Logística Profesional - nº 210 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

Revista mensual del sector logístico

210 / Octubre / 2015

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO / Logística Profesional

210 OCTUBRE - 2015

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apoyando al sector logístico

Fruit Attraction reúne al sector hortofrutícola internacional Software: el cliente busca el mínimo precio con las mayores prestaciones Automatización: los procesos se personalizan RFID, etiquetaje y codificación: la tecnología integradora

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EDITORIAL

EL FARMACÉUTICO Y EL HORTOFRUTÍCOLA, SECTORES CLAVES DE LA ECONOMÍA

ún a riesgo de ser pesada y reiterativa, tengo que decir que la sufrida y temida crisis ha destrozado el entorno económico y laboral que conocíamos y en el que muchos se sentían muy cómodos viviendo a “cuerpo de rey”. Pero como sucede en los incendios que se producen en la sabana africana, tras el olor a quemado, la desolación y la extinción de importantes especies, el mal de muchos termina por convertirse en nuevas oportunidades para otros y la adaptación al nuevo medio para el resto. Para sobrevivir, nos hemos visto obligados a repensar nuestros modelos de negocio, a buscar alternativas y dar un giro de ochenta grados a lo que estábamos haciendo. Pocos ya se siguen lamentando y lamiendo las heridas sin poner remedio.

SANLUCAR PIDE A LOS OPERADORES CONOCIMIENTO Y COSTES DIFERENCIADORES Hay muchos sectores que continúan sin ver los famosos “brotes verdes”, pero no es el caso de el hortofrutícola y el farmacéutico. Las exportaciones del sector agroalimentario y pesquero han superado, durante el periodo de agosto de 2014 a julio de 2015, por primera vez en la historia, los 10.000 millones de euros. Las exportaciones agrarias, pesqueras, alimentarias y forestales, han mantenido la tendencia creciente y se comercializaron en mercados exteriores productos por valor de 42.637 millones de euros, un 5,6% superior al mismo periodo anterior (agosto2013julio2014), mientras que el valor de las importa-

ciones fue de 32.432 millones, un 6,30% superior a dicho periodo. Estas cifras abren un mundo de oportunidades para el mundo de la logística, desde los operadores logísticos y los transportistas, que tienen que mover toda esta mercancía, hasta los fabricantes de toda la maquinaria y tecnología. Omar ElNaggar, responsable de Nuevos Mercados en la compañía de frutas SanLucar, dice a los operadores :Apórtame conocimiento. Los suministradores con los que trabajo son muy similares. Muéstrame un coste diferenciador. Se honesto, no me digas lo que crees que yo quiero escuchar... que nuestra relación sea siempre transparente y visible. Y respecto a las soluciones innovadoras, hemos oído muchas ideas maravillosas ahí fuera. Dime cómo solucionar un problema de una manera única».

LOGÍSTICA FARMACÉUTICA Con la caída de las patentes, el farmacéutico puede decidir a qué laboratorio comprar. Además, las campañas de publicidad hacen que el cliente vaya a la farmacia directamente a adquirir medicamentos y productos de consumer health, lo que crea una competencia feroz. Ahora, los comerciales ya no visitan a los médicos, sino al farmacéutico, y se está creando un nuevo modelo logístico más exigente. “¿Qué pasaría si hiciéramos la distribución directamente al farmacéutico? ¿Sería sostenible la gestión de los stocksy de los pedidos mínimos?», se preguntó el director de logística de Grupo Ferrer, Marc Morral, en un encuentro organizado por UNO, la organización empresarial de logística y transporte, en Madrid. Habrá que ver cómo se gestiona.

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TRANSPORTE SANITARIO Y LOGÍSTICA

TRANSPORTE Y LOGÍSTICA

SUMARIO

210

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Octubre 2015

Especiales

HORTOFRUTÍCOLA

Uno de los sectores claves de la economía

42 SOFTWARE El cliente busca el mínimo precio

@LogisticaProf

Logística integral 12

Fruit Attraction reúne al sector hortofrutícola internacional

Antón Fernández, CEO de Nortpalet La importancia del packaging y su clasiﬁcación

Cool Logistics Global repasa la cadena de suministro

Encaja ofrecerá soluciones en plástico

Operadores

Distribución

Julio Villaescusa critica la deslocalización

TimoCom ahorra tiempo a la empresa Spedition IFL

Paquetería

Inmobiliaria

Equipamiento

AUTOMATIZACIÓN

Entrevista. Ignacio García, director comercial de la Gama de productos dirigidos a la Supply Chain de Generix

Los cinco errores más comunes de las pymes logísticas al elegir un ERP

Equipamiento

Comienza una nueva edición de los premios IFOY a la carretilla internacional del año 2016

Productos

Nuevas tecnologías

Wellan 2000: un salto en el cuidado del agua y la corrosión

Vehículos

Agenda

Los procesos se personalizan

RFID, ETIQUETAJE Y CODIFICACIÓN La tecnología integradora

Logística Profesional // Octubre 2015

Informe Logística hortofrutícola

La exportación supera por primera vez en la historia los 10.000 millones de euros

El hortofrutícola

es uno de los sectores claves de la economía

Las exportaciones del sector agroalimentario y pesquero superaron entre agosto de 2014 y julio de 2015, por primera vez en la historia, los 10.000 millones de euros. Se abre un mundo de oportunidades para el mundo de la logística.

Logística Profesional // Octubre 15

l Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente ha publicado el Informe mensual de comercio exterior, de julio de 2015, del que se desprende que las exportaciones del sector agroalimentario y pesquero han alcanzado un superávit comercial durante el año móvil agosto 2014–julio 2015 que supera por primera vez en la historia los 10.000 millones de euros. Así, las exportaciones agrarias, pesqueras, alimentarias y forestales han mantenido la tendencia creciente y se comercializaron en mercados exteriores productos por valor de 42.637 millones de euros, un 5,6% superior al mismo periodo anterior (agosto2013-julio2014), mientras que el valor de las importaciones fue de 32.432 millones, un 6,30% superior a dicho periodo. Por lo tanto, el saldo interanual se situó en los 10.204 millones de euros, con una mejora del 3,42% con respecto al periodo anterior. El grupo de hortalizas ha aumentado sus exportaciones un 40,67% respecto a julio de 2014, tanto a la UE (35,34%) como a PPTT (107,24%). En el grupo frutas, con respecto a julio 2014, el saldo comercial aumenta en un 31,83%, llegando a los 520 M€, debido principalmente al fuerte aumento del valor de las exportaciones en un 27,77%. Los productos que

EL GRUPO DE HORTALIZAS HA AUMENTADO SUS EXPORTACIONES UN 40,67% RESPECTO A JULIO DE 2014 más han incrementado sus exportaciones han sido los melones y sandías (51%) y las frutas de hueso (12%). Las importaciones también han experimentado un incremento en valor de un 18%.

Logística hortofrutícola

ANDALUCÍA. La comunidad andaluza lideró las exportaciones nacionales de productos hortofrutícolas en el primer semestre de 2015, con un crecimiento del 10,3%, hasta los 3184,3 millones de euros, según datos de Extenda-Agencia Andaluza de Promoción Exterior, entidad dependiente de la Consejería de Economía y Conocimiento. Con estos datos, la comunidad andaluza genera uno de cada tres euros de las ventas nacionales de este sector en el exterior y diversiﬁca sus mercados, con ventas al alza en países como Lituania, Arabia Saudí, Brasil y Estados Unidos. Los 3184,3 millones de euros alcanzados entre enero y junio de 2015 mantienen a Andalucía como la comunidad líder en las exportaciones del sector, con un 34,6% del total nacional, a gran distancia de

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Informe Logística hortofrutícola

NORPALET: PALÉ 1200 X 1000 MM PARA EXPORTACIÓN DE PRODUCTOS HORTOFRUTÍCOLAS

Nortpalet ha presentado este año entre sus novedades un palé de medidas 1200 x 1000 mm —o comúnmente conocido como palé industrial— ligero, encajable, rejado, apto e indicado para envíos aéreos por su bajo peso y por la inclinación de sus tacos. Este modelo NPT-1210-LE3 está teniendo gran aceptación en los sectores de productos frescos, y especialmente en sectores como el hortofrutícola. En este modelo no solo se ha mejorado el peso del producto para reducir costes innecesarios en su transporte, sino que se ha optimizado su encajabilidad, permitiendo ahorros logísticos y de almacenamiento a lo largo de toda la cadena de suministro. Los elementos reutilizables de transporte (ERT) fabricados en plástico ofrecen un mayor ciclo de vida del producto, mejor impacto visual y reducen los residuos en el circuito logístico. Otra de las ventajas del palé de plástico es que cumplen las normativas sanitarias en alimentación y no precisan tratamiento fitosanitario para exportación o uso en entornos alimentarios. Para exportaciones a determinados países, es requisito indispensable que los palés de madera hayan sido tratados térmicamente previamente para evitar la aparición de parásitos o bacterias. Estos tratamientos encarecen el palé y tienen un periodo de caducidad tanto para el tratamiento protector en sí mismo, como para el certificado que acompañará al palé.

la Comunidad Valenciana (24,3%) y Murcia (17,4%). Si bien Europa es el principal destino de las exportaciones andaluzas del sector, con nueve mercados comunitarios entre los diez primeros, que concentraron el 85,5% del total, destacan también los incrementos de las ventas en países extracomunitarios y de Europa del este, que aportan un factor de heterogeneidad a los principales receptores del hortofrutícola andaluz. El crecimiento más acusado en las ventas del sector ha sido protagonizado por Lituania, que consume un 53,7% más con respecto al mismo periodo de 2014 y genera 17,2 millones de euros a la balanza comercial andaluza. También destacan Arabia Saudí y Brasil, que crecen un 43% cada uno, con 25 y 22 millones, respectivamente. Y ﬁnalmente Estados Unidos, sexto mercado de destino de los productos hortofrutíco-

ALMERÍA LIDERA LA CLASIFICACIÓN DE VENTAS AL EXTERIOR, CON 1395,4 MILLONES (43,8% DEL TOTAL) Logística Profesional // Octubre 15

las andaluces, ha elevado sus compras en un 34,3%, hasta los 107 millones de euros. La diversificación de mercados es parte fundamental de la estrategia de apoyo a la internacionalización desarrollada por la Consejería de Economía y Conocimiento a través de Extenda, que ha organizado en lo que va de año un total de 76 acciones, que han captado el interés de 185 empresas del sector hortofrutícola. Los datos de exportaciones registrados por el sector hortofrutícola andaluz en el primer semestre del año reflejan un alto nivel de competitividad en los mercados internacionales, aportando a la balanza comercial un saldo positivo de 2646,8 millones de euros en este periodo, que representan el 51,2% del superávit de este sector a nivel nacional (5165 millones). Este saldo arroja una tasa de cobertura del 592,5%, hasta 364,7 puntos por encima de la media nacional, lo que significa que la cifra de exportaciones de estos productos entre enero y junio fue casi seis veces superior a la de importaciones. Esta tendencia de crecimiento sitúa al hortofrutícola como uno de los sectores claves de la economía andaluza, que alcanzó en los seis primeros meses de 2015 más de la mitad de todo lo exportado en 2014, año en el que se produjo un incremento de las ventas del 1,5%, hasta los 4563 millones de euros. PROTAGONISMO DE ALMERÍA Y MÁLAGA. En los primeros seis meses de 2015, todas las provincias andaluzas, menos una, incrementaron sus exportaciones hortofrutícolas. En concreto, Almería lidera la clasificación de ventas al exterior, con 1395,4 millones (43,8% del total) y un crecimiento del 8,1% respecto al mismo periodo del año anterior. Le siguen Huelva, con 739,2 millones (23,2% del total) y un crecimiento del 7,1%, y Sevilla, cuyas exportaciones se incrementaron en un 16%, alcanzando los 510 millones (16% del total). Granada se sitúa en cuarto lugar, con ventas por valor de 173,7 millones (5,5% del total y un incremento del 7,6%). Málaga, que fue la provincia que más creció en este periodo (30%), acumula 161 millones y el 5% del total andaluz. En sexto lugar, se encuentra Córdoba, con unos ingresos por valor de más de 118,7 millones, un alza del 13% y una representación del 3,7%. Finalmente, Cádiz (82,8 millones), a pesar de ocupar el séptimo puesto de la lista provincial, acumula el segundo mejor dato de crecimiento en ventas por detrás de Málaga, con un 17,6%. En octava posición, con una caída de un 5,4%, Jaén (3,4 millones). PRINCIPALES MERCADOS. Nueve de los diez primeros mercados del sector hortofrutícola presentaron cifras al alza. Alemania fue el primer destino de las ventas andaluzas en este periodo, con 794,5 millones de euros (un 25% del total) y un crecimiento del 5%. En segundo lugar, se situó Francia, que registró un aumento del 6%, hasta los 464 millones (14,6% del total), seguido de cerca por Reino Unido, que registró el segundo crecimiento, entre

los diez primeros destinos, del 23,5%, hasta los 444,3 millones (14% del total). Países Bajos, por su parte, acumuló, en cuarta posición, 337,5 millones (10,6% del total) y un crecimiento del 16,4%, mientras que a Italia se vendieron productos por valor de 219,8 millones (7% del total y alza del 17%). Estados Unidos, primer destino no comunitario, ocupó la sexta plaza, con 107 millones de euros y el primer crecimiento entre los diez primeros mercados (+34,3%). Tras él, se situaron Portugal, con unas ventas por valor de 102,5 millones y un leve descenso del 1,2%; Polonia, con 90,4 millones (+9%); Bélgica, con 85,8 millones (+12,6%), y Suecia, con 73,9 millones (+23,4%). Por crecimientos, destacaron también otros países como Lituania, en decimonoveno lugar, con 17,2 millones (+53,7%); Arabia Saudí (25 millones), decimoquinto, y Brasil (22 millones), decimoctavo, que crecieron un 43% cada uno. CATALUÑA. Según un informe de Fira de Lleida, en Cataluña, la fruta fresca constituye una de las principales producciones agrarias por su peso económico, por la superﬁcie de cultivo —48.000 ha de árboles frutales—, por su importancia relativa en la producción de España —el 65% de la producción de fruta estatal tiene lugar en Cataluña— y por su

EN EL SUPERMERCADO, LOS CONSUMIDORES BUSCAN FÁCIL VISIBILIDAD DE LA INFORMACIÓN DEL PRODUCTO, CLARIDAD EN LO QUE TIENEN QUE VISUALIZAR orientación exportadora. Aproximadamente, el 90% de la fruta que se produce en esta comunidad se destina a la comercialización en fresco, y el 7% tiene como destino la industria transformadora. Las centrales comercializadoras de fruta han alcanzado actualmente una gran importancia dentro de este sector tanto por el trabajo desarrollado en defensa de los productores asociados como por la labor dirigida a optimizar los procesos de comercialización del producto y mejorar su calidad. Estas entidades se distinguen también por promover la innovación, la conservación del medioambiente y la seguridad alimentaria (sistema de producción integrada, que certiﬁca la trazabilidad del producto desde el campo hasta su comercialización), factores que beneﬁcian también al consumidor. Las grandes centrales comercializadoras de fruta dulce son Actel, SCCL, de Lleida, y Fruits de Po-

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Logística Profesional // Octubre 15

Logística hortofrutícola

Informe Logística hortofrutícola

ALFALAND, JUNGHEINRICH, LINDE, STILL, TOYOTA, ULMA, UNICARRIERS O YALE OFRECEN AL MERCADO DE LAS FRUTAS Y VERDURAS TODO TIPO DE MAQUINARIA nent, SCCL, de Alcarràs, junto con la entidad Asociación Empresarial de Fruta de Cataluña (Afrucat). Afrucat es, en opinión de Fira de Lleida, la primera asociación de organizaciones de productores española. La entidad se encarga del seguimiento de la producción y de los mercados tanto en el ámbito catalán como en el europeo. Es decir, desde antes de la ﬂoración y hasta la expedición del fruto aporta información detallada de los datos cualitativos (cuajado, caídas, calidad, etc.) y cuantitativos y de las incidencias climáticas que hayan podido afectar al fruto. Además, ofrece semanalmente precios en lonjas, mercados mayoristas y supermercados. También elabora los datos para Cataluña de los volúmenes de manzanas y peras por grupos de variedades disponibles en las cámaras de frío. También facilitan la tramitación de la DUN y de otras ayudas que interesen a las centrales frutícolas y las empresas agrarias, como las subvenciones para mejorar los procesos de transformación y comercialización; para desarrollar nuevas tecnologías, productos y procesos; para la adquisición de maquinaria en común, préstamos para redes protectoras, o ayudas para el fomento de la concentración, la intercooperación y la modernización de cooperativas y otras entidades asociativas agrarias. El GrupActel es una cooperativa agraria de segundo grado formado por 121 empresas agrarias

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de Lérida y Huesca que representan el trabajo de cerca de 11.500 familias. El grupo está constituido por varias secciones. Ponent Export es la exportadora de frutas y hortalizas; Central de Seguros es la principal correduría de seguros del sector agrario; Indulleida es una transformadora de fruta participada por Actel de manera referencial e Ibercereal es una cooperativa de cereales. Fruits de Ponent es una cooperativa comercializadora de fruta de segundo grado creada en 1992 por cuatro cooperativas de producción frutícola de Cataluña y Aragón, que representan unas 200 comunidades familiares. Fruits de Ponent provee a empresas del mercado nacional e internacional (Alemania, Francia, Polonia, Reino Unido, Brasil, Dubai, etc.). Sus principales objetivos se basan en la máxima calidad de los productos, el fomento de la mejora de la innovación, la conciencia medioambiental y la promoción del entorno social. LA IMPORTANCIA DEL ENVASE. En una entrevista publicada en el boletín de noticias de Fruit Attraction a Rupert Carter, director de Ética y Sostenibilidad en Total WorldFresh, este asegura que “el sector se ﬁja en la vida útil del producto. Se trata de desperdicio de producto y envasado. El packaging es un tema importante, pero la posibilidad de reciclarlo es clave. Muchos países tienen programas de reciclaje, por eso, es necesario los formatos reducidos, realizados en un único material para que puedan reciclarse fácilmente por parte del consumidor. Si es un envase que combina diferente materiales, al ﬁnal ese envase va a acabar en el vertedero y eso no está bien. Existe el factor ‘sentirse bien’ del consumidor, en la acción de compra de produc-

Logística hortofrutícola

DHL Y NATURES WAY FOODS, UNO DE LOS LÍDERES DEL SECTOR HORTOFRUTÍCOLA DEL REINO UNIDO, INICIAN UNA ALIANZA ESTRATÉGICA DHL Supply Chain Iberia, filial española de DHL, ha firmado un acuerdo con la compañía británica Natures Way Foods (NWF) mediante el que se convierte en el proveedor de transporte de verdura de hoja verde española para uno de los mayores productores británicos de producto fresco envasado y listo para su consumo. DHL gestiona el transporte refrigerado (en régimen de temperatura controlada) de cerca de 1800 toneladas mensuales de verdura de hoja verde (lechuga romana, lechuga iceberg, espinaca, berro, acelga, etc.) desde una red de productores hortofrutícolas en las provincias de Murcia y Almería hasta las tres plantas de producción que NWF tiene ubicadas en la Costa Sur de Inglaterra. Posteriormente, el producto es procesado bajo unas estrictas directrices de calidad y seguridad alimentaria, y distribuido a algunas de las mayores cadenas de alimentación del Reino Unido.

to envasado. La tendencia es que la gente busca cogerlo directamente del estante y llevárselo mientras compra. Sin embargo, hay áreas en las que el producto suelto es una parte signiﬁcativa de sus dietas y toda una cultura. El ir a la tienda y querer tocar y sentir el producto, escoger una o dos piezas para meterlas en la bolsa… En el supermercado, los consumidores buscan fácil visibilidad de la información del producto, claridad en lo que tienen que visualizar pero, cada vez más, la gente está más interesada en ver el producto en sí. Pero también hay una tendencia a la conveniencia: queremos menos packaging porque la gente está muy concienciada sobre el impacto que el envasado tiene en el medioambiente, y eso es algo que debemos tener en cuenta cuando estamos viendo nuevos diseños de envasados. Se debe considerar qué es mejor para el producto, pero también para el consumidor. La gente tiene limitación en la refrigeración de los productos en casa y algunos productos tienen que luchar y mantener la cadena de frío para mantenerse en su punto óptimo siempre, incluso cuando el consumidor lo mantiene en casa”. CAJAS, CONTENEDORES Y PALÉS. Precisamente, las cajas, contenedores y palés son unas herramientas básicas en el transporte de las mercancías y en la exposición en el supermercado. Ya no sirve utilizar cajas, contenedores o palés que solo transporten la mercancía. Ahora, su apariencia debe ser inmejorable para que se puedan

utilizar en toda la cadena logística, desde el fabricante o productor hasta el consumidor final. Se ahorra espacio, tiempo y dinero y ayudan en la lucha por la conservación medioambiental. Se encuentran en el mercado multitud de fabricantes que comercializan todo tipo de cajas, contenedores y palés fabricados en materiales como la madera, el plástico o el cartón, y en todo tipo de formatos: palé completo, ½ palé, ¼ palé, apilables, plegables, con ruedas... de compañías como Norpalet, Cabka, Ribawood, Polymer Logistics, SSI, Schäfer, Chep, LPR y muchos otros más. MAQUINARIA PARA ALMACENES. Una logística eficiente pasa por la utilización de la maquinaria adecuada. En los almacenes de frutas, las carretillas elevadoras permiten una rápida disponibilidad del producto. Los diferentes servicios de compra o alquiler solucionan el problema de la estacionalidad evitando la saturación o las paradas inesperadas con flexibilidad, sin inmovilizar capital y con total seguridad en su planificación. Y además, haciendo uso de innovadora tecnología. Alfaland, Jungheinrich, Linde, Still, Toyota, ULMA, Unicarriers o Yale ofrecen al mercado de las frutas y verduras todo tipo de maquinaria dependiendo del tamaño de los almacenes o la cantidad de mercancías a mover: desde pequeñas traspaletas manuales a grandes carretillas, tanto eléctricas como de gas. Isabel Rodrigo Logística Profesional // Octubre 15

REPORTAJE Logística hortofrutícola

Se celebrará en Madrid del 28 al 30 de octubre

El sector hortofrutícola internacional se reúne de nuevo en

Fruit Attraction Organizada por Ifema y Fepex, la VII edición de Fruit Attraction tendrá lugar en los pabellones 7, 8, 9 y 10 de Feria de Madrid, del 28 al 30 de octubre. De carácter anual, la feria se celebra desde 2009 y, además de la producción hortofrutícola, están representados también el transporte, la logística y la industria auxiliar.

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egún fuentes de la feria, en esta edición participan mil empresas expositoras de 25 países, lo que supone un incremento del 20% con respecto al año pasado, en un área de 32.000 metros cuadrados netos de exposición, un 18% más que en la convocatoria anterior. Un amplio programa de jornadas técnicas y actividades paralelas, caracterizadas por la gran diversidad de temas, así como por el alto nivel de los participantes y ponentes, complementarán la actividad comercial en Fruit Attraction. TRANSPORTE Y LOGÍSTICA. La producción registra, una vez más, el segmento de mayor representación, ya que significa el 70% de la oferta de Fruit Attraction, que a su vez cuenta también con un importante peso de la industria auxiliar, con un 30%. Contenedores, cámaras, embalaje y selección, transporte y logística, trazabilidad y certificación de calidad, zonas de carga, terminales de fruta, almacenes y sus equipos y tratamiento poscosecha y técnicas de atmósfera también tienen una presencia cada vez mayor en la feria. Entre otras, contarán con un espacio Ángel Mir, Portes Bisbal, las autoridades portuarias de Bahía de Cádiz, Cartagena, Castellón, Ferrol, Gijón, Bahía de Algeciras, Huelva, Málaga, Sevilla, Tarragona y Valencia; el distribuidor de carretillas Bergé Manutención Ibérica; Cabka Spain; Chep España; DHL Supply Chain; Euro Pool; Jungheinrich; Kuehne + Nagel; Polymer Logistics; Toyota Material Handling y Transformados Torres Martí (Tatoma).

EN ESTA EDICIÓN PARTICIPAN MIL EMPRESAS EXPOSITORAS DE 25 PAÍSES, LO QUE SUPONE UN INCREMENTO DEL 20%

IFEMA Y CESENA FIERA PRESENTAN MAC FRUIT ATTRACTION, LA NUEVA MARCA GLOBAL PARA EL SECTOR HORTOFRUTÍCOLA A finales del mes de septiembre se presentó en Rimini (Italia) Mac Fruit Attraction, la nueva marca global para el sector hortofrutícola que nace tras la alianza establecida entre Ifema y Cesena Fiera, dos de los operadores feriales de los principales países productores exportadores de frutas y verdura. Tras el acuerdo alcanzado con IFP Group, el principal operador ferial de Oriente Próximo, el primer salón profesional de Mac Fruit Attraction se celebrará en El Cairo del 4 al 7 de mayo de 2016, en el marco de FoodAfrica, cubriendo así el ámbito geográfico de Oriento Medio y el norte de África “Con este acuerdo ha nacido la mayor red mundial para la internacionalización del sector de frutas y verduras —dice el presidente de Cesena Fiera, Renzo Piraccini—. Macfrut y Fruit Attraction son dos plataformas que viajan con una visión global para servir a esta industria. La creación de este nuevo proyecto, Mac Fruit Attraction, que nace de la sinergia entre los dos líderes mundiales en las tecnologías de producción y envasado y embalaje, dirigirá las empresas en nuevos mercados emergentes: la zona del Golfo Pérsico, el norte de África, América del Sur y Asia”. El director de Fruit Attraction, Raúl Calleja, explicó que Macfrut es el “ mejor socio posible. Hemos examinado varios proyectos y seleccionamos la feria italiana por su historia y, sobre todo, por el plan de internacionalización”. Añadió, asimismo, que “estamos seguros de que Mac Fruit Attraction será un gran éxito". A la presentación también asistió el director de investigación y desarrollo de la IFP Grupo y organizador de FoodAfrica, Kamal Ayoub, que ha puesto de relieve las “oportunidades para la industria internacional de productos frescos, como Egipto, una zona de influencia, muy activo y dinámico en la producción y la importación y exportación de frutas y verduras. FoodAfrica se abrirá a este sector de frutas y verduras y los alimentos frescos con el objetivo de superar los resultados obtenidos en el ejercicio anterior: 8340 visitantes profesionales y 241 expositores de 18 países diferentes”.

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Logística hortofrutícola

REPORTAJE Logística hortofrutícola

Cabka-IPS en Fruit Attraction 2015 en Madrid

DEL 28 AL 30 DE OCTUBRE DE 2015, EL FABRICANTE DE PALÉS Y CAJAS DE PLÁSTICO RECICLABLES PRESENTARÁ EN FRUIT ATTRACTION UNA SELECCIÓN DE SU GAMA DE INNOVADORES PRODUCTOS.

La altura de la caja Twistlock Box plegada es de 28 milímetros. Contribuye a una reducción considerable de los costes y las emisiones de CO2 .

La Twistlock Box es una caja plegable de nueva generación que Cabka-IPS pone a disposición de la industria alimentaria. Cuenta con un innovador cierre a presión que facilita la manipulación y permite montar y plegar la caja con gran rapidez. La Twistlock Box protege de forma óptima mercancías a granel y productos frágiles como las frutas y verduras. La reducida altura de la caja, con tan solo 28 milímetros cuando está plegada, consigue una compresión económica del embalaje mejorando los procesos. De este modo, se pueden cargar hasta 10.296 cajas vacías en un camión, lo que reduce los costes y las emisiones de CO2 a la atmósfera. En Fruit Attraction, Cabka-IPS presentará por primera vez la caja Twistlock Box 6422, que cuenta con una altura útil de 220 milímetros. Además, está disponible en dimensiones 600 x 400 x 165 mm y 600 x 400 x 110. Otra novedad que presentará Cabka-IPS en la feria es la isla de presentación móvil (MPI), que permite una presentación profesional de los productos para promociones, campañas o un posicionamiento adicional. La isla de presentación móvil es modular

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y se puede adaptar de forma ideal a las limitaciones espaciales. Sobre la superficie del marco superior se pueden integrar bandejas para la presentación no solo de flores, plantas o hierbas aromáticas, sino también pan, pastelería y muchos más productos. El sistema Eye-Catcher de Cabka-IPS, que estará expuesto en el estand de la empresa, también se puede insertar con precisión en la isla de presentación móvil. Aquellos visitantes interesados tendrán la oportunidad de experimentar cómo interactúan y se integran ambos productos. El estampado de la faja de plástico o cartón que rodea la isla de presentación móvil puede elegirse e imprimirse de forma individualizada. De este modo, el cliente podrá transmitir sus emociones a la perfección en forma de imágenes y mensajes. La isla de presentación móvil está disponible tanto con pies como con ruedas, lo que permite, por ejemplo, flexibilidad a la hora de presentar los productos en exteriores o en el primer punto de contacto del cliente con el establecimiento. En la feria Cabka-IPS estará en el Pabellón 10 / Estand 10E13B.

