Logística de alimentación y bebidas: anticipación a la demanda para una mayor optimización
Inmologística: la clave está en la regeneración de suelos industriales
Logística de frío alimentario: como la transformación digital redefine las operaciones
Reportaje 8M: barreras invisibles que siguen dificultando la incorporación de la mujer al sector.
Soluciones intralogísticas de frío alimentario: el impacto de la tecnología y la automatización
Revistamensual delsectorlogístico
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300 números: LP y su papel clave en el sector logístico
ELogística
Profesional ha demostrado ser mucho más que una publicación: es un referente, una comunidad y una herramienta imprescindible para los profesionales
sta edición de marzo es el número 300 de Logística Profesional, un hito con el que la revista no sólo celebra una cifra importante, sino que también resalta su papel clave en la evolución del sector logístico. Se trata de la culminación de años de esfuerzo, adaptación y trabajo en equipo, consolidando a la revista como una pieza editorial única. Logística Profesional ha demostrado ser mucho más que una publicación: es un referente, una comunidad y una herramienta imprescindible para los profesionales que buscan mantenerse a la vanguardia en un entorno de constantes cambios.
Sin lugar a dudas, los próximos 300 números seguirán siendo tan relevantes y trascendentales como los anteriores, contribuyendo a la construcción de un futuro logístico más eficiente, sostenible e innovador.
Y como para ello hay que seguir trabajando al pie del cañón, volvamos a centrarnos en el sector. En este número 300 hemos querido analizar el presente y el futuro del sector de la alimentación y bebidas, que cuenta con un dinamismo que se refleja en su crecimiento sostenido y en la rápida transformación digital, que impulsa la adopción de prácticas logísticas innovadoras. El informe explora cómo las nuevas tendencias, como el auge del e-commerce y la sostenibilidad, están redefiniendo el panorama de la industria en España.
Al hilo de este sector, y con la participación de algunos de los principales operadores que dedican su actividad a la logística de frío alimentario, nos adentramos en cómo la transformación digital esta redefiniendo las operaciones. Desde la inteligencia artificial para predic -
ción de la demanda hasta la trazabilidad en tiempo real con IoT y blockchain, las compañías están adoptando tecnologías clave para mantenerse competitivas en el sector del frío alimentario.
Y, cerramos las páginas de logística con el informe anual de inmologística, un mercado en constante transformación que avanza hacia la sostenibilidad y la digitalización. La reutilización de suelo industrial y la IA están redefiniendo el sector.
En el área de intralogística, importantes fabricantes de soluciones intralogísticas para frío alimentario nos dan su visión de cómo la integración de IA, automatización y sistemas de almacenamiento inteligentes que permite reducir costes, mejorar la trazabilidad y optimizar el rendimiento de los almacenes frigoríficos.
Y dejamos para el final, pero no menos importante, un tema de especial actualidad, la necesidad de una mayor presencia de la mujer en el sector. Con motivo de la celebración del 8M, cómo viene siendo tradición, desde LP destacamos la opinión de 8 mujeres que ocupan puestos de distinta índole en el sector, para conocer su perspectiva sobre las barreras invisibles que aún dificultan la incorporación de la mujer a la logística. La baja presencia femenina sigue siendo una realidad, en 2024 alcanzó solo el 22,5%. A pesar del leve crecimiento previo, en enero de 2025 el empleo femenino cayó un 2,2%, reflejando su inestabilidad. En febrero (últimos datos conocidos), la afiliación de mujeres recuperó su tendencia positiva, ganando 423 empleos, aunque lejos de los números del 2024 y con un incremento menor que el empleo masculino que aumentó en 3.585 afiliados. Esta tónica se mantiene en todas las actividades, disminuyendo al 22,2 % la presencia de la mujer en la logística.
Imprime Gamacolor. Deposito legal:M 2123-97 / ISSN 188-1815 / ISSN (Internet) 1988-5210. Copyrigth Versys Ediciones Técnicas S.L. La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otra reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 917021970/932720447). Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.
Logísticadefríoalimentario: latransformacióndigitalestá redefiniendo las operaciones
Logística
35 Artículo: La facturación en el almacenamiento del frío aumentó un 3,96% durante el tercer trimestre de 2024
36 Artículo: La industria del frío analiza un incremento de temperatura en el transporte y almacenamiento de congelados para reducir las emisiones contaminantes
58 Artículo de opinión: Jesús Ma Lacasia, secretario general de APPUNLE (Asociación de Promotores, Propietarios y Usuarios de Naves Logísticas ) y consejero de Gran Europa
63 Logística
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Artículo de opinión: Eduard J. Alvarez, profesor agregado de Logística y Transporte Universitat Oberta de Catalunya
Artículo de opinión: Francisco Aranda, presidente de UNO (Organización Empresarial de Logística y Transporte de España)
Artículo de opinión: Nuria Lacaci, secretaria general de ACE (Asociación de Cargadores de España)
93 Sport Street implementa el sistema Skypod de Exotec by Dexter en su almacén de Guadalajara
94 Körber Supply Chain Software se transforma en Infios
96 Eventos
REFLEJO DE LA CONSOLIDACIÓN COMO PUBLICACIÓN DE REFERENCIA EN EL SECTOR
300 ediciones informando: el legado de Logística Profesional en el sector logístico
A lo largo de los años Logística Profesional ha sido testigo y protagonista de la transformación de la industria, cubriendo desde los avances tecnológicos en la cadena de suministro hasta las mejores prácticas en el manejo de recursos y transporte.
› Por Mercedes Álvarez / Alejandra Cabornero
Desde hace 28 años Logística Profesional es una fuente clave de información tanto para el sector logístico como para el sector del transporte, y se ha convertido en una de las publicaciones referentes en su ámbito. Esta edición, la número 300, no solo representa
un hito editorial, sino también un testimonio del esfuerzo constante y la dedicación para ofrecer contenido de valor a la audiencia.
El alcanzar los 300 números es un reflejo de la consolidación como una publicación de referencia en la logística.
A lo largo de los años Logística Profesional ha sido testigo y protagonista de la transformación de la industria, cubriendo desde los avances tecnológicos en la cadena de suministro hasta las mejores prácticas en el manejo de recursos y transporte.
Con cada número, la revista ha sabido posicionarse como la publicación de información estratégica y práctica. Llegar a 300 ediciones es una prueba de la confianza y el reconocimiento que ha ganado entre los profesionales del sector.
Un sector en constante cambio, impulsado por la globalización, la digitalización y las innovaciones tecnológicas, y en el que Logística Profesional ha logrado mantenerse en lo más alto gracias a su capacidad para adaptarse a estos cambios, ofreciendo contenido actualizado reflejando los últimos avances y cambios en el mercado. Desde la incorporación de la automatización y la inteligencia artificial en la logística hasta el análisis de las nuevas normativas y tendencias de sostenibilidad, la revista se ha convertido en un vehículo esencial para el aprendizaje y la capacitación continua de los profesionales del sector.
A través de los artículos, entrevistas y reportajes, Logística Profesional ha proporcionado una plataforma para que los profesionales compartan sus conocimientos, aprendan unos de otros y colaboren para mejorar los procesos logísticos. Alcanzar los 300 números significa haber sido una pieza fundamental en la creación de una red de apoyo entre los actores clave del sector.
Las publicaciones periódicas como Logística Profesional tienen un impacto directo en la toma de decisiones dentro de las empresas. Los artículos y análisis que presenta la revista permiten a los empresarios y responsables de logística mantenerse informados sobre las tendencias, herramientas y estrategias que pueden marcar la diferencia en sus operaciones. Cada número se ha convertido en una fuente valiosa de información para quienes buscan comprender mejor los desafíos, las oportunidades y las mejores soluciones dentro de la logística. A través de nuestros artículos técnicos, casos de estudio y entrevistas con expertos, los lectores han podido acceder a contenido formativo que les ha permitido mejorar sus habilidades y su capacidad para enfrentar los retos del mercado.
RECORRIDO EDITORIAL
Hagamos un recorrido por algunos de los números ‘redondos’ que forman parte de la historia de la revista y veamos cómo ha cambiado la realidad de un sector logístico que ha experimentado una transformación abrumadora. Empecemos por el número 65, un número que fue reflejo del antes y después del sector logístico motivado por la liberalización del mercado postal y la globalización de la economía. Por aquel 2002, el sector de la paquetería exprés enfrentaba grandes retos debido a la globalización y a la creciente demanda de servicios logísticos eficientes. La tendencia apuntaba hacia una internacionalización que diluía las fronteras entre distintas actividades, permitiendo que grandes operadores paneuropeos gestionaran de manera integral el transporte, almacenamiento y planificación. A esto se sumaba la liberalización del mercado postal y la incorporación de nuevas tecnologías, factores clave para la transformación del sector. La diferenciación entre empresas dependía, en gran medida, de su capacidad para innovar tecnológicamente y adaptarse a un entorno altamente competitivo. Uno de los principales impulsores de esta evolución era el auge del e-commerce, que ya tenía un impacto significativo en el transporte urgente y la paquetería. Mientras el comercio electrónico B2C crecía de manera imparable, el B2B se enfrentaba a márgenes de beneficio más redu-
cidos. La digitalización y el análisis de datos comenzaban a desempeñar un papel crucial en la optimización de la logística, permitiendo una toma de decisiones más ágil y eficiente.
Sin embargo, con el crecimiento del comercio electrónico también aumentaba la necesidad de una gestión eficaz de la logística inversa. La devolución de productos seguía siendo un desafío para las empresas del sector, que debían implementar soluciones tecnológicas para minimizar los tiempos de retorno y mejorar la experiencia del cliente.
En paralelo, el sector inmobiliario industrial , aún no se le definía como inmologístico, atravesaba un momento de incertidumbre. Tras la recesión de 2001, la demanda de espacios logísticos, que había crecido con fuerza hasta 2000, se había contraído considerablemente. Sin embargo, a medida que se vislumbraba una recuperación económica, comenzaba a despertar un nuevo interés en la contratación y adquisición de infraestructuras logísticas, aunque con una actitud todavía cautelosa.
Para mejorar la eficiencia operativa, las empresas intensificaban sus esfuerzos en la automatización de almacenes, dejando atrás la visión tradicional del almacén como un simple espacio de almacenamiento. La automatización permitía optimizar la preparación de pedidos, mejorar la trazabilidad de los productos y eliminar
errores en la gestión. No obstante, su implementación requería un análisis previo de las necesidades de cada empresa, así como la integración con los sistemas informáticos existentes y la capacitación del personal en el uso de las nuevas tecnologías, aspecto que a día de hoy, sigue a la orden del día. En esta línea, los sistemas de almacenaje rotativo comenzaban a cobrar protagonismo en la optimización de los tiempos de entrega. Métodos automáticos como paternoster, carrusel y lifts facilitaban la manipulación de mercancías, permitiendo un modelo de trabajo más eficiente en el que el producto se acercaba al operario, en lugar de que el operario debiera desplazarse hasta él.
NÚMERO 100, UN HITO
PARA LA REVISTA
En 2005, Logística Profesional alcanzaba su número 100, realizando un recorrido por los cambios más significativos en el sector desde su primera edición. Uno de los aspectos más relevantes era la evolución del sector inmobiliario logístico, que, tras años de estancamiento debido a la crisis económica, volvía a resurgir. Sin embargo, la presión del precio continuaba siendo un factor determinante, primando sobre la calidad y el diseño de las instalaciones. Aun así, la inmologística mostraba una mentalidad más
abierta a la innovación y a las tendencias globales, alejándose de modelos tradicionales.
Uno de los sectores que más transformaciones había experimentado en esos años era el postal , influenciado en gran parte por la Ley 24/94 de Regulación del Servicio Postal Universal. La apertura del mercado a operadores privados había impulsado un proceso de liberalización que, junto con la caída en los volúmenes postales y la búsqueda de rentabilidad, había generado una oleada de fusiones, adquisiciones y diversificación de servicios.
Las ferias continuaban desempeñando un papel clave en la industria logística, consolidándose como puntos de encuentro para el intercambio de conocimientos y oportunidades de ne-
gocio. Su evolución mostraba una mayor orientación hacia la satisfacción tanto de expositores como de visitantes, ofreciendo cada vez más servicios complementarios.
El sector logístico, tras décadas de esfuerzo, se había afianzado como una actividad clave en la economía. Desde los años 80, empresas y asociaciones habían trabajado activamente para fortalecer su posición, impulsando iniciativas y mejoras constantes. En este sentido, el asociacionismo también había jugado un papel crucial. Desde finales de los 70, los profesionales del sector comenzaron a organizarse, dando lugar a entidades como el Centro Español de Logística (CEL) y el Institut Català de la Logística (ICIL), que desempeñaron un rol fundamental en la profesionalización de la logística en España.
En cuanto al equipamiento logístico, el período 1997-2005 estuvo marcado por avances en automatización, picking y la incorporación de tecnologías como la RFID y los sistemas de voz. Las fusiones y adquisiciones fueron constantes, y el sector tuvo que adaptarse a la globalización, la competencia asiática liderada por China y la ampliación de la Unión Europea. Las carretillas elevadoras también experimentaron cambios significativos. En 1997, las carretillas térmicas dominaban el mercado, pero con el paso de los años, la tendencia se revirtió en favor de las eléctricas debido a la legislación medioambiental y al encarecimiento del combustible. Para 2004, las ventas de carretillas
eléctricas superaban a las térmicas, destacándose también avances en seguridad y ergonomía. Sin embargo, el carnet de carretillero seguía siendo una asignatura pendiente.
En el ámbito tecnológico, el salto del código de barras a la RFID marcaba un antes y un después en la gestión logística. Aunque la sustitución total del código de barras no se preveía a corto plazo, la RFID ya se estaba consolidando como una herramienta clave en la optimización de la cadena de suministro. Además, las soluciones inalámbricas, como el Wifi en almacenes y el picking por voz, empezaban a transformar la operativa logística, mejorando la eficiencia y precisión en la gestión de mercancías.
150 NÚMEROS INFORMANDO DEL SECTOR
En 2010, con la publicación de su número 150, Logística Profesional volvía a analizar los principales avances y retos del sector. Uno de los ámbitos más complejos era la logística farmacéutica y hospitalaria, debido a la estricta normativa y el elevado número de acreditaciones necesarias. La tecnología se presentaba como una herramienta clave para mejorar la trazabilidad y reducir costes, aunque aún existía debate sobre si la RFID o el código Datamatrix era la mejor opción.
El Ministerio de Sanidad había puesto en marcha un proyecto piloto para determinarlo. Además, garantizar la cadena del frío en el sector farmacéutico requería no solo de operadores logísticos bien equipados, sino también de centros de recepción con controles estrictos, dado que las temperaturas variaban según el tipo de medicamento.
En cuanto a innovación en picking , la compañía SSI Schaefer presentó en el congreso internacional Logistica09 el Schaefer Robo-Pick , la primera célula de picking completamente automática, lo que marcó un avance importante en la automatización de almacenes.
Uno de los grandes desafíos del sector ya era el impacto ambiental y la reducción de emisiones. Según el informe ‘Transporte y Logística 2030’ de PwC de aquel año, en los próximos 20 años las cadenas de suministro tendrían que adaptarse a un modelo con bajas emisiones de carbono.
Se preveía que, para 2030, todas las emisiones generadas en la logística se contabilizarían e incluirían en el precio final del producto, lo que obligaría a las empresas a implementar estrategias sostenibles.
El transporte intermodal también cobraba relevancia, y el Ministerio de Fomento anunció la creación de un Observatorio de la Intermodalidad como parte de su apuesta por un modelo más sostenible y eficiente. Sin embargo, el transporte de mercancías por carretera se encontraba en un momento difícil. En 2009, el sector en España había caído cerca de un 20%, alcanzando un volumen de 14.500 millones de euros. Esta ten-
dencia negativa venía arrastrándose desde 2008, cuando ya había experimentado un descenso del 5,8%, debido en gran parte a la contracción de la actividad industrial y el consumo.
El sector del envase y embalaje tampoco escapaba a la crisis económica. Si bien la innovación y el diseño eran esenciales para aportar valor más allá de la función básica del packaging, la caída en las ventas y la restricción del crédito estaban afectando a las empresas. Además, la morosidad se extendía rápidamente a lo largo de toda la cadena, impactando negativamente en el sector.
A nivel normativo, 2010 trajo consigo cambios legislativos importantes La Ley 25/2009 modificó diversas regulaciones del sector logístico y del transporte, incluyendo la Ley del Sector Ferroviario y la normativa sobre los puertos de interés general.
Otro de los problemas que enfrentaba el sector era la demanda de conductores. Según el Observatorio Social del Transporte de Mercancías por Carretera, en 2009 las ofertas de empleo para conductores de camión habían descendido un 278% en comparación con 2007, mientras que la demanda de estos puestos creció un 126,1% en el mismo período.
Por su parte, el Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL), que celebraría su duodécima edición en mayo de 2010 en Barcelona, presentaba nuevas soluciones para facilitar la participación de las empre-
sas, con opciones flexibles de alquiler de stands y modelos innovadores como el time sharing
En definitiva, el número 150 de Logística Profesional reflejaba un sector en plena transformación, donde la innovación, la sostenibilidad y la adaptación a la crisis económica eran los principales motores del cambio.
ALCANZAMOS EL NÚMERO 200
El número 200, publicado en el 2014, marcaba también los diecisiete años desde del nacimiento de LP, la revista y la sociedad habían experimentado una gran evolución, especialmente en tecnología y comunicación. Se pasó del fax y el correo postal a la inmediatez del email y los dispositivos móviles, que se volvieron imprescindibles en los negocios. Mientras la rapidez en el transporte se optimizó, problemas como el alto coste del combustible, la escasez de mano de obra o la burocracia seguían sin resolverse. A pesar de la incertidumbre económica, el sector mostraba signos de recuperación y apostaba por la inversión y la innovación.
El numero contaba con un informe especial sobre la situación del sector logístico en los países del este La crisis ucraniana de aquel momento debilitó la economía rusa e impulsó a Europa a reducir su dependencia del gas ruso. En el Este, países como Rumanía experimentaron mejoras en su mercado logístico, mientras que Bulgaria avanzó en infraestructura con apoyo de la UE. Hungría aspiraba a
convertirse en un hub logístico, aunque enfrentaba desafíos como la falta de infraestructura y barreras administrativas.
Respecto al e-commerce, este tipo de logística exigía rapidez, trazabilidad y fiabilidad en las entregas. Un estudio destacaba que en aquel momento los plazos de entrega (34%) y el seguimiento de envíos (28%) eran factores clave para los clientes. El sector de envases y embalajes se reinventaba constantemente, con innovaciones que buscaban eficiencia y sostenibilidad, aunque a menudo pasaban desapercibidas para el consumidor final. Y en cuanto al uso de la RFID creció, especialmente en moda, y se preveía una tendencia positiva para 2015. Su adopción seguía en aumento gracias a los beneficios en control y seguridad.
En esta edición especial, Logística Profesional renovó su imagen para ser más moderna y visual, con una tipografía actualizada, un diseño más limpio y espacios publicitarios adaptados a las tendencias gráficas del momento. Su portal web y su boletín se habían consolidado como un referente
y se lograba una fuerte presencia en redes sociales. En 2014, el boletín diario alcanzó 7.200 suscriptores, y la presencia en redes sociales creció notablemente. Twitter fue clave en la expansión, además de contar con una fuerte presencia en Facebook y LinkedIn. En esta última red social, a día de hoy, ya alcanzamos más de 24.600 seguidores.
Y LLEGÓ EL 250
En 2019, año en que se publicó la edición 250, los plásticos se convirtieron en el centro del debate público debido a su impacto ambiental y la mala gestión de residuos. Hasta hace poco, su uso excesivo era común y apenas se reciclaban. Sin embargo, la tendencia cambió radicalmente, pasando de la cultura del ‘usar y tirar’ a restricciones severas. El sector logístico se enfrentaba al desafío de rediseñar embalajes más sostenibles y optimizar la logística inversa. Algunas empresas ya habían comenzado a utilizar envases retornables como alternativa.
La economía circular marcó la evolución del sector logístico debido a nuevas regulaciones europeas. Se estableció que, para 2030, el 65% de los residuos municipales y el 75% de los embalajes debían ser reciclados. La Comisión Europea implementó medidas para cerrar el ciclo de vida de los productos mediante el reciclaje y la reutilización, con el objetivo de que todos los envases en circulación fueran reutilizables o fácilmente reciclables.
Por su parte, el sector hortofrutícola se consolidó como un pilar de la logística en España, principal productor de frutas y hortalizas de la UE. La recuperación de esta industria impulsó
el transporte por carretera, ferrocarril y marítimo. La digitalización y las inversiones gubernamentales facilitaron estos avances. Un ejemplo destacado fue el tren refrigerado que conectaba Valencia con Rotterdam en solo 48 horas. En el ámbito de la inmologística, el mercado español alcanzó una contratación de 692.000 m² hasta junio de 2019, con presencia destacada en Madrid, Cataluña, Valencia, Zaragoza, Sevilla y Bilbao.
Mientras, la logística colaborativa tomó fuerza como una estrategia clave para optimizar la cadena de suministro. El pooling se consolidó como una solución eficiente para reducir tiempos y mejorar la rentabilidad.
El crecimiento del vehículo eléctrico también impactó la infraestructura logística. En España, se contabilizaron cerca de 5.000 puntos públicos de recarga. Barcelona lideró en número de estaciones, mientras que Madrid superó las 13.000 matriculaciones de vehículos de 0 emisiones, más que el resto del país combinado. Por último, destacar como la tecnología de baterías de iones de litio avanzó en la industria de carretillas elevadoras
25 AÑOS APOYANDO AL SECTOR
Finalmente, destacar como en 2022 la revista celebró su 25 aniversario: “Quién nos lo iba a decir, cuando tan solo éramos una sección en una revista de transporte” comenta Mercedes Álvarez, actual editora & directora comercial y fundadora de Logística Profesional. Por este motivo LP vuelve a apostar por un cambio de imagen para seguir innovando y continuar siendo una de las publicaciones de referencia. Lanzamos un nuevo logotipo con un diseño que emula la coordinación entre los diferentes actores de la cadena de suministro; las formas de los cuadrados y su unión están vinculadas al sector. Organizamos con motivo de esta fecha la jornada ‘Retrospectiva, evolución y futuro del sector logístico’ y se recuperó la celebración de los ‘Premios a la Eficiencia, Sostenibilidad, Innovación y RSC en Logística’. El
evento contó con un gran éxito de asistencia y con la participación de importantes profesionales del sector logístico.
Y tras este breve recorrido editorial, y con la mira ya en el presente, desde LP seguiremos apoyando e informando en todo lo que respecta a este gran sector, que hoy vive una revolución impulsada por la descarbonización, la automatización, la digitalización y la necesidad de infraestructuras sostenibles. Y por supuesto, seguiremos promoviendo el papel de la mujer en la logística, prueba de ello es que en 2024, lanzamos el 'Premio Mujer Líder Inspiradora en Logística' con el objetivo de reconocer y destacar el talento, la innovación y el liderazgo de las mujeres en el sector, reafirmando nuestro compromiso con la diversidad y el cambio.
Logística de alimentación y bebidas
IMPULSO DE LA DIGITALIZACIÓN Y LA SOSTENIBILIDAD
Estrategias logísticas para anticipar la demanda y optimizar operaciones
El dinamismo del sector de alimentación y bebidas se refleja en su crecimiento sostenido y en la rápida transformación digital, que impulsa la adopción de prácticas logísticas innovadoras. Este informe explora cómo las nuevas tendencias, como el auge del e-commerce y la sostenibilidad, están redefiniendo el panorama de la industria en España.
› Por Alejandra Cabornero
El sector de la alimentación y bebidas en España ha mostrado una tendencia de crecimiento sostenido en los últimos años. Según un informe de AECOC basado en datos de IGD Research, se espera que el mercado de la alimentación en España crezca un 3,3% durante el período 2023-2028, superando la media europea del 2,9%.
Este crecimiento posicionaría a España como el sexto mercado europeo en 2028, alcanzando un valor de 58.000 millones de euros.
Este panorama positivo se enmarca en un contexto de transformación en los hábitos de consumo, donde la digitalización y la sostenibilidad cobran cada vez más relevancia. La pandemia aceleró la adopción de canales online, y los consumidores demandan productos más saludables y responsables con el medio ambiente. Estas tendencias obligan a los fabricantes y distribuidores a adaptarse rápidamente para satisfacer las nuevas exigencias del mercado.
En este sentido, la capacidad de anticipar la demanda y ajustar la logística
a los patrones de consumo estacionales se ha convertido en un factor crítico para el éxito en el sector de la alimentación y bebidas. Las empresas están implementando estrategias conjuntas que les permiten prever las necesidades de los consumidores y optimizar sus operaciones logísticas. Estas iniciativas buscan no solo mejorar la eficiencia operativa, sino también garantizar la disponibilidad de productos en momentos clave, minimizando costes y reduciendo el desperdicio alimentario.
“En Moldstock, con tal de anticiparnos a la demanda y ajustar nuestra logística a los patrones estacionales de consumo, implementamos diversas estrategias en colaboración con nuestros clientes. Utilizamos modelos de predicción basados en datos históricos de ventas, tendencias de mercado y factores externos como eventos o festivos. Además, la digitalización de la cadena de suministro nos permite obtener una visibilidad en tiempo real sobre los niveles de stock y la demanda proyectada. Ade -
más, realizamos reuniones periódicas con los clientes para compartir información y ajustar la planificación logística con suficiente antelación. Otra estrategia clave es la flexibilidad operativa. Adaptamos nuestras capacidades de almacenamiento y transporte según la estacionalidad, asegurando la disponibilidad de recursos en picos de demanda sin incurrir en costes innecesarios en periodos de menor actividad. También
de alimentación y bebidas
optimizamos las rutas de distribución mediante sistemas de gestión de transporte que nos permiten asignar los recursos de forma eficiente. Finalmente, fomentamos la colaboración con diferentes eslabones de la cadena para garantizar un abastecimiento óptimo y minimizar el riesgo de quiebres de stock de nuevos clientes”, apunta Sara Torres, Business Development Manager Moldstock Logística
Por su parte, Rafael Muñoz, director de Transporte DHL Supply Chain, asegura: “En DHL Supply Chain, adoptamos un enfoque proactivo y colaborativo para prever la demanda en el sector de alimentación y bebidas. Utilizamos analítica de datos y modelos predictivos que nos permiten proporcionar visibilidad total a nuestros clientes, asegurando que sus necesidades se satisfacen de manera eficiente y sostenible. Nuestro modelo de externalización
integral de la cadena de suministro permite a los fabricantes centrarse en su negocio principal mientras nosotros optimizamos la logística”.
Óscar Reyes, director de Operaciones FM Logistic Ibérica habla sobre los planes de contingencia en colaboración con los clientes: “La estacionalidad en el sector de la alimentación sigue patrones relativamente constantes, determinados por los festivos y las particularidades
Logística
Utilizamos analítica de datos y modelos predictivos que nos permiten proporcionar visibilidad total a nuestros clientes, asegurando que sus necesidades se satisfacen de manera eficiente y sostenible”
Rafael Muñoz, DIRECTOR DE TRANSPORTE DHL SUPPLY CHAIN
geográficas de cada mercado. Por ello, desarrollamos planes de contingencia en estrecha colaboración con nuestros clientes, permitiéndonos anticipar los picos de demanda con un alto grado de precisión. Estos planes, que se ajustan año tras año con pequeños cambios, garantizan una respuesta eficiente y alineada con las necesidades del mercado”.
Flexibilidad para una buena adaptabilidad al mercado en el caso de Carreras Grupo Logístico: “Los fabricantes de alimentación y los operadores logísticos aplicamos sistemas avanzados de planificación a corto y medio plazo para poder prever la demanda futura analizando datos anteriores, si bien es algo muy complicado. La realidad de la cadena de suministro es que los operadores debemos ser muy flexibles por-
que la demanda no es fácil de prever, y eso es costoso”.
GESTIÓN LOGÍSTICA ANTE
EL AUGUE DEL E-COMMERCE
El auge del comercio electrónico ha transformado profundamente la gestión logística en el sector alimentario en España. Este crecimiento ha llevado a las empresas a adaptar sus estrategias logísticas para satisfacer las nuevas demandas de los consumidores, que buscan experiencias de compra más convenientes y personalizadas. “El impacto del e-commerce en la logística de alimentos varía según la tipología de los productos. En el caso de los productos frescos y perecederos, muchos consumidores siguen prefiriendo la compra presencial en supermerca-
dos y comercios de proximidad, debido a la importancia de la calidad y frescura. Sin embargo, para productos no perecederos y de bazar, la compra online ha experimentado un crecimiento sostenido, impulsado en gran parte por el cambio de hábitos generado durante la pandemia”, puntualiza Óscar Reyes (FM Logistic Ibérica)
Desde Carreras Grupo Logístico, comentan: “El auge del e-commerce ha cambiado la logística de alimentos, complicándola todavía más, si bien el impacto en alimentación y bebidas es menor que en otros sectores. Esto nos ha llevado a las empresas a optimizar la cadena de suministro, implementar procesos más flexibles y utilizar tecnologías avanzadas para mejorar la eficiencia”.
Rafael Muñoz (DHL Supply Chain) explica la implementación para abordar esta situación de tecnologías avanzadas: “Aunque el auge del e-commerce ha generado nuevas expectativas en el mercado, en DHL Supply Chain nos enfocamos en ofrecer soluciones logísticas robustas que se adaptan a las necesidades de nuestros clientes, que son principalmente retailers y grandes productores. Nuestro objetivo es brindarles el mejor servicio posible, asegurando que sus operaciones sean eficientes y efectivas. La transformación digital ha permitido que optimicemos nuestras operaciones mediante la implementación de tecnologías avanzadas que garantizan la calidad y la seguridad de los productos, especialmente en la logística de alimentos frescos y congelados. Estamos comprometidos a brindar un servicio eficiente, manteniendo nuestra capacidad de respuesta y flexibilidad en la distribución”.
Integración de sistemas de información y la automatización son aspectos fundamentales para Sara Torres (Moldstock Logística): “El crecimiento del e-commerce ha supuesto un gran desafío y una transformación en la gestión logística de alimentos. Antes, la logística estaba centrada en el abastecimiento de grandes superficies y tiendas físicas, con entregas en palets o grandes volúmenes. Ahora, la logística se orienta hacia modelos
DHL Supply Chain
B2C y B2B con entregas más fraccionadas y en plazos más cortos. Para Moldstock, este cambio ha impulsado a mejorar continuamente las operaciones con tal de reducir los tiempos de entrega. La gestión del inventario también ha sido importante, con tecnologías como la preparación de pedidos automatizada y el uso de algoritmos de optimización para predecir las necesidades de reabastecimiento.
Además, los clientes demandan mayor transparencia en la trazabilidad de los productos y opciones de entrega más flexibles, incluyendo entregas en franjas horarias específicas y lockers. La exigencia de rapidez y eficiencia ha llevado a mejorar la coordinación entre fabricantes o distribuidores, Moldstock y plataformas de e-commerce. En este sentido, la integración de sistemas de información y la automatización son fundamentales para gestionar los pedidos de manera eficiente sin comprometer la calidad del servicio.
El impacto del e-commerce en la logística de alimentos varía según la tipología de los productos. En el caso de los productos frescos y perecederos, muchos consumidores siguen prefiriendo la compra presencial en supermercados y comercios de proximidad” Óscar Reyes, DIRECTOR DE OPERACIONES FM LOGISTIC IBÉRICA
En Ontime ponemos a disposición de nuestros clientes 24 centros logísticos repartidos por Iberia con más de 290.000 m2 dedicados en exclusiva a logística
FM Logistic Ibérica
Logística de alimentación y bebidas
DESAFÍOS DE LA ÚLTIMA MILLA
¿Qué desafíos enfrentan en la última milla para garantizar entregas sostenibles sin comprometer la calidad de los alimentos?
Carreras Grupo Logístico: “En la última milla, los principales desafíos incluyen mantener la calidad de los alimentos y las diferentes temperaturas en cada rango, gestionar los costes, cada vez mayores y al tiempo ser sostenibles. En Carreras utilizamos vehículos y rutas optimizados”.
Sara Torres (Moldstock Logística): “La última milla es uno de los eslabones más críticos de la cadena logística, y equilibrar sostenibilidad con eficiencia representa un reto constante. Desde Moldstock y Grupo Moldtrans, uno de los principales desafíos es la reducción de la huella de carbono en las entregas, para lo cual hemos implementado flotas de vehículos de bajas emisiones, optimización de rutas y consolidación de pedidos. Como comentado en el punto anterior, otro de los retos principales es la gestión del tiempo. Los clientes exigen entregas rápidas, lo que puede dificultar la agrupación de envíos. Para mitigar este impacto, utilizamos tecnologías de inteligencia artificial para planificar rutas más eficientes y reducir desplazamientos innecesarios. Además, promovemos soluciones de entrega en lockers inteligentes y puntos de recogida que disminuyen la cantidad de intentos de entrega. Por último, garantizar la integridad de los productos es fundamental. Es clave mantener buenas prácticas de almacenamiento y transporte para evitar daños en la mercadería.
Los clientes exigen entregas rápidas, lo que puede dificultar la agrupación de envíos. Para mitigar este impacto, utilizamos tecnologías de inteligencia artificial para planificar rutas más eficientes y reducir desplazamientos innecesarios”
Sara
Torres, BUSINESS
DEVELOPMENT MANAGER MOLDSTOCK LOGÍSTICA
Desde Moldstock implementamos embalajes ecológicos y reforzamos la formación de nuestros Equipos para la correcta manipulación de los productos”.
Óscar Reyes (FM Logistic Ibérica): “La última milla representa uno de los mayores retos actuales en el sector logístico, especialmente en términos de sostenibilidad. Hoy en día, el crecimiento de la distribución urbana no se concibe sin un enfoque sostenible, y las empresas que no estén ya desarrollando soluciones en
esta dirección llegarán tarde al mercado. La sostenibilidad en la última milla no se limita al uso de vehículos ecológicos, sino que también implica la optimización de recursos existentes. Un ejemplo innovador es la utilización del metro en las grandes ciudades durante horarios en los que no está operativo para pasajeros, lo que permite reducir la congestión y minimizar la huella de carbono de las entregas”.
Rafael Muñoz (DHL Supply Chain): “En DHL Supply Chain, reconocemos que la úl-
tima milla presenta desafíos significativos, especialmente en términos de sostenibilidad y calidad del producto. Sin embargo, nuestra estrategia se centra en optimizar las operaciones logísticas a través de soluciones intermodales y tecnología avanzada que nos permiten reducir el impacto ambiental. Nos esforzamos por mantener la integridad de la cadena de frío y garantizar la seguridad alimentaria, utilizando una flota eficiente y prácticas de optimización de rutas que minimizan las emisiones de CO₂”.
Moldstock
Logística
SOSTENIBILIDAD Y ECOMOMÍA CIRCULAR
La creciente demanda de sostenibilidad está impulsando a las empresas a reevaluar y adaptar sus modelos de distribución. Los consumidores y las regulaciones actuales exigen prácticas más responsables con el medio ambiente, lo que lleva a las organizaciones a integrar estrategias de economía circular en sus procesos logísticos. “La creciente demanda de sostenibilidad está impulsando cambios significativos en nuestros modelos. En Moldstock estamos apostando por la optimización de rutas para reducir emisiones de CO2 y el uso de vehículos eléctricos. Además, trabajamos en la mejora de la eficiencia energética en nuestros almacenes de toda la Península mediante iluminación LED y sistemas de gestión inteligente del consumo eléctrico. En cuanto a la economía circular, hemos implementado programas de reutilización de embalajes y palets, así como la optimización del uso de plásticos en el embalaje de productos. Además, promovemos la colaboración con nuestros clientes para gestionar la devolución de materiales reutilizables y reducir desperdicios. Estas implementaciones nos ayudan a contribuir a la sostenibilidad y también a mejorar la eficiencia operativa”, menciona Sara Torres (Moldstock Logística)
En palabras de Rafael Muñoz (DHL Supply Chain): “La sostenibilidad es un pilar fundamental en nuestra estrategia. En DHL Supply Chain, estamos comprometidos con la misión de alcanzar cero emisiones netas para 2050 y hemos establecido objetivos intermedios, como reducir nuestras emisiones en un 50% para 2025. Implementamos la certificación Zero Waste to Landfill y promovemos la economía circular mediante iniciativas que minimizan el desperdicio y fomentan la reutilización y reciclaje. Nos enfocamos en la digitalización de procesos para optimizar la planificación y mejorar la trazabilidad, contribuyendo a una logística más sostenible”.
