Logística Profesional - nº 209

Revista mensual del sector logístico

209

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO / Logística Profesional

209 SEPTIEMBRE - 2015

/ Septiembre / 2015 @LogisticaProf www.logisticaprofesional.com

18 años

apoyando al sector logístico

Soluciones sostenibles e innovadoras en cajas, contenedores y palés Almacenes rotativos, el socio perfecto para el comercio electrónico La financiación mantiene la senda positiva de los VGA

MERCANCÍA PALETIZADA,

UN MUNDO DE OPORTUNIDADES

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EDITORIAL

FOMENTO SE OLVIDA DE LAS ASOCIACIONES DE TRANSPORTE

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La ministra de Fomento, Ana Pastor, constituyó, a finales del pasado mes de julio, el Consejo Asesor de Fomento que asesorará a la ministra en materia de infraestructuras y transportes. Estará integrado por “expertos independientes de reconocido prestigio en el ámbito de las infraestructuras y el transporte”, según informa la nota de prensa, pero una vez más, se olvidan de la experiencia de las asociaciones de transporte.

NO HAY NADIE COMO LOS TRANSPORTISTAS PARA INFORMAR DE LOS PUNTOS CONFLICTIVOS DE LAS CARRETERAS Y EVITAR ACCIDENTES Y ATASCOS El Consejo Asesor estará integrado por ingenieros de Caminos, Canales y puertos, ingenieros aeronáuticos, industriales, miembros de la Real Academia de Ingeniería, economistas, catedráticos de Ferrocarriles, de Edificación y Prefabricación, de Ciencias de los Materiales, de Derecho Administrativo, Catedrática de Vehículos Aeroespaciales, Catedráticos de Transportes y de Economía, arquitectos...

Presidirá el Consejo Andrés López Pita, Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, catedrático de Ferrocarriles de la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC) y miembro de la Real Academia de Ingeniería desde 2004.

Ocupará la vicepresidencia Ignacio Barrón, MBA por el IESE Business School (Madrid), ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad Politécnica de Cataluña y presidente de la Comisión técnico-científica para el estudio de mejoras en el sector ferroviario.

“Los integrantes del Consejo Asesor contribuirán a lograr la mejor planificación posible de las inversiones en el ámbito del Ministerio de Fomento. Su experiencia servirá, además, para fomentar el nexo y mejorar la coordinación entre la iniciativa pública y privada”, explica la nota de prensa.

Perfecto, se trata de un grupo muy completo y profesional, si no fuera porque en materia de transporte echo en falta a unos usuarios muy importantes de las carreteras, los transportistas, que utilizan día a día este medio y conocen a la perfección todos y cada uno de los entresijos y recovecos de las autopistas y carreteras. Nadie como ellos para informar de los puntos “negros” que necesitan modificaciones en su trazado, reparaciones, ampliaciones y evitar accidentes y atascos o simplemente, más vigilancia.

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TRANSPORTE SANITARIO Y LOGÍSTICA

TRANSPORTE Y LOGÍSTICA

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SUMARIO

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Septiembre 2015

Entrevistas

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LUIS ÁNGEL GÓMEZ

Director general de Transporte de XPO Logistics Europe

@LogisticaProf

Logística integral 6

Mercancía paletizada, un mundo de oportunidades

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Opinión Jaime Colsa, consejero delegado de PBX

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Opinión Gregorio Hernando, director general de Palletways Iberia

17

Opinión Enric Estruch, director gerente de Pallex Iberia

25

Noticias operadores

35

Distribución y transporte

42

La morosidad de las compañías del IBEX 35 suma 57.824 millones

44

Opinión Manuel Pérezcarro Martín, secretario general de Froet y CETM Frigoríficos

45

Inmobiliaria

Equipamiento 48

Soluciones sostenibles e innovadoras en cajas, contenedores y palés

55

Palés de Cabka para transportar la leche en polvo

58

Los almacenes rotativos, el socio perfecto para la logística del comercio electrónico

61

SSI Schaefer automatiza con armarios verticales un centro de la compañía juguetera Creativ

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La financiación mantiene la senda positiva de los VGA

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Noticias

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Productos

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56

ULMA ayuda a las empresas en su principal objetivo: la seguridad de las personas

80

Director de Cadena de Valor de Calidad Pascual

Cinco claves para instalar wifi en las empresas

82

Agenda

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JOSÉ LUÍS LEÓN Director de Servicios Industriales de Ibergrupo CEE

DAVID DE LA CALLE

Logística Profesional // Septiembre 2015

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Informe Especial mercancía paletizada

Ha mejorado el consumo y el flujo hacia el extranjero

Mercancía paletizada,

un mundo de oportunidades

El segmento de la mercancía paletizada continúa creciendo. En realidad, no ha dejado de hacerlo a pesar del parón económico que hemos experimentado en estos últimos años. Los operadores lo atribuyen no solo a la recuperación económica, también a la poca madurez del mercado, que todavía brinda oportunidades, y a que el servicio es fiable, seguro y con buenos costes.

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levamos observando un crecimiento general de la actividad desde el último trimestre de 2014. En lo que respecta a la paletería, se trata de un segmento que no ha dejado de crecer en ningún momento, ni siquiera en los años de crisis económica. En XPO Logistics ofrecemos un servicio de transporte especializado en mercancía exclusivamente paletizada, en cantidades pequeñas, entre uno y seis palés, que ha encajado muy bien en las tendencias de aprovisionamiento de los últimos años, con menores volúmenes de compra unitarios. Se hacen pedidos más pequeños, pero más frecuentes, de forma que se reducen los stocks al mínimo y se disminuyen los riesgos en inmovilizado. Los clientes buscan un sistema de transporte rápido, ágil y fiable y desde

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XPO Logistics ofrecemos soluciones concretas para estos requerimientos”, afirma el director comercial de XPO Logistics Transport Iberia, Alberto Fernández de la Pradilla.

También, en opinión del director de Red de PBX, José Antonio Mangas, la distribución de mercancía paletizada sigue en auge y todos los operadores están creciendo. “En nuestro caso, en 2014 registramos un crecimiento interanual del 52% y, en el primer semestre de 2015, hemos crecido un 37% frente al año pasado, lo que nos convierte en la red de paletería exprés que más se está expandiendo.

Esta evolución ha sido progresiva y constante gracias al cumplimiento del plan estratégico que nos hemos marcado y al trabajo de los franquiciados bajo el paraguas de un mismo reglamento operati-

vo y de unos estándares que nos permiten crecer tanto en volumen como en calidad. El crecimiento lo atribuimos a que el mercado de la paletería todavía no está maduro y brinda oportunidades para mover más palés al día, ya que muchos clientes entienden que es la forma más segura, limpia y fiable de transportar su mercancía, especialmente en ámbitos como el mercado del gran consumo, en el que PBX se ha especializado con éxito”, dice Mangas.

El director gerente de Pall-Ex, Enric Estruch, asegura que están notando “un incremento de actividad este año en cuanto al movimiento de mercancía paletizada que transita por nuestra red. Nuestro crecimiento acumulado en lo que va de año es de un 20%, en línea con nuestras previsiones para este año, y lo atribuimos a varios factores: por un lado, está el crecimiento de la actividad en general y un mayor consumo, que se traduce en incrementos en toda la cadena logística, desde el fabricante de componentes o materias primas hasta el fabricante de productos finales, ya sean de consumo o industriales, y al sector de la distribución en última instancia. En segundo lugar, a la cada vez más madura red de miembros que componen nuestra estructura de transporte exprés. En tercer lugar, al incremento y mejora del número de nuestros miembros asociados y, finalmente, a la calidad de servicio que

ofrecemos, que no solo hace que mantengamos fidelizados a nuestros clientes, sino que nos llegan clientes de otras redes que buscan el mejor servicio a costes razonables”.

De la misma opinión es el director general de Palletways Iberia, Gregorio Hernando: “El sector del transporte está creciendo y, según nuestros datos, la distribución de mercancía paletizada lo hace sensiblemente por encima. Un signo claro de esto es que Palletways ha mantenido sus ritmos de crecimiento por encima del 20% durante los últimos años. Este aumento de la actividad es atribuible a la recuperación económica que está experimentando la economía en general, pero, además, nuestro sector se ha comportado razonablemente bien durante la crisis, aportando competitividad y eficacia, por lo que entendemos que seguiremos un desarrollo en paralelo al sector general del transporte.

DENTRO Y FUERA DE ESPAÑA. Los principales movimientos de mercancía se producen tanto dentro de España como hacia otros destinos europeos.

El director comercial de XPO Logistics Transport Iberia, Alberto Fernández de la Pradilla, asegura que “dentro de España el movimiento está aumentando en los últimos meses pero, en nuestro caso, también hemos experimentado un mayor movi-

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Especial mercancía paletizada

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Informe Especial mercancía paletizada

XPO Logistics ofrece un servicio de transporte paletizado en cantidades de entre uno y seis palés.

miento a nivel internacional como consecuencia directa de los servicios especializados que ofrecemos: por un lado, Red Europe, una red de distribución y grupaje para mercancía paletizada que conecta 30 países europeos, con salidas diarias y un excelente nivel de servicio, y por otro, nuestro servicio de cargas completas internacionales con conexión a Europa y Marruecos”.

Para el director de Red de PBX, José Antonio Mangas, “la actividad de PBX se centra en el mercado peninsular porque los movimientos de mercancía en el mercado doméstico están aumentando debido a la leve recuperación económica que empieza a notarse en el tejido industrial español.

También hemos notado un aumento de nuestros servicios a Francia, destino del 80% de las relaciones comerciales con España y donde prestamos cobertura gracias a nuestra alianza con la red francesa de Astre, la más potente en ese país y hacia la que tenemos salidas diarias. Como previsiones de crecimiento del servicio internacional, estamos trabajando en la ampliación de nuestros servicios a otros países, como Alemania, Italia, Inglaterra y Logística Profesional // Septiembre 15

Benelux, en los que daremos cobertura en breve a través de la alianza con otros miembros de Allnet, una red de redes con presencia en más de 32 países, con los que ya colaboramos distribuyendo sus mercancías en España”.

El incremento que estamos experimentando está en los dos mercados, tanto en el doméstico (España y Portugal), en el que nos queda mucho recorrido aún, como en el internacional a países europeos, dice el director gerente de Pall-Ex, Enric Estruch, y aclara que “nuestro servicio internacional a nivel Europeo lo hemos denominado Pall-Ex Connect.

Nosotros partíamos de una base de tráfico internacional reducido hasta ahora y nuestro crecimiento por este lado, en cifras porcentuales, es superior al doméstico. Nuestro servicio Pall-Ex Connect lo tenemos concebido para ofrecer la misma calidad de servicio que ofrecemos en el mercado doméstico. En nuestro caso disponemos de redes propias Pall-Ex en diversos países europeos como el Reino Unido, Francia, Italia, Rumanía y Benelux, a las que se unirán próximamente otros países. En aquellos países que no disponemos de redes propias hace-

mos la distribución con colaboradores exclusivos que ofrecen una elevada calidad de servicio, en línea con nuestros estándares exigentes”.

El director general de Palletways Iberia, Gregorio Hernando, asegura que “desde nuestra experiencia, el movimiento de mercancía paletizada dentro de la Península ibérica ha ido en aumento. Así, Palletways Iberia ha logrado mover más de 700.000 palés durante nuestro último ejercicio, todo un éxito que nos consolida como la red líder en Iberia.

Por otro lado, hay que tener en cuenta que la red europea de Palletways es la que ofrece la mayor cobertura, hasta un total de 18 países, y la que cuenta con más de 400 miembros repartidos por todo el continente, lo que aporta un claro valor añadido para nuestros clientes, ya que pueden contar con un especialista como Palletways para enviar su mercancía paletizada también en Europa. Esto nos ha permitido tener un crecimiento relativo superior en cuanto a tráfico internacional, aunque el peso de la distribución doméstica es aún muy superior”.

E-COMMERCE. El auge del e-commerce está influyendo en el desarrollo de modelo de negocio de las compañías. El director gerente de Pall-Ex, Enric Estruch, indica que “nuestro modelo de negocio, que es el subsector de la distribución exprés de mercancía paletizada, se basa principalmente en el B2B, es decir, en la transacción comercial entre empresas y profesionales, y no es muy habitual que un palé de mercancía se envíe a un particular, base principal del crecimiento del e-commerce.

Las empresas de paquetería han experimentado incrementos de actividad exponenciales debido al e-commerce, y en la paletería este desarrollo va también creciendo, y ahí queremos estar, pero a otra velocidad. En cualquier caso, tenemos cada día más actividad del e-commerce entre empresas, profesionales y a particulares que reclaman el envío de mercancía paletizada, un servicio eficaz, rápido y a precios competitivos”.

“Por el tipo de compra del e-commerce, son muy pocos los envíos que requieren entregas paletizadas, pero hay algunos casos concretos en los que ya estamos operando para este tipo de cliente.

Además, hace tiempo que firmamos un acuerdo con Tipsa, el primero que tuvo lugar en nuestro país entre una empresa de paquetería y otra de paletería y, gracias a él, nuestros franquiciados tienen acceso a todos los servicios que ofrece esta empresa, entre ellos, e-commerce, en el que Tipsa es puntera”, indica el director de Red de PBX, José Antonio Mangas.

En opinión del director comercial de XPO Logistics Transport Iberia, Alberto Fernández de la Pradilla, el desarrollo del e-commerce en nuestro país está contribuyendo al desarrollo de nuestra actividad.

En XPO Logistics tenemos una gran experiencia en logística para el comercio electrónico, lo que se refleja en nuestra oferta Red Online. XPO Logistics, que cuenta con una amplia experiencia en esta

XPO: “SE HACEN PEDIDOS MÁS PEQUEÑOS PERO MÁS FRECUENTES, DE FORMA QUE SE REDUCEN LOS STOCKS AL MÍNIMO Y SE DISMINUYEN LOS RIESGOS EN INMOVILIZADO” área, es el proveedor número uno de soluciones hechas a medida para apoyar las ventas on line de nuestros clientes, tanto en España como en el mercado europeo”. “ Actualmente, Palletways Iberia no tiene una presencia significativa en el sector del e-commerce , aunque estamos estudiando detalladamente cómo impulsar nuestra actividad en este entorno del comercio electrónico. Nuestro desarrollo vendrá por una adecuada utilización de nuestros servicios por parte de los actores del comercio electrónico. Hay sectores, como el de los electrodomésticos o las bebidas, que comienzan a tener su significación en comercio electrónico adoptando la distribución exprés de mercancía paletizada como una solución idónea”, explica el director general de Palletways Iberia, Gregorio Hernando.

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Informe Especial mercancía paletizada

PBX ha actualizado la web de clientes, la plataforma Alertran y la solución de movilidad.

SERVICIOS EXPRÉS. Bajo el influjo del e-commerce, la cadena logística está adquiriendo mayor velocidad y Gregorio Hernando, de Palletways Iberia, lo corrobora explicando que “actualmente, la inmediatez es un factor prácticamente imprescindible para muchas empresas que necesitan que sus proveedores les den un servicio eficiente, a la vez que rápido. Nuestros servicios son básicamente exprés, con entregas en 24 ó 48 horas en todo el territorio peninsular y en un plazo no superior a 3/4 días en el resto de Europa. Pero, además, el plazo de entrega reducido ha permitido a muchas compañías minimizar sus stocks , planificar su oferta y mejorar su competitividad. Además, contamos con diversos tipos de palés en función del peso y la altura, optimizando los envíos”.

También José Antonio Mangas, de PBX, confirma que ha habido un crecimiento de los envíos con carácter exprés “gracias a la confianza de los clientes en la Red, el cumplimiento de los plazos de entrega y la creciente necesidad de envíos urgentes. También hemos notado un aumento de clientes de gran consumo, ya que nuestros procesos y procedimientos están adaptados al mercado de la gran distribución y ofrecemos soluciones ante limitaciones de horarios, atascos, calles estrechas o transporte en vehículos isotermos, cubriendo sus necesidades de Logística Profesional // Septiembre 15

urgencia y ofreciéndoles servicios adaptados a la carga transportada”.

Alberto Fernández de la Pradilla, de XPO Logistics Transport Iberia, afirma que “nuestro sistema de distribución o paletería está preparado para que las entregas se realicen con la mayor rapidez.

Nuestro servicio regular de paletería ofrece unos plazos de entrega inferiores a las 24 horas en toda la Península ibérica en más del 80% de los envíos.

Los servicios más demandados dentro de la línea de negocio de paletería son, además, de los servicios regulares domésticos y europeos (Red Europe), las soluciones de distribución con entregas comprometidas aplicadas a las grandes cadenas de tiendas minoristas, las entregas especializadas en grandes superficies, muy demandadas por fabricantes de productos de alimentación y consumo, y, cada vez más clientes de sectores como la alimentación, vitivinícola, gourmet o parafarmacia, nos están consultando para desarrollar soluciones personalizadas de distribución a temperatura controlada, entre 8 y 25 ºC”.

Desde Pall-Ex, Enric Estruch dice que “por supuesto, nosotros ofrecemos servicios exprés de calidad y a costes razonables. Lo que se recoge hoy se entrega mañana en cualquier lugar de la geografía peninsular, España y Portugal. También entregamos en las Islas, Baleares o Canarias en plazos muy cor-

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PBX: “EL MERCADO DE LA PALETERÍA TODAVÍA NO ESTÁ MADURO Y BRINDA OPORTUNIDADES PARA MOVER MÁS PALÉS AL DÍA” tos. Llegamos diariamente a todos los rincones y nuestra amplia cobertura de red garantiza este servicio diario.

Por ello, lo que en otras redes y otros tiempos era algo imposible, hoy es nuestro trabajo diario. Nuestros clientes están ya acostumbrados a esta inmediatez de servicios y por ello, en nuestro caso, son los más demandados. Podemos decir que aproximadamente un 60% de las expediciones que nos confían nuestros clientes son solicitudes de entrega al día siguiente, y esto es el hecho diferencial que aporta Pall-Ex al mercado, la excelencia en el servicio”.

TRAZABILIDAD Y NOVEDADES TECNOLOGÍCAS. “En Pall-Ex disponemos de un sistema de gestión de toda la red único y exclusivo, desarrollado desde la central del Grupo Pall-Ex, en el Reino Unido, que dispone de más de 20 años de experiencia en este sector y que engloba a las redes Pall-Ex en toda Europa y, entre ellas, la nuestra. Nuestro sistema de gestión es utilizado por toda nuestra red y, por supuesto, dispone de medios tecnológicos para el control de la trazabilidad de cada palé, desde la recogida en origen hasta la entrega en destino, identificándose en todo

PROYECTOS El principal proyecto de Pall-Ex para lo que resta de año es la consolidación de los servicios internacionales, abriendo sus servicios a más países europeos. “Por otro lado, también queremos crear nuevos productos y servicios para ponerlos en el mercado en 2016, que iremos anunciando en su momento. Igualmente, tenemos en cartera la aplicación de novedades en nuestros sistemas informáticos, fruto de los desarrollos que constantemente están poniéndose en práctica desde el Reino Unido y que nos ayudarán a mejorar, si cabe, la gestión de los palés que nos confían nuestros clientes. Nuestro objetivo es estar permanentemente pensando e innovando en todo aquello que pueda ayudar a nuestros clientes y asociados a vender más y mejor, en cómo podemos acompañarles en sus desarrollos de mercado y en cómo podemos aportar un valor añadido diferencial con respecto a su competencia. Ese es nuestro reto desde que arrancamos hace ahora cuatro años y ese va a seguir siéndolo”, dice el director de la compañía, Enric Estruch.

En Palletways Iberia, recientemente han comenzado un nuevo ejercicio fiscal para el que tienen previstos varios proyectos. Entre ellos, seguir aumentando la red de miembros para ofrecer una mayor cobertura a todo el territorio peninsular, así como mantener su apuesta por las nuevas tecnologías como herramientas con las que logren ofrecer la máxima calidad en el servicio.

Estamos aumentando la capacidad de nuestro hub en Madrid, duplicando su tamaño.

Asimismo, trabajamos para la preparación de la internacionalización de nuestro hub de Zaragoza, aumentado la flexibilidad y eficiencia de nuestro servicio europeo.

La Red de PBX este año tiene previsto lanzar nuevos servicios que les van a permitir adaptarse mejor a las exigencias del sector del gran consumo y otorgar una mayor rentabilidad a sus franquiciados. “Por tanto, nuestro futuro más inmediato pasa por conseguir una reducción cada vez mayor de los tiempos de tránsito y un aumento en la rapidez en las entregas”, dicen desde la compañía.

El proyecto más importante para este año en XPO Logistics Transport Iberia es la implementación y el desarrollo del servicio de paletería y grupaje en Marruecos, en marcha desde principios de verano, así como reforzar las conexiones con su estructura XPO Logistics en los países del este, para impulsar este servicio tanto en exportación como en importación.

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Informe Especial mercancía paletizada

Enric Estruch, director gerente de Pall-Ex.

momento la situación de la mercancía. Por otro lado, se ha puesto en marcha la confirmación de entregas vía smartphone del propio chófer que realiza la entrega. En este sentido, el cliente puede tener la información de la entrega de su palé en el mismo momento en que se produce”, aclara el director gerente de la compañía.

“Una de las señas de identidad de Palletways es su apuesta por las innovaciones tecnológicas como modo de ofrecer un alto valor añadido en sus servicios. Por eso, la implantación de herramientas como el Hub Scanning y el POD Mobile han contribuido en gran medida a convertir a Palletways en la compañía líder en su sector. Así, el Hub Scanning es una innovación tecnológica única y pionera que es capaz de fotografiar la carga de los camiones en apenas segundos, trasladando la información recogida a un sistema central donde queda registrada. De esta manera, también logramos reducir al mínimo la probabilidad de error, facilitando la labor del operario y mejorando también en la calidad de servicio. Por otro lado, el POD Mobile garantiza una trazabilidad absoluta de la mercancía, gracias al seguimiento que se puede realizar en todo momento de las cargas a través de diferentes dispositivos móviles, conociendo su situación, la confirmación de entrega, así como los albaranes del cliente, firmados y digitalizados. Además, hay

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que destacar nuestra estrategia para los próximos cinco años, denominada Vision 20·20, con la que estamos ya introduciendo innovaciones tecnológicas que aportan un claro valor añadido a nuestros servicios, con los que logramos mejorar la eficiencia de nuestra actividad”, explica el director general de Palletways Iberia, Gregorio Hernando.

También el director de Red de PBX, José Antonio Mangas, afirma que “nuestras principales inversiones están centradas en el desarrollo de la mejor plataforma tecnológica del sector de la paletería urgente, ya que eso redundará en una mayor calidad de nuestros servicios a franquiciados y clientes finales.

En este sentido, tras la puesta en marcha de la aplicación de movilidad de Fieldeas, dirigida a conseguir la trazabilidad total online, y de Infolink, creada por Crown y enfocada al control de la mercancía en el interior de la nave, seguimos desarrollando apps y otros avances TIC que iremos anunciando en próximas fechas. La novedad más reciente es que hemos reforzado la web que utilizan los clientes que envían sus mercancías a través de nuestra red. Aunque la aplicación existe desde que PBX comenzó a operar, ahora contamos con contenidos nuevos y un diseño más atractivo y adaptado a la imagen corporativa de la compañía. Para proceder a su renovación y mejora, no solo se ha actualizado la web de clientes, también la plataforma Alertran, que gestiona todas las

expediciones de Palibex y la solución de movilidad (PBX móvil) que utilizan los repartidores de la red, de forma que cualquier expedición se refleja en la aplicación en el mismo instante en que se produce en la entrega”.

MODELO DE FRANQUICIAS. Todas las compañías especializadas en mercancía paletizada consultadas se sienten orgullosas de su modelo de negocio.

El director de Red de PBX, José Antonio Mangas, asegura que “una de las principales innovaciones de PBX respecto a nuestros competidores es un modelo operativo que garantiza el transporte y manipulado de la mercancía en unas condiciones más seguras, fiables y beneficiosas para nuestros clientes. Esta operativa, única en nuestro país, nos hace más competitivos, porque los vehículos no entran en el almacén y no emiten humos al no estar en contacto con la mercancía. Pero nuestra operativa no solo es novedosa por las instalaciones o la forma de cargar o descargar la mercancía, también lo es por la aplicación de un reglamento y unos indicadores de calidad, marcados desde la central, que los franquiciados cumplen de forma rigurosa. A cambio, los franquiciados reciben todo tipo de ventajas e innovaciones: un modelo de red menos centralista que potencia las relaciones di-

PALL-EX: “APROXIMADAMENTE UN 60% DE LAS EXPEDICIONES QUE NOS CONFÍAN NUESTROS CLIENTES SON SOLICITUDES DE ENTREGA AL DÍA SIGUIENTE Y ESTO ES EL HECHO DIFERENCIAL” rectas entre ellos para que sean más competitivos, avances en el área de sistemas para lograr la trazabilidad total de las mercancías, interconexión en torno a una única relación comercial para simplificar las finanzas, transmisión del know how para la implantación del negocio a nivel local, un exigente sistema de gestión de la calidad, un completo plan de formación, RR.HH. y responsabilidad social, etc.”.

“El modelo de franquicias de Pall-Ex es único y podemos decir que alrededor de un 80% de nuestros actuales franquiciados están desde el mismo día que arrancamos. Este dato significa que nuestros asociados tienen una gran fidelidad hacia nuestra red, a la par que implica fiabilidad de los servicios que ofrecemos. La estabilidad de miembros en una estructura como la nuestra es fundamental para ofrecer a nuestros clientes servicios de calidad. Nosotros apoyamos tanto operativa, administrativa

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Especial mercancía paletizada

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Informe Especial mercancía paletizada

Palletways Iberia ha logrado mover más de 700.000 palés durante su último ejercicio.

PALLETWAYS IBERIA: “EL SECTOR DEL TRANSPORTE ESTÁ CRECIENDO Y, SEGÚN NUESTROS DATOS, LA DISTRIBUCIÓN DE MERCANCÍA PALETIZADA LO HACE SENSIBLEMENTE POR ENCIMA” como comercialmente a nuestros asociados, desde nuestros departamentos homólogos respectivos a la par que hay responsables comerciales de zona, que diariamente atienden las necesidades de cada uno de ellos. El desarrollo y el éxito de nuestros franquiciados es nuestro éxito y esto lo hemos tenido claro desde el inicio, por eso nuestra atención constante hacia ellos. Igualmente, y de forma regular, establecemos sesiones formativas de diversa índole, reuniones regionales y nacionales para compartir experiencias, escuchar propuestas y mejorar todos aquellos aspectos que están haciendo grande nuestra red”, afirma el director gerente de Pall-Ex, Enric Estruch.

Alberto Fernández de la Pradilla, de XPO Logistics Transport Iberia, aclara que su compañía “ofrece a sus franquiciados de paletería un servicio regular de primera calidad, homologado, tanto para los envíos domésticos como para toda Europa. Es un servicio competitivo respaldado por una compañía global con una amplia experiencia. Les ofreceLogística Profesional // Septiembre 15

mos integrarse en una red estructurada en España y Europa de forma que pueden ampliar la gama de servicios que ofrecen a sus actuales clientes y aumentar el volumen de negocios, así como crear nuevas oportunidades de crecimiento. Convertimos a un distribuidor regional en uno con 100% de cobertura en toda la Península ibérica y Europa”.

“En Palletways Iberia utilizamos el concepto ‘miembro’, que es más cercano e integrador. Así pues, contamos con la red de miembros más extensa de toda Europa. Está formada por más de 400 miembros que dan cobertura a 18 países del continente y a más de 60 que cubren toda la Península ibérica. Todos ellos han sido seleccionados bajo criterios de solvencia, profesionalidad y capacidad, lo que nos ha dado los resultados que esperábamos: crear la red más sólida y eficiente del mercado. Las ventajas competitivas que ofrece nuestra extensa red son evidentes: mayor flexibilidad, eficiencia operativa y profesionalidad, que se traducen en una calidad de servicio óptima. Además, la amplia trayectoria de Palletways Iberia, que cuenta con el respaldo del Grupo Palletways, compañía líder europea en el mercado de la distribución exprés de mercancía paletizada, con más de 20 años de experiencia, es un factor que garantiza la máxima eficacia operativa en sus servicios”, dice el director general de la empresa, Gregorio Hernando.

Isabel Rodrigo

OPINIÓN Especial mercancía paletizada

Jaime Colsa, consejero delegado de PBX

“Los tiempos de tránsito en paletería

todavía son batibles”

A

cabamos de cumplir nuestro tercer aniversario y el nivel de exigencia crece a medida que lo hace la actividad y nuestra red de franquiciados. La incorporación de jóvenes y veteranas empresas a Palibex en los últimos meses ha sido continua y, afortunadamente, los números responden a las previsiones más optimistas. Ha llegado, por tanto, el momento de plantearse nuevos retos para mejorar el servicio, aumentando aún más la rapidez en las entregas de acuerdo a la creciente demanda de servicios exprés de los clientes.

Si hace unos meses preparábamos el camino con la incorporación de la marca PBX, que refuerza ese carácter urgente, ahora toca poner en marcha servicios que acorten los tiempos de tránsito en el mercado de la paletería y satisfagan a una clientela más exigente. Con ese fin, también acabamos de estrenar nuevos corredores que nos permitirán ser más competitivos, captar a nuevas empresas y fidelizar a las que ya confían en nosotros.

Estos nuevos servicios también nos van a permitir adaptarnos mejor a los plazos de entrega del sector del gran consumo e incrementar la rentabilidad de nuestras delegaciones. En el mundo de la distribución, el día a día plantea muchas

dificultades para lograr que la mercancía llegue en tiempo y en las mejores condiciones al consumidor (zonas peatonales, atascos, limitaciones horarias y espaciales, etc.). Pero, a estas alturas, ya podemos afirmar con orgullo que en Palibex estamos preparados para vencer todos esos obstáculos gracias a una red de franquiciados que destacan por su experiencia, por su conocimiento del cliente y por la adaptación de sus vehículos a la carga transportada.

Si damos este nuevo paso adelante en nuestro innovador modelo de red es porque estamos convencidos de estar ofreciendo un alto nivel en todos nuestros procedimientos y procesos operativos.

De nada serviría ser más rápidos si no pudiéramos asegurar la misma calidad en nuestros servicios.

Tres años después de comenzar a operar, es momento de marcarnos nuevas metas como estas.

