Logística Profesional - nº 208

Revista mensual del sector logístico

208 / Julio / 2015

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO / Logística Profesional

208 JULIO - 2015

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18 años

apoyando al sector logístico

Logística textil: un traje a medida Sistemas de clasificación automáticos para la reducción de errores III Linde Safety Open Day viastore estrena sociedad de software y diseño corporativo en su 125 aniversario

LA MOROSIDAD ALCANZA AL DRAGÓN CHINO

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EDITORIAL

DESVÍOS VOLUNTARIOS QUE SABEN A POCO

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or fin ha entrado en vigor el polémico plan de desvío voluntario de camiones de más de cuatro ejes de algunas carreteras nacionales a las autopistas de peaje. Su aprobación se ha demorado en el tiempo, “disgustando” a las patronales del transporte, para que luego, casi por sorpresa, el Consejo de Ministros lo aprobara. Tras una nueva negativa, el día 1 de julio, miércoles, el presidente de Fenadismer, Julio Villaescusa, en declaraciones exclusivas a Logística Profesional, calificó la decisión de Fomento de retrasar “sine díe” el plan de desvío voluntario de los camiones a las autopistas de peaje de “sorprendente, cuanto menos. La carretera y, sobre todo, los transportistas, merecen que se les trate con más consideración”. Y dos días después, el viernes 3, se aprueba. Sorprendente.

Incluye solo seis tramos de carreteras frente a los veinte que anunció Fomento en febrero. Las bonificaciones oscilan entre un 30 y un 50% del importe del peaje, en función del tramo de autopista que se recorra.

No obstante, a los transportistas les ha sabido a poco. Para la CETM, el plan de desvío voluntario de camines a los peajes “no cumple con las expectativas ni los planteamientos defendidos»por la patronal durante la negociación”.

En un comunicado, la organización, aunque “valora positivamente” el carácter voluntario del plan y “los ahorros de costes que genera”, critica los recortes en los tramos y en las bonificaciones sufridos durante el proceso negociador. Así, a la

CETM no le “parece de recibo” que, de los dieciséis tramos de autopistas y 1360 kilómetros propuestos inicialmente, el Gobierno finalmente haya aprobado “tan solo”, y “de manera unilateral”, seis tramos y 318 kilómetros.

Del mismo modo, cuestiona los descuentos establecidos, ya que considera que en cuatro de los seis tramos son inferiores al 50% “acordado con sector del transporte”. Asimismo, critica que dichos descuentos no se acumularán a otros que puedan tener los transportistas por el uso frecuente de las autopistas de peaje, tal y como se había pactado en primera instancia.

La patronal ve “previsible” que “la efectividad de este plan no sea la deseada por el sector del transporte de mercancías por carretera”.

Para acogerse a dichos descuentos, desde Fenadismer recuerdan que el peaje deberá abonarse obligatoriamente a través del dispositivo VIA-T, ya que con los demás medios de pago (efectivo o tarjetas bancarias) no se aplican dichos descuentos. De hecho, cuando el transportista transite por la autopista, figurará el importe del peaje sin descuento, que solo se aplicará en la factura mensual que emita la concesionaria.

En cualquier caso, Fenadismer ha anunciado que va a solicitar a Fomento que el plan se amplíe a otras autopistas de peaje «con mayor intensidad de tráfico», como las del corredor mediterráneo, la que conecta la zona noroeste con Cataluña y las que conectan el centro de la península con el sureste.

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TRANSPORTE SANITARIO Y LOGÍSTICA

TRANSPORTE Y LOGÍSTICA

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SUMARIO

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Julio 2015

Informes

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ASIA

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Logística integral 17

UPS y Salsa Jeanswear reducen el tiempo para llegar al mercado

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Optimismo en el SIL por la recuperación del sector logístico

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Operadores

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Distribución

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Paquetería

El 80% de las empresas en China sufre retraso en los pagos

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LOGÍSTICA TEXTIL Un traje a medida

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SISTEMAS DE CLASIFICACIÓN AUTOMÁTICOS Reducción de errores

EQUIPAMIENTO 38

III Linde Safety Open Day

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viastore estrena sociedad de software y diseño corporativo en su 125 aniversario

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Knapp hace balance

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Yale: los almacenes se enfrentan al reto del aumento del consumo en línea

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Equipamiento

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Productos

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Nuevas tecnologías

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La innovación y los contactos con el norte de África, claves de SITL 2016

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CeMAT 2016: soluciones inteligentes de cadenas de suministro

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eLogistics Forum analiza las tendencias del comercio electrónico

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Legislación

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Jornada UNO

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Agenda

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INFORME Especial Asia

Se prevé un descenso del crecimiento y aumento de la morosidad en 2015

El 80% de las empresas en China

sufre retraso en los pagos

FOTO: ARCHIVO 123RF.

Una nueva encuesta de Coface sobre la gestión del riesgo de crédito de las empresas en China revela que 8 de cada 10 empresas sufrieron impagos en 2014. Prevé que el crecimiento del PIB se ralentice.

E

l especialista en seguro de crédito Coface prevé que el crecimiento del PIB en China se ralentizará hasta un 7% en 2015, frente al 7,4% en 2014, según una encuesta que ha realizado sobre la gestión de crédito de las empresas en China y en la que participaron 882 empresas de diferentes sectores. Tuvo lugar entre octubre y noviembre de 2014 y la realiza desde 2003. “La encuesta proporciona una mejor comprensión del comportamiento de pago de las empresas con sede en China, así como de sus prácticas de gestión de crédito”, afirma Coface.

La encuesta evidencia que las empresas deben enfrentarse aún a las presiones ligadas a su alto endeudamiento, a unos elevados costes financieros y a una baja rentabilidad, causada por la sobrecapacidad, por lo que se espera que los impagos no mejoren a corto plazo.

AUMENTO DEL RIESGO DE IMPAGO PARA LAS EMPRESAS. El 79,8% de las empresas entrevistadas señalaron retrasos en los pagos en 2014. Se trata de una ligera mejora con respecto a 2013, aunque se han mantenido altos niveles de impagos durante los últimos tres años. Entre las empresas que sufrieron retrasos en los pagos, más de la mitad (56,7%) observó un aumento del número de impa-

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gos durante el año pasado, un 11,7% más que en 2013. En cuanto a la duración del impago, el 19,6% de los encuestados informó que el período de retraso promedio superó los 90 días en 2014, mientras que sólo el 17,8% mantuvo el mismo nivel que en 2013. Los resultados del estudio mostraron que, en general, el comportamiento de pago en China continuó siendo complejo en 2014.

Estas cifras están en línea con los datos de préstamos no cobrados (NPL) publicados por la Comisión Reguladora Bancaria de China. La tasa de morosidad (NPL) se elevó un 1,25% a finales de 2014.

“Definitivamente, el aumento del riesgo de impago no debe pasarse por alto. Si bien los datos de morosidad empresarial son considerados como un indicador de estancamiento económico, muestran la difícil situación a la que se está enfrentando la economía china, y confirman los resultados de la encuesta sobre el comportamiento de pago realizada por Coface”, afirma Rocky Tung, economista para la región Asia-Pacífico. “La morosidad creció un 42,3% respecto al año anterior, a partir de finales de 2014, dirigida por el considerable aumento del 58,8% en los préstamos de dudoso cobro. Estas tendencias muestran que el riesgo va en aumento, afectando tanto a la economía real como al sistema financiero”.

EL 62% DE LAS EMPRESAS ESPERA UNA DESACELERACIÓN DEL CRECIMIENTO EN 2015. “El crecimiento del 7,4% interanual del PIB de China registrado en 2014 fue la tasa de crecimiento más baja en los últimos 24 años, y se espera que la desaceleración continúe a lo largo de este año. Coface prevé un crecimiento del PIB del 7% para 2015 y sitúa bajo vigilancia negativa la evaluación de riesgo para China, reflejando la ralentización del crecimiento económico, el fuerte endeudamiento, los elevados costes de financiación y las dificultades de pago crecientes para las empresas de este país.

El dinamismo del sector inmobiliario es un riesgo que debemos mantener bajo vigilancia. La intención del gobierno es que el mercado inmobiliario no continúe deteriorándose – ya que, la transmisión de derechos de uso de las tierras a los agricultores es una importante fuente de fondos (28,2% en 2013). Teniendo en cuenta que China está trabajando para crear más de 13 millones de nuevos empleos, se espera que la inflación se mantenga baja (Prevemos un 2,2% interanual para 2015). El mercado inmobiliario está mostrando los primeros signos de estabilización desde la retirada de las restricciones gubernamentales de compra en todas las ciudades excepto en cinco de ellas y la introducción de medidas de flexibilización monetaria (recortes de los tipos de interés en noviembre de 2014 y la reducción del coeficiente de reserva obligatoria en febrero). La previsión de crecimiento del 7% de Coface, está en línea con el gobierno. Esto no será una sorpresa para las empresas Chinas, ya que el 61,7% de los encuestados cree que el crecimiento del PIB seguirá desacelerándose en 2015”, asegura Coface.

DESAFÍOS BAJO LA REFORMA ESTRUCTURAL. Al mismo tiempo, la economía real de China se enfrenta a los crecientes desafíos en tres áreas principales: 1) un alto nivel de endeudamiento, 2) altos costes de financiación; 3) baja rentabilidad causada por la sobrecapacidad en algunos sectores.

Se están introduciendo medidas de flexibilización monetaria para suavizar el proceso de desaceleración del crecimiento. Si la financiación adicional de bajo coste no se concede a las partes que realmente lo necesitan y merecen, es improbable que se alcancen los objetivos principales de estas medidas, lo que causaría un aumento de la preocupación por la creciente presión sobre el crédito.

“Las medidas no tradicionales que podrían ayudar a aliviar los excedentes de liquidez en la economía real - en particular para las Pymes - están en marcha, pero se necesita paciencia cuando las autoridades chinas lideran las reformas estructurales y financieras. Por ejemplo, la aprobación para la creación de bancos privados ayudará a cubrir las necesidades de las Pymes, pero la instauración de éstos ha llevado tiempo después de su aprobación. Tendremos que esperar algún tiempo antes de poder comprobar los resultados a medio plazo”, afirma Rocky Tung.

EL COMPORTAMIENTO DE PAGO EN CHINA CONTINUÓ SIENDO COMPLEJO EN 2014 SECTORES DE ALTO RIESGO: QUÍMICA, CONSTRUCCIÓN, PAPEL-MADERA Y METALURGIA. Se espera que los retos a corto plazo continúen en 2015 para las empresas en China. Coface ha evaluado 9 de los principales sectores de la economía china, desde la perspectiva de su comportamiento de pago y situación financiera.

En un contexto de ralentización de la economía, las empresas tienen que adaptarse al descenso del crecimiento de la demanda en general y se ven obligadas a buscar nuevos motores de crecimiento. Con un alto nivel de endeudamiento en China, hay una necesidad crucial de reducir los costes de financiación. El sector metalúrgico sigue siendo motivo de preocupación en el país. Mostrando signos de deterioro, tanto en el comportamiento de pago de sus empresas como en su situación financiera, el riesgo en el sector químico, construcción y papel-madera está aumentando.

EL PRIMER TREN DE MERCANCÍAS DIRECTO ENTRE CHINA Y ESPAÑA, LLEGA A MADRID. El secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, de la Comunidad de Madrid, Julio Gómez-Pomar, asistió el pasado mes de mayo, en Madrid, a la salida del tren de la línea Madrid-Yiwu que une la ruta ferroviaria de carga entre España y China, la más larga del mundo.

El tren, que recorre una longitud total de 13.052 kilómetros, cruza ocho países europeos y asiáticos.

Los productos que salieron desde Madrid tardaron 21 días en llegar a China, frente a los aproximadamente 30 que necesitan para recorrer esa misma distancia en barco.

La ruta ferroviaria que unió por primera vez las ciudades de Yiwu y Madrid se inauguró en diciembre con la llegada a la capital de España de un tren de mercancías procedente de China. En el regreso, el convoy hacia Yiwu estaba cargado con productos españoles, como vino, aceite o agua mineral, lo

Volkswagen ha inaugurado una nueva planta en China, en la ciudad de Changsha.

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Especial Asia

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INFORME Especial Asia

El primer tren de mercancías directo entre China y España, tarda 21 días en llegar a China.

que “contribuirá a impulsar un servicio regular de tráfico de contenedores”, aseguró Gómez Pomar, quien añadió además que este viaje supone el “renacer de una nueva Ruta de la Seda entre Europa y Asia”.

En su intervención, el secretario de Estado recordó además que China es el primer país asiático para las exportaciones españolas y el tercer proveedor de España. Por ello, es “un mercado clave para el intercambio comercial, y para la expansión y exportación de muchas empresas españolas”.

En ese sentido, señaló que “es fundamental fomentar el transporte de mercancías”, objetivo primordial para España y Europa, por lo que esta ruta euroasiática “es clave para apostar por un transporte eficiente que garantice la movilidad de las mercancías, el impulso de la economía y la creación de empleo”.

El objetivo, concluyó el secretario de Estado, es mejorar el comercio, tanto nacional como internacional, favoreciendo el bienestar de los ciudadanos y el progreso socioeconómico, y la línea MadridYiwu, es un buen ejemplo de ello.

CHINALIGHT. El pasado mes de enero se presentó la compañía Chinalight, cuyo objetivo es facilitar la entrada a China a empresas de países mediterráneos que comercien con productos de alta calidad.

Según sus responsables, Chinalight, a través de Xianxing Spain y Barcelona Development Business (BDB), y con sede en la Ciudad Condal, ofrece a empresas españolas, portuguesas y del Mediterráneo

LA RUTA FERROVIARIA QUE UNIÓ POR PRIMERA VEZ LAS CIUDADES DE YIWU Y MADRID SE INAUGURÓ EN DICIEMBRE CON LA LLEGADA A LA CAPITAL DE ESPAÑA DE UN TREN DE MERCANCÍAS PROCEDENTE DE CHINA Logística Profesional // Julio 15

«una plataforma comercial para facilitar la entrada de sus productos al mercado chino».

El proyecto incluye una triple medida de seguridad emitida de origen por parte del productor: marca de agua, código QR y registro numérico, medidas con las que se pretende evitar la copia o manipulación y garantizar su rastreabilidad. Los contratos se firmarán por cinco años, aunque el primero será de prueba y «sin ningún compromiso por ambas partes».

Desde la firma, que han previsto que los primeros pedidos generen un valor de entre 80.000 y 100.000 euros, garantizan que se trabajará con empresas gubernamentales y con la «voluntad» de cambiar el modelo económico chino: pasar de una producción barata a un modelo centrado en el consumo interno.

TECNOLOGÍA ESPAÑOLA EN DOS PROYECTOS CLAVE PARA EL TRANSPORTE DE MALASIA. En Malasia se inauguraron en el mes de junio dos proyectos muy importantes para el transporte del país: Rapid Kuantan Bus Integrated System y Sunway Bus Rapid Transit (BRT), realizados por la compañía tecnológica española GMV para el operador Rapid Kuantan, de la ciudad de Kuantan, capital del estado de Pahang (Malasia).

GMV ha llevado a cabo este proyecto para el sistema de transporte público de autobuses de Kuantan para Prasarana Malaysia Berhad, empresa de propiedad gubernamental y dueña de los mayores operadores de autobuses urbanos de Malasia: Rapid KL, Rapid Penang y Rapid Kuantan. La mejora del transporte urbano es una de las siete claves identificadas por el Gobierno malasio dentro del Programa de Transformación Nacional (GTP en inglés) y Prasarana juega un papel clave en este proceso.

Una de las características principales de esta infraestructura es el uso de autobuses eléctricos, que disminuyen la polución atmosférica y fomentan el respeto por el medio ambiente. El vehículo circula por un carril elevado de uso exclusivo que garantiza al viajero viajar sin problemas de tráfico.

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INFORME Especial Asia

paración a los procesos convencionales, gracias al uso de agua de lluvia y reciclada.

Asimismo, las instalaciones solares generan «más de 10.000 MWh de energía», según el fabricante, el exceso de partículas se filtra a través de un sistema precipitador electrostático y también se genera energía a través de plantas hidroeléctricas locales.

Fuentes de Volkswagen resaltan que la producción de la planta de Changsha será «neutral» en cuanto a emisiones de carbono.

El alcance del proyecto adjudicado a GMV en este BRT ha incluido el desarrollo de un completo sistema de gestión de la flotas con localización mixta GPS y RFID, comunicaciones WiFi; un avanzado sistema de video vigilancia embarcado, megafonía y sistema de información al pasajero en estaciones y a bordo de los autobuses, así como un sistema de reloj maestro para la sincronización de todos los subsistemas de la infraestructura.

Según Carlos López Montero, director Regional para ASEAN. “ambos proyectos son pioneros en Malasia por lo que afianzan a GMV como proveedor de referencia mundial de sistemas telemáticos para la gestión de flotas. Los dos proyectos se unen a los sistemas inteligentes de transportes que GMV está desarrollando en múltiples ciudades de Malasia, India, EE.UU, México, Polonia y un largo etcétera”.

NUEVA PLANTA DE VOLKSWAGEN EN CHINA. El Grupo Volkswagen ha inaugurado una nueva planta en China, en la ciudad de Changsha, al sur del país. Con esta planta, la multinacional ya cuenta con 119 fábricas en todo el mundo, de las que veinte están en el país asiático.

De la fábrica, que arranca con la producción del nuevo Lavida, saldrán modelos de Volkswagen y Skoda. La capacidad total de producción será de 300.000 vehículos anuales.

La fábrica de Changsha es la primera planta de producción de la asociación Shanghái-Volkswagen que recibe el premio Triple Star Green Building Desing Award, el reconocimiento estatal más importante para las factorías más ecológicas.

La planta ha recibido el galardón gracias a su sistema de pintado en seco (E-scrub) y a la reducción del 20% en el consumo de agua y energía, en com-

CHINA ESTÁ TRABAJANDO PARA CREAR MÁS DE 13 MILLONES DE NUEVOS EMPLEOS Y SE ESPERA QUE LA INFLACIÓN SE MANTENGA BAJA Logística Profesional // Julio 15

GEFCO TRANSPORTA 50 CAMIONES POR CARRETERA Y TREN DESDE CHINA A BIELORRUSIA. El Grupo Gefco ha transportado 50 camiones volquete por carretera y tren desde China, pasando por Kazajstán, hasta Bielorrusia, es decir 5.076 kilómetros recorridos en menos de tres semanas. En enero de 2015, Gefco China firmó un contrato con Camc Engineering Co., Ltd. (CAMCE), grupo chino especializado en proyectos EPC (ingeniería, adquisición y construcción) en el mercado local e internacional. En el marco del contrato, Gefco ha gestionado el transporte y la entrega de 50 camiones volquete desde la ciudad de Khorgos, al oeste de China; hasta Altynkol, al este de Kazajstán; para después enviarlos a Minsk, en Bielorrusia. Gefco también se hizo cargo de los trámites aduaneros de la operación.

Gefco desarrolló y optimizó un sistema que permite adherir dos camiones a un solo vagón y así lograr un transporte más eficaz y económico.

En su calidad de responsable del proyecto, Gefco de China ha supervisado la puesta en marcha de todos los servicios con las filiales kazaja y báltica, al tiempo que ha interpretado el rol de interlocutor único con el cliente. Gefco Kazajstán recibió los camiones en Khorgos, gestionó los trámites aduaneros en la frontera con China y después envió la mercancía al almacén de Altynkoul, donde cargaron los camiones en vagones especialmente adaptados para transportarlos por ferrocarril hasta la terminal de Belarús en Kolyadichi. La filial báltica de Gefco recibía la mercancía en Minsk y facilitaba su descarga. Este fluido trabajo en equipo entre las tres filiales de Gefco contribuyó en gran medida a ganar casi una semana en el plazo de entrega inicialmente fijado por Camce.

En 2014 el Grupo puso en marcha un nuevo servicio de transporte ferroviario puerta a puerta entre Asia y Europa, que permite utilizar la extensa red ferroviaria nacional china para enviar mercancías a más de una docena de países de Asia y Europa, incluyendo Kazajstán, Rusia, Bielorrusia, Uzbekistán, Alemania y Hungría. Conscientes del fuerte potencial ligado al dinamismo económico de los países de ASEAN (Asociación de Naciones del Sudeste Asiático), en 2015 Gefco se está implantando en Vietnam y en Tailandia.

Además, el proyecto de la ‘Nueva Ruta de la Seda’ de Pekín, con el apoyo del Banco Asiático de Inversión en Infraestructura (AIIB) y del Nuevo Banco de Desarrollo de los BRICS, favorecerá y reforzará la evolución de las infraestructuras chinas.

PUBLIREPORTAJE Nacex

En las categorías 8:30h, 10h y 12h

Servicios premium de NACEX

para entregas exigentes

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ACEX, la firma de transporte urgente de paquetería y documentación de Grupo Logista, ha reforzado su apuesta por los servicios premium: aquellos que requieren de un compromiso de entrega más ajustado. Los servicios que se incluyen en esta categoría: NACEX 8:30h, 10h y 12h, están diseñados para dar cobertura a las necesidades más exigentes de envío al día siguiente con entrega a primera hora de la mañana.

Para ello, se ha puesto en marcha una campaña de marketing directo dirigida a empresas que trabajan con material crítico para reparaciones de todo tipo de maquinaria (electrónica y mecánica), material quirúrgico, implantología, así como a otras empresas que se dedican a productos con destino hospitalario, clínicas dentales o laboratorios, entre otros sectores profesionales.

La permanente apuesta de NACEX por la calidad, el crecimiento y el uso intensivo de las tecnologías para proporcionar innovadores servicios a los clientes se beneficiaron de un notable impulso con su incorporación en 2002 a Grupo Logista, el distribuidor líder de productos y servicios de alto

NACEX HA DUPLICADO LOS ENVÍOS Y SUS PLATAFORMAS DE INTERCAMBIO, INCORPORANDO VANGUARDISTAS TECNOLOGÍAS valor añadido a redes capilares minoristas en el sur de Europa.

Desde entonces, NACEX ha más que duplicado los envíos y sus plataformas de intercambio, incorporando vanguardistas tecnologías que, por ejemplo, facilitan triple trazabilidad durante la clasificación de envíos: física mediante lectura de código de barras; por peso, comprobando y verificando pesos y medidas con básculas dinámicas; y visual, grabando el proceso de clasificación del envío.

NACEX ha venido registrando desde 2002 una tasa media anual de crecimiento del 6,7% en sus expediciones.

Recientemente, la red concluyó su ejercicio 2014, cerrado el 30 de septiembre, con un crecimiento del 13%, que devuelve las fuertes tasas de crecimiento tras estos años de menor actividad económica en España y Portugal.

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REPORTAJE Especial logística textil

El sector reclama a la logística soluciones personalizadas

Un traje

a medida La recuperación ha llegado de lleno a la moda, lo que ha repercutido directamente en las empresas logísticas. El sector textil crece a ritmos de dos dígitos, un auge en el que el comercio electrónico y la exportación tienen mucho que ver. La logística textil se enfrenta al reto de la personalización y de la diferenciación en una fuerte competencia por satisfacer las exigentes demandas de los compradores.

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a moda es un negocio global y el mundo es un mercado en auge”. Así de contundentes se muestran en Fedex, una de las voces más autorizadas para hablar del funcionamiento de los flujos comerciales a escala global. Y la moda es uno de los sectores que con más elocuencia ejemplifica el gran zoco en el que se ha convertido el mundo con la llegada de Internet y el auge del comercio electrónico.

Tal y como informan desde Fedex, que recoge datos de The Business of Fashion, el negocio de la moda mueve en torno a los 1,5 trillones de dólares y crece

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a doble dígito, en parte gracias a las economías en desarrollo.

Comprender las reglas aduaneras antes de dar el paso al exterior es “indispensable”, aconsejan desde el operador. Los reglamentos aduaneros varían considerablemente de un país a otro. De no seguirlos, pueden producirse largos tiempos de espera y sanciones.

Para los empresarios del mundo de la moda “que estén listos y quieran dar el paso de comprar o vender productos internacionalmente”, Fedex da unos cuantos consejos sobre cómo lidiar con los temas aduaneros:

licencias. La industria textil ha tenido mucha relevancia en las negociaciones del comercio internacional. En 1960, había un complejo sistema de tarifas que fue eliminado. Sin embargo, algunos países todavía mantienen algunas de estas tarifas, como Costa Rica, que controla el comercio de algún tipo de lana. En otros mercados, como México, se pide a los importadores textiles que tengan una determinada licencia o visa.

