Logística Profesional - nº 213 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

Revista mensual del sector logístico

213 / febrero / 2016

213 FEBRERO - 2016 REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO / Logística Profesional

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EDITORIAL

LAS CARRETILLAS MUEVEN EL MUNDO

no de los sectores que durante los años de la crisis más esfuerzos ha hecho a nivel de inversiones, para continuar innovando en mejorar sus productos, incrementar la ergonomía, la seguridad, la productividad y el cuidado del medioambiente, ha sido el de las carretillas. Para todos han corrido —y siguen corriendo— unos tiempos muy difíciles económicamente, pero los fabricantes de carretillas no se han dormido y se han preocupado de aprovechar el tiempo y el dinero para hacer sus productos más competitivos. Sus esfuerzos han dado sus frutos y, ahora, el mercado global de máquinas facturadas y reportadas a MEDEA en el año 2015 ha crecido un 34,01% con respecto a 2014, un crecimiento muy por encima de las previsiones iniciales y que, como puede leerse en el informe que publicamos en este número, algunos caliﬁcan de “magníﬁco”.

EL DE LOS CARRETILLEROS HA SIDO UN BUEN TRABAJO, MUY CREATIVO Y CONSTANTE, Y HAY QUE FELICITARLES POR ELLO Todos se muestran satisfechos. Y eso, a pesar de que durante el último trimestre el crecimiento no está siguiendo este mismo ritmo, inﬂuido, tal vez, por la inestabilidad con que azotan al mercado los desmanes de la corrupción, la inestabi-

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lidad política y los vientos que soplan en toda Europa con los refugiados y algunos escándalos de corrupción y crisis de los que parece que no tenemos la exclusividad los españoles. Han destacado el cuidado por aspectos como la ergonomía, mejorando detalles como los peldaños de acceso, los habitáculos más amplios y despejados, o los reposabrazos más anatómicos. Los cambios en las baterías son espectaculares, eﬁcientes y fáciles de extraer. Estamos seguros de no equivocarnos si aﬁrmamos que muchos otros sectores también han estado trabajando muy arduamente (que me perdonen si no les alabamos tanto a ellos), pero lo han hecho con tanto sigilo que sus trabajos han pasado —no todos, por fortuna— bastante desapercibidos. El de los carretilleros ha sido un buen trabajo, muy creativo y constante, y hay que felicitarles por ello. Y, además, han tratado, como en el dicho, “no solo de serlo, sino también de parecerlo”. Los fabricantes de carretillas se han preocupado de comunicarlo, de hacer saber a sus clientes, a través de jornadas, reuniones, viajes organizados y, por supuesto, de comunicados a la prensa, todo aquello en lo que estaban trabajando para hacer más fácil el manejo de sus máquinas. Muchas gracias por la parte que nos corresponde como prensa: también nosotros hemos recibido su apoyo continuado.

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Director General Editorial: Francisco Moreno / Directora: Isabel Rodrigo (logistica@tecnipublicaciones.com) / Redacción: Jorge Megías / Documentación: Myriam Martínez (documentacion@tecnipublicaciones.com) / Diseño y Fotografía: Departamentos propios / Dirección de arte: José Manuel González / Maquetación: Marcelo De Esteban / Director General Comercial: Ramón Segón / Directora Comercial Area de Distribución: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com). Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado. Edita: Grupo Tecnipublicaciones, S.L.

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“Retos en seguridad y eficiencia en la nueva logística multicanal” La logística es la piedra filosofal del comercio electrónico. Sin una logística eficaz no será posible satisfacer al cliente. Y todo ello, en un entorno sin accidentes y mensajeros formados y equipados.

4.ª edición

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SUMARIO

213

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Febrero 2016

Entrevistas

@LogisticaProf

Logística integral 12

Un embalaje reciclable para el transporte de parachoques

Dematic instala en Bridgestone un sistema para el almacenaje de neumáticos

Ford aplica tecnología wearable a su línea de montaje

La vanguardia de la tecnología logística

La planta de Mercedes-Benz de Vitoria quiere ser un referente mundial

Enric Martí, director de Logística de Seat

Sincronización de los ﬂujos

Arancha García, responsable del Área Técnica de Odette España

Operadores

Roberto Aguado, Director Contract Logistics Spain de Hellmann

Roncalli gestionará la logística promocional de Schweppes Suntory

Guía para no perderse a la hora de pagar los impuestos a los carburantes

Distribución

Paquetería

Inmobiliaria

AUTOMOCIÓN

ROBERTO AGUADO

CARRETILLAS ELÉCTRICAS Objetivos cumplidos

SEGURIDAD Cambios normativos

Equipamiento 54

Lanzamientos de carretillas eléctricas

Baterías y ruedas, elementos críticos

Logística de recambios rápida y eﬁciente

Still entrega su carretilla número 500.000

Yale fabrica la carretilla número 400.000 en Irlanda

Noticias

Productos

Nuevas tecnologías

Vehículos

Agenda

Logística Profesional // Febrero 16

ESPECIAL Logística de la automoción

El sector de la automoción es la punta de lanza de las nuevas tecnologías en logística

La vanguardia

de la tecnología logística FOTO: SEAT.

La automoción española ha cerrado un 2015 espectacular y da por zanjada la crisis. El sector terminó el ejercicio con subidas en todos los ámbitos: producción, exportación y matriculaciones. Y la logística es el cimiento invisible que sostiene toda la industria en un proceso continuo de vanguardia tecnológica y modernización de los procesos que luego dan el salto a otros sectores: Internet de las cosas, producción just in time y just on line, algoritmos predictivos, metodología lean...

l pasado ejercicio no trajo más que buenas noticias para el sector de la automoción en España. La producción de vehículos superó en nuestro país las previsiones y cerró 2015 con un total de 2.733.201 unidades fabricadas (133.000 unidades más de las previstas); es decir, un 13,7% más que el año anterior. Son cifras que no se alcanzaban desde antes del estallido de la crisis, cuando en el año 2007 se fabricaron 2,9 millones de vehículos.

EL 83% DE LOS VEHÍCULOS QUE SE FABRICAN EN ESPAÑA SE DESTINAN A OTROS PAÍSES Logística Profesional // Febrero 16

La mejora de las exportaciones hacia países fuera de nuestro entorno europeo, como Asia (especialmente Corea del Sur y China) y la zona americana, con un fuerte incremento de unidades hacia Estados Unidos, sumado al fuerte crecimiento de países próximos a la Unión Europea (como Turquía), unido a una mejora del mercado europeo, más un fuerte incremento del mercado español gracias a los planes PIVE, PIMA Aire y PIMA Transporte, explican este incremento tan signiﬁcativo de la fabricación del vehículo made in Spain. El año cerró con un volumen en el mes de diciembre de 181.512 unidades, lo que representó un crecimiento del 17,4%. Las previsiones y el objetivo en la fabricación de vehículos para este año marcan una cifra algo superior a 2,8 millones de vehículos. Para el año 2017, el objetivo del sector es alcanzar los 3 millones de vehículos, cifra que ya se alcanzó en los ejercicios 2000, 2003 y 2004. Estos datos significan un salto cualitativo importante. El objetivo ahora es consolidar este aumento e incrementarlo en un contexto de fuerte competencia mundial por atraer inversiones en economía productiva, especialmente en el sector de automoción. España necesita seguir trabajando en su competitividad e impulsar su industrialización para generar un crecimiento sostenible y empleo.

FOTO: SSI SCHÄFER.

SUPERÁVIT COMERCIAL. En 2015, el sector del automóvil alcanzó un nuevo récord histórico en el superávit comercial, hasta 17.193.000 millones. Tras el récord marcado en 2014, en 2015 se superó aún más la cifra que habían estimado desde Anfac. Uno de los factores que ha impulsado este resultado, explican desde la asociación, es la gran diversificación de países donde se destinan los vehículos. Además de los principales mercados europeos, como Alemania, Francia e Italia, el made in Spain ha conquistado países de la zona asiática, especialmente Corea del Sur y China y América, con un fuerte incremento de unidades hacia Estados Unidos, sumado al fuerte crecimiento de países cercanos a la Unión Europea, como Turquía.

Logística de la automoción

EXPORTACIONES. El sector fabricante de vehículos es el sector español que mejor saldo positivo registró en el año 2015. En total, el pasado año se exportaron vehículos y piezas por un valor cercano a los 45.000 millones, un 8,6% más que en el año anterior. La exportación de vehículos alcanzó más de 34.000 millones, un 18,4% más que en 2014. Hay que recordar que España fabrica 43 modelos, de los cuales 20 son en exclusiva mundial. Cabe destacar que, mientras el volumen de exportación de vehículos creció más de un 11%, el valor lo hizo siete puntos y medio por encima (+18,4%).

El operador distribuirá las piezas de recambio de Vauxhall para automóviles

XPO LOGISTICS Y GENERAL MOTORS RENUEVAN SU CONTRATO EN EL REINO UNIDO

FOTO: XPO LOGISTICS.

General Motors UK ha renovado su relación con XPO Logistics, que se remonta ya quince años atrás, con un nuevo contrato de tres años para la distribución de piezas de recambio de Vauxhall para automóviles en el Reino Unido. El contrato engloba la recogida y la tramitación de los pedidos desde el Centro Nacional de Distribución de Piezas de Vauxhall, en Chalton, cerca de Luton, para su posterior distribución directa a los concesionarios a través de la red multiusuario de XPO Logistics. Los pedidos son transmitidos por los concesionarios hasta las 16:00, con lo que se garantiza la entrega de las piezas de recambio antes de las 8:00 del día siguiente. El acuerdo se hace extensible a otros servicios, como la recogida automatizada de las devoluciones y la gestión de los residuos. El portal web SHARPNet de XPO Logistics permite a los concesionarios de Vauxhall acceder a la información en tiempo real y posibilita a los concesionarios un manejo eficiente de las devoluciones. Según han señalado desde XPO Logistics, fue “el éxito de su servicio de distribución nocturna” lo que convenció a Vauxhall. A través de este servicio, el operador entrega pedidos diariamente, fuera del horario de atención al público, a una red de 330 concesionarios de Vauxhall en el Reino Unido. Como respaldo a la firma del nuevo contrato, XPO Logistics ha invertido en la instalación de elevadores hidráulicos de tipo tijera en el centro de distribución de Chalton, lo que permitirá utilizar remolques de dos alturas, “mejorando la eficiencia y reduciendo las emisiones de CO2 en las entregas”, según la firma.

Logística Profesional // Febrero 16

ESPECIAL Logística de la automoción

FOTO: FORD.

Con estas cifras, el sector del automóvil representaría el 17% del total de las exportaciones de nuestro país, y se consolida como el segundo sector que más exporta en España, solo detrás del sector de bienes de equipo. En 2015, más de la mitad del crecimiento de las exportaciones totales de España correspondieron al automóvil. El sector fabricante de vehículos es el sector que mayor superávit presenta entre todos los sectores. MATRICULACIONES TURISMOS UE 2015. Las matriculaciones de turismos en la UE cerraron el ejercicio 2015 con un incremento del 9,3% y 13.713.526 unidades. El mercado de turismos español cerró el año con el mayor crecimiento de los principales mercados europeos, con un 20,9% más que el año anterior y un volumen total de 1.034.232 unidades. Es decir, España duplica la tasa de matriculaciones de turismos comparado con las de Europa. El Plan PIVE, la coyuntura económica, la mejora de la ﬁnanciación y los esfuerzos comerciales constantes de marcas y concesionarios explican este excelente resultado, según Anfac. El resto de los principales países europeos también cerraron el año 2015 al alza. Alemania acumuló un volumen de 3.206.042 unidades, lo que representa un incremento en el año del 5,6%. Francia reﬂejó una tasa de crecimiento del 6,8% y 1.917.226 unidades. Italia experimentó un incremento del 15,8% y 1.574.872 unidades. Por otro lado, Reino Unido también sigue en positivo, con un incremento del 6,3% en el conjunto del año 2015 y 2.633.503 matriculaciones.

Antonio Cobo

NUEVO PRESIDENTE DE ANFAC La Asamblea General de Anfac ha elegido por unanimidad a Antonio Cobo como nuevo presidente de la asociación, quien sucede en el cargo a José Luis López-Schümmer. Cobo es director general de General Motors España y director de la planta que el fabricante tiene en Figueruelas (Zaragoza). “Hay muchas cosas por hacer en el plano de la competitividad, así que esta oportunidad de estar representando al mayor sector industrial del país será un permanente estímulo para mí”, ha comentado. Licenciado en Ciencias Físicas por la Universidad de Granada, Cobo ha desarrollado toda su carrera profesional en General Motors en puestos de responsabilidad en diferentes países, como Alemania o Estados Unidos. Fue nombrado director general de General Motors España y director de la planta de la firma en Figueruelas en 2010. Ha estado nominado al Ingeniero del Año por Henaac (Estados Unidos), ha sido Líder de Calidad en España y Líder Europeo de la Calidad en 2011 por la Asociación Española de la Calidad (AEC) y la EOQ (European Organization for Quality), respectivamente. Asimismo, es miembro honorífico del Comité de Automoción de AEC. En 2012, obtuvo el Premio ADEA al directivo de empresa multinacional. FOTO: ANFAC.

Logística Profesional // Febrero 16

MATRICULACIONES TURISMOS ENERO. Y las noticias para el sector no pueden ser mejores en este comienzo de año. Así, el mercado de turismos en Europa cerró el pasado mes de enero con un incremento del 6,2% (1.061.150 unidades). El mercado de turismos español registró un incremento en el primer mes del año del 12,1% y un volumen total de 76.395 unidades. Es decir, España duplica el crecimiento europeo en la venta de coches. La mejora en la economía, en la financiación, el impulso de los planes de achatarramiento y los esfuerzos comerciales por parte de las marcas han hecho que el primer mes del año comience con tasas positivas, según Anfac. El resto de los principales países europeos también ha reflejado crecimientos. Alemania registró un volumen de 218.365 unidades, lo que representa un incremento en el mes de enero del 3,3%. Francia reflejó una tasa de crecimiento del 3,9% y 138.400 unidades en el primer mes del año. Italia experimentó un incremento en enero del 17,4% y 155.157 unidades. Por otro lado, Reino Unido también sigue en positivo, con un incremento del 2,9% y 169.678 matriculaciones. Es importante el buen comportamiento de los principales mercados europeos, ya que una parte muy significativa de la exportación de vehículos made in Spain se destina a estos mercados, subrayan desde Anfac.

MOTORES Y CAJAS DE CAMBIO. El pasado año, el sector del automóvil en España fabricó 2.047.888 motores y 1.042.014 cajas de cambios. Desde Anfac subrayan que la evolución en los últimos años de estos conjuntos mecanizados es muy positiva. La fabricación de motores mantiene una línea ascendente, al pasar de una fabricación de 1,5 millones de unidades en 2011 a más de dos millones en 2015. Estos motores y cajas de cambio son exportados a muchos países, por lo que “proporcionan una mayor fuerza industrial a nuestro país y a los territorios donde se encuentran asentadas dichas factorías”, resaltan desde la asociación. COCHES ELÉCTRICOS. El mercado de vehículos eléctricos cerró el año con un crecimiento del 28,5% y, por primera vez en la historia, ya se han alcanzado las 2342 unidades vendidas. En el caso de los vehículos híbridos, han registrado en el ejercicio 2015 un volumen de 19.231 unidades, lo que representa un crecimiento de 54,54%. Los vehículos de combustión alternativa tienen cada vez más presencia dentro de nuestro mercado. En este contexto, el Gobierno vasco ha anunciado que se ﬁja como objetivo que el 10% de los vehículos vendidos en Euskadi en 2020 sean eléctricos. Mónica Díaz, técnico del área de transportes del Ente Vasco de Energía (EVE) y responsable del proyecto Coche Eléctrico, que participó el pasado 19 de febrero en la I Jornada Técnica del Vehículo Eléctrico celebrada en las instalaciones de BEAZ, explicó en su intervención que Euskadi quiere lograr en el año 2020 que el 10% de los vehículos vendidos sean eléctricos (puros o híbridos enchufables). Para ello, remarcó, es necesario dar un impulso al sector de automoción a través de diferentes acciones, entre las que destacó el apoyo al diseño de un nuevo vehículo eléctrico producido en Euskadi y el desarrollo de una infraestructura de puntos de recarga

EN 2015 EL SECTOR DEL AUTOMÓVIL ALCANZÓ UN NUEVO RÉCORD HISTÓRICO EN EL SUPERÁVIT COMERCIAL con cobertura total del territorio, garantizando con ello la movilidad en vehículo eléctrico. También considera importante la adecuación del marco regulatorio, proponiendo modificaciones normativas que faciliten la rápida incorporación de los vehículos eléctricos, programas de subvenciones, acuerdos con agentes de interés (Ayuntamientos, fabricantes, flotistas…) y la construcción del centro de movilidad eléctrica en Vitoria, entre otras. “Es necesario un cambio de mentalidad en la calle, en el ámbito privado y en la propia administración, también en la forma de vender el vehículo eléctrico”, recalcó. Las subvenciones de las que disponen también son una medida de apoyo. Así, Mónica Díaz habló de las diferentes posibilidades que prevén ofrecer en 2016 desde el EVE: subvenciones en vehículos, recarga eléctrica y suministro de combustible, promoción de bicicleta, gestión de flotas y proyectos singulares, incluidas operaciones de renting. Como conclusión, Mónica Díaz remarcó que hay que dejar atrás los tópicos: “Es imprescindible tomar medidas ante el aumento del consumo energético derivado del transporte”. VOLKSWAGEN-AUDI. Volkswagen-Audi España, el primer distribuidor de automóviles de España, logró afianzar su crecimiento durante el año 2015. Las matriculaciones de sus marcas (Volkswagen, Audi, Škoda y Volkswagen Vehículos Comerciales) aumentaron en 24.000 unidades respecto a 2014. lo que supone vender 66 vehículos más cada día. Por marcas, Volkswagen se situó como líder del

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Logística de la automoción

ESPECIAL Logística de la automoción

FOTO: OPEL.

Los buques transportan automóviles, camiones, tráileres y maquinaria

NUEVA LÍNEA ENTRE SANTANDER Y EL NORTE DE EUROPA, CANARIAS Y EL MAGREB

Buque ro-ro en el puerto de Santander.

Desde el pasado 26 de enero, la naviera Suardíaz ofrece un nuevo servicio semanal entre el puerto de Santander y el norte de Europa, Canarias, Marruecos y Argelia. El servicio está cubierto por los buques ro-ro Galicia, Viking of Oslo y Verona, que cuentan con una capacidad media de 1280 metros lineales de carga rodada para el transporte de automóviles, camiones, tráileres y maquinaria. El Verona, de 176 metros de eslora, tal y como informan desde Anave, hizo su escala inaugural en Santander el pasado 8 de febrero. El buque desembarcó 671 vehículos. Además, el nuevo servicio refuerza las conexiones del puerto de Santander con el norte de Europa, Marruecos, Canarias y Argelia. Cabe recordar que Santander también está conectada con servicios ro-ro con Inglaterra, Holanda, Bélgica, Francia, Alemania, Finlandia, Rusia, Sudáfrica, Australia, Nueva Zelanda, la costa este de Estados Unidos, Centroamérica y Sudamérica.

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EL PASADO AÑO, SE FABRICARON EN ESPAÑA 2.047.888 MOTORES Y 1.042.014 CAJAS DE CAMBIOS mercado español en 2015 por cuarto año consecutivo con 88.300 matriculaciones, un 15% más. Audi fue líder del mercado premium por vigésimo segundo año consecutivo, con 44.000 matriculaciones (+17%). Škoda cerró 2015 con una fuerte progresión del 26% y 22.900 matriculaciones, mientras que Volkswagen Vehículos Comerciales, en un año marcado por la renovación de su gama, creció un 15% y superó la cifra de 10.000 matriculaciones. Por su parte, la red de concesionarios de Volkswagen-Audi España consiguió situar su rentabilidad media en el entorno del 2% (resultado operativo sobre facturación), cumpliendo así el objetivo establecido para 2015. CONTENEDORES. La colaboración entre empresas compartiendo actividades logísticas es una de las oportunidades de mejora en la gestión de contenedores en la industria de la automoción. Al menos, esta es una de las conclusiones del análisis realizado por el Clúster de la Indústria de l’Automoció de Catalunya (CIAC) y Miebach con el objetivo de identiﬁcar las oportunidades de mejora que permitan optimizar los ﬂujos de transporte de contenedores. Según dicho estudio, hay varios factores que per-

miten reducir costes y compartir recursos, como optimizar flujos de transporte conjuntos o habilitar zonas destinadas a determinados servicios auxiliares asociados a la logística de contenedores. Otra posibilidad es compartir servicios de limpieza, de eliminación de etiquetas y de clasificación de envases de diferentes empresas de forma automatizada e integrada en los flujos regulares de transporte. Estas iniciativas, tal y como especifica el informe, permitirán una mayor eficiencia a través de la separación de las operativas y de los espacios destinados a estas actividades, así como la mejora del estado del parque de contenedores para todos los actores de la cadena de suministro automovilística. El proyecto, desarrollado por Miebach Consulting, ha constado de tres fases: sensibilización, recogida y análisis de datos entre las empresas y fijación de oportunidades y posibilidades de mejora. El objetivo era identificar las oportunidades de mejora en la gestión logística de envases y contenedores utilizados por fabricantes de sistemas y componentes para entregar sus piezas a las plantas de ensamblaje en Cataluña. IMPROVING LOGISTICS. Una nueva plataforma logística en la zona norte de España es uno de los proyectos del operador Improving Logistics para

LA PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS CERRÓ 2015 CON UN TOTAL DE 2.733.201 UNIDADES, POR ENCIMA DE LAS PREVISIONES ampliar sus servicios al sector del automóvil. Zaragoza y Pamplona son señaladas por Improving como “estratégicas para satisfacer la demanda de los proveedores de Opel y Volkswagen”. El crecimiento de la empresa se basa en su oferta de servicios integrales, ya que cuenta con ﬂota propia de camiones, almacén y servicio de externalización, según aﬁrma el fundador de la empresa, David García. Otro objetivo importante para los próximos años se dirige a completar el centro con 6000 metros cuadrados en el Parque Juan Carlos I de Almussafes (Valencia). La empresa quiere ofrecer sus servicios a Ford y no descarta explorar Portugal, ya que se está desarrollando una potente industria auxiliar para PSA, un caso que también está sucediendo en Tánger, una ubicación que puede ser un enclave importante para los proveedores del sector de la automoción.

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Logística de la automoción

ESPECIAL Logística de la automoción

El diseño ahorra costes logísticos, según sus responsables

Un embalaje reciclable

para el transporte de parachoques, premiado en los WorldStar Awards

Foto de familia de los premiados en la edición de este año de LíderPack. FOTO: LÍDERPACK.

El pasado 3 de diciembre, la Fábrica Moritz, en Barcelona, acogió la entrega de los premios LíderPack. Además, once de los veintiocho premiados conocieron también que habían sido galardonados en los WorldStar Awards.

a entrega de los galardones reunió a más de 200 asistentes entre empresarios y profesionales de la industria española del envase, del embalaje y de la Publicidad en el Lugar de Venta (PLV), del mundo del diseño, de la logística, del márquetin y de la publicidad, así como representantes de entidades sectoriales. Este año, hubo un reconocimiento especial para tres de los trabajos premiados que recibieron un galardón extra como los mejores productos del concurso español. En packaging, obtuvieron esta distinción ex aequo una etiqueta impresa en vino para Dues Consonants, diseñada por Irene Guasch, y el envase Premium Supreme de comida para animales, de Bynsa Mascotas. El mejor PLV fue el expositor-maleta itinerante de la ONCE para vender cupones, fabricado por Zedis. En el acto de entrega intervinieron el presidente del jurado y del Instituto Español del Envase y Embalaje, Carlos Aguilar, así como el presidente del comité organizador de Hispack, Javier Riera-Marsá. Riera-Marsá recalcó la conexión internacional de los Premios LíderPack, galardones que permiten participar en el certamen mundial WorldStar Awards, que convoca la World Packaging Organisation, representando a España. El presidente de Hispack adelantó que, de los dieciocho Líderpack

Logística Profesional // Febrero 16

presentados con el patrocinio de Hispack y Graphispack Asociación, once han obtenido el premio de estar entre los mejores envases del mundo. WORLDSTAR AWARDS. Los once envases españoles ganadores en los WorldStar Awards han sido: la edición especial del Gran Reserva Musivari, de Cava Guilera, realizado por Zekogram Innova; el tarro alternativo al vidrio hecho de PET ThermaLite de Helios para salsas, presentado por Plastipak Iberia; la bandeja pitufo para tomates con propiedades antibacterianas, fabricada por Flexomed; el estuche de botellas de vino-libro de la bodega Jean Leon; la botella de vidrio cosmético para el Vodka King Peter y los envases para los vinos de la bodega canaria Cumbres de Abona, realizados ambos por Avanza Packaging; el envase de cartón para huevos camperos de García Puente de Alzamora Packaging; el proceso de pintado en polvo de envases de vidrio para perfumería y cosmética de Pime Pintura Industrial; la solución e-Wine de Saica para envíos por paquetería de botellas de vino; el embalaje reciclable para el transporte de parachoques de vehículos que ahorra costes logísticos de Cartonajes Font y la aplicación avanzada de Climesa para el envasado al vacío de productos de 200 hasta 2000 kg.

APLICACIÓN Logística en automoción

Tiene 34 equipos con 225 metros de longitud total

Dematic instala para Bridgestone

un sistema de transporte

La compañía Dematic ha instalado, en un plazo de seis meses, su tecnología de transportadores en la fábrica que el fabricante de neumáticos de Bridgestone tiene en Burgos.

ematic, especialiada en el desarrollo de soluciones logísticas automatizadas de almacenaje y ﬂujo de materiales, ha automatizado el sistema de transporte de conexión entre la líneas de producción y el almacén de neumáticos en la planta que el fabricante de neumáticos Bridgestone tiene en Burgos. La fábrica donde se encuentra el sistema de transporte es una instalación de referencia del grupo, con más de 1400 trabajadores. El proyecto fue llevado a cabo por la ﬁlial española de Dematic en un plazo de seis meses desde el comienzo de la implantación del proyecto hasta la puesta en producción. La elección de Dematic por parte de Bridgestone fue el resultado de una búsqueda entre diferentes proveedores para encontrar la mejor oferta tecnológica del mercado. Este sistema de transporte ha sido integrado en diversas plantas del grupo con éxito, y este fue uno de los motivos principales para la elección de Dematic. La solución técnica incluye un sistema de transporte BK10 de acumulación compuesto con 34 equipos

independientes con un total de 225 metros de longitud total y con una capacidad de acumulación de más de 150 neumáticos de dimensiones diferentes (desde 502 x 105 mm hasta 850 x 350 mm). Todo el sistema está integrado con el software actual, que posibilita que se pueda trabajar en tiempo real y disponer de una gran cantidad de acumulación de neumáticos desde las líneas de producción hasta el almacén. BENEFICIOS. “Entre los beneﬁcios que la implantación de los sistemas de Dematic ha supuesto para Bridgestone, destacan la disminución de errores humanos, un mejor control del stock e identiﬁcación de las piezas, así como la reducción de los costes logísticos asociados al espacio y la mano de obra necesarios para la manipulación de los neumáticos hasta el almacén. Todo ello ha permitido a Bridgestone optimizar su cadena de fabricación. El éxito de este proyecto en la fábrica de automóviles de Bridgestone servirá como modelo extrapolable a otras fábricas del sector”, explican desde la compañía”. Logística Profesional // Febrero 16

APLICACIÓN Logística de la automoción

El sistema permite realizar las revisiones a los vehículos in situ

Ford aplica tecnología wearable

a su línea de montaje El dispositivo por Bluetooth reconoce los requisitos de calidad de cada vehículo.

FOTO: FORD.

Ford ha desarrollado un dispositivo ponible (wearable) que, conectado a una aplicación de un teléfono inteligente, permite a los operarios de la línea de producción realizar revisiones de calidad más precisas en vehículos nuevos en su planta de Almussafes.

ás de un siglo después de que Henry Ford implantase la primera línea de producción en movimiento, Ford Motor Company acerca este invento pionero a la era del teléfono inteligente. Y es que el fabricante ha desarrollado tecnología ponible (wearable technology) que, a través de un móvil, permite a los operarios realizar las revisiones de calidad en los vehículos que salen de la línea de producción de Almussafes (Valencia). Anteriormente, los trabajadores de la planta de fabricación de Ford en Valencia utilizaban un sistema basado en papel, que suponía caminar más de un kilómetro diario para acceder a información en ordenadores de sobremesa. Ahora, una nueva aplicación Android hace posible que las pruebas de calidad y de especiﬁcaciones pueden llevarse a cabo in situ mediante la utilización de un “dispositivo portátil de garantía de calidad”, que incluso permite que la línea de montaje pueda detenerse inmediatamente si es necesario. “Contamos con diversas opciones y características en toda nuestra gama de vehículos, y la innovación digital en nuestras plantas ayuda a generar metodologías más ágiles en el proceso de fabricación —cuenta la vicepresidente de Fabricación de Ford Europa,

Logística Profesional // Febrero 16

Linda Cash—. La habilidad para consultar de manera sencilla una pantalla de smartphone para comprobar cualquier aspecto de la calidad y especificaciones de un vehículo ayudan a garantizar los más altos niveles de calidad del producto y mejoran los procesos de trabajo y la eficiencia de fabricación”. FABRICACIÓN MÁS RÁPIDA. Este dispositivo por Bluetooth, explican desde la marca, reconoce los requisitos exactos de calidad de cada vehículo que pasa por la línea de montaje. Estos requisitos se muestran en la pantalla táctil del dispositivo de muñeca, y los miembros del equipo tienen la posibilidad de revisarlos y aprobarlos al instante. Según fuentes de Ford, este nuevo sistema ha ayudado a reducir los fallos humanos en un 7% y, al mismo tiempo, ha conseguido que la fabricación de cada vehículo sea 7 segundos más rápida. Solo en Valencia, donde se espera que se superen las 400.000 unidades fabricadas durante este año, “esto representa un ahorro sustancial que permite revisiones de calidad adicionales”. SEIS MODELOS. Ford fabrica seis modelos y distintos tipos de chasis en Valencia, que incluyen cientos de especificaciones de vehículo distintas. Entre

FOTO: JAVIER JIMÉNEZ.

