Logística Profesional - nº 216

Revista mensual del sector logístico

216 / Mayo / 2016

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO / Logística Profesional

216 Mayo - 2016

@LogisticaProf www.logisticaprofesional.com

19 años

apoyando al sector logístico

.com

La logística crecerá nuevamente un 3% en 2016 en Alemania Digitalización y automatización en CeMAT La industria del automóvil impulsa la automatización El 31 de mayo se entregarán los premios a la Carretilla Internacional del Año

CHEP, FORANKRA, PALLETWAYS Y LA FUNDACIÓN JUAN XXIII RONCALLI, GALARDONADOS EN LOS PREMIOS A LA EFICIENCIA LOGÍSTICA Y LA RSC

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EDITORIAL

ESPAÑA EN EL TOP 15 MUNDIAL

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spaña sube puestos en el Índice y se sitúa como el 5º país europeo según el Índice Foreign Direct Investment Confidence® 2016 de A.T. Kearney (FDI) España sube desde el puesto 17º al 13º en el Índice FDI Confidence este año – el mayor crecimiento de todo el mercado europeo – mientras la economía del país continúa fortaleciéndose después del potente crecimiento de 2015. El Fondo Monetario Internacional prevé que el PIB español crezca un 2.6% en 2016, conducido principalmente por los bajos precios del petróleo y el crecimiento del consumo privado. Sin embargo, España aún está luchando por reducir su impactante ratio de desempleo, situado en un 22.1%, el segundo más alto de la UE.

ESPAÑA HA PROMEDIADO UNOS 30 BILLONES DE DÓLARES EN INGRESOS DE INVERSIÓN EXTRANJERA DURANTE LOS ÚLTIMOS AÑOS, PERO LA INCERTIDUMBRE POLÍTICA AÚN PUEDE AFECTAR A LA RECUPERACIÓN ECONÓMICA Aunque la recuperación económica ha sido lenta, la caída del coste de la mano de obra y una política de mercado bastante abierta en cuanto a inversión extranjera han provocado que el país sea un destino cada vez más atractivo para la inversión, especialmente para firmas con sede en otros países europeos. Los Países Bajos, Alemania, Suiza y Francia han sido las principales fuentes de FDI para España durante los últimos años.

España ha promediado unos 30 billones de dólares en ingresos provenientes de inversión extranjera durante los últimos años, pero la incerti-

.com

dumbre política aún puede afectar a la recuperación económica y a su atractivo como destino de inversiones. En diciembre de 2015 las elecciones generales resultaron en uno de los parlamentos más fragmentados de la historia española. El líder socialista, Pedro Sánchez, trató de formar una coalición a comienzos de marzo de 2016, pero no logró suficientes votos en la Cámara de los Diputados. Debido a la incapacidad del parlamento para formar un gobierno, el 26 de junio España volverá a tener unas elecciones generales. La ingente cantidad de reformas económicas que España necesita desesperadamente – como afrontar los grandes déficits del presupuesto y la rígida ley laboral – para potenciar la competitividad y estimular el crecimiento económico por encima de la media y a largo plazo permanecen paradas hasta que se forme el nuevo gobierno.

Estados Unidos encabeza de nuevo el índice, donde mantiene su primer puesto por cuarto año consecutivo. Los directivos valoran las perspectivas económicas del país con más optimismo que las de cualquier otra economía. China aparece en segundo lugar, también por cuarto año consecutivo, pero las expectativas de los inversores sobre la economía china son decididamente más negativas este año, y afirman que reducirán su inversión extranjera directa en el país si persiste la volatilidad de los mercados.

Por segundo año consecutivo, los directivos mundiales ven en el aumento de las tensiones geopolíticas el mayor riesgo externo, seguido por una preocupación sobre la inestabilidad política y económica en los mercados emergentes, lo cual explica probablemente la posición más precaria de estos últimos en el índice. Los precios son un verdadero comodín, dado que hay aproximadamente el mismo porcentaje de participantes que ven tan probable el aumento como el descenso de los precios de las materias primas este año.

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Foto portada: SSI Schafer

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SUMARIO

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Mayo 2016

Entrevistas

@LogisticaProf

Logística integral 6

La logística crecerá nuevamente un 3% en 2016 en Alemania

10

IV Jornada sobre Eficiencia Logística y Sostenibilidad

14

Chep, Forankra, Palletways y la Fundación Juan XXIII Roncalli, Premios a la Eficiencia Logística y la RSC

16

La jornada de Logística Profesional en fotos

26

Furgonetas, la evolución verde

32

Digitalización y automatización en CeMAT

38

Bolsas de carga: el año comienza con descenso

20

41

TimoCom crece para convertirse en la mayor red logística de Europa

director gerente de Forankra

42

Distribución

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Operadores

53

Paquetería

54

Inmobiliaria

18

DAVID CUENCA, vicepresidente y director general de Chep Iberia.

FRANCESC PROS,

22

GREGORIO HERNANDO, director general de Palletways Iberia

24

JOSÉ LUIS LEÓN, director del Centro Especial de Empleo Roncalli

EQUIPAMIENTO 56

La industria del automóvil impulsa la automatización

60

El 31 de mayo se entregarán los premios a la Carretilla Internacional del Año

64

Las carretillas BYD con batería de litio hierro-fosfato llegan a Europa

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Sick: la Industria 4.0, imposible sin sensores inteligentes

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Equipamiento

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Nuevas tecnologías

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Productos

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Agenda

Logística Profesional // Mayo 16

INFORME Especial Alemania

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Exportaron productos intralogísticos por 13,7 billones de euros

La logística crecerá nuevamente

FOTO ARCHIVO 123RF

un 3% en 2016 en Alemania

Exportaciones por valor de 13,7 billones de euros prueban la fuerte posición del mercado alemán, según VDMA, la asociación de Manutención e Intralogística de los materiales. Para Dorothee Bär, miembro del Parlamento alemán y secretaria de Estado del Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital, la clave del éxito es una estrecha asociación entre los sectores público y privado.

C

on un volumen de producción de 20 billones de euros, los proveedores de soluciones de tecnología de manutención e intralogística alemanes tuvieron un crecimiento del 3% en 2015, desafiando las actuales incertidumbres del mercado mundial, aseguró Sascha Schemel, director de VDMA Materials Hamdling an Intralogistics, en su discurso durante la presentación de la CeMAT, celebrada en Hannover, y anticipó, además, que el crecimiento en 2016 será de nuevo del 3%. Schemel destacó que “entre otros factores, estos buenos resultados anuales se atribuyen a al positivo desarrollo en el mercado único europeo y en otras naciones clave”.

Aseguró que en 2015, las compañías alemanas exportaron productos intralogísticos por valor de 13,7 billones de euros, lo que representa un 5% más que en el ejercicio anterior. Además de Estados Unidos

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y Francia, en 2015 Gran Bretaña se impulsó en el Top de los tres países compradores, desplazando a China al cuarto puesto. Como en 2014, los 28 países de la UE y otros estados europeos se mantienen como favoritos en las regiones de ventas para los fabricantes alemanes.

A pesar del balance positivo de 2015, las condiciones del marco de referencia permanecen difíciles: débil crecimiento económico, tensiones geopolíticas y cambios en la política interna de Alemania son también asuntos que conciernen a los proveedores intralogísticos. “El estado anímico de las compañías durante el pasado año fue peor que en la actual situación económica. El cambio al que se enfrentan es ser incluso más flexibles y reaccionar más rápido a los cambios. Pero como las cifras aparentemente demuestran, lo han gestionado bastante bien”, enfatizó Sascha Schemel”.

OFENSIVA TECNOLÓGICA BAJO LOS AUSPICIOS DE INDUSTRIA 4.0. Sascha Schemel declaró también que, “como en el pasado, los fabricantes alemanes se beneficiaron de su buena reputación en todo el mundo y de la calidad de sus soluciones.

Cuanto más alto sea el grado de industrialización, más crece la demanda de soluciones intralogísticas.

Nuestras compañías son líderes internacionalmente en este segmento de alta tecnología y están trabajando duramente para expandir su posición de primer nivel aún más”.

“La industria 4.0 está realmente en muchos lugares de la intralogística. Pero este tópico, sin embargo, da muchos nuevos impulsos como resultado de su publicidad”, añadió.

“PLAN DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y LOGÍSTICA”.Dorothee Bär, miembro del Parlamento alemán, secretaria de Estado del Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital, coordinadora del Gobierno Federal para el Transporte de Mercancías y Logística, explica, en la introducción del “Plan de Transporte de Mercancías y Logística”, que “el crecimiento económico y el rendimiento logístico están íntimamente relacionados. Las bases de la futura prosperidad son el adecuado funcionamiento de

SASCHA SCHEMEL DECLARÓ TAMBIÉN QUE, “COMO EN EL PASADO, LOS FABRICANTES ALEMANES SE BENEFICIARON DE SU BUENA REPUTACIÓN EN TODO EL MUNDO Y DE LA CALIDAD DE SUS SOLUCIONES los flujos relacionados a nivel mundial. Para esto, necesitamos una industria fuerte de transporte de mercancías y logística que organice, coordine y mueva estos flujos de forma segura, rápida y eficiente. En ninguna parte del mundo funciona esto mejor que en nuestro país. Alemania ha sido, una vez, más nombrada como la mejor del mundo en el ámbito de la logística por el Banco Mundial y está en la parte superior de todas las clasificaciones de la industria. Este es el resultado del trabajo de nuestros operadores de transporte de mercancías y logística y un sello de aprobación otorgado a su rendimiento. Ahora es imperativo fortalecer y expandir aún más la posición de Alemania como líder mundial en el sector de la logística.

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Especial Alemania

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INFORME Especial Alemania

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La clave del éxito es una estrecha asociación entre los sectores público y privado. El Ministerio Federal de Transportes e Infraestructura han unido fuerzas con la industria para desarrollar el “Plan de Transporte de Mercancías y Logística” que se puso en marcha hace unos años. Muchas actividades se han implementado con éxito, y ahora nos enfrentamos a nuevos retos en los años venideros”.

Dorothee Bär explica que el programa del Gobierno Federal se centra en tres áreas clave: “En primer lugar: Inversión - Vamos a aumentar nuestra inversión en infraestructuras de transporte al máximo. Hasta 2018, vamos a invertir un 40% más de fondos en el mantenimiento estructural y la modernización de nuestra infraestructura de transporte. Segundo: La modernización - vamos a apoyar a la industria en la movilidad, con innovaciones como los sistemas de transmisión alternativos o vehículos de mercancías más largos en la carretera, lo que incrementa la eficiencia. Tercero: La digitalización – Llevaremos la banda ancha a las zonas rurales y seguiremos siendo líderes en la automatización y la conducción conectada. Como resultado de ello, Alemania se convertirá en una fuente inagotable de creación de riqueza digital y daremos un salto hacia la Logística 4.0. Además, queremos inyectar más dinamismo a la contratación. Como sucedió en la actualización el plan de acción, es responsabilidad conjunta de los gobiernos, asociaciones comerciales y empresas del transporte de mercancías y de la industria de la logística, promover los perfiles ocupacionales que atraigan a nuevos reclutas para el sector de la logística”.

MERCADO FERROVIARIO. Por otro lado, el ferroviario es uno de los sectores clave dentro de la economía alemana, cuenta con más de 1.600 empresas y proporciona empleo a 200.00 trabajadores, según un informe de la Oficina económica y Comercial de la Embajada de España en Berlín, del ICEX. AseguLogística Profesional // Mayo 16

ran que existen varias empresas de gran tamaño pero que la mayoría son de tamaño medio.

“A pesar de los efectos de la crisis económica de 2008, de la competenca internacional y, por encima de todo, las nuevas empresas ferroviarias chinas, las empresas del sector se han adaptado a los nuevos retos que propone el mercado. Estos retos retos quedan enmarcados alrededor de las medidas de protección ambiental, la formación de grandes aglomeraciones urbanas y el transporte en ellas, el aumento de los costes de la energía, la liberalización del tráfico ferroviario en los países europeos, tanto de personas como de mercancías, la tecnología de levitación magnética y las líneas de alta velocidad y la interoperabilidad del tráfico ferroviario europeo.

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TRANSPORTE DE CONTENEDORES. En cuanto al sector de transporte de contenedores, Alemania tiene una cuota del mercado internacional de aproximadamente el 30%. “Durante los últimos diez años, el tonelaje de la flota alemana se ha duplicado, y la industria del transporte marítimo genera una facturación anual de más de 50 millones de euros”, explica Alexander Dobrindt, miembro del German Bundestag and Federal Minister of Transport and Digital Infrastructure.

“Todo esto es la base de nuestro éxito como el primer país en movilidad, logística y exportación - y hace que Alemania sea un lugar muy atractivo para el transporte marítimo. Estamos fortaleciendo los vínculos con el interior desde y hacia los puertos marítimos a través de un programa especial

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Las empresas de este sector se dividen en dos grupos: El primero de ellos está formado por la grandes empresas con miles de trabajadores que tienen un gran capital y que pueden desarrollar los proyectos ferroviarios desde su planificación a su gestión.

Destacan Bombardier y Siemens.

El segundo grupo está formado por empresas de tamaño medio, que en Alemania tienen un gran componente tecnológico. “El éxito de la industria ferroviaria alemana se basa principalmente en estas últimas, que se han desarrollado en los últimos años convirtiéndose en una de las industrias más productivas e innovadoras de Alemania”, dice el ICEX. Sin embargo, al igual que en otros sectores, se ha producido una gran migración de centros productivos hacia países en vías de desarrollo con costes salariales menores. En estas nuevas plantas se realiza la producción y ensamblaje de piezas simples, dejando las plantas alemanas a aquellas actividades con mayor valor añadido.

con un presupuesto de 400 millones de euros hasta 2020, y estamos proporcionando una ayuda financiera de cerca de 60 millones euros anuales para promover la formación y el empleo en los buques con pabellón alemán. Al mismo tiempo, estamos reduciendo la carga de los costes de mano de obra para los propietarios de buques por un importe total de 15 millones de euros al año. Ahora es imperativo que incluyamos el transporte marítimo en la era digital. Hoy en día, Alemania ya está marcando normas en este ámbito y está a la vanguardia de la Movilidad 4.0 con los certificados de seguridad para buques con logística totalmente automatizada, como la que está revolucionando la industria de la terminal de contenedores en Hamburgo”, añade Alexander Dobrindt.

3.000 BUQUES. Más de 380 compañías de transporte con sede en Alemania operan alrededor de 3.000 buques de navegación marítima (Según el Registro de Buques alemán). Esto hace que Alemania sea una de las naciones de mayor importancia.

La flota total de Alemania ocupa el cuarto lugar en el mundo de la marina mercante. Sobre la base de la nacionalidad de los propietarios, la flota de contenedores alemana ocupa el primer lugar en términos de número de buques. Genera un valor añadido bruto anual de 11 millones de euros - una quinta parte de la de toda la navegación de la UE industria.

La flota mercante alemana ofrece un amplio abanico. Su actividad principal es el transporte de contenedores, seguido de los graneleros y petroleros.

Los flota mercante también incluye los buques de pasaje de gran capacidad y buques especiales como los buques frigoríficos, buques de carga rodada y de gas y químicos.

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Especial Alemania

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REPORTAJE Especial, Jornada Logística Profesional

IV Jornada sobre Eficiencia Logística y Sostenibilidad

Al futuro

por la logística

Un año más, y ya van cuatro, la revista Logística Profesional organizó una jornada sobre eficiencia logística y sostenibilidad. En su cuarta edición, el epígrafe fue Retos en seguridad y eficiencia en la nueva logística multicanal. La logística se ha convertido en la piedra filosofal del comercio electrónico. Sin una logística eficaz, no se contenta al cliente y una empresa no puede mantener ni sus servicios ni su calidad. El reto es formidable.

E

l pasado 7 de abril, la revista Logística Profesional celebró la IV Jornada sobre Eficiencia Logística y Sostenibilidad, patrocinada por Jungheinrich, Integra2, Allison Transmission y Nacex. Bajo el lema Retos en seguridad y eficiencia en la nueva logística multicanal, el evento contó con la presencia de casi un centenar de asistentes.

La jornada la abrió la responsable de RSC de Seur, May López, quien reconoció que el comercio electrónico ha transformado la operativa de las empresas de un modo radical, algo a lo que en Seur han

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José Javier Torres, product manager de Jungheinrich.

sabido adaptarse, ya que transportan “uno de cada tres paquetes generados por e-commerce” en España. May López explicó que la responsabilidad social corporativa de Seur se basa en cuatro pilares: 1-. Ofrecen el servicio de carbón neutral sin coste para sus clientes: compensan las emisiones que no pueden reducir. Así, López explicó que DPD Group (a quien pertenece Seur) compensó el pasado año 47.000 toneladas de CO2. “No es solo una apuesta ambiental, también económica”, quiso destacar.

2-. Reparto urbano inteligente.

3-. Apoyo al emprendimiento.

4-. Estar más cerca de la sociedad.

REDYSER. Para el responsable de Operaciones de Redyser, Lucio Fernández, la responsabilidad social es un factor clave para una empresa de transporte a la hora de gestionar el comercio electrónico.

Tanto es así, que cree que “las redes sociales pueden subirte al cielo o bajarte al infierno”.

Fernández explicó que la generación de valor de una empresa tiene tres pilares: el precio, el servicio y, sobre todo, la diferenciación, el factor que “genera de verdad valor para el cliente”.

Para el responsable de Operaciones de Redyser, los puntos de conveniencia no han triunfado en España, al contrario que en otros países (como Inglate-

Especial, Jornada Logística Profesional

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rra o Francia), porque los clientes prefieren que los pedidos se los entreguen en su casa, “y que el transportista venga las veces que tenga que venir”.

En este punto, considera que el conductor es “la clave del e-commerce”. En opinión de Lucio Fernández, un conductor puede hacer que un cliente repita en su compra o desista si ha tenido una mala experiencia (“si ha sido desagradable, por ejemplo”).

Por eso, explicó que Redyser ha puesto en marcha un servicio en el que el cliente puede ponerse de acuerdo directamente con el repartidor para la entrega, “hablando directamente con él”.

En opinión de Fernández, el comercio electrónico es “una gestión de costes”, por lo que el precio, al final, afectará a la calidad de las entregas, “porque no se puede decir ‘sí’ a todo”, subrayó. En este sentido, destacó que la generación de valor total tiene que unir al cliente, a la empresa, al entorno y al medioambiente. “Por aquí pasa el comercio electrónico: algo en lo que todo el mundo gane”, concluyó.

En el turno de preguntas, Lucio Fernández afirmó que “los clientes ya están malacostumbrados”, pero también quiso recalcar “que hay una palabra mágica, que es ‘no’”. En este punto, quiso explicar que si un cliente tiene una necesidad, y sabe que una empresa le presta un buen servicio, acepta que se aumente el precio.

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REPORTAJE Especial, Jornada Logística Profesional

Lucio Fernández, responsable de Operaciones de Redyser.

Jorge Díaz-Ferrer, director de Adecco Logística y Transporte.

En este sentido, auguró que las fusiones entre empresas continuarán, lo que hará que se estabilicen los precios “y no vayan siempre a la baja”.

ADECCO. El director de Adecco Logística y Transporte, Jorge Díaz-Ferrer, lo tiene claro: el comercio electrónico ha sido “el gran animador del sector logístico en los últimos años”, el catalizador que ha transformado la logística de un modo radical y vertiginoso.

Entre otros efectos, la irrupción del comercio electrónico en la logística, según Díaz-Ferrer, ha reducido los costes para las tiendas (es más barato montar una tienda digital que una física), ha aumentado la velocidad de la información, las compras pueden hacerse las 24 horas del día y se ha roto el mercado local, que se convierte en global. “En la logística nos jugamos la satisfacción del cliente”, dijo.

En cualquier caso, tal y como señalara el responsable de Operaciones de Redyser, Díaz-Ferrer cree que hay que cambiar la tendencia de la bajada de precios o “el sector será insostenible”. “Hay que educar al cliente”, subrayó.

Para Díaz-Ferrer, en comercio electrónico tanto la logística interna como la externa son fundamentales.

Así, desde su punto de vista, la logística del e-commerce se basa en tres pilares básicos: 1-. Sistemas de información.

2-. Almacenamiento (picking, packing, stock...).

3-. Distribución. “Hay que tener muchísima flexibilidad —destacó el director de Adecco Logística y Transporte—, tanto en horarios como en lugares”.

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PERFILES MÁS DEMANDADOS. Como especialista del sector, Jorge Díaz-Ferrer explicó que “el perfil estrella” de la logística del comercio electrónico, además del conductor, es el de manipulador: recibir los productos, procesos de entrada y ubicación, procesos de salida (picking y packing), etc., lo que también implica la presentación del producto.

Así, apuntó que entre el 90 y el 95% de los perfiles temporales que se piden son para manipuladores en almacén; también, que se nota el aumento del empleo en el sector de la logística, fundamentalmente en todo lo relacionado con las devoluciones.

JUNGHEINRICH. El product manager de Jungheinrich, José Javier Torres, comenzó su ponencia elaborando una lista de deseos para una batería perfecta: • En poco volumen, tiene que tener una gran energía.

• Ha de ser eficiente; es decir, que se pierda poca energía desde que se recarga hasta que se utiliza.

• Que no necesite mantenimiento (o muy poco).

• Que tenga una larga vida útil (análoga a la de la carretilla).

• Que tenga una recarga rápida. Las recargas lentas al final maltratan la batería, porque la calientan.

• Que no necesite instalaciones de cambio ni un local de carga.

Hecha la lista de deseos, Torres explicó que las baterías tradicionales han llegado a su punto de madurez, “a un punto en el que lo mejor que podemos conseguir no está acorde con el entorno”, dijo.

En opinión del product manager de Jungheinrich,

Francisco Greciano, responsable de Operaciones de la Federación Española de Bancos de Alimentos.

“hay que dar un paso más: las baterías de ión litio”.

“El ión-litio ofrece un nuevo paradigma porque cambia las máquinas y su forma de trabajar, por lo que también cambia la forma de trabajar de los clientes”, destacó.

Así, José Javier Torres desglosó algunas de las ventajas de esta nueva tecnología: • Mucha energía en poco espacio.

• Con los sistemas de recuperación de energía (de frenado, por ejemplo), en combinación con el iónlitio, aumenta la efectividad un 20%.

• Aumenta el biberonaje (las cargas intermedias): las baterías pueden enchufarse a la red en cualquier momento.

• Se busca el mantenimiento cero. De hecho, “no pueden manipularse las baterías porque están selladas”, explicó Torres.

• Larga vida útil. “Pero ¿qué significa ‘durar’ en una batería”, preguntó a los asistentes el product manager de Jungheinrich. Se da por muerta una batería, explicó, cuando solo carga el 80% de su capacidad, porque el suelo de una batería es del 20%, lo que significa que al final solo puede usarse el 60% de su capacidad.

En este sentido, Torres también explicó que en Jungheinrich han comprobado que una batería puede hacer “más de 3500 ciclos en casa del cliente y 7500 en laboratorio”. “Es decir —quiso destacar J. J. Torres—, no solo la batería dura lo que dura la máquina, sino que llegará el momento en que esa batería también sirva para otras máquinas”.

• Llenado rápido. El objetivo es no tener que cambiar la batería: aprovechar cada momento libre para conectarla y que se recargue, “porque las recargas con ión-litio pueden ser muy rápidas”. “En

Especial, Jornada Logística Profesional

13

Paz Valiente, directora general de Sostenibilidad y Control Ambiental. Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid.

media hora, puede cargarse el 80%”, dijo Torres.

• No hipoteca espacio en el almacén. Uno de los objetivos del ión-litio es no tener que sacar la batería del vehículo para su recarga. “En un futuro —explicó el product manager de Jungheinrich—, una batería estará compuesta por módulos separados e intercambiables”.

• Las baterías de ión-litio también se reciclan “y no necesitan estándares especiales de seguridad”.

• Las baterías pueden descargarse casi hasta el 0% de su capacidad, mientras que las tradicionales tienen que tener un remanente del 20%.

Para concluir su charla, Torres resaltó la necesidad de que la tecnología se use bien, porque si no se pierde toda la eficacia. Por ejemplo, las máquinas tienen que recargarse cuando están paradas. “A veces nos cuesta cambiar los hábitos”, reconoció.

BANCO DE ALIMENTOS. La jornada continuó con la presentación del responsable de operaciones de la Federación Española de Bancos de Alimentos, Francisco Greciano, quien explicó la logística de la institución: 60 almacenes en España, 55 bancos de alimentos, 8488 instituciones benéficas, 79.000 metros cuadrados, 30.000 palés y 237 máquinas.

Greciano explicó que su logística está basada en la captación y la distribución de alimentos, aunque ellos no distribuyen directamente a los colectivos desfavorecidos, sino que lo hacen a través de asociaciones de reparto.

Asimismo, reclamó más apoyo para la logística inversa y más implicación de la sociedad, ya que desveló que el 22% de alimentos que recogen en un año se concentran durante la campaña de La Gran Recogida; es decir, en un solo fin de semana.

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REPORTAJE Especial, Premios Logística Profesional

Se entregaron en el marco de la IV Jornada de Eficiencia Logística y Sostenibilidad

Chep, Forankra, Palletways y la Fundación Juan XXIII Roncalli, galardonados en los

Premios a la Eficiencia Logística y la RSC La revista Logística Profesional ha entregado, por cuarto año consecutivo, en el marco de la IV Jornada de Eficiencia Logística y Sostenibilidad, sus Premios a la Eficiencia Logística y la Responsabilidad Social Corporativa.

E

n esta ocasión, los premiados fueron Chep, al operador más ecológico; Forankra, a la innovación tecnológica; Palletways Iberia, premio a la responsabilidad social corporativa, y la Fundación Juan XXIII Roncalli, reconocida con el accésit humanitario.

Los galardones concedidos por Logística Profesional reconocen al operador logístico más ecológico del año y que invierta en mejorar sus procesos respetando el medioambiente; al producto con mayor innovación tecnológica y que contribuya a la

Paz Valiente Calvo, directora general de Sostenibilidad y Control Ambiental del Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, entregó el premio el vicepresidente y director general de Chep Iberia, David Cuenca Logística Profesional // Mayo 16

eficiencia y la sostenibilidad y a la empresa que, en responsabilidad social corporativa, haya emprendido acciones solidarias con el medioambiente y los más desfavorecidos. En esta categoría, además, hay un accésit humanitario.

OPERADOR MÁS ECOLÓGICO. El premio al operador logístico más ecológico este año ha sido Chep, compañía que forma parte del Grupo Brambles, especializada en la puesta en común de los equipos de carga unitaria y los servicios asociados, cen-

trada en la gestión externalizada de palés, cajas y contenedores. Chep opera en más de 50 países de todo el mundo. Solo en España y Portugal tiene más de 450 empleados y mueve más de 65 millones de palés cada año a través de 83.00 puntos de entrega y 4000 clientes en la península.

Se le concede el premio por el desarrollo del medio palé de plástico al servicio del pool y enfocado a promover una cadena de suministro más sostenible. El objetivo es incorporar un palé más sostenible que los actuales, con las mismas prestaciones y que cumpliesen con los requisitos de calidad que demanda el cliente.

Recogió el premio el vicepresidente y director general de Chep Iberia, David Cuenca, quien lo recogió de manos de la directora general de Sostenibilidad y Control Ambiental del Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Paz Valiente Calvo.

FOTO: JAVIER JIMÉNEZ.

INNOVACIÓN TECNOLÓGICA. El premio a la innovación tecnológica fue para Forankra, por su sistema XtraDeck, que permite doblar el número de palés transportados en un furgón cerrado, gracias a un segundo piso formado por vigas de carga.

Forankra ofrece soluciones y productos personalizados para la sujeción de la carga y la optimización de toda la cadena de suministro, desde cinturones de amarre hasta sistemas y elementos de sujeción de la carga técnicamente avanzados.

Forankra nació en 1969, cuando un grupo de cinco ingenieros de Estados Unidos vieron la necesidad de sujetar, amarrar y asegurar la carga durante los largos trayectos del transporte. Desde 1990 está presente en los mercados español y portugués,

Especial, Premios Logística Profesional

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con un equipo humano de veinte personas y unas instalaciones de más de 2000 metros cuadrados.

Además, están avalados por el sistema de gestión de la calidad ISO 9001, para ofrecer a sus clientes la máxima fiabilidad y control de producción en todos sus fabricados.

Recogió el premio el gerente de la compañía, Francesc Pros, de manos de la directora comercial del Área de Distribución de Grupo TecniPublicaciones y la revista Logística Profesional, Mercedes Álvarez.

RSC. En la categoría de responsabilidad social corporativa, el galardón fue para Palletways Iberia, por iniciativas como llevar la magia al Hospital Miguel Servet de Zaragoza, en la unidad de lesionados modulares, y en decorar su planta de cirugía pediátric, colaborar con la Cruz Roja en su campaña Salva vidas o con la Fundación Juan XXIII. Palletways Iberia es la mayor red especializada en la distribución exprés de mercancía paletizada. La firma cuenta con una presencia destacada en toda la Península ibérica, así como en las Islas Baleares y Canarias. En España, comenzó su actividad en mayo de 2006 y sus más de sesenta miembros se distribuyen por toda la geografía peninsular. En julio de 2008 se incorporó a la estructura Portugal, con dos nuevos miembros en el país luso, y desde 2012 la cobertura alcanzó las Islas Baleares y Canarias.

Palletways nace en 1994 con el objetivo de ofrecer un novedoso servicio especializado en la distribución exprés de pequeños envíos de mercancía paletizada. Actualmente, la red tiene presencia en más de veinte países de toda Europa y gestiona por encima de los 35.000 palés al día a través de sus más de 400 miembros y sus 13 centros de operaciones.

Recogió el premio el director general de Palletways Iberia, Gregorio Hernando, de manos del director de Logística para Iberia de Lyreco, Miguel Ruesgas, firma premiada en la edición del pasado año.

ACCÉSIT HUMANITARIO. El accésit humanitario fue para la Fundación Juan XXIII Roncalli, que lleva cincuenta años trabajando por y para la integración social y laboral de las personas con discapacidad intelectual.

La Fundación Juan XXIII Roncalli es un centro de referencia para la integración socio-laboral de personas con discapacidad intelectual, mejorarando su calidad de vida y la de sus familias. Un lugar donde compartir experiencias y aprender cada día en compañía de una gran familia de profesionales.

En la Fundación Juan XXIII Roncalli no hablan de discapacidad, sino de capacidades. Trabajan para que las personas con discapacidad sean visibles, que confíen en ellas mismas, que encuentren su sitio en la sociedad y alcancen la dignidad que todos deseamos.

