Logistica - 146

Logística Logística Profesional Profesional del sector logístico Número112 146/ /Julio-Agosto Septiembre 2009 PublicaciónPublicación mensual delmensual sector logístico / Año 10 - /Número 2006

Revistamensual mensual Revista del del sector sectorlogístico logístico www.tecnipublicaciones.com Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006

Control

Nº 146 Septiembre 2009

Especial

Carga aérea El tráfico aéreo internacional de mercancías

Especial

Francia-España: Especial un binomio de cooperación exitoso Logística textil Especial

Logística inversa: un crecimiento anunciado

Especial

Trazabilidad

Especial

El mercado del software es más resistente a la crisis

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Directora: Isabel Rodrigo (isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com) Redacción: Jorge Megías, Mariola Núñez Colaboradores: Estela Martín, Verónica Fernández Diseño: José Manuel González Maquetación: Santiago Rodríguez Fotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet Foto portada Francia: Archivo Ingram DEPARTAMENTOS PROPIOS Documentación documentacion@tecnipublicaciones.com Teléfono: 912 972 130 Producción y diseño de publicidad Teléfono: 912 972 000 www.tecnipublicaciones.com/logistica Directora de Publicidad: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com) Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado Redacción, Publicidad y Administración: Avenida Manoteras, 44. 28050 Madrid Teléfono: 91 297 20 00 | Fax: 91 297 21 52 Fax Administración: 91 297 21 55 SUSCRIPCIONES At. al cliente: 902 999 829 (Horario: 09:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes)

Precio ejemplar: 19 euros (28 internacional) Precios suscripciones anuales: Básico: 120 euros (141 internacional) Plus: 151 euros (176 internacional) Multimedia: 151 euros (173 internacional) Premium: 168 (189 internacional) Semestral: Boletín + Revista: 103 euros (113 internacional) Guía: 78 euros (92 internacional) Edita:

Director General: Antonio Piqué Filmación e Impresión: GamaColor Depósito Legal: M 2123-97 ISSN: 188-1815

Rebaja de impuestos

E

Editorial

Editora Jefe: Patricia Rial (patricia.rial@tecnipublicaciones.com)

l Boletín Oficial del Estado del pasado 6 de agosto publicó las órdenes del Ministerio de Fomento que aprueban nuevas ayudas para los transportistas autónomos por carretera que abandonen la actividad. Son 778 pequeños transportistas y el importe económico asciende a 59 millones de euros.

En total, durante este año el Ministerio de Fomento ha aprobado ayudas para el abandono de la actividad de 1.996 transportistas autónomos por un total de 120,38 millones de euros, pues a los 778 beneficiarios de la citada orden se añaden los 1.218 expedientes aprobados mediante la primera orden del 29 de mayo.

Ahora, la Patronal Nacional de Microempresas y Autónomos, Conae, solicita al Gobierno y al resto de partidos políticos medidas que eviten el cierre de más microempresas, puesto que “100.000 microempresarios han tenido que cerrar sus negocios desde principio de este año, y la situación no anima al optimismo”.

El presidente de Conae, Salvador García Torrico, asegura que “si esta situación no se remedia con medidas efectivas y directas que ayuden a recuperar la liquidez, el empleo y, como inmediata derivada, la reactivación del consumo, esto será, a finales de octubre, un auténtico desastre social y económico”.

Algunas de las medidas propuestas por este colectivo son: la puesta en marcha de ayudas sociales para autónomos y empresas de cero a diez empleados; la creación de empresas a través de la formación y el reciclado de los empresarios autónomos; la rebaja del impuesto de sociedades al 20%; la suspensión del IRPF en los tramos más bajos, o la bajada de los costes sociales para las empresas, potenciando aquellas áreas referidas a las nuevas tecnologías, la investigación, el comercio menor o el mercado interempresarial, entre otras.

Difusión controlada por Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

Septiembre 2009 • Logística Profesional

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Nº 146 › Septiembre 2009

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Logística integral

Equipamiento

6 Especial Francia Francia-España: un binomio de cooperación exitoso

46 Especial software El mercado del software es más resistente a la crisis

12 Especial Francia Francia refuerza sus puertos para seguir creciendo

51 Especial software Jungheinrich construye un centro logístico de 44.000 m2

14 Especial Francia El ferrocarril, objetivo prioritario para España y Francia 16 Especial Logística inversa

52 Especial software Asti incrementa la productividad de la planta pontevedresa de Visteon 54 Noticias

22 Entrevista Luis Marceñido, director general de FCC Logística 26 Noticias 32 Entrevista Rafael Cabo, director de Operaciones de SEUR 35 Noticias Paquetería 38 Informe Inmobiliaria El reajuste de la actividad logística en España retrae un 6% la contratación 41 Noticias inmobiliaria

58 Entrevista Rafael Siles Ocaña, director de Planificación y Logística, Grupo Damm 60 Seguridad

71

61 Aplicación Sistema Radioshuttle de Toyota 62 Aplicación Ulma Handling Systems. Una automatización que forma parte del modelo de negocio 63 Productos 66 Nuevas tecnologías 68 Legislación La nueva legislación que nos dejó el verano 71 Noticias Legislación 74 Vehículos

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78 Jornada El CEL examina las últimas tendencias en logística 79 Agenda Septiembre 2009 • Logística Profesional

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especial › logística en Francia Informe

EL PAÍS GALO ES EL PRIMER SOCIO COMERCIAL DE ESPAÑA

Francia-España: un binomio de cooperación exitoso

Los intercambios comerciales entre Francia y España se han multiplicado en diez años. De hecho, Francia es el primer socio comercial de España y nuestro país es el cuarto socio comercial de Francia. Y en materia logística y de transporte, la cooperación se ha ido fortaleciendo con los años, hasta el punto de que ambos países han decidido enmarcar el desarrollo de los transportes transfronterizos en un proyecto de desarrollo sostenible, centrado especialmente en el ferrocarril y las autopistas del mar, según destaca el Catálogo de las Relaciones Bilaterales Francia-España, editado este año 2009 por la Embajada de Francia en España.

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Logística Profesional • Septiembre 2009

L

os intercambios comerciales entre Francia y España se han multiplicado en diez años. La presencia y la implantación de empresas francesas en España y viceversa sigue siendo relevante, como lo demuestra la existencia de nuevos proyectos comunes que refuerzan las relaciones comerciales entre ambos países.

Así se pone de manifiesto en el Catálogo de las Relaciones Bilaterales Francia-España, editado este año 2009 por la Embajada de Francia en España tras la visita de Estado del presidente francés a España los días 27 y 28 de abril.

La relación económica entre Francia y España puede calificarse,

Francia Foto: Archivo Ingram.

según esta publicación, como “privilegiada”. Así lo demuestran los datos: Francia es el primer socio comercial de España y España, a su vez, es el cuarto socio comercial de Francia, cada día tienen lugar intercambios entre ambos países por valor de 200 millones de euros, España supone el segundo excedente comercial francés y Francia es nuestro primer cliente y nuestro cuarto proveedor. Por su parte, España es el tercer cliente para Francia y su quinto proveedor.

A estas cifras hay que añadir una fuerte presencia de empresas galas en territorio español, concretamente 1.300 empresas francesas que generan unos 300.000 empleos.

En cuanto al stock de inversiones francesas en España, alcanza los 30,6 millones de euros, lo que convierte a Francia en el quinto inversor extranjero. Además, nuestro país suele ser el primer mercado en el extranjero para los grandes grupos franceses. En este sentido, de las 30 primeras empresas españolas en 2008 cinco son francesas: Carrefour (noveno lugar), Peu-

geot-Citröen (undécimo lugar), Renault (vigésimo-sexto lugar) y Orange (vigésimo noveno lugar, junto con la firma Día).

Desde 2004, se observa un aumento notable de las inversiones españolas en Francia. Actualmente, España es uno de los nueve primeros inversores extranjeros en Francia y entre los seis primeros de Europa. A esto hay que añadir que los flujos de IDE españoles hacia Francia se han duplicado y en 2007 (últimos datos disponibles) alcanzaron los 5.700 millones de euros.

Según el Catálogo, entre las empresas españolas en plena expansión en Francia destacan Aciéries de l’Atlantique (Grupo Celsa), que prevé instalar dos laminadores en la zona industrial del Puerto de Ba-

Francia es el primer socio comercial de España y España, a su vez, es el cuarto socio comercial de Francia

yona-Tarnos, y Prosegur (ha inaugurado una filial de vigilancia y de seguridad en Plessis-Robinson (zona de París). Desde el año 2000, 180 proyectos de inversión española han permitido la creación y el mantenimiento de 9.297 empleos en Francia. Sólo en 2008, 42 proyectos de inversión procedentes de España generaron cerca de 2.132 empleos.

Un segmento privilegiado El sector logístico, auténtico motor económico para Francia, viene experimentando crecimientos positivos y constantes desde hace años.

En este sector desarrollan su actividad más de un millón de empresas europeas y en torno a cinco millones de trabajadores (de los cuales un millón y medio están empleados en Francia). Además, la industria logística vertebra la economía continental ayudándola a proyectarse hacia el exterior.

Según destaca el presidente de la Agencia Invest in France, Philippe Favre: “Francia presenta ventajas considerables que generan numeSeptiembre 2009 • Logística Profesional

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especial › logística en Francia

rosas oportunidades de desarrollo para las empresas del sector logístico. Entre ellas una ubicación geográfica muy propicia que actúa como puerta de acceso a un mercado de 450 millones de consumidores europeos; una red de transportes segura y de alto rendimiento, perfectamente conectada con los principales destinos europeos; un mercado consolidado, transparente y abierto a la competencia, que brinda a los diferentes agentes económicos el “know how” de toda la cadena logística; un parque inmobiliario gestionado por municipios e instituciones locales que ofrece grandes oportunidades en materia de alquiler de almacenes. De hecho, los costes de alquiler son de los más competitivos: 53 euros/m2 en París y 50 euros en Lyon, comparados con los 179 euros/m2 de Londres, 109

Foto: Archivo Ingram.

Informe

euros de Barcelona, 63 euros de Rótterdam y 70 euros de Múnich”.

Además, el atractivo de Francia puede verse reforzado por los cambios estructurales que ha experimentado el sector recientemente: la re-

Relaciones transfronterizas: sin prisa pero sin pausa

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no de los instrumentos de refuerzo de cooperación en materia de logística y transporte son las relaciones transfronterizas. Entre los organismos, entidades, asociaciones, etc., que se han ido creando en estos años destacan, entre otros: 1) En el noroeste La “Euroregión Pirineos-Mediterráneo”, compuesta por las regiones francesas de MidiPyrénées y Languedoc-Roussillon y las comunidades autónomas de Cataluña y las Islas Baleares (Aragón suspendió su participación) y el Eurodistrito Catalán (en 2008, se firmó un Convenio de Cooperación entre la Generalitat de Cataluña y el departamento de Pirineos Orientales).

Cooperación entre la región Rhône-Alpes y Cataluña para intensificar las relaciones con vistas a la construcción de la línea de alta velocidad entre Lyon y Barcelona y la cooperación con Aragón para desarrollar la relación transfronteriza.

Cooperación transfronteriza con el País Vasco, con tres cuestiones prioritarias, entre ellas la Plataforma Logística de Aquitania-Euskadi, cuyo objetivo principal es tratar la cuestión de los transportes y promover el tejido de infraestructuras de transporte en el marco de un proyecto multimodal, en particular desarrollando el transporte de mercancías por vías multimodales y las autopistas del mar.

También destacan las obras de la Y vasca, que se prevé concluyan en 2013.

2) En el sur Cooperación descentralizada y hermanamientos entre grandes ciudades. Destacan el Acuerdo de Cooperación Descentralizada entre la región Provence-Alpes-Côte-d’Azur (PACA) y la Junta de Andalucía.

Proyecto que surgió en el marco de la Conferencia de Ciudades Portuarias Periféricas entre las ciudades de Brest, Cádiz, Den Helder, Plymouth y Tarente para fomentar de nuevo su dimensión marítima y diversificar su economía con una orientación europea.

Comisión del Arco Atlántico, que reúne a 27 regiones, entre ellas Andalucía, Basse-Normandie, Bretaña, Pays de la Loire, Poitou-Charentes y Aquitania. Entre sus temas de acción prioritarios en materia de transporte se encuentran la mejora de la accesibilidad interna y externa, intermodalidad, desarrollo de las comunicaciones por vía marítima e investigación e innovación al servicio de la competitividad global del espacio atlántico.

Fuente: Catálogo de las Relaciones Bilaterales Francia-España, editado por la Embajada de Francia en España.

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Logística Profesional • Septiembre 2009

forma de las autoridades portuarias y de su personal, basada en el principio de la transferencia a operadores privados – tanto de los contratos de los asalariados como del equipamiento; la apertura de concesiones aeroportuarias a operadores privados; la liberalización del transporte ferroviario de mercancías en Europa y la creación de corredores de alta capacidad y la apertura de redes fluviales para flotas de gran calado (proyecto Seine Nord).

Sectores estratégicos Por sectores económicos de actividad, cabe destacar la fuerte implantación del sector francés de la gran distribución en España. El máximo exponente es la compañía Carrefour, que se implantó en nuestro país en 1976 y ha inaugurado este ejercicio 2009 su supermercado número 99. Para el Grupo Carrefour, España supone el segundo mercado después de Francia y el 15% de sus ventas en 2008.

Por su parte, el sector del automóvil es una “joya” en las relaciones bilaterales España-Francia y ha representado en los últimos años cerca del 30% de los intercambios bilaterales. Renault y Peugeot representan cerca del 30% de la producción automovilística española y el 26% de las cuotas de mercado.

PSA emplea a cerca de 12.000 personas en España. En julio de 2008, la planta PSA Peugeot-Citroën de Vigo, que genera actividad para un conjunto empresarial de 87 pro-

Francia

El sector del automóvil es una “joya” en las relaciones bilaterales España-Francia y ha representado en los últimos años cerca del 30% de los intercambios bilaterales

Logística y transporte Según destaca el Catálogo, desde hace varios años, Francia y España han decidido desarrollar infraestructuras de transporte comunes y los servicios ofrecidos por las redes existen-

Foto: Archivo Ingram.

veedores y 10.000 empleados celebró su 50º aniversario.

Por su parte, Renault emplea cerca de 10.000 personas en España.

En este sentido, nuestro país representa el 13% de las ventas del Grupo y el 13,4% de las ventas de la Alianza Renault-Nissan.

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Foto: Archivo Ingram.

especial › logística en Francia Informe

En materia de logística y transporte Francia y España centran sus esfuerzos en un proyecto de desarrollo sostenible, centrado en el ferrocarril y las autopistas del mar tes para responder al aumento de los flujos transpirenaicos de intercambios y de tránsito. Ambos países han decidido enmarcar el desarrollo de los transportes transfronterizos en un proyecto de desarrollo sostenible, centrado en los modos de transporte más respetuosos con el medio ambiente, en particular las líneas férreas y las autopistas del mar, para luchar contra el cambio climático.

Las Cumbres de Gerona (noviembre de 2006) y de París (enero de 2008), así como el Encuentro de Alto Nivel de Zaragoza (junio de 2008) han permitido constatar el avance de los proyectos y actualizar sus calendarios.

Entre los proyectos que se han realizado hasta la fecha y los que están actualmente en fase de estudio o desarrollo destacan los siguientes:

1. En materia de comunicaciones ferroviarias: Eje mediterráneo: La línea Perpiñán-Figueras: el tramo Perpiñán-Figueras de la futura línea de alta velocidad entre París y Barcelona fue concluido el 17 de febrero de 2009. El túnel transpirenaico del Perthus de más de 8 kilómetros, concluido a finales de 2007, es su elemento clave. En el futuro, la línea permitirá realizar el trayecto París-Barcelona en 5:30 horas.

La circunvalación de Nîmes y Montpellier: Francia lanzó una licitación para la construcción de la circunvalación Nîmes-Montpellier por una asociación público-privada.

Las autoridades españolas fueron invitadas a participar en el debate público sobre la línea Mont10

Logística Profesional • Septiembre 2009

pellier-Perpiñán entre marzo y junio de 2009.

Eje atlántico: Línea Dax-Vitoria: la Comisión Intergubernamental que supervisa las condiciones de construcción y de explotación del tramo internacional de la línea de alta velocidad “Sur-Europa-Atlántico” fue establecida a finales de 2008. La primera reunión de trabajo tuvo lugar en enero de 2009.

La línea de alta velocidad Burdeos-España: el comité de pilotaje se ha reunido en varias ocasiones, de conformidad con las disposiciones del protocolo marco suscrito el 26 de diciembre de 2007 entre el Estado y los Presidentes de las regiones Aquitania y Midi-Pyrénées, con el objetivo de lanzar la encuesta de utilidad pública a finales de 2011. Al tiempo, las autoridades españolas trabajan en la construcción de la Y vasca.

La travesía pirenaica de gran capacidad: en la Cumbre de París de enero de 2008, los minis-

tros francés y español firmaron una Declaración Común relativa al programa de estudios preliminares sobre este proyecto, en el que se han invertido 5 millones de euros de créditos europeos.

Línea Pau-Canfranc: la Comunidad Autónoma de Aragón y la región Aquitania han constituido un grupo de trabajo para seguir esta cuestión. Los Estados francés y español se esfuerzan por impulsar el trabajo de este grupo facilitando un apoyo técnico.

2. En materia de las autopistas del mar El 26 de febrero de 2009 se firmó un Memorando para la creación de dos autopistas del mar: entre Gijón y Nantes-Saint Nazaire y entre Vigo y Nantes con escala en Algeciras.

La creación de una autopista del mar implica la creación de un corredor marítimo para el transporte de mercancías.

Estela Martín

Francia

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especial › logística en Francia Reportaje

PRETENDE EXPLOTAR SU POTENCIAL PARA MEJORAR SU ATRACTIVO

Francia refuerza sus puertos para seguir creciendo

Francia está apostando de manera decisiva por fortalecer su sistema portuario, uno de sus grandes atractivos tanto para el sector logístico y del transporte nacional como internacional. Los puertos franceses, con un volumen acumulado de 384,7 millones de euros, son una puerta para el intercambio de mercancías que genera importantes beneficios económicos para el país. Por ello, la intención del Gobierno es seguir fortaleciendo esta pieza prioritaria y estratégica del sector logístico.

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rancia, cuya vocación marítima es famosa por sus costas, orientadas al Océano Atlántico, al Mar del Norte y al Mediterráneo, se encuentra inmersa en un proceso de reforma de sus puertos con la finalidad de mejorar su atractivo económico y su competitividad, según destaca la Agencia Francesa para las Inversiones Internacionales (AFII), que promueve y facilita la inversión en territorio galo.

Los puertos franceses, con un volumen acumulado de 384,7 millones de toneladas (101,6 de las cuales corresponden a los Puertos de Le Havre y Rouen juntos y 100 al Puerto de Marsella), presentan un gran potencial de desarrollo.

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Logística Profesional • Septiembre 2009

Tan solo los Puertos de Rotterdam (430 millones de toneladas), Amberes (200 millones de toneladas) y Hamburgo (140 millones de toneladas) los superan. Tanto los enlaces marítimos como los enlaces de cabotaje intereuropeos recientemente creados contribuyen al desarrollo de los puertos franceses. Un 72% de las importaciones y exportaciones de Francia se realizan por mar. En la actualidad, entre las compañías francesas de transporte se encuentran Cetragpa, Marfret, Socatra, Bourbon, Louis Dreyfus, Geogas, Compagnie Maritime Nantaise. Sólo la CMA GCM gestiona más de la mitad del tonelaje de Francia.

Dos puertos estrátegicos Los Puertos de Le Havre (Port 2000 Le Havre) y de Marsella (Fos 2 XL Marseille) ya han realizado inversiones estratégicas de desarrollo para adaptarse a las revoluciones en el transporte marítimo (transporte masivo de combustibles fósiles, como carbón, hierro y minerales; generalización del transporte en contenedores y concentración del tráfico en los puertos principales).

Estos puertos se han convertido en los principales puntos de enlace entre los sistemas de transporte marítimo y terrestre (transporte por ferrocarril, carretera y fluvial). Como ejemplo de la envergadura de estos dos enclaves, el Puerto de Le Havre movió un total de 38,2 millones de

réforme portuaire (Ley de 4.07.2008) se ha aprobado con el objetivo de hacer más eficiente la organización de los puertos y pone en marcha una ambiciosa estrategia de desarrollo económico. La ley abre las concesiones de los puertos, por lo que su gestión y desarrollo se podrá encargar a partir de ahora a operadores privados o a nuevas asociaciones entre representantes públicos y privados.

Asimismo, el personal que participa en las actividades de manipulación de mercancías y relacionadas con los equipos también será gestionado por operadores privados, incluyendo operadores de otros países. Muchos de estos operadores ya están presentes en los servicios portuarios, de transporte y transferencia de entrega. Entre ellos se encuentran Prologis, Gazeley, Daher, Katoen Natie, SDV, DHL, Schenker y Dresser.

Según explica el director ejecutivo de la Agencia Francesa para las

Puertos

toneladas en los primeros seis meses de 2009 (un 1,7% menos que en el mismo periodo de 2008).

Por su parte, en 2008 el Puerto de Marsella-Fos gestionó un total de 96,01 millones de toneladas de mercancías (un ligero descenso del 0,3% con respecto a 2007). Como consecuencia de la crisis económica mundial y también de los conflictos sociales que se produjeron en los últimos meses de 2008, la actividad de contenedores experimentó una caída del 16%. En cuanto a 2009, entre los meses de enero-julio el puerto movió 48,96 millones de toneladas de mercancías, acusando una bajada del 13% en el tráfico global debido sobre todo a los efectos de la crisis económica y a los conflictos sociales.

En cualquier caso, y pese a la crisis económica internacional, el Gobierno francés quiere modernizar los puertos y permitir que las compañías los utilicen mejor y con más frecuencia. En este sentido, la LOI n° 2008-660 du 4 juillet 2008 portant

El Puerto de Le Havre movió un total de 38,2 millones de toneladas en los primeros seis meses de 2009.

Inversiones, Philippe Favre, “el Gobierno quiere fortalecer la competitividad y la productividad de los puertos franceses. Esto implica inversiones activas importantes (445 millones de euros presupuestados hasta 2013) y operadores privados con el fin de incrementar el tráfico medio anual de 3,5 a 10 millones de contenedores en 2015”.

Estela Martín

Septiembre 2009 • Logística Profesional

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especial › logística en Francia Reportaje

CONCLUSIONES DE LA CUMBRE HISPANO-FRANCESA

El ferrocarril, objetivo prioritario para España y Francia Momento de la firma del Segundo Acuerdo Internacional sobre la puesta en marcha y financiación de dos proyectos de autopistas del mar entre Francia y España.

Dentro de la cooperación entre España y Francia en materia logística y de transporte destacan la intención de impulsar todas las comunicaciones ferroviarias por el Pirineo, la creación de una Comisión Intergubernamental (CIG) para coordinar la construcción y explotación de la sección internacional del enlace ferroviario ‘Sur Europa Atlántico’ y la creación de una Agrupación Europea de Interés Económico para la Travesía Central del Pirineo y línea Canfranc-Pau. Así se puso de manifiesto en la reunión sectorial de Fomento de la Cumbre Hispano-Francesa celebrada en Madrid el pasado mes de abril.

E

n la última reunión sectorial de Fomento de la Cumbre Hispano-Francesa, Francia y España constataron el acuerdo alcanzado con el concesionario para la Sección Internacional Figueras-Perpiñán y que será formalizado mediante una adenda al contrato de concesión.

En la reunión, el secretario de Estado de Planificación e Infraes-

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Logística Profesional • Septiembre 2009

tructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, y el secretario de Estado de Transportes del Ministerio de Ecología, Energía, Desarrollo Sostenible y Ordenación del Territorio, Dominique Bussereau, hicieron un pormenorizado repaso del desarrollo de las obras en cada país. La variante de Nimes y Montpellier se realizará en el marco de un contrato de asocia-

ción público-privada, cuyas consultas públicas se iniciaron el 24 de septiembre de 2008. El 17 de junio de 2008 se firmó un protocolo de intenciones por parte del conjunto de co-financiadores del proyecto que ha permitido establecer los principios de financiación de la operación. En paralelo se llevará a cabo un programa de acondicionamiento de la línea ac-

Corredor Atlántico En relación al Corredor Atlántico, los secretarios de Estado intercambiaron información sobre el trabajo que está desarrollando la Comisión Intergubernamental que se creó el pasado 21 de enero para coordinar la construcción y explotación de la sección internacional del enlace ferroviario ‘Sur Europa Atlántico’.

El trabajo de esta CIG permitirá la coordinación de los proyectos de infraestructuras ferroviarias franceses y españoles de la sección internacional, con aquellos correspondientes al resto de tramos entre

Vitoria y Dax, tanto a medio como a largo plazo.

El tramo central Tours –Burdeos de la línea de alta velocidad Sur-Europa-Atlántico se encuentra actualmente en fase de licitación para su construcción en el marco de una concesión. Los estudios del ramal Burdeos– España, integrado en el programa prioritario de 2.000 km de nuevas vías que se iniciarán hasta el año 2020, adoptado en el marco del “Grenelle de l’Environnement”, están siendo realizados con el objetivo de lanzar una encuesta pública a finales de 2011.

Hasta la puesta en servicio de esta nueva línea, la línea convencional entre Burdeos y España será objeto de actuaciones de mejora para permitir la conexión en buenas condiciones dentro del horizonte de puesta en servicio del proyecto español de la “Y vasca”.

Por parte española se informó que, además de la nueva línea de alta velocidad entre Madrid y Valladolid, entre Burgos y Vitoria se están desarrollando los proyectos constructivos, y por lo que respecta a la “Y vasca” ya se han adjudicado 750 millones de euros en obras.

Y en lo que respecta a Aragón, en la reunión se destacó el avance en los trabajos previos a la constitución de la Agrupación Europea de Interés Económico (AEIE) para la Travesía Central del Pirineo, que se constituirá a la mayor brevedad.

Línea Canfranc-Pau En la reunión se anunció también el acuerdo alcanzado para la firma de un protocolo-marco, en el

Dos nuevas autopistas del mar

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spaña y Francia aprovecharon la celebración de la cumbre para impulsar la puesta en marcha de las dos primeras autopistas del mar que conectarán entre sí puertos de ambos países con la firma del Segundo “Acuerdo Internacional sobre la puesta en marcha y financiación de dos proyectos de autopistas del mar entre Francia y España en la fachada Atlántica-La mancha-Mar del Norte”.

Según explican ambos Gobiernos, “su establecimiento ayudará a equilibrar la carga de los diferentes modos de transporte de mercancías, contribuyendo así a disminuir los niveles de congestión en las carreteras, el consumo energético total y las emisiones de gases de efecto invernadero”.

En la reunión se anunció el acuerdo alcanzado para la firma de un protocolomarco, en el cual participan las Regiones de Aragón y Aquitania, para la realización del programa de estudios para la evaluación de la reapertura de la línea internacional Canfranc-Pau

Cumbre

tual entre Perpiñán y Montpellier que permitirá aumentar su capacidad de forma progresiva.

El proyecto de nueva línea entre Perpiñán y Montpellier acaba de entrar en una nueva fase con el proceso de debate público, que tuvo lugar del 4 de marzo al 30 de junio de 2009, y en el cual participaron las autoridades españolas.

España ha informado del avance de las obras en la nueva línea de alta velocidad entre Barcelona y Figueras con las obras ya en ejecución en todo su recorrido, lo que permitirá la puesta en servicio en su totalidad en 2012.

Asimismo, el secretario de Estado indicó que se están llevando a cabo una serie de actuaciones complementarias con objeto de adelantar la conexión de la Sección Internacional Figueras-Perpiñán a la red española en 2010. La conexión en ancho UIC desde el puerto de Barcelona ya se encuentra en fase de obras en su totalidad.

cual participan las Regiones de Aragón y Aquitania, para la realización del programa de estudios para la evaluación de la reapertura de la línea internacional Canfranc-Pau. El primero de los trabajos a realizar tendrá como objetivo la definición de las actuaciones que han de realizarse en la red ferroviaria francesa para permitir, en una primera fase, la explotación de la línea sobre la base de un tráfico máximo de 1.5 millones de toneladas.

El segundo estudio se encargará de definir las actuaciones necesarias para garantizar la seguridad recíproca de los túneles internacionales viario y ferroviario y de sus condiciones de explotación.

Este trabajo tiene por objeto la definición y caracterización de las infraestructuras de seguridad, así como de las actuaciones necesarias para garantizar la seguridad de los túneles internacionales en base a la configuración planeada. Contará con el asesoramiento de expertos franceses y españoles, cuya lista será validada por el grupo de trabajo franco-español.

En tercer lugar, se realizará una evaluación socioeconómica del proyecto. Para poder llevar a cabo tal evaluación, será necesario realizar una actualización de las estimaciones de tráfico, así como de las inversiones necesarias de ambos lados de la frontera para la reapertura de la línea Canfranc – Pau. Estela Martín

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POR EL MEDIO AMBIENTE Y LA TRANSFORMACIÓN DEL COMERCIO

Logística inversa: un crecimiento anunciado

La logística inversa ha devenido, en pocos años, de un concepto casi teórico a una herramienta que todas las empresas han de tener en cuenta dentro de su cadena de suministro y de los procesos logísticos para minimizar en la medida de lo posible los costes que acarrea. Además, una correcta organización añade un alto valor añadido a las compañías, pues los controles medioambientales son cada vez más rigurosos, algo que comienzan a demandar los propios clientes.

