Logística Profesional - nº 211

Revista mensual del sector logístico

211 / Nov-Dic / 2015

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EDITORIAL

LA CARRETERA GANA TERRENO AL FERROCARRIL

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l transporte de mercancías por carretera sigue comiendo terreno al ferrocarril.

Frente al inmovilismo y la lentitud del ferrocarril, el transporte por carretera se está modernizando y cada vez es más dinámico. El director general de Transporte para Europa de XPO Logistics, Luis Ángel Gómez, reclamó, en el V Congreso Aecoc de Supply Chain, “una armonización legislativa europea para el transporte por carretera: «Solo pido una legislación y común para todos. El sector ya está tremendamente regulado, y cada día avanzamos hacia una Europa más compleja desde el punto de vista legislativo del transporte de mercancías, una situación preocupante para España, dada su condición de país periférico.

EN EL FUTURO CONTINUARÁN LAS CONCENTRACIONES DE OPERADORES, PARA DAR RESPUESTA A LAS NUEVAS DEMANDAS DE LOS CLIENTES Gómez destacó además que en el futuro continuarán las concentraciones de operadores, para dar respuesta a las nuevas demandas de los clientes, que requieren mayores inversiones en tecnología ampliación de la cobertura geográfica.

También en respuesta a las exigencias del consumo, acaban de nacer dos nuevas plataformas de bolsas de cargas, una promovida por Aecoc y otra por Fenadismer. La primera está promovida por las empresas de gran consumo, la segunda por transportistas.

La plataforma impulsada por AECOC, Aecoctransp, permite a cargadores y transportistas compartir la información necesaria para el transporte de mercancías terrestres. “El portal, que integra cargadores y transportistas, da acceso a sus usuarios a información como permisos de circulación, licencias de transporte, ITVs y registros sanitarios”, según el director de Cadena de Suministro de AECOC, Alejandro Sánchez.

Algunas de las principales compañías de la industria y la distribución como Campofrio, Capsa, LG Electronics, Mahou – San Miguel, Mercadona, Supermercados Sabeco y el conjunto de sus proveedores entre otras, ya están utilizando la plataforma.

FACTORCARGO Fenadismer presentó Factocargo.com, su nuevo centro de contratación online destinado a todos sus asociados y a los transportistas en general. “Los cargadores dispondrán de una oferta de transportistas de primer nivel y disponibilidad inmediata y los transportistas accederán a contratar sus cargas con un nivel de garantías y servicios nunca antes reunidos en un solo sitio web”, explicó el presidente de Fenadismer, Julio Villaescusa. “Es patente el grado de novedad y seguridad financiera que aporta esta plataforma, siendo la única plataforma que proporciona a los transportistas en un solo proceso buscar trabajo, contratarlo con el seguro de cobro directo, y cobrar el viaje 48 horas después de realizar el trabajo. Todo ello, posible gracias a la estrecha colaboración de Aon, Solunion (Mapfre, Allianz y Euler Hermes) y Liberbank”, añadió.

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TRANSPORTE Y LOGÍSTICA

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SUMARIO

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Especiales

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Noviembre - Diciembre 2015

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BALANCE OPERADORES Un año de fusiones y compras

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LOGISTICS, EMPACK Y PACKAGING INNOVATIONS Logística, embalaje y packaging de diseño

@LogisticaProf

Logística integral 16

Entrevista. Guillermo Pérez, director técnico de Servicios Auxiliares de Eulen

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Aecoc y Fenadismer presentan nuevas plataformas

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Entrevista. Manuel Troitiño, director regional en Marruecos de XPO Logistics, Transport Iberia

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Rafael García, director general de LMS. Innovación y gestión del cambio en logística

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Entrevista. Marina Uceda, directora de Logistics, Empack y Packaging Innovation

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Operadores

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Congreso Aecoc de Supply Chain

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Distribución

EQUIPAMIENTO

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Sobresaliente en la rapidez de la reparaciones y en la logística de recambios

Un año de crecimiento

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Entrevista. Jaime Gener Bover, director-gerente de Linde Material Handling Ibérica

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Jungheinrich inaugura oficinas en Madrid

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Yale equipa sus contrapesadas GLP40-55VX con un motor industrial

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Equipamiento

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Productos

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Vocollect implanta sistemas de voz para Würth

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El nivel de seguridad debe constituir uno de los criterios de selección básicos en una furgoneta

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Vehículos

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Crece la participación en Fruit Attraction

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Agenda

VEHÍCULO INDUSTRIAL

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BALANCE EQUIPAMIENTO

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CARRETILLAS TÉRMICAS El sector supera las expectativas más optimistas

Logística Profesional // Nov-Dic 2015

Informe Balance operadores

El sector de los operadores vive un año de fusiones y compras

Un mundo

de gigantes 2015 será recordado por los relevantes procesos de fusión que ha vivido el sector de los operadores; procesos que, en muchos casos, han cogido a la mayoría por sorpresa y que revelan con claridad una tendencia que marcará el ritmo de la economía durante los próximos años: la creación de megacorporaciones para competir a nivel mundial en un mercado globalizado.

Texto: Jorge Megías

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FOTO: ARCHIVO 123RF.

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vo de las actividades europeas de XPO Logistics y presidente del grupo. Además, el conjunto del equipo directivo se integró en XPO una vez concluida la operación.

FEDEX-TNT. Sin abandonar abril, el mundo de los operadores se convulsionó de nuevo cuando FedEx anunció que compraba TNT por un total de 4800 millones de dólares. En un comunicado conjunto, ambas empresas informaron de que habían llegado a un “acuerdo condicional” para establecer un protocolo de fusión. Se prevé que la operación concluya durante el primer semestre del año que viene.

Ambas compañías señalaron que, con esta operación, nace “un fuerte competidor global en la industria del transporte y de la logística”. En este sentido, el presidente y director ejecutivo de FedEx, Frederick W. Smith, resaltó: “Esta transacción nos permite ampliar rápidamente nuestro porfolio de soluciones de transporte internacional para aprovechar las tendencias del mercado, especialmente el continuo crecimiento del comercio electrónico mundial”.

Por su parte, el director ejecutivo de TNT, Tex Gunning, reconoció que la oferta “llega en un momento de transformaciones importantes dentro de TNT Express”, y que, aunque ellos no solicitaron la fusión, considera que “la propuesta de FedEx, desde el punto de vista financiero y no financiero, es una buena noticia para todas las partes implicadas”.

FOTO: XPO.

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as multinacionales lo son ahora más que nunca. El mercado se amplía en número de consumidores y áreas geográficas y el transporte está viviendo una transformación de la que surgen compañías ciclópeas que compiten por el mundo.

La primera gran operación en el sector de los operadores se produjo a finales de abril, cuando la firma norteamericana XPO Logistics anunció la compra de Norbert Dentressangle; una operación que ascendió a un total de 3240 millones de euros (3530 millones de dólares).

El operador norteamericano se comprometió “con carácter irrevocable” a adquirir la totalidad de los títulos en manos de Norbert Dentressangle y de su familia (un 67% de las acciones en circulación).

Como hemos comentado, una de las razones esgrimidas por XPO para emprender la compra fue su “deseo de aprovechar un contexto favorable”: una zona euro “en fase de repunte”, “un dólar fuerte frente al euro” y “oportunidades para adquisiciones en el atomizado mercado europeo del transporte y la logística”.

El acuerdo recogió que los centros de decisión europeos de Norbert Dentressangle seguirán estando en Francia: Lyon en lo que respecta al domicilio social, Malakoff (Hauts-de-Seine) para la logística y Beausemblant (Drôme) para el transporte.

El presidente del Ejecutivo de Norbert Dentressangle, Hervé Montjotin, pasó a ser el director ejecuti-

Balance operadores

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Informe Balance operadores

LOGIFRÍO. La gran operación del verano fue la compra de DLR por parte de Logifrío. Fuentes de la firma aseguraron entonces que la operación se enmarcaba en el proceso de expansión de Logifrío, basado tanto en un crecimiento orgánico como en la adquisición de otras compañías.

La firma Logística Refrigerada, bajo la marca DRL Vía Palet, está especializada en el transporte de alimentos perecederos mediante soluciones de paletería refrigerada. Por su parte, Logifrío cuenta con treinta plataformas y más de cuatrocientos vehículos a tres temperaturas que cubren sesenta

PALLETWAYS: UN AÑO DE EXPANSIÓN FOTO: PALLETWAYS.

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El operador exprés de mercancía paletizada Palletways ha tenido un 2015 intenso, en el que ha expandido su red por España y Europa. En enero, se incorporó a su red Transportes Ibarra, para reforzar el servicio en el País Vasco, y, en abril, Consignaciones y Transportes Sies, como nuevo miembro de su red, reforzó la presencia en la provincia de Barcelona. En el mes de junio, desde la firma anunciaron la ampliación de sus servicios a Polonia, Estonia, Letonia y Lituania; red europea que se amplió en septiembre con la incorporación de Bulgaria y Rumanía. También en el mes de septiembre se sumó un miembro más a su red; en este caso, la firma burgalesa TransMayfa. Por último, el pasado mes de octubre, la compañía anunció la construcción de su nuevo centro de distribución en Alemania, en la zona industrial de Knüllwald-Remsfeld, cerca de la sede central del Grupo Palletways en Homberg/Efze, situada en Alemania central. Y es que en Alemania el operador firmó en julio un acuerdo con DPD por el que ambas compañías crearon un nuevo producto, denominado DPD MAX, dirigido “principalmente” a los clientes que, además de paquetes, envían de forma esporádica mercancía pesada o voluminosa.

Así las cosas, el director general de Palletways Iberia, Gregorio Hernando, espera que la compañía duplique su tamaño en cinco años, tal y como anunció el pasado 2 de octubre, durante la convención anual de ventas que el operador celebró en Alcalá de Henares (Madrid).

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rutas. Entre las dos compañías absorben una cuota de mercado del transporte refrigerado del 13%.

“Esta adquisición nos permite aumentar el valor y el foco a fabricantes del canal moderno”, explicó, en este sentido, el presidente de Logifrío, Fernando García.

XPO Y CON-WAY. El operador XPO volvió a ser noticia en septiembre, y de nuevo por un proceso de adquisición: la compañía anunció la compra del operador norteamericano Con-Way. La operación supuso una inversión de 3000 millones de dólares.

XPO integrará plenamente todas las actividades de Con-way bajo su marca.

Con esta compra, XPO se convertía en el segundo mayor proveedor de servicios de grupaje para envío de cargas a camión parcial de Norteamérica.

“XPO también materializará sinergias con la absorción de las actividades de gestión de transportes, carga a camión completo y agencia de transporte de Con-way”, explican desde la compañía.

Con-way, con su sede central en Michigan (EE. UU.), cuenta con una red de transporte y logística formada por 582 delegaciones y alrededor de 30.000 empleados. Todas las operaciones comprendidas en la adquisición (Con-way Freight, Menlo Logistics, Con-way Truckload y Con-way Multimodal) serán integradas bajo la marca única XPO Logistics.

El presidente y consejero delegado de XPO Logistics, Bradley Jacobs, que seguirá en sus cargos, dirigirá también el nuevo grupo tras la operación. Por su parte, el presidente y consejero delegado de Conway, Douglas Stotlar, prestará servicios “de alcance limitado” como asesor independiente para el grupo fusionado hasta el primer trimestre de 2016.

En este sentido, Jacobs explicó: “La adquisición de Con-way nos permitirá duplicar prácticamente nuestro Ebitda proforma del ejercicio y situarlo cerca de los 1100 millones, así como aumentar nuestros ingresos hasta los 15.000 millones tras el cierre de la operación. Comenzaremos de inmediato la ejecución de nuestro plan para mejorar el beneficio de explotación de las actividades adquiridas en un importe de entre 170 millones y 210 millones de USD a lo largo de los próximos dos años. Elevaremos nuestras metas actuales para los ingresos y el Ebitda al final de 2015, y publicaremos nuevos objetivos a largo plazo una vez cumplimentados todos los trámites necesarios para la operación”.

Asimismo, Jacobs subrayó que “otra de las joyas de la corona incluidas en la operación” es la filial de Con-way, Menlo Logistics, un proveedor global asset-light [...]. Menlo presta servicio a clientes punteros de los sectores de tecnología avanzada, sanidad y distribución minorista, que complementan los sectores a los que damos servicio en XPO”.

Por su parte, el presidente y consejero delegado de Con-way, Douglas Stotlar, manifestó: “La combinación se traducirá en más servicios para nuestros clientes, más kilómetros para nuestros conductores

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y más oportunidades profesionales para nuestra plantilla dentro de la organización mundial de XPO”.

GEFCO-IJS GLOBAL. Y el mes de septiembre concluyó como empezó, con otra gran operación de compra-venta. En este caso, el protagonista fue el Grupo Gefco, que firmó un contrato con el fondo de capital riesgo Nimbus para la compra de la firma holandesa IJS Global, especializada en operaciones de fletes aéreos y marítimos.

Fuentes del operador galo subrayaron que, con esta adquisición, podrán ampliar su presencia “en las dos zonas de transporte más importantes del mundo”: China y la región del sureste de Asia y Estados Unidos. Asimismo, le permitirá “ampliar su red europea mediante una presencia más fuerte en el Reino Unido, los Países Bajos y Alemania, y asegurarse un lugar en el mercado de Australia”.

Asimismo, apuntan que responde a la estrategia de crecimiento externo del Grupo Gefco. Junto con el desarrollo internacional y geográfico y la diversificación de sectores, “esta estrategia apunta a crear las condiciones necesarias para lograr un crecimiento ambicioso para el año 2020 y fortalecer su posición como empresa de logística internacional”, aseguran fuentes de la compañía.

En ese sentido, el presidente de la junta directiva de Gefco, Luc Nadal, aseguró: “Esta operación hará posible que Gefco mejore su posición como el socio preferente de las empresas internacionales del sector industrial. Nuestra misión es aportar valor agregado a las cadenas de suministro de nuestros Logística Profesional // Nov-Dic 15

clientes y permitirles lograr mayor crecimiento y capacidad competitiva”.

Una vez que la adquisición de IJS Global se complete, todas las actividades de transporte intercontinentales de Gefco estarán bajo la administración de Sjoerd Van Loon, actual director ejecutivo de IJS Global.

DSV-UTI WORLDWIDE. De momento, y a falta de otras sorpresas, la última gran adquisición en el sector de los operadores fue la compra por parte de DSV de la norteamericana UTi Worldwide el pasado mes de octubre. La transacción, que fue aprobada de forma anónima por los Consejos de Administración de ambas compañías, se cerró por 1350 millones de dólares, a un precio de 7,10 dólares por acción ordinaria.

Ambas firmas prevén cerrar la operación entre el 1 de enero y el 31 de marzo del año que viene, pendiente de la aprobación de los accionistas de UTi y de los organismos regulatorios.

El director ejecutivo de UTi, Ed Feitzinger, resaltó que esta unión “fortalecerá” su posición frente a los clientes y beneficiará a los accionistas: “Creemos que el precio de 7,10 dólares por esta estratégica unión es el mejor resultado posible para nuestros accionistas, y lo que nos permitirá desarrollar con DSV un servicio ágil, integral y eficiente para nuestros clientes”.

Por su parte, el presidente del Consejo de Administración y cofundador de UTi, Roger MacFarlane, considera que, con esta operación, se reconoce el valor de las relaciones de UTi con sus clientes y proveedores”.

Astic reclama a los partidos que incluyan al transporte en sus programas electorales

EL TRANSPORTE FUE EL SEGUNDO SERVICIO MÁS EXPORTADO EN 2014 El transporte fue el segundo servicio más exportado durante el pasado año en España. Este sector representó un 27% del total de las exportaciones, solo por detrás de los servicios empresariales (I+D+i, jurídicos, consultoría empresarial, contables y comercio).

Según se desprende de La encuesta de comercio internacional de servicios, publicada recientemente por el INE, en el sector del transporte se incluyen los pasajeros (5,7%), las mercancías (14,1%) y otros servicios (7,2%).

La Asociación de Transporte Internacional por Carretera (Astic) considera estos datos “muy significativos”, que “confirman el crecimiento afianzado, trimestre a trimestre, en la actividad del transporte por carretera, que venimos observando desde nuestra asociación”.

El saldo (la diferencia entre las exportaciones y las importaciones) en los servicios de transporte alcanzó los 5025 millones de euros, “un claro indicador de que nuestro sector está dando sus firmes pasos en materia de recuperación, después de años muy difíciles en la carretera”, afirma el director general de Astic,

Desde DSV, el presidente de su Consejo de Administración, Kurt K. Larsen, añadió: “Crearemos una compañía más fuerte con una huella expansiva en el sector 3PL”.

DOS AÑOS DE SUBIDAS... El volumen de negocio agregado de los operadores logísticos creció en 2014 un 3,5%, hasta los 3725 millones de euros, con lo que se mantiene la tendencia alcista que se inició en 2013. También aumentó la concentración sectorial: las diez primeras empresas coparon el 60% del valor del mercado.

Según un informe elaborado por la consultora DBK (que, además del transporte, incluye las operaciones asociadas al almacenaje), el crecimiento de los operadores en España durante el pasado año se produjo, sobre todo, por el aumento de la subcontratación en las operaciones logísticas, del comercio electrónico y de las exportaciones, factores a los que se añade el incremento de la producción en los principales sectores clientes.

Ramón Valdivia.

Los principales destinos de las exportaciones españolas en materia de transporte son Francia, Reino Unido y Alemania, según los últimos informes que maneja la patronal. La encuesta de Comercio Internacional de Servicios señala que las empresas grandes (aquellas que tienen más de 250 empleados) fueron las que registraron un mayor dinamismo tanto en exportaciones como en importaciones.

“Queda demostrado que la competitividad de nuestro sector viene de la mano de empresas fuertes y de tamaño medianogrande. Desde Astic llevamos años demandando medidas concretas para luchar contra la atomización que padece el transporte nacional”, explica Valdivia. En este escenario de “moderado optimismo”, Astic subraya la importancia del transporte por carretera en la vertebración económica del país.

Ante las próximas elecciones generales, la asociación insta a los partidos políticos a que “consideren al transporte como un sector estratégico para España y no lo dejen fuera de sus programas electorales”

Balance operadores

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...Y BUENAS PREVISIONES. Para este año, desde DBK aseguran que se mantendrá la tendencia de “crecimiento moderado” gracias al aumento de la producción industrial, del gasto de los hogares, de la inversión empresarial y de los intercambios comerciales con el exterior, así como al “creciente grado de externalización de la logística y el dinamismo del comercio electrónico”.

Así, desde la consultora estiman que la facturación sectorial aumente este año y el que viene en torno al 4%, “lo que permitirá superar los 4000 millones de euros en el último año”.

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Logística Profesional // Nov-Dic 15

Informe Balance operadores

ENERO • Ekol Logistics llega a España La firma turca Ekol Logistics desembarcó en España el pasado mes de enero. El operador cuenta con instalaciones de cross-docking en Madrid y en Barcelona para sus líneas de grupaje y FTL con servicios diarios a Europa. El operador anunció una inversión de dos millones de euros en sus dos primeros años en nuestro país y prevé alcanzar una facturación de 60 millones de euros y un promedio de 200.000 servicios anuales.

Asimismo, la firma planea abrir dos nuevos centros en Irún y en Valencia en 2016, hasta alcanzar una superficie total de 50.000 metros cuadrados en España. En este sentido, el presidente de Ekol Logistics, Ahmet Musul, comentó: “Sin duda, el mercado español es clave para

LOGITERS, UN AÑO DE CERTIFICACIONES DE LOS PROCESOS LOGÍSTICOS FOTO: LOGITERS.

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Logiters no ha perdido el tiempo en 2015 y, después de la transformación sufrida el pasado ejercicio, ha querido dejar claro que, aunque cambie el nombre, los estándares de calidad siguen siendo los mismos. Así, la firma ha querido certificar y renovar sus procesos logísticos: en febrero, renovó sus certificados UNE-EN ISO 14001 de Sistema de Gestión Ambiental y UNE-EN ISO 9001 de Sistema de Gestión de la Calidad, validados por Aenor. En marzo, el departamento de seguridad de Logiters fue homologado por el Ministerio del Interior, con lo que quedó inscrito en el Registro Nacional de Seguridad Privada. En abril, la firma obtuvo la certificación de buenas prácticas de distribución (GDP, en sus siglas en inglés) para todos sus almacenes dedicados al sector farmacéutico, con lo que culminó un un proceso que inicio el pasado año. En mayo, una nueva certificación: la del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo (OHSAS 18001:2007) y, en septiembre, obtuvo la certificación GMP (Good Manufacturing Practices) para su centro logístico especializado en el sector farmacéutico en Azambuja (Portugal).

nuestra expansión en Europa y para convertirnos así en la empresa de servicios logísticos líder en el continente. Nuestro objetivo es satisfacer las necesidades de clientes nacionales e internacionales de múltiples sectores y aportar nuestro conocimiento y experiencia en el sector”.

• Nace GLC El pasado 1 de enero comenzó a operar la firma Gestión Logística Controlada (GLC), operador especializado en el transporte urgente a temperatura ambiente o controlada.

En lo que respecta a la temperatura controlada, fuentes de la compañía explicaron que cuentan con dos servicios: GLC Farma 8 (+2 ºC / +8 ºC) y GLC Farma 15 (+15 ºC / +22 ºC). Para realizar el seguimiento de los envíos, cuentan en su flota de vehículos con registradores de temperatura en tiempo real. En este sentido, desde la firma subrayan que cumplen con los requisitos establecidos en las GDP. FEBRERO • Carreras Grupo Logístico y TimoCom TimoCom y Carreras Grupo Logístico unieron sus bolsas de carga. Ambas compañías llegaron a un acuerdo para que las ofertas de carga y de camiones del operador se transfiriesen a la bolsa de cargas de TimoCom. Carreras Grupo Logística implantó en su sistema de gestión de flotas la interfaz TC Connect, con la que sus ofertas de cargas y de camiones se transfieren “en un solo paso” a la bolsa de cargas de TimoCom, lo que supone “un ahorro de tiempo” y “una mayor productividad”, según sus responsables.

Ambas compañías trabajan juntas desde hace muchos años, pero desde ahora el sistema de gestión de transporte de Carreras Grupo Logístico, denominado Comet, y la bolsa de cargas de TimoCom estarán directamente conectados.

MARZO • Nuevo director general de Gefco España Tras la jubilación de Dulsé Díaz, el 4 de marzo Julián Navarro asumió la dirección general de Gefco España. Navarro, de 49 años, ha desarrollado toda su actividad profesional en la industria del transporte, y desde 1988 está ligado al grupo Gefco y a la filial española. Navarro fue responsable del centro de vehículos de Pinto hasta 2001, año en el que pasó a ocupar la dirección de vehículos de Gefco España. En enero de 2009, fue nombrado director general de Gefco Argentina y Chile, donde estuvo al mando de ambas filiales hasta 2014, cuando regresó a España para hacerse cargo de la dirección de transporte y logística terrestre (Overland y WRP), hasta su nombramiento actual como director general de la filial.

• Nuevo hub de Pall-Ex en Zaragoza.

Pall-Ex Iberia inauguró su nuevo hub regional de

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Informe Balance operadores

Zaragoza en marzo. Desde el operador aseguraron que este nuevo centro, complementario al central de Madrid, “fortalecerá la presencia de la compañía en el noreste de la Península ibérica”. Las nuevas instalaciones, ubicadas en el Polígono Plaza de la capital aragonesa, servirán para reforzar los servicios de la red de Pall-Ex en el País Vasco, La Rioja, Navarra, Aragón, Cataluña y Levante. Recientemente, Pall-Ex también ha reforzado su estructura de socios en Barcelona, Madrid, Tarragona, Albacete, Cuenca y Guipúzcoa.

FOTO: GEFCO.

• Nuevo presidente de la CETM El 25 de marzo, la Junta Directiva de la CETM eligió como nuevo presidente a Ovidio de la Roza, quien sustituyó en el cargo a Marcos Montero, que deja el cargo de forma voluntaria tras más de diez años en la presidencia.

En su primera intervención como nuevo presidente de la CETM, De la Roza explicó que sus objetivos serán “debatir y solucionar los problemas que afectan al transporte de mercancías por carretera bajo el mismo esquema de trabajo, diálogo y profesionalidad alcanzado en los últimos años”.

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ABRIL • Logiters, operador certificado para la distribución farmacéutica El operador Logiters obtuvo la certificación de buenas prácticas de distribución (GDP, en sus siglas en inglés) para todos sus almacenes dedicados al sector farmacéutico. El operador culminó, así, un proceso que inicio el pasado año.

De esta forma, las instalaciones de Logiters cumplen con los requerimientos del Real Decreto 782/2013 del 11 de octubre y con la directiva europea 2001/83/CE, lo que le faculta “para la gestión del almacenamiento y distribución de medicamentos de uso humano de los distintos laboratorios farmacéuticos bajo la figura de almacén por contrato”.

Es decir, el operador garantiza la seguridad del medicamento en todas las fases de la cadena de suministro, desde el fabricante al destinatario final.

• Nuevo director comercial de Nacex Nacex nombró a Xavier Calvo nuevo director comercial. Licenciado en Administración y Dirección de Empresas, Calvo, que ocupaba la dirección de la zona de Cataluña y Aragón desde hacía siete años,

FOTO: FEDEX.

Balance operadores

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comenzó su carrera en el sector en TNT, firma en la que fue gerente de cuentas claves durante cuatro años.

• 25 años de Logwin en España Logwin celebra este año su veinticinco aniversario en España. El operador, que se implantó en nuestro país por un cliente alemán que vendía sus productos aquí, comenzó su actividad con siete trabajadores. En la actualidad, cuenta con sesenta entre las delegaciones de Madrid, Barcelona y Bilbao.

JUNIO • Nuevo presidente no ejecutivo de DHL Supply Chain Iberia. DHL nombró a Agustín Oleaga nuevo presidente no ejecutivo de DHL Supply Chain Iberia.

Entre sus nuevas responsabilidades, Oleaga representará a la firma en foros, talleres y conferencias, así como en la relación con otras firmas e instituciones.

JULIO • Grup TCB compra la Terminal Polivalente de Castellón. La compañía Grup TCB compró la Terminal Polivalente de Castellón (TPC). Las autoridades competentes (entre ellas, la Autoridad Portuaria de Castellón) dieron luz verde a la operación.

El pasado mes de abril, Grup TCB acordó la adquisición con los propietarios de la terminal tras culminar las negociaciones mantenidas con su titular

mayoritario, Globalvia. Esta compra consolida la posición de la compañía en los puertos del Mediterráneo, ya que se suma a las terminales marítimas y ferroviarias de Barcelona y Valencia.

• Los puertos asiáticos, los más productivos. Las terminales de contenedores asiáticas fueron las más productivas el pasado año, según The Journal of Commerce (JOC). Solo un puerto europeo se coló en esta lista, el alemán de Bremerhaven; en concreto, en el décimo puesto entre los puertos para portacontenedores de 8000 TEU o más.

The Journal of Commerce (JOC), tal y como explican desde Anave, publicó su informe correspondiente a 2014 sobre la competitividad de las terminales de contenedores de todo el mundo. El informe se elabora con la información que proporcionan las principales navieras del mundo, que representan más del 75% de la capacidad de transporte mundial, y se basa en siete datos: nombre del buque, terminal, ciudad, país, horas de llegada y salida al atraque y número de movimientos de contenedores.

• Renfe pone en circulación un tren de 600 metros para el transporte de vehículos. Renfe Mercancías anunció el inicio del servicio regular de transporte de automóviles con trenes de 600 metros de longitud entre la fábrica de Renault en Palencia y el puerto de Santander.

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ENTREVISTA Balance operadores

Guillermo Pérez, director técnico de Servicios Auxiliares de Eulen

“La externalización permitirá, en mercados cada vez más complejos y tecnificados, sobrevivir o crecer,

pero nunca desaparecer”

A

demás de servicios de seguridad y sociosanitarios, el Grupo Eulen ofrece también soluciones logísticas. “Nuestros principales servicios son la recepción, la verificación y el manipulado de mercancías, la carga y descarga, el almacenamiento, los movimientos internos especializados, el control de calidad, la verificación e inspección, el envasado y paletizado, la gestión de pedidos, el picking y etiquetado, el repaletizado, la gestión del tráfico de la mercancía, la gestión de almacenes dedicados y operativas, el cross docking, los ensamblados y manipulados, el reatractilado, el embalaje, la gestión de stocks e inventarios, la gestión de repuestos, la logística inversa, la calidad concertada, la inspección y la verificación.

Tenemos capacidad de gestión, técnica y operacional para externalizar cualquier proceso logístico e industrial, ofreciendo una extensa variedad de servicios ajustados a las necesidades de externalización de las empresas”, explica Guillermo Pérez. ¿Qué sectores son los que más demandan sus servicios?

En la actualidad, existe una demanda creciente de servicios enmarcados dentro del outsourcing logístico y, desde luego, Eulen no es ninguna excepción, ya que está presente en prácticamente todos los sectores de nuestra economía. Aunque los crecimientos en la demanda de outsourcing resultan muy similares si comparamos unos sectores con otros, según nuestra experiencia, conocimiento de la actividad logística y utilizando como referencia el análisis de los dos últimos años, se podría decir que los sectores más proclives a la externalización son el logístico y transporte, el industrial, el agroalimentario, el hospitalario, la automoción, la Administración Pública y el farma. Aunque, por supuesto, no existen límites para desarrollar soluciones de outsourcing en ningún sector. Siempre que una empresa decida valorar la posibilidad de externalizar un proceso logístico o industrial que no pertenezca a su core business, pero que le aporte valor y sea un proceso importante, el outsourcing siempre puede ser una buena alternativa estratégica para su negocio. ¿Opina que las compañías tienden cada vez más a la externalización de sus procesos?

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Texto: Isabel Rodrigo.

Fotos: Javier Jilménez.

Eulen Servicios Logísticos gestiona proyectos de outsourcing logístico. El director técnico de Servicios Auxiliares de Eulen, Guillermo Pérez, asegura que las empresas necesitan la externalización porque, en muchos casos, deben adaptarse, evolucionar o transformase para poder dar respuesta a las necesidades de un mercado.

Así es, las empresas, de cualquier sector de la economía necesitan la externalización como una estrategia dentro de su negocio, porque en una mayoría de casos deben adaptarse, evolucionar, cambiar o transformase para poder dar respuesta a las necesidades de un mercado, completamente global, formado por clientes o empresas exigentes que saben lo que quieren en cada momento, que exigen calidad en la respuesta, en el servicio, en la atención. La tecnología, la importancia de las políticas medioambientales, la necesidad de disponer de herramientas en Big Data y, sobre todo, el e-commerce están transformado no solo los negocios, si no la forma que tienen los clientes de relacionarse con sus empresas.

Por todos estos motivos, las empresas que quieran ser competitivas hoy y en el medio plazo necesitan optimizar sus costes y centrarse en su core business, en su ADN; lo que les permitirá, en mercados cada vez más complejos y tecnificados, sobrevivir, en algunos casos, o, en otros, crecer, pero nunca desaparecer. Por tanto, la externalización representa una firme alternativa para las empresas, de modo que una compañía especialista como Eulen pueda realizar tareas que, sin ser parte del core business de la empresa cliente (por motivos legales), son claves en su negocio, aportando, por supuesto, valor en los procesos, tanto en el ámbito operacional como en el económico.

De hecho, el outsourcing está creciendo en torno al 5,5% en los últimos dos años, y todo indica que estas cifras se mantendrán, al menos, dos años más. ¿Cuál es el principal elemento diferenciador de su compañía frente a otras empresas del ramo?

En un proceso económico tan completo como es el outsourcing, dado que afecta a prácticamente todas las áreas de una empresa, son varios los elementos que diferencian nuestra compañía de otras del sector. En primer lugar, considero clave nuestra vocación de servicio, basada en la especialización y en el conocimiento del sector de cada cliente, de cada proyecto e, incluso, de cada proceso. Este enfoque global nos permite aportar, de forma particular, los mejores equipos humanos y los medios materiales y tecnológicos adecuados para cada proyecto concreto.

En segundo lugar, considero nuestro modelo de gestión de servicio, como un valor diferencial con respecto a nuestra competencia. De forma muy general, nuestro modelo se basa en la correcta planificación de las tareas, desde la toma de datos hasta la propia realización del servicio; la aplicación de herramientas de gestión que permitan alcanzar la productividad transformando los costes fijos en variables, la aplicación de SLA y KPI que sirvan para controlar y asegurar la actividad manteniendo los estándares de calidad requeridos por los clientes y, por supuesto, la gestión de los recursos humanos: su reclutamiento, contratación y posterior gestión en el servicio. Ante todo, somos expertos en gestionar proyectos que integren personas, procesos y tecnología. Nos adaptamos a cada cliente, lo que

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nos permite ser buenos fidelizadores y gestionar proyectos de larga duración.

Por lo que respecta a los recursos humanos, ¿cómo soluciona Eulen el problema de los “picos de trabajo” y la estacionalidad?

Para la gestión de los “picos de trabajo” o la cobertura correcta de las estacionalidades, o incluso la organización de los turnos de trabajo según la carga de trabajo, existen diferentes soluciones. Una de ellas es la utilización de trabajo temporal: la realización de contratos puesta a disposición y cuyos trabajadores se rigen por el convenio de la empresa cliente. Para ello, Eulen tiene la marca Eulen Flexiplán. Otras opciones, ya dentro del outsourcing, son la aplicación de todas aquellas medidas legales y laborales ajustadas a la reforma laboral de 2012. ¿Cuál es la relación contractual de los trabajadores de Eulen con la empresa que les contrata? ¿Se regulan conforme al convenio de la empresa que solicita sus servicios o lo hacen con el de Eulen?

No existe ninguna relación contractual entre los trabajadores de Eulen con las empresas que contratan nuestros servicios. Por supuesto, nuestros trabajadores solo tienen una relación laboral con su empleador, que es Eulen. Estos trabajadores pueden estar adscritos a convenios sectoriales, provinciales, de centro o, para algunas actividades concretas en determinadas provincias, a convenios propios.

En el caso de compartir tareas personal de las dos empresas, ¿quién asume la responsabilidad en caso de incidentes? ¿Cómo es la convivencia entre trabajadores con diferentes condiciones?

Por motivos legales-laborales, no es posible, en el ámbito de los servicios, que nuestros trabajadores asuman tareas con personal de la empresa cliente.

Esto es “cesión ilegal de trabajadores” o “prestamismo laboral”, e incurrir en ello supondría graves sanciones económicas y administrativas. Como comentaba, para externalizar un servicio es necesario que este tenga sustantividad propia: es la empresa de servicios la que gestiona, organiza y controla los medios humanos, materiales y tecnológicos.

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ARTÍCULO Balance operadores

Aecoc y Fenadismer presentan nuevas plataformas

Aumenta el número

de bolsas de carga Con pocos días de diferencia nacieron, entre finales de septiembre y principios de octubre, dos nuevas plataformas de bolsas de carga, una promovida por Aecoc y la otra, por Fenadismer.

Visto el éxito que están teniendo, consultamos a algunas compañías para que nos cuenten si hay espacio para todas y en qué se diferencian.

F

enadismer está integrada por un gran número de compañías de transporte y, aunque la directora de Desarrollo de FactoCargo.com, Covadonga Díaz, asegura que FactoCargo.com “no es una bolsa de carga, aunque lo parezca”, Julio Villaescusa, en la presentación de la plataforma, aseguró que “la primera reivindicación de Fenadismer ha sido siempre la comercialización del transporte”, y subrayó que no han parado en su empeño de mejorar la intermediación entre los transportistas y los clientes. En opinión de Villaescusa, las bolsas de carga han permitido mejorar esta relación, pero “dejaban lagunas”, algo que intentan “remediar” con FactoCargo.com. Para Villaescusa, la principal diferencia con una bolsa de carga convencional es el precio: FactoCargo.com no permite subastas a la baja (algo “dañino”, en opinión de Villaescusa). En este sentido, además, se publica el precio medio del transporte (€/km) y se garantiza el 100% del pago del servicio al transportista, “algo que no se conoce en el mercado”, resaltó el presidente de Fenadismer.