Aunque cualquier mirada hacia el futuro siempre debe ir acompañada por la dedicación diaria a las personas que ya se han incorporado a Palibex y a las que seguimos dedicando todos nuestros esfuerzos en materia de sistemas, finanzas, formación, calidad o comunicación. No olvidemos que la compañía que hoy tenemos es el resultado del trabajo y de las sonrisas de todos cuantos la integramos.

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OPINIÓN Especial mercancía paletizada

Gregorio Hernando, director general de Palletways Iberia

Palletways Iberia:

liderazgo, fiabilidad y eficiencia

en la distribución exprés de mercancía paletizada

El sector del transporte en general está empezando a recuperar el crecimiento en sus cifras económicas, tras un largo periodo de crisis. Más concretamente, el sector de la distribución exprés de mercancía paletizada, donde Palletways ha consolidado su liderazgo, también está registrando un continuo crecimiento.

N

uestra compañía cuenta con las herramientas y el saber hacer necesario para que cada día sean más los clientes que depositan su confianza en nosotros.

Contamos con una amplia cartera de clientes donde los sectores de retail y distribución, bebidas, construcción e industria en general son los que más están contribuyendo al crecimiento de Palletways Iberia, aunque es cierto que cada vez son más frecuentes los clientes pertenecientes a otros sectores de actividad que encuentran en nuestra red la solución más competitiva y eficiente a sus necesidades en el transporte de mercancía paletizada.

Esta apuesta de los clientes por nuestros servicios nos obliga a estar en continua actualización y evolución, con el objetivo de seguir ofreciendo la mejor relación calidad-precio del mercado, así como la más alta eficiencia en el servicio.

Esta búsqueda incesante de nuevas fórmulas y herramientas que, además de mantener nuestro

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posicionamiento en este mercado, permite que sigamos ofreciendo un servicio con altísimos índices de fiabilidad y calidad.

De cara al futuro, nuestros objetivos se centran fundamentalmente en los clientes y los miembros.

Ambos constituyen los dos pilares esenciales para Palletways, por eso entendemos que solo dando nuestro apoyo al desarrollo y competitividad de los miembros podremos ofrecer al cliente la excelencia en el servicio.

Así, hemos consolidado nuestra red europea, compuesta por más de 400 miembros repartidos en 18 países por todo el continente. Una red que se ha convertido en la más extensa del sector y que, junto con las innovaciones tecnológicas únicas y pioneras y la gran experiencia de la compañía lograda a lo largo sus veinte años de existencia, han convertido a Palletways en el referente en el sector de la distribución exprés de mercancía paletizada de toda Europa.

OPINIÓN Especial mercancía paletizada

Enric Estruch, director gerente de Pallex Iberia

La aportación de la paletería exprés

al desarrollo de las empresas

de transporte en el mercado actual

El mundo del transporte ha sufrido en los últimos años cambios estructurales muy importantes que han ido modificando las reglas de actuación por las que anteriormente se regía el mercado de las empresas de transporte.

N

os encontramos frente a una auténtica revolución en la forma tanto de contratar como de operar de los clientes. Podemos citar algunos de dichos cambios que han ocasionado esta revolución: a) Inmediatez en las entregas, b) Reducción de los tamaños de los pedidos, c) Trasvase de la carga completa a la paletizada, d) Incremento de las frecuencias de entrega, e) Reducción de los inventarios al mínimo, f) Trazabilidad de la mercancía, g) Cobertura geográfica total, h) Internacionalización de las ventas, i) Flexibilidad ante las reducciones de actividad, j) E-commerce, k) La sostenibilidad medioambiental.

Todos estos cambios han modificado de forma muy importante la relación entre los demandantes y los prestatarios de los servicios de transporte y de ahí han surgido empresas capaces de adaptarse de la mejor manera. Son las redes especializadas de transporte exprés de paletería como Pall-Ex Iberia, que usa el palé como unidad principal de envío.

Estas redes están formadas, en primer lugar, por una estructura central de empresa, que es quien la crea, la organiza, establece las normas de funcionamiento, establece el modelo tarifario interno, gestiona los hubs de intercambio de mercancía, la dota de solidez financiera interna y, en general, la gestiona de la forma más eficiente posible.

En segundo lugar, y como parte fundamental de la red, están las empresas de transporte, que se asocian a la misma y aceptan toda la normativa interna de funcionamiento. Este punto es muy importante, porque de esta forma la red de transporte puede funcionar como una sola unidad. En el caso de Pall-Ex Iberia, la cobertura de la Península ibérica (España y Portugal) se realiza actualmente a través de cerca de 50 empresas de transporte, con unas 60 delegaciones; igualmente, con acceso diario a nivel europeo con redes Pall-Ex de otros países.

Las dos estructuras mencionadas anteriormente, la central y las empresas de transporte asociadas, forman una unidad frente al mercado, muy flexible, estructuralmente muy ligera, capaz de competir en cualquier situación, de adaptarse a los cambios mucho mejor que las empresas tradicionales de transporte.

La creación de estas redes ha sido la solución a empresas de transporte independientes, de ámbito local o regional, que no podían competir adecuadamente al no tener unas estructuras propias que pudieran dar respuesta a las necesidades que solicitaban sus clientes. Son empresas que, de esta forma, han podido, bajo una marca común, tener una misma forma de actuación y unos mismos sistemas informáticos y, sin poseer una estructura de distribución propia, ofrecer unos servicios globales de transporte de gran empresa a sus clientes, como si lo hicieran ellos mismos. Por otro lado, han podido optimizar el uso de sus vehículos, así como sus instalaciones, con la mercancía que reciben o generan también de otros integrantes de la red.

En la situación de crisis vivida, esta ha sido una solución para que empresas de transporte independientes puedan haber dado un paso adelante en su estrategia de futuro. Poder incorporar, en su portafolio de servicios, la paletería exprés. En este sentido, la cercanía al cliente, la idea de la pertenencia a una red, a una marca, a una forma de ser y de hacer, a una disciplina interna, a la voluntad de crear y hacerla crecer en beneficio tanto propio como de sus clientes, son factores fundamentales para que una empresa, dentro de una red de paletería como la de Pall-Ex Iberia, sea un éxito seguro.

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ENTREVISTA Especial mercancía paletizada

Texto: Isabel Rodrigo

Luis Ángel Gómez, director general de Transporte de XPO Logistics Europe

“Como parte de XPO Logistics, vamos a preservar nuestra manera única de hacer negocios” Tras la adquisición de Norbert Dentressangle por XPO Logistics, el director general de Transporte de XPO Logistics Europe, Luis Ángel Gómez, afirma que los vehículos con la nueva marca ya están circulando por las carreteras españolas y europeas, pero que no cambiará su ADN, que seguirá distinguiéndoles en el mercado.

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on sede social en Greenwich, Connecticut (EE.UU.), y central en Europa. en Lyon (Francia), XPO presta servicio a más de 30.000 clientes en todo el mundo, con una red de más de 52.350 empleados y 863 delegaciones en 27 países.

XPO Logistics cuenta con 94 centros logísticos en la Península ibérica, que alcanzan una capacidad de almacenamiento de aproximadamente 695.000 m2, y 3000 empleados. La compañía ofrece soluciones integrales en transporte, global forwarding y logística, incluyendo, además, servicios de cargas completas y parciales a nivel nacional e internacional, red propia de paletería en la Península ibérica, e-fulfilment, servicio de valor añadido y depósito aduanero.

“LA COMBINACIÓN DE NORBERT DENTRESSANGLE Y XPO LOGISTICS HA CREADO UNO DE LOS OPERADORES DE LOGÍSTICA MÁS GRANDE DEL MUNDO”

En los primeros días del mes de junio, Norbert Dentressangle fue adquirida por XPO Logistics. ¿Qué ventajas va a representar para España?

Con la adquisición de Norbert Dentressangle, XPO Logistics se ha convertido en uno de los diez mayores proveedores mundiales de la cadena de suministro, con posiciones de liderazgo tanto en Europa como en Estados Unidos, y está construyendo una oferta integrada gracias a su experiencia y excelencia en los sectores de transporte, logística y global forwarding.

El área de actuación ocupada antes por Norbert Dentressangle es ahora la base de nuestro nuevo Grupo para su crecimiento en Europa, con un fuerte compromiso contraído para realizar mayores inversiones, especialmente en términos de tecnología y soluciones digitales. En este contexto, España es el mercado con mayor potencial de crecimiento en Europa, junto con el Reino Unido. Nuestras operaciones en España se beneficiarán de todas las oportunidades ofrecidas por la alta presencia geográfica, líneas de negocio y porfolios de clientes, algo que no se había compartido hasta la fecha. ¿Qué servicios van a poder ofrecer a sus clientes que antes no tenían?

Como parte de XPO Logistics, vamos a preservar nuestra manera única de hacer negocios, incluyendo la gestión del día a día de nuestras operaciones, nuestra organización descentralizada, que garantice la autonomía en todos los niveles, nuestra agilidad y reactividad y nuestro equipo de gestión.

Dicho esto, esta adquisición apoyará nuestro esfuerzo sostenido hacia el progreso tecnológico, la informatización y la implementación de nuevas herramientas para mejorar el servicio que ofrecemos a nuestros clientes.

“TENEMOS GRAN EXPERIENCIA EN LOGÍSTICA DE COMERCIO ELECTRÓNICO, QUE SE REFLEJA EN NUESTRA OFERTA RED ONLINE"

En ese contexto, el comercio electrónico es una de las prioridades de desarrollo, en especial nuestra oferta de Red Online. También nos beneficiaremos en particular de la experiencia de XPO Logístics en EE.UU. en términos de organización de transporte, ya que se han desarrollado soluciones patentadas de valor añadido, como una plataforma propia de optimización de la carga, lo que mejora la utilización de los recursos disponibles y el servicio al cliente.

La adquisición, ¿va a significar cambios en la plantilla de España?

Nuestros empleados son ahora parte del equipo global de XPO Logistics, lo que afecta a la totalidad del equipo sin conducir a nuevos cambios.

El cambio de imagen corporativa está siendo muy rápido. ¿Hasta cuándo convivirán las dos marcas?

Conocemos por experiencia lo valioso que resulta una única marca para impulsar el crecimiento del negocio. En esta nueva etapa de nuestra historia, la elección de una sola marca tiene sentido, ya que ofrecemos a nuestros clientes un único punto de entrada para todas sus necesidades de la cadena de suministro.

La marca XPO Logistics es de forma lógica la única marca de nuestro nuevo Grupo.

Los primeros vehículos con la marca XPO Logistics han salido a las carreteras españolas y europeas este verano, y hemos empezado ya el cambio de imagen o rebranding de toda nuestra flota y centros.

Sin embargo, lo que no cambia es nuestro ADN, que seguirá distinguiéndonos en el mercado. ¿Cuáles son los proyectos más destacados que tienen previstos para España?

La consolidación con XPO Logistics nos proporciona un enfoque totalmente nuevo sobre la tecnología. Este nuevo enfoque acelerará el cambio en nuestros sistemas informáticos, siendo nuestro objetivo principal optimizar los flujos de transporte y mejorar las capacidades.

Para 2015, un proyecto importante para XPO Logistics en España en el área de transporte es la puesta en marcha y desarrollo de nuestro servicio de paletería y grupaje en Marruecos, que comenzará el 16 de septiembre, así como el refuerzo de los vínculos con nuestra organización en los países de Europa del este, con el fin de promover este servicio tanto para exportaciones como para importaciones.

El comercio electrónico está registrando un fuerte crecimiento y XPO Logistics es uno de los mayores proveedores de logística de última milla/entrega domiciliaria ¿Cómo influirá esto en su negocio?

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ENTREVISTA Especial mercancía paletizada

En XPO Logistics tenemos gran experiencia en logística de comercio electrónico, que se refleja en nuestra oferta Red Online. Hoy en día somos el proveedor número uno de soluciones a medida para apoyar las ventas online de nuestros clientes, tanto en España como en el resto de Europa. Estamos experimentando un crecimiento muy fuerte en la zona, tanto que tenemos que reinventarnos cada día. Y con nuestro último hito, nuestros clientes nos han pedido que traslademos a Europa la experiencia obtenida en Estados Unidos.

Por lo que respecta a la mercancía paletizada, ¿cómo se está desarrollando el mercado? ¿Está creciendo?

En XPO Logistics ofrecemos un servicio de transporte muy especializado para mercancía paletizada, lo que nos permite entregar de uno a seis palés en cualquier lugar de España y Europa, con seguimiento en tiempo real. Es un negocio muy exigente que requiere una red fuerte y fiable, así como importantes inversiones en IT. Esto encaja muy bien con las expectativas de los clientes en lo que respecta a la reducción de las existencias y al aumento de la flexibilidad del transporte en el contexto económico actual. Esto explica por qué este segmento de servicios ha experimentado un crecimiento sostenido en los últimos años.

XPO Logistics es también uno de los mayores proveedores de contract logistics y soluciones con alto componente tecnológico. ¿Qué relevancia tiene el departamento de I+D en su compañía?¿Cuánto invierten en este segmento?

La combinación de Norbert Dentressangle y XPO Logistics ha creado uno de los operadores de logística más grande del mundo, con 12 millones de m2 de espacio de almacenamiento, y, como hemos mencionado antes, nos situamos como el primer proveedor logístico de comercio electrónico en Europa. Tenemos un fuerte enfoque en el diseño de procesos, así como en la creación e implementación de soluciones tecnológicas. Y el objetivo anual del Grupo (EE.UU. y Europa) en cuanto a inversión en tecnologías no es menor a 205 millones de euros, algo que con seguridad será nuestra fuerza motriz en los años venideros.

“TENEMOS UN FUERTE ENFOQUE EN EL DISEÑO DE PROCESOS, ASÍ COMO EN LA CREACIÓN E IMPLEMENTACIÓN DE SOLUCIONES TECNOLÓGICAS” Logística Profesional // Septiembre 15

En general, ¿cuáles son las previsiones para 2015?

La empresa está creciendo a un ritmo rápido. El proceso de integración está superando las expectativas y nuestro cambio de marca a XPO Logistics se está realizando rápidamente. Ya hemos comenzado a notar las sinergias entre nuestras operaciones en ambos lados del Atlántico.

En ese contexto, hemos registrado buenos resultados en nuestras líneas de negocio en Europa durante el primer semestre, y esperamos generar ingresos aún más altos en la segunda mitad del año, en consonancia con los patrones estacionales habituales.

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ENTREVISTA Operadores

José Luís León, director de Servicios Industriales de Ibergrupo CEE

“Experiencia, flexibilidad y proyecto social son algunos de

nuestros valores” Texto: Isabel Rodrigo Fotos: Javier Jilménez

Ibergrupo Servicios Logísticos lleva 25 años gestionando la logística de manera integral, y el director de Servicios Industriales de la compañía, José Luís León, destaca la flexibilidad, la atención personalizada y un sistema de gestión avanzado como valores a disposición de los clientes.

I

bergrupo CEE dispone de un almacén de 2000 m2 en la sede central, ubicada en Vicálvaro (Madrid), con una capacidad de 2800 huecos/palé y un total de 20.000 m2 en cuatro naves ubicadas en Torres de la Alameda (Madrid), con capacidad de 19.800 huecos/palé. Sumando sus diferentes áreas de actividad, la organización cuenta con unos 250 trabajadores. ¿Quién es Ibergrupo Servicios Logísticos? ¿Quiénes lo forman?

Somos un Centro Especial de Empleo perteneciente

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a Fundación Juan XXIII, sin ánimo de lucro, y cuyos beneficios revierten en el propio proyecto. El objetivo principal es la oferta de productos y servicios de la máxima calidad al tejido empresarial, fomentando, al mismo tiempo, la integración laboral de las personas con discapacidad. Además de la actividad de servicios logísticos, desarrollamos otras líneas tan dispares como la gestión documental, el catering o el outsourcing de servicios. En concreto, Ibergrupo Servicios Logísticos presenta una oferta de almacenaje, manipulados industriales y distribución a través de un equipo con amplia experiencia en el sector.

En 2014 celebraron su 25 aniversario. ¿Cómo nació Ibergrupo?

Nació en respuesta a la necesidad de incorporación al mercado laboral de las personas con discapacidad y de la demanda de las empresas de contar con organizaciones capaces de combinar una oferta competitiva con una labor social, como apoyo a sus estrategias de RSC y el cumplimiento de la Ley General de Discapacidad (LGD, antigua LISMI).

Durante estos 25 años, tras un humilde comienzo desarrollando tareas auxiliares de marketing directo y manipulados industriales, se han diversificado actividades, se han ampliado los medios técnicos e instalaciones y, sobre todo, hemos ganado la confianza de numerosas empresas de primera línea que demandan a Ibergrupo CEE cada vez más productos y servicios. ¿Qué servicios logísticos ofrecen a sus clientes?

Ponemos a disposición de nuestros clientes un servicio logístico integral a la medida, que se adapta a las necesidades de las empresas que deseen externalizar esta área de su negocio, garantizando siempre la seguridad de sus mercancías y su fácil gestión. La propuesta supone hacernos cargo de aquellos procesos que no formen parte de la actividad principal de las empresas, mejorando su competitividad, consiguiendo que sus productos y consumos se sitúen donde y cuando se requieran y de la manera prevista.

La oferta logística abarca el ciclo completo, analizando y optimizando los procesos de los clientes a través de una consultoría: aprovisionamiento de las mercancías, gestión de la recepción de las mismas en las instalaciones, todos los procesos asociados a su control y custodia, transformación de los productos si es necesario a través del equipo de manipulados industriales, preparación, distribución y entrega de las expediciones para los clientes finales, así como todo el flujo de logística inversa en el caso de que así lo requiera la operativa.

¿CÓMO ENCAJA LA DISCAPACIDAD EN EL SECTOR LOGÍSTICO, EXPERIENCIA EN LA QUE IBERGRUPO ES PIONERA? Nosotros creemos que una vez analizadas sus características y aptitudes, y recibiendo la debida formación, todos tenemos un lugar en el ámbito laboral donde desarrollar nuestra vida profesional. Para que una sociedad pueda considerarse madura y justa, debe ser consciente de este hecho y fomentar la integración de todo tipo de colectivos. Sin duda, el entorno de la discapacidad es uno de los más necesitados de apoyo. En Ibergrupo CEE contamos con más de 25 años de experiencia desarrollando actividades industriales con plena garantía y, en concreto dentro del área logística, podemos destacar la aportación de personas con discapacidades físicas o sensoriales para tareas de gestión y coordinación, o trabajadores con discapacidad intelectual perfectamente aptos para labores relacionadas con los manipulados o la preparación de pedidos.

EL OBJETIVO PRINCIPAL ES LA OFERTA DE PRODUCTOS Y SERVICIOS DE LA MÁXIMA CALIDAD AL TEJIDO EMPRESARIAL, FOMENTANDO, AL MISMO TIEMPO, LA INTEGRACIÓN LABORAL DE LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD

¿Qué otros servicios de valor añadido pueden aportar?

La flexibilidad, la atención personalizada y un sistema de gestión avanzado son algunos de los atributos que Ibergrupo CEE pone a disposición de sus clientes. Aportamos valores añadidos en todas las fases del ciclo logístico, desde el almacenamiento hasta su entrega final mediante una red totalmente integrada. A través de un software específico, ofrecemos la trazabilidad de todas las operaciones —control y gestión de stock, preparación de pedidos y entrega en tiempo real—, contando, además, con el apoyo personalizado de gestores logísticos con dedicación suficiente en función de las necesidades concretas, convirtiéndonos en una extensión de la propia empresa en nuestras instalaciones. ¿Con qué sectores y empresas están trabajando en la actualidad?

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Operadores

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ENTREVISTA Operadores

clientes, atención permanente a puntos de venta, e-commerce / e-fullfilment , etc.

Coca-Cola, Mapfre, Air Europa, Cepsa, L’Oreal, Foster Hollywood, Burger King, Domino’s Pizza, EuroMaster o Amnistía Internacional son algunos de los clientes con los que trabajamos y son referencia de la calidad de los servicios que prestamos. ¿Disponen de flota de vehículos propios para poder distribuir las mercancías o, por el contrario, es un servicio que tienen subcontratado?

Con el afán de prestar a los clientes un servicio integral y ser su único interlocutor en todo el proceso, trabajamos con diversas empresas de transporte especializadas en distintos tipos de envíos y sectores, con las que estamos integrados a nivel informático, para que desde nuestra plataforma el cliente pueda hacer el seguimiento de sus expediciones, ver los comprobantes de entrega o gestionar posibles incidencias. UPS, Zeleris, DHL o TDN son algunos de nuestros partners habituales.

La adaptación a nuestros clientes y la flexibilidad que nos caracterizan hacen que, fundamentalmente, seamos especialistas en aquellas áreas donde la rigidez de la logística tradicional de producto es en muchos casos incompatible con las necesidades reales. Así, hemos desarrollado soluciones específicas para diferentes ramas de actividad, estandarizando procesos y prestaciones y optimizando precios y calidad de respuesta. Esto nos hace especialistas en sectores como el marketing promocional, con soluciones de gestión de PLV, programas de fidelización de

EN IBERGRUPO CEE CONTAMOS CON MÁS DE 25 AÑOS DE EXPERIENCIA DESARROLLANDO ACTIVIDADES INDUSTRIALES CON PLENA GARANTÍA

¿Cuál es la situación del sector en estos momentos? ¿Aprecian alguna mejoría con aumento de clientes?

La estrecha vinculación de los flujos logísticos y de transporte de mercancías con la marcha de la economía provoca que, en tiempos en los que el consumo interno se contrae, así lo hacen también los volúmenes a recepcionar, a almacenar, a preparar y a enviar a los puntos de suministro. Así, se produce una sobrecapacidad de almacenamiento y transporte frente a una demanda que no termina de recuperarse. Esta reducción de los volúmenes, con el consiguiente exceso de oferta, está convirtiendo a los servicios de almacenaje y transporte en meras comodities en los que es el precio el único valor apreciado por los clientes, sin por ello estar dispuestos a reducir los estándares de servicio.

En el último año, se ha experimentado alguna mejora y es cierto que, gracias a ello, se está consiguiendo algún nuevo contrato, pero la crisis ha dejado huella en el sector y va a ser muy difícil recuperar los precios que se barajaban con anterioridad y que a su vez son necesarios para prestar un auténtico servicio de calidad.

Disponen de un Sistema de Gestión de Calidad de Aenor desde 2011. ¿Qué ventajas tiene para ustedes y sus clientes?

Presentamos una oferta muy competitiva en el mercado porque sumamos a una buena política de precios nuestra preocupación por la atención al cliente y la calidad de las prestaciones. Obviamente, sumar a nuestros procedimientos de calidad el reconocimiento de una entidad certificadora como Aenor, aporta garantía y credibilidad a nuestras propuestas. Más concretamente, disponer de sistemas de calidad perfectamente definidos para todos nuestros procesos, aporta rigor y eficiencia, lo que finalmente se traduce en una reducción de incidencias y, por consiguiente, en la satisfacción de los clientes.

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Actualidad

OPERADORES El operador colaborará en un proyecto en Portugal con otras tres firmas lusas

Luís Simões confirma su participación en el programa comunitario Horizonte 2020 Luís Simões ha confirmado que será una de las empresas que participen en el programa marco comunitario de investigación e innovación de la Unión Europea Horizonte 2020, cuyo objetivo es impulsar el desarrollo de nuevas formas de gestión del tráfico.

La colaboración se enmarca en el proyecto Optimum, Research and Innovation Action, en el que participan dieciocho empresas de ocho países y que tendrá una duración de 36 meses. Luís Simões, junto con las empresas portuguesas Uninova, Transportes Inovação e Sistemas (TIS) y Estradas de Portugal (EP), investigará “soluciones innovadoras para reducir el congestionamiento de las redes de transporte”.

El proyecto consta de cinco pruebas piloto que se desarrollarán en cuatro países miembros (Portugal, Eslovenia, Inglaterra y Austria), en las que la Comisión Europea ha invertido un total

de 5,9 millones de euros. En el caso de Portugal, que es el proyecto en el que participará Luís Simões, se explorará sobre todo la “mejora de la eficiencia en el uso de la red de autovías”, uno de los principales problemas del país luso.

USO MASIVO DE VÍAS SECUNDARIAS. En este sentido, los conductores optan por la utilización masiva de vías secundarias para evitar los peajes, por lo que no tienen en cuenta “aspectos importantes como la seguridad, la duración del viaje o la comodidad”, según fuentes del operador portugués. Así, la prueba piloto de Portugal explorará formas de gestión de tráfico que dirijan el flujo a vías menos congestionadas a través del estudio de nuevos conceptos, como esquemas dinámicos de tarifación.

Aquí, Uninova será la compañía responsable del componente tecno-

lógico de procesamiento de datos; TIS se encargará de la planificación, la operatividad, la evaluación de casos piloto y de la difusión de prácticas de implementación, y EP contribuirá a la definición de los requisitos y será responsable de la ejecución de la prueba piloto portuguesa en colaboración con Luís Simões, que será el responsable de probar las soluciones en condiciones reales de planificación de viajes: probará los sistemas de peajes variables y examinará su competitividad. La prueba piloto, iniciada en mayo y que se desarrollará en 2016, 2017 y 2018, se llevará acabo en Oporto y en algunas vías de salida a España.

Con 77 millones de euros para el periodo 2014-2020, se trata del mayor instrumento de la CE orientado a apoyar la investigación a través de la cofinanciación de proyectos de investigación, innovación y pruebas.

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ACTUALIDAD Operadores

El de Bremerhaven (Alemania) es el único puerto europeo en la lista

Los puertos asiáticos, los más productivos de 2014 Las terminales de contenedores asiáticas fueron las más productivas el pasado año, según The Journal of Commerce (JOC). Solo un puerto europeo se coló en esta lista, el alemán de Bremerhaven; en concreto, en el décimo puesto entre los puertos para portacontenedores de 8000 TEU o más.

The Journal of Commerce (JOC), tal y como explican desde Anave, ha publicado su informe correspondiente a 2014 sobre la competitividad de las terminales de contenedores de todo el mundo. El informe se elabora con la información que proporcionan las principales navieras del mundo, que representan más del 75% de la capacidad de transporte mundial, y se basa en siete datos: nombre del buque, terminal, ciudad, país, horas de llegada y salida al atraque y número de movimientos de contenedores.

Con esta información se calcula la productividad como “la media del número de movimientos de contenedores por hora en cada escala, sumando embarque, desembarque y cambios de posición”. La duración de la escala es el tiempo transcurrido desde que el buque se amarra hasta que se desamarra; es decir, el tiempo real que el buque ha permanecido atracado en operaciones de carga. El informe aplica este cálculo a unas 125.000 escalas de buques, 483 terminales y 771 puertos.

PORTACONTENEDORES DE 8000 TEU O MÁS La clasificación de puertos para los portacontenedores de 8000 TEU o más en función de su de productividad lo lidera el de Yokohama (Japón), con 201 movimientos/hora , y que ha mejorado su productividad en un 5,2% respecto al año anterior.

Como hemos comentado, en décima posición se sitúa el puerto de Bremerhaven (Alemania), con 114 m/h, que es el único puerto europeo entre los diez primeros. Además, hay cinco puertos chinos, dos de Emiratos Árabes Unidos y uno de Corea del Sur. Entre las terminales más productivas para los buques de mayor porte, destaca la terminal Tianjin Port Pacific Intl. de Tianjin (China), seguida de Logística Profesional // Septiembre 15

Puerto de Kaohsiung (Taiwán).

otros cinco puertos chinos, dos de Emiratos Árabes Unidos, uno de Corea del Sur y otro de Taiwán.

PORTACONTENEDORES DE MENOS DE 8000 TEU Para portacontenedores de menos de 8000 TEU, la mayor productividad del atraque (“sensiblemente inferior, como es lógico”) se encuentra en Emiratos Árabes Unidos (Jebel Ali), con 112 m/h.

Además de este puerto, entre los diez principales puertos hay cinco puertos chinos, dos de Corea del Sur, uno de Omán y otro de EE.UU. MAYOR PRODUCTIVIDAD A NIVEL GLOBAL En 2014, el puerto que registró una mayor productividad a nivel global (incluyendo buques de todos los tamaños) fue el de Jebel Ali (Emiratos Árabes Unidos), con 131 m/h, un progreso notable desde los 119 m/h del pasado ejercicio (+10%), al que siguieron los puertos chinos de Tianjin (127 m/h), Quingdao (126 m/h ) y Yantian (119 m/ h). La quinta posición la ocupó el puerto japonés de Yokohama (112 m/h). En Europa, los puertos más productivos son Bremerhaven (90 m/h), en Alemania, y Róterdam (84m/h), en Holanda.

Los puertos españoles de Algeciras y

Barcelona se situaron en el tercer y el cuarto puesto de Europa, respectivamente, por delante de todos los mediterráneos. Algeciras, cuya productividad media se ha estimado en 78 m/h, ha aumentando 2 puntos (+2,6%) respecto a 2013. Barcelona subió 3 puntos (+4,2%), hasta 74 m/h. Ambos puertos siguen, por tanto, mejorando su productividad, y superan a Hamburgo, “aunque siguen muy lejos de las cifras de los principales puertos del mundo”, y es que el puerto de Jebel Ali consigue casi un 70% más movimientos/hora que Algeciras o Barcelona.

En la lista de terminales, la más productiva del mundo en 2014 fue la terminal de APM Terminal Yokohama, en el puerto japonés de Yokohama, con 186 movimientos/hora. Siguen los puertos chinos de Tianjin, Qingdao, Xiamen y Yantian, que en 2014 tuvieron ocho de las diez terminales con mayor productividad del mundo.

En Europa, los puertos de Róterdam y Bremerhaven son los únicos que situaron varias de sus terminales entre las más productivas del mundo. La terminal europea más productiva en 2014 fue la de APM, en Róterdam (101 m/h), en el puesto doce, seguida de la terminal MSC Gate Container (101 m/h), en Bremerhaven.

El operador lanza una campaña publicitaria en Europa

XPO quiere iniciar una nueva generación en la cadena de suministro

José Leo Vizcaíno

XPO Logistics, que adquirió Norbert Dentressangle el pasado 8 de junio, ha lanzado una campaña publicitaria en Europa basada en el lema “Welcome to the next supply chain generation” (“Bienvenidos a la nueva generación de la cadena de suministro”).

Desde el operador explican que la campaña quiere poner el énfasis “en las capacidades de XPO Logistics a nivel europeo”, “en su vocación innovadora”, en “las soluciones de logística” y en “el forwarding global”.