Recogió el premio el director del centro especial de empleo de la compañía, José Luis Léon, a quien se lo entregó la responsable del departamento de Marketing de Nacex, Arianne Muñoz, que fueron los ganadores en la edición de 2015.

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REPORTAJE Especial, Jornada Logística Profesional

La jornada Fotos: Javier Jiménez

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Especial, Jornada Logística Profesional

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en fotos

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ENTREVISTA Especial, Premios Logística Profesional

David Cuenca, vicepresidente y director general de Chep Iberia,

“Convertimos materia prima con una vida útil muy corta

en un producto infinito” Texto: Isabel Rodrigo

En la IV entrega de los Premios a la Sostenibilidad Y RSC de Logística Profesional, el premio al Operador Logístico más Ecológico ha sido CHEP, por el desarrollo de un medio palé de plástico al servicio del pool y enfocado a promover una cadena de suministro más sostenible.

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Chep, compañía del Grupo Brambles, está especializada en la puesta en común de los equipos de carga unitaria y los servicios asociados y centrada en la gestión externalizada de palés, cajas y contenedores. Chep opera en más de 50 países de todo el mundo. Solo en España y Portugal tiene más de 450 empleados y mueve más de 65 millones de palés cada año a través de 83.00 puntos de entrega y 4.00 clientes en la península. ¿Cuál era su objetivo al implantar el nuevo palé de plástico y en qué se diferencia de sus otros productos?

Una de nuestras prioridades es estar más cerca de nuestros clientes. Al estar con ellos en su día a día, detectamos que el mercado ahora tiene unas nuevas necesidades a las que tenemos que adaptarnos como el aumento de las líneas y almacenes automáticos, o la mayor necesidad de soluciones que lleguen hasta el consumidor final en la propia tienda.

Por ello, nos decidimos dar un paso más y buscar la mejor solución posible para satisfacer estas nuevas necesidades del mercado, innovando con un nuevo producto pero manteniendo también nuestras señas de identidad, como la estandarización y, sobre todo, el compromiso con la sostenibilidad. ¿Cuáles son las características más importantes que destacaría del palé y qué ventajas tiene?

Principalmente yo resumiría todas las características de este nuevo palé en una palabra: INNOVACIÓN. Se trata de un nuevo producto diferencial respecto a cualquier solución de palé existente en el mercado. Entre otros puntos, yo destacaría los siguientes: • La robustez del producto, que disminuye sustancialmente la tasa de roturas y, además, mantiene

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siempre su estructura y forma, lo que resulta perfecto para cualquier sistema automático.

• También es un producto con una alta impermeabilidad ante cualquier líquido, lo que permite reducir al máximo cualquier tipo de contaminación externa de los productos que transporta.

• Por último, me gustaría destacar una mayor facilidad de manipulación a lo largo de toda la cadena de valor, y una mayor y mejor presencia en tienda de cara al consumidor.

• Y por supuesto, algo que resulta prioritario para nosotros es que lo hemos conseguido hacer desde la sostenibilidad, fabricando un palé con 100% materiales reciclados.

Especial, Premios Logística Profesional

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El pooling se basa en la reutilización. ¿Cuál es la cadena que sigue el palé y cómo se reutiliza?

Efectivamente, el pooling se basa en la reutilización, uno de los pilares de la ya conocida como Economía Circular. Este palé es un ejemplo perfecto de la Economía Circular porque la materia prima que se utiliza para fabricar el palé se considera desperdicio. Nosotros no sólo la reutilizamos, sino que estamos convirtiendo una materia prima de un producto con una vida útil muy corta (por ejemplo: una botella de plástico) en un producto con una vida útil que podría llegar a ser “infinita”, gracias a nuestro modelo de pooling. Nuestro medio palé de plástico es un producto reparable y cuando ya no se puede reparar, se recicla el 100% de sus componentes en nuevos palés. ¿Qué acogida está teniendo entre sus usuarios?

Excepcional, la verdad. Nos ha llegado a sorprender a nosotros mismos, actualmente ya estamos trabajando con tres grandes fabricantes y con todos los distribuidores. Las peticiones que tenemos en este momento cubren ya nuestra capacidad actual de producción para los próximos dos años, lo que nos está haciendo plantearnos si aumentamos nuestra capacidad productiva. ¿Dedican muchos recursos humanos y económicos a la responsabilidad social y al compromiso con el medioambiente en CHEP? La sostenibilidad es un pilar fundamental en nuestra compañía. Desde el punto de vista medioambiental, nuestro punto de partida es privilegiado: ofrecemos un servicio a nuestros clientes basado en la reutilización y las eficiencias logísticas a gran escala; nuestra solución es sostenible. Pero además, hemos ido mucho más allá integrando la sostenibilidad en nuestra estrategia de negocio desde todas las áreas: compras, operaciones, logística, marketing, innovación... La sostenibilidad ha sido clave en el desarrollo del medio palé de plástico.

Y no nos conformamos con esto, como Grupo, acabamos de publicar nuestros nuevos objetivos en sostenibilidad para 2020, que son aún más ambiciosos de los ya conseguidos en el 2015. Nuestros objetivos están alineados a los Sustainable Development Goals (SDGs) de Naciones Unidas, aportando un sentido especial a nuestros esfuerzos.

Finalmente, desde el punto de vista de RSC, nuestra compañía apuesta por la integración en las comunidades donde operamos. Todos los empleados disponemos de tres días de voluntariado al año, para dedicar en organizaciones enfocadas a la edu-

“ESTE PALÉ ES UN EJEMPLO PERFECTO DE LA ECONOMÍA CIRCULAR PORQUE LA MATERIA PRIMA QUE SE UTILIZA PARA FABRICAR EL PALÉ SE CONSIDERA DESPERDICIO”

cación, al medio ambiente o al desperdicio alimentario. Para facilitar este voluntariado, la compañía ha firmado un acuerdo de colaboración a nivel Europeo con los Bancos de Alimentos, convirtiéndonos en sus embajadores para ayudar no solo como voluntarios, sino también ofreciendo nuestros equipos, transporte y know-how en la supply chain. ¿Cuáles son sus perspectivas para el año 2016? ¿Van a llevar a cabo algún proyecto destacado?

Estamos inmersos en un año que personalmente considero apasionante, en un mercado que plantea muchas incertidumbres de todo tipo, pero que también ofrece muchas oportunidades de innovación e incluso de transformación.

Hace tres años hicimos una apuesta firme por entender las necesidades del consumidor para ser capaces de ayudar a los fabricantes y a los distribuidores a incrementar sus ventas a la vez que a disminuir sus costes. En esta línea, nos pusimos a trabajar en un proyecto de Realidad Virtual que ahora está cristalizando, y que nos permite mostrar las mejoras que proponemos en cuanto a la forma en la que se posicionan los productos en el lineal.

Es algo realmente nuevo y estamos muy ilusionados con este proyecto.

En aquel momento también nos propusimos ser capaces de convertir la visibilidad que tenemos del mercado en un dato tangible que pueda ayudar a predecir cómo va a evolucionar la economía. Ahora, este proyecto se ha convertido en una realidad: “CHEP Retail Index”, cuya tercera edición acaba de publicarse en nuestro perfil de LinkedIn, CHEP Iberia.

En definitiva, un año lleno de desafíos pero también con grandes oportunidades en el que vamos a seguir apostando por ser el operador de referencia en sostenibilidad e innovación.

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ENTREVISTA Especial, Premios Logística Profesional

Francesc Pros, director gerente de Forankra

“Nuestro sistema reduce las emisiones de CO2

y dobla la capacidad de carga” El Premio a la Innovación Tecnológica correspondió a Forankra, por su sistema XtraDeck, que permite doblar el número de palés transportados en un furgón cerrado. El director gerente de la compañía, Francesc Pros, explica en qué consiste el sistema.

Texto: Isabel Rodrigo

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Fotos: Javier Jiménez

orankra ofrece soluciones y productos personalizados para la sujeción de la carga y la optimización de toda la cadena de suministro, desde cinturones de amarre hasta sistemas y elementos de sujeción de la carga técnicamente avanzados. Nació en 1969, cuando un grupo de cinco ingenieros de Estados Unidos vieron la necesidad de sujetar, amarrar y asegurar la carga durante los largos trayectos del transporte. Desde 1990 está presente en los mercados español y portugués, con un equipo humano de veinte personas y unas instalaciones de más de 2000 metros cuadrados.

¿Qué destacaría del sistema XtraDeck por el que ha sido premiado?

Destacaríamos en primer lugar su sostenibilidad y eficiencia. El sistema XtraDeck reduce considerablemente las emisiones de CO2, al doblar la capacidad de carga. Esta reducción es muy importante para las empresas de transporte, que pueden hacer entrega del doble de palés de carga. Además, el sistema XtraDeck ofrece un 30% de aumento de la productividad. ¿Cuáles son sus principales ventajas frente a otros sistemas?

El sistema XtraDeck es un sistema patentado con certificación Piek y la Directiva Europea 2003/10/ CE, que permite cargar y descargar de noche en el centro de las ciudades, gracias a la reducción de emisiones acústicas (menos de 60 dB). Ofrece un mayor confort para los operarios. Y la barra de piso doble y su llave de ajuste permiten mejorar la productividad y las condiciones de trabajo, evitando posibles lesiones musculares.

Por otra parte, el novedoso diseño del cabezal de la barra mejora el deslizamiento de la barra piso doble por el raíl. Y la llave de ajuste de posicionamiento es intuitiva, muy sencilla de usar en dos pasos, y en condiciones de visibilidad reducida, como en el fondo del semirremolque, entregas nocturnas, etc.

El sistema ha sido concebido para que pueda instalarse en furgones cerrados de seco y frigoríficos y garantiza un funcionamiento óptimo en ambos casos.

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Además, permite el uso con raíles de superficie (colocados encima de la pared del furgón), raíles semiencastrados (colocados semiempotrados en la pared del furgón) o raíles totalmente empotrados (dentro de la pared del furgón). La instalación de los tipos de raíl dependerá del tipo de mercancía o vehículo, en cada caso. Las prestaciones anteriormente detalladas del sistema XtraDeck, están garantizadas en todos los tipos de raíles del sistema.

Especial, Premios Logística Profesional

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¿Cuál es la aceptación que está teniendo entre sus clientes?¿Quiénes lo están utilizando ya?

La aceptación está siendo muy buena, principalmente debido a su fácil manejo y la compatibilidad con los raíles actuales de Forankra. Las primeras unidades se vendieron a principios del año 2015.

Los clientes, tanto del mercado francés como español, vieron un abanico de ventajas con el nuevo sistema. Y, antes de la presentación oficial en Solutrans 2015 (donde el sistema ganó el premio a la innovación), los principales carroceros franceses ya lo estaban utilizando. La aceptación en el mercado español nos ha sorprendido, y los principales carroceros empezarán a instalar a las primeras unidades a mitad de este año. ¿Cuánto invierte su empresa en investigación y desarrollo?¿Lo han desarrollado ustedes?

Foranka tiene departamento de RDI propio, que lo forman seis personas ubicadas en distintas sedes de Forankra en Europa. Es muy importante para nosotros conocer todos los tipos de mercados europeos y las necesidades que se presentan en cada país.

Por ejemplo, las necesidades de los países nórdicos son muy distintas a las necesidades de transporte de los países del sur. Por esa razón, nuestro departamento de RDI se organiza en grupos de trabajo que dan solución a diferentes necesidades de los clientes y mercados.

El sistema XtraDeck ha sido desarrollado íntegramente por nuestro equipo de ingenieros, en colaboración con los principales carroceros europeos. ¿Qué otras actividades están desarrollando en la actualidad relacionados con el medioambiente y la sostenibilidad?

El grupo Forankra está firmemente comprometido con el medioambiente, la sostenibilidad y la mejora continua. El grupo de ingeniería Forankra tiene implantadas medidas de prevención, control y corrección, destinadas a disminuir el impacto ambiental de los nuevos diseños y nuevos productos.

El departamento de RDI está en continua búsqueda de un uso más eficiente y racional de los recursos naturales para el desarrollo de nuevos productos.

De esta manera, podemos ofrecer a nuestros clientes soluciones más eficientes y respetuosas con el medioambiente .

Durante el año pasado, este departamento lanzó al mercado las redes de sujeción especiales para carga aérea, tanto en uso civil como militar. Debido al sistema de fabricación, estas redes pesan menos de la mitad que el resto de redes de poliéster del mercado que se están utilizando actualmente, con el consiguiente ahorro de queroseno y reducción de las emisiones de CO2 de los aviones y helicópteros. ¿Cuáles son sus perspectivas para el año 2016?

Actualmente, nuestro departamento de RDI, está trabajando en el lanzamiento de dos nuevos productos de sujeción y amarre, que presentaremos durante este año 2016. Ambos sistemas son recicla-

NUESTRO DEPARTAMENTO DE RDI, ESTÁ TRABAJANDO EN EL LANZAMIENTO DE DOS NUEVOS PRODUCTOS DE SUJECIÓN Y AMARRE bles y están fabricados con materiales respetuosos con el medioambiente, al mismo tiempo que han sido desarrollados para facilitar el uso. Evitan que los operarios deban realizar fuerzas y esfuerzos para sujetar correctamente la carga.

La barra de sujeción de carga ErgoBar es la barra de sujeción del futuro. Está pensada para facilitar al máximo su uso. Su nombre se debe a su ergonomía y facilitad de posicionamiento, y es la única barra del mercado que se mantiene en pie una vez destensada. También es la única en la que el operario solamente necesita una mano para colocarla y fijarla.

Por otro lado, el sistema AirgoStrap, es el primer sistema de amarre de cargas que funciona por aire. Está diseñado para aplicaciones especiales en las que se debe tener un control exhaustivo de la carga. El sistema permite controlar la presión de amarre desde la cabina del camión, sin necesidad de verificar amarre por amarre en la plataforma. El sistema dispone de un dispositivo, sin cables, que avisa al conductor que está en cabina, que el amarre ha perdido tensión.

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ENTREVISTA Especial, Premios Logística Profesional

Gregorio Hernando, director general de Palletways Iberia

“Ser una empresa socialmente responsable pasa por tener un

programa de sostenibilidad” Palletways Iberia fue galardonada en la categoría de responsabilidad social corporativa por iniciativas como llevar la magia al Hospital Miguel Servet de Zaragoza, en la unidad de lesionados modulares, decorar su planta de cirugía pediátrica y colaborar con la Cruz Roja en su campaña Salva vidas.

Texto: Isabel Rodrigo

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alletways Iberia es la mayor red especializada en la distribución exprés de mercancía paletizada. La firma cuenta con una presencia destacada en toda la Península ibérica, así como en las Islas Baleares y Canarias.

¿Cuál es la estrategia de su compañía en RSC? Nuestra estrategia de RSE pasa, además de por el cumplimiento de la legislación y regulaciones marcadas por ley, por el compromiso y realización de actividades en diferentes campos de actuación: • Comportamiento ético de la empresa.

• Salud y seguridad.

• Gestión medioambiental.

• Derechos humanos (incluyendo los derechos principales de trabajo).

• Desarrollo sostenible.

• Condiciones de trabajo.

• Relaciones industriales.

• Participación en la comunidad, el desarrollo y la inversión.

• Respeto de culturas diversas.

• Filantropía corporativa y voluntariado de empleado.

• Satisfacción de cliente y la adhesión a los principios de competición justa.

• Erradicación de prácticas corruptas y sobornos.

• Transparencia y memoria e informes de actividades.

• Relaciones con los proveedores. ¿Dedican muchos recursos humanos y económicos a la responsabilidad social?

En Palletways consideramos que los recursos destinados al desarrollo de nuestros planes de RSE deben corresponderse con los ingresos generados en nuestra actividad económica. Por ello no cerramos una planificación económica anual sino que en base a las acciones desarrolladas junto con los grupos de interés con los que trabajamos analizamos sus necesidades y respondemos a sus demandas según nuestras posibilidades.

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Fotos: Javier Jiménez

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¿Qué ventajas sociales y económicas les aporta como compañía?

El objetivo de nuestra RSE a nivel interno es crear una cultura de responsabilidad social en todos los miembros de Palletways Iberia. Buscando así que los depots participen en las actividades dentro del marco de la RSE de su comunidad y refuercen el compromiso con el entorno y la Red. ¿Qué actividades están desarrollando en la actualidad además del proyecto por el que han resultado premiados?

Las acciones desarrolladas en 2015 fueron recolección solidaria en un huerto ecológico; campaña de donación de sangre; campaña de recogida de material escolar; recogida de tapones; donaciones a entidades y organismos con fines sociales; patrocinio de acciones deportivas: Torneo benéfico de Tenis de mesa o Carreras de Bicicleta y patrocinio de equipos de deportes minoritarios, como el rugby o el raid de aventura, entre otros.

Además, hemos realizado otras acciones de la Red como transporte y almacenamiento gratuito de mercancía por una buena causa, formación en conducción eficiente, donación de comida, ropa y juguetes y participación en un rally solidario.

LOS EMPLEADOS SON FUENTE DE GENERACIÓN DE PROPUESTAS DE ACCIONES QUE SE EVALÚAN Y DESARROLLAN EN BASE A LAS POSIBILIDADES DE LA COMPAÑÍA ¿Qué medidas de protección al medio ambiente están llevando a cabo?

Palletways considera que ser una empresa socialmente responsable pasa por tener un programa de sostenibilidad. Dicho programa está incluido dentro de nuestro sistema de gestión que ha sido renovado mediante el certificado ISO 14001, en la última versión de 2015 y que fue renovado el pasado mes de diciembre. Desde 2012 venimos además realizando el cálculo de nuestra huella de carbono tanto de la instalación como de producto y actuamos para la reducción de emisiones. ¿Los empleados de Palletways participan activamente?

Definitivamente, sí. El colectivo profesional que integra nuestra plantilla acoge con mucho compromiso cada una de las acciones que se proponen. Así mismo son fuente de generación de propuestas de acciones que se evalúan y desarrollan en base a las posibilidades de la compañía. ¿Cuáles son sus perspectivas para el año 2016?

2016 será un año de consolidación y de nuevos objetivos en materia de RSE en nuestra compañía.

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ENTREVISTA Especial, Premios Logística Profesional

José Luis León, director del Centro Especial de Empleo Roncalli

“Trabajamos para que las personas con discapacidad sean visibles” Texto: Isabel Rodrigo Fotos: Javier Jiménez

La Fundación Juan XXIII Roncalli logró el ccesit humanitario en los premios de Logística Profesional. La Fundación lleva 50 años trabajando para y por la integración social y laboral de las personas con discapacidad intelectual.

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a Fundación Juan XXIII Roncalli, es un centro de referencia para la integración socio-laboral de personas con discapacidad intelectual, mejorarando su calidad de vida y la de sus familias. Un lugar donde compartir experiencias y aprender cada día en compañía de una gran familia de profesionales.

En Roncalli no hablan de discapacidad, sino de capacidades. Trabajan para que las personas con discapacidad sean visibles, que confíen en ellas mismas, que encuentren su sitio en la sociedad y alcancen la dignidad que todos deseamos.

Son ustedes un centro especial de empleo. ¿Cuántas personas trabajan en la compañía?

Actualmente contamos con más de 350 trabajadores repartidos en las ocho líneas de actividad de las que disponemos, desde los servicios de catering y la organización de eventos hasta los de marketing y Outsourcing de RRHH, pasando, entre otros, por Servicios Documentales y BPO. Tenemos que destacar que de ellos, el 80% presenta algún tipode discapacidad, primando con diferencia la intelectual.

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Hay que señalar que el crecimiento de la plantilla del CEE ha sido exponencial en los últimos años.

En el año 2000 el centro especial de empleo lo formaban cerca de 90 trabajadores, en el año 2010 estaba formado por 145 y en los últimos seis años hemos llegado a los 350, alcanzando dicho número como consecuencia de la incorporación de casi 70 trabajadores que están con nosotros desde principios de este año y que provienen de la compra las actividades de Marketing Directo a ILUNION, con el objetivo de reforzar la actividad y convertirnos el mayor CEE de Servicios de Marketing de la Comunidad de Madrid.

“CONTAMOS CON LA CONFIANZA DE GIGANTES COMO L’ÓREAL, AIR EUROPA, ORANGE O BURGER KING, POR CITAR SÓLO A ALGUNAS DE LAS PRINCIPALES”

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¿Qué valor añadido representa trabajar con ustedes frente a otros competidores?

El valor añadido que nuestros clientes destacan siempre y por el que se deciden a contratar los productos y servicios de Roncalli es múltiple: por un lado, contar con nosotros les ayuda al cumplimiento de la Ley General de Personas con Discapacidad y además enriquece y pone en valor sus estrategias de Responsabilidad Social Empresarial, algo que se está convirtiendo en fundamental para las empresas públicas y privadas. Así mismo, nuestro Centro Especial de Empleo no ofrece simplemente unos magníficos servicios logísticos, que también, sino que dichos servicios son además integrales.

La transversalidad de nuestra logística integral nos ha convertido en referentes en el sector. No olvidemos tampoco que desde Roncalli proponemos soluciones ad-hoc adaptadas a cada cliente y a cada necesidad, lo cual consideramos indispensable porque no hay dos clientes iguales, por lo que no hay dos soluciones idénticas. Hemos labrado a lo largo de estos años la capacidad de adaptarnos y dar respuesta de forma personalizada. ¿Cuántos almacenes tienen y de cuántos metros disponen?

La sede central de nuestro Centro Especial de Empleo cuenta con 12.000 metros cuadrados de instalaciones, a lo que se le suman 2.000 metros más de almacén, todo ello en Vicálvaro. Por otra parte, dentro del Parque Logístico Torres de la Alameda disponemos de cuatro naves con un total de 20.000 metros cuadrado, de los cuales 12.000 se destinan a almacén. En total, unos 34.000 metros cuadrados conforman nuestras instalaciones, con una capacidad de almacenaje superior a los 40.000 palés. ¿Qué servicios logísticos ofrecen a sus clientes?

Desde el Centro Especial de Empleo Roncalli ofrecemos un servicio de logística integral, algo que nos caracteriza y nos diferencia del resto. Esto quiere decir que abarcamos todas las opciones posibles, cubriendo prácticamente cualquier necesidad que pueda tener nuestro cliente. Así, ofrecemos aprovisionamiento (posicionamiento, control de calidad, etiquetado…), almacenaje de mercancía o manipulados industriales (kits promocionales, manipulado textil, packaging o embalajes, entre otros), pero también realizamos gestión de pedidos, distribución y transporte tanto a nivel nacional como internacional y además ofrecemos logística inversa, es decir, desde la recogida y limpieza hasta la devolución o destrucción. ¿Qué otros servicios de valor añadido pueden aportar?

Indudablemente nos caracterizamos por la misión que guía a la Fundación Juan XXIII Roncalli a la que pertenece nuestro Centro Especial de Empleo, que es la integración social y laboral de las personas con discapacidad intelectual. Pues bien, la integración directa de este colectivo es uno de los

“ABARCAMOS TODAS LAS OPCIONES POSIBLES, CUBRIENDO PRÁCTICAMENTE CUALQUIER NECESIDAD QUE PUEDA TENER NUESTRO CLIENTE” valores primordiales, si no el primero, a tener en consideración. Como se ha dicho ya, gran parte de nuestra plantilla de trabajadores presenta discapacidad intelectual. Por otro lado, en Roncalli abogamos por las políticas de Responsabilidad Social Empresarial medioambiental, y la protección del entorno, las medidas de reciclaje y el cuidado del medio ambiente están por supuesto presentes en todas las actividades que realizamos dentro de los Servicios Logísticos que ofrecemos.

Además de con Schweppes Suntory España, con la que acaban de firmar un contrato, ¿con qué otras empresas trabajan?

En efecto, Schweppes ha sido la última compañía en unirse a nosotros como clientes, pero en los últimos veintiocho años han sido muchos las que nos han acompañado en este viaje. Algunos de nuestros clientes son empresas muy potentes en nuestro país, pero también fuera de nuestras fronteras. Contamos con la confianza de gigantes como L’Óreal, Air Europa, Orange, Cepsa o Mapfre o el grupo Zena para el que realizamos la logística promocional de Burger King, Domino’s Pizza o Foster Hollywood, por citar sólo a algunas de las principales.

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INFORME Especial furgonetas

Las furgonetas, cada vez más sostenibles

La evolución

verde

FOTO: VOLKSWAGEN.

El sector de los vehículos comerciales ha vivido una época de esplendor: 35 meses consecutivos de subidas (planes gubernamentales incluidos) así lo atestiguan. Aunque el pasado mes de marzo cerró con una caída en las matriculaciones, en el primer trimestre del año las cifras siguen luciendo de color verde. Los fabricantes se enfrentan al reto de ofrecer vehículos más respetuosos con el medioambiente; una demanda que surge, sobre todo, por el incremento del reparto urbano que ha traído consigo el comercio electrónico.

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os vehículos comerciales llevaban más de dos años de crecimiento continuo. 35 meses en los que el sector no ha hecho más crecer en matriculaciones y ventas. Hasta el pasado mes de marzo, mes en el que las matriculaciones cayeron un 2,3%. Aún así, en los tres primeros meses del año las furgonetas pueden anotarse un crecimiento del 8,8%, con 38.822 unidades matriculadas.

En marzo, como decimos, las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros cayeron en España un 2,3% respecto al mismo mes del año anterior.

En total, se matricularon 14.999, según los datos de Aniacam.

Desde la asociación resaltan que esta caída viene marcada por los descensos registrados en los segmentos de los furgones (10% y 5010 unidades) y en el de los furgones de menos de 3,5 t (16,6% y 2652 unidades).

En la otra cara de la moneda, el segmento de los

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derivados de turismo creció un 0,6% (9433 vehículos. El segmento de micro van, por su parte, apenas alcanzó las 31 unidades matriculadas (+40,9%), y el de los pick ups, las 525 unidades (+38,2%).

En el acumulado del año, el mercado de vehículos comerciales ligeros creció un 8,8% en comparación con el mismo periodo de 2015. Con 38.822 unidades matriculadas, este periodo se convierte en el mejor trimestre desde 2009.

En la venta por canales, todos registraron tasas positivas, a excepción del rentacar, por el efecto calendario. En marzo, el canal de autónomos creció un 0,8% (4450 unidades). En los tres primeros meses del año, este segmento acumula un crecimiento el 12,4% y 13.011 unidades.

Por su parte, el canal de empresas registró en marzo un incremento del 13,9% (7629 unidades).

En el periodo enero-marzo, suma un volumen de 19.480 unidades, lo que representa un crecimiento del 15,3%.

Por último, el canal de rentacar cayó en marzo un 25,1% (3492 unidades). En el conjunto de los tres primeros meses del año, la tasa también es negativa, con un 12,1% de caída y un volumen de 6331 unidades. “Este canal está muy ligado al turismo, por lo que se ha visto afectado por el periodo vacacional de la Semana Santa, ya que las empresas de alquiler adelantaron sus compras a los meses anteriores”, apuntan desde Anfac.

COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS. El Barómetro de seguridad vial y medio ambiente Bosch-Anfac es un nuevo estudio basado en la modalidad de combustibles alternativos y su presencia en España.

Los combustibles alternativos parece que lentamente van encontrando su hueco entre los vehículos comerciales. Desde Anfac, recuerdan que el uso de este tipo de vehículos suele estar destinados a desplazamientos intermedios con transporte de material.

Los fabricantes llevan unos años apostando por la movilidad eléctrica en este tipo de vehículos gracias al espacio disponible para proporcionar una adecuada autonomía. Por otra parte, pueden seguir utilizándose los motores existentes si se realizan las modificaciones necesarias para el uso de GLP o GNC. Por el momento, otras tecnologías alternativas

LOS COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS VAN ENCONTRANDO LENTAMENTE SU HUECO ENTRE LOS VEHÍCULOS COMERCIALES no han encontrado su hueco en esta tipología de vehículos. En 2015, más del 56% de los vehículos alternativos son eléctricos puros, y aunque en 2011 fueron el 82,1%, en 2015 los vehículos eléctricos matriculados son cuatro veces más que en 2011 y, para los vehículos a gas (GNC y GLP), 14 veces más.

INDUSTRIALES. El caso de vehículos industriales es más complejo. Diseñados para transportar grandes cargas o recorrer grandes distancias, los sistemas de propulsión eléctrica son complicados de implantar “por el peso, el espacio que restan y el tiempo de recarga de las baterías”, según se resalta en el barómeto, aunque hay algunas unidades destinadas al transporte interurbano o multiusos.

Dentro de los combustibles alternativos en los vehículos industriales, se utilizan sistemas GNC. Estos sistemas ayudan a reducir ruido y emisiones y otorgan la flexibilidad de utilizar combustibles convencionales si fuese necesario. Aunque están introduciéndose mejoras poco a poco en este tipo

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Especial furgonetas

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INFORME Especial furgonetas

FOTO: VOLKSWAGEN.

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Nuevo Caddy Outdoor.

La Transit y la Transit Custom serán las primeras furgonetas en equipar los nuevos motores diésel avanzados EcoBlue de Ford.

de vehículos, la gran mayoría del mercado sigue siendo de motores convencionales. El mercado alternativo representa en este mercado solamente el 0,2%.

TURISMOS. El incremento en los últimos años de nuevos modelos con nuevas tecnologías ha sido constante. Todas las marcas tienen a día de hoy presencia con algún modelo de propulsión alternativa.

En el actual mercado de vehículos, la mayor parte de las matriculaciones siguen siendo de vehículos diésel o gasolina, aunque la tendencia es que las configuraciones alternativas están ganando terreno. Desde 2011 hasta 2015, se han matriculado 82.234 unidades con tecnologías alternativas; es decir, casi un 106,5% más.

El vehículo de tecnología alternativa que más predomina hoy en el mercado español es el híbrido no enchufable (una tecnología que lleva mucho más tiempo en el mercado que el resto). Desde el año 2011, son los eléctricos puros y los híbridos

enchufables los que registran un mayor crecimiento: 265% y 9438%, respectivamente. Los vehículos eléctricos de autonomía extendida registran un volumen aún pequeño, pero su evolución porcentual alcanza un importante crecimiento.

Es importante que los consumidores conozcan los beneficios de este tipo de vehículos, por lo que la concienciación y la comunicación son elementos claves en el desarrollo de estas nuevas tecnologías.

Desde Anfac resaltan que cada vez es mayor la presencia de estos vehículos en el mercado español. En lo que llevan de año, ya casi representa una cuota próxima al 3%.

