales de Palletways Alemania, Detlev Engels, señaló que “transport logistic es un excelente punto de encuentro desde el que presentar nuestra oferta a un amplio número de profesionales”. Por su parte, el director de Desarrollo de Palletways Alemania, Klaus Klein-Bölting, añadió: “Esta feria también es una oportunidad extraordinaria para encontrar miembros potenciales para la red”. Desde su sede central en Ratingen y un hub de operaciones en Homberg/Efze, la red alemana de Palletways cuenta actualmente con más de 50 miembros y más de 60 almacenes. “La carga y descarga lateral de mercancía paletizada es una característica única de todo el grupo que contribuye a minimizar casi al completo el nivel de incidencias. Una tecnología innovadora y única en toda Europa que asegura desde la recogida hasta la entrega, la total transparencia y control de los envíos para todos los miembros y clientes de la red”, aseguran desde la compañía. Logística Profesional // Junio 15

ARTÍCULO Opinión

2014 fue un año de inflexión y en 2015 la recuperación laboral es un hecho

Análisis y perspectivas de empleo en el sector logístico

La crisis ha forzado a las empresas a la reducción de costes, lo que ha repercutido de forma directa en la gestión de los recursos humanos. Según el Ministerio de Empleo, solo el 4% de las compañías prevé reducir este año sus plantillas. En este artículo, se analizan los puestos directivos más demandados en el sector de la logística. Mauricio Jiménez, consultor sénior de Hudson, responsable del área de Operaciones, Logística y Producción

a complicada situación económica y la presión sobre los márgenes comerciales han obligado a las compañías a buscar sin descanso la reducción de costes. Muchas empresas han tomado medidas contundentes, como aplicar el modelo de lean manufacturing (dar a los clientes el máximo valor utilizando los mínimos recursos), trasladar sus departamentos de compras a mercados internacionales, minimizar espacios y recursos en el almacén y transporte, etc. Todo esto ha tenido repercusiones en la gestión de los recursos humanos desde el punto de vista del empleo, de los salarios y de los perfiles demandados. Y la logística no podía ser menos (un sector en el que, después de estos años, las previsiones indican una ligera mejora). Según la última encuesta anual publicada por el Ministerio de Empleo, el 7% de las empresas del sector prevé incrementar su plantilla a lo largo de 2015, el 89% la mantendrá y solo un 4% reconoce que reducirá el número de trabajadores. En comparación con otros sectores, en este los salarios de los directivos no se han reducido en los últimos años. En este sentido, la tendencia seguirá siendo la estabilidad, pero con mejoras en la retribución variable y en los beneficios sociales, sobre todo en puestos relacionados con el área comercial y de desarrollo de negocio. En cuanto a los perfiles demandados, también ha habido cambios en las competencias y en los conocimientos. Los profesionales más requeridos son, respectivamente, los que tienen idiomas y disponibilidad para la movilidad, especialmente para trabajar en empresas europeas con oficinas en Latinoamérica, así como los que tienen experiencia en la exportación. Asimismo, se valora que puedan aportar conocimientos en la implantación de

Logística Profesional // Junio 15

equipos de trabajo dentro de los departamentos de logística con altos conocimientos de SAP. Y ¿cuáles son las figuras profesionales más demandadas por las empresas en la actualidad? Principalmente, tres: director industrial de operaciones, director de cadena de suministro y director de desarrollo de negocio. El director industrial de operaciones es un perfil con una formación de ingeniero, sobre todo industrial, antiguo director de fábrica o director técnico y, a veces, director de logística. En cualquier caso, ha ejercido durante varios años una función operacional en producción. Esta función requiere de una personalidad dinámica y carismática. Además, debe ser capaz de dirigir a sus equipos a distancia, especialmente a los directores de fábrica que se encuentran en el extranjero. El salario se sitúa entre 60.000 y 80.000 euros para los profesionales con menos de ocho años de experiencia y entre 85.000 y 120.000 euros para los que cuentan con más de ocho. Debido a la internacionalización y al aumento de la complejidad en las cadenas de suministro las empresas necesitan cada vez más perfiles de directores de la cadena de suministro con experiencia, idiomas y con movilidad internacional. Los salarios están entre 50.000 y 75.000 en el caso de tener menos de ocho años de experiencia y entre 75.000 y 85.000 con más de ocho. La necesidad de incrementar las ventas hace que los perfiles directivos relacionados con el área comercial (como los directores de desarrollo de negocio) sean muy demandados. Los grandes transitarios están relevando a los profesionales especializados en una región o un mercado vertical. Pueden ganar entre 45.000 y 65.000, si tienen menos de ocho años de experiencia, y de 65.000 a 80.000 con más de ocho.

INFORME Operadores logísticos

El volumen de negocio del sector creció el pasado año un 3,5%

Los operadores logísticos

encadenan dos años de subidas

DATOS DE SÍNTESIS

l volumen de negocio agregado de los operadores logísticos creció el pasado año un 3,5%, hasta los 3725 millones de euros, con lo que se mantiene la tendencia alcista que se inició en 2013. También aumenta la concentración sectorial: las diez primeras empresas copan el 60% del valor del mercado. Según un informe elaborado por la consultora DBK (que, además del transporte, incluye las operaciones asociadas al almacenaje), el crecimiento de los operadores en España durante el pasado año se produjo, sobre todo, por el aumento de la subcontratación en las operaciones logísticas, del comercio electrónico y de las exportaciones, factores a los que se añade el incremento de la producción en los principales sectores clientes. El sector más importante siguió siendo el de la alimentación y bebidas, con un 36% de la facturación total, aunque también destacó “por su mayor dinamismo”el textil, confección y calzado y el de la automoción y componentes, ambos con crecimientos superiores al 5%. La facturación por prestación de servicios relacionados con el almacén creció un 5,6%, hasta alcanzar los 1700 millones de euros. En los servicios de transporte y distribución, por su parte, que crecieron un 1,8%, “se aprecia una mayor rivalidad en precio”, según DBK. INSTALACIONES LOGÍSTICAS. En lo que respecta al número de instalaciones logísticas, el informe resalta que se mantuvieron estables (en torno a mil),

Número de empresas Número de empleados Mercado (millones de euros) • 2012 • 2013 • 2014 Crecimiento del mercado • Variación 2013/2012 • Variación 2014/2013 Concentración (cuota de mercado conjunta) • Cinco primeras empresas • Diez primeras empresas Previsión de evolución del mercado • Variación 2015/2014

165 18.000 3530 3600 3725 +2,0% +3,5% 39,6% 57,8% +4,0%

Fuente: DBK

ya que los cierres se compensaron con algunas aperturas de grandes ﬁrmas, sobre todo en Cataluña y Madrid. El informe subraya que en este sector también se aprecia un aumento de la concentración empresarial: los cinco primeros grupos reúnen el 40% del volumen de negocio total, porcentaje que llega al 58% si se contemplan los diez primeros. PREVISIONES. Para este año, desde DBK aseguran que se mantendrá la tendencia de “crecimiento moderado” gracias al aumento de la producción industrial, del gasto de los hogares, de la inversión empresarial y de los intercambios comerciales con el exterior, así como al “creciente grado de externalización de la logística y el dinamismo del comercio electrónico”. Así, desde la consultora estiman que la facturación sectorial aumente este año y el que viene en torno al 4%, “lo que permitirá superar los 4000 millones de euros en 2016”. Logística Profesional // Junio 15

Actualidad

OPERADORES Obtiene la certificación OHSAS 18001:2007

Nuevo responsable de Desarrollo de Transporte Internacional en Logiters

En el primero trimestre, el puerto movió 7,88 millones de toneladas

Aumenta el tráfico de mercancías en el puerto de Cartagena un 9,35% entre enero y marzo

FOTO: PUERTO DE CARTAGENA.

FOTO: LOGITERS.

El operador Logiters ha nombrado a Nigel Kimber nuevo responsable de Desarrollo de Transporte Internacional. Nacido en Gran Bretaña, es licenciado en Económicas por la Universidad de Manchester y forma parte del Institute of Chartered Accountants in England and Wales (ICAEW). Kimber ha trabajado en empresas como Tibbett & Britten, Maersk y Ceva Logistics, firmas en las que ha adquirido experiencia en la gestión de subastas de transporte, de nuevos contratos o en la implantación de la metodología lean, entre otros aspectos. OHSAS 18001:2007. Por otro lado, el operador ha obtenido recientemente la Certificación del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo, OHSAS 18001:2007. Esta norma internacional garantiza que el sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo de Logiters, tanto en el almacenamiento como en las actividades relacionadas con el transporte, está orientado “a la identificación y control de riesgos” y “a la adopción de las medidas necesarias para prevenir la aparición de accidentes”. En este sentido, el director de Recursos Humanos de Logiters, Avelino Agudín, ha resaltado que desde la compañía están “constantemente” implantando “nuevas iniciativas que aporten una mejora continua”.

Logística Profesional // Junio 15

La mayor subida fue la de los graneles líquidos (13%).

El tráﬁco de mercancías en el puerto de Cartagena aumentó entre enero y marzo un 9,35% respecto al mismo periodo del pasado ejercicio, hasta alcanzar los 7,88 millones de toneladas. En la división por mercancías, la mayor subida fue la de los graneles líquidos (13%), hasta un total de 6,25 millones de toneladas. Dentro de esta categoría, desde el puerto murciano destacan una mayor importación de petróleo crudo para ser reﬁnado (3,84 millones de toneladas, +22,4%), así como la exportación de gasoil (540.000 toneladas, +42%) y gasolinas (300.000 toneladas, +54%).

En la otra cara de la moneda, los graneles sólidos descendieron un 4,9%. Subieron las descargas de cemento a granel (65.000 toneladas, 32%) y la exportación de carbón y coque de petróleo (314.000 toneladas, 8%), pero no pudieron compensar la bajada en el tráﬁco de soja (48%) y en el de abonos (33%). La mercancía general acumuló en el primer trimestre 288.000 toneladas (+6,3%). También creció el tráﬁco de contenedores, con 259.000 toneladas (3,2%) y 22.554 TEUS (4,81%). Desde la autoridad portuaria destacan también el aumento del 50% en productos siderúrgicos (820.000 toneladas).

El operador fortalece sus entregas a primera hora de la mañana

Nacex refuerza sus servicios premium La ﬁrma de transporte urgente de paquetería y documentación Nacex ha anunciado que refuerza sus servicios premium. En esta categoría entran Nacex 8:30 h, 10:00 h y 12:00 h, pensados para las necesidades de “envío al día siguiente con entrega a primera hora de la mañana”, según fuentes del operador. En este sentido, Nacex ha puesto en marcha una campaña dirigida a empresas que trabajan con material crítico (maquinaria electrónica o mecánica para reparaciones, por ejemplo) o en el ámbito sanitario y hospitalario (materiales quirúrgicos, implantologías, laboratorios, clínicas dentales, etc.). NACEX SAILING TEAM. Por otro lado, el equipo de vela de Nacex ya ha comenzado la temporada 2015-2016. Después de participar en la regata Med

El equipo de vela de Nacex.

Sailing Meeting, que tuvo lugar los días 9 y 10 del pasado mes de mayo, en el club náutico El Balís (en Sant Andreu de Llavaneres, Barcelona), el equipo compitió en el Trofeo Vela Conde de Godó, que tuvo lugar los días 12, 13 y 14 de junio. Con sede en el Real Club Náutico de Barcelona, el Nacex Sailing Team prepara las competiciones en monotipo, en la categoría J/80.

Los centros están en los aeropuertos José Joaquín de Olmedo y Mariscal Sucre

IAG Cargo abre dos instalaciones para productos farmacéuticos en Ecuador IAG Cargo ha inaugurado dos nuevas instalaciones de temperatura controlada destinadas a productos del sector farmacéutico en los aeropuertos José Joaquín de Olmedo y Mariscal Sucre, de Ecuador. Estos dos centros, denominados Clima Constante (Constant Climate), ofrecen un control de la temperatura para pro-

ductos farmacéuticos y de ciencias de la vida en un rango de temperatura de entre -20ºC y 25ºC. Con estas aperturas, el operador cuenta ya con quince instalaciones de este tipo en Latinoamérica y un total de 105 en todo el mundo. Fuentes de IAG Cargo explican que se prevé un crecimiento del mercado

35 Operadores

ACTUALIDAD

farmacéutico en la región “como consecuencia del aumento de la población y de la evolución de la economía regional”; sector que en la actualidad alcanza ya los 70.000 millones de dólares. Recientemente, la compañía abrió otros dos centros Constant Climate en Oporto (Portugal) y en Linz (Austria).

Crecen un 2,7% los ingresos por tonelada-kilómetro

Los ingresos comerciales de IAG Cargo caen un 8% en el primer trimestre

Entre enero y marzo de este año, la compañía IAG Cargo obtuvo unos ingresos comerciales de 246 millones de euros, lo que supone una reducción del 8% respecto al mismo periodo del año anterior. El pasado 30 de abril, el operador presentó los resultados correspondientes al primer trimestre del presente ejercicio, que han arrojado una reducción de sus ingresos comerciales. La parte positiva para la multinacional es la mejora de dos puntos que han tenido en el coeﬁciente de ocupación y el aumento del 2,7% de los ingresos comerciales por toneladakilómetro. En este sentido, el consejero delegado de la compañía, Steve Gunning, ha caliﬁcado el comienzo de año como “sólido”, aunque ha subrayado también que no hay que caer en “la autocomplacencia”.

Logística Profesional // Junio 15

ACTUALIDAD Operadores

FOTO: ALANCAR EXPRESS.

Alancar Express aumentó sus ventas un 16,7% el pasado ejercicio

Alancar Express es franquiciado de Palibex.

La compañía Alancar Express, franquicia de la red Palibex en Barcelona, aumentó sus ventas durante el pasado ejercicio un 16,7%. Asimismo, los resultados entre enero y marzo de este año aumentaron un 34,9% respecto al mismo periodo de 2013. Desde el operador explican que estos resultados se deben, sobre todo, al buen comportamiento del negocio en las Islas Baleares, al “repunte moderado” de la actividad de sus clientes tradicionales y a la llegada de nuevas empresas (durante el último trimestre, explican desde la compañía, han sumado diez nuevos clientes).

Varias empresas daneses compartieron espacio en la feria

DSV en BTA recibe la visita de la embajadora de Dinamarca

El operador DSV presentó en BTA, feria que se celebró en Barcelona a ﬁnales de abril, sus soluciones de transporte, sobre todo las destinadas a las empresas alimentarias. La multinacional compartió estand con otras ﬁrmas danesas en el marco de una actividad organizada por el Consejo Danés de Exportación y una delegación comercial de Dinamarca en Barcelona. De hecho, el puesto recibió la visita de la embajadora de Dinamarca en España, Lone Dencker Wisborg. Logística Profesional // Junio 15

La norma acredita el servicio y la calidad en las operaciones aéreas

UTi obtiene la certificación IATA cargo 2000 para España y Portugal Las filiales de UTi en España y Portugal han obtenido la certificación IATA Cargo 2000, que acredita los niveles de servicio y calidad en las operaciones aéreas. Esta certificación es una parte de los requisitos que establece el Ministerio de Defensa para la prestación de los servicios relativos al Acuerdo Marco de Operador Logístico (OPLOG), a través de un punto único e imparcial de control y comunicación (en este caso, a través de IATA). El pasado mes de marzo, “después de un largo proceso que dio comienzo a finales de 2013”, se llevó a cabo la auditoría de certificación por parte de IATA en las oficinas de UTi en Madrid. Finalmente, UTi Iberia obtuvo una puntuación de 96,61 puntos sobre 100 en la auditoría de certificación (se necesitan 60 puntos para obtenerla). ISO 14001, ISO 9001 Y PECAL 2110. Por otro lado, la firma también ha obtenido para la Península ibérica las certificaciones de Calidad y Medio Ambiente. El sistema de gestión medioambiental, según la norma internacional ISO 14001, permite controlar los aspectos ambientales que se generan en cada una de las actividades de la empresa para “minimizar los impactos ambien-

tales negativos y optimizar la gestión de recursos y residuos”. En lo que a respecta a la certificación internacional ISO 9001, promueve la adopción de un enfoque basado en procesos para asegurar la mejora continua del sistema. Por último, la norma PECAL 2110, que utiliza como base la Norma 9001, amplía y precisa los requisitos OTAN exigibles a los proveedores de los contratos de Defensa. El certificado lo otorga directamente el Ministerio de Defensa y acredita el cumplimiento de UTi sobre los requisitos OTAN de aseguramiento oficial de la calidad.

Ambas compañías elaboran conjuntamente un estudio

El sistema pooling de Chep permite a Carreras Grupo Logístico reducir sus emisiones El uso de las paletas azules de Chep permitió a Carreras Grupo Logístico emitir dos veces menos de CO2 a la atmósfera y generar cuatro veces menos residuos durante 2013 que si hubiera trabajado con paletas blancas. Al menos, este es resultado de un estudio elaborado por ambas compañías cuyo objetivo era analizar el impacto medioambiental de la cadena logística del operador logístico. El análisis, avalado por la consultora internacional RDC Environment, especializada en sostenibilidad medioambiental, se llevó a cabo siguiendo la normativa ISO 14044.

FOTO: DSV.

En el primer trimestre de 2015, las ventas subieron un 34,9%

FOTO: UTI.

El operador recibe un galardón del Consorcio de Transportes de Madrid

Seur, reconocida por su apoyo al transporte público May López, responsable de RSC de Seur, recoge el premio de manos del consejero de Transportes, Infraestructuras y Vivienda de Madrid, Pablo Cavero.

FOTO: SEUR.

Seur ha sido uno de los veintitrés galardonados en los III Premios a la Promoción del Transporte Público y la Movilidad Sostenible, que concede el Consorcio Regional de Transportes de Madrid. El premio reconoce a empresas, instituciones y personas que “difunden el valor del transporte público” en tres categorías: empresas privadas, instituciones públicas o asociaciones sin ánimo de lucro y personas o eventos. En este sentido, el operador ha sido reconocido por la puesta en marcha de tres líneas de actuación: el uso de vehículos y combustibles alternativos (que han conseguido, según fuentes de la ﬁrma, una reducción en las emisiones de CO2 de más del 9% por paquete transportado), la reducción de desplazamientos y acciones de sensibilización y formación entre empleados, clientes y proveedores.

El operador también redujo el índice de gravedad

Carreras Grupo Logístico reduce los accidentes laborales

En la actualidad, el operador cuenta con sesenta trabajadores y tres delegaciones

Logwin celebra su veinticinco aniversario en España

Almacén del operador en Seseña (Toledo).

Carreras Grupo Logístico ha reducido sus accidentes laborales. Según fuentes del operador, entre 2013 y 2014 el número de accidentes se redujo un 20%. Desde la compañía aseguran que, además de bajar la siniestralidad laboral, también han reducido el índice de gravedad de los accidentes en un 47%, que ha bajado de un 0,23 en 2013 a un 0,13 durante el pasado ejercicio.

El número de accidentes por millón de horas trabajadas, tal y como informan desde Carreras Grupo Logístico, ha bajado de un 9,52% a un 7,8% en 2014; el número de jornadas perdidas por accidente por cada mil horas trabajadas ha pasado de 0,23 a 0,13 y, por último, el número de accidentes por cada mil trabajadores expuestos ha descendido de 39 a 25 en 2014.

