Logistica - 154

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Revista mensual del sector logístico

Nº 154 Mayo 2010

Control

Especial

Furgonetas para la distribución

Especial

Los puertos españoles mueven 100 millones de toneladas

Especial

Latinoamérica apuesta por la logística con planes específicos Especial

SIL

Especial

Sistemas de almacenaje

Información: 902 45 75 75

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Director General: Antonio Piqué Filmación e Impresión: GamaColor Depósito Legal: M 2123-97 ISSN: 188-1815 Difusión controlada por Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

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Editorial

Editora Jefe: Patricia Rial (patricia.rial@tecnipublicaciones.com)

División en los conductores autónomos

a Comisión de Empleo y Asuntos Sociales votó el pasado miércoles 28 de abril el rechazo a la propuesta de la Comisión para que los conductores autónomos queden fuera del ámbito de aplicación de la Directiva 2002/15/CE, por considerar que supondría una amenaza a la competitividad sin favorecer, por el contrario, la seguridad en carretera ni la protección social. Por esta razón, vuelve a estar en liza el debate sobre la inclusión o no de los autónomos en los tiempos de trabajo, un asunto que el Parlamento Europeo votará el próximo mes de junio.

Fenadismer y la Unión Europea de Transportistas por Carretera, consideran que la seguridad en carretera se encuentra suficientemente garantizada a través del Reglamento 561/2006 sobre tiempos de conducción y descanso cuya aplicación es idéntica para conductores asalariados y autónomos. Además, creen que el voto de la Comisión de Empleo y Asuntos Sociales no retirará las trabas administrativas que dificultan la mejora del marco legislativo del ámbito mercantil europeo.

De hecho, según el presidente de la UETR, Francesco Del Bocca,“la inclusión de los autónomos ocasionará graves perjuicios a la competitividad del transporte por carretera. La UETR rechaza también la afirmación de que el único modo de garantizar la protección social a los denominados ‘falsos autónomos’ sea la aplicación de la directiva a los verdaderos transportistas autónomos, lo que, a corto plazo, francamente, supondría alterar gravemente el normal desarrollo del sector del transporte por carretera en Europa”.

Por otro lado, Astic, CETM y los sindicatos UGT y CCOO, han suscrito una posición común solicitando que no se produzca la exclusión de los trabajadores autónomos del ámbito de aplicación de la Directiva 2002/15 CE. A su juicio, la propuesta supone un paso atrás en la consecución de los fines de la Directiva, como la mejora de la seguridad vial, evitar la distorsión de la competencia y garantizar la salud y la seguridad de los trabajadores móviles.

Además, se ha propuesto dejar la cuestión a la normativa de cada Estado Miembro, lo que podría alterar las condiciones de competencia.

Si algún Estado aplicara la Directiva a sus autónomos y otros no lo hicieran, los trabajadores autónomos podrían establecerse en aquellos países que les permitieran seguir beneficiándose de su régimen privilegiado, aseguran desde Astic.

Mayo 2010 • Logística Profesional

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Logística integral

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Sumari

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84

7 ESPECIAL LOGÍSTICA EN LATINOAMÉRICA

Equipamiento

ESPECIAL PUERTOS 32 Informe Los puertos españoles mueven 100 millones de toneladas entre enero y marzo

ESPECIAL SISTEMAS DE ALMACENAJE 74 Informe Eficiencia, internacionalización y mejor calidad, recetas para los sistemas de almacenaje

37 Artículo “Algeciras y Sines, Valencia, Barcelona o Le Havre, tienen un puesto destacado en los intercambios de mercancías”

78 Entrevista Javier Rodríguez, director comercial de Grandes Cuentas de AR Storage Solutions

38 Reportaje Hinterport tratará de mejorar la intermodalidad de los puertos en España ESPECIAL FURGONETAS 39 Informe Luz al final del túnel 46 Reportaje La industria de recambios y accesorios renueva sus propuestas ESPECIAL SIL 48 Reportaje SIL 2010: al servicio del cliente 52 Reportaje Novedades presentadas en el SIL 56 Noticias 61 Informe DBK: La facturación de los operadores logísticos cae un 8% en 2009 62 Jornada Logis y Foro PILOT: Estrategia y logística en Zaragoza 66 Jornada Logitrans, nuevo foro de conocimiento logístico

Nº 154 › Mayo 2010

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82 Aplicación Jungheinrich: Aumento de rendimiento con transponders de RFID 84 Entrevista Bjarne Johansen, Systems Engineer de Crisplant 86 Noticias 91 Aplicación Cafento y ULMA: el aroma de un buen sistema logístico 93 Opinión José Presencia, director general de Toolsgroup 94 Seguridad 96 Productos 100 Nuevas tecnologías 102 Aplicación Itene desarrolla para Keraben un nuevo modelo logístico basado en la RFID 104 Artículo Últimos cambios legales en logística y transporte 107 Legislación 109 Vehículos 110 Agenda

70 Paquetería 71 Inmobiliaria Mayo 2010 • Logística Profesional

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Informe Los países latinoamericanos materializan su apuesta por la logística

Reportaje Logística en Argentina: avances en múltiples frentes

Reportaje Brasil quiere tocar el cielo en materia logística en 2023

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Reportaje Logística en México: objetivo 2012

Artículo La ampliación del Canal de Panamá permitirá doblar su capacidad

Latinoamérica

Las mejoras en materia logística en Latinoamérica han sido constantes en los últimos años. Cada vez son más los países que cuentan con planes específicos dedicados a impulsar este segmento de mercado, detectar las ineficiencias, realizar un análisis DAFO para sentar las bases de actuación de cara a un futuro y, en definitiva, posicionar a este sector como un polo económico privilegiado. No obstante, también hay muchos problemas que todavía hay que solventar, desde eliminar trámites burocráticos innecesarios y farragosos hasta mejorar la red de infraestructuras existentes, crear nuevas plataformas y nodos logísticos y, sobre todo, ahondar en el camino de la intermodalidad.

Logística integral

Cada vez mejor

Mayo 2010 • Logística Profesional

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especial › logística en Latinoamérica Reportaje

TODAS LAS REGIONES HAN DISEÑADO SU ESTRATEGIA DE POTENCIACIÓN Y DESARROLLO

Los países latinoamericanos materializan su apuesta por la logística con planes específicos

La logística es prioritaria en Latinoamérica y esta afirmación tan rotunda se ve claramente reflejada en los distintos planes (más o menos ambiciosos) puestos en marcha por la mayoría de países de la región.

El objetivo es explotar al máximo todas las posibilidades que puede ofrecer el sistema logístico y del transporte. Hay muchos ejemplos de esta realidad: Visión 2030 Paraguay, “Agenda Logística País” de Chile o el Plan Quinquenal 2010-2015 de Uruguay. En todos ellos subyace una idea común: un programa a mediolargo plazo con el que competir en un mercado globalizado.

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Logística Profesional • Mayo 2010

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as mejoras en materia logística en Latinoamérica han sido constantes en los últimos años. Cada vez son más los países que cuentan con planes específicos diseñados para impulsar este segmento de mercado, detectar las ineficiencias, realizar un análisis DAFO para sentar las bases de actuación de cara a un futuro y, en definitiva, posicionar a este sector como un polo económico privilegiado. No obstante, también hay muchos problemas que todavía hay que solventar, desde eliminar trámites burocráticos innecesarios y farragosos hasta mejorar la red de infraestructuras existentes, crear nuevas plataformas y nodos logísticos y, sobre todo, ahondar en el camino de la intermodalidad (algo en lo que suspenden la mayoría de países).

El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) ha propuesto un total de cinco medidas para lograr una mayor competitividad de las economías latinoamericanas y disminuir sus costes logísticos. Según los últimos datos disponibles, estos costes logísticos, medidos como porcentaje del PIB, son entre un 50 y un 100% superiores a los de los países de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE).

Según el informe “La logística de carga en América Latina y el Caribe: una agenda para mejorar su desempeño”, elaborado por el BID, las políticas públicas de cada nación deberían enfocarse en cinco áreas prioritarias: provisión de infraestructura básica, servicios de infraestructura logística de carga, servicios del estado, apoyo al sector privado y la organización del sector público.

Propuestas de la ALL El desarrollo de la logística y del transporte, su profesionalización y la mejora de su nivel de excelencia son los objetivos de entidades como la Asociación Latinoamericana de Logística (ALL), presidida por Fernando Balzarini, y que reúne a representantes de once países.

Los proyectos más relevantes que ha desarrollado hasta el momento la ALL son la confección de un glosario y un mapa logístico. Según Balzarini, “estas iniciativas posibilitan una operatoria internacional más exitosa, porque brindan los datos necesarios sobre distancias, modos de transporte, requisitos aduaneros, entre otras cosas, de todo el continente”.

Carga aérea

L

a demanda en el transporte aéreo de carga en Latinoamérica aumentó un 41,9% en el mes de febrero, casi el doble de la expansión global, que fue del 26,5%, según los datos facilitados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

Este crecimiento en el transporte de cargas se debe especialmente a la reposición de stocks por parte de las empresas. No obstante, desde la IATA apuntan a que la tasa seguramente disminuirá en el segundo semestre, cuando los stocks hayan alcanzado niveles normales. A partir de ese momento, el crecimiento de la carga aérea estará ligado al consumo y expansión del comercio mundial.

Cabe destacar también el desarrollo por parte de la asociación de un Programa de Fortalecimiento de los Servicios para la Preparación de la Carga. Este programa está compuesto por las siguientes actividades: Prototipo del SIPCA (Sistema de Información para la Preparación de la Carga).

Compendio básico de procedimientos que regulan el embalaje, marcado y unitarización de las cargas.

Proyecto de Acuerdo de Alcance Parcial para Homologar y Armonizar las normas de la región sobre embalaje, marcado y unificación.

Estudio sobre "Calidad total aplicada a los servicios logísticos".

A esto se une el programa de capacitación para altos directivos y ejecutivos y un programa de desarrollo y fortalecimiento de herramientas informáticas destinado a, entre otras cosas, estandarizar los sistemas de información que utilicen las entidades miembros de ALL y diseñar una Base de Datos sobre Medidas Operativas Logísticas Regionales y un Sistema Estadístico de Prestación de Servicios.

Visión 2030 Paraguay En la mayoría de países latinoamericanos se han diseñado programas específicos para impulsar el sector logístico y desarrollos, ya que los gobiernos de los distintos países

entienden que es uno de los modos más adecuados que impulsar sus respectivas economías. Paraguay es un buen ejemplo de esta política.

El Gobierno ha puesto en marcha un ambicioso proyecto, bajo el nombre “Visión 2030”, cuyo objetivo es convertir al país de aquí a 2030 en “una nación próspera en términos sociales, competitiva a nivel productivo y ambientalmente sostenible que se base en el crecimiento de la producción a una tasa del 7% anual por dos décadas”.

Este plan, promovido por el gobierno uruguayo y cuyas líneas estratégicas están actualmente en fase de definición, busca fortalecer el Sistema Nacional de Puertos, que principalmente busca continuar con la idea de la segunda terminal especializada en contenedores, analizar las posibles ampliaciones del puerto de Nueva Palmira y fortalecer las inversiones en el puerto de La Paloma.

Además, se pretende mejorar el sistema de accesibilidad a los puertos y puntos de salida y de distribución a la región.

Latinoamérica

En el primer aspecto, la propuesta en el caso de los países de ingresos medios y bajos es desarrollar infraestructura básica, así como ampliar su capacidad, el acceso a puertos y los pasos a nivel, en cuanto a naciones de ingresos medios y altos. También se sugiere que se tenga en cuenta el mantenimiento que requieren las vías de comunicación.

El segundo punto abarca un conjunto de servicios de infraestructura y sus regulaciones, y en el que se destaca la importancia de las asociaciones público-privadas. Incluye fundamentalmente a los puertos y ferrocarriles.

Otra área de acción es la que está vinculada a los servicios que opera el Estado por sí mismo, o de manera externalizada e incluye a la gestión aduanera. Establece que los principales problemas operativos se encuentran en los pasos de frontera y en los puertos.

Las últimas dos áreas a considerar son el apoyo a las pymes, profesionalización de los transportistas y operadores logísticos, desarrollo de parques y plataformas logísticas y de capital humano; así como la organización del sector público para impulsar políticas de calidad en el desempeño logístico, y lograr un fortalecimiento institucional, coordinar áreas de gobierno, articulación intersectorial e interjurisdiccional, promoción y capacitación.

Transporte En relación al tema de transporte, se espera avanzar en el mantenimiento de la red vial del país, además del desarrollo de un sistema de transporte multimodal. Por su parte, en materia ferroviaria, ya existe un plan de recuperación y se deberá analizar la posibilidad de que los privados también puedan participar y se espera contar también con una política de aeropuertos. A esto se añade evaluar la posibilidad de incluir modificaciones legislativas que permitan la participación de agentes privados que colaboren con las entidades públicas para acometer las inversiones que serán necesarias.

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especial › logística en Latinoamérica Reportaje

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Chile Según los datos de la Asociación Logística de Chile (ALOG), en este país la logística se ha consolidado como un importante elemento de diferenciación estratégica de las empresas, siendo una de las industrias de mayor crecimiento en los últimos años. El auge del retail y del consumo masivo, junto al progresivo desarrollo de la Internet, está provocando la aparición de un mercado con un futuro prometedor. Este nuevo mercado requiere de una reingeniería de los sistemas tradicionales de compra y venta de bienes y servicios, procesos que necesariamente deben ir acompañados de una logística eficiente.

Por otro lado, los efectos de una mayor globalización y competitividad de los mercados hacen que sea cada vez más relevante el movimiento eficiente de insumos y productos, tendiendo las compañías a focalizarse sólo en aquellas actividades clave de su negocio, apareciendo entonces el concepto de “outsourcing logístico” como decisión estratégica para lograr una mayor competitividad y rentabilidad del negocio.

En los últimos años, destacan desde ALOG, “hemos asistido a un importante crecimiento de la industria de operadores logísticos, que han logrado generar economías de escala y que han instituido mejores prácticas logísticas. Ello ha contribuido enormemente a aumentar los niveles de servicio, disminuyendo a 10

Logística Profesional • Mayo 2010

su vez considerablemente los costos logísticos totales de los clientes finales”.

En el caso de los operadores logísticos, en Chile falta una mayor evolución en cuanto a la disposición existente de contratar terceros en el mercado, de visualizar los beneficios que esto conlleva y de generar mayor confianza en algunos ejecutivos para que se empeñen en explorar este mecanismo de administración de la logística con la ayuda de un socio estratégico.

Para paliar los problemas que debe resolver el sector logístico, se ha ideado la denominada “Agenda Logística País”, que según entienden en ALOG, debe incluir cuatro ejes estratégicos: política de inversión en infraestructuras (se trata sobre todo de integrar los distintos medios de transporte bajo una visión

La logística se ha consolidado en Chile como un importante elemento de diferenciación estratégica de las empresas, siendo una de las industrias de mayor crecimiento

logística y de fomentar el desarrollo logístico del “hinterland” de los puertos y aeropuertos); adecuación a prácticas y exigencias internacionales (sobre todo mejorando el marco regulatorio para agilizar el comercio inernacional); implementación del transporte multimodal y capacitación del capital humano, puesto que la logística como industria de servicio es bastante intensiva en mano de obra especializada, por lo que la capacitación de los profesionales y técnicos que se desempeñan en este sector resulta de vital importancia.

Latinoamérica

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Mayo 2010 • Logística Profesional

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especial › logística en Latinoamérica Reportaje

Uruguay El pasado 6 de abril se presentó en Uruguay el Plan Quinquenal 20102015 cuyo objetivo estratégico es convertir a Uruguay en polo logístico de Latinoamérica.

La Propuesta para la Elaboración del Plan Quinquenal 20102015 fue presentada por las autoridades ministeriales ante los diputados de la Comisión de Transporte y Obras Públicas.El ministro Enrique Pintado, acompañado del subsecretario Ing. Pablo Genta, y el director general, Sr. Pablo Ferrer, expusieron ante los legisladores de la Cámara Baja los principales lineamientos que regirán la actual gestión ministerial.

Entre los objetivos estratégicos que incluye el plan destacan: diseñar el Plan Estratégico de Infraestructura, Transporte y Logística, implementar el Plan Director de Obras 2010-2015, desarrollar la Ley Marco de Transporte y Logística, implementar el Sistema de Transporte Metropolitano, fomentar el modo ferroviario y el Sistema Nacional de Puertos y desarrollar y potenciar las vías navegables.

En concreto, en el transporte ferroviario los objetivos prioritarios son incorporar modernas tecnologías de información y comunicaciones, modernizar el sistema de autorización del uso de vías, con seguimiento del posicionamiento de trenes en tiempo real y recuperar y mejorar las estaciones ya existentes.

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Logística Profesional • Mayo 2010

En cuanto al transporte marítimo y fluvial, las medidas se centran sobre todo en el Puerto de Montevideo (Terminal de contenedores, Terminal pesquera, ampliación de áreas para acopio de mercancías y sistema integral de accesos), en el Puerto de Nueva Palmira (muelles aguas abajo y para barcazas, equipamiento y accesos viales y ferroviario), Puerto Seco de Rivera, Puerto de la Paloma (a corto plazo se prevé realizar el dragado de la rada portuaria y recuperar 180 m de muelles para calados de hasta 6 metros) y a medio-largo plazo concretar un puerto de aguas profundas de más de 18 metros de profundidad y realizar estudios técnicos para acometer un proyecto de ingeniería a gran escala.

Por su parte, en el segmento de transporte por carretera, las actuaciones incluyen realizar inversiones en corredores transversales de mercancías, mejorar la red vial principal y las redes secundaria y terciaria. Y en transporte aéreo, entre las actuaciones que contempla el plan destaca la rehabilitación de los aeropuertos de Rivera, Salto y Colonia.

Plan Intermodal en Perú Perú es otro de los países que apuestan de manera decisiva por la logística como factor de impulso económico. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha encargado la ejecución del Plan Intermodal de Transportes (PIT) para que se constituya en un plan de desa-

rrollo de la infraestructura de transporte del Perú que permita orientar sus acciones e inversiones. Concretamente, el Plan Intermodal de Transporte (PIT) comprende: Un documento de diagnóstico del sistema de transporte actual y su evolución previsible que incluya la problemática específica de la infraestructura actual y una caracterización general de los servicios de transporte.

Un plan a medio plazo que incluya un programa de inversiones detallado para los próximos 10 años que se complementará con una propuesta de políticas de gestión tendentes a optimizar la operación del sistema.

Un plan a largo plazo para el desarrollo estratégico del sistema de transporte integrado, hasta el año 2023.

Para conseguir mejorar la logística es necesario, entre otras actuaciones, identificar la red intermodal de infraestructura de transporte y efectuar un diagnóstico de la misma, determinar las características y requerimientos de la demanda actual y futura sobre el sistema de transporte, analizar las posibilidades de complementariedad y multimodalidad, competitividad y exclusión entre facilidades y modos de transporte, tanto en la situación actual como futura, plantear y evaluar un conjunto de políticas y estrategias de desarrollo del sistema de transporte, principalmente orientadas al desarrollo de facilidades, e identificar, evaluar y priorizar una cartera de proyectos viables para el sistema de transporte.

Colombia En Colombia se ha aprobado la denominada “Política Nacional Logística” que parte de la necesidad de impulsar y desarrollar una infraestructura de transporte adecuada que se conjugue con una creciente oferta de servicios logísticos y de transporte. El Gobierno entiende que esto ayudará a la absorción de las presiones derivadas del crecimiento sostenido de la carga y facilitará el flujo de mercancías optimi-

Para el Gobierno colombiano, la logística es un tema de índole transversal que involucra al sector transporte, al comercio, y al desarrollo empresarial y a las TIC ductores, distribuidores, prestadores de servicios logísticos y de transporte y cada uno de los actores involucrados en el intercambio de mercancías.

Derivado del análisis del LPI, y de otros informes globales de competitividad, como el “Doing Business” del Banco Mundial y el Informe de Competitividad del Foro Económico Mundial - FEM, se puede obtener un panorama general de la situación de la logística en Colombia, un país que ocupa el puesto 82 de una muestra de 150 países.

A nivel interno del país se ha identificado una gran segmentación, dispersión y/o ausencia de información específica en logística, situación que limita considerablemente la formulación de políticas públicas y planes de acción específicos enfocados a la optimización del sector logístico del país, desde una visión integral de la cadena de abastecimiento, y como apoyo al incremento de competitividad y productividad.

Asimismo, se carece de un observatorio de indicadores que den muestra de la evolución de la logística del país, lo cual imposibilita la priorización de acciones o la necesidad de reorientarlas o reformularlas. Esto se explica en gran medida por la ausencia de información al interior de las empresas de los indicadores de desempeño logístico propios, y a una inexistencia de mecanismos de información empresarial para construir datos agregados y derivar en análisis global de la logística en el país.

Mayo 2010 • Logística Profesional

Latinoamérica

zando la estructura de costos logísticos y de distribución física.

Sin embargo, dichos costos se pueden explicar en gran medida por las distancias medias que deben ser recorridas desde los principales nodos de transferencia de comercio exterior hacia los centros de producción y/o consumo, y están relacionados con la facilitación en los procesos de control de la mercancía.

Asimismo, destacan responsables gubernamentales, dadas las características del Sistema Logístico Nacional y desde el punto de vista institucional, la logística es un tema de índole transversal que involucra al sector transporte, al comercio y desarrollo empresarial, a las tecnologías de la información y las comunicaciones y al control de la mercancía y facilitación del comercio, entre otros; y por ende a las entidades que representan y velan por cada uno de dichos intereses. Además, involucra al sector privado, representado en los pro-

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especial › logística en Latinoamérica Reportaje

MAXIMIZAR LA EFICIENCIA DE LA CADENA DE SUMINISTRO

Foto: Archivo 123 RF

Logística en Argentina: avances en múltiples frentes para aumentar la competitividad

Para Argentina, la logística y el transporte son un binomio que puede ayudar a maximizar la competitividad, siendo un polo económico que tiene gran protagonismo.

Son múltiples los objetivos que se ha marcado el Gobierno en distintos frentes para sacar el máximo provecho a las redes logísticas con las que cuenta el país. Esto se traduce en impulsar medidas de fomento y mejora de los distintos tipos de transporte y en impulsar la gestión de la cadena de suministro.

E

l transporte por carretera es uno de los focos prioritarios para el Gobierno argentino.

En este ámbito, los objetivos que se marca la Subsecretaría de Transporte Automotor de Argentina son los siguientes: 1. Intervenir en la elaboración, ejecución y control de las políticas, planes y programas referidos al transporte automotor, de carga y de pasajeros, interno e internacional.

2. Coordinar los estudios para la actualización de la normativa vi14

Logística Profesional • Mayo 2010

gente en lo referente a modalidades operativas, aptitud técnica de equipos, seguros, régimen tarifario y toda otra normativa vinculada con las acciones de su competencia.

3. Elaborar y proponer políticas sobre permisos y/o concesión de explotación de los servicios de transporte automotor.

4. Intervenir en la planificación y estructuración del transporte en el Área Metropolitana de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires en el ámbito de su competencia.

5. Elaborar los pliegos de bases y condiciones para llamados a concurso y/o licitaciones, así como intervenir en los procesos licitatorios, para el otorgamiento de concesiones o contrataciones, que se efectúen con motivo de las acciones vinculadas al área de su competencia.

6. Participar en las reuniones de consulta, reuniones técnicas o negociaciones con autoridades de transporte por carretera, provinciales o de otros países.

Argentina

Ferroviario En el transporte ferroviario, estos son los objetivos del Gobierno: 1. Intervenir en la elaboración, ejecución y control de las políticas, planes y programas referidos al transporte ferroviario, de carga y de pasajeros.

2. Coordinar los estudios para la actualización de la normativa vigente en lo referente a modalidades operativas, aptitud técnica de equipos, seguros, régimen tarifario y toda otra normativa vinculada con las acciones de su competencia.

3. Elaborar y proponer políticas sobre permisos y/o concesión de explotación de los servicios de transporte ferroviario.

4. Intervenir en la planificación y estructuración del transporte ferroviario en el Área Metropolitana de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires en el área de su competencia.

5. Elaborar los pliegos de bases y condiciones para llamados a concurso y/o licitaciones, así como intervenir en los procesos licitatorios, para el otorgamiento de concesiones o contrataciones, que se efectúen con motivo de las acciones vinculadas al área de su competencia.

6. Participar en las reuniones de consulta, reuniones técnicas o negociaciones con autoridades de transporte ferroviario, provinciales o de otros países.

7. Asistir en la supervisión respecto del funcionamiento de las empresas de cuyo capital social el Estado tiene participación accionarial.

No existe una única cadena de suministro dentro de una empresa, sino cuatro tipos: “lean”, ágil, totalmente flexible y de reabastecimiento continuo

Puertos Por su parte, la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables pretende conseguir los siguientes objetivos: 1. Intervenir en la elaboración, ejecución y control de las políticas y planes referidos al transporte fluvial y marítimo.

2. Implicarse en la elaboración, propuesta y ejecución de las políticas sobre concesión de puertos, servicios portuarios y mantenimiento de las vías navegables.

3. Supervisar el control y fiscalización de los servicios de transporte fluvial y marítimo.

4. Ejercer las responsabilidades y funciones de la autoridad portuaria nacional.

5. Ejercer las facultades de supervisión respecto del funcionamiento de la Administración General de Puertos Sociedad del Estado.

6. Coordinar los estudios para la actualización de la normativa vigente en lo referente a modalidades operativas, aptitud técnica de equipos, seguros, régimen tarifario y toda otra normativa vinculada a las acciones de su competencia.

7. Elaborar los pliegos de bases y condiciones para llamados a concurso y/o licitaciones, así como intervenir en los procesos licitatorios, para el otorgamiento de concesiones o contrataciones, que se efectúen con motivo de las acciones vinculadas al área de su competencia.

8. Asistir a aquellos entes u organismos de control de las áreas públicas privatizadas o en concesión de competencia de la Subsecretaría, cuando tengan una vinculación funcional con la misma.

9. Participar, en el ámbito de su competencia, en la gestión y obtención de cooperación técnica y financiera internacional que países y organismos internacionales ofrezcan para el cumplimiento de sus objetivos.

Retos de la "supply chain" Junto con las mejoras en los distintos medios de transporte, mejorar la eficiencia de la gestión de la cadena de suministro es uno de los principales objetivos. Según se puso de manifiesto en un seminario organizado por la Asociación Argentina de Logística (ARLOG), los temas estratégicos que causarán impacto sobre el desempeño de la gestión de la cadena de suministro en los próximos años son: Sostenibilidad de las cadenas de suministro, teniendo en cuenta las presiones por la responsabilidad ambiental, social y corporativa.

El impacto del precio del petróleo sobre el costo de los servicios y las prácticas de outsourcing en todas sus formas.

La adopción de los principios de “supply chain” por las empresas de servicios.

Mayo 2010 • Logística Profesional

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especial › logística en Latinoamérica Reportaje

Promedio de tarifas cobradas por los concesionarios privados 2000-2008 OPERADOR

UNIDAD

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

Promedio total anual

$/ton

10,960 10,590 16,040 20,780 22,680 24,010 27,237

concesiones privadas

$/ton km.

0,022

$/ton $/ton km.

Ferroexpreso Pampeano S.A. Nuevo Central Argentino S.A. Ferrosur Roca S.A. América Latina Logística Central S.A. (ex-BAP S.A.) Belgrano Cargas S.A. América Latina Logística Mesopotámica S.A. (ex-FMGU)

2007

2008

32,58

41,63

0,021

0,031

0,041

0,044

0,048

0,052

0,06

0,08

10,01

9,82

17,43

22,69

24,19

27,11

29,04

33,63

47,72

0,027

0,026

0,041

0,055

0,053

0,063

0,061

0,08

0,11

$/ton

9,80

9,63

12,89

17,90

19,45

21,53

24,17

30,59

37,68

$/ton km.

0,022

0,020

0,027

0,039

0,044

0,047

0,050

0,06

0,08

$/ton

9,80

9,45

12,52

15,85

18,12

20,41

24,08

28,12

32,47

$/ton km.

0,024

0,023

0,029

0,041

0,048

0,053

0,062

0,07

0,09

$/ton

14,70

13,93

20,47

30,30

32,40

31,54

31,60

35,78

50,97

$/ton km.

0,019

0,019

0,028

0,036

0,037

0,038

0,041

0,05

0,07

$/ton

15,20

22,06

37,41

54,19

57,81

62,65

66,95

69,60

69,22

$/ton km.

0,016

0,021

0,034

0,051

0,054

0,060

0,063

0,07

0,08

$/ton

11,90

14,24

41,86

29,48

30,96

26,17

25,72

29,71

40,06

$/ton km.

0,024

0,023

0,059

0,046

0,050

0,044

0,045

0,05

0,07

*Fuente Secretaría de Transporte, 2009

La vulnerabilidad de las “supply chain” Los diseños con elasticidad integrada.

El surgimiento de la colaboración genuina en las “supply chain”.

La extracción de talento dentro y fuera de las empresas.

Aprender a diseñar y dirigir múltiples formatos organizacionales.

Lidiar con la amplitud nacional, regional y mundial de las redes de cadenas de suministros.

16

Logística Profesional • Mayo 2010

La adopción del modelo de mentalidad holístico de empresa en la gestión de operaciones de “supply chain”.

Colaborar con los competidores.

La innovación, el diseño de producto y su ciclo de vida.

Aprender a administrar la complejidad inherente de las cadenas de suministro.

Las redes financieras.

La gestión del conocimiento y mejora continua.

Según destacó en el acto organizado por ARLOG el especialista John Gattorna, “si se quiere ganar más dinero en forma sostenida, se debe entender el mercado y la cultura de los negocios. Además hay que alinear el liderazgo con el mercado. No existe una única supply chain dentro de una empresa, sino cuatro tipos: ‘lean’, ágil, totalmente flexible y de reabastecimiento continuo. Es recomendable aprovechar la optimización de las redes para resolver las complejidades de la cadena de abastecimiento. Es necesario identificar el segmento innovador, exigente, eficiente y colaborador en la demanda y la oferta manteniendo una cadena ágil y flexible”.

En este marco, añadió Gattoma, “las organizaciones exitosas comprenden que construir cadenas más receptivas y enfocadas al cliente es la llave para el futuro. La alineación dinámica de las cadenas de abastecimiento significa ser capaz de ver vida dentro de esas cadenas, captando la energía y la oportunidad, y enfilándolas con las exigencias de los clientes. Las supply chain actuales son mucho más que depósitos, transporte y tecnología. Son por naturaleza organismos vivientes, son supply chain dinámicas”.

Estela Martín

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especial › logística en Latinoamérica Reportaje

HACIA LA EXCELENCIA Y OPERATIVIDAD A TRAVÉS DEL PNLT

Brasil quiere tocar el cielo en materia logística en 2023 La Secretaría de Política Nacional de Transporte del Gobierno de Brasil promovió desde el 2 de febrero al 11 de marzo de este año, junto con las unidades federales, diversas reuniones para actualizar y revisar el Plan Nacional de Logística y Transportes (PNLT) y analizar el portfolio de inversiones, tanto las ya realizadas como las que se deben acometer en un futuro para conseguir el objetivo de impulsar el sector logístico y lograr la máxima eficiencia.

E

l PNLT surge como fruto de la colaboración entre los ministerios de transporte y defensa de Brasil.

Surgió en 1994 y, desde entonces, han sido muchos los avances que se han ido consiguiendo, en un camino que ha sido lento pero inexorable. Ahora el objetivo es dar un paso más y avanzar en la intermodalidad, mejorar los flujos de transporte de mercancías tanto en el mercado doméstico como hacia el exterior (en su doble vertiente hacia y desde el resto de países de Latinomérica y también

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Logística Profesional • Mayo 2010

Brasil

res, empresas de transporte, agentes públicos y privados.

La consideración de todos los aspectos logísticos, la planificación del territorio, la reducción en las posibles desigualdades en materia de desarrollo, infraestructuras… que hay entre las distintas regiones brasileñas y mejorar la seguridad son algunos de los aspectos estratégicos que se han fijado como prioritarios en esta nueva etapa de desarrollo del plan.

Foto: Archivo 123 RF

Objetivos estratégicos

hacia y desde otros países del mundo) y lograr la máxima eficiencia.

En la fase actual del plan (2008 a 2023) se trata de implementar un sistema de datos georreferenciado, ba-

sado en el análisis macroeconómico de toda la información disponible y colaborando con instituciones como la Universidad de Sao Paulo, junto con asociaciones logísticas, operado-

Uno de los principales objetivos del PNLT es realizar una replanificación del sector del transporte y logístico con el fin de dotarlo de una estructura permanente de gestión basada en un sistema de informaciones geo-referenciado, que contenga todos los datos de interés que afecten al sector, tanto relativos a la oferta como a la demanda de los diferentes medios de transporte. Se trata además de integrar los datos

Mayo 2010 • Logística Profesional

19

especial › logística en Latinoamérica Reportaje

Inversiones en materia de infraestructuras PERIODO

2008 - 2011

2011 - 2015

De 2016 en adelante

MODO DE TRANSPORTE Aeroportuario Ferroviario Marítimo Portuario Por carretera Otros Aeroportuario Ferroviario Marítimo Portuario Por carretera Otros Aeroportuario Ferroviario Marítimo Portuario Por carretera Otros

socioeconómicos disponibles facilitados por los distintos órganos (tanto ministeriales como privados o de asociaciones) para contar con la última información disponible en cada momento y actuar en consecuencia.

Otro objetivo es evaluar los costes de toda la cadena logística, desde el origen hasta el destino final de los flujos de mercancías. El objetivo es optimizar y racionalizar 20

Logística Profesional • Mayo 2010

INVERSIÓN

INVERSIÓN TOTAL

5.248.326 reales 33.752.072 reales 3.825.381 reales 17.894.178 reales 48.844.347 reales 1.640.000 reales 4.010.390 reales 53.056.942 reales 7.124.932 reales 8.123.177 reales 19,443,383 reales 1.550.940 reales 3.762.960 reales 63.327.062 reales 4.833.977 reales 12.915.500 reales 12.440.135 reales 14.568 reales

los costes tanto directos como indirectos asociados a esta cadena, ya que así se conseguirá mejorar la eficiencia y competitividad de la economía nacional y atender mejor la demanda tanto del mercado nacional como internacional.

Un tercer objetivo es cambiar la actual matriz de transporte de cargas que impera en el país en la medidad es que la optimización y racionalización necesarias están asociadas a un

109.204.304

84.309.774

97.294.202

uso más intensivo y adecuado del transporte por ferrocarril y por vía marítima. Se trata de sacar el máximo provecho del potencial que pueden ofrecer estos dos medios de transporte en la deslocalización de los flujos de mayor densidad y distancia de transporte. En este sentido se prevén entre otras medidas proyectos de adecuación y expansión de los sistemas ferroviario y marítimo, potenciar la navegación interior y el cabotaje de larga distancia y conseguir una mejor integración multimodal con el sistema ferroviario. Esto requerirá, entre otras acciones, mejorar las infraestructuras existentes e invertir en la creación de otras nuevas que permitan ampliar las capacidades actuales.

En 2010 ha empezado la ejecución del Plan Hidroviario Estratégico (PHE) que evaluará las posibilidades de explotación y mejora de

Para conseguir la máxima eficiencia el Gobierno apela a la colaboración de todos los agentes (públicos y privados) vinculados directa o indirectamente con el sector logístico

Brasil En 2010 ha empezado la ejecución del Plan Hidroviario Estratégico (PHE) que evaluará las posibilidades de explotación y mejora de las principales regiones hidrográficas con potencial de navegación las principales regiones hidrográficas con potencial de navegación.

En este proyecto colaboran el Ministerio de Transportes con el apoyo financiero del Banco Internacional de Reconstrucción y Desarrollo (Banco Mundial).

Calendario Todas estas medidas y proyectos tienen como objetivo conseguir, en el horizonte de 15-20 años, que la participación del modo ferroviario pase del 25% actual al 35% y la del transporte marítimo del 13 al 29%.

El objetivo prioritario es avanzar

Inversiones en materia de transporte 2007-2010 REGIÓN

INVERSIÓN TOTAL (MIL MILLONES DE REALES)

Norte Nordeste Sudeste Sur Centro-Oeste Proyectos especiales TOTAL

en la intermodalidad para conseguir que los flujos de transporte de mercancías sean más ágiles, más rápidos y eficientes.

Dentro del PNLT, el ferrocarril ocupa un papel estratégico. Entre las próximas inversiones que se van a acometer en este sentido destacan las siguientes: Prolongación de Ferronorte hasta Porto Velho o, alternativamente, la construcción de un tramo de vía férrea desde Porto Velho en dirección a Vilhena.