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REPORTAJE Logística hortofrutícola

PRESENCIA INTERNACIONAL Y COMUNIDADES AUTÓNOMAS. Las principales comunidades autónomas productoras de frutas y hortalizas —Aragón, Andalucía, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Cataluña, Comunidad Valenciana, Murcia, Extremadura, La Rioja y Navarra, entre otras—, también harán de Fruit Attraction su plataforma comercial y de negocios, ofreciendo al visitante la oportunidad de conocer la mayor diversidad de contenidos, productos de vanguardia y los sistemas más innovadores de esta industria. Además, en el ámbito internacional, participarán empresas procedentes de, entre otros, Alemania, Bélgica, Francia, Grecia, Irlanda, Italia, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, Suecia y Austria. Asimismo, estarán presentes empresas de Argentina, Brasil —que ha incrementado notablemente su presencia—, Chile, Estados Unidos, México, Perú y, por primera vez, de otros países, como Nicaragua. PRODUCTOS BIOLÓGICOS. Fruit Attraction acoge una nueva área expositiva, “The Organic Hub”, dedicada a las empresas de productos hortofrutícolas biológicos, cada vez más demandados en el mercado internacional. Con esta iniciativa, en la que participan 50 expositores, el certamen viene a subrayar su capacidad como escenario donde conocer las últimas propuestas del sector y como plataforma de promoción y alta visibilidad para las empresas participantes. Del mismo modo, en esta edición se ha reorganiLogística Profesional // Octubre 15

zado el área de proveedores para la producción y distribución, según su especialización. Así, los más de 50.000 profesionales podrán visitar empresas de industria auxiliar, de distribución y logística, donde encontrarán los mejores proveedores para distribuir sus productos en óptimas condiciones y, en el espacio Tech4Fruits, conocerán las soluciones e innovaciones tecnológicas al servicio de la mejora de la productividad y calidad de la producción. PASARELA Y FORO INNOVA. Otras de las iniciativas que, en opinión de la organización, es una potente herramienta comercial para las empresas es la Pasarela Innova, un espacio dedicado a destacar las últimas novedades de productos, variedades o marcas que las empresas expositoras ofrecen en primicia al mercado hortofrutícola durante los tres días de feria. En esta línea, el Foro Innova ofrece la posibilidad de realizar presentaciones de las últimas novedades. PROGRAMA DE COMPRADORES Y B2FRUIT NEW MARKETS. “Convertida en una herramienta comercial de primer orden al servicio de las empresas, Fruit Attraction ha logrado un progresivo posicionamiento que permite ofrecer a los participantes una plataforma de impulso y expansión

LOS MÁS DE 50.000 PROFESIONALES PODRÁN VISITAR EMPRESAS DE INDUSTRIA AUXILIAR, DE DISTRIBUCIÓN Y LOGÍSTICA, CON LOS MEJORES PROVEEDORES internacional. Para ello, desde Ifema se está realizando una importante inversión en campañas de promoción y en un Programa de Invitados Internacionales, que traerá a Madrid a unos 600 profesionales de la cadena de compras y distribución de más de 50 países, con alto poder de decisión en su empresa y capacidad para negociar en el Salón”, aﬁrman desde Fruit Attraction. Como en las dos ediciones anteriores, Fruit Attraction vuelve a poner a disposición del expositor el espacio B2Fruit-New Markets, cuyo objetivo es concertar entrevistas entre las empresas participantes y compradores de nuevos mercados con gran capacidad de importación. En esta ocasión las áreas seleccionadas son los países del este de Europa, países nórdicos y otros europeos y Oriente Medio. Isabel Rodrigo

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ARTÍCULO Especial logística hortofrutícola

Antón Fernández, CEO de Nortpalet

La importancia del packaging y su clasificación E

n un mercado cada vez más competitivo, el packaging es un elemento que cada día adquiere más importancia, y que se está posicionando como una de las mejores herramientas de diferenciación para las marcas que saben hacer un buen uso del mismo. A través del packaging es posible obtener eﬁciencias que reduzcan los costes operativos, mejorar la manipulación del producto, facilitar la reposición en tiendas, aumentar las ventas, etc… Pero antes de entrar en detalle, es importante preguntarse: ¿Qué es el packaging? Por definición, el packaging es la ciencia, el arte y la tecnología de inclusión o protección de bienes de consumo para su manipulación, almacenaje, distribución y venta.

¿DE QUÉ SIRVE DISPONER DE UN ENVASE MUY ATRACTIVO SI SE DETERIORA DURANTE EL TRANSPORTE O SE ENCUENTRA UBICADO EN EL PUNTO DE VENTA ENCIMA DE UN SUCIO, DETERIORADO Y POCO HIGIÉNICO PALÉ DE MADERA? Logística Profesional // Octubre 15

Para todos los diseñadores, creativos y publicitarios el packaging tiene como objetivo primario atraer la atención de los clientes y ser la principal ventana de comunicación hacia el consumidor. Sin embargo, desde el punto de vista logístico y operativo, el principal objetivo del packaging es posibilitar una manipulación eficaz y eficiente durante el transporte de grandes cantidades de bienes de consumo a lo largo de toda la cadena de distribución garantizando en todo momento la protección y conservación de los mismos. Por lo tanto, el uso óptimo del packaging se encuentra en el equilibrio entre el marketing y la logística. El packaging se expresa a través de los envases y embalajes que son desarrollados para acompañar a los diferentes bienes de consumo durante las diferentes etapas de su ciclo de vida. Un envase, es un producto que sirve para contener, proteger, manipular, distribuir y presentar mercancías en cualquier fase de su proceso productivo, de distribución y/o de venta. Por otra parte, un embalaje es un recipiente o envoltura que contiene o transporta los bienes de consumo de manera temporal principalmente para agrupar unidades de un bien de consumo pensando en su manipulación, transporte y almacenaje a lo largo de la cadena de distribución. Debido al rápido crecimiento que está experimentando el sector del packaging, la comunidad europea ha establecido una clasificación con el objetivo de diferenciar los diferentes tipos de envase y embalaje: *Envase o embalaje primario: Todo envase diseñado para constituir en el punto de venta una unidad de venta destinada al consumidor o usuario final1. Es por tanto, la envoltura que protege, sostiene y conserva la mercancía, estando en contacto directo con el bien de consumo. *Embalaje secundario: Todo embalaje diseñado para constituir en el punto de venta una agrupación de un número determinado de unidades de venta, tanto si va a ser vendido como tal al usuario o consumidor final, como si se utiliza únicamente como medio para reaprovisionar el lineal del punto de venta; puede separarse del bien de consumo sin afectar a las características del mismo. Un ejemplo típico suelen ser las cajas de diversos materiales o los SRP (Shelf Ready Packaging). En aquellos casos donde el producto se transporta a granel el emba-

laje secundario está en contacto directo con el bien de consumo. *Embalaje terciario: Toda agrupación de unidades de venta de forma optimizada para facilitar el manejo, almacenamiento y transporte, así como para evitar el daño inherente a estas acciones, e incluso para evitar el manejo físico directo y operar mediante maquinaria1. Por lo tanto, el embalaje terciario está destinado a soportar grandes cantidades de embalajes secundarios, a fin de que estos no se dañen o deterioren en el proceso de transporte y almacenamiento entre la fábrica y el consumidor final. En este caso, no existe un contacto directo con el bien de consumo. La forma más común es el paletizado, siendo el palé 1200x800 el más habitual y existiendo una tendencia creciente en el uso de palés expositores de menor medida. Una vez analizados los diferentes tipos de embalaje, se puede concluir que el concepto de packaging engloba a la totalidad de la unidad de carga, desde la botella y la caja hasta al palé, e incluso el film. Es por tanto, la carta de presentación de las diferentes empresas ante sus potenciales compradores, y asimismo ante el consumidor final. Por lo tanto, conviene cuidar todos los elementos de la unidad de carga por igual. ¿De qué sirve disponer de un envase muy atractivo, si se deteriora durante el transporte o se encuentra ubicado en el punto de venta encima de un sucio, deteriorado y poco higiénico palé de madera? En los últimos años, se han destinado numerosos recursos para la innovación de proyectos de embalaje primario y secundario, con el objetivo de buscar la diferenciación de marca. No ha sido hasta hace poco que las grandes empresas han puesto sus esfuerzos en promocionar proyectos de innovación centrados en el embalaje terciario, donde los objetivos finales son muy diversos: encontrar mejoras y eficiencias que se traduzcan en la disminución de costes operativos, introducir soluciones sostenibles y respetuosas con el medio ambiente, mejorar la seguridad y fiabilidad de todas las operaciones, etc. En términos de I+D en el embalaje terciario, cabe destacar el uso en auge del palé de plástico, siendo un elemento clave en el sector del packaging por sus innumerables ventajas. Desde Nortpalet, apostamos por liderar la innovación en el palé de plástico en términos de eficiencias medibles en la logística, mayor seguridad en la manipulación, nuevos conceptos de palés que introduzcan ideas novedosas e inteligentes en las operaciones, y sobre todo maximizar la sostenibilidad de toda la cadena de valor mediante el reciclaje y la reutilización. La mayoría de los palés de plástico destinados al transporte de mercancías están producidos con materiales reciclados, donde al no estar en contacto directo con los alimentos no requiere, a diferencia de los embalajes primario y secundario, del uso de materiales vírgenes. Por este motivo, el palé de plástico es un aliado estratégico dentro del pac-

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EL PACKAGING ES QUIZÁS EL ELEMENTO QUE HACE MÁS PERDURABLE LA IMAGEN DE MARCA DE UN DETERMINADO BIEN DE CONSUMO kaging, pues su producción se realiza mediante el reciclaje al ﬁnal de su vida útil, de los embalajes primario y secundario que son transportados a lo largo de la cadena de suministro ofreciendo una segunda oportunidad a los materiales empleados. La principal problemática del packaging, es su corto ciclo de vida, lo que se traduce en un elevado impacto ambiental pues al poco tiempo de su creación se convierte en un residuo. De esta forma, el palé de plástico transforma dichos residuos en recursos, esta vez con un ciclo de vida muy amplio, para garantizar la máxima sostenibilidad y minimizar tanto la huella de carbono como las emisiones de CO2 de las cadenas de suministro de los diferentes sectores y aplicaciones en los que se emplea. Cada vez son más las empresas que empujadas por una concienciación medioambiental creciente en los consumidores incorporan este concepto en sus RSC responsabilizándose sobre el impacto ambiental de todos sus procesos. El packaging es quizás el elemento que hace más perdurable la imagen de marca de un determinado bien de consumo. Aspectos como su funcionalidad, su sostenibilidad, la reutilización del mismo y el atractivo de su diseño son esenciales para que el packaging, desde el envase primario hasta el palé, se conviertan en un valioso añadido al bien de consumo comercializado. Logística Profesional // Octubre 15

CONGRESO Logística hortofrutícola

Celebrado en Brujas el 30 de septiembre

El congreso Cool Logistics Global

repasa la cadena de suministro El tema de la séptima Conferencia Cool Logistics Global, celebrado en Brujas los días 30 de septiembre y 1 de octubre, fue “¿Cómo podemos construir una cadena de suministro eﬁciente?". Estuvieron presentes las principales compañías de perecederos como fruta, ﬂores, lácteo, mariscos, carne, patatas fritas, verduras y alimentos preparados.

ool Logistics facilita la creación de redes para la cadena de suministro a profesionales de la logística y del transporte en los mercados internacionales de productos perecederos”, aseguran desde la organización. La conferencia anual de Cool Logistics conecta a empresas de productos perecederos con la logística de la cadena de frío y los profesionales del transporte de todo el mundo para evaluar las tendencias clave del mercado y mejores prácticas operacionales para el movimiento internacional de cargas refrigeradas y congeladas por el aire, tierra y mar”. PERSPECTIVAS POSITIVAS. Desde la organización afirman que, a medida que las economías europeas están emergiendo lentamente de la recesión mundial, hay indicadores de que los alimentos y las cadenas de suministro de productos perecederos están surgiendo relativamente indemnes de la oscuridad. “El comercio intermodal también va a aumentar significativamente en el corto y en el medio plazo. Las líneas de contenedores han comenzado a realizar nuevos pedidos para contenedores refrigerados y los costes del combustible han caído, lo que debería ayudar a reducir el coste de la logística de perecederos en todos los modos de transporte, incluyendo carretera y aire”. REGIONALIZACIÓN. Como la distribución de carga fresca o congelada en la distancia más corta sigue creciendo mucho más rápido que los envíos de larga distancia, Cool conferencia Logística Global se centra en la tendencia hacia el aumento de la regionalización de las operaciones perecederos. ¿Cómo puede el transporte marítimo, el de corta distancia, el de carretera y ferrocarril estar mejor integrado para ser más competitivo y ofrecer soluciones logísticas más seguras y eficientes a los transportistas?

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ARTÍCULO Logística hortofrutícola

SanLucar debate en Bélgica sobre la cadena de suministro de frutas y verduras

Omar ElNaggar:

Texto: Isabel Rodrigo

“Espero que mis partners logísticos me den el mejor precio, sean honestos y aporten soluciones innovadoras” “¿Qué espero de nuestros proveedores logísticos? Que conozcan mi negocio, que me den el mejor precio, que sean honestos y que aporten soluciones innovadoras”, aseguró Omar ElNaggar, responsable de Nuevos Mercados en la compañía de frutas SanLucar, en el VII congreso Cool Logistics Global, que se celebró en la ciudad belga de Brujas el pasado día 30 de septiembre.

mar ElNaggar participó por primera vez como ponente en Cool Logistics bajo el título “La logística como clave para el éxito. La experiencia de un operador global de productos frescos”. “Apórtame conocimiento de nuestros productos y cómo compañías similares se benefician de nuestro compromiso. Los suministradores con los que trabajo son muy similares. Muéstrame un coste diferenciador. Sé honesto, no me digas lo que crees que yo quiero escuchar... Que nuestra relación sea siempre transparente y visible. Y, respecto a las soluciones innovadoras, hemos oído muchas ideas maravillosas ahí fuera. Dime cómo solucionar un problema de una manera única”, aclaró ElNaggar. La multinacional española SanLucar, dedicada la producción y comercialización de frutas y verduras, abordó, el pasado 30 de septiembre, la importancia de la logística para el comercio mundial de productos frescos en el VII congreso Cool Logistics Global, que se celebró en la ciudad belga de Brujas. Del 29 de septiembre al 1 de octubre, Brujas acogió la séptima edición del congreso Cool Logistics Global, foro de debate sobre la logística de productos perecederos, con la asistencia de más de 250 profesionales del sector logístico y de transporte. ElNaggar explicó en primera persona la importancia de la logística en el comercio mundial de frutas y verduras. Intervino durante la mañana del 30 de septiembre en el marco de la sesión de trabajo dedicada a reflexionar sobre las soluciones logísticas presentes y futuras para el transporte de productos perecederos. “Ante nuestro volumen de actividad —explica ElNaggar—, es prioritario para nosotros el control de todo el proceso, desde la recolección de la fruta hasta su entrega en el punto de venta para su consumo final. Y dentro de toda la cadena resulta clave contar con un servicio logístico integral que sea fiable y competitivo, y que asegure, además, la

entrega de producto con la más alta calidad posible”. Y añade: “Gracias a nuestro departamento de logística, contamos con los mejores profesionales para supervisar el transporte aéreo, marítimo y terrestre de nuestras mercancías. Además, estos profesionales gestionan todas las operativas aduaneras, garantizando que la cadena de suministro sea segura, ágil y eficiente”. Tras su consolidación en el mercado europeo, la compañía SanLucar se encuentra en la actualidad inmersa en la puesta en marcha de un plan de expansión hacia mercados globales, como China o Arabia Saudí. “Todo un reto para cuya consecución —afirma ElNaggar— juega un papel decisivo la eficiencia en la gestión de la cadena de suministro de los productos perecederos, como las fruta y las hortalizas”. Cuenta con producción propia en España, Sudáfrica, Ecuador y Túnez, y sus productos están presentes hoy en día en un total de 23 países. Sus operaciones mueven alrededor de todo el mundo más de 150.000 toneladas de fruta y verdura. Logística Profesional // Octubre 15

REPORTAJE Encaja

Feria Encaja

Encaja ofrecerá soluciones en plástico Feria Valencia complementará la oferta de Encaja, que tendrá lugar los días 21 y 22 de octubre, con la celebración conjunta de un nuevo salón, Made from Plastic, que ofrecerá soluciones en plástico para packaging.

n Encaja, la feria del almacén, la distribución y el punto de venta, celebrará su tercera edición los días 21 y 22 de octubre en Valencia. Los principales expositores son empresas dedicadas a las instalaciones y equipamiento industrial; elementos de almacenaje, manutención, embalaje y envasado; nuevas tecnologías y tecnologías aplicadas al punto de venta. Este año la feria se inicia con una importante novedad, la celebración conjunta con un nuevo certamen de Feria Valencia con el que comparte importantes sinergias: Made from Plastic. Ambos sectores comparten el objetivo de optimizar los procesos productivos y de logística, contribuyendo así a la mejora de la competitividad empresarial. Asimismo, Encaja y Made from Plastic coincidirán en fechas con la celebración de las ferias de medioambiente: Egética (Feria de las Energías), Ecoﬁra (13.ª

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Encaja

Feria internacional de las soluciones medioambientales) y Efiaqua (Feria Internacional para la Gestión Eficiente del Agua). Todas ellas crearán un gran marco ferial con más de 24.000m2 de exposición. LOGÍSTICA. Encaja volverá a reunir y a facilitar el encuentro entre la oferta y la demanda de todos los profesionales vinculados con el mundo de la logística. En su pasada edición, un total de 70 profesionales mostraron sus últimas novedades, eficaces y reales, en productos y servicios en cada uno de los numerosos sectores relacionados con la actividad logística, como equipamiento industrial, elementos de almacenaje, manutención, embalaje y envasado o tecnologías para el punto de venta, entre otros. Asimismo, volverá a recrear un almacén eficaz y eficiente en la Zona Demo que, cada edición, gana en superficie y en número de empresas colaboradoras. En ella, las empresas expositoras mostrarán a los profesionales, con demostraciones prácticas y simulaciones, las novedades más relevantes en el campo de la logística aplicada a diversos sectores.

LEAN. Por tercer año consecutivo, Global Lean estará de nuevo presente en Encaja, presentando en esta ocasión las novedades en sus cuatro áreas de apoyo empresarial: soluciones tecnológicas, consultoría o asesoramiento, formación, y rxternalización. En el espacio ubicado en el nivel 2 del Pabellón 2, se realizaran las principales conferencias de la feria, y Global Lean participará con dos ponencias: “Intercambio profesional en supply chain management” y “Cómo asegurar la calidad y la productividad de los proyectos de automatización de procesos logísticos”.

FERIA VALENCIA CONCENTRA EN OCTUBRE SUS FERIAS INDUSTRIALES, DESTACANDO ENCAJA El presidente de Feria Valencia y Cierval, José Vicente González, presentó en una jornada empresarial seis eventos feriales que se celebrarán del 20 al 22 de octubre en Feria Valencia: Encaja (logística), Made from Plastic (embalaje), Efiaqua (gestión del agua), Ecofira (gestión de residuos), Egética (energía) y la jornada Laboralia 2016 (gestión de riesgos laborales). Encaja, un certamen especializado en almacenaje, logística y distribución, celebrará su tercera edición y, simultáneamente, se estrenará en el calendario ferial Made from Plastic, un salón profesional en torno a soluciones en plásticos para el packaging. Está confirmada la presencia de empresas como Crown o Still, así como la de firmas de polímeros, como Iqap Masterbatch Group, o de PVC, como Granzplast. Los otros cuatro salones se enmarcan en el ámbito del medioambiente, la gestión de sus recursos y los riesgos laborales. Se trata de los certámenes Efiaqua (Feria Internacional de la Gestión Eficiente del Agua), Ecofira (Feria Internacional de las Soluciones Medioambientales), Egética (Feria de las Energías) y Laboralia. “Es una concentración con la que Feria Valencia pretende aprovechar las sinergias en torno a un perfil de visitante común y en el que toman protagonismo los profesionales de servicios industriales y técnicos de la Administración pública con vinculaciones a estos sectores. El objetivo es aportar soluciones globales tanto a la industria como a las Administraciones públicas (gestores municipales o técnicos de medioambiente) y consultoras de ingeniería en ámbitos conectados, como la prestación de servicios básicos como el agua o la gestión de residuos urbanos. Todos estos servicios conllevan la prestación de servicios relacionados con, por ejemplo, la fabricación de envases de plástico, reciclaje o logística, que cubrirá la oferta presente en estas seis ferias”, afirman desde la organización.

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Actualidad

OPERADORES La operación ha supuesto una inversión de 3000 millones de dólares

XPO Logistics compra Con-Way XPO Logistics ha comprado el operador norteamericano Con-Way. La operación ha supuesto una inversión de 3000 millones de dólares. XPO integrará plenamente todas las actividades de Con-way bajo su marca. A principios de septiembre, XPO Logistics y Con-way suscribieron un acuerdo por el que XPO Logistics adquirirá Con-way. Con esta compra, XPO se convierte en el segundo mayor proveedor de servicios de grupaje para envío de cargas a camión parcial de Norteamérica. “XPO también materializará sinergias con la absorción de las actividades de gestión de transportes, carga a camión completo y agencia de transporte de Con-way”, explican desde la compañía. Con-way, con su sede central en Michigan (EE.UU.), cuenta con una red de transporte y logística formada por 582 delegaciones y alrededor de 30.000 empleados. Todas las operaciones comprendidas en la adquisición (Conway Freight, Menlo Logistics, Con-way Truckload y Con-way Multimodal) serán integradas bajo la marca única XPO Logistics. Según los términos del acuerdo, XPO lanzará una oferta pública de adquisición sobre la totalidad de las acciones en circulación de Con-way (a un precio en efectivo de 47,60 dólares por acción). Cuando termine el proceso, y si tiene éxito, Con-way se fusionará con una ﬁlial de XPO, se convertirá en ﬁlial íntegramente participada de XPO y se procederá a la adquisición de las acciones restantes en circulación de Con-way mediante el pago a sus titulares del mismo precio pagado a los accionistas que decidieron acudir a la oferta pública. Se prevé que la operación esté concluida este mes, una vez que se haya cerrado con éxito la oferta pública de adquisición y se haya dado cumplimiento a las condiciones habituales, que incluyen las preceptivas autorizaciones de los reguladores. La operación ha sido aprobada por unanimidad por los consejos de administración de XPO y Con-way. El valor total de la compra se sitúa en torno a los 3000 millones de dólares, e incluye 290 millones de deuda neta. Esto supone valorar la empresa a un Logística Profesional // Octubre 15

FOTO: XPO LOGISTICS.

Está previsto que la operación se cierre este mes.

múltiplo de unas 5,7 veces el Ebitda previsto para Con-way en 2015 por el consenso de analistas, de 528 millones de dólares. El precio en efectivo desembolsado por acción representa una prima de alrededor del 31,6% respecto a la cotización de la acción ordinaria de Con-way al cierre de la sesión del 8 de septiembre de 2015, y una prima del 22,9% respecto al precio medio de cierre durante las últimas 90 sesiones contadas desde el 8 de septiembre de 2015. La operación no está condicionada a su financiación. XPO ha obtenido un compromiso de financiación por parte de Morgan Stanley por un importe total de 2000 millones. La compañía dispone de un líquido de alrededor de 1200 millones y una línea de crédito ABL (con respaldo de activos) revolving con un límite no dispuesto de 415 millones. Por su parte, Con-way aporta un saldo de liquidez de unos 424 millones. XPO, además, “espera aumentar sustancialmente su capacidad para obtener financiación ABL como resultado de la incorporación de las cuentas a cobrar procedentes de las adquisiciones de Norbert Dentressangle y Con-way”, según fuentes de la firma. El presidente y consejero delegado de XPO Logistics, Bradley Jacobs, que seguirá en sus cargos, dirigirá también el nuevo grupo tras la operación. Douglas Stotlar, presidente y consejero delegado de Con-way, prestará servicios “de alcance limitado” como asesor independiente para el grupo fusionado

hasta el primer trimestre de 2016. En este sentido, Jacobs ha explicado: “La adquisición de Con-way nos permitirá duplicar prácticamente nuestro Ebitda proforma del ejercicio y situarlo cerca de los 1100 millones, así como aumentar nuestros ingresos hasta los 15.000 millones tras el cierre de la operación. Comenzaremos de inmediato la ejecución de nuestro plan para mejorar el beneficio de explotación de las actividades adquiridas en un importe de entre 170 millones y 210 millones de USD a lo largo de los próximos dos años. Elevaremos nuestras metas actuales para los ingresos y el Ebitda al final de 2015, y publicaremos nuevos objetivos a largo plazo una vez cumplimentados todos los trámites necesarios para la operación”. En este sentido, Jacobs ha subrayado que “otra de las joyas de la corona incluidas en la operación” es la filial de Con-way, Menlo Logistics, un proveedor global asset-light [...]. Menlo presta servicio a clientes punteros de los sectores de tecnología avanzada, sanidad y distribución minorista, que complementan los sectores a los que damos servicio en XPO”. Por su parte, el presidente y consejero delegado de Con-way, Douglas Stotlar, ha manifestado: “La combinación se traducirá en más servicios para nuestros clientes, más kilómetros para nuestros conductores y más oportunidades profesionales para nuestra plantilla dentro de la organización mundial de XPO”.

Transportes Ceacero suma 26.000 m2 de naves

Un operador franquiciado de Palibex en Jaén triplica el tamaño de sus instalaciones La empresa jienense Transportes Ceacero, perteneciente a la red de Palibex, ha anunciado la compra de nuevas naves, con las que triplicará el tamaño de sus instalaciones. Según el operador, la ampliación se debe al aumento de los servicios de transporte urgente de mercancía paletizada. La firma aurgitana contaba con unas instalaciones de 2500 metros cuadrados para el almacenaje y la preparación de pedidos, además de una flota compuesta por veintidós vehículos. Las nuevas nuevas se encuentran en el polígono industrial de Guadiel, en Guarromán, “apenas a 150 metros de las instalaciones de Ceacero”, según subrayan fuentes del operador. Las nuevas naves suman una superficie de 26.000 metros cuadrados, con 800 de talleres, 150 de cámaras frigoríficas con muelles independientes, 218 de oficinas y una nave de 2500 metros. Cabe resaltar que las instalaciones cuentan con 41 muelles motorizados y otros nueve manuales. Asimismo, Transportes Ceacero también ha ampliado su flota (ha añadido diez nuevos vehículos) y su plantilla, con 15 nuevos puestos de trabajo directos y 41 indirectos. Transportes Ceacero es la única empresa en Jaén que cuenta con los requisitos sanitarios exigidos para el transporte en la industria alimentaria. “En contra de todo lo que nos han inculcado sobre la austeridad, el no gastar y aguantar como estamos, nosotros hemos apostado por una inversión de futuro y por dar respuesta a la necesidad de los clientes”, señala Antonio Ceacero, cofundador de la empresa.

La nueva herramienta es compatible con los sistemas iOS y Android

Luís Simões lanza una aplicación para el seguimiento y gestión logística El operador Luís Simões ha lanzado una aplicación móvil, LSNet, que permite el seguimiento de los pedidos y la gestión de las existencia a través de una tableta o un móvil. La nueva herramienta se ha desarrollado para los sistemas iOS y Android. Desde la ﬁrma lusa subrayan que una de sus principales ventajas es la posibilidad de crear pedidos en el punto de venta: el usuario puede crear nuevos pedidos y aprobar órdenes de entrega que son automáticamente integrados en el sistema de LSNet. Asimismo, la aplicación permite el acompañamiento de todo el proceso logístico (Sistema Track & Trace) y ofrece la posibilidad de disponer de todas las actividades del último año de los clientes en la plataforma, así como la consulta de stocks.

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25 Operadores

ACTUALIDAD

ACTUALIDAD Operadores

El operador galo amplía su presencia en Asia y Estados Unidos

El Grupo Gefco ha firmado un contrato con el fondo de capital riesgo Nimbus para la compra de la firma holandesa IJS Global, especializada en operaciones de fletes aéreos y marítimos. Fundada en 2004, IJS Global es una empresa de transporte especializada en rutas aéreas y marítimas. Su sede principal se encuentra en Ámsterdam, tiene alrededor de 500 empleados en dieciséis países y en 2014 registró una facturación de 160 millones de euros. Fuentes del operador galo subrayan que, con esta adquisición, podrán ampliar su presencia “en las dos zonas de transporte más importantes del mundo”: China y la región del sureste de Asia y Estados Unidos. Asimismo, le permitirá “ampliar su red europea mediante una presencia más fuerte en el Reino Unido, los Países Bajos y Alemania, y asegurarse un lugar en el mercado de Australia”. Asimismo, apuntan que responde a la estrategia de crecimiento externo del Grupo Gefco. Junto con el desarrollo internacional y geográﬁco y la diversiﬁcación de sectores, “esta estrategia apunta a crear las condiciones necesarias para lograr un crecimiento ambicioso para el año 2020 y fortalecer su posición como empresa de logística

FOTO: GEFCO.

Gefco compra al operador holandés IJS Global

internacional”, aseguran fuentes de la compañía. En ese sentido, el presidente de la junta directiva de Gefco, Luc Nadal, ha asegurado: “Esta operación hará posible que Gefco mejore su posición como la socia preferente de las empresas internacionales del sector industrial. Nuestra misión es aportar valor agregado a las cadenas de suministro de nuestros clientes y permitirles lograr mayor crecimiento y capacidad competitiva”.

Desde Gefco subrayan también que podrán “mejorar” sus servicios de logística y transporte: almacenamiento multimodal, representación aduanera y tributaria y administración integrada de cadenas de suministro cada vez más complejas. Una vez que la adquisición de IJS Global se complete, todas las actividades de transporte intercontinentales de Gefco estarán bajo la administración de Sjoerd Van Loon, actual director ejecutivo de IJS Global.

El operador acorta los tiempos de tránsito

GLS Spain abre nuevas rutas regulares GLS Spain ha abierto nuevas líneas regulares en Europa que, según fuentes de la ﬁrma, acortan los tiempos de tránsito, con lo que los paquetes, “por

FOTO: GLS.

GLS Spain ha acortado los tiempos de tránsito a Alemania, Reino Unido, Irlanda e Italia.

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regla general”, llegan a su destino en dos días. Así, GLS Spain ha habilitado nuevas conexiones entre Madrid y su centro de distribución europeo en Alemania. Los camiones salen a la una de la madrugada y llegan al centro de distribución europeo de GLS hacia las 19 horas (los vehículos cargan mercancía adicional durante sus escalas en Zaragoza y Barcelona). Asimismo, desde el pasado mes de junio, el operador cuenta con una nueva conexión Madrid-Barcelona-Puurs (Bélgica), que le permite reducir en 24 horas los tiempos de tránsito al Reino Unido e Irlanda (se llega a los destinos en 48 horas y 72 horas, respectivamente). La compañía también ha modiﬁcado

la hoja de ruta para el trayecto hasta Milán. El camión sale ahora a las 8:00 y llega a Milán a las 21:00 horas, de modo que GLS Italy entrega ya al día siguiente los paquetes en el norte y el centro de Italia. MÁS PAQUETES. Los clientes pueden hacer el seguimiento de los envíos tanto desde el portal web como desde la aplicación móvil. Fuentes de la compañía resaltan que el aumento del número de paquetes, tanto en el segmento B2B como en el B2C. «Hemos estudiado las necesidades de nuestros clientes, constatando que las exportaciones dentro de Europa están adquiriendo una importancia creciente para ellos», ha explicado el gerente de División de GLS Spain, Demian Folla.