“No es una bolsa de carga”. La directora de Desarrollo de FactoCargo.com, Covadonga Díaz, resaltó que FactoCargo.com “no es una bolsa de carga, aunque lo parezca”. Díaz explicó que en España hay 250.000 vehículos de transporte (de los que el 70-75% pertenece a pymes) y que el 80% de las cargas están en bolsas, “aunque la mayoría de las contrataciones se realizan fuera de esas bolsas, lo que genera grandes ineficiencias”.

Por su parte, Aecoc, a la que pertenecen la mayoría de las grandes empresas fabricantes y productoras, ha puesto en marcha un nuevo servicio para cargadores y transportistas, la plataforma aecoctransp, que permite compartir información y conocer la situación de los requerimientos documentales para el transporte de mercancías en todos sus eslabones.

El portal, que integra cargadores y transportistas, da acceso a sus usuarios a información como permisos de circulación, licencias de transporte, ITV y registros sanitarios, entre otros.

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¿Hay mercado para todos? Preguntada sobre si hay espacio suficiente para tantas bolsas de cargas, la responsable de Transporeon para Iberia, Míriam Ribas, opina que “lo que va a diferenciarlas es el grado de evolución y desarrollo de funcionalidades, junto al número de usuarios que las utilicen.

Para el Grupo Transporeon es una funcionalidad más dentro de nuestro software y, precisamente, cuando empezamos en el año 2000, nos diferenciábamos de las llamadas bolsas de cargas porque el cliente decide qué transportistas integra en su sistema, que suelen ser con los que ya tienen acuerdos previos o contratos, y los transportistas solo tienen acceso a sus datos y no a los de otros transportistas. Toda la información es privada entre ambas partes, y no solo en cuanto a precios puntuales. Además, dispone de reglas personalizadas que permiten a nuestros clientes gestionar todo su transporte en nuestra plataforma y poder llevar un seguimiento desde la carga hasta la entrega”.

El representante en jefe de Timocom, Macel Frings, explica: “Sabemos que, actualmente, operan otros muchos proveedores de bolsas de cargas de menor tamaño en el mercado. Pero es importante diferenciar, puesto que no todas las bolsas de cargas ofrecen un gran número de ofertas y un alto grado de calidad y seguridad. Para TimoCom, la situación se presenta muy positiva. En los últimos años, hemos podido consolidar claramente nuestro liderazgo en el mercado europeo. Actualmente, la bolsa de cargas y camiones TC Truck&Cargo cuenta con más de 100.000 usuarios, que encuentran a diario hasta 450.000 ofertas. TimoCom cuenta con una dilatada experiencia en el sector del transporte. Nos sentimos muy orgullosos por la confianza que el sector ha depositado en TimoCom”.

“En mi opinión —dice el gerente de Desarrollo para España y Portugal de Ticontractson, Alfredo Noya—, las plataformas llegan a un mercado ya muy maduro. En cualquier caso, son herramientas únicamente para el transporte de ‘hoy para hoy, o de hoy para mañana’, y la tendencia que observamos en el mercado es que los grandes y medianos

cargadores necesitan transporte estable, es decir, disponer de un panel de proveedores con capacidad suficiente y flexible para cubrir sus necesidades.

Este tipo de nuevas herramientas pueden servir puntualmente para cubrir los ‘picos’, pero hay que preguntarse la conveniencia de entregar tus cargas a empresas que no conoces. La experiencia del Grupo Transporeon es clara en este sentido: la compra de transporte necesita detalle y alcance, que todos los datos claves estén a disposición de tantos proveedores como el cargador desee. En mi opinión, limitar o ‘cerrar’ el mercado no es eficiente”. ¿En qué se diferencia su plataforma de las del resto? “En el Grupo Transporeon vamos más allá —afirma Míriam Ribas—. Aportamos soluciones para la coordinación, la visualización, el control y la mejora de la eficiencia de los procesos logísticos, operativos y de transporte de toda la cadena de suministro, no solo de las relaciones entre cargadores y transportistas, sino de todos los actores.

El Grupo Transporeon tiene una integración total con cualquier ERP o CRM. Esta funcionalidad similar a la bolsa de cargas es solo una de las múltiples funcionalidades de que disponemos , así como la integración y formación de los transportistas

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de nuestros clientes a la plataforma. Nuestros clientes quieren fidelizar a sus transportistas, y no solo el precio es uno de los factores que tienen en cuenta; la calidad del servicio es uno de los puntos críticos y que más demandan. Cada cliente conoce y ha evaluado de antemano a los transportistas con los que colabora y los tiene fidelizados, aunque siempre puede integrar otros. La información intercambiada entre un cargador y un transportista solo puede ser vista entre ellos dos y ambos pueden intercambiar información: archivos, cálculos automáticos de tarifas, costes extras de transportes en tiempo real, gestión de horas de carga y descarga, seguimiento y localización de la entrega, etc.

“Nuestras plataformas —explica Alfredo Noya, de Ticontract—, se centran en el transporte estable e identificado, siempre a elección del cargador, que puede crear sus listas de proveedores y segmentarlos en función de sus necesidades, flujos, destinos..., con una atención constante a la ética y al juego limpio. En definitiva, se trata de elegir entre un mercado de proveedores controlado o acudir al mercado ‘generalista’, con los riesgos que ello supone. Es la diferencia entre la estrategia de ‘cerrar o limitar’ el mercado o, por el contrario, estar en

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ARTÍCULO Balance operadores

contacto ‘con el mundo’ de forma controlada. Estos factores diferenciales son señas de identidad muy claras del Grupo Transporeon.

Para Macel Frings, representante en jefe de Timocom, lo que diferencia a TimoCom del resto es “el número de ofertas diarias de cargas y camiones mencionadas anteriormente, que convierte a TC Truck&Cargo en la mayor plataforma de transporte de Europa. TC eMap, nuestra plataforma de seguimiento compatible con la mayoría de proveedores, es otro de los elementos que nos caracteriza. Incorpora interfaces con más de 150 proveedores de servicios telemáticos. Es una herramienta bastante práctica para nuestros usuarios, puesto que ya no es necesario cambiar constantemente entre las diferentes aplicaciones. Además, una vez dados de alta, los usuarios pueden visualizar en un solo mapa varios vehículos, provistos de diferentes sistemas telemáticos. Se trata de una característica que no posee ninguna otra bolsa de cargas. Y hablando de interfaces: a través de la interfaz TC Connect, conectamos los sistemas de transporte de otras empresas directamente con nuestra bolsa de cargas. Es lo que hicimos, por ejemplo, con el Grupo Carreras y su sistema interno COMET. Las cargas y los camiones se transfieren desde su sistema de tráfico directamente a la bolsa de cargas con un solo clic. Así se evita tener que introducir los mismos datos, la empresa ahorra tiempo y los usuarios de la bolsa pueden acceder a nuevas ofertas adicionales. Además, ofrecemos nuestros programas en 24 idiomas. Queremos estar al servicio de nuestros clientes en su idioma nativo.

Al contar con tantas ofertas, debemos garantizar la seguridad. También en este caso contamos con un departamento que, además de verificar las empresas participantes antes de darse de alta, comprueba periódicamente las actividades para verificar que no se están produciendo irregularidades. Aquí se plantea el mayor reto que afrontamos: por una parte, ofrecer calidad y seguridad, y, por otra, satisfacer las necesidades y los deseos de nuestros clientes. »Lo que seguro que nos diferencia de las otras bolsas de cargas es nuestro propio servicio de cobros. Desde 2003, nuestro abogado Alexander Oebel dirige nuestro departamento de cobros, que gestiona los cobros extrajudiciales de deudas. El año pasado, un 89% de los acreedores pudieron recuperar su dinero gracias a este servicio. »Nuestra bolsa de almacenaje, que ya está disponible en 24 idiomas, es única en Europa. Reúne en la actualidad unos 21 millones de m2 en superficies de almacenamiento, lo que nos permite contar con una amplia clientela que ofrece hasta 30.000 almacenes y superficies logísticas en 44 países europeos. Desde septiembre de 2014, nuestros clientes pueden acceder en todo momento a nuestros productos a través de la conexión móvil. Nuestra TI nos permite garantizar que este tipo de conexión se rija por las mismas normas de seguridad que las que se aplican a la versión para ordenadores. El usuario también puede acceder mientras se encuentra en ruta a los productos adquiridos en la plataforma de TimoCom a través de nuestra aplicación gratuita del barómetro del transporte.

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Ya contamos con más de 6.500 ‘fans móviles’, que se conectan periódicamente a los programas a través de esta aplicación. »Y este año seguiremos introduciendo novedades en materia de comunicación. Empezamos a finales de noviembre con el lanzamiento de un Messenger empresarial, que permitirá a nuestros clientes organizar sus procesos empresariales con mayor rapidez y eficacia.

Y, por supuesto, habrá más novedades. Nuestro principal objetivo es reunir ofertas de cargas y camiones destinadas a todos los participantes de la cadena de transporte”. ¿Cómo les va a afectar esta competencia? Macel Frings, de Timocom, explica: “Si bien nunca podemos subestimar a nuestros competidores, considero que nuestra amplia gama de productos, que incluye una bolsa de cargas, una plataforma de concursos y un programa de cálculo y seguimiento, además de ofrecer, a título gratuito, servicios adicionales y normas de de seguridad, nos diferencia. Pese a la amplia y variada oferta, nuestra red de seguridad de TimoCom TC Secure nos permite aplicar un alto estándar de seguridad, al que deben someterse íntegramente nuestros clientes. Antes de darse de alta, verificamos los documentos empresariales más relevantes, como extractos de registros mercantiles, y comprobamos la solvencia de la empresa. Incluso una vez formalizado el contrato, se sigue realizando un control al cliente. En comparación con la búsqueda de socios comerciales en el mercado libre, este procedimiento nos permite garantizar un mayor nivel de seguridad. Además, ofrecemos a nuestros clientes una innovación constante de nuestros productos. Y es que, a día de hoy, una bolsa de cargas o una plataforma de concursos por sí sola, sin servicios ni productos adicionales, ya no constituye un elemento diferenciador en el mercado”.

Para Míriam Ribas, de Transporeon, “la competencia siempre nos hace innovar y hacer las cosas mejor. Esto lo hemos visto durante los últimos 15 años de desarrollo de funcionalidades demandadas por nuestros clientes, y no solo en España, donde la historia de Transporeon es más reciente. Actualmente, ya damos soporte a más de 150.000 usuarios en más de cien países, la plataforma está disponible en 23 idiomas y tenemos integrados a 55.000 transportistas. Esto hace que podamos dar una cobertura global a nuestros clientes en cualquier parte del mundo”.

“La competencia, siempre que se desarrolle en unos parámetros éticos y de profesionalidad, es buena —dice Alfredo Noya, de Ticontract—. Nos obliga a todos a mejorar el servicio que ofrecemos, y esto es positivo.

Sin embargo, el mercado es tan amplio que ninguna asociación puede cubrirlo por sí misma. »La historia reciente nos ha dado ejemplos de que ‘cerrar’ los caminos no funciona. El transporte es totalmente evolutivo y cada vez más sin fronteras. Hace falta una gran especialización y atención al detalle, y eso no lo he apreciado en las herramientas actuales. Es uno de los motivos de éxito del Grupo Transporeon” .

Isabel Rodrigo

ENTREVISTA Balance operadores

Manuel Troitiño, director regional en Marruecos de XPO Logistics, Transport Iberia

XPO Logistics

Texto: Isabel Rodrigo

lanza un nuevo servicio de transporte LTL entre Europa y Marruecos XPO Logistics ha lanzado un nuevo servicio de paletería y grupaje entre Europa y Marruecos. Los clientes de la compañía podrán realizar envíos desde España, Portugal y el resto de países europeos a cualquier destino en Marruecos, a través de la red LTL de distribución y grupaje ofrecida por XPO Logistics, denominada Red Europe.

Este servicio está disponible tanto para exportaciones como para importaciones de mercancías.

S

in límites de volumen y con un envío mínimo de un solo palé, este nuevo servicio de transporte permite a los clientes que tienen intereses comerciales en Marruecos gestionar importaciones y exportaciones regulares de todos los tamaños. XPO ofrece recogidas diarias y envíos dos veces por semana, los miércoles y los sábados, en ambos sentidos.

¿Cómo se complementa el nuevo servicio de transporte LTL entre Europa y Marruecos con los servicios que ya ofrecen desde 2009?

Antes de la incorporación del nuevo servicio de cargas fraccionadas (grupaje y paletería), ya estábamos realizando una amplia gama de servicios de cargas completas tanto de exportación como de importación desde España, Portugal y el resto de Europa hacia y desde Marruecos, además de los tráficos domésticos dentro de Marruecos. El nuevo servicio de cargas fraccionadas completa nuestra gama de servicios de transporte y distribución en este país y la equipara a la de la Península ibérica y resto de Europa, de tal forma que podemos ofrecer los mismos servicios y la misma calidad a nuestros clientes europeos, cuya cadena de suministro se extiende a Marruecos, algo que es cada vez más frecuente.

Nos convertimos, por tanto, en un proveedor de confianza para nuestros clientes en sus planes de expansión en este país, no solo en cuanto a los tráficos internacionales, sino también gestionando sus tráficos internos. Nuestra ambición es acompañarles en su crecimiento en Marruecos. Además del de la

automoción y el textil, en los sectores del papel, cartón y embalaje, el metal o el químico, tenemos una elevada especialización y presencia. ¿Hay alguna característica que diferencie el transporte desde Marruecos con el del resto de Europa? ¿Cómo encuentra su red de infraestrructuras?

A pesar de la proximidad física entre España y Marruecos, existen diferencias culturas, sociales y administrativas considerables, de ahí la importancia de trabajar con un proveedor especializado en este país. La principal diferencia radica en la complejidad de los trámites fronterizos. Hay que realizar el despacho de aduanas y, además, se realizan controles exhaustivos de las cargas.

En cuanto a su red de infraestructuras, la dotación y calidad no es comparable todavía a la que existe en Europa. Sin embargo, conscientes del enorme potencial de crecimiento de los flujos comerciales, se están realizando importantes inversiones y sus infraestructuras se encuentran en pleno desarrollo y evolución, con grandes proyectos que se consolidarán en 2016. ¿Con qué medios de transporte operan más? ¿Es sencilla la intermodalidad?

Nuestra oferta se centra en soluciones de transporte por carretera que se ajustan a las necesidades de nuestros clientes. Utilizamos vehículos adaptados a las necesidades de nuestros clientes, incluyendo remolques megas tautliner de 100 m3 y furgones versátiles de doble piso para prenda colgada.

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OPINIÓN Balance operadores

Rafael García, director general de LMS (Leadership & Management School)

Innovación y gestión del cambio en logística

El transporte y la logística son actividades fundamentales para nuestra economía. Ambas están vinculadas tanto a productos como a servicios y condicionan el coste final. Sin embargo, en España no se le ha dado toda la importancia que debiéramos hasta hace unos años.

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a crisis y la entrada de empresas extrajeras vinculadas a la distribución, fundamentalmente alemanas y francesas, más competitivas que las españolas, han hecho despertar en los agentes implicados un especial interés por este sector. Según el Estudio prospectivo del sector logístico: gestión de la cadena del suministro en España–2014, los servi-

LA ACREDITACIÓN ES UN PROCESO GUIADO Y TUTELADO A TRAVÉS DE UN ITINERARIO PROFESIONAL INTERNACIONAL, QUE SE DESARROLLA EN SEIS FASES Logística Profesional // Nov-Dic 15

cios de transporte y almacenamiento, en términos de Valor Añadido Bruto, representaban el 4,23% del total en 2009, último año del que disponemos de información detallada sobre el sector. Además, desde el punto de vista estratégico, nuestro país tiene una situación privilegiada como enlace entre continentes, así como una de las mejores redes de infraestructura de Europa.

En los próximos años, el sector se enfrenta a importantes retos relacionados con la globalización, la calidad de servicio al cliente, el e-commerce, la sostenibilidad o la internacionalización. El hecho de que en España fuese un sector atomizado, con pocas grandes empresas y un gran volumen de pequeñas compañías con pocos trabajadores, exige decisiones geolocales, debido a la falta de cualificación. Este ha sido uno de los principales hándicaps del sector.

En este punto de inflexión en el que nos encontramos, surgen nuevas oportunidades que el sector tiene que aprovechar y a las que debe adaptarse. La logística demanda nuevas competencias y nuevos perfiles como consecuencia de la transformación digital y la comunicación. En este sentido, los reguladores internacionales del despliegue de conocimiento y desarrollo juegan un papel fundamental para acreditar las competencias de los profesionales.

Los primeros procesos de este tipo que llegaron a España fueron las “International Professional Qualifications en Marketing y Ventas”, a las que se suman las de gestión y liderazgo. Cada vez son más las empresas del sector que apuestan por este tipo de acreditaciones profesionales internacionales; es decir, procesos de desarrollo y mejora profesional en los que se validan y reconocen competencias necesarias bajo un estándar de cualificación internacional, con un aval que acredita su experiencia acumulada, sus conocimientos y habilidades.

En definitiva, la acreditación es un proceso guiado y tutelado a través de un itinerario profesional internacional, que se desarrolla en seis fases: reconocimiento de las prioridades de aprendizaje, validación en base a resultados, identificación de oportunidades de mejora, desarrollo de su potencial, definición de itinerario competencial y acreditación de las evidencias de control de las competencias. Estos modelos de negocio más innovadores conllevan un cambio organizacional y aportan una mejora en la gestión del cambio y en las relaciones comerciales con los stakeholders; beneficioso, sobre todo, para la implantación y el desarrollo de nuevas plataformas de conocimiento. Pero no solo eso. También se fortalecen las competencias transversales para el sector, como la negociación, el liderazgo y la gestión. A través de la Acreditación Profesional, se mejoran las capacidades para establecer acuerdos estratégicos o de colaboración con los stakeholders. Las empresas consiguen la optimización de los costes y de las compras.

La apertura de nuevos mercados va a marcar el rumbo del sector en los próximos años. Estos Procesos de Acreditación, reconocidos internacionalmente y validados en 120 países, facilitan la internacionalización de las empresas de logística.

En estos procesos de expansión, es fundamental la adaptación o la integración de procesos de gestión de personas en culturas y mercados laborales diferentes. De esta forma, cada uno de los perfiles profesionales de la organización debería acceder a unos estándares internacionales en las mismas condiciones. Estos proyectos personalizados, en la mayoría de las ocasiones, son exportados desde los mercados anglosajones e irrumpen con fuerza en otros países de la Unión Europea. Solo si contamos con las mismas herramientas de acreditación podremos competir con total garantía.

Hemos señalado como uno de los principales retos la calidad en atención al cliente. La tendencia actual es demandar servicios más especializados y adaptados a cada uno de los clientes. En este

Balance operadores

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TENER EQUIPOS MOTIVADOS, INTEGRADOS Y CON SENTIMIENTO DE PERTENENCIA A LA EMPRESA VA A SER MUY POSITIVO. ASPECTOS QUE PRECISAMENTE SE CONSIGUEN DESPUÉS DE UN PROCESO DE ACREDITACIÓN escenario toman una mayor relevancia técnicas relacionadas con el márquetin experiencial: “¿Por qué viajo con esta compañía de transporte por carretera y no con otra?”. La experiencia de marca fundamentada en la creatividad y la interacción con el cliente supone un valor añadido para el usuario, que hace que elija una determinada empresa y no otra. En estos Procesos de Acreditación, trabajamos sobre el engagement y el sentimiento de pertenencia para mejorar las relaciones con el cliente final.

La reorganización de la actividad logística dentro de la empresa es necesaria para llevar a cabo estos cambios. En este sentido, tener equipos motivados, integrados y con sentimiento de pertenencia a la empresa va a ser muy positivo. Aspectos que precisamente se consiguen después de un Proceso de Acreditación.

La clave de estos procesos de desarrollo, basados en la acreditación de habilidades y competencias, está en el feedback permanente ofrecido por los evaluadores para la mejora de los resultados, tras un proceso vivo y continuado a lo largo de la experiencia profesional en las dimensiones de innovación y liderazgo. La compañía obtiene de estos procesos una innovación y una gestión del cambio sostenible, que mantiene a las empresas líderes en su mercado y les otorga una preparación adecuada para la internacionalización.

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REPORTAJE Logistics, Empack y Packaging

En el pabellón 4 de Feria de Madrid

El 18 y 19 de noviembre Madrid reúne a la logística, al embalaje y al packaging de diseño La nueva carretilla de gas de la serie C-5 de Crown.

Texto: Isabel Rodrigo

Durante dos días, el 18 y el 19 de noviembre, Easyfairs organiza en Madrid tres ferias paralelas que presentan las últimas novedades en envase, embalaje, packaging de diseño, almacenaje, manutención y logística.

Nortpalet estrenará en la feria su nueva imagen.

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a octava edición de Empack Madrid, la quinta de Logistics y la segunda de Packaging Innovations reunirán a más de 300 empresas participantes y 150 ponentes nacionales e internacionales del sector y contarán con amplias zonas de demostraciones de maquinaria y tecnologías en movimiento, según ha asegurado la organización. Las tres ferias, organizadas de forma paralela por Easyfairs, reunirán en el pabellón 4 de la Feria de Madrid las últimas novedades del sector del envase, embalaje, almacenaje, manutención y logística.

“Estas tres ferias se han convertido en los

últimos años en el punto de encuentro de innovación y networking para más de 7000 profesionales responsables de diferentes áreas de las cadenas de suministro de las pequeñas, medianas y grandes empresas, que cada vez más se encuentran en proceso de transformación permanente hacia la sostenibilidad, la rentabilidad, la seguridad y la vanguardia tecnológica”, asegura la organización.

El evento contará con la participación de más de 300 empresas y más de 150 ponentes nacionales e internacionales del sector, quienes tendrán la oportunidad para debatir los retos actuales, entre ellos el nuevo rol del gestor de la cadena de suministro, el packaging inteligente y la integración de nuevos materiales y tecnologías.

EMPACK. En su octava edición en Madrid, Empack 2015 ofrecerá un 15% más de zona expositiva. Con-

PARTICIPARÁN MÁS DE 300 EMPRESAS Y 150 PONENTES NACIONALES E INTERNACIONALES Logística Profesional // Nov-Dic 15

tará, además, con dos salas de conferencias y, como novedad, ofrecerá el espacio Label & Print, un área exclusivamente dedicada a la impresión y el etiquetado, con las últimas novedades en desarrollos digitales, en impresión y etiquetado, factores cada vez más relevantes en la decisión de compra y la experiencia del consumidor.

La octava edición de Empack Madrid contará también con ciclos de seminarios especializados, con la presencia de Laura Catalá, responsable de packaging de The GBFoods, y Marís Córdoba Campillos, ingeniero de innovación y calidad en Pascual, entre otros expertos ponentes.

LOGISTICS. Por su parte, Logistics celebrará su quinta edición con un 10% más de empresas expositoras. En dos salas de conferencias, organizará la IV edición del Show Room y del Foro Tecnológico, y contará además con un nuevo espacio dedicado a los operadores logísticos.

Logistics será además el marco elegido para la presentación de Truck Art Project, una iniciativa artística en la que participa Palibex, que convertirá —en la propia feria— uno de sus camiones en una galería itinerante para mostrar la obra de un artista. Esta iniciativa reflexiona sobre el espacio expositivo del arte público y privado e incorpora la

LOGISTICS CELEBRARÁ SU QUINTA EDICIÓN CON UN 10% MÁS DE EMPRESAS EXPOSITORAS movilidad para ofrecer una nueva forma de consumir arte a bordo de camiones.

PACKAGING. En lo referente al envase de diseño y de valor añadido, más de 60 empresas especializadas participarán en la segunda edición de Packaging Innovations, presentando nuevas ideas y materiales para crear, a través del packaging, valor para las marcas y experiencias de consumo. Además, Packaging Innovations acogerá la entrega de premios de la segunda edición de los Inspirational Packaging Awards (IPA Awards 2015), galardones que premian las mejores ideas en packaging.

GFK, Tesco, Morillas, Prima-Derm y Grupo Día son algunas de las marcas que participarán en los seminarios especializados que tendrán lugar durante los dos días de feria.

Estudios recientemente realizados por la consultora GFK desvelan que el 25% de los españoles considera que la estética de los productos, especialmente la de los tecnológicos, es un factor clave en su decisión

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Logistics, Empack y Packaging

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REPORTAJE Logistics, Empack y Packaging

TSC mostrará sus productos en Label+Print.

PACKAGING INNOVATIONS ACOGERÁ LA CEREMONIA DE ENTREGA DE LA II EDICIÓN DE LOS IPA AWARDS, LOS GALARDONES QUE PREMIAN CADA AÑO LOS DISEÑOS DE PACKAGING MÁS INNOVADORES de compra. Este, junto a otros estudios, revelan una tendencia en el sector: los envases están tomando un rol fundamental en la decisión de compra de los productos a nivel mundial. Ahora las marcas orientan cada vez más sus estrategias al diseño de experiencias de marca a través de los envases.

Será justamente la empresa de estudios de mercado GFK quien dará a conocer los nuevos retos metodológicos a los que se enfrenta la investigación de mercados para abordar la medición de estas nuevas experiencias de marca en Packaging Innovations Madrid 2015: “Vivimos tiempos de profundos cambios en el modo en que los consumidores se relacionan con las marcas, y en cómo definen su proceso de compra. En el márquetin actual ya no se habla del ‘contacto’ con las marcas, sino de la ‘experiencia’ que los distintos puntos de contacto con las mismas nos trasmiten y del tipo de relaciones que estos encuentros construyen. En un contexto así, el pack, el punto de encuentro con la marca, que cierra algo tan decisivo como el momento de la verdad, se enfrenta al reto de construir experiencia. Pero la experiencia es una variable compleja, y difícil de medir”, adelantan sobre su ponencia.

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En Packaging Innovations Madrid 2015, GFK abordará también cómo las marcas en la definición y diseño de sus envases están valiéndose de la neurología y la tecnología eye-tracking para ayudar a las marcas a asumir el reto.

La feria contará con dos áreas de congreso: la sala Packaging Innovations, que acogerá las ponencias de los expertos nacionales e internacionales, y el Circle de Branding & Design, una sala con sesiones prácticas, organizada en colaboración con IPMARK y el Instituto Europeo di Design (IED), en la que se expondrán casos de éxito y talleres de innovación interactivos de la mano de Guillermo Dufranc, coordinador del área de diseño gráfico en Tridimage y experto en diseño de packaging.

Paul Earnshaw, responsable de Packaging en Tesco PLC, ofrecerá una ponencia para explicar cómo innovar la experiencia del consumidor en un sector tan complejo como es el del retail. Además, se desarrollará una mesa redonda para debatir la revolución del packaging del aceite de oliva virgen extra, que España está liderando a nivel mundial.

También se abordarán temas como la importancia de la etiqueta de calidad, las experiencias sensoriales y las grandes tendencias, como el packaging minimalista.

Packaging Innovations acogerá la ceremonia de entrega de la II edición de los IPA Awards, los galardones que premian cada año los diseños de packaging más innovadores, atractivos y ecológicos. Las candidaturas a estos premios, patrocinados un año más por Derprosa, podrán ser presentadas hasta finales de octubre y la ceremonia de entrega tendrá lugar el 19 de noviembre en el marco de la feria. Las piezas premiadas serán, además, mostradas en la Innovation Gallery durante el evento.

EXHIBICIÓN DE VUELO DE DRONES. Organizado por la compañía Global Lean y la feria Logistics, el IV Foro Tecnológico permitirá a los visitantes interactuar con las últimas soluciones en tecnología.

En esta zona se podrán conocer nuevas soluciones tecnológicas para la gestión de la cadena de suministro, y podrán visitarse exposiciones en temas de ultimas tendencias.

“Este año tendremos la oportunidad de ver de cerca el vuelo de drones, y consultar a los representantes de la Asociación Española de Drones sobre las diferentes utilidades de estos sistemas en el mundo de la logística. Además, podremos disfrutar de la ponencia asociada a la tecnología de drones. Jordi Folk y Salvador Bellver nos hablaran sobre Aplicación logística con drones. Legalidad y viabilidad tecnológica”, afirma el director general de Global Lean, Ricardo Catelli.

NORTPALET PRESENTARÁ SU NUEVA IMAGEN. Nortpalet estrenará en la feria su nueva imagen y mostrará “una amplia oferta de novedades que completarán su catálogo próximamente”, según resaltan fuentes de la firma.

“Tras un año de premios y galardones, que reflejan

el ‘saber-hacer’, la apuesta por la innovación y por la diferenciación de Nortpalet, Logistics Madrid 2015 supondrá para Nortpalet la antesala en su nueva etapa, que incluirá la participación de la empresa en las ferias internacionales más importantes del sector a lo largo de 2016, con el objetivo de consolidar los mercados en los que en la actualidad ya tiene presencia”, subrayan desde la compañía.

CROWN. La empresa de manipulación de mercancías Crown estará presente en el pabellón 4, estand A6, donde mostrará sus soluciones.

“Debido a nuestra reciente llegada al mercado europeo, las carretillas de las series C-5 y SC 6000 serán el centro de todas las miradas. Las nuevas carretillas de gas de la serie C-5 se distinguen por batir los récords establecidos. Su nuevo y revolucionario motor industrial GLP de alto rendimiento, fabricado por Crown, le confiere una durabilidad sin precedentes (hasta 20.000 horas), con intervalos de mantenimiento más largos. Su avanzada tecnología queda patente en cada detalle, destacando el innovador sistema de refrigeración con radiador de doble núcleo, el Sistema de Estabilidad Intrínseca y, en general, su ergonómico diseño. Las opciones de cabina, de nueva generación, ofrecen al operario una visibilidad panorámica sin precedentes. En resumen: esta nueva serie de carretillas frontales afronta con total eficiencia las aplicaciones más exigentes, tanto en interiores como en exteriores, aportando la máxima fiabilidad y productividad”, dicen desde Crown.

“La nueva carretilla eléctrica de la serie SC 6000 se distingue por su versatilidad, estabilidad y agilidad.

Son carretillas multifuncionales, capaces de desempeñar casi cualquier tarea en el ámbito del almacenaje, tanto en interiores como en exteriores. La seguridad y robustez de la serie SC6000 va ligada al diseño y buena planificación de sus componen-

MÁS DE 60 EMPRESAS ESPECIALIZADAS PARTICIPARÁN EN LA SEGUNDA EDICIÓN DE PACKAGING INNOVATIONS tes, resultando además extremadamente ergonómica y fácil de usar. El eje direccional trasero de las ‘cuatro ruedas’, testado durante miles de horas en las condiciones más adversas, tiene un radio de giro casi igual que el de la ‘triciclo’, confiriéndole prácticamente la misma agilidad. La visibilidad panorámica de la serie SC6000 contribuye, en gran medida, a su excelente maniobrabilidad”, asegura la compañía.

Además de las dos nuevas series de carretillas y de muchas otras novedades en la gama de productos, Crown volverá a estar presente con el galardonado sistema de preparación de pedidos QuickPick Remote. Se trata de un sistema productivo aplicable a los recogepedidos de la serie GPC 3000 de Crown.

Su control remoto permite avanzar la carretilla sin necesidad de subir y bajar de la plataforma del operario. Un simple pulsador integrado en un guante permite estos movimientos, manteniendo libres las manos del operario para la preparación simultanea de pedidos.

TSC. Con motivo de Label-Print, la feria de tecnologías de impresión, identificación y procesamiento, que se celebrará en Madrid junto con Empack los días 18 y 19 de noviembre, TSC Auto ID presenta algunos de sus nuevos productos en el campo de las soluciones de impresión y etiquetado.

Además de la impresora de transferencia térmica industrial MX240, que obtuvo recientemente el premio Industriepreis 2015, mostrará los nuevos modelos de alto rendimiento de la serie MT. Estas impresoras térmicas de 4, 6 y 8 pulgadas ofrecen

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al usuario una pantalla LCD táctil resistente y en color de alto contraste. “Con 4,3 pulgadas, seis botones y un nuevo cabezal de impresión de alta tecnología, garantiza una excelente calidad de impresión. También se ha optimizado la velocidad de impresión mediante un procesador más rápido. La serie TTP-2410MT de 4 pulgadas de TSC, así como las impresoras de 6 y 8 pulgadas que se lanzarán oficialmente a tiempo para la feria, están equipadas de serie con enormes capacidades de memoria, interfaces modernas y un firmware actualizado”, explican desde la compañía.

En el segmento de escritorio, TSC presenta algunos de los productos más destacados de su gama integral, incluyendo 12 series y 25 modelos de impresoras de escritorio —entre las que se encuentra la TX200 con 128 MB de memoria Flash y 128 MB de memoria SDRAM— y una pantalla en color multiicono de 3,5”, cuyo ángulo puede ajustarse para facilitar el manejo. En Madrid se presentarán también las impresoras móviles Alpha-3R y Alpha-4L, caracterizadas por su peso ligero y perfectamente adecuadas para los requisitos de impresión flexible.

A TRAVÉS DE "TRUCK ART PROJECT", LOS CAMIONES DE PALIBEX SERVIRÁN DE LIENZO PARA MOSTRAR LA OBRA DE DIFERENTES ARTISTAS Y HARÁN SUS RUTAS COMERCIALES ACERCANDO AL PÚBLICO PROPUESTAS ARTÍSTICAS

También mostrarán por primera vez las nuevas rebobinadoras de etiquetas externas de gran resistencia TRW-4, HRW-4 y HRW-6 de TSC, ya que el fabricante ha ampliado su cartera en el área de accesorios.

GRUPO TRANSPOREON. El miércoles 18 de noviembre, a las 10:20, en la Sala Pallex de Logistics, el Grupo Transporeon mostrará soluciones a medida para agilizar y dar transparencia a todos los procesos del transporte de la cadena de suministro.

“En una conferencia daremos respuestas a preguntas como: ¿cansado de pasar horas al teléfono e o enviando emails para gestionar sus transportes?¿De la carga administrativa que acarrea la gestión de la documentación e información al cliente? ¿De no saber dónde está su transporte ni cuándo llegará? ¿De tiempos de espera y embotellamientos interminables en su zona de carga y descarga? ¿Se pregunta si está pagando el precio óptimo?”, afirman desde la compañía.

SSI SCHÄFER . Bajo el lema “SSI Schäfer, la pieza que necesitas”, la multinacional alemana SSI Schäfer, especialista en intralogística y automatización, presentará en su estand B-16 sus últimas novedades.

Además, SSI Schäfer va a mostrar las innovaciones y tecnologías que ha implantado en proyectos logísticos integrales que “permiten incrementar la eficiencia de los almacenes y la productividad de sus clientes, gracias al amplio abanico de soluciones que ofrece al mercado y que permite adaptarse a las necesidades del cliente, ya sea para realizar una SSI Schäfer va a presentar sus últimas innovaciones y tecnologías implantadas en proyectos logísticos integrales.

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automatización integral, una semiautomatización o un retrofit de sus almacenes actuales”, dicen desde la empresa.

Además, SSI Schäfer ofrece también componentes para optimizar el almacenaje, ya sea con sistemas de estanterías modulares y de alta calidad, sistemas de manutención, sistemas de picking, software y almacenaje o cajas, bandejas y contenedores.

Como novedad de este año, SSI Schäfer patrocinará la I Fiesta Empack-Lgistics Madrid.

PALIBEX “TRUCK ART PROJECT”. El artista Daniel Muñoz “San’”pintará en directo uno de los camiones de Palibex para difundir el arte de vanguardia a través de “Truck Art Project’” El 18 de noviembre, día de la inauguración de Logistics, Palibex sorprenderá a los visitantes de la feria con una novedosa intervención artística, una iniciativa que pretende difundir el arte de vanguardia a bordo de camiones.