Prolongación de la vía férrea Nova Trasnordestina en dirección

6,2 7,3 6,1 3,9 3,5 28,4 55,4

al eje del Ferrocarril Norte-Sur. Conectar el Ferrocarril NorteSur con la malla ferroviaria del sudeste.

Prolongar la vía férrea Nova Transordestina en dirección al oeste.

Ramal de Balsas de Ferrovia Norte-Sur. Ramal del Ferrocarril Norte-Sur en dirección a Ribeirao Cascalheiras y a lucas do Rio Verde.

Implantación del Puerto de Espadarte, articulado con la prolongación del Ferrocarril Norte-Sur. Estela Martín

Mayo 2010 • Logística Profesional

21

especial › logística en Latinoamérica Informe

UN CAMINO HACIA LA COMPETITIVIDAD EN MATERIA LOGÍSTICA

Logística en México: objetivo 2012

E

l Gobierno mexicano se ha puesto entre sus objetivos estratégicos convertir a la logística en uno de sus principales pilares económicos y de desarrollo. Para ello es necesario superar varias asignaturas pendientes: intermodalidad, falta de infraestructuras, altos costes logísticos, trámites burocráticos muy complejos… Todos estos problemas pretenden solucionarse con un ambicioso proyecto encabezado por la Subsecretaría de Industria y Comercio del Gobierno de México bajo el título “Agenda de Competitividad en Logística 2008-2012”.

Los costes logísticos de las empresas en México representan un 12,6% de sus ventas. El 40% del coste corresponde al transporte y el 60% restante a los inventarios, procesamiento de pedidos, almacenaje y planificación de gestión de operaciones de transporte, según los datos de un estudio elaborado por la consultora AT Kearney.

Pese a que México tiene menores costes logísticos que otros países como Brasil o China, las cifras son superiores a las registradas en países europeos y en Estados Unidos, donde se sitúan en el 10%. Además, los costes logísticos en México representan el 15,3%, lo que supone casi cinco puntos porcentuales por arriba de lo observado en el Reino Unido y Estados Unidos.

En México la logística tiene un papel preponderante como baluarte de la economía, hasta el punto de que el Gobierno ha puesto en marcha un ambicioso proyecto, bajo el nombre “Agenda de Competitividad en Logística 2008-2012”, con el objetivo de alcanzar en 2012 la excelencia en materia logística. No obstante, el recorrido es lento y no exento de dificultades. Al suspenso en intermodalidad se une que, pese a su posición geográfica privilegiada, los altos costes logísticos y la elevada regulación arancelaria a la que están sometidas las empresas que operan en México lastran la competitividad de un sector, el logístico, que está llamado a ser “la joya de la corona”.

Foto: Archivo 123 RF

Niveles de servicio

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Logística Profesional • Mayo 2010

En lo que respecta a los niveles de servicio ofrecidos por las empresas logísticas Mexicanas, la adecuada coordinación de todas las actividades de logística debe redundar en una reducción de costos, mayor productividad y, en general, excelencia en las operaciones de logística. Bajo esta visión, la medición del desempeño logístico deberá tener

México

Entre los objetivos de la agenda logística están mejorar el nivel de servicio a los clientes, simplificar los trámites burocráticos y potenciar la intermodalidad en cuenta la perspectiva del cliente y la empresa, así como considerar, además de los resultados de la actividad, los costos en que se incurre.

Según el documento elaborado por el Gobierno mexicano, no hay que olvidar que las medidas tradicionales en logística, con un enfoque hacia los resultados del servicio, incluyen actividades como: porcentaje de órdenes entregadas a tiempo, en la cantidad correcta, la composición correcta y el lugar correcto. En el caso de México, aunque se cuenta con pocas estadísticas sobre el tema de logística, hay algunos estudios de los que se desprende que el promedio de las entregas completas y a tiempo es inferior al promedio registrado en otros países.

costos del autotransporte en México se ven afectados por la estructura del mercado de acuerdo al tamaño de las empresas que prestan el servicio. El 90% de las empresas son mi-

cro, es decir, que poseen como máximo cinco vehículos con una edad promedio de 20 años, las cuales poseen 51% del parque vehicular. La ventaja de la corta distancia con el

Radiografía del transporte Como sucede en muchos otros países, tanto de Latinoamérica como europeos, en México cerca del 60% del comercio exterior total y casi tres cuartas partes de la carga doméstica movilizada se realizan por carretera. Sin embargo, aunque este transporte es el modo más utilizado en México para movilizar mercancías tanto en el mercado doméstico como en el dedicado a exportación, este sistema registra altos costes y baja calidad de servicio. Si se compara la situación del autotransporte en México y Estados Unidos, se observa una brecha en tamaño y edad de los camiones, además de que el sector se encuentra altamente fragmentado. Además, la eficiencia y los Mayo 2010 • Logística Profesional

23

especial › logística en Latinoamérica Informe

Fortalezas del sistema logístico mexicano 1 Posición geográfica estratégica.

2 Gran número de acuerdos y tratados comerciales con otros países.

3 Infraestructura logística básica.

4 Mayor énfasis de la política pública a la promoción del desarrollo del sector logístico.

5 Incremento en la demanda de servicios logísticos.

6 Mayor oferta y adopción de tecnologías innovadoras en la gestión logística.

7 Mayor oferta de servicios logísticos de calidad.

Fuente: de Competitividad en Logística 2008-2012

Principales debilidades del sector logístico mexicano 1 Escasa cultura logística empresarial.

2 Inadecuada capacitación del personal.

3 Marco jurídico y normativo inadecuado en algunos eslabones de la cadena de suministro.

4 Programas de estudio inadecuados.

5 Inadecuadas condiciones y operación de la infraestructura actual.

6 Escasa planificación estratégica nacional en logística.

7 Inseguridad.

Fuente: de Competitividad en Logística 2008-2012

mercado de Estados Unidos se ve contrarrestada, ya que el costo por kilómetro y tonelada transportada es de los más costosos. Otras de las causas del alto costo de transporte carretero en México radica en que las empresas que poseen flotas privadas no pueden prestar servicio de carga a terceros, lo cual fomenta el uso ineficiente de sus recursos. A esto se suma el alto costo del cruce transfronterizo con Estados Unidos en tiempo y operación: al no poder internarse en ambos sentidos el tractocamión, la calidad de

La Agenda de la Competitividad Logística (ACL) se marca 10 estrategias para incrementar la competitividad, objetivo que debe cumplirse para 2012 24

Logística Profesional • Mayo 2010

la infraestructura se ha rezagado y la inversión se destina principalmente a mantenimiento y los costes relativos de operación son mayores debido a la depreciación, a las licencias y al peaje en autopistas concesionadas.

Transporte intermodal Es una de las grandes asignaturas pendientes en México. Si se analiza la combinación marítimo-ferroviaria, los puertos del país aún no cuentan con suficiente infraestructura de conectividad que permita un mayor movimiento de contenedores por ferrocarril. No obstante, el crecimiento del tráfico desde Asia ha empujado a los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas hacia una mayor movilización de contenedores en tráfico intermodal ferroviario. Por su parte, en el Golfo, los puertos de Altamira y Veracruz padecen las consecuencias de la falta de planificación en la conexión intermodal, pues ambos mueven volúmenes marginales de contenedores por ferrocarril.

Y en cuanto a la combinación marítimo-terrestre, como consecuencia de la falta de conectividad del transporte marítimo con el ferroviario, en los puertos del Golfo existe una dominación del transporte por carretera para el manejo intermodal de contenedores, lo que causa mayores costos. En el Pacífico, aunque en menor medida, domina también el autotransporte, aunque ya se observan niveles de competencia en ciertas rutas, como son de Manzanillo y Lázaro Cárdenas a la Ciudad de México, San Luis Potosí o Monterrey. Y en ferroviario-terrestre, el movimiento de contenedores desde Estados Unidos y Canadá se ha incrementado en los últimos diez años. Las empresas ferroviarias privadas en México han desarrollado una estructura de terminales y servicios al interior del país, que aunque aún incipiente, favorece el transporte intermodal, cuyos principales usuarios son las empresas de ensamble automotriz y algunas otras empresas vinculadas con el

México Foto: Archivo 123 RF

Por su parte, en la combinación aéreo-terrestre cabe destacar que las operaciones de conectividad se hacen por el momento exclusivamente con camiones ligeros, sin haberse considerado aún otras medidas de conectividad a otros medios de transporte.

Asignaturas pendientes sector externo, tanto nacional como extranjero. Se cuenta con 18 terminales intermodales y con servicios regulares entre Laredo y dichas terminales del interior del país, así como entre Mexicali y la Ciudad de México.

En lo que se refiere al transporte de carga ferroviario, marítimo y aéreo, queda mucho trabajo por hacer en cuanto a servicio y coste.

Aunque el transporte ferroviario es el medio más barato a partir de una distancia superior a 450 kilóme-

tros, no existen estímulos al uso de la red ferroviaria por la falta de conexiones intermodales y por los cobros excesivos de derechos de paso. Asimismo, la infraestructura todavía es pobre debido a que la inversión se ha dado sólo a partir de los últimos cuatro años y se ha enfocado al mantenimiento de la red.

Por su parte, aunque los costos del transporte marítimo en México se encuentran a niveles mundiales, existen amplias oportunidades de mejora en los costes portuarios. En este sentido, una muestra de la ineficiencia de los puertos mexicanos

Mayo 2010 • Logística Profesional

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especial › logística en Latinoamérica Informe

Aunque el transporte ferroviario es el medio más barato a partir de una distancia superior a 450 kilómetros, hay múltiples barreras que dificultan su explotación es que el tiempo promedio de estadía de los contenedores es el doble del promedio internacional, y esto se debe principalmente a la falta de eficiencia en lo que se llama la segunda maniobra y en las actividades asociadas a ésta por los complejos sistemas de revisiones y la falta de interconexión con otros medios de transporte.

Otro de los problemas que dificultan el transporte intermodal es que el transporte aéreo de carga es prácticamente inexistente en México, aunque las previsiones apuntan a que este medio de transporte podría casi triplicarse durante los próximos 10 años, principalmente para transportar autopartes y componentes electrónicos.

Perderse en la burocracia Las regulaciones a las exportaciones y pasos de frontera, así como los procedimientos aduaneros, son aspectos fundamentales de la logística para las empresas dedicadas al comercio exterior. Sin embargo, en México el costo de las actividades de exportación e importación, así como el tiempo requerido para ello, son superiores a las que enfrentan sus principales competidores. En México se requieren seis documentos para exportar y ocho para importar, número inferior al requerido en India y China, pero mayor al de países como Canadá y España. Por su parte, en lo que se refiere al tiempo requerido para actividades de exportación, México está muy por arri26

Logística Profesional • Mayo 2010

México Foto: Archivo 123 RF

ba de las cifras registradas en un gran número de países. La misma tendencia se observa cuando hablamos de coste de exportación e importación por contenedor.

Foto: Archivo 123 RF

10 principios Teniendo en cuenta los problemas expuestos, para conseguir aprovechar el máximo potencial logístico que puede ofrecer México, la Agenda de la Competitividad se marca 10 estrategias para incrementar la competitividad. Dichas estrategias se dividen en cuatro grandes bloques: Facilitación Comercial, Política Sectorial, Innovación y Mercado Interno. Estas estrategias buscan promover un entorno más favorable para el desarrollo de las capacidades competitivas de las empresas, permitir reducir los costos de producir en México y orientar la actividad productiva del país hacia segmentos de mayor sofisticación tecnológica para poder responder de manera más eficiente a los cambios en el entorno mundial. El lineamiento ocho de dicho programa plantea posicionar a México como un eje de distribución (hub) de servicios de tecnologías de información y logística, aprovechando las ventajas geográficas del país, el acceso preferencial a un gran número de mercados y la amplia dotación del insumo más importante en el sector servicios: el capital humano.

Uno de los grandes problemas es que el promedio de las entregas completas y a tiempo de las empresas logísticas mexicanas es inferior al promedio registrado en otros países En resumen, en la Agenda de la Competitividad Logística 2008-2012 se considera la implementación de una serie de acciones orientadas a: Mejorar la calidad y predictibilidad del sistema logístico operacional dentro de la gestión de la cadena de suministro.

Incrementar los niveles de servicio ofertados por las empresas del sector logístico en México.

Implementar acciones que conlleven al desarrollo de relaciones duraderas, con los proveedores y clientes claves de la cadena de suministro.

Desde el Gobierno mexicano aseguran que la mejora en cada uno de estos aspectos repercutirá de manera directa en el costo final de los productos, en una mejora en el nivel de servicio y, por ende, en el aumento de la competitividad de las empresas y de todo el país.

El alcance de la Agenda comprende el total de actividades relacionadas con el concepto estratégico de la cadena de suministro, el cual incluye a la logística como uno más de sus eslabones (en los procesos clave y de soporte), además de considerar el manejo de los flujos de información en la elaboración de planes y programas de planeación, organización y control de los niveles de servicio, así como la satisfacción de los clientes.

Cabe destacar asimismo que los objetivos estratégicos en cuanto a la gestión de la cadena de suministros están orientados a aumentar la capacidad de los participantes para tomar decisiones, formular planes y delinear la implementación de una serie de acciones orientadas a lograr los siguientes objetivos: Mejorar significativamente la productividad del sistema logístico operacional.

Incrementar los niveles de servicio a los clientes.

Implementar acciones que conlleven a una mejor administración de las operaciones y a un desarrollo de relaciones duraderas de gran beneficio con los proveedores y clientes claves de la cadena de suministros.

Estela Martín

Mayo 2010 • Logística Profesional

27

especial › logística en Latinoamérica Artículo

LAS NUEVAS ESCLUSAS UTILIZARÁN MENOS AGUA QUE LAS ACTUALES

La ampliación del Canal de Panamá permitirá duplicar su capacidad

Foto: Archivo 123 RF

El 22 de octubre de 2006, el pueblo panameño, mediante referéndum, aprobó la ampliación del Canal de Panamá, con lo cual se potenciarán sus prestaciones y se reafirmará su liderazgo como vía clave en el comercio mundial. Es una obra de ingeniería extraordinaria, producto de la capacidad y el talento de sus impulsores y constructores, que cubre una necesidad del comercio mundial con creciente demanda y que ahora reclama su ampliación.

S

u construcción a principios del siglo XX, demandó más de diez años y transitó por innumerables vicisitudes y contratiempos, por lo tanto, posee una rica historia y un futuro lleno de oportunidades. La globalización en su sentido más amplio y la evolución de la tecnología naval con la aparición de nuevos buques, el aumento del volumen de la carga a transportar, la creciente demanda de acortar los plazos, bajar costos y minimizar los

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Logística Profesional • Mayo 2010

riesgos hacen que Panamá se considere como una “gran plataforma logística” por su impacto en el comercio internacional, el trasbordo de carga y servicios marítimos, financieros y de comunicación. Es por ello que Panamá definió una Estrategia Marítima Nacional orientada a atender las exigencias de la comunidad marítima mundial. El Canal provee servicios a más de 140 rutas de comercio. En promedio se puede decir que el mismo maneja actualmente unas

300 millones de toneladas con 14.000 pasajes por año. Luego de la ampliación podrán circular 16.000 buques por año y aproximadamente 600 millones de toneladas, duplicándose la capacidad actual.

La República de Panamá, ese “pequeño gran país”, localizado estratégicamente, posee una población de aproximadamente 3.200.000 personas distribuidas en 75.500 Km2, con un PBI “per cápita” de U$S 5000 (U$S 8700 Purchasing Power

Semblanza histórica El istmo de Panamá, puente terrestre que une América del Norte y América del Sur, emergió del mar que unía a los actuales Océanos Atlántico y Pacífico hace unos tres millones de años.

El conquistador español Rodrigo de Bastidas descubrió a Panamá en 1501 y posteriormente Vasco Núñez de Balboa, amado por sus soldados y respetado por los indios del lugar, fundó Santa María la Antigua en el golfo de Darién, y el 25 de septiembre de 1513, luego de atravesar el istmo procedente del mar del Norte (Mar Caribe-Océano Atlántico) con veintidós soldados españoles y gran cantidad de indios que lo acompañaban, descubre un inmenso mar que bautiza con el nombre de Mar del Sur (Océano Pacífico). La Corona de España y el Consejo de Indias designaron a Pedrarías Dávila como Gobernador de Castilla del Oro, quien posteriormente fundaría la ciudad de Panamá en 1514.

En 1534 el Emperador Carlos V, ordena estudios para unir ambos mares, consciente de la necesidad de encontrar vías rápidas para facilitar el transporte de las riquezas que iban hacia el viejo mundo. Posteriormente hubo otros intentos, como el de Carlos III en 1779.

Panamá Foto: Archivo 123 RF

Parity-WDI table), una expectativa de vida de 75 años y una escolaridad primaria del 94 %. Las actividades económicas más dinámicas son las vinculadas al transporte y a la logística relacionada al movimiento del Canal y al comercio internacional, la Zona Libre de Colón, el turismo y la exportación de frutas, carne, pescado y servicios.

Para centrar el desarrollo del presente artículo, limitado exclusivamente a brindar una reseña general de la ampliación del Canal, realizaré una breve descripción cronológica e histórica de la construcción del mismo, luego presentaré una síntesis de sus características funcionales y su capacidad actual, y finalmente los objetivos y lineamientos estratégicos de la ampliación en curso.

En 1869 se inaugura el Canal de Suez y su constructor, el francés Ferdinand de Lesseps, se convierte en una figura relevante y la personalidad capaz de unir ambos atlánticos. Tal es así, que en un Congreso organizado en París por la Sociedad Geográfica, el 15 de mayo de 1879, Lesseps decidió dónde debería construirse el Canal de Panamá y el 1 de enero de 1880 se daba inicio simbólico a las obras de construcción del “Canal Francés”, iniciándose así la primera etapa de construcción del Canal.

Entre 1882 y 1903, se construyeron numerosos puentes, líneas de ferrocarril puertos, hospitales, canales, etc., pero la falta de recursos económicos y enfermedades como la malaria y la fiebre amarilla y ciertas dudas sobre la viabilidad del proyecto, hicieron que los franceses dieran por terminado su esfuerzo.

El 3 de noviembre de 1903 Panamá se independizó de Colombia y el 18 de noviembre del mismo año se celebró la Convención del Canal ístmico, conocido también como tratado Hay - Bunau- Varilla, por el cual Panamá concedía a los Estados Unidos una franja de tierra de diez millas de ancho de un océano al otro, más algunos barrios de la capital panameña, ciertas islas de la bahía de Panamá y la construcción, manejo y protección del Canal interoceánico. Así se inicia la

segunda etapa vinculada a la Independencia de Panamá y el “Canal Americano”.

Diez años después, el 15 de agosto de 1914, día de la apertura oficial del Canal, el vapor Ancón se convierte en el primer buque que lo atraviesa y de ésta manera se inicia una nueva etapa en el transporte internacional.

Características funcionales Tres son las características que hacen de Panamá el lugar ideal para construir un canal interoceánico: un istmo estrecho (80 Km), un río caudaloso y un régimen de lluvias abundante. Recordemos que el funcionamiento del Canal es por medio de agua dulce y que opera los 365 días del año las 24 horas del día.

Cuando un barco atraviesa el Canal, se encuentra unas 24 horas en promedio en aguas del mismo (tiempo de espera, inspecciones, etc.) y de unas 8 a 10 horas como tiempo de tránsito de las tres esclusas (Gatún, con tres escalones-del lado del Atlántico; Pedro Miguel, con un escalón, y Miraflores, con dos escalonesdel lado del Pacífico).

Ambos océanos se encuentran al mismo nivel y la única finalidad de las esclusas es permitir elevar los barcos al nivel del Lago Gatún, dado que es necesario atravesar una pequeña cordillera (corte Culebra o corte Gaillard, de unos 15 km de Mayo 2010 • Logística Profesional

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especial › logística en Latinoamérica

Foto: Archivo 123 RF

Artículo

longitud). Ello implica elevarlos unos 26 metros sobre el nivel del mar y luego bajarlos nuevamente, para reponerlos nuevamente al nivel del mar. Es decir, las esclusas actúan como un ascensor para elevar y descender los barcos. Es necesario destacar que las esclusas actualmente en uso fueron construidas a principios del siglo XX y funcionan correcta y eficazmente casi 100 años después.

Cerca de la desembocadura del río Chagres, mediante una presa, se conformó el Lago Gatún, que es navegable y que constituye la reserva de agua para efectuar las operaciones en las esclusas que se realizan por “gravedad”. El conjunto de esclusas, posee 88 compuertas y un total de 250 válvulas que son las que permiten regular y dirigir el caudal. Además, los Lagos Alhajuela y Miraflores funcionan como reserva del Lago Gatún y facilitan la regulación.

El Canal posee dos vías en paralelo, con lo cual pueden atravesar la esclusa dos barcos de forma simultánea y totalmente independientes entre sí. Cada esclusa cuenta con 30

Logística Profesional • Mayo 2010

una cámara de 304 metros de largo, 33,5 metros de ancho y un calado de 12 metros. Por lo tanto, la estructura y dimensiones de las cámaras restringen el pasaje de navíos a aquellos que superen los 294 metros de largo, 32,3 metros de ancho (manga) y 12 metros de calado. Por lo tanto, los barcos postpanamax no pueden atravesar el Canal actual. Se adjunta la foto de un buque portacontenedor atravesando la esclusa de Gatún donde se puede observar el pequeño espacio que queda entre el navío y la pared de la cámara (que para un buque panamax de manga máxima la luz es menos de 50 cm).

Al respecto debemos señalar que dentro de la esclusa los navíos son auxiliados por unas locomotoras de remolque o “mulas”, que además de colaborar en el tránsito, los mantienen centrados en la cámara para impedir que choque con las paredes de la misma.

Avances en la ampliación El pueblo panameño, mediante un referéndum, aprobó la ampliación del Canal. La Autoridad del Canal de Panamá (ACP), luego de cinco años de estudios y más de 100 trabajos de investigación, presentó el proyecto para potenciar su capacidad mediante la adición de un nuevo juego de esclusas a un costo de U$S 5.200 millones, que incluye el monto de las obras, contingencias y previstos por inflación.

La ampliación ya comenzó en el año 2007 y se prevé su finalización hacia el 2015. Básicamente la ampliación persigue los siguientes objetivos: Aumentar la capacidad competitiva del Canal a fin de mantener el liderazgo como ruta del comercio internacional frente al aumento de la demanda de los distintos segmentos del mercado marítimo.

Al aumentar la productividad, seguridad y eficiencia del Canal, incrementando el valor agregado de sus servicios, potencia un servicio fiable y seguro.

Contribuir a la economía panameña y garantizar a la sociedad aportes crecientes al tesoro na-

cional a través del pago que hace el Canal por su actividad.

Las obras incluyen las siguientes líneas: La profundización de los cauces de navegación en las entradas en el Pacífico y en el Atlántico y el ensanche de los cauces existentes. Ello implicará el ensanche y profundización de los canales de navegación del lago Gatún y profundización del “corte culebra”.

Subir el nivel máximo de operación del lago Gatún.

La construcción de dos complejos de esclusas, uno sobre cada océano, de tres niveles cada uno y las tinas de reutilización de agua.

Ambas esclusas se construirán adyacentes a las actuales. Al respecto se aprovecharán las excavaciones iniciadas por los norteamericanos en 1939 y que luego se suspendieron cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial en 1942. Todo ello permitirá aumentar el tonelaje anual a 600 millones de toneladas y la cantidad de pasajes estimados en 16.000. Las nuevas cámaras permitirán el pasaje de navíos postpanamax y tendrán las siguientes dimensiones: 427 metros de largo (1400 pies), 55 metros de ancho (180 pies) y 18,3 metros (60 pies) de profundidad. Ello permitirá acomodar buques de 366 metros (1200 pies) de eslora, 49 metros (160 pies) de manga y calado de 15 meros (50 pies).

Conforme al nuevo diseño, las nuevas esclusas utilizarán menos agua que las actuales, lo que mediante tres tinas laterales de reciclaje por cámara permitirá reutilizar el 60% del agua en cada tránsito y lograr un ahorro del consumo de agua del 7% aproximadamente. Recordemos que las tinas laterales funcionan con éxito en esclusas postpanamax en Le Havre–Francia (67 metros) y Berendrecht en Amberes–Bélgica (68 metros de ancho). Además, las nuevas serán de tipo rodantes y no abisagradas como las actuales, lo que permitirá realizar el manteni-

Foto: Archivo 123 RF

los capitanes y prácticos. En tal sentido, la Autoridad del Canal de Panamá posee el Centro de Simulación e Investigación Marítima (SIDMAR) que brinda formación, capacitación y actualización de prácticos, capitanes de remolcador, oficiales de máquina y personal a bordo del equipamiento flotante. Este Centro posee tres simuladores que permiten recrear maniobras en más de 30 tipos de buques, con diferentes tipos de propulsión y dirección.

Panamá

miento “in situ” sin necesidad de cortar la vía.

De esta manera, las mismas permitirán acomodar buques de hasta 12.000 contenedores, y en el caso de cisternas y de carga a granel seca, podrán transitar naves Capemex (con las dimensiones máximas para navegar por el Cabo de Buena Esperanza) y Suezmax (con las dimensiones máximas permitidas para navegar por el canal de Suez), es decir, naves de 130.000 a 170.000 toneladas de peso muerto (dwt).

Además de poseer ventajas ecológicas en su funcionamiento, tendrán también algunos cambios operativos. En las esclusas actuales se utilizan locomotoras de remolque para colaborar en el tránsito del buque por la cámara, pero las nuevas utilizarán remolcadores.

Ello implica, además de una nueva tecnología en la flota de remolcadores de la ACP, la capacitación y entrenamiento en simuladores de

Dr. Ing. Luis Clementi Presidente y Director General de Bellcom S.A. y de Luis Clementi Propiedades Miembro del Comité Consultivo Internacional del Salón del Transporte y la Logística de Madrid – LOGITRANS para América Latina.

Representante del Salón del Transporte y la Logística de Europa – SITL para América Latina.

Mayo 2010 • Logística Profesional

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especial › puertos Informe

EL TRÁFICO SE RECUPERA TRAS CINCO MESES CONSECUTIVOS DE SUBIDAS

Los puertos españoles mueven casi 100 millones de toneladas entre enero y marzo Los 46 puertos de interés general del Estado, que gestionan 28 Autoridades Portuarias, movieron 99,9 millones de toneladas en el primer trimestre del año, lo cual ha supuesto un incremento del 2,1% respecto al mismo período de 2009.

Este dato confirma la gradual recuperación que vienen experimentando los tráficos portuarios desde octubre de 2009.

L

a mercancía general es, una vez más, el tráfico más representativo, con 44,1 millones de toneladas movidas, que mantiene un crecimiento del 11,3% respecto al primer trimestre del año anterior, según datos facilitados por Puertos del Estado. En este apartado destacan, entre otras, las Autoridades Portuarias de Valencia, con 11,9 millones de toneladas (+10,1%), Bahía de Algeciras, con 10,6 millones de toneladas (+13,95%), y Barcelona, con 6,4 millones de toneladas (+6,64%). Por incremento de volumen destacan las de Tarragona (+115,8%), Marín y Ría de Pontevedra (+69,9%), y Cartagena (+69,3%).

El segundo gran grupo de mercancías continúan siendo los graneles líquidos, aunque también han sido los más afectados por la crisis, con un movimiento de 33,2 millones de toneladas, un 8% menos que en el primer trimestre de 2009. En este segmento, destacan los puertos de Tarragona, con 4.766.980 toneladas; Bahía de Algeciras con 4.757.324 toneladas, y Bilbao con 3.957.796. Algunas de las Autoridades Portuarias que más han incrementado sus volúmenes fueron Ceuta (+27,9%), Tarragona (+21,7%) y Avilés (+15,6%).

Asimismo, por tercer mes consecutivo, los graneles sólidos han consolidado su alza, con un total de 32

Logística Profesional • Mayo 2010

El puerto de Barcelona incrementó el tráfico de mercancías en general un 6,64% entre enero y marzo.

19,4 millones de toneladas movidas y un incremento del 4,1%. En este caso, Gijón, con 3,7 millones de toneladas (+9%), Tarragona, con 2,4 millones (+0,24), y FerrolSan Cibrao, con 1,9 millones de toneladas (+0,4%), encabezan este tipo de mercancía. Y los que más incrementaron sus cifras durante este período fueron Bahía de Cádiz (+96,7%), Melilla (+71,9%) y Castellón (+46,8%).

Igualmente, el tráfico de contenedores mantiene su línea de creci-

miento por tercer mes consecutivo y con 2,9 millones de TEUS manipulados ha experimentado un incremento del 8,5%. Una vez más destacan Valencia, con 924.249 TEUS (+7,7%), Bahía de Algeciras, con 739.244 (+6,9%), y Barcelona, con 436.049.

Tanto las mercancías en tránsito, como las mercancías en contenedores en tránsito y las mercancías en contendores registraron importantes crecimientos, con 22.087.169 millones de toneladas

Puertos

(+13,7%),19,9millones(+11,86%) y 31,9 millones (+12,48%), respectivamente.

Esta tendencia mostrada durante el primer trimestre del año demuestra lo que ya avanzaba Puertos del Estado a finales de 2009, tras la leve recuperación de los puertos en el mes de diciembre. Esta entidad adelantó que se había tocado suelo en cuanto a pérdida de volúmenes de carga, y que en este 2010 se irían recuperando, hasta alcanzar niveles similares a 2008.

Tráfico en 2009 A pesar de que a finales del año pasado se empezaba a vislumbrar el inicio de la recuperación del tráfico portuario, 2009 no fue un buen año para los puertos españoles, que según el cierre provisional del tráfico total facilitado por Puertos del Estado, a lo largo del año pasado hubo un descenso medio del 12,9% res-

pecto al año anterior, alcanzándose los 412,7 millones de toneladas.

Por forma de presentación, la mercancía general continuó ganando posiciones, con 176 millo-

CAPSA apuesta por la Gestión de Calidad

L

a Compañía Auxiliar del Puerto de Tenerife (CAPSA), perteneciente a Grup TCB, ha culminado una primera etapa tras poner en marcha hace tres años su apuesta por la Gestión de Calidad. La empresa ha recibido el Certificado de Calidad ISO 9001, por la mejora en la gestión de la terminal; OSHAS 18001, que certifica la seguridad y salud en el trabajo; Norma UNE 45011, certificado de referencia de Puertos del Estado, check list por parte de Puertos del Estado de toda la terminal, referenciado a las dos anteriores, además de haber implantado y gestionado la ley Orgánica de Protección de Datos para garantizar la información de clientes, proveedores y recursos humanos.

Según Manuel Casais, director general de CAPSA, “cuando iniciamos esta andadura de la Gestión de la Calidad una de mis preocupaciones era la de no trabajar para cubrir el expediente, para lograr estos certificados, sino que tenía que ser nuestro día a día, esa fue la primera condición que impuse a todos los que iban a dirigir y participar en la calidad de CAPSA”.

Desde un principio, el objetivo ha pasado por lograr un mejor funcionamiento global de la terminal, dar respuesta y un mejor servicio a clientes y proveedores, ser seguros a la hora de trabajar mejorando día a día ante las quejas de clientes y proveedores así como de los comités de Seguridad y Salud Laboral, además de reforzar los canales de comunicación con la Autoridad Portuaria, estar en sintonía con el entorno ambiental y convertirse en un referente para otras terminales de contenedores.

En la actualidad, CAPSA trabaja en la implantación del certificado de Gestión Ambiental para garantizar que los residuos, emisiones y vertidos que se generen en la terminal sean correctamente gestionados con el objetivo de tener un Sistema de Gestión de la Calidad Integral.

El puerto de Gijón ha sido galardonado con el I Premio de Integración Social.

nes de toneladas, lo que representa el 44,2% de las mercancías. Valencia, con 48,2 millones de toneladas, Bahía de Algeciras, con 42,3 millones, Barcelona, con 26 millones, y Las Palmas, con 13,7 millones de toneladas, fueron los máximos exponentes a nivel nacional.

El segundo grupo de mercancías fueron los graneles líquidos, que superaron los 143 millones de toneladas, el 36% del tráfico portuario.

Bilbao y Bahía de Algeciras superaron los 20 millones de toneladas, mientras que Tarragona y Cartagena movieron 18,3 y 16,1 millones, respectivamente.

Finalmente, los graneles sólidos, los más afectados por la crisis, descendieron un 21,8%, situándose en 143,4 millones de toneladas. Gijón continúa siendo el principal recinto español con 12,4 millones de toneladas, seguido de Tarragona y Ferrol-San Cibrao con 9,8 y 9,2 millones de toneladas respectivamente. Asimismo, el tráfico de contenedores se cerró con 11,7 millones de TEUS. En este caso, destacaron los ratios alcanzados por Valencia y Bahía de Algeciras, que movieron 3,6 y 3 millones, respectivamente.

Medidas Según Puertos del Estado, las Autoridades Españolas, conscientes de la situación, han adoptado medidas que han contribuido a paliar la Mayo 2010 • Logística Profesional

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especial › puertos Informe

situación. Así, la mayor parte de los recintos portuarios han optado por congelar o reducir las tasas portuarias, contener el gasto corriente y ampliar sus objetivos comerciales, diversificando su oferta y haciendo hincapié en sus fortalezas.

En el primer trimestre del año, el puerto de la Bahía de Algeciras ha incrementado su tráfico un 5,93%.

A lo largo del año pasado, sólo dos puertos cerraron con datos positivos: Marín y Melilla, que crecieron un 0,5 y un 10%, respectivamente. Los líderes nacionales fueron Bahía de Algeciras y Valencia, que redujeron sus pérdidas al

FCC Logística inaugura un servicio para la eliminación de productos intervenidos en Valencia

L

a empresa FCC Logística, con concesión en el puerto de Valencia, ha puesto en marcha, en colaboración con la Dependencia Provincial de Aduanas e Impuestos Especiales, un nuevo servicio para la eliminación de productos intervenidos que no pueden ser despachados para su importación.

Con este nuevo servicio, la mercancía intervenida, previamente a ser tratada en la planta de residuos, es triturada en las instalaciones del operador por un molino destrozador de un solo rotor y alimentación forzada en presencia de Vigilancia Aduanera.

Este procedimiento de trituración de las mercancías con vulneración de los derechos de propiedad intelectual se extiende también a mercancías intervenidas por la Aduana en otras instalaciones, siempre bajo la supervisión del personal adscrito a la AEAT (Agencia Tributaria), quien posteriormente emite el acta correspondiente.

En lo que llevamos de año, FCC Logística ha tratado 10.000 bultos y 160.000 kilogramos, agilizando un procedimiento que reduce los costes de almacenaje y del transporte a las empresas de destrucción a los distintos usuarios, ya que se envía directamente a centros de reciclaje autorizados y los volúmenes de los residuos son menores.

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Logística Profesional • Mayo 2010

6,7 y 3,3% respectivamente, alcanzando los 69,7 y 57,7 millones de toneladas. A éstos les siguen Barcelona, con 42,9 millones de toneladas y un descenso del 17% respecto a 2008; Bilbao, con 32,1 millones de toneladas (-18,3%), Tarragona, que movió 31,5 millones de toneladas (-4,9%), y Las Palmas, con 21,2 millones de toneladas (-18,1%).

En cuanto al tráfico portuario en la Unión Europea, se ha puesto de relieve que la contratación del comercio mundial ha afectado, prácticamente, a todos los puertos. Los principales puertos del AtlánticoNorte (Amberes, Bremen, Le Havre o Rótterdam experimentaron un descenso medio del 12%.

Autopistas del Mar Las autopistas del mar se configuran como los trayectos óptimos entre dos puertos en términos de viabilidad, rentabilidad y plazos de entrega, con respecto a ese mismo trayecto por carretera. Nacen en un entorno favorecido por la normativa y la voluntad política de la Unión

Puertos

Premio de Integración Social

E

l puerto de Gijón ha sido galardonado con el I Premio de Integración Social de los enclaves portuarios, convocado por la Organización Europea de Puertos (ESPO). A este galardón optaban una treintena de puertos, entre ellos, además del de Gijón, los españoles de Bahía de Algeciras y Barcelona, y otros como los de Rotterdam, Londres, Amberes, Marsella, Dublín, Dover, Génova o Estocolmo.

Entre enero y marzo, el Puerto de Las palmas acumula 5,3 millones de toneladas movidas.