37 Operadores

ACTUALIDAD

Logwin celebra este año su veinticinco aniversario en España. El operador, que se implantó en nuestro país por un cliente alemán que vendía sus productos aquí, comenzó su actividad con siete trabajadores. En la actualidad, cuenta con sesenta trabajadores entre las delegaciones de Madrid, Barcelona y Bilbao. De la empresa original de 1990 surgieron en 2007 las sociedades Logwin Solutions Spain y Logwin Air & Ocean Spain, con lo que ahora puede ofrecer una amplia variedad de servicios logísticos: transporte intermodal nacional e internacional, almacenamiento o despacho de aduanas, entre otros.

Logística Profesional // Junio 15

ACTUALIDAD Operadores

La UE quiere modernizar el transporte ferroviario para aumentar su demanda

Europa se sube al tren

La Unión Europea se ha propuesto modernizar el transporte ferroviario y convertirlo, además, en la punta de lanza de la sostenibilidad y la seguridad. Para ello, ha ﬁnanciado tres proyectos para transformar el diseño de los trenes, aumentar la coordinación con otros modos y fomentar el uso de las nuevas tecnologías. El aumento del tráﬁco, los atascos, la seguridad del abastecimiento energético y el cambio climático son algunos de los grandes temas pendientes para la UE. Su solución, tal y como informan fuentes comunitarias, “podría pasar por la modernización del sector ferroviario” y aumentar, así, su demanda. En este sentido, en Bruselas han comenzado a trabajar recientemente en tres proyectos de Horizonte 2020 cuyo objetivo es que “el transporte del siglo xXI sea respetuoso con el medioambiente, dé prioridad a los ciudadanos y su competitividad mundial sea la máxima posible”. Logística Profesional // Junio 15

ROLL2RAIL. Este proyecto, dotado con 16 millones de euros, se centrará en el diseño de los trenes. Examinará el modo de aumentar la capacidad ferroviaria y reducir los costes del ciclo de vida tanto del material rodante como de las vías. Así, se evaluarán, sobre todo, “nuevas tecnologías de tracción que aumenten la eﬁciencia energética y reduzcan las emisiones sonoras”. El empleo de composites ligeros podría “contribuir a lograr una reducción general del peso de los vehículos”, según explican desde el Servicio de Información Comunitario sobre Investigación y Desarrollo (Cordis). IT2RAIL. Dotado con 12 millones de euros, su objetivo es aumentar la coordinación “necesaria” entre el ferrocarril, el autobús y el avión en los viajes de larga distancia “mediante la integración de servicios de viaje y tecnologías digitales en un marco web abierto y que fomente la compatibilidad absoluta entre todos los servicios de transporte”.

IN2RAIL. Dotado con 18 millones de euros, el objetivo de este estudio es construir “una base sobre la que asentar una red ferroviaria europea resiliente, homogénea, rentable, de alta capacidad y digitalizada”. Se examinarán, así, tecnologías “que permitan la plena integración, la optimización y la difusión de información en ámbitos como la ingeniería, la gestión de infraestructuras, el mantenimiento y el consumo de energía”. Asimismo, “se investigarán sistemas de gestión del tráﬁco automáticos, compatibles e interconectados, procedimientos de gestión energética y nuevas fuentes de alimentación para los ferrocarriles”. Los resultados de los tres proyectos contribuirán a la empresa común SHIFT2RAIL, una asociación públicoprivada dedicada al ferrocarril y enmarcada en Horizonte 2020 cuyo objetivo es generar una plataforma de coordinación de actividades de investigación que impulse la innovación del sector ferroviario en los años venideros.

Actualidad

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE La mayoría de las solicitudes corresponden a autobuses

Los camiones ignoran las ayudas al achatarramiento Solo un tercio de las solicitudes presentadas para acogerse a la línea de ayudas al achatarramiento de vehículos de transporte pertenecen a camiones; la mayoría, el 66% restante, corresponden a autobuses. Desde diciembre, cuando se puso en marcha el plan, solo se han presentado 430 solicitudes. El Plan de Impulso al Medio Ambiente en el Transporte (Plan Pima Transporte), que puso en marcha el Gobierno el pasado mes de diciembre, contempla una línea de ayudas al achatarramiento de camiones (con un tonelaje superior a 3,5 t) y de autobuses; en ambos casos, siempre que los vehículos hubieran sido adquiridos antes de enero de 2007. A mediados del pasado mes de mayo, según informan desde Fenadismer, se habían presentado al plan un total de 430 solicitudes, de las que más de un 66% eran para el achatarrmiento de autobuses. En lo que respecta a los camiones, el 90% de las solicitudes se correspondía con vehículos con una MMA superior a 7,5 toneladas y, el resto, a camiones de menor tonelaje. En cuanto a la edad de los camiones para los que se ha solicitado la ayuda,

Desde diciembre, solo se han presentado un total de 430 solicitudes.

el 42% tenía una antigüedad superior a los treinta años; el 57%, entre trece y veinte años, y el 1%, una vida inferior a trece años. Desde Fenadismer llaman la atención no solo sobre la poca aceptación del plan entre los transportistas, sino sobre la procedencia de las solicitudes: “Prácticamente la mitad de los solicitantes proceden de las comunidades

autónomas de Murcia y Valencia”. En cualquier caso, desde la federación recuerdan que el plan, dotado con cinco millones de euros, contempla unas ayudas de 3000 euros por vehículo; de 2000 euros para los camiones de 16 t o menos y de 1500 para los de menos de 7,5 toneladas. El plazo límite para acogerse a estas ayudas termina el próximo 1 de octubre.

Los clientes de IDS podrán pagar los peajes de forma electrónica

FOTO: IDS

IDS y Plose firman un acuerdo de colaboración La firma International Diesel Service (IDS), dedicada al abastecimiento de combustible para empresas de transporte por carretera, ha firmado un acuerdo con Plose para que sus clientes puedan pagar de forma electrónica en los peajes. A partir del pasado mes de mayo, los clientes de IDS podrán abonar los peajes en Europa gracias a la alianza con Plose, firma especializada en sistemas de pago de peajes. Así, los clientes de IDS tendrán acceso a “las principales concesionarias de peajes y recaudadores de Europa” y a tarifas especiales. Además, no tendrán que adelantar dinero en efectivo a sus conductores.

Logística Profesional // Junio 15

ACTUALIDAD Distribución y transporte

El Ejecutivo autonómico y la federación firman un acuerdo para impulsar la logística

Aragón y la FET quieren impulsar el uso de combustibles alternativos El Gobierno de Aragón y la Federación de Empresas de Transporte (FET) han ﬁrmado un convenio de colaboración cuyo objetivo es “potenciar y fortalecer” el sector de la logística e impulsar proyectos estratégicos, como la Travesía Central de los Pirineos o la recuperación del ferrocarril internacional del Canfranc. En función de este acuerdo, que tendrá una vigencia de dos años, el Gobierno autonómico y la FET trabajarán de forma conjunta para agilizar trámites administrativos en lo relativo, por ejemplo, a “la gestión documental de flotas, vehículos y visados de autorizaciones”. Asimismo, se impulsará “la divulgación y el uso de combustibles alternativos para reducir emisiones y para mejorar la competividad”. Otro de los objetivos es mejorar la red de estacionamientos seguros para los vehículos de mercancías. Asimismo, se analizará la instalación de un túnel del frío y su posible establecimiento como estación oﬁcial para la realización de

FOTO: GOBIERNO DE ARAGÓN.

las revisiones de ATP ( acuerdos de transportes perecederos) en vehículos, equipos y cajas isotermas. El acuerdo, firmado el pasado 1 de mayo, contó con las rúbricas de los consejeros de Obras Públicas, Ur-

banismo, Vivienda y Transportes y de Economía y Empleo del Gobierno de Aragón, Rafael Fernández de Alarcón y Francisco Bono, respectivamente, y del presidente de FET, Carmelo González.

En abril, el 78% de los clientes incumplió la Ley de Morosidad

Los pagos en el transporte se estancan en el entorno de los 90 días El pasado mes de abril, los plazos de pago en el transporte por carretera en España se situaron en 89 días, lo que supone un empeoramiento respecto al mes de marzo (83 días) y casi igualan los de febrero (90 días). El 78% de los clientes de los transportistas incumplieron la Ley de Moro-

sidad en abril, según informan desde Fenadismer, unos datos que constatan el estancamiento de los pagos en lo que va de año: a los ya citados datos febrero y marzo, hay que añadir los de enero y diciembre, meses en los que los pagos se situaron en 90 y 87 días, respectivamente, cuando la ley

establece un máximo treinta días desde la fecha de prestación del servicio (ampliable a un máximo de sesenta solo si así lo establecen las partes). En lo que respecta a las modalidades de pago, la más utilizada fue el pagaré (40%), seguido del conﬁrming (35%), la transferencia (23%) y el cheque (2%).

Los plazos de pago empeoran respecto a marzo. Logística Profesional // Junio 15

Distribución y transporte

Akka diseña un soporte para usar los dispositivos en las cabinas de los aviones

Los pilotos cambian por tabletas los maletines La línea aérea Middle East Airlines instalará el soporte para fijar tabletas diseñado por Akka Aeroconseil en su flota de aviones. El acuerdo, que se cerró durante la Expo Hamburgo Aircraft Interiors, feria dedicada al diseño interior de aviones, incluye, además del diseño, la producción y el suministro de los equipos necesarios para la modificación, los certificados de seguridad de la EASA y la adaptación de la documentación operacional. El uso de tabletas en la cabina de los aviones en sustitución de la documentación en papel está cada vez más extendido desde la aprobación por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea de su uso como Electronic Flight Bags (EFB). Así, las aerolíneas están optando por equiparlas con un soporte específico para ellas, que les proporciona también alimentación eléctrica. Desde la firma aseguran que es probable que dichas tabletas “pronto sustituyan por completo a los maletines de documentación, teniendo que en cuenta que estos pueden pesar hasta treinta kilos”.

La botadura se produjo el 20 de abril en California

El primer portacontenedores impulsado por GNL del mundo comienza a navegar El pasado 20 de abril, en los astilleros de General Dynamics Nassco, en San Diego, California, tuvo lugar el bautismo y la botadura del primer portacontenedores impulsado por gas natural licuado (GNL) que se construye en el mundo. El Isla Bella es el primero de los dos buques de la clase Marlin que el astillero americano va a construir, con una inversión total de 750 millones de dólares, para el armador Tote Maritime. El portacontenedores tiene 233 metros de eslora y 32 de manga y podrá transportar hasta 3100 TEUS a 22 nudos. Está previsto que entre en servicio a finales de este año en la línea que cubre la naviera entre las localidades de Jacksonville (Florida) y San Juan (Puerto Rico).

Logística Profesional // Junio 15

ACTUALIDAD Distribución y transporte

Para la patronal, las tarifas están “lejanas a las que corresponderían” Fomento subraya su “compromiso” con la intermodalidad

El tren entre Madrid y Yiwu vuelve a China El primer tren de mercancías directo entre China y España, que llegó a Madrid el pasado mes de diciembre, partió el 18 de mayo de nuevo hacia el país asiático. “Es fundamental fomentar el transporte de mercancías”, subrayó en este sentido el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Julio Gómez-Pomar. El convoy llegó a las instalaciones logísticas de Adif en Madrid Abroñigal el pasado 10 de diciembre procedente de la ciudad china de Yiwu, después de recorrer más de 13.000 kilómetros, lo que convierta a esta ruta ferroviaria en la más larga del mundo. Para Gómez-Pomar, este viaje supone el “renacer de una nueva ruta de la seda entre Europa y África”. El tren atraviesa ocho países europeos y asiáticos en veintiún días de viaje frente a los treinta, aproximadamente, que se necesitan para recorrer la misma distancia en barco, tal y como subrayan desde Fomento. Así, Gómez-Pomar explicó que para España y Europa es un “objetivo primordial” fomentar el transporte de mercancías, y considera que esta ruta “es clave para apostar por un transporte eﬁciente que garantice la movilidad de las mercancías, el impulso de la economía y la creación de empleo”. El secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda recordó “el compromiso” de Fomento “con el transporte de mercancías y la intermodalidad para favorecer la expansión y la exportación de las empresas españolas”.

Logística Profesional // Junio 15

Aldefe califica la situación del almacenamiento frigorífico de “esperanzadora” Para la Asociación de Explotaciones Frigoríficas, Logística y Distribución de España (Aldefe) el sector del almacenamiento frigorífico ha pasado de una situación “crítica” a una “esperanzadora”. Desde la patronal consideran que, en los últimos cinco años, se ha producido una evolución positiva del sector y esperan que este repunte de la situación sea el comienzo “de una época de crecimiento y mejora sobre bases sólidas”, después del “necesario ajuste sectorial”. Aseguran que han mejorado todos las áreas del sector: ha aumentado la ocupación media de las instalaciones, la manipulación de toneladas métricas, el número de trabajadores y la facturación. En cualquier caso, en Aldefe consideran que la facturación está “muy condicionada por unas tarifas lejanas a las que corresponderían”, por lo que creen que son el reflejo de un “escenario prudente”. OCUPACIÓN. El ratio medio de ocupación de las instalaciones frigoríficas se ha incrementado “muy poco a poco” durante los últimos cinco años. En 2010, el sector se encontraba por debajo del 50% de su capacidad; en 2011, el volumen de almacenaje subió un 16,82% “tras el ajuste de tarifas”. A partir de 2011, se mantienen los crecimientos (entre el 1,5% y el 2,5%), hasta pasar a un crecimiento cercano al 10% en 2014. Esta evolución “normaliza los estándares de almacenaje en un 79,35%, que equipara a España con los países de su entorno”. MANIPULACIÓN. En lo que respecta a la manipulación (que mide el volumen de mercancías y de movimientos), desde Aldefe subrayan que “se ha reforzado durante la crisis”; es decir, la falta de existencias ha hecho que para, “cumplir con los pedidos”, se recurra “a un mayor movimiento” de mercancías. De esto, “sobre todo se han beneficiado las instalaciones multimodales de los operadores logísticos”. Así, la actividad fue creciendo “poco a poco”, con un “inesperado” incremento en 2013 que se regularizó en 2014, hasta llegar a las 16.723 toneladas trimestrales de media de movimiento de mercancías, lo que arroja una media de de 17.714 t cada trimestre entre 2010 y 2015.

FOTO: ALDEFE.

Aldefe considera que los márgenes de beneficio “siguen siendo muy, pero que muy ajustados”.

PLANTILLA. Fuentes de Aldefe subrayan que el sector del almacenamiento frigorífico y la logística a temperatura controlada, “como el resto del país”, ha sufrido “ajustes laborales muy duros”, y diferencian “claramente” dos periodos: entre los años 2010 y 2011 (años en los que hubo “un ajuste importante” y en los que el sector, por primera vez en treinta y cinco años, vivió una huelga sectorial) y a partir de 2012, cuando el sector incrementó su plantilla, “pese al bajón del año 2013”. El pasado año, según fuentes de la asociación, el empleó alcanzó “29 trabajadores de media en las empresas”. Aldefe estima que, con la crisis, las plantillas se redujeron un 10%, y poco a poco las empresas han ido recuperando el volumen de contratación, “aunque todavía hay recorrido hasta las cifras anteriores a 2007”. FACTURACIÓN. Por último, en Aldefe destacan que “se aprecia un incremento [de la facturación] derivado de la más eficaz administración de las otras tres variables analizadas (capacidad, manipulación y plantillas)”. Así, ha habido un lento incremento de la facturación, hasta llegar a una media trimestral de 775.009 € en 2014 y a “un incremento porcentual acumulado durante los cinco años expuestos de un 35%”. En cualquier caso, la patronal considera que los márgenes de beneficio “siguen siendo muy, pero que muy ajustados”, lo que impide “que la recuperación sea completa”.

Distribución y transporte

Los que se acojan al plan deben tributar solo por la parte estatal de la ayuda

El Gobierno recuperará el 30% de los 225 millones del Plan Pive 8 De los 225 millones destinados a la octava edición del Plan Pive de ayuda a la compra de turismos, el Gobierno prevé recuperar a través de impuestos algo más del 30% (69,1 millones de euros). Tal y como recuerdan los Técnicos del Ministerio de Hacienda (Gestha), los compradores de un vehículo que se acojan al Plan Pive 8 deben tributar en el IRPF por la mitad estatal de la ayuda (750 euros), no por la mitad que aporta el fabricante, que se considera un descuento comercial. Así, el Gobierno prevé recuperar algo más del 30% de lo invertido. De los 225 millones de ayudas del Plan Pive 8, el Gobierno recuperará 69,1 millones (el 30,7%) cuando sus beneﬁciarios “integren en la Renta de 2015 esta subvención como ganancia patrimonial no procedente de una transmisión patrimonial”. Asimismo, desde Gestha recuerdan que, a nivel individual, el IVA varía si el comprador es una persona con movilidad reducida o el coche se matricula a nombre de personas con discapa-

El Gobierno reintegrará 69,1 millones vía IRPF, según Gestha.

cidad para su uso exclusivo, en cuyo caso se exige el tipo del 4%. Además, no se exige el Impuesto de Matriculación al adquirir un vehículo con un nivel de emisiones de CO2 inferior o igual a 120 g/km. Así, los técnicos de Hacienda estiman un impacto ﬁscal medio de 232,50 euros para el tramo de rentas que, por lo general, puede optar a la compra de un vehículo nuevo (entre 20.200 y 34.000 euros brutos anuales) y de

352,50 euros para las personas con ingresos superiores a 60.000 euros. Sin embargo, la tributación varía si el beneﬁciario de la ayuda forma parte de una familia numerosa, dado que obtendrá una ayuda estatal del doble de cuantía (1500 euros), por lo que la cantidad a pagar a Hacienda también es “sensiblemente mayor”, aunque se mantiene el mismo porcentaje en la escala de gravamen, explican desde Gestha.

Entre junio y septiembre, las ventas superaron los 4012 millones de euros

El comercio electrónico sube un 27,4%

El saldo neto exterior arroja un déficit de 922,7 millones.

Entre julio y septiembre del pasado año, el comercio electrónico en España subió un 27,4% respecto al mismo periodo del año anterior. Según los datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), en el tercer trimestre del pasado año las ventas del comercio electrónico superaron los 4012 millones de euros. El sector turístico fue, de nuevo, el motor del crecimiento: las agencias de viajes, los hoteles y el transporte aéreo de viajeros registraron una subida del 34,2%. El segundo mercado en facturación, aunque a bastante distancia, fue el márquetin directo (+5,2%), seguido por las prendas de vestir (+4,2%). En lo que respecta al número de operaciones, aumentaron un 24,3%, hasta rozar los 58 millones. Este apartado estuvo encabezado por la venta de discos, libros y periódicos (+8,6%). Por su parte, la descarga de aplicaciones y conteni-

dos cayó al cuarto puesto. En cuanto a la distribución local de las tiendas en las que se realizaron las compras, alrededor del 60% fueron tiendas de comercio electrónico ubicadas en España. Entre el 40% restante, el 90% estaban dirigidas a la Unión Europea, seguidas de Estados Unidos (4,3%). Las transacciones con origen en España y dirigidas al exterior sumaron 1639 millones de euros, un 22% más que en el mismo periodo de tiempo del año anterior. Las ventas desde páginas web españolas que tenían como destino el exterior también crecieron (+26,3%). De ellas, el 74% procedía de la Unión Europea. Por último, el saldo neto exterior (la diferencia entre lo que se compra desde el extranjero a España y lo que compran los españoles fuera) arroja un déﬁcit de 922,7 millones de euros. Logística Profesional // Junio 15

ACTUALIDAD Distribución y transporte

Para Bruselas, supone una restricción “desproporcionada” a la libre circulación de mercancías

La CE inicia un proceso de infracción contra Alemania por el salario mínimo La Comisión Europea iniciará un proceso de infracción contra Alemania. Desde Bruselas consideran que la pretensión del Gobierno germano de aplicar el salario mínimo a todas las empresas que operen en el país “supone una restricción a la libre prestación de servicios y a la libre circulación de mercancías de una manera desproporcionada”. El pasado 21 de enero, la CE abrió un procedimiento contra Alemania para estudiar el impacto que tendría la aplicación obligatoria del salario mínimo para todas las empresas —incluidas las extranjeras— que operasen allí, tal y como recuerdan desde Fenadismer. Como consecuencia de este análisis sobre la compatibilidad de dicha medida con la normativa europea, la Comisión Europea ha acordado iniciar un procedimiento de infracción contra Alemania. Según fuentes de Fenadismer, Bruselas considera que la aplicación de la normativa sobre el salario mínimo a todas las empresas transportistas extranjeras, incluso las que realicen transporte internacional o estén en tránsito por el país, supone

Bruselas acusa a Alemania de querer imponer “barreras administrativas”.

una “desproporcionada” restricción “a la libre prestación de servicios y a la libre circulación de mercancías”. Además, la CE añade que exigir determinados trámites burocráticos exclusivamente en alemán “supone barreras administrativas desproporcionadas que impide el funcionamiento adecuado del mercado interno europeo”. En cualquier caso, la Comisión tam-

bién considera “adecuado” establecer medidas “proporcionales” para “salvaguardar la protección social de los trabajadores y asegurar una competencia leal” entre las empresas transportistas. Una vez iniciado el procedimiento de infracción contra Alemania, el Gobierno germano dispone de un plazo máximo de dos meses para contestar contra dicho procedimiento.