• Revisar la lista de sustancias prohibidas o restringidas. Muchos textiles y materiales utilizados en la industria de la moda contienen plásticos o productos químicos que son objeto de prohibición o restricciones, como los textiles que contienen formaldehído en Europa. Por eso, es conveniente obtener una lista de sustancias prohibidas de las autoridades locales y comprobar con los vendedores que los textiles y materiales pasan la prueba antes de comprar.

• Asegurarse de que las tasaciones son exactas y

dador de Logisfashion, Juan Manzanedo: “El dinamismo del comercio electrónico y las exportaciones han conseguido que el sector de la logística haya recuperado los datos positivos y que, por ejemplo, en España, 2014 se cerrase con cifras positivas en sus ventas. Logisfashion ha sabido estar ahí, apostando por la innovación y la internacionalización, y eso nos permite mirar con optimismo tanto el día de hoy como el futuro”.

Desde ICP también reconocen que el sector logístico se recupera, aunque “tímidamente”, y debido, sobre todo, al “incremento de la venta omnicanal”.

En este sentido, desde la firma consideran que “la revolución tecnológica ha supuesto un cambio en los hábitos de compra de los consumidores, que cuentan con mayor información sobre un producto

El operador cuenta con centros en Bogotá y Cartagena de Indias

LOGISFASHION DESEMBARCA EN COLOMBIA

FOTO: LOGISFASHION.

• Comprobar las tarifas y los requisitos de las

Especial logística textil

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los bienes están claramente etiquetados en detalle.

Al importar o exportar bienes, conviene asegurarse de proporcionar una valoración precisa para calcular los impuestos junto con una descripción detallada del contenido de un envío. Por ejemplo, en vez de “rollo de seda”, la descripción debe decir “rollo de seda azul con detalle bordado”. Estos datos ayudarán a los funcionarios de aduanas con el cálculo de los impuestos y las tasas que se pagarán en los envíos.

• Verificar la autenticidad de los bienes y reportar cualquier producto falsificado. Se estima que la venta de productos falsificados constituye el 10% del comercio de la moda, con cinturones, bolsos y zapatos como los artículos más populares. “No estamos hablando solo de bolsos con logos de grandes marcas y ropa, ya que los productos falsificados de hoy en día pueden ser mucho más difíciles de detectar”, avisan desde Fedex.

• Conocer

las costumbres locales y las normas que prohíben o restringen algunos productos de origen animal. La Convención sobre el Comercio Internacional de Especies en Peligro (Cites) es un acuerdo internacional gubernamental que prohíbe el comercio de animales salvajes. Además de esto, muchos países tienen leyes complementarias que rigen el comercio de productos de origen animal, leyes que difieren entre mercados. Por ejemplo, es ilegal importar un perro o gato doméstico a Europa. Sin embargo, es admisible en algunas partes de Asia.

• Asegurarse de cuándo se requiere una certificación necesaria. En algunos casos, se requerirá una certificación adicional para importar bienes.

MEJORA DEL SECTOR. Los cambios legislativos que entran en vigor este año (ver el cuadro titulado Vuelta al sistema central) coinciden con la mejoría del sector, tal y como reconoce el presidente y fun-

Para la firma, Colombia es “una pieza clave” en su plan estratégico.

Logisfashion ha comenzado a trabajar en Colombia. Tras más de un año en el país realizando labores de consultoría, el operador ya cuenta con centros logísticos en Bogotá y Cartagena de Indias.

Desde sus nuevas instalaciones, el operador ofrecerá a sus clientes servicios como almacenamiento, acondicionamiento, recepción de mercancía mediante referencias, manejo de inventario, información en tiempo real, integración de software, etiquetado o despacho a diferentes localizaciones.

Con esta operación, Logisfashion “refuerza su posición internacional”, subrayan fuentes de la compañía. Para el director ejecutivo del operador, Juan Manzanedo, Colombia es “una pieza clave” dentro del plan estratégico de la firma por “los buenos datos macros del país y las buenas perspectivas para la venta de moda y el incremento de las marcas internacionales”.

En este sentido, el responsable del proyecto de Logisfashion en Colombia, Pere Castell, apunta que el sector textil supone “el 12% del PIB industrial del país” y “el 3% del PIB total”. Además, subraya, “representa una puerta de entrada muy relevante a otros mercados de la costa del Pacífico, como Perú o Ecuador”.

Logisfashion ya trabajaba en México y, próximamente, lo hará también en Panamá. En Colombia, espera alcanzar una facturación de medio millón de euros durante los seis primeros meses de actividad y “un crecimiento sostenido aproximado del 30% anual durante los tres primeros años”.

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FOTO: ICP

REPORTAJE Especial logística textil

antes de tomar la decisión de compra. En ocasiones, el consumidor va a la tienda física a probarse la prenda para finalmente realizar su compra por Internet, o viceversa. La distribución omnicanal supone un reto para la logística, que debe ser capaz de adaptarse a la situación actual, asegurando a sus clientes una gestión del stock muy precisa”.

A este optimismo se suma el director general de Pressing Plus, Ricard Pié Rodríguez. De hecho, comenta que, pasada la crisis, el “‘problema’, si se le puede llamar así, es que tenemos mucho trabajo, aunque suene mal decirlo. Creo que también es muy importante transmitir optimismo y positivismo. Para dar solución a ello, este año contrataremos más personal, para no dejar de dar servicio a nuestros clientes. El año pasado contratamos ya a dos personas, las cosas van avanzando.

En este sentido, tengo que decir que nosotros también tratamos el textil de los automóviles (con empresas terciarias del sector de la automoción), con lo que la buena marcha de este sector también nos ha repercutido, claro”.

FOTO: PRESSING PLUS.

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COMERCIO ELECTRÓNICO. Y es que el auge del comercio “ha supuesto un incremento en la demanda de pedidos B2C”, tal y como subrayan desde ICP. “El sector, que partía de la logística de abastecimiento industrial —B2B—, ha evolucionado a un modelo logístico preocupado por la satisfacción del consumidor. Esto ha empujado a las empresas a especializarse en logística adaptada a la venta on line, ofreciendo servicios de creación web, packaging a medida, picking unitario, transporte domiciliario y servicios de logística inversa, que requieren procesos hechos a medida, equipos especializados y recursos destinados a la mejora continua”.

Así, “el aumento de las ventas on line, en concreto del sector textil —explican desde ICP—, ha provocado un incremento de la logística inversa. La variabilidad del tallaje en función de la marca supone un hándicap a la hora de satisfacer al cliente.

Por esta razón, las devoluciones y los cambios de producto se han incrementado. En este contexto, las empresas se han visto obligadas a desarrollar un proceso de logística inversa que ponga a disposición del cliente todos los recursos necesarios para cerrar el ciclo de venta”.

Por su parte, Juan Manzanedo lo ilustra con un ejemplo muy gráfico: “Mientras en el canal retail preparas un pedido de 2500 prendas para una tienda, para la misma marca también prepararas 2500 pedidos de una prenda”. Para Logisfashion, “el e-commerce se ha traducido en una oportunidad que hemos sabido aprovechar para posicionarnos como un operador dedicado a la moda y altamente especializado en la gestión logística de pedidos por este canal”.

El presidente de Logisfashion explica que, en logística inversa, la firme ofrece gestión y tratamiento de devoluciones de campaña y saldo de los clientes; verificación de cantidades y del estado de las prendas comercializadas tanto en canal retail como en e-commerce; clasificación de las prendas por modelo, talla y color, así como en función de su estado, y operaciones de recuperación: planchado, reetiquetado y embolsado de la prenda/calzado o complemento.

Desde Pressing Plus, su director general, Ricard Pié Rodríguez, confirma que “ha cambiado el cómo proceder (antes podías hacer preparaciones más grosso modo, y ahora hay que hacerlas más personalizadas)”. Pié Rodríguez considera que lo fundamental es la capacidad de adaptación: “Como proveedores de maquinaria, hemos adaptado los sistemas de clasificado (los sorters para los que hacen comercio electrónico), sistemas de transporte aéreo… Para nosotros, el auge del comercio electrónico influye positivamente, pero siempre que nos adaptemos.

Si no te adaptas al nuevo modelo de negocio que propone el comercio electrónico, corres un grave riesgo”.

En este sentido, y dado el cambio de paradigma que ha supuesto el comercio electrónico, para Pié Rodríguez las empresas demandan cada vez más “sistemas

Los productos textiles quedan bajo de nuevo las normas del GATT este año

VUELTA AL SISTEMA CENTRAL

Desde 1974 hasta el final de la Ronda Uruguay, el comercio de textiles se rigió por el Acuerdo Multifibras (AMF), que sirvió de marco a acuerdos bilaterales o medidas unilaterales de establecimiento de contingentes por los que se limitaban las importaciones de países en los que el rápido aumento de esas importaciones representaba un grave perjuicio para las ramas de producción nacionales.

La característica más destacada eran los contingentes que estaban en conflicto con la preferencia general del Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio (GATT, en sus siglas en inglés) por los aranceles aduaneros en vez de las restricciones cuantitativas. Había también excepciones del principio del GATT de igualdad de trato para todos los interlocutores comerciales, ya que se especificaban las cantidades que el país importador aceptaría de los distintos países exportadores.

A partir de 1995, el Acuerdo Multifibras quedó sustituido por el Acuerdo sobre los Textiles y el Vestido (ATV), de la OMC. Así, el 1 de enero de 2005 el sector debía estar plenamente integrado en las disposiciones normales del GATT. En particular, se había puesto término a los contingentes y los países importadores ya no podían discriminar entre los exportadores. El propio Acuerdo sobre los Textiles y el Vestido ha dejado de existir: es el único Acuerdo de la OMC en el que se preveía su propia destrucción.

que permitan con menor personal seguir siendo competitivos, mejorando en trazabilidad, control, calidad, rapidez, etc.”. En este sentido, “se ha visto que no todo son ventajas en el hecho de fabricar fuera.

Empresas punteras han tenido que cerrar. Está volviendo la personalización. Se vuelve a confeccionar, aunque nunca será como en el pasado”.

“En cuanto a la logística —continúa el director gene-

Los productos textiles y las prendas de vestir han quedado de nuevo sujetos a las normas del GATT tras cumplirse el plazo de diez años. Este proceso ha tenido lugar gradualmente, en cuatro etapas, con el fin de dar tiempo tanto a los importadores como a los exportadores para ajustarse a la nueva situación. Algunos de esos productos estaban anteriormente sujetos a contingentes.

Los contingentes en vigor el 31 de diciembre de 1994 se transfirieron al nuevo Acuerdo. En el caso de los productos que estaban sujetos a contingentes, el resultado de la integración en el GATT fue la eliminación de esos contingentes.

En el Acuerdo se establecía el porcentaje de productos que habían de quedar sujetos a las normas del GATT en cada etapa. Si alguno de ellos estaba sujeto a contingentes, debían suprimirse al mismo tiempo. Los porcentajes se aplicaban con respecto a los niveles de comercio de textiles y vestido del país importador en 1990. En el Acuerdo se disponía también que las cantidades cuya importación se permitía en el marco de contingentes deben crecer anualmente y que el coeficiente de crecimiento debe aumentar en cada etapa. El ritmo de expansión se establece con arreglo a una fórmula basada en el coeficiente de crecimiento que existía en el marco del antiguo Acuerdo Multifibras.

Fuente: Organización Mundial del Comercio

ral de Pressing Plus—, están surgiendo nuevos operadores que utilizan los sistemas de transporte interno para prensa colgada (almacenaje, clasificado y distribución) y las ya conocidas embolsadoras y túnel de planchados para dar el toque final que la prenda merece antes de ser entregada al punto de venta. En el último año, notamos que hay más demanda de estos equipos. Sí notamos una dinamización del mercado”.

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Especial logística textil

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REPORTAJE Especial logística textil

NOVEDADES. En lo que respecta a las novedades de Pressing Plus, Pié Rodríguez explica que, más que novedades, durante este ejercicio “nos hemos centrado en la potenciación de los sistemas logísticos existentes, como clasificadores de productos, entre otros, sin olvidar nuestro producto estrella: las embolsadoras y los túneles de planchado/acabado”.

Asimismo, cree que “el sector no ha evolucionado tanto, al igual que ha ocurrido con cierta maquinaria. El que es operador logístico y se dedica a reacondicionar las prendas de ropa (desencajar, emperchar, etiquetar, planchar, embolsar, clasificar y distribuir) sigue necesitando los mismos equipos que antaño. Lo que ha evolucionado es la manera de vender sus prendas, como por ejemplo el e-comerce”.

Por su parte, el presidente y fundador de Logisfashion, Juan Manzanedo, resalta que la firma “cubre todas las operaciones en la cadena de suministro para la moda, desde el control de calidad en Asia, Europa y América Latina hasta la distribución a los puntos de venta, así como la logística inversa, cuando se trata de devoluciones, o la logística

El sistema combina la voz con los lectores de códigos de barras y la impresión

ZETES IMPLANTA SU SISTEMA DE VOZ PARA UNA FIRMA BELGA DE MODA Zetes ha implantado su solución Los operarios usan terminales de voz ZetesMedea Voice en de voz Zebra WT4190. el centro logístico de la firma belga de moda Cassis. Desde la compañía aseguran que, con este nuevo sistema, y a pesar de haber duplicado su número de tiendas, sus procesos son más rápidos.

ZetesMedea, con la tecnología de la plataforma MCL Voice, es una solución que utiliza la tecnología de procesamiento de voz en las distintas fases del proceso logístico, como el cross-docking, la ubicación (put-away) y la preparación de pedidos multicliente.

Los operarios reciben un terminal de voz Zebra WT4190, conectado a un escáner de anillo y a unos auriculares; es decir, combinan la voz con los lectores de códigos de barras y sistemas de impresión. “Como la solución de voz de Zetes no requiere formación, los trabajadores temporales que contratamos durante los picos de trabajo pueden empezar a trabajar de inmediato. Gracias a este sistema hemos podido aumentar la productividad sin ampliar la plantilla”, explica la directora de IT y logística de Cassis, Monique Courant.

Durante los últimos diez años, el número de tiendas de Cassis ha pasado de 60 a 130 y la firma ha potenciado el canal de ventas por Internet, “lo que ha aumentado la estacionalidad y la presión sobre el centro logístico”, subrayan desde la firma.

FOTO: ZETES.

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Logística Profesional // Julio 15

dirigida exclusivamente para e-commerce. Somos especialistas en logística para el sector textil y la industria de la moda y podemos ofrecer cualquier servicio que precise, cualquier empresa, en España o en cualquier punto del mundo”, subraya.

Desde ICP remarcan que ofrecen “servicios de logística integral para B2B y B2C con procesos a medida, que se adaptan a las necesidades del cliente y que utilizan la última tecnología disponible” y “sistemas automáticos”. Asimismo, desarrollan su “propio sistema informático, automatizando e informatizando los procesos”.

En cuanto al futuro más inmediato, fuentes de la firma explican que “gracias a las perspectivas de crecimiento de la compañía tras su entrada en el sector de las ventas on line, se han aumentado las instalaciones, añadiendo a las ya existentes una nave de 18.000 m2 en la que se está instalando el más avanzado sistema de prenda colgada disponible, automatizando al máximo los procesos.

Además ICP afronta su plan de internacionalización para extender sus servicios en toda Europa y convertirse en un operador internacional”.

El presidente de Pressing Plus explica que no puede “adelantar nombres”, pero la firma tiene “proyectos en el sector de la automoción para automatizar líneas de planchado. También está creciendo, y cada vez más, la exportación, sobre todo en América Latina y el norte de África. Son áreas en las que hay un gran potencial. Nosotros llevamos creciendo desde 2012, y cada año un poco más. Este año va haber un incremento seguro”.

También se muestran muy confiados desde Logisfashion, ya que su director general, Juan Manzanedo, reconoce que las “perspectivas de crecimiento son muy optimistas”. En este sentido, apuestan “claramente” por América: “Logisfashion México es un proyecto consolidado con una previsión de crecimiento más moderado en los próximos cincos años. Recientemente hemos creado una sociedad en Colombia y esperamos aprovechar las oportunidades que nos ofrece un mercado en el que todas las marcas europeas intentan posicionarse”.

Asimismo, explica que “Estados Unidos es otro de los países interesantes. En los últimos años, las empresas españolas le han perdido el miedo a un país en el que el producto español tiene adeptos.

La puerta de entrada sin duda es Miami y, desde hace un mes, estamos trabajando en la puesta en marcha de Logisfashion México. Paralelamente trabajamos en el desembarco en Panamá. Nuestra apuesta por Latinoamérica nos aporta un incremento en nuestras actividades en Asia. Cada vez son más las empresas que requieren de servicios de inspección, control de calidad y logística en origen en el continente asiático. En España, parece que empieza a vislumbrarse un crecimiento, y proyectamos un crecimiento del 40% por la captación de nuevas operaciones de e-commerce para Europa.

Además, estamos trabajando conjuntamente con varias firmas de moda en el proyecto de externalización de sus operaciones logísticas”.

APLICACIÓN Especial logística textil

Simplifica las devoluciones

UPS y Salsa Jeanswear

reducen el tiempo para llegar al mercado Internacionalmente, Salsa se ha labrado una posición distintiva como “empresa de vaqueros con un concepto minorista”. Sin embargo, Salsa se enfrenta a un reto fundamental en sus operaciones logísticas: cómo entregar sus productos a tiempo, cualquier día de la semana y a cualquier destino, con tiempos de tránsito muy reducidos.

"C

on el fin de cumplir con las exigencias de internacionalización, necesitábamos una solución que permitiera entregas diarias de bajos volúmenes por destino, a varios destinos”, afirma Miguel Araújo, director de logística de Salsa. “Y el hecho de que UPS consiga una tasa de entrega puntual por encima del 98% ha sido crucial en la elección de un socio logístico.”

La red de UPS permite a Salsa realizar envíos cualquier día laborable y a cualquier destino, con tiempos de tránsito muy reducidos y la elección del tipo de servicio según la urgencia del envío.

Para envíos menos urgentes a destinos europeos, Salsa utiliza UPS Standard, un servicio que ofrece una entrega programada con día definido en toda Europa.

Para los envíos más urgentes, UPS ofrece el servicio Express Saver que realiza la entrega a lo largo del siguiente día laborable a casi todos los centros comerciales europeos, o el servicio Express que garantiza la entrega a las 10:30, 12:00 o 14:00 horas del siguiente día laborable.

Salsa utiliza también tres soluciones tecnológicas de UPS que ofrecen un servicio de atención al cliente. Shipping permite a Salsa preparar etiquetas de envío para los domésticos e internacionales desde cualquier ordenador con acceso a Internet, mientras que Quantum View Manage permite a Salsa monitorizar el recorrido completo de los en-

víos individuales desde el almacén hasta su destino final. Tanto Salsa como sus clientes, reciben una notificación de envío de UPS vía email para cada uno de los paquetes, el cual provee de un enlace de seguimiento y una fecha prevista de entrega.

Los beneficios que ofrece WorldShip se extienden más allá del almacén. Mediante la configuración de fuentes de datos dentro y fuera de WorldShip, Salsa puede agilizar la entrada de pedidos, el servicio de atención al cliente, la contabilidad, la adquisición y los procesos de facturación.

DEVOLUCIONES. Como cualquier minorista online sabe, las devoluciones pueden ser un reto, especialmente cuando implican artículos de alto valor o de gran volumen. Con el fin de lograr un servicio de devoluciones constante, Salsa utiliza UPS Returns, que simplifica el proceso de recogida de devoluciones, proporcionando al cliente una etiqueta de devolución. Este servicio tiene varias opciones y Salsa ha escogido UPS Returns Plus 1 Intento, en el que un conductor de UPS realizará un intento para recoger el paquete de devolución. Si no está disponible para su recogida, el conductor de UPS dejará una etiqueta de devolución en el lugar de recogida. Los clientes de Salsa pueden entonces llevar el paquete a cualquier ubicación UPS Access PointTM o solicitar el servicio de recogida UPS. Logística Profesional // Julio 15

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REPORTAJE Sil 2015

La próxima edición volverá a ser anual, del 7 al 9 de junio de 2016

Optimismo en el SIL

por la recuperación del sector logístico

Enrique Lacalle, presidente del SIL, aseguró en el cierre del evento que “estamos muy satisfechos con la cantidad y calidad de los visitantes profesionales que han acudido a la presente edición del SIL, reafirmando que el sector logístico ya ha consolidado su recuperación y es uno de los motores económicos de la economía de nuestro país”.

L

as cifras de expositores y visitantes no han sido buenas aunque según la organización, “el SIL ha recibido la visita de numerosas delegaciones comerciales internacionales como las de Egipto, Líbano, Marruecos, Colombia, China, Argelia y Luxemburgo, entre otras.

También se han gestionado más de 1.600 solicitudes de entrevistas comerciales entre visitantes profesionales y empresas participantes en el Salón”.

Más que centro de negocios, en esta edición el salón se ha convertido en un gran foro de intercambio de conocimientos y experiencias. Asistieron más de 3.600 profesionales como congresistas a las diferentes 20 jornadas celebradas en esta edición.

Logística Profesional // Julio 15

El SIL celebrará su próxima edición del 7 al 9 de junio de 2016 y acogerá el Congreso de Alacat. Enrique Lacalle dijo que “el SIL se ha reafirmado como el punto de encuentro para los negocios entre el Mediterráneo y Latinoamérica con la celebración del 13º Forum Mediterráneo de Logística y Transporte, la 8ª Cumbre Mediterránea de Puertos, la 4ª Cumbre Latinoamericana de Logística y el mayor programa de conferencias del sector, con 20, con más nivel de afluencia de profesionales. Este hecho reafirma el papel del SIL como punto de encuentro y de debate del sector”.

Las salas de conferencias estuvieron patrocinadas por Palibex, Barloworld Logistics y SSI Schaefer.

ALLISON TRANSMISSION. El fabricante de cajas de cambio presentó FuelSense, un nuevo paquete para la eficiencia en el consumo de combustible capaz de proporcionar un ahorro de hasta un 20%. “Con esta nueva tecnología los propietarios de las flotas podrán disfrutarán de las ventajas de los cambios automáticos Allison sin perder un ápice de productividad. Este paquete de software y controles electrónicos permite que varios modelos de los cambios automáticos de Allison reduzcan su consumo de combustible”, dicen desde la compañía.

Las funciones de FuelSense ajustan automáticamente las secuencias de cambios y del par, maximizando la eficiencia de la transmisión, basándose en la carga, la pendiente y el ciclo de trabajo.

ALFIL LOGISTICS CELEBRA SU 15 ANIVERSARIO. En el marco del Salón Internacional de la Logística, Alfil Logistics celebró su decimoquinto aniversario con la asistencia de directivos de la compañía, personal, colaboradores, clientes y proveedores. Jaume Bonavia, director general de la compañía, repasó los principales éxitos conseguidos por Alfil durante estos años y habló de sus retos en el futuro, como ampliar la cobertura internacional. Afirmó que: “Nos enorgullece haber alcanzado quince años de exitosa trayectoria en un sector tan competitivo como el logístico. Estamos especialmente satisfechos de nuestra evolución durante este periodo y del crecimiento que hemos alcanzado.

Nuestro objetivo es seguir con esta tendencia positiva y continuar ofreciendo más valor a nuestros clientes como, por ejemplo, nuestros servicios como Operador Económico Autorizado desde el pasado mes de mayo, además de las figuras de las que ya disponemos como el ADT, LAME, Depósito Fiscal de Bebidas Alcohólicas e Hidrocarburos, entre otros, para facilitar el desarrollo internacional a terceros países de nuestros clientes.”

La apuesta más clara por la excelencia es el centro de operaciones de Alfil Logistics en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) ubicado en El Prat de Llobregat, uno de los hubs logísticos multimodales más importantes del Mediterráneo que cuenta con una ubicación estratégica al estar situada frente al Port de Barcelona. Este centro se ha convertido en un referente para el sector gracias a su ubicación, dimensiones, tecnología y capacidad operativa, siendo uno de los centros logísticos multimodales más modernos del sur de Europa. El humorista Leo Harlem amenizó el evento

refrigeración bajo demanda (ODC) que previene el sobrecalentamiento y limpia de manera activa los radiadores. La serie C-5 también se ofrece con una cabina opcional de nueva creación que permite a los operarios una gran visión panorámica y un entorno de trabajo sumamente ergonómico.

“La nueva serie de carretillas elevadoras se centra en ofrecer una fiabilidad total y potenciar la productividad con su gran eficiencia. La carretilla está diseñada para responder de manera idónea a las tareas más exigentes y especializadas, tanto en interiores como en el exterior”, aseguró Alfonso Valderrama.