Energías renovables, biocombustibles e infraestructuras sostenibles, apuesta de Carreras Grupo Logístico: “La
Utilizamos energías renovables, biocombustibles e infraestructuras sostenibles. También apostamos por la formación en conducción eficiente, entre otros”
Carreras Grupo Logístico
sostenibilidad está impulsando a las empresas a invertir y adoptar medidas que ayuden a la descarbonización del sector, en Carreras la sostenibilidad es uno de los ejes principales de su plan estratégico. Carreras utiliza energías renovables, biocombustibles e infraestructuras sostenibles. También apostamos por la formación en conducción eficiente, entre otros. De hecho, Carreras ha conseguido su tercera estrella Lean & Green por reducir en más de un 35% sus emisiones respecto a su año base 2016%, asimismo la delegación portuguesa de Carreras acaba de recibir también el premio Lean & Green. Las empresas están invirtiendo en tecnologías que permiten una mayor trazabilidad y eficiencia en la cadena de suministro”.
Óscar Reyes (FM Logistic Ibérica):
“La sostenibilidad ha pasado de ser un valor añadido a convertirse en un requisito fundamental en todos los proyectos logísticos. Hoy en día, en las licitaciones, la implementación de medidas sostenibles es un criterio crí-
tico, y los clientes priorizan aquellas propuestas que integran estrategias responsables con el medioambiente. En nuestra empresa, trabajamos constantemente en la adopción de modelos de economía circular, asegurando que la sostenibilidad esté presente en toda la cadena de suministro. Para que estas iniciativas tengan éxito, es fundamental que estén impulsadas desde el comité ejecutivo hasta el último nivel operativo de la organización”.
INTELIGENCIA ARTIFICIAL
La inteligencia artificial (IA) se ha convertido en una herramienta esencial para optimizar la cadena de suministro, permitiendo a las empresas anticipar demandas, gestionar inventarios de manera eficiente y mejorar la toma de decisiones en tiempo real. Veamos como se están apoyando los operadores en su uso y qué impacto creen que puede tener en la eficiencia y sostenibilidad de sus operaciones logísticas.
“La inteligencia artificial lleva varios años desempeñando un papel clave en
Carreras Grupo
Logístico
la optimización de la cadena de suministro. No solo la utilizamos para mejorar la eficiencia operativa, sino que también está presente en numerosos procesos internos de la empresa. Desde el desarrollo de nuevas soluciones hasta la integración de sistemas, la IA nos permite maximizar la eficiencia, reducir costes y optimizar la sostenibilidad de nuestras operaciones. Su impacto seguirá creciendo en los próximos años, transformando la forma en la que gestionamos la cadena de suministro”, subraya Óscar Reyes (FM Logistic Ibérica)
Rafael Muñoz (DHL Supply Chain) explica cómo afrontan el reto de la IA con seriedad y compromiso: “En DHL Supply Chain, estamos en un proceso activo de investigación y desarrollo desde nuestro Innovation Hub para identificar y aplicar las mejores soluciones de inteligencia artificial que se
adapten a nuestro modelo de negocio. Reconocemos que la implementación de IA es un reto que estamos afrontando con seriedad y compromiso, ya que buscamos proporcionar a nuestros clientes las soluciones más avanzadas y efectivas. Estamos constantemente investigando nuevas tecnologías y aplicaciones que nos permitan optimizar procesos clave, como la previsión de demanda, la planificación de rutas y la gestión de inventarios. Nuestro objetivo es utilizar estas innovaciones para mejorar la eficiencia operativa y la sostenibilidad, ayudando a nuestros clientes a alcanzar sus metas logísticas en un entorno en constante evolución”.
En Carreras Grupo Logístico apuestan por la IA Generativa: “Sí, somos vanguardistas en el uso de la IA para optimizar la cadena de suministro. La IA permite predecir en parte la deman-
da, optimizar rutas, y automatizar tareas rutinarias. De hecho, Carreras ya aplica la IA Generativa en diferentes sistemas, como su sistema integral de gestión -TBO- o en el proceso de desarrollo de nuestros aplicativos”.
Por último, Sara Torres (Moldstock Logística), concluye contando su experiencia empresarial al respecto: “En Moldstock-Grupo Moldtrans consideramos que la IA está revolucionando la cadena de suministro y ya es una pieza clave en nuestras operaciones. Utilizamos IA para mejorar la predicción de la demanda de nuestros clientes, optimizar rutas de transporte y gestionar inventarios de manera más eficiente. Gracias a los algoritmos, podemos anticiparnos a fluctuaciones en la demanda y ajustar la logística en tiempo real, lo que reduce desperdicios y mejora la productividad operativa. En términos de sostenibilidad, la IA nos permite minimizar el consumo de energía y combustibles mediante la planificación de rutas más eficientes. Además, facilita la automatización de almacenes, reduciendo errores humanos y mejorando la velocidad de preparación de pedidos. En el futuro, prevemos que la IA seguirá evolucionando y nos permitirá tomar decisiones más informadas y sostenibles, mejorando la eficiencia de toda la cadena de suministro y respondiendo con mayor agilidad a las exigencias del mercado”.
SOLUCIONES INTRALOGÍSTICAS PARA ALIMENTACIÓN Y BEBIDAS
¿Cómo se adaptan sus soluciones intralogísticas de manera eficiente a los cambios rápidos de este sector, asegurando flexibilidad en la gestión de la demanda y optimizando la logística ante variaciones estacionales en los patrones de consumo?
Beñat Irazustabarrena, director de desarrollo de negocio en Europa
Smartlog : “La logística del futuro no solo depende de la automatización, sino de la capacidad de anticiparse, adaptarse y evolucionar. En Smartlog, combinamos robótica móvil, Inteligencia Artificial y análisis avanzado de datos para crear un ecosistema logístico más inteligente, flexible y resiliente. Con esta inteligencia operativa, logramos una logística más ágil, precisa y preparada para el cambio, asegurando la máxima eficiencia en cada etapa del proceso. Nuestras soluciones intralogísticas están diseñadas con una visión global y de futuro, combinando robótica móvil, Inteligencia Artificial y análisis avanzado de datos para garantizar operaciones altamente flexibles, escalables y resilientes. Como ingeniería integradora, combinamos diferentes tecnologías en función de las necesidades de cada cliente, asegurando la mejor alternativa. La robótica móvil permite un desacople entre el crecimiento en velocidad y el crecimiento en capacidad de almacenamiento, dando a las empresas la libertad de escalar de forma independiente según sus necesidades. Sus atributos de flexibilidad y escalabilidad facilitan la adaptación inmediata a cambios en la demanda, optimizando el uso del espacio y los recursos sin necesidad de reconfiguraciones complejas. Nuestra propia Suite de software logístico optimiza la cadena de suministro integrando procesos y activos, mejorando la eficiencia y productividad. Con cuatro
Utilizamos sistemas automatizados modulares y escalables que permiten ajustar la capacidad operativa en función de las variaciones estacionales y los picos de consumo”
Mikel Fernandez de Castillo, BUSINESS DEVELOPMENT MANAGER ULMA HANDLING SYSTEMS
ULMA
módulos clave, es una solución versátil y personalizable que permite un análisis avanzado de datos, garantizando operaciones flexibles, escalables y resilientes. Gracias a esta estrategia, creamos un ecosistema logístico ágil y preparado para el cambio, capaz de ajustarse a cualquier desafío del mercado con precisión y rapidez”.
Josep Ventura, director operaciones Singular Logistics : “Las soluciones de Singular Logistics presentan una serie de ventajas entre las cuales se encuentran la flexibilidad y la optimización. Pero lo más importante, es que, sin necesidad de modificaciones en la programación o configuración, el sistema se adapta a los cambios de demanda y esto aplica tanto a fluctuaciones de demanda como variaciones entre origen y destino
La automatización de almacenes de alimentación y bebidas se enfrenta a varios desafíos incluida la alta rotación, los bajos márgenes y como gestionar productos perecederos”
Federico Peiró, SALES MANAGER
Múltiples soluciones con el Dolly Max
Ofrecemos sistemas de envasado integrales para su cadena de suministro.
Mueves mercancías segregadas más pequeñas?
Nuestro sistema de contenedores es perfecto para usted
Mueves mercancía y paquetes grandes?
Nuestro sistema de manguitos es perfecto para usted
Mueves múltiples tamaños de distintas referencias?
Nuestro sistema híbrido es perfecto para usted
EXOTEC BY DEXTER
Exotec by Dexter
Las soluciones de Singular Logistics funcionan como una flota y de forma nativa la gestión que incorporan permite una flexibilidad total, que significa poder variar de forma dinámica de los recursos según necesidades, y distribuirlos según requerimiento en tiempo real. Todo esto se traduce en una adaptación automática de todo el sistema según las exigencias puntuales o estacionales”.
Federico Peiró, Sales Manager
Exotec by Dexter : “La automatización de almacenes de alimentación y bebidas se enfrenta a varios desafíos incluida la alta rotación, los bajos márgenes y como gestionar productos perecederos. La solución Skypod de Exotec se adapta al sector de alimentación y bebidas mediante:
1. Flexibilidad escalable: Permite aumentar o reducir el número de robots según la demanda, lo que es clave ante picos estacionales o variaciones imprevistas.
2. Buffer de pedidos: Permite avanzar la preparación de pedidos que se al -
La robótica móvil permite un desacople entre el crecimiento en velocidad y el crecimiento en capacidad de almacenamiento, dando a las empresas la libertad de escalar de forma independiente según sus necesidades”
Beñat Irazustabarrena, DIRECTOR DE DESARROLLO DE NEGOCIO EN EUROPA SMARTLOG
macenan en un buffer de Skypod para o bien terminar de completarlos durante la jornada o sacarlos secuenciados para su óptima paletización
3. Optimización del espacio: Su sistema de almacenamiento vertical hasta 14 metros maximiza la capacidad sin necesidad de ampliar infraestructura.
4. Velocidad y precisión: Los robots Skypod agilizan la preparación de pedidos con un acceso director a todas las referencias reduciendo tiempos de entrega.
5. Gestión eficiente de SKU: Maneja una amplia variedad de productos con diferentes caducidades y temperaturas, asegurando un flujo de stock óptimo.
6. Preparación de caja completa y picking de unidades en el mismo sistema
7. Integración con sistemas WMS: Se sincroniza con software de gestión de almacenes para ajustar dinámicamente la logística en función de la demanda. Esto permite a las empresas del sector reaccionar rápidamente a cambios en los patrones de consumo y optimizar costos operativos”.
Xavier Caparrós, CEO Aliernet : “Alier SGA cuenta con varias funciones y procesos que permiten a las empresas fabricantes y distribuidoras de alimentación y bebi -
das adaptar y optimizar su logística en función de la demanda. Para los productos perecederos, que son los más críticos a nivel de gestión, Alier cuenta con la gestión de FIFO, FEFO, LIFO, junto con el control de acuerdos de límites de caducidad con los clientes; con estos controles, Alier SGA optimiza el stock y las preparaciones garantizando el mejor servicio pactado con el cliente, reduciendo el desperdicio y maximizando la frescura. Para poder ajustar el stock a las necesidades reales de cada momento, Alier dispone de un módulo de BI & Small Data que permite un análisis predictivo del stock óptimo, así como un control de máximos y mínimos que garantizan que los niveles de stock sean siempre los necesarios, sin ni faltas ni excesos. Finalmente, utilizando la automatización, Alier optimiza la ubicación de los productos según la demanda, lo que permite una mayor rapidez en la preparación de pedidos. Esto es crucial para adaptarse a los cambios rápidos de la demanda y los flujos tensos de preparación en los picos de consumo”.
Mikel Fernandez de Castillo. Business Development Manager ULMA Handling Systems: “En ULMA Handling
Systems, nuestras soluciones intralogísticas están diseñadas para ofrecer una flexibilidad total ante las rápidas fluctuaciones de demanda en el sector de alimentación y bebidas. Utilizamos sistemas automatizados modulares y escalables que permiten ajustar la capacidad operativa en función de las variaciones estacionales y los picos de consumo. Además, integramos sistemas de almacenamiento automatizado y soluciones de picking dinámico
que optimizan la preparación de pedidos, agilizando los tiempos de respuesta. Nuestro software de gestión U-MIND garantiza una planificación inteligente de la demanda, analizando datos en tiempo real para anticipar cambios y optimizar el flujo de productos. Esto nos permite reducir el tiempo de inactividad y maximizar la eficiencia operativa. Asimismo, implementamos sistemas de transporte interno como los STV (Sorting
Transfer Vehicle) y AMRs (Autonomous Mobile Robots), que permiten una rápida reorganización de los flujos logísticos según las necesidades del momento. Gracias a esta flexibilidad y a nuestra capacidad de adaptación, ayudamos a nuestros clientes del sector de alimentación y bebidas a mantener la continuidad operativa y a responder de manera eficiente a las exigencias del mercado, mejorando así su competitividad”.
¿Qué tecnologías avanzadas incorporan en sus soluciones para asegurar la trazabilidad de los alimentos a lo largo de todo el proceso de manipulación y almacenamiento, garantizando seguridad, calidad y cumplimiento normativo?
Mikel Fernandez de Castillo (ULMA Handling Systems): “En ULMA Handling Systems, entendemos la importancia de garantizar la trazabilidad y seguridad en el sector de alimentación y bebidas. Por eso, nuestras soluciones intralogísticas integran sistemas de identificación mediante códigos de barras y RFID, permitiendo un seguimiento preciso de los productos a lo largo de todo el proceso de manipulación y almacenamiento. Nuestro software de gestión U-MIND utiliza inteligencia artificial para analizar datos en tiempo real y optimizar la trazabilidad, supervisando cada movimiento y registrando información crítica como lotes y fechas de caducidad. Esto garantiza un control riguroso y facilita el cumplimiento de las normativas de seguridad alimentaria. Además, nuestras soluciones están diseñadas para minimizar la manipulación del producto, reduciendo el riesgo de errores y preservando la calidad de los alimentos. De esta manera, ayudamos a nuestros clientes a garantizar la seguridad alimentaria y optimizar sus operaciones logísticas, aportando transparencia y confianza en toda la cadena de suministro”.
Josep Ventura (Singular Logistics):
“Los sistemas de Singular Logistics funcionan mediante una flota de carros realizando transportes de forma individual. Esta forma de trabajar asegura la
trazabilidad extremo a extremo, cuando un carro recibe una carga recibe además un identificador único de esa carga y cuando entrega esa carga entrega el mismo identificador en el punto de destino, de esta forma la información sigue
al producto de forma durante todo el recorrido. Este procedimiento es especialmente útil en industrias sensibles como puede ser la alimentaria, donde se aprecia disponer de un sistema capaz de garantizar la trazabilidad, pero además
Alier SGA incorpora varias tecnologías avanzadas para asegurar la trazabilidad de los alimentos durante todo el proceso logístico. Tanto en la entrada, almacenamiento como en la expedición”
Xavier Caparrós, CEO ALIERNET
Aliernet
Los sistemas de Singular Logistics funcionan mediante una flota de carros realizando transportes de forma individual. Esta forma de trabajar asegura la trazabilidad extremo a extremo”
asegurando la calidad tanto en el transporte como en las transferencias, manipulaciones o almacenamiento. Y todo ello manteniendo un completo registro de todas las acciones”.
Xavier Caparrós (Aliernet): “Alier SGA incorpora varias tecnologías avanzadas para asegurar la trazabilidad de los alimentos durante todo el proceso logístico. Tanto en la entrada, almacenamiento como en la expedición, la captura de datos se realiza de forma digitalizada a través de la lectura de códigos de barras o QR, y también está preparado para la lectura RFID. Alier trabaja con el estándar GS128, por lo que es capaz de capturar información del artículo como: lote, fecha lote, (incluyendo fecha de producción, envasado o fecha de mínima duración), la cantidad de unidades del mismo lote así como también su peso neto y bruto. Esto permite controlar con una total trazabilidad end to end el
producto, y cumplir con la normativa de codificación vigente. Otra función es el control de temperatura. Este, asegura que en ningún momento del ciclo logístico se rompa la cadena de frío. Y cuando las temperaturas bajo las que se debe operar son hostiles, se recomienda trabajar con pick to voice. El sistema pick to voice es una tecnología ampliamente empleada en entornos logísticos de refrigeración y congelación, ya que permite a los operarios mantener los guantes puestos, al no ser necesario realizar entradas manuales a través de botones o pantallas táctiles”.
Federico Peiró (Exotec by Dexter): “La solución Skypod de Exotec incorpora varias tecnologías avanzadas para garantizar la trazabilidad, seguridad y cumplimiento normativo en la gestión de alimentos como la lectura de códigos de barras, uso RFID y sensores IoT de cara a tener la trazabilidad cada uni-
dad desde su ingreso hasta la expedición, todo ello integrando nuestro WCS con el sistema de gestión de almacenes WMS (Warehouse Management System). Algunos ejemplos de proyectos Skypod en el sector de alimentación y bebidas son los sistemas implantados en Carrefour, Leclerc, B- Grup (Begudes Igualada)”.
Beñat Irazustabarrena (Smartlog):
“Nosotros garantizamos la seguridad, calidad y cumplimiento normativo en la manipulación y almacenamiento de alimentos mediante una combinación de tecnologías avanzadas, control inteligente y gestión de datos en tiempo real. Nuestra Suite Logística Galys actúa como el cerebro del sistema, permitiendo una integración total de las operaciones, desde un almacén convencional, hasta el almacén más automatizado, monitorización de instalaciones e Inteligencia Artificial aplicada. A través de Galys Monitor, supervisamos cada etapa del proceso logístico, asegurando un seguimiento preciso y en tiempo real de los productos. Con Galys Intelligence, aplicamos modelos de IA y análisis predictivo para detectar desviaciones, optimizar condiciones de almacenamiento y garantizar el cumplimiento de normativas de seguridad alimentaria. La visión artificial también juega un papel clave en la trazabilidad integral. Desde la recepción de materias primas hasta la entrega final, estas tecnologías permiten un control exhaustivo, verificando estados, etiquetados y condiciones en cada punto del proceso. Además, nuestro sistema de explotación de datos y Business Intelligence (BI) proporciona paneles personalizados y cuadros de mando que facilitan la toma de decisiones basada en información precisa. Esto permite a las empresas anticiparse a posibles incidencias, optimizar sus operaciones y garantizar la máxima transparencia en la cadena de suministro. Con esta combinación de tecnología, datos e inteligencia operativa, aseguramos una logística alimentaria segura, eficiente y alineada con los estándares más exigentes del sector”.
Josep Ventura, DIRECTOR OPERACIONES SINGULAR LOGISTICS
Singular Logistics
Logística de alimentación y bebidas
Javier López director de oferta y distribución Assek Europe
El aseguramiento del transporte de bebidas alcohólicas: impacto de la destrucción y desaparición de la mercancía
En un sector donde la especialización y la rapidez en la gestión de siniestros marcan la diferencia, es esencial contar con soluciones aseguradoras diseñadas para afrontar estos desafíos con la máxima eficacia y solvencia.
Según la última Balanza Comercial Agroalimentaria, elaborada por la Subdirección General de Comercio Internacional de Mercancías, dependiente del Ministerio de Economía, Comercio y Empresa, las bebidas alcohólicas conforman un sector con enorme vitalidad exportadora que contribuye al saldo superavitario de la citada balanza. El transporte de mercancías supone un reto constante en la gestión del riesgo y, en el caso de las bebidas alcohólicas, el mismo se ve acentuado por su alta carga impositiva. Desde el punto de vista asegurador, resulta fundamental diferenciar entre los escenarios de siniestro en los que queda acreditada la destrucción de la mercancía y aquellos otros que implican su desaparición
Cuando una mercancía de esta naturaleza sufre un siniestro, su valor no se limita a su precio comercial, sino que también incorpora una carga fiscal elevada. En la Unión Europea, el impuesto especial sobre el alcohol grava el perjuicio que su consumo representa para la salud pública y el consecuente impacto en los sistemas sanitarios. Estos impuestos se materializan en las vitolas o precintas que portan las botellas, certificando su liquidación. Sin embargo, el tratamiento fiscal en caso de siniestro varía en función de la naturaleza de la pérdida.
En situaciones donde la mercancía es destruida, como en el caso de un incendio del vehículo transportador, las autoridades fiscales permiten la recuperación de estos impuestos, al considerar que el producto ya no será consumido ni generará el impacto sanitario que justifica su gravamen.
La normativa europea, según lo establecido en la Directiva 2008/118/CE relativa al régimen general de los impuestos especiales y su reglamento de aplicación (Reglamento de Ejecución UE 2021/2266), establece que la destrucción debe ser certificada por la administración tributaria competente, lo que conlleva un procedimiento de verificación riguroso. En estos casos, la compensación por el siniestro puede verse aliviada por la devolución fiscal, reduciendo el impacto económico del siniestro para el propietario de la carga
No ocurre lo mismo cuando la mercancía desaparece, como en el supuesto de un robo. La legislación, en virtud de lo dispuesto en el Reglamento (UE) 389/2012 sobre cooperación administrativa en el ámbito de los impuestos especiales, asume que el producto acabará siendo consumido, aunque fuera de los cauces legales, y por tanto, no permite la devolución de los impuestos especiales. Esto incrementa considerablemente el perjuicio económico para el asegurado, ya que la compensación debe cubrir no solo el valor comercial del producto, sino también la carga fiscal irrecuperable. En países como España, la Agencia Tributaria mantiene esta postura de forma tajante, alineándose con la normativa comunitaria
Esta distinción tiene implicaciones directas en el diseño de las pólizas de seguro de transporte para bebidas alcohólicas. En Assek Europe, nuestro equipo especializado y el respaldo de 35 años de experiencia de Assekuransa nos permiten abordar esta problemática con cobertu-
ras especializadas que permiten minimizar el impacto de ambos escenarios
Resulta imprescindible en este punto diferenciar entre el Tomador y Asegurado transportista u operador logístico y el que lo es en su calidad de cargador o propietario de las mercancías. Los porteadores están protegidos por la limitación de su responsabilidad y solo la Declaración Especial de Valor efectuada por el porteador o la acreditación de las causas de rotura de ese límite de responsabilidad pueden hacerle tener que responder por valores superiores a los de esa limitación, en el caso de los propietarios de las mercancías puede resultar conveniente añadir a sus pólizas cláusulas o menciones relativas a precintas, impuestos y tasas ya que influyen de un modo muy determinante en el valor de la mercancía.
La evolución de la normativa y la colaboración con las autoridades fiscales podrían conducir en el futuro a un mayor equilibrio en el tratamiento de estas pérdidas. En el pasado, en los casos en los que un transportista sufría un robo durante su tiempo de descanso, habiendo estacionado su vehículo en un lugar de cierto tránsito o con determinadas condiciones de iluminación, era habitualmente eximido de responsabilidad por considerarse el robo un hecho fortuito o de fuerza mayor. En la actualidad, están proliferando los casos en los que se considera que el porteador no sólo no ha obrado con la debida diligencia sino que ha actuado con falta de la mínima cautela exigible y profesionalidad por no estacionar el vehículo en un lugar delimitado perimetralmente y con control de acceso al mismo.
NUEVAS SOLUCIONES PARA GARANTIZAR CALIDAD Y SOSTENIBILIDAD
La transformación digital está redefiniendo las operaciones
Desde la inteligencia artificial para predicción de la demanda hasta la trazabilidad en tiempo real con IoT y blockchain, las compañías están adoptando tecnologías clave para mantenerse competitivas en el sector del frío alimentario. La sostenibilidad también es un eje central con importantes inversiones.
› Por Jesús Pascual
La logística de frío en alimentación evoluciona constantemente para garantizar la conservación óptima de los productos perecederos a lo largo de toda la cadena de suministro. Con el aumento de la demanda, las regulaciones más estrictas y la necesidad de eficiencia energética, el sector enfrenta el reto de adaptarse e innovar. En este contexto, una pregunta se vuelve clave: ¿qué tecnologías consideran críticas los operadores para mantenerse competitivos en el sector de frío alimentario en los próximos años?
Desde sensores IoT y trazabilidad en tiempo real hasta soluciones más sostenibles, la transformación digital está redefiniendo las operaciones. En este reportaje, exploraremos las tendencias y avances que marcarán el futuro del sector.
“Nuestra estrategia a largo plazo incluye la aplicación de tecnologías emergentes como la IA, para explotar las capacidades predictivas y optimizar procesos; o el internet de las cosas (IoT), para impulsar una trazabilidad térmica cada vez más online o para implantar la transparencia y seguridad del blockchain. Por otor lado, también considero que es conveniente poner el foco en otros pilares en el corto plazo, con el objetivo de mantener la compe-
titividad en el transporte de alimentación a temperatura controlada. Me refiero a abordar la eficiencia energética y la sostenibilidad, la trazabilidad térmica avanzada y la resiliencia operativa que precisa el sector. A su vez, también incluimos en nuestras prioridades el impulso de los sistemas de refrigeración de nueva generación con refrigerantes naturales y la integración de la economía circular en centros logísticos para mejorar el consumo energético. También debemos seguir avanzando en soluciones de vehículos cero emisiones capaces de trabajar con frío activo y en tecnología orientada a ofrecer una trazabilidad térmica real, segura y fiable, donde los sistemas de registro e información térmica den garantías sobre el proceso. Finalmente, la resiliencia operativa será fundamental. Nos ha de llevar a seguir invirtiendo para fortalecer la infraestructura y enfrentar con éxito eventos climáticos extremos además de utilizar la tecnología para afrontar la dificultad de atraer talento y personal cualificado, como conductores, repartidores y otros perfiles de almacén. El sector del transporte y la logística ha de ser reconocido como tecnológicamente atractivo, capaz y avanzado”, asegura Oscar López, Marketing Manager Logista Parcel
En opinión de Marta Sánchez López-Lago, CEO Narval : “La tecnología está cambiando a pasos tan agigantados que es difícil predecir que tecnología va a implantarse y en que procesos, pero sin duda la predicción de la demanda es el gran reto para el sector del frío. Los cambios tan acusados en esta demanda de un día a otro y de un mes al siguiente hace que cualquier tecnología predictiva y de análisis de datos como la que nos plantea la Inteligencia Artificial sea un campo de uso importante. Por otro lado, toda tecnología que nos ayude a facilitar a nuestro cliente mayor trazabilidad y en menor tiempo será de fácil aplicación”. Para Andrés Valverde, director de operaciones Primafrio: “Estamos en un momento de cambio en el que el reto más inmediato se ha asentado en la descarbonización del sector y en la digitalización de los procesos para ganar en seguridad y en eficiencia. En este sentido, la logística del frío se está transformando rápidamente con la incorporación de soluciones tecnológicas
Almacén
Alcampo. M.C.
avanzadas, como el análisis de datos e inteligencia artificial. Mantenerse a la vanguardia requiere una inversión constante en infraestructuras tecnológicas y en formación especializada. En Primafrio, la trayectoria y expertise adquirido durante más de 60 años, nos llevó a crear un departamento propio de Innovación y otro de Sistemas Avanzados, desarrollando nuestras propias herramientas digitales para optimizar y ayudar a mejorar la operativa logística garantizando siempre la máxima calidad de los productos que transportamos como empresa líder en nuestro sector. Fruto de nuestro compromiso con la sostenibilidad, y en paralelo al crecimiento continuo de nuestra actividad, hemos implantado diferentes medidas como la renovación constante de nuestra flota con motores de última generación, la incorporación de vehículos eléctricos, la optimización de las rutas de transporte y de la gestión de las cargas, medidas de eficiencia para reducir el consumo de energía en las plataformas, uso de combustibles alternativos, entre
otros. Asimismo, hemos implementado medidas de eficiencia energética en nuestras plataformas y un programa de formación continua en formación eficiente. Destaca nuestro sistema de gestión de flotas en la nube, que conecta en tiempo real más de 6.000 vehículos mediante sensores IoT. Esta tecnología nos permite monitorear la eficiencia operativa, reducir consumos y mejorar el rendimiento ambiental, reforzando nuestro liderazgo en innovación y sostenibilidad dentro del sector logístico”. Manuel Villar, gerente de marketing y comunicación Salvesen Logística nombra una serie de tecnologías a aplicar: “Las principales tecnologías son: sistemas AS/RS (Almacenes Automáticos) para optimizar espacio y velocidad de picking; AGVs y AMRs (robots móviles autónomos) para mover mercancías sin intervención humana; monitorización en tiempo real de temperatura y humedad en toda la cadena de frío; etiquetas RFID y blockchain para trazabilidad completa, desde producción hasta entrega
final; sensores predictivos que alertan sobre fallos en equipos de refrigeración antes de que ocurran; uso de refrigerantes ecológicos para cumplir con normativas ambientales; placas solares y baterías para reducir consumo energético en almacenes; y camiones más ecológicos (y económicamente sostenibles) para transporte de mercancías”.
Finalmente, Vitor Figueiredo, CEO Logifrio, comenta: “El sector de frío alimentario es un sector especifico, que carece de una atención particular, en la medida en que es vital el mantenimiento de la cadena de frío en todo momento. Las tecnologías más relevantes para el mantenimiento de la competitividad estarán principalmente orientadas a la eficiencia energética de todas las operativas, la garantía y visibilidad de la trazabilidad en cada momento y la automatización de IA aplicada a los procesos. Los sistemas más relevantes en nuestro negocio son el Software de gestión de almacén y el software de gestión de transportes”.
1.
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Preguntas
¿Qué estrategias emplean para diseñar rutas más eficientes y sostenibles en el transporte de frío?
¿Cómo integran los datos en tiempo real para optimizar las entregas de productos refrigerados?
¿Cómo garantizan que los datos de monitorización sean transparentes y accesibles para sus clientes?
¿Qué acciones toman en caso de que se detecte una ruptura en la cadena de frío durante el transporte?
¿Cómo evalúan el cose ambiental del transporte en frío y qué estrategias aplican para reducirlo?
¿Cómo se forma a los operarios para trabajar de manera eficiente en condiciones de frío extremo sin comprometer la seguridad ni la productividad?
Oscar
López _ Marketing Manager Logista Parcel
“Entre los proyectos en marcha se incluyen la renovación de nuestra flota con vehículos de bajas emisiones, el test de vehículos eléctricos y combustibles alternativos, y la optimización de rutas”
1. Diseño de rutas. Para poder diseñar rutas más eficientes y sostenibles en el transporte de frío, empleamos, además del know-how de nuestros responsables de distribución, herramientas avanzadas de planificación que consideran factores como el tráfico, los peajes y las restricciones de circulación, minimizando así las emisiones de CO₂. En cuanto a la integración de datos en tiempo real, utilizamos sistemas de cajas negras vinculados a nuestro ERP con sensores IoT para monitorizar continuamente las condiciones de los envíos, como la temperatura y la ubicación de las rutas. Estos datos se procesan y analizan en tiempo real, permitiéndonos ajustar las rutas y tomar decisiones proactivas para evitar retrasos y garantizar la integridad de los productos. En el modelo de distribución capilar de Logista Parcel, cubrimos diariamente toda la provincia
con rutas radiales que varían según la mercancía a repartir. Gracias a nuestro ERP con dato único, conocemos con antelación los puntos de entrega de la mercancía recogida en origen, lo que es fundamental para que los sistemas de optimización de rutas y clasificación asignen la mercancía al medio correcto en función del volumen y el peso. Esto se realiza cruzando la información con los recursos necesarios, como la flota y los conductores, y considerando otros criterios como el rango térmico del servicio, la concentración del punto de entrega y sus limitaciones horarias de recepción, entre otras variables.
2. Monitorización y ruptura de la cadena de frío. Lo más importante es disponer de un sistema que asocie el registro térmico a cada una de las fases de transporte: recogida, almacén de origen, transporte de larga dis -
tancia, almacén de destino o plataforma intermedia, así como el reparto. Este enfoque integral permite un seguimiento detallado y preciso de las condiciones de los productos en cada etapa del proceso de distribución. Además, nuestro database cumple con estrictos estándares de seguridad e inviolabilidad, asegurando que la transparencia del dato sea fiable y que la información no pueda ser alterada. De esta forma, los clientes pueden solicitar acceder a estos datos que se les ofrecen en forma de gráfica térmica incluyendo detalles del comportamiento térmico del envío en cada una de las fases. Este proceso fortalece la confianza y facilita la trazabilidad completa del envío, tanto física y térmica, además de la administrativa que asocia los documentos vinculados al envío como el conforme de entrega, identicket o packing-list del cliente.
En caso de detectar una ruptura en la cadena de frío en alguna de las fases del transporte, actuamos de inmediato para mitigar cualquier impacto negativo. Nuestro sistema de monitorización en tiempo real nos alerta sobre cualquier desviación de temperatura, permitiéndonos tomar decisiones proactivas tanto en infraestructuras (almacenes de tránsito y plataformas), como en la flota (vehículos capilares y de larga distancia). Estas acciones incluyen la reubicación de la mercancía en vehículos con condiciones óptimas, la implementación de medidas correctivas en el punto de ruptura y la comunicación inmediata con el cliente para informar sobre la situación y las acciones tomadas.
3. Coste ambiental del transporte en frío Para evaluar el coste ambiental del transporte en frío, en Logista Parcel utilizamos un enfoque integral que incluye la medición de las emisiones de CO₂ por kilogramo de expedición. Desde 2019 hasta 2023, hemos logrado una reducción acumulada del 12% en nuestras emisiones, alineándonos con nuestro
plan de descarbonización. En términos de emisiones relativas, hemos mantenido una eficiencia energética constante, con una reducción relativa del 17,85% en gramos de CO₂ equivalente por kilo/expedición, aunque nuestro volumen de mercancía transportada ha crecido. Entre los proyectos en marcha se incluyen la renovación de nuestra flota con vehículos de bajas emisiones, el test de vehículos eléctricos y combustibles alternativos, y la optimización de rutas. Además, estamos promoviendo la eficiencia energética en nuestras instalaciones y desarrollando proyectos de energía fotovoltaica para autoconsumo en diferentes almacenes de la red. También mejoramos nuestro desempeño ambiental midiendo y gestionando el consumo de agua, electricidad, materiales y residuos especiales y no especiales. Estas acciones nos permiten cumplir con los estándares de sostenibilidad y transparencia que nuestros clientes y la sociedad demandan. Logista es reconocida ampliamente por su acción de lucha contra el cambio climático y estamos redoblando esfuerzos para integrar
con éxito los criterios ESG en cada uno de los negocios.
4. Formación de los operarios En Logista Parcel es fundamental apostar por una formación integral de los operarios, conocidos como ‘camaristas’ cuando trabajan en cámaras logísticas de congelado. De esta forma, garantizamos tanto la seguridad como la productividad. Nuestro enfoque se basa en varios pilares clave: Primero, proporcionamos formación especializada que abarca desde el conocimiento de los riesgos asociados al frío extremo hasta las mejores prácticas para mitigarlos. Los camaristas aprenden a identificar los síntomas de hipotermia y congelación, así como las medidas preventivas necesarias. Además, equipamos a nuestros trabajadores con ropa y equipos de protección personal adecuados además de estar bajo los estándares de calidad de Logista en materia de Health & Safety y se cumple estrictamente con el régimen de tiempos de permanencia y de descanso establecido en la normativa específica para trabajos en cámaras de frío negativo.