U

na prueba más de la creciente importancia de la logística inversa es que la fundación ICIL, siempre sensible a las últimas tendencias del sector, han elaborado un informe para diagnosticar su estado actual, pues se ha convertido en un centro de coste importante en el marco de las actuales políticas gerenciales “low cost”. El trabajo ha sido elaborado por Pere Roca, miembro del Comité Ejecutivo de la Fundación y director general de Districenter, junto a otros profesionales de la compañía, como Jerónimo Íñiguez y Cristina Vallmitjana.

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La logística inversa según ICIL Para la fundación ICIL, una buena gestión de la logística inversa garantiza una ventaja competitiva, pues ofrece a los clientes la capacidad para gestionar con rapidez y diligencia cualquier problema. En concreto, el informe desarrolla su análisis a partir de los procesos de aprovisionamiento, producción, transporte, distribución y venta.

En el aprovisionamiento, el flujo de información y el de documentación se revelan esenciales para el control de toda la mercancía, por lo que es necesario la implantación de un sistema informático que integre

tanto la logística directa como la inversa. Además, la negociación con el cliente puede ayudar también a reducir el impacto económico. Por ejemplo, el cliente puede retener la mercancía defectuosa para ser retirada aprovechando la próxima entrega y podría asumir la gestión de las piezas defectuosas a cambio de una compensación de servicio. Se aconseja, del mismo modo, que ante la entrega de materias primas para la fabricación de productos hay que tener en cuenta los siguientes principios: Cumplir con la especificación técnica y el nivel de calidad requerida por el cliente; entregar la

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mercancía perdida por el cliente, en plazo y cantidad; definir el el procedimiento de control de calidad para poder cumplir con lo anterior y un plan de contingencia ante cualquier incidencia; tener capacidad de reponer y retirar mercancía defectuosa de tal manera que no repercuta en la producción de la fábrica y estudiar qué recursos se deben implementar y qué procedimientos hay que seguir.

Producción Por su parte, en la producción, por su propia idiosincrasia, entran en juego muchos factores endógenos y exógenos que pueden originar logística inversa. Para la fundación ICIL, la óptima gestión ha de estar basada en un control de calidad riguroso en cada fase del proceso.

Por ejemplo, en la recepción de la materia prima hay que exigir el comprobante que garantice que se cumple con la especificación técnica de producción. Y hay que valorar, además, qué coste puede suponer para un proceso de fabricación con resultados negativos de producto acabado como consecuencia de materias primas no adecuadas o si debe pararse la cadena de producción por no haber podido detectarlo inicialmente.

El proveedor debe garantizar la reposición y retirada inmediata ante una partida defectuosa o bien ofrecer una compensación económica. Cada fase intermedia de fabricación puede ser un punto de generación de conflictos, bien por trabajar con una materia prima defectuosa, bien por un error de fabricación, lo que supone gestionar mercancía en malas condiciones con los objetivos principales de: Cargar sólo el número de piezas requeridas evitando, además, errores de modelos o productos; comprobar que las piezas se cargan en los ca-

En el punto de venta pueden activarse herramientas que permitan canalizar los productos obsoletos.

Para la fundación ICIL, una buena gestión de la logística inversa garantiza una ventaja competitiva

miones correctos evitando así errores en los destinos; no cargar piezas dañadas; comprobar que el camión se encuentra en buen estado y no producirá daños al material; cargar los bultos en condiciones adecuadas y colocar sistemas de protección y, por supuesto, contar con personal cualificado para la correcta manipulación de la mercancía.

Uno de los principales objetivos de estos profesionales es evitar la ruptura de mercancías o bien del embalaje. Si la ruptura es del embalaje, en la misma fábrica la mercancía puede embalarse de nuevo. Si es el bulto el que se rompe, debe ser clasificado en diferentes niveles de calidad en función de la gravedad de la rotura, pues en ocasiones el producto puede aprovecharse de nuevo y volver al canal de logística directa. Para conseguirlo, hay que llevar un control informático riguroso y documental de todas las piezas.

Transporte y distribución El transporte puede ser propio o subcontratado. El transportista, en el momento en que se hace cargo de la mercancía, asume las responsabilidades asociadas al estado de la carga, por lo que es muy importante, señalan desde ICIL, que todas las partes implicadas cumplan los requisitos de las correspondientes legislaciones.

Por su parte, la distribución es uno de los puntos más sensibles de la cadena de suministro, y la generación de devoluciones dependerá

en gran medida del modelo elegido. Desde ICIL entienden que desde fábrica los agentes que pueden participar en la distribución hasta llegar al cliente final son: almacenes centralizados, almacenes reguladores o plataformas cross-dockings mayoristas o minoristas.

En la distribución un punto a tener muy en cuenta es el procedimiento a seguir con la mercancía no conforme. Este procedimiento, apuntan desde la fundación, vendrá condicionado por las relaciones contractuales con el cliente, que han de establecer cómo actuar: si en la recepción, en la descarga o el almacenamiento. En cualquiera de estos casos, ICIL recomienda un control informático y documental de todas las piezas que no podrán ser dirigidas al canal de logística directa, una herramienta que se revela fundamental para gestionar de forma óptima la mercancía y poder informar al cliente del estado de cada pieza. En función del modelo de distribución establecido, el proceso de manipulación, carga, transporte y descarga puede repetirse, aunque teniendo presente que los riesgos de errores y rupturas se multiplican y pueden originar nuevas situaciones de activación de la logística inversa.

Venta Dependiendo del canal de venta del producto pueden originarse diferentes situaciones que generen la logística inversa, y en este Septiembre 2009 • Logística Profesional

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especial › Logística Inversa Artículo

¿Qué es un SIG?

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os Sistemas Integrados de Gestión se constituyen como entidades sin ánimo de lucro cuya misión es gestionar las obligaciones medioambientales de sus adheridos y que están financiadas por los consumidores. Estos son algunos ejemplos de las que ya funcionan en España.

Ecoembres: Nacida en 1996, se dedica a la recogida selectiva y recuperación de residuos de envases para su posterior tratamiento, reciclado y valorización. En la actualidad, más de 12.300 compañías se han adherido a esta SIG. Su accionariado está compuesto por 57 empresas y asociaciones de empresas que integran a todos los sectores que participan en la gestión de envases, desde fabricantes y envasadores a distribuidores, fabricantes de materias primas y recicladores.

Ecovidrio: Se encarga de la gestión del reciclado de los residuos de envases de vidrio en toda España. En Ecovidrio están representados todos los sectores relacionados con el reciclado de vidrio: envasadores, embotelladores, recuperadores y fabricantes.

Sigfito Agroenvases: El objetivo de esta asociación es organizar un sistema de recogida periódica de envases fitosanitarios para darles un tratamiento medioambiental correcto. Nació como iniciativa de los fabricantes y envasadores de este tipo de productos.

Sigre: Es el sistema de recogida selectiva de envases de medicamentos que ha puesto en marcha la industria farmacéutica española, con la colaboración de las farmacias y las distribuidoras, dirigido a los ciudadanos para que puedan desprenderse de los envases vacíos o con restos de medicamentos, así como de los medicamentos caducados.

Sigaus: Esta SIG se encarga de la gestión de aceites industriales usados. Se financia mediante la aportación, por parte de las empresas fabricantes adheridas, de una cantidad por cada kilo de aceite industrial puesto por primera vez en el mercado nacional, cuyo importe ha sido fijado en 0,06 €/kg.

aspecto, apuntan desde ICIL, tiene una gran importancia la política comercial del punto de venta. El cliente, lógicamente, adquiere los productos desde ese punto de venta. En caso de “producto no conforme”, será el mismo comprador quien devuelva el producto y active, así, la logística inversa. En este momento, en la tienda se le sustituirá el producto por otro en buen estado, pero en caso de no disponer de ninguno en stock, ¿cuál es la forma más eficiente de actuar?

También hay que tener en cuenta si la pieza está dañada y la rotura es visible o el producto no funciona bien o tiene un daño oculto.

En cualquiera de estos casos, ICIL recomienda tener en cuenta cuatro aspectos que pueden marcar la diferencia en el servicio que se presta: Disponer de un servicio de Atención Técnica que pueda reparar el producto en el propio domicilio para verificar y comprobar la causa de la no conformidad y poderlo reparar.

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Un procedimiento ágil para reponer al cliente un producto conforme.

Tener stock para cubrir estas incidencias.

Disponer de personal especializado que pueda asesorar al cliente telefónicamente para identificar si se trata de un defecto de producto o bien de un problema de configuración para hacerlo funcionar.

En el punto de venta pueden activarse herramientas que permitan canalizar los productos obsoletos (pilas, fluorescentes, medicamentos...) o bien ofrecer la gestión de los productos asociados a un Plan Renove.

Y es que las devoluciones y el tratamiento de los residuos son parte cada vez más fundamental en la cadena de suministro de una empresa. De hecho, Mercedes Hortal, responsable del Departamento de Sostenibilidad de Itene, cifra ya en un 4% del coste logístico total lo

El transportista, en el momento en que se hace cargo de la mercancía, asume las responsabilidades asociadas al estado de la carga.

que las empresas invierten en logística inversa, y parece que esta cifra, debido al aumento de las devoluciones y de las exigencias medioambientales, no hará sino aumentar en los próximos ejercicios.

Sistemas Integrados Por eso, algunas empresas ya han puesto en marcha estrategias de cooperación para gestionar de forma conjunta los residuos que generan y, de este modo, ser sostenibles desde un punto de vista medioambiental y, además, ahorrar costes.

Así han aparecido los SIG (Sistemas Integrados de Gestión), empresas conjuntas que resuelven las obligaciones de todos los productores de un sector para conseguir una mayor eficiencia en coste en el cumplimiento de esas obligaciones. Los SIG se constituyen como entidades sin ánimo de lucro, cuya misión es gestionar las obligaciones medioambientales de sus adheridos y que están financiadas por los consumidores.

Para Juan Martino Casado, director de Operaciones y Logística de Signus, un SIG dedicada al reciclado de neumáticos, la logística inversa ha sufrido una evolución clara: comenzó de forma desestructurada por la necesidad de gestionar las devoluciones; luego se vio la necesidad de usar esas devoluciones como herramienta de marketing, lo que llevó a las empresas a la imposición de la Gran Distribución (roturas, obsolescencia...), hasta que el impulso definitivo fue llegar a la consigna “quien contamina, paga”.

ICIL recomienda llevar un control informático riguroso y documental de todas las piezas.

Martino Casado cree que el futuro de las SIGs pasará por la aparición de operadores logísticos especializados en la gestión de residuos. El mayor inconveniente de este tipo de uniones será, en su opinión, “probablemente, la variedad y multiplicidad de accionistas involucrados, pero al final las ventajas serán mayores por el ahorro en costes”.

Gestión ambiental En cuanto a las leyes que regulan la gestión de los residuos y su correcto tratamiento, recuerda Rafael Acedo, consejero técnico de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, que la logística inversa, como conjunto de actividades de recogida y gestión de productos y materiales usados, defectuosos u obsoletos, puede plantear serios problemas a la protección del medio ambiente. Es decir, la finalidad de la logística inversa, explica Acedo, “ha de consistir en maximizar el aprovechamiento y uso sostenible de los productos y materiales afectados y realizar una correcta gestión ambiental de los que se conviertan en residuos”.

Para lograrlo, continúa Acedo, es necesario seguir el siguiente orden de jerarquía en la gestión de la logística inversa: Prevención (gestionar bien la logística de compra y distribución para evitar la generación de residuos y sus costes correspondientes); reutilización (preparación para reutilizar productos, repararlos, etc.); reciclaje (reciclar sólo cuando el producto o el residuo no se pueda reutilizar más); y, por último, y cuando ya no quede otra opción, la

Logística Inversa

Foto: Archivo Ingram.

Martino Casado distingue tres ámbitos en la logística inversa: las devoluciones, los embalajes y los residuos. En cuanto a las devoluciones, opina que pueden representar una buena oportunidad siempre que se planifiquen de acuerdo a una gestión específica y no se compatibilicen con la cadena tradicional; es decir, bien gestionadas, pueden suponer una ventaja competitiva.

Los embalajes ofrecen un circuito más sencillo, pues aunque inversos, su gestión es tradicional. Son los residuos los que tienen una gestión distinta a la tradicional por una serie de características muy concretas: aún no responden a los objetivos de casi ninguna empresa, requieren una adecuada gestión de los puntos de la cadena de suministro con independencia del coste y, por último, es necesario un tratamiento medioambiental correcto.

Así, la filosofía de la logística inversa se basa en que el productor es responsable de un producto desde que sale de la fábrica hasta que se convierte en residuo, por lo que es también responsable de que sea correctamente tratado y, en su caso, reciclado, pues las leyes europeas inciden cada vez más en la consigna de “quien contamina, paga”, una forma de obligar a las empresas al correcto tratamiento de los residuos que generan, ya que, debido a las multas a las que tendrían que hacer frente en caso de incumplimiento, la sostenibilidad les resulta rentable.

Al margen de Signus, otras SIG que ya están operativas son Ecoembes, Ecovidrio, Sigfito Agroenvases, Sigre, Sigaus, Eléctricos y Electrónicos, Construcción y Demolición...

eliminación, ya sea mediante depósito, incineración u otros tratamientos. Y es que una inadecuada gestión de la logística inversa producirá costes innecesarios y las nocivas consecuencias del impacto ambiental de los residuos generados.

Además, Rafael Acedo recuerda que el coste de un reciclado inadecuado no es sólo económico, sino que también incide de forma directa sobre la fuente de los recursos, pues al trauma que supone el agotamiento de las materias primas hay que añadir los elevados costes de las nuevas extracciones o talas y el perjuicio sobre la salud de las personas, ya sea por contacto directo con residuos gestionados indebidamente, por ingesta de bebidas y alimentos contaminados o por los efectos indirectos del ciclo de eliminación en vertederos.

Cómo reciclar; marcos legislativos Para reciclar correctamente en la logística inversa, en primer lugar, hay que evaluar y caracterizar el residuo, y destinar a reciclaje siempre que sea posible los residuos no reutilizables; gestionar el residuo cumpliendo con la legislación vigente en materia de residuos y participar en la gestión conforme al papel que le asigne la legislación, como operador o agente económico, gestor de residuos, recuperador o transportista, por ejemplo.

En cuanto a la legislación española, destaca la Ley 10/1998 de Residuos (a derogar antes del 12 de diciembre del año que viene), que, en primer lugar, define los conceptos relacionados con el reciclaje y la recuperación para, a partir de ahí, desarrollar el marco legislativo correspondiente para que todos los actores implicados, indica Rafael Acedo, sepan qué lugar ocupan en la cadena de suministro: Residuo: Cualquier sustancia u objeto del cual su poseedor se desprenda o tenga la intención u obligación de desprenderse.

Productor: Cualquier persona física o jurídica cuya actividad produzca residuos o efectúe operaciones de tratamiento preSeptiembre 2009 • Logística Profesional

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vio, de mezcla o de otro tipo que ocasionen cambios en su naturaleza o composición. Para productos que con su uso se convierten en residuos (específicos), el productor será el que los ponga en el mercado (fabricante o importador).

Poseedor: El productor de los residuos o la persona física o jurídica que los tenga en su poder y no tenga la condición de gestor de residuos.

Gestor: La persona o entidad, pública o privada, que realice cualquier de las operaciones de gesrecogida, transporte, tión: valorización (reciclado) o eliminación, incluida la vigilancia de estas actividades y de vertederos.

Así, en lo referente a los poseedores y productores de residuos, sus obligaciones son mantenerlos en condiciones adecuadas de higiene y seguridad; si se trata de residuos tóxicos y peligrosos, se deberá llevar un registro, además de envasarlos, separarlos y etiquetarlos; presentar un informe anual de este tipo de residuos a la Comunidad Autónoma e informar rápidamente si hubiese pérdidas o fugas. Además, será la Comunidad Autónoma la que dará las autorizaciones correspondiente para al productor, quien llevará un registro de productos tóxicos y peligrosos producidos o importados.

Requerimientos adicionales Rafael Acedo recuerda, además, los requerimientos adicionales de la directiva marco: Fija los criterios para determinar el fin de la condición de residuo.

Establece la responsabilidad ampliada del producto.

Obliga a la recogida selectiva de papel, metales, plásticos y vidrio y a la de otros residuos cuyo tipo de tratamiento lo requiera.

Del mismo modo, obliga a alcanzar los siguientes objetivos antes de 2020: Aumentar un 50% la preparación para la reutilización y el reciclaje de los residuos de papel, metales, plástico y vidrio.

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Aumentar un 70% la preparación para la reutilización, el reciclaje y otro tipo de valorización de determinados RCD (Residuos de Construcción y Demolición) no peligrosos.

Productor y distribuidores podrán compartir costes y operaciones de gestión.

Principio de autosuficiencia y proximidad: mediante una red integrada de instalaciones de tratamiento que permita la autosuficiencia de la Unión Europea.

Ciclo de vida Pero, ¿por qué de repente este súbito interés en la logística integral cuando hasta no hace mucho nadie parecía reparar en ella? Entre otras razones, tal y como señala Mercedes Hortal, responsable del departamento de Sostenibilidad de Itene (Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística), porque en 2003 España ya generaba más de siete toneladas de residuos, envases y embalajes, una cifra que no ha hecho sino aumentar.

Por eso, desde Itene apuestan por un nuevo concepto que pretende revolucionar no sólo la logística inversa, sino los procesos industriales de fabricación y diseño de envases y embalajes para hacerlos cava vez más sostenible y eficientes. Tal y como señala Hortal, “el mejor envase es aquél que no existe”. Este nuevo concepto es el denominado “ciclo de vida” o “Política Integrada de Producto”, cuyo objetivo es “minimizar los impactos asociados a los productos y servicios considerando todas las etapas y actuar en aquéllas donde sea más efectiva esta minimización”.

Para conseguirlo, Itene aboga comenzar el proceso de eficiencia medioambiental desde el mismo diseño del producto, considerando: Su potencial de reutilización.

Prever la incorporación de mejoras tecnológicas que minimicen la carga contaminante asociada.

Ofrecer un posible uso adicional además del uso para el que fue diseñado.

Planificar un fácil desmontaje y aprovechamiento de los materiales.

El “ecodiseño” o “diseño ecoeficiente”es una perspectiva nueva que considera los envases y embalajes desde su ciclo de vida tradicional pero también los impactos ambientales y los costes que generaría.

Analizar y minimizar el uso de materiales restringidos por las normativas de aplicación.

De ahí que antes de hablar de diseño sea mejor comenzar a usar ya los términos “ecodiseño” o “diseño ecoeficiente”, una perspectiva nueva que considera los envases y embalajes desde su ciclo de vida tradicional completo (funcionalidad, seguridad o distribución, por ejemplo), pero también los impactos ambientales y los costes que generaría. Es decir, el ecodiseño, apuntan desde Itene, puede definirse como “el conjunto de acciones dirigidas a la mejora ambiental del producto desde la etapa de diseño a lo largo de todo el ciclo de vida”.

En este sentido, la Norma UNE 150301:2003 establece los requisitos para que una empresa implante un Sistema de Gestión Ambiental (SGA) en el proceso de diseño y desarrollo de sus productos o servicios, es decir, gestione sus actividades de ecodiseño. El objetivo, como se ha señalado, es incluir desde el diseño el factor ambiental considerando todo el ciclo de vida de los productos.

Además, Hortal remitió al Plan Nacional Integrado de Residuos que, aunque no es obligatorio, ofrece una serie de directrices que las empresas pueden seguir.

Ahorro energético Para demostrar que la eficiencia medioambiental a través del “diseño “ecoeficiente” es posible y, sobre todo, rentable, Itene ya ha desarrollado varios planes de ahorro energético en empresas de transporte de mercancías por carretera. En el es-

Logística Inversa

tudio, se calculó primero el impacto ambiental que provoca una mala distribución de la carga o de los envases que la contienen. Así, se llenó un camión con envases de plástico con capacidad para 15.708 kg de tomates. El mismo camión cargado con envases diseñados de forma más eficiente y hechos con cartón ondulado podía transportar 20.328 kg. Es decir, un camión lleno de tomates en cajas de siete kilógramos de cartón equivale a 1,29 camiones lleno de tomates en cajas de siete kilos de plástico.

Del mismo modo, elaboraron un estudio piloto para la implantación de biocarburantes, y los resultados demostraron que el uso de la mezcla B30 disminuye las emisiones de CO2 en un 31,14%. Además, los costes de mantenimiento y reparación no se vieron afectados por el uso del biodiésel; de las averías registradas durante el periodo del estudio ninguna tuvo una relación directa con el uso de este carburante y tampoco se registraron desgastes en los elementos del vehículo que usualmente lo sufren por el uso de este combustible.

En resumen, durante el tiempo del estudio (de marzo a septiembre del pasado año) la auditoría de eficiencia energética permitió, tras la modificación de las ineficiencias detectadas, un ahorro sobre la muestra de casi un 10,5%, lo que se tradujo en 6.609,47 millones de euros menos en costes.

En la producción, por su propia idiosincrasia, entran en juego muchos factores endógenos y exógenos que pueden originar logística inversa.

Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

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Entrevista

Entrevista

Luis Marceñido Director general de FCC Logística

“En estos tiempos dos variables guían a los clientes: precio y seguridad” Luis Marceñido fue nombrado hace unos meses nuevo director general de FCC Logística. Durante 17 años ha trabajado en FCC en las divisiones de Conservación de Infraestructuras, en Cemusa y en Handling Aeroportuario.

Desde su llegada ha reorganizado dos unidades importantes de la compañía: la comercial -para que sea más potente y con mayor capacidad de crecimiento-, y la de transporte, donde ha cambiado a parte del equipo y modificado las actividades de transporte de carga completa.

E

l director general destaca que FCC Logística continúa renovando los bienes inmuebles logísticos a pesar de la coyuntura económica, consiguiendo así que sus instalaciones sean lo más eficientes posibles para los clientes. Además, ha reorganizado la estructura de la empresa con el objetivo de potenciarla y sacar el mayor provecho al área de desarrollo y reducir costes en el transporte. En lo laboral, está negociando con los empleados para conseguir medidas de flexibilización y reducir costes totales.

FCC Logística ha marcado sus oficinas centrales, ubicadas en el Polígono Industrial Camporroso (Alcalá de Henares, Madrid), con su símbolo “Centro Verde”. ¿Cómo es este símbolo y qué implica para la compañía y sus empleados?

Es un paso más dentro de la política del Grupo FCC en lo que a Responsabilidad Social Corporativa se refiere y en concreto a la protección medioambiental y al recicla22

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je de residuos. Mediante el Plan Director trazado, FCC Logística desarrolla distintas actuaciones encaminadas a minimizar el impacto ambiental de las actividades realizadas en el centro de Camporroso y que iremos haciendo extensivo a todos y cada uno de los centros. Estas actuaciones se plantean en base a una serie de objetivos, como la reducción del consumo de agua y electricidad, la reducción en origen del consumo de papel, así como la gestión de residuos: papel, cartón, pilas, fluorescentes, toners, RAEE’s (aparatos eléctricos y electrónicos) y basura. Se extiende a todos los ámbitos, como relaciones laborales, medio ambiente o prevención de riesgos.

Para su cumplimiento se han colocado en las oficinas centrales de la compañía los contenedores necesarios para la adecuada segregación de residuos y se han instalado mecanismos de ahorro energético y agua. También se ha desarrollado en un procedimiento documentado el modo en que debe actuar tanto el personal de la compañía como el de actividades subcontratadas.

En Lisboa, Portugal, están construyendo el parque logístico LogPlace Azambuja ¿Cuáles son sus características y para cuándo estará operativo?

Esperamos inaugurarlo durante el tercer trimestre de este año. Dejamos unas instalaciones antiguas y nos trasladamos a otras nuevas que hemos modernizado con lo más innovador. Están contiguas aunque separadas por su especialización y porque necesitamos tres temperaturas controladas diferentes. El dedicado a Farma tiene 20.000 m2 con una capacidad de almacenaje de 35.000 paletas a temperatura controlada; 1.000 palets entre 2 y 8º y 150 palets entre 8 y 15º. Tienen diferentes medidas de palets y capacidades. Respecto al centro dedicado a Consumo, tiene una superficie de 46.000 m2, con una capacidad de almacenaje de 53.000 palets a temperatura ambiente y 8.200 segmentados en varias temperaturas. ¿Van a construir algo similar en España?

En España tenemos más volumen y complejos de estas características monosectoriales desde hace más de diez años. En concreto, en Alovera (Guadalajara), contamos con un centro de 80.000 m2 para primeras marcas del sector de cuidado personal y droguería y 20.000 m2 para el sector farmacéutico y sanitario. En Cabani-

“Seguimos apostando por la renovación de nuestras instalaciones, aún en estos tiempos de crisis.

Estamos abandonando algunas instalaciones y alquilando otras nuevas mejor adaptadas” llas del Campo (Guadalajara), en estos momentos hemos llegado a un acuerdo con Gran Europa para ocupar en una primera fase 15.000 m2 de los 60.000 posibles, para ubicar productos de nuestra unidad de Consumo. Una de las principales características del edificio es que dispone de un área especial para el almacenaje de productos químicos peligrosos (APQ1) de 2.000 m2 y dotado con los equipamientos de última generación en conservación de productos en el proceso de almacenaje, movimientos de entrada y salida, así como de detección y extinción de incendios, de acuerdo a las normas NFPA, SEVESO II, FEA, etc. Otra de sus características es que tiene una red paralela de saneamiento, con recogida de aguas en un depósito especial, que únicamente puede ser extraída para su neutralización, mediante un equipo de bombeo autónomo, para que los vertidos de posibles residuos no lleguen a la red de saneamiento pública. La capacidad de almacenaje conjunta es de unos 20.000 palets.

FCC Logística

El pasado 29 de mayo FCC Logística obtuvo la Placa de Honor 2009 de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), por su apoyo al desarrollo de los Centros de Transporte en España. ¿Qué actividades han llevado a cabo para merecer este galardón?

Nuestra presencia en Centros de Transporte en España es notoria desde hace cerca de 20 años tanto en Madrid como en Vitoria. Entendemos que es un reconocimiento por nuestra presencia en parques logísticos de primer nivel, en las principales capitales logísticas del país, ya que gestionamos cerca de un millón de metros cuadrados alquilados para el desarrollo de nuestras actividades. Somos el principal explotador de infraestructuras logísticas de España, con presencia muy importante en áreas como el Corredor del Henares. Seguimos, por tanto, apostando por la renovación de nuestras instalaciones, aún en estos tiempos de crisis. Estamos abandonando algunas instalaciones y alquilando otras nuevas mejor adaptadas con fórmulas que combinen la flexibilidad con la estabilidad que nos piden nuestros clientes y adaptando el tamaño de las instalaciones y los vencimientos de los contratos a estas necesidades. En lugar de macrocentros buscamos espacios modulares de 15 a 20.000 m2 en los que vamos creciendo. Siempre trabajamos en alquiler para adaptarnos mejor a los clientes, ya que, dicho sea de paso, estamos ganando nuevos contratos que aunque a largo plazo, son una buena noticia. Y además, estamos renovando prácticamente todos nuestros contratos. En estos tiempos son dos las variables que guían a los clientes: la principal es el precio y la segunda es la seguridad, punto en el que somos unos de los grupos más seguros.

¿Cuáles son las perspectivas económicas de la compañía? ¿Se encuentran en la línea que se habían marcado como objetivo para este año?

Nuestro objetivo es cumplir el presupuesto que realizamos a finales del ejercicio anterior, en lo que concierne a resultados. La ventas se están reduciendo fundamentalmente por la menor actividad de nuestros clientes, pero se ha desarrollado una estrategia de adaptación de los costes a esta nueva situación y esperamos que en el segundo semestre se recuperen porque en los dos últimos meses la tendencia es positiva, con mayor actividad. Estamos realizando cambios en la organización que faciliten las sinergias entre las unidades y consigan la mayor eficiencia en todos los apartados, en especial el del transporte. El objetivo de ventas era repetir el del año 2008, es decir, 330 millones de euros. ¿Qué unidades de negocio están experimentado un mayor crecimiento?

La bajada de volúmenes es generalizada en todos los sectores, no obstante, todas las unidades de negocio están teniendo un crecimiento similar. Hay sectores a los que está afectando de lleno la crisis, como el de automoción y sin embargo, nosotros no lo apreciamos, como sucede con Opel España, que a través de nuestra Unidad de Automoción, realizaremos el servicio SILS externo para la planta de Figueruelas (Zaragoza), así como la renovación de los contratos que regulan los servicios de Septiembre 2009 • Logística Profesional

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Entrevista

“Es difícil repercutir a los clientes los costes del combustible pero estamos siendo capaces de amortiguarlo siendo más eficientes y aprovechando más las cargas“

IPS, Vacíos, Expediciones y SILS Interno. La firma de este acuerdo supondrá la contratación de unas 45 personas y se prevé una facturación de 2,5 millones de euros anuales. La nueva adjudicación contempla la realización, desde unas instalaciones próximas a la planta, de las actividades de recepción, almacenaje, premontajes de subconjuntos, secuenciación y transporte pendular de materiales a la planta de montaje y suministro a punto de uso (tanto Kanban como en secuencia). Las familias de piezas consideradas en esta nueva operativa son las correspondientes a las suspensiones, cajas y bolsas de herramientas, radiadores y bolsas de piezas sueltas. Una vez operativo el servicio en su totalidad, la planta de FCC Logística en Zaragoza alcanzará los 350 empleados.