El índice de capacidad sube hasta un +14,4%, aunque es más bajo que en 2014

Bajan los precios del transporte en el primer trimestre del año Durante el primer trimestre del año, los precios del transporte bajaron un 3,7% respecto al último trimestre de 2014. En comparación con el mismo periodo del año anterior, los precios suben un 3,3%.

Logística Profesional // Junio 15

Estos son algunos de los datos de la vigésimo tercera edición del Transport Market Monitor, elaborado por Transporeon y Capgemini Consulting. Cabe recordar que, durante el último trimestre de 2014, los precios bajaron un 3,0% respecto al mismo periodo de 2013. En comparación con el tercer trimestre de 2014, la bajada fue del 1,2%. Además, entre el tercer trimestre y el segundo de 2014, la caída fue del 0,6%. En lo que respecto al índice de diésel, bajó a un 86.1 (-8,1%) (“siguiendo la fuerte bajada de los precios del petróleo”), con lo que ahora es un 14,8% más bajo que en primer trimestre de 2014. El índice de capacidad, por su parte, subió hasta un 104.0 (+14,4%). De todos modos, es un 9,1% inferior al del año pasado (114.4). En enero (-3,1%) y febrero (-4,5%), el índice de precios continuó descendiendo, aunque subió en marzo (+4,7%), “en

sintonía con el patrón anual observado en años anteriores”. El índice de capacidad, por su parte, en 2014 siguió un patrón similar al del año anterior, aunque a un nivel más alto. Sin embargo, en los tres primeros de este año el índice está a un nivel inferior. FLUJO COMERCIAL MUNDIAL. En lo que respecta al flujo comercial mundial (global trade flow), se espera que en el primer trimestre del año aumente con el 10,3% a 2219 mil millones de euros en comparación con el último trimestre de 2014 (2011 mil millones). Esto se debe, en parte, tal y como se refleja en el informe, al aumento europeo del consumo y de la exportación que se ha producido entre enero y marzo de este año. Otra “influencia” es “la fuerte depreciación del euro frente al dólar”. En comparación con el mismo periodo de 2014, hay una subida del 12,7%.

REPORTAJE Marruecos

Está fortaleciendo sus vínculos económicos con el continente africano con inversión extranjera

Marruecos puede posicionarse como hub del mercado africano

La economía marroquí ha demostrado su capacidad de recuperación durante la reciente crisis económica global y la Primavera Árabe. En un entorno internacional cada vez más inestable, Marruecos ha demostrado una gran estabilidad. Podría se un eje vital para el comercio entre la Unión Europea y el continente africano.

racias a su original modelo de desarrollo, el país ha logrado aumentar su potencial de crecimiento, mientras que las principales economías emergentes se han ralentizado,” según asegura Coface, compañía de seguros de riesgo, en un informe. El desafío que ha asumido Marruecos no consiste sólo en promover el desarrollo de sus sectores económicos tradicionales, sino también en diversificar en productos y servicios de mayor valor añadido. El objetivo del país es atraer más inversión extranjera directa (IED) y llegar a ser, una vez más, un eje vital para el comercio entre la Unión Europea y el continente africano, fortaleciendo a su vez las relaciones económicas con los países de África Subsahariana. Un desarrollo de estas características podría permitir a Marruecos unirse pronto al club de las nuevas economías emergentes, como Colombia y Perú. “No obstante, este optimismo no oculta una serie de deficiencias persistentes, particularmente, los grandes dobles déficits del país y los altos niveles de deuda, que se han sostenido a lo largo de varios años”, afirma el informe. “El plan Marruecos Verde, lanzado en 2008, parece estar cogiendo ritmo y produciendo resultados significativos. Más allá de la simple producción agrícola, se está transformando la cadena de valor en su totalidad y avanzando hacia la creación de una agroindustria. Sin embargo, uno de los obstáculos del desarrollo es, sin duda, la falta de valor añadido al final de la cadena. El desarrollo del sector de los alimentos procesados

se ha retrasado y sólo representa el 5% del valor añadido del PIB de Marruecos, frente al 15 % de la agricultura”.

El puerto de Tánger.

NUEVOS SECTORES DE EXPORTACIÓN Marruecos ha implementado una estrategia de diversiﬁcación dirigida a desarrollar los sectores de alto valor añadido. Aprovechando su cercanía a los principales mercados de Europa, el país ha implementado una serie de medidas destinadas a atraer nuevos operadores de sectores de alto potencial, tales como la automoción y la aeronáutica. El puerto de Tánger y su Zona Franca de Exportación, así como la zona industrial “Nouaceur” en las afueras de Casablanca, forman parte de esta iniciativa. El surgimiento de estos nuevos sectores económicos plantea muchas preguntas sobre el modelo de crecimiento de Marruecos, su potencial de desarrollo y los desafíos a los que se enfrentan estos sectores. 800 MILLONES DE CONSUMIDORES Con un mercado potencial de más de 800 millones de consumidores y una demanda de bienes de consumo en constante crecimiento, los países del África subsahariana representan un enorme mercado para las empresas marroquíes. Con el apoyo del sector público y la iniciativa de varios de los principales operadores privados, Marruecos está fortaleciendo sus vínculos económicos con el continente africano a través de la inversión extranjera directa y la intensiﬁcación de su red de relaciones comerciales. Logística Profesional // Junio 15

Actualidad

INMOBILIARIA En San Fernando de Henares (Madrid) La firma cuenta con 170.000 m2 de almacenaje en el país galo

vente-privee.com abre su séptima plataforma en Francia vente-privee.com ha inaugurado su séptimo almacén en Francia. Las nuevas instalaciones, ubicadas en Beaune (en la Borgoña), suman una superficie de 10.000 metros cuadrados. Con esta inauguración, la compañía suma en Francia un total de 170.000 metros cuadrados. La nueva plataforma, dividida en cuatro secciones y diseñada por el arquitecto Jean-Michel Wilmotte, está especializada en productos que necesitan conservarse en lugares secos o fríos, como los gastronómicos o vinos. En este sentido, desde la firma resaltan que el pasado año vendieron cuatro millones de botellas de vino, lo que supuso una facturación de 22 millones de euros.

Estrada & Partners y DTZ comercializarán en co-exclusiva una plataforma logística de 4.976 m2

La nave está ubicada en el municipio de San Fernando de Henares.

La consultora inmobiliaria Estrada & Partners comercializará junto a DTZ en régimen de co-exclusiva una plataforma logística-industrial de 4.976 m2 de superﬁcie total construida, con una capacidad de funcionalidad para servicios de transporte, logística y actividad industrial. Se trata de una nave diáfana, con estructura metálica y con altura interior libre mínima de 6 metros, dos portones de acceso frontales y uno lateral, y sectorizada. Dispone de oﬁcinas distribuidas en dos plantas totalmente acondi-

cionadas en ediﬁcios anexos. “El activo se encuentra ubicado en el municipio de San Fernando de Henares, a 18 km al este de la ciudad de Madrid. Se trata de uno de los mejores emplazamientos logísticos e industriales en la Comunidad de Madrid debido a las excelentes comunicaciones de las que goza: a 18 km del centro de Madrid, a 10 minutos del Aeropuerto Internacional Adolfo Suárez Madrid-Barajas, y junto a las autopistas A-2, M-45 y M-50”, aseguran desde la compañía.

Las instalaciones suman casi 20.000 metros cuadrados

Molenbergnatie alquila dos naves en el Parc Logístic de la Zona Franca de Barcelona

Las instalaciones suman 1960 metros cuadrados FOTO: SABA INFRAESTRUCTURAS.

Vista aérea del Parc Logístic.

La ﬁrma Molenbergnatie, especializada en la gestión de la cadena de suministro para el café y el cacao, ha alquilado una superﬁcie de 19.499 metros cuadrados en el Parc Logístic de la Zona Franca de Barcelona. Las instalaciones se componen de dos Logística Profesional // Junio 15

naves con superﬁcies de 13.375 y 6124 metros cuadrados, que se suman a las dos con las que ya contaba la compañía: en el Polígono de la Zona Franca, de 26.000 metros cuadrados, y en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), de 3700 metros cuadrados.

Condis inaugura una plataforma logística en Mercabarna El grupo de distribución Condis ha inaugurado recientemente una plataforma logística de pescado en Mercabarna para el abastecimiento de sus tiendas en Cataluña. La nueva plataforma, que ha supuesto una inversión de un millón de euros, cuenta con un total de 1960 m 2, de los que 1200 se destinarán a sala de picking y 100 a cámara. Con esta inauguración, Condis duplica la superficie con la que contaba en Mercabarna.

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Equipamiento

EQUIPAMIENTO

PREMIOS IFOY. DOBLE VICTORIA PARA STILL

JUNGHEINRICH, STILL Y UNICARRIERS: GANADORES DE LOS PREMIOS IFOY 2015

PREMIOS IFOY. EFG S30S DE JUNGHEINRICH, MEJOR CONTRAPESADA DE HASTA 3,5 T

PREMIOS IFOY. TOYOTA Y CLARK, FINALISTAS.

APLICACIÓN. KRUITBOSCH REDUCE A LA MITAD SU TASA DE ERRORES CON VOCOLLECT

AUMENTA EL INTERÉS POR LAS TECNOLOGÍAS DE VOZ NOTICIAS

VEHÍCULOS

PRODUCTOS

SUPPLY LEADERSHIP FORUM

NUEVAS TECNOLOGÍAS

AGENDA

LEGISLACIÓN

REPORTAJE Especial premios IFOY

Se entregaron en el dificio de BMW World en Munich

Los ganadores de los Premios IFOY 2015

a la Carretilla del Año son Jungheinrich, Still y UniCarriers

Los nombres de los ganadores de la Carretilla Internacional del Año 2015 (Premio IFOY) fueron, como siempre, un secreto bien guardado hasta la tarde del día 5 de mayo, donde se celebró la gala de entrega en el ediﬁcio de BMW World en Munich, Alemania, ante más de 160 invitados.

Texto: Isabel Rodrigo

ungheinrich, Still y UniCarriers fueron los ganadores de los premios IFOY en las cuatro categorías de la edición de 2015: contrapesadas de más de 3,5 toneladas, contrapesadas hasta 3,5 toneladas, carretillas para almacén y soluciones intralogísticas. Catorce máquinas y soluciones llegaron a la ronda ﬁnal de este año. “Hubo una discusión intensa, acalorado debate, y al ﬁnal, fue la decisión más difícil que el jurado IFOY ha tenido que hacer”, dijo Anita Wurmser, presidenta Ejecutiva del jurado de IFOY durante la ceremonia de la entrega de los premios en Munich. Añadió que “esto subraya la alta

LA CELEBRACIÓN DE LOS PREMIOS SE ALTERNA ANUALMENTE ENTRE LA FERIA TRANSPORT&LOGISTIC, EN MÚNICH Y LA FERIA CEMAT, EN HANNOVER Logística Profesional // Junio 15

calidad técnica de los ﬁnalistas preseleccionados, Clack, Jungheinrich, Still, Toyota y UniCarriers. Con la decisión de este año, el jurado también ha establecido un mercado para la electromovilidad y multifuncionalidad en intralogística”. Tras las palabras de bienvenida del sponsor de los Premios IFOY, Sascha Schmel, de VDMA, la asociación del sector de Manejo de materiales y Sistemas logísticos de Alemania, el socio logístico Kai Hasenpusch, director general de Hellmann Worldwide Logistics, habló sobre las pruebas que se celebraron en sus instalaciones durante una semana en el mes de febrero. A continuación, el Dr. Wolfram v. Fritsch, director ejecutivo de Deutsche Messe y también socio de los premios IFOY, avanzó las novedades de la nueva edición de los premios en 2016, que esta vez se celebrarán en Hannover, durante la celebración de la feria CeMAT. La celebración de los premios se alterna anualmente entre la feria transport&logistic en Múnich, y la feria CeMAT, en Hannover.

Antes de anunciar los nombres de los ganadores, las empresas finalistas formaron parte de una mesa redonda moderada por Peter MacLeod, miembro del jurado del Reino Unido. El panel lo formaron Rolf Eiten (presidente y director ejecutivo de Clark); Thomas A. Fischer (Jefe de ventas de Still); el Dr. Klaus-Dieter Rosenbach (Miembro del Board of Management, Engineering de Jungheinrich); Sam Coles (vicepresidente senior para Europa de Toyota Material Handling Europe) y Bengt Kristiansson (vicepresidente de Ventas & Marketing de UniCarriers Europe). Se palpaban los nervios porque, a excepción del jurado, nadie conocía de antemano los nombres de los premiados, que fueron anunciados junto con las felicitaciones, por Dorothee Bär (Secretaria de Estado del Ministerio Federal de Tráfico e Infraestructura Digital y Coordinadora de Logística), Kai Hasenpusch (director general de Hellmann); Wolfram von Fritsch (director general de Deutsche Messe AG) y el professor Dr. Michael ten Hompel (Fraunhofer Professor y director ejecutivo de Fraunhofer IML). MÁS DE 3,5 TONELADAS. La RX 60-80 de Still es la mejor carretilla para cargas pesadas del año. Dorothee Bär, secretaria de Estado del Ministerio de Transporte de Alemania y coordinadora de Logística del Gobierno alemán, entregó el premio IFOY. El factor clave en la decisión del jurado fue el carácter totalmente innovador de la RX 60-80 de Still. “Como carretilla elevadora con accionamiento eléctrico producida en serie, constituye una gran innovación en esta clase de carretillas de alto rendimiento con un importante valor añadido para el cliente”, fue el veredicto del jurado, que también añadió que “la RX 60-80 demuestra que la tendencia hacia carretillas elevadoras eléctricas finalmente ha llegado al segmento de las carretillas de alto rendimiento”. Además de ofrecer numerosas innovaciones ergonómicas, esta carretilla de ocho toneladas impresionó al jurado sobre todo por su potencia y agilidad. Su unidad de accionamiento encapsulada y que no necesita mantenimiento con frenos multidisco hace que esta carretilla de 80 voltios sea el equipo ideal para un uso combinado tanto en interiores como al aire libre. La RX 60-80, lanzada al mercado en abril del 2014, es la suma de una carretilla eléctrica de alta potencia, pero compacta y extremadamente ágil, a la serie RX 60 de carretillas eléctricas. Desarrollada para un “óptimo rendimiento de manipulación”, esta carretilla está diseñada para manipular cargas pesadas de gran tamaño con unos costes de energía, mantenimiento y servicio considerablemente inferiores a los de las carretillas elevadoras diésel y GLP de su clase, poniendo de manifiesto que los accionamientos eléctricos son una alternativa viable en el segmento de ocho toneladas. El asiento del conductor está muy alto, pero se

GANADORES DE LOS PREMIOS IFOY 2015 • Categoría: Carretillas contrapesadas hasta 3,5 t

Jungheinrich. EFG S30s,

(eléctrica)

Categoría: Carretillas contrapesadas desde 3,51 t

Still. RX 60-80,

(eléctrica)

Categoría: Equipos de almacenaje

UniCarriers. Carretilla retráctil para pasillos estrechos Tergo URS,

Categoría: Soluciones intralogísticas

Still. En solo nueve semanas, Still instaló un almacén de materias primas con todos sus componentes automáticos para la empresa Kuraray Trosifol en Troisdorf, cerca de Colonia. En su sofisticado concepto de flujo de materiales, vehículos lanzadera semiautomáticos se comunican por primera vez con carretillas retráctiles automáticas en un almacén de canales de estanterías muy compacto.

accede fácilmente a él mediante tres grandes escalones. Las características más destacadas de esta carretilla eléctrica son su asiento elevado y su corta longitud total, inferior a 3.500 mm. HASTA 3,5 TONELADAS. La victoria en la categoría de hasta 3,5 toneladas fue para la carretilla eléctrica EFG S30s de tres toneladas de Jungheinrich. El Dr. Wolfram von Fritsch, director general de Deutsche Messe AG entregó el trofeo de metal y cristal. El factor clave en la decisión del jurado fue el lugar de trabajo, la cabina completamente reacondicio-

LA GALA DE ENTREGA DE LOS PREMIOS SE CELEBRÓ EN EL EDIFICIO DE BMW WORLD EN MUNICH ANTE MÁS DE 160 INVITADOS

Dorothee Bär, secretaria de Estado del Ministerio Federal de Transporte e Infraestructuras digitales.