Logista Parcel
Vitor Figueiredo CEO Logifrio
“Contamos con equipos de IT dedicados al desarrollo de soluciones de mejora continua, personalización y tratamiento de big data al servicio de las operaciones, enfocados principalmente en optimizar la cadena de suministro en 3 puntos básicos: económico, lead time y ambiental”
1. Diseño de rutas. Para garantizar que tenemos rutas más eficientes y sostenibles, es esencial la inclusión de tecnologías para la optimización de rutas y la integración de datos en tiempo real. En Logifrio contamos con equipos de IT dedicados al desarrollo de soluciones de mejora continua, personalización y tratamiento de big data al servicio de las operaciones, enfocados principalmente en optimizar la cadena de suministro en 3 puntos básicos: económico, lead time y ambiental. Actualmente estamos realizando pequeñas pruebas con nuevas herramientas de IA. Estamos llevando a cabo una reforma muy importante de los sistemas principales como WMS, TMS y ERP Esto permite aumentar el control de seguridad, transparencia de procesos y más automatización.
2. Monitorización y ruptura de la cadena de frío. La seguridad alimentaria es la prioridad de Logifrio. Nos regimos por los más altos estándares de calidad y seguridad alimentaria, de ahí nuestra certificación GFSI más específicamente en IFS Logistics. Con esta certificación y la tecnología asociada a nuestras operaciones, garantizamos a nuestros clientes una total transparencia sobre nuestras operaciones, una sistematización y estandarización de procedimientos. Esto nos permite actuar proactivamente e involucrar a
nuestros clientes en todo el proceso, de este modo controlar el impacto de alguno evento que pueda ocurrir.
3. Coste ambiental del transporte en frío. El transporte de productos refrigerados es particularmente exigente en términos de energía debido a los sistemas de refrigeración y a la necesidad de mantener temperaturas constantes en todo momento. Por ello es fundamental evaluar nuestra huella de carbono para definir las estrategias para su reducción. A nivel del transporte, hay tendencia hacia el uso de energías alternativas y más eficientes, medioambientalmente es una tendencia irreversible. Concretamente, se asiste a una transición gradual de la flota tradicional con el uso de la electrificación en motores de frío, tracción HVO, tracción eléctrica y GNV. Con recurso a la tecnología implementada, el
TMS nos permite optimizar las rutas de distribución, garantizando un ahorro en términos de consumo de combustible y de kilómetros en vacío.
4. Formación de los operarios. La seguridad de las personas es algo que Logifrio se toma muy en serio. Para garantizar que las personas puedan desempeñar sus funciones correctamente el onboarding y la formación continua es fundamental. Especialmente porque las condiciones de trabajo en frio son desafiantes, es fundamental formar a las personas sobre el uso adecuado del equipo de protección personal, la adopción de buenas prácticas y el conocimiento en las herramientas de trabajo. Fundamentalmente hay que promover un ambiente de trabajo saludable, proporcionando la formación adecuada al desempeño de la función teniendo en cuenta las condiciones donde se desarrollada.
Logifrio
Marta Sánchez López-Lago
CEO Narval
“Hemos confiado en la implantación de duo trailers como línea de reducción en la larga distancia y seguimos trabajando en la búsqueda y prueba de vehículos más sostenibles así como otras medidas”
1. Diseño de rutas . Nuestro TMS de seguimiento de expediciones integra módulos que nos permiten diseñar rutas más eficientes aunque la casuística del servicio capilar, donde horarios y accesibilidad de zonas marcan dicho reparto, no siempre hace posible el uso de sistemas de optimización. Una parte importante de dichas rutas más sostenibles debe venir trabajada por parte del cliente para optimizar las rutas y mejorar las entregas para conseguir optimizar dichos vehículos. Es complicado, de momento, llegar a una optimización óptima de los mismos ya que los horarios son muy tensos y los plazos de entrega cada vez más ajustados pero el trabajo entre clientes y sistemas seguro que ayuda a este fin.
2. Monitorización y ruptura de la cadena de frío. Los controles en toda la cadena de distribución, desde la recogida, pasando por los removidos en los distintos almacenes y acabando en el momento de la entrega son continuos tanto por los sistemas de tracking de temperatura de los vehículos como por los mis -
mos sistemas en los almacenes. Un punto crítico siempre es la recogida de la mercancía donde la toma de temperatura por parte del chofer es fundamental y así en el resto de los movimientos. En Narval, al trabajar bajo los protocolos de IFS, tenemos un estándar de recogida de datos y acciones de situaciones críticas que nos permiten detectar de manera
ágil dichas situaciones y plantear acciones de mejora.
3. Coste ambiental del transporte en frío. Dentro del proyecto Lean&Green, donde Narval está integrado, se han establecidos una serie de protocolos que nos permite el seguimiento del coste ambiental de nuestro transporte que es la primera medida para poder reducirlo. En las medidas de reducción desde Narval hemos confiado en la implantación de duo trailers como línea de reducción en la larga distancia y seguimos trabajando en la búsqueda y prueba de vehículos más sostenibles así como otras medidas que nos permitan conseguir dicha reducción del impacto de nuestros transporte y de nuestros almacenes. Sin olvidar que el trabajo en materia de optimización de rutas y reducción del tiempo de esperas, es un componente importante en este esfuerzo en materia de sostenibilidad.
4. Formación de los operarios
El tema de la formación de nuestro personal es un reto constante y donde la tecnología también nos puede ayudar, algo en lo que ya está trabajando Narval. Conseguir unos operarios expertos que se desarrollen en nuestra empresa es uno de nuestros objetivos más retadores.
Narval
Andrés Valverde director de operaciones Primafrio
“ Establecemos pausas para que los operarios puedan descansar en espacios acondicionados y confortables. Asimismo, realizamos evaluaciones de riesgos de manera periódica y adaptamos las medidas preventivas según las necesidades detectadas”
1. Diseño de rutas . En Primafrio hemos consolidado una estrategia basada en la innovación tecnológica para optimizar la seguridad, eficiencia y sostenibilidad de nuestras operaciones logísticas. Para ello, implementamos soluciones avanzadas que permiten una planificación dinámica y una gestión en tiempo real de nuestras rutas y operaciones. Entre las principales estrategias destacan:
Sistema de gestión de flotas en tiempo real. Monitorizamos la ubicación, estado y eficiencia de cada vehículo, anticipándonos a imprevistos como averías o desviaciones en la cadena de frío, asegurando entregas sin interrupciones.
Optimización de rutas con IA. Empleamos algoritmos avanzados que analizan variables como tráfico, condiciones meteorológicas y restricciones logísticas para minimizar kilómetros recorridos y reducir emisiones.
Predicción de demanda y gestión de stocks con inteligencia artificial. Nuestro sistema cruza datos de demanda, producción y tiempos de entrega en tiempo real, asegurando el abastecimiento eficiente de productos refrigerados y optimizando el uso energético en los almacenes.
Modelos digital twin. Implementamos gemelos digitales que simu -
lan procesos logísticos en tiempo real, permitiendo evaluar distintas configuraciones operativas para seleccionar la opción más eficiente y rentable.
La integración de estas tecnologías ha supuesto un desafío, pero ha impulsado significativamente la eficiencia y sostenibilidad en nuestra logística de frío, consolidándonos como un referente en el sector.
2. Monitorización y ruptura de la cadena de frío. En Primafrio, la transparencia y accesibilidad de los datos de monitorización son esenciales para garantizar la calidad y seguridad en la cadena de suministro. Nuestra operativa está respaldada por una política de evaluación continua del desempeño, donde medimos y analizamos indicadores clave para mantener un desarrollo evolutivo constante. Diferentes certificaciones de referencia avalan la transparencia y calidad de nuestras operaciones: ISO 50001, ISO 14001 e ISO 9001, enfocadas en eficiencia energética, gestión ambiental y calidad operativa, ISO 14064, que certifica la precisión en la contabilidad y reporte de gases de efecto invernadero, IFS Logistics, estándar internacional que certifica la seguridad y trazabilidad en el transporte de productos refri -
gerados o SMETA 4 Pilares de SEDEX, que valida las mejores prácticas en ética empresarial, salud y seguridad, medioambiente y estándares laborales. También contamos con el estándar GHG Protocol, para el cálculo y verificación de nuestra huella de carbono, garantizando transparencia en la gestión de emisiones. En Primafrio hemos desarrollado un ecosistema digital avanzado que permite la trazabilidad total de cada envío, que nos permite activar un protocolo de respuesta inmediata en caso de detectar cualquier irregularidad en la cadena de frío, garantizando una operativa, eficiente y sostenible y asegurando la máxima transparencia para nuestros clientes a través de monitorización en tiempo real, software de control de equipos frigoríficos y sistemas de alerta temprana.
3. Coste ambiental del transporte en frío. La sostenibilidad es un pilar estratégico para nosotros, por eso nuestra actividad está alineada con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS). Evaluamos el impacto ambiental del transporte en frío a través de metodologías avanzadas como el análisis del ciclo de vida (LCA) y el cálculo de huella de carbono bajo el estándar GHG Protocol, verificado
por SGS. Para reducir nuestro impacto, aplicamos una estrategia integral que abarca varias áreas clave:
Intermodalidad: incorporamos soluciones multimodales (carretera-tren-barco) en corredores estratégicos para minimizar las emisiones y aumentar la eficiencia operativa.
Electrificación: hemos integrado camiones 100% eléctricos en la primera milla de recolección de productos hortofrutícolas, optimizando su transporte a los centros logísticos refrigerados.
Renovación de flota: mantenemos una edad media de 1,4 años en nuestros vehículos, con motores Euro VI, equipos de refrigeración de última generación y carrocerías aerodinámicas para reducir el consumo de combustible.
Autosuficiencia energética: contamos con la plataforma de recarga de mayor potencia de España (2,4 MW), alimentada por energías renovables y optimizada con un sistema de balanceo energético inteligente.
Uso de combustibles renovables: incorporamos HVO, GNL y B100 en rutas estratégicas, reduciendo drás -
ticamente la huella de carbono frente a combustibles fósiles.
Formación avanzada: en el último año, nuestro Programa de Conducción Eficiente ha instruido a más de 2.500 conductores en técnicas de reducción de consumo y seguridad vial, logrando una reducción de más de 1 litro de combustible cada 100 km.
Además, nuestra participación en proyectos europeos como LONGRUN, ZEFES, ESCALATE y GUARDIAN impulsa el desarrollo de nuevas tecnologías de movilidad sostenible, como vehículos FCEV, H2 ICE y BEV. Además, colaboramos en AgrarIA - PERTE, donde aplicamos inteligencia artificial para mejorar la eficiencia del sector agroalimentario y su cadena logística. Gracias a estos esfuerzos, Sustainalytics (ESG Risk Rating) ha reconocido a Primafrio como una de las 10 mejores compañías de logística y transporte con mejor rating ESG a nivel mundial en 2024, desde el año 2021.
4. Formación de los operarios En Primafrio, la seguridad y el bienestar de los empleados es una priori -
dad, por ello aplicamos los protocolos y medidas preventivas adecuadas para que puedan trabajar, en condiciones de frío, garantizando tanto la seguridad laboral como la eficiencia operativa.
Antes de comenzar su actividad, nuestro personal recibe formación especializada y continua sobre los riesgos asociados al frío y la importancia de aplicar medidas preventivas. Nuestras áreas de trabajo están bien aisladas y climatizadas para minimizar la exposición al frío. Además, proporcionamos el equipamiento adecuado, dotando a nuestro equipo de ropa térmica y calzado adecuado, diseñados para proteger frente a la humedad y las bajas temperaturas.
Establecemos pausas para que los operarios puedan descansar en espacios acondicionados y confortables. Asimismo, realizamos evaluaciones de riesgos de manera periódica y adaptamos las medidas preventivas según las necesidades detectadas. Con todas estas acciones, garantizamos la seguridad y el bienestar de nuestros trabajadores sin afectar la seguridad ni la productividad.
Primafrio
Manuel Villar _
gerente de marketing y comunicación
Salvesen Logística
“Garantizamos que los datos de monitorización son transparentes y fiables realizando las correspondientes verificaciones y controles”
1. Diseño de rutas. Empleamos herramientas de planificación y optimización de rutas y circuitos para evitar viajes en vacío. Además, nos apoyamos en el sistema seguimiento de entregas GoOn.
2. Monitorización y ruptura de la cadena de frío. Garantizamos que los datos de monitorización son transparentes y fiables realizando las correspondientes verificaciones y controles necesarios como pueden ser las ca-
libraciones, verificaciones y controles metrológicos correspondientes a nuestros equipos de medida.
3. Coste ambiental del transporte en frío. Salvesen Logística utiliza principalmente la medición de huella de carbono como método para la evaluación de los costes ambientales de transporte en frío, siendo vital en nuestra estratégica sostenible de cambio climático. La medición y evolución de la huella de carbono es el eje
de medición de nuestros objetivos de descarbonización, que basamos en la iniciativa Lean & Green.
4. Formación de los operarios. Les formamos en refrigerado y en congelado. La formación es clave para Salvesen Logística, y por ello, todas nuestras nuevas incorporaciones reciben un itinerario formativo previo a la entrada en la compañía que abarca procedimientos de seguridad, políticas corporativas, diversidad y valores.
PACKAGING ISOTÉRMICO PARA FRÍO ALIMENTARIO
Daniel Blanco responsable de operaciones Correos Frío
“Gracias a su gran aislamiento térmico, mantienen la temperatura sin necesidad de refrigeración activa”
¿Cuáles son las principales ventajas de utilizar contenedores isotérmicos de última generación en comparación con los métodos tradicionales de conservación y transporte? Los contenedores isotérmicos ofrecen ventajas clave frente a los métodos tradicionales de transporte en frío. Gracias a su gran aislamiento térmico, mantienen la temperatura sin necesidad de refrigeración activa, reduciendo las fluctuaciones térmicas y evitando posibles roturas de la cadena de frío, crítico en el transporte de productos perecederos o farmacéuticos. Esta logística, además, permite la reducción de costes operativos, siendo
compatible su uso en vehículos convencionales (no frigoríficos). Esto los hace idóneos para la distribución de última milla en sectores como alimentación y farmacia, garantizando estabilidad térmica y cumplimiento normativo. Además, ayudan a optimizar la logística al permitir entregas en zonas restringidas y con flotas sostenibles.
¿Cómo contribuyen los contenedores isotérmicos sostenibles a la reducción del impacto ambiental durante el transporte de productos sensibles a la temperatura? Desde el punto de vista ambiental, los
contenedores isotérmicos sostenibles reducen significativamente el impacto ecológico. Al eliminar la dependencia de motores frigoríficos, contribuyen a la reducción del consumo energético y las emisiones de CO₂, permitiendo, igualmente, el uso de vehículos eléctricos o de bajas emisiones. Además, muchos están fabricados con materiales reciclables y son cajas isotérmicas reutilizables, lo que minimiza la generación de residuos. Adicionalmente, su capacidad para mantener la temperatura estable evita la pérdida de productos perecederos, reduciendo el desperdicio de alimentos y medicamentos.
Salvesen
Logística
Correos
Frío
Logística de frío alimentario
ALCANZA LOS 118.082.207 EUROS artículo
La facturación en el almacenamiento del frío aumentó un 3,96% durante el tercer trimestre de 2024
La mayor tasa de ocupación continúa registrándose en Canarias con un 94,54%, le sigue la Comunidad Valenciana con un 83,43%. Todas las regiones están por encima de la media, excepto la región norte con una tasa de 62,96%.
La Asociación de explotaciones frigoríficas, logística y distribución de España (Aldefe) ha publicado los resultados del Observatorio del Frío correspondientes al tercer trimestre de 2024. La facturación durante este periodo ha subido hasta los 118.082.207 euros, un 3,96% más en comparación con el segundo trimestre cuando alcanzó los 113.661.526 euros. En cuanto a la ocupación media de los almacenes de productos congelados, esta fue del 76,38%, lo que supone un descenso con respecto al primer trimestre del pasado año, cuando fue del 78,07%.
La mayor tasa de ocupación continúa registrándose en Canarias con un 94,54%, le sigue la Comunidad Va-
lenciana con un 83,43%. Todas las regiones están por encima de la media, excepto la región norte con una tasa de 62,96%.
En cuanto a los valores medios de los indicadores de actividad y facturación para el tercer trimestre de 2024, que se obtienen a partir de la información recogida entre los participantes en la encuesta, son los siguientes: el número medio de empleados por 10.000 m3 fue de 5,77; las toneladas manipuladas por m3 alcanzaron las 0,23; y la facturación media por m3 fue de 16,87 euros.
EVOLUCIÓN DEL SECTOR
La facturación total del sector presenta un crecimiento constante desde el primer trimestre de 2021, hasta al-
canzar 118,08 millones de euros en el tercer trimestre de 2024. Durante este periodo, destacan incrementos significativos en 2022, como el 33,78% en el segundo trimestre y el 15,29% en el tercero, que reflejan una expansión acelerada. Sin embargo, el cuarto trimestre de 2022 marca una contracción del -6,31%.
En 2023, la facturación recupera su tendencia positiva, con un aumento del 8,05% en el cuarto trimestre. En 2024, el crecimiento se mantiene más estable, con una variación del 3,88% en el tercer trimestre respecto al anterior, consolidando la tendencia alcista del sector en un contexto de mayor estabilidad tras el fuerte dinamismo observado en años previos.
Aldefe
Logística
UN AUMENTO DE 3º REDUCIRÍA 17,7 MILLONES DE TONELADAS DE CARBONO AL AÑO
La industria del frío analiza un incremento de temperatura en el transporte y almacenamiento de congelados para reducir las emisiones contaminantes
Un aumento de -18°C a -15°C supondría mayor eficiencia energética, reducción de costos operativos y sostenibilidad medioambiental, aunque plantea desafíos para la calidad alimentaria y costes de transición que requieren un análisis y un enfoque estratégico previo.
› Por Alejandra Cabornero
La industria de la cadena del frío debate sobre la iniciativa de Minus 15º Coalition, encabezada por Thomas Eskesen, antiguo vicepresidente de Maersk y que cuenta con el apoyo de gobiernos como Dinamarca y distintos organismos reguladores. Esta iniciativa propone un aumento en la temperatura de almacenamiento de alimentos congelados de los -18°C a -15°C.
La medida supondría beneficios en cuanto a eficiencia energética, reducción de costes operativos y sostenibilidad medioambiental, aunque plantea desafíos para la calidad alimentaria y costes de transición que requieren un análisis y un enfoque estratégico antes de implementarse.
Así, los resultados muestran que la adopción global de un aumento de tres grados de la temperatura de conservación y transporte de alimentos congelados tendría tres grandes beneficios para el planeta y los operadores:
Reducir la emisión de 17,7 millones de toneladas de carbono cada año (el equivalente a las emisiones de 3,8 millones de coches).
Rebajar entre un 5 y un 7% el consumo energético anual en toda la cadena de frío, y potencialmente hasta un 12%.
Ahorrar aproximadamente 25 teravatios-hora de electricidad al año (equivalente al consumo medio anual de electricidad de 3.750.000 personas en la Unión Europea o el 8,63% del consumo energético anual del Reino Unido).
NORMATIVA INTERNACIONAL
La temperatura de almacenaje, transporte y distribución de los alimentos congelados está regulada internacionalmente, tanto por seguridad alimentaria como por la necesidad de uniformidad en el comercio global. Por tanto, cualquier cambio en las normativas nacionales pasa por una revisión de las normas internacionales. La UE ha comenzado a analizar investigaciones sobre la viabilidad de un límite de -15 °C, pero todavía no ha emitido recomendaciones. En concreto, la European Food Safety Authority (EFSA) se ha mostrado abierta a revisar los estándares si se presentan estudios concluyentes que respalden la
transición a temperaturas de −15°C sin riesgo para la salud pública. Por tanto, es previsible que la Comisión Europea publique con el tiempo un informe sobre la viabilidad y los posibles riesgos asociados con la modificación de la normativa de temperatura. Por su parte, la Asociación de Explotaciones Frigoríficas, Logística y Distribución de España (Aldefe) ha mostrado repetidamente su compromiso con la sostenibilidad medioambiental de la actividad de sus asociados y, por tanto, su interés en contribuir a explorar medidas que optimicen el consumo energético en la cadena de frío. Diversos estudios demuestran que el aumento de la temperatura de almacenamiento a niveles ligeramente superiores a -18°C es viable porque no afecta a la seguridad alimentaria y genera beneficios significativos en términos de eficiencia energética y sostenibilidad, si se acompaña de medidas complementarias.
Tomás Mérida
Product Line Leader de Torsa
Evitar pérdidas y optimizar la cadena de frío: el desafío del almacenamiento alimentario
Borea de Torsa es una solución avanzada que permite supervisar en todo momento las condiciones ambientales en almacenes y cámaras frigoríficas, generando alertas y facilitando la toma de decisiones para garantizar la seguridad y calidad de los productos.
En la industria logística, donde la estabilidad térmica es determinante para la conservación de productos de alto valor, contar con un sistema que monitorice en tiempo real la temperatura y humedad es fundamental para evitar pérdidas, optimizar costes y garantizar el cumplimiento normativo Borea de Torsa es una solución avanzada que permite supervisar en todo momento las condiciones ambientales en almacenes y cámaras frigoríficas, generando alertas y facilitando la toma de decisiones para garantizar la seguridad y calidad de los productos.
Empresas de talla mundial como Cominport (Grupo Takara), con más de 5.000 m² de instalaciones logísticas en Málaga, Barker, fabricante de alimentos para mascotas que opera en toda América Latina, y Safco, uno de los principales exportadores de frutas frescas en Perú, han apostado por la optimización de sus procesos con Borea, asegurando la calidad de sus productos y garantizando su rentabilidad en un mercado altamente exigente.
Cominport, con su experiencia en la importación de productos asiáticos, necesitaba una supervisión avanzada que le permitiera optimizar el consumo energético en sus cámaras frigoríficas y asegurar la calidad de sus productos. Barker, fabricante de alimentos para mascotas en Perú, buscaba un sistema que le permitiera mantener la estabilidad de sus productos en toda su cadena de distribución, reduciendo pérdidas de stock y asegurando su frescura. Por su parte, Safco, grupo agroexportador, requería una solución que garantizara el cumplimiento de estándares internacionales en la supervisión de temperatura durante el almacenamiento y transporte de frutas frescas.
TECNOLOGÍA PARA UNA GESTIÓN
EFICIENTE
Para responder a estas necesidades, estas empresas han implementado el sistema Borea de Torsa, una herramienta de monitoreo de las condiciones ambientales en tiempo real que permite detectar puntos de mejora en las instalaciones de almacenamiento, optimizar el consumo energético y prevenir anomalías en los equipos de refrigeración. Gracias a las notificaciones automatizadas en tiempo real vía SMS, email o VoIP y la generación de informes personalizados, han logrado una toma de decisiones más ágil y precisa, garantizando el cumplimiento de normativas como GxP Además, el uso de Borea ha facilitado la realización de mapeos térmicos en sus almacenes, optimizando la distribución de productos y reduciendo los costes operativos. El acceso remoto a los datos ha permitido a los equipos supervisar las condiciones ambientales de manera centralizada, asegurando un control continuo y una mayor eficiencia en la gestión logística.
MÁS ALLÁ DEL SECTOR ALIMENTARIO
El monitoreo en tiempo real del sistema Borea de Torsa no solo ha demostrado su eficacia en el sector alimentario. También ha sido adoptado en hospitales, laboratorios y otras industrias donde el control ambiental es un factor crítico. La capacidad de personalizar notificaciones y automatizar la generación de informes ha sido clave para garantizar la trazabilidad y optimización de recursos en distintos sectores.
“La logística en sectores donde se trabaja con productos de alto valor, como los alimentos o los fármacos, requiere sistemas proactivos que permitan actuar antes de que una incidencia llegue a producirse”, destaca Tomás Mérida, Product Line Leader de Torsa. “Con Borea, las empresas pueden garantizar la estabilidad de sus productos en todo momento y mejorar la eficiencia operativa sin comprometer la seguridad ni la calidad de sus activos”.
CALIDAD, RENTABILIDAD Y CUMPLIMIENTO NORMATIVO
En un entorno donde la eficiencia y la regulación son factores clave, contar con un sistema de monitoreo robusto y escalable como Borea permite reducir costes, minimizar desperdicios y asegurar el cumplimiento de los estándares más exigentes. Durante Empack Oporto 2025, los profesionales del sector podrán conocer más sobre cómo Borea facilita la gestión de la cadena de frío y garantiza la calidad de los productos almacenados. Una oportunidad para descubrir nuevas herramientas que optimicen la operativa logística y refuercen la confianza en la seguridad alimentaria.
www.torsaglobal.com
Torsa
Claves y tendencias en el sector inmologístico en España
EL FUTURO PASA POR LA SOSTENIBILIDAD, LA TECNOLOGÍA Y LA OPTIMIZACIÓN DEL SUELO
La regeneración de suelos industriales en desuso, clave para un desarrollo logístico sostenible
Con un mercado en constante transformación, la inmologística española avanza hacia la sostenibilidad y la digitalización. La reutilización de suelo industrial y la IA están redefiniendo el sector, mientras nuevas ubicaciones estratégicas fuera de los grandes polos tradicionales comienzan a consolidarse.
› Por Alejandra Cabornero
El sector inmologístico en España cerró 2024 reflejando un notable dinamismo y crecimiento. La contratación superó los 2,5 millones de metros cuadrados, lo que representa un incremento del 23% respecto al año anterior y posiciona este periodo como el tercero mejor en la serie histórica. Madrid, Barcelona y Valencia fueron protagonistas, registrando casi 2 millones de metros cuadrados ocupados conjuntamente. Durante el último trimestre, la inversión alcanzó los 525 millones de euros, constituyendo el 32% del volumen total anual invertido en estas plazas. No obstante, el sector enfrenta desafíos significativos, especialmente en relación con la disponibilidad de suelo en áreas metropolitanas como Madrid y Barcelona. La escasez de terrenos adecuados, sumada a restricciones medioambientales y procesos administrativos complejos, dificulta la expansión de nuevas plataformas logísticas. Para abordar esta problemática, se están explorando alternati-
vas como la rehabilitación de espacios industriales obsoletos y la expansión hacia ciudades emergentes como Málaga, Sevilla y Zaragoza. Estas estrategias buscan mitigar la falta de suelo disponible y satisfacer la creciente demanda logística en el país. Con objeto de hacer balance de la situación actual del sector, conocer las tendencias futuras o la incorporación de nuevas tecnologías, conozcamos la visión y opinión de algunos de los principales actores inmologísticos. Comencemos con las zonas de España clave para el desarrollo de nuevos proyectos y veamos cómo se están afrontando los desafíos relacionados con la escasez de suelo en zonas urbanas. “Las áreas clave para el desarrollo inmologístico en España se encuentran en los principales corredores logísticos, con especial énfasis en las zonas de influencia de Madrid, Barcelona, Valencia y Zaragoza. En Madrid, proyectos como OAXIS GLP Park Madrid Villaverde están marcando un hito en el sector, destacando por su ubica -
ción estratégica y enfoque en sostenibilidad. En Toledo, Magna Park Tauro 3 en Illescas, de 35.126 m² y que está disponible en estos momentos, continúa consolidándose como un polo logístico clave gracias a su excelente conectividad y disponibilidad de suelo. Para afrontar la escasez de suelo en zonas urbanas, GLP apuesta por la regeneración de suelos indus -
GLP
triales en desuso, lo que no solo revitaliza áreas industriales estratégicas, sino que también evita el consumo innecesario de suelo verde, generando un doble impacto positivo en el entorno. Ejemplo de ello es G-Park Getafe, un proyecto que ha transformado un antiguo suelo industrial en un espacio logístico de vanguardia, obteniendo la certificación BREEAM
Excepcional, la más alta calificación en sostenibilidad. Otro caso destacado es OAXIS GLP Park Madrid Villaverde, donde se está desarrollando un innovador parque logístico sobre un área industrial regenerada. Este proyecto contará con certificaciones de sostenibilidad como BREEAM Excellent y BREEAM ES Urbanismo, además de integrarse con espacios
verdes urbanos y facilitar la movilidad sostenible. Asimismo, en Magna Park Tauro (Illescas) y GLP Park Santa Perpetua, GLP ha impulsado el reciclaje de suelos industriales para dar paso a infraestructuras logísticas avanzadas que combinan eficiencia operativa y respeto por el medio ambiente”, dilucida Miguel Monreal, Senior Development Director GLP
Claves y tendencias en el sector inmologístico
Apostamos por la regeneración de suelos industriales en desuso, lo que no solo revitaliza áreas industriales estratégicas, sino que también evita el consumo innecesario de suelo verde, generando un doble impacto positivo en el entorno”
Miguel Monreal, SENIOR DEVELOPMENT DIRECTOR GLP
Laurent Jayr, Head of Development Spain & Portugal Panattoni destaca las nuevas localizaciones: “El desarrollo inmologístico en España está en expansión, con Madrid y Barcelona manteniéndose como polos estratégicos. Sin embargo, la falta de suelo disponible en estas ciudades ha impulsado la búsqueda de nuevas localizaciones en mercados emergentes como Málaga, Zaragoza y Vitoria-Gasteiz. Estas regiones están atrayendo cada vez más inversión gracias a su conectividad y ubicación estratégica. En este sentido, las empresas están adoptando soluciones innovadoras como el almacenamiento vertical y la automatización, que optimizan el uso del espacio. Además, la transformación
de suelos industriales mediante políticas que faciliten su reconversión está cobrando fuerza. La flexibilidad en el diseño de estructuras logísticas también permite adaptarse a las necesidades del sector”.
Para Jorge Pomar, Codirector General INMOKING: “Las zonas clave para los nuevos proyectos logísticos de mayor magnitud seguirán siendo Madrid, Barcelona y Valencia como principales mercados y en segunda instancia Zaragoza, Sevilla, Vitoria y Murcia. La regeneración de espacios obsoletos como antiguas edificaciones industrias o la construcción de edificios más verticales son algunas de las estrategias para maximizar espacios en zonas urbanas consolidadas. La adopción de
tecnología y automatización sirve a las compañías para ser más eficientes y compensar esta falta de espacio, Sin duda la colaboración público-privada, será clave para ‘fabricar’ nuevas áreas industriales/logísticas que facilite el acceso a suelos adecuados”.
Tener en cuenta la singularidad de cada uno de los mercados es el ‘consejo’ de Javier Mérida, director general P3 España: “Las zonas clave para desarrollar nuevos proyectos son aquellas situadas cerca de núcleos poblacionales, rodeadas de grandes infraestructuras y con acceso a importantes nudos de transporte. En este sentido, P3 busca expandirse en las proximidades de ciudades como Madrid, Barcelona, Vitoria, Zaragoza, Sevilla, Málaga, Valencia o Alicante. En 2025, uno de los desafíos del sector inmologístico será dar respuesta al aumento de la demanda ante la escasez de suelo finalista. No obstante, habrá que tener en cuenta la singularidad de cada uno de los mercados, puesto que éstos no tienen el mismo comportamiento. En áreas con mayor disponibilidad, como en Zona Centro, habrá un incremento de los proyectos llave en mano. Allí, los niveles de absorción superaron los 1,1 millones de m² en 2024 (+10%) y la tasa de disponibilidad se sitúa en el 10,5%. En cambio, en zonas con escaso suelo finalista como Cataluña, se aumentará el desarrollo de brownfields en zonas industriales obsoletas. Se trata de un mercado extremadamente tensionado, donde la absorción alcanzó los 650,000 m² en 2024, condicionado por la escasez de oferta, la disponibilidad en la primera y segunda corona se sitúa en el 2,5%, y la entrada de activos de última generación”. Valencia y su nuevo posicionamiento en palabras de Jesús Fajardo, Gerencia de TPF Consulting – ASPOR Engineering – TRIANGLE Real Estate Management: “Más allá de los tradicionales polos logísticos de España como son Madrid y Barcelona, Valencia se está posicionando desde hace varios años como una de las opciones más deseables tanto por inversores como por operadores logísticos. Y dentro de estos tres grandes polos, las ubicaciones con buenas conexio -
nes y grandes bolsas de suelo disponibles se han convertido en espacios clave para la inmologística. Hablamos de zonas como Illescas u Ocaña, en Toledo, con muy buena conexión tanto con el centro de la Península como con la costa mediterránea y la vertiente atlántica o del área metropolitana de Valencia (Sagunto, Cheste…), impulsada por la ampliación del Puerto de Valencia. Esta es una de las formas en las que se está esquivando la carencia de suelo en zonas urbanas más pobladas: desviando los proyectos hacia las ‘afueras’ de las grandes áreas metropolitanas y optando por una capilaridad que permita a los operadores tener puntos más pequeños de entrega y recogida en las mismas ciudades”. Importancia de las nuevas ubicaciones secundarias desde la visión de Oriol Gual, Director Nacional de Industrial & Logistics Colliers: “Existe una clara necesidad de proyectos logísticos en aquellas zonas que, a cierre de 2024, presentaron una tasa de
Claves y tendencias en el sector
disponibilidad baja. Sería el caso de Valencia (0.4%) y Barcelona (4.2%). En el caso de Valencia, está previsto que salgan al mercado varios suelos para el desarrollo de proyectos logísticos que deberían permitir absorber las nuevas demandas. En el caso de Barcelona, la falta de oportunidades probablemente desplace la demanda a zonas más alejadas de la ciudad donde sí existe disponibilidad. Adicionalmente, estamos viendo nuevos desarrollos en ubicaciones secundarias con la finalidad de poder ofrecer una distribución acorde con los nuevos cambios de consumo. Ubicaciones como Málaga, Bilbao, San Sebastián, pero también Girona, Granada, Alicante o Murcia, entre otras, están viendo como la demanda de espacios logísticos no pare de crecer. Para la distribución de última milla, para lo que se requiere estar en zonas muy próximas a los núcleos de población, uno de los recursos más evidentes es el aprovechamiento de instalaciones existentes. Bien por re-
ducción de costes, bien por necesidad de crecimiento que no permite la ubicación actual, mucha empresa productiva opta por alejarse de las zonas más urbanas, permitiendo que sus antiguas instalaciones den paso a el desarrollo de naves de distribución”.
Vuelve a poner en valor Valencia Cristian Oller, Head of Asset Management del Sur de Europa Prologis: “La clave reside en la necesidad y demanda del cliente y de la tipología de producto que se quiere distribuir. En España los mercados tradicionales son el mercado de la zona centro, el mercado de Barcelona y el corredor que los une que son los que siguen demostrando mayor resiliencia y los que en definitiva concentran mayor PIB. En los últimos años el mercado de Valencia ha ido ganando peso por sus conexiones y sus puertos y a la vez, gracias al impulso del comercio electrónico, otras ciudades del sur y del norte de la Península también han incorporado, en menor propor-
ción, nuevos centros de distribución de mercancías más modernos. Existen demandas de naves en ubicaciones estratégicas próximas al consumidor, como son las grandes ciudades, como Madrid y Barcelona, y sus primeras coronas (como ejemplo la última milla o el sector farma); demandas de ubicaciones estratégicas para hacer una distribución de mercancías más nacional o internacional bien conectadas a la red de transporte, así como demandas que no necesariamente requieren esa proximidad a las grandes urbes. Respecto a la disponibilidad de suelo, es de vital importancia agilizar los procesos administrativos y fortalecer la colaboración con las administraciones para atraer inversión reduciendo barreras burocráticas. Desde el sector estamos dispuestos a trabajar conjuntamente con la Administración, trasladar las peticiones y necesidades de la industria, y aportar soluciones. Una alternativa es la reconversión de espacios, básicamente antiguas fábricas o almacenes que han quedado obsoletos o en desuso. Para poder llevar a cabo estos re-desarrollos es necesario, otra vez, que la administración sea capaz de agilizar cambios de uso, modificaciones puntuales de las normativas urbanísticas que hoy impiden el 100% del uso logístico, o alturas libres de 11 metros, etc.”.
En esa misma línea sobre la situación del levante habla Marco Galbusera, director general ELCP: “Cataluña y particularmente Barcelona es y será una de las zonas claves para el desarrollo de nuevos proyectos inmologísticos. El fuerte tejido empresarial de la región, combinado con la presencia de infraestructuras claves como el Aeropuerto del Prat y el Puerto de Barcelona, y la alta rentabilidad del sector convierten a Cataluña en el eje principal del Corredor Mediterráneo y en un punto de referencia para la logística internacional. Además, otro factor fundamental es la escasa disponibilidad de suelo y la baja tasa de desocupación en la primera y segunda corona. Este complejo contexto puede entenderse como una oportunidad de negocio tanto para proyectos BTS como para iniciativas especulativas de mayor riesgo.
