Logística Profesional - nº 214 15 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

Revista mensual del sector logístico

214-215

TRANSPORTA. TRANSIT.

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO / Logística Profesional

TRANSFORMA. TRABAJA.

214-215 Marzo-Abril - 2016

/ Marzo-Abril / 2016 @LogisticaProf www.logisticaprofesional.com

19 años

apoyando al sector logístico

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La logística de la alimentación se adapta a la transformación del consumidor E-Commerce: el reto constante La construcción verde, al alza

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DEL 1 DE ABRIL AL 15 DE MAYO DE 2016 Bases de la convocatoria: www.logisticaprofesional.com/es/concurso.php

EDITORIAL

UN NUEVO RETO, Y YA VAN CUATRO

n año más, y ya van cuatro, en la revista Logística Profesional organizamos la Jornada sobre Eficiencia y Sostenibilidad, en esta edición bajo el epígrafe Retos en seguridad y eficiencia en la nueva eficiencia multicanal. En ella, se analizarán muchos temas, con metas importantes que las empresas quieren alcanzar, pero no quiero dejar pasar la oportunidad de resaltar el reto que representa también para todos, no solo para el equipo que integra esta revista, organizar un evento de este tipo.

NO QUIERO DEJAR PASAR LA OPORTUNIDAD DE RESALTAR EL RETO QUE REPRESENTA TAMBIÉN PARA TODOS, NO SOLO PARA EL EQUIPO QUE INTEGRA ESTA REVISTA, ORGANIZAR UN EVENTO DE ESTE TIPO Y lo digo por el esfuerzo que representa, con los tiempos que corren, en los que todos nos quejamos de la falta de tiempo y de que “estamos trabajando más horas que nunca”; por los ponentes, que desinteresadamente dedican una parte importante de su valioso tiempo a escuchar mis razones para que asistan, hacer los resúme-

.com

nes que les pido y preparar un texto para hablar durante casi media hora, y explicar —con los nervios de punta, porque por muy tranquilo que uno sea, siempre hay tensión— un tema de actualidad y, a la vez, ser imagen de su compañía y no aburrir al personal. Por las entidades colaboradoras, Jungheinrich, Integra2, Allison Transmission y Nacex, por estar ahí siempre apoyándonos económicamente. También por el esfuerzo importante para el público que asiste; el tiempo es oro y, a veces, se desplazan desde otras ciudades y tienen que madrugar mucho. Además, la oferta de cursos y jornadas ha aumentado considerablemente y desde los medios y las asociaciones bombardeamos a todos con la organización de numerosos eventos. Me llama la atención que todavía en algunos foros del sector logístico se reclame todavía más formación e información. Y, por supuesto, por el esfuerzo que representa para Grupo TecniPublicaciones: documentación, diseño, maquetación, fotografía, coordinación de eventos, publicidad y redacción. Muchas gracias a todos: entidades colaboradoras, ponentes, público asistente y personal de TecniPublicaciones.

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Director General Editorial: Francisco Moreno / Directora: Isabel Rodrigo (logistica@tecnipublicaciones.com) / Redacción: Jorge Megías / Documentación: Myriam Martínez (documentacion@tecnipublicaciones.com) / Diseño y Fotografía: Departamentos propios / Dirección de Arte: José Manuel González / Maquetación: Marcelo de Esteban / Director General Comercial: Ramón Segón / Directora Comercial Area de Distribución: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com). Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado. Edita: Grupo Tecnipublicaciones, S.L.

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COMPARTIR IDEAS, CONSTRUIR FUTURO Conveniencia, sostenibilidad y digitalización, focos para el crecimiento del gran consumo

XIII JORNADA

XXIII Edición PREMIOS

DIRIGENTES DEL AÑO 5 Categorías

EN MAYO ENTIDADES COLABORADORAS:

COLABORACIÓN ESPECIAL:

DIRIGENTES DEL AÑO DE DISTRIBUCIÓN, ALIMENTACIÓN, NO ALIMENTACIÓN, DIRECCIÓN COMERCIAL y LOGÍSTICA

214-215

SUMARIO

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Marzo - Abril 2016

Especiales

IV Jornada Eﬁciencia Logística y Sostenibilidad

@LogisticaProf

Logística integral 22

Ha muerto el big data, ¡viva el smart data!

La logística en la nube

Todo listo para Alimentaria

Frío en alimentación: fusiones y colaboración

Distribución

Operadores

7.º Congreso Aecoc de Distribución Urbana

16.º Foro Nacional del Transpote

Consumidor poscrisis

Inmobiliaria

Logística sostenible

Equipamiento

Comercio electrónico

Logística de la alimentación

La tecnología al rescate del e-commerce

Toyota presenta sus conceptos Logiconomi y T-Motion

Aitec

B.Braun se pasa al Li-Ion de Jungheinrich

Ulma: con mentalidad de partner

Noticias

Productos

Nuevas tecnologías

Vehículos

Premios UNO

Las claves de SITL 2016

Agenda

Logística Profesional // Mar-Abr 16

ESPECIAL Jornada Eficiencia y Sostenibilidad

4.ª Jornada Eficiencia y Sostenibilidad

Retos en seguridad y eﬁciencia

en la nueva eficiencia multicanal El aumento de las ventas a través de Internet está convirtiéndose en un reto para todos: las empresas que comercializan sus productos, los almacenes, el transporte, las tecnologías… Asuntos que desde Logística Profesional se analizarán en una jornada.

arece que ahora el e-commerce está en boca de todos y ya todo se puede encontrar a través de las páginas web que, en muchos casos, dan opción de recoger los pedidos por mensajería o en la tienda física, cuando la tienen. Esto se aplica también a la logística inversa, es decir, a la devolución de los pedidos, haciendo de esta manera más compleja la logística

Logística Profesional // Mar-Abr 16

y todo lo que la rodea: la gestión del almacén, el personal contratado y los perﬁles más demandados, la distribución en la última milla y las nuevas tecnologías que ayudan a ser más eﬁcientes y rápidos. Los clientes son cada vez más exigentes. Además, hay que añadir otro factor muy importante: el del medioambiente y el impacto de elementos muy contaminantes en los combustibles utilizados

para el reparto de las mercancías en las ciudades. Ya la mayoría de las empresas de cualquier sector están totalmente concienciadas con colaborar con el respeto al entorno y la ayuda a los más necesitados. Desde la revista, sensibles también a esta tendencia, dedicamos un espacio a la Responsabilidad Social Corporativa, y hemos creado dos premios para las compañías que se preocupan por los demás. En esta ocasión, nos acompañará el Banco de Alimentos para contar su experiencia y cómo se organizan. SEUR May López, Responsable de RSC de Seur, explicará cómo su compañía, dedicada a la mensajería y la paquetería, está Impulsando el cambio a través de “DrivinChange”. “Bajo el programa DrivingChange, estamos centrando nuestros esfuerzos en cuatro áreas donde podemos tener un impacto directo y positivo: trabajando para neutralizar nuestra huella de carbono y hacer que cada envío que transportamos sea Carbon neutral, mejorando la vida en

HAY QUE AÑADIR OTRO FACTOR MUY IMPORTANTE: EL DEL MEDIOAMBIENTE Y EL IMPACTO DE ELEMENTOS MUY CONTAMINANTES EN LOS COMBUSTIBLES la ciudad con mayores y más eficientes opciones de entrega, promoviendo la innovación dentro y fuera del negocio y realizando una contribución positiva en las comunidades más cercanas”, afirma May López. REDYSER Lucio Fernández, responsable de operaciones de Redyser, abordará la ponencia Soluciones de almacenaje para el ecommerce. El operador logístico hablará de tres factores vinculados al e-commerce: generación de valor para el cliente, generación de valor para la compañía y generación de valor para el entorno. ADECCO El comercio electrónico está generando nuevas oportunidades de empleo dentro y fuera del almacén. Con el título Cómo influye el “e-commerce” en el empleo: perfiles más demandados en logística, Jorge Díaz-Ferrer, director de Adecco Logística y Transporte, además de abordar cómo afecta el nuevo reto a los RR.HH. y cuáles son los perfiles más solicitados, hablará del e-commerce y la importancia de la logística en su desarrollo. JUNGHEINRICH Por lo que respecta a la tecnología, José Javier Torres, Product Manager de Jungheinrich, la abordará con la ponencia Tecnología de ION-Litio – El nuevo acumulador para maquinaria intralogística, en la que analizará cómo “la tecnología de baterías de iones de litio es el nuevo paradigma energético para los equipos intralogísticos, que hasta ahora vienen funcionando con baterías convencionales de plomo-ácido. La exitosa implantación de la tecnología ION-Litio viene de la mano de múltiples ventajas relacionadas con la eficiencia, tanto energética como productiva”. FEDERACIÓN DE BANCOS DE ALIMENTOS Francisco Greciano, responsable de Operaciones de la Federación Española de Bancos de Alimentos, en la ponencia La responsabilidad social como elemento humanitario y diferenciador de las empresas, detallará una experiencia que ha tenido mucho éxito gracias a la colaboración de muchos: la organización de los bancos de alimentos en España. Tras la clausura de la jornada por parte de Paz Valiente Calvo, directora General de Sostenibilidad y Control Ambiental del Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, se llevará a cabo la IV ENTREGA DE PREMIOS SOSTENIBILIDAD Y RSC. Logística Profesional // Mar-Abr 16

Jornada Eficiencia y Sostenibilidad

ESPECIAL Centros logísticos sostenibles

La sostenibilidad de unas instalaciones, un criterio de compra cada vez más extendido

La construcción verde,

al alza

Buderus Calefacción (Algete, Madrid).

La edificación sostenible duplicará sus cifras en los próximos dos años. Se estima que un 60% de las empresas constructoras esperan que sus edificios certificados se dupliquen en 2018, pasando del 18% actual al 37%. Construir una nave o un centro de distribución siguiendo criterios de sostenibilidad medioambiental es un valor que cada vez se tiene más en cuenta. Los países emergentes se sitúan como la locomotora que tirará de la inversión inmobiliaria en los próximos años.

as cifras de crecimiento del sector de la ediﬁcación sostenible se duplicarán en los dos próximos años, según las conclusiones de un estudio de Dodge Data & Analytics and United Technologies Corporation, en el que ha colaborado World Green Building Council (WGBC). El estudio World Green Building Trends 2016, Developing Markets Accelerate Global Green Growth (Ten-

LOS INMUEBLES QUE SE HAN REVALORIZADO SIGUIENDO CRITERIOS DE SOSTENIBILIDAD LO HAN HECHO UN 7% FRENTE A LOS EDIFICIOS TRADICIONALES Logística Profesional // Mar-Abr 16

dencias del sector de la edificación sostenible 2016. Los mercados en desarrollo aceleran el crecimiento “verde”) estima que un 60% de las empresas constructoras esperan que sus edificios certificados se dupliquen en 2018, pasando del 18% actual al 37%. Este crecimiento se dará principalmente en los países en desarrollo con un sector de la edificación sostenible emergente, como México, Brasil, Colombia, Arabia Saudí, Sudáfrica, China y la India. Otros de los aspectos que destaca este informe es la percepción de los propietarios de edificios, que estiman que los inmuebles que se han revalorizado siguiendo criterios de sostenibilidad lo han hecho un 7% frente a los edificios tradicionales. Asimismo, un 30% de los encuestados considera que las certificaciones de sus inmuebles son una garantía

de calidad para un mercado cada vez más concienciado en los valores verdes de los edificios. La edificación comercial será la que más crecerá en los dos próximos años (un 46%), frente a otros subsectores como viviendas o edificios de otras tipologías, y el ahorro de energía es, según el estudio, el aspecto de la edificación sostenible más valorado entre los encuestados (66%), seguido por la preservación del medioambiente y los recursos naturales (37%) y la reducción del consumo de agua (31%). El director de Sostenibilidad de United Technologies Corporation, John Mandrick, afirma en este sentido que los beneficios ambientales de los edificios sostenibles han impulsado su demanda en Estados Unidos y en el resto del mundo. “Cada vez más, la industria reconoce las ventajas de los edificios verdes”, asegura. Por su parte, para la directora general de World GBC, Terri Wills, este estudio es una prueba más del crecimiento del sector, que se ha convertido en un fenómeno global: “La edificación sostenible está jugando un papel fundamental en el desarrollo de muchas economías emergentes que están creando entornos más sostenibles y garantizando una mayor calidad de vida para sus habitantes. Los Green Building Councils van a jugar un papel fundamental en este proceso, y su liderazgo y experiencia serán vitales y conllevarán múltiples beneficios económicos, sociales y ambientales”. El informe, realizado junto a United Technologies Corporation y con el asesoramiento de World GBC, ha contado con la participación de más de mil encuestados de 69 países diferentes, entre ellos Green Building Council España (GBCe). MATERIALES SOSTENIBLES. A efectos de contabilizar la eficiencia energética de un edificio, la energía que se requiere para su producción (lo que se denomina energía incorporada) es tan importante, al evaluar su impacto medioambiental, como el consumo energético en su fase de uso. De hecho, es responsable de aproximadamente el 35% de la huella de carbono de un edificio. Reducir ese consumo de energía, desde la obtención y el procesamiento de los recursos hasta las etapas de fabricación y transporte, fue el objetivo principal del proyecto BioBuild, finalizado el pasado año. En el marco de este proyecto, según informa Cordis (Servicio de Información en I+D Comunitario), se crearon nuevos materiales a base de biocompuestos con el propósito de reducir la energía incorporada de la fachada, la estructura de soporte y los sistemas de división interna de un edificio en al menos un 50% con respecto a los materiales más avanzados, y todo ello sin encarecer el coste. Los resultados del proyecto fueron objeto de elogio en los JEC Europe Innovation Awards, premios a la innovación, en los que la nueva fachada de BioBuild se llevó el galardón al producto más innovador en el sector de la construcción. “Este producto amplía los límites de la ingeniería de fachadas y de materiales y permite fijar nuevas metas, gracias

ProLogis Park Zama (Japon).

LA ENERGÍA NECESARIA PARA CONSTRUIR UN EDIFICIO SUPONE APROXIMADAMENTE EL 35% DE SU HUELLA DE CARBONO EL COAM Y GBCE SE UNEN PARA FOMENTAR LA EDIFICACIÓN SOSTENIBLE El Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid (Coam) y Green Building Council España (GBCe) han firmado recientemente un convenio por el que se comprometen a colaborar en la realización de diferentes iniciativas para el fomento de la edificación sostenible. El acuerdo, suscrito por el presidente de GBCe, Felipe Pich-Aguilera, y el decano del Coam, José María Ezquiaga, se concreta en un programa anual que incluye cursos sobre sostenibilidad y la herramienta Verde para la certificación ambiental de edificios, la organización de actividades para la Green Building Week y la Semana de la Arquitectura o la supervisión por GBCe de trabajos relacionados con la edificación sostenible que realicen los colegiados a través de la bolsa de trabajo del Coam. Gracias a la firma de este convenio, el Coam pasa a ser asociado de GBCe en el grupo de asociaciones profesionales. Además, las dos entidades se han comprometido a organizar conjuntamente eventos de divulgación de proyectos nacionales e internacionales como Build Upon, Parae o los informes del Grupo de Trabajo de Rehabilitación, como el recién desarrollado Modelos de Financiación, Estrategias de las Comunidades Autónomas. Además, la asociación sin ánimo de lucro ofrecerá asesoramiento sobre los aspectos medioambientales para la exposición de materiales, iniciativa del Coam, con la posibilidad de crear un distintivo de calidad ambiental.

Logística Profesional // Mar-Abr 16

Centros logísticos sostenibles

ESPECIAL Centros logísticos sostenibles

Puerta de Madrid Business Park (Barajas, Madrid).

a que emplea biocompuestos en un sector de la construcción que es extremadamente exigente. Los biocompuestos ofrecen una libertad de diseño que puede tener una gran repercusión en el aspecto de los edificios”, aseguró Guglielmo Carra, responsable de diseño para BioBuild y representante de Arup Berlin, uno de los trece socios del proyecto, coordinado por NetComposites (Reino Unido). En concreto, se trata de paneles para fachada que permiten sustituir los materiales de construcción convencionales (como el aluminio, el acero, los ladrillos y el hormigón) y que se componen de dos planchas de biocompuestos fabricadas mediante un proceso con molde abierto. Esas planchas están hechas con tejido de lino Biotex en forma de sarga (formando líneas diagonales) e impregnado en biopoliéster y presentan un aspecto singular: la plancha exterior posee un recubrimiento claro que deja visible el tejido natural, mientras que la plancha interior está pintada de blanco. El equipo del proyecto aclara que se pueden escoger distintos colores y acabados del recubrimiento superficial, en función de los requisitos del arquitecto. Según informa Cordis, entre las dos planchas hay un material que dota al panel de prestaciones superiores de aislamiento acústico y físico. Los paneles pueden fabricarse con distintos grosores y valen para edificios tanto de viviendas como comerciales, igual que otros productos creados en BioBuild, como sus propuestas para las divisiones internas y de techos suspendidos. El equipo del proyecto indica que sus nuevos materiales a base de biocompuestos ofrecen más sostenibilidad medioambiental que otros materiales de referencia como los tradicionales compuestos de fibra de carbono y vidrio, y que su vida útil es de cuarenta años. Los productos de BioBuild se diseñaron aplicando un planteamiento integral “de la cu-

TRAS LA APROBACIÓN DEL REAL DECRETO 56/2016, LAS GRANDES EMPRESAS Y GRUPOS DE SOCIEDADES DEBERÁN SOMETERSE A UNA AUDITORÍA ENERGÉTICA CADA CUATRO AÑOS Logística Profesional // Mar-Abr 16

na a la cuna” en todos sus componentes, los cuales se pueden separar entre sí con facilidad al término de su vida útil para reciclarlos o reutilizarlos. La UE concedió a BioBuild un presupuesto de 7,5 millones de euros. ISOBIO. Fomentar el uso de materiales sostenibles en la edificación, aportando importantes mejoras en la eficiencia energética y una reducción en el impacto ambiental, con rendimiento y eficacia comprobada, es el principal objetivo del proyecto de investigación europeo Isobio que, con un presupuesto de 6,3 millones de euros, comenzó el pasado mes de febrero y tendrá una duración de cuatro años. Según explican desde la empresa ProGetic, como miembro participante en esta investigación, agregados de origen biológico como la paja, la arcilla, el trigo o los pastos, combinados con materiales aglutinantes innovadores, “podrían ser la clave de un proceso más sostenible de la construcción y aportar mejoras sustanciales en la eficiencia energética para todo tipo de edificios, desde viviendas unifamiliares, al sector terciario o edificación pública”. El proyecto Isobio desarrollará estos materiales de construcción sostenibles para permitir la demostración a nivel de prototipo en un entorno realista. El objetivo es lograr una reducción del 50% en la energía incorporada y las emisiones de CO2 a nivel de componente y una mejora del 20% en las propiedades de aislamiento térmico respecto a los materiales convencionales. “Demostrando que lo que es bueno para el medioambiente también puede ser bueno para la economía, el proyecto tratará de reducir en un 15% los costes de producción y en un 5% el consumo de energía de un edificio durante su vida útil”, subrayan fuentes de ProGetic. Isobio se desarrollará en cuatro fases significativas: las dos primeras se centrarán en la concepción y el desarrollo de los materiales, pasando de la idea a la aplicación, haciendo una suave transición desde el laboratorio a la escala de demostración y prototipo, lo que facilita a la industria la explotación de los resultados en clave de fabricación de los nuevos materiales, y su adopción por los diferentes gremios de la construcción, instituciones, empresas constructoras y arquitectos.

La mezcla de empresas y expertos que trabajan en pro de estos objetivos es un consorcio de doce socios de toda Europa. Liderado por los expertos independientes en tecnología e investigación, TWI, e incluyendo socios de Francia, España, Alemania, Noruega, Reino Unido y Bélgica, el proyecto está financiado por la Executive Agency for Small and Medium-sized enterprises (Easme) y forma parte del programa europeo Horizon 2020, bajo una convocatoria específica para mejorar la eficiencia energética y reducir la energía incorporada a través de todo el ciclo de vida de un edificio. REAL DECRETO 56/2016. El Real Decreto 56/2016 del 12 de febrero transpone la Directiva Europea de Eficiencia Energética 2012/27/UE en lo referente a auditorías energéticas, sistemas de acreditación para proveedores de servicios energéticos y la promoción de la eficiencia energética en los procesos de producción y uso. Bosch Termotecnia ofrece cinco pasos sencillos para facilitar su adaptación y aplicación a usuarios, profesionales y empresas. La normativa obliga a realizar auditorías energéticas a aquellas empresas que no sean pymes. Consiste en tener sistemas de acreditación para proveedores de servicios energéticos y auditores energéticos, así como en promocionar la eficiencia energética en los procesos de producción y uso. Este Real Decreto se pone en marcha, explica Bosch, “para impulsar el ahorro y la eficiencia energética, la optimización de la demanda de la energía de la instalación por parte de los equipos o sistemas consumidores de energía, así como disponer de profesionales competentes, fiables y acreditados”. ¿A quién afecta este Real Decreto? En lo referente a las auditorías energéticas, afecta a todas las empresas no consideradas pymes, es decir, grandes empresas con al menos 250 empleados o cuyo volumen de negocio exceda los 50 millones de euros y su balance general los 43 millones; a proveedores de servicios energéticos; a auditores energéticos, que también deberán disponer de una titulación acreditada; y a todos los ciudadanos y usuarios que contarán a su disposición de un Listado de Proveedores de Servicios Energéticos. El incumplimiento de las prácticas reguladas en este Real Decreto se sancionará de acuerdo con los artículos 80 y 82 de la Ley 18/2014, de 15 de octubre, relativos a la aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia. Por su parte, para Remica Servicios Energéticos, considera que con las auditorías “las empresas serán más conscientes de cómo pueden sacar el máximo partido a su consumo energético y evitar así ineficiencias. Las medidas sugeridas en la auditoría, que se aplicarán o no en función de lo que decida cada empresa, podrían mejorar significativamente la rentabilidad de las compañías”. ¿Es una medida costosa? “Dado que cada compañía tiene unas características únicas, el coste variará ya que las auditorías deberán adaptarse a la configuración propia de cada organización”. Por otro lado,

Centros logísticos sostenibles

LA CONSIDERACIÓN DE LA SOSTENIBILIDAD COMO CRITERIO PRINCIPAL PARA LA ELECCIÓN DE INVERSIONES HA AUMENTADO no todas las empresas están obligadas a realizar auditorías energéticas, quedan excluidas del ámbito de aplicación, las microempresas y pymes. ¿Auditores energéticos internos o externos? Para realizar las auditorías, las compañías podrán contratar a auditores energéticos externos debidamente cualificados o determinar realizarlo con técnicos cualificados de la propia empresa, “siempre que no tengan relación directa con las actividades auditadas y pertenezcan a un departamento de control interno”. Tras la auditoría, ¿deben ponerse en marcha las medidas sugeridas? “Cuando las compañías observen que el ahorro energético que pueden alcanzar les beneficia económicamente y les ayuda a ser más competitivas es probable que muchas de las medidas sugeridas en la auditoría energética se pongan en marcha”. SECTOR ESTRATÉGICO. El sector económico de la eficiencia energética tiene un carácter estratégico como actividad productiva de rápido crecimiento y generadora de bienestar, actividad económica y de ocupación en el futuro. Así lo considera el Clúster de la Eficiencia Energética de Cataluña (CEEC) que, con motivo del Día Mundial de la Eficiencia Energética celebrado el pasao 5 de marzo, reivindica el papel de la eficiencia energética en el modelo económico actual. En opinión del presidente del clúster, Albert Mitjà Moyano, de acuerdo con los datos obtenidos en el barómetro del sector realizado entre los más de 120

Parque industrial La Granadina (Alicante).

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socios, “se puede concluir que las perspectivas son muy positivas ya que, por segundo semestre consecutivo, las empresas manifiestan su intención de generar ocupación mediante nuevas contrataciones”. El CEEC quiere remarcar que esta tendencia se da en todos los sectores de actividades que forman parte de la cadena de valor de la eficiencia energética aunque, según su presidente, se hace “más evidente en los sectores de la consultoría en eficiencia energética y la ingeniería”. A propósito de esta fecha, el clúster también invita a reflexionar sobre el uso racional que le damos a la energía. De acuerdo con el Plan de Ahorro y Cambio Climático de Cataluña (PECAC 2011-2020), las políticas energéticas implicaran la creación de 70.000 puestos de trabajo en el horizonte 2020: 38.000 en el ámbito de ahorro y eficiencia energética y 32.000 en el de las energías renovables. Los estudios realizados apuntan que por cada euro invertido directamente en el sector de la eficiencia energética se generan 1,35 en otros sectores, y que por cada puesto de trabajo generado en el sector de la eficiencia energética se generan 1,64 en el resto de la economía. INVERSIÓN INMOBILIARIA. Durante el pasado año, el volumen de inversión inmobiliaria en España creció un 23% y superó los 10.300 millones de euros. Con estas cifras, España se sitúa en la sexta posición a nivel europeo y en la primera entre los países del sur de Europa, superando mercados como el de Italia, Noruega o Irlanda. Los sectores que han impulsado este crecimiento, según el informe de Cushman & Wakefield, son el de oficinas y el de retail, que juntos representan el 82,5% del total invertido. Los retornos de las inversiones reflejaron el buen comportamiento del mercado y bajaron de forma consistente en todos los sectores. Concretamente, descendieron entre 50 y 125 puntos base: 5% para centros comerciales, 4% para las calles de lujo, 4% para oficinas y 7% para logística.

EL CRECIMIENTO DE INVERSIÓN A NIVEL MUNDIAL EN 2015 FUE DEL 8,2%

Plataforma Central Iberum.

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El estudio también destaca que en 2015 aumentaron “significativamente” las inversiones nacionales, con una subida del 95% respecto el pasado ejercicio, que ya suponen el 60,5% del total. Las Socimis tuvieron un papel importante en esta subida. PREVISIONES PARA ESPAÑA. Según las previsiones de Cushman & Wakefield, España se afianza como potencia del sur de Europa y dirigirá la entrada de nuevo producto por vía de bancos a nivel europeo, junto a Reino Unido e Irlanda. Madrid y Barcelona se reafirman como principales destinos para inversores. Mientras la capital española se erige como una buena opción de inversión en locales comerciales y oficinas, Barcelona capta especial interés en el campo de la logística. Las ciudades secundarias españolas crecerán en su atractivo para inversores core plus especializados en la reconversión de proyectos comerciales. INVERSIÓN A NIVEL GLOBAL. El crecimiento de inversión a nivel mundial en 2015 fue del 8,2%, gracias al aumento de sectores menos tradicionales, como el residencial, el hotelero y el de logística. La región con un crecimiento más alto fue Estados Unidos, aunque es en Europa donde los países crecen con más rapidez. El estudio destaca que, aunque los fondos de pensiones y las aseguradoras siguen teniendo un papel importante, los fondos soberanos y los inversores privados registraron el mayor crecimiento. La mayor parte del dinero exterior proviene de Asia y Estados Unidos, aunque destaca Oriente Medio como el origen de inversión extranjera que más crece, con un 81% de aumento. Aun así, es Europa la región que atrae más dinero foráneo. Las previsiones para el año 2016 a nivel global también son positivas, con un crecimiento de cerca del 4,32%, y será América Latina quien liderará este auge, según la consultora. La inversión también aumentará en Europa, especialmente en los países del sur. Esta subida la liderarán los capitales extranjeros, los cuales aumentaran entre un 15 y un 20%. Según el estudio de la inmobiliaria, 2016 será un año con más oferta pero también más demanda. En este sentido, serán los países emergentes, como México o la India, los que encabezarán el aumento. ESPAÑA. España es el tercer país más atractivo de Europa para invertir en inmobiliario en 2016, según desvela el informe Global Investors Intentions, elaborado por CBRE y presentado durante MIPIM, la principal feria inmobiliaria a nivel mundial. España, país preferido por el 10,2% de los encuestados para invertir este año, se sitúa solo por debajo de Alemania (17%) y el Reino Unido (15,1%), siendo más atractivo que países como Holanda y Francia. Por otro lado, Madrid mantiene su posición de 2015 como la segunda ciudad más atractiva del continente en la que invertir, siendo un 12,2% los encuestados que la consideran destino favorito de inversión.

Centros logĂsticos sostenibles

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como criterio principal para la elección de inversiones ha aumentado de un 15% en 2015 a un 22% en 2016; hecho que reﬂeja el deseo de los inversores por reducir el riesgo de obsolescencia por cambios legislativos y las expectativas de los ocupantes, además de mejorar su reputación. Como novedad, este año ha sido la primera vez que se ha analizado la motivación que incita a la inversión inmobiliaria, siendo, para la mayoría de los encuestados, el ciclo de vida del mercado en el que se encuentran los activos. Según explica el director de Inversión de CBRE España, Mikel Marco-Gardoqui, “cuando el ciclo madura, los ingresos son, cada vez más, la razón por la que los inversores eligen el inmobiliario”. ProLogis Park (China).

MADRID MANTIENE SU POSICIÓN DE 2015 COMO LA SEGUNDA CIUDAD MÁS ATRACTIVA DE EUROPA EN LA QUE INVERTIR Sin embargo, las expectativas de inversión han mostrado una mayor diversificación con respecto a años anteriores, ya que en la encuesta se han llegado a mencionar hasta 53 ciudades diferentes. En este sentido, cabe destacar como novedad el gran interés que han atraído los mercados de Europa central y oriental en cuanto a la inversión, con ciudades como Varsovia, Budapest, Praga y Bucarest dentro del top 15. Otras de las principales conclusiones del informe es la consolidación de las inversiones en producto alternativo, en el que ya invierte más de la mitad de los encuestados (56%). En concreto, la deuda inmobiliaria es el segmento que demuestra una mayor penetración en el mercado, con el 30% de los inversores. Por su parte, activos como las residencias de estudiantes son los que más han aumentado el interés entre los inversores este año, seguidos de centros sanitarios y de ocio. La recuperación de la confianza del consumidor y el aumento del consumo en Europa parece devolver a los inversores el deseo por invertir en el sector retail, que ha aumentado de un 22% en 2015 a un 27% en 2016. En concreto, los segmentos más señalados son los centros comerciales y high street. A pesar del incremento por el sector retail, las oficinas siguen liderando las preferencias de los inversores, siendo la prioridad del 37% de los encuestados. Por su parte, el sector residencial es el que más ha crecido en comparación con el año pasado, de un 5% a un 12%, precisamente. Por otro lado, el informe expone la creciente importancia de la sostenibilidad en el sector inmobiliario europeo, en comparación con otras regiones globales y con los resultados de años anteriores. En concreto, la consideración de la sostenibilidad Logística Profesional // Mar-Abr 16

FUTURO. TH Real Estate lanzó el pasado 21 de marzo su guía integral para la inversión inmobiliaria del mañana, que hace hincapié en las tendencias que determinarán el uso y la demanda de activos inmobiliarios en los próximos años. El estudio se centra en las tendencias y oportunidades capaces de captar el crecimiento estructural (o evitar las caídas) a través de una estrategia a largo plazo al margen de los ciclos de mercado inmediatos. Este estudio se suma al análisis que la compañía está llevando a cabo sobre las megatendencias, como la urbanización, el desplazamiento del poder económico hacia Oriente, el incremento de la clase media y la interconexión a escala mundial. Entre las tendencias detectadas se encuentran las siguientes: • La tecnología. Se prevé que la inteligencia artificial se haga con más de la mitad de todos los puestos de trabajo en Estados Unidos en un futuro próximo. • El boom de la Generación Y es, actualmente, la principal tendencia demográfica en muchos países occidentales, que está marcando la pauta en el segmento terciario a través de sus preferencias por los espacios retail, de oficinas y los edificios multivivienda. • Segmentos como los outlets y la financiación, en constante evolución, que han demostrado su solidez en el contexto inmobiliario general. El director general de TH Real Estate, Mike Sales, comenta en este sentido: “Aprovechando la experiencia y el saber hacer local y especializado de nuestra red mundial, hemos identificado las tendencias que determinarán el uso y la demanda de activos inmobiliarios en los próximos años. Desde el envejecimiento de la población hasta los códigos postales, hemos analizado las tendencias que, a nuestro parecer, tendrán mayor repercusión sobre el futuro del sector inmobiliario. Estudiar y adelantarse a estas tendencias fortalece nuestra posición para triunfar en el futuro, preservando el valor y el crecimiento, al tiempo que nos permite identificar oportunidades interesantes y velar por los intereses de nuestros inversores con la vista puesta en el mañana”.