Durante el primer trimestre de 2010 la mercancía general ha sido el tráfico más representativo, con 44,1 millones de toneladas movidas por las 28 Autoridades Portuarias Europea, ante el continuo crecimiento de los tráficos por carretera y la necesidad de encontrar alternativas medioambientalmente más sostenibles, así como para hacer frente al alto coste que los peajes europeos suponen para los transportistas por carretera.

Así, en el último trimestre de 2009 los gobiernos español e italiano acordaron dar un impulso a estas autopistas del mar entre ambos países, a través de la creación de una comisión intergubernamental que se encargue de promover el establecimiento y explotación de una o varias líneas marítimas.

Según explicó José Blanco, ministro de Fomento, este impulso permitirá no sólo consolidar las líneas de transporte marítimo ya existentes entre España e Italia, sino también impulsar otras de nueva creación.

Entre los objetivos declarados con esta iniciativa figura la reducción del Mayo 2010 • Logística Profesional

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especial › puertos Informe

Tráfico acumulado enero–marzo 2009 A Coruña

2010

Var.

(%)

3.020.093

2.915.151

-3,47

Alicante

631.653

524.756

-16,92

Almería

1.311.151

1.033.415

-21,18

968.910

1.246.673

28,67

16.026.323

16.977.473

5,93

Avilés Bahía de Algeciras Bahía de Cádiz

906.749

1.203.456

32,72

2.572.995

2.584.306

0,44

10.065.964

10.153.264

0,87

Bilbao

7.976.349

7.134.587

-10,55

Cartagena

5.728.686

4.616.507

-19,41

Castellón

2.789.423

2.612.113

-6,36

610.077

674.842

10,62

Ferrol-San Cibrao

2.658.616

2.702.451

1,65

Gijón

3.873.575

4.345.669

12,19

Huelva

3.920.416

4.153.245

5,94

Las Palmas

5.349.369

5.341.479

-0,15

Málaga

541.121

507.812

-6,16

Marín y Ría de Pontevedra

324.897

483.931

48,95

Melilla

193.945

200.904

3,59

Motril

522.345

465.606

-10,86

Baleares Barcelona

Ceuta

Pasajes

713.318

828.743

16,18

Santa Cruz de Tenerife

3.789.021

3.997.498

5,50

Santander

1.027.777

1.071.449

4,25

Sevilla

1.126.542

1.072.852

-4,77

Tarragona

6.814.591

8.187.737

20,15

13.357.410

13.784.863

3,20

Vigo

862.829

989.802

14,72

Vilagarcía

232.217

180.732

-22,17

97.916.362 99.991.316

2,12

Valencia

TOTALES

Puertos del Estado. Datos provisionales, sujetos a confirmación por parte de las Autoridades Portuarias.

tráfico rodado entre los grandes ejes viarios al mismo tiempo que se desarrolla el transporte marítimo como un modo complementario. “Se trata de contribuir a reducir el tráfico en los grandes ejes viarios, mediante una transferencia significativa de vehículos pesados de la carretera hacia la vía marítima, impulsando el transporte marítimo como modo complementario al terrestre, en el contexto de una política de transporte sostenible”, informan desde Fomento.

Asimismo, aseguran que las autopistas del mar estarán constituidas por el tramo o tramos de líneas marítimas que unan de modo directo España e Italia, que además podrán prolongarse con tramos de cabotaje 36

Logística Profesional • Mayo 2010

El puerto de Málaga registró un acumulado de 507.812 toneladas movidas entre enero y marzo.

El puerto de Almería registró una pérdida del 21,18% en el primer trimestre de 2010.

nacional y/o hacia puertos de países miembros o no de la Unión Europea.

Sin embargo únicamente el tramo o los tramos de líneas marítimas que unan de modo directo España e Italia podrán ser objeto de subvención en el marco de este acuerdo.

Los graneles sólidos han consolidado su alza entre enero y marzo de este año, con un total de 19,4 millones de toneladas movidas y un incremento del 4,1%

En cuanto a la comisión, su labor fundamental pasará por la elaboración de un proyecto de acuerdo que contemplará los compromisos financieros de los Estados y sus modalidades de seguimiento. Asimismo, realizará un concurso de selección de ofertas, propondrá los estudios necesarios para el establecimiento y explotación de las posibles autopistas del mar, así como el estudio de medidas que contribuyan al éxito de las mismas.

Por su parte, las compañías que se presenten al concurso como candidatos tendrán que señalar los puertos tanto españoles como italianos que puedan estar involucrados “teniendo especial relevancia la contribución a la transferencia entre modos de transporte”, aseguran en Fomento.

Verónica Fernández

ALFONSO VICENTE, CONSEJERO DE TRANSPORTES DEL GOBIERNO DE ARAGÓN

“Algeciras, Sines, Valencia, Barcelona o Le Havre, tienen un puesto destacado en los intercambios de mercancías”

Aragón

Artículo

El consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, Alfonso Vicente, participó en Madrid en el II Foro Empresarial "España Francia: las Infraestructuras de Transporte desde una Perspectiva Empresarial".

L

a mesa redonda en la que intervino Alfonso Vicente contó con la presencia del presidente del Consejo Empresarial de Transportes (CEOE), Lorenzo Chacón; el presidente de la Comisión de Infraestructuras-CEOE y presidente de la Confederación Nacional de la Construcción, Juan Lazcano, y el presidente de la Cámara de Comercio y de Industria de Toulouse y Unión de los aeropuertos franceses, Claude Terrazzoni.

Durante su intervención, Alfonso Vicente señaló que Francia y España deben encontrar en su situación geográfica la oportunidad de convertirse en los grandes distribuidores de mercancías del mundo en Europa, y rentabilizar así el valor añadido que supone la logística y el transporte.

“Contamos en el sudoeste europeo, afirmó el consejero, con varios de los puertos más importantes a escala mundial, tanto en tráfico de contenedores como en tránsito de las rutas marítimas mundiales. Algeciras y Sines, Valencia, Barcelona o Le Havre tienen un puesto destacado en los intercambios de mercancías. Para optimizar todo este potencial es imprescindible actuar en dos puntos principales: mejorar los accesos a los puertos y eliminar el último gran cuello de botella en nuestro espacio, el Pirineo. Para ello, uno de los principales instru-

mentos con los que cuenta nuestra comunidad es la intermodalidad y la logística. Un instrumento que además es esencial para diversificar la economía, tal y como se ha demostrado en Aragón. Nosotros contamos con un territorio muy bien situado estratégicamente, y por eso hemos desarrollado el sector de la logística. La mejora sustancial de las comunicaciones con Francia completaría el círculo de conexiones en esta eurozona”.

El consejero Vicente destacó también el posicionamiento del gobierno español para desarrollar la logística y el transporte de mercancías por ferrocarril. Tanto por la puesta en marcha de planes específicos, como el plan de fomento del transporte de mercancías por ferrocarril, como invirtiendo en corredores de la

importancia del Cantábrico-Mediterráneo, que conectará la costa atlántica y el Levante, a través de Aragón y el eje del Ebro. Por otro lado mencionó la importancia de que el 70% de la inversión prevista en el plan extraordinario de infraestructuras del Ministerio, que asciende a 17.000 millones de euros, esté dedicado al ferrocarril.

Para el Consejero Vicente es especialmente importante la inversión que el gobierno tiene que hacer para facilitar una salida ferroviaria a la plataforma logística PLAZA por el sur de Zaragoza.

En cuanto a la financiación de nuevas infraestructuras, las colaboraciones público-privadas se abren paso como una buena solución para que el sector no se paralice por la falta de fondos suficientes.

Mayo 2010 • Logística Profesional

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especial › puertos Reportaje

PROYECTO FINANCIADO POR EL PROGRAMA MARCO POLO II DE LA CE

Hinterport tratará de mejorar la intermodalidad de los puertos en España ¿Cómo se puede mejorar la comunicación entre puerto, transporte marítimo y terrestre? ¿Cómo podemos ser más eficientes desde que llega un barco hasta que la mercancía pasa a tierra y se distribuye a sus respectivos destinos? Estas son algunas de las cuestiones a las que se intentará dar respuesta dentro del proyecto “Hinterport: promoción de la cooperación e integración del transporte de mercancías en los puertos interiores”.

L

a globalización ha acelerado el desarrollo del transporte de mercancías y la logística, exigiendo nuevos servicios y de mayor calidad.

Conforme los puertos han ido creciendo, la accesibilidad al hinterland (territorio o área de influencia de un puerto donde se recogen las exportaciones y a través de la cual se distribuyen las importaciones) se ha convertido en una de las principales áreas de interés, que debe afrontar problemas como la congestión de las áreas portuarias y de las rutas de acceso a los diferentes puertos.

De este modo, el proyecto Hinterport pretende estimular el transporte intermodal en toda Europa.

Su objetivo se centra en establecer una red interactiva de agentes relacionados con el trasporte intermodal que permita recopilar buenas prácticas de negocio al transporte alrededor de Europa, validar su aplicabilidad y promover su utilización mediante actividades de formación y difusión basadas en innovadores métodos y herramientas de tecnologías de la información y la comunicación (TIC).

Financiado por el Programa Marco Polo II de la Comisión Europea, en este proyecto trabajan a nivel nacional el Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística (Itene), la Fundación Valencia Port y el proyecto Puerto Seco de

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Logística Profesional • Mayo 2010

Hinterport pretende convertirse en un hito para el mundo del transporte intermodal en Europa.

Azuqueca de Henares. Además, está liderado por la sociedad italiana Interporto Bologna, que cuenta con la participación de numerosos operadores, puertos y organizaciones europeas procedentes de Italia, Eslovenia, Grecia, Alemania, Francia, Lituania, Bélgica y Estonia.

Hinterport arrancó el pasado 5 de marzo y se desarrollará durante dos años con la reunión de los 17 socios de este proyecto en la Cámara de Comercio de Bolonia (Italia). Se trata de una acción de aprendizaje en común y pretende convertirse en un verdadero hito

para el mundo del transporte intermodal en Europa a través de la creación de un foro que, tras la finalización del proyecto, alcanzará la categoría de Hinterport Promotion Association.

Esta asociación funcionará como una entidad de referencia para favorecer la intermodalidad en los puertos europeos, una plataforma de intercambio para confirmar la aplicabilidad de las mejores prácticas identificadas que se promoverá a través de capacitación y actividades de difusión utilizando métodos innovadores y herramientas TICs.

Informe

LAS MATRICULACIONES ARROJAN CIFRAS POSITIVAS DESDE FINALES DE 2009

Luz al final del túnel

Foto: Mercedes-Benz

Aunque parece que los primeros meses de 2010 pueden marcar un punto de inflexión en lo que a la evolución del mercado se refiere, invirtiendo la tendencia negativa en las ventas, a lo largo del pasado año las matriculaciones de vehículos comerciales e industriales en Europa descendieron un 32,4% con respecto a 2008. Parece, en cualquier caso, que la recuperación está más cerca que nunca. Por eso, los fabricantes se esfuerzan por ofrecer más y mejores servicios para reducir sus stocks y, al mismo tiempo, dar salida a sus nuevos lanzamientos.

Furgonetas

especial › furgonetas

L

a cifra total de matriculaciones en 2009, según apuntan desde ACEA (Asociación de Comerciantes Europeos de Automóviles), fue de 1.706.996 unidades, frente a las 2.525.836 del ejercicio anterior, lo que supone una diferencia de más de 800.000 vehículos.

Estos datos, que la ACEA hizo públicos a comienzos de este año, ponen de manifiesto que 2009 fue uno de los peores ejercicios de la historia para este tipo de vehículos. En ningún país europeo analizado aumentaron las matriculaciones anuales con respecto a 2008.

Entre los principales mercados continentales España fue el que experimentó una mayor caída, y sufrió los descensos más acusados tanto en el segmento de camiones pesados (-66,6%) como en el de vehículos industriales medios (-62%).

En total, el hundimiento del mercado nacional alcanzó el 39,7%, aunMayo 2010 • Logística Profesional

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especial › furgonetas Informe

Foto: Volkswagen

En diciembre de 2009, Volkswagen comenzó la venta de su nueva gama T5, compuesta por los modelos Transporter, Multivan, Caravelle y California.

Nuevo presidente para la División de Vehículos Comerciales de la ACEA

E

l presidente y director ejecutivo del Grupo Volvo, Leif Johansson, fue elegido a principios de año como nuevo presidente de la División de Vehículos Comerciales de la patronal europea de constructores de vehículos (ACEA, en sus siglas en inglés) de cara al 2010, en sustitución de Leif Östling, director ejecutivo de Scania, que ha ejercido esta responsabilidad durante 2009. Para Johansson, “la vuelta a la rentabilidad es obligada para nuestras compañías de cara a mantener nuestra actual posición como líderes mundiales en capacidad tecnológica, clave para seguir contribuyendo de forma sustancial a la sostenibilidad medioambiental del transporte por carretera”.

que tampoco fueron desdeñables las caídas del mercado en Reino Unido (36%), Alemania (27,7%), Italia (24,6%) y Francia (20,5%).

Los vehículos comerciales ligeros alcanzaron en 2009 en Europa 40

Logística Profesional • Mayo 2010

Leif Johansson, presidente de la División de Vehículos Comerciales de la ACEA para 2010.

un total de 1.421.770 unidades matriculadas, un 30,3% menos que en 2008, mientras que en diciembre la reducción se atenuó, al retroceder un 6,3% comparado con el mismo mes del anterior ejercicio.

Cifras positivas En cuanto al mercado español de vehículos comerciales se refiere, el pasado año finalizó con un descenso del 35,8% respecto a 2008, tras matricular un total de 106.409 unidades frente a 165.626 en el periodo anterior, según los datos de la patronal Anfac (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones). Sin embargo, a finales de año el mercado comenzó a arrojar ya cifras positivas.

Así, las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros, hasta 3,5 toneladas, descendieron el pasado mes de octubre un 6,5% frente al mismo periodo del año anterior, con un total de 10.228 unidades frente a 10.941, según los datos de la patronal. La moderación en la caída frente al mes de septiembre, cuando se registró un descenso del 20,8%, se debió a un incremento del 13,7% en el segmento de las furgonetas en lo que fue el primer dato positivo para este grupo en los últimos dos años.

Durante el mes de noviembre, las matriculaciones crecieron un 12,6%, con un total de 9425. Este balance supuso romper una trayectoria de muchos meses arrojando

datos negativos, aunque desde la patronal recuerdan que en noviembre de 2008 las matriculaciones cayeron un 60% respecto al mismo mes del año anterior. El segmento en el que se produjo un resultado más positivo fue el de las furgonetas, con un incremento del 34,6%.

En diciembre, tercer mes consecutivo en el que se registró un ascenso de las ventas, se dieron de alta 10.551 vehículos, lo que representó un 19,8% más que en diciembre de 2008, aunque todavía se produje-

Furgonetas Foto: Tijero

En España, el mercado de vehículos comerciales finalizó 2009 con un descenso del 35,8% respecto a 2008

La Dobló Maxi de Fiat.

ron balances negativos entre los vehículos de mayor tonelaje.

A pesar de todo, 2010 comenzó con cifras negativas. Así, en enero se produjo un descenso en las matricu-

laciones con respecto al mismo mes de 2009 de un 4,2% (siempre según los datos facilitados por Anfac), con un total de 7598 unidades frente a las 7927 del ejercicio anterior.

Mayo 2010 • Logística Profesional

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especial › furgonetas

Foto: Volkswagen

Informe

En términos porcentuales, el peor resultado se registró entre los pick-up, con el -23,5%, aunque en función del peso específico de cada segmento fue la categoría de los furgones/combi entre 2,8 y 3,5 toneladas la que lastró, con una bajada del 21,6%, el conjunto de este mercado. Por el contrario, el grupo con mayor demanda, que agrupa a las furgonetas, obtuvo un ascenso del 7,8%.

En lo que respecta al mes de febrero, las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros, hasta 3,5 toneladas, crecieron un 25,6%, con

La alianza Renault-Nissan con Daimler obtuvo como resultado un acuerdo de cooperación estratégica por el que, a partir de 2012, Mercedes-Benz Vans va a ampliar su gama de vehículos comerciales 42

Logística Profesional • Mayo 2010

un total de 9871 unidades frente a 7860. Sumando el mes de enero, este mercado registró una subida del 10,7%.

En el análisis de los datos de ese mes, destacó el incremento registrado en el segmento de las furgonetas, donde se produjo un ascenso del 48% al pasar de 4214 altas en febrero de 2009 a las 6237 un mes después.

Los últimos datos al cierre de esta revista se refieren al mes de marzo y reflejan la tendencia positiva de los últimos meses. Así, durante ese mes las matriculaciones en este sector crecieron un 25,5%, con un total de 12.881 unidades, lo cual refleja un crecimiento en el primer trimestre del 16,5% respecto al mismo período del ejercicio anterior.

El total de matriculaciones en vehículos comerciales ligeros desde enero ha sido de 30.350 unidades, de las cuales 20.349 corresponden a las matriculaciones de derivados, furgonetas y pick-up, y la diferencia (10.001 unidades) a furgones y camiones chasis ligeros.

Mercedes-Benz En cuanto a las novedades que durante el pasado año han ido presentando las marcas, el fabricante germano Mercedes-Benz ha iniciado lo que, para muchos, es un camino sin retorno: el de los vehículos eléctricos. Aunque aún no se prevé una implantación considerable hasta, al menos, dentro de una década, las compañías están desarrollando ya modelos para situarse a la vanguardia tecnológica y ser los primeros cuando la demanda se dispare. En este sentido, Mercedes-Benz está probando una versión eléctrica de su furgoneta Vito. Las primeras pruebas han sido realizadas en Laponia (Suecia) para comprobar su rendimiento en ambientes con temperaturas de hasta treinta grados bajo cero, hielo y nieve. Del mismo modo, la compañía tiene previsto medir su rendimiento en zonas con altas temperaturas (para lo que ha elegido España) o en trazados exigentes, como las carreteras de los Alpes.

L

a división de Vehículos Comerciales de Volkswagen anunció en el verano de 2009 su aterrizaje en el sector de los pick-up con el Amarok. El nuevo modelo, presentado en Sudamérica, y cuya comercialización comenzó primero en ese continente, tiene prevista su llegada a Europa para este verano.

Con este modelo, Volkswagen Vehículos Comerciales entra en el mercado mundial del pick-up, controlado prácticamente por fabricantes japoneses. En el Salón Internacional IAA de Hanover 2008, la firma alemana presentó un anticipo de este vehículo. El Amarok (“lobo”, en lengua inuit) se fabricará en la planta de producción que Volkswagen tiene en Pacheco (Argentina).

Furgonetas

Volkswagen entra en el mercado de los pick-up

Foto: Volkswagen

Aunque la Vito eléctrica pasará las mismas pruebas que su “hermana” de combustión, desde la compañía han señalado que en el examen realizado se comprobó de manera especial el funcionamiento de las peculiaridades de la propulsión eléctrica, como la acción de frenado y recuperación de energía, que realiza el propio motor eléctrico y que, con una potencia máxima de 90 kW, alcanza una velocidad punta autolimitada de 80 km/h y garantiza una autonomía media de 130 kilómetros.

La Vito eléctrica obtiene la energía de una batería de ión-litio, con una tensión de trabajo de 400 V, una intensidad de 16 amperios y una capacidad de 32kW/h. Desde Mercedes-Benz señalan que una ventaja básica del motor eléctrico respecto al de combustión es que el par motor máximo no depende del número de revoluciones, por lo que está disponible inmediatamente después de ponerse en marcha el vehículo.

En cuanto a la seguridad, la furgoneta incorpora ESP de serie combinado con el ABS y el control de tracción ASR. El número y tipo de airbags son los mismos que en el resto de la gama Vito e, igualmente, el vehículo será sometido a las preceptivas pruebas de choque para garantizar la máxima seguridad posible.

Otra de las grandes novedades relacionadas con Mercedes-Benz tuvo lugar el pasado mes de abril, cuando la alianza Renault-Nissan con Daimler obtuvo como resultado un acuerdo de cooperación estratégica por el que, a partir de 2012, Mercedes-Benz Vans va a ampliar su gama de vehículos comerciales con la introducción de un nuevo modelo de entrada de gama con tecnología de Renault fabricado en su planta de Maubeuge.

En lo relativo a nuevos lanzamientos, la compañía presentó el pasado verano la nueva Sprinter Euro 5. La furgoneta ha recibido un nuevo motor diésel de cuatro cilindros y 2,1 litros que, con tres niveles de potencia (95, 129 y 163 caballos), ofrece un rendimiento supe-

rior al de la mecánica precedente al tiempo que permite cumplir con la norma Euro 5. Una nueva caja de cambios manual contribuye a una reducción del consumo de entre 0,5 y 1 litro cada 100 km.

La nueva Sprinter cuenta con tecnología de recirculación de gases de escape (EGR) y control de estabilidad ESP con función específica para arrastre de remolques, la luz de freno adaptativa, que parpadea en frenadas de emergencia, o el espejo gran angular calefactado.

Volkswagen Las dos grandes novedades del grupo Volkswagen este año en el campo de los comerciales ligeros han si-

do, por un lado, su entrada en el sector de los pick up con el Amarok (ver cuadro adjunto) y la renovación de la gama Transporter. Y es que, en diciembre de 2009, Volkswagen comenzó la venta de su nueva gama T5, compuesta por los modelos Transporter, Multivan, Caravelle y California.

Los nuevos modelos incorporan la nueva generación de mecánicas turbodiésel con raíl común estrenada en su gama de turismos y que reemplaza a la tecnología de bomba-inyector. Además, desaparece el motor de cinco cilindros y la cilindrada pasa de 2,5 a 2 litros. Así, con una cilindrada de 1960 cm3, el motor 2.0 TDI genera diversos niMayo 2010 • Logística Profesional

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especial › furgonetas Informe

veles de potencia: 84, 102, 140 y 180 caballos, incorporando el turbocompresor de geometría variable en la versión de 140 cv y la tecnología biturbo de doble fase en la que rinde 180 cv.

Además, con los nuevos motores TDI y las mejoras en el equipamiento llegan también modificaciones estéticas, centradas en el frontal y en los faros traseros.

Por último, cabe señalar que durante el pasado ejercicio Volkswagen adaptó sus motores TDI de cinco cilindros de la gama Crafter para cumplir con la normativa Euro 5.

Desde entonces, las variantes de este modelo con más de 3,5 toneladas estarán equipadas de serie con la tecnología AdBlue.

Ford Transit 140 T350 AWD.

Ford El gigante estadounidense Ford presentó el pasado 30 de septiembre a los medios de comunicación su renovada gama de vehículos comerciales, que ha sufrido cambios en su aspecto exterior y ha mejorado sus interiores, que ofrece ahora un mayor confort al incorporar calidades equivalentes a las de los turismos de la marca. Los modelos lanzados fueron el Fiesta Van, Transit 4x4, el pick up Ranger y la furgoneta Connect.

Volkswagen-Audi España nombra nuevo director de Posventa

F

rancisco Pérez-Salinas ha sido nombrado nuevo director de Posventa de Audi España y miembro del Comité Ejecutivo de la compañía.

Pérez-Salinas, que asumió el cargo el pasado 30 de abril, sustituye a José Mas Teixidor que, tras una vida profesional ligada al Grupo Volkswagen, se retira del mundo laboral.

La trayectoria profesional de Pérez-Salinas está ligada a la compañía desde marzo de 2006, cuando se incorporó a SEAT como director de Desarrollo de red y Ventas a flotas.

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Logística Profesional • Mayo 2010

Francisco Pérez-Salinas.

Este último fue el modelo estrella de la presentación, puesto que ha sido sometido a un proceso de renovación que incluye una simplificación en los niveles de acabado opcionales, que se han reducido a tres para facilitar así la elección de los clientes y reducir costes de fabricación. “vamos a intentar conectar con cada tipo de cliente”, declaró el director de la División de Vehículos Comerciales, Joaquín Sánchez-Messía.

Unos meses antes, en concreto en junio de ese mismo año, Ford amplió la gama Transit gracias al lanzamiento de dos nuevas versiones. Se trata de la AWD, con tracción integral a las cuatro ruedas, y de la propulsada por gas licuado de petróleo, GLP. Además, el nuevo Fiesta ya cuenta con versión Van. La versión AWD incluye un dispositivo de control electrónico que

Furgonetas mejora tanto la funcionalidad del sistema como su velocidad de respuesta. En el modo de funcionamiento normal, el sistema envía fuerza a las ruedas delanteras cuando detecta una pérdida de adherencia en el eje trasero, aunque esta furgoneta ofrece también la posibilidad de accionar la tracción a las cuatro ruedas de manera manual a través de un botón ubicado en el salpicadero.

La Transit GLP parte de una transformación de la versión con motor de gasolina de 2,3 litros de cilindrada y 145 CV para convertirlo en un vehículo que acepta tanto gasolina como gas licuado de petróleo. Para ello ha sido necesario instalar un equipo específico de almacenamiento y alimentación de GLP. Otra novedad en la gama de vehículos comerciales de Ford es la versión Van sobre la carrocería del nuevo Fiesta.

La nueva versión de la Kangoo de Renault, denominada Maxi, se comercializará en España a partir del próximo 28 de mayo.

Renault El fabricante francés Renault presentó a principios de este año la nueva generación del Master, que

Ford ha presentado la versión Van sobre la carrocería del nuevo Fiesta

ha sido completamente remodelado frente al anterior modelo, lo que supone un nuevo chasis además de nuevos motores, un diseño mucho más actual y elementos de equipamiento y seguridad más avanzados. Este vehículo se ofrece ahora, además, en versiones tanto de tracción como de propulsión.

La gama Master abarca tres niveles de potencia, con 100, 125 y 150 caballos, para un motor diésel de 2,3 litros de cilindrada, turbocompresor y common rail. La masa máxima autorizada comprende versiones desde 2,8 a 4,5 toneladas, con diferentes tipos de carrocería, desde furgones cerrados a partir de ocho metros cúbicos de volumen de carga hasta 17, y con chasis cabina que puede ser carrozados para ofrecer un volumen de hasta 22 metros cúbicos.

El próximo 28 de mayo, fecha de comercialización en España del nuevo Renault Master, comenzará también la venta de una nueva versión del Kangoo, denominada Maxi y que aumenta el espacio de carga frente al Kangoo convencional en un metro cúbico más hasta llegar a los 4,6, con una carga útil de 800 kg. Puede montar dos motores, ambos 1.5 dci, con 85 ó 105 caballos.

La versión más indicada para transporte de mercancías, con dos pla-

zas, costará 1.200 euros más que el Kangoo con carrocería normal.

La tercera novedad de la marca francesa en el ámbito de los vehículos comerciales es el Trafic.

Fiat El fabricante italiano Fiat Professional presentó los pasados 15 y 16 de diciembre de 2009 en Turín su comercial ligero Dobló, un modelo que solo incluye un 3% de piezas de su predecesor, amplía su gama de motores, incrementa su capacidad de carga y mejora su equipamiento, tanto el referido al confort interior como a la seguridad.

El nuevo Dobló presenta como principal novedad en su arquitectura una suspensión trasera bi-link, que mejora la estabilidad y permite incrementar el peso y el volumen de la carga manteniendo unas proporciones contenidas: 4,39 metros de longitud; 1,83 de anchura y 1,85 de altura en su versión de batalla corta y techo bajo.

Fiat, que ha invertido en este proyecto 450 millones de euros, prevé alcanzar unas ventas de 90.000 unidades anuales. En total, los clientes podrán escoger entre 400 variantes diferentes.

Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

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especial › furgonetas Informe

LA INDUSTRIA DE RECAMBIOS Y ACCESORIOS RENUEVA SUS PROPUESTAS

Nuevas tecnologías para la diferenciación

Los recambios y accesorios relacionados con los vehículos comerciales no difieren, en gran medida, de los que pueda llevar un turismo, salvo los refuerzos necesarios para soportar grandes cantidades de carga. Por ello, las nuevas tecnologías para vehículos y flotas, y un servicio personalizado, se posicionan como los grandes ejes diferenciadores.

E

n momentos de crisis es cuando las empresas han de ofrecer lo mejor de sí mismas para retener a sus clientes y atraer otros nuevos, y para ello todos los fabricantes saben que un servicio pesonalizado, en el que el cliente se sienta único, puede sentar las bases de una relación duradera.

En este sentido, Renault ha puesto en marcha el servicio Fast & Pro, especializado en atender las necesidades de los profesionales que trabajan con vehículos comerciales, ya sean autónomos o trabajadores por cuenta ajena.

Los establecimientos distinguidos con este sello, que se concibe como un servicio de ventas y mantenimiento especializado en gama ligera dentro de la Red Renault Trucks, cuentan con una superficie separada del resto del taller y recursos humanos con una formación especializada.

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Logística Profesional • Mayo 2010

Renault Trucks espera contar en 2012 con 250 centros con el sello Fast & Pro en Europa.

Otra compañía que ha apostado por la atención personalizada es el fabricante de pinturas de automoción Spies Hecker, que ha comenzado un proceso de unificación de su oferta de productos para la reparación de vehículos industriales bajo la marca Permafleet, que ahora cuenta con un catálogo más claro, estructurado y fácil de identificar gracias a una nueva etiqueta.

Entre los diferentes servicios de apoyo que ofrece Spies Hecker para los especialistas en repintado de vehículos comerciales destaca la formación personalizada.

“Es precisamente este tipo de formación la que utilizamos para explicar los detalles técnicos del uso del sistema, centrando nuestra atención en el uso racional de cada producto”, argumenta Steyns.

Carrocerías y neumáticos Una nueva generación de materiales compuestos reforzados con fibra está llamada a marcar un antes y un después en la fabricación de carrocerías para el transporte de mercancías. La marca alemana Lamilux ofrece ya a este sector propuestas que representan avances considerables en la reducción de peso y la mejora de la resistencia.

De cara a reducir la tara de los vehículos, hay que tener en cuenta que mientras el acero de 0,6 mm de espesor tiene un peso absoluto de 4,7 kg por metro cuadrado, una ci-

fra que en el aluminio de 1,2 mm de espesor es de 3,2 kg por m2, el compuesto reforzado de fibra de Lamilux de dos milímetros de espesor tiene un peso de 2,7 kg, lo que supone un ahorro del 40% en el peso de la carrocería, en el caso del acero, y del 15% frente al aluminio. No es difícil adivinar las favorables consecuencias de semejante diferencia a la hora de incrementar la capacidad de carga y de reducir el consumo de combustible cuando el vehículo circula en vacío.

Según ha explicado el director técnico de Lamilux, Stefan Bachstein, se trata de un material que aguanta con firmeza tormentas de pedrisco e incluso grandes impactos mecánicos sin sufrir daños e incluso en el caso de un daño severo “se soluciona fácilmente”.

A la hora de aplicarlos sobre diferentes diseños, este tipo de materiales se fabrican de acuerdo a los requisitos específicos de cada cliente. Y pueden utilizarse tanto sobre superficies exteriores e interiores en las paredes laterales como en suelos con acabado antideslizante.

Por otra parte, Continental inició, el pasado 21 de abril de 2009, una campaña de presentación de seis neumáticos Premium para vehículos comerciales denominada “Road-Show 2009”, que recorrió, con un vehículo pesado especialmente acondicionado, 20 países de la Unión Europea con más de 50 paradas, desde Helsinki en Finlandia, hasta el Algarve, en Portugal.

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Mayo 2010 • Logística Profesional

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especial › SIL Informe

FRANCIA Y EL LÍBANO SERÁN LOS PAÍSES PROTAGONISTAS DE ESTA 12.º EDICIÓN

SIL 2010:

al servicio del cliente

En un año en el que las grandes citas logísticas han tenido que renovar sus formatos para adaptarse a la delicada situación del sector, muy afectado por la crisis, el SIL quiere seguir siendo la gran cita de referencia en España. Para su duodécima edición, que se celebrará entre el 25 y el 28 de mayo en Barcelona, el Salón apuesta más que nunca por una organización orientada a las necesidades de las empresas y por la “logística verde”, pues nadie duda ya de que las energías renovables son uno de los negocios con más proyección de futuro a corto y largo plazo.

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Logística Profesional • Mayo 2010

SIL

M

uchas voces especializadas vienen señalando desde hace tiempo el exceso de eventos logísticos que se celebran en nuestro país. Para algunos, la solución idónea para poder competir con el resto de Europa sería organizar una gran feria nacional cada dos años, pero ningún salón quiere tirar la toalla y todos apuestan por la continuidad, aunque renovando sus formatos y sus estructuras. En este sentido, el presidente del SIL, Enrique Lacalle, ha declarado que España “solo da para una gran feria logística internacional”, y que “la obsesión de copiar salones como el nuestro, que va a cumplir doce años de vida, es un error absoluto que debilita a España como país, desde un punto de vista logístico, y lo acaban pagando las empresas”. Para el director del SIL, “en momentos de crisis, o sin crisis, los sectores solo pueden tener una gran feria de carácter internacional. Muchas veces he considerado y repetido

Enrique Lacalle, presidente del SIL, durante la inauguración del SIL 2009.

Enrique Lacalle, director del SIL: “En momentos de crisis, o sin crisis, los sectores solo pueden tener una gran feria de carácter internacional”

que encontrarse una vez al año la logística española con la logística internacional era necesario, y muchas veces he afirmado la rentabilidad del SIL para las empresas. La mejor prueba de ello es que contra viento y marea, con copias fallidas y competencia internacional, el SIL sigue siendo un punto de encuentro obligado, utilizado y respetado. Por ello nosotros vamos a seguir trabajando con ilusión por y para un sector que siempre ha depositado su confianza en nosotros”.

Internacionalización En esta búsqueda constante de la especialización y la renovación, el SIL apuesta en esta duodécima edición por la internacionalización, la personalización de servicios y lo que ya se conoce como “logística verde”: que todos los eslabones de la cadena de suministro sean respetuosos con el medio ambiente.

Los organizadores del Salón –que ocupará por completo el pabellón 2 del recinto Gran Vía de Fira Barcelona– prevén este año una participación de unas 700 empresas, una

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especial › SIL Informe

Líbano será el país invitado del 8.º Fórum Mediterráneo de la Logística y el Transporte

El espacio de exposición Exhibition Village es una novedad destacada de la edición de este año.

Las empresas pueden escoger stands que van desde los diez metros (llave en mano) hasta stands multimarcas en régimen de uso compartido.

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Logística Profesional • Mayo 2010

cifra muy similar a la del año pasado. En esta edición, el país invitado será Francia, que contará con un buen número de empresas participantes, como Prologis, el Puerto de Marsella o la Cámara de Comercio de Deux-Sevres, entre otras. Pero la representación francesa no se limitara solo al ámbito empresarial, sino que que también contará con una delegación institucional: personalidades políticas, junto con a empresarios, debatirán las claves de futuro en el desarrollo de las infraestructuras de transportes en el Eje Mediterráneo.

Según la última edición del estudio del Banco Mundial, Francia es el país con mayor Índice de Desarrollo Logístico (LPI, en sus siglas en inglés), con un 3,84, seguido de Italia (3,64) y España (3,63). El país galo cuenta con diez puertos principales –el más grande es el de Marsella–, 478 aeropuertos, una densa red de carreteras (incluido el eurotúnel) y dispone de la red ferroviaria más extensa de Europa occidental, con 31.840 kilómetros.

Además de Francia, otro país con un protagonismo destacado dentro del SIL será Líbano, invitado del 8.º Fórum Mediterráneo de la Logística y el Transporte. Así, en su primera jornada contará con una sesión especial dedicada a este país, que se ha posicionado como un significativo portal para el entorno del Mediterráneo, gracias, en gran medida, a los ambiciosos planes de construcción y privatización de grandes infraestructuras de transporte, hecho que le ha llevado a intensificar sus relaciones comerciales con España.

Además, en su octava edición, el Fórum abordará las cuestiones relacionadas con el nuevo impulso dado a la asociación euromediterránea y su integración a través de

SIL

la Unión por el Mediterráneo y la importancia del sector del transporte y de la logística como pilares económicos y factores determinantes para la integración en un único mercado marítimo mediterráneo.

Soluciones a medida Con el objetivo de que nadie falte, los organizadores del SIL han ideado diferentes posibilidades, que van desde stands de diez metros con un precio de 2800 euros (llave en mano) hasta stands multimarcas en régimen de uso compartido: las empresas podrán alquilarlos y disponer de ellos durante unas horas para presentar su oferta, junto a sus tradicionales espacios libres para alquilar, desde 12 metros cuadrados.

Por otra parte, el SIL ha renovado por cuarto año consecutivo su acuerdo de colaboración con Jobtransport España, el portal de empleo para el transporte y la logística. De esta manera, los expositores y visitantes del Salón podrán beneficiarse de descuentos especiales en su web (www.silbcn.com) dentro del apartado “Bolsa de trabajo”.