Próximamente aumentará su presencia geográfica en Hungría, Suiza y los países escandinavos

El Grupo Palletways incorpora a Bulgaria y Rumanía a su red europea

Palletways gestiona 30.000 palés diarios.

FOTO: PALLETWAYS.

Palletways ha incorporado Bulgaria y Rumanía y ya suma así 20 países a su red. “Reforzamos así nuestro posicionamiento de liderazgo en el mercado de la distribución exprés de mercancía paletizada en el continente europeo”, dicen desde la compañía. La red gestiona 30.000 palés diarios y estima que el crecimiento en el volumen internacional será superior al 50% durante este año. “Estas cifras conﬁrman la excelencia en el servicio que ofrece Palletways y el importante crecimiento de la red europea, que desde el comienzo de 2015 ha incorporado a Polonia, a los países bálticos, a Bulgaria y a Rumanía, y que se prepara para próximamente aumentar su presencia geográﬁca en Hungría, Suiza y los países escandinavos”, declaran. La directora gerente de Palletways Europa, Rachael Alpha, señala: “Desde su integración en la UE en 2007, Rumanía y Bulgaria se han convertido en importantes zonas para la distribución de mercancía paletizada. Naturalmente, vimos esta región como el siguiente paso lógico en nuestros servicios paneuropeos”. “Somos la única red europea de este

sector que tiene la capacidad suﬁciente para dar cobertura a tantos países. Nuestros nuevos servicios, así como la continua búsqueda de la innovación, se traducen en claros beneﬁcios para nuestros clientes, quienes encontrarán en Palletways al mejor socio para sus necesidades en el transporte de mercancía paletizada”, añade Alpha. Gregorio Hernando, director general de Palletways Iberia, señala que “nuestra expansión en el Mar Negro abre nuevas oportunidades y nuevos mercados internacionales para Palletways y nuestros miembros en la península

Ibérica. Este desarrollo permitirá que nuestros clientes puedan enviar su mercancía a numerosos países.” El Grupo Palletways cuenta con una red de más de 400 miembros repartida por toda Europa, compuesta por compañías de transporte y logística independientes, altamente eﬁcaces que operan en 12 hubs y en 20 países, incluyendo Austria, Bélgica, Bulgaria, República Checa, Dinamarca, Estonia, Francia, Alemania, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Holanda, Polonia, Portugal, Irlanda, Rumanía, España, Eslovaquia y el Reino Unido.

Los clientes pueden utilizar las herramientas de seguimiento de GLS o de Israel Post

GLS repartirá los paquetes de Israel Post en Europa Israel Post y el Grupo GLS han ampliado su acuerdo de colaboración. Si desde el pasado mes de mayo el Grupo GLS ya entregaba los paquetes del comercio B2B, ahora el operador repartirá los paquetes de Israel Post en Europa. Ambos operadores han anunciado que, desde este momento, los envíos de clientes comerciales procedentes de

Los envíos procedentes de Israel llegarán a las instalaciones de GLS en el aeropuerto de Fráncfort.

27 Operadores

ACTUALIDAD

Israel llegarán a las instalaciones de GLS en el aeropuerto de Fráncfort (registradas como Agente de Carga Aérea por la IATA). Después del despachado de aduanas (que, por lo general, se realiza el mismo día de su llegada), los paquetes se transportan al centro de distribución central en Neuenstein, desde donde se incorporan a la red GLS para su entrega. Este proceso se lleva a cabo en un plazo comprendido entre los dos y los cinco días. Las etiquetas de GLS con las direcciones de entrega y la ruta se asignan en Israel. En este sentido, desde ambas compañías resaltan que los interfaces de sus sistemas informáticos “permiten un control continuo”, lo que signiﬁca que los clientes “pueden utilizar las herramientas de seguimiento de GLS o de Israel Post para rastrear sus paquetes en toda Europa hasta la entrega”. La segunda etapa de la cooperación incluye la distribución de los envíos GLS en Israel y el servicio de recogida en los países de la UE para entregar en Israel.

Logística Profesional // Octubre 15

ACTUALIDAD Operadores

Una firma catalana y otra gallega

Nuevos franquiciados a la red de Palibex

FOTO: PALIBEX.

Carlos Alberto Blanco, cofundador de Auria Express.

Troy Cooper

Nuevo consejero delegado y presidente de XPO Logistics Europe

Cooper compaginará sus nuevos cargos con la dirección de operaciones de la organización mundial de la firma.

Logística Profesional // Octubre 15

Las instalaciones de Río Logistic suman más de 2500 m2 .

FOTO: PALIBEX.

La firma Palibex ha incorporado recientemente a su red a dos nuevas firmas, la catalana Río Logistic y la gallega Auria Express. La firma Río Logistic, fundada en 2010 por Marcos Pérez, un profesional con doce años de experiencia en el sector del transporte, recupera una actividad que ya desarrolló hace un tiempo. La compañía tiene su sede en Montornés del Vallés (Barcelona), donde dispone de más de 2500 metros cuadrados de almacén y una flota de vehículos propios que se complementa con la colaboración de transportistas autónomos. Río Logistic presta servicios de logística integral: desde la recepción de la mercancía, su almacenaje y paletización, hasta la preparación de pedidos, manipulaciones y retractilados especiales o y la gestión de las existencias en tiempo real. Por su parte, la firma gallega Auria Express, con sede en Orense, se dedicaba hasta ahora a la paquetería urgente. Carlos Alberto Blanco y Miguel Ángel González fundaron la empresa en 2002, cuando obtuvieron la franquicia de Halcourier para la zona de Orense y de Verín, donde tienen oficinas. La “base de operaciones” se encuentra en el polígono San Ciprián de Viñas, en la localidad de San Cibrao das Viñas. La firma cuenta con una flota de diecisiete vehículos.

FOTO: XPO.

XPO Logistics Europe, empresa filial de XPO Logistics, ha nombrado a Troy Cooper como nuevo consejero delegado y presidente. Cooper sustituye en el cargo a Hervé Montjotin, que abandona la compañía. Cooper es director de operaciones de la organización mundial de XPO, un cargo que seguirá desempeñando al tiempo que asume las responsabilidades como primer ejecutivo de la filial europea, que tiene su sede central en Lyon (Francia). En este sentido, el presidente y consejero delegado de XPO Logistics, Bradley Jacobs, ha afirmado: “En su cargo de director de operaciones, Troy sigue prestando un colosal servicio para asegurarnos que nuestra visión mundial encuentre un perfecto reflejo en nuestras operaciones diarias. En Europa, Troy trabajará estrechamente con nuestro extraordinario equipo de dirección de cara a reforzar aún más nuestras capacidades para dar servicio a los clientes”.

Entre octubre y junio, el operador alcanzó los 74,4 millones de euros

FOTO: NACEX.

El Grupo Logista aumenta su beneficio neto un 10,6% Entre octubre de 2014 y junio de 2015, el Grupo Logista aumentó su beneﬁcio neto un 10,6% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, hasta los 74,4 millones de euros. El grupo ha hecho públicos los resultados de los tres últimos trimestres, en los que los ingresos bajaron un 1,2% (hasta los 6929,4 millones) debido, según fuentes de la compañía, a las menores ventas de productos de tabaco. Las ventas económicas, el resultado de resta el valor de los productos a los ingresos, bajaron un 2,9%, hasta los 749,1 millones de euros; una caída que desde el Grupo Logista se produce por el “impacto positivo” de varias resoluciones judiciales que se produjeron el pasado año. En lo que respecta a los costes operativos, el grupo consiguió una reducción superior a la de las ventas económicas, aumentando el resultado de explotación ajustado (EBIT ajustado) un 1,8%, hasta los 160,4 millones de euros y mejorando el margen del grupo del 20,4% al 21,4%, “a pesar de un aumento de los precios del tabaco más moderado que en el pasado ejercicio”. El resultado de explotación (EBIT) creció un 17,5%, hasta los 110,5 millones

El área de transporte del operador (compuesta por Nacex, Integra2 y Logesta) mejoró sus ventas un 6,4%.

de euros, frente a los 94 millones del mismo periodo del ejercicio precedente. Por último, el beneﬁcio neto aumentó un 10,6%, hasta los 74,4 millones de euros. PENÍNSULA IBÉRICA. Las ventas económicas en la Península ibérica se redujeron un 6,1%, hasta los 366,4 millones de euros. En lo que respecta al área de transporte de la compañía (compuesta por Nacex, Integra2 y Logesta), mejoró sus ventas un 6,4%, hasta

los 167 millones de euros (las tres líneas aumentaron sus ventas económicas). El negocio de Logista Pharma, la ﬁlial especializada en la distribución para el sector farmacéutico, vivió un “fuerte crecimiento” que compensó “la menor distribución de publicaciones y loterías”. En este sentido, las ventas económicas de esta área crecieron un 4,4%, hasta los 49,8 millones de euros. En área de transporte del operador (compuesta por Nacex, Integra2 y Logesta) mejoró sus ventas un 6,4%.

El operador implanta en sus almacenes el software GCS eLogistics

Geodis apuesta por Generix Group para la logística del comercio electrónico sus almacenes de Europa el software GCS eLogistics. El director de Soluciones Logísticas Externas de Geodis, Vincent Castaignède, FOTO: GEODIS.

Geodis ha elegido a la ﬁrma Generix Group para la gestión de la logística del comercio electrónico. En concreto, el operador francés instalará en todos

29 Operadores

ACTUALIDAD

explica que buscaban una solución “que permitiera dotar a la logística de procesos esenciales para el comercio electrónico llevados a cabo en nuestros almacenes, tales como pedidos personalizados, transferencias mecanizadas de los paquetes desde la zona de almacenamiento hasta las zonas de picking o la implementación de estrategias especíﬁcas de picking”. Con esta asociación, Geodis puede atender las necesidades de sus pureplayer del comercio electrónico o de los consumidores on line. Fuentes del operador logístico explican que ahora son capaces “de preparar pedidos más rápidamente para reaccionar inmediatamente en caso de un aumento repentino de la demanda, al tiempo que mejora la calidad y la seguridad de sus procesos logísticos”.

Logística Profesional // Octubre 15

ACTUALIDAD Operadores

El operador transportará la línea de sistemas de racking de Toyota MHG

DHL Freight ha ﬁrmado un acuerdo con Toyota Material Handling Group según el cual proporcionará el transporte para su nueva línea de sistemas de racking desde los proveedores de la compañía a las sedes de sus clientes en Europa. La solución de DHL, según fuentes del propio operador, sigue el mismo proceso que el utilizado para una planta de producción de automóviles. Cada envío puede viajar a través de la red como carga ligera (LTL), carga parcial (PTL) o carga completa (FTL), en función de una serie de criterios, como la fecha de producción, el acuerdo de fechas de entrega y la naturaleza y el tamaño de las mercancías.

FOTO: DHL.

DHL Freight y Toyota Material Handling Group firman un acuerdo de colaboración

Así, desde este mes de septiembre, los materiales para una amplia gama de

soluciones de racking, incluyendo los sistemas de paletización de densidad convencional y alta, así como estanterías y otros sistemas de racks no paletizadas, se enviarán a los nuevos almacenes a través de las diversas soluciones de transporte ofrecidas por la red de DHL Freight. “Entendimos que el cliente necesitaba una solución paneuropea. Por lo tanto, unimos la experiencia de los diversos países y las herramientas que utilizamos en el diseño de soluciones especíﬁcas del sector para satisfacer las expectativas de nuestros clientes”, ha aﬁrmado en este sentido Stefan Brunner, Global Head Sector Automotriz, DHL Freight.

El operador centralizará la actividad en Barcelona

Logiters se convierte en el operador logístico de Dulces y Conservas Helios

Nuevo director general de DHL Freight Iberia

Santiago Mariscal ha sido nombrado nuevo director general de DHL Freight Iberia. Mariscal, que hasta el momento ocupaba la dirección de Marketing y Ventas, sustituye en el cargo a Ricardo Arroyo, recientemente nombrado director general de DHL Freight Suiza. Con más de treinta años de experiencia en logística, Santiago Mariscal, que se unió a DHL Freight como director de Marketing y Ventas en 2009, ha trabajado en las áreas de operaciones, aduanas, carga aérea y ventas en varias empresas en España.

Logística Profesional // Octubre 15

Logiters será el operador logístico de Dulces y Conservas Helios. El acuerdo comprende el desarrollo de las acciones logísticas de recepción de la mercancía, descarga, control de producto, almacenaje, preparación de pedidos, distribución capilar y transporte a los distintos canales de alimentación (tiendas tradicionales, canal horeca, centros especializados, etc.). Toda la actividad se llevará a cabo desde las instalaciones multiclientes dedicadas al sector de gran consumo que el operador tiene en Barcelona. “Para Logiters, es tremendamente satisfactorio contar con la conﬁanza de una

empresa de primer nivel como Helios, que con unos altos niveles de exigencia, ha decidido apostar por la calidad de nuestros servicios logísticos”, ha comentado en este sentido el director de Desarrollo de Negocio de Logiters, Josu Unamuno. Por su parte, el director de Compras de Dulces y Conservas de Helios, Andrés Pérez, destaca la importancia de este acuerdo: “Logiters nos ha aportado seguridad y conﬁanza, con una solución logística integral capaz de gestionar eﬁcientemente nuestra cadena de suministro en sus distintas fases, con un nivel de servicio excelente”. FOTO: LOGITERS.

Santiago Mariscal

FOTO: DHL FREIGHT IBERIA.

La implementación comenzará el 1 de enero de 2016 en Alemania

DB Schenker Logistics y el grupo GLS firman un acuerdo de colaboración para Europa DB Schenker Logistics y el grupo GLS han firmado un acuerdo de colaboración para Europa. DB Schenker Logistics pondrá a disposición de los clientes un servicio de paquetería a nivel europeo y GLS ampliará su oferta de soluciones de transporte. Según el contrato marco de colaboración, que fue firmado a principios del mes de septiembre, el servicio de paquetería de GLS entregará partidas para la filial DB. Por su parte, DB Schenker Logistics se encargará de la gestión del transporte de las cargas parciales para GLS. “Los clientes solicitan cada vez más servicios de paquetería —afirma el consejero delegado del grupo GLS, Rico Back—. Nosotros ya colaboramos con diferentes compañías transitarias y, por extensión, con sus redes de transporte, incluyendo la propia DB Schenker Logistics a nivel nacional. Al firmar el acuerdo de cooperación hemos ampliado nuestra colaboración,

Rico Back, consejero delegado del grupo GLS (izqda.), y Ewald Kaiser, miembro del Consejo de Administración de Schenker AG para Transporte Terrestre.

ya que incluimos el área económica europea”. Por su parte, Ewald Kaiser, miembro del Consejo de Administración de Schenker AG para Transporte Terrestre, ha aﬁrmado: “El mercado europeo de paquetería ofrece grandes oportunidades de crecimiento, impulsado por el comercio electrónico. Asimismo, dicha ampliación de la gama de productos va en consonancia con la creciente

demanda de los clientes por encontrar todo en una única solución. Esto signiﬁca que con DB Schenker Logistics ahora contarán con un único partner logístico que les puede ofrecer desde servicios de paquetería hasta carga completa y parcial. Por tanto, la colaboración complementa los servicios de paquetería de DB Schenker Logistics en Suecia, Finlandia, Noruega y Polonia”. DB Schenker Logistics tiene previsto ofrecer servicios de paquetería para clientes corporativos en Europa bajo su propia marca y, así, completar su gama de soluciones de transporte terrestre. Bajo esta cooperación, DB Schenker Logistics gestionará algunos procesos de la cadena de transporte y recogerá la mercancía de los clientes. GLS, por su parte, coordinará el transporte y la entrega a las empresas y clientes ﬁnales. La implementación de este proceso comenzará el 1 de enero de 2016 en Alemania, y poco a poco se irá haciendo extensiva por toda Europa.

Las instalaciones suman más de 22.000 metros cuadrados

Logiters consigue la certificación GMP para su centro de Azambuja (Portugal) dor, que suman más de 22.000 metros cuadrados. Fuentes de la compañía aseguran que, para conseguir la certiﬁcación, ha sido necesario el desarrollo de nuevos procesos y procedimientos, así como la adaptación de recursos e infraestructuras que permitieran el cumpliFOTO: LOGITERS.

Logiters ha conseguido la certiﬁcación GMP (Good Manufacturing Practices) para su centro logístico especializado en el sector farmacéutico en Azambuja (Portugal). La auditoría se llevó a cabo por parte de Infarmed el pasado mes de junio en las instalaciones lusas del opera-

Logiters ha construido una sala presurizada de gran capacidad en las instalaciones.

31 Operadores

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miento de los requisitos exigidos por Infarmed, diferentes de los exigidos en España por su homóloga, la AEMPS. En este sentido, una de las incorporaciones “más significativas”, apuntan desde Logiters, ha sido la creación de una sala presurizada de gran capacidad para operaciones de reacondicionamiento, con algo más de 41 metros cuadrados. Además de los requerimientos específicos en cuanto a diseño, pensado para facilitar su limpieza y evitar la acumulación de suciedad, la sala dispone de un sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado diseñados para ofrecer condiciones de ambiente específicas. En la actualidad, Logiters gestiona a nivel ibérico cuatro centros logísticos con más de 52.000 metros cuadrados en instalaciones multicliente dedicadas a la industria farmacéutica, todas certificadas por los organismos oficiales competentes (AEMPS e Infarmed) y reguladas según normativa las GMP y GDP. Logística Profesional // Octubre 15

Actualidad

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE La PMcM da por cerrado el tiempo del consenso y pasa a la acción

“Ya no dialogamos, reivindicamos” A la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PmcM) se la terminado la paciencia. En un duro comunicado, critica al Gobierno por “el incumplimiento de los compromisos” y a “algunas grandes empresas” por los impagos. “Ya no dialogamos, reivindicamos”, dicen desde la plataforma. En una reunión mantenida ayer, la PMcM reunió en una asamblea abierta a más de cien asociaciones empresariales, según sus propias fuentes, con las que decidió “emprender de inmediato diversas acciones ante la inoperancia del Gobierno en materia de impagos a proveedores por parte del sector privado con el objetivo de que cumpla los compromisos adquiridos”. “Así se ha decidido tras ﬁnalizar el tiempo de diálogo, propuestas y reuniones”, subrayan. AVISO A LOS MOROSOS DEL IBEX. Durante el encuentro, se decidió elaborar un “documento formal” para informar de “manera personalizada” a cada empresa morosa del IBEX sobre sus pagos a proveedores que superan los plazos legales. Estos informes se trasladarán también al Gobierno y “si éste no acomete medidas reales inminentes que frenen los plazos abusivos de las grandes compañías, los documentos se remitirán a la Unión Europea para su conocimiento —avisan desde la plataforma—, institución a la que la PMcM ya trasladó hace unos meses la inoperancia del Gobierno en el ámbito privado”. Asimismo, se solicitará a los partidos políticos en una reunión en el Congreso de los Diputados, que tendrá lugar el 14 de octubre, que incluyan en sus programas electorales medidas concretas de lucha contra la morosidad. “Al Gobierno le exigiremos acciones y que nos explique por qué no ha cumplido los compromisos adquiridos, y al resto de grupos políticos les pediremos una ratiﬁcación de sus compromisos ante las elecciones generales. Se trata de un acto reivindicativo, no de exposición de propuestas o peticiones. Ya no dialogamos, reivindicamos”, explica el presidente de la PMcM, Antoni Cañete. Desde la PMcM se quiere también dar salida a sus “demandas históricas”, como “la creación de un régimen sancionador que penalice a las empresas morosas”, “la agilización de la recuperación del Logística Profesional // Octubre 15

La PMcM critica la “inoperancia” del Gobierno y los impagos de “algunas grandes empresas”.

IVA no cobrado” y “la puesta en marcha de un sistema que detecte automáticamente a las empresas morosas”. Para el presidente de la PMcM, Antoni Cañete, “el éxito de la convocatoria pone de manifiesto la necesidad imperiosa de acabar de una vez por todas con esta lacra que merma la competitividad de nuestras empresas y que desde el inicio de la crisis se ha cobrado el cierre de un tercio de las 500.000 empresas que han desaparecido; solo con nuestra unión podremos cambiar esta injusticia y demostrar que los empresarios no estamos dispuestos a que los intereses de unos pocos perjudiquen a los de todos”. En este sentido, Cañete considera que “de llevarse a cabo estas medidas, sin duda se reduciría la morosidad”. CAMBIOS EN LA LEGISLACIÓN. Durante la asamblea también se informó a los asistentes de los avances producidos desde la firma en febrero del manifiesto de Tolerancia cero frente a la morosidad (propuesto por la PMcM). En este sentido, el pasado viernes, 11 de septiembre, el Gobierno abrió la “posibilidad” de penalizar a las grandes empresas en el acceso a los contratos públicos si éstas no tienen al día sus pagos a proveedores, “un paso positivo que va en la buena dirección”, señala Cañete.

En cualquier caso, desde la PMcM señalan que esta medida, para ser efectiva, tiene que modiﬁcarse para que sea “imperativa en vez de potestativa”, ya ue “deja una puerta abierta a que sea la propia Administración Pública la que seleccione a una empresa u a otra en función de si quiere o no aplicar la nueva normativa, por lo que su aplicación puede ser más bien testimonial”, aclaran. Así, la PMcM aclara que “estará atenta” por si, a pesar de la modiﬁcación de la Ley de Contratación Pública, “las Administraciones Públicas continúan contratando a determinadas grandes compañías que “no pagan a sus proveedores; así veremos la sensibilidad que tienen las instituciones públicas ante esta lacra”, concluyen. Si la Administración Pública empieza a implantar esta medida con celeridad, el presidente de la PMcM vaticina que “podríamos estar frente a un grave problema para acceder a la contratación pública, ya que gran parte de las grandes compañías son morosas”. EL SECTOR PÚBLICO MEJORA SUS PAGOS. Según los últimos datos recabados por la PMcM, durante el primer semestre del año el 74% de los proveedores tuvo contratos o acuerdos comerciales con clientes que les imponían plazos de pago superiores a los 60 días que establece la Ley 15/2010. En 2014, el plazo medio de pago del sector privado aumentó un 5% respecto al año anterior: pasó de 85 días en 2013 a 89 el pasado año (frente a los 60 legales), según el informe anual de la PMcM. Mientras, en el sector público los plazos de pago se redujeron un 26%, de 111 días en 2013 a 82 en 2014, cifra que aun así casi triplicó el máximo legal (30 días). “Este avance en el sector público se ha debido especialmente a que se han ido poniendo en marcha medidas sancionadoras, otras de inyección de liquidez (como fueron los planes de pago del Gobierno), y también algunas de control, como la factura electrónica. Es evidente que acometiendo las acciones pertinentes se puede acabar con esta lacra, y en esta línea seguiremos trabajando”, concluye el presidente de la PMcM.

Desde la federación consideran que todos los vehículos son responsables de los accidentes

Fenadismer ha redactado una serie de propuestas “de bajo coste” para reducir la “alta siniestralidad” en la N-340 que dirigirá tanto a Fomento como a la Generalitat catalana. Desde la federación consideran que todos los vehículos, y no solo los camiones, son responsables de los accidentes en la vía. Desde la federación, y “ante el debate político y social abierto como consecuencia de la alta siniestralidad vial que soporte la N-340”,van a plantear a las Administraciones competentes en materia de tráﬁco y de carreteras de dicha vía “un conjunto de medidas efectivas”, que apenas suponen “coste económico alguno para las arcas públicas” y dirigidas “a reducir la siniestralidad”. Y es que en Fenadismer consideran que “todos los tipos de vehículos” y, no solo los camiones, “son responsables de la siniestralidad”, por lo que todos “deben contribuir a la mejora de la seguridad vial”. “De ahí la necesidad de implementar con carácter inmediato un conjunto de medidas que reduzcan las causas que motivan los accidentes de tráﬁco y que fomenten el uso de la autopista de peaje”, subrayan en la federación.. TRAMOS PELIGROSOS. Fenadismer propone reducir la velocidad máxima en “los tramos más peligrosos”, una medida que, a su juicio, tendría como efecto directo no solo la disminución de

FOTO: GRUPO TECNIPUBLICACIONES.

Fenadismer propone medidas “de bajo coste” para reducir la siniestralidad en la N-340

la siniestralidad, sino que disuaría “a un número importante de usuarios particulares de utilizar dicha carretera, sobre todo, para desplazamientos largos”. AUMENTAR LA VELOCIDAD MÁXIMA AUTORIZADA. Desde la federación que preside Julio Villaescusa reclaman también el incremento de la velocidad máxima autorizada, ya que, a su juicio, “el estrecho margen de diferencia existente entre la velocidad máxima permitida en la autopista (120 km/h) frente a la autorizada en la carretera nacional (100 km/h) no incentiva a los usuarios particulares a preferir la utilización de la autopista de peaje, por lo que se plantea la conveniencia de incrementar la velocidad máxima

en la autopista para que resulte más atractiva su utilización por parte de los conductores particulares”. CONVERSIÓN EN UNA VÍA 2+1. La modiﬁcación del actual trazado de la carretera N-340 en una vía de 2+1 carriles, proponen desde Fenadismer, contribuiría de forma importante a la reducción de la siniestralidad “al favorecer el adelantamiento de los vehículos en condiciones más seguras”. En este sentido, recuerdan que esta medida ya ha sido “muy exitosa” en los países donde se encuentran implantadas, y “con un coste muy inferior al de la construcción de una autovía”. DESCUENTOS. Fenadismer también propone el establecimiento de un programa de descuentos por la utilización voluntaria de la autopista de peaje “del que puedan beneﬁciarse toda categoría de vehículos para fomentar su trasvase desde la carretera nacional a la autopista, que además podría ser soportado íntegramente por la concesionaria como consecuencia del mayor ingreso producido por el aumento considerable de vehículos que transitan por la autopista de peaje”, opinan. Esta batería de medidas van a ser planteadas por Fenadismer en la próxima reunión que se mantenga con el Ministerio de Fomento.

Entre 2004 y 2014, más de un millón de camiones se subieron al transporte marítimo.

El puerto de Barcelona supera el millón de UTI transportadas por TMCD en una década Entre los años 2004 y 2014, los servicios de transporte marítimo de corta distancia del puerto de Barcelona, que operan entre España, Italia y el norte de África, han transportado 1.059.285 UTI. En este sentido, y según datos de Anave, más de un millón de camiones se subieron al transporte marítimo. La naviera italiana Grandi Navi Veloce, en 1998, fue la primera en poner en marcha una línea regular de carga y pasaje entre los puertos de Barcelona y Génova. Ese año se transportaron 3663 UTI. En la actualidad, operan nueve líneas actuales que durante el pasado ejercicio transportaron 111.080 UTI.

El próximo año, el puerto de Barcelona acogerá la celebración de la Short Sea European Conference, organizada por la Asociación Española de Promoción del TMCD (SPC Spain), una de las reuniones más importantes del sector que llega a España por primera vez. Las navieras italianas Grimaldi Lines y GNV, la tunecina Cotunav y la española Suardiaz operan servicios regulares con Civitavecchia, Génova, Livorno, Savona, Tánger y Túnez; así como servicios estacionales con Argel y Mostaganem, en Argelia. El tráﬁco con Italia supuso casi un 98% del total el pasado ejercicio.

En la actualidad, operan nueve navieras.

Logística Profesional // Octubre 15

Distribución y transporte

JORNADA Fenadismer

El presidente de Fenadismer critica la inacción del Gobierno en esta materia

Julio Villaescusa califica de “antipatriotas” a los transportistas

que deslocalizan sus empresas

Texto: Jorge Megías / jorge.megias@tecnipublicaciones.com

El presidente de Fenadismer, Julio Villaescusa, cree que la recuperación económica no está llegando al sector del transporte debido, sobre todo, a la deslocalización de muchas empresas, una situación que caliﬁca de “sangrante”. Asimismo, considera a los empresarios que realizan estas prácticas como “antipatriotas”. Villaescusa repasó los temas candentes del sector en la presentación de FactoCargo.com, la plataforma de contratación que ha puesto en marcha la federación.

l pasado 23 de septiembre, Fenadismer presentó en sociedad FactoCargo.com, la plataforma de contratación gratuita “con garantía de cobro” que han puesto en marcha desde la federación, que nace para tapar “las lagunas” que, en opinión de Villaescusa, dejan las bolsas de carga convencionales. Antes explicar a fondo el funcionamiento de FactoCargo.com, el presidente de la federación abordó los temas que más preocupan al sector. Así, reconoció que se quedaron “cortos” a la hora de prever las consecuencias y el alcance de la crisis económica. “Fue mucho más fuerte de lo que pensamos —dijo—.