Logística Profesional // Junio 15

Especial premios IFOY

REPORTAJE Especial premios IFOY

1- Equipo de Jungheinrich 2. Equipo de Still 3. Equipo de Unicarriers 4. El equipo de Still recogiendo el premio a su proyecto intralogístico

nada con numerosas innovaciones bajo el título de trabajo “Operador en mente” . “Jungheinrich estaba pensando en el futuro cuando se desarrolló la nueva EFG S30s”, dijo el jurado, y agregó que “es una máquina extremadamente cuidadosa con el medio ambiente, con un manejo predecible que lo convierte en un paseo muy cómodo”. El jurado denominó la EFG S30s como un perfecto todoterreno para el mercado, con un lugar de trabajo ergonómico e inteligentemente diseñada que satisface las necesidades de la nueva generación de conductores. La función de cambio de batería fácil y automática y el concepto de la tecnología “Pure Energy” que permite dos turnos de trabajo sin la necesidad de cambiar la batería son una las características más innovadoras que no se han aplicado de manera sistemática antes. La EFG S30s permite elegir entre tres mandos operativos distintos, Solo Pilot, Duo Pilot y Multi Pilot, que pueden conﬁgurarse de forma personalizada para ajustarse al manejo deseado por el conductor. El control preciso de la carretilla incrementa aún más su maniobrabilidad, aspecto importantísimo teniendo en cuenta que la EFG S30s ha sido concebida para afrontar los trabajos más exigentes. EQUIPOS DE ALMACENAJE. El premio IFOY 2015 en la categoría “Equipos de almacenaje” fue para la Tergo URS del fabricante sueco UniCarriers. El jurado seleccionó esta carretilla retráctil para pasi-

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llos estrechos como la mejor carretilla de almacén del año. El profesor Michael ten Hompel, director general del Instituto Fraunhofer de Flujo de Materiales y Logística y director de la cátedra de Manipulación y Almacenamiento de Materiales de la Universidad Técnica de Dortmund, hizo entrega del premio. “Esta carretilla retráctil para pasillos estrechos impresionó al jurado por su multifuncionalidad y su vanguardista concepto ergonómico”, aﬁrman desde Unicarriers. En palabras del jurado, “la Tergo URS, combina las ventajas de una alta densidad de almacenamiento y los requisitos necesarios para una manipulación reducida, y también establece un nuevo punto de referencia en términos de diseño ergonómico. Sus características operativas son muy predecibles y ofrecen una gran respuesta, y satisfacen de forma extraordinaria la actual demanda del mercado en cuanto a rendimiento y ergonomía”. La Tergo URS está basada en la familia de carretillas Tergo y combina en un solo producto una carretilla retráctil y un vehículo para pasillos estrechos. Puede manipular cargas de hasta 1.500 kg y tiene una altura máxima de elevación de 10.350 mm. El trabajo de desarrollo en la URS se centró sobre todo en mejorar los aspectos ergonómicos, ofrecer unos altos niveles de servicio y reducir el coste total de propiedad. Su característica principal es su cabina para el conductor ajustable de forma individual. El asiento

Especial premios IFOY

Forklift truck of

the year 2015 Carretilla contrapesada eléctrica EFG S30s: Ganadora en la categoría “Carretillas contrapesadas de hasta 3,5 toneladas”.

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REPORTAJE Especial premios IFOY

Sede de Hellmann Worldwide Logistics, socio logístico de IFOY y responsible del traslado de las carretillas.

EL SOCIO LOGÍSTICO OFICIAL DE LOS PREMIOS IFOY ES HELLMANN WORLDWIDE LOGISTICS cuenta con una amplia gama de posiciones e incluso puede ajustarse para que se adapte al peso del conductor. SOLUCIÓN INTRALOGÍSTICA. El proyecto para el nuevo almacén de materias primas de Kuraray Trosifol, realizado por Still, ganó el premio IFOY en la categoría “Soluciones intralogísticas”. Kai Hasenpusch, director general de Hellmann Worldwide Logistics en Alemania, hizo la entrega del premio. El sofisticado concepto de flujo de materiales de su solución intralogística para el nuevo almacén de materias primas de Kuraray Trosifol en la ciudad de Troisdorf, en Renania del Norte-Westfalia combina, por primera vez, vehículos lanzadera semiautomáticos y carretillas retráctiles FM-X automatizadas en un almacén con canales de estanterías de alta densidad. El factor clave en la decisión del jurado fue la novedosa combinación de sistemas de transporte sin conductor con un sistema de lanzadera de palés, así como la conexión con unidades operadas de forma automática y manual. El jurado afirmó que “Still logró instalar con éxito para Kuraray una

TRANSPORTL&OGISTICS La ceremonia de entrega de los premios IFOY se celebra anualmente haciéndola coincidir con la inauguración de las ferias alemanas transport&logistics, que se celebra en Múnich y CeMAT, que se celebra en Hannover. En 2015 la celebración ha tenido lugar en Múnich y en el stand de CeMAT en la feria transport&logistics estaban expuestas todas las carretillas que llegaron a la final: Clack, Jungheinrich, Still, Toyota y UniCarriers.

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solución infalible totalmente operativa con tecnología de vanguardia, que puede estar en funcionamiento 24 horas al día, 7 días a la semana, en un tiempo récord de solo nueve semanas, añadiendo que esta solución establece un nuevo punto de referencia gracias a un excepcional plazo de amortización de tres años”. El jurado hizo hincapié en que esta es «una solución intralogística extremadamente inteligente con importantes ventajas para el cliente», y continuó diciendo que «con el proyecto de Kuraray, Still ha establecido un referente para el futuro en el campo de la planificación y el diseño de almacenes». HELLMANN WORLDWIDE, SOCIO OFICIAL. Los ganadores de los premios IFOY son elegidos anualmente por un jurado independiente de destacados periodistas especializados internacionales. Un test neutral y una «comprobación de las innovaciones» basada en métodos científicos conforman la base para la evaluación por parte del jurado. Ambas series de pruebas comparan a los finalistas con sus respectivos competidores. Desde el 2013 los premios IFOY se han consolidado como un referente para la rentabilidad y la innovación. Debido a la experiencia especializada que representan, estos premios son considerados como los premios a la innovación más importantes del sector de la intralogística. El patrocinador de los premios IFOY, es el Ministerio de Economía y Energía de Alemania, y como socios están VDMA, la asociación del sector de Sistemas Logísticos y Manipulación de Materiales y CeMAT, la feria internacional de intralogística de Hannover.. El socio logístico oficial de los premios IFOY es Hellmann Worldwide Logistics. El ganador de cada categoría se elige por un jurado compuesto por periodistas de medios especializados en logística de trece países ( Alemania, Austria, Bulgaria, España -representada por Isabel Rodrigo, directora de Logística Profesional- Gran Bretaña, Holanda, Irlanda, Italia, Noruega, Polonia, Rusia y Suecia). La presidenta del jurado es Anita Würmser, periodista y directora de wuermser.communications. La sede de la organización de los premios IFOY está en Munich. TEST IFOY El test IFOY compara los datos de las máquinas rivales y ha sido elaborado por los especialistas del Instituto Fraunhofer for Material Flow and Logistics (IML), con sede en Dortmund, Alemania. Se centra exclusivamente en el grado de innovación en relación con el mercado. Además de los técnicos, los miembros del jurado prueban todos los vehículos nominados, que son puestos a prueba durante la semana de pruebas IFOY. Entre otros aspectos, se valora la calidad de la innovación, la tecnología, el diseño, la ergonomía, la maniobrabilidad, la seguridad, la eficiencia de los costes y la sostenibilidad. Los criterios clave en las soluciones intralogísticas incluyen la calidad de la novedad, el beneficio del cliente y la sostenibilidad y comercialización de la solución.

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El mejor en dos de las cuatro categorías: Premio a la RX 60-80 y una solución de sistemas

Doble victoria para STILL en los galardones IFOY Fueron dos celebraciones en una para el equipo de STILL en la ceremonia de entrega de los galardones IFOY para la mejor carretilla industrial y mejor solución logística del año, en el ediﬁcio BMW World, de Múnich, en la noche del 5 de mayo. El jurado otorgó a la STILL RX 60-80 y a la solución logística STILL para el almacenamiento automático de materias primas el premio International Forklift Truck of the Year (IFOY).

a tan deseada distinción, que se entregó por tercera vez, se encuentra bajo el patrocinio del Ministerio Alemán Federal de Economía y Energía y está promovida por el Consejo Tecnológico y de Sistemas Intralogísticos de la Federación Alemana de Ingeniería (VDMA) como espónsor, junto a la CeMAT y otros socios colaboradores. Los ganadores se eligen por un jurado independiente formado por veinte reputados periodistas internacionales especialistas, de entre los más importantes medios informativos de Europa. La carretilla eléctrica RX 60-80 fue la ganadora en la categoría de carretillas contrapesadas de más de 3,5 t, la que, según el portavoz, Dorothee Bär, coordinadora logística del Gobierno federal y secretario de Estado parlamentario del Ministerio Federal de Transporte, es la categoría más importante de este certamen. La RX 60-80 convenció a los probadores, primero, por su manejo, que era realmente sencillo para una máquina de 8 toneladas, lo que proporciona a los trabajadores un importe soporte en su diaria labor. Esto es posible gracias a la compacta construcción de la carretilla, al ergonómico concepto de manejo y a la gran amplitud de visibilidad. Más aún, el jurado indicó que la RX 60-80 supone una innovación en sus prestaciones, puesto que, en este caso, las soluciones aplicadas a las carretillas eléctricas han sido pensadas de forma sistemática. Estas incluyen un sistema de optimización efectivo de la energía y un sencillo cambio de batería que ahorra tiempo y deja obsoleto el uso de los polipastos. Conclusión de los probadores: “La STILL RX 60-80 de 8 toneladas es potente y robusta, pero se mueve como una de 4 ó 5 toneladas. Con este paquete de potencia, STILL prueba que la transmisión eléctrica en el segmento pesado es ahora una alternativa lógica y altamente recomendable”. El portavoz Bär afirmó: “La carretilla ganadora convence por su potencia, economía, ergonomía y, especialmente, por su alto grado de innovación”.

SOLUCIONES INTRALOGÍSTICAS STILL recibió un segundo galardón IFOY en la categoría de soluciones intralogísticas, en la que el jurado apreció la innovación, el beneficio para el cliente, la sostenibilidad y la comercialidad de las soluciones logísticas completas integradas. La ganadora fue una solución de sistemas para el almacenamiento automatizado de materias primas para el fabricante de láminas plastificadas Kuraray Trosifol, diseñada por STILL e implementada en la localidad de Troisdorf en tan solo nueve semanas. El almacén proporciona un suministro durante 24 horas a las áreas de producción y comprende 3300 huecos de almacenamiento para palés con big-bags. Incluye siete STILL PalletShuttles, tres carretillas retráctiles FM-X automatizadas, dos carretillas eléctricas RX 60, un controlador de flujo de materiales y un ordenador de control de almacén de alto nivel. Integra, por primera vez, la comunicación entre los pallet shuttles semiautomáticos y las retráctiles FM-X automáticas para llevar las materias primas a la zona de producción exacta en el momento preciso. La solución aumenta de forma considerable la eficiencia de los procesos del almacén, con una óptima utilización del espacio disponible para almacenar. Logística Profesional // Junio 15

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Destaca por su moderna y ergonómica cabina

La EFG S30s de Jungheinrich,

mejor carretilla contrapesada de hasta 3,5 toneladas Ergonomía, sostenibilidad y rendimiento mejorado: las claves del triunfo de la contrapesada eléctrica EFG S30s en los premios International Forklift Truck of the Year (IFOY) 2015. Jungheinrich sigue estableciendo hitos tecnológicos y marcando tendencias en innovación y beneﬁcios para el cliente.

a carretilla, que se fabrica en Moosburg, destaca por su moderna y ergonómica cabina. El innovador puesto del conductor ofrece una interfaz operativa holística e intuitiva, así como un reposabrazos rediseñado para convertirse en una referencia a nivel ergonómico. Además, la nueva carretilla está equipada con un sistema de diálogo máquina-operario que cuenta con un nuevo controlador Jungheinrich, así como con un display TFT a color y un puerto USB para la conexión de periféricos. La EFG S30s permite elegir entre tres mandos operativos distintos: Solo Pilot, Duo Pilot y Multi Pilot, que pueden conﬁgurarse de forma personalizada para ajustarse al manejo deseado por el conductor. El control preciso de la carretilla incrementa aún más su maniobrabilidad, un aspecto importantísimo teniendo en cuenta que la EFG S30s ha sido concebida para afrontar los trabajos más exigentes. VISIBILIDAD 360º: MAYOR RENDIMIENTO Y MENOR RIESGO DE ACCIDENTES El campo de visión del conductor se amplía de forma signiﬁcativa en todas las direcciones: hacia adelante, gracias al nuevo mástil compacto que incluye unas ingeniosas aberturas en su travesaño llamadas “ojos del mástil”, y hacia arriba y hacia atrás, gracias a sus grandes lunetas. Para Jung-

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heinrich, una buena visibilidad desde el puesto del conductor se traduce en un mayor rendimiento del operario y en menor riesgo de accidentes.

PURE ENERGY: HASTA DOS TURNOS SIN CAMBIO DE BATERÍA La EFG S30s ejemplifica también el nuevo concepto Pure Energy, que garantiza un consumo energético extremadamente bajo, haciendo posible utilizar la carretilla hasta dos turnos sin necesidad de cambiar la batería. Pure Energy ha sido posible gracias al desarrollo propio de todos los motores y la electrónica de las máquinas, así como al criterio de proximidad entre generadores y consumidores energéticos con los que Jungheinrich diseña siempre sus equipos. En definitiva, la electrónica ajusta en tiempo real el consumo de la máquina en función de los trabajos que estén llevándose a cabo, consiguiendo un consumo óptimo sea cual sea el rendimiento requerido. El vicepresidente de Ventas y Marketing de Jungheinrich, Marcus Karst, ha declarado: “Haber recibido por tercer año consecutivo un premio IFOY es una clara muestra de que Jungheinrich continúa estableciendo hitos tecnológicos en la industria. El IFOY a la mejor carretilla contrapesada eléctrica de hasta 3,5 toneladas subraya nuestro papel a la hora de marcar tendencias en términos de innovación y beneficios para el cliente”.

REPORTAJE Especial premios IFOY

Ambas firmas han realizado un notable esfuerzo innoversor

Toyota y Clark,

finalistas de los premios IFOY 2014 fue el año de la innovación para Toyota Material Handling, con más lanzamientos que nunca y con el apoyo de una presencia destacada en la feria de intralogística más grande del mundo, la CeMAT. En los Premios IFOY, Toyota quedó ﬁnalista con cuatro productos nominados en tres categorías diferentes. El año pasado se llevó dos galardones. Este, no ha podido ser. Tampoco para Clark.

Texto: Isabel Rodrigo

oyota realizó un importante esfuerzo en tecnología y diseño el pasado año, y lanzó al mercado un importante número de carretillas. En los Premios IFOY resultó nominada en tres categorías con cuatro carretillas, aunque ﬁnalmente no obtuvo ningún galardón. En opinión de la presidenta del jurado, Anita Würmser, “cada año la elección de las carretillas ganadoras es más difícil para los miembros del jurado y en las votaciones los resultados han estado muy ajustados”. En 2014, Toyota Material Handling recibió dos premios IFOY: uno para la contrapesada eléctrica Traigo 80 y otro para la solución I_Site ﬂeet, instalada en Grupo Carreras. FINALISTAS En 2015, la Tonero HST LPG con transmisión hidrostática fue nominada en la categoría de contrapesadas de hasta 3,5 toneladas; la serie de traspaletas eléctricas BT Levio P compitió en la categoría de carretillas de almacén, mientras que la Traigo 80 de 4.0-5.0 toneladas y la diésel Tonero 3.5 -8.0 lo hicieron en la categoría de contrapesadas de más de 3,5 toneladas. La Toyota Tonero HST LPG tiene una capacidad de carga de 2,5 a 3,5 toneladas y sus puntos fuertes son el bajo centro de gravedad, el rápido cambio de dirección y la fuerte aceleración. La siguiente nominada fue la traspaleta eléctrica BT Levio LPE. Está diseñada para utilizarla con cargas medianas y pesadas y una capacidad de carga de dos a 2,5 toneladas. Destaca por su pequeño radio de giro y la velocidad máxima de 12,5 km/h, que hacen de ella una máquina rápida y ágil, una ventaja importante sobre todo para la carga y descarga. En la categoría de más de 3,5 toneladas, Toyota MH presentó dos carretillas pesadas. La eléctrica Traigo 80 y la diésel Tonero. La pieza central de la Toyota Tonero, con su potencia de elevación de 3,5

a ocho toneladas, es el motor industrial de nuevo desarrollo, lo que asegura una aceleración fuerte y alta conducción y elevación velocidades con un consumo relativamente bajo de combustible. La segunda Toyota nominada en esta categoría es la Traigo 80, una carretilla eléctrica de 80 voltios con una capacidad de carga de 4, 4,5 y 5 toneladas. La sucesora de la Toyota 7FBMF40-50 ha sido desarrollada para usos de alta resistencia y está diseñada para ser energéticamente eficiente con mejoras en términos de velocidades de elevación y bajada. CLARK En la categoría de maquinaria de almacén, Clark Europe presentó la CBX4, especial para el transporte en grandes naves de producción, como las de mantenimiento, factorías, limpiezas especiales de componentes... Logística Profesional // Junio 15

INFORME Especial sistemas de reconocimiento de voz

La ergonomía de los equipos cada vez es más perfecta

Aumenta el interés por las tecnologías de voz España es un buen mercado para los sistemas de voz. Las empresas apuestan cada vez más por esta tecnología que no solo mejora la productividad, sino que también ha visto como se ha perfeccionado al máximo la ergonomía de los dispositivos para maximizar el confort de los usuarios.

El Pick-Manager es una solución de software estándar de EPS para el picking por voz.

n opinión de Josh Callan, gerente de Desarrollo de Negocio de Vocollect para Iberia de Honeywell, “España sigue creciendo de una manera constante. Ahora la economía se está fortaleciendo y las empresas se tienen que enfrentar a nuevos retos. El mercado español para nosotros tiene mucho recorrido, aunque sigue habiendo mucho por hacer. Estamos desarrollando el área del retail y además,

“EL TIEMPO NECESARIO PARA AMORTIZAR UNA INVERSIÓN DE ESTE TIPO ES UNO DE LOS PUNTOS FUERTES DE ESTA TECNOLOGÍA, YA QUE TIENE UN ROI DE ENTRE 6 Y 12 MESES Logística Profesional // Junio 15

Texto: Isabel Rodrigo

hay otros sectores que claramente pueden beneﬁciarse de la voz. Es un momento que consideramos positivo porque la tendencia económica favorecerá el crecimiento el próximo año. En cualquier caso, nunca es un mal momento para invertir en tecnología si ésta ayuda a mejorar la productividad y conseguir retos como la expansión, la reducción de costes, el rendimiento, la precisión, permite la trazabilidad, etc. El tiempo necesario para amortizar una inversión de este tipo es uno de los puntos fuertes de esta tecnología, ya que tiene un ROI de entre 6 y 12 meses, haciéndola altamente recomendable para cualquier empresa”. Jaume Padreny, branch manager de EPS- Ehrhardt + Partner Spain, también asegura que “nosotros estamos muy satisfechos con la evolución de los sistemas de voz en nuestro entorno, hemos desarrollado varios productos con voz, como por ejemplo VIR

(Voice Integrates RFID) con soluciones independientes del proveedor”. Para Pablo Amat, BDM Logistic Execution de Zetes, “la actual situación económica está obligando a las empresas a ser más competitivas frente a los mercados emergentes. La racionalización y optimización de todas las tareas y procesos se ha convertido en una necesidad. Por ello, los responsables y directivos están revisando y reinventando los procesos, con el objetivo de ofrecer a sus clientes un mejor servicio a un coste óptimo. Igualmente, se ha reinventado el modo de acceder a la tecnología con sistemas de pago por uso, por ejemplo. La tecnología de voz es, hoy en día, una solución madura y estable. Y está más que probado que ofrece una rápida recuperación de la inversión y alta rentabilidad en los proyectos en los que se aplica. Históricamente, las soluciones de voz se aplicaban únicamente en procesos de picking, inventario, reposición. Zetes ha desarrollado una solución de voz de nueva generación - ZetesMedea Voice – que permite optimizar procesos complejos que antes eran muy difíciles de controlar sólo con voz, como por ejemplo, procesos de producción, check list o gestión de punto de venta”. EL MERCADO ESPAÑOL. A pesar de la situación económica que España ha arrastrado en los últimos años, en nuestro país se sigue apostando por la tecnología como un medio para incrementar la productividad y ahorrar costes. Así, Josh Callan, gerente de Desarrollo de Negocio de Vocollect, aﬁrma que “España era un su momento, y sigue siendo, uno de los países que más apuesta por la tecnología de voz. Las empresas del sector retail, en particular, eran las early adopters, es decir, el crecimiento era temprano y rápido. En estos momentos, y a pesar de las secuelas de la crisis, traducidas en poca o nula conﬁanza en la vuelta a crecimientos anteriores, las empresas españolas siguen de cerca las novedades tecnológicas y apuestan por probarlas y usarlas. Es por esto que nuestros desarrollos van encaminados a ese sector, expandiendo nuestra huella a las operaciones en tienda”. Jaume Padreny, branch manager de EPS- Ehrhardt + Partner Spain explica que “las soluciones de voz se han democratizado en los últimos años. Aun con cierto retraso, el interés del mercado por esta tecnología se asemeja cada vez más a las tendencias que detectamos en nuestros clientes en Europa”. También Pablo Amat, BDM Logistic Execution de Zetes, comparte estas opiniones al asegurar que “parte del mercado español ya apostó hace tiempo por sistemas de voz. La situación económica de los últimos años ha demostrado que aquellas empresas que invirtieron han podido afrontarla con más garantías ya que las correctas inversiones en sistemas, como la voz, ayudan a optimizar los procesos y por ello ser más competitivos tanto en coste como en servicio. Zetes está implantado en casi todos los países europeos y podemos decir que, en España, estamos dentro de la media, pero creemos que en España todavía hay mucho recorrido”.