COMUNIDADES AUTÓNOMAS. Madrid se posiciona como la comunidad autónoma líder en relación con la presencia en sus calles de vehículos con tecnología alternativa. En el lado opuesto, se encuentra Cantabria, con un 0,8%. Esto es debido a que las grandes ciudades reúnen más infraestructuras y más puntos públicos de recarga para el abastecimiento de este tipo de vehículos.

Si miramos al exterior, vemos que España aún debe seguir evolucionando en la movilidad eléctrica, ya que solo cuenta con 1350 puestos de recarga instalados, frente a los 5000 de Francia o los casi 4000 de Alemania, “y no todos ellos funcionan correctamente”, resaltan desde Anfac.

FABRICACIÓN. La producción de vehículos eléctricos e híbridos en España ha alcanzado hasta hoy un total de 32.793 vehículos. En el acumulado del año 2015, la producción española de vehículos eléctricos e híbridos se ha incrementado un 39,9%.

Aunque los vehículos que funcionan con gas no son nuevos, desde hace unos años los fabricantes han apostado también por esta tecnología para aumentar su mix de vehículos con diferentes tecnologías para reducir aún más las emisiones a la atmósfera. En 2015, se han producido 19.081 vehículos a gas, permaneciendo estable.

España es uno de los pocos países que fabrica múltiples vehículos con energías alternativas, “y este impulso puede ser una oportunidad para atraer más carga de trabajo a nuestras factorías”, resaltan desde la asociación.

FOTO: FORD.

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Especial furgonetas

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EL VEHÍCULO DE TECNOLOGÍA ALTERNATIVA QUE MÁS PREDOMINA HOY EN EL MERCADO ESPAÑOL ES EL HÍBRIDO DGT. A esta tendencia sostenible se ha sumado la Dirección General de Tráfico (DGT), que anunció el pasado mes de abril la publicación en el BOE de la resolución en la que se recoge la clasificación del parque de vehículos correspondiente al 50% más respetuoso con el medio ambiente, que asciende a unos 16 millones de unidades. Además, en unas semanas la DGT empezará a enviar a alrededor de 100.000 titulares de vehículos clasificados como “Eco”(unos 25.000 de la Comunidad de Madrid y 16.000 en la provincia de Barcelona) una carta en la que se incluirá el adhesivo azul y verde que destacará a los que menores emisiones lancen a la atmósfera.

La clasificación de los vehículos está incluida en el registro nacional de vehículos de la DGT y a ella podrán acceder, en tiempo real, los organismos con competencia en materia de movilidad, seguridad vial, tributaria o en medio ambiente.

La clasificación de “Cero emisiones” englobará a ciclomotores, triciclos, cuadriciclos y motocicletas; turismos; furgonetas ligeras, vehículos de más de ocho plazas y vehículos de transporte de mercancías clasificados en el registro de vehículos de la DGT como vehículos eléctricos de batería, vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV), vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros, o vehículos de pila de combustible.

En la categoría “Eco” se incluirán los turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de ocho plazas y vehículos de transporte de mercancías clasificados en el registro de vehículos como vehículos híbridos enchufables con autonomía inferior a 40 kilómetros, vehículos híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural, vehículos propulsados por gas natural (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP), que tendrán que cumplir los criterios de la etiqueta C, de la cual formarán parte turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014. Vehículos de más de ocho plazas y de transporte de mercancías, tanto gasolina como diésel, matriculados a partir de 2014; es decir, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 4,5 y 6 y los de gasóleo la Euro 6.

En cuanto a la etiqueta B, identificará a turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y de diésel a partir de enero de 2006, y vehículos de más de ocho plazas y de transporte de mercancías tanto de gasolina como de diésel matriculados a partir de 2005, por lo que los de gasolina deben superar la norma Euro 3 y en los de ciclo Diésel la Euro 4 y 5.

Los criterios para clasificar el parque de vehículos son el resultado de un trabajo liderado por la DGT y Logística Profesional // Mayo 16

FOTO: NISSAN.

INFORME Especial furgonetas

Nuevo pick up Nissan NP300 Navara.

Luis Izquierdo, director comercial de furgonetas de MAN Truck & Bus Iberia.

en el que han participado, entre otros organismos, el Ayuntamiento de Madrid, el Ayuntamiento de Barcelona, el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente y el Ministerio de Industria, Energía y Turismo.

FORD. El pasado 27 de abril, Ford presentó el nuevo motor diésel avanzado EcoBlue, gama que impulsará los futuros turismos y vehículos comerciales de la marca con potencias que van desde los 100 CV a los 240 CV. De hecho, el motor EcoBlue 2.0 cuatro cilindros debutará en las nuevas Transit y Transit Custom. Se ha mejorado la conducción con 1250 rpm (un 20% más que el motor anterior equivalente), el diésel TDCi 2.2 litros. Según la marca, el nuevo motor además reduce el ruido emitido “en 4 decibelios al ralentí”.

El motor Ford EcoBlue 2.0 litros estará disponible inicialmente en versiones 105 CV, 130 CV y 170 CV en vehículos comerciales. Capaz de ofrecer más de 200 CV, el motor será equipado más adelante en la gama de turismos junto a otros nuevos motores EcoBlue, incluida una variante 1.5 litros.

“El motor Ford EcoBlue 2.0 litros será el primer

FOTO: MAN.

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motor diésel Ford para vehículos comerciales en lograr unos niveles de ruido, vibraciones y suavidad similares a los de los turismos”, según informan desde la compañía.

VOLKSWAGEN. El pasado mes de febrero, Volkswagen completó la gama Caddy con la nueva variante Outdoor, orientada al cliente de turismos. Desde el fabricante, de hecho, destacan “su dinámica imagen exterior» y un equipamiento «por encima del estándar de su segmento”.

Partiendo del acabado Trendline, que ofrece, entre otros elementos, el volante multifunción en cuero con sistema Tempomat o las luces antiniebla con luz de giro, el Caddy Outdoor equipa llantas de aleación ligera Canyon de 17 pulgadas, barras longitudinales, lunas traseras oscurecidas y retrovisores calefactables de accionamiento eléctrico pintados en negro.

Además, el Caddy Outdoor incorpora de serie el navegador Discover Media, el sistema de amplificación electrónica de la voz, el Paquete de Luz y Visión, el sistema Climatronic o el asiento del acompañante con respaldo abatible.

El Caddy Outdoor monta los motores EU6 y se ofrece en potencias de 102, 122 y 150 CV, que pueden combinarse con cajas de cambios manuales o DSG, así como con la tracción 4Motion, en función de la versión.

De forma opcional, la marca también ofrece el Park Assist, el Light Assist, el Front Assist, el Park Pilot (asistente de estacionamiento), y App-Connect, que conecta el vehículo con el teléfono.

OTRAS NOVEDADES. Otras novedades importantes que se han producido en lo que va de año han sido, por ejemplo, el anuncio del nuevo pick up Nissan NP300 Navara.

En España, se comercializarán tres carrocerías: un doble cabina con cinco plazas; una versión king cab con dos plazas traseras de uso ocasional y una caja de carga y una versión chasis cabina con el bastidor trasero. Asimismo, habrá cuatro grados de acabado: Visia, Acenta, N-Connecta y Tekna. En este sentido, desde la marca nipona resaltan que han creado un programa de personalización que cuenta 125 referencias originales, que se complementarán con proveedores locales, “pero homologados por Nissan”.

Esta nueva generación del Navara dispondrá de motores y tracciones 4x2 ó 4x4, además de la posibilidad de elegir entre un cambio manual de 6 marchas o uno automático de 7 velocidades.

El nuevo motor dCi de 2,3 litros del nuevo vehículo “es un 24% más eficiente que la unidad a la que sustituye en el anterior modelo”. Disponible en dos niveles de potencia, con 160 y 190 CV, la versión más potente introduce la tecnología de dos turbocompresores, primicia para Nissan en este segmento. Gracias a la notable reducción del consumo, los clientes se beneficiarán de unos costes de utilización “reducidos” y de la consecuente disminución de las emisiones de CO2.

RENAULT. La firma gala ha lanzado recientemente el Master 4×4 y el sistema X-Track en su gama de vehículos comerciales. Renault ha incorporado a su gama Master una versión con tracción a las cuatro ruedas, una variante que admite dos modos de funcionamiento: carretera (modo 4×2) y modo para carreteras con baja adherencia y fuera de ellas (modo 4×4 activable en parado o hasta 25 km/h de velocidad máxima).

Desde la marca resaltan la reformulación de su diseño

VOLKSWAGEN DESVELA EL NUEVO AMAROK

IVECO. Tras el nuevo Daily en 2014, Iveco lanza el nuevo Daily Euro 6 y su aplicación Daily Business Up. Desde el fabricante resumen los puntos fuertes del nuevo vehículo comercial en los siguientes puntos: • Ahorro de hasta un 8% en combustible • Ahorro de hasta un 12% en costes de mantenimiento y reparaciones • Una cabina confortable y silenciosa, en la que se ha reducido el ruido 4 dB y que ofrece la última tecnología en conectividad a bordo con el DAILY BUSINESS UP • Una familia Daily Hi-Matic Euro 6 ampliada con 5 potencias de motor • Una exclusiva gama de motores de 4 cilindros de entre 120 y 210 CV • Opciones tecnológicas para el motor Euro 6 que se adecúan a las necesidades de cada cliente.

MAN. Una de las noticias que ha revolucionado el sector ha sido, sin duda, el anuncio de MAN Truck & Bus de ampliar su oferta, que incluirá furgonetas, convirtiéndose, de este modo, en proveedor de vehículos de 3 a 44 toneladas.

La nueva furgoneta MAN, denominada MAN TGE, desarrollada por Volkswagen Vehículos Comerciales, se fabricará junto con la Volkswagen Crafter, de construcción similar, en la nueva planta de Wrzesnia (Polonia). La furgoneta MAN TGE se presentará en la IAA 2016 y podrá adquirirse a partir de 2017.

En este sentido, el presidente de la junta directiva de MAN Truck & Bus, Joachim Drees, ve la necesidad de este tipo de vehículo en muchos clientes de MAN: “Con las furgonetas MAN, que

FOTO: VOLKSWAGEN.

TOYOTA. Por su parte, el fabricante japonés presentó su nuevo Proace Van en el marco del Salón del Vehículo Comercial de Birmingham, que tuvo lugar entre el 26 y el 28 del pasado mes de abril.

El nuevo furgón llega al mercado con una gama compuesta por dos acabados con tres opciones de carrocería y dos de batalla.

FIAT PROFESSIONAL. Otra novedad reciente ha llegado de la mano de Fiat Professional. La marca anunció el lanzamiento de Talento, su nuevo furgón mediano, que llegará al mercado previsiblemente este año en sustitución del Scudo, dentro de la gama intermedia de la marca italiana. Así, este nuevo modelo se coloca entre los modelos Dobló Cargo y Ducato.

Especial furgonetas

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Volkswagen Vehículos Comerciales reveló recientemente los bocetos del nuevo Amarok, que muestran, según el fabricante, “hacia dónde se quiere ir”: “El Volkswagen Amarok es sinónimo de prestaciones premium entre los pick-ups del segmento B. Un pick-up que se conduce con la misma precisión que un turismo y que cuenta, además, con total capacidad todoterreno”.

Así, desde Volkswagen Vehículos Comerciales resaltan su “frontal más atlético” y “un modificado panel de instrumentos”, que refuerzan “el aspecto premium del vehículo”. Con una longitud de 5,25 metros y una anchura de 2,23 metros (espejos incluidos), también se ha aumentado el tamaño de los neumáticos “considerablemente”, tal y como subrayan desde la compañía.

En cuanto a su interior, los nuevos vehículos comerciales ponen el acento en “las líneas horizontales” o en “la clara división entre las distintas superficies”.

Una de las principales novedades radica en la forma en que se ha dividido la sección frontal: se han dejado los contornos redondeados y se ha puesto el acento en las líneas horizontales y en las verticales.

se posicionan justo por debajo de nuestro camión ligero MAN TGL, accedemos estratégicamente a un nuevo segmento de mercado. Muchos de nuestros clientes con vehículos industriales en su parque requieren también furgonetas. Por ello, MAN TGE resulta una ampliación inteligente de nuestra oferta de vehículos existente. Conocemos muy bien las necesidades y las áreas de actividad de nuestros clientes y buscamos ofrecerles soluciones a la medida exacta de sus requisitos.

El servicio profesional que ya prestamos para camiones, así como el amplio catálogo de soluciones de nuestra marca, definirán los estándares en este segmento y, por supuesto, serán muy valorados por nuestros clientes”.

El director comercial de furgonetas de MAN Truck & Bus Iberia es, desde el pasado 4 de enero, Luis Izquierdo, quien será el responsable de la venta de la TGE en España.

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REPORTAJE Feria

Se esperan más de mil expositores de todo el mundo

Digitalización y automatización

en CeMAT

Texto: Isabel Rodrigo

Del 31 de mayo al 3 de junio, Hannover volverá a ser el escenario de CeMAT, la feria de la intralogística y gestión de la cadena de suministro. La feria alemana se centrará en esta edición en la digitalización y la automatización, bajo el lema “soluciones inteligentes de cadenas de suministro”.

E

n la edición de este año se esperan más de mil expositores de todo el mundo. España también estará representada, no solamente por expositores y visitantes, sino también por que acudirán los gerentes y responsables en España de compañías extranjeras.

En opinión de Andreas Gruchow, miembro de la junta directiva de Deutsche Messe, “la industria 4.0 es el tema candente de esta edición, ya que determinará que en futuro todos los contenedores o soportes de carga y medios de transporte vayan dotados de inteligencia. Aquí, la velocidad, la preci-

EN EL ENCUENTRO PREVIO DE LA CEMAT, MÁS DE 30 EMPRESAS AVANZARON SUS NOVEDADES A LA PRENSA EUROPEA Logística Profesional // Mayo 16

sión, la flexibilidad y la disponibilidad son factores de competitividad». Además, Gruchow destacó que «en este contexto, el software adquiere una importancia cada vez mayor y la nueva sección de Logistics IT en la feria refleja este desarrollo”.

Desde la organización destacan las secciones de Transporte y Elevación; Grúas y Sistemas de Elevación; Plataformas Elevadoras y Carretillas; Servicios Logísticos y, como novedad, los Sistemas de Embalaje.

Las técnicas de embalaje estarán representadas por Empack y Label&Print, dos ferias dentro de CeMAT organizadas por Easyfairs, que ya conocemos en España porque se celebran anualmente en Madrid.

PREMIOS IFOY. Además, el primer de la feria, el 31 por la tarde, se celebrará la cuarta entrega de premios a la Carretilla del Año, IFOY.

Feria

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PRESENTACIONES. En el encuentro previo de la CeMAT, además de la rueda de prensa explicando las características de la feria, más de 30 empresas avanzaron a los principales representantes de la prensa europea las novedades que mostrarán en la feria.

Clark presenta «Clark Compact», una serie de nuevos equipos de interiores que pueden utilizarse en distintos entornos industriales y comerciales.

BEUMER. Demostrará su amplia experiencia como compañía proveedora de soluciones, no sólo para la clasificación y equipos de distribución, sino también para sistemas de envasado y logística interna integrados. Para sus instalaciones de llenado altamente eficiente, paletización y embalaje, “Beumer suministra componentes para la implementación de sistemas de flujo de materiales para cada sector en particular. El cliente recibe todo llave en mano, incluyendo el software.”, explicaron durante el encuentro.

CLARK. Presenta «Clark Compact», una serie de nuevos equipos de interiores que pueden utilizarse en distintos entornos industriales y comerciales.

Diseñada para el segmento de gran volumen, la nueva generación Clark incluye apiladores eléctricos con una capacidad de carga de 1,0-2,0 toneladas y transpaletas eléctricas con una capacidad de carga de 1,5-2,0 toneladas, con o sin plataforma y velocidad máxima de 12 km/h.

Además presentará también su nueva carretilla elevadora contrapesada, la GTS20-33, con motor de combustión. “Los componentes de alta calidad ya incluidos en el equipamiento de serie y los potentes motores de consumo optimizado (diésel y gas propulsor) garantizan unos costes operativos totales (COT) reducidos incluso en el caso de las aplicaciones mas exigentes. Está diseñada con una capacidad de carga de 2,0 t, 2,5 t, 3,0 t y 3,3 t para unos elevados servicios de manipulación de carga, junto con un manejo ergonómico y seguro”, dice Rolf Eiten, director general de la compañía en Europa. “La demanda de la nueva GTS con neumáticos de aire o superelásticos ya es enorme y apunta a un exitoso lanzamiento comercial”, destaca Rolf Eiten.

JUNGHEINRICH. La compañía alemana Jungheinrich mostrará, en los pabellones exteriores de exposición, numerosas innovaciones y mejoras. Jungheinrich considera la CeMAT la feria más importante, porque sirve de plataforma de lanzamiento para las novedades. Este año, bajo el lema “Conectando con tu negocio”, la compañía de Hamburgo presentará al público su innovación en tecnologías, productos de vanguardia, sistemas eficientes y soluciones flexibles para la racionalización de los procesos logísticos. La empresa destaca: -Un nuevo diseño distintivo de la marca.

-El control easyPilot para mejoras significativas en el desarrollo de la preparación de pedidos.

-Los apiladores EKX para pasillos estrechos, que ofrecen un motor con nueva tecnología y control de las vibraciones.

-El apilador más pequeño del mundo, el EMD 115i, con tecnología de ión litio.

-Apiladores diésel y de GLP de más de cinco toneladas para condiciones extremas.

“El diseño es más que la apariencia externa externa del producto, es la imagen de la compañía, un componente de su éxito y una expresión visual de su

A principios de 2016, Jungheinrich introdujo un nuevo color gris para complementar su característico amarillo.

Beumer suministra componentes para la implementación de sistemas de flujo de materiales.

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REPORTAJE Feria

Knapp apuesta por la cooperación con la filial alemana Dürkopp Fördertechnik. “Muchas marcas reconocidas como Hugo Boss, Olymp, Marks & Spencer o Clarks, perfeccionan su estrategia shop-friendly delivery con Knapp“, señala Heimo Robosch, vicepresidente ejecutivo de Knapp AG. “El objetivo es unificar altos rendimientos y estrictas secuencias. Para ello hemos optimizado nuestras soluciones Shuttle especialmente para las cajas de cartón. En combinación con la solución de clasificación de bolsas de la casa Dürkopp es posible alcanzar los más altos rendimientos, hasta 7.500 piezas/h por módulo de clasificador de bolsas”.

Knapp demostrará las innovaciones que incrementan la flexibilidad y la calidad en la logística

calidad e innovación. Jungheinrich ha redefinido el concepto de diseño de sus vehículos para crear un inconfundible producto para el futuro. Ha ganado premios y personifica la calidad de la ingeniería y la ergonomía de los productos de la compañía”, destacan desde la empresa. “A principios de 2016, Jungheinrich introdujo un nuevo color gris para complementar su característico amarillo. Todos los modelos nuevos tienen un diseño más elegante, con las funciones operativas y marcas en un enfatizado acento verde”, añaden.

Los elementos de iluminación pasivos y activos pueden integrarse con la apariencia de los vehículos típicos de la marca, lo que conduce a un lugar de trabajo seguro y a un reconocimiento instantáneo del diseño.

KNAPP. Demostrará las innovaciones que incrementan la flexibilidad y la calidad en la logística y cómo los clientes pueden obtener de ello la máxima seguridad de inversión. Apuesta por el principio “mercancía a la persona” con sus puestos de trabajo Pick-it-Easy y sistemas Shuttle. Estos sistemas aumentan la eficiencia, reducen los errores y liberan al personal de actividades no ergonómicas.

Especialmente en los sectores Fashion & Style,

SICK . Presenta sus nuevas soluciones de sensores, especialmente diseñados para la intralogística con un claro foco en la Industria 4.0.

“Los sistemas de seguimiento y localización de Sick ofrecen gran variedad de soluciones y sistemas diseñados para facilitar la detección automática, la validación y el almacenamiento de los datos maestros de producto y las propiedades del objeto.

Incluyen soluciones estáticas y dinámicas para el uso en aplicaciones, como procesos de entrada de mercancías manuales y automatizados. Sick ofrece las últimas tecnologías en escáneres de códigos de barras, RFID, sensores de visión, y tecnología de medición láser multidimensional, diseñados no sólo para identificar objetos , sino también determinar las geometrías, contornos o pesos.

STILL. Still quiere dar un paso más allá hacia la movilidad eléctrica en 2017 y ofrecer el 90% de todas sus carretillas con baterías de ión-litio (Li-Ion). Presentará otros modelos de almacén, remolcadores y su primera contrapesada con batería de ión litio.

“La tendencia hacia la generalización de las baterías de ión litio está confirmada no solo por el notable crecimiento en el mercado que comparte

SICK presenta sus nuevas soluciones de sensores.

Topsystem, especialista en picking por voz, está ampliando su gama de productos para el mercado global.

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con las carretillas eléctricas en las ventas en Europa en los últimos años, sino también por el hecho de que la mayoría de los usuarios de la industria y la logística aprecia los beneficios de las baterías de ión litio en comparación con las baterías de plomoácido”, aseguran desde STILL. Además de la carretillas de baja elevación con baterías de ión litio EXU con capacidad de 1,6 a 2 toneladas, STILL presentará varios nuevos modelos en CeMAT, incluyendo los recogepedidos y remolques de la serie CX, carretillas de baja elevación y carretillas de dos pisos de elevación de las series EXU-S y EXD-S y la primera contrapesada RX con una capacidad de transporte de carga de 1,4 a 2 toneladas.

“PIENSE EN CEMAT, PIENSE EN TOYOTA”. ÉSTE ES EL LEMA QUE PROMUEVE TOYOTA MATERIAL HANDLING los operarios de carretillas y gestores de logística.

Muchos de los conceptos están disponibles actualmente, pero algunas ideas miran también hacia el futuro.

Una de las áreas clave dentro de las presentaciones de Toyota en la CeMAT se centra en los sistemas de energía. Expondrá dos de las últimas gamas de

TOPSYSTEM. La compañía especialista en picking por voz está ampliando su gama de productos para el mercado global y presenta en CeMAT la solución Lydia basada en hardware Android. Lydia Enterprise incluye no sólo el sistema de voz -Client Voxter y de la Lydia VoiceWear , tambiénopciones adicionales para el control del proceso mediante la voz . Ambas variantes se corresponden exactamente a los requisitos individuales de los diferentes países y sectores .

Por lo tanto, a las empresas que operan a nivel internacional se les da la solución que se ajuste a sus necesidades exactas y las del mercado de referencia. Con ambos productos a los clientes se benefician de procesos eficientes de control de voz .

El software de voz Topsystem Lidia, con la que los empleados son guiados a través del almacén mediante el diálogo de voz, se basa en las dos soluciones de productos.

El software de voz está disponible para todos los dispositivos Android y iOS , y por lo tanto, se pueden reproducir en cualquier smartphone de voz. Para conocer los requisitos más complejos Topsystem ofrece la solución Lidia Enterprise.

TOYOTA MATERIAL HANDLING. “Piense en CeMAT, piense en Toyota”. Éste es el lema que promueve Toyota Material Handling para el evento de este año, reflejando un amplio abanico de ideas y conceptos que la compañía ha desarrollado para Logística Profesional // Mayo 16

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REPORTAJE Feria

Matthias Fischer, presidente de Toyota Material Handling Europe.

Viastore presentará soluciones intralogísticas eficientes para reducir costes en la cadena de suministro.

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Además de su gama de carretillas, UniCarriers presentará su estrategia de crecimiento internacional de ventas y servicio.

carretillas que ha lanzado la empresa: los apiladores BT Staxio serie P y las carretillas contrapesadas Toyota Traigo 48V, ambas disponibles con sistemas de batería de iones de litio. Esto significa que Toyota es capaz de ofrecer ahora baterías de iones de litio en toda su gama de modelos eléctricos convencionales, incluyendo carretillas retráctiles y recogepedidos.

Otros nuevos sistemas de energía que se presentarán son la tecnología de las pilas de combustible, que ya utilizan algunos clientes europeos de Toyota, y los últimos motores IC. Cabe destacar la gran eficiencia de combustible de estos últimos, que se ve menos afectada por formas de conducción más activas, un factor que aumenta habitualmente el consumo de combustible en hasta un 35%.

En la CeMAT de 2014, Toyota presentó su concepto Smart Truck, basado en el galardonado sistema I_Site de la empresa, en el que las carretillas se conectan online mediante redes de telecomunicación estándar y transmiten datos relacionados con el rendimiento de la carretilla y del conductor. En la CeMAT de 2016, Toyota perfecciona este concepto con una función especial denominada la zona Smart Dynamics. Ocupando una estructura futurista en forma de cúpula en el stand, la zona presenta un amplio abanico de ventajas que los gestores de logística pueden obtener del uso de carretillas inteligentes. Otro desarrollo clave es el uso de datos para mejorar la utilización de la carretilla basándose en contratos de alquiler flexibles, así co-

mo el concepto de benchmarking inteligente para evaluar y comparar el rendimiento de las carretillas en diferentes emplazamientos. Las carretillas inteligentes también pueden adquirirse por Internet en la nueva tienda online.

En soluciones automatizadas exhibirá diversos conceptos de automatización. No obstante, toda la atención se centra esta vez en la simplicidad.

Además, Toyota presentará una sección de su línea de producción de Toyota Tonero, mostrando cómo se aplica el sistema TPS y las ventajas de calidad asociadas.

Otra peculiaridad del evento de este año es la gira tecnológica por el futuro, que muestra una serie de enfoques nuevos en la manipulación de materiales que Toyota está considerando para el futuro. Los visitantes están invitados a facilitar sus comentarios sobre la gira para contribuir al desarrollo del diseño. La gira incluye una serie de conceptos progresivos, entre ellos, el funcionamiento remoto y los portacargas activos.

UNICARRIERS. Además de su gama de carretillas, UniCarriers presentará su estrategia de crecimiento internacional de ventas y servicio. Parte de la estrategia es la agrupación de todos los servicios en el En la edición de este año CeMAT espera más de mil expositores de todo el mundo.

Feria

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servicio modular UniCarriers modelo 360° . De esta manera UniCarriers crea una plataforma transparente y uniforme para sus servicios. Por otra parte, el fabricante carretillas elevadoras introducirá una condición de socio Premium para distribuidores seleccionados a partir de 2017 y fortalecer así su red de distribuidores como complemento crucial para las ventas directas. “Con esta estrategia UniCarriers está desarrollando aún más su posición como proveedor global para el mercado europeo”, declaran desde la compañía.

Un pilar básico para el desarrollo estratégico de las ventas y el servicio es la introducción de UniCarriers 360°. La agrupación estandarizada de todos los servicios en todo el mundo está detrás de este concepto. Los componentes son modelos individuales de financiación, contratos de mantenimiento y reparación, la planificación de almacenes, gestión de flotas, conducción y entrenamiento de seguridad, así como las ventas de unidades de segunda mano. De esta manera , los clientes reciben todos los servicios en un nivel igualmente alto , independientemente de su ubicación y distribuidor autorizado. Además de la venta directa con una red propia de servicios UniCarriers, más de 200 distribuidores y 50 distribuidores en Europa aseguraran la disponibilidad de UniCarriers 360 ° servicios.

LAS TÉCNICAS DE EMBALAJE ESTARÁN REPRESENTADAS POR EMPACK Y LABEL&PRINT, DOS FERIAS DENTRO DE CEMAT ORGANIZADAS POR EASYFAIRS VIASTORE . Presentará soluciones intralogísticas eficientes para reducir costes en la cadena de suministro, con sistemas a medida, software inteligente, consultoría independiente que ayuda a los clientes de todo tipo de industrias a ser más eficiente e integrar sus almacenes y procesos de producción. viastore Software presentará su gama de soluciones WMS , WCS y SAP logística, presentará su alto nivel de competencia y una amplia gama de ofertas de soluciones en el campo de la logística interna de TI . Con el WMS estándar de productos y soluciones de SCM de SAP viadat y logística ( EWM y WM ),que incluye consultoría y una amplia gama de servicios Esto asegura que los clientes obtendrán la solución adecuada que más les beneficie, diseñando su sistema de logística interna para que sea mucho más eficiente, fiable y rentable.

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INFORME Bolsas de carga

El año comienza con descenso en el transporte de mercancías

Esperando a

cargar

En el sector del transporte europeo, el inicio de este primer trimestre del año ha estado marcado por la debilidad, según las cifras actuales del barómetro de transporte de TimoCom, aunque con la llegada del buen tiempo parece que están mejorando.

M

En los primeros tres meses del año, la proporción de cargas con respecto a las capacidades disponibles se situó en 30:70. No obstante, parece que el aumento de las temperaturas también ha traído consigo un deshielo del mercado del transporte, según el barómetro de transporte de TimoCom. El año 2016 comenzó con moderación, registrando un descenso de las cargas disponibles en Europa. A finales del mes de enero, el barómetro de transporte de TimoCom reflejaba un volumen de cargas del 36%, seis puntos porcentuales por debajo de los valores del año anterior.

Sin embargo, la situación del mercado del transporte aún no había tocado fondo. En febrero, la proporción entre cargas y camiones disponibles se caracterizó por un claro desequilibrio, alcanzando el índice de las cargas un 21% y el de los camiones un 79%. Con estas cifras, el mes de febrero se convirtió en el más débil de los últimos más de cinco años. “Aquí podemos ver las consecuencias de los desafíos que llevan afrontado el sector del transporte y la logística desde hace meses”, afirma Marcel Frings, representante en jefe de TimoCom. “La amenaza terrorista y, sobre todo, la crisis de los

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refugiados han provocado el cierre de las fronteras también en el espacio Schengen. La libre circulación de mercancías podría enfrentarse ahora de nuevo a restricciones”.

La Bundesvereinigung Logistik (Unión Federal de Logística) comparte esta apreciación en el indicador logístico actual correspondiente al primer trimestre: “Crisis financiera, crisis de Grecia, Grexit, Brexit y crisis de los refugiados: la larga lista de acontecimientos históricos recientes es interminable. Las dudas con respecto a un aumento de los controles fronterizos reclaman prudencia a los proveedores de servicios logísticos, que esperan nuevos (y costosos) desafíos y procesos de cambio. A todo ello hay que añadir la incertidumbre sobre la evolución económica y la intensidad de la transformación digital”.