La transformación de suelos industriales mediante políticas que faciliten su reconversión está cobrando fuerza. La flexibilidad en el diseño de estructuras logísticas también permite adaptarse a las necesidades del sector”
Laurent Jayr, HEAD OF DEVELOPMENT SPAIN & PORTUGAL PANATTONI
De igual manera, Valencia se ha consolidado como una de las principales plazas logísticas de España, prueba de ello es que solo el 2% de la superficie del mercado valenciano está disponible de manera inmediata, y esperamos que pueda volver pronto a la normalidad la catástrofe generada por la Dana. Y, desde luego, Madrid por su peso en la economía, su posición geográfica y su competitividad sigue siendo un enclave estratégico para cualquier empresa del sector inmologístico que quiera desarrollar nuevos proyectos aun si la actual tasa de desocupación cercana al 10%, lo hacen menos atractivos para desarrollos especulativos”. David Alonso, Head of Research, y Gabriel Córdoba, Head of Business line Industrial&Logistics leasing, BNP Paribas Real Estate subrayan como factor importante que las administraciones desbloqueen bol-
sas de suelo en algunas ubicaciones:
“El sector de la logística en España se ha convertido en un pilar fundamental para el desarrollo de la economía doméstica. En este sentido, disponer de plataforma logísticas que ayuden a que la cadena de distribución fluya y a que la población se pueda ver atendida y abastecida se ha convertido en una prioridad a la hora de desarrollar nuevos desarrollos. Actualmente, hay cinco o seis puntos geográficos claves sobre los que los que vertebra el sector de la logística en España. El primero de ellos es Madrid o el centro de la península Ibérica, es el mercado de mayor tamaño e importancia debido a su posición central y a las buenas conexiones que posee a través de carretas, aeropuertos y puertos secos que conectan con el resto de la geografía. En segundo lugar, Cataluña, desde Gerona hasta Tarragona, es uno
Panattoni
de los mercados logísticos más consolidados y atractivos dentro Europa. La importancia del puerto de la Zona Franca y el Tarragona y las buenas conexiones que tiene por carretera, a través del Corredor Mediterráneo, con el centro de la Península y con el resto de Europa lo convierten en una ubicación muy atractiva para grandes operadores logísticos. Continuamos con el tercer puesto que ocupa: Valencia, probablemente uno de los mercados que más crecimiento ha registrado en los últimos años dentro de Europa. La importancia del puerto, situándose dentro del top 5, con mayor tráfico de contenedores de Europa, unido a las buenas conexiones que posee con el centro de la península y el Corredor del Mediterráneo hacen que sea una ubicación muy estratégica. También hay que destacar el puesto de Zaragoza, punto de unión de dos de los principales mercados, como son el centro de la península y Cataluña y su conexón con el resto de Europa. Y no olvidarnos
del País Vasco, principalmente Bilbao y Vitoria, dentro del norte de España son los principales mercados para abastecer al corredor del Cantábrico. Por último, Andalucía, la comunidad autónoma con mayor población con más de 8,4 millones de personas, donde Málaga, Antequera, debido a su posición estratégica y Sevilla son los principales puntos desde de distribución logística. Respecto al desafío de la escasez de suelo en zonas urbanas, estamos viendo o ayudando a clientes a encontrar oportunidades de adquirir plataformas en buenas ubicaciones y desactualizadas con el propósito reposicionarlas. Otro factor importante es que las administraciones desbloqueen bolsas de suelo en ubicaciones que tienen sentido para el desarrollo de plataformas logísticas”. Illescas y Tarragona en la apuesta de Leandro Greblo, Country Officer Mountpark Iberia: “Las áreas estratégicas para el desarrollo inmologístico en España están claramente defini-
das por su conectividad y proximidad a los principales centros de consumo. Madrid y Barcelona continúan siendo polos fundamentales. Ante la creciente escasez de suelo logístico, apostamos por desarrollos eficientes y sostenibles en áreas estratégicas con gran potencial de crecimiento. Implementamos soluciones como la optimización del uso del suelo, infraestructuras flexibles y certificaciones medioambientales de alto nivel, garantizando operaciones eficientes y sostenibles para nuestros clientes. En ese sentido, hemos apostado por ubicaciones como Plataforma Central Iberum en Illescas, y la zona de Tarragona en Catalunya las cuales brindan a nuestros clientes una de las mejores infraestructuras del país para la actividad logística. Mountpark dispone actualmente de un edificio logístico de 12.432 m2 en Illescas, Madrid y un proyecto que prevé la construcción de hasta 57.000 m2 en El Pla de Santa María, Tarragona”.
Agilizar los procesos urbanísticos y la colaboración de las distintas administraciones, es la clave según Isaac Núñez. Managing Director Spain Delin Property: “Depende del tipo de Logística. Para naves XL con operativas nacionales e internacionales considero clave Toledo, Guadalajara, Tarragona, Zaragoza y Sevilla. Para operativas más relacionadas con la distribución capilar a grandes ciudades las zonas clave en mi opinión seguirán siendo las primeras coronas de Barcelona y Madrid, y en un segundo escalón ciudades como Valencia, Bilbao o Málaga. Para operativas relacionadas con actividades portuarias Valencia y Barcelona destacan sobre las demás. Respecto a los desafíos relacionados con la escasez de suelo en zonas urbanas, en zonas como Barcelona nos planteamos comprar activos obsoletos para su demolición y posterior desarrollo. También estamos mirando reposicionamiento de activos tanto en Madrid como en Barcelona, siempre y cuando cumplan con unos mínimos que permitan que el resultado sea una nave funcional y eficiente. En cualquier caso, la gran oportunidad viene de agilizar los procesos urbanísticos y de la colaboración de las distintas administraciones. España es una localización estratégica en Europa, y tenemos unos puertos que son lideres en el mar Mediterráneo, lo tiene todo para convertirse en uno de los hubs logísticos más importantes de Europa”. Vuelve a salir a colación la colaboración público-privada y la simplificación de trámites administrativos y Felipe Reuse, director general de Property Partners en España opina al respecto: “El sector inmologístico en España sigue mostrando un crecimiento sólido y los datos lo confirman. Según un estudio de CBRE, en 2022 la zona centro de España, incluyendo Madrid, registró una inversión de 960 millones de euros, con 69 operaciones que sumaron más de un millón de metros cuadrados contratados. Por otra parte, Cataluña alcanzó una inversión de 662 millones de euros, con 41 operaciones y 585.000 metros cuadrados contratados. Esto demuestra, una vez más, que Madrid y Cataluña continúan
Más allá de los tradicionales polos logísticos de España como son Madrid y Barcelona, Valencia se está posicionando desde hace varios años como una de las opciones más deseables tanto por inversores como por operadores logísticos”
liderando el desarrollo inmologístico del país. Sin embargo, la escasez de suelo en zonas urbanas sigue siendo un desafío importante. De acuerdo con un informe de Logistic Industrial Build Madrid, se están explorando nuevas alternativas, como el desarrollo de zonas logísticas en ciudades emergentes como Málaga, Zaragoza y Sevilla. Además, la innovación tecnológica también juega un papel clave, con sistemas de almacenamiento vertical y automatización que permiten optimizar el uso del espacio disponible. Por último, la colaboración público-privada y la simplificación de trámites administrativos también serán factores esenciales para garantizar un crecimiento sostenible del sector en los próximos años”.
Por último, Diego Márquez de la Plata, director de desarrollo Scannell Properties, puntualiza: “A día de hoy, las ubicaciones principales para el desarrollo de nuevos proyectos logís-
ticos son Madrid Barcelona y Valencia y sus alrededores. Dependiendo del tipo de actividad, si es Distribución o Logística, se ubicarán más cerca de los núcleos poblacionales con edificio crossdock o más lejos, en terceras coronas con edificios, normalmente bigbox para una logística más nacional o internacional. En nuestro caso, hemos afrontado la escasez de suelo, desarrollando parte de nuestros proyectos en un formato catalogado como brownfield, es decir, suelos con edificaciones obsoletas y en desuso, las cuales hemos demolido y usado los materiales en algún proceso de la construcción de los edificios, como por ejemplo en Montornés del Vallès que, demolimos una discoteca que estaba cerrada y en desuso, al igual que en nuestro último proyecto en especulativo en San Agustín de Guadalix, que se demolieron las antiguas instalaciones de L´Oreal, con lo que nivelamos la parcela y construimos la nueva nave.”
Jesús Fajardo, GERENCIA DE TPF CONSULTING – ASPOR ENGINEERING –
ASESORAMIENTO ESTRATÉGICO
¿Cómo abordan el asesoramiento estratégico para soluciones inmologísticas personalizadas según las necesidades de los clientes?
Cristian Oller (Prologis):
“Nuestra clave, es el equipo. Desde nuestros inicios en España en 1999, hemos venido desarrollando varios proyectos llave en mano que hoy siguen siendo un referente en España. Además de poder ofrecer proyectos llave en mano en nuestros mercados más core, como son Madrid, Barcelona o Valencia, podemos desarrollar proyectos llave en mano en otras ciudades de la geografía española acompañando a nuestros clientes en su expansión y nuevas necesidades de espacio logístico. Pero en Prologis vamos mucho más allá del puro activo logístico. Comprendemos que las necesidades y demandas logísticas de la cadena de suministro y de nuestros clientes evolucionan al mismo tiempo que lo hacen la tecnología, la sostenibilidad e incluso la sociedad en general. Con todos estos determinantes en mente, lanzamos en 2020 Prologis Essentials, una plataforma que ofrece un amplio abanico de soluciones de almacén de última generación para hacer frente a los retos logísticos de presente y futuro. En Essentials confluyen el desarrollo de espacios logísticos de vanguardia y a medida con la implantación de una operativa eficiente, y se apoya en cuatro pilares: Operaciones, Energía, Movilidad y Personas. Por ejemplo, a través de Essentials, el año pasado instalamos más de 280 cargadores para ve -
Desde la fase inicial, trabajamos en estrecha colaboración con nuestros clientes para diseñar espacios logísticos adaptados a sus operaciones, asegurando flexibilidad y escalabilidad”
Leandro Greblo, COUNTRY OFFICER MOUNTPARK IBERIA
hículos eléctricos en nuestro portfolio de España, facilitando la transición hacia una movilidad limpia. Destacan también nuestras iniciativas para impulsar la generación de energía renovable a través de nuestras comunidades solares y en el área de personas nuestro programa de formación Logistics Training in Motion (LTIM)”.
Jesús Fajardo (TPF Consulting – ASPOR Engineering – TRIANGLE Real Estate Management): “El grupo empresarial que formamos TPF Consulting, Triangle Real Es-
tate Management y ASPOR Engineering acumulamos más de 20 años de experiencia en el sector inmologístico abarcando todos los aspectos que influyen en el mercado. Una de nuestras propuestas de valor como consultores es ese conocimiento minucioso del sector y también del mercado del suelo, el cual tenemos en constante ‘monitorización’ por un equipo especializado. Además, nuestro equipo está formado por profesionales de diferentes ámbitos (negocio, urbanistas, ingenieros, arquitectos…) con capacidad para resolver prácticamente cualquier ne-
cesidad que tengan los clientes. A esa experiencia de más de dos décadas y a la capacidad de abarcar todos los ámbitos del mercado inmologístico se suma nuestra forma de hacer las cosas: mano a mano con el cliente, escuchando activamente sus peticiones y necesidades, hablando las veces que sea necesario y ofreciéndole un trato y un servicio de la más alta calidad. Así es como conseguimos que el cliente que llega a nosotros obtenga exactamente lo que está buscando, aquello que da respuesta a todas sus necesidades y requerimientos”.
Mountpark
Iberia
Estudiamos las necesidades que nos transmiten, analizamos las opciones existentes y trazamos un plan estratégico con el que satisfacer su demanda a la vez que intentamos optimizar su inversión”
Jorge Pomar, CODIRECTOR GENERAL INMOKING
Javier Mérida (P3 España): “P3 es un inversor, gestor y promotor de activos logísticos que diseña soluciones a medida para cada uno de sus clientes, que son únicos y tienen necesidades distintas. Así, la compañía ofrece un enfoque integral a quienes ocupan sus naves; desde la propiedad y la inversión a la gestión de las naves. De forma concreta, nuestro trabajo no solo se focaliza en la elección de la ubicación y el diseño del activo, sino también en el acompañamiento continuo. Esto incluye asesoría sobre cómo maximizar el uso de la infraestructura, ofreciendo soluciones que respondan a las necesidades actuales y futuras y estén alineadas con las tendencias del mercado”.
Diego Márquez de la Plata (Scannell Properties):
“Scannell Properties en España busca crear soluciones inmologísticas que permitan a los clientes optimizar sus operativas, evaluando exhaustivamente sus requerimientos e incluso comprender sus productos, volúmenes de envío, canales de distribución, requisitos de almacenamiento y cualquier otro factor relevante. Con esta evaluación, hacemos un diseño del activo de una forma personalizada, pero a la vez versátil para futuros posibles nuevos clientes. Por supuesto, buscamos los mejores socios para cada uno de los proyectos en los que nos embarcamos, los cuales puedan dar en cada caso los mejores resultados y rendimientos.
Todo esto, necesita la mejor gestión, seguimiento y mejora continua, que con las personas del equipo de Scannell Properties España, no tenemos duda que se cumple se hace y los clientes terminan muy contentos con ello, y a los proyectos realizados me remito”.
Felipe Reuse (Property Partners): “A pesar de que en Property Partners no estamos directamente involucrados en la intermediación de activos inmologísticos, entendemos que un asesoramiento estratégico eficaz debe basarse en un análisis detallado del mercado y las necesidades del cliente. Según el Informe Inmologistico España 2023 de Colliers, la disponibilidad de espacios logísticos en Madrid
se situó en un 8,3%, mientras que en Barcelona fue del 5% y en Valencia apenas alcanzó el 2%. Estos datos resaltan la necesidad de una planificación cuidadosa al seleccionar ubicaciones estratégicas que se alineen con las necesidades específicas de cada cliente. Además, la integración de tecnologías avanzadas y una comprensión profunda de las tendencias del mercado son fundamentales para ofrecer soluciones que se ajusten a las demandas actuales del sector inmologístico. Por ejemplo, el uso de herramientas de big data y machine learning pueden ayudar a prever patrones de demanda y optimizar la ubicación de los centros logísticos. La flexibilidad en el diseño de los espacios también resulta fundamental, ya que muchas empresas buscan soluciones modulares que puedan adaptarse a sus necesidades a medida que evolucionan. En definitiva, un asesoramiento estratégico eficaz en este sector debe ir más allá de la simple intermediación y enfocarse en la planificación a largo plazo, la optimización de recursos y la incorporación de tecnología para mejorar la eficiencia operativa de las empresas”.
Isaac Núñez (Delin Property): “Tratamos de estar muy cerca de nuestros inquilinos y potenciales inquilinos, el sector logístico se está transformando rápidamente y es muy importante entender cómo evolucionan las necesidades de los operadores para poder ofrecerles espacios logísticos lo más eficientes posibles que les ayuden a competir en un sector ya de por sí muy competitivo. Cuando más apren-
INMOKING
demos es en las visitas para alquilar nuestros edificios, escuchamos cuales son los aspectos que más valoran los inquilinos, los que más les preocupan, lo que les funciona y lo que no, para las diferentes operativas. Este aprendizaje es el que luego aplicamos a la hora de diseñar un proyecto desde la fase de inversión”.
Leandro Greblo (Mountpark Iberia): “En Mountpark entendemos que cada cliente tiene requerimientos específicos, por lo que ofrecemos soluciones a medida, optimizando cada desarrollo para maximizar eficiencia y sostenibilidad. Desde la fase inicial, trabajamos en estrecha colaboración con nues-
tros clientes para diseñar espacios logísticos adaptados a sus operaciones, asegurando flexibilidad y escalabilidad. Un claro ejemplo de ello ha sido la reciente operación de traslado de nuestro actual inquilino, TXT, desde una plataforma logística de 13.000 m² a otra de 36.530 m², ambas de propiedad de Mountpark. Esta operación demuestra nuestro firme compromiso con el crecimiento estructurado de nuestros clientes, brindándoles las facilidades necesarias para expandir su negocio. Además, incorporamos soluciones tecnológicas avanzadas, como capacidad fotovoltaica y sistemas de iluminación natural optimizados, para reducir costos operativos y mejorar
el desempeño medioambiental. La clave de nuestro asesoramiento estratégico radica en nuestra experiencia en el sector y en la capacidad de ofrecer localizaciones privilegiadas que optimizan la distribución y los tiempos de entrega, un factor cada vez más determinante en la inmologística moderna”.
David Alonso y Gabriel Córdoba (BNP Paribas Real Estate): “Desde BNP Paribas Real Estate como consultora especializada en el Sector Inmologistico personalizamos el asesoramiento centrándonos en las necesidades del cliente desde 3 puntos clave: análisis de necesidades; detección de oportunidades;
y asesoramiento y estrategia de negociación sobre la opción/es seleccionadas. El primer paso es clave, entender las necesidades del cliente, analizarlas conjuntamente, plantearles posibles mejoras/ alternativas que detectamos dentro de sus necesidades, todo ello con el objetivo de determinar la mejor solución de sus necesidades de inmuebles, que pueden ser existentes o asesorarles en potenciales proyectos ‘llaves en mano’. Una vez determinado correctamente sus necesidades, les presentamos las alternativas de inmuebles existentes o potenciales proyectos “llave en mano” que mejor se adaptan a su demanda. Por último, una
Naves diseñadas para potenciar tu actividad
Hasta 200.000 m²s en el Corredor Mediterráneo
Ubicaciones estratégicas para industrial y logística
Junto a los principales nodos de infraestructuras
vez seleccionado el inmueble que mejor se adapta a su demanda, ayudamos en la negociación en base al conocimiento que tenemos de los precios/ incentivos que se pueden obtener en el inmueble seleccionado, cada propiedad tiene unas necesidades y conocerlas nos permite ajustar las condiciones de cierre a las necesidades de inquilino/propiedad”.
Laurent Jayr (Panattoni): “El asesoramiento estratégico en soluciones inmologísticas personalizadas requiere una comprensión profunda de las necesidades de cada cliente y una gestión eficiente de in-
versiones. Nuestra oferta se basa en la identificación y adquisición de zonas industriales en ubicaciones estratégicas, brindando oportunidades de inversión directa a fondos de pensiones, aseguradoras e inversores de alto valor neto. Asimismo, trabajamos con especialistas en gestión de riesgos medioambientales para evaluar y mitigar cualquier posible impacto, garantizando que cada adquisición cumpla con altos estándares de sostenibilidad y regeneración urbana. Desde la evaluación de activos hasta el cierre de proyectos, nuestro equipo facilita la mejor fórmula para
Comprendemos que las necesidades y demandas logísticas de la cadena de suministro y de nuestros clientes evolucionan al mismo tiempo que lo hacen la tecnología, la sostenibilidad e incluso la sociedad en general”
completar inversiones con éxito. Ofrecemos una gama completa de servicios adicionales, como financiamiento, gestión de leasing y administración de propiedades, asegurando que cada proyecto se adapte a las expectativas del cliente. Nuestro enfoque integral en property management garantiza el mantenimiento técnico, la seguridad 24/7 y la representación de marca, optimizando el valor de cada activo a lo largo del tiempo”.
Marco Galbusera (ELCP):
“En ELCP, entendemos que cada cliente tiene necesidades logísticas únicas, por lo
que ofrecemos un asesoramiento estratégico integral y a medida. Nuestro enfoque combina un profundo conocimiento del mercado con un análisis detallado de las operaciones de cada empresa, lo que nos permite diseñar soluciones eficientes, sostenibles y escalables. Trabajamos en estrecha colaboración con nuestros clientes para identificar los requerimientos específicos de sus operaciones, teniendo en cuenta factores clave como la ubicación estratégica, la optimización de espacios, la eficiencia energética y la adaptabilidad a nuevas tecnologías. Gracias a nuestra experiencia en el desarrollo de proyectos BTS (Built-to-Suit) y en iniciativas especulativas de alto valor añadido, podemos ofrecer infraestructuras que se alineen con los objetivos de crecimiento y sostenibilidad de cada empresa. Además, apostamos por la implementación de tecnología avanzada, como el análisis de datos y la inteligencia artificial, para optimizar la operativa y mejorar la rentabilidad de cada proyecto. Todo ello con un compromiso firme con la sostenibilidad, integrando en nuestras soluciones certificaciones como BREEAM, LEED y WELL, garantizando espacios eficientes y responsables con el medioambiente”.
Jorge Pomar (INMOKING): “En INMOKING contamos con 15 años de trayectoria desde nuestra constitución y un elevado conocimiento del mercado, además de trabajar con un equipo multidisciplinar, con larga experiencia y especialización en el mercado inmologís-
Cristian Oller, HEAD OF ASSET MANAGEMENT DEL SUR DE EUROPA PROLOGIS
Prologis
tico, buscando siempre la excelencia en lo que hacemos. Todo ello nos permite poder dar a cada uno de nuestros clientes la solución que necesita para cada proyecto: estudiamos las necesidades que nos transmiten, analizamos las opciones existentes y trazamos un plan estratégico con el que satisfacer su demanda a la vez que intentamos optimizar su inversión. A ello sumamos nuestros servicios profesionales de marketing que ofrecemos a aquellos clientes que prefieren contratarnos esos recursos para comercializar su producto, ya que podemos construir y gestionar para ellos el mantenimiento de sus páginas web, elaborar y ejecutar planes de marketing, coordinar la producción de contenidos audiovisuales con vuelos de dron profesionales, etcétera. Somos una compañía consolidada que se enorgullece de seguir dando un servicio boutique a cada cliente, acompañándolos durante todo el proceso, asesorándoles en cada paso y velando por sus intereses como si fueran los nuestros”.
Oriol Gual (Colliers): “Un sector donde hemos sido testigos en los últimos años de la profesionalización y especialización que ha experimentado el servicio ofrecido al cliente final, no existen dos demandas iguales. Cada operador o usuario final tiene unas necesidades muy específicas tanto en términos de ubicación, conexiones,..., como en términos de necesidades técnicas para el eficiente desarrollo de su actividad. Es por eso que desde Colliers ofrecemos un asesoramiento personalizado a cada uno de nuestros clientes,
Ofrecemos un asesoramiento personalizado a cada uno de nuestros clientes, basado en un profundo conocimiento del negocio. El asesoramiento debe iniciarse con un análisis detallado del cliente y sus necesidades concretas”
basado en un profundo conocimiento del negocio. El asesoramiento debe iniciarse con un análisis detallado del cliente y sus necesidades concretas. A partir de esa base, y gracias a un estudio en profundidad de los mercados objetivos, se evalúan las diferentes alternativas que den cumplimiento a dichas necesidades cubriendo desde aspectos urbanísticos como técnicos, pero también de capacidad de captación de empleos, accesibilidad para dichos empleados, estudio de rutas de transporte y criterios de sostenibilidad y eficiencia energética”.
Miguel Monreal (GLP España): “En GLP, el asesoramiento estratégico se basa en una combinación de flexibilidad, tecnología y sostenibilidad para adaptar cada proyecto a las necesidades operativas del cliente. Nuestro enfoque comienza con un análisis detallado de los requerimientos logísticos, considerando aspectos como la ubicación, la optimización del espacio y la eficiencia energética. A través de soluciones llave en mano, como las ofrecidas en Magna Park Tauro e OAXIS GLP Park Madrid Villaverde, garantizamos instalaciones adaptadas
a cada modelo de negocio. Además, priorizamos la conectividad con las principales infraestructuras de transporte y facilitamos la integración de tecnologías como la automatización y la digitalización de procesos. El componente ESG es clave en nuestra estrategia, garantizando desarrollos alineados con los más altos estándares de sostenibilidad, como el BREEAM Excepcional obtenido en G-Park Getafe. Este compromiso nos permite ofrecer a nuestros clientes soluciones eficientes, responsables y preparadas para el futuro de la logística”.
Oriol Gual, DIRECTOR NACIONAL DE INDUSTRIAL & LOGISTICS COLLIERS
Colliers
INTELIGENCIA ARTIFICIAL
La inteligencia artificial también está transformando el sector inmologístico, optimizando desde la planificación de proyectos hasta su gestión operativa. Soluciones basadas en IA permiten prever la demanda, mejorar la eficiencia energética y automatizar procesos clave, reduciendo costes y tiempos de ejecución. Además, su impacto en sostenibilidad es significativo, favoreciendo diseños más eficientes y minimizando la huella de carbono de las instalaciones logísticas. Veamos que aplicaciones están emergiendo, cómo impactan en la operativa de los clientes, y su expertise en materia de sostenibilidad.
“Diría que en el desarrollo y puesta en marcha de proyectos inmologísticos, la aplicación que mayor impacto tiene en nuestro sector, y que desde ASPOR Engineering venimos aplicando desde hace tiempo es el mantenimiento predictivo a través de gemelos digitales de las plataformas logísticas. Antes de llegar a la fase de gestión, en ASPOR también utilizamos metodologías donde la inteligencia artificial tiene un hueco ‘natural’ como la metodología BIM (Building Information Modeling). El impacto del uso de estas herramientas en los clientes es determinante pues consiguen un ahorro considerable del coste de mantenimiento de los activos logísticos. En la operativa diaria, la inteligencia artificial puede tener numerosas aplicaciones en la logística: desde la atención al cliente hasta la automatización del almacenaje, la gestión de inventarios o la optimización de las rutas. Aplicaciones que los operadores e inversores logísticos buscan aplicar con el objetivo de ser más competitivos, más eficientes y, por tanto, más sostenibles reduciendo tiempo, costes y huella de carbono”, explica Jesús Fajardo (TPF Consulting – ASPOR Engineering – TRIANGLE Real Estate Management)
Según Leandro Greblo (Mountpark Iberia) tendrá en un corto plazo un gran impacto en el mundo: “La inteligencia artificial (IA) está aún en un estado muy preliminar y por lo tanto todavía no hemos visto hasta la fecha grandes cambios en el sector, no obstante la tecnología tendrá en un corto plazo un gran impacto en el mundo y evidentemente en el sector inmobiliario. En el desarrollo y ejecución de proyectos, las herramientas basadas en IA permitirán optimizar el diseño de
Los promotores inmobiliarios e inquilinos ya están invirtiendo decididamente en digitalización, automatización y robotización, en las que la inteligencia artificial es capaz es maximizar procesos, mejorar la eficiencia y reducir costes”
Javier Mérida, DIRECTOR GENERAL P3 ESPAÑA
infraestructuras, mejorar la planificación de rutas logísticas y prever la demanda de espacio. Además, su aplicación en la gestión de almacenes y la automatización de procesos internos facilitará una operativa más eficiente y precisa. Para nuestros clientes, la IA supone una mejora significativa en la optimización de la cadena de suministro, permitiéndoles reducir tiempos de entrega, minimizar costes y mejorar la gestión de inventarios. En materia de sostenibilidad, las soluciones basadas en IA ayudarán a maximizar el uso de recursos, reducir el consumo energético y mejorar la eficiencia de los sistemas de climatización e iluminación. En Mountpark, apostamos por el desarrollo de plataformas logísticas preparadas para la integración de estas tecnologías, asegurando que nuestras instalaciones sean un facilitador clave en la transición hacia un modelo logístico más eficiente y sostenible”. Su uso junto al IoT da un paso más en materia de sostenibilidad en palabras de Felipe Reuse (Property Partners): “La inteligencia artificial (IA) está teniendo un enorme impacto en el sector inmologístico y su avance es imparable. Según un informe de Logistic Industrial Build Madrid, ya se considera una herramienta esencial para optimizar rutas de distribución, lo que permite planificar trayectos más eficientes, reducir tiempos de entrega y disminuir los costes operativos. También está revolucionando la gestión predictiva de inventarios, ya que el análi-
sis de datos en tiempo real ayuda a prever la demanda y ajustar los niveles de stock con mayor precisión. En la cadena de suministro, la automatización basada en IA ha mejorado la precisión en la gestión de mercancías, minimizando errores y aumentando la productividad en los distintos almacenes. Por último, otro aspecto clave es la sostenibilidad. La IA no solo optimiza rutas para reducir la huella de carbono, sino que también mejora la gestión inteligente de almacenes, haciendo un uso más eficiente del espacio y los recursos. Además, la integración del Internet de las Cosas (IoT) está permitiendo monitorear el consumo energético y avanzar en modelos de economía circular para la gestión de residuos, impulsando operaciones más sostenibles y responsables con el medio ambiente”. Tres puntos clave: gestión de proyectos, mejora de la eficiencia operativa de los clientes y promoción de prácticas más sostenibles, son destacados por Oriol Gual (Colliers): “La inteligencia artificial (IA) está revolucionando el sector inmologístico, optimizando la gestión de procesos y mejorando la eficiencia y la sostenibilidad. Con capacidad para procesar grandes cantidades de datos en tiempo real y tomar decisiones fundamentadas en algoritmos avanzados, facilita la optimización de diversos procesos dentro de la cadena de suministro, como la previsión de la demanda, el control de inventarios, la planificación de rutas de
transporte y la administración de almacenes. Para la previsión de la demanda, la IA analiza datos históricos de inventario, factores económicos, tendencias del mercado y otros datos relevantes para prever la disponibilidad futura de los productos. Esto ayuda a las empresas a optimizar la gestión de inventario, evitando tanto el exceso como la falta de existencias. La capacidad de anticipar con mayor precisión las necesidades de inventario también permite mejorar la planificación del almacenamiento y reducir costos operativos y ajustar mejor las necesidades de espacio. Para la reducción de costes de transporte, la IA optimiza las rutas al analizar factores como tráfico, distancia y restricciones legales. Mediante algoritmos avanzados, reduce costos, minimiza tiempos de entrega, adaptándose en tiempo real a imprevistos para garantizar mayor eficiencia y puntualidad. Así mismo, la IA impacta en la sostenibilidad con la reducción de emisiones al optimizar las rutas y la gestión eficiente de flotas. Igualmente, la IA ayuda a monitorizar y optimizar el consumo energético en almacenes y centros de distribución, promoviendo prácticas más sostenibles. En resumen, la integración de aplicaciones de inteligencia artificial en el sector inmologístico está transformando la gestión de proyectos, mejorando la eficiencia operativa de los clientes y promoviendo prácticas más sostenibles”. Proyectos más rentables y más respetuosos con el medio ambiente gracias a ella, así lo subraya Laurent Jayr (Panattoni): “La IA está revolucionando el sector inmologístico con aplicaciones que mejoran la puesta en marcha de proyectos, como: optimización de rutas y transporte: algoritmos que reducen tiempos de entrega y costos. Como ubicaciones de clientes, condiciones de tráfico en tiempo real y restricciones de entrega; gestión de inventarios: predicción de demanda y reducción de desperdicios; y mantenimiento predictivo: mediante el monitoreo continuo de maquinaria y equipos, la IA puede predecir fallos o necesidades de mantenimiento antes de que ocurran. Permitiendo una planificación de las actividades de mantenimiento, evitando interrupciones y reduciendo costos asociados con averías y reparaciones. Las aplicaciones de inteligencia artificial en el sector están revolucionando la operación de los clien-
tes al incrementar la eficiencia y reducir costos, maximizando la productividad. Además, al optimizar la gestión energética y sus actividades logísticas, no solo se logran menores gastos operativos, sino que también se impulsa la sostenibilidad, reduciendo las emisiones y optimizando el consumo de recursos no renovables como el agua. Con ello, los proyectos se vuelven más rentables y respetuosos con el medio ambiente”.
Varios aspectos son puestos sobre la mesa en el caso de David Alonso y Gabriel Córdoba (BNP Paribas Real Estate): “La aplicación de la IA está revolucionando la forma en que se desarrollan, ejecutan y ponen en marcha los proyectos logísticos. En primer lugar, en la automatización de procesos, la IA se utiliza para automatizar tareas repetitivas y administrativas, lo que permite a los equipos centrarse en actividades de mayor valor añadido. Esto incluye la gestión de inventarios, la optimización de rutas de transporte y la planificación de la cadena de suministro. También en el análisis predictivo, las herramientas de IA pueden analizar grandes volúmenes de datos para prever tendencias y comportamientos futuros. Esto es especialmente útil en la gestión de la demanda y la optimización de los recursos, lo que mejora la efi-
ciencia operativa y reduce costos. Lo mismo ocurre con la optimización del espacio, la IA ayuda a diseñar y optimizar el uso del espacio en almacenes y centros logísticos, maximizando la capacidad de almacenamiento y mejorando el flujo de trabajo. Y, por último, el mantenimiento predictivo, utilizando sensores y algoritmos de IA, es posible predecir cuándo es probable que ocurra una falla en el equipo, permitiendo un mantenimiento proactivo y reduciendo el tiempo de inactividad Por otro parte, en materia de sostenibilidad para la optimización energética: monitorizar y optimizar el consumo de energía en instalaciones logísticas, reduciendo el impacto ambiental y los costes asociados; la gestión de residuos: la mejorar la gestión de residuos, identificando oportunidades para reciclar y reducir el desperdicio; el transporte sostenible: planificar rutas de transporte más eficientes, reduciendo las emisiones de carbono y mejorando la sostenibilidad de las operaciones logísticas; y la agricultura de precisión: optimizar el uso de recursos como el agua y los fertilizantes, reduciendo el impacto ambiental”.
Enfoque proactivo hacia la adopción de herramientas avanzadas defiende Miguel Monreal (GLP España): “La transformación digital y la innovación
No nos gustan las palabras vacías sobre sostenibilidad, nos gusta demostrarlo con hechos, y demostrar que no solo lo hacemos por convicción, sino que es una inversión rentable”
Isaac Núñez, MANAGING DIRECTOR SPAIN
DELIN PROPERTY
La IA pueden analizar grandes volúmenes de datos para prever tendencias y comportamientos futuros. Esto es especialmente útil en la gestión de la demanda y la optimización de los recursos”
David Alonso, HEAD OF RESEARCH, BNP PARIBAS REAL ESTATE
tecnológica juegan un papel fundamental en la evolución del sector inmologístico. En GLP mantenemos un enfoque proactivo hacia la adopción de herramientas avanzadas que permitan optimizar la eficiencia operativa y reforzar nuestro compromiso con la sostenibilidad. La inteligencia artificial está revolucionando la gestión de activos, permitiendo una mayor automatización en los procesos, una planificación logística más precisa y una optimización energética que contribuye a la reducción del impacto ambiental”.
En palabras de Isaac Núñez (Delin Property): “Nosotros no nos dedicamos a una producción en masa, hacemos pocos proyectos y en cada uno de ellos nos involucramos hasta el último detalle, esto hace que sea un proceso más analógico, casi artesanal. Por esta razón, aunque estamos muy atentos a posibles aplicaciones de la IA, la realidad es que de momento no hacemos mucho uso de ella. Y en materia de sostenibilidad, hemos desarrollado las dos primeras naves logísticas de España con calificación BREEAM excepcional (la más alta), creemos firmemente en los beneficios de desarrollar edificios muy eficientes en todos los aspectos, y por supuesto también desde un punto de vista medio ambiental. No nos gustan las palabras vacías sobre sostenibilidad, nos gusta demostrarlo con hechos, y demostrar que no solo lo hacemos por convicción, sino que es una inversión rentable, y es lo que hemos venido haciendo
Gabriel Córdoba, HEAD OF BUSINESS LINE INDUSTRIAL&LOGISTICS LEASING, BNP PARIBAS REAL ESTATE
y continuaremos haciendo en los próximos proyectos”.
