Logística Profesional - n.º 294

Nº294

Junio/Julio2024

Logística para e-commerce: mejorando la experiencia al cliente

Logística de moda y textil: tecnología y resiliencia

Entrevista: Mercé

Valldeperas, directora de logística de TOUS

profesional.com

Revistamensual delsectorlogístico

Sistemas de clasificación automatizados para e-commerce: modularidad y flexibilidad

Sistemas de clasificación automatizados prenda colgada: eficiencia y sostenibilidad por bandera

Ganadores premios IFOY 2024

EMuchos desafíos, pero también oportunidades

n la última década el comercio electrónico ha experimentado un crecimiento exponencial, impulsado por la digitalización y cambios en los hábitos de consumo. Según un informe de Statista, las ventas globales de e-commerce alcanzaron los 5,2 billones de dólares en 2021, y se espera que esta cifra supere los 7,4 billones para 2025. Este auge no solo ha transformado la manera en que compramos, sino que también ha planteado desafíos significativos en términos logísticos.

Los consumidores actuales demandan no solo productos de calidad, sino también una entrega rápida, confiable y personalizada

La eficiencia en la entrega es uno de los pilares fundamentales del e-commerce. Los consumidores actuales demandan no solo productos de calidad, sino también una entrega rápida, confiable y personalizada. Para satisfacer estas expectativas, las empresas han tenido que innovar y adoptar nuevas tecnologías. El uso de inteligencia artificial y big data ha permitido optimizar rutas de entrega y gestionar inventarios de manera más eficaz. Además, la automatización de almacenes y el uso de robots están revolucionando la manera en que se procesan y envían los pedidos, reduciendo tiempos y costes operativos.

Sin embargo, la logística en el e-commerce no está exenta de desafíos. La pandemia de la Covid-19 exacerbó las limitaciones de las cadenas de suministro, evidenciando la necesidad de contar con sistemas más resilientes y adaptables.

Editora: Mercedes Álvarez

Directora: Alejandra Cabornero. (alejandra.cabornero@logisticaprofesional.com) Tel. 661 58 89 19

Directora Comercial del Área de Distribución: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@logisticaprofesional.com) Tel.: 677 50 48 18

Redacción: Jesús Pascual y Alma Murillo

Director de Contenidos Digitales en Versys Ediciones Técnicas: Óliver Miranda

Maquetación: Manuel Beviá

Las interrupciones en el transporte, la escasez de personal y el incremento de los costes de envío son problemas que aún persisten. Además, el auge de la sostenibilidad ha puesto presión adicional sobre las empresas.

En este número el comercio electrónico cobra especial protagonismo, a través de un informe en el que participan algunos de los principales operadores que dedican su actividad a este sector, empresas inmologísticas especialistas en este ámbito, y marcas de automatización y soluciones digitales.

Muy ligado a las compras online, también contamos con un informe sobre la logística de moda y textil, donde la tecnología juega un papel crucial. Además, entrevistamos a Mercé Valldeperas, directora de logística de TOUS

En el apartado de intralogística, dos informes principales, por un lado, los sistemas de clasificación automática para e-commerce, cada vez más modulares y flexibles para adaptarse a una demanda cambiante, y por otro lado, los sistemas de clasificación para prenda colgada, soluciones sostenibles y eficientes que responden a un mercado en constante cambio.

En las últimas páginas varios eventos, y es que ya se conocen los ganadores de los Premios IFOY 2024, que este año han sido otorgados en una ceremonia en Austria y en los que Logística Profesional forma parte del jurado, y cerramos con un recopilatorio de todo lo acontecido en el SIL 2024, feria a la que un año más Logística Profesional no faltó.

CEO: José Manuel Marcos Franco de Sarabia

Directora Operaciones: Esther Crespo

Director de Expansión y Desarrollo: José Manuel Marcos de Juanes

Versys Ediciones Técnicas S.L. Invierno 17 / 28850 Torrejón de Ardoz

Tel.: 91 297 20 00 / administracion@versysediciones.com

Imprime Gamacolor. Deposito legal:M 2123-97 / ISSN 188-1815 / ISSN (Internet) 1988-5210. Copyrigth Versys Ediciones Técnicas S.L. La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otra reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 917021970/932720447). Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

06 _ Informe

Logísticaparae-commerce: transparenciaycomunicación constanteparaenriquecer laexperienciadelcliente

Logística

26

30 _ Informe

Logísticademodaytextil: latecnologíajuegaun papelcrucialenlaevolución delsector

Artículo de opinión: May López, directora de desarrollo de Empresas por la Movilidad Sostenible y profesora de sostenibilidad en distintas escuelas de negocio

27 Artículo de opinión: Francisco Aranda, presidente de UNO (Organización Empresarial de Logística y Transporte)

28 Artículo de opinión: Francisco Martínez López, presidente de la Asociación Española de Empresas de Mensajería (AEM)

34 _ Entrevista MercéValldeperas, directoradelogísticadeTOUS

Artículo de opinión: José Antonio Sebastián Ruiz, Comisionado del Corredor Atlántico

Transporte

Inmologística

52 _ Informe

Sistemas de clasificación automatizadospara e-commerce:modulares y flexibles para adaptarse a una demanda cambiante

Intralogística

73 Noticias

64 _ Informe

Sistemas de clasificación automatizadosprenda colgada:transformando lalogísticatextil

73 Eroski implementa el sistema AutoStore en su centro logístico de Son Morro (Palma)

73 Toyota Material Handling España abre su nueva sede central de 16.500 m2 en Sabadell (Barcelona)

70 _ Reportaje Yaseconocenlosganadores delosPremiosIFOY2024

80 El SIL demuestra en su edición 2024 ser el epicentro y un punto de encuentro global para toda la industria logística

82 Eventos

ADOPCIÓN DE TECNOLOGÍAS AVANZADAS PARA MEJORAR

CADA ASPECTO DE LA CADENA DE SUMINISTRO

Transparencia y comunicación constante para enriquecer la experiencia del cliente

La logística para e-commerce está evolucionando rápidamente para no solo cumplir con las expectativas del mercado, sino también para enriquecer la experiencia del cliente a través de la personalización y el servicio excepcional.

› Por Alejandra Cabornero

La logística para el comercio electrónico ha experimentado una transformación radical en los últimos años, impulsada por el rápido crecimiento del e-commerce y las cambiantes expectativas de los consumidores. La demanda de entregas rápidas, precisas y eficientes ha llevado a los operadores logísticos a innovar y adaptar sus procesos para satisfacer estas necesidades. Hoy en día, la logística de e-commerce no se trata solo de mover productos de un punto a otro, sino de crear una cadena de suministro altamente integrada y eficiente que pueda responder dinámicamente a la demanda del mercado.

Las tecnologías avanzadas, como la inteligencia artificial, la automatización y el Internet de las Cosas (IoT), están siendo adoptadas para optimizar cada aspecto de la logística. Desde la gestión de inventarios en tiempo real hasta la implementación de soluciones de última milla, los operadores logísticos están utilizando herramientas digitales para mejorar la eficiencia operativa y reducir costos. La sostenibilidad también se ha convertido en una prioridad, con iniciativas dirigidas a reducir la huella de carbono a través de rutas de entrega optimizadas y vehículos eléctricos.

En este contexto, uno de los avances más significativos es cómo los operadores logísticos están utilizando estas tecnologías para mejorar la personalización y la experiencia del cliente en el e-commerce. “La base de mejora de la experiencia del cliente se centra en la capacidad de la comunicación con el mismo mediante reportes de estado del pedido, comunicaciones de situación de mercancía en tiempo real, esto aumenta la confianza y reduce la incertidumbre. La optimización de rutas y los puntos de entrega locales (PUDO) nos permiten ofrecer opciones de entrega más flexibles, rápidas y/o en horarios específicos. Las notificaciones proactivas sobre el estado del pedido por SMS, correo electrónico y/o aplicaciones móviles incrementan la satisfacción del cliente”, explica Josep Fusté, ECOM Business Development Manager DSV Solutions Spain

Por su parte, Xavier Calvo, director de desarrollo de negocio Nacex , asegura: “La logística es una pieza clave de la experiencia de compra del consumidor, me refiero tanto a la gestión eficiente del inventario por parte del negocio online, como, por supuesto, a la entrega cumpliendo con los plazos acordados y con opciones flexibles

por parte de la empresa de mensajería. En Nacex lo tenemos muy en cuenta y, por eso, ofrecemos al sector e-commerce servicios pensados para impulsar la eficiencia y sostenibilidad de las entregas y las devoluciones. Servicios de entrega en domicilios particulares (B2C) y la apuesta clara y decidida por la entrega OOH (Out of Home). También cabe mencionar Mi Entrega Preferida, que facilita el cambio de las condiciones originales del envío a través del enlace incluido en la prealerta”.

Rubén Aliseda, director de retail y e-commerce DHL Supply Chain España , responde: “En el mercado electrónico la personalización ya no es solo una tendencia,

123RF

sino que se ha convertido esencialmente en la nueva norma. El negocio e-commerce de DHL Supply Chain contempla diferentes modelos y estrategias de implantación, soluciones dedicadas para clientes consolidados y de gran volumen de pedidos, y otro que está íntimamente ligado a nuestro modelo Fulfillment Network, que proporciona un servicio único a nuestros clientes, especialmente a pymes que no siempre tienen la experiencia y recursos necesarios para áreas clave y altamente personalizadas en el vertiginoso mundo del e-commerce como el procesamiento y envío de pedidos o el seguimiento del inventario, por citar solo algunas. Compañías como WOW, Poopeys,

Erdiger, Oakmont o Jockey, entre otras muchas, utilizan ya nuestra red fullfilment para garantizar que sus pedidos online lleguen sin fronteras a sus consumidores del resto del mundo. La Red DHL Fulfillment tiene múltiples centros logísticos en Europa y otras áreas geográficas en los que se almacenan los productos de un cliente. DHL Supply Chain cuenta con este modelo, altamente innovador, que permite realizar la gestión de pedidos individuales, proporciona capacidades para recogida y embalaje de artículos y ofrece niveles de servicio diseñados para satisfacer las expectativas del consumidor final en cuanto a plazos de entrega y fiabilidad. En general nuestros modelos,

proporcionan una amplia gama de servicios de valor añadido especialmente relevantes para el comercio electrónico, como devoluciones, embalaje o personalización de tarjetas para mejorar la experiencia de compra, entre otros. Y todo ello integrando a los transportistas de última milla más adecuados para la entrega al consumidor final”.

Mientras, Gonzalo García, Head of Business Development & Solutions Design Iberia DB Schenker, indica: “La customización es, cada vez más, un elemento diferenciador para el cliente final de e-commerce y por esta razón la personalización se está integrando en la parte logística. Cuando compramos online tenemos la opción

de decidir si queremos empaquetar para regalo, si queremos incluir algún tipo de dedicatoria personalizada, bordar nuestras iniciales, muestras gratuitas junto a nuestro pedido, si queremos albarán físico o electrónico, etc. Todos estos procesos de personalización deben ser integrados de manera efectiva en el proceso logístico, ayudando a reducir complejidad en la gestión de stocks del fabricante sin renunciar a una experiencia de compra excelente para el consumidor final. Gracias al desarrollo de automatismos, cada vez más accesibles a nivel de inversión, productividad y flexibilidad, empieza a ser habitual encontrar almacenes logísticos de e-commerce que se parecen más a cadenas de producción, donde se integran actividades de valor añadido sobre todo en la parte final del proceso, entre el picking y el packing”.

En el caso de Nicolás Mouze, director de marketing y ventas DHL Express España , puntualiza: “DHL Express es un partner de apoyo para empresas e-commerce que traspasan fronteras, con un público que compra desde otros países del mundo. La estructura logística es fundamental para el éxito en un mercado e-commerce que ha de enfrentarse a una compleja gestión de picos de demanda en temporadas clave (Navidad, Black Friday, Cyber Monday,...) y a unas necesidades cada vez más exigentes por lo que respecta a entregas flexibles y sostenibles. Requiere también desplegar amplias redes para garantizar las entregas locales y trabajar con gran presión en los márgenes de tiempo, ya que muchos consumidores desean recibir en el mismo día el producto adquirido, a veces incluso en apenas unas horas. Y todo esto en un contexto global en el que, entre otros factores, es difícil para las compañías, especialmente para las de menor tamaño, competir con comercios locales -con precios y lenguaje locales-; hay diferencias en los mercados que dificultan el

La optimización de rutas y los puntos de entrega locales (PUDO) nos permiten ofrecer opciones de entrega más flexibles, rápidas y/o en horarios específicos”

Josep Fusté, ECOM BUSINESS DEVELOPMENT MANAGER

DSV SOLUTIONS SPAIN

comercio transfronterizo; puede haber temores de que el proceso de devolución funcione bien; y con un consumidor final que se preocupa por posibles precios adicionales o sorpresas en el momento de la entrega (aranceles e impuestos, tarifas de cambio de moneda, etc). Solo un proveedor logístico capaz de trabajar a escala internacional y con la infraestructura, el talento y la tecnología apropiados asegura a las empresas e-commerce poder cubrir las demandas del consumidor actual en cuanto a urgencia, seguimiento de su pedido en tiempo real, aviso de entrega, flexibilidad en la recogida y un proceso sencillo de devoluciones”. Para Paack : “Paack mejora la personalización y la experiencia del cliente en el e-commerce con una logística innovadora. Ofrecemos entregas flexibles, permitiendo a los clientes elegir entre diferentes franjas horarias que se adapten a sus necesidades y opciones

de entregas sostenibles. Además, tenemos una comunicación constante y proactiva que proporciona notificaciones en tiempo real sobre el estado del pedido y la ubicación del repartidor, favoreciendo la experiencia del cliente. Nuestra experiencia omnicanal, integrada con las plataformas de e-commerce , asegura una interacción fluida desde la compra hasta la entrega. Nuestro modelo de tienda permite a las tiendas físicas usar su propio stock para entregas directas, reduciendo tiempos de entrega a horas o el mismo día, eliminando pasos intermedios. Además, nos enfocamos en la sostenibilidad haciendo una transición de nuestras flotas convencionales por vehículos cero emisiones, zonas de distribución 100% cero emisiones, estaciones de carga con fuentes de energía renovables, entre otras acciones. Estas estrategias no solo aumentan la conveniencia y la rapidez, sino que también responden a las

DSV Solutions Spain

Ofrecemos al sector e-commerce servicios pensados para impulsar la eficiencia y sostenibilidad de las entregas y las devoluciones”

Xavier Calvo, DIRECTOR DE DESARROLLO DE NEGOCIO NACEX

expectativas en términos de sostenibilidad y transparencia, mejorando significativamente la experiencia de compra online de nuestros clientes”.

En palabras de Beatriz Cazorla, dirección de marketing Dársena21 : “Nuestros clientes de e-commerce trabajan con diferentes CMS como por ejemplo prestashop, shopify, woocommerce … Y en logística del e-commerce , la mejor manera de comenzar a dar un buen servicio es pudiendo integrar los diferentes sistemas, y sincronizar bidireccionalmente el inventario que existe en el almacén y el stock de productos que se tienen en venta en el e-commerce . Las diferentes transacciones que se pueden realizar en la tienda online deben estar perfectamente incorporadas en el SGA para evitar descuadres y fallos en la preparación de pedidos, de ahí que sea tan importante para dar un buen servicio que permita el crecimiento del negocio. Para nuestros clientes, tener

la opción de poder trabajar con diferentes couriers para última milla les genera una ventaja competitiva con respecto a su competencia, favoreciendo la rentabilidad de sus envíos o también permitiendo que los clientes finales puedan tener la opción de seleccionar sus preferencias de entrega, mejorando su experiencia de compra”. Finalmente, Nicola D’Elia, CEO en España, Portugal e Italia del grupo InPost , concluye: “En el caso de InPost, nuestra propuesta de envíos a NO domicilio permite que sea cada cliente el que elija dónde y cuándo quiere recoger su paquete, ya que es el usuario el que selecciona el Punto Pack o locker concreto que desea utilizar. Es una mejora de la experiencia de compra, ya que se elimina la necesidad de tener que estar en casa esperando a que llegue el repartidor, con los inconvenientes que esto supone. Y ofrece un mayor grado de libertad, flexibilidad y sostenibilidad, por lo que los usuarios prefieren la opción de

entrega a no domicilio si está disponible, ya que conocen su funcionamiento y los beneficios que les aporta por su fácil integración en su estilo de vida”.

ÚLTIMA MILLA

En el ámbito de la última milla, las empresas están adoptando diversas estrategias para ofrecer opciones de entrega flexibles y satisfacer las crecientes expectativas de los consumidores en cuanto a rapidez y conveniencia. Veamos las tácticas que están implementando para mejorar la eficiencia y garantizar una gran experiencia de entrega. “DHL Express ofrece On Demand Delivery (ODD), un servicio que permite a los negocios online y a sus clientes de todo el mundo seleccionar entre una gama diversa de opciones de entrega bajo demanda. Además de proporcionar flexibilidad al destinatario, este servicio mejora considerablemente el ratio de entregas en un primer envío, disminuyendo las entregas fallidas, y aumenta la satisfacción del cliente haciendo que el proceso general sea más eficiente, ya que permite a los clientes mantenerse informados ante las fechas de entrega estimadas, así como rastrear sus envíos en tiempo real desde la aplicación. Actualmente, está disponible en más de 160 países representando a la mayor parte del comercio mundial y a la actividad de venta minorista online. Otro punto a destacar es nuestra amplia red de puntos de conveniencia a escala mundial. En España, concretamente, hemos desplegado más de 1.500 puntos de conveniencia que ya están a disposición de los clientes”, relata Nicolás Mouze (DHL Express España)

Desde Paack , comentan: “Implementamos diferentes estrategias. Ofrecemos distintas opciones de entrega como entregas en el mismo día, inmediatas, día siguiente, día elegido o el nuevo servicio de devoluciones; además de tener la opción de elegir entre distintas franjas horarias. Para lograrlo,

Nacex

empleamos tecnología desarrollada internamente que optimiza las rutas de entrega y reduce los tiempos de entrega, garantizando una entrega eficiente y oportuna. Por otro lado, nuestra comunicación proactiva a través de notificaciones en tiempo real sobre el estado del pedido y la ubicación del repartidor asegura una experiencia de entrega transparente y satisfactoria para nuestros clientes. Estamos comprometidos en proporcionar un servicio de entrega de última milla que se adapte a las necesidades y expectativas de cada cliente, priorizando la comodidad, la eficiencia y la sostenibilidad en cada paso del proceso”.

Para conseguir la flexibilidad que necesitan nuestros clientes y los consumidores finales trabajamos con diferentes couriers donde nos adaptarnos a los SLA que tenemos firmados con nuestros clientes”

Beatriz Cazorla, DIRECCIÓN DE MARKETING DÁRSENA21

La coordinación es puesta en valor por Nicola D’Elia (InPost): www.velloreccs.com

PLATAFORMA WEB PARA LA AGILIZACIÓN DE LA CARGA AÉREA CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA ADUANERA ICS2

Información de los vuelos y de la carga

Órdenes de transporte y recogida sin papeles

Exportación

Información aduanera

Trazabilidad y estadística

Mercancías peligrosas

Gestiones aduaneras (G3, G4, etc.)

Inteligencia de negocio (KPI, etc.)

Solicitudes de servicios

Conductores seguros

te responder a las demandas del mercado prácticamente en tiempo real. Hemos conseguido un modelo flexible capaz de crecer en momentos de gran demanda, como Navidad o Black Friday, donde el consumo se acentúa y se hace necesario reaccionar para que todos los clientes reciban sus compras en tiempo y forma. Y en la última milla, nuestra propuesta es disruptiva porque en realidad es cada usuario el que elige cómo gestionarla: selecciona en qué Punto Pack o locker desea recoger su paquete y acude allí a por ello cuando está disponible. Es una gestión muy fluida, un proceso muy sencillo que consideramos que no tiene vuelta atrás: quien prueba los envíos a no domicilio, repite”. La rapidez y la calidad, es la apuesta de Beatriz Cazorla (Dársena21): “Dársena21, como operador logístico 3PL expertos en logística integral para e-commerce , enfocamos nuestra estrategia de última milla en ofrecer a nuestros clientes opciones de entrega flexibles que permiten satisfacer las expectativas de los clientes finales en cuanto a rapidez y calidad mediante la implementación de diferentes algoritmos para la optimización de rutas que tenemos disponibles en nuestra plataforma de gestión de transportes, así como la colaboración con proveedores de servicios de entrega (couriers) en tiempo real utilizando códigos de seguimiento que puede conocer el usuario final y opciones de envío personalizado, como pueda ser el cambio de fecha u horario de entrega o la opción de entrega en puntos de conveniencia, lo que permite a nuestros clientes y a sus consumidores elegir la alternativa que mejor se adapte a sus necesidades y preferencias. Así, para conseguir la flexibilidad que necesitan nuestros clientes y los consumidores finales trabajamos con diferentes couriers donde nos adaptarnos a los SLA que tenemos firmados con nuestros clientes. Esto nos permite también tener acceso a una escalabilidad que de otro modo sería más complicada de encontrar”.

En España, concretamente, hemos desplegado más de 1.500 puntos de conveniencia que ya están a disposición de los clientes”

Nicolás Mouze, DIRECTOR DE MARKETING Y VENTAS DHL EXPRESS ESPAÑA

Su servicio personalizado es puesto en valor por Gonzalo García (DB Schenker): “En un proceso en el que es primordial cuidar desde el primer hasta el último detalle, es fundamental ofrecer la mejor experiencia de entrega al cliente. En nuestro caso, contamos con DB Schenker system home, un servicio a través del cual el destinatario elige la fecha y hora en que desea que se realice la entrega en su casa, tanto a nivel nacional como internacional. Se trata de una forma rápida y efectiva para garantizar la máxima comodidad”.

Josep Fusté (DSV Solutions Spain), explica sus diferentes estrategias: “Nuestra empresa implementa diferentes estrategias. Ventanas de entrega programadas, mismo día o día siguiente, colaboramos con una extensa red de puntos de conveniencia incluyendo casilleros donde los clientes pueden recoger sus paquetes en cualquier momento del día. También con empresas de entrega locales para flexibilizar nuestras soluciones. Un

aspecto cada vez más relevante es la sostenibilidad en este sentido fomentamos la incorporación de vehículos eléctricos de reparto en nuestra propia flota o flotas de los colaboradores”.

Finalmente, Xavier Calvo (Nacex), resume: “Uno de los pilares fundamentales de nuestra estrategia es NACEX.shop. Gracias a nuestra red de proximidad, los destinatarios ya no necesitan esperar al mensajero para que les entregue sus pedidos o para que este recoja sus devoluciones, a 10 minutos de sus casas disponen de un punto de conveniencia. Formada por más de 3.500 establecimientos o lockers , NACEX. shop tiene una gran cobertura en España y Portugal, y un amplio horario de apertura, en muchos casos, incluso, en fines de semana. El éxito de nuestra propuesta ha quedado demostrado por una aceptación cada vez mayor por parte de los consumidores. Así, en 2023, un 30% más escogieron esta modalidad como primera opción para la recogida de sus envíos”.

DHL Express

España

SOFTWARE PARA E-COMMERCE

¿Qué características y ventajas consideran esenciales en un software de gestión de pedidos para e-commerce?

Daniele Iencinella, General Manager Modula Logística y Almacenaje : “Un software SGA como Modula WMS fundamental para optimizar la gestión de un e-commerce. Esta herramienta permite monitorear y controlar todas las operaciones de almacén en tiempo real, mejorando la eficiencia y reduciendo los errores. En primer lugar, un SGA ayuda a mantener un inventario preciso. Gracias a este software, es posible rastrear cada movimiento de la mercancía, desde la recepción hasta el envío, asegurando que los niveles de stock estén siempre actualizados. Esto reduce el riesgo de exceso o falta de inventario, mejorando la satisfacción del cliente. Además, un SGA optimiza la gestión de pedidos. Automatizando los procesos

do los tiempos de entrega. Esto es especialmente importante en un mercado e-commerce donde los clientes esperan envíos rápidos. Otro beneficio significativo es la reducción de costos operativos. Al automatizar muchas operaciones manuales, Modula WMS disminuye la necesidad de mano de obra y reduce los errores humanos, que pueden ser costosos. Por último, el SGA proporciona análisis detallados e informes que ayudan a tomar decisiones informadas. Con datos precisos sobre el rendimiento del alma -

cén, las empresas pueden identificar áreas de mejora y optimizar aún más las operaciones. En resumen, un SGA es una herramienta indispensable para cualquier e-commerce que desee mejorar la eficiencia operativa, reducir costos y aumentar la satisfacción del cliente”.

Alfonso González, director de innovación Portel Logistic Technologies : “Cuando pensamos en los trámites de importación de productos de e-commerce , por ejemplo, por vía aérea, lo que tenemos es que hay

miles de productos que deben ser procesados y repartidos lo antes posible a sus destinatarios y que deben cumplir, al menos, 3 trámites que, por norma general, harán empresas distintas. A saber, la ENS (si viene de fuera de la UE), la inclusión en los almacenes de destino con una declaración sumaria, y el despacho de bajo valor con un documento H7, y después gestionar el traslado entre almacenes y el reparto final. Cualquier automatización en este proceso sirve para acelerar la entrega final evitando errores y malentendidos con los

Un

software debe poder crecer con el negocio y adaptarse a las fluctuaciones del mercado, incorporando nuevas funcionalidades y tecnologías sin causar interrupciones”

Jan

Schwietzke,

COUNTRY MANAGER ARVATO SYSTEMS IBERIA

Un buen análisis del procedimiento permitirá la digitalización del proceso para que las tareas de aduanas se realicen de manera desasistida cuando sea posible”

Alfonso González, DIRECTOR DE INNOVACIÓN

PORTEL LOGISTIC TECHNOLOGIES

clientes. Uno de los principales trabajos, por tanto, es buscar cómo integrar información que pueda estar disponible en los sistemas de los clientes en origen. Además, un buen análisis del procedimiento permitirá la digitalización del proceso para que las tareas de aduanas se realicen de manera desasistida cuando sea posible. Así funciona, por ejemplo, nuestra plataforma Vellore CCS, capaz de integrar y enviar información a la Comisión Europea y a la aduana española, para el cumplimiento de la normativa ICS2 o los futuros G3 y G4, respectivamente”.

Jan Schwietzke, Country Manager Arvato Systems Iberia : “En Arvato Systems sabemos que un software de gestión de pedidos para e-commerce debe contar con varias características clave para ser realmente útil. Primero, es fundamental que se integre sin problemas con sistemas ERP y SGA. Esto garantiza que todos los datos de encargos, inventarios y envíos estén siempre sincronizados, eliminando errores y mejorando la eficiencia. También creemos que es crucial poder monitorizar y controlar en tiempo real todos los pro -

cesos. Un buen software debería ofrecer un sistema de control centralizado con dashboards fáciles de entender, para que se puedan supervisar y ajustar las operaciones de manera rápida y efectiva ante cual -

quier cambio o problema. Además, la escalabilidad y flexibilidad son indispensables. Un software debe poder crecer con el negocio y adaptarse a las fluctuaciones del mercado, incorporando nuevas funciona -

lidades y tecnologías sin causar interrupciones. La usabilidad y accesibilidad móvil también resultan críticas. Las interfaces intuitivas y las apps móviles permiten gestionar pedidos y operaciones desde cualquier lugar, lo que mejora la productividad y la capacidad de respuesta del equipo. Finalmente, y no por ello menos importante, la seguridad y conformidad normativa del software es esencial para proteger los datos sensibles y asegurarse de cumplir con las regulaciones del sector”.

Con datos precisos sobre el rendimiento del almacén, las empresas pueden identificar áreas de mejora y optimizar aún más las operaciones”

Daniele Iencinella, GENERAL MANAGER MODULA LOGÍSTICA Y ALMACENAJE MODULA

TECNOLOGÍAS

Con la creciente demanda de rapidez y eficiencia, las empresas están adoptando una variedad de tecnologías innovadoras para digitalizar y automatizar sus operaciones logísticas. Estas tecnologías no solo mejoran la eficiencia operativa, sino que también ofrecen una experiencia de cliente superior. En este contexto, exploremos qué tecnologías están siendo implementadas en el sector logístico, cómo están transformando las operaciones de e-commerce y el impacto tangible que están teniendo en la cadena de suministro y en la satisfacción del cliente. “Nuestra tecnología está diseñada pensando en la experiencia de nuestros clientes, permitiéndoles programar franjas horarias para recibir pedidos y hacer seguimiento en tiempo real a través de notificaciones y páginas dedicadas. Valoramos el feedback de nuestros clientes, por lo que les ofrecemos la posibilidad de evaluar nuestro servicio tras la entrega. Contamos con un sistema de enrutado que optimiza las rutas, logrando una eficiencia del 96% en el primer intento de entrega. La automatización y robotización de nuestros almacenes nos permite mejorar el picking y el sorting, lo que garantiza una mayor precisión y rapidez en la preparación de los pedidos. Además, nuestra gestión de flotas incluye plataformas de control y aplicaciones para repartidores, con soporte disponible las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Nos esforzamos por optimizar la logística, reduciendo la distancia recorrida y aumentando la tasa de entrega en el primer intento. Esto no solo disminuye las emisiones, sino que también mejora nuestra eficiencia operativa, permitiéndonos ofrecer un servicio más rápido, sostenible y confiable a nuestros clientes”, afirman desde Paack

Por su parte, Beatriz Cazorla (Dársena21), desarrolla: “Esta es la magia que se esconde detrás de una compra en un e-commerce. Todos los procesos de logística para e-commerce están orquestados para ser lo más eficiente y lo más rápidos posibles. Nosotros, desde Dársena21, como operadores logísticos 3PL expertos en logística

integral para e-commerce, tenemos la necesidad y la responsabilidad de ser integradores de la cadena de suministro de nuestros clientes. Desde que el cliente final hace clic en la tienda online hasta que llega el pedido a sus manos, todo lo que sucede para que pueda disponer de su compra, pasa por nosotros. La gestión de la mercancía que llega a nuestros almacenes, la solución de e-commerce conectada con el SGA, la preparación del pedido en tiempo y forma según la compra realizada por el usuario, el SGA conectado con la plataforma de transportes, la plataforma de transportes reportando tracking de cada uno de los envíos. Es un engranaje perfecto lleno de ruedas milimétricamente planificadas para poder optimizar al máximo cada una de las fases de la cadena”. Para Nicolás Mouze (DHL Express España): “En los entornos e-commer-

ce es vital ser ágiles para ajustarse a las tendencias del mercado, mantener una apertura hacia el aprendizaje y la reinvención y promover una nueva flexibilidad como línea de base para la industria del transporte. La plataforma de DHL Express utiliza la tecnología DHL Express Commerce que permite a nuestros clientes ejecutar y tener transparencia de la gestión y el estado del envío en todo el proceso. Cubre desde el checkout hasta la entrega, incluyendo, entre otras áreas, la recepción de la orden de envío, la inclusión automática en el sistema, la validación y ajuste de cada orden de pedido, la generación e impresión de las etiquetas de cada pedido, el cierre del envío y su llegada a destino. Esta tecnología también permite obtener visibilidad de los posibles costes asociados a los aranceles que puedan existir en el país de destino, los puntos de entrega

Hay tecnología a nivel usuario, ya que hemos eliminado la necesidad de imprimir etiquetas en papel tanto para recoger los paquetes como para devolverlos”

Nicola D’Elia, CEO en España, PORTUGAL E ITALIA DEL GRUPO INPOST

Contamos con un sistema de enrutado que optimiza las rutas, logrando una eficiencia del 96% en el primer intento de entrega”

disponibles y la gestión de las devoluciones. Se trata de garantizar una logística ágil, eficaz y sostenible para los comercios online de cara a cubrir las necesidades de los consumidores independientemente del país desde el que adquieran sus productos: entregas rápidas, seguras, con bajas emisiones y económicas”.