PUBLIRREPORTAJE Jungheinrich

EKX 514-516 de Jungheinrich, la primera recogepedidos y trilateral que ofrece

dos turnos con una sola batería

Equipada con la tecnología más puntera del mercado, la nueva EKX ofrece la máxima eﬁciencia energética de su clase y un ahorro de costes sin precedentes. Dos turnos con una sola carga es ya una realidad. Y, si no, Jungheinrich ofrecerá a sus clientes una segunda batería totalmente gratuita.

TURNOS, 1 BATERÍA: EFICIENCIA Y AHORRO DE COSTES La nueva recogepedidos en altura y trilateral EKX 514-516 llega equipada con la última tecnología de control, con una tecnología de motor completamente nueva y con un sistema de gestión energética eﬁciente. Gracias al uso de acero de alta resistencia y a un diseño ligero e inteligente, su peso se reduce en 150 kg. Como resultado, Jungheinrich garantiza una operatividad eﬁciente y económica de la carretilla durante dos turnos completos con una sola carga. No solo se eliminan las baterías adicionales, sino también las estaciones de carga y otros equipamientos costosos. Y por descontado, se reduce la necesidad de personal. LA MAYOR POTENCIA Y EL MENOR CONSUMO DE SU CLASE El nuevo motor de reluctancia síncrono desarrollado por Jungheinrich se ha aplicado por primera vez en la EKX 514-516. La nueva tecnología del motor convierte el 93% de la energía consumida en producción real, reduciendo así las pérdidas

de energía a la mitad. Es decir, el consumo de energía se reduce más de un 15% en comparación con los modelos previos, a pesar de mostrar un rendimiento incrementado. MÁS RENDIMIENTO EN SUELOS IRREGULARES El módulo Floor Pro reduce las oscilaciones laterales del mástil y de la cabina del conductor que pueden ocasionar los suelos irregulares. Este sistema permite al usuario desplazarse con mayor suavidad y un 30% más rápido en superﬁcies deﬁcientes. MÁS INTEGRACIÓN PARA FACILITAR LOS PROCESOS La nueva EKX 514-516 está equipada con módulos que facilitan la integración de sistemas IT, incluyendo la tecnología RFID, la altura redundante y la medición de la distancia, y el Jungheinrich Logistics Interface. Si a esto le añadimos la navegación de almacén de Jungheinrich con desplazamiento semiautomático hasta el destino, el rendimiento puede incrementarse hasta en un 25%. Logística Profesional // Mar-Abr 16

INFORME E-Commerce

La logística tiene en el comercio electrónico a su mayor desafío de los últimos años

El reto

constante

Foto: Archivo 123RF.

El comercio electrónico generó el pasado ejercicio un volumen de 14.610 millones de euros, y algunas previsiones para este año apuntan que se rozarán los 25.000 millones. La logística y el transporte son los sectores más afectados por esta transformación, ya que han de adaptarse con eﬁciencia y celeridad a los nuevos retos tecnológicos, sociales y de consumo. En este reportaje repasamos los principales desafíos a los que se enfrentan tanto los operadores como el resto de la logística: unión de procesos off y on line, del big data al smart data, logística en la nube, entregas en el día...

egún el informe Sociedad en red del Observatorio Nacional de Telecomunicaciones y Sociedad de la Información (Ontsi), el pasado ejercicio el volumen de negocio del comercio electrónico en España creció un 18%, hasta alcanzar los 14.610 millones de euros. Para este año, las previsiones también apuntan al alza, y hay análisis que sitúan al sector en el entorno de los 25.000 millones. La tecnología está cambiando la forma de hacer negocios de las compañías y transformando sus modelos logísticos. Algunos ejemplos de la incidencia, directa o indirecta, de las nuevas tecnologías en el ámbito logístico y empresarial son el incremento de los consumidores digitales, la aparición de la economía compartida, la estandarización de las operaciones o la concentración de empresas. Así resumió Pank Bedaux, principal de Miebach Consulting, algunos de los retos a los que se enfrentan los operadores con la llegada de las nuevas tecnologías y del comercio electrónico. Be-

Logística Profesional // Mar-Abr 16

daux ofreció una charla en Logistics titulada Los operadores logísticos frente a los nuevos retos digitales, de la que ofrecemos un resumen en este artículo, en el que revisa las tendencias principales en la evolución de la cadena de suministro y reflexiona sobre si suponen una oportunidad o una amenaza para los operadores logísticos. COLABORACIÓN. El concepto de colaboración empresarial no es nuevo, ni mucho menos, sino que se remonta a 20 años atrás, aunque realmente en aquel momento las empresas estaban tan poco cohesionadas a nivel interno que no tenía mucho sentido buscar una integración con socios, clientes y proveedores. Una vez que las empresas han ido integrando las funciones de su cadena de suministro interna con sus procesos operativos y de planiﬁcación, lo que queda para seguir mejorando es la colaboración externa. La colaboración externa (o relación colaborativa) va más allá de una mera relación comercial entre

cliente y proveedor y busca la generación de valor más allá de los valores creados por cada una de las partes de forma individual. Se trata, pues, de encontrar puntos de sinergia a través de la sincronización y de la alineación de las operaciones para llegar así donde por separado no es posible llegar. Un claro ejemplo de colaboración es rediseñar la cadena de suministro end-to-end (desde la fabricación de un producto hasta su llegada al punto de venta) como si se tratara de una única compañía para y, posteriormente, definir el rol individual de cada uno de los socios. En los últimos dos años, desde Miebach Consulting se ha percibido un incremento espectacular del número de proyectos relacionados con la colaboración y, en su mayoría, el operador logístico desarrolla un papel importante. No solo se trata de proyectos de transformación de la red logística, sino que existen también otros tipos de colaboración, como la planificación colaborativa, el Vendor Managed Inventory, la reposición con datos sell out o los poolings de transporte y de almacenaje. Para el operador logístico, los proyectos de colaboración son una oportunidad para posicionarse como dirigente de la cadena de suministro, aprovechando su papel de intermediario entre proveedor y cliente. Sin embargo, la colaboración también puede ser una amenaza si se toma una posición reactiva: existe el peligro de que los fabricantes y distribuidores absorban el margen de la optimización, quedando el operador logístico como ejecutor de transporte y almacenaje. Si los operadores logísticos no aprovechan la tecnología, habrá otros que lo hagan. La encuesta anual sobre operadores logísticos que realiza la Penn State University (Estados Unidos) desde hace veinte años incluye una pregunta sobre la importancia de las capacidades tecnológicas como elemento de expertise de los operadores logísticos. Más del 90% de las respuestas confirma que la tecnología es importante y, a su vez, el 60% de los entrevistados afirma no estar satisfecho con las capacidades tecnológicas de las que dispone su operador. Según las compañías entrevistadas, existe un salto de más de 30 puntos porcentuales entre lo importante que es para el desarrollo de la actividad de los operadores logísticos la utilización de tecnología de la información puntera y el nivel tecnológico que realmente están ofreciendo como proveedores de servicios logísticos. Si analizamos el abanico de herramientas al alcance de un operador logístico para mejorar su eficacia y eficiencia, veremos que prácticamente todas requieren tecnología de un modo u otro. El elemento tecnológico es tan importante para el funcionamiento de estas empresas que existen operadores logísticos de nueva generación que tiene su origen en la tecnología y no en las operaciones: Nimber, uShip, Cargomatic o Flexa son algunos ejemplos de empresas emergentes basadas en la tecnología y en la economía compartida. Aunque estas empresas probablemente sigan sien-

E-Commerce

do muy específicas de un nicho de mercado, actualmente hay otros agentes que suponen una mayor amenaza para el sector logístico, como, por ejemplo, Amazon. Este gigante del comercio electrónico ya está ofreciendo servicios logísticos a pequeños comercios electrónicos que ni siquiera están integrados en la plataforma de venta de Amazon. La tecnología es una amenaza pero también un potente aliado y una fuente de oportunidades para los operadores logísticos. En los próximos años, estos no podrán limitarse a presentarse como proveedores de mano de obra, sino que deberán centrarse en ofrecer tecnologías que los fabricantes por sí solos no son capaces de financiar. Además, estas tecnologías serán elementos diferenciadores respecto a la competencia, y una buena arma de captación y fidelización de clientes, afirma Pank Bedaux. “MONOCANALIDAD”, TÉRMINO ANTICUADO. La tendencia actual es que los consumidores combinen cada vez más los canales off y on line. Al final, lo que se quiere es poder comprar cualquier cosa, en cualquier momento y recibirlo donde más convenga. Una vez que todos los consumidores seamos digitales (por nacimiento o por conver-

TOOLSGROUP PLANIFICA LOS PROCESOS DE APROVISIONAMIENTO DE UN SUPERMERCADO ON LINE ToolsGroup ha implantado para el supermercado en línea Ulabox.com su solución Service Optimizer 99+ (SO99+) para los procesos de planificación del aprovisionamiento. Ulabox.com implementó una plataforma global de planificación de largo recorrido apoyada en dos pilares: un modelo estocástico para la automatización de la planificación de la cadena de suministro y un modelo cognitivo (inteligencia artificial) compatible con Marketing y Analytics. El objetivo del proyecto, según sus responsables, era automatizar el proceso de aprovisionamiento, generar flujo de caja operativo sin perjudicar la disponibilidad de los productos y disponer de un modelo escalable y adaptable a las necesidades actuales y futuras del negocio mediante la explotación del Big Data. Así, ToolsGroup implementó su solución Service Optimizer 99+ (SO99+), “que incorpora modelos avanzados para el correcto tratamiento de la baja rotación”, característico del comercio electrónico debido a la continua expansión del portafolio de producto, así como herramientas analíticas de planificación de la demanda para la gestión de la actividad promocional. Además, la plataforma de planificación se equipó con motores de optimización del inventario, con lo que se hizo un cálculo de las existencias que garantizó un nivel de servicio “agregado” minimizando el inventario de Ulabox.com. Fundada en 2011, el supermercado on line Ulabox.com distribuye nueve categorías de productos: alimentos, frescos, bebidas, productos para el hogar, cuidado personal, belleza y perfumería, parafarmacia, productos para bebés y mascotas. En total, gestiona más de 12.000 referencias.

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INFORME E-Commerce

sión), ya no existirá la monocanalidad y todo se distribuirá a través de la omnicanalidad. Además, los formatos comerciales están tendiendo a convergir: los pure players (empresas que solo venden on line) están abriendo tiendas físicas y, a su vez, cada vez es más frecuente que los comercios tradicionales dispongan de dark stores (tiendas exclusivamente para preparar los pedidos del comercio electrónico). Para las empresas, la omnicanalidad supone muchos retos a nivel logístico. Requiere tener inventarios en tiempo real para poder saber desde dónde puede suministrarse un producto, coordinar inventarios para poder confeccionar un pedido desde múltiples ubicaciones, contar con sistemas integrados para la comunicación y con mayores automatismos para ofrecer la agilidad necesaria, etc. Esta complejidad, además, se duplica como consecuencia de la logística inversa, que en este canal de distribución es casi igual de importante que la logística de entrega (y por ello los costes de la logística de la omnicanalidad son superiores a los de la logística tradicional). Como consecuencia de los retos anteriormente mencionados, es fundamental que haya transparencia respecto al coste. En este contexto, los operadores logísticos tienen que adaptarse a las nuevas necesidades para sobrevivir: convertir los almacenes tradicionales en centro de preparación de pedidos y envío a clientes, invertir en tecnología de picking automático, que ofrece un servicio sin errores, etc. ENTREGA EL MISMO DÍA. En una encuesta reciente realizada a nivel europeo por Metapack, se preguntó a un grupo de 3000 consumidores qué servicios de entrega de sus compras on line iba a usar en el futuro. El 55% contestó que tenía previsto usar el servicio de “entrega el mismo día” y otro 35% el servicio de “entrega en una hora”. Está claro que, en la medida en que estos servicios no supongan un sobrecoste elevado para el consumidor, su demanda crecerá substancialmente en los próximos años. Además, y por lo que se está viendo en EE.UU. y el Reino Unido, mercados líderes en el comercio electrónico, las empresas consideran este tipo de servicio como un elemento más para diferenciarse de la competencia. El servicio de “entrega el mismo día” va a requerir una logística mucho más local y un incremento de los centros de envío (fulﬁllment centers) en todas las ciudades. Esto va en contra de las necesidades de controlar el capital de trabajo y por eso seguramente solo se aplica a los productos de alta rotación. En cualquier caso, apunta Pank Bedaux, para los

EL SERVICIO DE “ENTREGA EL MISMO DÍA” VA A REQUERIR UNA LOGÍSTICA MUCHO MÁS LOCAL Y UN INCREMENTO DE LOS CENTROS DE ENVÍO Logística Profesional // Mar-Abr 16

operadores logísticos, tener una red logística para la “entrega el mismo día” será un valor diferencial. ALMACENES DEL FUTURO. En los últimos años, las multinacionales han vivido un proceso de estandarización de sus almacenes: cada vez hay más prácticas y normativas estándares en torno al “almacén del futuro”, incluyendo layouts, procesos y tecnologías predefinidos. Estos modelos corporativos suelen contemplar un mayor nivel de automatización de los procesos logísticos, debido a las necesidades de servicio y a la búsqueda de productividad. Además, la robotización frente a automatismos más tradicionales es de mayor flexibilidad; los proyectos tecnológicos ya no son tan rígidos como antes. Para los operadores logísticos, la estandarización es positiva, ya que facilita la externalización, y también es una oportunidad porque fortalece la relación a largo plazo, aunque, por otro lado, requiere una capacidad de inversión considerable. En los últimos años, la complejidad se ha ido incrementando como consecuencia de la personalización: los distribuidores quieren diferenciar los productos que venden para evitar ser comparados con sus competidores. Para los fabricantes, esta proliferación de distintos formatos genera tal complejidad en la cadena que están evaluando cómo ofrecer productos personalizados sin embarcarse en automatizaciones poco rentables ni incrementar sus costes laborales. En este sentido, los operadores logísticos pueden ser un buen socio para asumir las personalizaciones, ya que están acostumbrados a actividades intensivas en mano de obra, con convenios más flexibles y adaptados al tipo de trabajo. Además, son empresas que suelen trabajar con sistemas adaptables a las necesidades de sus clientes, con equipos de ingeniería/proyectos y con infraestructuras adecuadas. Por otro lado, los operadores logísticos, al trabajar en un entorno multicliente, con mayores volúmenes, pueden permitirse invertir en automatizaciones con un payback razonable. CONCLUSIONES. Desde Miebach Consulting detectan que la cadena de suministro está transformándose a una velocidad vertiginosa, lo que supone una gran oportunidad para el sector logístico, siempre y cuando sea capaz de adaptarse a los cambios. Más concretamente, las principales oportunidades para las empresas logísticas son: • Consolidación de mercancías de cargadores y distribuidores (pooling). • Crecimiento de la distribución capilar. • Colaboración estratégica para abordar proyectos tecnológicos y proyectos de inversión. • La estandarización de almacenes facilita la externalización. • Crecimiento de servicios de valor añadido. Las empresas que entiendan mejor estos retos, amenazas y oportunidades serán los operadores logísticos del futuro.

PRECIOS A LA BAJA. Entre los operadores, los que han notado primero la transformación sectorial que ha traído el comercio electrónico han sido los del sector postal tradicional, que en 2014 facturó 1358 millones de euros, un 4,4% menos que en el ejercicio anterior, y se realizaron 3664 millones de envíos, también un 4,4% menos que en 2013, según el segundo informe sobre el sector postal y el sector de la mensajería que realiza la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia. Por el contrario, los resultados son diferentes para el segmento de paquetería y envíos urgentes: creció tanto en facturación (1,4%), hasta alcanzar 2406 millones, como en envíos, con un incremento del 10% y 278 millones. El sector postal tradicional está dominado por Correos, con el 92% de la facturación, seguido de Unipost (6%) y, el 2% restante, se lo reparten entre Akropost (0,2%), empresas independientes (0,4%) y consolidadores internacionales (1,4%). El descenso en la facturación no se ha repartido por igual, ya que del lado de las cifras negativas se sitúan Correos (-5%), Unipost (-10%) y Akropost (-21%), frente a las empresas independientes (5%) y consolidadores internacionales (25%), que registraron cifras positivas. En el segmento de paquetería y envíos urgentes operan algo más de mil empresas clasiﬁcadas en el estudio entre integradores, Correos, redes de franquiciados y operadores independientes. El aumento del 10% en el volumen de envíos se debe al incremento de las transacciones del comercio electrónico en España, que en 2014 aumentó un 27% respecto al ejercicio anterior. Y en el comercio electrónico está también el descuadre entre volumen de operaciones y facturación, debido a una disminución de los precios, según advierte la CNMC: “Uno de los principales motivos de esta disminución en los ingresos unitarios está en el comercio electrónico, motivada por

UNO DE CADA TRES EMPLEOS GENERADOR POS EL COMERCIO ELECTRÓNICO ESTÁN RELACIONADOS CON LA LOGÍSTICA la presión por no encarecer en exceso el precio de la compra con los gastos de envíos”. En el segmento de los integradores, los grandes operadores especializados en la paquetería internacional urgente disminuyeron tanto sus ingresos (4%, con una facturación de 1040 millones) como sus envíos (7% y 49,7 millones), de los que el 59% han tenido origen y destino internacional. Según la CNMC, operaron cuatro grandes integradores: DHL, TNT, UPS y FedEx (recientemente comprada por TNT). El operador Correos está presente en este segmento a través de Correos Express Paquetería Urgente de entrega en menos de 24 horas y con la Sociedad Estatal Correos con servicios Paq48 y Paq72, además del paquete azul que se mueve en el ámbito del servicio postal universal. Ambas empresas gestionaron 50 millones de envíos y facturaron 133 millones, con un incremento del 8,7% de los ingresos de la Sociedad Estatal de Correos y una disminución de un punto porcentual para Correos Express. La amplia capilaridad nacional de estos operadores se basa en una red de empresas de franquiciados, en los que se incluyen empresas como SEUR y otras de capital español como MRW, Nacex, Tipsa, Envialia y Halcourier, Tourline (del operador público portugués CTT) o ASM (del grupo suizo Betlen). De estos operadores, el informe se reﬁere únicamente al volumen de envíos que, según la CNMC, aumentó un 16% en 2014, con un total de 157 millones de envíos gestionados.

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E-Commerce

INFORME E-Commerce

Tal y como se señaló en el informe anterior, en este apartado la CNMC incluye a empresas que trabajan de forma independiente, sin una red de franquicias, por lo que son heterogéneas. En 2014, gestionaron 21 millones de envíos, lo que supone un incremento del 28% respecto a 2013, y su facturación fue de 127 millones. Aquí se incluyen empresas españolas como Zeleris, Redyser, Sending e ICS o GLS y empresas más pequeñas con facturaciones inferiores a 5 millones. EMPLEO. El comercio electrónico sigue creciendo en España, batiendo sus propios récords, y con una perspectiva de seguir creciendo con cifras de dos dígitos, Adecco ha hecho sus previsiones sobre la creación de empleo que conllevará. Según las cifras que maneja la consultora, el comercio electrónico generará este un 20% más de contratos que el año anterior en España, si bien no se repartirá por igual, ya que dependerá del uso de las plataformas on line para realizar las compras. Logística, productos tecnológicos y márquetin digital son áreas íntimamente ligadas al comercio electrónico y a las que irán destinadas los empleos generados en 2016. A las actividades logísticas irán, según Adecco, uno de cada tres empleos generados por el comercio electrónico. El director de Adecco para el sector Transporte, Jorge Díaz Ferrer, subraya el papel clave de la logística en el futuro de los negocios on line. Los distribuidores intentan acortar los plazos de entrega, por lo que en este sector las profesiones más demandadas serán las de conductores, manipuladores y carretilleros y, en menor medida, mandos intermedios como coordinadores o gerentes de planta para la gestión de los almacenes y el buen funcionamiento de equipos y procesos. Otro gran nicho de creación de empleo es para los perfiles de programadores y desarrolladores de webs, los creadores de aplicaciones móviles, aplicaciones y los técnicos relacionados con los motores de búsqueda SEO/SEM. Además, se crean nuevas profesiones, como el gerente de comercio eletrónico, una profesión del márquetin en línea primordialmente analítica, que, mientras en EE.UU. ya es muy demanda, es todavía incipiente en España. INDITEX. Al presidente de Inditex, Pablo Isla, se le han vuelto a disparar los gráficos en dos dígitos al cerrar un nuevo ejercicio (comprendido entre el 1 de febrero de 2015 y el pasado 31 de enero): las ventas aumentaron un 15,4%, hasta los 20.900 millones, en todas las áreas geográficas y en sus ocho cadenas. El beneficio neto se situó en 2875 millones (+15%) y el resultado operativo (EBITDA) aumentó un 15%, hasta 4699 millones. Un crecimiento que también se cifra en las nuevas 330 tiendas en 56 países (7013 tiendas en 88 mercados) y en la generación de empleo: 15.800 puestos Logística Profesional // Mar-Abr 16

de trabajo nuevos, de los que 4120 han sido en España (152.854 trabajadores en todo el mundo). La tienda 7000 se abrió el último trimestre en Honolulú (Hawái, EE.UU.). La empresa acaba el ejercicio con la caja llena y una deuda simbólica, ya que dispone de 4226 millones de euros en efectivo y otros activos líquidos. Entre sus cadenas, la de mayor crecimiento fue Zara Home, con un 21,4%, seguido de Zara, que mejoró su facturación un 17,5% y, según Isla, el arranque de 2016 ha sido potente, con un crecimiento del 15% entre el 1 de febrero y el 7 de marzo. Este año espera abrir nuevas tiendas en lugares emblemáticos y aumentar su presencia on line con todas las marcas en Europa y Turquía. ¿Cómo separar los ingresos de los dos canales si ambos están integrados? Inditex no lo hace, ya que es difícil sacar las cifras de internet del negocio general, según Isla, quien aﬁrma que un tercio de las recogidas de compras y dos tercios de las devoluciones de la tienda on line se realizan en la tienda física. En 2015, Inditex ha iniciado la venta on line en Hong Kong, Taiwán, Macao y Australia, con lo que ya alcanza los 29 mercados on line. El crecimiento del canal on line le ha llevado a ampliar sus armarios logísticos. Durante el pasado ejercicio, el grupo destinó 1518 millones al crecimiento y a la expansión internacional, que incluye la ampliación y modernización de sus instalaciones logísticas y de sus centros de diseño en España. DIEZ PLATAFORMAS. La multinacional ha emprendido la construcción de un nuevo almacén automático en el centro logístico de Bershka en Tordera (Girona), que estará operativo en este año. Además, han instalado nuevas líneas de distribución para Zara Home en el centro logístico de Cabanillas (Guadalajara), aumentando su capacidad hasta 1.200.000 cajas, y han mejorado la automatización y la ergonomía de los puestos de trabajo. En Cabanillas, se instala un almacén automático de 40 metros de altura con capacidad para 42.000 palés que permite almacenar hasta 15 millones de las diferentes unidades de Zara Home en cuanto a volumen y tamaño. Además, han ampliado y renovado la sede de Pull&Bear en Narón (La Coruña). También han comenzado la implantación de la tecnología RFID en las tiendas, que al ﬁnal de 2015 se encontraba ya instalada en 1542 tiendas de 64 mercados, 48 de ellos de forma completa. La previsión es superar las 2000 tiendas de Zara con esta tecnología en 2016. La opción de Inditex de situar su sede en España ha sido remarcada por Pablo Isla por su efecto en los impuestos que en total fueron de 1000 millones y más de 500 en impuestos de sociedades. “El efecto sede”, en opinión de Isla, repercute también en la industria auxiliar, donde cuenta con 7500 proveedores que generan unos 50.000 empleos indirectos y que en 2015 facturaron a Inditex 4100 millones.

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Sostenibilidad y comercio online

NACEX en eShow Barcelona 2016 NACEX vuelve a estar presente en eShow Barcelona una edición más, como uno de los principales proveedores logísticos para las empresas ecommerce.

n el marco de esta feria, participó en el espacio de ponencias que tuvo lugar el primer día, 16 de marzo, en el Auditorio 1. Xavier Calvo, director comercial, ofreció la ponencia LOGÍSTICA: Más allá de los gastos de envío. Una de las principales causas de insatisfacción de los usuarios en comercio electrónico está relacionada con los procesos de envío y devolución. Pese a que estratégicamente, para los e-tailers, sufragar parcial o completamente los gastos de envío es clave, Xavier Calvo explicó a los asistentes todos los factores relevantes que no se deben pasar por alto, como: las alternativas de entrega, las diferentes opciones de transporte, la gestión de las devoluciones y los cambios, facilitar el seguimiento del envío online y ontime, y ofrecer canales de comunicación rápidos y eficaces en la atención al cliente. SOLUCIONES NACEX PARA ECOMMERCE. NACEX cuenta con diferentes soluciones de integración con los clientes de venta online para que estos puedan procesar la información de sus envíos, obtener estadísticas, aportar soluciones a posibles incidencias, etc…Gracias a la última tecnología en la nube, además de soluciones propias, el sistema conecta con cualquier plataforma ecommerce que utilice el cliente: Prestashop, Magento, Opencart, VirtueMart, OsCommerce o ShipitSmarter.com, entre otros. Para el entorno e-commerce, dispone de diferentes soluciones de entrega: a domicilio (servicio e-N@cex) o a través de la red NACEX.shop de puntos de recogida y entrega. También ofrece soluciones de logística inversa, como NACEX c@mbio, un servicio simultáneo de entrega y recogida solicitado por el cliente e-commerce, que se genera a partir de una expedición anterior que ha requerido la necesidad de cambio del producto entregado inicialmente (Ej: cambios de talla, etc.) Además, con la app SMART DELIVERY, el mensajero puede captar el código de barras del envío, escanear y registrar en el sistema el “OK” de entrega en tiempo real con la la cámara de su smartphone, así facilita una entrega más rápida, sencilla y al primer intento, notificando la llegada al punto de entrega con menor margen de tiempo y geolocalizando al receptor si instala la app de NACEX en su smartphone. NACEX, siempre enfocada a ofrecer fiabilidad, seguridad y servicio de la mejor calidad, ha invertido

NACEX SE CONVIERTE EN LA PRIMERA EMPRESA DE MENSAJERÍA QUE APUESTA POR CONSTRUIR UN STAND CON CERTIFICADO DE SOSTENIBILIDAD Nacex apuesta decididamente por una solución respestuosa con el medio ambiente para sus participaciones feriales en este 2016 yendo de la mano de Servis Complet, la primera empresa gestora de stands que ha obtenido un Certificado de Sostenibilidad en España por su solución Neo Wall y el compromiso que la misma tiene con el entorno. Los perfiles de aluminio que Servis utiliza forman parte de un ciclo natural que va desde la compra de los mismos, su reutilización constante en los diversos montajes, la reconversión de su uso a medida que van sufriendo desgaste y, por último, su fundición para volver a generar material nuevo una vez ha llegado al final de su vida útil por su estado de deterioro.

en las últimas soluciones tecnológicas para ofrecer a los clientes una plataforma potente que facilita: avisos, alertas, localizador de puntos de recogida y entrega o “drop points”, impresión de etiquetas, integraciones, KPI y estadísticas, seguimiento y localización, prefacturación, devoluciones y recogidas. Todo ello de forma automática y con visibilidad para el cliente a tiempo real, vía web y aplicación móvil, disponible tanto para dispositivos Android como iOs. Logística Profesional // Mar-Abr 16

ARTÍCULO E-Commerce

Las tecnologías de la información son un elemento clave para tener éxito

Ha muerto el big data,

¡viva el smart data! Las tecnologías avanzan tan rápido que, en ocasiones, no hay tiempo a veces ni para deﬁnir las tendencias más novedosas. Por ejemplo, y cuando aún estábamos aprendiendo a exprimir en toda su potencialidad el big data, hay que dar la bienvenida al smart data. En la actualidad, mover datos en una red es un producto básico, y la tecnología permite analizar grandes volúmenes casi a coste cero.

ara tener éxito en el mundo digital es necesario invertir en tecnologías de la información, una premisa clara para los clientes de SAP, ﬁrma que ha cerrado 2015 con crecimientos de doble dígito en el área de compra de licencias y de triple dígito en soluciones en la nube. El presidente de SAP EMEA, Franck Cohen, estuvo recientemente en Madrid, en el SAP Forum 2016, la convención de clientes y socios, evento en el que señaló al transporte, las telecomunicaciones, los medios de comunicación y la banca como los sectores más afectados por la transformación digital. Sin embargo, lo realmente importante está en extraer el valor real de estos datos; datos que permiten cambiar los negocios. En este punto, Cohen avisa: si una empresa no es capaz de cambiar su modelo de negocio, la empresas de la competencia sí lo harán. Para extraer valor a los datos con la gran cantidad y diferencia entre los formatos que existen hoy en día, las antiguas bases de datos se han quedado obsoletas. En el mundo digital hay dos monedas, aﬁrmó Cohen: datos y tiempo. En este sentido, Coehn explicó que SAP cuenta con la plataforma SAP HANA, capaz de unir la parte transaccional o las aplicaciones para la gestión de la empresa y la analítica para trabajar en tiempo real.

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Otro elemento clave es la gestión de las redes de negocio, que conectan proveedores y clientes en procesos de negocio que les permiten ahorrar, acelerar e integrar procesos de negocio en mercados internacionales. La experiencia del cliente y los empleados son otro fuerte para cualquier negocio, y también aquí SAP cuenta con una plataforma que integra márquetin, ventas, servicios y comercio, que es además omnicanal. En cuanto al área de Recursos Humanos, en la que convive perﬁles muy diversos, para su gestión SAP dispone de la plataforma cloud SuccessFactors. Otro de los elementos que SAP no olvida en su estrategia digital es la hiperconexión que proporciona internet de las cosas (la interconexión de los objetos digital de objetos cotidianos con internet), y de ahí, piensa Cohen, vendrá el cambio más drástico de la economía conectada. La sensorización y la captura automática de datos aumentará su volumen y puede afectar a numerosos sectores. Las soluciones que proporciona internet de las cosas de SAP se dirigen a áreas como el mantenimiento predictivo, la logística conectada, la fabricación conectada y las aplicaciones de realidad aumentada. Y es que, según Gartner, en 2016 se espera que haya 6400 millones de cosas conectadas a nivel mundial, con un crecimiento de más del 30% respecto a 2015.