Sistemas de reconocimiento de voz

SECTORES PUNTEROS. Los sistemas de voz se implementan con éxito en todas las empresas y sectores, pero el de retail fue de los primeros en apostar por ellos. “La tecnología de voz de Vocollect está creada para todo tipo de empresas, ya sean multinacionales, medianas o pequeñas. Generalmente, se utiliza en centros de almacenaje y distribución por su adaptación a los procesos que allí se realizan, y puede ayudar a gestionar todos los flujos de trabajo, de puerta a puerta, desde la recepción de la mercancía hasta el envío. Este tipo de tecnología es tanto más eficaz cuantas más transacciones se realizan en un turno de trabajo. Pero también destacan nuestros últimos desarrollos en el sector del mantenimiento e inspección, donde hemos creado una nueva versión de nuestra plataforma Voice Catalyst, con características nuevas adaptadas a las exigencias de este sector, como puede ser la inspección técnica de vehículos o empresas del sector de la aviación, con un alto nivel de verificación y control, y donde el software y la capacidad de desarrollo son claves”, dice Josh Callan, de Vocollect. Jaume Padreny de EPS- Ehrhardt + Partner, dice que “no hay un sector específico para los sistemas de voz, recibimos tanto peticiones de información de sectores como el almacenamiento en temperatura controlada, como de empresas de cosmética por mencionar alún ejemplo”. “Actualmente, los sistemas de voz son muy maduros. Es por ello que, hoy en día, cualquier sector es susceptible para su implantación aunque hay que recordar que no se adecuan a cualquier proceso, y es necesario entender bien la casuística y revisar

“LAS EMPRESAS ESPAÑOLAS SIGUEN DE CERCA LAS NOVEDADES TECNOLÓGICAS Y APUESTAN POR PROBARLAS Y USARLAS” Vocollect ofrece una gama completa de software y hardware para la gestión de los flujos de trabajo mediante tecnología de voz.

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INFORME Especial sistemas de reconocimiento de voz

los procesos antes de implantar ningún tipo de solución. Hoy en día, hay sectores muy diversos que gestionan diferentes procesos con sistemas de voz”, confirma Pablo Amat, de Zetes. ÚLTIMAS NOVEDADES TECNOLÓGICAS El software, los equipos, los terminales y los auriculares avanzan con pasos de gigante. “Hemos lanzado nuestra gama de terminales A700 que están teniendo mucho éxito ya que integran la tecnología de escaneo con la de voz para aquellos casos en los que resulte necesaria. Otra novedad son los auriculares inalámbricos SRX2, que incorporan tecnología SoundSense para reducir el ruido no deseado hasta en un 50%. Además, en el último año hemos mejorado todavía más nuestro Advanced Speech Recognition Protocol, que garantiza la captación completa de la conversación y de la información de audio. Y a nivel de software, hemos lanzado nuestra nueva plataforma Voice Catalyst para reconvertir las instalaciones viejas y adaptarlas a las nuevas reglas europeas (ETSI) en cuanto a sistemas de voz y radio. Esta plataforma es programable en Java o C++, entre otros lenguajes, y está claramente enfocada a facilitar la labor de desarrollo para nuestros partners en sistemas de SGA y clientes finales”, explica Josh Callan, de Vocollect. Jaume Padreny, de EPS- Ehrhardt + Partner Spain, cuenta que “además de la VIR (Voice Integrates RFID), nosotros trabajamos con Lydia, un chaleco que lleva altavoces integrados y así la persona no necesita los auriculares, que pueden resultar molestos tras un trabajo continuado de varias horas”. En Zetes, Pablo Amat, informa que “desde hace tiempo, apostamos por el concepto de cadena de suministro colaborativa. Es decir, las soluciones de Zetes están enfocadas a lograr optimizar los procesos en su conjunto, y eso solo es posible con la relación estrecha entre todas y cada una de las tareas de los procesos logísticos. La colaboración no solo debe ser entendida entre áreas o departamentos de una misma compañía, también entre compañías diferentes que se establecen como eslabones a lo largo de toda la cadena. La tecnología, los recursos, la movilidad y las comunicaciones actuales hacen posible convertir en una realidad la idea de obtener una trazabilidad completa a y entender la cadena de suministro como un todo y por lo tanto tratar los procesos en su conjunto. Sólo de este modo, será posible reducir y eliminar ineficiencias, repeticiones de tareas, etc. Desde Zetes proponemos soluciones concretas utilizando diferentes tecnologías, incluida la voz, que se aplican a cada eslabón de la cadena”. OTRAS APLICACIONES ADEMÁS DEL PICKING Hace mucho que la tecnología de voz salió del almacén y ha encontrado otras aplicaciones además de la preparación de pedidos. A este respecto, Josh Callan, gerente de Desarrollo de Negocio de Vocollect para Iberia, indica que “muchas de las empresas que han escogido nuestras soluciones basadas en la voz como herramienta de gran eficaLogística Profesional // Junio 15

Josh Callan, gerente de Desarrollo de Negocio de Vocollect.

cia para la preparación de pedidos ya se han dado cuenta del enorme potencial que la tecnología de voz ofrece en otras operaciones de almacén, como la recepción y envío de mercancía, el almacenamiento, el flujo tenso o la realización de inventarios cíclicos. Esto, junto con la facilidad de integración con cualquier sistema preexistente que ofrecemos con nuestros partners, está haciendo que muchas empresas vuelvan a examinar sus procesos internos para saber cómo podrían aplicar la voz en otras actividades de distribución. Además del clásico centro de distribución, también estamos invirtiendo recursos en el software de tienda para ayudar a priorizar reposición de lineales, recepción de materiales, y picking de pedidos en tienda para el comercio electrónico (e-commerce fullfillment). Nuestra plataforma ofrece flexibilidad y agilidad en los desarrollos, y ayuda a mejorar la experiencia de los trabajadores de las tiendas con una gama de productos hechos para el confort y Pablo Amat, BDM Logistic Execution de Zetes

para facilitar el entrenamiento de la gente en tienda. Aparte, como hemos mencionado antes, destacamos nuestro nuevo software Voice Check, basado en Voice Catalyst, para operaciones de mantenimiento e inspección, donde la capacidad de adaptación y desarrollo son claves, ya que salimos del mundo del centro de la distribución con los SGAs clásicos hacia sistemas de producción, hechos a medida o como parte de un ERP. En este sentido, tenemos los primeros clientes de centros de producción, típicamente ligados al mundo de la automoción. También hemos iniciado los primeros trabajos con el sector del mantenimiento e inspección en el mundo de la aviación y del transporte (gestión de mantenimiento e inspección de vehículos)”. También Jaume Padreny, branch manager de EPSEhrhardt + Partner Spain asegura que “la tecnología de voz por sí sola se hubiera estancado de no ser por otros accesorios como el lector de código de barras integrado (ring scanner) o el VIR. Gracias a ellos, un usuario puede realizar prácticamente todas las tareas con un terminal de voz, desde la entrada de mercancía hasta el inventario. Aumentando las funcionalidades también hemos conseguido reducir la inversión necesaria”. Pablo Amat, BDM Logistic Execution de Zetes declara que, “efectivamente, las soluciones de voz se han ido adaptando a los diferentes procesos

“HEMOS PERFECCIONADO AL MÁXIMO LA ERGONOMÍA REDUCIENDO EL PESO PARA MAXIMIZAR EL CONFORT DE LOS USUARIO” de almacén: picking, reposición, inventario, put away,…e incluso, tal y como hemos comentado anteriormente hay muchos procesos fuera del almacén que tienen sentido para ser gestionados por un sistema de voz. Podríamos pensar en cualquier proceso que requiera de manos libres y/o requiera de mucha concentración visual. Un sistema de voz se convierte así en una herramienta de trabajo que ayuda al operario a realizar de una manera óptima una tarea concreta que suele ser pesada y repetitiva, y por tanto, susceptible de errores no forzados. Las personas que trabajan con un sistema de voz son quienes ﬁnalmente son los defensores de un sistema de estas características. Como ejemplos podríamos mencionar procesos productivos, check lists, gestión en el punto de venta, etc”. PRODUCTOS Y SOLUCIONES QUE OFRECEN LAS COMPAÑÍAS. Vocollect ofrece una gama completa de software y hardware para la gestión de los ﬂujos de trabajo mediante tecnología de voz. Nuestra

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Sistemas de reconocimiento de voz

INFORME Especial sistemas de reconocimiento de voz

“UN USUARIO PUEDE REALIZAR PRÁCTICAMENTE TODAS LAS TAREAS CON UN TERMINAL DE VOZ, DESDE LA ENTRADA DE MERCANCÍA HASTA EL INVENTARIO” Sirve cerca de 5.000 pedidos al día y más de 20.000 paquetes

LYRECO IBERIA IMPLANTA LA PREPARACIÓN POR VOZ EN SU CENTRO LOGÍSTICO DE ALOVERA

El distribuidor de artículos para el entorno de trabajo Lyreco Iberia es la primer filial del Grupo Lyreco que ha puesto en marcha la tecnología de preparación por voz en su centro logístico de Alovera (Guadalajara), con el objetivo de, además de maximizar su eficiencia en la preparación de pedidos y mejorar la ergonomía en el trabajo, liderar la implantación de la tecnología en otros países europeos en los que está presente el grupo. Después de un corto período de aprendizaje y pruebas, el sistema está plenamente implantado desde principios de año en el centro logístico de Alovera, que sirve cerca de 5.000 pedidos al día y más de 20.000 paquetes. “Los trabajadores destacan que la preparación por voz les ayuda a conseguir mayor regularidad en el flujo de preparación, clave para la gestión de la actividad diaria; les facilita un aumento de la confianza en sí mismos, ya que están menos preocupados por cometer errores; y reduce el estrés al tiempo que aumenta la atención, ya que no es necesario leer la descripción del producto en cada pedido”, afirman desde la compañía. Con la preparación por voz la nota de pedido es sustituida por un terminal de radio, conectado a un auricular, y un anillo con un lector de código de barras. Cuando un paquete llega a cada una de las estaciones de preparación el anillo lector lee el código de barras del paquete e identifica el pedido. El sistema de voz transmite entonces al trabajador todas las instrucciones necesarias para preparar el pedido. Los detalles de cada pedido se confirman mediante la lectura del código de barras del paquete final. EL beneficio conseguido hasta el momento es la reducción de los errores de preparación a menos de uno de cada mil pedidos. Los expertos calculan que el voice picking aporta un incremento en la productividad, elimina los costos de impresión y transporte de documentación y mejora la calidad laboral y las condiciones ergonómicas del puesto de trabajo.

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solución estrella es el terminal Talkman, una solución móvil totalmente extensible, centrada en la voz, que proporciona lo último en flexibilidad para los trabajadores, permitiéndoles trabajar con las manos y los ojos libres. Hemos perfeccionado al máximo la ergonomía de todos nuestros dispositivos de manera que el manejo, el peso reducido, y las posibilidades del ajuste y adaptación a la morfología de cada uno estén pensados para maximizar el confort de los usuarios y reducir al mínimo los riesgos de padecer WMSD (Desórdenes Músculo Esqueléticos), cuyas enfermedades derivadas son un problema grave para todas las empresas. También ofrecemos una serie completa de accesorios para su utilización con el Talkman como los auriculares alámbricos o inalámbricos o un software como VIO, la interfaz perfecta para los creadores de SGA que necesitan de una integración perfecta de Vocollect Voice con su aplicación, aclara Josh Callan, gerente de Desarrollo de Negocio de la compañía. EPS- Ehrhardt + Partner dispone del PickManager. “Para la sencilla instalación de la tecnología del picking por voz en el almacén, ofrecemos una solución integral que coordina a la perfección software y hardware. El Pick-Manager es una solución de software estándar para una fácil puesta en marcha del picking por voz en la arquitectura TI existente de clientes, que quieren seguir utilizando el ERP o SGA que tienen, pero quieren optimizar la preparación de pedidos mediante el uso de esta tecnología de voz. Junto con el terminal de voz Talkman del proveedor norteamericano Vocollect, tenemos una solución integral Pick-by-Voice óptima y especial para el picking. Certificado por Vocollect como “Vocollect Voice Total Solution Provider”, el Grupo E+P cumple con las máximas exigencias de calidad y estándares en desarrollo, integración y servicio posventa de soluciones Pick-by-Voice. Y también VIR -Voz Integra RFID- unifica todas las ventajas del picking por voz y de RFID. Con este nuevo desarrollo, Ehrhardt + Partner combina ambas tecnologías, ofreciendo así a sus usuarios tres ventajas principales: una gestión más sencilla de contenedores, la reducción de los tiempos de armado de dispositivos de transporte, y una reducción de la cuota de error durante el picking-multi-pedido, explica Jaume Padreny, branch manager de EPS- Ehrhardt + Partner Spain. “Zetes tiene experiencia en la aplicación de diferentes tecnologías para diferentes procesos. Estudiamos el proceso antes de sugerir cualquier tecnología. De este modo, el cliente tiene la seguridad que la solución propuesta es realmente la optima para el proceso o procesos analizados. Incluso existen ejemplos de la aplicación de dos o más tecnologías en una misma solución, como la RFID con voz. Para ello, Zetes ofrece aplicaciones que son capaces de gestionar diferentes tecnologías: Sistemas de voz, RFID, vision artificial, identificación automática 2D, etc”, indica Pablo Amat, BDM Logistic Execution de Zetes.

APLICACIÓN Especial sistemas de reconocimiento de voz

Permite a los trabajadores recoger hasta dieciséis pedidos simultáneos

Kruitbosch reduce a la mitad sus errores

e incrementa su productividad un 30% con Vocollect El fabricante de bicicletas y suministro de repuestos en Holanda y Bélgica, Kruitbosch, ha reducido de cuatro a dos el número de pasos en la recogida y preparación de pedidos, y ahora puede gestionar más de cinco veces el mismo número de manera simultánea.

a presión en los proveedores para conseguir un servicio al cliente rápido y preciso está en constante aumento. Un pedido realizado hoy signiﬁca un envío mañana. Para mejorar el nivel de sus servicios, Kruitbosch optó por las soluciones de voz Vocollect de Honeywell para sus procesos de almacenaje. Martin Kruitbosch, copropietario y gerente de Piezas y Accesorios, ha explicado que “ofrecemos entrega al día siguiente a todos los clientes que hacen el pedido antes de las 5 pm, lo que nos deja un tiempo mínimo para procesar los pedidos. Necesitábamos una solución logística ﬂexible para permitirnos cumplir con el nivel de servicio prometido, y la hemos encontrado en las soluciones de voz Vocollect de Honeywell”. El sistema se implementó en febrero de 2013. La productividad de los empleados creció inmediatamente un 30%, y su tasa de error se ha reducido a la mitad. Antes de la introducción de estas soluciones, los empleados tenían que coger, comprobar, empaquetar y preparar los pedidos para su envío. Ahora la necesidad de comprobación ha sido eliminada gracias al descenso en la tasa de error por debajo del 0,05% que permite el sistema, y se ha conseguido unir el empaquetado y el envío en un único proceso, reduciendo éstos de cuatro a dos. También permiten a los trabajadores recoger hasta

dieciséis pedidos simultáneos, lo que representa un incremento de más de cinco veces en relación al anterior sistema, cuando solo podían recoger un máximo de tres al mismo tiempo. SATISFACCIÓN DE LOS EMPLEADOS. “La introducción de un sistema tan novedoso es siempre un cambio signiﬁcativo para cualquier negocio y en ocasiones, puede causar consternación en los empleados afectados. Queríamos asegurarnos de que estaban cómodos con el nuevo sistema, así que los implicamos en una fase temprana, creando pequeños grupos de trabajo que decidieron, por ejemplo, qué comandos de voz usar. De esta manera respondieron muy positivamente a la introducción de la voz”, explica Martin Kruitbosch. Esther Mijnheer, trabajadora de almacén cuenta que: “cuando nos dijeron que íbamos a trabajar con voz estaba inquieta ante la posibilidad de que no fuese capaz de manejar el equipo. Pero ahora no volvería al viejo sistema de ninguna manera. Con voz puedo trabajar mucho más rápido, y estoy mucho menos cansada al ﬁnal del día”. Arjen Rouw, jefe de equipo de almacén comenta: “Cuando escuché que íbamos a usar voz estaba preocupado de que mi trabajo se volviese mucho menos interesante. Pero este no ha sido el caso, y todavía tengo que usar el cerebro”. Logística Profesional // Junio 15

Actualidad

Equipamiento La firma internaliza el servicio de reparación de mototambores para España

Interroll amplía el contrato de colaboración con Correos de Brasil Interroll ha firmado con la compañía NPI, integradora de sistemas, un contrato para el suministro de cuatro clasificadores de banda transversal a Correos de Brasil, que se suman al pedido de seis que ya se acordó el pasado mes de noviembre. El primer clasificador se suministrará este año y los últimos se montarán a lo largo de 2017, aunque “la mayor parte”, según informan desde Interroll, se entregará en 2016. Los pedidos individuales se gestionarán con el Centro de Competencia Regional que Interroll inauguró el año pasado en Atlanta (EE.UU.) y el Centro de Competencia Global para módulos y subsistemas de la firma en Sinsheim (Alemania). El contrato total asciende a más de diez millones de dólares. REPARACIÓN DE MOTOTAMBORES. Por otro lado, la firma ha anunciado recientemente la puesta en marcha de un servicio de reparaciones de mototambores para el mercado español. Este

FOTO: INTERROLL.

nuevo servicio, que hasta el momento estaba externalizado, está ubicado en las mismas instalaciones de Interroll España: en el Parque Tecnológico de Cerdanyola del Vallès (Barcelona). En este sentido, el director gerente de Interroll España, Ramón Rovira

Brugueras, ha comentado: “Pensamos que con nuestro taller de reparaciones de mototambores podemos prestar un servicio todavía mejor y más rápido a nuestros clientes». Asimismo, cree que «el mercado español presenta buenas oportunidades de crecimiento”.