Entre otras operaciones de las que aún no podemos hablar, me gustaría destacar las actividades conseguidas este año para el Airbus en las plantas de Getafe (Madrid) y mayoritariamente en la de Illescas (Toledo) hasta el ejercicio de 2012. Consiste en dejar preparados los útiles, sobre los que se coloca la fibra de carbono para la fabricación de las piezas aeronáuticas (alas y sección trasera). Posteriormente se introducen las autoclaves (grandes hornos industriales) para obtener la forma y consistencia necesarias. Asimismo, FCC Logística lleva a cabo la distribución interna de todos los útiles de fabricación y auxiliares entre las áreas productivas de la planta y los departamentos soporte, mediante plataformas, puentes grúas, carretillas, colchones neumáticos y galeras.

En Farma tampoco se está apreciando la crisis, sigue en su línea de crecimiento, y lo mismo sucede con la perfumería de alta gama. ¿Qué opina de la situación que atraviesa el sector de los operadores logísticos?

El sector logístico está muy relacionado con la producción industrial del país y esperamos que el segundo 24

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semestre sea mejor que el primero. Creo que lo peor ha pasado. Para los operadores, la bajada generalizada de volúmenes está provocando que la competencia esté ofreciendo costes de oportunidad, muy difíciles de mantener a medio plazo. Creemos que vamos a asistir a situaciones empresariales muy críticas en los próximos meses. Desde nuestra patronal, Lógica, estamos defendiendo la necesidad de una conducta responsable y sostenible que se gestione mediante un nuevo modelo fundamentado en la cooperación y la competencia leal. Estamos en un momento decisivo debido a la situación económica donde son imprescindibles cambios. Cambios que no son complejos pero volviendo a los principios empresariales más elementales, en donde el largo plazo se premia la especulación se castiga, la competencia es leal y la corrupción no tiene cabida. Basados en estos principios, quienes se acojan a ellos tendrán continuidad, y los que no, el propio sector los retirará.

El precio de los combustibles ha vuelto a incrementarse y más aún tras la subida de impuestos, aunque siguen más bajos que el año pasado por estas fechas. ¿Les está afectando de alguna manera?

Nos afecta de forma directa. Afortunadamente, los incrementos no son tan importantes como los anteriores y esperamos que su impacto no sea tan fuerte como en etapas anteriores, que tuvieron subidas importantes y volatilidad en el precio del combustible que ha hecho difícil gestionar este capítulo de costes. Estamos gestionando la flota propia, junto con las de las empresas colaboradoras, para un mayor aprovechamiento, de forma que los costes se adapten en la medida de lo posible a los ingresos. En este sentido, se ha realizado una excelente labor y con los cambios organizativos realizados en el área de transporte esperamos que en un futuro se puedan amortiguar más todavía los efectos de las fluctuaciones en el precio del gasoil. Es difícil repercutir a los clientes los costes del combustible, pero estamos siendo capaces de amortiguarlo siendo más eficientes y aprovechando más las cargas o utilizando distintas sinergias entre todas las unidades optimizando los kilómetros en vacío. A pesar de la crisis nos mantenemos con los márgenes del transporte en línea.

Isabel Rodrigo Fotos Javier Jiménez

FCC Logística Septiembre 2009 • Logística Profesional

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Noticias › Operadores Noticias Operadores CON

EL APOYO DE LA RED

PPG (PROJECT PROFESSIONALS GROUP)

Rhenus Logistics coordina sus proyectos más complejos desde Bilbao E Entre las operaciones logísticas delicadas, destaca el traslado de grandes maquinarias.

l departamento de Proyectos Especiales de Rhenus Logistic en España, situado en Bilbao, es, junto a las oficinas de Amberes, Hilden, Rotterdam y San Petersburgo, el encargado de coordinar proyectos logísticos en los que la mercancía, por sus especiales características, necesita de una operativa muy diferenciada.

Algunas de estas mercancías especiales que necesitan una logística específica son, por ejemplo, palas eólicas, vagones de tren, maquinaria de construcción, maquinaria de gran tamaño, silos, generadores o, inclu-

TRAS LA ALIANZA CON ASTRAL AVIATION Y CON JADE CARGO INTERNATIONAL

ENTRE FINLANDIA, POLONIA Y ALEMANIA

Lufthansa Cargo amplía sus servicios en África, India y China

Finnlines lanza nuevos servicios marítimos por el mar Báltico

G

D

racias a un acuerdo de colaboración con el operador de carga keniano Astral Aviation, Lufthansa Cargo amplía sus servicios en África con siete nuevos destinos. Esta compañía también llegará a India y China, tras otro acuerdo firmado con Jade Cargo International.

De este modo, los cargueros de la compañía aérea volarán hasta Nairobi y desde allí dirigirán la carga a los otros cinco estados africanos controlados por Astral Aviation que opera en África desde 2001 en un total de 50 destinos: Burundi, Tanzania, Sudán, Uganda y Zanzíbar.

Asimismo, Jade Cargo International conectará el continente africano con India y China con dos vuelos semanales a Shanghai y Shen Shen, y a Sharjah, en Dubai, y de allí a Lagos (Nigeria).

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so, el traslado de plantas de producción completas de un país a otro. El departamento de Proyectos Especiales en Bilbao tiene como apoyo, además de la estructura de Rhenus en todo el mundo, la red PPG (Project Professionals Group), de la que es miembro activo, formada por más de un centenar de empresas de todo el mundo especializadas en proyectos especiales.

Los sectores que más demandan este tipo de servicios se sitúan en el ámbito del sector energético (parques eólicos, refinerías, centrales solares, nucleares o de biodiésel), medio ambiente (plantas de tratamiento de aguas), construcción (maquinaria de grandes dimensiones, estructuras prefabricadas…) o ingenierías.

Para ello, la cartera de colaboradores de Rhenus Logistics permite utilizar desde barcazas fluviales especiales hasta plataformas por carretera articuladas o aviones de carga, como el Antonov 124-100, con una capacidad de 120 toneladas.

A este respecto, el gerente de la oficina de Bilbao, Markus Schaub, ha explicado: “Cuando el cliente nos expone sus necesidades estamos preparados para cualquier contingencia. Aquí no podemos tener un catálogo al uso de servicios, sino que debemos “fabricarlo” para cada caso, y cada uno es muy diferente a otro. Lo primero que hacemos es evaluar, planificar, coordinar y presupuestar el tipo de operativa en función de la mercancía, ya que no es lo mismo tener que utilizar vehículos terrestres especiales que marítimos o incluso aéreos”.

Logística Profesional • Septiembre 2009

esde el pasado 1 de junio, la compañía finlandesa Finnlines, perteneciente al Grupo Grimaldi, cuenta con un nuevo servicio para el transporte de mercancías entre Finlandia y Polonia y entre Alemania y Polonia, con tres salidas semanales en cada dirección. Además, ha incrementado en diez el número de servicios entre Alemania y Finlandia (Travemünde-Helsinki-Travemünde).

Por otra parte, desde mediados de mayo, esta compañía ofrece a todos sus clientes nuevos destinos en 13 países mediterráneos, gracias a la cooperación con el Grupo Grimaldi, de Italia, que posee el 64,9% de la operadora finlandesa.

Para todas las salidas entre Finlandia- Polonia y Alemania existe la llamada Star Class, en la que los barcos utilizados pueden transportar hasta 4.200 metros de carril de rodadura de carga, remolques, camiones, autobuses y automóviles.

DE LA

FUENTE ARTEAGABEITIA

ES

CAPITÁN

DE LA

MARINA MERCANTE

El Gobierno vasco designa nuevo presidente para la Autoridad Portuaria de Bilbao E

l Consejo del Gobierno vasco ha designado a José Ramón de la Fuente Arteagabeitia nuevo presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, en sustitución de José Ángel Corres Abásolo.

De la Fuente Arteagabeitia es Capitán de la Marina Mercante y Funcionario de Carrera del Cuerpo Técnico Facultativo Superior del Ministerio de Fomento. Entre otros cargos, ha sido director general de Puertos y Asuntos Marítimos del Gobierno vasco entre 1996 y 2000 y vocal del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Bilbao y de la Autoridad Portuaria de Pasajes, en representación del departamento de Transportes y Obras Públicas, entre 1995 y 1999.

Desde febrero de 2004 y hasta su nombramiento como Presidente de la Autoridad Portuaria, ha ocupado la Dirección Provincial en Bilbao del Instituto Social de la Marina.

Operadores

JOSÉ RAMÓN

José Ramón de la Fuente Arteagabeitia.

Septiembre 2009 • Logística Profesional

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Noticias › Operadores

EL

MINISTRO DE

FOMENTO

SE REUNIÓ CON LA

JUNTA DIRECTIVA

DE

CEOE

CETM pide a José Blanco la creación de corredores para el transporte de mercancías E l presidente de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), Marcos Montero, transmitió al ministro de Fomento, José Blanco, el pasado 2 de julio durante un encuentro del ministro con la Junta Directiva de la CEOE, de la que Montero es miembro, la necesidad de atajar el problema de las restricciones genéricas a la circulación así como la conveniencia de habilitar corredores viarios para el transporte de mercancías, además de planificar y

Chacón señaló la necesidad de poner en marcha una serie de medidas necesarias a medio y largo plazo relacionadas con el ámbito de la inversión en infraestructuras y la comodalidad.

LA COMPAÑÍA LO PRESENTÓ EN EL CONGRESO EXPORTA DE ZARAGOZA

DHL crea un servicio para ayudar a la exportación de las empresas españolas

D

HL participó, el pasado 17 de junio, en el seminario “La importancia de la logística para triunfar en los mercados internacionales”, dentro del Congreso Exporta de Zaragoza, donde presentó sus servicios locales y globales, ideados para ayudar a la empresa española a consolidarse en los mercados de exportación, así como para la creación de centros de producción internacionales.Agustín Oleaga, director de Desarrollo de Negocio de DHL Supply Chain Iberia, y David Miranda, director de Desarrollo Asia-Pacífico de DHL Global Forwarding Iberia, expusieron las soluciones que ofrecen sus respectivas divisiones.

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Logística Profesional • Septiembre 2009

construir una red de áreas de descanso seguras que permitan a los conductores realizar las interrupciones en la conducción.

Asimismo, el presidente de la principal organización empresarial del transporte en España aprovechó también la presencia del máximo representante ministerial para solicitar la puesta en marcha de un Plan Vive para la renovación de flotas en el transporte de mercancías por carretera.

Por su parte, el presidente del Consejo de Transportes de CEOE, Lorenzo Chacón, expuso el contenido del Memorándum sobre el sector transporte en España, elaborado por este organismo y que fue impulsado tras la llegada de Gerardo Díaz Ferrán al frente de la organización empresarial. El documento incluye un análisis de la complicada situación que vive un sector estratégico con una fuerte caída de la demanda y falta de flexibilidad para adaptar la oferta, aspectos a los que hay que unir los problemas relacionados con la volatilidad de los precios del petróleo, la morosidad y la falta de financiación.

En el encuentro con Blanco, Chacón señaló también la necesidad de poner en marcha una serie de medidas necesarias a medio y largo plazo relacionadas con el ámbito de la inversión en infraestructuras, la comodalidad, la eliminación de las restricciones al tráfico, las conexiones multimodales, la liberalización del ferrocarril, la reducción de las cargas administrativas, el marco europeo contra la morosidad, la competencia leal entre modos, la defensa de los intereses del transporte en Europa, la importancia de los recursos humanos o la potenciación del transporte público, entre otras. También avanzó que será en el último trimestre del año cuando se celebre la cumbre del transporte español.

OPERATIVO LAS 24 HORAS DEL DÍA Y TODO EL AÑO

Wtransnet lanza su nuevo buscador de la bolsa de almacenaje

L

a compañía Wtransnet presentó en el SIL su nuevo Buscador de Bolsa de Almacenaje.

Se trata de un buscador que encuentra de forma automática el almacén que el usuario necesita entre más de 1.400 espacios disponibles en cualquier punto de Europa, siguiendo criterios específicos, como el nombre de la empresa y los servicios que presta, su ubicación geográfica y la tipología de la mercancía que quiere almacenarse.

El servicio, al que puede tener acceso cualquiera, es gratuito y funciona las veinticuatro horas del día todos los días del año.

UNA DISMINUCIÓN DE

58

TONELADAS DE

CO2

ANUALES

Renfe cambia el diésel por la electricidad en la terminal logística de Fuencarral (Madrid) E

l operador ferroviario Renfe ha estrenado el acceso electrificado de la terminal logística que tiene ubicada en Fuencarral, Madrid, con el fin de ganar efectividad en sus tráficos de automóviles y reducir emisiones de C02, según explica la compañía.

Hasta el momento, los trenes procedentes de Vicálvaro debían acceder a Fuencarral con tracción diésel. Se estima que el uso de la tracción eléctrica para acceder a la campa permitirá ganar tiempo (entre seis y ocho horas en la gestión de descarga y salida de los vehículos) y un ahorro medioambiental de 58 toneladas de C02 menos emitidas a la atmósfera como consecuencia de suprimir más de 250 circulaciones diésel anuales.

La campa, gestionada por la empresa Semat, tiene unas dimensiones de 210.000 metros cuadrados y su nueva electrificación culmina una serie de reformas que se iniciaron con motivo de la puesta en marcha de la línea de alta velocidad que une Madrid con Valladolid y que también incluyó la ampliación del taller de mantenimiento de Renfe en la zona.

A los tráficos habituales de la campa de automóviles de Fuencarral, Renfe suma también los trenes del nuevo servicio destinados a empresas con flota entre Barcelona, Madrid y Málaga. El servicio, que se presta en colaboración con Semat, busca ofrecer una solución logística integral a empresas del mercado de alquiler, de segunda mano, ocasión, etc.

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Renfe suprime más de 250 circulaciones diésel anuales.

Innovación en el sector Integración con nuestros clientes: 4PL Desarrollo logístico competitivo

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Septiembre 2009 • Logística Profesional

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Noticias › Operadores

EL

VOLUMEN DE NEGOCIO SECTORIAL SE SITUÓ EN LOS

433

MILLONES DE EUROS

El sector logístico portugués facturó en 2008 un 6,1% más que durante el ejercicio precedente L

Las previsiones para 2010 son algo más positivas.

a actividad de los operadores logísticos en el mercado luso se ha mantenido al alza a pesar del debilitamiento de la demanda que se produjo el año pasado. Así, durante el ejercicio 2008 el volumen de negocio sectorial se situó en los 433 millones de euros, lo que supuso un 6,1% más que en 2007, año en el que se registró una variación cercana al 9%, según un informe de DBK. El almacenaje y las operaciones dentro del almacén aumentaron su importancia, generando en 2008 la mitad de la facturación total del sector, frente al 48,5% de 2006. Por su parte, la alimentación y las bebidas constituyeron el principal segmento de demanda, con una participación sobre el total cercana al 45%.

Por su parte, el ramo de droguería y perfumería generó el 15% del valor total del mercado. A continuación, hay que situar los productos editoriales (con una cuota del 11%) y el campo de la automoción que, aunque sigue teniendo una demanda rele-

ENTRE EL NORTE DE EUROPA Y ÁFRICA OCCIDENTAL

COMO OPERADOR LOGÍSTICO

El Grupo Grimaldi incorpora un nuevo buque

Norbert Dentressangle renueva su contrato con el Tour de Francia hasta 2013

E

L

l italiano Grupo Grimaldi ha incorporado un nuevo buque a su flota. A finales de agosto, la compañía recibió el “Grande Benin”, construido por los astilleros Uljanik, en Croacia. El barco presta servicio en las diferentes líneas que Grimaldi opera entre el norte de Europa y África Occidental, enlazando además diferentes puertos entre Benin y Angola.

El “Grande Benin” cuenta con una eslora de 210,92 metros, una manga de 32,25, un GT de 47.300 toneladas y puede alcanzar una velocidad de 21 nudos. Además, tiene capacidad para 2.000 vehículos, 2.000 metros lineales de carga y 800 TEUs para mercancía contenerizada.

Desde la compañía aseguran que este nuevo buque viene a incrementar la oferta de Grimaldi en espacios de carga, ya que cuenta con capacidad para transportar vehículos pesados, tractores y autobuses de doble planta, así como equipamiento pesado.

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vante, su participación se ha reducido en los últimos años.

En cuanto a la estructura de la oferta, durante el pasado año trabajaron en Portugal 85 operadores logísticos, que generaron un volumen de empleo de unos 8.300 trabajadores. Los distritos de Lisboa y Oporto fueron las zonas con mayor actividad industrial y de servicios. La oferta presenta, asimismo, una notable concentración. Así, las cinco primeras empresas -DLS-Luís Simões, Grupo Logista, DHL Exel, FCC Logística y Grupo Garlandreunieron conjuntamente en 2008 una cuota de mercado del 40%.

En lo referente a las previsiones, para 2009 se estima una tasa de variación del valor del mercado de un 2%. Las previsiones para 2010, por su parte, son algo más positivas, de forma que el crecimiento podría alcanzar el 4%.

El menor crecimiento esperado del mercado permite adelantar una intensificación de la presión sobre los precios y los márgenes de la actividad.

Logística Profesional • Septiembre 2009

a compañía Norbert Dentressangle ha renovado su contrato con el Tour de Francia como patrocinador técnico hasta 2013, colaboración que se remonta a 1974. Con la firma de este contrato, esta empresa de origen francés se compromete a garantizar el transporte de todo el material necesario para el desarrollo de la prueba en sus 21 etapas, durante las tres semanas de duración del evento.

Para ello, es necesario un equipo de 33 conductores propios y 20 camiones de 120 metros cúbicos de capacidad, dedicados en exclusiva, que recorrerán 3.500 km con 22 toneladas de mercancía para asegurar el transporte y colocación de las barreras de seguridad, mojones, podios, carteles publicitarios y demás suministros.

Norbert Dentressangle garantizará el transporte de todo el material necesario para el desarrollo de la prueba.

Verbatim traslada la producción de discos duros a las instalaciones de Rhenus en Alemania

E

l Grupo Rhenus ha implantado dos líneas de producción para el ensamblaje de discos duros externos para la firma de equipos, accesorios y consumibles informáticos Verbatim en la localidad alemana de Duisburg. Anteriormente, toda esta labor se realizaba desde Asia. Así, desde diciembre de 2008 se producen y envían mensualmente hasta 60.000 unidades desde las nuevas líneas de producción, lo que posibilita que Verbatim pueda reaccionar de forma más rápida y flexible a los requerimientos del mercado.

Las instalaciones de Rhenus en Duisburg Los componentes de los discos duros se entregan cuentan con dos líneas de producción para el ensamblaje de discos duros. a Rhenus, en las líneas de producción se formatean las unidades de procesamiento y se instalan en la carcasa, y a continuación pasan un control de calidad y se embalan. Estos servicios se realizaban hasta el momento directamente en Asia, donde se fabrican los distintos componentes.

Para Rhenus, asumir este proceso en la producción representa aumentar su propia cartera de servicios. Según Heiko Nowak, gerente de Rhenus Contract Logistics West, “este ejemplo demuestra de nuevo que Rhenus puede facilitar mucho más que únicamente los clásicos servicios logísticos a sus clientes. A los requerimientos de nuestros clientes encontramos soluciones individuales para cualquier necesidad”.

Operadores

CON ELLO, LA OPERADORA INCREMENTA SUS SERVICIOS

CON MOTIVO DE LA ENTRADA EN VIGOR DEL REAL DECRETO QUE REGULA LA FORMACIÓN CONTINUA DE LOS TRANSPORTISTAS

Nace la Confederación Asintra-CETM Formación Transporte

L

a Confederación Española de Transporte de Mercancías, CETM y la Federación Española Empresarial de Transportes de Viajeros, Asintra, han creado la Confederación Asintra-CETM Formación Transporte. La iniciativa, cuya primera medida será homologarse como Centro de Formación CAP, se ha llevado a cabo con motivo de la entrada en vigor del Real Decreto 1032/2007 que regula la cualificación inicial y la formación continua de los conductores del transporte.

Tanto el presidente de CETM, Marcos Montero, como el de Asintra, Lorenzo Chacón, han destacado la colaboración de las dos organizaciones para la mejora de la formación de las empresas en ambos sectores.

Septiembre 2009 • Logística Profesional

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Paquetería

Paquetería Entrevista Entrevista

Rafael Cabo Director de Operaciones de SEUR

“Trabajamos para ser cada vez más eficientes y que no se gaste más de lo necesario ni en combustible ni en tiempo” Los cascos urbanos y las zonas peatonales de las grandes ciudades son complicados a la hora de que las empresas de paquetería puedan realizar su trabajo por la excesiva distancia entre el punto de aparcamiento y el de entrega de la mercancía o la dificultad de encontrar aparcamiento. También las grandes superficies y los centros comerciales son complejos a causa de la idiosincrasia de sus propios procesos y las restricciones horarias.

E

n el “I Congreso Nacional de Movilidad y Distribución Urbana Sostenible”, que tuvo lugar en Madrid entre el 30 de junio y el 1 de julio, y en el que usted intervino como ponente, se destacó que “La carga y descarga son fundamentales para la eficiencia económica de una ciudad pero que su actual situación se valora como mejorable y no sostenible”. ¿Tienen los repartidores suficiente facilidades para llevar a cabo su trabajo?

La verdad es que es complicado. Para nosotros el reparto cada día es más difícil, y no sólo por el espacio, sino porque cada vez hay más restricciones: sitios a los que no podemos acceder, centros comerciales que tienen limitado el horario... Por ejemplo, hay empresas que no permiten entregas después de las diez de la mañana y con frecuencia no podemos hacer todo nuestro trabajo antes de esa hora porque necesitaríamos prácticamente un vehículo por cada entrega. En cuanto al

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Logística Profesional • Septiembre 2009

espacio, no sabemos si hay mucho o poco, pero lo que sí es fundamental es gestionar mejor el que hay. Para nosotros se traduce en distancia: no encontrar un aparcamiento cerca de donde tenemos que hacer la recogida o la entrega significa que tenemos que caminar más, y dependiendo de la mercancía -por ejemplo, si es pesada-, puede ser muy complicado.

Al tratarse de un servicio en beneficio del público, ¿los ciudadanos les facilitan el trabajo en algunas ocasiones?

Lo cierto es que sí que existe colaboración tanto por parte de los ciudadanos como de las autoridades. Saben que vamos a estar el tiempo imprescindible y que intentamos molestar lo menos posible. Hay iniciativas en marcha junto con otras empresas del sector. Así, junto con CITET se está desarrollando un proyecto para que puedan identificarse las zonas de carga y descarga que

En el caso de la ciudad de Madrid, el 60% de las operaciones de carga y descarga se realizan en doble fila o en carriles de circulación. ¿Qué propuestas pediría usted para facilitar el trabajo a los profesionales del transporte urbano de mercancías?

Cuando nace un proyecto, necesitamos financiación y la colaboración de todos a la hora de ponerlo en marcha. Quizá pediría también una mayor atención (por parte de los agentes de orden público) a las zonas de carga y descarga , y, evidentemente, que se haga un estudio de adecuación de las necesidades de cada zona.

No existen las mismas necesidades en zonas residenciales que en núcleos con comercios, esto es evidente.

Seur ha apostado por distintos tipos de vehículos ecológicos (gas, eléctrico)…¿Qué otras medidas está adoptando la empresa para tratar de reducir el impacto medioambiental de sus actividades?

Trabajamos para ser cada vez más eficientes y que cada uno de nuestros servicios y paquetes tengan el impacto imprescindible: que no se gaste más de lo necesario ni en combustible ni en tiempo. Es decir, tratamos de optimizar los procesos, que las entregas sean efectivas al primer intento, que los repartidores tengan dispositivos de ayuda, que estén en contacto con gestores que solucionen sus problemas mientras están en ruta, que puedan tener acceso directo al consignatario por si necesitan alguna aplicación, que los paquetes hagan los menos kilómetros posibles y que los vehículos vayan lo más optimizados posible en cuanto a su carga.

Respecto a los vehículos ecológicos, entendemos que queda mucho camino por recorrer, pero queremos estar ahí desde el principio. En Madrid ya estamos haciendo ensayos con vehículos de gas comprimido. Las pruebas han resultado satisfactorias, aunque no sabemos todavía si definitivamente nuestra apuesta será por este combustible, una solución mixta u otra propuesta, pues hay más alternativas en el mercado. Pero evidentemente, ése es un camino que hay que andar y entendemos que es parte de la solución, aunque habrá convivencia entre algunas tecnologías. ¿Y cuáles son los vehículos que mejores resultados están ofreciendo?

Tenemos el “Seur City”, un vehículo eléctrico que surgió de la necesidad de acceder a las zonas peatonales o de difícil acceso de las grandes zonas urbanas. Y, además, hacerlo de una forma amigable para el entorno.

“No encontrar un aparcamiento cerca de donde tenemos que hacer la recogida o la entrega significa que tenemos que caminar más, y dependiendo de la mercancía -por ejemplo, si es pesada-, puede ser muy complicado”

Seur

están libres y comunicarlas al repartidor a través de alguna de las tecnologías disponibles, como SMS o radio data de FM, e insertarlas en un navegador para que pueda conocerlas de antemano... Evidentemente, necesitamos la colaboración de las instituciones. Solos no podemos hacerlo. La solución no pasa sólo por poner más zonas de carga y descarga. Hay que hacer otras cosas, porque en definitiva se trata de un recurso limitado -el suelo- que usamos todos, por lo que hay que gestionarlo y distribuirlo de la forma más eficiente posible.

Este era el desafío y está funcionando. Según nuestros cálculos, si los servicios que realiza el “Seur City” los hiciera una furgoneta, estaríamos emitiendo más de una tonelada de CO2 al año y queremos seguir trabajando en esta línea. Los cuatro prototipos de “Seur City” que tenemos están funcionando en Madrid, aunque en Alicante, por ejemplo, tenemos una franquicia implicada en los vehículos de combustibles alternativos. ¿Cómo funciona el “Seur City?

El servicio se lleva a cabo con dos repartidores. Un vehículo grande descarga el “Seur City” en la zona asignada de trabajo y el otro repartidor, con la furgoneta grande, sigue haciendo su ruta y luego pasa a recogerlo. Además, tenemos proyectos de adaptaciones tecnológicas mucho más complejas y ambiciosas que el “Seur City” y quiero señalar que el problema actual de los vehículos sólo eléctricos con conductor es que tienen muy poca autonomía, que se reduce aún más si los cargas, claro. Otra cosa son los híbridos, que están más avanzados, incluso los turismos.

Seur siempre ha sido una empresa pionera en este tipo de ideas....

En Seur siempre hay iniciativas encima de la mesa.

Además, en mi área es donde se tratan los proyectos operativos y donde más actividad hay. También me gustaría recordar las pruebas que hicimos el año pasado con vehículos de combustión de gas natural. Resumiendo, es un camino largo y hay que realizar muchas pruebas, pero lo importante es que estamos en ello. Es una apuesta de compañía, y desde Madrid se impulsa mucho, ya que las pruebas hay que hacerlas en los grandes núcleos urbanos, que es donde están los principales problemas a la hora del reparto. ¿Cree que los ciudadanos valoran las medidas adoptadas por las empresas para reducir la contaminación, tanto acústica como atmosférica, y si eso repercutiera en el precio final lo aceptarían?

Sí, creo que cada vez existe más concienciación en la sociedad, aunque en este momento pensamos que la solución no es repercutir el coste al cliente. Nuestra aspiración, por supuesto, es que seamos reconocidos por el mercado como una empresa sostenible y socialmente responsable. El camino es la eficiencia, no cargar el coste en el precio final que paga el cliente. Es preciso Septiembre 2009 • Logística Profesional

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Paquetería Entrevista

“Hay que tener en cuenta que más del 30% del ahorro de combustible en un vehículo depende directamente del conductor”

conocer la tecnología que existe en el mercado, darle continuamente vueltas a los procesos, hacer reingeniería, atrapar tecnologías y adaptarlas a nuestros procesos y ser más eficientes: contaminando y gastando menos y haciendo bien las cosas a la primera. Y hasta que no avance más la tecnología, tendremos que seguir siendo un poco agresivos porque hoy todavía tenemos que echar combustible a los vehículos. ¿Cuál es el estado actual del mercado a este respecto?

El mercado se encuentra en un momento de incertidumbre. Cambiar una red de combustible supone una serie de cambios muy importantes para cualquier compañía, se necesitan infraestructuras y grandes inversiones…. Nosotros queremos probarlo todo, para poder apostar con firmeza y seguridad. Sin embargo, es importante que demos a conocer nuestra apuesta por una u otra tecnología. Nuestras pruebas piloto y los resultados que alcanzamos son nuestro granito de arena al panorama actual, por eso tratamos de asistir a foros para compartirlas con otros profesionales del sector, para reforzar este tipo de medidas, que en el fondo nos beneficiarán a todos.