ARTÍCULO E-Commerce

Los especialistas prevén crecimientos de dos dígitos en el sector para este año

La logística

en la nube

El 97% de las empresas españolas tiene alguna parte de su tecnología en la nube, ya sea infraestructura, plataforma o software. Aún quedan muchas áreas de mejora y, aunque el sector de las Infraestructure as a Service frenó en 2015, para los próximos ejercicios se prevén crecimientos de dos dígitos.

l 97% de las empresas españolas analizadas en el tercer informe Penteo 2015, Highway to Cloud tiene alguna parte de su tecnología en la nube, ya sea infraestructura, plataforma o software. Desde Penteo, firma especializada en el análisis independiente de las tecnologías de la información, que ha analizado el sector de infraestructuras y de los proveedores de servicios en la nube en España, señalan que el 35% de los encuestados asegura tener infraestructuras en la nube. Sin embargo, Penteo detecta también en su estudio áreas de mejora, ya que solo el 10% son totalmente en la nube, y menos del 19% asegura tener una estrategia clara. “El Informe Penteo 2015 Highway to Cloud explora el tránsito, la adaptación y la transformación de las empresas a las soluciones en la nube. La autopista hacia el cloud está hoy asfaltada, inaugurada y con tráfico fluido. Y, a diferencia del infierno, la nube es una meta a la que cada vez más quieren llegar”, subrayan desde Penteo. Si bien el mercado de las infraestructuras Infraestructure as a Service (IaaS) se ha ralentizado en 2015, para los próximos años se prevén crecimiento de dos dígitos. El 16% de los encuestados tiene previsto incorporar infraestructura en la nube este año, lo que supondrá pasar del 35% actual al 50%; mientras que en el largo plazo, se estima un crecimiento superior al 14%, superando así la penetración del 65%. En cuanto al modelo que se adoptará, las empresas españolas se decantan por el privado (41,9%), seguido por el híbrido (35,5%), que combina nubes privadas y públicas, y el 22% ha optado por el público.

Asimismo, el informe prevé que la industria protagonizará el mayor crecimiento de este tipo de soluciones, con un 20,8% este mismo año. En lo que respecta a los proveedores, las empresas españolas valoran sobre todo la experiencia técnica y la seguridad (73%) a la hora de trabajar con con más de un proveedor. 1-. T-Systems. A la cabeza de la lista el pasado año, se situó la ﬁlial de Deutsche Telekom. Los usuarios valoran su “amplia gama de servicios y adaptabilidad a proyectos concretos”. Otro aspecto importante es la máxima seguridad en el tratamiento de datos en sus centros de datos en Alemania, que han sido elegidos por Microsoft en Europa para su gestión. 2-. IBM. Los encuestados valoran su amplio catálogo de soluciones “altamente industrializadas y adaptables a necesidades especíﬁcas”. También se valora como positiva la ampliación de su red de socios para aumentar su cartera de clientes. 3-. Hewlett Packard Enterprise. Los encuestados valoran su integración de nube pública y privada, con opciones reales de usar estándares abiertos. Sin embargo, presenta el posible riesgo de cerrar su oferta pública, que podría dejar de lado a empresas del segmento mediano. 4-. NTT Communications. Se valora su conocimiento y su facilidad de gestión, gracias al portal operativo Entreprise Cloud. 5-. Atos. Posicionamiento como integrador de distintos servicios aprovechando sus capacidades en otras áreas. La lista la completan otras compañías, como Telefónica, Nexica y Media Cloud. Logística Profesional // Mar-Abr 16

ESPECIAL Logística de la alimentación

La logística se adapta a la transformación del consumidor

El gran consumo marca

su mejor dato en siete años FOTO: EUROPASTRY.

Centro de distribución de Europastry (Vallmoll, Tarragona).

La distribución de alimentación y bebidas ha vivido unos años convulsos por la caída del consumo que trajo la crisis. Afortunadamente, los crecimientos de 2014 y 2015 parece que no han sido solo un paréntesis, y el sector prevé acabar este año también con cifras en verde. La sostenibilidad, el reto digital, la concentración de los grandes operadores o los cambios en el consumo son los grandes desafíos a los que se enfrenta el sector.

l año 2014 fue el del inicio de la recuperación económica, un repunte que también tuvo su reﬂejo en la industria de la alimentación y bebidas, que experimentó una evolución mucho más favorable en variables como la producción, el empleo y las exportaciones, según datos de la Federación Española de Industrias de Alimentación y Bebidas (FIAB). Así, en términos reales, la producción del sector aumentó un 3,8% en 2014, lo que se tradujo en 93.238 millones de euros, más del doble de la cifra registrada por la industria manufacturera (1,7%). En términos nominales, el sector experimentó un crecimiento del 1,94% con respecto a 2013. Por otro lado, en cuanto al valor añadido, la industria de alimentación y bebidas siguió ganando peso tanto

Logística Profesional // Mar-Abr 16

en la industria como en la economía, y llegó casi a duplicar su nivel de actividad en los últimos trece años, pasando de representar el 13,7% de la industria manufacturera en el año 2000 al 22,5% en 2013. GRAN CONSUMO 2015. El pasado ejercicio, el gran consumo marcó su mejor resultado en siete años, tras crecer un 1,7%, según la consultora Nielsen. En total, los españoles gastaron 71.000 millones de euros el pasado año en alimentación, cuidado del hogar y personal, de los cuales 21.000 millones corresponden a productos frescos. Este crecimiento, además, se produce en un escenario sin deﬂación, al contrario de lo que ocurrió en 2014, en tanto los precios crecieron un 0,7%, subida de la que es gran parte responsable el aceite

JOSÉ MARÍA FERNÁNDEZ, DIRECTOR EJECUTIVO DE ADISCAT: “LOS ENVASES DE BEBIDAS DE UN SOLO USO SERÍAN RECOGIDOS POR LOS DISTRIBUIDORES A TRAVÉS DE SU LOGÍSTICA INVERSA Y CON LOS MISMOS VEHÍCULOS QUE REPARTEN LA MERCANCÍA SE ENCARGARÍAN DE SU RETORNO PARA SU RECICLAJE”

Los hogares gastaran de media un 1% más a pesar de que la cesta de la compra es el 0,7% más cara que hace un año. No obstante, los españoles tratan de controlar el gasto acudiendo más veces a la tienda, lo que supone una factura de menor cuantía cada vez que compran. En concreto, la frecuencia de visitas creció un 1,6% en 2015, mientras que el ticket medio descendió un 0,6%. A la hora de decantarse por un formato, el consumidor pide proximidad, por lo que el supermercado es el establecimiento que más crece, un 0,5% a misma superﬁcie comparado con 2014. El hipermercado, por su parte, recobra el pulso tras la caída de sus ventas durante los años de crisis arrastrado por las categorías de no alimentación, que con la recuperación vuelven a captar la atención del consumidor. El canal on line, por su parte, al ser el menos maduro, es el que registra crecimientos más notables: un 18% con respecto al año anterior. Sin embargo, el peso de Internet en el gran consumo sigue estando por debajo del 1%, con unas ventas de 390 millones de euros y lejos de países como Francia o Reino Unido, donde alcanza el 6%.

Jordi Pujol Medina, presidente de Adiscat. FOTO: ADISCAT.

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Logística de la alimentación

de oliva. De hecho, si se excluye este producto, la inflación de la cesta de la compra hubiera sido del 0,3%. Por su parte, el volumen de kilos y litros adquiridos por los españoles fue un 1% más que el año anterior. La explicación es que en 2015 se han hecho cestas de la compra más llenas con precios estables que proporcionaron un crecimiento al sector que, durante la crisis, solo registró una evolución parecida en 2011, del orden del 1,5%, según detalló el responsable de Nuevos Mercados de Nielsen, Alfonso Delgado, en la presentación de los datos. En ello ha tenido mucho que ver la mejora de confianza de los españoles, que creció nueve puntos en 2015 con respecto al año anterior. “Esta mayor confianza se debe a cierta recuperación del empleo, por un lado, con 700.000 desempleados menos que un año atrás, y, por el otro, a las mejoras de renta, con cifras como el Euribor en negativo y el carburante más barato en torno al euro el litro, que proporcionan unos euros más a los bolsillos de los consumidores”, según Delgado. Los productos frescos siguen manteniendo su protagonismo en la cesta de la compra española. De hecho, crecieron el año pasado un 3,3%, a mejor ritmo que las categorías de envasado, que mejoraron sus ventas un 2,4%. Frutas y verduras son las categorías que están en mejor forma, con incrementos del 9,8% y 8,1%, respectivamente. En cambio, la carne, que es el principal producto perecedero de la cesta de frescos, descendió en ventas un 0,3%. Dentro de la alimentación envasada, los productos frescos fueron también los que mejor se comportaron, con un crecimiento del 3,1%. Este dato es ligeramente superior al global de la alimentación envasada (2,7%). En cuanto al resto de categorías de la cesta de la compra, todas crecieron. En concreto, las bebidas incrementaron sus ventas un 2,1%, la droguería un 1,7% y la perfumería un 0,3%, aunque esta última afectada por una bajada de precios, por lo que su evolución fue más plana.

FOTO: SSI SCHÄFER.

ESPECIAL Logística de la alimentación

FOTO: AECOC.

Congreso Aecoc 2015.

De momento, el comercio electrónico está muy vinculado a la llamada compra de “maletero”; es decir, productos de alimentación envasada (leche, zumos, etc.), así como otros de carga, como pañales o alimentos para mascotas. En lo que a frescos concierne, el peso aquí es más residual todavía: un

LAS EXPORTACIONES DE FRUTAS Y HORTALIZAS CRECIERON CON FUERZA, HASTA LOS 11.820 MILLONES

Centro de distribución de Carlsberg (Fredericia, Dinamarca).

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0,3% de las ventas de estos productos en el mercado de gran consumo. Según el director general de Nielsen Iberia, Gustavo Núñez, “todas las secciones del supermercado crecieron el año pasado gracias a un entorno más optimista de consumo, por lo que el mercado muestra síntomas de recuperación sólidos. Sin embargo, hay algunas sombras en el horizonte, como la caída de la población en España, que se reducirá previsiblemente en un millón de personas en los próximos quince años, y ciertas incertidumbres políticas y económicas, aunque la cesta de la compra es menos permeable a estos vaivenes que otros sectores, como la automoción. Uno no deja de comer por la incertidumbre del país, pero sí posponer ciertos gastos, como comprar un coche, renovar un electrodoméstico, etc.”. LA MDD, RALENTIZADA. Relacionada con la crisis, la marca de la distribución (MDD) creció exponencialmente, aunque desde 2014 su ascenso se ralentizó debido al esfuerzo de la marca del fabricante por reducir el diferencial de precio. De este modo, tras crecer en 2012 y 2013 por encima del 1% anual, apenas acumula 0,5 puntos de crecimiento desde entonces para una cuota total del 39,5%, según Nielsen. Para los españoles el precio no lo es todo. De hecho, a la hora de decidir su lugar de compra dan importancia a la relación calidad-precio, pero, al contra-

Logística de la alimentación

ADISCAT APUESTA POR UN CARNET PROFESIONAL DE REPARTIDOR A TRAVÉS DE LA FP. rio que en los dos últimos años, esto ya no es su primer factor de elección, sino que ahora valoran especialmente que les resulte fácil y rápido hacer la compra. Uno de los rasgos del nuevo consumidor surgido con la crisis y afianzado con la recuperación, según Nielsen es “su bipolaridad”, dado que cuando hace la compra muestra hábitos de consumo muy dispares. Por ejemplo, alrededor de siete de cada diez consumidores planifican la compra, pero luego en la tienda acaban incorporando a la cesta productos que no estaban inicialmente previstos. FRUTAS Y HORTALIZAS. El valor de la producción española de frutas y hortalizas se situó en 2015 próximo a los 16.600 millones de euros, un 14% más que en el año anterior, en un contexto en el que se produjo un aumento de precios tanto en el segmento de frutas como en el de hortalizas, según recoge el Observatorio Sectorial DBK de Informa D&B. El segmento de hortalizas concentró el 52% del valor total, con 8686 millones y un crecimiento del 16%, mientras que el valor de la producción agraria de frutas se situó en algo más de 7900 millones (+12%). Las exportaciones de frutas y hortalizas volvieron a crecer con fuerza, alcanzando los 11.820 millones de euros, lo que supuso un 12% más que en 2014. Las ventas al exterior de frutas alcanzaron los 7.074 millones (+11,9%), mientras que en el caso de las hortalizas supusieron 4746 millones (+11,0%). La Unión Europea destaca como el principal destino de las exportaciones españolas, reuniendo el 92% y el 94% de las ventas de frutas y hortalizas al exterior, respectivamente. Alemania, Francia y Reino Unido son los principales países de destino en ambos segmentos. Por su parte, las importaciones de frutas y hortalizas crecieron un 15% en 2015, hasta los 1875 millones, de tal modo que la balanza comercial contabilizó un superávit de 9945 millones. El sector se encuentra integrado por un alto número de pequeños y medianos productores, si bien se aprecia una creciente tendencia hacia la integración y asociación en organizaciones de mayor tamaño. De este modo, existen alrededor de 600 organizaciones de productores que cuentan con unos 155.000 socios afiliados. La superficie dedicada al cultivo de frutas y hortalizas en su conjunto se sitúa en unas 1.580.000 hectáreas. En el ámbito de la comercialización mayorista especializada existe un mayor grado de concentración, dado el alto nivel de asociacionismo producción-comercialización existente. Así, la facturación total conjunta de los veinte principales operadores del sector superó los 4000 millones de euros en 2014, mientras que los treinta primeros facturaron más de 5100 millones. RETOS DE LA DISTRIBUCIÓN. En este contexto, la Asociación de Empresas de la Distribución y Logística de Bebidas y Alimentación de Cataluña (Adiscat), que

Soluciones Intralogísticas Food: viastore En la industria alimentaria, sirven únicamente los máximos estándares de calidad. Le ofrecemos como interlocutor único la solución intralogística óptima para sus necesidades concretas: un conocimiento especíﬁco de su sector, un análisis y diagnóstico detallado de su negocio en particular, así como una gama de productos estándar de la máxima calidad. viastore SYSTEMS es uno de los proveedores líderes europeos en el ámbito internacional especialista en soluciones globales para la logística interna. viastore SYSTEMS: su partner intralogístico. Contacte con nosotros. www.viastore.com

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Centro de distribución de Caprabo (Valdemoro, Madrid).

comercializa sus productos en el canal Horeca y en el comercio independiente, ha celebrado recientemente su convención anual bajo el lema Retos de la distribución 2016. Su presidente, Jordi Pujol Medina, ha destacado la capacidad del sector de “sobrepasar las dificultades de la crisis, como la caída de consumo o la falta de financiación, y alcanzar por segundo año consecutivo un crecimiento del 4,41% en 2015”, superando el incremento del 3,3% del 2014. Además, y según una encuesta realizada por la asociación, el sector mantiene el optimismo con una previsión de crecimiento de entre el 3 y el 5% en 2016. Según el director ejecutivo de Adiscat, José Manuel Fernández Echevarría, uno de los aspectos que más ha influido en la evolución del sector es el excelente comportamiento del turismo, que continua batiendo cifras récords, especialmente en

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Cataluña, junto con una cierta mejora del consumo y las buenas temperaturas. El encuentro sirvió para analizar los retos que el sector debe afrontar en los próximos años. Entre ellos, destacan cuatro grandes ámbitos; reto de la sostenibilidad y del medioambiente, con la defensa de los envases reutilizables y la adaptación a nuevos tipos de vehículos; el reto para una relación más equilibrada con los grandes fabricantes, el reto de la digitalización como oportunidad para mejorar la relación con los clientes y el reto de la formación. SOSTENIBILIDAD. Fernández Echevarría defendió que se debe apostar por el uso del envase retornable y ha alertado de que las botellas retornables de cerveza en el canal Horeca han caído un 16,5% de 2005 a 2015. En aguas y refrescos la caída ha sido de más del 30%, por lo que es necesario actuar con urgencia ante la falta de sensibilidad de los diferentes Gobiernos ante esta problemática y la inﬂuencia de los intereses de los grandes fabricantes para gran consumo. Según Echevarría, “el sector deﬁende la implantación de sistemas de depósito, devolución y retorno (SDDR) que ya se están implantando con éxito en países como Alemania y Dinamarca”, así como que se tomen medidas de apoyo al envase retornable, estableciéndose objetivos vinculantes y la aplicación de tasas a envases, como las latas, que se han incrementado en más de un 70% durante los últimos diez años. “Con un SDDR volveríamos a pagar un depósito por los envases, lo que supondría darles un valor. Los envases de bebidas de un solo uso serían recogidos por los distribuidores a través de su logística inversa y con los mismos vehículos que reparten

la mercancía se encargarían de su retorno para su reciclaje”, concluyó. También en el ámbito medioambiental desde la asociación consideran necesaria una renovación y adaptación progresiva hacia vehículos menos contaminantes. Para Adiscat, este cambio debe hacerse de forma paulatina. Por otra parte, tanto desde Adiscat como desde Fedishoreca están realizándose importantes acciones de concienciación de la realidad de la distribución urbana de mercancías y de la problemática en la carga y descarga, ya que por sus necesidades requieren tiempos mayores a otros sectores, como el de la paquetería, que están incrementado su presencia en los últimos años por el auge del comercio electrónico. REVOLUCIÓN DIGITAL. El 82% de los asociados considera que la relación con el canal puede variar y mejorar gracias a la digitalización. El 62% piensa que el sector de la hostelería llevará a cabo la revolución digital en cinco años, frente a un 24% que opina que podrá hacerlo en dos años, y un 7% que cree que no les afectará. Por otro lado, un 48% considera estar preparado para este cambio y el 86% va a introducir la adaptación a la era digital dentro de su estrategia empresarial, con mejoras que impliquen una mayor interacción con los clientes.

LA EXPERIENCIA DE ENTREGA SE CONVIERTE EN OTRO ASPECTO A CUIDAR PARA FIDELIZAR AL CLIENTE. CONCENTRACIÓN. Otro de los grandes retos a los que tiene que enfrentarse el sector es la concentración de los grandes fabricantes y su aumento de poder. En este sentido, desde Adiscat y Fedishoreca se han llevado a cabo un gran número de gestiones con la Administración para intentar que se respete la normativa de la ley de la cadena alimentaria que obliga, entre otros aspectos, a los contratos escritos y a que no se cambien sus condiciones de forma unilateral. Para José Manuel Fdez. Echevarría, “es imprescindible un mayor equilibrio en las relaciones entre fabricante y distribuidor”. FORMACIÓN. Por último, el presidente de Adiscat, Jordi Pujol, señaló las diﬁcultades de contratación de profesionales repartidores que tuviesen la preparación necesaria. La asociación apuesta por conseguir un carnet profesional de repartidor a través de la FP profesional, una iniciativa que de momento no ha conseguido los apoyos necesarios de la administración.

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Asimismo, participaron en la jornada el director del Departamento de Estrategia Bancaria en Caixa Bank, Enric Fernández, quien aseguró que “no estamos en riesgo de volver a una crisis como la que se produjo en 2008-2009”, aunque la recuperación no va a ser igual en todos los países. Fernández analizó los focos de incertidumbre, como la situación de China, la bajada de precios del petróleo, los tipos de interés o la situación de las economías más vulnerables en el mercado global. Para Fernández, son problemas importantes, pero que se pueden afrontar. Por su parte, Mónica Mendoza, gerente de Energivity Consulting, impartió una charla sobre motivación de los equipos de ventas, destacando el papel de la actitud ya que “puede hacernos ver oportunidades donde otros solo ven un problema”. COMERCIO ELECTRÓNICO. El 51% de los empresarios del gran consumo, reunidos en el Congreso Aecoc 2015, estima que la compra on line de productos de alimentación se situará en torno o por encima del 10% en los próximos cinco años. Una aﬁrma-

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ción con la que los distribuidores que participaron en la sesión se mostraron escépticos, pero que muestra una tendencia que sí parece imparable, aunque lenta: cada vez compraremos más comida por internet. Así, el consejero delegado de Ahorramás, Eusebio Rubio, cree que se trata de un servicio poco rentable por el que no tiene previsto apostar. Por su parte, el director general de Uvesco, José Ramón Fernández de Barrena, reconoció que el “el futuro está en la comunicación a través del móvil, que es el medio más directo y fácil para llegar a nuestro cliente”, si bien consideró muy optimistas las previsiones de la consulta en sala. Ambos directivos, que debatieron en una mesa redonda junto al presidente y director general de Bonpreu, Joan Font, sobre las claves para competir en gran consumo, coincidieron en destacar la importancia de la proximidad —desde todos los puntos de vista— y la cercanía a las necesidades del cliente como pilares de éxito. Para Eusebio Rubio, es fundamental conocer muy bien el producto para ofrecer al cliente la mejor opción en cada momento. Para el director general de Uvesco, hay que profundizar en la proximidad en torno a cuatro ejes: los clientes, los proveedores, los trabajadores y el entorno. En opinión de Joan Font, “la proximidad es una cuestión emocional (…). El cliente debe sentir que la empresa está comprometida con sus preocupaciones, que estás interesado en que tu entorno funcione bien, que haya riqueza y bienestar, y eso ha de verlo con hechos, no con palabras”. En este sentido, la cercanía a las necesidades o las inquietudes del cliente han sido especialmente ensalzadas por los directivos. En opinión de Eusebio Rubio, “si el ciudadano quiere más información, debemos dársela”. Por su parte, Fernández de Barrena

recordó la necesidad de “adaptarse a las características de cada zona en la que trabajas. No podemos ir con un concepto generalista”. También en cuestión de política de precios los distribuidores mostraron buena sintonía. Joan Font apuntó que “el precio es condición necesaria pero no suﬁciente”, mientras que el responsable de Uvesco apuntó que “nos obcecamos con la variable precio y no valoramos otros atributos importantes”. Los tres distribuidores insistieron también en este apartado en la necesidad de cuidar al cliente respondiendo a sus inquietudes y libertad de elección. Así, consultados por la presencia de marca blanca en sus tiendas, coincidieron en descartar incrementarla (30% en Ahorramas, 17% en Bonpreu y 7% en Uvesco), pues los tres la conciben simplemente como “una opción más”. En este sentido, Joan Font destacó la labor de los fabricantes en la innovación y el crecimiento de las diversas categorías, pues “muchos fabricantes a través de la innovación han generado crecimiento para todos”. DELIBERRY. Por otro, Deliberry, el marketplace de alimentación que empezó a operar en Barcelona en mayo, anunció en el marco del Congreso Aecoc que tiene previsto comenzar a operar en Madrid en el primer trimestre de 2016. Su directora ejecutiva y cofundadora, Gemma Sorigué, explicó las claves de un proyecto que ha deﬁnido como “un aliado del retailer”. Su responsable quiso aclarar que no son un supermercado, ya que su propuesta es la de hacer la compra para el consumidor en diferentes tiendas físicas y hacerle la entrega del pedido en su domicilio en una hora de tiempo o cuando este lo desee. Para hacer esa compra, tal y como lo haría un ama de casa tradicional, prestando máxima atención a la calidad de los productos, Deliberry cuenta con una red de

EN 2015, EL GRAN CONSUMO MARCÓ SU MEJOR RESULTADO EN SIETE AÑOS TRAS CRECER UN 1,7% “mama shoppers”. Una figura que, según Sorigué, juega un papel determinante en el proyecto. Para la directora ejecutiva de Deliberry, lo que ellos hacen es la última milla y su gran valor es la calidad de los productos frescos, especialmente teniendo en cuenta que una de las ventajas de este marketplace es que hace compra multitienda, igual que el cliente compra en la calle. Tras su apertura en mayo, Deliberry cuenta con 30.000 visitas mensuales a su página y un 48% de sus clientes repiten compra. AMAZON. Sin duda, todo lo relacionado con Amazon provoca reacciones furibundas, tanto a favor como en contra, y hace que el resto de la industria analice sus decisiones con lupa. Y es que desde finales del pasado año, las empresas españolas ya pueden vender sus productos de alimentación no perecederos y de droguería a consumidores españoles y europeos en Amazon, tanto si ya son proveedores de la firma como a través de su marketplace. Desde Amazon, se invitó a las empresas españolas a vender sus especialidades en sus diferentes webs europeas y llegar así a otros mercados. “Miles de marcas españolas con productos de alta calidad que clientes de toda Europa estarían encantados de poder probar”, apuntó el vicepresidente de Retail en Amazon Europe, Xavier Garambois. Como sucede con las tiendas on line, no tiene horario de cierre y, para los miembros de Amazon Premium, el gigante norteamericano del negocio on line anunció que tendrán envío gratuito e ilimitado a cualquier lugar de España en menos de 24 horas.

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Centro de distribución de García Baquero (Alcazar de San Juan, Cuidad Real).

Además, los compradores de la comunidad de Madrid, donde Amazon tiene uno de sus centros de alto rendimiento, tendrán la opción envío exprés, por la que los pedidos realizados antes de las 14:55 serán recibidos la misma tarde. TECNOLOGÍA. Las tecnologías de la comida (FoodTech) ya captan más de mil millones de dólares de inversión a nivel global, mientras que la sostenibilidad, junto con la conveniencia y la tecnología, marcan sus principales ámbitos de desarrollo en relación con la alimentación. Estas son las principales conclusiones de Lantern en su visión de cómo será el futuro de la alimentación a través del estudio “Food Revolution”: la innovación en la intersección de la comida, la tecnología y los cambios sociales, en el que se desgranan las tendencias que vivirá este sector en los próximos años. Las empresas emergentes de FoodTech están encabezando este movimiento de transformación

EL PESO DE INTERNET EN EL GRAN CONSUMO SIGUE ESTANDO POR DEBAJO DEL 1% Casbega (Fuenlabrada, Madrid).

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del sector de la alimentación al que la consultora estratégica de innovación llama Food Revolution. Cientos de pequeñas compañías en todo el mundo están rediseñando cómo cultivamos alimentos, qué comemos, cómo lo comemos e incluso dónde y qué compramos. España cuenta con iniciativas en este sector, como Buyfresco, Comprea o Fruitbull, entre otras. Así, Buyfresco ofrece un servicio de “comprador personal”, que envía a casa una cesta semanal con cinco recetas sanas y sus ingredientes para elaborarlas. Comprea, con el apoyo financiero de Soysuper.com, tiene como finalidad que un profesional haga la compra por nosotros y nos la lleve a casa. Mientras, Fruitbull es la primera aplicación en línea creada en España que permite conocer el precio de venta al público de frutas y verduras en tiempo real para poder decidir el momento óptimo de recolección y compraventa, ya que se dirige tanto a productores como a distribuidores. En Estados Unidos, el 29% de la población publica en las redes sociales fotos relacionadas con comida, la etiqueta #foodporn genera más de 308.456.900 impresiones diarias y se contabilizan más de 23.000 blogs gastronómicos en inglés. En televisión triunfan los concursos de cocina, los chefs se han convertido en estrellas y hay un interés cada vez mayor por la comida orgánica o ecológica y por los alimentos saludables. La comida y todo lo relacionado con ella es una tendencia consolidada. Estos datos son también ejemplo de las nuevas corrientes detectadas por Lantern, que impulsa el negocio de sus clientes a través del lanzamiento de nuevos productos, servicios y negocios disruptivos. El capital riesgo está apostando por este tipo de compañías. Las empresas relacionadas con comida y bebida atrajeron 1100 millones de dólares en capital riesgo en todo el mundo en la primera mitad de 2014, según Dow Jones VentureSource. En 2013, los fondos VC FoodTech invirtieron 1600 millones de dólares, un aumento del 39% con respecto a los 1140 millones de dólares en 2012. LA ENTREGA. Las plataformas de comercio electrónico están desplazando la necesidad de salir de casa para comprar comida. En este campo, se abre un mundo de oportunidades para las marcas, que pueden desarrollar productos y servicios que aportan conveniencia y eficiencia al cliente a través de internet. La experiencia de entrega se convierte en otro aspecto a cuidar para fidelizar al cliente. Ulabox, tudespensa.com o Comprea son algunas de las empresas emergentes que están pisando fuerte en este terreno. Nuestra sociedad es cada vez más consciente de que cualquier gesto tiene un impacto en el entorno y, por ello, las personas intentan aportar su granito de arena desde el consumo responsable. En este entorno surgen compañías que centran su propuesta de valor en desarrollar conceptos que contribuyen a un entorno mejor a través de un mayor cuidado del medioambiente, apoyo a productores locales, comercio justo, etc.

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AÑOS AL SERVICIO DE LA LOGÍSTICA

18º Salón Internacional de la Logística y de la Manutención 14º Forum Mediterráneo de la Logística y Transporte 5ª Cumbre Latinoamericana de Logística y Transporte

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FERIA Alimentaria

Del 25 al 28 de abril, Barcelona será la capital mundial de la alimentación y de la gastronomía

Todo listo para

Alimentaria Del 25 al 28 de abril, Alimentaria celebrará, en el recinto Gran Via de Fira de Barcelona, su 40 aniversario, apostando por consolidar su posición como plataforma de internacionalización para las empresas, tal como se destacó durante su presentación a la prensa internacional en un acto celebrado el pasado 28 de enero en el auditorio de La Pedrera de la capital catalana.

Texto: Carmen Méndez

n esta nueva edición, el salón se presenta con una oferta rediseñada y dividida en nuevos sectores en base a las tendencias de consumo de alimentos y de bebidas, así como a la innovación de la industria. También la gastronomía será protagonista, con la presencia de las nuevas promesas de la alta cocina española, y se aumentará el número de compradores internacionales invitados que participarán en encuentros de negocios y distintos espacios generadores de oportunidades exportadoras. En este sentido, el presidente de Alimentaria, de Fira de Barcelona y de Freixenet, Josep Lluís Bonet, explicó durante la presentación: “Queremos ser la vía de acceso más directa, rápida y efectiva a

EN SU CONVOCATORIA DE 2016, ALIMENTARIA HA REFORMULADO SU ESTRUCTURA Y HA AÑADIDO NUEVAS ÁREAS EXPOSITIVAS. Logística Profesional // Mar-Abr 16

FOTO: ALIMENTARIA.

mercados que supongan una oportunidad para la empresa alimentaria y, sobre todo, ser un apoyo para las pymes”. Alimentaria tiene como objetivo en su vigésimo primera edición facilitar el contacto entre compradores internacionales y las 4000 empresas participantes provenientes de setenta países. Sus responsables esperan que más de 140.000 visitantes (el 35% de fuera de España) “acudan a la feria para encontrar oportunidades de negocio y conocer la última innovación del sector de la alimentación y la gastronomía”, según indicó el director general de Alimentaria Exhibitions y del salón, J. Antonio Valls. RECONCEPTUALIZACIÓN. En su convocatoria de 2016, Alimentaria ha reformulado su estructura y ha añadido nuevas áreas expositivas. Una reconceptualización, en toda regla, tal como destacó Valls. Así, la feria mantiene sus clásicos salones Intervin, Intercarn, Interlact y Restaurama, y presenta Multiple Foods, que surge como el nuevo salón de las tendencias alimentarias y los productos especiales y funcionales aglutinando Expoconser,

COMPRADORES INTERNACIONALES. Alimentaria 2016 ha potenciado su programa de compradores internacionales, identiﬁcando e invitando directamente a más de 800 importadores y operadores claves de la distribución, del retail y del canal Horeca procedentes de América Latina, de Asia, de Estados Unidos, de Canadá, de Europa y de Oriente Medio. Para esta acción, la organización ha incrementado un 35% su inversión con el ﬁn de aumentar el número de hosted buyers de 2014. La feria espera atraer a profesionales de todo el mundo y superar los 42.000 visitantes internacionales totales que se registraron en la pasada edición. Para Valls, “en esta edición, la internacionalización y la innovación, pero también el negocio, van a ser los protagonistas. Estamos trabajando para que la feria resulte una gran red de contactos y un motor de oportunidades para que las empresas y visitantes aprovechen al máximo su participación en Alimentaria 2016”. SECTOR VITIVINÍCOLA. Entre estos programas de encuentros de negocios, la novedad será el “Intervin Business Meetings”. Por primera vez, el sector vitivinícola tendrá su propio programa con 180 compradores invitados internacionales de esta industria. Igualmente, tendrá lugar el “Food&Drink Business Meetings”, donde se llevarán a cabo entrevistas entre expositores y compradores extra europeos. Por su parte, el “Brokerage Event” será el lugar para concretar acuerdos comerciales y de cooperación tecnológica entre empresas y centros europeos de I+D+i. Para impulsar esta internacionalización, la feria vuelve a ir de la mano de entidades como la Federación Española de Industrias de la Alimentación y Bebidas (Fiab), la Asociación de Empresas Industriales Internacionalizadas (Amec), Icex, España Exportación e Inversiones, el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente y la Agència per a la Competitivitat de l’Empresa (Acció).