La firma alemana comienza así su expansión internacional

Grupo Körber compra Efacec Handling Solutions El Grupo Körber ha anunciado la adquisición de Efacec Handling Solutions, ﬁrma portuguesa especializada en sistemas de almacenamiento automático. La operación se encuadra en la estrategia de expansión e internacionalización de la compañía, que amplía, además, su porfolio de soluciones. Efacec Handling Solutions tiene su sede principal en Oporto, pero cuenta

con oﬁcinas en la República Checa, España, la India y Singapur, lo que le coloca en una muy buena posición respecto al mercado asiático. La compañía portuguesa cuenta en su catálogo con transelevadores, miniloads, cintas transportadoras, vehículos autoguiados, vehículos guiados por raíles, máquinas clasiﬁcadoras y un sistema de gestión de almacenes.

Para el director ejecutivo de la línea de negocio de Körber relativa a los sistemas logísticos, Hubert Kloss, esta adquisición “complementa y amplía tanto nuestra estrategia como nuestro catálogo, actualmente regionales. La experiencia del equipo en mercados y proyectos internacionales supondrá una clara ventaja para todas nuestras empresas”. FOTO: GRUPO KÖRBER.

Sede de Efacec Handling Solutions en Oporto (Portugal).

Logística Profesional // Junio 15

La firma adquirió Portec, el fabricante de las bandas, en 2013

Interroll ya produce y comercializa sus curvas de banda en Europa de utilizarse para pequeños paquetes en el ámbito Courier Express Parcels (CEP) o en el transporte de equipajes en los

FOTO: INTERROLL.

Interroll ya ha comenzado a producir y a vender en Europa las curvas de banda de Portec, ﬁrma que adquirió hace dos años. La curva de banda Interroll Portec, tal y como explican sus responsables, pue-

Las bandas sirven tanto para el sector de la paquetería como para el transporte de maletas en los aeropuertos.

aeropuertos (de hecho, ya funcionan en los de Estados Unidos, Pekín y Shanghái Pudong). La curva está disponible en varios anchos, ángulos y categorías de peso, y puede trabajar a temperaturas de entre -15 °C y +55 °C. “Las bandas son por principio piezas de desgaste y se tienen que sustituir periódicamente. Gracias a la banda abierta con accionamiento de unión positiva, su sustitución requiere sólo treinta minutos”, explican desde Interroll. En este sentido, el vicepresidente ejecutivo de productos y tecnología del Grupo Interroll, Ralf Garlichs, ha comentado: “Gracias a su producción y comercialización en Europa, en el futuro podremos suministrar más rápidamente esta solución de resultados probados a nuestros clientes de esta región”.

Los socios de Astre Península Ibérica tendrán condiciones económicas “ventajosas”

Astre y Continental amplían su colaboración a la Península ibérica FOTO: CONTINENTAL.

Astre Península Ibérica ha ﬁrmado un acuerdo con Continental para ofrecer a sus asociados “condiciones más ventajosas en sus compras”. Según el acuerdo, que ya está vigente en otros países, los socios de Astre Península Ibérica tendrán acceso “en condiciones ventajosas” a productos relacionados con el tacógrafo digital y su gestión en línea a través de la plataforma TIS-Web, así como a otros productos y herramientas para la gestión del transporte, como controladores de peso y de temperatura o gestión de presión de los neumáticos, entre otros aspectos. Además de dichas ventajas económicas, los socios de Astre Península Ibérica contarán “con el soporte y servicio de la red de talleres VDO especialista en tacógrafo digital”, más de trescientos entre España y Portugal.

Logística Profesional // Junio 15

63 Equipamiento

ACTUALIDAD

ACTUALIDAD Equipamiento

Las instalaciones se encuentran en Lliçà d’Amunt

La compañía incoso implantará su sistema de gestión de almacenes en el nuevo centro de distribución que Mango está construyendo en Lliçà d’Amunt (Barcelona). La nueva implantación, que comenzó el pasado mes de febrero y está previsto que termine el año que viene, consistirá en la implantación de varios sistema para la gestión del almacén, de los recursos, de la cadena de suministro, de los muelles y de los envíos. El proceso de planificación de órdenes se llevará a cabo a través de un motor de flujo de trabajo configurable gráficamente, que permitirá a Mango “definir y modificar las reglas de distribución según posibles cambios comerciales”, aseguran desde incoso. Asimismo, la gestión de inventario ofrece una visión de conjunto de las existencias y permite su planificación y gestión en los distintos centros de distribución. Está previsto que en el nuevo centro de distribución barcelonés se lleven a

FOTO: INCOSO.

Incoso gestionará el nuevo almacén de Mango en Barcelona

cabo automáticamente las labores de recepción, almacenamiento, picking y el envío de cajas y prendas colgadas. Desde la compañía aseguran que se

gestionarán más de 38.000 referencias con un volumen estimado de 350.000 líneas de pedido para más de 4000 clientes.

El nuevo sistema permitirá realizar el picking sin papel

Viastore moderniza el almacén de una firma norteamericana Viastore ha modernizado el almacén de palés que la empresa Kimble Chase tiene en Vineland (Nueva Jersey, Estados Unidos). Así, se han actualizado los sistemas de control y los transportadores y se ha implementado un sistema de gestión. El almacén para palés, de tres pasillos con transelevador, dispone de túneles de picking integrados, donde los robots colocan las mercancías en los pasillos para los operarios. Viastore equipará con nueva tecnología de control al sistema de transportadores y a los tres transelevadores. Para la gestión integral del almacén, se encargará el SGA de la ﬁrma, viad@tWMS. Entre otras ventajas, el nuevo sistema permitirá realizar el picking sin papel y el abastecimiento automático y dinámico de las estaciones, explican desde viastore. El vicepresidente de operaciones del fabricante norteamericano, Brad Hogg, espera que el proyecto esté ﬁnalizado antes de que termine el año. “Tenemos tanto un almacén automático como un almacén manual —explica Hogg—. Por ello, buscábamos un sistema que responda a las exigencias de ambas áreas”. Logística Profesional // Junio 15

FOTO: VIASTORE.

Las instalaciones albergan cerca de 4000 posiciones de almacenaje

FOTO: AR RACKING.

AR Racking amplía el almacén central de Pelzer en Alemania

El almacén tiene 7,5 metros de altura.

La ﬁrma AR Racking en colaboración de Pelzer, el distribuidor exclusivo de Linde, ha realizado la ampliación del almacén que la empresa de cosméticos Babor tiene en la localidad alemana de Aachen (Alemania). El proyecto ha incluido el diseño, la planiﬁcación y el montaje de un sistema de paletización convencional de 7,5 metros de altura y una capacidad para

cerca de 4000 posiciones de almacenaje, con un peso aproximado de 800 kg cada paleta. Esta operación se enmarca dentro de los planes de consolidación de AR Racking en Alemania y se trata de la segunda colaboración de la compañía con Babor, después de que en 2012 diseñara y desarrollara la renovación del almacén.

La feria se celebró entre el 19 y el 23 de mayo

Asti, presente en Intralogística

Asti estuvo presente en Intralogística, feria que tuvo lugar en Milán entre los días 19 y 23 del pasado mes de mayo. La ﬁrma burgalesa acudió de nuevo a la feria, esta vez en compañía de su socio en Italia, Movincar, en un estand que reunió a varias ﬁrmas del sector. Asti mostró sus soluciones para el transporte de cargas no paletizadas: su AGC básico y un OmniBot. Fuentes de la compañía aseguran que este tipo de soluciones resultan “de gran utilidad” para el transporte de trenes logísticos y de materiales auxiliares en cadenas de ensamblaje. Asimismo, resaltan “su fácil instalación”, ya que estos vehículos utilizan una banda magnética que les marca la ruta. En este sentido, los AGC básicos también cuentan con tecnología RFiD para controlar la velocidad, las paradas o las bajadas automáticas del enganche.

Las baterías duran ahora un 28% más por cada recarga

Crown mejora las baterías de su serie WT 3000 de transpaletas Crown ha mejorado las baterías de su serie WT 3000 de transpaletas. Según fuentes de la compañía, las baterías duran ahora un 28% más de tiempo por cada recarga. Según el ciclo de pruebas VDI 2198 (un reconocido estándar del

FOTO: CROWN.

sector), los nuevos modelos WT 3000 de Crown funcionan más tiempo con una sola carga de batería y con el mismo nivel de productividad con los palés. Fuentes de la ﬁrma aseguran que el aumento de autonomía en las máquinas con dirección mecánica es “de hasta un 28%”, y de hasta un 9% en máquinas con dirección electrónica. Desde Crown aseguran que este aumento de la productividad se traduce “en menos ciclos de carga”, una “mayor disponibilidad de la carretilla” y un “incremento de la productividad”. “En determinadas aplicaciones —aﬁrman fuentes del fabricante alemán—, podrían incluso usarse baterías más pequeñas y económicas para gestionar la misma carga de trabajo”. Las transpaletas WT 3000 están diseñadas para aplicaciones intensivas en rampas y muelles de carga. La serie consta de modelos con capacidades de hasta 2500 kg, disponibles con dirección mecánica o electrónica y con tres tipos de plataformas para el operario.

Logística Profesional // Junio 15

65 Equipamiento

ACTUALIDAD

Productos

ACTUALIDAD La firma mostrará sus nuevos modelos eléctricos y de GLP

Crown presentará dos carretillas contrapesadas en el SIL ra una carretilla contrapesada propulsada por gas a su gama de productos en Europa. Desde la ﬁrma aseguran que el nuevo motor, con un sistema de refrigeración doble, tiene una durabilidad de 20.000 horas. Asimismo, destacan el Sistema de Estabilidad Inteligente, el sistema de frenos “de larga duración” y un sistema opcional de refrigeración bajo demanda “que previene el sobrecalentamiento y limpia de manera activa los radiadores”. Por su parte, la carretilla eléctrica contrapesada de tres y cuatro ruedas SC 6000 está diseñada para su uso tanto en interiores como en exteriores. Desde Crown resaltan su maniobrabilidad y las “múltiples opciones” de cabinas disponibles: desde una semicabina con puertas laterales ﬂexibles e impermeables hasta una cabina cerrada. Además, y como ocurrió en el SIL del pasado año, otro de los protagonistas del estand de Crown será su sistema de recogepedidos QuickPick Remote: un guante que permite a los operarios desplazar la carretilla solo pulsando un botón de un transmisor-receptor

Carretilla contrapesada de la serie C-5 propulsada por gas.

inalámbrico incorporado en el propio guante, “con lo que prácticamente se elimina la necesidad de volver al compartimento del operario durante la tarea”. La firma ha añadido una variante al QuickPick Remote para controlar las funciones de elevación y descenso. Esta versión, disponible ahora como accesorio para los apiladores de las series ES 4000 y ET 4000 de Crown, consta de un transceptor especial para el sistema de elevación de los apiladores.

FOTO: CROWN.

Crown presentará en el SIL dos nuevas carretillas contrapesadas: una impulsada con Gas Licuado de Petróleo (GLP) y otra eléctrica de tres y cuatro ruedas. En el SIL, feria que tendrá lugar entre el 9 y el 11 de junio en Barcelona, el fabricante alemán ha anunciado que presentará dos nuevas carretillas contrapesadas: la serie C-5 y la SC 6000. Además, otro de los protagonistas será sus sistema de recogepedidos QuickPick Remote. Con la nueva serie C-5, Crown incorpo-

FOTO: CROWN.

Carretilla eléctrica contrapesada de tres y cuatro ruedas SC 6000.

Las impresoras ofrecen velocidades de hasta 5 pulgadas por segundo

TSC Auto ID lanza la nueva serie DA200

FOTO: TSC AUTO ID.

Logística Profesional // Junio 15

TSC Auto ID ha remozado su catálogo de productos. La ﬁrma ha añadido a su gama la nueva serie DA200 y ha lanzado las impresoras térmicas directas compactas DA200 y DA300. La serie DA200, según informan desde la compañía, puede utilizarse en una “amplia variedad de aplicaciones”, como marcado de productos, punto de venta, sector minorista, oficinas pequeñas, entradas de eventos o etiquetas de envío, entre otras. Ofrece resoluciones de impresión de 203 y 300 ppp con velocidades de impresión de hasta 5 pulgadas por segundo. Esta serie tiene una memoria de 128 MB Flash y 64 MB SDRAM, que puede utilizarse para el almacenamiento de fuentes, gráficos y juegos de caracteres internacionales. “Para

garantizar una integración eficiente en los sistemas ERP modernos sin ningún dificultad, las impresoras han sido certificadas por Cerner, SAP, Oracle y Energy Star”, subrayan desde la compañía. Para “facilitar la carga”, la DA200 ha sido diseñada con una doble pared y una apertura para rodillos de hasta cinco pulgadas (diámetro externo). Además, la detección del inicio de etiqueta (mediante espacio, marca negra o muesca) es una función estándar y las impresoras vienen con un sensor de cabezal abierto. La conectividad USB 2.0 es estándar, y las opciones incluyen conexiones Ethernet, Serial RS-232 y USB-A Host. De forma opcional, los usuarios pueden añadir Bluetooth o Wi-Fi 80211b/g/n.

Cada solución se controla con el software Dematic iQ DC Director

Dematic lanza nuevas soluciones intralogísticas permiten realizar los procesos operativos a través de una sola plataforma, que cuenta con un cuadro de mando integrable para todo tipo de equipos informáticos. Para la recepción y el almacenamiento, las nuevas soluciones incluyen un sistema de vehículos láser guiados para pasillos estrechos, que permite

FOTO: DEMATIC.

Dematic ha lanzado una nueva suite de soluciones de intralogística para la optimización de los procesos manuales en operaciones de bajo, medio y alto volumen. Cada solución, explican desde la ﬁrma, se gestiona y se controla por el software optimizado de logística Dematic iQ DC Director. Las nuevas soluciones

almacenar los palés de forma automática; un sistema de almacenaje en profundidad multishuttle para palés; la nueva configuración multishuttle flex, que permite el almacenaje y el manejo de cajas de cartón y contenedores de tamaños variables sin la necesidad de utilizar una bandeja esclava. Para la preparación de pedidos, entre las nuevas soluciones se encuentra RapidPut, un sistema “ideal” para la gestión de las operaciones de comercio electrónico; MobilePick es una solución de vehículos autoguiados, diseñada para transportar cajas y bandejas desde o hacia las zonas de picking. Por último, el sistema de picking con robot, RapidPick XT, transﬁere artículos de las bandejas de recogida a las de pedido para la automatización completa del picking de unidades. Además, este año la ﬁrma prevé producir las primeras instalaciones con la solución Amcap: el paletizado automático de cajas mixtas (Aamcap) es un sistema de alto rendimiento; una solución ideal para operaciones de muy alto volumen de picking de cajas completas, por ejemplo, supermercados, distribuidores de bebidas y fabricantes de productos de consumo.

Los calzos se presentan en dos versiones: básica y premium

Calzo Poly Chock Basic. FOTO: ÁNGEL MIR.

mico que ayuda al conductor a situarlo bajo la rueda del camión. En esta posición, el calzo queda ﬁjado al sistema dentado que hay instalado en el suelo. Además, este modelo incorpora también un sistema de control, detección y comunicación. Cuando la cuña está ubicada bajo la rueda, un semáforo en rojo indica al conductor que no puede mover el vehículo. En ese momento, se enciende la luz ámbar del semáforo ubicado dentro de la nave y el operario puede proceder a la apertura de la puerta y a la instalación de la rampa, instante en el que el semáforo se pone verde y ya se puede proceder a la carga o descarga de mercancías. Está disponible una versión más básica, que tiene las mismas características que el calzo premium pero no incorpora el brazo articulado ergonómico.

FOTO: ÁNGEL MIR.

Ángel Mir lanza dos nuevos calzos para el bloqueo de camiones La ﬁrma Ángel Mir ha lanzado dos nuevos calzos de seguridad para el bloqueo de camiones, con lo que amplía su porfolio a cinco modelos. Los nuevos calzos Poly Chock y Super Chock se suman a los que ya comercializaba: Smart Chock, Fiber Chock y Calematic. Los calzos Poly Chock, “en su versión básica”, tal y como informan desde la compañía, son la opción más “simple” para bloquear el camión “cuando está en la zona de carga y descarga”. Fabricados en poliuretano, incorporan una cadena de seguridad antirrobo y un soporte para pared. La versión premium incorpora un sensor óptico de detección de la rueda, un semáforo interior yotro exterior y un cuadro de control para la conexión a puertas y rampas existentes. Por su parte, el calzo Super Chock dispone de un brazo articulado ergonó-

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Calzo Super Chock Premium Logística Profesional // Junio 15

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TRANSPORTE SANITARIO Y LOGÍSTICA

TRANSPORTE Y LOGÍSTICA

Actualidad

NUEVAS TECNOLOGÍAS La versión 7.6 calcula el tiempo de ejecución de las órdenes

FOTO: VIASTORE.

Viastore lanza una nueva versión de su sistema de gestión de almacenes

Viastore ha lanzado una nueva versión de su sistema de gestión de almacenes, denominado viad@t, que incorpora ahora un diálogo dedicado exclusivamente a la gestión de recursos. El objetivo de la versión 7.6 de viad@t, según indican desde la compañía, es “predecir el tiempo de ejecución de las órdenes”, teniendo en cuenta la carga de trabajo y los recursos modificables. Así, el sistema calcula el tiempo necesario para ejecutar una orden y poder planificar la ocupación de la instalación o del sistema. Para la gestión de recursos se calculan, de antemano, los tiempos de ejecución de todas las tareas en todas las estaciones de trabajo. A continuación, las tareas planificadas se reparten matemáticamente en función de la estrategia de distribución de cargas escogidas entre las estaciones de trabajo. “De este modo —explican desde la marca— es posible indicar tanto el grado de utilización de las estaciones de trabajo como la hora de finalización prevista de una orden”. El diálogo presenta un listado de los recursos (las estaciones de trabajo) a través de gráficos.

ALMACENAJE VARIABLE. Igual que el almacenaje de contenedores de profundidad múltiple que ya existía, ahora también es posible almacenar contenedores con altura o anchura múltiples. Cuando un contenedor se extiende por varias ubicaciones, este se registra siempre en la ubicación con la coordenada más pequeña y las demás ubicaciones ocupadas físicamente se bloquean temporalmente. Con ello, se permite la colocación de contenedores por varias ubicaciones en las tres dimensiones del espacio. El almacenaje de anchura múltiple sustituye el anterior almacenaje rígido de 2/3 plazas. También pueden combinarse profundidad múltiple con anchura múltiple. INTEGRACIÓN DE SISTEMAS DE EXPEDICIÓN. Un sistema genérico para la integración de sistemas de expedición permite encapsular la comunicación con el correspondiente sistema de expedición en clases. Esto signiﬁca que los puntos de transmisión de datos hacia los sistemas de expedición siempre son iguales, sólo se individualiza la implementación de la comunicación especíﬁca con cada sistema de expe-

dición. Esto se ha programado para el sistema Heidler-VSS, aunque también puede utilizarse en el viad@t. CONTROL DEL SISTEMA. Para facilitar el mantenimiento en función del grado de utilización, la nueva versión del viad@t permite capturar automáticamente y de forma cíclica cualquier dato técnico de cualquier sistema de control para su archivo y evaluación en su base de datos. IMPRESIÓN DE DOCUMENTOS. El viad@t 7.6 permite la impresión de los documentos proporcionados por los clientes, como las hojas de datos de seguridad. Para ello, se integran programas externos en el sistema de impresión existente, de modo que estos programas impriman los documentos en sus formatos originales, aprovechando las fuentes del sistema de impresión original. En este sentido, cabe resaltar, además, que el sistema proporciona una función de impresión genérica que permite la nueva generación de cualquier listado o etiqueta con la introducción de los datos relevantes. Logística Profesional // Junio 15

ACTUALIDAD Nuevas tecnologías

Tetsushi Kondo

Sick lanza un sensor para la gestión del tráfico El TIC501 Pro crea un modelo en 3D de los vehículos y es compatible con el láser.