Del mismo modo, el Salón, y también a través de Internet, puso en marcha una campaña dirigida a conocer las necesidades y preocupaciones de sus visitantes. Esta iniciativa, que denominó “El SIL 2010 te escucha”, estuvo vigente hasta finales de febrero, y su objetivo fue recabar los aspectos y temas más importantes del sector para ser tratados y así darles respuesta en las distintas jornadas técnicas que tendrán lugar dentro del Salón.

Francia es el país invitado en esta edición.

Logística verde Otra destacada novedad del SIL será su nuevo espacio de exposición Exhibition Village. Se trata de un

El SIL ha renovado por cuarto año consecutivo su acuerdo de colaboración con Jobtransport España, el portal de empleo para el transporte y la logística

área en la que varias empresas harán demostraciones en directo de sus productos, servicios, soluciones y mejoras a través de ejemplos prácticos de picking, reducción de la contaminación ambiental, desarrollo sostenible y mejora de la logística verde.

El Exhibition Village, que cuenta con la colaboración de la Fundación ICIL y el Institut Cerdà, estará dividido en tres áreas diferenciadas en función del sector representado: tecnológico y almacenaje, energías renovables y logística inversa. En la zona dedicada a la tecnología y el almacenaje podrán verse diversas soluciones y metodologías para la preparación de pedidos y almacenaje. Asimismo, habrá exhibiciones de soluciones hombre a producto y producto a hombre en las que se resolverán problemas reales que surgen en los almacenes, así como demostraciones del funcionamiento y la rentabilidad de cada producto y cómo encontrar nuevas oportunidades para generar mejoras.

En el espacio dedicado a las energías renovables se realizarán demostraciones prácticas del uso de estas nuevas fuentes de energías para la mejora en toda la cadena logística de un almacén tipo. También se llevarán a cabo presentaciones de aplicaciones que ahorran costes energéticos y ayudan a la mejora del desarrollo sostenible

bajo las recomendaciones de una logística verde.

Por último, en la zona dedicada a la logística inversa se mostrarán soluciones que se complementan con las necesidades de reciclaje, reutilización o revalorización. Del mismo modo, habrá presentaciones sobre el buen uso de la tecnología para no perjudicar al medio ambiente.

Nuevas tecnologías El Salón contará también con una gran participación de empresas del sector de las tecnologías de la información y la comunicación. Un total de 29 empresas que prestan sus servicios en el campo de las TIC ya han confirmado su participación en esta duodécima edición.

Según los organizadores, las claves de esta alta participación han sido, por una parte, la celebración de la segunda edición de la Jornada de Sistemas de la Información para la Logística, y por otra, la creación del SIL Tech Área, un espacio que busca establecer una clara relación entre negocio y conocimiento con la creación de stands de diseño y una sala de presentaciones para que todas las principales empresas del sector de las TIC puedan presentar sus novedades, productos, servicios y puedan llevar a cabo demostraciones prácticas.

Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

Mayo 2010 • Logística Profesional

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especial › SIL Novedades

SSI Schäfer

Primera célula picking automática

L

a compañía alemana SSI Schäfer ha desarrollado la primera célula de picking totalmente automática que puede integrarse en la arquitectura de almacenes ya existentes. En el Exhibition Village, la empresa hará una demostración de su nuevo Robo-Pick, que puede alcanzar un rendimiento de hasta 2400 picks cada hora.

La célula de procesamiento de imágenes del Robo-Pick identifica en menos de un segundo la posición de la mercancía que se quiere preparar. A continuación, de conformidad con el pedido de compra, los productos se preparan en los contenedores correspondientes sin necesidad de programación individual de las características y la apariencia de los artículos. En este sentido, en función de su estructura, pueden procesarse simultáneamente entre 10 y 20 pedidos.

Gracias a Robo-Pick, una instalación de distribución puede seguir operativa también durante la noche, con lo que se consi-

gue un retorno de la inversión muy diferente para la instalación.

Otro enfoque es la aplicación de Robo-Pick para la logística inversa: es un proceso muy complicado y caro, sobre todo en la venta por correo.

Además, y también en el marco de la feria, SSI Schäfer participará también en los talleres de los sectores de la alimentación y farmacia.

Ulma Handling Systems

Software para la preparación de pedidos

L

a empresa Ulma Handling Systems, desde el stand D-443, expondrá las soluciones IK LOG, de la compañía Supply Chain Software, mediante demostraciones reales orientadas a sistemas de preparación de pedidos. IK LOG es un producto multiplataforma que puede ser ejecutado desde cualquier sistema operativo. Cuenta con un conjunto de tareas y eventos que sirven para parametrizar un almacén de modo detallado.

Ulma presentará también el Poka Yoke, un sistema aplicable a cualquier puesto de montaje que facilita instrucciones operativas para seleccionar las piezas, componentes y herramientas necesarias

topsystem

Renovación de su picking por voz

L

a empresa alemana Topsystem llevará al SIL el “ topSPEECH-Lydia 6.0”, una nueva versión de su sistema de picking por voz que incorpora telefonía inalámbrica. Del mismo modo, Lydia ahora es compatible con el estándar inalámbrico 802.11i, con el WPA 2, cifrado AES-256 incluido. Del mismo modo, además de una interfaz certificada para SAP, topsystem ofrece también otra para

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Logística Profesional • Mayo 2010

su integración con Microsoft Dynamics y sus anteriores versiones.

Desde la compañía destacan que el uso del Lydia 6.0 permite a las empresas aumentar su eficiencia de almacenamiento y reducir la carga administrativa, pues mejora los resultados de recogida, minimiza costes y aumenta la velocidad y el número de contratos tramitados.

en cada fase de montaje. Además, se ocupa de monitorizar el correcto cumplimiento de cada instrucción e impide el avance en caso de detectar algún error.

Desde la compañía señalan como su principal ventaja la falta de dependencia de personal experimentado, ya que es un método de trabajo completamente guiado y supervisado. Por último, cabe señalar que facilita la creación de sistemas de cualquier tamaño, totalmente personalizados y adaptables a todo tipo de operaciones de picking, clasificación y ensamblaje en diferentes sectores de actividad, lo que lo hace compatible con cualquier sistema ya existente en la empresa.

SIL Knapp

Nuevo clasificador de expedición

E

l grupo Knapp se ha puesto como objetivo reducir la diversidad de tecnologías en el almacén. Así, además de los automáticos SDA para la preparación de productos de alta rotación, la compañía apuesta, tanto en la zona de preparación como en la de expedición, por el uso de lanzaderas OSR. Es decir, un nuevo concepto de almacén de baja complejidad denominado “Low Complexity Warehouse”.

Los sistemas OSR pueden utilizarse para la disposición rápida de productos de media y baja rotación, lo que conlleva ventajas frente a los sistemas de almacenamiento tradicionales. De este modo, se crean más superficies de almacenaje y se eliminan los tiempos de espera y de recorrido gracias a la preparación de pedidos “mercancía a la persona”.

El nuevo clasificador de expedición OSR, señalan desde Knapp, ofrece una solución flexible que permite alcanzar un elevado rendimiento de clasificación y ampliar la capacidad. Este sistema ya se ha implantado, por ejemplo, en el almacén que Cofex, distribuidor mayorista de productos farmacéuticos, tiene en Cáceres.

And Soft

Once novedades

L

a multinacional And Soft lleva al SIL una larga lista de novedades:

Dos nuevas formas para planificar el tráfico con tecnología “Drag & Drop”.

Nuevo circuito para el picking automático, dentro de “AndWarehouse”, para pymes con y sin radiofrecuencia.

Integración con compañías aéreas para los operadores logísticos que trabajan en aeropuertos.

Integración con dos nuevos partners de sistemas GIS de posicionamiento.

Nuevo producto para la gestión y el control de las cargas para las navieras.

Nuevo sistema de evaluación continua de proveedores para los transportistas.

Nueva sistema para la gestión del riesgo y las compañías de factoraje.

Interfaz estándar de la UE para la importación y exportación T1 (NTSC).

Monitorización de las mercancías de alto valor en tiempo real en 350 camiones.

Módulo de validación de facturas de subcontratados.

Control de la productividad individual en el taller con código de barras.

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publirreportaje

Las ciudades no volverán a ser las mismas con la nueva CiTi Truck by Linde

La innovadora solución para la entrega de mercancías en el centro de la ciudad

La CiTi Truck de Linde Material Handling

Fotos: Linde Material Handling GmbH, Aschaffenburg.

Esta primavera Linde Material Handling lanza al mercado su revolucionaria CiTi Truck: una transpaleta que facilitará la entrega de mercancías en el “último kilómetro” del reparto de transporte en la ciudad. Con un mínimo de esfuerzo, el operario podrá mover cargas de hasta 500 kg y maniobrar de forma confortable y segura en espacios muy reducidos, como la caja de un camión e incluso logrará superar con facilidad rampas y bordillos.

C

on la futurista CiTi Truck, Linde introduce en su gama de vehículos una nueva categoría que se sitúa entre la transpaleta manual y la transpaleta eléctrica. Con este desarrollo Linde ofrece una solución altamente innovadora al creciente número de entregas directas a realizar en los centros de las ciudades.

Descripción actual del reparto de mercancías en la ciudad La circulación vehicular, las calles estrechas y las obstrucciones que presentan las plazas de parking o los bordillos, obstaculizan la entrega de las mercancías a los comercios, restaurantes, talleres y supermercados. Para el tramo final del trayecto de transporte, se suelen emplear transpaletas manuales, que exigen del operario un esfuerzo físico bastante importante. Para llevar las

mercancías desde el camión hasta su lugar de destino, el operario tiene que levantar primero las horquillas “bombeando” repetidas veces con el timón.

Después, tiene que arrastrar y empujar, sólo por la fuerza muscular, las pesadas cargas a lo largo de grandes distancias, teniendo en cuenta que rara vez las superficies de las calzadas son llanas. A esto se añaden los bordillos, rampas o umbrales por los que las cargas tienen que pasar. La CiTi Truck by Linde elimina el esfuerzo manual y convierte estas exigentes tareas en un trabajo fácil y cómodo.

Las ciudades no volverán a ser las mismas con la nueva Citi Truck by Linde “A marcha ligera en el último kilómetro”: La ligera, pero robusta CiTi Truck libera al operario del esfuerzo y estrés, gracias a los motores eléctricos de tracción y elevación, combinados con la singular configuración de las ruedas de carga y motriz y los ergonómicos mandos del timón.

La CiTi Truck by Linde agiliza las entregas y aumenta el rendimiento de transbordo, lo que redunda en una mayor productividad y un menor coste operativo de la cadena logística.

publirreportaje

Acerca de Linde MHI

L

inde Material Handling Ibérica se dedica a la distribución de carretillas elevadoras y a la prestación de los servicios derivados.

Desde 1982, Linde MHI agrupa el área de técnica de manutención e hidráulica en España y Portugal. La sede central de la compañía está ubicada en Pallejà (Barcelona). La empresa cuenta con una sólida fuerza de ventas, a través de una red de 18 Concesionarios exclusivos de la marca, ubicados en todas las provincias de España y Portugal, incluyendo a las Islas Canarias, Azores y 4 Delegaciones propias en Pallejà (Barcelona) , Coslada (Madrid), Sevilla y Lisboa. La gama de productos Linde se caracterizan por su reconocida y potente tecnología innovadora y, sobre todo por su eficiente gestión energética así como sus bajos costes de funcionamiento. Todo ello en completa consonancia con el elevado standard de los servicios postventa que le compañía ofrece.

Linde MHI es filial de la multinacional Linde Material Handlig, perteneciente a la empresa KION Group el mayor fabricante internacional de carretillas elevadoras que cuenta con más de 21.000 empleados en todo el mundo y en el año 2008 ha alcanzado la cifra de 4,5 mil millones € en ventas.

CiTi Truck by Linde es un vehículo compacto, adecuado tanto para mercancías pequeñas como para cargas paletizadas de hasta 500 kilos. El diseño de estructura tubular de esta robusta, pero ligera transpaleta se traduce en un peso propio inferior a 100 kilos. La CiTi Truck supera sin esfuerzo cualquier obstáculo hasta una altura de 70 mm, como, por ejemplo, bordillos o umbrales. Esta característica se debe a sus ruedas únicas e innovadoras, especialmente diseñadas a este efecto. La gran rueda motriz de goma y las dos ruedas de carga alojadas de forma basculante permiten que la CiTi Truck pase por encima de los obstáculos. Adicionalmente, las ruedas y los rodillos minimizan los ruidos de rodadura, lo cual resulta ser un auténtico beneficio para los vecinos, cuando se trata de realizar los repartos a primera hora de la mañana en el centro de la ciudad. Y gracias al potente motor de elevación integrado en la rueda, también pueden superarse cómodamente las pendientes de hasta un 8% de inclinación.

El motor de elevación sobre eje de la rueda motriz, levanta la carga, depositada sobre las horquillas, con sólo tocar un botón, ahorrándole al operario el esfuerzo de “bombeo” del timón. La energía eléctrica la proporciona una batería de níquel-hidruro metálico de 36 voltios, máx. 15 Ah, que ofrece una autonomía de dos horas de operatividad contínua. Dicho en términos prácticos, esto equivale al funcionamiento total durante una jornada completa. El cambio de la batería se efectúa en menos de un minuto. Para ello, el operario sólo tiene que poner el conector en la tapa de la batería de la batería, retirar la compacta y ligera batería de su compartimento con ayuda del asa provisto a este

fin, e insertar una batería completamente cargada.

La transpaleta se controla a través del sistema “easyControl”, un joystick bidireccional integrado en el timón. Los mandos para el sentido de marcha, la elevación y el descenso y el claxon, están ergonómicamente dispuestos para su fácil manejo. El botón de paro de emergencia se encuentra sobre la cubierta del compartimento técnico y permite una rápida actuación. El interruptor de emergencia también sirve como dispositivo inmovilizador, girando la tapa del botón y quitándola. De esta manera, se desconecta el sistema eléctrico, impidiendo el uso no autorizado de la CiTi Truck.

El freno electromagnético, que se activa al soltarse el timón, aumenta la seguridad en las rampas de carga y pendientes.

La CiTi Truck by Linde es la solución idónea para entregas en general y servicios de paquetería. Un estudio realizado sobre las rutas diarias de reparto indica, que los operarios tienen que levantar las horquillas unas 70 veces a lo largo de la jornada, mover un promedio de 22 palets ó 2,4 toneladas, y salvar una distancia de 2,5 kilómetros. Es aquí donde entra en acción la nueva tecnología CiTi Truck, ayudando a eliminar el esfuerzo y estrés físicos, reduciendo considerablemente el coste operativo de la cadena logística y permitiendo un trabajo más rápido y más seguro.

La CiTi Truck se controla a través del sistema “easyControl”, un joystick bidireccional integrado en el timón.

Los mandos para el sentido de la marcha, la elevación y el descenso, así como el claxón, están ergonómicamente dispuestos para su fácil manejo.

Para más información: Gabinete de Prensa Linde MHI www.linde-mh.es Montserrat Trujillo Martín www.citi-truck.com Tel.: + 34 93 663 32 57 – m.trujillo@linde-mh.es

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EL

PROYECTO CUENTA CON PARTICIPACIÓN EMPRESARIAL ESPAÑOLA

Las autoridades mexicanas dan luz verde a la construcción del puerto Tuxpan II E

l gobierno federal de México y del Estado de Veracruz han dado el visto bueno al proyecto de construcción del nuevo puerto de altura Tuxpan II, en la costa este del país azteca. El puerto, además, estará conectado por autopista con la ciudad de Nuevo Necaxa, con lo que este enclave portuario recibe un impulso decisivo, situándose, cuando finalicen las obras, a tres horas del núcleo de consumo y producción más grande del mundo (42 millones de habitantes) situado en el área del Valle de México.

Para tal fin se ha constituido la sociedad Logística Portuaria de Tuxpan, SAPI de C.V. (LPT), con las empresas Grupo ICA, Inge-

nieros Civiles Asociados; Puertos y Parques Industriales, S.A. de C.V.; el Grupo español Prointec, S.A.; y la Administración Portuaria Integral – Sistema Portuario Veracruzano, S.A. de C.V. (Gobierno del Estado de Veracruz) a quien la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de la Coordinadora de Puertos y Marina Mercante, le ha otorgado la concesión del puerto Tuxpan II. En la actualidad, el Programa Maestro se encuentra en ejecución y será presentado a la sociedad LPT en mayo de este año.

Este proyecto surge como consecuencia del reiterado interés que armadores, operadores e inversores logísticos han mostrado en desarrollar un puerto que

cubriese una serie de necesidades logísticas y de transporte, como reducir los costes al efectuarse los últimos procesos de industrialización en una ZAL ligada al puerto, la cercanía con un gran complejo económico o la posibilidad de embarcar exportaciones de México hacia la costa este de Estados Unidos (que supone el 87,4% del negocio del país).

Empresarios tuxpeños presentaron a la comunidad logística internacional el plan de construcción y gestión del nuevo puerto de altura Tuxpan II (situado el estado de Veracruz) en la novena edición del SIL (Salón Internacional de la Logística), celebrada en Barcelona en 2007.

EL NUEVO SERVICIO UNIRÁ BARCELONA CON MILÁN DOS VECES POR SEMANA

Renfe conecta con Italia su red intermodal de contenedores

R

Foto: Renfe (Patier)

Los trenes contarán con una capacidad máxima de 1300 toneladas.

enfe y el operador Hupac inauguraron el pasado 14 de abril un servicio de transporte intermodal de mercancías que unirá la terminal de Morrot, en Barcelona, con la de Busto, en Milán, y que contará inicialmente con dos trenes semanales por sentido.

El acuerdo, que permite conectar la red intermodal de contenedores que ofrece Renfe a sus clientes

(la Red Intermodal Multicliente) con Italia, responde a la estrategia de la operadora nacional ferroviaria para participar en cadenas logísticas que ofrezcan nuevas soluciones al mercado y permitan aumentar la cuota de transporte de mercancías por ferrocarril.

Los trenes, con una capacidad máxima de 1.300 toneladas y una longitud de 400 metros, permitirán que el eje mediterráneo Barcelona-Milán cuente con una capacidad de carga semanal de 5200 toneladas, obteniendo así un ahorro en el consumo energético de 81.000 litros diésel y un ahorro de emisiones de CO2 que superará las 300 toneladas.

Además, el servicio ferroviario para Hupac, dirigido a operadores terrestres y marítimos, permite reforzar el corredor mediterráneo de mercancías, unir con el norte de Italia las conexiones con los puertos portugueses del servicio Iberian Link (Lisboa, Sines, Setúbal y Oporto), así como extender el hinterland del Puerto de Barcelona hasta el corazón industrial de Italia, tal y como señalan desde la compañía pública de ferrocarriles.

EN SITL 2010

Norbert Dentressangle presenta su nuevo servicio de paletería

D

urante su participación en la Semana Internacional del Transporte y la Logística, SITL 2010, Norbert Dentressangle presentó su nuevo servicio de distribución europea de palets, denominada Red Euro56

Logística Profesional • Mayo 2010

pe, además de su oferta de transporte internacional en carga completa a 16 países y su “calculadora de carbono”, desarrollada en exclusiva por el operador y certificada por Bureau Veritas Certification. Por otro

lado, también mostró su oferta en logística del frío, logística ambiente y logística inversa; su oferta específica desarrollada para el comercio electrónico; y sus competencias en logística multi-cliente.

OPERACIÓN FAVORECE LOS TRÁFICOS DEL

PUERTO

DE

BILBAO

Grimaldi adquiere la naviera Finlandesa Finnlines E

l grupo naviero Grimaldi ha adquirido la finlandesa Finnlines, una operación que ha repercutido de forma directa en el Puerto de Bilbao, ya que el grupo italiano ofrece conexiones con los principales puertos del Mar del Norte, del Báltico, del Mediterráneo y Estados Unidos.

El trayecto Bilbao-Amberes, operado por Finnlines y que se cubre semanalmente con una duración de dos días, ofrece también la posibilidad de alcanzar directamente los puertos de Helsinki y Kotka (Finlandia), llegando hasta Gotemburgo (Suecia). Desde el puerto belga, el Grupo Grimaldi ofrece una conexión con Amsterdam operada por Finnlines y diversas conexiones con puertos de América, África y del Mediterráneo. Además, desde Helsinki salen casi a diario buques de la compañía finlandesa hacia San Petersburgo (Rusia), Gdynia (Polonia), Rostock y Travemünde (Alemania) y Arhus (Dinamarca).

El consejero delegado de Grimaldi Logística España, Mario Massarotti, ha comentado a este respecto que «la conexión directa entre el puerto de Bilbao y nuestro hub de Amberes revela la importancia estratégica que está asumiendo el norte de España para nuestro grupo.

Después de haber logrado una posición de liderazgo en el Mediterráneo, las líneas desde Bilbao y la futura

conexión entre Gijón y Saint Nazaire constituirán los primeros pasos hacia la potenciación de las autopistas del mar también en esta zona de la Península Ibérica».

Por su parte, el gestor de cuentas para España de Finnlines, David Anton, ha declarado que «con la incorporación de Finnlines al Grupo Grimaldi se extiende la zona de influencia del Grupo y nace un nuevo liderazgo europeo de transporte de mercancías. A día de hoy, Grimaldi es el único grupo naviero capaz de enlazar el Mar Báltico con el Mar del Norte, el Mediterráneo y puertos de América y África. En este sentido, ambas navieras ya están aprovechando las sinergias y recursos de las dos compañías para poder brindar un mejor y más amplio servicio a sus clientes, especialmente desde el puerto de Bilbao vía Amberes».

Operadores

LA

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Noticias › Operadores

A

LA COMPAÑÍA DE LOGÍSTICA Y TRANSPORTE

MURALLATRANS

Palletways incorpora una nueva empresa a su red ibérica L Palletways suma 56 empresas en su red peninsular.

a compañía de distribución exprés de mercancía paletizada, Palletways Iberia, ha incorporado a la empresa logística Murallatrans como nuevo miembro de su red peninsular. Con la incorporación de la com-

OFRECE 400 PLAZAS SEMANALES PARA EL TRANSPORTE DE VEHÍCULOS

COLABORARAN TODOS LOS AGENTES DE LA CIUDAD

Renfe amplía el servicio Autotren con la inclusión de Sevilla

Bilbao estrena un Plan de Distribución Urbana de Mercancías

L

a entidad pública empresarial del Grupo Fomento, Renfe, amplía el servicio Autotren con la inclusión de Sevilla en esta red, dirigida a empresas con flota de vehículos y operativa desde el año pasado entre Barcelona, Madrid y Málaga. Además, la compañía operadora lanza una oferta semanal con un plazo de 48 horas entre Barcelona y Sevilla y de 24 horas entre Madrid y Sevilla. Con todo ello, pretende impulsar e incrementar el tráfico de automóviles por ferrocarril y dar respuesta a la demanda de empresas que solicitan el servicio de transporte ferroviario de automóviles entre Cataluña, Madrid y Andalucía (Sevilla y Málaga).

Asimismo, Renfe, tiene previsto ofrecer durante los próximos meses una capacidad de transporte semanal de 400 plazas para automóviles, un plazo de transporte y entrega inferior a 24 horas y operaciones de valor añadido opcionales que completen el servicio (limpieza, revisiones, etc.).

El objetivo de Renfe, que desarrolla el proyecto con la empresa Semat, es fomentar el tráfico de automóviles (renting, flotas de empresas, segunda mano, mercado de ocasión) por ferrocarril y dar respuesta a la demanda de un servicio especialmente notable en periodos de vacaciones. En esta fase del servicio, los centros logísticos para el desarrollo de Autotren son las campas de automóviles situadas en La Llagosta (Barcelona), El Salobral (Madrid), Los Prados (Málaga) y El Puerto (Sevilla).

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pañía catalana, Palletways suma 56 entidades ibéricas en su red.

Murallatrans tiene sus principales instalaciones en la localidad barcelonesa de Vic, en el polígono industrial Malloles, y está especializada en tareas de logística y transporte en la comarca de Osona, con clientes muy variados, aunque fuentes de la compañía destacan las del sector maderero, siderúrgico e industrial.

Para la gerente de Murallatrans, Anna Rifà, la integración como miembro en Palletways Iberia responde «a la necesidad de dar respuesta a nuestros clientes en un nicho de mercado muy interesante. De hecho, los pedidos pequeños y la necesidad de reducir stocks de las empresas ha motivado una demanda en la gestión y distribución de mercancía paletizada, con un crecimiento que se adecua a las necesidades actuales de nuestros clientes».

Por su parte, para el consejero delegado de Palletways Iberia, Luis Zubialde, esta incorporación «confirma el crecimiento que habíamos previsto de la red ibérica, un crecimiento que se acompaña con un incremento del servicio y de una cobertura puerta a puerta para los clientes».

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l Ayuntamiento de Bilbao y el Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi han implantado un Plan para la Optimización de la Distribución Urbana de Mercancías, que comenzó a germinar en febrero de 2008, y en el que colaboran todos los agentes implicados en las tareas de carga y descarga de la ciudad.

Este Plan pretende realizar un reparto más cómodo, eficaz y sostenible para todos y contempla soluciones encaminadas a disminuir las molestias del tráfico y ganar plazas de aparcamiento para los vecinos; a gestionar la distribución de una manera más eficaz y a disminuir la cantidad de emisiones de CO2 y el ruido.

Para ello, se han buscado las soluciones más adecuadas para Bilbao desde tres puntos de vista: el de los usuarios en la distribución de mercancías, las recomendaciones institucionales y las buenas prácticas a nivel estatal y europeo en esta materia.

Operadores

EN SUS INSTALACIONES DE EL PRAT DE LLOBREGAT (BARCELONA)

Rhenus Logistics supera la evaluación SQAS

L

as instalaciones de El Prat de Llobregat (Barcelona) de Rhenus Logistics han superado la evaluación SQAS, establecida por la industria química, que permite al operador su acreditación para el transporte de productos para este sector. “Gracias al certificado SQAS estamos en un nuevo nicho de mercado en el que las mercancías a gestionar cuentan con una reglamentación muy estricta”, explica Francisco Domingo, gerente de Rhenus Logistics en la plaza de El Prat de Llobregat.

SQAS (Safety and Quality Assessment Systems) es un sistema para evaluar la calidad, la seguridad y el medio ambiente de una empresa que carga, descarga y transporta productos químicos, requisitos definidos por la industria química para sus suministradores.

Esta evaluación proporciona a las compañías químicas la confianza de que sus mercancías son tratadas por Rhenus Logistics dentro de los estándares de calidad, seguridad y respeto medioambiental que exige dicho sector. El Prat de Llobregat ha sido la primera instalación de Rhenus Logistics que ha superado la

El Prat de Llobregat es la primera instalación de Rhenus Logistics que supera la evaluación SQAS.

evaluación SQAS pero se tiene previsto que todas las plazas de la compañía con servicios de transporte terrestre la superen en los próximos meses.

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Noticias › Operadores

EN

UNA SEMANA DE GRAN RELEVANCIA PARA EL AEROPUERTO

Vitoria recibe al carguero más grande del mundo E l Aeropuerto Internacional de Vitoria ha recibido al avión carguero más grande del mundo. Se trata del Antonov 225, conocido también como Mriya, que por primera vez aterriza en el País Vasco y que pocas veces lo ha hecho en pistas españolas. La operación, supervisada por

Este avión cuenta con 84 metros de largo y una envergadura de alas de 88 metros.

DEBIDO A LA NUBE DE CENIZA VOLCÁNICA PROCEDENTE DE ISLANDIA

CON LA QUE PUEDE HACER FRENTE A LAS NUEVAS NECESIDADES

Iberia incrementa el transporte de carga un 40% en Madrid D

WTransnet implementa la solución de CRM Goldmine de FrontRange

urante las tres primeras semanas de abril en Madrid, Iberia ha transportado un 40% más de mercancías, con un incremento del 41,5% en salidas y del 51,6% en llegadas, en relación al mismo mes del año anterior. Según la compañía, este incremento se debe, en parte, al cierre de aeropuertos del norte y centro de Europa por la nube de ceniza volcánica, que obligó a desviar las operaciones a la Terminal de Carga de Iberia.

Así, la carga llegó de América a Madrid para ser distribuida por Europa por tierra, y de Europa a la Terminal Carga de Madrid, que Iberia transportó a destinos de América del norte y Latinoamérica.

Para incrementar sus operaciones de transporte, la compañía aérea tuvo que triplicar el número de camiones de distribución de carga de cuatro a 12, que sustituían a los aviones cargueros. Además, en el aeropuerto de Barcelona se batió el récord de carga manejada en solo un día, al llegar a las 1.000 toneladas de distintos aviones cargueros que no podían aterrizar en otros aeropuertos de Europa, atendidos por Iberia.

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el equipo de Vitoria Integrated Air Services, ha exigido un alto grado de coordinación de las diferentes partes implicadas: AENA, EAT y Decoexsa, debido a las dimensiones del aparato, ya que alcanza los 84 metros de largo y cuenta con una envergadura de alas de 88 metros.

Esta operativa de carga ha consistido en el transporte de 120 toneladas de material electrónico procedente de China. EAT ha sido la empresa encargada de realizar el handling de rampa. Una vez finalizado el proceso de descarga y tratamiento de la mercancía, cuyo tránsito ha sido gestionado por Decoexsa, el avión tiene previsto volar a Leipzig (Alemania).

Este hito cerró una semana de gran relevancia para el aeropuerto de Vitoria, ya que se ha convertido en una de las instalaciones cuyo espacio aéreo ha permanecido activo a pesar de la nube de ceniza volcánica procedente de Islandia. De esta forma, han podido desarrollarse 24 movimientos de aterrizajes y despegues, que habitualmente no utilizan el aeropuerto alavés.

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l crecimiento que ha experimentado WTransnet en los últimos años es lo que ha llevado a la compañía a implementar la solución de CRM Goldmine de FrontRange, con la que poder absorber las nuevas necesidades en cuanto a número de usuarios y volumen información manejada. Entre las utilidades más relevantes para WTransnet destacan aquéllas que garantizan una óptima atención al cliente al proveer a los empleados de información completa y rápida de la situación de los mismos en cada momento.

Otras herramientas se refieren al incremento de la eficacia del trabajo de los empleados.

EL NUEVO HUB CUANTA CON 11.000 M2

Schenker Italiana amplía la capacidad de su gateway en Milán

L

a firma Schenker Italiana ha incrementado su capacidad en el área metropolitana de Milán. Desde principios de abril, el gateway de transporte terrestre en Peschiera Borromeo está listo para operar desde sus nuevas instalaciones, que ayudarán a incrementar la calidad del servicio. El nuevo hub de transporte terrestre dispone de 11.000 metros cuadrados de superficie de almacén, equipado con los últimos sistemas en seguridad y la tecnología más avanzada.

ALCANZA LOS 3.425 MILLONES DE EUROS

La facturación de los operadores logísticos cae un 8% en 2009

Jornada DBK

Informe

El volumen de negocio de los operadores logísticos se situó en 3.425 millones de euros en 2009, un 8,5% menos que el año anterior. Así lo revela un estudio de la consultora DBK sobre “Operadores Logísticos”. En él indica que las adquisiciones efectuadas por algunos operadores y la desaparición de pequeñas empresas han hecho que en los últimos años aumente el grado de concentración de la oferta del sector.

A

lo largo del año pasado, los operadores logísticos españoles consiguieron facturar un total de 3.425 millones de euros, incluyendo los ingresos derivados del almacenaje de mercancías y las operaciones asociadas realizadas sobre las mercancías almacenadas (manipulación, transporte y distribución), excluyendo la facturación por servicios no asociados a operaciones de almacenaje.

Así se desprende de un estudio de la consultora DBK sobre “Operadores Logísticos”.

En él se afirma que el sector continuó acusando la caída de la demanda que se había comenzado a registrar en la segunda mitad de 2008, como consecuencia del “sensible deterioro de la coyuntura económica y de la contracción de la actividad en los principales sectores clientes”. Así, tras mantenerse prácticamente estancado en el año anterior, el volumen de negocio sectorial experimentó un descenso del 8,5% en 2009.

Según DBK, el 35% de la facturación provino del sector de alimentación y bebidas, que se mantuvo como el de mayor importancia, al registrar una evolución menos desfavorable que el conjunto del mercado, al igual que sucediera con el sector de farmacia, droguería y perfumería. El deterioro de la coyuntura económica afectó especialmente al negocio derivado de

las operaciones de transporte y distribución, que registró una disminución del 12% en 2009, frente al descenso del 3% mostrado por la facturación derivada de la prestación de servicios de almacenaje y operaciones en almacén.

Tras los datos recopilados en este informe, DBK señala que cabe esperar un ligero incremento del número y el volumen de las operaciones logísticas en el bienio 2010-2011, que se traducirá en una “moderada recuperación de la facturación sectorial, sobre todo a partir del segundo semestre de 2010, en un contexto de mejor comportamiento de la actividad industrial y de la demanda exterior”.

A lo largo del presente año, el volumen de negocio sectorial podría registrar un crecimiento de entre el 1 y el 2% y de en torno al 4% en el año siguiente, lo que daría lugar a una cifra superior nuevamente a los 3.600 millones de euros.

Estructura de la oferta Tras producirse una disminución a lo largo del año, al cierre de 2009 se contabilizaban 215 operadores logísticos, “tras una larga fase de entrada de empresas en el sector, atraídas por el fuerte crecimiento de la demanda”, aseguran en el informe.

Asimismo, la disminución de la actividad motivó que se llevaran a cabo procesos de redimensionamiento y ajuste de plantillas, reduciéndose el volumen de empleo

En el bienio 2010-2011 cabe esperar un ligero incremento del número y el volumen de las operaciones logísticas.

hasta los 24.000 trabajadores en 2009, alrededor de un 6% por debajo de la cifra del año anterior.

Madrid y Cataluña son las comunidades que acaparan las dos terceras partes de las empresas logísticas, aunque la mayoría de ellas cuenta con una extensa red de almacenes que abarca todo el territorio nacional. El 15% de los almacenes se ubican en la Comunidad de Madrid, seguida de Cataluña, Andalucía y Castilla-La Mancha.

Las cinco primeras empresas reunieron una cuota conjunta del 38% del volumen de negocio sectorial en 2009, participación que se incrementa hasta el 54% al considerar a los diez primeros operadores. Para DBK, estas cifras muestran un mantenimiento de la tendencia de concentración de la oferta, que se venía registrando en los últimos años y que previsiblemente se prolongará a corto y medio plazo.

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Jornada

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LOGIS Y FORO PILOT

Estrategia y logística en Zaragoza La cuarta edición de Logis, que reunió a Logis Trailer, Logis Expo y Logis Stock, cuatro salones especializados –independientes entre sí, pero interconectados y aglutinados en un mismo espacio ferial–, cerró el 16 de abril sus puertas en el pabellón 7 de Feria de Zaragoza, después de cuatro días de exhibición y un número de visitantes muy escaso.

El Foro Pilot lo hizo el día 15, con su aforo completo.

L

ogis está dirigido a un público profesional y ofreció equipos y sistemas logísticos. En la zona expositiva 138 expositores de España, Francia, Portugal, Reino Unido y Turquía exhibieron trailers, remolques, plataformas, frigoríficos, pero también equipos y sistemas de preparación de pedidos, almacenaje, estanterías y estructuras, carretillas o sistemas de elevación, entre otros.

También se destinó un espacio relevante para los servicios relaciona62

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dos con los puertos, el ferrocarril y las terminales aéreas, así como para la logística militar y de defensa. Sin embargo, el número de visitantes fue muy escaso incluso durante los días 14 y 15, coincidiendo con la celebración del Foro Pilot.

El décimo Foro Internacional Pilot contó con el respaldo de más de 900 participantes y durante dos jornadas, expertos y responsables de logística de empresas de primer nivel mundial se dieron cita para debatir sobre el futuro de este sector

bajo el lema “Nuevas realidades, nuevas actitudes, nuevas soluciones y nuevas oportunidades”. La conferencia inaugural corrió a cargo de Antonio Garrigues Walker, presidente de Garrigues, quien analizó algunas de las herramientas imprescindibles para salir de la actual situación. Comenzó destacando la importancia de la función logística en la empresa y en los países, lo que exige un profundo análisis y un esfuerzo que permita la sostenibilidad de las compañías, afectando de

forma notable a la competitividad y a la innovación de las mismas. Señaló que el coste y la estructura logística en España sigue siendo pobre si la comparamos con países como Estados Unidos, por ejemplo.