Dentro del recinto de la feria, Daniel Muñoz “San” intervendrá en directo en uno de los camiones que el operador ha cedido a esta iniciativa promovida por varios agentes culturales, entre ellos Iam Gallery, que pretende acercar el arte al público de una manera accesible e innovadora. Los visitantes de la feria también podrán visitar el interior del vehículo, convertido en una galería con obras de los artistas relacionados con el proyecto.

A través de “Truck Art Project”, los camiones de Palibex servirán de lienzo para mostrar la obra de diferentes artistas y harán sus rutas comerciales acercando al público propuestas artísticas de primer nivel en carreteras y ciudades. Cada vehículo

será el soporte para que un reconocido artista desarrolle una pieza de gran formato interviniendo en sus laterales y, en el interior de alguno de ellos, se alojarán exposiciones con obras de los artistas que han participado en el proyecto.

“Palibex, que promueve activamente el arte y la cultura desde su origen, apoya este proyecto porque permite a los artistas conseguir más visibilidad para sus obras y amplía los circuitos de exposición del arte de vanguardia, llegando a mucho más público desde este original soporte”, explican los responsables de la compañía.

La presencia de Palibex en Logistics coincidirá con la celebración de la IV Convención PBX, por lo que se reunirá con los gerentes y comerciales de su red en el Pabellón Norte de Ifema, para hacer balance de sus tres primeros años y establecer la estrategia para 2016.

Además, patrocinará, como en años anteriores, la Sala Palibex’ donde el director de Red, José Antonio Mangas, ofrecerá una conferencia sobre la necesidad de acortar los tiempos de tránsito en paletería y su nuevo servicio de entregas a.m. (antes de las 12:00 h).

Los camiones de Palibex servirán de lienzo para mostrar la obra de diferentes artistas.

DATALOGIC. El especialista en la captura automática de datos y automatización industrial Datalogic dará a conocer de primera mano lectores industriales, terminales portátiles, lectores industriales fijos, sistemas de visión, sensores y volumétricos para automatizar los procesos logísticos en toda la cadena de suministro, desde la fabricación de los productos hasta la distribución de los productos terminados.

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ENTREVISTA Logistics, Empack y Packaging Innovation

Texto: Isabel Rodrigo

De carácter anual y con un formato diferente al habitual, Logistics y Empack han sabido hacerse un hueco entre las ferias de logística y embalaje y atraer a importantes expositores y visitantes del sector. Su directora, Marina Uceda, explica las novedades en 2015.

Marina Uceda, directora de Logistics, Empack y Packaging Innovation

“Las ferias tienen un papel que

no puede ser comparado a otros medios o escaparates”

E

mpack se celebra desde hace ocho años y Logistics desde hace cinco. En sus inicios todos los modulares y de similares dimensiones. Ahora se va adaptando más a las necesidades de las empresas y, en la última edición, ya los había un poco más grandes.

Este año, entre las principales novedades están la creación de un espacio dedicado a los operadores logísticos y el “Truck Art Project” para difundir el arte de vanguardia en camiones.

HEMOS INCORPORADO UN NUEVO ESPACIO DEDICADO A LOS OPERADORES LOGÍSTICOS Y A LA FIGURA DEL SUPPLY CHAIN MANAGER Logística Profesional // Nov-Dic 15

¿Cuáles son las expectativas en cuanto al número de visitantes en Empack, Logistics y Packaging Innovations? ¿Cuántos se han registrado un mes antes de la fecha de celebración de los salones?

Independientemente de las cifras, que a todos gustan, nuestro deseo es organizar una feria que reúna el perfil de visitante que nuestros expositores desean encontrar y ofrecer a estos profesionales un evento útil para hacer negocio, capaz de mostrarles el futuro y las últimas tendencias de su sector.

Como expectativa, siempre tenemos en mente superar nuestra última edición, en la que tras crecer un 40% en número de visitantes y expositores, se dieron cita un total de 7800 profesionales en solo dos días. ¿Cuál de los tres salones cuenta con mayor número de expositores?

Actualmente, Empack y Logistics son los salones más dimensionados, pero también hay que tener en cuenta que son los que más ediciones han celebrado. Empack, en su octava edición, cuenta, a día de hoy, con 123 empresas representadas. Logistics, por su parte, ha reunido a 137 empresas en la que va a ser ya su quinta edición, y Packaging Innovations, a 47 en su segundo año. ¿Considera que ya se han consolidado?

Cuando creas una feria de la nada, como ha sido nuestro caso, con la primera edición de Empack y Logistics en Oporto este pasado mes de septiembre, te das cuenta de lo asentadas y reconocidas que están nuestras ferias en España. Sin embargo, es cierto que sigue quedando mucho recorrido y mucho por crecer, pero ya es un evento conocido y consolidado dentro de los sectores de la logística y el envase. ¿En la próxima edición seguirán celebrándose de forma anual?

Sí, los tres salones tendrán su próxima edición en 2016.

DESTACARÍA COMO NOVEDAD NUESTRA FIESTA INAUGURAL. POR PRIMERA VEZ, VAMOS A ORGANIZAR UNA FIESTA, FUERA DEL RECINTO FERIAL, EN LA QUE REUNIR AL SECTOR EN UN AMBIENTE MÁS FESTIVO”

¿Cuáles son las novedades más destacadas de esta edición?

En la parte de Logistics, la mayor novedad de 2015 es la incorporación de un nuevo espacio dedicado a los operadores logísticos y a la figura del supply chain manager, que bajo el nombre de Supply Chain Corner reunirá zona de exposición y de formación con ponencias durante los dos días de feria. Además, en la parte de Empack, se incluye por primera vez un nuevo espacio, que será Label & Print, y que mostrará las últimas novedades en desarrollos digitales, impresión y etiquetado de la mano de grandes empresas del sector como Epson, Oki, Digidelta, MGV Color, VIPColor Europe o Ketan, entre otras. ¿Cómo surgió la iniciativa “Truck Art Project” y en qué consiste?¿Las obras de qué artista se mostrarán en esta edición?

El objetivo del “Truck Art Project” es difundir el arte de vanguardia, y los camiones, que servirán de lienzo para mostrar la obra de diferentes artistas, harán sus rutas comerciales acercando al público estas propuestas artísticas de primer nivel en carreteras y ciudades. Cada vehículo será el soporte para que un artista desarrolle una pieza de gran formato interviniendo en sus laterales y se convertirá en una galería itinerante que podrá abrir sus puertas al público.

En su interior, los camiones alojarán exposiciones con la obra de los artistas que hayan trabajado en el proyecto, pudiendo participar en ferias profesionales o realizar rutas de exhibición para difundir el arte en lugares donde habitualmente no llega.

Logistics ha sido el marco elegido para la presentación del proyecto, y Palibex, empresa integrante de “Truck Art Project”, y también patrocinadora de Logistics Madrid, desde hace ya varias ediciones, será quien convierta en la propia feria uno de sus camiones en galería itinerante para mostrar la obra del primero de los artistas de la iniciativa.

En cuanto a la oferta de jornadas y eventos paralelos a las ferias, ¿cuáles destacaría?

Destacaría como novedad nuestra fiesta inaugural. Por primera vez, vamos a organizar una fiesta, fuera del recinto ferial, en la que vamos a reunir al sector en un ambiente más festivo. Ceva Logistics, Tobalina Consulting, el Palet Verde y SSI Schäfer han apostado por unirse a nosotros patrocinando esta celebración del sector y para el sector en la que concluir la primera jornada de la feria disfrutando en buena compañía de un ambiente divertido, con cóctel y música en directo. ¿Opina que las ferias continúan siendo un buen escaparate de las novedades tecnológicas y de lo que sucede en el sector, a pesar de la competencia de Internet?

Por supuesto que sí. Las ferias tienen un papel en determinados sectores que no puede ser comparado a otros medios o escaparates. La calidez, el trato directo, el poner cara a quien todavía no conocías, el aprender, el mostrar, el buscar, el inspirarte…

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REPORTAJE Especial vehículos industriales

El mercado de los vehículos industriales celebra un año de subidas

Un año de

crecimiento En el conjunto de los nueve primeros meses del año, el mercado de los vehículos industriales alcanzó un volumen de 14.799 unidades, lo que supone un 51,9% más que el año anterior.

En septiembre, mes en el que se matricularon 1745 unidades (+75%), el sector alcanzó un año seguido de crecimiento.

Texto: Jorge Megías

FOTO: ARCHIVO 123RF.

E

l sector de los vehículos industriales ha vivido un año de lujo. Entre enero y septiembre, el mercado alcanzó un volumen de 14.799 unidades, lo que supone un 51,9% más que el año anterior. En septiembre, mes en el que se matricularon 1745 unidades (+75%), el sector alcanzó un año seguido de crecimiento, según datos de Anfac.

Desde la asociación subrayan que las ventas de vehículos nuevos y, en este caso, el crecimiento de las matriculaciones de vehículos pesados, “ayudan a dar una visión industrial y económica de un país”.

En este sentido, continúan desde la asociación, la evolución que está teniendo el segmento muestra que la industria en general, y la del automóvil en

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particular, “está aportando valor añadido al país”, con el fin de establecer oportunidades tecnológicas e industriales para el desarrollo de la economía.

“Este fuerte crecimiento también pone de manifiesto la eficacia de una herramienta de rejuvenecimiento del parque como el Plan PIMA Transporte Financiación para dinamizar un mercado como el de vehículos industriales, donde el camión se transforma en un elemento básico de supervivencia para empresas, pymes y autónomos. Sigue siendo necesario rejuvenecer aún más el parque de vehículos industriales, que está muy envejecido y, en consecuencia, tiene reflejos negativos respecto a la seguridad vial y al medioambiente”.

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MATRICULACIONES EN LA UE. En lo que respecta a las matriculaciones de vehículos comerciales e industriales en la Unión Europea durante el primer semestre del año, alcanzaron un crecimiento del 12,9% y 1.030.140 unidades en el primer semestre del año. En el mes de junio también se reflejaron tasas positivas, con un 18,6% de crecimiento y 197.203 unidades. Este incremento, en parte, se debió, como explican desde Anfac, al impulso del mercado de vehículos comerciales e industriales español, “que es el que mejor comportamiento presenta en el primer semestre entre los principales mercados de la UE”.

En este sentido, cabe destacar que España, en los seis primeros meses del año, registró un incremento muy por encima del resto de los principales mercados europeos, con un volumen de 87.960 unidades matriculadas, lo que representa un crecimiento del 36,8%. Reino Unido totalizó un ascenso en el

primer semestre del 21,8% con respecto al mismo periodo del año anterior y 211.711 unidades. En el caso de Alemania, registró un ascenso del 4,6% en el primer semestre del año y un total de 160.306 matriculaciones. Francia mantuvo una tendencia más moderada, con un resultado positivo del 1,6% de crecimiento y 216.003 matriculaciones. En el semestre analizado, Italia registró un crecimiento del 8,6% y 71.949 matriculaciones.

Especial vehículos industriales

SEPTIEMBRE. Los vehículos industriales ligeros crecieron en septiembre un 10%, con 44 matriculaciones. En el conjunto de los nueve primeros meses del año, se mantienen estables (0% y 400 unidades).

En el caso de los industriales medios, en septiembre registraron un crecimiento del 64,4% y 166 unidades. En el periodo enero-septiembre, este segmento acumula un incremento del 44,8% y 2009 matriculaciones. Los industriales pesados experimentaron un crecimiento en el noveno mes del año del 79,3% y 1535 unidades. En enero-septiembre reflejan un alza del 55,7%, con un total de 12.390 unidades.

Dentro de esta categoría, los industriales pesados rígidos también mostraron tasas positivas en septiembre, con un 97,5% de crecimiento y un volumen de 158 unidades. En los nueve primeros meses alcanzan un volumen total de 1661 matriculaciones y un crecimiento del 56,7% Por último, el segmento de los tractocamiones aumentó un 77,4%, con 1377 unidades. En el período enero-septiembre aumentan un 55,6% con un total de 10.729 matriculaciones. Este segmento muestra un crecimiento del 52% en el mes de septiembre y 500 unidades. En los primeros nueve meses, acumula un crecimiento del 46%, con un total de 2145 unidades matriculadas.

FABRICACIÓN. La fabricación de vehículos en España acumula un año de crecimiento consecutivo, según la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac); un crecimiento reflejado en los turismos, pero no en los vehículos industriales. Así, la fabricación de turismos hasta agosto mostró un crecimiento por encima del 19%.

Este segmento constituye el 80% de la producción española de vehículos. Los comerciales e industriales, por contra, y a pesar de un comienzo de año dubitativo, van ganando terreno, aunque acumulan una caída en los ocho primeros meses del año del 5,46%.

En total, el periodo enero-agosto arrojó un saldo positivo del 12,99%, con un total de 1.785.708 vehículos fabricados. Las cifras positivas registradas en los mercados de la Unión Europea, junto al incremento de las exportaciones a países como Corea del Sur, Turquía o Estados Unidos, así como el fuerte incremento de la demanda interna que ya absorbe el 18% del total de la producción española, fueron los motivos que explican este incremento continuado en la fabricación de vehículos, según fuentes de Anfac.

SALDO COMERCIAL. Este buen dato de fabricación se alinea junto con otro dato positivo: el de las exportaciones de vehículos. Hasta julio, se habían exportado vehículos y piezas desde España por un valor de 27.455 millones de euros, un 13,4% más.

Solo en vehículos, hasta julio las exportaciones superan los 20.000 millones de euros, un 15,4% más. Con estos datos, el automóvil arroja un saldo comercial positivo a la balanza comercial española de 10.594 millones de euros en los siete primeros meses del año.

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REPORTAJE Especial vehículos industriales

PRODUCCIÓN EN ESPAÑA EN 2015 AGOSTO

Unidades %15/14 Automóviles de turismo 47515 23,44 Todoterrenos 47 -78,14 VEHÍCULOS COMERCIALES E INDUSTRIALES Comerciales ligeros 8186 -13,95 Furgones 6508 33,39 Industriales ligeros 331 -71,12 Industriales pesados 296 59,14 Tractocamiones 404 10100 COMERCIALES E INDUSTRIALES 15725 -1,26 TOTAL VEHÍCULOS 63287 15,84

ENERO-AGOSTO

Unidades 1436212 13764

%15/14 19,31 -35,97

157134 142572 19364 6348 10314 335732 1785708

11,18 -16,69 -15,49 -41,7 16,38 -5,46 12,99

Fuente: Anfac.

EXPORTACION ESPAÑOLA AGOSTO

Unidades %15/14 Automóviles de turismo 44942 6,11 Todoterrenos 45 -77,27 VEHÍCULOS COMERCIALES E INDUSTRIALES Comerciales ligeros 7694 -14,13 Furgones 3928 -2,84 Industriales ligeros 196 -78,88 Industriales pesados 216 24,14 Tractocamiones 153 -44,77 COMERCIALES E INDUSTRIALES 12187 -15,26 TOTAL VEHÍCULOS 57174 0,42

ENERO-AGOSTO

Unidades 1218674 13412

%15/14 17,4 -35,66

145283 72548 10073 5061 6342 239307 1471393

12,24 -32,47 -60,07 -0,28 -11,92 -12,78 10,36

Fuente: Anfac.

MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES. SEPTIEMBRE 2015 VEHÍCULOS INDUSTRIALES

>3,5 <=6 t >6 <=16 t >16 t Pesados rígidos Tractocamiones TOTAL Logística Profesional // Nov-Dic 15

Septiembre

44 166 1535 158 1377 1745

% Cto.

Eneroseptiembre

% Cto

10,00% 64,40% 79,30% 97,50% 77,40% 75,00%

400 2009 12390 1661 10729 14799

0,00% 44,80% 55,70% 56,70% 55,60% 51,90%

REPORTAJE Especial vehículos industriales

Mercedes-Benz sigue innovando en sistemas de seguridad.

PLAN NACIONAL DE INSPECCIÓN. El pasado 22 de octubre, se celebró en la sede del Ministerio de Fomento la reunión de presentación a las asociaciones nacionales de transportistas del Plan Nacional de Inspección para el Sector del Transporte por Carretera para el Año 2016. La presentación de dicho plan correspondió a la subdirectora general de Inspección de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, quien estuvo acompañada por los responsables de inspección de las Comunidades Autónomas de Cataluña, Madrid y Comunidad Valenciana.

Como cuestiones más relevantes de las actuaciones de control incluidas, según informan desde Fenadismer, se encuentran las siguientes: Se llevará a cabo un control sobre la realización de servicios de transporte público, así como el ofertar como intermediarios servicios de transporte en diferentes medios (en ambos casos sin estar amparados en la correspondiente autorización).

Se intensificará el control por la utilización inadecuada de los tractores agrícolas para la realización de transporte público de forma irregular.

Se seguirá controlando la realización de transporte público al amparo de autorizaciones de transporte

privado, especialmente en los tráficos de corto recorrido, en los subsectores de transporte de obras y transporte en furgonetas de hasta 3,5 toneladas.

Se llevará a cabo el control anual de los tiempos de conducción y descanso sobre la flota de 403.957 vehículos de transporte que en la actualidad están obligados a llevar tacógrafo. Dado que la Directiva europea 2006/22 impone a los Estados miembros la obligación de controlar al menos el 3% de las jornadas de trabajo, a las autoridades españolas le corresponde revisar al menos 2.726.710 jornadas de trabajo de los conductores profesionales, de las que la mitad se deberán controlar en la sede de las empresas y, la otra mitad, en carretera.

Se hará un especial control sobre el posible uso fraudulento que se está llevando a cabo en la utilización del certificado de actividades por parte de algunas empresas transportistas. En este sentido, el Ministerio de omento aclara que la utilización del certificado de actividades no es obligatoria, por lo que no puede dar lugar a sanción alguna.

Al haberse detectado una creciente actuación fraudulenta por parte de algunos conductores profesionales que utilizan tarjetas de conductor del tacógrafo que han sido dadas de baja por extravío, para poder duplicar sus tiempos máximos de conducción diario, al utilizar simultaneamente la tarjeta “extraviada” y la duplicada que le ha otorgado la Administración, se va a hacer una campaña intensiva de control de este tipo de actuaciones, teniendo en cuenta que en la actualidad existen en torno a 9000 duplicados de tarjetas de conductor otorgadas en sustitución de las originales extraviadas.

Se comprobará que los conductores se encuentran correctamente dados de alta en la Seguridad Social en el epígrafe correspondiente, dando traslado en caso de que se detecten situaciones irregulares a la Inspección de Trabajo y Seguridad Social.

Se intensificarán los controles de las posibles manipulaciones en el tacógrafo o del limitador de velocidad en carretera. En el caso del tacógrafo, las FOTO: MERCEDES-BENZ.

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principales manipulaciones que son detectadas corresponden a pequeños recorridos con velocidades muy cortas, por lo que se hará un mayor control en zonas como polígonos industriales y áreas metropolitanas de alto desarrollo industrial, entre otros.

Conforme a la última reforma de la Ley de Seguridad Vial, dichas conductas infractoras no solo son imputadas a la empresa transportistas, sino también al conductor que va a bordo del vehículo, sancionándose con multa de hasta 500 euros.

Con objeto de aumentar la eficacia inspectora de los posibles excesos de peso, se llevarán a cabo dos controles de larga duración con la participación de la Administración del Estado y las comunidades autónomas. Va a reforzarse el control sobre el exceso de peso en dos ámbitos donde se ha detectado un mayor nivel infractor: en las zonas portuarias y en el transporte ligero realizado en furgonetas.

Se incrementará el control del transporte realizado por empresas transportistas residentes en otros países, ya sea de carácter internacional o interior.

El objetivo es evitar que las empresas extranjeras hagan competencia desleal a las españolas, así como el dumping social. En especial, se controlará el cumplimiento del control de los tiempos de conducción y descanso, la correcta aplicación de la regulación del cabotaje así como en la colaboración con la Inspección de Trabajo del control del cumplimiento de las obligaciones laborales de los conductores de dichas empresas extranjeras. Asimismo, se intensificará el control del transporte realizado por vehículos de menos de 3,5 toneladas, al detectarse un aumento considerable de irregularidades en este tipo de vehículos, informan desde Fenadimer.

MERCEDES-BENZ. “Construir los camiones más seguros del mundo es la meta y el baremo para Mercedes-Benz Trucks”, aseguran desde el fabricante alemán. Así, el nuevo asistente de giro, que reconoce peatones y ciclistas, se suma al sistema Active Brake Assist 3 y al detector de cambio de carril con sistema de alerta por cansancio y otros sistemas de asistencia a la conducción.

ASISTENTE DE GIRO. Los sensores de radar del asistente de giro se montan en el carenado lateral, por delante del eje trasero del camión. Estos dispositivos exploran la longitud completa del lado derecho del tren articulado o del conjunto de carretera. El principio lógico del programa de reconocimiento de objetos incluye los dos metros por delante del camión. Si se detecta un objeto en movimiento en la zona supervisada a la derecha del vehículo, se informa al conductor por medio de un led en forma de triángulo, que brilla en color amarillo en el montante A del lado del acompañante. Si existe peligro de colisión, el testigo luminoso led brilla en rojo con mayor intensidad, y se emite además una advertencia acústica en el lado correspondiente Si los sensores detectan un obstáculo estacionario en la tractriz del camión durante una maniobra de giro —por ejemplo, un semáforo, una señal de tráfico o una farola— se emite también un aviso visual y acústico.

El nuevo asistente de giro ayuda al conductor en la gama completa de velocidad, desde la detención hasta la velocidad máxima admisible.

De esto se deriva una función adicional: el asistente de giro respalda también al conductor al cambiar de carril hacia la derecha. Esto supone una ayuda decisiva, por ejemplo, al incorporarse de nuevo al carril de la derecha después de un adelantamiento, al cambiar al carril de desvío en salidas de autopista o en tramos con reducción del número de carriles.

Los responsables de desarrollo de Mercedes-Benz están convencidos de que el nuevo asistente de giro puede ayudar a evitar accidentes y a salvar vidas. Una opinión que comparte la Asociación General de la Industria Aseguradora de Alemania (GDV). Este organismo estima que el asistente de giro puede contribuir a evitar aproximadamente la mitad de los accidentes de camiones con peatones o ciclistas. El número de víctimas mortales resultantes de estos siniestros podría disminuir en casi un tercio.

Logística Profesional // Nov-Dic 15

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OPERADORES Competencia rechaza la propuesta de congelación tarifaria del gestor aeroportuario

Aena deberá bajar sus tarifas el año que viene un 1,9% Aena tendrá que reducir sus tarifas un 1,9% el año que viene respecto a 2015, y no congelarlas, como había propuesto el gestor aeroportuario.

La CNMC ha aprobado la propuesta de modificación tarifaria de Aena para 2016 y las medidas que deberán adoptarse en futuros procedimientos de consultas que lleva a cabo la entidad con las diferentes compañías aéreas.

Competencia rechaza la propuesta de congelación tarifaria presentada por Aena al considerar “que no se ajusta a lo dispuesto en la legislación vigente”.

En concreto, desde la CNMC estiman que Aena “realiza una interpretación errónea del concepto ‘déficit producido’ establecido en la ley, al considerar el déficit prospectivo y no el real”. Así se explicó en la Resolución del pasado 11 de septiembre de 2014 en la que se aprobaron las tarifas para 2015, “sin que el gestor aeroportuario manifestara entonces oposición alguna al mismo”, recuerdan desde el organismo gestor.

De acuerdo con esta interpretación del déficit, “el resultado de superávit previsto para 2016 permite compensar íntegramente el déficit real de 2013 que, capitalizado, asciende a 199 millones de euros. Por el contrario, la interpretación de Aena, basada en el déficit previsto, supondría dejar pendiente de recuperación para ejercicios posteriores la cantidad de 555 millones de euros”, según fuentes de la CNMC. Asimismo, la Comisión considera que la propuesta tarifaria de Aena para 2016 “realiza una separación de costes entre las actividades aeroportuarias

El superávit previsto para 2016 compensa íntegramente el déficit real de 2013, según la CNMC.

y comerciales que no es correcta”. Por ello, “resulta procedente hacer un ajuste de 69 millones de euros en el coste de las tarifas aeroportuarias que Aena no ha incorporado en su propuesta al cuestionar la competencia de la CNMC para determinar los elementos que configuran las mismas e imponer criterios de separación de costes”.

Finalmente, a la vista de la evolución real del tráfico aéreo en el ejercicio 2015, “se ha corregido al alza la previsión de incremento de pasajeros para dicho ejercicio hasta un 4% desde el 3,5% propuesto inicialmente por Aena.

El gestor aeroportuario ha estimado adecuado el ajuste mencionado”.

Como consecuencia, “al aplicar la fórmula de actualización de las tarifas que establece la legislación vigente, incorporando las modificaciones anteriores, se obtiene una reducción de las mismas para 2016 del 1,9%, en lugar de la congelación que propone Aena”, concluyen desde Competencia.

40% DE DESCUENTO A LOS PASAJEROS EN CONEXIÓN. Además, la propuesta de tarifas aplica un descuento del 40% a los pasajeros en conexión y, en el caso de la aviación general, para las aeronaves de peso máximo al despegue inferior a cinco toneladas, la ampliación de las dos horas actuales a tres y la exención de la tarifa de estacionamiento en los aeropuertos de los grupos 4 y 5. “Todo ello de acuerdo con la propuesta de Aena”.

La reducción tarifaria que propone la CNMC no pondrá en cuestión la sostenibilidad de la red de aeropuertos ni las calificaciones obtenidas por Aena de las agencias de rating. “No obstante, y sin perjuicio de lo anterior, como ya se ha puesto de manifiesto en anteriores informes, es necesario recordar los riesgos de la limitación para incrementar las tarifas impuesta hasta 2025 por la Ley 18/2014 y que aconsejan su revisión”, recuerdan desde Competencia.

Las dos compañías absorben una cuota de mercado del transporte refrigerado del 13%

FOTO: LOGIFRÍO.

Logifrío compra DLR

Logifrío cuenta con treinta plataformas y más de cuatrocientos vehículos.

Logística Profesional // Nov-Dic 15

Logifrío ha anunciado la compra de la compañía DLR, especializada en el transporte y la logística bajo temperatura controlada. Fuentes de Logifrío aseguran que la operación se enmarca en el proceso de expansión de la compañía, basado tanto en un crecimiento orgánico como en la adquisición de otras compañías.

La firma Logística Refrigerada, bajo la marca DRL Vía Palet, está especializada en el transporte de alimentos perecederos mediante soluciones de paletería refrigerada.

Por su parte, Logifrío cuenta con treinta plataformas y más de cuatrocientos vehículos a tres temperaturas que cubren sesenta rutas. Entre las dos compañías absorben una cuota de mercado del transporte refrigerado del 13%.

“Esta adquisición nos permite aumentar el valor y el foco a fabricantes del canal moderno”, ha explicado, en este sentido, el presidente de Logifrío, Fernando García.

Trabajan conjuntamente desde 1992

Wolters Kluwer Transport Services y Carreras Grupo Logístico impulsan el mercado de bolsas de cargas Carreras Grupo Logístico y Wolters Kluwer Transport Services (WKTS), proveedor de software de gestión de transportes y servicios de bolsas de cargas, han ampliado el acuerdo que firmaron en 1992 y reorganizarán los servicios de bolsas de cargas y la vinculación de los sistemas de gestión de transporte.

“No se limita a la mera prestación de servicios por parte de Wolters Kluwer Transport Services, sino que le permitirá demostrar al mercado su solidez como socio comercial”, aseguran desde la compañía.

La integración de los servicios de bolsas de cargas de Wolters Kluwer Transport Services y los sistemas de gestión de transporte de Carreras Grupo Logístico supondrá una importante mejora de la eficiencia

y permitirá a WKTS implantar sus soluciones empresariales al atraer empresas más pequeñas a la plataforma. Esta colaboración aumentará la oferta nacional de Carreras Grupo Logístico en el mercado ibérico y, además, impulsará el tráfico internacional a través de Italia, Portugal y España con el resto de Europa. Esta colaboración supondrá además la prolongación del trabajo conjunto iniciado en 1992, cuando Carreras Grupo Logístico se convirtió en cliente de WKTS. IMPULSO PARA EL SUR DE EUROPA. Edouard Sakakini, director de ventas europeo para la Línea de Negocios de Transportistas y Transitarios de Wolters Kluwer Transport Services, ha afirmado que “la

ampliación de nuestra colaboración con Carreras fortalecerá la posición de ambas empresas en el mercado Ibérico y el mercado del sur de Europa en general. El trabajo conjunto con un actor de tales dimensiones en el mercado español demuestra que Wolters Kluwer Transport Services no se limita a proporcionar las soluciones adecuadas, sino que además es el mejor socio comercial”.

Jesús Carreras, de Carreras, explica que “la integración en Teleroute a nivel más estratégico y empresarial nos permitirá ampliar nuestra presencia en el mercado español y del sur de Europa. La expansión de nuestro mercado de distribución posibilitará ampliar nuestra red y asegurar nuestro crecimiento de cara al futuro”.

Logística Profesional // Nov-Dic 15

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Entre enero y agosto, se movieron 321,5 millones de toneladas, superando el récord de 2008

El tráfico de mercancías en los puertos alcanza un máximo histórico Entre enero y agosto, el tráfico de mercancías en los puertos de interés general alcanzó la mejor cifra de su historia. En ese periodo, se movieron 321,5 millones de toneladas, lo que supone un 3,9% más que en el mismo periodo de 2014 y una subida del 1,8% respecto a los 315,5 millones de t alcanzados en 2008.

Según datos de Anave, la partidas de graneles líquidos y carga general también registraron máximos históricos. En el caso de los graneles líquidos, superaron en un 4,6% el máximo alcanzado en 2014. Por su parte, la carga general subió un 0,6% en comparación con el máximo registrado para el periodo enero-agosto de 2012.

Hasta agosto, el comercio exterior (las importaciones más las exportaciones) movió 182,6 millones de toneladas, un 3,9% más que en el mismo periodo de 2014; el cabotaje, 49,5 millones de t (sumando cargas y descargas), un crecimiento del 4,7%.

IMPORTACIONES Y EXPORTACIONES. En los ocho primeros meses del año, las importaciones sumaron 124,2 millones de toneladas, un 5,6% más que en el mismo periodo del año anterior, y supusieron el 68,0% del comercio exterior español. Las exportaciones registraron un valor similar al del pasado año (+0,6%), hasta 58,4 millones de toneladas.

Las importaciones de graneles sólidos aumentaron un 14,1%, seguidas de las de carga general, que aumentaron un 7,5%, y las de graneles líquidos, que se mantuvieron en un nivel similar al del año anterior (+0,1%). Por su parte, las exportaciones de carga general crecieron un 3,2%, mientras que las de graneles sólidos y líquidos experimentaron descensos del 1,1% y del 2,6%, respectivamente.

En el tráfico total de mercancías (la suma de exterior, cabotaje y tránsitos), la partida de graneles sólidos registró, de nuevo, un notable aumento (+8,6%); la de graneles líquidos creció un 4,6% y la carga general también aumentó (1,6%).

Hasta agosto se movieron 321,2 millones de toneladas, de las que el 46,2% correspondieron a carga general, el Logística Profesional // Nov-Dic 15

Más del 70% del tráfico ro-ro se concentró en Barcelona, Baleares, Valencia y Algeciras.

34,5%, a graneles líquidos y, el 19,2% restante, a graneles sólidos. Descontando las mercancías en tránsito, se movieron 259,1 millones de toneladas, un 5,4% más que en el mismo periodo de 2014. Entre los tres principales puertos españoles (Algeciras, Valencia y Barcelona), movieron 136,8 millones de toneladas, que suponen el 42,6% de la carga total movida en este periodo.

GRANELES LÍQUIDOS. Los graneles líquidos totalizaron 110,9 millones de toneladas (+4,6%). Los mayores crecimientos se registraron en los puertos de Tarragona (17,3%) y Bilbao (14,7%).

También crecieron los de Algeciras (2,9%), Cartagena (1,3%) y Huelva (0,7%), mientras que el de Barcelona descendió de forma notable (-12,9%).

Entre los seis principales puertos para este tipo de mercancía movieron el 75,6% de los graneles líquidos.

GRANELES SÓLIDOS. Los graneles sólidos alcanzaron 61,8 millones de toneladas (+8,6%). Crecieron notablemente Almería (24,0%), Gijón (22,2%),

Huelva (15,1%) y Cartagena (9,0%), a los que siguieron Ferrol (2,6%) y Tarragona, que descendió un 2,5% arrastrado por el descenso del carbón y coque de petróleo (17,4%). En conjunto, estos seis puertos mueven el 56,0% de los graneles sólidos en España.

CARGA GENERAL. La carga general sumó 148,5 millones de toneladas (+1,6%), con crecimientos en Valencia (+9,6%), Baleares (6,8%), Barcelona (+3,9%) y Las Palmas (+0,8%) y descensos en Algeciras (3,1%) y Bilbao (3,4%). Estos seis puertos operaron el 84,6% de la carga general. El 70,6% de la mercancía general se movió en contenedores y el 29,4% restante, en forma de carga general convencional.

Los contenedores en tránsito volvieron a registrar descensos (1,7%).

MERCANCÍAS RO-RO. Por último, hasta agosto se movieron 34,0 millones de toneladas de mercancías ro-ro (+4,2%), que se concentraron en un 71,4% entre Barcelona (+4,7%), Baleares (+6,3%), Valencia (+12,7%) y Algeciras (+5,1%).

El Cold Stream descargó en julio unas 4985 toneladas de cítricos

Atraca en Cartagena el primer “barco de los limones” de la temporada

El 22 de julio, atracó en el puerto de Cartagena el buque frigorífico Cold Stream, que realizó una descarga de unas 4985 toneladas de cítricos (4001 palés) procedentes del puerto argentino de San Pedro.

El buque, de 140 metros de eslora, 22 metros de manga y 8414 toneladas de registro bruto, está consignado por la agencia Daniel Gómez Servicios Portuarios, que actúa también como empresa estibadora y se encargó de las operaciones de descarga. Según información de la propia casa consignataria, están previstos próximamente otros seis buques más de este tipo, que descargarán en Cartagena entre 25.000 y 30.000 toneladas de cítricos en palés.

Las empresas murcianas importan cítricos a través del Puerto de Cartagena en verano, cuando no existe producción en la región, pero es plena temporada en el hemisferio sur, para poder abastecer todo el año sus redes de distribución en España y Europa. Los cítricos, procedentes principalmente de países de América del Sur, llegan en su mayor parte en contenedores frigoríficos (a un ritmo aproximado de cien a la semana), pero como los productores sudamericanos se encuentran también en temporada alta, se hace necesario el uso de buques frigoríficos, como el Cold Stream, que ha inaugurado este año la tradicional temporada del “barco de los limones”.

La Terminal Hortofrutícola del Puerto de Cartagena, que cuenta con un muelle de 405 metros de longitud y 11,25 metros de calado, alberga almacenes frigoríficos con capacidad para 11.000 palés, además de instalaciones y enchufes especiales para 300 contenedores frigoríficos.

El operador celebró en octubre su convención anual de ventas

Palletways prevé duplicar su tamaño en cinco años

El director general de Palletways Iberia, Gregorio Hernando, espera que la compañía duplique su tamaño en cinco años. Así lo anunció el 2 de octubre, en la convención anual de ventas que el operador celebró en Alcalá de Henares (Madrid).

El encuentro sirvió para presentar a Beatriz Larraya como nueva responsable del departamento de Servicio al Cliente de la compañía. En su intervención, Larraya subrayó que el objetivo de Palletways es “ser más accesibles a todos los miembros y sus clientes”.

Por su parte, el responsable de la división internacional de la compañía, José María Fernández, señaló: “Nuestro objetivo a corto plazo es mejorar nuestro servicio con Francia”. Asimismo, anunció que “el nuevo hub de la red de Palletways en Francia estará operativo antes de final de año”.