FOTO: SICK.

Sick ha lanzado un nuevo sensor para el control y la gestión del tráfico. Según la compañía, el escáner TIC501 Pro diferencia hasta treinta clases de vehículos simultáneamente en varios carriles y crea un modelo en 3D de cada uno de ellos. Estos nuevos sistemas de perfilado de Sick se colocan sobre la carretera, bien en un pórtico o en sus márgenes (una viga o un poste, por ejemplo), en función del número de carriles que deban controlarse. “La instalación no requiere obras en el firme ni cortes de la carretera”, aseguran desde Sick. Asimismo, fuentes de la firma explican que el sensor diferencia y cuenta los vehículos “independientemente de la velocidad” y aunque cambien “con frecuencia” de carril. La gama TIC Pro se compone de los sistemas TIC1xx Pro y TIC501 Pro. El TIC1xx Pro se utiliza en todo el mundo para clasificar y contar vehículos en el cobro de peajes electrónicos en carreteras de varios carriles. El sistema puede combinarse de forma adicional con un escáner láser LMS511 Traffic, que permite el recuento de ejes. Ambos sistemas disponen del mismo interfaz y del mismo software de configuración, con lo que pueden trabajar simultáneamente en carreteras de varios carriles.

Logística Profesional // Junio 15

Nuevo director de Sato para Europa El pasado 9 de abril, Sato nombró a Tetsushi Kondo como nuevo director de la ﬁrma para Europa. Con anterioridad a este nombramiento, Kondo, que entró en la compañía 2009, ha ocupado la dirección general de Sato Alemania e International Europe. En este sentido, Tetsushi Kondo ha comentado: “Hay un gran potencial de crecimiento en la alimentación y en los segmentos de minoristas en mercados claves, como Francia y Alemania”. Además, Kondo explica que la ﬁrma tiene “grandes planes para el sector de la salud en el Reino Unido” y que y ampliarán el “negocio de la logística en el Benelux y Europa del este”.

FOTO: SATO.

El escáner diferencia hasta treinta vehículos simultáneamente

Kondo revela que prevén ampliar el “negocio de la logística en el Benelux y Europa del este”.

La firma celebra este año su trigésimo aniversario

AS Software incorpora a Fernando Barragán en el área de sistemas de almacenes

FOTO: AS SOFTWARE.

AS Software ha incorporado a Fernando Barragán para reforzar su línea de soluciones en sistema de almacenes. Barragán cuenta con una amplia trayectoria de más de vein-

te años en el sector logístico, en las áreas de identificación automática y trazabilidad industrial. La firma está celebrando este año su trigésimo aniversario.

La firma lanza una nueva aplicación de seguimiento

FOTO: TOOLSGROUP.

ToolsGroup apuesta por la gestión de flotas

La aplicación es visible en teléfonos inteligentes y tabletas.

ToolsGroup ha presentado un nuevo software para la gestión de flota y la optimización de rutas. La firma, socio oficial de Roadnet Technologies en España, ha lanzado una aplicación de seguimiento denominada Roadnet Anywhere. Desde la compañía resaltan que el software ofrece información “real e inmediata sobre la situación de los vehículos de las flotas”, visible tanto en un teléfono móvil como en una tableta “sin necesidad de instalar hardware adicional”. Roadnet Anywhere complementa la suite de transporte que la compañía comercializa en este sector: Roadnet, Territory Planner y MobileCast. Roadnet es una herramienta de gestión de rutas que permite optimizar las operaciones diarias de entrega y servicio. De forma diaria, cuando el sistema carga los pedidos del día siguiente, Roadnet genera y muestra las rutas óptimas. Además, Roadnet se ajusta a las necesidades específicas de cada empresa (clientes VIP, ventana horaria, horas preferidas de apertura, entre otras). Desde ToolsGroup aseguran que, con esta apliación, los costes anuales en las entregas se reducen entre un 5% y un 20%. Territory Planner es una herramienta para gestionar el servicio, las ventas en ruta, las preventas, los comerciantes y las operaciones estándar en ruta. Con los datos históricos y las prioridades empresariales, la solución analiza esta información para crear un territorio óptimo, ya sea para rediseñar las rutas fijas o para crear nuevas de preventas. Además, mediante la creación de simulaciones hipotéticas, Territory Planner permite evaluar la capacidad de la empresa para gestionar territorios ampliados sin aumentar la flota y reconfigurar sus rutas y territorios por anticipado para gestionar las fluctuaciones territoriales. Territory Planner analiza al instante y mapea gráficamente cualquier solapamiento de la ruta que provoque ineficiencias costosas en la red de operaciones diarias. MobileCast ayuda a hacer un control y seguimiento de los vehículos en tiempo real comparándolo con la planificación de la ruta. Dispone de una función de seguimiento “inteligente” que ofrece a los supervisores la capacidad de gestionar por excepción; es decir, ver los vehículos que no siguen el plan establecido y reaccionar ante ello. Logística Profesional // Junio 15

71 Nuevas tecnologías

ACTUALIDAD

Actualidad

LEGISLACIÓN La norma será obligatoria a partir del 1 de julio

Se publica en el BOE el ADR 2015

Se ha publicado en el BOE el Acuerdo europeo sobre transporte internacional de mercancías peligros por carretera (ADR 2015). La nueva norma entró en vigor el pasado 1 de enero, aunque solo será de obligatorio a partir del próximo 1 de julio. Tal y como informan desde Fenadismer, el ADR, aprobado por la Comisión Nacional de las Naciones Unidas para Europa en Ginebra el 1 de julio de 2014, regula cómo deben ser las condiciones para la realización del transporte de mercancías peligrosas por carretera. Desde la federación recuerdan que el ADR 2015 recoge las obligaciones Logística Profesional // Junio 15

de seguridad no solo del transportista, expedidor y destinatario, sino también la de otros participantes, como el embalador, el cargador y el descargador. Las enmiendas de los Anexos A y B incorporan los nuevos conocimientos y la experiencia que se va adquiriendo cada dos años, adaptándose a los avances técnicos y resolviendo las inconcreciones. El Ministerio de Fomento ha publicado en su web el nuevo ADR con las modiﬁcaciones marcadas en gris para facilitar la comparación respecto al ADR 2013 (puede ver el documento completo en el código QR).

Fomento ha subrayado las modificaciones del ADR 2015 para facilitar su comprobación.

El 85% de los proveedores nunca o casi nunca exigieron intereses de demora

El 70% de los clientes incumplió el pasado año la Ley de Morosidad El pasado año, el 70% de los clientes de los transportistas impuso plazos de pagos superiores a los sesenta días que marca la ley. En caso de impago, el 85% de los proveedores nunca o casi nunca exigieron intereses de demora. Estas son algunas de las denuncias que se recogen en el “Informe sobre morosidad 2014”, que la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM) dio a conocer este lunes. Una situación que el presidente de la entidad, Antoni Cañete, deﬁne como una “situación de completo abuso”. Según se desprende de los datos recogidos por la PmcM, el pasado año “el 70% de los proveedores tuvo contratos o acuerdos comerciales con clientes que les imponían plazos de pago superiores a los 60 días que establece la Ley 15/2010”. A esto hay que sumar el “preocupante dato” de que, en caso de sufrir impagos, “un abrumador 85% de los proveedores nunca o casi nunca exigieron a sus clientes morosos los intereses de demora, lo que podría deberse sobre todo más al miedo que al propio desconocimiento”. En este sentido, Cañete explica que el 77% de los encuestados asegura conocer la legislación, aunque también reconoce que “no deja de sorprender que un 23% de las empresas aún la desconozca”. Desde su punto de vista, estamos ante una “situación que debe acabarse cuanto antes, puesto que la morosidad ha causado ya el cierre de un tercio de las 500.000 empresas que han desaparecido desde el inicio de la crisis”. MEJORA EL SECTOR PÚBLICO. El Informe, elaborado a partir de más de 800 encuestas realizadas a las organizaciones asociadas a la PmcM, recoge que el plazo medio de pago del sector privado aumentó un 5% respecto al año anterior, de los 85 días en 2013 a 89 en 2014 (frente a los 60 que marca la ley). Por su parte, el periodo de pago del sector público volvió a mejorar, con una notable reducción de 29 días en los pagos (un 26%): de 111 días en 2013 a 82 en 2014; cifra que, en cualquier caso, triplica el máximo legal de 30 días. El ratio de morosidad (el porcen-

Para el presidente de la PMcM, Antoni Cañete, la situación supone un “completo abuso”.

taje de impagos respecto al total de facturación) se cifró en el 5,7%, lo que signiﬁca un incremento de 0,6 puntos porcentuales respecto a 2013 (5,1%). RÉGIMEN SANCIONADOR. Desde la PMcM creen que, si se analizan los últimos años, se observa que las acciones realizadas en diferentes ámbitos han conllevado una “mejora progresiva” de los plazos de pago, sobre todo en las Administraciones públicas, “porque se pusieron en marcha medidas sancionadoras”, explica el presidente de la PMcM. De 2009 a 2014, la media en el sector público descendió a casi la mitad (un 47%); en el privado, un 12%. Para Cañete, “la única manera de conseguir un mayor cumplimiento del plazo de pago” es la imposición de un régimen sancionador. “Con este sistema se evitarían muchos de los malos hábitos de pago que existen en nuestro país, acabando con las prácticas abusivas de imponer plazos de pago leoninos”. Así, el informe de la PMcM recoge que el 94% de las empresas cree necesario implantar este sistema para solucionar el problema de la morosidad. La plataforma propone implantar medidas no coercitivas de intermediación extrajudicial, como la ﬁgura del mediador, “que tanto éxito ha tenido en Francia”.

Asimismo, han propuesto la creación de un mecanismo que asegure que los contratistas paguen a sus subcontratistas y el desarrollo de un Observatorio contra la Morosidad “que incluya la participación activa y explícita de la PmcM”. Además, desde la plataforma consideran que también sería necesario implantar la obligatoriedad de que “los costes inherentes al cobro de facturas fuera de plazo” sean abonados por el comprador y plantean como “irrenunciable” el derecho a recibir intereses de demora. Otra de las consideraciones recogidas en el documento es que se debe implementar en la práctica la reserva de dominio, que es un derecho recogido en la Ley contra la Morosidad, “pero muy difícil de ejercer en la realidad empresarial”, reconocen. Del mismo modo, debe dotarse a los acreedores de los instrumentos para la reposesión inmediata de los bienes no pagados por el deudor cuando exista una cláusula de reserva de dominio en el contrato. Además, hay que evitar que la liquidación de facturas mediante títulos cambiarios o a través de servicios ﬁnancieros, como el conﬁrming, permita a los compradores ampliar los plazos de pago legales. Logística Profesional // Junio 15

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VEHÍCULOS Se presenta en Estados Unidos un camión con piloto semiautomático

Los camiones sin conductores, un poco más cerca

Los camiones sin conductores parece que están un poco más cerca. Al menos en Estados Unidos. Daimler ha presentado en Nevada el primer camión con funciones de piloto automático, cuyo objetivo, según la marca, es “aumentar la seguridad en la carretera”. El camión, denominado Freightliner Inspiration, y que aún está en pruebas, mantiene de forma autónoma la posición en el carril y la distancia de seguridad respecto a los demás vehículos, según informa el portal Ticbeat, que recoge una información de la revista Wired. El vehículo, presentado a principios del pasado mes de mayo por el gobernador

del estado de Nevada (Estados Unidos), Brian Sandoval, utiliza una “versión mejorada” del mismo algoritmo que rige el sistema de los coches semiautónomos que desarrolla Mercedes Benz. El Freightliner Inspiration equipa una cámara que detecta las marcas de los carriles y varios radares de distinto rango que buscan obstáculos en un radio de unos 250 metros. En cualquier caso, “no es un vehículo diseñado para tomar decisiones por sí solo”, según fuentes de Ticbeat. Así, no realizará adelantamientos ni podrá circular en “condiciones meteorológicas adversas sin la intervención humana”. En estos casos, será el propio vehículo el que

SUS CREADORES SUBRAYAN LA SEGURIDAD COMO LA GRAN BAZA COMERCIAL DE ESTE VEHÍCULO Logística Profesional // Junio 15

El camión, de Daimler, no podrá circular en “condiciones meteorológicas adversas sin la intervención humana”.

“pida” al piloto que sea él quien tome una decisión. “En caso de que este no responda, el vehículo activará un sistema de detención automática y se parará muy lentamente”. MENOS CONDUCTORES... ¿MÁS SEGURIDAD? Sus creadores subrayan la seguridad como la gran baza comercial de este vehículo, cuyo piloto automático, “a diferencia de los humanos, no se cansará, se estresará ni se distraerá”. Así, aseguran que, en 2012, en el 90% de los 330.000 accidentes en los que estuvieron involucrados camiones (con 4000 fallecidos), las causas fueron “errores humanos”. Además, también aluden a la falta de personal cualiﬁcado. De hecho, y según las American Trucking Associations, “se espera que en 2022 circulen 240.000 conductores de camiones menos”.

Se reduce la subvención por vehículo de 2000 a 1500 euros

El Gobierno anuncia el Plan Pive 8 Habrá Plan Pive 8, aunque con menos dotación por automóvil que el plan anterior. Así lo anunció el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, el pasado día 8 de mayo, en el Encuentro Industrial con el Sector del Automóvil, celebrado con motivo del Salón Internacional del Automóvil de Barcelona. La octava edición del Plan Pive, recibida con entusiasmo por las asociaciones y los fabricantes, llega para mantener el nivel de ventas de coches en España, aunque lo hace con menos ayuda por automóvil: las subvenciones pasarán de 2000 a 1500 euros por vehículo. Con una dotación presupuestaria total de 225 millones de euros, estará vigente hasta ﬁnales del presente ejercicio. Como en los planes anteriores, la mitad de la subvención (750 euros) corre a cargo del erario público y el otro 50% lo ponen los fabricantes. LAS ASOCIACIONES APLAUDEN LA MEDIDA. Para la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), se trata de una noticia “enormemente positiva para la economía y la sociedad española”, ya que consideran que supondrá “la consolidación del crecimiento del con-

El plan cuenta con un presupuesto de 225 millones de euros.

sumo privado y el reforzamiento de la conﬁanza de los consumidores”. Por su parte, desde la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), su presidente, Juan Antonio Sánchez Torres, cree que la nueva edición del Pive “evitará” que el mercado se “frene en seco” y rompa “la tendencia positiva de las ventas, que acumulan veinte meses consecutivos de subidas”. Así, Sánchez Torres prevé un crecimiento durante este año del 10%, hasta situarse en en entorno de

las 940.000 unidades, “cada vez más cerca de la barrera psicológica del millón”. En Anfac son algo más positivos y calculan que el Pive pude empujar al mercado más allá del millón de unidades vendidas este ejercicio, “algo que no ocurría desde el año 2008”. Asimismo, creen que el programa de achatarramiento “cumplirá el efecto social en España”, ya que “se superarán el millón de vehículos antiguos que serán reemplazados por nuevos”.

Se trata del mayor contrato del fabricante en el país hasta el momento

FOTO: IVECO.

Iveco entrega doscientos Stralis Hi-Road a un operador turco

Maurizio Manera, responsable de Iveco en Turquía (izqda.), y Garip Sahillioğlu, presidente de Mars Logistics.

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Iveco ha entregado una flota de doscientos camiones Stralis Hi-Road al grupo turco Mars Logistics, lo que supone el mayor contrato que el fabricante ha firmado en Turquía desde su desembarco, en 2008. Los camiones, fabricados en la planta de CNH Industrial en Madrid, equipados con un motor Euro 5 EEV de 460 caballos, se suman a las cinco unidades Iveco Stralis que la compañía turca adquirió hace un año. En la actualidad, el fabricante italiano cuenta en Turquía con 31 puntos de venta y 53 talleres de servicio posventa. El acto de entrega oficial de los vehículos, que se realizó en el Palacio Ciragan, en Estambul, contó con la presencia del presidente de Mars Logistics, Garip Sahillioğlu, y todo el equipo directivo de la firma, así como directivos de Iveco en Turquía. Logística Profesional // Junio 15

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El acuerdo prevé la puesta en marcha de ofertas comerciales

EDP, Seat y Volkswagen-Audi quieren impulsar el Gas Natural Vehicular EDP, Seat y Volkswagen-Audi España han firmado un memorándum de entendimiento con el objetivo de impulsar el desarrollo de vehículos de Gas Natural Vehicular, así como de las infraestructuras necesarias para potenciar la utilización de este combustible alternativo. El acuerdo, firmado este martes y con una vigencia de dos años prorrogables, recoge que todas las partes “colaborarán en el desarrollo de paquetes comerciales conjuntos” que comprendan el vehículo propulsado por Gas Natural Comprimido (GNC), la infraestructura de repostaje y el suministro del Gas Natural Vehicular, además de “diferentes iniciativas para la captación de clientes”. Este acuerdo prevé también la puesta en marcha de ofertas comerciales para el sector del renting destinadas a la renovación de flotas de las empresas con vehículos que utilicen GNC. Por otra parte, las tres empresas trabajarán conjuntamente en proyectos de movilidad sostenible en los que Seat y Volkswagen-Audi España “suministrarán los vehículos de GNC” y EDP “aportará la infraestructura de recarga necesa-

FOTO: VOLKSWAGEN.

(De izqda. a dcha) Francisco Pérez Botello, presidente de Volkswagen-Audi España, Miguel Stilwell, consejero delegado de EDP España, y Ramón Paredes, vicepresidente de Relaciones Gubernamentales e Institucionales de Seat y del Grupo Volkswagen en España.

ria”. Asimismo, los tres socios coordinarán actividades para dar a conocer el Gas Natural Vehicular. OFERTAS COMERCIALES. Seat y Volkswagen-Audi España desarrollarán ofertas comerciales para sus vehículos de GNC que se adapten a un plan de renovación de ﬂotas desarrollado por EDP. Además, las tres compañías estudiarán la instalación de puntos de

carga de Gas Natural Vehicular con acceso público en los concesionarios “que consideren de especial relevancia”. El acuerdo contó con las rúbricas del consejero delegado de EDP España, Miguel Stilwell; el vicepresidente de Relaciones Gubernamentales e Institucionales de Seat y del Grupo Volkswagen en España, Ramón Paredes, y el presidente de Volkswagen-Audi España, Francisco Pérez Botello.

El Ejecutivo facilitará a las empresas la compra de vehículos eficientes

El Gobierno anuncia el Plan Pima Aire 5 El Gobierno sigue anunciando medidas de apoyo a la industria del automóvil. Después del Plan Pive 8, ahora le toca el turno a los vehículos comerciales con la reedición del Plan Pima Aire.

Logística Profesional // Junio 15

El secretario de Estado de Hacienda, Miguel Ferre, anunció esta medida el pasado 12 de mayo, en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona. Además, Ferre adelantó que, en el último borrador de Reglamento de IRPF, se incluye una reducción de “hasta el 30%” por la cesión en especie de “vehículos energéticamente eficientes por parte de las empresas a sus trabajadores”. Desde Hacienda calculan que esta medida puede afectar a 90.000 vehículos al año, aproximadamente. Miguel Ferre adelantó esta medida en una mesa redonda en la que también intervinieron la directora general de Calidad Ambiental, Guillermina Yanguas; el director general de Industria, Víctor Audera, y el presidente de Anfac, José Luis López-Schümmer, En cuanto a la nueva edición del Plan Pima Aire para la renovación de vehículos comerciales, que alcanzará así su quinta edición, no especificó la dotación presupuesta con la que se dotará. La directora general de Calidad Ambiental reconoció que, aunque el nuevo plan “está todavía por definir y por diseñar”, será “más verde que nunca”.