TENDENCIA ALCISTA RECONOCIBLE. El informe asegura también que “fiel a su tradición, marzo registró un nuevo aumento del número de transportes. El despertar de la primavera, con sus primeros rayos de sol, también tuvo un efecto revitalizante sobre el mercado. La proporción de cargas aumentó 12 puntos porcentuales, situándose en un 33% (2015: 40%), marcando así la dirección

para los próximos meses. Pese a que a principios de año el índice IFO alemán de confianza empresarial respecto al espacio europeo se ha enturbiado, la coyuntura volverá a crecer a partir de ahora, porque a la gente le gusta desplazarse. Generalmente, esta tendencia tiene consecuencias directas sobre el mercado europeo. Esperamos que en las próximas semanas el número de ofertas de cargas que se publican en la plataforma de transporte de TimoCom vuelva a crecer”, comenta Frings.

“Ya a finales de marzo se registró de nuevo un mayor equilibrio entre la proporción de cargas y camiones. Únicamente queda la incógnita de si el segundo trimestre seguirá registrando esta tendencia al alza”, remarca.

El barómetro de transporte presenta el estado actual del transporte y la logística. De esta forma, los agentes de transporte o transportistas pueden disponer de un indicador de la situación actual de cargas y camiones disponibles en otros países. Con ello, las empresas pueden reaccionar mejor ante las variaciones de precios y, en general, mejorar su planificación. Por su gran valor informativo, el barómetro del transporte es un instrumento muy útil para calcular los precios del mercado. Por cierto: también cuando esté de camino podrá echar siempre un vistazo a la situación del mercado actual.

SEGURO GRATUITO Fenadismer ha incorporado a su plataforma de contratación de cargas, factocargo.com, un servicio de aseguramiento “totalmente gratuito” en todas las cargas, según fuentes de la federación.

Desde Fenadismer explican que con este nuevo servicio quieren eximir a los transportistas de la responsabilidad en caso de robo o daños a la mercancía. En este sentido, recuerdan que, en los últimos años, los tribunales de justicia han responsabilizado a los transportistas por “su falta de diligencia en la custodia de la mercancía”, y han permitido a las aseguradoras reclamar” contra ellos, “lo que ha sido ratificado por el Tribunal Supremo en su sentencia del pasado 26 de octubre”.

“De ahí —aseguran fuentes de la federación— la necesidad de que el transportista se exima de sus posibles responsabilidades mediante un aseguramiento adecuado que le exonere en todo caso sin posibilidad de reclamación por parte de las aseguradoras”.

Con este objetivo, factocargo.com cuenta ahora con un Programa de Seguridad para las Cargas de un seguro gratuito que cubre los riesgos derivados de daños ocasionados a la mercancía, “ya sea por incendio o explosión, accidente del medio de transporte, robo y sustracción, así como roturas y daños materiales”.

Dicha cobertura se extiende a todas las cargas contratadas a través de factocargo.com, ya sean nacionales o internacionales, exonerando al transportista de cualquier reclamación posterior por parte de la compañía.

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Bolsas de carga

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INFORME Bolsas de carga

aumentó en un 0,1%, situándose en 73,1, justo por encima del índice más bajo de los últimos seis años.

Erik van Dort, director de la cadena de suministro de Capgemini, señala que “el índice de precios del transporte del cuarto trimestre es exactamente el mismo que el índice de precios del mismo periodo de 2012 y 2014. La capacidad de transporte disponible era un poco inferior al cuarto trimestre del año pasado. Que esto no se conlleve a un precio de transporte más elevado podría ser debido a los aun excepcionalmente bajos precios del diésel, que ha sido en el cuarto trimestre de 2015 un 20% más bajo en el que en el mismo trimestre del año anterior”.

Peter Förster, director general de Transporeon, añade: “Estaré observando el progreso de los precios y capacidad del transporte con gran interés.

Normalmente, hasta ahora, en el primer trimestre se observaba un incremento en capacidad a la vez que una bajada de precios. Sin embargo, queda por ver hasta qué punto los precios pueden caer desde el bajo nivel actual”.

El Transport Market Monitor es una iniciativa conjunta de Transporeon y Capgemini Consulting. El índice se basa en la plataforma de logística Transporeon, en la que los cargadores licitan y gestionan sus envíos diariamente con sus transportistas asociados de confianza. Capgemini Consulting extrae y analiza la información de la plataforma anónimamente. Esto se traduce en índices mensuales que se publican trimestralmente.

La app del barómetro de transportes de TimoCom está disponible gratis para todos los móviles en las correspondientes tiendas on line.

Como la mayor plataforma del sector del transporte, TimoCom dispone de una amplia base de datos.

Cada día, la plataforma de transporte publica hasta 500.000 ofertas de cargas y camiones de más de 110.000 usuarios, cuyo análisis posteriormente se contempla en el barómetro del transporte.

PRECIOS DEL TRANSPORTE. Los precios de transporte caen debido al incremento de capacidad y a los bajos precios del diésel, según la vigésimo sexta edición del Transport Market Monitor de Capgemini Consulting y Transporeon, que evalúa el transporte europeo y la dinámica de transporte.

Los precios del transporte descendieron un 2,4% en el cuarto trimestre 2015 en comparación con el tercer trimestre de 2015.

Entre los aspectos más destacados del informe encontramos: • El índice de precios bajó en un 2,4% en el cuarto trimestre de 2015, quedando en 98,2, exactamente al mismo nivel que en el cuarto trimestre de 2014.

• El índice de capacidad aumentó hasta 88,6 (14,3%).

Sin embargo, el índice de capacidad en el cuarto trimestre de 2015 fue un 2,6% inferior que en el cuarto trimestre de 2014 (índice de 90,9).

• En el cuarto trimestre de 2015, el índice de diésel Logística Profesional // Mayo 16

TRANSPORTE COLABORATIVO. Alfredo Noya, manager business evelopment Spain & Portugal de la plataforma de Ticontract del Grupo Transporeon, presentó en la Jornada Técnica de Logística Colaborativa organizada por el CEL la ponencia titulada El futuro de la logística: la eficiencia a través de la tecnología.

Las soluciones presentadas por Alfredo Noya ofrecieron todos los procesos para el transporte en la cadena de suministro, desde el tendering automático, la asignación de transporte o la planificación horaria de los muelles de carga a través de una agenda on-line, hasta el rate management y el e-billing.

En opinión de Noya, “la clave de la logística colaborativa es compartir información entre todas las partes que intervienen en la cadena de suministro.

Para conseguirlo, hace falta una tecnología y un conocimiento específico de transporte y logística”.

Sin embargo, hay otra logística colaborativa, la de las plataformas subastas de transporte, que ponen en contacto a particulares con transportistas para contratar y demandar servicios de transporte, llegando a ahorrar hasta un 75% con respecto a las tarifas más habituales.

Actualmente, los negocios colaborativos están creciendo en España entre un 15% y un 17% anualmente. El transportista aprovecha el espacio vacío de su vehículo en un trayecto que va a realizar, optimizando el transporte de mercancías y emitiendo menos dióxido de carbono al medioambiente.

ARTÍCULO OPINIÓN

África Narbona Gil, country manager Spain de TimoCom

TimoCom crece para convertirse en

la mayor red logística de Europa TimoCom, que inició su andadura a finales de la década de 1990 como uno de los primeros desarrolladores y gestores de una bolsa online de cargas, ofrece hoy una solución completa para todo el sector del transporte.

M

ás de 110.000 usuarios internacionales, con agentes de transporte, transportistas y empresas del campo de la producción y el comercio, desarrollan aquí sus servicios de transporte respaldados por los procesos de forma segura y eficiente. Cada día, se publican hasta medio millón de ofertas de cargas y camiones en la plataforma.

Sin embargo, lo que convierte al software logístico de TimoCom en una verdadera red de transporte son, sin duda, las muchas funciones y posibilidades comerciales adicionales.

LO QUE CONVIERTE A UNA BOLSA DE CARGAS EN UNA PLATAFORMA DE TRANSPORTE. Para encontrar rápido una carga de retorno adecuada o un camión libre para su mercancía, hoy día no hay nada más eficiente que las bolsas de cargas online.

No obstante, en las más de 100 plataformas distintas que hay actualmente en el mercado europeo, los profesionales del transporte deben tener en cuenta algunos criterios importantes: Aparte de una cantidad elevada de ofertas internacionales de cargas y vehículos, la seguridad y los servicios complementarios son importantes. Con más de medio millón diario de opciones de cargas y camiones disponibles, TimoCom no es solo la plataforma de transporte más grande de Europa. La elevada cantidad de datos exige asimismo los más altos estándares de disponibilidad de los servidores, facilidad de uso y seguridad. El proveedor de servicios de TI se beneficia de casi 20 años de experiencia como gestor de la bolsa y apuesta por una red de seguridad de varios niveles. Solo las empresas verificadas tienen acceso a la plataforma y reciben un TimoCom ID autorizado. Los datos introducidos en la plataforma de transporte se transmiten además mediante una conexión SSL segura y permanecen así invisibles a los demás. Gracias a las últimas tecnologías y a la supervisión continua, así como a las conexiones de redundancia múltiple, se garantiza asimismo un 99,5 % de disponibilidad de los servidores.

En cuanto a facilidad de uso y auténtico valor añadido, TimoCom también va muy por delante. El desarrollador de software ofrece interfaces con el software propio de envíos ya hace más de 10 años.

Gracias a TC Connect, las cargas libres que no se hayan podido asignar dentro de la red de la propia empresa, se transfieren fácilmente a la mayor plataforma de transporte de Europa. Así se evitan no solo errores de registro, sino que se ahorra tiempo y dinero, pues los encargos se adjudican casi siempre en cuestión de segundos.

Para los sistemas telemáticos de los usuarios de TimoCom hay también interfaces. Con la solución de seguimiento TC eMap, se pueden mostrar, con la autorización pertinente, varios vehículos con diferentes sistemas telemáticos en un solo mapa general. De nuevo, esto implica que los usuarios no tengan que ir cambiando entre la plataforma de TimoCom y otras aplicaciones. Actualmente, ya hay más de 180 interfaces con todos los proveedores telemáticos comunes de Europa.

Todas las funciones de la plataforma de transporte, como buscar cargas de retorno o proveedores de servicios de transporte, encontrar opciones de almacenaje o localizar camiones, están disponibles en dispositivos móviles, con total seguridad. Para ello, los usuarios inician sesión en el móvil o tableta con un PIN protegido mientras están en ruta.

El establecimiento de nuevos contactos comerciales constituye otra ventaja de las grandes plataformas de transporte. TimoCom cuenta con una especie de directorio en línea, que contiene los perfiles empresariales de más de 36.000 empresas verificadas de toda Europa. Este directorio permite a los usuarios mantenerse informados sobre el estado del sector del transporte y la logística de Europa y encontrar nuevas posibilidades comerciales en un santiamén.

Logística Profesional // Mayo 16

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Actualidad

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE Fomento solicita una ayuda del 36% (en torno a 415 millones de euros)

España presenta al CEF proyectos por valor de 1140 millones El Gobierno ha presentado a la Comisión Europea, a través del Mecanismo Conectar Europa (CEF), 78 proyectos que supondría una inversión 1140 millones, para los que solicitado una ayuda del 36% (en torno a 415 millones de euros).

El presupuesto disponible para esta convocatoria CEF asciende a 1090 millones de euros y se destinará a subvencionar proyectos de Cielo ÚnicoSESAR, ERTMS, innovación y nuevas tecnologías, nodos urbanos, terminales y plataformas logísticas, seguridad en infraestructuras, autopistas del mar, ITS y RIS. Se estima que las ayudas sean aprobadas definitivamente el próximo mes de julio.

El CEF es un instrumento de la Unión Europea para proporcionar ayuda financiera a proyectos de interés común

Jaime Jiménez

Nuevo director ejecutivo de iContainers iContainers ha nombrado a Jaime Jiménez nuevo director ejecutivo, que hasta el momento ocupaba la vicepresidencia sénior y era el máximo responsable del negocio B2B de Softonic.

En este sentido, Jiménez asegura “estar muy ilusionado” con la oportunidad de “liderar la transformación digital de un mercado tan grande y tradicional como este”. Por su parte, el presidente ejecutivo de iContainers, Iván Tintoré, cofundador junto con Carlos Hernández de la compañía, afirma que Jiménez “asegurará un crecimiento rápido y eficiente de la compañía”.

FOTO: ICONTAINERS.

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Logística Profesional // Mayo 16

El CEF subvenciona proyectos de interés común de las Redes Transeuropeas de Transporte.

de las redes transeuropeas de transporte, telecomunicaciones y energía.

La dotación para el desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) asciende a 24.022 millones de euros en el periodo 2014-2020. La dotación pre-

vista para las convocatorias generales a las que tiene acceso España asciende a 13.000 millones de euros.

Las ayudas a los proyectos que se presentan al mecanismo Conectar Europa se otorgan en competencia entre las diferentes solicitudes concurrentes.

Se pueden presentar instituciones o empresas establecidas en cualquiera de los países de la UE, bien de manera individual o en grupo, así como determinadas organizaciones internacionales relacionadas con el sector de las infraestructuras y el transporte.

Todas las solicitudes han contado expresamente con la conformidad del respectivo Gobierno del Estado miembro de la Unión en el que radiquen las instituciones o empresas solicitantes.

En España corresponde dar esa conformidad al Ministerio de Fomento.

Es la primera vez que Adif licita la gestión de este servicio como tal

Adif licita la gestión de las maniobras en Abroñigal y Vicálvaro Mercancías Adif ha licitado el contrato para la gestión de los servicios de maniobras y de otros relacionados con las operaciones del tren en las instalaciones logísticas de Madrid Abroñigal/Santa Catalina y Vicálvaro Mercancías (Madrid) por un importe mínimo de 1.965.360 euros y un plazo de cuatro años, prorrogables otros dos.

Según informan desde el organismo, los licitadores podrán presentar una propuesta para cada una de las instalaciones o una única oferta para la gestión conjunta de ambas; en este último caso, contarán con una bonificación.

Esta es la primera vez que Adif licita la gestión del servicio de maniobras como tal. “Esta actuación se enmarca en la política de Adif de impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril, posibilitando la participación activa de los diferentes actores que intervienen en la cadena logística”, subrayan fuentes del administrador público.

El adjudicatario podrá prestar sus servicios en las vías de apartado, vías para el suministro de combustible y vías de la terminal intermodal de Madrid Abroñigal, así como en las vías para la expedición y recepción de trenes, vías de apartado, vías de formación de

Una grúa trabajando en las instalaciones de Madrid Abroñigal.

trenes y maniobras y vías integradas en contratos de arrendamiento con terceros en Santa Catalina.

Por lo que respecta a la terminal de Vicálvaro, podrán prestar sus servicios en las vías para la expedición y recepción de trenes, vías de apartado, vías de formación de trenes y maniobras, vías de mantenimiento, vías de suministro de combustible y vías integradas en contratos de arrendamiento con terceros.

Aragón quiere que la estación sea la pieza clave de su desarrollo logístico “El Canfranc ha pasado a ser un elemento fundamental de nuestro proyecto para posicionar a Aragón como plataforma logística, para conectar con los puertos de Barcelona, Valencia y Bilbao”, ha asegurado el presidente de Aragón, Javier Lambán.

La estación de Canfranc sirvió el pasado 24 de febrero como escenario para la firma de una declaración conjunta entre Aragón y la Région Aquitaine-LimousinPoitou-Charentes para el proyecto de la línea ferroviaria internacional Pau-Canfranc-Zaragoza. En este sentido, Lambán calificó como “fundamental” mejorar “las comunicaciones ferroviarias con Francia a través del Pirineo”.

El presidente del Gobierno de Aragón, Javier Lambán, y el presidente de la Région Aquitaine-Limousin-PoitouCharentes, Alain Rousset, visitaron ayer un tramo de las obras de la línea Olorón Bedous, que se prevé esté en funcionamiento este verano, y en la que se realizó un acto simbólico de colocación de un tramo de vía.

El trayecto entre Oloron y Bedous, que se encuentra en obras desde finales de 2014, se pondrá finalmente en servicio para pasajeros, después de más de 35 años de interrupción, el próximo mes de junio.

FOTO: GOBIERNO DE ARAGÓN.

Javier Lambán califica de “fundamental” la reapertura de Canfranc

Alain Rousset, presidente de la Région Aquitaine-Limousin-Poitou-Charentes, yJavier Lambán, presidente del Gobierno de Aragón.

Las próximas acciones se centran, en la parte francesa, en la realización del último tramo entre Bedous-Canfranc y, en la parte española, en la seguridad y modernización de la línea que se encuentra en servicio. En la parte transfronteriza, en la seguridad del túnel ferroviario y carretero de Somport.

Lambán subrayó que desde su Gobierno no renuncian al “gran proyecto de la TCP, pero en los próximos años tenemos que centrar los esfuerzos y las inversiones ferroviarias en el Canfranc”.

Y ha añadido que “el Canfranc, tal y como lo pensamos y soñamos, satisface las necesidades de viajeros pero tam-

bién las necesidades de exportación de la economía aragonesa”.

En la declaración firmada se especifica la necesidad de articular un Foro de Trabajo permanente para coordinar acciones a nivel estatal y europeo, seguir recabando apoyos a la reapertura de la línea y seguir trabajando para impulsar las obras en la línea ferroviaria.

FONDOS EUROPEOS. Una de las acciones conjuntas entre Aragón y la Région Aquitaine-Limousin-Poitou-Charentes es el proyecto presentado para solicitar fondos europeos en la primera convocatoria del Programa Operativo de Cooperación territorial EspañaFrancia-Andorra-Poctefa 2014-2020.

El Proyecto Canfraneus II tiene un coste total de 556.419,97 y el objetivo es profundizar en el estudio sobre la seguridad recíproca de los túneles internacionales ferroviario y viario, así como sus condiciones de explotación y, por otro lado, identificar las fortalezas de la línea para potenciar el uso del tren para pasajeros y mercancías.

Con una longitud total de 307 km., la línea se divide en dos secciones: una española de 214 km, entre Zaragoza y Canfranc, y otra francesa de 93 km, entre Canfranc y Pau.

El 92,6% de las exportaciones tuvieron como destino países de la Unión Europea

La exportación de frutas y hortalizas creció el pasado año un 11,7% El valor de la exportación hortofrutícola española el pasado año creció un 11,7% con relación al ejercicio anterior, hasta los 11.902 millones de euros y un 2,29% en volumen (12.789.939 toneladas). Por su parte, la importación de frutas y hortalizas frescas ascendió a 1971 millones de euros y 2.591.783 toneladas (+14,22%).

Según datos del Ministerio de Economía, elaborados por la Federación Española de Asociaciones de Productores Exportadores de Frutas, Hortalizas (Fepex), la exportación de hortalizas ascendió a 4839 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 11,46%, hasta los 5.205.529 toneladas (-1,41%).

El tomate sigue siendo la principal hortaliza exportada por España, pero sus exportaciones retroceden en valor (-1,76% y 962 millones de euros) y en

que totalizaron 1019 millones de euros (+22%).

La importación de frutas y hortalizas frescas creció un 14,22%.

volumen (-1,81% y 949.998 toneladas).

Le sigue en importancia el pimiento (+6,75% y 833 millones de euros) y la lechuga (+13,07% y 631 millones de euros).

La exportación de frutas sumó 7063 millones de euros, con un crecimiento del 11,9%, hasta un total de 7.584.410 toneladas (+5%). Cabe destacar el fuerte crecimiento de todos los frutos rojos,

UE, EL PRINCIPAL MERCADO. A la UE se destinaron el 92,6% de las exportaciones, que crecieron un 13%. En la división por países, Alemania es el primer destino, con 2944 millones de euros y un crecimiento de las ventas del 14%. Le siguen Francia (2123 millones, +11%) y Reino Unido (1614 millones, +12%). Las ventas en Italia crecieron un 21%, hasta 778 millones.

En América, Brasil es el primer mercado, con 89 millones de euros (+26%), seguido de Estados Unidos, en el que se observa una recuperación significativa, con 75 millones (+67%). Las exportaciones a África y a Asia se mantienen en valores muy bajos. En China, las ventas totalizan 4 millones de euros; en Japón, 2 millones, y en Corea del Sur, 2 millones.

Logística Profesional // Mayo 16

Distribución y transporte

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Actualidad

DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE El transporte es el sector más dinámico de la economía española, junto al turismo

El número de empresas de transporte crece un 78% en febrero El transporte es el sector más dinámico de la economía española. El pasado mes de febrero, las empresas de transporte aumentaron en España un 78% en comparación con el mismo periodo del ejercicio anterior, hasta pasar de 210 a 373, lo que situó a este sector como el primero en creación de empresas.

El pasado mes de febrero se crearon en España un total de 9977 nuevas sociedades, un 24,6% más que en el mismo mes de 2015, cuando se fundaron 8005 negocios, según datos oficiales del BORME recogidos por Infocif-Gedesco. En el mes de febrero el sector de la hostelería, el de transporte y el de la construcción aumentaron en el número de empresas creadas respecto al mismo mes del año anterior. Así, detrás del transporte se colocaron la hostelería (49%, de 512 a 764) y la construcción (50%, de 1269 a 1909).

El turismo también generó más empresas en febrero de 2016 que en el mismo periodo de 2015, pasando de 165 a 293 empresas (un 78% más, igual que el transporte). La agricultura aumenta también un 22%, creando 190 empresas en comparación a las 156 del 2015. El comercio, en cambio, pasa de crear 2450 a 2156 nuevos negocios (12%).

El transporte generó en febrero 163 empresas más que en el mismo mes de 2015.

PROVINCIAS. En la división por provincias, Madrid fue en la que se crearon un mayor número de empresas en febrero, con 1998 sociedades, lo que supone un aumento del 12,6% con respecto al mismo periodo del año anterior. En Barcelona se fundaron 1560 empresas nuevas, un 19,2% más respecto a las 1309 mercantiles registradas en febrero del año anterior.

Valencia finalizó febrero como la tercera provincia de España en empresas fundadas, con 586 sociedades (+17,4%).

Málaga acabó en la cuarta posición,

con 525 nuevas empresas (+20,7%). Le sigue en quinta posición Alicante, que aumenta en un 5%, hasta llegar a las 441. Sevilla se mantiene en sexto lugar con un aumento del 20,3%, pasando de 385 a 463 empresas nuevas.

Fueron 42 las provincias españolas que acabaron el mes de febrero con aumento en el número de sociedades mercantiles inscritas. Además de las provincias ya mencionadas, aumentaron la inscripción de empresas Soria (de 0 a 12), Palencia (de 6 a 24), Santa Cruz de Tenerife (de 60 a 188), Teruel (de 11 a 29), Baleares (de 152 a 348), Burgos (de 29 a 66), La Rioja (de 11 a 20), Cádiz (de 104 a 186), Zaragoza (de 122 a 213), Orense (de 27 a 47), Almería (de 119 a 202), Albacete (de 46 a 73), Gerona (de 145 a 230), Guipúzcoa (de 67 a 102), Asturias (de 92 a 135) y Cantabria (de 53 a 77).

También aumentó el emprendimiento en Zamora (de 16 a 23, Badajoz (de 72 a 103, Cáceres (de 31 a 43), Tarragona (de 137 a 188), Las Palmas (de 126 a 171), Jaén (de 54 a 71), Pontevedra (de 120 a 157), Lugo (de 34 a 44), La Coruña (de 136 a 174), Cuenca (de 25 a 31), Castellón (de 89 a 109), Álava (de 39 a 47), Murcia (de 223 a 268), Huelva (de 56 a 67), Lérida (de72 a 82), Ávila (de 16 a 18), Toledo (de 72 a 74), Navarra (de 79 a 81) y Valladolid (de 61 a 62).

Javier Lambán firma un acuerdo con el secretario general del Partido Comunista de Yiwu

Aragón quiere que el tren de la ruta Madrid-Yiwu pare en Zaragoza El Gobierno de Aragón y el Gobierno de Yiwu (China) han firmado un convenio de colaboración “para intensificar y potenciar sus capacidades logísticas internacionales como herramienta para desarrollar su economía”.

El acuerdo, firmado el pasado 14 de marzo, contó con las rúbricas del presidente de Aragón, Javier Lambán, y del secretario general del Partido Comunista de Yiwu, Sheng Qiuping. Entre otros aspectos, el documento “recoge una clara apuesta por aprovechar al máximo el tren de mercancías Yixinou e impulsar el nodo logístico entre Yiwu y Aragón, con una posible parada del tren de dicho tren de mercancías en Zaragoza en un futuro”.

Este tren partió por primera vez de Yiwu a Madrid el 18 de noviembre de 2014 y, dos meses después, el Logística Profesional // Mayo 16

FOTO: GOBIERNO DE ARAGÓN.

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ACTUALIDAD Distribución y transporte

El presidente de Aragón, Javier Lambán, y el secretario general del Partido Comunista de Yiwu, Sheng Qiuping, durante la firma del convenio.

recorrido fue a la inversa. Este tren ha operado 41 veces entre Yiwu y Madrid, llevando 2644 contenedores TEU. En este sentido, Lambán reiteró su deseo de convertir a Aragón “en el mayor nodo de comunicaciones del cuadrante nororiental de la península, donde se genera el 75% del PIB español” y de “ser los exportadores de gran parte de este producto interior bruto”.

La firma del convenio tuvo lugar en el Seminario de comercio e inversión en China. “La nueva ruta de la seda y el tren de mercancías Yixinou. Una nueva opción de transporte con China”.

En el acto estuvo presente la consejera de Economía, Industria y Empleo de Aragón, Marta Gastón, y el director gerente de Aragón Exterior, Ignacio Martínez de Albornoz.

Distribución y transporte

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La federación considera que ha habido informaciones “confusas” y “erróneas”

Fenadismer reclama “cautela” en el proceso de devolución del céntimo sanitario Fenadismer reclama “cautela” en relación a la sentencia del Tribunal Supremo relativa a la devolución del céntimo sanitario, y recuerda que sus efectos “no son directamente aplicables al resto de reclamaciones por responsabilidad patrimonial” que se han presentado.

Desde la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, aunque reitera su “satisfacción” por la sentencia del Tribunal Supremo del pasado mes de enero que obliga al Estado a devolver a los transportistas todo lo recaudado con el “céntimo sanitario”, creen también que se han difundido “informaciones confusas” y, en algunos casos, también “erróneas” sobre este asunto.

Así, reclaman “cautela” por los efectos que la sentencia pueda tener sobre “los miles de restantes reclamaciones por responsabilidad patrimonial presentadas” con anterioridad.

En este sentido, insisten en que dichas reclamaciones se encuentran “en diferentes fases procedimentales”, por lo que “habrá que llevar a cabo diferentes trámites jurídicos para evitar que la reclamación quede ralentizada en su resolución o bien se introduzcan nuevos requisitos administrativos que compliquen innecesariamente su tramitación”.

CUANTÍA DE LA INDEMNIZACIÓN. En cuanto a la sentencia del Tribunal Supremo, desde Fenadismer aclaran algunos puntos. En lo relativo a la cuantía de la indemnización, y aunque la sentencia declara que corresponde a la suma de todas las cantidades abonadas durante la vigencia del impuesto que hayan sido reclamadas, sin habilitar expresamente a la Administración para que verifique los importes reclamados, fuentes de la federación explican que esto no es aplicable al resto de reclamaciones que se hayan presentado y que aún no hayan sido enjuiciadas, “por lo que habrá que esperar a los sucesivos pro-

nunciamientos del Tribunal Supremo sobre la materia”.

INTERESES DE DEMORA. Los intereses reconocidos en la sentencia no comprenden los que se hubieran generado durante los años de devengo del impuesto, sino exclusivamente los generados desde la fecha de presentación de la reclamación.

COSTAS DEL PROCEDIMIENTO. El Tribunal Supremo no estableció imposición de costas a la Administración, ya que a juicio del Alto Tribunal el caso presentaba “serias dudas de hecho o de Derecho”.

Manuel Jiménez Barrios denuncia trato de favor del Gobierno al Levante

El vicepresidente de la Junta de Andalucía y consejero de la Presidencia y Administración Local, Manuel Jiménez Barrios, ha calificado como “reivindicación de Estado” la finalización del tramo ferroviario AlgecirasBobadilla en el marco del Corredor mediterráneo.

Jiménez Barrios considera que “el corredor ferroviario no es una reivindicación del puerto de Algeciras, ni de Algeciras, ni del Campo de Gibraltar” sino una “reivindicación fundamental para Andalucía y para España”. Además, cree que “no tiene sentido” que “un puerto tan importante” no tenga

FOTO: JUNTA DE ANDALUCÍA.

La Junta de Andalucía califica el tramo ferroviario Algeciras-Bobadilla como “reivindicación de Estado”

Manuel Jiménez Barrios en una imagen de archivo.

conexión “mientras que el Levante se ha desarrollado tanto”.

El vicepresidente de la Junta, que participó en un desayuno informativo de la Asociación de Grandes Industrias del Campo de Gibraltar (AGI) el pasado viernes, 4 de marzo, destacó durante su intervención “la importancia de la logística” en la estrategia económica de la Junta y recordó que se va a celebrar un encuentro con todo el sector industrial y comercial andaluz de este ámbito en Antequera, “como lugar emblemático”, en el que se “pretende elevar desde el punto de vista empresarial esta reivindicación”.

Logística Profesional // Mayo 16

Actualidad

OPERADORES El pasado año movieron 144 millones de toneladas

Los puertos andaluces baten su récord histórico de transporte de mercancías Los siete puertos andaluces de interés general, en línea con el resto de España, batieron el pasado año su récord histórico al transportar 144 millones de toneladas de mercancías, lo que supone un crecimiento del 3,3% sobre el año anterior y superan a las registradas “en cualquier otro ejercicio de los dos últimos siglos”, según subrayan fuentes de la Junta.

En la división por puertos, el primero sigue siendo Bahía de Algeciras, con 98 millones de toneladas, seguido por Huelva (27,3), Almería (6,4), Sevilla (4,6), Bahía de Cádiz (3,3), Málaga (2,3) y Motril (2).

El consejero de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía, Felipe López, inauguró ayer la Jornada de Logística de Andalucía, organizada por la Cadena SER, donde dio a conocer estos datos, subrayando que los 144 millones de toneladas de mercancías representa el 29% del conjunto de España.

DESARROLLO FERROVIARIO. López, además, recordó que la Junta está implantando once áreas logísticas, de las cuales cuatro están en funcionamiento (Sevilla, Málaga, Bahía de Algeciras y Córdoba) y el resto, en desarrollo (Almería, Antequera, Jaén, Granada, Bahía de Cádiz, Huelva y Motril).

En cualquier caso, López no se olvidó del tren: “Para que nuestro sistema logístico resulte realmente competitivo, convirtiendo a Andalucía en la gran plataforma del sur de Europa, tenemos un reto determinante como es la necesaria modernización del sistema ferroviario”, dijo.

