Logistica profesional - 155

Revista mensual del sector logístico

Nº 155 Junio 2010

Control

Especial

Logística en Asia

Especial

La prevención de riesgos laborales clave en la reducción de accidentes Foto: Schäfer.

www.tecnipublicaciones.com

Especial

Unidades de carga: mirada al reciclado para paliar la crisis

Especial

La voz, una buena compañera virtual

Directora: Isabel Rodrigo (isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com) Redacción: Jorge Megías, Mariola Núñez Colaboradores: Estela Martín, Verónica Fernández Diseño: José Manuel González Maquetación: Santiago Rodríguez Fotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet DEPARTAMENTOS PROPIOS Documentación documentacion@tecnipublicaciones.com Teléfono: 912 972 130 Producción y diseño de publicidad Teléfono: 912 972 000 www.tecnipublicaciones.com/logistica Directora de Publicidad: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com) Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado Redacción, Publicidad y Administración: Avenida Manoteras, 44. 28050 Madrid Teléfono: 91 297 20 00 | Fax: 91 297 21 52 Fax Administración: 91 297 21 55 SUSCRIPCIONES At. al cliente: 902 999 829

Reforma laboral

E

Editorial

Editora Jefe: Patricia Rial (patricia.rial@tecnipublicaciones.com)

l Boletín Oficial del Estado publicó el 17 de junio el Real Decreto-ley 10/2010 sobre medidas urgentes para la reforma del mercado de trabajo. En el preámbulo o exposición de motivos, el Gobierno justifica la medida explicando que “en los dos últimos años se han perdido más de dos millones de puestos de trabajo y el desempleo ha crecido en el 20%. Un desempleo de esta magnitud constituye el primer problema para los ciudadanos y sus familias y supone un lastre inasumible a medio plazo para el desarrollo económico”.

En principio, contenta a pocos y lejos de tranquilizar a empresarios y trabajadores, ambos se mantienen de nuevo a la espera ante los acontecimientos que puedan venir con las aplicaciones que del RD puedan llevarse a cabo. Nunca llueve a gusto de todos, pero parece que ahora no satisface a nadie. Para unos, las medidas no son suficientes, y para otros, se perderán derechos fundamentales de los trabajadores además de puestos de trabajo, lo que junto a la nueva y muy próxima subida del IVA, podría ser motivo de una mayor reducción del consumo.

(Horario: 09:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes)

Precio ejemplar: 19 euros (28 internacional) Precios suscripciones anuales: Básico: 120 euros (141 internacional) Plus: 151 euros (176 internacional) Multimedia: 151 euros (173 internacional) Premium: 168 (189 internacional) Semestral: Boletín + Revista: 103 euros (113 internacional) Guía: 78 euros (92 internacional) Edita:

Director General: Antonio Piqué

Los responsables y directores de compañías logísticas sondeados por LOGÍSTICA PROFESIONAL están preocupados por este nuevo factor y piensan que si se comenzaba a ver algo de movimiento, de nuevo se ha paralizado el mercado y no confían en que remonte a medio plazo.

Lo que es evidente es que no podemos, ni debemos, esperar del Gobierno una fórmula magistral mágica que solucione como un bálsamo y con una sola aplicación todos nuestros problemas y que éstos desaparezcan de inmediato. Todos debemos ir a buscar el ascua para arrimarla a nuestra sardina.

Filmación e Impresión: Davinci Depósito Legal: M 2123-97 ISSN: 188-1815 Difusión controlada por Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

Junio 2010 • Logística Profesional

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Logística integral

Equipamiento

ESPECIAL LOGÍSTICA EN ASIA

46 Informe La voz, una buena compañera virtual

8 Informe Asia, ese objeto de deseo 14 Informe Logística en China, grandes posibilidades aunque con algunos "peros" 18 Informe Fiscalidad y regulación, dos escollos que lastran el sector logístico en La India 22 Especial El SIL mejora los resultados de la pasada edición

Sumari

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Nº 155 › Junio 2010

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54 Reportaje Vocolect presenta “El almacén con voz”

56 Especial El sector de las unidades de carga mira al reciclado para paliar la crisis 60 Entrevista Conrad Cardona, director gerente de SSI Schäfer 62 Entrevista Fran Fernández, director comercial y de marketing de ULMA Carretillas Elevadoras 64 Reportaje Cesab presenta una nueva gama de carretillas eléctricas compactas

26 Reportaje El SIL en imágenes 30 Reportaje Bilbao se mueve 33 Entrevista Asier Abaunza, concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Bilbao 34 Reportaje SALT 2010 culmina con importantes acuerdos empresariales 36 Noticias 42 Inmobiliaria 44 Paquetería

54

66 Especial La prevención de riesgos laborales clave en la reducción de accidentes 70 Artículo Nuevas tecnologías aplicadas a las instalaciones de seguridad 71 Noticias 72 Productos 73 Nuevas tecnologías 74 Legislación 76 Vehículos 78 Jornada Los operadores no se ven amparados por la nueva ley del Contrato de Transporte Terrestre 79 Agenda

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especial › logística en Asia Informe

PESE A LOS ESCOLLOS, LA TARTA QUE TODOS SE DISPUTAN

El gigante asiático sigue siendo uno de los puntos de atención del sector logístico a nivel mundial, tanto por sus enormes perspectivas de desarrollo como por las oportunidades de negocio que ofrece. El flujo de intercambio de mercancías, el aumento de las importaciones y las exportaciones, el crecimiento imparable de los dos máximos exponentes (La India y China) y la importancia de enclaves estratégicos como Hong Kong ponen a Asia en la diana de los logísticos de todo el mundo.

Una tarta demasiado ambiciosa como para quedarse sin al menos un trozo. Y ello pese a que todavía queda mucho camino por recorrer en cuanto a infraestructuras, burocracia, tecnología, redes de transporte e intermodalidad.

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Logística Profesional • Junio 2010

Foto: Archivo 123 RF

Asia, ese objeto de deseo

Asia Foto: Archivo 123 RF

A

sia es el objeto de deseo de los operadores y empresas logísticas de todo el mundo. Las razones son múltiples: un mercado ingente de consumidores, unas oportunidades de negocio envidiables, un ritmo de crecimiento imparable, un foco estratégico de intercambio y flujo de mercancías… Y aunque en todos los rincones del continente hay sitio para la logística, los dos máximos exponentes siguen siendo China e La India. Aunque todo el continente es como una tarta apetecible para cualquier empresa del sector logístico, los trozos más disputados son, por razones obvias, estos dos países: máximos exponentes del “despertar” asiático, las oportunidades de negocio que ofrecen siguen siendo espectaculares, demasiadas como para dejar escapar un mercado en el que de momento, y aunque la competencia cada vez es mayor, las posibilidades son infinitas. Además, la crisis a nivel mundial, que ha golpeado con especial dureza a Europa, obliga a los países europeos a buscar nuevos campos de movimiento y

Programa de rejuvenecimiento de la logística en China

E

n respuesta al deteriorado entorno empresarial desde los inicios de la crisis financiera internacional, el Consejo de Estado y la National Development and Reform Comision (NDRC) anunciaron en febrero de 2009 el Programa de Rejuvenecimiento para la Industria Logística en China. Este programa incluye un amplio paquete de medidas destinado a aliviar las dificultades a las que se enfrentan las empresas logísticas, así como a impulsar el desarrollo de esta industria en un periodo de tres años.

En este plan, el gobierno ha establecido 5 objetivos clave a alcanzar durante el periodo 2009-2011, que serían: 1. Cultivar una serie de grandes empresas logísticas que sean internacionalmente competitivas y capaces de ofrecer servicios integrados.

2. Establecer un sistema logístico moderno, que sea tecnológicamente avanzado, eficiente, medioambientalmente respetuoso, seguro e internacionalmente competitivo, para proveer servicios logísticos de alta calidad.

3. Promover la división de tareas e incrementar la cuota de los 3PL dentro del mercado logístico chino.

4. Incrementar el tamaño de la industria logística y su valor añadido un 10% anualmente.

5. Mejorar la eficiencia operacional de la industria logística y reducir el ratio de coste logístico en relación al producto interior bruto (GDP).

aunque ya son muchas las grandes empresas y operadores logísticos europeos que están presentes (con mayor o menor medida, de forma directa y, sobre todo indirecta, con presencia en Asia), ahora es casi obligado estar allí y hacer negocios, y son muchas las empresas que se

han puesto manos a la obra o han (o están) fortaleciendo su presencia en este mercado.

España y Asia España es uno de los países europeos más interesados actualmente en fortalecer su presencia en Asia.

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especial › logística en Asia

Foto: Archivo 123 RF

Informe

Un buen exponente de la presencia española en este continente es el Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX), que ha ampliado su red de centros de negocios con la puesta en marcha de un nuevo centro ubicado en Guangzhou (Can-

tón, China), con el objetivo de facilitar las cosas a las empresas españolas. Este centro se une a los ya existentes en Pekín y Shanghái (China) y Bombay (La India) Con estos centros de negocios, el ICEX pretende favorecer la in-

Las escuelas de negocio españolas miran a La India y China

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as escuelas de negocio en España también ven en Asia, especialmente en La India y China, una oportunidad única de negocio. Por ejemplo, el IESE ha lanzado un nuevo programa para directivos en La India, en colaboración con el centro local La Indian School of Business, con campus en Hyderabad. El programa constará de sesiones con académicos y profesionales con experiencias en el mundo de los negocios de este país. Los participantes tendrán la oportunidad de aprender a hacer negocios en La India y visitarán empresas e instituciones pertenecientes a diversos sectores.

Por su parte, Esade ha llegado a un acuerdo de intercambio de estudiantes con dos escuelas chinas: School of Economics and Management Tsinghua University, de Beijing, y School of Management Fudan University, de Shanghai. Cuatro alumnos del MBA del centro español tendrán así la opción de estudiar en el país asiático durante un periodo de entre cuatro y seis meses. Esade ya tenía similares acuerdos con otras cuatro instituciones en aquel país, entre ellas la Ceibs de Shanghai.

Asimismo, ESCP-EAP ha suscrito un convenio con el Management Development Institute de La India (MDI), con el objetivo de fomentar programas e investigar de forma conjunta, e intercambiar profesores y alumnos.

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Logística Profesional • Junio 2010

ternacionalización española en puntos que son estratégicos para la expansión e implantación en el exterior, ya que desde ellos, el empresario puede, por ejemplo, desarrollar la internacionalización de su compañía sin precisar una estructura propia en el país de destino. Además, se facilita también que las empresas dispongan de asesoramiento personalizado y puedan beneficiarse de la experiencia del equipo de profesionales que trabaja en las oficinas económicas y comerciales de España en esos países.

Además, en los centros de negocios, las empresas tienen espacios de trabajo amueblados y equipados e infraestructura tecnológica para poder realizar su actividad empresarial, aparte de otra serie de servicios, como sala de reuniones y servicios personalizados de apoyo a la gestión de la contratación de servicios logísticos, soporte administrativo y asesoramiento individualizado, entre otros.

Asia Foto: Archivo 123 RF

España fue uno de los países europeos con mayor representación en Asia Fruit Logistics 2009 Hong Kong, enclave estratégico Dentro del universo logístico asiático, Hong Kong sigue siendo uno de los máximos exponentes y las empresas logísticas de todo el mundo siguen al milímetro cualquiera de los movimientos, avances… que experimenta este segmento de mercado. Según los datos de Casa Asia, un eficiente puerto de contenedores y una excelente logística son componentes fundamentales para el crecimiento de Hong Kong como centro de trasbordo en Asia.

A pesar de que ya no es el puerto con mayor movimiento del mundo, el puerto de contenedores de Hong Kong continúa siendo uno de los más efectivos. Según Sean Kelly, director ejecutivo de Modern Terminals Limited (MTL), los volúmenes de descarga o trasbordo que se manejan en Hong Kong y el sur de China están creciendo a buen ritmo. El volumen de descarga en Kwai Chung se ha incrementado en un promedio de 15,6 por ciento

España en CeMAT La India

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umbai acogió del 10 al 13 de diciembre de 2009 la feria CeMAT La India, la principal cita logística del país marcada por un fuerte carácter internacional. Según los resultados de un informe elaborado por la Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Mumbai, CeMAT es la principal referencia del sector logístico en La India y abarca todo tipo de maquinaria para el manejo y almacenamiento de las mercancías, entre las que se incluyen: manipulación mecánica de las mercancías, grúas, accesorios para grúas y equipamiento de elevación, plataformas elevadoras y sus accesorios, tecnología para el almacenamiento y maquinaria para almacenes, sistemas de almacenamiento, palés y contenedores, etc.

La Oficina Económica y Comercial de España en Mumbai estuvo presente en el pabellón oficial del ICEX coordinando, junto con la Asociación Española de Fabricantes de Equipamiento de Construcción y Minería, (ANMOPYC), la participación agrupada de las empresas españolas GH, Gosan, Ikusi - Angel Iglesias e Industrias Galarza.

Las actividades de promoción y coordinación de la presencia española en la feria llevadas a cabo por la Ofecomes junto con el ICEX incluyeron, entre otros servicios, la propuesta de organización de pabellones, coordinación general con la organización ferial, contratación de servicios de apoyo y difusión a compradores, distribuidores y profesionales del sector.

De acuerdo con el informe, el crecimiento del sector manufacturero en La India está generando una gran demanda de servicios de logística, intralogística y manipulación de materiales en todo el país. Las empresas La Indias, para seguir siendo competitivas, empiezan a buscar ya tecnologías modernas de manipulación de materiales y almacenamiento. En CeMAT La India se dieron cita las últimas tendencias y tecnologías del sector. La primera edición de la feria en 2007 contó con la presencia de 154 expositores procedentes de 17 países y una extensión total de 7.000 m2. En la segunda edición, la participación ascendió a más de 210 empresas procedentes de 23 países y una extensión total de 8.000 m2.

Ambas ediciones fueron celebradas en la ciudad de Bangalore, mientras que para la tercera edición se ha optado por trasladar la feria a la ciudad de Mumbai. En concreto, en esta última edición participaron un total de 114 expositores, de los cuales el 52% fueron internacionales (procedentes de 14 países diferentes, entre ellos España). La edición de 2010 se celebrará en Mumbai del 10 al 13 de diciembre.

desde 2000, mientras que la carga de trasbordo ha crecido un 15 por ciento anual.

Sin embargo, los operadores de la terminal de Hong Kong encuentran más difícil entrar en el seg-

mento de carga más importante de la región: las exportaciones por vía terrestre desde el delta del Río Perla, en el sur de China, por la ineficiencia de los procedimientos fronterizos para los vehículos.

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especial › logística en Asia Informe

Cosco en la ZAL Bahía de Algeciras

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Foto: Archivo 123 RF

a empresa Cosco Spain, S.A., filial de la compañía naviera China Ocean Shipping Company (COSCO), ha decidido instalar su base de operaciones en el Edificio de Servicios de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) Bahía de Algeciras.

Cosco es la primera naviera y operador logístico del país asiático, y está integrada en la denominada CKYH Alliance, el segundo grupo de navieras en volumen de actividad y en la que también participan Hanjin Shipping (Corea del Sur), K´Line (Japón) y Yang Ming (Taiwán).

Según los expertos, si se resuelve la ineficiencia de los procedimientos de control fronterizo de camiones, Hong Kong puede crecer con el mercado en el futuro debido a sus ventajas competitivas de centro portuario, puerto libre y puerto cómodo, todo lo cual representa un gran valor.

En opinión de Eric Ip, director ejecutivo de Hong Kong International Terminals (HIT), para compensar la pérdida que implica el movimiento de carga por vía terrestre desde el interior de Guandong hacia el puerto de Shenzhen, 10

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los operadores del puerto de Hong Kong han estado compitiendo vigorosamente en el trasbordo de carga de otros orígenes de Asia, incluido el norte de China, para que utilicen Hong Kong como centro de trasbordo.

Los logísticos europeos ven en el gigante asiático una oportunidad perfecta para hacer negocios y una salida a la crisis económica

Transport Logistics China Transport Logistics China es el principal evento para el sector logístico asiático y, conscientes de ello, el Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX) ha convocado por tercera vez la participación oficial española en la cuarta edición de este certamen, que se hará en el recinto ferial de Shanghai New International Expo Centre de Shanghai, del 8 al 10 de junio de 2010. Al cierre de esta edición todavía no se conocían los resultados finales de esta edición, aunque la organización confía en superar la cifra de 431 expositores de 46 países y la cifra de 11.215 visitantes de 77 países, que estuvieron presentes en la edición de 2008.

Asia Asia Fruit Logistica Tailandia, China, Corea del Sur, Filipinas, Malasia y Tailandia expondrán su oferta como mercados clave del transporte y la logística asiática en la próxima feria Asia Fruit Logistica, que se celebrará en Hong Kong del 8 al 10 de septiembre. Se espera que más de 250 expositores tanto de Asia como del resto del mundo participen en la cita, entre ellos empresas y organizaciones de Estados Unidos, Australia, Nueva Zelanda, Chile, Argentina, Perú, Sudáfrica, Egipto, Turquía, Francia, Italia, España, Holanda, Bélgica, Grecia, Alemania, Austria y el Reino Unido, explicó la organización.

“China volverá a ser el país con mayor participación en Asia Fruit Logística, lo que demuestra que Hong Kong es la localización ideal para la feria, como ‘hub’ para la región asiática en su conjunto y como punto de acceso al mercado chino”, afirmó Gérald Lamusse, director gerente de Global Produce Events, encargada de la organización.

La India y China siguen siendo los dos grandes focos de oportunidades de negocio y desarrollo para operadores y empresas logísticas

Atendiendo a las cifras del año pasado, Global Produce Events espera la asistencia de unas 3.500 personas a la feria, de las que dos tercios procederán previsiblemente del continente asiático.

En la edición de 2009, el porcentaje de visitantes profesionales procedentes del extranjero fue del 78%. Los visitantes profesionales extranjeros provinieron ante todo de los países de la UE (68%), destacando la presencia de España, Francia, Italia, Países Bajos y Gran Bretaña. El 8% vino de países europeos que no forman parte de la UE. Por

su parte, el 24% de los visitantes extranjeros provino de América, Asia, África y Oceanía.

Según las encuestas de satisfacción, los visitantes profesionales acudieron ante todo a la feria para establecer nuevos contactos, encontrar suministradores, conocer las novedades, así como para observar el mercado y la competencia. En este contexto, su mayor interés estuvo dirigido a las frutas y a las hortalizas frescas, así como a los embalajes y a las máquinas de embalar.

Estela Martín

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publirreportaje

Las ciudades no volverán a ser las mismas con la nueva CiTi Truck by Linde

La innovadora solución para la entrega de mercancías en el centro de la ciudad

La CiTi Truck de Linde Material Handling

Fotos: Linde Material Handling GmbH, Aschaffenburg.

Esta primavera Linde Material Handling lanza al mercado su revolucionaria CiTi Truck: una transpaleta que facilitará la entrega de mercancías en el “último kilómetro” del reparto de transporte en la ciudad. Con un mínimo de esfuerzo, el operario podrá mover cargas de hasta 500 kg y maniobrar de forma confortable y segura en espacios muy reducidos, como la caja de un camión e incluso logrará superar con facilidad rampas y bordillos.

C

on la futurista CiTi Truck, Linde introduce en su gama de vehículos una nueva categoría que se sitúa entre la transpaleta manual y la transpaleta eléctrica. Con este desarrollo Linde ofrece una solución altamente innovadora al creciente número de entregas directas a realizar en los centros de las ciudades.

Descripción actual del reparto de mercancías en la ciudad La circulación vehicular, las calles estrechas y las obstrucciones que presentan las plazas de parking o los bordillos, obstaculizan la entrega de las mercancías a los comercios, restaurantes, talleres y supermercados. Para el tramo final del trayecto de transporte, se suelen emplear transpaletas manuales, que exigen del operario un esfuerzo físico bastante importante. Para llevar las

mercancías desde el camión hasta su lugar de destino, el operario tiene que levantar primero las horquillas “bombeando” repetidas veces con el timón.

Después, tiene que arrastrar y empujar, sólo por la fuerza muscular, las pesadas cargas a lo largo de grandes distancias, teniendo en cuenta que rara vez las superficies de las calzadas son llanas. A esto se añaden los bordillos, rampas o umbrales por los que las cargas tienen que pasar. La CiTi Truck by Linde elimina el esfuerzo manual y convierte estas exigentes tareas en un trabajo fácil y cómodo.

Las ciudades no volverán a ser las mismas con la nueva Citi Truck by Linde “A marcha ligera en el último kilómetro”: La ligera, pero robusta CiTi Truck libera al operario del esfuerzo y estrés, gracias a los motores eléctricos de tracción y elevación, combinados con la singular configuración de las ruedas de carga y motriz y los ergonómicos mandos del timón.

La CiTi Truck by Linde agiliza las entregas y aumenta el rendimiento de transbordo, lo que redunda en una mayor productividad y un menor coste operativo de la cadena logística.

publirreportaje

Acerca de Linde MHI

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inde Material Handling Ibérica se dedica a la distribución de carretillas elevadoras y a la prestación de los servicios derivados.

Desde 1982, Linde MHI agrupa el área de técnica de manutención e hidráulica en España y Portugal. La sede central de la compañía está ubicada en Pallejà (Barcelona). La empresa cuenta con una sólida fuerza de ventas, a través de una red de 18 Concesionarios exclusivos de la marca, ubicados en todas las provincias de España y Portugal, incluyendo a las Islas Canarias, Azores y 4 Delegaciones propias en Pallejà (Barcelona) , Coslada (Madrid), Sevilla y Lisboa. La gama de productos Linde se caracterizan por su reconocida y potente tecnología innovadora y, sobre todo por su eficiente gestión energética así como sus bajos costes de funcionamiento. Todo ello en completa consonancia con el elevado standard de los servicios postventa que le compañía ofrece.

Linde MHI es filial de la multinacional Linde Material Handlig, perteneciente a la empresa KION Group el mayor fabricante internacional de carretillas elevadoras que cuenta con más de 21.000 empleados en todo el mundo y en el año 2008 ha alcanzado la cifra de 4,5 mil millones € en ventas.

CiTi Truck by Linde es un vehículo compacto, adecuado tanto para mercancías pequeñas como para cargas paletizadas de hasta 500 kilos. El diseño de estructura tubular de esta robusta, pero ligera transpaleta se traduce en un peso propio inferior a 100 kilos. La CiTi Truck supera sin esfuerzo cualquier obstáculo hasta una altura de 70 mm, como, por ejemplo, bordillos o umbrales. Esta característica se debe a sus ruedas únicas e innovadoras, especialmente diseñadas a este efecto. La gran rueda motriz de goma y las dos ruedas de carga alojadas de forma basculante permiten que la CiTi Truck pase por encima de los obstáculos. Adicionalmente, las ruedas y los rodillos minimizan los ruidos de rodadura, lo cual resulta ser un auténtico beneficio para los vecinos, cuando se trata de realizar los repartos a primera hora de la mañana en el centro de la ciudad. Y gracias al potente motor de elevación integrado en la rueda, también pueden superarse cómodamente las pendientes de hasta un 8% de inclinación.