Esto se debe a que algunas empresas siguen sin reconocer su importancia, mostrando poca sensibilidad hacia esta función. La logística, en su opinión, se ha convertido en

algo imprescindible para las empresas, “muchas de ellas, no sobrevivirían sin su sensibilidad logística, convirtiéndola en su herramienta diferencial de la competencia, por ejemplo en el caso de Inditex”.

GM David Gonsalvez, explicó los problemas que dificultan su trabajo como director de la cadena de suministros de General Motors (GM). Habló de tendencias clave, retos, elementos de la cadena de suministro y qué hacer para presentarse ante el futuro.

Para responder a “cómo se podía llegar allí, desde aquí”, partió de unas tendencias basadas en la globalización del mercado, ya que nos movemos en mercados globales a los que les afecta lo sostenibilidad, la tecnología, la demografía, y por ello, hay que pensar en términos globales. También afecta el envejecimiento de la población y el éxodo rural que tienen un impacto fuerte en la economía. Aseguró que:

Logis y PILOT

El décimo Foro Internacional Pilot contó con el respaldo de más de 900 participantes y durante dos jornadas, expertos y responsables de logística debatieron sobre el futuro del sector bajo el lema “Nuevas realidades, nuevas actitudes, nuevas soluciones y nuevas oportunidades”

A la cadena de suministro le afecta la globalización y todos sus factores.

La volatilidad de los precios afecta a la mayoría de las materias primas y servicios, como por ejemplo el precio del aluminio, que conlleva subidas en el precio de la chatarra, y así sucede en todas las materias y por tanto esta volatilidad afecta a los contratos de suministro.

En relación al medio ambiente, la huella de carbono ha tenido un impacto del uso de combustibles fósiles. Actualmente se aboga por una información de seguimiento en tiempo real, puesto que los clientes quieren tener cada vez más información y lo antes posible.

La normativa también influye, en concreto los mandatos de seguridad ya que tenemos normativas que van a controlar cada vez más la cadena de suministro. El ponente destacó que lo importante estaba en cómo utilizar estos factores para que nos beneficiaran en la cadena de suministro.

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Jornada

Los retos que hay que tener presentes según David Gonsalvez, son el seguimiento del ritmo de innovación que está cambiando rápidamente, la visibilidad de un extremo a otro, la sostenibilidad, realizar una globalización inteligente, siendo conscientes de la complejidad en aumento que existe, y conseguir abarcar los cambios cada vez más rápidos que son debido a factores externos y que se crean internamente. Para cumplir estos retos, tenemos que distinguirnos de la competencia sobre la forma de realizar la actividad, para ello, apostó por los indicadores de rendimiento, y en concreto en los tradicionales, subrayó el indicador del coste, donde por ejemplo, sería una buena práctica considerar toda la red de aranceles en una sola red. En los indicadores añadidos, destacó la evaluación de riesgos, ya que hay que tener en cuenta los riesgos e integrarlos en la cadena de suministro. David Gonsalvez, lanzó un consejo: “Si miran en su cadena globalmente, les garantizo que habrá muchas formas de mejorar, si no lo han hecho”.

Aramon El grupo Aramon, aseguró Francisco Bono, su presidente, es un holding, creado en 2002 con cinco estaciones de sky: Formigal, Cerler, Panticosa, Javalambre y Valdelinares. Es el único holding de nieve es64

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pañol, por ello se plantea como un modelo propio, con dos tipos de logística, por un lado la corporativa y por otro la de cada una de las estaciones. La logística corporativa elabora el plan estratégico (que luego es aplicado por la logística de la estación), planes de negocio, presupuestos y objetivos. Se basa en dos pilares. El primero son los grupos centralizados de compras que funcionan de una manera mixta en cuanto a personal del grupo y estaciones y cuya función es uniformar la imagen corporativa en todas las estaciones, asegurar la calidad de compra y optimizar costes a través de las compras. El segundo pilar es la plataforma logística del grupo, ya que se debe tener muy asegurado el suministro, puesto que mueven 580.000 Kg. de mercancía, y requieren 150 trayectos de distribución.

Deben evitar la atomización de los proveedores.

El procedimiento de su plataforma es: recepción de todo tipo de suministros, estibaje de los elementos de los proveedores, almacenaje, control térmico (fase a la que se le presta especial atención), preparación de lotes, distribución a los centros invernales, y desde allí a los puntos de venta. En concreto, la logística de Formigal comienza a las 17:00, hora de cierre de la estación, porque abre a las 9:00 y para que ésto suceda hace

falta el respaldo de un trabajo previo, sin el cuál no sería posible esa apertura. A las 17:01, hay un reunión del equipo que repasa la jornada, analiza las incidencias, hace la previsión provisional del día siguiente y distribuye los trabajos como el pisado de las pistas, la reposición de stocks, la innivación, para que a las 7:00 se inicien los trabajos de ejecución, recabando los partes nocturnos y elaborando los partes de nieve del día, accesos, espesores de nieve, riesgos de aludes y determinación de apertura total o parcial de las pistas. Esta información se muestra en la pagina web de la estación y en las redes sociales. Por último se asignan las tareas y se distribuye al personal. De esta manera, a las 9:00 se abren las puertas, “el objetivo es que el esquiador disfrute de la estación y ningún trabajo de su logística pueda molestarle” destacó Francisco Bono. La gestión de la estación y su logística, abarca también a los grupos especiales que les visitan, organización de grandes eventos como por ejemplo musicales, o competiciones nacionales e internacionales. Además, hay que tener en cuenta que el 30% son días anormales, de a parte de los protocolos logísticos, se deben tener presentes otros protocolos, porque trabajan al aire libre y tienen que contar con un helicóptero para el control de avalanchas, por ejemplo.

Sabeco Para Jesús Sangüesa, de Supermercados Sabeco, la logística es un tema de vital importancia puesto que son comerciantes y distribuidores de productos. Bajo su punto de vista, lo que crea valor es conquistar nuevos clientes y retenerlos. Sangüesa opina que las empresas crean su propia personalidad a lo largo del tiempo, y la logística la entiende como la suma de los conocimientos adquiridos a lo largo del tiempo. Sabeco Simply forma parte del grupo mundial Auchan, con más de 175.000 empleados.

Concibe a Simply como el futuro, la respuesta a los nuevos hábitos de vida y compra del cliente, me-

Logis y PILOT

Para Antonio Garrigues Walker, algunas empresas siguen sin reconocer la importancia de la logística, mostrando poca sensibilidad hacia esta función. La logística, en su opinión, se ha convertido en algo imprescindible diante productos de calidad, oferta equilibrada de marcas, precios bajos e instalaciones modernas que hagan más cómoda la compra: “ambiente cómodo a precios bajos” destacó.

Inditex Pablo Isla, vicepresidente de Inditex, explicó que entre sus próximos planes destaca el desembarco en India, un país que él ha definido como “clave” para el desarrollo e implantación” porque, ha apuntado, el mercado asiático es “imprescindible”. En 2010 van a lanzar la venta on line de los productos de la línea Zara dentro de seis mercados “cruciales”, como son España, Portugal, Alemania, Italia, Francia y Reino Unido. Este nuevo paso supone un nuevo reto para la logística del grupo, que cuenta con tres grandes plataformas, todas ellas en España y situadas en Arteixo (Galicia), Pla-Za (Aragón) y Meco (Madrid).

Como principales puntos de la estrategia del grupo internacional y “bases del éxito” subrayó a la logística, el negocio, los recursos humanos, la Responsabilidad Social Corporativa y la política medioambiental.

Isla recordó que disponen de una gran capacidad de respuesta que les permite tener los productos en las tiendas con un máximo de tres semanas, mediante una “logística eficiente”. A su juicio, una de las grandes bazas de las que dispone Inditex es que su producción está basada en la proximidad, en países como España, Portugal, Marruecos y Turquía, lo que les permite hacer más de 25.000 modelos al año y abastecer a las tiendas de todo el mundo dos veces a la semana.

En la clausura del Foro, organizado por el Instituto Aragonés de Fomento (IAF) a través del Programa Empresa, participaron también el consejero de Industria, Comercio y Turismo del Gobierno de Aragón, Arturo Aliaga; el vicepresidente del Gobierno de Aragón, José Ángel Biel y el director del IAF, Antonio Gasión.

El vicepresidente Biel destacó el valor de este Foro, que ya se ha consolidado en sus diez años de existencia, como una oportunidad para afianzar la apuesta de la Comunidad Autónoma por la logística.

Premios a la excelencia logística La X edición del Foro PILOT se clausuró con la entrega de los Premios PILOT a la excelencia logística. Los premios recayeron en la empresa Implaser, en la categoría de Pequeñas y Medianas Empresas (PYMES) y Caladero, en Grandes Empresas, mientras que el galardón de honor fue para Inditex. vicepresidente y portavoz del Gobierno de Aragón, José Ángel Biel, entregó a Pablo Isla, vicepresidente de Inditex, el Premio PILOT de Honor a la Excelencia Logística y la Expansión Internacional.

Jornadas Paralelas Durante la celebración de Logis tuvieron lugar además del Foro Pilot diferentes jornadas técnicas y conferencias, como:

Jornada sobre transporte de mercancías en cisternas organizada por CTM cisternas.

Conferencia “Nuevas perspectivas del transporte de mercancías a través de los operadores logísticos”, organizada por la Universidad de Zaragoza.

Jornada “Impacto económico, social y medioambiental de los centros de transporte y logística”, organizada por ACTE. “Presente y futuro de la contratación logística en España”, organizada por la Fundación ICIL. “Jornada sobre la nueva normativa sobre estanterías metálicas”, de la FEM_AEM. “Nueva ley del contrato de transporte”, de FETRAZ. “Aeropuertos y Puertos; Grandes infraestructuras y motores económicos del Territorio”, organizado por el Consejo Aragonés d Cámaras de Comercio e Industria.

En esta última jornada el director de las instalaciones aeroportuarias de Zaragoza, Felipe Rivas, resaltó que el aeropuerto es “un verdadero motor de actualidad con un gran despegue”, al que ha contribuido la implantación de la plataforma logística Pla-Za. “El aeropuerto aporta valor a la función de intermodalidad de la estructura logística”.

Isabel Rodrigo Mayo 2010 • Logística Profesional

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Jornada

Jornada

SE CELEBRÓ EN MADRID

Logitrans, nuevo foro de conocimiento logístico En su segunda edición, Logitrans se celebró en Madrid los días 21 y 22 de abril y centró su convocatoria únicamente en un foro de intercambio de conocimientos, eliminando el área expositiva destinada a las empresas de su primera edición a causa del mal momento económico. Lo más destacable fue la Conferencia Ibérica de Logística y el II Foro Empresarial España-Francia.

E

l Foro de la Logística y el Transporte (Logitrans) quedó oficialmente inaugurado el 21 de abril. La primera jornada de conferencias sirvió para tomar el pulso al sector, tratar de definir los escenarios futuros y cuáles serán los principales actores implicados; en este sentido, todos los ponentes señalaron a la zona Asia-Pacífico como la potencia económica más fuerte a corto y medio plazo.

Así, el director ejecutivo de la Cadena de Suministro de DHL, Javier Bilbao, señaló que “el vencedor indiscutible de la globalización será Asia en su conjunto”. Bilbao presentó un estudio realizado por su compañía sobre las tendencias en logística durante los próximos diez años (2010-2020). Entre sus principales conclusiones, destaca el aumento en la concienciación medioambien66

Logística Profesional • Mayo 2010

tal tanto de clientes como de proveedores; la importancia cada vez mayor del comercio por Internet, la deslocalización de las empresas y, sobre todo, el posicionamiento de China como gran potencia vencedora de todos estos cambios y la importancia cada vez más relevante de la logística personalizada.

En esta idea ahondó también el director general de FCC Logística, Luis Marceñido, quien apuntó que los clientes demandan cada vez más flexibilidad y la externalización de su cadena de suministro; del mismo modo, defendió la Península Ibérica como una única “unidad logística” y, desde su punto de vista, la sostenibilidad y la tendencia a la concentración de los operadores serán las dos tendencias que marcarán los pasos de la logística en el corto y medio plazo.

Otro de los protagonistas de la jornada fue el proyecto de Madrid Plataforma Logística (MPL). La gerente adjunta del Imade (Instituto Madrileño de Desarrollo), Alicia Hinojosa, explicó que ya cuentan con un plan de viabilidad, y que la alianza con puertos nacionales e internacionales, y con otras plataformas logísticas (como la de Shanghái o el Canal de Panamá), busca convertir al conjunto de la Península Ibérica en un centro logístico a nivel mundial. Del mismo modo se expresó el gerente de MPL, Tomás Iribarren, quien señaló algunas de las prioridades del plan: la construcción de un corredor ferroviario de mercancías así como de tres grandes plataformas logísticas intermodales.

En cuanto a la intermodalidad se refiere, Pablo Escutia, directivo de la consultora A. T. Kearney, desglosó

Intermodalidad Francia-España El 22 de abril se celebró el II Foro empresarial de Transporte, organizado por la Asociación de Amistad hispano-francesa Diálogo. Contó con la presencia de más de 200 asistentes interesados en conocer las nuevas tendencias de intermodalidad mediante las cinco mesas redondas propuestas para analizar los diferentes ámbitos de transportes que comunican a los países vecinos.

El encuentro lo inauguró José Luis Leal Maldonado, presidente de Diálogo, acompañado por Bruno Delaye, embajador de Francia en España; Amparo Díaz, subdirectora general de comunicación y relaciones internacionales del Ministerio de Fomento español, y Rafael Aznar, presidente de Logitrans y de Puerto de Valencia. Según Leal Maldonado, se trata de “un sector altamente sensible y expuesto a factores ajenos, como la reciente erupción del volcán islandés, que ha impedido a varios asistentes participar de este evento”. Seguidamente, Diaz, dejó patente el fuerte

compromiso que ambos gobiernos tienen con las infraestructuras de transporte.

Se celebraron diversas mesas redondas. La primera mesa, moderada por Eduardo Herrera, director de logística de Renault, abordó “El transporte ferroviario de mercancías y desarrollo territorial” y contó con la presencia de representantes de la administración pública francesa, además de las autoridades portuarias de Barcelona y Valencia, gestores, operadores y promotores que han debatido sobre la diferencia del ancho de vía entre España y el resto de Europa. Siguiendo con el ferrocarril, la siguiente mesa, moderada por José Manuel Pequeño López, director de asuntos generales de PSA, versó sobre la intermodalidad y la necesidad de un ferrocarril eficiente.

El abogado Luis Figaredo Pérez moderó el debate sobre el transporte marítimo a través de la pregunta de si es verdaderamente una “misión imposible” establecer el transporte marítimo de mercancías en la fachada atlántica europea. Se afirmó que

El director ejecutivo de la Cadena de Suministro de DHL, Javier Bilbao, señaló que “el vencedor indiscutible de la globalización será Asia” ha sido un año de grandes logros en el proceso de intermodalidad, lo que ha generado un clima que facilita que se produzcan importantes avances. También se destacó la necesidad de buscar un acuerdo para ofrecer ayudas e incentivos a nivel europeo, como el “ecobono” ideado en Italia, para lo que se requiere la voluntad y el deseo de llegar a un fin común y conseguir una verdadera “mentalidad europea”.

La cuarta mesa redonda, moderada por Gonzalo Sanz Fernández, presidente de Lógica, se dedicó al transporte por carretera. Bajo el título “Los pasos necesarios para un modo ecológico pero eficiente y competitivo”. Se ahondó en la búsqueda de soluciones a través de las

Logitrans

los elementos clave del entorno estratégico que han afectado al sector marítimo por la crisis: la demanda de los tráficos, la gestión posterior y la regulación y política internacionales. Por su parte, el director general de Dragados SPL, Víctor Arberola, apostó por adaptar el mercado a la nueva situación surgida después de la crisis mejorando la productividad, modernizando la estiba y abogando por el diálogo entre todas las partes implicadas en el sector.

Por último, el presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, explicó que los puertos españoles han de basarse en la especialización: a nivel de mercancías, de rutas, de barcos, de puertos y de redes logísticas. En cuanto a su futuro más inmediato, comentó que han de constituirse en una parte más dentro del sistema logístico, “un lugar de convergencia del transporte intermodal”. Del mismo modo, se refirió a la relación entre los puertos y el ferrocarril, destacando que “sin ferrocarril, los puertos no tienen sentido”.

opiniones de concesionarios de infraestructuras, además de representantes institucionales franceses, transportistas y empresas de seguros. Una de las principales conclusiones ha sido que el trasporte por carretera se configura como la opción que mejor responde a las necesidades de traslado de mercancías de la mayoría de clientes. De hecho, según afirmó Juan Miguel Villar Mir, presidente del Grupo OHL, “debido a que la intermodalidad es más lógica en grandes distancias, del total de las 220 millones de toneladas que se mueven entre España y Francia al año, el 55% se transportan por carretera”. Esto se traduce en una importante desproporción respecto a los datos del transporte ferroviario.

CEL El Centro Español de Logística llevó a Logitrans el análisis sobre la ISO 28000, estándar internacional de certificación con el que se busca localizar y actuar sobre cualquier riesgo de seguridad que pueda afectar a las cadenas de suministro, desde un punto de vista global y omnicomprensivo, con la celebración de una jornada sobre ISO 28000 y seguridad en la cadena de suministro.

Para dar a conocer esta novedosa norma, el CEL ha elaborado una guía sobre ISO 28000 y ha contado con la colaboración del Ayuntamiento de Coslada, la intervención técnica de ABS Quality Evaluations, Informática El Corte Inglés y el apoyo de la Asociación Española para la Calidad.

Durante la jornada, José Estrada, director general del CEL, hizo especial hincapié en que la seguridad es una preocupación de todos los componentes de la cadena de suministro, ya que, tal y como afirmó, “todos los agentes que integran la cadena están de acuerdo en que formar cadenas más robustas es un interés común para todos”. El director general del CEL destacó la importancia que tiene este estándar internacional en mercados globalizados en los que existen múltiples amenazas. En este sentido, a su juicio, la ISO 28000 puede constituirse como un medio Mayo 2010 • Logística Profesional

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Jornada

para ganar en agilidad y aportar valor añadido a los servicios.

Manuel Marín, concejal de Economía, Empleo, Comercio y Transporte del Ayuntamiento de Coslada, describió el interés que tiene esta entidad municipal en apoyar y difundir todas aquellas prácticas que incidan en la calidad y la competitividad, máxime en un sector como la logística, estratégico para la ciudad de Coslada. Marín destacó que el ayuntamiento de esta localidad madrileña se ha convertido en la primera administración pública europea pionera en el impulso de la ISO 28000, una norma que, tal y como explicó el Concejal de Economía, Empleo, Comercio y Transporte de Coslada, que ayuda en el logro de la excelencia empresarial.

Laureano Padilla, en nombre de la Asociación Española para la Calidad destacó la importancia que tiene la calidad, en los procesos industriales y el papel que juega la ISO 28000 para conocer las amenazas que acechan a la cadena de suministro, toda vez que los riesgos no se pueden dominar.

A continuación, Ramón García presentó la guía “ISO 28000. La Seguridad En la Cadena de Suministro”, como una obra pionera en el impulso de los sistemas de gestión de la seguridad en la cadena y que quiere servir a todas las empresas del sector para ayudarles a decidir si les resulta conveniente obtener esta certificación.

Lean El Centro Español de Logística, junto con Grupo Gálgano ha desarrollado un nuevo portal en internet para difundir conocimiento sobre Lean Logistics de manera gratuita y 68

Logística Profesional • Mayo 2010

abierto a la participación de todo aquel que lo desee. El día 22 de abril presentó esta novedosa iniciativa, que no tiene antecedentes en lengua española, durante la celebración de la segunda jornada de Logitrans, en IFEMA de Madrid.

Transitarios Durante la segunda jornada de Logitrans, la Federación Española de Transitarios FETEIA-OLT organizó una sesión protagonizada por la responsabilidad de los transitarios y de los distintos operadores logísticos. La inauguración contó con la presencia de Juan Miguel Sánchez, director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, quien hizo referencia a la responsabilidad, “como elemento fundamental para las empresas” y destacó la responsabilidad del Ministerio de Fomento “en la promoción de encuentros como éste, en la divulgación de información y en la formación de los profesionales del sector”.

Por su parte, Enric Ticó, presidente de FETEIA-OLT, hizo un repaso por la figura del transitario, los objetivos y el servicio que presta su federación, y destacó una de las herramientas con las que trabajan, el Registro de Morosos, “muy útil en los tiempos que corren”.

A continuación, Manuel Vicens, abogado especialista en transportes y comercio internacional, mostró la responsabilidad de los transitarios y de los distintos operadores logísticos. Durante su exposición criticó la nueva Ley de Contrato de Transporte Terrestre, ya que según sus palabras “convierte al transitario en transportista y lo hace responder como tal, lo que supone un

disparate”, porque “la labor del transitario no es la misma que la del transportista”.

Barómetro Logístico Otra de las presentaciones que tuvo lugar en el marco de Logitrans fue la del II Barómetro Logístico, elaborado por la Fundación ICIL y Richard Ellis. Entre las conclusiones que se extraen de él figura que los fabricantes multinacionales se perfilan como los usuarios más activos en el mercado. En cuanto a las necesidades de espacio, un 67% de los encuestados tiene previsto que se mantengan estables. Asimismo, la ubicación, el flujo para carga y descarga, junto con la predisposición para conexión de sistemas informáticos, siguen siendo los aspectos más valorados por los usuarios a la hora de contratar superficie.

La externalización de la logística sigue teniendo un amplio futuro, ya que el 66,4% de las empresas encuestadas tienen almacenes de producto terminado con gestión propia. Además, las Tecnologías de la Información y la Comunicación comienzan tímidamente a ser externalizadas.

De cara a este 2010, las perspectivas del sector logístico seguirán dependiendo en gran medida del impulso que la recuperación económica pueda generar en los pedidos industriales y el volumen de mercancías negociadas. Aunque la demanda de espacio logístico seguirá viéndose afectada por la debilidad del consumo interno y la restricción de créditos, los responsables de la elaboración de este barómetro indican que las perspectivas no son tan negativas como en años anteriores.

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Noticias Paquetería

Noticias › Paquetería

PARA

EL DESARROLLO DE PROYECTOS ESTRATÉGICOS DE SOSTENIBILIDAD

DHL Express Iberia se integra como miembro fundador de Quimera Project E l director del Área Este de DHL Express Iberia, Miguel Borrás, y el presidente de Quimera Project, Javier de Rocafort, han firmado un acuerdo a través del cual DHL Express Iberia se integra en Quimera, el cluster mundial privado para el desarrollo de proyectos estratégicos de sostenibilidad en entornos urbanos.

Este acuerdo supone la puesta en marcha de un proyecto conjunto, en el ámbito de Barcelona, mediante el que DHL Express se compromete a utilizar un camión ligero eléctrico MODEC para hacer repartos del aeropuerto al centro de la ciudad, especialmente a la zona del 22@, el barrio industrial tradicional de Barcelona reconvertido en distrito de la innovación.

MODEC es una compañía de vehículos comerciales en propulsión eléctrica y miembro del Cluster de Quimera Project.

Este vehículo dispone de capacidad para 11 metros cúbicos y puede transportar hasta 2.000 kg. Alcanza una velocidad máxima de 80 km/h, lo que le permite adecuarse a los trayectos por ciudad, y su autonomía es de hasta 100 km gracias a la recarga completa en seis horas de sus baterías integradas. DHL contará además con una estación de recarga de baterías ubicada en sus instalaciones del aeropuerto.

EL

Miguel Borrás y Javier de Rocafort.

NUEVO SERVICIO OPERA CINCO DÍAS A LA SEMANA

FedEx Express inaugura una ruta diaria de ida y vuelta entre París y Hong Kong

L

a compañía FedEx Express, filial de FedEx Corp., ha presentado una nueva conexión entre Asia y Europa, con un vuelo directo de ida y vuelta que opera cinco días a la semana entre Hong Kong y París, convirtiéndose en el primer proveedor en ofrecer un servicio de entrega al día siguiente entre la ciudad china y Europa.

Esta decisión se debe al crecimiento del tráfico de contenedores entre los dos continentes. De hecho, los envíos de Asia a Europa han aumentado en casi un 11% en enero con respecto al mismo periodo del año anterior, y se espera que el mercado de cargas aéreas aumente a un ritmo anual medio del 6,5% en las dos próximas décadas.

Este nuevo servicio supone la tercera ruta intercontinental de FedEx desde EMEA a Asia, sumándose a los enlaces existentes entre Shanghái y París vía Nueva Delhi, y entre París y el centro que la empresa de transporte urgente tiene en la ciudad china de Guangzhou.

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Logística Profesional • Mayo 2010

A este respecto, el presidente para la zona Asia-Pacífico de FedEx Express, David L. Cunningham Jr., ha declarado que la compañía se compromete “a facilitar a sus clientes un mayor acceso a mercados y oportunidades, ahora que los negocios de Hong Kong y de la región de Asia-Pacífico comienzan a emerger tras la crisis económica global. Esta mejora del servicio fortalecerá las operaciones y la conectividad de la red global de FedEx, posicionando a la empresa para un crecimiento a largo plazo”.

Los envíos de Asia a Europa han aumentado casi un 11% en enero con respecto al año anterior.

INFORMA DE LA LLEGADA DEL ENVÍO

Mex presenta un nuevo servicio a través de SMS

L

a compañía de transporte urgente Mex cuenta con un nuevo servicio: MEXsms. Éste ofrece a sus clientes la posibilidad de conocer con antelación y a través de SMS la llegada de su envío. Además, se puede concertar previamente la entrega por teléfono. Esta firma también ha ampliado su cartera de servicios: Extraurgente, antes de las 8:30 horas; Urgente, antes de las 10:00 horas; Semiurgente, antes de las 13:30 horas; y Express, antes de las 19:30 horas.

DEL 19

AL

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Inmobiliaria

Noticias Inmobiliaria DE MAYO

Phoenix Solar participa en Genera 2010 L

a filial española de la compañía alemana Phoenix Solar es una de las participantes en la próxima edición de Genera 2010, Feria Internacional de. Energía y Medio Ambiente, que se celebra en Madrid del 19 al 21 de mayo. En esta ocasión, esta compañía actúa también como promotora de grandes plantas fotovoltaicas sobre cubierta, además de mantener sus actividades de negocio de construcción y distribución de material fotovoltaico.

Entre los productos que Phoenix Solar expondrá en Genera figuran los módulos First Solar, compañía dedicada a la tecnología de capa fina. Asimismo, Phoenix Solar continúa desarrollando su programa Premium Partner, cuya finalidad es crear una red de empresas instaladoras con las que colaborar en la construcción e instalaciones de centrales fotovoltaicas en cubiertas industriales y comerciales.

Por otro lado, esta compañía cerró el año 2009 con un crecimiento tanto en ingresos como en beneficios. Así lo refleja en su Informe Anual presentado recientemente, que incluye los resultados del grupo durante el pasado ejercicio financiero. A lo largo de 2009 esta firma generó unas ventas totales de 473 millones de euros frente a los 402,5 millones de euros en 2008. El segmento de Componen-

tes & Sistemas alcanzó 299,0 millones de euros y el de Centrales Solares 174,0 millones de euros.

La cuota de negocio internacional en ingresos fue de 27,6 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 5,8%.

La venta de los módulos se elevó en casi un 70%, de 120 megavatios en 2008 a más de 200 megavatios en 2009. Asimismo, debido a la caí-

da de los precios de los módulos solares en hasta un 30% en los casos más extremos, el resultado neto de explotación (EBIT) fue de 12,2 millones de euros en el año financiero 2009, cifra considerablemente menor que la del año anterior (33,8 millones de euros en 2008), y el margen EBIT (relación entre EBIT e ingresos) fue de un 2,6%, frente al 8,4% de 2008.

Entre los productos que Phoenix Solar expondrá en Genera figuran los módulos First Solar.

EN MADRID

EL INMUEBLE SE ENCUENTRA EN CONSTRUCCIÓN

Tasinsa asesora a Divial 10 en el arrendamiento de tres naves industriales

Jones Lang LaSalle orienta a Iron Mountain en el alquiler de una nave en Vizcaya

L

a consultora inmobiliaria Tasinsa ha asesorado a la patrimonial Divial 10 en el arrendamiento de tres naves industriales en el polígono industrial La Resina, ubicado en el barrio madrileño de Villaverde, a la empresa Servicio Móvil (Severiano Gestión). Las naves industriales son de nueva construcción y cuentan con 887 metros cuadrados cada una, disponen de una altura libre de 10 metros, acceso independiente para personal, oficinas y plazas de aparcamiento propias.

E

l departamento de Industrial y Logística de Jones Lang LaSalle ha asesorado a Iron Mountain, multinacional estadounidense de servicios de custodia y protección de la información, en la operación de alquiler llave en mano de una nave industrial en Galdakao (Vizcaya).

El inmueble, que se encuentra en construcción, tendrá una superficie total de 2.500 metros cuadrados para uso industrial y 300 metros cuadrados más para uso de oficinas. Está previsto que el nuevo inquilino la inaugure a finales de este año.

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Noticias › Inmobiliaria

CON UNA SUPERFICIE DE 4.274 METROS CUADRADOS

Microma alquila una nave en abertis logisticspark Coslada L Esta superficie se encuentra en la segunda fase del parque logístico.

a compañía abertis logística ha firmado un acuerdo con Microma, compañía dedicada a la promoción de servicios informáticos, para el alquiler de una superficie de 4.274 metros cuadrados en abertis logisticspark coslada, ubicado en la madrileña localidad de Coslada. Esta superficie se encuentra en la segunda fase del parque logístico, en funcionamiento desde principios de 2009. El acuerdo incluye el alquiler de la nave 6 en su totalidad y el área de oficinas de la nave 5.

Con este nuevo contrato queda consolidado el proceso de comercialización de este parque logístico, que recientemente ha firmado otro acuerdo con MRW para el alquiler de tres módulos de una nave, con una superficie total de 7.750 metros cuadrados, en el que BNP Paribas ha actuado como agente intermediario en el acuerdo.

EN EL POLÍGONO INDUSTRIAL DE COSLADA (MADRID)

BNP Paribas asesora a Tokio-ya en el arrendamiento de una nave

L

a división inmobiliaria del grupo BNP Paribas, BNP Paribas Real Estate, ha asesorado a Tokio-ya, importador de productos de alimentación y cocina de origen japonés, en la operación de

CON

localización y arrendamiento de una nave logística. Ésta posee 1.150 metros cuadrados y está ubicada en el polígono industrial de Coslada, en Madrid. Con esta operación, Tokio-ya reagrupa su

actividad, anteriormente desarrollada en tres centros operativos madrileños, dos en San Fernando de Henares y uno en Mercamadrid, y amplía la superficie que ocupa.

LA PARTICIPACIÓN DE ABERTIS LOGÍSTICA

Una jornada analiza las posibilidades de colaboración entre los puertos de Lisboa y Sevilla

L

a ZAL del puerto de Sevilla ha acogido recientemente un encuentro de trabajo en el que se han analizado las posibilidades de colaboración entre los puertos de Lisboa y Sevilla, y el establecimiento de vínculos logísticos entre ambas ciudades, con la inclusión de servicios marítimos que aprovechen infraestructuras e

abertis Logisticspark de Lisboa.

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Logística Profesional • Mayo 2010

instalaciones, como la ZAL Sevilla y abertis logisticspark lisboa. En este análisis, la ZAL Sevilla se presentó como un modelo a seguir para el futuro desarrollo del parque logístico de Lisboa.

Esta jornada contó con la participación de representantes de las autoridades portuarias de Lisboa y Sevilla, así como de Servisur Logística, filial de abertis logística que gestiona la ZAL de Sevilla, abertis logisticspark lisboa y el organismo Red Ferroviaria Nacional de Portugal (REFER).

La ZAL del puerto de Sevilla, desarrollada por Servisur Logística, es un área de 54 hectáreas, situada dentro del ámbito portuario y concebida como un parque logístico de última generación. Por su parte, abertis logisticspark lisboa es el primer parque logístico que abertis logística desarrolla en Portugal.

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Informe Eficiencia, internacionalización y mejor calidad, recetas para los sistemas de almacenaje

Entrevista Javier Rodríguez, director comercial de Grandes Cuentas de AR Storage Solutions

Aplicación Jungheinrich: Aumento de rendimiento con transponders de RFID

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Entrevista Bjarne Johansen, Systems Engineer de Crisplant

Aplicación Cafento y ULMA: el aroma de un buen sistema logístico

Opinión José Presencia, director general de Toolsgroup

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Además...

Equipamiento

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86 Noticias 94 Seguridad 96 Productos 100 Nuevas tecnologías 107 Legislación 109 Vehículos 110 Agenda Aplicación Itene desarrolla para Keraben un nuevo modelo logístico basado en la RFID

Artículo Últimos cambios legales en logística y transporte

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especial › sistemas de almacenaje Informe

LOS PRECIOS DE LAS MATERIAS PRIMAS AL ALZA

Eficiencia, internacionalización y mejor calidad, recetas para los sistemas de almacenaje Las perspectivas del mercado de las estanterías han mejorado respecto a 2009, aunque los problemas de falta de financiación están derivando en un exceso de desconfianza en el futuro inmediato y muchas empresas, a pesar de disponer del capital suficiente, no quieren arriesgarse a acometer inversiones por temor a que la demanda siga sin crecer.

El precio de las materias primas tampoco ayuda mucho a la competitividad.

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Logística Profesional • Mayo 2010

Foto: SSI Shaefer

E

l año 2009 no fue muy bueno y del actual nadie espera gran cosa. Muchos se conforman con mantenerse a flote y aunque públicamente no lo reconocen, se asombran del hecho de que el número de empresas del sector se mantenga prácticamente igual que antes de crisis aunque haya habido alguna baja y otras apenas si se mantienen. En todos los foros se cita a la falta de financiación como uno de los grandes males que nos aquejan pero hay otros factores que calladamente también afectan, como la subida de las materias primas, que desestabiliza la competitividad del sector.

La surcoreana Posco, cuarta siderúrgica mundial, ha anunciado mediante un comunicado una nueva subida en los precios de los productos de acero inoxidable por tercer mes consecutivo, que justifica por los crecientes costos de las materias primas. La multinacional surcoreana revela una subida en los precios de abril para productos de acero inoxidable laminado en caliente del 9,2%, hasta 3,55 millones de won (3.162 dólares) la tonelada, y de los artículos laminados en frío de 300.000 won a 3,82 millones de won la tonelada. “Los precios internacionales del acero inoxidable han subido un 20% desde comienzos de año, de forma paralela al incremento en los valores de los materiales básicos”, explica Posco en su comunicado.

Posco aumentó los precios de sus productos de acero inoxidable para entrega en febrero hasta un 3,3% por primera vez desde septiembre pasado, subida que ha complementado con un nuevo incremento del 3,2% en marzo.

Los precios de la bobina y chapa gruesa se mantuvieron a alto nivel a finales del mes de abril pese a que los valores de la varilla de corrugado descendieron en algunas partes del mundo, según ha informado Steel Business Briefing Ltd (SBB), firma especializada en el análisis de los mercados siderúrgicos a nivel internacional.

Las ofertas de la varilla de corrugado de los contratos del Medite-

rráneo descendieron 10-15 dólares/tonelada, si bien no está claro cuánto tiempo durará esta tendencia. En gran medida, buena parte dependerá de la demanda de la construcción. Algunos distribuidores comentan que los precios de la chatarra volverán a subir en mayo, según SBB. ArcelorMittal también considera que la corriente actual podría ser sólo pasajera y espera que los precios vuelvan a subir en poco tiempo.

China continúa representando una amenaza para el sector dado que recientemente ha vuelto a tomar más medidas para mantener bajo control la construcción de viviendas, no obstante, se espera que

Estanterías

Alberto Córdoba Echevarría, coordinador general de Kepler.

esta maniobra no vaya a afectar seriamente a la demanda local.

Si bien el mineral de hierro y el carbón de coque mantuvieron una tendencia estable, no parece probable que vayan a seguir la misma corriente de los productos largos.

Además, los productores de acero parecen estar dispuestos a aprovechar el aumento de de-

manda del mercado, comenta Roger Manser, editor jefe de Steel Business Briefing. La Asociación Mundial del Acero prevé para este año un incremento de la demanda de un 11%. “Pero no está claro hasta qué punto esta demanda obedece al reabastecimiento del stock o a la demanda real en sí misma”, añade.