En cuanto a la SC 6000, es una carretilla eléctrica contrapesada de tres y cuatro ruedas para la manipulación de mercancías tanto en interiores como al aire libre.

Además de las dos nuevas carretillas contrapesadas, mostró el sistema de recogida de pedidos QuickPick Remote, un guante con mando a distancia galardonado con el premio IFOY 2014, que ahora ha ampliado su oferta con una variante que controla las funciones de elevación y descenso. Esta versión del guante con mando a distancia, está disponible ahora como accesorio para los apiladores de las series ES 4000 y ET 4000 de Crown y consta de un transceptor especial para el sistema de elevación de los apiladores.

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Alfonso Valderrama, director general de Crown en España.

CROWN AMPLÍA SU GAMA DE CARRETILLAS ELEVADORAS CONTRAPESADAS. Alfonso Valderrama, director general de Crown en España presentó en el SIL la serie C-5 de carretillas de GLP contrapesadas de alto rendimiento y una carretilla eléctrica contrapesada de tres y cuatro ruedas diseñada para cualquier aplicación.

El nuevo motor industrial de GLP fabricado por Crown tiene una durabilidad de hasta 20.000 horas e intervalos de mantenimiento más largos. Valderrama destacó además un sistema de frenos de larga duración y casi exento de mantenimiento y un sistema opcional de Logística Profesional // Julio 15

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REPORTAJE Sil 2015

César Briones, gerente de Viastore.

M.SOFT WORLDWIDE, TECNOLOGÍA APLICADA A LA LOGÍSTICA. En el SIL la compañía M.SOFT presentó sus soluciones tecnológicas aplicadas a la industria para la tecnificación de sus operaciones.

“La movilización de la actividad, con la captura de datos sobre el terreno y en tiempo real, automatizando los diferentes procesos que tradicionalmente se llevan a cabo en back-office, la tecnificación de los almacenes de operadores logísticos con procesos integrales manos libres a través de diálogos de voz, la integración cartográfica avanzada con restricciones logísticas, la automatización de la entrada de datos en papel a través de reconocimiento inteligente de caracteres, la gestión de modelos de tráfico avanzado combinados de rutas regulares y dinámicas, la integración de scoring en evaluación de conductores o la gestión colaborativa con proveedores entre otras, configuran una suite de novedades destacadas o de avances significativos sobre tecnologías existentes, cuya finalidad es mantener siempre al sector logístico a la vanguardia del uso de la tecnología aplicada”, asegura Silver Chiquero, marketing & Co. de la compañía.

PALLETWAYS PRESENTA SUS INNOVACIONES TECNOLÓGICAS. Palletways cuenta entre su porfolio de servicios con dos herramientas “pioneras” en el sector para garantizar la trazabilidad de la mercancía: el POD Mobile, que ofrece información en tiempo real accesible desde cualquier disposiLogística Profesional // Julio 15

tivo, y el Hub Scanning, que fotografía la carga de los camiones “en apenas segundos”.

El pasado 11 de junio, y dentro del SIL, el responsable de IT y gerente de Palletways, José Miguel García, participó en un taller organizado por Itene en el que explicó los beneficios de estas herramientas, que la compañía define como “únicas y pioneras en el sector”.

Así, José Miguel García explicó que la herramienta POD Mobile garantiza “una información eficiente” y “una trazabilidad absoluta” de la mercancía, gracias al seguimiento que puede realizarse en todo momento de la carga a través de diferentes dispositivos móviles y que permite conocer su situación, la confirmación de entrega o los albaranes firmados y digitalizados.

Por su parte, el Hub Scanning “marca la diferencia entre Palletways y otras compañías del sector”, según fuentes del operador. Esta tecnología, que cuenta con veinte escáneres, luces led y cuatro cámaras de alta resolución, fotografía la carga de los camiones “en apenas segundos” y envía la información a un sistema central, en el que queda registrada.“Esta tecnología reduce al mínimo la probabilidad de error, facilitando la labor del operario”, lo que mejora “la calidad de servicio”, así como “la salud” y “la seguridad laboral”, subrayan desde Palletways.

PALIBEX. En el marco de la sexta Jornada sobre Gran Consumo & Food del SIL, centrada este año

en “Las claves que marcarán el futuro de la Supply Chain”, Palibex y JF Hillebrand explicaron su modelo de colaboración en la distribución nacional de envíos de vinos y licores para su exportación. Con ayuda de su franquiciado Alancar Express, Palibex recoge la mercancía procedente de múltiples bodegas y la traslada en las mejores condiciones hacia Bilbao, Valencia y Barcelona, tres puntos principales de embarque de Hillebrand hacia el exterior.

El director de Red de Palibex, José Antonio Mangas, y el director comercial de JF Hillebrand, Ramón Casan, coincidieron en que “una filosofía de trabajo basada en la eficiencia, el servicio y la calidad” es la que permite a una Red joven como Palibex asociarse con esta compañía de origen alemán que nació en 1844 y cuenta con representación en 83 países.

Según José Antonio Mangas, esta labor de multirecogida del vino en distintos proveedores para su traslado y consolidación en contenedores marítimos exige un enorme control sobre la operativa para que tanto la mercancía como la documentación anexa sea lo más fiable posible: “Las cargas y su urgencia cambian de una expedición a otra, por lo que implica una coordinación exhaustiva tanto con JF Hillebrand como con cada uno de los proveedores vinícolas”, dijo José Antonio Mangas.

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TRANSPOREON CELEBRA SU 15.º ANIVERSARIO EN EL SIL. La firma Transporeon presentó en el SIL sus soluciones de logística, de tendering y de logística comercial on line. “Un sistema global que facilita en gran medida” el trabajo diario de los cargadores y de los transportistas, tal y como explicó la gerente para la Península ibérica, Míriam Ribas.

Transporeon está de enhorabuena: este año cumple su décimo quinto aniversario. A España llegó en 2010, con la plataforma logística Transporeon; en 2012, apareció Ticontract y, a principios de este año, le ha llegado el turno a Mercareon.

En este contexto de expansión, la compañía tiene ya 100.000 usuarios en cien países y conecta a mil cargadores y 55.000 transportistas, según fuentes de la multinacional. Ribas explicó que las plataformas de Transporeon permiten gestionar “la planificación horaria”, “la asignación de pedidos” y “las licitaciones para envíos”, y “todo se controla desde Internet de forma transparente y sin vacíos de comunicación”. El objetivo, explican desde Transporeon, es “cubrir toda la cadena de suministro”.

La aplicación Mobile Order Management permite un seguimiento del envío en tiempo real que, como señaló Ribas, “es una de las funcionalidades que más demandan nuestros clientes este último año”.

El objetivo que se han marcado desde Transporeon, M.Soft presentó en el SIL soluciones tecnológicas.

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REPORTAJE Sil 2015

El responsable de IT y gerente de Palletways, José Miguel García, participó en un taller organizado por Itene.

Transporeon celebró su 15.º aniversario.

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tal y como subrayó su responsable en la Península ibérica, es “acceder al último actor: los conductores”.En este sentido, Míriam Ribas explicó que los conductores pueden ofrecer “información en tiempo real”, lo que permite reaccionar “de forma activa ante alguna incidencia, calcular la hora de llegada estimada, controlar los tiempos de carga y transporte, agilizar los trámites y documentar con fotografías las entregas. Así —concluyó Ribas— evitamos llamadas y malentendidos. Controlamos todo el flujo de la información aportando transparencia al proceso”.

Por su parte, el responsable de desarrollo de negocio para España y Portugal de Ticontract, Alfredo Noya, presentó esta plataforma de tendering: “Nuestras herramientas permiten un canal de comunicación que integra a todos los actores y dotamos de transparencia y visibilidad a la cadena de suministro”. Noya reconoció también que “todavía queda mucho recorrido”, ya que “el número de transacciones gestionadas por medios electrónicos todavía sigue siendo muy pequeño”, por lo que considera que “en los próximos años vamos a ver un desarrollo de estos sistemas en los que esperamos ser actores principales”.

Por último, el responsable de desarrollo de negocio

para la Península ibérica de Mercareon, Enrique Roldán, presentó la plataforma de logística comercial, una herramienta que “surge para cubrir una necesidad logística en el retail”. El objetivo de la plataforma es “aportar más visibilidad a los procesos y centralizarlo en una única fuente”. Para Roldán, “la clave del éxito” de las plataformas es “la medición de resultados”, ya que “lo que no se puede medir no se puede mejorar, y medir con los mismos valores es clave para tomar una decisión”.

VIASTORE. César Briones, gerente de Viastore, intervino como ponente dentro de las jornadas SIL Pharma y habló sobre la “Logística interna como diferenciación estratégica”. Explicó los cambios generales que están afectando a la cadena de suministro, como la importancia servicio vs. Producto, el desarrollo de mercados emergentes BRIC, los cambios demográficos, la esstabilización del PIB per cápita y los crecimientos bajos, la concienciación medioambiental, la impredictibilidad de la demanda, la atomización de los pedidos, la calidad de servicio requerida por el cliente, los nuevos canales de distribución (B2C) y los requerimientos de visibilidad, trazabilidad e información.

En su opinión, “no hay una receta de éxito única, pero sí recomendaciones genéricas: • Correcta definición de la estrategia y de los objetivos del proyecto • Implicación del director general y funcional • Automatización como oportunidad de diferenciación • Criterio de automatización selectiva y por fases * Análisis logístico exhaustivo y externo (con extrapolación) • Clara definición y consenso de los datos de diseño * Necesidad de un equipo de trabajo y recursos internos • Seleccionar un partner a largo plazo para las tecnologías • Importancia del nivel de posventa • Calcular los retornos para la vida útil del sistema.

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ATOX

CROWN

PBX

ALFIL LOGISTICS

CLARK

TATOMA

DISTRISORT

ALLISON

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Actualidad

OPERADORES La operación se ha cerrado con un precio por acción de 217,50 euros

Las instalaciones abarcarán 28.000 m2

UPS dispondrá en 2016 de un nuevo almacén para el sector de la salud en los Países Bajos

FOTO: XPO LOGISTICS.

Norbert Dentressangle ya es XPO Logistics

FOTO: UPS.

UPS está construyendo un nuevo centro de distribución dedicado al sector de la salud en la ciudad de Roermond (Países Bajos). El nuevo almacén se sumará al que el operador inauguró hace un mes en el aeropuerto de Schiphol, en Ámsterdam, dedicado al transporte aéreo de productos farmacéuticos.

Fuentes de la multinacional norteamericana indican que estas inversiones responden a la “creciente demanda” que está teniendo el negocio de la salud y al plan de crecimiento del operador en Europa. Las nuevas instalaciones, que estarán operativas en enero del año que viene, tendrán cerca de 28.000 metros cuadrados y podrán albergar 41.000 espacios para palés.

“Gracias a su cercanía con el centro aéreo europeo de UPS en el aeropuerto de Colonia/Bonn, en Alemania, permite tiempos de tránsito corto, incluso el servicio de envío al día siguiente, y a destinos globales”, afirman fuentes de UPS. BUENAS PRÁCTICAS DE MANIPULACIÓN. Desde las nuevas instalaciones, que cumplirán con las directrices de Buenas Prácticas de Manipulación (BPM) de la Unión Europea y contarán con licencia del Ministerio de Sanidad holandés, se proporcionará la gestión del inventario, el almacenaje de productos con control de temperatura y “una conexión directa de entrada con el centro aéreo de UPS en el aeropuerto de Colonia/Bonn”.

Logística Profesional // Julio 15

Los camiones lucirán el mensaje “#WEAREXPO” (“somos XPO”).

La compañía XPO Logistics ha finalizado el proceso de adquisición del 67% de Norbert Dentressangle, que inició el pasado mes de abril. Con esta operación, que se ha cerrado con un precio por acción de 217,50 euros, la firma norteamericana se convierte en uno de los diez mayores operadores del mundo.

Desde el pasado 9 de junio, los icónicos camiones rojos de la firma llevarán el el mensaje “#WEAREXPO” (“somos XPO”). En este sentido, el director

ejecutivo para Europa y presidente de XPO Logistics, además de miembro del Consejo de Administración de Norbert Dentressangle, Hervé Montjotin, ha resaltado: “Podemos comenzar de inmediato nuestra integración como parte de XPO Logistics y centrar todos nuestros esfuerzos en un ambicioso plan de desarrollo de negocio que se sustenta en una oferta de servicios ampliada y una capacidad de innovación aún mayor”.

El operador prevé contar con ochenta vehículos en 2017

Calsina Carré invertirá 1,8 millones para duplicar su flota de camiones en Marruecos Calsina Carré ha anunciado que duplicará su flota en Marruecos, de diez a veinte camiones, una operación en la que invertirá 1,8 millones de euros.

La multinacional catalana, presente en el país norteafricano desde 2002, prevé así que su filial marroquí se convierta en la tercera flota más importante del grupo, con ochenta unidades en 2017, solo por detrás de las 500 de España y las 200 de Rumanía.

Fuentes del operador resaltan que Marruecos supone el 7,2% del total de su facturación, que cerró el ejercicio 2014 con 106 millones de euros. “[Marruecos] es un país estable políticamente, cercano a nuestras fronteras, con grandes tasas de crecimiento industrial y que quiere atraer inversiones extranjeras”, señala en este sentido la copropietaria del Grupo Calsina Carré, María

FOTO: CALSINA CARRÉ.

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La flota del operador ha pasado de diez a veinte camiones.

Cristina Carré Calsina. Esta inversión se enmarca dentro del plan de expansión internacional que ha emprendido la multinacional catalana y que incluye también Holanda, Alemania, Francia y Túnez.

25 Operadores

ACTUALIDAD

La entidad ofrece, entre otras ofertas, transporte gratis hasta 5000 euros

Ibergrupo CEE lanza una ambiciosa promoción de servicios logísticos Un servicio de consultoría previa, el traslado de mercancías sin cargo hasta los 5000 euros y un ahorro del 50% del coste de almacenaje durante los seis primeros meses.

Estas son algunas de las ventajas de la campaña que ha lanzado Ibergrupo CEE a través de su línea de Servicios Logísticos.

La campaña, válida para aquellas empresas que contraten los servicios de la entidad social antes del 30 de septiembre, contiene también un componente social, ya que más del 80% de la plantilla de este “centro especial de empleo” presenta algún tipo de discapacidad.

En este sentido, cabe destacar también el hecho de que, al ser un servicio proporcionado por un centro especial de empleo, “todos los importes facturados computan para el cumplimiento de la Ley General de Discapacidad (antigua LISMI)”, informan desde Ibergrupo CEE. Ibergrupo Servicios Logísticos cuenta con unas instalaciones de más de 30.000 metros cuadrados en la localidad madrileña de Torres de Alameda, en el Corredor del Henares.

La campaña, además de las ofertas mencionadas, incluye otros servicios gratuitos: compra y mantenimiento de la plataforma de gestión on line y sus licencias; integración de sistemas con el ERP del cliente; seguro de mercancías en almacén; gestión y tratamiento de entradas de mercancías y gestión y tratamiento de devoluciones de mercancías Por último, cabe resaltar que Ibergrupo CEE ofrece otros tipos de soluciones personalizadas, como logística de apoyo al márquetin promocional, programas de fidelización de clientes, gestión de PLV o tienda de empleados.

Tiago Elías

Nuevo director comercial de Logiters en Portugal Logiters ha nombrado a Tiago Elias nuevo director comercial en Portugal. Licenciado en Gestión y Administración de Empresas por la universidad de Lusíada (Lisboa), Elías cuenta con un posgrado en Marketing.

En este sentido, el director general de Logiters Portugal, José Miguel Rosario, cree que “esta nueva incorporación supone un refuerzo para nuestro equipo comercial, necesario tras los excelentes resultados obtenidos en los últimos ejercicios”.

Logística Profesional // Julio 15

ACTUALIDAD Operadores

El operador ha programado vuelos diarios

Del tipo Super Post-Panamax, es la más grande del puerto

IAG Cargo estrena ruta entre Londres y Kuala Lumpur

La firma Transerna

Palibex suma un nuevo franquiciado en Burgos Carmelo Serna, gerente de Transerna.

Palibex ha sumado a la firma burgalesa Transerna a su red de franquiciados. Este operador cuenta con una flota de veintidós camiones (doce de ellos propios) y un almacén de 2400 metros cuadrados en el Centro de Transporte de Villafría (Burgos).

Transerna trabaja en los sectores del frío industrial, el vidrio y la automoción (ha trabajado para empresas como Opel, Ford, Volkswagen Citröen y Renault).

Logística Profesional // Julio 15

muy variado”, ha comentado en este sentido el director comercial regional de IAG Cargo de la zona Asia Pacífico y la India, John Cheetham.

IAG Cargo opera vuelos diarios desde Heathrow a las 20:15, que llegan a las 16:00, hora local, a Kuala Lumpur. Los vuelos de vuelta salen a las 23:05 y llegan a Londres a las 5:25 de la mañana siguiente, “lo cual permite hacer conexiones el día siguiente con casi todos los destinos de la red de carga IAG”, resaltan desde la firma.

FOTO: IAG CARGO.

La terminal de contenedores de Buenaventura (Colombia), TCBuen, perteneciente a Grup TCB, ya opera con su nueva grúa pórtico del tipo Super Post-Panamax, la de mayor capacidad y alcance del puerto.

La nueva grúa —la cuarta del puerto— tiene un alcance de 22 contenedores de manga y una altura de 43 metros bajo spreader. Esta adquisición se enmarca en la segunda fase de desarrollo en la que se encuentra la terminal y cuyo objetivo es doblar su capacidad, hasta alcanzar los 610.000 TEU anuales.

La segunda fase de desarrollo de la Terminal de Contenedores de Buenaventura estará “completamente operativa el próximo mes de agosto”, según fuentes de la compañía, y pasa, además de por la innovación tecnológica y la incorporación de maquinaria de última generación, por la ampliación de la capacidad de su explanada.

El pasado 27 de mayo comenzaron los vuelos en la nueva ruta de IAG Cargo, que une Londres Heathrow y Kuala Lumpur (Malasia).

Desde el operador resaltan que esta nueva ruta responde al “fuerte crecimiento económico” y al “auge” en las actividades que está viviendo el país asiático. “Por ser uno de los destinos de carga de mayor actividad en el mundo, Kuala Lumpur requiere de manera apremiante transportadores de carga capaces de atender un flujo de carga

La operativa se centralizará en un almacén con temperaturas de 12 a 15 ºC

Nagel Danmark será el operador logístico de K-Konfekture La firma especializada en logística de la alimentación Nagel Danmark, subsidiaria de Nagel-Group, será el operador de DK-Konfekture. Así, además de realizar el transporte, gestionará los almacenes y la preparación de pedidos.

La operativa se centralizará en la ciudad danesa de Padborg, la sede de Nagel Danmark, en un almacén de 3000 m2 con un rango de temperatura de 12 a 15 ºC. “Nuestra misión también incluye el embalaje y copacking —explica el director ejecutivo de la

firma, Kim Gravesen—. Más del 85% de los destinatarios son mayoristas, mientras que alrededor del 15% del volumen se destina al sector minorista”.

Nagel dispone de dos ubicaciones y tres almacenes en Dinamarca con más de 47.000 m2 de almacenamiento en los rangos de temperatura fresca, ultra-frescos, congelados y ambiente.

Cuenta con 500 remolques, 45 camiones para transporte nacional y otros 95 para transporte internacional.

FOTO: DSV.

La cuarta grúa del TCBuen ya está operativa

FOTO: PALIBEX.

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FOTO: NAGEL DANMARK.

El operador entra en Polonia, Países Bajos, Estonia, Letonia y Lituania

Agustín Oleaga

FOTO: PALLETWAYS.

Palletways amplía sus servicios en el norte y en el este de Europa Desde el pasado mes de junio, Palletways amplía sus servicios a Polonia, Estonia, Letonia y Lituania. Con esta expansión de sus rutas, la compañía ya trabaja en dieciocho países europeos a través de cuatrocientas delegaciones y doce centros de distribución.

En este sentido, la directora general de Palletways Europe, Rachael Alpha, explica que esta expansión de la compañía hacia “el este y el norte de Europa” se encuadra en una “estrategia de crecimiento geográfico y mejora de la oferta”. Asimismo, revela que la intención de la compañía “no es parar aquí”, y que ya están preparándose “para una mayor expansión el año próximo”.

La compañía planea entrar en más mercados el año que viene.

ducto, José María Fernández, y por el responsable de Desarrollo de la Zona Centro, Miguel Ferrándiz, que estuvieron acompañados por el responsable comercial de la delegación de Ciudad Real, Logistión, José Berja.

Desde la compañía aseguran que el sector vitivinícola es un mercado en el que “Palletways Iberia es líder indiscutible”, debido a la tipología del producto en tamaños y pesos, así como a su presentación, que “le permite ser un producto muy paletizable”.

FENAVIN. Por otro lado, la firma de distribución exprés de mercancía paletizada presentó en la feria internacional del vino Fenavin los servicios que ofrece para el sector.

En la feria, que tuvo lugar entre los días 12 y 14 del pasado mes de mayo en Ciudad Real, el operador estuvo representado por su gerente de pro-

El operador colabora en la decoración de la planta de cirugía pediátrica de un hospital de Zaragoza

Palletways apoya a la asociación Believe in Art

FOTO: PALLETWAYS.

Palletways Iberia ha colaborado con la asociación Believe in Art para en la decoración de la planta de cirugía pediátrica del hospital Miguel Servet de Zaragoza.

Believe in Art es una agrupación zaragozana sin ánimo de lucro cuyo

El objetivo del proyecto es hacer más agradable la estancia a los niños hospitalizados a través del arte.

objetivo es hacer más agradable la estancia a los niños hospitalizados a través del arte. Esta iniciativa, que aúna la creatividad con la terapia, comenzó en el año 2013 y su finalidad es mejorar el estado de ánimo de los niños.

En este proyecto, en el que se han decorado once habitaciones de cirugía, todos los pasillos de oncopediatría, la sala de estar de adolescentes, la sala de juegos de niños, el hospital de día y otras nueve habitaciones, Palletways Iberia, además de aportar financiación, ha colaborado activamente.

Familiares de pacientes, personal hospitalario, artistas, voluntarios de la asociación Believe in Art y empleados de Palletways Iberia, entre otros, han colaborado en la elaboración de los murales, además de los niños hospitalizados, siempre que es posible.

Nuevo presidente no ejecutivo de DHL Supply Chain Iberia DHL ha nombrado a Agustín Oleaga nuevo presidente no ejecutivo de DHL Supply Chain Iberia.

Entre sus nuevas responsabilidades, Oleaga representará a la firma en foros, talleres y conferencias, así como en la relación con otras firmas e instituciones.

Hasta su reciente nombramiento, Oleaga ocupaba la dirección general de DHL Supply Chain en Portugal.

Capitán de la Marina Mercante por la Escuela Técnica Superior de Náutica y Máquinas Navales de Bilbao, entre otros cargos, ha sido director comercial de Serralta (Grupo Ocean) y, posteriormente, director general de Exel Global Forwarding, que fue adquirida por DHL en 2005. En este sentido, el director general de DHL Supply Chain Iberia, Roberto Pascual, ha declarado que Agustín Oleaga “es la persona idónea para la representatividad y saber hacer que este nuevo cargo necesita”.

Pablo Gómez

Nuevo director de Innovación de FM Logistic FM Logistic ha nombrado a Pablo Gómez nuevo director de Innovación de la compañía. Gómez compaginará su nuevo cargo con la dirección de la firma en el sur de Europa, “con especial atención a la Península ibérica”.

Desde FM Logistic aseguran que este nombramiento responde a la “estrategia de transformación hacia el entorno digital” que ha emprendido la compañía. Así, Gómez, que también seguirá al frente de FM Logistic en Europea del oeste, asumirá el desarrollo de aplicaciones tecnológicas, de la adaptación digital y de nuevos servicios “que los clientes de FM Logistic esperan en este nuevo entorno”.

Fuentes de la compañía aseguran que tienen “importantes planes de expansión en la península”. De hecho, recientemente han abierto nuevos centros operativos en Portugal.

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ACTUALIDAD

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ACTUALIDAD Operadores

Las exportaciones bajaron un 1,6%, mientras que las importaciones crecieron un 3,7%

El tráfico de mercancías en los puertos españoles crece un 3,4% entre enero y mayo

Entre enero y mayo, el tráfico de mercancías en los puertos españoles de interés general aumentó un 3,4% respecto al mismo periodo del año anterior, hasta las 197,5 millones de toneladas. Las importaciones subieron un 3,7%; por contra, las exportaciones bajaron un 1,6%.