Logística de la automoción

Fábrica de Ford de Almussafes (Valencia).

ellos, están el Mondeo sedan, el Mondeo Vignale, el Kuga, la Transit Conenct, el Tourneo Connect, el nuevo S-MAX y el Galaxy. La compañía anunció recientemente que está completando la parte final de la mejora y la ampliación de las instalaciones de producción, que supondrá una inversión de 2300 millones de euros y convertirá “la fábrica de Valencia en una de las más avanzadas, flexibles y productivas del sector de la automoción en el mundo”. En este sentido, el gerente de producción de Ford, Ramón García, propuso la utilización de este dispositivo al equipo de dirección de la planta tras observar que sus colegas y su familia utilizaban cada vez más aplicaciones de móviles y tabletas en casa o a la hora de comer. Ford, en colaboración con la empresa local de software Visia Solutions, se encargó del desarrollo de la aplicación Android. “La tecnología móvil inteligente ayuda cada vez más a que mis amigos y mi familia organicemos nuestras vidas. Se me ocurrió que podríamos aplicar una tecnología similar a nuestro puesto de trabajo y mejorar el proceso de fabricación de automóviles —cuenta García—. Esta tecnología nos ayuda a manejar mejor la creciente complejidad de la a su vez creciente cantidad de modelos y especificaciones de vehículo que se fabrican en una misma línea de montaje”. “La respuesta inicial de los operarios de la línea de producción ha sido muy positiva y estamos buscando otras áreas del proceso en las que podamos

ESTE NUEVO SISTEMA HA AYUDADO A REDUCIR LOS FALLOS HUMANOS EN UN 7% introducir innovaciones digitales que nos permitan mejorar la calidad y la eficiencia”, concluye el gerente de producción. LABORATORIO. Como cada vez más usuarios adoptan el uso de dispositivos ponibles, tales como relojes inteligentes, gafas o pulseras, Ford ha inaugurado este año un Laboratorio de Experiencia de Wearables en su centro de innovación e investigación en Dearborn, Michigan (EE.UU.). Científicos e ingenieros trabajan para integrar dispositivos ponibles y vehículos para permitir que las tecnologías de ayuda al conductor respondan con más eficacia a los cambios físicos, sobre todo en situaciones de estrés o cansancio. Tras llevar a cabo con éxito el proyecto piloto, Ford planea extender el uso de estos dispositivos portátiles de garantía de calidad, una tecnología pionera en el sector, a otras plantas de producción. La de Valencia es una de las instalaciones de Ford en Europa que ha implantado una red wifi avanzada para la instalación flexible del software necesario para el sistema de conectividad activado por voz SYNC 2 en los vehículos de la línea de montaje. Esto permite a los operarios descargar paquetes específicos de idioma y vehículo de manera individual según sea necesario. Logística Profesional // Febrero 16

ARTÍCULO Logística de la automoción

La planta de Mercedes-Benz de Vitoria quiere ser un referente mundial

Camino a la

excelencia

Texto: Mariola Núñez

La planta de Mercedes-Benz en Vitoria ocupa una posición de referencia en la fabricación de furgonetas de tamaño medio dentro de la red de producción mundial de Daimler. Ahora, inmersa en un proceso de mejora continua, la fábrica asume nuevos retos y estrategias para aumentar su eﬁciencia. FOTO: MERCEDES-BENZ.

stamos muy orgullosos de esta fábrica […]. Apostamos por un futuro brillante en Vitoria y, por eso, hemos invertido cerca de 190 millones de euros con ocasión del reciente cambio de modelo”. Así se expresaba el presidente de la Junta Directiva de Daimler, Dieter Zetsche, en 2014, año clave para la planta vitoriana: celebró su 60 aniversario, lanzó la Clase V y comenzó la producción de la nueva Vito. Y en esa apuesta por “un futuro brillante” es en la que se encuentra inmersa la factoría, que pretende convertirse en una referencia mundial en vans para el grupo Daimler. Ese camino a la excelencia y a la mejora continua (que se encuentra en su tercera fase, que abarca desde 2015 a 2018) es el que guía la filosofía de la factoría a través de seis principios fundamentales: entorno agradable y seguro; calidad desde el origen y procesos robustos; flexibilidad; mejora de la eficiencia; innovación y competencia técnico-personal e ilusión y motivación. Para conseguir los retos propuestos, la planta vitoriana puso en marcha el pasado año varios proyectos de eficiencia. Teniendo en cuenta el Overall Equipment Effectiviness (OEE Lean), un indicador reconocido internacionalmente que sirve para

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medir la eficiencia productiva de una instalación, la fábrica cuenta con Grupos de Mejora Continua Autónomos en Producción (QCC), con Proceso de Solución de Problemas Zeuss, con el proyecto MOLOG y Competencia de Liderazgo de Mandos. Según explican desde el fabricante alemán, el OEE permite saber cómo es de eficiente una instalación, ya que es una herramienta de gestión diaria para medir y analizar las pérdidas de producción; huecos, saturaciones o tiempo de tacto excesivo en cuanto a rendimiento y las paradas de calidad, doble vuelta (cabinas) o salidas a box en calidad. Por su parte, los QCC son “un grupo pequeño de personas que analiza potenciales de mejora de su área de trabajo y que, bajo supervisión y apoyo, proporciona soluciones y las implanta de forma autónoma, con asesoramiento técnico si es necesario y siempre con el apoyo de la dirección”, explican desde la firma. El proyecto MOLOG conlleva la implantación sistemática de la metodología en las líneas de montaje final en el orden de fabricación del producto mediante la eliminación del derroche de las líneas (dobles manipulaciones, desplazamientos, etc.) y el incremento de la saturación de los puestos de trabajo.

ARTÍCULO Logística en automoción

Enric Martí, director de Logística de Seat

“La ventaja competitiva la tendrá la empresa que tenga a las personas que trabajen con mayor pasión”

Texto: Luis Miguel González

La 5.ª Jornada de Logística en la Industria de Automoción, patrocinada por Fira de Barcelona y el Salón del Automóvil de Barcelona, giró en torno a la aplicación competitiva de las TIC en la gestión de la logística industrial. El director de Logística de Seat, Enric Martí, explicó la coordinación de tecnologías de Seat.

l director de Logística de Seat, Enric Martí, puso como uno de los ejes de referencia de su discurso el hecho de que “creemos en las personas. En un mundo estandarizado en el que todo el mundo tiene capacidad de acceder a las tecnologías más avanzadas, la ventaja competitiva la tendrá la empresa que tenga a las personas que trabajen con mayor pasión, motivación y entusiasmo”. Martí describió el mapa de infraestructura logística de la factoría de Martorell, mencionando los flujos de suministro JIT/JIS, los almacenes de material de chapa y de montaje en los extremos de la fábrica, la torre de control de camiones, las campas de distribución y la relevancia de la conexión ferroviaria. Comentó el reto diario de gestionar la complejidad del producto por la existencia de 36.000 piezas y la necesidad de preparación del material para su suministro a las líneas de montaje (440.000 picks diarios y 5175 rutas diarias). Los vehículos de Seat se exportan a 76 países (60% UE-6, 29% resto de Europa y 11% resto del mundo), repartidos en un 52% por barco (el 100% de este volumen se traslada en tren al Puerto de Barcelona), un 41% en camiones y un 7% en tren. El representante de Seat deﬁnió la logística como “el enlace de producción frente a los clientes ﬁnales a través del área comercial y frente a los proveedores a través del Área de Compras”. “Las cadenas de suministro son cada día más com-

plejas, por lo que hay que conjugar esta complejidad con una producción y procesos estable. En este sentido, el alejamiento de las fuentes de suministro y la fabricación de un modelo solo en una planta impactan directamente en los costes logísticos, al aumentar las distancias de los aprovisionamientos, así como de los envíos a los clientes. La complejidad es tal, que las incidencias o puntos de mejora afectan a toda la cadena de suministros, en la que nosotros ya incluimos a 2nd., 3rd. e incluso 4th. Tier. Esta gestión requiere de una visibilidad total de la cadena de suministro, que se puede conseguir con una adecuada utilización de las TIC (Big Data)”. Mart subrayó que combinan tecnologías como kitting, VGA y RFID. “En un mundo en el que las tecnologías más avanzadas están disponibles para todos, el tiempo ya no es relevante pero si, y mucho, es la rapidez con la cual implementamos nuevas soluciones logísticas. Y sí es básico la calidad de la información que manejamos, por lo que ya no hablamos just in time, sino de just on line”. Logística Profesional // Febrero 16

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Juan Carlos Merchán, jefe de Logística Industrial de la Planta de Valladolid de Renault España

Sincronización de los flujos Texto: L. M. González Foto: Javier Jiménez.

La Planta de Valladolid de Renault tiene implantado un sistema industrial y de gestión denominado Alliance Production Way (APW), que rige las operaciones de fabricación de la alianza Renault-Nissan.

on el enfoque de ‘Qué queremos ser’, buscamos la sincronización con el cliente (douki seisan), ya sea el usuario final del producto o cualquier persona o empresa que realice un paso intermedio en la fabricación de nuestros vehículos. Según este sistema, las peticiones de los clientes se trasladan simultáneamente a todos los procesos productivos, desde el último al primero”. El jefe de Logística Industrial de la Planta de Valladolid de Renault España, Juan Carlos Merchán, recalcó durante la V Jornada de Logística que, de esta forma, “se consigue un flujo continuo de producción, sin defectos, sin averías, sin stocks, sin cambios en la secuencia y manteniéndose de forma eficiente. El objetivo final se concreta en fabricar productos de alta calidad, respetando la secuencia y el plazo de entrega al cliente”. Con estas premisas, el representante de Renault habló de “sincronización sin fin en calidad (nunca aceptar, producir o dejar pasar defectos)”, de aportar “valor añadido y eliminado despilfarros que el cliente no está dispuesto a pagar” y “de entregar el producto no solo respetando, sino reduciendo el tiempo”. Del mismo modo, se refirió a “la identificación sin fin de problemas para aplicar soluciones robustas”. Del pedido hasta la entrega al cliente, Merchán distinguió cinco categorías de sincronización: pro-

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ducción del vehículo en la línea principal según la secuencia programada; fabricación de órganos mecánicos y componentes en interno; proveedores y su sistema de información; transporte de vehículos terminadosy y ventas. “Existe varias modalidades de sincronización con los proveedores, como los síncronos a la entrada a montaje y en film-firme, así como suministradores in-site y on-site (en nuestra misma fábrica en un espacio diferenciado) y mediante el procedimiento Integrated Factory Automation (IFA). Dentro de un enfoque de logística just on line, destacó los vehículos autoguiados y los muebles de ayuda a la elección. Estos muebles pueden ser de dos tipos según el modo de secuenciación: picking en serie en orden del film de fabricación o inverso para un determinado lote de vehículos (para un mismo vehículo) o picking por lotes (por piezas para todos los vehículos de un lote). Juan Carlos Merchán concluyó asegurando que “con esta sistemática de trabajo, hemos logrado tener un 97% de referencias en picking/kitting, alcanzar el top 1 en performance, mejorar la calidad, disponer de líneas de fabricación despejadas, contar con puestos de trabajo más amigables, mejorar la seguridad y lograr una mayor facilidad para gestionar la diversidad y los cambios en el mix de producción”.

ARTÍCULO Logística en automoción

Arancha García, responsable del Área Técnica de Odette España

Smart everywhere Texto: L. M. González - Foto: Javier Jiménez.

Para la responsable del Área Técnica de Odette España, Arancha García, una de las claves de la logística de la automoción es el progresivo alejamiento de los proveedores en el concepto actual de fábrica global y la importancia de mejorar la eﬁciencia de los procesos.

ara la responsable del Área Técnica de Odette España, Arancha García Hermo, los factores claves en la gestión de la cadena de suministro son la gestión de la rentabilidad, la reducción del coste total, el aumento de cumplimiento de los requerimientos del cliente, la ﬂexibilización de la cadena, el mantenimiento de la competitividad, la adquisición y el desarrollo de habilidades y talento, el aseguramiento del desempeño de los proveedores, la gestión del crecimiento de la demanda en mercados emergentes, la gestión del riesgo y de la sostenibilidad de la cadena, la adaptación a los nuevos marcos regulatorios y la mejora de la transparencia de los procesos a través de las tecnologías de la información. Arancha García detalla cuáles serán los componentes de las fábricas inteligentes del futuro y su relación con el Internet de las Cosas. En lo concerniente a proveedores, habló de una red de suministro inteligente, caracterizada por la transparencia en los inventarios de los proveedores y la mejora de los ﬂujos logísticos para la toma de decisiones automatizadas. En cuanto a los procesos de fabricación, en lo que respecta al software, apunta la tendencia hacia sistemas de producción de nueva generación que aportarán soluciones inteligentes en aspectos como la programación de producción, mejor integración de la ingeniería, así como visualización en remoto, monitorización y generación de alertas de proceso. Además, el almacenamiento de datos y el procesamiento de las aplicaciones podrían llevarse a cabo en servidores seguros en la nube. En la misma planta de producción, se contará con sensores que, integrados en la maquinaria, podrán transmitir información y tendrán capacidad de análisis; con sistemas ciberfísicos y una fórmula de mantenimiento inteligente de las máquinas me-

diante algoritmos predictivos y sistemas de asistencia remota. Arancha García subraya que los operarios trabajarán con dispositivos móviles (teléfonos, tabletas) y de realidad aumentada para procesar información en tiempo real. El transporte interno de materiales se llevará a cabo cada vez más mediante vehículos autoguiados y unidades de transporte inteligente. Incluso los propios productos podrán incorporar información para que las máquinas puedan tomar decisiones. Otros avances tecnológicos de las fábricas inteligentes del futuro serán la fabricación aditiva, la robótica flexible con nuevas formas de interacción hombre-máquina y nuevos materiales (nanomateriales o los de ingeniería computacional integrada). “Se tratará —explicó Arancha García— de dar continuidad a la convergencia entre las tecnologías de la información y la automatización de los procesos industriales para evolucionar hacia fábricas más flexibles, inteligentes y conectadas donde las personas, las máquinas y los sistemas de información sean capaces de trabajar de manera eficiente y cada vez más competitiva”. Logística Profesional // Febrero 16

ENTREVISTA Hellmann

El operador alemán Hellmann lleva diez años trabajando en España. Su propuesta de valor se basa en la diferenciación, la ﬂexibilidad y el diseño de soluciones personalizadas. Su director, Roberto Aguado, explica la operativa de la compañía y el programa de formación remunerado para españoles que busquen una oportunidad de trabajo. dentro de la compañía.

Texto: Isabel Rodrigo Fotos: Javier Jilménez

Roberto Aguado, director Contract Logistics Spain de Hellmann

“El comercio electrónico representa

el 40% de nuestros pedidos”

ellmann tiene plataformas propias en Madrid y Barcelona. Gracias a sus acuerdos con diferentes socios, cuenta con espacio de almacenaje disponible en toda la península y una red de distribución con más de sesenta plataformas en España y Portugal. En Alcalá de Henares, en Madrid, dispone de una plataforma logística multicliente desde la que preparan diariamente alrededor de 900 pedidos de diferente tipología que distribuyen por toda España. Trabajan, además, con clientes de comercio electrónico con los que, según destaca Roberto Aguado, el director Contract Logistics Spain de Hellmann, “lo más importante es el control del stock. Cuando no tenemos en stock un artículo determinado, la página web del cliente debe reﬂejarlo para no generar insatisfacciones”.

Logística Profesional // Febrero 16

¿Cómo organizan la logística de los pedidos de comercio electrónico? Nuestro cliente es un fabricante de calzado alemán con una red de más de 40 tiendas en España y una página web muy visitada. La mercancía nos llega desde su centro europeo de distribución, ubicado en Alemania. Nosotros veriﬁcamos y ubicamos en las estanterías, quedando el producto disponible y accesible para la venta. En el momento que el cliente conﬁrma su compra on line, recibimos el pedido y lo preparamos. Cuando un producto está “fuera de stock”, la página web no lo muestra como disponible para no dar la opción de comprar lo que no hay. La variabilidad en el número de pedidos es importante. Varían según la época del año e, incluso, del día de la semana. El lunes, que puede ser día muy valle en otros productos, en los zapatos ocurre lo contrario.

La gente compra más el fin de semana, por lo que se gestionan muchos pedidos. Y si llueve o hace un día poco apetecible para pasear, aumentan todavía más. Nuestros clientes que venden por Internet están creciendo, y queremos crecer con ellos. ¿Es fácil combinar una logística tradicional con la del comercio electrónico? Lo relacionado con la preparación de pedidos es muy similar. La diferencia está en la variabilidad de la demanda y la distribución. Para lo primero, cada día se cuenta con mejores sistemas de planificación. Para lo segundo, la clave está en elegir un buen socio que haga entregas efectivas en B2C, que aporte información y alternativas en el momento de la entrega. Que si no estás en casa puedas cambiar el lugar y la fecha de entrega desde tu móvil. Yo busco un socio que entregue bien a la primera. Y no siempre es fácil. ¿Cuánto tiempo tardan en efectuar la entrega del pedido al cliente? En nuestro caso, nos encargamos del almacenaje del stock, la preparación de los pedidos y la entrega final. Algo que puedes haber comprado ayer, hoy lo preparamos y mañana lo tienes en casa. Es rápido y fiable porque desde la web visualizas siempre el stock disponible. También aportamos toda la información desde que el pedido sale de nuestro almacén hasta que lo entregamos. La visibilidad de todo este proceso es clave para fidelizar a los clientes on line. ¿Dónde almacenan los productos de la logística inversa? ¿En esta misma nave? Sí, nosotros gestionamos también las devolucio-

nes. El cliente final puede devolver el producto en cualquier tienda física del cliente o a través de nosotros. Todos los días nos llega la mercancía que es rechazada, la revisamos y procedemos según las instrucciones del cliente. En el comercio electrónico, esta parte es fundamental, pues forma parte del proceso logístico y hay que hacerlo muy bien para generar confianza y segundas ventas. Del total, ¿qué volumen representa el que genera el comercio electrónico? Representa aproximadamente el 40% de todo lo que se prepara en la plataforma. Estamos preparando entre 200 y 300 pares de zapatos todos los días. Por lo tanto, ¿aprecian una progresión en el comercio electrónico? Muy notable. Comenzamos a trabajar con clientes de e-commerce preparando entre 70 y 80 pedidos. A medida que el cliente se fue implantando más en España y abriendo nuevas tiendas, lógicamente hay un mayor conocimiento de la marca y un mayor volumen de pedidos. Ha habido días ,como en el Black Friday, en el que preparamos 950 pares de zapatos. En esos picos es clave una buena comunicación con el cliente, que nos mantenga bien informados sobre sus campañas on line o acciones de márquetin. Tenemos unos recursos asignados y cierta flexibilidad, pero en los picos hay que actuar rápidamente y el almacén tiene que estar preparado. ¿Qué tipo de manipulado realizan? La manipulación consiste en sacar los pares de zapatos de las master crates, verificar referencias y ubicarlos en las estanterías y, a partir de ahí, hacer

Logística Profesional // Febrero 16

Hellmann

ENTREVISTA Hellmann

ser el proveedor global de logística líder en términos de excelencia en el servicio, calidad, innovación y respeto por el medioamiente. En Hellmann, las personas son la base de nuestro desarrollo y estamos comprometidos con nuestros clientes para ofrecerles soluciones logísticas que crean valor y apoyan su éxito.

la preparación de pedidos. Cada número y cada color es una referencia, por lo que manejamos un gran volumen de referencias. Disponemos de un sistema proactivo que evita errores, de modo que el proceso de escaneo detecta un producto que no es el que está en el pedido y no deja avanzar. Para optimizar el volumen a transportar, disponemos de varios tipos de packaging, dependiendo de si es un par de zapatos, dos, tres... Además, imprimimos el albarán y el resto de la documentación. Una parte de la documentación va dentro del bulto y otra por fuera, dispuesta ya para la entrega. Además de clientes de e-commerce tienen otros clientes... Nuestros clientes están en diferentes sectores. Desde fabricantes de productos del sector industrial, importadores de complementos y equipamiento deportivo, clientes del sector tecnológico, importadores de complementos para dispositivos electrónicos... Un caso interesante del sector de las telecomunicaciones es un cliente con componentes electrónicos que trabaja con diferentes códigos y números de serie, por lo que el control del proceso es clave. Requiere un gran seguimiento y verificación para una correcta gestión de sus pedidos. Además, nos encargamos de sus transportes nacionales e internacionales a través de nuestras divisiones de airfreight y seafreight. Es un claro ejemplo de gestión end to end de su cadena de suministro. ¿Cuántos años lleva Hellmann en España y cuáles son sus orígenes? Hellmann llega a Barcelona en 1999. A partir de ahí, se abrieron las oficinas de Valencia, Madrid y Bilbao. La compañía fue fundada en 1871 por Carl Heinrich Hellmann en Osnabrück, al norte de Alemania. Hoy, Hellmann Worldwide Logistics es un proveedor global de soluciones que opera en 154 países, tiene más de 443 oficinas y emplea a 19.300 profesionales. La división Contract Logistics se creó en España hace ocho años. Estamos trabajando para Logística Profesional // Febrero 16

¿En qué se diferencia Hellmann de otros operadores, algunos alemanes también y muy grandes? Nosotros intentamos aportar soluciones de valor diferenciales. El mercado logístico en España está muy concentrado. Diez players tienen el 55% de la cuota de mercado. Hay grandes compañías muy solventes. No queremos ser uno más de los grandes. Queremos ser un proveedor sensible a las necesidades del cliente, capaz de ofrecer un trato muy personalizado, de entender muy bien el sector en el que opera el cliente y aportar la flexibilidad que necesita. Buscamos una comunicación “persona a persona”. Esa queremos que sea nuestra diferencia. ¿Cómo resumiría el ejercicio 2015? A nivel compañía, ha sido un año bastante positivo. A nivel contract logistics, el reto lo tenemos por delante. Hemos vivido una etapa de construir equipo, implementar estructura, diseñar servicios y preparar la compañía para crecer... No puedes crecer si no tienes una estructura y una base. 2015 ha sido un año de transición. El reto va a ser contar con operaciones de mayor entidad, consolidar y crecer con nuestros clientes actuales. En Alemania están trabajando con un programa de formación dual... La preocupación de Hellmann por su gente se demuestra en iniciativas como esta. A cualquier persona interesada en formarse, Hellmann le da la posibilidad de hacerlo en Alemania, durante tres años, y no solo con teoría, sino también con práctica. En una de nuestras oficinas, con formación profesional y contrato fijo. Hellmann busca personas en España dispuestas a esta selección y a cambio ofrece un contrato de tres años en Alemania. Al terminar ese periodo se consigue un título de Formación Profesional en actividades logísticas. Nos hacemos cargo del pago y de los preparativos para la obtención de los permisos de conducir profesionales, ayuda financiera para cubrir los gastos del viaje y los cursos de alemán, además de seis semanas de prácticas en Hellmann. Después de la formación ofrecemos la posibilidad de firmar un contrato fijo con nosotros. Es el modelo alemán, del que también se está hablando mucho en España. ¿Qué requisitos tienen que cumplir los aspirantes? Poseer el título de Secundaria y una edad comprendida entre los 18 y 27 años, además de interés en logística, saber trabajar en equipo y sentido de la responsabilidad. A partir de aquí, solo queda disfrutar y divertirse trabajando en una compañía como Hellmann.

Actualidad

OPERADORES Esta fusión convierte a DSV en el cuarto mayor transitario del mundo

DSV completa la compra de UTi Worldwide Los accionistas de UTi Worlwide han aprobado la venta de la compañía a DSV. Así se completa esta operación, que ya cuenta con el visto bueno de las autoridades de defensa de la competencia y que comenzó el pasado mes de octubre. Esta fusión convierte a DSV en el cuarto mayor transitario del mundo. La transacción, que fue aprobada de forma anónima por los Consejos de

Administración de ambas compañías, se cerró por 1350 millones de dólares, a un precio de 7,10 dólares por acción ordinaria. Desde DSV subrayan que se convierten en el sexto y séptimo mayor operador marítimo y aéreo, respectivamente, y que añaden “una escala global” a su división de soluciones logísticas y expanden sus actividades de transporte terrestre y distribución, que abarca

La Península ibérica ha sido calificada como “región prioritaria” por la compañía.

FOTO: DSV.

Europa, Norteamérica, África y Asia. El director regional de España y Portugal para las divisiones Aérea y Marítima de DSV, Iban Mas, destaca que la Península ibérica ha sido considerada “región prioritaria debido al gran tamaño de volúmenes y negocio que se aportarán”, lo que les permitirá “competir mucho más que hasta hoy” y “entrar en mercados verticales” que los socios de UTi “tienen consolidados desde hace muchos años”. El director regional de España, Portugal, Italia y Francia para la división de transporte terrestre de DSV, Soeren Krejberg, cree que “para DSV Road en España, la fusión con UTi será un paso fascinante que respaldará nuestro crecimiento constante en el mercado español, en particular dentro del negocio internacional de cargas completas y de distribución nacional en España”. Para el director general de DSV Solutions en España, Xavier Juncosa, la fusión “fortalece nuestra presencia en la zona centro”.

Las instalaciones cuentan con 11.500 m2 de almacén

Palletways inaugura un centro de distribución en Inglaterra Palletways ha inaugurado un centro de distribución en Lichﬁeld (Inglaterra). Las nuevas instalaciones constan de 11.500 metros cuadrados de almacén y 750 de oﬁcina y cuentan con capacidad para 300 camiones. Desde Palletways aseguran que este nuevo hub permitirá aumentar su capacidad en 8000 palés al día, que se sumarán a los 20.000 diarios que ya mueve el operador en el Reino Unido. “Esta inversión es muy importante porque proporciona capacidad adicional para toda la red, lo que es crucial para nuestros miembros y clientes en la península ibérica y en Europa”, ha resaltado el director general de Palletways Iberia, Gregorio Hernando. Esta apertura se suma al nuevo centro que Palletways abrió recientemente en Milán, o a las ampliaciones de los hubs de Nijmegen (Holanda), Alcalá de Henares (Madrid) y Bolonia (Italia). Logística Profesional // Febrero 16

FOTO: PALLETWAYS.

Fernando Gómez, director comercial en Colombia de Logisfashion:

“El sector textil y de moda está entre los que más volumen de negocio mueven en el entorno e-commerce” Para el director comercial en Colombia de Logisfashion, Fernando Gómez Gavarrón, “el sector textil y de moda está entre los que más volumen de negocio mueven en el entorno e-commerce”. En este sentido, destaca que la externalización “reduce los riesgos y es capaz de aprovechar mejor las redes de distribución”. Gómez Gavarrón hizo estas declaraciones en Colombiatex 2016, la feria textil, de materias primas, maquinaria y químicos para la confección y el hogar más importante de Latinoamérica, que tuvo lugar entre los días 26 y 28 del pasado mes de enero, en Medellín (Colombia). El director comercial para Colombia de Logisfashion intervino en el Pabellón del Conocimiento InexmodaUPB, un espacio dedicado a poner en contacto a los asistentes con líderes nacionales e internacionales a través de casos de éxito, e historias de marcas. En esta edición, por el pabellón pasaron 966 visitantes presenciales y tuvo 46.182 visitas vía streaming para seguir las distintas conferencias. El directivo de Logisfahion dio una conferencia bajo el título E-time: el desarrollo logístico, vínculo entre tiempo y cliente, en la que dio una visión de la situación del comercio

electrónico en el marco latinoamericano. Asimismo, reflexionó sobre la importancia de adaptarse a un consumidor que demanda una experiencia de compra y unos tiempos cada vez más exigentes. En este sentido, Gómez Gavarrón afirmó: “En el actual entorno del e-commerce, las empresas tienen el compromiso de facilitar a los consumidores la optimización en la gestión de su tiempo”. Sobre las oportunidades de negocio que este sector ofrece para Latinoamérica, explicó que “el e-commerce crece en el mundo dos dígitos cada año” y que “en Latinoamérica en general, y en Colombia en particular, el sector textil y de moda está entre los que más volumen de negocio mueven en el entorno e-commerce”. Asimismo, el director comercial para Colombia de Logisfashion explicó cómo la externalización logística “agiliza la gestión del e-commerce, evita grandes inversiones a las empresas comercializadoras, reduce los riesgos y es capaz de aprovechar mejor las redes de distribución, lo que al final supone una optimización de los tiempos, con lo que ello significa de ganar tiempo en la respuesta para la empresa y en la recepción de los productos para el consumidor”.

Joaquim Coello Brufau

Nuevo presidente de Anesco La Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Consignatarias de Buques (Anesco) ha elegido a Joaquim Coello Brufau como nuevo presidente, quien sustituye en el cargo a Boris Wenzel. Coello es miembro del Consejo de Administración de Noatum Ports y consejero de Miquel y Costas & Miquel, Comexi, Portel, Gestión y Promoción Aeroportuaria y Abantia. Cabe resaltar también que ha sido presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona y de Applus, decano del Colegio Oﬁcial de Ingenieros

25 Operadores

ACTUALIDAD

Navales y Oceánicos de España, director general de Gamesa Eólica, consejero delegado de ITP, presidente de Eurojet, director de NFR90 y director de Bazán. Por otro lado, la asamblea de la asociación también ha realizado otro nombramiento: ha elegido a Juan Aguirre Aguirrezábal como presidente de la Asamblea de Empresas Estibadoras. Licenciado en Derecho por la Universidad de Deusto, desde 1996 ha desarrollado diferentes responsabilidades dentro del grupo Bergé.

Logística Profesional // Febrero 16

ACTUALIDAD Operadores

El operador ha preparado dos camiones con neumáticos para nieve y cadenas

XPO Logistics se encargó por primera vez de transportar el equipamiento utilizado en todas las etapas europeas de este año del Swatch Freeride World Tour. La competición, que reunió a los mejores esquiadores y snowboarders freeride del mundo, dio comienzo en Vallnord-Arcalís (Andorra) el pasado 23 de enero, pero tiene lugar en varias sedes. La compañía ha preparado para la operativa dos camiones remolque equipados con neumáticos para nieve y cadenas, carretillas elevadoras MH25 a bordo y rampas de carga adaptadas a las necesidades del evento. No es la primera vez que XPO apoya a eventos deportivos. La firma ha colaborado con el Tour de Francia, la Paris-Roubaix, la Arctic Race en Noruega, la maratón de París, la Copa de Francia de fútbol o la prueba de yates alrededor de Francia (Tour de France à la voile). “Para cada prueba diseñamos una solución específica que garantiza el cumplimiento de las especificaciones

FOTO: XPO.

XPO Logistics, operador europeo del Swatch Freeride World Tour

técnicas, de seguridad y de los plazos acordados —todos ellos, factores clave para el éxito del evento—. Trabajamos codo con codo con los organizadores para asegurar que todo esté en su sitio

en el momento justo. En la gestión de eventos especiales, no hay segundas oportunidades”, subraya el director de transporte y logística para eventos de XPO Logistics Europe, Adil Houem.