Logística Profesional // Nov-Dic 15

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El sello certifica la excelencia de las firmas en logística farmacéutica

Cinco compañías obtienen el sello CEIV Pharma en Adolfo Suárez Madrid-Barajas El acto tuvo lugar en el Centro de Carga Aérea de Madrid.

FOTO: RAÚL URBINA.

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas impulsa la certificación de operadores de carga aérea como empresas excelentes en logística farmacéutica.

En un acto organizado el 30 de septiembre, se inició formalmente el proceso para la certificación de cinco empresas mediante la obtención del sello CEIV Pharma de la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo).

El acto, que tuvo lugar el pasado 30 de septiembre en el Centro de Carga Aérea de Madrid, contó con la presencia de los representantes de las empresas que inician el proceso de certificación: el director de carga aérea de DB Schenker, Alfred Lorman; el director general de Swissport Carga, Juan Carlos García; el director de logística sanitaria de Tiba Internacional, Silvino Coruña, y el director de producción y servicios de World Flight Services, Humberto Castro.

En este grupo de empresas figura un operador de servicios en tierra de rampa (World Flight Services —WFS—), dos operadores de servicios en tierra de terminal de carga (WFS y Swissport) y dos transitarios (DB Schenker y TIBA International), “que se han convertido en pioneras de este proyecto en

España”, según fuentes del aeropuerto madrileño.

Esta iniciativa surgió en el Comité Facilitador de Carga Aérea del aeropuerto con el objetivo de mejorar su posicionamiento estratégico y de las empresas que en él operan en este mercado. Para ello, Aena contactó con la IATA para dar a conocer entre las empresas operadoras los proyectos existentes a nivel internacional y coordinar su difusión entre ellas.

El procedimiento de formación, audito-

ría y certificación tendrá una duración estimada de seis a diez semanas, por lo que está previsto que en diciembre las empresas participantes hayan obtenido la certificación.

El sello de excelencia CEIV Pharma de la IATA inició su andadura en 2014 y en Europa ha dado lugar ya a la certificación de empresas operadoras de mercancías ubicadas en aeropuertos como el de Bruselas. A nivel mundial, el primer aeropuerto que contó con empresas certificadas fue el de Singapur.

La operación la realizará para la firma AgustaWestland

XPO Logistics transportará ocho helicópteros de Inglaterra a Brasil FOTO: XPO LOGISTICS.

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XPO Logistics transportará ocho helicópteros Lynx Mk21A.

Logística Profesional // Nov-Dic 15

XPO Logistics coordinará la manipulación, almacenamiento y transporte de ocho helicópteros de la firma AgustaWestland desde Brasil a Inglaterra.

La marina de Brasil ha encargado a AgustaWestland el reemplazo de motores, de sistemas de navegación, de consolas de presentación y de sistemas aviónicos de misión en los helicópteros navales. El programa tendrá lugar en las instalaciones de la compañía para el mantenimiento y la fabricación, situadas en Yeovil, Somerset (Inglaterra).

XPO Logistics se encargará de transportar los helicópteros renovados a Brasil por aire y mar. “XPO Logistics gestiona para nosotros el envío y la recepción regulares de piezas de recambio en Brasil y ha enviado helicópteros al Reino Unido en otras dos ocasiones”, afirma el responsable de mantenimiento y asistencia al cliente para AgustaWestland, Jim Joyce.

AgustaWestland, que forma parte de la compañía italiana Finmeccanica, cuenta con instalaciones en Italia, Reino Unido, Estados Unidos y Polonia.

Para mercancías de alto valor añadido

Palibex presenta un servicio de paletería que entrega antes de las 12 “Presentamos un servicio innovador en paletería industrial, ‘a.m’, para garantizar las entregas antes de las 12.00 horas. A partir del 1 de octubre, Palibex será la primera compañía del sector de la paletería industrial en garantizar entregas a.m. (antes de las 12.00 h.). Con este nuevo servicio, que acorta sus actuales tiempos de tránsito (24-48 horas), nuestra red pretende adaptarse a las exigencias de los clientes y dar una mayor rentabilidad a los franquiciados”, aseguró el 29 de septiembre el consejero delegado de Palibex, Jaime Colsa, en una rueda de prensa celebrada en sus instalaciones de Villaverde, en Madrid.

Entre las ventajas del nuevo servicio, Colsa destacó los tiempos de tránsito más cortos, el compromiso de los horarios garantizados, la captación de clientes más exigentes y una mayor rentabilidad para el franquiciado.

“Con este nuevo compromiso horario, conseguimos traer las entregas a.m al mundo industrial, siguiendo el ejemplo de las grandes compañías de courier, y aumentamos la rapidez de nuestros servicios, que es el afán de cualquier empresa de transporte urgente”, aseguró Colsa.

Asimismo, el nuevo servicio permitirá a los clientes de Palibex ampliar el horario de recepción de pedidos y reducir más el stock de mercancías, con el consiguiente ahorro económico.

SIN ERRORES. “Las ventajas del servicio a.m. para los franquiciados de Palibex son evidentes, porque van a poder disfrutar de un servicio diferencial que les abre nuevas oportunidades comerciales. Su esfuerzo será imprescindible para que todo el engranaje de la red funcione a la perfección y puedan cumplir con este nuevo compromiso horario. Las rutas deben estar perfectamente planificadas y los procedimientos han de ser todavía más exigentes, ya que, con tiempos de tránsito tan cortos, los errores son inadmisibles”, explicó el consejero delegado de Palibex.

Para mejorar el servicio, Palibex ha invertido en aplicaciones informáticas que garantizan la trazabilidad y la información en tiempo real. Palibex

43 Operadores

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había registrado en los últimos meses un aumento de los envíos con carácter exprés, por lo que sus responsables esperan que este nuevo servicio responda a la creciente demanda de urgencia de sus clientes, en especial, los del sector de gran consumo.

En un futuro inmediato, Palibex seguirá trabajando para conseguir una mayor rapidez en las entregas.

De hecho, su consejero delegado no descarta asumir nuevos compromisos horarios que impliquen reducir todavía más sus tiempos de tránsito.

BALANCE TERCER ANIVERSARIO. En los tres años transcurridos desde el nacimiento de Palibex, la Red ha registrado un importante crecimiento. Cuando nació, el 1 de agosto de 2012, comenzaron 12 personas moviendo 450 palés cada noche para 23 delegaciones. Hoy coordinan más de 2000 palés, cuentan con 52 delegaciones y la Red emplea a 500 personas, con más de 600 camiones. Desde enero de 2015 ha crecido un 37%.

COBERTURA GEOGRÁFICA. La cobertura geográfica también se ha ampliado mucho en este trienio con la incorporación de una media de entre ocho y diez nuevas franquicias cada año. La expectativa de la Red era alcanzar los cincuenta franquiciados en 2016, y es otro de los objetivos que van a lograr.

Al margen de los datos cuantitativos, el consejero delegado de Palibex valora especialmente lo que se ha conseguido en el área de calidad y en la aplicación de las nuevas tecnologías, los dos pilares de la estrategia de Palibex para 2015. De hecho, las principales inversiones realizadas por la Red en los últimos meses han ido dirigidas a mejorar su plataforma tecnología para ofrecer una mayor calidad en el servicio a franquiciados y clientes finales.

APP. Entre las nuevas herramientas tecnológicas que ha puesto en marcha Palibex en los últimos meses, destaca la app PBX Multimedia, una nueva plataforma móvil con fines comerciales y de marketing.

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En su almacén especializado en farma ubicado en Alovera (Guadalajara)

Enrique Nader

FOTO: TOLL GROUP.

Nuevo responsable para España de Toll Group La firma de transporte multimodal Toll Group ha nombrado a Enrique Nader como nuevo responsable para España. Con un máster en comercio exterior por ESIC y máster en internacionalización de pymes por la EOI, ha desarrollado su trayectoria profesional en compañías como Exel, FCC Logística, Alfaland o One2One. Desde la firma aseguran que la incorporación responde a la estrategia de Toll Group para la expansión de sus actividades en España.

Logística Profesional // Nov-Dic 15

Las instalaciones suman más de 13.000 metros cuadrados.

cadena de suministro, hasta la entrega al destinatario final.

En este sentido, la responsable de Producción y Logística de Biofrontera, Montserrat Foguet, ha declrado: “La experiencia y el conocimiento de Logiters han sido clave para su elección.

Solo con un socio logístico de calidad podremos afrontar nuevos retos, como, por ejemplo, la comercialización de nuevos productos en el mercado español”.

Por su parte, el director de Desarrollo de Negocio de Logiters, Josu Unamuno, destaca que “las necesidades y requerimientos logísticos de Biofrontera encajan perfectamente con nuestra oferta, y de hecho, contamos con una amplia experiencia, ya que estamos gestionando operativas similares con otros clientes del sector en cualquiera de nuestros cuatro centros multicliente especializados en la industria farmacéutica a nivel ibérico”.

El operador expande su servicio UPS Worldwide Express en todo el mundo

UPS amplía su servicio en España a 296 códigos postales La firma UPS ha anunciado la ampliación de su servicio UPS Worldwide Express a más de 41.000 nuevos códigos postales en todo el mundo, entre los que se incluyen casi 15.000 en Europa, de los que 296 corresponden a España.

En relación a los nuevos códigos postales, que entran en servicio hoy, la mayoría forman parte de la región Asia-Pacífico. El vicepresidente de marketing para UPS Europa, Scott Aubuchon, ha comentado: “A medida que el comercio internacional continúa creciendo y las cadenas de suministro se vuelven cada vez más globales, las empresas europeas necesitan contar con entregas garantizadas en determinados horarios del día”.

El comercio fronterizo está aumentando en todo el mundo. De hecho, la Organización Mundial del Co-

FOTO: UPS.

El operador logístico Logiters ha alcanzado un acuerdo con la farmacéutica alemana Biofrontera por el que gestionará su logística en España.

El acuerdo, firmado el pasado mes de junio, tendrá una duración inicial de tres años, y comprende los servicios logísticos de recepción, almacenaje y preparación de pedidos para el envío a clínicas y hospitales. Dentro del proceso de preparación de pedidos, se incluyen tareas de acondicionamiento secundario, como por ejemplo la inclusión de la ficha técnica.

Toda la actividad logística se llevará a cabo en las instalaciones farmacéuticas de las que dispone Logiters en Alovera (Guadalajara), que cuentan con más de 13.000 metros cuadrados y están equipadas conforme a los requerimientos de la industria farmacéutica y cosmética. Se trata de un centro certificado por los organismos oficiales competentes, y regulado según normas GMP y GDP, para asegurar la calidad del producto en todas las fases de la

FOTO: LOGITERS.

Logiters realizará la logística de los productos de la farmacéutica Biofrontera

mercio prevé un aumento del 3,3% en el comercio de mercancías a nivel mundial en 2015 y un aumento del 4% en 2016.

Las instalaciones, de 110 metros cuadrados, se dividen en tres áreas aisladas entre sí

DHL Freight ha inaugurado su competence center para el sector farmacéutico en sus instalaciones de Coslada (Madrid). Estas nuevas instalaciones se dividen en tres áreas: una precámara de 170 metros cuadrados, una cámara de 15-25 ºC, de 220 metros cuadrados, y una cámara de 2-8 ºC, de 110 metros cuadrados.

La red de grupaje recoge las mercancías en los puntos de origen con vehículos a temperatura controlada, la carga se consolida en el competence center y se realiza el envío posterior al hub principal en Bélgica, donde a su vez se consolidan las mercancías provenientes de todos los países europeos. “La principal ventaja es que esta red asegura las salidas regulares y los tiempos de tránsito, desde mercancías de un palé hasta camiones completos”, explica el director de Operaciones de DHL Freight Iberia, Rubén Gavela.

Por su parte, la directora técnica de

DHL Freight Iberia, Isabel Cartas, explica que el centro cuenta con cámaras separadas y aisladas para las diversas temperaturas y sistemas de gestión de calidad y control con sondas calibradas y mapeos térmicos. El control de la temperatura es permanente y el acceso, restringido, además de estar sometido a vigilancia las 24 horas mediante circuito cerrado de cámaras.

Por último, la responsable de Ventas de DHL Freight Iberia, Laura Gómez, enumera los “principales beneficios” del servicio FarmaFreight para las empresas del sector: “máxima fiabilidad en la cadena de suministro”, “mayor seguridad para los productos”, “mayor flexibilidad en los envíos”, “visibilidad total de los envíos en tránsito”, “registro completo de temperatura disponible las veinticuatro horas, siete días a la semana” y “una mejora de la efectividad de los procesos y de la optimización de los costes”.

FOTO: DHL FREIGHT.

DHL Freight inaugura un competence center para el sector farma en Madrid

(De izqda. a dcha.) Santiago Mariscal, director general de DHL Freight Iberia; Laura Gómez, responsable de ventas; Isabel Cartas, directora técnica, y Rubén Gavela, director de operaciones.

El operador distribuirá los productos de Europac desde su fábrica en Palencia

FOTO: XPO LOGISTICS.

XPO Logistics cierra con Europac un acuerdo de transporte XPO Logistics ha firmado un acuerdo con Europac para la recogida, el transporte y la distribución de productos terminados desde su fábrica de la División Packaging en Dueñas (Palencia).

En el acuerdo, de dos años de duración, se prevé un volumen anual de aproximadamente 11.000 pedidos de plancha y cajas de cartón ondulado.

Además, XPO Logistics será el responsable de los transportes desde España, Portugal y Francia con destino a Marruecos, un mercado en el que la compañía espera crecer en los próximos años.

En este sentido, el operador galo ya gestionó el transporte de los proveedores de Europac para la construcción de una fábrica en Tánger.

“A través de soluciones específicamente diseñadas para Europac, incluyendo envíos con carga completa, así como grupaje y distribución, XPO Logistics contribuirá a optimizar la productividad eligiendo en cada caso la modalidad de transporte más adecuada para cada operación, en función del volumen y destino”, ha comentado la directora de Compras del Grupo Europac, Isabel Utrera.

Por su parte, el director de Operaciones de Transporte y Grupaje en XPO Logistics Iberia, Roberto Martínez, ha declarado: “Mantenemos una estrecha relación de apoyo y colaboración con el Grupo Europac desde hace varios años y este acuerdo supone un nuevo paso al frente”.

Logística Profesional // Nov-Dic 15

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El operador ofrece recogidas diarias y envíos dos veces por semana en ambos sentidos

XPO Logistics lanza un nuevo servicio de carga consolidada entre Europa y Marruecos XPO Logistics ha lanzado un nuevo servicio de paletería y grupaje entre Europa y Marruecos. Los clientes del operador podrán realizar envíos a través de la red de carga consolidad de XPO, denominada Red Europe.

Este nuevo servicio, disponible en todos los países europeos tanto para exportaciones como para importaciones, se ofrece sin límites de volumen y con un envío mínimo de un palé. XPO ofrece recogidas diarias y envíos dos veces por semana, los miércoles y sábados, en ambos sentidos.

Desde la compañía subrayan que están presentes en Marruecos desde 2009, donde trabajan en distintos sectores. “Concretamente, la compañía es experta en soluciones de transporte global hacia y desde Marruecos para la industria textil, ofreciendo transporte de prendas dobladas y colgadas a varios centros de distribución en España y Portugal, así como colecciones de fábrica, control de calidad y envíos

FOTO: XPO LOGISTICS.

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El servicio se ofrece sin límites de volumen y con un envío mínimo de un palé.

directos al consumidor”, subrayan fuentes de XPO. “Cruzamos el estrecho de Gibraltar más de 10.000 veces por año y, de cara a 2016, estamos trabajando en nuevos

proyectos destinados a ampliar aún más la presencia de XPO Logistics en Marruecos”, ha señalado el director regional de Transporte para Marruecos en XPO Logistics Iberia, Manuel Troitiño.

Las partes no han hecho públicos ni los términos del acuerdo ni el precio

APM Terminals compra Grup Maritim TCB APM Terminals ha llegado a un acuerdo con Pérez y Cia para comprar su participación mayoritaria en Grup Maritim TCB y su cartera de termina-

Puerto de Valencia.

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les de contenedores de servicios marítimos en Europa y América Latina.

La operación, sujeta a las correspondientes aprobaciones, y de la que no

se han revelado ni los términos ni el precio, está previsto que se concrete a fin de año. En este sentido, el presidente ejecutivo de APM Terminals, Kim Fejfer, ha afirmado que se trata de “una magnífica inversión” que “agrega plazas complementarias a nuestra cartera en mercados de alto crecimiento en toda América Latina, en Turquía y una sólida presencia en España”. Por su parte, el consejero delegado de Grup Maritim TCB, Xavier Soucheiron, ha calificado el acuerdo de “hito en la trayectoria de Grup Maritim TCB”.

Con esta operación, la red mundial de terminales de APM Terminals incrementa su número de instalaciones operativas hasta 74, repartidas en cuarenta países. Grup Maritim TCB posee once terminales de contenedores con una capacidad de producción anual de 4,3 millones de TEU y un volumen de contenedores anual estimado de 3,5 millones de TEU.

Las instalaciones sumarán 35.000 metros cuadrados

Las obras supondrán una inversión a SEA de 15 millones de euros.

tructura del tráfico de mercancías en la zona sur de la Ciudad de Carga de Malpensa”, según fuentes del operador.

Además, FedEx Express prevé invertir varios millones de euros en equipamiento, sistemas e instalaciones para la nueva estructura.

EL DOBLE DE CAPACIDAD. La expansión de la Ciudad de Carga,

El operador responde al crecimiento de la industria farmacéutica de la India

IAG Cargo abre la ruta Londres-Delhi para el transporte de productos farmacéuticos

Cándido Macías

Nuevo director de Innovación de FM Logistic Ibérica

FOTO: IAG CARGO.

El primer Boeing 787-9 comercial de IAG Cargo ya vuela en la ruta Londres-Delhi. El avión cuenta con una capacidad de carga de hasta 22 toneladas. Desde la compañía resaltan como una de las principales características de la aeronave los sistemas de aire acondicionado, que permiten mantener una temperatura regular en la bodega “con una precisión de un grado de variación”, con lo que puede transportar fármacos sensibles a la temperatura a través del producto Constant Climate de IAG Cargo.

IAG Cargo responde al crecimiento de la industria farmacéutica de la India, cuyas ventas se prevé que alcancen los 27 000 millones de dólares en 2016.

En este sentido, el responsable global de Productos Farmacéuticos de IAG Cargo, Alan Dorling, ha comentado que “el mercado farmacéutico ha sido uno de los casos de éxito principales en

donde están ubicadas las instalaciones de FedEx Express, duplicarán la capacidad de carga del aeropuerto con tres nuevos almacenes de más de 15.000 metros cuadrados cada uno a los dos existentes de 20.000 metros cuadrados. En la actualidad, en Malpensa se mueven alrededor de 500.000 toneladas de mercancías al año.

El avión cuenta con una capacidad de carga de hasta 22 t.

la India de la última década”.

El operador ha anunciado su intención de incorporar un total de 22 aviones B787-9 a la flota de IAG Cargo para 2018. Después de Delhi, el 7879 operará en rutas a Abu Dhabi y Muscat el próximo mes de noviembre, Austin en febrero de 2016, Kuala Lumpur en diciembre de 2015 y San José en mayo de 2016.

FM Logistic Ibérica ha nombrado a Cándido Macías como director de Innovación.

Por otro lado, la firma ha iniciado un proyecto para la implantación de un VGA en uno de sus almacenes de Valls (Tarragona).

El objetivo es validar que el VGA cumple con los requerimientos del negocio, en modo degradado, en la entradas de palés desde los muelles de descarga al transportador de entrada al silo.

Por otra parte, FM Logistic ha puesto en marcha en Iberia una solución para la identificación de palés: un escáner situado en la carretilla.

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FOTO: FM LOGISTIC.

FedEx Express y SEA, la compañía de gestión de los aeropuertos de Milán, han comenzado la construcción de unas nuevas instalaciones en Malpensa.

La nave, automatizada, tendrá 35.000 metros cuadrados triplicará el tamaño de la actual instalación de FedEx Express en Malpensa “para convertirse en el tercer hub más grande de Europa, después de París y Colonia, en el que se dirigirá el tráfico de mercancías con origen y destino a Italia”.

La nueva estructura cuenta con 15.000 metros cuadrados cubiertos de almacén, 20.000 para las maniobras de vehículos y su aparcamiento y más de 1000 metros cuadrados de espacio para oficinas. Estará ubicado dentro de la Cargo City (Ciudad de Carga) y se terminará en el verano de 2016.

Las obras supondrán una inversión a SEA de 15 millones de euros y forman “parte de un plan de inversión del operador del aeropuerto de cien millones para la expansión de la infraes-

FOTO: FEDEX.

FedEx Express construirá una nave automatizada en Milán-Malpensa

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ACTUALIDAD

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REPORTAJE Congreso Aecoc de Supply Chain

Luis Ángel Gómez, director general de Transporte para Europa de XPO Logistics:

“Solo pido una legislación

y común para todos”

Texto y fotos: Jorge Megías

El director general de Transporte para Europa de XPO Logistics, Luis Ángel Gómez, reclama una armonización legislativa europea para el transporte por carretera: “Solo pido una legislación y común para todos”. Gómez cree que el sector ya está “tremendamente regulado”.

E

l director general de Transporte para Europa de XPO Logistics, Luis Ángel Gómez, participó en el V Congreso Aecoc de Supply Chain, celebrado el pasado 21 de octubre Madrid. En su charla, Gómez abordó las tendencias que marcarán el futuro del transporte de mercancías por carretera, siguiendo el lema del congreso: “La logística del mañana, hoy”.

Así, a su juicio, el sector ya está “tremendamente regulado”, y cree que “cada día avanzamos hacia una Europa más compleja desde el punto de vista legislativo del transporte de mercancías”, una si-

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tuación que calificó de “preocupante” para España, dada su condición de “país periférico”.

Gómez apuntó otras corrientes por las que discurrirá el transporte del futuro (algunas de las cuales ya han comenzado), como la concentración de operadores, “un proceso muy claro” y que está produciéndose, desde su punto de vista, debido a la demanda de los clientes, que piden “capacidad de inversión” (en medios y tecnología) y la ampliación de la cobertura geográfica.

Para el director general de Transporte para Europa de XPO Logistics, otro hito que definirá el transporte

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del futuro será la tecnología. En este sentido, Luis Ángel Gómez considera que el uso del Big Data revolucionará la eficacia de la cadena de suministro, ya que los sistemas han de ser capaces de prever cuáles serán los proveedores óptimos para un servicio en función de unas variables determinadas; “un sistema similar al de Tripadvisor —explicó—. Se trata de transformar los datos en información”.

Por último, otras tendencias que marcarán el ritmo del transporte serán las flotas mixtas (“el mix es lo que nos da la flexibilidad para nuestros clientes”), el cuidado del medioambiente (“es importante tener la capacidad para renovar la flota”, con vehículos menos contaminantes) y fomentar las vías de trabajo colaborativas, aunque reconoce que este punto “va lento”, ya que todos los operadores se miran entre sí “con recelo”.

LOGÍSTICA COLABORATIVA. El congreso arrancó con la presentación a cargo del director de la Cadena de Suministro de Aecoc, Alejandro Sánchez, quien afirmó que la “logística del futuro es la que cumple la excelencia profesional”, una excelencia que se consigue con “la entrega perfecta”. Asimismo, quiso subrayar que “el mejor camino para conocer cómo será la logística del mañana es participar en su creación hoy”.

Sobre la colaboración logística trató la ponencia de Raffaella Mangiagalli, directora de Logística y SAC Corporativo, que presentó los resultados de un estudio que ha realizado ECR Italia junto con la Universidad de LIUC, en el que se analizan y se cuantifican los costes derivados de la falta de optimización logística a lo largo de toda la cadena de suministro.

Mangiagalli reveló que con todos los palés completos y cargados correctamente, un fabricante podría ahorrarse hasta 750 millones de euros al año y recorrer 600 millones de kilómetros menos, además de conseguir una reducción del 47% en las emisiones de CO2.

Raffaella Mangiagalli también apuntó que casi el 2% del coste total de una cadena de suministro corresponde a los gastos administrativos (el transporte se lleva el 50% del total, la partida más alta), pero que ese pequeño porcentaje “impacta muchísimo en el 98% restante”. En su opinión, el coste del proceso de la cadena no depende del valor del producto (“no sólo, por lo menos”) y quiso dejar claro, asimismo, que “tener más stock no significa tener un coste desorbitante”.

El caso práctico de colaboración logística fue la presentación de Sphinx, en el que los fabricantes JDE, Kellogg’s, Kimberly-Clark, Intersnacks, Pastacorp, Nutrimaine y Heinz se han unido con el operador FM Logistics para crear en Francia el pool más grande del mundo.

La presentación corrió a cargo de la directora de la Cadena de Suministro para Francia, España y el Reino Unido de JDE Coffee, Sandrine Durand, y del responsable de distribución para Francia de Kimberly Clark, Greg Bouvart.

Para Durand, el pooling es una forma de hacer “la industria más eficiente”. Asimismo, en este tipo de sistemas, desde su punto de vista, el transporte es “más fiable”, ya que las entregas se hacen “con una mayor puntualidad”. En este sentido, también dijo que “los camiones van más cargados, con lo que se reduce también la huella de carbono”.

Por su parte, Bouvart resaltó que la organización de distintos fabricantes en un mismo almacén se rige por el principio de “confidencialidad de datos”.

El objetivo es combinar el volumen de distintos fabricantes para aumentar la frecuencia de entrega, aumentar la disponibilidad de los productos en la tienda y respetar más, el medioambiente con cargas completas en los camiones. Según sus responsables, este pool gestiona al día más de seis mil palés, trescientos camiones, cuarenta mil albaranes y sirve a cuarenta y seis puntos de venta; la frecuenta de entregas “se ha multiplicado por 2,5”, según Bouvart.

Luis Ángel Gómez, director general de Transporte para Europa de XPO Logistics.

EL FUTURO, A EXAMEN. En la mesa redonda “La logística del mañana”, varios expertos analizaron los retos inmediatos a los que tendrá que enfrentarse la cadena de suministro en el sector de la gran distribución. Todos coincidieron en señalar que la logística ha dado un salto de calidad y profesionalización en los últimos años, y que se ha convertido en un elemento transversal que vertebra y aglutina todas las áreas de una empresa. “Cada vez lideramos más en las compañías procesos transversales de innovación —apuntó en este sentido el director de Soluciones para el Cliente de Danone, Alejandro Álvarez—. La logística dedicada no tiene futuro”.

En este sentido, la directora de Servicio al Cliente y de Logística de Heineken, Regla Bejarano, explicó que ha habido un cambio en la gestión de la cadena de suministro: antes se gestionaba como un compartimento estanco, aislado, y ahora se gestionar como un proceso. Además, dijo, ha pasado de ser un modelo reactivo a ser más proactivo, un elemento de unión entre producción y cliente. “Actuamos de pegamento entre las áreas de venta y de producción”, concluyó.

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Actualidad

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DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE “Cargadores y transportistas pueden interactuar de forma directa”, según sus responsables

Nace una plataforma de contratación de transportistas sin intermediarios El sector de las bolsas de carga y de plataformas de contratación de transportistas anda revolucionado. Si a finales del pasado mes de septiembre Fenadismer presentó su propia web de contratación de transportistas, ahora llega Freevia, otra plataforma on line que sus responsables definen como “la primera” en la que “cargadores y transportistas pueden interactuar de forma directa”, sin intermediarios.

Los responsables de Freevia resaltan como su principal característica que es la “única herramienta efectiva del mercado que permite localizar transporte o anunciar cargas “a la carta” sin la intervención de intermediarios”. Una novedad que, a su juicio, “favorece la negociación directa de las tarifas entre el cargador y el transportista”.

Freevia está pensada para los cargadores, quienes pueden publicar sus cargas “con absoluta confidencialidad”, ya que solo pueden verlas los transportistas con los que elijan contactar, “y en ningún caso la competencia”.

Para los transportistas, la plataforma posibilita que puedan “competir en igualdad de condiciones que los grandes flotistas. Con este acceso directo

repercutirá en una subida de ingresos de otro 6%”. “Lanzamos al mercado una herramienta que se rige por los principios de transparencia, seguridad, autonomía y rentabilidad para sus usuarios porque, por un lado, actúa como termómetro del transporte por carretera al mostrar cuáles son los verdaderos precios y las capacidades existentes en el mercado en tiempo real”.

Doce el gerente de Freevia Solution, Jorge Vázquez.

“Al eliminar las intermediaciones, que en muchos casos suponen la interlocución con varias empresas, se evita la incertidumbre que supone desconocer para quién se carga y se gana en seguridad, fiabilidad y garantía”, concluye Vázquez.

Jorge Vázquez, gerente y fundador de Freevia.

al cliente final, Freevia contribuye a disminuir esa intermediación que, en numerosas ocasiones, llega a ser especulación con comisiones de entre 10% y 15%”, subrayan sus responsables.

AHORROS. Como no hay comisiones, el cargador tiene un ahorro de costes “cercano al 6%, y al transportista le

SEGURIDAD. En cuanto a la seguridad de las operaciones, se certifica a los usuarios con unos controles de documentación previa por medio de un despacho profesional colegiado, antes de darles acceso. Asimismo, es “la única plataforma on line de Europa en proceso de certificación con una ISO 9001, lo que garantiza todos sus procesos”, según resaltan fuentes de la plataforma.

Su objetivo es mejorar las conexiones para fomentar la agroindustria

Aragón y Navarra quieren reforzar sus lazos logísticos

Uxue Barcos y Javier Lambán, después de la reunión.

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Los Gobiernos de Aragón y de Navarra han decidido unir sus fuerzas en materia logística para fomentar el desarrollo de la agroindustria, un sector que ambas comunidades consideran “estratégico”.

El presidente de Aragón, Javier Lambán, y la presidenta de Navarra, Uxue Barkos, mantuvieron el pasado 3 de octubre una reunión en Tudela para “concretar proyectos” de interés común en el corredor del Ebro. Así, los dos presidentes consideran que la agroindustria “debe sustentarse en la logística” y en “unas vías de comunicación óptimas”, por lo que han anunciado apoyarse mutuamente en sus reclamaciones y “claras apuestas” por la conexión entre Zaragoza y Castejón de Sos a través del ancho UIC y el fortale-

cimiento de la conexión logística entre la Terminal Marítima de Zaragoza y la plataforma de Noáin.

En cuanto a la conexión entre Zaragoza y Castejón de Sos, el Gobierno aragonés “necesita” convertir el ancho ibérico de vía en europea para conectar en el futuro con Europa y con el puerto de Bilbao. Sin esperar a ello, aprovecharán el ancho ibérico para fortalecer los rendimientos de las terminales de Zaragoza y Noáin, “lo que permitirá a Pamplona conectarse hasta cinco veces por semana con el puerto de Barcelona frente a las dos actuales”, según fuentes oficiales. Además, han acordado ir instalando progresivamente contenedores frigoríficos para facilitar las exportaciones del sector agroalimentario.

51 Equipamiento

EQUIPAMIENTO

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BALANCE EQUIPAMIENTO

CARRETILLAS TÉRMICAS. EL SECTOR SUPERA LAS EXPECTATIVAS MÁS OPTIMISTAS

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SOBRESALIENTE EN LA RAPIDEZ DE LAS REPARACIONES Y EN LA LOGÍSTICA DE RECAMBIOS

JUNGHEINRICH INAUGURA OFICINAS EN MADRID

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YALE EQUIPA SUS CONTRAPESADAS GLP40-55VX CON UN MOTOR INDUSTRIAL

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EQUIPAMIENTO

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PRODUCTOS

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VOCOLLECT IMPLANTA SISTEMAS DE VOZ PARA WÜRTH 91

ENTREVISTA. JAIME GENER BOVER, DIRECTORGERENTE DE LINDE MATERIAL HANDLING IBÉRICA

EL NIVEL DE SEGURIDAD DEBE CONSTITUIR UNO DE LOS CRITERIOS DE SELECCIÓN BÁSICOS EN UNA FURGONETA

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VEHÍCULOS

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CRECE LA PARTICIPACIÓN EN FRUIT ATTRACTION

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AGENDA

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REPORTAJE BALANCE EQUIPAMIENTO 2015

FOTO: SSI SCHÄFER.

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Balance equipamiento 2015 ENERO La firma Dematic Group compró FSU Investments, empresa que posee, a su vez, una participación accionarial mayoritaria en SDI Group Europe, un proveedor de tecnologías de clasificación para prendas de ropa doblada y colgada en Europa.

Knapp anunció la compra del 49% de participación empresarial del grupo empresarial KHT. Con este movimiento, la firma dio un paso más en su cooperación con Apostore (filial de KHT), que empezó en 2012. Apostore, filial al 100% de KHT, fabrica robots de preparación para piezas pequeñas. La compañía está centrada en el sector farmacéutico y en la automatización de la gestión de existencias, así como en la logística en farmacias. “Gracias a Knapp, adquirimos un acceso inmediato al importante potencial que representa otros sectores y mercados”, ha subrayado el socio gerente de Apostore, Jürgen Gessner. Para el director gerente de Knapp, Gerald Hofer, la firma “completa su cadena de valor añadido en el sector farmacéutico y ofrece también para el comercio al por mayor de productos farmacéuticos una oferta completamente nueva hasta la farmacia y el hospital”.

La UE anunció que financiaría un modelo único de Sistemas Inteligentes de Transporte. El programa TEN-T de la UE financiará, con casi dos millones, Logística Profesional // Nov-Dic 15

una iniciativa de doce Estados miembros cuyo objetivo es “consensuar un modelo europeo de SIT”.

FEBRERO La plataforma de transportadores modulares de Interroll fue premiada con el sello de calidad de los iF Design Award2015. El galardón reconoció su “flexibilidad”, su “eficiencia energética” y su “diseño”. Entre el 20 y el 22 del pasado mes de enero, el jurado de los iF Design Award se reunió en el puerto de Hamburgo para elegir a los ganadores de este año entre los 2012 participantes de 53 países que optaban a los galardones. Entre ellos, el Interroll Layouter, una plataforma de transportadores que opera como una solución completa para el flujo de materiales. Desde Interroll subrayan que pueden ofrecer “tiempos de entrega muy cortos” y que el tiempo de instalación in situ se reduce “drásticamente” gracias a que la mayoría de los módulos ya están premontados. Debido a este planteamiento modular, pueden proyectarse instalaciones para el flujo de materiales modernas “de forma rápida”, explican desde la marca.

MARZO Chep lanzó en Europa un sistema para conocer en tiempo real a través de Internet el estado de las entregas y calcular, así, el tiempo estimado de

Pedro Ballester Fernández fue elegido nuevo presidente de Itene para los próximos cuatro años, en sustitución de Ángel Sánchez, tal y como se decidió en la Asamblea General Extraordinaria que el organismo celebró el pasado 19 de febrero.

Linde Material Handling lanzó un nuevo sistema para carretillas retráctiles que, de forma automática, compensa las oscilaciones y las deflexiones en las operaciones de elevación del mástil que se producen en las operaciones de carga de palés.

ABRIL Toyota Material Handling España abrió una delegación propia en las Islas Canarias. Concretamente, la firma cuenta con instalaciones en Las Palmas y Tenerife y ofrecerá un amplio porfolio de productos, servicios y soluciones de posventa. Para el delegado de la compañía en las islas, Francisco Rodríguez Cabrera, “esta implantación directa […] nos permitirá tener una cercanía total con nuestros clientes”.

SSI Schäfer firmó un acuerdo para adquirir la mayoría del accionariado de MoTuM NV, compañía belga especializada en el desarrollo de VGA y tecnología de control descentralizado. De esta forma, amabas compañías amplían su actual cartera de productos en su objetivo de ofrecer soluciones integrales e innovadoras a sus clientes y al mercado.