En el caso de Josep Fusté (DSV Solutions Spain), este asegura: “Apostamos por la robótica y automatización de almacenes. Mediante nuestro ‘Fullfillment factory’ complementamos sistemas de almacenaje con alto grado de compactación y disponibilidad de producto a la vez que ofrecemos una alta capacidad de producción para campañas y puntas de trabajo. Apostamos por sistemas de inventario automatizados con drones en los almacenes generales y procesos de inventario permanente. Estas metodologías y procesos de trabajo impactan en una mejora de la eficiencia y reducción de costes mejorando la satisfacción del cliente y ofreciendo tecnología escalable permitiéndonos mejorar la reactividad a los picos de demanda”. Es imprescindible adaptar la capacidad productiva a la demanda estacional apoyándose en la tecnología según Gonzalo García (DB Schenker): “En

materia de automatización, estamos llevando a cabo una clara apuesta por la robótica de asistencia al picking. De este modo somos capaces de adaptar la capacidad productiva a la demanda estacional. Estas soluciones también están contempladas para ser escalables, permitiendo adaptar la capacidad para acompañar el crecimiento en ventas de nuestros clientes. Otra de nuestras apuestas son las soluciones de smart-packing: líneas de empaquetado automático que ajustan el volumen de las cajas al tamaño de los pedidos, trabajando la sostenibilidad también, adicionalmente con robots enfardadores que nos ayudan a reducir drásticamente el consumo de film. Y, por último, los sorters tanto para líneas de recepción, donde se integran elementos que facilitan el registro de datos logísticos de nuevas referencias (cubi-scan, básculas, etc), como los más tradicionales para clasificación de carriers. En materia de digitalización, constantemente estamos invirtiendo en herramientas digitales integradas en nuestra suite de WMS para la gestión del workforce a través de big data” Distintos usos de la tecnología dentro de la compañía de Nicola D’Elia (InPost): “Usamos tecnología para la clasificación y seguimiento de los pa-

quetes, lo que evita que se puedan extraviar y nos ofrece la capacidad de garantizar su trazabilidad en tiempo real. Esto nos ayuda a una mejor gestión de la capacidad de las flotas, porque podemos optimizar el espacio disponible en los vehículos y ajustar las rutas de reparto para que sean más eficientes y se necesiten menos trayectos para entregar todos los paquetes, que es uno de nuestros objetivos estratégicos como empresa. Además, hay tecnología a nivel usuario, ya que hemos eliminado la necesidad de imprimir etiquetas en papel tanto para recoger los paquetes como para devolverlos: todo se hace a través de códigos QR que muestra el usuario en la pantalla de su móvil. Y esto facilita mucho los procesos, porque son más rápidos e incluso improvisados: puedo pasar a recoger el paquete en cualquier momento, porque no necesito imprimir nada. Por último, hay tecnología en los lockers para garantizar su seguridad y proteger los bienes de nuestros clientes, de manera que solo se pueden abrir con un código exclusivo que solo tiene el interesado. Es esta conjunción de tecnologías lo que hace de InPost una compañía muy eficiente”. Por último, Rubén Aliseda (DHL Supply Chain España), comenta: “Desde DHL Supply Chain podemos apoyar a los clientes e-commerce a lo largo de toda la cadena de suministro, desde la manipulación y el almacenamiento de entrada de producto, la recogida y el embalaje, la entrega de última milla y la gestión de las devoluciones. Los clientes aprecian especialmente la flexibilidad con la que podemos ampliar estos servicios en función de los volúmenes de pedidos reales, tanto nacional como internacionalmente. Para lograrlo, es fundamental la inversión continuada en tecnologías Big Data y de análisis predictivo de datos, clave para poder adelantarse de la demanda y poder garantizar tanto el stock en almacén como su correcta distribución a cualquier país de la red. También llevamos ya unos años utilizando inteligencia artificial y, en todos nuestros almacenes, aplicamos robótica colaborativa para reforzar la seguridad de nuestra plantilla a la vez que incrementamos la productividad”.

PAACK

Paack

SOLUCIONES AUTOMATIZADAS PARA E-COMMERCE

¿Qué soluciones automatizadas pueden implementar en las empresas para gestionar eficazmente los picos de demanda en el e-commerce con el fin de mejorar la eficiencia y precisión de sus operaciones?

Pascal Martinetti, Channel Sales Manager Iberia

AutoStore : “El mercado del comercio electrónico en España goza de muy buena salud. Con un volumen de negocio para 2024 estimado en 26.400 millones de euros, y una tasa de penetración que se espera supe -

re el 76% en cuatro años, el panorama del comercio electrónico español presenta importantes oportunidades de crecimiento y expansión. La moda se perfila como el segmento líder del comercio electrónico español, con un 29% de los ingresos, seguido de cerca

por la electrónica y los medios de comunicación, con un 26%. El comportamiento del consumidor en España refleja una preferencia por las compras a través del móvil. Tanto la moda como la electrónica son sectores en los que los picos de actividad pueden ser elevados en determinados momentos del año (lanzamiento de nuevas colecciones en moda o Black Friday y Navidad en electrónica). Para gestionar con tranquilidad estos picos de actividad y atender a unos clientes cada vez más exigentes, las empresas del comercio electrónico se ven obligadas a recurrir a la tecnología. El primer paso consiste en disponer de un sistema automatizado de gestión de pedidos, desde la toma del pedido (a través de un sitio de venta o vía Marketplace mediante un ERP) hasta la entrega (TMS) pasando por la gestión de preparación de pedidos (WMS). Una vez superada esta etapa, las limitaciones vienen de la capacidad de preparar pedidos con recursos limitados. Hoy en día, la mayor limitación

Hoy en día, la mayor limitación proviene de la falta de mano de obra y del alto coste de las soluciones automatizadas, que a menudo obligan a estos actores a instalarse en nuevos almacenes”

Pascal Martinetti, CHANNEL SALES MANAGER IBERIA AUTOSTORE

proviene de la falta de mano de obra y del alto coste de las soluciones automatizadas, que a menudo obligan a estos actores a instalarse en nuevos almacenes. Algunos, como Bike 24 en España, han comprendido las ventajas de la solución AutoStore que, además de ser la más fiable del mercado (con una tasa de disponibilidad del 99,7%), puede instalarse en cualquier edificio y adaptarse a todas las formas y limitaciones de tamaño. Además, la solución AutoStore ya ha demostrado su eficacia y puede alcanzar un rendimiento de más de 40.000 líneas de pedidos preparadas por hora. Suficiente para hacer de AutoStore la solución preferida de las empresas de comercio electrónico”.

Sonia Bello, directora comercial Dematic Iberia : “El creciente número de pedidos online, así como las fluctuaciones y picos de demanda en las ventas a las que el comercio electrónico está cada vez más expuesto, obligan a sus departamentos logísticos a garantizar plazos de entrega más rápidos y cortos, con un número de pedidos muy variable entre unos días y otros. Estas nuevas exigencias de los consumidores han llevado a Dematic a diseñar un modelo de automatización denominado micro-fullfillment. La automatización se integra en los centros urbanos y especial -

Las tecnologías más eficientes son las basadas en flotas robóticas, adaptables, flexibles y escalables”

Federico Peiró, SALES MANAGER EXOTEC BY DEXTER

mente en las tiendas, donde coexisten los flujos generados por las compras físicas y la preparación online. La solución micro-fullfilment es un modelo eficaz capaz de gestionar el crecimiento de los volúmenes de pedidos online y la rapidez y precisión de entrega al cliente. A través de este modelo, se resuelven no sólo problemas de preparación de pedidos, sino también de la última milla. Incorpora sistemas modulares como el multishuttle o AutoStore, que mejoran la utilización de los recursos humanos, permitiendo gestionar más pedidos al reducir los tiempos de picking y ayudando a satisfacer la necesidad de los clientes de entregas rápidas, especialmente en épocas de multiplicación masiva de la demanda. Como ejemplo, Dematic ha completado con éxito la instalación de un innovador sistema automatizado de preparación de pedidos para

Kesko, el segundo minorista de alimentación más grande de Finlandia. Se basa en un micro-fulfillment ubicado estratégicamente debajo de las instalaciones de la tienda, con varias zonas de picking y

dos subsistemas AutoStore para temperatura ambiente y refrigerada”.

César Nosti, director general Element Logic en España y Portugal : “El sis -

tema AutoStore, del cual en Element Logic somos los mayores integradores en España, está especialmente ideado para gestionar los picos de demanda y las necesidades del e-commerce Ofrece la mayor densidad de almacenaje del mercado, multiplica la eficiencia en la preparación de pedidos, se adapta a cualquier instalación y, gracias a su escalabilidad, puede ampliarse según las fluctuaciones de actividad. También aborda uno de los grandes retos del sector: la gestión de devoluciones. Una de las ventajas más destacadas de nuestro sistema es su escalabilidad. A través de procesos de Automation-as-a-Service (AaaS), nuestros clientes podrán incorporar robots a su sistema durante plazos delimitados para poder atender a sus picos de demanda. Esta es una muestra más de nuestra especialización en potenciar las capacidades de AutoS -

Para gestionar los picos de demanda es importante contar con tecnología y software modulares y flexibles para automatizar la logística”

Daniel Cedenilla, BUSINESS DEVELOPMENT IBERIA SWISSLOG

Exotec by Dexter

Como ingeniería integradora especializada en intralogística, siempre partimos de un análisis detallado del flujo de productos y necesidades del cliente”

Beñat Irazustabarrena, DIRECTOR DE NEGOCIOS EN EUROPA SMARTLOG Smartlog

tore en este sector a través de un portafolio de desarrollos propios de software y sistemas complementarios de gestión del flujo de materiales. Así, y relacionado también con los picos de demanda, muchos de nuestros clientes en Europa emplean nuestro robot de picking unitario, eOperator, que se integra con AutoStore para seleccionar de manera precisa artículos de cajas con múltiples referencias. De hecho, puede atacarse el mismo reto en dos direcciones: nuestros clientes pueden preparar sus pedidos fuera de momentos pico con personal en los puestos de preparación y activar los robots de picking unitario en los picos de demanda o viceversa, que los robots de picking sean quienes sirvan los pedidos fuera de los momentos pico y servir los momentos de alta demanda con personal específico. Recientemente, hemos añadido a nuestra cartera el PickUpPort, un nuevo puerto

que puede instalarse también en las tiendas de nuestros clientes y permite a los clientes recoger sus pedidos online directamente desde

AutoStore. Además, para responder a las necesidades de operaciones de e-commerce a gran escala, hemos introducido los robots R5 Pro, que aumentan la productividad y reducen significativamente los tiempos de carga. Y para asegurarnos de que el sector logre el mayor rendimiento de estas soluciones, hemos desarrollado una amplia cartera de software para aumentar la inteligencia del sistema AutoStore. Estas soluciones proporcionan análisis detallados sobre los picos de pe -

didos, los productos más solicitados, entre otros datos. Esta información permite planificar adecuadamente la fuerza laboral durante los picos de actividad y optimizar el rendimiento del almacén”.

Federico Peiró, Sales Manager Exotec by Dexter : “Las tecnologías más eficientes son las basadas en flotas robóticas, adaptables, flexibles y escalables. Especialmente interesante para el entorno español, donde las limitaciones de espacio logístico hacen que el aprovechamiento de la altura disponible sea un factor diferencial a la hora de elegir la solución más adecuada, sumado al coste del suelo y a la necesidad de aumentar la competitividad de la oferta logística para poder competir con la oferta

La automatización se integra en los centros urbanos y especialmente en las tiendas, donde coexisten los flujos generados por las compras físicas y la preparación online”

Sonia Bello, DIRECTORA COMERCIAL DEMATIC IBERIA

Dematic Iberia

de la referencia mundial en la distribución. La solución Skypod da respuesta a las necesidades de los centros específicos de e-commerce como el aumento de la densidad de almacenaje para aumentar la rentabilidad de los centros, llegando hasta los 12 metros de altura, el aumento de productividad, multiplicando por 4 o 5 las de cualquier sistema manual con picking tour, la accesibilidad directa a todas las ubicaciones, y la escalabilidad y flexibilidad para afrontar estacionalidades pico, adaptaciones a futuros crecimientos, o aumentos en el número de líneas y referencias. Por otro lado, a nivel operativo, destacaría entre otro los siguientes puntos, en primer lugar, ser capaces de gestionar la secuenciación de pedidos en tiempo real, y en segundo lugar, la absorción de los picos de venta, con redimensionamientos del sistema con modelos tipo RaaS, imputables como gastos operativos (OPEX)”.

Daniel Cedenilla, Business Development Iberia Swisslog:

“En los últimos años, el e-commerce ha cambiado la naturaleza de la cadena de suministro de las empresas, por lo que ahora es clave la entrega rápida y precisa de los pedidos para garantizar la satisfacción del cliente. Identificamos 4 principales ventajas de las tecnologías de automatización GTP (goods to person): gestionar el creciente número de referencias, satisfacer las exigentes expectativas de los clientes, resolver el problema de la escasez de mano de obra y reducir los costes de distribución. Por

A través de procesos de Automationas-a-Service (AaaS), nuestros clientes podrán incorporar robots a su sistema durante plazos delimitados para poder atender a sus picos de demanda”

César Nosti, DIRECTOR GENERAL ELEMENT LOGIC EN ESPAÑA Y PORTUGAL

ejemplo, en Swisslog, el sistema compacto de almacenaje AutoStore es una solución robotizada para la preparación de los pedidos, que se integra fácil y rápidamente en edificios existentes. Su principal valor añadido es que permite aumentar la densidad de almacenamiento sin perder flexibilidad. Asimismo, con el tiempo el sistema puede ordenar de forma natural los productos, dejando en la capa superior los de mayor rotación y garantizando así menores tiempos de preparación. Para gestionar los picos de demanda es importante contar con tecnología y software modulares y flexibles para automatizar la logística: la combinación del sistema AutoStore con el software SynQ es la solución ideal para conseguirlo y

transformar un almacén en una herramienta súper eficiente de alto rendimiento”.

Beñat Irazustabarrena, director de negocios en Europa Smartlog: “Efectivamente, los picos de demanda en e-commerce son un desafío crucial para las empresas, que requieren responder de manera eficiente y precisa. En Smartlog, respondemos a esto con la implementación de soluciones automatizadas híbridas que integran robótica móvil y sistemas de alta accesibilidad a los SKU. Esta combinación de tecnologías permite agilizar el movimiento de inventario, asegurando disponibilidad inmediata de los productos más demandados y optimización en la gestión de los SKU. Por ejemplo, nuestra

solución robótica AutoStore absorbe eficazmente los picos de demanda sin grandes inversiones a corto plazo, optimizando los procesos de picking y envío, lo que reduce tiempos y costos, y minimiza errores. Es un sistema flexible que se adapta perfectamente a las necesidades específicas de cada negocio. Como ingeniería integradora especializada en intralogística, en Smartlog, siempre partimos de un análisis detallado del flujo de productos y necesidades del cliente, precisamente para diseñar e implementar soluciones a medida, integrando sistemas y componentes para que los procesos sean más eficientes, rápidos y sin complicaciones, destacando como una de nuestras principales fortalezas”.

Element Logic

IMPACTO AMBIENTAL DE LAS DEVOLUCIONES

Pasando a hablar de sostenibilidad, conozcamos qué estrategias están implementando los operadores para reducir el impacto ambiental de las devoluciones en la logística de e-commerce y qué medidas toman para gestionar el retorno de productos de manera eficiente y sostenible. “Creemos firmemente en la especialización de las devoluciones para dibujar flujos óptimos reduciendo tránsitos y, por esta razón, lanzamos el servicio logístico de economía circular en el que cubrimos el proceso completo desde el inicio de las devoluciones hasta su procesamiento y la gestión de reparaciones. Además, gracias a un almacenamiento con bajas emisiones de carbono y la elección de materiales de embalaje respetuosos con el medio ambiente permitimos a nuestros clientes optimizar su huella ecológica”, puntualiza Gonzalo García (DB Schenker)

En palabras de Xavier Calvo (Nacex): “Una vez más debo mencionar NACEX. shop. Nuestra red de puntos de conveniencia no solo es una alternativa flexible y conveniente a las entregas domiciliarias, sino también sostenible. Al agrupar los envíos permite reducir los desplazamientos de última milla y el consumo de combustible. Esto se traduce en calles menos congestionadas y en una reducción de las emisiones procedentes de la entrega y devolución de los pedidos online. Paralelamente, en Nacex trabajamos para descarbonizar los desplazamientos de corta distancia electrificando nuestra flota. Concretamente, en 2022 nos planteamos que el 75% de los km recorridos se hicieran con vehículos de bajas emisiones y, tras superar este objetivo, lo incrementamos hasta un 2,5% del total de km recorridos con vehículos eléctricos y cero emisiones. La clave está siendo nuestro programa de subvenciones ECO Mobility by NACEX, que, en solo dos años, ha otorgado a nuestros franquiciados 67 ayudas para vehículos eléctricos, 0 y bajas emisiones, así como 12 para cargadores de vehículo eléctrico”.

Diferentes vías en el caso de Rubén Aliseda (DHL Supply Chain España): “Cada vez hay una mayor preocupación por el medioambiente y el cambio climático entre consumidores y empresas y DHL lleva más de 20 años apostando por una logística cada vez más sostenible. El obje-

Apostamos por nuevos enfoques de envasado de circuito cerrado, que hacen que los productos se envíen a los clientes del comercio electrónico en bolsas y cajas duraderas y reutilizables que pueden devolvernos para su nueva utilización”

Rubén Aliseda, DIRECTOR DE RETAIL Y E-COMMERCE DHL SUPPLY

tivo es alcanzar las cero emisiones netas en 2025. Por ejemplo, y gracias a la optimización de rutas, se está ofreciendo a los clientes la opción de escoger la franja horaria de entrega que supone un menor impacto medioambiental. Además, las flotas de reparto electrificadas se van imponiendo y el empaquetado de los productos tiende a ser del menor tamaño posible, ajustándose al contenido para evitar un consumo excesivo de cartón y optimizar la carga de las furgonetas de reparto. La búsqueda de una mayor sostenibilidad está impulsando también el desarrollo de nuevos materiales y modelos logísticos. Las bolsas y películas de plástico derivado del petróleo dan paso, por ejemplo, a nuevos materiales compostables con origen en residuos agrícolas. En los últimos años, expertos de DHL han desarrollado o identificado docenas de materiales, productos, procesos y tecnologías novedosas, todos destinados a ayudar a las empresas a mejorar el rendimiento, la utilidad o la huella medioambiental de sus sistemas de envasado. En este contexto, y a modo de ejemplo ilustrativo, cabe mencionar que DHL avanza en la implementación de una solución específica de utilización de cartón para el empaquetado de pedidos, un modelo denominado ‘Carton on demand’ que reduce el consumo de este material entre un 25% y un 30% y, además, optimiza su transporte frente a soluciones tradicionales. Así está haciendo,

por ejemplo, para la operativa logística del canal e-commerce de paquetería de IKEA en España. Pero qué duda cabe de que la mejor manera de reducir el impacto de los residuos no reciclables es eliminarlos por completo. Por eso, en DHL Supply Chain apostamos por nuevos enfoques de envasado de circuito cerrado, que hacen que los productos se envíen a los clientes del comercio electrónico en bolsas y cajas duraderas y reutilizables que pueden devolvernos para su nueva utilización”. Varias opciones también por parte de la compañía de Josep Fusté (DSV Solutions Spain): “Proponemos a nuestros clientes una serie de estrategias y medidas para reducir el impacto ambiental de las devoluciones. Embalaje sostenible, optimización del tamaño y la cantidad por embalaje para minimizar el desperdicio y la huella de carbono. Utilizamos el análisis de datos para identificar patrones de comportamiento. Implementamos programas de reacondicionamiento de producto para agilizar la puesta a stock para reventa. Así como la gestión del reciclado de los productos que no es posible reacondicionar ofreciendo una destrucción acreditada impidiendo que puedan ser revendidos. También colaboramos conjuntamente con nuestros clientes con organizaciones benéficas que puedan reutilizar esos productos, mediante programas de donación y reciclaje reforzando nuestro compromiso con la sostenibili-

CHAIN ESPAÑA

DHL Supply Chain España

Creemos firmemente en la especialización de las devoluciones para dibujar flujos óptimos reduciendo tránsitos”

Gonzalo García, HEAD OF BUSINESS DEVELOPMENT & SOLUTIONS

DESIGN IBERIA DB SCHENKER

dad. El grupo DSV está promoviendo centros de retorno centralizados en puntos estratégicos en Europa para permitir consolidar y gestionar las devoluciones más eficientemente reduciendo los plazos de gestión y tramitación”.

La estrategia en el caso de Nicolás Mouze (DHL Express España) es: “El proceso de logística inversa puede ser sostenible siempre y cuando la propia logística trabaje con el objetivo de ser más sostenible desde el punto de vista ambiental. Al final, la tendencia es que los procesos logísticos sean cada vez más verdes de principio a fin y esto impacta, por tanto, también en los procesos de devoluciones. A su vez, los avances tecnológicos hacen que surjan nuevas tendencias que pueden ser implementadas en nuestra red y que impactan de manera positiva en el medioambiente. Una de ellas, por ejemplo, es el ‘Label Free Returns’, proyecto de DHL Express mediante el cual un cliente podrá devolver un producto sin necesidad de imprimir una etiqueta específica. Tan solo será necesario presentar un código QR a la hora de proceder a la recogida y/o entrega del paquete. Además, desde DHL Express, en línea con los ambiciosos objetivos y compromiso con la sostenibilidad que ha mostrado el Grupo DHL (cero emisiones en 2050), se han puesto en marcha medidas de alto impacto para que nuestras entregas de última milla y los transportes sean más ecológicos. Por ejemplo, recientemente hemos anunciado la incorporación de 46 furgonetas eléctricas Ford E-Transit a nuestra

DB Schenker

flota de vehículos eléctricos para el reparto de última milla en España, operación con la que la compañía avanza hacia su objetivo de contar con el 75% de la flota de entrega y recogida urbana con cero emisiones en 2030, alineado con el objetivo de DHL Express a escala europea. Pero hay muchas más medidas cuando nos referimos al e-commerce transfronterizo, como la reducción del consumo de combustible mediante mejoras permanentes en la red y la apuesta por el consumo y la producción de SAF (combustible sostenible para aviación); la implementación de soluciones de transporte ecológicas mediante normas, educación e incentivos para invertir en soluciones de transporte ecológicas; o el fomento de la contribución de los empleados mediante programas de formación en conducción ecológica. El refuerzo a nuestra flota de reparto, junto con los procesos de rediseño de rutas, la optimización de entregas con los ya mencionados más de 1.500 puntos de conveniencia, la contribución de los empleados mediante programas de formación en conducción ecológica y otras iniciativas de reparto de envíos urgentes con cero emisiones, permitirán a la compañía reducir cerca del 5% las emisiones de CO2 durante el presente año en nuestro país”. Concienciación de las oportunidades de optimización la apuesta de Beatriz Cazorla (Dársena21): “La misión, visión y valores de Dársena21, siendo operadores logísticos 3PL expertos en logística integral para el e-commerce, incluye el pleno convencimiento de que los criterios ESG,

que van más allá de la medición y reducción de la huella de carbono o el impacto ambiental de nuestras operaciones logísticas, en general, son una inversión que debemos acometer como una medida de mejora continua que nos va a retornar en reducción de costes, eficiencia operativa y optimización, capacidad de innovación, facilidad en cumplimiento normativo, gestión de la igualdad e incluso fidelización del empleado, y que además, queremos pensar que deja una mejor versión del planeta a los que vienen detrás. La logística en su conjunto genera un gran impacto en el medioambiente. Solo el packaging de cartón que se utiliza para las entregas es uno de los mayores emisores de huella de carbono. Para generar un menor impacto debemos concienciarnos de las oportunidades de optimización que tenemos delante, partiendo desde las fórmulas para la gestión del almacén y preparación de pedidos, pasando por la optimización del packaging y packing de los pedidos, hasta la optimización y mejora de la logística inversa, intentando mejorar el ratio de devoluciones”.

Finalmente desde Paack, explican: “Reconociendo la creciente importancia de la logística inversa para las empresas de e-commerce, y tras identificar oportunidades de mejora en los procesos de devoluciones que actualmente existen en el sector, en Paack hemos decidido mejorar el proceso de las devoluciones a través de los beneficios ofrecidos, implementando mejoras para una operativa enfocada al cliente, más simple y sostenible. Los usuarios pueden seleccionar la franja horaria deseada para la recogida del paquete, evitando así los intentos fallidos de recogida, las esperas innecesarias y la incertidumbre sobre la hora de recogida. Por otro lado, este servicio elimina la necesidad de que el consumidor final tenga que imprimir la etiqueta o tenga que esperar a que el e-commerce se la envíe, ya que Paack se encarga de este paso. El proceso de devolución de productos se ha vuelto más simple y eficiente gracias a la tecnología que Paack implementa en sus procesos. Las recogidas de paquetes se realizan utilizando vehículos cero emisiones en las principales ciudades de España y Portugal, siguiendo así con el firme compromiso de alcanzar net-zero para el año 2030”.

INMOLOGÍSTICA

PLATAFORMAS DE PROXIMIDAD

Los operadores están utilizando plataformas logísticas de proximidad para acelerar los tiempos de entrega y reducir costes, ¿en qué factores se basa la elección de ubicación de estas instalaciones?

Beatriz Cazorla (Dársena21): La elección de ubicación de nuestras instalaciones está condicionada por la capacidad de respuesta que necesiten nuestros diferentes clientes, por ello disponemos de varias instalaciones en diferentes puntos estratégicos que nos permiten llegar a tiempo y facilitar la gestión con las plataformas de última milla con las que trabajamos para los procesos de e-commerce. Si tenemos en cuenta que el usuario final lo que busca es la inmediatez, trabajar con diferentes partners es imprescindible para poder cumplir con sus expectativas y por ende, con las expectativas de nuestro cliente, que es el e-commerce desde donde se realiza la venta. Nuestra red de socios nos permite llegar en el menor tiempo y con la mejor calidad a nuestros clientes y a sus destinos. De esta manera, tener la capacidad de organizar nuestras ubicaciones lo más próximas posibles a los destinatarios, junto con las opciones de personalización de las entregas son una fórmula que nos permite cumplir de forma eficiente con las expectativas del cliente”.

Josep Fusté (DSV Solutions Spain): “Las plataformas de proximidad están implementadas en nuestra red de distribución e-commerce. La selección de las mismas. Se efectúa en base a la densidad de los clientes y de la demanda. Las instalaciones se seleccionan basándose en la demografía para asegurar coberturas óptimas y garantizar los tiempos de entrega. Consideramos la proximidad a proveedores estratégicos que pueden fortalecer nuestras operaciones. Siendo los puntos de proximidad (PUDO) una estrategia clave para incrementar la disponibilidad de nuestra red y eficiencia”.

Nicolás Mouze (DHL Express España):

“Estamos trabajando para establecer en un futuro micro hubs de proximidad en el centro de grandes ciudades para agilizar las entregas en los centros urbanos con difícil acceso y

movilidad reducida. Los criterios de selección serán la calidad de servicio, flexibilidad para el usuario y optimizar las entregas en centros urbanos con medios sostenibles como, por ejemplo, a través de bicicletas eléctricas”.

Paack: “Utilizamos plataformas logísticas de proximidad para agilizar las entregas y reducir costes. Estas instalaciones están estratégicamente ubicadas en áreas urbanas para ofrecer entregas rápidas y eficientes. La elección de ubicación se basa en varios factores, como la accesibilidad para clientes y repartidores, la densidad de población, la infraestructura de transporte, los costes operativos y la colaboración con socios locales. Priorizamos áreas con alta densidad poblacional y buena infraestructura de transporte para maximizar la eficiencia de la entrega. Además, buscamos minimizar los costes operativos asociados con cada ubicación y establecemos colaboraciones para expandir nuestra red de entrega. En resumen, la selección de ubicaciones estratégicas para estas plataformas se centra en optimizar nuestra eficiencia operativa y garantizar entregas rápidas y convenientes en entornos urbanos densamente poblados. En Paack, estamos comprometidos en brindar un servicio de entrega de calidad, adaptado a las necesidades de nuestros clientes y en armonía con el entorno urbano en el que operamos”.

Rubén Aliseda (DHL Supply Chain España): “Los clientes que utilizan la red DHL Fulfillment pueden modificar el alcance del servicio de forma modular por región y/o país en función de sus necesidades y, gracias a los breves plazos de implementación, pueden ampliarlo para adaptarse a los volúmenes de pedidos. La clave es la fuerte presencia regional de DHL Supply Chain en los principales mercados europeos y otras áreas geográficas. Un modelo de red bien distribuido puede tener un impacto significativo en los resulta-

dos de la organización. Los clientes que utilizan esta solución de red altamente flexible ya han visto un importante ahorro de costes junto con la mejora de los plazos de entrega. A modo de ejemplo, un cliente del modelo mejoró en un 30% el coste de su servicio en toda Europa, beneficiándose principalmente de envíos con tarifas nacionales en lugar de internacionales. Los usuarios de la red europea de DHL Supply Chain toman así ventaja de la enorme flexibilidad de los servicios modulares, que se vuelven más atractivos para los clientes finales gracias a un envío más rápido y transparente”.

Nicola D’Elia (InPost): “En el modelo de InPost, nuestra red híbrida de Punto Pack y lockers es la plataforma logística de proximidad para gestionar los envíos. Ya superamos los 10.000 Punto Pack y lockers en Iberia, lo que nos permite contar con una capilaridad única en el país para los envíos a no domicilio. Y seguimos creciendo instalando nuevos lockers, que además tienen la particularidad de estar disponibles las 24 horas del día, y añadiendo más Punto Pack, que son comercios de barrio que se unen a InPost para recibir, gestionar y entregar pedidos a los usuarios. Ese es nuestro modelo de logística: los e-commerce envían el producto que ha comprado el usuario y llega a nuestros centros logísticos, donde los clasificamos y distribuimos en furgonetas de reparto, que después los entregan en los puntos pack y lockers, y luego el usuario pasa a recoger su paquete cuando le viene bien. Es un modelo muy eficiente, es rápido, es sostenible, es cómodo y no supone un coste mayor ni para el comercio electrónico ni para el usuario. Además, los Punto Pack y quienes alojan lockers reciben comisiones por gestionar los pedidos, así que apoyamos al comercio local de forma directa y también indirecta, porque el hecho de que los usuarios acudan a estos locales a recoger sus pedidos genera ventas cruzadas”.

Inmologística para e-commerce

INMOLOGÍSTICA

DEMANDA Y REQUERIMIENTOS DE LOS INQUILINOS

¿Cuál es la demanda actual de plataformas logísticas de proximidad para e-commerce y qué características solicitan los inquilinos para este tipo de instalaciones?