Marco Galbusera (ELCP) comenta las diferentes ventajas: “Los centros logísticos requieren cada vez más de la implementación de la inteligencia artificial (IA), el análisis de datos instantáneo y la robotización, entre otras nuevas tecnologías. Herramientas como la IA permiten predecir con precisión la demanda de los consumidores, lo que nos facilita el cálculo del espacio necesario que ha de tener el cliente para su stock y para el flujo de los medios de transporte. Esto ayuda a tener una mayor eficiencia operativa a la hora de utilizar los espacios inmologísticos internos y externos. En materia de sostenibilidad, el ahorro energético de los inmuebles es un factor cada vez más determinante. En ELCP, somos pioneros en el desarrollo de centros logísticos sostenibles, diseñados para responder a las demandas de nuestros clientes. Como resultado, hemos observado un creciente interés en infraestructuras con mejor aislamiento térmico, capacidad para aprovechar la luz solar, sistemas de iluminación LED, placas solares y mecanismos para reutilizar el agua. Estas tendencias han impulsado la relevancia de certificaciones medioambientales como BREEAM y LEED, al tiempo que la certificación WELL gana cada vez más protagonismo en el sector”.
Elección de ubicaciones, análisis de datos, predicción de la demanda, entre otros aspectos, según Jorge Pomar (INMOKING): “La inteligencia artificial ya está
ayudando a los operadores a seleccionar las ubicaciones que mejor encajen en su negocio y permite una optimización de rutas de transporte y ahorro de costes. En este sentido, el análisis de datos y la predicción de la demanda de productos gracias a los algoritmos de aprendizaje automático pueden ser una útil herramienta para elegir con gran precisión la ubicación en la que desarrollar su nave logística. Además, la ejecución y puesta en marcha de los desarrollos experimentarán un mayor impacto del componente robótico para automatizar la clasificación de pedidos y gestionar los inventarios. Sin duda, se trata de nuevas ventajas operativas que permitirán un mayor y mejor control de los recursos, entregas más rápidas y la posibilidad de tomar decisiones con más información. En materia de sostenibilidad, la IA está ayudando mucho en la selección de materiales ecológicos y el diseño de instalaciones buscando que se minimice el impacto ambiental y, cómo no, en la reducción de emisiones al optimizar las rutas de transporte”.
Finalmente Javier Mérida (P3 España), desarollla: “La tecnología y la innovación también juegan un papel clave en los desarrollos logísticos. En este sentido, los promotores inmobiliarios e inquilinos ya están invirtiendo decididamente en digitalización, automatización y robotización, en las que la inteligencia artificial es capaz es maximizar procesos, mejorar la eficiencia y reducir costes para transformar la gestión de los almacenes. Además, la IA también es esencial para el análisis de imagen digital y la optimización de las rutas de transporte Desde un punto de vista de sostenibilidad, los nuevos activos deberán estar bajo el cumplimiento estricto de estándares y requerimientos ESG (Environmental, Social y Governance). Así, propietarios e inquilinos ya trabajan conjuntamente para buscar soluciones que integren eficiencia operativa, sostenibilidad y tecnología de vanguardia para perfeccionar sus operaciones logísticas. En P3 tenemos el compromiso de lograr la neutralidad en emisiones de nuestra actividad, apostando por la aplicación de energías renovables en nuestros edificios, entre otras soluciones. Como parte de esta transformación, los activos antiguos que no cumplan con estos criterios y no sean neutros serán penalizados”.
TENDENCIAS DE FUTURO
¿Qué tendencias de futuro considera clave para el crecimiento del sector inmologístico en España en los próximos años?
Laurent Jayr (Panattoni):
“En los próximos años, el sector inmologístico en España se verá influenciado por varias tendencias clave. La sostenibilidad será una prioridad, con un enfoque en la construcción de almacenes ecológicos y la reducción de la huella de carbono. La digitalización y la automatización transformarán las operaciones logísticas, mejorando la eficiencia y reduciendo costos. Asimismo, se espera un aumento en la inversión en infraestructuras logísticas, especialmente en ciudades como Barcelona, Madrid y Valencia, impulsado por la estabilización de los tipos de interés. Por último, la disponibilidad y gestión del suelo serán factores cruciales para el desarrollo del sector”.
Miguel Monreal (GLP España):
“El sector inmologístico está evolucionando a un ritmo acelerado, impulsado por la digitalización, la sostenibilidad y la necesidad de adaptarse a nuevas demandas del mercado. La logística de última milla se ha convertido en un factor clave debido al crecimiento del comercio electrónico, lo que impulsa el desarrollo de centros de distribución estratégicamente ubicados. Un ejemplo de esta tendencia es, de nuevo, OAXIS GLP Park Madrid, diseñado para facilitar la distribución con vehículos eléctricos y ubicado en un enclave logístico privilegiado. La automatización y la robótica están transformando la operativa de los almacenes, permitien-
El futuro del sector inmologístico en España se caracteriza por la sostenibilidad, la tecnología y automatización, la flexibilidad, la ubicación estratégica y la colaboración y creación de un ecosistema logístico eficiente y competitivo”
Diego Márquez de la Plata, DIRECTOR DE DESARROLLO SCANNELL
PROPERTIES
do una mayor eficiencia y reduciendo costes operativos. En paralelo, la sostenibilidad sigue ganando protagonismo, con un enfoque creciente en el desarrollo de infraestructuras con certificaciones verdes. Por otro lado, la flexibilidad en los espacios logísticos es cada vez más demandada, permitiendo adaptarse a distintos tipos de operativa. En GLP, continuamos impulsando estas tendencias con soluciones innovadoras que combinan eficiencia, tecnología y responsabilidad ambiental, garantizando un crecimiento sólido y sostenible para el sector inmologístico en España”.
Jorge Pomar (INMOKING):
“A nivel geográfico, las compras online y la necesidad de proximidad al cliente serán dos factores que marcarán el rumbo de los nuevos desarrollos logísticos. La facturación del comercio electrónico en España está creciendo a doble dígito estos últimos años y los consumidores siguen priorizando la inmediatez en la entrega, lo que obliga a los operadores a plantearse su implantación en ubicaciones que hasta ahora se consideraban secundarias geográficamente. Aunque hay tendencias en Estados Unidos que apuntan a la elección de
precio versus entrega rápida, consideramos que es pronto para pensar que este modelo tome el mando en nuestro país. A nivel tecnológico, la implantación de herramientas basadas en inteligencia artificial y la inclusión de certificaciones BREEAM y LEED dejarán de ser aspectos deseables u opcionales para convertirse en demandas reales de los operadores”.
Javier Mérida (P3 España):
“En un sector como el inmologístico, condicionado por la coyuntura macroeconómica y factores geopolíticos, es complejo hacer predicciones.
Scannell Properties
No obstante, lo que sí podemos aseverar es que este año la inversión se reactivará, a causa de la disminución de los tipos de interés. Asimismo, la estabilización de las perspectivas económicas, el control de la inflación y las previsiones de crecimiento, incidirán positivamente. La demanda de espacios logísticos crecerá de forma moderada, aunque de forma particular dependiendo del mercado. El comercio electrónico, que está recuperando las tasas naturales de crecimiento (niveles prepandemia), se consolidará
como uno de los principales impulsores del sector. Sobre la tipología de espacios, aumentarán los proyectos con temperatura controlada y de cross-docking para la distribución capilar. Finalmente, el nuevo Reglamento de Seguridad Contra Incendios (RSCIEI), que entra en vigor este febrero, condicionará los nuevos activos, puesto que introducirá exigencias como sistemas avanzados de detección y extinción, mayores recorridos de evacuación y una redefinición de los riesgos en edificios logísticos”.
Oriol Gual (Colliers): “El sector inmologístico en España seguirá evolucionando en los próximos años impulsado por diversas tendencias clave. El crecimiento del comercio electrónico incrementará la demanda de centros logísticos urbanos y microhubs para agilizar la última milla, reduciendo tiempos de entrega y mejorando la eficiencia operativa. No sólo en los grandes mercados sino de forma más capilar en toda la geografía española. La automatización y digitalización jugarán un papel fundamental con la incorporación de inteligencia artificial, robótica y sistemas avanzados de gestión de almacenes y rutas, permitiendo optimizar procesos y reducir costos. Además, la sostenibilidad será un factor determinante, fomentando la construcción de almacenes ecológicos con certificaciones ambientales, el uso de energías renovables y la adopción de flotas de transporte más sostenibles. Paralelamente, será necesaria una mayor inversión en infraestructuras logísticas en corredores estratégicos como el Corredor del Henares o el Corredor Mediterráneo, impulsando el uso del ferrocarril y el desarrollo de nuevas plataformas intermodales. Así mismo, veremos la reconversión de edificios obsoletos en
plataformas en las que la flexibilidad en los espacios logísticos será clave para adaptarse a los cambios en la demanda y los hábitos de consumo, promoviendo el desarrollo de naves modulares y soluciones adaptables”.
Diego Márquez de la Plata (Scannell Properties): “En España, el sector inmologístico, está experimentando un crecimiento impulsado por factores como el auge del comercio electrónico, la globalización de las cadenas de suministro y la creciente demanda de soluciones logísticas eficientes y sostenibles. Desde el punto de vista de Scannell Properties España, el futuro del sector inmologístico en España se caracteriza por la sostenibilidad, la tecnología y automatización, la flexibilidad, la ubicación estratégica y la colaboración y creación de un ecosistema logístico eficiente y competitivo. Las empresas que sean capaces de hacer parte de su estrategia estas tendencias y adoptarlas como soluciones innovadoras, estarán mejor posicionadas para crecer y tener éxito en un mercado cada vez más competitivo y exigente”.
Zonas como Zaragoza, Valencia y Málaga están emergiendo como nuevos polos estratégicos de distribución, aprovechando su ubicación geográfica, conectividad y capacidad de crecimiento”
Felipe Reuse, DIRECTOR GENERAL DE PROPERTY PARTNERS EN ESPAÑA
David Alonso y Gabriel Córdoba (BNP Paribas Real Estate): “Existen diversas ‘palancas’ actuales y futuras que están empujando el crecimiento de las necesidades inmologisticas de los clientes como son: la unificando de espacio en grandes almacenes por parte de los grandes operadores logísticos; los retailers con gran crecimiento de la venta on-line están en su mayoría duplicando los almacenes, se-
Property Partners
parando el on-line de los almacenes tradicionales de suministro a sus tiendas; la gestión de la logística inversa está generando un crecimiento de necesidades de espacios, principalmente en el sector textil; las exigencias de edificios con cumplimiento de requisitos ESG es cada vez mayor, por lo que la renovación del parque inmologistico está siendo muy intensa, cualquier nave que se queda disponible exige una inversión en Capex de actualización de instalaciones; los almacenes de cross-docking que comúnmente los denominamos de paquetería, han tenido un desarrollo muy importante en los últimos años en las principales ciudades, y esta tendencia se está extendiendo en formatos más ajustados de superficie a ciudades de menor tamaño; y la automatización de los almacenes, en este campo existe todavía mucho por hacer y puede provocar cambios importantes en las necesidades de espacios. En resumen, como vemos existen diversas necesidades que provocan un mercado muy activo, con un reto por delante de un cambio global en forma de consumo que ya estamos viviendo en estos años con el crecimiento del e-commerce, y que lleva a convertir el sector inmologistico como un ‘Asset Class’ estratégico y de gran crecimiento dentro del sector inmobiliario”.
Marco Galbusera (ELCP):
“Una de las tendencias clave entre fabricantes, distribuidores y demás actores implicados en la cadena de suministro que ha de aprovechar el sector inmologístico español es el nearshoring. La relocali-
zación de centros de producción y de distribución a nivel europeo, tal y como señala Mario Draghi en su informe ‘El futuro de la competitividad de Europa’, es fundamental para la independencia económica europea. Ante este fenómeno cada vez más en auge, los promotores de centros logísticos debemos de proporcionar soluciones innovadoras a nuestros clientes para poder capitalizar esta tendencia. De la misma manera, vemos que los proyectos brownfield registran una tendencia alcista. El contexto regulatorio europeo con medidas como la Directiva de Eficiencia Energética en los Edificios (EPBD), sumado a un parque logístico envejecido y a la necesidad de centros energéticamente eficientes, da lugar un incremento de la demanda de reacondicionamiento de inmuebles para la consecución de certificados medioambientales. Por último, los centros logísticos del futuro han de ser espacios amplios y versátiles que puedan adaptarse a las necesidades de todo tipo de clientes. Estos espacios han de estar preparados, entre otras variables, para la implementación de procesos robotizados, el acceso de vehículos pesados y el uso optimizado de los espacios con una construcción más vertical y de mayor altura”.
Isaac Núñez (Delin Property): “Hay varias tendencias que estamos siguiendo de cerca y que tienen un impacto directo y relevante en el mercado inmologístico español. Por un lado, el e-commerce, el cual ha sido los últimos 10 años, y seguirá siendo en las próximas décadas el principal
dinamizador del sector inmologístico, especialmente en países como España donde la penetración del e-commerce sigue muy lejos de países como Reino Unido, Estados Unidos o Corea. Las tensiones recientes en la cadena de suministro derivadas de situaciones geopolíticas están favoreciendo la relocalización de operativas tanto de almacenaje, industriales o mixtas en Europa. Y España juega un papel clave a nivel europeo, por su localización geográfica, la infraestructura de puertos, carreteras y ferroviaria, así como la disponibilidad de suelo y las rentas contenidas. Por último, la situación macroeconómica actual de España nos favorece, el crecimiento del PIB está por encima de la media europea y se espera que siga así al menos en los próximos años. Esto lo estamos notando en el apetito de los inversores por España”.
Leandro Greblo (Mountpark Iberia): “El crecimiento del sector inmologístico en España estará marcado por tres tendencias clave: sostenibilidad, automatización de las operaciones logísticas y mejora en la calidad de los activos. La sostenibilidad es un factor determinante, con un enfoque cada vez mayor en la reducción de la huella de carbono y el desarrollo de infraestructuras certificadas con estándares como BREEAM Excellent y certificación energética A. En Mountpark, aplicamos soluciones como iluminación natural optimizada, capacidad fotovoltaica y materiales de construcción sostenibles para minimizar el impacto ambiental. Por ejemplo, la máxima
eficiencia energética, queda reflejada en nuestro parque logístico Mountpark Illescas IV, donde recientemente TXT ha arrendado una de sus naves. Este complejo cuenta con dos edificios diseñados bajo los más altos estándares de sostenibilidad, ambos con certificación energética A y acreditación BREEAM Excellent, lo que garantiza espacios operativos eficientes y respetuosos con el medio ambiente. Además, incorporan innovaciones como un sistema de iluminación natural optimizado, una capacidad fotovoltaica de 370 kW y materiales de construcción de última generación que contribuyen a reducir el impacto ambiental y mejorar la eficiencia operativa. La automatización seguirá transformando la cadena de suministro, con la inteligencia artificial facilitando la optimización de rutas, la gestión de inventarios y la eficiencia energética. Además, la escasez de suelo impulsará la creación de parques logísticos en localizaciones estratégicas con excelente conectividad, como Mountpark Illescas IV y Mountpark El Pla. Estas tendencias permitirán a las empresas mejorar su operativa, reducir costes y responder con mayor agilidad a la creciente demanda del comercio electrónico”.
Felipe Reuse (Property Partners): “Desde Property Partners, hemos observado cómo el mercado inmologístico en España ha ido evolucionado, impulsado por varias tendencias clave. Según las previsiones recogidas en el informe de Logistic Industrial Build Madrid, el sector continuará creciendo gracias
Los centros logísticos del futuro han de ser espacios amplios y versátiles que puedan adaptarse a las necesidades de todo tipo de clientes. Estos espacios han de estar preparados, entre otras variables, para la implementación de procesos robotizados”
Marco Galbusera, DIRECTOR GENERAL DE ELCP
a factores como los siguientes: crecimiento del comercio electrónico: la necesidad de centros de distribución más cercanos a los consumidores seguirá en aumento, lo que llevará a una mayor inversión en instalaciones logísticas urbanas y periurbanas; automatización y robótica: la implementación de almacenes inteligentes y sistemas de gestión automatizados se consolidará para mejorar la eficiencia operativa y reducir los costes; sostenibilidad y eficiencia energética: cada vez más proyectos logísticos se están diseñando bajo estándares ecológicos, incorporando certificaciones sostenibles y apostando por energías renovables; flexibilidad y espacios multicliente: el modelo de espacios logísticos compartidos está ganando terreno, per-
mitiendo una mejor optimización del suelo y una reducción de costes, con soluciones más adaptables a las necesidades cambiantes del mercado; y expansión de hubs logísticos regionales: zonas como Zaragoza, Valencia y Málaga están emergiendo como nuevos polos estratégicos de distribución, aprovechando su ubicación geográfica, conectividad y capacidad de crecimiento”.
Cristian Oller (Prologis):
“En los próximos años, el crecimiento del sector inmologístico en España estará marcado por la transformación tecnológica, impulsada por la adopción de inteligencia artificial y la automatización, que optimizan rutas, entregas y gestión de inventarios. Esta evolución también plantea el reto de incrementar el uso de
energías renovables, especialmente la solar, para satisfacer la creciente demanda energética. Asimismo, el comercio electrónico, junto con la actividad de última milla y la necesidad de mantener suficiente stock continuarán impulsando la demanda de espacios en ubicaciones estratégicas cercanas a grandes ciudades. La sostenibilidad y la reducción de la huella de carbono serán prioridades clave. Todo ello en un entorno de tensiones geopolíticas y cambios regulatorios. España es un país clave para acortar la cadena de suministro en Europa. Somos un país estratégicamente ubicado como puerta de entrada y salida al Mediterráneo, que es un nodo de distribución y transporte de primer nivel que conecta con el resto del mundo”.
Jesús Fajardo (TPF Consulting – ASPOR Engineering – TRIANGLE Real Estate Management): “Como comentábamos anteriormente, los desarrollos de gran formato (plataformas de más de 30.000 metros cuadrados aunque no necesariamente destinados a un solo inquilino) son la tendencia más clara en el sector inmologístico. Asimismo, los clientes siguen apostando por la mayor automatización posible de sus naves logísticas para reducir costes y tiempo en la cadena de valor. Esto se traduce en proyectos con unas mayores cotas de altura y un diseño previsto para la circulación de pequeños vehículos y robots además de para personas. En ese sentido, otra tendencia en auge es el uso de herramientas tecnológicas punteras para la gestión de los activos en remoto. Softwares capaces de predecir la vida útil de los diferentes elementos y adelantarse en su sustitución o reparación reduciendo considerablemente los costes de mantenimiento.
Por otro lado, y aunque no podemos decir que sea una ‘tendencia’ como tal sino una necesidad, las medidas de protección ante incendios o riesgos químicos, en el caso de las naves destinadas a este tipo de productos, son muy cuidadas y valoradas por los clientes quienes ‘exceden’ los mínimos exigidos por la normativa aplicable contemplando otro tipo de riesgos como inundaciones. Por último, no podemos olvidar todas las soluciones sostenibles que los clientes piden en el desarrollo, construcción y gestión de las plataformas logísticas”.
ELCP
La logística despierta un gran apetito de inversión
El papel de los promotores en el futuro de la logística: inmuebles más eficientes y sostenibles
Los centros logísticos tienen ante ellos la oportunidad de convertirse en polos de innovación y atracción del talento en los que acoger actividades de alto valor añadido que impulsen el desarrollo y contribuyan a la dinamización económica.
La economía española ha registrado cuatro años consecutivos de crecimiento y las perspectivas macroeconómicas son muy alentadoras: con un crecimiento sostenido del PIB del 3,2% en 2024, el aumento de la confianza de los consumidores y un entorno financiero estable con tipos de interés moderados e inflación controlada, las previsiones de consumo a corto y medio plazo son optimistas. Precisamente, en este contexto positivo, la logística asume un papel aún más crucial en la distribución de mercancías. Especialmente los activos clave que engrasan la cadena de suministro y garantizan el flujo comercial. No es de extrañar, por tanto, que la logística sea uno de los sectores que despierta más apetito entre inversores y promotores. En un entorno tan propicio, los centros logísticos tienen ante ellos la oportunidad de convertirse en polos de innovación y atracción del talento en los que acoger
actividades de alto valor añadido que impulsen el desarrollo y contribuyan a la dinamización económica.
“La actividad logística, y todos los que formamos parte de ella, desempeñamos un papel clave en la transformación y el crecimiento económico. Somos conscientes de la importancia de apoyar a nuestros clientes en su negocio, a las comunidades en su vida cotidiana y de contribuir al futuro de las ciudades en las que estamos presentes. Cuando administraciones, inquilinos y promotores nos alineamos, creamos un círculo virtuoso que se convierte en un factor clave para la competitividad y el crecimiento sostenible”, explica Pilar Valencia, country manager Spain de Logicor.
“El papel de los promotores logísticos es conectar a los operadores con los clientes finales proporcionando activos modernos, sostenibles, eficientes y punteros” –continúa Pilar Valencia– “y en Logicor contamos con una amplia cartera donde se
refleja claramente esta visión”, concluye. Entre los proyectos más emblemáticos destacan los desarrollos que pronto comenzarán en la provincia de Barcelona (Tarrasa, Abrera) y Tarragona. Estos ejemplos reflejan cómo un hub puede integrarse en el entorno impulsando la Industria 4.0, con un diseño enfocado en soluciones verdes y sostenibles que, además, benefician a la comunidad local.
Sin embargo, Logicor no sólo aplica este enfoque en los nuevos desarrollos, sino que trabaja también para “modernizar los activos y hacerlos más eficientes”, apunta Valencia: “Hemos completado la renovación de una plataforma en Alovera de 83.000 m2, con un enfoque prioritario en la eficiencia y vamos a reformar por completo nuestro activo de 37.000 m2 en Azuqueca de Henares. Estos son ejemplos que demuestran cómo los promotores podemos contribuir al desarrollo de nuestras comunidades y de la sociedad”.
Inmologística
Jesús Mª Lacasia
secretario general de APPUNLE (Asociación de Promotores, Propietarios y Usuarios de Naves Logísticas ) y consejero de Gran Europa
El papel clave de la Asociación en la evolución del sector logístico: normativa, innovación y sostenibilidad en la construcción de naves y eficiencia energética
APPUNLE tiene un papel calve en la evolución del sector logístico. Nacida para detectar, analizar y trabajar por y para el sector, se fundó justo cuando se conoció que se iba a modificar el Reglamento de Seguridad Contra Incendios en Establecimientos Industriales (RSCIEI).
Todo campo normativo es un terreno de juego donde las reglas rigen para todos, y si se detectan cuestiones que se consideran negativas para el sector es un campo claro del trabajo de una asociación como APPUNLE (Asociación de Promotores, Propietarios y Usuarios de Naves Logísticas), de hecho nació para eso, justo cuando se conoció que se iba a modificar el Reglamento de Seguridad Contra Incendios en Establecimientos Industriales (RSCIEI). En concreto, se constituyó en 2019, y cuenta con un total de 63 socios.
En conceptos como innovación, sostenibilidad, eficiencia energética y nuevas tendencias tecnológicas, fuera del campo normativo de obligada aplicación a todos los proyectos, son los socios los que deben dar respuestas diferenciales que supongan ventajas competitivas, o no, para ser trasladadas a los clientes. Los principales trabajos realizados por APPUNLE han sido los siguientes:
Reglamento de Seguridad Contra Incendios en Establecimientos Industriales. La asociación comenzó redactando con un documento de alegaciones dentro del proceso de información pública que inició el Ministerio de Industria. La mayor parte de alegaciones fueron atendidas y se consiguió alcanzar la condición de interlocutor reconocido por el Ministerio en los temas
relacionados con el Reglamento. Gracias a esta interlocución se pudo corregir un error que se había colado en la redacción del documento, que no fue atendido en el proceso de alegaciones y que afectaba gravemente a las naves modulares, actuales y futuras. Creemos desde APPUNLE que el nuevo Reglamento supone una mejora sustancial sobre el existente y se está presionando para que sea publicado lo antes posible.
Presidencia del Comité Técnico de la norma UNE sobre control de humos (SCTEH). APPUNLE se incorporó al Comité CTN 23 encargado de los SCTEH, y alcanzó la presidencia de dicho comité, uno de los caballos de batalla dentro de la aplicación de RSCIEI. Esta participación se está haciendo contando con técnicos de Valfondo. Para sustentar esta posición se contrató a ARUP, ingeniería global de implantación mundial, a la asociación APICI, aportando su opinión sore el tema, para la realización de un “Estudio sobre Control de humo en na-
ves logísticas en España”, estudio que ya se ha presentado en el Comité y distribuido por AENOR, quedando pendiente la plasmación de las conclusiones en la norma UNE, tema que está siendo muy complicado.
Determinaciones del Código Técnico de la Edificación sobre el gas Radón. Tras presentar los resultados de las mediciones de gas radón en varias naves, se ha conseguido que se introduzca una modificación en la próxima revisión del CTE que racionaliza lo que se exige a las naves logísticas. Se están haciendo más mediciones que permitirán seguir mejorando las disposiciones normativas.
Otros temas también importantes han sido la legalización de los rociadores ESFR, la homologación de rociadores ESFR K34 para naves 16 m de altura, el desbloqueo del problema de las entreplantas, las instalaciones fotovoltaicas en cubierta, la normativa sobre semirremolques, y la temperatura en centros de trabajo.
En resumen, creemos que han sido cuatro años muy productivos y que APPUNLE tiene por delante, aún, mucho trabajo para continuar mejorando el sector inmologístico, confiamos en que los resultados obtenidos impulsen esa unión, porque sigue siendo cierto que ‘la unión hace la fuerza’.
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LA AFILIACIÓN DE MUJERES EN ENERO DE 2025 ROMPIÓ
LA TENDENCIA POSITIVA
8M: barreras invisibles que persisten para la incorporación de la mujer al sector logístico
En el Día de la Mujer, Logística Profesional analiza la baja presencia femenina en el sector, que en 2024 alcanzó solo el 22,5%. A pesar del leve crecimiento previo, en enero de 2025 el empleo femenino cayó un 2,2%, reflejando su inestabilidad. Ocho mujeres profesionales del sector comparten su visión sobre las barreras y soluciones.
› Por Alejandra Cabornero
En conmemoración del Día Internacional de la Mujer que se celebra el 8 de marzo, desde Logística Profesional, un año más, vemos fundamental analizar la situación de las mujeres en el sector logístico en España. A finales de 2024, el sector de logística y transporte alcanzó un récord histórico con 1.100.826 afiliados a la Seguridad Social, lo que representa un crecimiento anual del 6,14% y un incremento interanual del 4,65%. Sin embargo, la participación femenina en este ámbito sigue siendo limitada. Aunque la incorporación de mujeres ha aumentado en los últimos años, a finales de 2024 solo el 22,5% de los trabajadores en logística y transporte eran mujeres. Respecto al inicio de este año, la afiliación de mujeres en enero de 2025 rompió la tendencia positiva, perdiendo 5.459 empleadas, lo que supone un 2,2% de caída del empleo logístico femenino. En febrero (últimos datos
conocidos), la afiliación de mujeres recuperó su tendencia positiva, ganando 423 empleos, aunque lejos de los números del 2024. Estos datos alertan de la fragilidad y la inestabilidad del empleo femenino en este sector. Y es que, a pesar de los avances, persisten barreras invisibles que dificultan la plena integración femenina en la logística y el transporte. Para profundizar en este tema, hemos recopilado la opinión de ocho mujeres del sector sobre esas barreras actuales y las acciones necesarias para superarlas. Las respuestas de estas profesionales nos ofrecen perspectivas valiosas para entender y abordar los desafíos que enfrentan las mujeres en este sector.
“A pesar de los avances en diversidad e inclusión, en logística y transporte aún persisten barreras invisibles como los estereotipos de género y la falta de representación femenina en puestos de liderazgo. Estas barreras pueden
traducirse en menor visibilidad de las mujeres, dificultades para acceder a oportunidades de crecimiento y sesgos en la percepción de habilidades. Para superarlas, es fundamental fomentar políticas de igualdad en contratación y promoción, así como crear redes de mentoría que impulsen el desarrollo profesional de las mujeres en el sector.
También es clave visibilizar referentes femeninos que inspiren a nuevas generaciones y promover una cultura organizacional inclusiva, donde la conciliación laboral y familiar no sea un obstáculo. El talento no tiene género y la logística necesita diversidad para seguir evolucionando. La transformación empieza con acciones concretas y el compromiso de todos”, indica Roxana Goia, Head of Reefer in Iberia DB Schenker al respecto.
Por su parte, Sonia Bello, directora comercial de Dematic, apunta: “Hoy en día, en la logística, transporte y automatización, a pesar de que se está trabajando activamente en ello y ha mejorado de forma considerable, las mujeres continúan muchas veces enfrentándose a desafíos invisibles como los estereotipos de género, que limitan su acceso a roles técnicos y de lideraz-
Arriba(de izq-der): Roxana Goia, Head of Reefer in Iberia DB Schenker; Sonia Bello, directora comercial de Dematic; Isabel Sánchez, consejera delegada Disfrimur; y Mar González, operaria de carretilla de la nave Illescas de ID Logistics. Abajo (de izq-der): Yolanda Bautista, directora operaciones In Side Logistics; Montserrat Trujillo, directora de comunicación KION Industrial Trucks & Services EMEA Iberia; Annabell Moser, gerente de operaciones de transporte TAISA Logistics; y Ruth Saiz, Road transport & Export/Import Specialist.
go. Estas barreras, junto con la falta de referentes femeninos a seguir, les generan dudas sobre la posibilidad de crecimiento y éxito a largo plazo en estas áreas. Para superar estas barreras, se debe fomentar más activamente la participación femenina en la formación y las carreras técnicas desde jóvenes y por su parte, las empresas deben crear un ambiente de trabajo inclusivo y libre de prejuicios, con igualdad de oportunidades para todos los candidatos. Fomentar una cultura organizacional que valore la diversidad desde la educación hasta el ámbito laboral, ayudará a nuevas generaciones a romper definitivamente con estas barreras. Además, es muy importante que se continúen impulsando programas de retención de talento femenino y visibilización de mujeres que ya son líderes en el sector, mostrando sus logros y capacidades, lo que ayudará a inspirar a nuevas generaciones de mujeres interesadas en estas industrias.
En palabras de Isabel Sánchez, consejera delegada Disfrimur : “El sector del transporte enfrenta algunos desafíos como la brecha de género, la digitalización y la sostenibilidad. Aún hay pocas mujeres en el sector, por lo que es necesario fomentar su participación con formación y visibilización. La digitalización es otro reto, ya que muchas empresas aún dependen de procesos tradicionales. La clave está en la innovación tecnológica para mejorar la eficiencia. En cuanto a sostenibilidad, la transición a energías limpias es fundamental, pero requiere una gran inversión y apoyo institucional. Disfrimur apuesta por flotas sostenibles, optimización de rutas y digitalización para reducir la huella de carbono. Superar estas barreras exige un cambio de mentalidad y una colaboración más estrecha entre empresas y administraciones. El futuro del transporte debe ser más eficiente, innovador y comprometido con las personas y el medio ambiente”.
Para Mar González, operaria de carretilla de la nave Illescas de ID Logistics: “Es cierto que en mi experiencia en ID Logistics, siempre he contado con el apoyo de mis compañeros, tanto hombres como mujeres, lo que ha permitido que pueda desarrollar mi potencial sin sentir que mi género haya sido un impedimento. Dicho esto, podría decirse que las barreras invisibles más comunes en logística suelen estar relacionadas con los prejuicios y estereotipos de género. Aunque hemos avanzado mucho, la logística sigue siendo un campo predominantemente masculino, y las mujeres, especialmente en puestos operativos como es el caso de las carretilleras, a menudo nos enfrentamos a la falta de visibilidad y reconocimiento de nuestras capacidades. Para superar estas barreras, es fundamental promover la igualdad de oportunidades mediante la formación, revisar las condiciones laborales y fomentar una cultura inclusiva que valore y respete a todos los profesionales independientemente de su género. También ayudaría tener más ejemplos visibles de mujeres en roles de liderazgo para inspirar y motivar a futuras generaciones”.
Yolanda Bautista, directora operaciones In Side Logistics, comenta: “La logística es una parte clave de la cadena de suministro, centrada principalmente en la gestión del transporte y los almacenes. Al hablar de brecha de género en este sector, es importante considerar la diversidad de funciones, que van desde operaciones en el terreno hasta planificación estratégica. La brecha en posiciones de liderazgo es similar a la de otros sectores industriales, como manufactura y tecnología. Sin embargo, en logística existe un desafío adicional: las funciones operativas en almacenes y, especialmente, en el transporte por carretera, presentan una de las mayores desigualdades, con menos del 3% de conductoras de camión a nivel global. Además, la creciente externalización de funciones logísticas agrava esta brecha, ya que muchas veces implica condiciones laborales menos reguladas y menos oportunidades de crecimiento interno. Las empresas retienen los roles estratégicos y tercerizan aquellos que históricamente han excluido a las mujeres. Para reducir esta desigualdad, son clave las políticas de diversidad, la tecnología y la automatización”.
No solo hay que enfocarse en políticas de igualdad, sino en un cambio de mentalidad, según Montserrat Trujillo, directora de comunicación KION Industrial Trucks & Services EMEA Iberia: “Las barreras más difíciles de superar no siempre son físicas; muchas veces, están en la forma en que se nos percibe. En logística y transporte, las mujeres seguimos encontrándonos con expectativas predefinidas: que ciertos puestos son ‘naturales’ para nosotros y otros, en cambio, no tanto. Nos preguntan si podremos manejar la presión, si encajaremos en un entorno mayoritariamente masculino o si estaremos dispuestas a asumir ciertos retos. Pero lo cierto es que ya lo hacemos. Con eficiencia, con visión estratégica, con determinación. El verdadero cambio no llegará solo con políticas de igualdad (aunque son necesarias), sino con un cambio de mentalidad: cuando dejemos de ver a una mujer en logística como una excepción, cuando
las oportunidades se midan solo por el talento, no por el género, y cuando las decisiones sobre conciliación sean de empresa, no solo de mujeres. Las barreras invisibles solo desaparecen cuando dejamos de aceptarlas como ‘parte de la realidad’ y empezamos a cuestionarlas”.
Annabell Moser, gerente de operaciones de transporte TAISA Logistics, desde su perspectiva explica: “Un obstáculo importante en la logistica y el transporte hoy en día es la falta de personal, sobre todo de conductores. Es un tema del que se habla muchos años ya, pero nos acercamos a un momento crítico. Es importante atraer talento y para esto es necesario convertir la profesión en una alternativa atractiva para los jóvenes. Hay que dar mucha más visibilidad al sector y trabajar entre todos los retos y la problemática diaria a los que se enfrentan los profesionales cuando transportan nuestras mercancías. La barrera más invisible es la falta de colaboración entre todos los players dentro del sector. Hemos avanzado en los últimos años y se ve más cooperación, pero tenemos que trabajar el modelo end-to-end dentro de la cadena de suministro, utilizando nuevas tecnologías para mejorar la visibilidad y
compartir información necesaria. Otro gran desafío es la reducción del impacto medioambiental de nuestra actividad, encontrar una logística sostenible. Hemos avanzado con iniciativas en la labor de concienciación, pero aun nos encontramos con un elevado coste por ejemplo en la renovación de flota o la incertidumbre sobre el futuro de nuevos combustibles”.
Por último, Ruth Saiz, Road transport & Export/Import Specialist subraya: “Es importante visibilizar las opciones de crecimiento y desarrollo en un entorno dinámico con continuas mejoras de profesionalización y crecimiento personal de las mujeres en este sector. Hay que favorecer la ‘diversidad’ de sectores históricamente masculinos, demostrando que no va de género, si no de empleo y posibilidades. Hay que canalizar acciones desde las aulas para dar a conocer las opciones profesionales del sector, vía formal (FP). También será necesario implantar planes económicos que permitan y favorezcan el acceso directo del conductor mediante la obtención de permisos (B, C1...) junto con su profesionalización mediante CAP y otros Certificados/títulos debidos. Del mismo modo es importante inno -
var y favorecer sinergias entre rutas/ conductores/puestos, mediante feedback continuo: necesidad & realidad personal, para adaptarnos en tiempo y forma. Por supuesto, no hay que olvidarse, del relevo generacional motivacional, basado en devolver, entre toda la cadena de interlocutores, la dignificación del puesto de conductora profesional, así como la seguridad en carretera y áreas tan necesarias para ello. Por último, destacaría la adecuación de medidas que trabajen en ‘pro’ de favorecer que estar fuera de casa, ‘trabajador móvil’, no sea igualitario a los puestos de trabajo con facilidad horaria y de conciliación por proximidad dado el detrimento para ellas por su profesión”.