Además, Seur, junto con el Instituto Universitario de Investigación del Automóvil y con CITET, está desarrollando una herramienta que permita comparar todos los tipos de vehículos con los distintos carburantes y que esto ayude a los operadores para tomar una decisión sobre qué tecnología se adapta mejor a nuestro negocio, porque de lo contrario, nos encontraremos con una gran cantidad de combustibles alternativos y tecnologías que se pueden aplicar pero cada uno tendrá que elegir según las características de su negocio.

Necesitamos ese marco comparativo.

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Logística Profesional • Septiembre 2009

¿Y cómo se puede ser más eficiente ante el panorama actual de crisis económica?

Conservamos algunos aspectos de nuestro negocio en los que hemos crecido. Por ejemplo, podemos ver que hemos incrementado el número de entregas a particulares. Aspectos como Internet o el auge de la telefonía nos permite incrementar la efectividad de nuestras entregas; el remitente nos facilita su teléfono móvil y puede recibir un SMS comunicándole el momento en el que su mercancía sale de camino hacia el destino. El cliente, además, puede elegir alternativas de entrega previstas en el caso de que el repartidor no encuentre al destinatrio en la dirección de entrega. El objetivo es asegurar que la entrega se produce a la primera y para ello hemos incorporado la telefonía, y en concreto los SMS, a nuestros procesos como un canal más de contacto con el cliente. Hemos procedimentado este contacto a través de un programa informático que nos permite la generación masiva de mensajes, a medida que se confirma la orden de “salida a reparto”. Es como avisar al destinartario, “vamos para allá, si no estás en casa…dime dónde te lo llevo”. Con este sistema nuestros repartidores tienen un apoyo continuo en ruta que nos permite optimizar sus tiempos. Así se consigue la satisfacción de los clientes, que los procesos sean eficientes y rentables y que emitamos menos CO2. Pero, además, hay que tener en cuenta que más del 30% del ahorro de combustible en un vehículo depende directamente del conductor. Por ello, junto con AECAF hemos diseñado unos cursos de conducción eficiente que pensamos implementar en toda la red. Una tarea básica es concienciar a todos los trabajadores de que la apuesta de Seur para ser más eficientes ecológicamente va en serio. ¿Se han planteado la posibilidad de instalar placas fotovoltaicas en las cubiertas de las naves?

En Seur Alicante esto ya se ha hecho en mayo de este año y, desde luego, creemos que es una decisión que hay que tomar y que según vayamos cambiando las instalaciones es un aspecto más que tenemos que contemplar.

Nuestro departamento de ingeniería va a tomar en consideración los últimos avances del mercado, a pesar de que este año no es el ideal para grandes expansiones por la crisis que hay. Pero en cuanto aumentemos las naves, sin ninguna duda este aspecto va a considerarse.

Isabel Rodrigo Fotos: Javier Jiménez

SE CONVIERTE EN LA PRIMERA EMPRESA ESPAÑOLA EN CONSEGUIRLO

DHL Express recibe el Certificado ISO 28000 de Seguridad en la Cadena de Suministro

(De izqda. a dcha.) Felipe Corcuera, director general DHL Express Iberia, y Ramón Naz, director general de AENOR, en el acto de entrega de la certificación.

Paquetería

Noticias Paquetería

L

a compañía DHL Express Iberia se ha convertido en la primera empresa española en obtener el Certificado ISO 28000 de Seguridad en la Cadena de Suministro con AENOR (Asociación Española de Normalización y Certificación). Además, también ha renovado la Certificación Integrada de Calidad y Medio Ambiente (ISO 9001 e ISO 14001, respectivamente).

En un acto celebrado el pasado nueve de julio en las instalaciones de DHL Express en Madrid, el director general de AENOR, Ramón Naz, hizo entrega de la certificación al director general de DHL Express Iberia, Felipe Corcuera, quien ha declarado que “este reconocimiento avala el liderazgo de DHL en el sector, fruto del buen trabajo realizado por todos los empleados de la compañía, pues sin su esfuerzo resultaría muy difícil conseguir estas certificaciones, de suma importancia hoy por hoy en nuestro negocio”.

Aunque la metodología que sigue la normativa ISO 28000 se basa en el ciclo de mejora continua, cabe destacar su enfoque basado en la evaluación del riesgo, que valora tanto los objetivos establecidos para la gestión de la seguridad en la cadena de suministro como los programas implementados para su consecución.

De este modo, DHL Express se ha convertido en la primera empresa del sector que cuenta con un Sistema Integrado de Calidad, Medio Ambiente y Seguridad según las normas ISO 9001, ISO 14001 e ISO 28000 con AENOR.

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Noticias › Paquetería

DE

CARA A LOS POSIBLES INTENTOS DE HURTO

Tipsa implanta un sistema de cierre de máxima seguridad en todos los vehículos de la red A nte la creciente amenaza a que las empresas de transporte se ven sometidas respecto a los robos en los vehículos de reparto, el Departamento de Seguridad de Tipsa ha adoptado una serie de medidas y protocolos de actuación de cara a maximizar la seguridad en los vehículos de reparto y reducir así el daño económico que pueden ocasionar estos actos anti-sociales.

Entre estas medidas tomadas destaca la obligatoriedad de instalar unos cierres especiales de seguridad en todos los vehículos de reparto. Con esto se pretende garantizar el cierre del vehículo durante el reparto, puesto que la llave de cierre únicamente se puede retirar en posición de cerrado, obligando al conductor a utilizar siempre el cierre, y ofrecer una resistencia extra al robo externo, actuando de forma disuasoria ante la perpetración del acto, así como de resistencia física al mismo.

El nuevo modelo de cierre, homologado por Tipsa, está dotado de gran robustez a fin de que sirva también de elemento disuasorio y de resistencia ante los métodos de corte tradicionales, como la sierra circular.

El nuevo modelo de cierre pretende ser un elemento de resistencia ante los métodos de corte tradicionales.

REFUERZA SU APUESTA POR EL COMERCIO ELECTRÓNICO

EN 249 CENTROS

Seur renueva su acuerdo con eBay

Tourline Express consigue la certificación ISO 9001/2008 en el 84% de sus delegaciones

E

n su apuesta por el comercio electrónico, Seur ha renovado su acuerdo con eBay para ofrecer una tarifa más competitiva. Según la compañía de transporte urgente, el ecommerce se ha convertido en una nueva fuente de ingresos extra para afrontar la crisis, así como en una alternativa para las personas que se introducen en el mundo de los negocios, a través de la compra-venta por esta vía. En ese sentido, Seur ha querido respaldar a estos nuevos emprendedores, y por eso mejora su colaboración con eBay, una de las compañías más importantes de e-comercio en España.

A través de una tarifa reducida más competitiva, Seur apoya a todos los usuarios de eBay. Pero no sólo a los vendedores frecuentes como pymes o autónomos, sino, sobre todo, a los vendedores ocasionales. Además, con el fin de poder atender rápidamente a los usuarios de eBay que necesitan información sobre el transporte de su mercancía, solicitar una recogida el mismo día o seguir su envío, Seur pone a su disposición un número de atención al cliente exclusivo para ellos.

Según afirma Yves Delmas, vicepresidente de Márketing y Ventas de la compañía de transporte, “Seur es el socio Express de eBay desde 2006 con una relación de confianza mutua. Esto es algo que queríamos demostrar a los vendedores y compradores de eBay: que podían confiar en Seur en periodo de crisis, ayudándoles en su negocio a través de una oferta de transporte urgente adaptada”.

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Logística Profesional • Septiembre 2009

E

l operador de transporte urgente y mensajería Tourline Express ha obtenido la certificación de calidad de AENOR (Asociación Española de Normalización y Certificación) en 249 de sus delegaciones (doce centros más que en la última auditoría realizada en febrero), lo que supone el 84% del total.

En su evaluación, AENOR ha destacado como puntos fuertes en materia de calidad el que todos los procesos y servicios que presta la compañía están bajo la norma de calidad. También la realización de constantes auditorías internas para testar la adecuación a la normativa vigente y la relación fluida entre la central y las delegaciones para trabajar de manera conjunta en el desarrollo de políticas de calidad de servicio.

En este sentido, el director de Calidad de la empresa, Jonatan Posse, ha destacado la importancia de que Tourline Express sea la primera compañía del sector que opera bajo la nueva normativa ISO 9001/2008, “ lo que nos posiciona como una empresa ejemplar y referente en materia de gestión de calidad de servicio, enfocada a la mejora de los procesos que garanticen la máxima seguridad en los envíos y la satisfacción total por parte de nuestros clientes”.

ES LA RED POSTAL CON MAYOR COBERTURA MUNDIAL

Correos lanza un servicio de “entrega garantizada” para los países miembros del grupo KPG E

l operador postal Correos ha comenzado la comercialización del nuevo servicio “Postal Exprés internacional con fecha de entrega garantizada” para los envíos urgentes dirigidos a los países pertenecientes al “Kahala Posts Group”: Estados Unidos, China, Japón, Australia, Hong-Kong y Corea del Sur. El KPG, la red postal con mayor cobertura mundial, permite a los clientes conocer la fecha exacta en la que su paquete será entregado en el país de destino, y a la que Correos pertenece desde 2006. Esta información, y la garantía exacta de entrega, son valores añadidos que distinguen a los envíos internacionales canalizados a través de la red, un requisito de calidad que KPG demanda a todos sus miembros.

El Kahala exige a todos sus

SE CELEBRARÁ DEL 26 DE JULIO AL 1 DE AGOSTO

Nacex será proveedor oficial del Campeonato de Atletismo Barcelona 2010

L

a compañía de transporte urgente Nacex se unió el pasado mes de mayo al proyecto como proveedor oficial del Campeonato de Europa de Atletismo Barcelona 2010, que tendrá lugar del 26 de julio al 1 de agosto del próximo año en la ciudad condal. Esta colaboración se engloba en la política de Responsabilidad Social en el deporte que esta firma, perteneciente al Grupo Logista, lleva a cabo.

miembros un índice de calidad en la entrega del 98%, y si los envíos no llegan a los destinatarios en la fecha marcada, el operador responsable debe asumir el pago total de la indemnización, ya que en la alianza rige el principio de “quien incumple, paga”. Para cumplir con este requisito, sistemas de información y gestión de admisión de envíos de Correos han sido y conectados a la red de información de KPG. En concreto, el sistema IRIS ha integrado la base de datos GC (“Guarantee Calculator”) al grupo KPG, que es la que automáticamente fija la fecha límite de entrega en destino.

Esta base de datos dispone de más de diez billones de códigos postales entrelazados y tiene en cuenta, a la hora de calcular la fecha de

REDUCIRÁN

entrega, todas las fiestas locales y nacionales de cada uno de los países miembros. Con todos esos datos, calcula el tiempo de tránsito real desde el código postal de origen de un envío al de destino y determina la fecha garantizada de entrega.

Por otro lado, el próximo 8 de julio se celebró en Kyoto (Japón) una reunión del Comité Ejecutivo del grupo a la que asistireron los presidentes de los diez operadores postales miembros, entre ellos, el presidente de Correos, Sixto Heredia Herrera. Durante el encuentro, se analizaron las diferentes alternativas para el desarrollo de nuevos productos y servicios postales y la posible ampliación de las relaciones existentes entre los miembros de la red, así como la inclusión de nuevos miembros.

EL CONSUMO DE CARBURANTE EN MÁS DE

680.000

Paquetería

EL KAHALA POSTS GROUP

LITROS

FedEx incorpora a su flota 92 vehículos híbridos eléctricos

U

n total de 92 vehículos híbridos eléctricos formarán parte de la flota de reparto de FedEx próximamente, y serán los primeros camiones standard de reparto de la compañía convertidos a este sistema. Éstos supondrán una reducción de consumo de carburante de más de 680.000 litros y una reducción de la emisión de dióxido de carbono de 1.521 toneladas, lo que equivaldría a la eliminación de mas de 279 coches de la carretera al año. Los nuevos vehículos, que se pondrán en servicio en EE.UU., vienen a incrementar la flota de vehículos híbridos de FedEx en un 50%, que pasan de 172 a 264.

Italia

Por otra parte, esta firma ya trabaja con vehículos eléctricos híbridos en Italia y

La flota de vehículos híbridos de FedEx se incrementa en un 50%.

acaba de lanzar diez últimos modelos eléctricos de Modec en Inglaterra, donde ya opera con 38 Mercedes Sprinter, que utilizan gas licuado de petróleo en el área metropolitana de Londres.

Septiembre 2009 • Logística Profesional

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Inmobiliaria

Inmobiliaria Informe Informe

EL ALQUILER DOMINA EL MERCADO Y SON FRECUENTES LAS RENEGOCIACIONES

El reajuste de la actividad logística en España durante 2008 retrae un 6% la contratación de nuevo espacio

La actividad logística está experimentando en nuestro país un reajuste como consecuencia de la caída del consumo y el empleo que ha influido negativamente en la contratación de nueva superficie durante el ejercicio 2008, según el informe sobre este mercado elaborado por la consultora internacional Atisreal-BNP Paribas Real Estate.

L

a facturación del sector del transporte y la logística descendió el pasado año un 6% después de años de crecimientos en el entorno del 10%.

En el conjunto del país, el volumen de superficie logística contratada en 2008 (1.130.000 m2) ha retrocedido un 6% respecto al año anterior. Este descenso ha resultado especialmente acusado en Madrid (-43%) y Barcelona (-30%), aunque siguen liderando el merca38

Logística Profesional • Septiembre 2009

do con más de la mitad de la superficie absorbida. Pese a que se ha observado un aumento de las operaciones, se ha reducido la superficie media contratada, que ha pasado de 12.000 m2 9.000 m2. El 56% de los contratos firmados en 2008 correspondía, en todo caso, a superficies superiores a 5.000 m2.

Durante 2008 se ha observado en los cuatro mayores mercados logísticos españoles –Cataluña, Madrid, Valencia y Aragón– una

evolución al alza de la tasa de disponibilidad, que ha pasado del 3% al 10% debido a la importante liberación de superficie de segunda mano y a la incorporación de nuevos proyectos que no han encontrado demanda. La mayoría de los futuros proyectos, no obstante, se encuentra paralizada por la falta de financiación y para evitar situaciones de sobreoferta. A diferencia de años anteriores, las promotoras ahora no están dispuestas a desa-

BNP Paribas rrollar proyectos ‘a riesgo’. La falta de visibilidad y confianza en el futuro frena la toma de decisión y genera estrategias a muy corto plazo.

La caída de la demanda –tanto en volumen como en número– registrada en 2008 se confirma en los primeros tres meses de 2009. En estas circunstancias, las rentas tienden a continuar el descenso que se hizo patente en el segundo semestre del pasado año. Además, el logístico se ha convertido prácticamente en un mercado de alquiler, en el que las transacciones de compraventa sólo han supuesto el 20%. Los usuarios, conscientes de su posición de fuerza, renegocian las rentas con los propietarios, y son frecuentes los procesos de agrupación de plataformas.

Barcelona En Barcelona también ha retrocedido el volumen de superficie logística contratada, especialmente durante el segundo semestre de 2008, que ha alcanzado los 350.000 m2, un 30% menos que en 2007 y muy por debajo de la media de 490.000 m2 los últimos diez

años. La tercera corona, con un 42% del total, concentra el mayor volumen de contratación.

En el lado de la oferta, sobresale el aumento de un 5% de la disponibilidad en las dos primeras coronas –valores inéditos hasta ahora–, como consecuencia de la política de agrupación de los operadores logísticos que permite liberar espacio de segunda mano. A este fenómeno se suma la finalización de nuevos proyectos en la tercera corona, lo que ha conducido la tasa de disponibilidad allí hasta el 15%.

El aumento de la superficie disponible en todas las coronas está provocando ajustes en las rentas, con un

En el conjunto del país, el volumen de superficie logística contratada en 2008 (1.130.000 m2) ha retrocedido un 6% respecto al año anterior. Este descenso ha resultado especialmente acusado en Madrid (-43%) y Barcelona (-30%)

descenso medio cercano al 10%. En busca de precios más competitivos se observa, incluso, movimientos de operadores de una corona a la contigua. Durante 2009 se espera que las rentas sigan ajustándose, previsiblemente otro 10% antes de que se estabilicen a finales de año.

Las diferencias de posición de compradores y vendedores han impedido que se concreten algunas operaciones de inversión durante 2008. Las transacciones realizadas se han situado en rentabilidades del 7,5% en la segunda corona y cerca del 6,5% en la primera corona.

Zona Centro En la Zona Centro (Madrid y área colindante de Castilla la Mancha), se registraron durante 2008, entre ventas y alquiler, un total de 52 operaciones (-12% respecto a 2007), que sumaron una superficie de 378.000 m2 (-36%). La superficie media contratada (7.600 m2) descendió el pasado año un 24%. Al igual que en 2007, las zonas con más actividad han sido el Corredor del Henares (A2) y la Autovía de Andalucía (A4), con el Septiembre 2009 • Logística Profesional

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Inmobiliaria Informe

80% de operaciones y de superficie contratada.

El parque logístico de Madrid (más de 5,3 millones de m2) se ha incrementado un 12% en 2008, y su tasa de disponibilidad es ahora del 10% (menos del 4% en 2008).

Si se realizan los proyectos previstos, en los próximos tres años el parque logístico crecería un 67% más, aunque algunos desarrollos se encuentran paralizados o en espera de un usuario con necesidad de un ‘llave en mano’.

Durante 2008 ha continuado la tónica de descenso de la demanda de producto logístico. Para superficies por encima de 3000 m2, la demanda cayó un 26% respecto al año 2007. Las rentas máximas de superficies logísticas, por su parte, sufrieron un descenso medio del 10% en todos los ejes durante 2008, y esta tendencia se ha reforzado en el primer trimestre de 2009. Las mayores disminuciones se han registrado en las zonas más alejadas, y en la primera corona se ha empezado a observar un principio de ajuste de precios durante este primer trimestre.

El mercado de inversión en Madrid se ha visto reducido de manera significativa por la escasez de liquidez, las dificultades para acceder a la financiación y las diferentes expectativas de vendedores y compradores. Las rentabilidades en el sector logístico se situaban a principios de 2008 alrededor del 40

Logística Profesional • Septiembre 2009

El logístico se ha convertido prácticamente en un mercado de alquiler, en el que las transacciones de compraventa sólo han supuesto el 20% 6% y ahora se estiman en el 8%.

Durante 2009 se espera que estén especialmente activos family offices e inversores privados para operaciones de escaso volumen, mientras que los fondos especializados competirán por el producto de mayor tamaño.

Valencia El stock logístico en Valencia supera en la actualidad el millón de m2 y la tasa de disponibilidad, el 12%. La oferta disponible, 150.000 m2, es un 37% superior a la de 2007. Durante 2008 se han absorbido más de 100.000 m2 de espacios logísticos, lo que supone un crecimiento de la contratación del 37% debido, principalmente, al aumento de la oferta de calidad y de las demandas de reunificación de plataformas. El rango de superficie más demandado es el que va de 2.000 a 5.000 m2 y proviene de operadores con necesidades puntuales de almacén y empresas que cambian o mejoran sus instalaciones.

En cuanto a la oferta futura, en 2009 sólo se prevé la entrega de 30.000 m2, aunque en los dos años

siguientes esta cifra se triplicará.

En el momento actual, la tendencia de los promotores es ofrecer sus proyectos ‘llave en mano’ en lugar de llevar a cabo edificación ‘a riesgo’, como en los dos años anteriores. Las rentas máximas en las zonas logísticas consolidadas han descendido ligeramente en 2008.

Sevilla En Sevilla y área metropolitana, donde tradicionalmente ha sido inexistente la oferta de naves logísticas de ocupación inmediata, ha aumentado la disponibilidad de espacios tanto de segunda mano como de nueva construcción. Los promotores de este tipo de inmuebles no se plantean a corto plazo acometer nuevos proyectos ‘a riesgo’, debido a las dificultades de acceso a la financiación. Los aproximadamente 5 millones de m2 de proyectos logísticos futuros previstos para los próximos tres años han ralentizado su llegada al mercado.

En general, la caída de los precios de venta y de alquiler ha sido indiscriminada por la creciente aparición de oferta en el mercado, y es previsible que esta tendencia se mantenga hasta que se absorba parte de esta oferta. Las operaciones de venta se ven afectadas por la situación de los precios de alquiler y por las dificultades de acceso a la financiación, de forma que los vendedores se ven obligados a cerrar operaciones por debajo de sus precios de salida.

CON UNA SUPERFICIE TOTAL CONSTRUIDA DE 19.460 METROS CUADRADOS

BNP Paribas Real Estate y MAF Inmuebles comercializan un complejo logístico en Barcelona

L

a compañía BNP Paribas Real Estate, división inmobiliaria del grupo de servicios financieros BNP Paribas —antes, Atisreal—, y MAF Inmuebles han iniciado la comercialización en co-exclusiva de un complejo El complejo cuenta con diez módulos logísticos. de naves logísticas situadas en el polígono industrial Nord-Est, de Sant Andreu de la Barca (Barcelona). Situado a unos 20 kilómetros de la capital catalana y cercano al puerto y aeropuerto, este complejo cuenta con accesos a la Autovía A-2 situados a menos de 300 metros de las naves y dispone de fachada a la Autovía.

Dispone de diez módulos logísticos con una superficie total construida de 19.460 m2. Cada uno de estos módulos posee una superficie de 1.660 m2 en planta baja y 260 en la planta primera. La disponibilidad de superficies va desde los 1.920 m2 hasta los 17.280.

Todas las naves disponen muelles de carga y descarga, instalación eléctrica, vestuarios, aseos y oficinas acondicionadas.

Se trata de un complejo vallado y privado con servicios de vigilancia 24 horas, zonas de aparcamiento y bar-restaurante.

DURANTE

Inmobiliaria

Noticias Inmobiliaria

SIETE AÑOS

Eurofred alquila 65.000 m2 en el parque CentralLogis de Cataluña

G

E Capital Real Estate ha anunciado que Eurofred, distribuidor internacional de sistemas de aire acondicionado, ha firmado un contrato de alquiler por siete años de 65.000 metros cuadrados en su parque CentralLogis en Cataluña, con opción de otros 37.000 metros cuadrados a ejercer antes de julio de 2010.

El parque CentralLogis es un nuevo complejo logístico que comprende seis naves independientes con una superficie total de 111.000 metros cuadrados. Está ubicado en Vila-rodona, a 80 kilómetros al sur de Barcelona, cerca del puerto de Tarragona. La operación representa el 58% de la superficie total del parque y es el contrato más grande de este tipo firmado en Cataluña en lo que va de 2009.

Mike Bryant, responsable de gestión de activos para Europa de GE Capital Real Estate, asegura que “este es un paso muy importante para nuestro negocio en España. Estamos encantados de que Eurofred haya decidido aprovecharse de la fantástica ubicación de CentralLogis junto a la AP-2 y la AP-7 para su centro de distribución principal”.

Septiembre 2009 • Logística Profesional

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Noticias › Inmobiliaria

EN

MENOS DE UN AÑO

Puerta de Madrid Business Park cuenta con un 85% de ocupación E

l parque empresarial Puerta de Madrid Business Park, que inició su construcción a mediados del año pasado, cuenta ya con una ocupación del 85% y en él se encuentran instaladas empresas como Progistics, Flekage, Vhan Logística, Maudel, Pintacar, Martí, Adr-98, Ci-

vipartes, Recambios Eurotruck, Erhardt Transitarios, Filter Brand Spain o Air Max, entre otras.

Según los responsables de este parque, la proximidad al aeropuerto de Barajas, a cuatro minutos, el acceso directo a través de la M-45/50, así como la faci-

Puerta de Madrid se encuentra a cuatro minutos del aeropuerto de Barajas.

GESTIONADO

POR

lidad y rapidez de acceso a la A2-autovía de Barcelona y a la M-30, M40 y M21, ha sido uno de los principales factores decisivos para la implantación de los nuevos inquilinos.

Según Ramón Pont, director general de AIG/Lincoln España, empresa promotora y propietaria del proyecto, lo que ha favorecido la demanda de ocupación es que “Puerta de Madrid permite a las empresas ubicadas beneficiarse de un entramado empresarial sólido, innovador y diversificado; por otro lado, la optimización de sus procesos industriales y logísticos mediante naves que se adaptan a sus necesidades productivas y la rentabilidad obtenida gracias a la localización del parque y la flexibilidad de espacios, han sido algunos de los aspectos clave en la toma de decisión de nuestros clientes”.

AMB PROPERTY CORPORATION

Newrest y Panalpina se instalan en el Parque Logístico AMB-Barajas L

El Parque Logístico AMB-Barajas se encuentra a 500 metros del aeropuerto madrileño.

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Logística Profesional • Septiembre 2009

a firma AMB Property Corporation, dedicada a la gestión inmobiliaria logística, ha firmado dos acuerdos de más de 9.500 metros cuadrados en su Parque Logístico AMB-Barajas, localizado a 500 metros del aeropuerto madrileño en la autopista A2. Con 4.000 metros cuadrados, Newrest, compañía multinacional de catering aéreo, restauración colectiva y logística, ha escogido este Parque Logístico como sede de operaciones para España y Portugal, así como para su centro de manipulado de alimentos.

Por su parte, Panalpina, proveedor de servicios de transporte y logística especializado en fletes intercontinentales aéreos y oceánicos, es otro de los nuevos clientes del Parque Logístico AMB-Barajas, con más de 5.500 metros cuadrados alquilados.

“Es una satisfacción dar la bienvenida a estos dos nuevos clientes a nuestras instalaciones. Panalpina es uno de nuestros clientes más importantes con acuerdos en nueve mercados del mundo lo que muestra la confianza y el buen entendimiento entre ambas compañías, y Newrest es una nueva empresa de valor que se añade a nuestro portfolio de clientes”, comenta Mo Barzegar, director general de AMB en Europa.

Inmobiliaria

CON UNA SUPERFICIE TOTAL DE 3.000 METROS CUADRADOS

La empresa farmacéutica Mylan inaugura un centro logístico en Lliçà d’Amunt (Barcelona)

L

a compañía Mylan inauguró el pasado ocho de julio un centro logístico en Lliçà d’Amunt (Barcelona), en el que la farmacéutica norteamericana ha invertido 1,5 millones de euros.

Las instalaciones de Lliçà, que ocupan una superficie total de 3.000 metros cuadrados, centralizarán la distribución de los 177 fármacos que Mylan tiene actualmente comercializados en España, y que previsiblemente se ampliarán antes de final de este año con la comercialización de unos 65 nuevos medicamentos.

En la actualidad, la compañía tiene capacidad para llegar a todas las farmacias en España, unas 20.000 en total. Con esta inauguración, 6.500 serán atendidas directamente por Mylan, lo que constituye una iniciativa pionera en el sector. Sin embargo, la compañía tiene previsto ampliar paulatinamente el número de farmacias que puedan ser suministradas de forma directa.

Según ha declarado el director general de Mylan España, Josep Longán, “la apertura del centro de Lliçà se inscribe de lleno en la filosofía de Mylan

LAS

PLACAS PRODUCIRÁN APROXIMADAMENTE

La consellera de Salut de la Generalitat de Catalunya, Marina Geli, en el momento de descubrir la placa conmemorativa.

como compañía orientada a prestar el mejor servicio a sus clientes. Por ello, la inversión en una moderna plataforma logística desde la cual podamos abastecer directamente a nuestros clientes de toda España, ganando en agilidad, eficacia y calidad, es un punto clave en nuestra estrategia de negocio”.

2.500KW/H

DE ENERGÍA AL AÑO

Ártica XXI instala placas solares fotovoltaicas en tres naves logísticas de Madrid

L

a compañía española de gestión inmobiliaria industrial Ártica XXI ha comenzado la instalación de varios parques solares fotovoltaicos en tres naves logísticas que gestiona en las localidades madrileñas de Valdemoro, Colmenar Viejo y Alcalá de Henares.

Las instalaciones solares están instalándose sobre las cubiertas de las tres naves, con superficies de entre 5.000 y 13.000 metros cuadrados. En total, estas placas producirán aproximadamente 2.500Kw/h (kilovatio-hora) de energía al año, lo que equivale a dejar de emitir a la atmósfera cerca de una tonelada de CO2. La energía eléctrica generada se introducirá directamente en la red general para que sea utilizada o bien para las mismas necesidades de las naves logísticas o distribuida a otros usos.

El director general de Ártica XXI, Julio Pinacho, ha explicado que “creemos que es importante apostar por este tipo de infraestructuras ya que, por un lado, son un valor añadido para nuestros clientes al poder utilizar energía limpia, y, por otro, se respeta el medio ambiente utilizando una superficie que hasta ahora estaba infrautilizada, como son las cubiertas de las naves logísticas”.

Con la instalación de las placas, se dejarán de emitir a la atmósfera cerca de una tonelada de CO2 al año.

Septiembre 2009 • Logística Profesional

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Noticias › Inmobiliaria

EN

EL ARRENDAMIENTO DE UNA NAVE EN

BARCELONA

BNP Paribas Real Estate asesora a Logistic Alem

La nueva nave arrendada por Logistic Alem tiene una superficie de 4.400 metros cuadrados.

L

a división inmobiliaria del grupo de servicios financieros BNP Paribas, BNP Paribas Real Estate, ha asesorado la operación por la que la empresa Logistic Alem, perteneciente a grupo Ader, ha arrendado una nave industrial de 4.400 metros cuadrados de superficie en el polígono industrial Plá del Camí, situado en la localidad barcelonesa de Castellgalí, propiedad de Naus Castellgalí. Con esta opera-

DE

MÁS DE

46.700

ción, Logistic Alem pretende consolidar su presencia en la comarca del Bages, donde opera con otras naves industriales.