Según los datos de Puertos del Estados, recogidos por Anave, el comercio exterior (la suma de las imporaciones y de las exportaciones), en los cinco primeros meses del año, subió hasta los 111,2 millones de toneladas; el cabotaje, 30,8 millones, y las mercancías en tránsito, 24,8 millones de toneladas.

Hasta mayo, las importaciones alcanzaron 75,8 millones de toneladas, un 3,7% más que en el mismo periodo del año anterior, y suponen el 68,2% del comercio exterior español. El 31,9% restante corresponde a las exportaciones, que descendieron un 1,6%, hasta los 35,4 millones de toneladas.

En este periodo, se importaron 25,4 millones de toneladas de graneles sólidos (+11,8%); 11,4 millones de mercancía general (+6,0%) y 39,1 millones de graneles líquidos, la única partida que descendió respecto al pasado año (1,6%). En las exportaciones, la carga Logística Profesional // Julio 15

general totalizó 18,3 millones de toneladas (+2,1%) y los graneles sólidos, 7,8 (+1,5%). Por su parte, los graneles líquidos descendieron un notable 10,3%, hasta los 9,2 millones de toneladas.

En el tráfico total de mercancías (exterior, cabotaje y tránsitos), los graneles sólidos fueron, de nuevo, la partida que más aumentó (8,8%), seguida de los graneles líquidos (4,4%), mientras que la carga general aumentó un 0,7%.

Hasta mayo, se movieron 197,5 millones de toneladas, de las que el 46,2% correspondieron a carga general; el 34,7%, a graneles líquidos, y el 19,1% restante, a graneles sólidos. Si se restan las mercancías en tránsito, se movieron 147,9 millones de toneladas, un 2,9% más que en los cinco primeros meses de 2014. Entre los tres principales puertos españoles (Algeciras, Valencia y Barcelona), movieron 84,9 millones de toneladas, el 43,0% de la carga total movida en este periodo.

DIVISIÓN POR CARGAS. Los graneles líquidos totalizaron 68,6 millones de toneladas (+4,4%), con crecimientos notables en Tarragona (+16,6%), Algeciras (+7,6%) y Bilbao (+6,3%), más mo-

derados en Huelva (+2,6%) y Cartagena (+0,2%) y descensos en Barcelona (3,2%). Entre los seis principales puertos para este tipo de mercancía, movieron el 75,6% de los graneles líquidos.

Los graneles sólidos fueron, de nuevo, la partida que más creció (+8,8%), hasta 37,7 millones de toneladas.

Almería (+44,7%), Gijón (+17,3%) y Huelva (+14,7%) fueron los puertos con mayores crecimientos, seguidos de Ferrol (+4,9%), Tarragona (+4,1%) y Cartagena (+3,0%). Estos seis puertos mueven el 56,2% de los graneles sólidos en España.

La carga general sumó 91,3 millones de toneladas (+0,7%), con crecimientos en Valencia (+12,7%), Baleares (7,1%), Barcelona (+4,8%) y Las Palmas (+3,4%) y descensos en Bilbao (-6,1%) y Algeciras (-8,2%). El 70,4% de la mercancía general se movió en contenedores y el 29,6% restante en forma de carga general convencional.

El trafico ro-ro creció un 4,1%, hasta 20,9 millones de toneladas. Entre Barcelona, Baleares, Valencia y Algeciras movieron el 71,4% del total. El puerto de Valencia creció un 13,6%, seguido de Baleares (+7,3%), Algeciras (+4,2%) y Barcelona (+3,5%).

Actualidad

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE Marcos Basante, presidente de Astic:

Para el presidente de la Asociación de Transporte Internacional de Carretera (Astic), Marcos Basante, el sector del transporte por carretera “vive una significativa mejoría” y está ya cerca “de los niveles precrisis”.

Basante hizo estas declaraciones el pasado 29 de mayo, en la celebración de su Asamblea General, a la que también asistieron el director general de Transporte del Ministerio de Fomento, Joaquín del Moral, y el presidente de la CETM, Ovidio de la Roza.

El presidente de Astic se mostró “optimista” respecto a la evolución del sector durante este ejercicio, ya que, a su juicio, el transporte por carretera en España se encuentra prácticamente en los mismos niveles de actividad que antes de la crisis, como lo demuestra el aumento del 35% en las ventas de camiones que se produjo en el primer trimestre del año, lo que ha impulsado “el apetito” inversor del sector.

Otro indicador de la buena evolución del sector, en opinión de Marcos Ba-

FOTO: ASTIC.

El transporte por carretera “vive una significativa mejoría” Marcos Basante, presidente de Astic (izqda.), y Joaquín del Moral, director general de Transporte del Ministerio de Fomento.

sante, es el aumento de las mercancías transportadas, que entre enero y marzo crecieron un 5,5% respecto al mismo periodo del año anterior.

CRÍTICAS A FOMENTO. A pesar de esta buena evolución del sector, Basante también quiso aprovechar su intervención para criticar “la lentitud” con la

que, desde su punto de vista, Fomento está devolviendo el céntimo sanitario. En lo que respecta a los retos del sector, el presidente de Astic señaló la lucha contra la morosidad, modificar la normativa sobre “la vuelta a casa”, el régimen de módulos y trabajar por la armonización legislativa del sector en la Unión Europea.

Marruecos se convierte en el primer miembro de pleno derecho de África

Argentina, Israel y Marruecos entran en el Foro Internacional de Transporte Argentina, Israel y Marruecos se han convertido en nuevos miembros del Foro Internacional de Transporte (ITF, en sus siglas en inglés). Con estas tres incorporaciones, el número de países miembros del ITF pasa de 54 a 57.

El máximo organismo decisorio de la organización, el Consejo de Ministros de Transporte, aprobó por unanimidad la adhesión de estos tres países en la Cumbre del ITF celebrada en Alemania el pasado 28 de mayo.

Tras la incorporación de Chile en 2012, Argentina ha pasado a ser el segundo país miembro sudamericano del ITF. Por su parte, Israel se incorpora al ITF tras haberse sumado a las filas de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) en 2010.

Marruecos, por último, es el primer miembro de pleno derecho del continente africano. Con anterioridad, este país había ejercido como país observador desde la misma fundación del ITF en 2006. “La adhesión de Marruecos será beneficiosa para el Foro, al tiempo que constituye un acontecimiento positivo para Marruecos”, afirmó en este sentido el viceministro de Transporte del país norteafricano, Mohamed Najib Boulif.

Ubicado en la OCDE, en París, el ITF es una organización

intergubernamental que actúa como grupo de reflexión para la formulación de políticas de transporte y que organiza la Cumbre Anual de Ministros de Transporte.

Este foro es el único organismo mundial que se ocupa sin distinción de todos los medios de transporte.

El ministro de Transporte de Nueva Zelanda, Simon Bridges, país que ejerce la presidencia durante 2015, dijo: “Nueva Zelanda da la bienvenida a Marruecos, Argentina e Israel al Foro Internacional de Transporte. El incremento del número de miembros del ITF brinda la oportunidad de promover una perspectiva cada vez más global de la labor que lleva a cabo el ITF.” Por su parte, el secretario general del ITF, José Viegas, expresó también su satisfacción por la adhesión de estos tres países: “El ITF es la única organización mundial que se ocupa de todas los medios de transporte. Estos tres nuevos miembros harán del ITF una organización aún más global y le aportarán su amplia experiencia en materia de transporte —comentó Viegas—. Trabajaremos con los Gobiernos de Argentina, Israel y Marruecos para garantizar que su participación en el ITF les sea valiosa de cara a la formulación de sus políticas”.

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ACTUALIDAD Distribución y transporte

Fenadismer critica que se haya aprobado sin acuerdo con las asociaciones

Fomento publica el plan de desvío voluntario de camiones a los peajes Fomento publicó por fin el plan de desvío voluntario de camiones de más de cuatro ejes de algunas nacionales a autopistas de peaje. Los veinte tramos inicialmente propuestos quedan finalmente reducidos a seis.

Las pruebas en estos tramos, que comenzaron el 1 de julio, afectarán a un total de 326 kilómetros. Fomento bonificará a los transportistas hasta con el 50% de la tarifa de los peajes en una medida que, calculan, “podrá beneficiar a más de 1,3 millones de vehículos pesados”.

Desde Fenadismer tachan el plan de “poco ambicioso”, ya que recuerdan que solo podrán acogerse a él “menos de un tercio de los vehículos”; en concreto, “en torno a 27.000”. Asimismo, critican que el descuento del 50% no se haya acordado ni con la asociación “ni con las organizaciones de transportistas del CNTC que integraban el grupo de trabajo creado al efecto”. Además, recuerdan que el plan adoptado supone “una reducción muy sustancial respecto al inicialmente propuesto”.

Por último, lamentan que no se hayan tenido en cuenta las propuestas que plantearon a Fomento y cuyo objetivo era “hacer más efectivo la aplicación de dicho plan”. En concreto, la inclusión de los tramos de carreteras nacionales “con mayor intensidad

Las pruebas comenzaron el 1 de julio en seis tramos.

de circulación de camiones” (las vías N-II/AP-2, la N-340/ AP-7 y la N-232/ AP-68, entre otras) y que no se establezca “una política de modulación de los descuentos en los peajes en función de los tramos horarios y días de mayor intensidad circulatoria”.

TRAMOS INCLUIDOS. Los tramos en los que comenzó a aplicarse el plan desde el pasado 1 de julio son: VillalbaVillacastín, Dos Hermanas-Jerez Norte, Lérida-Montblanc, Rubena,Armiñón, Puxeiros-Porriño-frontera portuguesa y León-Campomanes.

ABERTIS ENDURECE LOS DESCUENTOS. Además, Abertis anunció que, desde el pasado 1 de junio, modifica su programa de descuentos a transportistas, lo que va a suponer que la práctica totalidad de los transportistas van a ver eliminados los descuentos que venían disfrutando, “ya que solo se mantendrán los descuentos para consumos por camión superiores a 300 euros al mes, ya que el consumo medio de autopistas en España no supera dicho importe”, explican en Fenadismer.

El proyecto duplicará la capacidad actual de la infraestructura

La ampliación del Canal de Suez estará operativa el 6 de agosto El Gobierno egipcio ha asegurado que el 6 de agosto estará operativo el “nuevo” Canal de Suez, denominado FOTO: 123RF.

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Con la ampliación, el tiempo de navegación a través del canal se reducirá de 22 a 11 horas.

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Canal de Suez de Axis, que duplicará la capacidad del actual.

Este “nuevo” canal, tal y como informan desde Anave, en realidad es un desdoblamiento a lo largo de 35 kilómetros en los alrededores de la ciudad de Ismailía del canal que ya está en funcionamiento. Además, las obras consisten también en la ampliación y la profundización de 37 kilómetros en paralelo al actual en el Gran Lago Amargo y el canal de Ballah.

Esta ampliación permitirá el acceso de buques de hasta 20 metros de calado y reducirá el tiempo de navegación a través del canal de 22 a 11 horas, así como el tiempo de espera para acceder a la infraestructura, que será de un máximo estimado de tres horas.

Así, los responsables esperan que, con

esta ampliación, el número medio de buques que transitan diariamente por el canal se haya duplicado en 2023 (desde los 49 actuales hasta 97) y pueda conseguirse un tráfico simultáneo de unos 45 buques en las dos direcciones.

Egipto ha invertido en este proyecto, que se inició en agosto del pasado año, unos 8000 millones de dólares. Además, el Gobierno del país norteafricano planea abrir un centro de distribución industria y de logística internacional del canal. En la actualidad, el canal genera 5000 millones de dólares al año, cifra que el Gobierno prevé triplicar en el año 2023. Si los proyectos del centro de distribución estuvieran “en pleno funcionamiento” para esa fecha, “supondrían unos ingresos adicionales de cien millones de dólares al año”.

A finales de año se prevé que sean 600

Cerca de 450 estaciones de servicio españolas suministran GLP En España, ya existen cerca de 450 estaciones de servicio en las que se suministra autogas, el carburante alternativo más utilizado en nuestro país, ya que más de 40.000 vehículos pueden funcionar con él. Esta cifra de gasolineras en las que se expende gas licuado de petróleo confirma el crecimiento del GLP en el parque móvil nacional.

Así lo destacó el pasado 18 de junio el director general de la Asociación Espa-

ñola de Operadores de Gases Licuados (AOGLP), José Luis Blanco, durante su participación en las Jornadas Técnicas del Sector Petrolero (JSP15). Blanco también señaló que la oferta de vehículos que pueden ser alimentados por GLP continúa creciendo, tal y como sucede con los talleres habilitados para transformar los vehículos de gasolina en bifuel.

A día de hoy, se comercializan en el mercado español más de 50 modelos de

El autogas es el carburante alternativo más utilizado en España.

vehículos nuevos a autogas. Asimismo, es posible transformar los vehículos de gasolina si están matriculados posteriormente a 2001, “por lo que el parque de vehículos a GLP se está incrementando de forma notable en los últimos años y lo continuará haciendo en los próximos”.

Durante su participación en el citado evento, Blanco agregó que la industria del autogas en España está creciendo sustancialmente, “por lo que un conductor que quiera empezar a utilizar autogas tiene múltiples opciones”, lo que supone, además, una oportunidad para las estaciones de servicio que quieran diversificar los carburantes que ofrecen a sus clientes.

El uso del autogas supone un ahorro de hasta un 40% con respecto a combustibles tradicionales y, además, mejora la calidad del aire urbano por sus bajas emisiones de NOx y las casi nulas de partículas contaminantes. Además, ayuda a la reducción de los gases de efecto invernadero por sus reducidas emisiones de CO2, destacan fuentes de AOGLP.

FOTO: 123RF.

La norma exime al transportista de la confección del documento del transporte

Entra en vigor el nuevo Real Decreto que regula el transporte de productos pesqueros El pasado 23 de junio entró en vigor el nuevo Real Decreto que regula el transporte de los productos pesqueros.

La nueva norma ya no responsabiliza al transportista de la confección del documento del transporte, una vieja reclamación de las asociaciones sectoriales.

En el Boletín Oficial del Estado del 23 de junio se publicó el Real Decreto 418/2015, de 29 de mayo, por el que se regula la primera venta y el transporte de los productos pesqueros, que deroga el Real Decreto 1822/2009.

Este nuevo RD regula de manera integral la primera comercialización de todos los productos pesqueros, ya sean de origen marino o de aguas continentales, procedentes de la actividad profesional, y establece su rastreabilidad.

Es decir, la norma regula también el transporte de estos productos, “que deben estar amparados por la documentación correspondiente”, tal y como informan desde Fenadismer.

En este sentido, el nuevo Real Decreto 418/2015 ya no responsabiliza al transportista de la confección del documento de transporte, “pese a desconocer los datos obligatorios que debía contener dicho documento: el nombre y pabellón del buque pesquero, el lugar en que se realizó la importación del envío, el nombre del armador y del consignatario, las cantidades de pescado por especies y su denominación científica y comercial”, entre otras, como recuerdan fuentes de Fenadismer.

Desde la federación muestran su satisfacción por este cambio en la normativa y explican que, “afortunadamente”, el nuevo RD recoge “la propuesta planteada en su día por las organizaciones de transportistas” y establece “expresamente” que la responsabilidad de confeccionar el documento del transporte al corresponde al “concesionario de la lonja o establecimiento autorizado del puerto”, quiene tendrán la obligación de entregárselo al transportista, “salvo

Distribución y transporte

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en algunos supuestos limitados en los que las comunidades autónomas podrán autorizar al transporte la confección del documento de transporte”.

Cada documento tendrá un código identificativo único que incluirá una serie de datos identificados conforme al modelo que elabore cada comunidad. Las lonjas y establecimientos autorizados dispondrán de un plazo de doce meses para adaptarse a la nueva regulación aprobada.

Logística Profesional // Julio 15

Actualidad

PAQUETERÍA Juan Ramón Domínguez

Nuevo director de zona para Cataluña y Aragón de Nacex La firma de transporte urgente de paquetería y documentación Nacex ha nombrado a Juan Ramón Domínguez nuevo director de zona para Cataluña y Aragón.

Licenciado en Traducción e Interpretación por la universidad Pompeu Fabra y la universidad de Westminster, cuenta también con un MBA Executive. Domínguez llega a Nacex de TNT Express, firma en la que ha sido gerente de cuentas claves durante seis años.

PREMIO EN PORTUGAL. Por otro lado, el pasado mes de mayo, la firma fue galardonada con el premio al mejor operador de transporte urgente en la primera edición de los premios de Logística & Transporte Hoy, del grupo portugués IFE. La ceremonia tuvo lugar durante el certamen Logitrans Summit 2015 que reunió, los pasados 13 y 14 de mayo, a varios profesionales del sector de la logística y el transporte en Alfândega do Porto bajo el lema Thinking Global, Growing Fast.

En este sentido, el gerente de Nacex

FOTO: NACEX.

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en Portugal, Joao Jales, afirmó que “este premio es un reconocimiento del sector ante el que ha sido el

desempeño de Nacex en los últimos años en Portugal, con excelentes resultados”.

El operador ofrecerá precios especiales a la institución

Fundación Seur firma un acuerdo con Indepf El operador ofrecerá "precios especiales para los servicios de transporte urgente" que necesite el Instituto.

Logística Profesional // Julio 15

Fundación Seur será el asesor logístico del Instituto de Investigación y Desarrollo Social de Enfermedades Poco Frecuentes (Indepf), así como de todas las asociaciones y organizaciones relacionadas con el instituto.

Según el acuerdo firmado, que contó con las rúbricas de la presidenta del Indepf, Mercedes Martínez-Pardo Casanova, y del presidente de Fundación Seur, Ramón Mayo, el operador ofrecerá “precios especiales para los servicios de transporte urgente que necesiten”, según fuentes de la firma.

El objetivo del Indepf es “definir y fomentar un modelo socio-sanitario de las enfermedades poco frecuentes y mejorar la calidad de vida de pacientes y familiares”. Asimismo, “se propone la promoción e investigación que aumente el conocimiento de las diferentes patologías e incremente la calidad de los servicios aportados”.

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VIASTORE ESTRENA SOCIEDAD DE SOFTWARE Y DISEÑO CORPORATIVO EN SU 125 ANIVERSARIO

III LINDE SAFETY OPEN DAY

LA INNOVACIÓN Y LOS CONTACTOS CON EL NORTE DE ÁFRICA, CLAVES DE SITL 2016 KNAPP HACE BALANCE

Equipamiento

EQUIPAMIENTO

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CEMAT 2016: SOLUCIONES INTELIGENTES DE CADENAS DE SUMINISTRO ELOGISTICS FORUM ANALIZA LAS TENDENCIAS DEL COMERCIO ELECTRÓNICO

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YALE: LOS ALMACENES SE ENFRENTAN AL RETO DEL AUMENTO DEL CONSUMO EN LÍNEA

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LEGISLACIÓN

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EQUIPAMIENTO

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JORNADA UNO

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PRODUCTOS

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AGENDA

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

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INFORME Sistemas de clasificación

Permiten flujos superiores a las 15.000 unidades hora y máquina

Sistemas de clasificación automáticos para la

reducción de errores FOTO: DISTRISORT.

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Para mover, transportar, cargar, acumular o girar materiales, existen en el mercado gran variedad de cintas transportadoras de bandas o de rodillos. El comercio electrónico está imprimiendo velocidad a la cadena de suministro y estos sistemas ayudan mucho y, además, sin errores.

S

i cada vez se exige más y más rapidez en el movimiento de mercancías en el mundo logístico, el sector de la mensajería y paquetería se está revolucionando con el auge del comercio electrónico y el aumento del número de pequeños paquetes. Uno de los eslabones que facilitan y mejoran la velocidad de esta cadena son los transportadores y clasificadores automáticos.

Independientemente del peso y de la longitud del artículo que vaya a transportarse, las cintas de rodillos y bandas ubicadas en almacenes, compañías de transporte, centros de clasificación de cartas y

Logística Profesional // Julio 15

paquetes, centros de distribución, líneas de montaje o empresas de paletización son muy importantes.

Los transportadores permiten mover y detener los paquetes o hacer que cambien de dirección en función de los destinos de los pedidos. “De acuerdo con las cargas unitarias transportadas, los objetivos de rendimiento y las condiciones de espacio, pueden utilizarse sorters con una configuración horizontal (estructura circular) o con una configuración vertical (estructura lineal)”, señalan desde Interroll.

En cuanto a la carga, las diferentes compañías con presencia en el mercado ofrecen soluciones en contenedores de plástico, palés, cajas de madera o

cartón. Es posible encontrar todo lo que se necesite para clasificar productos, como libros, ropa, correo y paquetería, CD, productos farmacéuticos, cosméticos o de zapatería.

VENTAJAS DE UTILIZAR SISTEMAS DE CLASIFICACIÓN AUTOMÁTICOS “Sin duda alguna, una de las principales ventajas de contar con sistemas de clasificación automáticos es la reducción de errores”, destaca José Luis Mejías, gerente de Área, Sur Europa de DistriSort.

En opinión del director gerente en Interroll España, Ramón Rovira Brugueras, “los sistemas de clasificación manuales son lentos y caros. Los sistemas manuales apenas llegan a las mil unidades hora y persona, además de estar siempre sujetos a errores.

Los sistemas automáticos permiten flujos mucho más elevados, incluso superiores a las 15.000 unidades hora y máquina, además de eliminar los errores. Estas características encajan con la demanda del mercado de entregar lo que el cliente ha solicitado y en el menor plazo. La rectificación de los errores en clasificación (preparación de pedidos o de destinos) supone unos sobrecostes logísticos elevados a parte de la mala imagen que generan en el receptor”.

TIPOS DE SISTEMAS Lo más habitual es encontrar estos sistemas con bandas y rodillos. Su uso dependerá de los productos que se vaya a clasificar y del tipo de almacén. “En DistriSort los sistemas de clasificación están diseñados para tratar productos en un rango desde 3000 hasta 28.000 unidades a la hora”, explica el gerente de Área, Sur Europa, José Luis Mejías.

En Interroll, el director gerente en España, Ramón Rovira Brugueras, indica que su compañía dispone de clasificadores de banda transversal (cross belt), tanto verticales como horizontales, transferencias y pop-ups.

LOS SISTEMAS MANUALES APENAS LLEGAN A LAS MIL UNIDADES HORA Y PERSONA, ADEMÁS DE ESTAR SIEMPRE SUJETOS A ERRORES QUÉ PAQUETES PUEDEN MOVERSE El espectro de paquetes que puede manejarse es muy amplio. José Luis Mejías, de DistriSort, afirma que “en nuestros sistemas de clasificación podemos tratar desde un paquete de 25 kg hasta un artículo de 50 gramos, así como con diferentes superficies y formas”.

Ramon Rovira Brugueras, de Interroll España, indica que “en transferencias y pop-ups lo mejor es disponer de cajas de buena calidad, lisas, con medidas mayores a 200 x 200 mm. Lo bueno de los clasificadores de banda transversal es que permiten una gran variedad de artículos, desde la típica caja de cartón hasta bolsas, flyers y sobres de diversa medida y peso”.

INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO. La tecnología está muy avanzada y, según afirma el gerente de DistriSort, José Luis Mejías, “cualquier tecnología de identificación puede ser adaptada a nuestros sistemas, todo depende de las necesidades del cliente y de los ratios de calidad y de retorno de inversión que se quieran

LOS SISTEMAS DE CLASIFICACIÓN ESTÁN DISEÑADOS PARA TRATAR PRODUCTOS EN UN RANGO DESDE 3.000 HASTA 28.000 UNIDADES A LA HORA

Logística Profesional // Julio 15

Sistemas de clasificación

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INFORME Sistemas de clasificación

Mejora la eficiencia del nuevo centro logístico

BEUMER IMPLANTA UN SISTEMA DE CLASIFICACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE PAQUETES A UK MAIL

UK Mail Group PLC ha otorgado el pedido de un sistema de clasificación y distribución totalmente automatizado a la filial británica de Beumer Group. UK Mail distribuirá todos los paquetes y pequeños paquetes para sus clientes británicos, tanto privados como empresas, desde un centro de distribución en las Midlands.

El network development manager de UK Mail, Richard Wenhamha, ha declarado que “el número de paquetes y de clientes ha crecido considerablemente en los últimos años y, con él, nuestra compañía.

Este desarrollo se debe, en parte, a la fuerte irrupción del comercio electrónico y, en nuestra opinión, está solo al principio de su crecimiento.

Nuestro objetivo es ofrecer a la vez precios competitivos y un servicio sobresaliente”.