El motor de elevación sobre eje de la rueda motriz, levanta la carga, depositada sobre las horquillas, con sólo tocar un botón, ahorrándole al operario el esfuerzo de “bombeo” del timón. La energía eléctrica la proporciona una batería de níquel-hidruro metálico de 36 voltios, máx. 15 Ah, que ofrece una autonomía de dos horas de operatividad contínua. Dicho en términos prácticos, esto equivale al funcionamiento total durante una jornada completa. El cambio de la batería se efectúa en menos de un minuto. Para ello, el operario sólo tiene que poner el conector en la tapa de la batería de la batería, retirar la compacta y ligera batería de su compartimento con ayuda del asa provisto a este

fin, e insertar una batería completamente cargada.

La transpaleta se controla a través del sistema “easyControl”, un joystick bidireccional integrado en el timón. Los mandos para el sentido de marcha, la elevación y el descenso y el claxon, están ergonómicamente dispuestos para su fácil manejo. El botón de paro de emergencia se encuentra sobre la cubierta del compartimento técnico y permite una rápida actuación. El interruptor de emergencia también sirve como dispositivo inmovilizador, girando la tapa del botón y quitándola. De esta manera, se desconecta el sistema eléctrico, impidiendo el uso no autorizado de la CiTi Truck.

El freno electromagnético, que se activa al soltarse el timón, aumenta la seguridad en las rampas de carga y pendientes.

La CiTi Truck by Linde es la solución idónea para entregas en general y servicios de paquetería. Un estudio realizado sobre las rutas diarias de reparto indica, que los operarios tienen que levantar las horquillas unas 70 veces a lo largo de la jornada, mover un promedio de 22 palets ó 2,4 toneladas, y salvar una distancia de 2,5 kilómetros. Es aquí donde entra en acción la nueva tecnología CiTi Truck, ayudando a eliminar el esfuerzo y estrés físicos, reduciendo considerablemente el coste operativo de la cadena logística y permitiendo un trabajo más rápido y más seguro.

La CiTi Truck se controla a través del sistema “easyControl”, un joystick bidireccional integrado en el timón.

Los mandos para el sentido de la marcha, la elevación y el descenso, así como el claxón, están ergonómicamente dispuestos para su fácil manejo.

Para más información: Gabinete de Prensa Linde MHI www.linde-mh.es Montserrat Trujillo Martín www.citi-truck.com Tel.: + 34 93 663 32 57 – m.trujillo@linde-mh.es

especial › logística en Asia Reportaje

110 PLAN QUINQUENAL, EL PRIMERO EN PRIORIZAR LA LOGÍSTICA

Logística en China, grandes posibilidades aunque con algunos “peros”

El sector logístico, muy presente en el futuro de la economía china, necesita todavía un fuerte desarrollo para llegar a los niveles de los países occidentalizados. Por ello, el Gobierno, ya en el 100 Plan Quinquenal (2001-2005), tomó el desarrollo de las infraestructuras como punto a tener en cuenta para el desarrollo del país. El 110 Plan Quinquenal es el primero en el que el Gobierno chino identifica el sector logístico como prioritario. El objetivo es mejorar las comunicaciones de manera que se reduzcan los altísimos costes que presenta el sector en China, según las conclusiones del informe “El sector de la logística en China 2010”, elaborado por Diego Martínez bajo la supervisión de la Oficina Económica y Comercial de España en Shanghai Febrero 2010.

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ado su notable crecimiento, el sector logístico en China continúa ofreciendo posibilidades, aunque tiene un gran desafío por delante para ser competitivo dada su gran fragmentación y necesidad de modernización. La demanda de servicios de valor añadido, como ocurre en Europa, representa ya un importante mercado en el que más oportunidades se abren para las empresas extranjeras, aunque dadas las particularidades del país conviene planificar minuciosamente la penetración e implantación.

En cualquier caso, la logística y el transporte se mantienen en China

China

Análisis DAFO del sector logístico en China OPORTUNIDADES Desarrollo dinámico del sector Rápido desarrollo de infraestructuras en los últimos años.

China: fábrica del mundo y potencial mercado de consumo.

Creciente tendencia a la externalización de las funciones logísticas.

Baja calidad de proveedores de servicios chinos.

Gran interés del Estado por desarrollar el sector.

FORTALEZAS

AMENAZAS

Experiencia en el sector.

Calidad reconocida / prestigio conocido.

Posición estratégica.

Eficiencia.

DEBILIDADES

Alta competencia.

Fuerte regulación gubernamental y falta de coordinación entre los diferentes organismos competentes.

Altos costes de entrada.

Posibilidad de sufrir“contratiempos”.

Baja presencia de empresas españolas en China.

Escaso conocimiento del mercado.

Atomización del sector de operadores logísticos.

Fuente: Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Shanghai.

como uno de los principales retos para las empresas que operan en el país. El sector no se encuentra suficientemente desarrollado y hay varios factores, como el tamaño del país, el escaso desarrollo de las infraestructuras, el tamaño y cobertura de las redes de distribución (muy locales) o los altos costes (particularmente en transporte) derivados de todo lo anterior, que hacen que esta actividad sea más complicada en China que en Europa.

Impulso gubernamental El mayor impulso para el sector logístico en China en 2008 y 2009 ha sido el gasto gubernamental. A finales de 2008 el gobierno chino anunció un paquete masivo de estímulos, por valor de 4 billones de RMB, para ayudar a apuntalar el crecimiento económico en previsión de una súbita caída de la demanda global.

Una gran proporción de ese gasto se destinó a mejorar las infraestructuras del país.

Almacenaje especializado en productos o entregas “just-in-time” son conceptos relativamente nuevos en China y tienen cada vez mejor acogida en el mercado

Por otra parte, la China Federation of Logistics and Purchasing (CFLP) estima que la mayoría de las 700.000 empresas del sector en China son simples conductores de camión. Por ejemplo, EE.UU que es un país con un tamaño similar, cuenta con alrededor de 7.000 empresas y Japón menos de 10.000.

Se trata por tanto de un sector muy fragmentado, en el que entran en competencia participantes muy diversos, desde los grandes operadores hasta minúsculas organizaciones de vecindario que hacen labores de reparto en bicicleta, por poner un ejemplo.

Incluso los diversos organismos públicos encargados de su regulación muestran aún importantes faltas de coordinación y estandarización, lo que crea grandes ineficiencias y dificulta la gestión de estos servicios, aunque en este punto se van apreciando grandes mejoras. Estos organismos incluyen directamente el Ministerio de Comercio, que otorga las licencias a los transportistas, el Ministerio del Ferrocarril, el Ministerio de Comunicaciones, responsable de las carreteras y el transporte marítimo y fluvial, la Administración Civil de la Aviación y la Administración General de Aduanas, aunque también están implicadas la Administración General de Impuestos y la de Industria y Comercio.

Dado el número de organismos oficiales con los que una compañía tendría que interactuar, es extremadamente difícil para cualquier empresa establecer un plan de distribución nacional a través de una o pocas 3PL (“third party logistics”, operadores que realizan las tareas logísticas externalizadas por otra compañía). En su lugar, las empresas suelen tener que improvisar redes de transporte multi-modal con la ayuda de numerosos distribuidores locales de pequeña talla. Como consecuencia, los servicios de transporte básico continúan siendo el grueso del volumen de negocio incluso de las mayores compañías 3PL de China.

Pese a ello, se está observando una consolidación del sector. El alza de los costes y el enfriamiento de la demanda de exportaciones durante el final de 2008 y 2009 ha forzado a las pequeñas compañías a cerrar o fusionarse. Firmas mas grandes, incluyendo las extranjeras, están tratando, cada vez más, de adquirir negocios que cuenten con redes regionales o nacionales.

Jugar “solos” La liberalización del sector esta permitiendo a las compañías extranjeras establecerse por sí mismas como jugadores en el mercado chino. Hasta hace poco tiempo estaban centrando sus esfuerzos en el transporte internacional por vía Junio 2010 • Logística Profesional

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especial › logística en Asia Reportaje

marítima, pero esto está cambiando rápidamente.

Sin embargo, muchas compañías chinas siguen prefiriendo montar ellas mismas sus redes logísticas a subcontratar con empresas 3PL. Por ello, la cuota de mercado de estos operadores 3PL es tan solo de un 20%, lo que representa un porcentaje muy bajo si lo comparamos con otros países como Estados Unidos (57%) o Japón (80%).

Por otra parte, la progresiva relocalización de las empresas en las provincias occidentales, está aumentando la presión en las redes de transporte y distribución.

Dichas redes no están enfrentándose solo a tareas cada vez más complejas, sino que afrontan cada vez mayores e impredecibles costes, y este crecimiento aumenta especialmente la presión sobre los recursos humanos, agravando la falta de personal capacitado y con experiencia.

En concreto, el coste total de la logística en China (conforme a los datos ofrecidos por la China Federation of Logistics & Purchasing) alcanzó los 5.8 billones de € en 2008, gracias a un crecimiento interanual del 16,2%, lo que supone un 18,1% del PIB. Esto implica una ligera mejora respecto a dicho ratio en 2007, que ascendía al 18,4%, 16

Logística Profesional • Junio 2010

Aún no se puede considerar que el transporte por carretera en China cumpla con los estándares de calidad occidentales pero sin embargo, sigue siendo casi el doble que el ratio observado en la mayoría de países desarrollados, lo que implica que la eficiencia del sector logístico en China aun debe ser considerablemente mejorada.

Este total se divide en tres elementos: los costes de transporte, que suponen el grueso de dicho gasto y ascendieron a 3 billones de euros (un 52,6% del total), los gastos de inventario y almacenamiento, que alcanzaron los 2 billones de euros (34,7 %), y los costes de gestión, que incluyen el gasto en las empresas de logística (conocidas como 3PL y 4PL) y que supusieron un total de 730.000 millones de euros.

Análisis por sectores Según el informe, el transporte por carretera ha sido sorprendentemente popular desde principios de los años 90. Pese a los elevados tiempos, costes y burocracia, se ha con-

vertido en el más utilizado para el transporte de bienes en China. Barato, relativamente seguro y rápido, todo apunta a que el sector tiene un gran potencial de crecimiento.

Por su parte, el sistema ferroviario todavía deja mucho que desear.

Construir nuevas infraestructuras y mejorar las existentes es un proceso costoso, pero sobre todo largo.

Analistas del sector estiman que todavía faltan varios años para que el sistema cubra la demanda. Mientras tanto, otros medios de transporte se hacen cargo de la demanda desatendida. La mayoría la satisface el transporte por carretera, sector en el que la inversión ha sido anterior.

En cuanto al transporte marítimo es la principal vía de salida de la producción china al exterior. Cada vez son más las empresas que producen en China y exportan sus productos. Los puertos están alcanzando niveles de saturación, pero, el Gobierno, desde hace varios años, previó la situación y decidió desarrollar sus infraestructuras portuarias: actualmente, prácticamente todos los puertos costeros importantes chinos están en fase de renovación y ampliación.

Ante la imposibilidad de controlar el crecimiento, el Gobierno dio luz verde a la inversión extranjera,

China

que no solo ayuda a aliviar la carga, sino que también aporta tecnología y know how. Todas las grandes empresas, tanto de gestión como de transporte, están ya tomando posiciones en China.

Sin embargo, cada vez es más notable la gran diferencia entre las importaciones y exportaciones, lo que crea un gap considerable a la hora de embarcar la mercancía.

Las exportaciones son tan importantes que se forman cuellos de botella, especialmente en la temporada alta, de junio a octubre, y los barcos navegan saturados. Las importaciones en cambio todavía tienen un largo camino por delante. La diferencia se refleja en el coste del transporte, costando la importación hasta tres veces menos que la exportación.

En materia de transporte aéreo, con las mejoras en las infraestructuras y la entrada de nuevos actores en el sector, se espera un alto crecimiento. El Gobierno planea la construcción de unos 80 aeropuertos en los próximos 10 años, lo que le ha empujado a facilitar la entrada al capital extranjero. Ya son varios, entre ellos el aeropuerto de Pekín y el de Hainan, los que cotizan en la bolsa de Hong Kong.

Además, el control del sector se está descentralizando. Desde 2004, los Gobiernos regionales cuentan con mayor poder de actuación, exceptuando algunos aeropuertos, como el Aeropuerto Internacional de Pekín o los de la Región Autónoma de Tíbet.

Finalmente, el transporte fluvial, aunque resulte más barato que otros medios de transporte interno, todavía está lejos de competir realmente con los otros medios de

Regiones principales para el desarrollo logístico

Hubs regionales

Región Norte Beijing

Beijing, Tianjin

Región Noreste Shenyang

Shenyang, Dalian

Península de Shandong

Qingdao

Delta del Yangtze

Shanghai, Nanjing, Ningbo

Región Costera del Suroeste

Xiamen

Delta del Río Perla

Guangzhou, Shenzhen

Región Central

Wuhan, Zhengzhou

Región Noroeste

Xi’an, Lanzhou, Urumqi

Región Suroeste

Chongqi, Chengdu, Nanning

Fuente: Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Shanghai

El hecho de querer cambiar de proveedor de servicios logísticos y de transporte puede hacer que surjan conflictos con los agentes locales que ven peligrar sus negocios

transporte, debido principalmente al mal estado de las embarcaciones, la ausencia de nuevas tecnologías y al deterioro de los canales debido a la fuerte sedimentación. El origen de estos problemas radica en falta de inversión en el sector, hasta ahora centrada en otros tipos de infraestructuras. Sin embargo, el Gobierno se ha dado cuenta de la importancia del medio y ha decidido integrar su mejora en el Plan de Desarrollo del Oeste del país y en el Plan Nacional Para el Diseño de las Vías Fluviales y Marítimas expuesto anteriormente.

Las principales prioridades a largo plazo son las siguientes: Mejorar el calado del río Perla, el Yangtzé y el Gran Canal.

Crear una red interna de puertos

que pueda procesar hasta 16 millones de TEUs al año.

Construir nuevos complejos de manejo de contenedores en el delta del río Yangtzé.

Unir los puertos del río Perla mediante una eficaz red de ferrocarriles y carreteras.

Para todo esto, el gobierno ha destinado a lo largo del plan quinquenal actual una inversión de alrededor de 40.000 millones de yuanes en construcción de puertos y en la mejora de los sistemas de seguridad. Esta inversión es el doble de la que se destino en el 10o plan. En concreto, 20.000 millones serán destinados a la mejora del tráfico marítimo fluvial.

Estela Martín

Junio 2010 • Logística Profesional

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especial › logística en Asia Informe

REDUCIR COSTES OPERACIONALES Y EFICIENCIA, LOS GRANDES RETOS

Fiscalidad y regulación, los dos escollos que lastran el sector logístico en La India

El sector logístico en la La India está viviendo momentos de transformación y son la combinación de infraestructuras de calidad, la aplicación de avances tecnológicos y la provisión de nuevos servicios los que definirán su futuro y permitirán dar mejor respuesta a los clientes, reducir los costes operacionales y mejorar sus niveles de eficiencia. Es también necesario un cambio en la fiscalidad y la regulación que afecta al sector y, sobre todo, una mayor coordinación entre las diversas agencias gubernamentales involucradas a fin de simplificar los procedimientos burocráticos, según el informe “El mercado de la logística en La India”, elaborado por el ICEX.

A

lo largo de los últimos tres años, la economía La India ha venido creciendo a tasas iguales o superiores al 9%, generando grandes retos a la oferta de infraestructuras de cara a la sostenibilidad de dicho crecimiento y a la provisión de unos servicios logísticos eficientes. Estos servicios logísticos no solo requieren de grandes volúmenes de inversión en infraestructuras físicas, sino que también implican la adquisición del know-how necesario

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Logística Profesional • Junio 2010

para gestionar las redes logísticas a través de la participación activa del sector privado, según un informe sobre la logística en La India, elaborado por Julen Garamendi, de la Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Mumbai, coordinado por el ICEX.

Cuellos de botella En la La India, la gestión de las infraestructuras desde el punto de vista de la logística empresarial ha estado tradicionalmente descui-

dada, dando lugar a una pérdida de competitividad al generar considerables cuellos de botella que afectan directamente al crecimiento económico.

Concretamente, existen dos ámbitos que merecen especial atención: los costes logísticos y la fiabilidad de los servicios que generan valor añadido. El primero hace referencia principalmente a los costes derivados de la gestión de inventarios, el transporte, el almacenaje, el embalaje y las operaciones adminis-

El sector de la logística indio está orientado principalmente hacia la reducción de los costes de transporte que son especialmente elevados

La India

trativas. En cuanto a la fiabilidad de los servicios logísticos, hace referencia a los elevados costes indirectos derivados soportados por los clientes en términos de tiempo y recursos humanos empleados para llegar a recibir el servicio solicitado.

El sector de la logística indio está orientado principalmente hacia la reducción de los costes de transporte que son especialmente elevados debido, sobre todo, al hecho de que el desarrollo industrial de la La India se ha llevado a cabo a través de la creación de clusters repartidos por todo el país. La dispersión geográfica de estos centros industriales, así como las ineficientes infraestructuras físicas y la reducida penetración de avances tecnológicos encarecen la oferta de servicios logísticos. Consecuentemente, y debido a que se trata de un sector caracterizado por la gran competencia, las empresas se ven obligadas a buscar fórmulas para reducir sus costes.

La industria del transporte está muy fragmentada y desorganizada: existe un elevado número de empresas privadas dedicadas al transporte de mercancías con permisos estatales o nacionales y con escasa capacidad para transportar grandes volúmenes. Estas empresas se encargan de un gran porcentaje del transporte interestatal y casi el total del transporte estatal.

A grandes rasgos, este segmento se compone de propietarios y empleados poco cualificados y con escasa capacidad de organizar y gestionar sus actividades de forma efectiva.

El reducido coste de los servicios que ofrecen se basa, principalmente, en el escaso empleo de tecnologías avanzadas, en los bajos salarios de su plantilla, el pobre mantenimiento de sus equipos y la sobrecarga de sus medios de transporte.

La industria del almacenaje también se encuentra dominada por pequeñas empresas con poca capacidad y reducido desarrollo de actividades de manipulación y clasificación, así como de tecnologías de monitorización. Los continuos cortes en el suministro eléctrico llevan a muchas empresas del sector a optar por técnicas manuales en lugar de los avances tecnológicos y, en cuanto a su ubicación, debido a la existencia del “Octroi Tax” (impuesto aplicado a la entrada de mercancías en las ciudades y principal fuente de ingresos de las corporaciones municipales), generalmente se da en las afueras de los centros urbanos. Asimismo, con objeto de hacer frente a la creciente competencia y ahorrar en costes, tienden a contratar mano de obra poco cualificada sacrificando de esta manera los beneficios que podrían generar a largo plazo en términos de aumento de productividad.

Retos pendientes Según se expone en el informe, uno de los grandes problemas a los que debe hacer frente el sector logístico es que la mayoría de las empresas La Indias no presta suficiente atención a la planificación del transporte de la mercancía (cantidades óptimas de envío, frecuencia de envíos, rutas de transporte, procedimiento de carga de camiones, etc.). Del mismo modo, no existe una clara percepción de la importancia de la relación entre la planificación del transporte y la gestión de inventarios. Además,

dado el alto número de suministradores, distribuidores y detallistas implicados en los canales de distribución, resulta evidente la gran dificultad que conlleva la gestión de la logística empresarial.

Por otra parte, la dispersión geográfica de suministradores y clientes representa asimismo un problema añadido para las empresas en términos de aumento de costes de coordinación y de dificultad a la hora de atender las necesidades de los clientes. La situación se vuelve especialmente complicada al tener a cuenta a los suministradores, dado que se vuelve necesario para la empresa elegir entre nombrar un suministrador para cada planta/ emplazamiento o gestionar el transporte a través de grandes distancias en caso de contar con un único suministrador.

En definitiva, el reto del sector de la logística en la La India pasa actualmente por el desarrollo de las infraestructuras, la mejora en la gestión de los canales de distribución, un cambio en las políticas industriales para impulsar la eficiencia en la producción y en el movimiento de bienes y servicios y la aplicación de tecnología avanzada en las redes logísticas.

Infraestructuras Según se destaca en el informe, de la mano de un aumento de la demanda interna y del comercio en general, el papel de las infraestructuras de transporte por tierra, mar y aire, así como de la industria de Junio 2010 • Logística Profesional

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especial › logística en Asia Informe

almacenaje, representan la clave para el crecimiento económico presente y futuro de la La India.

Las infraestructuras de transporte de la La India se encuentran bajo gran presión para sostener el ritmo de crecimiento de la economía y, sobre todo, del comercio. Ello hace que sea necesario acometer grandes proyectos de modernización y expansión de unas redes de transporte que se caracterizan actualmente por contar con equipos obsoletos, intensivos en mano de obra, con poca utilización de tecnologías avanzadas y sistemas de gestión altamente jerárquicos y burocráticos.

Dentro de la La India, los bienes son principalmente transportados por carretera y ferrocarril. Si bien el transporte por carretera se encuentra en manos de operadores privados, el transporte por ferrocarril sigue siendo gestionado por el gobierno, el cual mantiene unos elevados precios para subvencionar el trasporte de pasajeros. Las ventajas del transporte por carretera son el inferior coste y una mayor flexibilidad. El ferrocarril, sin embargo, ofrece un más fácil empleo de contenedores y la posibilidad de coordinarse mejor con el transporte marítimo. El transporte marítimo es otro medio complementario pero empleado principalmente para el comercio internacional.

El transporte interno de mercancías es uno de los principales retos que debe enfrentar la industria de la logística en la La India. Tanto las carreteras como los ferrocarriles fueron creados cuando el uso de contenedores y la globalización del comercio estaban en sus fases incipientes, de forma que actualmente difícilmente pueden absorber el

Las infraestructuras de transporte de la La India se encuentran bajo gran presión para sostener el ritmo de crecimiento de la economía y, sobre todo, del comercio 20

Logística Profesional • Junio 2010

gran volumen de desplazamiento de bienes dentro del país.

A pesar de la existencia de diversos cuellos de botella en la red La India de transporte de mercancías por carretera, en torno al 57% del movimiento de contenedores se lleva a cabo en camión. Debido a que el desarrollo de las infraestructuras de carretera no ha seguido una senda paralela al crecimiento de demanda, la congestión de las vías y el aumento de los costes de transporte son dos constantes que presionan al sector de la logística. Las carreteras se encuentran en condiciones pésimas y la situación va a peor debido a la carga que soportan.

Las rutas de transporte atraviesan montañas, ríos, desfiladeros, etc, lo cual requiere de camiones potentes y tráileres bien mantenidos. Tampoco el sistema de peaje está debidamente desarrollado, de forma que muchos transportistas prefieren tomar rutas alternativas en lugar de las autopistas de peaje existentes.

Las autoridades aduaneras se muestran reticentes a permitir el uso de camiones para el transporte de contenedores dentro de la La India debido a los robos y el contrabando existente. Consecuentemente, los controles sorpresa a lo largo de las rutas de transporte son frecuentes, derivando en retrasos en los plazos de entrega. El “Octroi Tax” y los impuestos que gravan el transporte interestatal de mercancías (los transportistas no solo deben sufrir inspecciones al cruzar la

frontera de un Estado a otro, sino que también deben pagar unos impuestos) ocasionan grandes retrasos y aumenta los costes de la entrega de mercancías.