Logística Profesional // Octubre 15

Pero ahora la realidad es que estamos creciendo”. En este sentido, Villaescusa explicó que es una “verdad histórica” que el transporte siempre crece el doble de lo que lo hace la economía, “para dar servicio a ese crecimiento”, algo que en España, sin embargo, no está ocurriendo. Para el presidente de Fenadismer, este estancamiento se debe a varios factores (como la liberalización de los ligeros o la competencia desleal de los vehículos agrícolas), pero sobre todo al dumping social, a su juicio, “la situación probablemente más grave” que tiene el transporte español en este momento. Así, Villaescusa criticó al Gobierno por no acome-

ter las reformas necesarias para acabar con esta práctica, “como sí lo hacen otros países del entorno”. “Lo que está ocurriendo es algo sangrante”, subrayó Julio Villaescusa, que calificó a los transportistas que deslocalizan sus empresas en otros países con costes fiscales y laborales más bajos de “antipatriotas”. “No podemos tener nuestras empresas al pairo de lo que unos cuantos quieran hacer”, subrayó Villaescusa, quien reclamó la implantación de un salario mínimo en España. “Si los demás países se protegen, nosotros también tenemos que protegernos”. PESOS Y DIMENSIONES. En lo que respecta a la polémica sobre el aumento de los pesos y dimensiones, reconoció que es un tema que les “está dando verdaderos dolores de cabeza”. Villaescusa considera “inasumible dar más por el mismo precio”. En este sentido, también deslizó la sospecha de que haya agentes implicados en el proceso negociador que tengan “información privilegiada”, por lo que las propuestas de Fomento “ya nacen viciadas”. DESVÍO A LAS AUTOPISTAS. En cuanto al desvío voluntario de los camiones a las autopistas, el presidente de Fenadismer declaró que están pendientes de la llamada de Fomento, aunque ve “impensable” que desde el ministerio “realicen cualquier acción sin consenso”. FISCALIDAD: LA MISMA PARA TODOS. Por último, Villaescusa cree que la salida de facto el año que viene de los autónomos del régimen de módulos tendría que venir acompañada de un cambio en la tributación, ya que considera “una situación completamente absurda” que este colectivo tenga que tributar al 45%, mientras que las grandes empresas pueden hacerlo “al 25% o incluso al 15% los dos primeros años”. En conclusión, “la posición de Fenadismer”, como resumió su presidente, es una fiscalidad “con las mismas reglas de juego para todos” y “al mismo trabajo, el mismo precio”. FACTOCARGO.COM. “La primera reivindicación de Fenadismer ha sido siempre la comercialización del transporte”. Con esta frase comenzó Julio Villaescusa la presentación de FactoCargo.com, la plataforma de contratación para transportistas que ha puesto en marcha la federación. Así, el presidente de Fenadismer quiso subrayar en su intervención que “no han parado en su empeño de mejorar la intermediación entre los transportistas y los clientes”. En opinión de Villaescusa, las bolsas de carga han permitido mejorar esta relación, pero “dejaban lagunas”, algo que intentan “remediar” con FactoCargo.com. Para Villaescusa, la principal diferencia con una bolsa de carga convencional es el precio: FactoCargo.com no permite subastas a la baja (algo “dañino”, en opinión de Villaescusa). En este sentido, además, se publica el precio medio del transporte (€/km) y

LAS BOLSAS DEJAN “LAGUNAS” EN LA RELACIÓN ENTRE CLIENTES Y TRANSPORTISTAS, EN OPINIÓN DE VILLAESCUSA se garantiza el 100% del pago del servicio al transportista, “algo que no se conoce en el mercado”, resaltó el presidente de Fenadismer. Asimismo, desde la federación aseguran que el acceso a FactoCargo. com es “totalmente gratuito”, tanto para cargadores como para transportistas. “NO ES UNA BOLSA DE CARGA”. El presidente de Fenadismer estuvo acompañado en la rueda de prensa por la directora de Desarrollo de FactoCargo.com, Covadonga Díaz, quien quiso resaltar que FactoCargo.com “no es una bolsa de carga, aunque lo parezca”. Díaz explicó que en España hay 250.000 vehículos de transporte (de los que el 70-75% pertenece a pymes) y que el 80% de las cargas están en bolsas, “aunque la mayoría de las contrataciones se realizan fuera de esas bolsas, lo que genera grandes ineﬁciencias”. “Es en este contexto en el nace FactoCargo.com”, dijo la directora de Desarrollo de la plataforma. En este sentido, explicó que, desde su punto de vista, no han triunfado las “.com” porque no tienen un seguro de cobro ni la posibilidad de adelantar el pago al transportista, posibilidades que sí tiene FactoCargo.com. Díaz resumió las principales características de la plataforma en los siguientes puntos: • Registro y acceso gratuito. • Cargas disponibles las 24 horas, con posibilidad de contratar vía web o por teléfono. • Garantía de cobro, que se sitúa en un 80% en las cargas nacionales y un 85% en las internacionales. “Esto no quiere decir que no se garantice el 100% del transporte”, aclaró Díaz. • Posibilidad de cobro anticipado en 48 horas “tras la entrega de la documentación”. En este caso, sus responsables aseguran que el seguro tiene una comisión máxima del 5-6%. • Gestión de la documentación de forma gratuita. • El sistema “fomenta preciosa justos”, según la directora de Desarrollo de FactoCargo.com. Solo se publican las cargas que tienen “precios adecuados” y “no se permiten las subastas a la baja”. Covadonga Díaz también quiso resaltar las ventajas de la plataforma para los cargadores: la garantía de que todos los transportistas tienen los papeles en regla; ﬁnanciación de pago; seguro de mercancía y publicación gratuita de la carga. “Es inevitable que se nos compare con las bolsas de cargas —reconoció Díaz—, pero todas nuestras características nos diferencian”. El servicio está abierto a todos los transportistas, no solo a los asociados de Fenadismer. Logística Profesional // Octubre 15

Fenadismer

APLICACIÓN Timocom

Apuestan por la web al 100%

Mayor actividad en la red:

TimoCom ahorra tiempo

a la empresa Spedition IFL Desde hace 11 años, IFL utiliza las nuevas herramientas on line y es usuaria de la bolsa de cargas TC Truck&Cargo de TimoCom. También utilizan el directorio de transporte TC Proﬁle para ponerse en contacto más rápidamente con sus socios comerciales.

on sede en la ciudad inglesa de Birmingham, IFL tiene una plantilla de más de 60 trabajadores. Su actividad principal consiste en la prestación de servicios de transporte en toda Europa con dos alternativas: o bien se realiza por los propios transportistas o los contratos se adjudican a transportistas externos, con los que mantienen una colaboración de muchos años. Hace 11 años, IFL decidió utilizar las nuevas herramientas online y, desde entonces, es usuaria de la bolsa de cargas TC Truck&Cargo de TimoCom. Prácticamente a diario, los trabajadores de la empresa recurren a la plataforma en línea pa-

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ra aprovechar óptimamente su capacidad. También utilizan el directorio de transporte TC Profile para poder ponerse en contacto más rápidamente con sus socios comerciales. Esta herramienta también les ha permitido encontrar numerosos colaboradores y seguir ampliando su red de contactos. IFL cuenta, además, con superficies de almacenamiento que también se ofrecen en la bolsa de almacenaje de TimoCom. Así, son precisamente las empresas ubicadas en el área de Midlands (Inglaterra) las que recurren a la oferta con poca antelación. “Con el uso eficaz de la bolsa de cargas, los empleados de IFL ganan tiempo. Al permitirle desarrollar nuevas fases de trabajo, la empresa consigue mantener siempre su ventaja frente a la competencia. Algunos empleados se dedican a los medios sociales también. Estas plataformas no solo se utilizan para presentar datos actualizados sobre la empresa, sino también para transmitir información más detallada o publicar ofertas extraordinarias de transporte. Al ser grandes usuarios de la web, resulta lógico que IFL y sus empleados usen la plataforma en línea de TimoCom y le saquen el máximo provecho”, destacan desde TimoCom. IFL cuenta con una página de Facebook, un perfil en LinkedIn, un boletín informativo para los clientes y un blog de empresa. Andy Grubb, director comercial, afirma al respecto: “Somos tan activos en los medios sociales para poder acercarnos todavía más a nuestros destinatarios. Intentamos conectar todos los canales internamente. Esto nos permite en efecto recibir a veces un encargo más, puesto que ya se nos conoce por la red”. Marcel Frings, representante de TimoCom, asegura que “dado que TimoCom también utiliza boletines informativos, Facebook, LinkedI, Google Plus y Twitter para su comunicación, ambas empresas desean establecer redes en el futuro por su puntos de conexión. Es muy posible establecer proyectos comunes con IFL. Por ejemplo, podríamos intercambiar enlaces o elaborar temas en común. Vamos a explorar este potencial”.

Actualidad

PAQUETERÍA De conformidad con la ISO 14064

Nacex verifica su huella de carbono Nacex cuenta con una flota de 1532 vehículos y 2000 colaboradores.

La firma de transporte urgente de paquetería y documentación Nacex, del Grupo Logista, dispone de la declaración de conformidad ISO 14064 de cuantificación de la huella de carbono, una vez analizadas sus emisiones de gases de efecto invernadero. “De este modo, el grupo se anticipa al reto de la UE de integrar la huella de carbono como incentivo para la promoción de transportes más eficientes”, indican desde la compañía. La metodología aplicada se basa en la norma para el reporte de gases de efecto invernadero del “Green House Gas Protocol”, reconocida internacionalmente, y en la normativa UNE-EN-

16258:2012, que permite establecer la metodología para el cálculo y la declaración del consumo de energía y de las emisiones de gases de efecto invernadero en los servicios de transporte de mercancías. PATROCINADOR DE LA FEDERACIÓN CATALANA DE PÁDEL. Manel Orihuel, subdirector de Nacex y Pere Hernández, presidente de la Federación Catalana de Pádel, han ﬁrmado un acuerdo con la Federación Catalana de Pádel por el cual Nacex se convierte en el patrocinador oﬁcial de la Liga. Nacex se vincula así con la mayor competición de pádel, que cuenta con

597 equipos y 9.000 participantes de todo el territorio. El acuerdo también incluye las ediciones de Copa que se celebrarán en 2015 y 2016, y que reunirán a los mejores 10 equipos femeninos y masculinos participantes en la Liga. Este acuerdo se enmarca dentro de la política de Responsabilidad Social Corporativa que Nacex lleva desarrollando desde su fundación, y que este 2015 cumple 20 años. Nacex cuenta con una ﬂota de 1.532 vehículos y 2.000 colaboradores, así como con una red de más de 300 agencias y 29 plataformas en España, Portugal y Andorra.

El operador prevé compensar 47.000 toneladas este año

Seur compensará sus emisiones de CO2e Seur ha anunciado que compensará las emisiones de CO2e que genere con el transporte. Así, desde el pasado mes de julio, la compañía ha compensado más de 5500 toneladas de CO2e en el transporte de más de ocho millones de envíos. La ﬁrma estima que para ﬁnales de año haya compensado más de 47.000 toneladas de más de 68 millones de envíos. Esta iniciativa sigue los pasos que desde 2012 desarrolla DPDgroup, del que forma parte Seur. Así, la compañía diariamente mide, reduce y compensa su huella de carbono, colaborando con proveedores y clientes, y haciendo que el transporte de sus envíos sea Carbon Neutral.

MOVILIDAD SOSTENIBLE. Fuentes del operador español aseguran que parte de esa estrategia es su apuesta por un programa de movilidad sostenible cuyo objetivo es “reducir las emisiones contaminantes asociadas al transporte de mercancías”, “contribuir a la mejora de la calidad del aire de las ciudades” y “luchar contra el cambio climático”. Este plan se basa en tres ejes: el uso de vehículos y combustibles alternativos, la reducción de los desplazamientos con iniciativas como Predict, que comunica al cliente la “ventana horaria” de una hora en la que va a efectuarse la entrega de su envío, y la sensibilización sobre la importancia de la movilidad sostenible que transmite de manera interna y externa.

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Actualidad

INMOBILIARIA El Gobierno autonómico quiere “dar un giro radical en la gestión de la logística”

Aragón unifica la gestión de sus suelos industriales, logísticos y presariales

El consejero de Presidencia del Gobierno de Aragón, Vicente Guillén.

FOTO: GOBIERNO DE ARAGÓN

El Gobierno de Aragón ha anunciado que unificará la gestión de todos sus suelos industriales, logísticos y empresariales. El objetivo, según fuentes del Gobierno autonómico, es “atraer a empresas, crear empleo y ofrecer una única interlocución con estas y avanzar en la integración”. La comunidad de Aragón ha decidido “dar un giro radical en la gestión de la logística” para poder “aprovechar su situación estratégica”. Para ello, a principios del pasado mes de agosto el Consejo de Gobierno aragonés acordó fijar la tutela por parte del Departamento de Economía, Industria y Empleo de las empresas públicas y organismos autónomos implicados en los espacios industriales, logísticos y empresariales. Así, será en la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza) bajo la que se aglutinarán otras sociedades, como Expo Empresarial, la Plataforma Logística de Huesca (PLHUS) o los suelos “con vocación empresarial” gestionados por el Instituto Aragonés de Fomento (IAF) “para mejorar la eficiencia en la comercialización y gestión de la oferta industrial, logística y empresarial de Aragón”. Al frente de la gerencia de Plaza se situará el hasta ahora director gerente de la Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ), Francisco de la Fuente Gómez. Además, será el representante de la Diputación General de Aragón en la sociedad que gestiona la TMZ.

En este sentido, fuentes del Gobierno de Aragón han resaltado que quieren unir las estrategias de Plaza y la TMZ “para que sean el motor de una de las apuestas de futuro de la comunidad” y “se camine hacia la conversión de Aragón en una gran plataforma logística y de Zaragoza en el mayor centro logístico y ferroviario”. De esta forma, Suelo y Vivienda de

Las instalaciones se ubican en Subirats (Barcelona)

DSV Solutions Spain abre su tercer centro logístico en lo que va de año DSV Solutions Spain ha anunciado que abre un nuevo centro logístico, el tercero de este año. Las nuevas instalaciones se encuentran en Subirats (Barcelona). Esta nueva inauguración se debe, según fuentes de la compañía, a “los buenos resultados de 2014, año en que el crecimiento orgánico del grupo llegó al 20%”. El nuevo almacén, que cuenta con 15.000 metros cuadrados ampliables a 30.000, es la quinta plataforma del operador en España. En este sentido, el director general de DSV Solutions Spain, Xavier Juncosa, ha manifestado su satisfacción ante el crecimiento experimentado por la empresa: “Este tercera apertura en este corto período de tiempo es una muestra de la conﬁanza del grupo en el mercado español, que se traduce en una política inversora sostenida”.

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Aragón, que hasta ahora lideraba el conjunto del grupo inmobiliario, pasará a estar tutelada por el Departamento de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda. El pasado 4 de agosto se aprobó el cese de su actual gerente, Jesús Andreu. Esta sociedad pública centrará su actividad desde ahora en la gestión de viviendas y de suelo residencial.

El almacén cuenta con 15.000 metros cuadrados.

FOTO: DSV.

Las instalaciones contarán con 13.100 metros cuadrados

FOTO: PICKING FARMA.

Picking Farma construye una plataforma de temperatura controlada en Barcelona El operador Picking Farma ha anunciado que construirá una nueva plataforma logística de temperatura controlada en el municipio barcelonés de Polinyà, en el sector industrial Llevant. Las nuevas instalaciones, que serán propiedad de Clapé (ﬁrma que también se encargará de su construcción), contarán con 13.100 metros cuadrados, levantados sobre una superﬁcie total de 20.600, con capacidad para 1500 posiciones de palés con una temperatura controla de entre 2 y 8 ºC. Desde Picking Farma aseguran que este proyecto se encuadra en el plan estratégico de la compañía. “Somos probablemente el operador logístico farmacéutico que más invierte en tecnología e instalaciones en España”, ha comentado en este sentido

Las instalaciones mantienen la temperatura entre 2 y 8 ºC.

el director general del operador de frío, Jordi Cusidò. La consultora inmobiliaria Cushman &

Wakeﬁeld ha asesorado a la compañía barcelonesa en la ubicación del nuevo espacio desde el que operará.

GBCe ha usado por primera vez la herramienta Verde DU Parques Logísticos

CIM el Camp, certificado por el Green Building Council España El parque logístico y de transporte CIM el Camp, situado entre los términos municipales de Reus, Tarragona y La Canonja y promovido por Cimalsa, ha sido certiﬁcado por Green Building Council España (GBCe) a través de su nueva herramienta, denominada Verde DU Parques logísticos. Esta nueva herramienta, según sus impulsores, valora criterios sociales y

económicos, que las actuaciones “sean útiles para la sociedad”, que “impulsen la economía local” y que “mejoren la calidad ambiental del entorno”. En este sentido, la responsable de Certiﬁcación de GBCe, Paula Rivas, ha declarado: “Para nosotros es un orgullo poder trabajar con una empresa pública como Cimalsa, que tiene una dilatada experiencia en el sector de los

39 Inmobiliaria

ACTUALIDAD

parques logísticos y que da mucha importancia a criterios de sostenibilidad y eﬁciencia energética”.La CIM el Camp se ampliará con una segunda fase (sector este) de 39 hectáreas, actualmente en trámite urbanístico, que se sumarán a las 42 con las que ya cuenta, y que convertirán a este centro en uno de los mayores parques logísticos de Cataluña.

FOTO: GBCE.

El parque suma 42 hectáreas.

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ACTUALIDAD Inmobiliaria

Saba vende la ZAL Toulouse a CBRE Global Investors Saba, a través de CPL, ha cerrado un acuerdo con CBRE Global Investors para la venta de su parque logístico ZAL Toulouse por un importe de 23 millones de euros. Esta infraestructura logística, con una superﬁcie bruta de 20 hectáreas, es un referente del sur de Europa gracias a su excelente ubicación en uno de los territorios con mayor crecimiento económico de Francia, la región de Midi-Pyrénées. Situada en la provincia de la Haute Garonne, a sólo 30 km de Toulouse por la autopista A62 y a 10 km de la intersección con la autopista A20 (París). La operación se enmarca dentro del plan estratégico de Saba de reordenación de su cartera de activos y, al mismo tiempo, de crecimiento en la actividad de aparcamientos, con operaciones como el reciente acuerdo para la adquisición de la concesionaria portuguesa CPE, que representa incorporar 15 nuevos aparcamientos con más de 8.000 plazas.

Saba quiere reordenar su cartera de activos

La nave suma 5485 metros cuadrados de superficie

Redyser abre unas nuevas instalaciones en Viladecans La compañía de transporte urgente Redyser ha inaugurado recientemente unas nuevas instalaciones en la localidad barcelonesa de Viladecans. Situada en el polígono industrial de Can Calderón de Viladecans (Barcelona) ,la nave, que sustituye a la que la compañía tenía en la zona, suma 5485 metros cuadrados de superﬁcie, de los que 4576 se corresponden a la parte de almacenaje y 909 a oﬁcinas. Asimismo, la nave se en-

cuentra dentro de un recinto cerrado de cerca de 12.000 metros cuadrados de extensión y dispone de 51 muelles de atraque. En este sentido, el director territorial de Redyser noroeste, César Villarroya, ha comentado que la ampliación “permite que los vehículos no tengan que entrar en la nave para realizar la carga y descarga de los paquetes, lo que agiliza el reparto en más de media hora”.

FOTO: REDYSER.

Las instalaciones disponen de 51 muelles de carga.

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41 Equipamiento

EQUIPAMIENTO

48./

42./ SOFTWARE.

EL CLIENTE BUSCA EL MÍNIMO PRECIO

IGNACIO GARCÍA, DIRECTOR COMERCIAL DE LA GAMA DE PRODUCTOS DIRIGIDOS A LA SUPPLY CHAIN DE GENERIX

54./

60./

AUTOMATIZACIÓN. LOS PROCESOS SE PERSONALIZAN

LOS CINCO ERRORES MÁS COMUNES DE LAS PYMES LOGÍSTICAS AL ELEGIR UN ERP

EQUIPAMIENTO

RFID, ETIQUETAJE Y CODIFICACIÓN. LA TECNOLOGÍA INTEGRADORA

NUEVAS TECNOLOGÍAS

WELLAN 2000: UN SALTO EN EL CUIDADO DEL AGUA Y LA CORROSIÓN

COMIENZA UNA NUEVA EDICIÓN DE LOS PREMIOS IFOY A LA CARRETILLA INTERNACIONAL DEL AÑO 2016 70

VEHÍCULOS

PRODUCTOS

AGENDA

INFORME Especial software

El mercado mejora y confía en el futuro

Software : el cliente busca el mínimo precio con la mayor

cantidad de prestaciones

Aunque los clientes saben que a la hora de decidirse por el software más adecuado a sus necesidades deben encontrar un punto de equilibrio, y que las prestaciones van íntimamente ligadas al precio del producto, los costes pesan mucho. No obstante, el mercado comienza a remontar.

En opinión de José Ballester, director de Sistemas Logísticos de Jungheinrich, el mercado de la logística está creciendo de manera general. Muchas de las inversiones en equipamiento que habían sido aplazadas durante la crisis se empiezan a hacer ahora, sobre todo, en el caso de empresas grandes. Hay también una mayor conﬁanza en el futuro, lo que se está traduciendo en un mayor interés de los clientes por otras inversiones, y aquí es donde se engloban las aplicaciones de SW. Esto signiﬁca que ha crecido el número de implementaciones, pero esperamos que aumente aún más en los próximos años, sobre todo, si seguimos la tendencia de Europa de optimizar costes mejorando procesos y en-

ALFALAND APRECIA UN LEVE AUMENTO DE OPORTUNIDADES, AUNQUE LOS PROCESOS DE CIERRE DE OPERACIONES SIGUEN SIENDO MUY LENTOS Logística Profesional // Octubre 15

contrando potenciales ocultos en la logística para dar valor en la empresa”. Jeroen Ton, responsable de Marketing de Alfaland, aprecia un leve aumento de oportunidades, aunque los procesos de cierre de operaciones siguen siendo muy lentos. Más rotundo se muestra José María Díaz, director comercial de Dematic, al aﬁrmar que “absolutamente sí. El mercado está en franca progresión desde hace unos dos años, y el resultado de las compañías que estamos en este negocio así lo demuestran”. Joan Sansalvador, socio director de Labware, Grupo Azbil Telstar, aprecia que “más que un incremento de empresas con software, porque todas las empresas ya disponen de algún tipo de software, sí hay claramente un aumento de la utilización de software especializado. Ello se debe a que permite respetar los plazos de implantación y los presupuestos de inversión previstos y lograr una mayor productividad”. Vicente Mompeó, director de Desarrollo de Negocio de M.SOFT Worldwide, también coincide en

señalar que “sí, existe un mayor interés en la necesidad y búsqueda de software de control y gestión logística. Se aprecia también el aumento del nivel de consumo interno, el aumento del flujo de crédito a empresas y el posicionamiento y activación de la economía nacional, entre otros indicadores clave. Cada vez más, en escenarios adversos, las empresas son conscientes que los sistemas de información son clave para competir y diferenciarse. En M.SOFT Worldwide seguimos investigando y desarrollando nuevas soluciones para colaborar con el tejido empresarial en su proceso de crecimiento y expansión en un mercado global”. ALFALAND. Jeroen Ton, responsable de Marketing de Alfaland, destaca, entre los parámetros y objetivos que se deben tener en cuenta para elegir el mejor software, la visibilidad en tiempo real del inventario, los activos, los pedidos y envíos en la red de suministro; el rendimiento, productividad y ahorro de costes máximo en las operaciones; aumentar la productividad de los trabajadores en todas sus operaciones; la entrega de los productos adecuados a tiempo en el sitio correcto; disponer del número adecuado de miembros de plantilla y la visibilidad inmediata de las ventas, inventario y rendimiento de la plantilla en todos los almacenes. Respecto al factor que hace inclinar más la balanza de los clientes a la hora de elegir un sistema de software, el precio o las prestaciones, Jeroen Ton dice que “desgraciadamente, es el precio”. Alfaland ofrece sistemas de gestión de almacenes,dirigidos por voz; de gestión de vehículos industriales, de gestión remota de dispositivos y de gestión de entregas y recogidas (Transporte). BEUMER. Beumer ofrece soluciones de software para toda la cadena de suministro. “Básicamente, toda la cadena de suministro dentro de una planta de producción puede ser cubierta, incluyendo camiones y carretillas, además de las zonas de preparación de pedidos”, afirman desde la empresa. Opinan que la hora de elegir un sistema de software, los clientes tienen en cuenta tanto el precio como los beneficios, buscando el equilibrio entre ambos”. DEMATIC. Para José María Díaz, director comercial de Dematic, el objetivo es tener una plataforma completa de software en el ámbito completo de la cadena de suministro. “Nuestros clientes siempre tienen en cuenta el ROI, que es un parámetro que engloba tanto el precio como las prestaciones. elementos. El servicio es también un elemento decisivo”. JUNGHEINRICH. José Ballester, director de Sistemas Logísticos de Jungheinrich, explica que “el grupo Jungheinrich está especializado en servicios y soluciones integrales para la logística interna y por tanto, cuenta con varios productos de SW de desarrollo propio para su uso dentro del almacén. De un lado podemos destacar el sistema de gestión

El SGA de Jungheinrich se integra en todas las funciones del almacén.

JUNGHEINRICH INDICA QUE “EN ESPAÑA SIEMPRE HA SIDO TRADICIONALMENTE DIFÍCIL EL ACEPTAR QUE HAY QUE INVERTIR PARA AHORRAR COSTES Y MÁS SI LA INVERSIÓN ES EN UN INTANGIBLE” de almacenes “Jungheinrich WMS” de otro lado, tenemos el “Logistic Interface”, un producto único en el mercado. El Jungheinrich WMS como el resto de SGAs del mercado, es un SW que permite gestionar procesos y administrar los procesos del almacén. En este sentido, el SGA se integra en todas las funciones del almacén y se puede interactuar con él mediante terminales y otros equipos de RF, montados por ejemplo en cualquier carretilla. El Jungheinrich WMS es un SW verdaderamente estándar que en su aplicación más básica permite gestionar almacenes manuales muy pequeños. Sin embargo, añadiendo el módulo de control de ﬂujo de materiales “Warehouse control System” WCS, se puede llegar a controlar cualquier componente electromecánico en almacenes automatizados como son transelevadores, transportadores y otras máquinas. Por otro lado, el Logistic Interface es un middleware con muchas aplicaciones y que permite conectar un SW de nivel superior, bien sea un SGA (de Jungheinich o no) o bien un sistema ERP a otros componentes del almacén que no tenían tradicionalmente ninguna comunicación con ningún SW. De esta manera, el Logistic interface permite comunicar estos sistemas Host con carretillas (y no solo con su terminal), con carros satélites, con almacenes verticales, AGV… Básicamente con cualquier componente. Las funciones que ofrece el Logistic interface son muy variadas y permiten mejorar la eficiencia de indefinidos procesos dentro del almacén. Algunas de estas funciones son la navegación de almacén en pasillo estrecho, que actúa como una semiautomatización de este tipo de máquinas; las funciones AutoID, Logística Profesional // Octubre 15

Especial software

INFORME Especial software

Knapp ofrece PLC para el manejo de los autómatas; sistemas de control para manejar todo el flujo de materiales para las diferentes áreas del almacén y mucho más.

que consisten en la integración de lectores láser de códigos de barra o RFID dentro de la carretilla y su comunicación automática con el sistema Host, la navegación en pasillo ancho, una especie de GPS para el almacén, la preselección de altura automática para carretillas retráctiles, que permite a la carretilla elevar la horquilla hasta la altura correcta de apilado en el almacén obteniendo esta información del SGA sin necesitar que el operario haga nada; la comunicación de la carretilla portadora con nuestro carro satélite UPC mediante un mando virtual o la conexión de nuestros AGVs, los APM, o nuestros almacenes verticales LRK/PRK con cualquier sistema Host. Entre los parámetros y objetivos que se deben tener en cuenta para elegir el mejor software, José Ballester resalta la mejora de procesos ahorro en tiempo (coste) o en calidad. “Un software de almacén, por deﬁnición, ayudará a mejorar procesos y optimizar tiempos, pero también a mejorar la calidad de los mismos y a tener mayor visibilidad de la situación del almacén y los recursos en uso. El problema radica en ponderar o valorar estos ahorros. En la práctica nadie duda de estas mejoras y este debería ser el criterio a la hora de tomar una decisión acerca de la implantación de un producto. Por ejemplo el “Logistic Interface” con la navegación de pasillo estrecho permite mejorar el rendimiento de una carretilla trilateral en hasta un 25% dependiendo del grado de integración en el proceso del almacén. Esto signiﬁcaría que nos ahorraríamos una carretilla cada cuatro. El impacto de este ahorro es inmediato si tenemos en cuenta que la inversión del sistema de navegación es mínimo en comparación con una carretilla de estas características. Por tanto los ahorros en costes debido a la mejora de calidad y optimización de procesos deberían ser el objetivo principal para tomar una

SSI SCHÄFER: NUESTRO SOFTWARE PROPIO WAMAS ES UNO DE LOS POCOS SGA CUYA PROFUNDIDAD DE ACTUACIÓN LLEGA AL NIVEL PLC Logística Profesional // Octubre 15

decisión, ya que suponen un ahorro muy importante, no obstante habría que ponderar la escalabilidad futura del sistema, el servicio y la integración con los sistemas existentes, ya que estos factores pueden tener un impacto en los parámetros económicos de la implantación”. A la hora de elegir un sistema de software, el precio o las prestaciones, el director de Sistemas Logísticos de Jungheinrich indica que “En España siempre ha sido tradicionalmente difícil el aceptar que hay que invertir para ahorrar costes y más si la inversión es en un intangible como un SW. Normalmente el cliente lo que busca es el mínimo precio con la mayor cantidad de prestaciones que se adapten a sus necesidades. En este sentido, las prestaciones van íntimamente ligadas al precio del producto en forma de un retorno de la inversión. Como siempre, es difícil de valorar el rendimiento que nos da un producto los clientes valoran un precio bajo con un paquete básico que ofrezca la posibilidad de ampliar posteriormente otras funciones que se vayan necesitando. Este es justamente el concepto que ofrece Jungheinrich a sus clientes con el SGA”. KNAPP. El software de Knapp cubre todas las áreas logísticas de un almacén. “Ofrecemos PLC para el manejo de los autómatas; sistemas de control para manejar todo el flujo de materiales para las diferentes áreas del almacén; sistemas de gestión de almacén para control de stocks; organización de pedidos, inventarios etc, etc. Solamente el ERP sería la parte no cubierta”, dice Carlos Martín Pineda, managing director de Knapp En cuanto a lo que inclina más la balanza de los clientes a la hora de elegir un sistema de software, el precio o las prestaciones, Carlos Martín asegura que “depende mucho del perfil del cliente, sus necesidades y sus capacidades financieras,etc. Normalmente no se vuelca todo en un aspecto y, con buen criterio, se busca la solución más equilibrada entre ambos factores”. LABWARE. Joan Sansalvador, socio director de Labware, Grupo Azbil Telstar, afirma que su compañía ofrece una solución completa para intralogística en sectores regulados, trazabilidad y cumplimiento de normativas; recepciones, almacenaje, automatización de almacenes y sistemas de picking y gestión de pesadas y envasados. Para elegir el mejor software Joan Sansalvador, aconseja fijarse en la fiabilidad y en referencias de prestigio en el sector en el que se quiere trabajar. “Hoy hay un elevado nivel de especialización y el software que gestiona la logística y los materiales influye de forma importante en la eficiencia y los costes de la cadena de suministro. También debe se flexible para adaptarse de forma continua a las necesidades del negocio y tener conectividad e integración con los ERP y otros sistemas en la nube”. Sansalvador considera que para para elegir un software “son más importantes las prestaciones que solucionen las necesidades de los clientes, ya que

cuando más eﬁciente sea el conjunto mejor será el retorno de la inversión. El precio es un segundo factor, lo barato puede salir mucha más caro, debe haber un equilibrio entre ambos. Cualquier empresa hoy debe evitar la obsolescencia tecnológica, y la tecnología avanza muy rápido”.