El managing director logistics de Beumer Group, Martin Mossinkoff, ha explicado que “nuestro sistema es muy eficaz y, además, necesita poca energía. Los sistemas de clasificación LS-4000 Cross-Belt de Crisplant, miembro de Beumer Group, consumen un 70% menos de energía que sistemas similares y, además, los costes de mantenimiento y reparación son muy bajos, lo que permite a UK Mail aumentar la capacidad de su centro logístico y minimizar los costes. La capacidad del sistema de manejar unidades de tamaños y formas diferentes, así como su concepto modular, fueron argumentos decisivos en favor de Beumer”.

LOS SISTEMAS DE CLASIFICACIÓN ESTÁN DISEÑADOS PARA TRATAR PRODUCTOS EN UN RANGO DESDE 3000 HASTA 28.000 UNIDADES A LA HORA Logística Profesional // Julio 15

obtener”. Añade, además, que “en nuestra compañía, todos nuestros sistemas de clasificación están diseñados y desarrollados internamente. Nuestro departamento de I+D desarrolla continuamente nuevas formas, métodos de cómo realizar procesos, así como nuevos materiales o equipos que permiten a nuestros clientes realizar de una manera más eficientes sus tareas”.

El director gerente en Interroll España, Ramón Rovira Brugueras, también subraya que “desde nuestros centros de excelencia, transformamos los requerimientos de los clientes en productos con un valor añadido, con innovación y tecnología”.

SERVICIOS DE REPARACIÓN Y POSVENTA. Uno de los objetivos de Distrisort es maximizar la rentabilidad del sistema. “Para ello, es necesario mantener el sistema en perfecto funcionamiento, siempre trabajando junto con nuestro cliente.

Cuando un sistema es instalado, siempre existe la necesidad de soporte técnico y mantenimiento; nuestros sistemas tienen un mantenimiento simple y mínimo. Asimismo, nuestros técnicos forman al personal del cliente haciendo que, en general, solo sea necesaria una intervención anual. La decisión de mantenimiento y soporte es siempre una decisión de nuestro cliente. Nuestro trabajo es ofrecer posibilidades que aseguren el buen funcionamiento del sistema”. José Luis Mejías aclara, además, que “nuestros clientes reciben formación, de tal forma que la dependencia hacia nuestra compañía es mínima. No obstante, existen servicios de asistencia telefónica y de mantenimiento preventivos que el cliente puede contratar según sus necesidades”.

Ramón Rovira, de Interroll, también explica que “desde nuestra división Global Sales & Service y con nuestros propios equipos de ventas locales, podemos identificar y responder rápidamente a las necesidades del cliente”.

LA IMPORTANCIA DE LOS SENSORES. Un elemento muy importante dentro de los sistemas de clasificación son los sensores inteligentes, que detectan el movimiento de los paquetes y permiten ubicar adecuadamente cada pedido sin colisiones ni extravíos. El industry manager para Logistics Automation de Sick, Raúl Arranz, explica que “la clasificación de objetos se puede realizar con diferentes productos de nuestra compañía, según la necesidad de la solución requerida. Disponemos de escáneres láser, sistemas de lectura de códigos, equipos volumétricos e incluso sistemas de clasificación de vehículos para aplicaciones de tráfico”.

Respecto a la clase de trabajos que pueden llevarse a cabo utilizando estos sensores, Raúl Arranz afirma que “con nuestros sensores de visión se pueden llevar a cabo tareas de control de calidad, así como la diferenciación de patrones, además de que los sistemas se pueden personalizar para todo tipo de necesidades en diferentes sectores, como mensajería, tráfico o logística”.

Sistemas de clasificación

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José Luis Mejías, gerente de Área, Sur Europa de DistriSort.

Ramón Rovira Brugueras, director gerente en Interroll España.

La tecnología ha experimentado grandes avances y Raúl Arranz declara al respecto que su empresa destina más del 10% de la facturación a la investigación y el desarrollo de nuevos productos. “Para seguir en la vanguardia de la sensórica, es imprescindible dedicar un gran esfuerzo al avance tecnológico y contribuir al progreso en todo momento.

El cliente cada vez requiere más precisión y, a la vez, más velocidad, que a veces son dos conceptos contradictorios. El reto de nuestro departamento de I+D está en encontrar el punto óptimo para satisfacer ambas necesidades”.

Raúl Arranz, industry manager para Logistics Automation de Sick: “Para seguir en la vanguardia de la sensórica, es imprescindible dedicar un gran esfuerzo al avance tecnológico”

Raúl Arranz, Industry Manager para Logistics Automation de Sick.

SICK DESTINA MÁS DEL 10% DE LA FACTURACIÓN A LA INVESTIGACIÓN Y EL DESARROLLO DE NUEVOS PRODUCTOS Entre las ventajas de los sensores de su compañía, Arranz destaca que “nuestros productos son de alta fiabilidad, aparte de robustos y aptos para una gran variedad de aplicaciones. Nuestra gama es muy amplia, lo que nos permite estar presentes en diferentes sectores y ofrecer soluciones personalizadas”.

En cuanto a los servicios de reparación y posventa, Sick dispone de un departamento SAT en Barcelona que actúa en toda la península. “También organizamos formaciones periódicas de los técnicos pertenecientes a la red de distribución de Sick para poder actuar más rápido in situ. Y, para los casos muy complejos, contamos con el apoyo de los especialistas de nuestra central en Alemania”, añade Arranz.

En la actualidad, Sick está en fase de realización de pruebas para un proyecto en varios centros de logística textil, donde se trata de clasificar las prendas en un almacén automático y realizar tareas de control de calidad mediante los equipos de visión artificial.

“A parte de lo que meramente a productos se refiere, tenemos un abanico de servicios destinados a la seguridad industrial: consultoría (como, por ejemplo, evaluaciones de riesgo o asesoramiento para la certificación CE), estudios de optimización, inspecciones de planta o formación en normativas de seguridad. En cuanto a autoident y automatización de procesos, ofrecemos varios servicios, como la gestión de proyectos e ingeniería, puestas en marcha, contratos de mantenimiento o reparación de equipos y servicio técnico in situ”, dice Arranz.

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REPORTAJE Jornada Linde

En el III Linde Safety Open Day organizado por Linde MHI

Ramón García:

“Hay que buscar las causas de los accidentes laborales y tener bien definidas las responsabilidades”

“Debemos concienciarnos de que es muy importante para todos prevenir los accidentes laborales, que representan el 10% en el sector de la logística y el transporte, porque, además de las pérdidas personales, suponen un elevado coste indirecto en productividad, número de horas pérdidas, indemnizaciones, gastos médicos, contratación de sustitutos y mala imagen de la compañía. Hay que buscar las causas y tener bien definidas las responsabilidades de todos: empresa, trabajador, delegados de prevención, etc.”, afirmó el pasado día 18 de junio, en Barcelona, el director gerente de Citet y director de Innovación y Proyectos del CEL, Ramón García, durante la celebración del III Linde Safety Open Day. Logística Profesional // Julio 15

Ramón García, director gerente de Citet y director de Innovación y Proyectos del CEL, y Monserrat Trujillo, responsable de Publicidad, Comunicación y Relaciones Públicas de Linde MHI.

Jornada Linde

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n la jornada, organizada por Linde Material Handling Ibérica, la seguridad en las carretillas elevadoras y la sostenibilidad fueron el tema central. Ramón García habló sobre las tendencias en prevención de riesgos laborales en el almacén y las dos guías que el CEL ha publicado, una sobre el problema del estrés laboral y otra sobre las buenas prácticas, que recopilan y difunden actuaciones reales de prevención. Para Ramón García, los beneficios de la seguridad son múltiples, como la mejora el rendimiento de los trabajadores, la reducción del absentismo o la tasa de errores.

Igor Arbonies, product support manager de Linde MHI, presentó su nueva gama de carretillas Linde Robotics. Destacó de estos vehículos su tecnología de radar con láser y que, además, tienen la posibilidad de ser operados también de forma manual y son capaces de trabajar en entornos donde ya se trabaje con otros vehículos. En colaboración con Balyo, compañía francesa de automatización, Linde Material Handling comenzó a comercializar a principios de año los primeros modelos robotizados de apiladores Linde L-Matic L HP y el tractor Linde P-Matic. Estas carretillas pueden trabajar en un mismo entorno, junto con personas y otros vehículos. El sistema robotizado detecta cualquier obstáculo en tiempo real.

Comercializados bajo el nombre de Linde Robotics, estos dispositivos son fáciles de instalar, se orientan basándose en elementos estructurales del almacén y pueden conectarse a los sistemas de ges-

LOS ACCIDENTES LABORALES REPRESENTAN EL 10% EN EL SECTOR DE LA LOGÍSTICA Y EL TRANSPORTE tión de almacén y ERP. Arbonies aseguró que “no hablamos de una máquina, hablamos de un equipo que gestiona el tráfico, reduciendo estructura y costes”.

Joan Maria Cassany, Business Development y Ricard Chetrit, managing director, respectivamente de la empresa Claitec, explicaron sus soluciones de seguridad industrial para las carretillas Linde y el sector logístico.”nuestra compañía se centra en identificar a las personas con un tag para que alerta al conductor de las carretillas con una señal luminosa y/o acústica cuando un peatón se encuentra cerca de su área. También implantan semáforos que se activan al paso de las carretillas y sistemas anticolisión que detectan otras carretillas. Explicaron la protección de personas en zonas peligrosas como plantas de reciclaje donde si una persona cae a una cinta transportadora que conduce a una trituradora, puede ocasionarle la muerte.

Para finalizar el Symposium, el Dr. Holger Hoppe, de Linde Material Handling GmbH analizó como Igor Arbonies, product support manager de Linde MHI.

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REPORTAJE Jornada Linde

Holger Hoppe, de Linde Material Handling.

LOS VISITANTES TAMBIÉN PUDIERON ACERCARSE A LOS ESPACIOS DEDICADOS A LOS DIFERENTES SERVICIOS QUE OFRECE LINDE

Jaime Gener, director-gerente de Linde MHI entrega los trofeos a los campeones.

LAS COPAS DE CARRETILLEROS TIENEN DOS OBJETIVOS: PONER EN RELIEVE EL PAPEL DE LOS CONDUCTORES E INSISTIR EN LA IMPORTANCIA DE LA CONDUCCIÓN SEGURA Logística Profesional // Julio 15

está trabajando su compañía para ser más sostenible a partir de pequeños cambios que marcan la diferencia, como baterías más eficientes y duraderas, diseños que reducen las emisiones de CO2 y el consumo de energía. “Los sistemas de gestión de la salud y seguridad sostenibles son los cimientos de todo lo que hacemos. Desde Linde analizamos el impacto medioambiental y el cambio climático en toda la cadena. Para ello, tomamos medidas como reducir el consumo energético de las carretillas, baterías más eficientes, mejores sistemas de carga de baterías, selección de neumáticos”, aseguró Hoppe.

NOVEDADES. Linde habilitó espacios donde, además de los nuevos vehículos automatizados de Linde robotics, el apilador Linde L-Matic L HP y el tractor Linde P-Matic, especialmente diseñados para procesos logísticos repetitivos de larga distancia, mostró los nuevos apiladores L14-L20, disponibles en versión acompañante y con plataforma abatible; las nuevas carretillas retráctiles R14-R20, con control dinámico de mástil, que evita las oscilaciones de la carga a gran altura, o los tractores de arrastre P60-P80, los cuales se emplean cada vez más como remolcadores para trenes de remolques y en procesos logísticos del sector automovilístico.

SERVICIOS. Los visitantes también pudieron acercarse a los espacios dedicados a los diferentes servicios que ofrece Linde, como Rental Solutions, alquiler de carretillas por días, semanas o meses; Linde Customer Services, servicios de mantenimiento, reparación, recambios originales y todo lo necesario para conservar las carretillas en perfecto estado; Gestión de Flotas, que incluye los sistemas @LindeOnline y Linde Optim@ (el primero permite conocer el estado de la flota de carretillas en tiempo real, mientras que el segundo permite tener el control absoluto de los vehículos), y Approved Trucks, vehículos Linde reacondicionados y en perfecto estado de funcionamiento.

GRAN FINAL DE LA COPA DE CARRETILLEROS 2015. En el marco del III Linde Safety Open Day, organizado por Linde Material Handling Ibérica, se celebró la Copa Nacional de Carretilleros de España, en la que participaron 18 equipos de toda España y un equipo solidario del Banc dels Aliments de Barcelona. En total, 57 conductores profesionales.

Subieron al pódium Josep Llobera, de la empresa Nufri, de Lérida; Francisco Javier Pérez, de la empresa Frinsa, de La Coruña, y Joel Segura, también de la empresa Nufri. Representarán a España en la copa Internacional de Conductores de Carretillas Linde.

El objetivo de este campeonato es poner de relieve el papel destacado que juegan los carretilleros durante los procesos logísticos, así como la importancia de la conducción y la manipulación seguras.

Este año, y como novedad, hubo dos competiciones paralelas: la final por equipos y la final individual.

Esta última fue decisiva para elegir el equipo que

representará a España en la Copa Internacional de Conductores de Carretillas en Aschaffenburg (Alemania).

Por equipos, el pódium fue para las formaciones de Galicia (tercer lugar), Cantabria (segundo puesto) y Lérida (primer lugar). Cabe destacar que el equipo de Lérida estuvo formado por los mismos conductores que en 2012 consiguieron la Copa Internacional de Carretilleros.

En la final individual, los conductores tuvieron que apilar ocho cajas que requerían una precisión milimétrica y elevar la torre formada por ellas hasta pinchar un globo en el mínimo de tiempo. En primer lugar quedó Joel Segura, de la empresa Nufri, de Lérida, que se convirtió en el mejor conductor de España. En segundo lugar quedó Francisco Javier Pérez, de la empresa Frinsa, de Galicia, y en tercero, Josep Llobera, de la empresa Lactalis, de Lérida. Ellos se enfrentarán a los mejores conductores del planeta en la Copa Internacional de Carretilleros en Alemania, en el mes de septiembre.

“Las Copas de Carretilleros de Linde tienen dos objetivos: poner en relieve el papel de los conductores de carretillas en los procesos logísticos e insistir en la importancia de la conducción segura”, afirman desde Linde.

DRIVERS CLUB, UNA WEB PARA LOS CONDUCTORES PROFESIONALES DE CARRETILLAS En el marco del III Linde Safety Open Day, organizado por Linde Material Handling Ibérica, la compañía presentó su Drivers Club, una página web (www.linde-drivers-club.com/es) especialmente diseñada para los conductores de carretillas, que actualmente cuenta con 600 miembros en

En colaboración con Balyo, Linde Material Handling comenzó a comercializar a principios de año los modelos robotizados de apiladores L-Matic L HP y el tractor Linde P-Matic.

Jornada Linde

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Joan Maria Cassany y Ricard Chetrit, business development y managing director, respectivamente, de la empresa Claitec.

DRIVERS CLUB ES UNA PÁGINA WEB DISEÑADA PARA LOS CONDUCTORES DE CARRETILLAS QUE ACTUALMENTE CUENTA CON 600 MIEMBROS todo el mundo. En esta plataforma, los conductores encontrarán novedades, noticias y promociones en español.

“Sin duda, uno de los pilares de los procesos logísticos son los conductores de carretillas. De ellos depende en gran medida que las toneladas de mercancías que se manipulan cada día en el mundo lleguen a su destino en perfectas condiciones.

Pensando en estos profesionales, Linde Material Handling ha creado las Copas de Carretilleros, en las que prima la conducción segura. Y ahora, para mantener conectados a todos los conductores profesionales de carretillas, Linde Material Handling Ibérica, lanza un espacio virtual donde todos los profesionales puedan estar al corriente de lo que ocurre en su sector: el Linde Drivers Club”, aseguran desde Linde.

Esta plataforma de Internet, gratuita, cuenta en el mundo con más de 600 socios y ofrece a los conductores españoles un espacio dedicado exclusivamente para ellos. Los usuarios registrados pueden conocer las noticias más destacadas del sector, tener información actualizada sobre cursos de formación y eventos organizados para ellos, en los que podrán participar. “Se trata de que todos los carretilleros se sientan orgullosos de su trabajo y sean conscientes de la importancia que tienen en los procesos logísticos”, dicen los organizadores.

Isabel Rodrigo Logística Profesional // Julio 15

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REPORTAJE viastore

Lo celebró en una fiesta con más de 400 personas en Alemania

viastore estrena sociedad de software y diseño corporativo

en su 125 aniversario Philipp Hahn-Woernle, director general de viastore.

En la conmemoración de su 125 aniversario, viastore, especialista internacional de logística interna con sede en Stuttgart (Alemania), ha fundado su propia sociedad de software, que comenzó a estar operativa el día el 1 de julio. La compañía reunió a más de 400 personas en Stuttgart para celebrarlo el pasado día 26 de junio.

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a nueva sociedad concentra todas las actividades relacionadas con el sistema de gestión de almacenes (Warehouse Management System —WMS—) estándar viadat y las soluciones de logística SAP de viastore. De esta manera, la empresa dedicada desde hace más de cuatro décadas al negocio de los sistemas de logística interna ahora también

VIASTORE SYSTEMS CONTINUARÁ ASESORANDO A SUS CLIENTES EN TEMAS RELACIONADOS CON SISTEMAS AUTOMÁTICOS DE ALMACENAJE Y DISTRIBUCIÓN, INCLUYENDO SU SOFTWARE Logística Profesional // Julio 15

se posiciona como proveedor de software para instalaciones logísticas manuales y operadas por carretillas elevadoras.

“La ventaja de una sociedad de software independiente, establecida como filial de viastore Systems, es evidente para los usuarios. Desde 1991 estamos desarrollando continuamente nuestro sistema de gestión de almacenes (WMS) estándar viadat y, desde hace 20 años, somos socios SAP. De esta manera, podemos ofrecer un asesoramiento fundado y tecnológicamente independiente, así como soluciones para todos los tipos de almacén a nuestros clientes”, aseguró el director general de viastore, Philipp Hahn-Woernle, durante la fiesta para celebrar la creación de viastore Software.

“Estas soluciones de software proporcionan un claro valor añadido a nuestros clientes: tiempos de espera de una orden (OLT) más cortos, mayor efi-

viastore

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ciencia y seguridad del proceso, existencias reducidas, máxima calidad de picking”, añadió Philipp Hahn-Woernle.

Desde ahora, viastore Software, por un lado, se concentra, como ya era habitual, en el negocio de sistemas, ampliando además la comercialización y el desarrollo de soluciones de software para almacenes manuales y operados por carretillas elevadoras, independientemente del negocio de sistemas.

Pero, además, viastore Systems, como integrador de sistemas, continuará asesorando a sus clientes en temas relacionados con sistemas automáticos de almacenaje y distribución, incluyendo su software, así como en la planificación, la realización y la mejora permanente de instalaciones.

“En toda nuestra historia empresarial de 125 años, hemos estado sometidos a una evolución constante: nos hemos transformado de constructor de maquinaria a constructor de instalaciones, de fabricante de grúas a integrador de sistemas de logística interna”, explicó Philipp Hahn-Woernle.

“Desde hace unos 40 años, desarrollamos software y llevamos 25 años perfeccionando nuestro producto estándar de sistema de gestión de almacenes (WMS) viadat. A mediados de los años 90, fuimos la primera empresa a nivel mundial que presentó un sistema automático de almacenaje en SAP completo”, aclaró. viadat está disponible en 16 idiomas, se utiliza en más de 30 países y puede utilizarse tanto para almacenes manuales convencionales u operados con carretillas elevadoras como para centros de distribución con varios miles de pedidos al día. “Más de 12.000 personas trabajan con este sistema de gestión de almacenes y más de 3500 utilizan nuestras soluciones de logística SAP en el sector de la gestión de almacenes (WM) y la gestión ampliada

EL NUEVO LEMA DE VIASTORE ES “GUARANTEED SUCCESS” ("ÉXITO GARANTIZADO")

viastore reunió a más de 400 personas en Stuttgart para celebrar la nueva sociedad el pasado día 26 de junio.

de almacenes (EWM). Esto hace que la fundación de viastore Software sea un paso más que lógico”, concluyó el director general de viastore. “viastore Software continúa ofreciendo a nuestros clientes una fantástica a la vez que difícil elección entre los dos sistemas viadat y SAP”, dijo Philipp Hahn-Woernle.

“Nuestro objetivo es concentrarnos todavía más en la competencia del asesoramiento y la implementación de software, ofreciendo así una atención todavía más específica al usuario”, comentó Patrick Eichstädt, director de operaciones de la nueva sociedad viastore Software. Previamente, Eichstädt era responsable del sector SAP de viastore en su cargo de director de departamento. Independientemente del negocio tradicional como integrador de sistemas, con ello viastore pretende establecerse como proveedor líder de software de logística interna en el mercado.

NUEVA IMAGEN CORPORATIVA Este cambio en la orientación empresarial también se refleja en la imagen corporativa y viastore ha revisado a fondo su diseño. “Nuestro nuevo diseño corporativo todavía destaca más nuestros valores empresariales, así como la esencia de nuestra marca —destacó HahnWoernle—. En este contexto, hemos puesto claramente de relieve el posicionamiento de nuestra empresa y el nuevo lema de viastore es Guaranteed Success (Éxito garantizado)”.

Isabel Rodrigo Logística Profesional // Julio 15

REPORTAJE Knapp

La firma austriaca mantiene un crecimiento sostenido durante los últimos cuatro años

Knapp hace balance

con cifras récords FOTO: KNAPP.

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La empresa austriaca Knapp incrementó su volumen de ventas durante el ejercicio económico 2014/2015 un 20%, hasta alcanzar los 466,3 millones de euros, y registró un beneficio (EBIT) de 21 millones.

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napp, firma especializada en intralogística con sede en Hart bei Graz, ha registrado en los últimos cuatro años un fuerte crecimiento. Con soluciones innovadoras para los sectores principales (farmacéutico, moda, retail, alimentación e industrial), Knapp cuenta con una buena posición estratégica en el mercado mundial. La elevada cuota de exportación de un 98% es constante, con Europa, con un 75% del porcentaje de ventas, como mercado principal. Los miembros de la Junta Directiva, Gerald Hofer, Franz Mathi y Christian Grabner, miran al futuro con optimismo. Para 2015, Knapp prevé la ampliación de las instalaciones en la región de Estiria, así como inversiones en la red internacional de filiales y de producción.

EUROPA ES EL MERCADO PRINCIPAL PARA LA FIRMA AUSTRIACA, CON UN 75% DEL PORCENTAJE DE VENTAS Logística Profesional // Julio 15

2000 EMPLEADOS EN AUSTRIA. “Como estaba previsto, todas las empresas del grupo Knapp han contribuido en el éxito de la empresa”, declara su consejero delegado, Gerald Hofer. Además de las veinticinco filiales y de la sede de la empresa en Hart bei Graz, existen otros tres centros en la región de Estiria: “Este año invertiremos alrededor de 25 millones de euros en la ampliación de nuestras plantas, en las que trabajamos constantemente. Hemos planificado nuevas oficinas y la ampliación del restaurante de empresa y de la guardería”, explica Hofer. 2000 de los 2700 empleados en todo el mundo trabajan en Austria.

El respeto hacia los empleados mediante la facilitación de un entorno de trabajo agradable y favorable para las familias forma parte de la cultura empresarial de Knapp. Desde este año, Knapp aplica también la inclusión laboral colaborando con alpha nova: personas con discapacidad o minusvalía serán contratadas en la medida de sus posibilidades.

La empresa recibió en mayo el premio Trigos en la región de Estiria por su compromiso integral con la responsabilidad social corporativa.

SOCIO PARA LA CADENA FARMACÉUTICA. Con su capacidad de innovación y los conocimientos del sector, Knapp introduce la tecnología más moderna en la logística de almacenes. En los años setenta, Knapp era ya un socio para el desarrollo de la industria farmacéutica y una empresa pionera en soluciones de automatización.

Con su gama de soluciones, Knapp cubre hoy día toda la cadena de suministro de fármacos, desde el fabricante hasta el paciente. Un paso muy importante para convertirse en proveedor de soluciones integrales fue la participación el pasado año en el grupo alemán KHT/Apostore. Con nuevos automáticos de preparación para farmacias, así como para mayoristas farmaceúticos, Knapp ofrece al sector de productos farmacéuticos soluciones orientadas al futuro para el éxito permanente. “En el área de la cadena de suministro de fármacos, hemos experimentado un importante crecimiento. Las numerosas soluciones innovadoras cada vez se aprecian más”, subraya el jefe de operaciones de la compañía, Franz Mathi.