THE ALIMENTARIA EXPERIENCE. Entre las actividades de la feria destaca el espacio gastronómico The Alimentaria Experience, que este año volverá a contar con chefs como Joan Roca o Ángel León, pero que podrá el acento en el relevo en la alta cocina que protagonizarán los más jóvenes, con nombres

(De izqda. a dcha.) Josep Lluís Bonet, presidente de Alimentaria, de Fira de Barcelona y de Freixenet; el chef Joan Roca y J. Antonio Valls, director general de Alimentaria Exhibitions.

FOTO: ALIMENTARIA.

los International Pavilions, Lands of Spain, Snacks, Biscuits & Confectionary, Mediterranean Foods, Healthy Foods y Fine Foods, además de la zona Premium y la Barra de los Aceites de Oliva. “Con la creación de este nuevo salón multisectorial, que concentrará prácticamente la mitad de los expositores de Alimentaria, se incrementan las posibilidades de participación de marcas en base a nuevos ejes y tendencias de consumo y se propician sinergias entre las ﬁrmas y los sectores productivos representados”, según detallo Valls. Otra novedad destacada es la incorporación en Restaurama del salón Expobebidas y de las empresas de Congelexpo.

POR PRIMERA VEZ, EL SECTOR VITIVINÍCOLA TENDRÁ SU PROPIO PROGRAMA CON 180 COMPRADORES INVITADOS INTERNACIONALES como Ana Merino, Beatriz Sotelo, Eduard Xatruch, Oriol Castro o Virgilio Martínez. En total, cerca de cuarenta cocineros participarán en los talleres y demostraciones de cocina. Alimentaria incluirá el espacio Vinorum Think, en el que se desvelarán las últimas novedades del sector de la mano de expertos, críticos de vino, enólogos, masters of wine, sumilleres y chefs que realizarán charlas, catas y demostraciones culinarias. Los espacios de degustación de la Barra de Aceites de Oliva Gourmet y la muestra España, el país de los 100 quesos completarán la experiencia gastronómica.

THE ALIMENTARIA HUB. The Alimentaria Hub será el área dedicada a las últimas tendencias, a la innovación y al negocio del sector. Se realizaran más de 200 actividades, se exhibirán 300 productos novedosos y se realizaran unas 10.000 reuniones empresariales con compradores internacionales. Enre otros, acogerá el tercer Foro Nestlé de Creación de Valor Compartido y el XI Congreso Internacional de Dieta Mediterránea. Asimismo, habrá conferencias, seminarios, exposiciones, áreas de networking y de asesoramiento para exportar y una zona para que profesionales e inversores descubran empresas emergentes tecnológicas con proyectos para el sector de la alimentación y la gastronomía. Asimismo, en el marco de Alimentaria tendrá lugar el congreso internacional The Food Revolution Forum, organizado por Reimagine Food, que reunirá a cerca de cien ponentes de todo el mundo que analizarán, desde diferentes ángulos, el futuro de la alimentación. Logística Profesional // Mar-Abr 16

Alimentaria

ARTÍCULO Logística del frío en alimentación

La logística se adapta a la recuperación del consumo

Las fusiones y las colaboraciones

marcan el sector FOTO: INTEGRA2.

2015 fue un ejercicio marcado por las fusiones: DSV compró UTi Worldwide, FedEx compró TNT, a ﬁnales del pasado año XPO Logistics cerró la compra de Con-Way... Y el mercado del frío no iba a ser una excepción. La manera en que los clientes y los 3PL trabajan juntos está cambiando a medida que la competencia se incrementa en el sector.

l pasado año fue un ejercicio convulso, y no solo por parte de los grandes operadores: DSV compró UTi Worldwide, FedEx compró TNT, CCL se hizo con Checkpoint, Cabka compró Systec Mixed Plastics, a finales del pasado año XPO Logistics cerró la compra de Con-Way... Y el mercado del frío no iba a ser una excepción. La última gran operación la ha protagonizado The Reefer Group, que se convertirá en el primer operador europeo de vehículos frigoríficos tras la fusión con el fabricante francés Chéreau y el español SOR Ibérica. La operación la promueve Miura Private Equity, compañía barcelonesa de inversión, que ya había adquirido SOR a finales de 2015, y está pendiente del visto bueno de las autoridades europeas de la competencia. Con una cifra de negocios que se situará en más de 220 millones anuales y más de mil trabajadores, en la operación participan otros inversores europeos como EdRIP, Massena o Adveq. COLABORACIÓN. Según un reciente informe basado en las respuestas de más de 260 clientes y proveedores de servicios logísticos en Norteamérica, Europa, Asia-Pacífico y América Latina, el 87% de los clientes y el 96% de los 3PL han estado de

Logística Profesional // Mar-Abr 16

acuerdo sobre la expectativas de rendimiento, y el 80% de los clientes y el 81% de los operadores logísticos han tenido revisiones oﬁciales, incluyendo medición y respuesta de los resultados. Estas son algunas delas conclusiones del vigésimo Estudio anual de logística (Annual Third-Party Logistics Study —3PL—), elaborado por Capgemini Consulting, Penn State University y Korn Ferry, en el que se analiza el mercado externalizado global de clientes y operadores 3PL en el sector logístico. La manera en que los clientes y los 3PL trabajan juntos está cambiando a medida que la competencia se incrementa en el sector. Una capacidad muy ajustada, junto con una mayor consolidación dentro de los proveedores de servicios de logística, se ha traducido en un menor número de socios para los 3PL y un aumento de los precios. Como resultado, el 44% de los encuestados aseguró que han mejorado las relaciones para garantizar rutas de transporte y los envíos a tiempo y que un 40% han incrementado las tarifas. Entre los clientes, el 29% dijo que los recursos no estaban disponibles para realizar envíos cuando era necesario. Asimismo, el 29% se ha comprometido con un mayor número de operadores logísticos para obtener acceso a más capacidad.

Para diferenciarse, los 3PL están trabajando para proporcionar valor añadido, por ejemplo, en soluciones más innovadoras y en información para facilitar la toma de decisiones basadas en datos. Los proveedores logísticos también están utilizando la tecnología y los datos para ayudar clientes en la selección de los modos adecuados de envío para maximizar la eﬁciencia y reducir los costes. Entre los encuestados, el 60% utiliza la tecnología para aumentar la visibilidad de los pedidos, envíos e inventarios; el 40% utiliza la tecnología para la planiﬁcación dentro de la gestión del transporte y el 48% la están utilizando para la programación concreta de rutas de transporte. A medida que el paisaje logístico tiene que hacer frente a más carga, problemas de capacidad y cuestiones regulatorias, así como al incremento de clientes y consumidores cada vez más exigentes, el sector se centra más que nunca en la innovación. Para satisfacer las crecientes necesidades de los clientes, el 58% de los encuestados dijeron que están invirtiendo en nuevas capacidades para sí mismos, el 40% aseguró que está aprovechando las nuevas capacidades de otras compañías en diferentes sectores y el 15% dijo que están aprovechando las nuevas capacidades de los competidores.

Logística del frío en alimentación

El sector logístico se enfrenta a una escasez de mano de obra sin precedentes, y la mayoría de los 3PL encuestados (79%) reconoció que no está preparado para el impacto de esta carencia en su cadena de suministro. Sin embargo, más de la mitad de los clientes (53%) creen que pueden conﬁar en sus operadores logísticos para abordar el efecto de esta escasez de personal en su negocio. Para satisfacer la demanda, los 3PL tendrán que utilizar las capacidades de sus empleados de forma diferente y repensar su estrategia para atraer y retener empleados. CERTIFICADO. Aenor concedió el pasado año, por primera vez en España, la certiﬁcación de la cadena de frío de suministro a una cadena de distribución. Lidl ha sido así reconocida y acreditada por Aenor por sus sistemas de aseguramiento de la cadena de frío, desde proveedor a tienda, tanto para carne como para pescado fresco. Según las auditorías llevadas a cabo, “Lidl mantiene la temperatura controlada en todo el proceso de suministro: producción, transporte, envasado y punto de venta, asegurando la mejor calidad de sus productos refrigerados”. Aenor ha desarrollado un pliego de condiciones para cada uno de los eslabones de la cadena de suministro, desde el proveedor, pasando por los almacenes y hasta las tiendas.

Logística Profesional // Mar-Abr 16

Actualidad

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE La partida presupuestaria se queda en 11.970.000 euros

Fomento recorta un 6% las ayudas al abandono de transportistas autónomos El Ministerio de Fomento ha reducido en un 6% la partida presupuestaria destinada a las ayudas a los transportistas autónomos por carretera que abandonen la actividad. El pasado 12 de febrero, se publicó en el BOE dicha resolución del Ministerio de Fomento, que ﬁja la cuantía de las ayudas en 11.970.000 euros, lo que supone una reducción del 6% respecto a los pre-

supuestos del año anterior, en los que partida se incrementó un 30%, informan desde Fenadismer. En cambio, la edad mínima de solicitud se mantiene en 63 años para los transportistas en los que no concurra causa alguna de incapacidad declarada. Por la autorización o autorizaciones de transporte público, se conceden 30.000 €. Además, para transportistas con una edad inferior a 65 años, se suman otros La edad mínima de solicitud se mantiene en 63 años.

5300 € adicionales por cada semestre completo hasta cumplir los 65 años. La fecha límite para presentar las solicitudes es el próximo 12 de marzo y los requisitos son los siguientes: • Ser transportista autónomo de mercancías o viajeros dado de alta en este régimen en la Seguridad Social, de forma ininterrumpida, durante los últimos diez años. Se permitirá, no obstante, una única interrupción por periodo no superior a tres meses. • Tener una edad igual o superior a 63 años. También podrá solicitarla las personas que con independencia de su edad tengan declarada una incapacidad permanente absoluta o total para la profesión habitual. • Ser titular de forma ininterrumpida durante los últimos diez años de un máximo de tres autorizaciones (copias) de transporte público (al menos una debe encontrarse vigente en el momento de la solicitud). Se permite una única interrupción por periodo no superior a tres meses. • No haber desaprovechado otras ayudas al abandono de la actividad en años anteriores.

Con este descenso, el índice de precios cierra 2015 en el mismo nivel que el año anterior

Los precios del transporte caen en Europa un 2,4% En el último trimestre de 2015, los precios del transporte cayeron en Europa un 2,4% en comparación con el trimestre anterior debido, sobre todo, al aumento de la capacidad y a los bajos precios del diésel. Estos son algunos de los resultados arrojados por la vigésimo sexta edición del Transport Market Monitor, elaborado por Capgemini Consulting y Transporeon. Con la bajada del 2,4% en el índice de precios, se queda en 98,2, exactamente el mismo nivel que en el último cuatrimestre de 2014. El índice de capacidad aumentó un 14,3% (hasta 88,6). Sin embargo, el índice de capacidad entre septiembre y diciembre de 2015 fue un 2,6% inferior que en el mismo periodo de 2014 (índice de 90,9). El índice de diésel, por su parte, aumentó en un 0,1%, hasta situarse en 73,1, justo por encima del Logística Profesional // Mar-Abr 16

Los precios caen lastrados por el aumento de la capacidad y los bajos precios del diésel.

índice más bajo de los últimos seis años. El director general de Transporeon, Peter Förster, apunta en este sentido: “Normalmente, hasta ahora, en el pri-

mer trimestre se observaba un incremento en capacidad a la vez que una bajada de precios. Sin embargo, queda por ver hasta qué punto los precios pueden caer desde el bajo nivel actual”.

Distribución y transporte

1.261.941 camiones circularon por las autopistas incluidas en el plan

El plan de desvío de camiones a los peajes se salda con un saldo positivo de 21,42% El plan del Ministerio de Fomento para desviar camiones a las autopistas de peaje ha tenido como resultado la circulación adicional de 222.703 camiones por las seis autopistas que se incluyeron en la medida. El pasado mes de julio, Fomento puso en marcha un plan de descuentos a camiones por la utilización de determinadas autopistas de peajes paralelas a carreteras nacionales y que, dotado con 7,5 millones de euros, ofrecía boniﬁcaciones de entre un 30% y un 50% del importe del peaje, en función del tramo de la autopista que se recorriese. En el periodo de vigencia del plan (del 7 de julio al 30 de noviembre de 2015), las seis autopistas seleccionadas para dicho plan acumularon un tráﬁco total de 1.261.941 camiones pesados, frente al 1.039.238 camiones que circularon por dichas autopistas en el mismo periodo de 2014.La Secretaría de Estado de Infraestructuras, según recoge Fenadismer, ha informado de los resultados de la aplicación del plan, que quedan de la siguiente manera:

Autopista/ tramo

AP-6: Villalba-Villacastín AP-4: Sevilla-Jerez AP-2: Lleida-Montblanc AP-1: Burgos-Armiñón AP-9: Vigo-Frontera Portugal AP-66: León-Campomanes

Kms Incluidos

Nº vehículos pesados 2015

Incremento respecto 2014

Compensación a concesionaria

38,77 65,10 53,15 75,41 8,32 77,76

446.072 131.203 117.428 369.052 48.987 149.199

22,43% 56,95% 20,25% 11,41% 24,85% 21,14%

2.638.866€ 371.972€ 448.911€ 1.406.719€ 45.719€ 521.329€

Desde Fenadismer consideran “muy positivo” mantener la política de incentivos a la promoción del uso de las autopistas de peaje por parte de los transportistas, por lo que instan al Gobierno en funciones a que ponga en marcha “con carácter inmediato” un nuevo plan de

descuentos a camiones.En este sentido, desde la federación recuerdan que en la vigente Ley de Presupuestos ya se contempla una dotación de hasta diez millones para nuevas boniﬁcaciones, por lo que ven la necesidad de “esperar a que se conforme un nuevo Gobierno”.

El plazo medio de pago se situó en 86 días

El 70% de los clientes de los transportistas incumplen en febrero la Ley de Morosidad Los plazos de pago en el transporte por carretera en España se situaron en febrero en 86 días de media, lo que supone que un 70% de los clientes incumple la Ley de Morosidad. Según los datos del “Observatorio permanente de la morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera en España”, el 70% de los pagos que se realizan a las empresas transportistas por parte de sus clientes incumplen la legislación vigente en materia de morosidad, ya que superan el plazo máximo de 60 días a contar desde la realización del servicio. En este sentido, desde Fenadismer subrayan que se ha producido “una importante reducción” en el grado de incumplimiento de los plazos de pago respecto al mes de enero, cuando el plazo medio de pago se situó en los noventa días, aunque algo superior a la del mes de diciembre (85 días). En lo que respecta a los medios de pago, el preferido por los clientes de los transportistas fue la transferencia (36%), seguida del conﬁrming (34%), del pagaré (un 29%) y, por último, del cheque (1%).

Logística Profesional // Mar-Abr 16

Actualidad

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE

ACTUALIDAD Distribución y transporte

Las ayudas deberán destinarse a las infraestructuras y superestructuras

Bruselas someterá a consulta pública las ayudas públicas en los puertos y los aeropuertos

Bruselas ha iniciado una consulta pública sobre la posible regulación de las ayudas de Estado a los puertos y los aeropuertos. La propuesta de modificación incluye la determinación de los criterios para la selección de los tipos de inversiones en los puertos que podrían recibir ayudas de Estado, los posibles beneficiarios y los porcentajes máximos de las ayudas en función del importe total de las inversiones. La Comisión Europea ha abierto este periodo de consulta a través de la ampliación del Reglamento 651/2014, que establece una exención general para determinados tipos y cuantías de ayudas, tal y como informan desde Anave. Esta consulta está abierta a todos los ciudadanos, empresas y organizaciones interesadas, hasta el 30 de mayo, en la página web de la CE. En concreto, la propuesta establece que las ayudas deberían destinarse a la planificación, construcción y renovación de infraestructuras y superestructuras marítimo-portuarias, con la excepción del equipo móvil (como las grúas) o infraestructuras de acceso, incluido el dragado (pero excluido el dragado de mantenimiento). La aprobación de este último punto puede resultar especialmente complicada para la Comisión “debido a la más que probable oposición por parte de los representantes de los puertos del norte de Europa”, subrayan desde Anave. Y Logística Profesional // Mar-Abr 16

es que el dragado de mantenimiento de estos puertos, situados muchos de ellos en desembocaduras y cauces ﬂuviales, representa un gasto anual enorme, generalmente sufragado con ayudas estatales. Excluirlo de estas ayudas supondría que los puertos tendrían que asumir esos costes, “a lo que lógicamente no estarán dispuestos”. Respecto al porcentaje máximo de las ayudas sobre el total de la inversión, se establece: • Hasta 20 millones de euros las ayudas no deben exceder el 100% de la inversión. • Entre 20 y 50 millones de euros, el 80% de la inversión. • Entre 50 y 100 millones de euros, el 50% de la inversión. También se propone una duración máxima de las concesiones u otros acuerdos para la explotación por terceros de infraestructuras que hayan recibidos ayudas para su construcción, y se establece dicho plazo en 30 años (aunque es una cifra orientativa). Para que dichas infraestructuras puedan recibir ayudas de Estado, y siguiendo la ﬁlosofía manifestada muchas veces de manera informal por la Comisión, deberán estar disponibles para los usuarios “de manera libre, transparente y no discriminatoria” y el precio por la utilización “deberá corresponderse con el precio de mercado”. En consecuencia, la construcción de

terminales o instalaciones portuarias para uso privativo de una determinada empresa no podría recibir ayudas con fondos públicos. La CE tiene previsto elaborar un segundo borrador, teniendo en cuenta las propuestas de los agentes implicados y llevará a cabo una segunda consulta pública, prevista para otoño de este año, tras la cual elaborará una propuesta ﬁnal para el Reglamento, que, a diferencia de la tramitación habitual en el Parlamento y el Consejo, deberá ser aprobado únicamente por la Comisión. La conveniencia de establecer una regulación europea de las ayudas de Estado a los puertos está sobre la mesa desde la publicación, en 1997, del Libro Verde sobre Puertos Marítimos e Infraestructuras Portuarias. En varias ocasiones, la CE anunció su intención de publicar unas directrices sobre este asunto, que se han ido retrasando y que, ﬁnalmente, han sido descartadas, ya que la CE ha optado por esta otra forma de regulación. Por su parte, el Reglamento 651/2014 (que establece una exención general para determinados tipos y cuantías de ayudas respecto de la prohibición genérica de las ayudas de Estado establecida en el art. 107 de Tratado de Funcionamiento de la UE) excluye expresamente de su aplicación a una serie de infraestructuras, incluyendo las de los puertos y los aeropuertos.

Los costes financieros se desploman un 67,2%

Bajan los precios y sube la actividad en el transporte En el último cuatrimestre del pasado año, los precios del transporte por carretera en España bajaron en todos los segmentos. La actividad, por su parte, también subió, tanto en transporte nacional, como en internacional y privado. Como consecuencia de la bajada del precio del carburante en el último trimestre en un 12,2%, y una disminución de los costes ﬁnancieros del 67,2%, las 15 categorías de vehículos de transporte analizados en el Grupo de Trabajo de los Observatorios del sector del transporte de mercancías presentan una disminución de los costes de explotación respecto al trimestre anterior, tal y como informan desde Fenadismer. Los precios que perciben los transportistas disminuyen levemente en la totalidad de los segmentos del transporte en función de la distancia recorrida en el cuarto trimestre de 2015 respecto al trimestre anterior. Como consecuencia

EVOLUCIÓN DE LOS COSTES ENTRE EL TERCER TRIMESTRE Y EL CUARTO DE 2015: Vehículo articulado de carga general: ......................-4,0%. Vehículo de 3 ejes de carga general: ..........................-3,3%. Vehículo de 2 ejes de carga general: ..........................-3,2%. Vehículo frigorífico articulado: ........................................ -4,4%. Vehículo frigorífico de 2 ejes: ............................................-3,3%. Vehículo cisterna articulado de peligrosas - Químico: ....................................................-3,4%. - Gases: ...........................................................-3,4%.

Vehículo cisterna articulado de alimentos: ..........-3,8%. Vehículo cisterna articulado de pulverulentos: ...-3,8%. Portavehículos tren de carretera: .................................. -4,2%. Tren de carretera: ........................................................................... -4,3%. Vehículo articulado portacontenedores: ................-3,8%. Volquete articulado de graneles: .....................................-4,1%. Volquete articulado de obra: ...............................................-2,5%.

de la reducción de los costes, se produce una disminución de la brecha que ha habido en los últimos cinco años entre los costes de explotación y los precios que perciben los transportistas en dicho trimestre. Entre septiembre y diciembre, se produce un aumento del 12,5% en las toneladas-kilómetros en todos los segmentos de transporte: en corto recorri-

do (4,7%), en transporte nacional (14%) y en transporte internacional (14,3%). También se produce un crecimiento en transporte privado, en concreto, un 3,3% de subida respecto del año anterior. Las mismas variaciones al alza se producen en las toneladas transportadas; en concreto, un 9,5% respecto del año anterior.

Logística Profesional // Mar-Abr 16

Distribución y transporte

Actualidad

OPERADORES El tráfico de mercancías alcanza los 488,1 millones de toneladas

Los puertos españoles marcan un récord de mercancías movidas en 2015 El pasado año se superaron las previsiones de Puertos del Estado.

FOTO: PUERTO DE VALENCIA.

El tráfico de mercancías en el conjunto de las 28 autoridades portuarias de titularidad estatal alcanzó el pasado año la cifra récord de 488,1 millones de toneladas, un 4,3% más que en el ejercicio anterior. El tráfico portuario total (incluyendo pesca, avituallamiento y tráfico interior), informan desde Anave, ascendió a 501,8 millones de toneladas, con lo que se superan los 500 millones de toneladas que Puertos del Estado se había propuesto como objetivo para 2015. Para este, el objetivo es más modesto: un 2,3% de aumento, con lo que el tráfico portuario total ascendería, de cumplirse las previsiones, hasta 513,5 millones de toneladas. En 2015, en el comercio exterior (la suma de las importaciones y las exportaciones) se movieron 280,2 millones de toneladas (+4,2%9 y en cabotaje, 89,3 millones de toneladas (sumando las cargas y las descargas), con un notable aumento del 7,1%. IMPORTACIONES. Las importaciones crecieron un 5,9%, hasta los 191,4 millones de toneladas, mientras que las exportaciones aumentaron un pequeño 0,8%, hasta 88,8 millones de toneladas. Las importaciones alcanzaron una cuota del 68,3% del comercio exterior, con lo que las exportaciones se quedan en un 31,7%. En este sentido, cabe destacar que, antes de la crisis, Logística Profesional // Mar-Abr 16

las importaciones españolas suponían alrededor del 80% del comercio marítimo español, una cuota fue descendiendo paulatinamente desde 2008 hasta 2014, en el que supuso el 65,3%. GRANELES SÓLIDOS Y LÍQUIDOS. Los graneles sólidos han impulsado las importaciones a lo largo del pasado año, con un notable crecimiento acumulado del 12,1%, seguidos de la carga general (+8,9%), mientras que los graneles líquidos aumentaron únicamente un 1,1%. Las exportaciones de carga general crecieron un 3,0%, mientras que descendieron las de graneles, tanto sólidos (0,8%) como líquidos (1,7%). En el tráﬁco total de mercancías (el exterior, el cabotaje y los tránsitos), los graneles sólidos aumentaron un 7,2%, seguidos de los graneles líquidos (+4,3%) y la carga general (+3,0%). De las 488,1 millones de toneladas movidas en 2015, el 46,0% correspondieron a carga general; el 34,4%, a graneles líquidos y el 19,7% restante, a graneles sólidos. Entre los tres principales puertos españoles (Algeciras, Valencia y Barcelona), movieron 207,2 millones de toneladas, el 42,5% del total. Los graneles líquidos marcaron un récord histórico de 167,7 millones de toneladas (+4,3%). Por puertos, crecieron notablemente en Tarragona (15,1%), Bilbao (11,4%) y Algeciras (8,35%), descendieron ligeramente en Cartagena

(0,7%) y Huelva (1,2%) y de forma notable en Barcelona (8,1%). Entre estos seis puertos, movieron el 75,6% de los graneles líquidos. Los graneles sólidos crecieron un 7,2%, hasta 96,0 millones de toneladas, con aumentos muy notables en Almería (30,8%), Gijón (16,5%) y La Coruña (15,9%) y más moderados en Cartagena (4,6%) y Ferrol (3,6%). Por contra, cayeron en Tarragona (13,8%). En conjunto, estos seis puertos movieron el 55,8% de los graneles sólidos en España. CARGA GENERAL. La carga general también alcanzó una cifra récord de 224,4 millones de toneladas (+3,0%). Creció notablemente en Valencia (7,5%), Baleares (6,8%) y Barcelona (6,5%), de forma más ligera en Algeciras (2,1%) y descendió en Bilbao (2,1%) y Las Palmas (3,4%). Estos seis puertos operaron el 84,4% de la carga general. El 70,9% se movió en contenedores y el 29,1% restante, como carga general convencional. El movimiento de contenedores en tránsito se mantuvo en un nivel similar al del año pasado. Se movieron 51,1 millones de toneladas de mercancías ro-ro (+6,4%), que se concentran en un 70,7% entre Barcelona, Baleares, Valencia y Algeciras. En todos estos puertos, se registraron aumentos importantes: Valencia (12,4%), Barcelona (9,1%), Algeciras (7,2%) y Baleares (6,6%).

Los recipientes mantienen los productos congelados a -150 °C durante diez días

UPS lanza en Europa un servicio de transporte con envases criogénicos UPS ha anunciado el lanzamiento en Europa de UPS Temperature True Cryo, un servicio destinado al sector de la salud para el envío de especímenes en envases criogénicos. El servicio, según informan desde el operador, incluye seguimiento en tiempo real y “capacidad de intervención”. Esta solución utiliza los recipientes criogénicos de Cryoport, que utilizan nitrógeno líquido almacenado en vapor seco para mantener los productos congelados a -150 °C durante diez días mientras se encuentran en tránsito o almacenados. Cuando los envíos cumplen con los niveles de volumen mínimo que marca UPS, pueden combinarse con UPS Proactive Response Secure, un servicio de pro-

tección ﬁnanciera que proporciona cobertura para estos envíos sensibles al tiempo y a la temperatura. “Traer este servicio al mercado europeo era el siguiente paso lógico mientras seguimos ampliando nuestros servicios logísticos a nivel mundial para las industrias sanitaria y de ciencias de la vida —ha declarado en este sentido el director de Marketing y Estrategia de salud para UPS Europa, Jan Denecker—. UPS Temperature True Cryo combina un embalaje innovador, seguimiento en todo momento y capacidad de intervención para los envíos de muestras de medicina regenerativa, ingeniería de tejidos, terapia génica, investigación biofarmacéutica y salud reproductiva que son sensibles al tiempo y a la temperatura”.

Logista renueva su contrato de distribución con Japan Tobacco International Logista ha renovado por otros cinco años su contrato con Japan Tobacco International (JTI). Así, el operador continuará distribuyendo los productos de JTI a los puntos de venta en la España peninsular, Islas Baleares, Ceuta y Melilla, lo que suman más de 13.000 estancos. Los servicios a JTI incluyen planiﬁcación y aprovisionamiento en ﬁrme, gestión de existencias y pedidos, agrupamiento, empaquetado, distribución, facturación, cobro, servicios al cliente y posventa. Logista ofrece múltiples fórmulas de distribución y entrega, tanto programada como urgente o mediante la red provincial de 52 tiendas cash & carry o puntos de servicio en España, donde pueden acceder a la oferta de productos de conveniencia de Logista.

Logística Profesional // Mar-Abr 16

43 Operadores

ACTUALIDAD

ACTUALIDAD Operadores

El operador expande su red a Hungría, Eslovaquia y Rumanía

GLS amplía su servicio de consignas en Europa del este a otros tres países

Pall-Ex aumenta su facturación un 21% El pasado ejercicio Pall-Ex incrementó un 21% su facturación, unos resultados que desde la compañía caliﬁcan de “excelentes”. Además, el operador aumentó en un 14% las empresas asociadas. Con estos antecedentes, la ﬁrma se ha propuesto para este año aumentar su actividad un 20% a nivel global gracias a la incorporación de nuevos asociados a la red. Asimismo, uno de los objetivos será la consolidación de diversos proyectos, como el servicio Connect Europe en veinte nuevos destinos europeos o la ampliación del número de plataformas de distribución en la península ibércica. Además, Pall-Ex quiere reforzar los sistemas informáticos para favorecer la trazabilidad y el seguimiento de los pedidos. Pall-Ex celebró el pasado 22 de enero, en Terra Mítica (Alicante), su VII Convención, a la que asistieron más de cien personas.

Logística Profesional // Mar-Abr 16

FlexDeliveryService en Europa del este. Otras opciones incluyen la recogida de paquetes en los GLS ParcelShops o la entrega en una fecha especíﬁca y dentro de una franja horaria determinada. Los casilleros también pueden utilizarse como dirección de entrega alternativa, siempre que haya uno disponible en la zona y que previamente el destinatario lo haya autorizado. “Los destinatarios que no están en casa durante el día, o que quieren una entrega conﬁdencial, pueden recoger sus paquetes a cualquier hora del día o de la noche en un casillero GLS —señala el director general de GLS para Europa del este, Gergely Farkas—. Esta solución se corresponde con el estilo de vida de hoy”. Una vez se entrega el paquete en la consigna, el destinatario recibe un mensaje al móvil, un correo electrónico o “una nota de paso” con el código

La firma prevé expandir su red de consignas a la República Checa.

de acceso para que retire el paquete. También pueden recogerse los envíos contra reembolso, cuyo pago puede hacerse mediante tarjeta de crédito o en efectivo. Asimismo, las consignas de GLS, equipadas con un sistema de vigilancia y seguridad, pueden utilizarse también para enviar paquetes.

El operador estuvo presente en la feria apoyando la iniciativa Truck Art Project

Palibex expone en Arco FOTO: PALIBEX.

GLS ha anunciado la puesta en marcha de consignas para la entrega de las compras realizadas por Internet en Hungría, Eslovaquia y Rumanía, países que siguen la estela de Eslovenia, donde el operador instaló los primeros casilleros en octubre de 2014. En total, en estos cuatro países GLS ya tiene instalados más de de setenta terminales y la compañía prevé instalar más. De hecho, la puesta en marcha de las consignas en la República Checa se encuentra en su fase inicial, según fuentes de la ﬁrma. Y es que desde GLS explican que sus clientes están experimentando un crecimiento “particularmente fuerte” en las ventas por Internet y en las entrega a particulares en Europa del este. En la ﬁlial de Hungría, por ejemplo, se registró un aumento de casi un 40% en 2015. GLS ofrece entregas en los casilleros como una opción alternativa al

FOTO: GLS.

Palibex sigue su colaboración con Truck Art Project, un proyecto artístico que convierte a los camiones del operador en lienzos improvisados y cuyo objetivo es “mostrar el arte de una forma más accesible e innovadora”. Así, la ﬁrma estuvo presente en Arco, la Feria Internacional de Arte Contemporáneo, que se celebró en Madrid entre los días 24 y 28 del pasado mes de febrero. Los camiones de Palibex estarán presentes en la feria, en la presentación de Truck Art Project, una iniciativa comisariada por los galeristas Fer Francés y Óscar Sanz. Javier Arce, Suso33, Okuda San Mi-

guel, Abraham Lacalle, Marina Vargas, Javier Calleja y Daniel Muñoz “San” son algunos de los artistas que han transformado los camiones de Palibex en lienzos para crear sus obras. En este sentido, cabe destacar que Palibex ha sido la primera empresa de transporte que se ha sumado a este proyecto, cuyos promotores esperan alcanzar una ﬂota de cien camiones que servirán como soporte para la obra de diferentes artistas. El operador se ha convertido en Amigo Arco y presta su apoyo a la Fundación Arco, una organización sin ánimo de lucro que buscar el fomento de las tendencias del arte contemporáneo.