Desde LP buscamos contribuir a fomentar un entorno más inclusivo y diverso en el ámbito logístico, por ello en 2024, lanzamos el ' Premio Mujer Líder Inspiradora en Logística' con el objetivo de reconocer y destacar el talento, la innovación y el liderazgo de las mujeres en el sector. Este premio busca visibilizar el impacto transformador de las mujeres en la logística, inspirar a futuras generaciones y promover la igualdad de oportunidades en la industria.
LA REGIÓN CUENTA CON MÁS DE 38 MILLONES DE M2 DEDICADOS A ESTA ACTIVIDAD
La Comunidad de Madrid presenta su Agencia Logística para liderar la distribución en España
La nueva Agencia Logística de la Comunidad de Madrid ya es una realidad, la iniciativa tiene como objetivo consolidar a Madrid como un centro de distribución intercontinental, atrayendo nuevas empresas y fortaleciendo la presencia del sector en ferias y eventos internacionales de gran relevancia.
La presidenta de la región Isabel Díaz Ayuso, la presentaba de manera oficial en Coslada y explicaba como la Agencia mejorará el posicionamiento de Madrid como el gran punto de conexión para el transporte de las mercancías y enlace entre Europa, Hispanoamérica y el norte de África, con una renovada regulación, más homogénea, que facilite el tránsito y simplifique los trámites, ayudando a las compañías a reducir costes y tiempos de operación.
Para ello, empleará la experiencia, infraestructura e instalaciones del antiguo Centro de Transportes de Coslada, sociedad pública creada por el Gobierno regional en 1989 para la promoción, desarrollo y comercialización de espacios logísticos. Actualmente, la región cuenta con más de 38 millones de metros cuadrados dedicados a esta actividad, distribuidos en 23 parques, y más de 12.000 empresas.
LA LOGÍSTICA SUPONE EL 12,5% DEL PIB DE GALICIA
Díaz Ayuso ha destacado además que la Comunidad de Madrid absorbe el 60% de los flujos internacionales de mercancías que entran en España y el 33% de las nacionales, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas gestiona cada año un mayor volumen de material, hasta 767.000 toneladas en 2024, y el Puerto Seco de Coslada alcanza ya los 150.000 contenedores.
La Agencia Logística de la Comunidad de Madrid se encargará de coordinar y promover la actividad e incrementar el atractivo de la región para las empresas, ofreciendo una gestión centralizada, optimizando recursos y consolidando un modelo homogéneo para todos los centros, disminuyendo significativamente los costes y tiempos de operación.
La Xunta de Galicia prevé disponer del anteproyecto del plan director del sector logístico este verano
El Clúster de la Función Logística de Galicia ha contado con la participación de María Jesús Lorenzana, conselleira de Economía e Industria de la Xunta de Galicia, en su Asamblea General Anual. Lorenzana ha avanzado que este verano podría estar listo el anteproyecto del plan director para el sector.
Según ha apuntado la conselleira, la logística representa el 12,5 % del PIB de Galicia, genera más de 133.000 empleos directos y 125.000 indirectos y abarca más de 7.900 empresas, con una facturación superior a los 6.500 millones de euros.
Después de que el Instituto Económico de Galicia (Igape) aprobara en 2019 la Estrategia Integral de Optimización Logística, el plan director busca ahondar aún más en un sistema logístico competitivo que dé respuesta a los retos derivados de la nueva configuración de las cadenas de suministro, de los procesos globales de relocalización
industrial, al cambio tecnológico y a las nuevas tendencias de consumo del comercio electrónico.
Según ha afirmado Lorenzana, Galicia tiene la mayor red de puertos de España, con 127 terminales; capacidad de carga y almacenamiento y conexiones marítimas con las principales áreas económicas a nivel internacio-
nal. También las nuevas oportunidades que vienen de la mano de la eólica offshore, los combustibles verdes, etc. Ha recordado que la economía gallega tiene una propensión exportadora consolidada, como demuestran los datos del pasado año, cuando volvió a marcar un nuevo récord por encima de los 31.000 millones de euros.
EL 54% DE LOS E-COMMERCE NO REALIZA ENVÍOS
A LAS
ISLAS
CANARIAS Los millennials encabezan el consumo online en España, al menos un producto cada dos semanas
El 52% de los españoles realiza una compra online cada 15 días y hasta un 84% la hace al menos una vez al mes. Estos datos, recogidos por idealo en su última radiografía del e-commerce en nuestro país, muestran cómo el sector del comercio eléctrónico a nivel mundial se ha convertido en clave para el comercio tras afianzarse en los últimos años y tras el auge experimentado en la pandemia. En nuestro país, con un 59%, los millennials entre edades comprendidas entre 25 y 44 son las personas que más compran online, al menos un producto cada dos semanas. Esto supone una importante brecha con la Generación Z, entre 16 y 24, ya que solo un 12% de ellos adquieren algún bien periódicamente. Esta diferencia se explica porque, al ser el segmento de edad más joven, siguen dependiendo de sus padres o familiares para realizar sus compras. Por otro lado, los seniors, entre 55 y 64, son los que
menos utilizan el e-commerce asiduamente con un 8,6%. Los lunes son los días con más visitas a las tiendas online por parte de los compradores españoles, mientras que los viernes son el día que menos tráfico reciben según este estudio. Asimismo, la hora favorita es las 21:00, lo que nos diferencia de otros países europeos, que suelen adelantarse a las 20:00, o incluso a las 19:00, como es el caso de Austria y de Alemania. Por otro lado, el 77% de los españoles suelen utilizar principalmente su smartphone o su tablet para realizar sus compras, frente al 41% que lo hacen vía ordenador. Por último, el producto más demandado en la compra online, según el estudio, es el smartphone, una tendencia que se ve en toda Europa y se repite en Italia, Francia o
Alemania. Le siguen la búsqueda de zapatillas y los televisores. La causa se encuentra en la diferencia de precios que puede llegar a haber por un mismo producto en los diferentes e-commerces, por lo que son categorías de producto donde la comparación entre diferentes ofertas puede llegar a suponer un gran ahorro.
EN 2025,
SE
PREVÉ QUE EL CRECIMIENTO SE MODERE HASTA EL 5,8%
La demanda de carga aérea creció un 11,3% en 2024 a nivel mundial
La demanda mundial de carga aérea en 2024 (medida en toneladas-kilómetro de carga (CTK)) aumentó un 11,3% (12,2% para operaciones internacionales) con respecto a 2023, superando el récord alcanzado en 2021, según ha destacado la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). En cuanto a la capacidad medida en toneladas-kilómetro de carga disponibles (ACTK), creció un 7,4% durante el pasado año en comparación con 2023 (9,6% para operaciones internacionales). Por su parte, los rendimientos anuales promedio fueron un 1,6% más bajos que en 2023, pero un 39% más altos que en 2019. Por su parte, el pasado mes de diciembre, la demanda global fue un 6,1% superior a los niveles de diciembre del año anterior (7,0% para operaciones internacionales) y la capacidad global se incrementó
en un 3,7%, también con respecto al mismo mes de 2023 (5,2% para operaciones internacionales). En cuanto al rendimiento de la carga, este aumentó un 6,6% superior al de diciembre de 2023 y un 53,4% superior al de diciembre de 2019. De cara a 2025, la asociación estima que el crecimiento se moderará hasta el 5,8%, en línea con el desempeño histórico. Hay que tener en cuenta varios factores del entorno operativo, como el crecimien -
to del comercio mundial de bienes en un 3,6% anual en 2024. Además, en diciembre, tanto el índice de gerentes de compras o PMI de producción manufacturera (49,2) como el PMI de nuevos pedidos de exportación (48,2) estuvieron por debajo del umbral crítico representado por la marca de 50, lo que indica una disminución en la producción y las exportaciones manufactureras globales. Por último, la inflación general de Estados Unidos, basada en el índice de precios al consumidor (IPC) anual, aumentó 0,2 puntos porcentuales hasta el 2,9% en diciembre. En el mismo mes, la tasa de inflación en la UE aumentó 0,2 puntos porcentuales hasta el 2,7%. La inflación al consumidor de China cayó 0,1 puntos porcentuales hasta el 0,1% en diciembre, lo que marca el cuarto descenso interanual consecutivo y refuerza las preocupaciones sobre una desaceleración económica.
EL
SECTOR DEBATE LOS RETOS Y PALANCAS DE CRECIMIENTO
La cadena de suministro de perecederos mantiene una tendencia al alza a nivel global
B Schenker ha analizado con expertos de la industria logística los retos del transporte refrigerado y las palancas de crecimiento en los próximos años. La compañía ha celebrado en la Casa del Reloj del Puerto de Valencia la jornada ‘Reefer 2030. Desafíos. Innovación. Sostenibilidad’.
Cristina Rodríguez, Head of Containers & BCO’s de la Autoridad Portuaria de Valencia, encargada de la inauguración del acto, apuntaba: “Se está volviendo a niveles muy por encima de la pandemia en TEUs, con el 70% de nuestro tráfico focalizado en contenedores. La aspiración del puerto de Valencia es convertirse en un hub para toda la mercancía refrigerada del Mediterráneo, donde actualmente se mueven más de 250.000 contenedores reefer, con la aspiración de incrementar este tipo de tráfico”. En esta misma línea se ha mostrado Miguel Ángel de la Torre, director de transporte marítimo en Iberia para DB Schenker, para quien la apuesta por este tipo de producto a nivel global ha permitido aumentar el negocio de reefer en la compañía, siendo el mercado ibérico uno de los más importantes. De la Torre añadió: “Estamos trabajando en exportación principalmente, con una cobertura muy variada”.
El evento también ha abordado la cuestión de los conflictos geopolíticos, con especial incidencia la relacionada con la crisis del Mar Rojo. En este sentido, Manuel Baides, CEO de Fruta de Autor, aseguraba: “Insistimos bastante a los transitarios en el cumplimiento del transit-time , porque nos jugamos, por ejemplo, poder cumplir con programas con supermercados”. Por su parte, Álvaro Lanao, Reefer Trade Manager de CMA CGM, ha destacado que ante esta situación: “Los contenedores reefer cuentan con absoluta prioridad. Las navieras dependemos de factores externos que hacen difícil cumplir con los tiempos de tránsito”.
También Eneko Rubio, director Marine de Jhasa Brokers, insistía: “En el momento de la carga es importante acreditar que la mercancía está perfecta. Eso se acredita con un informe de precarga que es clave para gestionar las reclamaciones de, por ejemplo, una avería en la temperatura”.
Finalmente, Pablo García Cupé, Supply Chain Transport Manager en Avolta, declaró: “Las navieras deberían buscar normas especiales con coberturas especiales. Dónde está la lógica de ser tan estrictos, de contactar con transitarios y navieras para gestionar los pagos de las aseguradoras, si al final pagamos nosotros”
Logística urbana
Eduard J. Alvarez
profesor agregado de Logística y Transporte Universitat Oberta de Catalunya
Logística urbana en la era digital: adaptación, tecnología y gobernanza
Los canales de venta y distribución están evolucionando, han surgido nuevas tendencias en la ubicación de las actividades económicas y las condiciones laborales en el sector logístico se están volviendo más precarias.
El sector de la logística urbana está inmerso en una espiral de cambios sin precedentes. El crecimiento continuo del comercio electrónico está generando transformaciones a todos los niveles. La redefinición de los canales de comercialización y distribución, la aparición de nuevos patrones de localización territorial de las actividades económicas y la creciente precarización de las condiciones laborales de los operadores logísticos son solo algunos de los cambios más evidentes. Como consecuencia, la distribución urbana de mercancías se ha convertido en un problema de primer orden para las administraciones públicas.
Si bien la logística entre empresas ha funcionado tradicionalmente con buenos niveles de eficiencia, su complejidad y particularidades la hacen difícil de gestionar. Sin embargo, la logística entre empresas y particulares, así como la distribución urbana de servicios, presentan retos aún mayores. Su carácter impredecible, combinado con la presencia de personal poco formado y con altos niveles de rotación, dificulta la optimización de los procesos. Como resultado, la introducción de medidas en favor de la sostenibilidad no avanza al mismo ritmo que el crecimiento del número de viajes requeridos, lo que evidencia la insostenibilidad del sistema.
Este fenómeno choca directamente con los objetivos de la Unión Europea de reducir las emisiones contaminantes en las ciudades, así como con los esfuerzos de las administraciones nacionales por minimizar las externalidades negativas del transporte, como la contami-
nación, la congestión y la siniestralidad. Para abordar estos desafíos, se han implementado normativas y regulaciones específicas, además de promover Planes de Movilidad Urbana Sostenible -incluso Planes de Logística Urbana Sostenible en algunos casos. De estas estrategias se derivan tanto medidas restrictivas, como limitaciones a la circulación y el estacionamiento en determinadas áreas urbanas (por ejemplo, zonas de bajas emisiones o centros urbanos pacificados), como medidas incentivadoras, entre ellas la flexibilización normativa, el uso de vehículos más eficientes o la promoción de centros de consolidación, microhubs, taquillas y puntos de conveniencia. Nos encontramos, por tanto, con un sector que ya presenta una gran complejidad operativa y que, además, debe adaptarse a un entorno normativo incierto. En este contexto, muchos actores esperan con impaciencia la llegada
de las primeras aplicaciones prácticas de la inteligencia artificial a la logística urbana. Gracias a sensores, cámaras y aplicaciones móviles, hoy es posible recopilar y procesar grandes volúmenes de información de manera casi gratuita. Estos datos pueden ser utilizados para mejorar tanto la planificación estratégica y táctica de las empresas como los instrumentos de gestión impulsados por las administraciones públicas. Incluso se están desarrollando herramientas capaces de gestionar dinámicamente la operativa diaria de las empresas en función de particularidades regionales y temporales. El único problema está en saber quién genera los datos, cómo se distribuyen y quién se beneficiará de ello.
En todo caso, para garantizar la eficacia de estas medidas, es esencial que las administraciones públicas establezcan un marco legal y regulatorio sólido, con reglas claras que proporcionen seguridad jurídica a los operadores. Para ello, se requiere un conocimiento técnico avanzado en la materia. Esto implica, o bien contar con personal altamente capacitado y con años de experiencia, o bien confiar en el poder de la analítica de datos para reducir las discrepancias entre la oferta de infraestructuras y la demanda de uso. Sin embargo, ninguna medida será eficaz si no se crean espacios de diálogo y coordinación entre el sector público y el privado, asegurando que las decisiones adoptadas sean viables y generen beneficios para todas las partes involucradas. Todo ello supone un reto mayúsculo, pero su abordaje se hace imprescindible.
Francisco Aranda
presidente de UNO (Organización Empresarial de Logística y Transporte de España)
Posible subida arancelaria
El regreso de Donald Trump a la Casa Blanca y su decisión de retomar la política America
First, con la que busca reforzar la posición de EE. UU. en el comercio global a través del incremento de aranceles a productos extranjeros conllevará un gran impacto en España, aunque sería menor que en otros países europeos como Francia, Alemania o Italia.
Estados Unidos fue el principal destino extracomunitario de las exportaciones españolas en 2024, con un 4,8%, seguido de Marruecos y China, según el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo. Este dato cobra especial relevancia en un contexto marcado por el regreso de Donald Trump a la Casa Blanca y su decisión de retomar la política America First, con la que busca reforzar la posición de EE. UU. en el comercio global a través del incremento de aranceles a productos extranjeros. Si bien el impacto en España sería menor que en otros países europeos como Francia, Alemania o Italia, que mantienen una relación comercial más estrecha con EE. UU., la medida afectaría de lleno a sectores estratégicos como el agroali-
mentario, la maquinaria, la química y la automoción. Una subida arancelaria supondría un nuevo golpe para el comercio internacional, alteraría (otra vez) las cadenas de suministro globales y añadiría más presión a un sector que ya opera en una coyuntura compleja, marcada, entre otras circunstancias, por las tensiones en Oriente Medio y la guerra en Ucrania. En este escenario de volatilidad e incertidumbre estructural, el papel de los profesionales logísticos se vuelve más crucial que nunca. Su capacidad para anticipar y gestionar cambios mediante la replanificación de operativas, la exploración de rutas alternativas y el uso de tecnologías predictivas será clave para minimizar el impacto de estos desafíos en la cadena de suministro. Por todo
ello, las estrategias just in case cobran cada vez más relevancia. Sin embargo, la situación de permacrisis en la que nos encontramos, con varias crisis superponiéndose de forma constante, pone en riesgo la competitividad de este y otros sectores estratégicos. Para garantizar su estabilidad y crecimiento, es imprescindible un respaldo real por parte de las administraciones, así como una apuesta firme por la formación del capital humano, la inversión en innovación y la diversificación de mercados y rutas comerciales. Sólo con una combinación de agilidad, planificación y apoyo institucional podremos asegurar el abastecimiento y mitigar los efectos de estas nuevas tensiones que amenazan el comercio internacional.
Transporte marítimo
Nuria Lacaci
secretaria general de ACE (Asociación de Cargadores de España)
¿Qué cambios significativos se producirán tras las últimas alianzas de transporte marítimo a partir de febrero de 2025?
A pesar de que el 84,4% del comercio marítimo sigue dominado por diez grandes navieras, la aparición de nuevas estructuras de cooperación promete modificar el equilibrio de fuerzas en el sector.
El mercado naviero global está viviendo una transformación sin precedentes con la reconfiguración de sus principales alianzas. A pesar de que el 84,4% del comercio marítimo sigue dominado por diez grandes navieras, la aparición de nuevas estructuras de cooperación promete modificar el equilibrio de fuerzas en el sector. Pasar de tres a cuatro alianzas genera mayor competitividad y eficiencia y abre la puerta a la guerra de tarifas que estamos viviendo.
La separación entre Maersk y MSC no fue fortuita. Maersk, conocida por su estricta puntualidad, encontró en MSC un socio con una estrategia operativa distinta, lo que generó tensiones y, finalmente, la ruptura de 2M. Ahora, con Gemini Cooperation, Maersk podría encontrar un socio más alineado con su visión operativa. Sin embargo, los analistas del sector anticipan que Maersk podría adquirir Hapag-Lloyd a finales de 2025, lo que traería nuevas sorpresas en el tablero de juego naviero. Otro cambio relevante en el sector es la transformación de THE Alliance en “Premier Alliance”. Esta nueva coalición está compuesta por Ocean Network Express (ONE), Hyundai Merchant Marine (HMM) y Yang Ming. Premier Alliance ha sellado una colaboración estratégica con MSC para intercambiar espacios en buques en las rutas Asia-Europa, lo que podría fortalecer su posición en el mercado.
A pesar de este esfuerzo, Premier Alliance es la más perjudicada en la reconfiguración de alianzas, ya que enfrenta una dura competencia por parte de Ocean
Alliance y Gemini Cooperation. No obstante, sus acuerdos con MSC podrían otorgarle una mayor estabilidad en el medio plazo.
En este nuevo panorama, Ocean Alliance, compuesta por CMA-CGM, COSCO, Evergreen y OOCL, ha decidido extender su acuerdo de cooperación hasta marzo de 2032. Ocean Alliance se posiciona como una alianza sólida, no olvidemos que CMA-CGM es la tercera naviera del mercado por tonelaje y va a recuperar aquellas líneas que más le interesan. La disolución de 2M ha generado un ambiente de competencia intensa, especialmente entre Gemini Cooperation y MSC, que han iniciado una guerra de tarifas que probablemente se extienda hasta que acabe el Ramadán, beneficiando principalmente al mercado asiático. A pesar de que se ha anunciado un incremento general de tarifas (GRI) de $1.000 para el 1 de marzo, la baja demanda y la presión competitiva podrían impedir su implantación.
Además, el impacto de esta reconfiguración se extiende más allá de las rutas Asia-Europa o Asia-Long Beach. En la ruta Europa-Latinoamérica, MSC ha pasado a dominar el mercado y ha fortalecido sus acuerdos con ONE y HMM, impulsando flujos comerciales hacia Brasil y México. Uno de los temas que no hay que perder de vista es la falta de renovación del parque de contenedores. Las principales navieras han comenzado a achatarrar un gran número de contenedores, lo que podría derivar en una escasez de equipos para ciertas rutas.
Los grandes hubs están experimentando un aumento significativo en el tráfico, con Tanger Med creciendo un 24% y Rotterdam un 22%. Sin embargo, la distribución capilar en Europa sigue siendo incierta, especialmente por el impacto del sistema ETS. Ya sabemos que el flete de autopista del mar es competitivo, pero, hasta mediados de 2025, no conoceremos el comportamiento real de los fletes de transbordo.
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Soluciones intralogísticas para frío alimentario
EFICIENCIA ENERGÉTICA Y GESTIÓN AVANZADA, EL CAMINO
HACIA LA OPTIMIZACIÓN
Garantizar la cadena de frío: el papel clave de la tecnología y la automatización
El crecimiento del comercio online y la necesidad de procesos más eficientes han impulsado el desarrollo de soluciones intralogísticas avanzadas para la gestión del frío. La integración de IA, automatización y sistemas de almacenamiento inteligentes permite reducir costes, mejorar la trazabilidad y optimizar el rendimiento de los almacenes frigoríficos.
› Por Alejandra Cabornero
La intralogística en entornos de frío alimentario presenta retos únicos que requieren soluciones altamente especializadas. Desde la optimización del almacenamiento con estanterías diseñadas para soportar condiciones extremas hasta la automatización y robotización de los procesos para garantizar eficiencia y seguridad, cada avance tecnológico es clave para mantener la integridad de la cadena de frío. En este informe, reunimos la visión de fabricantes de estanterías, expertos en automatización y desarrolladores de robótica para analizar cómo la innovación está transformando la logística en estos entornos. Veamos a qué desafíos se enfrentan al integrar sus soluciones en un entorno de temperaturas extremadamente bajas y cómo los abordan.
“Estos entornos presentan varios desafíos. Por un lado, gestionar el almacenamiento frío a temperatura congelada es complejo y supone un coste importante. Los métodos tradicionales suelen requerir zonas frías y congeladas separadas, lo que
resulta en operaciones ineficientes, costes elevados y posibles compromisos en la calidad del producto. En AutoStore hemos desarrollado una solución mixta, dotada de una zona de almacenamiento congelada dentro de una red refrigerada. Gracias al uso de corrientes de aire dentro del sistema AutoStore se asegura la temperatura adecuada en cada zona del almacenamiento, lo que también ayuda a mantener la eficiencia energética y la calidad del producto. Además, al eliminar la necesidad de espacios separados para congelados y refrigerados dentro de un almacén, se simplifican los desafíos técnicos y se optimizan las operaciones”, indica Alberto Salvador, Business Development Manager Iberia AutoStore
Eficiencia y optimización de costes, otros retos al respecto más allá del frío, según Francisco Redondo, ingeniero experto en logística de la producción y la alimentación SSI Schaefer: “La logística alimentaria en entornos de temperaturas muy bajas, en que el mantenimiento de la cadena de frío es cru-
cial, debe resolver desafíos que no solo tienen que ver con garantizar la calidad de los productos almacenados, sino también con la eficiencia y, por tanto, la optimización de costes. El aprovechamiento del espacio, la eficiencia energética, el cumplimiento de los exigentes plazos de entrega, la minimización de los errores o la facilitación de espacios seguros de trabajo son elementos cla-
Swisslog
Soluciones intralogísticas para frío alimentario
ve a considerar en cualquier proyecto de integración de soluciones intralogísticas. Antes de hacer una propuesta concreta, en SSI Schaefer estudiamos con detalle las características de cada cliente, cuáles son sus necesidades, el espacio físico en el que hay que actuar, y de esta manera podemos diseñar proyectos a medida, con la tecnología adecuada y el grado de automatización
indicado para alcanzar los resultados más eficientes. Flexibilidad, ergonomía y sostenibilidad son conceptos básicos que siempre tenemos en cuenta a la hora de abordar cualquier actuación. Además, es crucial lograr la interconexión de todos los procesos logísticos, de manera que faciliten el seguimiento de la mercancía a lo largo de la cadena de frío”.
Para Sonia Bello, directora comercial de Dematic : “En entornos fríos como almacenes frigoríficos, los equipos automatizados enfrentan desafíos de rendimiento, eficiencia energética y desgaste por bajas temperaturas. Dematic aborda estos problemas mediante la adaptación de sus soluciones tecnológicas a condiciones extremas. Sus equipos robóticos y sistemas de
Soluciones intralogísticas para frío alimentario
Gracias al uso de corrientes de aire dentro del sistema AutoStore se asegura la temperatura adecuada en cada zona del almacenamiento, lo que también ayuda a mantener la eficiencia energética y la calidad del producto”
Alberto Salvador, BUSINESS DEVELOPMENT MANAGER
IBERIA AUTOSTORE
transporte automatizados están diseñados para soportar el frío, y utilizan sensores de temperatura y sistemas de monitoreo en tiempo real para asegurar que tanto los productos como los equipos operen bajo condiciones controladas”.
Por su parte José Antonio Gómez, Director Comercial Europa Sur AR Racking , apunta: “Gestionar un almacén frigorífico es un reto diario. Los responsables de logística y almacén saben que cualquier fallo en la infraestructura puede traducirse en pérdidas económicas significativas, retrasos en la distribución y, lo más preocupante, comprometer la calidad y seguridad del producto. Uno de los mayores miedos es la rotura de la cadena de frío o la pérdida de eficiencia energética, ya que mantener temperaturas bajo cero implica un alto coste operativo. Para superar estos desafíos, diseñamos soluciones de almacenaje que optimizan cada metro cúbico sin comprometer la accesibilidad ni la rotación de mercancía. Sistemas como las estanterías compactas Drive-In o las estanterías móviles sobre bases motorizadas permiten
reducir el volumen de aire a enfriar, lo que se traduce en una eficiencia térmica mayor y un ahorro energético considerable. Además, utilizamos materiales con recubrimientos específicos para resistir la humedad y el frío extremo, asegurando estructuras duraderas y seguras con el mínimo mantenimiento. Con estas soluciones, los gerentes de almacén pueden operar con la tranquilidad de que sus productos están protegidos, sus costes controlados y su logística optimizada para rendir al máximo”. Tres retos principales son los puestos en valor por Iñak Izu, Logistics & Sales Manager ULMA Handling Systems: “Integrar soluciones intralogísticas en entornos de bajas temperaturas presenta varios desafíos, entre ellos la eficiencia energética, el desgaste acelerado de los componentes y el confort operativo para los empleados. Para hacer frente a estos retos, ULMA Handling Systems emplea soluciones altamente especializadas y adaptadas al frío industrial. Utilizamos materiales de alta resistencia al desgaste, adecuados para temperaturas extremas, y sistemas de automa-
tización que minimizan la intervención humana en estos entornos, lo que reduce la exposición a condiciones adversas. Además, nuestros sistemas están diseñados para garantizar una eficiencia energética óptima, minimizando la necesidad de calefacción o refrigeración innecesarias. Gracias a la integración de tecnologías avanzadas, nuestras soluciones operan de forma precisa y continua, garantizando la correcta manipulación y almacenamiento de los productos sin comprometer la calidad ni la seguridad, incluso en condiciones de frío extremo”. De vital importancia es también de la seguridad de los operarios en estos contextos, así lo explica, Xavier Llinàs, gerente BITO España: “En entornos con temperaturas bajo cero el plástico y algunos metales pueden volverse frágiles y quebradizos. En BITO utilizamos materiales de alta resistencia al frío, como plásticos específicos y aceros inoxidables con tratamientos anticorrosión, que mantienen su integridad estructural incluso en condiciones extremas. Igualmente, para evitar la condensación y formación de hielo en la superficie de estanterías, cajas y sistemas de transporte, nuestros materiales incorporan acabados con tratamientos anti-humedad y recubrimientos especiales para evitar la corrosión. En cámaras y naves frigoríficas es crítica la optimización del espacio para evitar pérdidas de frío y mejorar la eficiencia energética. Para estos casos implementamos estanterías compactas y móviles que optimizan la capacidad de almacenamiento sin comprometer el flujo de aire frío necesario para mantener la temperatura uniforme. Además, la ergonomía de nuestros sistemas de estanterías incrementa la seguridad de los operarios en entornos de frío extremo, facilitando el acceso rápido. A petición del cliente, nuestros equipos de profesionales trabajan en estrecha colaboración con sus operarios para diseñar sistemas que se adapten a sus necesidades específicas en entornos de congelación, incluyendo pruebas en condiciones controladas de frío extremo para garantizar su durabilidad y rendimiento”.
AutoStore
La gestión a tres temperaturas, el desafío y la innovación con la que están dado respuesta a las necesidades de los clientes desde Swisslog , así lo da a conocer Antonio Peña, director general y ventas de la compañía: “La eficiencia energética y un alto grado de automatización son ingredientes clave para el éxito cuando se trata de logística de alimentos congelados. La demanda de pedidos en línea también está aumentando, y para satisfacer las necesidades del mercado actual se precisan sistemas de logística y picking que combinen capacidades de congelación y preparación rápida de este tipo de productos. Uno de los grandes retos es elegir un software que permita flexibilidad operativa en los almacenes. El software SynQ de Swisslog no sólo hace posible el seguimiento y la gestión del inventario en tiempo real para garantizar niveles y ubicaciones de existencias precisos, sino que también puede asignar reglas de propiedad y gestión a cada palet para permitir a las empresas gestionar sin esfuerzo los requisitos de diferentes clientes dentro de la misma solución. Pero, sin duda, el desafío al que hemos dado respuesta es a la necesidad de algunas empresas de gestionar sus instalaciones a tres temperaturas. Se trata de una nueva tecnología denominada AutoStore Multi-Temperatura ‘Freeze’ que permite almacenar simultáneamente productos frescos, congelados y secos, eliminando la necesidad de cámaras frigoríficas tradicionales. Como primicia en Europa, ya hemos implementado esta tecnología en Francia, en concreto, para la empresa La Réserve des Saveurs”. El balance está entre consumo de energía y costes, así lo define Jimmy Andersson, director comercial de España y Portugal stow Racking : “Operar en entornos de temperatura extremadamente baja presenta desafíos únicos, sobre todo en cuanto a la eficiencia energética y el control de temperatura. Mantener temperaturas bajas constantes exige un consumo de energía significativo, lo que genera costes operativos elevados. Para abordar esto, stow Group enfatiza el desarrollo de soluciones de almace-
namiento energéticamente eficientes que optimicen la utilización del espacio, reduciendo así el volumen que requiere refrigeración. Al implementar sistemas de almacenamiento de alta densidad, como estanterías móviles y sistemas de traslado de paletas, stow Group minimiza la huella energética por unidad almacenada. Además, estos sistemas están diseñados con materiales y componentes robustos que resisten las operaciones a baja temperatura, lo que garantiza durabilidad y fiabilidad. Este enfoque no solo mejora la eficiencia operativa, sino que también se alinea con los objetivos de sostenibilidad al reducir el consumo general de energía. Un excelente ejemplo de la experiencia del Grupo Stow en entornos de baja temperatura es el proyecto Frigoscandia en Suecia. Esta instalación logística de última generación cuenta con la instalación
de estanterías móviles más grande del norte de Europa, con una superficie de 36.000 m². Diseñada para manejar diversos requisitos de temperatura, incluidas zonas congeladas, refrigeradas y ambientales, esta instalación demuestra cómo las soluciones de stow maximizan la capacidad de almacenaje y la eficiencia operativa en condiciones desafiantes de almacenaje en frío”. Por último, Carlos Pastor, Head of Solution Engineering South Europe TGW Ibérica Sistemas Logísticos, subraya: “Integrar soluciones logísticas altamente automatizadas, que garanticen un exhaustivo control de los inventarios y permitan la preparación a tiempo de múltiples pedidos es un reto que resulta especialmente complejo al enfrentarse a bajas temperaturas. No sólo es necesario contar con tecnología de vanguardia capaz de operar en ambientes exigentes, si-
Integrar soluciones intralogísticas en entornos de bajas temperaturas presenta varios desafíos, entre ellos la eficiencia energética, el desgaste acelerado de los componentes y el confort operativo para los empleados”
Iñak Izu, LOGISTICS & SALES MANAGER ULMA HANDLING SYSTEMS
no que también es preciso contar con soluciones robustas que permitan su operación y mantenimiento con el menor número de operarios posible. Asimismo, y especialmente en entornos congelados, reducir la volumetría a enfriar es de la máxima importancia. La densidad de almacenaje se convierte en un parámetro clave ya que tiene un gran impacto final en el cómputo de la solución intralogística. Los costes asociados a la operativa manual en ambientes negativos son más que considerables, por lo que desde TGW Logistics proporcionamos soluciones con el mayor grado de robotización, lo cual permite disminuir al máximo la interacción con humanos y que éstos se dediquen a tareas de mayor valor añadido. Por ello, la robótica cobra especial importancia, permitiendo que los almacenes funcionen 24 horas al día, siete días a la semana, garantizando un nivel de servicio óptimo con unos costes operativos mínimos”.
La demanda de pedidos en línea también está aumentando, y para satisfacer las necesidades del mercado actual se precisan sistemas de logística y picking que combinen capacidades de congelación y preparación rápida de este tipo de productos”
Antonio Peña, DIRECTOR GENERAL Y VENTAS SWISSLOG
Soluciones intralogísticas para frío alimentario
CONTRIBUCIÓN DE LAS SOLUCIONES A LA GESTIÓN DE PERECEDEROS
¿Cómo están contribuyendo sus soluciones en la gestión de productos perecederos en un ambiente controlado a bajas temperaturas?
Iñak Izu (ULMA Handling Systems): “Las soluciones intralogísticas de ULMA Handling Systems juegan un papel fundamental en la gestión de productos perecederos en ambientes de bajas temperaturas, donde la eficiencia y la precisión son esenciales. Utilizamos almacenes automáticos de alta capacidad y sistemas de transporte inteligente, lo que permite la optimización de los procesos de almacenaje, picking y distribución de productos como alimentos, conservando su frescura y calidad. Además, la automatización garantiza que los productos sean gestionados de manera eficiente, evitando demoras y reduciendo la exposición a temperaturas fluctuantes. La automatización permite la manipulación de productos perecederos con una rapidez y precisión que no serían posibles con sistemas manuales, mejorando la velocidad de los procesos y reduciendo al mínimo los tiempos de permanencia en zonas con temperaturas extremas. Todo esto se realiza mientras se mantiene un control total de la temperatura, garantizando que la cadena de frío se mantenga constante y los productos lleguen a su destino en condiciones óptimas”.
Antonio Peña (Swisslog):
“Los desafíos de administrar
Al optimizar el espacio y agilizar las operaciones, las soluciones de stow Group ayudan a mantener una cadena de frío constante, esencial para la seguridad y la longevidad de los productos perecederos”
Jimmy Andersson, DIRECTOR COMERCIAL DE ESPAÑA Y PORTUGAL STOW RACKING
un almacén de alimentación se magnifican en aquellos entornos de temperatura controlada, donde el equipo de distribución estándar no puede hacer frente a las condiciones requeridas. Desde Swisslog, podemos automatizar los procesos manuales de almacenamiento, distribución y preparación de
pedidos, manteniendo a los operarios fuera del entorno de congelación y mejorando la velocidad y precisión. La eficiencia energética y un alto grado de automatización son ingredientes clave para el éxito de la logística de los alimentos congelados. La demanda de pedidos en línea está aumentando, así
que para satisfacer las necesidades del mercado son indispensables sistemas de logística y picking que combinan capacidades de refrigeración y preparación rápida de los productos de un almacén de alimentos perecederos en un ambiente controlado a bajas temperaturas. Un caso de éxito lo tenemos en
stow
Racking
nuestro proyecto para Pizzoli, una empresa familiar italiana especializada en el cultivo, transformación y comercialización de patatas frescas y congeladas. La solución de automatización diseñada a medida permite un crecimiento continuo de su nuevo almacén en función de las necesidades cambiantes de la empresa. Y todo ello con una alta densidad, ya que la optimización del espacio disponible permite gestionar un mayor volumen de productos”.