En su opinión, la red ferroviaria andaluza “padece en la actualidad graves déficits operativos, como vías únicas en muchos tramos, poca electrificación, grandes pendientes y terminales de mercancías escasas y en la mayoría de los casos no adaptadas los estándares europeos”.

Así, resaltó que Andalucía necesita “un ferrocarril fuerte y eficaz de mercancías que cumpla las previsiones europeas, con estándares operativos adecuados, lo cual es responsabilidad del Gobierno de la nación”. En este sentido, López puso como ejemplo “las mejoras introducidas por el puerto de Sevilla en sus infraestructuras ferroviarias y el crecimiento reciente de estos tráficos en la zona de servicio portuario, que a su juicio “son buena prueba de lo que podríamos lograr con una red de ferrocarril más moderna y competitiva en su conjunto”.

ALGECIRAS-MADRID. En este sentido, “resulta esencial que el Gobierno español apueste definitivamente por modernizar la línea ferroviaria Algeciras-Madrid, especialmente el tramo Algeciras-Bobadilla”, que, aunque ya ha sido reconocida como una infraestructura ferroviaria prioritaria por la Comisión Europea, y a pesar de formar parte del Corredor Atlántico y el ramal central del Corredor Mediterráneo, “las inversiones en su modernización han sido escasas, casi nulas”, criticó.

A su juicio, también es necesario garantizar una “conectividad eficiente” entre estas infraestructuras y los diferentes modos de transporte, “con mayor presencia de los puertos en su entorno terrestre”, a la vez que “contar con operadores que oferten servicios globales” y que exista al mismo tiempo “una adecuada coordinación institucional que aporte seguridad, eficacia y coherencia”.

Así, en el caso específico del nodo logístico de Sevilla, “es especialmente necesaria esta coordinación para que resulten eficientes las inversiones públicas; no podemos olvidar la iniciativa de crear una nueva Zona Franca”.

El operador firma un acuerdo con la firma lucense Regional Galicia

XPO Logistics ya trabaja en las cuatro provincias gallegas XPO Logistics ya trabaja en las cuatro provincias gallegas, tras el acuerdo al que ha llegado con la firma lucense Regional Galicia. El operador ya cuenta con tres delegaciones propias en Teixeiro (La Coruña), Vigo (Pontevedra) y Orense.

“Galicia es una de las regiones españolas donde mayor crecimiento hemos experimentado en los últimos ejercicios —ha comentado el director regional de Transport Solutions de XPO Logistics en Galicia y Asturias, Diego Dopico—. Prevemos un gran potencial para continuar desarrollando la paletería en la región, especialmente ayudando a las pymes regionales y compañías agroalimentarias a conseguir sus objetivos de negocio en Galicia en un ambiente de crecimiento prometedor.

Logística Profesional // Mayo 16

FOTO: XPO LOGISTICS.

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El conocimiento local de Regional Galicia será fundamental para satisfacer las necesidades en el futuro”.

Por su parte, el director general de

Regional Galicia, Manuel Arrojo, cree que “esta alianza abre nuevas oportunidades a todas las partes involucradas, incluyendo a los clientes de XPO”.

El operador ampliará la terminal y construirá una sistema hidrante

CLH se adjudica la operación de la terminal de combustible del aeropuerto de Dublín Tras los proyectos de Omán y Reino Unido, el Grupo CLH continúa incrementando su actividad en mercados exteriores. El operador logístico operará y ampliará la terminal de almacenamiento de combustible del aeropuerto de Dublín, tras resultar adjudicataria del concurso convocado por la autoridad aeroportuaria de la capital irlandesa (DAA, en sus siglas en inglés). La compañía española gestionará la instalación de almacenamiento en régimen de concesión durante veinte años y además remodelará esta infraestructura, cuya capacidad ampliará y en la cual construirá un nuevo sistema hidrante.

La inversión ascenderá a más de 40 millones de euros durante el periodo 2016-2018, con la previsión de poner en marcha las nuevas infraestructuras

de forma escalonada y de que estén finalizadas en su totalidad en tres años, informaron fuentes de CLH, que ha creado una nueva empresa, CLH Aviation Ireland Ltd, filial 100% de CLH Aviación, para gestionar las infraestructuras del aeropuerto dublinés.

La nueva instalación contará con tres tanques de almacenamiento de 5.000 metros cúbicos cada uno, edificios de oficinas y servicios, aparcamiento, estaciones de bombeo, sistemas de carga para las unidades de puesta a bordo y los más avanzados sistemas de seguridad.

El proyecto contempla, asimismo, la construcción de un sistema hidrante en los muelles de embarque del aeropuerto, para facilitar las operaciones de puesta a bordo, que estará conectado a la terminal de almacenamiento a través de una doble línea de oleoducto.

47 Operadores

ACTUALIDAD

INTERNACIONALIZACIÓN. Durante la presentación del proyecto en Dublín, el presidente de CLH, José Luis López de Silanes, agradeció la confianza que ha depositado la DAA en la compañía española y destacó que “esta operación consolida la estrategia de internacionalización de la compañía a través de un sector en crecimiento como el suministro de combustibles de aviación, en el que el Grupo CLH cuenta con una gran experiencia”.

Por su parte, el consejero delegado de CLH, Jorge Lanza, subrayó “el reto apasionante que supone la operación y remodelación de la terminal de almacenamiento de combustible en un aeropuerto tan importante como el de Dublín, manteniendo en todo momento la operativa de la instalación como ya se hizo hace algunos años en el aeropuerto de Alicante”.

Logística Profesional // Mayo 16

ACTUALIDAD Operadores

El operador también renueva las direcciones en Europa y Asia-Pacifico

EUROPA Y ASIA-PACÍFICO. Por otro lado, el operador ha nombrado a Nando Cesarone como presidente para UPS Europa y a Ross McCullough como presidente para UPS Asia-Pacifico.

Natural de Toronto, Cesarone, que sustituye en el cargo a Cindy Miller (quien regresará a Estados Unidos como presidenta de UPS Global Freig-

FOTO: UPS.

UPS ha nombrado a Wilfredo Ramos como nuevo director general de UPS para España y Portugal en sustitución de Christoph Atz, quien asume la presidencia de la compañía en Canadá.

Nacido en Puerto Rico, Ramos comenzó su carrera en UPS en 2003, en Miami, como responsable de tasas en América. En 2007, asumió el cargo de supervisor de la firma en México, donde gestionó las finanzas y contabilidad para América central y el Caribe. En 2010, fue nombrado director de Operaciones en Latinoamérica y, un año más tarde, se trasladó a Singapur como director financiero para la región de Asia-Pacífico, destino donde en junio de 2014 asumió la vicepresidente de Estrategia.

FOTO: UPS.

Nuevo director general de UPS para España y Portugal

Wilfredo Ramos, director general de UPS para España y Portugal.

Nando Cesarone, presidente de UPS para Europa.

ht Forwarding), ha ocupado varios puestos claves de gestión internacional en UPS, como responsable para Hungría, Austria y Suiza; vicepresidente de operaciones de UPS Canadá; presidente para el noreste de Europa y presidente para UPS Asia-Pacífico.

En Asia, amplió la presencia de UPS a Myanmar y a 21 ciudades adicionales en China.

Con una experiencia en UPS de veinticinco años, Nando Cesarone será el responsable de todas las operaciones de UPS en 56 países y de más de 45.000 empleados. Después de Estados Unidos, Europa es la región más gran-

de para el operador y suma aproximadamente la mitad de los más de 2 billones de dólares en beneficios de explotación de paquetería internacional generados durante 2015.

Por su parte, McCullough comenzó su trayectoria en UPS en 1984. Desde entonces, ha sido directora de Marketing para Estados Unidos, vicepresidenta de Estratégica Corporativa y, más recientemente, ha sido vicepresidenta de Estrategia Corporativa. Desde la compañía norteamericana destacan que coordinó la integración y la dirección de desarrollo posterior a la adquisición de Mail Boxes Etc en Europa.

Pavel Ilichev

Nuevo vicepresidente ejecutivo de Estrategia y Finanzas del Grupo Gefco

FOTO: GEFCO.

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El Grupo Gefco ha nombrado a Pavel Ilichev vicepresidente ejecutivo de Estrategia y Finanzas y miembro del Directorio de Gefco en sustitución de Philippe Cossé, quien se retira después de quince años en la multinacional.

Antiguo director adjunto de Finanzas Corporativas de los Ferrocarriles Rusos (RZD), Pavel Ilichev cuenta con experiencia en los sectores del transporte y de la logística y aporta a Gefco su conocimiento del mercado ruso, “área estratégica para el desarrollo de Gefco”, según fuentes del operador.

Pavel Ilichev, graduado en la Universidad Estatal de Instrumentación Aeroespacial de San Petersburgo y en la Escuela de Economía de la Universidad Estatal de Economía y Finanzas de San Petersburgo, comenzó su carrera en 1997, en el Departamento Fiscal del InkomBank. En 1999, se unió al BaltUnexim Bank. De 2002 a 2003, fue director de la División de Gestión de Activos en Ilim Pulp Enterprise. En 2003, se convirtió en director de Tesorería de la empresa de transporte ferroviario y logística Eurosib, y luego en director general de Finanzas entre 2006 y 2009. De 2009 hasta el pasado año ocupó el puesto de director adjunto de Finanzas Corporativas de RZD. Entre 2012 y 2015, Pavel Ilichev fue nominado cada año en la categoría 50 mejores directores independientes en Rusia. Este galardón, otorgado por la asociación Nacional de Directores Independientes de Rusia, premia a los ejecutivos de alto nivel con una gran experiencia en dirección corporativa, finanzas y en las mejores prácticas en empresas públicas.

Las condiciones del mercado continúan “siendo difíciles”, reconocen desde la compañía

DESEQUILIBRIO ENTRE OFERTA Y DEMANDA. “Estos cambios estructurales en el mercado refuerzan aún más nuestra estrategia de continuar con una agresiva disciplina de costes, así como dar prioridad al desarrollo de nuestra oferta de productos premium”, explica.

FOTO: IAG CARGO.

IAG Cargo aumenta sus ingresos comerciales un 3,2% IAG Cargo aumentó el pasado año sus ingresos comerciales un 3,2% respecto al ejercicio anterior, hasta los 1024 millones de euros. En cambio, “ajustando las cifras del ejercicio anterior para reflejar una operación que posibilite la comparación directa”, los ingresos descendieron un 4,6%, según fuentes del operador.

Desde la compañía se reconoce que las condiciones del mercado continuaron “siendo difíciles” y, con una base comparable a la de 2014 (excluyendo Aer Lingus, el efecto de la salida de LHF y a tipos de cambio constantes), el yield se redujo un 4% respecto a 2014. Los volúmenes permanecieron estables, mientras que la capacidad creció un 3%.

En este sentido, el consejero delegado de IAG Cargo, Drew Crawley, ha apuntado que los resultados “se han mostrado resistentes ante las difíciles condiciones de mercado”, que, en su opinión, ha estado caracterizado por “un exceso de capacidad y una caída de la demanda que han conllevado significativas presiones sobre los precios y el yield”.

Crawley apunta que el pasado año, y a pesar de un empuje inicial debido a la huelga portuaria de la costa oeste de Estados Unidos, 2015 fue un año en el que el desequilibrio entre la oferta y la demanda “fue en aumento”.

En este sentido, cree que han gestionado su capacidad “de forma estricta donde ha sido necesario” y “hemos desarrollado nuestros productos premium invirtiendo en infraestructuras, red y experiencia”. Así, añade que “el crecimiento de nuestros ingresos derivados de productos premium es una prueba de ello; nuestro producto exrpés creció un 14%1 en 2015 y nuestra oferta far-

La oferta farmacéutica del operador aumentó un 37%.

macéutica aumentó un 37%”. En lo que respecta a este ejercicio, el consejero delegado de IAG Cargo apunta que se harán “anuncios sobre infraestructuras que contarán con instalaciones de última generación y ofrecerán una experiencia de producto premium a nuestros clientes”.

Asimismo, adelanta que lanzarán nuevos destinos de carga, como Lima, San Juan, San José (California) y San José (Costa Rica). “El modelo y la clara dirección estratégica de IAG Cargo han demostrado su eficacia en 2015 y estamos seguros de que nuestra estrategia de cara a 2016 es la adecuada”, concluye.

Esta inversión forma parte del programa de desarrollo de la firma en toda Europa

Palletways abre un centro de distribución en Lyon

FOTO: PALLETWAYS.

El objetivo del hub es mejorar los servicios entre España, Portugal y Francia.

El Grupo Palletways ha anunciado la apertura de un nuevo centro de distribución en la ciudad francesa de Lyon, cuyo objetivo es mejorar “mejorar la visibilidad y eficiencia de los servicios de recogida y distribución entre España, Portugal y Francia”, según el operador.

Esta inversión forma parte del programa de desarrollo de la firma en toda Europa “para la mejora continua de los servicios de recogida y distribución de la empresa a los clientes”. Palletways ha invertido recientemente en nuevos hubs en Montpellier (Francia) y Fradley (Inglaterra), y ha ampliado las instalaciones de Zaragoza (España) y Milán (Italia). Además, en verano abrirá un nuevo hub en Homberg (Alemania).

En este sentido, la directora general de

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ACTUALIDAD

Palletways Europe, Rachael Alpha, ha comentado: “El 2015 fue un año récord para el grupo, y en 2016 nos centraremos en seguir trabajando para ofrecer mejoras de forma continuada en nuestras infraestructuras, así como en fortalecer las conexiones en los más de veinte países en los que operamos con un servicio de la más alta calidad”.

Por su parte, el consejero delegado del Grupo Palletways, James Wilson, añade: “Este desarrollo es una parte clave de nuestra estrategia de mantener nuestra posición como la red número uno de distribución exprés de mercancía paletizada en Europa. Nos ayudará a cumplir con nuestro objetivo de mover más de ocho millones de palés en toda Europa durante el próximo año”.

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ACTUALIDAD Operadores

Ambas compañías han firmado un contrato hasta 2018

XPO Logistics ha anunciado que continuará siendo el responsable en exclusiva de la organización y ejecución de la totalidad de los transportes de Sociedade Central de Cervejas e Bebidas (SCC), Grupo Heineken, hasta finales de 2018.

Actuando “como una torre de control”, según explican desde XPO Logistics, el operador optimiza la coordinación y la planificación de los flujos de transporte de SCC para garantizar las entregas en un plazo de 24 horas en más de 200 localidades.

La compañía es, por tanto, responsable de la gestión del transporte desde las fábricas y las plataformas logísticas de SCC con destino a sus clientes, tanto distribuidores como hipermercados, tiendas y otros puntos de venta. “La complejidad de la operación reside en el elevado volumen de cargas (alrededor de 28.000 cargas al año, lo que

FOTO: XPO LOGISTICS.

Sociedade Central de Cervejas e Bebidas elige a XPO como su único operador

equivale a más de 636.000 toneladas) con fuertes picos estacionales”, señalan desde XPO Logistics.

“En estos últimos ocho años, hemos proporcionado a SCC una solución exclusiva, diseñada a medida de sus necesidades, sobre la base de nuestra solución KeyPL. Operamos en su

nombre una flota de vehículos especializados que permiten optimizar la capacidad de carga útil, la calidad del servicio, el control de los costes y la eficiencia medioambiental”, afirma el director regional de Transport Solutions para XPO Logistics en Portugal, Ilidio Lourenço.

El operador ofrece, entre otros servicios, transporte de obras de arte

CLM Logistics se suma a la red de franquiciados de Palibex El operador madrileño CLM Logistics se ha unido a la red de franquiciados de Palibex. CLM Logistics se dedica fundamentalmente al transporte internacional y ofrece servicios como el envío de obras de arte o de piezas que, por su peso o dimensiones, requieren un transporte especial.

La incorporación a Palibex permitirá a CLM Logistics ampliar su campo de actividades a un ámbito hasta ahora residual, como es el transporte nacional de mercancía paletizada: “Muchos de nuestros clientes —apunta el responsa-

ble de tráfico de la firma, Miguel Ángel Moreta— no están en España y están acostumbrados a otros sistemas más ágiles de transporte que la paquetería tradicional, así que con nuestra incorporación a Palibex queremos darles un valor añadido, además de ampliar nuestra cartera de clientes”.

CLM Logistics ya ha coordinado el transporte de más de 500 exposiciones por todo el mundo y cuenta con varias calificaciones que le permiten optar a contrataciones con las administraciones públicas en licitaciones de más de

FOTO: PALIBEX.

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Jaime Colsa, consejero delegado de Palibex (en el centro), acompañado por Miguel Ángel Moreta (izquierda) y Javier Cogollos (derecha), responsables de CLM Logistic.

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600.000 euros para el transporte; entre otras, la calificación más alta como empresa de servicios en el registro oficial de Licitadores y Empresas Clasificadas del Estado.

Asimismo, es agente IATA desde el año 2004, por lo que puede contratar directamente con las principales aerolíneas sin intermediarios, y está acreditada como Agente de Carga Seguro por la Agencia Española de Seguridad Aérea del Ministerio de Fomento.

En el ámbito internacional, CLM transporta todo tipo de mercancías, paletizadas, voluminosas y delicadas, por vía aérea, marítima o terrestre, y ofrece servicios de transporte por camión a Europa, ya sea grupaje o carga completa. También ofrece almacenaje temporal o depósito permanente de mercancías paletizadas, gestión de inventarios, control de existencias, picking, packing y distribución.

Todas las operaciones pueden ser seguidas on line por sus clientes a través de la web de la empresa, cuya sede se encuentra en el polígono El Preceptor de Torrejón de Ardoz (Madrid).

El objetivo es proteger la confidencialidad, la integridad y la disponibilidad de la información

Noatum Ports obtiene la certificación ISO en seguridad de la información

La firma prevé incorporar la norma a otras terminales.

cional de Normalización (ISO), tiene como principal eje proteger la confidencialidad, la integridad y la disponibilidad de la información en una empresa. La revisión más reciente de esta norma fue publicada en 2013 y ahora su nombre completo es ISO/IEC 27001:2013.

FOTO: NOATUM PORTS.

Tanto Noatum Ports como Noatum Container Terminal Valencia han obtenido la certificación ISO 27001 por parte de Aenor, que reconoce las mejores prácticas en materia de seguridad de la información.

La norma internacional ISO 27001, emitida por la Organización Interna-

La ISO 27001 proporciona una metodología para implementar la gestión de la seguridad de la información en una organización. De esta forma, la norma se ha convertido en la principal a nivel mundial para la seguridad de la información.

Según el director ejecutivo de Noatum, Douglas Schultz: “Noatum mantiene un compromiso firme y decidido con la mejora continua y la excelencia, y al amparo de estos valores corporativos y tras la certificación obtenida en Noatum Ports y Noatum Container Terminal Valencia, entre 2016 y 2017 va a ir incorporando la certificación ISO 27001 en otras terminales, como Noatum Container Terminal Bilbao, hasta completar todas las terminales del grupo”.

“En pleno proceso social de transformación digital, las empresas estamos cada día más expuestas a amenazas externas. Es necesario proteger la información de la empresa, uno de sus activos más importantes”, concluye Schultz.

La firma ha establecido un protocolo de seguridad especial para la operativa de estos vehículos

XPO Logistics lanzará un servicio con megacamiones en España XPO Logistics ha anunciado el lanzamiento de un nuevo servicio con megacamiones en España, tras la aprobación de la instrucción de la DGT para la operación en España de los Vehículos Modulares Europeos (EMS).

La compañía tiene previsto operar con camiones modulares de una longitudde 25,25 metros y una masa máxima de 60 toneladas en nuestro país a partir del próximo mes de mayo. Desde XPO Logistics aseguran que se han estado preparando “para iniciar la operativa cuanto antes, trabajando proactivamente con clientes de diversos sectores en el análisis y rediseño de sus rutas”.

La compañía ha invertido ya en varias unidades de megacamiones, que se integrarán en su flota propia, y dispone ya de la documentación necesaria para la operación de estos vehículos, que deberá ser complementada con una autorización específica para cada ruta.

XPO Logistics ha establecido un protocolo de seguridad especial para la

FOTO: XPO LOGISTICS.

XPO Logistics ya trabaja con megacamiones en otros países, como Holanda.

operativa de estos vehículos, que deberán disponer de suspensión neumática, espejos y detectores para el ángulo muerto, un sistema de vigilancia de abandono de carril y sistema autónomo de frenado de emergencia o de alerta de colisión, entre otras innovaciones de seguridad.

En este sentido, el director de Operaciones de Transport Solutions de XPO Logistics Iberia, Roberto Martínez, destaca: “Ya hemos realizado las inversiones necesarias en flota y podremos ofrecer nuestros nuevos vehículos

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ACTUALIDAD

EMS con gran rapidez, ahora que la DGT ha dado luz verde. Los clientes de XPO en España se beneficiarán, además, de nuestra experiencia y conocimiento operando megacamiones en otros países en los que ya están autorizados, como Holanda”.

Los nuevos vehículos EMS de XPO Logistics en España también dispondrán de los últimos sistemas de gestión de control y seguimiento de cargas, incluyendo la misma tecnología GPS que ya dispone su flota de más de 2000 camiones en la Península ibérica.

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ACTUALIDAD Operadores

El acuerdo se ha cerrado para los tres próximos años El operador desarrolló y amplió su estrategia internacional

Alfil Logistics cierra 2015 duplicando su resultado operativo Alfil Logistics cerró 2015 duplicando su resultado operativo. En un ejercicio en el que cumplió quince años, el operador ha desarrollado su estrategia internacional.

El área de Freight Management, según fuentes de la compañía, aumentó su actividad, con expediciones a 58 países, principalmente en áreas como China, Oriente Medio y Norteamérica, además de Europa y el norte de África, a nivel marítimo y aéreo.

El servicio multimodal Barcelona-Portugal-Barcelona ha supuesto un incremento de actividad del 20% “debido principalmente al aumento de clientes internacionales”. El operador también ha puesto en marcha la nueva ruta ferroviaria entre Barcelona y Ludwigshafen (Alemania), con trenes de ancho internacional para clientes del sector químico y bebidas. Otra de las áreas que creció fue la de Contract Logistics, que incrementó su facturación en un 6% en manipulación, uno de sus servicios de valor añadido.

Alfil Logistics sigue centrándose en el sector del gran consumo, y en 2015 aumentó su cartera de clientes en el sector de impuestos especiales, gracias a que Alfil Logistics es Operador Económico Autorizado desde el pasado mes de mayo 2015.

Para este año, el director general de la compañía, Jaume Bonavia, opina que “seguir creciendo es una prioridad y, por ello, seguiremos centrándonos en el desarrollo de las áreas antes comentadas, tanto a nivel nacional como internacional”.

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Vodafone renueva su contrato con One2One Logistics FOTO: ONE2ONE.

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One2One dispones de almacenes en Guadalajara y Las Palmas de Gran Canaria.

Vodafone ha renovado su confianza en One2One Logistics como socio logístico en España para los próximos tres años, con la posibilidad de ampliar otros dos, para todos sus productos y canales de distribución (canal directo, canal indirecto, LOWI, ONO), para la Península ibérica , las Islas Baleares y las Islas Canarias.

“La relación durante todos estos años ha sido altamente positiva. Hay que destacar la excelente relación alcanzada con la colaboración entre el equipo de Vodafone y el de One2One Logistics, lo que ha permitido consolidar un proyecto de alta calidad, rentabilidad y eficiencia”, subraya el director general de One2One, Alfonso Cualladó.

El operador continúa su expansión por Europa central

Gefco llega a Serbia Gefco ha anunciado su desembarco en Serbia. Con la creación de una sucursal en el país, Gefco continúa con su expansión por Europa central.

“Serbia es un país estratégico para Gefco debido a su situación geográfica; todavía estamos buscando socios entre los operadores locales para nuestros flujos internacionales. Queremos explotar al máximo el potencial que tienen el país y la región y estar cerca de los accionistas que realizan actividades allí”, ha subrayado el gestor general de Gefco en Serbia, Lachezar Roubchev.

Serbia es el tercer mercado más grande de la zona después de Rumanía y Grecia y, además, se encuentra en los grandes pasillos paneuropeos que cruzan los Balcanes. El país, en pleno proceso de modernización y reconstrucción, cuenta con una red ferroviaria de 3809 km y posee la infraestructura de ferrocarriles de mayor densidad de todos los países candidatos para la ampliación de la UE

(49,3 m/km² frente a la media de 48,3 m/km² de los 28 Estados miembros).

Gefco Serbia ofrecerá la gama completa de servicios del grupo Gefco. La sucursal ya está creando soluciones para un uso inmediato que están específicamente adaptadas al mercado serbio, como el transporte hacia y desde la Unión Europea, Rusia y Turquía.

Además, ofrece soluciones de tiempo y de transporte ferroviario (20 días de tránsito) desde China a Alemania.

“El principal objetivo de nuestra economía política es atraer nuevas inversiones y tratar de reforzar todavía más el sector de los negocios y el económico de Serbia. La llegada de Gefco confirma que estamos en el buen camino para aumentar la competitividad y fomentar las habilidades de negocio de Serbia”, dijo en la inauguración oficial de Gefco en Serbia Veljko Jovanovic, asesor del presidente de la Cámara de Comercio.

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PAQUETERÍA

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Como novedad, al clásico de golf se sumó otro de pádel

El Desafío Nacex F.C. Barcelona vs. Real Madrid para exfutbolistas homenajea a Johan Cruyff

FOTO: NACEX.

Los fines benéficos se destinaron a la Fundación Cruyff.

El pasado 31 de marzo tuvo lugar una nueva edición del Desafío Nacex F.C. Barcelona vs. Real Madrid para exfutbolistas, que enfrenta a veteranos de ambos equipos en los campos de golf por una buena causa. El Desafío de este fue especial, ya que los fines benéficos han ido destinado a la Fundación Cruyff, cuya presencia estaba confirmada.

El último Desafío Nacex F.C. Barcelona vs. Real Madrid para exfutbolistas se convirtió en un homenaje a Johan Cruyff. Toda la organización, los jugadores y los patrocinadores quisieron convertir el Desafío en un pequeño homenaje a la figura del exjugador y exentrenador del F.C. Barcelona.

Como novedad este año, al clásico de golf se sumó otro de pádel entre los tres equipos españoles supervivientes en la Champions: Atlético de Madrid,

F.C. Barcelona y Real Madrid. En el torno de golf, Nadal, Pichi Alonso, Óscar Arpón, Esteban Vigo (Boquerón Esteban), Paco Martínez y Quique Estebaranz asistieron por parte del equipo blaugrana. Bernardo Schuster, Ramón Calderón, Carlos Santillana, Isidoro San José o Francisco Pavón, por parte del Real Madrid.

En esta edición, el equipo del F.C. Barcelona se alzó con la victoria en el torneo de golf con 173 puntos frente a los 157 conseguidos por el Real Madrid. A nivel individual, la victoria,fue para el ex jugador del Real Madrid Carlos Santillana.

En el torneo de pádel, participaron Jesús Angoy, Albert Luque, Enric Masip por parte del Barça; Dani García y Luis Milla en representación del Real Madrid y Roberto Fresnedoso y Santi Ezquerro jugando por el Atlético de

Madrid. En este caso, la victoria fue del combinado merengue.

La organización del torneo donó los beneficios a la Cruyff Foundation. En la actualidad, esta fundación trabaja en tres pilares: el deporte para niños y jóvenes: • Proyectos deportivos para niños con discapacidad, para que puedan hacer deporte en las mismas condiciones que el resto.

• Cruyff Courts. Pequeños campos de fútbol de césped artificial ubicados en barrios menos favorecidos, donde los niños pueden jugar de una forma segura y donde aprenden los valores del deporte, el respeto, la responsabilidad....

• Patio 14 es un proyecto para mejorar los patios de las escuelas con dibujos y pinturas que fomentan las actividades deportivas.

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INMOBILIARIA El nuevo parque logístico incluye una nave de 7250 metros

AR Racking construye en Nicaragua el almacén más grande del país AR Racking, en colaboración con el distribuidor Manisa, ha construido en Nicaragua el nuevo centro de distribución de la Distribuidora César Guerrero (Dicegsa), ubicado muy cerca de Managua. Estas nuevas instalaciones se convierten en las más grandes del país en su rango.

El nuevo parque logístico de Dicegsa, firma que importa y distribuye productos farmacéuticos y de consumo, incluye una nave de 7250 metros que puede albergar 300 contenedores y duplicar su capacidad de almacenaje. AR Racking ha diseñado e instalado un sistema de almacenaje autoportante, una solución idónea para el almacenamiento en gran altura, ya que la estantería forma parte de la estructura del edificio, evitando la obra civil de un edificio tradicional. Su estructura soporta la carga de la mercancía almacenada y tanto la carga de los cerramientos exteriores como de las fuerzas externas.

La nave suma una superficie de 4136 metros cuadrados

CBRE comercializa una plataforma de comercio electrónico en Madrid CBRE ha obtenido en exclusiva la comercialización en régimen de alquiler de una nave logística en San Fernando (Madrid) propiedad de Zaterial.

La nave cuenta con una superficie de parcela de 10.000 metros cuadrados y una superficie construida de 4136, con 33 muelles de carga, 27 para tráileres y 6 para camiones pequeños.

La nave está situada en el Polígono Puerta de Madrid. “Con el auge del comercio electrónico, cada vez se demandan más espacios para operativa cross docking en la que no se almacena mercancía y que simplemente sirve de tránsito entre dos puntos”, ha señalado el director nacional de Industrial y Logística de CBRE, Alberto Larrazábal.

NOMBRAMIENTO. Por otro lado, la firma ha nombrado a David Oliva Domenech director de Industrial y Logística de la oficina de Barcelona.

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AR Racking ha diseñado e instalado un sistema de almacenaje autoportante.

FOTO: AR RACKING.

El sistema autoportante instalado cuenta con una altura de 16 metros, seis niveles de carga y 22 alineaciones en total (sencillas, dobles y de doble fondo), que suman una capacidad de 8468 posiciones de paletas. El almacén consta de diferentes áreas de almacenaje selectivo destinadas a productos de alta, media y baja rotación, así como

de un área de almacenaje dinámico y una cámara de almacenaje de temperatura controlada.

Desde Dicegsa subrayan que la ampliación de su capacidad de existencias le permitirá incrementar las importaciones y la distribución por encima de los 7500 productos que comercializan en la actualidad.