Vanderlande anunció la adquisición de Dinamic Industrial Business (Dinamic) como “una parte clave en su estrategia de crecimiento en Europa y EE.UU.”, donde también está implantada. La adquisición de la empresa española aumenta la capacidad de fabricación de Vanderlande y añade nuevos productos a su cartera.

En este sentido, el vicepresidente ejecutivo de productos y tecnología del Grupo Interroll, Ralf Garlichs, comentó: “Gracias a su producción y comercialización en Europa, en el futuro podremos suministrar más rápidamente esta solución de resultados probados a nuestros clientes de esta región”.

ToolsGroup presentó un nuevo software para la gestión de flota y la optimización de rutas. La firma, socio oficial de Roadnet Technologies en España, lanzó una aplicación de seguimiento denominada Roadnet Anywhere.

JUNIO La firma Transporeon presentó en el SIL sus soluciones de logística, de tendering y de logística comercial en línea. “Un sistema global que facilita en gran medida” el trabajo diario de los cargadores y de los transportistas, tal y como explicó la gerente para la Península ibérica, Míriam Ribas.

Además, Transporeon celebra esta año su décimo quinto aniversario. A España llegó en 2010, con la plataforma logística Transporeon; en 2012, apareció Ticontract y, a principios de este año, le ha llegado el turno a Mercareon. En este contexto de expansión, la compañía tiene ya 100.000 usuarios en cien países y conecta a mil cargadores y 55.000 transportistas, según fuentes de la multinacional. Ribas explicó que las plataformas de Transporeon permiten gestionar “la plani-

FOTO: VOCOLLECT.

recepción. Denominada Portfolio+Plus, la nueva plataforma on line de Chep se apoya en el sistema de gestión de transporte de la firma LeanLogistics, que facilita a los clientes de la compañía de pooling, además del tiempo estimado de entrega, el albarán.

BALANCE EQUIPAMIENTO 2015

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MAYO Interroll comenzó a producir y a vender en Europa las curvas de banda de Portec, firma que adquirió hace dos años. La curva de banda Interroll Portec, tal y como explican sus responsables, puede utilizarse para pequeños paquetes en el ámbito Courier Express Parcels (CEP) o en el transporte de equipajes en los aeropuertos (de hecho, ya funcionan en los de Estados Unidos, Pekín y Shanghái Pudong). La curva está disponible en varios anchos, ángulos y categorías de peso, y puede trabajar a temperaturas de entre -15 °C y +55 °C. “Las bandas son por principio piezas de desgaste y se tienen que sustituir periódicamente. Gracias a la banda abierta con accionamiento de unión positiva, su sustitución requiere sólo treinta minutos”, explican desde Interroll.

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FOTO: KNAPP.

REPORTAJE BALANCE EQUIPAMIENTO 2015

ficación horaria”, “la asignación de pedidos” y “las licitaciones para envíos”, y “todo se controla desde Internet de forma transparente y sin vacíos de comunicación”. El objetivo, explican desde Transporeon, es “cubrir toda la cadena de suministro”.

El pasado año, Asti fue la segunda compañía europea que más vehículos de guiado automático (VGA) instalóen el mercado. Eso es lo que reveló el estudio anual que realiza la universidad de Hannover sobre la actividad de los productores europeos de VGA. El informe recoge la actividad de veintisiete compañías, que realizaron 349 proyectos e implantaron un total de 1486 vehículos.

En esta encuesta, que mide la evolución de la aplicabilidad de la tecnología VGA, se hace una diferenciación entre los nuevos proyectos de aquellos que suponen una ampliación del número de vehículos en instalaciones anteriores. Así, Asti fue la compañía que

FOTO: NORTPALET.

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más vehículos nuevos instaló en proyectos ya existentes, lo que demuestra, tal y como subrayan desde la compañía, la confianza de sus clientes “cuando se trata de ampliar soluciones ya existentes”.

En la conmemoración de su 125 aniversario, viastore fundó su propia sociedad de software, que comenzó a estar operativa desde el 1 de julio de 2015. La compañía reunió a más de 400 personas en Stuttgart para celebrarlo el pasado 26 de junio, evento al que asistió el gerente de viastore en España, César Briones. La nueva sociedad concentra todas las actividades relacionadas con el sistema de gestión de almacenes (WMS - Warehouse Management System) estándar viadat y las soluciones de logística SAP de viastore. De esta manera, la empresa ahora también se posiciona como proveedor de software para instalaciones logísticas manuales y operadas por carretillas elevadoras.

Desde ahora, viastore Software, por un lado, se concentra, como ya era habitual, en el negocio de sistemas, ampliando además la comercialización y el desarrollo de soluciones de software para almacenes manuales y operados por carretillas elevadoras, independientemente del negocio de sistemas.

Pero, además, viastore Systems, como integrador de sistemas, continuará asesorando a sus clientes en temas relacionados con sistemas automáticos de almacenaje y distribución incluyendo su software, así como en la planificación, la realización y la mejora permanente de instalaciones.

Este cambio en la orientación empresarial también se reflejó en la imagen corporativa: viastore revisó a fondo su diseño y adquirió un nuevo lema: “Guaranteed Success” (éxito garantizado).

es que el conductor “tenga una visión diáfana de la carga cuando circule hacia adelante”.

Esta nueva opción estará disponible para vehículos con un rango de capacidad de carga de entre 10 y 18 toneladas. La cabina elevable está “especialmente indicada” para tareas de apilado, de almacenaje y de recuperación de mercancías pesadas, o también cuando las cargas “se colocan en pequeños muelles de carga”, como “puertas laterales de carga de aviones”.

Fuentes de la firma explican que, con esta opción, se evita que el conductor no vea cuando transporta cargas grandes y voluminosas o se vea obligado a hacerlo marcha atrás. Asimismo, se evita también el movimiento peligroso de las horquillas y de la carga por encima del nivel de la vista para ver el camino y poder circular hacia adelante.

FOTO: CHEP.

JULIO La carretilla EDIA EX, de Mitsubishi, recibió el sello de calidad Product Design 2015 en los premios Red Dot Design Award. Es la segunda vez en tres años que Mitsubishi, marca de la que Ulma Carretillas Elevadorases importador exclusivo en España, obtiene este premio.

La EDIA EX es una carretilla contrapesada eléctrica de 80 voltios diseñada para usarse tanto en interiores como en exteriores. Desde la compañía subrayan también sus ruedas de dirección traseras, que giran en un ángulo de más de 100 grados, y motores de tracción individuales de las ruedas delanteras, con lo que la carretilla puede pivotar sobre su propio eje.

Además, su sistema de Control de Curvas Inteligente reduce la velocidad de desplazamiento de manera automática en el momento de iniciar el giro, “en vez de activarse con brusquedad en mitad del recorrido”. A medida que se incrementa el ángulo de giro, la velocidad disminuye “progresivamente”. Asimismo, como no se produce el “tirón inicial”, se reduce también el desgaste de los neumáticos y se limitan los posibles daños por choques o golpes contra estanterías cuando se circula por zonas estrechas. En cualquier caso, desde la compañía resaltan como “el aspecto técnico más destacable” su Sistema de Conducción Sensitivo (Sensitive Drive System —SDS—), que adapta la respuesta de la carretilla a los movimientos del operario. Además, su sistema de estabilidad optimiza la velocidad inicial en curvas.

Linde Material Handling incorporó de forma opcional a sus carretillas de gran tonelaje una cabina elevable que alcanza una altura máxima de 5,5 metros. Desde la compañía subrayan que el objetivo

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FOTO: INTERROLL.

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La cabina elevable puede accionarse con una palanca de mando o con un pulsador de valores preestablecidos, y se eleva a una velocidad de 0,24 m/ s, de forma que puede alcanzar su altura máxima de 5,5 metros en menos de diez segundos. Además, cuenta con un limitador de velocidad automático y puede reducirse la velocidad máxima de desplazamiento con los ajustes predefinidos.

Linde también ofrece sus carretillas de gran tonelaje con una cabina giratoria como alternativa a la cabina elevable. En este caso, el conductor puede girar la cabina 180 grados, de forma que la carga quede detrás de él, o seleccionar también ángulos y zonas de visión intermedias.

El fabricante de impresoras Citizen Systems Europe y Datalogic, fabricante de lectores de códigos de barras e instrumentos de recogida de datos móviles, anunciaron una alianza estratégica para llevar a cabo soluciones integradas para la recogida de datos y la impresión.

“Sobre la base de un enfoque común de ventas y márquetin y la voluntad de aumentar aún más el papel de líder en el mercado de ambas compañías, esta cooperación avanzará el servicio y el valor añadido para los distribuidores, revendedores y usuarios finales en la región EMEA”, apuntaron desde Citizen Systems Europe.

El Grupo Pallet Management Services (PGS), especializado en la fabricación de palés de madera, llegó a España. La compañía franco-belga abrirá PGBS Mediterráneo en Villarreal. La apertura de la nueva fábrica se produce un año después de la compra por parte de PGS del 20% de las acciones del aserradero de palés de madera más grande de España, Maderas José Saiz, situado en Cantabria. La operación se llevó a cabo a través de la filial Aquitaine, Beynel, y garantiza el suministro de madera para la fabricación en PGBS Mediterráneo (de ahí el nombre de Palettes Gestion Beynel Saiz —PGBS—).

FOTO: SICK.

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Las instalaciones suman una superficie de 6000 m² en Villareal, con una capacidad de producción inicial de un millón de palés al año. Esta cifra, según fuentes de la compañía, se sumará a los dos millones de palés que produce Maderas José Saiz, en la localidad cántabra de San Vicente de Toranzo.

Los accionistas de UniCarriers Holdings Corporation, que incluye a Innovation Network Corporation, Hitachi Construction Machinery y Nissan Motor, acordaron la venta de la totalidad de sus participaciones a Mitsubishi Heavy Industries, con sede en Minato-ku, Tokio (en adelante “MHI”) y Mitsubishi Nichiyu Forklift, con sede en Nagaokakyo, Kyoto ( en adelante “MN”). De este modo, MHI será propietario del 65% y MN del 35% de UniCarriers.

“UniCarriers, MHI y MN trabajarán conjuntamente para conseguir una posición de líder global.

MHI, MN establecerán un comité para formular las políticas de gestión y la estrategia de crecimiento del grupo combinado para convertirlo en un pieza clave a nivel mundial en la manipulación de materiales”, aseguran desde la compañía.

SEPTIEMBRE Microscan Systems adquirió los activos y negocios de Label Vision Systems (LVS), firma especializada en la inspección de etiquetas y de impresiones y en la verificación de códigos de barras. LVS se integrará completamente en Microscan y el nombre LVS se convertirá en una marca dentro de la cartera de productos de verificación de etiquetas de códigos de barras de Microscan.

Fundada en Georgia (Estados Unidos), en 1993, la compañía ha experimentado recientemente un rápido crecimiento y se espera que siga esta tendencia, “ya que su tecnología permite a las empresas cumplir la normativa UDI (Identificación de Dispositivos Únicos, en sus siglas en inglés) y mejorar la trazabilidad de los productos a lo largo de la cadena

de suministro del sector manufacturero”, según explicaron desde Microscan.

Las soluciones de LVS permiten a las empresas inspeccionar los códigos de barras tanto dentro como fuera de la línea para poder cumplir con los estándares UDI y GS1. “Este es un movimiento estratégico para Microscan —ha afirmado en este sentido el presidente de Microscan, Scott Summerville—. Las ventajas de adquirir los negocios y los activos de LVS son múltiples”.

“Tendremos la oportunidad de acelerar la expansión de los productos y las soluciones de LVS en los principales mercados internacionales, así como de aprovechar las sinergias sustanciales de las ventas, la tecnología y las operaciones entre LVS y Microscan”, concluye Summerville.

La empresa Sick Optic-Electronic celebró sus 25 años en el mercado Ibérico. La filial española de la empresa multinacional Sick AG fue fundada en 1990 con una sede en Sant Just Desvern (Barcelona) donde un equipo de cinco personas empezó a desarrollar la actividad de la marca en España y Portugal. “Gracias a un plan estratégico y una creciente gama de productos, la empresa consiguió incrementar su cuota de mercado año tras año.

Ampliando el abanico para poder ofrecer soluciones para sectores tan diversos como automóvil, logística, tráfico, almacenaje, textil o farma, Sick con los años se ha ido convirtiendo en una referencia en el mercado de la sensórica. Hoy en día, la marca abarca productos de detección, seguridad, identificación, visión artificial, posicionamiento y medio ambiente. Sick España y Portugal cuenta en

2015 con más de 50 empleados y una amplia red de distribución”, aseguran desde la compañía.

El grupo Sick fue fundado en 1946 en el sur de Alemania. Su sede central está en Waldkirch, cerca de Friburgo en la Selva Negra. A nivel mundial, la empresa cuenta con 7.000 empleados repartidos por todo el mundo y en 2014 logró una facturación de 1.100 millones de euros.

El importador y distribuidor de productos Yale para el manejo de materiales Recamasa celebra en 2015 sus treinta años de actividad. La firma, fundada el 27 de septiembre de 1985 por Ángel López, ofrece servicios de venta, alquiler, manutención y reparación de carretillas elevadoras. Recamasa, que importa y distribuye carretillas Yale desde 2002 , ofrece sus servicios desde Madrid, Cuenca, Toledo, Cáceres, Guadalajara y Ciudad Real y dispone de una nave de 2000 metros con taller, almacén, exposición y oficina.

La compañía cuenta con un amplio parque de carretillas nuevas y de segunda mano de la gama Yale: el nuevo modelo retráctil de la serie MR, la serie MO de recogedoras de pedidos eléctricas, la serie de transpaletas eléctricas y manuales, las carretillas apiladoras con carretillero a pie, apiladores contrapesados y gamas de carretillas elevadoras térmicas diésel y GLP, desde configuraciones estándar (como la serie LX) hasta configuraciones más avanzadas, como la gama Yale Veracitor VX. En Recamasa, el parque de alquiler de carretillas Yale cuenta con más de 400 unidades. El distribuidor ofrece también servicios de renting con el programa Yale Financing Service.

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BALANCE EQUIPAMIENTO 2015

FOTO: VIASTORE.

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REPORTAJE Especial carretillas térmicas

Han crecido casi un 40% respecto a 2014

El mercado de las carretillas térmicas

supera las expectativas más optimistas

Texto: Isabel Rodrigo

El ejercicio de 2015 ha sido bueno, muy bueno, para el sector de las carretillas. Los fabricantes y distribuidores no solo se muestran satisfechos, también son optimistas de cara a 2016.

Están invirtiendo grandes sumas en innovación para responder a todas las necesidades, especialmente la ergonomía y la seguridad.

E

l crecimiento del mercado en octubre sobrepasa el 30% con respecto al año 2014, lo que supera las más optimistas de las previsiones para este año, y con perspectivas de continuar en esta línea, por lo que, a final de año podemos encontrarnos con un mercado de más de 21.000 unidades —afirma el director comercial y de servicio de Ulma Carretillas Elevadoras, Fran Fernández, distribuidora de Mitsubishi—. Esto nos colocaría en un escenario de volumen de mercado similar al de 2008. Las máquinas térmicas han

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incrementado el número de unidades vendidas en el mercado en el primer semestre del 2015, alcanzando 1062 unidades en 2015 en ventas respecto a las 709 unidades del año pasado, con casi un 50% de incremento. Los factores que influyen en el incremento de este tipo de máquinas (que, aunque siguen retrocediendo en el mercado con respecto a las máquinas eléctricas, continuarán teniendo un nicho de mercado interesante en volumen de facturación) son, además del repunte general de la economía, la reactivación de industrias que tradi-

cionalmente vienen ligadas a la venta de máquinas térmicas, como son las auxiliares de la construcción”, aclara Fran Fernández.

También el director de zona de Cataluña y Baleares de Jungheinrich, Ramón Meléndez, confirma que “según la información recibida del primer semestre del 2015 respecto al 2014, los pedidos de carretillas han tenido un aumento de más del 40%, y Jungheinrich está en línea, ha cumplido con los objetivos planificados”.

“CAT en España está experimentando este año un notable crecimiento, impulsado, entre otros motivos, por su nueva generación de carretillas eléctricas y de interior. Nuestras ventas en este momento están ya por encima de las previsiones que teníamos en 2014. Todo apunta, además, que este último trimestre vamos a cerrar aún con un mayor crecimiento”, destaca Joaquín Rengifo, director general de Bergé Manutención, compañía distribuidora de CAT. El director general de Crown Lift Trucks, Alfonso Valderrama, asegura que “la recuperación real del mercado está lejos aún, aunque se respira mucho más optimismo. Los datos de MEDEA reflejan esa realidad que en un buen porcentaje son renovaciones de grandes flotas y parques de alquiler.

Dependiendo de las fechas en que se producen esas renovaciones las cifras pueden llamar a confusión.

Nuestras expectativas se han cumplido sobradamente, aunque queda aún la mitad de ese ejercicio para acabar de rematar un año excelente”.

Para el director de ventas de Unicarriers España, Jorge García Orejana, “el año ha sido espectacular.

Sinceramente, teníamos unas expectativas bastante inferiores, pero ha habido muchos movimientos.

Las ventas de carretillas térmicas han subido y aunque han sido mayores las ventas de carretillas eléctricas, su incremento ha sido de aproximadamente un 43% frente a un 45% de las eléctricas, y sigue subiendo. Creo que esto es debido a multitud de factores, pero uno de los principales es que el parque es cada vez más viejo y por lo tanto, hay necesidad de renovarlo. Durante la crisis, se redujo el parque y se aprovecharon gran número de máquinas que estaban financiadas, pero con las que no se ha continuado la financiación porque no había producción, inversión o movimiento. Este tipo de carretillas, bastante nuevas, se han utilizado para prolongar la reducción de inversión. Por otra parte, los contratos a largo plazo que había también se han ampliado, y llega un momento en el que el parque está tan envejecido que no aguanta, así que vivimos una renovación de alquileres a corto y largo plazo en todos los segmentos. Realmente, el parque de máquinas no ha subido, está estabilizado. Lo que sí es cierto es que la operación ha crecido. Si antes trabajaban veinte máquinas en turnos de ocho horas, ahora trabajan esas veinte máquinas en turnos de dieciséis, con lo que, al final, las máquinas que están más afectadas y no tienen toda la capacidad para aguantar esos turnos de dieciséis horas, por lo que hay que renovarlas”.

“EN LA SUBIDA DE LAS VENTAS HAN INFLUIDO EL REPUNTE DE LA ECONOMÍA Y LA REACTIVACIÓN DE INDUSTRIAS COMO LAS AUXILIARES DE LA CONSTRUCCIÓN” Respecto a la tendencia hacia el alquiler, Jorge García Orejana explica que “el alquiler sigue subiendo.

Aunque todavía queda algo de crisis por pasar, nos ha enseñado un mayor control de todas las inversiones. La venta exige una inversión mucho mayor en un primer paso que el alquiler. Esto ha hecho que el alquiler siga creciendo. El alquiler sigue siendo la principal opción, como en años anteriores. Calculamos que está en torno a un 80-85%, y la venta está entre en un 15-20%, y esto se mantiene.

El alquiler obliga a que todo el servicio lo haga el proveedor de full service del mismo, y la venta te exige una mayor inversión”.

PERSPECTIVAS PARA 2016. A pesar de que ya pocos se atreven abiertamente a hablar del futuro (muy ligado a decisiones políticas y financieras), las buenas perspectivas brillan en el horizonte del próximo año. Fran Fernández, de ULMA Carretillas, cree que “nuestro sector está muy ligado a la evolución global de la economía. Para el año que viene, las estimaciones de crecimiento más optimistas señalan un crecimiento del PIB cercano al 2,5%, y un incremento en la inversión de bienes de equipo de casi el 7%, por lo que cabe esperar se mantenga una tendencia alcista en nuestro mercado; si bien, y como siempre, hay incertidumbres políticas y relacionadas con el estancamiento del crecimien-

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La nueva soluci贸n para el lean manufacturing llega de la mano de Linde Log铆stica Profesional // Nov-Dic 15

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El nuevo tractor de arrastre P20 de Linde, ideal para espacios reducidos, contribuye a que las empresas puedan garantizar un suministro de producción eficiente.

C

ada vez más sectores de la industria están adoptando el lean manufacturing como parte de sus procesos de producción.

Esta forma de trabajar, originalmente adoptada por los principales fabricantes de automóviles y maquinaria, está siendo incorporada también por empresas pequeñas y medianas como parte de sus estrategias logísticas, ya que aumenta el valor de cada proceso y elimina aquellas actividades que no son necesarias.

Como una respuesta a esta metodología de trabajo, Linde Material Handling incorpora a su gama de vehículos de manutención el tractor de arrastre compacto Linde P20, el cual garantiza un suministro de producción eficiente y resulta ideal para espacios reducidos. El nuevo tractor ha sido diseñado como una solución específica para llevar cargas de hasta dos toneladas. Esto quiere decir que se puede utilizar como vehículo de arrastre para transportar hasta cinco contenedores pequeños de cargas (KLT). Estos vehículos de arrastre se emplean en la industria automovilística y en muchos otros entornos de producción. De manera opcional, el tractor también está disponible con plataforma con una capacidad de carga de 400 kilos, con la denominación Linde W04.

EFICIENTE Y ÁGIL. Con una anchura de 600 milímetros, el nuevo tractor de Linde es extremadamente compacto y, por lo tanto, ofrece un radio de giro especialmente reducido. Esto quiere decir que su uso es muy flexible y se puede maniobrar con seguridad incluso en espacios muy estrechos.

Al mismo tiempo, el operador permanece siempre dentro del contorno del vehículo en cualquier situación de conducción. Las ruedas estabilizadoras proporcionan una mayor estabilidad en las curvas.

Para adaptar el tractor a algunas aplicaciones, la distancia al suelo se puede aumentar de 40 a 80 milímetros, lo que implica que también se puede utilizar en el exterior. El motor de tracción de 1,5 kW sin mantenimiento y la sencilla sustitución de la batería garantizan la máxima eficiencia en el trabajo. La sustitución de la batería se puede realizar tanto lateralmente como verticalmente.

COMODIDAD Y SEGURIDAD DE CONDUCCIÓN. El timón y el respaldo del tractor Linde P20 se pue-

den ajustar al operario. La forma ergonómica del manillar protege sus manos y contribuye a garantizar su seguridad dentro del chasis durante todo el tiempo de conducción. El respaldo proporciona soporte lateral, lo cual facilita la conducción en las curvas y reduce el estrés físico. Como parte del equipamiento básico también se incluye un asiento plegable y ajustable en altura, que proporciona una mayor comodidad de conducción en los recorridos más largos. La baja altura de acceso, de tan sólo 119 milímetros, garantiza que el conductor pueda entrar y salir cómodamente del vehículo.

EQUIPAMIENTO ESPECIAL VERSÁTIL. Existen varios equipamientos opcionales de seguridad y comodidad para cubrir los requisitos de un amplio abanico de aplicaciones distintas. Por ejemplo, un dispositivo protector de las rodillas en el interior del tractor que protege al operario en caso de frenado brusco. También hay varios tipos de acoplamiento para los remolques disponibles para que el tractor pueda arrastrar diferentes tipos de contenedores de cargas. Las luces de posición LED en la parte delantera y trasera del tractor forman parte del sistema de iluminación estándar, y se pueden complementar con faros de trabajo.

Finalmente, cabe destacar que estos vehículos tienen otros campos de aplicación, como el manejo de carritos de equipaje en aeropuertos, en hospitales o en mercados, por ejemplo.

Para más información:Linde Material Handling Ibérica, S.A. • info@linde-mh.es • www.linde-mh.es Logística Profesional // Nov-Dic 15

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REPORTAJE Especial carretillas térmicas

“LA RECUPERACIÓN REAL DEL MERCADO ESTÁ LEJOS AÚN, AUNQUE SE RESPIRA MUCHO MÁS OPTIMISMO” to de la economía mundial que pudieran incidir negativamente en estas optimistas previsiones”.

El director de zona de Cataluña y Baleares de Jungheinrich, Ramón Meléndez, dice que “tenemos para el 2016 un objetivo ambicioso y estamos preparándonos para conseguir un incremento para el año que viene”.

Los objetivos de Crown, para su director general, Alfonso Valderrama, “son siempre a largo plazo, pero para 2016 se espera un crecimiento sujeto a la inestabilidad que aún ofrece nuestra economía”.

Ander Aretxaga, YALE Territory Manager Iberia, explica que “Nacco Materials Handling Group es una empresa con visión hacia el futuro, interesada en la predicción de las tendencias del mercado.

También hoy en día y para el futuro, sostenibilidad y respeto del medioambiente, parecen ser la tendencia en la manipulación de materiales. Como resultado, en 2014 la compañía anunció la adquisición de Nuvera Fuel Cells Inc, que desarrolla pilas de células de combustible y sistemas relacionados

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y la producción de hidrógeno, así como sistemas de distribución que pueden ofrecer soluciones de energía limpia a los clientes. NMHG tiene la intención de comercializar la tecnología de Nuvera para mantener la integración de esta tecnología de células de combustible en toda la gama de productos Yale, también ofreciendo soluciones de posventa diseñadas para ser utilizadas en las carretillas elevadoras con motor eléctrico. En mi opinión, 2016 será cada vez más testigo de aplicaciones de tecnologías respetuosas del medio ambiente y de ahorro de costes”.

Joaquín Rengifo, de Bergé Manutención, prevé que “España, en 2016, mantendrá un leve crecimiento, pero no tan acusado como 2015, especialmente teniendo en cuenta las grandes renovaciones de flotas que se han producido este año. Nosotros estimamos que el crecimiento será de alrededor de un 5% para 2016”.

“Si hace un año, después del crecimiento de 2014 (con una subida en torno al 35%), nos dicen que iba a crecer tanto 2015, creo que el más optimista hubiera dicho que como mucho un 10%. Y en cambio, está subiendo por encima del 40%. Respecto a 2015, no creemos que suba por encima del 10% pues llevamos más de dos años con crecimientos superiores al 30%”, opina Jorge García Orejana, director de ventas de Unicarriers España.

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REPORTAJE Especial carretillas térmicas

NOVEDADES EN CARRETILLAS TÉRMICAS PRESENTADAS EN 2015 “En CAT hemos renovado toda la gama de carretillas desde 7 hasta 16 t, con un diseño completamente nuevo, donde ha primado la ergonomía y la visibilidad, dos aspectos claves para el uso seguro de estas carretillas de gran tamaño. Además, hemos lanzado los nuevos motores Perkins (grupo Caterpillar) para la gama de 4,0 a 5,5 t, adaptados a nueva normativa europea de emisiones de humos TIER IV, dice Joaquín Rengifo, director general de Bergé Manutención, compañía distribuidora del marca.

Crown Lift Trucks ha lanzado este año el modelo C-5 de GLP, una carretilla de gas que, en opinión del director general de la compañía, Alfonso Valderrama, se distingue por su nuevo y revolucionario motor industrial GLP de alto rendimiento, fabricado por Crown, que le confiere una durabilidad sin precedentes (hasta 20.000 horas), con intervalos de mantenimiento más largos. Su avanzada tecnología queda patente en cada detalle, destacando el innovador sistema de refrigeración con radiador de doble núcleo, el Sistema de Estabilidad Intrínseca y, en general, su ergonómico diseño”.

Además, las opciones de cabina, de nueva generación, ofrecen al operario una visibilidad panorámica sin precedentes. “En resumen —dice Valderrama—, esta nueva serie de carretillas frontales afronta con total eficiencia las aplicaciones más exigentes, tanto en interiores como en exteriores, aportando la máxima fiabilidad y productividad”.

Jungheinrich ha lanzado el mercado las nuevas contrapesadas térmicas hidrodinámicas de gama 4 con alimentación Dual Fuel (TFG 4df) con capacidades de carga entre los 2500 y los 3500 kg. El nuevo sistema de propulsión Dual Fuel permite alternar entre gasolina o GLP simplemente presionando un botón situado en el cuadro de mandos de la máquina. De esta forma se reporta al cliente un uso flexible de la máquina y una alta disponibilidad de la misma, a pesar de posibles inestabilidades en el servicio o calidad del GLP. “Al igual que el resto de la familia de contrapesadas térmicas de transmisión hidrodinámica, las TFG 4df cuentan con un eje de tracción Jungheinrich con freno multidisco en baño de aceite y freno de estacionamiento eléctrico. Además, cuentan con una excelente visibilidad alrededor gracias al diseño optimizado del vehículo y del mástil, resistentes motores industriales Kubota con un par elevado a bajas revoluciones y un puesto de trabajo funcional, seguro y con bajas vibraciones con soluciones ergonómicas orientadas al conductor. Las TFG 4df responden a un concepto de vehículo con gran capacidad de transbordo, bajo consumo, gran estabilidad y una disponibilidad optimizada”, detalla el gerente de producto de la firma, José Javier Torres.

Mitsubishi, distribuida en España por Ulma Carretillas Elevadoras, ha continuando con su renovación de gama, la FD40N-55N Grendia EX, que adapta su motor a los más rigurosos estándares europeos sobre emisiones. “A la tradicional eficacia y fiabilidad de las carretillas térmicas Mitsubishi de 4 y 5 toneladas se ha incorporado un nuevo motor que cumple ampliamente con la actual normativa europea sobre control de emisiones, un motor de 4 cilindros compactos y con una gran capacidad de respuesta que proporciona unos valores excepcionales de par y densidad de potencia.

La gama de carretillas térmicas Mitsubishi que ofrece ULMA

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Carretillas Elevadoras siempre ha gozado del prestigio y el reconocimiento por parte del mercado debido a la calidad de sus motorizaciones, su diseño moderno y ergonómico y su constante innovación.Una renovada y completa gama compuesta por modelos con una notable reducción del nivel de ruido, vibraciones, emisiones y consumo, gracias a la inversión realizada en aspectos clave como la seguridad, la ergonomía y la tecnología”, añade el director comercial y de servicio de ULMA, Fran Fernández.

En Unicarriers, tal y como comenta Jorge García Orejana, director de ventas en España, la principal novedad es la europeización del modelo GX. “Este modelo se fabricaba en Japón para todo el mundo. En 2014 se hizo una inversión enorme en la fábrica, en Noáin, Pamplona, para convertirla en la fábrica principal europea para producir este modelo con todas las características europeas. La GX es una carretilla térmica diésel y gas, de 3,5 a 5 toneladas. Su característica principal es que se ha europeizado. Es decir, se ha conseguido incluir todas las variantes, todas las necesidades y todas las dotaciones europeas, que algo difiere del resto del mundo, y se han adaptado en su fabricación a este tipo de necesidades. Ahora, la homologación es europea, la anterior era a nivel mundial que, aunque también cumplía la europea, claro. Ahora, se centra más en la normativa europea en materia de seguridad, de prevención, de adaptación de los implementos..., que antes eran universales y ahora son más europeos: horquillas, pinzas... Todo el material que hace falta para que la carretilla se adapte a las distintas necesidades del cliente europeo. Antiguamente, había que hacer una serie de instalaciones y cambios en nuestras instalaciones para poder adaptar el modelo. Ahora mismo, la máquina sale ya con toda la homologación y el sistema de prevención de riesgos europeo, con todas las preparaciones de cables para cualquier implemento que se vaya a adaptar para la operativa de ese cliente, para que esté perfectamente adaptado...”.

Para Ander Aretxaga, de YALE Territory Manager Iberia, “los productos para la manipulación de materiales necesitan mejoras continuas para responder a las necesidades de un sector en evolución: Yale lleva a cabo detalladas investigaciones para entender las necesidades de los clientes en aplicaciones específicas de manipulación de materiales, y para satisfacer las necesidades de todas las industrias. Las carretillas a combustión interna Yale con motores GLP o diésel, tienen una reputación global por el diseño innovador y la ergonomía excepcional. Como resultado de una amplia investigación entre los clientes, los operadores y expertos en ergonomía, las carretillas a combustión interna Yale satisfacen el confort de los operadores y ofrecen productividad, capacidad de servicio y fiabilidad, siempre con bajos costes manutención y de propiedad. Con las nuevas características diseñados para proporcionar un manejo más eficiente y mejoras ingeniosas para optimizar la fiabilidad de la carretilla, estas maquinarias ofrecen un nivel óptimo de control sobre todas las operaciones de manipulación de materiales. La gama con motor a combustión interna incluye una amplia gama de carretillas GLP y diésel desde los modelos estándar de la serie LX, hasta configuraciones de calidad de la Yale Veracitor VX”.

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En los años duros hemos estado a tu lado.

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En Ulma hemos estado aportando soluciones de servicio postventa y financiación durante los últimos años para que tu empresa no se detuviese. Ahora ha llegado el momento de avanzar, de crecer y estamos más preparados que nunca para tomar la salida.

Con todos los servicios de asesoramiento, contratación, servicio y financiación que te ayudarán a contar con las prestaciones de la gama de carretillas más completa y versátil del mercado, la gama Mitsubishi.

Una gama ganadora capaz de ofrecer carretillas como la EDIA EX, ágil para moverse sin dificultad en espacios pequeños, cómoda, intuitiva y fácil de conducir y que puede ser utilizada tanto en interior como en exterior.

No dude en prepararse a competir al máximo los próximos años, nosotros vamos a estar a su lado en todo momento con la solución más adecuada a su evolución.

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REPORTAJE Especial carretillas térmicas

UNICARRIERS INAUGURA UN CENTRO DE FORMACIÓN EN COPENHAGUE Ubicado en la subsidiaria de UniCarriers en Dinamarca, el nuevo centro de formación tiene máquinas de toda la gama de producto de manutención, como contrapesadas y de interior o almacén. “Hemos creado una división de responsables de producto, Product Mangers, para impartir este tipo de cursos cada dos semanas, para conocer el producto y sus aplicaciones, así como saber las posibilidades para adaptar el producto a la necesidad del cliente. Y está funcionando muy bien, la verdad. Lo estamos utilizando internamente, pero la idea es darle más salida: cliente final, grandes cuentas, clientes medianos, pequeños... Es decir, para todo tipo de cliente de cualquier sector o dimensión”, explica el director de ventas en España, Jorge García Orejana.

“PARA EL AÑO QUE VIENE, LAS ESTIMACIONES DE CRECIMIENTO MÁS OPTIMISTAS SEÑALAN UN CRECIMIENTO DEL PIB CERCANO AL 2,5%” INNOVACIONES EN ERGONOMÍA Y EFICIENCIA. Fran Fernández, director comercial y de servicio de Ulma, indica que “Mitsubishi Forklift Trucks está acaparando en los últimos años premios internacionales en materia de diseño y ergonomía. El último, el Red Dot Award de 2015. Mitsubishi no es ajeno

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a que el protagonista de la actividad de logística y almacenaje es el operario, de ahí la atención especial que se presta en el diseño de las máquinas a la facilidad de manejo, información, ergonomía, visibilidad y medioambiente, creando espacios limpios, compactos y versátiles; su sistema SDS ofrece una respuesta de la máquina que se adapta a la conducción y uso del conductor, manteniendo en todo momento una respuesta suave, precisa y estable del comportamiento de las funciones de mástil y tracción. Pero, sobre todo, se ha prestado especial atención, en materia de seguridad, al programa IPS2, que integra todas las medidas de seguridad en el diseño de la máquina, y se le añade ahora el sistema ICS de control de curvas inteligente, que hace prácticamente imposible el vuelco en curva.

Con respecto a la eficiencia energética, Mitsubishi está a la cabeza del ahorro energético. En máquinas térmicas, las pruebas de Mitsubishi con respecto a la competencia, la sitúan en primer lugar en ahorro energético”.

José Javier Torres, product manager de Jungheinrich, explica que su compañía ha lanzado recientemente al mercado la nueva versión de su carretilla de picking horizontal ECE, que equipa los últimos avances tecnológicos en términos de ergonomía y eficiencia. “El paquete de equipamiento “Drive Plus”, con motor de elevada eficiencia de 3,2 kW, proporciona un rendimiento mayor de marcha y aceleración con un innovador Curve Control Inteligente que adapta la velocidad de entrada en curva al peso de la carga. Este equipamiento proporciona un aumento del 10% en el rendimiento de despacho de mercancía con respecto al modelo anterior de Jungheinrich.