FOTO: KNAPP.

INNOVACIÓN COMO TRADICIÓN. Knapp no solo se distingue por sus innovaciones en el sector farmacéutico. El especialista en logística desarrolló un nuevo sistema de preparación según el principio “mercancía a la persona” para el comercio mayorista de comestibles: Pick-it-Easy Move es un sistema de preparación de palés único a nivel mundial que fue desarrollado para SPAR y que ya se emplea en el almacén regional de Maria Saal, en Carintia (Austria). La mercancía se prepara con optimización ergonómica directamente de los palés originales en los medios de carga de destino. Esto supone un gran alivio para el operario, dado que empujan

Knapp

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los artículos pesados en lugar de levantarlos.

A partir de 2016, se instalará Pick-it-Easy Move en el nuevo centro de distribución en Ebergassing (Baja Austria), que contribuirá al abastecimiento óptimo de la región de Baja Austria y Viena. “La investigación y el desarrollo forman parte de nuestra tradición. Este año hemos invertido de nuevo unos 30 millones de euros en este sector, un 7% de nuestro volumen de ventas. Para seguir impulsando la investigación y el desarrollo se necesitan muchas mentes innovadoras, por lo que es una satisfacción para nosotros haber podido incorporar a nuestra plantilla a 300 trabajadores más”, afirma el director financiero de Knapp, Christian Grabner.

COMERCIO ELECTRÓNICO. Knapp experimenta un verdadero auge en los proyectos B2C. El comercio electrónico está registrando un fuerte crecimiento en todos los sectores y, dependiendo del sector, comprende más del 70%. El negocio del comercio electrónico está influenciado por el comportamiento de compra de los clientes, que exigen una disponibilidad permanente y una amplia gama de artículos, además de mayor rapidez en las entregas y de tener poca tolerancia a los fallos. “Nuestras actividades de desarrollo se centran, por un lado, en nuestro concepto low complexity warehouse, y, por otro, en nuestras soluciones zero defect, con las que se detectan y se corrigen errores. De esta

KNAPP HA REGISTRADO UN FUERTE CRECIMIENTO EN EL SECTOR FASHION Y LIFESTYLE

Los miembros de la Junta Directiva de Knapp (de izqda. a dcha.): Christian Grabner, Franz Mathi y Gerald Hofer.

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REPORTAJE Knapp

FOTO: KNAPP.

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Sistema de preparación de palés que Knapp desarrolló para SPAR.

YLOG INDUSTRY SOLUTIONS, LA FILIAL MÁS RECIENTE DE KNAPP EN ESTIRIA, ABRE UN NUEVO SEGMENTO DE MERCADO: LA LOGÍSTICA INDUSTRIAL Y DE PRODUCCIÓN forma, nos encargamos de que la mercancía correcta llegue en el momento adecuado en el lugar correcto”, explica Gerald Hofer.

SOLUCIONES PARA LA MODA. Knapp también ha registrado un fuerte crecimiento en el sector fashion y lifestyle: la cooperación con la empresa filial alemana Dürkopp Fördertechnik se desarrolla de forma excelente. “Cuando hoy día paseamos por un centro comercial, hay muchas marcas conocidas de clientes de Knapp. Por ejemplo, Hugo Boss, Olymp, Marks & Spencer o Clarks”, explica Franz Mathi.

En el ámbito de las soluciones fashion, Knapp se ha ocupado del perfeccionamiento del concepto shop-friendly delivery. “El objetivo es unificar altos rendimientos y estrictas secuencias. Para ello, hemos perfeccionado nuestro software y ya lo hemos instalado con éxito. Además, hemos equipado nuestro sistema automático de almacenamiento OSR Shuttle para el almacenamiento de cajas de cartón y estamos en condiciones, según las medidas de las cajas, de almacenar a dos y tres profundidades”.

Logística Profesional // Julio 15

NUEVO SEGMENTO DE MERCADO. YLOG Industry Solutions en Dobl, la filial más nueva de Knapp en Estiria, fundada en octubre de 2013, abre un nuevo segmento de mercado: la logística industrial y de producción. Es el quinto sector principal del que se ocupa Knapp, junto al farmacéutico, el de la moda, retail y alimentación. En el primer ejercicio económico, se obtuvo un volumen de pedidos de 6 millones de euros y se realizaron con éxito proyectos con clientes nacionales, como el fabricante de máquinas para moldear de inyección Engel o el proveedor de automóviles MSG. YLOG-Shuttle, que se desplaza de forma autónoma y flexible, fue desarrollado para la fabricación en serie e integrado en la gama de soluciones de Knapp.

EL CRECIMIENTO CONTINÚA. Knapp comenzó el nuevo ejercicio económico con un buen volumen de nuevos pedidos. “Somos muy prudentes en cuanto al pronóstico para el futuro”. Preocupa sobre todo la regulación excesiva en el ámbito de los modelos de los horarios de trabajo o la pérdida general de la ventaja competitiva para la sede, como corrobora el actual estudio IMD. “Hemos planificado un crecimiento moderado y queremos ganar otras cuotas de mercado”, afirma Christian Grabner. Los centros en la región de Estiria seguirán consolidandose, pero también se impulsará la orientación global que significa seguridad de inversión para los clientes. “Continuaremos desarrollando la intralogística”.

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ARTÍCULO Opinión Yale

Los almacenes se enfrentan al reto del aumento del consumo en línea

Las soluciones con equipos estrechos

aportan beneficios Las carretillas elevadoras son las herramientas fundamentales del sector del almacén, pero como los cambios en la economía suponen una demanda aún mayor para el almacenamiento y la distribución, parece algo esencial obtener más productividad y eficiencia de estos recursos. Los almacenes de “pasillos muy estrechos” (Very Narrow Aisle —VNA—) son una opción real para generar más rentabilidad.

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a pregunta es la siguiente: ¿cómo hacer una elección informada con respecto a las carretillas elevadoras VNA que ofrezca el paquete de beneficios correcto? Habida cuenta de que las cifras de ventas en establecimientos minoristas muestran continuamente que los consumidores ya no aparecen directamente en la tienda, sino que optan por las compras en línea, está claro que las operaciones de almacenamiento y logística son cada vez más la sala de máquinas de la venta al por menor en el Reino Unido.

Junto con el papel tradicional de las ventas al por mayor y de los canales de suministro industrial, el sector del almacén sigue creciendo con fuerza.

Tampoco sorprende entonces que las ventas totales de carretillas elevadoras para el sector del almacén crecieran en el Reino Unido alrededor del 12% el año pasado. En un momento en que algunos analistas de la industria sugieren que lo más probable es que el sector de la distribución (responsable ahora de alrededor del 50% del PIB) tenga el próximo año un impresionante crecimiento del 3-4%, parecería que estamos predestinados a una demanda de eficiencia aún mayor en las operaciones de almacén.

Pero para dar una respuesta a esta mayor demanda y garantizar que puedan moverse más mercancías, está claro que las operaciones tienen que incorporar una mayor inteligencia, y esto significa generar más productividad con los recursos de almacén.

Las operaciones de almacén requieren un alto nivel de flexibilidad para satisfacer los cambios de ciclo y demanda del negocio, por lo que es vital crear soluciones que suavicen los altibajos. Es más, para trabajar con una eficiencia máxima, los almacenes deben hacer un uso óptimo del espacio maximizando al mismo tiempo la producción y la productividad, lo que convierte el diseño y la disposición de las instalaciones en factores clave.

LA SOLUCIÓN CORRECTA. El reto al que se enfrentan los negocios al determinar el rendimiento actual y futuro de la flota está encontrando respuestas a un cierto número de preguntas esenciales relativas a la economía y al rendimiento. Los operadores de almacén tienen que tener en cuenta factores como la anchura de los pasillos, las alturas de recogida y los métodos de trabajo más seguros y eficientes. Fundamentalmente, tienen que determinar cómo puede configurarse la selección de la flota y los contratos para garantizar el coste más bajo de ciclo de vida con un rendimiento optimizado.

En general, las carretillas VNA están reconocidas como la solución ideal para almacenes de alta densidad y están diseñadas para trabajar en pasillos que desde 1650 mm. La gran ventaja es que estas carretillas permiten disponer de más estanterías dentro del espacio de trabajo y, como más estanterías suponen más ubicaciones de recogida, puede Logística Profesional // Julio 15

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ARTÍCULO Opinión Yale

almacenarse un mayor número de SKU (Stock Keeping Units, Unidades de Control de Inventario).

El resultado puede suponer hasta un 50% más de capacidad en el almacén. Sin embargo, la capacidad adicional dará lugar, inevitablemente, a un perfil de flota de carretillas elevadoras diferente, ya que las horas de trabajo y el mantenimiento se reflejarán en la capacidad de dicha flota. Esta la razón por la que es tan importante hacerse con la solución correcta desde el primer momento, es decir, cuando se efectúa la selección de las carretillas.

Trabajar en pasillos estrechos permite aumentar la densidad de almacenamiento del almacén, pero disponiendo todavía de una selección de existencias del cien por cien. Por lo tanto, es necesario mover volúmenes más altos de manera rápida y segura evitando al mismo tiempo la congestión y los cuellos de botella. Y una consideración obvia es que las carretillas deberían ser capaces de elevar hasta una altura suficiente según la altura de las estanterías.

Menos obvia, aunque igualmente importante, es la necesidad de carretillas que realicen la elevación de manera rápida y sin brusquedad y con capacidad de carga suficiente, por lo que la flexibilidad es una consideración primordial.

Paul Smith y otros compañeros de Yale —una marca profundamente enraizada en el sector de las carretillas de almacén— han estado trabajando en el desarrollo de soluciones que den una respuesta a las necesidades de aplicaciones VNA y han generado un cierto número de innovadoras funcionalidades y beneficios que dan apoyo a estas operaciones de almacén más avanzadas.

Su sistema hidráulico patentado en carretillas VNA consigue que el operario pueda acometer tareas sincronizadas, como movimiento transversal, rotación y actuación de la elevación auxiliar, de forma simultánea a la elevación de la cabina. Esta flexibilidad aumenta significativamente la fluidez de la operación de recuperación y depósito de palés, lo que elimina también las pausas en el trabajo y redunda, al final, en una mayor productividad.

PROBLEMAS DE CONGESTIÓN. Cuando los niveles del negocio son tales que la carga del almacén parece crecer continuamente, añadir más carretillas para hacer frente a la demanda es un enfoque demasiado simplista. Si los pasillos ya están ocupados, esta situación conduce a embotellamientos y a la disminución de los niveles de productividad, por lo que es importante tener en cuenta la congestión y sus efectos, incluso en almacenes con una carga de trabajo ligera.

En este sentido, Paul Smith explica: “El tamaño de las zonas de concentración y clasificación, cómo se utilizan y qué efecto tienen en el libre movimiento de palés a través del almacén también juegan un papel importante en el funcionamiento fluido de las instalaciones, por lo que deben dimensionarse correctamente para el movimiento de productos proyectado”.

“De manera similar, se deben incluir los posibles Logística Profesional // Julio 15

cuellos de botella en los puntos de contacto, como en las zonas de recogida y depósito en los extremos de las estanterías y en las áreas de embalaje y envoltura, y se debe efectuar una evaluación del entorno de recogida de los pedidos, un entorno tradicionalmente complejo y de coste elevado”.

“Hay que determinar la ubicación de los productos almacenados, el tiempo de recogida de una carretilla en una ubicación determinada y la duración total del ciclo para que los directores de flota puedan revisar las opciones y su posible impacto en la operación de almacén con el fin de determinar la solución de mejor relación coste eficacia”.

ERGONOMÍA. La ergonomía de la carretilla puede jugar un papel importante. Pedir más de una carretilla supone invariablemente pedir más de un operario, por lo que tiene que darse la debida importancia a su seguridad, comodidad y bienestar. Elevar la posición de trabajo, por ejemplo, permite obtener una mayor visibilidad del palé en todo momento y permite que el conductor realice la recogida de piezas cuando sea necesario (lo que supone un ventaja fundamental).

Al mismo tiempo, y con vistas a la comodidad del personal y al bienestar del operario, un espacio del piso amortiguado que absorba la vibración y unos pedales de presencia del operario juegan un papel clave en la decisión con respecto a carretillas idóneas para el objeto que se persigue.

Los pedales que se activan con el pie del conductor proporcionan una posición de trabajo confortable, son fácilmente asequibles y, además, permiten que el operario pueda incorporarse.

CÓMO ELEGIR LA FLOTA. Cuando las operaciones de almacenamiento gozan de una situación saludable, tienden a dejarse crecer orgánicamente, lo que da lugar a soluciones ineficientes que no han sido consideradas de forma adecuada, mientras que la repetición de procesos, que solía tener un efecto positivo en el pasado, puede dar lugar a la magnificación de pequeñas ineficiencias hasta un punto en que se produzcan problemas importantes.

Una vez que se hayan identificado los problemas, el debate se centra en qué hay que cambiar para mejorar la productividad o reducir los costes. Las opciones solamente pueden investigarse de manera apropiada si los directores de flota pueden acceder a datos relevantes.

Para tomar decisiones informadas, los directores de flota han confiado normalmente en hojas de cálculo o estudios tradicionales de tiempo y movimiento y, aunque estos métodos tienen su importancia, también tienen sus limitaciones en el camino de la optimización. Las simulaciones de software comercial proporcionan un detalle mucho mayor, pero pueden requerir su tiempo e ir asociadas a un costoso apoyo de consultores. Además, pueden no tener en cuenta la congestión o la interacción de las carretillas en torno a las zonas de concentración o de recogida.

Actualidad

Equipamiento

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Borgers optimiza los procesos de trabajo en su almacén

Yale renueva la flota de carretillas de Borgers FOTO: YALE.

La firma Borgers ha adquirido 27 carretillas de Yale. En concreto, la nueva flota del fabricante de componentes para la automoción se compone de siete apiladores contrapesados, siete apiladores con plataforma, tres apiladores conductor-acompañante, ocho transpaletas eléctricas conductor-acompañante y dos transpaletas eléctricas con plataforma.

Yale (a través de su distribuidor oficial, Hispaman) llegó a un acuerdo con Borgers para la optimización de los procesos de trabajo en el almacén que la compañía tiene en Alcalá de Henares (Madrid). Así, además de proporcionar nuevos equipos, unificó los cofres de las batería y equipó las carretillas con la tecnología Led Blue Point: un siste-

Todas las carretillas equipan la tecnología Led Blue Point.

La página está disponible en cinco idiomas

Ulma Handling Systems estrena web Ulma Handling Systems ha estrenado nueva web. Disponible en varios idiomas (español, euskera, inglés, francés y portugués), la nueva página permite acceder a todas las soluciones logísticas de la compañía.

Desde la nueva página web, el usuario podrá tener acceso a todas las soluciones logísticas de la compañía, también las más recientes, como las orientadas a la logística hospitalaria o el robot IK

PAL. Asimismo, la compañía ha anunciado que ampliará su presencia en las redes sociales.

ma de advertencia visual para peatones que proyecta sobre el suelo una luz azul brillante.

Todos los vehículos equipan el mismo tipo de batería, con lo que el carretillero puede sustituir una batería agotada por otra cargada más rápidamente.

Asimismo, Hispaman diseñó un área de carga: una zona en la que se han instalado los cargadores y las mesas de intercambio y que se ha dotado con un sistema de aviso automático de batería con carga completa.

En lo que respecta a la tecnología Led Blue Point, se trata de un haz de luz que advierte a los peatones cuando una carretilla se aproxima, un sistema especialmente eficaz en los lugares más ruidosos o en intersecciones ciegas.

Las instalaciones cuentan con 90.000 ubicaciones de palés

SSI Schäfer construye un almacén automatizado para Natura en Brasil

FOTO: SSI SCHÄFER.

En el almacén operan seis transelevadores del tipo viapal

Viastore moderniza un almacén de congelados en Estados Unidos Viastore ha modernizado un almacén automático de congelados en

FOTO: VIASTORE.

Las instalaciones tienen capacidad para 21.000 palés.

Indianápolis (Estados Unidos) para la compañía Americold. Con una altura de 34 metros, en el nuevo almacén operan seis transelevadores del tipo viapal y tiene capacidad para 21.000 palés.

Las instalaciones se han diseñado para el almacenaje tanto de productos congelados como de refrigerados. Según informan fuentes de viastore, se ha actualizado el software y se ha optimizado el sistema mecánico de los transportadores que trasladan los palés del almacén a la zona de expedición, con lo que ha aumentado la velocidad del pickig (los procesos manuales han descendido un 50%) y se han reducido “los tiempos de acceso y de preparación”.

SSI Schäfer ha construido para Natura un centro de distribución automatizado en Itupeva, en el interior de São Paulo. Con más de 35.000 metros cuadrados, las instalaciones tienen espacio para 90.000 ubicaciones de palés y 35.000 de cajas.

El nuevo almacén, que será el hub logístico de Natura para todo el continente, cuenta con 13 transelevadores, 20 navettes para el almacenamiento de cajas, 2 robots de despaletizado automático y 2 robots de paletizado automático (incluido para palés mixtos).

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ACTUALIDAD Equipamiento

El proyecto se ha implantado en el almacén de Alcalá de Henares (Madrid)

La firma Chep ha puesto en marcha un proyecto de seguridad laboral en el almacén que el Banco de Alimentos tiene en Alcalá de Henares (Madrid) y cuyo objetivo es acabar con los accidentes laborales.

Este programa, que se anunció durante el Congreso de Bancos de Alimentos de Europa, celebrado el pasado mes de marzo por primera vez en Madrid, consiste en un modelo automático inteligente (denominado Sistema PAS) que disminuye la velocidad de las máquinas al acercarse a los empleados, “lo que reduce significativamente el porcentaje de accidentes laborales”, según fuentes de Chep.

Desde la firma de pooling reconocen que el proyecto (en el que también ha colaborado Coviran) se encuentra todavía en una fase “incipiente” en Europa, pero que Chep “está impulsado en sus centros”.

Esta política de “cero accidentes” se encuadra dentro de la estrategia de responsabilidad social corporativa de Chep. En este sentido, la estrategia global de sostenibilidad de la compañía, explican, abarca tres programas principales: Better Planet, Better Business y Better Communities. Esta no es la primera campaña en la que Chep colabora con el Banco de Alimentos. La firma ha diseñado un programa de voluntariado en el que sus empleados pueden dedicar tres jornadas laborales (24 horas) a colaborar con la asociación.

FOTO: CHEP.

Chep pone en marcha el plan “cero accidentes” para el Banco de Alimentos

Se ha instalado un modelo automático que disminuye la velocidad de las máquinas al acercarse a los empleados.

Asimismo, Chep también participó en la campaña La Gran Recogida, las pasadas Navidades, o la Operación Kilo, con la que se recogieron cerca de 1500 toneladas de alimentos.

RENOVACIÓN CON SPADEL GROUP. Por otro lado, la firma de pooling ha renovado su contrato de colaboración con Spadel Group por tres años más.

Según ambas compañías, el acuerdo recoge que Spadel Group participará en el programa Carbón Neutral de Chep, cuyo objetivo es “neutralizar las emisiones de CO2 derivadas del uso de paletas en su cadena de suministro”.

El programa Carbón Neutral de Chep, realizado conforme a las normas ISO 14044, analiza el ciclo de vida de una paleta y su impacto medioambiental a lo largo de las distintas fases de la cadena de suministro. “El servicio que nos ofrece Chep nos ayuda a conseguir nuestro objetivo de ser una empresa

Carbón Neutral’ en 2020”, ha subrayado, en este sentido, el gerente de Logística y de la Cadena de Suministro de Spadel Group, Jo Swennen.

Chep trabaja con The Carbon Neutral Company y facilita a sus clientes la compra de créditos de carbono y la elección del proyecto de compensación al que van a destinarse. El proyecto se selecciona de acuerdo a la estrategia de sostenibilidad de cada cliente. Las emisiones de CO2 que genera la gestión de las paletas en la cadena de suministro de Spadel se identifican, se miden y se cuantifican, y se adquieren los créditos de carbono equivalentes para neutralizarlas.

Así, Spadel Group ha elegido participar en el proyecto Gold Standard, cuyo objetivo es “proveer de pozos de agua potable a pequeñas comunidades rurales de Uganda y Malawi”, explica el gerente sénior de Sostenibilidad de Chep Europa, Íñigo Canalejo Lasarte.

S.F. Express incluirá en sus pedidos las curvas de banda Interroll Portec

Interroll cierra un acuerdo estratégico con la firma china S. F. Express FOTO: INTERROLL.

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Las firmas Interroll y S. F. Express han firmado recientemente un contrato de colaboración en relación a las curvas de banda Interroll Portex. Según dicho acuerdo, Interroll será el socio estratégico de la firma china para “elementos claves de instalaciones de transporte” y S.F. Express incluirá en las especificaciones de sus pedidos las curvas de banda Interroll Portec.

Fuentes de ambas compañías resaltan que este acuerdo se encuadra en “las grandes perspectivas de crecimiento” de los ser-

vicios de entrega exprés en China. Según un estudio realizado por Deloitte y el State Post Bureau chino, se prevé que este sector del mercado alcance este año unas ventas de 280.000 millones de yuanes, con una tasa de crecimiento anual media del 39,4%.

S. F. Express, que en los últimos tres años ha pedido más de dos mil curvas de banda Interroll Portex, están fabricadas en el centro de excelencia regional de Interroll en la ciudad china de Shenzhen.

La firma de pooling firma un acuerdo con Travis Perkins

Chep entra en el mundo de la construcción Las paletas azules de Chep entran en el mundo de la construcción. La firma de pooling ha firmado un acuerdo en

el Reino Unido con la compañía Travis Perkins según el cual la compañía británica usará paletas reutilizables.

FOTO: CHEP.

El contrato entre amabas compañías tiene una duración de cinco años.

Desde Chep definen este acuerdo como “un avance estratégico”, ya que se contempla el uso de paletas de pool “dentro de una industria que tradicionalmente emplea paletas blancas de un solo uso”.

“Hasta ahora —explica el vicepresidente y gerente de Chep para el Reino Unido e Irlanda, Rod Francis— el sector de la construcción se había abastecido principalmente de paletas blancas de un solo uso, muy costosas y que terminan en el vertedero. El trabajo con Chep constituye un paso adelante en el sector”.

El contrato firmado por ambas compañías, que tiene una duración de cinco años, contempla por parte de Chep la gestión de la logística relacionada con las paletas para su suministro desde los centros de distribución de Travis Perkins a más de 1900 puntos en el Reino Unido.

Para Nortpalet, escoger el palé indicado es fundamental para obtener el máximo rendimiento

Cómo elegir el palé adecuado en función de la actividad y el sector Los palés de plástico pueden utilizarse en sectores muy diversos. Por eso, elegir el palé adecuado en función de la actividad industrial es fundamental para obtener el máximo rendimiento posible.

En este sentido, Nortaplet distingue dos grandes grupos de palés según el sector y la actividad de la empresa: palés Heavy Duty y palés ligeros o one-way.

La línea de palés Heavy Duty está pensada para soportar altas cargas en “una reutilización continuada y eficiente”.

Tienen una mayor vida útil y son 100% reciclables. Además, los modelos reparables permiten aumentar su ciclo de vida mediante el remplazo de patines dañados por nuevos repuestos sin necesidad de reemplazar la unidad completa.

Disponibles en medidas de 1200 x 1000, 1200 x 800 y 800 x 600 mm, estos modelos son muy utilizados en sectores como el farmacéutico, el químico, el de la automoción, el industrial o el de la alimentación y bebidas, entre otros.

Por su parte, los palés ligeros o oneway son aquellos que se recomiendan para exportaciones de todo tipo de productos, para el transporte y el almacenaje de mercancías en los que el factor €/kg transportado tiene vital importancia o donde el palé no va a ser recuperado (one-way).

Asimismo, son ampliamente utilizados por el sector cárnico o de pesca para uso dentro de sus circuitos logísticos.

Los modelos con patines permiten su uso sobre caminos de rodillos, estanterías de rack y el apilamiento de mercancías. Están disponibles en medidas de 1200 x 1000 y 1200 x 800 mm (RPP y R-HDPE), así como en 800 x 600 y en 600 x 400 mm (R-PP).

En este sentido, Norpalet dispone, por ejemplo, de un palé encajable con patines reforzado, “un 42% más ligero que un palé tradicional”.

“Su encajabilidad —explican desde la compañía— permite eficiencias en los costes logísticos y de almacenamiento. Y su refuerzo metálico garantiza

un óptimo comportamiento en rack con altas cargas”. Cuenta con esquinas adaptadas para un óptimo retractilado, una zona para etiquetas y perímetro antiimpacto. Este palé está disponible en medidas de 1200 x 800 mm.