Carlos Pastor (TGW Ibérica Sistemas Logísticos):
“Nuestros clientes se enfrentan cada vez a mayores retos logísticos, y es nuestra obligación acompañarles y ayudarles a superarlos. Las cadenas de suministro experimentan un aumento de complejidad; la variabilidad de referencias a manejas crece y los tiempos de entrega cada vez son menores. Ante estas necesidades en aumento, los stocks deben ajustarse. Debido a que los recursos son limitados y los volúmenes crecen, es preciso contar con una mayor granularidad en la gestión del inventario. Y el control exhaustivo de los stocks requiere precisión. Tecnologías de alta reactividad, que permitan garantizar la producción pudiendo elegir qué productos salen y en qué orden del almacén, aumentan enormemente la eficiencia de los mismos. La capacidad de extraer, en cada momento y según cada necesidad, un artículo u otro, ya no solo basado en las referencias a mover sino en los lotes de las mismas, aporta un gran valor añadido. Esto requiere, naturalmente, de tecnologías más
avanzadas, que sean inmunes a las curvas ABC, y que permitan garantizar los Lead Time que nuestros clientes necesitan, todo ello sin sacrificar espacio y manteniendo una densidad optimizada de almacenaje”.
Xavier Llinàs (BITO España):
“Tanto nuestras estanterías como cajas y embalajes isotérmicos contribuyen en gran manera a la gestión eficiente de los productos perecederos en ambientes de bajas temperaturas, asegurando su conservación óptima y maximizando la eficiencia operativa. Por ejemplo, en BITO hemos desarrollado la caja isotérmica MB BITOBOX, una solución con refrigeración pasiva, formada por diferentes capas y una envoltura exterior fabricada en un material plástico muy resistente. Sus superficies lisas y sin juntas evitan la acumulación de bacterias, facilitando su limpieza y asegurando el cumplimiento de normativas sanitarias, e incluye paredes o bases ventiladas para evitar la acumulación de hielo durante el almacenamiento o el transporte. Aguanta sin problemas múltiples ciclos de distribución y cuando están vacías se apilan y anidan para reducir el espacio que ocupan. Esta caja puede completarse con una serie de opciones para garantizar seguridad y trazabilidad, como precintos de seguridad, cerradura inteligente (smart lock), control de acceso RFID/NFC y capacidad de geo-localización, sistema de alarma acústica y visual, conexión inteligente con seguimiento a través de GSM, Smart Beacons BLE
para controlar parámetros como temperatura, humedad, impactos y geoposición, así como lector RFID para escanear la mercancía. Asimismo, como mencionamos en la pregunta anterior, los sistemas de estanterías móviles de alta densidad permiten la compactación maximizando el uso del espacio en almacenes frigoríficos, reduciendo el consumo energético al minimizar la cantidad de aire frío que se pierde con cada apertura de puerta”.
Jimmy Andersson (stow Racking): “Las soluciones de almacenaje de stow Group son fundamentales para mantener la integridad de los productos perecederos en entornos controlados de baja temperatura. Nuestros sistemas, como el pallet shuttle Stow Atlas® y las estanterías móviles, están diseñados para funcionar de manera eficiente en temperaturas tan bajas como -30 °C. Estas soluciones facilitan el almacenaje de alta densidad, lo cual es crucial para preservar la calidad de los artículos perecederos al garantizar un acceso rápido y minimizar la exposición a las condiciones ambientales durante la manipulación. La automatización integrada en estos sistemas reduce la necesidad de intervención manual, disminuyendo así el riesgo de fluctuaciones de temperatura y contaminación. Al optimizar el espacio y agilizar las operaciones, las soluciones de stow Group ayudan a mantener una cadena de frío constante, esencial para la seguridad y la longevidad de los productos perecederos”.
Francisco Redondo (SSI Schaefer): “Eficiencia es la palabra clave. Cuando hablamos de proyectos a medida estamos diciendo que cada almacén a temperatura controlada tiene unas características concretas y, por tanto, requiere sistemas intralogísticos únicos. Nuestros sistemas de almacenamiento compacto reducen el consumo de energía, lo que repercute en menos costes y un menor impacto en el medio ambiente, dimensionan las necesidades de personal, teniendo en cuenta las duras condiciones laborales que implica el trabajo a temperaturas bajo cero, aceleran los procesos y aumentan la capacidad del espacio disponible. No podemos olvidar que las condiciones ambientales extremas de los almacenes frigoríficos ponen a prueba constantemente la calidad de los sistemas instalados, por lo que los materiales y los procesos integrados tienen que estar fabricados a prueba para impedir problemas graves como la condensación, la corrosión, la formación de escarcha y hielo, fatales para la integridad de los alimentos. La tecnología que utilizamos en nuestras soluciones intralogísticas está diseñada para responder con solvencia ante estos condicionantes, lo que significa proteger de manera óptima los productos perecederos”.
José Antonio Gómez (AR Racking): “El mayor temor en la gestión de productos perecederos es que la mercancía se quede obsoleta en el almacén. Las fechas de caducidad imponen una presión constante sobre los respon -
sables logísticos, que necesitan garantizar una rotación eficiente para evitar desperdicios y reducir pérdidas. La frustración surge cuando la falta de visibilidad o una operativa poco ágil provoca que los productos no salgan en el orden correcto, afectando la frescura y calidad de la mercancía. Para abordar esto, nuestras soluciones están diseñadas para agilizar el flujo de productos y optimizar la rotación. Sistemas como las estanterías dinámicas FIFO (First In, First Out) permiten un movimiento continuo de la mercancía, asegurando que el primer producto en entrar sea el primero en salir. Además, el sistema AR Shuttle, una solución semiautomática de alta densidad optimiza el almacenamiento y reduce la manipulación, minimizando el riesgo de errores humanos y acelerando la operativa en temperaturas bajo cero. Los gerentes de logística aspiran a procesos más eficientes y predecibles, donde cada unidad de carga esté en el lugar y momento adecuados. Con nuestras soluciones, pueden enfocarse en mejorar su cadena de suministro en lugar de preocuparse por retrasos, errores de rotación o deterioro de la mercancía”.
Alberto Salvador (AutoStore):
“AutoStore genera un ahorro económico frente al almacenamiento a baja temperatura tradicional, principalmente por dos factores: la reducción del gasto de energía necesario para refrigerar el almacén y la eliminación del coste laboral derivado de trabajar en condiciones de frío negativo. Por un lado, el almacén AutoStore, gracias a su alta densidad, reduce el espacio de almacén
hasta un 70% frente a un almacén tradicional. Un tamaño menor implica menos gasto de energía de refrigeración y una operativa más rentable. Esto contribuye también a reducir la huella de carbono y a apoyar los objetivos de sostenibilidad. Por otro lado, en el sistema Multi Temperatura de AutoStore, los operarios siempre trabajan a temperatura refrigerada. Realizar las operaciones de picking a tempera refrigerada, incluido el picking de productos congelados, supone un importan -
te ahorro de costes laborales gracias a las mejores condiciones de trabajo. Estas condiciones derivan asimismo en un personal más satisfecho, menos bajas y menos absentismo. En términos de calidad del producto, mantenemos una temperatura uniforme en cada zona, lo que ayuda a preservar la calidad y frescura de los productos sensibles a la temperatura. Se reduce así la merma de producto”.
Sonia Bello (Dematic): “Dematic ayuda a gestionar
productos perecederos mediante su tecnología de almacenamiento automatizado y picking automatizado. Sus sistemas permiten la monitorización en tiempo real de las condiciones de temperatura y calidad de los productos, utilizando sensores IoT y sistemas como el WMS (Warehouse Management System) para garantizar un control preciso de las condiciones de almacenamiento. Esto reduce el desperdicio y asegura que los productos lleguen en condiciones óptimas”.
Nuestros sistemas de almacenamiento compacto reducen el consumo de energía, dimensionan las necesidades de personal, teniendo en cuenta las duras condiciones laborales que implica el trabajo a temperaturas bajo cero, aceleran los procesos y aumentan la capacidad del espacio disponible”
Francisco Redondo, INGENIERO EXPERTO EN LOGÍSTICA DE LA PRODUCCIÓN Y LA ALIMENTACIÓN SSI SCHAEFER
SSI
Schaefer
TECNOLOGÍAS PARA
MAXIMIZAR EL ESPACIO Y GARANTIZAR LA CADENA DE FRÍO
La eficiencia en los almacenes frigoríficos depende en gran medida de la optimización del espacio y del mantenimiento riguroso de la cadena de frío. Con instalaciones que deben albergar grandes volúmenes de productos en condiciones específicas de temperatura y humedad, las empresas del sector recurren a tecnologías avanzadas para maximizar la capacidad de almacenamiento sin comprometer la seguridad ni la calidad de los alimentos.
“Maximizar el uso del espacio en almacenes frigoríficos es crucial en instalaciones con alta densidad de productos perecederos. En ULMA Handling Systems, empleamos soluciones de almacenes automáticos de gran altura, que permiten aprovechar al máximo la capacidad del espacio vertical disponible sin sacrificar la accesibilidad o la eficiencia operativa. Además, utilizamos tecnología de transporte automatizado, como los vehículos autónomos (AMRs), que facilitan el movimiento de productos sin la necesidad de grandes espacios adicionales para el tránsito de personal o maquinaria. En cuanto a la cadena de frío, implementamos sistemas de control y monitorización avanzados que garantizan una temperatura constante en todo el proceso, desde la recepción hasta la expedición de productos. Estos sistemas, además de asegurar la integridad de los productos alimentarios, también proporcionan datos en tiempo real que permiten ajustes y alertas automáticas ante cualquier variación, lo que incrementa la seguridad alimentaria y reduce riesgos”, asegura Iñak Izu (ULMA Handling Systems)
Interconexión, coordinación,… así lo explica Francisco Redondo (SSI Schaefer): “Contamos con tecnologías eficientes diversas para sacarle el máximo provecho al espacio disponible en los almacenes frigoríficos. La consolidación de mer-
Partiendo de la base de que es crucial reducir el coste operativo en los almacenes frigoríficos, tanto en plantilla como en volumen a refrigerar, las tecnologías empleadas deben maximizar el uso de estos”
Carlos Pastor, HEAD OF SOLUTION ENGINEERING SOUTH EUROPE TGW IBÉRICA SISTEMAS LOGÍSTICOS
cancías gracias a la instalación de estanterías altas a doble profundidad permite ahorrar mucho espacio y, por tanto, reducir el consumo de energía. Las estanterías de paletización móvil para cargas pesadas consiguen aumentar la capacidad de almacenamiento hasta en un 90%. Con las máquinas de recuperación SSI Exyz, garantizamos la máxima eficiencia energética y de costes, mientras que con el sistema escalable de lanzadera de un solo nivel ofrecemos tasas de rendimiento inmejorables para el almacenamiento dinámico y la recuperación de piezas pequeñas. Con la despaletización automática aseguramos la
calidad de las entregas y evitamos a los empleados la realización de tareas pesadas. El uso de robots para la preparación de pedidos aporta flexibilidad y mejora los valores de rendimiento. Además, garantizamos la cadena de frío constante y, por tanto, la seguridad alimentaria, con sistemas de refrigeración integrados en las estanterías, esclusas que separan las diferentes zonas de temperatura y sistemas de protección contra incendios. Todas las áreas del almacén frigorífico están interconectadas y coordinadas por el software logístico WAMAS, lo que permite conseguir un flujo de materiales eficaz y seguro”.
TGW Ibérica Sistemas Logísticos
Soluciones intralogísticas para frío alimentario
Antonio Peña (Swisslog) comenta sus innovaciones a través de un caso de éxito: “Soluciones como PowerStore permiten disponer de un almacén con una alta redundancia y flexibilidad, así como aumentar la capacidad de almacenamiento y mejorar la eficacia y la eficiencia de los procesos internos. La modularidad de este sistema shuttle permite el almacenamiento de hasta un 60% más de las ubicaciones en comparación con los sistemas manuales. Otra de sus ventajas es poderse utilizar en una amplia gama de ambientes: desde cámaras de hasta -30°C para alimentos congelados, hasta almacenes que alcancen los
50°C. Además, este tipo de shuttle puede usarse en edificios con formas inusuales y su diseño modular abre posibilidades completamente nuevas para el paletizado automático en los almacenes existentes. Un caso de éxito es el de Grupo Virto, que confió en Swisslog para su proyecto de nuevo almacén de alimentos ultracongelados, con capacidad para gestionar un flujo de 350 palés por hora y para almacenar unos 56.000 palés de tipo europeo. Destaco también nuestro proyecto del nuevo almacén automático de UNIL en Våler (Noruega), de 31 metros de altura, en el que hemos incorporado un sistema de gestión de materiales
La falta de espacio en almacenes de frío es una de las mayores frustraciones en el sector. Los responsables de almacén se enfrentan al dilema de almacenar más productos sin afectar la circulación del aire ni comprometer la temperatura óptima”
José Antonio Gómez, DIRECTOR COMERCIAL EUROPA SUR AR RACKING
totalmente automatizado tanto para alimentos a temperatura ambiente como congelados. Así, la empresa ha podido aumentar su gama de referencias y acortar los plazos de entrega, con una alta densidad de almacenamiento de alimentos congelados, ahorrando energía”. Tecnologías como sensores IoT en la apuesta de Alberto Salvador (AutoStore): “AutoStore es el sistema de almacenamiento más compacto del mundo, eliminando la necesidad de pasillos y optimizando el espacio disponible. Menos espacio a refrigerar se traduce en una enorme reducción de huella medioambiental y coste de energía. En cuanto a la garantía de la cadena de frío constante y la seguridad de los productos alimentarios, nuestro sistema asegura una temperatura estable en todos sus puntos. La temperatura nunca supera los -18°C, conforme a la normativa establecida. Incluso en caso de fallo eléctrico, el sistema es capaz de mantener la temperatura por un tiempo prolongado debido a su alta densidad, actuando como una ‘batería de frío’. Además, utilizamos tecnologías como sensores IoT para monitorear la temperatura y la humedad en tiempo real, garantizando que las condiciones sean óptimas para la conservación de los productos. Esto no solo asegura la calidad de los productos, sino que también mejora la eficiencia energética y reduce los costos operativos”.
Sonia Bello (Dematic), puntualiza: “Para maximizar el uso del espacio en almacenes frigoríficos, implementamos soluciones como el almacenamiento vertical con AS/RS (Automated Storage and Retrieval System). Estos sistemas optimizan el almacenamiento en espacios reducidos, a la vez que los sistemas de transporte mientras que los AGV (vehículos guiados automáticamente) aseguran un movimiento eficiente de los productos. Además, Dematic emplea sensores de temperatura que permiten monitorear constantemente la cadena de frío, garantizando la integridad de los produc -
tos a lo largo de todo el proceso logístico”.
Automatización de todo el ciclo en el caso de Carlos Pastor (TGW Ibérica Sistemas Logísticos): “Partiendo de la base de que es crucial reducir el coste operativo en los almacenes frigoríficos, tanto en plantilla como en volumen a refrigerar, las tecnologías empleadas deben maximizar el uso de estos.
En TGW Logistics contamos con la capacidad de automatizar completamente todo el ciclo. Desde las recepciones hasta las expediciones, implementamos despaletizadores y paletizadores automáticos capaces de operar en temperatura negativa. Disponemos de la potencia de nuestro motor de picking Stingray Shuttle System, el cual nos permite alcanzar hasta triple profundidad de almacenaje en hasta 30 metros de altura por pasillo. Y normalmente planteamos soluciones en las que haya varios artículos por bandeja. La suma de estas tecnologías permite conseguir una altísima densidad de almacenaje, sin renunciar a la flexibilidad que otorga el poder acceder de forma unitaria a cada una de las bandejas. La capacidad de despaletizar y paletizar de forma automática en ambientes negativos nos permite diseñar soluciones extremadamente densas, reduciendo la huella y eliminando zonas de intercambio de temperatura. Y finalmente, el poder realizar todas estas operativas sin abandonar las temperaturas negativas garantiza un máximo respeto por las cadenas de frío”.
Operativa con tranquilidad, el reto a alcanzar por los gerentes de logística apoyándose en las últimas tecnologías, José Antonio Gómez (AR Racking) lo describe así: “La falta de espacio en almacenes de frío es una de las mayores frustraciones en el sector. Los responsables de almacén se enfrentan al dilema de almacenar más productos sin afectar la circulación del aire ni comprometer la temperatura óptima. A esto se suma el desafío de garantizar que la mercancía se mantenga en perfectas condiciones, evitando
puntos de congelación desiguales o la exposición a cambios térmicos en la manipulación. Para maximizar el uso del espacio, implementamos sistemas como las estanterías móviles, que permiten compactar el almacenamiento sin perder acceso a la mercancía, o las estructuras autoportantes, que permiten la construcción de almacenes frigoríficos de gran altura sin necesidad de una nave previa, optimizando al máximo la superficie disponible. En cuanto a la seguridad de los productos, la clave está en la automatización y la reducción de la manipulación manual. Sistemas como el AR Shuttle o las estanterías dinámicas minimizan la intervención humana, reduciendo el riesgo de errores y asegurando que la mercancía pase el menor tiempo posible fuera de su rango térmico ideal. Todo esto permite a los gerentes de logística operar con mayor tranquilidad, sabiendo que su almacén está optimizado y sus productos protegidos en todo momento”.
Jimmy Andersson (stow Racking) habla como el fin a alcanzar es la seguridad y eficiencia: “stow emplea tecnologías avanzadas como el sistema de pallets shuttle stow Atlas y la solución de estanterías móviles para maximizar la utilización del espacio en instalaciones de almacenaje en frío de alta densidad. El palé shuttle Stow Atlas es un sistema semiautomático que permite el almacenaje en carriles profundos mediante el carro satélite dentro de estructuras de estanterías diseñadas específicamente, optimizando así la capacidad de almacenamiento y permitiendo un uso eficiente del espacio disponible. Este sistema es particularmente beneficioso en entornos de almacenamiento en frío, ya que reduce la necesidad de múltiples pasillos. Además, el sistema de estanterías móviles stow Mobile está diseñados para aumentar la capacidad de almacenamiento hasta en un 90% en comparación con las estanterías convencionales. Estos sistemas consisten en estanterías convencionales para palés instala -
das sobre bases móviles, que permiten abrir y cerrar los pasillos según necesidad. Esta solución de almacenaje compacta no solo mejora la utilización del espacio, sino que también contribuye a la eficiencia energética al reducir el volumen de espacio que requiere refrigeración. Ambos sistemas están diseñados para mantener la integridad de la cadena de frío, garantizando que los productos perecederos se almacenen de forma segura y eficiente”. Finalmente Xavier Llinàs (BITO España), narra: “BITO cuenta con soluciones específicas para estos entornos tan singulares. En primer lugar, nuestras estanterías con carros móviles BITO PROmobile reducen los pasillos de trabajo y maximizan la capacidad de almacenamiento en espacios reducidos. También disponemos de sistemas de alta densidad como las estanterías dinámicas BITO PROmotion con servicio de lanzadera, una alternativa inteligente a las estanterías autoportantes, las estanterías push-back y las estanterías dinámicas para palets. Los vehículos lanzadera ayudan a gestionar el almacenamiento de grandes volúmenes de productos sin comprometer el acceso y la rotación del inventario. Otra interesante solución son los vehículos de guiado autónomo, como el LEO Locative, que ayuda a automatizar los procesos de picking. Optimizan el flujo de productos dentro de cámaras y naves frigoríficas, reduciendo la exposición de operarios al frío extremo. Finalmente, destacar la caja BITOBOX, que está compuesta por una caja isotérmica de Neopor y tres acumuladores de frío ICECATCH Solid Insulated. En la caja isotérmica se aloja también una cubeta de poliestireno, que facilita la limpieza de su interior. Los acumuladores mantienen una temperatura constante, para diferentes rangos de tiempo. Están fabricados con una capa hidrófoba de aislamiento que protege los productos de la congelación sin necesidad de añadir materiales de aislamiento adicionales”
APOYO EN LA IA
¿Están
utilizando soluciones basadas en inteligencia artificial para optimizar los procesos intralogísticos?
Jimmy Andersson (stow Racking): “Sí, Movu Robotics, la marca de automatización de stow Group, integra activamente la inteligencia artificial para optimizar los procesos intralogísticos, mejorando la eficiencia, la flexibilidad y la resiliencia en las operaciones del almacén. El sistema de gestión de flotas impulsado por IA de Movu garantiza una coordinación perfecta entre los robots móviles autónomos (AMR) y los sistemas automatizados de almacenaje y recuperación (ASRS), maximizando el rendimiento y minimizando el consumo de energía. Al aprovechar algoritmos inteligentes, permite la toma de decisiones en tiempo real, optimizando el movimiento de mercancías y reduciendo los cuellos de botella. Los Movu ifollow AMR cuentan con detección avanzada de obstáculos y navegación inteligente, lo que les permite transportar de forma autónoma cargas útiles de entre 300 kg y 1,2 toneladas, incluso en entornos de almacenamiento en frío. También integramos soluciones impulsadas por IA en Movu Picking Tunnel, un sistema que ahorra espacio dentro del Atlas ASRS de Movu que agiliza la preparación de pedidos a través de elevadores verticales sincronizados, lanzaderas autónomas y AMR. De cara al futuro, estamos desarrollando análisis predictivos y gestión de almacenes basada
en software para mejorar aún más la velocidad operativa, la precisión y la rentabilidad. Estas innovaciones garantizan que Movu Robotics permanezca a la vanguardia de la optimización intralogística impulsada por IA”.
Antonio Peña (Swisslog):
“La inteligencia artificial es una tecnología llamada a re -
volucionar múltiples sectores económicos y también los procesos intralogísticos a partir de soluciones cada vez más personalizadas para satisfacer las necesidades de cada cliente. En nuestro caso, las soluciones robotizadas, flexibles y basadas en la inteligencia artificial permiten a las empresas satisfacer las demandas cambiantes de sus
clientes, además de aprovechar las nuevas tecnologías a medida que surgen. Nuestros expertos en robótica y IT están utilizando ya la IA para ayudar a que los sistemas intralogísticos aprendan y evolucionen por sí mismos. Nuestra visión es la del almacén que aprende por sí mismo. Buen ejemplo de ello es ItemPiQ, el sistema de
La IA se aplica para predecir la demanda, optimizar recorridos y gestionar inventarios de manera eficiente. El mantenimiento predictivo también es crucial, utilizando sensores inteligentes para evitar fallos y mejorar la fiabilidad de los equipos”
Sonia
Bello, DIRECTORA COMERCIAL DE
DEMATIC
Dematic
picking automatizado y eficiente de unidades mediante robot, que gracias a la inteligencia artificial y los avances que incorpora permite la preparación de pedidos en función del contexto y la mejora de la calidad del punto de agarre. Gracias a la nueva pinza incorporada en 2023, esta solución puede manipular hasta 3 kg y adaptarse a las propiedades específicas de los artículos, como el material, el tamaño y el peso. Con métodos avanzados de IA, también puede identificar productos específicos para la validación del picking y aumentar así su rendimiento”.
Carlos Pastor (TGW Ibérica Sistemas Logísticos): “En TGW Logistics estamos utilizando soluciones basadas en inteligencia artificial para optimizar nuestros procesos intralogísticos. Un ejemplo destacado es el Rovolution, un robot de picking de pedidos que utiliza el aprendizaje automático para mejorar continuamente su rendimiento. El Rovolution está diseñado para operar de manera autónoma, lo que significa que puede adaptarse a nuevas situaciones y corregir eventos imprevistos sin intervención humana. Así, utiliza algoritmos de aprendizaje automático para identificar y resolver problemas en tiempo real. El robot aprende de cada operación que realiza. Por ejemplo, si detecta un cambio en el tipo de embalaje o en la disposición de los artículos, ajusta sus algoritmos para manejar estos cambios de manera eficiente. Esto le permite adaptarse a una amplia variedad de productos, desde camisetas
en bolsas de plástico hasta cajas de juguetes. A través del aprendizaje automático, el Rovolution puede optimizar continuamente su rendimiento. Ello incluye mejorar la precisión en la recogida de artículos y reducir el tiempo de inactividad, pudiendo lograr un rendimiento hasta un 10% superior en comparación con sistemas tradicionales. Este sistema es extremadamente flexible y puede manejar tanto embalajes rígidos como blandos. Utiliza un sistema de detección y tratamiento de imágenes para calcular la posición óptima de agarre y colocación de los artículos. Además de todo lo mencionado, en el ámbito de software y gestión de datos, en TGW Logistics aplicamos la inteligencia artificial en varios niveles: objetos, flujo de material y maquinaria. Ello permite identificar patrones en grandes bases de datos y optimizar procesos y procedimientos, lo que resulta en una mayor eficiencia y precisión en la gestión de pedidos”.
José Antonio Gómez (AR Racking): “Aunque actualmente no implementamos soluciones basadas específicamente en inteligencia artificial, estamos comprometidos con la adopción de tecnologías avanzadas que optimicen los procesos intralogísticos. Sabemos que, en un entorno de frío, la eficiencia es clave, y cada decisión debe basarse en datos precisos para evitar riesgos en la cadena de frío, mejorar la gestión del espacio y reducir el tiempo de operación. Por ello, nuestros sistemas automatizados y de alta densidad, como el AR Shuttle y las estanterías dinámicas, están diseñados para adaptarse de forma inteligente a las necesidades cambiantes de cada almacén. Estos sistemas permiten mejorar la distribución del espacio, optimizar los flujos de mercancía y reducir la intervención manual, lo que mejora tanto la velocidad de operativa como la precisión. A medida que la tecnología evoluciona, nuestro enfoque sigue orientado a integrar
herramientas de monitoreo y control más sofisticadas que, aunque no basadas en inteligencia artificial en este momento, sí permiten anticipar posibles problemas y asegurar un funcionamiento más eficiente y seguro de los almacenes frigoríficos. De esta forma, apoyamos a nuestros clientes a mejorar sus operaciones y a gestionar sus almacenes con mayor fiabilidad y eficacia, minimizando riesgos y maximizando el rendimiento”.
Iñak Izu (ULMA Handling Systems): “Sí, estamos utilizando inteligencia artificial (IA) para optimizar los procesos intralogísticos, incluso en entornos de bajas temperaturas. La IA juega un papel esencial en la optimización de la gestión de inventarios, la predicción de demanda y la mejora de la eficiencia operativa en almacenes frigoríficos. Nuestros sistemas avanzados de Warehouse Management System (WMS) U·mind emplean algoritmos de IA para analizar y predecir
Almacén Alcampo. M.A.
patrones de flujo de productos, lo que permite una asignación más eficiente de las rutas de picking y almacenamiento, y garantiza que los productos sean manejados de forma óptima. Además, la inteligencia artificial se aplica en el control de la temperatura, integrando sensores que permiten ajustar y mantener automáticamente las condiciones de almacenamiento ideales. Esto no solo mejora la eficiencia, sino que también reduce los costos operativos y mejora la seguridad, ya que los sistemas de IA pueden identificar problemas antes de que se conviertan en fallos críticos, garantizando la integridad de los productos alimentarios en todo momento”.
Sonia Bello (Dematic):
“Dematic emplea inteligencia artificial (IA) y machine learning (ML) para optimizar procesos logísticos. La IA se aplica para predecir la demanda, optimizar recorridos y gestionar inventarios de manera eficiente. El mantenimiento predictivo también es crucial, utilizando sensores inteligentes para evitar fallos y mejorar la fiabilidad de los equipos. En el picking automatizado, la IA mejora la asignación de productos, reduciendo tiempos de manejo y aumentando la eficiencia general del almacén”.
Alberto Salvador (AutoStore):
“En AutoStore, utilizamos soluciones basadas en inteligencia artificial y machine learning para optimizar nuestros procesos y mejorar la eficiencia del sistema en su conjunto. La IA se ha convertido en una herramienta esencial, permitiendo optimizar los movimientos y la eficiencia de los
La automatización de procesos mediante
IA facilita la reposición inteligente de stock y la integración con sistemas ERP y WMS para una gestión más
ágil y precisa”
Xavier
Llinàs, GERENTE BITO ESPAÑA
robots, asegurando un alto rendimiento y minimizando los tiempos de recuperación. Además, el sistema AutoStore genera una gran cantidad de datos gracias al monitoreo constante del sistema. Dichos datos son tratados por la IA para mejorar continuamente el rendimiento del sistema, e incluso diagnosticar problemas de rendimiento”.
Xavier Llinàs (BITO España):
“Estamos impulsando sistemas de IA para trazabilidad y optimización de la gestión del inventario Internet of the Bins & Containers, con el uso de varias tecnologías (sensores IoT, visión artificial, algoritmos de machine learning…).
La automatización de procesos mediante IA facilita la reposición inteligente de stock
y la integración con sistemas ERP y WMS para una gestión más ágil y precisa”.
Francisco Redondo (SSI Schaefer): “La inteligencia artificial tiene un potencial muy interesante para aplicar en los procesos intralogísticos que se desarrollan en los almacenes de productos alimentarios a temperatura controlada. Por ejemplo, nuestro sistema inteligente SSI Case Picking combina varios módulos a lo largo de la cadena intralogística para conformar una solución global para la paletización optimizada. Incorpora aplicaciones robóticas de última generación que garantizan procesos fiables y una manipulación cuidadosa de una amplia gama de productos. Los robots aprenden a medida que van operando con los diferentes artículos, de manera que saben cuál es la forma óptima de manipular cada uno de ellos. El controlador de flujo de materiales procesa los datos de visión 3D, que luego utiliza para configurar los movimientos de los robots. El procesamiento industrial de imágenes con sensores de última generación es una tecnología clave en la automatización, pues además de controlar a las máquinas de forma inteligente, automatiza procesos y permite verificar cada producto para garantizar su calidad. Toda la información relevante es almacenada y procesada por el software WAMAS para poder aplicarla en el aprendizaje de las máquinas y la optimización de la operativa”.
BITO
España
Tecnologías para la alimentación y el frío
AutoStore Smartpallet Transelevador
Javier Arriola secretario general de CEOE-CEPYME Guadalajara y director general Impulsa Guadalajara-Logistics Spain
El talento humano será el protagonista de la IV feria Logistics Spain”
El evento se celebrará en Marchamalo (Guadalajara) los días 2 y 3 de abril. Por primera vez se entregarán los reconocimientos ‘Logística con Propósito’.
› Por Alejandra Cabornero
Con motivo de la próxima edición de la feria Logistics Spain entrevistamos a Javier Arriola, secretario general de CEOE-CEPYME Guadalajara y director general Impulsa Guadalajara-Logistics Spain. El evento tendrá lugar en Marchamalo (Guadalajara) los días 2 y 3 de abril.
¿Cuáles serán los puntos clave en la IV edición de Logistics Spain?
Esta cuarta edición de Logistics Spain sale por primera vez de Guadalajara capital y nos vamos a Marchamalo (2 y 3 de abril), un polo empresarial importante dentro de la provincia. En este municipio se ha ubicado con gran éxito el polígono Puerta Centro, y allí se está desarrollando la nueva terminal intermodal del Port Tarragona.
Este será uno de los temas que abordaremos en la feria, junto a la evolución, los retos y tendencias de la inmologística y el transporte, cada vez más marcados por la sostenibilidad y la innovación. También tendrán un papel protagonista las mujeres, la formación y el desarrollo territorial, ámbito en el que contaremos con la opinión de alcaldes y alcadesas como los de Marchamalo, Guadalajara, Miranda de Ebro o Valladolid. Y hablaremos de relaciones eficientes entre operadores y cargadores; de la importancia de los equipos multidisciplinares y del bienestar de los trabajadores.
¿Cómo contribuye la feria a la conexión entre empresas logísticas y profesionales del sector?
Guadalajara es el corazón logístico de España y el Corredor del Henares es la milla de oro del sector; un gran pulmón empresarial. En esta zona están asentadas las principales empresas nacionales e internacionales del sector porque es un eje de comunicaciones fundamental que cuenta con inmejorables infraestructuras. De hecho, son muchas las empresas que ya están eligiendo también otras zonas de la provincia y están creando desarrollo económico.
En Logistics Spain estarán las principales empresas de la intralogística, la inmologística y la cadena de suministro. Esta conexión entre empresas y profesionales facilita la creación de redes de contactos, el intercambio de conocimientos y la generación de oportunidades comerciales. Durante dos días, ofreceremos un espacio para el contacto directo y cercano, las relaciones estratégicas, la presentación de productos y servicios, el debate y la colaboración con las instituciones que forman parte de Impulsa Guadalajara.
Desde la organización habéis afirmado que la próxima edición de Logistics Spain pondrá a las personas en el centro de la acción, destacando el valor del talento, los recursos humanos y el papel crucial que juegan las personas en la evolución del sector. ¿de qué manera se abordará este tema?
Así es. Las personas estarán, más que nunca, en el centro de nuestra estrategia, subrayando la importancia del talento como motor de innovación y competitividad en nuestro sector. Por primera vez en el cartel aparecen un hombre y una mujer rodeados de diversos elementos que representan el sector. Desde la imagen de la feria hasta el contenido de las mesas redondas del ágora logística, todo pasa por poner en el centro a las personas. Este es eje vertebrador de esta cuarta edición de Logistics Spain.
La logística y el transporte no son solo maquinaria y procesos; son las personas las que marcan la diferencia y en un
Logistics
Spain
momento en el que la tecnología y la digitalización avanzan a gran velocidad, el talento es el verdadero activo estratégico para hacer las empresas más competitivas y sostenibles. Aunque la tecnología está mejorando la eficiencia, sigue siendo el talento humano el que da forma a estas innovaciones. Las máquinas están liberando a las personas de las tareas más repetitivas, pero los trabajadores están ocupando esos espacios con tareas más estratégicas, creativas y de gestión.
El futuro del transporte y la logística, aunque inevitablemente más automatizado e innovador, sigue siendo profundamente humano. En este panorama, la capacidad de las empresas para reconocer y potenciar el talento será el verdadero motor de cambio y éxito.
Como novedad, este año haremos entrega de los reconocimientos ‘Logística con Propósito’ a empresas que han implementado buenas prácticas en distintas categorías relacionadas con ‘personas’ no con procesos.
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INTRALOGÍSTICA
AUMENTA UN 50% EL RENDIMIENTO EN UNA ESTACIÓN DE TRABAJO
Exotec mejora un 30% la densidad de almacenamiento con su nueva generación de Skypod
Exotec ha presentado la última versión de su sistema Skypod, logrando un incremento del 50% en la productividad por estación de trabajo y mejorando la capacidad de almacenamiento en un 30% en comparación con la versión anterior. La compañía reunió a la prensa europea en París para mostrar esta innovación en exclusiva, Logística Profesional participó en el evento. Esta nueva solución incluye un software avanzado y un diseño más depurado, con un robot Skypod más compacto, una estación de transferencia entre robots y un intercambiador de alto rendimiento (Exchanger).
Romain Moulin, CEO y cofundador de Exotec, señalaba en la presentación: “Al diseñar la próxima generación de Skypod, nuestro objetivo era crear una solución que estableciera el estándar de excelencia operativa y elegancia para la próxima década y más allá. Ya estamos viendo a nuestros clientes reimaginar toda su cadena de suministro en torno a las capacidades transformadoras de esta innovación, desde combinar operaciones de preparación de unidades y cajas hasta aprovechar la secuenciación de entrega para reducir costos de transporte. Ver este nivel de impacto ha sido increíblemente gratificante”.
La principal novedad es su capacidad para gestionar tanto la preparación de unidades como de cajas, permitiendo a la compañía abordar mejor las necesidades multicanal con una única solución. El sistema también
admite de manera nativa varias características logísticas de valor agregado que tradicionalmente requerían equipos externos y subsistemas complejos. Esto no solo permite a los clientes simplificar el flujo de mercancías a través del almacén, sino que también reduce la huella del sistema al minimizar la necesidad de cintas transportadoras, clasificadores, almacenamiento externo y estaciones de empaquetado.