Miguel Monreal, Business Development Director GLP: “El e-commerce ha sido un claro impulsor de la actividad logística, impactando de manera directa con nuestra actividad. Este fenómeno, unido a los cambios en los hábitos de los consumidores y las exigencias de un servicio cada vez más optimizado, rápido y eficiente, ha generado un aumento sustancial de la demanda de naves ubicadas en primeras o segundas coronas, dentro o muy cerca de las ciudades para minimizar los tiempos de entrega. Aunque este crecimiento está experimentando leves recesos debido a la estabilización del comercio electrónico, hay una serie de características que están moldeando la industria inmologística actual. Además de la ubicación, la flexibilidad es una exigencia cada vez más solicitada en respuesta a la creciente implementación de soluciones de automatización. Esto incluye tanto la flexibilidad

del espacio en sí como la capacidad de adaptar la configuración interna a diferentes tipos de productos y operaciones. Asimismo, la sostenibilidad se ha convertido en un factor crucial. Los inquilinos buscan instalaciones con certificaciones medioambientales, eficiencia energética y soluciones para reducir la huella de carbono, factor por el que, desde GLP España, llevamos ya muchos años apostando, teniendo todas nuestras naves certificaciones sostenibles”.

Gustavo Cardozo, director general Panattoni Iberia: “La consolidación del e-commerce en nuestro país ha generado un aumento de la demanda de naves logísticas dedicadas al transporte de última milla, en un momento en que prima la escasez de suelo logístico. Es por ello que en Panattoni nos hemos adaptado y hemos ubicado nuestros almacenes en ubicaciones es-

La flexibilidad es una exigencia cada vez más solicitada en respuesta a la creciente implementación de soluciones de automatización”

Miguel Monreal, BUSINESS DEVELOPMENT DIRECTOR GLP

La consolidación del e-commerce en nuestro país ha generado un aumento de la demanda de naves logísticas dedicadas al transporte de última milla, en un momento en que prima la escasez de suelo logístico”

Gustavo Cardozo, DIRECTOR GENERAL PANATTONI IBERIA

tratégicas, como Sevilla, Vitoria, Getafe y Bilbao, donde, en algunos casos, hemos transformado suelos contaminados en terrenos que albergan almacenes con las certificaciones de construcción sostenible más altas. Respecto a las características más solicitadas para estas instalaciones, la ubicación es un elemento clave para asegurar entregas rápidas y la optimización de operaciones. Debe ser accesible a las grandes ciudades y contar con conexiones estratégicas que permitan la eficiencia de la actividad. Por otro lado, la flexibilidad en el diseño de la plataforma permite al cliente personalizarla según sus requerimientos como disponibilidad de cargadores para patinetes eléctricos o furgonetas, y amplias zonas para aparcamiento dentro del recinto, entre otros. Por último, se prioriza la sostenibilidad en la demanda de estas instalaciones: edificios que estén dise-

ñados para reducir la huella de carbono, y para autoabastecerse de energía limpia por medio de paneles solares. Pero, sobre todo, que la ubicación de esas plataformas permita a los transportistas realizar entregas y envíos contaminando lo menos posible”.

Cristian Oller, Head of Asset Management para el Sur de Europa Prologis: “Aunque el comercio electrónico no ha parado de crecer, España sigue todavía por debajo en niveles de compra en el canal on-line si comparamos con otros países europeos. En general, el crecimiento del e-commerce también ha frenado considerablemente, pero en este último año, a cierre del primer trimestre, ha crecido un 3%. Los inquilinos demandan espacios logísticos bien ubicados, con acceso a mano de obra, bien comunicados con transporte público y que reúnan altos estándares de sostenibilidad, altura li-

Panattoni

Iberia

En cuanto a los activos de distribución urbana se pide que tengan muchos muelles para furgonetas y que tengan capacidad energética para poder implementar una movilidad sostenible”

Cristian Oller, HEAD OF ASSET MANAGEMENT PARA EL SUR DE EUROPA PROLOGIS

bre entre 11 y 14 metros y amplios patios de maniobra. En cuanto a los activos de distribución urbana se pide que tengan muchos muelles para furgonetas y que tengan capacidad energética para poder implementar una movilidad sostenible. Las empresas debemos fomentar el uso de energías renovables y la movilidad sostenible, para abastecer la demanda de entregas en zonas urbanas, que cada vez debe ser más limpia y debe adaptarse a los requisitos específicos de cada ciudad. La localización de los activos debe ser próxima a los principales centros urbanos para minimizar los tiempos de entrega y mejorar la eficiencia en la última milla. El auge del e-commerce presenta también retos sociales. Prologis buscamos implantar nuevos modelos logísticos que contribuyan al desarrollo laboral y económico local mediante nuestra plataforma Essentials y nuestra filosofía PARKLife”.

Vicente Boluda, Associate Industrial & Logistics Savills oficina Valencia: “La logística para e-commerce sigue muy activa en la Comunidad Valenciana después del boom post Covid-19. Algunos de los principales players han te-

nido que seguir operando en los inmuebles en los que ya estaban, que quizá no cumplen al 100% con los estándares de una nave para esta actividad. Encontrar activos que cumplan con sus necesidades no suele ser fácil, por lo que es común buscar un inmueble en alquiler llave en mano o incluso que se construyan su propio inmueble. Dependiendo del tamaño del mercado -es diferente Valencia, Alicante o Castellón- los usuarios adaptan las superficies, pero coinciden generalmente en la proximidad al mercado que van a cubrir y en la configuración de la nave, generalmente como un cross-docking, que se caracteriza por ser naves con una baja ocupación de la parcela, profundidad de nave que no supera los 50m y muelles en varias fachadas, tanto para camiones como para vehículos ligeros. Además, es posible que algunos usuarios necesiten inmuebles con cámaras para temperatura controlada o incluso inmuebles mixtos para transporte y logística. Ahora mismo, la disponibilidad es baja y proyectos como la plataforma logística Talus en Albuixech, es un ejemplo que por ubicación podría adaptarse a este tipo de demanda”.

INTRALOGÍSTICA

Dependiendo del tamaño del mercado -es diferente Valencia, Alicante o Castellónlos usuarios adaptan las superficies, pero coinciden generalmente en la proximidad al mercado que van a cubrir y en la configuración de la nave”

Boluda,

Diego Márquez de la Plata, Expansion Director Scannell Properties: “En los últimos años, debido a la Covid-19, el comercio electrónico ha crecido de manera exponencial y ha tenido como respuesta la construcción de nuevas plataformas logísticas más eficientes y cercanas a núcleos de población para poder optimizar la logística. En este sentido, los activos para desarrollar este nego-

&

cio deben estar en localizaciones próximas a los centros urbanos, contar con rápidas y fáciles conexiones. Otra característica fundamental es que tengan amplias playas de maniobra para favorecer la circulación de camiones y furgonetas con la mayor rapidez y facilidad; así como una gran potencia eléctrica para dar respuesta a los shorters y sofwtwares que requiere esta actividad”.

Es fundamental que tengan amplias playas de maniobra para favorecer la circulación de camiones y furgonetas con la mayor rapidez y facilidad”

Diego Márquez de la Plata, EXPANSION DIRECTOR SCANNELL PROPERTIES

Prologis

Scannell Properties Savills

Vicente

ASSOCIATE INDUSTRIAL

LOGISTICS SAVILLS OFICINA VALENCIA

Logística para e-commerce

¿Es

May López

directora de desarrollo de Empresas por la Movilidad Sostenible y profesora de sostenibilidad en distintas escuelas de negocio

el e-commerce sostenible?

Cuando hablamos de e-commerce sostenible es importante no perder el impacto en las tres vertientes: ambiental, económico y social.

En 1987, la Comisión Brundtland de las Naciones Unidas definió la sostenibilidad como lo que permite “satisfacer las necesidades del presente sin comprometer la habilidad de las futuras generaciones de satisfacer sus necesidades propias”, lo que hoy se conoce como desarrollo sostenible de la economía, el medio ambiente y la sociedad. No en vano, posteriormente se establecieron los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de Naciones Unidas que abarcan las tres dimensiones del desarrollo sostenible: el crecimiento económico, la inclusión social y la protección del medio ambiente. Diecisiete objetivos, 196 metas y sus correspondientes indicadores, que buscan involucrar, guiar y ayudar a la gestión, medición y mejora de la contribución de gobiernos, empresas, sociedad civil y también a las personas a título individual, para la consecución de los mismos, que no dejan de ser los grandes retos a los que nos enfrentamos como sociedad.

e-commerce de moda en España con una cuota del 11%, arrebatando el primer puesto de ventas online de moda en España a Zara, que se queda en el 6%, según el último informe de la consultora alemana ECDB, en un momento en el que el que la industria española necesita apoyo al encontrarse por debajo de las cifras de facturación prepandemia.

Por eso, cuando hablamos de e-commerce sostenible es importante no perder el impacto en las tres vertientes: ambiental, económico y social.

Aunque se hayan compartido mensajes contradictorios al respecto, los datos muestran que el e-commerce no deja de crecer. La facturación del comercio electrónico en España aumentó en el tercer trimestre de 2023 un 15,2 % interanual hasta alcanzar los 21.803 millones de euros, batiendo de nuevo récords al registrarse más de 385 millones de transacciones, un 15,6 % más que el año anterior, según los últimos datos de la CNMC. Datos que considerando que el 4ª trimestre es el periodo de máxima actividad, serán en breve nuevamente superados. Sin embargo, también según la CNMC, más de la mitad de los usuarios de internet (55,3 %) ha comprado online en los

últimos seis meses de 2023, y un 95,2% de estos compradores recibió algún paquete asociado a sus compras online, que continuaban recibiendo, mayoritariamente, en su domicilio particular (85,9 %). Luego sí, el impacto en la última milla también seguirá creciendo y debemos de seguir focalizando en ella, como resaltamos en el anterior artículo en esta revista ‘La última milla: ‘last but not least’ en la estrategia de sostenibilidad. Pero hay muchos más impactos a tener en cuenta. Del 95,2% que recibieron un paquete asociado a su compra online, un 45,6 % hicieron esta compra en Amazon, frente al 10,3% de Aliexpress y el 2,2 % que la hicieron en El Corte Inglés. Una concentración donde Amazon es el gran protagonista, generando un impacto ambiental, económico y social insostenible que ya hemos compartido a través de distintos artículos, grupos de trabajo e informes. Pero las cosas cambian -y no siempre para bien- y estamos caminando hacia una versión aún más acelerada e insostenible del e-commerce, que en la industria de la moda ha pasado a llamarse ‘ultra fast fashion’ donde Shein, Aliexpress y Temu comienzan a ser protagonistas, arañando cuota de mercado al comercio mundial y como no, también al español. De hecho, Shein se convertía en la primera firma de

Si hablamos de Aliexpress, es el segundo marketplace favorito en España con un 57% de penetración, por detrás de Amazon (96%), según el Estudio de Marketplaces 2023 elaborado por la agencia Tandem Up. ¿Y qué decir de Temu? pues sin tener información suficiente sobre su impacto si sabemos que desde su lanzamiento ha pasado de unos 700.000 usuarios a unos 10 millones de visitas mensuales, según la plataforma Semrush.

Y mientras el ‘juego’ se concentra en los monstruos donde hay innumerables pruebas de lo insostenible de sus modelos productivos y de negocio y sus impactos negativos en los ODS, las pymes -de las que viven el sector del transporte y de la logística, generan valor local y son la clave del tejido empresarial- sufrieron hasta el punto de que 700.000 cerraron con pérdidas el 2023 y más de la mitad de las pymes necesitaron financiación en 2023, casi un 20% más que antes de la pandemia. Normativas como la CSDDD vienen a regular y garantizar que las organizaciones ‘juguemos en igualdad de condiciones’, pero lamentablemente tendremos que esperar unos cuantos años a que cumplan con ellas (si es que lo consiguen). Francia ya está poniendo tasas extras a estos modelos que ‘nos cuestan mucho a todos’ ¿Será este el camino para garantizar la sostenibilidad del e-commerce y un e-commerce sostenible?

Logística para e-commerce

Francisco Aranda Manzano presidente de UNO (Organización Empresarial de Logística y Transporte)

E-commerce es la ventana al mundo

Gracias a la enorme transformación que ha experimentado la logística, el e-commerce se ha consolidado y es accesible no sólo a grandes retailers, sino también a las pymes del sector.

El comercio electrónico superó en España los 21.000 millones de euros de facturación en el tercer trimestre de 2023, un 15,2% más que el año anterior, según los últimos datos de la CNMC. Estas cifras vuelven a poner de manifiesto la consolidación del e-commerce entre los compradores españoles que, sin embargo y pese a lo que advertían hace unos años algunos agoreros, han sabido combinar sus hábitos de compra online con los de la tienda física.

De hecho, podemos afirmar que las ventas a través de Internet están siendo un trampolín para el crecimiento del comercio a pie de calle, y que la logística es una herramienta fundamental y la vía eficiente para que los pequeños negocios puedan vender sus productos más allá de sus barrios, abriéndose al mundo y ampliando su expansión económica. Por tanto, la estrategia del futuro pasa por la convivencia del canal online + offline, para aumentar la conexión digital y emocional de los consumidores. Es decir, ambos canales no sólo son compatibles, sino que se retroalimentan. Es decir, gracias a la enorme transformación que ha experimentado la logística, el e-commerce se ha consolidado y es accesible no sólo a grandes retailers, sino también a las pymes del sector. En este sentido, cabe señalar que lo único que ha desaparecido para siempre es la forma de vender y entender la relación con el cliente que ahora está hiperconectado, lo que nos permite a través de los datos poder mapearlo, perfilarlo y, así, adaptar mejor nuestros productos y servicios garantizando la mejor experiencia posible para que se produzca la compra.

Para alcanzar este reto, retailers y empresas logísticas trabajan juntos, apo-

yados en la tecnología para monitorizar y entender mejor al cliente, con el objetivo de optimizar su operativa, predecir la demanda y reaccionar a su volatilidad. Esto es realmente útil para reducir costes y amortiguar al máximo el impacto de las entregas fallidas, que suponen un coste de más de 3.200 millones al año, según la CNMC; así como para afrontar los retos de las devoluciones. En definitiva, con una acertada gestión de datos podemos obtener conocimiento que aplicamos a nuestra gestión operativa. Debemos tener en cuenta, por ejemplo, la IA y las innovaciones que

aporta en el e-commerce, influyendo en los chatbots, las sugerencias de producto, la comunicación de marketing, la experiencia de entrega y la compra en tienda, haciendo que cada interacción se adapte de forma única al cliente. Cuando se toman decisiones sin datos sólo pueden pasar dos cosas: acertar por pura suerte o fallar.

Ahora, lo que necesitamos es que las distintas administraciones apoyen de manera concreta (con recursos económicos) esta transformación digital que permite a nuestras empresas seguir desarrollando un sector estratégico.

Logística para e-commerce

Francisco Martínez López presidente de la Asociación Española de Empresas de Mensajería (AEM)

La mensajería, eslabón fundamental en la cadena de suministro

El crecimiento del e-commerce ha llevado a una diversificación de los servicios ofrecidos, incluyendo entregas en el mismo día, puntos de recogida y opciones de devolución más flexibles.

La actividad de la mensajería llego a España en los años ochenta, primero implantándose como un modelo de autónomos y continuando con la regulación y profesionalización del trabajo por cuenta ajena. Con este auge de la actividad, se dio paso en 1983 a la constitución de la Asociación Española de Empresas de Mensajería, que nos trajo un convenio que mejoraba las condiciones y las relaciones laborales con los trabajadores. Se establece la figura del andarín, mensajero con bicicleta, motocicleta y vehículo ligero. Todas estas categorías profesionales son la base de los servicios que realizan las empresas de mensajería hoy en día. La evolución en nuestro sector nos ha permitido cubrir las necesidades actuales de la sociedad. Nos hemos adaptado a nuevas tecnologías, a vehículos eléc-

tricos, a entregas en franjas u horarios concertados y al seguimiento online de los envíos. En definitiva, la mensajería se va adecuando con excelencia a todos estos cambios que nos dicta el mercado. Por otro lado, continuamos teniendo grandes retos para seguir avanzando, pues en algunas ciudades se está pretendiendo demonizar las entregas por parte de los repartidores. Es cierto que cada vez hay más personal de reparto en las calles por el progresivo aumento del comercio electrónico y de los pedidos de comida a domicilio, por lo que la tarea de las administraciones debe enfocarse en armonizar y coordinar las necesidades que la sociedad demanda con los servicios que las empresas ofrecen. Sin duda lo más ecológico, rápido y eficaz es que un mensajero nos traiga a casa estos pedidos. Si comparamos lo que

esto supondría para el medio ambiente haciéndolo cada consumidor usando su propio vehículo, obtendríamos la respuesta.

El crecimiento del e-commerce ha llevado a una diversificación de los servicios ofrecidos, incluyendo entregas en el mismo día, puntos de recogida y opciones de devolución más flexibles. Además, la competencia en el sector se ha intensificado, motivando a las empresas a innovar continuamente y mejorar sus procesos. Las devoluciones en el e-commerce se han convertido en un tema crítico tanto para los consumidores como para las empresas. Aunque ofrecen una ventaja competitiva y son un factor decisivo para muchos compradores, su gestión representa un desafío significativo.

Hoy en día, la mensajería es un eslabón fundamental en la cadena de suministro, con un enfoque creciente en la sostenibilidad y la reducción del impacto ambiental. La implementación de vehículos eléctricos, soluciones de logística verde y la optimización de rutas para minimizar las emisiones de carbono son tendencias que están moldeando el futuro de la mensajería. En resumen, el sector continúa evolucionando para proporcionar un servicio eficiente, flexible y respetuoso con el medio ambiente, respondiendo a las crecientes necesidades de los consumidores en la era digital. Uno de los temas pendientes es trasladar el coste que estos servicios conllevan, siendo conscientes del reto desafiante que supone. Creemos que es necesario poner en valor el verdadero servicio que realizan estas empresas y el esfuerzo económico que les implica.

Licencias Creative Commons

Cuenta con

más de 50 años de experiencia en sistemas de automatización y clasificación

JHernando lanza un innovador Sistema de Clasificación de la mano de Mushiny

Esta solución tiene un layout muy flexible y escalable, lo que permite adaptar su tamaño según las necesidades de cada empresa.

El e-commerce y la industria textil y de moda online no han dejado de crecer en los últimos años debido a múltiples factores, como la cada vez mayor confianza del consumidor a la hora de hacer compras online o el auge del e-commerce de marcas que se dedican a la moda, lo que ha derivado a su vez en que el mercado evolucione más rápido y las empresas de e-commerce y de moda deban adaptarse de forma más ágil a los cambios para continuar siendo competitivas. Precisamente para ayudar a este tipo de empresas, la ingeniería española JHernando, con más de 50 años de experiencia en sistemas de automatización y clasificación, acaba de sellar una valiosa alianza estratégica con la empresa Mushiny para distribuir en España y Portugal su innovador 3D Sorter Intelligent put order solution, un pionero sistema de clasificación que puede clasificar hasta 14.400 artículos/hora de hasta 5kg, tanto en vertical como en horizontal de forma bidireccional.

Esta solución cuenta con un layout muy flexible y escalable, lo que permite adaptar su tamaño según las necesidades de cada empresa. En el e-commerce y en la industria textil y de moda online poder aprovechar al máximo el espacio en los almacenes supone una ventaja importante, y el 3D Sorter aporta muchas salidas en espacios muy reducidos (hasta 1.000 salidas posibles)

SORTERS ESPECÍFICOS

ADAPTADOS A CADA OPERATIVA

Con este acuerdo con Mushiny, JHernando da un paso más en su estrategia de ofrecer una gama completa de sorters para adecuarse a las necesidades específicas que cada cliente requiera. La completa con sus propios sorters con sistemas de desvío neumáticos o eléctricos, sorters específicos para polybags y producto pequeño, sistemas de captura de peso y volumen para bultos de gran tamaño, así como novedades muy interesantes que la empresa se compromete a anunciar en breve y de las que pueden informarse periódicamente en la página web de JHernando.

Por todo esto contar en planta con este sistema de clasificación suma numerosas ventajas. Para empezar, una empresa de moda que maneje un amplio número de códigos SKU e integre el 3D Sorter en su cadena de suministros va a mejorar la eficiencia de sus ratios de picking entre 3 y 5 veces, haciendo solo una extracción de SKU. Además, su alta capacidad consigue incrementar por 2 o 3 los ratios de clasificación, y reduce de forma significativa tanto los errores como los largos paseos por el almacén de operarios.

El 3D Sorter es una solución ideal tanto para retail (en sectores tan diversos como moda, electrónica o papelería), como para e-commerce , ofreciendo respuesta tanto a necesidades de preparación de pedidos como a procesos de logística inversa. Su eficacia permite, además, recuperar el ROI de forma óptima en un año y medio, aproximadamente.

www.jhernando.com

LA LOGÍSTICA DE MODA DE SEGUNDA MANO ESTÁ EXPERIMENTANDO UN

CRECIMIENTO SIGNIFICATIVO

La tecnología juega un papel crucial en la evolución del sector

La cadena de suministro del sector moda está en una etapa de rápida evolución, impulsada por la globalización, el crecimiento del comercio electrónico, la creciente demanda de sostenibilidad y los avances tecnológicos.

› Por Alma Murillo

En 2023 el sector de la moda demostró una notable resiliencia y adaptabilidad, enfrentándose a desafíos macroeconómicos y cambiantes demandas de los consumidores. Las ventas globales de moda, tanto online como offline, han mantenido una tendencia al alza. De acuerdo con el ‘Global Fashion Sector Report 2023’, la moda representa una quinta parte del gasto total en comercio electrónico a nivel mundial, consolidándose como uno de los sectores clave en el retail online. Este crecimiento ha sido impulsado por una base de consumidores jóvenes.

En términos de ventas, el sector de ropa y accesorios ha sido el de mayor crecimiento anual, registrando un incremento del 31,3% en los ingresos por ventas minoristas en comparación con el año anterior. Este crecimiento ha sido impulsado por una combinación de factores, incluyendo la creciente adopción de canales digitales y la integración de tecnologías avanzadas en las operaciones logísticas Además, la tecnología juega un papel crucial en la evolución del sector. La implementación de sistemas automatizados y análisis predictivos para optimizar la cadena de suministro ha permitido una mayor precisión en la

identificación y clasificación de productos, así como una mejor anticipación de la demanda. Además, la sostenibilidad sigue siendo un enfoque importante, con una creciente inversión en prácticas sostenibles y la integración de iniciativas como el mercado de reventa y la reducción de emisiones en la cadena de suministro En definitiva, la logística en el sector de la moda está en constante evolución, impulsada por la innovación tecnológica y las cambiantes preferencias de los consumidores. La capacidad de adaptarse rápidamente a estos cambios, junto con un compromiso continuo con la sostenibilidad, será crucial para el éxito futuro de las empresas de moda.

LA SEGUNDA MANO

Como ya destacamos anteriormente, la logística de la moda de segunda mano está experimentando un crecimiento significativo, impulsado por la creciente demanda de los consumidores por opciones sostenibles y económicas. Según un informe de BCG y Vestiaire Collective, el valor del mercado de reventa de ropa, calzado y accesorios se ha más que triplicado desde 2020 y se espera que continúe creciendo rápidamente (BCG Global).

Este aumento es particularmente notable entre los consumidores más jóvenes, como la generación Z, que buscan reducir sus gastos y al mismo tiempo acceder a productos de lujo Grandes marcas de moda están entrando en el mercado de segunda mano para satisfacer esta demanda y alinearse

con las nuevas regulaciones de la Unión Europea sobre sostenibilidad. Esta tendencia también se extiende a los servicios de alquiler y reparación, donde las marcas están colaborando con diseñadores para ofrecer prendas y accesorios a precios más accesibles, promoviendo así la reutilización y la moda circular

Además, la logística de la moda de segunda mano requiere sistemas eficientes para manejar el procesamiento, almacenamiento y distribución de los productos reutilizados. Las empresas están invirtiendo en tecnologías avanzadas y prácticas de gestión optimizadas para asegurar que los artículos de

segunda mano lleguen a los consumidores en condiciones óptimas y de manera eficiente. La adopción de un enfoque modular y escalable en la logística permite a las empresas adaptarse rápidamente a las fluctuaciones de la demanda, optimizando recursos y costos operativos

Gerard Cuesta _ director transporte última milla Logisfashion España

“Las marcas comprometidas con prácticas éticas y transparentes con sus procesos de producción y cadena de suministro tienen mayor relevancia entre los consumidores”

¿Qué estrategia están siguiendo a corto plazo para optimizar las rutas y las cargas con el objetivo de garantizar una cadena de suministro eficiente y sostenible en el sector textil?

Aunque Logisfashion no cuenta con una flota de camiones propia sí que ofrece servicios de transporte nacional e internacional, así como distribución última milla dentro de su propuesta de valor end to end a través de partners De cara a asegurar a nuestros clientes un suministro eficiente y sostenible, así como la optimización de las rutas y las cargas, venimos implementando algunas acciones como:

a. Optimización de Cargas: Nos encargamos de que nuestros partners y terceros garanticen un llenado completo y utilizando el menor número posible de vehículos para la recogida. Esto no solo mejora la eficiencia logística, sino que reduce el impacto ambiental al minimizar el uso de transportes.

b. Logisfashion se ha comprometido a realizar entregas con 0 emisiones de CO2, con la meta de cubrir las principales provincias de España. Para el año 2024, se tiene el objetivo de que el 20% de los 2 millones de expediciones anuales se realicen con vehículos eléctricos, bicicletas con cestas grandes, o incluso a pie para entregas de proximidad. Esto será garantizado y regulado para asegurar el cumplimiento de la meta de cero emisiones.

c. Logisfashion está firmando contratos con proveedores vehiculares que apoyen este objetivo de sostenibilidad, enfocán-

dose en opciones de transporte que sean ambientalmente responsables, llegando a asegurar el cumplimiento de la meta de cero emisiones.

d. Proponer a las marcas con las que trabajamos que comuniquen a sus clientes la importancia de optar por transporte terrestre en lugar del aéreo, ya que este último genera más CO2. En los casos en que el transporte aéreo sea inevitable, se buscará trabajar con empresas de carga que utilicen combustibles renovables y menos contaminantes en comparación con el queroseno convencional.

¿Cómo están digitalizando sus centros logísticos para evitar la rotura de stock y mejorar la eficiencia en la gestión de inventario?

En el tema de la digitalización, desde 2017 somos 100% cloud, lo que permite desplegar nuestros sistemas y operativas, así como abrir nuevos centros en distintos mercados en cortos plazos de tiempo. Con un ecosistema tecnológico híbrido (propio y con partners) ofrecemos soluciones tecnológicas end to end para maximizar la experiencia de nues-

tros clientes. Nuestro SGA propietario Logiscore es un sistema robusto, escalable y seguro, que vamos evolucionando de acuerdo a las necesidades del mercado y las particularidades de nuestros clientes. Logiscore es una solución completa para gestionar eficazmente nuestra logística. Su seguimiento continuo de inventario garantiza una visión precisa, evitando excesos y faltantes. Además, se integra perfectamente con sistemas existentes como ERP, CMS y TMS, facilitando la coordinación y el flujo de información. Las notificaciones en tiempo real mantienen a los clientes informados sobre cambios en el stock, permitiendo respuestas rápidas. Se realizan reuniones periódicas para revisar el desempeño y planificar mejoras. Las auditorías aleatorias aseguran la precisión del inventario, mientras que la tecnología avanzada, como clasificadores automáticos, optimiza la eficiencia.

¿Qué medidas están tomando para reducir el impacto ambiental de las devoluciones y promover la reutilización o el reciclaje de productos devueltos? Para reducir el impacto ambiental de las devoluciones y promover la reutilización o el reciclaje de productos devueltos, buscamos optimizar el transporte, asegurando que haya suficiente volumen para justificar el desplazamiento del vehículo. Garantizar que los vehículos estén completamente llenos y utilizar la menor cantidad posible de transportes para recoger las devoluciones, mejorando la eficiencia logística y reduciendo el impacto ambiental al minimizar el uso de vehículos de transporte.

Logifashion España

a. Frecuencia de Recogida: De media, las recogidas se realizan dos veces a la semana, garantizando que haya suficiente volumen para justificar el desplazamiento del vehículo. Esta planificación cuidadosa asegura que los vehículos no se desplacen con cargas parciales, lo cual reduce las emisiones de carbono y mejora la sostenibilidad del proceso logístico. b. Promoción de la Reutilización y el Reciclaje: Estamos promoviendo activamente la reutilización y el reciclaje de productos devueltos. Esto incluye la implementación de sistemas para clasificar y procesar las devoluciones de manera eficiente, destinándolos a la reutilización cuando sea posible y asegurando que los materiales reciclables se gestionen adecuadamente. Estas medidas combinadas permiten reducir el impacto ambiental asociado con las devoluciones, mejorando la sostenibilidad de la cadena de suministro y fomentando prácticas más ecológicas en la gestión de productos devueltos”.

¿Qué estrategias están siguiendo las empresas del sector textil y moda con respecto al e-commerce, con el fin de mejorar la experiencia del cliente y aumentar sus ventas en un mercado tan competitivo?

Las marcas comprometidas con prácticas éticas y transparentes con sus procesos de producción y cadena de suministro tienen mayor relevancia entre los consumidores. También destacan las

que además de ofrecer una buena relación Calidad de producto /precio, tienen una política clara de envíos y devoluciones, ofreciendo distintas opciones de entrega y devoluciones. En cuanto a los procesos que podemos realizar al interior de nuestros centros de distribución, hay una tendencia clara en las marcas en buscar diferenciarse a través de productos únicos y customizados. La personalización tanto en el packaging como en los propios artículos en el comercio electrónico está en pleno crecimiento como un servicio de valor añadido, registrando un aumento anual del 20% a nivel global. Se espera que esta tendencia continúe acelerándose en los próximos años, impulsada por la creciente demanda de los consumidores por productos únicos e individualizados. De hecho, casi la mitad de los consumidores están dispuestos a pagar más por productos personalizados y una gran mayoría prefiere comprar a marcas que ofrecen experiencias personalizadas. La customización de artículos que realizamos en Logisfashion, para nuestros clientes va desde la estampación de camisetas, bordado de prendas de vestir o del hogar, grabado de joyas con iniciales o mensajes, grabado de cristalería del hogar, entre otros. Estos datos demuestran que la personalización de productos representa una gran oportunidad para que las marcas se destaquen en un mercado tan competitivo y a la vez reduce las devoluciones, permitiendo

SOFTWARE PARA LOGÍSTICA DE MODA Y TEXTIL

además a los consumidores disfrutar de una mayor satisfacción con sus compras y fomentando su fidelidad.

¿Cómo utilizan la tecnología de tags RFID para el seguimiento de las prendas en tránsito y la gestión de inventario en el sector textil? ¿Cuáles son los principales beneficios de su uso?

La logística y la gestión de la cadena de suministro están incorporando cada vez más la tecnología de identificación por radiofrecuencia (RFID) para obtener visibilidad en tiempo real de las ubicaciones y cantidades de materiales y productos. El uso de etiquetas RFID está bastante extendida entre nuestros clientes, ya que mejora la gestión del inventario, reduce la probabilidad de errores humanos y contribuye a disminuir las pérdidas de inventario. Las etiquetas RFID no necesitan estar a la vista para ser leídas y pueden ser detectadas incluso cuando están dentro de una caja u otro contenedor. Además, una sola persona puede leer cientos de etiquetas RFID simultáneamente desde una cierta distancia. Tiene muchos beneficios, entre los que podemos destacar una mayor precisión en la localización y control de mercancías gracias al monitoreo en tiempo real del estado de los productos. Mejor visibilidad y gestión del inventario entre los distintos centros, así como una importante reducción de los costes operativos.