Con el paquete de equipamiento opcional “Drive & Eco Plus” se consigue una disminución del consumo energético del 22% con respecto al modelo anterior, que ya era la referencia de mercado en eficiencia energética (disminución de hasta un 35% equipando batería de Ión-Litio). Si nos centramos en la ergonomía, las nuevas ECE cuentan con espacios amplios incluso para conductores altos, múltiples opciones de respaldo con o sin asiento, pads para apoyo de rodillas y plataforma de conductor con amortiguación adaptativa al peso del operario, reportando un puesto de trabajo cómodo y personalizable. En términos de ergonomía también destaca el nuevo concepto de cabina para todas las contrapesadas eléctricas EFG de gamas 2 a 5 y para las contrapesadas térmicas de transmisión hidrostática. Dentro de las muchas ventajas que reporta dicha cabina destacaremos el nuevo apoyabrazos con mando integrado, que se convierte en la referencia de mercado en cuanto a comodidad y facilidad de regulación. Otra de las novedades introducidas recientemente por Jungheinrich, en términos de eficiencia energética, es la integración de baterías de Ión-Litio en toda su gama de transpaletas, apiladores y recogepedidos”.

Alfonso Valderrama, de Crown, afirma que que sistemas como el “guante mágico” QPR (Quick Pick Remote) ofrecen la posibilidad de ahorrar mucho dinero en tareas de picking a la par que se mejora

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REPORTAJE Especial carretillas térmicas

TOYOTA AMPLÍA SU GAMA DE CARRETILLAS ELEVADORAS TONERO HST

A principios de 2015 Toyota amplió la gama de carretillas Tonero de transmisión hidrostática, con los nuevos modelos Tonero HST, que tienen las mismas características que el resto de la familia Tonero: motor específico industrial de Toyota, y Sistema de Estabilidad Activa Toyota (SAS), que asegura la máxima estabilidad, seguridad y perfecta visibilidad.

Tras un lanzamiento a finales de 2013 de las carretillas Tonero diésel de 2.0 a 2,5 toneladas con transmisión hidrostática, Toyota ha ampliado en 2015 la oferta de sus carretillas Tonero HST de 2.0 a 2.5 toneladas de LPG y 3.0 a 3.5 toneladas LPG y carretillas elevadoras diésel.

Las térmicas de hasta 3,5 toneladas con transmisión con convertidor de par tienen una capacidad de carga de 1,5; 1,75, 2,0; 2,5; 3,0 y 3,5 t con centro de carga de 500 mm y altura de elevación máxima de 7,0 m.

Toyota SAS El sistema SAS (Sistema de estabilidad activa) de Toyota es el primer sistema activo del mundo que controla la estabilidad de una carretilla elevadora. Al proteger el operador y la carga durante la marcha, los giros y la elevación, SAS proporciona tecnología avanzada que aumenta la seguridad en el lugar de trabajo y mejora la productividad. Incluye control del ángulo de inclinación del mástil activo SAS, mando de velocidad del ángulo de inclinación del mástil activo SAS, nivelación de las horquillas SAS, sincronizador activo de la dirección SAS y cilindro de bloqueo de oscilación SAS. Transmisión con convertidor de par “La Tonero HST tiene una excelente visibilidad panorámica a través del mástil y el tejadillo protector, gracias al diseño del chasis y el salpicadero, además de las ventajas de un espacio de trabajo grande y cómodo que incrementa la productividad”, dicen desde la compañía. “Los modelos con convertidor de par ofrecen una experiencia de conducción suave con potente aceleración, y la posibilidad de poner el motor en retención y de cambiar de dirección con facilidad, además de transmisión de una sola velocidad sin cambio”.

Al igual que todas las carretillas de Toyota, las Tonero se fabrican de acuerdo con el sistema TPS (Toyota Production System), lo que permite garantizar los más altos niveles de calidad, durabilidad y fiabilidad.

Además, todos los motores de Toyota se fabrican internamente para mayor calidad y fiabilidad a largo plazo. Están diseñados específicamente para aplicaciones industriales y permiten una rápida aceleración con un óptimo ahorro de combustible.

La gama diésel ofrece dos motores: 1DZ-III para la mayoría de aplicaciones, o 3Z cuando se necesita más potencia, por ejemplo, para trabajar en ambientes extremos o con accesorios pesados.

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enormemente la eficacia y la ergonomía de esta tarea. El sistema de gestión de flotas Infolink, creado y desarrollado por Crown, incorpora constantes mejoras y actualizaciones que vienen a aumentar la ya de por si enorme eficacia que nuestros clientes conocen”.

“Volviendo a las carretillas a combustión interna de Yale, los resultados de una encuesta independiente de una muestra representativa de los operadores de carretillas, confirman que los conductores prefieren las carretillas elevadoras Veracitor VX debido a su ergonomía y confort. El módulo hidráulico de control AccuTouch ™ con controles a través de los dedos requieren menos esfuerzo para operar respecto al control con brazo, mientras que el mástil Yale Hi-Vis ™ asegura una excelente visibilidad para usuario respect a la carretilla en cuestión. Dentro de la cabina, cada característica está diseñada para añadir confort, desde la altura de bajo paso hasta el reposabrazos totalmente ajustable, desde la pantalla de controles interactiva hasta el mango de tracción trasera con claxon.

Otras funciones fáciles de usar incluyen la bomba hidráulica y la cabina a bajo ruido, junto con los cambios de dirección sin interrupciones, controlados a través de una serie de métodos opcionales, como los pedales, el joystick de control, o el apoyabrazos integrados que incorporan mini-palancas de control hidráulico y otras funciones clave para una posición de trabajo más cómoda”, dice Ander Aretxaga, de YALE. Para Joaquín Rengifo, de Bergé Manutención, son dos aspectos clave en el desarrollo de una carretilla CAT. Como ejemplo, hemos desarrollado un software para nuestras nuevas máquinas retráctiles y contrapesadas de 80V, que interpreta las órdenes del operario y responde de forma inmediata y con sorprendente precisión en función de éstas. Así, si presionamos el acelerador o una válvula hidráulica suavemente, la máquina responderá suavemente, con independencia del recorrido del pedal o la palanca. Igualmente, detalles como la baja altura de las máquinas, el permanente estudio de la cabina del operario, la visibilidad, calidad del asiento, etc, son siempre cuestiones prioritarias en el diseño de cualquier máquina CAT. Jorge García Orejana, de Unicarriers, especifíca que “en ergonomía, hemos lanzado el diseño de Ergologic donde hemos conseguido que tanto dedos como muñecas, brazos y codos estén en posición neutral. Antiguamente, cada operario trabajaba con una máquina 8 horas y se quedaba parada hasta el día siguiente. Ahora, una carretilla es utilizada por varios operarios. Como fabricantes, esto nos obliga a trabajar sobre todo en la prevención de riesgos. Trabajamos para que el ángulo de giro del codo y la muñeca y la posición del antebrazo y los dedos que se utilizan para cada función se puedan utilizar en funciones hidráulicas al mismo tiempo. De esta forma, conseguimos que el operario reduzca la fatiga y aumente el confort durante todo el horario de trabajo. Se reducen las lesiones y

aumenta la productividad. Cuidando la ergonomía al máximo, también hemos cambiado el diseño de la tapa de la batería para facilitar un acceso seguro y rápido a la batería”.

MINIMIZAR RESIDUOS Y REDUCIR EMISIONES. El respecto al medioambiente minimizando las emisiones de CO2 y los residuos no solo está marcado ya por ley sino que además, es una prioridad para las empresas porque ahorran costes. De esta manera, Fran Fernández, director comercial de ULMA, informa de que “precisamente el motivo fundamental que ha impulsado a Mitsubishi a relanzar en 2015 el nuevo modelo de la FD40N55N Grendia EX ha sido el de cumplir ampliamente con las normativas sobre emisiones de la Unión Europea. ¿Cómo? Incorporando: Motor Perkins 854F, diseñado para satisfacer Stage IIIB de la UE. Toda la serie está equipada con el nuevo motor de 3.4L Perkins 854F, un motor de 4 cilindros compactos y con una gran capacidad de respuesta que proporciona unos valores excepcionales de par y densidad de potencia, que cumple con la normativa Euro Stage IIIB para motores superiores a 56 Kw (75 HP). Filtro de partículas diésel DPF y convertidor catalítico de oxidación diesel (DOC). El filtro de partículas diésel (DPF) incorporado en la renovada gama Grendia EX hará la regeneración de forma automática, es decir, se llevará a cabo durante el funcionamiento normal de la carretilla, realizándose una regeneración pasiva sin producirse una interrupción del ciclo de trabajo, incluso a bajas revoluciones, aumentándose así la productividad.

Además de la reducción del 90% en partículas, con la consiguiente reducción de contaminación ambiental y la reducción de casi el 50% de NOx, el motor diésel también cuenta con una mejora en el consumo de combustible de hasta el - 21,6% gracias al DOC. La serie Grendía EX ofrece de manera impecable la combinación perfecta entre resistencia, productividad y fiabilidad con un funcionamiento

“AUNQUE TODAVÍA QUEDA ALGO DE CRISIS POR PASAR, NOS HA ENSEÑADO UN MAYOR CONTROL DE TODAS LAS INVERSIONES” limpio, silencioso (gracias a su tren de potencia totalmente flotante) y un diseño ergonómico”.

Jungheinrich ha implantado la norma de gestión ambiental ISO 14001 y cuenta con la certificación del balance ambiental de producto conforme a la norma DIN EN ISO 14040, concreta Ester Méndez, técnico de Calidad y Medio Ambiente de la compañía.

También Alfonso Valderrama, de Crown, asegura que su empresa publica cada año un informe “Crown Ecologic” donde se detallan todo este tipo de iniciativas. Dedicamos una gran cantidad de recursos para asegurar la excelencia en este campo.

Ander Aretxaga, de YALE, precisa que “hemos estado trabajando durante muchos años para incluir características que se ocupen de cuestiones ambientales y continuamos esforzándonos para mejorar nuestros equipos de manutención, que creemos no sólo ayuda al medio ambiente, sino también a sus operaciones. Yale es uno de los mayores productores de carretillas elevadoras eléctricas a cero emisiones en todo el mundo. Hemos utilizado pinturas con bajos niveles de VOC (Compuestos Orgánicos Volátiles) desde hace más de 10 años y hemos introducido la capa del polvo como una alternativa a la pintura tradicional, con la intención de reducir aún más los COV. Nuestro uso de gas eléctrico y natural es monitorizado como parte de un programa de gestión de consumo de energía. Utilizamos luces LED de alta eficiencia energética y la iluminación con sensores para activar la luz sólo cuando sea necesario. Para terminar, todos nuestros sitios se han centrado en los programas de reciclaje de madera, cartón,

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dispositivo de partículas (DPF), que es un control de filtro para evitar emitir partículas, porque el motor ya funciona sin emitir este tipo de partículas”.

“Como gran fabricante mundial, CAT tiene una amplia responsabilidad en el desarrollo y fabricación de equipos eficientes y siempre adaptados y por delante de las más exigentes normativas de emisiones. De hecho, nuestras carretillas diésel y gas mantienen un mínimo consumo pese a contar con todos los avances tecnológicos para reducir los gases contaminantes por litro consumido (catalizadores, sondas, filtros, etc)”, especifica Joaquín Rengifo, de Bergé.

plástico, papel de oficina, metales y componentes electrónicos y en 2011 cada uno de los centros de fabricación europeos recicló más del 85% de los residuos resultantes de la producción o procesos de fabricación”.

En Unicarriers, dice Jorge García Orejana, “estamos trabajando, sobre todo, con los motores para lograr una menor producción de monóxido de carbono.

Hay una normativa que tendría que haber entrado en vigor estos años, pero que parece que se va a posponer hasta 2018, y que afecta a motores con emisiones de monóxido de carbono. Nosotros ya estamos trabajando en máquinas con y sin el

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SERVICIOS FINANCIEROS Y DE RENTING. Ante la falta de financiación que ha imperado estos últimos años, las compañías han ideado sus propios sistemas. Fran Fernández, de Ulma, afirma que su compañía “ofrece una solución logística global a los clientes, incluido el asesoramiento financiero mediante productos absolutamente pioneros y flexibles que se presentan al cliente a través de su financiera USM Finance. Estos productos no sólo adecúan sus características al tipo de cliente y trabajo concreto que debe realizar la máquina, sino que, además son altamente flexibles, lo que permite, según los productos, espacios temporales más amplios, consenso sobre el valor residual, devolución de la máquina en caso de cambio de lay-out del cliente o cambios profundos en la intensidad o cantidad de trabajo a realizar por el adquiriente. En definitiva, seguridad y flexibilidad”.

“En Jungheinrich ofrecemos una amplia variedad de soluciones, desde la posibilidad de alquilar a largo plazo, donde el cliente conoce desde el inicio los costes de su flota para todo el período de uso, hasta la opción “Rent & Buy”, donde podrá adquirir la carretilla al final del período contratado, pasando por nuestros contratos para flotas, donde ofrecemos las soluciones más flexibles y adaptadas a las necesidades de cada cliente. En cada una de estas opciones ofrecemos, a su vez, varios niveles de servicio, incluyendo siempre las revisiones de mantenimiento preventivo e inspecciones técnicas de carretillas, lo que asegura el óptimo funcionamiento de las carretillas durante la duración del contrato, explica Jordi Navarro, jefe de Jungheinrich Fleet Services (JFS).

Alfonso Valderrama, de Crown, asegura que su compañía ofrece todos los servicios y a medida de las necesidades del cliente, tanto para venta, alquiler a largo plazo como alquiler a corto.

Ander Aretxaga, de YALE, afirma que su compañía ofrece una gama de soluciones flexibles de financiación para satisfacer todas las necesidades de negocio. “Desde carretillas diésel y GLP con motor de combustión, una flota de preparadores de pedidos, hasta una compra directa hasta un plan de financiación, la extensa red de distribuidores locales puede analizar las necesidades de cada cliente y ofrecer la mejor solución para optimizar la inversión. Los servicios financieros Yale ofrecen

toda una gama de soluciones flexibles de alquiler a corto o medio plazo, pagos regulares o flixibles acordados y leasing”.

Desde Bergé, Joaquín Rengifo dice que “tratamos de adaptarnos siempre a las necesidades del cliente, bien sea en operaciones de alquiler, renting o venta. Contamos con el apoyo directo de las principales compañías financieras internacionales que nos permite ofrecer un amplio abanico de soluciones a nuestros clientes”.

Jorge García Orejana, de Unicarriers, destaca que “tenemos financiación tanto interna como externamente. Antiguamente, lo que más ofrecíamos era el leasing, pero ahora es sobre todo renting, que es un operating lease. Nosotros ofrecemos leasing, renting, alquiler y por supuesto, full service en todas sus modalidades. Para los que quieren comprar o alquilar trabajamos con varias financieras y tenemos un producto interno adecuado a las necesidades de cada cliente tanto a corto, medio o largo plazo. Unicarriers es una marca nueva, relativamente joven, pero con toda la historia de las marcas anteriores del grupo como Nissan Forliks, TCM y Atlet con una antigüedad de más de 65 años en el mercado y todos los valores y experiencia de estos 65 años están reflejados y mejorados en Unicarriers”.

VENTAS DE CARRETILLAS 2015 (1º Semestre) TÉRMICAS

2014

2013 2012

2011 2010

1.257

1.319

954

1.427

ELÉCTRICAS

2.521

3.462

3.090 2.952 3.087 2.854

CONTRAPESADAS

3.475

4.889

4.347

1.151

1.196

4.103 4.406 4.050

TE-Transp.Eléctr.

1.902

3.337

2.843 2.854 2.584 2.736

TEP-Transp.Eléctric.Plataf.

1.705

2.228

2.064

1.954 2.234 1.996

AE-Apiladores

1.351

1.877

1.918

2.781 2.294 1.983

AE-Apilador Plataforma

328

590

0

0

0

0

PPH-Prep.Pedidos Horiz.

481

1.117

667

531

558

646

PPV-Prep.Pedidos Vertic.

72

93

78

95

188

132

573

927

694

688

755

765

4

16

6

11

11

18

RT-Retráctiles TRI-Trilaterales CT-Combi

21

40

34

40

44

29

TRA-Tractores

92

249

86

104

111

68

6.529

10.474

27

58

2.838

5.960

INTERIORES APILADORES MANUALES TRANSPALETA MANUAL

8.390 9.058 8.779 8.373 18

56

26

12

5.398 6.028 6.990 7.274

Fuente: MEDEA

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Especial carretillas térmicas

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REPORTAJE Especial carretillas térmicas

Las marcas destacan por su capacidad de respuesta

Sobresaliente

en la rapidez de la reparaciones y en la logística de recambios

Texto: Isabel Rodrigo

Uno de los servicios que más valoran los clientes a la hora de adquirir una carretilla es la capacidad de respuesta de las marcas para reparar los equipos y por supuesto, que los recambios lleguen cuanto antes para que el tiempo perdido en incidencias sea mínimo.

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"L

a parada por avería de una máquina puede romper toda la cadena de suministro a las líneas de producción o la salida del producto terminado a los clientes finales; por ello la rapidez en la asistencia y la reparación es fundamental.

En consecuencia, ULMA Carretillas Elevadoras ha puesto a disposición de sus clientes un único teléfono de contacto para cualquier consulta de carácter técnico, avisos sobre averías o información de posventa. Así, estén donde estén sus clientes, éstos pueden ser atendidos, en horario ininterrumpido, por un equipo de profesionales, especialistas en servicio, que gestionarán la incidencia de una forma más ágil, más rápida y eficaz.

Para la rapidez en la reparación, además de más de 150 técnicos especializados, ULMA dispone de un amplio stock de recambios con más del 95% de las referencias de las máquinas comercializadas, lo que garantiza una rápida respuesta no solo en la atención sino también en la reparación. El Servicio de Asistencia Técnica (SAT) es fundamental en este sector, explica Fran Fernández, director comercial y de servicio de Ulma Carretillas Elevadoras.

En Jungheinrich, afirma Santiago Pérez, director de Posventa de la compañía, “disponemos de una logística de recambios moderna que nos permite tener de un día para otro cualquier recambio, con entregas nocturnas en los vehículos de asistencia técnica. De esta manera, podemos garantizar el mantenimiento y la puesta de en servicio de las carretillas y demás accesorios con el menor impacto a nuestros clientes. Nuestra capacidad de respuesta es mínima gracias al uso de sofisticados programas como VisiTour o Tom Tom, que nos aseguran el envío del técnico disponible formado más cercano reduciendo al máximo el tiempo de espera. Todo esto no serviría de mucho si no contáramos también con una extensa red de servicios técnicos repartidos por toda la geografía española.

Las llamadas más frecuentes son para solicitar nuestro servicio técnico para revisar las carretillas de nuestros clientes, solicitud de ofertas y búsqueda de soluciones conjuntas dentro de su intralogística”.

Alfonso Valderrama, director general de Crown Lift Trucks nos aclara que “el sistema único de Crown de integración vertical en la fabricación de sus equipos hace que el 85% de los componentes o sistemas que integran una máquina sean de fabricación propia. El resultado no sólo es un diseño a medida de las necesidades reales de cada una de las piezas que componen una máquina, sino la absoluta disponibilidad de recambio para su entrega inmediata, así como la intercambiabilidad entre piezas de diferentes modelos, lo que redunda en un altísimo porcentaje de reparaciones en la primera visita, tras la llamada de un cliente, con un stock de repuestos mínimo”.

La respuesta es inmediata en la red de distribuidores independientes de Yale, que están

MANTENIMIENTO Y ASISTENCIA TÉCNICA TAMBIÉN SON FACTORES CLAVE PARA ASEGURAR UN CICLO DE VIDA MÁS LARGO DE LOS PRODUCTOS altamente cualificados, y que cuentan con un promedio de más de 20 años de experiencia en el sector de las carretillas elevadoras. El origen de la mayoría de estos comerciantes fue el mercado de servicios de posventa y manutención, y hoy son bien conocidos por su respuesta rápida, su flexibilidad, profesionalidad y, por último si bien no menos importante, su conocimiento de las soluciones de reparación y mantenimiento.

Mantenimiento y asistencia técnica también son factores clave para asegurar un ciclo de vida más largo de los productos y soluciones de ahorro de costes, destaca Ander Aretxaga, Yale Territory Manager Iberia.

El director general de Bergé Manutención, Joaquin Rengifo, informa de que“en España contamos con 2 unos almacenes de repuestos de 1500m desde donde servimos el 75% de los recambios en menos de 24 horas. El 25% restante, si se trata de un repuesto urgente, lo suministramos también en menos de 24 horas directamente desde nuestros almacenes de Holanda por envío directo. Estos almacenes tienen un ratio de servicio del 98%, por lo que prácticamente el 100% de los repuestos en España se sirven de forma inmediata. Por otra parte, nuestros técnicos en toda España reciben en nuestras instalaciones de Coslada, Madrid, un curso de formación mensual para confirmar siempre la adecuada preparación y reducir en lo posible los tiempos de reparación a cliente”.

Toda la red de concesionarios de Unicarriers está a disposición de los clientes y está ubicada estratégicamente a lo largo de todo el territorio nacional. “Tenemos 35 concesionarios pero si contamos también con puntos de servicio, tenemos en torno a 50. Todos los concesionarios disponen de los medios necesarios para que cualquier cliente que pase por los talleres sea atendido exactamente igual en cualquier provincia. Y además, trabajamos con furgonetas perfectamente equipadas con todo lo necesario para reparar carretillas donde sea conveniente, en las instalaciones del cliente o donde sea preciso. También impartimos cursos periódicamente para formar a nuestros mecánicos y a los de los concesionarios para dar el servicio con todas las garantías y los servicios de las máquinas actualizados, 24 horas al día todos los días de la semana”, afirma Jorge García Orejana, director de ventas de Unicarriers España.

En cuanto a las averías más frecuentes, Jorge García indica que “no es fácil de tipificar porque depende de la operación. A veces no son averías, sino golpes y hay que reparar un mástil o un pilar, por ejemplo”.

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Especial carretillas térmicas

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ENTREVISTA Especial carretillas térmicas

Jaime Gener Bover, director-gerente de Linde Material Handling Ibérica

“Este ejercicio está siendo muy favorable

en todas las líneas de negocio” Muy concienciada con la responsabilidad medioambiental, la seguridad, la eficiencia y la ergonomía, todas las innovaciones tecnológicas de Linde tienen muy presentes estos aspectos tan determinantes. Jaime Gener Bover, director-gerente de Linde Material Handling Ibérica, prevé un año 2016 muy favorable.

Texto: Isabel Rodrigo

J

aime Gener asegura que “no somos conformistas, tenemos que seguir evolucionando día a día en todos los aspectos fundamentales del servicio”.

¿Cómo ha sido el ejercicio de 2015? ¿Se han cumplido sus expectativas?

El ejercicio 2015 está siendo muy favorable en relación a las ventas y al comportamiento del mercado. De hecho, el primer semestre creció del orden del 37% respecto al mismo periodo del año anterior, destacando un incremento de casi un 50% en el número unidades de vehículos contrapesados térmicos. Está siendo muy favorable en todas las líneas de negocio, muy por encima de las previsiones. No era de esperar otro año con un crecimiento tan elevado.

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Sin duda, la delicada situación económica del país y la falta de confianza generada, ocasionó un retraso en las inversiones para compra de nuevos vehículos y en la renovación de flotas de alquiler, situación muy diferente a la vivida en los dos últimos ejercicios, donde además del crecimiento orgánico del mercado, se ha añadido las inversiones y renovaciones pendientes de los últimos años. ¿Cree que mejorarán para 2016?

Las expectativas para el 2016 en ningún caso se presentan desfavorables. Las previsiones siguen siendo optimistas, con lo cual confío en que el mercado siga creciendo aunque no de una forma tan significativa, aun así, posiblemente estemos hablando de un crecimiento en torno al 18%. Nada desdeñable.

¿Qué innovaciones que incrementan la ergonomía y la eficiencia ha presentado su compañía recientemente?

En este aspecto, y durante todo el periodo de 2015, hemos presentado diversas innovaciones, no solo en el ámbito de eficiencia y ergonomía, sino en un aspecto tan determinante como es la seguridad. En Linde sabemos que la eficiencia de un vehículo viene determinada, en gran parte, por el nivel de seguridad del propio vehículo, utilizando el concepto seguridad, en el sentido más amplio de la palabra: fiabilidad del vehículo, protección del conductor y cuidar la mercancía y el entorno de trabajo. Algunos ejemplos serían: El Control Dinámico de Mástil (DMC) es un sistema que electrónico que compensa y minimiza automáticamente las oscilaciones y las deflexiones del mástil cuando manipulamos cargas a grandes alturas, ello se traduce en una mayor seguridad y rapidez.

Por otra parte, en las carretillas elevadoras eléctricas Linde con capacidad de carga de entre 1,4 y 3,5 toneladas, que se utilicen en las zonas 2 ATEX categoría 3 G (gas) hemos integrado un sistema de detección de gases. Durante el funcionamiento, el sistema muestra constantemente al conductor todas las condiciones de funcionamiento relevantes, como la temperatura o los niveles de concentración de gas en el aire. El dispositivo, registra de forma automática todos estos parámetros y si se sobrepasan los límites establecidos, el vehículo se para de forma controlada enviando una notificación, no solo al propio conductor, sino a su responsable inmediato. Tan pronto la concentración de gas vuelve a sus límites permitidos, el sistema envía una nueva notificación y el vehículo recupera toda la operatividad.

Otra de nuestras novedades es la cabina elevable, diseñada para las carretillas elevadoras con un rango de capacidad de carga de 10 a 18 toneladas. Con tan solo pulsar un botón, el habitáculo del conductor puede elevarse hasta una altura de 5,5 metros en menos de diez segundos. Desde esta posición elevada, el conductor tiene una visión diáfana de la carga y puede circular con total seguridad.

¿QUÉ NOVEDADES HA PRESENTADO RECIENTEMENTE? En un mercado tan cambiante, nuestra posición nos obliga a actualizar sistemas y soluciones permanentemente. En este sentido, nuestra última novedad es el sistema I-Cube. El permanente desarrollo ha introducido en él pequeñas modificaciones para las zonas de entrada y salida de paletas, y se ha trabajado mucho para conseguir un software que ofrece la operativa real que necesita el cliente.

A día de hoy, no existe en el mercado una solución totalmente automática que destaque por su simpleza como concepto y que ofrezca unas características, tanto de almacenaje como de velocidad de movimientos, a un coste mucho más económico que otras alternativas automáticas.

Nuestros clientes se muestran entusiasmados ante las posibilidades que ofrece, y continuamos trabajando sobre nuestra experiencia con ellos para hacer nuestros productos lo más versátiles posibles.

¿Qué iniciativas han tomado en responsabilidad ambiental para minimizar residuos y reducir emisiones?

Este año, nuestra central de Barcelona ha obtenido la certificación de la norma internacional ISO 14001 otorgada por TÜV Rheinland. Para conseguirla, hemos puesto en marcha diversas acciones como la de las áreas de pintura y lavado de vehículos, así como una implementación adecuada de un sistema de segregación de residuos peligrosos y de reciclaje de madera, plásticos y cartón, tanto en el almacén de recambios, como en los talleres y oficinas. Asimismo, hemos colocado un sistema de climatización adiabática natural Breeze Air, el cual reduce la temperatura interior y favorece la entrada de aire limpio renovado, mientras ahoLogística Profesional // Nov-Dic 15

Especial carretillas térmicas

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ENTREVISTA Especial carretillas térmicas

rra energía durante los meses de verano. Por otra parte hemos implementado diferentes proyectos de eficiencia energética destinados a racionalizar el consumo eléctrico para la iluminación de pasillos y almacenes. Finalmente, nuestros técnicos de servicio reciben formación continua en “buenas prácticas” para minimizar al máximo el impacto ambiental de los residuos y materiales contaminantes que se puedan generar durante las intervenciones en las instalaciones de los clientes. En este mismo aspecto, hemos adquirido varias furgonetas- taller de gas natural para reducir las emisiones de gases contaminantes.

En este aspecto, toda la empresa está realmente concienciada. Continuamente estamos formando a todo nuestro personal de forma activa e incluso hemos querido hacer partícipes a los familiares de todos los trabajadores de Linde a través de una simpática iniciativa: Concienciar a las nuevas generaciones sobre la importancia de cuidar el medio am-

¿CUÁLES SON LOS PRINCIPALES MODELOS DE CARRETILLAS TÉRMICAS QUE HA LANZADO LINDE A LO LARGO DE ESTE AÑO 2015?

Este año lanzamos al mercado nuestras carretillas contrapesadas térmicas compactas con capacidad de 1,4 a 2,0 Tn versión EVO, con motores diésel, gas licuado y gas natural. Destacando en todas ellas, el sistema Linde Curve Assist, dispositivo que gestiona la velocidad de paso por curva en función del ángulo de dirección, evitando así, el riesgo de maniobras no deseadas. Una generación de asientos y reposabrazos más cómodos y ergonómicos con ventajas como la facilidad de ajuste al peso del conductor, distribución de la presión optimizada, disminución de las ya pocas vibraciones y modos de suspensión mecánica o neumática.

Disponible a modo de opción, el asiento “Super Active Confort” con control de temperatura, que ofrece un mayor confort en condiciones especialmente exigentes. Además, el reposabrazos de nuevo diseño contribuye a incrementar la comodidad. El conductor puede ajustar fácilmente la longitud y la altura del reposabrazos a su estructura corporal mediante un mecanismo de fácil accionamiento. El reposabrazos también cuenta con un compartimiento integrado para guardar la cartera, las llaves o el teléfono móvil.

Por otra parte, tres modos de funcionamiento diferentes permiten al conductor elegir la relación más favorable entre consumo de combustible y potencia necesaria: modo E�iciency (estándar), Economy (bajo consumo) y Performance (máxima productividad). Una reciente prueba de rendimiento de las carretillas elevadoras Linde H16 D (diésel) y H18 T (gas licuado) demostró que con esta nueva serie, Linde está claramente por delante de sus competidores en cuanto a consumo de energía y capacidad de trasbordo.

Asimismo, cuenta de serie con el sistema Linde Engine Protection System, el cual supervisa los parámetros del vehículo más importantes, e informa a través de su pantalla si se produce algún tipo de fallo, reduciendo la potencia de la carretilla para prevenir posibles daños en el motor. Entre los parámetros monitorizados están los niveles y presión de aceite del motor, el nivel y temperatura del líquido de refrigeración, y la temperatura del aceite hidráulico utilizado para las funciones del vehículo.

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biente y poner en relieve cómo Linde hace posible el movimiento de mercancías a través de vehículos que utilizan energías renovables, organizando el Primer Concurso de Dibujo y Ensayo para los Hijos de los empleados, con el tema “Linde: la energía que cuida el planeta”. Este evento, tuvo una gran acogida y participación, al contar con 106 concursantes de las 11 diferentes Delegaciones con las que Linde cuenta en España y Portugal.

En el apartado de Recambios y accesorios y Servicios de asistencia técnica, ¿de qué medios disponen para atender a los clientes y cuál es su capacidad de respuesta? ¿Cuáles son las llamadas más frecuentes?

Disponemos de varios conceptos y sistemas, que se complementan entre sí y ofrecen al cliente una calidad de servicio y respuesta muy elevada acorde con sus expectativas. Consideramos, que la base fundamental para proporcionar un servicio de calidad, parte de los siguientes factores: 1- Una extensa red de asistencia técnica. Más de 580 furgonetas taller, están diariamente al servicio de nuestros clientes.

2- La formación de nuestros técnicos de servicio.

Continua y Polivalente, cualquiera de nuestros técnicos está capacitado para intervenir en cualquier tipo de modelo de carretilla.

3- Zonificación. Nuestros técnicos forman equipos de trabajo dentro de una zona determinada y predefinida, por tanto están familiarizados con todos los vehículos de la zona y, por supuesto, con las necesidades de cada uno de los clientes bajo su responsabilidad.

4- Gestión de recambios. Un sistema MRP alimenta los talleres móviles en función del consumo de material y de los trabajos planificados.

5- Sistema “TRANSFER” de comunicación entre el técnico y el back office de servicio. Permite gestionar órdenes de trabajo, planificar tiempos de intervención, actualizar tareas y optimizar servicios y recorridos, además de gestionar toda la documentación requerida por el cliente en relación al servicio ofrecido.

Para facilitar la comunicación del cliente con nuestro back office de postventa, desarrollamos el portal @Lindeonline, una plataforma informática que Linde Material Handling Ibérica ofrece sin coste a sus clientes para que puedan estar permanentemente informados del estado de toda su flota de carretillas en tiempo real. En caso de avería, con @LindeOnline se puede solicitar la reparación de las carretillas desde cualquier ordenador o dispositivo móvil y saber en todo momento el estado en que éstas se encuentra, desde que se envía la solicitud de intervención hasta la resolución final de la intervención requerida.

Todo ello, nos permite una elevada capacidad de respuesta y flexibilidad, pero no somos conformistas, tenemos que seguir evolucionando día a día en todos los aspectos fundamentales del servicio.

Especial carretillas térmicas

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Debemos considerar constantemente como beneficiarnos de las nuevas tecnologías y adaptarlas a la mejora de la gestión interna del servicio de posventa y a la comunicación con el cliente. ¿Qué servicios financieros y de renting ofrece su empresa?

Desde hace algunos años, decidimos concentrar los servicios financieros en la entidad Linde Financial Services. A través de ella, analizamos las necesidades de cada cliente y ofrecemos las condiciones que mejor se adapten al proyecto. De todas maneras, más que un servicio financiero en sí, lo que demandan los clientes son diferentes fórmulas de renting o alquiler. Esta línea de negocio la tenemos perfectamente desarrollada y concentrada fundamentalmente en tres áreas: • Rental Solutions o alquiler a corto plazo, para cubrir necesidades puntuales de nuestros clientes, muy en especial en campañas agrícolas, navideñas, diferentes eventos y espectáculos, y por supuesto cargas de trabajo concretas y puntuales que pueden acontecer en el desarrollo de la actividad de una empresa. Para ello, contamos con una flota propia superior a las 2.800 unidades repartidas en nuestras Delegaciones sin considerar la flota de nuestros concesionarios exclusivos que se aproxima a las 1100 unidades. Por tanto, con todo ello, es indudable nuestra gran disponibilidad y capacidad

EN LINDE SABEMOS QUE LA EFICIENCIA DE UN VEHÍCULO VIENE DETERMINADA, EN GRAN PARTE, POR EL NIVEL DE SEGURIDAD DEL PROPIO VEHÍCULO para cubrir cualquier necesidad o imprevisto de nuestros clientes.

• Alquiler Largo plazo. Consideramos bajo este concepto los vehículos contratados con periodos superiores a los dos años. Cualquier fórmula es factible.

Cuota mensual fija donde se incluye el servicio de mantenimiento y reparaciones, cuotas variables en función de la operativa del cliente, pago por horas, etc... En la actualidad, en Linde Material Handling Ibérica tenemos más de 7.500 vehículos operativos contratados en este concepto.

• Fleet Management. Es una formula en la cual, tras un análisis exhaustivo de la operativa del cliente, somos nosotros quienes proponemos, gestionamos y adaptamos constantemente el número de vehículos y características de los mismos según los requerimientos de la actividad. Para ello, disponemos de herramientas de control y gestión como Connect o Optim@, que permiten una visibilidad total de la situación y estado de todos y cada uno de los vehículos de la flota.

Logística Profesional // Nov-Dic 15

REPORTAJE Especial carretillas térmicas

Las instalaciones suman 2000 metros cuadrados

Jungheinrich inaugura

oficinas en Madrid La nueva delegación centro de Jungheinrich está ubicada en la madrileña localidad de Pinto.