Según los datos de BNP Paribas Real Estate, la actividad logística está experimentando en nuestro país un reajuste como consecuencia de la caída del consumo y el empleo que ha influido negativamente en la contratación de nueva superficie

durante el ejercicio 2008. En el conjunto del país, el volumen de superficie logística contratada en 2008 (1,13 millones de metros cuadrados) ha retrocedido un 6% respecto al año anterior.

Este descenso ha resultado especialmente acusado en Madrid (-43%) y Barcelona (-30%), aunque siguen liderando el mercado con más de la mitad de la superficie absorbida.

METROS CUADRADOS

ProLogis desarrollará un nuevo centro de distribución en Escocia

E

l proveedor de inmuebles para el sector logístico, ProLogis, construirá un nuevo centro de distribución de 46.730 metros cuadrados en Escocia para una empresa minorista del sector comercio líder en Reino Unido. Este cliente ocupa actualmente más de 27.870 metros cuadrados en ProLogis Park Coventry, en Gran Bretaña.

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Logística Profesional • Septiembre 2009

Así, ProLogis edificará la nave en una parcela de 13 hectáreas de superficie que posee actualmente en Newhouse. La compañía ha firmado un acuerdo para vender la instalación, una vez esté terminada la construcción del complejo a Canada Life Limited, sociedad filial de Grant-West Lifeco, una de las empresas de seguros de vida y salud más grande de Canadá.

El centro de distribución, contiguo a la autopista M8, que recorre las principales rutas esteoeste, se caracterizará por contar con sistemas ecológicos, como la recogida de aguas de lluvia y un método sostenible de drenaje urbano. La construcción de la instalación comenzará este otoño y se prevé que esté terminada a mediados de 2010.

Equipamiento

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Especial software El mercado del software es más resistente a la crisis

Especial software Jungheinrich construye un centro logístico de 44.000 m2

Especial software Asti incrementa la productividad de la planta pontevedresa de Visteon

Entrevista Rafael Siles Ocaña, director de Planificación y Logística, Grupo Damm

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Seguridad

Aplicación Sistema Radioshuttle de Toyota

Aplicación Ulma Handling Systems. Una automatización que forma parte del modelo de negocio

Legislación La nueva legislación que nos dejó el verano

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Noticias Productos Nuevas tecnologías Noticias Legislación Vehículos Agenda

Jornada El CEL somete a examen las últimas tendencias en logística

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especial › software Informe

SE PREVÉ QUE REANUDARÁ SU CRECIMIENTO EN 2010

El mercado del software es más resistente a la crisis

El software es fundamental para incrementar la eficiencia, reducir los costes de implementación, asegurar el cumplimiento de la regulación y gestionar la consolidación de la industria. La industria europea del software debe cobrar más relevancia política y económica en el contexto actual, según Software AG.

U

na prueba de la importancia que ha adquirido el software para la gestión de las empresas, independientemente de su tamaño, es el elevado número de eventos que se están celebrando a lo largo de los últimos meses y los que que están programados para lo que queda de año. Además, Software AG instó, antes de las elecciones al Parlamento Europeo, celebradas el pasado día 7 de junio, tanto al sector industrial como político, a reconocer la importancia estratégica de la industria europea del software con el objeto de afrontar el actual contexto económico adverso y ayudar a la recuperación de la economía. Y es que, según la compañía, “mientras que las compañías de

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Logística Profesional • Septiembre 2009

otros sectores industriales están viéndose muy afectadas por una caída de la demanda en las exportaciones, los principales proveedores mundiales de software están mostrando una notable resistencia al negativo clima económico. De este modo, se prevé que el mercado del software permanezca estable este año para reanudar su crecimiento en 2010”.

Aseguran además, que un sector del software más grande constituiría un elemento amortiguador de la recesión económica y permitiría una vuelta más temprana a la senda del crecimiento. “El software también contribuye en gran medida a que, tanto el sector público como privado, se adapten a los cambios económicos de una manera rápida y

asequible. Además, proporciona la única forma efectiva, en lo que respecta a costes, de asegurar el cumplimiento de la nueva regulación, así como de resolver más rápido las adquisiciones y fusiones que se producen en el entorno actual de consolidación industrial”.

Los analistas predicen un crecimiento nulo del mercado del software en 2009, lo que supone un gran contraste con la negativa situación de otros sectores de actividad. Asimismo, pronostican que vuelva a registrar un crecimiento positivo en 2010. En concreto, la patronal del sector de las TIC en Alemania, BITKOM, que engloba a más de 1.200 empresas, realizó el pasado mes de marzo un estudio que muestra que más del 60% de

Software

las empresas alemanas del sector TIC no apreciaba un impacto negativo directo a causa de la recesión económica. Esto supone una mejora de un 8% con respecto a cómo estas mismas compañías veían la situación en febrero.

“El sector manufacturero, tanto el europeo como el alemán, tiene una fantástica trayectoria de capacidad de innovación, exportación y crecimiento tras de sí, pero la actual crisis mundial ha dejado al descubierto la vulnerabilidad de las principales economías europeas, que dependen mucho de este sector. Es por tanto, una cuestión urgente que tanto los gobiernos locales como la UE, reconozcan la importancia estratégica del sector del software e incluyan acciones específicas para este mercado en sus paquetes de estímulo económico”, señala Karl-Heinz Streibich, CEO de Software AG. Aclara además que en Alemania, por ejemplo, el paquete de estímulo económico que ha destinado el gobierno es de 50.000 millones de euros y está enfocado, principalmente, a programas de infraestructuras, pero también dedica un 1% (500 millones de euros) al sector de las TIC. Incluir el sector de las TIC en este paquete de incentivos a la economía es una señal de que se considera a esta industria como parte de la política económica estratégica alemana. Sin embargo, el objetivo que defiende Software AG no consiste sólo que el sector de las TIC consiga un mayor apoyo financiero, sino que la política europea establezca una estrategia clara sobre cómo reforzar la industria del software para desarrollar las tecnologías del futuro y preservar los puestos de trabajo de alta tecnología.

“En nuestro país, el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, anunció una serie de medidas relativas al sector de las TIC como, por ejemplo, la concesión de créditos a tipo cero para la formación en informática y el acceso a la tecnología de banda ancha durante el Debate sobre el Estado de la Nación. Asimismo, destacó como un logro de la gestión del Gobierno el

CapGemini presentó en las Jornadas Técnicas del Centro Español de Logística, durante la celebración del SIL 2009 en Barcelona, “Transportation Report”, un estudio sobre las últimas tendencias en la gestión del transporte.

hecho de que todos los ciudadanos puedan ya contar el DNI electrónico (en cuyo desarrollo intervino Software AG). Asimismo, el Plan Avanza2, que promueve el desarrollo de la Sociedad de la Información y del Conocimiento, incluye una línea de Desarrollo del sector TIC dotada con 663 millones de euros para 2009”.

En cualquier caso, AETIC (Asociación de Empresas de Electrónica, Tecnologías de la Información y Telecomunicaciones de España) ya instó hace unos meses al Gobierno a transformar el modelo de crecimiento económico, apoyándose en la Electrónica y las TIC para salir de la crisis. En concreto, AETIC proponía incrementar en 5.000 millones de euros anuales las inversiones en infraestructuras, equipamientos TIC, I+D+i y sostenibilidad, lo que im-

“Mientras que las compañías de otros sectores industriales están viéndose muy afectadas por una caída de la demanda en las exportaciones, los principales proveedores mundiales de software están mostrando una notable resistencia al negativo clima económico”

plicaría, según la asociación, la creación y/o mantenimiento de 100.000 empleos, de alto valor añadido, cada año.

Una gran contribución a la capacidad de resistencia económica del sector del software se debe al papel que juega la infraestructura software al permitir a las compañías contrarrestar la recesión. Y es que, la presión que sufren las organizaciones de cara a reducir costes, incrementar la eficacia, implementar nuevas regulaciones y adaptarse de forma efectiva a la consolidación de la industria, sólo se puede realizar con una flexible y ágil infraestructura de TI. “Debemos enfocar el paquete de estímulos en sectores que proporcionen un rápido crecimiento y retorno para el beneficio de todos, así como proteger a los sectores vulnerables. En Europa desarrollamos tecnología de vanguardia y no podemos permitirnos ir detrás de nuestros competidores internacionales. Como señaló Airbus recientemente, dejar de lado a los trabajadores capacitados podría ocasionar una fuga de cerebros que ralentizaría la consiguiente recuperación”, afirma Karl-Heinz Streibich, CEO de Software AG.

Software en el transporte También CapGemini presentó en las Jornadas Técnicas del Centro Español de Logística, que tuvieron lugar el pasado 4 de junio durante Septiembre 2009 • Logística Profesional

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especial › software Informe

la celebración del SIL 2009 en Barcelona, “Transportation Report”, un estudio sobre las últimas tendencias en la gestión del transporte. Ramón Fiol y Leanny Piazzolante analizaron los resultados de este estudio que verá la luz próximamente y en el que se refleja una visión actual del mercado del software para el transporte, así como las principales soluciones que aporta la tecnología y las tendencias más novedosas que se vislumbran para gestionar la cadena de transporte con eficacia.

Entre las principales conclusiones, CapGemini destacó las orientaciones tecnológicas dirigidas, tal y como explicaron Ramón Fiol y Leanny Piazzolante, hacia una mayor integración de los sistemas de gestión transporte con la gestión de la cadena de suministro, mayores potencialidades y una mayor movilidad.

En el ámbito estratégico, las soluciones de gestión del transporte buscan mayores capacidades de planificación en el largo plazo, como, por ejemplo, el diseño de redes distribución, que sirvan, por lo tanto, para optimizar costes de las redes de distribución, calcular y gestionar niveles de emisiones contaminantes y gestionar el transporte de una manera global.

Desde una visión táctica, las soluciones de gestión del transporte permiten planificar a medio plazo, es decir, a dos años vista. En este senti48

Logística Profesional • Septiembre 2009

do, esta visión permite ajustar capacidad y recursos a los requerimientos de los mercados, así como controlar la gestión y los precios que se piden por los servicios de transporte.

Por lo que respecta al ámbito operacional, las herramientas de gestión suponen, según los resultados del “Transportation Report 2009”, reducciones del coste transporte y la posibilidad de la integración la gestión del transporte, así como en el día a día, una gestión a tiempo real de las excepciones, lo que permite reducir costes extras.

Tras la presentación del estudio tuvo lugar una mesa de debate en la que, moderados por Ramón García, director de Innovación y Proyectos del CEL, intervinieron José Presencia, director general de ToolsGroup, Miguel Ángel Villar, del Departamento de Logística de la División de Helados de Nestlé, y

Antonio Rodríguez, director general de Alfaland Sistemas y Eloísa GarcíaMoreno, directora general de Lógica.

Los analistas predicen un crecimiento nulo del mercado del software en 2009, lo que supone un gran contraste con la negativa situación de otros sectores de actividad. Asimismo, pronostican que vuelva a registrar un crecimiento positivo en 2010

Enrique López-Tello, vice president Manufacturiong and High Tech Industries de Oracle Ibérica.

La mesa redonda llevaba por título: “Soluciones de gestión de transporte en el contexto actual”. En ella, José Presencia, director general de ToolsGroup, aseguró que hay una tendencia del sector consistente en la idea de “usar la mejor tecnología que haya en cada momento y pagar por su uso”. A su juicio, es una tendencia irreversible de los fabricantes de software y que conduce a dar una importancia relevante a la rentabilidad de la herramienta del tamaño de la empresa que la utilice.

Según el director general de ToolsGroup, también hay que tener en cuenta la gran cantidad de funcionalidades que tienen las diferentes soluciones para la gestión del transporte. Así pues, afirma José Presencia, “es antes el requerimiento que la solución tecnológica, aunque hay muchas soluciones tecnológicas que se han adaptado a la posibilidad de reaccionar a variables que se introducen posteriormente”. En este sentido, Presencia afirma que muchas empresas han tendido a buscar soluciones a medida. Sin embargo, los fabricantes tienden a “paquetizar las soluciones que ofrecen más rentabilidad”. A su juicio, “conforme se agranda la complejidad de los requerimientos es más rentable una solución paquetizada que otra hecha a medida”.

En opinión de Enrique López-Tello, vice president de Manufacturiong and High Tech Industries de Oracle Ibérica, el uso de herramientas personalizadas o standares en la gestión del transporte depende en gran medida del tamaño de la empresa, ya que esto determina que el software su utilice de una determinada manera o de otra. Además, afirma, “Cada segmento tiene su herramienta adecuada. Hay quien busca optimización de los kilómetros realizados, mientras que otros buscan mejorar los stocks y así cada cual busca una mejora”.

López-Tello afirmó que “algunos fabricantes estamos a punto de lanzar al mercado soluciones que sirvan para simplificar la gestión global del

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especial › software Informe

Labware y Toolsgroup unen sus fuerzas para la gestión eficiente del inventario

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comercio”, haciendo referencia de este modo a soluciones integrales que sobrepasen la gestión del transporte y que sirvan para gestionar stocks y las necesidades de los puntos de venta, entre otras cosas.

Para Miguel Ángel Villar, del Departamento de Logística de la División de Helados de Nestlé, las empresas como la suya tienden a “hacer un uso intensivo de las herramientas de gestión del transporte que nos aportan productividad y una rapidez bestial”. Con respecto a las herramientas hechas a medida, Villar explica que Nestlé trabaja con diferentes sistemas de distribución y casuísticas diferentes, en las que existen temas logísticos y comerciales que resolver.

Software para facturación Lógica, la Organización Empresarial de Operadores Logísticos, celebró, junto a la empresa Alfaland Sistemas, especializada en consultoría y soluciones logísticas, una jornada para la presentación de un software para la optimización de facturación específico para operadores logísticos. Este acto tuvo lugar el pasado 9 de junio en las instalaciones que la asociación tiene en Madrid.

La inauguración del acto corrió a cargo de Eloísa García-Moreno, directora general de Lógica, que en su intervención indicó la necesidad de transparencia del sector.

Asimismo, destacó la importancia de las nuevas herramientas informáticas aplicadas al sector logístico, así como del desarrollo de estas jornadas que responden a la 50

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Las herramientas de gestión permiten ahorrar costes.

abware, empresa dedicada a la creación de software para la gestión informatizada de almacenes, y ToolsGroup, proveedor global de soluciones para la optimización de inventarios, están colaborando para ofrecer a las empresas soluciones de optimización de procesos logísticos tanto en la parte de planificación como en la de ejecución.

El Ip6 de Labware es una herramienta de software que permite la gestión integral de materiales de la empresa desde la recepción en el almacén hasta la entrega del producto terminado a sus clientes. El sistema da solución de forma precisa a toda la problemática de movimientos y flujos de materiales.

Por su parte, el Service Optimizer 99+ es un sistema de planificación que permite gestionar el proceso de la planificación de la demanda, del inventario y del reaprovisionamiento con el objetivo de proporcionar al mercado el nivel de servicio deseado teniendo en cuenta las restricciones de producción y de aprovisionamiento.

El director comercial de Labware, Juli Orihuela, ha asegurado que “nuestro objetivo es proporcionar una solución integral en la gestión de materiales y producto terminado. Se trata de asegurar un servicio rápido y de calidad a los clientes, incluyendo también los clientes internos, departamentos de la empresa, como cabinas de pesadas o líneas de producción para lograr la máxima eficacia del conjunto”.

Por su parte, el director general de ToolsGroup, Josep Presencia, ha destacado que “se trata, en definitiva, de proporcionar una solución completa que permita a las empresas dar un nivel de servicio elevado al mercado reduciendo el inventario simultáneamente, consiguiendo así una mejora importante del EBITDA y un aumento del cash-flow operativo”.

necesidad de aportar mayor conocimiento sobre los aspectos tecnológicos que demandan las empresas del sector.

Tras su intervención, Antonio Rodríguez, director general de Alfaland Sistemas, realizó una semblanza de la compañía y de sus actividades, donde quiso destacar que “nuestro objetivo es proporcionar valor a los clientes en el conjunto de nuestros productos, ofreciendo soluciones avanzadas y adaptadas a sus necesidades actuales”.

Posteriormente, tanto José María Toro, subdirector comercial de Alfaland Sistemas, como Marga Vicente, directora de Proyectos de Alfaland Sistemas, presentaron durante sus ponencias las ventajas de Third Party Billing (TPB), herramienta de software que permite facturar el 100% de los servicios logísticos que un operador realiza a sus clientes.

Entre las ventajas de esta herramienta, ambos ponentes señala-

ron la visibilidad total de todos los costes logísticos, la preparación automática de las facturas, la integración con múltiples almacenes y/o sistemas, el acceso del cliente vía web, las diferentes estructuras de tarifas configurables por cliente y dentro de cada cliente por contrato, la completa transparencia, reduciendo las incidencias, así como que los costes no “facturables” también pueden ser calculados y que las transacciones que no han sido facturadas son visibles inmediatamente.

Además, permite el trabajo en escenarios “what-if” de apoyo a las negociaciones de renovaciones de contratos existentes como de nuevos contratos, y conocer la evolución de los SLAs con sus bonus o penalizaciones, permitiendo emprender acciones que optimicen su gestión.

Isabel Rodrigo

TODOS LOS PUESTOS PUEDEN UTILIZAR PALETS, BANDEJAS O CAJAS DE CARTÓN

Jungheinrich construye un centro logístico de 44.000 m2 La compañía Jungheinrich AG ha llevado a cabo uno de sus proyectos logísticos más importantes hasta el momento. Con la concepción, planificación y construcción de un nuevo centro logístico para Keller&Kalmbach GmbH, en Hilpoltstein, al sur de la ciudad alemana de Núremberg, establece un nuevo referente en lo relativo a soluciones integrales. “El éxito en la realización de este complejo proyecto supone un nuevo hito de nuestro área comercial de Sistemas Logísticos”, afirma Richard Brandstetter, director europeo de Sistemas Logísticos en Jungheinrich.

E

n noviembre de 2007, Jungheinrich recibió el encargo de construir un nuevo centro de distribución en Hilpoltstein para este mayorista de tornillería y herramientas. En los últimos meses, y sobre una superficie de 44.000 m2 junto a la autopista A9, se han erigido los edificios e instalaciones para desarrollar todos los procesos logísticos de Keller&Kalmbach.

Con la puesta en marcha del centro logístico, se ha llevado a cabo “el proyecto logístico más importante en la historia de nuestra empresa”, asegura el Dr. Ingomar Schubert, director de Supply Chain Management en Keller&Kalmbach.

El nuevo centro de distribución cuenta con un almacén de estanterías elevadas con un total de 35.000 puestos de almacenamiento, un almacén automático tipo miniload con puestos para 164.000 cajas de cartón, un almacén automático tipo miniload para 8.000 bandejas y una zona de preparación de pedidos según el principio ‘mercancía a hombre’.

En todos los puestos de preparación de pedidos se pueden utilizar tanto palets como bandejas y cajas de cartón. “Este sistema multinivel ofrece al cliente la flexibilidad que sus empleados precisan en su labor diaria”, explica el Dr. Stefan Seemüller, responsable europeo de Sistemas Automáticos del área de Sistemas Logísticos de

Jungheinrich

Aplicación

proyecto era el cumplimiento de su ajustado plazo. El proyecto se llevó a cabo en menos de año y medio tras su adjudicación. “Siendo un proyecto de tal envergadura, ha de destacarse el cumplimiento del plazo establecido”, afirma Carsten Dickes, responsable de ejecución en el área de Sistemas Automáticos de Jungheinrich. Una razón podría ser el éxito y la confianza en la colaboración con Keller&Kalmbach, en cuanto a la preparación previa del lugar de las instalaciones. En palabras de Dickes: “Sin esta preparación y colaboración profesional por parte del cliente, ya habría sido difícil hasta desplazarse sobre el terreno con los vehículos necesarios”.

Del trabajo manual a la automatización total

Jungheinrich. Todas las zonas de almacenamiento se controlan a través del software de gestión de almacenes, Jungheinrich WMS.

Sincronización Aparte de la instalación de los transelevadores, realizado con una autogrúa de 300 toneladas y con altura de gancho de más de 80 metros, otro de los mayores desafíos de este

En los últimos años, Jungheinrich ha desarrollado su división de Sistemas Logísticos. La empresa hace hincapié en las soluciones a medida, ya sean sistemas de almacenamiento manuales con sistema de gestión de almacenes y radiofrecuencia, sistemas de almacenamiento totalmente automatizados con transelevadores y cintas transportadoras, o una combinación de ambos. Jungheinrich acompaña a sus clientes desde el asesoramiento inicial, pasando por las fases de planificación, elaboración del proyecto e integración del sistema, hasta el servicio técnico durante el funcionamiento.

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especial › software Aplicación

TRAS IMPLANTAR UN SOFTWARE PARA CONTROLAR LA PRODUCCIÓN Y TRAZABILIDAD

Asti incrementa la productividad de la planta pontevedresa de Visteon La línea de montaje de salpicaderos de Visteon en la planta gallega de Salceda de Caselas ha sido la elegida para implantar un nuevo software desarrollado por Asti para controlar la producción y la trazabilidad. Con él se ha conseguido un incremento del 20% en eficiencia y la reducción de los errores de fabricación en el proceso. Una de las propiedades del sistema implantado por Asti es su adaptación a las condiciones particulares de cada cliente.

A

utomatismos y Sistemas de Transporte Interno, Asti, ha desarrollado para el sector de la automoción un software a medida con el que controlar la producción y la trazabilidad. Éste lo ha implantado en Visteon, en la planta de Salceda de Caselas (Pontevedra) y en la línea de montaje de salpicaderos.

Visteon es una multinacional americana, dedicada a la fabricación de componentes de automoción. En España cuenta con cinco plantas de producción y un centro técnico. Concretamente, la planta ubicada en la provincia de Pontevedra cuenta con una superficie de 13.000 metros cuadrados, en la que se fabrican salpicaderos, tapizado de puertas y paneles de control.

Como dato, se partía de una producción diaria de salpicaderos de 1.450 unidades para la que se empleaban tres turnos. Con el sistema de control de trazabilidad de Asti se buscaba una mayor eficiencia, una

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Las posibilidades que ofrece el software de Asti implantado en Visteon son infinitas.

mejora en calidad y el registro de todo el montaje del salpicadero.

De este modo, el nuevo software implantado ha permitido a Visteon tener un registro de toda la información referente a los productos, al tipo de materiales, incidencias, etc. Gracias a esa recogida constante de datos en la línea de montaje se conserva una trazabilidad total del producto, y con ello se conoce el momento exacto en el que fue instalada cada pieza, pudiendo conocer también quien lo realizó, en el contenedor en que se depositó el salpicadero, el transportista responsable de la expedición del contenedor, etc. En este sentido, las posibilidades que ofrece el software de Asti son infinitas.

Detección de errores La instalación del sistema permite también detectar los posibles erro-

res en la producción a la vez que se mantiene un registro de la cantidad producida, los materiales utilizados y las incidencias surgidas durante el proceso. Por otro lado, la gestión de tiempos llevada a cabo por el sistema ha permitido que el proceso gane un 20% en eficiencia, ya que en la actualidad la producción ha pasado de 400 vehículos por turno a cerca de 480, lo que ha supuesto un incremento en productividad con una reducción de los errores de fabricación en el proceso.

Una de las propiedades del sistema implantado por Asti es que se adapta a las condiciones particulares de cada cliente (ERP o paquete de gestión corporativa), por lo que no es necesario reinversiones en un nuevo sistema de gestión, además de proporcionar una total flexibilidad en su configuración.

Noticias › Equipamiento Noticias Equipamiento

EL ORBITER UTILIZA TECNOLOGÍA POWER CAP Y SUPRIMER LA NECESIDAD DE BATERÍAS

Schäfer lanza su solución de carro satélite para el almacenamiento compacto

El sistema permite un máximo aprovechamiento del espacio de almacenaje al tiempo que optimiza los flujos de carga y descarga.

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a compañía Schäfer desarrollado el Orbiter, un sistema combinado de almacenamiento y transporte compuesto de carros satélites y estaciones de posicionamiento y carga. La tecnología Power Cap utilizada facilita su uso en almacenes para congelados y suprime la necesidad de baterías, optimizando los costes de funcionamiento.

El Orbiter y la estación de carga concebida para su manejo mediante carretillas convencionales constituyen una unidad de función inseparable, lo que facilita una disposición de mercancía segura y eficiente mediante un método de trabajo sencillo: La carretilla recoge la estación de carga conjuntamente con el Orbiter y los coloca en las consolas frontales de centrado.

Del mismo modo, gracias a una amplia zona de entrega con generosas tolerancias de entrada, la colocación de la estación de carga en el primer módulo de la estantería se efectúa de manera simple, segura y rápida. Equipado con condensadores de alto rendimiento y gracias a su suministro eléctrico integrado en la propia estantería, el sistema permite un máximo aprovechamiento del espacio de almacenaje, al tiempo que optimiza los flujos de carga y descarga de mercancías en la estantería.

El sistema puede utilizarse con cualquier carretilla del mercado, pues el Orbiter trabaja de manera autónoma en las estanterías y recibe las órdenes mediante un sencillo control remoto manejado por el conductor de la carretilla -un único operario puede manejar varios Orbiters-.

Hay que señalar, por último, que mediante la utilización simultánea de varios carros satélite, el tiempo de los movimientos de mercancías se reduce, y con un número menor de carretillas y, por lo tanto, también de operarios. El sistema permite, además, ejecutar otras operaciones simultáneamente mientras se almacena y reparte la mercancía sin peligro, ya que el canal en el que está operando el carro satélite permanece bloqueado por la estación de carga.

A TRAVÉS DE LA REGULACIÓN DE LA GESTIÓN DE LAS PALETAS

Chep y Dinosol reducen los costes de la cadena de suministro

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El ratio de recuperación de paletas de Dinosol se encuentra cercano al 100%.

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a compañía pooling Chep y la cadena española del sector de la gran distribución, DinoSol, han trabajado durante los últimos meses en la optimización de los procesos logísticos, con el fin de reducir los costes de la cadena de suministro y convertir a DinoSol en una compañía más eficiente y competitiva.

De este modo, tras un análisis exhaustivo de la red de distribución de DinoSol, Chep ha establecido unos Procedimientos Operativos que regulan la gestión de paletas en todas las instalaciones de la cadena. Esta acción, junto con una campaña de comunicación para todos los directores de centros, ha logrado importantes mejoras en la gestión, procesamiento y control de los movimientos de paletas.

En palabras de Ignacio Simonet, director de Gestión de la Distribución, de Chep, “aún queda trabajo por hacer, especialmente en los centros de distribución de Canarias, pero hoy podemos decir que DinoSol es un ejemplo de eficiencia para el mercado”. Actualmente, ambas compañías estudian la posibilidad de montar un TPM en Canarias, a través del cual, la compañía pooling instalará un centro de servicio en las instalaciones que DinoSol tiene en Telde, Gran Canaria. Chep se responsabilizará de las operaciones de gestión de paletas, de las cuales, todas las que se encuentren en buenas condiciones volverán a ser directamente utilizadas por los clientes, mientras que las que no cumplan las condiciones de calidad serán reparadas.

Talleres y Recambios presenta sus nuevos proyectos

L

a empresa familiar Talleres y Recambios, especializada en la comercialización y mantenimiento de carretillas elevadoras y máquinas para la limpieza industrial, se acerca a sus 150 años de existencia con nuevos proyectos. Entre ellos, destacan la comercialización de la marca Caterpillar y su reciente incorporación a la primera Central de Compras y Servicios para maquinaria industrial de nuestro país, Atica Redex.

Carretillas TR forma parte de la red de distribución de Bergé Manutención Ibérica (BMI), distribuidor exclusivo de la marca Cat Lift Trucks para España, desde 2008. Caterpillar cuenta con cuatro centros de

producción, cuya capacidad alcanza las 66.000 unidades por año, situados en Almere (Holanda), Järvenpää (Finlandia), Shanghai (China) y Sagamihara (Japón).

Con su incorporación a Atica Redex, Carretillas TR pretende aumentar sus recursos técnicos y humanos, potenciar el conocimiento, sumar experiencias, optimizar procesos en materia de compras y proporcionar a sus clientes servicios de alto valor añadido. Atica Redex es miembro de la Asociación Nacional de Centrales de Compra (Anceco) que agrupa en la actualidad 428 centrales de 37 sectores.

Carretillas TR forma parte de la red de distribución de Bergé Manutención Ibérica.

Equipamiento

COMERCIALIZACIÓN DE CATERPILLAR E INCORPORACIÓN A ATICA REDEX

POR LOS PROFESIONALES ALEMANES DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES

Linde Material Handling elegida como la mejor marca de carretillas elevadoras

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os profesionales alemanes de vehículos industriales han elegido nuevamente a Linde Material Handling como la mejor marca de carretillas elevadoras. Theodor Maurer, presidente de la compañía, fue el encargado de recoger este galardón el pasado día 16 de junio en la sede central de Dekra (Asociación alemana de especialistas de vehículos industriales y automóviles) en Stuttgart.