Los precios de la bobina en el norte de Europa se sitúan en torno a 580 euros/tonelada (787 dólares/ tonelada). En EE.UU. la bobina ha alcanzado niveles de unos 740 dólares/tonelada corta (820 dólares/tonelada) y no se esperan ajustes hasta el tercer trimestre. La oferta de Rusia era de unos 740 dólares/tonelada FOB, mientras que los produc-

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especial › sistemas de almacenaje Informe

tores chinos de primer nivel ofrecían la semana pasada bobina de calidad comercial de 3 mm a 680690 dólares/tonelada FOB. La demanda mundial de acero podría incrementarse un 10,7% en 2010 y situarse al cierre del ejercicio en 1.241 millones de toneladas, rompiendo con la tendencia a la baja registrada en el pasado año, en el que la demanda sufrió un retroceso del 6,7%, según revela la Asociación Mundial del Acero.

Este desarrollo se explica fundamentalmente por el crecimiento del mercado chino, cuya demanda global de acero está creciendo más rápido y antes de lo esperado, según la patronal del sector. “La industria mundial de acero se muestra firme y en la senda de la recuperación”, asegura Daniel Novegil, presidente de la comisión económica de la asociación en un comunicado.

“La recuperación no está llegando solo antes sino también de forma más intensa de lo esperado. Ha sido conducida, en gran parte, por los paquetes de estímulo de los gobiernos y por una reciente necesidad de reposición de inventarios”, concluye Nevegil.

Desconfianza Además del alza y la variabilidad del precio de las materias primas, Oriol 76

Logística Profesional • Mayo 2010

“El hecho de que el concepto de eficiencia esté calando en la mentalidad de los directivos, constituye el principal acelerador para un mercado creciente”.

Rubira, director de ventas de la división estanterías de SSI Schäfer, asegura que la financiación es uno de los problemas del sector, “pero tampoco ayuda la desconfianza del mercado a realizar inversiones, aun teniendo la posibilidad económica de acometerlas; podríamos citar también la constante fluctuación al alza de las materias primas, para la que el mercado no está receptivo pues, en la situación actual, los clientes buscan y esperan más competitividad de precios”.

Alberto Córdoba Echevarría coordinador general de Kepler, comparte su opinión: “Las perspectivas de crecimiento para 2010 no son buenas, la situación de contracción de la demanda se mantiene y las perspectivas de crecimiento a corto plazo son escasas. Sin embargo, el abordar nuevos mercados, supondrá a medio plazo una razón para el optimismo”. En su opinión, “esta crisis es de demanda, y en menor medida lo es ya de financiación. En nuestro caso, no es problema financiero. La falta de confianza en el futuro inhibe la acometida de inversiones que hagan que las necesidades de financiación sean un problema importante. De momento, el circulante cubre ampliamente las necesidades a corto plazo”.

Para Oriol Rubira,de SSI Schäfer, las perspectivas son mejores que el año pasado, pero “un poco por debajo del año 2008, que fue muy bueno para nosotros; esperamos aumentar en un 20% las ventas del año pasado. Hemos notado desde principios de abril una leve mejoría, pero nada hace indicar que se vuelva a la normalidad a corto plazo, esperemos que en el último trimestre de este año se afiance esta mejoría”.

Iñaki Arriola, director gerente de ULMA Handling Systems, se muestra optimista. “Es evidente que el mercado nacional está afectado por la crisis económica, pero somos relativamente positivos si tenemos en cuenta los resultados del cierre del 2009. Confiamos y apostamos por el mercado nacional y estamos seguros que el año 2010 seguirá respondiendo a nuestras expectativas. Confiamos en las empresas que

saben gestionar su futuro, sus procesos y sus nuevos proyectos. Somos moderadamente optimistas en cuanto a lo que pueda ir ocurriendo. Para ULMA Handling Systems el año 2009 ha sido un muy buen año de captación, que nos ha permitido diversificar nuestro esfuerzo en diversos mercados nacionales e internacionales. Tal como decía Pedro Luis Uriarte, ex presidente de Innobasque (Agencia Vasca de la Innovación), estamos seguros de que ‘la oportunidad histórica de hacer frente a la crisis es una mirada al futuro’. Confío además en que el análisis de los costes de la cadena de suministro planteará a las empresas seguir avanzando en los procesos logísticos. El hecho de que el concepto de Eficiencia esté calando en la mentalidad de los directivos, constituye el principal acelerador para un mercado creciente”.

Fusión de empresas Un recurso para paliar las dificultades económicas es la fusión de empresas o lo acuerdos comerciales en asuntos puntuales. Oriol Rubira, de SSI Schäfer, afirma que cuando se fusionan dos empresas cuyo portfolio es básicamente complementario, como ha sido el caso de SSI Schäfer con Salomon Automation, las sinergias que se crean son altamente positivas, tanto para la empresa resultante como para el mercado. “Entiendo que existan también fusiones y absorciones que permiten sanear empresas, pero al final este tipo de movimientos empresariales no ofrecen ni más ni mejores servicios al cliente”.

Alberto Córdoba Echevarría apuesta no tanto por la fusión, como sí por los acuerdos de colaboración (promociones compartidas, consorcios de exportación, acuerdos estratégicos, etc.).

Estrategias “A pesar de la situación global, la potencia financiera del grupo SSI Schäfer nos permite afrontar el 2010 sin más ajustes que los derivados de una cuidada contención de gastos, sin afectación, que se ha mantenido invariable en todo el 2009 con todo lo positivo que ello

Estanterías

FotoARStorageSolutions

conlleva de cara a mantener el “know how”. De cara al cliente, la estrategia es clara: estar más en el mercado, participar en más proyectos, seguir ofreciendo la mejor calidad, y ante todo, asesorar hasta encontrar la mejor solución para el cliente”, dice Rubira.

Desde Kepler encaran la crisis con una reducción drástica de los gastos corrientes, reducción de márgenes de venta y puesta en marcha de estrategias de internacionalización.

Servicios complementarios “Podríamos decir que somos un proveedor global, y podemos ofrecer los proyectos totalmente “llave en mano”, con lo que el cliente final se asegura un solo proveedor, y por tanto, un solo interlocutor para todo su proyecto. Pero los servicios no se ofrecen sólo a quienes nos contratan, puesto que nuestro asesoramiento profesional comienza en el mismo momento en que contactamos con un cliente potencial, volcando toda nuestra experiencia y conocimiento en buscar la mejor solución para cada proyecto”, afirman desde SSI Schäfer.

En Kepler ofrecen básicamente los mismos que hasta ahora se han ofertado, es decir, asesoramiento técnico, comercialización de productos complementarios a la actividad de la empresa y potenciación del marketing relacional.

“Aunque estamos seguros de que existen otros muchos factores, nuestra confianza se basa en las empresas que apuestan por mejorar en calidad de producto y servicio, mejorar los costes y sus plazos de entrega. En ULMA trabajamos para que estas empresas nos perciban como parte de su activo empresarial y desarrollamos nuestra actividad como Ingeniería Integral en Material Handling Systems. La ventaja fundamental de ULMA es nuestra esencia de Ingeniería Logística, que nos hace diferenciarnos, sobre todo, en la calidad del diagnóstico de las necesidades de nuestros clientes. Es decir, diagnosticar ‘qué’ es lo que el cliente necesita resolver, el ‘cómo’ es una decisión que

llegará más tarde”, declara Iñaki Arriola.

Competencia desleal Respecto a la competencia desleal, asunto del que todos los sectores se lamentan. Alberto Córdoba Echevarría, coordinador general de Kepler, asegura que hay fuerte reducción de márgenes y que “el mercado ha posicionado su sensibilidad al precio por encima de cualquier otra consideración, y los competidores más agresivos responden con estrategias de ‘cualquier cosa vale’, incluso a costa de la calidad de los productos y servicios ofertados, y que probablemente lleven a un deterioro aún mayor de la situación financiera de las empresas del sector”.

En opinión de Oriol Rubira, de SSI Schäfer, es una situación que nos disgusta enormemente pues contamina el mercado y el sector y hace que las empresas que actúan de forma honesta se vean muy perjudicadas, pero queremos creer que nuestro mercado es sano en todos los aspectos.

Novedades En cuanto a las novedades, en SSI Shäfer, además de la incorporación de WAMAS a su portfolio como uno de los mejores softwares de gestión de almacén, reconocido internacionalmente y fuertemente introducido en el sector retail, encontramos en cuanto a desarrollo de nuevas soluciones el Robo Pick, que presentan en el SIL y que permite el picking automático de uni-

dades con un rendimiento de hasta 2400 unidades por hora.

El sistema DUOSYS, diseñado para soluciones de secuenciación y bufferización, es una de las novedades más significativas por las que está apostando ULMA Handling Systems. Se trata de un innovador sistema Mini Load con capacidad de manipulación de 2.000 cajas/hora, diseñado para que varios transelevadores operen de forma simultánea, en un solo pasillo y de forma totalmente sincronizada. Se trata de un sistema de preparación de pedidos que cuenta con capacidades únicas en cuanto a velocidad y manipulación de la carga y que permite aumentar de forma considerable la capacidad productiva.

Además, en esta edición del Salón Internacional de Logística del 2010 presentan toda la gama de soluciones logísticas que ofrecen como ingeniería logística, desde soluciones de paletización y final de línea, hasta soluciones de Supply Chain Software, soluciones de almacenamiento y preparación de pedidos, o sistemas de transporte y clasificación automática...

“Estamos seguros de que todo este abanico de iniciativas nos conducirá a que ULMA, en el horizonte de los próximos tres años, se convierta en una organización más sólida y más innovadora y que pueda aportar mayor valor a sus clientes y pueda seguir afrontando el futuro como hasta ahora”, afirma Arriola.

Isabel Rodrigo

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especial › sistemas de almacenaje Entrevista

Javier Rodríguez Director comercial de Grandes Cuentas de AR Storage Solutions

“Los compradores con capacidad financiera y sin prisas alargan la vida de la crisis”

La internacionalización y el fuerte peso de las exportaciones están haciendo que la situación de crisis que afecta a todo el mundo esté siendo menos profunda para AR Storage, especializada en sistemas de almacenaje. Javier Rodríguez, director comercial de Grandes Cuentas asegura que “el sistema convencional sigue copando la mayor demanda del mercado pero, en nuestro caso, cada vez crece mas el Canal de Integradores e Ingeniería donde ya hemos ejecutado satisfactoriamente varios autoportantes”.

A

R Storage Solutions forma parte de una organización siderúrgica fundada en 1940 que procesa al año más de 300.000 toneladas de acero. Ofrece a sus clientes soluciones óptimas a los más exigentes requerimientos de almacenaje. Está compuesta de dos divisiones, Racking y Shelving. La División Racking diseña, fabrica y comercializa productos integrados en soluciones a necesidades de almacenaje de grandes cargas para todo tipo de industria (alimentación, textil, farmacéutica…), operadores logísticos, gran distribución, etc., en el mercado internacional. Esta Division cuenta con un centro productivo totalmente automatizado, además de un centro tecnológico de I+D+i, ambos en España.

La división Shelving está centrada en la fabricación y comercialización de sistemas de almacenaje para cargas ligeras destinadas a oficinas, industria, uso doméstico... y cuenta con dos centros productivos, situados en España y Eslovaquia. ¿Qué perspectivas de crecimiento tienen para el año 2010? ¿Ha mejorado la situación del sector en general?

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Si los resultados del primer trimestre de 2010 continúan a lo largo del año, incrementaremos significativamente las ventas este año respecto a 2009. La situación, en general, sigue siendo difícil aunque varía mucho de un mercado a otro. En este sentido, la gran vocación internacional de todo el grupo, con un fuerte peso de nuestras exportaciones, entre el 75% y 80% de nuestra facturación, nos permiten dedicar esfuerzos e implementar acciones comerciales en aquellos mercados que detectamos ya están saliendo de la crisis con inversiones importantes en los distintos canales estratégicos que atendemos. También, nuestro cambio de modelo de negocio iniciado en 2009 comienza a dar sus frutos. ¿Continúa siendo la financiación uno de sus principales obstáculos para salir de la crisis? ¿Qué otros problemas les afectan?

No cabe duda de que el fuerte recorte en la financiación ha afectado también a la actividad empresarial y, por consiguiente, al ritmo de crecimiento de muchas empresas, especialmente a las pequeñas y medianas, pero sin embargo, no creo que ese haya sido el princi-

AR Storage

pal problema para salir de la crisis. Al menos no ha sido nuestro caso, dada la sólida base financiera del grupo industrial al que pertenecemos (con Arania y Aratubo a la cabeza). Desde mi punto de vista, el principal problema es la gran incertidumbre creada en los mercados, y la falta de consumo debido al temor existente en algunos mercados como el nacional. También, con el mercado fuertemente a la baja, los compradores con capacidad financiera y sin prisas alargan la vida de la crisis, aunque esta tendencia probablemente dé un vuelco en breve, de continuar al alza el mercado del acero. ¿Se ha acentuado el problema de las empresas que venden sus productos en competencia desleal?

No, no en especial. Tal vez haya aumentado algo la venta de producto de segunda mano respecto a otros años pero tampoco de manera significativa. ¿Qué estrategias han adoptado para encarar mejor el año 2010?

Desde el punto de vista de Negocio estamos trabajando en tres frentes: 1.- Técnico: Optimizando tanto los sistemas de almacenaje ya existentes, desde los pasillos elevados hasta los autoportante y AS/RS, como una amplia gama de componentes que nos permitirán ser más competitivos. Además, estamos implementando un software de desarrollo propio que optimiza la relación de materiales de una forma muy ágil y elabora el plano correspondiente en 3D. Aprovechando sinergias con la matriz del grupo Arania, que procesa la mayoría de nuestro consumo de bobinas de acero, estamos potenciando el desarrollo de materia prima “a la carta” con el fin de optimizar proyectos de envergadura y aprovechar esta ventaja competitiva que nos diferencia de la competencia.

2.- Comercial: Desarrollando nuevos canales de mercado, en particular el canal cliente final, con presencia propia en Madrid y Barcelona desde el pasado año y planes para desarrollar directamente los mercados de Reino Unido, Portugal, Alemania y Bélgica

“Con el mercado fuertemente a la baja, los compradores con capacidad financiera y sin prisas alargan la vida dé la crisis, aunque esta tendencia probablemente de un vuelco en breve, de continuar al alza el mercado del acero”

en 2010. Además, ya está dando sus frutos la decisión estratégica implementada en 2008 de tener presencia propia en Chile para desarrollar el mercado de Latinoamérica. Este año tenemos planes para desarrollar todos los canales del mercado de Europa del Este.

3.- Marketing: A finales del 2009 hemos procedido al lanzamiento de nuestra nuevo logo AR. Todas nuestras acciones del plan de gestión van fuertemente enfocadas a proporcionar a nuestros clientes el mejor servicio posible, allá donde se encuentre. En cuanto a la gestión, este año vamos a ser certificados con la ISO 14001. ¿Cuáles son las principales novedades de productos y servicios que presentan este año en estanterías ligeras?

Recientemente hemos incorporado dos nuevas familias que están teniendo gran éxito y aceptación en el mercado: La nueva gama en kit Stabil de metal-madera, que ofrece gran resistencia y robustez y nos permite alcanzar hasta los 500 kilos. de capacidad de carga. Este es sin duda el modelo de mayor éxito en los últimos años, ya que ha permitido poner al alcance del gran público una estantería de prestaciones casi profesionales en gran variedad de medidas y acabados.

También las modificaciones y mejoras realizadas en la gama en kit Premiun han obtenido un gran éxito entre nuestros clientes. Este modelo de bandeja metálica y montaje sin tornillos ofrece como grandes ventajas su sencillez y rapidez de montaje unidas a su cuidada estética. ¿Qué tipo de servicios complementarios ofrecen a quienes deciden trabajar con ustedes?

Además de una atención personalizada durante todo el desarrollo de los proyectos y servicio post-venta, ofrecemos la posibilidad de realizar contratos de mantenimiento, y que cada vez son más demandados en el canal de cliente final, principalmente.

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especial › sistemas de almacenaje Entrevista

“La innovación es uno de los valores de la empresa a todos los niveles, no sólo en lo que respecta al diseño de nuevos productos, sino extendida a todos los ámbitos y departamentos de la empresa” ¿Qué nuevas tecnologías aplican a sus instalaciones? ¿Qué importancia tiene dentro su empresa el departamento de Innovación? ¿Con qué presupuesto cuenta en relación al resto de departamentos?

Nuestra fábrica, ampliada a finales del pasado año y con una capacidad productiva anual de 50.000 toneladas, es sin duda una de las mas modernas de Europa y cuenta con una línea de producción totalmente automatizada desde el proceso de perfilado hasta el embalaje.

La innovación es uno de los valores de la empresa a todos los niveles, no sólo en lo que respecta al diseño de nuevos productos, sino extendida a todos los ámbitos y departamentos de la empresa. Los aumentos en la eficiencia técnica, la productividad y la precisión en los procesos, los cambios en los productos para elevar su calidad o reducir su costo o ampliar la gama de sus posibles usos, caracterizan la dinámica evolutiva de AR 80

Logística Profesional • Mayo 2010

Storage. Como señal de dicha apuesta AR Storage se ha establecido en el Parque Tecnologico de Zamudio con la creación de la firma Arestec, dedicada a la innovación y desarrollo de nuevos productos y sistemas. AR Storage destina una parte importante, muy por encima de la media del mercado, del gasto corriente a gasto de I+D+i, la mayor parte con dedicación exclusiva a la innovación en producto. ¿Qué tipo de estanterías son las que más están demandando en la actualidad las empresas?

El sistema convencional sigue copando la mayor demanda del mercado pero, en nuestro caso, cada vez crece más el Canal de Integradores e Ingeniería, donde ya hemos ejecutado satisfactoriamente varios autoportantes, destacando dos el pasado año: uno de 26 metros y 18.000 posiciones con sismo ejecutado en Achern, Alemania; y otro de 29 metros en Jaén. También hemos cerrado la venta de otro autoportante de 24 metros en Valencia. Además, destacaría la ejecución de varios AS/RS interiores de nave durante el año 2009 de diversas alturas, destacando uno de 23 metros en Barcelona, otro de 26 metros en Oporto, Portugal, y un Miniload de 12 metros en Santander. El canal cliente final también se está afianzando con importantes obras, como la ejecutada a finales del 2009 para DHL Ontigola, un proyecto de 65.000 posiciones.

Isabel Rodrigo

Aplicación

Reportaje

JUNGHEINRICH

Aumento de rendimiento con transponders de RFID Desde hace un año, los sistemas de navegación se ofrecen también para las carretillas de pasillos estrechos. Un módulo de navegación para carretillas de pasillos estrechos incrementa la eficiencia en aproximadamente un 25 por ciento.

D

esde hace un año, los sistemas de navegación se ofrecen también para las carretillas de pasillos estrechos. El módulo de “navegación en el almacén” presentado por Jungheinrich en la feria LogiMAT 2009 está basado en la tecnología RFID y se ofrece tanto para carretillas recogepedidos como para carretillas de gran altura.

Las carretillas equipadas con el módulo de navegación comunican tanto con transpondedores instalados en el suelo como con el sistema de gestión del almacén. Esto permite una localización exacta de la posición actual de la carretilla así como un desplazamiento semiautomático de la misma a las posiciones de destino dentro de los pasillos del almacén. Lo único que el conductor ha de hacer es pisar el pedal acelerador; tras el posicionamiento se enciende un indicador luminoso montado en la carretilla que indica al conductor el estante y el lado del pasillo en el que ha de almacenar o desapilar la mercancía o bien preparar los pedidos. También el proceso de apilado completo tiene lugar de forma automática y en tiempos mínimos pulsando simplemente un botón. Por lo tanto, el conductor de la carretilla ya no ha de prestar tanta atención a aspectos como la vía de circulación, la localización de los palets o el momento ideal para iniciar la marcha diagonal.

El recorrido más corto para el posicionamiento frente a la ubicación de destino en el pasillo estrecho es una recta. Con la marcha y elevación simultáneas el carretillero mi82

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nimiza el tiempo de posicionamiento frente al palet a desapilar.

En función de la velocidad de marcha y de la altura que ha de alcanzar, debe decidir en qué momento iniciar la operación de elevación.

Puesto que la carretilla reduce su velocidad en la medida en que la altura de elevación aumenta, el carretillero necesita mucha experiencia para elegir los tiempos exactos durante el posicionamiento. Si eleva las horquillas demasiado pronto o tarde, pierde tiempo. En la práctica hay muchos carretilleros llamados “conductores L” que pierden demasiado tiempo en la traslación

horizontal y no empiezan a elevar las horquillas hasta que no hayan alcanzado la posición longitudinal. Amplias series de medición y numerosas pruebas han demostrado que, con un tamaño medio del almacén, se “desperdician” entre seis y ocho segundos de media por ciclo de trabajo debido a la búsqueda del palet y a las correcciones de posicionamiento.

Sin estrés Con el sistema de navegación no sólo se gana tiempo, también contribuye enormemente a reducir la fatiga y el estrés que sufre el con-

Las ventajas del sistema de navegación en el almacén El posicionamiento automático y preciso ahorra tiempo y dinero. La productividad aumenta en hasta un 25%.

Aumenta la calidad de almacenamiento y desalmacenamiento. Se evitan errores, la carretilla se posiciona con una precisión del 100% ante la ubicación de palets determinada por el sistema.

Confirmación automática de los procesos de la carretilla al SGA. No es necesario efectuar escaneos de control ahorrando adicionalmente tiempo.

Se reduce enormemente la fatiga y el estrés que sufre el conductor el cual no se ve obligado a reorientarse una y otra vez. Además, ya no puede “equivocarse de camino”.

Integración sencilla en entornos de sistema existentes con la interface logística de Jungheinrich.

Cinco palets más por hora Jungheinrich ha acompañado la presentación del producto con dos proyectos piloto. En el marco de un análisis de rentabilidad se comparó el rendimiento de una carretilla con sistema de navegación en el almacén con el de dos carretillas operadas manualmente en un ensayo de cuatro semanas de duración. El sistema SAP iba registrando los tiempos de ci-

Jungheinrich

ductor. A menudo se toman palets en la zona antepasillo y el desplazamiento en el pasillo se realiza en marcha atrás. Para alcanzar una posición con precisión es necesario no perder nunca la concentración. El conductor debe prestar su atención a la numeración de las ubicaciones, contar los estantes y situarse delante del estante correcto durante el posicionamiento final. De todo ello se ocupa ahora el sistema de navegación y la carretilla alcanza el destino “a todo gas” permitiendo incluso a principiantes o comodines alcanzar rendimientos en el despacho de mercancías similares a los de un profesional. En la práctica se ha visto que un posicionamiento semiautomático mantiene prácticamente constante la capacidad de rendimiento a lo largo de todo un turno, mientras que en las operaciones manuales la concentración disminuye y el número de ciclos de trabajo decrece.

clo con distintos conductores y determinó el número medio de ciclos de trabajo por hora, por turno y por mes.

Resultado (ciclo doble por hora; media mensual).

Carretilla A (sin sistema de navegación): 20,83.

Carretilla B (sin sistema de navegación): 20,57.

Carretilla C (con sistema de navegación): 25,75.

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Entrevista

Reportaje

Bjarne Johansen Systems Engineer de Crisplant

“En almacenes pequeños, la automatización puede garantizar el funcionamiento de todos los procesos”

Crisplant es un proveedor mundial de soluciones logísticas y de clasificación de alta velocidad e integración de sistemas. “Nuestros equipos de la red de Soporte al Cliente garantizan la máxima seguridad operativa y la alta disponibilidad de sistemas automáticos, así como alargar la vida operativa de un sistema”, asegura Bjarne Johansen.

L

a oferta de servicios de la compañía incluye actualizaciones y mejoras; servicio de soporte hotline; servicio de recambios; servicio local; integración local; servicio residencial local (mantenimiento correctivo y preventivo); formación al cliente y análisis y optimización de sistemas.

En marzo de 2009 FKI Logistex cambió su nombre a Crisplant. ¿Qué motivos les llevaron a realizar este cambio?

En efecto, cambiamos nuestro nombre pero los valores que nos dieron a conocer entre nuestros clientes permanecen intactos y, como organización, nuestras capacidades no han sufrido ningún cambio. Contamos con la misma gama de sistemas de clasificación, los mejores dentro de su categoría, y continuamos a la vanguardia con productos que marcan tendencias, como el LS-4000. Al volver a su nombre original, Cris84

Logística Profesional • Mayo 2010

plant ha resaltado su experiencia profesional como proveedor de soluciones logísticas, de clasificación y de servicios. A través de los años hemos conseguido mantener una sólida reputación como creadores de sistemas de control innovadores y de una alta tecnología para la clasificación. ¿Han cambiado de alguna manera los servicios que ofrecen a sus clientes?

Nuestros acuerdos de colaboración a largo plazo no han experimentado cambios. Nuestra red de soporte proporciona una cobertura global así como mayores recursos a nivel local repartidos por todo el mundo. La visión del negocio de Crisplant se concentra especialmente en una tecnología de clasificación automatizada de alta velocidad que constituye el núcleo de nuestra actividad. Dentro de este campo hemos ajustado nuestra organización para que sea aún más flexible, ágil e innovadora.

En agosto del pasado año, Melrose anunció la venta de las acciones de Crisplant a Beumer. ¿Qué ventajas obtiene ahora su empresa al pasar a formar parte del Grupo Beumer?

La adquisición significa que nuestra marca Crisplant trabaja junto a la marca Beumer dentro del Grupo Beumer. Juntos ofrecemos un nivel inigualable de servicio y la unión de nuestras capacidades nos hacen aún más fuertes. Con nuestra combinación de experiencia y habilidad, ahora podemos suministrar las soluciones más eficientes y fiables para la manipulación y la clasificación de materiales con un soporte local a clientes de todo el mundo. ¿Cuáles son los principales sectores industriales con los que trabaja Crisplant?

Entre los tipos de clientes a los que nos dirigimos se encuentran los centros aéreos, envíos terrestres y nocturnos; fabricantes y distribuidores de prendas de vestir; fabricantes y distribuidores de automoción; fabricantes y distribuidores de bienes de consumo; comercio electrónico y correspondencia; fabricantes y distribuidores de alimentos y tiendas de comestibles; fabricantes y distribuidores farmacéuticos; organizaciones y distribuidores postales; distribuidores minoristas y soluciones logísticas a terceros. Algunos de nuestros clientes son Carrefour, Footlocker, Witt Gruppe, Hennes & Mauritz, KappAhl, NIKE, Renault, Toys R US, Bestseller, Australia Post, China Post, Deutsche Post, DHL, TNT. Además, Crisplant también integra con mucho éxito proyectos de clasificación de equipajes en algunos de los aeropuertos más conocidos, de mayor tamaño y complejidad existentes en el mundo, como el Aeropuerto Changi de Singapur, el nuevo aeropuerto internacional de Doha y el aeropuerto de Munich. ¿Cuáles son las principales ventajas que ofrece la automatización de un almacén?

En primer lugar, los procesos de automatización en el almacén aportan ventajas desde el punto de inicio. La compañía puede obtener mayor provecho de sus procesos gracias a la automatización y puede proteger todos los datos conectados a los procesos, entre ellos el seguimiento y su localización. La automatización también ayuda a asegurar una rápida respuesta a las demandas del mercado y a obtener información fiable relativa a la planificación de entregas, estado del almacén, solicitudes de reposicio-

¿Recomienda la automatización también a los pequeños almacenes?

La automatización de almacenes también resulta indicada para empresas pequeñas y medianas. Para almacenes pequeños, la automatización puede garantizar el funcionamiento de todos los procesos por medio del control y las verificaciones de datos y asegurarse de que todos los datos estén almacenados y controlados. Además, se puede realizar la identificación y el seguimiento de todos los artículos en cualquier momento. Los sistemas WMS también se pueden instalar con éxito en procesos manuales. Las mismas funciones se pueden aplicar en almacenes medianos y, con una inversión adicional, el almacén también puede disponer de un sistema automático para procesos que requieren elevados recursos y rutinas, como la despaletización, paletización, clasificación de productos/artículos, etc.

Crisplant

Un aspecto muy importante es la seguridad de los datos en lo relativo a los procesos y a su flujo.

Deben estar estructurados y bien definidos

nes, control de recursos, automatización de pedidos y facturación. Finalmente, proporciona acceso a datos estadísticos medibles e historial de flujo. La automatización también puede garantizar el máximo aprovechamiento de recursos operativos y la reducción/eliminación de los errores afectados por problemas operativos.

¿Qué factores deben tener en cuenta las compañías que están pensando en automatizar sus almacenes?

Un aspecto muy importante es la seguridad de los datos en lo relativo a los procesos definidos y su flujo.

Los procesos deben estar estructurados y bien definidos y seguir los procesos del flujo de datos, como son los procesos de pedidos de los clientes, los pedidos a/ de proveedores, procesos de suministro al cliente, gestión de la calidad, etc.

En Corea, Crisplant ha instalado “green sorters”. ¿Cómo funciona este nuevo sistema y qué reducción de energía se obtiene?

El sistema de clasificación que estamos instalando actualmente en Corea, el Clasificador Crisplant LS4000, se basa en un clasificador con el consumo de energía mínimo y es el más eficiente que existe en el mercado. El LS-4000 es el único clasificador que utiliza Motores Lineales Síncronos, que logran una reducción del 75% en el consumo de energía, si se compara con los clasificadores basados en la tecnología de motores convencionales. Esto proporciona una importante reducción en las emisiones de dióxido de carbono que apoya las iniciativas “ecológicas” y minimiza el impacto medioambiental del centro de distribución de paquetería de Korea Express. Todavía es demasiado pronto para conocer el ahorro exacto en esta instalación; no obstante, instalaciones recientes del LS4000 en Alemania han dado como resultado un ahorro energético del 76 %.

Isabel Rodrigo

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Noticias › Equipamiento Noticias Equipamiento PARA

OPTIMIZAR LOS PROCESOS LOGÍSTICOS

Chep colabora con Casbega en la reducción de costes de la cadena de suministro D

urante los últimos meses, Casbega, compañía embotelladora de Coca-Cola en España, y Chep han trabajado conjuntamente para optimizar los procesos logísticos y reducir los costes de la cadena de suministro de la embotelladora. El objetivo era satisfacer las necesidades del mercado, optimizando los costes e incrementando la calidad de servicio al cliente.

“La paleta de Chep es considerablemente mejor que la paleta blanca y nos permite optimizar la calidad y eficacia de nuestra producción. Todo lo que sea salirse del estándar es problemático, costoso y compromete el nivel de servicio”, afirma José María Sánchez, director Industrial y de Logística de Casbega.

El centro industrial de la embotelladora, ubicado en Fuenlabrada (Madrid), cuenta con líneas de producción y paletizado automáticas, y en este contexto, “hemos trabajado conjuntamente con Chep y se han llevado a cabo una serie de acciones con las que hemos logrado reducir el nivel de rechazos al mínimo. Chep nos ofrece la máxima confianza en este sentido y nos ayuda a evitar accidentes”, comenta José María Sánchez.

El centro industrial de Casbega cuenta con líneas de producción y paletizado automáticas.

EN EUROPA, AMÉRICA, ASIA Y AUSTRALIA

EN

Vocollect capta más de 200 clientes en 2009

Secon plantea un estudio nacional sobre el Sistema de Carga Automática

A

lo largo del año pasado, Vocollect consiguió más de 200 clientes de la cadena de suministros en Norteamérica, Europa, Latinoamérica, Japón, China y Australia, con proyectos de varios millones de dólares. A lo largo de 2009 fueron muchos los clientes del ámbito de la cadena de distribución de Vocollect que decidieron actualizar los sistemas de sus centros de distribución (CD) y almacenes que funcionan mediante la tecnología de voz, por las últimas versiones de la tecnología Vocollect.

Este crecimiento se concentra principalmente en el sector manufacturero y en el de distribución. Asimismo, esta firma ha actualizado con productos más competitivos siete empresas. Y sus ingresos totales de ventas procedentes de las actividades empresariales en el emergente sector sanitario han superado en más del doble a los del año anterior.

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OPERADORES LOGÍSTICOS Y CENTRALES DE VENTA

a firma española Secon Components, Juan Carlos del Rey, especializada en Sistemas de Carga socio fundador de Automática (SCA) para la optimización de Secon Components. la cadena logística, ha propuesto la realización en 2010 de un Estudio Nacional sobre la implantación del SCA entre los operadores logísticos y centrales de venta con actividad en España. Según esta firma, dada la coyuntura actual, es un buen momento porque todas las previsiones oficiales señalan que a final del presente ejercicio o en el primer trimestre de 2011 se iniciará una leve recuperación de la economía española. La demanda se recuperará gradualmente y el tráfico de mercancías interno e intraeuropeo crecerá.

Juan Carlos del Rey, socio fundador de Secon, ha explicado que “vamos a buscar la colaboración de las organizaciones más importantes en el transporte terrestre de mercancías y la logística, como Lógica, CETM y AECOC”. En breve, les presentarán este proyecto de estudio “cuya finalidad es modernizar y preparar al sector logístico ante la próxima recuperación económica”.

El Sistema de Carga Automática está muy implantado en diferentes países europeos, sin embargo, a España ha llegado tímidamente en los últimos tres años. Del Rey estima que las empresas españolas deberían estar interesadas en automatizar la carga y descarga de sus camiones para responder a los exigentes requisitos de la gran distribución.

MEJOR EMPRESA DE TRANSPORTE EUROPEA

Asda otorga a Grupo Caliche el premio a la Innovación Tecnológica

E

l Grupo Caliche ha sido galardonado por Asda, empresa perteneciente a Wal-Mart, una de las cadenas comerciales más grandes del mundo, con el Premio a la Innovación Tecnológica como Mejor Empresa de Transporte Europea. Este reconocimiento valora el esfuerzo de la compañía para la minimización de costes y plazos logísticos de la cadena de suministro.

El galardón fue entregado en la Conferencia sobre Logística 2010, celebrada en la ciudad inglesa de Leeds. Jaime Martínez Miralles, director general de Transportes de Grupo Caliche, fue el encargado de recoger el premio. Durante su intervención, agradeció el reconocimiento y señaló que “la empresa ha sabido adaptarse y diversificar

SU VOLUMEN DE COMPRA SUPERA LOS 10 MILLONES DE EUROS

Áticaredex consigue 20 asociados en su primer año de vida

T

su actividad hasta desarrollar un grupo empresarial moderno y competitivo, que incorpora los últimos desarrollos tecnológicos para ser más eficientes”.

Jaime Martínez, director general de Transportes de Caliche, fue el encargado de recoger el premio.

ras un año en el mercado, Áticaredex ha conseguido unir a 20 distribuidores independientes de carretillas elevadoras y poner en marcha los primeros acuerdos de colaboración, una intranet especializada en Gestión del Conocimiento y lanzar el primer foro de discusión del sector en castellano. Además, su volumen de compra negociable ha sido superior a los 10 millones de euros.

Equipamiento

COMO

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Noticias › Equipamiento

CON

EL TRANSPORTE DE PALETAS EN VAGONES QUE IBAN VACÍOS

Chep colabora con Danone Eaux France en la protección del medio ambiente L

Pierre-Yves Corbiere, country general manager de Chep Francia.

CON

UN

a compañía de pooling Chep ha firmado un acuerdo de colaboración con Danone Eaux France con el fin de utilizar el servicio de ferrocarril de Danone para recolocar paletas vacías de Chep desde Reino Unido y Alemania hasta Francia. Danone Eaux France distribuye sus productos Evian y Volvic por ferrocarril desde sus plantas de producción en Francia hasta Daventry (Reino Unido) y Hockenheim y Duisburg (Alemania).

Tras este acuerdo, en el viaje de vuelta a Francia donde los trenes solían

volver vacíos, ahora vienen cargados de paletas. En total, Chep recoloca 700.000 paletas azules desde Reino Unido y Alemania hasta Francia. Esta iniciativa eliminará cada año más de 1.650 viajes por carretera, lo que supondrá reducir en 1.000 toneladas las emisiones de CO2 a la atmósfera.

Según Pierre-Yves Corbiere, country general manager de Chep Francia, “apostamos por la reducción del impacto medioambiental de nuestras operaciones. Para conseguirlo, la colaboración con nuestros clientes es fundamental”.

SGA

Sacobi apuesta por ULMA Handling Systems

L

a empresa Sacobi, dedicada a la distribución de productos de alimentación (snacks y golosinas), apuesta por ULMA para la reorganización de su sistema logístico.

Sacobi pertenece a una asociación de distribuidores para Cataluña denominada Golodis. La reorganización de la logística interna, además de suponer la introducción de un nuevo sistema de gestión y un sistema de clasificación de pedidos,

constituye para la empresa una solución eficaz que responde a la unificación de dos sistemas de gestión del almacén (SGA). Así, la nueva gestión da solución a dos empresas, Sacobi y Golodis, que ahora están gobernadas por un único SGA de ULMA. La solución ofrecida para Sacobi consta de un sistema de preparación de pedidos agrupado y un sistema de clasificación

de pedidos compuesto por una estantería dinámica que sirve 40 pedidos. La solución para Golodis, por su parte, consta de un sistema de preparación de pedidos y un sistema de clasificación diseñado para 12 paletas.