Para dar respuesta a la creciente demanda de servicios de transporte por carretera, la Nacional Highway Authority of La India (NHAI) está llevando a cabo varios proyectos para la ampliación y mejora de la red de autopistas del país. Dentro del denominado National Highways Development Project, caben mencionar las dos primeras fases comenzadas en 1998: El Goleen Quadrilateral (una red de autopistas que conectará Delhi, Mumbai, Chennai y Kolkata) y el NorthSouth-East-West Link.

En cualquier caso, la La India goza de una buena cobertura de redes de ferrocarril, las cuales transportan tanto carga como pasajeros. No obstante, debido a la gran demanda y a la precariedad de las infraestructuras (principalmente la carencia de rutas dedicadas exclusivamente al transporte de contenedores), no es posible contar con un servicio fiable de planificación de transporte de mercancías ni con garantías en relación con el tiempo de tránsito. La red La India de ferrocarril sufre además de discontinuidades técnicas debido a los diferentes anchos de vía existentes, de forma que actualmente no es posible contar con una conectividad universal dentro del país.

Estela Martín

La India Junio 2010 • Logística Profesional

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especial › SIL Reportaje

LA 13.ª EDICIÓN DEL SALÓN TENDRÁ LUGAR DEL 7 AL 10 DE JUNIO DE 2011

El SIL echa el cierre mejorando los resultados de la edición pasada

El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL) clausuró el pasado día 28 de mayo su duodécima edición. Con más visitantes que en la convocatoria del año anterior, y una cifra de negocio estimada por sus responsables en más de dos mil millones de euros, para el presidente del Comité Organizador, Enrique Lacalle, "en el SIL parecía que no hubiera crisis".

E

n cifras, el SIL 2010 ha contado con 615 empresas participantes (un 55% nacionales) de 68 países (la edición más internacional hasta ahora); se han acreditado 416 profesionales y se han celebrado 20 jornadas paralelas, “más que nunca, y todas ellas han contado con una magnífica participación”, ha destacado Lacalle.

El presidente del Comité Organizador ha anunciado que la 13.ª edición del Salón tendrá lugar del 7 al 10 de junio de 2011 en la misma ubicación, el recinto ferial de Gran Vía de Fira de Barcelona, y que “ya se han mantenido conversaciones para que Italia y Urugay sean los países invitados del SIL 2011”. Por último, Enrique Lacalle ha querido agradecer “a todas las Autoridades, asocia-

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Logística Profesional • Junio 2010

ciones nacionales e internacionales, ponentes, patrocinadores, expositores, participantes nacionales e internacionales, visitantes y medios de comunicación y a la ciudad de Barcelona por su colaboración y participación que ha hecho posible el éxito de este 12.º Salón Internacional de la Logística y de la Manutención”.

En general, los expositores encuestados por Logística Profesional se mostraron bastante satisfechos con los resultados de la feria “teniendo en cuenta las actuales circunstancias económicas y reconociendo que cualquier parecido con ediciones anteriores a 2008 aún tardaremos en volver a vivirlas”. Ha sido muy evidente el interés de la organización por intentar mejorar y paliar la situación, diversificando servicios, facilitando la asistencia de las empresas

con stands compartidos y ofreciendo más posibilidades a los expositores como talleres o áreas técnicas.

Entre los países expositores, con mayor representación destacan: Alemania, Argelia, Argentina, Austria, Bélgica, Brasil, Chile, China, Colombia, Francia, Grecia, Holanda, Italia, Japón, Holanda, Hungría, Líbano, Luxemburgo, Marruecos, México, Rusia, Suiza, Turquía, Panamá, Portugal y Reino Unido.

Jornadas técnicas Se celebraron diez nuevas jornadas técnicas: 1ª Jornada ACTE, que tuvo por título “Impacto económico, social y medioambiental de los Centros de Transporte y Logística (CTL); La 1ª Jornada del Port de Barcelona, celebrada dentro del 8º Fórum Mediterráneo de Logística y

Premios SIL El acto de inauguración fue presidido por el presidente de la Generalitat de Cataluña, José Montilla, y el presidente del Comité Organizador del SIL, Enrique Lacalle. El acto de inauguración concluyó con la entrega de los Premios SIL de Logística.

En su sexta convocatoria, el Premio SIL de Periodismo recayó en el Grupo Tecnipublicaciones, al que pertenece Logística Profesional. Otros premios destacados fueron para la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza), que se llevó el galardón al Mejor Proyecto Logístico Nacional, y para el Principado de Asturias, Comunidad Autónoma invitada en esta edición y reconocida con el Premio SIL al Mejor Proyecto Logístico Nacional por su contribución al sector de la logística.

ULMA Handling Systems La respuesta de ULMA Handling Systems en el campo del software logístico es IKLog, una suite de productos que ofrece una solución integral a las empresas en todas las áreas relacionadas con su logística, al combinar módulos que gestionan desde la recepción de materia prima hasta las fases de producción, almacenamiento, distribución y transporte. Se trata de un software que gestiona toda la cadena de suministro, y que se adapta tanto a las necesidades de pequeñas empresas como medianas o grandes, de acuerdo

SIL

Transporte y la 3ª Cumbre Mediterránea de Puertos; Los Workshops SIL FOOD y SIL Pharma & Health, que dieron respuesta a las necesidades logísticas con lo que se encuentran los sectores de la alimentación y el farmacosanitario; Los Workshops ITENE SIL 2001, dedicados a la sostenibilidad, el RFID y al sector químico; las Jornadas CEL-Logistop; el desayuno de trabajo CELZetes; la Jornada CEL-ELA Bestlog y la Jornada “las claves del éxito de un TENDER”, todas ellas organizadas por el Centro Español de Logística (CEL) y el SIL; la Jornada Corresponsables, que bajo el título “La logística responsable: un compromiso de todos y para todos”.

a las necesidades logísticas detectadas en cada caso.

IKLog permite un control completo del almacén, elimina errores y costes de gestión, garantiza un aumento de la eficiencia en la gestión de pedidos, aporta una visibilidad completa del almacén, al integrar la información y hacer que sea accesible desde cualquier momento y lugar (sólo haría falta un navegador de Internet).

Además, permite la integración con todos los elementos tecnológicos utilizados para el control del almacén, como RFID, terminales de radiofrecuencia, PDA, punteros de luz, etc.

“Se ha pasado de un planteamiento basado en el desarrollo de productos ad hoc para cada cliente (con todo lo que eso supone de elevados costes de programación y adaptación asociados a un solo producto), a un esquema integrador en el que un solo proincorpora todas las ducto funcionalidades que se exigen a un software de gestión en el área logística”, explica Xabier Zubizarreta, director de la línea de negocio Supply Chain Software.

La introducción en el campo del software logístico supone una apuesta estratégica de ULMA Handling Systems para atender también las necesidades de empresas que requieren de soluciones semiautomáticas o convencionales, además de las soluciones automatizadas que viene desarrollando desde sus inicios.

Bajo la suite logística IK LOG, ULMA cuenta con diferentes productos diseñados para aplicaciones diversas: IK Store, IK Monitoring, IK Pick, IK Trace.

El grupo europeo Palletways confirmó que a partir del verano tendrá una nueva red en Alemania y que está estudiando la expansión a los países de la Europa del Este.

Palletways El grupo europeo Palletways, distribuidor expres de mercancía paletizada, confirmó que a partir del verano tendrá una nueva red en Alemania y que está estudiando la expansión a los países de la Europa del Este. El anuncio lo realizaron James Wilson, CEO de Palletways Group; Antonio Llatas, presidente de Palletways Iberia, y Luis Zubialde, consejero delegado de Palletways Iberia en el Salón Internacional de la Logística, SIL 2010, en el que además anunciaron que la red ibérica ha superado el millón de palés.

Wilson explicó que a pesar de la crisis económica mundial, “todas nuestras redes europeas han continuado creciendo”, y prueba de la confianza en el futuro es la decisión de poner en marcha a partir del próximo verano la red en Alemania, que contará con un hub central localizado en la ciudad de Kassel. James Wilson también confirmó que el grupo está estudiando seriamente la expansión en los países del Este.

El progreso alcanzado por el grupo Palletways en los últimos seis años se refleja en que los países en los que trabaja han pasado de tres en julio de 2004 a un total de 12 en julio de 2010 (Reino Unido, Irlanda, Dinamarca, Suiza, Francia, Alemania, Bélgica, Luxemburgo, Holanda, Italia, España y Portugal). A ello se suma el pasar de 3 hubs europeos a 9, de 125 empresas miembro a 300 y de mover en torno a 11.700 palés al día a superar los 23.000.

Este crecimiento se refleja también en Iberia, en donde Palletways Junio 2010 • Logística Profesional

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especial › SIL Reportaje

El premio SIL de periodismo recayó en el Grupo Tecnipublicaciones, al que pertenece Logística Profesional. Patricia Rial, editora jefe, recogió el premio.

ha superado el millón de palés movidos, según explicó Luis Zubialde en la rueda de prensa. “Somos un modelo en expansión –indicó el consejero delegado de Palletways Iberia–, y a pesar del entorno económico adverso hemos crecido por encima del 25% y el año que viene lo haremos en las mismas cifras”.

James Wilson recordó cómo hace cuatro años, también en el SIL, “se presentó este revolucionario servicio en Iberia, y hoy podemos estar orgullosos del trabajo que se ha realizado”. En este sentido, tanto Wilson como Zubialde confirmaron que esa fortaleza se reflejará de inmediato en la creación de una línea directa entre la red Ibérica (España y Portugal) e Italia, conectando los hubs de Alcalá de Henares y Bolonia. Este nuevo servicio directo complementa a la ya en funcionamiento red paneuropea de Palletways.

Por último, James Wilson anunció que también se potenciarán los tráficos interregionales de cada red doméstica para aumentar aún más el nivel de calidad de servicio. En esa línea se sitúa la estrategia en Palletways Iberia, que está valorando la ubicación de un hub regional que refuerce la operativa del triángulo noroeste de la Península.

ProLogis El sector logístico en España se mantiene a pesar del azote de la crisis económica. Gustavo Cardozo, vicepresidente primero de ProLogis, informó que el 93% de los directores de logística considera que España es un buen país para invertir en logística, según 24

Logística Profesional • Junio 2010

Gustavo Cardozo, vicepresidente primero de ProLogis.

el estudio sobre actualidad logística llevado a cabo por ProLogis. En cuanto a las expectativas de apertura de nuevas plataformas logísticas en los próximos tres años, las empresas encuestadas manifiestan un especial interés por Madrid, Cataluña, Aragón y Valencia. Desde el punto de vista de la inversión económica en el sector logístico, Madrid sigue manteniendo el liderazgo seguida de Aragón y Castilla la Mancha.

Aunque los resultados del estudio reflejan cierto optimismo con respecto a España como país de inversión logística, el 62% de los expertos encuestados afirma que el sector de la distribución y la logística en España está creciendo a un ritmo menor que en el resto de Europa. Tan solo el 38% cree que España crece a igual o mayor ritmo que el resto de países europeos.

Según los resultados del estudio, los cambios que los expertos consideran necesarios para convertir España en un país más competitivo y estimular el sector logístico son, según un 29% de los encuestados, una mejora de las infraestructuras viales; un 22% reclama una flexibilidad laboral y un 21% cree necesaria la liberación del suelo para estimular el sector logístico en España. Además, un 16% de los directores de logística cree necesaria una mejora fiscal y un 12% apunta a la necesidad de la implantación de subvenciones económicas por parte del Gobierno.

Respecto al futuro del sector, un 86% de los encuestados cree que la actividad logística crecerá en los próximos 3 años. Entre los encues-

tados más positivos, un 88% prevé que en los próximos 3 años la actividad logística de su empresa crecerá entre un 10 y un 30%. Por el contrario, un 14% de los expertos cree que la actividad logística se contraerá en los próximos 3 años.

Entre éstos encuestados, un 99% espera que su actividad se reduzca entre un 10 y un 30%.

GEFCO España Diego Vila, responsable de la división Dos Ruedas y Oversides de GEFCO España, presentó un nuevo servicio de transporte especialmente diseñado para los clientes del sector de dos ruedas. Como principal novedad, el servicio permitirá enviar scooters y motocicletas, con o sin embalaje, en función de las necesidades del cliente y de las características del transporte. La posibilidad del transporte sin embalaje permite una mayor flexibilidad y al mismo tiempo una reducción tanto de los costes del transporte, como de los residuos –siguiendo la política de GEFCO de gestión medioambiental– por lo que es un servicio perfecto para scooters y motocicletas de pequeña cilindrada. Por su parte, el servicio de transporte con embalaje es más adecuado para las motocicletas de grandes dimensiones, ya que ofrece una mayor seguridad. Además del transporte, GEFCO ofrecerá servicios de valor añadido previos a la entrega en los concesionarios, como revisión mecánica, reacondicionamiento y limpieza, o llenado del depósito de gasolina.

SIL

CEL, Zetes y Generix El Centro Español de Logística organizó, en colaboración con Zetes España y Grupo Generix, un Desayuno de Trabajo sobre “Nuevas tecnologías para la optimización de procesos a lo largo de la cadena de suministro”. José Estrada, director general del CEL, abrió el acto con una breve presentación de las actividades que lleva a cabo el Centro Español de Logística para difundir las mejores prácticas y la innovación en el sector. Tras él, Nacho Giner, director comercial Regional de Zetes España, describió la actividad que lleva a cabo Zetes, las soluciones que ofrece en el campo de la logística para mejorar la eficiencia y reducir errores. Giner afirmó que Zetes ofrece al tiempo la ventaja de abrir posibilidades a nivel internacional, pero con un trato cercano y siempre pendiente de la innovación continua.

A continuación, Juan López, director comercial de Infolog Ibérica, del Grupo Genérix, analizó las soluciones de gestión de almacenes que existen para mejorar procesos logísticos. En su opinión, durante los últimos años se ha producido un extraordinario aumento de la calidad y la productividad en los servicios logísticos, debido, sobre todo, a la calidad que aporta el creciente volumen de información que se recoge en los distintos eslabones de la cadena. A juicio de López, las empresas tienen que plantearse inversiones tecnológicas a medio plazo con el fin de no perder terreno. En este sentido, en su opinión, las tendencias actuales se dirigen a una

El Centro Español de Logística organizó, en colaboración con Zetes España y Grupo Generix, un Desayuno de Trabajo sobre “Nuevas tecnologías para la optimización de procesos a lo largo de la cadena de suministro”.

La respuesta de ULMA Handling Systems en el campo del software logístico es IKLog, una suite de productos que ofrece una solución integral a las empresas en todas las áreas relacionadas con su logística

concepción del software como un servicio, en el que los clientes se convierten en consumidores, un sistema que aporta flexibilidad y en el que se paga por el consumo y en el que las soluciones tienden a estandarizarse lo máximo posible.

Destacó que la voz ha sido un cambio notable, mejorando la calidad y la productividad. “Ha sido una revolución en el mercado y necesitamos un sistema que lo soporte”.

Renfe El SIL fue el marco para la rúbrica de varios acuerdos de Renfe. Firmó con ArcelorMittal una alianza estratégica con el objetivo de mejorar la cadena de suministro de las factorías de la compañía siderúrgica en el Principado de Asturias, lo que supondrá un incremento aproximado de un 30% en las cargas transportadas por Renfe dentro de la logística de ArcelorMittal en Asturias.

Francisco Bonache recibió los certificados de Sistema de Gestión de la Calidad de AENOR, que se basa en la norma internacional ISO 9001 y de Sistema de Gestión Ambiental basado en la norma internacional ISO 14001 por su sistema de gestión ambiental y su sistema de gestión de calidad en sus servicios de Mercancías y Logística.

Junto a la Agencia Pública de Puertos de Andalucía, el Puerto Bahía de Algeciras, la Generalitat de Catalunya y Lorry Rail firmó un acuerdo para ofrecer al mercado del transporte y la logística de carretera un nuevo servicio de transporte in-

termodal de semirremolques por ferrocarril entre el Puerto de Algeciras y el Far d´Ampurdá, que en conexión con las autopistas ferroviarias francesas, permita descongestionar las carreteras, los pasos fronterizos e incrementar la participación del ferrocarril en el transporte de mercancías de un modo eficiente para atravesar la península Ibérica.

Norbert Dentressangle El operador logístico Norbert Dentressangle presentó el lanzamiento su servicio “Red Europe”, un proyecto que nació hace seis meses con el objetivo de unir las redes de distribución nacionales y de grupaje internacional de todos los países donde opera Norbert Dentressangle. Es un servicio regular de distribución de palets en 17 países de Europa, incluidos los países del Este.

Abertis Logística Joan Font, el director de la compañía, presentó el balance de 2009 y las perspectivas para 2010. En 2009 impulsó su proyecto de la red de parques logísticos y cerró 2009 con cerca de 933.000 m2 y una ocupación media del 75%.

En 2009 abertis logística invirtió 29 millones de euros, destinados principalmente al desarrollo de la ZAL II en Sevilla, así como a sus proyectos en Chile y Portugal.

La compañía ha constatado en los primeros meses de 2010 una tímida recuperación del mercado.

Isabel Rodrigo

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Reportaje

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EL AYUNTAMIENTO PRUEBA TRES PROYECTOS PARA LA DISTRIBUCIÓN URBANA

Bilbao se mueve El Ayuntamiento de Bilbao, en colaboración con el Cluster de Movilidad y Logística de Euskadi, ha puesto en marcha tres proyectos piloto para mejorar la distribución urbana de mercancías. Desde el 4 de mayo y hasta finales de septiembre, se pondrán a prueba estos programas en puntos estratégicos de la capital vizcaína para evaluar su funcionamiento y efectividad. El concejal delegado adjunto del Área de Circulación y Transportes del Ayuntamiento de Bilbao, Asier Abaunza, contó en exclusiva a Logística Profesional en qué consisten exactamente estas iniciativas.

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lación, es difícil. “Muchas de las prácticas puestas en marcha en otras ciudades requerían de esa necesidad básica, física”, continúa Abaunza, “de que las calles tuvieran una anchura suficiente para poder desarrollarlas”.

En la búsqueda de estas prácticas, el Ayuntamiento de Bilbao se fijó en proyectos que ya funcionaban en otras ciudades, como La Rochelle, Málaga, “o Barcelona, donde pudimos ver cómo funcionaba la distribución nocturna de mercancías `in situ´, ya que nos parecía un tema muy interesante, pues con la cadena Mercadona llevan un tiempo suficiente de rodaje y experimentación con resultados valorados y contrastados, por lo que teníamos un elemento más preciso para ver el éxito que podía tener esa práctica en la ciudad”.

Y es que uno de los puntos clave de los proyectos es la implicación de las empresas afectadas, pues han de hacer inversiones para la adquisición de nuevos equipos o para transformar los que ya tienen. Sin embargo, Abaunza explica que esto no es un impedimento, pues la inversión tiene un retorno muy a corto plazo, algo que se ha demostrado ya, por ejemplo, en el caso de Barcelona: “En este caso, la empresa distribuidora comentaba que en pocos años (cinco, seis) la inversión quedaba amortizada. También supone, por otra parte, un ahorro de costes ya que requiere menos vehículos y menos operarios”.

Esta inversión supone, por ejemplo, que los camiones han de estar adaptados a la operación que va a realizarse. “No vale cualquier camión”, como explica el concejal, “pues no solo se busca que sean más

Bilbao

E

l Plan para la Optimización de la Distribución Urbana de Mercancías en Bilbao es un proyecto que nace desde el propio consistorio bilbaíno y desde el Cluster de Movilidad y Logística de Euskadi, pero cuenta también con la financiación del Ministerio de Fomento y del Ente Vasco de la Energía, además de la participación de consultores, transportistas, distribuidores, agentes, comerciantes y empresas tecnológicas. Tal y como señala Asier Abaunza, “sentamos en una mesa a todos los agentes responsables de la distribución urbana de mercancías para conocer las dificultades que tiene cada uno de los sectores, ya que sus necesidades son muy diferentes, al igual que las soluciones que requieren, y desde ese consenso buscar prácticas que funcionasen bien y pudiéramos extender a toda la ciudad”.

Esta mesa, explica el concejal, comenzó a constituirse en 2008: “Después de analizar las necesidades, se hizo un estudio para ver las mejores prácticas que estaban desarrollándose en otras ciudades. Se seleccionaron tres pruebas piloto: la distribución nocturna de mercancías (una práctica que ya está desarrollándose con éxito en Barcelona y que queríamos probar aquí); el carril multiuso y la plaza de reserva temporal”, además de otras pruebas que el Ayuntamiento quiere desarrollar este mismo año. Se trata, en definitiva, “de hacer pequeñas pruebas en sitios que sean representativos y, en función de los resultados, no solamente en relación a los distribuidores, sino también a los vecinos (restricciones al tráfico, problemas de ruido, de contaminación, etc.), generalizaríamos a toda la ciudad”.

Bilbao se enfrenta a un problema característico: el trazado de las calles limita la implantación de medidas ya en desarrollo en otras ciudades, pues en la capital vizcaína las vías suelen ser bastante estrechas, explica Asier Abaunza.

Por lo tanto, la disponibilidad de espacios para habilitar distintos usos, como pueden hacer otras ciudades al disponer de grandes avenidas con más de un carril de circu-

Señal del carril multiuso en la Alameda de Urquijo.

“Sentamos en una mesa a todos los agentes responsables de la distribución para conocer las dificultades que tiene cada uno de los sectores, ya que sus necesidades son muy diferentes”

modernos, con menor nivel de emisiones, sino que se exige una adaptación tanto de la caja como de los elementos necesarios en la carga y descarga para reducir y minimizar el impacto del ruido”. Así, se requiere la instalación de elementos de goma en todos los pavimentos, adaptar las carretillas, los traspalés, los toros, que la caja del camión esté insonorizada. “Es decir, no vale cualquier tipo de vehículo y requiere un compromiso por parte de la empresa distribuidora”.

Distribución nocturna Uno de los tres proyectos puestos en marcha tiene como foco principal reformar el protocolo de la carga y descarga nocturna. La iniciativa piloto se desarrollará en la calle Ercilla, elegida por tratarse de una vía céntrica (por lo tanto, con un alto nivel de tráfico), estrecha, de un solo sentido, con estacionamiento a ambos lados y en la que hay un supermercado.

“Los operarios que van a realizar la labor de carga y descarga cierran la calle a partir de las 23:00 horas”, explica Asier Abaunza. “Estacionan el camión en el centro del carril de circulación y realizan las operaciones de logística justo en frente del supermercado. En todo momento, tienen que garantizar que tanto los vehículos estacionados como los vecinos que quieran salir del único garaje que hay en esta calle puedan hacerlo, para lo que incluso, si hace falta, tienen que mover el camión”.

Al realizarse toda la operativa durante la noche, el Ayuntamiento permite la entrada de camiones de Junio 2010 • Logística Profesional

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Reportaje

En la calle Ercilla se pondrá en marcha el proyecto de distribución nocturna.

mayor tonelaje, por lo que se reduce el número de vehículos necesarios. En cualquier caso, explica el concejal, “no autorizamos la entrada de tráileres. Autorizamos la entrada de camiones de hasta tres ejes y 19 toneladas, pero no aquellos que van con tractora y remolque”. Se hacen dos cargas durante la noche, una de producto fresco y otra de producto seco, cada una de las cuales requiere una hora y media, aproximadamente. “En este proyecto”, resume Asier Abaunza, “los objetivos prioritarios fijados son: hacer la tarea de la forma más silenciosa posible, reducir la congestión del tráfico y los riesgos para los peatones y disminuir las emisiones contaminantes y el ruido”.