El operario recibe una autorización temporal de acceso sin llave al maletero del vehículo

Audi, DHL y Amazon han puesto en marcha un proyecto piloto para convertir los maleteros de los coches en puntos de entrega para las compras on line. Este innovador servicio, denominado Audi connect easy delivery, consiste en ofrecer a los dueños de un Audi la posibilidad de designar su coche como punto de entrega para las compras realizadas por Internet. ¿Cómo? A través de una autorización temporal de acceso sin llave al maletero del vehículo. Este proyecto piloto comenzó en mayo y ya está ensayándose en condiciones reales en Múnich. “Estamos transformando el coche en un dispositivo de servicio, e integrándolo aún más estrechamente en la vida cotidiana de nuestros clientes”, ha aﬁrmado en este sentido el responsable de Ventas en AUDI AG, Luca de Meo. Si el dueño de un Audi acepta la localización de su vehículo en un marco temporal especíﬁco de entrega, explican los responsables del proyecto, el operario de DHL recibe un código digital de acceso al maletero del coche del cliente. Dicho código solo puede usarse

FOTO: AUDI.

Audi quiere convertir los coches en puntos de entrega de ventas on line

El proyecto piloto cuenta con la colaboración de DHL y Amazon.

una vez y en un periodo especíﬁco de tiempo y, además, expira en cuanto el maletero se ha cerrado. Desde Audi explican que también estudian la posibilidad de que, en el futuro, los dueños de los vehículos puedan

enviar cartas o paquetes depositándolos en el maletero. “La seguridad de datos del coche y del cliente tiene máxima prioridad para Audi”, ha subrayado el responsable de Desarrollo Técnico de AUDI AG, Ulrich Hackenberg.

El taller puede controlar el estado del vehículo por control remoto

FOTO: VOLVO.

La monitorización del camión podría evitar el 80% de las paradas imprevistas El número de paradas imprevistas de un camión puede reducirse en un 80% con un examen en tiempo real del uso y de los componentes vitales del vehículo. Al menos, este es el resultado de un estudio que ha realizado Volvo Trucks. Según fuentes del fabricante sueco, durante cinco años han analizado casos reales de 3500 camiones para estudiar “cómo, por qué y cuándo los camiones sufren estas paradas no planiﬁcadas” y tratar así de evitarlas. En este sentido, el director de calidad y tiempo de actividad de Volvo Trucks, Hayder Wokil ha comentado que pueden reducirse el número de paradas no planiﬁcadas “en un 80% si el camión pasa por el taller a tiempo” y si se hacen los “servicios que se ajusten a sus necesidades reales”.

PREVISIÓN. Para conseguir estos objetivos, desde Volvo apuntan a la previsión como “un requisito previo importante”, algo que ya es posible, pues “los camiones actuales pueden conectarse en línea con el taller”. “Un técnico de servicio —explica Wokil— puede monitorizar de forma remota de qué manera se está utilizando el camión, programar un mantenimiento con antelación, antes de que surja una avería, o realizar un pedido de repuestos por adelantado”. Del mismo modo, puede posponer el mantenimiento si no aprecia desgaste o deterioro, “lo que ahorra tiempo tanto para la empresa de transporte como para el conductor”. En cualquier caso, desde Volvo reconocen que “aún hay mucho por hacer en el campo del servicio preventivo”. Logística Profesional // Junio 15

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AGENDA El lema de este año fue Driving Excellence in Global Markets With Aligned Supply Chains

Barcelona acoge el tercer Supply Chain Leadership Forum

El pasado 14 de mayo, se celebró el tercer Supply Chain Leadership Forum. Organizado por CSCMP Spain, el lema de esta edición fue Driving Excellence in Global Markets with Aligned Supply Chains. La tercera edición del Supply Chain Leadership Forum reunió a más de 150 directivos y profesionales de la cadena de suministro, que representaban a más de noventa compañías internacionales mundiales en más de veinticinco mercados distintos. Contó con presencia de profesionales de varios países, como Andorra, Alemania, Estados Unidos, Holanda, Italia, Noruega y Reino Unido. Asimismo, desde la organización destacan la presencia del presidente y director ejecutivo del Council of Supply Chain Management Professionals, Rick Blasgen. La directora Member Services & Roundtables CSCMP, Pam Schereibenreif, fue la encargada de dar la bienvenida al fórum. La jornada se inició con la intervención de Joseph Paris sobre The Operational Excellence Enterpirse Readiness Model. Paris habló de las diferentes Logística Profesional // Junio 15

fases de evolución de un proyecto, tanto a nivel personal como estratégico: todo cambio o proyecto puede llevarse a cabo solo si la persona que lo realiza acepta personalmente dicho cambio. Asimismo, Paris remarcó que todos los modelos existentes para realizar un proyecto son válidos, aunque cada uno de ellos solo sirve para lograr un objetivo especíﬁco, y deben ser compartidos y puestos en común con todos los miembros del mismo equipo de trabajo. A continuación, Jochen Grosspietsch, de Partner Mckinsey & Co, habló sobre las tendencias y la evolución de la SCM hasta 2020. En este sentido, abordó las diﬁcultades de prever el futuro, de su evolución independiente del pasado, de las ocho tecnologías claves que pueden impactar sobre la SCM de la superpoblación y el crecimiento de las llamadas megacities.

Grosspietsch recalcó la necesidad de una SCM segmentada, “sostenible, ágil, relevante y capaz”, y que debe desarrollar los procesos de personalización para adecuarse al valor requerido por los clientes. A continuación, Josep Ragull (de Diageo) presentó su caso sobre Customer Supply Chain y deﬁnió objetivos como una cultura Customer Centric, planes acordados con los clientes, métricas alineadas y una visión necesariamente win-win. “En un mercado competitivo, las marcas deben centrarse en los clientes, y las empresas están rediseñando sus cadenas de suministro con la alineación de las divisiones dentro de la empresa (planiﬁcación, fabricación, S&OP) como una estrategia de mejora, basado en el objetivo principal, el cliente”. El profesor. Daniel T. Jones, de la Lean

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Enterprise Academy, abordó la aplicación de la ﬁlosofía lean en varios sectores y empresas como Amazon, tiendas de alimentación y hasta hospitales. Para Jones, el desafío es entender cuál es la petición del cliente y lo que se puede hacer para llenar el vacío. Las organizaciones de mando verticales son activos heredados inﬂexibles, el futuro son sistemas modulares y plataformas universalmente accesibles que permitan la transparencia horizontal: “Estamos en la era de las cadenas de suministro de respuesta rápida. El futuro está tanto en las plataformas digitales como las redes sociales, que permitirán a las empresas conocer a sus clientes, recomendar y predecir sus necesidades. El futuro está en las plataformas modulares universalmente accesibles, lo que permitirá a la transparencia horizontal”. Por la tarde se realizaron dos mesas redondas. La primera, sobre el transporte internacional y su elevado coste como barrera al desarrollo del comer-

cio electrónico. Esta mesa, moderada por Andrés Cortijos, General Manager & Value Chain Director de Grupo Confectionary Holding, contó con la participación de Guillermo Oliva, Supply Chain Executive y profesor de la EAE Business School; Benjamín Calzón, General Director de Seur GeoPost; Graham Bestn, CEO de Best, y Sara Domingo, young professional en Valeo. Los ponentes compartieron algunas ideas como: el incremento de requerimientos de los clientes para las entregas de comercio electrónico que fuerza la innovación continua en el sector; la particularidad de las devoluciones en este sector, con el importante reto de las devoluciones de ámbito internacional y la innovación con doble lectura (innovación propiamente dicha y la innovación como implantación de proyectos. En la penúltima ponencia, Terri Griffith, de la universidad estadounidense de Santa Clara, experta internacional en medios sociales, impartió una

muy interesante charla sobre el uso de la redes sociales y su impacto en el desarrollo de las carreras. Griffith recomendó cuidarlas, ya que, aunque no queramos, todos los profesionales estamos en las redes y estas pueden “hacernos o rompernos” la carrera profesional. La mesa ﬁnal, moderada por Miquel Serracanta (CSCMP European Regional Advisor & Spain Roundtable President), contó con con la participación de Rick Blasgen, presidente y director ejecutivo de CSCMP, y Daniel T. Jones, Joseph Paris Jr. y María Padilla (Global Supply Management de Apple. En este foro, algunas de las ideas más destacadas fueron: el liderazgo como la capacidad de delegar; “lo más lento de cambiar es la forma de pensar de los empleados”; “los principiantes hablan de estrategia, mientras los expertos hablan de SCM”; “el cambio signiﬁca que hay que agregar valor o mejorar algo” y “la tecnología debe servir a la personas, nunca al contrario”. Logística Profesional // Junio 15

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La feria tendrá lugar entre el 28 y el 30 de octubre

Fruit Attraction contará con un área de distribución y logística hortofrutícola La VII edición de la Feria Internacional del Sector de Frutas y Hortalizas (Fruit Attraction) dispondrá de una nueva área dedicada en exclusiva a las empresas de distribución y logística para el sector hortofrutícola. Los organizadores de la feria, que tendrá lugar entre el 28 y el 30 de octubre en Madrid, resaltan que el objetivo de este nuevo espacio es “resaltar la importancia de la infraestructura logística para el canal internacional comercializador de frutas y hortalizas frescas” y “su implicación en la gestión y optimización de la eﬁciencia y rentabilidad”. Los subsectores que agrupará este nuevo espacio serán: acondicionamiento de producto e industrialización; contenedores, cámaras, embalaje y selección; envasado, etiquetado y marcaje; rastreabilidad y certiﬁcación de calidad; instalaciones de climatización, refrigeración y almacenaje; transporte y logística y zonas de carga, terminales de fruta, almacenes y sus equipos.

Todo ello al servicio de la comercialización hortofrutícola internacional, que necesita llegar cada vez a nuevos y más lejanos mercados. En este sentido, en la edición del

pasado año se celebraron diferentes jornadas dedicadas a la logística, como “Claves en la logística hortofrutícola: del producto al consumidor ﬁnal”, organizada por Logística Profesional..

Una guía explica su funcionamiento y sus aplicaciones idóneas La feria dedicará un espacio a los gerentes de la cadena de suministro

Logistics 2015 pone el foco en los responsables de logística La feria Logistics, que tendrá lugar los días 18 y 19 del próximo mes de noviembre, estrenará un espacio dedicado en exclusiva a los gerentes de la cadena de suministro, denominado Supply Chain Corner. Los organizadores de la feria, que alcanzará este año su quinta edición, explican que esta nueva área sumará un total de 300 metros cuadrados que albergarán una “zona expositiva y formativa con las últimas soluciones logísticas” dirigidas a los máximos responsables de la cadena de suministro de las compañías.

Logística Profesional // Junio 15

La bioclimatización reduce el consumo de energía hasta un 80% Un bioclimatizador consume hasta un 80% menos de energía que un aire acondicionado. Además, para su funcionamiento no necesita emisiones de gases refrigerantes, lo que le convierte en un modelo especialmente útil para instalaciones de gran volumen, como las industriales. Para explicar el funcionamiento de esta técnica, nace la Guía de información y aplicación del sistema de bioclimatización por técnicas evaporativas, cuyo objetivo es promover la eﬁciencia energética. Patrocinada por la ﬁrma Biocool, la guía, publicada este martes, es un manual que explica el funcionamiento de la bioclimatización e informa de sus ventajas, de sus inconvenientes, de sus aplicaciones idóneas, entre otros aspectos. SISTEMA NATURAL. En este sentido, cabe resaltar que se utiliza con accesos abiertos, sin necesidad de tener las

Cubierta de la Guía de información y aplicación del sistema de bioclimatización por técnicas evaporativas.

puertas y las ventanas cerradas, lo que facilita la carga y la descarga en naves industriales o almacenes y la renovación constante del aire. La bioclimatización es una forma natural de bajar la temperatura. El sistema recoge el aire del exterior y este pasa a través de unos ﬁltros empapados en agua natural que lo enfrían hasta 12 ºC.

En la jornada sobre ADR de Asetravi

Marko Boronat, director de Planificación del Transporte del Gobierno Vasco: “La salida de la crisis no pasa únicamente por la reindustrialización” Dulsé Díaz, Iñaki Errasti, Marko Boronat, Antonio Gómez y Manuel Sánchez.

“Hay que transmitir a la sociedad que la salida de la crisis no pasa únicamente por la reindustrialización porque la logística y el transporte también pueden jugar un gran papel” aseguró Marko Boronat, director de Planificación del Transporte del Gobierno Vasco, en el acto de apertura de una jornada técnica sobre ADR celebrada el pasado 19 de mayo en Bilbao y organizada por la Asociación Empresarial de Transportes de Vizcaya (ASETRAVI). En la jornada participaron más de un centenar de profesionales cuyo objetivo era dar a conocer, analizar y evaluar las novedades que incorpora el ADR 2015 con respecto a la versión del 2013. También se abordaron otros aspectos vinculados al transporte de mercancías peligrosas tales como la visión de los representantes del sector sobre la normativa en esta materia, la formación específica de los conductores y las infraestructuras y servicios habilitados para estos tráficos. La sesión, patrocinada por la Dirección de Planificación del Transporte del Departamento de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco y organizada por la Asociación Empresarial de Transportes de Vizcaya (ASETRAVI), contó con la asistencia de transportistas, operadores logísticos,

consejeros de seguridad, representantes de los cuerpos de inspección de diversas instituciones y miembros de las fuerzas de seguridad, entre otros colectivos. Dulsé Díaz, secretario general de la Asociación Española de Transporte de Cisternas (AETC), aludió a la incidencia que las mercancías peligrosas tienen en la calidad de vida de los ciudadanos de las sociedades desarrolladas (higiene, salud, agricultura, industria, etc.), a las altas cotas de seguridad de su transporte (el 80 % de las sanciones en este segmento están relacionadas con la documentación) y a las numerosas y poco razonables restricciones y regulaciones que sufren los operadores. Tras ofrecer algunos datos generales sobre la situación del sector del transporte de mercancías por carretera (pérdida durante la crisis de 100.000 empleos y 24.000 empresas con 75.000 vehículos, desequilibrio entre la oferta y la demanda, morosidad, falta de ﬁnanciación y abuso de posición dominante por parte de los cargadores), el representante de CETM aportó datos estadísticos, describió la naturaleza y alcance de la normativa nacional en internacional y la tipología de vehículos y equipos destinados a estos tráﬁcos. Al igual que su predecesor en el uso de la palabra, para quien “la formación

parece dirigida a aprobar un examen en lugar de acreditar realmente unos conocimientos”, Antonio Gómez Trujillo, formador y consultor en gestión de seguridad de mercancías peligrosas, también fue muy crítico en este aspecto porque, en su opinión, “los sistemas de evaluación teórica están basados en cuestionarios confusos y mal planteados”. Este experto - integrante de la firma Mana, Formadores y Consultores, S.L.- centró su intervención en un minucioso repaso de las modificaciones relevantes del ADR 2015 con respecto al ADR 2013, aportó algunas consideraciones incorporadas a la legislación nacional a a través del Real Decreto 97/2014 y, como ha quedado reflejado anteriormente, se refirió también a la formación de los conductores y a los exámenes de la DGT. Seguidamente, Manuel Sánchez, un reconocido especialista en transporte de mercancías peligrosas que ha desarrollado gran parte de su carrera profesional en la Administración vasca, centró su intervención en las áreas de estacionamiento para camiones con mercancías peligrosas y en las condiciones que deben cumplir las instalaciones de lavado de este tipo de vehículos. La jornada técnica finalizó con un debate moderado por Iñaki Errasti, presidente de Asetravi. Logística Profesional // Junio 15

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ACTUALIDAD Agenda

El libro incluye ejercicios teóricos

Un manual explica cómo manipular las cargas con carretillas elevadoras La editorial Ideaspropias ha lanzado el manual Manipulación de cargas con carretillas elevadoras, de Alberto Mateo Bobe, cuyo objetivo es proporcionar los conocimientos básicos para manipular mercancías y almacenarlas tanto dentro como fuera de un almacén.La ﬁnalidad del manual, que incluye ejercicios teóricos, es que el lector sepa escoger qué maquinaria es la más apropiada para cada tipo de mercancía, cómo realizar las maniobras y cuáles son las medidas de prevención de riesgos. Alberto Mateo Bobe es diplomado en Ingeniería Técnica Industrial en Mecánica por la Universidad de Salamanca y posee la especialidad en Estructuras e Instalaciones Industriales. En la actualidad, trabaja como profesor del Centro de Formación de Instaladores y Mantenedores (Cefoim) y del Consulting Integral en Formación (CIEF). FOTO: IDEASPROPIAS EDITORIAL.

Logística Profesional // Junio 15

Su presidente hizo un llamamiento para “seguir trabajando por las plataformas intermodales”

El Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi cumple diez años

El Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi celebró el pasado viernes, 15 de mayo, su décimo aniversario. Los actos de conmemoración, que contaron con la presencia de representantes del Gobierno vasco y de otras instituciones, se encuadraron dentro la XI Asamblea General del clúster. El objetivo del clúster desde su fundación ha sido favorecer la competitividad de sus socios, empresas y agentes del País Vasco que trabajan en materia de logística y cadena de suministro, infraestructuras y movilidad. Los actos contaron con la presencia del lendakari, Íñigo Urkullu; la consejera de Medio Ambiente y Política Territorial, Ana Oregi; el concejal de Circulación y Tráfico del Ayuntamiento de Bilbao, Asier Abaunza, y Fernando Zubillaga e Iñaki Iturrioz, director y presidente del Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi, respectivamente. Así, Urkullu quiso destacar que “la logística y el transporte constituyen una de las bases de la estructura económica de Euskadi”. En este sentido, aseguró que Euskadi se ha situado como “una puerta de Europa en el arco Atlántico”. Por su parte, el presidente del clúster, Iñaki Iturrioz, gerente para el área norte de Azkar Dachser Group, destacó también la importancia de un sector que, aunque factura casi 27.000 millones de euros, “no es demasiado visible”, precisamente porque su trabajo es

hacer “transparente” la movilidad de personas y de mercancías. Asimismo, hizo un llamamiento “a seguir trabajando por las plataformas intermodales, favoreciendo la multimodalidad y la innovación en logística, movilidad, transporte y sostenibilidad”. Junto a ello, destacó la necesidad de que “definir” dentro de la Unión Europea “el nuevo marco del transporte combinado”, para impulsarlo y armonizarlo “entre los países miembros dentro de una coordinación normativa que favorezca la gestión de operaciones internacionales y desarrollando terminales capaces y con visión de futuro en las cuales la multimodalidad opere con precisión y eficacia”. UNA VISIÓN EUROPEA. Las eurodiputadas Izaskun Bilbao y Désirée Oen, miembro de la Comisión de Transporte y comisaria europea de Transporte, respectivamente, destacaron el papel de las tecnologías de movilidad. Así Oen explicó que los objetivos de la Unión Europea pasan por conseguir un sistema de movilidad y logística “más eficaz, eficiente, competitivo, seguro y sostenible”. Además, subrayó “la necesidad de promover el liderazgo mundial para la industria europea de este sector”. Para ello, comentó, es preciso mantenerse en la vanguardia del desarrollo tecnológico y mejorar la competitividad de los procesos actuales de producción.

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Revista mensual del sector logístico

207 / Junio / 2015

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