En ambos casos, el SGA de ULMA gestiona el proceso de entradas, preparación de pedidos y expedición. La integración se hace con ERP Navisión.

GRACIAS A LA INTEGRACIÓN DE SU TECNOLOGÍA EN EL PROCESO LOGÍSTICO

Pick To Light Systems colabora en la mejora de la producción del sector automoción

L

a compañía Pick To Light Systems ha desarrollado soluciones “que le han posicionado como empresa de referencia para su implantación en líneas de secuenciación, kitting o líneas de montaje”, señalan desde la compañía. Así,

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la introducción de la tecnología de Pick to Light en el proceso logístico ha permitido a numerosas empresas de automoción “reducir la tensión en la cadena de suministro, mejorando la calidad y la exactitud de sus operaciones, posibilitando

la entrega en orden secuencial y a tiempo de componentes y piezas fabricados bajo pedido, de modo que las empresas pueden responder rápidamente a las demandas personalizadas”, aseguran desde esta empresa.

Equipamiento

SE SOSPECHA FIJACIÓN DE PRECIOS, CONDICIONES COMERCIALES Y REPARTO DE MERCADO

La CNC investiga posibles prácticas anticompetitivas en la fabricación y comercialización de envases de plástico hortofrutícolas

I

nspectores de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) han iniciado inspecciones en las sedes de las principales empresas del sector de la fabricación y comercialización de envases de plástico para el embalaje de productos hortofrutícolas. Según un comunicado de la CNC, esto se ha producido ante las sospechas de posibles prácticas anticompetitivas en este sector, consistentes en acuerdos de fijación, de forma directa o indirecta, de precios y de condiciones comerciales o de servicio, así como de reparto de mercado.

Esto se llevaría a cabo, entre otras prácticas, a través de la presentación

concertada de dichas empresas en las subastas organizadas por cooperativas españolas de productores de frutas y verduras para la adquisición de dichos envases, especialmente en el sur y este de España.

Las inspecciones suponen un paso preliminar en el proceso de investigación de la supuesta conducta anticompetitiva y no prejuzgan el resultado de la investigación ni la culpabilidad de las empresas inspeccionadas. Según el comunicado de la CNC, en caso de acreditarse algún indicio se procedería a la incoación formal de expediente, pues tales conductas restrictivas constituirían

una infracción del artículo 1 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia, así como del artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, dado que puede afectar al comercio entre los Estados miembros de la Unión Europea, teniendo por objeto o efecto impedir, restringir o falsear el juego de la competencia dentro del mercado común.

Estas conductas se consideran como una infracción muy grave, que podría suponer una multa de hasta el 10% del volumen de negocio total de las empresas infractoras en el ejercicio inmediatamente anterior al de imposición de la multa.

EN EUROPA Y ESTADOS UNIDOS

El alquiler de plataformas móviles no se recuperará hasta 2011

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os mercados europeo y estadounidense de alquiler de Plataformas Móviles de Personal (PEMP) no deben esperar una recuperación antes de 2011, tras el máximo alcanzado en 2008. Así lo reflejan dos informes elaborados por IPAF (International Powered Access Federation) sobre el alquiler de plataformas aéreas elaborados para cada mercado. Ambos estudios también señalan que el volumen del mercado europeo de alquiler de

PEMPs se estima en 2.600 millones de euros para 2009, un 13% menos que en 2008, mientras que el mercado estadounidense de alquiler se estima en 6.000 millones de dólares, un descenso del 25% respecto a 2008.

Los estudios revelan que la reducción de flotas no está tan extendida como se afirmaba. En EE.UU. esta reducción llegó a su máximo en 2009, y en Europa las compañías pequeñas y especializadas siguen invirtiendo. Los estudios re-

velan que el motor más importante ha sido la actividad en la construcción no residencial.

La comparación entre Europa y EE.UU. muestra diferencias claves.

Según estos informes, Europa es un mercado de compañías de alquiler más especializadas, mientras que EE.UU. es un mercado de compañías de alquiler más genéricas, que está más consolidado y menos fragmentado que el europeo.

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Noticias › Equipamiento

DOS

DE LAS INSTALACIONES SE MANEJAN DE FORMA AUTOMÁTICA

SSI Schäfer instala seis estanterías móviles en un almacén para productos congelados L Se trata de la primera instalación de estas características para los congelados en Europa.

a compañía Schäfer ha implantado seis instalaciones de estanterías móviles para el nuevo complejo de almacén que el importador de carne Zandbergen tiene en la ciudad holandesa de Zoeterwoude, ampliando su capacidad de almacenaje aproximadamente un 500%, hasta las 30.000 toneladas.

De las seis instalaciones, dos se manejan de forma automática mediante sendas carretillas guiadas por tecnología láser. De forma adicional, el concepto de soporte de técnica de transporte y optimización de los flujos de mercancías se implementó en las secciones de la nave que se operan de forma convencional. El resultado es una solución general con flujos de mercancías optimizados que aúna la técnica de estantería móvil con las ventajas de un manejo automático. En este sentido, se trata de la primera instalación de estas características en el sector de los congelados en Europa.

SE PREVÉ LA RECOGIDA DE MÁS DE 260.000 KILOS DE RESIDUOS DURANTE EL PRIMER AÑO

El Puerto de A Coruña implanta un sistema para el reciclado de envases y residuos

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El acuerdo fue rubricado por el presidente de la Autoridad Portuaria de A Coruña, Enrique Losada Rodríguez, y el director de Materiales de Ecoembes, Óscar Martín.

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a Autoridad Portuaria de A Coruña y Ecoembes firmaron el pasado martes 23 de febrero un acuerdo de colaboración cuyo objetivo es implantar un sistema de recogida selectiva para que los residuos generados en el recinto portuario puedan ser reciclados. Se estima recuperar más de 260.000 kilos de envases durante su primer año de andadura.

El acuerdo, rubricado por el presidente de la Autoridad Portuaria de A Coruña, Enrique Losada Rodríguez, y el director de Materiales de Ecoembres, Óscar Martín, prevé que el puerto coruñés, que se convierte en el primer ente portario en implantar una solución global de este tipo, recoja y traslade los residuos de los 56 contenedores instalados (27 para plásticos y envases y 29 para papel y cartón) a una planta de clasificación. Por su parte, Ecoembes se encargará de que estos residuos sean seleccionados y enviados a un reciclador autorizado por la administración competente. El convenio contempla también la puesta en marcha de iniciativas de concienciación social y sensibilización dirigidas a todos los usuarios del puerto sobre la recogida selectiva de residuos y su reciclaje.

GUÍA ELABORADA POR ATA Y LA JUNTA DE CASTILLA Y LEÓN

Cafento y ULMA: el aroma de un buen sistema logístico El grupo cafetero de capital español Cafento fundamenta su propuesta de valor al mercado en dos conceptos clave: la innovación de productos y servicios, lo que da como resultado una amplia gama de referencias y formatos de negocio, y la internacionalización de su actividad. Para responder a estos retos, confía en la experiencia de ULMA Handling Systems, ingeniería logística que ha diseñado y desarrollado la solución automatizada que le permite mejorar en productividad y en el incremento de la flexibilidad.

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a solución diseñada por ULMA se ha concretado en una instalación de manutención, paletizado y enfardado automático de paquetes de café de distintos formatos con capacidad para absorber las capacidades de producción de las máquinas envasadoras. Todo ello, teniendo en cuenta las consideraciones de modularidad y fraccionamiento correspondientes. A esta infraestructura se le ha sumado un sistema automatizado de transporte compuesto por seis sistemas de colectores automáticos y seis sistemas de transportadores, junto con una estación final

de paletizado integrada por dos robots. A la hora de planificar la instalación se han considerado las posibilidades de ampliaciones futuras en cuanto a capacidades y a niveles de automatización.

El director general corporativo de Cafento, Francisco Menéndez Solis, explica que, antes de contar con el sistema automático de manutención, los procedimientos de logística interna estaban basados en soluciones convencionales de evacuación a pie de máquina y traslado a la zona de embalado y paletizado mediante transporte interno (camino de rodillos, carretilla o

Seguridad ULMA

Aplicación

transpaleta). En este sentido, la principal mejora que va a aportar la nueva instalación es “la posibilidad de poder llevar a cabo un picking y paletizado de diferentes composiciones de producto por pallet. Esto supone un incremento de flexibilidad, rapidez y capacidad de reacción muy notables, que permitirán abordar nuevos retos”, explica.

El estudio y elaboración del proyecto de automatización de Cafento en Tineo ha durado apenas 10 meses. Previamente, se había llevado a cabo por parte de la Dirección un proceso de selección y evaluación de varias propuestas, de

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Aplicación

acuerdo con los estándares de selección de proveedores vigente en la compañía. “La propuesta de ULMA resultó ser la más adecuada desde todos los puntos de vista. A su favor jugó su experiencia en este tipo de instalaciones, así como la cercanía, pro actividad y colaboración de su equipo técnico y comercial. Además, hay que decir que su propuesta técnica fue muy interesante y el presupuesto estuvo muy adaptado a las necesidades de la empresa”, expone Menéndez Solís.

Para el director, las mejoras que se esperan de la nueva instalación son muy importantes. “Habrá un importante ahorro de tiempo en el proceso de transporte entre las máquinas de envasado y la zona de enfajado, lo mismo que por las mejoras sustanciales que se han introducido en las fases de paletizado y enfardado. Habremos conseguido un incremento de la eficiencia y aumento de flexibilidad”, señala.

“Sin duda, las soluciones de final de línea de este tipo son de vital importancia para empresas como Cafento, que requieren de este tipo de sistemas de automatización flexible como el ofrecido por ULMA”, asegura la compañía.

Cafento se dedica a la importación, tueste, envasado y distribución de café y de una amplia gama de productos aromáticos, como infusiones, chocolates y cafés solubles. Además, ofrece otra serie de servicios relacionados con sus productos, como formación, mantenimiento de equipos y asesoramiento en el campo de la tematización de locales. Dentro de su vocación de ofrecer servicios completos alrededor de la cultura del café, el grupo integra una red

Habrá un importante ahorro de tiempo en el proceso de transporte entre las máquinas de envasado y la zona de enfajado lo mismo que por las mejoras sustanciales que se han introducido en las fases de paletizado y enfardado.

A esta infraestructura se le ha sumado un sistema automatizado de transporte compuesto por seis sistemas de colectores automáticos y seis sistemas de transportadores 92

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Habrá un importante ahorro de tiempo en el proceso de transporte entre las máquinas de envasado y la zona de enfajado, lo mismo que por las mejoras sustanciales que se han introducido en las fases de paletizado y enfardado de franquicias, bajo 7 enseñas diferentes: Cafés Valiente, Cafetal Club, Arribes, La Flor de América, Plantaciones de Origen, Te & Coffee Pot y Primer Express, que engloban más de 140 establecimientos especializados en España y el extranjero.

Variedad de referencias Para Menéndez Solís, el reto principal consiste “en manejar una enorme variedad de referencias, formatos y especificaciones diferentes, debido a nuestro compromiso con la adaptación a los gustos y necesidades de los clientes locales y al continuo lanzamiento de nuevas opciones para su satisfacción”.

Precisamente, han sido estos requerimientos estratégicos, la

necesidad de optimizar la capacidad de producción, envasado, embalado y distribución de una enorme variedad de referencias, los que han llevado a la compañía, en el momento de concebir una nueva planta fabril, a dotarse de un sistema de manutención automático, cuyo diseño e implementación ha recaído en ULMA Handling Systems.

Además, en la planta conviven varias líneas simultáneas de producción, y, desde el punto de vista de la logística, es necesario gestionar diversas características de picking y de tamaños por cada lote de fabricación” afirman, desde ULMA. Redacción

José Presencia Director general de Toolsgroup

Si sabemos que hay que hacerlo, ¿por qué cuesta tanto reducir el inventario?

Toolsgroup

Opinión

Cuando hay dificultad en acceder a fuentes de financiación externa, una oportunidad clara que existe para reducir el apalancamiento es reducir el circulante. Acciones encaminadas a mejorar las Cuentas a Pagar o las Cuentas a Cobrar son relativamente fáciles de poner en práctica, pero la reducción del inventario es más difícil. ¿Por qué?

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a respuesta es clara: los métodos tradicionales de gestión de inventario no sirven el los tiempos que corren.

Las principales tendencias que se observan en las cadenas logísticas actuales son las siguientes: Proliferación de artículos. Cada vez necesitamos gestionar más referencias para facturar lo mismo. En otras palabras, la demanda de cada una de las referencias es más volátil. Este fenómeno ocurre también en negocios que tradicionalmente se han considerado de alta rotación.

Los proveedores han deslocalizado las fábricas, aumentando los plazos y la incertidumbre de las entregas.

Los clientes son cada vez más exigentes, tolerando cada vez menos los retrasos con los plazos comprometidos. Roturas de stock implican en la mayoría de los casos venta perdida.

Cómo dar una respuesta concreta a todas estas variables es una cues-

tión de especialistas. Se necesitan modelos matemáticos más avanzados que los que tienen implantados la práctica totalidad de los sistemas ERP de gestión empresarial existentes. Además, estamos observando en el mercado apuestas que se basan en principios equivocados o incompletos. Algunos de estos errores son los siguientes: Se pretende resolver el problema mejorando el sistema de previsiones exclusivamente. Si bien mejorar la previsión de la demanda es positivo, no hay que perder de vista que la única certeza que existe cuando se planifica es que la previsión de demanda que se haga estará equivocada.

Se minusvalora el papel del stock, optando por modelos simplistas para su determinación, cuando en realidad el foco debería estar en el stock de seguridad.

No se tiene en cuenta la contribución marginal de cada referencia para determinar la política de servicio al mercado. ¿Por qué no

privilegiar aquellas referencias que me dan más margen a costa de las que me dan menos? La práctica de “café para todos” en planificación no suele ser buena.

Y no olvidemos que los proyectos de mejora del inmovilizado y mejora de la disponibilidad de producto son altamente rentables. Por una parte todo el margen de contribución de la venta perdida que se recupera mejorando la disponibilidad de producto va directamente al beneficio del ejercicio. Y por otra parte, la reducción del inmovilizado tiene un doble efecto: aumenta el cash-flow operativo y se reducen los costes de financiación del stock.

Todo ello hace que la inversión requerida para implantar tecnología avanzada de planificación se amortice en pocos meses. Los tiempos en que se invertía en tecnología informática sin una rentabilidad a corto plazo ya han pasado, ahora es el tiempo de rápidos retornos de la inversión.

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Noticias › Equipamiento Noticias Seguridad LOS

INDIVIDUOS DETENÍAN LOS VEHÍCULOS SIMULANDO UNA INSPECCIÓN DE LA CARGA

Detenidas 17 personas que asaltaban y secuestraban transportistas haciéndose pasar por agentes L

a Guardia Civil ha desmantelado un grupo organizado que asaltaba y secuestraba a transportistas para robarles la mercancía. Los detenidos, haciéndose pasar por guardias civiles, policías locales o incluso vigilantes de seguridad, hacían bajar a los transportistas con la excusa de una supuesta inspección de la carga y a continuación los secuestraban y se llevaban el vehículo para desvalijarlo.

La operación, denominada Junco y que se ha saldado, además de con la detención de 17 individuos, con la incautación de joyas, electrodomésticos, 15 vehículos de alta gama, una pistola, un revólver, así como abundante material usado para cometer los robos, ha sido llevada a cabo en Madrid, Ávila y Sevilla, aunque se ha podido comprobar que el grupo actuaba, además de en Madrid, en Extremadura, Castilla-La Mancha y Asturias.

Según explican desde la Guardia Civil, las investigaciones se iniciaron en octubre del pasado año tras la comisión de varios robos con violencia en la provincia de Toledo, que podían haber sido llevados a cabo por un grupo especializado. Tras las primeras averiguaciones pudo confirmarse que se trataba de un grupo organizado y jerarquizado, distribuido en tres células especializadas todas ellas en robos con violencia, pero con diferentes formas de actuar.

Una de las células del grupo se dedicaba a asaltar a transportistas, a los que secuestraban para hacerse con su mercan-

Los detenidos, haciéndose pasar por guardias civiles, policías locales o incluso vigilantes de seguridad, hacían bajar a los transportistas con la excusa de una supuesta inspección de la carga

cía. Una vez que el conductor había bajado del camión, lo forzaban y le obligaban a subir a uno de los vehículos del grupo, en el que permanecía secuestrado circulando por diferentes carreteras con abundante tráfico, para no despertar sospechas.

Durante este tiempo el resto de integrantes de la célula se llevaban el camión a algún lugar apartado y lo desvalijaban.

Una vez finalizada esta operación, que en ocasiones se prolongaba durante más de una hora, soltaban al transportista. Si era necesario, para retenerlo por la fuerza no dudaban en emplear la violencia.

Los vehículos seleccionados por el grupo normalmente transportaban material informático, electrodomésticos, videoconsolas, etc., con destino a grandes superficies.

Otra de las células del grupo seguía este mismo modus operandi, si bien no se hacían pasar por agentes, sino que directamente cruzaban sus vehículos en la carretera para obligar a los camiones a detenerse. A continuación, también mediante el uso de la fuerza, secuestraban a los transportistas y seguían el mismo procedimiento hasta que desvalijaban los camiones. La tercera de las células del grupo se dedicaba a cometer robos por el procedimiento del butrón.

Los diecisiete detenidos son en su mayoría españoles, de edades comprendidas entre 20 y 35 años. Muchos de ellos tenían antecedentes por haber pertenecido a peligrosas bandas organizadas, alguno incluso por homicidio.

LOZANO TRANSPORTES, REDUR LOGÍSTICA, REDUR Y EXTRAUTO

Tres empresas del Grupo Redur obtienen la certificación en prevención de riesgos laborales

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as empresas del Grupo Redur, Lozano Transportes, Redur Logística, Redur y Extrauto, han sometido su sistema de prevención de riesgos laborales a una auditoría externa, que ha concluido la adecuación y eficacia de su sistema de prevención de riesgos laborales, de acuerdo con la legislación vigente. Esto supone para la

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compañía “no sólo la culminación del esfuerzo realizado hasta el momento, sino también un acicate en su compromiso con la salud laboral y la mejora continua”, señalan.

Entre otros aspectos, esta auditoría, realizada por Audelco, verifica que las empresas han realizado una adecuada evaluación de los riesgos

laborales y establecido las medidas necesarias para prevenirlos, que los trabajadores reciben la formación e información necesaria y suficiente en virtud de estos riesgos, y que dispone de un sistema de gestión bien documentado, todo ello con el objeto de garantizar la seguridad y salud de los trabajadores.

SISTEMAS

EAS

DE VIGILANCIA ELECTRÓNICA

Checkpoint Systems vende más de 1.500 millones de etiquetas de seguridad EP

L

a multinacional Checkpoint Systems ha vendido más de 1.500 millones de etiquetas de seguridad EP, de rendimiento mejorado para sistemas EAS de vigilancia electrónica. Sólo en 2009, más de 1.000 millones de etiquetas EP de Checkpoint fueron utilizadas por minoristas de todo tipo como solución para combatir la pérdida desconocida.

Las etiquetas EP son capaces de proteger artículos más pequeños.

Éstas son más pequeñas y delgadas que las tradicionales etiquetas EAS, por lo que son capaces de proteger artículos más pequeños y de difícil protección, como los relativos a la salud y a la belleza. Son de menor grosor y se integran en el proceso de fabricación con facilidad, lo que favorece el etiquetado en origen de una gama mucho más amplia de productos.

Las etiquetas EP han sido homologadas por el instituto TUV Rheinland, una organización independiente y global que informa de la seguridad y la calidad de productos nuevos y existentes, de sistemas y servicios.

Seguridad

PARA

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Noticias Productos

Noticias › Productos

CON

EL MODELO

WI 2300

Crown amplía su gama de apiladores E l fabricante de carretillas Crown ampliará su serie de apiladores con el lanzamiento del modelo WI 2300 de elevación inicial. Éste, desarrollado y fabricado en Alemania, alcanza una altura de elevación de 5,2 metros y está diseñado para manipular europalet, jaulones y contenedores abiertos.

Si las horquillas descansan sobre las patas de carga, el apilador puede transportar 2.000 kg; trabajando como apilador o como apilador de doble función (apilador/transpaleta), el WI2300 pue-

El nuevo apilador WI 2300 alcanza una altura de elevación de 5,2 metros.

CON

NUEVOS DISPOSITIVOS CON MANDO A DISTANCIA PARA

de elevar hasta 1.600 kg.

Además de la nueva serie WI 2300, Crown fabrica otros cinco tipos de apiladores: con horquillas sobre patas de carga, con horquillas entre patas de carga, apiladores de doble función (apilador/transpaleta), retráctiles y una gama de modelos contrapesados que combinan la flexibilidad de una carretilla contrapesada con la economía de un apilador. El nuevo apilador WI 2300 con elevación inicial viene a completar esta gama.

TOMTOM LINK

TomTom Work ayuda a los conductores a registrar las horas de trabajo C

on el objetivo de reducir gastos y mejorar la eficiencia, TomTom Work saca al mercado dos nuevos dispositivos con mando a distancia para TomTom LINK. El Remote LINK Working Time permite a la empresa registrar las horas de trabajo de cada empleado en campo. Con el Remote LINK Logbook se obtiene un registro exacto del trabajo realizado y de la distancia recorrida.

El Remote LINK Working Time no sólo ofrece la visibilidad de la actividad del empleado en la carretera, sino que mejora su productividad, evitando la necesidad de rellenar hojas de informe. Además, permite a los trabajadores identificarse y registrar su estado de trabajo pulsando su llave ID en el mando. Esta información es envia-

SEGÚN

da automáticamente al despacho a través TomTom Link.

Por su parte, el Remote LINK Logbook aumenta la eficiencia en la calle y en el despacho. Pulsando el botón al inicio de cada viaje, los empleados pueden registrarlo como un viaje personal o un viaje relacionado con el trabajo. La distancia recorrida por parte de un individuo o de un grupo puede ser controlada cada día, semana, mes o año, y todos los datos se pueden integrar con la nómina y con los sistemas de facturación, haciendo que los cálculos y pagos sean más fáciles y rápidos.

Ambos dispositivos pretenden reducir gastos y mejorar la eficiencia de los conductores.

UN ESTUDIO

Los teléfonos inteligentes y PDA pierden terreno

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al y como señala el estudio llevado a cabo por Investigación de Mercados Harris, y publicado por Intermec, las compañías están invirtiendo en ordenadores de mano robustos y en procesos de gestión

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sin papeles para incrementar la eficiencia en sus procesos y reducir costes, en detrimento de teléfonos inteligentes y PDA. Un 67% de los encuestados están interesados en sustituir sus PDA de consumo y teléfonos

inteligentes por dispositivos de mano más robustos. Las conclusiones del informe revelan que estamos a las puertas de un cambio significativo y acelerado en los sectores que trabajan con fuerzas laborales móviles.

CONEXIÓN A UNA INTRALOGÍSTICA AUTOMATIZADA

Storopack presenta un nuevo estándar para mesas de empaquetado ergonómicas E n base al estudio del instituto de investigación neerlandés TNO (Delft/Amsterdam), la compañía alemana Storopack ha desarrollado, en cooperación con Hüdig + Rocholz (Velbert, Alemania) y Vanderlande Industries (Veghel, Países Bajos), el equipamiento para mesas de empaquetado con conexión a una intralogística automatizada.

Todos los elementos están diseñados y dispuestos de acuerdo con los parámetros que según el estudio crean condiciones de trabajo óptimas para el proceso de empaquetado. TNO ha recibido el encargo de probar el prototipo y de documentar la eficiencia de los procesos en la próxima fase del proyecto. De este modo, los socios en lugar de limitarse a la “ergonomía basada en la experiencia”, ofrecen “un estándar que se fundamenta en resultados mesurables”.

La investigación científico-laboral ha sido encargada por Vanderlande Industries. Esta empresa ya ha trabajado con anterioridad sobre el tema de los procesos de recepción de mercancía y preparación de pedido. El resultado de su cooperación con Storopack y Hüdig + Rocholz se presentará una vez que hayan finalizado las pruebas en TNO.

DENOMINADO SID

Ulma presenta un nuevo sistema para la gestión del almacén

L

a empresa Ulma Handling Systems ha desarrollado SID, un nuevo enfoque para la gestión del almacén, que permitirá a las empresas conocer, en tiempo real, qué hay en el almacén, dónde esta cada carretilla y cuándo ha sido almacenada cada unidad. Toda la información del SID se gestiona al recibir un evento de confirmación y contrastarlo con las coordenadas xyz proporcionadas por el sistema, a través de un transmisor situado en las carretillas elevadoras.

El objetivo de este sistema es gestionar la detección, identificación y localización de la posición exacta de las carretillas elevadoras que estén operando a través de un sistema combinado de infrarrojos y ultrasonidos. Además, el diseño del SID está preparado para que pueda accionar diferentes elementos de forma automática al detectar la presencia de un transmisor: apertura de puertas, accionar transportadores, etc.

Una empresa del sector de la alimentación será la encargada de estrenar este sistema y contará a su vez con un nuevo sistema de gestión (Warehouse Management Systems) de Ulma Handling Systems, que le permitirá un mejor control y agilidad en sus procesos de entrada de mercancía, sistema de preparación de pedidos y procesos de salida, aseguran desde la compañía.

SID es capaz de detectar, identificar y localizar la posición de las carretillas.

Productos

CON

Todos los elementos de sistema están diseñados y dispuestos para crear condiciones de trabajo óptimas.

HP DESIGNJET 3D

HP lanza una nueva gama de impresoras 3D

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a firma HP lanza la nueva gama de impresoras HP Designjet 3D para el mercado de diseño mecánico asistido por ordenador (MCAD).

Disponibles en dos versiones, las HP Designjet 3D y HP Designjet Color 3D, producen modelos plásticos 3D robustos y con un nivel de calidad consistente.

“La solución HP Designjet 3D marca el estándar en impresión 3D de fácil maneLa gama HP Designjet está formada jo por el usuario y aceptable en por dos modelos: HP Designjet 3D y HP los entornos de oficina, gracias Designjet Color 3D. a una combinación óptima de costes asequibles, calidad de los modelos producidos y usabilidad”, explica Santiago Morera, vicepresidente del negocio de Impresión de Gran Formato y director general del centro de HP en Sant Cugat del Vallès, Barcelona.

Los beneficios en reducción de costes y mejora de la productividad de la impresión 3D son reconocidos por ingenieros y fabricantes en todo el mundo, pero hasta ahora, esta tecnología de modelado quedaba fuera del alcance de las pymes”. Los nuevos modelos de la gama HP Designjet extenderán el acceso a los beneficios de la impresión tridimensional mediante una solución asequible y fácil de usar con la garantía de calidad y fiabilidad de HP”, añade Morera.

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Noticias › Productos

PARA

MATERIAL CALIENTE

Beumer presenta un nuevo transportador sobre cinta

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Este transportador es capaz de transportar hasta 1.300 metros cúbicos por hora.

CON

TRES VERSIONES DISPONIBLES

OMG SPA lanza una nueva gama de carretillas retráctiles

N

eos es el nombre de la nueva gama de carretillas rectráctiles de OMG SPA, lanzadas a través de su filial española OMG Industrial IB. Esta compañía ha desarrollado tres versiones diferentes de la nueva retráctil Neos, que se diferencian por sus capacidades de elevación: la Neos II 14 AC puede mover 1.400 kg y apilar hasta 7.500 mm, mientras que la Neos II 16 AC tiene una capacidad de 1.600 kg y apilado de hasta 8.250 mm; por último, la Neos 20 mueve 2.000 kg y tiene una capacidad de elevación hasta 10.000 mm.

Todas ellas están equipadas con los últimos avances tecnológicos disponibles en la actualidad. Entre otros aspectos, destacan los valores ergonómicos que incorporan para facilitar la labor del operario, disminuyendo el riesgo de que sufra problemas físicos o lesiones. Además, esta nueva gama cuenta con dirección asistida de mando eléctrico y puede ser manejada con unas palancas.

Otros elementos que facilitan su utilización son el desplazamiento lateral integrado, la inclinación de las horquillas en el propio tablero y el preciso control de las funciones hidráulicas mediante válvula proporcional.

La nueva serie de carretillas retráctiles de OMG están equipadas con los últimos avances tecnológicos.

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a compañía alemana Beumer presenta un transportador de placas de acero sobre cinta para transportar material caliente de forma segura. Las placas que reciben el material no son traccionadas por una cadena, como suele ser habitual, sino por una cinta reforzada con cables de acero, que puede proyectarse en anchos de 630 a 1.400 milímetros. Se han colocado unas chapas en las paredes exteriores de las placas que protegen la cinta de manera fiable. De este modo, queda protegida contra el material caliente.

La cinta es más ligera que la cadena, lo que permite alcanzar grandes alturas de elevación y es capaz de transportar hasta 1.300 metros cúbicos por hora, en comparación con el transportador de placas convencional sobre cadena.

La cinta descansa de forma plana sobre el tambor de accionamiento y de reenvío. De este modo, se evita el efecto polígono indeseado que causa la cadena. Esto proporciona una elevada estabilidad de marcha, una baja emisión de ruidos y excluye una carga adicional en toda la instalación y en los edificios adyacentes.

LA EXU-SF Y LAS MÁQUINAS DE DOBLE APILADO EXD Y EXD-SF

Still presenta nuevas máquinas de Técnica de Almacenaje

L

a firma Still presenta una nueva famlia modular de Técnica de Almacenaje para cargas de hasta 2.000 kg: la transpaleta EXU-SF, para el transporte horizontal, y dos máquinas de doble apilado EXD y EXD-SF, para la utilización en la logística de distribución, la industria y el comercio. Según la compañía, esta familia viene a optimizar el flujo de material en su entrada y salida, en la carga y descarga de vehículos, en el almacén y en la alimentación a las líneas de producción.

La transpaleta EXU-SF, al igual que la máquina de doble apilado EXD-SF, han sido desarrolladas especialmente para el trabajo mixto de recorridos cortos y largos en las zonas de almacén. Con un ancho de chasis de 720 mm caben en todos los pasillos de almacenaje en bloque. Para la EXU-SF se encuentran disponibles largos de horquillas de hasta 2.390 mm. Con ello pueden ser transportadas hasta tres paletas transversalmente.

La nueva familia de Still viene a optimizar el flujo de material.

Productos Mayo 2010 • Logística Profesional

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Noticias Nuevas tecnologías

Noticias › Productos

TECNOLOGÍAS

DE CONECTIVIDAD Y CONTROL DE FLOTAS

Qualcomm presenta nuevos productos FleetFence L

a empresa Qualcomm Incorporated ha ampliado su roadmap de producto dentro de las tecnologías de conectividad Gobi, incluido en la estrategia de la empresa de ampliar su foco de negocio para Gobi a nuevos mercados. Los últimos chipsets de módem que se han añadido a la familia de productos Gobi son compatibles con CDMA2000® 1xEV-DO Rev. A y Rev. B, HSPA+, HSPA+ Dual Carrier y LTE con retrocompatibilidad integrada con HSPA y EV-DO.

CON

Asimismo, ha presentado la tecnología FleetFence, una solución que permite monitorizar redes de transporte completas en tiempo real. Este sistema permite visualizar en una sola pantalla toda la red de transporte, identificar los “puntos críticos” y mostrar en tiempo real las incidencias, incluyendo desviaciones de ruta y desfases entre la hora de llegada planificada y la real.

Por otro lado, Qualcomm será la encargada de equipar toda la flota de la compañía húngara de transportes Waberer’s, integrada por 2.200 vehículos, con la solución OmniExpress. La compañía además aprovechará la plataforma web FleetVisor de Qualcomm para agilizar también la gestión de toda su flota. De este modo, Waberer’s podrá monitorizar de forma remota todas las actividades de conductores y sus transportes.

UN NUEVO SOFTWARE, UN TAG RÍGIDO Y UN INTERROGADOR DE BAJO COSTE

Intermec aumenta su oferta en soluciones RFID

E

Las nuevas soluciones de Intermec han sido diseñadas para mejorar los procesos empresariales e industriales.

l fabricante de tecnologías para la identificación, Intermec, ha incrementado su oferta en soluciones RFID con tres nuevos lanzamientos: un software denominado ARX (Advanced RFID Extensions), un nuevo lector de etiquetas inteligentes y un nuevo tag rígido.

Estas soluciones han sido diseñadas para mejorar los procesos empresariales e industriales.

Bajo el nombre de ARX, Intermec presenta un software con el que los lectores RFID de Intermec ofrecen datos sobre el movimiento de cada tag activado mediante una combinación de técnicas innovadoras hardware y software. Esta solución comunica el hueco existente entre

la visibilidad de bajo nivel y el desarrollo de la aplicación.

Por su parte, el tag IT36 es capaz de trabajar en numerosas superficies, especialmente en aquéllas no-metálicas, como contenedores de plástico reutilizable y palets plásticos y de madera. Utiliza además la más avanzada generación de silicio Gen2 y cuenta con 512 bits de memoria de usuario.

Finalmente, la tercera novedad es un lector/interrogador denominado IF2 Network, diseñado para operar en diferentes aplicaciones RFID, tanto en entornos comerciales como industriales, que requieren una instalación escalable. Está basado en la plataforma de radiofrecuencia de Intermec.

DEMAND COLLABORATIVE HUB

ToolsGroup lanza su nueva aplicación de Forecast Colaborativo

Esta aplicación se posiciona como una aplicación centralizadora de datos.

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a firma ToolsGroup presenta su nueva aplicación avanzada Demand Collaborative Hub (DCH) para realizar el Forecast Colaborativo, que completa la suite de demanda de ToolsGroup (SO99+ Demand). DCH presta soporte a los procedimientos de planificación colaborativa de la demanda (reuniones de consenso) e integra los flujos de información.

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Además, ToolsGroup da la opción de acceder a la aplicación vía web, de forma que se proporciona agilidad y rapidez a los distintos departamentos implicados en el proceso, que pueden introducir sus correcciones de venta en el sistema, facilitando así un Forecast único para toda la organización.

Esta aplicación se posiciona como una aplicación centralizadora de datos donde poder comparar y evaluar la exactitud de las diversas previsiones de venta que existen en una organización (versiones de forecast). Cada participante tendrá permisos para editar su versión e introducir su propuesta de mejora. Al final, como el objetivo es generar una previsión única en un período (congelado o cerrado), la aplicación invita al consenso entre los participantes, por lo que las distancias inter-departamentales se minimizan.

GESTIONAR LA TRAZABILIDAD DE SUS PRODUCTOS

Datalogic equipa a una compañía de muebles con Datalogic Skorpio

U

na importante compañía de muebles a nivel mundial ha elegido la solución Datalogic Skorpio para gestionar y llevar la trazabilidad de sus productos. Este terminal de mano ofrece sistema operativo Windows, teclado numérico simplificado, ergonomía y robustez. Además, el Punto Verde de Datalogic asegura la confirmación de lectura correcta, incluso en los entornos más ruidosos.

Todo ello, junto con la oferta de servicios y software de gestión Wavelink® Avalanche, “garantizan la solución más eficaz, estable, segura y fácil para la gestión diaria de cientos de tiendas”, indican desde la compañía.

El terminal de mano cuenta con la cuna Ethernet, accesorio de cuatro ranuras que permite la carga de los terminales en las áreas más concurridas del almacén. Con este accesorio, el Datalogic Skorpio se puede gestionar de forma remota gracias a la consola Wavelink® Avalanche.

La posibilidad de usar el terminal en modo ma-

El Punto Verde de Datalogic asegura la confirmación de lectura correcta de su terminal de mano.

nual o con empuñadura es una opción a elegir en función de las necesidades de sus diferentes aplicaciones.

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Nuevas tecnologías

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Aplicación

Aplicación

PARA LOCALIZAR PEQUEÑAS REFERENCIAS DE SU LOTE DE PRODUCTOS

Itene desarrolla para Keraben un nuevo modelo logístico basado en la RFID En el marco del proyecto Pse-Globalog, ITENE ha desarrollado para la empresa Keraben, dedicada al diseño, fabricación y comercialización de pavimentos y revestimientos cerámicos y con base en Castellón, un nuevo modelo de gestión logística basada en tecnología RFID que ha permitido a la empresa controlar mejor sus productos evitando perdida, disminuyendo costes y por lo tanto ganando en competitividad.