ACTUALIDAD

La operativa se realizará desde una plataforma en Cuenca

Changi Airports International quiere el aeropuerto de Ciudad Real para introducir mercancías asiáticas Changi Airports International, dueño del aeropuerto internacional de Singapur, a través de una ﬁlial, ha ofrecido 200 millones de euros para comprar el aeropuerto fantasma de Ciudad Real y convertir las instalaciones en un centro de distribución de mercancías asiáticas en España. La oferta ha trascendido tras una providencia del Juzgado Mercantil número 4 de la Ciudad Real, que administra la instalación. El magistrado ha revelado que dos sociedades han presentado ofertas para hacerse con el equipamiento, de 50 y 200 millones, respectivamente. Hay que recordar que, según datos oﬁciales, el aeródromo costó 450 millones de euros (aunque las cifras exactas nunca se han revelado), con lo que las arcas públicas no recuperarían

ni la mitad de la inversión. La propuesta del dueño de Changi Airports es la mayor de las dos ofertas presentadas. Lleva aparejada una oferta de adquisición de 200 millones y un plan de viabilidad de 850 millones a invertir durante el primer año y medio en funcionamiento. La oferta se ha presentado a través del fondo pantalla Richard Tafﬁn de Givenchi, con domicilio en Luxemburgo. “Es la oferta más ambiciosa —reconocen fuentes cercanas a la operación—, pero las sumas que maneja arrojan dudas sobre su solvencia”. La segunda oferta por las instalaciones proviene de un inversor local bajo el nombre de Grupo Doce, propiedad de José Luis Lara Ruiz de la Hermosa, un empresario con intereses en la construcción.

Operadores

La firma ha hecho una oferta de compra por 200 millones de euros

ID Logistics gestionará la logística del comercio electrónico del Grupo Cortefiel

El Grupo Cortefiel ha vuelto a confiar en ID Logistics para gestionar la nueva plataforma de comercio electrónico que el operador va a instalar en Tarancón (Cuenca), y que estará operativa el próximo mes de abril. Con una capacidad operativa de 25.000 metros cuadrados, desde las instalaciones se realizarán todas las operaciones de comercio electrónico para el Grupo Cortefiel y sus marcas: Springfield, Cortefiel, Pedro del Hierro, Women Secret y Fifty Factory.

Josep María Solé

Nuevo director general corporativo de Logisfashion

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Logisfashion ha anunciado el nombramiento de Josep María Solé como nuevo director general corporativo. Solé cuenta con una amplia experiencia al frente de las áreas financieras de distintas empresas internacionales y ha desarrollado en implantado programas y políticas de mejora dentro de las áreas financiera, legal y fiscal, de recursos Humanos y de sistemas de la información. “La incorporación de Josep María Solé responde a las nuevas necesidades planteadas por el gran crecimiento de la compañía en los últimos años, que vienen dadas, sobre todo, por la apertura de nuevas filiales y la expansión en nuevos mercados. La figura de un director general corporativo, dentro de nuestra organización, nos permitirá controlar nuestro crecimiento de manera eficaz y sostenida en el tiempo”, ha explicado el director ejecutivo de Logisfashion, Juan Manzanedo.

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Logística Profesional // Mar-Abr 16

ACTUALIDAD Operadores

La inversión saldrá del Fondo de Accesibilidad Terrestre

El Puerto de Barcelona financiará apartaderos ferroviarios de 750 m en su conexión con Zaragoza El Puerto de Barcelona ﬁnanciará entre 10 y 12 apartaderos ferroviarios de 750 metros en el corredor ZaragozaBarcelona. Así lo anunció el pasado 22 de febrero el presidente de Aragón, Javier Lambán, tras reunirse con el presidente del Puerto de Barcelona, Sixte Cambra, en la ciudad condal. Lambán destacó que el acuerdo permitirá “abaratar los costes de transporte y ser más competitivos”. Esta inversión abre “inmensas posibilidades”, subrayó. El presidente del Puerto de Barcelona detalló que esta inversión partirá del Fondo de Accesibilidad Terrestre y favorecerá la accesibilidad y la competitividad de las empresas. Se incorporará en el plan de inversiones de 2017 y posibilitará que puedan circular trenes con mayor capacidad (en la actualidad, los apartaderos son de 450 metros). Asimismo, también se anunció que la Terminal Marítima de Zaragoza (tmZ), de la que es accionista el puerto barcelonés, adaptará sus instalaciones a los productos refrigerados, para lo que invertirá 300.000 euros. En la actualidad, la tmZ ofrece 23 de los 32

FOTO: GOBIERNO DE ARAGÓN.

El presidente de Aragón, Javier Lambán, junto al presidente del Puerto de Barcelona, Sixte Cambra.

servicios ferroviarios semanales que se realizan entre Aragón y el puerto. CATALUÑA Y ARAGÓN, ALIADOS. Con estos acuerdos, Lambán no dudó en caliﬁcar al puerto de Barcelona, y por extensión a Cataluña, como aliados “para convertir Aragón en una plataforma logística con mejores conexiones para el tráﬁco de mercancías y abriendo una nueva vía de exportación de los productos perecederos”. “Juntos hemos puesto a Zaragoza

en el mapa del tráﬁco ferroviario de mercancías, con la primera terminal interior de la Península”, insistió Lambán, que estuvo acompañado por la consejera de Economía y Empleo, Marta Gastón, y el gerente de Plaza, Francisco de la Fuente. Desde el Gobierno aragonés destacan que de las 2025 composiciones ferroviarias que tmZ envió o recibió durante 2015, aproximadamente el 85% tuvieron como destino la ciudad condal.

El operador gestionará los centros de Iceland en Warrington, Enfield, Livingston y Swindon

XPO Logistics y la firma Iceland firman un acuerdo de colaboración XPO Logistics ha ﬁrmado un contrato de almacenamiento y distribución de cinco años de duración con Iceland, ﬁrma británica especializada en la distribución minorista de alimentos congelados.

Logística Profesional // Mar-Abr 16

Según el acuerdo alcanzado, XPO Logistics gestionará los centros de distribución que Iceland tiene en Warrington, Enﬁeld, Livingston y Swindon: el almacenamiento, la recepción de los productos y la distribución de mer-

cancía a las tiendas de Gran Bretaña, así como una serie de recogidas en el punto de origen. Los 1900 empleados de Iceland que trabajan en los cuatro centros de la compañía pasarán a formar parte de XPO Logistics como parte de un proceso gradual de transferencia de personal para la protección del empleo denominado Transfer of Undertaking Protection of Employment (TUPE). Asimismo, XPO Logistics gestionará la ﬂota de 320 cabezas tractoras y 450 remolques a temperatura controlada de Iceland, y prevé implementar una plataforma de cadena de suministro integrada inbound «que explote las relaciones con los proveedores de Iceland». Iceland, que prevé abrir hasta cuarenta nuevos establecimientos cada año, obtuvo el pasado año una facturación de 2700 millones de libras esterlinas.

La feria se celebrará del 31 de mayo al 3 de junio en Hannover

FOTO: CEMAT

Digitalización y automación, ejes de CeMAT 2016 CeMAT, la feria de la intralogística y gestión de la cadena de suministro, que se celebrará del 31 de mayo al 3 de junio, en Hannover, Alemania, se centrará en esta edición en las “soluciones inteligentes de cadenas de suministro”, especialmente en la digitalización y automatización. En esta edición, se esperan más de mil expositores de todo el mundo. España también estará representada, no por expositores y visitantes, sino también por que acudirán los gerentes y responsables en España de compañías extranjeras. En opinión de Andreas Gruchow, miembro de la junta directiva de Deutsche Messe, “la industria 4.0 es el tema candente de esta edición, ya que determinará que en futuro todos los contenedores o soportes de carga y medios de transporte vayan dotados de inteligencia. Aquí, la velocidad, la precisión, la ﬂexibilidad y la disponibilidad son factores de competitividad.” Además, Gruchow destacó que “en este contexto, el software adquiere una importancia cada vez mayor y la nueva sección de Logistics IT en la feria reﬂeja este desarrollo”. Destacarán las secciones de transportey elevación; grúas y

(De izqda. a dcha.) Christoph Beumer, presidente del Comité Ejecutivo de CeMAT; Andreas Gruchow, miembro de Deutsche Messe Hannover; Siegbert Hieber, director general de Easyfairs Deutschland y Easyfairs Switzerland (Múnich), y Sascha Schmel, presidente de Materials Handling & Intralogistics Association (Fráncfort).

sistemas de elevación; plataformas elevadoras y carretillas; servicios logísticos y, como novedad, los sistemas de embalaje. PICK&PACK. Las técnicas de embalaje estarán representadas por Empack y Label&Print, dos ferias dentro de

La firma celebra su convención anual de operaciones

Palletways Iberia, en busca del envío perfecto

FOTO: PALLETWAYS.

El director de Operaciones de Palletways Iberia, José Hernández, ha anunciado que la ﬁrma pondrá en marcha nuevos indicadores de calidad con el objetivo de dar “una mayor visibilidad y control en las entregas y recogidas” para “conseguir el envío perfecto”.

Así lo anunció durante la convención anual de operaciones de la compañía; encuentro en el que se realizó un balance sobre la situación global de la red ibérica. Durante el acto, al que asistieron una “numerosa representación” de los miembros de la red, así como los integrantes del equipo directivo de Palletways Iberia, se hizo hincapié “en los altos niveles de calidad de servicio alcanzados”, “los mejores de nuestra historia”, según apuntó el director general de Palletways Iberia, Gregorio Hernando. En este sentido, Hernando recordó que la ﬁrma ha alcanzado “crecimientos del 15% al 20% en los volúmenes de ventas”.

47 Operadores

ACTUALIDAD

CeMAT organizadas por Easyfairs, que ya conocemos en España porque se celebran anualmente en Madrid. PREMIOS IFOY. Además, el primer de la feria, el 31 por la tarde, se celebrará la cuarta entrega de premios a la Carretilla del Año, IFOY.

Lamaignere Cargo lanza dos nuevos servicios El operador Lamaignere Cargo ha lanzado dos nuevos servicios, Priority y Economy. El servicio Priority es “ideal para aquellos clientes que busquen recogida/entrega inmediata de la mercancía, un reducido tiempo de tránsito y que la respuesta de cotización sea en menos de 24 horas”. El Economy está pensado para clientes “que busquen una mayor ﬂexibilidad y comodidad en el tiempo de tránsito”, en los que “la urgencia queda en un segundo plano” y para los que la respuesta “pueda oscilar entre las 24 y 48 horas”. Estos dos servicios son aplicables para cualquiera de los servicios de transporte de Lamaignere (marítimo, aéreo y terrestre) y logísticos. Logística Profesional // Mar-Abr 16

ESPECIAL Congreso Aecoc de Distribución Urbana

Alejandro Sánchez, director de Cadena de Suministro de Aecoc

“La distribución urbana

es el patito feo del transporte de mercancías” Texto: Jorge Megías

La Asociación de Empresas del Gran Consumo (Aecoc) celebró el pasado 9 de marzo una nueva edición del Congreso de Distribución Urbana. En su séptima convocatoria, el objetivo que se marcó el congreso fue “llegar a un equilibrio que maximice los beneﬁcios para los habitantes de la ciudad, para las empresas y que, a la vez, todo sea medioambientalmente sostenible”. Todavía hay mucho que hacer, como reconoció el director de Cadena de Suministro de Aecoc, Alejandro Sánchez, para que la distribución urbana deje ser “el patito feo” del transporte de mercancías. FOTO: AECOC.

a distribución urbana de mercancías se ha convertido en una de las mayores preocupaciones de los departamentos de movilidad, medioambiente y urbanismo de las principales ciudades europeas. Es una problemática compleja en la que intervienen muchos factores, y en la que la colaboración entre empresas y administraciones públicas se antoja clave.

PAZ VALIENTE CALVO, DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID: “LOS EURO 6 NO SERÁN CONSIDERADOS VEHÍCULOS LIMPIOS”. Logística Profesional // Mar-Abr 16

Así, el Congreso Aecoc de Distribución Urbana, en su séptima edición, nació con la aspiración de conocer de primera mano “la operativa y las mejores prácticas y experiencias de las empresas” involucradas en el reparto urbano”, así como “conocer las políticas de las principales ciudades españolas y europeas”. El director de Cadena de Suministro de Aecoc, Alejandro Sánchez, fue el encargo de abrir el congreso defendiendo que son los turismos, y no los camiones o las furgonetas, los máximos responsables de la congestión y de la contaminación de las ciudades. Sánchez recordó que, por ejemplo, en la almendra central de Madrid, más del 70% de la contaminación proviene de los coches, por lo que reclamó que las medidas medio-

ambientales de los ayuntamientos se centren en ellos, y no solo en los camiones y las furgonetas. Además, también quiso recordar que el 26% de las cargas y las descargas se hacen en zonas ilegales, ya que el 80% de las veces esas zonas están ocupadas por turismos. Sánchez reclamó más zonas y mejor gestionadas, aunque no negó que también existe un importante margen de mejora en otros aspectos relacionados directamente con los vehículos de reparto, como el uso de combustibles alternativos o “el aumento de la masa máxima autorizada”. CORREOS. A continuación, el congreso siguió con la intervención del director de Comercio Electrónico y de Desarrollo de Nuevos Negocios de Correos, Jesús Sánchez-Lladó, quien reconoció que “los ingresos de Correos están en caída. O nos transformamos o morimos”, subrayó. La tecnología está cambiando nuestros hábitos; y nuestros hábitos están cambiando la tecnología. En esta frenética evolución sin pausa, las ﬁrmas que no se adapten, y que no se adapten con rapidez, morirán por no haber sabido responder a las nuevas necesidades de los clientes. Y si no que le pregunten a Kodak. En este sentido, reconoció que la bajada de ingresos del operador postal comenzó en 2008, el año del inicio de la crisis y en el que la Dirección de Innovación se puso “manos a la obra” para tratar de revertir esa situación tan delicada. Para Sánchez-Lladó, la clave está en escuchar al cliente y convertirlo en el eje sobre el que pivoten todas las decisiones y la estrategia de la compañía. “Los clientes nos dicen las cosas muy claras”, aseguró.

Congreso Aecoc de Distribución Urbana

PASCUAL ALCAHUZ: “EN PARTE NOS SENTIMOS RESPONSABLES POR LA FALTA DE COMUNICACIÓN CON LA ADMINISTRACIÓN”. Para Jesús Sánchez-Lladó, la reinvención de una compañía no es una opción, es una necesidad, ya que los gustos y las necesidades de los consumidores cambiarán, quieran o no quieran las empresas, estén preparadas o no. Por eso, también destacó la inutilidad de luchar contra ciertas transformaciones en los hábitos de consumo provocadas por las nuevas tecnologías. El camino, aseguró, es adaptarse a ellas y sacar partido a las necesidades que los clientes están demandando. En este sentido, no dudó en aﬁrmar que los cambios que ya están produciéndose en el transporte de viajeros, con plataformas como Bla Bla Car, llegarán al transporte de mercancías: “No me cabe la menor duda de que habrá empresas de transporte tipo Uber o Bla Bla Car. De transportar personas a bienes de consumo hay un paso”, concluyó. GADISA. El director de Logística de Gadisa, Adolfo Díaz, quiso comenzar su intervención diferenciando entre el transporte con descarga (grandes operadores que van a un único punto) y transporte con reparto (por ejemplo, la operativa que realiza Correos). En cualquier caso, y sea el transporte que sea, el sector se enfrenta a una serie de diﬁcultades y retos. Entre otros, Díaz enumeró los siguientes:

FOTO: AECOC.

Mesa redonda con representantes de los ayuntamientos de Barcelona, Valencia y Madrid.

Logística Profesional // Mar-Abr 16

ESPECIAL Congreso Aecoc de Distribución Urbana

BARCELONA HA LANZADO UNA APP PARA LOS TRANSPORTISTAS QUE TRABAJEN EN EL CENTRO URBANO, Y QUE SERÁ OBLIGATORIA DESDE NOVIEMBRE. • Aumento de las ciudades y de la movilidad. • Congestión del tráﬁco. • Regulación. • Prohibiciones. • Distancia entre los almacenes y los punto de entrega. • Aumento de la productividad y de los productos perecederos. • La distancia de reparto condiciona el tipo de vehículo que hay que utilizar. • Los vehículos pequeños vienen cada vez más equipados (por ejemplo, con sistemas de refrigeración), lo que reduce mucho su capacidad de carga útil. • La ﬂota está adaptada al presente (no pueden buscarse/comprarse vehículos de un día para otro). • Normas superpuestas y poco homogéneas. Para terminar su intervención, el director de Logística de Gadisa quiso destacar que las administraciones, el comercio tradicional y las empresas de transporte comparten un mismo objetivo: satisfacer al cliente, al consumidor. FOTO: AECOC.

EL DIRECTOR DE LOGÍSTICA DE GADISA, ADOLFO DÍAZ, RECORDÓ QUE LAS ADMINISTRACIONES, EL COMERCIO TRADICIONAL Y LOS OPERADORES COMPARTEN UN MISMO OBJETIVO: SATISFACER AL CLIENTE. Logística Profesional // Mar-Abr 16

AYUNTAMIENTOS. Uno de los puntos fuertes del congreso fue, sin duda, la mesa redonda que juntó a empresas de transporte con los responsables de movilidad de los ayuntamientos de Valencia, Barcelona y Madrid. Por la parte de las administraciones locales, estuvieron presentes el jefe de la Sección de Señalización del Ayuntamiento de Valencia, Rafael Vidaurre Garayo; Mar Escala Estruch, técnica del departamento de Planiﬁcación de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, y la directora general de Sostenibilidad y Control Ambiental del Ayuntamiento de Madrid, Paz Valiente Calvo. En primer lugar, los portavoces de los ayuntamientos deﬁnieron las medidas que han puesto en marcha para dar respuesta a la distribución urbana de mercancías. Rompió el hielo Vidaurre Garayo, quien explicó que desde el Ayuntamiento de Valencia han creado la Mesa de Movilidad, en la que están implicados todos los agentes, desde las empresas a los vecinos, para tratar de dar una respuesta lo más consensuada posible. Por su parte, Mar Escala, del Ayuntamiento de Barcelona, comentó que siguen trabajando en las mismas líneas que dejó trazadas el anterior Gobierno, entre las que destacan la nueva aplicación informática del Área DUM, que sustituye a las pegatinas que llevan en la actualidad los vehículos de transporte. Obligatoria desde el próximo mes de noviembre, con esta app el Ayuntamiento barcelonés busca recabar toda la información posible sobre tipos de vehículos, horarios, zonas más saturadas, etc., además de agilizar todos los procesos administrativos. La otra gran línea en la que trabajan desde la Ciudad Condal para tratar de mejorar la distribución urbana de mercancías es la implantación de microplataformas en la última milla. Paz Valiente Calvo resaltó que la sostenibilidad es una de las mayores preocupaciones del Ayuntamiento de Madrid, por lo que quieren fomentar el uso de las nuevas tecnologías y de los combustibles alternativos y, también, reducir el número de viajes en la almendra central poniendo sobre la mesa el tema de la masa máxima autorizada, pero siempre teniendo en cuenta cada tipo de vehículo y distribución, no estableciendo un incremento generalizado, como reclaman de forma mayoritaria los cargadores. Valiente Calvo reconoció la “importante indisciplina” que se produce en las zonas de carga y descarga y los vehículos de transporte no autorizados que trabajan en la capital, una situación que quieren corregir a través de una aplicación informática (como Barcelona), “algo que no supondrá un gasto para los transportistas”, informó. Por último, también destacó la necesidad de adaptar la carga y la descarga a la demanda real del sector y que el auge del comercio electrónico y el aumento en las entregas que genera supone para las ciudades “un reto espantoso” ante el que se encuentran “expectantes”.

Jesús Sánchez-Lladó, director de Comercio Electrónico y de Desarrollo de Nuevos Negocios de Correos.

JESÚS SÁNCHEZ-LLADÓ, DE CORREOS: “NO ME CABE LA MENOR DUDA DE QUE HABRÁ EMPRESAS DE TRANSPORTE TIPO UBER O BLA BLA CAR” estas “medidas estructurales”, pero que como poco no estarán listas o no serán efectivas “hasta dentro de cinco años, mínimo”, por eso se ponen en marcha estos protocolos temporales. “Si la regulación está bien hecha no perjudica, facilita”, puntualizó. CONCLUSIONES. Para terminar la mesa de debate, Vidaurre Garayo hizo un llamamiento al optimismo: “No podemos ser pesimistas”, dijo. Escala Estruch, por su parte, quiso resaltar como principales retos la evolución de la tecnología, el cambio en los hábitos de consumo (debido, sobre todo, al comercio electrónico) y el desarrollo de nuevos combustibles. Por último, Alcahuz abogó por la reutilización de los productos, algo mucho más sostenible que el reciclaje. “Volver a usar una botella, por ejemplo —explicó—, es más ecológico que reciclarla, ya que hay que transportar esos residuos, volver a fabricar nuevos productos, volver a transportarlos, etc.”. Logística Profesional // Mar-Abr 16

Congreso Aecoc de Distribución Urbana

EMPRESAS. Las empresas estuvieron representadas en la mesa por el consejero delegado de Alcahuz Distribución, Pascual Alcahuz, y por el director de Logística de Ahorramás, José Luis Rodríguez Corroto. Alcahuz dijo que los operadores son “los grandes desconocidos del sector”, aunque también apuntó que, en cierta manera, ellos mismos son culpables de ese desconocimiento. “En parte nos sentimos responsables por la falta de comunicación con la Administración”, confesó. Corroto puso sobre la mesa de debate la distribución nocturna. En este sentido, Vidaurre Garayo comentó que en el Ayuntamiento valenciano tienen “poca experiencia” en este tema, pero las escasas prácticas que han puesto en marcha “no están siendo malas”. “Está funcionando bastante bien —dijo—. Creemos que puede ser una solución”. Mar Escala reconoció que en el Ayuntamiento de la Ciudad Condal “las ganas de que aumente la distribución nocturna existen”, por lo que es algo que están impulsando desde el consistorio, entre otras razones porque pueden utilizarse “camiones más grandes, por ejemplo”. Asimismo, resaltó que se ha puesto en marcha el Pacto por la Movilidad, algo similar a la Mesa de la Movilidad de Valencia, y la Mesa contra la Contaminación, “porque no es un problema de movilidad, es un problema de salud”. En Madrid, Valiente Calvo comentó que es una tema “que ni están fomentando ni demonizando”, aunque sí están trabajando en un protocolo para el ruido en la manipulación de mercancías, “algo muy sensible en Madrid”. Como una de las posibles medidas, Alcahuz propuso que los locales asuman medios de pago más seguros para reducir el riesgo que asumen los transportistas. La directora general de Sostenibilidad y Control Ambiental del Ayuntamiento de Madrid esbozó el nuevo protocolo que están elaborando para restringir el tráfico en la almendra central de la ciudad (el espacio comprendido dentro de la autovía de circunvalación M-30) los días de máxima contaminación, y que pasaría por prohibir la circulación de los vehículos según su matrícula, y que también afectaría a los camiones y a las furgonetas. Preguntado por Pascual Alcahuz y por José Luis Rodríguez Corroto, Valiente Calvo explicó que estas restricciones, según los cálculos del Ayuntamiento, no se producirían más de ocho días al año, con una media de cinco o seis. En este sentido, sí aclaró que los vehículos Euro 6 no serán considerados vehículos limpios. En cualquier caso, sí quiso resaltar que el protocolo “no es una solución, es un parche. No hay elementos estructurales suficientes para reducir la contaminación”, reconoció. En este punto, Alcahuz dijo que no puede prohibirse el acceso de los camiones a los centros de las ciudades, y pidió a Valiente Calvo que se modifique el protocolo para incluir algunas reclamaciones del sector. La directora general de Sostenibilidad y Control Ambiental del Ayuntamiento de Madrid quiso aclarar, en este punto, que ya están trabajando en

FOTO: AECOC.

ESPECIAL Foro Nacional del Transporte

Ovidio de la Roza, presidente del CNTC

“Aunque los cargadores digan otra cosa,

lo que prima al ﬁnal es el precio” Texto: Jorge Megías

La vigésimo sexta edición del Foro Nacional del Transporte volvió a reﬂejar las evidentes diferencias que existen entre cargadores y transportistas, resumidas fundamentalmente en dos puntos: los precios y el debate en torno a los pesos y dimensiones. El presidente del CNTC, Ovidio de la Roza, lo tiene claro, y acusó a los cargadores de sublimar el precio sobre otras consideraciones a la hora de contratar un servicio.

FOTO: AECOC.

a Asociación de Empresas del Gran Consumo (Aecoc) organizó en Madrid el pasado 10 de marzo la décimo sexta edición del Foro Nacional del Transporte. El sector celebra el crecimiento del 6% que se produjo el pasado año, tras seis años de caídas y el punto de inflexión marcado por el 2014; una subida que, desde la asociación, relacionan con la recuperación “de la mayoría de los sectores profesionales” y “de los sectores vinculados a los bienes duraderos (ferretería y bricolaje, electrodomésticos, textil…)”. Pero los buenos resultados cosechados por el transporte el pasado año no han calmado las reivindicaciones del sector ni las críticas históricas a los cargadores, tal y como puso de manifiesto en su discurso el presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), Ovidio de la Roza, quien acusó a los cargadores de fijarse solo en el precio: “Aunque los cargadores digan otra cosa, lo que prima al final es el precio”, dijo en un auditorio lleno de empresas cargadoras y en un foro organizado por una asociación de cargadores. En cualquier caso, De la Roza también reconoció la “debilidad histórica” del sector “para negociar de igual a igual con la Administración. “No logramos

Logística Profesional // Mar-Abr 16

estructurar el sector para tener una capacidad de negociación mejor”, dijo, lo que, a su juicio, ha traído como consecuencia “una bajísima rentabilidad” y “el aumento de la competencia desleal”. En este punto, De la Roza explicó que desde el Comité han constituido cinco mesas de negociación: de contratación, de operatividad (para abordar temas como los tiempos de espera o la carga y descarga), de circulación (restricciones de tráfico), de fiscalidad (eliminación de la Euroviñeta, gasóleo profesional...) y de reglamentación. “AECOC SE EQUIVOCÓ”. En cuanto al controvertido tema de los pesos y dimensiones, De la Roza considera que “Aecoc se equivocó”, ya que, en su opinión, “no tenía que haber presionado tanto a Fomento y al Gobierno y sí tenía que haber hablado más con nosotros”. En este sentido, considera que la modificación normativa por la que el Gobierno aprobó a finales del pasado año los megacamiones (vehículos en configuración euromodular compuestos por más de 6 ejes, de hasta 60 toneladas de MMA y 25,25 metros de longitud) “no lleva a ningún sitio”, y volvió a insistir en “una armonización con la Unión Europea”.

JOSÉ M.ª BONMATÍ. La inauguración del foro corrió a cargo del director general de Aecoc, José María Bonmatí, quien comenzó su intervención resaltando que las empresas tienen que conseguir la mejora de la competitividad “a través de un crecimiento sostenible desde los puntos de vista ecológicos, económicos y sociales”. Bonmatí aﬁrmó que “hay que ver el transporte como un elemento más de la cadena de distribución”, y el transportista “también tiene que hacer un esfuerzo para verlo así” y no “como un elemento aislado”. El director general de Aecoc volvió a defender las composiciones de 25x25, “aunque su alcance sea limitado”, y subrayó la idea de que el transporte “no es solo un coste, es un elemento de valor”; una idea que, a su juicio, “hay que defender también entre los consumidores”. Por su parte, la secretaria general de Transporte, Carmen Librero, recordó que el sector supone el 5,5% del PIB nacional y cuenta con más de 724.000 empresas que emplean a más de 850.000 personas. Y es que, según Librero, todos los indicadores del

JOSÉ M.ª BONMATÍ: “EL TRANSPORTE NO ES SOLO UN COSTE, ES UN ELEMENTO DE VALOR”. sector están creciendo, lo que hace patente que “la recuperación económica está empezando a ser una realidad”. Las nuevas tecnologías, y cómo van a cambiar el transporte de mercancías, ocuparon una parte sustancial del foro. Así, Erik Dahlberg, de Scania, analizó la creciente interacción de la tecnología con el conductor, así como los nuevos sistemas de monitorización en los procesos actuales del transporte. Dahlberg, asimismo, abordó en su charla el tema de la sostenibilidad corporativa. Según el experto de Scania, para reducir las emisiones hace falta un enfoque integrado, desde los Gobiernos a los transportistas. Quiso recordar también que por las carreteras suecas circulan camiones de 25x25 y 60 toneladas desde 1995. Sobre sostenibilidad habló también Máximo Martínez, supply network innovation center de Procter & Gamble. En su opinión, la colaboración vertical y horizontal es la clave para mejorar los ﬂujos de carga y evitar problemas. Además, se optimizan aún más los costes y se reducen las emisiones si se hace “la combinación perfecta entre los diferentes tipos de transporte”. El foro analizó también la polarización cada vez mayor del sector. Por un lado, siguen los procesos de concentración de las grandes empresas; por otro, aumenta la atomización con la aparición de nuevas pymes. Por ello, las empresas de tamaño medio están haciendo un gran esfuerzo para adaptarse y mantenerse en el mercado. El administrador de Syrtrans Logística, Adolfo Romero, expuso el caso de su compañía y cómo están haciendo frente a los movimientos del sector.

FOTO: AECOC.

De no hacerlo, “no se consiguen los objetivos y se crea mucha conflictividad interna”, según De la Roza, quien también afirmó que “Europa desarmoniza”, creando “fronteras artificiales” y “situaciones regresivas”. En cualquier caso, el presidente del CNTC quiso rebajar algo el tono de su discurso y afirmó que los transportistas “por supuesto” que escuchan “los argumentos de los cargadores”, por eso aceptaron las pruebas piloto de los megatráileres de 25,25 metros y 60 toneladas, ya que desde el Comité entendían que iba a afectar solo a ciertos sectores que crean muchos puesto de trabajo y son muy importantes para la economía del país, como el de la automoción o el de la alimentación. Aún así, De la Roza calificó el borrador de la DGT sobre esta materia de “craso error”.

Foro Nacional del Transporte

Logística Profesional // Mar-Abr 16

ARTÍCULO Economía

Un 52% de los ciudadanos afirma que la crisis le ha hecho descender de clase social

La crisis genera un

“consumidor ahogado” La crisis ha transformado profundamente los hábitos de vida y de compra de la población, dando lugar a un nuevo perﬁl de consumidor en la sociedad poscrisis, en la que un 52% de los ciudadanos aﬁrma que la crisis le ha hecho descender de clase social y en la que un 66% cree que la desigualdad social es uno de los problemas más graves del país.

El “consumidor ahogado” busca economizar en todos los productos y servicios.

Logística Profesional // Mar-Abr 16

n un contexto en el que la economía crece al mayor ritmo de los últimos años, la sociedad poscrisis no es la misma que la conocida antes de la recesión. Así lo detecta Mikroscopia 2016, una investigación anual desarrollada por MyWord basada en una macroencuesta de 8500 entrevistas on line que analiza de manera exhaustiva microtendencias y hábitos de vida, consumo y compra. Los valores sociales también han sufrido un importante cambio tras la crisis. Los ciudadanos son hoy menos materialistas, más solidarios y más empáticos ante el sufrimiento ajeno. Así, el estudio ha detectado que, a raíz de la crisis, el 29% de la población aﬁrma dar menos importancia a las cosas materiales; el 18% admite que ahora ayuda a los que lo necesitan y un 36% conﬁesa “ponerse más en la piel de otras personas”.