Carril multiuso Este proyecto, puesto en marcha en la céntrica Alameda de Urquijo, consiste en dividir el uso de un carril en tres franjas horarias para que pueda ser utilizado para la circulación, el aparcamiento y la carga y descarga. Así, de 21:00 a 8:00 se destina a estacionamiento libre; de 8:00 a 12:00 se reserva para carga y descarga, y, el resto del día (de 12:00 a 21:00), para circulación.

La principal diferencia con las zonas tradicionales de carga y descarga, apunta Abaunza, es que “hemos habilitado una zona muy grande en un área céntrica donde antes no había ninguna, ya que es un entorno donde no podemos habilitar una de forma permanente”.

El objetivo principal en este caso, aparte de descongestionar el 32

Logística Profesional • Junio 2010

tráfico, es ganar plazas de aparcamiento para los residentes en un punto donde se realizan muchos estacionamientos indebidos: “Es una zona con una alta densidad de pequeños comercios y locales hosteleros que requieren distribución durante todo el día y, normalmente, de pequeño volumen. Por lo tanto, tiene un goteo constante de distribuidores, así que yo creo que desde ese punto de vista está funcionando bastante bien”.

En cuanto a la observancia de los horarios, Abaunza señala que para que un plan como este funcione hay que ser estrictos con su cumplimiento desde el principio, “porque si no acaba siendo un caos y no hay manera de que funcione de forma correcta. Precisamente, si algo se achaca a las zonas de carga y descarga tradicionales es que la flexibilidad ha llevado a un abuso. La mejor manera de que una medida como esta funcione es, previamente, antes de su entrada en vigor, ofrecer toda la información posible a los ciudadanos, comerciantes y distribuidores. Y una vez que entra en servicio, aplicar la norma a rajatabla. Si no se hace de esa manera, nunca acaba de funcionar”.

Carga temporal Las Plazas Individuales de Carga Temporal (PICT) consisten en reservar un espacio para la distribución en una franja horaria concreta y reducida, con lo que se gana una plaza de aparcamiento para el resto del día. Para ello, se ha elegido un vado de la calle Blas de Otero (ubi-

Uno de los puntos clave es la implicación de las empresas afectadas, pues han de hacer inversiones para la adquisición de nuevos equipos o para transformar los que ya tienen cado junto a un supermercado) que será eliminado para establecer una reserva horaria, con lo que se aprovechará mejor ese espacio, que será ampliado, además, tres metros.

Según la normativa del Ayuntamiento de Bilbao, los supermercados deben disponer de una zona de carga y descarga dentro de su propio local, “lo que obliga a disponer de un vado de acceso para esa nasa y, por lo tanto, es un espacio de la vía pública que no puede ser utilizado para estacionar”, explica Asier Abaunza.

“Con estas plazas individuales”, continúa, “lo que se hace es aprovechar mejor ese espacio: se amplía el que está reservado para el vado, más allá de lo que le corresponde al acceso del supermercado, de tal manera que el camión pueda realizar las acciones de logística en la calle. Como contrapartida, se comprometen a usar esa zona en horario de mañana, de 8:00 a 11:00, y a partir de esa hora queda libre para que los residentes puedan estacionar”.

Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

Bilbao

Asier Abaunza Concejal delegado adjunto del Área de Circulación y Transportes del Ayuntamiento de Bilbao

“La variante sur ferroviaria está pensada para mercancías” ¿En qué medida apoya cada institución este Plan de Movilidad?

El Cluster de Movilidad y Logística está aportando su buen hacer técnico y sus conocimientos. Además, coordina también a los distintos grupos que participamos en esta iniciativa, tanto privados como públicos. Por su parte, del Ministerio de Fomento y del Ente Vasco de la Energía hemos recibido, vía subvención, financiación económica para poder desarrollar estos trabajos de investigación. ¿Hay otros planes adyacentes?

Dentro de la política de movilidad del Ayuntamiento estamos siguiendo distintas vías. Por una parte, este plan, muy centrado en el sector de la logística; por otra, desde 2007 estamos desarrollando un plan de movilidad para reducir a la mitad el número de accidentes dentro de la ciudad. También estamos invirtiendo en transporte público: estamos ampliando la red de tranvía, está en construcción la tercera línea de metro y la cuarta está en la fase de estudio inicial en este momento, hemos mejorado las conexiones vía autobús con los distintos barrios de la ciudad…

En este aspecto, hay que decir que en Bilbao estamos bastante bien porque, de todos los desplazamientos internos que se hacen en la ciudad, en coche solo se hace el 12%, un 24% en transporte público y el resto a pie. Estamos en la buena línea, pero nuestro objetivo es reducir aún más ese porcentaje de desplazamientos en coche. ¿Qué proyectos más inmediatos tiene el Ayuntamiento en relación al puerto?

En este sentido, hay dos puntos que afectan directamente a la ciudad, aunque es un ámbito que, evidentemente, excede de su competencia. Por un lado,

la ampliación del puerto de Bilbao, que está prácticamente concluida y que ha aumentado su capacidad.

Queda pendiente si el actual Gobierno vasco mantendrá las inversiones en la variante sur ferroviaria, que era el elemento complementario que estaba previsto para dar mayor capacidad y potencialidad al transporte de mercancías a través del puerto. Es una variante pensado única y exclusivamente para el transporte de mercancías para dar salida directa a los contenedores desde el puerto hacia la red ferroviaria que conecta con la meseta. Pero es necesario que el Gobierno vasco se implique en esta variante, imprescindible para que esta autopista del mar funcione correctamente. ¿Cómo se va a fomentar la sostenibilidad y el cuidado al medio ambiente?

De momento, lo que pretendemos es reducir el volumen de vehículos pesados que acceden a las zonas centrales de la ciudad. Por ejemplo, se está requiriendo a aquellas empresas que participan en los proyectos que sus camiones sean los que contaminen menos, los que tengan mayores niveles Euro.

En cuanto a los vehículos eléctricos, creo que el tema está todavía muy verde. Estamos trabajando con Iberdrola, el Gobierno vasco y con la Diputación Foral de Vizcaya para comenzar la implantación de distintos puntos de recarga de vehículos eléctricos, y en pocos años creo que tendremos disponibles los primeros, pero, repito, creo que es un tema que aún está muy verde, aunque es algo que tenemos que tener en cuenta de cara al futuro y en lo que tenemos que dar pasos, pero será más a medio que a corto plazo.

Jorge Megías

Junio 2010 • Logística Profesional

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Reportaje

Reportaje

LA PRÓXIMA EDICIÓN TENDRÁ LUGAR EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

SALT 2010 culmina con importantes acuerdos empresariales

La primera edición del Salón Atlántico de Logística y Transporte (SALT 2010), celebrado en Santa Cruz de Tenerife del 5 al 7 de mayo, ha cerrado con importantes acuerdos empresariales, tras más de 250 reuniones profesionales entre empresas. Además, acogió el primer encuentro nacional de clusters del transporte y la logística de España, el Foro Transnova y varias mesas redondas.

E

n una primera evaluación, tras el cierre de la primera edición del Salón Atlántico de Logística y Transporte, la directora general de Transportes del Gobierno de Canarias, Rosa Dávila, ha explicado que se han sobrepasado las expectativas iniciales de la organización, teniendo en cuenta que este Salón ha contado con la presencia de más de 80 empresas que han tomado parte activa dentro de los stands de la feria.

Asimismo, ha destacado la importante acogida que han tenido los encuentros empresariales, tras las más de 250 reuniones profesionales formales que se han desarrollado entre empresas canarias, nacionales y africanas, y en los que se han cerrado acuerdos que se verán fructificar en los próximos meses.

En líneas generales, la directora general de Transportes ha destacado “la satisfacción” expresada por todos los asistentes a la feria, los cuales le han confirmado sus previsiones de incrementos importantes en su volumen de negocio. Asimismo, le han trasladado la demanda de que el Salón se consolide el próximo año, en la segunda edición que se desarrollará en Las Palmas de Gran Canaria.

La inauguración corrió a cargo del presidente del Gobierno de Canarias, Paulino Rivero, quien aseguró que SALT supone una apuesta por el papel relevante que puede jugar Canarias como plataforma 34

Logística Profesional • Junio 2010

Los asistentes a este Salón se mostraron satisfechos tras los acuerdos alcanzados.

tricontinental. Rivero precisó que uno de los retos de la sociedad en estos momentos se centra en mejorar la competitividad y explicó que lograr este objetivo pasa por mejorar la accesibilidad y las comunicaciones en un mundo globalizado, además de innovar.

Señaló que en el caso de Canarias, este esfuerzo por la accesibilidad resulta todavía mayor, ya que se tiene que trabajar tanto a nivel interno, de cara a consolidar el mercado único canario, como externo.

Encuentro nacional de clusters Los nueve clusters del transporte y la logística existentes en España se dieron cita en el primer encuentro nacional de dichas entidades, celebrado en el marco de este Salón. Bajo el título de “Foro de Cooperación en Transporte y Logística en Espa-

ña. Encuentro de agrupaciones empresariales innovadoras”, hicieron una apuesta por la colaboración en materia de innovación, con el fin de incrementar su competitividad.

En la inauguración, el presidente del Cluster Canario del Transporte y la Logística, Eduardo Bezares, destacó que este encuentro permite avanzar en el fomento del intercambio no solo en Canarias sino con otras entidades peninsulares y europeas. Destacó que el sector está generando más clusters, un aspecto que valoró especialmente de cara a renovar generaciones y avanzar en este ámbito.

En el acto de inauguración, el director de la División de Innovación Tecnológica del Instituto Tecnológico de Canarias (ITC), Antonio Lecuona, que intervino en representación de la Agencia Canaria de

Transnova Canarias necesita cambiar su modelo de desarrollo, como consecuencia del agotamiento del binomio turismo-construcción, y en esta nueva apuesta tanto la innovación como las nuevas tecnologías se convierten en la base del nuevo modelo. Así lo afirmó el viceconsejero de Política Territorial del Gobierno de Canarias, Miguel Ángel Pulido, en la inauguración del Foro de Innovaciones Tecnológicas para el Transporte, Transnova 2010, que también se celebró en el marco de este Salón. En la inauguración participó la directora general de Transportes del Gobierno de Canarias, Rosa Dávila, y el presidente del Comité Organizador de Transnova, José Antonio Moreno.

En su intervención, Pulido recordó que desde el Gobierno de Canarias se ha hecho un esfuerzo importante en la mejora de las infraestructuras, potenciado la conectividad, lo que coloca al archipiélago en una situación ventajosa para erigirse como plataforma logística. No obstante, puntualizó que es necesaria la implicación del sector privado. Igualmente, insistió en que hay que incidir en la internacionalización de las empresas para generar oportunidades

SALT

Investigación, Innovación y Sociedad de la Información, destacó la labor que se está haciendo desde el ITC en esta materia, al que calificó como brazo ejecutor de dicha agencia. Además, matizó que esta entidad pública inició una línea de apoyo a las agrupaciones innovadoras o clusters en 2009 y desde entonces ha hecho una apuesta decidida por estas entidades.

El encuentro mantenido por los cluster españoles ha supuesto un avance en la puesta en común de experiencias de estas entidades, en la definición del papel que pueden jugar dentro del desarrollo regional, al mismo tiempo que se ha hecho hincapié en aquellos aspectos que han contribuido a la dinamización de las entidades y al establecimiento de relaciones con las diferentes administraciones.

Este Salón ha contado con la presencia de más de 80 empresas.

de negocio y eso pasa por mejorar las conexiones con África, un mercado que calificó de emergente.

Asimismo, la directora general de Transportes del Gobierno de Canarias, Rosa Dávila, precisó que Transnova cumple su séptima edición y puntualizó que dicho foro se ha convertido en “la semilla del I Salón Atlántico de Logística y Transporte”.

Además, señaló que una de las claves para que un sector estratégico como el del transporte esté bien posicionado radica en el esfuerzo que se haga en nuevas tecnologías e innovación. Por ello, defendió que, pese a la complicada situación económica que se está viviendo en estos momentos, no se puede dar un paso atrás en materia de innovación y matizó que desde el Gobierno de Canarias se está realizando “una apuesta firme” para que el sector del transporte sea uno de los más dinámicos a la hora de incorporar innovación.

Mesas redondas Durante la inauguración de las Mesas Redondas de Transportes y Logística del Atlántico Medio del I Salón Atlántico de Logística y Transporte, la comisionada de Acción Exterior del Ejecutivo autónomo, Elsa Casas, destacó la oportunidad que brinda este encuentro para sumar voluntades y avanzar en esta línea.

En el primer encuentro de clusters del transporte y la logística de España se apostó por la colaboración en materia de innovación para incrementar la competitividad

Casas puso de manifiesto la importancia que tiene para Canarias la conectividad de cara a la cohesión económica, social y territorial, especialmente por su condición de territorio alejado y fragmentado, un aspecto al que se han dedicado importantes esfuerzos y en el que se seguirá trabajando. En este sentido, anunció que, aprovechando la sinergia entre la presidencia de Canarias de la Conferencia RUP y la presidencia española de la Unión Europea, España, Francia y Portugal y las siete regiones ultraperiféricas suscribirán un documento conjunto en el se apuesta por la mejora de las conexiones de transporte con los países vecinos.

Casas insistió en que la mejora de la conectividad dentro del área sigue siendo el gran reto al que se enfrentan las islas. Precisó que las conexiones de transporte entre Canarias y África siguen siendo insuficientes, y en el caso de las marítimas, llevan aparejado un elevado coste que limita la capacidad de las islas para internacionalizar sus productos y servicios.

Por su parte, el presidente del Comité Organizador del SALT, Adán Martín, coincidió en que el entorno de Canarias ofrece grandes perspectivas, teniendo en cuenta que África cuenta con oportunidades en desarrollo aéreo, marítimo y de carreteras. En este sentido, insistió en que Canarias ha pasado a un mercado único canario de 2,1 millones de habitantes y ahora está dando el salto a un mercado mayor, como es el continente africano.

Verónica Fernández Junio 2010 • Logística Profesional

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Noticias Operadores

Noticias › Operadores

DE

MÁXIMA SEGURIDAD, ES EL TERCERO DE ESTAS CARACTERÍSTICAS HOMOLOGADO EN

ESPAÑA

La Ciudad del Transporte de Pamplona inaugura un aparcamiento para mercancías peligrosas

Laura Alba Cuadrado (segunda por la izqda.), consejera de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones del Gobierno de Navarra, durante la inauguración.

L

a Ciudad del Transporte de Pamplona ha puesto en marcha dos nuevos servicios: un aparcamiento de máxima seguridad para vehículos de mercancías peligrosas (el tercero homologado en España) y un centro para aseo personal, con lo que Navarra se convierte en la primera plataforma del país con una zona de estas características abierta las 24 horas.

El aparcamiento, que ha contado con un presupuesto de 176.242 euros, se trata de un A-1 Máxima Categoría, ubicado dentro del aparcamiento de vehículos pesados de la CTP. Cuenta con una superficie de más de 2000 metros cuadrados, una capacidad para 17 vehículos y vigilancia 24 horas. Además, cumple con todas las características de seguridad en cuanto

a delimitación, distancia suficiente entre aparcamiento y dotaciones de servicios, carreteras y núcleo urbano, iluminación, extintores, señalización, tamaño de las plazas de aparcamiento, sistema de alarma y plan de autoprotección.

En cuanto a los elementos de control y seguridad, cuenta con cubetos de retención de líquidos (con un sistema manual de contención y retranqueo de la zona por murete de hormigón con capacidad para 24 metros cúbicos), pararrayos, manga de viento, cámaras de visión, sistema de megafonía, barreras perimetrales para evitar intrusión de animales, hidrantes, extintores y BIE y armario de primera respuesta ante derrames.

Asimismo, también se ha preparado un protocolo de prevención y detección de in-

cidentes en el que se han establecido una serie de rondas periódicas, un sistema de vigilancia a través de cámaras de visión, un seguimiento de la identificación de los usuarios de vehículos de mercancías peligrosas y unas normas de tránsito interno y de estacionamiento. Junto al protocolo de prevención y de detección, también se ha elaborado un protocolo de actuación y respuesta en caso de incidente.

Por lo que respecta a la caseta de servicios para aseo personal, que ha contado con una partida de 75.853 euros, se planificó para dotar a la plataforma de un servicio básico durante las 24 horas del día, sin depender de los horarios de los establecimientos hosteleros. Con 37 metros cuadrados, consta de un servicio para mujeres y otro para hombres (disponen de agua caliente y las duchas tienen un sistema de calefacción para el invierno) y un almacén.

El acto de presentación, que tuvo lugar el pasado jueves 3 de junio, contó con la presencia de la consejera de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones del Gobierno de Navarra, Laura Alba Cuadrado, que estuvo acompañada por la directora general de Transportes, Susana Labiano Bastero; el director gerente de la CTP, Javier Echarte Vidal; y el presidente de Aconsena (Asociación de Consejeros de Seguridad de Navarra), Jesús Pellejero.

AMBAS COMPAÑÍAS HAN COORDINADO EL PROCESO DE ARRANQUE DE LA ACTIVIDAD

Luís Simões distribuye los productos de Cointra en la Península Ibérica

L

a compañía portuguesa Luís Simões Logística Integrada ha llegado a un acuerdo con la empresa Cointra, dedica a la fabricación y comercialización de calentadores, termos, calderas, radiadores, placas solares, etc., para distribuir sus productos en la Península Ibérica. Desde que se firmó el acuerdo en 2009, ambas compañías han trabajado de manera coordinada en todo el proceso de arranque y desarrollo de la actividad, integrando un equipo de proyectos y de operaciones que han garantizado el éxito desde el primer día de trabajo.

Luís Simões ha contado con los recursos humanos y técnicos que la compañía dispone en sus centros logísticos a escala nacional, con especial implicación de los equipos de Azuqueca y Alovera (Guadalajara). Según la compañía, este acuerdo refuerza su proyección y crecimiento en toda la Península.

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Logística Profesional • Junio 2010

Con el acuerdo firmado con Cointra, Luís Simões refuerza su proyección en la Península.

Bergé Automotive Logistics recibe un premio al mejor proveedor europeo E

l fabricante Toyota Motor Europe ha concedido el Premio al Mejor Proveedor Europeo en la Gestión de Centros Logísticos de Vehículos a Bergé Automotive Logistics, por su gestión logística en su instalación del puerto de Sagunto (Valencia). Esta compañía, perteneciente a Bergé y Cía, gestiona desde abril de 2008 el Centro Logístico de Toyota Motor Europe en el puerto de Sagunto. En este centro se realizan operaciones de preparación, montaje de accesorios y personalización, así como la expedición de transporte a la red de concesionarios del mercado español de los vehículos Toyota y Lexus.

Desde principios de 2004, la Autoridad Portuaria de Valencia ofrece en el Puerto de Sagunto un respaldo fundamental a la comunidad automovilística para la realización de operaciones logísticas de vehículos, dedicando espacios para la implantación de terminales como la de Toyota. Desde entonces, este puerto ha ganado terreno paulatinamente como

Tadashi Arashima, presidente y CEO de Toyota Motor Europe, entrega el premio a Jaime Gorbeña, presidente de Bergé y Cía y Thierry Rocaries, consejero delegado de Bergé Automotive Logistics.

Operadores

OTORGADO POR TOYOTA MOTOR EUROPE

punto de entrada de vehículos, principalmente asiáticos, para su distribución a la Península Ibérica y como puerto de trasbordo a otros mercados del Mediterráneo.

Junio 2010 • Logística Profesional

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Noticias › Operadores

ALCANZA

LOS

1.984

MILLONES DE EUROS

El Grupo STEF-TFE ve reducida su cifra de ventas un 4,7% en 2009 A

La cifra de negocios del ejercicio 2009 del Grupo SDF ha sido de 160,8 millones de euros.

lo largo de 2009, el Grupo STEF-TFE ha visto reducidas sus cifras de venta en un 4,7% respecto al ejercicio anterior, llegando a los 1.984 millones de euros, frente a los 2.081,4 millones obtenidos en 2008. Según señalan desde la compañía, el primer semestre del año pasado estuvo marcado por una actividad “débil y errática”, tras la cual pusieron en marcha medidas encaminadas a reducir su punto muerto. Ya en la segunda parte del año, esta compañía comenzó a ver una inflexión en la tendencia de la actividad y un retorno a niveles comparables con los del año anterior.

Así, el importe neto de la cifra de negocio del ejercicio 2009 del Grupo SDF ha sido de 160,8 millones de euros, frente a los 164 millones de 2008. Esta cifra supone un retroceso del 1,9% respecto al año anterior. Según sus propias fuentes, la disminución se ha producido “por el efecto de la fuerte caída del precio del gasóleo en relación al ejercicio precedente, con su consiguiente repercusión, y al entorno especialmente difícil originado por los bajos niveles de consumo, que se han dado durante el ejercicio 2009 en la Península Ibérica”.

SEGÚN UN ACUERDO DEL CONSEJO DE MINISTROS

Se reducen en un 40% los miembros de los Consejos de Administración de las Autoridades Portuarias

José Blanco presidiendo una Comisión de Fomento en el Congreso de los Diputados.

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L

a Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, cumpliendo el acuerdo del Consejo de Ministros del pasado 30 de abril, aprobó el jueves 13 de mayo una enmienda transaccional al

Logística Profesional • Junio 2010

Proyecto de Ley de Modificación de la Ley de Puertos para reducir en un 40% los miembros de los Consejos de Administración de las Autoridades Portuarias, informa Anave. Desde ahora, pasarán

a estar integrados por un máximo de 15 miembros, de los cuales a las comunidades autónomas les corresponderá el nombramiento de cinco –la mitad que hasta ahora–, incluido el presidente.

Operadores

DIRIGIDO

A IMPORTADORES Y FABRICANTES

DSV lanza un nuevo servicio para la logística del sector del juguete A través de su filial DSV Solutions Spain, la compañía logística DSV ha creado un nuevo producto basado en la logística del sector del juguete, DSV Logistoy. Este va dirigido a importadores y fabricantes de juguetes y es el resultado de la experiencia adquirida por los profesionales de la compañía en la implantación de soluciones logísticas para este sector.

DSV Solutions dispone de dos centros, situados en Madrid y Barcelona, desde donde se ofrecen todos los servicios relacionados o aplicables a la logística del juguete, aportando su experiencia y conocimientos, de manera que le permite ofrecer soluciones óptimas para sus clientes. Asimismo, gestiona la contratación de fletes para empresas importadoras, almacenaje y manipulación. También ofrece todos los servicios de valor añadido, incluyendo la distribución final con entregas, tanto a grandes superficies como a pequeños establecimientos. DSV Logistoy dispone además de servicios de logística inversa.

Desde los centros de Madrid y Barcelona, DSV ofrece todos los servicios aplicables a la logística del juguete.

Y CELEBRA SU QUINTO ANIVERSARIO

DESDE BARCELONA

System Alliance Europe alcanza los 8.700 millones de euros de facturación en 2009

ID Logistics realizará el transporte de Bodegas Torres

L

a firma para el desarrollo de actividades de grupaje en Europa, System Alliance Europe (SAE), ha celebrado sus cinco primeros años de cooperación. A lo largo de 2009, esta compañía ha mantenido estables sus volúmenes de transporte. En total, SAE ha gestionado en Europa 11,7 millones de envíos, alcanzando los 10,4 millones de toneladas, con un volumen total de ventas de 8.700 millones de euros, generados por una plantilla total que supera las 49.000 personas.