¿Qué sistemas de digitalización ofrecen y con qué características cuentan para ayudar a evitar la rotura de stock en centros logísticos de empresas textiles y de moda?

Pablo Morales, director comercial Generix España: “La rotura de stock puede causar grandes pérdidas económicas y de reputación, así como impactar en la rentabilidad de la com-

pañía a largo plazo. De hecho, este problema genera miles de millones en pérdidas anuales en todo el mundo, además de que, si es recurrente, puede convertirse en un motivo por el que clientes fieles busquen otras marcas para comprar online. Contar con Sistemas de Gestión de Almacén (SGA) automatizados, innovadores y robustos, que se integren con el resto de las herramientas

de gestión, es una solución eficiente frente a este reto. La solución Generix WMS facilita el control exhaustivo y actualizado de las existencias, optimiza los flujos logísticos, permite controlar la disponibilidad de cada referencia y anticipa a su vez la posible rotura de stock. Todo ello permite que se pueda evitar a tiempo o adelantar la retirada definitiva de las referencias que tienen difícil

salida, pero que siguen ocupando espacio de almacenaje, reduciendo así los costes. Además de facilitar la operativa, nuestro SGA permite controlar los flujos de cada producto en tiempo real y obtener datos estadísticos que ayuden a detectar productos estratégicos para la compañía y ajustar a largo plazo las políticas de oferta, mejorando la rentabilidad general”

Mercé Valldeperas_ directora de logística de TOUS

Nos asociamos con empresas de última milla que pueden garantizar índices de calidad acordes con nuestros estándares de marca”

La marca tiene un centro logístico ubicado en Manresa (Barcelona), al lado de la sede central, y cuenta con más de 8.000 m2. Ha consolidado su negocio digital y, en 2023, alcanzó un 23% del total de la facturación del negocio. Este año se alzaron con el Premio SIL al ODS 5 en logística, que reconoce la igualdad de género.

› Por Alejandra Cabornero

TOUS es una de las marcas de joyería y accesorios más icónicas de España conocida por su emblemático osito, en esta entrevista a Mercé Valldeperas, directora de logística de TOUS exploraremos la estrategia logística de la marca, sus innovaciones intralogísticas o las iniciativas en materia de sostenibilidad que tienen implementadas, entre otros aspectos, y que continúan posicionando a TOUS como un referente en el mundo de la moda.

¿Cuáles son los principales desafíos que enfrenta Tous en la gestión de la cadena de suministro y cómo los aborda?

Las tensiones geopolíticas y las altas expectativas de servicio y calidad de los clientes son los principales retos a los que nos enfrentamos. Para abordar estos retos, es esencial analizar y rediseñar nuestra red logística, buscando siempre la eficiencia y la capacidad de responder rápidamente a la demanda específica de cada mercado. Para hacer frente a este reto, la estrategia de TOUS incluye una cuidadosa selección de tecnologías, asegurando que implementamos las más adecuadas para nuestras necesidades. Además, es fundamental contar con perfiles formados que sean capaces de entender y aprovechar estas herramientas al máximo. Otro aspecto clave es la diversificación de proveedores, lo cual nos permite reducir riesgos y asegurar la continuidad del suministro en cualquier circunstancia.

¿Con cuántos almacenes contáis en España y donde se ubican?

Nuestro centro logístico está ubicado en Manresa (Barcelona), al lado de la sede central, y cuenta con más de 8.000 m2. Con el crecimiento que ha experimentado el canal online, ha sido clave potenciar la omnicanalidad, ya que contamos con una red de 200 tiendas en las zonas más comerciales de las principales ciudades

de España, que actúan como pequeños hubs. Esto nos ha permitido mejorar el servicio y optimizar nuestros stocks, ya que los clientes pueden adquirir desde la web cualquier producto que tengamos en el almacén o en las tiendas físicas. Asimismo, pueden recibirlo en su domicilio con entrega en 24 horas o incluso el mismo día.

¿Por qué tipo de sistemas y soluciones intralogísticas apostáis a día de hoy en busca de una mayor eficiencia logística y en qué tecnologías específicas (como IoT, blockchain, inteligencia artificial) os estáis apoyando?

En el sector de la joyería, los procesos logísticos requieren un enfoque particular debido a la naturaleza de los productos. Por ello, combinamos la automatización con sistemas manuales. Para alcanzar una mayor eficiencia, es fundamental contar con procesos bien definidos, estandarizados y asegurar una formación completa de todos los equipos para fomentar la polivalencia y flexibilidad, especialmente durante los picos de demanda como San Valentín, el Día de la Madre, Black Friday y Navidad.

En TOUS, hace tres años iniciamos un proceso de reingeniería y de transformación utilizando la metodología Lean, lo que ha dado excelentes resultados, con incrementos de productividad de hasta un 25% en la preparación de pedidos. Esto nos ha proporcionado una base sólida para comenzar a implementar la automatización. En nuestro centro logístico, utilizamos los AGV’s para el transporte interno de mercancías y RPA’s para agilizar los procesos administrativos. Asimismo, estamos explorando la introducción del reconoci-

miento visual para mejorar la logística inversa, así como un nuevo sistema de preparación de pedidos que nos permita abordar el crecimiento futuro de la compañía de manera eficiente.

Es innegable el espectacular auge del e-commerce, ¿Qué porcentaje de las ventas de Tous en España corresponden al comercio electrónico?

La compañía ha consolidado su negocio digital y, en 2023, alcanzó un 23% del total de la facturación del negocio.

Además, el sector moda es uno de los que presenta una mayor tasa de devoluciones, ¿cómo gestionan esa logística inversa de la mercancía?

En nuestro caso, hemos optimizado el proceso de logística inversa para garantizar que todas las devoluciones se procesen el mismo día que se reciben. Además, ofrecemos la opción de devolver los productos en nuestros puntos de venta, lo cual representa una oportunidad para convertir la devolución en un cambio por otro artículo. Esto permite que, al visitar nuestras tiendas, los clientes puedan descubrir nuestras novedades y potencialmente realizar nuevas compras.

¿Cuál es el modelo implementado de Tous en la distribución en la última milla?

En TOUS, ofrecemos un servicio de entrega 24 horas en toda la península y entrega el mismo día para una parte de nuestro portfolio. Nos asociamos con empresas de última milla que pueden garantizar índices de calidad acordes con nuestros estándares de marca y que cuenten con una política de sostenibilidad alineada con la nuestra. El servicio al cliente es nuestra máxima prioridad y cuidamos hasta el último detalle para asegurar una experiencia de compra excepcional.

¿Qué iniciativas de sostenibilidad tenéis implementadas en Tous con el objetivo de equilibrar la eficiencia operativa con la responsabilidad ambiental?

Siguiendo nuestro propósito corporativo, We Craft a World of Joy, la nueva política de sostenibilidad, aprobada en 2023, focaliza sus esfuerzos en tres grandes ámbitos de acción, con un impacto transversal en la organización: trabajar en cómo desarrollar una cadena de suministro más responsable mediante el aumento de la transparencia, reforzar la apuesta por nuevas colecciones con criterios ESG y estudiar cómo incrementar la proximidad en la producción.

En nuestro nuevo centro logístico, gestionamos los residuos de manera responsable en colaboración con empresas especializadas, siguiendo las directrices del programa SDR de la Generalitat de Catalunya. Exigimos a nuestros proveedores que cuenten con certificaciones y cumplan con criterios ESG para garantizar una producción responsable desde el origen de nuestras piezas. Además, gracias a nuestra política de Paperless&Packless, en 2023 hemos logrado ahorrar más de 30 toneladas de papel en embalajes y hemos eliminado el uso de plástico en nuestros pedidos online.

Este año, en la edición 2024 del SIL, fuisteis galardonados con el premio Premio SIL al ODS 5 en logística, que reconoce la igualdad de género, en la logística, para visibilizar el papel del talento femenino en un sector tradicionalmente muy masculino. ¿Qué medidas lleváis a cabo para promover la participación y el desarrollo del talento femenino en todos los niveles de la organización?

El compromiso con la igualdad de género es parte fundamental de nuestra identidad. Somos una empresa con un fuerte liderazgo femenino y que apostamos firmemente por el equilibrio en nuestros equipos. Prueba de ello es que a cierre de mayo 2024, el 57% del equipo directivo está compuesto por mujeres

¿Qué estrategias utilizan para asegurar que estas iniciativas sean efectivas y sostenibles a largo plazo?

Desde 2015, contamos con una Comisión Paritaria de Igualdad, cuyo principal objetivo es supervisar el adecuado cumplimiento del Plan de Igualdad y del Protocolo contra el acoso sexual y por razón de género, así como realizar un seguimiento de las acciones implementadas para promover el avance en estas áreas. Esta comisión incluye representantes de la compañía y de los colaboradores y colaboradoras.

Las principales líneas de actuación en las que hemos puesto el foco para garantizar la sostenibilidad a largo plazo son la igualdad en los procesos de selección y promoción, el acceso en igualdad de condiciones a la formación, corregir posibles diferencias salariales, promover un lenguaje comunicativo igualitario en las comunicaciones internas y asegurar la conciliación de la vida familiar y laboral. En este sentido, tenemos flexibilidad horaria, y disponemos de un servicio de guardería para niños de hasta 2 años en nuestras oficinas centrales desde 2001

LOGÍSTICA

CONTARÁ CON PARCELAS QUE PODRÁN SUPERAR LOS 360.000 M2

La Comunidad de Madrid impulsará un gran parque logístico en Arganda del Rey con casi tres millones de m2

La Comunidad de Madrid ha anunciado el estímulo de un gran parque logístico en Arganda del Rey, que contará con casi tres millones de m2 de superficie, y con el cual potenciará la región como polo de atracción para el intercambio de mercancías a nivel internacional y el empleo. Durante su visita a este suelo industrial, que se encuentra en torno a dos importantes avenidas de la localidad que transcurren en paralelo a la A-3 (autovía del Este), Miguel Ángel García Martín, consejero de Presidencia, Justicia y Administración Local, destacó: “Un área muy bien comunicada que se destinará al almacenamiento, gestión y distribución de diferentes productos, con la que reforzaremos el papel estratégico del territorio madrileño en este ámbito”.

La aprobación definitiva por parte del ayuntamiento argandeño del Plan Parcial, permitirá al Gobierno regional impulsar la actividad empresarial del sureste y, especialmente, de las poblaciones de la zona. En

estos terrenos, cuyo propietario es la empresa pública Planifica Madrid, el Ejecutivo autonómico realizará una inversión de 90 millones de euros.

Dispondrá de parcelas que podrán superar los 360.000 m2 y ofrecerá a los operadores nacionales e internacionales un emplazamiento con infraestructuras de calidad y alta tecnología.

CUMPLE SU PRIMER ANIVERSARIO Amazon invertirá más de

Asimismo, su ubicación permite aprovechar grandes ventajas como los enlaces directos con la autovía antes mencionada y la autopista R-3, su proximidad con la Terminal de Carga del Aeropuerto Internacional Adolfo Suárez Madrid-Barajas y la conexión con los flujos de mercancías del Puerto de Valencia.

4 millones de euros

en su centro inbound cross dock en Zaragoza

Amazon hace balance del primer año de su centro inbound cross dock en Zaragoza en el que cuenta con una plantilla fija de más de 900 personas y se compromete a llegar a las 1.000 en 2026. El 44% de esta plantilla está formado por mujeres, un dato muy por encima de la media del sector, situado en el 22% según los datos de la Comisión Europea.

La compañía invertirá en este centro más de cuatro millones de euros para su desarrollo tecnológico, dentro de su apuesta por la innovación. Esta inversión le permitirá pasar de 15 a 21 muelles para fluid loading, una tecnología que ayuda a optimizar el espacio de carga al máximo y contribuye a reducir el número de camiones en las carreteras. El centro, único inbound cross dock de la compañía en el país, facilita la distribución de los

productos a través de toda su red de operaciones, enviando así las unidades a los centros logísticos de toda España y a otros 32 centros de Europa, para ofrecer un mejor servicio a sus clientes. Cuenta, a su vez, con un terreno de más de 52 000 m2, con 7 500 m2 de áreas robotizadas y con un techo solar con una capacidad renovable de 1,54 MW. Además, dispone de algunas de las tecnologías más avanzadas de Amazon Robotics,

que contribuyen, por un lado, a reducir la ejecución de tareas repetitivas y, por otro, a desarrollar formas más seguras de trabajar, mejorando así la experiencia y el bienestar de las personas empleadas. Este centro es el tercero de Amazon en Zaragoza, sumado a un centro Amazon Fresh y a una estación logística. Además, en el área tecnológica, y desde 2022, Aragón posee tres zonas de disponibilidad con centros de datos de Amazon Web Services (AWS). En este sentido, la pasada semana, AWS anunció una nueva inversión de 15.700 millones de euros a 10 años centrada en su Región Cloud en España, con la que planea ampliar estas tres zonas de disponibilidad, y que supondrá el apoyo anual de más de 6.800 empleos de calidad fijos a tiempo completo en la región y hasta 2033.

EN

2023 SE SUMÓ A LA INICIATIVA ‘LEAN & GREEN’

Cofares presenta su apuesta por la sostenibilidad con motivo del Día Mundial del Medioambiente

Cofares prioriza la eficiencia energética y la sostenibilidad en todas sus operaciones dentro de su plan estratégico, como parte de su compromiso con la salud de las personas, el cuidado de las personas y del planeta y su contribución a la sostenibilidad. Por esta razón, se une a la celebración del Día Mundial del Medioambiente, que tiene lugar el 5 de junio.

La compañía lleva a cabo numerosas las iniciativas con las que muestra esta visión empresarial, como la ampliación de la instala-

ción fotovoltaica en la zona centro, que en 2024 comprende los almacenes de Fuencarral, Móstoles, Vicálvaro, en Madrid, y Ciudad Real, con el objetivo Net Zero en este último a finales de este ejercicio. Un plan a 3 años con el que pretende reducir entre 3,7% y 5,5% en 10 almacenes y que permitirá cubrir todos los consumos energéticos del valle y de sus instalaciones. De este modo, fomenta el uso de energías renovables en un esfuerzo constante por reducir su huella de carbono y el consumo de otros recursos como el agua, que este año ha disminuido un 16%.

PROYECTO PROMOVIDO POR AENA Y DESARROLLADO POR PORTEL

Adicionalmente, en 2023 se sumó a la iniciativa ‘Lean & Green’, comprometiéndose a reducir un 20% sus emisiones de CO 2 durante los próximos cinco años. Todo ello con el objetivo último de ser una organización neutra en emisiones en 2050, de acuerdo con el Green Deal de la Unión Europea.

Otro logro es la implementación de un modelo de optimización de rutas en diversos centros de su red capilar que, unido a la introducción de vehículos eléctricos para disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero, consolida su compromiso con la reducción de su huella ambiental.

La compañía también impulsa diversas iniciativas de acción climática, como su proyecto Bosque Cofares, mediante el que se han plantado más de 2.000 árboles en zonas afectadas por incendios, contribuyendo a la recuperación de ecosistemas y la mitigación del cambio climático. Asimismo, participa activamente en el sistema de logística inversa SIGRE para la recogida de restos de medicamentos y ha lanzado la línea Bio de Farline con envases 100% reciclados y reciclables, mostrando su responsabilidad ambiental y con la economía circular.

Primera recogida sin papeles en el marco del proyecto Vellore CCS

l pasado viernes 24 de mayo se realizó la primera recogida de mercancía sin papeles en el aeropuerto de Valencia en el marco del proyecto Vellore CCS, proyecto promovido por Aena y desarrollado por Portel. El grupo de trabajo formado por las empresas Across Logistics, Groundforce y WFS, para poner en marcha las recogidas de mercancía de importación sin necesidad de que los chóferes lleven la documentación en papel, realizó su primera recogida con éxito. Ha sido en la terminal de Groundforce y en ella, además, ha participado la empresa Abian Service como transportista. Se espe-

ra poder trasladar esta operativa al resto de aeropuertos en los que opera Vellore en bre-

ve, y ya para la totalidad de los clientes de la plataforma.

DHL Supply Chain aumenta la información

que proporciona su plataforma MySupplyChain

HL Supply Chain ha mejorado el detalle de la información disponible en las funcionalidades de su plataforma tecnológica MySupplyChain, con la que los clientes tienen visibilidad completa de su cadena de suministro y que es accesible online en cualquier momento y en cualquier lugar, a través de un solo inicio de sesión.

Ahora sus clientes tienen más datos sobre la evolución de sus pedidos en todo momento, en el origen y final del pedido, y también en los distintos estados intermedios por los que este pasa a lo largo de toda la cadena de suministro, de principio a fin. También se incluye la (PoD) cuando un pedido ha sido entregado.

La herramienta mejorada permite al cliente acceso a toda esta información, además de servicios como inventario, cuadros de mando o creación de informes personalizados, entre otros. Y todo en tiempo real y desde un solo portal que, además, es accesible desde cualquier medio, incluida una app diseñada al efecto.

Roberto Gamero, director de TI e Innovación de DHL Supply Chain, señala: “Gracias a estas diferencias clave, nuestros clientes ven

cómo MySupplyChain destaca como la principal solución para optimizar sus operaciones logísticas e impulsar su éxito empresarial en el competitivo y cambiante mercado actual. Dedicamos muchos recursos, a escala global y en cada país en que operamos, para controlar la evolución de la plataforma

y enriquecer el servicio. En la península ibérica, más de 20 personas de las áreas de TI, Operaciones y Desarrollo de Negocio trabajan en la mejora continua de la herramienta, garantizando que la calidad de la información es óptima y atendiendo a las posibles dudas e incidencias de uso de los clientes”.

Palletways Iberia conecta su hub de Barcelona con Milán para optimizar rutas y costes

alletways Iberia ha anunciado la puesta en marcha de una conexión directa y unidireccional desde el hub de Barcelona con el hub de Milán (Italia), con salidas diarias desde la ciudad condal a la localidad italiana, y enlaces previos diarios desde Madrid y Zaragoza. Con esta ampliación internacional de los servicios del hub de Barcelona, fortalece su compromiso con la eficiencia y la excelencia en el servicio de distribución, ya que le permite optimizar las rutas, costes, tiempos de entrega y las emisiones de CO2, y que se suma a los hubs internacionales de Madrid y Zaragoza. Está previsto que en el corto plazo se sumen nuevas localizaciones europeas.

Este hub regional de Cataluña y Baleares, situado en Barcelona, ha cumplido un año y, a partir de ahora, adquiere un carácter internacional al implementar estas nuevas salidas, lo que reduce un día el tiempo de

entrega. El avance, marca un importante hito para la empresa y permite incorporar este centro a su servicio Hubdrop, aumentando la operatividad y entregando directamente la mercancía de aquellas empresas que requieren de un transporte internacional regular.

Durante su primer año, el hub ha alcanzado grandes resultados, demostrando su potencial logístico y su acertada ubicación en el ZAL de Barcelona, para dar cobertura a la zona noreste de la península ibérica. En el año 2023, se movieron más de 40.000 palés, una cifra significativa que se prevé aumentar en los próximos meses tras esta decisión.

DENTRO DE SU PLAN ESTRATÉGICO

DE DESARROLLO

Lodisna adquiere Andotrans, Navajas y Transportes Pibejo

Lodisna ha anunciado la adquisición de Andotrans, Navajas y Transportes Pibejo, lo que supone un aumento de su plantilla hasta las 800 personas, de su flota hasta los 400 camiones Euro 6 propios y 700 semirremolques propios, y más de 40.000 m2 de superficie en almacenamiento. Esta operación forma parte del plan estratégico de desarrollo de la compañía, basado en la diversificación de servicios, la internacionalización operativa y el crecimiento sostenible, a través del cual busca triplicar su tamaño para 2030 y alcanzar un volumen de negocio de 150 millones de euros.

Igor Beguiristain, CEO de Lodisna, señala: “A través de este esfuerzo conjunto, podemos introducir nuevas soluciones y servicios a nuestro portfolio; entre ellas nuestra entrada oficial en frío y la ampliación de nuestra operativa en sectores como distribución, alimentación y el sector industrial. Gracias a la proximidad al cliente, la confianza, y una larga y sólida experiencia de las empresas adquiridas, Lodisna podrá enfrentarse a las

crecientes exigencias del sector y acceder a talento y recursos clave”.

Transportes Pibejo se creó en 1995 en Madrid, es una empresa logística de transporte nacional de mercancías tanto en frío como en seco. Por su parte, Andotrans, creada en 2007 en Navarra, se dedica al transporte nacional e internacional, además de dar servicio de almacenamiento de mercancías. En cuanto a Navajas, surgió en La Rioja y con 70 años de trayectoria, se especializa en

PARA OFRECER UNA DISTRIBUCIÓN RÁPIDA Y EFICIENTE

transporte nacional y logística para el sector de la alimentación, ofreciendo también servicios de almacén de mercancías.

El grupo ya es un actor relevante en el mercado de la movilidad que apuesta por soluciones llave en mano inteligentes, nuevas y sostenibles. Enfocados en la sostenibilidad humana, generando empleo de calidad, y en la sostenibilidad de negocio, haciendo una apuesta firme por la transición energética en el sector.

Cainiao abre tres estaciones de última milla en Baleares y Canarias

ainiao Group ha dado a conocer la ampliación de sus operaciones logísticas en las Islas Canarias y Baleares, dentro de su compromiso con la mejora de sus servicios y el fortalecimiento de su presencia en el mercado español, donde opera desde 2021. Se trata de un avance corporativo para la compañía debido a los retos que suponen am-

Cbos territorios para la entrega de paquetes en tiempo debido a su área geográfica. Además, ha logrado reducir el tiempo de espera y mejorar la eficiencia de las entregas. Esta ampliación incluye la apertura de tres estaciones de última milla con una superficie total superior a los 1.200 m2 en Santa Cruz de Tenerife (Tenerife), Agüimes (Gran Canaria), y Llucmajor (Mallorca); localidades estratégicas por su ubicación. Estas estaciones están diseñadas para ofrecer una distribución rápida y eficiente, mejorando la velocidad y la fiabilidad de las entregas para los clientes.

En cuanto al nuevo sistema operacional, incluye el transporte diario por barco y aire, con envíos regulares y diarios a Mallorca, que aseguran el flujo constante de mercancías; dos vuelos diarios desde el Aeropuerto de Madrid a Tenerife, facilitando una entrega rápida y efectiva; además de una

mayor agilidad en la entrega, gracias a la sólida red de transporte principal y las estaciones de última milla regionales, que permiten que el tiempo de entrega de última milla de Cainiao sea en promedio un 240% más rápido en comparación con las soluciones tradicionales.

Wenming Cai, General Manager de Cainiao España, afirma: “Estamos emocionados de traer nuestros servicios logísticos avanzados a las Islas Canarias y Baleares. Esta expansión demuestra nuestra dedicación en el desarrollo a largo plazo en España, siendo parte de nuestro objetivo por mejorar la infraestructura de la red logística y proporcionar soluciones óptimas para satisfacer las crecientes demandas de nuestros clientes en estas regiones. Mejorando nuestra eficiencia operativa y la velocidad de entrega, aspiramos a ofrecer una experiencia inigualable”.

OFRECE INFORMACIÓN EN TIEMPO REAL

IQ lanza una nueva plataforma para una visión global de los procesos productivos y logísticos

OWE IQ presenta su nuevo software de visualización con el que mejora de la eficiencia de los procesos, la reducción de costos y el aumento del ROI en

las operaciones de producción y logística. Esta plataforma intuitiva está diseñada a medida para cada negocio, asegurando una visión global de los procesos, minuto a minuto.

Pascal Zech, director de la unidad de negocio BOWE IQ, señala: “El diseño modular ofrece visualización, paneles de control, informes, gestión de procesos de bajo código, así como control de máquinas, información de alarmas y estado en tiempo real. No solo facilita a los operadores la realización de operaciones diarias, sino que también permite a la gestión monitorear la evolución de los procesos”. En un mundo en constante transformación, donde la digitalización ya no es el futuro, sino el presente, cualquier negocio y empresa necesita mantenerse a la vanguardia de la innovación sostenible, cuidando de sus procesos y colaboradores de manera integrada, con el objetivo de cumplir con las metas financieras a través de una eficaz alianza entre eficiencia y bienestar

TEF ha celebrado el acto de colocación de la primera piedra de su nueva plataforma logística en Sant Vicenç dels Horts (Barcelona), ubicada sobre una parcela de 26.100 m2 y que será la segunda de la compañía en la provincia. La nueva instalación tendrá una superficie construida de 11.810 m 2 y contará con 21 muelles de carga. En ella se desarrollarán actividades de logística para productos alimentarios, especialmente congelados, como muestra el compromiso de la compañía con la industria agroalimentaria de la zona para apoyar su desarrollo tanto a nivel nacional como internacional a través de su amplia red de más de 270 plataformas en Europa.

Esta plataforma implica una inversión de 27,5 millones de euros y supondrá la creación de más de 200 puestos de trabajo, que se suman a los más de 300 empleados directos de la compañía en Cataluña, además de los empleos indirectos.

La nueva plataforma materializa el compromiso de la compañía con el medioambiente y ha sido diseñada con un enfoque en la sostenibilidad. Entre las medidas implementadas se encuentran una instalación de frío que utiliza fluidos frigoríficos 100% naturales, un aislamiento reforzado en paredes y suelo, puertas automáticas, variadores de potencia en todos los equipos de frío y una iluminación LED al 100%.

También contará con una planta fotovoltaica para producir localmente una parte significativa de la energía necesaria para su funcionamiento.

IMPLICANDO A LOS SECTORES PÚBLICO Y PRIVADO

Fundación Conexus define las iniciativas clave para fomentar la conexión entre la Comunidad de Madrid y la Comunidad Valenciana

La Fundación Conexus ha elaborado un documento con propuestas, que implican al sector público y privado, para convertir el eje de conexión entre la Comunidad de Madrid y la Comunidad Valenciana en un referente europeo en logística, innovación y electromovilidad. Esta unión entre ambas regiones es un objetivo esencial de la fundación. La Universidad Europea de Valencia ha colaborado en la realización de este documento en el que se detallan acciones concretas y necesarias para impulsar la cooperación entre las administraciones públicas y el sector privado, que aprovechen las oportunidades de financiación europea disponibles para fomentar la innovación y sostenibilidad en el eje que une las dos comunidades.

En las conclusiones de este documento se propone la creación de grupos de trabajo permanentes que reunirán a los principales actores implicados en la ejecución de cada una de sus medidas y líneas de actuación concretas. De hecho, el primero de ellos es-

ESPECIALIZADA EN LOS SECTORES SANITARIO Y ALIMENTARIO

tá previsto en las próximas semanas y tendrá lugar en Valencia. Los objetivos y resultados de estos grupos se expondrán en la tercera cumbre empresarial Comunidad de Madrid-Comunidad Valenciana, que se realizará a finales de año en Valencia.

El documento de conclusiones ‘Logística, Energía y Movilidad’ refleja las propuestas recogidas tanto de reuniones con distintas empresas, asociaciones, administraciones públicas y patronos de Conexus, así como de los focus groups organizados con anterioridad a la segunda cumbre de la fundación, y de las intervenciones y debates celebrados durante la misma. Esta cumbre contó con la colaboración de Endesa, Stadler y Avanza y con el apoyo de los colectivos empresariales AVE, las Cámaras de Comercio de Madrid y la Comunidad Valenciana, CEIM y CEV.

H.Essers se expande en Francia con la adquisición de Transports Frigorifiques des Monts d’Or (TFMO)

Essers ha anunciado la adquisición de Transports Frigorifiques des Monts d’Or (TFMO) ubicada en Lissieu, cerca de Lyon (Francia), y especializada y posicionada en el transporte a temperatura controlada de mercancías para los sectores sanitario y alimentario. Esta empresa familiar fue creada en 1962 por Paul Guerpillon, y en la actualidad la dirige Franck Guerpillon. Cuenta con un equipo de aproximadamente 200 empleados y una flota de 152 vehículos propios. Su adquisición se ajusta a la estrategia de crecimiento del proveedor logístico, ya que le permite ampliar su presencia en Francia al asociarse con una compañía establecida en el mercado local. Además, la ubicación

.

estratégica de TFMO ofrece oportunidades para el transporte internacional sostenible. Esta operación encaja con el enfoque basado en activos de H.Essers, ya que invierte más en su propio personal y equipos para aumentar su capacidad. Además, ambas compañías comparten los mismos valores y cultura, lo que ha sido un factor importante para las dos partes.

Christopher Van den Daele, COO Transporte de H.Essers, subraya: “Estamos encantados de dar la bienvenida al equipo de TFMO a la familia H.Essers. Su experiencia y su sólida red local no solo reforzarán nuestra posición en el mercado francés, sino también nuestra capacidad de ofrecer transporte a temperatura controlada de alta calidad.”.

Por su parte, Franck Guerpillon, CEO de TFMO, comenta: “La adquisición por parte de H.Essers ofrece a nuestra empresa nuevas oportunidades de crecimiento y desarrollo. Estamos seguros de que los valores compartidos y la experiencia complementaria de ambas organizaciones conducirán a un futuro de éxito para TFMO y sus empleados”.

PUBLICADAS POR DHL EN SU ÚLTIMO INFORME DE TENDENCIAS

Cuatro dimensiones para diversificar la cadena de suministro

HL ha publicado su último informe de tendencias ‘Diversificación de la cadena de suministro’ en el que, junto a destacados académicos, presenta una definición y modelo versátil para este asunto que aumenta su importancia ante la situación global actual en la que destacan las crisis geopolíticas.

El estudio define esta diversificación como un enfoque proactivo en el que las empresas incorporan una o varias dimensiones en sus cadenas de suministro para minimizar el riesgo. Esto incluye redes de suministro multi-shored, multi-sourcing, transporte multimodal y operaciones logísticas concurrentes o redundantes. El informe también ofrece ejemplos tangibles de casos prácticos que permiten a las empresas evaluar su nivel de diversificación y diseñar una estrategia adecuada.

En el nuevo modelo desarrollado por la compañía, en colaboración con Richard Wilding, profesor emérito y experto mundial en logística y gestión de la cadena de suministro, se plantean cuatro dimensiones de la diversificación de la cadena de suministro:  Multi-shoring: Implica repartir la fabricación y las ubicaciones de los proveedores

LOS PRIMEROS EN EL SECTOR DE LA DISTRIBUCIÓN EN ESTAS ISLAS

Lidl incorpora

entre diferentes regiones o países para mitigar los riesgos. Incluye duplicar las capacidades de fabricación y utilizar el mismo proveedor en distintos lugares.

 Red de fabricación y proveedores: Ampliación de la red para incluir proveedores redundantes y capacidades de fabricación para hacer frente a los riesgos financieros y operativos.

 Transporte: Utilización simultánea de múltiples modos de transporte cubriendo todas las etapas de la distribución -primera y última milla y largo recorrido- para diversificar las rutas y reducir el riesgo.