Las instalaciones consiguen la norma ISO 14001:2004

La ZAL del Puerto de Barcelona certifica su gestión medioambiental El Centro Intermodal de Logística (Cilsa), organismo que gestiona la ZAL del Puerto de Barcelona, recibió el pasado 14 de enero de el certiﬁcado del Sistema de Gestión Ambiental ISO 14001:2004. La certificación, concedida por BureauVeritas Certification, garantiza el cumplimiento de los “máximos estándares medioambientales” en “el mantenimiento y conservación de los espacios comunes”; además, que en la ZAL se ha implantado un sistema de gestión ambiental que “ayuda a prevenir los impactos ambientales”, a “minimizar el consumo de energías no renovables” y “a promover el uso de las mejores tecnologías disponibles”. Para conseguir el certiﬁcado, el sistema de mejora medioambiental imLogística Profesional // Febrero 16

Parte del equipo de Cilsa que ha trabajado para la obtención de la norma.

FOTO: CILSA.

plantado incluye, entre otras medidas, “la optimización de los residuos”, “la minimización de impactos ambientales de actividades e instalaciones”, “la investigación de los incidentes ambien-

tales que ocurran” o “la respuesta ante emergencias ambientales”. Asimismo, se ha sustituido el alumbrado público de la ZAL por alumbrado led, lo que permite un ahorro energético.

El operador quiere alcanzar los 500.000 palés coordinados desde su central

FOTO: PALIBEX.

Palibex prevé aumentar un 25% el movimiento de palés este ejercicio Durante este ejercicio, Palibex se ha propuesto crecer tanto en franquicias como en volumen, hasta coordinar más más de 500.000 palés desde su central de Villaverde (Madrid), lo que supondría un aumento del 25% respecto a 2015. Para el consejero delegado del operador, Jaime Colsa, uno de los objetivos prioritarios para este ejercicio es “homogeneizar” y “aumentar” la calidad “para ser la mejor red de paletería exprés en cualquier zona de España”. “Con un ratio actual del 94,5% en la calidad de las entregas y muchos franquiciados cumpliendo casi al 100%, ya estamos por encima de los estándares del mercado, pero queremos funcionar tan bien en un pequeño pueblo como en una gran ciudad”, subraya Colsa. A lo largo de 2015, Palibex ha incorporado a una decena de franquiciados y distribuidores, ha reestructurado algunas zonas como Galicia y Valencia y “ha mejorado el servicio en otras de especial importancia como Barcelona”, subrayan fuentes de la compañía. Desde la compañía resaltan, asimismo,

la buena acogida del nuevo Servicio a.m. y la inauguración de los corredores del norte y de Levante para la gestión directa del transporte de palés con algunas provincias “son algunos logros conseguidos” por la ﬁrma, que prevé a lo largo de este año consolidar estos nuevos servicios. Por último, desde Palibex también

destacan como “hitos” del pasado año “los avances” en el área de Sistemas, con la puesta en marcha de más de un centenar de desarrollos en su plataforma tecnológica on line y la reforma de la web de clientes, gracias a lo cual la ﬁrma “ha multiplicado las descargas de sus aplicaciones, tanto PBX Móvil como PBX Multimedia”.

El operador patrocina un espectáculo de magia para lesionados medulares

Palletways Iberia lleva la magia al Hospital Miguel Servet de Zaragoza FOTO: PALLETWAYS.

27 Operadores

ACTUALIDAD

Palletways Iberia ha patrocinado un espectáculo de magia en el Hospital Miguel Servet de Zaragoza para los pacientes de la unidad de lesionados medulares. Con el apoyo de Clinc Clown, una compañía de animación, los pacientes de la unidad de lesionados medulares, así como algunos de sus familiares, empleados del centro de distribución de Zaragoza de Palletways Iberia y empleados del hospital, pudieron disfrutar de un espectáculo magia. La actividad se enmarca dentro del plan de Responsabilidad Social Corporativa de la compañía. “Esta participación está en la línea de la apuesta de Palletways por actividades sociales. Con esta labor podemos contribuir a que los pacientes pasen un rato entretenido y puedan desconectar durante su hospitalización”, ha destacado el responsable de Palletways en Zaragoza, Juan Noval. Palletways ha patrocinado un espectáculo de magia para los pacientes de la unidad de lesionados medulares.

Logística Profesional // Febrero 16

ACTUALIDAD Operadores

El operador publica su segundo informe de sostenibilidad

GLS reduce su huella medioambiental pese a inaugurar veintiún hubs El operador GLS ha puesto en marcha una seria de medidas para reducir la huella medioambiental de su actividad. Estas medidas han conseguido, por ejemplo, rebajar su consumo de energía caloríﬁca en casi un 9% o el consumo de agua en un 23% en el ejercicio 2014-2015 en comparación con el 2013/2014. El servicio de paquetería GLS ha publicado este jueves su segundo informe de sostenibilidad, ThinkGLS. ThinkResFOTO: GLS.

ponsible. Este documento, que se rige por las normas internacionales de la Global Reporting Initiative (GRI), recoge datos sobre el compromiso en todas las sociedades nacionales de la firma. “La sostenibilidad es uno de nuestros valores fundamentales —explica el director ejecutivo de la firma, Rico Back—. Se trata de asumir responsabilidad y al mismo tiempo conciliar entre sí la economía, la ecología y los aspectos sociales”. Desde el operador resaltan que han conseguido mejoras en diversas áreas pese a la ampliación de sured con veintiún nuevos centros de distribución y aproximadamente mil camiones y al incremento del volumen de paquetes en casi un 15%. Así, según fuentes de la firma, el consumo de energía calorífica se ha reducido en casi un 9%, el consumo de agua disminuyó en aproximadamente un 23% y la proporción de vehículos de transporte Euro 4 o superior aumentó desde el entorno del 77% hasta el 84%.

Asimismo, destacan que en torno al 44% de los vehículos cumplen la norma Euro 5. Durante el ejercicio 201415, los clientes alemanes enviaron más de seis millones de paquetes utilizando el ThinkGreenService (las emisiones generadas durante el transporte se compensan mediante proyectos de protección del medioambiente.), multiplicando por diez la cifra de 2013-14. RESPONSABILIDAD SOCIAL. Asismismo, las sucursales de GLS en Europa apoyan proyectos locales a través de transportes gratuitos, participación del personal o donativos. Por ejemplo, GLS Alemania organiza un día del voluntariado en cada delegación; GLS Bélgica patrocina a la selección nacional de fútbol y reparte entradas para los partidos a personas desfavorecidas; GLS Irlanda transporta paquetes de donativos para una organización de ayuda a la infancia y GLS Polonia para una fundación contra el cáncer.

La compañía dispone de su propia línea de grupaje semanal

Lamaignere traslada su oficina de Las Palmas a una plataforma logística El operador logístico Lamaignere ha anunciado la apertura de una oficina en una plataforma logística de Las Palmas. Fuentes de la firma destacan que está nueva ubicación les permitirá “aumentar el control sobre la mercancía”, mejorar “la atención con sus clientes”, “potenciar sus servicios de almacenaje” y realizar tareas de cross docking. Asimismo, Lamaignere aumenta el número de muelles para la manipulación de la mercancía. La compañía dispone de su propia línea de grupaje semanal para el servicio de transporte con destino a las Islas Canarias que desarrolla desde hace muchos años. Con la nueva oficina, Lamaignere “persigue un servicio más completo y seguro como consecuencia en parte del incremento en envíos”. Logística Profesional // Febrero 16

Lamaignere “persigue un servicio más completo y seguro”.

FOTO: LAMAIGNERE.

Ambos operadores trabajarán juntos en Serbia, Bosnia-Herzegovina, Macedonia, Montenegro y Kósovo

GLS y A2B Express firman un acuerdo de colaboración para el sudeste de Europa El grupo GLS ha anunciado que, desde inicio de año, ha comenzado a trabajar con la ﬁrma A2B Express en Serbia, Bosnia-Herzegovina, Macedonia, Montenegro y Kósovo. Según el acuerdo de colaboración sellado, cada empresa transporta y entrega los paquetes internacionales de la otra. El centro logístico de GLS Croatia, ubicado en Zagreb, funciona como interfaz para los envíos transfronterizos. GLS y A2B Express también trabajan en la coordinación de los trámites aduaneros. “La fuerte presencia de A2B Express en el sudeste de Europa supone un complemento ideal a nuestra red europea —aﬁrma el Managing Director International de GLS, Saadi Al-Soudani—. A2B Express posee conocimientos y experiencia en cada uno de los mercados y los países de la zona, lo cual es especialmente valiosos dadas las condiciones políticas y económicas, algunas veces complicadas, de los países en cuestión”.

Por su parte, el General Manager de A2B Express, Josip Krznaric, ha comentado: “Mediante la cooperación con GLS ampliamos nuestra cartera y ofrecemos a nuestros clientes la posibilidad de llegar a nuevos mercados.

Además, el hecho de unirse a la amplia red europea de GLS es un argumento convincente para conseguir la captación de nuevos clientes. Nuestra empresa también se centra en la calidad, la ﬁabilidad y la ﬂexibilidad”.

Los nuevos servicios ofrecen conexiones diarias

FOTO: RHENUS LOGISTICS.

Rhenus Logistics abre rutas directas desde Oporto a París, Bruselas y Venlo (Países Bajos) Rhenus Logistics inició el pasado mes de enero un nuevo servicio diario y directo de exportación desde Oporto a París, Bruselas y Venlo (Países Bajos). Desde el opeador explican que el servicio desde Oporto a la capital gala se realiza con tiempos de tránsito máximos de 48 horas y entregas en 24 horas para las zonas más próximas a la plataforma. En este sentido, Rhenus Logistics cuenta con una red propia compuesta por treinta delegaciones en Francia. Asimismo, también se han ampliado los servicios diarios y directos de exportación para las terminales de Bélgica y Holanda, con tiempos de tránsito de 72 horas y con entregas en 24 horas “en cualquier punto del país”. En concreto, Rhenus Logistics dispone de diez delegaciones propias en Bélgica y dieciséis en Holanda. La delegación de Rhenus en la ciudad lusa dispone de conexiones diarias y directas hacia la Península ibérica, además de tráﬁcos directos con Alemania, Italia y Reino Unido. Logística Profesional // Febrero 16

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Las instalaciones suman 8000 metros cuadrados

FedEx Express inaugura un centro de distribución en Copenhague

El hub contará con una flota de hasta 36 vehículos.

FedEx Express ha inaugurado oficialmente su nuevo centro de distribución en el aeropuerto de Copenhague. Esta nueva instalación servirá como puerta de entrada de los envíos entrantes y salientes de Dinamarca, Finlandia, Noruega y Suecia. Las nuevas instalaciones, de 8000 metros cuadrados pueden clasificar 3300 paquetes por hora, procesar 18 vuelos semanales de FedEx Express, 170 movimientos de camiones por semana y una flota de hasta 36 vehículos de recogida y entrega, según la firma. Con Logística Profesional // Febrero 16

FOTO: FEDEX.

esta apertura, son ya nueve las instalaciones que FedEx Express ha abierto en el norte de Europa en los últimos cinco años. CRECIMIENTO NÓRDICO. Dinamarca, Finlandia, Noruega y Suecia han experimentado un crecimiento económico sostenido en los últimos tiempos, lo que lleva a un crecimiento medio previsto del PIB del 2% en 2016, según fuentes de FedEx Express; una tendencia al alza que también se ha reﬂejado «en los datos de envío» del operador.

Por ejemplo, los envíos entre junio de 2014 y mayo de 2015 de estos mercados al resto de Europa se incrementaron en más de un 24% en comparación a los doce meses anteriores. Norteamérica, en particular, también ha crecido en importancia económica para los países nórdicos, con un aumento del 22% del número total de envíos de FedEx Express desde esta región entre junio de 2014 y mayo de 2015, en comparación con el mismo período del año anterior.

Con 400 referencias y cerca de dos millones y medio de unidades almacenadas

El Centro Especial de Empleo Roncalli gestionará la logística promocional de Schweppes Suntory

Roncalli, Centro Especial de Empleo de Fundación Juan XXIII, que hasta diciembre de 2015 operaba bajo la denominación de Ibergrupo CEE, ha resultado seleccionado por la compañía de bebidas refrescantes, tras un proceso de selección de proveedores. El acuerdo supone una apuesta por la “compra inteligente y responsable” por parte de Schweppes Suntory España, ya que suma en su elección la mejor propuesta recibida en cuanto a calidad, precio y servicio, con la oportunidad de empleo que supondrá para personas con distintos tipos de discapacidad. La selección de Roncalli, Centro Especial de Empleo de Fundación Juan XXIII, como el nuevo operador de Schweppes Suntory España para su logística promocional, se realizó a ﬁnales de julio de 2015 tras un intenso proceso de selección y negociación. A las lógicas consideraciones de precio y condiciones del servicio, se sumó la implicación y profesionalidad del equipo, así como la extensa lista de clientes de la máxima relevancia en nuestro mercado que ya acumula esta entidad. A modo de ejemplo, entre otras marcas, gestiona la logística promocional de Mapfre, Air Europa o Grupo Zena, lo que le convierte en uno de los principales operadores para este tipo de servicio. Concretamente, el trabajo se ha iniciado con el traslado del material

—cerca de 3.000 palés transportados en más de 100 tráileres— se realizó en el pasado mes de octubre, completándose en un total de 7 días, con un horario operativo de 14 horas diarias, y en el que participó un equipo de 15 personas. Una vez completado este proceso, el servicio es ofrecido por seis personas con máxima dedicación para gestionar las 400 referencias y cerca de dos millones y medio de unidades almacenadas para las divisiones de Horeca, Food y Marketing de la conocida marca de refrescos. Todos los procesos logísticos que se desarrollen, tendrán su reﬂejo en una aplicación web donde podrá comprobarse en tiempo real, tanto el control de stocks como los movimientos de las diferentes mercancías. En este sentido, hasta 20 usuarios clave han recibido una formación por parte de los técnicos de Roncalli donde se familiarizaron con el sistema de intercambio de información. Para Schweppes Suntory España “supone una muestra clara del compromiso de la compañía con la sociedad en la que ejerce su actividad, apostando por una política de proveedores responsa-

ble y de garantías”. Para Roncalli, “es un reconocimiento a su trayectoria, profesionalidad y visión de futuro”. Para Rosa Caballero, directora de Compras de Schweppes Suntory España, “Con este acuerdo nuestra Compañía, aparte de una apuesta por la calidad y las mejores condiciones en todos los servicios que contrate, conﬁrma su compromiso real con la integración de las personas con discapacidad y que, acorde con nuestros valores, va más allá del estricto cumplimiento de la legislación en este ámbito”. Por su parte, José Luis León, director de Servicios Industriales de Roncalli, ha asegurado: “Cada vez más empresas confían en Centros Especiales de Empleo como Roncalli para contratar productos o servicios y no sólo por cumplir con la Ley o atendiendo a estrategias de Responsabilidad Social Corporativa, sino también por su oferta de calidad y precio. Proyectos como el que se desarrolla con Schweppes Suntory España demuestran una relación de simbiosis entre entidades comprometidas con la sociedad y con la eﬁciencia en el trabajo”. Logística Profesional // Febrero 16

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En 2016, solo cinco comunidades no aplicarán este gravamen

Guía para no perderse a la hora de pagar los impuestos a los carburantes Fenadismer reclama una ley estatal que armonice las legislaciones autonómicas.

España carece de una ley estatal que regule los impuestos a los carburantes. Cada comunidad puede actuar de forma independiente, lo que provoca “innecesarios efectos ‘frontera’ en las zonas limítrofes regionales”, como denuncian desde Fenadismer. La federación ha emitido un comunicado en el que critica la forma de actuar “unilateral y descoordinada” de las comunidades autónomas en lo relativo a los impuestos que gravan la gasolinas y el gasóleo. Por ello, desde Fenadismer reclaman al nuevo Gobierno “una política armonizadora” a nivel estatal “que acabe con las actuales distorsiones impositivas en función de decisiones políticas regionales arbitrarias y contrarias a los intereses económicos de los diferentes sectores consumidores de carburantes”, en especial a los del “sector del transporte por carretera”, subrayan. Así, rechazan los “cambios absolutamente contradictorios” que este año persistirán entre las distintas regiones. A partir de 2016, las únicas comunidades que no aplicarán el impuesto autonómico sobre los carburantes son Logística Profesional // Febrero 16

el País Vasco, Cantabria, La Rioja, Castilla y León y Canarias. En las restantes comunidades, se aplicará dicho impuesto, pero en todas se ha establecido el mecanismo de devolución a través de la figura del gasóleo profesional, para lo cual el transportista que lo solicite deberá estar previamente dado de alta en el Censo de Beneficiarios de Gasóleo Profesional dependiente de la Agencia Tributaria. CAMBIOS LEGISLATIVOS NAVARRA. El impuesto sobre carburantes estuvo en vigor solo dos años (2012 y 2013). El Gobierno navarro lo derogó por considerar que su aplicación de dicho impuesto supuso “una disminución significativa en el consumo de los productos afectados” y que que la recaudación no compensaba “los recursos, tanto materiales como humanos, que deben destinarse a dicha gestión”. A partir de este año, sin embargo, se reimplanta dicho impuesto, con un importe de 2,4 céntimos por litro, que podrá ser objeto de devolución a los transportistas y a los taxistas a través del mecanismo del gasóleo profesional.

CASTILLA Y LEÓN. El impuesto sobre carburantes estuvo vigente hasta 2014 en su tramo máximo (4,8 céntimos por litro). En 2015, se redujo a 1,6 céntimos por litro. A partir de este año, se suprime. ARAGÓN. La comunidad aragonesa era una de las pocas que, desde su creación en el año 2002, había optado por no aplicar el impuesto sobre los carburantes. Sin embargo, “sorprendentemente”, como subrayan desde Fenadismer, a partir de este año lo implanta y grava con 2,4 céntimos cada litro, que podrán ser devueltos a los transportistas y a los taxistas a través del mecanismo del gasóleo profesional. ANDALUCÍA. Hasta la fecha, Andalucía era la única comunidad que, pese a tener el impuesto sobre los carburantes en su importe máximo, no había establecido el mecanismo de devolución para los transportistas y taxistas. Afortunadamente, desde enero sí establece la devolución para dichos colectivos profesionales a través de la ﬁgura del gasóleo profesional.

Actualidad

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE Se sancionaron casi el 29% de los vehículos inspeccionados

Madrid sancionó en 2015 a 15.000 vehículos transporte de mercancías La Comunidad de Madrid inspeccionó durante el pasado año un total de 51.739 vehículos de transporte de mercancías, de los que 15.000 fueron objetos de expedientes sancionadores al detectarse alguna irregularidad (28,99%). Del total de vehículos inspeccionados, 31.864 fueron vehículos pesados y 19.875 ligeros. Durante las inspecciones, se comprueba que los vehículos cuentan con la preceptiva autorización (en los casos en los que se requiera) y documentación y se comprueba su peso (esta última es una de las principales causas de las denuncias que se tramitan). Así, en 2015 se llevó a cabo el pesaje de 6210 vehículos dedicados al transporte de mercancías. Para realizar estos pesajes, la Comunidad de Madrid cuenta con seis básculas instaladas en puntos ﬁjos y otras nueve móviles. Del mismo modo, también se controla el cumplimiento de la normativa vigente en cuanto a la instalación y el uso del tacógrafo y del limitador de velocidad.

MERCAMADRID. Uno de los puntos de la comunidad en los que más inspecciones se realizaron fue Mercamadrid, donde en 2015 se se realizaron en sus instalaciones 951 controles, de los que 250 fueron sancionados. “Mercamadrid es un espacio estratégico en la distribución de mercancías en toda España, por lo que es un punto donde se realizan inspecciones con cierta frecuencia”, su-

brayan fuentes regionales.Las sanciones establecidas en la normativa vigente varían en función de la infracción cometida, bien sea por exceso de peso, carencia de autorización, falta de documento de control, etc. Las infracciones pueden ser muy graves, con multas de 1001 a 6000 euros; graves, con multas de 401 a 1000 euros, y leves, con sanciones desde los 100 a los 400 euros.

Se destinarán 13.000 euros de ayuda por empresa durante 18 meses

ICEX destinará 4,5 millones para ayudar a la internacionalización de las pymes ICEX España Exportación e Inversiones ha anunciado que destinará 4,5 millones de euros para apoyar la internacionalización de las pymes españolas

no exportadoras o con exportaciones no consolidadas, a través del programa ICEX Next. El objetivo del programa es “ayudar Transportes Santiago Peñaranda (Cuenca).

a las empresas a internacionalizar su negocio”, “aumentar su facturación exterior diversificando el riesgo empresarial” y “mejorar la competitividad global”. Las empresas contarán con más 13.000 euros de ayuda por empresa durante 18 meses para gastos relacionados con la internacionalización. Este programa ofrece asesoramiento personalizado de expertos con la finalidad de diseñar un plan de salida al exterior y mejorar la competitividad exterior. Las firmas que pueden optar a las ayudas son aquellas con producto o servicio o marca propia, empresas con potencial exportador así como aquellas que cuenten con personal cualificado y “comprometido con el proyecto de internacionalización de la empresa”, según fuentes del ICEX. Logística Profesional // Febrero 16

ACTUALIDAD Distribución y transporte

Tráfico publica los requisitos para las autorizaciones de circulación

David S. Graziosi

La DGT limita la velocidad de los megacamiones a 80 km/h

Nuevo director general de Allison Transmission FOTO: ALLISON TRANSMISSION.

Allison Transmission ha anunciado el nombramiento de David S. Graziosi como nuevo director general. Graziosi ocupaba hasta el momento la dirección ﬁnanciera de la compañía. David S. Graziosi comenzó su carrera en Allison en noviembre de 2007 con los cargos de vicepresidente ejecutivo, director ﬁnanciero y tesorero. En este sentido, el presidente y consejero delegado de Allison Transmission, Lawrence E. Dewey, ha declarado: “Dave ha demostrado unas excepcionales dotes de liderazgo y un gran dominio tanto de nuestra compañía como de nuestro sector en general. Es un importante miembro del equipo de gestión y siempre se implica de sus compañeros en problemas de sus áreas operativas. Espero seguir trabajando mano a mano con Dave en los años venideros”. Por su parte, Graziosi ha comentado: “En los últimos ocho años hemos logrado importantes metas y no dejaremos de ampliar nuestras miras, siempre respetando nuestros cien años de historia. Espero trabajar mano a mano con Larry y el resto del equipo de gestión ahora que asumiré nuevas funciones”.

Logística Profesional // Febrero 16

La Dirección General de Tráfico ha elaborado el Proyecto de Instrucción Técnica para la expedición de las autorizaciones especiales para la circulación de los megacamiones. Entre los requisitos que se exigirán, se encuentra la limitación de velocidad a 80 km/h. El pasado 23 de diciembre, como recuerdan desde Fenadismer, se publicó en el BOE la modificación del Reglamento General de Vehículos para permitir la circulación de los megacamiones en España: “Todo conjunto de vehículos compuesto de más de 6 ejes, 25,25 metros de longitud y 60 toneladas”. El transportista deberá solicitar a la Jefatura de Tráfico una Autorización Especial de Circulación, denominada European Modular System (EMS), cuyos principales requisitos se regulan en el Proyecto de Instrucción Técnica, entre los que destacan los siguientes: SEGURIDAD. El conjunto y sus módulos deberán ir provistos de suspensión neumática, espejos o detectores para ángulo muerto, sistema de advertencia de abandono de carril, sistema de asistencia a la frenada de emergencia, sistema electrónico de control de estabilidad y sistema autónomo de frenado de emergencia o de alerta de colisión. SEÑALIZACIÓN. El vehículo deberá disponer de dos rotativos luminosos situados en los extremos superiores de la parte posterior del conjunto, así como la señal identificativa de vehículo largo y la de señalización reflectante de su contorno.

Los transportistas deberán solicitar la autorización European Modular System.

VELOCIDAD. Los megacamiones podrán circular como máximo a 80 kilómetros/hora tanto en autopistas y autovías como en carreteras convencionales. Podrán adelantar sin limitaciones en autopistas y autovías; en carreteras convencionales de un solo carril por sentido, no podrán adelantar a vehículos que circulen a más de 45 km/h. COMUNICACIÓN DE LOS VIAJES. El transportistas deberá comunicar por correo electrónico a la DGT en un plazo máximo de siete días cada uno de los viajes realizados, indicando la hora y la fecha inicial y ﬁnal, el itinerario recorrido y su longitud. MASAS AUTORIZADAS. El conjunto resultante estará autorizado para una masa máxima de 60 toneladas. Sin embargo, cada uno de los vehículos que conforman el conjunto no podrán superar individualmente los valores límites de masas y dimensiones establecidos para el resto de vehículos de transporte en el Reglamento General de Circulación. La masa en carga mínima autorizada sobre el eje motor será del 25% de la masa total en carga del conjunto, que podrá rebajarse al 20% si el transportista acepta participar en un estudio técnico de evaluación sobre circulación de megacamiones que va a llevar a cabo la DGT. Una vez sea sometido a consulta el Proyecto de Instrucción Técnica, se estima que el próximo mes de febrero entre en vigor la norma, que permitirá el otorgamiento de la autorización necesaria para la circulación de los megacamiones en España.

España es uno de los países donde comienza la campaña

Rogelio Cuairán

Los interesados pueden pedir adhesivos de la campaña de forma grauita.

los prejuicios asociados a su profesión y al sector”. “La iniciativa —continúa Frings— promueve un entendimiento mutuo y desmonta los prejuicios existentes. Este concepto nos ha convencido y es por este motivo que TimoCom potencia la campaña “Hand in Hand over Land”. Vamos a extender la campaña primero a Francia, España y Hungría, ya que nuestros trabajadores en estos países han detectado una mayor necesidad de actuar”. Cualquier interesado puede apoyar la campaña encargando por Internet los adhesivos gratuitos para camiones y turismos. Con cada pedido se incluirá un folleto con información detallada. Para recalcar la vertiente internacional de la iniciativa, el material está redactado en inglés.

La línea tiene dos rotaciones ida y vuelta a la semana

Brittany Ferries pone en marcha un servicio ro-ro entre Bilbao y Poole Este mes, la naviera Brittany Ferries ha puesto en marcha un nuevo servicio ro-ro entre Bilbao y el puerto inglés de Poole, con dos rotaciones de ida y vuelta a la semana. El servicio, según fuentes de Anave, está cubierto por el buque Pelican, con capacidad para cien semirremolques no acompañados y acomodo para doce conductores, que la naviera ha tomado en régimen de ﬂetamento a la naviera Maritime Nantaise por un tiempo inicial de doce meses, con la posibilidad de extender el contrato. “La actividad de carga desde y hacia el Reino Unido está experimentando un período de fuerte crecimiento, en particular en el mercado de los semirremolques no acompañados —comenta el director de carga de Brittany Ferries,

Imagen del puerto de Bilbao.

Simon Wagstaff—. Vemos esto a diario en las bodegas de nuestros buques, especialmente en los que operan desde y hacia España. Este nuevo servicio nos ayudará a satisfacer la creciente demanda de estos servicios y liberar más espacio en otros buques”.

Nuevo director general en Feria de Zaragoza

FOTO: FERIA DE ZARAGOZA.

FOTO: ALLISON TRANSMISSION.

TimoCom lanza una campaña para mejorar la imagen del transporte por carretera La ﬁrma TimoCom ha puesto en marcha una campaña que, bajo el nombre “Mano a mano por el país”, tiene como objetivo mejorar la imagen y la reputación del sector del transporte por carretera. La opinión pública sigue considerando los camiones como un medio de transporte ruidoso lento y, en ocasiones, hasta innecesario. Este medio de transporte es el gran incomprendido de las carreteras del mundo. Para paliar esta situación, “TruckerFreunde” (Amigos Camioneros), el mayor foro de Internet alemán para camioneros, lanzó en 2012 la campaña “Mano a mano por el país” para presentar a los conductores de turismo la perspectiva del camionero en el transporte por carretera, y viceversa: concienciar al conductor profesional sobre el efecto que tiene su vehículo en los ocupantes de un turismo. “Actualmente, los transportistas autónomos están muy bien conectados en las redes sociales. Muchos de ellos expresan a través de estos medios su descontento o frustación con el sector —explica el representante en jefe de TimoCom, Marcel Frings—. Por un lado está la pasión con la que los transportistas ejercen su oﬁcio. Por otro lado, no obstante, está la mala reputación y

Distribución y transporte

La Junta Rectora de Feria de Zaragoza ha ratificado como nuevo director general a Rogelio Cuairán, a propuesta del presidente de la institución, Manuel Teruel. La Junta Rectora, que preside el Gobierno de Aragón y reúne a todos los propietarios de la Feria de Zaragoza, ha ratificado así por unanimidad el nombramiento del candidato seleccionado por el Comité Ejecutivo. Cuairán, de 53 años, es doctor en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad de Zaragoza y PDG por el IESE. Su trayectoria profesional ha estado vinculada al sector financiero, en el que ha desarrollado la mayor parte de su carrera, y a la Universidad de Zaragoza. En la actualidad, combinaba su labor como asesor financiero de BBVA y como profesor asociado de la Facultad de Economía de la Universidad de Zaragoza. Rogelio Cuairán fue gerente de la Universidad de Zaragoza entre los años 2004 y 2008 y del Centro Universitario de la Defensa en la Academia General Militar (centro adscrito a la Universidad) entre 2010 y 2014. Además, Cuairán ha creado dos empresas de consultoría pública y privada y de realización de estudios estratégicos. El presidente del Comité Ejecutivo de Feria, Manuel Teruel, ha manifestado su confianza en que el perfil de Rogelio Cuairán contribuya a impulsar el posicionamiento nacional e internacional de la institución. Cuairán, por su parte, ha expresado su ilusión ante el reto de gestionar la actividad de uno de los principales motores de la economía de Aragón.