L

a compañía Jungheinrich ha trasladado la sede de su delegación centro a la madrileña localidad de Pinto, en el polígono industrial Andalucía. “El nuevo emplazamiento proporciona a Jungheinrich el espacio y los medios estructurales necesarios para llevar a cabo una estrategia de crecimiento iniciada hace dos años y para poder ofrecer a sus clientes todos los servicios en intralogística”, han afirmado fuentes de la empresa, que además prevén duplicar la facturación de la zona centro en los próximos cinco años y aumentar la plantilla de un modo proporcional.

“Los casi 2000 metros cuadrados de la nueva sede de Pinto proporcionan a Jungheinrich la capacidad estructural necesaria para afrontar con éxito su estrategia de crecimiento a medio y largo plazo y reforzar su presencia en la zona centro. El recinto de

LAS OFICINAS, QUE OCUPAN UNA SUPERFICIE TOTAL DE MÁS DE 800 M² DISTRIBUIDOS EN TRES PLANTAS, HAN SIDO CONCEBIDAS DE ACUERDO CON EL PRINCIPIO “OPEN CONCEPT”, CON EL FIN DE FOMENTAR EL TRABAJO EN EQUIPO Logística Profesional // Nov-Dic 15

FOTO: JUNGHEINRICH.

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Pinto ofrece una mejor red de comunicación y un acceso más fácil y rápido que el antiguo edificio de Alcorcón, que había quedado además muy limitado en términos de espacio. Ahora contamos con unas oficinas más representativas y con unas instalaciones muy bien preparadas, modernas y accesibles, lo cual es fundamental para llegar mejor y más rápido a nuestros clientes actuales y futuribles, y para poder dar cabida a un stock de productos más amplio”, dice el director de la zona centro de Jungheinrich, José Posadas.

Las oficinas, que ocupan una superficie total de más de 800 m² distribuidos en tres plantas, han sido concebidas de acuerdo con el principio “open concept”, con el fin de fomentar el trabajo en equipo en un entorno diáfano y moderno. Jungheinrich cuenta también con un almacén de cerca de 1200 m², que alberga las existencias de carretillas nuevas y de ocasión ReadyToGo (totalmente reconstruidas y listas para su entrega) y la flota local de alquiler.

“La nueva sede de Jungheinrich nos brinda el espacio y el entorno óptimos para organizar demostraciones de productos, así como para acoger eventos y talleres con clientes y prospectos, y cursos para carretilleros. En definitiva, las oficinas de Pinto permitirán a Jungheinrich ofrecer un servicio al cliente aún más cercano, transparente y de calidad”, explica Posadas.

Un motor industrial es mucho más apropiado para la manutención”

Yale equipa sus contrapesadas

FOTO: YALE.

GLP40-55VX con un motor industrial

Y

ale ha equipado sus carretillas contrapesadas GLP40-55VX con un nuevo motor industrial Kubota. Desde la firma aseguran que “un motor industrial es mucho más apropiado para la manutención”.

El director superior de Estrategia de Producto para Soluciones Contrapesadas de Yale, Phil Ireland, explica que usaban “para este mercado un motor GLP del mundo del automóvil”, pero la “ventaja esencial” de un motor industrial es “que funciona con un número de rpm más bajo y da mucho más para el motor, lo que “se traduce a su vez en un rendimiento más alto, una mejor economía de combustible, menos ruidos y vibraciones y ciclo de vida más largo”.

Estas carretillas pueden pedirse con una opción de Hidráulicos con Detección de Carga (Load Sensing Hydraulics, LSH), que evita la pérdida de potencia y energía del sistema de elevación cuando la carretilla está desplazándose y, con el flujo de aceite hidráulico, se aumenta “el nivel de respuesta durante la elevación”.

La opción de Hidráulicos de Velocidad Automática (AutoSpeed Hydraulics, AH) contribuye a aumentar la productividad, ya que se incrementa automáticamente la velocidad del motor para realizar la elevación con mayor rapidez (sin necesidad de recurrir a la marcha lenta o a otras acciones de

aceleración por parte del conductor), “siempre que se activen los hidráulicos”.

Todas las carretillas GPL de Yale equipadas con el nuevo motor Kubota disponen de tres modos de funcionamiento: alto rendimiento (HiP-High Performance), economía media (ECO) y alta economía (ECO eLo). Las carretillas salen de fábrica en modo ECO eLo, pero los clientes pueden optar por cambiar esta configuración con una clave de acceso para supervisores.

COMPARACIÓN. Desde Yale afirman que, en la prueba VDI de consumo de combustible del ciclo de trabajo, el motor Kubota estándar utilizó un 19,8% menos de combustible que su equivalente de automoción. Con Hidráulicos con Detección de Carga, Hidráulicos de Velocidad Automática y configuración ECO eLo, los ahorros acumulados fueron del 24,5%.

Las cifras de productividad VDI, que miden las cargas movidas en ciclos por combustible consumido, proporcionan un índice útil de eficiencia operativa.

Este valor mostró una mejora del 18,9% con el nuevo motor. Añadiendo Hidráulicos con Detección de Carga y Hidráulicos de Velocidad Automática, esta ventaja se incrementó hasta el 21,6%. Configurando la modalidad de rendimiento en ECO eLo, el incremento aumentó a un 28,4%.

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79 Especial almacenes rotativos

REPORTAJE Especial carretillas térmicas

Actualidad

Equipamiento Ubicado en su sede central, el centro ocupa 8000 metros cuadrados

Jungheinrich abre un nuevo centro de formación Con las nuevas instalaciones, pueden formarse a 5000 personas al año.

FOTO: JUNGHEINRICH.

Jungheinrich ha abierto un nuevo centro de formación ubicado en su planta central en Norderstedt (Alemania). Las nuevas instalaciones han supuesto una inversión de 7,5 millones de euros y ocupan casi 8000 metros cuadrados.

El nuevo edificio, tal y como explican desde la compañía, consiste en un conjunto de diferentes unidades: el antiguo edificio, que ha sido renovado; la nave ya existente, que ha sido transformada; y dos naves de nueva construcción. El centro funcionará como un espacio de formación para todos los empleados de la empresa y para sus clientes.

Los talleres sobre los motores eléctricos y de combustión interna de las carretillas de Jungheinrich se impartirán en áreas separadas. Además, un edificio de doce metros de altura posibilitará la realización de ejercicios prácticos usando el equipamiento de sistemas logísticos.

El complejo de formación se complementa con “un espacio de última generación” para la celebración de

reuniones y conferencias que incluye un estudio de producción para los conceptos de e-learning. En palabras del jefe del centro de formación de Jungheinrich, Thomas C. Diwan: “El nuevo centro de formación constituye un entorno de trabajo atractivo y de

última generación, que ofrece los requisitos necesarios para proporcionar a los participantes de Alemania y del extranjero la formación más puntera.

Estas nuevas instalaciones proporcionan a Jungheinrich la capacidad de formar a 5000 personas cada año”.

La firma participa en la iniciativa Linerless Trail

Sato confirma su presencia en LabelExpo Europe En Bruselas, dentro de LabelExpo Europe, tuvo lugar la iniciativa Linerless Trail, cuyo objetivo era demostrar cómo la tecnología linerless “puede marcar la diferencia cuando se trata de la reducción de residuos y la huella de carbono al mismo tiempo que mejora la eficiencia”, tal y como

explican sus responsables.Como parte del Linerless Trail, un consorcio de la industria de etiquetado iniciado por Maan Ingeniería (una organización centrada en los sistemas de aplicación de adhesivos), se encuentra la firma Sato, que está utilizando su nueva Résiste LE, diseñada para

FOTO: SATO.

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Las etiquetas linerless de Sato se producen sin papel soporte.

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la producción de pesaje sin revestimiento escala.

“Estamos encantados de formar parte de esta gran iniciativa que pretende reunir a los diferentes actores de la industria de las etiquetas linerless (a partir de materias primas para el procesamiento final) para promover el uso de la tecnología linerless”, han comentado en este sentido desde la compañía.

Las etiquetas linerless de Sato se producen sin papel soporte, lo que significa que tienen un bajo impacto medioambiental y no generan residuos. Con hasta un 40% más de etiquetas por rollo que rollos con papel, también se reducen los cambios de bobina “de manera significativa”. Desde Sato calculan que, por el cambio a la tecnología sin revestimiento, una empresa que utiliza 12 millones de etiquetas estándar al año podría reducir las emisiones de CO2 en 14.664 kg a través de un proceso de fabricación más eficiente y 14,988 kg mediante la eliminación de la incineración del revestimiento.

La firma está implantando la tecnología de accionamiento de 24 V

Interroll instala sus RolleDrive para la firma alemana Hessnatur La firma alemana Hessnatur ha instalado en su centro de expediciones de Butzbach la tecnología de accionamiento de 24 V para ahorrar energía de Interroll.

En las instalaciones de Hessnatur, con 8700 metros cuadrados y aproximadamente 38.000 puestos de picking, la tecnología de accionamiento de 400 V está siendo sustituida progresivamente desde hace dos años por la tecnología de 24V de Interroll, “con mayor eficiencia energética y menores necesidades de mantenimiento”, según fuentes de Interroll. La conversión la lleva a cabo el integrador de sistemas PAIS, de Alemania.

El “desafío” para PAIS ha consistido en que los tiempos de parada fuesen lo más cortos posibles, para lo que el reequipamiento del centro se ha realizado en fases parciales, sin interrumpir su funcionamiento. Hessnatur buscaba una solución que permitiera aprovechar el bastidor metálico del transportador, sustituyendo únicamente los rodillos transportadores y los componentes de plástico. El transportador RollerDrive de 24 V, incluyendo los controles de accionamiento DriveControl y ZoneControl, “fue la primera elección”, explican desde la firma.

En el centro se han instalado en las zonas de acumulación el RollerDrive

EC310, el accionamiento por correa para rodillos transportadores equipado con ejes de muelle y dos gargantas, respectivamente. ZoneControl se encarga del control de cada una de las zonas. Las curvas están equipadas con el RollerDrive EC310 y el DriveControl. Para evitar que las mercancías a transportar resbalen se utilizan en algunas zonas rodillos transportadores con revestimiento de goma.

Los sistemas accionados por el RollerDrive trabajan de forma descentralizada. Los accionamientos se encuentran en cada una de las zonas de transporte, y estas zonas pueden conectarse y desconectarse de forma individualizada.

Ambas firmas trabjan juntas desde la década de los setenta

Chep y United Biscuits amplían su colaboración tres años más Chep y el fabricante de galletas United Biscuits han anunciado la renovación de su colaboración por tres años más para los mercados del Reino Unido, Francia y Benelux.

La compañía de pooling suministra el servicio de paletas a United Biscuits desde la década de los setenta.

En la actualidad, gestiona los más de tres millones de movimientos de palés que genera la firma de alimentación.

En este sentido, el responsable de Distribución de United Biscuits, Rob Wright, ha comentado: “Chep está en disposición de suministrarnos paletas en la calidad y en la cantidad que necesitamos, cuando las necesitamos”.

El modelo de negocio sostenible de Chep también ha sido

un factor clave en la decisión del fabricante para ampliar su contrato de colaboración. Chep ofrece un modelo de negocio respetuoso con el medioambiente, impulsado por la reparación y reutilización continua del sistema de pooling de paletas.

Así, el vicepresidente de cuentas claves para Europa de Chep, Jorge Montaño, cree que “los objetivos y logros en materia de sostenibilidad de United Biscuits son encomiables y muy similares a los nuestros. Nos sentimos muy orgullosos de asumir un papel en su programa de sostenibilidad y pretendemos que sigan comprometidos en el Programa CarbonNeutral Pallet de Chep”.

Logística Profesional // Nov-Dic 15

81 Equipamiento

ACTUALIDAD

ACTUALIDAD Equipamiento

Participaron 106 concursantes

El ahorro energético y la sostenibilidad, tema de un concurso de dibujo y ensayo de Linde MH Concienciar a las nuevas generaciones sobre la importancia de cuidar el medio ambiente y poner en relieve cómo Linde hace posible el movimiento de mercancías a través de vehículos que utilizan energías renovables, fue el objetivo de Linde Material Handling Ibérica para organizar su “Primer Concurso de Dibujo y Ensayo para los Hijos de los empleados”, con el tema “Linde: la energía que cuida el planeta”. Este evento inclusivo, en el que se invitó a participar a los hijos de los empleados de Linde de entre 0 y 20 años, tuvo una gran acogida y participación, al contar con 106 concursantes de las 11 diferentes delegaciones con las que Linde cuenta, en España y Portugal.

En cada una de las delegaciones de Linde hubo la posibilidad de contar con un ganador de cada categoría, por lo que los niños y jóvenes estuvieron sumamente motivados y recibieron, además de premios, un diploma y pudieron visitar las instalaciones donde su padre o madre trabaja.

Jaime Gener Bover, director gerente de Linde Material Handling Ibérica ha comentado que “nuestro compromiso con el medioambiente es real y está presente en cada una de nuestras actividades y procesos. Recientemente

Ganadores del concurso de la Central de Linde y de la Delegación de Linde en Barcelona, con Jaime Gener Bover, director Gerente de Linde MHI, y Juan Jiménez, responsable de Postventa de Linde MHI.

obtuvimos la certificación ISO-14001 Medioambiental en nuestra central de Barcelona y continuamos trabajando para que todas nuestras delegaciones en España y Portugal dispongan de ella. Este concurso, nos ofrece una

oportunidad única que nos compromete con el futuro. Los niños y jóvenes estarán a cargo de nuestro planeta en los próximos años y estamos seguros de que si los concienciamos, cuidarán de él”.

La firma ha sido reconocida por “su rápido crecimiento y desarrollo”

NiceLablel, galardonada con el Silver Gazelle NiceLabel, firma especializada en software de etiquetado de códigos de barra y RFID, ha sido galardonada con el Silver Gazelle por “su rápido crecimiento y desarrollo”.

El premio Gazelle, que presenta anualmente la editorial

FOTO: NICELABEL.

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eslovena Dnevnik, distingue a los mejores ejemplos en las empresas en crecimiento (“los gazelles”). Los trofeos de este año fueron para RLS, NiceLabel y ORO MET, seleccionados por el jurado entre las quinientas principales empresas de más rápido crecimiento en base a un análisis financiero, así como de otros aspectos, como el empleo, la innovación y la sostenibilidad.

“Es un honor para nuestra empresa recibir el segundo Gazelle, lo que reconoce los más de veinte años de compromiso con la excelencia, el buen trabajo y la mejora continua que viene demostrando nuestro equipo —ha comentado el director ejecutivo de NiceLabel, Matej Kosmrlj—. Nuestro importante crecimiento es siempre la validación del excepcional valor que nuestras soluciones de administración de etiquetas de última generación ofrecen a nuestros socios y clientes de todos los tamaños, desde los más pequeños hasta las empresas globales más variadas y diversas”.

El encuentro incluyó una visita a las instalaciones de Ulma Caretillas Elevadoras

FOTO: ULMA.

Ulma Carretillas Elevadoras, anfitriona de la reunión M24 del proyecto T-REX

empresarial (desde España participan Cie Automotive, Esenergia Vortex y Ulma), centros tecnológicos y universidades, se dieron cita para evaluar el avance del proyecto y la consecución de los objetivos tanto a nivel individual como de cooperación entre las partes integrantes.

La primera jornada, en la que también se realizó una visita a las instalaciones de Ulma Caretillas Elevadoras, tuvo como eje principal de trabajo los avances realizados en la metodología de los modelos de negocio, reingeniería de servicios y aplicación del Mantenimiento Basado en la Condición (CBM) en los tres socios industriales que participan en el proyecto (transporte interno de materiales, máquina-herramienta y robótica).

Como parte de las actividades realizadas durante la segunda jornada, Ulma, que ejercía de anfitriona y que participa en el proyecto desarrollando un nuevo modelo de negocio y un gestor de flotas propio que busca aportar información específica y relevante para la mejora de su servicio de asistencia técnica, ofreció una demostración de los primeros logros alcanzados con el prototipo que está desarrollando.

El proyecto T-REX, que concluirá a finales de 2016, volverá a reunir a su consorcio en Italia durante el próximo mes de marzo con el objetivo de presentar las aplicaciones totalmente finalizadas y los nuevos e innovadores modelos de negocio diseñados en el transcurso de este proyecto.

Ulma desarrolla un almacén automático para el sector farma en Uruguay

FOTO: ULMA.

Los pasados días 22 y 23 de septiembre, tuvo lugar en Oñate (Guipúzcoa) una nueva reunión del Consorcio T-REX. El objetivo del encuentro era comprobar el estado de las acciones en curso.

Los nuevos modelos de negocio que este proyecto pretende impulsar están orientados al servicio, en los que se plantea alargar la vida de los productos aplicando técnicas predictivas, de rediseño y reutilización que puedan admitir cambios en los sistemas de control on line del estado técnico de los elementos críticos del producto seleccionado.

Los socios del proyecto, coordinado por la Fundación Tekniker y constituido por miembros europeos del ámbito

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Ulma ha desarrollado, para el distribuidor farmacéutico uruguayo D4, un sistema automático de almacenamiento y preparación de pedidos.

El centro de distribución, de nueva creación y en el que participan los tres principales laboratorios farmacéuticos de Uruguay, cuenta con procesos de gestión de contenedores, almacenamiento automático compuesto por tres fine stockers y un sistema de preparación de pedidos automatizado, con tecnología PTL. El WMS de Ulma está preparado para el cumplimiento de la legislación de medicamentos, así como para el control de cuarentenas, medicamentos psicotrópicos o muestreos automáticos.

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Las instalaciones abarcan más de 200.000 m2

SSI Schäfer automatiza un almacén a gran altura en Barcelona SSI Schäfer ha automatizado el nuevo almacén a gran altura de La Cabaña, empresa navarra dedicada al desguace de automóviles que, posteriormente, vía reciclado, vende como recambios, con más de 200.000 productos referenciados en más de 200.000 m2 de instalaciones.

Ubicado en Vilanova del Vallés (Barcelona), el nuevo almacén automático dispone en su primera fase de 6000 ubicaciones para tres tipos distintos de contenedores que están controlados y secuenciados por el software de gestión WAMAS, de SSI Schäfer, ampliables en el futuro hasta 16.000 posiciones.

El SGA puede controlar todos los procesos logísticos y flujos de materiales en el área de entrada y salida de las mercancías y gestionar las reubicaciones, “optimizando el sistema y asegurando el rendimiento más eficiente de la solución con transelevadores con cambio de pasillo en curva”, según la compañía.

El gerente de las instalaciones de La Cabaña en Vilanova del Vallés,

Ignacio Manjón, explica que optaron por SSI Schäfer por su “capacidad de ofrecernos una solución global óptima que cumpliera con todos nuestros requisitos y soluciones de almacenamiento específicas para productos concretos, como son los neumáticos, motores, cajas de cambios, paragolpes

o tubos de escape”. Por su parte, el director comercial de SSI Schäfer, César Nosti, explica que “se ha buscado la creación de un orden y sincronización de los flujos de mercancías para conseguir el máximo rendimiento de todos los componentes que conforman la solución”.

Pooley vuelve a la firma después de dos años

FOTO: DEMATIC.

Nuevo director comercial de Dematic para España Dematic ha nombrado a César Nosti como nuevo director comercial de la filial española. Licenciado en Ciencias Empresariales por la Universidad de Oviedo y AMP por el IE Business School, Nosti ha desarrollado su carrera profesional en firmas como Esmena, Dexion y SSI Schäfer.

Desde su nuevo cargo, César Nosti “potenciará las sinergias con los clientes y mejorará los procesos de ventas creando estrategias dirigidas al constante desarrollo de la empresa”, según fuentes de la compañía.

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Michael Pooley, nuevo presidente de Chep en Europa La firma Chep ha nombrado a Michael Pooley como presidente para sus operaciones en Europa. Pooley, que ya estuvo en la firma de pooling, sustituye en el cargo a James McCarthy.

Michael Pooley, diplomado en Ingeniería Mecánica y con un Máster en Administración de Empresas por el Henley Management College, se reincorporará a Chep el 1 de noviembre de 2015 procedente de la compañía de ensayos de materiales Exova Europe, en la que ha sido director general desde abril de 2013. Pooley ya trabajó en Chep desde 2002 hasta 2013, etapa en la que ocupó diversos puestos directivos.

James McCarthy continuará en Chep hasta el próximo mes de diciembre, trabajando junto a Michael Pooley.

McCarthy ha estado al frente de Chep en Europa desde marzo de 2013, etapa en la que también ha asumido otros

FOTO: CHEP.

César Nosti

Michael Pooley.

cargos, como presidente para Europa occidental o director financiero para la zona EMEA.

Consumables Citizen quiere facilitar la elección de los consumibles para cada necesidad

Cizen Systems Europe ha lanzado Consumables Citizen, un programa que, tal y como indican desde la compñaía, nace con el objetivo de facilitar a los clientes la elección de los consumibles.

El programa permite comprar entre más de cincuenta paquetes de etiquetas y cintas de Citizen a través de una página web. Las etiquetas se entregan con el número deseado de cintas que se requieren para imprimir, con lo que se minimiza el desperdicio de medios para los usuarios finales. Los paquetes de medios se entregan a portes pagados, aunque los revendedores y los distribuidores también pueden optar

FOTO: CITIZEN.

Citizen lanza un programa para elegir los consumibles adecuados

por el envío directo (los paquetes se entregan directamente a los clientes, también a portes pagados).

El programa, disponible en los países de la Unión Europea y que próximamente se lanzará también en los países

de la región EMEA, “cuenta con el respaldo del software de diseño e impresión de etiquetas profesionales BarTender y NiceLabel”, según explican desde Citizen. Tanto BarTender como NiceLabel detallan la información del formato de la etiqueta que se necesita para realizar el encargo correctamente con cualquiera de las opciones del software.

En este sentido, el director ejecutivo de Citizen, Morihito Suzuki, ha comentado: “Este programa representa nuestra afán por brindar no solo la mejor tecnología de impresión, sino también servicios relacionados a nuestros clientes y colaboradores”.

La firma añade un nuevo módulo de servicio

FOTO: JUNGHEINRICH.

Jungheinrich mejora su sistema de gestión de flotas ISM Online

Ulma Handling Systems instala un carrusel horizontal en un centro comercial de San Petersburgo

ACCESO GLOBAL. ISM Online es un sistema basado en la web que no requiere la instalación de software adicional, por lo que el usuario puede tener acceso desde un ordenador o un terminal móvil. Las carretillas de la flota están conectadas mediante módulos inalámbricos a las pasarelas M2M en las instalaciones de producción y almacenaje, que utilizan la red móvil inalámbrica para comunicar regularmente datos operativos al sistema ISM Online.

Gründer explica que con ISM Online ofrecen una herramienta que los clientes pueden usar “para realizar un seguimiento y para evaluar el coste operativo de su flota de carretillas. Estos datos proporcionan a los clientes una valiosa información sobre cómo pueden reducir sus costes de personal y de mantenimiento y mejorar la disponibilidad y la productividad de su flota”.

Ulma Handling Systems ha instalado un sistema de almacenamiento automático en el centro comercial Au Pont Rouge, en San Petersburgo, en concreto en una firma de perfumería y cosmética. Con la implantación del carrusel horizontal, los clientes solicitan el producto y el carrusel les entrega su pedido al instante, con lo que se convierte así en un elemento atractivo más para el público.

El proyecto se ha llevado a cabo en colaboración con la empresa rusa Repharma, especializada en el sector farmacéutico.

ULMA HANDLING SYSTEMS.

Jungheinrich está ampliando su sistema de gestión de flotas ISM Online con un quinto módulo adicional que proporciona “una visión general de las próximas operaciones de mantenimiento e inspecciones de seguridad, así como un resumen de las ya realizadas”, explica la jefa de Gestión de Flotas, Tanja Gründer.

El módulo, diseñado para clientes que ya tienen contratos de servicio con Jungheinrich, “prevé la recogida analítica, la observación y la evaluación de datos relativos a la flota, incluyendo los datos y las horas de funcionamiento, así como los informes de choques”. Estos datos, explican desde la firma, se recopilan “en diferentes ubicaciones, de manera internacional e independientemente de los fabricantes”, y se transforman en gráficos y tablas.

El carrusel se convierte en un elemento atractivo más para el público

El carrusel se ha instalado en el centro comercial Au Pont Rouge.

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Productos

ACTUALIDAD WebLink permite a los usuarios controlar sus lectores desde cualquier dispositivo

Microscan lanza una interfaz de lectura de códigos de barras basada en navegador web Microscan ha lanzado al mercado WebLink, la primera interfaz de lectura de códigos de barras del mundo basada en navegador.

Desde la compañía defienden que WebLink, lanzada junto con la nueva plataforma del lector de códigos de barras MicroHAWK de Microscan, “ofrece la utilidad de configuración más intuitiva del mercado para la configuración y el control de los lectores de códigos de barras”.

El software y la memoria necesarios para el funcionamiento de la WebLink están alojados en el propio lector de códigos de barras. “Para conectarse al MicroHAWK no es necesario instalar software en los equipos externos —subrayan desde la compañía—. Los usuarios tienen acceso instantáneo al lector desde cualquier dispositivo conectado a la misma Red de área local (LAN) y pueden alternar entre distintos dispositivos de control según sus necesidades”.

Por ese motivo, para realizar cambios en la configuración del lector, no es necesario disponer de un dispositivo u operador concretos, por lo que se eliminan los periodos de inactividad debidos a la inaccesibilidad del lector.

Los archivos de los trabajos del lector también pueden guardarse, pasando del lector a los dispositivos externos, lo que permite a los usuarios transferir los ajustes de descodificación predefi-

FOTO: MICROSCAN.

WebLink permite a los usuarios controlar sus lectores de códigos de barras desde cualquier dispositivo.

nidos de un lector MicroHAWK a otro.

Asimismo, y según fuentes de Microscan, no es necesario preconfigurar el equipo, ni actualizarlo a nuevas versiones futuras “ni existen problemas de incompatibilidad entre equipos”.

WebLink permite a los usuarios controlar sus lectores de códigos de barras desde cualquier dispositivo.

El operador introduce la dirección IP de un lector MicroHAWK local

en el navegador web para acceder a la configuración del lector, habilitar los ajustes en tiempo real y supervisar los resultados de descodificación.

WebLink se conecta a los lectores MicroHAWK a través de protocolos web generalizados (HTTP), “así que no se requieren conocimientos especializados sobre los equipos ni protocolos industriales para configurar un lector en un entorno industrial”.

WebLink se ha desarrollado “exclusivamente” para que cualquier persona, “con o sin experiencia en la lectura de códigos de barras”, pueda instalar fácilmente un lector en sistemas nuevos o existentes con el menor número posible de pasos. La interfaz WebLink ofrece una función de configuración asistida que, partiendo de la información básica sobre un trabajo de lectura de códigos de barras (tipo de códigos de barras, tipo de aplicación, número de símbolos a descodificar, etc.), ajusta automáticamente los parámetros del lector con el fin de prepararse y optimizarse para los códigos y las condiciones de lectura previstos.

A través de una fuente de imágenes en tiempo real procedentes del lector MicroHAWK, los usuarios pueden ver los efectos de los ajustes de su configuración en tiempo real para comprobar el rendimiento de la lectura bajo diversas condiciones (ganancia, exposición, el área de interés, etc.).

El Dolphin CT50 está pensado en especial para la venta a domicilio

Honeywell lanza un nuevo ordenador portátil Honeywell ha lanzado un nuevo ordenador portátil para los sectores del transporte y la logística. Desde la firma subrayan que el Dolphin CT50 está pensado para servicios de asistencia técnica (SAT), entrega a domicilio y, en general, para operaciones de venta.

Con una interfaz completamente táctil, el Dolphin CT50 permite seleccionar los sistemas operativos Windows Embedded 8.1 HandHeld o Android 4.4, “con una ruta clara de actualización directa a las plataformas Windows 10 y Android 6.0 Marshmallow”, según la compañía.

El dispositivo incluye wifi, conectividad 4G/LTE, puede leer códigos de barras omnicanal y ofrece una gama de accesorios, como soportes para vehículos y sobremesa, cargadores de pared y vehículo y un mango. Asimismo, es compatible con otros periféricos, como impresoras o sistemas de telemetría.

Además, como parte integral del programa de desarrolladores independientes de software (ISV) de Honeywell, el Dolphin CT50 ofrece a los socios la oportunidad de desarrollar aplicaciones en la plataforma de próxima generación de soluciones móviles empresariales.

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FOTO: HONEYWELL.

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Sick lanza una nueva cortina fotoeléctrica de seguridad otra sin zonas ciegas. En este sentido, hay cuatros modelos de conectores de sistema para la configuración de las funciones requeridas deseadas.

La configuración se lleva a cabo sin software.

La codificación de haces integrado evita interferencias de otras cortinas fotoeléctricas de seguridad cercanas; el ajuste del código se efectúa en el interruptor DIP dispuesto en el conector, sin necesidad de herramientas.

Toda la gama está disponible con resoluciones de 14 y 30 milímetros.

FOTO: SICK.

Sick ha lanzado una nueva cortina fotoeléctrica de seguridad.

Denominada deTec4 Prime, combina las características de las variantes de cortinas fotoeléctricas de seguridad existentes en un dispositivo, pero “añade nuevas funcionalidades”, según la firma.

Las variantes básicas, explican desde la firma, pueden configurarse utilizando cuatro conectores intercambiables: deTec4 Prime cambia el modo de detección que se necesita y el operador confirma el cambio, estableciendo la configuración.

Las cortinas fotoeléctricas de seguridad deTec4 son dispositivos de protección electrosensibles que cumplen con el nivel de prestaciones “e” de conformidad con la EN ISO 13849 y SIL 3, de conformidad con IEC 61508. Con incrementos de 150 milímetros, las cortinas fotoeléctricas de seguridad deTec ofrecen 13 alturas de protección, que van de 300 a 2100 mm. Todas las variantes de la gama de productos deTec están disponibles con resoluciones de 14 y 30 milímetros.

Asimismo, las cortinas fotoeléctricas cumplen los grados de protección IP 65 e IP 67, y están aprobadas para temperaturas de funcionamiento de -30 °C a +55 °C, “y son capaces de asegurar el funcionamiento de los procesos de manera eficaz y segura con temperaturas de congelación”.

Fuentes de Sick resaltan, además, que debido a su concepto de “conexión flexible, cubre casi todas las aplicaciones estándar”.

CONCEPTO MODULAR. La deTec4 Prime agrupa una amplia gama de dispositivos de diferente tipo en 26 variantes. Esto significa que los fabricantes o los operadores de plantas pueden mantener sus variantes de longitud y resolución básicas que sean relevantes para sus conceptos de planta en stock, y a la vez modificar funciones adicionales usando cuatro conectores de sistema diferentes cuando sea necesario.

De forma opcional, la cortina tiene la función de Rearme, el EDM (chequeo externo de contactores) y una salida de estado de señalización. La versión de conector de sistema de ocho pines puede cubrir las tres funciones sin necesidad de cableado adicional, e incluso es posible crear sistemas en cascada con “muy pocos requisitos de conexión”.

Se pueden conectar hasta tres cortinas de protección una junto a

PUESTA EN MARCHA RÁPIDA. Además, todas las cortinas de seguridad deTec4 ahorran tiempo de puesta en marcha y costes gracias a sus ledes integrados y a las funciones de diagnóstico. La propia deTec4 realiza de forma automática el ajuste del alcance de la aplicación durante la puesta en marcha.

El led de alineación integrado proporciona un posicionamiento “más rápido y fiable del emisor y del receptor usando los cuatro ledes de intensidad de la señal, así como el ajuste automático del rango de hasta 21 metros con una resolución de 30 mm”.

En ambos lados, los colores de los ledes de monitorización y diagnóstico (rojo, amarillo y verde) indican el estado del dispositivo. Asimismo, cuatro ledes azules en el receptor proporcionan información sobre la intensidad de la señal. La pantalla de cuatro ledes azules indica cuándo se encuentra en el “área verde” con la “tecnología amarilla”.

El MZT7 se monta directamente en todos los cilindros con ranuras en T habituales

FOTO: SICK.

Nuevo sensor magnético de Sick para cilindros

Sick ha lanzado un nuevo sensor magnético para cilindros, el MZT7. Con tecnología GMR, detecta la posición del émbolo de los accionadores neumáticos. El MZT7 se monta directamente en todos los cilindros con ranuras en T habituales.

Desde la firma explican que el nuevo sensor dispone de un programa de adaptadores que permiten usar el MZT7 con otros tipos de cilindros. En cuanto al montaje, el sensor se inserta en la ranura y con un cuarto de vuelta queda fijado (dispone de un tornillo de

fijación combinado —tornillo con cabeza hexagonal y con ranura—).

Fuentes de Sick explican que el MZT7 puede utilizarse “en todos los cilindros, correderas lineales y pinzas robóticas con ranura en T habituales y, utilizando un adaptador, en cilindros circulares, con barra de tracción y perfilados con barra de acoplamiento, así como en cilindros con ranura de cola de milano”.

Asimismo, dispone de un led que indica el estado de conmutación y la carcasa tiene tipo de protección IP 67.

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El nuevo tractor P20 tiene una capacidad de arrastre de dos toneladas

Linde Material Handling amplía su gama de tractoras de arrastre Linde Material Handling ha ampliado su gama de tractoras de arrastre con el P20, un nuevo tractor eléctrico con una capacidad de arrastre de dos toneladas que amplía la gama de tractores del fabricante, que cubría un espectro de carga de 3 a 25 toneladas.

Fuentes de Linde resaltan que el nuevo tractor ha sido diseñado “como una solución específica para llevar cargas de hasta dos toneladas”, lo que significa que puede utilizarse “como vehículo de arrastre para transportar hasta cinco contenedores pequeños de cargas (KLT)”. De forma opcional, el tractor también está disponible con plataforma con una capacidad de carga de 400 kilos, con la denominación Linde W04.

FOTO: LINDE

ESPACIOS ESTRECHOS. Con una anchura de 600 milímetros, ofrece un radio de giro “especialmente reducido”, según Linde. Asimismo, desde la compañía resaltan que el operador “permanece siempre dentro del contorno del vehículo en cualquier situación de conducción”. Para adaptar el tractor a determinadas aplicaciones, la distancia al suelo puede aumentarse de 40 a 80 milímetros, con lo que también puede utilizarse en el exterior. El motor de tracción es de 1,5 kW no necesita mantenimiento y la batería puede sustituirse tanto lateral como verticalmente.

El equipamiento básico incluye un timón básico y un respaldo ajustables, un manillar ergonómico que protege las manos del operario, respaldo con soporte lateral y un asiento plegable y ajustable en altura. Asimismo, destaca la “baja altura” de acceso, de 119 milímetros.

En cuanto al equipamiento opcional, cabe resaltar un dispositivo protector de las rodillas en el interior del tractor, varios tipos de acoplamiento para los remolques, luces de posición led en la parte delantera y en la trasera y faros de trabajo.

Según indican desde Linde, en la última década los tractores eléctricos de arrastre han registrado un crecimiento medio anual del 7%, aproximadamente.

La firma asegura que “de calidad similar a la de un automóvil”

Crown lanza una cabina rígida opcional para la contrapesada GLP C-5

FOTO: CROWN.

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Crown ha anunciado que oferta de forma opcional una cabina rígida para la carretilla elevadora contrapesada GLP C-5.

La cabina, que desde la compañía califican como “de calidad similar a la de un automóvil”, va montada sobre amortiguadores que la aíslan del chasis y que reducen las vibraciones “casi por completo”.

Las lunas (delanteras, laterales y traseras) ofrecen una visibilidad de 360º y el parabrisas delantero está curvado por arriba para brindar al operario una visiLas lunas (delanteras, laterales y traseras) ofrecen una visibilidad de 360º.