E

l operador ID Logistics será el encargado de realizar el transporte de Bodegas Torres desde la provincia de Barcelona hacia las plataformas de distribución de Madrid, Valencia y Sevilla, entre otros destinos. Torres ha confiado a ID Logistics las operaciones de carga completa y de grupaje de palés desde su almacén logístico central ubicado en Pacs del Penedés. Para ello, la compañía logística ha puesto en marcha un servicio de 24 horas a toda España en grupaje y así garantizar una respuesta idónea a los clientes de la bodega catalana.

AUNQUE LA SITUACIÓN NO ES INSOSTENIBLE, SÍ RESULTA PREOCUPANTE DE CARA AL FUTURO

Transcoma Logistics analiza la evolución del transporte aéreo y terrestre

L

a necesidad de transporte es cada vez mayor porque las ciudades son más grandes, las empresas crecen y aumentan las demandas al incrementarse también el consumo de bienes. Así se desprende de un estudio de Transcoma Logistics sobre la evolución del transporte aéreo y terrestre. Esta coyuntura desemboca, según Javier Óliver, director general de la compañía, en una situación que “aunque no es insostenible sí resulta preocupante de cara al futuro”.

De este informe también se desprende que el transporte terrestre es el más utilizado en Europa, entre otras razones, porque “las alternativas a esta modalidad todavía están por desarrollar, es una asignatura pendiente en cuanto a logística se refiere”, asegura Óliver. En lo que se refiere al transporte aéreo, según Transcoma Logistics, forma parte del transporte multimodal, ya que tiene un coste muy elevado y resulta una alternativa para las mercancías

que deben ser transportadas de forma urgente.

Asimismo, según el informe, para las empresas, la evolución viene marcada por la externalización de la logística: “Antes una fábrica o cualquier compañía tenía sus propios almacenes y su departamento de logística con el fin de posicionar la materia prima que producía en el momento y lugar adecuado. Hoy, esta función se externaliza en parte, debido al incremento de empresas dedicadas a la logística”.

Junio 2010 • Logística Profesional

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Noticias › Operadores

PARALELAMENTE,

COMENZARÁ A OPERAR OTRO TREN CLIENTE CON

ZARAGOZA

MacAndrews inaugura un nuevo servicio ferroviario entre el Puerto de Bilbao y Sevilla L MacAndrews aumentará las frecuencias de su nuevo servicio hasta contar con salidas diarias en todos los corredores que opera.

DURANTE TRES AÑOS MÁS

a empresa marítima MacAndrews, en su apuesta por la intermodalidad, ha puesto en servicio un nuevo tren cliente entre el puerto de Bilbao y Sevilla. Este parte los jueves de la terminal de Abra Terminales Marítimas (ATM), descarga los viernes en La Negrilla (Sevilla) y retorna de nuevo a Bilbao los sábados por la noche. El objetivo de esta compañía es ir incrementando frecuencias hasta contar con salidas diarias en todos los corredores que opera.

Paralelamente, MacAndrews comenzará a operar otro tren cliente con Zaragoza. Actualmente, cuenta con 14 trenes de este tipo entre Bilbao, Madrid, Barcelona y Valencia, y se plantea operar 21 trenes

cliente semanales en el último trimestre del año, incrementando su hinterland con el Puerto de Bilbao.

Asimismo, la empresa marítima cuenta desde mayo con un nuevo buque semanal que conecta todos los martes el puerto de Bilbao con el puerto inglés de Tilbury (con escala los viernes) y el holandés de Rotterdam (sábado). Este servicio está cubierto por el buque Herm, que se une al resto de barcos de MacAndrews que conectan Bilbao con Liverpool y Tilbury, en Inglaterra; Greenock, en Escocia; Dublín, en Irlanda; y Rotterdam, en Holanda. Cuenta, por lo tanto, con cinco salidas semanales con las islas británicas.

UN 2% MÁS QUE EN 2009

Día renueva su contrato con Gefco

Los puertos españoles mueven 135,2 millones de toneladas entre enero y abril

G

A

efco España y Día, compañía de distribución de alimentación en España, han anunciado la ampliación de su relación durante los próximos tres años. Gracias a este acuerdo el operador continuará gestionando la logística y el transporte que venía realizando para Día en España.

Ambas trabajan de manera conjunta desde 2005. Actualmente, Gefco gestiona las operaciones de consolidación de mercancías en seco para Día desde la plataforma logística de Ontígola (Toledo).

lo largo del primer cuatrimestre del año, los 46 puertos de interés general del Estado, que gestionan 28 Autoridades Portuarias, movieron 135,2 millones de toneladas de mercancías. Esto supone un incremento del 2% respecto al mismo período de 2009, y ya son seis los meses en los que los tráficos portuarios vienen experimentando subidas respecto a los meses precedentes.

Por forma de presentación, la mercancía general continúa siendo el tráfico más representativo, con 60,2 millones de toneladas movidas y con un crecimiento del 10,3% respecto al primer cuatrimestre del año anterior. Destacan en este apartado, entre otras, las Autoridades Portuarias de Valencia, con 16,5 millones de toneladas (+10%); Bahía de Algeciras con 14,3 mi-

llones de toneladas (+11,7%), y Barcelona, con 8,6 (+5%).

Los graneles líquidos continúan siendo el segundo gran grupo de mercancías, aunque también los más afectados por la crisis, con un movimiento de 45,5 millones de toneladas (-5%). Los graneles sólidos se han mantenido en parámetros muy similares a los meses anteriores, habiéndose movido un total de 25,2 millones de toneladas. Mientras, el tráfico de contenedores mantiene su línea de crecimiento y con 3,9 millones de TEUs manipulados ha experimentado un incremento del 8,4%. Asimismo, tanto las mercancías en tránsito como el tráfico ro-ro registraron importantes crecimientos: 19,9 millones de toneladas (+11,8%) y 12,8 millones (+6%), respectivamente.

TRAS LA ADQUISICIÓN DE SOLATRÓN

Carreras Grupo Logístico consolida su presencia en Canarias

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ras culminar la integración de Solatrón división logística del distribuidor canario Covenca-, Carreras Grupo Logístico ha consolidado su presencia en las Islas Canarias, donde también ha abierto nuevos almacenes. Estos disponen de más de 22.000 metros de espacio de almacenamiento, repartidos entre las dos islas capitalinas, 40

Logística Profesional • Junio 2010

14.000 en Gran Canaria tras una reciente ampliación, y 8.000 en Tenerife, con una capacidad de almacenamiento de más de 24.000 palés. Desde estos dos almacenes se da servicio a las siete islas.

De esta forma, Carreras, que ofrece servicios integrales de logística en España y Portugal, también cubre ya las Islas Canarias.

Como en toda la red de la empresa, los almacenes canarios disponen de almacenamiento a temperatura controlada. Todos los procesos informáticos y de gestión de Solatrón se están integrando en los estándares de Carreras, de forma que los procesos logísticos (trazabilidad, visibilidad, KPI´s) se adaptan a los niveles de excelencia de la compañía.

Operadores

EN COLABORACIÓN CON EL GRUPO TENESO EUROPE SE

G3 Logistic & Tech lanza un servicio logístico para equipos médicos de alta gama

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a compañía logística española G3 Logistic & Tech y el Grupo Teneso Europe SE, al que está asociado, han lanzado un nuevo servicio logístico para equipos médicos de alta gama, que pretende suplir las necesidades de un sector tan específico y con unas características muy especiales como es el equipamiento médico de alta gama.

“No son mercancías usuales y estandarizadas como ocurre con otros sectores dentro de la logística”, explica Héctor Cerviño, director de Operaciones de G3 Logistic & Tech, “deben tratarse de forma diferenciada y puntualmente, puesto que no puede gestionarse logísticamente de la misma manera un equipo de resonancia magnética, que pesa muchas

toneladas y tiene un coste de millones de euros, que una incubadora, más fácil de manipular pero igualmente delicada”.

La operativa logística diseñada para este sector por ambas compañías se desarrolla en varias fases. La primera es el análisis del proceso a realizar. Dicho análisis da paso a una planificación de la operativa con puntos tan delicados como evitar interferencias con la actividad diaria del centro sanitario, de investigación o del laboratorio. En paralelo, o incluso antes, se ha desarrollado la tarea de gestión de documentación, almacenaje, carga y descarga, embalaje, manipulación y distribución. La última fase de la operativa es el desembalaje, instalación y montaje de equipos.

Los equipos médicos de alta gama deben tratarse de forma diferenciada al resto de mercancías.

E-CONFIRM ESTÁ DIRIGIDO A LOS PROFESIONALES DEL TRANSPORTE

Teleroute lanza un sistema para la confirmación de transacciones seguras

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l proveedor de soluciones electrónicas para el sector del transporte Teleroute ha lanzado e-Confirm, un sistema para la confirmación de transacciones seguras en el sector del transporte. Encuadrado dentro del programa “Mercado Seguro” de la compañía, permite a los transportistas confirmar una operación on line, intercambiando los datos básicos de la transacción y confirmando el importe

de forma fácil y segura, ahorrando costes y tiempo en hasta un 30%.

De este modo, el introductor recibirá todos los detalles de la operación por parte del consultor, sobre su identidad y viceversa, con la garantía además de que las dos empresas son totalmente fiables, ya que han pasado los estrictos filtros de admisión de clientes de Teleroute.

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Noticias › Inmobiliaria Noticias Inmobiliaria CON

UNA SUPERFICIE DE

4.010

METROS CUADRADOS

ASM alquila una nave en el Parc Logístic de la Zona Franca de Barcelona El Parc Logístic está participado por abertis logística y el Consorci de la Zona Franca.

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l Parc Logístic de la Zona Franca de Barcelona ha firmado un acuerdo con la Agencia de Servicios de Mensajería (ASM) para el alquiler de una nave y oficinas, con una superficie de 4.010 metros cuadrados, donde la compañía de mensajería urgente ubicará sus nuevas instalaciones.

La superficie alquilada está formada por una nave de 3.722 metros cuadrados y una planta baja de oficinas

de 288. En este emplazamiento, ASM ubicará una plataforma automatizada, operativa desde finales de mayo, y dispondrá de los últimos avances en tecnología y seguridad aplicada al transporte urgente.

Participado por abertis logística y por el Consorci de la Zona Franca, el Parc Logístic cuenta con un área de naves logísticas en régimen de alquiler y un centro de negocios con edificios de oficinas y servicios.

SEGÚN UNA ENCUESTA DE JONES LANG LASALLE A OPERADORES LOGÍSTICOS Y EMPRESAS

La reactivación del mercado inmobiliario industrial y logístico llegará en 2011

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l departamento de industrial y logística de la consultora inmobiliaria Jones Lang LaSalle ha realizado una encuesta a clientes de Cataluña en la que el 55% de los encuestados aseguró que la reactivación del mercado inmobiliario industrial y logístico llegará en 2011. Entre los encuestados se encontraban operadores logísticos y empresas. El mismo porcentaje opinó que la oferta disponible en el mercado catalán es buena en cuanto a calidad, pese a que un 45% conside-

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Logística Profesional • Junio 2010

ró que los servicios e infraestructuras son mejorables.

Según esta encuesta, un problema con el que se encuentran las empresas y los operadores logísticos es la escasa disponibilidad en la primera corona de Barcelona, debido a cuestiones geográficas.

Sin embargo, el 58% de los encuestados aseguró que ha percibido un aumento en la disponibilidad en la ciudad y en la actualidad existen más oportunidades.

Este resultado va en consonancia con los últimos datos de Jones Lang LaSa-

lle, en los que subraya que la tasa de disponibilidad en la Ciudad Condal ha aumentado hasta un 10%.

Otra de las conclusiones destacadas es que la mayoría coincidieron en señalar que la mayor competencia logística de Barcelona en España es Madrid. Por detrás quedaron otras ciudades como Valencia y Zaragoza.

Asimismo, alrededor del 64% señalaron que Tarragona tendrá un mayor protagonismo logístico en un futuro a medio plazo.

LA

PLATAFORMA LOGÍSTICA PLAZA

Jones Lang LaSalle asesora a UTI en el alquiler de una nave en Zaragoza L

a división de soluciones logísticas y almacenaje de UTI, multinacional de transporte y logística, se ha instalado en la Plataforma Logística Plaza, en Zaragoza, en una nave industrial propiedad de la inmobiliaria Moncanti. En esta operación de alquiler, Jones Lang LaSalle ha actuado como asesor, a la vez que se encarga de comercializar el inmueble.

UTI ha alquilado un módulo de los cuatro de que dispone la nave y ocupará una superficie total de 2.000 metros cuadrados. La nave cuenta con acceso peatonal independiente y 10 metros de altura. Además, dispone de muelles de carga y un amplio patio de maniobra de 35 metros, así como 150 metros cuadrados destinados al uso de oficinas.

Gonzalo Checa, director asociado de Corporate Solutions de Jones Lang LaSalle, señala que “esta operación demuestra una vez más el potencial de Zaragoza como una de las principales ubicaciones logísticas de Europa, y en especial Plaza, donde Jones Lang LaSalle ya ha asesorado diversas operaciones por un volumen superior a 45.000 metros cuadrados”.

UTI ha alquilado un módulo de los cuatro de que dispone la nave.

Inmobiliaria

EN

OFRECE UN SERVICIO INTEGRAL PARA RENTABILIZAR LOS ACTIVOS EN CUALQUIER FASE DE DESARROLLO

BNP Paribas Real Estate lanza una línea especializada en la gestión de adjudicados bancarios

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a compañía BNP Paribas Real Estate ha desarrollado una línea especializada en la gestión y administración integral (Property Management) de los activos inmobiliarios que se adjudican las entidades financieras. De este modo, ofrece a las entidades financieras un servicio integral que empieza en el informe cero de la situación del activo y concluye con su venta o entrada en rentabilidad.

El objetivo de esta nueva línea es colaborar para conseguir el máximo retorno de la inversión y mantener la continuidad del patrimonio, controlar los gastos de explotación y garantizar la satisfacción de los inquilinos. Además, antes de que los

inmuebles entren en el circuito comercial, la consultora presta sus servicios de asesoramiento y gestión para finalizar las obras en el caso de proyectos en desarrollo, y de lanzamiento del proyecto para su futura explotación.

En palabras de Elena Palomo, directora de la división de gestión integral de inmuebles de BNP Paribas Real Estate, “pretendemos ayudar a los bancos en este nuevo escenario para que puedan dedicar todos sus recursos a su corazón de negocio mientras profesionales especializados cuidan y dan vida a su patrimonio inmobiliario, con el fin de que obtengan el máximo rendimiento”.

EN SU CUARTA EDICIÓN

ProLogis presenta su Informe Anual de Responsabilidad Corporativa

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l proveedor de inmuebles para el sector logístico, ProLogis, lanza su cuarto Informe Anual de Responsabilidad Corporativa, en el que se incluye información nueva y actualizada sobre la dedicación de la compañía al cuidado del medio ambiente, responsabilidad social, ética y gobierno corporativo.

Además de temas específicos como el desarrollo sostenible, la gestión de carbono, las energías renovables, la eficiencia energética o el compromiso con la comunidad, el informe también destaca diversos logros realizados por la compañía durante 2009.

Entre ellos se incluyen la creación de una Junta de Asesoramiento de Clientes para

comprometerse y alinearse con sus clientes a un nivel más estratégico; donación de tiempo por parte de sus empleados para ayudar a asociaciones benéficas y organizaciones locales a escala global; y una certificación de construcción medioambiental para un nuevo desarrollo en Japón: ProLogis Park Zama I. Junio 2010 • Logística Profesional

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Noticias Paquetería

Noticias › Paquetería

PARA

CLIENTES CON TIENDA ONLINE

Nacex presenta el servicio e-N@cex se renovó en 2007. Desde sus inicios, hace 15 años, Nacex es patrocinador oficial del tenis catalán y cede vehículos a la FCT para que sus jugadores puedan desplazarse con mayor comodidad durante las jornadas de competición. Con la presente firma, Nacex se compromete a ampliar las ventajas apoyando aún más a las jóvenes promesas del tenis de nuestro país.

Canarias

La firma la han realizado Manuel Orihuela, subdirector general de Nacex, y el presidente de la FCT, Francesc Orriols, acompañado por el director técnico, Albert Costa.

L

a firma de transporte urgente Nacex lanza e-N@cex, un nuevo servicio puerta a puerta de ámbito peninsular específico para empresas que tengan tienda online o que utilicen Internet como uno de sus canales de venta. Este está pensado para que los clientes no tengan que destinar recursos propios y puedan dedicarse

SEGÚN

plenamente a su actividad diaria. Permite una total trazabilidad online, admite reembolsos y devoluciones, incluye el servicio prealerta por email o SMS y todas las prestaciones web.

Por otro lado, esta compañía ha ampliado el acuerdo de patrocinio con la Federación Catalana de Tenis (FCT), que

EL COMISARIO EUROPEO DE

Nacex también ha ampliado la gama de servicios que ofrece en Canarias. Añade el nuevo servicio Interislas, que amplía la opción de entrega antes de las 19 horas entre islas. “Es ideal para los envíos con menos urgencia y a un precio más económico, con la total garantía de entrega Nacex”, asegura la compañía.

Nacex ha cerrado el último ejercicio fiscal, comprendido entre octubre de 2008 y septiembre de 2009, con un total de 14.335.035 expediciones. La facturación de este ejercicio fue de 226 millones de euros. Además, cuenta con una flota de 1.260 vehículos de reparto y 2.240 colaboradores, así como una red de más de 310 agencias y 29 plataformas en España, Portugal y Andorra.

COMPETENCIA, JOAQUÍN ALMUNIA

Las directivas sobre ayudas públicas evitan la distorsión de la competencia E

l comisario europeo de Competencia, Joaquín Almunia, ha asegurado que las directivas europeas que regulan las ayudas públicas a los servicios postales no sirven para mantener posiciones dominantes de operadores postales en mercados comercialmente viables. Además, ha indicado que contribuyen a evitar que las ayudas distorsionen la competencia, tal y como publica “Aquí Europa”.

El comisario ha señalado que las prioridades del Ejecutivo comunitario son garantizar que la financiación de los servicios públicos “esté bien enfocada y

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cree los incentivos adecuados”, de manera que se garantice una “competencia justa” en los sectores lucrativos del mercado postal.

Asimismo, ha explicado que las directivas europeas deben impedir que las compensaciones públicas “superen los costes netos reales que implican el cumplimiento de las obligaciones del servicio público” y la obtención de un “beneficio razonable”.

El diario “Aquí Europa” pone como ejemplo de la actuación europea en esta materia la prohibición de un aval público para el nuevo centro de operaciones

de DHL en la ciudad alemana de Leipzig. Según Almunia, las ayudas “afectaban al mercado postal más rentable, el de los envíos internacionales urgentes”. Además, ha recalcado que las normas de la UE sirven para que los fondos públicos “se destinen adecuadamente a la prestación de servicios eficaces y de calidad para todos los ciudadanos, y a precios asequibles”. Esa convicción, ha señalado, se aplica también a los servicios postales, que “deben salir fortalecidos del proceso de modernización que están protagonizando bajo el impulso de las directivas europeas”.

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Informe La voz, una buena compañera virtual

Reportaje Vocolect presenta “El almacén con voz”

Especial El sector de las unidades de carga mira al reciclado para paliar la crisis

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Entrevista Conrad Cardona, director gerente de SSI Schäfer

Entrevista Fran Fernández, director comercial y de marketing de ULMA Carretillas Elevadoras

Reportaje Cesab presenta nueva gama de carretillas eléctricas compactas

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Especial La prevención de riesgos laborales clave en la reducción de accidentes

Artículo Nuevas tecnologías aplicadas a las instalaciones de seguridad

Además...

Equipamiento

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71 Noticias 72 Productos 73 Nuevas tecnologías 74 Legislación 76 Vehículos 78 Jornada Los operadores no se ven amparados por la nueva ley del Contrato de Transporte Terrestre 79 Agenda

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especial › sistemas de voz Informe

YA SE COMPLEMENTA BIEN CON LA RFID

La voz,

una buena compañera virtual

El mercado de sistemas de voz no parece ser uno de los más afectados por la coyuntura económica. En general, la mayoría de las principales empresas involucradas se muestran satisfechas con la marcha del año, con crecimientos en algunos casos del 20%, aunque algunos opinan que “parecía detectarse en los primeros meses de 2010 una ligera mejora del mercado, pero las últimas noticias económicas han vuelto a enfriar los ánimos”.

S

i en sectores como el de las carretillas o el inmobiliario logístico el alquiler es una de las opciones que las empresas están adoptando como medida para superar la falta de financiación e incluso evitar fuertes inversiones en momentos económicos poco favorables, en los sistemas de voz, como en muchas otras nuevas tecnologías, no lo es tanto. Estos sistemas avanzan muy rápidamente y en un corto periodo de tiempo pueden quedarse obsoletos. Xavier Aroca, director comercial de Alfaland, afirma a este res-

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pecto que “evidentemente, es una tendencia que empieza a crecer aunque actualmente todavía no existe una demanda alta, pero la situación económica puede servir de disparador. La barrera principal seguirá siendo la velocidad a la que cambia la tecnología, que hace que un equipo con 3 ó 4 años sea obsoleto”. Por su parte, Ismael Herreros, product manager de Intermec & RFID de IDSYS, dice que “se empiezan a encontrar empresas más interesadas, pues son varias las mejoras en los procesos que se obtienen, y en las fechas que estamos, se

optimiza todo para obtener mejores resultados. Estamos en época de renovar o morir, momentos de transición, adecuación y actualización de sistemas para obtener mejores resultados en los procesos”.

“Hay poca demanda de equipos alquilados”, comenta Daniela Kelsch, key account manager de Topsystem: “Dado que topSPEECH-Lydia® se emplea en régimen de varios turnos, varios colaboradores suelen trabajar con un sistema. Sólo en temporadas altas, cuando se recurre a trabajadores temporales, existe necesidad de sistemas alquilados”.

Desde Vocollect, Antonino Lanza, responsable de Desarrollo de Negocio de Vocollect para el área Mediterránea asegura que sí, que la demanda ha aumentado en algunas áreas, dependiendo de cuánto ha afectado la crisis a los sectores verticales.

Alfaland Xavier Aroca, director comercial de Alfaland, afirma que su compañía ofrece al cliente la posibilidad de integrarse directamente con cualquier SGA del mercado dando a los desarrolladores el control de los sistemas de voz. “Además, está la posibilidad de usar equipos dedicados exclusivamente de voz cuando se requiere o equipos capaces de realizar distintas tareas de los fabricantes más conocidos del mercado y con la tecnología de Vocollect, líder de mercado de las soluciones de voz”.

Para Aroca, “la principal dificultad en la implantación de la voz es la integración de estos sistemas con los de gestión de almacén ya existentes. A diferencia de los terminales de radiofrecuencia que ya están contemplados por todos los sistemas del mercado, la voz hoy en día sólo está integrada en los de mayores prestaciones. Hace falta que los equipos de voz puedan usarse con cualquier software, al igual que los terminales, eliminando la barrera que supone tener que hacer una integración específica, y muchas veces con una parte de software independiente del SGA”, asegura.