En este sentido, y según se desprende de los resultados, un 34% de la población compra a raíz de la crisis marcas más baratas y un 68% aﬁrma haber caído de clase social, 24 puntos más que el resto de consumidores. Por otra parte, ahorrar en todo es su premisa. El “consumidor ahogado” busca economizar en todos los productos y servicios. Este nuevo perﬁl de consumidor ahorra en la gran compra: el 56% de “consumidores ahogados” compara precios de marcas para comprar la más barata, 23 puntos porcentuales más que el resto de consumidores. También ahorra en moda: un amplio 72% compra ropa que no sea cara, 23 puntos porcentuales más que el resto de la muestra. Asimismo, este consumidor también ahorra en los gastos del hogar: un 35% apenas pone la calefacción por no poder hacer frente al gasto, 24 puntos porcentuales más que el resto de consumidores.

DE REBELDE A AHOGADO. El estudio, en el que el año pasado se detectó la aparición de un consumidor rebelde que amenazaba con abandonar las grandes marcas, pone el foco en su edición de 2016 en la sociedad poscrisis. Así, el “consumidor ahogado” se caracteriza por ser un consumidor que ha sufrido especialmente los efectos de la recesión económica.

NUEVOS VALORES Y MÁS EXIGENCIA. Los valores de este consumidor también han cambiado: la austeridad, la empatía y el espíritu crítico le caracterizan. Un 64% afirma haberse vuelto más austero tras la crisis (31 puntos porcentuales más que el resto de la muestra) y un 45% se pone más en la piel de otras personas, lo que supone 13 puntos más. Además, es especialmente crítico con las grandes marcas: un 32% de ellos declara haber sentido rechazo hacia grandes empresas y multinacionales, 14 puntos más que el resto de entrevistados. La mayor exigencia hacia las empresas es uno de los rasgos más destacados de este nuevo perfil. Al consumidor ahogado le parece imprescindible que las empresas inviertan parte de sus beneficios en ayuda social y sean transparentes y honestas. El 90% de este tipo de consumidor exige que las empresas expliquen de forma clara los productos y servicios que ofrecen, lo que supone 11 puntos porcentuales más que el resto de la muestra. Además, el 82% considera que las empresas tendrían que invertir parte de sus beneficios en ayuda social, 13 puntos más que el resto de encuestados.

Actualidad

INMOBILIARIA Aldefe califica las cifras como “muy positivas”

El sector de la logística a temperatura controlada cierra 2015 con una ocupación del 85% El sector del almacenamiento frigorífico y de logística a temperatura controlada cerró el año con una tasa de ocupación a nivel estatal en último cuatrimestre de 2015 del 84,92%, unas cifras que desde la Asociación de Explotaciones Frigoríficas, Logística y Distribución de España (Aldefe) han calificado como “muy positivas”. Desde la asociación resaltan que los datos que arroja el sector entre octubre y diciembre confirman los del resto del ejercicio y sientan “una buena base de desarrollo de actividades económicas para el año 2016”. Así, en la cifra del 84,92% de media de ocupación a nivel estatal destaca “la alta ocupación” en Madrid y en

Barcelona y, en general, en “la zona nororiental de la península”, según Aldefe, donde el espacio de almacenaje se encuentra al límite de su capacidad, “e incluso en algunas provincias está totalmente saturada”. La manipulación ha incrementado su actividad respecto a trimestres anteriores, “probablemente causada por la activa campaña navideña”, hasta alcanzar las 19.945 toneladas medias de manipulación por instalación. En cuanto a la facturación media de las empresas del almacenamiento frigorífico a temperatura controlada, ha aumentado un 2,5% respecto al trimestre anterior, hasta un total de 1.107.102 euros.

Aldefe destaca la alta ocupación de Madrid, Barcelona y la zona nororiental.

La operación ha supuesto una inversión de 87 millones de euros

Neinver y Colony Logistics compran 151.500 m2 de naves en España Las firmas Neinver y Colony Logistics han comprado 23 naves logísticas y de cross-docking, ubicadas en varios puntos de España, que suman cerca de 151.500 metros cuadrados. La operación se encuadra en la filial conjunta que forman ambas compañías. Con una inversión de 87 millones de euros, los activos han sido adquiridos a la sociedad Zaphir Logistics Properties y se localizan en diecinueve provincias españolas, de los que la mitad se encuentran en Madrid y Barcelona. La operación ha sido financiada por el Banco Santander y Credit Agricole. Neinver es una compañía especiali-

zada en el desarrollo, la inversión y la gestión de fondos y activos inmobiliarios. Por su parte, Colony Logistics es una firma de inversión especializada en el sector inmobiliario y vehículos de inversión gestionados por afiliados a Colony Capital. Ambas firmas crearon a principios de 2015 una joint venture para la adquisición de activos logísticos con un objetivo de inversión de 200 millones de euros de capital. Tras esta operación, la cartera actual está compuesta por 37 centros industriales o logísticos que suman 261.500 metros cuadrados, en diferentes ubicaciones de la Península ibérica.

El inmueble cuenta con certificación LEED Green Building nivel Silver

Inversiones Montepino inaugura una plataforma logística en Madrid Inversiones Montepino inauguró oficialmente recientemente una plataforma en Torrejón de Ardoz (Madrid). El inmueble, con certificación LEED Green Building nivel Silver, está edificado sobre una parcela de 84.983,02 m² y su construcción está compuesta por dos edificios que suman una superficie construida de 47.427,23 m² y una inversión de 30 millones. Resaltan que las instalaciones, entre

otras características, tienen una altura libre de almacenaje de 12 metros, ratio de muelles de 1/800 m², sistema contraincendios con sprinklers tipo ESFR e iluminación led. El acto de inauguración contó con la presencia del consejero de Transporte, Vivienda e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Pedro Rollán, del alcalde de Torrejón de Ardoz, Ignacio Vázquez.

Las instalaciones pueden despachar 17.000 cajas al día

Cofares inaugura un centro de distribución en San Roque (Cádiz)

La cooperativa de distribución de medicamentos y productos sanitarios Cofares inauguró el pasado 4 de marzo un nuevo almacén en San Roque (Cádiz). Las nuevas instalaciones, que han supuesto una inversión de tres millones de euros, suman una superﬁcie de 3750 metros cuadrados y una capacidad inicial para atender pedidos de 17.000 cajas de medicamentos al día. Con este proyecto, Cofares busca ampliar su cuota de mercado de distribución en Andalucía, que actualmente es del 8,6%, y en España, donde es del 24,5%. En la inauguración, el vicepresidente de la Junta y consejero de la Presidencia y Administración Local, Manuel Jiménez Barrios, quiso destacar que Cofares “va a crecer por estar en un lugar estratégico como es el Campo de Gibraltar, una de las zonas más industrializadas de Andalucía donde se concentran grandes empresas nacionales”.

Logística Profesional // Mar-Abr 16

ACTUALIDAD Inmobiliaria

El importe global de la operación asciende a los 218.250.000 euros

El Gobierno de Aragón asume las deudas de las plataformas logísticas de la comunidad: Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza), las plataformas logísticas de Huesca (Plhus) y Teruel (Platea) y de Expo Zaragoza Empresarial. El Consejo de Administración de la Corporación Empresarial Pública de Aragón ha anunciado la aprobación de asumir el nuevo plan financiero que implica a Plaza, Plhus, Platea y Expo Zaragoza Empresarial a través de préstamos participativos. Las cuatro sociedades cancelan así sus deudas con las entidades financieras y pasan a ser deudoras de Corporación, quien, “cuenta con los fondos para asegurar la viabilidad de la operación en virtud de las últimas ampliaciones de capital realizadas por el Gobierno de Aragón”, según fuentes oficiales. Esta aprobación culmina el proceso iniciado en septiembre de 2015 por parte del Gobierno aragonés y Corporación para la cancelación de las deudas y el saneamiento de las sociedades. El importe global de la operación asciende a los 218.250.000 euros, aportados por el Gobierno de Aragón a Corporación que, a su vez, se transferirán a las cuatro sociedades a través de la fórmula del préstamo participativo por los siguientes importes: • Plaza: 66.266.640 euros.

FOTO: PLAZA.

Aragón asume las deudas de sus cuatro plataformas logísticas con los bancos

Las sociedades cancelan sus deudas con los bancos y pasan a ser deudoras de Corporación.

• Expo Zaragoza Empresarial: 108.157.111 euros. • Plhus: 33.950.000 euros. • Platea: 9.874.191 euros. BENEFICIOS. Desde el Gobierno autonómico subrayan que la fórmula empleada ofrece “importantes beneficios”, como la rebaja de los costes financieros que soportan las sociedades implicadas y que, de media, ronda los cuatro puntos de interés menos. Además, Plaza, Platea, Plus y Expo Zaragoza Empresarial aumentan su periodo de carencia y sus plazos de amortización que, tras la operación, se extenderán hasta el año 2026/2027, siete años más de los que tenían acordados con las entidades financieras

con las que estaban endeudadas de manera directa. Por su parte, con esta reestructuración evita mantener “condiciones más gravosas para la financiación de estas sociedades públicas”, según apuntan fuentes oficiales, cuyo endeudamiento “obligaba al Ejecutivo con compromisos financieros y amplias garantías”. Además, la deuda contraída por las cuatro empresas con Corporación no computa como deuda de la comunidad autónoma. La fórmula de los préstamos participativos es también considerada la más adecuada con el objetivo de garantizar la devolución total de la deuda por parte de las sociedades vinculadas al sector logístico, “ya que se adapta más fielmente a sus planes de negocio”.

Un grupo empresarial compra una parcela de 98.000 metros cuadrados

Plaza cierra la segunda mayor operación de su historia El Consejo de Administración de la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza) autorizó este martes tramitar la venta de una parcela de 98.000 metros cuadrados. La venta se ha producido, explican fuentes de Plaza, a un grupo empresarial español que el pasado diciembre ya había adquirido otra parcela de 100.000 metros, y en virtud del acuerdo de opción de compra que entonces estableció el comprador. La intención de este grupo, que se dedica a la explotación en arrendamiento de bienes inmuebles, es construir naves destinadas a trabajos logísticos. Con la inminente ﬁrma de la venta esta segunda parcela, se cierra la seLogística Profesional // Mar-Abr 16

Vista aérea de Plaza.

FOTO: PLAZA.

gunda mayor operación que ha sellado Plaza en su historia, solo superada por la ﬁrmada en 2003 con el grupo Inditex (por un total de 200.000 metros). A estas les siguen las acordadas en 2009

con el grupo BSH (124.000 metros cuadrados) y con Decathlon (91.000 metros cuadrados de parcela, en 2010). Asimismo, con esta última transacción aprobada ayer Plaza, liquida la mayor parte de su área ferroviaria. Además, al Consejo de Administración de Plaza llegó una segunda operación: otra opción de compra por la empresa de mensajería TXT, que el pasado mes de noviembre adquirió 15.000 metros cuadrados. La ﬁrma ha planteado una opción de compra por otros 15.500 metros cuadrados. Según la compañía, la intención es abordar una ampliación en su red nacional de delegaciones peninsulares, actualmente formada por 66 centros.

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LA TECNOLOGÍA AL RESCATE DEL E-COMMERCE

Equipamiento

EQUIPAMIENTO

TOYOTA PRESENTA SUS CONCEPTOS LOGICONOMI Y T-MOTION

ULMA: CON MENTALIDAD DE PARTNER

B.BRAUN SE PASA AL LI-ION DE JUNGHEINRICH

NOTICIAS

PREMIOS UNO

PRODUCTOS

LAS CLAVES DE SITL 2016

NUEVAS TECNOLOGÍAS

AGENDA

VEHÍCULOS

INFORME Equipamiento para el ecommerce

Aporta rapidez, eficiencia y ahorro de costes

La tecnología

al rescate del e-commerce

El comercio electrónico está comenzando a revolucionar el sector de la logística. Los tiempos de entrega de las mercancías se han reducido y la cantidad de productos dentro del pedido también, mientras que el número de direcciones de entrega se ha incrementado, lo que ha traído cambios importantes dentro y fuera del almacén. Logística Profesional // Mar-Abr 16

ara dar solución al nuevo escenario que plantea el comercio electrónico, con pedidos pequeños, a veces de tan solo un producto, tiempos de entrega muy cortos —algunas empresas incluso ofrecen entregar el pedido en dos horas— y a muchas direcciones, la tecnología es la gran aliada de la logística. Conseguir y mantener la precisión de los pedidos en la cadena de suministro para satisfacer las necesidades del comercio electrónico requiere, en el inicio de las operaciones, una preparación de pedidos eﬁciente y adaptable, ya que los procesos que impone ponen un alto volumen de pedidos y un creciente número de referencias. Los nuevos avances, como los sistemas de voz o el pick to light, entre otros, permiten organizar la preparación de pedidos con mayor rapidez. La utilización de los sistemas de voz puede mejorar la precisión de los pedidos en un 99,9%, aumentar la productividad hasta en un 45%, permitir una rápida aceptación de los usuarios con mejor capacitación y el apoyo de los trabajadores o aunar las mejores tecnologías disponibles con el apoyo multimodal (voz, luz o escaneo). TRANSPORTE INTERNO Para el transporte interno de las mercancías, SSI Schäfer dispone de una solución propia de transporte, Weasel, implementada en su cliente alemán NextLevel Logistik y que, además, está nominada a los premios IFOY Award 2016. NextLevel Logistik, operador logístico especializado en moda y en clientes e-commerce, decidió implantar el Weasel como la mejor solución para el transporte interno en su almacén que, al contrario de otros sistemas de transporte convencionales sin conductor, no requiere de ninguna tecnología de sensores y control que suelen ser complejas y costosas. El Weasel es un vehículo pequeño y de guiado automatizado para ejecutar las tareas de transporte interno

en los almacenes. Puede transportar cajas, bandejas y diferentes tipos de mercancías hasta 35 kg en sus instalaciones de forma flexible y sencilla sin necesidad de un sistema de transporte convencional. Weasel ha asumido todas las tares de transporte interno en las diversas áreas del almacén de NextLevel, desde la zona de entrada y recepción de mercancías hasta las estaciones de trabajo, área de expedición o zona de eliminación de desechos. Las ventajas de este sistema son, por una lado, la facilidad de implantación de la solución integral de hardware y software que, en el caso de NextLevel, fueron de solo 3 días. Destaca el sistema de RFID de lectura automática que se ejecuta en la zona de recepción de mercancías. Por otro lado, Weasel no requiere de raíles para moverse, lo que confiere a la solución la flexibilidad y la escalabilidad necesarias para integrarse en la infraestructura y en los sistemas existentes. Dispone de vehículos pequeños que pueden acceder a las zonas más difíciles, independientemente de si se transportan contenedores, cajas u otros productos en una amplia gama de tamaños. Los vehículos navegan sobre pistas de seguimiento óptico que pueden instalarse de forma rápida, fácil y flexible. Los controles estandarizados de software permiten utilizarlo independientemente del cliente, ya que no requiere complejas instalaciones ni desarrollos personalizados. Es una solución sin barreras que requiere muy poco espacio; transporte seguro y cuidadoso para productos delicados; transporte de mercancías pesadas en varios tamaños; fácil secuenciación del transporte de los productos; y gestión fácil cuando hay picos de rendimiento. RECOGEPEDIDOS. En cuanto a las novedades de carretillas recogepedidos, Jungheinrich presentó en la última edición de LogiMAT larecogepedidos vertical EKS 110. Con una capacidad de carga de mil kilos, la ca-

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FOTO: SSI SCHÄFER

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Sistema de recogepedidos Quick Pick Remote, de Crown.

rretilla ha sido completamente rediseñada y, ahora cuenta, con focos y reflectores led, entre otras mejoras. Desde la firma alemana explican que el remozado recogepedidos cuenta con una plataforma de 3 metros de altura máxima y puede trabajar en alturas de picking de hasta 4,6 metros. Asimismo, el nuevo accionamiento de conducción de 3,2 kW ofrece velocidades mayores y cerca de un 5% más de aceleración. Con el paquete opcional Drive+, el operario puede pasar a una velocidad superior, hasta 13 km por hora. El sistema de recogepedidos Quick Pick Remote, de Crown, además del Premio IFOY, ha obtenido el bronce en los Premios Internacionales a la Excelencia de Diseño (IDEA), concedido por la Asociación Americana de Diseñadores Industriales (IDSA). Desde la compañía subrayan que, como QuickPick Remote utiliza tecnologías semiautomatizadas de navegación, se reducen “los pasos necesarios en las tareas de preparación de pedidos a primer nivel”. Además, “disminuye hasta un 70% los accesos y salidas de la plataforma de conducción”, lo que también reduce “el cansancio del operario”. “Los resultados en pruebas de larga duración confirman un incremento medio de productividad del 10%, llegando incluso a picos del 25%»” subrayan desde la compañía. ¿Cómo funciona? Fuentes de Crown explican que el operario presiona el botón del guante transmisor para hacer avanzar la carretilla hasta la siguiente ubicación, mientras continúa con la preparación de los pedidos, con lo que

Recogepedidos vertical EKS 110, de Jungheinrich.

Logística Profesional // Mar-Abr 16

FOTO: SSI SCHÄFER

“prácticamente se elimina la necesidad de acceder a la plataforma del operario durante el proceso”. El sistema funciona independiente a las redes del almacén, sin necesidad de realizar inversión en equipos informáticos y sin ocupar “apenas” ancho de banda. FUERA DEL ALMACÉN. Para la distribución urbana de los pedidos, están imponiéndose los vehículos con energías alternativas a la gasolina o el gasóleo, destacando entre ellos los eléctricos y los de gas natural. “A la hora de elegir un combustible alternativo al gasoil o la gasolina, como la electricidad, el gas natural o el GLP, no hay una alternativa única. El mayor inconveniente es la falta de consenso sobre qué es un combustible alternativo y los problemas para encontrar puntos de recarga”, aseguró el pasado día 19 de noviembre May López, responsable de RSC de Seur, en una mesa redonda sobre Combustibles alternativos y directiva 2014/94 organizada en el marco de la feria Logistics, celebrada en Madrid. “Cada uno de los combustibles alternativos tiene una utilidad. Los utilizamos según las rutas: GLP y gas natural para vehículos industriales y comerciales y electricidad para la última milla. Hoy en día, el vehículo eléctrico tiene un punto extra y el GLP es una buena alternativa porque el suministro es fácil, pero tiene el inconveniente de que los vehículos no salen adaptados de fábrica y hay que hacerlo después para trabajar con ellos. Hay que tener en cuenta, además, que el coste prima sobre la sensibilización y en vehículos industriales el coste es un 50% más caro”, aclaró May López.

ARTÍCULO Toyota

En CeMAT su clave serán los sistemas de energía

Toyota presenta sus conceptos de

Logiconomi y T-Motion “Con el lema Piensa en CeMAT, piensa en Toyota, queremos reﬂejar la importancia que le damos a la feria y que queremos alinear nuestra marca con CeMAT”, aﬁrmó el presidente y CEO de Toyota Material Handling Europa, Matthias Fisher, en una rueda de prensa celebrada en Hannover ante más de cien periodistas de toda Europa, con motivo de la presentación de la feria CeMAT, que tendrá lugar del 31 de mayo al 3 de junio en Hannover.

l acto estuvo presidido por los principales responsables de Toyota Material Handling Europa: el presidente y CEO, Matthias Fisher; el presidente, Norio Wakabayashi, y el vicepresidente sénior, Sam Coles. Destacaron que una de las ideas claves serán los sistemas de energía. Dos de las últimas carretillas lanzadas por Toyota, la BT Staxio P y la contrapesada Traigo 48V, tienen baterías de litio-ión, lo que signiﬁca que Toyota ofrece este tipo de baterías en toda su gama de modelos eléctricos, incluyendo los recogepedidos. Otro sistema de energía que presentará es la tecnología de pila de combustible. Además, las ideas que se presentarán en CeMAT incluyen conceptos de control remoto que permiten a los conductores controlar múltiples carretillas, mercancías que pueden moverse automáticamente y conceptos de visión virtual diseñados para mejorar la seguridad. “Me es imposible destacar un único foco en las novedades que presentaremos este año en la feria. El alcance de lo que ofrecemos es muy amplio y tenemos que dirigirnos a muchas de las expectativas de los clientes. Tal vez lo más destacado es la diversidad de ideas que ofrecemos. Mostraremos nuestras últimas novedades en carretillas (contrapesadas y almacén), y aquí la clave está en que somos capaces de ofrecer baterías de litio en nuestra gama eléctrica, lo que nos convierte en líderes en esta tecnología. Las nuevas ideas se reﬂejan en nuestra presentación de T-motion, donde hemos mejorado las maneras de mover cosas con carretillas. Aquí la automatización es la clave, con nuevos conceptos de carretillas. Y, por supuesto, nuestro nuevo concepto de Logiconomi ”, explicó Matthias Fisher.

LOGICONOMI. A la hora de explicar lo que es el concepto de “logiconomi”, Fisher aseguró que “es simplemente nuestra manera de pensar, nuestra ﬁlosofía. Toyota tiene una gran reputación en el desarrollo de nuevos accesos a los negocios. El más obvio es el sistema de producción de Toyota, que presentaremos en CeMAT. Fue la base para el llamado lean manufacturing, y ahora estamos trasladando esa idea a la logística. Sabemos que nuestros

clientes quieren la máxima eﬁciencia (o lean) y abaratar los costes de las operaciones. Logiconomi describe esto muy bien y tenemos procesos de funcionamiento con clientes, proveedores y expertos de la industria para buscar mejoras que podemos desarrollar y aportar al mercado”.

El equipo directivo de Toyota MH durante la rueda de prensa en el previo de la CeMAT.

T-MOTION. Sam Coles aseguró que “Toyota ha desarrollado una gama de soluciones para aplicaciones como la preparación de pedidos, el just-intime o dar salida a los pedidos en el mundo del e-commerce, por ejemplo. Todos ellos y muchos más están bajo el concepto de T-motions, basado en la experiencia de fabricación de la compañía y sus clientes. Por ejemplo, con trenes de remolque podemos acomodar más carga, e incluso si el tren es más largo, necesitas menos espacio para dar la vuelta”. CONCURSO DE DISEÑO. En el año 2014, Toyota promovió un concurso de diseño para animar el interés en los estudiantes de diseño en Europa. La idea era atraer el interés en la industria de la manutención y lograr ideas innovadoras. Se recibieron más de 130 candidaturas y los ganadores reciben un premio en metálico. En 2016 el número de candidaturas ha superado las 560, lo que llevó a Matthias Fisher a anunciar en la rueda de prensa que el concurso se celebrará de forma regular cada dos años. Este año los ganadores han sido en primer lugar, Fabian Breës ‘Flock’ de Amberes, Bélgica. En segundo lugar, Josep Cemy ‘DLS’ de Eslovaquia, que obtuvo también el premio al más votado por el público, y en tercer lugar, el grupo formado por Antti Laukkanen, Sami Laiho and Valjami Räisänen, de Londres. Logística Profesional // Mar-Abr 16

ARTÍCULO Cambio climático

Gemma D. Molero, co2services.es

¿Es importante el cambio climático

para nuestras empresas? Si bien existe un consenso cientíﬁco respecto a la realidad del cambio climático, y muchos investigadores predicen efectos catastróﬁcos en determinados países más vulnerables, ¿están nuestras empresas realizando medidas encaminadas a reducir su huella de carbono?

cción por el clima ahora, para el bien de todos” o “No hay un planeta b” eran algunas de las reivindicaciones esgrimidas entre centenares de activistas en el contexto de la Cumbre COP 21, en París. El objetivo era proponer medidas muy concretas que se encaminaran a la inversión de las diferentes naciones para no rebasar la cifra de los 2 ºC de incremento de la temperatura global. Parece que ese trasfondo global ha calado, e indicadores como la inversión privada en energías fósiles, principal causante del cambio climático, ha descendido. En el reparto de los esfuerzos realizados por los Estados miembros para 2020, España debe reducir sus emisiones difusas en un diez por ciento con respecto a 2005. Entre los sectores que se denominan “difusos”, se encuentran muchas de las actividades de nuestras empresas. Existen varios programas puestos en marcha por la sección de Cambio climático del Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente, encaminados a la reducción de gases de efecto invernadero para las empresas. Entre ellos, podemos destacar el Plan de Impulso al Medio Ambiente en el sector de la empresa, “PIMA Empresa”, los proyectos Clima, de reducción de gases de efecto invernadero en los sectores difusos y el registro de Huella de Carbono.

Logística Profesional // Mar-Abr 16

La Huella de Carbono (HdC) se deﬁne como el cómputo de emisiones y eliminación de gases de efecto invernadero, fruto de los procesos de un determinado producto o de una determinada actividad. El interés empresarial de la HdC va más allá de los costes energéticos, ya que también afecta a la imagen de la entidad en un mundo cada vez más preocupado por el medio ambiente. La HdC se propone como el futuro a la hora de optimizar su gestión y lograr una ventaja competitiva. A pesar de la aparente ventaja y su visión de mejora en el contexto empresarial, pocas son las empresas que certiﬁcan su huella de carbono. Aunque algunas empresas alardeen en los últimos meses de calcular o reducir su huella de carbono, actualmente solo existen 231 empresas en el recientemente creado Registro de Huella de carbono del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente. Parece que la ausencia de obligatoriedad es símbolo de reticencia y cierta pereza para la puesta al día de nuestro tejido empresarial. Sin embargo, parece que este estado de pasividad permanecerá poco tiempo. La Fundación ICIL, como fundación clave del transporte y la logística, en el contexto de su última conferencia, declaraba que el cálculo de la huella de carbono asociada a los productos constituirá una obligación empresarial en el futuro próximo. El sector del transporte y la logística se sitúa en el punto de mira a la hora de valorar los productos en función de su huella de carbono y contribuir a mejorar de su ciclo de vida. Las empresas de este sector tendrán que hacer un esfuerzo adicional para mejorar en sus objetivos de minimización y compensación. Es evidente que queda mucho por hacer en nuestro país, y que no apareceremos en los carteles de naciones verdes de Europa, pero puede que la obligación del registro de la huella de carbono de nuestras empresas sea el primer paso. Desde CO2Services tendemos la mano a los interesados en incluirse en este registro, que supondrá una necesidad futura, así como a los que quieran innovar y adelantarse tecnológicamente para destacar en un sector cada vez más competitivo.

APLICACIÓN Jungheinrich

Ha adquirido 31 apiladoras eléctricas

B.Braun se pasa al Li-Ion

de Jungheinrich Jungheinrich ha suministrado a las instalaciones de B.Braun en Rubí y Santa Oliva una ﬂota de 31 apiladoras eléctricas ERD 220 equipadas con baterías de iones de litio, además de su solución para la gestión integral de ﬂotas ISM Online.

a compañía alemana B.Braun produce, comercializa y distribuye productos farmacéuticos y material médico-quirúrgico y tiene su centro logístico internacional, en Santa Oliva, Tarragona. El almacén cuenta con un silo de 25 metros de altura y con 31.000 m2 de superficie, y tiene una capacidad de almacenaje para 44.000 palés. Con el fin de desarrollar y preservar un entorno seguro, eficiente y sostenible, B.Braun requiere de tecnologías punteras y respetuosas con el medio ambiente, y por lo tanto, ha apostado por Jungheinrich para su flota de 31 carretillas apiladoras eléctricas ERD 220, provistas de baterías de iones de litio. TECNOLOGÍA DE IONES DE LITIO. Anteriormente, B.Braun trabajaba con carretillas equipadas con baterías de plomo. La transición a las baterías de iones de litio supuso un enorme reto, a pesar de tener claro el porqué de esta decisión y sus ventajas. “La tecnología de iones de litio nos proporcionaría un nivel de seguridad inalcanzable con las baterías de plomo, ya que no requieren mantenimiento ni se han de realizar cambios de batería”, explica Sergio Aranda, jefe de Almacén, Ingeniería e Instalaciones en B.Braun. Con respecto a las ventajas medioambientales, añade: “Los ciclos de carga más cortos de este tipo de baterías las hacen más duraderas, facilitan su reciclaje y evitan que se desprendan ácidos, por no hablar de la nula emisión de gases”. SIN TIEMPOS MUERTOS. La actividad en el almacén de Santa Oliva se organiza en tres turnos completos de lunes a viernes. “Al requerir unos tiempos de carga muy cortos, podemos aprovechar estas pausas para cargar las baterías tantas veces como sea necesario, incrementando así nuestra productividad”, asegura Sergio Aranda. Además de ofrecer unos tiempos de carga muy reducidos, las baterías de iones de litio no precisan mantenimiento, están operativas 24/7

sin necesidad de realizar un cambio, y no gasean, por lo que no se requieren salas de carga. ISM ONLINE. B.Braun también ha apostado por el sistema de gestión de flotas integral ISM Online. Basado en web, el ISM Online analiza al detalle y controla la actividad de flotas enteras de carretillas, independientemente de su tamaño y complejidad. Esta solución permite administrar más eficazmente las operaciones intralogísticas y aumentar la seguridad y la transparencia de su almacén. Según Joaquín Oliva, responsable de manutención del almacén central: “El ISM Online nos proporciona un control preciso de la carretilla y del operario, y nos permite optimizar nuestros procesos y mediante el control de golpes, gestionar la seguridad de nuestras carretillas y nuestras instalaciones”. Logística Profesional // Mar-Abr 16

ARTICULO Ulma

SAT de Ulma Carretillas Elevadoras

Con mentalidad de partner A las carretillas de las marcas más punteras, la calidad se les presupone. Este es evidentemente el caso de las máquinas Mitsubishi y Hubtex que Ulma Carretillas Elevadoras, empresa con ya más de treinta años de trayectoria, comercializa en exclusiva en España. “Nuestras carretillas incorporan la última tecnología, con componentes de alta calidad, con el objetivo de que su vida útil sea la mayor posible”, apunta el jefe nacional de Servicio Postventa de la compañía, Ignacio Bereciartu.

n Ulma recuerdan que “nuestras máquinas presentan un alto grado de desarrollo de la ergonomía y un diseño tecnológico que supone un diferencial respecto a las de las otras marcas”. La calidad reconocida de las carretillas comercializadas por Ulma, siendo fundamental, no es con todo suﬁciente en un momento en el que las prestaciones de las máquinas de los fabricantes de

FOTO: ULMA.

Logística Profesional // Mar-Abr 16

primera línea tienden más bien a igualarse. Por esta razón hace ya tiempo que la ﬁlosofía de Ulma Carretillas Elevadoras se orienta a constituirse en partner del cliente, aportándole mucho más en un doble sentido: ofrecer al cliente la máquina o el parque de máquinas que realmente precise y, además, proporcionarle un servicio de primera calidad en el ámbito del mantenimiento. “Por tanto —enfatiza Ignacio Bereciartu—, hablamos de acompañar al cliente a lo largo de la vida útil de sus máquinas”. Resulta evidente que una carretilla solo será productiva si está en pleno funcionamiento y que, además, un parón imprevisto puede hipotecar la cadena de suministros Por esta razón, el servicio posventa se plantea en Ulma Carretillas Elevadoras como una piedra angular de su estrategia. “El cliente con un problema exige nuestra máxima atención sea cual sea el parque de máquinas con el que cuenta, tanto en relación a su antigüedad, modalidad (máquina propia, alquiler) o cualquier otra variable”, apunta el responsable del SAT de Ulma. Hasta 150 técnicos, entre delegaciones propias y red de distribución autorizada, se vuelcan con el cliente para ofrecer un exclusivo servicio de mantenimiento y reparación multimarca, siempre bajo los mismos estándares de calidad, capaces en todos los casos de ofrecer un servicio de mantenimiento muy potente, diferenciado por cada actividad, que ofrece programas de gestión de ﬂotas que maximice en todos los casos la productividad. SAT ON LINE. En los últimos años, Ulma ha realizado un esfuerzo orientado al servicio como forma de abordar de forma estable y duradera las relaciones con sus clientes. En este punto, se inscribe la puesta en marcha a inicios de 2013 del novedoso SAT on line, que marca un antes y un después en el servicio posventa de la compañía, y que se ha convertido ya en una referencia para todo el sector. El SAT on line establecía un único teléfono de contacto en servicio ininterrumpido para cualquier consulta técnica, aviso de averías o información posventa. “El cliente —explica Ignacio Bereciartu— ha encontrado al otro lado del hilo una voz experta, un técnico especializado, que encauzará la consulta y se ocupará de gestionarla adecuadamente”.