Por quinta vez, los lectores de las revistas alemanas lastauto omnibus, Trans Aktuell y Fernfahrer, medios dirigidos a los usuarios de vehículos industriales, editorial ETMI, tenían que dar su opinión y elegir los mejores vehículos industriales, y las mejores marcas de 22 grupos de productos, entre ellos carretillas elevadoras. Y después de la valoración de un total de 8.078 respuestas, Linde resultó ganadora de esta categoría.

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Noticias › Equipamiento

EN UNA JORNADA ORGANIZADA POR AEUTRANSMER

Alfaland Sistemas muestra las últimas soluciones de trazabilidad para el transporte

DENOMINADO SIGVIA

Asti presenta su nuevo Sistema Integral de Gestión de Vehículos Industriales

Javier González Polo, consultor Comercial de Alfaland Sistemas, abordó las demandas y prioridades de la gestión del transporte.

L

a División de Sistemas del Grupo Alfaland presentó a expertos y usuarios del transporte de mercancías las últimas soluciones de trazabilidad para el sector en una jornada titulada La Trazabilidad en el Transporte, organizada en Madrid por la Asociación Española de Usuarios del Transporte de Mercancías (Aeutransmer) el pasado mes de julio.

Javier González Polo, consultor Comercial de la compañía, abordó las nuevas demandas y prioridades surgidas en los últimos años en la gestión del transporte, y aseguró que “la complejidad de las redes, la seguridad, la deslocalización y los precios elevados de la energía hacen indispensable la precisión en la información manejada en cualquier modo de transporte”.

Entre la tecnología a aplicar en la gestión y control del transporte, detalló González, se encuentra la RFID. Ésta ha supuesto una evolución tecnológica en cuanto al sistema de código de barras. González también presentó algunos equipos, como el terminal de mano Motorola MC75 y el terminal de vehículo Motorola VC6096.

Junto a Javier González participaron en la jornada como ponentes Mario Martín, experto en trazabilidad, productos envasados y operaciones logísticas; José Manuel Gil, director comercial sector agroalimentario de Bureau Veritas Certification, y Pablo Victoria, especialista en Supply Chain. El encuentro estuvo moderado por Javier de Mauricio, director de Aeutransmer.

CON NUEVOS CONTENIDOS

Transportar con Madera renueva su página web

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l proyecto Transportar con Madera, dirigido por la Confederación Española de Empresarios de la Madera, Confemadera, y la Federación Española del Envase de Madera y sus Componentes, Fedemco, y que promueve el mayor uso de envases, embalajes y palets de madera, ha renovado su página web, www.transportarconmadera. com. Con un diseño más moderno, los nuevos contenidos, como boletines y presentaciones, que el internauta puede descargar, son las claves del cambio.

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Sigvia permite conocer en tiempo real, la ubicación, sentido, dirección, velocidad, de todos los vehículos en planta.

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a compañía burgalesa Asti lanza al mercado su última solución para la logística interna, bautizada como Sigvia “Sistema Integral de Gestión de Vehículos Industriales Asti”. Se trata de un sistema de control y gestión de vehículos industriales para cualquier planta de almacenaje o producción. “Sigvia favorece la proactividad en la gestión de estos recursos en las compañías, al mismo tiempo que proporciona trazabilidad total de los materiales y los vehículos”, señalan desde Asti.

Esta herramienta, basada en tecnología de identificación de códigos matriciales datamatrix, permite conocer y monitorizar en tiempo real, la ubicación, sentido, dirección, velocidad, etc. de todos los vehículos en planta, así como la mercancía que transportan y su origen y destino. Toda esta información permite realizar una gestión proactiva de las flotas, con la que puede aumentar la productividad de los mismos en más de un 40%, “gracias a que podemos actuar sobre los tiempos muertos de cada vehículo, optimizar las rutas, reducir los movimientos inútiles, etc.”, añade la compañía fabricante.

EN

Equipamiento

SITUADA

LENNOXTOWN (ESCOCIA)

Yale suministra carretillas elevadoras a una planta embotelladora de Greencore Mineral Water L

a compañía Yale ha suministrado varias unidades del modelo de carretilla elevadora de GLP, Veracitor GLP20VX, en la planta de embotellado que Greencore Mineral Water, productor de agua mineral del Reino Unido, tiene en Lennoxtown (Escocia).

Yale ya había trabajado con esta planta de embotellado suministrando varias carretillas elevadoras desde la apertura de las instalaciones en 1987. El último contrato incluye cinco carretillas elevadoras contrapesadas Veracitor GLP20VX de Yale de GLP para su uso en el almacén de materias primas y para descargar y mover los palés completos a remolques y al interior del almacén.

Las carretillas elevadoras Veracitor GLP20VX de GLP, gracias a su anchura de 1.157 milímetros y a sus transmisiones Techtronix, fueron la elección ideal para su uso en el almacén con estanterías dedicadas del tipo “drive-in” (de entrada con el vehículo) situado en Lennoxtown. Es aquí donde las cajas de botellas paletizadas se almacenan en pasillos de clasificación antes de su expedición.

El frenado con ADS (Sistema de Desaceleración Automática, en sus siglas en inglés) disponible con la transmisión Techtronix, reduce la velocidad de la carretilla elevadora automáticamente cuando el conductor suelta el acelerador; por ejemplo, cuando la carretilla se aproxima a la cinta transportadora de descarga para recoger el palé cargado. Cuando el ADS se combina con los sistemas hidráulicos automáticos, el control de marcha lenta automático y la gestión de respuesta del

acelerador, todo se centraliza en un control inteligente de la carretilla elevadora. Estos sistemas han sido diseñados para maximizar la productividad manteniendo la velocidad de operación y la respuesta en un entorno de alta productividad.

El responsable del almacén de Greencore en Lennoxtown, Jamie McNair, ha dicho a este respecto que “Yale nos ha proporcionado siempre un excelente servicio desde su delegación en Glasgow, y las mejoras introducidas en las últimas carretillas elevadoras Veracitor VX de dos toneladas de capacidad han ayudado a hacer aún más eficiente nuestra empresa”.

CON LA CREACIÓN DE SU PROPIA FILIAL EN NAVARRA

OMG relanza su actividad en España

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a empresa italiana OMG Spa ha iniciado una nueva etapa en nuestro país con el relanzamiento de sus actividades.

Para ello, ha apostado por lo que entiende como “la mejor alternativa para España”, la creación de su propia filial, imitando la fórmula que en los últimos años le ha llevado a crear las de Francia, Benelux y Alemania.

La filial en nuestro país, OMG Industrial IB, desde la Ciudad del Transporte de Pamplona y las oficinas centrales de Tafalla, es la encargada de atender el mercado español y portugués y está dirigida por Ángel García-Muñoz Rodrigo.

Actualmente, OMG Industrial IB ofrece a los profesionales del sector una completa gama de equipos, que van desde la transpaleta manual, hasta contrapesadas térmicas de diez toneladas, pasando por todas las posibilidades y diseños intermedios, tanto para interiores como exteriores.

De entre ellos destaca la “custom line”, máquina hecha a medida, adaptada a las circunstancias, cuales quiera que éstas sean.

El último contrato incluye cinco carretillas elevadoras contrapesadas Veracitor GLP20VX de Yale de GLP.

OMG Industrial IB ofrece a los profesionales del sector una completa gama de equipos.

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Entrevista

Entrevista

Rafael Siles Ocaña Director de Planificación y Logística, Grupo Damm

“CHEP nos ofrece un servicio flexible y adaptado a nuestras necesidades” El Grupo Damm siempre ha tenido la calidad e innovación como pilares básicos de su filosofía empresarial. Mantener los estándares de calidad más elevados -mediante una elaboración escrupulosa y la utilización de materias primas cuidadosamente seleccionadas-, responder en todo momento a la confianza y aprecio mostrados por el consumidor, y contribuir a la preservación del medio ambiente son las tres grandes directrices que han guiado la actuación de Damm desde sus inicios. Seguramente, son también las claves de su gran longevidad y aceptación, y constituyen las mejores garantías para su futuro.

¿

Cuál es la situación del sector en la actualidad? ¿Podría detallar en qué consiste su Plan Estratégico de Crecimiento?

Aunque durante los últimos años el sector cervecero ha contado con una buena salud que le ha permitido crecer de forma constante, actualmente se está produciendo una desaceleración en el consumo que está enmarcada dentro del contexto económico que vivimos. Para superar esta circunstancia y poder continuar creciendo, el Grupo Damm está realizando un gran esfuerzo con el fin de abrir nuevos mercados donde exportar, así como continuar apostando por la calidad y la innovación en nuevos productos. Actualmente estamos atravesando la última etapa de un plan estratégico de crecimiento en el que hemos llevado a cabo unas inversiones de 241 millones de euros, destinadas fundamentalmente a la ampliación y racionalización de nuestra capacidad productiva y al desarrollo de nuevas instalaciones logísticas.

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¿Qué características concretas tiene el proyecto de la ZAL? Con el objetivo de centralizar nuestras actividades logísticas en el área metropolitana de Barcelona, el Grupo Damm está construyendo un Centro Logístico Multimodal, ubicado en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) del Puerto de Barcelona. Este nuevo Centro Logístico de 228.000 m2 nos permitirá mejorar las operaciones logísticas de transporte y aprovisionamiento a la fábrica de El Prat y optimizar en todos los sentidos el servicio que actualmente prestamos a nuestros clientes.

Disponemos actualmente de 63.000 metros cuadrados de naves, donde desarrollamos toda la actividad logística, no sólo de expedición hacia nuestros clientes en ambos canales (hostelería y distribución) sino también como pulmón de nuestra fábrica del Prat de Llobregat en lo relativo al aprovisionamiento y evacuación de materiales y producto acabado.

El diseño de este Centro se ha basado en los principios de flexibilidad y eficacia. La flexibilidad nos permite absorber crecimientos fácilmente, rediseñar espacios y procesos y dimensionar los medios, buscando el menor coste a largo plazo. También se han aplicado tecnologías punta en cuanto a sistemas de carga y descarga automáticos, gestión de ubicaciones, rotación de producto, preparación de pedidos, picking, etc. Las instalaciones actuales están diseñadas para absorber diariamente el pico de actividad equivalente a 700 trailers.

En el terreno concreto de la paletización, ¿Por qué decidieron comenzar a trabajar con CHEP y qué sistema de paletización utilizaban anteriormente?

A principios de 1997 iniciamos la relación con CHEP. Ya disponíamos de conocimiento sobre la gestión de paletas, de hecho el control y la gestión de nuestro parque retornable de paletas en el canal Horeca se sustentaba en los principios que CHEP aplicaba por aquel entonces al suyo.

El peso del canal de Alimentación no llegaba al 25% y utilizábamos dos tipos de paletas blancas: “retornables” y de un “solo uso” de 1200 x 800mm. El crecimiento sostenido en Alimentación y la integración de

“La incorporación de CHEP nos permitió eliminar la selección continua por calidades de paletas blancas, mejorando los ratios de roturas por manipulación en almacenes, así como la protección de nuestros productos”

Grupo Damm

“Grupo Damm está construyendo un Centro Logístico Multimodal, ubicado en la ZAL del Puerto de Barcelona. Este nuevo Centro Logístico de 228.000 m2 nos permitirá mejorar las operaciones logísticas de transporte y aprovisionamiento” la producción de Budweiser, que ya utilizaba CHEP, facilitaron nuestro acuerdo definitivo. ¿Qué tipo de paleta están utilizando?

Utilizamos paletas estándar de 800 x1.200 mm y 800 x 600 mm. Fruto del proceso de automatización que estamos abordando, tanto en la planta de El Prat como en la ZAL necesitamos paletas de calidad, claves en este tipo de almacenes. CHEP nos ofrece un servicio flexible y adaptado a nuestras necesidades. Los ahorros potenciales básicamente y de manera diferencial, se obtienen por la mejora en la calidad y eficacia de las líneas de envasado. ¿En qué medida han aumentado las condiciones de respeto medioambiental, higiene y seguridad en sus instalaciones gracias al sistema pooling de paletización?

En el canal de Horeca gestionamos un parque de cajas, barriles y paletas retornables en circuito cerrado con nuestros distribuidores desde hace más de 25 años.

Este modelo permite una gestión muy eficiente desde el punto de vista de higiene y seguridad en los procesos de manipulación dentro de nuestros almacenes. La incorporación de CHEP nos permitió extender estas buenas prácticas a los formatos de envases destinados específicamente para la distribución comercial, eliminando la selección continua por calidades de paletas blancas y mejorando los ratios de roturas por manipulación en almacenes, así como la protección de nuestros productos. ¿Qué mejoras aporta la gestión logística de CHEP al servicio que usted ofrece a sus clientes?

La seguridad en la manipulación del producto en los procesos de carga, descarga y almacenaje. Adicionalmente otros como la cobertura geográfica o la flexibilidad, fruto del trabajo con una compañía pooling referente en el mercado.

Isabel Rodrigo

Septiembre 2009 • Logística Profesional

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Noticias › Equipamiento Noticias Seguridad FENADISMER SOLICITA LA CREACIÓN DE UNA UNIDAD ESPECÍFICA DE LA GUARDIA CIVIL PARA INCREMENTAR LA VIGILANCIA

Las pérdidas por robos en España a lo largo de 2008 fueron de 21 millones de euros

Entre las mercancías que son objeto de robo Europol destacan el alcohol, ordenadores, ropa de marca, equipos electrónicos, cigarrillos, medicamentos y metales.

L

a Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer), ha solicitado “formalmente” al Ministerio del Interior la creación de una unidad de vigilancia específica, integrada en la Guardia Civil, con el objetivo de incrementar el control de las principales rutas de transporte, así como de las áreas de descanso y polígo-

nos “ante el fuerte incremento en el robo de camiones que se está produciendo en los últimos meses”.

Fenadismer, que integra a 32.000 pequeñas y medianas empresas de transporte por carretera, aseguran que un informe elaborado por Europol relativo a los robos de mercancías en los vehículos de transporte pone de relieve que “las organiza-

ciones criminales están actuando de forma más violenta en términos de ataques físicos a los conductores profesionales”. Entre las mercancías que con carácter principal son objeto de robo Europol destacan el alcohol, ordenadores, ropa de marca, equipos electrónicos, cigarrillos, medicamentos y metales.

En el citado informe, Europol señala que entre las técnicas más utilizadas, los criminales intentan “engañar” a los conductores profesiones. Así, suelen simular accidentes en carretera para obligar al transportista a parar; utilizar uniformes de policía organizando falsos controles en carretera o incluso constituir falsas empresas de transporte que ofrecen sus servicios a precios más económicos a los clientes para una vez cargados los camiones robar la mercancía.

Por ello, desde Fenadismer, que cifra en 21 millones de euros las pérdidas ocasionadas por estos robos a lo largo del pasado año en España, “se insiste en la necesidad de reforzar las medidas de seguridad por parte de los conductores profesionales a la vez que es necesario desarrollar una campaña de mayor vigilancia y control por parte de las Fuerzas de Seguridad en las carreteras y en las áreas de descanso”.

CON LA RENOVACIÓN DE LA CERTIFICACIÓN OHSAS 18001:2007

La ETT Olympia consolida su compromiso con la Prevención de Riesgos Laborales

C

on el objetivo de ofrecer un servicio de excelencia, la empresa de trabajo temporal Olympia adaptará durante este año su sistema de gestión de la calidad a la nueva norma ISO 9001:2008. Además, ha renovado recientemente la certificación OHSAS 18001:2007 en materia de Prevención de Riesgos Laborales.

“La implicación de las ETT en el cumplimiento de la prevención debe extremarse al máximo, ya que existen distintos factores que hacen más vulnerables a los trabajadores ‘cedidos’, frente a

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Logística Profesional • Septiembre 2009

los riesgos laborales, en las empresas clientes o usuarias”, asegura Sebastià Romero, director del Servicio de Prevención Mancomunado de Olympia. “En Olympia intentamos hacer frente a esta situación mediante la gestión de nuestro Servicio de Prevención, integrando la prevención en todos nuestros procedimientos de trabajo, y a todos los niveles jerárquicos, y tratamos de inculcar a todo el personal de la organización una cultura preventiva que se extienda a todas las actividades que puedan realizar”, añade Rome.

ALMACENAMIENTO DE ALTA DENSIDAD

Knapp

Aplicación

Sistema Radioshuttle de Toyota

Entre una amplia y completa oferta de productos y servicios, Toyota Material Handling España ofrece el Sistema Radioshuttle, que permite el máximo aprovechamiento del volumen de los almacenes, manteniendo la flexibilidad y la capacidad de manipulación.

D

esde que hace unos años comenzara la comercialización del Radioshuttle, son más de 600 empresas en Europa las que se han beneficiado de este sistema, especialmente apto para almacenamiento intensivo y adecuado para cargas sobre palets, que permite optimizar al máximo el espacio de un almacén.

El sistema patentado está diseñado especialmente para almacenamiento de alta densidad y está basado en un sistema de estanterías especial que proporciona profundos “túneles” de almacenaje, dentro de los cuales se transportan los palets apoyados sobre transportadores de carga eléctricos.

Cada transportador incorpora baterías recargables y se maneja mediante control remoto, siendo

transferible de una estantería a otra de un modo fácil y rápido mediante una carretilla elevadora. Consta además de unos sensores de posición de gran precisión.

Mientras la plataforma Radioshuttle desplaza la carga a lo largo de la estantería, moviéndose sobre raíles especiales situados debajo de cada nivel de almacenamiento, el conductor de la carretilla puede de-

El grado de ubicación del Radioshuttle, que ronda el 95%, es mucho mayor que comparado con el grado de ocupación que se consigue con la estantería compacta tipo Drive In

dicarse a otra operación, aumentando así su rendimiento.

El sistema permite un almacenaje de alta densidad con un acceso individual a cada túnel de almacenamiento. Cada nivel es gestionado de forma independiente y en cada uno de ellos es posible almacenar distintas referencias, destinos, fechas de caducidad etc. Esto significa que el grado de ubicación del Radioshuttle, que ronda el 95%, es mucho mayor que comparado con el grado de ocupación que se consigue con la estantería compacta tipo Drive In. Entre las muchas ventajas y posibilidades que este sistema ofrece, son mencionables el alto aprovechamiento de los almacenes, la óptima accesibilidad a las cargas, una menor necesidad de mano de obra, un menor consumo energético y menores costes.

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Aplicación

REALIZADA POR ULMA HANDLING SYSTEMS PARA DBG LOGÍSTICA

Una automatización que forma parte del modelo de negocio

Desde sus inicios DBG Logística tuvo claro que la automatización debía formar parte de su modelo de negocio y por ello decidió confiar a Ulma Handling Systems esta labor. Con ello ha conseguido consolidar su posición competitiva como operador logístico y alcanzar sus objetivos en menos tiempo y con menos errores.

E

l operador DBG Logística, con sede en Mondragón, inició sus operaciones en 2008 en la gestión de prendas deportivas, máquinas de coser y menaje del hogar de alta gama. Desde el origen de su modelo de negocio, la idea dominante en sus directivos fue la de la automatización. Su oferta de valor tenía que estar basada en una gran capacidad de movimientos logísticos y un alto grado de flexibilidad, con el fin de poder ofrecer un servicio integral de almacenamiento y expediciones a sus clientes. La necesidad de alcanzar una mayor competitividad en costes y un servicio al cliente de mayor calidad y eficiencia, fueron las razones que inclinaron hace un año a DBG Logística a abordar el proyecto de automatización logística.

Import Arrasate, uno de los accionistas de este operador, contaba ya con una experiencia previa en el campo de la automatización logística de la mano de Ulma Handling Systems, firma a la que solicitaron una solución que mejorase la eficiencia de su sistema logístico. Pa-

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sado un tiempo, volvieron a contactar con esta compañía para analizar en conjunto la mejor solución que se podía implantar en el sistema logístico, con el fin de poder ofrecer una respuesta óptima a las necesidades del mercado. Fue así como se emprendió una nueva relación con Ulma que desembocó en el diseño e implementación de una instalación automática que atendiese los requerimientos logísticos avanzados de DBG Logística.

Resultados “La experiencia, involucración y el alto grado de conocimiento por parte de Ulma Handling Systems, han sido las claves del éxito de este proyecto”, asegura José Ignacio Garro, director industrial de DBG. “Hemos conseguido alcanzar nuestros objetivos en menos tiempo y con menos personas”, declara Garro.

El sistema permite hacer un seguimiento del producto desde que llega del proveedor hasta que se expide al cliente, con un control total del stock de las distintas referencias y lotes por referencia. Además, representa un

enorme avance en las condiciones de trabajo, aporta una tasa de errores mínima y un incremento muy notable de la productividad, elementos todos ellos que constituyen la base para seguir creciendo. Junto con todo esto, la automatización ha hecho que DBG Logística mejore sus condiciones de trabajo y logre una caída de la tasa de errores hasta valores irrelevantes.

La instalación posee un sistema de almacenamiento de cajas fine stocker, dispuesto en dos pasillos con una altura de 18 metros, así como un sistema de preparación de pedidos de campaña y reposición en puestos de picking con sistemas Pick to Light Systems y reposición automática de referencias mediante transelevadores.

Cuenta también con un sistema de paletizado automático y almacenamiento de palets con robot paletizador, que consta de dos pasillos en Compact System a 18 metros de altura. El sistema dispone además de un módulo de informes, que permite al gestor del almacén contar con una información precisa y completa, facilitando la toma de decisiones.

CON

Productos

Noticias Productos HORQUILLAS TELESCÓPICAS Y TRILATERALES

Still lanza su nueva carretilla apiladora de estantería GX-X L

a firma Still acaba de lanzar al mercado la nueva carretilla apiladora de horquillas trilaterales GXX o de horquillas telescópicas GX-Q. Se trata del modelo de conductor abajo, que recoge en su interior todos los avances conocidos en su “hermana mayor” MX-X y también lo mejor de la carretilla retráctil FMX, aseguran desde la compañía.

La nueva carretilla apiladora cuenta con un sistema modular de construcción para adecuarse a cualquier necesidad y dureza de trabajo; el menor tamaño externo de su gama permite pasillos de cruce más pequeños y, por tanto, mayor volumen de almacenaje; el habitáculo con regulación simultanea de asiento y reposapiés permite también que cualquier persona tra-

baje cómodamente independientemente de su talla.

Además cuenta con un joystick para todas las funciones hidráulicas reunidas en solo mando, con la posibilidad de simultanear movimientos, asiento reclinable para tener una visión más cómoda del lugar de apilado/desapilado sin fatiga y con mayor productividad, y pantalla multifunción, preselección automática de alturas o cámaras de TV y monitor en color, así como la elevación adicional de horquillas de 995 mm, entre otras cosas. La altura de apilado máximo se sitúa en los 8.100 mm, y la capacidad nominal de carga llega hasta los 1.350 mm. Esta máquina sustituye a las anteriores GX(Q) 10 y GX(Q) 13.

La nueva apiladora cuenta con un sistema modular de construcción para adecuarse a cualquier necesidad.

EN LISBOA, MADRID Y BARCELONA

PUEDE

Datalogic Mobile presenta su nuevo Canal Value Channel Program

Sato lanza su nueva impresora de etiquetas y tags DR3

E

l equipo de Datalogic Mobile Iberia visitó Lisboa, Madrid y Barcelona para presentar a su Canal el nuevo Programa de Canal Value Channel Program. A los eventos, que se celebraron los días 16, 23 y 25 de junio, respectivamente, acudieron alrededor de cien personas pertenecientes al Canal de Datalogic, tanto Value Partners como Autorized Partners.

Se trataba de grupos de trabajo reducidos donde el equipo de Datalogic Mobile presentó sus diferentes novedades. Aparte de presentar el nuevo Value Channel Program, la compañía también dedicó el Roadshow a la presentación del nuevo terminal de bolsillo Datalogic Memor, cuya principal novedad es la comunicación GSM, Windows Mobile 6.1 y captura de imágenes, y la presentación de su nuevo Programa de Servicios.

El fabricante también dedicó uno de sus grupos de trabajo a la herramienta de gestión remota de terminales Wavelink AvalancheTM, mientras que otro grupo se dedicó a sus herramientas web, donde los partners pueden beneficiarse de material para ahorrar tiempo y potenciar sus actividades de ventas y marketing.

OPERAR SIN NECESIDAD DE SER CONECTADA A UN

PC

L

a corporación industrial Sato pone a la venta su última impresora de tags, la DR3. Ésta, según la compañía, nace de la necesidad de crecimiento del sector retail para una mejor visibilidad del precio en las promociones en la tienda, y la necesidad de imprimir tags más gruesos, de más de 0,28 mm. Las aplicaciones de impresión de la DR3 incluyen: prendas de ropa, tags para equipaje, etiquetas de precio, etiquetas de margen de estantería, etiquetas de seguridad para comida, tickets de admisión, pulseras para pacientes etc. Los sectores que más se pueden beneficiar de ella son retail y logística.

Además, la nueva impresora ofrece mejoras en la capacidad de impresión autónoma, cuenta con un nuevo teclado y suprime la necesidad de conectarse a un PC o a un sistema host. El operador trabaja con datos variables a través del teclado y envía la información para imprimir cuando es necesario. A pesar de que la DR3 está diseñada para una rápida configuración puede operar de la misma manera en modo online mientras está conectada a un sistema host para permitir el seguimiento y el control remoto de la impresora o incluso de muchas impresoras.

Las aplicaciones de impresión de la DR3 incluyen prendas de ropa y tags para equipaje, entre otras.

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Noticias › Productos

CON

MAYOR RENDIMIENTO EN EL PUNTO DE VENTA

Datalogic Scanning mejora su escáner Magellan 8500 Xt L El nuevo Magellan 8500Xt es el primero de la serie en incorporar tecnología de balanza.

a firma Datalogic Scanning ha incorporado nuevas características a su escáner/balanza bióptico de alto rendimiento Magellan™ 8500Xt. Entre las novedades figura un nue-

LA ESR 5000

vo y mejorado microprocesador, que permite un mayor rendimiento en el punto de venta gracias a su capacidad de lectura de etiquetas difíciles de leer.

Según la compañía fabricante, el Magellan 8500Xt es el primero de la línea de escáneres Magellan en incorporar esta nueva tecnología de balanza que proporciona el tiempo de corrección más rápido del mercado. Esta tecnología de balanza se une al All-Weighs™ Platter para aumentar significativamente la producción, señalan sus fabricantes.

El escáner Magellan 8500Xt ofrece también una nueva opción de balanza doble que permite un pesaje más preciso de artículos pequeños de gran valor. Esta nueva tecnología de balanza está soportada por el software de posicionamiento de zona de gravedad Sextante GZPS™, la primera aplicación web para seleccionar correctamente las zonas de gravedad para la pre-verificación de las balanzas.

CON CABINA PARA APLICACIONES FRIGORÍFICAS

Crown pone en el mercado una nueva carretilla para trabajos a baja temperatura

T

rabajar a temperaturas bajo cero es muy duro tanto para los operarios de carretillas elevadoras, como para las máquinas. Por ello, Crown ha lanzado la ESR 5000 con cabina para aplicaciones frigoríficas, basada en la carretilla retráctil ESR 5000, especialmente optimizada para trabajar a bajas temperaturas de hasta -30°C. Las soldaduras y los remaches del chasis de la nueva carretilla cuentan con un tratamiento especial anti-corrosión a base de cera.

Las conexiones eléctricas que quedan expuestas están selladas con silicona, mientras que los componentes más críticos van equipados con calefactores controlados por termostato. El compartimento del motor está protegido con varias capas de pintura y una gruesa capa de barniz transparente. Además, gracias al uso de un aceite hidráulico de formulación especial

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Logística Profesional • Septiembre 2009

y al engrase de todos los elementos dinámicos con una grasa para bajas temperaturas, Crown asegura un elevado rendimiento de la carretilla, por muy baja que sea la temperatura.

Por su parte, la cabina facilita al máximo la manipulación de cargas en este tipo de aplicaciones. Las grandes ventanillas calefactadas con limpiaparabrisas delante y detrás garantizan una visibilidad óptima en todas las direcciones.

Esto garantiza, a su vez, una temperatura agradable en el interior de la cabina. El asiento de gran anchura con apoyo lumbar ajustable, configuración personal en función del peso de cada operario y mandos integrados en el reposabrazos fomenta la concentración del conductor.

La nueva carretilla es capaz de trabajar a temperaturas de hasta -30°C.

TIENE UN CAMPO DE TRABAJO QUE OSCILA ENTRE LOS

200

Y LOS

1,600

Productos

EL CLV650

MILÍMETROS

Sick lanza el escáner de código de barras V6xx más alto de su gama CLV6xx L

a compañía Sick ha ampliado la gama de sus escáneres láser de la gama CLV6xx. Se trata del nuevo lanzamiento dentro los 52 productos que la empresa lanzará al mercado durante este año dentro de la campaña “Innovation Marathon”. El nuevo CLV650 es el más alto de la serie. Con un lector autofocus en tiempo real y un campo de trabajo que oscila entre los 200 y los 1,600 milímetros, garantiza una gran fiabilidad de lectura.

El equipo ofrece visualización mediante un gráfico de barras, lo que elimina la necesidad de comprobar el rendimiento de lectura a través de un ordenador. Desde la versión básica del CLV620 se dispone, asimismo, de Ethernet integrado y función de servidor web para el diagnóstico del escáner y la opción de clonación de parámetros para reducir al mínimo el tiempo de reemplazo de los lectores, bien a través de un módulo o, como en el CLV630, con una tarjeta micro SD.