Entre los retos más importantes a los que se enfrentan las tecnologías de voz, destaca “sin duda,

conseguir que los desarrolladores de SGA lo integren en sus soluciones, que las empresas medianas y pequeñas perciban que la voz es una solución igualmente válida para ellas como lo ha sido para las grandes, la reducción del coste de los equipos para que pueda ser poible su implantación en Pymes y, sible por último, ampliar las aplicacioes en las que la voz pueda ser una nes solución apropiada.

Respecto a la combinación de la RFID con la voz, opina que su combinación acentúa la posibilidad de trabajar con ambas manos libres cuando se requiera. “En todo caso, el uso de las distintas tecnologías, por separado o unidas, va a permitir dar la solución adecuada a las necesidades logísticas del cliente, permitiendo mejorar sus procesos.

Pero será necesario estudiar cada caso y proponer la solución adecuada a cada caso”.

IDSYS Para Ismael Herreros, product manager de Intermec & RFID de IDSYS, el principal reto de la voz son las diferentes lenguas que conviven, “sería uno de los puntos que estos sistemas han abordado para permitir su uso con personas de cualquier lengua o idioma. A la hora de implantar las tecnologías de voz y utilizar los terminales muchas empresas que deben implantar procesos automáticos siempre los observan con recelo, las tienen como muy costosas y de bajo rendimiento, cosa que es incierta”.

Opina que la combinación de la tecnología de voz con la RFID “no es que presente ventajas frente a

Sistemas de voz

Por lo general, el usuario final suele encontrarse más cómodo utilizando terminales de reconocimiento vocal que terminales de radiofrecuencia clásicos. Esto es debido a que el interfaz pantalla/teclado es bastante menos intuitivo que el interfaz micrófono/auriculares de un sistema de voz

El sistema de reconocimiento vocal de Psion Teklogix está basado en el terminal portátil WAP SPEECH donde se ha integrado el motor de voz de Vocollect.

RFID. Simplemente, en algunos sectores tiene mejor aceptación por operativa que la RFID”.

Intermec Tecnologies La compañía dispone de terminales multi-funcionales, es decir, terminales tradicionales con lector de códigos de barras, pantalla y teclado, a los que se les han añadido capacidades de voz y RFID. “Entendemos que esta solución añade valor sobre los terminales mono-modo ya que permiten la gestión de excepciones y el mismo terminal puede ser usado en diferentes entornos y aplicaciones, con el consiguiente ahorro de costes. Adicionalmente, hay que decir que tenemos dos opciones disponibles; una solución con Vocollet y otra abierta, que permite albergar los diferentes motores de voz actualmente disponibles en el mercado”, informa Carlos Hernández, director de Canal de Intermec Technologies S.A. Asegura también que los sistemas de identificación por voz no plantean desde el punto de vista técnico ninguna dificultad. “En los últimos años su evolución ha sido espectacular, tanto por el nivel de prestaciones como por la flexibiliJunio 2010 • Logística Profesional

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›

sistemas de voz

Informe

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Sistemas de voz

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especial › sistemas de voz Informe

Carlos Hernández, director de Canal de Intermec Technologies S.A.termec/Carlos Hernández.

dad para trabajar en entornos multi-idioma. Pero lo más importante ha llegado por parte de los fabricantes de equipos de propósito general para integrar en un mismo terminal la tecnología de reconocimiento de voz y complementarla con el resto de tecnologías de captura de datos.

El principal reto al que se han enfrentado siempre los sistemas puros de identificación por voz ha sido la gestión de excepciones, así como solventar los errores que encuentra el operario en su operativa diaria. Los sistemas de gestión puros de voz son excesivamente rígidos, ya que fueron concebidos para procesos específicos, por lo que cualquier tipo de incidencia supone un trastorno importante en las operaciones. La utilización progresiva de terminales multifuncionales con aplicaciones de voz solventa de forma simple las llamadas “excepciones” o los errores, ya que es posible utilizar el lector de código de barras o la entrada manual de datos en aplicaciones concebidas y utilizadas por la identificación por voz”.

Carlos Hernández sí ve claras ventajas en la combinación de la tecnología de voz con la RFID: “La utilización de sistemas de voz en terminales multifuncionales y combinarla junto a RFID, lectura de códigos de barras tradicionales o entrada manual de datos presenta dos tipos de ventajas claras. Por un la50

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do ventajas operativas, ya que los usuarios pueden realizar diversas tareas en un mismo entorno de trabajo con un único terminal. Y por otro, ventajas económicas, ya que los costes operativos y el coste total de propiedad de las inversiones tecnológicas se reducen considerablemente. La clave reside en que los entornos de trabajo actuales (operadores logísticos, almacenes o fabricantes de productos de gran consumo) no pueden permitirse dar la espalada a ninguna tecnología de identificación, ya que desarrollan múltiples procesos que requieren el concurso de todas ellas por motivos de eficiencia. El presente y el futuro en estos entornos de trabajo pasan de forma inequívoca por la convivencia de todas las tecnologías de identificación”.

Psion Teklogix El sistema de reconocimiento vocal de Psion Teklogix está basado en el terminal portátil WAP Speech, donde se ha integrado el motor de voz de Vocollect. “Se diferencia del resto de equipos de la competencia porque ofrece una solución completa de software, hardware y servicios, siendo el único fabricante que ha desarrollado un dispositivo vocal multimodal, único en su especie, que permite el uso simultáneo de voz, escaneo de código de barras, RFID, o el uso de pantallas de terminales”, declara Edoardo Rovatti, ISG manager de Psion Teklogix.

Afirma que “por lo general, el usuario final suele encontrarse más cómodo utilizando terminales de reconocimiento vocal que terminales de radiofrecuencia clásicos. Esto es debido a que el interfaz pantalla/teclado es bastante menos intuitivo que el interfaz micrófono/auriculares de un sistema de voz, donde los usuarios simplemente tienen que seguir al sistema y contestar a lo que éste les pide.

Las únicas dificultades las hemos encontrado en clientes cuyos empleados de almacén llevaban muchos años utilizando terminales de mano y éstos estaban relacionados con una cierta resistencia al cambio, por otro lado natural, en cualquier cambio tecnológico”.

Piensa que utilizando la tecnología RFID en combinación con Vocollect Voice se puede simplificar ulteriormente el trabajo del operador de almacén. La verificación del lote, por ejemplo, una tarea típicamente más complicada si es realizada por medio de la voz, se podría ver fácilmente solventada por medio de la tecnología RFID. El reto más importante radica para Rovatti en “extender la voz a otros procesos. Este sistema ha sido implantado con gran éxito en el mercado tradicional de la gran distribución y hay que extenderlo también a otros sectores, como el sector farmacéutico, repuestos de automóviles u hospitales. En los hospitales nuestra solución vocal se utiliza para la preparación de compuestos medicinales a medida para pacientes (el operario de labo-

Lanza piensa que “sin duda se ha iniciado la nueva era de los almacenes con voz, una nueva generación de gestión de material para centros de distribución y almacenes, y estamos preparados para ponernos a la cabeza de esta nueva era”

Topsystem Las principales diferencias de los productos de voz de Topsystem con otros sistemas, asegura Daniela Kelsch, key account manager de la compañía, son: Telefonía inalámbrica en el almacén: Con el release 6.0 actual, topSPEECH-Lydia® ofrece una función integrada de telefonía inalámbrica. Esta nueva función permite ahorrar recorridos, tiempo y dinero. Las dudas o instrucciones de trabajo pueden aclararse rápidamente entre el jefe del almacén y los colaboradores. Otra ventaja: la telefonía

inalámbrica aprovecha la infraestructura WLAN existente.

Flexibilidad: Puede ser operado en muchos ordenadores móviles con Windows Mobile o Windows CE, incluso con diferentes aparatos en una sola aplicación. Esto ofrece una ventaja considerable a la hora de la integración, el mantenimiento y los actualizaciones posteriores del hardware. Ya se han certificado más de 40 aparatos de fabricantes diferentes como clientes de voz adecuados.

Rapidez: No requiere entrenamiento e identifica a colaboradores que hablan dialectos o con acento. Ya no es necesario crear un perfil de voz individual de cada colaborador, lo que permite ahorrar mucho tiempo y también gastos.

Voz agradable: Emisión natural de voz y en cualquier idioma.

Se puede elegir entre voz masculina o femenina y ajustar individualmente la velocidad en la que Lydia “habla” con los colaboradores.

El uso de la tecnología RFID, conjuntamente con los sistemas de voz, elimina los pasos manuales y reduce el tiempo necesario para, por ejemplo, la identificación de la caja o saca “Algunos de nuestros clientes estaban preocupados, pensando que los colaboradores de largos años podrían tener problemas con el manejo y la aceptación de la nueva tecnología. Sin embargo, nuestra experiencia ha mostrado que, gracias a la gran facilidad de uso todos los colaboradores, prefieren trabajar, después de una corta fase de familiarización, con nuestro sistema y ya no desean renunciar a los servicios de su compañera virtual”, dice Daniela Kelsch sobre las dificultades de implantar la

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Sistemas de voz

ratorio requería de una plena libertad, manos libres 100%, para llevar a cabo la manipulación y mezclas de los compuestos). La implementación de este tipo de solución ha aportado no sólo un incremento del ratio de productividad, disminución de errores, sino también una ventaja ergonómica”.

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especial › sistemas de voz Informe

sos especiales como falta de material o daños de artículos pueden comunicarse por voz directamente al sistema guía”.

Vocollect

voz. “Ofrecemos a los clientes gran selección de los terminales. A menudo un cliente ya está acostumbrado al hardware de un determinado fabricante y también desea emplear el sistema de voz”.

En cuanto a los retos más importantes para la tecnología “ya son cosa del pasado. Mientras antaño el uso de voz en entornos muy ruidosos suponía un problema, ofrecemos ahora para este ambiente con nuestro NoiseMaster un “headset” resistente al ruido, cuyo micrófono es capaz de distinguir en forma inteligente entre ruido y voz.

Gracias a la nueva tecnología de identificación de voz puede renunciarse a un entrenamiento complejo, pudiendo los colaboradores comunicar con el sistema en cualquier idioma corriente”, aclara.

Voz y RFID se complementan de manera ideal en cuanto a rapidez y flexibilidad. “Gracias a Pick by Voice, los colaboradores trabajan de forma más concentrada y eficaz.

Además, la tecnología RFID ofrece la posibilidad de registrar grandes volúmenes de datos de artículos o paletas individuales, cuya entrada por voz sería muy molesta. La ventaja de la tecnología de voz es, sin embargo, su alta flexibilidad. Ca52

Logística Profesional • Junio 2010

Xavier Aroca, director comercial de Alfaland, afirma que su compañía ofrece al cliente la posibilidad de integrarse directamente con cualquier SGA del mercado dando a los desarrolladores el control de los sistemas de voz.

Vocollect es la empresa que ha aplicado la tecnología de voz en la logística hace más de 22 años y, desde su nacimiento, mantiene el liderazgo del mercado mundial con su actual 85%. “Nuestra inversión en I+D se sitúa en un 15% de la facturación y no existe otra empresa en el mundo que pueda realizar una inversión de esta envergadura en esta solución y, es por ello, que estamos avanzando muy rápidamente. Gracias a todo esto, ofrecemos a nuestros clientes soluciones con prestaciones que no tienen igual en el mercado. El ROI en menos de un año es otra ventaja que nuestros clientes saben reconocer y apreciar. Vocollect Voice es la única solución de voz completamente integrada en la que cada componente de la solución está diseñado por Vocollect con el fin de garantizar un funcionamiento único y fiable en entornos industriales, con los máximos resultados en términos de eficiencia para los procesos operativos de la empresa y eficaz en su utilización para el usuario.

Ninguna otra solución puede contar con la robustez y simplicidad de uso de nuestros terminales Talkman, con la calidad de nuestros cascos SR (Speech Recognition), con la flexibilidad de nuestras soluciones software Vocollect VoiceDirect™, Vocollect VoiceLink™ y Vocollect VoiceInterface Objects para la integración con cualquier tipo de SGA y, finalmente, con la funcionalidad de Vocollect VoiceConsole™ que permite gestionar el sistema de voz”, informa Antonino Lanza, responsable de Desarrollo de Negocio de Vocollect para el área Mediterránea.

En el apartado de retos, Lanza piensa que “sin duda se ha iniciado

Conforme la tecnología de voz ha ido madurando, la demanda de soluciones de voz ha ido cambiando

la nueva era de los «almacenes con voz», una nueva generación de gestión de material para centros de distribución y almacenes y estamos preparados para ponernos a la cabeza de esta nueva era. Para implementar el almacén con voz de la próxima generación, en 2010 Vocollect introducirá cuatro nuevas soluciones integradas que ayudarán a los clientes a satisfacer sus cambiantes necesidades: el nuevo almacén con voz ayudará a los clientes a lograr de forma más eficaz diversos retos empresariales, como la expansión, reducción de costes, productividad, rendimiento, precisión, trazabilidad y los cambios y combinaciones de productos”.

Los sistemas de voz y RFID son tecnologías complementarias que pueden integrase para incrementar el beneficio en las operaciones de la cadena de suministro. El uso de la tecnología RFID, conjuntamente con los sistemas de voz, elimina los pasos manuales y reduce el tiempo necesario para, por ejemplo, la identificación de la caja o saca. La combinación de dispositivos portátiles de voz y la tecnología RFID durante el proceso de selección de artículos ahorra de uno a tres segundos por caja respecto al escaneado de códigos de barras o la lectura en voz alta de la identificación. Es posible ganar hasta 10 horas de productividad al día, lo que sería equivalente a tener otro empleado en la línea de trabajo.

Zetes Simón Ben Hamú, country manager de Zetes España considera que “desde un punto de vista tecnológico, hemos abierto camino a aplicaciones multimodales: libre uso de interfaz (voz, lector, teclado, etc.) en cualquier aplicación móvil. En vez de aplicaciones basadas sólo en voz, las empresas ahora pueden elegir y combinar todos los interfaces en un solo dispositivo. Esto es posible usando la misma herramienta de integración, evitando costes extras. Pudiendo utilizar también diversas plataformas hardware. Cabe destacar también que, el pasado mes de marzo, recibimos la certifi-

cación en el nuevo WT4090 Voice Only Wearable (VOW) de Motorola, lo que significa que la solución de voz de Zetes también estará disponible en el nuevo terminal de voz.

Otro punto importante es que la integración que ofrecemos está certificada por SAP, lo que permite obtener más rendimiento de su inversión en SAP. En Zetes contamos con los Competence Centre 3i, equipos centralizados de expertos dedicados a una tecnología concreta”.

En lo que atañe al crecimiento del mercado, opina que “existen aplicaciones de voz ya maduras para centros de distribución: preparación de pedidos, cross-docking y movimientos de palés, básicamente, pero vemos aplicaciones de voz emergentes, por ejemplo, en las tareas de inventario, cycle-counting, control de calidad, picking combinado con RFID y recepción. Otras aplicaciones emergentes pero, en este caso, en la industria manufacturera, son los controles de calidad, montaje, preparación de kits y picking para líneas de producción. En la tienda, algunas de las aplicaciones de voz que podemos destacar como innovadoras son la gestión de la trastienda, inventario, cycle-counting, comprobación de precios, picking en la tienda para tiendas online, reposiciones y gestión de estantes”.

Conforme la tecnología de voz ha ido madurando, la demanda de soluciones de voz ha ido cambiando”.

«Las empresas quieren obtener los beneficios de la voz fuera de los centros de distribución, en otras aplicaciones, y combinarla con nuevas interfaces y tecnologías. En otras palabras, quieren más flexibilidad y un abanico más amplio de opciones.

Nosotros como expertos en identificación automática creemos que la propia tecnología está lista para afrontar estos retos, pero para po-

der ofrecer los beneficios de la voz a una mayor audiencia deben incrementarse las prestaciones de las plataformas software de soporte, para que estén a la altura», aclara Simón Ben Hamú. “Un poco más del 40% del total de costes laborales están relacionados con la preparación de pedidos, los procesos de picking racionalizados han resultado tener una rápida compensación inicial.

En una industria competitiva en la que precisión y eficacia son los principales medidores de resultados, los directivos han comprobado rápidamente las ventajas que aporta esta tecnología y ahora quieren aplicar los procesos dirigidos por voz en otras áreas. En este caso, van más allá de los procesos de preparación de pedidos tradicionales y buscan aplicaciones fuera del almacén. Dado que en algunos casos los procesos heterogéneos son más difíciles de ajustar al trabajo dirigido por voz (utilizando la voz como única interfaz), esto podría disparar una demanda de propuestas más flexibles en cuanto a interfaces y terminales.

Dependiendo del trabajo a realizar, el usuario necesita flexibilidad para poder ir cambiando las interfaces a su elección: voz, teclado, lector, etc.

La elección de una interfaz no tiene porqué excluir el uso de la otra: durante el trabajo asistido por voz (utilizando parcialmente la voz y parcialmente otra interfaz), un operario puede, por ejemplo, trabajar en modo solo voz para el picking tradicional y cambiar a la pantalla para las tareas de cycle counting y reposiciones. La combinación de estas tecnologías se ha facilitado gracias al desarrollo de terminales multimodales que permiten utilizar diferentes interfaces en un mismo dispositivo.

Sin embargo, la elección del equipo no depende solo del tipo de interfaz, es decir, que sea de solo

El pasado mes de marzo, Zetes recibió la completa certificación en el nuevo WT4090 Voice Only Wearable (VOW) de Motorola.

voz o multimodal. Dependiendo del usuario y su entorno de trabajo, la selección se basará también en las características de los terminales, más o menos resistentes, con opciones de conectividad GPS o GPRS, con disponibilidad de teclado o no, diferentes tamaños de pantalla, ergonomía e idoneidad para el entorno de trabajo, para entornos de temperatura ambiente o fríos. A pesar de que los requisitos del usuario dependerán del tipo de aplicación y del entorno de trabajo, todos ellos necesitan conseguir un coste total de propiedad óptimo. En otras palabras, una empresa que está trabajando con la marca X durante muchos años, puede preferir los terminales de esa marca por sus aplicaciones de voz, pero también porque los costes de formación serán inevitablemente más bajos”.

La principal ventaja de combinar voz y RFID es la optimización del ROI. En según qué aplicaciones, algunas de las opciones de voz combinada / integrada con la tecnología RFID son un mecanismo de control cuando se requiere la máxima precisión: los tags se colocan en las ubicaciones de picking, el operario lleva un lector RFID en el reverso de la mano para garantizar que todos los pedidos se recogen en la ubicación correcta. También como medio para contribuir a la optimización de la trazabilidad: los tags se colocan en los palés o contenedores, mediante la voz el operario confirma qué productos se han cargado en cada soporte y esta información se escribe en la etiqueta RFID.

Sistemas de voz

La principal ventaja de combinar voz y RFID es la optimización del ROI y según en que aplicaciones son un mecanismo de control cuando se requiere máxima precisión

Isabel Rodrigo

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especial › sistemas de voz Reportaje

TIENE PREVISTO INTRODUCIR CUATRO NUEVAS SOLUCIONES INTEGRADAS

Vocollect presenta “El almacén con voz”

El pasado día 20 de mayo Vocollect presentó en Lisboa, Portugal, ante la prensa, una nueva generación de soluciones de voz que, en opinión de Gary Glessner, vicepresidente y managing director EMEA, permitirán a los clientes lograr retos como la reducción de costes, trazabilidad, precisión y productividad. Además, los periodistas pudimos comprobar en las instalaciones de Sonae cómo funcionan los sistemas de voz.

E

n los últimos cinco años los procesos de distribución han pasado del papel a la radiofrecuencia y cada vez más se basan en la voz, con una penetración del mercado de más del 10% en Europa y América del Norte y creciendo en Asia y Latinomérica. Vocollect es el principal proveedor de solucio54

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nes de voz y el día 20 de mayo explicó a la prensa de países como Dinamarca, Francia, Alemania, Gran Bretaña, Italia y España la evolución de las compañía en el último año y sus nuevas estrategias de negocio y una visión del futuro de la voz.

Joe Pajer, jefe de operaciones y presidente de Supply Chain Solu-

tions, destacó el hecho de que durante los momentos de peor clima económico de los últimos 50 años en Europa y Estados Unidos, la compañía haya sido capaz de crecer y conseguir unos 200 nuevos clientes en todo el mundo, con una penetración de mercado de entre el 10 y el 15%. “Tenemos muchas oportunidades de desarrollo de la

Vocollect

“Tenemos muchas oportunidades de desarrollo de la voz frente a nosotros y la mayoría de los mercados está todavía por descubrir. Estamos entrando en una nueva era” voz frente a nosotros y la mayoría de los mercados está todavía por descubrir. Estamos entrando en una nueva era”, afirmó. “La nueva era de los almacenes con voz se entiende mejor a partir de colaboradores y proveedores que utilicen soluciones de voz completas específicas e integradas para adaptarse a las diferentes y variadas necesidades potenciales del centro de distribución o almacén, a la vez que ofrecen una sencilla integración con los sistemas de gestión del mismo y herramientas adicionales requeridas por los trabajadores en movimiento, como por ejemplo, lectura, impresión, visualización e identificación por radiofrecuencia de códigos de barras.

Cuatro soluciones Por su parte,Tom Murray, vicepresidente de Product Management y Marketing, habló sobre lo que los clientes necesitan, en especial un ROI rápido y soluciones móviles integradas. Para implementar el almacén con voz de la próxima generación, en 2010 la compañía tiene previsto introducir cuatro nuevas soluciones integradas: 1. Premium: Ampliable y basada en la voz de nueva generación (compatible con escáneres adicionales y sistemas de visualización de uso ocasional). Ofrece alto rendimiento, flexibilidad y protección de la inversión.

2. Industrial: Ampliable y compatible con escáneres adicionales.

3. Industrial ligera: Nueva solución sólo de voz industrial y ligera y más económica.

4. Vehículos: Para quienes necesiten la voz en trabajos en los que se utilice un vehículo.

Grandes y pequeños Gary Glessner, vicepresidente y managing director EMEA, explicó que las nuevas tecnologías han reducido su precio y que en estos momentos son más fáciles de implementar, tanto en pequeñas como en grandes empresas. “Las operaciones pequeñas pueden ver su ROI y beneficios antes de lo que esperan, un ejemplo de ello son las instalaciones que hemos realizado en los laboratorios Merck en Portugal; Blue City, un centro de distribución de comida congelada en Italia, o Alternative Logistique, un pequeño usuario que tan solo dispone de un terminal. Y por supuesto, compañías muy grandes pero que cuentan con divisiones muy pequeñas”, aseguró.

Sonae Uno de los principales retailers de Portugal, Sonae, con áreas de ne-

Para implementar el almacén con voz de la próxima generación, en 2010 la compañía tiene previsto introducir cuatro nuevas soluciones integradas

gocio como deporte, consumibles o electrónica, ha instalado en su almacén de Alverca, cerca de Lisboa, las soluciones de voz de Vocollect.

El almacén, con 16.000 metros cuadrados, 15.000 referencias variables y 150 trabajadores, mueve 65.000 cajas diarias, lo que representa unos 18 millones al año en puntos de venta de Portugal y España. La facturación asciende a 600 millones de euros anuales.

No utilizan el papel para ninguna de sus operaciones, tan solo la radiofrecuencia y la voz, para lo que disponen de 55 terminales Talkman.