La campaña, además, subraya la idea de que Norbert Dentressangle ya forma parte de XPO Logistics.

El emblema de XPO Logistics (el distinguible color rojo) figurará en los nuevos anuncios, que se difundirán en Francia, el Reino Unido y España (los tres principales mercados europeos de la empresa), así como en Italia y Países Bajos, hasta final de julio.

“Nuestra nueva generación en Europa se compone de un equipo de categoría mundial en todos los aspectos: emprendedor y atento a las necesidades de los clientes, con expertos en la cadena de suministro que utilizan los últimos avances tecnológicos para lograr resultados óptimos para nuestros clientes”, ha comentado el director ejecutivo de de XPO Logistics para Europa, Hervé Montjotin.

Como ya informó Logística Profesional, los primeros camiones rojos de XPO Logistics estuvieron en el Tour de este año, que lucieron el mensaje “#WeAreXPO” (“somos XPO”).

El Consejo de Administración de Aena ha nombrado a José Leo Vizcaíno nuevo director financiero, en sustitución de Beatriz Puente.

Licenciado en Ciencias Económicas por la Universidad Autónoma de Madrid, Vizcaíno cuenta con una amplia experiencia en el mismo puesto en otras empresas, como en AMEY (en el Reino Unido) o el Grupo BAA, la actual Heathrow Airport Holdings, firma de la que formó parte del Consejo de Administración.

Asimismo, ha sido director general de Ferrovial Telecomunicaciones, director financiero y de Desarrollo de Negocio de Agroman, gerente del sector de Construcción e Infraestructuras de Arthur Andersen y analista del Instituto de Estudios Económicos.

Cabe resaltar, por último, que ha sido miembro Main Committee del 100 Group of Finance Directors, que agrupa a los directores financieros de las empresas del FT100 y de otras empresas de gran tamaño del Reino Unido.

Nuevo director financiero en Aena

Logística Profesional // Septiembre 15

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La CE ha impuesto varias condiciones antes de permitir la operación

Bruselas da luz verde a la compra de Aer Lingus por IAG La Comisión Europea ha autorizado la compra de Aer Lingus por IAG, la sociedad matriz de British Airways, Iberia y Vueling. La autorización está condicionada al cumplimiento de los compromisos ofrecidos por las partes para disipar las dudas planteadas por la Comisión respecto a la transacción inicialmente notificada.

Fuentes de Bruselas aseguran que a la Comisión “le preocupaba” que la entidad fusionada careciese de suficiente competencia en varias rutas. Asimismo, la Comisión concluyó que la entidad fusionada podría impedir que Aer Lingus siguiera ofreciendo vuelos de conexión con vuelos de largo recorrido de compañías aéreas competidoras en varias rutas.

En este sentido, la comisaria europea de Política de Competencia, Margrethe Vestager, ha declarado: “Al obtener importantes concesiones de las compañías aéreas, la Comisión ha garantizado que los pasajeros de transporte aéreo seguirán pudiendo escoger entre compañías aéreas con precios competitivos tras la adquisición de Aer Lingus por IAG”.

De todos modos, la autorización está supeditada al cumplimiento de los siguientes compromisos que “despejan las preocupaciones de la Comisión”: • 1-. Liberación de cinco pares de franjas horarias diarias en el aeropuerto de Londres-Gatwick para facilitar la entrada de compañías aéreas competidoras en las rutas entre Londres-Dublín y Londres-Belfast.

• 2-. Aer Lingus seguirá transportando pasajeros en vuelos de conexión con vuelos de largo recorrido de compañías aéreas competidoras desde Londres-Heathrow , Londres-Gatwick, Manchester, Ámsterdam, Shannon y Dublín.

INVESTIGACIÓN. La investigación de la Comisión puso de manifiesto que la operación, en los términos en los que se había notificado inicialmente, se habría traducido en elevadas cuotas de mercado en las rutas Dublín-Londres, Belfast–Londres y Dublín-Chicago. La entidad fusionada habría adolecido de falta de competencia por parte de las compañías aéreas restantes, lo que Logística Profesional // Septiembre 15

Margrethe Vestager, comisaria de Competencia.

FOTO: COMISIÓN EUROPEA.

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daría lugar en última instancia a un incremento de precios.

La Comisión también analizó si existía riesgo de que IAG impidiera a los pasajeros de vuelos de corto recorrido de Aer Lingus desde Dublín, Cork, Shannon, Knock y Belfast conectar con vuelos de largo recorrido explotados por compañías aéreas competidoras a partir de otros aeropuertos europeos, incluidos los de Heathrow, Gatwick, Manchester, Dublín y Amsterdam.

IAG se comprometió a liberar cinco pares de franjas horarias diarias en Londres-Gatwick, que podrán destinarse a satisfacer el tráfico de las rutas en las que existían dudas: Dublín-Londres y Belfast-Londres. La disponibilidad de estas franjas horarias, además de otros incentivos, como la obtención de derechos de antigüedad sobre las mismas tras un determinado periodo de tiempo, facilitará la entrada de compañías aéreas competidoras.

Asimismo, IAG se comprometió a cerrar acuerdos con las compañías aé-

reas competidoras que explotan vuelos de largo recorrido desde Londres-Heathrow, Londres-Gatwick, Manchester, Ámsterdam, Shannon y Dublín, de modo que Aer Lingus seguirá ofreciendo pasajeros en conexión a esas compañías aéreas.

Por lo tanto, los pasajeros podrán seguir escogiendo otras compañías aéreas distintas a las de IAG cuando se embarquen en vuelos de conexión en esos aeropuertos, por ejemplo, en las rutas Heathrow–Nueva York, Gatwick–Las Vegas, Manchester–Orlando, Ámsterdam–Singapur, Shannon–Chicago y Dublín–Chicago.

“Estos compromisos ofrecen una solución adecuada a los problemas de competencia detectados por la Comisión”, según fuentes comunitarias. Por consiguiente, la Comisión ha llegado a la conclusión de que esta operación no obstaculizará “de forma significativa” la competencia efectiva en el Espacio Económico Europeo (EEE) o en una parte importante del mismo.

DPD ofrecerá a sus clientes en Alemania los servicios de Palletways

FOTO: PALLETWAYS.

Palletways firma un acuerdo de colaboración con la alemana DPD Palletways y el operador alemán DPD han llegado a un acuerdo de colaboración. Según el citado acuerdo, ambas compañías han creado un nuevo producto, denominado DPD MAX, dirigido “principalmente” a los clientes que, además de paquetes, envían de forma esporádica mercancía pesada o voluminosa.

Así, con este nuevo servicio, DPD ofrece a sus clientes el servicio de distribución exprés de mercancía paletizada en los diecisiete países en los que trabaja Palletways. Por su parte, Palletways ofrece a sus clientes en Alemania el servicio de paquetería a través de DPD, además del transporte de mercancía paletizada. Es decir, el transporte de mercancía paletizada lo realiza Palletways y el de paquetería, DPD. En este sentido, el director general de Palletways Alemania, Donald Pilz, considera esta operación “altamente beneficiosa” para ambas partes: “Estamos encantados de que nuestras áreas de negocio se complementen tan bien, contribuyendo así a la cooperación. [...] Dicha colaboración es una solución única para la entrega de paquetes y de mercancía paletizada. Los miembros de nuestra red pueden ampliar su oferta de servicios gracias a la actividad de

El transporte de mercancía paletizada lo realiza Palletways y el de paquetería, DPD.

DPD y, por lo tanto, pueden satisfacer su creciente demanda con una solución integrada para la paquetería y para el transporte de mercancía paletizada”.

Por su parte, el director internacional de Productos y Servicios de DPD en

Alemania, Ralf Bürk, explica que “con DPD MAX, hemos completado nuestra cartera de servicios en DPD: desde el envío de una simple carta hasta una carga pesada, nuestra compañía ofrece ahora una amplia gama de servicios con un único punto de contacto”.

Cruz Roja recoge más de 140.000 donaciones al año

Palletways colabora con Cruz Roja en la campaña de donación de sangre

FOTO: PALLETWAYS.

Un autobús de la Cruz Roja se instaló junto a las instalaciones de Palletways.

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Palletways Iberia ha colaborado con Cruz Roja en la campaña #salva3vidas, una iniciativa solidaria que promueve la donación de sangre y conmemora el Día Mundial del Donante de Sangre, celebrado el pasado 14 de junio.

Así, un autobús de Cruz Roja equipado con todo lo necesario para realizar donaciones aparcó junto a las instalaciones de Palletways Iberia el pasado 16 de junio. Tal y como informan fuentes de Palletways, muchos trabajadores de la compañía fueron primeros donantes de sangre.

La campaña de donación de Cruz Roja nace con el objetivo de satisfacer las necesidades de sangre y, por tanto, cubrir las posibles emergencias, además de completar las reservas de sangre de los centros hospitalarios. Hoy la actualidad, el centro de Donación de Sangre de Cruz Roja recoge más de 140.000 donaciones al año.

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XPO Logistics gestionará doce unidades de servicio de reciclado

Tesco renueva su confianza en XPO Logistics El proyecto prevé la implantación de un sistema de captura de datos en tiempo real.

FOTO: TESCO.

Tesco ha renovado su confianza en XPO Logistics para la gestión de doce unidades de servicio de reciclado (USR) en el Reino Unido e Irlanda y para el mantenimiento de su flota de equipos móviles.

Constituida en 1995, la red de USR gestiona todos los equipos móviles y los residuos de envases y embalajes procedentes de las más de 2700 tiendas que Tesco tiene en el Reino Unido e Irlanda. Con una plantilla actual de unos 700 empleados, esta sección de negocio gestiona cada semana en torno a 17.500 vehículos.

Entre las iniciativas recientes, se incluye el desarrollo y la implementación de un sistema de captura de datos en tiempo real y la prueba de un sistema de separación de los residuos plásticos para conseguir mejorar su calidad.

La firma cuenta con una flota propia de catorce vehículos

Transportes Torró, nuevo franquiciado de la Red Palibex La firma pontevedresa Transportes Torró se ha sumado a la red de transporte exprés de mercancía paletizada de Palibex.

Especializada en el transporte de

FOTO: PALIBEX.

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conservas, mueve diariamente entre cien y ciento cincuenta palés en Pontevedra y el resto de España.

Además de conservas, el operador también está especializado en el

Juan Fos, gerente de Transportes Torró.

transporte de mercancías peligrosas.

En este sentido, para el gerente de Transportes Torró, Juan Fos, sumarse a la red de Palibex es “una buena oportunidad para crecer y diferenciarnos del resto de las empresas que mueven este tipo de carga”.

La firma cuenta con una flota propia de catorce vehículos: tres tráileres (que cubren la ruta entre Levante y Galicia), otros tres para el tráfico por otras rutas regionales y nacionales, tres camiones de dos ejes, uno de un eje y otros cuatro vehículos de carga media, de entre nueve y once toneladas.

Transportes Torró se fundó en Valencia a comienzos del siglo XX, de ahí que todavía cuente con una sede en Ribarroja (Valencia), donde cuenta con una nave de 2500 metros cuadrados dedicada al almacenaje y a la recepción de mercancía. En Vilagarcía de Arousa, donde tienen su sede central, Torró cuenta con una nave de 1500 metros cuadrados dedicada a la recogida y reparto de mercancía.

El nuevo 787-9 Dreamliner comenzará a volar el 25 de octubre

IAG Cargo compra un avión de carga de temperatura controlada Steve Gunning, consejero delegado de IAG Cargo.

FOTO: IAG CARGO.

A partir del próximo mes de octubre, IAG Cargo comenzará a operar con un nuevo avión de carga de temperatura controlada. La aeronave, modelo 787-9 Dreamliner, tiene una capacidad en bodega de 16 toneladas.

Desde la aerolínea informan de que el avión realizará su primer vuelo el 25 de octubre entre Londres y Delhi veces a la semana. El nuevo aparato, que sustituirá a un Boeing 747, cuenta con sistemas de aire acondicionado que mantienen una temperatura regular “con un grado de variación”, con lo que puede transportar productos farmacéuticos a través del servicio de la aerolínea Constant Climate.

En este sentido, el consejero delegado de IAG Cargo, Steve Gunning, ha comentado: “IAG Cargo está inmersa en uno de los mayores programas de actualización de la flota de la historia

de nuestro grupo. El B787-9 se halla en el centro de esta transformación, ofreciendo una mayor capacidad de carga

que sus predecesores de una forma más eficaz y haciéndolo ideal para nuestras operaciones de carga en bodega”.

La Autoridad Portuaria ofrecerá bonificaciones más altas

El puerto de Barcelona premiará a los buques menos contaminantes

Las bonificaciones alcanzan un descuento del 5%.

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El puerto de Barcelona premiará a los buques menos contaminantes. La autoridad portuaria destinará hasta un millón de euros al año a bonificaciones a aquellos buques que estén “especialmente equipados para reducir sus emisiones”.

Estas bonificaciones, que entraron en vigor parcialmente el 1 de julio, alcanzan un descuento del 5% y su objetivo es “incentivar las buenas prácticas ambientales en el puerto”. El próximo año, se prevé que la bonificación sea de un 20% a los buques con motores principales y auxiliares de gas natural; un 50% a los que usen Gas Natural Licuado (GNL) y de hasta un 70% a los que conecten el suministro eléctrico al muelle.

Además, la Autoridad Portuaria se propone aplicar una bonificación del 8% para aquellos buques que cuenten con el certificado Green del Clean Shipping Index o con una puntuación superior a 30 en el Environmental Ship Index (ESI).

La propuesta fue presentada recientemente por la directora comercial del Puerto de Barcelona, Rosa Puig; el jefe de Medio Ambiente, Jordi Vila, y el jefe de Facturación, Javier Ginés, y se aplicará una vez Puertos del Estado dé el visto bueno al plan y las bonificaciones se incorporen a la Ley de Acompañamiento de los Presupuestos Generales del Estado de 2016.

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En especial el transporte de bicicletas

Nacex dobla las expediciones de envío de equipajes

La firma recogió y entregó el material necesario para el evento

GLS, operador logístico oficial del Triathlon Vitoria-Gasteiz La firma GLS colaboró por primera vez con el Triathlon Vitoria-Gasteiz, prueba que tuvo lugar el pasado 12 de julio.

Como colaborador logístico oficial, GLS ofreció los servicios de recogida y entrega de todo el material necesario para el evento. Además, en la zona Expo la empresa dispuso de una carpa para informar sobre los servicios de entrega de

GLS, presente en Vitoria con una delegación propia desde noviembre de 2014.

El Triathlon Vitoria-Gasteiz ofreció a los deportistas dos distancias: media y completa. En su novena edición, reunió aproximadamente a 2100 atletas de 20 países. El recorrido se desarrolló en parajes de alto valor medioambiental, como el Parque Provincial de Landa.

La prueba se celebró el pasado 12 de julio.

La firma de transporte urgente de paquetería y documentación Nacex, perteneciente al Grupo Logista, ha consolidado este año su servicio NACEXpromo de envío de equipajes, doblando el número de expediciones respecto al mismo periodo del año 2014.

Desde la compañía explican que “desde su lanzamiento en 2013 como el primer servicio de envío de equipajes a precio cerrado, NACEXpromo ha experimentado subidas sostenidas en el tiempo que han propiciado nuevas prestaciones cada vez mejor adaptadas al cliente.

Es el caso del embalaje Bicibox, especial para el óptimo transporte de bicicletas, muy utilizado por ciclistas y peregrinos, ya que les permite encontrar su bicicleta en la salida de su ruta sin tener que cargarla en su equipaje”.

Empresas de ocio deportivo, como Sherpatours, utilizan a diario este servicio a nivel nacional.

El servicio NACEXpromo está especialmente diseñado para facilitar el transporte de equipajes tales como maletas, mochilas, bicicletas y equipos deportivos (palos de golf, tablas de surf, etc).

Nacex cuenta con una flota de 1532 vehículos y 2000 colaboradores, así como con una red de más de 300 agencias y 29 plataformas en España, Portugal y Andorra.

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FOTO: GLS.

NACEXpromo está diseñado para facilitar el transporte de equipajes.

El operador cuenta con el servicio FARMA<25º

Integra2 distribuirá los productos de Baxter a hospitales Baxter España ha elegido a Integra2 para la distribución de sus productos sanitarios y medicamentos a una temperatura inferior a los 25 ºC (a través del servicio FARMA<25º) a hospitales, clínicas y centros de atención primaria en la Península ibérica, Baleares, Ceuta y Melilla. Con este acuerdo, Integra2 amplía los servicios que prestaba a Baxter, para la que ya distribuía sus productos termolábiles a temperatura controlada entre 2 ºC y 8 ºC. Desde la compañía aseguran, asimismo, que el fabricante de productos sanitarios ha elegido a Integra2 por su cumplimiento de las directrices de Buenas Prácticas de Distribución (GDP), su “solidez financiera” y su “sensibilidad medioambiental”.

FOTO: INTEGRA2.

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El acuerde cubre la Península ibérica, Baleares, Ceuta y Melilla.

La operación dio comienzo el pasado mes de abril

Grup TCB ha comprado la Terminal Polivalente de Castellón Víctor Muñoz será el director de la terminal.

FOTO: GRUP TCB.

La compañía Grup TCB ha comprado la Terminal Polivalente de Castellón (TPC). Las autoridades competentes, entre ellas, la Autoridad Portuaria de Castellón, han dado luz verde a la operación.

El pasado mes de abril, Grup TCB acordó la adquisición con los propietarios de la terminal tras culminar las negociaciones mantenidas con su titular mayoritario, Globalvia. Esta compra consolida la posición de la compañía en los puertos del Mediterráneo, ya que se suma a las terminales marítimas y ferroviarias de Barcelona y Valencia.

“Impulsaremos un plan de crecimiento en la Terminal Polivalente de Castellón basado en la modernización y la eficiencia operativa”, ha comentado en este sentido el consejero delegado de Grup TCB, Xavier Soucheiron.

La Terminal Polivalente de Castellón

estará dirigida por Víctor Muñoz, que cuenta con una experiencia de veintiún años en la firma. Capitán de la Marina Mercante Española y doctor en Ingeniería Náutica por la UPC, Muñoz ha dirigido, entre otros, la puesta en

marcha de la Terminal de Paranaguá como adjunto a la dirección general entre 2000 y 2002, ha sido director de Operaciones en Grup TCB entre 2007 y 2009 y director general de TCBuen (Colombia) entre 2010 y 2014.

El operador colabora con la ronda gala desde hace 35 años consecutivos

XPO Logistics corrió de nuevo el Tour de Francia

FOTO: XPO LOGISTICS.

El operador transportó 22 toneladas de equipo con una flota de casi 50 camiones.

33 Operadores

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El Tour de Francia continuó con XPO Logistics la colaboración que mantenía con Norbert Dentressangle.

El operador, por trigésimo quinto año consecutivo, volvió a ser el socio oficial de Amaury Sport Organisation (ASO), organizadores de la ronda ciclista gala.

Así, XPO Logistics transportó 22 toneladas de equipo con una flota de casi 50 camiones. Además de transportar todo el dispositivo para instalar la “villa” en las salidas y en las metas, la compañía transportó también las instalaciones de recepción y otros elementos auxiliares, como barreras de seguridad y estructuras publicitarias. Asimismo, se encargó de reponer los inventarios de mercancía durante la ruta. Así, el director ejecutivo y presidente de XPO Logistics, Hervé Montjotin, afirmó estar “encantado” de prolongar su alianza con el Tour y dar servicio a toda la comitiva que acompaña a la caravana ciclista. “Como en años anteriores, estamos comprometidos en ofrecer un apoyo impecable a uno de los acontecimientos deportivos más prestigiosos del mundo”, subrayó.

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Para la firma, se trata de “un paso más” en la expansión de su red

Flash Europe International abre una oficina en Barcelona

Francisco Salgueiro

Nuevo gerente de Ventas de DSV Air & Sea en Madrid

El operador Flash Europe International ha anunciado la apertura de una oficina en Barcelona. La compañía, presente en la Península ibérica desde 2008, califica la operación como “un paso más” en la “continua” expansión de su red.

Tal y como informan fuentes de Flash Europe International, la oficina barcelonesa estará dirigida por Ricardo Telinhos, que también estará al frente de Portugal. Telinhos contará con el apoyo del director de Ventas en Espa-

FOTO: FLASH EUROPE INTERNATIONAL.

FOTO: DSV AIR & SEA.

Francisco Salgueiro ha sido nombrado nuevo gerente de Ventas de DSV Air & Sea en la delegación de Madrid. Este nombramiento se encuadra en la estrategia de la compañía para potenciar el departamento comercial entre delegaciones.

Nacido en Vigo hace 32 años, Salguiero está licenciado en Business Administration por la Cardiff Business School y cuenta con un máster en Project Management de la Universidad de Berkeley. Además, ha realizado cursos de especialización en estrategias empresariales y de márquetin en las universidades de Harvard y Pekín.

Salgueiro ha sido responsable de desarrollo de negocio a nivel nacional con Latinoamérica. Desde la compañía resaltan, asimismo, su “amplio conocimiento técnico en aduanas” y su experiencia “como asesor a clientes de productos perecederos”.

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ña, José María Llaneza.

En este sentido, el director de Ventas, Gianni Maes, explica que “el territorio catalán, sobre todo, es la región industrial más importante y orientada a la exportación de España”. Por su parte, el director ejecutivo, Philippe Higelin, explica: “Solo si estamos sobre el terreno, podemos responder a las necesidades locales de nuestros clientes, estar cerca de sus centros de producción, hablar el idioma local y facilitar que nuestros clientes trabajen junto con nosotros”.

El equipo de la compañía en Barcelona.

El servicio une la fábrica de Renault en Palencia y el puerto de Santander

Renfe pone en circulación trenes de 600 metros para el transporte de vehículos Renfe Mercancías comenzó el pasado mes de julio el servicio regular de El convoy puede transportar veinte vehículos más, según Renfe.

FOTO: RENFE MERCANCÍAS.

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transporte de automóviles con trenes de 600 metros de longitud entre las fábricas de Renault en Palencia y el puerto de Santander.

Las pruebas para ampliar los convoyes comenzaron en mayo y, tal y como informan desde el operador, se cerraron con “resultados satisfactorios”. Los 600 metros, según Renfe, suponen dos vagones más por tren (hasta alcanzar los veinte vagones), lo que supone veinte automóviles más por tren, un 15% más respecto a la capacidad actual.

De momento, el servicio solo incluye un tren diario de esta longitud (que transporta el modelo Kadjar de Renault), pero el objetivo es sumar en octubre otro tren al día debido al “aumento importante en la fabricación” que prevé el fabricante galo, según fuentes de Renfe.

Actualidad

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE Entre abril y junio, la relación de cargas-camiones fue de 54:46

La proporción de cargas en el transporte europeo alcanza niveles de 2012 Entre abril y junio, la proporción de cargas en el transporte europeo alcanzó los niveles de 2012. Con una relación de cargas-camiones de 54:46, los resultados confirman “claramente” los buenos datos con los que comenzó el año, según el Barómetro del transporte de TimoCom. Desde la compañía alemana explican que las razones de estos buenos resultados hay que buscarlas ya en abril, mes en el que se preparó “el terreno para la abundancia de cargas del segundo trimestre”, según TimoCom. Así, en abril, la proporción de cargas del mercado europeo del transporte aumentó casi 13 puntos porcentuales respecto al mes anterior antes de alcanzar un 53 %. El aumento, según fuentes de TimoCom, era previsible “debido a los días festivos de Semana Santa en muchos países europeos, que suponían una semana de cuatro días laborales”.

HUELGA DE TRENES. El mes de mayo supuso la continuación en la subida de cargas. Con una ratio de cargascamiones de 59:41, el transporte del barómetro de TimoCom registró un valor superior al año anterior (48:52).

Un 10,6 % más de encargos de cargas provocó “la euforia de los ofertantes de cargas”. El mes de mayo se caracteriza siempre por una cartera de pedidos repleta debido a sus muchos días festivos en toda Europa.

No obstante, este año, el representante en jefe de TimoCom, Marcel Frings, baraja otra posible explicación para esta “aplastante subida”: “En mayo hubo dos huelgas consecutivas importantes del transporte ferroviario en Alemania. Así, la capacidad ferroviaria se paralizó y el transporte rodado tuvo que reemplazarla. El barómetro del transporte de TimoCom se situó en una ratio de cargas-camiones de 85:15 para el transporte nacional en

Alemania. De esta huelga se beneficiaron proveedores de transporte de toda Europa, que vinieron a Alemania para cubrir la demanda”.

La situación se normalizó en junio. Como también ha ocurrido en los cuatro años anteriores, el último mes del trimestre tiene un efecto equilibrador. Al término del trimestre, el barómetro del transporte de TimoCom se situó en una relación de cargas-camiones de 50:50, lo que marca el comienzo del verano.

Frings prevé que el próximo trimestre no haya “grandes sorpresas”: “Prevemos que julio, agosto y septiembre presenten un comportamiento similar al año pasado. Al inicio del tercer trimestre, la proporción de cargas en el mercado del transporte registrará una ligera caída.

En agosto, continuará la bajada. Anticipo que el mínimo se situará en un 45 % de cargas. A partir de septiembre, el negocio vuelve a arrancar y las cargas superarán la capacidad del mercado”.

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ACTUALIDAD Distribución y transporte

Los proyectos se sitúan básicamente en la Red Transeuropea de Transporte

La CE avanza el mayor plan inversor en infraestructuras de su historia FOTO: COMISIÓN EUROPEA.

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Violeta Bulc, comisaria de Transportes de la UE.

La Comisión Europea ha propuesto asignar 13.100 millones de euros de la financiación de la UE a 276 proyectos de transporte. Con esta inversión, se liberarían fondos públicos y privados adicionales por un total de 28.800 millones de euros, según informan fuentes comunitarias.

La propuesta de la CE es el plan de inversión “más importante jamás realizado por la UE en el ámbito de los transportes”, ha subrayado en este sentido la comisaria de Transportes de la UE, Violeta Bulc.

Dichos proyectos serían seleccionados en las primeras convocatorias de propuestas del Mecanismo Conectar Europa (MCE). Junto con el futuro Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas (FEIE), el Mecanismo Conectar Europa quiere paliar “el desfase inversor existente en Europa”, que es “la máxima prioridad de la Comisión”.

Los proyectos seleccionados se sitúan básicamente en el núcleo de la red transeuropea de transporte. Entre Logística Profesional // Septiembre 15

los beneficiarios cabe citar iniciativas emblemáticas como la Rail Báltica, el túnel de base del Brennero, la vía navegable Sena-Escalda, el puente de Caland o el enlace fijo sobre el Fehmarn Belt. Entre las iniciativas de menor envergadura, se encuentran los proyectos transfronterizos entre Groninga y Bremen, la línea ferroviaria Rin Férreo, planes de despliegue de GNL o proyectos de mejora de la navegabilidad del Danubio.

MECANISMO CONECTAR EUROPA. Efectuada en septiembre de 2014, en la convocatoria del MCE se presentaron más de 700 propuestas, “unas tres veces el número de las que pueden ser atendidas”, según fuentes de Bruselas.

Así, se han asignado casi 4800 millones de euros a los Estados miembros que pueden optar al Fondo de Cohesión. Asimismo, se evaluó la contribución a otras actuaciones prioritarias de la Comisión, como la Unión de la Energía o el mercado único digital.

A partir de ahora, la propuesta que opte a la financiación deberá ser valorada oficialmente por el Comité del MCE, que se reunirá el próximo 10 de julio.

Los acuerdos de subvención los preparará después la Agencia Ejecutiva de Innovación y Redes (INEA) y los firmarán los beneficiarios de los proyectos en el segundo semestre de 2015.

En el marco del Mecanismo Conectar Europa, se liberarán 24.050 millones de euros procedentes del presupuesto de la UE (2014-2020) para cofinanciar proyectos de la RTE-T en los Estados miembros. De este importe, 11.305 millones estarán disponibles únicamente para los proyectos de los Estados miembros que pueden optar al Fondo de Cohesión. Las inversiones se preparan mediante programas de trabajo anuales y plurianuales en los que se fijan las prioridades y el importe total de la ayuda financiera que se comprometerá para cada una de esas prioridades en un año determinado.

La prueba piloto se realizará en seis tramos de carretera, en un total de 318 kilómetros

El Gobierno aprueba por fin el plan de desvío voluntario de camiones a los peajes El Gobierno, en el Consejo de Ministros del pasado 3 de julio, aprobó por fin los convenios para la puesta en marcha del plan de desvío voluntario de los camiones de las carreteras convencionales a los peajes.

Después del desconcierto que generó Fomento en el sector, cuando decidió retrasar el inicio del plan, sin aviso previo y sin una fecha concreta de inicio (lo que generó un aluvión de críticas por parte del transporte), el Consejo de Ministros del pasado viernes, 3 de julio, dio luz verde a los reales decretos por los que se aprueban los convenios entre la Administración General de Estado y las concesionarias de autopistas para la puesta en marcha del Plan de desvío voluntario de tráfico pesado de las carreteras convencionales a las autopistas de peaje.

La medida, según informan fuentes del Ejecutivo, persigue que los transportistas que usan vehículos pesados —de cuatro o más ejes— se desvíen hacia las autopistas de peaje allí donde “sean una mejor alternativa a la carretera convencional”, para lo que se les ofrecerá “una bonificación de hasta el 50% del peaje”. La prueba piloto se realizará en seis tramos de carretera, con una longitud total de 318 kilómetros, y se calcula que podrá beneficiar a más de 1,3 millones de vehículos pesados.

Para poder acogerse a las bonificaciones, los vehículos deben tener un dispositivo de telepeaje. Los cálculos realizados por Fomento estiman que el ahorro de costes de estos desvíos podría llegar a los 53.000 euros diarios, lo que representa más de 7,4 millones de euros para la prueba piloto, que se prolongará durante cinco meses.

Los tramos en los que comenzará a aplicarse este plan son Villalba-Villacastín, Dos Hermanas-Jerez Norte, Lérida-Montblanc, Rubena-Armiñón, Puxeiros-Porriño y León-Campomanes. Todos, explican desde Fomento, “serán adecuadamente señalizados en el comienzo y final del tramo”.