 Operaciones logísticas: Ampliación de la infraestructura logística para incluir funciones adicionales como hubs, almacenes y centros de distribución. Esto puede implicar añadir capacidad redundante en las cercanías y subcontratar ciertas actividades logísticas para diversificarlas.

dos camiones eléctricos Mercedes-Benz a su flota en Canarias

D Lidl ha celebrado en su plataforma de Agüimes (Gran Canaria) el acto de presentación de los dos nuevos camiones eléctricos que suma a su flota en Canarias, los primeros en el sector de la distribución en estas islas. El evento contó con la presencia de Antonio García Patiño, CEO de Daimler Truck Iberia; José Ramón Mazo Baldoví, di-

rector general del Grupo Mazo; Sergio Vélez, CEO de Armas Trasmediterránea; y Jesús Toro, director regional de Lidl en las Islas Canarias, entre otros.

La compañía reafirma así su compromiso con la sostenibilidad, ya que evitará la emisión de 100 toneladas de CO2 anuales, que es el consumo de un vehículo convencional que funciona con gasoil al recorrer un millón de kilómetros. El proyecto se ha llevado a cabo gracias al acuerdo de la compañía con Grupo Mazo y Daimler Truck España al que se unirá Armas Trasmediterránea con el objetivo de que en el futuro los camiones eléctricos puedan llegar a otras islas del archipiélago. Los camiones están operativos desde hace unas semanas y reali-

zan las rutas de abastecimiento de las tiendas que la compañía tiene en la isla de Gran Canaria. Los puntos de carga, ubicados en su plataforma logística, permiten a los vehículos pasar de 0 a 100% de carga en aproximadamente dos horas gracias a una instalación de cargador en la que ha invertido cerca de 190.000 euros.

Ambos camiones son el modelo eActros 300 City Tractor, la primera tractora 100% eléctrica de Mercedes-Benz Trucks producida en serie. Alimentados por tres baterías de iones de litio, estos vehículos no emiten ningún tipo de gas contaminante durante su conducción, siendo un camión sostenible y silencioso, marcado por la innovación, al contar con dos motores eléctricos integrados en el eje motriz que proporcionan 330 kW de potencia continua y 400 kW de potencia máxima. La baja sonoridad de la cabina es otro factor importante, pues aumenta el confort del conductor. A plena carga, la cabina del eActros es 10 dB más silenciosa que un Actros con motor de combustible, aproximadamente la mitad del volumen perceptible.

ÚLTIMA MILLA

SE TRATA DEL PROYECTO MOSIC, FINANCIADO POR EL GOBIERNO DE NAVARRA

Nueva solución de reparto de última milla que fusiona vehículo sostenible y dron autónomo

El Gobierno de Navarra, a través de su Departamento de Industria y de Transición Ecológica y Digital Empresarial, ha financiado el proyecto MOSIC para el desarrollo de un vehículo sostenible que, combinado con un dron, facilita el reparto de mensajería en entornos urbanos y rurales. Este proyecto lo han llevado a cabo durante tres años, seis empresas y dos centros tecnológicos dentro del reto VOLTA de la convocatoria de proyectos estratégicos de I+D 2021-2024. El presupuesto y financiación inicial fueron de 2.053.031,35 euros y 1.411.764,22 euros, respectivamente. Su objetivo es aportar una nueva solución para la distribución urbana de mercancías o última milla. Actualmente, las compañías logísticas buscan optimizar estos repartos en ciudades donde se encuentran con limitaciones como la densidad del tráfico o las restricciones de las zonas de bajas emisiones. Esta solución combina un vehículo terrestre y sostenible dotado de alto nivel tecnológico con un vehículo aéreo. Los dos están conectados de forma autónoma, lo que permite que el dron pueda despegar para realizar un reparto y volver a aterrizar en el vehículo. Este sistema permite que el conductor pueda parar el vehículo y controlar el dron, aunque también permite el aterrizaje y despegue automático.

El vehículo terrestre ha sido íntegramente desarrollado y prototipado por el equipo conformado por el consorcio de empresas, lo que implica la realización de trabajos de diseño

y simulación avanzados que han permitido integrar en el modelo MOSIC un sistema de powertrain inteligente basado en Robot-Wheel, lo que permite a cada rueda del vehículo disponer de tracción, dirección, freno y suspensión independientes, con lo que se posibilitan maniobras especiales como el movimiento lateral o la maniobra de omnisteering (el vehículo es capaz de girar sobre sí mismo). Además de la integración con el dron, el vehículo terrestre ha sido equipado con sistemas de conducción inteligentes, tanto para la selección de rutas (localización y detección de obstáculos en tiempo real) como para el confort y seguridad de la carga y ocupantes (sistemas inteligentes de suspensión). También posee un sistema de ruedas especial (tracción en las 4 ruedas independientes) que le permite aparcar en paralelo. Así, el vehículo queda completamente listo para ser tripulado por sistemas de conducción autónoma.

Por su parte, el dron integrado con el módulo de carga del vehículo terrestre tiene como una de las principales características un sistema de propulsión de largo alcance que está basado en hidrógeno. También tiene visión radar para detectar obstáculos en 180º y un sistema de posicionamiento que utiliza para un aterrizaje seguro en el vehículo terrestre, mientras este está en movimiento.

Desarrollo del proyecto

El proyecto ha sido desarrollado por seis empresas y dos agentes del SINAI (Sistema Navarro de I+D+i). Las empresas partici-

pantes han sido NTDD New Digital Diesel Technology (encabeza el proyecto), Zizu Desarrollos industriales, FuVex Civil, Anteral, Entecnia Consulting y Permanent Magnets. Naitec y la Universidad Pública de Navarra han sido los agentes del SINAI que han participado y aportado sus conocimientos. A través de este proyecto, las empresas participantes han podido obtener conocimientos sobre este caso concreto en el que ahora buscan su industrialización, y además han desarrollado nuevos productos que ya están comercializando. Por ejemplo, NTDD se ha reafirmado en su idea de industrializar el producto, por lo que, en paralelo, gracias a la convocatoria para ayudas a la competitividad del Gobierno de Navarra, han conseguido finalizar los estudios preliminares para la construcción de una planta de ensamblaje en Navarra que introducirá el vehículo MOSIC en el mercado. Además, Anteral ha podido desarrollar y comercializar radares de alta frecuencia que ya están comercializando en varios ámbitos y FuVex ha empezado a trabajar el hidrógeno como fuente de energía para sus drones. En cuanto a la parte más relacionada con la automoción, Zizu está aplicando a sus vehículos los sistemas de conducción creados dentro de este proyecto; Permagsa ha podido ampliar mercado en pequeños motores; y Entecnia ha trabajado en el desarrollo de nuevos componentes para dar solución de frenos y suspensiones a sus clientes. Por último, Naitec ha podido avanzar gracias a este proyecto MOSIC en el conocimiento sobre sistemas de navegación avanzados tanto por GPS como por cámaras.

Este proyecto se ha desarrollado gracias a la convocatoria de proyectos estratégicos de I+D 2021 – 2024 que anualmente publica la Dirección General de Energía, I+D+i Empresarial y Emprendimiento, que depende del departamento de Industria, y de Transición ecológica y Digital empresarial del Gobierno de Navarra. Esta ayuda busca financiar proyectos de alto impacto que estén alineados con los sectores identificados en la Estrategia de Especialización Inteligente (RIS4) de Navarra. Para ello, se establecen ocho prioridades temáticas, entre las que está el reto VOLTA, dedicado a la movilidad sostenible y conectada.

PREVÉ REDUCIR 642 TONELADAS DE CO2 AL AÑO

Consum ya realiza el reparto a sus tiendas en Benidorm (Alicante) con 6 camiones 100% eléctricos

onsum ha puesto en marcha el primer sistema urbano de distribución libre de emisiones y ruidos en Benidorm (Alicante) mediante el uso de 6 camiones 100% eléctricos que operan desde el hub de Finestrat y surten los pedidos a los 6 supermercados que tiene en esta localidad.

De esta manera, la cooperativa evita la emisión de 642 toneladas de CO2 al año y presta servicio a todos sus supermercados de la población de una forma limpia y silenciosa. El centro logístico actúa como punto de recarga y nodo de distribución de las mercancías procedentes de la Plataforma de Las Torres de Cotillas (Murcia).

Este proyecto se inició en 2023 con una prueba piloto y un único camión eléctrico y durante los últimos meses ha ido crecien-

do con la incorporación de 5 vehículos más: 3 camiones eléctricos, que comenzaron a prestar servicio en el mes de enero, y 2 vehículos más, que se unieron en febrero.

Las operaciones se realizan en colaboración con Transporte y Logística TLX con camiones 100% eléctricos de última generación con equipo de frío, una autonomía de entre 150 y 300 km y puerta elevadora para facilitar la carga y descarga en tienda.

La cooperativa es una de las primeras empresas en el sector de la distribución en

el uso de este tipo de vehículos para el transporte hasta el cliente final y continuará trabajando en la extensión de este modelo de servicio cero emisiones y ruido dentro de su estrategia de descarbonización y sostenibilidad.

EN MADRID Y ZARAGOZA

CITYlogin y Scoobic se unen para llevar a cabo el reparto de última milla sin emisiones de principio a fin

ITYlogin se ha asociado con Scoobic para realizar una distribución urbana 100% eléctrica y sostenible de principio a fin, dando así respuesta al auge de las entregas a domicilio en los últimos años. En la actualidad, en España se entregan más de 1,5 millones de paquetes al día, según el ‘Informe Logística de Última Milla’, de Deloitte. Esta nueva era de comprar online y recibir el producto en casa supone un gran impacto en las ciudades debido al aumento de vehículos de distribución urbana de mercancías que las recorren día a día. Por otra parte, la última milla se ha encontrado con una gran barrera a superar: la reducción de emisiones contaminantes de sus flotas de vehículos y el cumplimiento de la normativa en las Zonas de Bajas Emisiones implantadas en muchas ciudades.

Scoobic tiene muy presentes las necesidades de la movilidad urbana para el reparto de mercancías, por ello ha diseñado y fabricado 6 modelos de vehículos eléctricos:

desde pequeños camiones de reparto hasta patinetes, carros asistidos, triciclos o motos, todos ellos creados para el transporte de paquetería e-commerce Fue con el uso de los vehículos eléctricos donde ambas compañías comenzaron su colaboración. La empresa de última milla sostenible apuesta por un reparto cero emisiones, para el que no siempre es fácil encontrar vehículos que cumplan con las característi-

cas de volumen, autonomía y sostenibilidad necesarios. CITYlogin encontró en el uso de los vehículos eléctricos de Scoobic el aliado para desarrollar dos importantes proyectos: uno que se lleva a cabo en el microhub de Plaza Mayor de Madrid y otro que tiene lugar en el microhub de Zaragoza. El primero de ellos está enlazado a un proyecto europeo, con el que se ha comprobado que el uso de triciclos eléctricos para el reparto de la última milla no solo ayuda a minimizar las emisiones de CO2 en el reparto, sino que también lo hace mucho más ágil, eficiente y amigable para las ciudades. El segundo proyecto se encuentra hoy en día activo en un microhub situado en el centro de Zaragoza, desde el que la empresa realiza la distribución urbana de mercancías con triciclos Scoobic eléctricos, disponiendo de todos los beneficios de estos vehículos. En total, hoy en día CITYlogin cuenta con 18 de estos vehículos con los que reparte más de 2.000 paquetes al día de manera totalmente sostenible.

Corredores europeos

José Antonio Sebastián Ruiz

Comisionado del Corredor Atlántico

Pero… ¿Qué es el Corredor Atlántico?

La inversión en el Corredor Atlántico es significativa y será clave para la puesta en marcha de una nueva concepción del transporte. Permitirá un uso eficiente y sostenible de las infraestructuras, potenciará el ferrocarril y la intermodalidad.

La gente se sorprende cuando digo que estamos reinventando el transporte del mañana gracias a los corredores europeos. Pero es que es así. Se habla mucho de ellos, sí… pero ¿somos conscientes de su impacto real?

Su puesta en marcha implica inversiones multimillonarias, pero lo importante no son las infraestructuras en sí. La adecuación de las infraestructuras existentes y la creación de otras nuevas son un medio. Un medio para crecer, para generar empleo a través del comercio exterior e interior. Un medio de cohesión. Un medio a través del cual se va a reinventar el transporte para llevarlo a máximos niveles de interoperabilidad, eficiencia y conectividad.

¿Cómo? Al igual que cuando se decidió crear una moneda única en la Zona Euro, la Unión Europea trabaja desde hace años en la creación de una red de transporte común que conecte Europa. Para hacerla realidad fijó una serie de prioridades y plazos. El objetivo: la adecuación y puesta en marcha de infraestructuras intermodales, conectadas en red y con altos estándares de calidad en todos los países de la Unión Europea. Para crear esta red transeuropea de transportes definió nueve corredores que conectan Europa. El primer hito temporal para los mismos es 2030, cuando se prevé que puedan funcionar como si de una red de metro se tratase, con la particularidad de que intervienen distintos países y distintos modos de transportes (puertos, aeropuertos, carreteras y ferrocarril, así como terminales logísticas intermodales y nodos urbanos).

Dos de estos corredores europeos dos atraviesan España: el Corredor Atlánti-

co y el Mediterráneo. Si me lo permiten, este artículo lo centraré en el primero que, a pesar de su denominación, tiene un recorrido mucho más transversal que va mucho más allá del Océano Atlántico. El Corredor Atlántico transcurre por 13 Comunidades Autónomas. Sí, sí, 13. Es decir, por todas, menos por Cataluña, Generalitat Valenciana, Región de Murcia y Baleares. Es más, el Corredor Atlántico tiene cuatro conexiones transfronterizas. Una con Francia a través de Irún y tres con Portugal, a través de Galicia, Salamanca y Extremadura.

¿Qué significa formar parte del Corredor Atlántico? Europa establece, a través de KPIs objetivos, cuáles son los proyectos que pueden formar parte del corredor. Se trata tanto de adecuaciones de infraestructuras existentes como de la creación de otras nuevas. Las selecciona es en base a indicadores concretos y fija para su desarrollo distintos plazos de ejecución con los que se tienen que comprometer los Gobiernos de cada país en sus políticas y presupuestos.

Esos plazos son 2030 (horizonte que se denomina red básica), 2040 (red básica ampliada) y 2050 (red global). Para la puesta en marcha de los corredores el compromiso de los Gobiernos es fundamental. En España, desde junio de 2018, se han ejecutado obras del Corredor Atlántico por valor de más de 6.100 millones. Es más, hasta 2030 hay una inversión comprometida de 16.000 millones de euros en ferrocarriles, más de 3.600 millones en carreteras, 4.500 millones en puertos y 2.600 millones en aeropuertos.

La inversión en el Corredor Atlántico es significativa y será clave para la puesta en marcha de una nueva concepción del transporte. Permitirá un uso eficiente y sostenible de las infraestructuras, potenciará el ferrocarril y la intermodalidad. Los hará realidad en España, situándonos al mismo nivel y con los mismos estándares que en toda Europa. Y lo hará muy a corto plazo, porque 2030, que es el primer hito que ha marcado la Unión Europea, ya está aquí.

Juan Caraballo

SEGÚN SE DESTACÓ

demanda 30.000 conductores para cubrir la escasez de profesionales en el sector del transporte

La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) celebró el Foro Empresarial de Transporte en Bilbao, en el que como principal conclusión destacó la exigencia por parte de las principales compañías del sector a los Ejecutivos nacional y europeo de respetar el principio de neutralidad tecnológica y permitir la combinación de energías sostenibles alternativas para poder cumplir, en los plazos establecidos, su compromiso con la transición ecológica que demandan la sociedad y la legislación. Bajo el lema de esta edición, ‘Las Ruedas del Cambio’, la asociación organizó este evento en torno a la sostenibilidad del sector que incluye a partes iguales el plano mediambiental y las variables económica y social. El evento destacó el momento de gran transformación que atraviesa el transporte profesional por carretera, imprescindible para el desarrollo de las economías modernas: las ruedas de estos vehículos simbolizan, el movimiento físico de mercancías y pasajeros,

y también avances tecnológicos, opciones energéticas cada vez más sostenibles y nuevos desafíos y oportunidades en la relación con los clientes y los proveedores de vehículos y de energía.

En especial, sobre sostenibilidad social, Natalia Corchado, especialista en Planificación Estratégica e Inteligencia de Mercado en la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU), presentó el informe ‘Global Driver Shortage 2023’ elaborado por IRU, de la que ASTIC es el único miem-

bro español de pleno derecho. Este estudio refleja que entre el 55% y el 75% de las empresas a nivel mundial afrontan serias dificultades para encontrar conductores. En todo el mundo hay tres millones de puestos de trabajo como conductor de camión sin cubrir, una cifra que superará los siete millones para 2028. En nuestro país hacen falta 30.000 transportistas, aproximadamente. ASTIC también celebró su Asamblea General en el Hotel Barceló Bilbao Nervión, reuniendo a grandes e históricas empresas de transporte internacional por carretera, que representan cerca del 20% de la facturación anual del sector. La patronal fundada en 1960, decana de las asociaciones del transporte por carretera en España, agrupa a más de 240 miembros con una edad empresarial media de 33 años, una facturación promedio que supera los 41 millones de euros anuales y una media de 120 vehículos pesados por compañía; organizaciones que, en su conjunto, dan empleo a más de 25.000 personas.

Transportes impulsará el desarrollo del Corredor Atlántico en Asturias con 2.800 millones de euros hasta 2030

l Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha presentado el Plan Director del Corredor Atlántico en Asturias, en un acto en el que Marta Serrano, secretaria general de Transporte Terrestre, anunció la inversión de 2.800 millones de euros hasta 2030 para seguir impulsando el desarrollo de este corredor en la región,

una infraestructura estratégica para incrementar el uso del transporte ferroviario de mercancías y personas, las conexiones con Europa, la cohesión territorial y el crecimiento económico.

José Antonio Sebastián, comisionado del Gobierno para el Corredor Atlántico, también participó en este acto y explicó los detalles de las inversiones previstas para los próximos seis años. Del total de la inversión hasta 2030, 2.126 millones de euros corresponden al desarrollo y puesta en marcha de infraestructuras incluidas por la Unión Europea en la red básica, cuyo horizonte temporal de ejecución es 2030. Así, para completar estas actuaciones, el ministerio avanzará inversiones por valor de 675 millones correspondientes a proyectos contemplados por la UE para 2050.

Solo en infraestructuras ferroviarias, la inversión del Corredor Atlántico en Asturias asciende a 2.242 millones de euros, de los cuales 179 han sido avanzados de proyectos comprometidos con Europa para las próximas décadas.

Se prevé una inversión de 131 millones de euros en los puertos asturianos hasta 2030, de los que 62 millones irán destinados al puerto de Gijón y 69,1 millones de euros a actuaciones en el puerto de Avilés. Por su parte, en infraestructuras viarias se realizarán actuaciones por valor de 420 millones de euros, con impacto directo en 291 kilómetros que afectan principalmente a la Autovía del Cantábrico (A-8), a la A-64 Autovía Oviedo-Villaviciosa y a la A-66/AP-66 Autovía/Autopista Ruta de la Plata. Por último, en el aeropuerto se invertirán 7 millones de euros.

LA PIONERA DE ESTAS CARACTERÍSTICAS QUE SE HABILITA EN ESPAÑA

A Coruña acoge la primera estación de drones autónomos en un puerto español

TG ha firmado con la Autoridad Portuaria de A Coruña un acuerdo por el cual desplegará en el Puerto Exterior la primera estación de drones autónomos para la gestión de operaciones como control de mercancías, uso de los espacios, carga y descarga, vigilancia, e incluso el transporte de objetos.

El centro tecnológico ha obtenido la autorización para ocupar durante tres años una superficie en las instalaciones tras haber realizado ya demostraciones con drones autónomos en Punta Langosteira. Esta estación será la primera de estas características que se habilita en España y permitirá integrar la tecnología en los procesos del puerto de cara a su futura explotación comercial. El objetivo es demostrar el potencial de la tecnología de cara a sus usos en puertos y otras infraestructuras estratégicas.

ITG es uno de los agentes relevantes en Europa para la investigación y el desarrollo en el ámbito dron, desarrollando tecnologías de automatización e integración segura de operaciones en entornos urbanos. A nivel estatal, es centro de excelencia investigadora en transporte inteligente con sistemas aéreos no tripulados, desarrollando esta tecnología definida como estratégica por el Ministerio en el marco del Programa Cervera, apoyado y financiado por el CDTI (Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial).

La nueva estación de Langosteira entrará en funcionamiento en las próximas semanas, y las operaciones se planificarán y programarán desde GalaxyLab, el centro de control de ITG en Cidade das TIC.

El sistema DroneSafeBox desarrollado por el centro tecnológico permite el control del dron a distancia o su operación totalmente autónoma desde cualquier parte del mundo.

Esta característica hace que sean especialmente útiles para servicios recurrentes, que se repiten de forma periódica, así como para trabajos en zonas remotas o de difícil acceso. En puertos y otras infraestructuras estratégicas, los drones podrán utilizarse, tanto por las autoridades portuarias como por las empresas operadoras, para controlar los acopios de mercancías, el uso de los espacios, las operaciones de carga y descarga o la vigilancia e, incluso, para transportar objetos.

SU

Ford Pro favorece la electrificación de las pymes con su nueva solución de recarga doméstica para profesionales

ord Pro ha anunciado el lanzamiento de una nueva solución de recarga doméstica para profesionales todo en uno para su gama de furgonetas eléctricas con lo que simplifica así la electrificación de las pymes en Europa.

Este servicio se une a la plataforma digital y física de vehículos, recarga, software, servicio y financiación de la empresa, diseñada para ayudar a las empresas a reducir sus costes de propiedad, trabajar de forma más eficaz y simplificar la transición a los vehículos eléctricos.

La compañía ha diseñado su nueva solución para beneficiar a las pymes con poco tiempo que no operan desde las instalaciones de la empresa ni cuentan con gestores de flota a tiempo completo. Los conductores pueden recargar sus furgonetas eléctricas en su casa utilizando un cargador Ford Pro Recarga Doméstica para Profesionales conectado,

que la compañía también instalará y mantendrá, con una garantía de cinco años. El software de recarga permite a los usuarios programar la recarga para maximizar el uso de las tarifas de energía fuera de horas punta, ayudando así a reducir los costes. Esta solución se integra con Ford Pro Telematics para simplificar el reembolso a los conductores y asegurar el cumplimiento de las normas por parte del personal de administración. Esto significa que las grandes flotas con conductores que aparcan en su casa por

la noche también pueden integrar el nuevo servicio de recarga en sus operaciones.

La compañía lanzará la recarga doméstica en el Reino Unido durante este verano, en línea con la disponibilidad de su furgoneta eléctrica E-Transit Custom, y posteriormente extenderá el servicio a los principales mercados europeos.

Esta solución incluye asesoramiento y formación por parte de expertos, instalación y mantenimiento de un cargador Ford Pro Recarga Doméstica para Profesionales, así como un software para facilitar la planificación y el pago de la recarga. El software de recarga permite a los usuarios programar la recarga durante las tarifas nocturnas más baratas disponibles para ayudar a reducir el coste de propiedad. El cargador trifásico de 11 kW CA integrado en la E-Transit Custom es capaz de cargar completamente la batería en 6,7 horas, por lo que los clientes podrán recargar cómodamente durante la noche.

CBRE Y LOGICOR PRESENTARON EN EL SIL 2024 SU ‘ÍNDICE DE CONFIANZA LOGÍSTICO’

La inversión inmologística desciende en España durante el primer trimestre del año

CBRE y Logicor han presentado su ‘Índice de Confianza Logístico’ durante la celebración del SIL 2024 . Entre las conclusiones del informe destaca el aumento en el nivel de confianza del sector logístico español en 2024, situándose en el 54,4, superior al de 2023 (51,2) y 2022 (54).

El mercado logístico cerró el primer trimestre con una inversión de 167 millones de euros en España, un 43% menos que el mismo periodo del año pasado. Este descenso ha ido acompañado de un incremento en el número de operaciones con un volumen inferior a los 20 millones de euros, pasando de un 15% en 2022 a un 41% en 2024.

Pese a las cifras registradas en el primer trimestre, un 64% de los operadores logísticos prevé incrementar su inversión en el sector en los próximos doce meses. Esta reactivación estará provocada, en parte, por la situación macroeconómica, si bien los inversores siguen todavía adoptando una po-

sición de cautela.

En términos generales, un 34% de los operadores logísticos prevén que las condiciones empresariales sean más difíciles en los próximos doce meses, en comparación con un 24% que estima unas condiciones más favorables. En cualquier caso, un 36% de los operadores logísticos estima aumentar sus beneficios en el próximo año.

Por otro parte, el mercado logístico español ha cerrado el primer trimestre con una contratación de 483.566 m2, un 31% menos en comparación con el mismo periodo del año anterior. Sin embargo, el comportamiento ha sido dispar en los diferentes mercados. Así, mientras que en la zona centro la superficie media alquilada ha crecido respecto al año pasado hasta los 16.000 m2, en Cataluña ha caído hasta los 7.000 m2

TENDRÁ UNA SUPERFICIE ALQUILABLE DE 26.368 M2

En términos de contratación, el mercado de zona centro ha cerrado el primer trimestre con un take-up de 210.229 m2, un 26% menos que mismo periodo que 2023, pero por encima de la media otros años. En el primer trimestre del año, ha habido un incremento en las rentas prime a nivel nacional, con tendencia al alza de cara a cierre de año. En concreto, en la zona centro se ha situado en 6,50 euros el m2, mientras que en Cataluña la cifra ha ascendido a 8,75 euros por la falta de disponibilidad logística.

del primer edificio

LP anuncia el comienzo de construcción del primer edificio de OAXIS GLP Park Madrid Villaverde, tras obtener la licencia necesaria. Desarrollado en base a una estrategia de ESG, todo el proceso constructivo y de aprovisionamiento de materiales de este primer proyecto se llevará a cabo bajo el esquema Net Zero Carbon.

El edificio 1, primer activo del mega parque logístico que abarcará unos 170.000 m2 de superficie logística, se encuentra a solo 9 km de la Puerta del Sol y cuenta con una superficie alquilable de 26.368 m2. Con una altura libre de 11,7 metros, el espacio de esta primera nave, se distribuye en tres módulos de 7.661 m2, 5.868 m2 y 8.827 m2, respectivamente.

La finalización del proyecto se prevé para el primer trimestre de 2025. La nave contará con fachada y acceso directo a la M-40, además de conexiones con la A-42 y la A-4,

ofreciendo una ubicación estratégica en el corazón de Madrid.

El primer parque logístico en España adaptado a la distribución con vehículo eléctrico también destacará por sus conexiones con la red de transporte público, además de su proximidad a localizaciones logísticas clave como el Aeropuerto Internacional Adolfo Suárez Madrid Barajas, a 22 kilómetros, o Mercamadrid, a 5 kilómetros.

Óscar Heras, director de GLP España, explica: “Es tal nuestro convencimiento

por este parque, que lanzamos el primer edificio a construcción sin tener todavía un cliente definido, mientras que iniciamos a su vez la comercialización y contactos con potenciales clientes para los futuros proyectos llave en mano que podrán albergarse en los casi 230.000 m2 de parcela restantes, ofreciendo una flexibilidad urbanística y de uso sin precedentes para cualquier operativa en el mercado inmologístico de la primera corona de Madrid”.

A TRAVÉS DE SU JOINT VENTURE

Logistik Service y Brookfield construyen una plataforma logística de 80.000 m2 en Ontígola (Toledo)

Logistik Service y Brookfield han comenzado a desarrollar una plataforma logística en Ontígola (Toledo) mediante su joint venture para construir naves logísticas de alta calidad. Este acuerdo incluye la opción de ampliar el espacio de almacenamiento en unos 30.000 m2. Se prevé que esté en pleno funcionamiento en el verano de 2025.

La nueva instalación se ubicará sobre una parcela de 128.000 m2 en el polígono industrial Dehesa de la Plata y tendrá unos 80.000 m2 construidos. El espacio contará con 75 muelles de carga, un área de maniobra de 35 metros y una altura libre de

EN LOGISTIC PARK ALOVERA,

13,70 metros. El edificio tendrá oficinas de última generación, amplios aparcamientos para vehículos y remolques, así como certificados medioambientales LEED ORO y WELL ORO.

CSu ubicación es clave para el sector logístico por su equidistancia a los principales centros logísticos de la península, especialmente por su proximidad a Andalucía y Levante. Además, se encuentra a 45 minutos de Madrid y del aeropuerto Adolfo

Suárez Madrid-Barajas y supone la consolidación de Ontígola como gran centro logístico del sur de Madrid. Varias empresas multinacionales líderes operan su logística en la zona.

Proequity participó, junto a CBRE, en la constitución de la joint venture y ha sido la encargada del cierre de la operación en lo que respecta al arrendamiento de la nave logística.

a Scannell Properties en Guadalajara

árcaba Grupo se instalará en Logistic Park Alovera (Guadalajara) tras la adquisición de un activo logístico de 12.000 m2 a Scannell Properties. Con esta operación, la compañía mejorará su actividad desde una plataforma de vanguardia, sostenible y con una buena ubicación para llevar a cabo sus operaciones en la península. La plataforma se encuentra en el Corredor de Henares, a 40 minutos de Madrid. La elección de este emplazamiento permite a la empresa centralizar sus operaciones y

actividades para mejorar la eficiencia en la capacidad de carga, almacenamiento y servicios logísticos, y promoviendo una gestión más dinámica y efectiva. Las buenas conexiones por carretera, con acceso directo a la A-2 y R-2, a 6 kilómetros del puerto seco y a menos de 50 del centro de Madrid, supone una ventaja competitiva fundamental para la compañía.

Los 16 muelles de carga, la amplia playa de maniobras de 31 metros y la altura libre de nave de 11,5 metros han sido características destacadas por la compañía. Este alma-

cén, el primero de Scannell Properties en la zona centro, espera obtener la certificación BREEAM Excellent y está preparado para obtener la calificación de nivel alto (8) de riesgo intrínseco contra incendios según los parámetros del RSCIEI.

Javier Inchauspe, director general de Scannell Properties, señala: “Este acuerdo subraya el compromiso de Scannell Properties en ofrecer soluciones logísticas de alta calidad a la altura de las exigencias de sus clientes y reafirma su posicionamiento en el mercado de almacenes logísticos en España. Esta operación reafirma la flexibilidad de Scannell Properties a la hora de acometer operaciones, ofreciendo al cliente no solo la opción de ser inquilino, sino de comprar su propio activo”. Por su parte, Sonia F. Cárcaba, administradora única de Cárcaba Grupo, comenta: “Estas nuevas instalaciones nos permitirán almacenar todo tipo de mercancías gracias a sus avanzados sistemas de protección contra incendios, lo que nos permitirá dar el servicio 3PL que nos caracteriza con total seguridad”.