VIASTORE: MÁS QUE EL PRECIO, SE VALORA LA FIABILIDAD, FLEXIBILIDAD DE CRECIMIENTO, OPCIÓN MULTICENTRO, ASISTENCIA, COSTES ANUALES...

M.SOFT WORLDWIDE. “Desde M.SOFT Worldwide, ofrecemos soluciones de sistemas de información especialmente pensadas y diseñadas para obtener el máximo partido a los recursos aplicados a las operaciones, con una estructura de soluciones modulares altamente adaptables que permiten apoyar, con soluciones concretas y sencillas a los pequeños actores, también permite ir ampliando con el crecimiento del cliente según sus nuevas necesidades, o bien dar cobertura total de soluciones a las grandes plataformas de almacenaje y distribución con la gestión integral del negocio como proveedor de servicios logísticos, a través nuestro sistema integrado de gestión (ERP: Enterprise Resource Planning); la gestión de las operaciones de transporte, como fabricante o distribuidor, a través de nuestro sistema de gestión de transporte (TMS: Transportation Management System); la gestión de las operaciones de almacenamiento de producto, como fabricante o distribuidor, a través

de nuestro sistema de gestión de almacenes (WMS: Warehouse Management System); la movilización de los procesos, sea cual sea su sector de actividad, a través de nuestros módulos de Mobility multiplataforma (sobre terminales smartphone o tableta) verticalizados por industria, o desarrollos a medida particularizados para su negocio”, indica Vicente Mompeó, director de Desarrollo de Negocio de M.SOFT Worldwide. El director de Desarrollo de Negocio de M.SOFT Worldwide aclara que para elegir un software hay que tener en cuenta la filosofía del dato único, en que cada nuevo dato es introducido una única vez en un flujo de información activa, confiable, precisa y pertinente; la unificación y automatización de procesos logísticos con el objetivo de reducir el error humano, los tiempos de respuesta y los costes de los procesos; la concentración de las diferentes plataformas informáticas existentes, en un único contenedor, gestor y actor

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Especial software

INFORME Especial software

alquiler o el alquiler con opción a compra. Por otro lado, en una de mayor tamaño, el factor económico podría quedar minimizado frente a otros componentes como la eficiencia, la productividad y el ROI. La filosofía corporativa de una gran empresa se calcula en términos de inversión, valorando en mayor medida la eficiencia de los procesos de gestión, la productividad en todos los niveles de la organización y la consecución de una cuenta de resultados en positivo. En estos niveles de respuesta y eficiencia es donde mejor se desenvuelven nuestras soluciones y donde mayor importancia toma las diferentes soluciones disponibles desde un mismo gestor”. M.SOFT Worldwide, ofrece soluciones de sistemas de información especialmente pensadas y diseñadas para obtener el máximo partido a los recursos.

virtual y la necesidad de compartir la información a nivel interdepartamental para toda la organización, con el objetivo de la eliminación de datos y operaciones innecesarias y la optimización de los procesos y flujos de información. ¿QUÉ HACE INCLINAR MÁS LA BALANZA DE LOS CLIENTES A LA HORA DE ELEGIR UN SISTEMA DE SOFTWARE, EL PRECIO O LAS PRESTACIONES? Elegir el mejor sistema de software “depende del cliente ﬁnal, pues para un pequeño empresario, la balanza va a inclinarse más hacia la componente económica siendo el factor más determinante de la decisión de adquisición, con una importancia mayor que la elección de un software con mejores prestaciones. Por este motivo, desde M.SOFT Worldwide conseguimos eliminar este factor de los platos de esa balanza, para poner el peso en lo verdaderamente importante que es el software de gestión que esa empresa necesita. Por tanto ofrecemos diversos modelos de acceso a nuestras soluciones, que incluyen la compra de licencias, el

El software de gestión de almacén de ULMA, IK LOG, ofrece un control óptimo de todos los movimientos de mercancía que se dan dentro del almacén.

ULMA: ENTENDEMOS QUE LA ELECCIÓN DE LA SOLUCIÓN IDÓNEA DE SOFTWARE ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A LA EXIGENCIA DE LAS DIFERENTES ÁREAS DENTRO DE LA CADENA DE SUMINISTRO Logística Profesional // Octubre 15

SSI SCHÄFER. Cada sector de actividad tiene unas necesidades y procesos particulares que han ido reflejándose en nuevas funcionalidades en los diferentes SGAs. Por otro lado, la evolución de los sistemas y soluciones logísticas requiere también nuevos desarrollos, pues pocos SGAs nacieron con vocación para gestionar la física de materiales y movimientos. Suelen ser gestores de información, sin visibilidad sobre las dimensiones y características reales de las unidades de transporte, de los materiales o de los elementos mecánicos que los mueven. Nuestro software propio WAMAS es uno de los pocos SGA’s cuya profundidad de actuación llega al nivel PLC, controlando todas las capas desde los sensores y dadores hasta el nivel de planificación estratégica. Así, actúa sobre cada dispositivo y elemento dinámico adaptando su velocidad y aceleración a la situación de entorno del momento productivo, reduciendo consumos y desgaste. Y así, con muchas características y funcionalidades. Así, lo que para muchos SGAs es todavía un reto, para unos pocos es una realidad,” explica Yolanda Núñez, directora de Marketing de SSI Schäfer Sobre los argumentos que hacen inclinar más la balanza de los clientes a la hora de elegir un sistema de software, Yolanda Nuñez piensa que “El proceso de elección de software requiere de un análisis muy profundo de las necesidades del cliente y de su entorno de funcionamiento y de la capacidad de uno y otro de adaptarse mutuamente. Como es imposible listar aquí todo lo que una empresa debe plantearse a la hora de seleccionar un software, y según nuestra experiencia, en la dicotomía precioprestaciones, depende mucho de la complejidad de los procesos intralogísticos que tenga un cliente. Es decir, si las principales operaciones intralogísticas (recepción, almacenamiento, desalmacenamiento, picking, packing,…) son sencillas, el factor determinante se inclinaría más hacia el precio. Ahora bien, cualquier empresa que tenga que dar respuesta a la omnicalidad, e-commerce u operaciones intralogísticas complejas, prioriza por encima de todo las prestaciones y la capacidad del software (en nuestro caso SGA) de dar adaptarse a su complejidad logística, dar soporte, controlar y optimizar sus procesos”.

STORAX. “Nuestro software puede controlar cualquier proceso o movimiento de almacén, movimientos, entradas, salidas, control de stocks, inventarios hasta procesos puramente de gestión. Nuestra única limitación la marca las exigencias de nuestros clientes, asegura Isidro Sánchez, director comercial de Storax España´. Aclara además que “en este tipo de productos lo que el cliente demanda es una solución que se adapte a sus necesidades, cada empresa tiene factores diferenciales a los cuales debemos ceñirnos cuando diseñamos su sistema. El precio siempre es importante pero el factor diferencial siempre es la diferenciación de calidad de la solución implantada”. ULMA HANDLING SYSTEM. El software de gestión de almacén de ULMA, denominada IK LOG, ofrece un control óptimo de todos los movimientos de mercancía que se dan dentro del almacén. La optimización que ofrece este SGA repercute directamente en la rentabilidad de todos los procesos logísticos, como son la recepción de material, almacenaje de mercancía, la preparación de pedidos y la expedición de las mismas. IKLog es una suite de productos que ofrece una solución integral a las empresas en todas las áreas relacionadas con su logística, al combinar módulos que gestionan desde la recepción de materia prima hasta las fases de producción, almacenamiento, distribución y transporte. Josetxo de Frutos, director gerente de ULMA, opina que “en ULMA entendemos que la elección de la solución idónea de software es directamente proporcional a la exigencia de las diferentes áreas dentro de la cadena de suministro. Una pequeña empresa con una actividad poco exigente puede ver satisfechas sus necesidades a través de un sistema ERP de un precio reducido. Por el contrario, una solución que implique exigencias más elevadas tales como el control de automatismos on-line, sistemas de transporte inteligente, estrategias diversas a la hora de gestionar sus expediciones, etc, un sistema ERP tiene muchísimas más limitaciones que un software específicamente diseñado para ello tales como un sistema WMS o TMS , especialmente diseñados para optimizar más en detalle tales estrategias y comportamientos”. VIASTORE. Marjorie Veys, marketing manager de Viastore explica que viad@t es un software de gran robustez para la gestión de almacenes, desarrollado por viastore systems a partir de sus más de 35 años de experiencias en centros automáticos y manuales. Engloba por tanto modelos apropiados para cada necesidad, desde centros manuales hasta centros totalmente automáticos, con altas exigencias y multitud de zonas con distintas funcionalidades. “Se trata de un software basado en licencias, totalmente escalable, que opera en tiempo real y totalmente personalizable y parametrizable. Es estándar, moderno y de alta fiabilidad, así como de gran flexibilidad para adaptarse a cambios funcionales futuros del centro y de la empresa: viad@t es además un producto que

Especial software

En opinión de Labware, cualquier empresa hoy debe evitar la obsolescencia tecnol ógica, y la tecnología avanza muy rápido”.

LABWARE: HAY CLARAMENTE UN AUMENTO DE LA UTILIZACIÓN DE SOFTWARE ESPECIALIZADO se diferencia por ser multi centro, multi almacén, multi cliente y multi idioma”. Marjorie Veys afirma que “vistas experiencias no tan positivas en nuestro sector en un pasado reciente, es cierto que hay una tendencia clara a valorar por parte del mercado el coste por movimiento logístico del sistema y no tanto si la inversión es algo superior o inferior, también para el SW. La inversión de la parte de SW con respecto al total suele ser baja, mientras que sin él nada se mueve, siendo totalmente crítico. Es por eso que, más que el precio se valora la fiabilidad, flexibilidad de crecimiento, opción multicentro, asistencia, costes anuales, etc”. VRC. “Dependiendo de la capacidad de gestión de cada cliente, desde VRC pueden presentarse soluciones que realizan la gestión integral de nuestros almacenes automáticos garantizando el control de productos, stock y lugares de almacenamiento que es el caso de nuestro solución Flux.Wms .En caso de que haya interés por parte del cliente, este podrá hacer toda la gestión desde su WMS permitiendo que el proceso existente se mantenga inalterado, simplemente a través de la integración de los dos sistemas. En cualquiera de los dos casos, que el cliente tenga disponible el ERP o WMS, existe una interligación con las soluciones de VRC de forma que garantice que hay una total integración del nuevo sistema con el existente” . En el momento de decidirse por un armario automático, desde VRC piensa que “claramente el desempeño y la fiabilidad son el factor clave en la decisión. Después de constatar las ventajas competitivas de los armarios automáticos Hänel sumado a las potenciaciones de sistemas como el HSP, la decisión es muy fácil por parte de las empresas. La relación precio/performance es algo que las empresas fácilmente perciben y el ROI es realizado en un corto espacio de tiempo”. Logística Profesional // Octubre 15

ENTREVISTA Especial software

Ignacio García, director comercial de la Gama de productos dirigidos a la Supply Chain de Generix

“Pronto será todo commerce, ya no habrá e-commerce y los operadores logísticos tendrán una gran oportunidad de negocio” Texto: Isabel Rodrigo Fotos: Javier Jilménez

El e-commerce transforma radicalmente la ﬁlosofía de la logística existente hasta ahora. Se deja de entregar palés completos de producto para entregar unidades o paquetes multireferencia”, aﬁrma Ignacio García, director comercial de la Gama de productos dirigidos a la Supply Chain de Generix.

enerix Group es un editor de software de colaboración para la cadena de suministro de minoristas, proveedores de servicios logísticos y fabricantes, con presencia en 30 países y más de 500 empleados. En España, la sede está ubicada en Madrid, donde trabajan 35 personas.

Logística Profesional // Octubre 15

¿Cómo está cambiando el auge del comercio electrónico la cadena de suministro? Si analizamos las inversiones en nuevos negocios dentro del retail 90% es exclusivamente on-line, no se plantean la presencia física excepto por temas testimoniales, de imagen o de soporte al cliente y según nuestros informes, el comercio electrónico

Especial software

va a transformar todavía más el negocio tradicional. En Estados Unidos las tiendas se están convirtiendo en showrooms donde los clientes acuden solo a probarse o “tocar” el producto. Cada vez más se realiza el pedido -incluso desde la tienda- para que se envíe al domicilio o se hace el pedido desde una aplicación del propio retailer. Esta es la siguiente evolución, todo será commerce, ya no se distinguirá entre el e-commerce, el m-commerce y el tradicional… aquí los operadores logísticos tienen una gran oportunidad de desarrollo de negocio. El teléfono móvil ha transformado el mercado. Recientemente, el operador logístico francés Geodis ha elegido la solución GCS e-logistics de Generix para gestionar su logística de comercio electrónico. ¿Puede explicar en qué consiste el sistema? Efectivamente, Geodis, que es el primer operador logístico francés, ha confiado en las soluciones de e-logistics de Generix para dotar a sus clientes especializados en comercio electrónico de las mejores capacidades para responder a las exigencias de sus clientes. Nos sentimos muy satisfechos cuando un gran operador como Geodis elige a Generix para las plataformas que va a destinar al desarrollo de su negocio más exigente en tres de sus mercados más desarrollados –Francia, Italia y Alemania- y nos anima a seguir trabajando en esta línea. Los clientes que van a trabajar desde esas plataformas son líderes en el mercado on-line como Amazon y Amazon BuyVIP o especialistas en la televenta –televisión, on-line…- como QVC. Podemos decir que van a dar soporte a auténticos especialistas en este sector. Todos nosotros hemos incorporado a nuestro día a día la compra en portales de comercio electrónico. La revolución que ha supuesto en el retail la competencia de los pure players del comercio electrónico se ha podido realizar gracias, entre otras cosas, a la transformación que están llevando a cabo los operadores logísticos para ofrecer la mejor experiencia de compra a los consumidores. Cuando el cliente tiene el poder de elegir comprar un producto sólo cambiando de pestaña, convierte la experiencia de compra en un factor fundamental en el proceso de selección de proveedores. La experiencia de compra es determinante para que confiemos en un retailer on-line. En lo que se refiere a los aspectos logísticos, como clientes queremos saber cuándo vamos a recibir nuestro pedido –cuanto antes mejor-, queremos tener visibilidad del envío –y de cualquier incidencia que pueda darse- y lo único que vamos a ver, además del producto, es a la persona que nos lo entrega, por lo que también valoraremos –inconscientemente- que nos lo entreguen con una sonrisa. Para las compañías de soluciones de supply chain como Generix este ha sido, y está siendo, uno de los desafíos más interesantes de los últimos años: el e-commerce transforma radicalmente la filosofía de la logística existente hasta ahora. Hablamos de catálogos de

GENERIX APORTA UNA PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN CON CONECTORES QUE FACILITAN AL OPERADOR TODA LA INTEGRACIÓN CON SUS SISTEMAS ACTUALES Y FUTUROS productos casi infinitos, que exigen una integración del canal de suministro realmente fina; dejar de entregar palés completos de producto para entregar unidades o paquetes multireferencia y empezar a gestionar pickings complejos, embalajes, etc. Todo ello con una tremenda presión en costes y tensión del flujo logístico. Por centrarnos en el caso de Geodis, la exigencia de sus clientes, como por ejemplo Amazon, es máxima. La capacidad de respuesta que tiene que ofrecerles es extraordinaria. No vale tampoco quedarse atrás, las necesidades en el e-commerce están en constante evolución. Ese es precisamente uno de los valores que ofrece trabajar con una plataforma como la de Generix, la tranquilidad de utilizar una solución que recoge y va incorporando las mejores prácticas del sector constantemente. ¿Puede compatibilizarse el software de Generix con otros programas que ya tiene Geodis implantados? Naturalmente, los operadores logísticos punteros llegan a esas posiciones de liderazgo gracias a contar con una gran capacidad tecnológica. En el caso de Geodis, contaban anteriormente con nuestra solución tradicional de SGA y la han complementado con la suite de e-logistics, un conjunto de funcionalidades, modulares que amplían y complementan la operativa tradicional de los almacenes. Por otro lado, el escenario habitual que nos encontramos es que nuestras soluciones tienen que convivir e integrarse con sistemas de información de terceros o del propio cliente –ERPs, CRMs, EDI, e-commerce, TMS…- y esa es otra de las grandes diferencias de nuestra solución. Generix aporta Logística Profesional // Octubre 15

ENTREVISTA Especial software

REVISAMOS CONSTANTEMENTE NUESTRAS TARIFAS PARA QUE NUESTROS CLIENTES VALOREN NUESTRO SERVICIO COMO UNA INVERSIÓN RENTABLE

de almacén. No solamente hablamos de la gestión pura de la mercancía, sino que hay toda una plataforma de solución que se ocupa del trasiego de información necesario para que esa mercancía se mueva con la trazabilidad necesaria e integrada dentro del proceso.

una plataforma de integración con conectores que facilitan al operador toda esa integración con sus sistemas actuales y futuros y sobre todo con los de sus clientes –existentes y venideros- en el menor tiempo y por tanto al mejor coste. Esto también marca la diferencia. Hoy en día no es el grande el que se “come” al pequeño, sino el rápido el que lo deja atrás. Esto también es parte de la propuesta de Generix que nos diferencia de algunas soluciones de gestión

¿Cuánto tiempo se tarda en analizar y en implantar un nuevo software? Depende de los proyectos y del nivel de integración que hay que llevar a cabo. La clave del negocio de los operadores es la velocidad a la que se van a integrar con sus clientes finales, y contar con esa integración y la experiencia de los consultores es la que hace que en dos o tres semanas, un operador pueda integrar toda la operativa de su cliente online y offline dentro de sus procesos y su modelo de negocio. Y mientras dura el proceso pueden seguir trabajando normalmente. ¿Cómo se llevan a cabo las actualizaciones del programa? ¿Cada cuánto tiempo son necesarias? La filosofía de Generix es la de ofrecer una evolución constante de su solución. Nuestros clientes actualmente confían a Generix la gestión de la solución de manera global, en modalidad de servicio, alojada en la nube en modalidad SaaS (Software-asa-Service). Una vez al año se libera una nueva versión de la solución y dentro de la cuota del servicio se incluye la actualización de la solución -que se realiza de manera transparente para el cliente- y sin que le suponga molestias o gastos adicionales.

¿EN QUÉ SE DIFERENCIAN DE OTRAS EMPRESAS PRESENTES EN EL MERCADO? El servicio que ofrece Generix es claramente diferenciador. Por intentar concretar destacaría cuatro puntos: *Por nuestra especialización. Nuestro objetivo es seguir liderando el mercado del Supply Chain del retail, el comercio, el gran consumo y los operadores logísticos como agentes clave en estos sectores. *Por la amplitud de nuestra respuesta: somos un verdadero partner tecnológico de nuestros clientes a los que damos una respuesta end-to-end en las diferentes áreas del canal de suministro. No hay otro fabricante que ofrezca una solución global e integrada como la nuestra. *Por nuestro enfoque de servicio, somos la única compañía que ofrece toda su oferta en SaaS, en pago por uso, asumiendo la responsabilidad de un determinado nivel de servicio. *Por la calidad de nuestros consultores, especialistas con una dilatada experiencia y que aportan al cliente un valor añadido diferencial. Los clientes valoran nuestro planteamiento futurista, con más valor que las que tienen hasta ahora. Todos nuestros clientes han optado por la nube a pesar de las reticencias que todavía puedan existir. Todas las compañías grandes están trabajando en ese entorno porque dan mucha garantía por robustez con menor inversión. Tienes infraestructuras de alto nivel a un precio compartido.

Logística Profesional // Octubre 15

¿De quién parte la idea de efectuar las actualizaciones? ¿De su compañía o de los clientes’ Hay un departamento de desarrollo que se nutre de las sugerencias de un portal de clientes y un focus group que las recoge y analiza y se priorizan los desarrollos más interesantes. Contamos, además, con un departamento de análisis de mercado que deﬁne a cinco o 10 años vista cuál es la estrategia de desarrollo de las soluciones. Ahora la tendencia es la socialización logística. Al igual que en el entorno privado hemos ido hacia las redes sociales, estamos viendo que la integración de retailers, operadores logísticos, fabricantes y distribuidores, probablemente necesiten la creación de redes sociales integradas en el ámbito donde, a través de protocolos estándares de comunicación, se puedan solicitar de manera abierta los pedidos, las recepciones, la facturación... de manera que se reduzcan también los costes. La gestión de la información dentro de la cadena será mucho más sencilla y un mercado más transparente. ¿Qué otras aplicaciones han implantado ustedes recientemente? Podemos decir que, por fortuna, seguimos poniendo en marcha tanto las soluciones más tradicionales de la cadena de suministro -SGA, TMS- como otras que, sin ser nuevas empiezan a ser demandadas. Por ejemplo Yard Management - Gestión del

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Patio de camiones es un nuevo módulo que ayuda a optimizar el flujo de camiones dentro de las plataformas (horarios, puertas, citas…). La optimización del aprovisionamiento es otra de las soluciones que fabricantes y retailers están impulsando dentro de sus estrategias de mejora de los flujos logísticos. Si se puede contar con una colaboración activa y transparente entre fabricante y retailer, es una solución que ofrece resultados realmente sorprendentes en determinada tipología de productos. Minimiza stocks, reduce inmovilizado y asegura el suministro y el éxito comercial de las promociones, lanzamiento de nuevos productos, etc. Un enfoque win-win que está ofreciendo grandes resultados con inversiones muy medidas. En España trabajamos con compañías como Capsa, a quienes estamos ayudando a la optimización de todos sus procesos en el transporte; Fontbella o PC Componentes, mejorando sus almacenes. ¿Cuáles son las últimas tendencias del mercado? Los portales colaborativos y la gestión del cliente omni-channel. Omni-channel es atender al cliente final de manera coherente, sea cual sea el punto de acceso del cliente –la tienda, el e-commerce, apps,…- y tener todos sus datos integrados en una única plataforma, donde además se recojan también los datos del cliente que nos permitan orquestar aspectos como promociones personalizadas, tarjetas de fidelización, carteras virtuales, tarjetas regalo, etc. Portales colaborativos es una solución para facilitar dentro de la cadena de suministro la integración de operadores, fabricantes y retailers de pequeño tamaño dentro del canal. Estos clientes tienen un bajo nivel tecnológico, sin soluciones EDI, pero para ellos, acceder a informarse de sus pedidos, facturación, horarios de entrega o recepciones de mercancía a través de una página web, es algo muy sencillo y sin necesidad de hacer una gran inversión tecnológica. Aporta comodidad y nos lo están solicitando mucho. ¿En qué consisten las soluciones Generix Collaborative Supply Chain? Se trata de toda una serie de soluciones para optimizar la cadena de suministro y ayudar a los diferentes agentes de la cadena a ajustar sus flujos logísticos, sus costes, sus plazos de entrega, mejorar la satisfacción de sus clientes y la experiencia de compra. Ese es el reto de nuestros clientes y el objetivo de nuestras soluciones. ¿Qué recomendaciones daría a las empresas que se estén planteando implantar un nuevo software en sus instalaciones? Que nos llamen antes de tomar ninguna decisión. Que cuenten con nosotros, tenemos la solución tecnológica, la experiencia y el equipo humano para convertir su proyecto en un éxito. Se podrán centrar en el negocio y delegar en nosotros los aspectos tecnológicos en esta área. Contamos, ade-

LOS CLIENTES VALORAN NUESTRO PLANTEAMIENTO FUTURISTA, CON MÁS VALOR QUE EL QUE TIENEN HASTA AHORA más, con cierta ventaja: Ofrecer nuestra solución en modalidad SaaS les asegura que contarán con la misma solución y funcionalidad que otros líderes de su sector, independientemente del tamaño que tengan. El precio de nuestro servicio se ajusta al negocio de nuestro cliente en cada momento, para que pueda crecer con nosotros. ¿Qué hace inclinar más la balanza de los clientes a la hora de elegir un sistema de software, el precio o las prestaciones? ¿Los clientes valoran las prestaciones o por el contrario están continuamente midiendo el coste? Aunque ambas cosas son importantes, nuestro mercado es maduro y hablamos de valorar una inversión. En la medida en que la prestación sea clave en el negocio del cliente el precio pierde importancia. Nuestro enfoque en este tema es el de ser socio de nuestros clientes también en este terreno, que el cliente pague por lo que use, por lo que le ayude a ganar dinero. Cualquier relación en la vida tiene que ser equilibrada o acaba por no funcionar. Revisamos constantemente nuestras tarifas para que nuestros clientes valoren nuestro servicio como una inversión rentable en cualquier circunstancia. Logística Profesional // Octubre 15

OPINIÓN Especial software

Isabel Pomar, directora comercial de Datisa

Los cinco errores

más comunes de las pymes logísticas al elegir un ERP

atisa ha elaborado un listado en el que recoge los pasos en falso más comunes de las pymes logísticas en sus procesos de elección e implantación de sus sistemas de gestión empresarial. Los especialistas de la ﬁrma aseguran que, como norma general, muchas empresas fallan a la hora de analizar cuáles son sus necesidades reales de gestión y en la previsión de los requerimientos que podrían surgir en el medio plazo, es decir, en los cinco años posteriores. Esto supone un importante hándicap para la empresa porque, limita en gran medida su capacidad para impulsar su crecimiento apoyándose en una herramienta que, inicialmente, debería facilitar la implantación de procesos más eﬁcientes que contribuyeran al incremento de la productividad en el corto, medio y largo plazo. Las soluciones modulares permiten ir implantando programas según se van presentando nuevas necesidades en la organización. DESLICES QUE CUESTAN CAROS Las equivocaciones en las empresas son comunes, eso es innegable pero lo que hay que conseguir es minimizar la carga económica de esos errores. Los sistemas de gestión empresarial, pueden llegar a ser una inversión importante a pesar de que el cloud, y los modelos de explotación basados en SaaS o en el pago por uso, han ajustado considerablemente los precios. Por lo tanto, hay que tomar conciencia clara de lo que se necesita frente a lo que se quiere. Algunos de los errores más comunes que cometen las pymes logísticas a la hora de elegir un ERP sobre el que apoyar su gestión se resumen en los siguientes puntos: Tomar el precio como primera variable de selección. Siendo conscientes de la importancia que tiene en este tipo de organizaciones mantener a raya los

ANALIZAR LAS FUNCIONALIDADES DEL ERP BAJO LA PREMISA DEL "CUANTO MÁS, MEJOR" ES UNO DE LOS ERRORES MÁS COMUNES Logística Profesional // Octubre 15

costes, nunca se debe medir la eficiencia de una solución por su precio, sino por su capacidad para resolver las necesidades que plantee la organización. Su ajuste en este punto determinará el retorno más o menos rápido de la inversión. El precio además, es un componente que queda cada vez más difuminado por las nuevas fórmulas de comercialización que se han puesto de moda en los últimos años. Apostar por la complejidad y no por la sencillez. Cuánto más sencilla sea una herramienta, más fácil será trasladar su eficiencia al usuario que mostrará una resistencia menor al cambio, aumentando su compromiso con el sistema. Analizar las funcionalidades del ERP bajo la premisa del cuanto más, mejor. Este es uno de los errores más comunes ya que muchas organizaciones acaban frustrándose al tomar conciencia de que, utilizan únicamente el 10% de la herramienta que han implantado, con la pérdida económica que ello supone y el desgaste que implica para usuarios y gestores. Confiar en las soluciones y/o proveedores de moda. La publicidad envuelve las cosas de manera tan vistosa que a veces es difícil evaluar un producto o servicio de manera objetiva. Muchas pymes se dejan impresionar por mensajes comerciales que, por su persistencia en el tiempo, acaban interiorizándose. Tal solución es barata o tal proveedor es el mejor, un gravísimo error porque se acabará poniendo la empresa al servicio de la solución y no al revés que sería lo correcto. Buscar un proveedor de confianza contrastada y una solución que se adapte a nuestras necesidades es básico. Intentar ahorrar en cuestiones que son fundamentales. Muchas empresas eliminan de sus proyectos ERP aspectos como la formación o el soporte técnico. Estos errores harán, primero que pierdan un tiempo precioso adivinando como hacer determinada tarea y segundo que, acaben teniendo la sensación de que la solución no sirve para lo que la implantaron. Aunque las pymes logísticas están cada vez más concienciadas con la necesidad de establecer una serie de parámetros objetivos que les ayuden a tomar una decisión inteligente, lo cierto es que se siguen cometiendo muchos errores que, a priori, parecen absurdos a la hora de seleccionar un ERP, errores que acaban saliendo muy caros.

Especial almacenes rotativos

LogĂstica Profesional // Septiembre 15

REPORTAJE Especial automatización

Los procesos de automatización se personalizan y se hacen a la medida del cliente

El cliente siempre

tiene la razón Las empresas dedicadas al diseño e implantación de almacenes automatizados han dejado de ser solo proveedores para convertirse también en socios de viaje y, en muchos casos, consejeros y colaboradores. La tecnología se diseña a medida de cada cliente, que busca instalaciones únicas, personalizadas y escalables.

a crisis ha hecho que las empresas se replanteen sus modelos de negocio, y que los proveedores, además, se pregunten qué valor real aportaban a sus clientes. En unos pocos años, la automatización ha dado el salto de los grandes almacenes a otros más pequeños: la eficiencia no entiende de tamaño. Con la recuperación (al menos, en las cifras macroeconómicas), a las compañías se les abre una nueva etapa en su evolución. Desde Ulma Handling Systems, su director gerente, Josetxo de Frutos, confía en que, “como en el resto de sectores”, el de la automatización “recupere definitivamente la situación de confianza en los mercados y en el ámbito financiero de nuestras economías cercanas, y esa situación puede generar un clima de crecimiento del sector de los almacenes automáticos”. En Beumer creen que “la producción y los procesos de integración y automatización de almacenes seguirá creciendo”. Así, desde esta firma aseguran que, sobre todo, las normas legislativas de la salud y de la seguridad impulsarán la aplicación de esta tecnología. “Beumer está bien posicionado con sus productos y sistemas para ofrecer soluciones beneficiosas a sus consumidores”. Desde SSI Schäfer, su directora de Marketing, Yolanda Núñez, cree que “tras haber invertido mucho esta última década en mejoras en los procesos de fabricación, elaboración, envasado, paletizado y transporte, estos últimos años el foco se ha trasladado al almacén, con el fin de automatizar o

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FOTO: SSI SCHÄFER.