EL MANTENIMIENTO. La oferta en el capítulo del mantenimiento es exhaustiva y adaptable a las necesidades del cliente, desde los más básicos (mí-

FOTO: ULMA.

Este proyecto ha permitido estandarizar y optimizar procesos de actuación, lo que ha permitido un acceso a la información en tiempo real y contar con una herramienta que ha aligerado sustancialmente toda la labor manual administrativa. A nivel interno, la generación automática de presupuestos, órdenes de trabajo, albaranes y facturación posibilita una información actualizada y transparente que permite una gestión más rentable del parque de máquinas y del stock de recambios. Asimismo, garantiza una mejor planificación de visitas a clientes, asignando a cada técnico de servicio las diferentes órdenes de trabajo de reparación, revisión o montaje de forma sistemática. Todos los agentes implicados en el servicio de asistencia técnica disponen de un inventario de recambios actualizado, con las ventajas que ofrece el conocimiento de este dato on line. Facilita, por ejemplo, la reposición automática del stock en las furgonetas de SAT y en los centros de trabajo. “Ya en su primer año operativo —señala Ignacio Bereciartu—, observamos que la valoración no podía ser más positiva y que los trámites administrativos se habían reducido casi en un 60%, pero inmediatamente nos planteamos cómo mejorarlo”, lo que ha llevado a Ulma a una segunda fase del SAT on line para optimizar aún más la operativa aprovechando las nuevas herramientas tecnológicas. La implantación del smartphone para todos los técnicos de la red de mantenimiento de Ulma Carretillas ha repercutido en una mayor integración del servicio y en el aprovechamiento de las ventajas inherentes a su centralización. Con las nuevas tecnologías, las informaciones relativas al contrato del cliente, garantías, urgencia de la reparación, presupuesto realizado, datos sobre la recepción de recambios, etc., están en tiempo real en manos del servicio técnico sobre el terreno, lo que dinamiza la toma de decisiones. “Somos mucho más eficientes”, afirma el jefe nacional de Servicio Posventa de Ulma. A la vez, la sustitución de los tradicionales GPS por un sistema de geolocalización permite al equipo de coordinación planificar de una forma más efectiva, ágil y coherente los avisos en caso de avería urgente. De este modo se consigue dirigir al técnico más cercano al lugar de la reparación, reduciendo drásticamente los tiempos de espera del cliente y las horas de desplazamiento improductivas. Ignacio Bereciartu considera que “la prueba de que vamos por buen camino es que el servicio técnico que ofrecemos ha sido siempre altamente valorado por el cliente en las encuestas de satisfacción. Innovar en el servicio va a seguir siendo nuestra línea de trabajo, en la que nos acompañan y seguirán acompañando no solo nuestros técnicos, sino a toda la red de distribución, que, al fin y al cabo, son quienes están más próximos al cliente”.

Ulma

Ignacio Bereciartu, jefe nacional de Servicio Postventa de la compañía.

nimos de acuerdo con la norma técnica de prevención NTP715) hasta los más minuciosos y completos, como los contratos de full service que incluyen servicios correctivos y preventivos. Mantenimiento de las baterías o chequeos de seguridad de todos los elementos (puesto de conductor, elementos de elevación, ruedas, electrónica incorporada, sistemas de frenado, elementos de seguridad, etc.) conforman una garantía de servicio reforzada por la cualificación de los técnicos. Más allá si cabe, se inscribe el Servicio Integral de Gestión de Flotas que, gracias a los dispositivos de control de a bordo, informa y gestiona todas las variables de productividad y eficiencia de la máquina. Ello implica una mayor seguridad de los operarios y evitar los daños de la mercancía e instalaciones. “Este servicio —reseña Ignacio Bereciartu— permite al cliente centrarse en su actividad y dejar en manos de Ulma el mantenimiento de las máquinas, garantizando la previsión de averías, pero también su renovación del parque, siempre con una continua adaptación flexible del tipo y del número de carretillas a las necesidades puntuales del trabajo”. En definitiva, se pone de relieve la mentalidad de partner del cliente, quien a su vez valora la actividad de Ulma Carretillas Elevadoras con un servicio diferencial que va mucho más del mismo mantenimiento, permitiendo a partir de las experiencia de los técnicos potenciar la funcionalidad de las máquinas mediante todo tipo de implementos y accesorios (sistemas de pesaje, sistemas de iluminación videocámaras, terminales de radiofrecuencia, limitadores de velocidad, etc.) Y, si así lo desea el cliente, Ulma le evitará las engorrosas tareas administrativas, como la matriculación o las ITV de las máquinas. ¿Quién da más? Logística Profesional // Mar-Abr 16

Actualidad

Equipamiento Optan a los premios la carretilla C-5, la transpaleta RT 4020 y el sistema QuickPick Remote

Crown, nominada en tres categorías en los IFOY 2016 Crown ha obtenido tres nominaciones para los premios International Forklift of the Year (IFOY) 2016. El fabricante ha obtenido las nominaciones por la carretilla contrapesada Crown C-5 de GLP, la transpaleta de conductor montado Crown RT 4020 y por la conﬁguración para la cadena de supermercados holandesa Jumbo Supermarkten de su sistema QuickPick Remote. C-5 DE GLP. La carretilla elevadora contrapesada C-5 de GLP está equipada con un motor industrial de 2,4 litros, una transmisión con hasta cinco años Carretilla contrapesada Crown C-5 de GLP, nominada a los IFOY 2016.

de garantía y un sistema de refrigeración con dos radiadores separados para el motor y la transmisión. De forma opcional, la C-5 puede incorporar una cabina rígida. RT 4020. La transpaleta de conductor montado Crown RT 4020 tiene una capacidad de elevación de hasta dos toneladas. Este modelo, según explican fuentes de la ﬁrma, “resulta ideal para el trabajo rápido en muelles o para maniobrar en espacios muy reducidos”. El motor AC de Crown alcanza una velocidad de hasta 12,5 km/h. Desde Crown destacan también la plataforma con suspensión y “el respaldo acolchado y envolvente” que protegen al operario. Según las preferencias del cliente, la carretilla se ofrece con volante a la derecha o a la izquierda. QUICKPICK REMOTE. Crown ha desarrollado para la cadena de supermercados Jumbo Supermarkten, con más de 580 establecimientos en todo el país, una solución a medida basada en el QuickPick Remote para simpliﬁcar y agilizar los procesos de picking. El sistema QuickPick, que puede integrarse “sin grandes inversiones” en los entornos de trabajo ya existentes,

FOTO: CROWN.

combina un recogepedidos de bajo nivel GPC 3000 con un intuitivo sistema de control remoto. Desde la compañía explican que, con el nuevo sistema, Jumbo ha incrementada su productividad en un 7,5 % y la simplificación de las operaciones de picking “permite a los operarios rendir más con menos esfuerzo físico”. En este sentido, la tecnología QuickPick Remote ya fue premiada en la edición 2014 de los IFOY en la categoría de máquina de interior. Además, en 2013, Crown ganó el Premio IFOY en la categoría soluciones para carretillas elevadoras por su sistema inalámbrico de gestión de flotas y operarios InfoLink. “Nuestro objetivo prioritario es desarrollar productos y soluciones seguros, fiables y de calidad, que aporten ventajas concretas y un valor añadido real a nuestros clientes —afirma el vicepresidente de Crown en Europa, Ken Dufford—. El hecho de haber sido nominados de nuevo para estos premios internacionales (y nada menos que en tres categorías) corrobora nuestro compromiso global por mejorar la eficiencia, productividad y seguridad de nuestros clientes”. Los nombres de los ganadores de los Premios IFOY 2016 se darán a conocer el próximo 31 de mayo en la gala de inauguración de la feria CeMAT en Hannover.

La firma celebra su reunión anual de concesionarios

FOTO: BERGÉ MI.

Bergé Manutención Ibérica premia a sus mejores concesionarios en España

Bergé MI entregÓ los trofeos 4 y 5 Estrellas a los mejores concesionarios. Logística Profesional // Mar-Abr 16

Bergé Manutención Ibérica, distribuidor en exclusiva de CAT Lift Trucks para España, celebró su reunión anual de concesionarios los pasados días 21 y 22 de enero en Alcalá de Henares (Madrid). En una cena de gala, se entregaron los trofeos 4 y 5 Estrellas del 2015 a los mejores concesionarios de Bergé, unos galardones que reciben los concesionarios que alcanzan los objetivos comerciales y de posventa ﬁjados para toda la red nacional. En esta ocasión, los premiados con los trofeos 5 Estrellas 2015 fueron: • Berdiel Manutención (concesionario de Aragón, Soria, Navarra y La Rioja). • Fugarrent (concesionario de Murcia). • Tallers Domench (concesionario de Lérida y Tarragona). • Pegamo Pisuerga (concesionario de Valladolid). • Carumaq (concesionario de las Islas Canarias). • Multilift (concesionario de Cádiz). • Industrias Zamarbú (concesionario de Ciudad Real).

En 1995, TSC creó su primera marca de impresoras de impresión térmica directa

TSC Auto ID celebra sus 25 años La ﬁrma TSC Auto ID está de celebración: cumple 25 años. Todo comenzó en 1991, cuando su empresa madre, Taiwan Semiconductor, creó la división Impresoras Térmicas para trabajar con Eltron y desarrollar impresoras de códigos de barra de oﬁcina y establecer líneas de producción en el seno de la fábrica de Yilan (Taiwán). En 1995, TSC creó su primera marca de impresoras de impresión térmica directa, la TDP-522, a la que siguió su primera impresora de transferencia térmica, la TTP-242, en 1996, su primera impresora industrial de 8 pulgadas, TTP- 248M, en 2001, y la primera impresora portátil de impresión directa, la M23, en 2005, entre otras. En enero de 2006, TSC desplazo su fábrica de Yilan a Li Ze, en el alto sector manufacturero del condado de Yilan, en Taiwán. Esta fábrica produce más de 200.000 impresoras al año. La sede de

la firma en Europa, establecida en Alemania, e inicialmente explotada bajo el nombre de TSC Printer Europe, fue rebautizada más tarde como TSC Auto ID Technology EMEA en enero de 2010. Ese mismo año se creo una sucursal canadiense y se abrieron oficinas de distribución suplementarias en Moscú y, en 2011, en Dubái. En 2013 se construyó un nuevo edificio cerca de Múnich para acoger la nueva sede europea. Las nuevas instalaciones permitieron doblar la superficie precedente, agrupando, así, en el mismo lugar, las oficinas administrativas y el almacén. En este sentido, desde el pasado 1 de febrero, la sede americana se ha trasladado a Brea (California). El pasado mes de enero, TSC finalizó la adquisición de la división Térmica/AIDC de Printronix, “lo que ofrece nuevas perspectivas de crecimiento para la empresa”, explican fuentes de la compañía.

CCL Industries compra Checkpoint CCL Industries, ﬁrma especializada en etiquetaje y soluciones de packaging, ha comprado Checkpoint Systems, en una operación valorada aproximadamente, según fuentes de ambas ﬁrmas, en 443 millones de dólares. El precio de la adquisición representa una prima del 29% sobre el precio de la acción a 1 de marzo de 2016 y de un 50% sobre su cotización bursátil en los últimos treinta días. El presidente y CEO de Checkpoint Systems, George Babich, ha declarado: “Checkpoint, como nueva división de CCL, tendrá más capacidad de inversión y podrá potenciar sus soluciones de hardware, software y consumibles para crear una única oferta de gestión global del inventario destinada a grandes retailers y minoristas”.

Logística Profesional // Mar-Abr 16

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Desde la firma destacan el “notable incremento en la entrada de pedidos”

SSI Schäfer alcanza los 35 millones de facturación en la Península ibérica

Yale Europe Materials Handling quiere reforzar su presencia en la Península ibérica Los días 23 y 24 de febrero, Yale Europe Materials Handling organizó en Madrid el encuentro anual de distribuidores de España y Portugal. El objetivo era “fortalecer la colaboración entre distribuidores, intensiﬁcar la presencia en la región y reforzar el conocimiento de la marca”. El encuentro contó con la presencia del gerente de territorio de Yale Iberia, Ander Aretxaga; del director del Área Business para la región meridional de Hyster-Yale Group, Christophe Maillet, y del director de Marca, Iain Friar. Asimismo, el acto sirvió también para hacer entrega de los premios a los distribuidores que durante el pasado ejercicio se distinguieron por “los óptimos resultados conseguidos”.

Logística Profesional // Mar-Abr 16

Una gran apuesta de la compañía pasa por potenciar su división de Asistencia y Servicio al Cliente, disponible las 24

horas del día y todos los días del año. Desde SSI Schäfer resaltan también el crecimiento de su servicio Resident Maintenance, por el que los clientes pueden delegar todo el mantenimiento preventivo y correctivo de su planta e instalaciones en SSI Schäfer. En este sentido, el director general de SSI Schäfer en España, Conrad Cardona, explica que “los planes estratégicos de la compañía pasan por seguir posicionándonos como integrador y contratista general en proyectos de automatización, siendo capaces de ofrecer el asesoramiento, la concepción, la planificación y el diseño del almacén hasta una solución llave en mano completa, y todo con soporte local. Gracias a nuestra experiencia y flexibilidad —concluye—, somos capaces de adaptarnos a todo tipo de proyectos y requerimientos de los clientes bajo la máxima de eficiencia y productividad”.

La solución está compuesta por un multishuttle con cinco vehículos

Ulma Handling Systems automatiza un almacén para Saplex Ulma Handling Systems ha automatizado el nuevo almacén de la firma Saplex en Canovelles (Barcelona), una solución que abarca todos los procesos logísticos, desde el final de la línea de producción hasta la expedición de la mercancía. La solución de Ulma, que abarca una superficie de 1250 metros cuadrados con 15 metros de altura y capacidad para más de 3200 palés, está compuesta por un sistema multishuttle de palés con cinco vehículos que permiten automatizar el sistema de almacenamiento, de secuenciación o buffer de materiales y el sistema de preparación de pedidos. El sistema de transporte interno de la mercancía se realiza a través de un vehículo de guiado automático por láser. La comunicación y el intercambio de datos se realiza a través de wifi. Desde Saplex, empresa interproveedora de Mercadona y especializada en la fabricación y venta de bolsas de basu-

FOTO: ULMA.

SSI Schäfer incrementó su facturación el pasado año, hasta alcanzar los 35 millones de euros en la Península ibérica. Desde la firma aseguran que estos buenos resultados se deben, sobre todo, al “notable incremento en la entrada de pedidos”. Entre los proyectos realizados por SSI Schäfer en 2015, fuentes de la firma destacan el nuevo centro de distribución de Desigual ubicado en Viladecans, con una superficie de 17.800 metros cuadrados, que puede recibir 300.000 artículos, expedir 250.000 prendas y preparar 125.000 pedidos diariamente. También resaltan el nuevo almacén automático a gran altura para Jesuman, diseñado para almacenar y gestionar las medias paletas en canales multiprofundidad permitiendo el picking automático. En el sector de la distribución farmacéutica, SSI Schäfer ha implementado varios proyectos de automatización.

FOTO: SSI SCHÄFER.

El sistema de transporte interno se realiza con un VGA.

ra, explica que la automatización de su almacén les permite “estar operativos las veinticuatro horas al día durante los siete días de la semana”.

El sistema maneja “todas las funcionalidades básicas de entrada y salida de pedidos"

Jungheinrich presenta su SGA para pymes en LogiMAT Jungheinrich presentó en la pasada edición de LogiMAT su WMS serie 2, un sistema de gestión de almacenes “especialmente diseñado” para empresas de pequeño y mediano tamaño. Desde la ﬁrma explican que el SGA maneja “todas las funcionalidades logísticas básicas de la entrada y de la salida de pedidos”. Además de un sistema de gestión de datos maestros y de una función para realizar inventarios periódicos, el WMS serie 2 ofrece diversas funciones de control e incluye la interfaz HOST, que facilita la comunicación con el entorno de sistema del cliente. “Muchas empresas pequeñas todavía trabajan con hojas de cálculo de Excel o con sistemas desarrollados in house

—explica el director ejecutivo de Jungheinrich Systemlösungen, Markus Skof—. Dada la avanzada integración de las nuevas tecnologías y los procesos, así como la creciente demanda y las nuevas funcionalidades, ete tipo de soluciones ad-hoc suelen alcanzar sus límites. Con el WMS serie 2 de Jungheinrich, el cliente obtiene un sistema de entrada rentable y con garantía de futuro, orientado a los procesos intralogísticos modernos que pueden escalarse tanto como sea necesario en línea con el crecimiento del negocio de los clientes”. OPCIONES. Las características opcionales incluyen la gestión de devoluciones, funciones de etiquetado e im-

presión de facturas y la funcionalidad multicliente. Las interfaces estándar (como la navegación de almacén, el sistema de almacenaje automático LRK y el sistema de almacenaje paternóster vertical PRK) “implican que las nuevas funciones o los sistemas de almacenaje pueden estar listos y en funcionamiento en un corto período de tiempo”, según fuentes de Jungheinrich. Cabe resaltar, asimismo, que Jungheinrich cuenta con un servicio de atención al cliente y de asistencia técnica internacionales y, además de adquirir una licencia, ofrece la opción de usar el WMS serie 2 por una cuota mensual con un contrato temporal mínimo.

JFEl equipo, tipo Rota-Sorter, se compone de quince sistemas de descarga

Beumer instala un sistema de clasificación para Domodedovo en Moscú Beumer ha instalado en el centro logístico que Domodedovo está construyendo en Moscú un sistema de clasiﬁcación del tipo Rota-Sorter. El Rota-Sorter clasiﬁca sobre una única línea objetos de diferentes tamaños, pesos y embalajes. La gama de productos abarca desde bolsas de plástico hasta los paquetes de gran tamaño en formato 1200x800x800 mm, con un peso máximo de hasta 31,5 kg. El equipo se compone de quince sistemas

de descarga, con escáneres de códigos de barras y medición de volumen integrados, y puede manipular hasta 3500 paquetes por hora. Al sistema de clasificación se lo ha equipado con un SCADA de adquisición de datos y control de supervisión, así como con el software Beumer Sortation System. Este software está conectado al procesador maestro de DPD por una interfaz. El nuevo centro logístico estará operativo a

partir de diciembre. Domodedovo, proveedor de servicios de mensajería y paquetería exprés, ya cuenta con el sistema de clasificación de Beumer en su centro de San Petersburgo. La instalación, en funcionamiento desde diciembre 2014, “ha duplicado la productividad del centro”, según fuentes de Beumer. Así, Domodedovo decidió el pasado año equipar también su centro moscovita con la misma tecnología.

Logística Profesional // Mar-Abr 16

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ACTUALIDAD Equipamiento

La pantalla puede utilizarse con los dedos, con lápiz óptico o con guantes

El ordenador de mano TC70 de Zebra Technologies,

galardonado en los iF Design Awards El ordenador de mano TC70 de la firma Zebra Technologies ha sido galardonado en los iF Design Awards por su diseño. El dispositivo, diseñado para los sectores minorista y mayorista y para la industria manufacturera, combina el uso de un teléfono inteligente con “el rendimiento requerido para el uso empresarial”, según fuentes de la firma. Así, cuenta con una pantalla táctil de gran tamaño que puede utilizarse con los dedos, con lápiz óptico o con guantes. Desde la compañía aseguran que la pantalla está protegida por un marco que puede resistir caídas de 2,4 metros a una superfi-

cie de hormigón y una inmersión completa en agua. Asimismo, el conector en la parte trasera facilita su adaptación a distintas aplicaciones, como el escaneo de códigos de barras o su uso en vehículos. “Estamos encantados con el reconocimiento que el jurado de los iF Design Awards ha otorgado al ordenador portátil TC70, pues es la confirmación de la capacidad de Zebra para unificar la forma y función de manera inteligente al mismo tiempo que se facilita el trabajo a nuestros clientes”, ha dicho en este sentido el vicepresidente de Enterprise Technology Office de la firma, Tom Bianculli.

FOTO: ZEBRA.

El TC70 está diseñado para los sectores minorista, mayorista y para la industria manufacturera.

La transpaleta RT 4000 cuenta con una capacidad de carga de 2000 kg

Crown gana un iF 2016 por su nueva transpaleta de conductor montado

FOTO: CROWN

Crown ha ganado un premio al diseño iF 2016 en la categoría de vehículos por el diseño de su nueva serie de transpaleta de conductor montado RT 4000. La transpaleta, que salió al mercado en Europa a ﬁnales de 2015, cuenta con una capacidad de carga de 2000 kg. Desarrollados y fabricados por Crown, los motores AC instalados en la serie RT permiten una aceleración a velocidades de hasta 12,5 km/h. El modelo de conductor de pie (nominado también para un premio IFOY 2016) cuenta con suspensión de la plataforma, respaldo acolchado y envolvente y dirección con dos posibles conﬁguraciones (para zurdos

o para diestros). La barra perimetral (patentada por Crown) reduce el riesgo de lesiones, ya que desactiva la función de desplazamiento en cuanto el operario saca el pie de la plataforma. El modelo de conductor sentado está especíﬁcamente diseñado para destacar en aplicaciones de alto rendimiento que implican recorridos de larga distancia y está equipado con un asiento con suspensión y una plataforma de altura regulable. Además, «la elevada posición del asiento proporciona al operario una excelente visibilidad en todas las direcciones», concluyen fuentes de Crown.

Prasad Srinivasamurthy

Brambles Digital nombra nuevo presidente Brambles, empresa matriz del operador de pooling de palés Chep, ha nombrado a Prasad Srinivasamurthy como nuevo presidente de Brambles Digital procedente de la compañía de software SAP. Licenciado en Administración de Empresas por la Haas School of Business de la Universidad de California (Berkeley) y en Ciencias Informáticas por la Viterbi School of Engineering de la Universidad del Sur de California, Srinivasamurthy trabajó en SAP durante dieciocho años,

Logística Profesional // Mar-Abr 16

en la que ocupó cargos de distinta responsabilidad. En este sentido, el director ejecutivo de Brambles, Tom Gorman, ha señalado que la experiencia de Srinivasamurthy en SAP “es una gran aportación para nuestro negocio, ya que buscamos ampliar nuestra capacidad en análisis de datos y aprovechar nuestra posición única en las cadenas de suministro a las que servimos para desarrollar soluciones innovadoras y mejoradas para nuestros clientes”.

FOTO: BRAMBLES.

Productos

ACTUALIDAD Los vehículos cuentan con una capacidad de carga de entre 10 y 18 toneladas

Las carretillas pueden utilizarse tanto en interiores como en exteriores.

FOTO: LINDE.

Linde lanza nuevas carretillas diésel de gran tonelaje

Linde ha lanzado al mercado nuevas carretillas elevadoras diésel de gran tonelaje HT100Ds-HT180Ds. Los vehículos, con convertidor par, son la segunda serie del fabricante con una capacidad de carga de entre 10 y 18 toneladas. Desde la compañía resaltan de los nuevos vehículos su equipamiento con convertidor par y que son una “alternativa al concepto de transmisión hidrostática”. Además, el tubo de escape cuenta con un sistema de postratamiento de gases y la entrada de aire y el refrigerador combinado están integrados en el chasis dinámico, lo que mejora la visibilidad en la conducción. En este sentido, desde Linde resaltan también “la amplia luna trasera”, “una posición casi central del asiento” y que, durante la elevación de las cargas, “el conductor dispone de una visión despejada de las horquillas y de la carga a través de la protección del tejadillo de cristal blindado”. DISEÑO. Los nuevos vehículos cuentan con cabina basculante y refrigerador combinado con nivel de refrigerante integrado. Mientras que la cabina puede inclinarse hacia adelante

hidráulicamente, el refrigerador combinado se abre hacia atrás. “La ventaja de esto es que la cabina basculante no ocupa espacio en el lateral y, así —explican fuentes de la ﬁrma—, los técnicos de mantenimiento de Linde pueden acceder a los componentes en el compartimento del motor desde ambos lados”. El motor MTU con postratamiento de gases de escape integrado emplea AdBlue y cumple las normas vigentes de la UE Nivel IV y EPA Tier 4. En cuanto a los intervalos de mantenimiento, desde la ﬁrma aseguran que no se requiere mantenimiento antes de 750 horas de servicio. EQUIPAMIENTO OPCIONAL. Las nuevas carretillas de gran tonelaje de Linde son adecuadas tanto para aplicaciones en interiores como en exteriores. Las carretillas ofrecen 10, 12, 14, 15, 16 o 18 toneladas de capacidad de carga y están disponibles con potencias de 129, 150 y, opcionalmente, 170 kW. Además, casi todos los modelos se pueden distribuir con un centro de gravedad de la carga de 600 ó 1200 milímetros. Asimismo, Linde también ofrece una variedad de posicionadores de horquillas que pueden ajustarse de forma

flexible a las tareas específicas de transporte y al tipo de carga. Para la carga y la descarga en superficies irregulares, por ejemplo, puede adquirirse un posicionador de horquillas con ajuste de nivel de �5 grados. Además, los usuarios pueden elegir entre horquillas integradas, colgadas o atornilladas, así como horquillas guiadas por eje. Otra característica opcional es el sistema Service Monitoring System (SMS) de Linde, que informa de cualquier maniobra importante y de la utilización de datos al conductor y calcula los intervalos de mantenimiento de la carretilla según esta información. Una nueva característica es que, además de las horas de funcionamiento, el sistema también puede detectar si la carretilla está realmente en marcha o parada pero con el motor encendido. Así, el número de cambios de aceite de la transmisión, el eje de tracción y el sistema hidráulico se pueden determinar según el uso. El cliente puede optar también por montar en las carretillas pantallas de 7 pulgadas en la cabina, una cámara marcha atrás con detector de proximidad y varios acoplamientos para facilitar el transporte de cargas grandes y voluminosas. Logística Profesional // Mar-Abr 16

ACTUALIDAD Productos

El contenedor puede montarse y desmontarse “en pocos segundos”

Pooling Partners presenta un contenedor de carga plegable

FOTO: POOLING PARTNERS.

La firma Pooling Partners ha presentado un portador de carga plegable, el contenedor GLT, disponible como estándar en el pool abierto. A través de la red PAKi Pooling, Pooling Partners ofrece a sus clientes la posibilidad de solicitar los contenedores GLT. Entre las ventajas, desde la firma destacan que el gasto de retorno de las cajas “desaparece”, ya que Pooling Parners asume los contenedores vacíos en el lugar de la descarga, que, después de su uso, pasan de nuevo al pool abierto y, a continuación, a otro usuario. “Esto no solo minimiza los costes de adquisición, almacenaje y logística, sino que garantiza a la empresa en todo momento la máxima flexibilidad” y compensa “las fluctuaciones de la producción”, subrayan desde el operador. El contenedor puede montarse y desmontarse “en pocos segundos” para el transporte y el almacenamiento gracias a su diseño “de plegado sándwich”, en una proporción 1:4. Así, el nuevo contenedor plegable GLT combina el volumen de los contenedores enrejados convencionales y el uso de los modernos portadores de cargas plegables. Desde Pooling Partners explican que ofrece con una capacidad de carga de hasta 500 kg, con unas dimensiones interiores de 1195 x 795 mm.

El dispositivo puede funcionar en entornos de hasta -30 ºC.

FOTO: JUNGHEINRICH.

Logística Profesional // Mar-Abr 16

El contenedor ofrece con una capacidad de carga de hasta 500 kg.

El dispositivo está diseñado para su uso en carretillas y en entornos industriales

Jungheinrich presenta su nuevo terminal de radiofrecuencia Jungheinrich presentó en LogiMat su nuevo terminal de radiofrecuencia WMT 110/115, diseñado especialmente para su uso en carretillas y en aplicaciones logísticas en entornos industriales. Diseñado para un procesamiento de pedidos sin papel, el WMT 110/115 permite compartir datos con el sistema de gestión de almacenes al ofrecer una respuesta en tiempo real y al permitir a los operarios el acceso al último estatus del almacén. El terminal cuenta con la protección IP65, que garantiza su seguridad frente al polvo o aerosoles, y equipa una pantalla táctil de 10,4 ó 15,1 y cuatro teclas configurables con doble comunicación. Desde la firma resaltan su diseño sin ventilador y su capacidad para funcionar en entornos de hasta -30 ºC. El dispositivo cuenta con tres antenas integradas y con el sistema operativo Windows Embedded con protección de escritura, que previene la manipulación del software y la pérdida de datos. Todos los interfaces USB externos (uno al frente y tres en el pozo de servicio) son USB de alta corriente (1A). En contraste con las interfaces USB normales, esta permite que operen equipos periféricos de forma fiable y “libre de errores”, según Jungheinrich, como escáneres de códigos de barras con un ratio de rendimiento sobre 450 mA. El Front-USB de fácil acceso también garantiza un acceso perfecto en casos de apoyo.

Los túneles pueden trabajar en cualquier entorno de los centros de distribución

FOTO: CHECKPOINT.

Checkpoint Systems presenta dos nuevos túneles de RFID

Los envíos válidos generan un albarán automático que se recibe en la tienda.

Checkpoint Systems ha presentado dos nuevos túneles RFID para centros de distribución, denominados RFID Box Tunnel y RFID Hanging Garment Tunnel. Desde la compañía aseguran que las nuevas soluciones permiten “asegurar” la verificación en bloque “de una forma precisa desde el centro de distribución”. “Cualquier error es identificado al instante y solucionado antes de que el envío abandone el centro de distribución, lo que deriva en un ahorro de costes y tiempo”. Los envíos válidos generan un albarán automático que se recibe en la tienda, donde, por medio de un lector RFID, los empleados pueden verificar los envíos, así como garantizar su autenticidad tan pronto como las cajas se descargan del camión.