Logística Profesional // Febrero 16

ACTUALIDAD Distribución y transporte

Ambas partes buscan “extender su influencia institucional” Los operadores se han disparado en seis meses

El mercado de drones mantiene su crecimiento La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), dependiente de Fomento, ha registrado más de mil operadores de drones de menos de 25 kilos al despegue desde 2014, año en el entró en vigor de la normativa que regula su uso. En los últimos seis meses, el número de operadores habilitados ha sido el doble que el registrado durante el primer año: de 335 a 685. En total, hay registradas 1668 aeronaves pilotadas por control remoto. Los operadores de drones de 25 kilos o menos no necesitan una autorización de AESA, pero sí tienen que presentar en la agencia una declaración responsable conforme cumplen todos los requisitos que marca la ley, e indicar las diferentes actividades que van a realizar. En la división por actividades, la principal es la fotografía, ﬁlmaciones y levantamientos aéreos, con 960 operadores; para operaciones de emergencia, búsqueda y salvamento, hay 557 operadores habilitados; 327 realizarán actividades de investigación y desarrollo y 233 trabajan también en fotografía, investigación y reconocimiento instrumental: calibración de equipos, exploración meteorológica, marítima, geológica, petrolífera o arqueológica, enlace y transmisiones, emisoras, receptor, repetidor de radio o televisión. Para publicidad, hay 231 operadores; 83 para tratamientos ﬁtosanitarios y que supongan esparcir sustancias en el suelo o la atmósfera, incluyendo actividades para la extinción de incendios; 34 para observación y vigilancia aérea y 79 para trabajos especiales. Además, AESA también ha autorizado a 67 operadores para realizar vuelos de prueba, demostración o investigación en espacio aéreo no controlado dentro del alcance visual del piloto o en una zona de espacio aéreo segregado al efecto.

Logística Profesional // Febrero 16

La Asociación Nacional de Transportistas de Animales se integra en Fenadismer El pasado 3 de febrero se produjo la firma de un acuerdo “de colaboración e integración plena” de la Asociación Nacional de Transportistas de Animales (ANTA) en la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer). El objetivo, según apuntan ambas partes, es “aunar sus esfuerzos en la mejor defensa de los intereses de las empresas transportistas españolas del sector del transporte de animales vivos” para “extender su influencia institucional ante las distintas Administraciones”, tanto autonómicas como nacionales y europeas. ESTRATEGIAS UNITARIAS. ANTA y Fenadismer recuerdan que el transporte de animales vivos está sujeto a “un importante control administrativo en diferentes ámbitos competenciales”, tanto en lo que se refiere a su actividad de transporte (al estar sometido a las mismas regulaciones que el resto de empresas de transporte), como en lo relativo al bienestar y sanidad de los animales, que dependen de las autoridades competentes en materia de agricultura. En este sentido, ambas organizaciones van a colaborar en “el establecimiento de estrategias unitarias” en base a “su reconocimiento institucional” como asociaciones representativas: en el caso de Fenadismer ante el Ministerio de

FOTO: FENADISMER.

Josep Llinas, Presidente de ANTA (izqda.), y Julio Villaescusa, presidente de Fenadismer.

Fomento y en el caso de ANTA, ante el Ministerio de Agricultura y ante la Dirección General de Sanidad de la Comisión Europea. Uno de los objetivos en los que Fenadismer y ANTA van a actuar prioritariamente es en la aprobación del proyecto de Real Decreto sobre normas de sanidad y protección animal durante el transporte, que fue promovido por el Ministerio de Agricultura el pasado año, y que en la actualidad se encuentra en trámite ante el Consejo de Estado. Así, ambas organizaciones velarán porque las obligaciones de dicho Real Decreto “sean de posible cumplimiento” por parte de las empresas transportistas y por la reducción de “la excesiva burocracia documental y administrativa” a la que están sometidas en el desarrollo de la actividad de transporte.

Manuel Jiménez Barrios quiere implicar a “todas las empresas de la logística de Andalucía”

Andalucía propone “un gran encuentro” logístico entre la comunidad y el Estado El vicepresidente de la Junta y consejero de la Presidencia y Administración Local, Manuel Jiménez Barrios, quiere “un gran encuentro” regional en Antequera entre la Administración autonómica y la estatal con todas las empresas de la logística de Andalucía, “para poner en valor” al sector logístico. Barrios se reunió en enero con los presidentes de los Puertos de Interés General del Estado en Andalucía. Además, el consejero volvió a reclamar al Gobierno el inicio de las obras del corredor ferroviario Algeciras-Bobadilla y criticó su “injustiﬁcado retraso”. Para el consejero andaluz, “no tiene

sentido” haber invertido cerca de 4600 millones en el área mediterránea “y que aquí tengamos 54 millones de inversión”. Por último, espera que el nuevo Ejecutivo “ponga una cantidad suﬁciente para que sea una realidad en los próximos cuatro o cinco años”. A la reunión asistieron el presidente de la Autoridad Portuaria de Sevilla, Manuel Gracia; el de la Bahía de Algeciras, Manuel Morón; la de Almería, Trinidad Cabeo; el de la Bahía de Cádiz, Manuel Jiménez Barrios. José Luis Blanco; el de Huelva, Javier Barrero; el de Málaga, Paulino Plata, y el de Motril, Francisco Álvarez.

Distribución y transporte

La asociación tacha la medida de “inaceptable” tanto en las formas como en el fondo

Astic exige al Gobierno que retire la subida de la Seguridad Social a los conductores La Asociación de Transporte Internacional por Carretera (Astic) reclama al Gobierno que no haga efectiva la subida de la Seguridad Social a los conductores profesionales de vehículos pesados, que aprobó el pasado mes de diciembre. Desde Astic recuerdan que esta modiﬁcación normativa, fruto de “un cambio a última hora” en la tramitación de los Presupuestos Generales del Estado, representa “un aumento del coste de más del 80% sobre la anterior normativa, que marcaba un 3,7% para ese concepto” y obliga a las empresas “a cotizar a un tipo del 6,7% para enfermedades profesionales y accidentes laborales a partir de este año”. Esta reforma, según fuentes de la asociación, “es un nuevo castigo para el sector del transporte, que ya soporta una carga impositiva asﬁxiante que está impulsando la indeseada deslocalización empresarial en el sector”, y anuncian que “se trabajará para rever-

tir esta nueva modiﬁcación desde el primer día que se constituya el nuevo Gobierno”. Asimismo, desde la asociación consideran “aconsejable” reclamar a la Administración la devolución de los ingresos que ha recaudado en los últimos cuatro años, ya que “la mayoría de las empresas del sector han estado cotizando un 6,7%, mientras que les hubiera correspondido pagar un 3,7% de acuerdo al CNAE 494 al que pertenecen”, explican desde Astic. Así, solicitarán a la Administración la devolución de los ingresos que ha recaudado en este periodo, debido al error de interpretación en la regla de cotizaciones a la seguridad social, por accidente de trabajo y enfermedades profesionales, de los conductores de vehículos pesados. En este sentido, explican que han puesto en marcha un procedimiento de devolución similar al que ya utilizaron en su día para la reclamación del

Los cambios “se han realizado por la puerta de atrás y sin dar ninguna explicación”, según Astic.

céntimo sanitario. Para Astic, resulta “inaceptable tanto las formas como el fondo de la modiﬁcación de la reglamentación relativa a la cotización a la Seguridad Social de los conductores profesionales de vehículos”. Además, critican que “los últimos trámites legislativos de la Ley de Presupuestos Generales del Estado, se han realizado por la puerta de atrás y sin dar ninguna explicación”.

El Tribunal Supremo rechaza el límite temporal de cuatro años imponía el Gobierno

Hacienda tendrá que devolver todo lo recaudado con el “céntimo sanitario” El Tribunal Supremo obliga a devolver a los transportistas todo lo recaudado con el “céntimo sanitario” desde la implantación desde impuesto, en el año 2002, y no solo lo de los últimos cuatro años, como pretendía el Gobierno. En una sentencia hecha pública este martes, el Tribunal Supremo enmienda la plana a Cristóbal Montoro al rechazar las tesis mantenidas hasta el momento por el Ministerio de Hacienda en relación a la devolución del “céntimo sanitario”. Desde el Ejecutivo defendían que solo tenían que devolver lo recaudado en los últimos cuatro años. Sin embargo, el Tribunal Supremo revoca “la negativa del Gobierno a reconocer la responsabilidad patrimonial del Estado en relación al impuesto sobre ventas minoristas de hidrocarburos”, como recogen desde Fenadismer. Así, el Estado está obligado a devolver no solo lo recaudado los últimos cuatro años, como pretendía inicialmente el Gobierno, sino desde que se aprobó dicho impuesto, en 2002, lo que alcanzó una recaudación total superior a los 13.000 millones de euros. Desde la

Desde su implantación, en 2002, el Gobierno recaudó con este impuesto más de 13.000 millones.

federación de transportistas han expresado su “satisfacción” por este fallo y resaltan que supone “un triunfo del Estado de Derecho”. SENTENCIA ESPERADA. Como recuerdan desde Fenadismer, el Tribunal de Justicia Europeo resolvió en febre-

ro de 2014 declara ilegal el “céntimo sanitario” al considerarlo contrario a la normativa comunitaria. Además, estableció que no podía haber límite temporal en los efectos de la sentencia, ya que había quedado acreditada la actuación “culpable del Estado español” al haber mantenido vigente dicho impuesto durante más de una década “pese a las sucesivas advertencias de las instituciones comunitarias sobre su ilegalidad”. En cumplimiento de la sentencia del tribunal europeo, la Agencia Tributaria ha estado devolviendo durante estos dos años las reclamaciones planteadas por devolución de ingresos indebidos correspondientes a los últimos cuatro años de vigencia del impuesto (desde 2010 a 2012, año en que se derogó el impuesto), pero no en lo que respecta a las cantidades recaudadas correspondientes desde 2002 a 2009. El Gobierno aducía, en este sentido, que no existía responsabilidad patrimonial de la Administración, que es la vía establecida por la legislación para reclamar dichos períodos prescritos. Logística Profesional // Febrero 16

Actualidad

PAQUETERÍA El 98% del mercado se reparte entre Correos y Unipost

Crecen los envíos urgentes y de paquetería y caen los envíos tradicionales FOTO: FASTWAY.

En 2014, se tramitaron 278 millones de envíos urgentes y de paquetería (+10%).

En 2014, se realizaron en España 3664 millones de envíos en el sector postal tradicional, un 4,4 % menos que en el ejercicio precedente. La facturación total por la prestación de estos servicios ascendió a 1358 millones de euros, de los que el 92% correspondió a Correos. Los envíos urgentes y de paquetería crecen un 10%. Según el informe Análisis del sector postal y del sector de la mensajería y paquetería: metodología utilizada y resultados obtenidos, elaborado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), el 98% del mercado se reparte entre Correos, que mantiene una cuota de mercado del 87%, y Unipost (11%). El sector postal tradicional incluye las cartas y tarjetas Logística Profesional // Febrero 16

postales y la publicidad directa, de carácter ordinario, cuya entrega se realiza a través de casilleros domiciliarios. También se incluyen en este segmento las cartas certiﬁcadas y las notiﬁcaciones administrativas. Por su parte, en el segmento de envíos urgentes y paquetería, los ingresos totales de las empresas analizadas se incrementaron en 2014 un 1,4% respecto al ejercicio anterior, con un incremento de los envíos gestionado del 10% respecto a 2013, hasta los 278 millones de envíos. El 54% de los estos envíos fueron gestionados por empresas franquiciadoras, mientras que Correos gestionó un 18%, el mismo porcentaje que las empresas integradoras. En este

segmento, los principales grupos que operan en España pueden clasiﬁcarse en: integradores (grandes operadores especializados en el reparto urgente de paquetería internacional, como DHL, TNT, UPS y Fedex), franquiciadores (operadores con una gran red de empresas de ámbito local que trabajan en régimen de franquicia o con acuerdos de colaboración, como SEUR, MRW, Nacex, Tipsa o Envialia) y el operador público (Grupo Correos). En este crecimiento del número de envíos ha tenido un impacto importante la creciente relevancia del comercio electrónico en nuestro país. En el año 2014, se efectuaron más de 240 millones de transacciones, un 27% más que el año anterior.

Nacexpharma se dirige a los sectores farma y hospitalario

Nacex lanza un servicio de entrega con temperatura controlada a -25 ºC Nacex ha presenta el nuevo servicio Nacexpharma, indicado para entregas urgentes garantizadas antes de las 8:30, 10:00 y 12:00 horas y en sábado, con monitorización y control de temperatura -25 ºC a centros hospitalarios, clínicas, laboratorios, farmacias y parafarmacias, en capitales de provincia y poblaciones de más de 100.000 habitantes de España, además de Oporto y Lisboa, en Portugal. Este nuevo servicio forma parte de la oferta Premium del operador, enfocada al sector farmacéutico “que permite un seguimiento individualizado del envío con conﬁrmación de entrega”. Nacexpharma incluye, además del mantenimiento de las condiciones de temperatura, “una total trazabilidad térmica a través de las sondas ubicadas en toda la red estructural de transporte calibradas anualmente (en platafor-

mas, cámaras y vehículos)” y “trazabilidad física, visual y de peso con la información por bulto incorporada a los sistemas en tiempo real”. Nacexpharma cuenta con acceso on line a toda la información y gráficas de temperatura que proporcionan las sondas, de manera individualizada por bulto y en tiempo real. En cuanto a la seguridad, el servicio cuenta con instalaciones equipadas con videovigilancia y control de acceso y con vehículos geolocalizados en todo momento mediante GPS. Fuentes de la firma destacan que, desde 2015, Nacex cuenta con la primera certificación de conformidad concedida por Aenor de Buenas Prácticas de Distribución (Good Distribution Practices) de Medica-

mentos para uso humano según las directrices de la Comisión Europea de 5 de noviembre de 2013 (2013/C 343/01). Esta certiﬁcación garantiza que el sistema de calidad de la compañía recoge los aspectos claves (formación, sistema documental, validaciones, análisis de riesgo, seguridad, trazabilidad…) para la industria farmacéutica.

FOTO: NACEX.

El objetivo es clarificar qué funciones forman parte del servicio universal y cuáles no

Competencia exige a Correos que “corrija errores” en su modelo de contabilidad analítica La Comisión Nacional de Mercados y la Competencia (CNMC) exige a Correos que “corrija errores” e “introduzca una serie de mejoras” en su modelo de contabilidad analítica. Entre las modificaciones, el organismo pide a Correos que incluya a las administraciones públicas como una nueva categoría de cliente. La CNMC ha publicado la resolución en la que “verifica” los resultados de la contabilidad de costes de Correos; operador, tal y como recuerda la comisión, “designado para la prestación del Servicio Postal Universal (una serie de servicios postales básicos a precio asequible y a todos los ciudadanos)”. El objetivo, según fuentes del organismo, es comprobar que el operador “lleva una contabilidad analítica que permita conocer el coste de prestación de los distintos servicios”, diferenciando “claramente” entre los que forman parte del servicio universal y los que no. En dicha resolución, la CNMC ha verificado la correcta adaptación de la contabilidad analítica de Correos correspondiente al año 2013. “Las cuentas presentadas por Correos cumplen en general con los principios contables”,

concluyen desde el regulador. No obstante, consideran que se ha incumplido el llamado “principio de consistencia”, dado que se han introducido “cambios signiﬁcativos” en el modelo de contabilidad sin aportar el doble juego de resultados (con el modelo anterior y con el nuevo), lo que impide poder compararlos. Asimismo, la CNMC requiere a Correos para que cree “nuevos productos analíticos”, como uno para las “notiﬁcaciones administrativas”, y pide al operador que incluya a las administraciones públicas como una nueva categoría de cliente. EJERCICIOS 2011 Y 2012. En relación con el cumplimiento de los requerimientos realizados por la CNMC en su Resolución de 2014 sobre la contabilidad analítica de los ejercicios 2011 y 2012, la CNMC recuerda a Correos “que los servicios postales electorales no forman parte de la categoría de servicios universales y que el giro postal debe constar también en la categoría de servicios no universales”. Asimismo, le requiere para que aporte más información, “y más clara”, sobre

las transferencias entre empresas del Grupo Correos, en retribución del uso de recursos de unas por parte de otras, y de la prestación de servicios que se hacen mutuamente. El análisis de la contabilidad analítica revela que los resultados de Correos son negativos tanto para el conjunto de servicios universales (estos servicios muestran márgenes negativos por valor de 155 millones de euros), como para el conjunto de servicios no universales (que arrojan pérdidas de 77 millones), según datos de la CNMC. Sin embargo, el resultado total es positivo como consecuencia de los ingresos provenientes de la compensación de la carga financiera injusta por la prestación del Servicio Postal Universal (que registran un margen positivo de 280 millones de euros). En el ejercicio 2013 se pagaron a cuenta cantidades correspondientes a esta carga financiera injusta por la prestación de servicios en 2011, sin que esa cantidad haya sido verificada por la CNMC, “que es a quien corresponde hacerlo de conformidad con la Ley Postal y la Ley de creación de la CNMC”. Logística Profesional // Febrero 16

39 Paquetería

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INMOBILIARIA La absorción de espacio industrial registra su mejor año desde 2010

La contratación de espacio logístico en Barcelona creció el pasado año un 93% Durante el ejercicio 2015, la contratación de espacio logístico en Barcelona superó el medio millón de metros cuadrados. En concreto, se contrataron 550.000 m², lo que supone un incremento de más del 93% respecto al ejercicio anterior. Las principales operaciones, según datos de Business Space, se han realizado en el Penedès y en el Vallès occidental y oriental. Por su parte, la absorción de espacio industrial sigue también en aumento y registra su mejor año desde 2010. Durante 2015, se han contratado un total de 253.000 m², un aumento interanual del 24%. Después de cinco años de estabilidad, la renta prime sigue con su tendencia al alza, ya registrada en el trimestre anterior, y se sitúa para los mejores activos logísticos ubicados en zona prime en los 5,50 €/m²/mes (+10%). En el resto de las zonas, la renta logística también ha registrado un aumento signiﬁcativo respecto al año anterior, situándose al cierre del año en los 3,25 €/m²/mes.

Vista aérea de ProLogis Park Sant Boi de Llobregat.

En cuanto a la tasa de disponibilidad global triple A de producto logístico, ha aumentado ligeramente y se sitúa en el 10,88% debido a la disponibilidad de dos nuevos proyectos logísticos que suman un total de 39.800 m², ubicados en el Corredor Norte (Martorelles) y en el Corredor Sur (Sant Sadurní d’Anoia).

“Las mejoras en el consumo y la actividad industrial se ven reflejados en el crecimiento del mercado de alquiler. El reto para los próximos meses será encontrar producto de calidad para la demandada logística”, explica el director de Business Space-Agencia Industrial & Oficinas de Cushman & Wakefield España, Javier Bernades.

Javier Bernal, director de Ventas de Nuevas Instalaciones de Kone:

“El cambio es poner al cliente en el centro” Kone inauguró el pasado 9 de febrero sus nuevas oﬁcinas centrales en Madrid. Desde la compañía aseguran que las nuevas instalaciones son sostenibles y se han diseñado pensando en el

cliente. “El cambio es poner al cliente en el centro”, subrayó el director de Ventas de Nuevas Instalaciones de Kone, Javier Bernal. El acto de inauguración contó con

(De izqda. a dcha.) Henrik Ehrnrooth, presidente y director ejecutivo de Kone; Roberto Tanzi-Albi, embajador de Finlandia en España, y Giovanni Lorino, director general para la Península ibérica de Kone.

FOTO: KONE.

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la presencia del presidente y director ejecutivo de la firma finlandesa desde 2014, Henrik Ehrnrooth, quien subrayó que, con el cambio, Kone ha unido las delegaciones operativas y funcionales para “mejorar la colaboración entre los trabajadores” y, así, “servir mejor a los clientes” y ser más eficientes. Durante su intervención, Ehrnrooth quiso destacar que “España es todavía un gran reto para la ﬁrma” y “uno de los mercados de ascensores más grandes del mundo”. Asimismo, explicó que Kone tuvo el pasado año 160.000 pedidos, de los que más de 130.000 ya se han concretado en instalaciones terminadas. “Hemos instalado un ascensor o una escalera cada minuto”, resaltó Ehrnrooth. Además, al acto de inauguración también acudieron el embajador de Finlandia en España, Roberto Tanzi-Albi; el vicepresidente para el sur de Europa y África, Pierre Liautaud, y el director general para la Península ibérica, Giovanni Lorino.

41 Equipamiento

EQUIPAMIENTO

42./

CARRETILLAS ELÉCTRICAS,OBJETIVOS CUMPLIDOS

68./

62./

YALE FABRICA LA CARRETILLA NÚMERO 400.000 EN IRLANDA

CRECE LA ACTIVIDAD; LA SEGURIDAD, TAMBIÉN LANZAMIENTOS DE CARRETILLAS ELÉCTRICAS

PRODUCTOS

BATERÍAS Y RUEDAS, ELEMENTOS CRÍTICOS

NUEVAS TECNOLOGÍAS

LOGÍSTICA DE RECAMBIOS RÁPIDA Y EFICIENTE

VEHÍCULOS

STILL ENTREGA SU CARRETILLA NÚMERO 500.000

AGENDA

NOTICIAS

INFORME Carretillas eléctricas

Con crecimientos del 34%

Objetivos cumplidos en las carretillas eléctricas Texto: Isabel Rodrigo

La satisfacción por los buenos resultados es la tónica dominante entre los fabricantes de carretillas, sin excepción. Todos aseguran que el mercado ha subido por encima de lo previsto. Ahora, en 2016, con un panorama político nacional tenso y con aires inciertos en Europa, esperan que no baje mucho el listón.

l mercado global de máquinas facturadas y reportadas a MEDEA en el 2015 ha crecido un 34,01% con respecto al 2014, un crecimiento muy por encima de las previsiones iniciales y que cabe caliﬁcar como magníﬁco. No obstante, en el último semestre las máquinas captadas comercialmente se han incrementado en solo un 7,6%, mientras que en el primer semestre este mismo dato arrojaba un crecimiento del 36,3%, lo que supone un frenazo al fuerte ritmo de crecimiento que se había producido en los primeros meses del 2015. “ULMA ha crecido por encima del crecimiento del mercado, recuperando cuota de una forma sostenida, lo que hace que consideremos satisfactorio el ejercicio a nivel interno”, resume Fran Fernández, director comercial y de servicio de ULMA Carretillas Elevadoras y distribuidor de Mitsubishi, sobre el balance del año 2015 en las carretillas eléctricas. También en opinión de Santiago González, product manager de Still, “el año 2015 experimentó un gran impulso en la entrega de unidades con importantes crecimientos en los tres pilares fundamentales de carretillas eléctricas y térmicas, contrapesadas y carretillas de interior. Still asumió el reto de crecimiento paralelo y este arduo objetivo se ha cumplido. Esto supone un acicate para los nuevos retos que se plantean para un año que está mostrando en sus inicios unas dudas en parte motivadas por una economía global un tanto Shuttle de viastore. inestable y por una nueva configuración del mapa

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político interno no libre de ciertas tensiones”. Jorge García Orejana, director de ventas de Unicarriers, coincide en señalar que “los resultados han sido buenísimos. Nuestra compañía estaba más inclinada hacia el sector térmico, aunque predominaba más el eléctrico, porque es mucho más efectivo y eﬁcaz en algún tipo de operaciones, y hemos conseguido mejorar nuestros resultados en el sector eléctrico. El mercado ha subido por encima de lo previsto y nosotros hemos crecido por encima del mercado, con lo que hemos ganado cuota de mercado. Como resumen, diría que nos mostramos optimistas ante el futuro porque creemos que hay posibilidades de crecimiento. No hay que olvidar que en 2013 el mercado ya creció un 30%, en 2014 otro 30% y ahora ha crecido un 40%, pero creemos que todavía no se ha alcanzado el techo del mercado y se puede crecer algo más. Se está produciendo una mayor especiﬁcación del tipo de operación, lo que está dando lugar a un crecimiento, sobre todo del producto interior, pero el producto eléctrico, como contribuye muchísimo a la reducción del coste de la operación, seguirá aumentando”. “2015 para nosotros ha sido un año muy positivo, en carretillas eléctricas, concretamente, hemos crecido más del 30%, es decir, muy por encima del mercado”, dice Joaquín Rengifo, director general de Bergé Manutención y distribuidor de Cat. También Javier Contijoch, BYD Forklift director| de BYD Europe, explica que “tras escasos meses en el

mercado europeo, las carretillas eléctricas BYD están operando ya con los principales fabricantes alemanes de automóviles, entre otras empresas líderes en su sector, como el de la maquinaria y el vidrio. Los grandes ahorros de costes de operación con las carretillas BYD, que oscilan entre 2.000 y 14.000 euros año por cada máquina en uso, han conseguido que los potenciales compradores consideren a BYD para el reemplazo de flotas. En 2016 introduciremos más modelos e iniciaremos operaciones en más países”. Manuel Sedano, dealer network manager de Cesab, afirma que “2015 estuvo lleno de retos que se fueron superando uno a uno, ya que Cesab cuenta con un equipo de excelentes profesionales y una extensa gama de carretillas altamente competitivas. Este ejercicio ha tenido un resultado muy positivo que ha superado nuestras expectativas y objetivos”. En opinión de Alfonso Valderrama, director general de Crown, “se han cumplido sobradamente nuestras expectativas. Aunque nuestro año fiscal no acaba hasta marzo de 2016, a fecha de hoy, estamos recogiendo un éxito muy por encima de lo esperado y presupuestado”. Para Ander Aretxaga, Yale Territory Manager Iberia, “2015 ha sido un año positivo. Según WITS el mercado creció un 27% y Yale creció más que eso. Esto significa que nuestra cuota de mercado creció y una de las razones es que estamos empezando a trabajar con empresas más grandes. Por el otro lado, también estamos recibiendo nuevos clientes. Me atrevo a decir que más del 40% de los clientes que recibieron productos Yale durante 2015 eran clientes nuevos para Yale”. Jesús Martín, director comercial de Equipos de Alfaland, y distribuidores de Hyster, matiza que “en general, los objetivos se han cumplido, y en mayor medida que la esperada. El problema es que los precios siguen estando en modo bajista y el mercado sigue siendo en su mayoría en régimen de alquiler. En este sentido se ha producido una guerra de precios por conseguir los grandes contratos”. PERSPECTIVAS PARA 2016. De cara a 2016, Joaquín Rengifo, director general de Bergé Manutención, explica que “A diferencia de los primeros seis meses de 2015 respecto al mismo periodo de 2014, donde tuvimos unos crecimientos muy acusados, el segundo semestre de 2015 ha sido comparativamente muy plano, es decir, se ha estabilizado ya el mercado, eso sí, en cifras indudablemente mejores que las de años anteriores, en plena crisis. Por tanto, para 2016 no esperamos grandes porcentajes de crecimiento, entre un 5 y un 7%”. “En 2016, nos hemos planteado unos objetivos muy ambiciosos. Somos muy optimistas en poder alcanzarlos. Esta confianza es gracias a nuestra gama de productos e innovaciones realizadas. La red de concesionarios Cesab de España esta obteniendo un gran crecimiento en consultas y pedidos de unidades nuevas”, dice Manuel Sedano, de Cesab. Alfonso Valderrama, director general de Crown, lo tiene muy claro. “Sin lugar a dudas, salvo contin-

Carretillas eléctricas

gencias externas que puedan alterar el curso de recuperación de la economía, estamos asistiendo a un cambio en el modelo de negocio que exige mucho dinamismo, adaptabilidad y calidad en los equipos por parte de los fabricantes. Circunstancias que nos hacen especialmente competitivos”. Jesús Martín, director comercial de Equipos de Alfaland, y distribuidor de Hyster, espera que siga la mejora, “aunque con cierta desaceleración en el primer trimestre, lo que supondrá un ﬁnal de años muy parecido al 2015. Creo que el mercado se mantendrá estable entre las 22.000 y 25.000 unidades. No esperamos llegar a las cifras de los años 2007”. Fran Fernández, director comercial y de servicio de ULMA Carretillas Elevadoras, distribuidor de Mitsubishi, considera que “en los primeros meses del 2016 se notará el decremento del ritmo de captación de pedidos en los últimos meses del 2015. Lo cierto es que parece que hay una cierta disociación entre la economía productiva y la macroeconomía; las cifras de crecimiento del PIB y de inversión en bienes de equipo son importantes comparadas con otros países desarrollados, y estos ratios marcan tradicionalmente la evolución de nuestro mercado, lo que debe suponer un nuevo incremento del mercado de la manutención. No obstante otras cifras, como la elevada tasa de desempleo, el imparable crecimiento de la deuda pública y la diﬁcultad para generar superávit en las cuentas públicas; unidos a acontecimientos políticos que están en la mente

Gama de carretillas de BYD.

Cesab tiene en proyecto continuar con la innovación constante.

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INFORME Carretillas eléctricas

Por lo tanto, durante 2016 tenemos que aumentar nuestra presencia en los clientes más grandes que empezaron a trabajar con nosotros en los últimos años, pero también conquistar otros nuevos”.

Joaquín Rengifo, director general de Bergé Manutención y distribuidor de Cat.

de todos, hace imprescindible ser cauto a la hora de estimar crecimientos de mercado”. También Santiago González, product manager de Still, cree que “ 2016 será mejor para las expectativas de Still, que son las de crecer por encima del mercado ofreciendo productos y servicios que mejararán la aceptación de los clientes hacia la marca”. “En contra de lo que pueda parecer, la demanda de carretillas nuevas ha subido. En cambio, el parque de máquinas no ha crecido. Estamos hablando de un parque que tiene en torno a doce-quince años de edad y que está, por una parte, reduciéndose, pero que al estar tan envejecido, sobre todo por no haberse renovado por la crisis, va a seguir subiendo y lo que será positivo. Durante la crisis se valoraron más productos semiusados o seminuevos, y ha llegado un momento en el que ya no aguantan más y tienen que renovarse, opina Jorge García Orejana, de Unicarriers. Para Ander Aretxaga, de Yale, “nuestra expectativa para 2016 es, de nuevo, el aumento de la cuota de mercado. Es el quinto año que Yale sigue aumentando su cuota de mercado, y queremos conseguir el sexto. Cuando un nuevo cliente comienza a trabajar con productos de Yale y con el nivel de servicio proporcionado por nuestros distribuidores, la experiencia nos indica que hay posibilidades muy altas que se realice la renovación de los contratos con ellos.

Alfonso Valderrama, director general de Crown, cree que “se han cumplido sobradamente nuestras expectativas”.