La demanda crece un 85% respecto al mismo periodo de 2015

La contratación logística en Madrid se sitúa en 150.000 metros cuadrados en el primer trimestre En el primer trimestre del año, la contratación logística en Madrid se situó en 150.000 metros cuadrados, lo que supone un incremento de la demanda de un 85% respecto al mismo periodo de 2015. Dicho incremento, según datos de CBRE, se ha debido sobre todo a dos grandes operaciones: la ampliación de 57.000 metros cuadrados que Amazon ha llevado a cabo en San Fernando de Henares y el alquiler de una nave de 48.000 metros cuadrados por parte de Luis Simoes en Cabanillas del Campo.

El eje de la A-2 ha sido el que ha concentrado la mayor parte de la actividad, con siete transacciones de las once registradas durante los tres primeros meses del año. En segundo y tercer lugar se sitúan los ejes A-4 y A-42, con tres y una única transacción, respectivamente.

Las rentas, por su parte, no han registrado cambios perceptibles en el primer trimestre. La renta prime en el área de distribución local se mantuvo estable, en torno a los 5 €/m²/mes, “debido a la escasez de oferta de naves de calidad localizadas en las zonas más próximas a la ciudad”, según CBRE.

ESPAÑA. En el conjunto del país, el volumen de inversión industrial y logística se situó en 204 millones de euros. En el primer trimestre del año, se alcanzó un volumen de inversión de 204 millones de euros, lo que supone el doble de la inversión registrada en el mismo periodo de 2015.

La inversión se ha repartido de manera equitativa entre inversores nacionales e internacionales, y fueron los fondos de inversión y las compañías inmobiliarias los principales compradores.

Aunque Madrid ha sido el principal foco de actividad, las transacciones se registraron en diversas localidades de España. Entre ellas, cabe destacar la compra por parte de Greenoak de una nave logística de 80.000 metros cuadrados en Plaza (Zaragoza) y la adquisición por parte de Neinver de un porfolio de veintitrés activos repartidos en varias localizaciones, con una superficie de 151.000 metros cuadrados.

En los últimos meses, las rentabilidades prime era del 6,5% debido a la actividad compradora y a la escasez de producto, “con una tendencia a la estabilidad”, concluyen desde CBRE.

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EQUIPAMIENTO

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EL 31 DE MAYO SE ENTREGARÁN LOS PREMIOS A LA CARRETILLA INTERNACIONAL DEL AÑO

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LAS CARRETILLAS BYD CON BATERÍA DE LITIO HIERROFOSFATO LLEGAN A EUROPA

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LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL IMPULSA LA AUTOMATIZACIÓN

SICK: LA INDUSTRIA 4.0, IMPOSIBLE SIN SENSORES INTELIGENTES

EQUIPAMIENTO

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PRODUCTOS

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

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AGENDA

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ARTICULO Especial Automatización

Las TIC se imponen en los procesos de automatización

La industria del automóvil

impulsa la automatización Durante el pasado ejercicio, las ventas de robots industriales volvieron a batir récords: por primera vez, se superaron las 240.000 unidades, lo que supone un aumento global del 8%. Este crecimiento se debió en gran medida a la demanda del sector de la automoción. Con estos buenos resultados, las empresas se preparan para una CeMAT que tomará el pulso real al sector.

E

l pasado año, las ventas de robots industriales marcaron un nuevo récord, al superar por primera vez las 240.000 unidades, lo que significa un crecimiento global anual del 8%. La mayor demanda la registró de nuevo la industria del automóvil.

Según los datos de la International Federation of Robotics (IFR, en sus siglas en inglés), China sigue siendo el principal cliente, con un aumento del 16% en las ventas respecto a 2014, hasta alcanzar las 66.000 unidades (que incluye las unidades vendidas por los proveedores locales). Aunque estas ventas se encuentran por debajo de las previsiones de IFR, que apuntaban a un incremento del 30%, China sigue manteniendo su liderazgo. En cuanto a Asia (si le restamos las cifras de China), las ventas siguen siendo altas: 78.000 unidades vendidas.

En Europa, la venta de robots industriales alcanzó las 50.000 unidades, lo que supone un crecimiento del 9%. El motor fue Europa del este, con incrementos del 29%, que se sitúa como el segundo mercado mundial y como una de las regiones de más rápido crecimiento.

En América del Norte (EE.UU., Canadá y México) también se alcanzaron cifras de récord, con una venta total de 34.000 unidades, lo que supone un crecimiento del 11%.

TIPOLOGÍAS DE ROBOTS. Por tipos de robots, los articulados fueron los más vendidos, “debido a su amplia gama de aplicaciones junto a una gran variedad de modelos”, según explican desde la IFR, lo que ha ayudado a impulsar sus ventas en todas las regiones a más de 150.000 unidades en 2015 (16% de crecimiento).

En este sentido, el presidente y director ejecutivo de Kuka Roboter, Stefan Lampa, apunta: “En la era de la industria 4.0, la industria del automóvil está desempeñando un papel importante cuando se trata de soluciones flexibles de automatización, por el estado de la técnica y la colaboración directa entre humanos y robots. Por otra parte, la demanda de soluciones de automatización se encuentra en constante crecimiento en casi todos los sectores”.

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FOTO: SSI SCHÄFER

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“Encontramos nuevos mercados que están evolucionando hacia la automatización, un tema al que hasta ahora no habían prestado demasiada atención. Un mercado particularmente importante para nosotros es el sector de la electrónica: la industria electrónica se enfrenta a un número creciente de nuevos productos, la aceleración de los ciclos de desarrollo y de vida muy cortos. También en este caso, la flexibilidad es la única razón de la existencia en la industria”, concluye.

Por su parte, el director general de Fanuc Europe Corporation, Olaf Gehrels, señala que el crecimiento en el mercado mundial de la robótica “está siendo impulsado hacia adelante a un ritmo rápido”. En el camino, “se han establecido dos hitos tecnológicos: los robots de colaboración basados en robots estándar equipados con controladores probados y comprobados que han demostrado su disposición para su uso rutinario en el entorno industrial. Por otra

parte, la introducción de robots de alta carga útil, capaces de manejar artículos que pesan hasta 2300 kg permite nuevos conceptos de fabricación”.

Por último, el director general de ABB Robotics, Per Vegard Nerseth, señala: “Las ventas globales de robots en 2015 confirman que son tiempos muy emocionantes para estar en la industria de la robótica. A medida que avanzamos en 2016, los controladores tradicionales de nuestra industria están siendo complementados por la enorme demanda de soluciones relacionadas con el Internet de las cosas, servicios y personas, lo que me lleva a creer que este también va a ser otro año de récord”.

VIASTORE. En CeMAT 2016, el grupo viastore presentará “tecnologías innovadoras para poder tocarlas, probarlas y participar”. En su estand, los visitantes podrán observar de forma interactiva diferentes soluciones de ambas áreas comerciales, viastore Systems y viastore Software. viastore planifica e implanta soluciones individualizadas para que sus clientes puedan integrar eficientemente sus procesos de producción y en el almacén y, con ello, reducir los gastos de logística por unidad entregada. Mediante vídeos 360º, en CeMAT los visitantes podrán experimentar cómo es un sistema de almacén de estas características: con una tableta navegarán por un centro logístico real y podrán inspeccionar los diferentes componentes y procesos. Además, a través de un mural de vídeo led, los demás visitantes del estand podrán participar en la visita digital.

VIAJE VIRTUAL. A través de un sistema de realidad virtual, los visitantes se adentran en el mundo de la intralogística: unas gafas VR convierten en realidad el entorno del centro logístico y la tecnología de almacén automatizado y permiten al usuario, por ejemplo, observar diferentes estaciones de picking, con filosofías de mercancía a operario, operario a mercancía o túneles de picking. Pero también es posible examinar las soluciones de viastore de forma analógica: en su estand la empresa presenta, entre otros, el transelevador para piezas pequeñas viaspeed, con un dispositivo de toma de carga para profundidades de 2/4 para manipular

ULMA HANDLING SYSTEMS AUTOMATIZA UNAS INSTALACIONES DE INTERMARCHÉ Ulma Handling Systems ha firmado un contrato para un proyecto de automatización con la FOTO: ULMA. empresa LUG, filial de Agromousquetaires, la entidad industrial del grupo de supermercados francés conocida como Intermarché.

Las unidades de producción de Agromousquetaires disponen de una logística completamente manual: los bultos se almacenan manualmente y la preparación La solución permite “seleccionar y transportar hasta 150.000 bultos al día”. de pedidos e realiza con la ayuda de listados impresos en papel. La empresa ha decidido utilizar la solución automatizada de Ulma, que le permitirá “seleccionar y transportar hasta 150.000 bultos al día”, según la compañía.

La instalación, que ha supuesto una inversión de diez millones de euros, incluye cuatro robots de picking por capas, 4 transelevadores (FSS) y 2 robots antropomorfos para la recogida automatizada de bultos individuales.

Asimismo, la solución comprende un sistema de almacenamiento automatizado capaz de hacerse cargo de hasta 10.000 palés. Este sistema está compuesto por seis transelevadores y un sistema de transporte automático que incluye diez Sorting Transfer Vehicle.

Además, se ha instalado un sistema de control de conformidad del 100% de los pedidos y de muestras de pesos variables, un “sistema de escaneado automático de bultos” que realiza este control para 110 bultos en 10 segundos.

contenedores y cajas de cartón de diferentes tamaños; el sistema shuttle de alto rendimiento viaflex2 y el sistema shuttle viaflex3 para economizar espacios. Además, viastore expondrá un shuttle para palés que permite el almacenamiento a profundidad múltiple.

En lo que a modernización se refiere, es posible actualizar sistemas de intralogística anticuados incluso sin interrumpir su funcionamiento. Esto lo muestra viastore con la estación Retrofit Interactive. A través de un monitor desplazable, los usuarios pueden seguir las diferentes fases de la moder-

La nueva interfaz de usuario de viadat permite que los operarios puedan comenzar a trabajar sin tener que familiarizarse previamente con el sistema.

FOTO: VIASTORE.

Mediante herramientas de realidad virtual, viastore muestra en su estand de la CeMAT cómo serán los centros logísticos en el futuro.

FOTO: VIASTORE.

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Especial Automatización

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ARTICULO Especial Automatización

FOTO: SSI SCHÄFER

y ayuda al cliente. El servicio hotline de viastore está disponible las 24 horas, todos los días del año.

El armario vertical LogiMat de SSI Schäfer, equipado con bandejas y cajas multimedidas para optimizar el espacio.

Swisslog diseña, desarrolla y suministra soluciones de automatización para almacenes y centros de distribución.

nización de un sistema. Se muestra, ante todo, que tales proyectos pueden realizarse sin que afecten la capacidad de suministro del día a día.

SOFTWARE. En el área de software, viastore presenta en CeMAT la versión más actual de su sistema de gestión de almacenes (WMS) viadat: un sistema para gestionar y controlar toda la intralogística.

Además, con herramientas KPI adicionales, el SGA proporciona unas posibilidades aún más amplias para la evaluación y el análisis de datos. Los visitantes podrán probar personalmente el nuevo viadat realizando diferentes operaciones de picking mediante tabletas, MDC, pick-by-light, pick-by-voice o pick-by-vision (gafas de realidad aumentada).

Como asesor, prestador de servicios y proveedor de soluciones de logística interna basadas en SAP, la empresa se especializa en tecnologías y componentes add-on para la logística de almacén. Un tema importante en CeMAT será la combinación del sistema de gestión de almacenes SAP EWM con el sistema de base de datos SAP HANA. Esto les permite a las empresas aumentar la velocidad de su cadena de suministro hasta un 50%, según la firma.

Para presentar sus soluciones, viastore ha instalado un Software Experience Point, en el que invita a probar a fondo el software y experimentar con él.

Cabe resaltar, también, que un operario del servicio de asistencia telefónica a los clientes recibirá las consultas de usuarios y solucionará los problemas en el momento. Los visitantes podrán seguir en pantalla cómo el experto se conecta con el sistema FOTO: SWISSLOG.

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SSI SCHÄFER. Otra empresa que no faltará a la cita con CeMAT es SSI Schäfer, con el objetivo de “usar la feria como plataforma para conectar con sus clientes y desarrollar soluciones específicas en base a la contrastada experiencia de la compañía en el diseño de soluciones de intralogística”.

SSI Schäfer contará con un área de exposición de más de 1400 metros cuadrados con dos estands. La firma mostrará las soluciones manuales, semiautomatizadas y automatizadas. Además, presentará sus sistemas y experiencia probada en el diseño y producción de sistemas para todo un rango de sectores que van desde bebidas y alimentación a moda, pequeño comercio, comercio electrónico y farmacéutico, pasando por automoción y fabricación industrial.

Entre sus soluciones presentes en la feria, estarán su gama de VGA, con el Weasel como VGA premiado como Best of 2016 en el marco de los Industry Award 2016, en la categoría Intralogistics & Production Management, que tuvo lugar en Hannover hace unas semanas.

Asimismo, SSI Schäfer presentará su gama de sistemas shuttle, que ha venido a completarse con el Cuby, el shuttle que se mostrará en primicia en la feria. Así se completa todas las variantes de shuttles, para uno o varios niveles, para mover cubetas, cajas de cartón, palés o contenedores de plástico. Y, finalmente, la solución LogiMat, un armario vertical equipado con bandejas y cajas multimedidas para optimizar el espacio, que, combinado con algunas otras tecnologías como conveyors o el Weasel, vienen a completar las soluciones de optimización que se exhibirán en el CeMAT. El segundo estand de SSI Schäfer estará el área de IT, en el que se presentarán las últimas funcionalidades de WAMAS, el SGA propio que monitoriza y gestiona todos los procesos intralogísticos claves en el almacén.

SWISSLOG. Swisslog, especialista en automatización, ha ampliado su negocio con unas nuevas instalaciones cerca de Barcelona. Swisslog es un proveedor global de soluciones intralogísticas automatizadas que cuenta entre sus clientes con Unilever, Coca Cola, Walmart y Pfizer, entre otros.

Aunque ya tiene una presencia internacional muy consolidada, sigue expandiendo su negocio, como parte del Grupo KUKA. Con su presencia en Barcelona, Swisslog cree estar bien situado para ayudar a atender las crecientes necesidades del mercado español, que en los últimos años ha experimentado un importante crecimiento en distribución internacional, y de la cadena logística que conlleva.

Alessandro Benzoni, Head of sales de Swisslog en España, comenta a este respecto: “Estamos encantados de establecernos en España. Estamos en una confluencia entre los rápidos avances en la tecnología y en las tendencias de distribución del comercio

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Rudolf Hansl

NUEVO DIRECTOR GENERAL DE KNAPP SYSTEMINTEGRATION Rudolf Hansl ha sido nombrado Director general de Knapp Systemintegration en Leoben, uniéndose a Bernhard Rottenbücher y Franz Leitner. Entre sus responsabilidades se encuentra también el negocio de Food Retail, donde la compañía ve un gran potencial. Hansl realizó su formación en la Universidad Técnica de Graz para entrar a trabajar en empresas de prestigio como TGW Logistics Group, donde estuvo 11 años y posteriormente a Teuferberger.

En abril de 2016, ha sido fichado por Knapp para desarrollar un negocio estratégico, que como afirma Hansl: En el comercio minorista de alimentos, el e-commerce está siendo cada vez más importante, y debemos aprovechar las oportunidades que brindan estos cambios. La logística en el comercio minorista de alimentación está también cambiando, por lo que la entrega al cliente final, así como el sistema de suministro que soporta este servicio requiere soluciones innovadoras.

electrónico, y los requisitos legislativos para las necesidades del sector farmacéutico y de los alimentos y bebidas a temperatura controlada. Todos estos son puntos fuertes de Swisslog, en los que podemos aportar eficiencias que han demostrado ser muy populares en otros mercados del mundo”.

Swisslog ofrece soluciones como las tecnologías AutoStore y CarryPick a empresas que quieren expandirse o simplemente iniciarse en el almacenaje automatizado. Además de impulsar algunos de los últimos conceptos de distribución y comercio electrónico, diseñar soluciones para entornos de almacenaje en frío y picking automatizado de cajas, Swisslog ha introducido recientemente el primer sistema colaborativo de picking de artículos automatizado.

“Con las soluciones de almacén automatizado, ya sean nuevas o adaptadas, que ofrecemos a nuestros clientes —explica Benzoni—, eliminamos riesgos e ineficiencias, pero a menudo se necesitan oportunidades cara a cara para demostrar esto de manera más definitiva. Por eso es estupendo tener una presencia local en este importante mercado europeo”.

Las empresas que deseen ver las últimas tecnologías en acción pueden visitar el estand de Swisslog en la feria Logístics de Madrid, en noviembre, donde se hará una demostración de una de las soluciones mostradas, la de la tecnología CarryPick, que utiliza software, robots semiautónomos y estaciones de picking ergonómicas. “Estamos deseando enseñar nuestras últimas innovaciones en la feria y demostrar cómo Swisslog ayuda a las empresas a automatizar su intralogística para hacerla más inteligente”, concluye Benzoni.

Swisslog diseña, desarrolla y suministra soluciones de automatización para almacenes y centros de distribución.

La empresa ofrece sistemas y servicios integrados, desde consultoría a diseño, implementación y servicio al cliente durante toda la vida útil, y todo ello de la mano de un único proveedor.

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Sistemas equipados de la última tecnología, con un software de gestión y control, que garantizan un flujo constante y eficiente de mercancías en centros logísticos.

Desde el diseño hasta la implantación del centro con un servicio de soporte integral, su partner de logística interna. viastore es un grupo internacional proveedor líder en tecnologías intralogísticas globales: sistemas, software y servicios de soporte.

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REPORTAJE Pruebas IFOY

Se celebrará el día de la inauguración de la CeMAT

El 31 de mayo se entregarán los premios a la Carretilla Internacional del Año Una vez que los técnicos y el jurado han probado y evaluado las diez carretillas que han llegado a la recta final de los premios IFOY, solo falta conocer, el 31 de mayo, en Hannover, cuáles serán las Carretillas Internacionales del Año en cinco categorías: contrapesadas, vehículos especiales, carretillas de almacén de baja altura, de altura y soluciones intralogísticas.

D

urante los días de pruebas de la Carretilla Internacional del Año, IFOY, celebradas los días 24 y 25 de febrero en las instalaciones de Hannover Messe, los 25 miembros del jurado probaron los vehículos nominados de los fabricantes BYD, Crown, Jungheinrich, SSI Schäfer, Still y Toyota, que previamente habían sido nominados para la final.

Unos cien invitados se desplazaron hasta Hannover para observar las pruebas que se estaban desarrollando en el Pabellón 9.

El primer día de pruebas del jurado comenzó con la presentación de las soluciones intralogísticas nominadas. El equipo de Crown presentó al jurado la solución de recogepedidos remota QuickPick implantada en Supermercados Jumbo en la Torre Hermes de la Feria de Hannover. SSI Schäfer mostró sus solución de shuttle diseñada para NextLevel Logistik. Still, el proveedor de soluciones logísticas de Hamburgo, presentó un almacén shuttle para palés, iGoEasy para el centro logístico Miehlen de la compañía Heuchemer Verpackung.

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Todo esto estuvo precedido por una semana de elevación, apilado, conducción y medición. Las diez nuevas carretillas nominadas fueron puestas a prueba durante un exhaustivo protocolo de pruebas en el IFOY “Innovation Check”, que tuvo lugar también en el Pabellón 9 de Deutsche Messe.

Fue llevado a cabo por el Instituto Fraunhofer de Flujo de Materiales y Logística (IML), de Dortmund y la Cátedra de Elementos de Máquinas y Logística Técnica de la Universidad Helmut Schmidt en Hamburgo, que evalúa, en particular, las características innovadoras de las carretillas y el grado de innovación con respecto al mercado. Los test IFOY miden los hard data de cada máquina y los compara con los de las carretillas rivales. Las dos series de pruebas conforman las bases para las votaciones finales del jurado, así como las pruebas de conducción que realizan los miembros del jurado.

TEST ANDERSON. El test IFOY está basado en el Test Anderson, desarrollado por el periodista holandés Theo Egberts. Desde 1988, más de 350 dife-

rentes carretillas de elevación y de almacenaje han pasado el Test Anderson, que ha creado la mayor base de datos comparativa independiente de Europa y considerada un punto de referencia del sector.

El acceso a la base de datos comparativa combinado con un test test independiente ayuda al jurado a comparar la calidad de la innovación de las diferentes carretillas, sentando las bases de un veredicto verdaderamente objetivo. El test IFOY no compara las carretillas nominadas sino la calidad de la innovación de cada máquina con las de los dispositivos comparables del mercado.

Todas las carretillas nominadas se someten a pruebas basadas en un protocolo de ensayo que comprende factores medibles en el transcurso de una semana en una sala de ensayos diseñados con ese propósito en las instalaciones de la feria alemana CeMAT. El test se centra en el uso práctico de las carretillas, y sus parámetros incluyen efectividad de costes y eficiencia energética, sostenibilidad, seguridad, ergonomía y diseño.

Con el objetivo de evitar la falsificación de los resultados ocasionados por factores externos como la iluminación, las condiciones atmosféricas, la anchura de los pasillos, etc, y asegurar la comparación de los datos, el pabellón destinado a las pruebas recrea idénticas condiciones de ambiente para todos los candidatos. Además, el Test IFOY se lleva a cabo por el mismo probador desde el principio, lo que excluye la posibilidad de hallazgos subjetivos basados en diferentes estilos de conducción.

ENTREGA DE PREMIOS. Como continuación a la semana de pruebas, todas las máquinas deben enfrentarse a la decisión final de los miembros del jurado.

La ceremonia de entrega de los premios y el anuncio de los ganadores tendrá lugar el día de la inauguración de la feria CeMAT, el día 31 de mayo, en las instalaciones de la feria, en Hannover.

Pruebas IFOY

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LOS NOMINADOS Categoría: Contrapesadas de más de 3,5 t • ECB18C, BYD Europe (eléctrica) • C-5 Vierrad-LPG, Crown (LPG) • Traigo 48 Lithium Ion, Toyota Material Handling (eléctrica)

Categoría: Carretillas de almacén highlifters • EKX 516, Jungheinrich • EXV-SF 16i, Still • BT Staxio SPE 140L, Toyota Material Handling

Categoría: Almacén lowlifters • RT4020, Crown • EZS 5100 + GTE 312, Jungheinrich

Categoría: Vehículos especiales • EJQ, Jungheinrich • Ergopick, Still

Categoría: Soluciones intralogísticas • Crown: En el centro de distribución de la cadena holanesa de supermercados Jumbo Supermarkten in Veghel, Crown implementó un sistema de picking semi-automático para 1.4 millones de productos de rápido movimento basado en el recogepedidos GPC 3000 con el sistema remoto QuickPick.

• SSI Schäfer: En el periodo de justo tres días, SSI Schäfer implementó una solución de desarrollo propio muy flexible y coste efectivo con Weasel, un sistema de transporte sin conductor para el proveedor de servicios logísticos de moda NextLevel Logistik, en Eltmann, cerca de Schweinfurt, Alemania, para sus operaciones de comercio electrónico.

• Still: En el centro logístico de Heuchemer Verpackung, compañía ubicada en Miehlen, Alemania, Still ha ampliado un edificio con estanterías elevadas y un sistema transporte de palés. Además, ha instalado el sistema de iGoEasy, un rango de transferencia de tecnologías y un número variable de lanzaderas en el almacén de estanterías altas, Still también ha hecho importantes progresos hacia la automatización de los procesos del almacén

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REPORTAJE Pruebas IFOY

Carretillas nominadas.

Equipo de probadores.

Equipo de probadores.

Chep es uno de los patrocinadores de los Premios IFOY.

Equipo de probadores.

Los miembros del jurado durante las pruebas.

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LOS EQUIPOS DE LAS EMPRESAS NOMINADAS

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Pruebas IFOY

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REPORTAJE Carretillas

No precisan mantenimiento y se cargan en pocos minutos

Las carretillas BYD

con batería de litio hierro-fosfato llegan a Europa La gama de carretillas de BYD equipadas con baterías de litio hierro-fosfato ya está a la venta en Reino Unido, España, Portugal, Suiza, Irlanda, Alemania, Bélgica y Holanda. “Y continuaremos con la expansión, ya que en el segundo semestre de 2016 estaremos en Francia”, asegura el director de BYD Forklift en Europa, Javier Contijoch.

Las baterías de litio hierro-fosfato no emiten gases ni explotan, no tienen mantenimiento y su vida es muy larga.

Texto: Isabel Rodrigo Fotos: BYD

Para cargar la batería, lo único que hay que hacer es posicionar la carretilla junto al cargador, conectarla (en cuatro segundos) y dejar que se cargue hasta que se vuelva a utilizar.

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Carretillas

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E

n un viaje organizado para dar a conocer a la prensa europea los pilares de la compañía en China, visitamos las líneas de ensamblaje de coches; los laboratorios de pruebas de seguridad; las instalaciones de inspección de coches, autobuses y carretillas eléctricas en el Parque Industrial Kuichog, en Shenzhen; y la línea de producción de baterías del Parque Industrial de Kengzi en Shaoguan.

La compañía dispone de siete plantas industriales en China y la central está ubicada en Pingshan, cerca de Shenzhen, y desde donde fabrica vehículos eléctricos. La línea de ensamblaje de Denza se construyó en 2013 siguiendo los estándares de Daimler, en forma de U, que puede fabricar un coche cada cinco minutos. Está altamente robotizada para proporcionar una producción más uniforme.

Con el objetivo de dar salida a la creciente demanda de seguridad en los vehículos, tanto para el mercado doméstico chino como para el internacional, BYD ha establecido sus propios laboratorios de pruebas para ser más competitivos. Las pruebas incluyen ruido, vibración, resistencia y compatibilidad electromagnética.

En Shenzhen dispone de un laboratorio de pruebas de los componentes de las carretillas. Cada uno de los elementos que componen una carretilla son rigurosamente testados antes de introducirlos en la línea de producción. Son cinco laboratorios: electricidad y electrónica; ambiente y seguridad; componentes estructurales; componentes hidráulicos y carretillas completas.

La fabricación de las carretillas se lleva a cabo desde el Parque Industrial de Shaoguan, fundado en 2013 exclusivamente para esto. Ocupa un área de 910.000 m2 e incorpora las áreas de soldadura, pintura y ensamblaje.

Y respecto a las baterías, se fabrican en el parque

Industrial de Kengzi. Las instalaciones comenzaron a funcionar en 2014 y tendrá dos fases para completar la construcción. La primera se terminó en el año 2015, con una capacidad nominal de 8 GWh por año, y es una de las principales bases de producción de baterías para vehículos del mundo. La planta de la fase dos está previsto que esté terminada a finales de 2016. Una vez finalizadas las obras, la fábrica de baterías de Kengzi tendrá una capacidad nominal de 14 GWh por año, lo que podría representar aproximadamente 40.000 unidades de baterías para autobuses eléctricos de BYD cada año; el equivalente a 150.000 taxis eléctricos puros BYD o 1.000.000 vehículos del híbrido BYD. Junto con la capacidad de la fábrica de Huizhou (2 Gwh), la capacidad de producción total de BYD para baterías de hierro litio alcanzará las 16 GWh al año.

La fábrica de Kengzi ocupa 160.000 metros cuadrados. Esta fábrica alberga tanto la investigación

La fabricación de las carretillas se lleva a cabo desde el Parque Industrial de Shaoguan, fundado en 2013.

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REPORTAJE Carretillas

Carretillas BYD listas para salir hacia Europa.

y desarrollo como la fabricación. Las líneas de producción de baterías están totalmente automatizadas para asegurar una mayor precisión y control.

También ha adoptado el sistema de Control de BYD, que mejora la estabilidad y la consistencia de la calidad de las baterías.

“Las carretillas con baterías eléctricas tradicionales tienen un gran problema —el coste de tener que cambiarlas y recargarlas constantemente—. Ahora, una nueva gama de carretillas de BYD acaba con este problema, a la vez que corta drásticamente los costes operacionales. Basadas en el concepto único desarrollado por nuestra compañía, la gama de carretillas con baterías de litio hierro fosfato

están disponibles en contrapesadas de tres y cuatro ruedas, una traspaleta y un apilador, que permitirán ahorrar porque las baterías tienen una vida extremadamente larga, con una garantía de 8 años o 10.000 horas y solamente se necesita una batería.

Y esto incluye tanto las operaciones en las que se trabaje habitualmente con carretillas eléctricas, a gas o diésel”, afirma Javier Contijoch.

CARGA EN MINUTOS. Contijoch explicó que “la batería BYD se carga tan fácilmente como un teléfono móvil y tan rápido que tan solo se necesitan unos minutos durante los descansos o los tiempos muertos para recargarla. Lo único que hay que

ENERGÍAS VERDES Wang Chuanfu fundó BYD Company Ltd en 1995, en China. En 1999 se estableció en Europa y en 2000 en América, el mismo año en el que se convirtió en suministrador de baterías de Li-ion para Motorola. En 2002 fue el primer suministrador de baterías de Li-ion para Nokia y comenzó a cotizar en la bolsa de Hong Kong. En 2011 BYD y Daimler firman una joint venture para para desarrollar vehículos eléctricos para China. En 2016 es uno de los finalistas de los premios IFOY, a carretilla internacional del año Con sede en Rotterdam, Holanda, la estrategia a medio y largo plazo de la compañía es suministrar una amplia gama de de vehículos eléctricos, autobuses, vehículos y carretillas elevadoras, todos ellos ecológicos.

En su central de de Shenzhen, al sur de China, la compañía ha desarrollado y probado nuevos sistemas de tecnologías energéticas, incluyendo Sistemas de Almacenaje de Energía (BESS en sus siglas inglesas); Sistemas de almacenaje de energía solar (BSPSS); el Sistema de almacenaje de energía eólica (BWPSS) y el Sistema de energía para el hogar (BHES).

Con su tecnología verde, BYD quiere mejorar el creciente problema medioambiental global.

Las baterías de litio hierro-fosfato son totalmente ecológicas, no emiten gases ni explotan, el respeto por el medioambiente es uno de los pilares de la compañía. “Estas baterías son el futuro, son más caras que el resto pero son muy seguras, no tienen mantenimiento y tienen una vida muy larga, por lo que su amortización es muy rápida”, asegura Javier Contijoch, director de la marca en Europa.

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Las líneas de producción de baterías están totalmente automatizadas para asegurar una mayor precisión y control.

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hacer es posicionar la carretilla junto al cargador, conectarla (en cuatro segundos) y dejar que se cargue hasta que se vuelva a utilizar. Las cargas parciales no afectan a la vida útil de la batería y la carga rápida permite trabajar turnos dobles o triples con tan solo una batería, mientras que otras tecnologías requieren el uso de dos o más baterías”.