EN

El concepto operativo está basado en el software SOPAS. Se trata de la misma herramienta de diversos dispositivos de Sick que ofrece el concepto “ver y tocar”.

El monitor de eventos visualiza las entradas y salidas del CLV650, ayudando a cambiar los parámetros durante la puesta en marcha. Dependiendo de la complejidad de la tarea, es posible permitir diferentes niveles de acceso a los parámetros del lector. Por ejemplo, programación, puesta en marcha, servicio y mantenimiento.

Con respecto a la comunicación, todos los CLV6xx están disponibles con CAN bus o con interfaz Ethernet TCP / IP y Ethernet IP. Además, disponen de “gateways” que permiten la integración en red Profibus DP y DeviceNet. Por último, una función Multiplexor permite el funcionamiento de los dispositivos en red CAN de la compañía.

POLIÉSTER RECICLADO Y MATERIALES CON MEZCLA DE ALGODÓN ORGÁNICO

Avery Dennison crea etiquetas tejidas ecológicas al mismo precio que las tradicionales

L

a compañía Avery Dennison ha lanzado una nueva línea de etiquetas de poliéster tejidas ecológicas. Esta nueva solución de etiquetado, que nace al mismo precio que las etiquetas tejidas tradicionales, se ofrece en diversas opciones de poliéster reciclado así como en varios materiales con mezcla de algodón orgánico.

Las etiquetas de poliéster reciclado se ofrecen en trama blanca o negra y con una amplia gama de colores de fondo. Son adecuadas para el lavado doméstico o industrial y las opciones de tratamiento incluyen todos los tipos: corte recto, corte y plegado y bucle. Además, pueden suministrarse con un ribete fundido, ultrasónico o tejido.

Por su parte, las etiquetas tejidas con mezcla de poliéster reciclado y algodón orgánico se ofrecen en tono natural y con una amplia gama de colores de fondo.

Son adecuadas para el lavado doméstico, y sus opciones de tratamiento incluyen corte y plegado y bucle. Además, pueden suministrarse con un ribete tejido.

El director de Sostenibilidad de Productos y Desarrollo de Negocios Estratégicos de Avery Dennison, Josh Dunn, ha comentado que “los fabricantes del mundo de la moda ya pueden utilizar etiquetas tejidas ecológicas para respaldar sus iniciativas mundiales de sostenibilidad sin incurrir en costes adicionales. Además, las opciones de poliéster reciclado ofrecen la misma resistencia al lavado y al desgaste que las etiquetas tejidas comunes de Avery Dennison. La opción de mezcla de algodón orgánico y poliéster reciclado brinda una apariencia y textura más naturales. Todo ello al mismo precio que las etiquetas tejidas comunes”.

Además, debido a su idoneidad para la creación de redes, los escáneres CLV6xx disponen de la opción de visualización remota – a través de la herramienta de diagnóstico remoto RDT400-. Utilizando la visualización gráfica, permite la monitorización y el control del escáner de código de barras tanto localmente en el mismo dispositivo como centralmente desde un ordenador central o desde cualquier lugar del mundo. De este modo, es posible implementar soluciones específicas en cada planta para un mantenimiento preventivo.

PARA

Todos los CLV6xx están disponibles con CAN bus o con interfaz Ethernet TCP / IP y Ethernet IP.

LA INDUSTRIA AGROALIMENTARIA

Newtec lanza su nueva serie de paletizadores PL 820

El nuevo paletizador PL 820 de Newtec puede manejar hasta 60 palets por hora.

P

L 820 es el nuevo paletizador de Newtec, de alta velocidad, diseñado para la industria alimentaria. Éste es capaz de manejar hasta 60 palets por hora con cambios automáticos en los formatos de producto.

Además, esta serie se puede usar en una única línea de producción o en varias líneas, y cuenta con un separador de canales para varios formatos y diferentes tipos de envases.

Previamente a la carga en palets, la producción de cada línea se acumula sobre una mesa o un transportador de acumulación, y cuando alcanza el número de paquetes que corresponden a una completa, la carga se transfiere automáticamente al paletizador.

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Noticias Nuevas Tecnologías

Noticias › Nuevas tecnologías

PERMITE

LA INTEGRACIÓN DIRECTA DE

VOCOLLECT VOICE

EN EL

SGA

Vocollect lanza Vocollect Interface Objects L

a firma de soluciones de voz, Vocollect, presenta Voice Interface Objects, una biblioteca de interfaces de programación de aplicaciones (API). El enfoque de su software modular ayudará a agilizar los esfuerzos de los proveedores de soluciones de gestión de almacenes para introducir Vocollect Voice en su cartera de aplicaciones.

Proteus, proveedor de soluciones centrales para almacenes, ya ha probado la nueva herramienta, y según su director general, Howard Turvey, “Voice Interface Objects nos ofrece la posibilidad de incorporar totalmente Vocollect Voice en nuestra oferta de productos. Tras la prueba inicial, pudimos desarrollar e integrar de manera rápida nuevas y completas aplicaciones de voz”.

Por su parte, Gary Glessener, vicepresidente y director general, EMEA de Vocollect, asegura que el nuevo sistema les permite “atraer a una selección más amplia de proveedores de SGA europeos”, y les ayuda a “aprovechar la creciente demanda de soluciones de voz en los almacenes, ofrecer nuevos beneficios a sus clientes y llegar a nuevos mercados”.

Proteus ha sido la primera compañía en probar Voice Interface Objects con resultados satisfactorios.

LA

COMPAÑÍA CALCULA QUE EL COSTE DE ETIQUETADO PUEDE REDUCIRSE EN UN

40%

Fujitsu Services crea unas etiquetas RFID resistentes a los lavados industriales L a compañía Fujitsu Services ha presentado unas etiquetas UHF RFID resistentes al agua, los lavados químicos y el planchado a presión.

Además, la tecnología utilizada permite bajar los costes de los procesos donde sean necesarios la clasificación, inventariado y seguimiento de prendas o material textil.

Las nuevas etiquetas permiten también la lectura simultánea de lotes de prendas, lo que facilita un rápido seguimiento del material en el que se fija, así como un rápido inventariado. Del mismo modo, la nueva etiqueta RFID permite acceder a la información que proporciona desde distancias de hasta 1,3 metros. Para su fijación, además de ser cosida, la etiqueta puede ser fijada utilizando una sujeción por calor, lo que reduce significativamente los costes de implantación al permitir añadir automatismos a su fijación.

Estas etiquetas permiten su adherencia a una amplia variedad de telas utilizando adhesivos térmicos (una de las funcionalidades más demandadas por los usuarios), con lo que se estima reducir el coste de etiquetado en torno a un 40%. Por otro lado, su flexibilidad (está compuesta a base de gomas) y su reducido tamaño permiten que las etiquetas sean añadidas a una multitud de productos textiles sin que se perciba su presencia. En cuanto

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Logística Profesional • Septiembre 2009

Las etiquetas están preparadas para soportar más de doscientos lavados, secados y planchados.

a su durabilidad, las etiquetas están preparadas para soportar más de doscientos lavados, secados y planchados.

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Legislación

Legislación Artículo Artículo

LA EXTINCIÓN DEL TACÓGRAFO, PRINCIPAL NOVEDAD

La nueva legislación que nos dejó el verano

A pesar de que el verano suele ser una época de sequía en lo que a legislación se refiere, en los meses de julio-agosto se ha publicado distinta normativa que afecta, directa o indirectamente, al sector de la logística y del transporte. En este artículo recopilamos las principales novedades en materia legislativa.

L

a principal novedad legislativa publicada en los meses de julio agosto es la extinción del uso del tacógrafo, que será ya obligatorio en Menorca, Ibiza, El Hierro, La Gomera, La Palma y Lanzarote (Real Decreto 1163/2009, de 10 de julio, por el que se modifica el Real Decreto 640/2007, de 18 de mayo, por el que se establecen excepciones a la obligatoriedad de las normas sobre tiempos de conducción y descanso y el uso del tacógrafo en el transporte por carretera; BOE de 23 de julio de 2009).

Con esta modificación el Gobierno pretende incrementar la seguridad vial en las carreteras de aquellas islas cuya superficie sea mayor a 250 km2 e inferior a 1.500 km2, al extender en ellas la obligación de instalación y uso del tacógrafo en el transporte por carretera que ya regía para las islas de superficie superior a 1.500 km2 como es el caso de Mallorca, Gran Canaria, Tenerife y Fuerteventura.

A partir de 2010 estarán, asimismo, obligados por estas normas sobre control de los tiempos de 68

Logística Profesional • Septiembre 2009

conducción y descanso los transportes realizados en Menorca, Ibiza, El Hierro, La Gomera, La Palma y Lanzarote.

La nueva normativa implica un incremento de la seguridad de estos transportes, ya que el tacógrafo no sólo afecta al control de los tiempos de conducción y descanso de los conductores, sino también al de la velocidad de los vehículos.

Más inspecciones Con el fin de reforzar la labor de la inspección de trabajo y los controles efectuados en distintos ámbitos se ha aprobado la creación de la Escuela de Inspección de Trabajo y Seguridad Social (Real Decreto 1223/2009, de 17 de julio, por el que se crea la Escuela de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social; BOE de 18 de julio de 2009).

Desde el Gobierno aseguran que “con su puesta en funcionamiento se da repuesta a la reclamación de la sociedad española, los agentes sociales y las fuerzas políticas de reforzar y potenciar la Inspección de Trabajo y Seguridad Social”.

Entre los objetivos que tendrá esta escuela destacan los siguientes: Reducir la siniestralidad laboral.

Combatir la economía irregular y el fraude en cotizaciones o prestaciones sociales.

Controlar el cumplimiento de la legislación laboral y de seguridad social.

Garantizar los derechos de igualdad efectiva y no discriminación de mujeres y discapacitados.

Desde el Gobierno han destacado que la potenciación de la inspección pasa, entre otras medidas, por un incremento de efectivos, y una adecuación del perfil profesional y formativo, adecuados a las diversas demandas de la función inspectora en un modelo de inspección integral.

En cuanto al incremento del número de efectivos, la Estrategia Española de Seguridad y Salud en el Trabajo 2007-2012 fija como objetivo alcanzar la ratio media del número de Inspectores por trabajador de la UE-15, lo que significa contar al final del período con un número aproximado de 3.000 efectivos.

Legislación La Escuela de la Inspección pretende, además, constituir un punto de referencia para el estudio, la reflexión y el debate en materia social. Dado el reparto competencial en la normativa del orden social entre el Estado y las Comunidades Autónomas, se establece la participación consultiva de las Comunidades en el órgano de dirección de la Escuela.

Autónomos El 19 de agosto se publicó en el BOE el Real Decreto 1300/2009, de 31 de julio, de medidas urgentes de empleo destinadas a los trabajadores autónomos y a las cooperativas y sociedades laborales. Desde el Gobierno han asegurado que “con la aprobación de esta norma se da respuesta a los compromisos recogidos en el Acuerdo firmado el 5 de mayo por el Ministro de Trabajo e Inmigración con las asociaciones profesionales de trabajadores autónomos UPTA, ATA y CEAT tras el diálogo mantenido en la Mesa del Trabajo Autónomo”.

Menorca e Ibiza, entre otras, estarán obligadas a partir de 2010 a cumplir las normas sobre el uso del tacógrafo en el transporte por carretera En primer lugar, y con objeto de favorecer la actividad emprendedora de jóvenes y mujeres, se incrementa hasta el 80 por 100 el límite de pago único de la prestación por desempleo destinada a inversión para jóvenes de hasta 30 años de edad y de mujeres hasta 35 años que inicien una actividad como trabajadores autónomos.

Además, para propiciar el acceso de los trabajadores asalariados a la condición de socios trabajadores, y teniendo en consideración que la mayoría de las empresas creadas por los trabajadores, es decir, cooperativas y sociedades laborales, han contado para su creación con el capital procedente

de la capitalización de la prestación por desempleo, se elimina la limitación de hasta veinticuatro meses que hasta ahora tienen los asalariados para optar a ser socios trabajadores de la empresa.

De esta manera, cualquier trabajador asalariado, independientemente del tiempo que lleve en la empresa, podrá incorporarse como socio trabajador y también las cooperativas y sociedades laborales mejorarán su capitalización.

Estas medidas tendrán una vigencia hasta el 31 de diciembre de 2010, sin perjuicio de una posible prórroga en función de la evaluación de su eficacia en la creación de empleo.

También, y con objeto de favorecer la contratación indefinida del primer trabajador autónomo, se bonifican en un 50 por 100 las cuotas de la Seguridad Social durante veinticuatro meses del primer trabajador asalariado que contrate indefinidamente el autónomo. La vigencia de esta medida finaliza el 31 de diciembre de 2009.

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Legislación Artículo

La propuesta de prestación por cese de actividad de autónomos se basa en tres principios básicos: contributivo, solidario y sostenible financieramente Prestación por cese de actividad En su reunión del 13 agosto, el Consejo de Ministros informó que ha recibido un Informe del Ministro de Trabajo e Inmigración sobre la propuesta de un sistema de prestación por cese de actividad de los trabajadores autónomos. Con ello, destacan desde el Gobierno, “se da un importante paso en el cumplimiento del mandato contemplado en la Ley del Estatuto del Trabajo Autónomo”.

De acuerdo con la Ley, se ha elaborado una propuesta que recoge un sistema específico de prestación para aquellos trabajadores autónomos que cesen en su actividad de manera involuntaria, basado en tres principios básicos: contributivo, solidario y sostenible financieramente.

El sistema adoptado es de carácter mixto, entre voluntario y obligatorio. Tendrán derecho a la protección por cese de actividad los trabajadores autónomos que tengan protegida la cobertura por accidentes de trabajo y enfermedades profesionales. Según la normativa hay dos tipos de colectivos afectados: Los trabajadores autónomos que obligatoriamente tienen que cotizar por accidentes de trabajo y enfermedad profesional, que son los trabajadores autónomos económicamente dependientes.

Los trabajadores autónomos que estén en actividades profesionales con un mayor riesgo de siniestralidad.

Se estima que, cuando se determinen esas actividades de mayor riesgo de siniestralidad (previsiblemente transporte, construcción y algunas actividades industriales) y se desarrollen los contratos de trabajadores autónomos económica70

Logística Profesional • Septiembre 2009

mente dependientes, el número de autónomos cotizantes ascenderá aproximadamente a un millón.

Según los datos facilitados por el Gobierno, en la actualidad hay 363.375 trabajadores autónomos que cotizan por esta cobertura, dato que no incluye a los trabajadores autónomos del sector agrario que son 176.000.

La duración de la protección estará en función de los periodos de cotización efectuados dentro de los 36 meses anteriores a la situación legal de cese de actividad, de los que al menos doce meses deben ser continuados e inmediatamente anteriores a dicha situación de cese. Y en los casos de trabajadores autónomos de entre 60 a 64 años se incrementa la duración de la prestación.

La cuantía del subsidio, durante todo su periodo de disfrute, será del 70 por 100 de la base por la que venía cotizando durante los doce meses anteriores. Sobre la base mínima del Régimen Especial de Trabajadores Autónomos de 833,40 euros mensuales para 2009, la prestación alcanzaría los 583,38 euros y la prestación máxima puede llegar a 1.383,9 euros en el caso de tener dos o más hijos.

Puesto que en los primeros doce meses no existe gasto en prestación, se ha establecido un tipo de cotización para los trabajadores

Con la creación de la Escuela de Inspección de Trabajo y Seguridad Social se refuerza la labor de los inspectores y aumentarán los controles realizados

autónomos del 1,5 por 100 de la base, con una reducción del 0,5 por 100 en la cotización por la cobertura de incapacidad temporal, por lo que el trabajador cotizará efectivamente para el primer año sobre un 1 por 100, por lo que, sobre la base mínima de 833,40 euros, la cotización mínima sería de 12,5 euros mensuales sin aplicar la reducción de 0,5 por 100 y de 8,33 euros con la reducción.

Cada año la Ley de Presupuestos Generales del Estado establecerá el tipo de cotización que permita financiar este sistema de protección de los trabajadores autónomos que cesen involuntariamente en su actividad.

Más presupuesto También en su reunión del 13 de agosto, el Consejo de Ministros aprobó autorizar al Ministerio de Fomento a elevar en casi 229 millones de euros más el techo presupuestario para adquirir compromisos de gasto en 2010 y 2011 que posibiliten la firma de nuevos convenios con la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), así como la ampliación de convenios vigentes para el desarrollo de infraestructuras del transporte.

Actualmente, el crédito comprometido en 2010 para el desarrollo de convenios entre la Administración General del Estado y la SEITT asciende a 1.470,3 millones de euros y a 1.129,7 millones para 2011. Con la autorización del Consejo de Ministros se incrementa esta dotación en 228.674.000 euros, de los cuales 28,67 millones corresponden a 2010 y 200 millones a 2011.

Estela Martín

ESPAÑA

ES EL PAÍS QUE MÁS SE HA BENEFICIADO DEL

PLAN

DE

RECUPERACIÓN ECONÓMICA

La UE aportará cerca de 90 millones para las infraestructuras de transporte en España L

a Unión Europea aportará cerca de 90 millones de euros para la financiación de cuatro proyectos de infraestructuras de transporte, ferroviarios y de carreteras, en el marco del Plan Europeo de Recuperación Económica, según avanzó el vicepresidente de la Comisión Europea y comisario de Transportes, Antonio Tajani, al ministro de Fomento, José Blanco, el pasado 10 de julio en el encuentro que ambos mantuvieron en el ministerio.

Según Tajani, España es el país miembro de la Unión Europea que más se ha beneficiado del mencionado plan, con 85,6 millones de euros, seguido de Italia, con algo más de 80 millones de euros.

En cuanto a las carreteras, la Unión Europea aportará 24 millones de euros a la autovía de circunvalación de Sevilla (SE40), concretamente para el arco suroeste, entre la autovía A-49 (Sevilla-Huelva) y Dos Hermanas. Por otro lado, el tramo de la autovía A-32 (Linares-Albacete) entre Torreperogil y Villanueva del Arzobispo, en la provincia de Jaén, recibirá 11 millones de euros.

Legislación

Noticias Legislación

La Unión Europea aportará cerca de 90 millones de euros para la financiación de cuatro proyectos de infraestructuras de transporte.

Además, en dicha reunión, José Blanco expuso al comisario europeo de Transportes y vicepresidente de la Comisión Europea, las prioridades de España para la próxima presidencia española de la Unión Europea (primer semestre

de 2010), entre las que se encuentran la sostenibilidad de todos los medios de transporte, el impulso al sistema de navegación por satélite Galileo y la potenciación de los sistemas inteligentes de transporte (ITS).

ESPAÑA PRESIDIRÁ LA UE EL PRIMER SEMESTRE DEL PRÓXIMO AÑO

José Blanco traslada al comisario europeo de Transportes las prioridades españolas

E

l ministro de Fomento, José Blanco, mantuvo el pasado 9 de julio un encuentro de trabajo con el comisario europeo de Transportes y vicepresidente de la Comisión Europea, Antonio Tajani, en la que “le ha comunicado cuáles serán las prioridades españolas para el Consejo de Transportes y qué iniciativas legislativas se espera que impulse la Comisión”, señala el ministerio de Fomento en una nota de prensa.

España presidirá la Unión Europea el primer semestre del próximo año. Entre sus prioridades figuran el “impulso al sistema de navegación por satélite Galileo, el incremento de la seguridad en el transporte, así como la sostenibilidad de todos los medios de transporte, potenciando aquellos que sean más respetuosos con el medio ambiente”, en particular, “la potenciación del transporte marítimo a través de las autopistas del mar mediante la eliminación de barreras y la simplificación de controles en los puertos”.

El ministro de Fomento, José Blanco.

Septiembre 2009 • Logística Profesional

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Noticias › Legislación

SEGÚN

INFORMÓ

FOMENTO

EN LA JORNADA

“TIEMPOS

DE TRABAJO, CONDUCCIÓN Y DESCANSO”

La CE exige un mayor control de las flotas de vehículos de transporte

Desde España se ha propuesto una ampliación en treinta minutos en los tiempos de conducción diarios por razones excepcionales.

A

lfonso Sánchez, inspector general del Transporte del Ministerio de Fomento, informó, durante la jornada “Tiempos de trabajo, conducción y descanso” organizada por Aeutransmer el pasado 27 de mayo en Madrid, de que la CE exige a cada país miembro un mayor control de las flotas de vehículos de transporte.

Uno de los objetivos del evento era conocer en qué afecta al carga-

dor la implantación de los nuevos tacógrafos digitales, cuya finalidad es mejorar las condiciones de competencia y seguridad en el transporte por carretera.

Asimismo, se analizaron tanto la normativa relativa a los tiempos de conducción y descanso, como la Directiva aplicable a la ordenación de los tiempos de trabajo. Sánchez afirmó que “aunque el reglamento

es el mismo en toda la UE, este es interpretado de distinta manera en cada Estado miembro”.

Según el inspector general de Transportes, desde España se ha propuesto una ampliación en treinta minutos en los tiempos de conducción diarios por razones excepcionales. Sin embargo, en cuanto a la cuantía semanal, en nuestro país la tolerancia es cero.

Respecto a los tiempos de trabajo en el transporte, “a nivel europeo no se ha llegado a un acuerdo”, sentenció Sánchez. Por otro lado, recordó que “sólo cinco países de la UE sancionan a cargadores” (Dinamarca, Estonia, Polonia, Suecia y Finlandia).

Al acto también acudieron Walter Herrmann, director de Productos de Continental Automotive Spain, Fernando Ropero, agente especialista en Transporte de la Guardia Civil de Tráfico y Enrique Ortiz, consejero delegado de Tramisa y presidente de ETM Cisternas. Luis Martín Expósito, presidente de Aeutransmer, fue el encargado de moderar la jornada.

ESPAÑA PROPONE DOS CORREDORES, PERO NO LA TRAVESÍA CENTRAL DEL PIRINEO

Los ministros de Transportes de la UE impulsarán corredores de transportes de mercancías por ferrocarril

E

l Consejo de Ministros de Transportes de la Unión Europea, celebrado el pasado 11 de junio en Luxemburgo, dio su visto bueno a un nuevo reglamento con el que se pretende reforzar la competitividad de la red europea de transporte de mercancías. La delegación española estuvo encabezada por la secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, quien expresó el pleno respaldo del Ministerio de Fomento al nuevo reglamento para impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril.

Los ministros de Transportes de la Unión Europea mostraron su apoyo al proyecto de nuevo reglamento para mejorar la competitividad del trans-

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Logística Profesional • Septiembre 2009

porte de mercancías mediante el que se definirán una serie de corredores ferroviarios y se crean los órganos de gestión. Fomento ha incluido dos corredores ferroviarios internacionales, tanto en su fachada atlántica como mediterránea. El primero unirá las ciudades de Sines-Lisboa/Leixoes; Madrid-San Sebastián-Burdeos-Paris; Sines-Elvas/ Algeciras, mientras que el segundo establecerá conexiones entre AlmeríaValencia/Madrid-Zaragoza/BarcelonaMarsella-Lyon-Turin-Udine-Trieste/Koper-Lubliana-Budapest-Zahony, que se pretende poner en marcha en el plazo de tres años.

Las reacciones críticas, llegadas desde el gobierno de Aragón, no se han hecho

esperar. Y es que se trata de un jarro de agua fría para las aspiraciones aragonesas con respecto a la construcción de la Travesía Central del Pirineo (TCP). Desde el Partido Popular de esta Comunidad, Eloy Suárez ha explicado que el impulso que llega desde Europa a los corredores existentes supone el “entierro de la Travesía Central para los próximos 50 años”, mientras que el portavoz de la Chunta Aragonesista en el Parlamento autonómico, Bizén Fuster, ha declarado que los corredores que discurren por Cataluña y el País Vasco, a diferencia de la TCP, ni están en el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT) de España ni en la Red Transeuropea de Transportes.

ESTE AÑO

FOMENTO

HA APROBADO PARTIDAS POR UN IMPORTE DE

120,38

MILLONES DE EUROS

Publicadas en el BOE las nuevas ayudas al abandono para los transportistas autónomos E

l Boletín Oficial de Estado del pasado 6 de agosto publicó las órdenes del Ministerio de Fomento por las que se aprueban nuevas ayudas para transportistas autónomos por carretera que abandonen la actividad y para la formación en relación con el transporte por carretera.

En concreto la orden 2153/2009 del pasado 23 de julio aprueba la concesión de subvenciones a un total de 778 pequeños transportistas para su retirada de la actividad, por un importe económico de 59 millones de euros.

En total, durante este año el Ministerio de Fomento ha aprobado ayudas para el abandono de la actividad de 1.996 transportistas autónomos por un importe económico de 120,38 millones de euros, pues a los 778 beneficiarios de la citada orden se añaden los 1.218 expedientes aprobados mediante la primera orden del 29 de mayo.

En esta misma edición del BOE se publicó también la aprobación de

El Ministerio de Fomento ha aprobado ayudas para el abandono de la actividad de 1.996 transportistas autónomos por un importe económico de 120,38 millones de euros.

45 expedientes de concesión de ayudas para la formación en el sector del transporte por carretera. En concreto, se subvenciona con 5,12 millones de euros la realización de más de 1.350

Legislación

DURANTE

cursos relacionados con la actividad del transporte, en los que se impartirán más de 28.000 horas formativas a un total de 20.300 alumnos, según datos facilitados por el ministerio.

FENADISMER TACHA DE “ABSOLUTAMENTE INSUFICIENTE Y NO EJEMPLARIZANTE” LA MULTA

La CNC sanciona con 7,9 millones a Repsol, Cepsa y BP por fijación indirecta de precios

L

a Comisión Nacional de la Competencia ha sancionado recientemente a Repsol, Cepsa y BP con una multa total de 7,9 millones de euros por fijación indirecta del precio de venta al público de carburante en las estaciones de servicio de sus respectivas redes. El organismo regulador ha decidido imponer a las operadoras las siguientes multas: Repsol, cinco millones de euros; Cepsa, 1,8 millones; y BP, 1,1 millones.

La CNC considera que las citadas petroleras, en sus relaciones con las estaciones de servicio que operan como empresarios independientes, llevan a cabo ciertas prácticas comerciales que equivalen a fijarles indirectamente los precios de venta al público, actua-

ción prohibida por las normas de defensa de la competencia. En virtud de dichas prácticas, los precios máximos y precios recomendados comunicados por el operador se convierten en precios fijos, eliminando la libertad del distribuidor minorista para fijar el precio de venta al público del carburante en su estación de servicio.

El organismo presidido por Luis Berenguer explica que “de esta forma cada una de las operadoras estaría controlando los precios de venta al público de las estaciones de servicio bajo su bandera, para evitar la competencia en precios entre las estaciones de su red”.

Para Fenadismer, asociación de transportistas que se encontraba personada en este proce-

dimiento llevado a cabo por la CNC, las sanciones impuestas a las tres petroleras son “absolutamente insuficientes y no ejemplarizantes para disuadirlas a continuar en dichas prácticas”, para añadir que la cantidad de las multas es irrelevante para las citadas compañías en relación con su volumen de facturación.

Asismimo, esta patronal ha solicitado a la Comisión información sobre la forma en que, en su caso, los usuarios perjudicados, entre los que figuran las empresas de transporte, pueden exigir las indemnizaciones por los daños y perjuicios causados por “las conductas ilícitas llevadas a cabo por Repsol, Cepsa y BP en los últimos años”.

Septiembre 2009 • Logística Profesional

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Noticias Vehículos DESTINADOS A LA PREVENCIÓN DE INCENDIOS

Mercedes-Benz entrega cinco Unimog a la Generalitat de Cataluña

HASTA 2010

El repunte del petróleo llevará al 65% de las compañías a renovar sus flotas con vehículos de bajo consumo

L

El Unimog U 300 cuenta con motor diésel de 177 CV y caja de cambios con 16 marchas hacía delante y 12 hacia atrás.

E

l fabricante alemán Mercedes-Benz ha entregado cinco unidades del Unimog U 300 destinados a la prevención de incendios forestales al Departamento de Medio Ambiente de la Generalitat de Cataluña. Estos vehículos han sido transformados específicamente para esta labor, con implementos y equipos de carroceros nacionales.

Todos ellos se han equipado con cajas de carga basculantes, remolques, trituradoras de ramas y desbrozadoras delanteras de la marca Belafer, combinado con la carrocería de bomberos forestales fabricada específicamente por Talleres Villa, y cuentan con una cisterna de 3.000 litros de capacidad.

El Unimog U 300 dispone de un motor diésel de 177 CV de potencia, la caja de cambios tiene 16 marchas hacía delante y 12 hacia atrás, la tracción es total permanente y cuenta con bloqueos de diferencial delantero, trasero y central.

PARA ÁFRICA, ORIENTE MEDIO Y EUROPA

Sergio Alcaraz ha sido nombrado vicepresidente de la Unidad de Negocio de Vehículos Comerciales Ligeros de Nissan

S

ergio Alcaraz ha sido nombrado vicepresidente de la Unidad de Negocio de Vehículos Comerciales Ligeros de para África, Oriente Medio y Europa. Este es el cargo de mayor responsabilidad de un español dentro de las operaciones de Nissan en esta región de nueva creación.