TRAMOS Y BONIFICACIONES. En el tramo de autopista de la AP-6 VillalbaVillacastín, podrán beneficiarse unos 175.000 vehículos. El ahorro de coste

Fomento ofrece bonificaciones de hasta el 50% del peaje.

estimado por Fomento para este tramo es de 1,14 euros por vehículo y recorrido. Los transportistas que tomen la alternativa de pago se ahorrarán 17 minutos de conducción con respecto a los 62 minutos estimados para el recorrido por la carretera N-IV. En el tramo de autopista de la AP-1, entre Rubena y Armiñón, podrán beneficiarse de esta medida unos 475.000 vehículos. El ahorro de coste estimado, en este caso, es de 9,46 euros por vehículo y recorrido. Los transportistas que tomen la alternativa de pago se ahorrarán 10 minutos de conducción con respecto a los 54 minutos estimados para el recorrido por la carretera N-I, según fuentes oficiales.

En el tramo alternativo de la AP-66 entre León y Campomanes, podrán beneficiarse en torno a 47.000 vehículos pesados. El ahorro de coste estimado para este tramo es de 9,46 euros por vehículo y recorrido. Los transportistas que tomen la alternativa de pago se ahorrarán 22 minutos de conducción con respecto a los 59 minutos estimados para el recorrido por la carretera N-630.

En el caso del tramo de carretera

Puxeiros-Porriño, se calcula que podrá beneficiar a más de 278.000 vehículos pesados. El ahorro de coste calculado es de 2,26 euros por vehículo y recorrido. Los transportistas que tomen la alternativa de pago se ahorrarán 6 minutos de conducción con respecto a los 13 minutos estimados para el recorrido por la carretera A-55.

En el tramo Dos hermanas-Jerez Norte, se calcula que podrá beneficiar a más de 214.000 camiones. El ahorro de coste estimado para este tramo es de 7,09 euros por vehículo y recorrido.

Los transportistas que tomen la alternativa de pago se ahorrarán 8 minutos de conducción con respecto a los 54 minutos estimados para el recorrido por la carretera N-IV. Por último, en el tramo Lérida-Montblanc se calcula que podrá beneficiar a más de 145.000 vehículos. El ahorro de coste estimado por Fomento para este tramo es de 5,85 euros por vehículo y recorrido. Los transportistas que tomen la alternativa de pago se ahorrarán 16 minutos de conducción con respecto a los 43 minutos estimados para el recorrido por la carretera N-240.

Logística Profesional // Septiembre 15

Distribución y transporte

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ACTUALIDAD Distribución y transporte

La AESA ha registrado 335 operadores en el primer año de su regulación

El sector de los drones alza el vuelo en España ¿El sector de los drones es otra burbuja tecnológica?

FOTO: 123RF.

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Desde la entrada en vigor hace un año de la normativa que regula el uso de los drones, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) ha registrado 335 operadores de menos de 25 kilos al despegue. Pero, al mismo tiempo, también crecen las infracciones: si en 2014 se abrieron 75 expedientes sancionadores, en lo que va de año ya son 75.

El creciente interés de los drones es evidente. El auge del sector se evidencia en el aumento de operadores habilitados y de cursos de pilotos de drones, tal y como aseguran desde AESA. La pregunta ahora es, en cualquier caso, si no estaremos ante otra burbuja tecnológica.

Los operadores de drones de 25 kilos o menos no necesitan una autorización de la agencia, pero sí tienen que presentar una declaración responsable asegurando que cumplen todos los requisitos que marca la ley. A día de hoy, se han presentado correctamente 335 declaraciones responsables, sobre todo para realizar fotografía aérea (fotogrametría), según informan desde la AESA. “La regulación de los drones ha respondido a la necesidad de establecer un marco jurídico que permita el desarrollo en condiciones de seguridad de un sector tecnológicamente puntero y emergente”, aseguran fuentes de la agencia.

Además, AESA también ha autorizado a 67 operadores para realizar vuelos de prueba, demostración o investigación Logística Profesional // Septiembre 15

en espacio aéreo no controlado dentro del alcance visual del piloto o en una zona de espacio aéreo segregado al efecto. Asimismo, hay dos operadores de más de 25 kilos que han solicitado autorización para realizar vuelos más allá del alcance del piloto.

“Otra muestra del crecimiento y expansión del sector”, afirman desde la agencia, es el incremento de cursos de pilotos de drones. Solo pueden impartir cursos para obtener los certificados básico y avanzado para pilotar drones las organizaciones de formación (ATO) aprobadas por AESA. En la actualidad, hay 56 ATO —de las 98 autorizadas— que han notificado que van a impartir cursos de pilotaje de drones.

narios operacionales adicionales”, entre los que destacan el vuelo en zonas urbanas, “siempre y cuando tengan los permisos necesarios y cumplan las medidas adicionales específicas de seguridad”: aeronaves de hasta 10 kilos a una distancia máxima del piloto de 100 metros y de una altura máxima de 120 metros, “en zonas acotadas o a una distancia de seguridad de edificios y personas”.

Por otro lado, también se estudia la posibilidad de permitir que aeronaves de hasta 25 kilos al despegue puedan volar en espacio aéreo no controlado más allá del alcance visual del piloto, siempre y cuando cuenten con los sistemas de seguridad adecuados.

AUMENTO DE LAS IRREGULARIDADES. Pero el desarrollo del sector también ha venido acompañado de un incremento de las irregularidades. En un año, AESA ha tramitado 75 propuestas de expedientes sancionadores, 13 en 2014 y el resto en los primeros seis meses de 2015. La mayor parte por el uso irregular de drones en zonas urbanas y pobladas y sobre aglomeraciones de personas.

En cualquier caso, desde AESA subrayan que el sector de los drones “todavía está en desarrollo”, por lo que la actual normativa “será actualizada mediante la aprobación de un Real Decreto que está en fase de valoración de alegaciones presentadas por el sector”.

La nueva normativa estudia permitir lo que desde AESA denominan “esce-

REGULACIÓN EUROPEA EN 2016.

Los principios fundamentales que rigen la normativa española son los mismos que regirán la regulación europea, prevista para 2016, y que se acordaron en marzo de 2015 en la Conferencia de Riga. Estos principios, básicamente, buscan facilitar el crecimiento de este “prometedor” sector, pero siempre “garantizando la seguridad de las operaciones y bienes en tierra”.

Otros de los principios de la declaración de Riga —que ya contempla la legislación española— es que los drones necesitan ser tratados como nuevos tipos de aeronaves con reglas proporcionales basadas en el riesgo de cada operación, y que “el operador de un avión tripulado por control remoto es el último responsable de su uso”.

El 24,7% de los hogares españoles realizó en 2014 alguna compra por Internet

Las compras de gran consumo on line apenas superan el 1% en España El pasado año, el 24,7% de los hogares españoles realizó alguna compra de gran consumo (sin frescos perecederos) a través de Internet. A nivel mundial, estas compras sumaron el 3,9% del gasto de los hogares, con una notable subida en 2014 del 28%.

Al menos, estos son los datos que revela el informe “eCommerce en Gran Consumo 2015”, elaborado por la consultora Kantar Worldpanel, que cifra la cuota de mercado de este canal en nuestro país en el 1,2%. Los países donde este canal está más desarrollado son Corea del Sur (13,2%), Reino Unido (6%) y Francia (4,3%).

En España, el potencial se encuentra en retener y fidelizar al comprador en línea, tal y como resalta desde la consultora Florencio García: “La predisposición a comprar on line existe. De hecho, el porcentaje de

hogares que compra por Internet es similar que en Francia o Reino Unido.

Sin embargo, la frecuencia con la que se realizan estas compras es inferior, como también lo es el gasto en cada compra”.

Así, de las 2,5 veces que los españoles hacen la compra por Internet al año, en Reino Unido lo hacen más de una vez al mes (13,6 veces al año). En cuanto al gasto, en España la factura on line media es de 44 euros, frente a los 63 euros en Francia o los 55 en Reino Unido.

En este sentido, el informe subraya que las mayores oportunidades globales para el negocio del comercio electrónico se encuentran en aprovechar el perfil del comprador on line, que gasta entre dos y tres veces más que cuando compra en las tiendas físicas. Además, “son clientes más fieles a su tienda habitual”, indican desde Kantar Worldpanel.

PREVISIÓN. Las previsiones de la consultora pasan porque las ventas por Internet de productos de gran consumo a nivel global alcancen los 130.000 millones de dólares en 2025, y que en algunos países alcancen cuotas notables, como en Corea del Sur (30%), Francia (10%) o Reino Unido (10%) Ante este auge, la consultora aconseja a los fabricantes y a los distribuidores “priorizar” sus estrategias de comercio electrónico, y “hacerlo rápido”.

“Entrar en la carrera del e-commerce es una cuestión de urgencia. Para la distribución, porque los que ganan en el e-commerce mundial son los que invirtieron primero. Para las marcas, la urgencia está en entrar en la lista de la compra, ya que más de la mitad de compradores on line usa la misma lista para todas sus compras”, explica desde la consultora Stéphane Roger.

Logística Profesional // Septiembre 15

Distribución y transporte

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ACTUALIDAD Distribución y transporte

La ministra de Fomento, Ana Pastor, presidió la primera reunión

El Consejo Asesor de Fomento se constituye con solo dos expertos en transporte El Consejo Asesor de Fomento celebró este miércoles su reunión constitutiva en Madrid. Este consejo tiene como finalidad asesorar sobre infraestructuras y transporte, pero, paradójicamente, de los diecisiete miembros que lo conforman, solo dos son expertos en transporte.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, presidió ayer la primera reunión del Consejo Asesor que ha formado el ministerio con el objetivo de contribuir a lograr “la mejor planificación de las inversiones”. Formado por “expertos independientes de reconocido prestigio”, este grupo de sabios también servirá para “fomentar el nexo y mejorar la coordinación entre la iniciativa pública y privada”, según fuentes ministeriales.

Sin embargo, de los diecisiete miembros que lo conforman, solo dos son expertos en materia de transporte. Se trata de Andrés Monzón de Cáceres, catedrático de Transportes de la Universidad Politécnica de Madrid, y de Mateu Turró Calvet, catedrático de Transportes y de Economía de la Universidad Politécnica de Cataluña.

Además, llama también la atención que tanto la presidencia como la vicepresi-

Imagen de la reunión constitutiva del Consejo Asesor.

FOTO: MINISTERIO DE FOMENTO.

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dencia están ocupadas por expertos en el transporte ferroviario, lo que indicaría la apuesta real de Pastor y su equipo por la intermodalidad. Así, el Consejo estará presidido por Andrés López Pita, doctor ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, catedrático de Ferrocarriles de la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC) y miembro de la Real Academia de Ingeniería desde 2004.

La vicepresidencia, por su parte, la ocupará Ignacio Barrón, MBA por el IESE Business School (Madrid), ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad Politécnica de Cataluña y presidente de la comisión técnicocientífica para el estudio de mejoras en el sector ferroviario.

El resto del Consejo lo conforman un catedrático de Edificación y Prefabricación, un catedrático de Ciencia de los Materiales, un economista, un ingeniero aeronáutico en la especialidad de aeropuertos transporte aéreo y servicios de navegación aérea, un ingeniero industrial, un catedrático de Derecho Administrativo, un ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y licenciado en Ciencias Empresariales, un arquitecto, una catedrática de Vehículos Eeroespaciales, un catedrático de Ingeniería Civil, un ingeniero naval, un ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y el director del Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad Politécnica de Madrid.

El Convenio de Operadores Logísticos, Paquetería y Actividades Anexas al Transporte de Mercancías

UNO, CC.OO. y UGT acuerdan un convenio para la logística en Madrid Madrid ya cuenta con su primer Convenio de Operadores Logísticos, Paquetería y Actividades Anexas al Transporte de Mercancías.

La patronal UNO y las organizaciones sindicales CC.OO. y UGT firmaron por fin el pasado 29 de julio un convenio,

basado en el II Acuerdo General de Mercancías. El acuerdo, al que se ha llegado con polémica, tal y como reconocen des CC.OO., añade el acuerdo de eficacia limitada del 2011 con UNO y una subida salarial del 1% para 2015 y del 2% para 2016.

El acuerdo recoge una subida salarial del 1% para este año y del 2% para 2016.

Logística Profesional // Septiembre 15

Las únicas modificaciones al actual texto, según fuentes de CC.OO., vienen por la necesidad de hacer adaptaciones legales debido a cambios reglamentarios, como en el caso de la jubilación parcial, que, para el responsable del sector del sindicato en Madrid, Luis Mercado, “se ha alcanzado una excelente adaptación, muy favorable para el jubilado”.

Tal y como se recoge en su artículo 1, el convenio afecta “a las empresas, dentro del ámbito de la Comunidad de Madrid, cuya actividad principal sea la logística, paquetería (o carga fraccionada) y actividades anexas al transporte de mercancías”. En consecuencia, “quedan fuera del ámbito funcional” del convenio “las empresas que tengan como actividad principal el transporte de mercancías”.

Desde la consejería autonómica califican la infraestructura de “icono de la lucha justa”

La reapertura del Canfranc es una “prioridad absoluta” para el Gobierno de Aragón aseguró que el Canfrac es “mucho más que un tren y una estación”, y llegó a calificar la infraestructura de “símbolo” y de “icono de la lucha justa”.

El consejero aragonés ha informado de que se ha solicitado una convocatoria urgente del grupo cuatripartito, formado por los Gobiernos de España, de Francia, de Aragón y de Aquitania, para impulsar la reapertura del ferrocarril del Canfranc.

Soro ha criticado que Francia “ha avanFOTO: GOBIERNO DE ARAGÓN.

La reapertura del Canfranc es una “prioridad absoluta” para el nuevo Gobierno de Aragón porque es “una prioridad de la sociedad”.

Al menos, eso es lo que le trasladó el consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda aragonés, José Luis Soro, a representantes de la Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco) en una reunión mantenida el pasado 14 de junio. En dicho encuentro, Soro

El consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda de Aragón, José Luis Soro (izqda.), y representantes de la Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Oloron (Crefco).

zado” en las obras, mientras que en la parte española siguen paralizadas. “Ya no hay excusa”, ha advertido Soro al Gobierno central. Además, ha asegurado que en la comisión mixta entre el Estado y Aragón, cuya convocatoria también se ha pedido, se pedirá que esta línea tenga partidas en los Presupuestos Generales del Estado.

En este sentido, Soro tiene previsto participar este domingo en el acto organizado en Canfranc para reivindicar la apertura de la línea en 2020. “Subiremos en el canfranero”, ha afirmado.

Por su parte, el portavoz de Crefco, Diego Colás, ha destacado que el consejero ha recibido “bastante abierto” las propuestas de la coordinadora.

Colás ha confiado en que esta sea “la legislatura en la que haya un cambio de tendencia radical” en la reapertura del Canfranc.

El consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro, y representantes de la Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Oloron (Crefco).

La agencia subraya que se garantiza “el acceso a terceros”

La AIE destaca la “flexibilidad y eficiencia” del sistema logístico español de productos petrolíferos El sistema logístico de productos petrolíferos español destaca por su “flexibilidad” y “eficiencia” y garantiza “el acceso a terceros” por medio “de un procedimiento negociado”.

Al menos, estas son las conclusiones del informe Energy Policies of IEA Countries: Spain–2015 Review, elaborado por la Agencia Internacional de la Energía (AIE) y que se presentó el pasado 23 de julio en Madrid, en el Ministerio de Industria Energía y Turismo, con la presencia de la directora de la Agencia Internacional de la Energía, Maria van der Hoeven, y del secretario de Estado de Energía, Alberto Nadal.

En su análisis, el organismo internacional subraya como una las principales ventajas del sistema español “la integración de los servicios de almacenamiento y transporte, lo que permite que los productos petrolíferos estén

disponibles en diferentes instalaciones de almacenamiento”.

Asimismo, la AIE define a la red de oleoductos española como un sistema abierto en el que “el acceso a terceros está garantizado por medio de un procedimiento negociado, no discriminatorio y sujeto a condiciones económicas y técnicas objetivas y transparentes y en el que los precios son públicos”, informaron fuentes de CLH. En cuanto a los servicios de almacenamiento, el informe destaca que “se trata de un mercado competitivo con capacidad creciente y diferentes actores”. En este sentido, menciona que hay “41 compañías que ofrecen servicios de almacenamiento en 138 puntos (incluyendo aeropuertos)” e incide en que “la mayoría, incluyendo las más grandes, están conectadas a la red de oleoductos de CLH”.

La directora de la AIE, Maria van der Hoeven, en una imagen de archivo.

Estas apreciaciones de la AIE se producen días después de que la Comisión de los Mercados y la Competencia (CNMC) pusiera en duda la independencia de CLH en un informe que recibió varios votos discrepantes.

Logística Profesional // Septiembre 15

Distribución y transporte

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REPORTAJE Morosidad

El plazo medio de pago en 2014 fue de 187 días, frente a los 182 de 2013

La morosidad de las compañías del IBEX 35

suma 57.824 millones

La morosidad de las compañías no financieras del IBEX 35 alcanzó en 2014 los 57.824 millones de euros. Durante el pasado año, el plazo medio de pago empeoró un 5% respecto a 2013, y pasó de 182 días a 187, más del triple del plazo legal permitido de 60 días.

L

a Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM) ha realizado su análisis anual de los balances del sector no financiero del IBEX 35 y del resto del mercado continuo a partir de los datos publicados por la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

Según la plataforma, las empresas cotizadas pagaron el pasado año a sus proveedores en plazos superiores a los permitidos por la ley. Las compañías del selectivo liquidaron sus facturas en un periodo medio superior a los 187 días, más del triple del plazo permitido (60 días).

ANTONI CAÑETE, PRESIDENTE DE LA PMCM: “ALGUNAS DE ESTAS GRANDES COMPAÑÍAS SE FINANCIAN, EN CIERTA MANERA, A COSTA DE SUS PROPIOS PROVEEDORES”.

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Los balances de la CNMV ponen de manifiesto que la morosidad de las compañías del selectivo alcanza los 57.824 millones de euros. En 2014 se apreció un ligero empeoramiento del 3% en el plazo medio de pago de las empresas no financieras del IBEX, que aumentaron en cinco días el tiempo de liquidaciones respecto al mismo periodo de 2013 y pasaron de 182 en 2013 a los 187 el año pasado.

Para el presidente de la PMcM, Antoni Cañete, “esta situación habría mejorado de haberse acometido las medidas que hemos venido proponiendo desde la PMcM”, como “la implantación de un régimen sancionador”, pero “no ha sido así debido a la inoperancia del Gobierno en materia de morosidad en el ámbito privado, a pesar de sus compromisos públicos”, ha denunciado.

Por ello, la PMcM ha convocado una Asamblea Abierta para este mes en la que se analizará la situación de los cambios legislativos y la evolución de los pagos. Asimismo, se ha solicitado al Gobier-

PLAZOS MEDIOS DE PAGO Y COBRO DE LAS EMPRESAS COTIZADAS (NÚMERO DE DÍAS) Solo IBEX 35

IBEX 35 y el resto del mercado continuo

Sector no financiero

Sector no financiero

2014

2014

2013 Inc. %

2013 Inc. %

Energía 2014

Industria

2013 Inc. %

2014

2013 Inc. %

187

182

3%

193

191

1%

103

107

-4%

221

237

84

79

7%

86

83

5%

62

60

3%

104

112

Construcción e inmobiliaria

Comercio y servicios

2014

2013

Inc. %

-7%

2014

290

2013 Inc. %

268

8%

300

292

2%

-7%

78

72

9%

137

131

5%

Fuente: Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PmcM).

no que presente en este encuentro el estado de cumplimiento de sus compromisos.

SECTORES ECONÓMICOS. Los principales sectores de actividad de las compañías cotizadas (IBEX y el resto del mercado continuo) presentan una evolución dispar en lo que respecta a plazos medios de pago, aunque sus tiempos de liquidación siguen estando fuera de los límites que marca la ley, denuncian desde la plataforma.

En 2014, el plazo medio de pago de las sociedades cotizadas no financieras fue de 193 días, lo que supuso un incremento del 1% sobre el plazo de 2013, que fue de 191. Los dos sectores que aumentaron sus tiempos de liquidación fueron comercio y servicios (8%) y construcción e inmobiliario (2%). Por su parte, los sectores de industria (-7%) y energía (-4%) registraron una mejora en los plazos.

Los datos analizados revelan que el sector de la construcción e inmobiliario se mantiene como el que registra una mayor demora en la liquidación de sus facturas. Sus plazos medios de pago llegaron a los 300 días en 2014, frente a 292 de 2013. Al sector de la construcción le sigue el comercio y servicios, con 290 días, 22 más que en 2013; industrial, con 221,16 menos, y energía, con 103,4 días menos.

Estas cifras de pago a proveedores contrastan con las correspondientes a los cobros que estas mismas empresas realizan a sus respectivos clientes. En el caso de las empresas no financieras del IBEX, se trata de periodos notablemente más reducidos: 84 días, un 7% mayor si se comparan con los plazos de cobro de 2013 (79 días).

Por sectores de las empresas cotizadas (selectivo y el resto del mercado continuo), construcción e inmobiliario repite como el ámbito económico que presenta unos periodos de cobro más largos. En 2014, las empresas de este ámbito cobraron sus facturas en 137 días, seis más que en 2013 (5%). El plazo medio de cobro de las compañías industriales del IBEX alcanzó los 104 días, seguido del de servicio y comercio (78) y energía (62).

En este sentido, para el presidente de la PMcM, Antoni Cañete, estos datos “evidencian que algunas de estas grandes compañías se financian, en cierta manera, a costa de sus propios proveedores, en su mayoría pymes y autónomos. Vulneran la ley haciendo uso de su posición de dominio, provocando que nuestras empresas y autónomos pasen por una situación

EL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN E INMOBILIARIO SIGUE SIENDO EL QUE REGISTRA UNA MAYOR DEMORA EN LA LIQUIDACIÓN DE SUS FACTURAS

de desigualdad e inferioridad y, al mismo tiempo, que sean menos viables y competitivas que las empresas de los países de nuestro entorno. Solo con un régimen sancionador erradicaremos esta lacra”.

INTERESES DE DEMORA Y AHORRO FINANCIERO. El análisis de la PMcM concluye que el alargamiento de los plazos medios de pago ha supuesto también un aumento del importe total de las facturas que se liquidan por encima de los límites de la Ley. En 2014, los balances de la CNMV revelan que las empresas del selectivo tenían en cartera más de 57.824 millones de euros sobrepasando los 60 días legales. Esta situación representaría unos supuestos intereses de demora de 1640 millones de euros y un ahorro financiero de 1194 millones de euros.

Si se tienen también en cuenta los datos agregados del resto del mercado continuo, el importe de las facturas en cartera por encima de los plazos que marca la ley es de 66.680 millones de euros, mientras que los intereses de demora alcanzarían los 1985 millones.

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Morosidad

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Actualidad

INMOBILIARIA Barcelona acapara casi la mitad del stock disponible en la comunidad

Cataluña puede quedarse sin suelo logístico de calidad a corto plazo El área metropolitana de Barcelona absorbe la mitad de las concentraciones de Cataluña.

La mayoría del suelo logístico en Cataluña (el 41,51%) se concentra en Barcelona y sus alrededores. Es decir, de los 265.000 metros cuadrados disponibles en la comunidad, 110.000 se concentran en un radio de 30 a 40 kiómetros alrededor de la Ciudad Condal.

Estos son los datos de Cushman & Wakefield. Marc Relaño, asociado de Business Space Agencia Industrial de la consultora inmobiliaria, opina en este sentido que “considerando los últimos ritmos de absorción trimestrales, que alcanzan los 100.000 metros cuadrados de forma sostenida, el mercado logístico adolecerá de disponibilidad de espacio de calidad en el corto plazo”. Asimismo, considera que esta falta de disponibilidad “a bien seguro empezará a presionar, durante este mismo año, las rentas al alza”.

La superficie media contratada en los dos últimos años ha aumentado, hasta

alcanzar los 5600 metros cuadrados solo de almacén. En este sentido, también en el área metropolitana de Barcelona es donde se concentra el mayor número de espacio absorbido, con cerca de la mitad de las contrataciones de Cataluña.

La subida de la demanda también se refleja en la tasa de disponibilidad logística que, en este caso, “sigue corrigiéndose a la baja”, tal y como apuntan desde la consultora. Actualmente, la cifra ha descendido, hasta situarse al 11,50%, mientras que en el primer trimestre del año este porcentaje se situaba en el 19% y, en diciembre de 2013, llegó a superar el 24%.

Las rentas prime logísticas en Cataluña siguen manteniéndose para los inmuebles ubicados en Barcelona y sus alrededores, entre los que destacan la ZAL (Zona de Actividades Logísticos) y el PLZF (Parc Logístic de la Zona Franca).

¿CÓMO CALCULAR LA EVOLUCIÓN DEL MERCADO? Según los expertos, hay dos signos inequívocos de la recuperación económica: la evolución del índice de los precios industriales y el interés de empresas en ocupar más espacio.

Este último permite a los actores del mercado inmobiliario logístico conocer de primera mano la evolución de la actividad industrial.

Teniendo en cuenta que el interés de las empresas en ocupar nuevos espacios se transforma, finalmente, en nuevas contrataciones, también es posible prever la plausible evolución del mercado a través de la cuantificación de los metros ocupados y los metros disponibles. Mediante esta cuantificación, puede conocerse el tipo de inmuebles, de ubicación y de superficies absorbidas.

Las instalaciones sumarán más de 8400 metros cuadrados para producto fresco

El Grupo Uvesco amplía su plataforma de Irún El Grupo Uvesco ha anunciado que está ampliando su plataforma de producto fresco de Irún. Cuando terminen las obras, que han supuesto una inversión de cuatro millones de euros, las instalaciones contarán con más de 8400 metros cuadrados y nueve muelles.

La plataforma, que estará operativa a finales de este año, contará con tecnología de radiofrecuencia y nuevos métodos de empaquetado “que mejorarán la ergonomía de los trabajadores” y “optimizarán los tiempos de los procesos”.

Esta instalaciones se suman a la plataforma que la compañía inauguró el pasado año en el polígono industrial de Araso, también en Irún, y en la que invirtió 11,5 millones de euros.

Logística Profesional // Septiembre 15

FOTO: UVESCO.

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La plataforma estará lista a finales de este año.

Entre enero y junio, la contratación en la Ciudad Condal fue de 390.000 metros cuadrados

Barcelona se consolida como la primera plaza logística de España En el primer semestre del año, la contratación logística ha arrojado cifras dispares para los principales mercados españoles. En Madrid, se contrataron 135.000 metros cuadrados, un 54% menos que en el mismo periodo del año anterior. En Barcelona, con 390.000 metros cuadrados, la contratación supone cuatro veces más que la registrada entre enero y junio de 2014.

Así, según datos de CBRE, Barcelona se reafirma como la primera plaza logística de España. Los 390.000 metros cuadrados contratados entre enero y junio suponen un 73% más que los contratados en el segundo semestre de 2014. La mitad de la demanda se ha concentrado en la segunda corona, en la que actualmente se encuentra la mayor disponibilidad de naves de calidad adaptadas a los requerimientos de los operadores.

En lo que respecta a las rentas, por lo general “se han mantenido” y desde la consultora se prevén “que comiencen a subir” a finales de este año en zona prime, “como consecuencia del incremento de la demanda junto con una escasa oferta disponible”. En cualquier caso, fuentes de CBRE destacan que el “Consorcio de la Zona Franca saca a subasta 300.000 metros cuadrados de suelo en dos fases en los que se podrá construir el 70% del terreno”. La primera fase, que salió a subasta el pasado mes de julio, fue de 100.000 metros cuadrados. En el resto de coronas las rentas se mantendrán.

Park Sant Boi de Llobregat.

MADRID. En la capital de España, por su parte, aunque la contratación se contrae un 54% respecto al primer semestre de 2014, sube un 36% si se compara con el segundo semestre.

Dicha reducción “se ha debido principalmente a la ausencia de producto de calidad”, que “ha llevado a los operadores logísticos a demandar más proyectos llave en mano”, algo que, hasta el momento, “no se ha reflejado en una absorción neta positiva”, según explican desde la consultora.

Una vez más, la zona más demandada ha sido el Corredor del Henares, que acapara once de las dieciocho transacciones logísticas realizadas. En lo que respecta a las rentas, han registrado pocos cambios en el primer semestre.

“Es muy probable que las rentas prime comiencen a subir ligeramente a partir del segundo semestre de 2015, a medida que el incremento de la demanda vaya absorbiendo el elevado excedente disponible en el mercado”, concluyen desde CBRE.

La operación ha supuesto una inversión de cuatro millones de euros Las instalaciones suman 12.738 metros cuadrados.

Logisfashion compra una nave en Gerona para la logística del comercio electrónico Logisfashion ha adquirido una nave logística de 12.738 metros cuadrados en el polígono industrial CIM La Selva, en Riudellots de la Selva (Gerona).

Esta operación, que ha supuesto una inversión de cuatro millones de euros, responde a la necesidad de espacio de Logisfashion, provocada por la creciente importancia del comercio electrónico en el mundo de la moda.

“Las empresas y los proyectos relacionados con el comercio electrónico han representado el 35% de la absorción de espacio logístico en el primer trimestre”, explica el director nacional

de Industrial y Logística de JLL, Luis Guardia, firma que ha asesorado en la operación.

Desde la compañía subrayan que las nuevas formas de consumo han supuesto un importante cambio en el mercado y, en concreto, el mercado logístico es uno de los grandes beneficiados. De hecho, en el primer trimestre de 2015 se alcanzó una cifra de contratación de espacios logísticas histórica en Cataluña, con 212.000 metros cuadrados, de los que el 35% lo realizaron empresas dedicadas al comercio electrónico.

Logística Profesional // Septiembre 15

45 Inmobiliaria

ACTUALIDAD

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OPINIÓN Distribución

Manuel Pérezcarro Martín, secretario general de Froet y CETM Frigoríficos

Desaguisado ¿C

ómo puede al mismo tiempo incentivarse desde el Estado la agrupación de empresas de transporte, estableciéndolo en una Ley, y por otra parte castigar este tipo de iniciativas considerándolas prácticas anticompetitivas? Evidentemente, hay algo que falla. En España existen más de 61.000 empresas de transporte de mercancías con vehículos pesados, según el registro oficial. Solo en Murcia hay más de mil empresas de transporte de mercancías en frigoríficos. Es de suponer que en toda España la cifra pueda ser diez veces mayor. Entonces ¿cómo puede pretender la CNMC que doce empresas de transporte frigorífico puedan formar un cártel para controlar los precios del mercado a nivel nacional?

Quizás de lo único que se pueda acusar a Atfrie es de torpeza a la hora de plantear un asunto como este, pero la actitud de la CNMC es un verdadero desaguisado.