En cuanto al mantenimiento, es cero: no necesita agua destilada ni revisiones. También cuenta con certificaciones de seguridad en todo tipo de certificaciones adversas y de mala utilización, como fuego, cortocircuito, sobrecarga, perforación, aplastamiento e inmersión en agua entre otros.

Cada uno de los elementos de las baterías son examinados.

CANDIDATA A LOS PREMIOS IFOY. BYD ha presentado como candidata a los premios IFOY su contrapesada ECB18C, eléctrica y con batería de litio hierro fosfato, desarrollada para minimizar los costes operativos. En los test realizados por los técnicos del IFOY, aseguran que “se trata de una carretilla china con carácter europeo, fácil de maniobrar, con una buena visibilidad, compacta, espaciosa y con unos acabados superiores a los de sus competidores chinos”.

Respecto al carácter europeo, Javier Contijoch puntualiza que “tenemos una buena mezcla de componentes, las carretillas incluyen tecnología alemana, sueca e italiana, además de la china, por supuesto”.

“Las carretillas de la serie BYD ECB18C son eléctricas y tienen una capacidad de carga de 1,8 t y una altura de elevación hasta 6 m. En un momento en el que las regulaciones de emisiones son cada vez más estrictas, conceptos como el accionamiento eléctrico tienen un papel cada vez mayor; de hecho, sólo carretillas de este tipo pueden usarse en interiores. Esto hace que la ECB18C sea una propuesta atractiva para un número creciente de clientes, y los niveles de alta satisfacción de muchos clientes subrayan el éxito de las mejoras técnicas significativas.

“La batería de litio hierro fosfato garantiza un funcionamiento más flexible, un factor de utilización de la máquina mejorada y mayor respeto al medio ambiente. La importancia de este desarrollo puede describirse como muy alta, ya que la innovación ofrece beneficios para todos”, dicen desde IFOY.

La compañía dispone de siete plantas industriales en China y la central está ubicada en Pingshan, cerca de Shenzhen.

CEMAT. Por primera vez, mostrará en CeMAT toda su gama de carretillas con baterías de litio hierro fosfato. Para su uso dentro del almacén, actualmente están presentando en Europa una traspaleta de alto rendimiento con capacidad de 2 t y un apilador de 1,4 t. Además, tiene previsto lanzar más de 50 modelos diferentes de carretillas en Europa, de hecho, puede proporcionar a los usuarios todas las variantes de carretillas que pueden necesitar.

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ARTICULO Sick

La Industria 4.0, imposible sin sensores inteligentes

Las posibilidades que ofrece la inteligencia de sensores actual La era de la información en el sector industrial se encuentra aún en sus primeros estadios.

El intercambio ilimitado de los datos provenientes de la fabricación, de los productos y de la logística significa que ahora es posible tomar mejores decisiones y experimentar una transparencia completa en todos los niveles de la cadena de valor. Al inicio de la cadena de proceso, esta mayor eficiencia depende en gran medida del equipamiento que suministra estos datos: los sensores inteligentes.

E

s absolutamente esencial que la tecnología de sensores sea inteligente, robusta y fiable a la hora de abordar retos como la interacción segura entre personas y máquinas, los altos niveles de diversidad y el control de las fluctuaciones de la demanda con poca antelación.

Los sensores hacen las veces de órganos sensoriales de las máquinas, y la información que proporcionan es el primer factor que posibilita las máquinas inteligentes. La inteligencia de los sensores se centra en un aspecto de su tecnología: proporcionar a

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las máquinas la capacidad de ver, de detectar y de comunicar de forma inteligente. Los sensores inteligentes contribuyen a la capacidad de clasificar e interpretar la información. Este aspecto se caracteriza por el procesamiento inteligente de señales, que separan la información verdaderamente relevante de los grandes volúmenes de datos y la pone a disposición de distintos recursos. Por este motivo —además del sistema de control primario de máquinas y sistemas—, se proporciona información: para supervisar los sistemas de producción y permitir

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la detección de fallos. La transparencia de los flujos de materiales y de procesos genera un potencial adicional para la optimización. Así, los procesos se vuelven más eficientes y rentables, además de aumentar su competitividad.

FOTO: SICK.

CUATRO RETOS. Al examinar los cuatro retos existentes en los niveles de producción (“el control de calidad” en el nivel de sensores y accionamientos, “la automatización flexible” en el nivel de máquinas, “la seguridad” en el nivel de producción y “el seguimiento y localización” en el nivel corporativo), queda patente que, en nuestra calidad de proveedores de tecnología para la industria 4.0, ya somos capaces de presentar e implementar soluciones.

La automatización flexible requiere unas condiciones básicas variables. Las plantas de fabricación deben ser flexibles y adaptarse a los deseos de cada cliente.

La principal motivación en la seguridad es la interacción entre personas y máquinas, teniendo en cuenta la seguridad y la ergonomía del lugar de trabajo. En este sentido, las cuestiones esenciales se refieren a la función que deben desempeñar las personas en la producción futura y la forma en que los sensores pueden ayudarles y ofrecerles seguridad en esa tarea.

Los crecientes requisitos de calidad y el deseo de eficiencia en los recursos requieren una detección de fallos autónoma a través de datos completos

LOS SENSORES INTELIGENTES Y CON CAPACIDAD DE COMUNICACIÓN SON EL ELEMENTO PRINCIPAL QUE HACE POSIBLE LA INDUSTRIA 4.0 sobre los productos y la producción. En el ámbito del control de calidad, los materiales del proceso de producción y de la cadena de suministro deben identificarse de forma fiable e inequívoca para permitir un control automatizado eficiente.

AUTOMATIZACIÓN FLEXIBLE. Si tomamos como ejemplo una máquina de embalaje, podemos ver cómo un cambio automático de lote sin intervención manual, mediante el uso de componentes inteligentes con control automatizado, genera una mayor diversidad de productos con un aumento general de la productividad. Lograr la máxima productividad con una variación de productos hasta un tamaño de lote 1 es uno de los objetivos centrales del concepto de industria 4.0. Las plantas de fabricación deben ser flexibles y adaptarse a los deseos de cada cliente. Debido a la gran diversidad de productos, incluso cuando los tamaños de los lotes siguen reduciéndose, los componentes inteligentes (sensores inteligentes) deben ser capaces de ajustarse y controlarse por sí solos.

Un ejemplo podría ser el embalaje final de lotes embalados previamente con tamaños de botella de 0,5 l y 1,5 l con capacidad de embalaje en un mismo sistema mediante la detección por parte de sensores inteligentes con un cambio automático de formato. Los sensores detectan el cambio de producto y comunican al sistema de control que debe reajustarse para configurar la caja adecuada, introducir las botellas y etiquetar la caja para su transporte. Los pasos del cambio se muestran en un monitor a medida que se ajusta la máquina. El sistema sigue funcionando automáticamente y no necesita volver a ponerse en funcionamiento de forma manual.

Si los sensores detectan una colocación incorrecta al medir la longitud del producto, se lo notifican al sistema de control. El producto se clasifica sin que el sistema se detenga. Además, los sensores proporcionan datos para el mantenimiento proactivo; por ejemplo, mediante la supervisión del sistema en busca de partículas finas, para implementar automáticamente medidas que salvaguarden el proceso de embalaje.

Los sensores inteligentes y con capacidad de comunicación son el elemento principal que hace posible la industria 4.0. Las soluciones de sensores inteligentes (el uso de las tecnologías de sensores más recientes, en combinación con la integración completa en el nivel de control) se centran en gran medida en la descentralización de ciertas funciones de automatización para dirigirlas al sensor. Esto elimina parte de la carga del sistema de control y aumenta la productividad de las máquinas.

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SEGURIDAD. La inteligencia de los sensores es un requisito previo para la interacción segura entre personas y máquinas en la era de la industria 4.0. Los escáneres láser seguros monitorizan de forma fiable la zona de peligro de máquinas o los sistemas móviles o estacionarios, como los robots de soldadura o los sistemas de transporte sin conductor. En este ámbito, la protección de las personas es la máxima prioridad. Si una persona entra en esta área, el movimiento peligroso debe detenerse con seguridad. En los sistemas convencionales se protege a las personas, pero la producción se detiene.

En el futuro, los sensores inteligentes de la industria 4.0 se usarán no solo para garantizar la seguridad de las personas, sino también para implementar las especificaciones de producción en continuo crecimiento. Actualmente, Sick ya proporciona hasta cuatro campos de protección simultáneos, lo que aumenta considerablemente la ergonomía y la eficiencia de máquinas complejas, como las prensas calentadoras de neumáticos.

Los campos de protección con conmutación digital que se utilizan actualmente están sustituyéndose por otros flexibles. Los campos de protección flexibles se calculan automáticamente durante movimientos altamente dinámicos y se ajustan en consonancia con las zonas de peligro del robot. La puesta en servicio también se simplifica y se agiliza considerablemente gracias a los sensores inteligentes. La interacción óptima entre los sensores inteligentes y los diseños de máquinas más recientes aumentan la productividad de la máquina y garantizan en todo momento la seguridad de los empleados. Los sistemas compactos utilizan un espejo oscilante integrado que actúa como radar óptico para explorar las inmediaciones en dos dimensiones y medir las distancias según el principio de medición del tiempo de vuelo. Ello permite disponer de zonas de seguridad que pueden definirse libremente.

TRACK AND TRACE. En el sector de la automoción, por ejemplo, la adquisición de datos completos directamente en el vehículo permite identificar un vehículo personalizado concreto durante todo el proceso de producción hasta su entrega. Este ejemplo de seguimiento y localización deja patente cómo puede implementarse la creciente personalización de productos en el contexto de la industria 4.0.

Los sensores detectan, directamente en la carrocería del vehículo, los pasos de montaje que deben aplicarse, por lo que resulta imposible confundir o mezclar pasos. Gracias a estos sensores, se garantiza una transparencia completa hasta la entrega.

Los pasos de procesamiento en el objeto se actualizan mediante etiquetas RFID con capacidad de reescritura. Para ello, la lectura debe ser totalmente fiable, puesto que cualquier error podría provocar fallos de dirección, confusiones o tiempos de inactividad. Es en este ámbito, en el que las tarjetas de datos de RFID, que pueden incorporarse a los componentes o incluso integrarse en ellos de forma Logística Profesional // Mayo 16

invisible, se utilizan cada vez más. En la práctica, ofrecen el máximo grado posible de disponibilidad.

Por ejemplo, resisten altas temperaturas en una línea de pintado y pueden identificarse con fiabilidad incluso estando cubiertas de pintura.

Aspectos tales como la transparencia y la trazabilidad desempeñan un papel cada vez más importante para los fabricantes, debido a que el nivel de diversidad en las líneas de producción de grandes plantas de fabricación de automóviles crece constantemente, por lo que las líneas de montaje procesan cada vez más variantes de forma paralela.

Integración vertical: un término clave para el seguimiento y la localización. La trazabilidad de los productos en los procesos complejos de fabricación y logística es prioritaria para esta integración. La producción y la logística requieren flujos de materiales transparentes para poder tomar decisiones de producción con mayor rapidez.

ENTREGA. La transparencia del flujo de materiales basado en RFID también desempeña un papel esencial en la entrega. Hasta que los vehículos acabados estén listos para su recogida y su transporte al concesionario, permanecen almacenados en una extensa superficie de aparcamiento. El problema es cómo encontrar el vehículo que debe cargarse en el camión, pues cada uno de estos automóviles se fabrica personalizado por pedido y no existen dos iguales. Gracias a la información almacenada en una etiqueta RFID, el automóvil personalizado del cliente se localiza rápidamente y puede cargarse para su transporte sin perder ni un segundo. Transparencia y monitorización del seguimiento hasta la entrega al cliente.

CONTROL DE CALIDAD. En el futuro, la velocidad con la que se transportan los paquetes no hará más que aumentar, y las distancias se reducen cada vez más. Por tanto, comprobar la calidad de los productos se vuelve todavía más importante.

Para lograrlo, los datos del paquete se leen en la cinta transportadora y se transfieren al software, que identifica y compara cada uno de estos paquetes. ¿Existen daños en el paquete? ¿El código está completo? ¿El peso y el volumen son idénticos? ¿Se apilan los paquetes o faltan algunos? La detección automática de errores es posible gracias a los datos completos de productos y producción. Los datos se sincronizan completamente en cuestión de segundos. Los defectos pueden seguirse en todos los centros y es posible detectar la ubicación de los puntos débiles. Además, los defectos de calidad pueden identificarse y solucionarse durante el proceso.

Puesto que se incrementa aún más la velocidad de las cintas transportadoras, queda garantizada la máxima productividad, no solo en cada ubicación, sino también de forma global.

Este ejemplo de un proceso intralogístico muestra cómo pueden implementarse los crecientes requisitos de calidad y el deseo de una mayor eficiencia de los recursos en el contexto de la industria 4.0. Los

sensores detectan cambios en el objeto y permiten una adquisición de datos perfecta. El software analiza los datos del proceso e implementa medidas. La combinación de una variedad de datos y del software de análisis es un requisito previo importante para la industria 4.0 y el problema de la sostenibilidad. Los materiales del proceso de producción y de la cadena de suministro deben identificarse de forma fiable e inequívoca para permitir un control automatizado y eficiente. Desde un paquete individual sobre una cinta transportadora hasta una visión general completa de millones de paquetes transportados a diario, debe existir un método cómodo para consultar y analizar el estado de todos los datos adquiridos.

Los sensores inteligentes se encargan de adquirir y transmitir estos datos. Sin embargo, los usuarios no perciben el valor añadido real hasta que estos datos puedan usarse para mejorar los procesos empresariales. Estos datos ofrecen grandes oportunidades, pero también implican el importante reto de prepararlos de forma que permitan a las empresas tomar las decisiones correctas. Esta es la piedra angular de la industria 4.0: el flujo perfecto de datos e información del sensor al sistema de control y viceversa.

DESARROLLO CONTINUO. Sick siempre ha desarrollado y fabricado sensores inteligentes. El hecho de que la empresa haya estado a la cabeza del sector durante diez años, centrando sus esfuerzos en la inteligencia de los sensores, pone de manifiesto el continuo desarrollo de su estrategia corporativa, literalmente personificada en su eslogan, Sensor intelligence. Como resultado, Sick ya concibió el futuro de la automatización en 2004; una visión que actualmente se identifica con términos como industria 4.0.

El desarrollo continuo de los sensores inteligentes no significa que el futuro y el pasado sean independientes, sino que, más bien, forman una unidad indisoluble de desarrollos tecnológicos que dependen unos de otros. El fundador de la empresa, Erwin Sick, concibió esta visión de los sensores con precisión óptica y mecánica. A partir de la década de 1950, utilizó su visión para crear soluciones inteligentes pioneras; por ejemplo, para proteger las máquinas y monitorizar las emisiones.

Poco tiempo después, los avances en la electrónica permitieron miniaturizar los dispositivos y se convirtieron en la fuerza impulsora para la ingeniería de automatización. El éxito de la microelectrónica persiste aún hoy en día. Un elocuente ejemplo de ello puede apreciarse en los Circuitos Integrados de Aplicación Específica (ASIC, en sus siglas en inglés), que Sick desarrolló y utiliza en dispositivos como sensores ópticos e inductivos. La creciente velocidad de la potencia de cálculo de los chips modernos hace posible el procesamiento remoto de volúmenes de datos significativamente mayores y capacidades, como el uso asociado de métodos matemáticos complejos. Esto abre dimensiones completamente nuevas en términos de alcance, preci-

FOTO: SICK.

Sick

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Escáner microScan3 de Sick.

LA CRECIENTE INTELIGENCIA DE LOS SENSORES NO SIRVE DE NADA HASTA QUE SE COMBINA CON EL SOFTWARE Y LOS CONOCIMIENTOS DE APLICACIÓN ADECUADOS sión y solidez de las mediciones. Las soluciones de sensores capaces de medir en varias dimensiones, como los sistemas de cámaras y los escáneres láser, tampoco serían posibles sin este desarrollo, debido a su gran volumen de datos.

La potencia de cálculo permite tener sensores aún más inteligentes, pero esta inteligencia no sirve de nada hasta que se combina con el software y los conocimientos de aplicación adecuados. La combinación inteligente de los conocimientos de aplicación y la flexibilidad de arquitecturas de software modernas permiten alcanzar la siguiente etapa en el desarrollo de los sensores. Esta etapa se caracteriza por la existencia de sensores capaces de llevar a cabo análisis más exhaustivos, de adaptarse automáticamente a los cambios, de comunicarse en red y de solucionar de forma remota tareas complejas en una red de fabricación de mayor tamaño. En otras palabras, el sensor se conecta a la máquina, al sistema, a la fábrica y a toda la cadena de creación de valor, y proporciona transparencia en la producción. Como resultado, se convierte en el punto de acceso al mundo de la industria 4.0.

Sin embargo, en todos los mundos virtuales la inteligencia de los sensores no deja de ser una parte del todo: del sensor. Incluso los servicios en la nube y las aplicaciones de software necesitan apoyarse en una base física del entorno industrial; es decir, en un componente de hardware robusto y fiable.

Y para poder fabricar este hardware, hay un único requisito esencial: décadas de experiencia.

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Actualidad

Equipamiento El pasado ejercicio, se fabricaron 73,6 millones de europalés

El objetivo es posicionarse en los “grandes proyectos”

AR Racking abre una nueva oficina en París

La producción de paletas EPAL alcanza su máximo histórico en 2015

Christophe Braquehais y Emmanuel Frere, los responsables de AR Racking en Francia.

En 2015 se repararon 23,9 millones de unidades.

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AR Racking ha anunciado la apertura de una nueva oficina en París, AR Racking France. El objetivo, según indican desde la firma, es “posicionarse en el segmento de grandes proyectos en grandes cuentas nacionales”.

El eje de la actividad será la captación de proyectos de gran volumen en ámbitos como la distribución alimen-

taria, la industria y los operadores logísticos. “La nueva oficina forma parte de nuestro compromiso por ofrecer un servicio más cercano en el mercado francés, en el que ya llevamos trabajando desde hace tiempo”, explica el director comercial de los países francófonos de AR Racking, François Farnier.

José Luis Nuño Hernández

Nuevo director comercial y de Marketing de One2One Logistics One2One Logistics ha nombrado a José Luis Nuño Hernández como el nuevo director comercial y de Marketing. Ingeniero técnico de Telecomunicaciones por la Universidad Politécnica de Madrid, Nuño Hernández cuenta con un Máster en Dirección Comercial y Marketing por la Cámara de Comercio Madrid, así como con un Máster en Logística Comercial por el IIR- Cheuron Oil Institute.

El nuevo director comercial y de Marketing de One2One Logistics ha desarrollado su carrera profesional en empresas como Aitena, Fosforera Grupo, Gecoinsa/Redel, Fourth Party Logistics y Z&R Logistics.

Nuño Hernández compagina su trabajo con la docencia en áreas formativas de logística y transporte en el Campus de Valencia de la Universidad Europea de

FOTO: ONE2ONE.

La producción de paletas EPAL aumentó el pasado año un 10,9%. En total, se fabricaron 73,6 millones de europalés, lo que supone el mejor dato de la historia.

En cuanto a los datos de reparación, durante al pasado ejercicio se arreglaron 23,9 millones de unidades, frente a los 22,4 millones de unidades de 2014.

Con un incremento del 3% en 2014, el desarrollo de los elementos de carga EPAL estaba a la par con el crecimiento de la industria de la logística global. En 2015, las cifras de producción se triplicaron, lo que supone estar muy por encima de las tasas de crecimiento anual de la industria de la logística y embalaje.

“Este resultado es excepcional, gracias a un excelente trabajo en equipo de los quince comités nacionales, incluido España, los tres representantes EPAL y los Field Managers”, subraya el director ejecutivo de EPAL, Martin Leibrandt.

En este resultado, ha influido el aumento de la producción en los siguientes países (por orden alfabético): Alemania, Bélgica, Hungría, Italia, Irlanda, Lituania, Países Bajos, Polonia, Portugal, República Checa, Rumanía y Ucrania. A esto, hay que añadir la repercusión global por el crecimiento de las reparaciones en Alemania, España, Francia, Hungría, Italia, Lituania, Polonia, Rumanía, República Checa y Ucrania.

En Asia, EPAL también aumentó las cifras de producción en China (donde también aumentaron las cifras de reparaciones) y Corea del Sur.

FOTO: AR RACKING.

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Madrid (UEM), así como en programas directivos SCM en la Asociación de Desarrollo Logístico de la Comunidad Valenciana (ADL) y en la Asociación Española de Compras (Aerce), entre otras.

Las instalaciones suman 4590 metros cuadrados de superficie

Cepsa inaugura un almacén automatizado para lubricantes en Cádiz la mezcla y envasado, almacenaje y finalmente expedición.

Esta integración permite a la compañía disponer de una mayor trazabilidad de sus productos, “incrementando la robustez de sus procesos y sistemas, así como la eficiencia y la agilidad en el servicio que ofrece a los clientes”, explican desde Cepsa.

Al acto de inauguración asistieron el consejero de Empleo, Empresa y Comercio de la Junta de Andalucía, José Sánchez Maldonado; el delegado de Gobierno de la Junta en Cádiz, Fer-

FOTO: CEPSA.

Cepsa ha inagurado a mediados de abril en San Roque (Cádiz) su nuevo almacén totalmente automatizado para lubricantes, que ha supuesto una inversión de 14 millones de euros.

Las instalaciones ocupan una extensión de 4590 metros cuadrados de superficie y están concebidas como un centro logístico integral. Muy cercano a la refinería Gibraltar-San Roque, el nuevo almacén posibilita la integración de todo el proceso productivo, desde la fabricación hasta la distribución final del producto, pasando por

Dematic compra NDC Automation

Dematic ha anunciado la adquisición de NDC Automation, fabricante de vehículos de guiado automático y desarrollador de software en Australia y Nueva Zelanda.

En este sentido, el director ejecutivo de Dematic, Ulf Henriksson, ha comentado: “Con la adquisición de NDC Automation se mejora nuestra capacidad para diseñar, suministrar y desplegar soluciones globales con vehículos guiados automáticamente. Con esta compra, Dematic amplía las soluciones existentes y permite optimizar

FOTO: DEMATIC.

NDC Automation es un fabricante de VGA y desarrollador de software

de forma dinámica el movimiento de materias primas o productos terminados a lo largo de la instalación, incluyendo software que proporciona información del flujo de materiales en tiempo real”.

Por su parte, el director ejecutivo de NDC Automation, Tommy Eklof, añade: “Estamos entusiasmados por unirnos a Dematic. A partir de ahora, ofreceremos soluciones tecnológicas combinadas para crear ventajas competitivas dirigidas a las bases de clientes de Dematic y de NDC”.

nando López Gil; la delegada territorial de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo de Cádiz, María Gemma Pérez Lozano; el Alcalde de San Roque, Juan Carlos Ruiz Boix, y el director de Lubricantes de Cepsa, Carlos Giner.

Durante el acto de inauguración, el consejero de Empleo, Empresa y Comercio se referió al nuevo almacén como “un ejemplo de la capacidad andaluza para competir en mercados internacionales; un ejemplo de eficiencia, conocimiento e innovación, que es lo que queremos que marque el desarrollo industrial en Andalucía”.

Por su parte, el alcalde de San Roque agradeció a Cepsa esta inversión, que da “seguridad y estabilidad” a la zona.

Juan Carlos Ruiz Boix subrayó que este proyecto demuestra “que en San Roque tenemos capacidad de desarrollo”, y tendió la mano a otras inversiones en el municipio que tengan “el respeto al medioambiente y que trabajen con el mismo margen de seguridad que Cepsa”.

Para el director de Lubricantes de Cepsa, la inversión “responde a la apuesta que la compañía realiza por sus entornos industriales, que son nuestro punto de referencia para la comercialización, tanto en la península, como en el mercado internacional”.

El almacén gestiona más de 12.000 referencias y más de 1500 pedidos al día

SSI Schäfer diseña un centro de distribución para Distrivet

SSI Schäfer diseñará el nuevo centro de distribución de Distrivet, distribuidira de productos veterinarios, en Les Franqueses del Vallés (Barcelona). Con más de 12.000 referencias y más de 1500 pedidos al día, Distrivet quería mejorar la eficiencia del picking ganando velocidad en la fase de preparación, automatizar la fase de finalización del pedido mediante el envío de cubetas o cajas de cartón directamente a clientes y clasificando los pedidos por ruta de distribución gracias a un sorter de expedición con empujadores neumáticos.

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73 Equipamiento

ACTUALIDAD

ACTUALIDAD Equipamiento

Incluye la instalación de un almacén automatizado a gran altura

Presentó sus soluciones Multishuttle 2 y Monalisa

FOTO: DEMATIC.

Dematic confirma su presencia en Intralogistics Europe

Monalisa (en la imagen) es una solución pensada para minoristas del comercio electrónico.

Dematic participó en la edición 2016 del salón Intralogistics Europe, que se celebró del 22 al 25 de marzo de 2016 en París.

La firma expuso las soluciones automatizadas Multishuttle 2 y Monalisa, productos de su gama de soluciones para la automatización. Multishuttle 2 es sistema automático para el almacenamiento y el picking de contenedores, cajas y bandejas, “desarrollado para potenciar la interconexión entre las operaciones de almacenaje de grandes cantidades y las funciones de picking, preparación de pedidos y secuenciación” y “capaz de aumentar considerablemente la velocidad, la precisión y el rendimiento”, según aseguran desde la firma.

Por su parte, Monalisa es una solución automatizada destinada a clientes minoristas que operan en el sector del comercio electrónico, “capaz de manipular diferentes tipologías de mercancías (ropa colgada y doblada, accesorios, bolsos y calzado)”.

Desde la compañía destacan, asimismo, que los clientes que visitaron su estand vieron de dispositivos táctiles “que permitirán consultar fácilmente los vídeos y los folletos técnicos relativos a las soluciones propuestas”.

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SSI Schäfer construirá un nuevo centro logístico en Alemania SSI Schäfer construirá para la embotelladora alemana Römerwall un nuevo centro logístico en sus instalaciones de Duisburg (Alemania). El proyecto incluye la construcción e instalación llave en mano de un nuevo almacén a gran altura automatizado con un silo para 53.000 posiciones de palés.

Las nuevas instalaciones dispondrán de dieciséis sistemas Schaefer Lift & Run (SRL) y lanzaderas integradas para el almacenamiento en canales, cuya particularidad consiste en que un carro transferidor Schaefer Orbiter System (SOS ) con un dispositivo de elevación llenará y vaciará de palés los canales (que pueden llegar a tener 22 palés de fondo), mientras cuatro transelevadores Exyz meten y sacan los palés vacíos.

El sistema SLR con SOS es un solución formada por carros satélite transferidores, elevadores y lanzadera, que permite una manipulación dinámica de palés en tres niveles superpuestos del almacén de canales.

Además de la obra civil y de la automatización del almacén, SSI Schäfer ha concebido el diseño eficiente de los

FOTO: SSI SCHÄFER.

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flujos intralogísticos para optimizar los flujos de suministro y fabricación. Para ello, las distintas líneas de llenado, las áreas de picking y la de packing, los almacenes manuales y automáticos y las áreas de expedición estarán todas conectadas a través de un sistema eléctrico de monorrail. Además, otro sistema eléctrico de monorraíl adicional “garantiza un recorrido rápido y secuenciado por etapas en las áreas de expedición”, explican desde la firma. Todos los procesos del almacén están gestionados y controlados por WAMAS, el SGA de SSI Schäfer, que controla los flujos de entrada de los productos, la gestión de las existencias y de las ubicaciones y los movimientos internos.

El objetivo es conseguir los cero accidentes en el entorno del trabajo

Chep celebra de nuevo la Semana de la Seguridad en el Trabajo Chep ha celebrado un año más la Semana de la Seguridad en el Trabajo.

Esta iniciativa del Grupo Brambles, del que forma parte Chep, se desarrolló el pasado mes de marzo “con el objetivo de promover el compromiso de todos los empleados para alcanzar los cero accidentes en el entorno laboral”.

La temática escogida globalmente para esta edición giró en torno al claim one safety culture, que tiene como objetivo establecer una única cultura de seguridad en todos los países y negocios del Grupo Brambles para compartir mejores prácticas y fomentar la colaboración.

Durante una semana se llevaron a cabo diferentes actividades en todas las empresas del grupo relacionadas con la seguridad y la salud en el trabajo, con especial énfasis en la ergonomía y la seguridad in itinere. También se premiaron las mejores prácticas desarrolladas

durante el año, con la entrega de los Safety Awards Europeos en sus oficinas de Madrid y Barcelona, así como en su Centro de Servicio de Bellpuig (Lérida).

Entre las principales actividades desarrolladas se celebró un taller de Cruz Roja sobre reanimación cardiopulmonar, así como sesiones para prevenir el dolor de espalda y controlar el estrés.

La ergonomía también fue una de las disciplinas principales durante varias jornadas, de cara a establecer correctas pautas de adaptación al puesto de trabajo y prevenir lesiones musculares.

La seguridad vial fue otro de los puntos de atención con talleres específicos sobre la materia y sesiones en simuladores de circulación para evitar accidentes de tráfico. Por último, también hubo sesiones de pilates y la desde la firma se ha promovido que haya piezas de fruta en las oficinas.

La importancia de la región se verá acentuada por un aumento en el consumo de cartones plegables

Asia es un mercado crítico para el crecimiento de la industria del cartón, impulsando la demanda tanto de cartones plegables (cajas plegables) como de cartones para líquidos. La proporción de la demanda global de cajas plegables procedente de la región AsiaPacífico pasará del 56% en 2013 a más del 63% en 2018.

Según las conclusiones del informe “Paper based packaging trends to 2019”, publicados por Asia Pulp & Paper Group (APP), la importancia de la región se verá acentuada por un amplio aumento en el consumo global de cartones plegables, que pasará de 47 millones de toneladas en 2013 a 63 millones de toneladas en 2018.

Se espera que el crecimiento de Asia supere significativamente la media global en varios sectores. Según el citado estudio, Asia superará el aumento mundial en el sector de la confitería en un 41%; en el sector de las conservas, en un 29%, y en el sector de las bebidas no alcohólicas, en un 35%. Estas previsiones dependen en gran parte de los mercados desarrollados, con la demanda de la zona EMEA cayendo del 25% al 21% y la del mercado americano, del 19% al 16% entre 2013 y 2018.

Mientras tanto, se espera que Asia, junto con Australia, impulse un fuerte crecimiento subyacente de la produc-

FOTO: GRUPO JUBANY.