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bilidad superior sin obstáculos. Tanto el parabrisas como la luna trasera pivotante incorporan limpiaparabrisas y sistema de lavado para los entornos con polvo o humedad. Las dos ventanillas correderas laterales se abren hasta 36 cm.

En cuanto al interior, desde Crown aseguran que se han empleado “superficies y tejidos texturizados que absorben y reducen al máximo los ruidos”. Las puertas extraíbles pueden cerrarse con llave y los mandos del aire y la calefacción se encuentran en la puerta, con lo que se deja más espacio libre en el suelo para permitir la entrada y la salida por la parte derecha de la cabina.

La firma ha lanzado un nuevo terminal que se ajusta a la muñeca

El sistema Quick Pick Remote de Crown recibe otro galardón hasta un 70% los accesos y salidas de la plataforma de conducción”, lo que también reduce “el cansancio del operario”. “Los resultados en pruebas de larga duración confirman un incremento medio de productividad del 10%, llegando incluso a picos del 25%”, subrayan desde la compañía. ¿Cómo funciona? Fuentes de Crown explican que el operario presiona el botón del guante transmisor para hacer avanzar la carretilla hasta la siguiente ubicación, mientras continúa

FOTO: CROWN.

El sistema de recogepedidos Quick Pick Remote de Crown sigue cosechando reconocimientos. El último, el bronce en los Premios Internacionales a la Excelencia de Diseño (IDEA), concedido por la Asociación Americana de Diseñadores Industriales (IDSA).

Desde la compañía subrayan que, como QuickPick Remote utiliza tecnologías semiautomatizadas de navegación, se reducen “los pasos necesarios en las tareas de preparación de pedidos a primer nivel”. Además, “disminuye

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con la preparación de los pedidos, con lo que “prácticamente se elimina la necesidad de acceder a la plataforma del operario durante el proceso”. El sistema funciona independiente a las redes del almacén, sin necesidad de realizar inversión en equipos informáticos y sin ocupar “apenas” ancho de banda.

TECNOLOGÍA PORTÁTIL. En este sentido, la firma ha lanzado recientemente un nuevo terminal para el Quick Pick Remote que se ajusta a la muñeca del operario, con lo que se quedan las manos libres para la preparación de los pedidos.

El terminal tiene una extensión para el dedo índice con un botón de activación con el pulgar: si se pulsa sucesivamente el botón de avance, la carretilla se desplazará hasta los distintos puntos de recogida sin que el operario tenga que acceder a la plataforma de conducción. En el reverso de la muñeca se encuentra un transmisor, que emite y recibe las señales RF de la máquina.

“Esta nueva opción se adapta perfectamente a todo tipo de guantes, siendo ideal para aplicaciones frigoríficas, tanto de congelación como de conservación”, resaltan desde Crown.

La EZW 515 puede utilizarse como carretilla de plataforma o remolcadora

Jungheinrich lanza una nueva remolcadora

bajo; característica que permite reducir los costes operativos a largo plazo”, explica el responsable de Producto de remolcadoras de Jungheinrich, Oliver Rosenthal.

ELEMENTOS DE SEGURIDAD. El vehículo cuenta con tres programas de conducción individual. “La tecla de marcha lenta proporciona una conducción segura en espacios reducidos, como, por ejemplo, al girar la remolcadora en áreas de producción estrechas”. Por su parte, el freno de mano de activación automática “evita que ésta retroceda en pendiente” . La remolcadora también está equipada con luces led de “dos niveles para uso diurno o en modo de conducción”, con dirección electrohidráulica y se comercializa con

o sin cabina para el conductor.

“Esta nueva carretilla tiene múltiples aplicaciones, tanto en interior como en exterior”, resume Oliver Rosenthal.

FOTO: JUNGHEINRICH.

Jungheinrich ha lanzado al mercado una nueva remolcadora, la EZW 515, que puede utilizarse como carretilla de plataforma (con una capacidad de carga de hasta 1,5 toneladas) o como remolcadora (capaz de remolcar hasta 3 t de carga), según fuentes de la compañía.

La nueva remolcadora EZW 515 equipa un motor AC trifásico de 48 voltios con el que alcanza hasta 18 km/h. Cuando se accionan los frenos, la energía repercute en la batería, recargándola. Un cargador opcional permite una recarga “más sencilla”, ya que puede conectarse a las tomas de corriente eléctrica estándar. “El resultado es que la remolcadora es capaz de mover cargas pesadas con un consumo de energía extremadamente

La remolcadora carga un motor AC trifásico de 48 voltios.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS Los dispositivos más usados siguen siendo las tabletas

El “m-commerce” sube un 60% en el primer semestre del año en Europa Entre enero y junio de este año, el m-commerce ha crecido en Europa un 60%, con 1,5 millones de transacciones, lo que representa un incremento del 54% respecto al mismo periodo del año anterior y un 179% respecto al primer semestre de 2013.

Estos son algunos de los datos que se extraen del informe Zanox Mobile Performance Barometer 2015 1.er semestre, que mide la evolución del comercio a través del móvil. Los ingresos han crecido un 60%, lo que significa unas ventas tres veces superiores a las de 2013. El valor medio del carrito ha llegado a máximos históricos. Con un valor medio de 95 euros por carrito, las tabletas siguen siendo los dispositivos con mayor tasa de conversión, y Suiza el país con un valor medio del carrito más alto (140 euros).

El estudio constata que el m-commerce va tomando cada vez un mayor peso en las cifras globales del comercio on line, con un 25% de las transacciones realizadas desde dispositivos móviles (15%

desde tabletas y 13% desde móviles), aunque el desktop es el más utilizado (72%). En este sentido, cabe subrayar el auge de los móviles: mientras que durante el primer semestre de 2014 solo se hicieron el 6% de las transacciones desde estos dispositivos, en la primera mitad de este año la cifra se situó en el 13%.

“Los resultados del Barómetro zanox Mobile Performance muestran que los dispositivos móviles continúan siendo un importante factor de crecimiento y que los smartphones están cobrando cada vez más un mayor protagonismo.

La evolución vista en los últimos años nos lleva a predecir que 2016 continuará siendo un año con máximos en m-commerce. Por ejemplo, la industria de retail & shoping ha visto crecer el volumen de negocio mobile en todos los mercados”, explica la directora general de zanox Hispania, Leila Salamat.

OTROS SECTORES. Otras industrias que han mostrado importantes creci-

mientos en los mercados europeos han sido las de telecomunicaciones y servicios (427%) y la de finanzas, sobre todo en Alemania (267%).

En el primer semestre de 2015, el iPad fue la plataforma que generó más ingresos, con un 50% de las ventas realizadas desde dispositivos móviles en Europa. Sin embargo, su influencia en la facturación móvil ha disminuido significativamente (-15%). Gran parte de este descenso lo ha recogido el iPhone, que creció un 8%, y se sitúa con una cuota del 26%. Los dispositivos Android, pese a crecer, se sitúan por debajo, con unas cuotas del 10% respecto a los móviles y del 14% respecto a las tabletas.

España, por su parte, ha tenido un importante crecimiento en las ventas generadas desde dispositivos móviles, con un incremento del 49%, por encima de regiones como Escandinavia (33,4%), Benelux (19,7%) y Francia (18,8%).

Alemania se sitúa a la cabeza, con un crecimiento del 64%.

TSB presenta nueva imagen y una herramienta para el control de las mercancías

TSBtrack, una herramienta de control global de la mercancía “Estamos obsesionados con liderar en calidad el mercado de la paquetería industrial apoyados en las últimas tecnologías”, aseguró, el pasado 29 de octubre, Pere Cristobal, director general de TSB-Transabadell, en la presentación a la prensa de su nueva herramienta de control y gestión de mercancías: TSBtrack. El objetivo es optimizar los recursos existentes al tiempo que se puede tomar las decisiones correctas en todo momento.

Desarrollada de la mano de Zhintek, Cesc-It y Zebra Technologies, como socios tecnológicos, TSBtrack es un sistema de gestión integral para transportistas y almacenes que mejora el proceso de control y seguimiento, optimizando todos los procesos del propio transportista.

Cada conductor, mediante un terminal Zebra TC55, con solo acceder a TSBtrack puede ir escaneando los códigos Logística Profesional // Nov-Dic 15

de barra de cada uno de los paquetes, registrándolos en el sistema, obteniendo detalles importantes sobre los mismos, conociendo las coordenadas de entrega y la documentación necesaria además de ordenar la carga por orden de reparto.

Además, TSBtrack ofrece en tiempo real información apoyando los procesos del cliente ante cualquier anomalía que se pueda presentar en el proceso de tránsito/logístico de la mercancía.

Así mismo, muchas de estas posibles incidencias pueden ser solucionadas en ruta, lo que permite ganar en eficiencia y eficacia.

“Buscamos, sobre todo, integración total, inmediatez en la información, afirmó Josep Cristóbal, director de Sistemas de la compañía. “La aplicación, con un diseño muy intuitivo y sencillo, optimiza los procesos

de reparto y permite además que el cliente disponga de información en tiempo real acerca de su mercancía: documentación adjunta, dónde se encuentra, si ya ha sido recogida, si se encuentra en proceso de reparto, etc”, aclaró.

En opinión de Joan Serra, director de Marketing, “el valor potencial que aporta TSBtrack es el de poder dotar a los departamentos de atención al cliente de TSB de una herramienta que permite conocer las rutas y situación de los repartos/recogidas en toda la geografía nacional, reduciendo de esta forma el tiempo de respuesta ante cualquier consulta”.

TSBtrack funciona sobre cualquier dispositivo Android, a partir de la versión 4.2, obteniendo las máximas prestaciones con el TC55 donde hemos desarrollado una versión específica para este terminal.

Instaló 35 auriculares y 35 aparatos A500 Series Talkman

Vocollect implanta

sistemas de voz para Würth

Adolf Würth, compañía especializada en materiales de montaje y fijación, ha ampliado su sede de Künzelsau-Gaisbach en Alemania, y ha optado por una solución híbrida que consiste en un carro satéllite y preparación de pedidos mediante la voz de Vocollect.

W

ürth necesitaba un picking por voz para ser integrado con SAP EWM con el objetivo de lograr la máxima productividad, contar con una solución de picking escalable y su uso en diversas áreas del almacén. Para ello, Vocollect instaló 35 auriculares y 35 aparatos A500 Series Talkman-software VoiceConsole Vocollect.

El resultado fue una ergonomía óptima, unos índices de error mínimos y unos diálogos escuetos.

Las instalaciones de la compañía se ampliaron para incluir otro centro de distribución con una superficie de almacenamiento y logística de más de 17.000 m2. Esta fase de la construcción, terminada e inaugurada en 2013, alberga más de 6.500 estantes elevados para palés y 96.000 plazas para contenedores. Cada día aquí se procesan unos 60.000 artículos, incluyendo tornillos y tacos, así como taladros, chalecos de seguridad y bobinas de cable.

Salt Solutions, un partner de implementación de Würzburg, se encargó de integrar la solución de Honeywell en la solución de gestión de almacenes SAP EWM. Salt implementó la secuencia del proceso en los dispositivos Talkman. En Würth, los pedidos de picking se envían directamente desde SAP a través de WLAN al Talkman, un dispositivo de voz. El dispositivo convierte las instrucciones en comandos de voz que luego se envían a los auriculares del operador. El mensaje de voz incluye la ubicación en el almacén, así como el número de

artículos que deben recogerse. Los comandos se pueden repetir si es necesario. Una vez que el preparador de pedidos ha confirmado los comandos, SAP actualiza los stocks en tiempo real.

Al llevar a cabo el proyecto, los responsables de Würth y Salt pusieron especial énfasis en que el diálogo se basara en un discurso extremadamente simple y rápido. El resultado fue un “diálogo especial” absolutamente escueto que se desarrolló en varias etapas, con una cantidad mínima de mensajes.

Además de esta “ergonomía de la voz”, la solución ofrece también las ventajas clásicas de Vocollect Voice: el sistema es muy versátil en su aplicación y la capacitación del personal es fácil. El perfil de voz individual requerido para cada miembro del personal, se puede configurar en 20 - 30 minutos y se guarda. “Además, el control de voz deja las manos libres y permite a los preparadores de pedidos concentrarse en los bienes, ventaja particularmente importante cuando se manejan productos voluminosos o pesados”, explica Ralf Hucke, encargado del almacén de palés distribución.

En la llamada “zona top 50” los palés se toman de estanterías de gran altura para llevarlos hasta el sistema de transporte y de ahí, a las estaciones de picking donde la altura se puede ajustar. Los artículos se empacan en las cajas de los clientes. El preparador de pedidos recibe instrucciones a través de su auricular con la cantidad de artículos que debe coger y de qué palé.

Logística Profesional // Nov-Dic 15

91 Especial almacenes rotativos

APLICACIÓN Vocollect

Opinión

VEHÍCULOS Carlos Nieto, gerente de Marketing de Producto de furgonetas Mercedes Benz

El nivel de seguridad debe constituir uno de los criterios de selección básicos en una furgoneta FOTO: MERCEDES-BENZ.

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Las furgonetas son herramientas de trabajo para profesionales de diferentes sectores de actividad. Se utilizan para un gran número de aplicaciones: sectores afines a la construcción, paquetería, para empresas DE servicios e incluso para servicios públicos.

También sirven de base para minibuses en el transporte urbano y por carretera.

Los perfiles de exigencia al vehículo son muy variados, los clientes altamente heterogéneos y, con frecuencia, los conductores no son profesionales del volante; en muchos casos, son incluso particulares que se suben a una furgoneta esporádicamente, por ejemplo, para hacer una mudanza.

Cuando un empresario o un trabajador autónomo adquiere una herramienta de trabajo para su negocio, toman especial relevancia el coste, las prestaciones y la fiabilidad de dicha herramienta. En este contexto, la movilidad de su furgoneta no se refiere únicamente

a la fiabilidad, sino también al nivel de seguridad de los vehículos. Si una furgoneta no está en condiciones de circular, tanto el conductor como el vehículo serán incapaces de cumplir su promesa al cliente. Y, por supuesto, los periodos de inactividad pueden ser muy costosos para una empresa.

Con el interés de mantener el vehículo siempre en movimiento, el nivel de seguridad debe constituir uno de los criterios de selección básicos, especialmente si dicha herramienta conlleva riesgo, no solo para el servicio, sino para el usuario y el entorno. No hay

NO MENOS IMPORTANTE QUE LA TÉCNICA DE SEGURIDAD DEL VEHÍCULO ES LA SEGURIDAD PSICOFÍSICA. SI EL CONDUCTOR ESTÁ DESCANSADO Y RELAJADO, PUEDE DOMINAR MEJOR O INCLUSO PREVENIR SITUACIONES DE PELIGRO Logística Profesional // Nov-Dic 15

que olvidar que las furgonetas son la herramienta principal de movilidad de un gran número de empresas y autónomos y su entorno principal de trabajo, lo que supone la “oficina” de cientos de miles de españoles todos los días, y el riesgo a la seguridad vial es manifiesto.

Según los datos de la Dirección General de Tráfico, en 2013 (recogidos en el informe de Mapfre La seguridad en las furgonetas) se produjeron en nuestro país un total de 7682 accidentes de furgonetas con víctimas; siniestros en los que fallecieron 142 personas (un 8% de las 1680 personas fallecidas en accidentes de tráfico en España en 2014). Un total de 52 fallecidos eran ocupantes de furgonetas, otros 282 ocupantes fueron ingresadas en un centro hospitalario y 4086 resultaron heridos leves.

Es evidente que las exigencias al equipamiento de seguridad son tan diferentes como los campos de aplicación.

Todos los grupos de clientes consideran de gran importancia la seguridad del vehículo, si bien las perspectivas pueden ser muy distintas.

La situación del parque de furgonetas en España es significativa. Un claro factor de riesgo es la elevada antigüedad del parque actual de furgonetas: la edad media del parque de vehículos comerciales en 2014 ascendía a casi doce años, cuándo en el año 2002 era de ocho. Esto hace que, según diferentes estudios, el 70% de la flota supere los diez años y, de las furgonetas que tienen más de una década, la mitad tienen más de veinte años.

El nivel de seguridad que incorporan los vehículos es muy escaso y, sin duda, está muy ligado a la oferta en el sector de los últimos años. La capacidad de frenado y la estabilidad de estos vehículos están muy condicionadas por su estado y no cuentan con las ayudas a la conducción que mejoran el comportamiento de los vehículos en situaciones de emergencia.

LOS CLIENTES SON ALTAMENTE HETEROGÉNEOS Y, CON FRECUENCIA, LOS CONDUCTORES NO SON PROFESIONALES DEL VOLANTE

SEGURIDAD DE SERIE. Desde Furgonetas Mercedes-Benz la apuesta es clara: todas las versiones que comercializamos —tanto la Sprinter como la Vito o la Citan— ofrecen un nivel de seguridad ejemplar de serie, y es a partir de este alto estándar desde el que cada cliente puede personalizar su configuración de seguridad de acuerdo con su campo de aplicación.

Para analizar las causas de los accidentes reales es necesario llevar a cabo estudios de gran magnitud. El hecho de que los conductores de furgonetas sufran una mayor siniestralidad general puede deberse (al menos en parte)

a que el entorno de circulación de los conductores de furgonetas resulta mucho más exigente: mayor kilometraje anual, mayor presión por cumplir con los horarios, mayor carga mental (o distracciones) durante la conducción, mayor número de horas de conducción o de trabajo acumuladas, etcétera. Por lo tanto, no menos importante que la técnica de seguridad del vehículo es la seguridad psicofísica. Si el conductor se siente a gusto, está descansado y relajado, puede dominar mejor o incluso prevenir y evitar a tiempo situaciones de peligro. El puesto de trabajo al volante es, por tanto, uno de FOTO: MERCEDES-BENZ.

FOTO: MERCEDES-BENZ.

Carlos Nieto, gerente de Marketing de Producto de furgonetas Mercedes Benz

los elementos centrales del desarrollo de un Mercedes-Benz, desde la amplia cabina o los cómodos asientos, hasta la posición armonizada del puesto de conducción, del volante, de la palanca de cambio, etc.

Desde el punto de vista tecnológico, la apuesta de Mercedes-Benz por la seguridad está permitiendo ofrecer un gran número de sistemas de asistencia a la conducción, entre ellos, algunos equipos inéditos en el mundo de las furgonetas. Elementos como el asistente para viento lateral (Crosswind Assist), el sistema de advertencia de distancia (Collision Prevention Assist), el control de ángulo muerto o funcionalidades como el detector de cambio de carril (Lane Keeping Assist) acreditan el papel de pionero en la técnica de seguridad y, según vayan incorporándose al mercado, tendrán una repercusión positiva en las estadísticas de accidentes.

Pero es sin duda la Administración la que puede desnivelar la balanza a corto plazo a favor de la seguridad, incorporando incentivos a la compra de productos que primen la eficiencia y la sostenibilidad, pero también la seguridad de los vehículos, delos ocupantes y del entorno. Ya hemos visto en el sector que herramientas como los planes PIVE o PIMA han sido exitosos y movilizan a los consumidores.

Pero su rentabilidad para el usuario Logística Profesional // Nov-Dic 15

93 Vehículos

Opinión

OPINIÓN Vehículos

FOTO: MERCEDES-BENZ.

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puede comenzar también mucho antes.

En España, esta inversión en sistemas de seguridad no tiene su reflejo, por ejemplo, en los precios de los seguros, sino todo lo contrario, ya que un precio superior está penalizado por una prima más alta. En Alemania, ya ocurre que algunas aseguradoras ofrecen primas de seguro más económicas a los clientes que equipan los sistemas de asistencia a la conducción en sus furgonetas.

No cabe duda de que los sistemas de asistencia a la conducción pueden influir positivamente en el comportamiento de los conductores al volante.

En un estudio realizado en cooperación con la compañía de correos alemana Deutsche Post y basado en una prueba práctica con 18 furgonetas Sprinter y casi 600.000 kilómetros, ha podido comprobarse que las indicaciones del sistema de advertencia de colisión hacen que los conductores aumenten la separación respecto al vehículo precedente al circular por carretera: en promedio, un 20%, o hasta cinco metros. Esta valiosa funcionalidad puede ayudar a ahorrar en muchos costes e, incluso, a salvar vidas en un accidente.

Otro ejemplo de tecnología al servicio de la seguridad es el nuevo equipo opLogística Profesional // Nov-Dic 15

LA MEJOR FORMA DE CONCIENCIAR A LOS CONDUCTORES DE LAS VENTAJAS DE UNA CONDUCCIÓN SEGURA ES A TRAVÉS DE LA FORMACIÓN E INFORMACIÓN.

cional Pre-Safe, una novedad mundial en el segmento de la Vito, que combina elementos de seguridad pasiva y activa, de protección tras un accidente y de prevención. Pre-Safe detecta situaciones críticas de conducción y activa medidas preventivas para proteger a los ocupantes del vehículo. Y, en el caso de un accidente que no pueda evitarse, el equipamiento de seguridad pasiva evitará daños mayores en los ocupantes. Por ejemplo, la furgoneta pequeña Citan incorpora de serie en su versión Combi de pasajeros seis airbags, tanto frontales como laterales.

Estos dispositivos se integran en el salpicadero y en los laterales del vehículo y protegen a los ocupantes de lesiones en la cabeza y en el tórax en caso de producirse un accidente.

FORMACIÓN. Por otro lado, la mejor forma de concienciar a los conductores de las ventajas de una conducción segura es a través de la formación y de la información. Al igual que la ley obliga a los trabajadores a realizar cursos de seguridad en el trabajo, ¿cuántos daños se evitarían con una conveniente formación en seguridad en la conducción? Especialmente para los usuarios de furgonetas que, como

hemos indicado, son los que mayor siniestralidad presentan. La Administración debe estar presente en esta formación y apoyar de forma proactiva la formación en seguridad en el sector profesional. Mercedes-Benz participa activamente en la formación de seguridad a través de su escuela permanente de conducción que ofrece cursos de forma itinerante a lo largo de nuestra geografía.

En resumen, es importante que tanto la Administración como las empresas y los consumidores sean conscientes del impacto positivo que las medidas de seguridad mejorada en las furgonetas tendrán en la rentabilidad de los negocios y en la reducción de costes.

Mercedes-Benz es pionera en el desarrollo de los sistemas de seguridad.

Elementos como el ABS, el ESP o el airbag, tan comunes en los vehículos de hoy en día, se montaron en un Mercedes por primera vez. Los modernos asistentes a la conducción disminuyen las posibilidades de sufrir un accidente, pero no hay que olvidar que, por mucha tecnología y sistemas de seguridad que incorpore una furgoneta, será el conductor el último responsable a la hora de realizar una conducción segura y eficiente.

Actualidad Vehículos

Ubicada en la estación de servicio El Portazgo, propiedad de Zoilo Ríos S.A.

Inaugurada en Zaragoza la primera electrolinera con generación eléctrica renovable La zaragozana estación de servicio El Portazgo, propiedad de la empresa Zoilo Rios S.A. y abanderada por Repsol, ofrece a sus clientes desde el pasado 6 de octubre una electrolinera que ofrece tres distintos tipos de recarga para baterías de vehículos eléctricos.

Se trata de una instalación que integra generación eléctrica renovable y almacenamiento de energía.

Se trata de una iniciativa incluida en el proyecto SIRVE (Sistemas Integrados para la Recarga de Vehículo Eléctrico), y ha sido financiada por el Ministerio de Economía y Competitividad. En él han colaborado el Centro de Investigación de Recursos y Consumos Energéticos (Circe) de la Universidad de Zaragoza, Sistemas Urbanos de Energías Renovables S.L. (Urbener), Pronimetal y Zoilo Ríos S.A.

El acto de presentación de la estación de carga contó con la presencia del director general de Industria, Pymes, Comercio y Artesanía del Gobierno de Aragón, Fernando Fernández Cuello; del director comercial de Urbener, José Arcega; del director del Área de Integración de Energías Renovable de Circe, José Sanz Osorio y Zolio Ríos, director general de Zoilo Ríos S.A. La instalación incorpora varias conexiones que permiten a los usuarios elegir entre varias modalidades de carga: rápida, media y convencional.

Esta última recarga las baterías de los vehículos eléctricos en varias horas, mientras que la rápida lo logra en un plazo de entre 15 y 20 minutos. Otra de las peculiaridades de la estación es que incorpora una instalación fotovoltaica,

reduciendo así el consumo eléctrico. El sistema está formado por baterías de litio con una capacidad de 20 kilowatios hora (kWh) y una potencia de 20 kilovoltioamperios (kVA).

Fuentes de Circe destacan que la estación de carga zaragozana “pasa a ser la primera electrolinera pública en España de estas características y se convierte en un modelo a seguir en futuras instalaciones”.

La firma anuncia que se hará carga “de todos los costes”

Logtravi compra veinte unidades T460 Sleeper Cab de Renault Trucks El operador Logtravi ha comprado recientemente veinte unidades T460 Sleeper Cab de Renault Trucks. La compañía ya había adquirido este modelo hace un año y medio.

La firma, ubicada en Abrera (Barcelona), cuenta con más de 20.000 metros cuadrados de almacenes y una flota propia formada por 130 tractoras, 156 semirremolques y 47 semirremolques de doble piso. Además de España, también trabaja en Portugal, Italia, Francia, Alemania, Inglaterra, República Checa o Rumanía.

Todos los vehículos están equipados con el Pack Confort Drive: la cabina cuenta con una suspensión neumática en cuatro puntos, columna de dirección con tres reglajes y “resto de funciones y accesorios destinados a asegurar el mayor bienestar posible del conductor durante toda su ruta”, aseguran desde Renault Trucks.

Los clientes de Volkswagen podrán consultar en una web si su coche está manipulado FOTO: VOLKSWAGEN.

Todos los vehículos están equipados con el Pack Confort Drive

El 3 de octubre Volkswagen abrió el número de teléfono gratuito 900 180 361 para informar a sus clientes en España. Asimismo, esta semana habilitará una web y desde el grupo alemán han anunciado que las marcas se pondrán en contacto “próximamente” con cada uno de los clientes afectados.

Según fuentes del Grupo Volkswagen, este plan de acción surge para informar a sus clieSntes en España “de la situación en relación con los vehículos con motor diésel tipo EA 189 EU 5 de las marcas Volkswagen, SEAT, Audi, Skoda y Volkswagen Vehículos Comerciales”.

Asimismo, desde esta semana los clientes podrán consultar a través de una herramienta on line si su coche está afectado o no, introduciendo el nú-

mero de bastidor. Los clientes podrán acceder a este sitio desde las páginas web de cada una de las marcas.

Además, el Grupo Volkswagen pondrá en marcha un plan de comunicación para contactar con cada uno de los propietarios de los vehículos afectados.

De esta forma, las marcas se dirigirán próximamente de forma individual a los clientes afectados para informarles de la situación y de los próximos pasos a seguir.

Desde el fabricante aseguran que, “como no podía ser de otra forma” Volkswagen AG se hará cargo de todos los costes de las medidas que, en su caso, hubiera que realizar en los vehículos”.

Recuerdan, en todo caso, que “todos los vehículos afectados son técnicamente seguros y aptos para la circulación”.

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REPORTAJE Fruit Attraction

Los visitantes internacionales crecieron un 46%

Crece la participación

en Fruit Attraction Fruit Attraction, organizada por Ifema y Fepex del 28 al 30 de octubre, cerró su VII edición con la asistencia de 49.367 profesionales de 100 países, lo que significa un incremento del 22% en relación al año anterior. La representación europea fue del 86%.

E

l número de expositores registró un crecimiento del 23%, con la presencia de 1.028 empresas de 25 países, y del 22% en la 2 superficie expositiva, que fue de 3.046 m , según señalan fuentes de la feria.

Los visitantes internacionales crecieron un 46%, con un total de 9.812 profesionales procedentes de 100 países. La representación europea fue del 86%, llegados de Italia, Francia, Portugal, Países Bajos, Reino Unido, Alemania, Polonia y Bélgica. De Latinoamérica asistieron profesionales de 16 países, destacando Brasil, Chile, Perú, México y Argentina, a los que cabría sumar los llegados desde Estados Unidos y Canadá. De la región MENA (Oriente Medio y Norte de África) llegaron representantes de Marruecos, Egipto, Israel, Argelia, Emiratos Árabes Unidos, Túnez y Jordania. Países asiáticos, como China, Corea, India, Hong Kong y Malasia, y otros de África del Sur, Senegal, Mali o Angola también incrementaron su asistencia.

En cuanto a los expositores, la participación internacional supuso el 27% del total, destacando las empresas procedentes de la UE como Francia, Italia,

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Portugal, Reino Unido, Bélgica, Austria y Alemania, reflejando la fortaleza de la oferta europea junto a la española. Asimismo, estuvieron presentes expositores de Brasil, Argentina, Chile, Estados Unidos, México, además de Canadá, India o Letonia.

En el ámbito nacional, Fruit Attraction participaron todas las comunidades autónomas excepto Baleares. Las principales comunidades expositoras han sido la Comunidad Valenciana, con 128 expositores, Andalucía con 123, Cataluña con 96 y Murcia con 86 expositores. Le siguen Madrid, con 64 expositores, Aragón 34, Extremadura con 28, Castilla y León con 24, La Rioja 23, Navarra 14, Castilla-la Mancha 14, Galicia 6, País Vasco 5, Asturias 4 y Canarias con dos expositores.

SECTOR LOGÍSTICO. Entre las empresas que asistieron al evento hotofrutícola del sector logístico destacaron Angel Mir, Bergé Manutención, Cabka, Chep, DHL, Jungheinrich, LPR, Polymer Logistics, Tatoma o Toyota Material Handling.

Por segundo año consecutivo, Jungheinrich participó en la feria y presentó su catálogo de soluciones para la logística interna de las empresas del sector hortofrutícola. “El servicio de alquiler de Jungheinrich y las carretillas de ocasión Jungheinrich JungSTARs permitirán a las empresas fruteras reforzar su flota y equiparse para afrontar con éxito la recta final del año y las futuras campañas”, indican desde la compañía. Mostró las Jungheinrich JungSTARs, carretillas remade in Germany, totalmente reacondicionadas en el centro de Jungheinrich en Dresde. Además, dió a conocer su servicio de alquiler ágil, que cuenta con una flota de más de 4.000 carretillas y una disponibilidad media de dos horas.

Chep expuso sus nuevos formatos de plástico para el cuarto y medio palé. Presentó, entre otras iniciativas, sus nuevos formatos de plástico para el cuarto y medio palé. “Chep cuenta con un equipo especializado en el sector de frutas y verduras. Esa garantía se ha traducido en una sólida relación con algunos clientes de referencia del sector como Martinavarro, Primaflor, Florette”, destacan desde la compañía.

Fruit Attraction

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Actualidad

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AGENDA El nuevo modelo es más exigente, complejo y necesitado de colaboración

El poder de decisión del farmacéutico cambia la logística “Con la caída de las patentes, el farmacéutico puede decidir a qué laboratorio comprar. Además, las campañas de publicidad hacen que el cliente vaya a la farmacia directamente a adquirir medicamentos y productos de “consumer health”, lo que crea una competencia feroz. Ahora, los comerciales ya no visitan a los médicos sino al farmacéutico, y se está creando un nuevo modelo logístico más exigente. ¿Qué pasaría si hiciéramos la distribución directamente al farmacéutico? ¿Sería sostenible la gestión de los stocks y los pedidos mínimos?”, aseguró Marc Morral, director de logística de Grupo Ferrer, el pasado 30 de septiembre, en un encuentro organizado por UNO, la organización empresarial de logística y transporte, en Madrid.

Estas preguntas y muchas más se debatieron en dos mesas redondas, una de logística farmacéutica y otra de gran distribución, con representantes de los principales laboratorios, como Pfizer, Almirall, Grupo Ferrer, Cinfa y los directores de logística de Carrefour, Día y LG Electronic España. Se analizaron las tendencias del sector en la cadena de suministro con las nuevas exigencias tras la caída de las patentes de determinados medicamentos, los cambios de legislación con las GDPs y las oportunidades que ofrece el comercio electrónico, o cómo afecta el acercamiento de los hasta ahora grandes supermercados a los barrios, con más centros de proximidad.

Antonio Aguilar, de Grupo Carrefour; Alejandro Gutiérrez, de Grupo Día; Luis Marceñido de Logiters y Gabriel Mesas, de LG Electronics España.

FARMACIA. En la mesa de logística farmacéutica, moderada por Roberto Pascual, director general de DHL S.C, todos los ponentes estuvieron de acuerdo en que la logística debe ser más rápida, hay que reducir los tiempos y que ya nadie productos en stock. Además, la reducción de los costes es básico y hay que buscar la manera más lógica de llegar a los clientes controlando la trazabilidad y la temperatura de los envíos. La visión del cliente es lo que marca el ritmo.

Roberto Pascual destacó que son fundamentales los modelos colaborativos y tal vez “no ser tan opacos por temor a que nos copien. La simbiosis mayorista/operador logístico acerca al sector farmacéutico al de los cales de distribución”.

GRAN DISTRIBUCIÓN. La mesa de gran distribución estuvo moderada por Luis Marceñido, consejero delegado de Logiters. En ella, Alejandro Gutiérrez, di-

rector de logística del Grupo Día, explicó que “proximidad y precio es lo que más pide el cliente y esto lo condiciona todo.

Aunque siempre hemos tenido proximidad -somos especialistas en distribución capilar- las nuevas adquisiciones que hemos realizado afectan a la logística. No es lo mismo la logística del producto fresco que la de los productos de perfumería y droguería. Y ahora, el consumidor quiere recibir la compra en su casa. Para dar mejor servicio y llegar antes al cliente, contamos con tiendas nodriza que preparan el pedido y lo envían directamente.”

Entre las conclusiones, se destacó que la logística se va a tener que adaptar continuamente porque los modelos, los productos y las tiendas cambian, obligando a redefinir la logística cada día. El cliente del comercio electrónico lo es durante las 24 horas la día, incluyendo los festivos.

La tendencia es hacia la complejidad, la flexibilidad y la colaboración.

EL salón continuará y sus empleados también

Enrique Lacalle anuncia que dejará la presidencia del SIL Enrique Lacalle, presidente del SIL y de Barcelona Meeting Point (BMP) anunció ayer, 14 de octubre, en la presentación del salón BMP, que próximamente abandonará la presidencia del salón logístico SIL y del inmobiliario BMP. El delegado especial del Estado, Jordi Cornet, ha garantizado la continuidad de ambos eventos feriales del Consorci, en cuya organización trabajan 17 empleados.

“He cubierto una etapa muy importante y me lo he pasado muy bien, pero ha llegado el momento de jubilarme” ha comentado. “Estoy muy orgulloso de mis años de delegado especial en el Consorci y en la Fira, y de haber trabajado para Barcelona, Cataluña y España”, ha añadido.

Pese a su decisión de no seguir al frente de los salones de Consorci Internacional, Enrique Lacalle ha asegurado que mantendrá sus responsabilidades en el Salón del Automóvil y en el consejo de administración de Fira de Barce-

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lona. Nacido en 1950, Enrique Lacalle ha desempañado distintos cargos políticos como dirigente del PP y fue delegado especial del Estado en el CZFB entre 1996 y 2004.

CONTINÚAN LOS SALONES. Jordi Cornet agradeció a Lacalle su aportación y entrega hacia el Consorci y hacia sus eventos feriales y, ante su decisión, le ha emplazado a seguir colaborando en la organización de ambos salones, que mantendrán su equipo ejecutivo.

Cornet ha querido dejar claro que “como delegado en el CZFB quiero poner de relieve que aseguramos la continuidad de los 17 puestos de trabajo de Consorci Internacional y de los eventos BMP y SIL, que contribuyen a la dinamización de la economía de nuestra ciudad y a la difusión del sector inmobiliario y logístico, claves para el desarrollo económico”.

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211 NOV / DIC - 2015 REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO / Logística Profesional

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