El diccionario de la RAE establece, entre otras, las siguientes acepciones de la palabra “desaguisado”. A saber: hecho contra la ley o la razón. Inconveniente, injusto, contrario a la razón. Agravio, denuesto, acción descomedida. Destrozo desafuero.

Podemos decir que cualquiera de estas acepciones puede aplicarse a la resolución de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia en el expediente incoado a la Asociación Española de Empresarios de Transporte bajo Temperatura Dirigida (Atfrie) y una docena de empresas de transporte frigorífico, a las que ha sancionado con 8,8 millones de euros por prácticas anticompetitivas.

Esto es, la CNMC, a mi juicio, ha actuado desaguisadamente, o lo que es lo mismo, de manera inconveniente, sin razón ni justicia. Si la CNMC, abiertas las

Logística Profesional // Septiembre 15

investigaciones, se hubiese preocupado de ver cómo funciona el sector de transportes de mercancías por carretera, si hubiese recurrido a fuentes oficiales como los distintos observatorios publicados por el Ministerio de Fomento, se hubiese apercibido de que este sector es un sector muy atomizado con un elevado número de empresas de pequeña dimensión, donde la competencia es feroz, el principal problema es la incapacidad existente para poder repercutir los incrementos de costes en el precio del transporte y cuya mayor debilidad es su posición frente al cliente y la escasa capacidad de negociación con el mismo —por eso de que siempre habrá otro transportista que lo haga más barato—, la CNMC no habría visto conducta reprobable en las empresas investigadas, sino un modo de tratar de defenderse de los comportamientos abusivos de los cargadores. Cómo sino se explica que el sector esté demandando continuamente una cláusula obligatoria que permita adaptar el precio del transporte pactado en función del precio del gasóleo. O la obligatoriedad del pago a treinta días. O el ejercicio de la acción directa contra el cargador principal y demás intervinientes en la cadena de transporte por parte del transportista efectivo.

La oposición a los tenders o al incremento de pesos y dimensiones son demandas dirigidas a que un sector debilitado por la inmensa competencia existente pueda alcanzar un mínimo de rentabilidad. Por cierto, este es otro dato que debería haber considerado la CNMC y hubiera advertido que, históricamente, los precios del transporte crecen siempre por debajo de los costes.

También, si la CNMC se hubiese preocupado de investigar el sector, se hubiera dado cuenta del fraude de las falsas cooperativas o de las empresas buzón, consecuencia de la falta de rentabilidad de las empresas de transporte, que deciden saltarse la ley para poder competir en mejores condiciones. Esto es revelador de que el sector no funciona correctamente. Y, por cierto, ¿qué está haciendo la CNMC con estas empresas? Desde el Ministerio de Fomento, conociendo la estructura del sector, se anima a la concentración de empresas con el fin de hacerlas más competitivas. De hecho, la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres en su artículo 60 establece que La Administración promoverá la agrupación y cooperación entre sí de los pequeños y medianos empresarios de transporte, protegiendo el establecimiento de fórmulas de colaboración y especialmente de cooperativas, refiriéndose el artículo 61, 3 a las sociedades de comercialización.

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48./

Equipamiento

EQUIPAMIENTO

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SOLUCIONES SOSTENIBLES E INNOVADORAS EN CAJAS, CONTENEDORES Y PALÉS

PALÉS DE CABKA PARA TRANSPORTAR LA LECHE EN POLVO

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LOS ALMACENES ROTATIVOS, EL SOCIO PERFECTO PARA LA LOGÍSTICA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO

SSI SCHAEFER AUTOMATIZA CON ARMARIOS VERTICALES UN CENTRO DE LA COMPAÑÍA JUGUETERA CREATIV

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LA FINANCIACIÓN MANTIENE LA SENDA POSITIVA DE LOS VGA

ULMA AYUDA A LAS EMPRESAS EN SU PRINCIPAL OBJETIVO: LA SEGURIDAD DE LAS PERSONAS

NOTICIAS

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CINCO CLAVES PARA INSTALAR WIFI EN LAS EMPRESAS 80

PRODUCTOS

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AGENDA

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Informe Especial cajas, contenedores y palés

Optimizan todos los procesos

Soluciones sostenibles e innovadoras

en cajas, contenedores y palés

FOTO: ARCHIVO 123RF

Las cajas, contenedores y palés son unas herramientas básicas en el transporte de las mercancías. Cada sector tiene sus necesidades. Las compañías invierten fuertes sumas en I+D para crear nuevos formatos, con materiales sostenibles, optimizar y reducir costes.

Y

a no sirve utilizar cajas, contenedores o palés que solo transporten la mercancía.

Ahora, su apariencia debe ser inmejorable para que se puedan utilizar en toda la cadena logística, desde el fabricante o productor hasta el consumidor final. Se ahorra espacio, tiempo y dinero y ayudan en la lucha por la conservación medioambiental.

Naiara Loroño Zabala, directora comercial de Nortpalet, asegura que “podemos encontrar múltiples sectores que utilizan los palés plásticos para el transporte y almacenamiento de mercancías: alimentación y bebidas, retail, empresas de pooling,

POLYMER LOGISTICS DISPONE DE PLANTAS ESPECIALES PARA LA HIGIENIZACIÓN DE LOS ENVASES Logística Profesional // Septiembre 15

exportaciones, operadores logísticos, automoción, químico, farmacéutico o electrónica pueden ser los más representativos a nivel de introducción y uso de los palés plásticos en sus circuitos logísticos”.

David Cuenca, vicepresidente y director general de Chep Iberia explica que “la cadena de suministro cada vez apuesta más por soluciones logísticas ergonómicas que acerquen la mercancía al consumidor y eliminen la manipulación innecesaria. En estos momentos investigamos nuevas tipologías de paleta como el ¼ de paleta con ruedas, la ½ paleta con ruedas retráctiles o la paleta multicapa. Los subformatos de europaleta representan una vuelta de tuerca a la constante apuesta de fabricantes, operadores y distribuidores por reducir los costes operacionales e incrementar las ventas. Nuestro sistema de pooling aúna a diferentes compañías de diferentes sectores puesto que mediante el uso compartido de palés podemos realizar el transpor-

te de mercancías hasta la distribución comercial.

Las principales ventajas de este modelo son el ahorro de costes y la optimización de los procesos logísticos en múltiples sectores e industrias, lo que a su vez contribuye a reducir la huella de carbono, uno de nuestros objetivos más importantes.

Tenemos un conocimiento preciso y muy extenso de la cadena logística, lo que nos permite facilitar la colaboración y crear sinergias entre fabricantes, operadores logísticos y distribuidores, y contribuir de manera positiva a reducir los costes para el consumidor final. Nuestro proyecto “Last Mile Solutions” surge con la intención de analizar estas oportunidades de mejora en las operaciones logísticas, así como de aumentar las ventas, que tienen lugar en la “última milla” de la distribución comercial donde se encuentra el 65% de los costes totales. Nuestro objetivo es desarrollar un abanico de productos y servicios que aporten valor tanto a fabricantes como a distribuidores en este punto concreto de la cadena y para ello trabajamos codo con codo con organizaciones profesionales como ECR en Europa o AECOC, ICIL o CEL en España.”.

“En Polymer Logistics somos especialistas en aportar soluciones al retail, desarrollamos nuestros productos pensando siempre en el punto de venta, pero considerando todo el proceso logístico, desde el campo hasta el punto de venta. Diseñamos todos nuestros productos para conseguir aportar valor a los productores, optimizar la logística y que todo sume en el punto de venta” dice Felipe Vicente, country manager de Polymer Logistics.

“Diseñamos para todos los sectores industriales y alimentarios, pero quisiera destacar que en especial disponemos de series específicas para la logística de preparación de pedidos en sistemas automáticos. Por ejemplo, disponemos de cajas y cubetas específicas para la industria farmacéutica, cuyo uso es extensivo también a la parafarmacia, dietética, perfumería, cosmética, veterinaria, etc”, afirma Pere Macià, responsable de la División de Cajas y Contenedores de SSI Schafer MATERIALES. Los materiales preferidos para la fabricación de las cajas, contenedores y palés son el plástico, el cartón y la madera. Polymer Logistics fabrica los envases para fruta y verdura en polipropileno virgen (PP) y polietileno (PE), dos materiales con muy buen comportamiento, buena relación de precio y durabilidad, además de cumplir con todos los requisitos de idoneidad para la manipulación de los productos que habitualmente trata.

Nortpalet fabrica el 95 % de sus productos en plástico reciclado. En concreto, para la fabricación de los palés de plástico utiliza fundamentalmente materiales reciclados y reciclables tanto en polipropileno (PP) como en polietileno de alta densidad (HDPE). “Gracias a nuestra experiencia en tecnología de materiales, mediante formulaciones y tratamientos específicos podemos reconvertir y reprocesar diferentes tipos de desechos plásticos que de otra manera serían enterrados o destina-

La familia de cajas RPC Wood de Polymers “efecto madera” ha tenido una gran acogida como elemento expositor.

dos a valorización energética, en nuevos productos que se reincorporan de nuevo a la cadena de valor fomentando una economía circular donde la reutilización y el reciclaje son los elementos claves para conseguir eficiencias y ganar competitividad.

Además, a través de nuestro programa “buy-back” ofrecemos el servicio de recompra de nuestros productos al final de su vida útil para el reciclaje y posterior fabricación de nuevas unidades. Para Norpalet, la sostenibilidad es un factor clave y uno

NORTPALET: “LA MAYOR PARTE DE LOS MODELOS QUE OFERTAMOS SON COMPATIBLES CON LOS SISTEMAS DE PRODUCCIÓN AUTOMATIZADA”

Norpalet cuenta con un departamento de desarrollo de nuevos materiales y un laboratorio de caracterización de plásticos

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Especial cajas, contenedores y palés

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Informe Especial cajas, contenedores y palés

SOLUCIONES NOVEDOSAS David Cuenca, vicepresidente y director general de Chep Iberia explica que su empresa cuenta con una amplia gama de soluciones. “Al estar presentes en 50 países de todo el mundo y gestionar un volumen de más de 285 millones de palés y contenedores, disponemos de una extensa selección de referencias que encajan con las diferentes necesidades de nuestros clientes y colaboradores.

En este sentido, disponemos de una gran variedad de modelos de contenedores de plástico reutilizables y otros diseñados explícitamente para productos a granel. En cuanto a palés, las opciones también son múltiples con alternativas de equipos para exposición u otros formatos completos, con ruedas o fraccionarios elaborados con diferentes materiales. Este extenso portfolio de producto nos permite garantizar los máximos estándares de calidad en nuestro servicio para clientes de diferentes sectores como gran consumo, productos frescos, industria química, automoción y aeroespacial”.

“En Norpalet fabricamos todo tipo de elementos reutilizables de transporte de plástico, si bien nos hemos especializado y focalizado hasta este momento en el diseño y fabricación de palés de plástico fundamentalmente producidos en plástico reciclado. En el sector de los palés de plástico podemos encontrar diversas aplicaciones, y algunas muy concretas, ya que todavía estamos hablando de un mercado nicho en comparación con la generalidad del uso de los palés de madera convencionales. Por ello, nuestra especialización consiste en poder aportar al cliente o usuario una ventaja competitiva o valor añadido con nuestros diseños respecto a lo que les ofrecen los palés tradicionales. Por ejemplo, en el sector cárnico, pesquero o de ingredientes para la industria alimentaria los palés plásticos son ya un requisito normativo. En el sector de retail, los palés plásticos de tamaños más reducidos se utilizan para la realización de promociones en tienda o para fomentar la rotación de la mercancía, además de dar un mejor aspecto visual al lineal. Y para cualquier empresa que exporte los palés de plástico evitan el tener que contar con una certificación y un tratamiento fitosanitario exigido para el comercio y movimiento de mercancías entre ciertos países”, indica Naiara Loroño Zabala, directora comercial de Nortpalet.

“Este es un año en el que Polymer Logistics ha presentado varios productos novedosos”, asegura Felipe Vicente, country manager de la compañía: *Palés: Hemos incorporado un palé de dimensiones 100x120 para nuestro pool de envases, un palé encajable que permite obtener unos ahorros importantes tanto en la logística de envío a nuestros clientes como en los retornos a nuestro pool de envases. Hemos desarrollado este nuevo palé para obtener importantes ahorros en nuestra gestión de pool en EEUU. Gracias a sus ventajas logísticas, ha tenido buena aceptación por parte de los clientes, quienes normalmente recuperan los palés en exportación.

Además, la principal ventaja de este palé es que nos permite realizar cargas de 1.500 unidades por camión. *Cajas Wood: Continuamos con la familia de cajas RPC Wood “efecto madera” que ha tenido una gran acogida como elemento expositor, principalmente en el mundo del retail por el cambio de imagen en el punto de venta, que aporta valor a la fruta y potencia la atracción del producto. Nuestras cajas Wood ya han incrementado las ventas en aquellos lugares donde hemos realizado la sustitución de los envases de pool tradicional.

Pere Macià, responsable de la División de Cajas y Contenedores de SSI Schafer, asegura que “disponemos de un catálogo con más de 2.000 soluciones, entre cajas de almacén con acceso frontal, normalizadas apilables, apilables-encajables, plegables, a medida mediante sistema CUT & Weld , no normalizadas, grandes contenedores, contenedores para residuos y palés europeos. Se utilizan en la manipulación, almacenamiento, transporte y distribución de todo tipo de productos industriales y alimentarios.

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de nuestros pilares de nuestra filosofía, junto con el I+D+i y el servicio al cliente de calidad. Por ello, contamos con certificaciones ISO en todas y cada una de éstas áreas (ISO 14.000, ISO 166.002 e ISO 9001)”, aclara Naiara Loroño Zabala, directora comercial de Norpalet.

En SSI Schafer la materia prima utilizada es, fundamentalmente, el polipropileno. En ocasiones, cuando se requieren bajas temperaturas, las materias que utilizan son el polietileno, el poliestireno alto impacto y el PP conductivo, para aplicaciones ESD. En cada caso transforma el material que proporciona mejores prestaciones en la inyección y de acuerdo con los requerimientos exigidos para su funcionalidad.

EN TODA LA CADENA LOGÍSTICA. Además, estos envases se pueden utilizar en toda la cadena logística. Naiara Loroño Zabala, de Nortpalet dice que “contamos con una gran oferta de palés de plástico que permiten su uso en toda la cadena logística. Es importante conocer para qué se van a destinar y cómo se van a utilizar de cara a poder seleccionar y utilizar el mejor producto posible. El palé de plástico tiene distintos formatos y se adapta en función del uso que se le vaya a dar con el objetivo de ser lo más competitivo posible. Dentro de nuestro catálogo disponemos de soluciones que, en primer lugar, se categorizan por el tamaño del palé (cuarto de palé o 600x400, media paleta o 800x600, palé europeo o 1200x800 y palé industrial o 1200x1000mm) y en segundo lugar, por su peso, que va ligado a su potencial de carga (ligeros o “one way” de 4 a 9 kg, Medios de 10 a 16 kg y pesados de 17 a 25 kg). Finalmente, seleccionamos los elementos accesorios, esto es, si debe o no llevar patines, topes, gomas antideslizamiento, refuerzos metálicos o a cualquier otro tipo de personalización que el cliente necesite (colores, logos, etiquetas, RFID tags, etc). Pero en cualquier caso, siempre encontraremos un modelo que se adecue a nuestra cadena logística y que nos proporcionará ciertas ventajas que con los palés convencionales no podríamos conseguir (mayor higiene, seguridad y estabilidad, mayor vida útil, reducción de costes en almacenamiento o transporte por su formato o ligereza, menor mantenimiento de las líneas productivas o mejor impacto visual son algunos de los más frecuentes)”.

Felipe Vicente, de Polymer Logistics afirma que “en el diseño de nuestros productos consideramos todos los actores que intervienen en la cadena logística; producción, transporte y retail. Diseñamos productos que se puedan manipular de forma manual y automática en el momento de la recolección y producción, tanto en campo como en fabrica; son cajas que optimizan y facilitan la palétización y el transporte, además de la manipulación de los operarios que trabajan a diario, para los que hemos diseñado cierres fáciles de manipular”.

Pere Macià, responsable de la División de Cajas y Contenedores de SSI Schafer indica que “disponemos de series específicas para, por ejemplo, los

procesos de preparación de pedidos y la distribución. En particular, nuestra Serie BE de cajas de plástico permite un ahorro del 80% del espacio de transporte al tratarse de una serie de cajas apilables-encajables”.

David Cuenca, vicepresidente y director general de Chep Iberia explica que “los procesos logísticos persiguen alcanzar una eficiencia en el uso de palés que signifique asegurar la máxima calidad con la menor inversión posible en recursos económicos, materiales y humanos. Por esa razón, nuestro sistema de pooling ofrece una gran oportunidad mediante una operación de economía circular que engloba toda la cadena. Esta forma de operar, en la que varios fabricantes comparten un pool de palés, ofrece beneficios como contar con palés de la mejor calidad; disponibilidad garantizada con independencia de la estacionalidad, picos en la demanda u órdenes no planeadas; control eficiente de los palés evitando su constante pérdida; foco en el negocio y compromiso sostenible”.

COMPATIBLES CON AUTOMATIZACIÓN. Todos estos sistemas son también compatibles con los sistemas de producción automatizada. Naiara Loroño Zabala, directora comercial de Nortpalet, afirma que “la mayor parte de los modelos que ofertamos

CABKA-IPS PRESENTA SU PALÉ NEST M1.

LA LETRA M SE REFIERE A SU PEQUEÑO TAMAÑO Y SIGNIFICA «MINI», YA QUE EL PALÉ TAN SOLO MIDE 400 X 300 MILÍMETROS son compatibles con los sistemas de producción automatizada. Para poder circular por caminos de rodillos, sistemas automáticos de almacenamiento o almacenamiento en estanterías de rack, se precisa que los palés tengan lo que denominamos “patines”, unos travesaños inferiores que permiten su movimiento y colocación en este tipo de sistemas. Hay algunos modelos que no los tienen porque lo que se busca son otras ventajas, como los costes. Son los palés denominados “encajables” o de 9 pies, que permiten el transporte y almacenaje de más unidades por m2. Asimismo, todos nuestros desarrollos se rigen por la estandarización, hecho que asegura la compatibilidad con los diferentes sistemas automáticos disponibles en el mercado”.

Para Pere Macià, de SSI Schafer, “no sólo son compatibles sino que disponemos de varias series de contenedores especialmente diseñados para un per-

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fecto funcionamiento en rack, para ser utilizados en miniloads y carruseles, ya que sus bases están preparadas para las máximas flechas exigidas ante las distintas cargas repartidas necesarias, garantizando de esta forma su funcionalidad en cualquier sistema automático. Nuestras Series LTF y LTB son las ideales para los sistemas de producción automatizada”.

CABKA-IPS PRESENTA DOS NUEVOS PALÉS EN FACHPACK 2015

El Nest M1 es pequeño pero resistente.

Desde el 29 de septiembre y hasta el 1 de octubre de 2015, Cabka-IPS estará presente en FachPack, la feria europea especializada en embalaje, tecnología, procesamiento y logística, donde presentará sus productos más destacados y novedosos. Cabka-IPS ofrece a sus clientes cajas de plástico, contenedores y una de las gamas más amplias e innovadoras de palés de plástico.

Cabka-IPS presenta su palé Nest M1. La letra M se refiere a su pequeño tamaño y significa «mini», ya que el palé tan solo mide 400 x 300 milímetros, la mitad de una medida modular, convirtiéndose así en el palé más pequeño del catálogo de la empresa. “Este soporte de carga de dimensiones reducidas está diseñado para posicionar mercancía a modo de exposición en los puntos de venta, y gracias a su tamaño es perfecto para establecimientos pequeños y expositores de producto con una velocidad de rotación intermedia. A fin de garantizar la estabilidad de la composición, los expositores pueden asegurarse al palé con unos dispositivos de sujeción especiales. Un innovador sistema de ajuste —cuya patente se encuentra en trámites— permite adaptar unidades más grandes al palé. Gracias a sus pies con forma cónica, el palé es encajable, lo que contribuye a ahorrar espacio cuando está almacenado y a reducir el volumen durante el transporte”, dicen desde Cabka.

La segunda innovación de Cabka-IPS es una solución logística que aporta seguridad a la hora de transportar y almacenar sacos flexibles para mercancías a granel, también llamados big bags. El producto está diseñado a medida para apilar mercancía a varias alturas. En total puede soportar hasta 2500 kg en estática y hasta 1200 kg durante el transporte (dinámica). Al mismo tiempo, no desprende astillas y sus cantos son redondeados, de modo que impide que los sacos apilados puedan rozarse o dañarse. Su elemento principal son sus cuatro cavidades laterales, que permiten un apilado sencillo y seguro con la carretilla elevadora. Un diseño de túnel protege los sacos contra el roce de las horquillas de la carretilla, que a su vez pueden retraerse con suavidad. Las roturas de los big bags a causa de las carretillas elevadoras, las paradas de la producción en fábricas y los consiguientes gastos derivados ya forman parte del pasado.

Cuando el palé está vacío también es encajable, de modo que, si no va a utilizarse, ocupa un espacio muy escaso en el almacén, durante el transporte en camión o en contenedor marítimo.

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También Felipe Vicente, de Polymer Logistics, dice que “todos nuestros envases son diseñados para trabajar en procesos automatizados”, al igual que David Cuenca, de Chep, quien asegura que sus equipos se adaptan a las necesidades de nuestros clientes. “Nuestro objetivo es que alcancen una mayor ventaja competitiva en el mercado al lograr una estandarización, automatización y tercerización de la cadena logística. De esta manera, las compañías para las que trabajamos pueden centrarse en su negocio”.

REPARACIÓN Y POSVENTA. Por lo que respecta al servicio de reparación y posventa, Felipe Vicente de Polymer Logistics, informa de que disponen de plantas especiales para la higienización de los envases en los que cuentan con complejos equipos automáticos que reconocen las cajas dañadas y las sacan del circuito, garantizando que los clientes reciban únicamente los envases en buen estado tanto de higiene como de uso. Además, realizan muestreos aleatorios sobre lros stocks para monitorizar los niveles de higienización así como la calidad final del envase.

En Nortpalet los palés de plástico, en general, no son reparables, pero, según asegura Naiara Loroño Zabala, su directora comercial, “somos pioneros en crear e introducir esta característica de reparabilidad en ciertos modelos de nuestro catálogo por medio del diseño de productos que están realizados con dos piezas: un tablero y un patín/es (que son las piezas inferiores). La mayor parte de las roturas se producen en las manipulaciones con los elementos de manutención (los más comunes, carretillas y traspaletas) y generalmente el impacto se produce en la pieza inferior, los patines. Por tanto, al tener dos piezas separadas podemos intercambiar la pieza rota por una pieza de repuesto, lo que nos permite seguir utilizando el producto, alargando así su vida útil. De esta forma, no sería necesario tener que reemplazar el producto completo, lo cual tendría un coste elevado, sino que podemos reemplazar sólo la parte dañada a un coste muy reducido y de una manera fácil y rápida en las propias instalaciones del cliente o usuario del palé”.

Para los trabajos de reparación, Norpalet dispone de un manual de uso, donde se detallan los procedimientos necesarios, así como un completo set de máquinas y herramientas, con diferentes grados de automatización en función del volumen de cada cliente. Para todos aquellos productos que no son reparables o que ya han llegado al final de su vida útil, Norpalet ofrece su servicio de recompra “buyback” proporcionando al cliente la recuperación del valor residual del producto a través de su material plástico. También ofrece un servicio de asesoramiento durante el proceso de selección, validación o compra de los productos, así como un servicio de posventa personalizado.

“En SSI Schafer no precisamos de servicio de reparación; ofertamos y suministramos la solución idónea y no existe la posibilidad de rotura”, indica Pere Macià.

“EN SSI SCHAFER NO PRECISAMOS DE SERVICIO DE REPARACIÓN; OFERTAMOS Y SUMINISTRAMOS LA SOLUCIÓN IDÓNEA Y NO EXISTE LA POSIBILIDAD DE ROTURA”

SSI Schaefer dispone de un catálogo con más de 2.000 soluciones

“El sistema pooling de Chep posibilita que el operador – Chep - pueda encargarse de la supervisión de todas las operaciones, la recogida de palés una vez vacías en los puntos finales de venta y el posterior acondicionamiento para su entrada de nuevo en el circuito. Es posible actuar así puesto que somos el propietario único de los palés, que siempre se gestionan en régimen de alquiler, y que permiten ahorrar costes y optimizar los procesos logísticos en múltiples sectores e industrias por su uso compartido”, afirma David Cuenca.

SOSTENIBILIDAD. Todas las compañías aseguran que es posible compaginar la sostenibilidad y adecuación con el medio ambiente con el trabajo que realizan. “El desarrollo de soluciones realizadas en materiales 100% reciclados, junto con los innovadores diseños de productos reparables y su posterior reciclaje integral son tres aspectos claves en la sostenibilidad y apuesta por el medio ambiente que Norpalet viene desarrollando y potenciando desde sus inicios. Contamos con un departamento de desarrollo de nuevos materiales y un laboratorio de caracterización de plásticos, con el objetivo de encontrar nuevas aplicaciones para los diferentes residuos de plástico siguiendo la filosofía cradle-tocradle o “de la cuna a la cuna” donde la producción se desarrolla desde el residuo hasta el producto final. Este tipo de filosofías de proceso no solo pretenden conservar el medio ambiente a través de la sostenibilidad, sino que van más allá permitiendo incluso mejorarlo”, declara Naiara Loroño, directora comercial de Nortpalet.

Pere Macià, responsable de la División de Cajas y Contenedores de SSI Schafer, afirma que “todas nuestras producciones son reutilizables, nunca de un solo uso, porque estas últimas presentan dificultades a la hora de recuperar y/o reciclar”.

Polymer Logistics apuesta por un mundo mejor, motivo por el que trabaja por conseguir cajas y palés más eficientes reduciendo el ratio de plegado, aumentando las cargas y por tanto reduciendo el número de transportes y las emisiones de CO2.

En Chep Iberia la sostenibilidad es un área clave integrada por completo en su estrategia de negocio desde hace años. “La necesidad de preservar los recursos naturales y reducir nuestra huella ecológica viene implícita en nuestra actividad. Precisamente, el modelo de pooling que hemos desarrollado persigue la reparación, reutilización y reciclaje de

material, lo que reduce significativamente nuestro impacto medioambiental. El sistema pooling reduce la cantidad de madera necesaria ya que los palés de calidad superior pueden utilizarse durante más tiempo y además, contribuyen a reducir los daños en los productos y por tanto a alcanzar el éxito en otras iniciativas de reducción del embalaje en la ca-

CHEP: “LA CADENA DE SUMINISTRO CADA VEZ APUESTA MÁS POR SOLUCIONES LOGÍSTICAS ERGONÓMICAS QUE ACERQUEN LA MERCANCÍA AL CONSUMIDOR Y ELIMINEN LA MANIPULACIÓN INNECESARIA”

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“ESTE TIPO DE FILOSOFÍAS DE PROCESO NO SOLO PRETENDEN CONSERVAR EL MEDIO AMBIENTE A TRAVÉS DE LA SOSTENIBILIDAD, SINO QUE VAN MÁS ALLÁ PERMITIENDO INCLUSO MEJORARLO” dena de suministro. Además, la reutilización continuada de palés minimiza la necesidad de recursos adicionales. Hemos logrado transformar el sistema de paletizado en un coste variable directamente proporcional a la cantidad de unidades vendidas a la vez que contribuye a garantizar el respeto al medio ambiente. Contribuimos también al desarrollo sostenible de los países en los que operamos

LPR REFUERZA SU RED EUROPEA LPR, división del grupo Euro Pool, especialista en pool de palés, ha fortalecido su capacidad operativa en Francia, el Reino Unido y Portugal con la apertura de cuatro nuevos centros de servicio. François Gay, director de Supply Chain de Europa, apunta que “este incremento en el número de centros de servicio garantiza un elevado nivel de calidad de los palés rojos de LPR, además de ofrecer a nuestros clientes una ventaja económica y medioambiental. Hemos invertido en los nuevos centros para mejorar la productividad, reducir las distancias y, por consiguiente, la huella de carbono de nuestros pallets en régimen de alquiler”.

En Francia, LPR inauguró en enero su decimotercer centro de servicio en las afueras de Burdeos, una zona estratégica para LPR.”Muchos de nuestros clientes se encuentran cerca de esta zona, sobre todo, los productores de fruta y verduras, un sector en crecimiento por el que estamos apostando a largo plazo”, añade Vincent Duhamel, director de ventas de LPR Francia.

La finalidad de esta nueva planta de 4.500 m2 es recoger los palés de los principales minoristas de la región, clasificarlos, repararlos y, finalmente, entregarlos a los productores del sector agroalimentario.

“En LPR, apoyamos el espíritu emprendedor y las buenas relaciones entre las personas. Además, nos gusta ayudar a crecer a nuestros socios”, explica Philippe Therage, director de Operaciones de LPR Francia.

“Este nuevo centro que hemos abierto en Francia nos permitirá reducir nuestras distancias de transporte en casi 400.000 km al año, lo cual significa una importante reducción de más de 440 toneladas de emisiones de CO2”, concluye.

En el Reino Unido, LPR está desarrollando su colaboración tanto con XPO, como S&R Smith, en la región de Londres. Estas relaciones permiten a LPR acceder a dos nuevos centros de servicio automatizados: una planta situada en Castleford (Leeds), operada por XPO, y otra en West Thurrock, operada por S&R Smith.

Finalmente, en Portugal, LPR ha abierto una nueva planta en Castanheira do Ribatejo.

de la mano de nuestros clientes, con proyectos de colaboración con fabricantes, operadores logísticos y distribuidores. Un ejemplo claro de ello es el programa de Gestión Total de Paletas (Chep TPM por sus siglas en inglés) que permite que nos responsabilicemos de clasificar e inspeccionar los palés directamente en las instalaciones del cliente. Este programa, además de asegurar la disponibilidad de las paletas en cualquier momento para el cliente, y mejorar la eficiencia de sus operaciones, contribuye también a la reducción de los kilómetros recorridos durante el transporte de paletas, que a su vez representa la eliminación de emisiones de CO2 a la atmósfera. Asimismo, Chep ha llevado a cabo recientemente otro proyecto sostenible conjuntamente con The Carbon Neutral Company, proveedor de soluciones para la reducción de la huella de carbono. El programa ‘Carbón Neutral’ consiste en un estudio exhaustivo sobre el ciclo de vida de las paletas en Europa, desde su fabricación hasta su reciclaje. Los resultados confirman que el sistema pooling de gestión de palés tiene un impacto para el medio ambiente considerablemente menor al que producen otros métodos alternativos, como la gestión de palés en sistema de intercambio o los envíos a fondo perdido.