La industria del cartón confía en Asia

Se espera que el crecimiento de Asia supere significativamente la media global en varios sectores.

ción mundial de envases de cartón para líquidos. Mientras que el sector crecerá, pasando de cuatro millones de toneladas en 2013 a cinco millones de toneladas en el año 2019, se espera que la demanda de Asia y Australia implique un 60% del volumen adicional durante ese período, a pesar de que a día de hoy solo representa el 25% de la demanda.

El informe identifica una serie de impulsores de la demanda en Asia que justifican la creciente importancia de la región para la industria del cartón: • Diversificación de los patrones de consumo. China y otros países asiáticos están consumiendo cada vez más productos occidentales e internacionales a medida que aumentan sus viajes

y prueban la comida y otros productos de occidente, impulsando el aumento del consumo de cartón.

• Transición de mercados informales a mercados formales. La transición del consumo “informal” de productos sin envasar al consumo “formal” de productos envasados de forma industrial impulsará el crecimiento a largo plazo de la demanda de cartón plegable y cartón para líquidos en el sector de la alimentación y las bebidas.

Por ejemplo, en la actualidad la mayor parte de la leche que se vende en la India (el mayor mercado de leche del mundo) no está envasada, y la creciente tendencia hacia el consumo de leche envasada está teniendo un gran impacto en la demanda de cartón para alimentos líquidos.

• Envases individuales. El creciente número de hogares unipersonales y la creciente demanda de comodidad han impulsado la demanda de envases más pequeños, lo que implica una mayor cantidad de “packaging” que los “packs” más grandes a los que sustituyen.

Por ejemplo, las cajas para porciones individuales de pizza se están haciendo cada vez más populares en Asia y, especialmente, en las grandes ciudades como Shanghái.

Afirman que “todos los indicadores de rendimiento han aumentado significativamente”

Desde el Grupo Jungheinrich han confirmado que prevén “un año fiscal excelente en 2016”, después de haber registrado “máximos históricos en el ejercicio 2015”.

Desde el Consejo de Administración de la compañía afirman que “todos los indicadores de rendimiento “han aumentado significativamente durante los primeros meses del año en curso”. En este sentido, el presidente del Consejo de Administración de Jungheinrich, Hans-Georg Frey, afirma: “Basándonos en el desarrollo positivo de los primeros dos meses del año actual y en nuestra evaluación del mercado, esperamos recibir entre 3000 y 3100 millones de euros en pedidos y entre 2900 y 3000 millones de euros en ventas netas consolidadas. Según nuestro análisis, el

FOTO: JUNGHEINRICH.

Jungheinrich prevé un “un año fiscal excelente”

La firma prevé recibir entre 3000 y 3100 millones en pedidos.

EBIT ascenderá a una cifra de entre 220 y 230 millones de euros en el ejercicio económico de este año” En los dos primeros meses del año, el

valor de la entrada de pedidos de Jungheinrich sumó un total de 469 millones de euros, un 12% superior a los 418 millones de euros correspondientes al año pasado. En unidades, los pedidos recibidos aumentaron un 6%, hasta las 16.800 carretillas.

Con un total de 530 millones de euros, a finales de febrero los pedidos de carretillas nuevas superaron en un 11% los 477 millones de euros alcanzados el 31 de diciembre de 2015. En los primeros meses de 2016, las ventas del Grupo Jungheinrich alcanzaron los 432 millones de euros (frente a los 391 millones del año anterior), superando la cifra del año pasado en un 10%. En el mismo periodo, el volumen de producción creció un 10%, que corresponde a 15.100 carretillas.

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ACTUALIDAD

ACTUALIDAD Equipamiento

La firma organiza la segunda edición del World of Material Handling

Linde Material Handling organiza, por segunda vez, el World of Material Handling (WoMH), una feria que, además de presentar las últimas novedades en carretillas y servicios, se centrará en los retos futuros de la logística 4.0.

Bajo el lema “Perspectivas conectadas” (Linked Perspectives), el evento tendrá lugar del 9 al 25 de mayo en la ciudad alemana de Offenbach am Main, cerca de Fráncfort, en un espacio de 12.000 metros cuadrados del salón industrial Fredenhagen.

Así, los visitantes podrán informarse sobre los avances en las nuevas configuraciones en la gama de carretillas Linde y sobre cómo diferentes sistemas conectados pueden “garantizar una inteligente interacción entre seguridad y eficiencia”, explican desde la compañía.

Pantallas panorámicas con visualizaciones en 3D mostrarán soluciones individualizadas para atender las necesidades en el ámbito de la cuarta revolución industrial. Asimismo, el encuentro contará con simposios impartidos por expertos internacionales que abordarán y debatirán la logística del futuro.

El World of Material Handling 2016 se centrará en cuatro ámbitos principales: 1-. Interconexión en red. Linde Material Handling presentará el sistema de gestión de flotas Connected Solutions,

FOTO: LINDE MH.

Linde Material Handling analiza los retos de la logística 4.0

El World of Material Handling se celebrará en Offenbach am Main este mes.

que recoge datos fundamentales de la actividad de los diferentes vehículos que trabajan en un almacén (como el sistema de detección de impactos, el registro de las horas de servicio o el control de acceso), proporcionando una base sólida para la logistica 4.0.

2-. Automatización. La gama de vehículos automatizados Linde Robotics estará presente. Desde la firma destacan que los vehículos robotizados de Linde cuentan con un sistema de geonavegación que no necesita infraestructuras.

Además, la compañía se ha propuesto a mediano plazo desarrollar una versión automatizada de sus principales series de productos. En el WoMH se presentará la primera carretilla automatizada modelo Kombi para trabajar a grandes alturas y en pasillo estrechos.

3-. Sistemas de energía. Durante el

WoMH, Linde presentará todas las tecnologías de las que dispone actualmente: baterías de plomo y ácido (la tecnología de almacenamiento que sigue siendo la más utilizada en las carretillas eléctricas), células de combustible y las baterías de iones de litio (Li-Ion).

Con esta última opción, se presentará la gama contrapesadas de carretillas eléctricas de Linde de 1,2 a 2,5 t.

4-. Personalización. Desde la compañía aseguran que ofrecen “opciones personalizadas ilimitadas en equipamiento para las carretillas” y que es “el único proveedor del mercado que ha establecido la variedad de versiones en sus modelos como distintivo de la marca”.

En el WoMH, los visitantes conocerán el nuevo modelo Roadster, la primera carretilla sin columna «A», que ofrece una visión panorámica.

El fabricante lo recibe por su contrapesada eléctrica SC 6000

Crown gana el Premio Archie Ergonomics de la FLTA La carretilla elevadora contrapesada eléctrica SC 6000 de Crown ha ganado el Premio Archie Ergonomics de la Fork Lift Truck Association (FLTA), del Reino Unido.

Las nuevas carretillas elevadoras eléctricas de tres y cuatro ruedas de la serie SC 6000 están disponibles con capacidades de entre 1,3 y 2 toneladas y alturas de elevación de hasta 7,5 metros. “Cada uno de nuestros finalistas representa un importante avance en el desarrollo de las carretillas elevadoras —afirmó el director ejecutivo de la FLTA, Peter Harvey—. Con sus esfuerzos, contribuyen a que las operaciones sean más seguras, más eficaces y más respetuosas con el medio ambiente, ahora y en el futuro. Nos encanta reconocer y Logística Profesional // Mayo 16

FOTO: CROWN.

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Steve Stewart, director de Operaciones de Crown en Europa, recibe el premio de manos de Derek Anderson, de Manbat Industrial Power Systems (izquierda) y del presentador de la gala, Gyles Brandreth (derecha).

premiar su magnífico trabajo”.

La carretilla cuenta con un peldaño de 375 mm de altura y un “amplio espacio para la cabeza”, “elementos que facilitan enormemente al operario la repetitiva tarea de subir y bajar de

la carretilla”, según afirman desde la compañía.

El radio de giro de la máquina de cuatro ruedas es “prácticamente cero”, por lo que es casi tan ágil como la versión de tres ruedas. Asimismo, los sistemas inteligentes de control mantienen una velocidad constante en rampas y pueden ajustar automáticamente la respuesta de cada función de control en base a diferentes pesos de carga, alturas de elevación, ángulos de giro o velocidades de desplazamiento.

La tecnología Access 1 2 3 patentada de Crown genera diagnósticos a bordo en tiempo real, mientras que el sistema BTS 1000 de intercambio de baterías permite que una única persona cambie la batería en tres minutos.

Actualidad

NUEVAS TECNOLOGÍAS La firma consigue el premio en la categoría de servicios de TI en el sector del transporte

TimoCom se ha alzado por segunda vez consecutiva con el premio a la marca líder Brand Leader Award, en la categoría servicios de TI en el sector del transporte, galardón que se entregó el pasado 14 de abril en el marco de la 3.ª Conferencia del Transporte y la Logística (TIL), celebrada en Belgrado.

Entre los criterios de selección, se encuentran “la innovación”, “un alto grado de conocimiento del mercado” y “un adecuado posicionamiento del producto”. El premio, con más de diez años de vida, se otorga bajo los auspicios del Ministerio de Construcción, Transporte e Infraestructura de la República Serbia.

Tina Pandža, country manager del sudeste europeo, que recibió el premio en nombre de TimoCom, lo ve como una motivación para el futuro: “Seguimos trabajando en prestaciones complementarias para nuestros clientes. Se sopesa, por ejemplo, un sistema de gestión de documentos que facilite el intercambio de los documentos más importantes, necesarios para la ejecución de un en-

FOTO: TIMOCOM.

TimoCom se alza de nuevo con un Brand Leader Award

cargo. En adelante seguiremos también concediendo gran importancia al mantenimiento de un estrecho diálogo en el sector. A tal fin, acudimos a acontecimientos profesionales y visitamos

centros de formación. Así podemos presentar con claridad un enfoque práctico a estudiantes y alumnos sobre el papel de las plataformas del transporte y prepararlos para el mundo laboral”.

El comité estudia la cadena de suministro en los próximos diez años

ToolsGroup se suma al comité de expertos del “Think tank supply chain” ToolsGroup ha anunciado que participará como miembro activo en el comité de expertos del “Think tank supply chain: tendencias en la próxima década” que, creado por el ICIL, tiene como finalidad analizar el futuro de la cadena de suministro en los próximos diez años.

Además de ToolsGroup, intervienen, entre otras empresas, Unilever, Nestlé o Seur. Así, el comité contará con la visión de otras áreas funcionales de las empresas, que aportarán su valoración para realizar una reflexión transversal y multisectorial del tema.

En este sentido, el director general de ToolsGroup, Enric Parera, aportará la experiencia de la firma como proveedor tecnológico en soluciones para la planificación de la cadena de suministro y demand analytics.

Los grupos de trabajo creados son “Resiliencia en la cadena de suministro: ¿coste o inversión?”, “E-commerce: la omnicanalidad, las estrategias on line/ off line, tecnologías y la última milla”, “Los recursos humanos en la supply chain” y “El rol de compras en la nueva supply chain”. Dichos comités, además

Enric Parera, director general de Toolsgroup

de realizar análisis sobre los temas y su perspectiva futura, ofrecerán las “pildoras de la innovación” a los profesionales del sector, a través de ponencias, mesas redondas o publicaciones.

Desde ToolsGroup explican que han sido seleccionados por su experiencia y cono-

cimiento en “soluciones punta de lanza para la optimización de la cadena de suministro, principalmente en entornos de inteligencia artificial y demand sensing”.

En este sentido, el director general de ToolsGroup, Enric Parera, ha comentado: “La inteligencia artificial nos ofrece un nuevo espacio y unas nuevas reglas a la hora de analizar los datos, evaluarlos, transportarlos e integrarlos en un proceso de toma de decisiones que cada vez debe ser más rápido y eficiente”.

El Big Data representa una oportunidad para mejorar la planificación de la cadena de suministro y estamos orgullosos de poder aportar nuestro conocimiento a esta cita de expertos que evalúan el futuro de nuestro sector”.

Respecto al demand sensing, Parera destaca: “El demand sensing es una herramienta que permite incorporar datos detallados de la demanda a corto plazo a la previsión reduciendo errores (en un 30-50%), aumentar la precisión del inventario (hasta un 10-20%) y distribuir el inventario a los intermediarios (por ejemplo, centros de distribución) de forma óptima”.

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Productos

ACTUALIDAD La firma lanza la nueva serie 3

Jungheinrich ha completado su línea de recogepedidos horizontales con la nueva serie 3: una recogepedidos horizontal ECE 310 con zona de elevación de cargas y la recogepedidos horizontal ECE 320, equipada con elevación de tijera. Ambas carretillas pueden equiparse opcionalmente con una plataforma elevadora.

La ECE 310 está equipada con una zona de elevación que puede manejar cargas de mil kilos a una altura de hasta 750 mm. La ECE 320 tiene una elevación de tijera que puede manejar cargas de hasta dos mil kilos, a una altura también de 750 mm. Con una longitud de horquillas de 2400 mm, la zona de carga de la ECE 320 es sustancialmente más larga que la de la ECE 310, que tiene una longitud de horquillas de 1150 mm.

Según explican desde la compañía, el operario no necesita agacharse sobre cada mercancía que ha de ubicarse en el palé. En lugar de ello, puede elevarlo hasta la altura deseada, lo que ahorra tiempo y esfuerzo. Una opción adicional es la plataforma de pie elevable, con suspensión de carga ajustable, que asegura una reducción de las vibraciones humanas.

Del mismo modo que la generación de recogepedidos ECE, la ECE 310 y la ECE 320 cuentan con volante de conducción JetPilot, que hace que su conducción sea “como la de un automóvil”. El JetPilot es ajustable en altura, con un botón para elevar y descender la zona de carga. Para facilitar el mantenimiento, la cubierta frontal de esta serie de carretillas puede ladearse cuando está abierta.

Para la ECE 320, la distancia de las ruedas permite “la carga sencilla de palés vacíos”. Para acoger baterías de mayor tamaño, Jungheinrich ofrece un compartimento de baterías XL para todos los modelos y, para incrementar la seguridad de la carretilla, ambos modelos pueden equiparse con luces led para iluminar entornos de trabajo oscuros.

Asimismo, los nuevos modelos equipan sistemas de asistencia como Curve Control, que reduce automáticamente la velocidad de la carretilla en curvas, en función de la carga, y que permite a la carretilla adaptarse a diferentes perfiles de uso mediante tres programas de conducción distintos.

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Recogepedidos horizontal ECE 320.

Para todos los modelos de carretillas, existen paquetes de equipamiento opcional, como el Drive&Eco Plus “Drive Plus reduce el consumo energético en un 14% a un ratio de rendimiento un 10% —explica Matthias Maurin, group manager para venta de productos de almacén y gestión de precios en Jungheinrich—. Y el paquete ECO Plus reduce el consumo energético al mismo ratio de rendimiento en cerca del 22%”.

Recogepedidos horizontal ECE 310.

FOTO: JUNGHEINRICH.

Jungheinrich completa su gama de recogepedidos horizontales

FOTO: JUNGHEINRICH.

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Las carretillas pueden circular de forma autónoma sin infraestructuras adicionales

Linde Material Handling ha anunciado que lanzará dos nuevos modelos dentro de su serie de carretillas robotizadas Linde-MATIC: la transpaleta Linde T-MATIC y el apilador contrapesado Linde L-MATIC AC. La transpaleta T-MATIC dispone de horquillas de gran longitud para transportar dos palés al mismo tiempo y una capacidad de carga de tres toneladas. Por su parte, el apilador contrapesado Linde L-MATIC AC permite el transporte de contenedores de carga cerrados. Con una capacidad de carga de hasta 1,2 toneladas, está diseñado para la toma de cargas en estaciones de recogida y entrega que no son accesibles con los brazos de carga, como mesas cerradas.

Las carretillas de la serie MATIC pueden circular de forma autónoma por el almacén sin ningún tipo de infraestructura adicional. Además, pueden detectar obstáculos en tiempo real y, por otro lado, pueden modificarse y ajustarse a las nuevas disposiciones de almacén.

En combinación con módulos LAN inalámbricos (denominados COM-

BOXes), el software de supervisión de estas carretillas “garantiza la conexión con los diferentes elementos existentes, como transportadores de rodillos, cintas transportadoras, máquinas retractiladoras y puertas automáticas”, según la compañía. Los vehículos reciben órdenes de sistemas corporativos ERP o de gestión de almacén (WMS) y las traduce en órdenes de transporte.

MÁS CONEXIÓN Y AUTOMATIZACIÓN. Desde Linde explican que los responsables de logística tienen la posibilidad de interconectar su flujo de material interno de forma gradual paso a paso: 1-. Cuando las condiciones de funcionamiento son simples, las carretillas pueden trabajar autónomamente, sin conexión. En este caso, las órdenes de transporte se activan directamente a través de la pantalla táctil de la carretilla o están programadas en su ordenador.

2-. En una siguiente fase, los vehículos robotizados se comunican a través del software de supervisión y se conectan con máquinas e instalaciones individuales, como un escáner de código de

FOTO: LINDE.

Linde lanza dos nuevos modelos de su serie de carretillas robotizadas Linde-MATIC

La T-MATIC dispone de horquillas de gran longitud para transportar dos palés a la vez.

barras o un sensor de presencia en un extremo de un transportador de rodillos. Así, el apilador robotizado hará el recorrido hasta la ubicación, recogerá el palé y lo trasladará al destino solicitado; por ejemplo, a la reserva de materiales de una planta de producción.

3-. En la tercera fase, el software de supervisión de las carretillas puede intercambiar información con el sistema corporativo WMS o el ERP. El ordenador gestiona pedidos entrantes, asigna trabajos de transporte con rutas optimizadas, recibe la respuesta de las carretillas y gestiona el tráfico.

Proyecta una luz azul sobre el pavimento

Yale incluye una opción de luz de aviso para peatones El fabricante de carretillas Yale da la opción de instalar la luz “Blue Point” (Pedestrian Awareness Light), que ha sido diseñada para alertar a los usuarios de equipos móviles que hay carretillas elevadoras en funcionamiento.

La luz “Blue Point” está disponible como opción montada en fábrica, o se puede añadir a los equipos de cualquier marca. La solución Yale proyecta un

Luz led de aviso a los peatones de Yale.

rayo de luz intensa y altamente visible en el suelo que aporta una advertencia visual que llama la atención de los peatones. Este tipo de advertencia puede ser útil en ambientes ruidosos, donde apenas pueden percibirse las advertencias sonoras, o en intersecciones ciegas, donde no se pueden ver directamente los equipos.

El proyector se instala en la parte posterior de la carretilla elevadora y proyecta una luz azul sobre el pavimento que actúa como advertencia para otros trabajadores que estén en la zona. El fabricante de componentes para automóviles Borges, es proveedor a nivel mundial de soluciones textiles y acústicas para una amplia gama de coches y camiones y su director de Logística, Jochen Harmeling, explica cómo han ayudado las luces de advertencia en la planta de Borges en España. “Las luces de aviso a peatones nos han permitido

aumentar la eficiencia de nuestro entorno de trabajo en la planta sin afectar los niveles de ruido, gracias a una mayor visibilidad de las carretillas que se mueven dentro del almacén".

El director de ingeniería de Yale, Matthew Allen, comenta que ,“además de proporcionar un aviso visual a los peatones que están en el almacén, la luz advierte a los operarios de otros equipos móviles, evitando daños en los productos y en los equipos”.

En Yale hay disponible también una luz LED de color rojo como opción secundaria para posventa, y Matthew Allen de Yale añade que “ofrecer una gama de colores significa que la solución de Yale puede ser utilizada en diferentes tipos de suelos. Por ejemplo, el proyector rojo puede ser el más adecuado para superficies de color gris o azul, mientras que la luz azul ofrece mejor visibilidad sobre suelos rojos o marrones."

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AGENDA El día 8 de junio

Por primera vez se entregarán los Premios SIL ICIL a la Mejor Innovación presentada en el Salón

Blanca Sorigué, directora general del SIL, con directivos del ICIL.

El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL 2016) y la Fundación ICIL han firmado un acuerdo de colaboración de cara al SIL 2016, que este año celebrará su 18.ª edición del 7 al 9 de junio. El presidente de la Fundación ICIL, Ignasi Sayol, y la directora general del SIL, Blanca Sorigué, han presentado el SIL Smart & Innovation, una zona de exposición dedicada a la innovación tecnológica aplicada a la logística, así como un espacio para presentaciones dinámicas donde los asistentes profesionales podrán interactuar en vivo y en directo con las últimas innovaciones del sector, los SIL Smart Innovation Days.

Durante sesiones diarias, de dos horas por la mañana y dos por la tarde, se presentaran innovaciones tecnológicas en tres grandes temáticas: Green Logistics (martes 7 de junio), E-commerce/ Big Data (miércoles 8 de junio) y Lean Innovation (jueves 9 de junio).

Blanca Sorigue, directora general del SIL, explica que “siempre hemos mantenido una colaboración muy estrecha y fluida con la Fundación ICIL. DuranLogística Profesional // Mayo 16

te muchos años hemos organizado conjuntamente el Exhibition Village pero ha llegado el momento de dar un paso más y por ello hemos ideado este concepto tan revolucionario, el SIL Smart & Innovation. Es una apuesta muy atractiva que permitirá a nuestros visitantes poder interactuar y probar en vivo y en directo las últimas innovaciones del mercado. Estamos convencidos que será un éxito rotundo”.

Por su parte, Ignasi Sayol, presidente de la Fundación ICIL, afirma que “como entidad líder a nivel nacional en investigación, formación, divulgación y aplicaciones empresariales en logística volvemos a ser pioneros con la creación de este revolucionario concepto dentro del Salón líder del sector, el SIL. La innovación estará más presente, visible y palpable que nunca en el SIL con un formato muy atractivo que cada día se centrará en una gran temática: Green Logistics, E-commerce/Big Data, y Lean Innovation”.

PRIMER PREMIO SIL ICIL A LA MEJOR INNOVACIÓN. La 18.ª edición del SIL 2016 apostará por la logística inte-

ligente, las nuevas tecnologías y la innovación. Destaca en esta colaboración la entrega, el miércoles 8 de junio, del Primer Premio SIL ICIL a la Mejor Innovación, donde un comité de expertos formado por destacados profesionales de la prensa nacional especializada en logística así como del SIL y la Fundación ICIL, elegirán la mejor innovación presentada entre todas las empresas participantes en el SIL 2016.

VISITAS LOGÍSTICAS A EMPRESAS DE ÉXITO. La colaboración entre el SIL y la Fundación ICIL se completará con la organización de distintas visitas a importantes empresas que destacan por sus procesos logísticos. De esta manera, todos los inscritos al XXXIII Congreso Alacat, que este año se celebra dentro del SIL, tienen incluidas estas visitas previa reserva. Estas visitas logísticas tendrán lugar el jueves 9 de junio por la tarde y el viernes 10 de junio por la mañana. Los visitantes del SIL 2016 que quieran asistir deberán realizar el pago de 30 euros previa reserva de plaza.

Pol Lligoña, de Privalia en los Debates ICIL:

“En España el comercio electrónico está en pañales y los operadores somos el freno” “La madurez del e-commerce se aprecia en las devoluciones, en la logística inversa, y en España todavía nos da miedo devolver los productos. El comercio electrónico aún está en pañales, aunque está creciendo a buen ritmo. Los operadores multicanal somos el freno ya que, hasta ahora, estábamos orientados a la tienda física”, aseguró el pasado día 19 de abril, Pol Lligoña, supply chain España de Privalia, en los Debates ICIL, que en esta edición han tenido como lema “Hacia una supply chain sostenible”, y celebrados en Madrid.

En la mesa dedicada a la evolución de la cadena de suministro en el e-commerce, Juan José Ojeda, head of logistics de Camper, afirmó que “se aprecia la confianza del consumidor en el

sistema, ya no se realizan tantos contra reembolsos y se utiliza más la tarjeta como medio de pago. Ahora, la tienda online y la física se complementan”.

En opinión de Javier Hernández Colom, director regional de CataluñaLevante de Business Development de Luis Simoës, “desde el punto de vista del operador, hay que tener claros los mercados hacia los que nos dirigimos.

España es uno de los países con mayor número de smartphones y sin embargo, el comercio electrónico no está muy desarrollado. Hay que reflexionar sobre lo que el cliente quiere, si se siente seguro y cómo lo estamos haciendo”.

A estas reflexiones, Joffrey López, director financiero en España de Vente Privee, añadió que “la página web debe ser atractiva para vender el stock que

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en muchos casos no se vendió en la tienda física. Otra preocupación del cliente es que le llegue a casa y lo antes posible. Esto representa una inversión importante de inicio, pero se hace más rentable con el tiempo”.

Además, en opinión de Juan José Ojeda, de Camper, “el comprador tiene conciencia social, por lo que en algunos casos, el transportista puede esperar a que el cliente se pruebe los zapatos y ahorrar un viaje si no le valen y ser así más sostenibles”.

Por su parte, Pol Lligona, de Privalia, se mostró crítico con los proyectos de distribución urbana sostenibles. “Muchos proyectos se quedan en nada y, o encontramos la forma de hacerlo, o nos vendrá impuesto, con sobrecostes e ineficiencia”.

Mesa dedicada a la evolución de la supply chain en el e-commerce.

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El CEL presenta sus 38.º Jornadas Logísticas

Transformación digital, colaboración y sostenibilidad: claves de la logística para el CEL La transformación digital, la colaboración entre empresas y la sostenibilidad serán los tres ejes sobre los que pivoten la Jornadas Logísticas CEL, que este año celebran su trigésimo octava edición y que tendrán lugar el próximo 11 de mayo. Para el director general del CEL, José Estrada, «estamos viviendo una revolución en la logística, y todos estos cambios están relacionados con las nuevas tecnologías».

En la presentación de las jornadas, acto que tuvo lugar este martes en la sede del CEL en Madrid, Estrada explicó que se han centrado en estos tres aspectos porque son «las claves de la nueva logística». El director general del CEL estuvo acompañado por el presidente de la asociación, Alejandro Gutiérrez, y por el director comercial y de Marketing de Gefco, Pelayo García-Comas. Estrada subrayó que las nuevas tecnologías, como el internet de las cosas, la logística 4.0 o el uso de drones, llevarán «a una logística mucho más eficiente». En cuanto a la colaboración, para el director general del CEL, está dejando de ser «una idea romántica para ser una realidad». «La colaboración es parte del futuro —quiso destacar—, por eso en el CEL venimos po-

José Estrada y Alejandro Gutiérrez, director general y presidente del CEL, respectivamente, y Pelayo García-Comas, director comercial y de Marketing de Gefco

tenciándola desde hace años». Asimismo, resaltó que cualquier planteamiento que se haga en logística ha de hacerse desde el prisma de la sostenibilidad.

PONENCIAS. Las jornadas se abrirán con la ponencia Pentagrowth. Las cinco palancas del crecimiento exponencial, impartida por Javier Creus, en la que se darán las claves sobre el rápido crecimiento que han tenido algunas empresas en el mundo digital.

A continuación, Estrada adelantó que se presentará «en primicia» el estudio que han realizado conjuntamente el CEL y UNO, en el que se analiza la situación de la logística en España. El director general del CEL explicó que

se trata de «una actualización» y «una revisión» del estudio que ya realizó UNO en 2012, con nuevos apartados y una presencia destaca de la logística del comercio electrónico.

Las jornadas se completarán con las siguientes ponencias: • La sostenibilidad como pilar clave en la estrategia de negocio, a cargo de Íñigo Cantalejo, senior manager sustainability Europe de Brambles.

• Digital Operations, a cargo de Jacobo de Silva, managing director de Accenture Strategy para España, Portugal, África e Israel.

• Los retos de la transformación digital, a cargo de Luis Herrero, CIO of the Program *Transformation:omnichannel.

Sales & Digital de ADEO. Por último, habrá una mesa redonda en la que participarán un operador, un profesional de recursos humanos y el director de recursos humanos de Accentur.

Desde el CEL confían en el éxito de la jornada, y prevén superar el número de asistentes del pasado año. «El formato es práctico —dijo Alejandro Gutiérrez—. Entendemos que el profesional puede encajar perfectamente las jornadas en su agenda».

Chep España, Berta Escudero de Cortefiel, Desigual y Marina Salud, premios CEL 2016 En la edición de 2016 de los Premios CEL, celebrados el pasado 21 de abril en Madrid, dentro de los actos de celebración del Día de la Logística, en las oficinas centrales de Accenture, los ganadores fueron Chep España, Berta Escudero de Cortefiel, Desigual y Marina Salud.

En esta edición, la novedad fue la incorporación de dos nuevas categorías: Logística hospitalaria y Logística sostenible. Alejandro Gutiérrez, presidente del CEL destacó el importante número de candidaturas que se han presentado y su calidad.

El premio CEL Empresa fue para Desigual por su proyecto “Centro logístico Viladecans by Desigual, viaje a la omnicanalidad”. Recogió el galardón Sergi Castresana, director de logística de Desigual. Los finalistas fueron Palibex, por su proyecto “Servicios pioneros para dar solución a los retos del Logística Profesional // Mayo 16

transporte de mercancía paletizada” y Carbotainer, por “Botella inteligente de composite”. Recogieron los premios Jaime Colsa, consejero delegado de Palibex y Guillermo García, director industrial de Carbotainer.

El premio a Dirigente del Año fue para Berta Escudero, consejera delegada de Cortefiel.

En la categoría de Logística sostenible, el galardón recayó en Chep España, que también obtuvo el reconocimiento al operador más ecológico en los Premios de la revista Logística Profesional, el pasado día 7 abril, por su proyecto “Desarrollo del medio palé de plástico enfocado a promover una cadena”. Recogió el premio David Cuenca, director gerente de la compañía en España. Los finalistas fueron Plataforma Central Iberum por “La sostenibilidad en el sector inmologístico”, y Seur, por “Carbón

Neutral”. Recogieron las distinciones Miguel Ángel González, director general de Plataforma Lógistica Iberum y Andrés Tolmos, director de operaciones de Seur.

El ganador en la categoría de Logística Hospitalaria fue Marina Salud por su proyecto “ Modelo logístico integrado de Departamento de Salud”. Recogió el premio su director gerente, Ángel Giménez. Los finalistas fueron Badalona Serveis Assistencials y Quirosalud Zaragoza.

En cuanto al Premio CEL Universidad, recayó en Javier Ernesto Valencia Méndez, joven mexicano de la Universidad de Zaragoza, con su tesis “Modelo para determinar lotes óptimos de producción considerando factores productivos y logísticos”. Se desplazó desde México para recoger el galardón y se gano al público con su simpatía.

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