El nuevo sistema tiene el buffer integrado y gestiona el almacenamiento intermedio dentro del sistema. Después de la preparación de pedidos en la estación de trabajo, los que están completados totalmente o de modo parcial se almacenan automáticamente en los racks hasta que estén listos para su entrega o consolidación. Esto reduce la necesidad de áreas de preparación u otros sistemas externos de almacenamiento temporal.
Mediante robots y el Exchanger, organiza los pedidos antes de su entrega. Los robots agrupan los pedidos y los entregan al Exchanger en un orden específico, que luego los redirige para su envío. Esto permite la carga precisa de palés, contenedores o camiones según rutas de entrega, la distribución de tienda u otros requisitos de descarga, sin necesidad de equipos de clasificación externos.
Por último, integra el empaquetado en el proceso de preparación. Los operadores seleccionan directamente en los contenedores de cumplimiento, eliminando la ne-
cesidad de operaciones manuales de empaquetado posteriores. Esta funcionalidad pick-and-pack se combina con soluciones de embalaje a medida, lo que reduce los costos de última milla.
IMPLEMENTACIÓN
La nueva generación surge en respuesta a la evolución de las necesidades del mercado y a los comentarios de base de clientes de la compañía, que cada vez más exigen que la robótica de almacén aborde una gama más amplia de procesos.
En los últimos dos años, Exotec ha desplegado de manera “secreta” la nueva generación del sistema Skypod de manera global, logrando más de 20 proyectos en todo el mundo, por un total de 400 millones de dólares, para clientes como Oxford Industries (Tommy Bahama, Lilly Pulitzer, Southern Tide, etc.) y E.Leclerc, lo que ha transformado y fortalecido sus operaciones de cadena de suministro.
Por último, Maxence Maurice, CEO de E. Leclerc Seclin, comentaba: “Hemos elegido Exotec por su densidad de almacenamiento y flexibilidad operativa. Los avances robóticos nos han permitido configurar un área de buffer más grande para los pedidos preparados dentro del sistema. Anteriormente, estimaba que el viaje del cliente, desde su llegada al punto de entrega hasta salir con sus compras, tomaba entre 10 y 15 minutos. Hoy, con la solución de Exotec, toma menos de 5 minutos”.
ALEMANIA, SUECIA, DINAMARCA Y ESLOVENIA ENTRE LOS PRIMEROS DEL MUNDO
Inversión en robótica: estrategias gubernamentales en Asia, Europa y América
Los países de todo el mundo están impulsando la inversión en robótica para fortalecer la industria y la sociedad. Sin embargo, las estrategias de financiamiento en I+D varían según la región. El informe World Robotics R&D Programs 2025 de la Federación Internacional de Robótica examina cómo Asia, Europa y América están abordando este desafío.
Horizonte Europa es el principal programa marco de investigación e innovación de la Unión Europea. El presupuesto se ha fijado en 95 500 millones de euros y se extenderá hasta 2027. Los principales objetivos son: reforzar las bases científicas y tecnológicas de la UE, impulsar la capacidad de innovación y la competitividad de Europa. La Comisión Europea proporciona una financiación total de 174 millones de euros para el programa de trabajo relacionado con la robótica 2023-2025, que se actualizó parcialmente en abril de 2024. La atención se centra en el liderazgo industrial en inteligencia artificial, datos y robótica, la transición a energías limpias e iniciativas sanitarias innovadoras, por nombrar solo algunas. Según las estadísticas, la Unión Europea tiene una densidad de robots de 219 unidades por cada 10.000 trabajadores, y Alemania, Suecia, Dinamarca y Eslovenia se encuentran entre los diez primeros del mundo.
ALEMANIA, LIDERANDO EUROPA
El programa alemán de I+D+i ‘High-Tech Strategy 2025’ (HTS) se extenderá hasta 2026 y contará con un presupuesto total de 350 millones de euros. Alemania es el mayor mercado de robots de Europa: la densidad de robots ocupa el cuarto lugar a nivel mundial con 429 robots por cada 10.000 empleados.
LA SITUACIÓN EN CHINA
En China, el ‘14º Plan Quinquenal’ para el desarrollo de la industria robótica se extenderá hasta 2025. El objetivo es convertir a China en un líder mundial en tecnología robótica y desarrollo industrial. El presupuesto de unos 45,2 millones de dólares (unos 329 millones de yuanes) promueve el desarrollo de sectores clave independientes de la economía nacional. Los objetivos clave incluyen tecnologías de vanguardia funda-
mentales, como la formación de modelos de IA generativos. El reciente anuario estadístico de la federación muestra que China alcanzó una densidad de robots de 470 unidades por cada 10.000 trabajadores en la industria manufacturera: el país ocupa el tercer lugar a nivel mundial en 2023. China solo entró en el top 10 en 2019. Ha logrado duplicar su densidad de robots en cuatro años.
COREA Y JAPÓN, ESTRATEGIA CONSOLIDADA
En Japón, la ‘Nueva Estrategia de Robótica’ tiene como objetivo convertir al país en el centro de innovación en robótica número uno del mundo. El programa promueve la realización de robots con IA que aprenden de forma autónoma, se adaptan a su entorno, evolucionan en inteligencia y actúan junto con los humanos. Japón es el primer fabricante de robots industriales del mundo. El país ocupa el quinto puesto a nivel mundial con 419 unidades instaladas por cada 10.000 trabajadores. Por su parte, en Corea, el gobierno anunció el ‘Cuarto Plan Básico sobre Robots Inteli-
gentes’ en enero de 2024, que se extenderá hasta 2028. Una inversión de 128 millones de dólares (180 mil millones de wones). Los objetivos clave son mejorar la tecnología, la mano de obra y la competitividad corporativa, que constituyen la base de la industria robótica coreana. . Las estadísticas de la federación sitúan a Corea como el país que más robots industriales adopta en el mundo, con 1.012 robots por cada 10.000 empleados. La densidad de robots ha aumentado un 5% de media cada año desde 2018.
ESTADOS UNIDOS: DENSIDAD DE 295 UNIDADES EN 2024
Los programas de I+D en robótica gestionados por Estados Unidos incluyen la investigación básica sobre robótica inteligente y sistemas autónomos. El presupuesto para 2024 es de unos 70 millones de dólares. El anuario estadístico ‘World Robotics’ de la federación muestra que la densidad de robots en Estados Unidos alcanzó 295 unidades en 2024. El país ocupa el décimo puesto en el mundo. En cuanto a instalaciones anuales de robots industriales, Estados Unidos ocupa el tercer puesto.
TGW Logistics crece un 29% en ventas por el impulso de la actividad en España, Portugal y Francia
GW Logistics ha registrado durante el pasado año un crecimiento en las ventas del 29%, afianzando así su trayectoria ascendente de los últimos tres años, en los que la tasa de crecimiento anual compuesta ha sido del 36%. El incremen-
Tto se debe en especial a los nuevos contratos conseguidos en el sur de Europa gracias a TGW Ibérica, que comprende España y Portugal, y TGW Francia.
El crecimiento en ventas ha sido tanto de nuevos proyectos como de extensiones de proyectos existentes, modernizaciones y servicios de posventa. Los nuevos proyectos firmados en el último año han sido especialmente relevantes en el sector de moda y complementos, y también en el sector de los operadores logísticos o 3PL. Los nuevos clientes se suman a los ya existentes como Decathlon, Mango, Mayoral, Ahorramas, Dinosol o Leroy Merlin, entre otros.
A nivel global, la facturación de la compañía continúa esta línea ascendente al crecer un 12% el último año, superando por primera
vez los 1.000 millones de euros.
Pese a la relativa cautela de algunas empresas en Europa a la hora de realizar nuevas inversiones en los últimos años, Henry Puhl, CEO de TGW Logistics, prevé que el mercado vuelva a un crecimiento sostenido en 2025: “Estamos plenamente convencidos del potencial de la industria y de su capacidad para afrontar el futuro”.
El pasado ejercicio, el grupo ha reinvertido un 5% de sus ingresos en I+D, destinando 54 millones de euros al desarrollo de nuevas tecnologías, productos y soluciones avanzadas, con el objetivo de cubrir las necesidades de sus clientes, también a largo plazo.
Algunos de los nuevos productos en desarrollo son SmartPocket, un sorter tipo pocket y de prenda colgada; LivePick, un sistema GTP (Goods to Person) compacto; o Quba, la gama de robótica móvil que destaca por su flexibilidad y escalabilidad.
REGISTRA MÁS DE 200 UBICACIONES POR HORA CON UNA PRECISIÓN DEL 100%
Dronomy agiliza la gestión de inventarios con su tecnología de drones autónomos WareCopter
ronomy ha dado a conocer su tecnología WareCopter, un sistema de drones inteligentes permite agilizar la gestión de inventarios en almacenes de gran volumen, aumentando la eficiencia operativa en este tipo de instalaciones y centros logísticos. Adrián Carrio, CEO y fundador de la compañía, la presentó en la jornada ‘Drones inteligentes: Revolucionando la logística con IA’, dentro de Logistics & Automation Bilbao. WareCopter se basa en drones autónomos, no precisa piloto ni supervisión por parte del usuario, y permite realizar inventarios de manera rápida, precisa y sin interrumpir la operativa del almacén. A diferencia de los métodos tradicionales de conteo manual, que pueden ser
costosos y propensos a errores humanos, esta tecnología multiplica por veinte la velocidad del proceso, alcanzando más de 200 ubicaciones por hora con una precisión de conteo del 100%.
Entre sus principales ventajas está la posibilidad de realizar inventarios bajo demanda sin necesidad de instalar equipos adicionales o interrumpir la actividad del almacén. El sistema es capaz de identificar discrepancias entre el inventario real y los registros del software de gestión de almacén (SGA), proponiendo acciones correctivas de manera automática.
La solución responde a una necesidad creciente en el sector logístico, donde los errores en el control de stock pueden generar pérdidas económicas significativas. Según testimonios de profesionales del sector, la falta de visibilidad sobre el inventario retrasa la operativa y aumenta los costos debido a envíos adicionales, roturas de stock o pérdida de productos.
AutoStore ha presentado sus nuevas soluciones con las que responde al aumento de presión de las compañías para cumplir con la velocidad de entrega que exigen los consumidores. La compañía optimiza la eficiencia en entornos de alto rendimiento.
Entre estas novedades se incluye una tecnología pionera en picking unitario robótico, una estación de trabajo avanzada y un software de alto rendimiento diseñado para lograr la máxima eficiencia operativa.
Además, con la gama Pio, mejora el acceso a la automatización, y con la nueva Service Tower permite que las empresas dispongan de un mantenimiento simplificado.
Mats Hovland Vikse, CEO de AutoStore, afirma: “AutoStore sigue consolidándose como líder de la industria, desarrollando
innovaciones que aumentan el valor para nuestros clientes y mejoran la eficiencia operativa. Ante las crecientes exigencias de rapidez y eficiencia, seguimos comprometidos en ofrecer soluciones innovadoras que permitan a nuestros clientes optimizar sus operaciones y acelerar su transformación digital”.
CON 20 ROBOTS Y UNA CAPACIDAD DE 40.000 PIEZAS
Por su parte, Parth Joshi, director de Producto de AutoStore, añade: “El pasado otoño, me comprometí a fomentar la creación de innovaciones más rápidas y disruptivas dentro de nuestra iniciativa Product 2.0. El lanzamiento de nuestros últimos avances es testimonio de nuestro compromiso con la satisfacción del cliente, proporcionando a las empresas medios para aumentar su productividad y reducir costes mediante una automatización de vanguardia. Estoy especialmente orgulloso de nuestro CarouselAI, que aprovecha la IA y la automatización para servir mejor a nuestros clientes, así como de nuestro nuevo software Essentials, una solución de software global que acompaña cada etapa del recorrido del cliente, desde la preventa hasta la operación y el análisis del sistema”. La noticia completa en la web de LP.
Ferdinand Bilstein Portugal acogerá la primera instalación del sistema AutoStore de Smartlog en el país luso
Smartlog instalará en Ferdinand Bilstein Portugal su primer sistema AutoStore en el país luso, siguiendo el modelo desarrollado para bilstein group en Zaragoza, que permitirá aumentar la eficiencia y capacidad de respuesta en el mercado y optimizar la operativa logística de la compañía.
La filial portuguesa de bilstein group se encuentra próxima a Lisboa, gestiona un alto volumen de referencias y tiene un papel clave en la distribución a recambistas nacionales, que a su vez abastecen a tiendas y talleres multimarca.
La solución integral desarrollada incluye AutoStore, una tecnología robótica para el almacenamiento y preparación de pedidos. Con 20 robots y una capacidad de 40.000 piezas en total, el sistema reduce tiempos de espera y optimiza el flujo de trabajo. La instalación cuenta, además, con tecnologías para mejorar la precisión de la preparación, garantizando una operativa ágil y sin errores. Además se ha integrado Galys, su software propio de gestión de almacenes, que proporciona un control total so-
bre los procesos logísticos, mejorando la disponibilidad, la productividad y el nivel de servicio. Esta tecnología permitirá a la compañía lograr distintos beneficios. AutoStore multiplica la capacidad de almacenamiento hasta en un 400% y se garantiza una disponibilidad operativa del 99,7%, minimizando interrupciones. También aumentará la eficiencia del picking has-
ta 2,5 veces, reduciendo tiempos de preparación. Su diseño modular permite adaptarse a las necesidades futuras. Además permite reducir errores y mejorar el servicio al cliente, asegurando entregas más rápidas y precisas. Por último, el sistema es altamente eficiente, con 10 robots consumiendo la misma energía que una aspiradora.
EQUIPADAS CON BATERÍAS DE IONES DE LITIO
Raventós
Codorníu
incorpora más de 50 carretillas
eléctricas de Jungheinrich para renovar su flota logística
El Grupo Raventós Codorníu ha renovado su flota logística con más de cincuenta carretillas eléctricas de última generación de Jungheinrich, que se han distribuido en diferentes bodegas del grupo como Codorníu, Raimat, Bodegas Bilbaínas y Legaris. Los nuevos vehículos están equipados con baterías de iones de litio y gestionadas mediante el sistema Active Load Management, y optimizan la distribución energética y permiten cargas intermedias sin necesidad de cambios de batería.
Con esta adquisición, la compañía se adapta a sus necesidades actuales de producción y de logística interna, ya que necesitaba optimizar su parque de carretillas, homogeneizar los modelos utilizados en sus distintas bodegas y apostar por tecnologías más limpias y eficientes.
Maria Vidal, directora de Comunicación y Sostenibilidad de Raventós Codorníu, señala: “El desarrollo sostenible es uno de los factores clave del éxito de nuestro mode-
lo de negocio. Creemos en un sistema empresarial que genere valor más allá del propio beneficio y reduzca el impacto al máximo. Compartimos con Jungheinrich este compromiso, que ahora se materializa con la flota de carretillas más sostenibles de nuestra historia”. En esta línea, Valentín González, Projects & Continuous Improvement Manager de la compañía, explica: “Necesitábamos homogeneizar los modelos de carretillas y sus prestaciones para poder intercambiar equipos entre las distintas bodegas, sin tener que reforzarnos con carretillas de alquiler a corto plazo. También queríamos apostar por una tecnología más innovadora y sostenible que el plomo ácido”.
Por su parte, José Javier Torres, Product Sales Manager de Jungheinrich, afirma: “La tecnología de litio reduce las emisiones de
CONTARÁ CON 18 ROBOTS Y 20.000 UBICACIONES DE ALMACENAJE
CO2 en un 21%. Por las características del negocio, Raventós Codorníu tiene picos estacionales y necesita reforzar su operativa con un tercer turno en algunas ocasiones. La tecnología de litio permite realizar cargas intermedias, evita los cambios de batería y no gasea durante la carga, siendo una tecnología muy segura y medioambientalmente limpia”.
Sport Street implementa el sistema Skypod de Exotec by Dexter en su almacén de Guadalajara
Sport Street ha optado por implementar el sistema Skypod en su centro logístico de Fontanar (Guadalajara) en colaboración con Exotec by Dexter. Con esta solución enfocada en la preparación de pedidos, la compañía busca optimizar su intralogística y cadena de suministro, mejorando así la eficiencia operativa y la experiencia de compra.
Federico Peiró, Sales Director de Exotec by Dexter explica al respecto: “Estamos entusiasmados de colaborar con Sport Street, aportando nuestra experiencia en el sector del retail deportivo y de la moda, así como en el e-commerce, para ayudarles a alcanzar nuevos niveles de eficiencia y satisfacción de sus clientes. De todas formas, para nosotros la entrega del sistema es sólo es primer paso que marca el inicio real de la relación, ya que el seguimiento operativo de nuestros clientes y su mejora continua están en nuestro ADN”.
En los últimos años el grupo Sport Street, al que pertenecen las marcas Décimas, Tenth y Polinesia, ha multiplicado de forma exponencial su distribución a nivel nacional e internacional con cerca de 400 puntos de venta y su venta online está presente en 10 países de Europa.
Además de este crecimiento, tiene ante sí unos retos importantes que afectan directamente a sus operaciones, como adaptarse a los cambios rápidos en tendencias y temporadas optimizando la reposición de productos, agilizar la preparación de pedidos para minimizar tiempos y errores en las entregas, coordinar entre tiendas físicas y plataformas online sin afectar a las operativas, diseñar flujos de trabajo eficientes maximizando la capacidad de almacenamiento e implementar procesos ágiles para manejar la reposición a tiendas o la gestión de las devoluciones crecientes en el online, entre otras. Por todo ello, la alta escalabilidad del Skypod ha sido un factor decisivo. El sistema está concebido inicialmente para que pueda hasta doblar en el espacio reservado
LA INSTALACIÓN DISPONDRÁ DE 60.000 POSICIONES PARA PALÉS
Coldo incorporará 32 lanzaderas de palés Movu atlas en su nuevo almacén frigorífico de gran altura en Bélgica
Coldo ha adquirido 32 lanzaderas de palés Movu atlas en su nuevo almacén de congelado a gran altura para mejorar su eficiencia operativa y su capacidad de almacenamiento. Esta inversión se enmarca en su proyecto de impulso de la automatización de almacenes y desarrollo de un almacén frigorífico de
gran altura de última generación para posicionarse en el sector de la cadena de suministro de alimentos congelados. El pasado mes de noviembre, la compañía comenzó la construcción de este nuevo almacén de congeladores a gran altura. La instalación estará operativa completamente a finales de este año y ofrecerá casi
ES LA EMPRESA CONJUNTA DE KÖRBER Y KKR
60.000 posiciones para palés y alcanzará los 400 movimientos de palés por hora. En sus almacenes de congelado de última generación, la compañía conserva una amplia variedad de productos como carne, helado, pan, verduras o patatas. Con un entorno controlado permanentemente que garantiza una conservación óptima, ofrece un servicio con alta capacidad de respuesta y se beneficia de una ubicación estratégica cerca del Ring alrededor de Kortrijk (Bélgica).
Movu Robotics aporta una alta experiencia y conocimientos como proveedor de lanzaderas para palés 2D. Solo en 2024 instaló cientos de lanzaderas en proyectos destacados de diferentes industrias y países. Las lanzaderas para palés Movu atlas destacan por su rendimiento de alta velocidad y su fiabilidad; se integran en el sistema de estanterías (silo) de stow, lo que garantiza la máxima eficiencia de almacenamiento y minimiza el espacio ocupado en el almacén.
Körber Supply Chain Software se transforma en Infios
Körber Supply Chain Software, la empresa conjunta entre Körber y KKR, ha cambiado su denominación y pasa a llamarse Infios. Inspirado en el concepto de infinito, el nuevo nombre representa el mercado global interconectado y las oportunidades ilimitadas para impulsar el desarrollo de las empresas. Infios considera que las cadenas de suministro deben ser ágiles, inteligentes y evolucionar constantemente para satisfacer las demandas de un mundo cambiante. Al aprovechar tecnologías avanzadas, información basada en datos y un profundo conocimiento de las necesidades de los clientes, ofrece soluciones innovadoras que impulsan la eficiencia, reducen los costos y permiten a las empresas avanzar en un mercado cada vez más competitivo.
Ed Auriemma, director ejecutivo de Infios, afirma: “Las cadenas de suministro son la columna vertebral de las empresas modernas y del progreso global. Y cuando funcionan mejor (de manera más simple, más rápida, más inteligente), las empresas prosperan, las personas se benefician y
las comunidades se fortalecen. Creemos que el futuro es mejor cuando las cadenas de suministro funcionan mejor. Nuestro objetivo en Infios es trabajar junto con nuestros clientes para brindar soluciones que satisfagan los desafíos actuales y, al mismo tiempo, pensar en el futuro para resolver los problemas del mañana”.
La compañía integra la gestión de pedidos, el almacenamiento, la gestión de cumplimiento y la gestión del transporte en un conjunto integral de soluciones, que equipa a las empresas con las herramientas que necesitan para navegar por el panorama de la cadena de suministro actual. Se dedica a sus clientes y evoluciona con ellos para brindar soluciones escalables y adaptables que satisfagan sus necesidades cambiantes.
MEJORA EL SERVICIO A MÁS DE 250 CLIENTES
STILL abre en Mercabarna una nueva
instalación para la venta, alquiler y reparación de maquinaria
STILL ha abierto una nueva instalación en Mercabarna (Barcelona) para venta y alquiler de maquinaria con un taller especializado en reparación y mantenimiento. Esta ampliación le permite aumentar su capacidad operativa y ofrecer soluciones logísticas personalizadas.
Durante la inauguración, la compañía ha mostrado a los asistentes cómo operará este nuevo centro con el que refuerza su compromiso con la innovación, que se enmarca dentro de su estrategia a largo plazo. En un sector tan competitivo como el de los productos frescos, donde la rapidez es clave, la instalación permitirá acelerar los plazos de servicio, especialmente en las tareas de reparación y mantenimiento de equipos. Así, la expansión no solo mejora la eficiencia operativa, sino que también refuerza la
presencia de la compañía como socio estratégico para las empresas de los sectores alimentario y logístico.
Robert Masip, CEO de STILL España, ha destacado: “En Mercabarna llevamos más de dos décadas prestando nuestros servicios. Fuimos los primeros fabricantes en disponer de un área exclusiva para las flotas de nuestros clientes. Con el tiempo, nues-
ESTÁ EN FASE AVANZADA DE EJECUCIÓN
tro crecimiento ha generado la necesidad de un nuevo espacio. Esta ampliación nos permitirá seguir ofreciendo las soluciones que nuestros clientes esperan de STILL en términos de calidad, rendimiento y proximidad. Actualmente, gestionamos más de 800 carretillas y atendemos a más de 250 clientes, quienes confían en nuestro servicio, que potenciaremos con este nuevo centro”.
Por su parte, Xavier Martín, director de la delegación de Barcelona de STILL España, ha explicado: “Este centro, en Mercabarna, es el resultado de un proyecto en el que llevábamos tiempo trabajando. Nos permite estar más cerca de nuestros clientes, mejorar la atención y proporcionar a nuestro equipo técnico un entorno óptimo para preparar las máquinas y ofrecer un servicio de calidad. Es el lugar ideal para seguir creciendo”.
VRC Warehouse Technologies automatiza las instalaciones de Confecciones Mayton con un sistema mini-load
RC Warehouse Technologies continúa con el proceso de implantación del sistema mini-load en Confecciones Mayton, que está ya en una fase avanzada de ejecución. El equipo técnico iniciará el montaje eléctrico tras haberse completado la parte mecánica y la instalación de los transelevadores. Seguidamente dará comienzo la fase de implementación operativa, en la que se realizarán las validaciones electromecánicas para garantizar que el equipo funcione con el rendimiento máximo esperado. Las pruebas de software y de estrés del sistema permitirán evaluar la capacidad de la solución para satisfacer las demandas logísticas de la empresa. Tras la finalización de la etapa de pruebas, se realizará la entrega formal del sistema mini-load mediante la transferen-
cia oficial de propiedad, dejándolo listo para el inicio de operaciones.
Esta solución de almacenamiento automatizado permitirá a la empresa modernizar sus procesos internos, optimizando la gestión de almacenamiento y la recuperación de cajas
originales mediante shuttles que transportan los contenedores hacia las estaciones de picking a través de una red de transportadores. Esto reducirá los errores humanos y los costos operativos, mejorando la eficiencia y competitividad de la empresa.
TIENEN UNA CAPACIDAD DE CARGA DE HASTA 24
CONTENEDORES POR VIAJE
Magazino automatiza la logística de producción de Bosch Home Comfort en Wernau (Alemania) con sus AMR SOTO
Bosch Home Comfort Group ha incorporado los robots móviles autónomos (AMR) SOTO de Magazino, filial de Jungheinrich, en su planta de Wernau, cerca de Stuttgart (Alemania) para la automatización de la logística de producción.
A mediados del pasado año comenzó a utilizarse el primer robot SOTO y en 2025 entrarán en funcionamiento regular los tres equipos pedidos y entregados. Este robot se desplaza de manera autónoma, segura y eficiente por la instalación de producción. Con un brazo recogedor ajustable, puede extraer los contenedores de carga pequeña de los bastidores de transferencia y clasificarlos en los bastidores Kanban de la línea de ensamblaje.
Con una capacidad de carga de hasta 24 contenedores por viaje y una altura de elevación de entre 400 y 1.700 mm, los AMR SOTO ofrecen gran rendimiento y versati-
lidad. Accesibles desde tres lados, pueden integrarse fácilmente en los diseños de producción existentes.
El proceso es sencillo: un empleado retira los contenedores de carga pequeña necesarios de un almacén compacto automatizado y los coloca en un bastidor de transferencia. Luego, el SOTO recoge automáticamente
EN 2022 INTRODUJO LA GESTIÓN DE LA SOSTENIBILIDAD
NORD Drivesystems centra en cinco
los contenedores y los transporta hasta el bastidor Kanban junto a la línea de ensamblaje. A lo largo del año, los contenedores vacíos también serán gestionados por los robots móviles y transportados a un punto de recolección central.
El robot se mueve de forma totalmente automática por el almacén. Gracias a su navegación flexible, respaldada por cámaras 3D y cuatro escáneres láser, el robot puede reaccionar de manera independiente ante peligros en el entorno y adaptar dinámicamente su ruta. Durante 2025, también se automatizará completamente la interfaz entre el almacén compacto existente y el suministro de la línea de ensamblaje, permitiendo que los SOTO se encarguen de este proceso. En el futuro, la extracción de los contenedores de carga pequeña del almacén compacto para el bastidor de transferencia será realizada por un brazo robótico.
aspectos su estrategia de sostenibilidad para 2025
ORD Drivesystems ha presentado su estrategia de sostenibilidad para 2025, en la que participan un equipo transversal, el equipo directivo y los propietarios, y que incluye cinco ámbitos de actuación: productos, gobernanza, medioambiente, personas y cadena de suministro.
Carolin von Rönne, del área de Desarrollo de Procesos, Desarrollo Organizativo y Gestión de Sostenibilidad Corporativa de NORD Drivesystems, subraya: “Nuestra estrategia de sostenibilidad para 2025 es una promesa a nuestros clientes, al público y a nosotros mismos para actuar en consecuencia desde un punto de vista ecológico, económico y social”.
Los productos constituyen una máxima prioridad a nivel de sostenibilidad, ya que las áreas de diseño, ciclo de vida y aplicación impactan en el medio ambiente. Por tanto, el concepto de sostenibilidad ya está arraigado en el proceso de desarrollo de los productos.
Por su parte, la gestión de la sostenibilidad fue introducida en la compañía en 2022. Desde
entonces, la empresa ha alcanzado hitos como su informe de sostenibilidad anual de acuerdo con GRI, certificaciones medioambientales y la integración de estructuras internacionales. El principal objetivo en este ámbito de actuación es el establecimiento de una estructura de gobernanza internacional y la generación de informes que cumplen las especificaciones CSRD para todo el grupo, con sus 48 filiales en 36 países, ya que de ello depende el funcionamiento de otros factores, como el medio ambiente, la energía y el clima.
La compañía también considera fundamental la gestión medioambiental para coordinar
unas medidas estructuradas y documentarlas de manera segura desde un punto de vista legal. Esta se aplica de acuerdo con la norma ISO 14001 para las filiales más grandes. Además, se determina el equilibrio climático de Alcance 1-3 al nivel de todo el grupo. El objetivo del grupo es reducir más su consumo de energía y la cantidad de residuos.
En cuanto a las personas, y ante la escasez de personal cualificado, la compañía sigue aumentando su interés como lugar de trabajo. Está implantando actualmente un sistema global de gestión de aprendizaje digital para ofrecer a todos los empleados la oportunidad de potenciar el desarrollo individual. Otras campañas y medidas tienen como meta promover la diversidad dentro de la plantilla.
Por último, la compañía quiere garantizar a sus clientes y empleados que concede una alta prioridad a la producción sostenible, tanto en sus centros de fabricación como en su cadena de suministro. El análisis del riesgo y otros procesos se realizan dentro del marco del Acta de la Cadena de Suministro (LKSG) en Alemania.
EVENTOS
CONTÓ CON MÁS DE 60 PONENTES EN SU PROGRAMA DE CONFERENCIAS
Empack y Logistics & Automation Bilbao 2025 presenta las novedades del sector ante 2.218 profesionales
mpack y Logistics & Automation Bilbao reunió a 2.218 profesionales en su tercera edición celebrada en el Bilbao Exhibition Centre (BEC). La cita se ha consolidado como referente para los sectores del packaging, la logística, la intralogística, la automatización y el transporte en el norte del país. Durante los días 26 y 27 de febrero, se generaron 3.572 interacciones comerciales.
La zona expositiva de la feria permitió a las compañías presentar sus novedades en envase, embalaje, automatización, almacenaje, robótica y transporte. Desde materiales sostenibles hasta sistemas avanzados de digitalización, el evento sirvió como escaparate para las tecnologías que están redefiniendo la eficiencia y la competitividad en la industria. El programa de conferencias contó con más de 60 ponentes que abordaron los retos y oportunidades del sector. La agenda giró en torno a cuatro grandes ejes: inteligencia artificial (IA) aplicada a la logística, soste-
nibilidad en el packaging, optimización del transporte de mercancías y logística inversa en el comercio electrónico.
Tras esta edición, Easyfairs Iberia ya trabaja en la próxima convocatoria, que tendrá
lugar del 18 al 19 de marzo de 2026 en el BEC, con el objetivo de seguir ofreciendo un punto de referencia para el sector y continuar impulsando su evolución en un entorno cada vez más tecnológico y sostenible.
HAN FIRMADO UN ACUERDO CON UNA DURACIÓN INICIAL DE CUATRO AÑOS
El CEL y la Escuela de Negocios Cámara Valencia se unen para fortalecer el sector logístico a través de la formación
l Centro Español de Logística (CEL) y la Escuela de Negocios Cámara Valencia desarrollarán de manera conjunta distintas actividades para impulsar la profesionalización del sector logístico y de transporte en esta comunidad. Ambas entidades han sellado un acuerdo para colaborar en programas de formación avanzada, entre los que se encuentran el Máster en Dirección de Operaciones y Logística, los Executive en Logística & Supply Chain y los de actualización en Operaciones y Logística. El convenio también establece la organización de eventos relevantes y la elaboración de estudios que aporten valor a la comunidad logística. Una comisión de
seguimiento, integrada por representantes de ambas entidades, garantizará la correcta implementación de los objetivos y proyectos derivados del acuerdo.
Ana González, presidenta del Centro Español de Logística, ha señalado: “Este acuerdo simboliza la unión de dos organizaciones líderes comprometidas con el talento y la innovación. Desde 2024 hemos incrementado significativamente nuestra actividad en la zona del Levante, y esta colaboración con Cámara Valencia nos permitirá consolidar esa presencia, ampliar el alcance de nuestras iniciativas y seguir fortaleciendo la cadena de suministro en un territorio clave para el desarrollo de nuestra actividad”.
El acuerdo tendrá una vigencia inicial de cuatro años, prorrogables anualmente, y permitirá también la formalización de convenios específicos para proyectos concretos.
EN EL MARCO DE EMPACK LOGISTICS & AUTOMATION BILBAO 2025
El uso de las nuevas tecnologías en almacenes y transporte centra el debate en la X Jornada Logística de Euskadi
l Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi celebró la X Jornada Logística de Euskadi en el marco de Empack Logistics & Automation 2025, que tuvo lugar los días 26 y 27 de febrero en el Bilbao Exhibition Centre, una feria en la que la entidad colabora desde la primera edición.
En la jornada, se han llevado a cabo nueve conferencias en las que distintas empresas han mostrado los últimos avances en inno-
vación logística. Además, como representante del conjunto del sector logístico vasco, el clúster ha proporcionado desde su stand un punto de encuentro para conocer las capacidades de la industria vasca del sector.
Óscar Barranco, director general de Easyfairs para España y Portugal, e Imanol Mintegui, vicepresidente del Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi, inauguraron esta décima edición de las jornadas. El turno de intervenciones lo abrió Anton Asla, gerente de Innovación de Erhardt, que contextualizó la computación cuántica y expuso tres casos de aplicación en los que ya presenta ventajas. El llenado de contenedores marítimos y de camiones; la planificación de rutas para el reparto de mercancías; y la optimización del espacio y del tiempo en la manipulación de mercancías durante su almacenamiento son algunas de las áreas logísticas en las que la cuántica ofrece sus primeros beneficios frente a las tecnologías actuales.
La inteligencia artificial, otro de los disruptores tecnológicos, también estuvo presente en la jornada. María Teresa Linaza, directora de Promoción y Desarrollo Institucional de Vicomtech, señaló dos ejemplos prácticos de aplicación. Por un lado, en cuanto a los procesos de descarbonización de la cadena logística, y por otro, respecto al consumo de vehículos eléctricos y la mejora en eficiencia energética.
A continuación, Fernando Castillo, director general de Novaltia, dio a conocer las ventajas de la utilización de drones para el transporte y distribución de última milla. En su experiencia, se ha enfocado en medicamentos y otros productos no farmacéuticos.
La jornada concluyó presentando cómo los certificados de ahorro energético se han convertido en una herramienta clave para generar ahorros energéticos monetizables en la gestión de flotas.
La noticia completa en la web de LP.
LO CELEBRA MIRANDO AL TERRITORIO A LA VEZ QUE IMPULSA SU INTERNACIONALIZACIÓN
El Clúster de Logística de Aragón alcanza su 15º aniversario con más de 170 socios
ALIA, el Clúster de Logística de Aragón, ha celebrado 15 años de su creación con un programa de eventos especiales con el que busca intensificar su presencia en el territorio de la Comunidad, implicando a las empresas y actores de las provincias para visibilizar sus proyectos, promover oportunidades y potenciar la situación geoestratégica de Aragón en su conjunto.
El programa ‘15 años, 15 hitos’ fue presentado en un acto en el que se ha hecho balance de la actividad más relevante la agrupación innovadora, que ha pasado en cinco años de 40 a los 170 socios con los que cuenta en la actualidad. La puesta en marcha de comisiones de trabajo sectoriales, actuaciones para pro-
mover la empleabilidad en el sector o los 10 proyectos de innovación en curso este año son algunos de los hitos dados a conocer. Eduardo Corella, presidente de ALIA, en relación a los actos previstos en el territorio
apuntaba: “Trabajaremos para tener más presencia nacional e internacional, y seguir siendo generadores de oportunidades para nuestras empresas, y para seguir creciendo como clúster”. Como ejemplo del dinamismo que ALIA trata de imprimir al sector, Corella subrayó que entre el año pasado y este se ha involucrado a unas 90 empresas para poner en marcha proyectos de innovación y desarrollar soluciones en común.
Por su parte, Ángel Gil, gerente de ALIA, detalló los principales eventos del programa de aniversario que se suman a otros eventos y programas habituales del clúster: “Nos esforzamos en hacer eventos muy diferenciales que se transformen en relaciones comerciales y sean útiles para nuestros socios”.
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