Otros proyectos que Chep está desarrollando para aportar soluciones idóneas a las necesidades de nuestros clientes y a la cadena de suministro se centran en el transporte colaborativo con el objetivo de acabar con los desplazamientos de camiones vacíos para la reducción de los costes de transporte y el beneficio del medio ambiente. Según estimaciones de la Unión Europea, más de un 30% de los kilómetros que se realizan por carretera se hacen en vacío. Es decir casi un tercio del transporte se realiza sin utilidad alguna. Por la naturaleza de nuestro negocio, el transporte de paletas Chep opera con frecuencia en flujos de transporte opuestos al transporte de mercancías, así que estamos capacitados para colaborar con otras organizaciones y, trabajando conjuntamente, completar flujos continuos eliminando kilómetros en vacío.

Trabajamos con nuestros clientes para emplear medios de transporte respetuosos con el medio ambiente, como el transporte marítimo o el tren, que genera 2/3 menos de emisiones que el transporte por carretera. Chep ha eliminado tres millones de kilómetros de transporte de las carreteras europeas en los últimos 12 meses gracias al trabajo conjunto llevado a cabo con sus clientes, buscando sinergias de trasporte y combinado rutas. Esta medida ha reducido las emisiones de CO2 en 2.887 toneladas métricas, que equivalen a las generadas por el consumo eléctrico anual de 397 hogares en un año (*)”, aclara David Cuenca. (*) Datos obtenidos con la Calculadora de Equivalencias en Gases de Efecto Invernadero de la Agencia de Protección Medioambiental de los Estados Unidos.

Isabel Rodrigo

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El Endur i9 es adecuado para el transporte de big bags y grandes cargas en estanterías altas

Palés de Cabka para transportar la leche en polvo

El distribuidor de palés de plástico holandés S&K Swieringa Kunststof suministra el palé de plástico Endur i9 de Cabka_IPS a Koninklijke FrieslandCampina, una empresa especializada en la producción de leche en polvo. Además, S&K Swieringa Kunststof ofrece un servicio de limpieza con los más altos niveles de higiene.

S

&K Swieringa Kunststof incluye el lavado a vapor de los palés. El túnel de lavado de palés arroja hasta 60 palés del modelo Endur de Cabka_IPS cada hora. “Después del lavado no solo están limpios, sino también relucientes. Este servicio único en su clase es la señal de identidad del distribuidor de palés Wiebe Swieringa, cuyas instalaciones se encuentran en el municipio de Marum, en el norte de los Países Bajos. Nuestro proceso especial de limpieza nos hace exclusivos en toda Europa”, declara Wiebe Swieringa, propietario de la empresa. “Hemos desarrollado unas instalaciones de lavado automático avanzado y profesional con un equipo experimentado de ingeniería mecánica. El proceso de limpieza completo se divide en dos áreas: una esterilizada y otra donde hay suciedad. Los gastos son elevados, sin embargo, la inversión es necesaria para satisfacer las necesidades de nuestros clientes más exigentes”, añade.

El grupo cuenta con 22.000 empleados en 32 países y solo en los Países Bajos, FrieslandCampina procesa 8 500 millones de litros de leche cruda y los transforma en leche para el consumo, mantequilla, queso, yogur, leche condensada y leche en polvo, uno de los productos que más se exporta. Los países

que más cantidad de leche en polvo reciben se encuentran en Asia y África.

El Endur i9 es adecuado para el transporte de big bags y grandes cargas en estanterías altas de hasta 1 500 kg. Para la logística interna, la empresa utiliza estos palés de plástico por su gran capacidad de carga y particularidades higiénicas. Wiebe Swieringa afirma: “El palé de plástico Endur es perfecto para este trabajo que sería imposible realizar con palés de madera. Es robusto e idóneo para estanterías altas y además, está disponible en varios colores”.

El Endur i9 está fabricado con plástico PP resistente a los impactos y no incluye refuerzos metálicos, por lo que puede utilizarse para aplicaciones semihigiénicas y aplicaciones con un número elevado de rotaciones, tanto en circuitos cerrados como en circuitos abiertos de intercambio de palés.

La cubierta se fabrica mediante moldeo por inyección asistida por gas, lo que hace del palé una plataforma especialmente rígida debido a sus cavidades internas.

Es una ventaja cuando se utiliza el palé para almacenar mercancías sobre estanterías altas. Este modelo también está disponible en diferentes colores; en FrieslandCampina han optado por el azul y el rojo.

Utilizan los palés rojos para transportar la base de polvo y los azules para cargar el producto final.

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55 Especial almacenes rotativos

APLICACIÓN Especial cajas, contenedores y palés

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ENTREVISTA Especial cajas, contenedores y palés

La calidad es una prioridad para Calidad Pascual. Tanto, que recientemente ha cambiado su denominación, antes solo Pascual, para incorporarla a su identidad corporativa. El medioambiente es otro de sus pilares fundamentales, según asegura el director de Cadena de Valor de la compañía, David de la Calle.

Texto: Isabel Rodrigo

David de la Calle, director de Cadena de Valor de Calidad Pascual

“Es fundamental que nuestros palés

sean de un material sostenible y con altos estándares de calidad” Logística Profesional // Septiembre 15

C

alidad Pascual es una compañía española, de capital 100% familiar, que engloba un amplio porfolio de marcas de alimentación y bebidas bajo un denominador común: la calidad en su dimensión más amplia. Presente en el mercado desde 1969, sus grandes hitos han sido la comercialización de la primera leche uperisada de larga vida, el primer envasado en sistema tetra brik o el lanzamiento de las primeras leches funcionales bajas en grasas o con zumo de frutas, entre otras innovaciones.

Su política medioambiental le ha llevado a ser merecedora del III Premio a la Mejor Práctica en Movilidad Sostenible en la categoría de Gran Empresa, concedido por Renault España, a través de su Fundación Renault para la Movilidad Sostenible, y el Club de Excelencia en Sostenibilidad.

“LA AUTOMATIZACIÓN ES OTRO DE NUESTROS DIFERENCIALES”

¿Qué tipo de contenedores, cajas y palés utiliza Calidad Pascual para realizar su logística? ¿Cuál es el motivo por el que los han elegido?

En la logística de Calidad Pascual utilizamos, fundamentalmente, palés con medidas europeas siguiendo las Recomendaciones Aecoc para la Logística (RAL). Para los servicios de exportación, hacemos uso del palé americano. Nuestras elecciones se basan en distintas variables que tienen la sostenibilidad ambiental como principal eje. Para ello, trabajamos con acuerdos globales mediante una gestión centralizada y automatizada, que se adapta a la situación del mercado. ¿De qué materiales prefieren que estén fabricados?

La mayoría de nuestros palés son de madera; ya que supone una solución más responsable desde el punto de vista ecológico, a la vez que se adapta a todas nuestras necesidades operativas. ¿Los utilizan en toda la cadena logística? (almacenaje, preparación de pedidos y transporte) Así es. Todos nuestros palés cumplen con los requisitos adecuados, acordes a nuestros exigentes estándares de calidad, para poder ser utilizados en toda la cadena logística. ¿Son compatibles con los sistemas de producción automatizada?

Sí, desde la línea de producción hasta la salida de nuestras plataformas y posterior transporte. ¿Es posible su reciclado?

Para Calidad Pascual esto es fundamental. Nuestros palés provienen de material reciclado. Actualmente, se realiza con un pool de palés. Además, contamos con un Mantenimiento Productivo Total (TPM, Total Productive Maintenance, en inglés), filosofía

“TRABAJAMOS CON CHEP, REFERENTE MUNDIAL EN SISTEMAS POOLING DE ALQUILER DE PALÉS Y CONTENEDORES”

japonesa, en nuestras instalaciones (plataforma de revisión y reparación de palés). ¿Qué requisitos considera fundamentales a la hora de elegir cajas, contenedores y palés? ¿Con qué compañías trabajan habitualmente?

En estos momentos trabajamos con Chep, referente mundial en sistemas pooling de alquiler de palés y contenedores. Su operativa, estándares de calidad y compromiso con el medioambiente lo convierten en un gran aliado para nuestro negocio.

Nuestros requisitos fundamentales a la hora de elegir nuestros palés se centran, fundamentalmente, en que sean de un material sostenible, que cumplan con las certificaciones medioambientales y que mantengan unos altos estándares de calidad para poder ofrecer a nuestros clientes el mejor nivel de servicio y cobertura. Igualmente, deben cumplir con las RAL de Aecoc y operativamente se deben adaptar a toda la cadena: desde nuestra línea de producción hasta nuestro almacén y plataforma.

En el caso de los palés destinados a la exportación, además, buscamos que cumplan con las especificaciones de desinfección. ¿Tienen algún elemento diferenciador en su organización logística? ¿Qué destacaría?

En el caso concreto de nuestros materiales, la mejora continua en los proyectos, enfocados a modelos sostenibles y proyectos de eficiencia en colaboración con nuestro proveedor. La automatización es otro de nuestros diferenciales, desde que la mercancía entra en la plataforma y se incorpora, sin ningún tipo de descargas, directamente desde las líneas industriales. ¿Cómo compaginan la sostenibilidad y adecuación con el medioambiente con el trabajo que realizan?

Trabajamos activamente en la sostenibilidad en toda nuestra cadena logística a través de la optimización de nuestras cargas en nuestra plataforma, cerrando circuitos para minimizar las emisiones y reducir los kilómetros recorridos, minimizando los movimientos internos, etc. En Calidad Pascual siempre hemos apostado por el crecimiento sostenible del negocio, comprometiéndonos con el medioambiente y el entorno en el que se desarrolla nuestra actividad. Nuestras actuaciones se concretan en el Plan de Sostenibilidad Ambiental.

El comercio electrónico está registrando un fuerte crecimiento. ¿Cómo está influyendo en su negocio a nivel logístico? ¿Qué volumen de mercancías mueven diariamente?

Trabajamos para adaptarnos y beneficiarnos del comercio electrónico, actualmente en proyectos con plataformas de compras, con el fin de tener una mayor optimización y control de nuestras compras.

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Especial cajas, contenedores y palés

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ESPECIAL Almacenaje rotativo, vertical y horizontal

Los almacenes rotativos, el socio perfecto para la logística del comercio electrónico

Precisión, rapidez y ergonomía

FOTO: ULMA HANDLING SYSTEMS.

Los almacenes rotativos se han convertido en el compañero de viaje perfecto para las compañías que, emergiendo de la crisis, buscan precisión, ergonomía y, sobre todo, rapidez en la preparación de sus pedidos. Las firmas de comercio electrónico han visto en estas instalaciones el aliado que necesitaban para responder a la creciente exigencia de sus logísticas.

D

ecir que el auge del comercio electrónico ha revolucionado la logística ya es una obviedad, un lugar común. Pero no por ello deja de ser menos cierto.

El proceso de compra-venta on line ha revolucionado la forma de operar de las empresas que, a su vez, han exigido esa misma revolución a las compañías logísticas.

En este camino de no retorno, las instalaciones logísticas son uno de los eslabones de la cadena de suministro que más han cambiado. A grandes rasgos, estas instalaciones han pasado de ser almacenes ciclópeos en los que se movían grandes cantidades de mercancías a ser plataformas inteligentes que trabajan con miles de productos servidos casi de forma personal, unidad por unidad.

En este proceso, las empresas especializadas en almacenes rotativos (tanto verticales como horizon-

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tales) se han visto beneficiadas, algo que reconoce la directora de Marketing de SSI Schäfer, Yolanda Núñez: “Es cierto que en España se nota levemente la recuperación económica, sobre todo debido al incremento de la cifra de negocios en sectores específicos como es el del comercio electrónico o al incremento de la actividad exportadora. Esto ha llevado a que en determinados sectores se opte por este tipo de almacenes, que ofrecen gran capacidad de almacenamiento compacto, ocupando poco espacio y ofreciendo flexibilidad y eficiencia en el proceso”.

“En nuestro caso —continúa Núñez—, podemos implantar el almacén vertical LogiMat (más información sobre LogiMat al final de este artículo) como sistema autónomo o integrado en una aplicación automática. Es decir, en muchos casos, el almacén vertical forma parte de una solución global

bién otros sectores donde el producto es de tamaño reducido y la dispensación del producto se hace en unidades sueltas”.

CLIENTES HABITUALES. Como se explicaba al principio del reportaje, De Frutos considera que “el comercio electrónico ha dinamizado todos los sectores que ofrezcan producto a consumidor final.

Teniendo en cuenta que en 2014 la facturación del comercio electrónico en España ha crecido un 24,8% (de 12.700 a 15.900 millones de euros), es obvio que las empresas dedicadas a este canal estén sufriendo cambios y están en la búsqueda de la mejora continua en sus procesos. En esta transición, una ingeniería logística integradora como Ulma Handling Systems es el mejor partner del cliente para acompañar a las empresas que afronten el reto de crecer todo aquello que su mercado demanda”.

Yolanda Núñez, de SSI Schäfer, coincide con este diagnóstico, y apunta que las firmas que más demandan los almacenes verticales de la compañía son, por un lado, “empresas de comercio electrónico con una gran cantidad de referencias y de tamaño pequeño” y, por otro, “empresas con un amplio porfolio de referencias cuya dinámica de ventas es de baja o media rotación”.

VENTAJAS. En cuando a las ventajas de los almacenes verticales de SSI Schäfer se refiere, la directora de Marketing de la compañía destaca que los armarios verticales son “una única solución” que “puede gestionar el almacenamiento y la preparación de pedidos (picking). Permiten, asimismo, ahorrar superficie de almacenamiento (hasta el 90% comparado con los sistemas convencionales), mejorar el

JOSETXO DE FRUTOS, DIRECTOR GERENTE DE UMA HANDLING SYSTEMS: “EN ULMA PODEMOS CONFIRMAR QUE EL AÑO 2015 SERÁ UN BUEN AÑO DE CAPTACIÓN” FOTO: ULMA HANDLING SYSTEMS.

de almacenamiento y preparación de pedidos óptima que permite incrementar el rendimiento en más del 20% gracias a los procesos automatizados y el diseño ergonómico, reduciendo la superficie de almacén necesaria en hasta un 90% comparado con las soluciones de almacenamiento estáticas”.

“Son muchas las ventajas que tiene el almacén vertical, pero está enfocado al almacenamiento de muchas referencias de media y baja rotación, por lo que es ideal como parte integrante de una solución global allí donde se requiere”, explica la responsable de Marketing de SSI Schäfer.

“LogiMat va destinado a todas las empresas que necesiten un sistema potente, seguro y ergonómico que utilice el principio de ‘producto a hombre’. Incluso en la fase de diseño, el nuevo LogiMat puede adaptarse perfectamente a todas las condiciones de trabajo gracias a ocho anchos diferentes en dos profundidades disponibles, además de una altura que puede seleccionarse con total libertad hasta los casi 24 metros”, aclara Yolanda Núñez.

Y es que, tal y como explica la directora de Marketing de SSI Schäfer, “pertenecemos al grupo Schäfer, líder mundial en intralogística, con un amplio abanico de soluciones innovadoras y pioneras, para lo que el grupo destina un porcentaje importante de sus beneficios a inversiones que nos permitan seguir siendo líderes y ofrecer las soluciones óptimas al mercado y a nuestros clientes”.

Por su parte, el director gerente de Ulma Handling Systems, Josetxo de Frutos, explica a Logística Profesional que “es evidente la reactivación de la economía española. Las inversiones ya son un hecho en todo tipo de automatizaciones, tanto en almacenes rotativos como en otros sistemas de almacenamiento automático”. De Frutos se considera “moderadamente optimista en cuanto a lo que pueda ir ocurriendo en el mercado. Para Ulma Handling Systems, el año 2014 ha sido un muy buen año, que nos ha permitido diversificar nuestro esfuerzo en diversos mercados. Confiamos y apostamos por el mercado nacional y estamos seguros de que el año 2015 seguirá respondiendo a nuestras expectativas”.

Para De Frutos, “la búsqueda de mayor productividad, precisión, rapidez y ergonomía han sido los motores que nos han impulsado a acometer inversiones en productos y proyectos innovadores. La innovación tecnológica se ha convertido en prioridad estratégica de Ulma para el desarrollo de sistemas flexibles y eficientes que garanticen la eficiencia, la productividad y el control del proceso, independientemente del tamaño y del peso del pedido a preparar. Un ejemplo de ello es el nuevo sistema de preparación multireferencia de Ulma, denominado Robot IK PAL, que ya forma parte de nuestro amplio porfolio”.

En este sentido, y en lo que respecta al tipo de empresas que más demandan sus instalaciones, el director gerente de Ulma Handling Systems explica que encuentran “bastante demandada” en el sector farmacéutico y hospitalario, “así como tam-

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ESPECIAL Almacenaje rotativo, vertical y horizontal

FOTO: SSI SCHÄFER.

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Las nuevas instalaciones tienen siete niveles de almacenaje

SSI SCHÄFER DISEÑA Y CONSTRUYE UN ALMACÉN AUTOMÁTICO EN TENERIFE

SSI Schäfer ha diseñado y construido un nuevo almacén automático en Tenerife para la firma Comercial Jesuman. Según fuentes de la compañía, las instalaciones dispondrán de un “novedos dispositivo tomacargas”.

El nuevo almacén dispondrá de 8512 ubicaciones para medias paletas, de siete niveles de almacenaje y un nivel de picking, además de tres túneles de picking para la preparación de los productos de alta rotación ubicados en estanterías dinámicas de gravedad. El transelevador se encarga de reposicionar estas ubicaciones con europaletas.

Fuentes de SSI Schäfer explican que, dada la orografía del terreno en el que se ubica, el centro de distribución consta de varias plantas operativas en altura, por lo que se ha equipado el sistema con transportadores automáticos de entradas y salida, a diferentes cotas en la parte frontal y trasera, lo que permite la conexión del almacén con el nivel superior de las instalaciones, ahorrando así recorridos internos para la carga de camiones en otras plantas.

En este sentido, el gerente de Comercial Jesuman, José Ignacio Hernández, ha comentado: “SSI Schäfer es proveedor nuestro desde hace años y seguimos confiando en ellos, no solo por su capacidad técnica y de innovación, sino por la calidad del producto y del soporte técnico”.

rendimiento de picking en un 20% y conseguir un mayor control del inventario disponible”.

“Asimismo, el tiempo de acceso al producto es menor y la fiabilidad mayor. Por el propio principio de ‘mercancía al hombre’, la cantidad de operarios requeridos para su manipulación y picking es muy inferior, siendo además una solución ergonómica pensada en el bienestar del operario”.

Por su parte, desde Ulma Handling Systems, su director gerente apunta que “en comparación con sistemas convencionales, la integración correcta de carruseles tanto horizontales como verticales permite un mejor aprovechamiento del espacio, al tratarse de una solución con capacidad máxima de almacenaje, reducción de personal en la preparación de pedidos y, por lo tanto, reducción de errores Logística Profesional // Septiembre 15

generados por la conducta humana. También se alcanzan mayores ratios de productividad y eficiencia respecto al sistema convencional al basarse en la filosofía ‘producto-hombre’”.

Josetxo de Frutos explica que “un sistema integrado por carruseles y la suite IkLog de Ulma Handling Systems permitirá controlar los stocks on line en todo momento y planificar el trabajo a realizar, así como registrar todos los movimientos que sucedan en el sistema, dando total trazabilidad a lo que sucede”.

“No obstante —puntualiza De Frutos—, este tipo de sistemas obliga a tener una rutina planificada de reposiciones, teniendo en cuenta que deberemos reponer el sistema en los momentos en los que no se está haciendo la preparación, por lo que hay que tener muy en cuenta la política de servicio de la empresa donde se instala. Es por ello que es muy importante contar con un integrador de confianza que haga un estudio exhaustivo de cada caso para diseñar la solución correcta y así garantizar el éxito del proyecto”.

En lo que respecta a las novedades, De Frutos considera “un hecho” que este año “muchos clientes históricos de Ulma vuelven a invertir en soluciones de automatización logística desarrollando ampliaciones de instalaciones existentes así como nuevos proyectos. En Ulma podemos confirmar que el año 2015 será un buen año de captación”.

LOGIMAT. El pasado mes de junio, SSI Schäfer lanzó una versión renovada de LogiMat. La modernización del almacén vertical, según fuentes de la compañía, permite una reducción de la superficie del almacén de hasta en un 90%; de los tiempos de desplazamiento en un 70% y del rendimiento en más del 20%, gracias a los procesos automatizados y el diseño ergonómico. Bajo el lema “Plug-andPlay”, la última generación del LogiMat cuenta con numerosas funciones estandarizadas que no requieren ninguna expansión costosa en caso de ampliaciones.

LogiMat va destinado a todas las empresas que necesiten un sistema potente, seguro y ergonómico que utilice el principio de “producto a hombre”. Incluso en la fase de diseño el nuevo LogiMat puede adaptarse perfectamente a todas las condiciones de trabajo gracias a ocho anchos diferentes en dos profundidades disponibles, además de una altura que puede seleccionarse con total libertad hasta los casi 24 m.

El almacenamiento de alta compresión en el mínimo espacio es posible gracias a numerosas funciones como el almacenamiento retráctil de las bandejas en 25 mm, la estrategia de almacenamiento hacia dentro con altura FIX y/o la optimización de la altura inteligente (IHO por sus siglas en inglés), o la bandeja flexible diseñada para optimizar el espacio y el peso. Además, los componentes individuales de gran calidad que SSI Schaefer suele utilizar, como la guía robusta con cremallera, también garantizan un desgaste mínimo y un mantenimiento escaso.

Las instalaciones se encuentran en Holstebro (Dinamarca)

SSI Schäfer automatiza

con armarios verticales un centro de la compañía juguetera Creativ

DATOS DEL PROYECTO Área del almacén 5000 m2 SKU 12.000 Cantidad de LogiMat 8 Altura de LogiMat 6m Cantidad de SSI Autocruiser 27 Longitud de transporte 300 metros Rendimiento 300-450 unidades por hora Software Software de un tercero para gestionar SSI Autocruiser y Logimat

El crecimiento continuado del proveedor de juguetes y juegos educativos Creativ Company requería, para su estrategia de expansión de futuro, una automatización parcial de su centro en Holstebro, en Dinamarca, de 5000 m2.

P

ara lograr esta expansión, la firma danesa ha buscado la solución combinada del sistema de transporte SSI Autocruiser con varios armarios verticales LogiMat de SSI Schäfer, que gestiona tanto las tareas de almacenamiento como las de preparación de pedidos. La solución de SSI Schäfer está conformada por ocho armarios verticales LogiMat, cada uno de seis metros de altura, consiguiendo así, en total, una superficie de 1000 m2 para productos de rotación media y baja. Por otra parte, disponen de 300 metros de sistema de transporte con 27 vagones del SSI Autocruiser con un rendimiento de 300 a 450 unidades por hora, según las necesidades.

Implantada en menos de cuatro meses, el resultado ha sido una solución semiautomatizada en la que, bajo el control del SGA, los vagones con la mercancía se dirigen hacia las diferentes zonas de picking.

Los objetivos del proyecto eran maximizar y op-

timizar la capacidad de almacenamiento, incrementar la eficiencia en la preparación de pedidos, liberar recursos para una futura expansión, reducir la mano de obra minimizando la manipulación de los productos y asegurar el futuro crecimiento de la compañía, todo ello con el ROI como elemento clave y un único proveedor.

“Era importante que la primera fase del proyecto se completara en la sesión baja y en el periodo vacacional de julio y agosto, incluyendo la parte del software, la plataforma, el control de la red y LogiMat —explica el director de la cadena de suministro de Creative Company, Jacob Andersen—. Elegimos a SSI Schäfer como proveedor que garantizase nuestro futuro crecimiento puesto que la solución fue una excelente combinación de armarios verticales con vías de transporte para cargas ligeras. Nos ha permitido racionalizar y mejorar la eficiencia de los procesos logísticos en muy poco tiempo”.

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APLICACIÓN Especial almacenes rotativos

REPORTAJE Especial VGA

La financiación mantiene la senda positiva de los VGA

La recuperación

se estabiliza FOTO: ULMA HANDLING SYSTEMS.

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2015 está siendo el año de la estabilización de la actividad económica. La recuperación que comenzó el pasado ejercicio se consolida: el grifo de la financiación se ha abierto lo suficiente como para que las empresas puedan acometer inversiones en la modernización de sus instalaciones. La implantación de VGA se prevé como una de las tendencias con más futuro en los proceso de automatización durante los próximos años.

S

egún fuentes de la International Federation of Robotics (IFR), entre 2015 y 2017 se prevé que las instalaciones robóticas aumenten de media un 12% cada año: un 6% en América y en Europa y alrededor del 16% en la zona de Asia y Australia. La tendencia hacia la automotización, según FIR, seguirá creciendo, por lo que aumentarán las instalaciones robóticas. La industria 4.0, que conecta la “fábrica real” con la virtual, jugará un papel cada más importante en la producción global. “La industria robótica mira a un futuro brillante”, concluyen desde IFR. Para la federación, estas optimistas previsiones se deben a una serie de hechos y tendencias de la economía mundial:

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• La competencia global requiere la modernización de las instalaciones de producción.

• La eficiencia energética y los nuevos materiales (como los compuestos de carbono) requieren la reorganización de la producción.

• La colaboración “persona-máquina” abre nuevas aplicaciones y atraerá a nuevos consumidores.

• El crecimiento de los mercados de consumos requiere también la expansión de las capacidades de producción.

• La disminución del ciclo de vida de los productos, así como el incremento en sus variedades, requiere una “automatización flexible”.

• Las mejoras técnicas de los robots industriales aumentarán su uso no solo en gran la industria, sino también en las pymes. Por ejemplo, el uso de robots de “uso amigable” y sencillo o el de robots de bajo coste para aplicaciones sencillas.

• Le mejora de la calidad requiere sistemas robóticos tecnológicos altamente sofisticados.

• Los robots mejoran la calidad del trabajo al asumir tareas peligrosas o tediosas que no pueden hacer las personas.

• El impulso vendrá sobre todo de Asia (particularmente, de China) y de Norteamérica.

La industria de la automoción seguirá siendo la gran innovadora para el desarrollo de nuevas tecnologías. Desde la FIR explican que el crecimiento global demanda productos electrónicos, nuevos, y nuevas tecnologías de producción están impulsando inversiones en la reorganización de los procesos productivos existentes y ampliando las capacidades de producción de la industria eléctrica/electrónica, particularmente en Asia.

Así, y basándose en el análisis del número de robots en varios países, desde la Federation International of Robotics concluyen que el potencial de las instalaciones robóticas en la industria (al margen de la automoción) es todavía enorme. Aún así, también reconocen que la robótica tiene margen para crecer en la automoción, sobre todo en los países emergentes, aunque también en los mercados tradicionales. “Esto se debe, sobre todo, a la necesaria modernización y reestructuración que necesitan estos mercados”.

Especial VGA

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Para el jefe de Proyectos Automáticos en Jungheinrich, Simón Goria, “en líneas generales el mercado se mantuvo estable”. Por otro lado, destaca “el aumento de contactos sobre nuevos proyectos”, lo que “indica una tendencia creciente en el interés por parte de los clientes en la mejora de sus instalaciones, lo que se traducirá en proyectos reales a corto o medio plazo”.

Por su parte, el coordinador de relaciones con stakeholders de Asti, Rubén Martínez, apunta que “2014 ha sido un año positivo para el sector de los VGA. La mejora económica y la vuelta de la financiación han repercutido favorablemente en el acometimiento de nuevas inversiones. El periodo de crisis ha dejado de relieve la necesidad imperiosa de realizar mejoras que ayuden a optimizar los procesos incluyendo los logísticos. Este hecho, combinado con el aumento de liquidez y una mayor estabilidad económica, han influido de manera positiva en el número de soluciones que incluyen VGA”.

LA IFR PREVÉ QUE ENTRE 2015 Y 2017 LAS INSTALACIONES ROBÓTICAS GLOBALES AUMENTEN DE MEDIA UN 12%, UN 6% EN EUROPA

MERCADO ESPAÑOL. ¿Y las marcas de vehículos de guiado automático que trabajan en España? ¿Comparten este optimismo? Recordemos que en 2013, y también según datos de la IFR, se instalaron alrededor de 1900 sistemas logísticos (un 37% más que en 2012), de los que un 9% corresponden a ventas de robots de servicios profesionales, según el informe World Robotics 2014 dela federación.

En lo que a los vehículos de guiado automático respecta, en el mencionado ejercicio se instalaron 1300 unidades de VGA en entornos logísticos de fabricación, con un incremento de casi el 70% respecto a las ventas registradas en 2012.

Los VGA se encuadran en los robots de servicios, de los que se vendieron 21.000 unidades en el mundo en 2013, un 4% más que en 2012, si bien el valor de las ventas descendió ligeramente.

FOTO: ASTI.

RIESGOS. Estas previsiones que hace la federación para el periodo 2015-2017 también tienen sus riesgos. La inestabilidad económica no resuelta en la zona euro, la tensión geopolítica entre Rusia y Ucrania y Occidente, el desarrollo de los países emergentes y los mercados financieros pueden afectar a la economía de un modo más negativo que incluso el esperado.

“En cualquier caso, las inversiones en automatización son necesarias y se considera que continuarán, quizás en un momento posterior”.

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REPORTAJE Especial VGA

FOTO: ASTI.

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“Por estas razones —explica Martínez—, se espera que los próximos años también sean años de crecimiento, ya que, aunque este tipo de soluciones llevan aplicándose varios años, todavía son muchas las empresas que no se han decidido a adoptarlas. Por otro lado, la evolución tecnológica hace que estos sistemas sean accesibles a un mayor espectro de empresas. Muy relacionado con esto, hay que decir que las nuevas tecnologías han favorecido el uso de los vehículos automáticos para usos que hace unos años parecían de ciencia ficción, como puede ser su uso hospitalario. Desde este punto de vista, al ampliarse nuevos ámbitos de actuación y nuevos sectores se abren nuevos campos de mercado”.