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INNOVACIÓN. Una de las partidas a la que mayores recursos destinan los fabricantes de carretillas es la innovación. Las máquinas necesitan diferenciarse en aspectos que pueden parecer pequeños detalles pero que a la hora de la conducción y resaltar la seguridad, marcan notables diferencias entre unas otras. Javier Contijoch de BYD, afirma que “todas las carretillas BYD están equipadas de serie con un sistema de carga lateral o superior, que permite conectar el cargador en tan solo cuatro segundos, sin necesidad de extraer la batería. Esto supone una mejora considerable para el conductor, haciendo obsoleta la práctica habitual de extraer la batería para cambiarla por otra ya cargada. La eficiencia energética de las carretillas BYD es considerable ya que su consumo energético durante la carga/descarga puede llegar suponer un 30-40% de ahorro en la factura de electricidad”. Para Joaquín Rengifo, de Bergé Manutención, la ergonomía es un aspecto que CAT cuida mucho en todas sus carretillas. Por ello, los peldaños de acceso son bajos y los habitáculos amplios y despejados. En todos los modelos nuevos se ha introducido un reposabrazos de diseño innovador que combina el apoyo anatómico con libertad de movimientos y la perfecta colocación de la mano en los controles hidráulicos táctiles. Con respecto a la eficiencia hay también varias novedades como el sistema RDS (Response Drive System) en carretillas de 80v y retráctiles. Consiste en un manejo avanzado del mástil que agiliza la elevación y descenso y una conducción más suave y precisa en función de la aplicación y grado de experiencia del operario”. “Los nuevos apiladores Cesab S200 y Cesab S300 amplían la actual gama con los modelos de mayor capacidad y alturas de elevación superiores. Estos fueron diseñados para proporcionar un mayor grado de eficacia, seguridad y flexibilidad. También ofrecen una elevada capacidad de batería de hasta 600 Ah, una altura de elevación de hasta seis metros y una mayor rapidez de elevación y descenso para una productividad superior. Incorporan el sistema de control de tracción Cesab, que ajusta automáticamente la presión de la rueda motriz para optimizar su agarre. Con una selección de capacidades de batería de hasta 600 Ah, la gama ofrece brazos de soporte anchos o elevación inicial para superficies irregulares, así como carretillas diseñadas para apilado doble”, asegura Manuel Sedano. Alfonso Valderrama afirma que Crown dispone de grandes avances como el galardonado “guante mágico” para la recogida de pedidos (QPR) ahora disponible también para maniobras de elevación en apiladores (lift technologie) y preparado para almacenes frigoríficos, incremento de la velocidad y autonomía de la serie WT de transpaletas eléctricas, tecnología de litio disponible y aplicable a toda

BYD AD ES 2016 Logistica Professional:BYD AD ES 2016 Logistica Professional 11.02.16 00:41 Seite 1

INFORME Carretillas eléctricas

Última carretilla eléctrica contrapesada que ha lanzado Hyster.

la clase 3 (transpaletas, recogepedidos, apiladores..) y nuevas actualizaciones del premiado sistema de gestión de flotas, Infolink.” Hyster dispone de nuevos modelos de transpaletas eléctricas de conductor acompañante con mayores autonomía y diseños mucho más ergonómicos, cuidando la productividad del operario y su seguridad, según afirma Jesús Martín, de Alfaland. José Javier Torres, product manager de Jungheinrich en España, explica que “si hablamos de ergonomía destacaríamos el puesto de trabajo de la nueva generación de preparadoras de pedidos ECE. Al margen de las múltiples posibilidades de almacenaje de enseres personales y herramientas de trabajo, ya típicas en las máquinas Jungheinrich, estos nuevos modelos ofrecen múltiples posibilidades de configuración de respaldo y asiento para el conductor, pads para rodillas plataformas de ancho especial e incluso sistemas de suspensión ajustables al peso del conductor. En definitiva, las nuevas ECE incluyen todos los elementos necesarios para conseguir el puesto de trabajo óptimo en cuanto a comodidad y, por consiguiente, rendimiento. Por otro lado, la ergonomía continúa durante la marcha gracias al volante multifuncional JetPilot, que convence por los siguientes factores: Manejo intuitivo y cómodo,

En 2016 Jungheinrich presentará las nuevas EKX gama 5 y EKS gama 1.

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como en un turismo, y agarre seguro; descanso para el cuello y la columna al trazar curvas; manejo con una sola mano y reajuste automático del volante cada vez en desplazamientos en línea recta; ajuste según el tamaño individual del cuerpo; posibilidad de elevación junto con la plataforma del conductor para facilitar una conducción en alto. Además, con los equipamientos que incluyen el nuevo motor de tracción de 3,2Kw, se ha incorporado un Curve Control inteligente, que permite la optimización de la velocidad de entrada en curva en función del peso de la carga que esté transportando la máquina en ese momento. En el apartado de eficiencia energética destacaremos la rápida expansión de las baterías Li-Ion en toda la gama de máquinas eléctricas Jungheinrich. El objetivo de esta tecnología es conseguir evitar los cambios de batería por medio de cargas intermedias que no merman su durabilidad”. Desde ULMA, Fran Fernández destaca que “Mitsubishi ha renovado su gama casi completamente en los últimos dos años, por lo que podemos decir, sin exagerar, que se ha convertido en la gama más moderna del mercado; lo que le hace estar muy avanzada en todos los ámbitos; así, y en materia de costes, además de su radio de giro excelente, lo que permite ahorros en espacio a los usuarios, nuestras máquinas ofrecen una selección flexible de los modos de conducción: el modo PRO -de alto rendimiento- está indicado para conductores experimentados y las aplicaciones más exigentes, el modo ECO —estándar— es ideal para personal nuevo o inexperto y está configurado para maximizar la eficiencia energética en aplicaciones estándar. Su resistencia al agua IPX4 se incluye de serie la especificación IP54 para motores hidráulicos y de tracción, lo que permite el funcionamiento incluso bajo lluvia con totales garantías. Pero para Fran Fernández, quizá el aspecto técnico más destacable de la EDiA EX sea “su Sistema de Conducción Sensitivo que adapta de forma inteligente la respuesta de la carretilla a los movimientos del operario”. Para Santiago González, de Still, “este es un capítulo de gran incidencia en las actuales exigencias de los clientes. La productividad y los beneficios que aportan las carretillas ya no se encuentran solo en la potencia y prestaciones de las máquinas. Su adaptación al entorno de trabajo en la medida que haga a éste una tarea fácil de realizar con un mínimo de fatiga y por descontado eliminando las posibles causas de absentismo laboral son un factor predeterminante a la hora de la adquisición por parte de los clientes. En este sentido, Still apuesta por equipar a sus carretillas de sistemas de propulsión con bajísimas, cuando no nulas, emisiones contaminantes, ya sea en polución o ruido. La comodidad y la no fatiga del operario forman parte del concepto global de ergonomía que genera mayor beneficio al usuario de forma activa al crear mayor cantidad de trabajo con menos esfuerzo, y de forma pasiva al anular prácticamente las bajas laborales por cuestiones físicas”.

INFORME Carretillas eléctricas

Mitsubishi ha renovado su gama casi completamente en los últimos dos años.

En Unicarriers, Jorge García Orejana subraya que “sobre todo, estamos trabajando en la sustracción de la batería, reduciendo el esfuerzo y permitiendo una mayor disponibilidad del operario, ya que tiene que dedicar menos tiempo a cambiarla. También estamos adaptando nuestras máquinas a baterías con un menor tiempo de recarga (concretamente, las baterías de ión-litio); mejorando la visión con cabinas mucho más transparentes, con menor grosor de pilares, y mástiles mucho más abiertos para evitar que el operario tenga diﬁcultades de visibilidad. Las cabinas han ganado en amplitud, porque hoy en día la estatura de los operarios es mayor y por tanto, necesitan ser lo más amplias posible para hacer una jornada laboral más cómoda y segura. Ander Aretxaga, de Yale, asegura que “en diciembre de 2015 Yale lanzó la nueva transpaleta de operario a bordo de la serie MPT, que ofrece una funcionalidad única de posición sentado, semi-sentado y de pie. Cuando se realizan operaciones de carga, descarga o movimientos de mercancías en espacios reducidos, es muy útil poder ponerse de pie y cambiar de posición para tener una mejor visión.

SITUACIÓN DEL MERCADO VENTAS DE CARRETILLAS EN LOS ÚLTIMOS AÑOS Fuente: MEDEA TÉRMICAS ELÉCTRICAS Contrapesadas TE-Transp.Eléctr. TEP-Transp.Eléctric.Plataf. AE-Apiladores AE-Apilador Plataforma PPH-Prep.Pedidos Horiz. PPV-Prep.Pedidos Vertic. RT-Retráctiles TRI-Trilaterales CT-Combi TRA-Tractores INTERIORES Apiladores manuales Transpaleta manual

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2015 2014 2013 2012 2011 2010 2.002 1.427 1.257 1.151 1.319 1.196 5.134 3.462 3.090 2.952 3.087 2.854 7.136 4.889 4.347 4.103 4.406 4.050 3.795 3.337 2.843 2.854 2.584 2.736 3.516 2.228 2.064 1.954 2.234 1.996 2.722 1.877 1.918 2.781 2.294 1.983 794 590 0 0 0 0 1.053 1.117 667 531 558 646 165 93 78 95 188 132 1.138 927 694 688 755 765 11 16 6 11 11 18 38 40 34 40 44 29 220 249 86 104 111 68 13.452 10.474 8.390 9.058 8.779 8.373 51 58 18 56 26 12 6.713 5.960 5.398 6.028 6.990 7.274

En cambio, para moverse a través de distancias largas, lo que resulta menos agotador es adoptar la posición de sentado. Yale ofrece lo mejor de ambas modalidades con un asiento que se ajusta con el simple toque de un botón”. Aretxaga también quiere recordar la introducción del motor industrial Kubota en las carretillas Yale contrapesadas de la serie GP20-35VX, con niveles de productividad líder en el mercado y un consumo extremadamente bajo de combustible, además de la introducción de los frenos eléctricos en la serie VT de carretillas eléctricas de tres ruedas con tracción en las ruedas delanteras. Además, Yale lanzó en marzo de 2015 la nueva Serie MP de transpaletas motorizadas con carretillero a pie, que ofrece capacidades mejoradas de productividad y ergonomía con la tecnología Yale Smart Lift™ y Yale Smart Slow Down™ que mejoran las tareas del carretillero”. ALQUILER FRENTE A VENTA. Los años de crisis hicieron que subiera el porcentaje del alquiler frente a la venta. Tendencia que se sigue manteniendo. “En el mercado alemán, el alquiler a largo plazo tiene gran importancia al flexibilizar la duración de los contratos, en comparación con los de leasing. El concesionario absorbe el riesgo de una devolución prematura, pero también contempla este riesgo en el precio de la operación. Las carretillas BYD ofrecen una ventaja única al mercado de los alquiladores, permitiendo que la unidad pase de un cliente a otro sin necesidad de revisar el estado de la batería (no puede ser dañada por el cliente), y por ello incrementando los días efectivos de disponibilidad para el alquiler)”, dice Javier Contijoch. Joaquín Rengifo de Bergé Manutención, opina que “el alquiler continúa fuerte respecto a la venta, aunque no creciendo. Hoy por hoy el porcentaje de alquileres ya es muy superior a la venta directa, especialmente si entendemos como alquiler cualquier operación en la que el usuario final paga una cuota por el uso de la carretilla, incluyendo alquileres a pulmón, leasings, rentings, u otros modelos. Es un sistema útil para el cliente, que se despreocupa de los mantenimientos y reparaciones necesarias por el uso normal de su máquina y le evita realizar una inversión inicial mayor. Creo que en febrero, que rondará 80-20% se mantendrá en el tiempo”. Para Manuel Sedano, de Cesab, “el mercado de alquiler de carretillas se encuentra en crecimiento. El futuro en España será aún mayor; sobre todo en medianas y grandes empresas. Las ventajas de costes y la posibilidad de su planificación y control, así como las ventajas fiscales, convierten cada día más en la opción más atractiva para los clientes”. Por su parte, Alfonso Valderrama, de Crown cree que la tendencia es variable, según los sectores. “Si bien hace algunos años el mercado de alquiler era una pequeña parte del mercado global, ahora ya no es así. Los incrementos en el negocio de alquiler son mucho mayores que en el de venta. “Prácticamente ha desaparecido la compra de unidades nuevas frente al alquiler, sobre todo en

INFORME Carretillas eléctricas

Unicarriers presentará en 2016 una carretilla eléctrica, sustituta de la TX, que tendrá una mayor ergonomía.

Para Ander Aretxaga, de Yale, “2016 va a ser un año muy interesante”.

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las grandes empresas. Este es el principal problema que se presenta a los comercializadores de equipos de manutención. Ahora mismo aparte de tener un buen producto, debes tener un excelente equipo técnico y un robusto pulmón ﬁnanciero”, detalla Jesús Martín, de Alfaland. Wilhelm Krüger, director de Alquiler, Ocasión y Taller de Jungheinrich en España, explica que “más del 20% del crecimiento en el negocio de alquiler durante el año 2015 responde a un aspecto clave. Y es que con nuestros seis puntos de alquiler y bases de alquiler adicionales en España, podemos responder a prácticamente todas las demandas de alquiler en todo el territorio español. En concreto, las demandas de alquiler durante las campañas estacionales están experimentando un enorme crecimiento. Además, nos hemos especializado en la gestión de grandes ﬂotas de alquiler, alineándonos de este modo con las tendencias que marca el mercado”. Fran Fernández, de ULMA , piensa que “aunque

es cierto que en este último año se ha incrementado el flujo de financiación a las pymes, éste sigue resultando insuficiente para una puesta al día de los elementos productivos y auxiliares de las empresas, además las empresas siguen valorando una situación de balance equilibrado tras varios años difíciles; por todo ello la figura del alquiler sigue siendo la opción más utilizada a la hora de proveerse de maquinaria de manutención. Otra cuestión que aconseja el alquiler sobre la compra es la incertidumbre, con la que tenemos que empezar a acostumbrarnos a convivir como parte del paisaje de nuestra gestión. Es por ello que la figura del alquiler o renting supone más del 85% de las operaciones del mercado actual de manutención trasladando al profesional la responsabilidad de la inversión y modificando las estructuras de las empresas de comercializadoras a proveedoras de servicios de alquiler y servicio”. “El mercado de alquiler, que ya hace tiempo despuntó de forma ostensible, sigue en una fase de crecimiento algo más sostenido pero creando posibilidades de adquisición anteriormente no contempladas de forma global. El no aumento del capital inmovilizado de las empresas acompañado de la flexibilidad en el tipo de material a utilizar, hacen al alquiler en cualquiera de sus versiones de corto, medio o largo plazo la forma ideal de utilización de las carretillas elevadoras. Este mercado sigue la senda de otros tipos de vehículos utilizados por las empresas como los de transporte y maquinaria de obras”, explica Santiago González, de Still. Jorge García Orejana, de Unicarriers, explica que “la tendencia al alquiler es muy fuerte. Hay que tener en cuenta que la inversión en la compra de una máquina es elevada y que en cambio la del alquiler es mucho menor. El plazo medio de alquiler suele estar en el entorno de los cinco años. Muchos clientes alargan el contrato a siete años o, incluso lo cambian al tercer año, si salen modelos nuevos, y los cambian y amplían otros cuatro años más. Debido al envejecimiento del parque, la disponibilidad de máquinas usadas es escasa y se está anticipando la renovación del parque de alquiler antes del periodo contratado para disponer de máquinas usadas en buen estado. Desde Yale, Ander Aretxaga, explica que “en comparación con otros países, en España los fabricantes de carretillas no comparten todos los datos relativos a la cantidad de carretillas introducidas en flotas de alquiler o vendidos a los clientes finales. Sin embargo, todos estamos de acuerdo que hoy en día, el negocio de alquiler ha llegado a ser la parte principal de la empresa. El negocio de alquiler se ha convertido en uno de los negocios más importantes y exitosos de un distribuidor de carretillas, si no el principal, y todo indica que esto no va a cambiar en los años siguientes. Prueba de ello es que algunas empresas son puramente empresas de alquiler, y continúan comprando unidades año por año para sus flotas de alquiler”. EQUIPOS DE OCASIÓN. Durante los momentos económicamente inestables, y a igual que lo sucedi-

do con el alquiler, los equipos de ocasión han sido un buen recurso para afrontar los momentos difíciles, pero parece que la tendencia comienza a cambiar. Lo confirma Joaquín Rengifo, director general de Bergé Manutención. “En estos años pasados, de profunda crisis, se incrementó notablemente el mercado de usado, en primer lugar debido a las devoluciones de máquinas por parte de las empresas que reducían su actividad o incluso cerraban, y en segundo lugar, porque la capacidad de compra también se redujo mucho y por tanto creció la demanda de usadas. Todo esto ha producido un desabastecimiento de este tipo de máquinas y ahora es difícil encontrar oportunidades en buen estado. Además, la industria está creciendo y las empresas, ya con mejores resultados en general, vuelven por fin a interesarse más por equipos nuevos”. Manuel Sedano, de Cesab, afirma que “los equipos de ocasión se están estancando, hay un muy importante repunte de ventas de equipos nuevos, provocado en su mayoría por el largo periodo que los clientes han estado sin sustituir sus unidades”. “Siempre ha sido un sector de gran consumo y la etapa de crisis que hemos atravesado ha potenciado mucho su crecimiento”, dice Alfonso Valderrama, de Crown. Wilhelm Krüger, director de Alquiler, Ocasión y Taller de Jungheinrich en España, asegura que “en

Carretillas eléctricas

2015 tuvimos un crecimiento de dos dígitos en los equipos de ocasión. Especialmente con nuestro producto JungSTARs, hemos logrado alcanzar un importante éxito. Las JungSTARs son carretillas que han sido reconstruidas industrialmente en Alemania siguiendo unos estándares de calidad de cuatro estrellas, a ﬁn de asegurar una larga vida útil de las carretillas. Somos el único proveedor que ofrece esta reconstrucción industrial de verdad”. Jesús Martín, de Alfaland, opina que este segmento “ha crecido a tal nivel que, actualmente, nos encontramos con una escasez importante en el mercado. Claramente, cuando un mercado tiene las caídas que hemos tenido en los años anteriores, se produce un aumento de comercialización de equipos de segunda mano. Esto ha provocado en la actualidad que la oferta haya disminuido ostensiblemente, sobre todo en producto térmico. Esto ha provocado un alza en los precios de estos productos”. Por su parte, Fran Fernández, de ULMA, cree que “lo cierto es que, a pesar del incremento de venta de máquinas nuevas, no hemos notado de una forma importante un decremento en el número de máquinas usadas comercializadas, si bien cabe recordar que ULMA es especialista en máquinas reacondicionadas, que ha utilizando carretillas seleccionadas proveniente de su amplio parque de

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INFORME Carretillas eléctricas

alquiler, sirviéndose de su profundo conocimiento técnico durante más de tres décadas, y sometiendo a éstas a una inspección técnica exhaustiva, por lo que es un segmento de mercado y un servicio muy integrado en nuestros procesos”. Santiago González, de Still, afirma además que, “y no sólo para aquellos clientes de bajo/ medio nivel de trabajo. También la formación de grandes flotas tiene en cuenta este tipo de vehículos que se sitúa cada vez más cerca de los equipos “nuevos” en cuanto a aspecto y prestaciones aportadas”. Jorge García Orejana, de Unicarriers, confirma que “hay escasez de equipos de ocasión porque el parque está muy envejecido, son máquinas muy antiguas y lo que sucede es que se están anticipando los contratos de alquiler para poder disponer de máquinas usadas en buen estado y poder aprovecharlas como vehículos de ocasión. Desde 2008 a 2011, había gran número de máquinas usadas en buen estado, pero en estos momentos, con la economía recuperándose, la actividad es mayor y las máquinas muy viejas y escasas.¿Está creciendo es te mercado? Sí, pero con dificultades, y no por la demanda, sino por la menor disponibilidad de vehículos usados. Ander Aretxaga, de Yale, asegura que “en España no tenemos ningún control preciso del mercado de segunda mano. Sin embargo, este negocio sigue siendo sano y seguirá siendo tal. Como ejemplo de esto, podemos indicar que, entre los principales distribuidores de carretillas, algunos vendedores sólo venden equipos usados y algunas empresas sólo operan con equipos de segunda mano. Anteriormente mencionamos la importancia del negocio de alquiler, y el negocio de alquiler siempre genera carretillas usados”. PROYECTOS PARA 2016. En 2016 BYD Forklift introducirá dos variantes de camiones de remolque y a final de año una carretilla retráctil. Las carretillas retrátiles con litio hierro fosfato estarán disponibles a principios de 2017. Cesab tiene en proyecto continuar con la innovación constante, desarrollando carretillas que superen las expectativas del mercado. Nuevas unidades serán lanzadas al mercado en los próximos meses, Logística Profesional // Febrero 16

incorporando mejoras tecnológicas y ergonómicas, con sistemas de seguridad que mejoraran aún más su productividad. Desde Crown señalan que “hay grandes proyectos e inminentes novedades, como los lanzamientos de las nuevas transpaletas de conductor montado RT, o la novedosa carretilla multifuncional polivalente MPC, capaz de desplazarse a un máximo de 12,5 km/h y elevar 1.200 kg a una altura de 4,3 m, combinando todas las ventajas de un recogepedidos y una carretilla elevadora contrapesada”. Alfaland indica que, “como viene siendo habitual en la marca Hyster, a lo largo del año se lanzaran novedades, que iremos anunciando. Jungheinrich presentará las nuevas EKX gama 5 y EKS gama 1. Fran Fernández, de ULMA , y distribuidor de Mitsubishi, asegura que “en 2016 está previsto el lanzamiento del nuevo modelo de EDíA EM (carretillas eléctricas de tres y cuatro ruedas de 48V, con capacidad de carga de entre 1600 y 2.000 kg). Son carretillas eléctricas resistentes al agua y de gran eficacia incluso en aplicaciones en exteriores y bajo lluvia intensa. La renovación de esta gama supondrá una actualización a nivel de imagen y la incorporación de elementos de ergonomía y seguridad ya testados y que han supuesto una verdadera revolución en su hermana mayor la premiada Edía EX - de 80V - y con capacidad de carga de entre 2.5 y 3.5 toneladas”, explica. En diciembre, Still, S.A. puso en marcha su nueva delegación de Sevilla, en la localidad de Alcalá de Guadaíra, para dar atención directa, tanto en Ventas como en Servicio Técnico al cuarto mayor mercado de carretillas elevadoras en España. “La presencia directa en esta zona ampliará a buen seguro las posibilidades de crecimiento que Still se plantea para el año 2016 y sucesivos”, aseguran. Unicarriers presentará una carretilla eléctrica, sustituta de la TX, que tendrá una mayor ergonomía, una mejor visibilidad y un menor coste de operación.Además, en la categoría de 2 a 3,5 toneladas, una nueva carretilla con la extracción lateral de la batería. “A veces, no es necesario cambiar el modelo completo, simplemente con adaptar el existente a las necesidades de los clientes es suficiente. Por ejemplo, estamos trabajando para que todas las máquinas dispongan de luces led, con lo que se reduce el consumo, y también la luz azul de seguridad, que se proyecta en el suelo para avisar a un operario de que la carretilla está cerca. También el gestor de flotas, que permite reducir la velocidad de la máquina en un trayecto de la operación porque hay mucho flujo de personas, o un peligro. Son pequeñas cosas pero fundamentales, dirigidos a reducir los costes operacionales y aumentar la seguridad”, aclara Jorge García Orejana, director de ventas de la compañía. Para Ander Aretxaga, de Yale, “va a ser un año muy interesante, con novedades en la gama de productos y muchas más soluciones a medida para la variedad de necesidades de los clientes”

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ARTÍCULO Carretillas eléctricas

Lanzamientos en 2015

n 2015 BYD Forklift lanzó oﬁcialmente la marca en Europa, concretamente en el mercado alemán, holandés y belga. En 2016, BYD Forklift comercializará sus productos también en España. Para Javier Contijoch, BYD Forklift director de BYD Europe, ““BYD es el primer fabricante mundial en ofrecer una gama completa de carretillas eléctricas equipadas únicamente con baterías de litio hierro fosfato, caracterizadas por su larguísima vida. Garantiza que tras 8 años o 10.000 horas, la capacidad de la batería será superior al 65%”. Contijoch asegura además que los costes de operación de las carretillas eléctricas BYD son posiblemente los más bajos

CARRETILLAS CONTRAPESADAS ELÉCTRICAS TOYOTA GAMA TRAIGO En contrapesadas eléctricas, Toyota dispone de la gama Traigo: Traigo 24, 48, 80 y HT La Traigo 24 es una carretilla de 24 voltios y 3 ruedas, con diseño compacto para uso en espacios reducidos. De 1,0 a 1,5 toneladas de capacidad de carga y velocidad de traslación de hasta 12,5 km/h La capacidad de batería es de hasta 1000 Ah. La Traigo 48 tiene 48 voltios y 3 o 4 ruedas, para diferentes aplicaciones de uso ligero hasta intenso. De 1,5 a 2,0 toneladas de capacidad de carga, velocidad de traslación de hasta 20 km/h y capacidad de batería de hasta 750 Ah. La Traigo 80 tiene 4 ruedas, un diseño resistente para manejar cargas pesadas o múltiples palés de forma rápida y segura; capacidades de carga de 2,0 – 5,0 toneladas, velocidad de desplazamiento de hasta 20 Km/h y capacidad de batería de hasta 775 Ah. La HT tiene 80 voltios y 4 ruedas. Son carretillas de alto rendimiento para trabajos pesados, de 6,0 a 8,5 toneladas de capacidad de carga, velocidad de traslación de hasta 16 km/h y capacidad de batería de hasta 1250 Ah.

APILADORES ELÉCTRICOS TOYOTA GAMA BT STAXIO En apiladores eléctricos Toyota cuenta con la gama BT Staxio: Series W, P, S y R La serie W son apiladores accionados por conductor acompañante para un uso fácil en áreas congestionadas o a bordo de vehículos. De 0,8 a 2,0 toneladas de capacidad de carga y alturas de elevación de hasta 6,0 m. La serie P son apiladores con plataforma para el conductor, compactos y maniobrables con selección de plataformas para desplazamientos a alta velocidad. De 1,2 a 2,0 toneladas de capacidad de carga y alturas de elevación de hasta 6,0 m. La serie S, con conductor subido, tiene cabina cerrada y posición de conducción transversal para trabajar en áreas congestionadas. De 1,35 a 1,6 toneladas de capacidad de carga y alturas de elevación de hasta 6,3 m. En cuanto a la serie R, son apiladores con conductor sentado, diseñados y construidos para operaciones de apilado intensivas. De 1,35 a 1,6 toneladas de capacidad de carga y alturas de elevación de hasta 6,3 m.

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del mercado, debido a los siguientes factores: No se precisa renovar la batería cada 4-5 años, como es habitual con otros tipos de baterías; la batería no precisa mantenimiento; ahorro de tiempo, al cargarse en tan solo 1 o 2 horas, permitiendo cargas parciales durante las pausas; No precisa agua destilada y se carga dentro de la propia carretilla, ahorrando tiempo y molestias. La gama inicial de BYD comprende dos contrapesadas de 1,6 y 1,8 toneladas (80V); dos contrapesadas de 2,0 y 2,5 toneladas (80V); una contrapesada de 3,5 toneladas (80V); una traspaleta eléctrica de 2 toneladas y 12 km/h y una apiladora eléctrica de 1,4 toneladas. En CAT, distribuido en España por Bergé Manutención, han renovado completamente su gama de carretillas eléctricas en los últimos tres años. “El último lanzamiento han sido las carretillas de 80V, que han supuesto un auténtico salto hacia adelante en esta familia y nos han situado como la referencia en términos de ergonomía, visibilidad, precisión, suavidad y dinamismo”, dice Joaquín Rengifo, director general de Bergé Manutención. En Cesab, tal y como asegura Manuel Sedano, dealer network manager de la compañía, “en 2015, hemos lanzado la nueva gama de apiladores S200 y S300. Estas carretillas son novedosas y altamente maniobrables. En el caso de las S200, son para conductor a pie y en el caso de las CESAB S300, con conductor sobre plataforma. Cesab tuvo en cuenta todos los detalles para crear 16 modelos que ofrecieran altas prestaciones, fueran sencillos de utilizar y, ante todo, respondieran con facilidad a cualquier exigencia”. Alfonso Valderrama, director general de Crown, destaca que las principales novedades en 2015 fueron la nueva Serie SC de carretillas contrapesadas de 48V desde 1,3 a 2,0 t con tres o cuatro ruedas. Jesús Martín, director comercial de Equipos de Alfaland, distribuidor de Hyster en España, indica que han sacado al mercado un nuevo apilador compacto, transpaletas con conductor acompañante y a bordo, además de mejoras inteligentes y eﬁciencia energética, en diversidad de modelos. Por su parte, Fran Fernández, director comercial y de servicio de ULMA Carretillas Elevadoras, distribuidor de Mitsubishi, asegura que “2015 ha sido el año de la consolidación de la renovación global que Mitsubishi ha realizado con respecto a su gama de máquinas eléctricas y de interior en los últimos años. Como hitos destacables, cabe señalar la inmejorable acogida que en el mercado ha tenido el último lanzamiento de máquina eléctrica, la EDiA EX, una carretilla contrapesada eléctrica de 80 voltios que es ágil para moverse sin diﬁcultad en espacios pequeños, cómoda, intuitiva y fácil de conducir y que puede ser utilizada tanto en interior como en

exterior de forma inmediata, sin ajustes o adaptaciones. Gracias a su innovador diseño y ergonomía la EDIA EX ha sido premiada en una de las competiciones internacionales más importantes del diseño de productos, la Red Dot Design Award”. José Javier Torres, product manager de Jungheinrich en España, destaca, entre los diferentes lanzamientos de sus nuevos productos, el de la nueva generación de preparadoras de pedido horizontales ECE. “En este segmento de producto, somos líderes indiscutibles de mercado con una participación próxima al 40% en Europa. Esta nueva generación de producto aporta un mayor rendimiento de picking y, al mismo tiempo, un menor consumo energético y un confort de marcha excepcional. Los diferentes paquetes de equipamiento y el sistema de asistencia Curve Control, dependiente de la carga y el ángulo de dirección, aprovechan por completo las virtudes de la ECE: aceleración dinámica, seguridad al tomar las curvas y una alta velocidad ﬁnal junto a un aprovechamiento energético óptimo al mismo tiempo. A esto debemos sumarle las ventajas de un puesto de trabajo perfecto para una preparación de pedidos cómoda: El puesto de mando central destaca no solo por una visibilidad óptima en todas las direcciones, sino también por el acceso fácil de todos los elementos de mando y accesorios. Además, debemos desta-

Carretillas eléctricas

car la evolución del exclusivo volante multifuncional denominado JetPilot, diseñado para facilitar un manejo ergonómico óptimo incluso con una sola mano”. Santiago González, product manager de STILL, subraya que “el año 2015 vio la entrada en el mercado de los nuevos apiladores de conductor acompañante y montado sobre plataforma abatible de los tipos EXV y EXV-SF. Ambos se sitúan en el segmento de las aplicaciones severas con capacidades de carga de 1400, 1600 y 2000 kg respectivamente. Sus características, prestaciones y amplio equipamiento de serie, los sitúan a la cabeza del mercado aportando a los clientes ese plus de productividad y bajos costes operativos que solicitan con mayor asiduidad”. Jorge García Orejana, director de ventas de Unicarriers, señala que “sobre todo, nuestra intención principal es que la carretilla contribuya a reducir el coste por operación de cualquier cliente. Todas las características que estamos desarrollando y las nuevas que hemos lanzado este año están basadas en esto: en reducir los costes de operación del cliente. En este sentido, hemos lanzado distintas opciones. Por ejemplo, la carretilla modelo TX, que va hasta las dos toneladas, tiene disponible la extracción lateral de la batería, que hasta ahora no tenía. Todo es bajo mantenimiento, relleno automático y recarga en el menor tiempo posible”.