R

FID, así se llama la tecnología que utiliza lectores y etiquetas intercomunicadas por radiofrecuencia que pueden ser adheridas a un producto, animal, o persona y sustituirán al tradicional código de barras en un futuro cada vez más cercano. tecnología está llamada a sustituir otros sistemas de etiquetado como los códigos de barras, garantiza la trazabilidad total del producto, así como la mejora y agilización de la operatividad en el almacén, al poder ser leídas de forma agrupada y sin contacto visual.

El director de innovación de Kerabén, Miguel Ángel Bengoechea, ha explicado que “Tras un estudio

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en detalle de las posibilidades del sistema RFID, más allá de la identificación de los palets que ya utilizamos en nuestros almacenes desde 2001, observamos que podíamos mejorar la trazabilidad de productos complementarios a la cerámica (piezas especiales y decorados) en el trasiego interno por

Dentro del proyecto Globalog, se han definido modelos cadenas de suministro con inteligencia artificial que se han validado en Kerabén y que le permiten evaluar cómo afecta el comportamiento del proveedor

Itene

Observamos que podíamos mejorar la trazabilidad de productos complementarios a la cerámica (piezas especiales y decorados) en el trasiego interno por nuestras instalaciones, evitando así errores de empaquetado, envío, retrasos, etc”

nuestras instalaciones, evitando así errores de empaquetado, envío, retrasos, etc. en un producto de gran valor añadido”.

La gestión de la cadena de suministro es una factor diferencial para la cerámica, en el que la competencia ha crecido de forma espectacular en los últimos 25 años. Lo que en un principio se vendía como un material de construcción en mercados de alcance local, es hoy en día una industria que vende a más de 140 países en todo el mundo compitiendo, no solo en calidad. En el concepto servicio, fundamentalmente se asocia a la reducción de tiempos de entrega manteniendo catálogos de producto amplio.

A través de este proyecto Keraben ha conseguido solucionar pro-

blemática concreta para localizar pequeñas referencias de su lote de productos, es decir, la trazabilidad de productos cerámicos de gran valor añadido.

Proyecto Globalog Este proyecto es un trabajo piloto demostrador desarrollado como parte del Proyecto Singular Estratégico Globalog. En concreto, se ha validado con éxito en un entorno industrial el uso de la tecnología RFID para mejorar el control de inventario de piezas especiales durante el trasvase entre la fábrica y el almacén, y también con el fin de mejorar el control de inventario de producto expendido.

También dentro del proyecto Globalog, se han definido modelos cadenas de suministro con inteli-

gencia artificial que se han validado en Kerabén y que le permiten evaluar cómo afecta el comportamiento del proveedor en las decisiones del cliente a nivel logístico, de aprovisionamiento, inventarios y pedidos.

Globalog cubre diversas temáticas vertebradas en sub-proyectos, centrados principalmente en tres áreas de actuación: la optimización de la cadena de suministro, la propuesta de nuevas infraestructuras para mejorar las conexiones y el desarrollo de una logística más respetuosa con el medio ambiente.

El proyecto ha recibido financiación por parte del Ministerio de Ciencia e Innovación dentro del Programa Nacional de Cooperación Pública y Privada para el año 2009-2010.

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Legislación

Aplicación

DESTACA LA RÚBRICA DEL PLAN DE INFRAESTRUCTURAS

Últimos cambios legales en logística y transporte Cambios en ADIF, rúbrica del plan extraordinario de infraestructuras, modificaciones en el transporte de mercancías peligrosas… son algunas de las últimas novedades legales que afectan al sector logístico y del transporte.

E

ntre las últimas novedades en materia legal destaca la firma, el pasado 29 de abril, de los acuerdos que sientan las bases para el acceso a la financiación de los proyectos incluidos en el Plan Extraordinario de Infraestructuras, que está previsto movilice 17.000 millones de euros entre 2010 y 2011. El ministro de Fomento, José Blanco, firmó el pasado 29 de abril, junto con los responsables del Instituto de Crédito Oficial (ICO), el Banco Europeo de Inversiones (BEI), la Asociación Española de Banca (AEB) y la Confederación Española de Cajas de Ahorro (CECA), estos acuerdos.

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Blanco junto al presidente del ICO, el vicepresidente del BEI, el presidente de la AEB y el presidente en funciones de la CECA en la firma del Plan de Infraestructuras.

Este plan, presentado el pasado 7 de abril, es la apuesta conjunta del Gobierno, las entidades financieras y las empresas del sector para reactivar la economía y el empleo a través de la inversión en infraestructuras de transporte, y permitirá anticipar a este año y el próximo inversiones que de otra forma se hubieran retrasado en el tiempo.

Blanco ha rubricado los acuerdos que abren la puerta a nuevas fórmulas mixtas de financiación público-privada en la sede del Departamento junto a José María Ayala Vargas, presidente del ICO, Carlos da Silva Costa, vicepresidente del BEI, Miguel Martín Fernández, presidente de la AEB, y

José Antonio Olavarrieta, director general de la CECA. Conforme al convenio suscrito por Fomento y el ICO, este organismo público participará en hasta un 30% de la inversión del Plan Extraordinario de Infraestructuras.

Por su parte, el Banco Europeo de Inversiones asignará, dentro del acuerdo marco vigente con el Ministerio, 2.100 millones de euros para financiar actuaciones contempladas en el plan.

Los convenios firmados con la Asociación Española de la Banca y la Confederación Española de Cajas de Ahorro establecen, por su parte, un marco de colaboración de las entidades financieras y las cajas

Estatuto de ADIF Otro de los cambios en materia legal es que el Consejo de Ministros ha aprobado recientemente la modificación del Estatuto de la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) para su ajuste al nuevo marco jurídico establecido por la Ley sobre el libre acceso a las actividades de servicios de 2009, conocida por Ley Ómnibus, y por la Ley del Sector Ferroviario y su Reglamento.

Según destacan desde el Gobierno, el objeto de este Real Decreto es modificar las competencias de ADIF adaptándolas a la nueva regulación de los servicios ferroviarios adicionales, auxiliares y complementarios llevada a cabo recientemente en la Ley del Sector Ferroviario y en su Reglamento.

ADIF prestará los servicios auxiliares, hasta ahora sujetos a tarifas, cobrando por ello los precios que acuerde libremente con las empresas ferroviarias o terceros a quien los preste, dentro de un marco europeo liberalizador y de apertura del mer-

Legislación

confederadas para facilitar la financiación de manera conjunta o complementaria al resto de organismos comprometidos en el plan extraordinario.

Desde el Ministerio de Fomento han asegurado que esta rúbrica culmina la labor que se ha venido realizando durante los últimos meses entre representantes del Ministerio de Fomento y de las principales entidades financieras nacionales e internacionales para diseñar un plan extraordinario cuyas características aseguran la financiación de las actuaciones, ya que soportan unos riesgos asumibles por el sector financiero y proporcionan una rentabilidad adecuada.

Fomento invertirá 120 M€ en la nueva estación de alta velocidad de Granada. En el centro, Víctor Morlán, secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras.

El Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Fomento a licitar obras en dos nuevos tramos de la línea de Alta Velocidad Antequera-Granada

cado. En los servicios ferroviarios adicionales y complementarios que preste, ADIF cobrará las tarifas que proponga al Ministerio de Fomento y que sean aprobadas por éste.

Según aseguran desde el Gobierno, las modificaciones efectuadas en el Reglamento del Sector Ferroviario, aprobadas por el Consejo de Ministros el pasado 5 de febrero, y este Real Decreto tendrán efectos positivos en la economía en un sentido amplio. Supondrán una reactivación del sector ferroviario y, por tanto, del panorama económico del país, al posibilitar y facilitar el acceso de más personas jurídicas al mercado de servicios auxiliares y complementarios ferroviarios, y al liberalizar completamente los precios de los auxiliares.

Este nuevo RD se une a la Resolución del 10.03.2010 de la Secretaría General de Infraestructuras, por la que se dispone la publicación del Acuerdo del Consejo de Administración del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, por el que se aprueba la actualización para el año 2010 del Documento de Declaración sobre la Red. El Consejo de Administración de la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), en su sesión de 26 de febrero de 2010, adoptó, por unanimidad de los miembros presentes con derecho a voto, y ausentes por delegación, un acuerdo por el que se aprueba la actualización para 2010 del Documento de Declaración sobre la Red.

Mercancías peligrosas Por otra parte, se ha publicado recientemente el Real Decreto 340/2010, de 19 de marzo, por el que se modifica el Real Decreto 948/2003, de 18 de julio, por el que se establecen las condiciones mínimas que deben reunir las instalaciones de lavado interior o desgasificación y despresurización, así como las de reparación o modificación de cisternas de mercancías peligrosas.

Se modifica el Real Decreto 948/2003, de 18 de julio, por el que se establecen las condiciones mínimas que deben reunir las instalaciones de lavado interior o desgasificación y despresurización, así como las de reparación o modificación, de cisternas de mercancías peligrosas. Entre las modificaciones que incorpora destacan que a partir de ahora y sin perjuicio de lo dispuesto en los tratados internacionales que resulten de aplicación, el lavado interior de las cisternas de mercancías peligrosas es necesario en los siguientes supuestos: a) Previamente a una inspección periódica, intermedia o excepcional, o no periódica según la reglamentación vigente. b) Cuando haya un cambio de producto incompatible con el anteriormente transportado. c) Previamente a una reparación o modificación de la cisterna, siempre que afecte a la envolvente de esta.

Además se establece que la desgasificación y despresurización se Mayo 2010 • Logística Profesional

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Aplicación

El Banco Europeo de Inversiones asignará 2.100 millones de euros para financiar actuaciones contempladas en el Plan Especial de Infraestructuras

realizará, con carácter previo, en aquellas cisternas de clase 2 que necesitan ser sometidas a una reparación o modificación, así como a su lavado interior.

El órgano competente de la comunidad autónoma podrá eximir del lavado a aquellas cisternas que han contenido productos que por sus características químicas hagan este tipo de actuación muy difícil sin grave riesgo para el personal encargado de efectuarla o para el medio ambiente en el caso de las inspecciones intermedias.

Respecto a la declaración del titular de las instalaciones de lavado interior de cisternas de mercancías peligrosas de cualquier clase o de desgasificación y despresurización de cisternas, la resolución dispone que antes de realizar la apertura de las instalaciones de lavado interior de cisternas de mercancías peligrosas de cualquier clase o de desgasificación y despresurización de éstas el titular de la instalación o el representante legal del mismo deberá presentar ante el órgano competente de la comunidad autónomadonderadiquenlasinstalaciones una declaración responsable en la que declare que cumple los requisitos que se exigen por este real decreto, que dispone de la documentación que así lo acredita y que se compromete a mantenerlos durante la vigencia de la actividad.

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Otro de los cambios que se incorporan es que, con posterioridad al lavado interior o desgasificación y despresurización de una cisterna, se procederá, en los casos especiales de cambio de materias a transportar que sean incompatibles entre sí o en el caso de cambio de aprobación de tipo de la cisterna y por lo tanto del código de la misma, al desmontaje de los colectores de carga y de descarga para su lavado aparte.

Inversiones en alta velocidad El Consejo de Ministros autorizó el pasado 21 de abril al Ministerio de Fomento a licitar, a través de Adif, las obras de plataforma de vía de dos nuevos tramos de la línea de Alta Velocidad Antequera-Granada por un importe conjunto de 199.398.973 euros. Las obras se desarrollan en los tramos Nudo de Bobadilla (Antequera) Fase II y Antequera-Peña de los Enamorados, situados en los municipios de Antequera y Archidona (Málaga), con una longitud conjunta de 14,7 kilómetros.

La licitación de estos dos tramos viene a unirse a la realizada el pasado mes de diciembre para el tramo Nudo de Bobadilla (Antequera) Fase I, de 11,3 kilómetros de longitud, por importe de casi 65 millones de euros (IVA incluido).

Así, para completar el trayecto Antequera-Peña de los Enamorados -

de 36,5 km de longitud- sólo queda pendiente la licitación del tramo Nudo de Bobadilla-Antequera (10,5 km).

El tramo Nudo de Bobadilla (Antequera) Fase II tiene una longitud de 6,2 km y discurre por el término municipal de Antequera, en la provincia de Málaga. Las obras de plataforma cuentan con un presupuesto de 31.053.754,10 euros.

La Fase II del Nudo de Bobadilla contiene los ramales del triángulo ferroviario de alta velocidad que permitirá la interconexión de Granada con Málaga a través de la línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga.

Como elementos singulares hay que destacar la pérgola sobre la línea de Alta Velocidad CórdobaMálaga, de 74 metros de longitud, y el viaducto sobre el arroyo de Las Lomas, de 258 m de longitud, tramo Antequera-Peña de los Enamorados.

La línea de Alta Velocidad Antequera-Granada, en las provincias de Málaga y Granada, posee una longitud aproximada de 125,6 km de vía doble electrificada de ancho internacional (UIC). Está incluida en la Red Ferroviaria de Interés General, dentro del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) 2005-2020 del Ministerio de Fomento. La línea está diseñada para doble vía de alta velocidad con ancho internacional para tráfico exclusivo de viajeros.

Está previsto que existan dos estaciones intermedias situadas en Antequera (Málaga) y Loja (Granada). A su llegada a Granada, ciudad que contará con una nueva estación de alta velocidad, se incorporará una vía de ancho ibérico adicional para conectar con la línea convencional Moreda-Granada.

LA

ALIANZA ESTABLECE LA CREACIÓN DE UN

COMITÉ CONJUNTO

EE.UU y la Unión Europea firman un acuerdo para liberalizar el mercado transatlántico L

a unión Europea y Estados Unidos firmaron el pasado 25 de marzo, después de casi tres años de negociaciones, un acuerdo para liberalizar el mercado transatlántico y que establece, entre otros puntos, la creación de un Comité Conjunto compuesto por representantes de ambas Administraciones.

La alianza, que supone la creación de una Zona Transatlántica Común, consolida las posibilidades del mercado transatlántico y abre un proceso para eliminar obstáculos a las operaciones de las compañías aéreas en ambos mercados –que suman más del 60% del tráfico mundial aéreo–.

Respecto a su contenido, el texto, que alcanzará rango de tratado internacional durante los próximos meses, incluye avances en materia medioambiental, armonización normativa, reconocimiento mutuo

Vehículos

Noticias Legislación

El acuerdo de servicios aéreos entre Estados Unidos y Europa es conocido como "de cielos abiertos".

de autorizaciones y competencia.

Del mismo modo, las compañías europeas podrán transportar a personal involucrado en contratos públicos con la Administración norteamericana.

Este acuerdo de servicios aéreos entre Estados Unidos y Europa, conocido como “de cielos abiertos”, recibió el impulso definitivo el pasado mes de enero,

con la visita que el ministro de Fomento, José Blanco, en calidad asimismo de representante del Consejo de Transportes de la UE, hizo, junto a la comisión encargada de las negociaciones, al secretario de Transportes norteamericano para transmitirle que el acuerdo era un objetivo prioritario de la presidencia española de la UE.

CONSIDERA QUE LA SEGURIDAD YA ESTÁ GARANTIZADA

La IRU, contra la inclusión de los transportistas autónomos en la limitación de las jornadas

L

a organización internacional IRU, igual que Fenadismer, ha publicado su oposición a la inclusión de los transportistas autónomos en la Directiva europea 2002/15/CE sobre limitación de las jornadas de trabajo de los conductores profesionales de transporte por carretera, al considerar que la seguridad vial está garantizada por la normativa europea sobre tiempos de conducción y descanso.

Por su parte, el Tribunal Supremo español ha fallado a favor de la exclusión de los transportistas autónomos del Real Decreto que transpone la Directiva, en contra de la pretensión de las organizaciones patronales como CETM, Astic, Fenebus y Asintra.

El debate sobre la modificación de la Directiva se reanudará el próximo 12 de mayo en el Parlamento Europeo y la votación final tendrá lugar el día 18 de dicho mes.

IRU, igual que Fenadismer, ha publicado su oposición a la inclusión de los transportistas autónomos en la Directiva europea 2002/15/CE sobre limitación de las jornadas de trabajo.

Mayo 2010 • Logística Profesional

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Noticias › Legislación

EL

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS AFRONTA SUBIDAS EN SUS PÓLIZAS DE SEGURO DE HASTA UN

20%

Una nueva ley obliga al transportista a reparar el daño medioambiental

La norma desarrolla el principio de “quien contamina restaura”.

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D

esde el próximo 1 de mayo será obligatorio para los transportistas que cuenten con una garantía financiera para cubrir la responsabilidad derivada de la Ley de Responsabilidad Medioambiental, una norma que desarrolla el principio de “quien contamina restaura”. El incremento en la cuantía de las pólizas de seguro se estima entre un 15 y un 20%.

Para afrontar la contratación de esta garantía es necesario en primer lugar llevar a cabo una evaluación del daño potencial del operador en cuestión, un paso que aún no se ha dado y que, en opinión de algunos expertos, hace que, a pesar de la obligatoriedad legal, no pueda ser sancionada por el momento la ausencia de garantía financiera.

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La responsabilidad medioambiental por contaminación alude a daños en espacios y hábitats protegidos, agua, costa y suelo, mientras que la responsabilidad civil por la misma causa, ya existente antes de la nueva ley, tiene que ver con daños corporales, personales, a propiedades tanto públicas como privadas y atiende también a derechos económicos.

Para graduar la exigencia de garantía financiera se han establecido una serie de umbrales. Así, por debajo de los 300.000 euros de daño potencial, los operadores quedan exentos de la citada garantía. Entre esta cantidad y dos millones de euros pueden optar entre suscribir la garantía financiera o adherirse al sistema comunitario de gestión y auditoría medioambientales (EMAS) o

bien al sistema de gestión medioambiental UNE-EN USO 14001:1996, mientras que por encima de los dos millones de euros de daño medioambiental potencial, y hasta los 20 millones, cifra que se ha fijado como máxima para la reparación de un daño de estas características, se exigirá siempre la garantía financiera.

Frente a posibles interrogantes que puedan surgir sobre la responsabilidad en caso de accidente durante el transporte de mercancías peligrosas, conviene tener claro en primer lugar que la responsabilidad medioambiental es, con la entrada en vigor de esta ley, siempre y en todo caso del transportista, que está obligado a restaurar el hábitat y las especies silvestres afectadas para dejarlas tal y como estaban antes del siniestro.

CON

EL NOMBRE DE

VOLKSWAGEN AUDI RETAIL SPAIN

Vehículos

Noticias Vehículos

Volkswagen-Audi España crea una nueva compañía para gestionar sus concesionarios V olkswagen-Audi España (VAESA) ha creado una nueva compañía, denominada Volkswagen Audi Retail Spain, que, con sede en Barcelona, agrupará los concesionarios de su propiedad en nuestro país.

Esta nueva entidad, propiedad de Volkswagen-Audi España, está formada por diez empresas que gestionarán 29 concesionarios ubicados en nueve grandes capitales españolas. Al frente de la nueva compañía se sitúa Javier Pladevall, hasta ahora director de ventas de Volkswagen en España.

Con una cifra de negocio prevista de 600 millones de euros, Volkswagen Audi Retail Spain emplea en todo el grupo de concesiones a 1245 personas. Las ventas anuales de estos concesionarios alcanzaron las 19.600 unidades en 2009, lo que representa casi un 15% de las ventas de VAESA en España.

La nueva empresa gestionará 29 concesionarios en toda España.

LAS MATRICULACIONES DE TRACTORAS AUMENTARON EN MARZO EL 12,1%

AFECTARÁ A LOS VEHÍCULOS

El mercado de vehículos industriales crece por primera vez en 22 meses

COMERCIALES LIGEROS

L

as matriculaciones de vehículos industriales, por encima de 3,5 toneladas, registraron el pasado mes de marzo su primer incremento en los últimos 22 meses, con un total de 1058 unidades frente a las 1024 en marzo de 2009, según los datos de Anfac, lo que supone una mejora del 3,3%. En el acumulado desde enero el balance arroja todavía un -3,9%, con 2905 altas frente a 3024.

La mejora del mercado se debió al incremento del 12,1% en el segmento de tractoras, con 482 registros frente a 430 hace doce meses. Por marcas, DAF lideró este grupo con 119 operaciones y una subida del 221,6%, por delante de Renault Trucks (89 y 58,9%), Volvo (80 y 53,8%),

Iveco (56 y -58,5%), Scania (51 y 88,9%), Mercedes-Benz (48 y 22,6%) y MAN (39 y -36,1%).

En el caso de los rígidos desde 16 toneladas, las matriculaciones descendieron el 2,3%, con 255 unidades frente a 261. Iveco se colocó a la cabeza (67 altas y -1,5%), seguido de Renault Trucks (43 y -2,3%), MAN y Mercedes (37 unidades cada uno y -22,9% y -2,6% respectivamente), Volvo (31 y 3,3%), DAF (23 y 4,5%) y Scania (17 y 54,5%).

El mercado de industriales medios, entre 6 y 16 toneladas, cayó en marzo un 5,9%, con 253 unidades frente a 269. Iveco encabezó la clasificación con 95 registros y un incremento del 30,1%. A continuación se situaron Mercedes (34 y 9,7%), Renault Trucks DAF lideró el segmento de tractoras con 119 operaciones (32 y -37,3%) y Nissan y una subida del 221,6%.

(26 y -36,6%).

Finalmente, la categoría de industriales ligeros, de más de 3,5 toneladas y hasta 6, la de menos volumen de ventas en este mercado, creció un 6,3% al pasar de 64 unidades a 68. Mercedes lideró el ranking con 23 vehículos dados de alta y una mejora del 130%.

Renault-Nissan y Daimler AG anuncian una cooperación estratégica

L

a Alianza Renault-Nissan y Daimler AG han llegado a un acuerdo de cooperación estratégica que permitirá a ambos grupos beneficiarse de una serie de proyectos concretos, además de poner en común sus mejores prácticas. Entre otros, esta colaboración también influye en el campo de los vehículos comerciales ligeros. Así, a partir de 2012, MercedesBenz Vans va a ampliar su gama de vehículos de este tipo, con la introducción de un nuevo modelo de entrada de gama. Renault será el encargado de proveer la tecnología y ambos socios se beneficiarán de una mejor utilización de las capacidades de producción, unas inversiones compartidas y una mejor estructura global de costes.

Mayo 2010 • Logística Profesional

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Agenda Agenda

ESTÁ

PREVISTO MOVILIZAR

17.000

MILLONES DE EUROS DURANTE EL BIENIO

2010-2011

Foto: Ministerio de Fomento

Fomento firma los acuerdos de financiación para el Plan Extraordinario de Infraestructuras

Blanco junto al presidente del ICO, el vicepresidente del BEI, el presidente de la AEB y el presidente en funciones de la CECA.

CON

E

l Ministerio de Fomento, el Instituto de Crédito Oficial (ICO), el Banco Europeo de Inversiones (BEI), la Asociación Española de Banca (AEB) y la Confederación Española de Cajas de Ahorros (CECA) firmaron el pasado jueves 29 de abril los acuerdos que establecen las bases para acceder a la financiación de los proyec-

tos del Plan Extraordinario de Infraestructuras para el bienio 2010-2011.

Este plan, que está previsto que movilice 17.000 millones de euros, es la apuesta conjunta del Gobierno, las entidades financieras y las empresas del sector para reactivar la economía y el empleo a través de la inversión en infraestructuras del transporte, y abre la puerta a nuevas fórmulas mixtas de financiación público-privada.

El acto contó con las rúbricas del ministro de Fomento, José Blanco; el presidente del ICO, José María Ayala Vargas; el vicepresidente del BEI, Carlos da Silva Costa; el presidente de la AEB, Miguel Martín Fernández, y el presidente en funciones de la CECA, José Antonio Olavarrieta.

Conforme al convenio suscrito, el ICO participará hasta en un 30% en la inversión del plan. Por su parte, el Banco Europeo de Inversiones asignará, dentro del acuerdo marco vigente con Fomento, 2100 millones de euros para financiaciación. Por último, los convenios firmados con la Asociación Española de la Banca y la Confederación Española de Cajas de Ahorro establecen un marco de colaboración de las entidades financieras y las cajas confederadas para facilitar la financiación de manera conjunta o complementaria al resto de organismos participantes.

EN

LA FIRMA DE UN MEMORANDO

España y Francia quieren impulsar la reapertura de la línea ferroviaria Canfranc-Pau

L

os gobiernos de España y Francia y las regiones de Aragón y Aquitania firmaron el pasado viernes 30 de abril un memorando para impulsar la reapertura de la línea ferroviaria transpirenaica entre la localidad oscense de Canfranc y la francesa de Pau. La firma fue rubricada por el secretario de

Foto: Ministerio de Fomento

El memorando fue firmado el pasado 30 de abril.

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Logística Profesional • Mayo 2010

Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán; el prefecto de la Región de Pirineos Atlánticos, Philippe Rey; el presidente del Consejo Regional de Aquitania, Alain Rousset, y el consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, Alfonso Vicente Barra.

LA CAPITAL

Expo Logística Panamá se celebrará el 7 y 8 de octubre

E

l Centro de Convenciones Atlapa, de la ciudad de Panamá, acogerá los días 7 y 8 de octubre el salón Expo Logística Panamá, Exposición Internacional de Logística y Transporte Multimodal, basada en la experiencia que la Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá (CCIAP). Este evento contará con un área de exposición y otra de conferencias dirigidas a personal directivo y profesionales de compañías del sector, a puertos marítimos, aéreos, transporte aéreo y terrestre, movimiento de carga, universidades y agentes de carga.

LUGAR DEL

25

AL

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DE MAYO EN

Agenda

TENDRÁ

BARCELONA

29 empresas del sector de las Nuevas Tecnologías confirman su participación en el SIL

E

l Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL), que se celebra del 25 al 28 de mayo en Barcelona, contará con una amplia participación de empresas del sector de las tecnologías de la información. Un total de 29 empresas que prestan sus servicios en el campo de las TIC ya han confirmado su participación.

Según los organizadores, las claves han sido, por una parte, la celebración de la segunda edición de la Jornada de Sistemas de la Información para la Logística y, por otra, la creación del SIL Tech Área, un espacio que busca establecer relación entre negocio y conocimiento, con la creación de stands de diseño y una sala de presentaciones para que todas las empresas del sector de las TIC puedan presentar sus novedades, productos, servicios y llevar a cabo demostraciones prácticas.

Empresas como Optieng, SSI Schaefer, Vocollect, Topsystem, IDAT, Nak Electronics, Routing International, Tom Tom Work, CITET, EPTISA Tecnologías de la Información, Konexiona Tecnología y Transporte, Crambo Wireless, Daimler Fleetboard o 4G Flota, participarán dentro del SIL Tech Área. Por otro lado, otras compañías como Andsoft, Creativesystems, LYL Ingeniería, Moviloc, Punch Telematix, Qualcomm, SCM Logística Accesible, SDI, Teleroute, Timocom, Tobalina, Transics, Sato, Fagor Electrónica y VGG Aplicaciones estarán ubicadas en el perímetro de este área.

Por otro lado, este salón quiere potenciar la figura del director de logística, dotándole de más protagonismo dentro del Salón. Para ello, se ha creado el Círculo Logístico SIL, un espacio donde los responsables y directores de logística de las principales empresas de nuestro país -previamente selec-

TRANSMODAL 2010

TUVO LUGAR EL PASADO

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El Salón contará con el SIL Tech Área para establecer relación entre negocio y conocimiento.

cionados por el Comité Organizador del Salón- podrán realizar networking y contactos, intercambiar opiniones y tener entrevistas privadas con aquellas empresas que deseen.

Asimismo, este Salón ha realizado una encuesta entre los distintos miembros del Círculo Logístico SIL y ha confeccionado un estudio que será presentado en esta edición. Entre las principales preocupaciones de los directores logísticos de nuestro país, destaca la eficiencia y optimización de stocks, seguido de todos los aspectos relacionados con el servicio y la calidad. En otro orden de cosas, la calidad y el ahorro son los aspectos más valorados a la hora de subcontratar un servicio logístico.

DE MAYO

La Cámara de Comercio e Industria de Álava organiza el III Foro de Logística Intermodal

E

l pasado día 5 de mayo se celebró en el salón de actos de la Cámara de Comercio e Industria de Álava, en Vitoria, Transmodal 2010, el III Foro de Logística Intermodal, que fue organizado por la Cámara de Comercio e Industria de Álava y la Autoridad Portuaria de Bilbao. Allí se dieron cita los principales expertos en logística e intermodalidad.

El foro se presentó como una gran plataforma de debate para avanzar en unos mejores planteamientos, soluciones y ejemplos que tiendan a la implantación de la innovación en el área logística y el fomento de la intermo-

dalidad como elementos importantes de competitividad y sostenibilidad del sector industrial.

Transmodal 2010 desarrolló cinco paneles de temática diversa: “Logística portuaria: ¿qué demonios deberíamos hacer?”, “Canal de Panamá: nuevas oportunidades para la logística de impor/expor”, “La logística de la temperatura controlada”, “La apuesta por el transporte ferroviario” y “La logística como valor integrado en los negocios”.

La jornada culminó con la entrega de los Premios a las Mejores Iniciativas de Logística e Intermodalidad.

PARA

PROMOCIONAR LA FORMACIÓN

El CEL y el Ayuntamiento de Coslada firman un acuerdo de colaboración

E

l Centro Español de Logística (CEL) y el Ayuntamiento de Coslada (Madrid) han firmado un acuerdo a través del cual tienen previsto fijar y desarrollar, de manera conjunta, una serie de actividades destinadas a fomentar las mejores prácticas empresariales en los sectores del transporte y la logística, dentro del área de actuación del municipio madrileño.

Esta firma supone la primera actuación integral de desarrollo empresarial para el transporte y la logística en nuestro país.

Mayo 2010 • Logística Profesional

111

Bl

Pie

Agenda

ALFONSO VICENTE,

CONSEJERO DE

OBRAS PÚBLICAS, URBANISMO Y TRANSPORTES

DEL

GOBIERNO

DE

ARAGÓN

“La cuota del ferrocarril en el transporte de mercancías es prácticamente ridícula en la Península Ibérica” E En el centro de la imagen, Alfonso Vicente, consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón.

l consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, Alfonso Vicente, manifestó que en la actualidad es más necesario que nunca contar con corredores ferroviarios y largos pasillos eficaces y de gran capacidad. Para ello, resaltó que no solo son necesarias las inversiones en infraestructuras, sino también lograr un mercado ferroviario integrado.

Alfonso Vicente hizo estas afirmaciones el día 13 de abril, en el acto inaugural del I Congreso Internacional de Tecnología Ferroviaria que se celebró en la Feria de Muestras de Zaragoza . Vicente señaló también la necesidad de aumentar la cuota de participación del ferrocarril en el transporte de mercancías, ya que, en su opinión, “a día de hoy es prácticamente ridícula en la

Península Ibérica –apenas un 4%–, y es todavía menor si hablamos de superar los Pirineos hacia el resto de Europa”.

El consejero insistió en que el futuro del transporte, y sobre todo el de mercancías, pasa por una revisión radical del sistema actual, mediante un reparto más coherente: “Los operadores de transporte deben convertirse en operadores globales, deben centrarse en llevar la mercancía de un lugar a otro de la forma más rápida, eficiente y barata. Es también necesario responder a las crecientes preocupaciones medioambientales y energéticas. Todas estas cuestiones pasan indudablemente por el impulso del transporte por ferrocarril”.

Finalmente, el consejero reclamó que para optimizar los intercambios no solo de Aragón, sino del sudoeste europeo, de la Península Ibérica y de la Unión Europea, es necesario poner en marcha corredores de alta capacidad y prestaciones que conecten los puertos españoles con el resto de Europa y el norte de África. Ejes como el Sines/Algeciras-Madrid-París, con un túnel de baja cota por el Pirineo Central, que está considerado como proyecto prioritario por la Unión Europea, son, en su opinión, proyectos que contribuyen de forma definitiva a asegurar los tráficos, a cohesionar los territorios y a reforzar la utilización del transporte ferroviario.

El Congreso Internacional de Tecnología Ferroviaria está organizado por la Universidad de Zaragoza junto con el Colegio de Ingenieros Industriales de Aragón y la Fundación Transpirenaica. Los principales temas abordados girarán en torno tanto al transporte de cargas como al de viajeros, la seguridad, el medio ambiente, la productividad, el control de tráfico vía satélite y los materiales.

EN MADRID Y BARCELONA

Datalogic Mobile organiza un Roadshow para presentar su PDA profesional ElfTM

E

l fabricante de terminales portátiles Datalogic Mobile organiza varios Roadshows por la Península Ibérica. El primero de ellos tendrá lugar en Madrid el 25 de mayo, mientras que el segundo llegará a Barcelona el día 27 del mismo mes.

El motivo de ambos es la presentación de la nueva PDA profesional ElfTM, ideada para aplicaciones de

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Logística Profesional • Mayo 2010

movilidad que el fabricante lanzó a finales de marzo.

En las reuniones el fabricante no sólo presentará su nueva PDA, sino que dará pistas del nuevo terminal robusto con y sin empuñadura que lanzará en los próximos meses. Además, los asistentes podrán conocer los detalles de las nuevas soluciones y exponer sus

dudas sobre los productos a los responsables del diseño y lanzamiento de los mismos.

A parte de estas novedades, el equipo de Datalogic Mobile también hablará de su gama completa de soluciones, así como de su Oferta de Servicios EASEOFCARE, y las herramientas On Line y de Marketing en castellano.

EN ABRIL EN

Agenda

CELEBRADA

MOSCÚ

Rhenus participa en TransRussia E

l Grupo Rhenus participó en la pasada edición de TransRussia, la mayor feria de transporte y logística que se celebra en este país, que tuvo lugar entre los días 27 y 30 de abril en Moscú. Según explica Klemens Rethmann, consejero delegado del la compañía, “las demandas de servicios logísticos complejos está creciendo en Rusia”.

El Grupo Rhenus cuenta con experiencia en el mercado ruso desde hace décadas gracias a la presencia de Rhenus Svoris y, en especial, de Revival Express, compañía que trabaja en exclusiva y como socio dentro del grupo internacional.

En palabras de Rethmann, “las empresas están incrementando la demanda de soluciones logísticas en Rusia, servicios que van más allá del simple transporte de mercancías por carretera. Rhenus se pue-

EN

UNA JORNADA ORGANIZADA POR

El Grupo Rhenus cuenta con experiencia en el mercado ruso desde hace décadas.

de beneficiar de esta situación, ya que podemos transferir a este país nuestra experiencia en otros foros y

RETOS LOGÍSTICOS

EN

trabajar en nichos de mercado que complementen nuestros negocios estándar”.

BARCELONA

Jungheinrich y DHL adelantan nuevos productos y servicios La jornada contó con la participación de 50 profesionales del sector.

L

a consultora especializada en Supply Chain, Retos Logísticos, ha organizado recientemente en Barcelona el encuentro “Logística: El Principio de Eficiencia”, al que asistieron 50 profesionales de diferentes empresas del sector. Asier Barredo, director de Sistemas Logísticos Jungheinrich España, adelantó dos novedades tecnológicas para la preparación de pedidos: Pick & Go y Pick by Vision, y avanzó que “el futuro del picking está en la integración de la voz y el visual,

evitando cualquier tipo de error en la preparación de pedidos”.

Por su parte, Matías Martín, director Fashion DHL, explicó los detalles de su nuevo servicio para el sector textil Intershopping. Según Martín, “el 95% de las entregas en textil se concentran a diario de 9,00 a 12,00 horas. Queremos aprovechar nuestra flota para el resto del día y con Intershopping damos transporte urgente a las tiendas durante el día con rutas cíclicas en Madrid y próximamente en Valencia, Barcelona y Sevilla”.

Esta sesión también contó con la participación de Ignacio Barker, Logistics manager IDC Valls SCA Hygiene Products; Juan Manzanedo, director general de Logisfashion, y Antonio Ballesteros, responsable UN de Transporte y Logística de Iniker.

La jornada se cerró con un caso práctico de eficiencia: la consultoría realizada por Retos Logísticos en la empresa Bauhaus, cuyo director general, Bart Ginneberge, subrayó los beneficios obtenidos.

Mayo 2010 • Logística Profesional

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Agenda

EMPRESA

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Contraportada

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pág 17

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pág. 75

NACEX LOGÍSTICA

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pág. 19

PALLETWAYS

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pág. 47

SCHÄFER SISTEMAS

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pág. 87

www.teleroute.es

pág. 13

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pág. 23

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pág. 81

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pág. 83

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Logística Profesional Publicación mensual del sector logístico / Número 154 / Mayo 2010

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