El director gerente de Ulma Handling Systems, Josetxo de Frutos, opina que “en España se aprecia una leve reactivación de la economía. Las inversiones ya son un hecho tanto en pequeñas y medianas como en grandes empresas, y eso nos indica que el mercado está en proceso de recuperación. Cabe destacar que muchos clientes históricos de Ulma vuelven a invertir en soluciones de automatización logística, desarrollando ampliaciones de instalaciones existentes así como nuevos proyectos. En Ulma ya podemos ver que el año 2015 será un buen año de captación”.

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PLAZOS DE ENTREGA. Uno de los aspectos que más dudas despierta entre los potenciales clientes de las firmas de VGA es el plazo de entrega y los tiempos de implantación.

Desde Asti, Rubén Martínez explica que los plazos de entrega dependen de muchos factores, como el tipo de vehículo, los componentes tecnológicos integrados en la máquina o las tareas que vaya a realizar.

“El plazo de entrega de un EasyBot, que es el VGA de Asti con menor complejidad tecnológica, es de doce semanas (puede ser implantado por el propio cliente), de las que ocho son para la recepción de materiales y dos para la puesta en marcha, en caso de ser realizada por nuestros equipos, por lo que se podría decir que nuestro tiempo de fabricación en esta gama de VGA es de dos semanas”.

“En el otro extremo tenemos vehículos RoboFast, los VGA más complejos, con sistemas de manipulación y acumulación a bordo que pueden tener un plazo de entrega de hasta seis meses y una implantación en función de la complejidad del proyecto de como máximo dos o tres meses. En este sentido, el tiempo de implantación dependerá del tipo de proyecto y, por ende, de otros muchos factores, como son la superficie del recinto en el que se va a mover, el número de máquinas con las que interactúa, el número de estaciones de carga y descarga, si la implantación se realiza en caliente, etc. También, por supuesto, dependerá del número de vehículos en planta y del diseño de su layout o del número de estaciones de carga y descarga a parametrizar, ya que no debemos nunca olvidar que el objetivo de la instalación es aumentar la competitividad de quien la adquiere, para lo cual debemos esforzarnos y trabajar en un óptimo diseño que nos permita obtener la máxima productividad con el menor número de vehículos VGA”.

Por su parte, desde Jungheinrich, Simón Goria también coincide en señalar que las distintas fases en un proyecto de VGA varían en función de la complejidad del sistema en el que se engloba, el número de vehículos y los elementos adicionales a los VGA que se integren en el proyecto: “Nuestras más recientes experiencias muestras plazos de entre cuatro y ocho meses entre la recepción del pedido y la finalización de la puesta en marcha. Jungheinrich siempre realiza un mayor esfuerzo en la fase de planificación y especificación para reducir la fase de puesta en marcha on site al mínimo posible, minimizando así también el riesgo. En operativas existentes, es en esta fase cuando el sistema convive con la operativa habitual. Actuando de esta forma, conseguimos optimizar al máximo la transición”.

AVANCES TECNOLÓGICOS. En lo que respecta a los últimos avances tecnológicos, Josetxo de Frutos, desde Ulma, los considera “sin duda” una fórmula de innovación “anclada en la búsqueda de resultados y, fundamentalmente, en la resolución de problemas para nuestros clientes, con la premisa de

que nuestras soluciones tienen siempre que ayudar a mejorar su competitividad. Con esta filosofía, hemos creado dentro de nuestra organización un completo equipo con dedicación exclusiva al diseño y desarrollo de sistemas innovadores. Además, desde hace unos años, disponemos de un Centro de Innovación y Prototipos, con un espacio total de 7000 m2, orientado al desarrollo de diversos tipos de sistemas logísticos y novedosos modelos y soluciones de automatización logística. Esta apuesta por la innovación está patente en los últimos proyectos que hemos desarrollado para diversas plataformas, como las de Eroski, Systeme U o Consum, entre otras”.

“Para Asti, la inversión en I+D forma parte de nuestra estrategia, de la que depende su diferenciación competitiva y, por lo tanto, su capacidad de crecimiento. Desde que se fijase el primer plan estratégico de la compañía en 2008, se formalizaron estas actividades en un departamento de I+D con personal dedicado en exclusiva que se financia mediante la reinversión de un alto porcentaje de su cifra de negocio en la compañía. Asti está en búsqueda constante de nuevas tecnologías y mejoras de tecnologías ya existentes, para seguir ofreciendo a sus clientes las soluciones más innovadoras. Pero lo más importante: las que mejor se

RUBÉN MARTÍNEZ, COORDINADOR DE RELACIONES CON STAKEHOLDERS DE ASTI: “LA MEJORA ECONÓMICA Y LA VUELTA DE LA FINANCIACIÓN HAN REPERCUTIDO FAVORABLEMENTE EN EL ACOMETIMIENTO DE NUEVAS INVERSIONES” ajustan a sus necesidades”, explica, por su parte, Rubén Martínez.

En Jungheinrich “continuamente” se desarrollan nuevos productos y soluciones “que hacen evolucionar al mercado de los VGA, especialmente en las áreas de los sistemas de navegación, los sistemas energéticos, las interfazes con el resto de elementos que pueda contener el sistema aparte de los vehículos y de los sistemas de control de tráfico —subraya Simón Goria—. A nivel de software, en Jugheinrich estamos invirtiendo en nuestro Logistics Interface, premiado en la Logimat 2015 como mejor producto. Con este software somos capaces de ofrecer a nuestros clientes nuevas herramientas de reporting y ampliar el rango de interconexiones

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Especial VGA

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REPORTAJE Especial VGA

ENVÍOS ANUALES ESTIMADOS DE ROBOTS INDUSTRIALES MULTIUSOS País América Brasil Norteamérica (Canadá, México y Estados Unidos) Resto de América Asia / Australia China La India Japón Corea del Sur Taiwán Tailandia Otros países de Asia / Australia Europa Rep. Checa Francia Alemania Italia España Reino Unido Otros países de Europa África Sin especificar por países Total

2012 28.137 1645 26.269

2013 30.317 1398 28.668

Año 2014* 33.700 2000 31.500

223 84.645 22.987 1508 28.680 19.424 3368 4028 4650

251 98.807 36.560 1917 25.110 21.307 5457 3221 5235

200 12.000 50.000 2500 28.000 23.500 6000 4200 5800

200 144.500 70.000 3000 30.000 24.000 65.000 5000 6000

500 165.000 85.000 4000 31.000 25.000 75.000 6000 65.000

500 18.600 100.000 5000 32.000 26.000 9000 7000 7000

41.208 1040 2956 17.528 4402

43.284 1337 2161 18.297 4701

46.000 1800 2300 19.500 4800

47.000 2000 2400 19.500 5000

49.000 2300 2600 20.000 5200

55.000 2600 2800 21.000 5500

2764 3000 2486 2500 11.538 12.100 733 800 4991 4500 178.132 205.000

3500 3000 11.600 850 5000 232.850

3600 3200 12.100 900 5500 258.900

3800 3500 15.800 1000 6000 28.000

2005 2943 10.344 393 4953 159.346

2015* 35.500 2300 33.000

2016* 38.500 3000 35.000

2017* 40.000 3500 36.000

*Previsión Fuente: International Federation of Robotics (IFR).

FOTO: JUNGHEINRICH.

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FOTO: JUNGHEINRICH.

Especial VGA

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con distintos productos para ofrecer instalaciones completas. Como ejemplo, el interfaz entre VGA y shuttles de palés o el interfaz entre VGA y carretillas trilaterales automáticas”.

EFICIENCIA Y PRODUCTIVIDAD. ¿Puede medirse el aumento de la eficiencia y de la productividad de los VGA respecto a otros sistemas? El jefe de Proyectos Automáticos en Jungheinrich cree que “la productividad, entendida como cantidad de movimientos por hora, no es la medida correcta para representar los beneficios de un sistema VGA. Las mejoras derivadas del uso de la tecnología VGA se manifiestan en forma de incrementos de eficiencia, minimización de errores, reducción de tiempos de espera, incremento de la seguridad y reducción del coste unitario de manipulación”.

En opinión de Josetxo de Frutos, la automatización logística va unida al concepto de rentabilidad, y “las empresas que apuestan por ella son capaces de medir las ventajas competitivas obtenidas en sus procesos productivos y de distribución, ahorros en costes operativos, mejoras en rapidez y calidad en los procesos de preparación de pedidos, aprovechamiento óptimo del espacio, mejoras en productividad, ergonomía, seguridad…”.

“Nuestro objetivo —continúa De Frutos— es ayudar a mejorar la eficiencia y la competitividad de nuestros clientes aportando conocimiento y tecnología con la finalidad de que sus empresas sean cada día más rentables, aportándoles un diferencial con respecto a otros competidores de su mercado. Está claro que, tarde o temprano, esta situación de incertidumbre económica llegará a su fin, pero, mientras tanto, es necesario reforzar eficientemente nuestro activo empresarial para poder competir y generar un diferencial que nos permita satisfacer las necesidades de nuestros clientes actuales y futuros”.

Rubén Martínez subraya que, en el caso de movimientos repetitivos automatizados mediante VGA, “los KPI de eficiencia y productividad son siempre medidos en las instalaciones para poder entender y

justificar la inversión en estos sistemas. A grandísimos rasgos, y estableciendo diferentes medias sectoriales y en función de la aplicación a automatizar, tenemos cálculos que nos llevan a pensar que, cuando la compañía que instala este tipo de tecnología trabaja con tres turnos, la inversión tiene un plazo de amortización de entre dos y tres años”.

CUÁNDO INSTALARLOS. El director gerente de Ulma Handling Systems, Josetxo de Frutos, opina que los VGA son “una apuesta segura para todas aquellas empresas y organizaciones que buscan una solución eficaz para sus sistemas de transporte interno en los que no precisen de una intervención humana. En muchos casos, los vehículos de guiado automático son una solución ideal para el transporte de productos peligrosos o delicados. También son una buena elección para la manipulación de materiales que se encuentran en condiciones específicas, como, por ejemplo, en un congelador industrial para productos alimenticios o en entornos en donde se han almacenado productos químicos altamente tóxicos. Es decir, en aquellos espacios donde el trabajo puede resultar desagradable o incluso peligroso”.

“En plantas productivas donde los operarios trabajan en varios turnos y el transporte interno debe unir las líneas de fabricación con el almacén de producto terminado, la utilización de los VGA cobra especial interés y permite un incremento notable en cuanto a los ratios de productividad se refiere. La experiencia nos demuestra que la apuesta por la automatización logística supone al usuario una mayor agilidad y eficiencia en su trabajo y en definitiva, eliminación de tareas que no aportan valor añadido”.

Para el jefe de Proyectos Automáticos en Jungheinrich, Simón Goria, “la implantación de un sistema de VGA tendrá sentido siempre y cuando los periodos de retorno sean bajos. Para conseguir esto, la situación más ventajosa es la implantación en operativas a más de un turno, en las que se pueda descargar a Logística Profesional // Septiembre 15

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REPORTAJE Especial VGA

JOSETXO DE FRUTOS, DIRECTOR GERENTE DE ULMA HANDLING SYSTEMS: “EN ULMA YA PODEMOS VER QUE EL AÑO 2015 SERÁ UN BUEN AÑO DE CAPTACIÓN” los empleados de tareas repetitivas, las que no aportan valor que sean realizadas por un operario, y que se realizan de una forma continuada en el tiempo durante la jornada laboral. En cuanto a las cargas a gestionar, es más propicio para un sistema VGA que las cargas a transportar sean siempre las mismas y estas sean estables para su transporte y manipulación de forma automática”.

Para el coordinador de relaciones con stakeholders Asti, Rubén Martínez, “el uso de un VGA es recomendable siempre que sus periodos de amortización sean los necesarios para la compañía.

Dentro de un centro productivo o un almacén hay muchos movimientos que pueden llegar a ser automatizados por su repetitividad, como el transporte entre la zona de paletizado y la de enfardado, el transporte entre el enfardado y el almacén, el

reparto de consumibles, como palés, cartón… La ventaja que aportan los sistemas automatizados mediante VGA frente a los sistemas de manutención tradicionales es que las rutas a seguir por los vehículos se pueden fijar, cambiar, parametrizar y modificar vía software sin necesidad de obra civil alguna y reduciendo el número de obstáculos en planta, ya que las instalaciones físicas en planta son mínimas y no ocupan espacio en el suelo. Dada esta facilidad de implantación, cualquier cambio en la producción se puede llevar a cabo de manera más rápida y bajo un menor coste, lo que permite tener un sistema de transporte automático, flexible y que se adapta a las necesidades y los cambios que demanda el mercado.

Otras aplicaciones en las que se ha observado que este tipo de vehículos es de gran utilidad la encontramos en las cadenas de ensamblaje, ya que, mediante rutas preestablecidas, pueden encargarse del suministro just in time de componentes a la línea de ensamblaje principal al ritmo marcado por esta, sin necesidad de espacios para almacenajes intermedios o riesgo de rotura de stocks. En resumen los VGA se pueden emplear siempre que sea una

STOCK OPERACIONAL ESTIMADO DE ROBOTS INDUSTRIALES MULTIUSOS EN NÚMERO DE UNIDADES País América Brasil Norteamérica (Canadá, México y Estados Unidos) Resto de América Asia / Australia China La India Japón Corea del Sur Taiwán Tailandia Otros países de Asia / Australia Europa Rep. Checa Francia Alemania Italia España Reino Unido Otros países de Europa África Países no especificados Total

2012 207.017 7576 197.962

2013 226.071 8564 215.817

Año 2014* 249.500 10.300 237.400

2015* 272.100 12.400 257.700

2016* 295.200 15.200 277.500

2017* 313.200 18.300 291.900

1479 628.889 96.294 7840 310.508 138.663 32.455 17.116 25.163

1690 689.349 132.784 9677 304.001 156.110 37.252 30.337 29.188

1800 777.100 182.300 12.100 306.700 175.600 42.600 24.400 33.400

2000 880.000 250.800 15.100 305.100 195.000 47.600 29.300 37.100

2500 991.600 332.800 18.700 299.000 214.500 51.400 34.500 41.200

3000 1.107.600 427.900 23.300 287.000 227.500 56.300 40.100 45.500

380.546 6830 33.624 161.988 60.750

392.227 8097 32.301 167.579 59.078

411.500 9800 31.600 175.200 58.400

430.700 11.300 30.900 181.600 58.200

450.300 13.500 30.500 188.200 57.700

476.800 15.500 30.200 199.200 57.800

28.911 15.046 73.397 2858 16.079 1.235.389

28.091 15.591 81.490 3501 21.070 1.332.218

28.700 17.300 90.500 400 25.600 1.467.900

30.100 19.200 99.400 5000 30.600 1.618.400

*Previsión Fuente: International Federation of Robotics (IFR).

Logística Profesional // Septiembre 15

30.900 32.000 21.600 23.800 107.900 118.300 5800 6600 36.100 41.800 1.779.000 1.946.000

FOTO: ULMA HANDLING SYSTEMS.

Especial VGA

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inversión rentable para la automatización de movimientos repetitivos de todo tipo de cargas, en las que busquemos reducir nuestros costes, aumentar nuestra productividad, mejorar la seguridad de la planta o garantizar la calidad del suministro”.

NOVEDADES. En cuanto a las novedades, Rubén Martínez explica que en Asti, y “debido a los avances tecnológicos constantes”, son “muchas las novedades” en las que se están trabajando de cara a próximos años.

“El término de la Industria 4.0 nos lleva a pensar en múltiples desarrollos y en sistemas de VGA 4.0 colaborativos con su entorno, como los que ya presentamos al mercado a lo largo de este 2015, pero no debemos de olvidarnos de otros términos en los que se está trabajando, como el Internet de las cosas, las impresoras 3D, etc.”. En este sentido, Martínez destaca que son procesos en los que Asti colabora “activamente en su desarrollo para proponer nuevas soluciones al mercado en muy cortos periodos de tiempo”. Asimismo, cree que desde Asti “sorprenderán” con novedosas aplicaciones y que, por supuesto, la firma “cumplirá con su misión de reportar un aumento de competitividad a quien las adquiera”.

Josetxo de Frutos, desde Ulma, explica que la estrategia de la compañía se despliega en dos direcciones. Por un lado, queremos crecer en los mercados exteriores, “donde ya llevamos algunos años presentes”. Principalmente, “nos hemos fijado como objetivo ampliar la base de nuestro negocio en Latinoamérica y en los países de África con mayores perspectivas de desarrollo industrial”.

Por otro lado, vamos a seguir acompañando en el extranjero a las empresas españolas para las que hemos trabajado en algún momento. La creciente proyección internacional de nuestras empresas industriales nos está generando una importante cartera de proyectos para el desarrollo de soluciones de automatización logística en sus plantas en el exterior. Seguimos apostando por el mercado porque

SIMÓN GORIA, JEFE DE PROYECTOS AUTOMÁTICOS EN JUNGHEINRICH: “LA IMPLANTACIÓN DE UN SISTEMA DE VGA TENDRÁ SENTIDO SIEMPRE Y CUANDO LOS PERIODOS DE RETORNO SEAN BAJOS” confiamos en la vocación de futuro de las empresas, independientemente de su situación geográfica.

Confiamos tremendamente en el mercado nacional, confiamos en las empresas que saben gestionar su futuro, sus procesos y sus nuevos proyectos”.

“Soy moderadamente optimista en cuanto a lo que pueda ir ocurriendo en el mercado. Para Ulma Handling Systems el año 2014 ha sido un muy buen año, que nos ha permitido diversificar nuestro esfuerzo en diversos mercados. Seguimos invirtiendo en innovación, en nuevas tecnologías, en nuevos territorios y navegamos en este horizonte de la mejor forma posible”, concluye De Frutos.

Por último, el jefe de Proyectos Automáticos en Jungheinrich, Simón Goria, detalla que van a seguir ampliando su gama de productos “para dar respuesta a un completo abanico de requerimientos de nuestros clientes y continuar mejorando y evolucionando los productos existentes para conseguir reducir los periodos de retorno de inversión y puesta en marcha”. Por ejemplo, destaca la combinación de sistemas de guiado en la gestión de buffers de acumulación y nuevas funcionalidades del Logistics Interface por la parte del software, que serán importantes este año. “Las previsiones para el mercado son de crecimiento, debido a la tendencia positiva de la situación económica y el mayor acceso a financiación disponible para inversiones de los clientes a los que podemos ayudar a mejorar sus procesos logísticos”.

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Actualidad

Equipamiento La auditoría se cerró sin ninguna “no conformidad” abierta

Grúas Tomi, concesionario oficial de Unicarriers en Murcia, presentó en el I Foro Mediterráneo de Logística varios modelos de carretillas.

Imagen de la sede central de Unicarriers, en Noáin (Navarra).

resaltan fuentes de Unicarriers. Los auditores destacaron el “alto nivel de calidad en el producto y en la gestión”, así como “la implicación y conocimiento de todo el personal de la fábrica”.

FORO MEDITERRÁNEO DE LOGÍSTICA. Por otro lado, Grúas Tomi, concesionario oficial de la marca Unicarriers en Murcia, estuvo presente en el I Foro Mediterráneo de Logística, donde presentó varios modelos

de carretillas, así como transpaletas y apiladores.

Así, en el foro, que tuvo lugar los pasados días 22 y 23 de abril en Murcia, la firma presentó la carretilla elevadora eléctrica TX3-15 (A1N1L15Q) con mástil 3F475, la carretilla elevadora eléctrica QX-30 (GQ02A30CU) con mástil 2W500, la carretilla elevadora diésel DX-25 (Y1D2A25Q) con mástil 2W370, la transpaleta eléctrica PLP200 y el apilador eléctrico PSP.

Iain Friar

La compañía burgalesa fue la que más vehículos implantó en proyectos ya existentes

Yale Europe Materials Handling ha elegido a Iain Friar como nuevo director de marca en sustitución de Steve Ridgway, que se retiró en marzo después de 26 años de carrera.

Nacido en Glasgow hace 47 años, Friar, diplomado en Marketing por el Instituto Colegiado de Marketing, se unió a Yale en febrero procedente de Symantec, firma en la que era el responsable de Marketing de Producto, Consumo y Pequeños Negocios para la zona EMEA. Ha sido también director de Servicios de Marketing y director de Marketing de Producto en Epson.

Friar se ha mostrado “impaciente” por “seguir los pasos de Steve”. En este sentido, Ridgway ha asegurado que su sucesor será “un cambio sustancial en la consciencia de la marca Yale por la región EMEA”.

El pasado año, Asti fue la segunda compañía europea que más vehículos de guiado automático (VGA) instaló en el mercado.

Eso es lo que revela el estudio anual que realiza la universidad de Hannover sobre la actividad de los productores europeos de VGA. El informe recoge la actividad de veintisiete compañías, que realizaron 349 proyectos e implantaron un total de 1486 vehículos.

En esta encuesta, que mide la evolución de la aplicabilidad de la tecnología VGA, se hace una diferenciación entre los nuevos proyectos de aquellos que suponen una ampliación del número de vehículos en instalaciones anteriores.

Así, Asti fue la compañía que más vehículos nuevos instaló en proyectos ya existentes, lo que demuestra, tal y como subrayan desde la compañía, la confianza de sus clientes “cuando se trata de ampliar soluciones ya existentes”.

Nuevo director de marca de Yale Europe Materials Handling

Logística Profesional // Septiembre 15

Asti, la segunda firma europea que más VGA instaló el pasado ejercicio

FOTO: ASTI.

UniCarriers Manufacturing Spain ha renovado la certificación ISO 9001 para su sede central, ubicada en la localidad navarra de Noáin.

Los pasados días 1 y 2 de junio, la empresa auditora Lloyd’s Register realizó la auditoría, que se cerró sin ninguna “no conformidad” abierta, tal y como

FOTO: UNICARRIERS.

Unicarriers renueva la certificación ISO 9001 en sus instalaciones

FOTO: UNICARRIERS.

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La compañía utilizará este año paletas neutrales en emisiones en toda la cadena de suministro

FOTO: CHEP.

Capsa elimina 107.000 km en vacío con el sistema pooling de Chep Corporación Alimentaria Peñasanta (Capsa), después de tres años de colaboración con Chep, ha eliminado 107.000 km en vacío, lo que ha supuesto dejar de emitir 45 toneladas de CO2, según afirman desde la firma de pooling.

La relación entre Chep y Capsa comenzó en 2012, cuando ambas firmas sellaron un acuerdo de transporte colaborativo en varias rutas cuyo objetivo era eliminar transporte en vacío y sustituir la carretera por el tren para reducir el impacto medioambiental.

Además de reducir los kilómetros en vacío y las emisiones de CO2, ambas firmas pusieron en marcha un centro de inspección y reparación de paletas en Capsa. Este centro gestiona más de 600.000 paletas al año para su reutilización. Con esta medida, durante el pasado ejercicio la firma redujo las emisiones de CO2 en 25 toneladas.

Para este año, Capsa utilizará paletas neutrales en emisiones de CO2 en toda la cadena de suministro, con lo que se convierte en la primera compañía láctea en Europa en poner en práctica el servicio de carbón neutral de Chep a través de la adquisición de créditos de carbono.

PLANTAS DE BIOGÁS EN VIETNAM. Así, y mediante el análisis de ciclo de vida, Chep calcula los ahorros medioambientales que supone para Capsa el uso de las paletas azules. Parte de estos ahorros se destinan a un proyecto de compensación que capture la cantidad total de CO2 generada, con lo que se consigue la neutralidad en emisiones.

En esta ocasión, el proyecto, que se llevará a cabo en Vietnam, consiste en la instalación de plantas de biogás en pequeñas cooperativas agriculturas y ganaderas.

La creación de estas plantas contribuirá al desarrollo rural y a la protección medioambiental de la zona. El biogás ofrece una eficiencia energética mayor,

así como más limpia, asequible y conveniente para la región al promover un entorno más saludable —mediante la reducción de la polución en el aire— y la sustitución de fertilizantes sintéticos.

En este sentido, el director de Logística de Capsa, Pere Joan Maso, se ha mostrado confiado en poder “afrontar” con Chep nuevos retos que logren “optimizar aún más nuestros procesos y continuar reduciendo el impacto ambiental”.

Por su parte, el vicepresidente y director general de Chep Iberia, David Cuenca, ha subrayado que “la colaboración entre compañías es un aspecto fundamental para alcanzar objetivos globales, como es el caso de la sostenibilidad”.

El galardón lo concede el Club de Marketing de Asturias

Nortpalet, galardonada con el Premio a la Mejor Campaña de Comunicación 2015 FOTO: NORTPALET.

Ambas compañías comenzaron a trabajar juntas en 2012

Antón Fernández, director ejecutivo de Nortpalet (en el centro), acompañado de premiados en ediciones anteriores y del presidente del Club de Marketing de Asturias, Kike Riesgo (a la derecha).

Nortpalet ha sido galardonada con el Premio a la Mejor Campaña de Comunicación 2015, concedido por el Club de Marketing de Asturias.

El galardón supone el reconocimiento a las herramientas de márquetin B2C, poco usuales en el sector industrial, que ha implantado la firma en el

último año., donde el marketing tiene poca presencia o es más convencional.

Para la campaña de comunicación para el periodo 2014-2015, se ha combinado el uso de redes sociales, el márquetin por correo electrónico o los códigos QR, dentro de una estratégica unificada.

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ACTUALIDAD

Chep y Hnos.

Fernández amplían su contrato de colaboración

Chep ha ampliado su contrato de colaboración con Hnos. Fernández, empresa especializada distribución hortofrutícola. Con este nuevo acuerdo, Chep, que cuenta con una división especializada en el sector de la fruta y la verdura, aumenta el volumen anual de paletas que proporciona a Hnos. Fernández. En este sentido, el director gerente de Hnos Fernández, Feliciano Freiria, ha comentado: “Chep ha sabido adaptarse con acierto a la estacionalidad de nuestros productos y nos garantiza el suministro de equipos cumpliendo al mismo tiempo los estándares de higiene y calidad necesarios”.

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ACTUALIDAD Equipamiento

Los vehículos perciben obstáculos estáticos y móviles

Los “Open Shuttle” de Knapp revolucionan el almacén de Grene La firma Grene implantó el pasado año en sus instalaciones de Skjern (Dinamarca) tres vehículos de autoguiado de Knapp como solución estática para unir las distintas zonas del almacén.

“Ahorramos mucho tiempo”, ha comentado en este sentido el jefe de almacén de la compañía, Dennis Pallesen.

En julio de 2012, la compañía danesa Grene amplió y reacondicionó su almacén. Junto al elemento esencial de la solución, el sistema de almacenamiento “mercancía a la persona” OSR Shuttle de Knapp, una de las piezas claves fueron los Open Shuttle.

Desde la compañía aseguran que la integración se llevó a cabo de forma rápida: “La puesta en marcha, incluyendo la formación y la asistencia en las instalaciones, se realizó en tan solo dos semanas”, explican desde Knapp.

“Con los Open Shuttle, los procesos de transporte se realizan de forma rápida y flexible. De esta manera, ahorramos

FOTO: KNAPP.

Desde Knapp subrayan que los Open Shuttle reaccionan “intuitivamente”.

mucho tiempo y podemos trabajar más eficazmente. Los empleados también ven muy favorable la cooperación con los Open Shuttle”, subraya Pallesen.

RECONOCIMIENTO DE CONTORNO. Fuentes de Knapp explican que los vehículos perciben tanto obstáculos estáticos como móviles y “reaccionan intuitivamente”; es decir, son capaces de planificar el recorrido más rápido y encuentran rutas alternativas cuando encuentran obstáculo, “sin medios auxiliares ópticos o físicos”.

Los Open Shuttle trabajan bajo el principio de inteligencia colectiva: se adaptan a la demanda de trabajo y realizan las tareas de forma independiente en las distintas zonas del almacén. “La flota está allí donde hay trabajo”, recalcan desde Knapp.

En cuanto a la programación, y según el principio de Knapp de “easyUse”, el cliente puede configurar todos los parámetros de los vehículos: activarlos y desactivarlos, realizar modificaciones en la configuración, cambiar los recorridos o bloquear zonas del almacén, entre otros.

Es la segunda vez en tres años que Mitsubishi obtiene este premio.

Para proporcionar soluciones integradas para la recogida y la impresión de datos

Citizen Systems Europe se alía con Datalogic en la región EMEA El fabricante internacional de impresoras Citizen Systems Europe y Datalogic, productor de lectores de códigos de barras e instrumentos de recogida de datos móviles, han anunciado una alianza estratégica para llevar a cabo soluciones integradas para la recogida de datos y la impresión. “Sobre la base de un enfoque común de ventas y marketing, y la voluntad de aumentar aún más el papel de líder en el mercado de ambas compañías, esta cooperación avanzará el servicio y el valor añadido para los distribuidores, revendedores y usuarios finales en la región EMEA”, dicen desde la compañía.

Logística Profesional // Septiembre 15

La EDiA EX, de Mitsubishi, se alza con el Red Dot Desing Award 2015 La carretilla EDIA EX, de Mitsubishi, ha recibido el sello de calidad Product Design 2015 en los premios Red Dot Design Award. Es la segunda vez en tres años que Mitsubishi, marca de la que Ulma Carretillas Elevadoras es importador exclusivo en España, obtiene este premio. La EDIA EX es una carretilla contrapesada eléctrica de 80 voltios diseñada para usarse tanto en interiores como en exteriores. Desde la compañía subrayan también sus ruedas de dirección traseras, que giran en un ángulo de más de 100 grados, y motores de tracción individuales de las ruedas delanteras, con lo que la carretilla puede pivotar sobre su propio eje.

Además, su sistema de Control de Curvas Inteligente reduce la velocidad de desplazamiento de manera automática en el momento de iniciar el giro, “en vez de activarse con brusquedad en mitad del recorrido”. A medida que se incrementa el ángulo de giro, la velocidad disminuye “progresivamente”. Asimismo, como no se produce el “tirón inicial”, se reduce también el desgaste de los neumáticos y se limitan los posibles daños por choques o golpes contra estanterías

FOTO: MITSUBISHI.

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La EDIA EX es una carretilla contrapesada eléctrica de 80 voltios.

cuando se circula por zonas estrechas.

En cualquier caso, desde la compañía resaltan como “el aspecto técnico más destacable” su Sistema de Conducción Sensitivo (Sensitive Drive System —SDS—), que adapta la respuesta de la carretilla a los movimientos del operario. Además, su sistema de estabilidad optimiza la velocidad inicial en curvas.