Asimismo Norpalet cuenta con un palé ligero para transporte aéreo, de 1200 x 1000 mm. Fuentes de la firma destacan “su alta encajabilidad”.

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ACTUALIDAD Los vehículos cargan hasta 2500 kg

HP levanta la plataforma de elevación hidráulica del conductor al segundo nivel de la estantería (a través de un botón ubicado en la plataforma a ras de pie, con lo que el operario tiene las manos libres para el picking); la ECE 225 HP-LJ, por su parte, le permite alzar tanto la plataforma del conductor como la unidad de control al segundo nivel de la estantería.

Otra novedad en ambos modelos es una luz led que, según Mau-Hansen, “incrementa el factor de seguridad pasiva considerablemente”. Otras opciones son los sistemas de asistencia, como elCurve Control (que reduce automáticamente la velocidad en las curvas en función de la carga) y los tres programas de conducción para ajustar la carretilla a los diversos perfiles de aplicación. Además, todas las versiones pueden dotarse de paquetes opcionales, como el Drive & Eco Plus.

Todas las variaciones se basan en el modelo ECE 225, que se ha desarrollado recientemente como un concepto de plataforma con conducción y tecnología de control. Los modelos, según la firma, se caracterizan por una aceleración “sustancialmente incrementada”, por lo que el rendimiento se incrementa “un 10% en comparación con las series anteriores”.

FOTO: JUNGHEINRICH.

Jungheinrich ha anunciado que, en los próximos meses, lanzará nuevos modelos de recogepedidos. Los primeros en ver la luz serán la ECE 225 HP (con plataforma de elevación hidráulica) y la ECE 225 HP-LJ (con plataforma de elevación hidráulica y unidad de control).

Después de la presentación de la recogepedidos horizontal ECE 225 en la última edición de LogiMAT, Jungheinrich ha desvelado los modelos de recogepedidos que lanzará en los próximos meses. Desde el fabricante resaltan que el consumo energético de los nuevos vehículos se ha reducido “hasta un 14%”, según explica el gerente de producto para recogepedidos de Jungheinrich, Ullrich MauHansen.

La versión estándar de la carretilla dispone de una nueva plataforma de conductor configurable y amortiguada. En este sentido, desde la compañía subrayan como principal característica su “óptima” adaptabilidad a los requisitos específicos del cliente.

Los nuevos modelos pueden transportar cargas de hasta 2500 kg y, según fuentes de Jungheinrich, “están especialmente diseñadas para una recogida de pedidos frecuente en el segundo nivel de la estantería”. Así, la ECE 225

Recogepedidos ECE 225 HP-LJ (con plataforma de elevación hidráulica y unidad de control).

Recogepedidos ECE 225 HP (con plataforma de elevación hidráulica).

FOTO: JUNGHEINRICH.

Jungheinrich presenta dos nuevos modelos de recogepedidos

Desde la firma subrayan que la Serie 8 destaca por su bajo consumo

Toyota Industrial Equipment presentó su nueva serie de montacargas en México

TOYOTA INDUSTRIAL EQUIPMENT.

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Toyota Industrial Equipment presentó en Logistics & Supply Chain Expo 2015, que tuvo lugar en la Ciudad de México entre el 23 y el 25 de junio, su nuevo montacargas de la Serie 8.

Desde la compañía subrayan que la nueva carretilla elevadora industrial destaca por su bajo consumo: el diseño de sus dos motores reduce el consumo de diésel un 30% y el de gasolina, un 20%. Asimismo, desde Toyota resaltan que la nueva serie combina la “durabilidad”, debido a los materiales con las que está fabricada, y la ergonomía.

La presentación, que corrió a cargo del director general de Toyota Industrial Equipment México, Arturo Izumi Shibata, se enmarcó en Logistics & Supply Chain Expo 2015, unas de las ferias de transporte y de carga y manejo de materiales más importantes de América Latina.

Las cajas tienen hasta ocho soportes de apilado para mayor estabilidad

Gamma-Wopla presenta sus cajas bicolor para apilar o encajar La compañía belga Gamma-Wopla ha presentado sus cajas bicolor con las que, gracias a sus dos colores, se identifica “inmediatamente” el sentido de apilado y de encaje, con lo que se evitan los errores de posicionamiento y se reduce el tiempo de manipulado.

Si se colocan los colores idénticos unos sobre otros, las cajas se apilan; si se invierten los colores, las cajas se encajan unas en otras.

“La caja bicolor ofrece una gran resistencia gracias a su concepción monobloque. Además, está provista de ocho soportes de apilado, lo cual permite realizar pilas muy estables, evitando, sobre todo, el deslizamiento, lo que provocaría la caída de las cajas y el riesgo de deterioro de su contenido.

Al encajarlas, sus soportes asimétricos permiten reducir en un 50% su volumen en vacío. Esto permite, cuando las cajas están encajadas, dividir por dos el volumen de almacenamiento y, por consiguiente, los costes de transporte de las cajas vacías. Otra ventaja muy apreciable es que esta caja es muy fácil

de apilar, ya que está equipada, en su reborde superior, con soportes que permiten al usuario guiar la caja y deslizarla sin esfuerzo hasta su bloqueo”, explican desde la compañía.

Por lo que respecta al contenido, la caja tiene un tamaño de 600 x 400 mm y tres alturas posibles (120, 140 y 190 mm), con lo que se adaptan a las necesidades del cliente en función del tipo de productos a almacenar y del volumen necesario a transportar: 22, 25 ó 34 litros.

Además, tiene varias opciones, como la posibilidad de disponer de un fondo perforado o el fondo y las paredes caladas para permitir una mejor circulación del aire, lo que representa una ventaja al transportar y almacenar productos de alimentación, por ejemplo.

Cabe destacar, además, que los colores de las cajas pueden personalizarse a partir de mil piezas. Asimismo, el cliente puede personalizar sus cajas con su propio logo, ya que Gamma-Wopla realiza el marcado directamente.

Estas cajas se utilizan para la logística y el transporte de mercancías en los

Si se colocan los colores idénticos unos sobre otros, las cajas se apilan; Si se invierten los colores, las cajas se encajan unas en otras.

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sectores del retail, de la gran distribución e industria agroalimentaria y hortofrutícola: cosecha y almacenamiento de frutas y verduras; piscicultura y la viticultura (cosecha y vendimia), entre otros.

TRAZABILIDAD. Con respecto a la trazabilidad, Gamma-Wopla propone como solución un emplazamiento para colocar etiquetas adhesivas de código de barras, lo que permite identificar las cajas.

Bioboard “se encuentra en su etapa final de investigación”

El envase biodegradable para alimentos y bebidas, a punto de ser una realidad

Cabka-IPS lanza un nuevo palé encajable

El proyecto de innovación europeo Bioboard, cuyo objetivo es hacer más sostenibles los envases de alimentos y bebidas mejorando su reciclaje, “se encuentra en su etapa final de investigación”.

La firma Cabka-IPS ha lanzado el nuevo palé encajable Nest S5. Con unas medidas cuadradas de 1200 milímetros de lado, desde la firma subrayan que tiene un 20% más de capacidad que un palé estándar americano y un 50% más que uno europeo. El nuevo palé ofrece espacio para seis unidades modulares de 600 x 400 mm por altura o para transportar bidones de 200 litros, lo que “permite ahorrar espacio y, por consiguiente, también reducir los costes de transporte”, subrayan desde la compañía.

El nuevo producto pesa once kilos y puede soportar cargas de hasta 2400 kg. El palé puede fabricarse con la cubierta abierta o cerrada y su reborde antideslizante de 5 milímetros. Asegura que las cargas no se deslicen durante el transporte. Además del modelo con 9 pies, el Nest S5 también puede fabricarse con tres o seis patines.

Tal y como explican desde Innovació i Recerca Industrial Sostenible (IRIS), uno de los organismos implicados en el proyecto, en Bioboard se han desarrollado biomateriales para reemplazar los recubrimientos de polietileno usando subproductos de la industria, como el suero de leche procedente de la producción de queso o desechos de pulpa de patata derivada de la producción de almidón. El objetivo es desarrollar una solución “para que el embalaje sea fácilmente reciclable, biodegradable y producido de manera sostenible”.

Desde Iris reconocen que el material “necesita más investigación y desarrollo” para poder cumplir con los “muy altos” requisitos empleados en los procesos de la industria de embalajes

de cartón y su escalado. El cartón y el papel recubiertos son los materiales más utilizados para envases de alimentos y bebidas en el mundo. Actualmente, se fabrican cada año unas siete millones de toneladas de envases que acaban en los vertederos después de su uso. Pero al contrario de lo que sucede con el papel y el cartón, que se degradan rápidamente, los recubrimientos de polietileno tardan décadas en hacerlo.

Impulsado por la demanda del consumo de productos ecológicos y debido a la volatilidad del precio de los combustibles fósiles, el mercado de los bioplásticos está creciendo entre el 20 y 30%.

“Para los productores de envases y la industria agroalimentaria, una alternativa sostenible al empaquetado basado en petroquímica debería redundar en una mayor competitividad además de reducir los residuos y proteger el medio ambiente en beneficio de todos”, concluyen en Iris.

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Lanza tres modelos con más memoria y más velocidad

TSC renueva su gama de impresoras industriales

La firma TSC ha actualizado su serie de impresoras industriales.

La nueva gama TTP-2410MT, que sucede a la serie TTP-2410M, cuenta ahora con un procesador más veloz (de 536 MHz), un panel LCD táctil a color de 4,3 pulgadas con control de seis botones y un remozado cabezal de impresión.

Las nuevas impresoras, tal y como resaltan desde la compañía, cuentan con la función Thermal Smart Control, que “rastrea y calcula” el tiempo que debe ser calentado cada píxel para lograr unas etiquetas más precisas y claras.

Asimismo, la nueva serie TTP2410MT tiene una memoria de 128 MB Flash y 128 MB SDRAM, admite rollos de etiquetas de 8,2 pulgadas de diámetro exterior y tiene capacidad de cinta de hasta 600 metros.

Las impresoras están equipadas de manera estándar con puertos Ethernet internos, USB 2.0, USB tipo host, paralelo y en serie. El firmware actualizado ofrece el lenguaje de control de impresora TSPL-EZ. Desde TSC aseguran que funcionará “en un gran número de entornos”, como Oracle, SAP, Unix, AS/400, Windows o Stand Alone, entre otros.

TRES MODELOS. Las impresoras se lanzan en tres modelos: la TTP-2410MT (que imprime a 203 ppp “con velocidades de hasta de catorce pulgadas por segundo”), la TTP-346MT (que ofrece una resolución de 300 ppp y una velocidad hasta de diez pulgadas por segundo) y la TTP-644MT, con una velocidad de cuatro pulgadas a una resolución de 600 ppp.

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Desde la firma aseguran que no es necesario crear un nivel adicional de sensores o actuadores

Interroll lanza una tarjeta de red para el control de sus roller drive Interroll ha lanzado una nueva tarjeta de red para el control y la integración de su roller drive EC310 en “muchas aplicaciones de tecnología de transporte”, según revelan desde la compañía, como el transporte de acumulación sin presión o las curvas de rodillos, entre otras.

El Interroll MultiControl es la nueva tarjeta de red para Profinet, EtherNet/ IP y EtherCAT que amplía la familia de controles de Interroll para el RollerDrive EC310, de la compañía. “Gracias a la integración directa de sensores y rodillos en el nivel de bus de campo no es necesario crear un nivel adicional de sensores o actuadores”, explican desde la firma.

La tarjeta MultiControl “permite la conexión de hasta cuatro sensores, cuatro roller drives EC310 y, mediante cables Y, cuatro entradas o salidas adicionales configurables. Entre las aplicaciones de tecnología de transporte en las que puede utilizarse, está el transporte de acumulación sin presión, las curvas de rodillos, los transportadores de gran longitud sin división en zonas o las unidades de desvío en 45 ó 90 grados, como el High Performance Divert. “La comunicación Profinet,

EtherNet/IP o EtherCAT en tiempo real puede realizarse con cualquier tarjeta MultiControl”.

La configuración de los sensores o de los roller drives (de parámetros como la velocidad, el sentido de giro o las rampas de aceleración o frenado) se realiza ya sea en una interfaz de usuario tipo web, con el software de proyectado de PLC, o mediante el método teach-in de Interroll. “Esto permite adicionalmente el direccionamiento automático e informa sobre la secuencia de todas las tarjetas MultiControl o de las zonas de transporte del transportador. De este modo se garantiza una puesta en marcha sencilla y rápida in situ”, afirman desde la compañía.

La alimentación eléctrica se realiza mediante un cable plano. De forma opcional, puede conectarse un segundo cable plano para alimentar los rodillos conectados independientemente. De esta forma, pueden pararse todos los rodillos motorizados sin perder los datos de posición de las mercancías transportadas.La tarjeta cuenta con el grado de protección IP54 y puede utilizarse en un rango de temperaturas de entre -30 °C y +40 °C.

La nueva Beumer sealpac puede producir hasta 2600 sacos por hora

Beumer lanza una instalación de llenado de sacos para el sector químico El Grupo Beumer ha lanzado una nueva instalación de Form-Fill-Seal (FSS), especialmente diseñada para el sector químico. La nueva Beumer sealpac confecciona sacos a partir de una película tubular preconfeccionada en PE y los rellena con plásticos técnicos (como PE, PP, PA o PS) u otros productos, como sales, materiales de construcción, abonos o alimentos.

La instalación va equipada con un dispositivo de pesaje para “garantizar” los pesos “exactos”. A continuación, el sistema sella los sacos, de hasta 25 kg (pueden producirse hasta 2600 sacos por hora).

Desde la compañía explican que, en las instalaciones convencionales, los sacos cuelgan entre una estación de manipulado y otra. En cambio, la Beumer sealpac traslada los sacos en un mo-

vimiento rectilíneo hasta las distintas estaciones de manipulado.

En este sentido, las estaciones de trabajo para el moldeado, el rellenado y el sellado de los sacos tienen una estructura modular, con lo que se facilita la limpieza y la labor del servicio técnico, “ya que pueden considerar cada unidad de forma individual y, en caso necesario, sustituirla”.

La nueva gama incluye modelos de 1,6, 1,8, 2,0 y 2,2 toneladas de capacidad

PRODUCTIVIDAD. La serie P1.6-2.2 incorpora una nueva opción de elevación inteligente, Hyster Intelligent Lift: el palé se eleva solo con “pulsar un botón” hasta la altura máxima de las horquillas mientras se realiza el transporte. “Los mejores operarios pueden recoger un palé en un solo movimiento con fluidez y continuado, por lo que hemos diseñado un software que replica este estilo de conducción,” explica la directora de marca de Hyster, Kate Pointeau.

Asimismo, las carretillas incorporan una opción de reducción de velocidad inteligente, el Hyster Intelligent Slow Down, diseñada para reducir la velocidad máxima cuando el ángulo de giro alcanza los 30º.

ERGONOMÍA. Otras características reseñables de los nuevos vehículos

Con el sistema de elevación inteligente, el palé se levanta solo con “pulsar un botón” hasta la altura máxima de las horquillas mientras se realiza el transporte.

FOTO: HYSTER.

SEGURIDAD. El nuevo producto combina un bastidor de tracción de acero y una placa trasera soldada de 10 mm de espesor con unos “robustos cuerpos de horquillas, varillas de tracción y barra de torsión”, indican desde la firma. La cubierta de la P1.62.2 está realizada con elastómero termoplástico, flexible y “resistente al astillado”.

A pesar de esta construcción reforzada, las pruebas mostraron que la nueva P1.6-2.2 utiliza “un 7% menos de energía que el producto anterior” y es “un 11% más productiva en las operaciones de descarga de camiones”, según resaltan desde la compañía.

FOTO: HYSTER.

Hyster lanza una nueva serie de transpaletas eléctricas Hyster ha lanzado una nueva serie de transpaletas eléctricas de conductor acompañante. La nueva gama P1.6-2.2 incluye modelos de 1,6, 1,8, 2,0 y 2,2 toneladas de capacidad.

Tal y como informan desde Alfaland, distribuidor oficial de Hyster en España, las nuevas transpaletas pretende aportar valor al cliente en cinco áreas claves: seguridad de funcionamiento, productividad, ergonomía, bajo coste de propiedad y facilidad de servicio. Asimismo, resaltan que han sido diseñadas para utilizarse en todos los eslabones de la cadena de suministro: desde la distribución primaria y secundaria hasta las entregas a domicilio.

Desde la marca subrayan que las transpaletas pueden utilizarse en todos los eslabones de la cadena de suministro.

son los timones más cortos y montados a media altura (que posicionan al operario más cerca de la carretilla y mejoran la visibilidad de la carga y de las puntas de las horquillas al entrar en un palé); el “botón de velocidad muy lenta”, que puede seleccionarse sin tener que detener la carretilla y las ruedas orientables situadas a los dos lados de la unidad de tracción, que proporcionan cinco puntos de contacto con el suelo.

Del mismo modo, desde Hyster resaltan los marcadores en las horquillas para guiar al operario al entrar en europalés de 800 mm de profundidad; una alarma de marcha atrás opcional; un sensor de interrupción de elevación, que desactiva el circuito

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hidráulico cuando las horquillas están totalmente elevadas, “lo que ayuda a ahorrar energía y a reducir el ruido”; un teclado opcional para conectarse al equipo “en espacios limitados”; un sistemas de gestión de flotas y la posibilidad de extraer la batería desde el lateral en los modelos P1.8-2.2.

COSTE DE EXPLOTACIÓN. Los vehículos cuentan con el sistema de comunicaciones CANbus, que se utiliza para gestionar los sistemas electrónicos, y con una pantalla que muestra los códigos de servicio de diagnóstico. Por su parte, el sensor de interrupción de elevación (opcional) reduce el uso del sistema hidráulico cuando se alcanza la máxima elevación.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS Las firmas han firmado un acuerdo de colaboración de tres años

Telecom Italia e Indra desarrollarán soluciones de forma conjunta Las firmas Telecom Italia e Indra han firmado un acuerdo de colaboración para el desarrollo conjunto de soluciones en los ámbitos Internet of Things y Smart Solutions.

El acuerdo, de tres años de duración, tiene como objetivo el desarrollo de servicios para el smart retail store y un porfolio de soluciones para las ciudades inteligentes, movilidad sostenible y energía inteligente.

Los proyectos se realizarán en la Foundry, la “oficina de innovación” de Telecom Italia, donde, junto a socios seleccionados, “se definen, se experimentan y se desarrollan algunas de las soluciones”. En concreto, Telecom Italia se ocupará de la identificación, el desarrollo experimental, las pruebas y la evaluación de los servicios ofrecidos por Indra.

Cristina Ruiz, directora general de Indra; Alfonso Mariconda, responsable de la Foundry & Project Management de Telecom Italia, y Ángel Luis Vizoso, director de Telecomunicaciones de Indra.

Por su parte, Indra será el proveedor de soluciones y servicios de tecnología y “garantizará la interoperabilidad de sus soluciones con los sistemas y redes de Telecom Italia”.

El acuerdo fue firmado en la sede central de Indra en Madrid y contó

con la participación del responsable de la Foundry & Project Management de Telecom Italia, Alfonso Mariconda; la directora general de Indra, Cristina Ruiz Ortega, y el director de Telecomunicaciones de Indra, Ángel Luis Vizoso Domínguez.

El SGA debía adaptarse a nuevos clientes “sin grandes esfuerzos” En el almacén trabajan catorce carretillas elevadoras

Incoso implanta su SGA para una firma austriaca

Incoso ha implantado para Tyrolit Schleifmittelwerke Swarovski un sistema de gestión de almacenes y de control de carretillas en el nuevo centro que la firma está construyendo en la ciudad checa de Benátky nad Jizerou.

Las instalaciones checas están en pleno proceso de ampliación. En la actualidad, está construyéndose un almacén de distribución adyacente al edificio original destinado a envíos internacionales, compuesto por dos almacenes manuales: uno elevado para europalés y palés industriales, y otro para piezas pequeñas, distribuido en tres niveles. Para el transporte interno de la mercancía almacenada, se ha planificado utilizar hasta catorce carretillas elevadoras.

Así, inconso implementará el sistema de gestión de almacén SAP EWM 9.0 (Extended Warehouse Management). Asimismo, para realizar un uso eficiente de las carretillas elevadoras, se integrará un sistema de control de estas en SAP EWM.

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E+P implanta su sistema de gestión de almacenes para Augustin Quehenberger Group

FOTO: EHRHARDT+PARTNER.

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La firma Augustin Quehenberger Group implantará el sistema de gestión de almacenes de Ehrhardt+Partner (E+P) en todas sus instalaciones.

Tal y como explican desde la firma, el proyecto comenzó por la reorganización del almacén de Quehenberger de la ciudad de Siezenheim a la de Salzburgo, en Austria. Este año el sistema, denominado LFS, se implantará en otras siete ubicaciones.

Desde E+P, su socio gerente, Marco Ehrhardt, explica que el sistema tenía que ser una solución estándar lo más extensa posible, “que pudiese adap-

tarse de cara a nuevos clientes” y a los cambios “sin grandes esfuerzos”. En este contexto, “la eficiencia para múltiples clientes era un criterio importante”, subraya Ehrhardt.

Así, el objetivo era cubrir todos los emplazamientos con un sistema central al que, en caso necesario, los nuevos clientes pudiesen conectarse rápidamente. “incluso los requisitos individuales de los clientes (por ejemplo, para el transporte) pueden ajustarse sin un gran esfuerzo de programación”, subraya el director general de Quehenberger Solutions, Thomas Kammerlander.

Actualidad

AGENDA Crece el interés por contar con empresas españolas en la feria francesa

La innovación y los contactos con el norte de África, claves de SITL 2016

Izquierda: Alain Bagnaud, director general de SITL, Reed Expositions France.

Derecha: David Puech, director de marketing y comunicación de la división de Transporte y Logística de Reed Exhibitions.

España es uno de los principales socios comerciales de Francia y por tanto, es un país muy interesante para contar con la presencia de expositores y visitantes en las ferias francesas, aseguró Alain Bagnaud, director general de SITL, Reed Expositions France, el pasado, 2 de junio, en la presentación de la feria SITL Europe - Semana Internacional del Transporte y la Logística, en la residencia del embajador de Francia.

La semana internacional del transporte y la logística (SITL) Europe se celebrará del 22 al 25 de marzo de 2016 en París y, en opinión de David Puech, director de marketing y comunicación de la división de Transporte y Logística de Reed Exhibitions, una de las principales ventajas de participar y asistir a la SITL es que “además de contactar con el mercado francés, también es posible mantener reuniones con países del norte de Äfrica, tradicionalmente muy vinculados a Francia y que tienen una presencia destacada en la feria”.

Puech aseguró además que, para facili-

tar a los expositores y visitantes españoles el desplazamiento y la asistencia al evento, disponen de una organización para grupos organizados y que algunas de las conferencias contarán con traducción a siete idiomas.

La innovación será unos de los ejes principales de la feria y se entregarán premios a la innovación en seis categorías.

REVOLUCIÓN DE LOS TRANSPORTES Y LA LOGÍSTICA. Tras la presentación se celebró una mesa redonda moderada por Ramón García, director gerente de Citet y director de Innovación y Proyectos del CEL, sobre Sistemas Inteligentes de Transporte: La revolución de los transportes y de la logística. Compartir experiencias franco – españolas.

IntervinieronJean-Luc Margot-Duclot, vicepresidente de la agencia Paris region Enterprises; Laurence Agostini, directora de marketing y comunicación de Promosalons; David Puech director de marketing y comunicación de la división de Transporte y Logística

de Reed Exhibitions; Sophie Castagné, directora de GIE Objetif Transport Public; Kara Livingston, directora de marketing del Grupo Keolis, Aurélie Jouve, directora de comunicación de los salones Manufacturing y Transporte; y Jesús Herrero, secretario general de ATUC, la Asociación de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos.

David Puech explicó que “la innovación es muy importante pero que novedades como los drones de Amazon harían sonreir a muchos responsables de almacén porque si esta tecnología permite mejorar los flujos, no hay que esperar a mañana. Un dron podría ser utilizado con un lector de código de barras para controlar las mercancías en lugares poco accesibles y fuera del alcance de las personas. Los expertos en logística quieren reducir costes y citó como ejemplos de innovación los sistemas de abordo, los sistemas de optimización de rutas, la internet de las cosas, y los objetos conectados.