España Nuestro país es un grupo muy significativo y con un gran potencial para la compañía y donde los usuarios son muy proactivos. Trabajan con voz unos 4.000 empleados en unos 120 almacenes. Antonino Lanza, responsable de Desarrollo de Negocio de Vocollect para el área Mediterránea, aseguró que “Vocollect ha realizado un gran esfuerzo en España e Italia para la implantación de la voz en pequeñas y medianas empresas. Hay clientes que incluso nos han comentado que habrían instalado antes los sistemas de voz si hubieran sabido sus ventajas”.

Isabel Rodrigo

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especial › sistemas de carga Informe

EL SECTOR DE LAS UNIDADES DE CARGA MIRA AL RECICLADO PARA PALIAR LA CRISIS

Foto: Schäfer.

La recuperación que no llega

El sector de las unidades de carga mira al resto de la industria esperando una recuperación de la economía que, aunque algo mejor que el pasado año, parece no despegar del todo. Hasta el momento, los sectores farmacéutico, sanitario y alimentario han sostenido a duras penas una industria que, debido a su dependencia de actividades paralelas (sobre todo la automoción y la construcción), sufre como ninguna la caída de la demanda. Así las cosas, el reciclaje y la recuperación de palés, además de ser una responsabilidad social, se convierten también en una oportunidad de negocio con futuro, pero también con presente.

L

os resultados del sector de las unidades de carga durante 2009 han sido, cuanto menos, desconcertantes.

En líneas generales, se mantienen los de 2008, lo que puede verse como un signo de recuperación (al menos, no de caída) o, si se prefiere mirar el vaso medio vacío, como un síntoma más de que la economía española no acaba de despegar. Sin

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Logística Profesional • Junio 2010

embargo, la opinión generalizada ahora mismo es que, si el año pasado las empresas no se movían porque la situación no lo permitía (falta de actividad industrial), ahora no lo hacen por miedo a que este repunte no sea tal y se trate, tan solo, de un ciclo de retención, que no de frenado. Por ejemplo, según apuntan desde Anrepa, las ventas de palés reciclados siguieron cayendo el año

pasado. Así, en la primera asamblea de 2009 de la Asociación Nacional de Recicladores de Palés, celebrada en mayo de 2009, entre otros puntos se mantuvo un diálogo sobre la actual situación de crisis por la que pasa el sector, ya que las ventas han caído entre el 30 y 40%, puesto que el palé es el embalaje más utilizado para el transporte y empaquetado de mercancías.

Durante la asamblea, se hicieron públicos también los datos referidos a 2008: el sector alcanzó un volumen de facturación de noventa millones de euros y un movimiento de diecisiete millones de palés reciclados. Es decir, peores cifras en comparación a 2006 (73.000.000 y un movimiento de 16.000.000 de palés reciclados) y 2007 (90.000.000 de volumen de facturación y unos 20.000.000 de palés).

Para afrontar la crisis, desde Anrepa apuestan por la utilización del embalaje de madera por ser económico, resistente y adaptable a los distintos tipos de mercancías en función de la carga. Además, señalan desde la asociación, también es ecológico, pues se trata del único material utilizado en el embalaje que ayuda a combatir el cambio climático (almacena CO2) y, sobre todo, es el único que, gracias a su facilidad para ser reciclado un gran número de veces, ahorra materia prima.

En cuanto a las compañías se refiere, desde Chep apuntan que la facturación de 2009 se ha mantenido

Nace el Club Español del Packaging

E

l Club Español del Packaging, una entidad impulsada por Graphispack Asociación, pretende aglutinar a los más de 40.000 trabajadores de la industria del envase y embalaje en España para ofrecer información, asesoramiento, compartir experiencias y plantear soluciones a los nuevos retos del sector.

El club, presentado oficialmente en la 14.ª edición del Salón Internacional del Embalaje (Hispack, entre el 11 y 15 de mayo del pasado año), que tuvo lugar en el recinto de Gran Vía de Fira de Barcelona, nace con el objetivo de ser un nexo de unión entre todos los profesionales del packaging; como explica su presidente, Jaime Martí, “desde empresarios y directivos hasta técnicos, diseñadores, ingenieros, consultores y otros agentes que directa o indirectamente operan en este sector tan diversificado, ya que está presente en la mayoría de actividades económicas del país”.

Esta nueva asociación sin ánimo de lucro ofrecerá información y asesoramiento a sus socios sobre los avances tecnológicos, nuevas tendencias en maquinaria y servicios para envases y embalajes, así como mercados estratégicos, además de ser un punto de encuentro para compartir conocimientos y experiencias.

El club seguirá los pasos del Institute of Packaging Professional, una entidad que se ha convertido en referente para los profesionales norteamericanos de esta especialidad. Así lo comentó su ex-presidente, Larry Dull, encargado de la presentación oficial del Club Español del Packaging en Hispack 2009.

Carga

Cada año se recuperan en torno a 203.866 toneladas de madera

El cuarto de paleta de Chep está teniendo una buena acogida en el mercado español.

Contenedores de Schäfer.

prácticamente constante a la del ejercicio anterior. Así, si el pasado ejercicio alcanzaron una facturación de 282,1 millones de euros, en 2008 fue de 285,9. Sin embargo, no todos piensan del mismo modo. Así, Eduardo Aspe, de Dupleix, cree que la situación incluso puede empeorar este año, y que más empresas tendrán que echar el cierre de sus negocios.

Recuperación y tecnología Así las cosas, tanto el reciclaje, aunque no atraviese su mejor momento, como la recuperación de palés, parecen ser dos líneas de negocio con futuro, pero sobre todo con presente, pues es un sector de gran importancia debido a la gigantesca cantidad de madera recuperada anualmente, unas 203.866 toneladas, un sesenta por

ciento del total de los envases y embalajes de madera valorizados, según datos de Anrepa.

Este tipo de negocio no requiere una gran inversión en maquinaria y dispone de una enorme y variada cantidad de clientes, ya que cualquier empresa utiliza palés, lo que, a diferencia de otros sectores de reciclaje, hace que ningún grupo económico pueda marcar los precios.

En este sentido, cabe destacar la iniciativa de Chep, que ha desarrollado, junto a la universidad inglesa de Leeds, una herramienta que permite calcular los ahorros medioambientales que genera el pooling de paletas de la empresa en comparación con los distintos sistemas de gestión de paleta blanca. El modelo, que puede aplicarse a distintos tamaños de paletas de madera, calcula el ahorro a lo largo de un periodo de diez años. Con esta herraJunio 2010 • Logística Profesional

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especial › sistemas de carga Informe

Media de la madera reutilizada transformada en palés, árboles y volumen por año Palés reutilizados (peso aprox.: 15 kg de media): 13.591.006 unidades. Árboles no cortados (árbol de tres metros cúbicos ): 151.001 unidades.

Volumen en metros cúbicos (aprox.): 453.033 unidades.

FuenteAnrepa.

mienta, denominada “Calculadora de impacto medioambiental”, se cuantifican el número de árboles que dejan de talarse cuando una compañía abandona los sistemas de intercambio de paleta blanca o envíos a fondo perdido y adopta el sistema pooling de Chep.

Desde esta compañía destacan también que sus resultados en la división RTP (Embalajes Reutilizables de Transporte) son muy alentadores, con un crecimiento importante en Portugal, sobre todo en el sector cárnico y al significativo aumento de la industria hortofrutícola En cualquier caso, sean de madera reciclada o plástico, los palés han de fabricarse, y las empresas busca la diferenciación a base de tecnología y fidelización, ofreciendo servicios cada vez más personalizados a los clientes, aunque las inversiones, en general, hayan descendido, como apunta Eduardo Aspe, de Dupleix. Sin embargo, todos parecen coincidir en que los tiempos de crisis pueden ser también tiempos de oportunidades, y que una empresa que haga bien los deberes saldrá reforzada cuando la situación mejore, porque, aunque no se diga muy

Chep ha desarrollado la “Calculadora de impacto medioambiental”, una herramienta que permite calcular los ahorros medioambientales que genera el pooling de paletas de la empresa en comparación con los distintos sistemas de gestión de paleta blanca 58

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alto, nadie duda de que la situación solo puede mejorar.

Algo que tienen claro en Chep.

Fuentes de la compañía afirman que los subformatos de europaleta representan “una vuelta de tuerca más a la constante apuesta de fabricantes y distribuidores por reducir los costes operacionales e incrementar las ventas. Del mismo modo, desde Chep creen que “el sector de pooling tiene por delante una importante oportunidad de crecimiento para aquellas compañías que tengan los recursos económicos, humanos y operacionales suficientes”.

Tráfico ilegal Al igual que ocurre en otros sectores industriales, señalan desde Chep, el comercio ilícito es también un problema en el mercado de paletas y contenedores de alquiler, lo que origina importantes costes a fabricantes, operadores de “pool” y distribuidores. Además, aclaran desde la compañía, las sentencias obtenidas recientemente en Asturias, Valencia y Sevilla amplían la jurisprudencia al respecto: nadie puede apropiarse de las paletas de otra firma y, por supuesto, tampoco pueden ser compradas ni vendidas. En el caso concreto de Chep, es la compañía la que las gestiona en régimen de alquile y siempre mantiene el título de propiedad. Además, para facilitar su identificación, todas las paletas de Chep están pintadas de azul, marcadas con su logotipo corporativo y con la leyenda “Propiedad de Chep”.

Código GLN Chep también fue noticia el pasado año por unir sus fuerzas a Aecoc (Asociación de Fabricantes y Distribuidores) para promover el uso de los códigos GLN (Número de Loca-

Paleta CHEP B1208A (1200X800 mm).

lización Global, en sus siglas en inglés), con el objetivo de optimizar la gestión de la cadena de suministro y lograr ahorros de costes para fabricantes, operadores logísticos y distribuidores.

El GLN, un código de trece dígitos, sirve para identificar de forma única e inequívoca una entidad legal, funcional o física. Similares a los códigos de barras utilizados para los productos, los GLN son gestionados por Aecoc (GS1 Spain) y utilizados en múltiples sectores para realizar movimientos de mercancías, identificar emisores y receptores de facturas o albaranes, por ejemplo.

Los códigos están siendo adoptados por los integrantes de la cadena logística debido a sus ventajas. En función de las necesidades de cada caso, Aecoc recomienda crear una lista de GLN para identificar a la propia empresa y a todas sus ubicaciones físicas, entidades legales o estructuras administrativas que intervengan en sus transacciones comerciales. A día de hoy, en la comunicación EDI el GLN es el elemento imprescindible para que el intercambio sea completamente automatizado. Se evita así toda posibilidad de ambigüedades que provengan de interpretaciones textuales o códigos duplicados.

En este sentido, la directora general de Chep, Laura Nador, ha declarado que “durante los últimos meses Chep ha realizado todos los cambios necesarios en sus sistemas para adaptarlos al uso de los GLN. Fruto de este trabajo, a fecha de hoy, los GLN son el principal código que Chep utiliza para identificar a sus clientes”.

Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

Carga Junio 2010 • Logística Profesional

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Entrevista

Entrevista

Conrad Cardona Director gerente de SSI Schäfer

“No se puede esperar agazapados a que alguien reaccione y se reactive la economía” Conrad Cardona, director gerente de SSI Schäfer, opina que este año estamos mejor respecto al mismo periodo del ejercicio anterior y que no hay que achacar todos los problemas a la falta de financiación porque lo que hay es mucha indecisión en el mercado.

Hay empresas que esperan a que otros muevan ficha antes.

S

SI Schäfer ha estado trabajando durante aproximadamente un año para perfilar adecuadamente la fiabilidad en la captación y el reconocimiento óptico del Robo-Pick, una de sus grandes novedades presentadas en el SIL el pasado mes de mayo. Uno de los grandes problemas del reconocimiento óptico, según Conrad Cardona, son los retractilados, que provocan reflejos y confunden. También los objetos oscuros o de color similar al objeto de transporte causan trabas al reconocimiento. Esto se ha solucionado con la colaboración de una universidad austriaca y, sobre todo, con la consecución de la profundidad en el reconocimiento. Es decir, no solo detecta objetos uno al lado del otro, sino también los situados en diferentes capas. ¿Qué percepción tiene de la actual situación del mercado? ¿Cómo se está desarrollando el año?

El año pasado había una percepción de fatalidad que realmente se plasmó en resultados muy por debajo de lo esperado. Este año es mucho más positiva, de hecho, estamos mucho mejor respecto al mismo periodo del año anterior en cuanto a entrada de pedidos. Sin embargo, las acciones externas hacen pensar 60

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que la situación puede ir a peor. No tengo miedo, aunque sí mucho respeto, al momento en el que bancos y cajas logren las provisiones necesarias para llevar a su valor correcto todos los activos inmobiliarios que se han ido quedando por préstamos hipotecarios o impagos a promotores y que les ha llevado a acumular un gran activo inmobiliario que no tiene el valor del momento en que se produjo el préstamo. Esto todavía en los balances figura como activo, pero cuando se provisione y se vuelva a su valor, habrá muchos agujeros que cubrir. Ahí veremos el fondo real de la crisis.

Sin embargo, lo que no se puede hacer es esperar agazapados a que alguien reaccione y se reactive la economía. Hemos de buscar el incentivo de aquel que está dudoso para hacerle ver que este es el momento adecuado para invertir para cuando vengan, no ya las vacas gordas, sino simplemente las vacas. ¿Qué sectores son los que se están manteniendo más activos?

Personalmente mantengo las expectativas en sectores como el farmacéutico y el textil. La alimentación está agazapada pero esperando a saltar. Al final, responde todo a lo mismo, en los malos momentos se busca

SSI Schäfer

cubrir las necesidades básicas: vestirse, comer y curarse. Es decir, los tres sectores que he mencionado antes: el textil, la alimentación y el farmacéutico. Estos son los que cambiarán la tipología de tienda, porque son básicos. Quizá los márgenes se reducirán, habrá que estudiar otros conceptos de distribución, pero está claro que la automatización sirve para reducir costes. A corto plazo supone una inversión, pero es prepararse para un futuro inmediato. ¿Sigue siendo la financiación el peor de los problemas que aquejan al sector?

Hay problemas de financiación, sí, pero también mucha indecisión por inseguridad. El año pasado, además de por falta de financiación, no se acometían proyectos por simpatía. Es decir, había empresas que con dinero, no se movían porque el de al lado no lo hacía. Ahora los problemas siguen, evidentemente, pero prima más la inseguridad. Algunos, aunque pocos, paran de verdad.

La mayoría se retrasan. ¿Y los precios de los productos? ¿Han experimentado una gran bajada?

El descenso de los precios no es nada nuevo en este país. Quizás ahora sea algo más acentuado, pero no es nuevo. Nuestros productos son de alta calidad y eso requiere un precio acorde. Procuramos filtrar y apuntar bien buscando aquellos sectores que saben entender y aceptar nuestra calidad. ¿Cómo están afrontando estos momentos de incertidumbre económica desde su compañía?

Como grupo, estamos muy saneados y la crisis es europea y norteamericana. Asia está funcionando muy bien, igual que Sudamérica. Alemania y el centro de Europa también están repuntando favorablemente. En España la situación no es nada favorable, pero SSI Schäfer es un grupo muy potente, conocedor de la situación, que sabe que el mayor activo que tenemos son las personas, y que no tiene sentido hacer ajustes para reducir unos costes que solo llevan a una solución de muy cortas miras. El proyecto en España es de futuro y en él las personas y su formación son muy importantes.

En una delegación comercial y técnica no tienen sentido esos recortes. ¿Y qué sucede con el coste de las materias primas? ¿Se está incrementando más de lo habitual?

Es peor que la bolsa. El precio del acero y del granulado plástico varían mucho. Pero, de nuevo, pertenecer a un gran grupo nos permite tener estabilidad porque, con el stock de materia prima del que disponemos, podemos mantener precios a una cierta distancia. Nos avisan con suficiente tiempo de esas fluctuaciones, ya que tenemos agentes vigilando constantemente el mercado, los índices de variación de los precios, etc. En grandes proyectos sí tenemos la precaución de vincularlos a esas posibles fluctuaciones, pero en proyectos medianos y pequeños la capacidad y el stock del grupo

¿Cuáles son las principales novedades que ha presentado SSI Schäfer en el SIL?

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obo-Pick es el elemento que más atención atrajo en el área de exhibición. Se trata de un robot de picking automático cuyo objetivo es sustituir el brazo humano a la hora de hacer picking de piezas pequeñas de sectores como audio, vídeo, farmacéutico, cosmética, joyería o electrónica. Cambiando la tipología del dispositivo extractor puedes llegar a coger incluso piezas que pesen 20 kilos. Hay diferentes tipos de ventosas que permiten manipular diferentes formas y tipologías de productos, pero entendemos que por el rendimiento y por la utilidad, está más enfocado a ciertos sectores que a otros. Este Robo-Pick lo presentamos hace unos meses en Austria en la última edición de la Logística, un congreso que se celebra en Graz cada año, en septiembre, y aquí en España lo hemos presentado ahora como primicia.

Otra novedad es la presentación en sociedad de Wamas, un software de gestión de almacén de Salomon, una adquisión del Grupo Schäfer a finales del año pasado. Este software administra, gestiona, controla y optimiza los procesos en almacenes manuales, semiautomáticos y completamente automatizados. Los procesos operativos representados son totalmente integrados y transparentes asegurando así una gestión flexible y eficiente de su logística.

nos permite mantener esa línea en niveles no demasiado fluctuantes.

En octubre de 2008 SSI Schäfer adquirió Salomon Automation como complemento a su negocio. ¿En qué situación se encuentra la fusión?

Desde el uno de enero operamos de forma conjunta a nivel administrativo y comercial, como una sola empresa, aunque a nivel físico sigamos en oficinas separadas. En estos momentos estamos en periodo de búsqueda activa de una nave que satisfaga nuestros requerimientos para juntar las dos estructuras.

Isabel Rodrigo

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Entrevista

Fran Fernández Director comercial y de marketing de ULMA Carretillas Elevadoras

“Hemos lanzado siete u ocho modelos de financiación desde hace cuatro años” El mercado de carretillas elevadoras ha bajado un 65% en los últimos meses, pero no de forma homogénea. Ha decrecido un 35% en interiores, un 50% en eléctricas y entre un 75-80% en diésel, según afirma Fran Fernández, director comercial de ULMA Carretillas Elevadoras, y no solo se ha reducido el mercado, sino que ha cambiado el modelo del mismo. Los clientes han optado por el alquiler ante la falta de financiación y la incertidumbre comercial. En este contexto, ULMA Carretillas Elevadoras ha sabido responder a las necesidades de los clientes con varias fórmulas.

E

n ULMA Carretillas Elevadoras siempre se ha perseguido el objetivo de que lo más importante no fuese la venta de maquinaria, sino el servicio y el alquiler. El hecho de no ser fabricantes en cierta medida les libera de I+D en tecnología de la máquina, ya que esta parte está cubierta por Mitsubishi, su proveedor principal y líder tecnológico; eso les permite centrarse en desarrollar productos innovadores en servicio y alquiler. Así, han lanzado dos nuevos tipos de contratos de alquiler y tienen previstos nuevos productos relacionados con estos temas. Además, y con el objetivo de afianzar el servicio a nivel nacional, se ha creado un departamento de grandes cuentas, pero no para gestionarlas desde un punto de vista comercial, sino para homogeneizar el servicio de Ulma en toda España .

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¿Cuál es la situación del sector en este momento y qué es lo que más les preocupa? ¿Cuáles son sus principales problemas?

Las ventas han desaparecido del mercado, son mínimas. La mayoría de los clientes se decanta por el alquiler dejando al alquilador la tarea de financiar la máquina, problema crítico en las empresas en la coyuntura actual. Los problemas de todas las empresas del sector son la reducción del mercado y que no se encuentra financiación para responder a los requerimientos del mercado. La evolución del sector es impredecible, la globalización de la economía hace que cualquier cuestión influya en la misma. Sin embargo, durante el primer trimestre se ha notado una pequeña recuperación a nivel de servicio y recambios, aunque con mucha inestabilidad.

A

principios de 2010 comenzamos a comercializar Grendia ES/EX FD/FG 15-55 N de Mitsubishi, una versión actualizada de las carretillas con propulsión diesel /LPG para un rango de capacidad de 1.5-5.5 toneladas. También la OPB20NE, para optimizar las tareas de picking de bajo nivel y que destaca por su diseño, rendimiento y seguridad, alcanzando una velocidad de desplazamiento máxima de 12 km/h con el operador a bordo, sin olvidar su mejorada capacidad de aceleración, que reduce los tiempos entre pickings.

Además de estos lanzamientos, queremos seguir consolidando la integración de las empresas que hemos adquirido, cambiar la organización para dar respuesta a los grandes retos que suponen los grandes parques y sacar también algún producto nuevo de alquiler. Intentaremos homogeneizar la red de servicios en toda España para que llegue a unos estándares de calidad muy elevados y, por último, consolidar el crecimiento en la zona centro.

Afortunadamente, no hemos tenido que renunciar a ninguna estrategia prioritaria planteada antes de la crisis. No somos ricos en recursos, pero sí en ideas.

¿Qué otros problemas les están afectando, aparte de la financiación?

No hay grandes diferencias con el resto de industrias y sectores. Ahora mismo estamos todos en un proceso de adecuación al mercado real. El mercado es tres veces más pequeño del que teníamos hace unos meses y ya no se compra sino que se alquila. Las empresas están intentando adecuar sus estructuras y sus organizaciones a la nueva situación en base a la realidad actual, sin confianza en una recuperación rápida. Esto supone un coste adicional importante desde el punto de vista operacional, social y de inversiones. ¿Qué tipo de máquinas son las que las compañías solicitan más?

El mercado tiende hacia las energías limpias. Nosotros hemos presentado en Alemania una carretilla híbrida, una prueba más de que los fabricantes estamos intentando dar respuesta a las necesidades de los clientes con energías más limpias y con un coste adecuado.

Hay que tener en cuenta que la máquina eléctrica es más cara que la diésel en inversión, aunque el mantenimiento, más gravoso en las máquinas térmicas, iguale el coste final. Por otro lado el valor residual de la carretilla diésel es mayor por los ciclos de vida de las baterías de las carretillas eléctricas. No es una cuestión de precios, sino de que la normativa favorece más las energías limpias y la comodidad de los trabajadores. ¿Qué nuevas fórmulas de financiación están ofreciendo a sus clientes?

En financiación hemos sido innovadores, yo diría que pioneros en el sector, entendiendo la financiación como un servicio añadido, no como una modalidad de

El mercado tiende hacia las energías limpias. Nosotros hemos presentado en Alemania una carretilla híbrida, una prueba más de que los fabricantes estamos intentando dar respuesta a las necesidades de los clientes con energías más limpias y con un coste adecuado

ULMA Carretillas

¿En qué proyectos están trabajando actualmente?

compra. Hace cuatro años ya lanzamos el “Leasing 25”, que tuvo un fuerte impacto en el mercado y que sigue estando vigente: un leasing a 25 meses sin intereses.

Esto supone un 6 ó un 7% menos del coste de la máquina y no agotar las líneas de crédito disponible al hacerse con una financiera especialista en activos.