INTERIORES Y EXTERIORES. La carretilla está diseñada para trabajar tanto en interiores como en exteriores. Tanto su motor hidráulico como sus motores de tracción están sellados para impedir la entrada de agua y polvo, con lo que cumplen con la clasificación oficial de protección IP54, a la que se suma la especificación industrial IPX4 de resistencia el agua.

La firma quiere “dar un nuevo impulso a su Plan Estratégico”

El Grupo Ulma acuerda un préstamo de 314 millones con ocho entidades bancarias Desde Ulma aseguran que han recuperado los niveles de negocio previos a la crisis.

el Grupo ha cancelado 91 millones de un préstamo que vence en 2017 y ha obtenido “una mejora sustancial” en las condiciones económicas, subrayan fuentes de la firma.

El Grupo cerró 2014 con unas ventas consolidadas de productos y servicios que alcanzaron los 666 millones de euros, de los que 513 millones (un 77% del total) procedieron de los mercados internacionales. En cuanto a la procedencia de sus ventas (Ulma cuenta

FOTO: ULMA.

El Grupo Ulma ha anunciado un acuerdo con un pool bancario para la concesión de un préstamo por un total de 314 millones de euros. La operación se divide en un primer desembolso de 150 millones para los próximos seis años y una serie de líneas de financiación de circulante de 164 millones para dos años. La compañía explica que este acuerdo les permitirá “dar un nuevo impulso a su Plan Estratégico”, “acometer nuevas inversiones” y “nuevos proyectos” y “apuntalar su expansión internacional”. El acuerdo, con el asesoramiento de N+1, ha sido suscrito con un pool bancario integrado por las entidades Santander, BBVA, Popular, Sabadell, Caixabank, Laboral Kutxa, Bankinter y Caja Rural de Navarra.

Desde Ulma aseguran que han recuperado los niveles de negocio previos a la crisis; recuperación que ha venida acompañada “de una fuerte reducción del endeudamiento”. El ratio deuda financiera neta/ EBITDA era, a 31 de diciembre de 2014, del 1,58. De hecho,

con 61 filiales en todo el mundo), el 53% proceden de Europa, el 19% de América Latina, el 15% de Norteamérica, el 11% de Asia y el resto, de África y Oceanía.

Para este ejercicio, desde la compañía prevén elevar su cifra de ventas consolidadas hasta los 719 millones de euros (lo que supone una subida del 8% respecto al ejercicio anterior), de los que 565 millones procederían de los mercados internacionales (un 80%).

Esta técnica de climatización reduce el consumo energético hasta en un 80%

Bioclimatización, la respuesta ecológica a los aires acondicionados circula por una masa de agua, debido a su evaporación.

El sistema de refrigeración evaporativa, tal y como explican desde Biocool, recoge el aire caliente del exterior y lo humedece al pasar por unos filtros empapados en agua natural, con lo que se enfría el aire que impulsa fresco hasta 12 ºC menos de temperatura.

La bioclimatización reduce el consumo energético, similar al de un ventilador,

FOTO: BIOCOOL.

La ola de calor que sufrió España en verano ha disparado el uso del aire acondicionado, con el consiguiente impacto negativo en el medioambiente debido a los gases refrigerantes y al aumento del consumo energético.

Para paliar el impacto medioambiental de los aires acondicionados tradicionales, puede optarse por la bioclimatización evaporativa, una técnica de climatización que enfría el aire cuando

La refrigeración evaporativa no usa gases refrigerantes, por lo que no contamina.

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ACTUALIDAD

y se estima que puede llegar a ser hasta un 80% inferior respecto al del aire acondicionado. Además, no utiliza gas refrigerante, por lo que es ecológico y puede utilizarse en espacios abiertos, sin necesidad de cerrar puertas ni ventanas. “Su mantenimiento es sencillo, el coste de inversión reducido y su instalación rápida y sencilla”, subrayan desde Biocool.

Desde la compañía resaltan, asimismo, otras ventajas: permite la “climatización zonal”, incluso en espacios abiertos sin pérdida de efectividad; mantiene “un nivel adecuado” de humedad, por lo que es “especialmente beneficioso” también para procesos industriales; filtra el aire, expulsando al exterior partículas contaminantes, polvo, olores, etc.; permite mantener accesos abiertos, renovando el aire constantemente e incluso funciona en espacios exteriores; no genera gases contaminantes, por lo que es ecológico, y se evitan cambios bruscos de temperatura.

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Productos

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ACTUALIDAD Este sistema consiste en una tablet PC

Linde incorpora un nuevo sistema de detección de gas para carretillas antideflagrantes Las carretillas que se utilizan para la protección contra explosiones en zonas 2 ATEX categoría 3 G (gas) requieren modificaciones de seguridad adecuadas (protección pasiva) o se debe adaptar un sistema de detección que supervise constantemente la concentración de gas en la atmósfera circundante y desconecte la carretilla de forma segura (protección activa), en caso de que se sobrepasen los límites.

Las carretillas elevadoras eléctricas Linde con capacidad de carga de entre 1,4 y 3,5 toneladas, que se utilicen en las zonas 2 ATEX ya cuentan con la opción de incluir un innovador sistema de detección de gas. El sistema recientemente certificado incorpora funciones como control de acceso, comprobaciones antes de cada turno, calibración automática y un mantenimiento fácil. Todos los datos relevantes para la seguridad, como la concentración de gas y la temperatura de funcionamiento del motor, se muestran en un display. Completan el paquete los informes, la planificación del mantenimiento y una conexión inalámbrica a sensores de gas fijos.

Este sistema consiste en una tablet PC con protección contra explosiones, un sensor con un pequeño depósito para la mezcla de gases de ensayo y una caja de relés con controlador. La conexión inalámbrica entre los sensores de temperatura y el controlador se proporciona a través del protocolo inalámbrico ZIGBEE, muy resistente y seguro.

Toda la unidad de detección de gas se encuentra en una única envolvente del tamaño de una lata de refresco.

Cada vez que se arranca la carretilla, el sistema comprueba la funcionalidad de los sensores, lo que lo hace mucho más manejable en comparación con otros sistemas en el mercado. Durante el funcionamiento, el sistema muestra constantemente al conductor todas las condiciones de funcionamiento relevantes para la protección contra explosiones, como la temperatura o la concentración de gas en el aire. La caja con el sensor y la mezcla de gases de ensayo solo se ha de sustituir anualmente, como parte de un mantenimiento rutinario realizado por un técnico. El sistema se puede utilizar simultáneamente para el control de acceso de vehículo. Se pueden asignar diferentes códigos PIN a conductores, gestores de operaciones Logística Profesional // Septiembre 15

Las carretillas eléctricas Linde con capacidad de carga de entre 1,4 y 3,5 toneladas, que se utilicen en las zonas 2 ATEX ya cuentan con la opción de incluir un innovador sistema de detección de gas.

y técnicos. Una vez el conductor ha iniciado sesión correctamente, existe la opción de presentar un proceso de reconocimiento breve antes de arrancar la carretilla, cuyo objetivo es recordar al conductor que está manejando una carretilla especializada con protección contra explosiones para zonas 2. Durante el turno, el sistema crea un registro continuo de concentraciones de gas, con independencia de si estas sobrepasan o no los límites establecidos. Si se sobrepasan estos, la carretilla se para con una parada controlada y, si se fuese necesario, el sistema puede enviar una notificación mediante comunicación por radio al gestor de operaciones. Tan pronto como caiga la concentración de gas por debajo del límite aceptable, el conductor es notificado a través del display del sistema. De esta forma, la carretilla puede ser validada por un supervisor y se puede volver a poner en funcionamiento. Alternativamente, se puede configurar la carretilla para que

permita al operario reiniciar la carretilla de forma independiente.

“Para los gestores de operaciones, la funcionalidad integrada de informes aumenta significativamente la transparencia, ya que son capaces de registrar todos los eventos, como alarmas o la progresión de la concentración de gas. Utilizando este sistema de supervisión, un gestor de operaciones puede comprobar el concepto de seguridad operativa existente de forma frecuente. Si se utiliza de esta forma, el sistema puede evitar que la carretilla acceda a un área en la que la concentración de gas ya haya sobrepasado los niveles admitidos. Además, las carretillas o flotas de carretillas se pueden integrar en un concepto de seguridad interdepartamental para toda la planta, con documentación diaria y supervisión de las condiciones relacionadas con la seguridad.”, afirma Herbert Kunkel, director ejecutivo de Proplan, filial de Linde Material Handling.

El modelo cuenta con un interruptor para facilitar su instalación en una red Profinet IO

Sick lanza un nuevo escáner de códigos de barras ficación de recipientes en sistemas de preparación de mercancías y transporte. Con una frecuencia de exploración de hasta mil lecturas por segundo y un campo de lectura de entre 25 mm y 330 mm, es “ideal para la intralogística”.

Además de las dos conexiones Profinet compatibles con Speedcon (conector hembra M12), un cable de alimentación integrado con conector macho M12 proporciona una fuente de alimentación a través de un cable plano.

Además, cinco ledes proporcionan información de estado, tanto para el escáner como para Profinet.

CONFIGURACIÓN Los parámetros pueden configurarse de varias maneras. Además de la configuración directa en el entorno del control (vía archivo GSDML), el escáner también permite la configuración mediante la interfaz de usuario SOPAS ET. El diagnóstico y la reconfiguración pueden realizarse gracias a una interfaz auxiliar USB, además de con los dos puertos Ethernet.

Las estructuras de control y de soft-

ware idénticas y la configuración pueden duplicarse en otros sensores. Si los escáneres de códigos de barras se instalan en una topología de anillo, la configuración redundante “garantiza que el sistema siga funcionando” incluso “si se produjera un fallo puntual en el cable o en un dispositivo de campo”. Esto es posible porque el CLV615 Dual Port es compatible con el protocolo de comunicación redundante, lo que asegura el tráfico continuo de datos con todos los dispositivos de la red tras un tiempo de conmutación corto.

FOTO: SICK.

Sick ha lanzado al mercado un nuevo escáner de códigos de barras. El nuevo modelo, denominado CLV615 Dual Port, cuenta con interruptor integrado para facilitar su instalación en una red Profinet IO. Con este nuevo sensor, Sick amplia su gama flexible de buses de campo para sensores de identificación. El escáner de códigos de barras con Profinet Dual Port ya integrado en la carcasa complementa a Profinet on Board Single Port para escáneres de códigos de barras, lectores de códigos basados en cámara y dispositivos RFID. Según informan desde la compañía, esto significa que, para integrar el escáner en una topología de anillo, puede utilizarse la solución ya existente con el módulo de bus de campo externo CDF600-2 o la variante con Dual Port on Board. Debido a la plataforma multitecnológica 4Dpro, todos los dispositivos son compatibles en términos de conectividad y pueden conectarse en red con otros sensores ID de Sick.

Desde Sick aseguran que el escáner es “la solución óptima” para la identi-

El sensor tiene una frecuencia de exploración de hasta mil lecturas por segundo.

Los guantes son aptos para sectores el del petróleo o el gas, entre otros

Honeywell amplía su gama de guantes de protección Honeywell ha ampliado su gama de guantes de protección Check&Go con los nuevos modelos C&G DeepTril y C&G Skeleton, que utilizan un sistema de números y colores para identificar fácilmente su nivel de resistencia.

“Los nuevos productos combinan la protección frente a los cortes con características adicionales, como un blindaje de protección”, explica en este sentido el gerente de productos de protección para manos de Honeywell Safety Products EMEA, Stephanie Quilliet. Desde la firma aseguran que los guantes son aptos para su utilización en sectores industriales como el del petróleo, el gas, la construcción, el ferroviario o los transportes.

El sistema de codificación por colores ayuda a los responsables de seguridad a conseguir que los trabajadores lleven los guantes adecuados para su nivel de riesgo de corte. En la parte posterior de todos los guantes de la gama C&G pueden verse, con números grandes y en colores rojo, naranja y verde, los ni-

FOTO: HONEYWELL.

Los guantes utilizan un sistema de números y colores para identificar su nivel de resistencia.

veles de resistencia frente a los cortes.

Una de las novedades a la línea Check&Go es el modelo C&G DeepTril, diseñado para trabajadores que necesitan una alternativa de alto rendimiento a los tradicionales guantes de cuero, especialmente en el sector de la construcción. Fabricados con tecnologías de tejido y de inmersión, con fibra galga 13, estos guantes cuentan con un recubrimiento de espuma de nitrilo obtenido totalmente por inmersión y que protege contra las salpicaduras de líquidos.

Por su parte, el modelo C&G Skeleton

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ACTUALIDAD

cuenta con un blindaje reforzado exterior de goma para proteger los huesos del dorso de la mano, los dedos y las uñas. Asimismo, su recubrimiento de nitrilo proporciona un agarre extraordinario y una excelente resistencia a la abrasión.

Los guantes C&G Skeleton 1 están fabricados con fibra de poliéster para usar en tareas generales, mientras que los guantes C&G Skeleton 3 utilizan polietileno de alto rendimiento (HPPE) para situaciones en las que se manipulen objetos punzantes en entornos secos o grasientos. La más alta protección la proporcionan los guantes C&G Skeleton 5, que emplean materiales kevlar, especialmente indicados para aquellas personas que manipulan objetos punzantes en entornos a menudo húmedos o grasientos, como plataformas de petróleo y de gas. Los guantes C&G Skeleton tienen el interior tejido, fabricado por inmersión y tejido en una sola pieza, lo que reduce el riesgo de que se rasguen las costuras.

Logística Profesional // Julio 15

ACTUALIDAD Productos

Las cabinas pueden elevarse hasta 5,5 metros

Linde lanza carretillas con cabina elevable

FOTO: LINDE MATERIAL HANDLING.

La cabina está disponible en carretillas con una capacidad de carga de entre 10 y 18 t.

Linde Material Handling ha incorporado de forma opcional a sus carretillas de gran tonelaje una cabina elevable que alcanza una altura máxima de 5,5 metros. Desde la compañía subrayan que el objetivo es que el conductor “tenga una visión diáfana de la carga cuando circule hacia adelante”.

Esta nueva opción estará disponible para vehículos con un rango de capacidad de carga de entre 10 y 18 toneladas. La cabina elevable está “especialmente indicada” para tareas de apilado, de almacenaje y de recuperación de mercancías pesadas, o también cuando las cargas “se colocan en pequeños muelles de carga”, como “puertas laterales de carga de aviones”.

Fuentes de la firma explican que, con esta opción, se evita que el conductor no vea cuando transporta cargas grandes y voluminosas o se vea obligado a hacerlo marcha atrás. Asimismo, se evita también el movimiento peligroso de las horquillas y de la carga por encima del nivel de la vista para ver el camino y poder circular hacia adelante.

La cabina elevable puede accionarse con una palanca de mando o con un pulsador de valores preestablecidos, y Logística Profesional // Septiembre 15

se eleva a una velocidad de 0,24 m/s, de forma que puede alcanzar su altura máxima de 5,5 metros en menos de diez segundos. Además, cuenta con un limitador de velocidad automático y puede reducirse la velocidad máxima de desplazamiento con los ajustes predefinidos.

CABINA GIRATORIA. Linde también ofrece sus carretillas de gran tonelaje con una cabina giratoria como alternativa a la cabina elevable. En este caso, el conductor puede girar la cabina 180 grados, de forma que la carga quede detrás de él, o seleccionar también ángulos y zonas de visión intermedias.

Por otro lado, Linde ha desarrollado asientos giratorios para carretillas eléctricas con un rango de carga de 2,5 a 5 toneladas y para carretillas con motor de combustión con el rango de carga de 2 a 8 toneladas.

En función del modelo y del diseño, el asiento del conductor, incluidos los pedales y la columna de dirección, pueden girarse continuamente hasta 90 grados hacia el lateral, de forma que el conductor queda colocado lateralmente en la dirección de desplazamiento.

FOTO: LINDE MATERIAL HANDLING.

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Linde ha desarrollado asientos giratorios para carretillas eléctricas.

Ignacio Bereciartu, gestor nacional de Servicio Postventa de ULMA

ULMA ayuda a las empresas en su principal objetivo: la seguridad de las personas

Durante más de treinta años, ULMA Carretillas Elevadoras lleva suministrando al mercado de la manutención una amplia gama de carretillas elevadoras térmicas, eléctricas y de interior, diseñada y adaptada a las necesidades específicas de diferentes clientes y sectores.

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su colaboración con Mitsubishi, suma también el soporte tecnológico de marcas como Hubtex e Inoxtruck.

La seguridad constituye el primer requerimiento en las actividades empresariales y garantizarla representa un importante reto para las empresas, fundamentalmente dentro del sector industrial. Incluso, para muchas organizaciones, la salud y la seguridad de las personas se han convertido en los pilares sobre los que se sustenta su Política de Responsabilidad Social Empresarial (RSE) y, con el objetivo de responder a este requerimiento, diseñan planes y normas específicos para reducir la siniestralidad e intentar reducir este parámetro a cero.

NO BASTA CON LÍNEAS EN EL SUELO. A pesar de lo que muchos puedan creer, delimitar las zonas para las máquinas y las personas mediante líneas dibujadas en el suelo no es suficiente cuando se persigue preservar la seguridad. Por lo general, se trata de recintos en los que existe un elevado índice de ruido y donde las emisiones sonoras de los dispositivos de señalización acústica pueden llegar a pasar desapercibidas para los operarios. Por esta razón, cualquier plan de acción en materia de seguridad dentro de las plantas y, en particular, en los recintos relacionados con las labores de manutención, donde participan máquinas elevadoras, puede llegar a contemplar, junto a los protocolos de acción específicos, la implementación de diversos elementos de seguridad adicionales en las propias carretillas.

Logística Profesional // Septiembre 15

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ARTÍCULO Seguridad

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ARTÍCULO Seguridad

POR ENCIMA DE LA LEGISLACIÓN VIGENTE. Para ULMA, la seguridad ha sido siempre un factor fundamental en el desarrollo de sus equipos de manutención, lo mismo que poner en manos de sus clientes unas soluciones tecnológicas innovadoras, de gran eficiencia y rentables. De hecho, hasta tal punto constituye este aspecto una prioridad para la compañía, que sus estándares, tanto en equipamiento como en mantenimiento de las máquinas, están muy por encima de los requerimientos legales hoy vigentes en España. Si bien es cierto que el real decreto 1215/1997 obliga al empresario a garantizar y ser responsable de que sus carretillas estén en buen estado de funcionamiento y cumplan con todas las normas de seguridad, no existe una norma estricta como en el resto de países de nuestro entorno sobre las revisiones periódicas que deben cumplir las carretillas. En este sentido, reforzamos la seguridad de las máquinas y disponemos de un Servicio de Inspección Técnica de Seguridad que consiste en una revisión integral periódica que incluye todas las comprobaciones y ajustes que, de acuerdo con la NTP 715 del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo, necesita una carretilla para estar en perfecto estado, tanto a nivel funcional como de seguridad, con el fin de que pueda responder ante cualquier eventualidad.

Cada Servicio de Inspección Técnica de Seguridad de ULMA analiza la carretilla en profundidad, centrándose tanto en la parte funcional como mecánica de la máquina. En concreto, revisa el puesto de conducción, los elementos de elevación, las ruedas, micros y sensores, los sistemas de frenado y sistemas de señalización, junto al resto de indicadores de seguridad, como placas, manuales del operario o marcado CE. Este tipo de inspección es llevada a cabo por técnicos especialistas que conocen los valores y datos técnicos a registrar y disponen de las herramientas y equipos adecuados para llevar a cabo los controles.

MÁS SEGURIDAD EN LAS CARRETILLAS. Nuestro catálogo cuenta con una amplia gama de carretillas que, junto a las máximas prestaciones operativas, incorporan los más elevados niveles de seguridad en el mercado. Por lo que se refiere a aquellas que están diseñadas para aplicaciones industriales de uso intensivo y que requieren de gran potencia y capacidad de carga, como ocurre con la gama Trexía, además de proporcionar una gran seguridad para el conductor y los operarios en las áreas de trabajo, equipan el sistemas de detección de presencia, que paraliza la marcha de la carretilla y la elevación del mástil en el momento en que el conductor deja de estar sentado. Asimismo, junto a estos equipos de serie, y en función de las características de los recintos en los que operan, ULMA puede incorporar a las máquinas soluciones tecnológicas adicionales para la seguridad de las personas. Entre ellas, el sistema Blue Spotlight, que permite a quienes circulan por el almacén detecLogística Profesional // Septiembre 15

Seguridad

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tar el paso de las carretillas, especialmente cuando se mueven marcha atrás. El sistema proyecta un potente haz de luz en el suelo, que hace posible que las personas adviertan la presencia inminente de la carretilla. Es un sistema de seguridad silencioso, económico y muy fiable. De igual manera, puede implementar en cada máquina un dispositivo que la mantiene parada en caso de que el conductor no se haya colocado el cinturón de seguridad. A diferencia de lo que se cree, el cinturón de seguridad en una carretilla elevadora no tiene la función de proteger al conductor en caso de colisión, sino que trata de coartar su instinto inmediato de saltar fuera y arriesgar su vida. Los cinturones de seguridad están diseñados para evitar que el conductor se deslice fuera del asiento hacia arriba o hacia los lados, dado que ello incrementaría el riesgo de quedar atrapado por la cabeza entre el protector superior y el suelo.

Otras mejoras que pueden instalarse son el encendido automático de las luces de trabajo cuando la máquina se pone en marcha (de esta manera se evita el conductor se olvide de activarlas), la limitación de la velocidad o el dispositivo de cámara y visor para que el conductor pueda salvar el ángulo muerto que originan los postes del mástil. Este dispositivo permite ver de forma clara el entorno, las horquillas, el palet y las estanterías, incluso cuando en el recinto hay poca luz. Basta con accionar la marcha atrás para que entre en acción la cámara trasera, facilitándose una conducción y un apilado de cargas seguros. Esta mejora trata de corregir una práctica cotidiana de muchos conductores de carretillas elevadoras cuando se ven privados de visibilidad y optan por conducir marcha atrás. De hecho, según un reciente estudio realizado entre operarios en Europa, Rusia y Oriente Medio, hasta un 77% de las carretillas elevadoras son conducidas marcha atrás siempre o con mucha frecuencia. Este tipo de conducción requiere que el operario gire el cuello y los hombros mientras mantiene los pies sobre los pedales y las manos al volante, una acción de torsión que está asociada a lesiones graves a largo plazo del cuello y la espina dorsal.

En conclusión, la seguridad de las personas se ha convertido en el objetivo número uno de cualquier empresa a la hora de desarrollar sus actividades, y este aspecto resulta incluso mucho más sensible en aquellas que operan en el segmento industrial. De hecho, las empresas que marcan la pauta en este sector y apuestan por la excelencia, han convertido la seguridad en el principal objetivo que orienta sus políticas de RSE. En estos casos, las empresas cuentan con un aliado tecnológico como ULMA, que además de suministrar máquinas con los más elevados estándares de seguridad del mercado, puede implementar en ellas dispositivos y medidas adicionales tendentes a que las labores de manutención se lleven a cabo dentro de las más estrictas condiciones de seguridad y con el objetivo de conseguir preservar en todo momento la seguridad de las personas.

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Se prevé que en 2017 casi la mitad de los empleados lleven su propio dispositivo para trabajar

Cinco claves para instalar

wifi en las empresas

El auge del fenómeno “trae tu propio dispositivo” (BYOD, en sus siglas en inglés) tiene cada vez más adeptos. Si hace años esta práctica se acogía con desconfianza, en la actualidad cada vez son más las empresas que lo adoptan, lo que ha supuesto un reto para sus sistemas wifi.

Logística Profesional // Septiembre 15

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a firma Zebra Technologies ha analizado las principales tendencias de la tecnología wifi en el ámbito empresarial.

Entre las principales conclusiones, desde la firma destacan que para 2017 casi la mitad de los empleados llevarán su propio dispositivo para trabajar.

“Al final, a los usuarios les es indiferente si acceden a las aplicaciones a través de una conexión por cable o inalámbrica, lo que esperan es obtener un gran servicio”, explica en este sentido el director de desarrollo de productos para comunicaciones inalámbricas de Zebra Technologies, Patrick Groot Nuelend.

Así, la firma lanza cinco claves para establecer redes wifi que brinden mayor rendimiento: transición a 802.11ac, implementación de sistemas autopropagables, optimización de la seguridad, administración automatizada y visibilidad absoluta.

TRANSICIÓN A 802.11AC Han transcurrido seis años desde la aparición de las redes 802.11n y las actuales 802.11ac. Una eternidad, si hablamos de tiempos tecnológicos. El mayor beneficio de la “ac” es la velocidad, ya que las antenas con múltiples entradas y salidas (MiMO) permiten alcanzar velocidades máximas de descarga de 1,3 GHz, que triplican la velocidad de la 802.11n. Los usuarios observarán una clara mejora en el rendimiento; mejora debida a la mayor capacidad. De hecho, se estima que en el año 2018 los puntos de acceso 802.11ac sustituyan a todos los sistemas 802.11n antiguos.

IMPLEMENTACIÓN DE SISTEMAS AUTOPROPAGABLES La configuración de una red inalámbrica requiere mucho tiempo; hay que llevar a cabo un estudio de RF, instalar puntos de acceso y analizar y comprobar las interferencias. Por tanto, se deberían buscar sistemas automatizados que cuenten con funciones de instalación inteligentes. Los sistemas inteligentes automatizarán los estudios y los análisis en busca de interferencias, al tiempo que sus puntos de acceso se propagan automáticamente. El sistema detectará un punto de acceso cuando este se active y, considerando su ubicación, le enviará automáticamente los ajustes adecuados, incluido el rango de transmisión, los canales y los ajustes

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de seguridad. Estos sistemas se conocen como sistemas “sin intervención” y pueden ahorrar muchos quebraderos de cabeza.

OPTIMIZACIÓN DE LA SEGURIDAD Existen opciones para fortalecer una red. A nivel primario, la red puede protegerse con una contraseña. También pueden instalarse certificados digitales —por ejemplo, los propios dispositivos de sus empleados— que se identifiquen automáticamente mediante puntos de acceso y autoricen o denieguen el acceso a la red. Si se desea, se puede ir más allá y hacer uso de la tecnología de huellas digitales. Esta tecnología comprueba a través del punto de acceso de qué tipo de dispositivo se trata, qué sistema operativo hay instalado y qué tipo de acceso está solicitándose para confirmar o denegar el servicio.

Además, puede crear redes virtuales privadas —por ejemplo, para el equipo de recursos humanos— para proteger aún más los datos y aplicaciones sensibles, restringiéndolos únicamente a usuarios autorizados.

ADMINISTRACIÓN AUTOMATIZADA La red debe ser capaz de administrase de forma automática, con puntos de acceso autónomos que adopten medidas para solucionar problemas como interferencias, sobrecarga de un punto de acceso o fallo. La red puede automatizar las modificaciones necesarias para solucionar estos problemas cambiando de canal de frecuencia, aumentando la potencia y volviendo a equilibrar las cargas entre los puntos de acceso. Pueden definirse las reglas por las que la red puede administrarse automáticamente, con lo que se atajan así los problemas antes de que los usuarios los detecten y se reducen la carga administrativa de su equipo.

VISIBILIDAD ABSOLUTA Se aconseja ver la totalidad de una red inalámbrica (o redes inalámbricas) desde una única herramienta de administración que permita al equipo de TI supervisar su estado y efectuar los cambios. La herramienta de administración también permitirá establecer las reglas según las cuales la red puede modificar sus ajustes y definir cómo debe comunicarse con los equipos de TI. Las alertas, por ejemplo, pueden enviarse a través de SMS, correo electrónico o mensajes SNMP. Logística Profesional // Septiembre 15

Actualidad

AGENDA Los interesados pueden presentar sus propuestas de ponencias hasta el 15 de septiembre

Un congreso sobre drones busca ponentes El Congreso CivilDRON’16 analizará el mundo de los drones y sus aplicaciones en la ingeniería civil.

FOTO: 123RF.

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El 27 de enero de 2015, se celebrará en Madrid el Congreso CivilDRON'16, cuyo objetivo es analizar el mundo de los drones y sus aplicaciones en la ingeniería civil.

Organizado por la Consejería de Economía, Empleo y Hacienda de la Comunidad de Madrid, a través de la Dirección General de Industria, Energía y Minas, junto con la Fundación de la Energía de la Comunidad de Madrid, el evento surge como continuación de las jornadas celebradas en junio de 2014 y el pasado mes de marzo.

Los interesados en participar pueden enviar un resumen de sus propuestas de ponencias a civildron@fenercom. com hasta el 15 de septiembre. El congreso estará dividido en varias áreas temáticas.

ÁREAS TEMÁTICAS Legislación y normativa.

Tipología de propulsión. Avances tecnológicos: • Combustibles. • Energías disponibles para su utilización en drones.

Materiales y componentes avanzados:

• Nuevos materiales para las estructuras y componentes de los aparatos.

• Baterías, acumuladores, pilas de combustible.

Sistemas de control.

Comunicaciones:

• Software de control. Automatismos y algoritmos para el control de vuelo.

Aplicaciones: • Auditorías energéticas • Inspección de instalaciones y mantenimiento.

• Audiovisuales y medios de comunicación. • Cartografía y prospecciones mineras.

• Emergencias, incendios y rescates. • Agricultura de precisión, control forestal y censos medioambientales. • Digitalización de patrimonio, monumentos y edificios.

Turismo virtual. • Otras aplicaciones.

Se trata del primero de los cinco módulos del certificado CPIM

El CEL lanza un nuevo curso de Conceptos Básicos de la Cadena de Suministro de Apics El Centro Español de Logística (CEL) ha lanzado una nueva edición del programa de Conceptos Básicos de la Cadena de Suministro, el primero de los cinco módulos que componen el certificado Certified Production and Inventory Management (CPIM), de Apics.

Este curso presencial, que se impartirá en el Centro de Formación Saberis de Barcelona en septiembre (los días 18 y 25) y en octubre (días 2, 9, 16 y 23), supone el primer módulo correspondiente a la certificación Conceptos Básicos de la Cadena de Suministro y que otorga un certificado en Cadena de Suministro

Logística Profesional // Septiembre 15

expedido por Apics. La acción formativa, dirigida a personal de producción, gestión de inventarios y candidatos al CPIM de APICS (Certified in Production and Inventory Management), se articula como un curso de introducción a la gestión de la cadena de suministro “que provee las nociones y conceptos básicos en la planificación y el control de flujo de materiales y aprovisionamientos”.

Desde el CEL advierten de que el curso requiere “un nivel alto de inglés”, ya que tanto la documentación como el examen se hacen en esta lengua.

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