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ACTUALIDAD Agenda

Digitalización y automatización, protagonistas de la feria

CeMAT 2016: Soluciones inteligentes de cadenas de suministro

Del 31 de mayo al 3 de junio de 2016 la feria CeMAT abrirá sus puertas en Hannóver, Alemania, con el tema central “Soluciones inteligentes de la cadena de suministro“, poniendo el foco de interés en la digitalización y automatización de las cadenas de creación de valor.

“En la era de la industria 4.0, la logística se vuelve cada vez más importante debido a las crecientes exigencias en materia de precisión y flexibilidad del suministro. En el futuro, todos los contenedores, soportes de carga, medios de transporte y la misma carga transportada, se tendrán que dotar de inteligencia para comunicarse con su entorno y con las máquinas o robots que formen parte, por ejemplo, de los procesos de fabricación y montaje aguas arriba o aguas abajo. Con el tema central de soluciones inteligentes de cadenas de suministro, CeMAT responde exactamente a esta tendencia, presentando soluciones que

permiten controlar los procesos logísticos del futuro en entornos interconectados y automatizados. Y estas soluciones van mucho más allá de la optimización de los procesos logísticos. La digitalización cambia la cadena de valor, creando nuevos modelos de negocio. Esta evolución ha fortalecido aún más la posición de CeMAT, ya que las últimas tendencias tecnológicas globales sólo se presentan en Hannóver“, explica el doctor Andreas Gruchow, miembro de la junta directiva de Deutsche Messe AG. CeMAT se organiza cada dos años y para su próxima edición, los organizadores esperan la participación de 1.000

EN PRÓXIMA EDICIÓN, LOS ORGANIZADORES ESPERAN LA PARTICIPACIÓN DE 1.000 EXPOSITORES PROCEDENTES DE TODO EL MUNDO Logística Profesional // Julio 15

expositores procedentes de todo el mundo. “Estamos muy satisfechos con el número de inscripciones realizadas hasta la fecha. Ya hemos superado en un 10% la cuota correspondiente a la edición 2013. Contamos con la participación de muchos expositores que acuden por primera vez como Baust & Co, de Alemania o Delta-Q Technologies, de Canadá y Makersan, de Turquía, pero también con otros que repiten como Manitou y Feralco, de Francia o Ningbo, de China y Fantuzzi, de Italia“, añade Gruchow.

GRÚAS Y EQUIPOS DE ELEVACIÓN. La creciente interconexión y el concepto de industria 4.0 también se refleja en el sector de las grúas, que se enfrentan a retos difíciles. En su próxima edición, CeMAT dedicará una sección especial a las grúas y equipos de elevación, en el Pabellón 27 e incluirá asimismo un stand colectivo y un foro del mismo nombre.

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ACTUALIDAD

Miembros del Comité de CeMAT

LOGISTICS IT. La sección de Logistics IT se presentará asimismo en el Pabellón 27. “Hoy día, la logística ya es impensable sin soluciones TI inteligentes. Cuando antiguamente las TI se consideraban como una herramienta o un componente facultativo para la explotación de sistemas automatizados de almacenamiento, en la actualidad se ha convertido en un motor de innovación en el mundo de la “logística 4.0”. Y la digitalización de la logística pasa por todos los niveles.

El Internet móvil y la integración de todos los usuarios finales en la cadena de procesos abren posibilidades completamente inéditas.

EMPACK Y LABEL&PRINT La integración del dúo ferial «Empack» y «Label&Print» ha permitido a Deutsche Messe AG fortalecer el ámbito de las técnicas de embalaje dentro de CeMAT 2016. Para su estreno de

LA INTEGRACIÓN DEL DÚO FERIAL «EMPACK» Y «LABEL&PRINT» HA PERMITIDO A DEUTSCHE MESSE AG FORTALECER EL ÁMBITO DE LAS TÉCNICAS DE EMBALAJE DENTRO DE CEMAT 2016 Hannóver, easyfairs GmbH, su organizadora, prevé la participación de unos 200 expositores en una superficie de 10.000 metros cuadrados. “Gracias a esta cooperación hemos conseguido ampliar de forma consecuente el ámbito del embalaje en CeMAT, la feria de intralogística líder en todo el mundo, al mismo tiempo, nos ha permitido llegar a nuevos grupos de expositores y visitantes. Las técnicas de embalaje constituyen un elemento importante dentro de la cadena de suministro“, dice Gruchow.

MOVE & LIFT Y STORE & LOAD Las mayores áreas tecnológicas de

CeMAT siguen siendo “Move & Lift“ y “Store & Load“. La primera de ellas gira en torno a las innovaciones del sector de las tecnologías de transporte y elevación. Forman parte de esta oferta ferial los vehículos de transporte sobre suelo, las grúas y equipos de elevación, las plataformas elevadoras, los transportadores continuos, así como las técnicas de transbordo portuario. Store & Load se centra en los sistemas automatizados de almacenaje.

Aquí los expositores presentarán sistemas de estanterías, equipos de fabricación, palés, contenedores, técnicas de carga, así como instalaciones completas.

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JORNADA Agenda

eLogistics Forum analiza las tendencias del comercio electrónico

La logística inversa es un elemento clave para fidelizar al cliente

FOTO: ISABEL RODRIGO.

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Momento de la intervención de Jerôme Jaeger, director de ventas de GLS y Ricardo Gomes, senior operation de Percentil, a su izquierda.

El pasado día 17 de junio se celebró una nueva edición del eLogistic Forum 2015, un punto de encuentro para más de un centenar de directivos que buscan soluciones de logística aplicadas al entorno eCommerce.

Organizada por la red B2B Directivos&Gerentes y con el impulso de Correos, TNT, Celeritas, Redyser, GLS Spain y Zeleris, en eLogistic Forum se expusieron casos de éxito y experiencias sobre los puntos diferenciales de la logística en eCommerce.

La logística del futuro en el comercio electrónico pasa por diferentes posibilidades con puntos de entrega alternativos, que el cliente pueda elegir donde recibir su paquete”, afirmó Jerôme Jaeger, director de ventas de GLS. Todos los ponentes coincidieron en destacar que la cadena logística garantiza que todo el proceso se desarrolle adecuadamente y que la logística inversa representa un importante reto porque

es un elemento clave para la fidelización del cliente. Luis Soto Escalante, director de marketing y estrategia de TNT aseguró que “la actividad del comercio electrónico ha crecido por seis y representa un reto enorme. La gestión de las devoluciones es capital. Si por ejemplo, compramos en China hay barreras lingüísticas y de tránsito y si no se hace de forma eficiente, se puede perder mucho tiempo y valor”.

Ricardo Gomes , senior operations de Percentil” explicó su experiencia con GLS como operador logístico y en su opinión, “es importante que los productos lleguen en buenas condiciones y en el menor tiempo posible. El factor tiempo es muy importante.” En su opinión,

EN TAN SOLO TRES AÑOS, EL VOLUMEN DE NEGOCIO DEL ECOMMERCE EN NUESTRO PAÍS HA CRECIDO UN 57% Logística Profesional // Julio 15

las solución de los puntos de entrega alternativos en el sur de Europa están todavía poco consolidados, lo contrario de lo que sucede en Alemania.

Javier López, director comercial y de atención al cliente de Zeleris, explicó las tendencias para 2015 y resaltó que es importante para el operador logístico gestionar las expectativas tanto del destinatario como del vendedor. “En Zeleris damos mucha importancia a los avisos de entrega y posibilitamos los cambios de dirección o la entrega en otras franjas horarias”, dijo. También planteó si los servicios en el mismo día son una demanda real de los clientes. Destacó que la logística inversa “es un freno al comercio electrónico. Los fabricantes de la UE gastan en devoluciones un 10% de las ventas. El entorno legal es cada vez más importante y para muchos productos es una cuestión esencial”, aclaró Javier López.

Oriol López, director comercial ecommerce de Celeritas, habló de la impor-

Logistic Forum 2015 es un punto de encuentro para más de un centenar de directivos que buscan soluciones de logística aplicadas al entorno eCommerce.

tancia de la atención al cliente y la gestión de las devoluciones. Pablo Mechor, director general de Regalador contó su experiencia con Celeritas como operador logístico y afirmó que “externalizar nunca es igual a desentenderse, pensamos en la logística continuamente”.

Francisco Toledo, director general de Redyser, apuesta por la entrega a la carta con flexibilidad total para el destinatario. “Las funcionalidades de las páginas web están pensadas para los clientes y no para los destinatarios que son los verdaderos clientes. Nosotros le ofrecemos por correo electrónico un cambio en la dirección de entrega, en el horario, en la fecha o si prefiere que se entregue en un punto de cercanía. Esto mejora la experiencia de compra del destinatario”, explicó. Añadió además que “el 21% de sus clientes cambia la fecha, el 20% el horario, un 3,5 cambia la dirección y solo un 1,2% prefiere cambiar la entrega a un punto de cercanía. Toledo destacó además que otro elemento clave del operador logístico es el repartidor, que es la imagen de la empresa”. Señaló además que entre los servicios serán tendencia la entrega en

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JORNADA

EL 21% DE LOS CLIENTES CAMBIA LA FECHA, EL 20% EL HORARIO, UN 3,5 CAMBIA LA DIRECCIÓN Y SOLO UN 1,2% PREFIERE CAMBIAR LA ENTREGA A UN PUNTO DE CERCANÍA el mismo día, la verficación del titular, la comunicación inmediata de entrega al remitente, la entrega con retorno, y las entregas en sábado y domingo.

Santiago Cantalapiedra de Correos, presentó a uno de sus clientes, Javier Jiménez, de Tot’em. Javier Jiménez dijo que “ahora se venden experiencias pero pocos venden emociones. Nosotros capturamos las ondas sonoras de las emociones, como el llanto de un bebé o una declaración de amor, en objetos de madera. Ya hemos facturado 60.000euros en seis meses. Para nosotros es vital la página web, con un buen formulario, lo más completo posible. También lo es el tiempo y la calidad del la entrega. Como el coste del producto es de unos 20 euros más los gastos de envío, el precio del transporte de be ser bajo”.

“España ya está entre los 20 países a nivel mundial que más compran por

Internet y el comercio electrónico sigue creciendo de manera exponencial. El sector alcanzó una facturación de 4.102,8 millones de euros sólo en el tercer trimestre del año pasado (CNMC), unos datos que representan un 25% más que el mismo periodo del año anterior.

En tan solo tres años, el volumen de negocio del eCommerce en nuestro país ha crecido un 57%. La venta online ha revolucionado la logística, que desempeña un papel clave en el éxito de los eCommerce, que requieren de los operadores logísticos una respuesta a la accesibilidad, conveniencia y experiencia del consumidor para poder ser competitivos. La elección de un partner logístico se convierte en un factor estratégico para cualquier eMerchant.”, aseguran los organizadores del evento.

Isabel Rodrigo Logística Profesional // Julio 15

Actualidad

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LEGISLACIÓN El proyecto incluye “tareas propias” de un veterinario, según las asociaciones

El CNTC considera de “imposible cumplimiento” el Real Decreto sobre transporte de animales Desde el CNTC también critican la “excesiva burocracia” que exige el futuro Real Decreto.

El Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) considera de “imposible cumplimiento” el futuro Real Decreto sobre el transporte de animales.

Las asociaciones de transportistas que componen el CNTC han transmitido al Ministerio de Agricultura y Alimentación su “enorme preocupación” por el proyecto de Real Decreto sobre normas de sanidad y protección animal durante el transporte, ya que, a su juicio, “incorpora obligaciones de imposible cumplimiento”.

El objetivo del proyecto normativo, según informan desde Fenadismer, es recoger en una única disposición reglamentaria todas las disposiciones legales relativas al bienestar y sanidad Logística Profesional // Julio 15

animal que se han de cumplir cuando se transportan animales, regulado a nivel europeo por el Reglamento CE 1/2005 de 22 de diciembre.

Sin embargo, dese las asociaciones consideran que el proyecto “contiene obligaciones que exceden de su cometido como empresas transportistas” y les exige “tareas propias de un profesional veterinario”.

En este sentido, critican la pretensión de que el transportista deba asegurarse de que los animales transportados sean aptos para el transporte, algo que, desde Fenadismer, creen que “puede tener consecuencias indeseadas al resultar contradictorio el criterio que pudiera adoptar el transportista frente a lo que se indica en la

guía de transporte respecto de dichos animales”.

Asimismo, rechazan “la excesiva burocracia administrativa en relación a la documentación que debe acompañar a los animales transportados” que exigirá el nuevo Real Decreto, y que exigirá al transportista que lleve a bordo del vehículo “hasta siete diferentes documentos en original o copia compulsada justificativos del transporte”, con “la paradoja —señalan— de que los citados documentos no están homogeneizados en las diferentes comunidades autónomas”.

Así, el CNTC ha solicitado una reunión con el Ministerio de Agricultura “ante la alarma suscitada en el sector” para analizar el proyecto.

La directiva deberá ser transpuesta a la legislación española antes de dos años

Entra en vigor la nueva directiva europea sobre pesos y dimensiones Fenadismer critica que la legislación no aborda ni las 44 t ni los megacamiones.

Ya ha entrado en vigor la Directiva europea por la que se modifican las dimensiones y pesos máximos autorizados de los camiones; directiva que deberá ser transpuesta al ordenamiento español antes de mayo de 2017.

El pasado 26 de mayo entró en vigor la Directiva europea 2015/719, publicada en el Diario Oficial de la Unión Europea del pasado 6 de mayo, por la que se modifica parcialmente la vigente Directiva 96/53 sobre dimensiones y pesos máximos autorizados.

Tal y como informan desde Fenadismer, la nueva directiva “no introduce importantes novedades sobre la normativa actual”, ya que se limita a introducir algunas modificaciones en relación al peso y longitud máximos de los vehículos para instalar equipos aerodinámicos bien por utilizar motores híbridos de propulsión o para el transporte de determinados contenedores multimodales.

Desde la federación critican que la directiva “no aborda” muchas de las propuestas de modificación de pesos y dimensiones que “actualmente se encuentran en

debate en los diferentes países europeos” y “que generan más controversia”, como las 44 toneladas o los megacamiones de 25,25 metros y 60 toneladas.

PRINCIPALES MODIFICACIONES. “A fin de mejorar la eficiencia energética”, según subrayan desde Fenadismer, los vehículos y los los conjuntos de vehículos podrán rebasar las longitudes máximas previstas en la actual legislación para poder instalar “dispositivos aerodinámicos en su parte trasera”, sin que ello suponga aumentar la longitud de la carga a transportar.

Si dichos dispositivos superan los 50 cm de longitud, deberán ser previamente homologados antes de ser comercializados. Asimismo, el conductor “estará obligado a replegar o desmontar los dispositivos aerodinámicos cuando la seguridad de otros usuarios de la carretera esté en peligro”. En tal caso, “una vez replegado no podrá tener una longitud superior a 20 cm”.

Los vehículos que utilicen combustibles alternativos (electricidad, hidrógeno, gas natural o gas licuado, por ejemplo)

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ACTUALIDAD

podrán aumentar su tara a fin de poder llevar instalados baterías y otros dispositivos de almacenamiento de potencia eléctrica o mecánica. Dicho aumento de tara no se contabilizará como parte de la carga útil del vehículo.

De este modo, los vehículos de transporte de mercancías de 2 ejes que utilicen combustibles alternativos podrán tener un peso máximo de 19 toneladas, y los de 3 ejes podrán tener un peso máximo de 27 toneladas; es decir, en ambos casos una tonelada superior a los vehículos con motores diésel.

Las longitudes máximas previstas en la actual legislación podrán rebasarse en 15 centímetros en el caso de los vehículos o conjuntos de vehículos que transporten contenedores de 45 pies de longitud o cajas móviles de 45 pies de longitud, con o sin carga, siempre que el transporte por carretera del contenedor o de la caja móvil forme parte de una operación de transporte intermodal. El expedidor del contenedor o caja móvil deberá entregar al transportista una declaración en la que se indique el peso transportado.

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ACTUALIDAD Agenda

De izq a drcha: Juan Pablo Lázaro y Francisco Aranda presidente y director general de UNO respectivamente.

En la jornada que organizó UNO sobre relaciones laborales

Juan Pablo Lázaro, presidente de UNO: “Hay que bajar los impuestos” ““Comienza la recuperación y mejora la imagen de España en Europa aunque a costa de los márgenes y beneficios. El e-commerce está cambiando las cosas y este cambio ha venido para quedarse, por lo que hay que continuar con la política de reformas.

En materia fiscal, desde UNO somos partidarios de la bajada de impuestos, es fundamental, como también lo es cumplir la Ley de morosidad”, aseguró el pasado 25 de mayo Juan Pablo Lázaro, presidente de UNO en la jornada que la organización empresarial de logística y transporte celebró sobre “Recursos humanos y relaciones laborales en logística y transporte”, en Madrid y a la que asistió también Francisco Aranda, director general de UNO.

Juan Pablo Lázaro adelantó que en breve UNO va a lanzar un documento con una batería de medidas para potenciar y mejorar el sector del transporte y la logística, y explicó que “en materia laboral el problema son los costes laborales, necesitamos mayor seguridad jurídica. En energía, somos muy dependiente, con unos costes muy elevados, más aún que los de personal”.

Destacó también la necesidad de la internacionalización. “Hay que salir a vender fuera de España y acudir a ferias internacionales, aunque solo sea para ver qué se está haciendo allí”.

También pidió una reforma de la Administración que elimine las trabas burocráticas, con modelos mixtos públicoprivados y que se promueva el espíritu emprendedor.

NURIA MUÑOZ: “LA FLEXIBILIDAD LABORAL ES EL ELEMENTO CENTRAL QUE PERMITE A LA EMPRESA PERFECCIONAR SU ADECUACIÓN AL ENTORNO PRODUCTIVO Logística Profesional // Julio 15

FLEXIBILIDAD LABORAL. Nuria Muñoz, socia de Arinsa, explicó que la flexibilidad laboral es el elemento central que permite a la empresa perfeccionar su adecuación al entorno productivo y que las causas del aumento de la necesidad de flexibilidad son económicas, por la incertidumbre de la demanda, la diferenciación de la demanda de consumo y el cambio tecnológico. Citó como ejemplo las ventas por Internet, que están modificando las condiciones de trabajo en las empresas de distribución porque los clientes ya pueden comprar todos los días del año, especialmente los que se descansa, o la liberalización del comercio, que permite abrir las tiendas los días festivos.

Esta flexibilidad puede ser interna y externa. En las medidas de flexibilidad interna Nuria Muñoz destacó la movilidad funcional: el cambio en las funciones desarrolladas por el trabajador; flexibilidad salarial y financiera: Vincular salario a la productividad que facilita la adaptación del coste del factor trabajo a las variaciones generadas en la producción por la demanda

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ACTUALIDAD

En la jornada se celebraron dos mesas redondas sobre negociación colectiva.

existente y flexibilidad en el lugar de trabajo con: a) Movilidad geográfica: Con ello se hace referencia a la posibilidad de adaptar la ubicación de trabajadores en regiones demandantes de empleo respecto de otras con exceso de oferta. b) Teletrabajo: Como concepto que puede formar parte del desarrollo organizativo de la empresa.

Hizo referencia también a la flexibilidad numérica interna que es la “adaptación de la cantidad de empleo a la producción demandada, redistribución de la carga de trabajo a través de horas extraordinarias, horario flexible, trabajo a tiempo parcial, trabajo por turnos o trabajo fijo discontinuo”.

Por lo que respecta a la flexibilidad externa, incluye medidas de incorporación o ruptura, contratación, despido, ETT. La interna interna, cambios sobre las condiciones inicialmente pactadas.

NEGOCIACIÓN COLECTIVA. En la jornada se celebraron dos mesas redondas sobre negociación colectiva donde quedó patente que todos están dispuestos

DAVID SOLANA: “HEMOS ESPERADO A QUE PAPÁ ESTADO LO SOLUCIONARA Y, O LO PENSAMOS BIEN Y DECIDIMOS IR TODOS DE LA MANO, O NO PODREMOS SER COMPETITIVOS” a negociar, pero ninguno da su brazo a torcer. Sindicatos y patronal están de acuerdo en que vivimos en una época de cambios donde las demandas de los consumidores, la libertad de horarios y el comercio electrónico están revolucionando el sector y hay que regular tremas como la flexibilidad laboral, pero “no gratis”, como aseguró Mario Martín, secretario general de CCOO, de la Federación de Transportes.

“Vivimos un tiempo de relaciones laborales apasionante. El mercado se ha desplomado y ahora hay nuevas reglas en juego y no hemos sido lo suficiente hábiles. Hemos esperado a que papá Estado lo solucionara y, o lo pensamos bien y decidimos ir todos de la mano, o no podremos ser competitivos”, afirmó David Solana, socio de Gestiona2.

“El fallo es que solo recogemos las inquietudes de unos cuantos. Hemos recogido un genérico y no hemos analizado la profundidad de cada subsector.

Vemos solo las empresas grandes y controladas y nos hemos olvidado de los subcontratados. Hay que firmar los convenios que haga falta”, explicó Emilio Cardero, secretario general de UGT, Federación de Transportes”.

También quedaron patentes los desacuerdos entre las numerosas patronales del sector: “Hay intereses contrapuestos entre las patronales grandes y pequeñas.”El problema es poner de acuerdo a las patronales y mientras no lo hagan, la negociación será difícil, añadió Cardero.

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ACTUALIDAD Agenda

La compañía surge de la colaboración entre Aragón Centro de Formación y Spanset

Nace ISTI, una firma de formación logística on line

(De izqda. a dcha.) Alberto González Taracena, director gerente de Spanset en España; Fernando Viñuales, gerente de Aragón Centro de Formación y de ISTI, y Jesús Viñuales, director de Aragón Centro de Formación.

Aragón Centro de Formación y Spanset han creado el Instituto Telémático de Seguridad Industrial (ISTI), una nueva empresa especializada en formación en seguridad industrial. La nueva compañía está participada al 50% por ambas empresas.

Según sus responsables, ISTI ofrecerá contenidos formativos técnicos a través de Internet, con temáticas específicas tanto para profesionales y empresas privadas como para entidades públicas del sector industrial, del transporte y de la construcción “cuyos trabajos conlleven la manipulación de mercancías”.

“En principio, la formación se orientará al mercado nacional, pero próximamente se prevé una expansión hacia empresas del ámbito europeo, tanto a través de las distintas filiales interna-

cionales de Spanset como a través de otras compañías colaboradoras”, explican sus responsables.

La nueva empresa será gestionada desde Huesca por el gerente de Aragón Centro de Formación, Fernando Viñuales, quien, junto al director gerente de Spanset en España, Alberto González Taracena, rubricó el nacimiento de la nueva empresa.

SEGURIDAD EN EL TRABAJO. La formación técnica, tal y como explican desde ISTI, estará orientada “a mejorar la seguridad del trabajo que realizan los conductores de vehículos pesados”, responsables de tráfico, almaceneros y operadores de maquinaria, como puentes grúa, grúa torre, puente móvil, etc.

La formación teórica que se ofrecerá

a través de Internet será compatible con la solicitud de cursos prácticos, que podrán realizarse en cualquier parte de España. En este sentido, dichos cursos podrán ser subvencionados a través de las herramientas que la Administración pone a disposición de las empresas para su bonificación.

“Todavía hay muchas personas que tienen cierto rechazo a la teleformación —explica Fernando Viñuales—. Sin embargo, es presente y futuro. En buena medida, el éxito de esta formación está, además de en los contenidos, en una adecuada tutorización”.

Por su parte, Alberto González Taracena ha señalado que la creación de ISTI es un proyecto que “supone una oportunidad para desarrollar nuestra área de formación”.

El foro tendrá lugar los días 27 y 28 de octubre en Barcelona

Pharmaprocess 2015 suma por primera vez la logística a su oferta temática Pharmaprocess 2015, el foro sobre la industria del medicamento, que tendrá lugar los días 27 y 28 de octubre en Barcelona, añade la logística a su oferta temática.

Los responsables del foro, después de “analizar” el mercado y “las tendencias que marcan el desarrollo de esta industria a nivel global”, han decidido que la logística sea la protagonista de uno de los grupos que configuran la oferta del foro.

Logística Profesional // Julio 15

Así, PharmaProcess contará con un total de cuatro temas de debate y reflexión en torno al sector logístico: Regulación y desarrollo, Operaciones, Desarrollo de negocio y Logística (Good Distribution Practice). En este último bloque, se discutirá, entre otras cuestiones, sobre la regulación aplicada a las materias primas y a los excipientes, el nuevo modelo de la cadena logística o las garantías existentes en la distribución intensiva y extensiva.

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