Alcaraz ocupaba hasta ahora el cargo de subdirector general de Nissan Motor Ibérica S.A. En su nueva posición, liderará la división de vehículos comerciales ligeros. Entre sus retos, figura el lanzamiento de la nueva furgoneta NV200, que se fabricará en la planta de Barcelona a partir de noviembre de este año y se comercializará en toda Europa a partir de Octubre 2009.

Sergio Alcaraz, de 44 años, casado y con dos hijos, es ingeniero Industrial por la Universidad Politécnica de Catalunya y MBA por la Universidad de Barcelona.

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Logística Profesional • Septiembre 2009

a escalada del precio del petróleo -que cotiza ya por encima de los 71 dólares- llevará al 65% de las compañías españolas a renovar sus flotas en los próximos dos años con vehículos de bajo consumo y a casi cuatro de cada diez a implantar la conducción compartida con el fin de reducir el gasto de carburante. Alrededor de la cuarta parte de los gestores de flotas desarrollará el teletrabajo y fomentará el uso del transportes alternativos como la bicicleta en busca de este objetivo, según revela El Observador del Vehículo de Empresa (CVO) promovido por Arval, compañía especializada en renting perteneciente al grupo BNP Paribas.

El estudio -realizado entre casi 3.400 gestores de flotas de pymes y grandes empresas en doce países con el objetivo de determinar las prácticas actuales y tendencias futuras en este sector- muestra que la previsible subida de los carburantes a corto plazo llevará a la mitad a reorganizar los itinerarios para reducir los trayectos, haciéndose más patente esta tendencia en las pequeñas corporaciones.

Asimismo, el informe dibuja un escenario diferente cuando se trata de pymes o grandes empresas en función de sus recursos económicos. Las pequeñas y medianas empresas son más propensas al empleo de la bicicleta (26%) a futuro, mientras que casi la mitad de las grandes corporaciones se inclinan por medios de comunicación modernos como las videoconferencias o “multillamadas”.

De esta forma, el estudio pone de manifiesto la preocupación creciente de las compañías por reorientar sus políticas de gestión de flotas hacia criterios directamente relacionados con el ahorro y el medio ambiente por su papel sobre el control de costes en un contexto económico incierto marcado por el fuerte endeudamiento de las pymes y grandes corporaciones.

Los datos de Arval muestran que la movilidad de los empleados es uno de los costes fijos más importantes de las empresas, sólo por detrás de los gastos de personal e inmobiliario, por lo que ejercer un control sobre éstos repercutirá de manera positiva en la cuenta de resultados de la compañía. Según datos del IDAE, las buenas prácticas al volante generarían un ahorro de 2.500 millones de litros de carburante al año, lo que supone un recorte de 2.000 millones de euros anuales, alrededor de 150 euros por conductor.

Sólo tres de cada diez compañías españolas, frente a casi el 40% de las europeas, contrata tarjetas de carburante, un servicio clave para medir el ahorro, ya que permite precargar una cantidad mensual destinada a los gastos de peajes y repostaje, beneficiándose además de descuentos en las estaciones de servicio.

CAÍDA CON RESPECTO AL MISMO MES DE

2008

FUE DEL

23,9%

Las matriculaciones de comerciales ligeros atenuaron su caída en agosto L

as matriculaciones de comerciales ligeros descendieron en agosto un 23,9% en comparación con el mismo mes de 2008, según los datos facilitados por la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

En total, en el último mes se registraron 6.167 nuevas altas, frente a las 8.100 del mismo mes del pasado año, una caída inferior a la registrada en meses anteriores.

En el acumulado enero-agosto el retroceso del mercado se sitúa en el 46,3%.

El descenso en las matriculaciones del octavo mes del año fue inferior en más de diez puntos porcentuales al retroceso en las altas que se produjo en julio, que se situó en el 34,1%. Fuentes de Anfac destacan que el mercado de los vehículos derivados de turismos, furgonetas y pick-up, “continúa con una evolución a la baja, con un retroceso en agosto del 15,2%, disminuyendo sus cifras en lo que llevamos de año un 40,6%”.

Los segmentos incluidos en esta categoría de vehículos muestran hasta agosto caídas muy importantes, en particular los “pick-up” (-45,5%) y las furgonetas, el segmento de mayor volumen, con un descenso del 39,5%. Los derivados de turismo por su parte, disminuyeron un 49,6%. La matriculación de los furgones y camiones de chasis ligeros refleja la importante caída en este tipo de vehículos, con retroce-

sos en agosto y en lo que llevamos de año del 34,6 y del 53,1%, respectivamente.

En el segmento de furgonetas el liderazgo lo ostentó en agosto Peugeot, que experimentó un incremento del 9,7% al matricular 838 unidades. En segundo lugar, a pesar de caer un 28% con respecto a agosto de 2008, se situó Citroën, con 730 altas. En tercera posición se colocó Renault con 610 matriculaciones, un -37,3%.

Dentro de la categoría de comerciales ligeros la marca líder en

agosto fue Ford, que matriculó 179 vehículos, cuatro más que Mercedes. Las caídas de ambos fabricantes sobre los datos del mismo mes de 2008 fueron, respectivamente, del 37,7% y el 45%. En cuanto al segmento de chasis cabina, fue Nissan la marca que más vehículos que matriculó, con 111 altas y un retroceso con respecto a agosto de 2008 del 33,9%. A continuación se situó Iveco, con 65 matriculaciones y una caída del 58,1% sobre los datos que la marca italiana obtuvo en el mismo mes del pasado año.

Vehículos

LA

La marca líder en agosto fue Ford, que matriculó 179 vehículos.

Septiembre 2009 • Logística Profesional

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Noticias › Legislación

AL

ADQUIRIR UNO NUEVO DE LA GAMA LIGERA DEL FABRICANTE

Renault Trucks aumenta en 2.000 euros la tasación de un vehículo usado R

enault Trucks ha puesto en marcha una campaña en la que aumenta en 2.000 euros la tasación de un vehículo usado (también turismos) al comprar uno nuevo siempre que sea de la gama ligera de Renault Trucks. A la promoción, denominada “Plan Prever by Renault Trucks”, podrán acogerse todos aquellos clientes que adquieran su vehículo ligero (Renault Master, Renault Maxity y Renault Mascott) antes del 30 de septiembre y lo matriculen antes del fin de noviembre.

A la promoción podrán acogerse los clientes que adquieran su vehículo ligero antes del 30 de septiembre.

SÉPTIMO MODELO EN SU GAMA DE VEHÍCULOS COMERCIALES

MÁS ESTRICTA QUE LA EURO 5 EN MATERIA DE CONTAMINACIÓN

Volkswagen entra en el mercado de los pick-up con el Amarok

Renault Trucks adapta sus motores DXi11 y Dxi13 a la normativa EEV

V

olkswagen lanzará a principios de 2010 en Sudamérica (y posteriormente ese mismo año también en Europa) el Amarok, el primer pick-up de la marca, que ya fue presentado en el Salón Internacional IAA de Hanover 2008.

El Amarok es el sexto modelo de Volkswagen en su gama de vehículos comerciales, que suma a Caddy, Transporter/Multivan, Crafter, el Saveiro y el T2 (éste sólo disponible en Sudamérica). Además, es también el primer pick-up de un gran fabricante que competirá, principalmente, con los modelos asiáticos -sobre todo japoneses- en el segmento de los vehículos de una tonelada.

Este nuevo modelo estará disponible inicialmente como pick-up de doble cabina y tracción total.

Posteriormente, se lanzará también la versión de cabina individual. En cuanto al motor, montará un TDI Common Rail de próxima generación.

Según el director ejecutivo de Volkswagen Vehículos Comerciales, Stephan Schaller, “el Amarok sitúa a nuestra marca en una nueva dimensión, con un carácter todavía más internacional. Volkswagen Vehículos Comerciales está orgulloso de desarrollar, construir y empezar a comercializar este vehículo por la gran importancia que tiene para el crecimiento del grupo, y contribuir así a ampliar estratégicamente su oferta a nivel mundial”.

El Amarok (que significa “lobo” en inuit) se fabricará en Argentina, ya que en el mercado Sudamericano los pick-up tienen una gran demanda.

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Logística Profesional • Septiembre 2009

R

enault Trucks ha anunciado la adaptación de sus vehículos de las gamas Distribución, Construcción y Larga Distancia con motorización DXi11 y Dxi13 a la norma EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle), aún más estricta que la Euro 5 en materia de contaminación para el transporte por carretera.

Por ello, a día de hoy el fabricante ofrece el cumplimiento de la norma EEV en sus modelos Premium Ruta, Premium Distribución, Premium Lander, Kerax y Magnum. Será a partir de 2010 cuando se ponga a disposición esta oferta a motores DXi5 y DXi7.

Para alcanzar los niveles de exigencia EEV, Renault Trucks utiliza la tecnología SCR (Selective Catalytic Reduction) que, a través del tratamiento de los gases de escape con AdBlue, “reduce las emisiones que produce la combustión”.

Las matriculaciones de vehículos industriales cayeron en junio un 63,1%

EL SINTRA TD

ESTÁ DIRIGIDO A LAS PYMES

Transgrúas entrega la primera grúa sobre camión de gama pesada

Vehículos

EN EL PRIMER SEMESTRE CAYÓ UN 71,4%

L

as matriculaciones de vehículos industriales registraron el pasado mes de junio una caída del 63,1%, según los datos aportados por la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Así, el pasado mes la cifra de unidades dadas de alta en España fue de 1.001 frente a 2.711 en el mismo periodo del año anterior, mientras que en el acumulado, donde el porcentaje de descenso fue del 71,4%, los datos arrojan 5.755 registros frente a 20.115; se trata del mayor descenso histórico en un semestre.

En el análisis por categorías, el segmento de industriales ligeros, a partir de 3,5 toneladas y hasta seis, el mes de junio finalizó con una bajada del 29,9%, con 89 unidades frente a 127. Nissan se situó a la cabeza con 28 altas seguido de Iveco con 26. En tercer lugar se encuentra Mercedes-Benz, que con 22 unidades, frente a las doce del año pasado, aumentó su balance en un 83%. Entre los industriales medios, a partir de seis toneladas y hasta 16, el descenso fue del 52,6%, con 262 vehículos frente a 553. Por marcas, el puesto de honor correspondió a Iveco, que matriculó 74 unidades.

El segmento de los industriales pesados, a partir de 16 toneladas, sufrió un resultado negativo del -68%, con 650 unidades frente a 2.031. En esta categoría, el fabricante que registró un mayor número de vehículos fue Iveco (137), a pesar de descender un 64,5%.

Dentro de los pesados, el subsegmento de rígidos el descenso es todavía más pronunciado que el del conjunto de las matriculaciones, con 241 unidades frente a 790, lo que se traduce en un balance del -69,5%. Renault Trucks lideró este grupo (62 altas y -58,9%), por delante de Iveco (61 y -70,5%), MAN (34 y -74,2%), Volvo (27 y -78,7%), Mercedes-Benz (25 y -74,7%), Scania (20 y -60%) y DAF (doce unidades matriculadas y una caída del 47,8%).

Por otro lado, el campo de las tractoras, el de mayor peso en el total, acumuló en junio una caída del 67%, con 409 vehículos registrados. La clasificación por constructores quedó de la siguiente manera: DAF (81 unidades y -42,6%), Iveco (76 y -57%), MercedesBenz (66 y -71,1%), Renault Trucks (62 y -62,2%), Scania (42 y -78,8%), Volvo (42 y -70,6%) y MAN (40 unidades y un descenso del 78,7%).

Anfac explica que “los problemas en el sector de la construcción y la caída de la actividad industrial, con el lastre que supone igualmente el desempleo y los problemas de acceso a los créditos, continúa gravando las compras de estos vehículos, que se adquieren en su totalidad por financiación”. Por ello, considera “imprescindible” tomar medidas de apoyo a la compra de este tipo de vehículos a corto plazo para reactivar la demanda del mercado de industriales, cuyos pedidos están en “mínimos históricos”.

T

ransgrúas ha entregado la primera grúa sobre camión de gama pesada a Const. Habitats Flotats, una empresa ubicada en la comarca de Osona (Barcelona). En concreto, se trata de la F1500AXP, la más grande de la gama Fassi, con sistema JDP (“Jib Dual Power”) que permite aumentar la potencia de carga del jib.

La F1500AXP, la más grande de la gama Fassi.

CUENTA CON FURGONETAS VITO Y SPRINTER PARA LA REALIZACIÓN DE LOS CURSOS

Mercedes-Benz crea una escuela de conducción de furgonetas en Tarragona

M

ercedes-Benz ha creado una escuela de conducción de furgonetas, con sede permanente en el circuito de Calafat (l’Ametlla de Mar, Tarragona), para el perfeccionamiento en el manejo de este tipo de vehículos.

El objetivo de estos cursos (gratuitos para los usuarios de la marca) es perfeccionar la técnica, corregir los posibles defectos al volante y mostrar cuál debería ser la reacción correcta ante las situaciones imprevistas que los profesionales pueden encontrase en su trabajo diario.

Del mismo modo, enseñar el

funcionamiento y las ventajas de los distintos sistemas de seguridad activa que incorporan las furgonetas.

Las instalaciones cuentan, además del propio circuito de velocidad, de 3.250 metros de longitud, con una pista de suelo deslizante con múltiples combinaciones, así como con curvas de diversos radios, que permiten recrear distintas situaciones extremas. Para la realización de los cursos, Mercedes-Benz dispone de cinco furgonetas Vito y otras cinco Sprinter en sus diferentes configuraciones.

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Agenda Agenda

UNA

JORNADA ORGANIZADA POR EL

CEL

TOMA EL PULSO AL ESTADO DEL SECTOR

Las últimas tendencias en logística se someten a examen La automatización de las naves, la centralización de los almacenes y la externalización de su gestión son las últimas tendencias en materia logística que están implantando las empresas para optimizar su cadena de suministro.

E

stos fueron algunos de los temas que se trataron en sendos desayunos de trabajado organizados los días 8 y 9 de junio en Barcelona y Madrid, respectivamente, por el CEL (Centro Español de Logística), la empresa Bestin Supply Chain, Manhattan Associates y Miebach Consulting.

La apertura de la jornada en Madrid corrió a cargo del director de Tecnología de Bestin Supply Chain, José Luis Rodríguez, que trató sobre los factores más relevantes que influyen en el diseño de un almacén y los retos a los que se enfrenta la gran distribución. En cuanto a los primeros, destacó que hay que tener en cuenta, en primer lugar, las necesidades de los clientes, y a partir de ahí se tiene que diseñar el modelo más eficiente. En este sentido, resaltó que, en ocasiones, el modelo más eficiente no es el más innovador, sino el que se ajusta mejor a las condiciones existentes. En cualquier caso, quiso subrayar la creciente importancia de la tecnología (RFID, terminales de voz...) y, en estos momentos, la variabilidad de la demanda y el suministro.

Hacia la optimización

En cuanto a los retos de la gran distribución, señaló la creciente complejidad del mercado (gran variedad de artículos, de canales, de proveedores, de almacenes...), los volúmenes de mercancía manejados, la exigencia de entregas cada vez más rápidas y de servicios más personalizados y, sobre todo, el control del coste logístico (transporte, almacenes, costes fijos y variables...) y el 78

Logística Profesional • Septiembre 2009

capital invertido. Cerró su intervención explicando que, aproximadamente, desde 1997 a 2007 la tendencia del sector fue la automatización, mientras que ahora se apuesta más por la optimización, un modelo distinto que busca un retorno de la inversión más rápido.

Y sobre tendencias en el sector habló el socio director de Miebach Consulting, Antonio Rodríguez, quien señaló que para una empresa el coste logístico supone entre un 40 y un 60% del total. Así, destacó la tendencia actual a la centralización de las entregas y los almacenes, aunque, al mismo tiempo, se tiende a la descentralización de las actividades de almacenaje.

Para concluir, quiso puntualizar que él no ve tan clara la tendencia hacia la automización ni hacia la estructura de sistemas, y recalcó que, en cualquier caso, lo que hay que tener claro es el concepto estratégico para desarrollar un buen concepto técnico.

El gerente de Soluciones de Manhattan Associates, Bruce Rae, fue el encargado de clausurar la jornada. Rae destacó la importancia del SGA (Sistema de Gestión de Almacenes), que, en su opinión, resulta “fundamental” en una estrategia a largo plazo de optimización mediante automatización, pues entre otras ventajas, permite la programación de citas y muelles, el cálculo automático de los tiempos de descarga, el proceso de automatización de citas o la reducción de tareas administrativas.

Jorge Megías

LOS DÍAS

4Y6

Agenda

ENTRE

DE NOVIEMBRE

Logística Global celebrará su primera edición en Oporto L

a Feria Internacional de Oporto Exponor, en colaboración con la Asociación Portuguesa de Logística (Aplog), acogerá el próximo noviembre, entre los días 4 y 6, la primera edición de Logística Global, una feria dedicada a logística, servicios y transportes. Así, este salón se convertirá en un punto de encuentro entre aquéllos que presentan las soluciones más modernas, en lo que a logística y transportes se refiere, y los que las buscan.

ORGANIZADO

POR

Se espera que esta exposición reúna a gran cantidad de profesionales del sector relacionados con los más diversos productos, equipamientos y servicios para atender las necesidades de visitantes que buscan soluciones, bien para problemas técnicos de funcionamiento o bien para aumentar la rentabilidad de su negocio. Asimismo, en Logística Global se impartirán seminarios y talleres relacionados con este sector profesional en el Centro de Congresos de Exponor.

APLOG

12º Congreso de Logística, del 13 al 14 de octubre en Lisboa

L

a Asociación Portuguesa de Logística Aplog, organiza la decimosegunda edición del Congresso de Logística, que tendrá lugar en el Centro de Congresos de Lisboa los días 13 y 14 de octubre. En esta ocasión, se dedicará a la logística en tiempos de incertidumbre y Holanda será el país invitado.

En este encuentro se presentará un estudio sobre la situación logística en Portugal y se tratarán temas como las mejores prácticas en logística electrónica de consumo, farmacéutica, productos perecederos y nuevas soluciones de picking. Empresas como SDF y DHL participarán en la sesión dedicada a los principales desafíos en la gestión de contratos logísticos, y varios expertos tratarán las nuevas tendencias de Supply Chain, entre otras cosas.

EN MADRID Y BILBAO

IDSYS y Zebra patrocinan el RoadShow de NTS y Blackberry

M

ás de 25 empresas acudieron a los eventos de NTS, patrocinados por Zebra e IDSYS, que se celebraron los días 9 y 10 de junio en Madrid y Bilbao. El objetivo del RoadShow era presentar a clientes o potenciales clientes una herramienta orientada al segmento de mercado de ingenierías: la solución denominada Extend 7000, que proporciona un acceso móvil a la tecnología de automatización industrial.

Esta herramienta permite acceder a través de dispositivos BlackBerry a la gestión remota de plantas industriales, pudiendo conocer en tiempo real y en cualquier lugar la evolución de las máquinas, conocer desde el mismo momento en que se producen las anomalías o fallos, e incluso activar nuevamente la maquinaria que haya fallado.

SE

Logística Global será un punto de encuentro entre diversos profesionales del sector logístico.

CELEBRARÁ EN PARALELO AL FORO DE INVERSIÓN ANUAL DE LA

ESA

Alemania acogerá en 2010 la primera feria especializada en satélites, navegación y telemática

L

a ciudad alemana de Stuttgart acogerá, del 18 al 20 de mayo de 2010, la primera edición de la feria Positionale, especializada en el posicionamiento de satélites, navegación y telemática. Paralelamente, la Organización Europea para la Navegación Astronáutica (ESA) celebrará su foro de inversión anual los días 18 y 19 de mayo de 2010 en el ICS Internationales Congresscentrum Stuttgart.

Los campos de aplicación de las modernas tecnologías de navegación por satélite se centran, sobre todo, en el transporte, la logística, la gestión de flotas y parques de vehículos, el sector de tráfico (planificación y control) y automoción y navegación, así como las áreas del uso móvil de datos, los llamados “location based services”.

Tan sólo el sector de la navegación astronáutica representa en la actualidad un volumen de mercado anual de unos noventa mil millones de euros y tiene una tasa de crecimiento del siete por ciento. Las empresas europeas poseen una parte del 40% de los mercados para la construcción de satélites, transporte espacial y servicios relacionados con satélites. El volumen estimado del mercado europeo para telemática se cifra en unos 76.000 millo-

nes de euros anuales. Del mismo modo, el sector de la navegación se ha convertido en los últimos años en un mercado con un volumen de miles de millones.

El director general de la Messe Stuttgart, Ulrich Kromer, ha declarado que “la Positionale le ofrece a la ESA un entorno óptimo para presentar las innovaciones y estamos muy orgullosos de que se celebre el foro de inversión en paralelo. La decisión de la ESA a favor del emplazamiento de Stuttgart, a pesar de la fuerte competencia a nivel internacional, demuestra que nuestro concepto de la Positionale, unir a los proveedores y usuarios del mundo de satélites y navegación en una plataforma sectorial común, también cuenta con el apoyo de importantes socios internacionales”.

Aunque la Positionale se centra en los mercados europeos, está prevista a medio plazo su integración e incorporación a los espacios económicos de fuerte crecimiento a nivel mundial en el Sureste de Asia, América y Europa del Este. Además de la feria especializada, se celebrará también en Stuttgart un congreso especializado internacional que aglutinará a la elite científica y económica de estos segmentos tecnológicos.

Septiembre 2009 • Logística Profesional

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Agenda

IAPRI

CELEBRÓ SU REUNIÓN ANUAL BAJO EL TÍTULO

“EL DISEÑO

PARA EL SIGLO

XXI”

Itene renueva su representación dentro de la Asociación Internacional del Packaging E Primero por la derecha, Javier Zabaleta, director de Itene.

TENDRÁ

l Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística (Itene) ha renovado por cuatro años más su representación dentro del IAPRI

LUGAR DEL

28

DE SEPTIEMBRE AL

1

(International Association of Packaging Research Institutes), asociación internacional de centros tecnológicos relacionados con el envase

DE OCTUBRE DE

2010

Nace una nueva feria de logística en Moscú de la mano de Deutsche Messe

C

eMAT Russia, una nueva feria de logística, abrirá sus puertas del 28 de septiembre al 1 de octubre de 2010 en el All-Russin Exhibition Center de Moscú (Rusia), de la mano de Deutsche Messe en cooperación con ITE Group Plc., una compañía inglesa de comercio justo.

CeMAT Russia prevé que estén comprendidos todos los aspectos del sector de la logística, como manipulación de mercancías, tecnología y sistemas de almacenamiento, embalaje, sistemas de preparación de pe-

80

Logística Profesional • Septiembre 2009

didos, soluciones para el flujo de materiales, equipo de talleres, envasado, transporte, software y servicios de logística interna y externa.

La feria se celebrará al mismo tiempo que los eventos de MDA Russia, Surface Russia y la feria rusa de la Industria de la Automoción, las cuatro bajo la denominación global de “Feria Industrial de Moscú”.

Esta unión permitirá generar una sinergia positiva entre todos los eventos que mejorará el crecimiento de sus respectivas industrias.

TENDRÁN

LUGAR EN

y embalaje más importante a nivel mundial. En concreto, la entidad ha elegido un nuevo presidente, Thomas Goedecke, y ha renovado parte de su Consejo, dentro del que se encuentra Javier Zabaleta, directorgerente de Itene.

Bajo el título “Embalar el Diseño para el siglo XXI”, IAPRI celebró su simposio anual en Greenville, Carolina del Sur (Estados Unidos) entre el 17 y el 20 de mayo de este año. Además de la reelección de cargos, el encuentro incluyó otras actividades. Por un lado, se presentaron los resultados de las encuestas que han realizado los diferentes miembros del IAPRI en las que se analizaba la capacidad tecnológica de cada país (perfil tecnológico, cooperación, visión de futuro en líneas de I+D+I, etc.). Del mismo modo, se mostraron también los estudios preliminares del mapa tecnológico de capacidades, así como la puesta en marcha de la página web del Research Networking Working Group como herramienta de trabajo entre los centros.

SHANGAI

EN OCTUBRE

CeMAT Asia y PTC Asia esperan un elevado número de expositores

A

pesar de la actual situación económica, las exposiciones CeMAT Asia y PTC Asia, que se celebrarán del 26 al 29 de octubre en Shangai (China), ya cuentan con un elevado número de inscripciones y reservas.

Concretamente, para CeMAT, los organizadores esperan unos 360 expositores en un espacio de 10.000 metros cuadrados, una tasa de registro superior a la del año pasado. Carretillas, grúas y plataformas elevadoras, sistemas de transporte, almacenamiento, carga de equipo, software y accesorios para el campo de la manutención serán los principales expositores. Además, uno de los destacados serán los sistemas automatizados de identificación basados en el uso de códigos de barras o etiquetas RFID. Por su parte, está previsto que a PTC Asia acudan 1.350 expositores que ocuparán unos 30.000 metros cuadrados, y alrededor de dos tercios del espacio disponible ya estaba reservado a mediados de mayo, lo que supone un 25% más en comparación con lo que se llevaba reservado para la fecha en 2007.

Agenda

UN

CONFLICTO LABORAL ES LA SUMA DE MUCHOS INDIVIDUALES

Lógica organiza una jornada sobre conflictividad laboral y negociación U n pequeño trastorno laboral en una empresa puede devenir en un grave conflicto si los actores implicados (trabajadores, empresarios y sindicatos) no están suficientemente cualificados para resolver con diplomacia este tipo de situaciones. Por eso, Lógica (Organización Empresarial de Operadores Logísticos) organizó una jornada sobre el tema en el que profesionales abordaron el tema y ofrecieron soluciones.

El evento, que se desarrolló bajo el nombre de “Conflictividad laboral y negociación”, tuvo lugar en las instalaciones de la patronal en Madrid. Su inauguración corrió a cargo de la directora general de Lógica, Eloísa García-Moreno, que en su intervención señaló la importancia de analizar y debatir sobre las causas de conflictividad laboral y los conflictos colectivos que sufre el sector, así como sus posibles soluciones, y más especialmente en épocas de crisis como la actual.

A continuación, la consultora de Desarrollo y Coach, María Guijarro, fue la encargada de la dirección y debate de la jornada, de la que pudieron extraerse las siguientes conclusiones: las características propias del sector facilitan la conflictividad laboral que, como suma de conflictos individuales, son un excelente “caldo de cultivo” para su transformación en conflictos colectivos.

ORGANIZADA

POR

Por ello, la prevención y solución de los conflictos, así como la adecuada gestión de las relaciones laborales, no es sólo competencia exclusiva de los departamentos de Recursos Humanos, si no que los responsables directos de las plantillas deben asumir también un papel activo en las relaciones laborales.

En este sentido, María Guijarro señaló que las empresas deberían tener líderes que “comuniquen, influyan en el trabajo y resuelvan los problemas de la plantilla, así como cada conflicto individual a través de la negociación, y que sean capaces de reconocer a todos los grupos informales de poder y potencien el trabajo en equipo”.

(De Dcha. a Izqda.)

María Guijarro, consultora de Desarrollo y Coach, y Eloísa García-Moreno, directora general de Lógica.

LIMDE MATERIAL HANDLING

Alemania acoge de nuevo la competición de conductores profesionales de carretillas L

a tercera edición de los “Championship”, los campeonatos de conductores profesionales de carretillas que organiza Linde Material Handling, tendrá lugar los próximos días 25 y 26 de septiembre en la ciudad alemana de Aschaffenburgo.

España estará representada por los vigentes campeones nacionales: Ramón Gutiérrez Tonijoan; Josep Llobera Escribá y Jordi Pau Bellmunt, quienes competirán con los representantes de los Países Bajos, Chequia, Austria, Suecia, Suiza, Inglaterra, Bélgica y Alemania, país que ganó la última edición. El único requisito para participar en este certamen es el de disponer de un carné de carretillero autorizado; por lo demás, sólo cuenta la experiencia, la destreza y la rapidez.

Aschaffenburgo, que acoge por cuarta vez la final del campeonato (la primera edición no tuvo carácter internacional),

es considerada la “metrópolis” del deporte de carretillas. Desde 2005, en Alemania han participado más de 6500 conductores. Pero no sólo es en este país donde el torneo de conductores profesionales goza de gran popularidad.

Desde hace más de una década, en muchos otros (como España, por ejemplo) se vienen disputando campeonatos nacionales de conducción de carretillas, cuyos campeones se enfrentan luego como equipos nacionales en los “International Championships”.

Concretamente, la empresa leridana A. Miquel, que representa a Linde como concesionario exclusivo en las provincias de Lérida y Tarragona, organizó esta primavera en el marco de la Fira de Sant Josep 2009 (feria del sector agrícola y ganadero de Cataluña), por duodécimo año consecutivo, el concurso de conductores profesionales de carretillas

elevadoras. Esta competición, única en España, se ha convertido actualmente en un referente y uno de los actos con más participantes y expectación de dicha Feria.

Septiembre 2009 • Logística Profesional

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Logística Profesional • Septiembre 2009

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Logística Logística Profesional Profesional del sector logístico Número112 146/ /Julio-Agosto Septiembre 2009 PublicaciónPublicación mensual delmensual sector logístico / Año 10 - /Número 2006

Revistamensual mensual Revista del del sector sectorlogístico logístico www.tecnipublicaciones.com Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006

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Nº 146 Septiembre 2009

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