Especial automatización

semiautomatizar parte de los procesos. Entre los objetivos principales de las empresas, está mejorar la trazabilidad del producto y la eficiencia en la preparación de pedidos y, por tanto, ganar agilidad y dar mejor respuesta al cliente con el coste óptimo. Se requiere, así, realizar previamente un análisis global de los procesos y flujos de productos e información para implantar el grado de automatización necesario en función de la empresa y sus requerimientos. Hoy en día no solo es posible, sino también muy eficiente, automatizar almacenes y convertirlos en sistemas de alto rendimiento mediante la automatización por un coste relativamente bajo en relación a las mejoras y capacidad de crecimiento y creación de valor que estamos en posición de ofrecer”. Para el director comercial de Dematic, José María Díaz, “la perspectiva es tremendamente interesante desde el punto de vista de que, con la estrategia de omnicanalidad, la necesidad de controlar todo el proceso de la cadena de suministro cada vez tiene más importancia, para optimizar costes, reducir lead times y, en definitiva, dar un servicio al cliente diferencial. En este sentido, las instalaciones automatizadas contribuyen de manera decisiva a la mejora de todos estos KPI decisivos”. Por su parte, la responsable de Marketing de viastore, Marjorie Veys, cree que “los sistemas de almacenaje evolucionan con las nuevas necesidades logísticas y operativas de negocio del mercado en general. Los proveedores de sistemas de almacenaje y de preparación de pedidos tienen la necesidad de adaptar su oferta a estas nuevas realidades de mercado, ofreciendo lo que cada sector necesita, con sus particularidades intrínsecas. El enfoque se trata cada vez menos de una oferta de producto, similar a una venta bajo catálogo, de un producto en concreto, como de una asesoría, donde el profesional intralogístico comprende un sector concreto y a una empresa en particular, para ofrecerle la solución más adecuada a sus necesidades a una estrategia futura”. “Los sistemas para el almacenaje y preparación de pedidos —continúa Veys— se han adaptado a la evolución del mercado y han debido solventar las nuevas problemáticas surgidas a nivel logístico, como la preparación de pedidos B2C y el negocio on line en general, el aumento de las instalaciones en frío y la entrada de los operadores logísticos en la automatización. Las empresas de sistemas automáticos de almacenaje han pasado de competir por commodities o venta de maquinaria a competir por soluciones conformadas por un conjunto de productos a fabricar o integrar por el proveedor de las mismas”. “Los sistemas ofrecidos, en general, han evolucionado del mero almacenaje de paleta completa o caja-contenedor a la preparación de pedidos de unidades, con sistemas que requieren mucho mayor movimiento con unidades mucho menos voluminosas. Eso responde a una mayor necesidad de agilidad de todas las cadenas de suministro y a una progresiva atomización de los pedidos. Todo ello conlleva a una necesidad de sistemas más fiables y a una necesidad de gestión de la información, con sistemas de gestión de almacenes independientes o, al menos, específicos para el control de estos nuevos centros. viastore es reconocido especialmente en sectores donde la alta disponibilidad de los equipos y la fiabilidad de los mismos es de vital importancia, como en farmacia y en alimentaLogística Profesional // Octubre 15

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FOTO: ULMA HS.

ción, por ejemplo, así como en sectores relacionados con la temperatura controlada, al disponer de una gama completa de equipos de frío para el transporte y su almacenaje. La situación a nivel general es optimista, ya que el mercado está retomando proyectos de inversión para mejorar sus sistemas logísticos”. Por su parte, el Managing Director de Knapp, Carlos Martín Pineda, cree que “ahora nos encontramos con la tecnología de la comunicación evolucionando rápidamente. Por poner algunos ejemplos, la interacción con diferentes objetos (el Internet de las cosas), las impresoras 3D que permitirán tener prácticamente cualquier cosa en cualquier sitio, los nuevos medios de transporte (drones)... Todo esto, seguramente, va a tener un impacto en la automatización logística que solo estamos empezando a vislumbrar”. Fuentes de VRC subrayan, en este sentido, “el control de costos y optimización de recursos a través de la reducción de espacio y mano de obra para una continua y creciente competitividad de los mercados. Cada vez más las organizaciones apuestan en inversiones de soluciones automatizadas que permiten un payback altamente atrayente”. Por último, para el director comercial de Storax España, Isidro Sánchez, la “principal preocupación de una empresa que trabaja con cierto grado de automatización creo que siempre es el constante desarrollo del producto y la evolución de las exigencias del cliente y del mercado. Para ello, traLogística Profesional // Octubre 15

bajamos constantemente en la mejora de nuestras máquinas y sistemas de software para ser capaces de dar respuesta a la cada día más exigente demanda que nuestros clientes esperan de nosotros. Con todo ello, vemos el futuro de forma ilusionante y creemos que la tendencia de nuestro sector va orientada cada día más a la automatización de los sistemas”. CÓMO AUTOMATIZAR UN ALMACÉN. En cuanto a los principales factores que hay que tener en cuenta a la hora de automatizar un almacén, Sánchez subraya que “lo más importante es que la inversión siempre esté justiﬁcada, ya que la amortización regularmente se justiﬁca en pocos años. Las ventajas para el cliente sobre el control de procesos y seguridad son muy altas, además de la gestión efectiva sobre tendencias de crecimiento de la empresa”. Fuentes de VRC destacan que “los factores más concurrentes para la automatización” pasan por “aumentar la capacidad de almacenamiento, dado que se aprovecha toda la altura del almacén con el menor foot-print posible, rentabilizando también el espacio entre las bandejas para un aprovechamiento total de la capacidad del armario automático”. También el concepto “mercancía al hombre”, donde se evita que el operario se desplace hasta el material, recorriendo a veces distancias considerables, “así como posiciones antiergonómicas que derivan en lesiones y consecuente absentismo”. Además,

puede ser el proceso de almacenamiento, despaletizado, desalmacenamiento, etiquetado, etc. Sin duda la preparación de pedidos (picking) es uno de los procesos más complejos y que requiere analizarse con mayor detalle para asegurar que sea eﬁciente, ergonómico y de alto rendimiento, así como por su repercusión en el resto de procesos intralogísticos”. Así, para Núñez, “lo importante es tener clara toda la operativa logística y la estrategia de la compañía para invertir en aquellos procesos que realmente son target y que pueden aportar valor. Del mismo modo, hay que contemplar siempre el nivel de inversión y su retorno, todo ellos factores clave

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“existen otros factores que las empresas tienen en cuenta, como la seguridad y el control de los materiales, pues el acceso a los mismos son controlados y la gestión del stock se realiza en tiempo real”. Desde Knapp, su Managing Director, Carlos Martín Pineda, explica que los principales factores a tener en cuenta son “el volumen”, pues “indudablemente hace falta una masa crítica para empezar a automatizar. Puede darse el caso de que el volumen anual no sea muy alto, pero sí que haya mucha estacionalidad en los pedidos o incluso picos horarios muy marcados”; “la tecnología” (“la empresa ha de tener, de alguna manera, cierta tecniﬁcación, sobre todo en IT y comunicaciones. Sobre esta base se puede saltar al siguiente estadio”) y los recursos humanos (“análogamente al anterior punto, sería deseable una mano de obra más cualiﬁcada, que sea capaz de manejar la nueva tecnología que se les va a entregar”). Marjorie Veys, de viastore, explica que “el centro es para el futuro, con lo que la estrategia y los objetivos deben estar claros para todo el equipo”. Así, en este sentido, apunta a una “viabilidad económica del retorno de inversión (ROI o TIR) adecuado”, una “solución óptima, que no perfecta (no existe)”, “contemplar todas las alternativas técnicas existentes”, un “sistema de gestión SGA integral y de futuro” y contar con un “socio tecnológico que garantice la funcionalidad de todo el sistema y su retorno de inversión”. Por su parte, el director comercial de Dematic, José María Díaz, señala que “el principal y fundamental, el que hoy en día rige cualquier inversión, es que tenga un atractivo ROI. Como segundo elemento, añadiría la mejora de los procesos de control de la cadena de suministro, que impacta de manera directa en el ROI”. Antes de entrar en materia, Yolanda Núñez, de SSI Schäfer, considera que “la empresa cliente debe tener muy claro qué necesidades logísticas y de intralogística tiene, los objetivos, la proyección y la capacidad de inversión. Se puede automatizar la intralogística al 100% o solo diversas partes de uno o varios procesos, como

FOTO: TOSHIBA.

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que, sin duda, ayudarán a enmarcar el alcance del proyecto, ya sea en una fase o varias. Es importante contar con un socio que entienda sus necesidades y requerimientos, que le pueda proporcionar alternativas o la mejor alternativa y ayudarle en el proceso de definición de procesos y las soluciones tecnológicas óptimas en intralogística”. Fuentes de Beumer apuntan que un seguimiento y un rastreo fiable de las mercancías, así como un eficiente flujo de materiales, son claves para almacenes automáticos. “Está aumentando el interés entre los clientes por los sistemas semiautomáticos o incluso completamente automáticos para el manejo de la mercancía y la preparación de pedidos —subrayan—. Un buen ejemplo es la automatización del proceso de un final de línea de empaquetado y paletizado, incluido todo el sistema de manipulado de material para Kronospan en la industria de suelo laminado”. En Ulma HS, también tienen claro en qué aspectos se fijan más a la hora de automatizar un almacén, como explica Josetxo de Frutos: “Rentabilidad, calidad, servicio y crecimiento son factores relacionados directamente con la automatización de un

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almacén. Las empresas que optan por una automatización de sus procesos logísticos son capaces de medir las ventajas competitivas obtenidas en sus procesos productivos y de distribución, ahorros en costes operativos, mejoras en rapidez y calidad en los procesos de preparación de pedidos, aprovechamiento óptimo del espacio, mejoras en productividad, ergonomía, seguridad y la satisfacción de todas las partes interesadas”. NOVEDADES. ¿Y qué hacen las empresas para pasar de la teoría a la práctica? ¿Cuáles son sus novedades más recientes y sus últimas instalaciones? Josetxo de Frutos, desde Ulma HS, explica en este sentido que “la búsqueda de mayor productividad, precisión, rapidez y ergonomía han sido los motores que nos han impulsado a acometer inversiones en productos y proyectos innovadores. La innovación tecnológica se ha convertido en prioridad estratégica de Ulma para el desarrollo de sistemas flexibles y eficientes que garanticen la eficiencia, productividad y control del proceso independientemente del tamaño y peso del pedido a preparar. Un ejemplo de ello es el nuevo sistema de preparación multirreferencia de Ulma, denominado Robot IK PAL, que ya forma parte de nuestro amplio portfolio”. Carlos Martín Pineda, Managing Director de Knapp, explica en qué consiste Pick it easy robot: “Es una nueva generación de robots que son capaces de hacer picking automático con una cadencia de unos 1500 picks/hora. Está adaptado para realizar picking con miles de productos de diferentes formas y tamaños”. Por otra parte, “siguiendo en la tecnología shuttle, hemos creado el shuttle de triple profundidad, el OSR shuttle Eco, que conjuga una densidad de almacenamiento alta con un rendimiento elevado”. Desde viastore, Marjorie Veys explica que “el servicio que más valora el cliente es el del apoyo en la fase de análisis y concepción del nuevo sistema, que se inicia con un análisis del negocio y que finaliza con la solución más adecuada para cada caso particular. La gran ventaja de pertenecer a un grupo de entre los veinte primeros proveedores de sistemas intralogísticos a nivel mundial es disponer de todas las posibilidades y productos que ofrece la técnica para contemplar inicialmente todas las posibilidades que deberán ser descartadas y/o modificadas hasta llegar a la elegida, para proceder con su ingeniería, implantación, puesta en marcha y soporte posventa, todo ello con el equipo local en España. Por tanto, y a pesar de que viastore no habla de productos a primera instancia, es cierto que nuestra central en Alemania trabaja innovando constantemente para conseguir productos punteros con el más alto grado de fiabilidad de los equipos. Recientemente, se lanzó al mercado un nuevo miniload de altas prestaciones dinámicas, otro con toma de cajas y contenedores de tamaños diversos. También nuestra gama de productos en frío ha presentado sus transelevadores Cooler y Freezer, como primeros estándar en congela-

FOTO: VRC.

Especial automatización

do y refrigerado. El sistema compact tray para la preparación de pedidos de caja completa lleva en el mercado algo más de un año con notables éxitos. Existen novedades importantes con sistemas de alta capacidad dinámica para el picking de unidades a través del sistema multishuttle, llamado viaflex. Quiero resaltar también la nueva versión del SGAWMS de viastore, viad@t 7.5. Los productos de gestión viad@t y su interfaz certificado SAP son, a día de hoy, un producto fundamental en todo tipo de solución intralogística con altos requerimientos”. En SSI Schäfer han sido tradicionalmente una empresa muy activa, como explica Yolanda Núñez: “El rango del posible alcance de suministro de SSI Schäfer es el más completo del mercado, ya que somos capaces de suministrar todo el abanico de posibles soluciones fundamentales con producción propia, tanto de máquinas como de software, e incluso de estanterías, bandejas, cajas y contenedores. El Grupo SSI Schäfer ha invertido de forma muy importante en I+D+i en los últimos cinco años para consolidar su posición de líder del mercado a nivel mundial en volumen de entrada de pedidos, y el resultado de este proceso es un constante flujo de nuevos productos y mejoras continuas. Entre nuestras últimas novedades está la solución 3DMatrix Solution, patentada por nosotros, una solución que permite ejecutar, controlar y optimizar las operaciones de almacenamiento, búfer y secuenciación en un único sistema. Dicho sistema ya está en funcionamiento junto con un multishuttle de cajas 100% automático en uno de nuestros principales clientes de España. También recientemente, tras la compra de la mayoría de la empresa MoTuM, hemos pasado a incorporar a nuestro abanico de suministro la última generación de vehículos de guiado automático (AGV)”. Fuentes de Beumer explican que para asegurar un proceso limpio en los procesos de almacenamiento, estos deben estar bajo control para evitar reanudaciones caras y pérdidas por productos dañados. Por lo tanto, Beumer ofrece soluciones de paletización y packaging para asegurar operaciones libres de fallos en almacenes automáticos, como el dispositivo de giro de doble correa (“una solución única de Beumer para el segmento de paletización”) que

asegura patrones precisos en las plataformas, “algo clave para un manejo suave en almacenes automáticos”. Asimismo, desde la compañía resaltan que “otra parte muy importante” es asegurar los productos empaquetados en los palés. Con su solución de enfundado, “Beumer asegura tanto un transporte limpio dentro del almacén como una carga segura y protegida contra el polvo o elementos climáticos”. Además, aseguran, “el escaneo automático de los productos en los palés a través de la película de embalado resulta sencillo”. El director comercial de Dematic, José María Díaz, apunta que su compañía “invierte anualmente más de 50 millones de euros en I+D. Entre las mejoras continuas en nuestros productos y soluciones electromecánicas, destacaría el sistema multishuttle y la solución AMCAP. La inversión en software es muy reseñable; el objetivo es crear una plataforma producto, que englobe todas las actividades y procesos de nuestros clientes en el ámbito completo de la supply chain, y que puedan ser controlados y parametrizados en un futuro muy próximo al 100% por ellos”. En VRC explican que “cada vez más la velocidad es un factor crucial para la automatización, especialmente en el puting y picking. De esta forma, hemos desarrollado una solución de alta performance para el proceso de picking: nuestro sistema HSP ‘High Speed Picking’, que permite un picking de mil unidades/h por operador. Este sistema presenta innumerables ventajas, desde la reducción del error de 10.000 a 1, preparación simultánea de varios pedidos o sistema de reposición ‘en caliente’, entre otros”. Por último, para el director comercial de Storax España, Isidro Sánchez, su “principal novedad” es el sistema I-Cube, “desarrollado al 100% por parte de nuestro grupo Storax. Consiste en uno o varios carros que funcionan en los tres ejes para simpliﬁcar el almacenamiento y acceso a cualquier paleta dentro de nuestro almacén totalmente automático. El sistema funciona tanto para grandes almacenes autoportantes como para sistemas interiores de menor rango de paletas, dado que el desarrollo de nuestro software lo permite”. Jorge Megías Logística Profesional // Octubre 15

ESPECIAL RFID, etiquetaje y codificación

El sector confirma las buenas previsiones y prevé cerrar el ejercicio con subidas

La tecnología

integradora FOTO: HONEYWELL.

Texto: Jorge Megías

El sector de la RFID, la codiﬁcaicón y el etiquetaje continúa por la buena senda que inició hace dos ejercicios. La tecnología, cada vez más avanzada y más económica, se integra en todos los procesos de las empresas. En España, la RFID aún no puede con el tradicional código de barras, pero poco a poco esta tendencia se revierte y las empresas le pierden el miedo a la tecnología.

l año pasado, el sector de la RFID, la codiﬁcación y el etiquetaje cerró el ejercicio con subidas (empujado sobre todo por el sector de la moda). Las previsiones para este año eran igual de positivas, y parece que se han cumplido. Al menos, algunas de las principales ﬁrmas del sector consultadas por Logística Profesional así lo indican, como Checkpoint: “Efectivamente, se mantiene la tendencia positiva, porque cada vez más clientes utilizan etiquetas y soluciones RFID, como es el caso de C&A. Algunos de nuestros clientes ya etiquetan en origen el 85% de sus productos. Algunos de los factores que explican esta dinámica son el desarrollo de la tecnología y el descenso de los costes de las soluciones”.

RAFAEL HERNÁNDEZ, DE HONEYWELL SENSING AND PRODUCTIVITY SOLUTIONS: “TODO EMPIEZA CON LA ETIQUETA”. Logística Profesional // Octubre 15

De este optimismo también se contagia el director de Marketing para la zona EMEA de Honeywell Sensing and Productivity Solutions, Rafael Hernández, quien explica que la firma ha completado la adquisición de Datamax Oneil, “con lo que nos encontramos en una situación inmejorable en el área de identificación y etiquetaje, ya que hemos comprobado el crecimiento de esta línea de negocio tanto desde Intermec como, ahora, desde Datamax”. “Con la fusión de las dos compañías bajo el enorme potencial de Honeywell —explica Rafael Hernández—, disponemos de una gama completísima en todos los sectores: fijas, portátiles y ahora también en impresoras montadas en vehículo y sistemas integrados de Print & Apply, sin olvidar los consumibles. Hay crecimiento tanto en transferencia térmica como en térmico directo, pero los mayores crecimientos vienen de esta última, por la mejora de los consumibles y también por las industrias que están adoptando el uso de sistemas de identificación por código de barras”.

ESPAÑA VS. EUROPA. En cuanto al grado de implantación en nuestro país, Daniel Dombach considera que “España es uno de los países que más pronto ha adoptado sistemas modernos de identiﬁcación y etiquetado, como el RFID, y son muchas las empresas españolas las que cuentan con estos sistemas para tener un mayor control de su stock, su cadena de reparto o del ciclo de vida de sus productos. Las principales compañías españolas del sector retail y las grandes cadenas textiles de nuestro país ya cuentan con estas tecnologías”. Por su parte, desde Toshiba, Roberto Muñoz considera “difícil” valorar este aspecto, pero apunta que si “clientes tan importantes como El Corte Inglés disponen de grandes implantaciones con años de experiencia”, es una tecnología “eﬁciente y de valor, además de rápidamente amortizable”.

FOTO: CHECKPOINT.

Con este análisis también coinciden desde Toshiba. El Product Manager AutoID de Toshiba Tec Spain Imaging Systems, Roberto Muñoz, así lo reconoce: “Es cierto. Las aplicaciones RFID tienen una tendencia de crecimiento en 2015. Nuestro crecimiento en módulos codiﬁcadores RFID para las impresoras de etiquetas industriales se mantiene superior al 50% en lo que va de año”. Por su parte, el director para la zona EMEA Industry Solution de Zebra, Daniel Dombach, comparte esta visión positiva de la situación y la contextualiza: “Vivimos en un mundo conectado y la tecnología está integrada en todo lo que hacemos. En el mundo empresarial actual, la conversión de lo físico a lo digital permite conocer la ubicación, el movimiento y el estado de los productos o personas, y este conocimiento permite a las empresas tomar decisiones más informadas y mejorar así su rendimiento. Esta tendencia nos hace pensar que durante 2015 y 2016 se mantendrá esta tendencia positiva en este sector, ya que es el encargado de conectar los objetos”. “Un estudio reciente sobre Internet of Things realizado por Forrester Consulting en nombre de Zebra Technologies —continúa Dombach— mostró que el 83% de las personas consideraba la localización en tiempo real un factor clave para el desarrollo de IoT. La tecnología RFID es un elemento muy importante para la localización de objetos y personas, por eso desde Zebra apostamos por ella, con el ﬁn de cubrir todo el espectro de necesidades”. Respecto a la RFID, el director para la zona EMEA Industry Solution de Zebra reconoce que han notado “un gran aumento del negocio en los últimos años”, pero cree también que “la asimilación por parte del mercado es todavía pequeña en comparación con el uso de códigos de barras. Nosotros, por lo tanto, creemos que hay un enorme potencial de crecimiento en esta área. Otro dato que nos muestra que este sector está en alza es que hoy en día ya no es necesario discutir cuestiones técnicas, ya que muchos proyectos pilotos están siendo transferidos a aplicaciones reales, donde la RFID está demostrando ser una tecnología rentable”.

RFID, etiquetaje y codificación

“LA EVOLUCIÓN DE LA RFID EN ESPAÑA ES EQUIPARABLE A LA DEL RESTO DE ECONOMÍAS EUROPEAS”, APUNTAN EN CHECKPOINT. Rafael Hernández, desde Honeywell, repite que “la situación es francamente buena”, pero “comparados con Europa, los crecimientos son un poco más modestos, quizá debido al estado de la economía en general, aunque hay que analizar los diversos segmentos. En España, hemos visto un mayor crecimiento en impresoras portátiles y en la gama desktop por la masiva implantación que está teniendo en sectores como la logística y el transporte, seguido de la industria y la fabricación y el clásico retail”. En este punto, desde Checkpoint consideran que “estamos en un entorno globalizado y muchos de los minoristas para los que trabajamos realizan su actividad en toda Europa, así que podemos decir que la evolución de la RFID en España es equiparable a la del resto de economías europeas. Recientemente hemos iniciado proyectos de identificación por radiofrecuencia con grandes cadenas españolas”. GRADO DE IMPLANTACIÓN. En cuanto al grado de implantación de estos sistemas, el Product Manager AutoID de Toshiba Tec Spain Imaging Systems, Roberto Muñoz, lamenta que no ha alcanzado el grado que “se esperaba en un principio”, pero “es cierto que, una vez que el cliente se acostumbra a trabajar con RFID, es difícil la vuelta atrás a sistemas tradicionales de identificación. Estamos convencidos de que es necesario ofrecer más visibilidad a las soluciones RFID ya implantadas en el mercado para animar al cliente a elegir esta tecnología, y con ello beneficiarse de las ventajas que ofrece”. Para el director de Marketing EMEA de Honeywell Sensing and Productivity Solutions, Rafael Hernández, “todo empieza con la etiqueta. Si quieres dar trazabilidad a un producto, debes empezar por identificarlo. Hoy por hoy, la identificación del producto mediante un código de barras es lo más Logística Profesional // Octubre 15

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estandarizado, independientemente de la simbología utilizada. En fabricación, hoy la inmensa mayoría de los productos vienen ya identificados de origen, y en retail se está implantando masivamente la tecnología 2D para información ampliada de producto, tarjetas de fidelidad y cupones promocionales. El transporte hace un masivo del código de barras en la trazabilidad de la paquetería, desde la recogida a la entrega pasando por los centros de distribución, y Sanidad está viendo las tremendas ventajas de la identificación, tanto en hospitales como en farmacias y laboratorios”. Fuentes de Checkpoint, en este sentido, resaltan que “hay proyectos RFID que se circunscriben a las tiendas para tener un control preciso del inventario y garantizar la reposición adecuada de productos para que el cliente siempre encuentre disponible el Daniel Dombach, director EMEA Industry Solution de Zebra.

FOTO: ZEBRA

DANIEL DOMBACH, DE ZEBRA: “LA ASIMILACIÓN [DEL RFID] POR PARTE DEL MERCADO ES TODAVÍA PEQUEÑA EN COMPARACIÓN CON EL USO DE CÓDIGOS DE BARRAS” CITIZEN SYSTEMS EUROPE SE ALÍA CON DATALOGIC EN LA REGIÓN EMEA El pasado mes de julio, Citizen Systems Europe y Datalogic anunciaron una alianza estratégica para llevar a cabo soluciones integradas para la recogida de datos y la impresión. “Sobre la base de un enfoque común de ventas y márquetin y la voluntad de aumentar aún más el papel de líder en el mercado de ambas compañías, esta cooperación avanzará el servicio y el valor añadido para los distribuidores, revendedores y usuarios finales en la región EMEA”, dicen desde Citizen Systems Europe.

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artículo que desea. Hablamos de antenas, etiquetas RFID, lectores RFID, etc. Otro grado de implantación, y en el que estamos poniendo el acento en los últimos años, es la RFID a lo largo de toda la cadena de suministro; es decir, el etiquetado en origen RFID en los centros de producción y distribución. El objetivo es garantizar que los productos lleguen a la tienda listos para el lineal evitando errores en las entregas. Con este grado de implantación, logramos una optimización de procesos y reducimos el volumen de mercancía que el minorista necesita tener en circulación (con los costes logísticos que ello supone) para satisfacer los pedidos de los clientes, ya sean en la tienda o a través de la venta multicanal. Otra herramienta que priorizamos es la automatización del proceso de preparación del pedido mediante lectores de mano y mesas de embalaje inteligentes que confirman que todos los productos del pedido estén incluidos”. Para el director EMEA Industry Solution de Zebra, Daniel Dombach, “la demanda de soluciones específicas para IoT es alta y Zebra cuenta con numerosas soluciones que permiten implantar estos sistemas fácilmente, lo que hace que el IoT ya sea una realidad. Dos de ellas son el sistema operativo Link-OS, que permite que las impresoras Zebra se puedan ver y gestionar en la nube, y Zatar, nuestra plataforma en la nube que permite la gestión de equipos”. “En las áreas de producción y logística —continúa Dombach— es fundamental proporcionar información relevante en tiempo real. Por ejemplo, un fabricante de cocinas puede etiquetar todos los componentes individuales con etiquetas RFID. A su vez, los lectores RFID en la zona de carga y descargan permiten determinar rápida y fácilmente si la entrega se realiza al completo o dónde está cada componente, con una precisión de 30 cm. Esto facilita mucho el trabajo, ya que lo que antes requería de una gran inversión de tiempo y dinero para encontrar una pieza (o incluso reproducirla) ahora es mucho más fácil con los lectores RFID, ya se utilicen en las naves de producción o en las de almacenamiento. Los sectores que están liderando en la actualidad la implementación de estos sistemas y aplicaciones son los de fabricación y transporte y logística. Sin embargo, el sector sanitario y el de retail también se están convirtiendo en mercados con una fuerte demanda de soluciones específicas para IoT. Aunque aún queda mucho camino por recorrer, podemos decir que el grado de implementación de estos sistemas es cada vez más alto en los principales sectores”. NOVEDADES. Dombach explica para Logística Profesional las últimas novedades que ha presentado Zebra: “El último lanzamiento que hemos realizado han sido nuestras nuevas tabletas empresariales personalizables ET50 y ET55, que combinan las mejores prestaciones de los productos de consumo con las características empresariales. Las dos permiten elegir tanto el sistema operativo Android 5.1 (Lollipop) como el Microsoft Windows 8.1, como uno de

ROBERTO MUÑOZ, DE TOSHIBA: “NUESTRO CRECIMIENTO EN MÓDULOS CODIFICADORES RFID PARA LAS IMPRESORAS DE ETIQUETAS INDUSTRIALES SE MANTIENE SUPERIOR AL 50% EN LO QUE VA DE AÑO”. Otra novedad son las etiquetas RFID Slim y Whisper. Dichas etiquetas “miden 88 x 7 mm” y “están integradas con el último chip de Impinj Monza R6”. Fuentes de Checkpoint explican que “pueden aplicarse sobre los envases de numerosos productos de salud, belleza y cosmética” y están diseñadas “a prueba de manipulaciones”. Por otro lado, “Whisper es una etiqueta que mide 12 x 12 mm y se integra con el chip Monza R6. Es el consumible más pequeño de su categoría y viene con un adhesivo removible que no deja marca en los productos cosméticos”. “También hemos lanzado iS AutoPeg Tag, que se ajusta de forma rápida y segura en envases con agujeros simples y dobles, y puede retirarse fácilmente en el punto de venta para su reutilización. Es un tag ligero y fuerte, respeta la imagen de marca del producto, puede ser colocado en origen y es actualizable para usar con RFID”. Por su parte, Roberto Muñoz, desde Toshiba, apunta que la marca “fabrica con tecnología propia los módulos RFID para las impresoras de etiquetas y códigos de barras, que cuentan con una integración realmente eficiente. Las impresoras industriales Toshiba serie B-EX4 de alta producción son la última incorporación con tecnología RFID, para que nuestros clientes puedan disponer del sistema dual más eficiente de impresión y codificación RFID simultánea. También Toshiba continúa apostando por la tecnología SPRINT de codificación directa del tag, sin necesidad de insertarlo en una etiqueta convencional, de forma que los costes de consumibles se reducen considerablemente y nos abre el abanico de posibilidades de aplicación”, concluye. Logística Profesional // Octubre 15

RFID, etiquetaje y codificación

los dos tamaños de pantalla existentes, por lo que las empresas pueden elegir la tableta que mejor se ajuste a sus necesidades de software y a su estrategia tecnológica. Las tabletas con Android también están equipadas con la AppGallery de Zebra, una tienda de aplicaciones empresariales que ofrece aplicaciones basadas en Android listas para ser utilizadas. Por otro lado, la tableta ET50 cuenta con conexión wifi, mientras que la ET55 añade también conexión 4G LTE”. Dombach explica que este mes también han presentado una novedad para el sector sanitario, una solución de seguimiento en tiempo real para pacientes con infarto agudo de miocardio (IAM). “Zebra Technologies ha trabajado con la University Medical Center (LUMC) de Leiden para desarrollar una solución basada en Zatar, la plataforma de Zebra de Internet of Things, que permite a los hospitales realizar un seguimiento de los pacientes y ofrecer feedback en tiempo real sobre el tiempo DTB (door to balloon). Los datos proporcionados en tiempo real permiten a todos los miembros del equipo involucrado en los cuidados del paciente centrarse en la reducción de ese tiempo vital”. En Honeywell, explica Rafael Hernández, disponen de una gama de producto “completísima y, con la incorporación de Datamax Oneil, damos un salto cualitativo con la serie MP de impresoras específicamente diseñadas para montaje en vehículo y carretillas en almacén. Sin lugar a dudas, disponemos del rango más completo del mercado en impresoras portátiles, y ahora lanzamos la nueva PC42T, una impresora de sobremesa de transferencia térmica, muy fácil de instalar y lista para imprimir etiquetas de hasta 110 mm (4,3 pulgadas) de anchura en rollos de gran capacidad de hasta 300 metros, con lo que reducimos los tiempos de parada. Una impresora revolucionaria de bajo coste, especialmente indicada para volúmenes inferiores a mil etiquetas por día”. Desde Checkpoint explican que este año han lanzado la antena antihurto EVOLVE iRange E10 2.0, “que tiene un tamaño más reducido que sus antecesoras, pero conserva su capacidad de detección. Además, es actualizable a RFID, cuenta con opciones de personalización y utiliza paneles de publicidad, lo que la convierte en una opción excelente para mercados verticales”. También destacan el sistema de desactivación de Checkpoint Counterpoint iD RF (CPiD), “que se integra fácilmente con el escáner bióptico en el punto de venta. Gracias a una zona de desactivación más grande, CPiD reduce significativamente la probabilidad de falsas alarmas que pueden perjudicar la experiencia de compra y aumenta la percepción de que cuando salta la alarma en la salida de la tienda es realmente a causa de un intento de hurto. CPiD ofrece un rendimiento mejorado y está preparado para adaptarse a la próxima generación de soluciones RFID para el punto de venta. Además, las prestaciones de red de CPiD permiten la generación remota de informes para su mantenimiento sin necesidad de llamar al servicio técnico”.