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REPORTAJE Carretillas eléctricas

Alargan la vida útil de la carretilla

Baterías y ruedas,

elementos críticos Uno de los principales focos de atención de los fabricantes es la batería, y las de ión litio parecen ser las grandes estrellas del momento. La calidad, tanto de las ruedas como de la batería, es sinónimo de eﬁciencia y ahorro de tiempo y costes.

a batería comienza a ser la “niña mimada” de la carretilla. Los fabricantes están dedicando muchos esfuerzos para buscar la más duradera, la más fácil de cambiar y por supuesto, que sea ecológica. Además, están adaptando las carretillas para que el cambio sea rápido y sencillo. Respecto a las ruedas, por el momento los clientes siguen sin tenerlas mucho en cuenta, a pesar de los esfuerzos de las compañías. Javier Contijoch, director de BYD en Europa, asegura que su compañía “únicamente fabrica y utiliza baterías de litio hierro fosfato para sus carretillas eléctricas. Todas las baterías para las contrapesadas son de 80V y con capacidades de 19, 22, 36 y 43 kWh. Las de las traspaletas y las apiladoras son de litio hierro fosfato, de 24V y con las capacidades de 2.6 y 4.8 kWh”. Joaquin Rengifo, director general de Bergé Manutención aﬁrma que, “tanto baterías y cargadores como ruedas, son elementos muy críticos, y en los que nunca se debe ahorrar. Inﬂuyen mucho en el

BATERÍA Y RUEDAS SON COMPONENTES CLAVES EN LA RENTABILIDAD DE LAS OPERACIONES Logística Profesional // Febrero 16

rendimiento, la seguridad y la autonomía de las carretillas. En Cat trabajamos sólo con primeras marcas en ambos componentes, desde aquellas que se montan directamente en fábrica como aquellas que compramos localmente. Manuel Sedano, dealer Network Manager de Cesab, resalta que “respecto a las baterías, nuestro departamento de R&D, está en constante desarrollo, buscando soluciones innovadoras para implementar la tecnología más avanzada en las baterías y sistemas de carga para lograr optimizar el conjunto. En cuanto a las ruedas, disponemos de varios tipos diferentes de material, entre los que destacan Topthane, Vulkollan, Powerfriction y Vulkollan mezclado con arena, para aplicaciones especíﬁcas. También contamos con ruedas superelastik y antihuella de alta calidad, diseñadas para uso constante. En el momento de comprar una carretilla, el cliente escoge junto con el asesoramiento del concesionario, las ruedas que mejor se adaptan al trabajo que realizarán y sus necesidades”. En opinión de Alfonso Valderrama, director general de Crown, “ambos componentes son claves en la rentabilidad de las operaciones. Sólo baterías y ruedas homologadas en pruebas intensivas aseguran la calidad del producto y del servicio”. Jesús Martín, director comercial de Equipos de Alfaland, distribuidor de Hyster, “son accesorios básicos en las máquinas, dependiendo mucho de la

aplicación, lugar de utilización y su estado y preferencias del cliente en función del coste. No existen productos tipos, cada aplicación tiene su solución hecha a la medida. Por lo tanto, lo que le vale a un cliente en termino de baterías y ruedas, no le vale a otro. Por supuesto, como empresa puntera del sector, utilizamos todos los productos que se encuentran en el mercado y todos son susceptibles de montar en nuestros equipos”. Jennifer Venturino, jefa de Service Sales de Jungheinrich en España, indica que “para una carretilla, las baterías y ruedas son elementos muy importantes, ya que estos interfieren directamente sobre el propio rendimiento de la misma. Nuestra marca es proveedor oficial de este tipo de accesorios. Con nuestras baterías y pack energético, garantizamos dos turnos de trabajo con una sola carga, lo que conlleva también olvidarnos de dobles juegos de baterías y estaciones de cambio. Al cabo del año puede suponer un alto rendimiento de la carretilla y un ahorro considerable en la flota del cliente”. Ander Aretxaga, Yale Territory Manager Iberia, detalla que, “con respecto a las ruedas, Yale está montando superelásticos y neumáticos sin huella de tipo Pit Stop Line como equipamiento estándar en todas las carretillas contrapesadas nuevas con capacidades de 1,25 a 5,5 toneladas y como opcional en las de 6 a 16 toneladas. Los mismos neumáticos se pueden suministrar también a propietarios de carretillas ya existentes como parte del soporte posventa de Yale. En los productos Pit Stop Line aparece una banda naranja altamente visible en la superficie del neumático cuando tiene que ser sustituido. Después de ese momento, al neumático le quedan alrededor de 100 horas de vida útil, tiempo suficiente para pedir recambios y para organizar su montaje en una fecha conveniente. Además de disfrutar de menos facturas por neumáticos nuevos, los clientes también ahorran en términos de tiempo de inactividad y de servicio, ya que la sustitución de los neumáticos se puede planificar de manera que encaje con otras actividades de servicio, garantizando al mismo tiempo la disponibilidad de la carretilla en momentos críticos. Se estima que los usuarios de carretillas elevadoras que no disponen de esta funcionalidad desechan los neumáticos cuando todavía les queda, de promedio, un 25% de su vida útil para poder utilizarlos con seguridad. Gracias a la innovación de Trelleborg, se consigue aumentar el kilometraje sin comprometer la efectividad del neumático. Vemos el futuro del consumo de energía y suministro como uno de los principales problemas mundiales en materia de logística. Nos dirigimos a estos temas con la inversión en la tecnología de células de combustible y de iones de litio, junto con continúas mejoras en la eficiencia de todos nuestros productos”. Santiago González, product manager de Still, afirma que “las baterías en sus diferentes modalidades son y serán la fuerza motriz por excelencia de las carretillas elevadoras. Si hacemos caso a los expertos, los combustibles sólidos no durarán más allá de

LINDE AMPLÍA SU GAMA DE CARRETILLAS CON BATERÍAS DE IÓN-LITIO Linde Material Handling ha ampliado su gama de carretillas industriales con tecnología de ion-litio. Así, la firma ha presentado sus nuevos modelos de traspaletas con plataforma, de recogepedidos de pedidos de bajo nivel y de tractores de arrastrecon esta tecnología. Tras su instalación en las transpaletas con conductor acompañante T16 ION, T18 ION y T20 ION, Linde instala en sus nuevos vehículos «unas baterías nuevas y más potentes» con una capacidad de 4,5 ó 9,0 kWh, que complementan la gama ya disponible de 1,8 y 3,6 kWh. Desde la firma aseguran que este tipo de baterías garantizan una vida útil «como mínimo» dos veces superior a la de las variantes de plomo. «En algunos casos, es mucho más duradera en función de la aplicación correspondiente», aseguran desde Linde. Además, también resaltan que más del 90% de la energía cargada puede utilizarse para conducir el vehículo, en comparación con el 60% de la tecnología convencional. En cuanto a su durabilidad, y tras llegar al final de su vida útil, «se dispone aún de aproximadamente el 75% del volumen original de almacenamiento de energía para que la batería se pueda utilizar durante más de diez años, según la aplicación», informan fuentes de la compañía. En cuanto a las cargas, una completa tarda noventa minutos. No obstante, tras cuarenta minutos, desde la firma aseguran que el vehículo «ya vuelve a estar disponible con la batería al 60% del nivel de carga». En comparación con las baterías de plomo, los componentes Li-Ion permiten más potencia en espacios reducidos (menor volumen para el mismo nivel de energía), especialmente en vehículos estrechos, como transpaletas y tractores de arrastre. Asimismo, la firma ha añadido a su porfolio de baterías más potentes, con 4,5 y 9,0 kWh.

cincuenta años, lo que hace al sistema eléctrico el rey del futuro de la manutención. Cada día más se utilizan, también en Still, tipos de baterías que permiten las llamadas cargas de “biberonaje” sin perjudicar la vida y disponibilidad de las baterías, y sin hacer necesaria la adquisición de dobles equipos para cumplir con jornadas de trabajo cada vez más largas e intensas. Pero no sólo las baterías tradicionales de plomo-ácido, o de plomo total o de iones de litio, otros metales coparán el mercado. También las llamadas “pilas de combustible” tendrán un lugar predominante allí donde se necesite, disponibilidad, limpieza extrema, y nulo nivel de emisiones contaminantes. STILL inició este camino hace ya algunos años y amplía su presencia en el mercado con este tipo de generación/disposición de energía en cada vez más modelos de su extensa gama”.” “Unicarriers utiliza baterías de ión-litio, de bajo mantenimiento y relleno automático, principalmente. Respecto a las ruedas, aunque trabajamos mucho con fabricantes como Continental, Michelin, Trelleborg o Solideal, no hay una especiﬁcidad en cuanto a tipo de rueda. No tenemos clientes que quieran un neumático más rugoso o antipinchazos... Tratamos de elegir la rueda que tenga la menor resistencia a la rodadura para que contribuya al menor consumo, ya sea eléctrico o diésel, especíﬁca. Jorge García Orejana, director de ventas de la compañía. Logística Profesional // Febrero 16

Carretillas eléctricas

REPORTAJE Carretillas eléctricas

Logística de recambios rápida y eficiente

Carretillas

bien atendidas

El suministro de piezas de repuesto de las carretillas no solo está prácticamente garantizado, sino que además es muy rápido para evitar paradas prolongadas. Los técnicos disponen de vehículos-taller con piezas originales para resolver los problemas in situ sin necesidad de desplazar la máquina.

os fabricantes de carretillas ponen a disposición de sus clientes un rápido eﬁcaz servicio técnico con una amplia gama de piezas y servicios. BYD Europe tiene ubicado su almacén central de repuestos y unidades nuevas en Europa en Maastricht, Holanda. La entrega en la dirección del concesionario se efectúa a la mañana siguiente de la recepción del pedido. Bergé Manutención Ibérica cuenta con unos almacenes de recambios en Madrid, desde los que gestiona y da servicio a 28 concesionarios de toda España. “En este momento, estamos sirviendo en menos de 24h el 80% de los pedidos urgentes desde Madrid, y tenemos ya capacidad para elevar este

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ratio hasta el 95% a través de envío directo desde nuestros almacenes centrales en Holanda. Por tanto, el nivel de servicio de Bergé- Cat es tan alto como se espera de una marca como la nuestra”, explica Joaquin Rengifo, su director general. Cesab dispone de 22 concesionarios distribuidos por todo el territorio nacional y con los medios suﬁcientes para dar servicio y asistencia de forma inmediata. “Nuestros stocks de recambios aseguran el suministro inmediato del 98,5% de las piezas de repuesto de mayor rotación, asegura la disponibilidad de nuestros fabricados, evitando tiempos de inoperancia”, indica Manuel Sedano. Alfonso Valderrama, director general de Crown,

subraya que “el concepto de “integración vertical” en la fabricación permite contar con una disponibilidad de recambio y una facilidad de mantenimiento que hacen que nuestras máquinas cuenten con el mejor “uptime” del mercado. Esto es, el mayor período medio entre fallos y lo que es más importante, el menor tiempo de reparación necesario para que la máquina vuelva a estar en servicio. Fabricar el 85% de los componentes presentes en una carretilla y diseñar pensando en la robustez y la facilidad de mantenimiento nos autorizan a asegurar la mejor capacidad de respuesta”. Jesús Martín, director comercial de Equipos de Alfaland, y distribuidor de Mitsubitshi, comenta que “tenemos un plantel de técnicos especializados para poder atender nuestra flota. De igual forma, siempre pensamos que es mucho mejor la calidad que la cantidad, por ello, enfocamos siempre al cliente a firmar acuerdos de atención técnica, que nuestros gestores de proyectos se encargan de vigilar su cumplimiento”. Jungheinrich dispone de un servicio de mensajería que les permite entregar al cliente los accesorios y recambios necesarios para la reparación de una máquina en tiempo récord. El técnico no necesita desplazarse a ningún almacén para recoger recambios, los recibe en su propia furgoneta durante la noche para disponer del producto al día siguiente y entregar el producto en menos de 24 horas en muchos casos, afirma Jennifer Venturino, jefa de Service Sales de Jungheinrich. Fran Fernández, director comercial y de servicio de ULMA Carretillas Elevadoras, distribuidor de Mitsubishi, destaca que “el servicio de asistencia técnica es fundamental en este sector. La parada por avería de una máquina puede romper toda la cadena de suministro a las líneas de producción o la salida del producto terminado a los clientes finales. La rapidez en la asistencia y la reparación es fundamental. Por ello, ULMA ha puesto a disposición de sus clientes un único teléfono de contacto para cualquier consulta de carácter técnico, avisos sobre averías o información posventa, para que, estén donde estén sus clientes, puedan ser atendidos, en horario ininterrumpido, por un equipo de profesionales que gestionarán la incidencia de una forma ágil y eficaz. Además de 150 técnicos especializados, disponemos de un amplio stock de recambios con más del 95% de las referencias de las máquinas comercializadas, lo que garantiza una rápida respuesta no solo en la atención sino también en la reparación. A estos servicios se añaden auditorías en prevención de riesgos laborales y chequeos de seguridad a las carretillas elevadoras; en definitiva un servicio global para una necesidad global”. “A través de su canal de distribución exclusivo, Yale combina soluciones de servicio integradas con el mantenimiento y apoyo de repuestos de gran fiabilidad para sus carretillas, a través de nuestros centros de distribución de piezas estratégicamente situados, y una extensa red de distribuidores independientes. Nuestro servicio de asistencia incluye

PRINCIPIOS TPS PARA EL SERVICIO TOYOTA • El servicio implica soporte técnico integral durante toda la vida útil de la carretilla: mantenimiento, reparaciones, respaldo con carretillas adicionales, formación de conductores e información de gestión. • Información en tiempo real.. Todas las personas implicadas en el proceso tienen acceso instantáneo online a información actualizada e integrada – soporte técnico, historial de la carretilla, piezas, disponibilidad de la carretilla y datos para una planificación eficaz de los tiempos y trayectos. • Precisión en cuanto a piezas y personal, con procesos estructurados de formación y acreditación. • Telemetría de carretillas inteligentes con comunicación GPRS/3G. Esto permite incrementar los niveles de seguridad en la gestión de conductores y, con Toyota I_Site, en el control de la flota completa, para mayor seguridad, eficiencia y rentabilidad. Concepto de servicio Toyota para un exclusivo soporte técnico con previsión durante toda la vida útil de la carretilla

piezas de repuesto originales de alta calidad; talleres totalmente equipados con amplias existencias de piezas; vehículos de servicio móvil totalmente equipados; asesoramiento profesional, desde la selección del equipo de manutención más adecuado, hasta el paquete de mantenimiento y servicio más apropiado; planes de alquiler a corto y largo plazo; amplia gama de contratos de mantenimiento que se ajusten a la variedad de la flota, a la naturaleza de los negocios y al presupuesto; formación para el personal técnico y paquetes de financiación a medida”, detalla Ander Aretxaga, territory manager Iberia. “Still tiene un ratio de solución de averías en la primer visita por encima del 91%. La disposición del servicio técnico por zonas geográficas, resulta en beneficios de rapidez en la atención y en el menor montante de la factura al cliente. Los técnicos disponen de un vehículo-taller al que diariamente se les aporta la cantidad de piezas originales necesarias para la actualización de las carretillas y su permanente disponibilidad para el servicio.Santiago González, product manager de la firma. El lema de Unicarriers, según asegura Jorge García Orejana, director de ventas de Unicarriers, es “24/7”, es decir, 24 horas al día, siete días a la semana, y eso lo llevamos a rajatabla en todos los puntos de España, incluso en el lugar más recóndito. Tenemos servicios móviles adaptados con todo el material necesario para cualquier reparación en una primera visita. Además, nosotros tenemos una ventaja, que es el concepto de modulabilidad, que consiste en que las máquinas tienen piezas comunes, lo que permite que una misma pieza pueda servir para reparar distintas máquinas. Así, en una primera visita se puede atender más del 95% de los problemas. Ahora mismo tenemos más de 350 servicios móviles, entre los propios y los de la red de concesionarios, que atienden a toda España, además de nuestra fábrica en Pamplona y 30 concesionarios ubicados en los puntos principales. Logística Profesional // Febrero 16

Carretillas eléctricas

ARTÍCULO Carretillas eléctricas

La contrapesada eléctrica RX 60-25

Still entrega su carretilla

número 500.000

La factoría de Still en Hamburgo, en Alemania, está celebrando que ha fabricado la carretilla número 500.000. Se trata de una contrapesada eléctrica, la STILL RX 60-25, que al salir de la línea de producción fue entregada en una ceremonia a la ﬁrma alemana Chemion Logistik, ubicada en la ciudad de Leverkusen, por el CSO de Still, Thomas Fisher.

till está presente a nivel mundial en 246 ubicaciones. Solamente en Europa, hay en la actualidad más de 6.000 colaboradores cualiﬁcados en investigación y desarrollo, producción, venta y servicios trabajando para cumplir las demandas de los clientes en todo el mundo. “Still es el fabricante de carretillas elevadoras de Hamburgo con mayor tradición. La puesta en marcha de este negocio fue efectiva en el momento en que el fundador de la compañía, y casi visionario, Hans Still, abrió un taller de reparación de motores eléctricos en 1920. El negoció se expandió rápidamente, motivo por el que la compañía se trasladó a la Wendenstrasse en 1927. Sin embargo, también este lugar se quedó pronto pequeño, y en 1932, Hans Still trasladó su negocio a la Berzeliusstrasse, actual sede de Still, previendo un posterior crecimiento. La primera carretilla, la EGS 1000, se desarrolló en la nueva fábrica en 1949. Ya en 1950 el registro de pedidos anotaba 500 carretillas, y el volumen de pedidos ha ido creciendo sin parar hasta acumular 50 carpetas”, aseguran desde la compañía.

LA PRIMERA CARRETILLA, LA EGS 1000, SE DESARROLLÓ EN 1949 Logística Profesional // Febrero 16

RX 60 La instalación eléctrica de la RX 60 trabaja de manera digital. Los dos sistemas de bus CAN separados permiten un funcionamiento sin efectos sobre el tramo de accionamiento. “Se consigue una seguridad contra fallos. Además, el robusto control con los procesadores que se supervisan mutuamente proporcionan una seguridad máxima. La función de aceleración de la RX 60 representa una particularidad muy útil que, en caso necesario, moviliza el par de giro máximo del motor de tracción, poniendo a disposición p. ej. en umbrales o al empujar los palés, una fuerza de avance máxima. El accionamiento trifásico sin mantenimiento, con eﬁciencia optimizada, garantiza una vida útil de la batería larga. Con su blindaje IP 54 completo, el accionamiento íntegro está protegido contra la penetración de polvo dañino y salpicaduras de agua, de manera que la utilización no supone ningún problema ni en caso de condiciones adversas. Además, con su frenado eléctrico por recuperación, el motor devuelve hasta un 15% de energía a la batería al soltar el pedal acelerador, prolongando así la utilización de una carga de batería en hasta 1,5 horas. Así puede omitirse una carga o cambio frecuente de la batería. El cambio de batería en la RX 60 se efectúa lateralmente por traspaleta, apiladora o grúa.

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TRANSPORTE SANITARIO Y LOGÍSTICA

TRANSPORTE Y LOGÍSTICA

REPORTAJE Especial seguridad

El aumento de la actividad industrial no puede conseguirse a costa de la seguridad laboral

Crece la actividad;

la seguridad, también Recientemente ha habido cambios normativos importantes en la legislación laboral. Se dará luz verde a la norma ISO 45001 sobre gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo y se ha aprobado el Real Decreto 899/2015, por el que se aprueba el Reglamento de los Servicios de Prevención. En este reportaje repasamos estos cambios, así como las normas básicas de seguridad que hay que seguir en los entornos logísticos.

Está previsto que la nueva norma ISO 45001 sobre gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo entre en vigor a finales de año.

on el aumento de la actividad industrial como consecuencia del fin de la crisis, se corre el riesgo de dejar de lado las normas básicas de seguridad y protección en el entorno de trabajo en pos del incremento de la productividad. Afortunadamente, la concienciación es cada vez mayor y muchas empresas apuestan por programas de prevención y buenas prácticas conscientes de que un entorno saludable y seguro redunda en una mejora de la productividad y de la buena imagen de la compañía. ISO 45001. La nueva norma ISO 45001 sobre gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo se acerca a pasos agigantados hacia su publicación definitiva. A mediados de este mes de febrero está prevista la publicación del Draft International Standard (DIS), y se espera que la publicación definitiva llegue a finales de año. Como explican desde TÜV Rheinland Ibérica, con la aparición de esta nueva norma se pretende afrontar de manera directa buena parte de las problemáticas laborales relacionadas con la seguridad y la salud, las cuales se están convirtiendo en un serio lastre para las empresas y la sociedad en general, con un impacto también visible en la economía. Los requisitos especificados en la ISO 45001 ayudaran a buen seguro a mejorar la seguridad de los empleados, reducir los riesgos del lugar de trabajo y crear unas condiciones de trabajo más seguras.

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FOTO: TÜV RHEINLAND IBÉRICA.

Entre otros, los objetivos que se buscan son la aplicación de un sistema de gestión de seguridad y salud laboral basado en la norma ISO 45001 que ayudará a identiﬁcar, analizar y evaluar los riesgos asociados al desempeño de los empleados, permitiendo de esta manera aplicar las medidas adecuadas. Así mismo también proporcionará la seguridad de que se cumplen todos los requisitos legales asociados al entorno laboral. Siendo como es una norma internacional vinculante, también persigue su compatibilidad con otras normativas equivalentes actualmente existentes, así como facilidad de integración con normativas vigentes en ámbitos como la calidad y el medio ambiente, entre otros, como la nueva ISO 14001:2015 e ISO 9001:2015, enfocadas ahora al Riesgo y contexto global de la Organización. Desde TÜV Rheinland Ibérica destacan como principales características de la nueva norma: • Su integración en una estructura de alto nivel, común a todas las normas de gestión, como la ISO 9001 de Gestión de la Calidad, o la ISO 14001, de Gestión Ambiental, para facilitar su alineación y compatibilidad con ellas. • El alcance global. La norma haceeEspecial hincapié en que la seguridad y la salud laboral incluyen a todas las personas implicadas en las actividades de la empresa. • Psicosociología. Los requisitos legales especíﬁcos para al estrés psicológico en el trabajo. • Compatibilidad. Las bases de esta nueva norma están presentes en gran medida en el estándar OHSAS 18001. Aquellas empresas que ya han implementado un sistema de gestión de salud y

Especial seguridad

“SIN DUDA, LA NORMA ISO 45001 SERÁ UN PUNTO DE INFLEXIÓN EN LA SALUD Y LA SEGURIDAD LABORAL EN LAS EMPRESAS”, SUBRAYAN DESDE TÜV RHEINLAND IBÉRICA seguridad en el trabajo según la norma actual y se han comprometido a aplicarlo en su día a día, la transición a la norma ISO 45001 debería ser relativamente fácil.

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REPORTAJE Especial seguridad

A partir de este momento y de manera general, solo vamos a ofrecer identificaciones individuales. Estas identificaciones mostraran a los consumidores una información precisa sobre el contenido de cada uno de los ensayos y de los certificados. “De este modo, las marcas de conformidad utilizadas en la publicidad de los consumidores deberán incluir, sin excepción, una referencia. Esa referencia siempre proporcionará un breve resumen de los ensayos llevados a cabo, junto con unos criterios de conformidad que el consumidor pueda entender claramente”, concluyen.

FOTO: ACEROS INOXIDABLES OLARRA.

Por su parte, los principales requisitos son: • El compromiso y el liderazgo de la alta dirección. • La promoción de una cultura positiva de la seguridad y la salud de la organización. • La participación y la consulta de los trabajadores. • La entrega de los recursos necesarios. • Las políticas claras, alineadas con la estrategia de la organización. • La integración del sistema de seguridad y salud ocupacional en el negocio. • El seguimiento y la evaluación continua para mejorar el desempeño. • Los objetivos alineados con la política y los riesgos existentes. • El conocimiento-conciencia de los requisitos legales aplicables. • La identificación de los peligros y el control de los riesgos. “Sin duda, la norma ISO 45001 será un punto de inflexión en la salud y la seguridad laboral en las empresas. Se trata de una gran oportunidad para incidir más si cabe en la preservación de la salud y en una mayor motivación de los empleados”, subrayan desde TÜV Rheinland Ibérica. Por otro lado, fuentes de TÜV Rheinland informan que, desde el pasado 1 de enero, han dejado de emitir identificaciones de conformidad genéricas en gran parte de sus certificados de conformidad. Desde la firma explican que dichas identificaciones de conformidad genéricas tan solo proporcionaban descripciones generales de rendimiento del ensayo.

EL PASADO MES DE OCTUBRE SE PUBLICÓ EL REAL DECRETO 899/2015 POR EL QUE SE APRUEBA EL REGLAMENTO DE LOS SERVICIOS DE PREVENCIÓN Logística Profesional // Febrero 16

SERVICIOS DE PREVENCIÓN. El pasado mes de octubre se publicó el Real Decreto 899/2015, de 9 de octubre, por el que se modifica el Real Decreto 39/1997, de 17 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de los Servicios de Prevención. Tal y como explican desde el portal noticias.juridicas.com, el objetivo de esta reforma es “corregir las distorsiones que se han detectado en la interpretación y aplicación del Reglamento por diferentes comunidades autónomas”. En particular, se ha detectado que está exigiéndose a los servicios de prevención requisitos adicionales que, en la práctica, implican nuevas autorizaciones incompatibles tanto con la Ley de prevención de Riesgos Laborales como con la Ley de garantía de la unidad de mercado. Por ello, se considera necesario realizar unas modificaciones puntuales en dicho Reglamento. En particular, se pretende clarificar que solamente existe una acreditación en las cuatro especialidades o disciplinas preventivas a desarrollar por los servicios de prevención ajenos (seguridad en el trabajo, higiene industrial, ergonomía y psicosociología aplicada y medicina del trabajo). CONTENIDO DE LA NORMA. Los servicios de prevención ajenos son las entidades especializadas en prevención de riesgos laborales con las que las empresas pueden concertar la actividad preventiva. A esta posibilidad recurren, aproximadamente, el 70% de las empresas, según Empleo. El Real Decreto, subrayan desde noticias.juridicas. com, modifica aquellos aspectos que, en el proceso de revisión de la normativa estatal, se habían detectado como contrarios a la Ley de garantía de la unidad de mercado, según ha indicado el Ministerio de Empleo y Seguridad Social en un comunicado. En especial, se precisa que solamente existe una acreditación en las cuatro especialidades o disciplinas preventivas a desarrollar por los servicios de prevención ajenos (seguridad en el trabajo, higiene industrial, ergonomía y psicosociología aplicada y medicina del trabajo). Esta acreditación se otorga una sola vez y todos los servicios de prevención ajenos deben contar con las cuatro especialidades, sin que pueda otorgarse una acreditación parcial o por especialidades. Así, cuando un servicio de prevención ajeno sea

acreditado por parte de cualquier autoridad laboral de las comunidades, y teniendo en cuenta que debe obtener de manera simultánea las otras cuatro especialidades, no tendrá que volver a pasar un proceso de acreditación en ningún otro lugar de España, “sin perjuicio de obtener las autorizaciones sanitarias pertinentes cuando se trate de la apertura de centros sanitarios”. Por otra parte, la modificación del reglamento prevé que en el procedimiento de acreditación se suprima toda referencia al ámbito territorial de actuación de la entidad, dado que los recursos con los que debe contar el servicio de prevención ajeno van ligados a la actividad que desarrollen para sus empresas clientes, una actividad que se considera de manera global en todo el territorio nacional. Además, la nueva norma persigue simplificar el procedimiento de acreditación, con lo que se reduce el número de informes que ha de solicitar la autoridad laboral competente, así como fomentar la agilización del proceso de intercambio de datos entre administraciones públicas, facilitando, asimismo, el cumplimiento de las obligaciones de comunicación que establece la norma, concluyen fuentes de noticias.juridicas.com. CEL. El Ayuntamiento de Coslada y el Centro Español de Logística (CEL ) presentaron el pasado 10 de febrero los resultados de la Guía de recomendaciones y buenas prácticas para la coordinación en la prevención de riesgos laborales del sector de operadores logísticos y de transportes, elaborada con la coordinación del Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo de la Comunidad de Madrid. El director general del CEL, José Estrada, analizó el contenido de la guía para centrarse en las recomendaciones básicas que propone el trabajo para la coordinación en la prevención de riesgos laborales en centros de trabajo en los que concurren diversas empresas del sector de operadores logísticos y de transporte. El director general del CEL destacó que, a raíz del análisis realizado en la guía, se recomienda la implantación de planes de coordinación de actividades adaptados a la situación y las necesidades de cada centro de trabajo que determinen claramente las responsabilidades y mecanismos de comunicación entre los agentes involucrados, que definan los aspectos legales que deben ser cumplidos, que fijen la formación de las personas involucradas en la prevención de riegos, que se establezcan normas de adecuación de la maquinaria y de los espacios y que se realice una investigación conjunta de incidentes y accidentes. Estrada destacó que las empresas que han puesto en marcha este tipo de planes confirman que los esfuerzos realizados para reducir los riesgos y la siniestralidad laboral, tienen un retorno casi inmediato, en forma de mayor motivación y productividad de los empleados, así como de imagen para las empresas.