INTRALOGÍSTICA

52 _ Informe

Sistemas de clasificación automatizadospara e-commerce:modulares y flexibles para adaptarse a una demanda cambiante

73 _ Noticias

Eroskiimplementaelsistema AutoStoreensucentro logísticodeSonMorro(Palma)

64 _ Informe

Sistemas de clasificación automatizadosprenda colgada:transformando lalogísticatextil

80 _ Eventos

ElSILdemuestraensuedición 2024serelepicentroyun punto de encuentro global paratodalaindustrialogística

70 Ya se conocen los ganadores de los Premios IFOY 2024

73 Noticias

73 Toyota Material Handling España abre su nueva sede central de 16.500 m2 en Sabadell (Barcelona)

78 Schoeller Allibert reduce en Países Bajos un 64% las emisiones de CO2 en la fabricación de cajas de Coca-Cola EP mediante el uso de plástico reciclado

79 Swisslog automatiza el nuevo almacén de Quooker en Países Bajos

82 Eventos

MAXIMIZACIÓN DEL POTENCIAL GRACIAS A

LA INTEGRACIÓN

CON OTROS SISTEMAS DE GESTIÓN DE ALMACENES Y TECNOLOGÍAS

Modulares y flexibles para adaptarse a una demanda cambiante

La automatización completa con la mínima intervención humana está en auge, permitiendo reducir errores y aumentar la velocidad operativa. A través de sistemas modulares y escalables, que se apoyan en tecnologías de visión y análisis predictivo, se optimiza la cadena de suministro, mejorando la experiencia del usuario y la satisfacción del cliente.

› Por Alejandra Cabornero

El comercio electrónico ha experimentado un crecimiento exponencial en los últimos años, lo que ha llevado a un aumento significativo en la demanda de soluciones logísticas más eficientes y rápidas. En este contexto, los sistemas de clasificación automatizados se han vuelto cruciales para manejar el alto volumen de pedidos y garantizar la precisión en la entrega. Estos sistemas no solo optimizan la operatividad, sino que también mejoran la satisfacción del cliente y reducen los costos operativos, conozcamos las tendencias emergentes en este tipo de sistemas para e-commerce desde la perspectiva de algunos de los principales fabricantes del sector.

“En 2024 el sector e-commerce continúa al alza demostrando que aún no ha tocado techo. Adaptarse a las necesidades del consumidor sigue siendo prioritario en una industria en la que la capacidad de reaccionar con rapidez y flexibilidad a la evolución del mercado resulta clave, y en la que los clientes cada vez exigen plazos más cortos y la recepción de productos más variados. En ese sentido, la tendencia actual avanza hacia sistemas de clasificación

con mucho mayor número de salidas, que abordan una mayor producción de bultos/hora; productos para paquetería más diversos en cuanto a tamaño y peso y diferentes tipologías (desde bolsas o polybags hasta bultos más grandes e irregulares). Todo ello con un nivel de inversión medio. Adaptándonos a esta premisa, JHernando ofrece sorters diseñados teniendo en cuenta esa gran diversidad de tipos y tamaños de paquetes. Fabricamos sistemas de clasificación para e-commerce que permiten desde desvíos de productos muy pequeños o frágiles hasta paquetes de mayor tamaño. Tenemos alianzas estratégicas que nos permiten ofrecer soluciones de clasificación de calidad contrastada que aportan beneficios al sector, de forma que podemos ofrecer e integrar siempre la solución para e-commerce más acorde y puntera para el mercado a nuestros clientes”, explica Juan Francisco Hernando, CEO JHernando Por su parte, desde Alfonso López de Mora, CEO LM Group, asegura: “Actualmente, las tendencias emergentes en sistemas de clasificación automatizados para e-commerce se centran en

la inteligencia artificial y el aprendizaje automático. Estas tecnologías permiten una mejora continua en la eficiencia y precisión del proceso de clasificación, adaptándose en tiempo real a las demandas y cambios del mercado. La automatización completa, con un mínimo de intervención humana, está en auge, favoreciendo una reducción significativa de errores y un aumento de la velocidad operativa. Además, el uso de robots y vehículos autónomos para la clasificación y transporte dentro de los almacenes está revolucionando el sector. Otras tendencias incluyen la integración de tecnología de visión para una identificación y clasificación más precisas, y el uso de análisis predictivo para anticipar demandas y optimizar

Nacex

la cadena de suministro. Estas innovaciones están diseñadas para ofrecer una experiencia de usuario mejorada, acelerando el tiempo de entrega y aumentando la satisfacción del cliente”. En palabras de Medir Lecha, CEO MIM Group y MIM Patchwork Service: “Los sistemas de clasificación automatizados están experimentando una evolución de soluciones estáticas y estándar a nuevas opciones, no solo modulares, sino con una capacidad de adaptación total a las necesidades propias y únicas de cada cliente, que pueden absorber la demanda actual de su negocio de forma instantánea. Se trata de soluciones útiles y de alto rendimiento, tanto en los momentos pico de producción, como

en la optimización del consumo de recursos durante los valles de la demanda. Las tendencias emergentes de estos sistemas automatizados se caracterizan por su apuesta por la digitalización y la innovación constante. Entre las múltiples ventajas que presentan estos sistemas destacan: la flexibilidad de producción, que permite ajustar la capacidad operativa según la demanda; una inversión inicial menor al evitar sobredimensionar la infraestructura desde el primer momento; la capacidad para adaptarse a picos y valles de demanda, al optimizar recursos y costos operativos; y un enfoque modular y escalable que permite una expansión progresiva conforme crece el negocio. La in -

geniería de MIM Patchwork Service ha logrado adentrarse en el mundo del e-commerce en los últimos años gracias a nuestra combinación de soluciones de automatización intralogística como los Automatic Guided Vehicles (AGV) y los Autonomous Mobile Robots (AMR) con sistemas tradicionales como los transportadores o clasificadores. Este enfoque nos ha permitido optimizar los costos de la solución y evitar desarrollar sistemas que, aunque flexibles y eficaces, superan con frecuencia las expectativas económicas de los clientes que dan sus primeros pasos en la automatización intralogística o buscan evolucionar sus sistemas actuales a una segunda fase”. Sistemas

Sistemas de clasificación automatizados

Tenemos alianzas estratégicas que nos permiten ofrecer soluciones de clasificación de calidad contrastada que aportan beneficios al sector, de forma que podemos ofrecer e integrar siempre la solución para e-commerce más acorde y puntera para el mercado a nuestros clientes”

Juan Francisco Hernando, CEO JHERNANDO

Mientras, Katia Martí, directora de marketing SSI Schaefer, concluye: “Las empresas que distribuyen en el canal e-commerce buscan optimizar su inversión mediante soluciones automatizadas que proporcionen un alto rendimiento, flexibilidad y escalabilidad para adaptarse a las características del negocio. Además, muchas de las empresas que venden sus productos en línea tienen una estructura omnicanal, porque también atienden a las tiendas físicas. Por eso es importante que los sistemas que se implementen respondan a las características específicas de la operativa intralogística que corresponde a cada modalidad. Así, los sistemas modulares, con el grado de automatización adecuado para cada uno de los procesos que se desarrollan en el almacén, son una tendencia clara. Hablamos de la clasificación y almacenamiento de la mercancía, el picking y la preparación de pedidos, y de una gestión eficaz de las devoluciones. Cada proceso cuenta con una

solución apropiada. La robótica móvil gana presencia en los almacenes gracias a la facilidad de integración y las ventajas que aporta en cuanto a eficiencia y productividad. Nuestros RackBots combinan la flexibilidad de los AMR con la capacidad de los sistemas automáticos de almacenamiento y recuperación, pues incorporan una grúa equipada con un dispositivo de manipulación de cargas, que permite insertar y extraer contenedores, bandejas y cajas desde y hacia los transportadores, estanterías y estaciones de trabajo y picking. Por otro lado, hemos desarrollado un clasificador robótico 3D, que, gracias a su sencilla instalación y la facilidad con que se despliega en cualquier espacio, es ideal para manipular cargas pequeñas y medianas en la preparación de pedidos de e-commerce. Además, se trata de una solución escalable, que permite, por tanto, ampliar o disminuir el número de robots operativos en función de las necesidades de producción”.

INTEGRACION CON OTROS SISTEMAS

La integración de tecnologías en la cadena de suministro es esencial para mejorar la eficiencia y la efectividad de las operaciones. Los sistemas de clasificación automatizados juegan un papel fundamental en este proceso, ya que permiten manejar grandes volúmenes de productos de manera rápida y precisa. Sin embargo, para maximizar su potencial, estos sistemas deben integrarse perfectamente con otros sistemas de gestión de almacenes y tecnologías, creando un flujo de trabajo cohesivo y optimizado.

“Nuestros sistemas de clasificación automatizados se integran de manera eficiente con nuestro sistema de gestión de almacenes (WMS). Utilizamos interfaces Web y APIRest para asegurar una comunicación fluida y una transferencia de datos eficiente entre los sistemas. Esta integración permite una coordinación en tiempo real, mejorando la precisión y velocidad en las operaciones logísticas como el almacenamiento, picking y embalaje. Además, nuestras soluciones son compatibles con sistemas ERP, proporcionando una gestión integral de la cadena de suministro que abarca desde la producción hasta la entrega final. Esta capacidad de integración garantiza que nuestros clientes puedan optimizar todas las facetas de sus operaciones logísticas, adaptándose rápidamente a las demandas del mercado. La compatibilidad con otros sistemas también permite una mayor flexibilidad y escalabilidad, facilitando la implementación de nuevas tecnologías y procesos a medida que evolucionan las necesidades del negocio”, apunta Alfonso López de Mora (LM Group) Katia Martí (SSI Schaefer) puntualiza las características de su software: “Hemos desarrollado el software de gestión de almacenes WAMAS, que destaca por su flexibilidad, el control integrado del flujo de materiales, considerando todos los elementos del almacén, y la capacidad de ofrecer funciones y variantes de procesos adecuadas para garantizar un funcionamiento eficaz y eficiente del sistema.

JHernando

Es un SGA único en el mercado, tanto por la profundidad funcional que proporciona, como por la amplia gama de aplicaciones con que cuenta, adaptables a todos los sectores. De acuerdo con el concepto modular y flexible que caracteriza a nuestras soluciones, está diseñado para adaptarse a cualquier escenario, sean cuales sean las características del almacén. WAMAS conecta diferentes sistemas sin discontinuidades de medios y agrega datos de forma constante a fin de facilitar la gestión y el análisis de cualquier proceso, y así aportar estabilidad y seguridad. El software ofrece la máxima conectividad y flexibilidad para vincularse a los sistemas ERP existentes, y además permite la conexión de aplicaciones de terceros y de proveedores de servicios. La solución crece a medida que se avanza, pues se amplía en línea con las necesidades de la empresa. De este modo, mejora el ciclo de vida de los sistemas, actualizados de forma constante”.

En el caso de Medir Lecha (MIM Group y MIM Patchwork Service) destaca la evolución de productos estándar a sistemas con varios tipos de comunicación: “Nuestros sistemas se diseñan y desarrollan a medida para cada cliente. Adaptamos nuestros dispositivos y configuración de clasificación al software que ya utilicen para lograr una solución que se integre y adapte a la perfección a las necesidades y circunstancias únicas de cada proyecto. En el competitivo contexto actual, las empresas del sector de integración en automatizaciones hemos tenido que adaptarnos a las diferentes tecnologías y softwares de gestión que hay en el mercado. De esta forma, hemos evolucionado de productos estándar a sistemas con varios tipos de ‘comunicación’ como ‘Webservice’ o, incluso, basados en lectura de ficheros planos de intercambio, con el objetivo de simplificar los conectores y ser nosotros quienes nos adaptamos a la configuración corporativa de

su ‘Sistema de Gestión de Almacén’ (WMS, por sus siglas en inglés) y/o ‘Sistema de Planificación de Recursos Empresariales’ (ERP). La interoperabilidad entre sistemas automatizados y plataformas de gestión de la cadena de suministro es clave para una logística ágil y eficiente, que reduce errores y tiempos de procesamiento, y asegura una integración sin fisuras que apoya el crecimiento y la competitividad empresarial”.

MIM G roup y MIM P atchwork S ervice

Nuestros sistemas se diseñan y desarrollan a medida para cada cliente. Adaptamos nuestros dispositivos y configuración de clasificación al software que ya utilicen para lograr una solución que se integre y adapte a la perfección a las necesidades y circunstancias únicas de cada proyecto”

Finalmente, Juan Francisco Hernando desde JHernando, comenta: “Al ser fabricantes tanto de los propios módulos de los que se componen los sorters como de todo tipo de sistemas de transporte y clasificación, en JHernando tenemos una amplia experiencia en integrar soluciones para almacenes y una visión 360º de cómo aportar con ellas valor a la cadena de suministro mediante todo tipo de tecnologías automatizadas. Nuestro equipo ha desarrollado un software propio encargado de gestionar los protocolos de comunicación con el sistema SGA o similar de nuestros clientes. Solucionando esto, el cliente puede dedicar antes sus esfuerzos a otros aspectos de la operativa, de forma que nuestras soluciones se convierten en una herramienta para facilitar su trabajo”.

FLEXIBILIDAD Y ADAPTABILIDAD

La tecnología de clasificación automatizada debe ser tanto flexible como escalable para poder responder a las demandas dinámicas del comercio electrónico. La flexibilidad permite a las empresas ajustar sus operaciones según las fluctuaciones del mercado, mientras que la escalabilidad asegura que los sistemas puedan crecer junto con el negocio sin perder eficiencia ni efectividad. Veamos cuál es el grado de flexibilidad y escalabilidad de las soluciones actuales del mercado. “Cada empresa y cada uno de los procesos intralogísticos que desarrolla requieren un grado de automatización determinado. Para lograr la máxima eficiencia, las tecnologías que se integren deben estar dimensionadas a esa realidad. Además, hay que tener en cuenta que se trata de una reali-

Medir Lecha, CEO MIM GROUP Y MIM PATCHWORK SERVICE

dad cambiante, que las necesidades de hoy pueden ser diferentes mañana, ya sea porque el negocio crece o porque se producen picos de actividad a lo largo del año. Flexibilidad y escalabilidad son, pues, conceptos fundamentales en el diseño de cualquier solución automatizada. En SSI Schaefer apostamos por los sistemas modulares, que permiten una adaptación completa a cualquier casuística, desde pequeños almacenes a grandes centros de distribución. La clave del éxito de nuestra tecnología se encuentra en la facilidad de ampliación, tanto de nuevas estanterías como de unidades robóticas para llevar a cabo la clasificación de las mercancías”, indica Katia Martí (SSI Schaefer) Soluciones modificables y escalables, la apuesta definitiva de Juan Francisco Hernando (JHernando): “JHernando conoce bien el sector del e-commerce y gracias a ello puede adaptarse continuamente a los cambios del mercado. Nuestros sorters se diseñan específicamente a la medida de cada cliente y en base a las necesidades que ellos mismos nos transmiten. Nuestras soluciones son siempre modificables y escalables, y además podemos trabajar por fases para garantizar que nuestros clientes cuenten con instalaciones modernas y con las últimas tecnologías e innovaciones del mercado. JHernando se centra en la flexibilidad, de manera que la empresa a la que ayudamos se convierte en un partner real para adecuar las instalaciones a cambios en la demanda, en tiempo récord y con la máxima garantía. Además, nuestros sorters son modulares, de forma que se adaptan siempre al espacio disponible y permiten ampliaciones, traslados sencillos, etc”.

Adaptabilidad como punto crucial para Alfonso López de Mora (LM Group): “Nuestra tecnología de clasificación automatizada destaca por su alta flexibilidad y escalabilidad, adaptándose fácilmente a las necesidades cambiantes de nuestros clientes. Los sistemas modulares permiten personalizaciones específicas, adecuándose tanto a pequeñas como a grandes empresas. Esta

La clave del éxito de nuestra tecnología se encuentra en la facilidad de ampliación, tanto de nuevas estanterías como de unidades robóticas para llevar a cabo la clasificación de las mercancías”

Katia Martí, DIRECTORA DE MARKETING SSI SCHAEFER

modularidad facilita la expansión de capacidad durante periodos de alta demanda y permite ajustes según las variaciones en el tipo y volumen de productos. Además, nuestra tecnología puede integrarse sin interrupciones significativas, garantizando operaciones continuas incluso durante expansiones o actualizaciones. La escalabilidad de nuestras soluciones asegura que puedan crecer junto con el negocio, manejando mayores volúmenes de productos y más complejas operaciones logísticas con igual eficiencia. Esta adaptabilidad es crucial para mantener la competitividad en un entorno de e-commerce en constante evolución, permitiendo a nuestros clientes responder rápidamente a las tendencias del mercado y demandas de los consumidores”. Por último, Medir Lecha (MIM Group y MIM Patchwork Service), subraya: “En MIM Patchwork Service mantenemos una parte de la logística automática tradicionalmente exitosa –como los clasificadores de producto, los transportadores o los robots de diversas tecnologías–, pero para

desarrollar a partir de la misma sistemas modulares, ampliables e intercomunicados. Estos sistemas permiten, tanto su adaptación al cambiante entorno actual, como una detección de incidencias y reparaciones mucho más eficaz. Un buen ejemplo de este caso es la tecnología de comunicación ‘ASi’ que utilizamos en todos nuestros proyectos, sin importar su tamaño. Esta tecnología, por ejemplo, permite acometer una ampliación de forma muy sencilla. De hecho, basta con programar el nuevo módulo con la nueva dirección que debe seguir e instalarlo de forma rápida y sencilla a continuación de la línea de trabajo que ya existe. Nuestras soluciones no solo se adaptan, sino que evolucionan junto a las necesidades del negocio, mientras mantienen de forma consistente unos altos estándares de calidad y servicio. Sin duda, esta gran capacidad de ajuste y expansión en función de las necesidades del cliente, convierten a nuestras soluciones en una herramienta robusta y confiable dentro del dinámico entorno de negocio actual”.

SSI Schaefer

Sistemas de clasificación automatizados

INTEGRACIÓN DE LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL

¿Cómo integran la inteligencia artificial en sus sistemas de clasificación automatizados para el e-commerce?

Medir Lecha (MIM Group y MIM Patchwork Service): “MIM Group se encuentra en la actualidad inmersa en la integración de la Inteligencia Artificial (IA) en los diferentes ámbitos de nuestros servicios industriales, con especial atención en el mantenimiento y la automatización de procesos. En este caso, la IA, junto a nuestra plataforma de conectividad de sistemas ‘Robomap’, nos permite llevar a cabo una búsqueda muy precisa de información en lo que respecta a datos de producción, documentación e histórico de la máquina, mientras se encuentra conectada a un Sistema de Gestión de Mantenimiento Asistido por Ordenador (GMAO). La autonomía que nos permite tener a estos sistemas de software trabajando de forma conjunta con la IA, nos permite optimizar el funcionamiento operativo de la máquina y obtener datos sobre la realidad histórica que antes requerían de mucho más trabajo de análisis. Por todo ello, podemos afirmar sin ninguna duda que la automatización de procesos mediante IA nos permite estar a la vanguardia de la innovación tecnológica y ofrecer un servicio más eficaz y robusto a nuestros clientes”.

Juan Francisco Hernando (JHernando): “La IA forma ya parte de nuestras vidas, también en un sector sujeto a tantos cambios como el del e-commerce Por eso en JHernando contamos con nuevos algoritmos para el desarrollo de nuestro software propio de clasificación. Mediante la implementación de nuevos equipos y módulos de captura

La inteligencia artificial es un componente central en nuestros sistemas de clasificación automatizados, optimizando tanto la precisión como la eficiencia. Utilizamos algoritmos de aprendizaje automático para analizar patrones de datos y mejorar continuamente los procesos de clasificación”

Alfonso López de Mora, CEO LM GROUP

de datos que cuentan con mayor protagonismo de la IA estamos consiguiendo mayor precisión en la clasificación, disminuyendo el número de bultos no leídos, y avanzamos hacia un futuro donde parece evidente que la inteligencia artificial será parte fundamental de los procesos automatizados, por lo que nuestro equipo de ingenieros trabaja para integrarla en el mayor número de soluciones posibles”.

Alfonso López de Mora (LM Group): “La inteligencia artificial es un componente central en nuestros sistemas de clasificación automatizados, optimizando tanto la precisión como la eficiencia. Utilizamos algoritmos de aprendizaje automático para analizar patrones de datos y mejorar continuamente los procesos de clasificación. Estos algoritmos permiten ajustes en tiempo real, aprendiendo de errores y optimizando las operaciones para una mayor exactitud. La IA también facilita una personalización avanzada, adaptando el proceso de clasificación a las preferencias y comportamientos de compra específicos de los clientes, mejorando la experiencia del usuario. Esta integración de IA asegura que nuestros sistemas sean no solo

más inteligentes, sino también más adaptables y eficientes”.

Katia Martí (SSI Schaefer): “La integración de aplicaciones de inteligencia artificial en nuestros sistemas contribuye a la precisión y eficiencia. Es el caso, por ejemplo, del reconocimiento de objetos con función integrada de escaneado y pesaje, que garantiza una verificación de productos sin errores. Si se produce alguna incidencia, la corrección automática de errores resuelve problemas como códigos de barras ilegibles. Dotamos a nuestra tecnología de automatización de innovaciones como el aprendizaje automático, lo que

contribuye a mejorar su rendimiento gracias a la acumulación y procesamiento de experiencias. El robot de picking inteligente SSI Piece Picking puede manipular envases de formatos muy variados (cúbicos, cilíndricos, en forma de tubo o blíster, etc.), y la experiencia adquirida en cada operación la utiliza para perfeccionar el proceso, lo que repercute en la calidad del trabajo y en una mayor productividad. La integración de las tecnologías de IA pasa por nuestra cartera de aplicaciones de software WAMAS, que proporciona todas las herramientas necesarias para llevar a cabo una gestión completa y a la medida del almacén”

LM Group

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Pascal Martinetti _ Channel Sales Manager Iberia de AutoStore

Gracias

a

AutoStore el control de inventario es total, permitiendo así el cumplimiento de los pedidos y aumentando la fidelización del consumidor ”

AutoStore permite almacenar más productos en menor superficie, reduciendo los costes de operaciones a la vez que se acelera la preparación de pedidos.

› Por Alejandra Cabornero

AutoStore ofrece a los clientes la rapidez, precisión y fiabilidad necesarias en la economía digital omnicanal. Este sistema automatizado de almacenamiento y recuperación (ASRS) utiliza robots para gestionar pedidos 24/7, maximizando la capacidad de almacenamiento hasta cuatro veces con una disposición cúbica densa. Entrevistamos a Pascal Martinetti, Channel Sales Manager Iberia de AutoStore, para conocer más a fondo las particularidades de esta solución.

¿Cuáles son los desafíos más comunes a los que hacen frente las empresas de e-commerce en términos de logística y cómo las soluciones automatizadas de Autostore ayudan a superarlos?

Las empresas de e-commerce enfrentan varios desafíos logísticos comunes como: la gestión de inventario y el espacio, la eficiencia en la preparación de pedidos, los grandes picos de demanda, la optimización de costes operativos, o la integración con sistemas existentes.

Autostore, el sistema de almacenamiento robotizado más denso del mundo contribuye a afrontar estos desafíos. Por un lado, AutoStore permite almacenar más productos en menor superficie, reduciendo los costes de operaciones a la vez que se acelera la preparación de pedidos. La automatización con AutoStore reduce también la dependencia de mano de obra para tareas repetitivas. Además, su diseño modular permite escalar fácilmente las operaciones sin necesidad de parar el negocio.

Por último, gracias a AutoStore el control de inventario es total, permitiendo así el cumplimiento de los pedidos y aumentando la fidelización del consumidor.

¿Qué tendencias emergentes son las más demandas en el comercio electrónico y que impulsan la demanda de soluciones como las que ofrece Autostore?

La tendencia principal es el fuerte crecimiento del comercio electrónico, principalmente a partir de la pandemia. Unido a ello, observamos un consumidor cada vez más exigente en áreas como la rapidez de la entrega del pedido y la selección de tramo horario, trazabilidad del envío, diversidad de puntos de entrega, etc. Por último, la sostenibilidad es un factor clave en las operaciones y existe un interés real por reducir la huella ambiental de las operaciones e-commerce

Por último, AutoStore contribuye a una utilización óptima de los recursos: la reducción importante de espacio de operaciones se ve acompañada de un importante descenso de los consumos energéticos.

¿Cómo se adapta Autostore a las necesidades específicas de diferentes empresas de e-commerce, desde pequeñas start-ups hasta grandes retailers?

La adaptabilidad forma parte del ADN de Autostore, que se adapta perfectamente a las necesidades del e-commerce, ya sea en start-ups o grandes retailers.

AutoStore

Su diseño modular permite a pequeñas empresas instalar pequeños almacenes, mejorando la eficiencia sin grandes inversiones iniciales. A medida que la empresa crece, es sencillo añadir más módulos y robots, escalando el sistema según las necesidades crecientes sin interrumpir las operaciones existentes.

Su integración con sistemas de gestión de almacenes (WMS) y otros sistemas ya existentes es total, aceptando también altos niveles de personalización. Esto facilita una implementación simple en todo tipo de instalaciones, asegurando una alta eficiencia y precisión.

Una vez instalado, Autostore aumenta la capacidad de preparación de pedidos sin necesidad de expandir el almacén o aumentar costes operacionales, algo fundamental en empresas de alto crecimiento.

¿Qué papel juegan la inteligencia artificial y el análisis de datos en las soluciones de automatización de Autostore para optimizar la eficiencia y la toma de decisiones en el almacén de un negocio de e-commerce?

La inteligencia artificial (IA) y el análisis de datos desempeñan un papel crucial en las soluciones de automatización de Autostore, optimizando la eficiencia y mejorando la toma de decisiones en el almacén de un negocio de e-commerce

La IA en Autostore analiza la demanda y el flujo de trabajo, permitiendo la optimización dinámica del almacenamiento y la recuperación de productos en el menor tiempo posible. Mejora también la gestión del inventario, reduciendo errores humanos y asegurando una actualización constante del stock, clave para la satisfacción del cliente.

AutoStore™: la solución de almacenamiento y preparación de pedidos robotizada para responder a las exigencias específicas del comercio a mediana y gran escala.

Mediante el aprendizaje automático, Autostore continuamente mejora sus algoritmos y procesos. A medida que se recopilan más datos, el sistema se vuelve más eficiente y efectivo, adaptándose a las necesidades cambiantes del negocio.

Por último, el análisis de datos permite predecir picos de demanda y planificar en consecuencia. Al analizar datos históricos y actuales de ventas, es posible ajustar el tamaño de la solución AutoStore y el número de robots necesario.

¿Podría compartir algún ejemplo destacado de cómo los sistemas Autostore han ayudado a mejorar la eficiacia operativa de un cliente de e-commerce?

Me gustaría destacar el caso de Boozt, un retailer de moda y calzado en línea en Europa. Boozt implementó el sistema Autostore en su centro de distribución en Suecia, obteniendo mejoras significativas en su operativa.

Antes de Autostore, Boozt se enfrentaba con limitaciones de espacio y eficiencia. La solución de Autostore permitió la capacidad de almacenamiento sin necesidad de ampliar físicamente el almacén. Esto fue crucial para gestionar un inventario en constante expansión.

Gracias a Autostore los tiempos de picking y packing se redujeron, y se aumentó la productividad de los operarios. Todo ello, permitió a Boozt procesar más pedidos en menos tiempo, reduciendo así el tiempo de entrega a los clientes. Las devoluciones también se redujeron gracias a la precisión de Autostore, aumentando la satisfacción del cliente y reduciendo los costes asociados a la logística inversa. Además, la eficiencia operativa del sistema permitió a Boozt reducir costos laborales y optimizar el uso de recursos. Boozt también se ha beneficiado de la modularidad de Autostore, añadiendo más robots y capacidad de almacenamiento a medida que crecía la demanda. Todo ello sin complicaciones y sin interrumpir la operativa.

AutoStore

El PickUpPort™, el nuevo puerto de AutoStore, diseñado para la recogida en tienda directamente por el consumidor, ya está operativo en la nueva tienda de Thansen en Copenhague, Dinamarca.

AutoStore

Automatización intralogística

Las compras en la red siguen creciendo

Smartlog: 30.000 ítems/hora con Smartsorter

Sistema de clasificación robótica a gran escala idóneo para e-commerce y logística inversa.

El comercio electrónico está en constante evolución. El mercado y los consumidores demandan cada vez mejores niveles de servicio y una excelente experiencia de compra.

Las compras en la red siguen creciendo. En un artículo reciente de Logística Profesional se recogían cifras significativas. En los últimos dos años, el número de compradores online aumentó casi un 3% anual y el pasado año alcanzó la cifra de 24,8 millones. En 2023, el 56% de la población española realizó compras por Internet Crece el volumen de operaciones y el nivel de exigencia de los clientes, que quieren sus pedidos en casa cuanto antes y en perfectas condiciones. Precisamente uno de los grandes retos de los negocios de e-commerce a gran escala es el de organizar adecuadamente la logística inversa, es decir, la gestión de las devoluciones, más habituales en las compras digitales que en las adquisiciones en tienda física. En este contexto, aún cobra más importancia para la actividad de e-commerce la ingeniería intralogística con enfoque

holístico, la integración de un software de gestión que gobierne toda la operativa de la cadena de suministro interna y, cómo no, el despliegue de tecnologías para la automatización de procesos. Uno de estos procesos logísticos clave es la clasificación de los productos en el almacén para la gestión de los pedidos.

TIEMPO DE RESPUESTA, OPTIMIZACIÓN DE COSTES

Y ESPACIOS, REDUCCIÓN DE LOS STOCKS

De cómo se aborde la gestión intralogística dependerá la capacidad de las empresas de e-commerce para responder a los desafíos inherentes a esta actividad. Retos como el tiempo de respuesta, la optimización de costes y espacios, el impacto medioambiental, la reducción de los stocks y la experiencia del cliente. Dentro de la operativa logística interna del e-commerce destaca el proceso de clasificación. Los sistemas de clasificación de pedidos o sorters son los encargados de clasificar y distribuir objetos de manera eficiente dentro de un almacén o centro de

distribución. Estos sistemas son esenciales para gestionar el flujo de mercancías y asegurar que los productos correctos sean enviados a los destinos adecuados rápidamente.

Estos sorters optimizan la organización y distribución de mercancías, facilitando su localización y envío. Utilizan tecnología avanzada, como software de gestión de inventario y robots automatizados, para aumentar la eficiencia y precisión en la preparación de pedidos. Esta modernización mejora significativamente los tiempos de respuesta y la satisfacción del cliente, transformando las operaciones logísticas.

Estos son algunos de los beneficios del uso de sorters en almacén:

• Fiabilidad, precisión y eficiencia.

• Reducción de los costes operativos.

• Reducción de las tasas de devoluciones.

• Aumento de la satisfacción de los clientes.

SMARTSORTER: NUESTRO SISTEMA DE CLASIFICACIÓN ROBÓTICA PARA GRAN CANTIDAD DE MERCANCÍAS

Dentro de nuestra oferta de automatización de procesos de logística interna, contamos con un sistema de clasificación robótica especialmente útil para las actividades de e-commerce y logística inversa, por su capacidad de gestionar grandes volúmenes de mercancías.

Smartsorter es un innovador sistema para clasificar artículos de tamaño pequeño y mediano con precisión. Nuestra solución emplea pequeños robots que se desplazan sobre una plataforma para realizar la clasificación automática de productos

Los artículos son colocados en una estación 3D, la cual deposita productos en diferentes cajas, completando así los pedidos.

Este sistema brinda mayor eficiencia, precisión y flexibilidad, lo que permite reducir costes en clasificación, mano de obra y espacio.