FOTO: TOSHIBA.

Actualidad

Equipamiento La firma Ash Cloud ha instalado transportadores de banda y de rodillos de 24 V

La empresa china Ash Cloud ha aumentado su productividad alrededor de un 35% con la implantación de transportadores de banda y de rodillos de 24 V de Interroll. La instalación de los transportadores, según fuentes de la firma suiza, comenzó hace dos años, aproximadamente. El objetivo era “llevar la mercancía hasta el operario”; es decir, reducir los recorridos durante el proceso de producción para que el personal pudiera concentrarse en su tarea. “La ergonomía en el puesto de trabajo desempeña también un importante papel en esta empresa”, subrayan desde Interroll. Así, la empresa china, especializada en la fabricación de accesorios para móviles, utiliza los transportadores de Interroll en todos los procesos de producción de la planta, de 8800 metros cuadrados: el premontaje, los controles de calidad de productos semiterminados y productos finales y el embalaje. Asimismo, se utilizan también en el transporte sin presión dinámica, controlados mediante DriveControl y ZoneControl, así como a transferencias y uniones. Los productos se transportan de un paso de producción al otro y, finalmente, hasta el punto de expedición aplican-

FOTO: INTERROLL.

Interroll aumenta la productividad de una empresa china un 35%

El objetivo era “llevar la mercancía hasta el operario”.

do el principio de “ﬂujo de una pieza”. “Las soluciones de Interroll funcionan de forma muy ﬁable en nuestra planta y son fáciles de montar”, explica en este sentido el fundador de Ash Cloud, Fred Chen. AHORRO DE ENERGÍA. Los RollerDrive de 24 V, tal y como explican desde Interroll, solo se accionan cuando hay mercancía para transportar en la zona apropiada, lo que reduce el consumo de energía y el nivel de ruido. Asimismo, debido a la supresión de los mecanismos de accionamiento adicionales,

se minimizan también los efectos de desgaste. En la sección de expediciones, Ash Cloud utiliza también soluciones de Interroll. En concreto, ha instalado un almacén dinámico según el sistema FIFO (First In–First Out) para palés, caracterizado por su estructura de transportadores equipados con rodillos no motorizados. La unidad de carga (el palé, por ejemplo) se desliza desde la entrada hasta la salida por efecto de la gravedad. Las unidades de carga “descienden” sobre transportadores desde rodillos ligeramente inclinados.

Las instalaciones se adaptan “a todo tipo de cargas y carretillas elevadoras”

AR Racking diseña el nuevo almacén de Marcotran en Zaragoza AR Racking instalará para Marcotran el sistema de almacenaje en el nuevo almacén que el operador tiene en Zaragoza. La solución que ha diseñado AR Rac-

king es un sistema de paletización convencional y un tipo de estantería que para el almacenaje de unidades de carga heterogéneas, “ya que se adapta a todo tipo de cargas y carreti-

FOTO: AR RACKING.

La capacidad total del almacén es de 4223 europaletas. Logística Profesional // Octubre 15

llas elevadoras”, según fuentes de AR Racking. El almacén tiene una altura de bastidores de 9000 mm, una longitud larguero de 3600 mm y un fondo de 1100 mm. Dispone de cinco niveles de carga (ampliable en un nivel más), cada nivel con una carga admisible de hasta 3200 kg. Su capacidad total es de 4223 europaletas, con una altura de 1200 mm y hasta 800 kg de peso máximo por unidad. Estas nuevas instalaciones responden, según resaltan fuentes de Marcotran, al “aumento de sus contratos”, que han propiciado estas ampliaciones para “albergar grandes volúmenes de mercancía de todo tipo —material de automoción, productos de ventas en ecommerce, productos de línea blanca, etc.— con destino a importantes cadenas de montaje, así como almacenes en toda Europa”.

La firma logística patenta un volteador automático con patente internacional

Ulma Handling Systems automatiza los procesos de Quesos Entrepinares El sistema gestionar la trazabilidad de los productos, desde la salida de producción hasta el consumidor final.

FOTO: ULMA HANDLING SYSTEMS.

Ulma Handling Systems ha desarrollado para la firma Quesos Entrepinares un sistema automático para gestionar la trazabilidad de sus productos, desde la salida de producción hasta el consumidor final. El objetivo principal de la firma de alimentación era optimizar el proceso de maduración y de secado de los quesos (con noventa referencias), por eso se decidió por la automatización de procesos que, históricamente, se habían realizado de forma convencional, como el volteo, el pintado o la gestión de la trazabilidad. El primer proyecto de automatización que Ulma desarrolló para Entrepinares se centró en el proceso de maduración. En este caso, el actor principal es un sistema de VGA diseñado para transportar dos palés de forma simultánea que une la zona de entrada (producción, maduración, corte y envasado) hasta la zona de expediciones. En lo que respecta al proceso de volteo de los quesos, Ulma ha desarrollado un sistema de volteador automático que cuenta con patente internacional. Tras concluir la fase de maduración, los sistemas permiten la despaletización y el desencajado automático de los quesos,

que posteriormente son destinados a la fase de corte y envasado. Una vez que los quesos están preparados para su consumo, son paletizados y almacenados de forma automática en dos cámaras frigoríﬁcas. En este sentido, el sistema de almacenamiento automático está compuesto por un transelevador satélite. Todo el proceso logístico está gestionado por el Sistema de Gestión de Almacén (SGA) de Ulma.

El nuevo proyecto de Ulma para Quesos Entrepinares es automatizar el proceso de secado. Para ello, desarrollará un sistema de transporte y almacenamiento automático gestionado por transelevadores que, a su vez, conectarán con la fase de volteo, en la que se realizarán mil movimientos al día. El proceso de secado requiere mantener una temperatura controlada a 10 ºC y una humedad relativa del 80%.

El objetivo es expandir su área comercial a Alicante y Castellón

Yale llega a un acuerdo con Dynamo Group Yale Europe Materials Handling ha llegado a un acuerdo con Dynamo Group, distribuidor oficial con sede en Valencia, para ampliar su

Las instalaciones de Dynamo Group se encuentran en Silla (Valencia).

espacio comercial en Alicante y Castellón. Dynamo Group es una empresa fundada en 2002 en Silla (Valencia), donde

cuenta con una superficie de aproximadamente 3000 metros cuadrados en los que trabajan veinte empleados. La firma ha anunciado su intención de ampliar su espacio comercial con dos nuevos puntos de venta y servicio técnico, que estarán ubicados en Alicante y Castellón. En sociedad exclusiva con Yale desde hace varios años, Dynamo Group centra su actividad comercial en la venta, el renting, el alquiler a corto y a largo plazo y la renta de carretillas elevadoras nuevas. Asimismo, la firma está empezando un programa de venta de carretillas usadas. Cabe resaltar, también, que la compañía ofrece un “servicio completo”: manutención, la prueba de flota, el diseño de los almacenes, el suministro de las estanterías, la asesoría financiera para la compra o la renta del equipo. Logística Profesional // Octubre 15

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La firma instala una combinación de un OSR Shuttle y un sistema basado en bolsas

Knapp automatiza el almacén de Vente-Privée en Francia Knapp instalará una solución automática para la firma de comercio electrónico Vente-Privée en la sede la firma gala en Saint-Denis, cerca de París. La solución elegida es una combinación de un OSR Shuttle dinámico y un sistema de clasificación matricial basado en bolsas de clasificación colgadas. El eje principal de la solución del comercio electrónico de Knapp es un OSR Shuttle que “respalda la flexibilidad necesaria para los cambios frecuentes” y “garantiza una preparación ergonómica y sin errores en las estaciones Pick-it-Easy”, según la firma. Para la clasificación, Knapp ofrece una bolsa de transporte que forma parte de un sistema de mercancía colgada (bolsa que tiene el mismo tamaño que una de la compra). En este sentido, el vicepresidente ejecutivo de Knapp, Heimo Robosch, ha explicado: “El tamaño del lote puede elegirse libremente y adaptarse de manera que el recorrido de los pedidos y el rendimiento de preparación se optimicen. Los artículos individuales pueden sacarse del almacén en la secuencia deseada, y el sistema los ordena según los pedidos individuales del cliente mediante un inteligente y compacto mecanismo secuenciador”. “En la estación de embalaje —continúa Robosch—, la bolsa colgada pone a

FOTO: KNAPP.

Ilan Benhaim, cofundador, socio ejecutivo y vicedirector gerente de Vente-Privée; Frédéric Beltoise, sirector de la cadena de suministro de Vente-Privée, y Heimo Robosch, vicepresidente ejecutivo de Knapp.

disposición solamente los artículos que están asignados a un único pedido del cliente. Cuando se haya terminado un pedido de embalaje, el siguiente pedido entra en la estación. En comparación con la puesta a disposición manual realizada actualmente, los casos de error pueden reducirse drásticamente. La simpliﬁcación de todos los procesos conduce a una reducción de costes y,

al mismo tiempo, a un tiempo de recorrido optimizado”. Vente-Privee.com tiene un volumen de ventas de unos 1700 millones de euros, y abastece a dieciocho millones de clientes en Europa directamente a través de su tienda on line. Cada día gestionan miles de pedidos con una cantidad muy reducida de artículos cada uno.

La solución permite un análisis integrado de la demanda basado en el punto de venta

ToolsGroup optimiza el inventario de Covirán ToolsGroup implantará para Covirán su solución para la planiﬁcación y la optimización del inventario. Desde la

Desde Covirán resaltan que la solución les permitirá centrarse “en las actividades que generan más valor añadido”.

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ﬁrma aseguran que el software mejorará la alta disponibilidad de los productos con el mínimo inventario, además de mejorar el servicio y reducir la venta perdida. En este sentido, el director de Aprovisionamiento de Covirán, Carlos Navarro, ha destacado que el “software de ToolsGroup realiza un análisis integrado de la demanda basado en el punto de venta, por lo que nos ofrece la posibilidad de agregar y desagregar con facilidad la demanda histórica desde el total hasta el nivel más detallado de artículo por punto de venta. Disponer de esta información —añade—, nos permitirá adaptar nuestro catálogo de productos y ofrecer un mejor servicio a nuestros socios”. Por su parte, la subdirectora general de Negocio en Covirán, María Aguilera, ha explicado que el proyecto “nos permitirá centrarnos en las actividades que generan más valor añadido y con la ﬂexibilidad que nuestros socios demandan”.

Los vehículos trabajan en un almacén con -23 ºC

FOTO: LINDE.

La ﬁrma Yale ha suministrado dos carretillas retráctiles MR14 y dos transpaletas motorizadas MP20X para almacenamiento en frío, a través del distribuidor JST Forklifts, a Chiltern, para el almacén que la compañía inglesa tiene en Bourne, Lincolnshire (Inglaterra). Este almacén es una de las cuatro instalaciones en las que trabaja el especialista en logística de temperatura controlada, que alcanzan hasta los -23 ºC, y que guarda productos de alimentación como pescado o aves con un volumen de unos 1500 palés semanales (y una capacidad de 3300 posiciones). Las dos carretillas MR14 trabajan con palés que pesan normalmente 800 kg y que miden hasta 1,8 metros de altura, en pasillos de tres metros de ancho del sitio de Bourne. Su tarea principal es depositar y recuperar los palés llenos en alturas de hasta 6,2 metros. Tienen una capacidad de elevación de 1,4 toneladas y trabajan en turnos de doce horas, cinco días a la semana. Por su parte, las dos transpaletas motorizadas MPX (modelos las dos de 2,0 toneladas) están equipadas con plataformas de operario de estilo carruaje y con manillares tipo scooter (Scooter Control) en lugar del control más común de brazo de timón, y se utilizan como apoyo al trabajo de las carreti-

El equipo español, formado por Joel Segura, Francisco Javier Pérez y Josep Llobera.

FOTO: YALE.

Las carretillas de Yale superan la prueba del frío

llas retráctiles ejecutando la carga y descarga de vehículos a través de los muelles de carga del emplazamiento. Como los conductores solo trabajan en el almacén en frío durante periodos de hasta 50 minutos seguidos, los responsables del almacén frigoríﬁco no tuvieron que optar por las cabinas cerradas equipadas normalmente en la nueva MR con especiﬁcación para almacenamiento en frío, lo que ha permitido que sea práctico utilizar las carretillas retráctiles para trabajos adicionales, como movimientos de palés llenos. Así, no ha sido necesario la utilización de equipos adicionales, por ejemplo, para recoger cajas; un trabajo que no habría sido práctico con una cabina

Una carretilla Yale en el almacén frigorífico de la compañía Chiltern, en Inglaterra.

cerrada en una carretilla retráctil, ya que es necesario mantener la puerta cerrada para mantener la temperatura interna. SERVICIO. El distribuidor Yale JST Forklifts suministró la ﬂota con una operación de contrato de alquiler inferior a cinco años para ajustarlo al leasing del ediﬁcio, junto con un paquete de mantenimiento completo y garantizando un tiempo de respuesta in situ de cuatro horas en caso de avisos imprevistos. Cabe resaltar, asimismo, que el distribuidor ofrece una tasa de corrección de fallos al primer intento de más del 95%, según fuentes de Yale.

En la competición particparon diecinueve equipos de todo el mundo

España vuelve a ganar la Copa Internacional de Conductores de Carretillas El equipo español ha vuelto a ganar la Copa Internacional de Conductores de Carretillas, organizada por Linde, después de que en las dos últimas lo hiciera Alemania. En la competición, que tuvo lugar el pasado 17 de septiembre en la ciudad alemana de Aschaffenburg, participaron diecinueve equipos procedentes de Alemania, Austria, Bélgica, Bulgaria, China, República Checa, Estonia, Gran Bretaña, España, Hungría, Letonia, Lituania, Holanda, Polonia, Portugal, Rusia, Eslovaquia, Eslovenia y los Estados Unidos. A lo largo de las dos primeras fases de

clasificación, el equipo español (formado por Joel Segura, de la empresa Nufri, de Lérida; Francisco Javier Pérez, de la empresa Frinsa, de Galicia, y Josep Llobera, de la empresa Lactalis, de Lérida) se mantuvo en segundo lugar, por lo que al acabar la prueba semifinal el pódium estaba asegurado. El equipo de Chile, que debutaba en la competición, remontó en las semifinales y, junto con Alemania, compitió con el combinado español en la última prueba decisiva, que consistía en apilar nueve cajas utilizando dos carretillas contrapesadas eléctricas y una térmica en un orden establecido. Logística Profesional // Octubre 15

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La firma instala una solución B2C basada en cross-docking

La ﬁrma Bad Apotheke, especializada en la venta a distancia de medicamentos, ha elegido a Knapp para la instalación de una solución B2C basada en cross-docking. El sistema elegido, denominado Knapp-Store, “asume muchos procesos periféricos que realiza el personal en el almacén y son muy complejos, como el cross-docking —explica el procurador de Bad Apotheke, Henning Fichter—. Asimismo, Knapp-Store se encarga también de almacenar cantidades mínimas, como los artículos del grupo C”. Por su parte, el jefe de ventas regional de Knapp, Peter Risz, explica que el mayor reto logístico fue “la consolidación de artículos” que no estaban en el almacén y que “deben solicitarse directamente al fabricante, con el pedido total”. Desde la compañía subrayan, asimismo, que Knapp-Store ayuda a cumplir la norma de trazabilidad de lotes y de números de serie que será de obligado cumplimiento hasta 2017. La supervisión exacta de las características del artículo permite sacar del almacén artículos con un número de lote y de serie determinados, o con una fecha de duración determinada, y procesarlo dentro del plazo establecido con solo pulsar un botón. Además del Knapp-Store, Bad Apothe-

FOTO: KNAPP.

Knapp automatiza las instalaciones de una firma alemana de venta a distancia de medicamentos

ke usará también el automático de preparación de alto rendimiento SDA para el procesamiento de artículos de alta rotación. “La clave de la solución es el empleo combinado de KNAPP-Store y SDA en una banda central común que permite procesar las líneas de pedido más rápidas y más caras con un solo sistema”, explican desde la compañía. La solución integrada KiSoft WMS/ WCS, realizada como paquete global junto a KNAPP-Store, conectado al sistema de gestión de mercancías, deﬁne la dirección del comercio electrónico de productos farmacéuticos. Con esta nueva solución, Bad Apotheke procesará el 75% de las líneas de pedido de forma automática. Los

pedidos que siguen procesándose aún en la zona convencional serán también controlados por software. “Tanto en los procesos automáticos como manuales, somos capaces de garantizar el almacenaje de la mercancía correcta. Incluso en los procesos de reposición se garantiza la ausencia de errores. Esta solución de software global con conexión directa al sistema de gestión de mercancía nos permite garantizar la ﬁlosofía zero defect warehouse a lo largo de todo el proceso. La meta es eliminar cualquier error directamente en la raíz, independientemente de la fase del proceso en que se produzca”, explica el gestor de productos de software, Bernd Stöger.

Eugenio Zamora

Nuevo IT Project Manager de Automatización de SSI Schäfer SSI Schäfer ha nombrado a Eugenio Zamora como nuevo IT Project Manager para su División de Automatización. Desde la ﬁrma subrayan que esta incorporación “refuerza” la estrategia

FOTO: SSI SCHÄFER.

Logística Profesional // Octubre 15

de la ﬁrma en los sectores de la automatización y de desarrollo de software. Ingeniero superior en Informática por la UPC, Zamora cuenta con una experiencia de más de quince años en las áreas

comercial, de consultoría y IT Project Management de sistemas software. Inició su carrera como consultor preventa de soluciones Business Intelligence para la industria farmacéutica. Después de varios años, se incorporó como jefe de Proyectos al departamento de informática del Deutsche Bank, desde donde dirigió proyectos internacionales. Para el director general de SSI Schäfer en España, Conrad Cardona, “nuestra estrategia para este ejercicio pasa por seguir posicionándonos como integrador y contratista general en proyectos de automatización. Con la incorporación de Eugenio, vamos a reforzar esta división que está en pleno auge en España”.

El objetivo es reducir los costes asociados a la distribución de ayuda humanitaria

Chep analizará la logística de Acnur para aumentar su eficiencia Chep ha anunciado su colaboración con el Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados (Acnur) para realizar un estudio de su cadena de suministro con el objetivo de “aumentar la eficiencia y reducir los costes asociados a la distribución de ayuda humanitaria en todo el mundo”, según la firma de pooling. Chep ha puesto a disposición de Acnuer un equipo especializado en optimizar la gestión de centros de servicio y operaciones (Plant Network Optimisation —PNO, por sus siglas en inglés—) para analizar la red de asistencia de Acnur y optimizar el tiempo de respuesta. En concreto, Chep y Acnur están realizando un análisis detallado de la cadena de suministro de la organización en África. La red de centros de distribución de Acnur dispone de centros en Copenhage (Dinamarca), Amman (Jordania), Dubái (EAU), Nairobi (Kenia), Isaka (Tanzania), Douala (Camerún) y Accra (Ghana). Desde estas ubicaciones, envía artículos de primera necesidad donde sea necesario y es capaz de atender hasta 600.000 personas en 72 horas. “La eficiencia de nuestra cadena logística es literalmente cuestión de vida o muerte para las familias y refugiados

FOTO: ACNUR.

a los que asistimos. Cualquier mejora tiene un enorme impacto. Nos hemos puesto en contacto con Chep por su experiencia y liderazgo en este área”, explica el responsable de suministro de servicio de gestión de logística de Acnur, Vicente Escribano. Por su parte, el vicepresidente sénior de Cadena de Suministro de Chep, Carmelo Alonso Bernaola. Ha subrayado que “el trabajo de Acnur abarca múltiples países, transporte aéreo, marítimo y por carretera y numerosas fuentes de datos; todos ellos son factores que incrementan en gran manera la magnitud y complejidad del estudio”. El análisis se ﬁnalizará antes de que termine el año y, a continuación, se presentarán los resultados y recomendaciones a Acnur. Brambles Limited,

la empresa matriz de Chep, apoya los Diez Principios del Pacto Mundial de las Naciones Unidas en las áreas de Derechos Humanos, Trabajo, Medio Ambiente y Anticorrupción. Brambles se unió al Pacto Mundial de Naciones Unidas en junio de 2013. Acnur opera en 123 países, cuenta con más de 9300 empleados y proporciona protección y asistencia a más de 46 millones de refugiados, repatriados, desplazados internos y apátridas. En 2014, contó con un presupuesto de 5000 millones de euros. Solo ese año, Acnur ayudó aproximadamente a 51,2 millones de personas, a 33,3 millones de desplazados internos y a 16,7 millones de refugiados. Asimismo, prestó sus servicios a 10 millones de apátridas y gestionó 1,2 millones de solicitantes de asilo.

La compañía instala su solución de almacenaje dinámico FIFO

Interroll ayuda a Juhayna Food a optimizar la gestión de sus almacenes solución de almacenaje dinámico FIFO de Interroll. El sistema tiene una capacidad total para 2680 palés de plástico, con un peso de entre 600 y 1000 kg, distribuidos en cuatro niveles. El sistema de almacén dinámico funciona sobre la base del principio “first-in first-out” y proporciona niveles de densidad de almacenaje “elevados” y “una rotación automática de stocks”, “con un mínimo de movimientos de carretilla elevadora para manipular el flujo de mercancías”, según fuentes de Interroll. Para asegurar un correcto funcionamiento a largo plazo y la máxima seguridad, El sistema tiene una capacidad total para 2680 palés de plástico, con un se envió una selección de peso de entre 600 y 1000 kg. palés del cliente al Centro

FOTO: INTERROLL.

Juhayna Food Industries, fabricante de productos lácteos con sede en Egipto, ha optimizado sus almacenes en todo el país con su socio Link Misr, compañía especializada en la fabricación de sistemas de estanterías para cargas grandes y ligeras. Las nuevas instalaciones incluyen también una

de Excelencia de Almacén Dinámico de Interroll, en La Roche-sur-Yon (Francia), para realizar ensayos en profundidad. Se ensayaron diferentes cargas sobre caminos de rodillos bajo condiciones controladas para encontrar la mejor solución posible. En estas pruebas se tuvieron en cuenta la pendiente de los planos inclinados, la velocidad controlada de recogida de palés, la separación y el reinicio de la marcha de cargas de paletas acumuladas. “Venimos trabajando con Interroll desde hace más de quince años y apreciamos mucho que cada proyecto se considere de forma individualizada y se realicen pruebas antes del montaje para garantizar que el cliente ﬁnal recibirá una solución que cumple sus necesidades al 100%”, subraya en este sentido el director de Ventas de Aérea de Link Misr, Ashraf Farouk. Logística Profesional // Octubre 15

69 Equipamiento

ACTUALIDAD

REPORTAJE Premios IFOY

Con nuevas categorías y premios

Comienza una nueva edición de los

premios IFOY a la carretilla internacional del año 2016

IFOY está buscando las mejores carretillas y productos intralogísticos en ocho categorías. El portal para registrar las candidaturas a los premios abrió sus puertas el pasado día 20 de agosto y los fabricantes interesados podrán presentar sus productos hasta el próximo día 6 de noviembre.

Logística Profesional // Septiembre 15

Premios IFOY

Texto: Isabel Rodrigo

CATEGORÍAS DE LOS PREMIOS IFOY 1- Contrapesadas hasta 3,5 toneladas. 2- Contrapesadas de más de 3,5 toneladas. 3- “Vehículo especial”. Vehículos para tareas especiales como apiladores, carretillas elevadoras transportables, de gran tonelaje (8,1 toneladas ), etc. 4- Carretillas de almacén “highlifters”: equipos para elevar mercancías desde el segundo nivel de estanterías, carretillas VNA, retráctiles,carretillas pedestres, recogepedidos, etc.. 5- Carretillas de almacén “lowlifters”: equipos para la elevación hasta el primer nivel de la estantería como tractores de arrastre, trenes, recoge pedidos etc. 6- Vehículos de Guiado Automático (AGV) y sistemas shuttle: sistemas de transporte sin conductor, equipos parcialmente automatizados, sistemas de ayuda al conductor, etc. 7- Soluciones intralogísticas: conceptos de almacén que se ha nrealizado con éxito en las instalaciones de un cliente. Una solución de sistema o software de logística en el contexto de las aplicaciones como sistemas de gestión de almacén, software logístico, carro guía, sistemas avanzados de asistencia, sistemas de gestión de la flota... 8- Especial del Año (Special of the Year): el premio es para un detalle técnico del equipo que mejora significativamente la eficiencia el o medio ambiente, las condiciones físicas o psíquicas para el usuario, como por ejemplo, innovaciones ergonómicas, soluciones de asistencia en seguridad, soluciones de automatización, tecnología etc. Logística Profesional // Octubre 15

REPORTAJE Premios IFOY

ste año la votación estará más interesante que nunca. Los participantes que sean nominados en una de las categorías en un año en el que se celebra la feria CeMAT son líderes en innovación. Las posibilidades de ser nominados son mayores este año porque el jurado internacional ha incluido nuevos productos y segmentos y ha aumentado el número de categorías de cinco a ocho. Las nuevas categorías han sido seleccionadas para reﬂejar el elevado número de innovaciones en muy diversos campos”, dice Anita Würmser, presidenta ejecutiva de la organización del jurado de IFOY. Los fabricantes y proveedores de intralogística pueden registrarse para participar en la selección de la mejor carretilla en www.ifoy.org Pueden ser candidatas las carretillas de nuevo desarrollo, las que representan la evolución del sector o modelos especiales con importantes mejoras técnicas presentes en el mercado europeo desde el día 1 de diciembre de 2014. (Las categorías de AGV, especial del año y soluciones intralogísticas, desde el 1 de agosto de 2014). El plazo está abierto hasta el próximo día 6 de noviembre y la decisión del jurado será anunciada durante la ceremonia de inauguración de la feria CeMAT el 31 de mayo de 2016 en Hannover, Alemania. OCHO CATEGORÍAS. A las dos tradicionales categorías de carretillas contrapesadas de “hasta

3,5 toneladas y de “más de 3,5 toneladas”, ahora se ha sumado también la categoría de “Vehículo especial” para vehículos especiales, apiladores, carretillas transportables o carretillas para cargas pesadas con capacidad de más de ocho toneladas. La categoría de “carretilla de almacén” se ha dividido en “carretillas de baja elevación” para carretillas con un alcance hasta las estanterías del primer nivel y desde el segundo nivel de estantería”. Además, los vehículos de transporte ahora ingresan en la categoría “Vehículos de Guiado Automático (AGV)”. La categoría de “Soluciones intralogísticas” no se centra en los vehículos sino en la experiencia de la planificación y su ejecución. El concurso está abierto a un concepto de almacén integrado implementado con éxito de sistemas de intralogística o soluciones de software, como sistemas de gestión de almacén, software logístico, manejo de carretillas, asistencia al conductor o sistemas de gestión de flotas, siempre dentro del contexto de una aplicación específica. Otra novedad es la categoría “Especial del año”, que pone el énfasis en las características técnicas sobresalientes o componentes que mejoran significativamente la rentabilidad, sostenibilidad o las condiciones físicas o psíquicas para el usuario. Los ejemplos incluyen innovaciones ergonómicas como cabinas de conductor o elementos de control, soluciones de asistente de seguridad, componentes de automatización o nuevas tecnologías.

Anita Würmser, presidenta ejecutiva del jurado para el premio IFOY.

Logística Profesional // Octubre 15

Premios IFOY

La ceremonia de entrega de los premios fue el edificio de BMW World en Munich, Alemania.