LOS RIESGOS MÁS HABITUALES QUE SE PRODUCEN EN LOS ALMACENES ESTÁN RELACIONADOS CON LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS PRODUCTOS ALMACENADOS SEGURIDAD EN EL ALMACÉN. El Ministerio de Educación, Cultura y Deporte lanzó la guía Seguridad y prevención de riesgos en el almacén. Algunas premisas básicas que deben reunir los almacenes para garantizar la seguridad son: buena ventilación e iluminación; Señalización y fácil acceso a los extintores; salidas de emergencia señalizadas y libres de obstáculos; los pasillos deberán tener el ancho suficiente para facilitar el transporte y el manejo de las mercancías; reducción del cruce de pasillos para evitar choques y disponibilidad de vías exclusivas para el desplazamiento de personas. Por su parte, el empresario debe poner todos los medios para que los trabajadores realicen sus tareas de forma segura, y controlar que las normas de seguridad se cumplen en todo momento. Asimismo, los trabajadores deben realizar sus tareas aplicando siempre las normas de seguridad, como por ejemplo: mantener los pasillos despejados y libres de obstáculos; respetar las normas de circulación en el almacén; manipular las cargas correctamente; usar medios de protección (guantes, calzado específico) y almacenar los materiales correctamente. FACTORES DE RIESGO. Los riesgos más habituales que se producen en los almacenes, tal y como refleja la guía, están relacionados con las características de los productos almacenados, (tamaño, tipo…), la manera de manipularlos (manual o automatizada) y las características del almacén (interior o exterior, tipo de estanterías…).

El CEL ha publicado la Guía de recomendaciones y buenas prácticas para la coordinación en la prevención de riesgos laborales del sector de operadores logísticos y de transportes.

FOTO: CEL.

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Especial seguridad

REPORTAJE Especial seguridad

EN ESPAÑA, EL 30% DE LOS FALLECIDOS EN UN ACCIDENTE LABORAL SUCEDEN POR UN ACCIDENTE DE TRÁFICO El orden, la limpieza, el almacenamiento y la correcta manipulación de los productos son factores importantes para impedir accidentes en los almacenes. En el caso de almacenar sustancias peligrosas, estos factores adquieren una relevancia mayor, ya que cualquier accidente implicaría consecuencias perniciosas no sólo para la salud del trabajador, sino también para la población. Por ejemplo, en la guía se subraya que no es lo mismo que se derrame una sustancia como la leche que una sustancia tóxica o corrosiva. El protocolo de actuación en ambos casos será completamente distinto, así como el equipamiento de protección individual (EPI). PREVENCIÓN. La Organización Mundial de la salud (OMS) distingue tres niveles de prevención de riesgos laborales: 1-. Prevención primaria. Está orientada a eliminar los riesgos o los daños mediante un control eﬁcaz de los riesgos en origen cuando no es posible su eliminación. 2-. Prevención secundaria, se da cuando se ha manifestado un proceso de alteración de la salud aunque esta no se haya presentado de manera clara. Las medidas de prevención pasan por vigilar la salud y llevar a cabo un tratamiento eﬁcaz. 3-. Prevención terciaria, se aplicará cuando se produzca una alteración patológica de la salud o durante la convalecencia de la enfermedad. Se deben investigar las causas que han producido el daño para evitar que vuelva a repetirse. En 2014, seis trabajadores cogieron una baja laboral cada hora por un accidente de tráfico.

BAJAS LABORALES. En 2014, seis trabajadores cogieron una baja laboral cada hora por un accidente de tráﬁco. Un dato “preocupante” para la Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Segu-

FOTO: FORMASTER.

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ridad Vial (Formaster), pues supone un aumento del 4,3% con respecto al año anterior. En total, las bajas laborales por accidentes de tráfico ascendieron a 54.416. Desde Formaster quieren hacer más énfasis en relación a los desplazamientos in itinere (de casa al trabajo y viceversa), ya que es cuando se producen el mayor número de bajas laborales y cuando ha habido un incremento del 5,5% respecto al año anterior, hasta las 39.939 bajas. Más del 73,4% de las incapacidades temporales por accidente de tráfico sucede en estos desplazamientos, entre las 7:00 y las 9:00, entre las 14:00 y las 16:00 y entre las 18:00 y las 20:00. Unos datos que para Formaster requieren especial atención, pues suponen 109 trabajadores accidentados al día. En la división por provincias, desde Formaster califican como “muy llamativo” que en Segovia haya aumentado en más del 53% las bajas laborales por accidente de tráfico, seguido de La Rioja (19%), Badajoz (18%) y Ávila (16%). En contrapartida, es Zamora donde más han disminuido, con un 26%, seguido de Cuenta (16,4%), Cáceres (14,6%) y Palencia (13,7%). Las causas de las bajas suelen ser lesiones variadas. En el 53% de las ocasiones, las bajas se producen por esguinces cervicales o dislocaciones (un problema debido a un accidente por alcance trasero, frontal o lateral); el 22,4% de las bajas son por heridas o lesiones superficiales y el 14,7%, por lesiones o heridas leves en los ojos (por cristales o trozos de plástico que saltan a los ojos o por golpes en la cara). Solo el 8% de las bajas laborales son por fracturas de huesos y el 5,5%, por conmociones. El 97% de las lesiones suelen ser consideradas leves y el 80% de los fallecimientos son por lesiones internas. Hay que recordar que el 31% de los fallecidos en 2014 por un accidente laboral en España fue debido a un accidente de tráfico. Hay que hacer hincapié en las bajas laborales en las grandes ciudades. En Madrid y en Barcelona hay un 11% de fallecidos por accidente laboral debido al tráfico, ciudades a las que sigue Valencia, con un 9,4%. En España, el 30% de los fallecidos en un accidente laboral suceden por un accidente de tráfico. Asimismo, desde Formaster recalcan que ni las empresas ni los trabajadores en España están concienciados del peligro que conllevan los desplazamientos en coche y lo que supone una baja laboral debido a un accidente de tráfico. Por ello, solicitan a las empresas que implementen acciones para disminuir la siniestralidad laboral debida a los accidentes de tráfico. De esta forma, Formaster recomienda la realización de cursos de Seguridad Vial en la Prevención de Riesgos Laborales. Solo un 8% de las empresas ejecutan planes de movilidad para prevenir los accidentes de tráfico entre sus empleados y, principalmente, se trata de grandes empresas y multinacionales. Solo el 2% de las pymes y trabajadores autónomos lo hacen. “Las empresas deben cuidar todo lo referente a los traslados de sus trabajadores y hacer con asiduidad

campañas de concienciación y cursos para bajar la siniestralidad en los trayectos in itinere. Hay que recordarles que las autoescuelas y los profesionales de la seguridad vial estamos aquí para ayudarles. Además, todas aquellas empresas que realizan cursos de conducción entre sus trabajadores bajan la siniestralidad y las bajas laborales por accidente de tráfico entre un 10 y un 20%”, explica el presidente de Formaster, Anselmo Murado. Formaster es socio de la DGT en los estudios e implementación de futuras acciones para la disminución de los accidentes de tráfico con cursos y campañas y pide que se ponga en acción un simple decálogo con el que pueden bajarse los accidentes in itinere en las empresas: 1-. A la salida del trabajo desconectar el móvil. “La jornada laboral ha terminado. Si hay una llamada urgente o algo que contestar, hay que esperar a llegar a casa”. 2-. Salir de casa con suficiente tiempo y tener previsto varios itinerarios. “Adecua tu conducción a las condiciones de la vía (densidad de tráfico y estado meteorológico)”. 3-. Usar el cinturón en todos los asientos y cuidar la temperatura del habitáculo. “Mucho calor abotarga al volante, es más recomendable llevar algo más de abrigo siempre que no sean acolchados, que perjudican el movimiento de los brazos”. 4-. Conducir relajado. “Intenta que tu estado de ánimo no influya en tu comportamiento al volante. Te recomendamos el uso de música para relajarte”. 5-. No conducir bajo los efectos del alcohol. “Cuidado con las cervezas después del trabajo y evita la conducción después de una comida pesada de negocios”. 6-. Respetar los límites de velocidad y mantener la distancia de seguridad. “No sabes dónde puede haber una retención, un atasco o una frenada brusca”. HONEYWELL. Honeywell ha presentado una nueva gama de calzado de seguridad diseñado específicamente para mujeres. Denominada Cocoon, la nueva línea de zapatos se ha pensado para trabajadoras de los sectores logístico, de la producción, de la fabricación y de la gestión de instalaciones. La gama Cocoon cumple con los requisitos de la certificación EN ISO 20345:2011 para calzado de seguridad de uso general, y cuatro de sus seis estilos están aprobados por S3 HI CI SRC y S1P HI CI SRC. Los tacos de la nueva suela de goma PU aseguran la evacuación del líquido y “una fuerte resistencia a la abrasión”, explican desde Honeywell. Asimismo, cuenta con una plantilla de doble densidad y la parte superior acolchada. En el interior, el forro 3D Poromax es antibacteriano y antimicrobiano para mantener los pies sanos. “A menudo, las mujeres tienen que usar calzado de seguridad que se ha diseñado básicamente para los hombres —explica el director de Producto de calzado para Honeywell Industrial Safety, Boris Dodin—. La línea Cocoon se ha creado íntegramente teniendo en cuenta los pies de la mujer”.

Especial seguridad

FOTO: HONEYWELL.

Disponibles entre los números 35 y 42, la gama incluye productos con una serie de empeines de cuero, microfibra, malla, microfibra y textil para distintos entornos. Todos los modelos se suministran con dos conjuntos de cordones y una guía con recomendaciones de mantenimiento. Por otro lado, Honeywell Industrial Safety mostró en SICUR 2016, la feria internacional de seguridad que tuvo lugar en Madrid entre el 23 y el 26 febrero, cómo las empresas pueden utilizar soluciones de seguridad conectadas e inteligentes en tiempo real para mejorar la seguridad de sus trabajadores y su rendimiento general. El director regional de ventas de Honeywell Safety Products para Europa del Sur, Paolo Randazzo, ha apuntado en este sentido que “la seguridad es un factor crítico” en “un mercado cada vez más competitivo, donde un único fallo puede tener una influencia negativa en la reputación y la productividad”. Así, “facilitar a los trabajadores el equipo de seguridad adecuado es crucial pero, en el cambiante mundo de hoy, no es suficiente. Los responsables de seguridad también necesitan una visibilidad en tiempo real de sus operaciones para saber qué está sucediendo en el preciso momento en que está sucediendo y poder actuar antes de que se convierta en una crisis”, concluye. Los visitantes del estand de Honeywell pudieron informarse sobre cómo las empresas pueden mejorar los procesos, la productividad y la eficiencia al tiempo que mejora la seguridad del trabajador mediante la conexión de los diferentes elementos del entorno de seguridad en el que actúan los trabajadores. Entre sus últimas soluciones, Honeywell mostrará el Ne-Hon 6, el primer mono de alta visibilidad (HV) de un solo uso certificado; las ConneXt Safety Solutions, sistemas de detección de gas inalámbricos; así como la HLine, una nueva línea de ropa profesional que combina estilo, comodidad y alto rendimiento técnico o el arnés Miller H-Design, que permite regular de forma rápida las cintas y hebillas, con gran libertad de movimiento.

La nueva gama de calzado de Honeywell incluye empeines de cuero, microfibra, malla, microfibra y textil.

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REPORTAJE Carretillas eléctricas

La ha donado a la ONG Oxfam

Yale fabrica la carretilla

número 400.000 en Irlanda Para celebrar la producción de la carretilla número 400.000 en su planta de Irlanda del Norte, Yale Europe Materials Handling la ha entregado a la asociación benéfica Oxfam. Yale afirma que se trata de la mayor donación benéfica de su historia.

La carretilla, donada a Oxfam está firmada por todos los trabajadores de Yale en Craigavon, en Irlanda del Norte.

Texto: Isabel Rodrigo

an Friar, director de marca de Yale Europe Materials Handling, presidió la celebración de la producción de su carretilla número 400.000 en su planta de Craigavon, en Irlanda del Norte, el pasado día 19 de enero. “Yale está comprometida con las personas, los productos y la productividad y creemos que es nuestra gente la que nos ha llevado al lugar donde nos encontramos hoy en día. Esta carretilla es la materialización del enfoque innovador y la lealtad que recibimos por parte de los profesionales de Yale”, aseguró Friar. El director de la planta de Craigavon, Jim Downey, realizó la entrega ceremonial de la carretilla, -ﬁrmada por todo el personal de la fábrica de Craigavon- a Alison Hpokinson, directora de Finanzas de la ONG internacional Oxfam GB.“Esta carretilla no solo representa un ahorro real de costes para Oxfam, también nos ayudará a prestar ayuda a personas en situación de necesidad desesperada de una forma más eﬁciente”, declaró Alison Hopkinson. Además, el distribuidor de Yale del Reino Unido, Briggs Equi-

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pment, se ha ofrecido a mantener y dar servicio a la carretilla. El almacén de Bicester de Oxfam mueve mercancías de una gran variedad de pesos y tamaños que se pesan manualmente en básculas antes de ser expedidas vía aérea a todo el mundo. Por este motivo, los socios de Yale, Ravas, han donado también a Oxfam unas horquillas i-Forks para montarlas en esta carretilla número 400.000 que ahorrará un tiempo precioso a Oxfam porque pesan automáticamente la mercancía cuando la elevan. La planificación de la donación con fines benéficos empezó hace muchos meses, cuando el equipo técnico de Yale le preguntó a Oxfam qué tipo de carretilla exactamente se ajustaría a sus necesidades en términos de capacidad, prestaciones y combustible. En contacto con el director de logística de Oxfam, el director territorial del Reino Unido para Yale, Andrew Hine, indicó que la carretilla número 400.000 debería ser un modelo GDP/GLP20-30VX, seleccionado por su alta maniobrabilidad, alcance y facilidad de uso.

La capacidad de la planta de Craigavon es de 100 unidades diarias.

UNA VERACITOR VX PARA OXFAM. La carretilla donada es una Veracitor VX que Oxfam utilizará en su centro de distribución de Bicester, y que sustituirá a un modelo de 20 años de antigüedad. La Veracitor VX ofrece una innovadora tecnología que reduce el desgaste de los frenos y de los neumáticos, aumenta los intervalos de servicio, y cuenta con una gran calidad y diseño. La eﬁciencia de combustible va incluida, ya que el motor Yanmar 2.6L diésel consume solamente 3,0 litros por hora, mientras que la gama de motores de GLP proporciona nuevos niveles de rendimiento. CRAIGAVON. Las instalaciones de Craigavon ocupan 41.295 metros cuadrados en una parcela de 16 hectáreas. La capacidad de la planta es de 100 unidades diarias y cuenta con 570 empleados. En fabricar una carretilla de tarda alrededor de cuatro días y el nivel de producción actual es de 54,5 carretillas diarias. La capacidad de la planta es de 100 unidades diarias, aunque el ritmo óptimo diario es de 90 unidades, unas 20.970 carretillas al año. Los operarios trabajan entre dos y tres turnos a lo largo de la semana. En esta planta se fabrican contrapesadas con motores de combustión interna de 1,6 a 5,5 toneladas de Hyster y Yale, (cuatro series del producto); contrapesadas eléctricas de 1,3 a 5,5 toneladas de Hyster y Yale (cinco series del producto) y además, provee al resto de sus fábricas de Europa de varias series de cilindros de elevación. El año pasado, Craigavon recibió de nuevo el Premio de Oro a la Inversión en Personal de manos del Ministro de Empleo y Educación, Stephen

Farry. Este galardón le fue otorgado en reconocimiento a su liderazgo y compromiso de la planta con el desarrollo de sus empleados. “Menos de un 10% de las organizaciones reconocidas por todo el Reino Unido han conseguido este nivel, asegura la compañía. La fuerza impulsora que está detrás del éxito de Craigavon es su compromiso y la consecución del eslogan de Yale “Personas, Productos, Productividad”, que incluye la integración de los recursos de la compañía para conseguir la excelencia operativa a través de la tecnología, sus procesos y la implicación de las personas”, aseguran desde la compañía, Yale Europe Materials Handling es el nombre comercial de Hyster-Yale UK Limited, parte de Hyster-Yale Group, Inc., una ﬁlial totalmente propiedad de Hyster-Yale Materials Handling, Inc. (NYSE: HY).Hyster-Yale Materials Handling, Inc. y sus ﬁliales, con sede central en Cleveland, Ohio,emplean aproximadamente a 5.400 personas por todo el mundo.

El almacén de Bicester de Oxfam mueve mercancías de una gran variedad de pesos y tamaños que se pesan manualmente en básculas antes de ser expedidas vía aérea a todo el mundo.

Logística Profesional // Febrero 16

Carretillas eléctricas

Actualidad

Equipamiento La firma opera principalmente a través de las marcas Chep e Ifco

Juan Jesús Alberdi

Brambles entra de nuevo en el Índice Mundial de Sostenibilidad Dow Jones

Nuevo director gerente de Ulma Handling Systems

Ulma Handling Systems ha nombrado a Juan Jesús Alberdi como nuevo director gerente. Con una amplia experiencia en la dirección de empresas, como el Grupo Elay, el Grupo Cegasa Internacional o Ulma Architectural Solutions, Alberdi se propone asumir la innovación como parte fundamental “de la esencia empresarial de Ulma”.

FOTO: CHEP.

FOTO: ULMA HANDLING SYSTEMS.

Por segundo año consecutivo, la ﬁrma Brambles ha sido incluida en el Índice Mundial de Sostenibilidad Dow Jones (DJSI), que reconoce las buenas prácticas de las empresas en materia de Responsabilidad Social Corporativa (CSR). Brambles opera principalmente a través de las marcas Chep e Ifco. El Índice de Sostenibilidad Dow Jones (DJSI) se centra en el análisis del rendimiento corporativo a nivel económico, medioambiental y social, y evalúa temas como la dirección corporativa, la gestión del riesgo, la deﬁnición de la marca, las medidas respecto al cambio climático, los estándares de la cadena de suministro y las prácticas laborales. En el índice, la mejor valoración de Brambles fue en las categorías de códigos de conducta y dirección corporativa y obtuvo “buena puntuación en estrate-

gia climática y política medioambiental”, según fuentes de la propia compañía. En este sentido, el responsable de Sostenibilidad de Brambles, Juan José Freijo, ha comentado: “Estamos centrados en construir un negocio sostenible a largo plazo que preste servicio a los clientes, empleados y accionistas y también a las comunidades en las que estamos presentes.” El DJSI incluye 317 compañías internacionales caliﬁcadas como líderes en las áreas de la economía sostenible, así como en el rendimiento medioambiental y social. El DJSI analiza a las 2500 compañías más grandes en el Índice S&P Global BMI con el objetivo de identiﬁcar al 10% de compañías más comprometidas en materia de sostenibilidad en cada sector. Brambles fue incluida en la categoría de servicios comerciales y profesionales.

La firma celebra otra edición del Talent Development Programme

Chep vuelve a apostar por la formación de sus empleados Chep ha celebrado una nueva edición del Talent Development Programme, una jornada dirigida a sus empleados y cuyo objetivo es que “adquieran nuevas competencias de negocio y cuenten por tanto con un plan de desarrollo ambicioso y definido dentro de la organización”, según fuentes de la firma. Como en años anteriores, el evento se celebró en Madrid de la mano del Instituto de Empresa que, junto a Chep, ofreció una sesión dirigida a las necesidades del negocio logístico fruto de la unidad de Programas In-Company con la que cuenta el centro. Los treinta y cinco profesionales que participaron fueron seleccionados por Chep a través de un proceso de cualificación que evalúa su potencial de desaLogística Profesional // Febrero 16

rrollo. La compañía de pooling elabora estos programas de manera personalizada “para favorecer el crecimiento profesional y la mejora progresiva de las competencias de cada empleado”. “La atracción y captación de talento es esencial para nuestra compañía, puesto que nuestro equipo nos ofrece una ventaja estratégica en el mercado. Por esa razón en Chep dedicamos todos los esfuerzos a nuestro alcance para que nuestros empleados cuenten con un plan de continuo desarrollo dentro de la compañía que, a su vez, contribuya al crecimiento de nuestra organización fundado en su conocimiento y habilidades”, asegura el vicepresidente y director general de Chep Iberia, David Cuenca.

David Cuenca, vicepresidente y director general de Chep Iberia.

FOTO: CHEP.

La firma presentó su nueva caja de alto rendimiento MaxiLog, entre otros productos

FOTO: SCHOELLER ALLIBERT.

Schoeller Allibert presenta sus novedades en Fruit Logística La firma Schoeller Allibert, especializada en sistemas de packaging reutilizable, ha confirmado su presencia en la feria Fruit Logística, que se celebra entre hoy y mañana en Berlín. Tal y como informa el director general de Innovación de la firma, Ludo Gielen, Schoeller Allibert presenta en la feria su categoría de gama media de packaging sostenible para todo tipo de frutas y verduras. Por ejemplo, la compañía ha diseñado un nuevo cajón para frutas de hueso que tiene una base ondulada que protege las piezas más frágiles, o “contenedores grandes plegables para volúmenes más grandes que mejoran el almacenaje”. Asimismo, presentarán un nuevo producto. Denominado MaxiLog, se trata de una “caja grande alto rendimiento” diseñada especialmente para el sector de la comida y la agricultura. Otra novedad que lleva Schoeller Allibert como primicia a la feria es AgrilLog, un producto diseñado “para productos frescos frágiles”. “Su base

Ludo Gielen, director general de Innovación de Schoeller Allibert.

tiene una estructura piramidal diseñada para reducir los golpes durante

La instalación cuenta con ocho estanterías dobles de nueve cuerpos

FOTO: AR RACKING.

Las instalaciones suman 1443 metros cuadrados.

AR Racking ha realizado la instalación del nuevo almacén de Transnatur en Oyarzun (Guipúzcoa), con el que el operador logístico amplía su capacidad. AR ha diseñado un sistema de paletización convencional con acceso inmediato a las unidades almacenadas.

la recogida y facilita una distribución equilibrada de los productos”, destaca Gielen. En este sentido, el director general de Innovación de Schoeller Allibert explica que MaxiLog “puede albergar hasta 500 kg de productos gracias a su innovador diseño basado en un método de elementos ﬁnitos que determina el comportamiento de distorsión de objetos complejos en movimiento. Aunque es muy ligera, puede aguantar hasta 4500 kg de carga estática. Su buena ventilación permite también mantener fresca la fruta durante el transporte o el almacenamiento”. Por último, Gielen destaca que su fortaleza “descansa en el experto asesoramiento y calidad de nuestro departamento de Innovación. Tenemos la capacidad de anticiparnos a las necesidades de los clientes a través de la trazabalidad usando diferentes sistemas, como RFID, personalización de productos a través de etiquetas privadas”.

La firma cierra un acuerdo con AIDC, que asume las reparaciones

AR Racking instala un nuevo almacén para Transnatur

La instalación cuenta con ocho estanterías dobles de nueve cuerpos en una superﬁcie de 1443 metros cuadrados. Cuenta con unas dimensiones de 9250 mm de alto, 3600 mm de frente, 1100 mm fondo y una capacidad de 3348 europaletas de entre 500 y 900 kg.

71 Equipamiento

ACTUALIDAD

Citizen Systems Europe refuerza su servicio de reparación y posventa Citizen Systems Europe ha anunciado que refuerza su servicio de reparación y posventa gracias al acuerdo que al que ha llegado con la empresa AIDC, que asume el servicio de reparación de impresoras de códigos de barras, portátiles y para TPV, “tanto si se encuentran en garantía como fuera de garantía”. Este servicio, resaltan desde Citizen, dispone de existencias de piezas de repuesto: cabezales, rodillos, sensores, placas, etc. Asimismo, el personal de AIDC ha recibido formación especíﬁca y, como resultado de ello, la empresa ha obtenido el certiﬁcado de Centro de Reparación en Garantía Citizen.

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ACTUALIDAD Equipamiento

Es la primera empresa del sector de pool en recibir dicha clasificación La compañía refuerza su enfoque hacia el reciclaje

Cabka compra la firma alemana Systec Mixed Plastics Cabka ha anunciado la adquisición de Systec Mixed Plastics (SMP), firma alemana con sede en Genthin. Con esta operación, Cabka incrementa su abastecimiento de materias primas y consolida su enfoque hacia el reciclaje. SMP comenzó a formar parte del grupo Cabka a principios de mes con el nombre Cabka Genthin. Fuentes de Cabka explican que transformarán la planta de reciclaje de materias primas de SMP en una planta de reciclaje mecánico, con lo que refuerzan su área de negocio orientada al reciclaje de plásticos, así como su línea de productos ecológicos (artículos sostenibles fabricados completamente con plástico reciclado). En el futuro, Duales System Holding se concentrará, sobre todo, en la elaboración de fracciones de plástico virgen. “El reciclaje de plásticos mixtos ya no forma parte de nuestra estrategia principal —afirma en este sentido el director general de Duales System Holding, Michael Wiener—. Este momento es perfecto para la venta por ese motivo. Cabka va a darle un impulso enérgico a la empresa”. Con esta nueva adquisición, Cabka amplía su capacidad de producción de materias primas en casi 50.000 toneladas. “Profundiza el enfoque sostenible e innovador del principio de reciclaje de nuestra empresa: volvemos a transformar aquellos productos que han llegado al final de su vida útil para proporcionarles nuevos ciclos de vida”, afirma el director general y accionista de Cabka Group, Gat Ramon.

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LPR consigue la certificación Gold en Responsabilidad Social Corporativa

FOTO: LPR.

La Palette Rouge (LPR), división del grupo Euro Pool, se ha convertido en la primera empresa del sector de pool de palés en recibir la clasificación Gold de EcoVadis por su política de responsabilidad social corporativa (RSC). A finales del pasado año, LPR obtuvo la valoración CSR Gold por parte de EcoVadis “por su política ambiental y de responsabilidad social”. Con ello, LPR asciende respecto a la clasificación anterior, CSR Silver, que obtuvo en los años 2013 y 2014, con lo que pasa así al más alto nivel de reconocimiento que EcoVadis haya otorgado a ninguna empresa del sector. La directora de administración de ventas de LPR, Emmanuelle Raynaud, que supervisó el proyecto de Eco Vadis junto con Sylvie Briat, la directora de Calidad, e Isabelle Augerot, la directora de Recursos Humanos, explica que en Evo Vadis “utilizan una plataforma colaborativa para realizar auditorías basadas en los principales criterios internacionales de desarrollo sostenible: el Pacto Mundial de las Naciones Unidas, la Iniciativa Mundial para la Presentación de Informes y la norma ISO 26000. Esto permite a nuestros clientes conocer y evaluar nuestra política de RSC y asegurarse de que sea acorde a las mejores prácticas en la materia”. La compañía de los palés rojos ha

obtenido la puntuación más alta de su sector en 2015: 64/100, tres puntos más que en 2014 y ocho más que en 2013. Una importante progresión que ha llevado a la empresa a superar los 62/100 puntos necesarios para obtener la valoración “CSR Gold”. Para obtener esta puntuación, los analistas de EcoVadis auditaron la política de RSC de la compañía según veintiún criterios, agrupados en cuatro disciplinas: medioambiente, social, ética empresarial y compras sostenibles. De estos cuatro ámbitos, LPR mostró un mayor avance en el terreno ambiental. Durante el periodo 2014-2015, La Palette Rouge redujo el número de kilómetros recorridos relacionados con su centro de transporte, con lo que también redujo la cantidad de emisiones de CO2. Todo ello, explican desde LPR, a pesar de “los grandes crecimientos en volumen que ha experimentado la compañía en los últimos años”. La reducción, según fuentes de la firma, fue de más de 280.000 km, en un periodo en el que se ha incrementado un 7% el número de palés por pedido. Asimismo, LPR redujo en un 56% el consumo eléctrico al trasladar su sede central a un edificio eficiente desde el punto de vista energético en Balma (Haute-Garonne/Francia).

La firma alcanzó el pasado año un volumen de 130 millones

viastore aumenta sus ventas anuales un 10%

FOTO: VIASTORE.

El galardón reconoce las prácticas empresariales responsables

La firma realiza el 70% de sus proyectos en el sector healthcare.

viastore alcanzó el pasado año unas ventas anuales de 130 millones de euros, lo que supone un aumento de alrededor del 10% con respecto a 2014. “Logramos la mayor cifra de negocios en la historia del grupo”, destaca el director general de la compañía, César Briones. Estas cifras se suman, además, a los buenos resultados de 2014, cuando viastore tuvo un crecimiento del 50% en las ventas respecto a 2013. Asimismo, Briones apunta que durante 2015 la cartera de pedidos de la compañía aumento en España un 30%. Fuentes de la compañía apuntan que buena parte del crecimiento de viastore se debe al aumento de proyectos en el entorno healthcare, tanto a nivel de grupo como en España. En la actualidad, viastore España está realizando el 70% de sus proyectos en este sector, con hasta cuatro proyectos simultáneos. Así, viastore ha abierto un nuevo centro logístico automatizado para Der-

mofarm, con almacenaje con transelevadores y picking de caja completa y unidades; ha realizado una reforma integral con SGA de gestión en el nuevo centro de B Braun en Santa Oliva del Penedés (Tarragona) y un nuevo sistema de gestión para un silo automático congelado en multiprofundidad en Parets del Vallés (Barcelona) y, ﬁnalmente, un nuevo centro con tres miniloads para un distribuidor farmacéutico en su nuevo centro en Madrid. PREVISIÓN DE CRECIMIENTO. La compañía prevé mantener los buenos resultados este año y alcanzar un crecimiento global del 40%. Además, también continuará con su política de innovación en sistemas de logística interna y de software. “Cambiará la interfaz de usuario del SGA viadat, mejoraremos la ergonomía y la facilidad de manejo y, a la vez, queremos reducir aún más los tiempos de implementación”, explica el director de desarrollo, Martin Krebs.

Chep recibe el Gold Recognition Level Chep ha recibido recientemente el reconocimiento Gold Recognition Level, de EcoVadis, un galardón que reconoce “los logros y el desarrollo alcanzado en sostenibilidad en las áreas relativas a medioambiente, prácticas profesionales, prácticas empresariales responsables y a la cadena de suministro”. De entre todos los proveedores analizados, Chep Europa se encuentra dentro del 5% de empresas que encabezan la lista frente al resto de entidades evaluadas por EcoVadis. Desde la compañía informan que obtuvieron “una puntuación especialmente alta en el área de prácticas profesionales, donde fue clasiﬁcada dentro del 4% de organizaciones que lideran esa categoría”. EcoVadis evalúa a 20.000 proveedores de 101 países que operan en 150 sectores empresariales distintos. El presidente de Chep Europe, Michael Pooley, ha comentado a este respecto: “Este reconocimiento de EcoVadis es el mayor premio a nuestros esfuerzos. Nos hemos fijado desafíos para los próximos cinco años y trabajaremos duro para convertirnos en una compañía incluso más sostenible en el futuro. El modelo de negocio de Chep es intrínsecamente sostenible. Estamos enfocados a construir un negocio sostenible a largo plazo que preste servicio a nuestros clientes, empleados y accionistas y también a las comunidades en las que estamos presentes”.

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Productos

ACTUALIDAD El vehículo aguanta dos turnos de trabajo con una batería, según la compañía

Jungheinrich lanza una carretilla recogepedidos-trilateral

FOTO: JUNGHEINRICH.