Se compone de varias partes, incluyendo la plataforma de mesa, el robot de clasificación 3D, el sistema de clasificación robotizado y el sistema de transporte. Gracias a su alta flexibilidad, puede aumentar o reducir la cantidad de robots según las necesidades, lo que posibilita la disposición de más rampas de clasificación. Esto posibilita una respuesta efectiva ante demandas de tráfico de clasificación considerable.

FLUJO DE TRABAJO

ININTERRUMPIDO

El sistema de gestión de pedidos escanea automáticamente los artículos a clasificar y los asigna a la rejilla 3D. Los robots colocan las mercancías en una bandeja basculante y las transportan a la ruta más eficiente hasta su destino. La bandeja basculante entrega las mercancías al lugar correspondiente del pedido. Cuando una estantería está clasificada, se ilumina un indicador verde. Las estanterías llenas se retiran del clasificador y se envían al proceso de empaquetado o las ubicaciones necesarias dentro de un proceso de logística inversa. Las estanterías vacías se pueden colocar en cualquier momento, esperando la siguiente ronda de clasificación. También existe la opción de continuar directamente con la siguiente ronda, lo que permite un flujo de trabajo ininterrumpido.

Ventajas del sistema de clasificación

Smartsorter

• Eficacia 2 a 5 veces superior vs tradicional.

• Múltiples configuraciones y niveles.

• Más de 30.000 ítems/hora.

• Implementación rápida (incluso menor a un mes).

• Sostenible: reduce la huella de carbono y promociona la ergonomía.

• Versátil: productos pequeños, medianos, irregulares…

• ROI extremadamente rápido.

• Precisión del 99,9% y disponibilidad cercana al 100%.

CONECTAR SISTEMAS Y COMPONENTES PARA QUE LA OPERATIVA FLUYA SIN COMPLICACIONES

En Smartlog, además de soluciones como Smartsorter para la clasificación de gran cantidad de productos y la gestión de los pedidos, ofrecemos nuestro expertise como ingeniería integradora independiente en conexión de sistemas y componentes para que la operativa fluya sin complicaciones.

Un buen diseño de automatización del trabajo logístico en planta industrial

Automatización intralogística

implica, primero, un análisis previo y detallado de los flujos de información, materiales y financieros, y, en función de ese estudio, la integración de sistemas, activos y procesos con un software que

ofrece interoperabilidad con los sistemas ERP y de gestión de la compañía.

Soluciones Inteligentes de Intralogística (smartlog-group.com)

Sistemas de clasificación automatizados prenda colgada

SOLUCIONES SOSTENIBLES Y EFICIENTES QUE RESPONDEN

A LAS DEMANDAS DE UN MERCADO EN CONSTANTE EVOLUCIÓN

Transformando la logística textil

La integración de tecnologías de identificación y trazabilidad, como el RFID, permite un seguimiento detallado de cada prenda a lo largo de toda la cadena de suministro, mejorando la visibilidad y el control del inventario.

› Por Jesús Pascual

Los sistemas de clasificación automatizados para prenda colgada representan una innovación crucial en la logística de la industria textil y de moda. Estos sistemas utilizan tecnologías avanzadas, como la robótica y la inteligencia artificial, para gestionar eficientemente la manipulación, almacenamiento y distribución de prendas colgadas. Al automatizar procesos que antes eran manuales, se logra una mayor precisión y velocidad en la clasificación y el transporte de ropa, lo que se traduce en una optimización del espacio de almacenamiento y una reducción significativa de los tiempos de procesamiento de pedidos. Estos sistemas están diseñados para adaptarse a la diversidad de productos del sector, manejando con cuidado diferentes tipos de tejidos y estilos de prendas, asegurando que lleguen en perfectas condiciones al consumidor final. Además, la integración de tecnologías de identificación y trazabilidad, como el RFID, permite un seguimiento detallado de cada prenda a lo largo de toda la cadena de suministro, mejorando la visibilidad y el control del inventario. En resumen, los sistemas de clasificación automatizados para prenda colgada están, Averigüemos, de la voz de algunos de los principales fabricantes del sector, qué innovaciones tecnológicas están

explorando para continuar con la mejora de la eficiencia y la efectividad de sus sistemas de clasificación y almacenaje para prendas colgadas.

“TGW es una empresa tecnológica que apuesta fuertemente por el desarrollo de nuevos productos y tecnologías de vanguardia de cara a satisfacer las necesidades de nuestros clientes. A partir de una necesidad identificada el mercado, apostamos fuertemente por el desarrollo de un shuttle de prenda colgada capaz de aportar mayores dinámicas y densidades de almacenamiento nunca disponibles en el mercado hasta ahora. Gracias a la colaboración y al compromiso de TGW con sus clientes, desarrollamos productos altamente tecnológicos, adaptables a las necesidades y al entorno, así como modulares y escalables con capacidad de adaptarse a presentes y futuras necesidades. Mantener una relación cercana con nuestros clientes es la mejor manera de identificar vías de desarrollo que supongan realmente un beneficio al cliente. La inteligencia y visión artificial forma parte de nuestros productos, interactuando con el entorno, detectando, prediciendo y actuando sobre posibles causas de parada que afectan directamente a la fiabilidad del sistema. Estos desarrollos aportan al usuario final la capacidad de actuar antes de que se produzca una inciden -

cia, facilitando la convivencia entre el equipo humano y el sistema. En TGW estamos comprometidos con el futuro y buscamos continuamente tecnologías regenerativas que minimicen el impacto ambiental con un retorno económico directo en nuestros clientes minimizando consumos”, indica Javier Insa, Sales Project Manager para TGW Logistics Ibérica

Por su parte, José Nieto, director de la unidad de negocio de soluciones la cadena de suministro Moinsa, asegura: “Una de las principales iniciativas en las que estamos apostando es la implementación de un nuevo centro de devoluciones, utilizando el

TGW

Sistemas de clasificación automatizados prenda colgada

know-how de MOINSA en centros de almacenamiento y transporte de prenda colgada. La combinación de varias innovaciones tecnológicas nos permite incrementar la eficiencia y efectividad de nuestros sistemas de clasificación y almacenaje de prendas colgadas, que integramos en este nuevo centro de devoluciones. Gracias a disponer de una solución unificada, el proceso de devolución será mucho más eficiente para el cliente, disminuyendo los costes de operación y permitiendo la recuperación de mermas. Al final del proceso, la prenda podrá volverse a comprar, ya sea de manera online, o por alguna de las tiendas de la marca”.

Mientras, Dirk Bockelmann, Executive Director Sales & Marketing Dürkopp Fördertechnikm, apunta: “DFT, parte de la austriaca KNAPP AG desde 2010, lleva 70 años transportando, almacenando y clasificando prendas, desde 1954. Durante este tiempo, hemos ayudado a muchas marcas conocidas a conseguir obras maestras de la logística. A partir de los años 90, se pasó de las clásicas prendas colgadas en perchas a las prendas dobladas. Esta tendencia fue provocada en gran medida por la deslocalización de la producción de ropa a Asia. A partir de 2016 aproximadamente, los rápidos cambios de colec-

ción con hasta 24 colecciones al año en las tiendas y la oferta de comercio electrónico serán cruciales para el éxito comercial de una marca. Estamos cerca de las necesidades de las marcas y los minoristas multimarca y hemos sido capaces de presentarles soluciones logísticas para aplicar en sus estrategias. Actualmente nos centramos en la combinación perfecta de procesos, desde la preparación de pedidos hasta la salida de mercancías, también en línea con la ‘Misión Cero Toque’. Vemos un importante potencial de optimización y también estamos utilizando la robótica para automatizar los procesos”.

1.

2.

3.

Preguntas

¿Cómo garantizan la adaptabilidad y flexibilidad de sus sistemas para manejar una amplia variedad de prendas colgadas, incluyendo diferentes tamaños, materiales y estilos?

¿Qué herramientas o funcionalidades ofrecen sus sistemas para el análisis de datos y la generación de informes personalizados para mejorar la toma de decisiones en la gestión del almacén y la cadena de suministro?

¿Cómo garantizan la trazabilidad de las prendas y qué soluciones ofrecen?

Javier Insa _ Sales Project Manager TGW Logistics Ibérica

“Saber aquello que quieres alcanzar y asegurar que tanto la mecánica como los sistemas de control mantengan una sintonía perfecta, es imprescindible para encontrar la flexibilidad que requieren nuestros clientes”

1. Adaptabilidad y flexibilidad

Nuestros desarrollos se basan en una interacción entre la mecánica y el software. La sencillez en nuestros diseños es la clave para asegurar la fiabilidad de los sistemas. Saber aquello que quieres alcanzar y asegurar que tanto la mecánica como los sistemas de control mantengan una sintonía perfecta, es imprescindible para encontrar la flexibilidad que requieren nuestros clientes. Primero estudiamos a fondo las necesidades de nuestros clientes desde las fases más tempranas. Identificamos los límites y aseguramos que somos capaces de adaptarnos a todo el rango de tamaños, materiales y estilos. Ser meticuloso en el estudio, identificar los puntos críticos y un equipo de ingenieros con la proactividad necesaria, capaces de adaptan nuestros productos a la necesidad final de cada cliente es la clave del éxito.

2. Análisis de datos y generación de informes personalizados En TGW no solamente nos quedamos en comprender al cliente. Entender el entorno de este, es esencial para el diseño del sistema que satisfaga sus necesidades. Todo comienza por un equipo de profesionales especializados en las distintas verticales del mercado estudian y personalizan proyecto a proyecto la solución que resuelva las necesidades del presente, suficientemente flexible para adaptarse al entorno tan dinámico en el que nos encontramos. Tecnologías como la visión artificial o el RFID permiten, entre otras, hacer un seguimiento e identificación de todos los elementos de la instalación con índices de fiabilidad excepcionales. Es crucial saber qué, dónde y cuánto disponemos almacenado para ser capaces de adelantarnos a

Sistemas de clasificación automatizados prenda

las necesidades futuras. Una correcta información del “hoy” nos permitirá adelantarnos a las necesidades del “mañana” en nuestro negocio. WERKS es la plataforma de gestión desarrollada por TGW. Permite, no únicamente disponer de la información actual del estado de cada elemento del sistema y estadísticas históricas, así como tendencias, sino que se integra con el sistema de gestión del cliente de forma que la propia instalación, forme parte activa de la toma de decisiones. Es un sistema flexible que se adapta en la medida que sea necesario al negocio del cliente. El objetivo es disponer de instalaciones cada vez más autónomas con capacidad de toma de decisiones que resuelvan las necesidades en cada momento totalmente integradas en la empresa. El almacén ha dejado de ser un movili-

zado de la empresa y se ha convertido en el secreto del éxito dentro del mercado actual de la inmediatez.

3. Trazabilidad de las prendas Como he comentado anteriormente, para tener una correcta trazabilidad, previamente debe haber una correcta identificación del producto que entra en el almacén. En TGW estamos a la vanguardia de las tecnologías de identificación como la visión artificial y sistemas RFID que permiten mantener identificado todo el stock del almacén. Asimismo, el software de automatización de TGW WERKS, es capaz de hacer una identificación pormenorizada de estos elementos con la flexibilidad requerida para asegurar que las mismas estén preparadas acorde a la necesidad de demanda del cliente final.

Dirk Bockelmann

Executive Director Sales & Marketing Dürkopp Fördertechnik

“El uso de etiquetas RFID tiene la ventaja adicional de que el etiquetado del artículo puede utilizarse en la tienda para un proceso de autofacturación y también se utiliza para la protección antirrobo”

1. Adaptabilidad y flexibilidad Nuestros sistemas pocket sorte se basan en la tecnología de adaptadores RFID y, por tanto, son independientes de las tallas, los materiales, los estilos o las diferentes perchas de los artículos que se trasladan. Cada prenda se identifica inicialmente en una estación de trabajo o con un túnel RFID y se asocia con el número de serie único

de un chip RFID en la base de datos. Esto nos permite identificar de forma única cada prenda a medida que avanza el proceso y reunir las colecciones para su envío. Diferenciamos entre prendas colgadas y prendas embaladas en plano y, en la parte posterior del proceso, entre suministro en tienda y comercio electrónico. Muchas marcas combinan los sistemas de clasificación pocket

sorte con otras soluciones intralogísticas para obtener el máximo beneficio económico y así poder utilizar diferentes canales (multicanal) con prendas empaquetadas en plano y colgadas. Basados en un diseño modular, los sistemas suelen ser escalables, por lo que también pueden adaptarse a una amplia gama de cantidades de artículos y tamaños de lote.

2. Análisis de datos y generación de informes personalizados El adaptador RFID también desempeña un papel decisivo en el análisis del almacén y la evaluación del flujo de materiales. Los tiempos que implica añadir y retirar artículos pueden analizarse por artículo (SKU) o por grupo de artículos. Para ello, ponemos a su disposición el producto KiSoft Analytics. Los informes preparados previamente ayudan al equipo de operaciones in situ a utilizar el sistema de forma óptima y poder identificar los cuellos de botella en una fase temprana. Los sistemas DFT no sólo pueden procesar los pedidos, sino que también desempeñan un papel decisivo en el tratamiento eficaz de las devoluciones. Tras el control de

calidad y, si es necesario, el reembalaje, los artículos devueltos se colocan en el búfer dinámico. Para muchas marcas y minoristas, alrededor del 70% de los artículos devueltos de este búfer intermedio pueden devolverse al procesamiento de pedidos en un plazo de tres días utilizando este método. De este modo, se elimina el proceso de reposición y, en este caso, de preparación de pedidos, que a menudo requiere mucha mano de obra.

3. Trazabilidad de las prendas La unión del código de barras del artículo (SKU) con el adaptador RFID (se aplica por igual a las prendas colgadas y a las prendas embaladas en plano) es el método más eficaz para la posterior

identificación y seguimiento del artículo en el flujo del proceso del sistema de transporte de bolsillo. Existen diferentes formas en que las marcas gestionan el etiquetado de artículos. Los métodos de etiquetado de artículos más comunes son el código de barras 1D, el código de barras 2D (QR) y la etiqueta RFID. En algunos casos, las marcas o los minoristas utilizan diferentes números de artículo para el mismo artículo con el fin de poder rastrear el canal de venta a través del cual se vendió el artículo. El uso de etiquetas RFID tiene la ventaja adicional de que el etiquetado del artículo puede utilizarse en la tienda para un proceso de autofacturación y también se utiliza para la protección antirrobo.

José

Nieto _

director de la unidad de negocio de soluciones para la cadena de suministro Moinsa

“Planificamos el proyecto de forma personalizada, asegurando que nuestros sistemas sean lo suficientemente flexibles para acomodar las diversas características de las prendas”

1. Adaptabilidad y flexibilidad

Siempre garantizamos la adaptabilidad y flexibilidad de nuestros sistemas para manejar una amplia variedad de prendas colgadas, incluyendo diferentes tamaños, materiales y estilos, mediante una planificación y diseño meticulosos. Durante este estudio, evaluamos el número de prendas que se manejarán, el espacio disponible y todas las necesidades particulares del cliente. Con esta información, planificamos el proyecto de forma personalizada, asegurando que nuestros siste-

mas sean lo suficientemente flexibles para acomodar las diversas características de las prendas.

2. Análisis de datos y generación de informes personalizados Contamos con un software de Gestión de Almacenes (SGA) propio (ARCANTE), el cual juega un papel crucial en este proceso. ARCANTE recopila y centraliza todos los datos capturados por los sistemas RFID que también integramos, proporcionando una visión completa y detallada de todas las operaciones

dentro del almacén, dado el monitoreo de datos en tiempo real que permite ARCANTE.

3. Trazabilidad de las prendas Garantizamos la trazabilidad de las prendas mediante un sistema de detección y control basado en tecnología RFID. Este sistema nos permite realizar un seguimiento exhaustivo de todas las prendas desde el momento en que ingresan a nuestras instalaciones hasta que salen, asegurando una gestión precisa y eficiente del inventario.

LA DECISIÓN DEL GANADOR SE BASA EN UNA AUDITORÍA EN TRES FASES

Ya se conocen los ganadores de los Premios IFOY 2024

Jungheinrich, RAVAS EUROPE, SAFELOG con Mercedes, SSI Schäfer y STILL han sido los vencedores de esta edición. Por su parte, Brightpick gana el premio IFOY a la empresa emergente del año.

› Por Alejandra Cabornero

Los premios IFOY (International Intralogistics and Forklift Truck of the Year) han sido entregados en Baden cerca de Viena (Austria) en una ceremonia muy especial el pasado 14 de junio reconociendo a los mejores productos y soluciones intralogísticas del año. En esta ocasión los galardonados han sido: Jungheinrich,

RAVAS EUROPE, SAFELOG con Mercedes, SSI Schaefer, STILL, y Brightpick que gana el premio start-up.

La decisión del ganador se basa en una auditoría en tres fases, primero en el protocolo de prueba IFOY, que comprende unos 80 criterios, la comprobación científica IFOY Innovation Check

y la prueba del jurado, independiente y formado por periodistas especializados internacionales al que pertenece Alejandra Cabornero, directora de Logística Profesional. El factor decisivo es que los nominados no se comparan entre sí, sino con sus competidores en el mercado.

IFOY

Galardonados

BRIGHTPICK, PREMIO IFOY START-UP DEL AÑO 2024

El premio IFOY ‘Start-up del año’ ha sido para Brightpick por su robot de picking autónomo Brightpick Autopicker. El jurado internacional seleccionó este robot 2 en 1 basado en IA como la mejor novedad en este segmento del mercado. La novedad de este tipo de picking es que el Autopicker extrae el contenedor de origen de la estantería estándar, que no requiere rodillos ni raíles. A medida que el robot se desplaza a la siguiente ubicación de almacenamiento, recoge el contenedor de destino como un recolector humano, mientras lleva el contenedor recogido a la siguiente ubicación de almacenamiento. El autopicker funciona con un carro que recoge y consolida los pedidos de forma autónoma, sin intervención humana. El hecho de que la recogida se realice mientras un robot se desplaza de un lugar a otro sin que el robot tenga que volver a una estación base es nuevo y revolucionario. Aunque no fue posible realizar una medición exacta durante la evaluación en directo en los TEST DAYS, se pudo confirmar un mayor rendimiento y, por tanto, un considerable ahorro de tiempo. Esto se traduce en una reducción del número de robots necesarios, lo que repercute positivamente en la rentabilidad de la inversión y reduce notablemente los costes de picking. Según Brightpick, el ahorro en costes de mano de obra es significativamente mayor que con las estaciones tradicionales de preparación de pedidos, con un mayor rendimiento, una instalación más sencilla y costes más bajos. La empresa afirma que los costes de picking se han reducido a la mitad.

JUNGHEINRICH, PREMIO IFOY A LA CARRETILLA ELEVADORA DE ALMACÉN 2024

El premio IFOY en la categoría ‘Carretilla elevadora’ para almacén se ha otorgado a la EJC 112i de Jungheinrich. Con su diseño compacto y su excelente rendimiento, la EJC 112i establece un nuevo estándar en el segmento básico y destaca claramente entre la competencia. Especialmente en almacenes pequeños con pasillos estrechos, la gran capacidad residual

permite un aprovechamiento óptimo del espacio. Junto con su reducido radio de giro y su fácil manejo, está claro por qué la EJC 112i facilita el trabajo diario a cualquier operario. La EJC 112i es más que un simple desarrollo de su predecesora, ofrece una solución aún más compacta y maniobrable gracias a la batería de iones de litio integrada. Al diseñar la carretilla, Jungheinrich prestó especial atención a la alta densidad energética de la tecnología de iones de litio, que almacena la misma cantidad de energía en módulos significativamente más pequeños. Esto no sólo ahorra espacio, sino que también abre nuevas posibilidades en cuanto al tamaño de la carretilla. El resultado salta a la vista: la EJC 112i tiene un tamaño L2 más pequeño, ofrece una buena visibilidad de la horquilla y tiene una altura total baja. El radio de giro impresionantemente pequeño permite maniobrar sin esfuerzo, incluso en espacios reducidos. La EJC 112i obtuvo unos resultados impresionantes en la auditoría IFOY, en el corazón del diseño de la gama se encuentra la batería de iones de litio integrada, que da como resultado una carretilla aún más compacta y maniobrable, con una capacidad residual sin igual y un rendimiento sobresaliente. La carretilla ofrece una estabilidad notablemente buena y funciona de forma cómoda y predecible.

SAFELOG, PREMIO IFOY A LA SOLUCIÓN

INTEGRADA PARA EL CLIENTE

En la categoría ‘Solución integrada’ para el cliente el premio lo ha ganado SAFELOG por su implementación en la Fábrica 46 de Mercedes. Durante la reconversión y modernización de una nave de montaje para producir las series de la Clase E y GLC en la planta de Sindelfingen (Alemania), la atención se centró en la conexión en red y la transparencia de todos los procesos de suministro intralogísticos, así como en la necesaria adquisición y evaluación de datos. Para ello se desarrollaron conjuntamente nuevas soluciones técnicas y se implementaron estándares. Los sistemas pick-by-light y unos 350 AGV de SAFELOG se utilizan para la recogida de cestas de mercancías y su transporte a las líneas de montaje para su suministro. Puede que el uso de AGV de SAFELOG en Mercedes-Benz no sea muy innovador, pero ofrece considerables ventajas al cliente en un entorno muy complejo. Esto comienza con el bajo precio y la sencilla y robusta implementación y se extiende al ecosistema de software desarrollado junto con Mercedes y una disponibilidad del 99,7 al 99,9%. En la práctica, esto significa 40 horas menos de inactividad. El coste de una hora de inactividad en la industria del automóvil se estima entre uno y 1,5 millones de euros. El hecho de que Mercedes desarrolle y mantenga el software y el propio sistema de control maestro permite al OEM actuar con independencia de las licencias y ser lo más flexible posible en caso de errores, cambios deseados y ajustes.

Brightpick

Jungheinrich

SAFELOG

PREMIO IFOY ESPECIAL DEL AÑO 2024

PARA RAVAS EUROPE

En la categoría ‘Especial del Año’, el premio IFOY ha sido para RAVAS EUROPE por su báscula inteligente de plato portahorquillas iCP con tecnología de pesaje en movimiento. Mientras que hasta ahora los conductores de carretillas elevadoras tenían que parar la carretilla durante unos segundos para determinar el peso de la carga en las horquillas, esta báscula ganadora permite el pesaje calibrado durante el transporte. Sin paradas, sin interrumpir el trabajo y, por tanto, con menores costes. RAVAS ha utilizado un sistema de pesaje ya existente como base para el nuevo sistema de pesaje de portahorquillas. La inteligencia reside en una caja inteligente y en algoritmos inteligentes, desarrollados recientemente por el fabricante. Estos algoritmos tienen en cuenta la velocidad de conducción, la inclinación del mástil y las irregularidades del suelo. La medición se inicia automáticamente cuando se eleva la paleta. El peso de la paleta se determina durante el transporte. La tecnología combina sensores certificados de alta calidad con una electrónica rápida y un software personalizado que conecta los sensores. La importancia de los datos precisos en la logística es alta y sigue aumentando. La tecnología RAVAS iCP Weighing-in-Motion hace que el trabajo sea más agradable para el conductor de la carretilla elevadora y proporciona mediciones fiables. Se elimina la necesidad de detenerse. Esto supone un ahorro considerable de tiempo y costes. También aumenta la seguridad, ya que se evitan los movimientos innecesarios y la manipulación manual. Las soluciones comparables del mercado no pueden ofrecer calibración.

SSI SCHAEFER, PREMIO IFOY ROBOT ESTACIONARIO DEL AÑO 2024

El premio en la categoría de ‘Robot estacionario’ es para el módulo totalmente automatizado SSI Piece Picking de SSI Schaefer. Un robot de pórtico en miniatura desplaza la pinza de la célula de recogida de piezas a cualquier posición de los contenedores de origen y destino. Con el robot de brazo articulado, la pinza tenía un radio de acción limitado y ya no era posible depositar con delicadeza mercancías sensibles. El principal objetivo del nuevo desarrollo era evitar los tiempos de cambio de conte-

nedor. Mientras que las recogedoras manuales pueden realizar hasta 350 recogidas por hora, la solución automatizada puede realizar unas 1.200 recogidas por hora, unas cuatro veces más. Por tanto, en un funcionamiento a tres turnos, un periodo de amortización inferior a un año no es realmente sorprendente. El conjunto de recogida de piezas, que causó una impresión sólida y de alta calidad en la auditoría de IFOY, es adecuado para una amplia gama de aplicaciones: envases cúbicos, cilíndricos, en forma de tubo o blíster. En formato contenedor, el sistema es muy compacto, puede ponerse en funcionamiento en las instalaciones del cliente en un día y se amortiza en uno o dos años. El robot de pórtico con ventosas ofrece la máxima flexibilidad y puede manipular mercancías delicadas con cuidado, colocándolas lo más cerca posible de la base del contenedor o de las mercancías que ya se encuentran en el contenedor de destino.

GANADOR DEL PREMIO IFOY

En la categoría de ‘Robot Móvil’, el jurado del IFOY 2024 premió al EXV iGo de STILL. La transpaleta automatizada de serie es la puerta perfecta al mundo de los procesos automatizados de almacén. La EXV iGo tiene una elevada capacidad de carga residual de hasta 1.600 kg, puede elevar mercancías hasta 3,8 m y alcanza velocidades de hasta 7,2 km/h. A pesar de su diseño como dispositivo autónomo para tareas de transporte repetitivas, así como de almacenamiento y recuperación, la EXV iGo también impresiona por la fiabilidad y precisión del proceso en funcionamiento mixto. El sistema de seguridad multinivel de la máquina protege a las personas, la máquina y la carga con escáneres de seguridad, sensores, avisadores visuales y acústicos e interruptores de parada de emergencia para detener el vehículo inmediatamente en caso necesario. También es posible el funcionamiento dual. El vehículo funciona con baterías de iones de litio que pueden recargarse automáticamente mediante contactos. El EXV iGo tuvo que someterse a la denominada prueba de rotura de parachoques, en la que se colocan obstáculos en su trayectoria. Condujo en línea recta y sorteó las curvas sin problemas. La rápida puesta en marcha en combinación con una nueva e intuitiva interfaz de usuario basada en web convierte al robot móvil de serie en una puerta inteligente al mundo de los procesos de almacén automatizados. La automatización es rápida y sencilla, y los usuarios también se benefician del hecho de que el EXV iGo se puede configurar, mantener y reparar a través de la red de servicio STILL. El EXV iGo ofrece una introducción exitosa e inteligente a los procesos intralogísticos automatizados, especialmente para las pymes.

STILL

ROBOT MÓVIL 2024

RAVAS EUROPE

SSI Schaefer

STILL

HA INVERTIDO MÁS DE 3 MILLONES DE EUROS

Eroski implementa el sistema AutoStore en su centro logístico de Son Morro (Palma)

Eroski ha presentado en su centro logístico de Son Morro (Palma) el nuevo sistema robótico AutoStore , el primero de estas características en el sector de la distribución de alimentos de España. Mediante este sistema se puede servir a los supermercados de la cadena cualquier producto de forma incluso unitaria, lo que posibilita la reposición constante de todas las referencias y evita el exceso de stock en las tiendas y hace que el cliente encuentre siempre su producto en el supermercado.

Para la puesta en marcha de este sistema robótico de almacenamiento y gestión de pedidos, la compañía ha invertido más de tres millones de euros y ha contratado a nuevos profesionales.

Durante la presentación, Alfredo Herráez, director de Eroski en Baleares, expuso el Plan Estratégico 2024-2026, que se traducirá en un importante plan de inversiones para seguir mejorando la posición de la empresa en torno a la distribución en las Islas Baleares.

También recordó el plan de reformas iniciado en 2016 que supuso la renovación del 94% de la red y una inversión consolidada de más de 40 millones de euros. El actual Plan Estratégico 2024-2026, volverá a iniciar un plan de adecuación del 100% de sus tiendas, mejorando su modelo comercial, con una inversión adicional de 32 millones de euros en los próximos 3 años.

La compañía tiene previsto realizar seis aperturas durante los próximos 4 años en Baleares, con una inversión directa de 15 millones de euros. Además, ampliará cuatro de sus centros actuales, con una inversión prevista de 3,5 millones, lo que le permitirá seguir encabezando los puntos de venta y metros cuadrados de la distribución en las islas.

CONSTRUIDA CON LAS ÚLTIMAS TECNOLOGÍAS Y SISTEMAS SOSTENIBLES

Toyota

Material Handling España abre su nueva sede central de 16.500 m2 en Sabadell (Barcelona)

Toyota Material Handling España ha inaugurado oficialmente en Sabadell (Barcelona) su nueva sede central en el país que destaca por su apuesta por la innovación y la sostenibilidad. La compañía ha diseñado cada detalle de esta nave para optimizar las operaciones y, por supuesto, poner en valor su compromiso en ESG (Environmental, Social, and Governance).

Cada una de estas áreas está preparada y equipada para garantizar la excelencia en sus actividades de distribución, comercialización, servicio de posventa de maquinaria industrial, así como las actividades propias de cada unidad de negocio de la compañía: alquiler, ocasión, servicio posventa, servicios financieros, proyectos Lean, soluciones de automatización, energías y sostenibilidad. Áreas en las cuales la compañía, junto con su equipo de 290 profesionales que trabajan en esta instalación, consolidarán aún más su posicionamiento en la

venta y alquiler de carretillas de uso industrial a nivel nacional.

En cuanto al objetivo de la compañía de alcanzar las cero emisiones en todas sus operativas para el año 2030, esta infraestructura ha sido concebida desde sus inicios para que fuese una pieza clave en este propósito. Construida con las últimas tecnologías y sistemas sostenibles, la instalación busca reducir costes, mejorar la eficiencia del transporte interno y externo, así como optimizar los flujos de trabajo y la gestión de repuestos. Por ello, incorpora sistemas avanzados para la gestión de residuos y la eficiencia energética, como placas fotovoltaicas, luces LED, etc. lo que la sitúan para optar a la certificación LEED Gold concedida por el US Green Building Council.

Con esta nueva sede central, la compañía en España reafirma sus valores intrínsecos, especialmente el correspondiente a Kaizen (mejora continua), y pone en relieve su desarrollo constante en implementaciones innovadoras para ofrecer soluciones integrales que maximicen el rendimiento de sus equipos y la posicionen como socio estratégico para todas las fases del proceso logístico.

PARA RESPONDER AL AUMENTO DE PEDIDOS EN TIENDAS FÍSICAS Y ONLINE

Smartlog instala en TUPI el primer AutoStore en el mercado de Paraguay

martlog ha sellado un contrato con TUPI para la implantación de AutoStore, convirtiéndose en la primera instalación de este sistema robótico en Paraguay, lo cual supone un avance en el sector del marketplace y del comercio electrónico paraguayo. La compañía paraguaya cuenta con más de 25 años de experiencia y un crecimiento constante, por lo que requería una solución eficiente para gestionar el aumento en el volumen de pedidos en sus tiendas físicas y online. Esta necesidad de abordar la omnicanalidad y las reposiciones diarias se hizo cada vez más evidente para mantener la promesa de valor hacia sus clientes. La implantación de este sistema robótico de almacenamiento y preparación de pedidos basado en cubos, optimizará el espacio y la gestión del picking. AutoStore permite un manejo eficiente de productos, alta cadencia de picking y operaciones de alta den-

sidad de almacenamiento. Sus robots inteligentes procesan los pedidos, localizan las cubetas que contienen las referencias demandadas, y las transportan hacia los puestos de trabajo para su preparación definitiva. Todas las operaciones se llevan a cabo de manera eficiente.