“BEST OF THE YEAR”. La decisión sobre qué carretillas y soluciones logísticas tienen derecho a llamarse a sí mismos “Mejor del Año” en mayo de 2016 se lleva a cabo en un proceso de selección con varias fases. En la primera fase, el jurado nomina a los candidatos más prometedores de entre todas las entradas. Estos vehículos luego tienen que someterse a una prueba neutral y a las Pruebas de Innovación IFOY en el recinto ferial de Hannover. Las dos series de pruebas comparan a los ﬁnalistas con sus respectivas carretillas rivales y proporcionan al jurado información importante sobre la que fundamentar su decisión. La prueba IFOY está dirigida por el periodista holandés Theo Egberts, mientras que la Prueba de Innovación la lleva a cabo el Instituto Fraunhofer de Flujo de Materiales y Logística de Dortmund, (Alemania), así como por la Cátedra de Elementos de Máquinas y Logística Técnica en la Universidad Helmut Schmidt de Hamburgo. JURADO. El jurado de IFOY continúa creciendo y ya lo integran 25 miembros de países como Alemania, Australia, Austria, Bélgica, Brasil, Bulgaria, España, Gran Bretaña, Holanda, Irlanda, Italia, Noruega, Polonia,Rumanía, Rusia, Suecia y Suiza. España está representada por Isabel Rodrigo, directora de la revista Logística Profesional. FRONIUS, PARTNER DE LOS PREMIOS IFOY. Fronius International GmbH es el nuevo partner de los Premios IFOY, (Carretilla Internacional del Año). Desde el periodo de votación del año 2016, el espe-

LA DECISIÓN DEL JURADO SERÁ ANUNCIADA DURANTE LA CEREMONIA DE INAUGURACIÓN DE LA FERIA CEMAT EL 31 DE MAYO DE 2016 EN HANNOVER, ALEMANIA. cialista en carga de baterías apoyará el premio de logística en todo el mundo y suministrará su tecnología de carga de baterías para la prueba IFOY. En agosto la organización de IFOY y Fronius firmaron en Munich un acuerdo con una duración de cinco años para ser partner.”El premio IFOY es sinónimo de innovación y alto rendimiento, y el jurado establece los estándares más altos cuando se trata de seguridad, tecnología, sostenibilidad y eficiencia. Estos aspectos también son claves para Fronius en cuanto a la duración de la carga de las baterías o en el desafío cotidiano de generar el máximo beneficio en un proyecto de cliente. Tanto IFOY como Fronius se rigen por estos valores, y por eso estamos encantados de poder contribuir y apoyar este premio global líder”, afirma Harald Scherleitner, jefe de división de Carga Perfecta de Fronius International GmbH. “El futuro de la intralogística es eléctrico y con Fronius, el premio IFOY ha conseguido un socio a largo plazo en el know-how del campo de la tecnología de carga de baterías”, subraya Anita Würmser, presidenta ejecutiva del jurado para el premio IFOY. Logística Profesional // Octubre 15

Productos

ACTUALIDAD Sick lanza una nueva familia de sensores Sick ha lanzado la nueva familia de sensores PowerProx, con alcances de entre 5 cm y 3,8 m. Desde la compañía aseguran que los sensores detectan “objetos transportados a gran velocidad”, “pequeños objetos planos” y “objetos muy oscuros o muy brillantes”. Fuentes de Sick subrayan que los nuevos sensores pueden trabajar con “un gran ángulo de incidencia” y son “insensibles” a la luz ambiental. En una carcasa compacta (“la más pequeña del mercado”), los nuevos productos incorporan tecnología de medición de tiempo de vuelo, luz láser clase 1. La familia de sensores PowerProx se ajusta mediante un potenciómetro o un botón de aprendizaje. Dependiendo de la aplicación, están disponibles versiones con una o dos salidas independientes ajustables. El uso de IO-Link ofrece la posibilidad de deﬁnir hasta ocho puntos de conmutación y de utilizar las funciones del sensor inteligente. POWERPROX DISTANCE. Este sensor tiene un alcance de hasta 3,8 m y dos puntos de conmutación ajustables independientes, con lo que desde Sick explican que es la solución “ideal” para controlar los espacios libres y ocupados en las estanterías, para las operaciones de paletizado y para la protección contra colisiones en los sistemas

FOTO: SICK.

Los sensores tienen un alcance de entre 5 cm y 3,8 m

Los sensores son “insensibles” a la luz ambiental.

de almacenamiento y transporte. PowerProx trabaja con el principio de detección sobre objeto, sin que sean necesarios reﬂectores ni receptores. Por lo tanto, la ﬁrma lo recomienda “para la protección de puertas y accesos, debido a su alcance de hasta 3,8 m y a su alto nivel de insensibilidad a la luz ambiental”. POWERPROX SPEED. Esta versión se caracteriza por “tiempos de respuesta cortos”, “altas frecuencias de conmutación” y un alcance “de hasta 2,5 m”, por lo que desde Sick consideran esta versión “ideal” para su uso en “la industria del “embalaje y en cualquier aplicación en la que se requiera velocidad, como en el conteo a alta velocidad, o, por ejemplo, la detección precisa de los cantos de los listones de madera.

POWERPROX PRECISION. PowerProx Precision, con un alcance de hasta 1,8 m, detecta también a gran distancia objetos muy pequeños, escotaduras y cavidades, incluso con materiales y superficies que van cambiando o con fondos brillantes o reflectantes. “Es ideal para el control de calidad en la industria automovilística y de suministros de piezas o para supervisar los puntos de fijación en los sistemas de manipulación y montaje”. POWERPROX SMALL. Este sensor ofrece tecnología de medición del tiempo de vuelo (láser clase 1), alcances de hasta 2,5 m y frecuencias de conmutación de hasta 1KHz “en la carcasa más pequeña del mercado”. Según la aplicación, se ofrecen versiones con una o dos salidas independientes.

La PC42t está pensada para comercios minoristas, oficinas y almacenes

Honeywell lanza una nueva impresora térmica de escritorio

FOTO: HONEYWELL.

La PC42t puede trabajar con Direct Protocol y ZPLII.

Logística Profesional // Octubre 15

La firma Honeywell ha lanzado al mercado una nueva impresora de códigos de barras de transferencia térmica diseñada especialmente para los comercios minoristas, oficinas y almacenes. Denominada PC42t, esta impresora ligera está pensada para el etiquetado de estanterías en tiendas, el empaquetado y el etiquetado de envío en oficinas y aplicaciones de códigos de barras en centros de distribución. “Muy adecuada para los propietarios de pequeñas empresas que buscan por primera vez actualizar sus operaciones”, apuntan desde Honeywell. El nuevo dispositivo es compatible con dispositivos USB y USB host, además de Ethernet serial o serial plus (opcional). Fuentes de la compañía resaltan que es una “opción económica” para materiales de hasta 110 milímetros y tiene capacidad para dar cabida a cintas de gran tamaño. La PC42t puede trabajar con Direct Protocol y ZPLII, y la emulación de comandos EPL “facilitan la actualización del legado de Intermec u otras impresoras térmicas”. Cabe resaltar, por último, que tiene una garantía de tres años en exclusiva para los clientes de la zona EMEA.

Las cajas están diseñadas para un rango de temperatura de entre 2 y 8 ºC

Storopack lanza cajas isotérmicas precualificadas para un transporte en 24 y 48 horas

FOTO: STOROPACK.

Las cajas para el transporte en 48 horas se presentan en cuatro tamaños.

La firma Storopack ha ampliado su oferta de productos en cajas isotérmicas precualificadas para un transporte en 24 y 48 horas. Así, Storopack ofrece una opción a aquellos clientes que no desean soluciones a medida, pero que apuestan por una solución profesionalmente precualificada. La nueva oferta se dirige a empresas del sector farmacéutico, biotecnológico o alimentario. Hasta el momento, los clientes podían elegir entre cajas estándar (cajas de poliestireno expandido sueltas, sin acumuladores) y soluciones a medida, adaptadas a las necesidades del cliente. Las nuevas soluciones de sistemas validados para un rango de temperatura entre 2 y 8 ºC están disponibles en cinco tamaños diferentes para el transporte de 24 horas (5, 10, 21, 31 y 36 litros de volumen útil) y en cuatro tamaños para el transporte de 48 horas (7, 18, 21 y 33 litros de volumen útil).

Los nuevos productos pueden pedirse directamente al almacén y no necesitan inversión en moldes. El desarrollo de las cajas se realizó en base a dos perfiles de temperatura: una de verano y otra de invierno. La solución incluye todos los componentes (la caja EPS, la caja interior de cartón, la caja exterior de cartón y los elementos de refrigeración). INSTRUCCIONES DE USO. Para embalar productos termosensibles en las cajas isotérmicas, se coloca un número predeterminado de refrigerantes en el fondo de la caja isotérmica. A continuación, se coloca la caja interior (que contiene los productos para el cliente) en la caja isotérmica y se forran los laterales con refrigerantes adicionales. El número de refrigerantes depende del tamaño de la caja. Los refrigerantes restantes se colocan sobre la caja interior y se cierra la caja isotérmica

con la tapa. Finalmente, se sella la caja de cartón con cinta adhesiva para su envío. Con el ﬁn de facilitar el manejo se puede optar por colocar, ya al principio, la caja isotérmica de EPS en la caja exterior de cartón. La gama se completa con paneles altamente aislantes (HIP) para reforzar el revestimiento de las cajas isotérmicas. «A diferencia de los paneles de aislamiento por vacío (VIP), no existe peligro de producirse una pérdida de vacío», según fuentes de la compañía. Los HIP están disponibles en grosores de entre 5 y 20 mm, dependiendo de las necesidades de aislamiento adicional. Se recomienda emplearlos, sobre todo, para destinos con temperaturas extremadamente altas. Los paneles son reutilizables y pueden ser adaptados de manera ﬂexible a los diferentes tamaños de cajas. Se suministran en posición plana, con lo que se reducen los costes de almacenaje. Logística Profesional // Octubre 15

75 Productos

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NUEVAS TECNOLOGÍAS La cámara de tecnología matricial Lector654 System

Sick presenta en Inter Airport Europe 2015 su última tecnología de cámaras para aeropuertos

FOTO: SICK.

Sick ha anunciado que presentará en la feria Inter Airport Europe 2015, que tendrá lugar entre el 6 y el 9 de octubre en Múnich, su última tecnología de cámaras para aeropuertos, como la cámara de tecnología matricial Lector654 System. Este producto es un sistema de seguimiento track & trace para la lectura automatizada de las etiquetas de equipajes IATA en las líneas de transferencia. La cámara cuenta ha sido diseñada como una solución híbrida: dos escáneres láser y una cámara Lector654 Flex identiﬁcan y decodiﬁcan el código de barras IATA usado en los sistemas de transporte de equipajes. El sistema también incorpora cámaras matriciales, “caracterizadas por su alta resolución y su amplia profundidad de

campo —según fuentes de la compañía—. Estas cualidades mejoran el ratio global de lectura del sistema, y en particular con códigos de barras sucios o dañados”. Las imágenes capturadas por las cámaras también pueden usarse para otros procesos posteriores, como funcionalidades OCR (Reconocimiento Óptico de Caracteres) y de codiﬁcación de vídeo, lo que permite el procesamiento de texto simple impreso en la etiqueta del equipaje donde sea necesario. Con información como el número de vuelo y el código de aeropuerto, las imágenes que proporcionan las cámaras comportan mejoras signiﬁcativas del proceso de transporte de equipajes, “en concreto en aquellos casos donde se pierde el mensaje fuente del equipaje (BSM)”.

NUEVA WEB. Por otra parte, la ﬁrma ha rediseñado su página web. Desde la compañía destacan como principal novedad la integración de un portal de compra para sus clientes. Fuentes de Sick resaltan algunas de las ventajas de la nueva página, como la posibilidad de comparar productos (datos técnicos, descargas de software, manuales, dibujos CAD, accesorios y vídeos) y de hacer una “lista de deseos”, en la que el usuario puede guardar toda la documentación relacionada con un proyecto y más adelante realizar el pedido. Asimismo, en la cesta de compra dispone de la opción de copiar y pegar referencias y cantidades de un listado Excel en un campo para agilizar el proceso de compra.

La firma mantendrá su marca dentro de la cartera de productos de Microscan

Microscan Systems compra Label Vision Systems Microscan Systems ha adquirido los activos y negocios de Label Vision Systems (LVS), firma especializada en la inspección de etiquetas y de impresiones y en la verificación de códigos de barras. LVS se integrará completamente en Microscan y el nombre LVS se convertirá en una marca dentro de la cartera de productos de verificación de etiquetas de códigos de barras de Microscan. Fundada en Georgia (Estados Unidos), en 1993, la compañía ha experimentado recientemente un rápido crecimienLogística Profesional // Octubre 15

to y se espera que siga esta tendencia, “ya que su tecnología permite a las empresas cumplir la normativa UDI (Identiﬁcación de Dispositivos Únicos, en sus siglas en inglés) y mejorar la trazabilidad de los productos a lo largo de la cadena de suministro del sector manufacturero”, según explican desde Microscan. Las soluciones de LVS permiten a las empresas inspeccionar los códigos de barras tanto dentro como fuera de la línea para poder cumplir con los estándares UDI y GS1. “Este es un movi-

miento estratégico para Microscan —ha aﬁrmado en este sentido el presidente de Microscan, Scott Summerville—. Las ventajas de adquirir los negocios y los activos de LVS son múltiples”. “Tendremos la oportunidad de acelerar la expansión de los productos y las soluciones de LVS en los principales mercados internacionales, así como de aprovechar las sinergias sustanciales de las ventas, la tecnología y las operaciones entre LVS y Microscan”, concluye Summerville.

Miguel Sanz Elosegi, Mas Conocimiento

Wellan 2000: un salto en el cuidado del agua y la corrosión

En términos económicos, un país industrializado se gasta entre el 3% y el 5% del PIB para prevenir la corrosión y para mantener o reemplazar los elementos afectados por la corrosión. El agua está en todo: industrias de todo tipo, hoteles, hospitales, domicilios, alimentación, restauración, piscinas, desaladoras, agricultura, plantas de tratamiento….. Wellan 2000 es una empresa que ha desarrollado tecnología para “vitalizar” el agua y resolver los numerosos problemas por la corrosión y reducir las pérdidas económicas que conlleva. El agua, tal y como sale de nuestros grifos es un agua deprimida, desvitalizada, portadora de cal, ferrosos, férricos y bacterias. Al llevar esos componentes, obstruye las tuberías y crea un espacio propicio para que se desarrollen y proliferen diferentes bacterias, como por ejemplo, el E coli o la legionela. Esta tecnología ya está implantada en instalaciones de muchos países: USA (Tribunal de Justicia en N.Y), piscinas olímpicas de China, en el ejército de Portugal, en una fábrica de Danone también en Portugal, y un largo etc.

¿Hay que hacer obras en las instalaciones? Se instala en cinco minutos y solamente necesitamos un destornillador y saber la medida de la tubería. No hay conexiones a la red eléctrica, ni es magnetismo, ni productos químicos que contaminan el agua y contaminan los acuíferos. ¿Cuál es el fundamento? Son las bioseñales que trasladamos al agua, y éstas transforman el spin de los electrones que giran alrededor del átomo de hidrógeno. Este giro el Wellan 2000, lo vuelve de Levogiro a Dextrogiro,cada giro produce una oscilación polarizada. Lo mismo ocurre con el hidrógeno. El agua así transformada es un agua vitalizada y con propiedades que siempre ha tenido como, ser portadora de una nueva energía; desintoxica el cuerpo y mejora el 80% del agua que somos; baja la conductividad; mejora la calidad del agua potable; neutraliza las bacterias; previene la formación de algas y la putrefacción y se reducen los depósitos de cal en calderas y radiadores, y esto hace reducir los consumos energéticos. (3mm de cal en tubería , necesita un 25% más de gasto

energético).Además los equipos duran más y con más eficiencia. Las ventajas son innumerables, la dificultad está en presentar la ventaja estrella: acaso es la salud, o son los ahorros en mantenimiento, en energía, en productos de limpieza, en filtros para desaladoras, en mejoras en las hortalizas, frutos y verduras y mejoras en el riego. En definitiva, en la calidad del agua. ¿Que daría una petroquímica por no tener que hacer paradas para resolver los problemas de su red de tuberías, por usar aguas con cal activa que genera una enorme pérdida de eficiencia y aumenta exponencialmente los gastos energéticos y su coste?. No olvidemos que 3mm de cal en una caldera incrementan un 25% el gasto en gas. Hay tuberías con muchísimo más que esta cantidad Wellan 2000 es la desarrolladora de la tecnología y Conforfluid es la comercializadora para la Península Ibérica y Mas Conocimiento es el distribuidor autorizado para España y está certificado por distintos Institutos tanto alemanes como portugueses. Logística Profesional // Octubre 15

77 Nuevas tecnologías

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VEHÍCULOS La firma anuncia que se hará carga “de todos los costes”

Los clientes de Volkswagen podrán consultar en una web si su coche está manipulado El 3 de octubre Volkswagen abrió el número de teléfono gratuito 900 180 361 para informar a sus clientes en España. Asimismo, esta semana habilitará una web y desde el grupo alemán han anunciado que las marcas se pondrán en contacto ”próximamente„ con cada uno de los clientes afectados. Según fuentes del Grupo Volkswagen, este plan de acción surge para informar a sus clientes en España ”de la situación en relación con los vehículos con motor diésel tipo EA 189 EU 5 de las marcas Volkswagen, SEAT, Audi, škoda y Volkswagen Vehículos Comerciales„. Asimismo, desde esta semana los clientes podrán consultar a través de una herramienta on line si su coche está afectado o no, introduciendo el número de bastidor. Los clientes podrán FOTO: VOLKSWAGEN.

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acceder a este sitio desde las páginas web de cada una de las marcas. Además, el Grupo Volkswagen pondrá en marcha un plan de comunicación para contactar con cada uno de los propietarios de los vehículos afectados. De esta forma, las marcas se dirigirán próximamente de forma individual a los clientes afectados para informarles de la situación y de los próximos pasos a seguir. Desde el fabricante aseguran que, ”como no podía ser de otra forma„ Volkswagen AG se hará cargo de todos los costes de las medidas que, en su caso, hubiera que realizar en los vehículos„. Recuerdan, en todo caso, que ”todos los vehículos afectados son técnicamente seguros y aptos para la circulación„.

Hans Dieter Pötsch, nuevo presidente de Volkswagen.

Ubicada en la estación de servicio El Portazgo, propiedad de Zoilo Ríos S.A.

Inaugurada en Zaragoza la primera electrolinera con generación eléctrica renovable

La instalación está incluida en el listado europeo de estaciones de carga para vehículos eléctricos “Electromaps”.

La zaragozana estación de servicio El Portazgo, propiedad de la empresa Zoilo Rios S.A. y abanderada por Repsol, ofrece a sus clientes desde el pasado 6 de octubre una electrolinera que ofrece tres distintos tipos de recarga para baterías de vehículos eléctricos. Se trata de una instalación que integra generación eléctrica renovable y almacenamiento de energía. Se trata de una iniciativa incluida en el proyecto SIRVE (Sistemas Integrados para la Recarga de Vehículo Eléctrico), y ha sido ﬁnanciada por el Ministerio de Economía y Competitividad. En él han colaborado el Centro de Investigación de Recursos y Consumos Energéticos (Circe)

de la Universidad de Zaragoza, Sistemas Urbanos de Energías Renovables S.L. (Urbener), Pronimetal y Zoilo Ríos S.A. El acto de presentación de la estación de carga contó con la presencia del director general de Industria, Pymes, Comercio y Artesanía del Gobierno de Aragón, Fernando Fernández Cuello; del director comercial de Urbener, José Arcega; del director del Área de Integración de Energías Renovable de Circe, José Sanz Osorio y Zolio Ríos, director general de Zoilo Ríos S.A. La instalación incorpora varias conexiones que permiten a los usuarios elegir entre varias modalidades de carga: rápida, media y convencional.

Esta última recarga las baterías de los vehículos eléctricos en varias horas, mientras que la rápida lo logra en un plazo de entre 15 y 20 minutos. Otra de las peculiaridades de la estación es que incorpora una instalación fotovoltaica, reduciendo así el consumo eléctrico. El sistema está formado por baterías de litio con una capacidad de 20 kilowatios hora (kWh) y una potencia de 20 kilovoltioamperios (kVA). Fuentes de Circe destacan que la estación de carga zaragozana “pasa a ser la primera electrolinera pública en España de estas características y se convierte en un modelo a seguir en futuras instalaciones”. Logística Profesional // Octubre 15

79 Vehículos

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AGENDA Desde Colombia

Conocimiento gratuito en logística a un clic para empresarios hispanohablantes Los empresarios hispanohablantes en cualquier lugar del mundo podrán aprender en línea cómo gestionar eficientemente su red de valor, a través de una plataforma de acceso gratuito, formacionvirtual.logyca.com, creada por GS1 Colombia / Logyca para llevar a más personas, las mejores prácticas logísticas que promuevedesde hace casi 30 años. Identificación única con código de barras, sincronización de información de producto, calidad de datos e identificación por radiofrecuencia son algunas de las temáticas que ofrece la herramienta de capacitación, cuyo componente teórico, práctico y de entretenimiento facilita la comprensión y aplicación de los conceptos por parte de los cibernautas. Desde hace una década, GS1 Colombia / Logyca viene desarrollando un programa de formación presencial mediante el cual, los empresarios, principal del país conocen los principios, soluciones y tendencias que optimizan sus procesos logísticos, hacen más competitivas sus redes de valor y fortalecen las relaciones con sus socios. De acuerdo con Juliet Espinosa, responsable de la línea de educación virtual en GS1 Colombia / Logyca, se prevé que “con la puesta en marcha de esta iniciativa, más empresarios -sin importar su ubicación- puedan acceder a los conocimientos que les permitirán poner sus negocios a tono con un entorno económico y unos consumi-

dores cada vez más exigentes. En la actualidad, y dada la multiplicidad de canales de adquisición de bienes y servicios, la logística es un campo donde las compañías compiten fuertemente por la aprobación de los consumidores. De ahí que aprender sobre este tema sea tan relevante para su crecimiento y sostenibilidad en el tiempo”. Los contenidos de la herramienta están

además adecuados para los sectores de gran consumo, salud, transporte, textil, hoteles, restaurantes y casinos, en los que GS1 Colombia / Logyca trabaja desde su rol como administrador del estándar GS1 en Colombia, centro de investigación en logística -aliado del Massachusetts Institute of Technology- y proveedor de consultorías en América Latina.

El Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi ha confirmado su participación

Burdeos celebró en octubre el 22.º Congreso Mundial ITS Entre los días 5 y 9 de octubre, Burdeos acogió la vigésima segunda edición del Congreso Mundial ITS —Intelligent Transport Systems—, cuyo lema fue «Towards Intelligent Mobility». Esta edición reunió a más de 10.000 expertos procedentes de más de cien países, a los que se sumaron 350 empresas expositoras. El evento contó con más de 250 sesiones en las que se trataron temas como la tecnología espacial al servicio de los ITS (sistemas de geoposicionamiento por satélite incorporados a sistemas de transporte inteligente), los retos para el despliegue de sistemas cooperativos (comunicación vehículo a vehículo y vehí-

Logística Profesional // Octubre 15

culo a infraestructura), el papel de los ITS en el desarrollo del transporte multimodal de personas y mercancías como vía de sostenibilidad o los ITS como claves en el desarrollo del vehículo autónomo. Además de ponencias, el Congreso contó también con zona de exhibición y encuentros B2B. El ITS World Congress estuvo organizado por Ertico y Topos Aquitaine, con la participación del Ministerio de Transporte de Francia, la ciudad de Burdeos, la Comisión Europea y el apoyo de autoridades locales y regionales, como ITS Nationals e ITS Euskadi —Clúster de Movilidad y Logística—.

El lema para el congreso será “La logística del mañana, hoy”

Aecoc analiza el futuro inmediato de la logística La Asociación de Empresas de Gran Consumo (Aecoc) organiza el próximo 21 de octubre en Madrid el Congreso Aecoc de Supply Chain bajo el lema “La logística del mañana, hoy”. Desde la asociación resaltan que este año se analizarán los aspectos más destacados “que afectarán al sector logístico del país en un futuro a corto y medio plazo”. Así, una mesa de debate reunirá a representantes de compañías como Heineken España, Danone Iberia, Campofrio Food Group, Alcampo, Mercadona y Condis Supermercats. Los profesionales analizarán el contexto actual así como los cambios en el corto y el medio plazo. Asimismo, el director general de transporte en Europa de XPO Logistics, Luís Ángel Gómez, abordará cómo los avances en las nuevas tecnologías abren un gran abanico de nuevas oportunidades para la logística. Por su parte, Fabrizio Dallari, profesor de logística y responsable de C-Log de LIUC – Universidad Cattaneo, abordará

en el marco del Congreso qué potencial tiene realmente la colaboración entre fabricantes y distribuidores en el sector logístico. Este mismo será abordado por la directora de la Cadena de Suministro para Francia, Reino Unido y España de JDE Coffee, Sandrine Durand, que analizará el proyecto SPHINX, un ejemplo de colaboración que han llevado a cabo varias compañías para crear el pool más grande de Europa. Finalmente, la multicanalidad y cómo llegar a un cliente que compra a través de Internet serán aspectos que también se analizarán en el marco del congreso. El fundador de Incobout, Luis Krug, explicará la evolución de la logística en el comercio electrónico y los factores más importantes que ayudan a la optimización logística. Por último, el director ejecutivo de Glacier Consulting y experto en comportamiento del consumidor, Ken Hugues, abordará cómo hacer frente a un nuevo consumidor hiperconectado y con nuevos hábitos de consumo.

Se celebrará del 27 al 30 de octubre

CeMAT Asia se centra en la automatización La feria de intralogística CeMAT Asia 2015 abrirá sus puertas del 27 al 30 de octubre en recinto ferial SNIEC de Shanghai. El evento, que se celebra desde hace 16 años, contará en esta edición con 460 expositores de todo el mundo en un área de unos 47.000 metros cuadrados. La feria estará dedicada al crecimiento de la automatización en la intralogística, una tendencia alimentada por los costes laborales y y una creciente escasez de personal caliﬁcado, especialmente en las regiones costeras de rápido crecimiento de China. CeMAT Asia contará este año con los principales proveedores del mundo de la tecnología de manipulación de materiales. Entre ellos ﬁguran Knapp, SSI Schäfer, Dematic, Egemin, Eisenmann o Vanderlande. Entre otros expositores internacionales de renombre ise encuentran los fabricantes de carretillas Jungheinrich y Linde Material Handling. Linde CeMAT Asia 2015 abrirá sus puertas del 27 al 30 de octubre en recinto ferial SNIEC de Shanghai.

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ACTUALIDAD

Material Handling es la marca insignia del Grupo KION y tiene instalaciones de producción y una red de ventas y servicio integral en China, donde ha mantenido una presencia física durante más de 20 años. “El mercado chino sigue siendo una propuesta muy atractiva para los proveedores internacionales de tecnología de la intralogística. Esto es evidente por el hecho de que el año pasado, los fabricantes de intralogística de Alemania exportaron aproximadamente 745,8 millones de dólares en bienes a China. Además, los exportadores de tecnología de la intralogística alemanes tuvieron un mayor crecimiento de la demanda china en los primeros meses del año en curso - a pesar de la desaceleración económica general de China, que el gobierno chino está tratando de contrarrestar con un programa de reformas estructurales importantes”, dicen desde la organización de la feria. “En el corazón de la estrategia se encuentra el plan de 10 años “Made in China 2025”, que tiene como objetivo modernizar radicalmente la economía. El plan gira en torno a la automatización industrial y la digitalización. Es la versión china de la iniciativa de Alemania “Industria 4.0”. Y promete grandes oportunidades para los proveedores internacionales “, asegura Wolfgang Pech, vicepresidente senior de Deutsche Messe responsable de eventos CeMAT en todo el mundo. Logística Profesional // Octubre 15

ACTUALIDAD Agenda

Está escrito por profesionales en activo

AECOC presenta el “Libro rojo de la logística” “Por ﬁn un texto que no confunde “logística” y “cadena de suministro”, que delimita con claridad las fronteras y explica el rol y las responsabilidades. Espero que a los falsos gurúes les sirva para, además de aclarar su mente, no confundir a su audiencia”, aseguró Gonzalo Sanz, expresidente de UNO, en la presentación del Libro Rojo de la Logística, celebrada ayer, 1 de octubre, en Madrid, y organizada por AECOC. En el acto de presentación del libro, Juan Miguel Sánchez, presidente del Comité de Regulación Ferroviaria y Aeroportuaria, describió a Fomento como la casa natural de los logísticos y aﬁrmó que “la logística ha vivido un proceso de externacionalización pero no por ello, las empresas han disminuido su control y gestión.” El “Libro rojo de la logística” ha sido escrito por más de 20 autores, todos ellos profesionales del sector, como José Francisco Hernández, director de operaciones de Palletways Iberia, que ha redactado, dentro del apartado de Distribución, todo lo referente a la trazabilidad. “ La cadena de suministro cada vez es más compleja y todos los procesos deben ir alineados. Entre el fabricante y el distribuidor hay todo un mundo y sin ellos no es posible ser eficiente”. Habló también de la colaboración como una forma

El “Libro rojo de la logística” ha sido escrito por más de 20 autores.

de consolidar y reducir el transporte. En opinión de José María Bonmatí, director general de AECOC, “este libro representa una visión amplia y estratégica de la logística como generadora de valor y ventajas competitivas para las empresas”. Para María André, directora de Supply Chain de Diageo Iberia y coautora tam-

bién del libro, “el conocimiento concentrado en el Libro Rojo de la Logística busca convertirse en una referencia para cualquier persona que quiera desarrollar su carrera en el campo de la cadena de suministro en España. El valor de su contenido es incalculable, ya que une conocimiento y sobre todo, experiencias de varios profesionales”.

Se trata de la primera universidad españoles en ofrecer un curso de estas características

La Universidad de Miguel Hernández imparte un curso de pilotos de drones La Universidad de Miguel Hernández de Elche se ha convertido en la primera universidad española en impartir un curso de piloto de operador de drones (RPAS y aplicaciones profesionales. A través de IAAVEAGELVISION, el plazo de preinscripción se abrió el pasado 1 de junio, que impartirá formación tecnológica en cuatro especialidades: audiovisual, agricultura, seguridad y cartografía. La nueva titulación universitaria, según explican sus responsables, desarrolla la reciente normativa del Ministerio de Fomento, cuyo objetivo es regular el uso comercial de drones, “lo que a su vez favorece la apertura y consolidación de un nuevo sector empresarial en España con grandes posibilidades de integración en numerosas y variadas aplicaciones industriales y profesionales”, subrayan. Los alumnos obtendrán dos tipos de titulaciones. Por un lado, el título de piloto de RPAS a través de la formación Logística Profesional // Octubre 15

teórica que imparte la ATO Flyschool Air Academy, escuela dedicada a la formación de pilotos comerciales y pilotos operadores de drones. ATO Flyschool Air Academy está autorizada por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), dependiente del Ministerio de Fomento. Por otro lado, la formación práctica que desarrolla la empresa IAAV Eagle Vision, que facultará para poder volar con aeronaves no tripuladas de hasta 25 kg en el territorio español. En este sentido, el curso, que consta de 285 horas lectivas, 150 teóricas y 135 prácticas, se impartirá en las instalaciones que la empresa IAAVEAGELVISION dispone en la localidad madrileña de Getafe, durante los ﬁnes de semana de octubre de 2015 a junio de 2016. Las materias formativas versarán sobre el diseño de los drones, programación, legislación, aplicaciones prácticas, seguridad, audiovisual, agricultura, medioambiente, cartografía, patrimonio, etc.

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