Jungheinrich ha lanzado al mercado una nueva carretilla para pasillos estrechos, la recogepedidos eléctrica y carretilla trilateral EKX 514-516. La firma presentó el nuevo vehículo en LogiMAT 2016, que tuvo lugar la semana pasada en la ciudad alemana de Stuttgart. La nueva carretilla tiene una capacidad de carga útil de 1600 kilogramos y una altura de elevación de 17,5 metros, a pesar de que su peso se ha reducido en 150 kilos. “Esto significa que podemos garantizar una operatividad eficiente y económica de la carretilla durante dos turnos con una sola batería”, declara eKlaus-Dieter Rosenbach, miembro del Consejo de Administración de Jungheinrich y responsable del negocio de Sistemas Logísticos. Para poder trabajar durante dos turnos, es necesario eliminar no solamente las baterías extras, sino también las estaciones de carga y otros equipamientos caros, y al mismo tiempo reducir la necesidad de personal. Si una batería no puede operar durante dos turnos seguidos, Jungheinrich se compromete a reemplazarla “sin ningún coste para el cliente”. EQUIPAMIENTO. La EKX 514-516 equipa un motor de reluctancia síncrono que ha sido usado por primera vez en esta carretilla. Según apunta Rosenbach, el factor de eficiencia IE1 del motor es “el más alto realizable en el funcionamiento de las carretillas”. La nueva tecnología del motor convierte el 93% de la energía consumida en producción real, reduciendo las pérdidas de energía a la mitad. “Esto significa que el consumo de energía se ha reducido más de un 15% comprado con los modelos previos —subraya Rosenbach—. Y eso, a pesar de mostrar un mayor rendimiento”. Además, y por primera vez, Jungheinrich también está equipando estos modelos de serie con un sistema patentado de amortiguación con vibración. El módulo opcional Floor Pro reduce las oscilaciones laterales del mástil y de la cabina del conductor. “Este sistema proporciona al usuario la oportunidad de desplazarse más suavemente y un Logística Profesional // Febrero 16

La EKX 514-516 tiene una capacidad de carga de 1600 kg y una altura de elevación de 17,5 m.

30% más rápido en superficies deficientes”, según Rosenbach. El objetivo, explican desde la marca, es permitir a las carretillas para pasillos estrechos trabajar de forma segura y eficiente incluso en suelos que han sido originalmente diseñados solamente para carretillas retráctiles y hasta en alturas de elevación de 10 metros. Equipamiento

La EKX 514-516 está equipada con tecnología RFID, altura redundante y medición de la distancia y el Jungheinrich Logistics Interface. Si se añade el sistema de navegación de almacén de Jungheinrich con desplazamiento semiautomático hasta el destino, “el rendimiento puede mejorar hasta un 25%”, concluyen desde la compañía germana.

El MicroHAWK ID-40 es inferior a 45 mm²

FOTO: MICROSCAN.

Microscan lanza “los lectores de códigos de barras más pequeños del mundo” Microscan ha lanzado “los lectores de códigos de barras más pequeños del mundo” para su instalación en equipos de OEM y aplicaciones integradas. Los lectores MicroHAWK incluyen opciones de configuración para la velocidad, el sensor, la densidad, el descodificador y la iluminación. Los dispositivos incluyen las funciones para leer los códigos de barras de OEM; en concreto, se incluyen en uno de los tres factores de forma ultracompactos (lector MicroHAWK ID-20, ID-30 o ID-40). Por su parte, desde la compañía también subrayan el cableado con salida por la esquina y una capacidad de lectura desde diferentes distancias y orientaciones. El tamaño del MicroHAWK ID-20 es de 1,6 in², pesa menos de 27 gr y, según la compañía, “tarda menos de un minuto en empezar a descodificar desde que se enciende hasta que se configura”.

Por su parte, el MicroHAWK ID-30 presenta una carcasa de aluminio de grado IP54, iluminación led integrada opcional complementaria y opciones de conectividad RS-232 y USB en un único cable con salida por la esquina. El MicroHAWK ID-40 es “el generador de imágenes de códigos de barras Ethernet industrial más pequeño del mundo que existe”, aseguran desde

Microscan: inferior a 45 mm² (1,75 in²). Todos los lectores incluyen opciones de sensor (desde WVGA hasta SXGA o QSXGA de 5 MP), opciones de densidad alta o estándar, opciones de alta velocidad de hasta 60 fotogramas por segundo, opciones de descodiﬁcador (desde la descodiﬁcación de los códigos de barras 1D hasta la del marcaje directo de piezas 2D) y opciones de indicadores led programables. Los lectores pueden ajustarse de forma remota mediante la nueva interfaz de usuario WebLink basada en navegador, lo que permite cambiar el enfoque, el tipo de códigos de barras y el tipo de aplicación prevista, así como optimizar la velocidad, programar la entrada y la salida y guardar los ajustes de lectura de códigos de barras en local sin necesidad de acceder físicamente al dispositivo.

FOTO: DEMATIC.

El sistema puede manipular más de 15.000 referencias diferentes

La secuencia de apilamiento se determina a partir de los datos proporcionados en el maestro de producto.

Dematic presenta un sistema automático de paletización de cajas mixtas Dematic ha presentado en España su sistema Automated Mixed Case Palletising (AMCAP), una solución de diseño modular para la paletización automática de cajas mixtas adaptada a los requisitos de la industria minorista de la alimentación y las bebidas. El sistema, según la ﬁrma, puede manipular más de 15.000 referencias existencias diferentes, como cajas pequeñas, latas y botes en bandejas de cartón, cajas abiertas y cerradas “y un amplio abanico de envases de bebidas sin necesidad de usar bandejas ni otro medio de auxiliar de transporte”, explican. Asimismo, desde la ﬁrma destacan que el sistema permite paletizar artículos “a gran velocidad”, “evitar errores de picking y manipulación al suprimir el factor humano de las operaciones” y que no hace falta detener la operativa de paletizado ni “cuando se han de cambiar los palés de pedido”. El software PackBuilder de Dematic

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calcula cómo crear los palés conforme a las necesidades del cliente. La secuencia de apilamiento se determina a partir de los datos proporcionados en el maestro de producto, tales como dimensiones, peso, tipo de embalaje y otros atributos. Esta aplicación optimiza la densidad de palés y permite montar palés más altos, con lo que se optimiza el espacio de los camiones. El sistema integra el enfardado de los palés en el proceso de paletización, de tal manera que el palé se enfarda a medida que se avanza en la preparación del palé de pedido. “Así se asegura su estabilidad durante el proceso de preparación y para su posterior transporte hasta el camión”, explican desde la marca. “Dematic ha logrado una reducción significativa de los costes de logística por caso para sus clientes”, afirma el director comercial de la filial española de Dematic, César Nosti. Logística Profesional // Febrero 16

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Zebra lanza el nuevo terminal TC8000

Para el vicepresidente de Ventas de la zona sur de EMEA y Oriente Medio de Zebra, David Gonzalo, la innovación en la actualidad se encuentra en el sector del gran retail. Además, opina que “el mercado español es un ejemplo a seguir. No vamos a la zaga del resto”. Zebra presentó el 9 de febrero en Madrid su nuevo terminal, el TC8000. Además de Gonzalo, el acto contó con la presencia del director técnico de la ﬁrma, Enrique Ferrer, quien explicó las características del nuevo producto, diseñado para “reducir la fatiga del usuario” y, por tanto, mejorar su rendimiento. “El TC8000 mejora la productividad de media un 14%, con picos del 20%, y la mejora de la fatiga es de un 23%”, subrayó Gonzalo. Según los responsables de la ﬁrma, el TC8000, basado en Android y con pantalla táctil, es un 33% más ligero que los ordenadores portátiles tradicionales y requiere menos esfuerzo muscu-

FOTO: ZEBRA.

“Donde se innova es en el gran retail”

El nuevo terminal aumenta la productividad un 14%, según la firma.

lar, ya que su centro de gravedad está mejor equilibrado, lo que minimiza el movimiento de la muñeca y aumenta la productividad de los empleados. Con una vida útil mínima de cinco años, Enrique Ferrer aseguró que el TC8000

proporciona una hora más de productividad en jornadas de trabajo de entre ocho y diez horas. Asimismo, Ferrer explicó que la batería del terminal puede durar tres turnos y que, aunque se cambie, recupera la configuración y la tarea interrumpida para que el operario pueda seguir trabajando rápidamente. El TC8000 actualiza automáticamente el Terminal Emulation (TE), o “pantallas verdes”, por pantallas modernas basadas en gráficos All-touch Terminal Emulation sin que el departamento informático tenga que modificar los sistemas de back-end. Fuentes de la firma explican que, además de su uso para la gestión de almacenes, el terminal también puede usarse en “auditorías de precios, recepción en tienda, gestión de inventario, picking mediante comandos de voz (VDP) y solicitudes de reposición de la cadena de abastecimiento”.

El palé protege los sacos de las horquillas de las carretillas

Cabka-IPS lanza una solución para el transporte y almacenamiento de sacos Cabka-IPS ha lanzado una solución para transportar y almacenar los sacos ﬂexibles para mercancías a granel (big bags). Desde la ﬁrma, destacan que la nueva plataforma, denominada BigBag Divider, protege los sacos de las horquillas de las carretillas. El elemento principal del BigBag Divider, explican desde la compañía, son sus cuatro cavidades laterales, que permiten “un apilado seguro”. El diseño de túnel protege a los sacos del roce Las cuatro cavidades laterales permiten “un apilado seguro”.

con las horquillas, que se introducen y se retraen por las guías. El producto no desprende astillas y sus cantos son redondeados, de modo que impide que los sacos apilados puedan rasgarse o romperse. Otro elemento de seguridad es la elevación de los rebordes, que evita el deslizamiento y la superposición de los sacos. “Su superﬁcie de contacto es ideal para transportadores de rodillos automatizados”, destacan desde Cabka-IPS. El sistema está disponible en varias medidas: 1016 x 1016 x 137

FOTO: CABKA-IPS.

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milímetros y 1092 x 1092 x 137 mm. El palé ha sido desarrollada para el apilado en varias alturas. Para envíos de mercancías sin retorno está disponible una versión más económica en plástico reciclado PO. Por su parte, la versión en polietileno HDPE es adecuada para envíos con retorno, circuitos logísticos o para un uso prolongado en el almacén. Su peso en vacío oscila, en función de las medidas y de la versión, entre los 6,5 y los 8,5 kg y, en total, puede soportar hasta 2,5 toneladas en estática y hasta 1,2 t durante el transporte (dinámica). Cabe destacar, asimismo, que también puede transportar cargas pesadas sobre sistemas de rodillos debido “a su amplia superﬁcie de contacto”. El BigBag Divider es encajable cuando no lleva carga. Si no va a utilizarse, “el palé ocupa un espacio muy reducido en el almacén, en vacío durante el transporte en camión o en contenedor marítimo”, concluyen desde Cabka-IPS.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS La firma implementa su solución en 164 tiendas del minorista en Francia

Checkpoint Systems implanta su tecnología de RFID para C&A Checkpoint Systems ha implementado su solución RFID en 164 tiendas de C&A en Francia, además de en todos los centros de distribución de la cadena minorista. C&A instalará en sus centros de distribución el programa de Checkpoint OAT Foundation Suite y el hardware RFID, mientras que en las tiendas se utilizarán lectores RFID para incrementar la precisión de inventario y reducir los escenarios de roturas de las existencias. La nueva aplicación integrada para la generación de informes incluirá datos de ventas, inventario y reposición. Con dicho software, C&A automatizará más la creación de informes sobre inventario y podrá añadir “nuevas tiendas y categorías de ropa cuando sea necesario”. Además, al integrar el programa en su arquitectura informática previa, C&A podrá aumentar la implementación de RFID, añadiendo tiendas y países adicionales “en un corto periodo de tiempo”. El minorista también puede utilizar los datos de cada zona

para gestionar la información sobre la mercancía de varios países. Una vez se haya completado la instalación en las tiendas, los empleados podrán ubicar varios artículos al mismo tiempo en el lector, donde serán leídos automáticamente y procesados durante la transacción. C&A ya introdujo esta tecnología en Alemania, con el etiquetado en origen en nuevas categorías de producto. Asimis-

mo, el pasado año la ﬁrma de moda completó la implementación de RFID en una tercera parte de sus tiendas en Francia, y prevé que el resto de establecimientos estén equipados a mediados de este año. El objetivo de la compañía es hacer visible toda su mercancía a lo largo de la cadena de suministro. Asimismo, el retailer ha desplazado la creación del albarán de entrega electrónico desde el proveedor al centro de distribución.

ToolsGroup vuelve a ser calificada como empresa “líder” ToolsGroup ha sido reconocida por Gartner como “líder” en el recientemente publicado Cuadrante mágico de planificación de la cadena de suministro System of Record (SOR). El pasado año, la firma ya encabezó la lista “Matriz de valor de optimización del inventario”, en su apartado de “Líderes”, realizada por la consultora Nucleus Research. Fuentes de la firma aseguran que se posiciona este año en el cuadrante de líderes gracias a las mejoras introducidas en los apartados de “Visión” y “Ejecución” respecto a la versión anterior del Cuadrante Mágico. “Entrar en el cuadrante de líderes del Cuadrante Mágico de Gartner 2015 para Cadenas de Suministro SOR repre-

senta un gran hito para la compañía —comenta el director ejecutivo de ToolsGroup, Joseph Shamir—. A medida que los entornos complejos de demanda y distribución se convierten en la normalidad, hemos visto un considerable auge de nuestros análisis avanzados de demanda y capacidades de automatización”. Un SCP SOR es una plataforma de planificación que permite a una empresa crear, gestionar, enlazar, alinear, colaborar y compartir sus datos de planificación a través de la cadena de suministro: la creación del plan de demanda, la respuesta del proveedor, la planificación operacional o la planificación a nivel táctico.

La certificación es para su software de planificación de la cadena de suministro

ToolsGroup consigue la certificación con SAP ERP sobre SAP HANA La firma ToolsGroup ha conseguido la certificación de integración con SAP ERP 6.0, que se ejecuta en la plataforma SAP HANA, para su software de planificación y optimización de la cadena de suministro SO99 + versión 7.5. Desde la compañía aseguran que la integración está disponible a través de un módulo llamado SO99+ Connector

to SAP ERP de ToolsGroup. El conector permite realizar la planiﬁcación y la optimización de la cadena de suministro con la versión 7.5 de SO99 + de ToolsGroup y los datos disponibles en tiempo real en SAP ERP 6.0, que se ejecuta sobre SAP HANA. El software de ToolsGroup SO99 + proporciona funciones básicas, como

previsión de la demanda, gestión de existencia y aprovisionamiento, junto con procesos avanzados, como la detección de la demanda demand sensing, la optimización del inventario en multinivel multiescalón, la optimización de las promociones y el modelado de la demanda de nuevos productos. Logística Profesional // Febrero 16

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VEHÍCULOS En total, se alcanzaron las 22.435 unidades unidades matriculadas

Las matriculaciones de camiones crecen en 2015 un 38,4% Durante el pasado año, las matriculaciones en España alcanzaron las 22.435 unidades, lo que supone un incremento del 38,4% respecto a 2014, una cifra que no se alcanzaba desde 2008. Desde La Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) caliﬁcan el resultado de «positivo», pero recuerdan que «está muy por debajo» de las cifras de antes de la crisis, cuando en el año 2007 se matricularon 45.260 unidades, el doble que el pasado ejercicio. Eso sí, en diciembre, este mercado alcanzó su mayor volumen desde 2007: 1939 unidades, un 19,5% más que el mismo periodo del año anterior. MATRICULACIONES POR SEGMENTOS. El pasado mes de diciembre, los vehículos industriales ligeros crecieron un 68,8% (54 matriculaciones). En el conjunto de los doce meses del año, también reﬂejaron tasas positivas, con una subida del 6,1% y 553 unidades. En el caso de los industriales medios, en diciembre registraron un crecimiento del 107,6% y 301 unidades. En el conjunto del año, este segmento acumuló un incremento del 44,9% y 2731 matriculaciones. Los industriales pesados, por su parte, el segmento de mayor volumen, expe-

rimentaron el último mes del año un crecimiento del 9,5% (1584 unidades). Entre enero y diciembre, reﬂejaron un alza del 38,7% (19.151 unidades). Dentro de esta categoría, los industriales pesados rígidos también mostraron tasas positivas en diciembre, con un 112% de crecimiento y un volumen de

212 unidades. En los doce meses alcanzan un volumen total de 2326 matriculaciones (+62,1%). Por último, el segmento de los tractocamiones aumentó un 1,9% en diciembre, con 1372 unidades. En el total del año, el crecimiento fue del 36%, con un total de 16.825 matriculaciones.

Los vehículos de combustión alternativa alcanzan una cuota del 3% del mercado global

Los vehículos eléctricos arrancan el año con una subida del 195,12% Sistema de carga V-Charge, de Volkswagen.

FOTO: VOLKSWAGEN.

Logística Profesional // Febrero 16

Los vehículos eléctricos arrancan el año con un crecimiento espectacular. El pasado mes de enero, este mercado subió un 195,12% respecto al mismo mes del ejercicio anterior, hasta las 242 unidades. En un solo mes se han vendido el 10% de todos los vehículos que se vendieron en 2015. Las buenas noticias para el sector de los vehículos ecológicos no se quedan ahí. Y es que las ventas de vehículos híbridos alcanzaron las 2127 unidades en enero, según datos de Anfac, lo que representa un crecimiento del 44,6%. Por primera vez en la historia, los

vehículos de combustión alternativa alcanzan una cuota del 3% del mercado global. “Los vehículos de combustión alternativa empiezan a ser una alternativa real en las preferencias de los consumidores”, resaltan desde Anfac. Fuentes de la asociación creen “imprescindible” mantener iniciativas “para que la evolución de estos vehículos siga en aumento”. Asimismo, también consideran “importante” seguir reforzando “las infraestructuras de recarga en las ciudades para que la incorporación al mercado de estos vehículos sea cada vez más rápida”.

Los vehículos nacen como “una alternativa” a los turismos de gran capacidad, según la firma

FOTO: VOLKSWAGEN.

Volkswagen lanza en España las versiones Trendline y Premium de la Caravelle Volkswagen Vehículos Comerciales ha completado la gama del T6 en el mercado español con la introducción de dos nuevas líneas de acabado para el Caravelle: las versiones Trendline y Premium. El nuevo Caravelle Trendline, según fuentes del fabricante alemán, ofrece el equipamiento de un turismo de gama media/alta y una “enorme versatilidad” en la conﬁguración del habitáculo: las ocho plazas de serie pueden convertirse opcionalmente en cinco, seis, siete o nueve. El equipamiento de serie del Caravelle Trendline incluye la Radio CD Composition Color con pantalla táctil de 5 pulgadas, el Display Multifunción, el sistema Climatic, los faros antiniebla con luz de giro, el Freno Multicolisión, el detector de fatiga, el volante acabado en cuero y la tapicería tipo Kutamo. El motor disponible para esta línea es el TDI 2.0 en sus versiones de 102 y 150 CV, esta última con la posibilidad de combinarse con la caja de cambio DSG y la tracción 4Motion.

Por su parte, el nuevo Caravelle Premium ofrece ocho plazas de serie que pueden transformarse opcionalmente en siete o nueve si se trata del modelo de batalla larga. Esta versión viene equipada con el paquete de luz y visión, junto a los faros antiniebla, luz de giro y el sistema Tempomat. Asimismo, incluye sistema de Radio CD Composition Media de 6,33 pulgadas, Climatronic de tres zonas y el Display Multifunción Plus, que realzan “la exclusividad del modelo”, como subra-

yan en Volkswagen, que se suman a detalles decorativos “de alta calidad” como el acabado en cuero del volante multifunción. En el exterior, el Premium incluye retrovisores eléctricos calefactables y monta llantas de aleación Clayton de 16 pulgadas o Devonport de 17 en función de las motorizaciones. Estas son las versiones de 150 y 204 CV del propulsor 2.0 TDI, ambas combinables con caja de cambios manual o DSG, así como con la tracción 4Motion.

El sector crece en enero un 17%, hasta las 10.554 unidades

El mercado de vehículos comerciales alcanza su mejor registro desde 2008 El mercado de vehículos comerciales ligeros creció el pasado mes de enero un 17% en comparación con el mismo periodo del ejercicio anterior, hasta las 10.554 unidades, cifra que no se alcanzaba desde el año 2008. Así, son ya dos años y siete meses de crecimiento continuado. Aunque las cifras sin positivas, desde Anfac recuerdan que el volumen de ventas de furgonetas sigue siendo la mitad que antes de la crisis: en enero de 2007 se matricularon más de 21.000 Desde Anfac asocian el crecimiento del sector con el boom de las ventas por Internet.

unidades. En cualquier caso, desde la asociación unen el crecimiento del sector con el boom de las ventas por Internet. “El aumento del uso de compras on line hace que las furgonetas de reparto sean clave en la entrega en el ‘último kilómetro’”. Todos los canales comienzan el año con tasas muy positivas. En enero, el canal de autónomos creció un 15,7%, hasta las 4007 unidades. Por su parte, el canal de empresas registró un incremento del 17,3% y 5586 unidades. Por

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último, el canal de rentacar también subió (21,3%), con 961 unidades. SEGMENTOS. En la división por segmentos, los derivados de turismo cayeron un 11,9% (89 unidades), las furgonetas crecieron un 22,5% (6477 unidades) y los pick-ups subieron un 4,4% (406 unidades). En total, estos tres segmentos cerraron el primer mes del año con un crecimiento del 20,7% y 6972 unidades matriculadas. Por su parte, los comerciales ligeros de menos de 2,8 toneladas crecieron un 7,0% (780 unidades); los furgón/combi de 2,8 toneladas o más y menos o igual de 3,5 crecieron un 4,8% (2265) y, por último, el segmento de camión/chasis cabina de más de 2,8 toneladas y menos o igual de 3,5 aumentó un espectacular 53,9% (537 unidades). La suma total de furgones, comerciales y chasis ligeros arroja un crecimiento de 10,6% (3582 unidades). Logística Profesional // Febrero 16

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AGENDA Se traslada al Pabellón 9 de Feria de Madrid

Logistics, Empack y Packaging Innovations Madrid amplían su superficie un 26%

La próxima edición de Logistics, Empack y Packaging Innovation, que se celebrará los días 23 y 24 de noviembre, se trasladará al Pabellón 9 de Feria de Madrid y contará con un 26% más de superﬁcie, unos 20.000 metros cuadrados. El traslado de pabellón permitirá reunir, en sus más de 20.000 m2 , a 400 empresas.

Tras los buenos resultados cosechados en su pasada edición, Logistics, Empack y Packaging Innovations Madrid, han recibido en los últimos dos meses una amplia respuesta por parte de las empresas participantes, que en su gran mayoría ya han renovado su conﬁanza en el evento y reservado su participación para la próxima edición de 2016. A las 200 empresas ya conﬁrmadas hasta el momento, se suma una creciente demanda de espacios por parte de empresas que hasta la fecha no habían participado. Esto ha permitido, según indica Marina Uceda, directora del evento, que “a diez

“A DIEZ MESES DE LA CELEBRACIÓN DEL EVENTO, EL NÚMERO DE EMPRESAS CONFIRMADAS Y DE SUPERFICIE OCUPADA SE HA TRIPLICADO CON RESPECTO A LA PASADA EDICIÓN EN LAS MISMAS FECHAS” Logística Profesional // Febrero 16

meses de la celebración del evento, el número de empresas confirmadas y de superficie ocupada, se haya triplicado con respecto a la pasada edición en las mismas fechas”. Teniendo en cuenta esta evolución y las buenas previsiones de crecimiento, Easyfairs, empresa organizadora del evento, ha decidido ampliar nuevamente su superficie expositiva en un 26% más, trasladar la celebración del evento al Pabellón 9 de Feria de Madrid y presentar un plano renovado con nuevos espacios disponibles. El traslado de pabellón permitirá reunir, en sus más de 20.000 m2, a 400 empresas, siete salas de congreso y amplias zonas de demostraciones, arte y tecnologías del movimiento. “De este modo, la próxima edición de Logistics, Empack y Packaging Innovations Madrid se presenta como el mayor evento del sector en España de 2016”, aseguran desde la organización de las ferias. La cita tendrá lugar, como estaba previsto, los días 23 y 24 de noviembre de 2016 y contará con nuevas formas de participación, actividades, áreas y contenidos que generen networking y oportunidades de negocio para todos los actores del sector.

En 2014, la ciudad sumó un volumen de importaciones y exportaciones de 21.200 millones

La ciudad china de Yiwu confirma su participación en el SIL 2016 Yiwu contará con un estand de 300 metros cuadrados.

FOTO: SIL.

La ciudad china de Yiwu, considerada como el centro de producción y distribución de bienes más grande del mundo, será la ciudad invitada en la 18.ª edición del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL), que se celebrará del 7 al 9 de junio en Barcelona. Yiwu busca colaboradores internacionales para desarrollar nuevas áreas logísticas que amplíen el potencial de su ciudad como punto de encuentro comercial. Con esta premisa, una delegación de esta ciudad asistirá al SIL 2016 con un estand de 300 metros cuadrados en el que estarán presentes trece empresas logísticas. Fuentes del SIL destacan que las autoridades de la ciudad han manifestado su interés “por las oportunidades logísticas y comerciales que plantean desde el Consorci de la Zona Franca de Barcelona y el Polígono Mercachina de Badalona, superﬁcie que concentra la mayor presencia comercial de China en Cataluña”.

El Gobierno chino ha convertido Yiwu en una ciudad piloto para los negocios. Entre otras iniciativas, cuenta con una zona de negocios internacionales, el tren Yiwu-Madrid, un nuevo puerto terrestre y una zona de ciencia e innovación. A pesar de ser una ciudad interior, Yiwu cuenta con representantes de 18 compañías navieras y cada año envía 782.000 contenedores a distintos

destinos mundiales. Ubicada a 300 kilómetros de Shanghái, en 2014 registró un volumen de importaciones y exportaciones de 21.200 millones de euros. El SIL 2016 ya cuenta, según sus organizadores, con un 70% de su superﬁcie ocupada, por lo que prevén “una edición muy positiva” que este año sumará la celebración del Congreso Alacat 2016.

Francisco Aranda, secretario general de UNO:

“El e-commerce impulsará la tecnología y creará empleo estable” “Los grandes retos de la logística en el e-commerce son la colaboración empresarial y el aumento de la inversión en tecnología si se quiere hacer frente a la omnicanalidad. Ahora, los usuarios compran desde cualquier lugar y quieren recibir sus compras casi durante el mismo día. Para lograr estos retos, los almacenes tendrán que estar tecniﬁcados, automatizados y con personal formado y profesional, lo que creará empleo estable y de calidad”, aseguró el pasado 26 de enero el secretario general de UNO, Francisco Aranda, en una

jornada que la organización empresarial celebró en las instalaciones de la CEOE, en Madrid, sobre Gestión Logística Avanzada para E-Commerce. El director gerente de Citet y director de Innovación del CEL, Ramón García, aseguró que se han duplicado las cifras de ventas por comercio electrónico y que, según el estudio Forrester, el 45% de las ventas off line están inﬂuidas por Internet. Además, destacó que, en España, el 40% de las ventas en Internet son hacia el extranjero, especialmente en los sectores de prendas de

Francisco Aranda, secretario general de UNO y José Estrada, director general del CEL.

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vestir, productos delicatessen y alimentación y bebidas. “La necesidad de inmediatez de los clientes produce cambios en la logística. Hemos pasado de transportar muchos productos para una empresa a llevar pocas cosas a muchos lugares. Y, además, están muy enfocados al precio. Esto requiere cada vez mayores soluciones de software para organizar el almacén y las rutas, con franjas horarias marcadas por el cliente”, explicó Ramón García. Entre las conclusiones sobre los retos de la cadena de suministro en e-commerce, Ramón García destacó: *La logística on line puede ser muy distinta de la tradicional. *Hay que calcular adecuadamente los costes logísticos para garantizar la viabilidad. *Es necesario deﬁnir y dimensionar el departamento de Operaciones. *La cadena de suministro debe deﬁnirse en base a las exigencias del mercado y las posibilidades de la empresa. *Hay que apoyarse en empresas tecnológicas y logísticas conocedoras del mercado al que uno se dirige. Logística Profesional // Febrero 16

ACTUALIDAD Agenda

El salón tendrá lugar entre el 22 y el 25 de marzo

SITL Europe dedicará un espacio exclusivo al transporte y la logística de mercancías peligrosas

El objetivo de la feria es ofrecer “información actualizada” sobre la normativa.

La próxima edición de SITL Europe, que se celebrará del 22 al 25 de marzo en París, acogerá por primera vez un programa especíﬁco dedicado al transporte de mercancías peligrosas, que contará con organismos de acreditación y formación, proveedores, transportistas, y plataformas logísticas, entre otros participantes. El 15 % de los intercambios mundiales de mercancías tienen que ver con materiales clasificados como peligrosos. Su gestión y su transporte están sometidos a prácticas estrictas, normas que se actualizan cada dos años mediante los códigos ADR, IATA, IMDG, RID y ADN. “Para responder a esta variedad de retos, SITL Europe 2016, en colaboración con la Asociación Nacional de Logística Profesional // Febrero 16

Consejeros de Seguridad (ANCS), reúne, por primera vez, a todos los especialistas del sector”, explica el director de Reed Exhibitions Transport & Logistics, Alain Bagnaud. Bajo el nombre Dangerous Goods Logistics by SITL, la feria acogerá un amplio programa de conferencias y talleres especíﬁcos en los que “ofrecerá a los cargadores información actualizada sobre la evolución de la normativa”, concluye Bagnaud. ALMACENAMIENTO Y VIGILANCIA TELEMÁTICA. Entre los temas que se abordarán, las nuevas normas relativas al almacenamiento en función de la cantidad de mercancía peligrosa almacenada, y que entraron en vigor el pasado 1 de junio. “Bautizadas como SEVESO III y recogi-

das en una directiva europea incorporada a la legislación francesa, fijan unas normas de seguridad y garantía más estrictas. En caso de modificación o ampliación de un edificio existente, su aplicación obliga a modificar el conjunto de instalaciones existentes o, como ocurre a menudo, a crear nuevas instalaciones”, afirma Pascal Robat, consultor especializado en logística y transporte a nivel territorial. Por otro lado, también se tratará la normativa dirigida a facilitar el intercambio de datos entre los protagonistas del transporte de mercancías peligrosas, que tiene entre sus objetivos acabar con el papel en los documentos del transporte para sustituirlo por sistemas telemáticos; norma que podría entrar en vigor en el periodo 2017-2019.

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