PERMITE AFRONTAR LOS PICOS ESTACIONALES

Esta instalación permitirá a la compañía aumentar la eficiencia, la productividad y el control del stock, ofreciendo una entrega más rápida y eficaz a sus clientes. Este avance reafirma su compromiso con la innovación y la excelencia, y establece un nuevo estándar en la industria paraguaya.

Crown optimiza la operativa de Grupo El Ciruelo con un alquiler flexible a largo plazo

rown ha renovado recientemente su contrato a largo plazo con El Ciruelo con flotas más amplias. Este tipo de alquiler le permite afrontar los picos estacionales y además renueva toda su flota cada 5 años.

y servicios posventa

La compañía frutícula cuenta con una flota de carretillas elevadoras fiable y disponible en un formato flexible dependiendo de la época del año, con la que garantiza que todo el proceso, desde la descarga de la cosecha hasta la carga de camiones con el producto terminado, se desarrolle sin problemas.

Desde hace más de ocho años emplea carretillas elevadoras Crown, utiliza unas 60 transpaletas de la serie WT cada temporada. Además, cuenta con hasta 30 carretillas contrapesadas eléctricas de la serie SC y un apilador doble de la serie DT. Confía en los alquileres a largo plazo para ayudar a hacer frente a los picos estacionales, y toda la flota se renueva cada 5 años.

El Ciruelo es uno de los principales productores y exportadores de uva de mesa y fruta de hueso de primera calidad. Fundado en 1989, tiene su sede en la Región de Murcia. En España cultiva 3.000 hectáreas propias, de las que se cosechan anualmente unas 70.000 toneladas de uva. Además, cuenta con 800 hectáreas más en Brasil, donde se producen otras 30.000 toneladas de uva al año. Exporta sus productos a más de 60 países de todo el mundo y gracias a avanzadas soluciones logísticas y a una eficaz cadena de suministro, la fruta se entrega fresca y rápidamente a sus clientes durante todo el año.

Sus dos centros de producción en España se ubican en Cieza y Alhama, ambos en la provincia de Murcia. Cada uno ocupa 20.000 m 2 de superficie. Aquí se entrega la fruta recolectada, se procesa, se envasa, se embala y se prepara para su expedición

LA CIFRA SE HA LOGRADO EN SUS INSTALACIONES DE TOLEDO

DHL Supply Chain alcanza los 500 millones de picks mediante los AMR de Locus Robotics

DHL Supply Chain ha alcanzado los 500 millones de recogidas realizadas mediante los robots LocusBot de Locus Robotics, un hito que muestra el impacto de la tecnología AMR de la compañía robótica para el aumento de la productividad y la eficiencia operativa.

Esta cifra se alcanzó el pasado 18 de mayo en las instalaciones del operador logístico en Toledo, donde el robot recuperó un producto de consumo para el hogar. La compañía tardó 2,5 años en alcanzar los primeros 10 millones de recogidas, y los siguientes 100 millones se realizaron en solo 28 meses. Sin embargo, los últimos 100 millones de recogidas se realizaron en tan solo 154 días, lo cual ejemplifica el poder de la colaboración humano-robot y el crecimiento exponencial de la tecnología.

Sally Miller, directora de información de DHL Supply Chain, señala: “En DHL, esta-

MEDIANTE LA IMPLEMENTACIÓN DE SU SGA IZYPRO

mos centrados en impulsar la innovación y la excelencia operativa a través de nuestra estrategia de Digitalización Acelerada dirigida a implementar soluciones automatizadas a escala. Locus Robotics ha sido un partner de confianza en este esfuerzo y el logro de este nuevo hito subraya la mejora de la productividad, la precisión y la ergonomía de los empleados que hemos disfrutado en toda nuestra red global”.

Con LocusBots desplegados en más de 35 centros gestionados por DHL en todo el mundo, la colaboración entre ambas empresas sigue prosperando, estableciendo nuevos puntos de referencia en cuanto a eficiencia y rendimiento en el sector de la logística.

Rick Faulk, CEO de Locus Robotics, afirma: “Estamos orgullosos de desempeñar un papel fundamental en el éxito continuo de DHL y esperamos muchos más logros a medida que continuemos nuestra colaboración”.

ACSEP mejora la logística y gestión de almacenes de La Pradera Online

La Pradera Online ha anunciado la incorporación del sistema de gestión de almacenes (SGA) IzyPro de ACSEP para optimizar sus operaciones logísticas. Con este paso, la compañía continúa su apuesta por la excelencia en el servicio y la búsqueda constante de innovación.

El objetivo de esta compañía, fundada en 2017 por Noelia García, licenciada en veterinaria y especializada en el cuidado de animales exóticos, es mejorar el bienestar y la alimentación de conejos y roedores en España. Mediante su colaboración con clínicas veterinarias y protectoras, ha facilitado el acceso a productos de calidad y soluciones adaptadas para estos animales, promoviendo una convivencia responsable y su reconocimiento. Previamente, la compañía disponía de un software de desarrollo propio para realizar un

gran número de operaciones logísticas, entre ellas el control de stocks. Sin embargo, debido a su rápido crecimiento, y necesitaba una solución más completa y estándar que le permitiera evolucionar, manteniendo su nivel de calidad, flexibilidad y control. Noelia García, fundadora de La Pradera Online, explica: “El nivel de organización de una empresa repercute directamente en la calidad del servicio y la experiencia que ofrece a sus usuarios. Durante la fase inicial de cualquier proyecto, organizar y controlar procesos puede ser relativamente sencillo, pero la complejidad se incrementa exponencialmente según se avanza. Para nosotros es muy importante no perder nuestra esencia en ninguna etapa del camino”.

La compañía se puso en contacto con ACSEP por consejo de uno de sus proveedores. Las primeras reuniones tuvieron lugar a finales de 2022 y la decisión de desplegar el SGA IzyPro se tomó en febrero de 2023. El 16 de mayo, menos de 3 meses después, estaba instalado y operativo.

UN PASO MÁS HACIA LA OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO

Conway aumentará la eficiencia de sus procesos logísticos con las soluciones de Smartlog

Conway The Convenience Company incorporará las soluciones intralogísticas de Smartlog para aumentar su capacidad y conseguir procesos logísticos más eficientes para el almacenamiento de productos secos. La compañía ha seleccionado a Smartlog para transformar su logística a un enfoque de producto a persona y así hacer frente a la alta ocupación de su almacén y al aumento de la complejidad operativa por la expansión de su clientela.

Ambas compañías colaborarán para implementar un avanzado sistema de gestión de almacén, automatización robótica y herramientas de análisis preventivo. Estas tecnologías aumentarán la capacidad de respuesta de Conway The Convenience Company frente a las demandas del mercado y elevarán significativamente la experiencia del cliente final.

Las tecnologías innovadoras de Smartlog incluyen el sistema de almacenamiento y preparación de pedidos automatizado de alta densidad AutoStore, así como estaciones de trabajo ergonómicas que optimizan el espacio y permiten un acceso rápido y eficiente a los productos, mejorando la productividad y la precisión, y aliviando a los empleados de tareas repetitivas. Adicionalmente, se incluyen mesas elevadoras ajustables en cada puesto de picking e inducción y sistemas de transporte integrados que aseguran un flujo de materiales fluido y eficiente. También se suministrarán formadoras de cajas automatizadas para reducir significativamente el tiempo y esfuerzo manual, y el Sistema de Gestión de Almacenes (SGA) propio Galys, para optimizar la gestión del inventario y la planificación de pedidos, proporcionando información en tiempo real para una toma de decisiones eficaz.

LA SOSTENIBILIDAD EMERGE COMO NUEVO FACTOR IMPULSOR

Aunque la implementación de estas soluciones aún está por realizarse, se anticipan mejoras significativas en las operaciones logísticas de la compañía, incluyendo una reducción estimada del 40% en el tiempo de procesamiento de pedidos y una precisión del inventario y disponibilidad que alcanzará el 99.5%, elevando aún más la satisfacción del cliente.

Element Logic analiza los criterios a considerar a la hora de invertir en un sistema de automatización

La sostenibilidad es un concepto estratégico en todos los ámbitos empresariales y la búsqueda de ahorro de emisiones contaminantes impacta también en la actividad intralogística. En este contexto, la automatización de almacenes emerge como una herramienta clave para posicionar a las empresas como pioneras en la innovación responsable, fortaleciendo la confianza de las partes interesadas y mejorando su imagen de marca.

Estas son las principales conclusiones del whitepaper ‘Intralogística y automatización sostenibles: ¿Es realmente posible?’, elaborado por Element Logic. El documento explora diversas estrategias para hacer más sostenibles las operaciones del almacén y destaca las oportunidades que brindan las nuevas tecnologías intralogísticas para reducir la huella de carbono y mejorar la responsabilidad social corporativa con los trabajadores.

El informe analiza también los criterios clave que deben considerar las organizaciones al invertir en tecnología de automatización para su almacén. En concreto, menciona la inversión en soluciones que optimicen el espacio; el uso de componentes de alta eficiencia energética; y las prácticas de economía circular.

También se refiere a la incorporación de fuentes de energía renovable, como la solar o la eólica, en los sistemas de automatización para garantizar un funcionamiento

más ecológico de los almacenes. Asimismo, también pone en valor las soluciones automatizadas diseñadas para optimizar las operaciones de preparación de pedidos. Otro factor a tener en cuenta son las soluciones que utilizan sensores, análisis de datos e inteligencia artificial para optimizar el uso de recursos, garantizando sistemas que priorizan la eficiencia y minimizan el impacto ambiental.

La implementación de soluciones de software juega un papel esencial en la optimización del uso de recursos, la mejora de la eficiencia y la reducción del impacto medioambiental. El documento destaca que estas herramientas permiten obtener visibilidad en tiempo real de los niveles de inventario, garantizando un uso eficiente de los productos y minimizando los excesos de stock. Además, el seguimiento y la optimización del estado de los productos mediante software contribuyen a los esfuerzos de sostenibilidad al extender la vida útil de los productos.

PROPORCIONA TOTAL TRANSPARENCIA EN LAS APLICACIONES LOGÍSTICAS

Pepperl+Fuchs lanza su nuevo lector para aplicaciones de puertas en logística

Pepperl+Fuchs presenta su nuevo lector UHF IUR-F800-V1D-4A, con el que amplía su cartera RFID para conectar antenas externas, especialmente indicado para su uso en aplicaciones de puertas en logística. La compañía ofrece sistemas RFID fiables para aplicaciones industriales desde hace más de 30 años. En la automatización industrial, estos sistemas funcionan principalmente con PLCs para garantizar procesos seguros y transparencia en la producción.

El nuevo dispositivo de lectura/escritura amplía su gama de productos para proporcionar una transparencia total en las aplicaciones logísticas posteriores a la producción. Diseñado con tecnología UHF probada y estandarizada internacionalmente (ISO 18000-63 o EPC Clase 1 Gen 2),

CON CAPACIDAD PARA 7.560 PALÉS

permite la construcción rentable de puertas RFID gracias a la opción de conexión para hasta cuatro antenas externas.

Estas puertas RFID permiten la detección rápida y simultánea de grandes cantidades de etiquetas durante el tránsito, por ejemplo, en la inspección automatizada de pa-

quetes en mercancías entrantes y salientes, y durante el transporte entre las áreas de almacenamiento y producción. La información obtenida se puede integrar perfectamente en los sistemas backend (administrador) existentes, como ERP y MES, para permitir así la máxima transparencia a lo largo de toda la cadena de valor. Una variedad de tipos de antenas proporcionan una adaptación óptima a aplicaciones específicas. El potente lector UHF permite leer y escribir a largas distancias. Además, el lector dispone de entradas y salidas adicionales, para, por ejemplo, conectar sensores o luces de señalización externas. Los leds claramente visibles proporcionan información adicional sobre el estado operativo actual. Tanto el nuevo lector como las antenas asociadas están diseñados con carcasas resistentes para condiciones operativas exigentes.

MM Sports incorpora estanterías de AR Racking en su nuevo almacén en Gotemburgo (Suecia)

AR Racking y Rudells Lagerinredningar, su distribuidor oficial en Suecia, han anunciado la finalización del proyecto de implementación de estanterías en el nuevo almacén de MM Sports en Gotemburgo (Suecia), siguiendo los más altos estándares de calidad y seguridad.

La instalación se realizó durante 4 semanas con un equipo de 4 personas dirigido por Alberto de la Puente, de AR Racking. El almacén de 7.000 m 2 de superficie fue equipado con estanterías para palés, con capacidad para 7.560 palés.

MM Sports, uno de los mayores provee -

dores de suplementos dietéticos en la región nórdica, tiene su sede en Gotemburgo y ha destacado en el mercado desde su inicio en 2002, ofreciendo una amplia gama de productos que incluyen desde ropa deportiva hasta suplementos de alta calidad. Su compromiso con la calidad, el servicio y la entrega rápida ha sido fundamental.

El proyecto en el nuevo almacén presentó desafíos específicos que fueron abordados con soluciones adaptadas. Las estanterías, con estructuras de 10,5 metros de altura, fueron diseñadas para soportar cargas de hasta 650 kg en el primer nivel y 400 kg en los niveles restantes. Se instalaron topes traseros para palés en todos los niveles, así como protecciones para los montantes y los marcos, garantizando la seguridad y la integridad de las mercancías almacenadas.

HA SIDO SU DISTRIBUIDOR EN LA REGIÓN DURANTE 10 AÑOS

Modula adquiere Vanas Engineering y amplía su presencia en Benelux

odula ha anunciado la adquisición de Vanas Engineering, su distribuidor en la región del Benelux desde hace más de una década, como parte de su estrategia de crecimiento y expansión. La compañía belga se ha consolidado además como integrador, ofreciendo un portafolio integral de soluciones que se alinean con la visión y objetivos de la firma italiana.

Mediante esta adquisición, mejorará su oferta de servicios y ampliará su presencia en el mercado del Benelux. Su objetivo es ofrecer un valor aún mayor a sus clientes y fortalecer su posición en la industria de la intralogística, mediante la integración de la experiencia y las soluciones innovadoras del distribuidor. Franco Stefani, presidente de Modula, señala: “Estamos felices de dar la bienvenida

ESTÁN COMPUESTAS POR UN 85% DE CAJAS ROJAS ANTIGUAS

a Vans Engineering a la familia Modula. Su impresionante trayectoria y su profundo conocimiento del mercado los convierten en un socio ideal a medida que continuamos ampliando nuestra presencia y brindando soluciones superiores a nuestros clientes”. Por su parte, Andy Van Mieghem, director general de Vanas Engineering, afirma: “Estoy entusiasmado de comenzar esta nueva colaboración en la que el liderazgo de producto de Modula VLM combinado con el enfoque de Vanas Integrator fortalecerá nuestro crecimiento continuo en Benelux”.

Se espera que la adquisición genere numerosas sinergias, una base de clientes ampliada y la capacidad de ofrecer una gama más diversa de productos y servicios. La combinación de las fortalezas de ambas compañías permitirá atender mejor las necesidades cambiantes de sus clientes e impulsar la innovación dentro de la industria. La compañía ha contado con la asistencia de PwC en Italia, Bélgica y Países Bajos en esta operación, garantizando un proceso de transacción fluido y eficiente.

Schoeller Allibert reduce en Países Bajos un 64% las emisiones de CO2 en la fabricación de cajas de Coca-Cola EP mediante el uso de plástico reciclado

choeller Allibert se ha unido a Coca-Cola Europacific Partners (CCEP) y Healix para desarrollar, a través de su departamento de innovación en materiales, una mezcla de materiales que permite fabricar las cajas rojas para hostelería con un 97% de plástico reciclado. Esta innovación supone la reducción del 64% en las emisiones de CO2 asociadas a la fabricación de cajas, en comparación con las fabricadas a partir de plástico virgen. La compañía avanza así hacia una economía circular con embalajes reutilizables y sostenibles. Los Países Bajos son el primer país que utiliza esta solución en la industria de refrescos y bebidas. Coca-Cola Europacific Partners Países Bajos trabaja para reducir el uso de plástico virgen, y ya obtiene la mayor par-

te del plástico a partir de materiales reciclados, entre los que se incluyen botellas de plástico (excepto tapones y etiquetas) y embalajes para el transporte. Es en este país donde la embotelladora pone en práctica esta iniciativa destinada a mayoristas y al canal Horeca. Sus cajas de bebidas rojas, especialmente diseñadas para las botellas de vidrio retornables, se fabrican ahora atendiendo a los principios de la economía circular. Las nuevas cajas recicladas se han sometido a pruebas exhaustivas en el centro de en-

sayos de Schoeller Allibert en Hardenberg (Países Bajos), y se ha comprobado que son tan resistentes como las actuales. Están preparadas para durar años.

LAS SERIES MB241 Y ML241P

TSC Auto ID presenta sus dos nuevas impresoras industriales para ahorrar espacio

TSC Auto ID presenta sus nuevas impresoras industriales series MB241 y ML241P, con las que ofrece una solución eficaz para optimizar las limitaciones de espacio en lugares de trabajo pequeños. La compañía ha diseñado las nuevas series para lograr un alto rendimiento en estaciones de trabajo con limitaciones de espacio y teniendo en cuenta el papel fundamental del área de producción en la identificación de productos para sectores como la fabricación, el comercio minorista, la logística y la atención médica. Como centro donde la estrategia se funde con la ejecución de tareas, el área de producción es esencial para transformar los materiales en productos. Con estas versiones, la compañía tiene como objetivo la optimización del

espacio, que es crucial para el éxito en estos entornos.

Para resolver estos desafíos de los usuarios, las nuevas impresoras industriales han sido diseñadas a propósito para ahorrar espacio y mejorar la productividad. La MB241 cuenta con un diseño de puerta plegable que reduce el uso del espacio operativo en un 24 %, lo que la hace adecuada para espacios de trabajo limitados. La ML241P destaca por su pequeño

LOS SISTEMAS SE PONDRÁN EN MARCHA EN FEBRERO DE 2026

tamaño y su eficiente altura de 245 mm, que se adapta perfectamente en entornos con la altura limitada. Ambas admiten grandes rollos de etiquetas de 8 pulgadas de diámetro exterior, satisfaciendo las demandas diarias de impresión de gran volumen, reduciendo la frecuencia de los reemplazos de medios y aumentando la eficiencia operativa. Las capacidades de ambas impresoras están diseñadas con emulación de cambio automático para un uso sin problemas. TSC Standalone Creator genera una interfaz de usuario LCD de impresora para un acceso rápido a la plantilla, mientras que TSCPRTGo actúa como una pantalla ampliada para la impresión móvil. SOTI Connect, TSC Console y la página web integrada interna permiten la gestión remota del conjunto de impresoras.

Swisslog automatiza el nuevo almacén de Quooker en

Países Bajos

uooker celebró un acto con motivo de la colocación de la primera piedra de su nuevo centro logístico automatizado en Nieuw Reijerwaard (Países Bajos), con el que hace frente a su expansión y a sus compromisos con la sostenibilidad. La compañía holandesa, que opera en 15 países, ha seleccionado a Swiss-

Qlog para diseñar e implantar un sistema logístico de alta tecnología, que incorporará su solución de almacén de estanterías elevadas con el transelevador Vectura para las instalaciones de más de 23.000 m2

Este proyecto cuenta con un presupuesto de 20 millones de euros y destaca por su tecnología robotizada de apilado y flejado, que

permite preparar y embalar las mercancías sin necesidad de tocarlas. Incluye un sistema de almacenamiento y recuperación automatizado (ASRS) capaz de almacenar más de 31.000 palés, que funciona con el software WMS SynQ de Swisslog. El sistema de estanterías automáticas para palés de 30 metros de altura maximiza la densidad de almacenamiento y se complementa con sistemas de transporte de palés y mercancías ligeras. El nuevo centro logístico, dotado de elementos respetuosos con el medio ambiente como la recogida de aguas pluviales, está en consonancia con los valores de Quooker y reúne todas las funciones en unas instalaciones sostenibles diseñadas para funcionar con energía neutra.

La puesta en marcha de los sistemas de automatización inteligente de Swisslog está prevista para febrero de 2026, lo que permitirá a la compañía seguir creciendo internacionalmente y minimizar su impacto medioambiental.

EVENTOS

LA EDICIÓN 2025 SE CELEBRARÁ DEL 17 AL 20 DE JUNIO EN BARCELONA

El SIL demuestra en su edición 2024 ser el epicentro y un punto de encuentro global para toda la industria logística

La 24ª edición del SIL 2024, que organiza el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona (CZFB) en Fira de Barcelona, congregó a más de 15.000 visitantes procedentes de 93 países, un 90% de ellos con capacidad de poder de decisión en la actividad logística de sus empresas, según indican desde la organización. En total, 650 empresas participantes, un 35% de ellas internacionales, 150 eventos, y más de 180 novedades en exclusiva mundial.

Esta nueva edición, a análisis a través de la plataforma digital del SIL, arroja que se han realizado 8.733 intercambios de contactos digitales, 3.115 solicitudes de reuniones y 12.564 mensajes entre asistentes. Además, el SIL 2024 ha contado con la máxima representación de Comunidades Autónomas de su historia. Aragón, Extremadura, Galicia, Canarias, Castilla y León, la Región de Murcia y Cataluña han dado a conocer sus infraestructuras y ventajas logísticas a todas las empresas interesadas. Pere Navarro, delegado especial del Estado del CZFB y presidente del SIL, declara: “El SIL Barcelona, una vez más, ha demostrado ser el epicentro y un punto de encuentro global para toda la industria logística. El SIL se ha consolidado como el referente indiscutible donde convergen el conocimiento, el networking y la innovación. Durante estos tres días intensos, hemos sido testigos del

éxito palpable gracias al elevado perfil de todas las empresas y profesionales que han participado, las 180 novedades que se han presentado en exclusiva mundial, o las más de 120 startups. Además, hemos vivido jornadas muy interesantes que ponen el foco en la transformación tecnológica, el compromiso por la sostenibilidad, la co-creación y la colaboración público-privada para redefinir el futuro de la logística”.

Por su parte, Blanca Sorigué, directora general del CZFB y del SIL, asegura: “El SIL ha vuelto a demostrar su capacidad única para reunir a los líderes internacionales del sector logístico. Con una participación récord de 650 empresas, más de 15.000 profesio-

nales y un impacto económico en la ciudad de más de 50 millones de euros, el SIL vuelve a superar nuestras propias expectativas, tanto en términos de participación como en la calidad de los asistentes, con el 90% ocupando cargos de decisión de compra en sus empresas. Este éxito sin precedentes es el reflejo de nuestra dedicación constante en ofrecer una plataforma de clase mundial que impulse el crecimiento y desarrollo de la logística, no solo a nivel local, sino a nivel global. Y esto, solo es el comienzo. Estamos comprometidos en seguir liderando la innovación y el crecimiento del sector logístico durante muchos años más”.

DIGITAL SUPPLY CHAIN EXHIBITION

Una de las zonas con más expectación de la feria ha sido la Digital Supply Chain Exhibition, en la que han participado las empresas instaladas en DFactory Barcelona y en la Logistics 4.0 Incubator, ambas iniciativas promovidas por el CZFB. En este espacio se pudo ver una demostración de cómo funciona una auténtica cadena de suministro digital, en cada una de sus fases: selección en almacén, transporte de aprovisionamiento, entrada de mercancías, producción y entrega.

SIL INTERNATIONAL KNOWLEDGE

Por su parte, el SIL International Knowledge fue otro de los principales reclamos del evento. Distribuido en tres espacios

simultáneos en los que se llevaron a cabo cerca de 70 sesiones de contenido y en el que participaron más de 320 speakers de primer nivel, como es el caso de los responsables de logística y/o supply chain de empresas como Unilever, SEAT, Mango, Condis, Simon, Mercadona, Cepsa Química, Pasqual, Mahou San Miguel, Akzo Nobel, Frit Ravich, Zalando, Covestro o Capsa Food, entre otras.

La logística 4.0, la sostenibilidad y el talento fueron los tres ejes vertebradores en los que se ha basado el programa de contenidos, en el que se abordaron aspectos como: nuevas tecnologías y combustibles para descarbonizar el sector marítimo, España como hub europeo de cara aérea, la intermodalidad como aliada estratégica en la descarbonización del transporte por carretera, tendencias que están revolucionando el sector inmologístico, soluciones tecnológicas aplicadas a la logística o cómo negociar un tender, entre otros.

BWAW BY SIL

Una de las novedades de esta edición fue el BWAW by SIL, un programa de jornadas para potenciar la igualdad de género en un sector tradicionalmente muy masculino, que tuvo como finalidad seguir avanzando hacia la paridad y dar visibilidad al papel de la mujer en la logística.

Durante las cuatro sesiones distribuidas en los tres días que dura la feria, se debatió sobre las mujeres en la industria logística 4.0, la igualdad de género como derecho fundamental, las startups y scaleups del sector logístico lideradas por mujeres, así como del talento femenino y la formación para la mujer logística.

“Fruto de la implicación del Consorcio de la Zona Franca de Barcelona por los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Agenda 2030 de las Naciones Unidas, hemos considerado que el SIL debía dedicar un espacio al ODS número 5, que hace referencia a la igualdad de género, en la logística. Creemos que iniciativas como esta son más necesarias que nunca para visibilizar el papel del talento femenino en un sector tradicionalmente muy masculino”, explica Sorigué. “El año pasado ya realizamos un encuentro con destacadas directivas del sector, pero este año hemos querido dar un paso más creando un programa específico para hablar de igualdad de oportunidades de género”, termina recordando.

PREMIOS SIL 2024

El SIL 2024 congregó en los jardines del Hotel Torre Melina de Barcelona a 600 presidentes, CEOs y profesionales de las principales empresas e instituciones del sector, con motivo de la celebración de la Nit de la Logística, patrocinada por Renfe.

Un jurado formado por 12 periodistas especializados en logística otorgó el premio a la Mejor Innovación a Puertos del Estado y ADIF por su plataforma digital SIMPLE (SIMplification of Processes for a Logistic Enhancement).

Estos premios también quisieron reconocer al mejor proyecto logístico impulsado por jóvenes de menos de 30 años. Y en este caso el premio fue para Aldoratech, empresa creada en 2021 por Eduard Gómez, Francesc Viaplana y Ferran Lumbierres, con 28, 25 y 24 años respectivamente. Por primera vez en su historia, estos premios quisieron reconocer al mejor proyecto de reskilling que fue entregado a Josep Manel Rodeiro y Guillem Valero, fundadores de MRPlay.

La start-up que ha resultado ganadora en esta categoría fue Groenlandia Tech, una empresa que pone la tecnología al servicio del transporte sanitario transformando el traslado de muestras biológicas y contenido sensible, ofreciendo un proceso íntegramente controlado y seguro. Y, por último, fruto de la implicación del SIL con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Agenda 2030 de las Naciones Unidas, estos premios reconocieron el ODS número 5, que hace referencia a la igualdad de género, en la logística, para visibilizar el papel del talento femenino en un sector tradicionalmente muy masculino. En esta edición, el Premio SIL al ODS 5 en logística fue para Mercè Valldeperas, directora de logística de TOUS

SE CELEBRARÁ JUNTO CON EMPACK Y LOGISTICS & AUTOMATION EN IFEMA

Nace Logistic & Industrial Build, la feria de las infraestructuras logísticas e industriales

asyfairs ha anunciado la primera edición de Logistic & Industrial Build, única feria en España dedicada específicamente a la edificación logística e industrial y que estará enmarcada dentro de Empack y Logistics & Automation, celebrándose ambas simultáneamente los próximos 27 y 28 de noviembre en Ifema Madrid.

La creación de esta nueva cita hace frente al aumento de la demanda de soluciones especializadas en la construcción de infraestructuras logísticas e industriales, un sector clave para el desarrollo económico y la eficiencia operativa de las empresas. Al celebrarse junto a las ferias del packaging, la logística y el transporte, fomentará la creación de sinergias en un espacio en el que, durante dos días, los más de 10.000 visitantes podrán explorar una amplia gama de productos y servicios relacionados con toda la cadena de suministro; desde el em-

balaje, la automatización, la intralogística, el transporte y las últimas soluciones que están transformando la construcción de naves logísticas e industriales. El público objetivo de este evento incluye a responsables de expansión de empresas propietarias de instalaciones logísticas, facility y asset managers, arquitectos, directores de operaciones o responsables de proyectos de infraestructura que estén

ES UNA PLATAFORMA PARA LA CREACIÓN DE NUEVAS SINERGIAS

buscando nuevas soluciones constructivas para sus actuales naves logísticas, así como socios comerciales que les ayuden a desarrollar nuevos proyectos en el ámbito de la edificación logística e industrial.

La nueva feria ofrecerá soluciones en pavimentos, sistemas energéticos, de climatización, construcción industrializada, soluciones de aislamiento, sostenibilidad, etc., de la mano de empresas promotoras, constructoras, certificadoras y proveedoras de materiales y soluciones para la construcción. Panattoni, Newdock, Prologis, Cubic, AGR Integral, Indupavi, Angel Mir, Inkema, Magnovent, Locabri, Tecna… son algunas de las compañías que ya han confirmado su participación en el evento. Esta diversidad de expositores, unida a la existencia de espacios de congreso y networking durante el evento, garantiza una oferta completa y variada, atendiendo a todas las necesidades específicas de la construcción logística e industrial.

Madrid Air Cargo Day debate los retos y tendencias con autoridades y representantes del sector en España

y Latinoamérica

l Colegio de Ingenieros de Caminos acogió la jornada Madrid Air Cargo Day que estuvo centrada en el impulso y la innovación del sector de la carga aérea y en el que destacó el enfoque en el uso de la tecnología como motor de crecimiento y desarrollo. En este encuentro se dieron cita representantes del Gobierno de España y la Comunidad de Madrid.

Las principales figuras políticas presentes subrayaron en sus intervenciones la importancia de la carga aérea en la economía española. Los representantes del Gobierno de España y de la Comunidad de Madrid destacaron las políticas y medidas que se están implementando para fortalecer la infraestructura y mejorar la competitividad del sector.

Uno de los puntos álgidos de la jornada fueron las mesas redondas, donde expertos de-

batieron temas clave como la innovación, el papel de las aduanas, la gestión del talento y la conexión de rutas. Estos paneles ofrecieron valiosas perspectivas sobre cómo cada uno de estos aspectos contribuye al avance del sector.

En el ámbito de la innovación, se exploraron las últimas tendencias tecnológicas y su aplicación en la mejora de la eficiencia operativa y la reducción de costos. Asimismo, los expertos discutieron las reformas y mejoras en los procedimientos aduaneros para agilizar el flujo de mercancías y facilitar el comercio internacional, y se destacó la importancia de atraer y retener talento cualificado, esencial para enfrentar los desafíos actuales y futuros del sector. En la intervención de conexión de rutas, se analizó cómo la expansión y optimización de las rutas aéreas pueden mejorar la conectividad y abrir nuevas oportunidades de mercado.

Durante el encuentro también se subrayó cómo el uso de la tecnología está revolucionando la industria de la carga aérea. Desde soluciones de automatización hasta el uso de inteligencia artificial y big data, la tecnología se posiciona como el principal impulsor del crecimiento y la eficiencia en el sector. Además, se hizo hincapié en la colaboración público-privada como clave para enfrentar los retos y aprovechar las oportunidades futuras.