Estos túneles están diseñados para adaptarse a los conveyors o cintas transportadoras. Los túneles están construidos de forma modular y están compuestos de aislamiento para la protección RF con el objetivo de eliminar las interferencias y las lecturas no deseadas de las etiquetas de RFID. “Con nuestras dos nuevas soluciones para centros de distribución, los minoristas pueden estar seguros de que fabricantes y centros de distribución lo están haciendo bien desde el comienzo”, subraya el director general de Checkpoint Systems en España y Portugal, David Pérez del Pino. RFID BOX TUNNEL. Diseñado para cajas en cualquier entorno de los centros de distribución, no altera el proceso productivo. disponible en dos

73 Productos

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tamaños para adaptarse a los conveyors, el túnel tiene una capacidad de lectura de 200 artículos por caja, una velocidad de 1,2 metros por segundo y una distancia mínima de un metro entre caja y caja. Combinado con el programa OAT Foundation Suite, su precisión de lectura es del 99,9%. RFID HANGING GARMENT TUNNEL. Diseñado para prendas colgadas, también trabaja en cualquier entorno de los centros de distribución, no altera el proceso productivo y dispone de dos tamaños. Este túnel ofrece una capacidad de lectura de 450 productos por bloque de prendas colgadas a una velocidad de 0,45 metros por segundo y una distancia mínima de 60 centímetros entre cada bloque, con una precisión del 99,9%, según la compañía. Logística Profesional // Mar-Abr 16

Actualidad

NUEVAS TECNOLOGÍAS El premio reconoce soluciones para la digitalización en la industria

viastore ha sido galardonada por el Estado alemán de Baden-Wurtemberg La firma viastore ha sido elegida como uno de los 100 lugares para industria 4.0 en Baden-Wurtemberg, en el concurso Allianz Industrie 4.0, financiado por el estado de Baden-Wurtemberg. Viastore presentó una solución de software que permite poner en funcionamiento, de forma digitalizada, el control PLC de sistemas de flujo de materiales, conectados en red con los sistemas superiores y virtual. Con el concurso 100 lugares para industria 4.0 en Baden-Wurtemberg, este Estado reconoce “soluciones innovadoras y vinculadas a la práctica para la digitalización en la industria”. La solución de viastore, básicamente, permite la puesta en funcionamiento virtual de los sistemas de control del flujo de materiales conectados en red, y con ello, de todo el centro con datos reales. Desde la compañía aseguran que con el software es posible implementar, comprobar y poner en funcionamiento real “todos los escenarios del autómata PLC de control y del controlador de flujo de materiales”. Antes de aplicarlos en un entorno real y con equipos físicos, todos los componentes se representan en un modelo digital, donde se realiza una simulación para comprobar su funcionamiento correcto. Esto permite poner en funcionamiento virtual todo el sistema, lo que facili-

FOTO: VIASTORE.

Peter Hofelich, secretario de Estado de Baden-Wurtemberg (derecha), entrega el galardón al director de desarrollo y al director de sistemas de control de viastore, Martin Krebs y Harald Metzger (izquierda y derecha, respectivamente).

ta realizar todas las comprobaciones previas y las modiﬁcaciones que sean necesarias sobre el hardware deﬁnitivo

de control. Cuando todo está comprobado, se realiza ﬁnalmente la puesta en funcionamiento física del sistema.

Gartner reconoce la solución de transporte en la nube del Grupo Transporeon

El Grupo Transporeon, nominado como proveedor de referencia por Gartner El Grupo Transporeon ha sido nominado por Gartner como proveedor de referencia a nivel mundial de soluciones software para la visibilidad de la cadena de suministro. Por segundo año consecutivo, la ﬁrma ha sido incluida en la Guía de Gartner, que reconoce, así, la solución de Transporeon para el transporte en la nube, que “permite una colaboración real en los procesos de transporte entre empresas”, explica el director general de Ventas del Grupo Transporeon, Peter Schmidt. El estudio Market Guide 2016 de software para la visibilidad de la cadena de suministro de Gartner explica cómo los directores de la cadena de suministro pueden mejorar su rendimiento y disminuir riesgos usando

Logística Profesional // Mar-Abr 16

software colaborativo multiempresarial en tiempo real a través de la red de valor. Asimismo, en el informe Predicts 2016: Reimagine SCP Capabilities to Survive, publicado por Gartner, se resaltan los cambios que se producirán a corto plazo en la planiﬁcación de la cadena de suministro debido a las nuevas tecnologías. “Desde nuestro punto de vista, plataformas como las nuestras marcarán la dirección en el sector logístico, particularmente en áreas como el transportes, donde la colaboración entre cargadores, transportistas y receptores de mercancías es de suma importancia para lograr un resultado óptimo para todas la partes involucradas”, concluye Schmidt.

Un estudio investiga cómo convertir frutas y verduras en envases, aditivos y conservantes

Cómo transformar una verdura en un envase sostenible Seis empresas y cuatro centros tecnológicos han puesto en marcha el proyecto Biovege, cuyo objetivo es transformar los excedentes de frutas y verduras en envases sostenibles, aditivos o conservantes. Subvencionado por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) a través del programa Innterconecta, y apoyado por el Ministerio de Economía y Competitividad, el proyecto pretende dar salida a “las enormes cantidades de residuos hortofrutícolas que genera la huerta de Andalucía” para convertirlos en “productos de alto valor añadido como envases sostenibles con propiedades mejoradas, y aditivos o conservantes para la prepa-

ración de alimentos saludables”. En Andalucía se producen al año unas 500.000 toneladas de subproductos hortícolas que no tienen demanda en forma de compost, biogás ni piensos, de forma que su destino es mayoritariamente el vertedero. Para dar una segunda vida a estos desechos, Bioevege propone dos vías de valorización: la extracción de compuestos alimenticios para obtener conservantes alimentarios e ingredientes bioactivos y la hidrolización de los residuos para obtener alcoholes a partir de sus azúcares que permitan mejorar los bioplásticos existentes para su utilización como envase de los propios productos hortofrutícolas.

FOTO: AIMPLAS.

En Andalucía se producen al año unas 500.000 toneladas de subproductos hortícolas.

En el proyecto, en el que participa como coordinador técnico el Instituto Tecnológico del Plástico (Aimplas), está liderado por Alhóndiga La Unión y cuenta con la colaboración de las empresas Torres Morente, Domca, Neol, Ecoplas y Morera y Vallejo, así como otros los centros de investigación Tecnalia, Cidaf y Las Palmillas Fundación Cajamar. RECUBRIMIENTOS COMESTIBLES. El proyecto prevé el desarrollo de conservantes naturales en forma de recubrimientos comestibles, así como la extracción de ingredientes bioactivos en forma de emulsiones hidrofóbica y lipofílica en microcápsulas que permitan al organismo asimilarlos con mayor facilidad. Según los investigadores, el proyecto aporta una ventaja competitiva respecto a los productos que existen actualmente en el mercado en cuanto a su coste: los ingredientes bioactivos tienen un elevado precio, pero su obtención a partir de residuos sin un valor en el mercado resolvería este inconveniente. ENVASES SOSTENIBLES. Por otra parte, Biovege permitirá obtener nuevos alcoholes grasos a partir de los azúcares que contienen los residuos de alimentos como el melón, la sandía, el pepino, el pimiento y el calabacín. Con ellos se espera obtener nuevos grados de biopoliésteres plastiﬁcados que permitan elaborar mallas y películas para envases retráctiles destinados a la conservación y envasado de los propios productos hortofrutícolas, “en línea con las políticas de economía circular de la Unión Europea”.

La firma lanza una solución que une el punto de venta con los fabricantes

ToolsGroup entra en el sector de las telecomunicaciones ToolsGroup ha anunciado su entrada en el sector de las telecomunicaciones. La ﬁrma ha lanzado una solución end to end para la gestión de las compras y el aprovisionamiento de los dispositivos móviles (teléfonos inteligentes y tabletas, sobre todo) que une el punto de venta con los fabricantes. Hasta el momento, tal y como explican fuentes de la compañía, “dos grandes operadoras de telecomunicaciones” ya han optado por esta solución, que ha sido

exportada también a otros países, como Portugal y Reino Unido. ToolsGroup espera continuar con su expansión por Europa, ofreciendo sus servicios desde Barcelona. La aplicación del software de ToolsGroup enlaza los casi 2500 puntos de venta de las operadoras con la distribución, el almacén central y los fabricantes, con lo que se ajusta la disponibilidad de los productos y la gestión de los inventarios y las compañías pueden medir los resultados.

Logística Profesional // Mar-Abr 16

75 Nuevas tecnologías

ACTUALIDAD

Actualidad

VEHÍCULOS Los vehículos son los primeros en España con la doble cabina Team Cab

El cuerpo de Bomberos de Valladolid ha adquirido dos camiones Iveco Magirus de doble cabina Team Cab, con protección contra impactos frontales y laterales. Los vehículos están equipados con una cisterna con capacidad para 2500 litros de agua y una bomba Magirus de extinción que puede lanzar hasta 3000 litros por minuto. Iveco Magirus, la división de vehículos de extinción de incendios y protección civil del Grupo CNH Industrial, entregó este miércoles al cuerpo de bomberos del Ayuntamiento de Valladolid dos nuevos camiones para combatir los incendios urbanos. Estos vehículos son los primeros en España con la doble cabina Team Cab. Los camiones tienen una altura interior de casi 1700 mm y un ancho de más de dos metros, lo que los convierte en los vehículos de extinción de incendios más amplios del mercado, según el fabricante. Están construidos sobre un

PIE DE FOTO: FOTO: IVECO.

Iveco entrega dos camiones Magirus al cuerpo de Bomberos de Valladolid

Los Iveco Magirus son los vehículos de extinción más amplios del mercado.

chasis Iveco Eurocargo FF160E32W. Tienen tracción trasera 4x2 y cabina doble, a la que se accede a través de cuatro puertas con apertura de 90º y escalones neumáticos con luces integradas. Los vehículos cuentan con seis plazas (conductor, copiloto y cuatro asientos

individuales), cada una con cinturón de seguridad. Los camiones miden unos 7 metros de largo, 2,5 de ancho y 3,2 de alto y están equipados con un motor Euro VI, de 320 caballos de potencia y cambio automático Allison de 5 velocidades con convertidor de par.

El nuevo modelo está orientado al cliente de turismos

Volkswagen lanza el nuevo Caddy Outdoor FOTO: VOLKSWAGEN.

Logística Profesional // Mar-Abr 16

Volkswagen ha completado la gama Caddy con la nueva variante Outdoor, orientada al cliente de turismos. Desde el fabricante, de hecho, destacan “su dinámica imagen exterior” y un equipamiento “por encima del estándar de su segmento”. Partiendo del acabado Trendline, que ofrece, entre otros elementos, el volante multifunción en cuero con sistema Tempomat o las luces antiniebla con luz de giro, el Caddy Outdoor equipa llantas de aleación ligera Canyon de 17 pulgadas, barras longitudinales, lunas traseras oscurecidas y retrovisores calefactables de accionamiento eléctrico pintados en negro. Además, el Caddy Outdoor incorpora de serie el navegador Discover Media, el sistema de ampliﬁcación electrónica de la voz, el Paquete de Luz y Visión, el sistema Climatronic o el asiento del acompañante con respaldo abatible. El Caddy Outdoor monta los motores EU6 y se ofrece en potencias de 102, 122 y 150 CV, que pueden combinarse con cajas de cambios manuales o DSG, así como con la tracción 4Motion, en función de la versión. De forma opcional, la marca también ofrece el Park Assist, el Light Assist, el Front Assist, el Park Pilot (asistente de estacionamiento), y App-Connect, que conecta el vehículo con el teléfono.

ACTUALIDAD

Vehículos

El fabricante aumenta sus ventas un 23% respecto a 2014

Ford se convierte en la marca que más vehículos comerciales vendió en Europa en 2015

La marca vendió más 280.000 vehículos comerciales el pasado año.

FOTO: FORD.

Ford se convirtió el pasado año en la marca que más vehículos comerciales vendió en Europa, un logro que no alcanzaba desde hace 18 años. La marca vendió más 280.000 vehículos comerciales, lo que supone un incremento del 23% con respecto a 2014. En España, Ford cuenta con una cuota de mercado del 10,1% en vehículos comerciales; segmento en el que consiguió un incremento de ventas del 57,6% en 2015, frente al 34,1% de media del total de la industria. Desde la compañía explican que el aumento de las ventas en Europa lo ha encabezado la nueva generación de la familia Transit, con cuatro nuevos modelos: Transit, Transit Custom, Transit Connect y Transit Courier. En total, estos modelos sumaron 233.000 unidades vendidas en 2015, lo que supone un aumento de 46.000 unidades con respecto al año anterior. En este sentido, cabe resaltar que la Ford Transit celebró el pasado año su 50 anivesario.

“Ford cuenta actualmente con la gama más renovada de vehículos comerciales en Europa, y este año también vamos a presentar nuevas motorizaciones para la Transit y la Transit Custom, además de un nuevo Ranger”, aﬁrma el vicepresidente de Marketing, Ventas y Servicio de Ford Europa, Roelant de Waard. EMPUJE DE LAS COMPRAS ON LINE. Desde el fabricante resaltan que una

de las causas del aumento en las ventas de este tipo de vehículos está en el auge de las ventas por Internet. De hecho, un informe encargado por el Centro de Investigación Económico y de Negocios muestra que los negocios que dependen de vehículos comerciales contribuyeron con un total de 584.000 millones de euros a las economías de Francia, Alemania y Reino Unido en 2014, un aumento del 16% con respecto a 2010.

El sector alcanza los 17 meses seguidos de crecimiento

Las matriculaciones de vehículos industriales suben en febrero un 22,7% El mercado de vehículos industriales creció el pasado mes de febrero un 22,7% respecto al mismo periodo de 2015, hasta las 1745 unidades. En los dos primeros meses del año, la tasa de crecimiento alcanza un 32,2% (3996 unidades), con lo que el sector suma ya 17 meses de crecimiento continuado.

Desde Anfac reconocen que, aunque el segmento “va recuperando los volúmenes perdidos”, destacan que “todavía estamos lejos de alcanzar las casi 4000 unidades vendidas en febrero del año 2008”. En la división por segmentos, los vehículos industriales ligeros crecieron un En el acumulado del año, el crecimiento llega al 32,2%.

FOTO: 123RF.

48,4% (46 matriculaciones). En la suma de enero y febrero el crecimiento fue del 45,5%, con un total de 96 unidades. En el caso de los industriales medios, en febrero registraron un crecimiento del 61,1% y 306 unidades. En el periodo enero-febrero, alcanzaron un volumen de 566 unidades y un crecimiento del 55,9%. Los industriales pesados, por su parte, tuvieron un crecimiento del 16% y 1393 unidades. En el cómputo de los dos primeros meses del año, este segmento reﬂejó un crecimiento del 28,6% y 3334 unidades. Dentro de esta categoría, los industriales pesados rígidos también mostraron tasas positivas, con un 71,4% de crecimiento (240 unidades). Hasta febrero, el volumen fue de 437 unidades y una subida del 71,4%. Por último, el segmento de los tractocamiones aumentó un 8,7% (1153 unidades). En el acumulado de enero-febrero, el crecimiento fue del 23,9%, con un volumen total de 2.897 unidades matriculadas. Logística Profesional // Mar-Abr 16

ACTUALIDAD Vehículos

Izquierdo será el responsable de la venta de la TGE, la primera furgoneta de la firma

Luis Izquierdo, nuevo director comercial de la nueva sección de furgonetas de MAN va furgoneta que nace de la irrupción del fabricante en el sector de vehículos comerciales, tras su integración en el Grupo Volkswagen. Nacido en 1965, inició su carrera pro-

FOTO: MAN TRUCK & BUS IBERIA.

Desde el pasado 4 de enero, Luis Izquierdo es el nuevo director comercial de furgonetas de MAN Truck & Bus Iberia. Izquierdo será el responsable de la venta de la TGE en España, una nue-

fesional en 1987, en SAPRA Renault, desde donde saltó a Renault Financiación y, de ahí, a DAF (cuatro años como supervisor de Ventas), Alpina Motor (un año como director del área de Ventas), Peugeot España (más de tres años como jefe de Distrito en Levante y Castilla-La Mancha), Mercedes-Benz Charterway (de 1997 a 2002 como director de grandes cuentas) y, hasta el año pasado, como director comercial de Mercedes-Benz Retail en Madrid. Izquierdo ha destacado que considera su nombramiento “una gran oportunidad para mi equipo y para mí para poder crear, ya que vamos a colaborar en el desarrollo de una unidad de negocio totalmente nueva para nuestra marca”. Asimismo, considera que para la compañía “esta oportunidad se traduce en la ampliación de su oferta de productos, ofreciendo a nuestros clientes una nueva gama que cubrirá sus necesidades de explotación con vehículos de pequeño tonelaje”.

El segmento acumula un crecimiento entre enero y febrero del 204,29%

Los vehículos eléctricos continúan con su espectacular crecimiento Los vehículos eléctricos siguen su idilio con el mercado español. El pasado mes de febrero experimentaron un espectacular crecimiento del 213,58% respecto al mismo periodo del año anterior, con 254 unidades vendidas. En los dos primeros meses del año, este sector alcanza un volumen de 496 unidades, con un incremento del 204,29%. Es decir, en dos meses prácticamente se han vendido una cuarta parte de los vehículos eléctricos que se vendieron en todo el año 2015, como resaltan desde Anfac. Por su parte, en la movilidad híbrida también se mantiene el crecimiento. En febrero, este sector registró un incremento del 66,72% y un volumen de 2084 unidades. En el acumulado del año, suma un volumen de 4211 unidades matriculadas, lo que representa un crecimiento del 54,76%. MOVILIDAD URBANA. La movilidad sostenible es una realidad que cada Logística Profesional // Mar-Abr 16

Prototipo del BUDD-e, el monovolumen eléctrico de Volkswagen.

FOTO: VOLKSWAGEN.

vez es más evidente en los centros urbanos. En febrero, los vehículos de propulsión alternativa ocuparon el 2,6% del mercado total. En este sentido, estos vehículos de energías alternativas son, en opinión de Anfac, “una parte muy importante para el futuro de las ciudades”, ya que “ofrecen las cualidades necesarias para satisfacer una conducción sin dañar el medio ambiente”. En cualquier caso, desde la asociación

resaltan que, “aunque el crecimiento de estos vehículos es cada vez mayor, la penetración en el parque móvil es aún muy baja, por lo que hay que seguir planteando iniciativas para el desarrollo sostenible. Por ello, la inversión en I+D es una herramienta que además de dar más valor añadido al país, ayudará a crear más puestos de trabajo, y por lo tanto, tendrá efectos positivos en la economía de España y en el bien estar social.

ARTÍCULO Premios UNO

Amazon, El Corte Inglés o Aena, entre los premiados

UNO

entrega sus premios

La organización empresarial de logística de España (UNO) entregó el pasado 3 de marzo sus galardones a aquellas empresas que el pasado año “han alcanzado un valor añadido a través de la mejora de sus procesos relacionados con la logística (incluyendo el transporte)”, así como a instituciones “sensibilizadas con esta actividad empresarial”.

RAYECTORIA PROFESIONAL. Berta Escudero, directora ejecutiva de Cortefiel. “Por acumular enormes logros profesionales desde la dirección logística y de operaciones del Grupo Cortefiel, dando el salto desde este departamento a la máxima dirección del grupo, en una etapa de crecimiento, adaptación al comercio electrónico y renovación de la marca”. INNOVACIÓN DE PROCESOS. Mahou San Miguel. “En su expansión, esta compañía ha adquirido marcas de cerveza cuya producción se llevaba a cabo en distintos puntos de España. En un primer momento, mantuvo los centros de producción de origen para después focalizar la elaboración de los distintos tipos de cerveza y su producción específica en ocho fábricas multiproducto posicionadas lo más cerca posible de la demanda. »Ello optimiza la logística de la compañía: menos tiempo de entrega y menos contaminación, además de acumular otros logros como la automatización del proceso de elaboración; la plataforma regional junto a cada centro de producción; los pedidos de hostelería que se realizan desde dichos centros; o los pedidos de alimentación que se realizan con un operador logístico que trabaja en exclusividad para la cervecera”. SOSTENIBILIDAD. Calidad Pascual. “Por su flota comercial sostenible, en términos de impacto medioambiental y de consumo energético. Uso de combustibles limpios, camiones y furgonetas eléctricas de reparto urbano, trailers de gas natural comprimido y gas licuado. Han recibido la certificación energética o sello europeo Cinco Estrellas Ecostars”. LOGÍSTICA HUMANITARIA. Banco de Alimentos. “En primer lugar, por su labor humanitaria contra el desperdicio de alimentos a través de una campaña continua de concienciación y, por otro, por la coordinación en la gestión de donaciones, recepción, acondicionamiento,

saneamiento, manipulación y distribución de los alimentos a los distintos bancos e instituciones, con poco margen de tiempo al tratarse de perecederos, llevando en todo este proceso el seguimiento oportuno”. COMERCIO ELECTRÓNICO. Amazon. “Por tratarse de una plataforma de plataformas que sustenta su enorme cuota de mercado en distintos segmentos y negocios, su capacidad de I+D manejando cortos márgenes de tiempo para la entrega, además de contar con su servicio de entrega Premium y el análisis en profundidad de sus consumidores, los clientes proactivos, adelantándose al mercado para crear valor”. COMERCIO ELECTRÓNICO EN ALIMENTACIÓN. El Corte Inglés Alimentación. “Por incorporar medidas para dinamizar su presencial on line, mejorando la logística de su supermercado en esta versión, cuenta con un centro logístico en Madrid y han incorporado prácticas drop shipping en su tienda on line con fabricantes, que realizan directamente la entrega al cliente. El 40% del catálogo se sirve en 24 horas. Ahora además, tiene un servicio de entrega exprés en determinados productos, entre los que se encuentran los de su supermercado gourmet”. INSTITUCIÓN. Aena. “Por la promoción de los centros de carga aérea, el desarrollo de infraestructuras específicas para la carga, la promoción del transporte aéreo de mercancías y su implicación en la cadena logística logrando la integración de los operadores”. PROMOCIÓN DE LA EXPORTACIÓN. Dirección General de Aduanas e Impuestos Especiales. “Por haber facilitado nuestra actividad como palanca exportadora a través de su plan de control tributario y aduanero, que protege las buenas prácticas de las empresas frente al fraude fiscal, con medidas cada vez más eficaces y flexibles y luchar así contra la economía sumergida y la competencia desleal”. Logística Profesional // Mar-Abr 16

FERIA SITL

Crece el interés por contar con empresas españolas

La innovación y África,

claves de SITL 2016

FOTO: SITL.

SITL pasa por ser la única feria internacional en Francia que une el transporte, las expediciones de carga y la cadena logística. Entre los días 22 y 25 de marzo, París se convirtió en un lugar para el debate y el descubrimiento de los retos, las tendencias y las últimas innovaciones del sector.

l programa de conferencias de la SITL 2016 consta de diez temas destacados que se han diseñado y serán presididos por los miembros del Comité Estratégico, compuesto por directores de cadena de logística, transporte o suministro de las principales empresas de fabricación y venta al por menor. Desde la organización aseguran que este panel de expertos se ha centrado en las expectativas del nuevo consumidor, el desarrollo sostenible, los enlaces entre la logística y el comercio electrónico, la logística y la distribución urbanas, la cadena de suministro de las piezas de respuesto, la evolución de las redes de distribución, la revolución digital y los nuevos negocios de la excelenncia operacional. CICLO DE CONFERENCIAS. El 22 de marzo el ciclo de conferencias se abrió con el fórum World Transport & Logistics y la presentación bianual a cargo del Banco Mundial de su estudio sobre la competitividad logística.

Logística Profesional // Mar-Abr 16

Al foro le siguieron Overseas Day (22 de marzo), Waterways Programme (22 de marzo), el Día Marítimo (23 de marzo), el European Rail Freight Day (24 de marzo) y el nuevo ciclo centrado en la logística de las mercancías peligrosas. MERCANCÍAS PELIGROSAS. Por primera vez, la SITL acogió un programa especíﬁco dedicado al transporte de mercancías peligrosas, que contó con organismos de acreditación y formación, proveedores, transportistas y plataformas logísticas, entre otros participantes. El 15 % de los intercambios mundiales de mercancías tienen que ver con materiales clasiﬁcados como peligrosos. Su gestión y su transporte están sometidos a prácticas estrictas, normas que se actualizan cada dos años mediante los códigos ADR, IATA, IMDG, RID y ADN. “Para responder a esta variedad de retos, SITL Europe 2016, en colaboración con la Asociación Nacional de Consejeros de Seguridad (ANCS),

reúne, por primera vez, a todos los especialistas del sector”, explica el director de Reed Exhibitions Transport & Logistics, Alain Bagnaud. Bajo el nombre Dangerous Goods Logistics by SITL, la feria acogió un amplio programa de conferencias y talleres específicos en los que ofreció a los cargadores “información actualizada sobre la evolución de la normativa”, concluye Bagnaud. Entre los temas que se abordaron, las nuevas normas relativas al almacenamiento en función de la cantidad de mercancía peligrosa almacenada, y que entraron en vigor el pasado 1 de junio. “Bautizadas como SEVESO III y recogidas en una directiva europea incorporada a la legislación francesa, fijan unas normas de seguridad y garantía más estrictas. En caso de modificación o ampliación de un edificio existente, su aplicación obliga a modificar el conjunto de instalaciones existentes o, como ocurre a menudo, a crear nuevas instalaciones”, afirma Pascal Robat, consultor especializado en logística y transporte a nivel territorial. Por otro lado, también se tratará la normativa dirigida a facilitar el intercambio de datos entre los protagonistas del transporte de mercancías peligrosas, que tiene entre sus objetivos acabar con el papel en los documentos del transporte para sustituirlo por sistemas telemáticos; norma que podría entrar en vigor en el periodo 2017-2019. ÁFRICA. El programa se completó con un ciclo dedicado a la intralogística (entre el 22 y el 25 de marzo) y otro a la nueva generación de equipamiento de transporte, también entre el 22 y el 25 de marzo. Desde la organización también destacan la primera Conferencia de Logística Africana que, bajo el título ¡Preparando África!, abordó la posible implantación de una cadena logística en el continente. “Con más de un billón de habitantes y un rápido desarrollo de la clase media, que comprende unos 130 millones de consumidores, África ofrece una excepcional oportunidad apoyado por programas de inversión de varios miles de millones de euros en todas las áreas de la industria y la distribución. En los últimos cinco años, el crecimiento de la economía ha aumentado un 5%”, subraya el director ejecutivo para África de Bolloré Logistics, Edouard de Vergeron. EMPRESAS EMERGENTES. Por último, la feria también acogió el primer concurso de empresas emergentes, que tuvo lugar en el marco de la décimo sexta edición de los Premios a la Innovación Logística. “Esta iniciativa reconoce la empresa emergente más innovadora en el sector del transporte y la logística —explica el director de Reed Exhibitions Transport & Logistics Director, Alain Bagnaud—. Shippeo ha desarrollado una solución innovadora para el control de los fletes por carretera que permite la conexión en tiempo real con los cargadores y sus transportistas con el objetivo de facilitar el intercambio de información y realizar en tiempo real el seguimiento de los servicios de transporte”. El cofundador de Shippeo, Jean-Bastien Dussart,

FOTO: SITL.

SITL

apunta en este sentido que “el concurso de empresas emergentes es una oportunidad única en términos de visibilidad y concienciación para nuestros productos. Es una oportunidad para que las empresas emergentes presenten sus innovaciones a profesionales del sector y encontrar nuevos socios para un desarrollo a gran escala”. El concurso está organizado en dos fases. Las empresas participantes presentaron sus propuestas entre entre el 1 y el 26 del pasado mes de febrero. Después de un primer proceso de selección, el 8 de marzo el jurado seleccionó ocho proyectos. El 25 de marzo, las firmas defendieron sus proyectos en presentaciones de cinco minutos. SOSTENIBILIDAD. La sostenibilidad de la cadena de suministro fue objeto de una atención especial durante la jornada de inauguración, con una conferencia dedicada a la logística verde. En este sentido, la feria acogió varios programas que tenían como objetivo la reducción de los gases de efecto invernadero en el transporte. Desde la feria resaltan las acciones emprendidas por Coca-Cola, comprometida en reducir en un 30% las emisiones de CO2 en el transporte a través de tres acciones básicas: • 1-. Reducir el número de kilómetros acercando los centros de producción a los de demanda. Por ejemplo, el 90% de los refrescos que Coca-Cola vende en Francia se fabrican en el país. “Desde 2009, una inversión de 265 millones de euros para incrementar la producción y reducir la huella de carbono ha dado como resultado que cinco de nuestras fábricas nacionales producir casi todo nuestro packaging […]. Estas medidas han supuesto una reducción media de 273 km en las entregas y que más de la mitad de los viajes sean de menos de 150 km. • 2-. Optimización de los camiones a través del Backhauling y del Fronthauling: entrega directa, servicios compartidos, reducción de kilómetros vacíos, etc. • 3-. Incremento del uso de transportes y combustibles alternativos, como vehículos impulsados con gas natural licuado y transporte combinado carretera-tren. Logística Profesional // Mar-Abr 16

Actualidad

AGENDA El Salón acogerá de nuevo la zona de exposición SIL Smart Logistics & Mobility

El SIL analiza la logística en la era digital La innovación y el papel de la logística en la era digital serán los dos ejes sobre los que pivote la próxima edición del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL).

FOTO: SIL.

Así, en su décimo octava edición, los organizadores de la feria, que tendrá lugar del 7 al 9 de junio en Barcelona, conscientes de que “se está produciendo un cambio importante en las cadenas de suministro tradicionales debido al mayor dinamismo y complejidad de los mercados y de sus redes logísticas”, acogerá por segundo año consecutivo la zona de exposición SIL Smart Logistics & Mobility. “La flexibilidad, la sostenibilidad, la eficiencia y la eficacia de la productividad solo pueden lograr mediante la integración de las nuevas tecnologías. La era digital ha dado paso a la logística inteligente”, subrayan desde el SIL. PREMIOS. En el marco de los Premios SIL, que este año alcanzarán su XI edición, la organización del Salón ha creado una nueva categoría cuyo objetivo es “premiar y destacar a la mejor innovación presentada por las empresas participantes en el SIL 2016”. Un jurado formado por la prensa especializada del sector será el encargado de deliberar entre todas las novedades presentadas.

CONGRESO INTERNACIONAL. “Tendencias que marcarán la supply chain. La transformación digital” será el título de la décimo novena edición del Congreso Internacional del SIL, que se celebrará dentro del Salón del 7 al 9 de junio. Fabricantes, distribuidores y empresas presentarán las últimas tendencias y retos a los que deben enfrentarse los profesionales de toda la cadena de suministro y del transporte en un entorno global cambiante “en el que la revolución tecnológica, la colaboración, la atención al cliente y la eficiencia deben ir completamente de la mano y sincronizados para adaptarse a un consumidor final que solicita productos y servicios más personalizados”. Según afirman desde la organización, el SIL 2016 presenta ya más de un 80% de ocupación de superficie de exposición, por lo que prevén “una edición muy positiva”, que este año sumará la celebración del Congreso Alacat 2016. Una nueva categoría en los Premios SIL “premiar y destacar a la mejor innovación presentada por las empresas participantes en el SIL 2016”.

Los organizadores prevén la participación de 1200 empresas expositoras

Fruit Attraction abrirá sus puertas entre el 5 y el 7 de octubre Fruit Attraction, la feria internacional del sector de frutas y hortalizas, celebrará su octava edición del 5 al 7 de octubre en Madrid. Los organizadores prevén la participación de 1200 empresas expositoras de 30 países y de 55.000 profesionales de 100 países. El segmento de producto fresco (frutas, hortalizas, frutos Secos, congelados, deshidratados, frutas y hortalizas para transformación y ﬂores y plantas vivas) volverá a registrar el de mayor representación, con un 70% de la oferta de la feria. Además, este segmento estará también presente con un importante peso de la industria auxiliar: proveedores de servicios; semillas, soluciones y equipamiento de cultivo y poscosecha; trans-

FE DE ERRATAS

porte y logística; gestión de existencias y almacenamiento; equipamiento punto de venta; consultoría y formación. Uno de los “objetivos prioritarios” que se han propuesto desde Fruit Attraction es “seguir profundizando en el canal comercializador europeo” y en

otros nuevos mercados “con alto potencial importador”. En la edición del pasado año, Fruit Attraction contó con la participación de un total de 49.367 profesionales de 100 países (+22%) y 1028 empresas de 25 países (+23%).

En el número de febrero se publicó por error el titular “Nacex lanza un servicio de entrega con temperatura controlada a -25 ºC”, cuando lo correcto es “Nacex lanza un servicio de entrega con temperatura controlada a <25 ºC para el sector farma y hospitalario”.

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