También disponemos de un renting para máquinas reacondicionadas que, mediante una pequeña inversión inicial del cliente, hace que las cuotas sean similares a las de un alquiler, quedando en propiedad del cliente al acabar la última cuota, sin valor residual. Además contamos con otros productos de renting a 24, 48 ó 60 meses subvencionado, es decir, hemos lanzado siete u ocho productos nuevos de financiación desde hace cuatro años. ¿Qué máquinas son las que se venden más en estos momentos?

La máquina más vendida en España es la transpaleta eléctrica de conductor montado. Las máquinas contrapesadas han descendido un 55%-60% y las de interior lo han hecho entorno al 35%. Es decir, las que mejor aguantan la crisis son las máquinas de interior: máquinas pequeñas con un coste normalmente inferior a las contrapesadas o adaptadas a trabajos concretos, como las retractiles, que rentabilizan mucho mejor la inversión.

Isabel Rodrigo

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Reportaje

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CELEBRA SU 50 ANIVERSARIO

Cesab presenta nueva gama de carretillas eléctricas compactas

El fabricante Europeo Cesab Materials Handling Europe presentó a sus distribuidores y a la prensa internacional, el pasado día 6 de mayo en Bolonia, Italia, su nueva gama de carretillas eléctricas contrapesadas, B300 y B400 y las instalaciones donde se fabrican estos modelos. Ha mejorado su diseño para permitir una mayor visibilidad del conductor y mejorar su productividad sin comprometer su seguridad.

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a gama de productos Cesab incluye carretillas contrapesadas eléctricas, diesel y de gas, así como una línea de equipos de interior. Todos están fabricados en Europa, utilizando altos estándares de calidad y reduciendo los plazos de entrega. Con motivo de la celebración de su 50 aniversario, Angelo Aldé, director de Cesab Material Handling Europe afirmó, en la presentación de su nueva gama de carretillas eléctricas el pasado día 6 de mayo en Bolonia, Italia, que “Cesab fue fundada sobre sus fortalezas en el sector eléctrico y la experiencia de nuestros ingenieros se aprecia claramente en la nueva gama Cesab

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B300 y B400, donde la productividad y potencia son alcanzables incluso en las más exigentes situaciones“.

En las nuevas carretillas se ha unido el diseño e ingeniería de Cesab con el Toyota Production System utilizado en la fabricación como Jidoka (sistema que se utiliza para nivelar el tiempo en operaciones que precisan de varias fases con diferentes tiempos; Junjo (sincronización) o Jishaken (área de mejora de pequeños procesos dentro de la fábrica), lo que ha permitido volcarse en el desarrollo de una nueva línea de carretillas eléctricas compactas de 48 voltios, mejorando la calidad en cada uno de sus as-

pectos: diseño y fabricación, acceso para el mantenimiento y servicio, ergonomía y visibilidad.

“Su compacto diseño ofrece una excepcional maniobrabilidad, incluso en espacios reducidos, con un nuevo concepto de habitáculo y tejadillo protector. Además, la elección de una nueva generación de mástiles, proporciona una excelente visibilidad y confort para los conductores“, aseguró Mauro Melissano, sales manager de Cesab Europe.

Las B300 y B400 pueden operar fácilmente en pasillos estrechos y esquinas cerradas ya que su ancho bastidor proporciona una mejor estabilidad lateral en giros. La B300,

Cesab Las B300 y B400 pueden operar fácilmente en pasillos estrechos y esquinas cerradas, ya que su ancho bastidor proporciona una mejor estabilidad lateral en giros.

Al eliminar el ventilador eléctrico, se reduce el ruido, se ahorra energía de la batería y se mejora la fiabilidad.

con tres ruedas, ofrece una máxima maniobrabilidad, haciéndola ideal en aplicaciones internas y externas tales como tiendas, almacenamiento o patios de maniobra. La B400 ofrece alta velocidad de desplazamiento y con su chasis de cuatro ruedas proporciona excelente estabilidad en operaciones de manutención a alto nivel o para operar en superficies no uniformes. La visibilidad del conductor es mucho mayor debido a la mayor altura del bastidor y de la posición de conducción; dando al operador una mejor visión periférica y ayudándole a mejorar su productividad sin comprometer su seguridad.

Además, la gama dispone de una amplia elección de mástiles dobles para una mejor visibilidad y suavidad de despliegue y mástiles triples con doble cilindro de elevación libre total, que complementado con el bajo nivel del salpicadero, asegura una superior visibilidad delantera. El bajo nivel del salpicadero permite al operario tener una completa visión de las puntas de las horquillas, permitiéndole unas operaciones de apilado y stock más rápidas, exactas y con mucho menor riesgo de daños para la carga.

Confort Para aumentar el confort del carretillero, la compañía ha creado una nueva cabina en la que mejora la posición de conducción e incorpora controles ergonómicos al alcance del conductor. Todas las funciones de la carretilla se manejan por

Angelo Aldé, director de Cesab Material Handling Europe.

medio de un display multifunción que incluye el arranque de motor sin llave. Se eliminan de este modo los tiempos perdidos por causa de pérdida o rotura de llaves.

Ambos modelos ofrecen una completa gama de opciones para adaptar la carretilla a las necesidades específicas de cada cliente, como minipalancas de control, palancas multifunción, doble pedal o pedal de dos funciones (monotrol), además de una opción de asiento en tela con calefacción.

Para las aplicaciones en turnos continuados, ha incorporado la extracción lateral de batería como equipamiento de serie, minimizando el tiempo de paro. El acceso a todos los componentes importantes es rápido y fácil, reduciéndose los tiempos de mantenimiento.

Las mejoras medioambientales incluyen la reducción de los ciclos de revisión, gracias a los motores de corriente alterna, sin escobillas, que

requieren un mínimo servicio y proporcionan gran suavidad de rendimiento, mayor velocidad de desplazamiento y elevación, con un menor consumo de energía. Al eliminar el ventilador eléctrico, se reduce el ruido, se ahorra energía de la batería y se mejora la fiabilidad. La potencia también se ha optimizado con la introducción de los faros de trabajo LED como opción y el sistema de freno regenerativo que de forma automática recicla la energía cinética de frenado a la batería.

La gama Cesab B300 y B400 cuenta con el Certificado Europeo de fabricación ISO 14001, utilizando el Toyota Production System (TPS), ampliamente reconocido como uno de los más exitosos sistemas de fabricación en el mundo. Esto asegura la calidad y reducir el impacto medioambiental a través del uso de técnicas de producción sin residuos.

Isabel Rodrigo

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especial › seguridad Informe

LAS EMPRESAS CADA VEZ ESTÁN MÁS CONCIENCIADAS

La prevención de riesgos laborales: clave en la reducción de accidentes Las compañías que emplean a trabajadores son conscientes de la importancia que tiene la prevención de riesgos laborales para frenar el número de accidentes, y por ello están adecuando su sistema de trabajo de acuerdo a la legislación vigente. A lo largo de todo el año son varios los congresos y los encuentros entre profesionales del sector que se organizan para debatir sobre este tema y aportar soluciones.

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egún los últimos datos publicados por el Ministerio de Trabajo, el número total de accidentes registrados en el primer trimestre de 2010 descendió en un 6,3%, respecto al mismo periodo del año anterior. Aún así, el número de accidentes llegó hasta los 136.864. En cuanto a 2009, los datos del Ministerio revelan que entre enero y diciembre hubo una disminución del 15% en el número de accidentes laborales con respecto a 2008. En total se produjeron 1.456.777 accidentes, 256.414 menos que el año anterior.

Asimismo, según datos difundidos por la Organización Internacional del Trabajo (OIT), los accidentes y las enfermedades relacionadas con el trabajo causan diariamente la muerte de 6.300 personas, o lo que es lo mismo, más de 2,3 millones de fallecimientos por año en todo el mundo. Además, añade que anualmente se producen 337 millones de accidentes en el lugar de trabajo.

Con motivo del Día Mundial de la Seguridad en el Trabajo, celebrado el pasado 28 de abril, la OIT animó a actuar de manera concertada para prevenir “una espiral degenerativa” de las condiciones de trabajo tras la crisis. “En este Día Mundial debemos destacar los nuevos riesgos y estrategias de prevención en un mundo del trabajo en continua transformación”, aseguró Juan Somavia, director general de la OIT. Somavia agregó que uno de los ele66

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Seguridad mentos que preocupan “es el recrudecimiento de los trastornos psicosociales vinculados a las nuevas situaciones de estrés y presión laborales en la economía mundial”.

Según la OIT, los expertos en seguridad laboral han observado un preocupante aumento de los trastornos causados por el estrés laboral debido a la incapacidad para hacer frente a los nuevos modelos de vida laboral. De este modo, la Organización ha adoptado recientemente una nueva lista de enfermedades profesionales, que incluye por primera vez los trastornos mentales y del comportamiento, así como los desordenes psicológicos posteriores al trauma.

Certificaciones Las empresas del sector están concienciadas con la importancia que tiene la prevención de riesgos laborales y la calidad. Es así que algunas de ellas han obtenido diversas certificaciones en esta materia recientemente. Es el caso de varias empresas del Grupo Redur: Lozano Transportes, Redur Logística, Redur y Extrauto. Todas ellas han sometido su sistema de prevención de riesgos laborales a una auditoría externa, que ha concluido la adecuación y eficacia de su sistema de prevención de riesgos laborales, de acuerdo con la legislación vigente.

El resultado de esta auditoría supone para el Grupo no solo la culminación del esfuerzo realizado

hasta el momento, sino también un acicate en su compromiso con la salud laboral y la mejora continua.

Según sus propias fuentes, con este reconocimiento el Grupo Redur se suma a las empresas líderes de los principales sectores de actividad y para las que la salud de los trabajadores es un objetivo prioritario.

Por otro lado, la compañía de distribución exprés de mercancía paletizada Palletways Iberia ha certificado la gestión de salud y seguridad laboral en OHSAS 18001. Esta garantiza que la empresa mantiene altos los estándares de seguridad y salud laboral de sus empleados.

Asimismo, DHL Express se ha convertido en la primera compañía española en adherirse al Programa Coopera de la Guardia Civil, un programa que establece el modelo de relación entre la Guardia Civil y las empresas con el objetivo de aunar fuerzas en beneficio de la seguridad global.

El Club TT ha puesto en marcha un manual sobre la Cadena de Suministro de Seguridad que ayude a los operadores a aumentar el valor mediante la aplicación efectiva de seguridad

Parte de la política de DHL Express es colaborar de forma permanente con las autoridades en pro de mejorar la seguridad no solo de su negocio en particular, sino también del entorno en el que desarrolla su actividad. En palabras de Miguel Merino, director de Seguridad de la compañía, “la oportunidad que nos brinda la Guardia Civil con su Programa Coopera significa institucionalizar y dar continuidad a la colaboración que nuestra compañía siempre ha mantenido con las autoridades, al ser una cuestión vital para DHL la seguridad tanto de los envíos que realizamos para nuestros clientes, como de las instalaciones, los vehículos y el personal que intervienen en todo el proceso”.

Prevención de riesgos La importancia de la prevención de riesgos laborales también se deja ver en diferentes encuentros que tienen lugar en nuestro país a lo largo del año. Así, a principios de mayo, Valencia acogió el VIII Congreso Internacional de Prevención de Riesgos Laborales (ORP 2010), en el que se reunieron más de 1.500 expertos en la materia de todo el mundo. ORP es uno de los mayores eventos sobre prevención de riesgos laborales de carácter internacional.

Sus sedes, de carácter itinerante, se han establecido en las seis ediciones celebradas en España en Tenerife, Gran Canaria, Santiago de Compostela, Sevilla, A Coruña y, en este Junio 2010 • Logística Profesional

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especial › seguridad Informe

Valencia ha acogido recientemente el VIII Congreso Internacional de Prevención de Riesgos Laborales, en el que se reunieron más de 1.500 expertos de todo el mundo

año, Valencia; el resto han tenido lugar en Santiago de Chile.

El objetivo de este congreso, que se celebra cada dos años, es construir un foro internacional para el intercambio de información sobre las últimas tendencias y métodos en prevención laboral, técnicas y herramientas de ergonomía, seguridad, higiene, medicina laboral o psicosociología. Para ello, representantes de universidades de diferentes países están impartiendo conferencias sobre las últimas tendencias y métodos de trabajo en prevención. Por otro lado, otros expertos en prevención abordan la materia desde una mirada más práctica en diferentes talleres de trabajo. Todo ello bajo la consigna “generar valor mediante la gestión preventiva”.

Asimismo, también a mediados del mes de mayo, la Comunidad de Madrid celebró otro congreso internacional sobre “La seguridad y salud de la mujer trabajadora en la Unión Europea”, en el que se debatió la normativa sobre la seguridad de las trabajadoras en la UE, Italia y España. La inauguración corrió a cargo del viceconsejero de Empleo y Mujer, José Ignacio Fernández 68

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Rubio, quien recordó que el marco jurídico-laboral de la seguridad donde se establecen las obligaciones y deberes en materia de prevención de riesgos laborales ha ido adaptándose a los cambios sociales que se han producido, por lo que se está teniendo en cuenta la cada vez más intensa incorporación de la mujer al trabajo en los diferentes sectores de la actividad económica para seguir profundizando en ello.

Los últimos datos sobre siniestralidad laboral en la Comunidad de Madrid indican que en los cuatro primeros meses del año el número total de accidentes laborales -leves, graves y mortales- bajó un 1,76% respecto al mismo periodo de 2009.

Este descenso se reflejó sobre todo en la industria (-8,62%).

Por otro lado, la Universidad Carlos III de Madrid acogió a finales de abril otra jornada en la que se abordaron los aspectos técnicos y normativos actualmente más relevantes en relación con la seguridad y salud de los trabajadores ante máquinas y equipos de trabajo.

Sick, Fremap e IDC Tecnología en Madrid fueron las encargadas de organizar esta sesión que contó con más de un centenar de asistentes.

Entre los ponentes figuraban Josep Plassa, responsable del Departamento de Seguridad, Aplicaciones y Sistemas de Sick; Florentino Rico, responsable del Área de Ingeniería de Seguridad en Maquinaria de IDC Tecnología; y Óscar Madruga, coordinador del Área de Seguridad en el Trabajo de la Dirección Regional de Fremap en la Comunidad de Madrid. Todos ellos desarrollaron de manera práctica la legislación actual, así como las diferentes tecnologías actualmente disponibles al alcance de las empresas y respondieron a las cuestiones que formularon los asistentes.

Concretamente, Sick tiene previsto para este año embarcarse en los entornos de aplicación de sus productos. Este plan implica una gira internacional por todas las industrias a las que esta compañía suministra soluciones basadas en la tecnología de sensores. Su objetivo es destacar las aplicaciones de sus clientes puestas en práctica en las áreas industriales de fabricación, logística y automatización de procesos.

III Plan Director de la CAM En abril de 2008, la Comunidad de Madrid aprobó el III Plan Director de Prevención de Riesgos Laborales (2008-2011), que contempla actuaciones con trabajadores especialmente sensibles a los riesgos laborales (personas con discapacidad, inmigrantes, autónomos, jóvenes y mujeres). En él, el Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo (IRSST), desarrolla

Cadena de Seguridad El Club TT, en colaboración con International Panel ICHCA de Seguridad, ha puesto en marcha un nuevo manual sobre la Cadena de Suministro de Seguridad. Está concebida como una guía a los opera-

dores sobre la mejor manera para aumentar el valor mediante la aplicación efectiva de seguridad.

El objetivo de esta publicación es definir los principios de la seguridad en la cadena de suministro y guiar a todos los operadores en la manera de aumentar el valor mediante la aplicación de seguridad eficaz. El nuevo manual, titulado “Cadena de Suministro de Seguridad - Gestión, Iniciativas y Tecnologías”, no solo promueve buenas prácticas, sino que también explica por qué la seguridad no tiene que ser vista como un drenaje innecesario de los recursos, y realmente puede aportar una contribución significativa a la línea de fondo.

Puertos y terminales de carga y descarga son enlaces vulnerables en la cadena de suministro desde el punto de vista de seguridad. Sin embargo, todos los operadores en toda la cadena de suministro están expuestos a problemas de seguridad y realidades comerciales lo que significa que la integración efectiva de los regímenes de la seguridad en el trabajo diario de negocios es crítica.

La norma ISO 28000:2007 para la Seguridad de Sistemas de Gestión de la cadena de suministro analiza las implicaciones de seguridad de sistemas y prácticas actualmente en uso, de modo que el operador puede adaptar su manera de hacer las cosas para satisfacer las necesidades de seguridad. Además ofrece un enfoque sistemático de la gestión de la seguridad que pueden mejorar las capacidades operativas e incrementar la confianza por parte de los clientes y los reguladores.

Todos los negocios que dependen de la cadena de suministro para la continuidad del negocio se benefi-

El III Plan Director de Prevención de Riesgos Laborales (2008-2011) contempla actuaciones con trabajadores especialmente sensibles a los riesgos laborales

Seguridad

de manera continuada actuaciones de asistencia a empresarios y trabajadores orientadas a pymes y autónomos, con el propósito de mejorar los niveles de seguridad y salud en el trabajo. Este Plan Director, vigente hasta 2011, es fruto del consenso entre la administración de la Comunidad de Madrid y los Agentes Sociales.

En el caso de la mujer trabajadora, las acciones promueven el cumplimiento de la normativa relativa a la prevención de riesgos laborales durante los períodos de embarazo y lactancia, la realización de publicaciones y la difusión de campañas de sensibilización dirigidas a empresarios, trabajadores y delegados de prevención.

Por otro lado, la Consejería madrileña de Empleo, Mujer e Inmigración ha iniciado una nueva campaña de difusión de la cultura preventiva en el trabajo cuyo lema “Porque invertir es prevención es rentable para todos”, recuerda que la seguridad es imprescindible en la lucha contra la siniestralidad laboral. El IRSST ha ejecutado distintas acciones y campañas dirigidas a difundir el mensaje de la prevención en la región.

Ejemplo de esto es el autobús itinerante “Prevenir Riesgos Laborales es Rentable”, que recorrió 29 ayuntamientos madrileños en 2009 -en este año visitará 30- donde 782 ciudadanos fueron asesorados por técnicos del Instituto.

De esta forma se anima a que todos los municipios de la región se sumen en el combate contra la siniestralidad a través de convenios específicos de colaboración que serán determinantes para diseñar políticas efectivas en materia de PRL. Además, el IRSST ofrece cursos presenciales y gratuitos a todos aquellos interesados en recibir formación específica en materia de prevención de riesgos laborales.

ciarán de la adopción de los principios de gestión de sonido en la norma ISO 28000.

Seguridad de la carga aérea El pasado 20 de mayo, se reunió en la sede de FETEIA-OLT el Comité Español de Carga Aérea, bajo la presidencia de Antonio López Matran y los representantes de las asociaciones de Barcelona, Madrid, Valencia y Zaragoza, para tratar, entre otros, la aplicación del Reglamento (UE) 185/2010 (Plan Nacional de Seguridad).

En esta reunión se analizaron las nuevas disposiciones sobre la seguridad de la carga aérea que entraron en vigor el pasado día 29 de abril, acordándose por unanimidad, para evitar el agravio comparativo que se puede producir en el sector, solicitar a la Dirección General de Aviación Civil que permita a los Agentes Acreditados continuar reconociendo a los Expedidores Conocidos, hasta que la Administración prepare y publique el procedimiento oportuno para nombrar directamente la misma a los nuevos expedidores. De esta forma, se evitará que las expediciones de los exportadores que sean transportadas con la intervención de un Transitario, Agente Acreditado, sean entregadas a las compañías. Aéreas como mercancía no segura, con el coste y tiempo adicional que ello representa para el comercio exterior.

Verónica Fernández

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especial › Seguridad y protección en el trabajo Opinión

Jesús Garzón Director de Mobotix AG para España y Portugal

Nuevas tecnologías aplicadas a las instalaciones de seguridad La aplicación de las nuevas tecnologías en el sector de la seguridad ha supuesto una verdadera revolución que ha permitido un gran desarrollo de la videovigilancia así como su generalización a todos los ámbitos de la vida.

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oy en día las nuevas tecnologías se aplican a casi todos los aspectos de la vida. Tanto es así, que resulta difícil imaginar cómo se desarrollaban ciertas tareas sin el uso de éstas. Dentro de los diversos ámbitos hay algunos, como en las telecomunicaciones, donde la aplicación de las nuevas tecnologías ha generado una auténtica revolución. Y es también en el sector de la seguridad donde las nuevas tecnologías han significado un gran punto de inflexión.

La seguridad es solicitada hoy en día para todo. Necesitamos sistemas de seguridad para comercios, bancos, aeropuertos, estaciones, estadios deportivos, para eventos multitudinarios, hoteles y también para supervisar los procesos de trabajo.

De lo analógico a lo digital Y es que la aplicación de las nuevas tecnologías en los sistemas de vigilancia ha supuesto la transición de lo analógico a lo digital. En las instalaciones de seguridad se apuesta por IP (Internet Protocol), básica70

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mente por su mejora en infraestructuras, sistemas de encriptación, sensores de movimiento, calidad y posibilidades de gestión de imágenes.

La llegada de la tecnología IP ha permitido, además, un sinfín de posibilidades tanto para los fabricantes y desarrolladores como para los usuarios. Su universalidad, versatilidad e integración con múltiples dispositivos ha hecho que para el desarrollador sea una fuente de negocio y para el usuario una gran posibilidad de ahorro de costes y mejora del rendimiento.

En el mercado de la seguridad existen hoy en día múltiples dispositivos basados en tecnología IP que permiten visualizar y controlar desde cualquier punto del planeta, y a través de un navegador Web, todo aquello que se desee. cámaras de videovigilancia han sido uno de los dispositivos que más han evolucionado en la captación de imagen. Solo la cámara IP puede hacer el trabajo de varias cámaras analógicas y el resultado final será una imagen de mayor calidad, ya que hay cámaras que

pueden tener una resolución de hasta 3.1 mega píxeles. Además, nuevas redes de comunicación IP aplicadas a la más innovadora tecnología de vídeo y audio han permitido desarrollar dispositivos que permiten visualizar cualquier lugar en cualquier momento del día con total claridad e independientemente de las condiciones de luz.

Basta con llamar a través del PC a una dirección IP para poder observar lo que está pasando allá donde tengamos instalada nuestra cámara, casa, oficina, comercio, guardería... Y hasta un sinfín de lugares donde cada vez es más frecuente su uso.

A modo de conclusión podemos decir que la tecnología va mejorando cada día los sistemas de seguridad, lo que los capacita para cubrir más necesidades y de manera más eficaz. En el campo de la logística, que es el que nos ocupa, podemos controlar un objeto desde el momento en que se fabrica hasta su salida para la comercialización desde cualquier punto del planeta y con una sola cámara gracias a la tecnología IP.

PREVÉN AMPLIAR LA CARTERA

OM y Still ponen en marcha un proyecto para trabajar de forma conjunta

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os fabricantes de carretillas OM y Still han decidido unir fuerzas y trabajar de forma conjunta. El proyecto puesto en marcha prevé que la división de ventas y servicio postventa de OM se centre en Italia y gestione las actividades de Still en ese país.

Asimismo, y a largo plazo, OM añadiría productos procedentes de la cartera de Still a su gama de carretillas y de equipos de almacenamiento.

La organización OM en Italia será dirigida en común por el director de operaciones, Daniele Signorini, y el director de Ventas y de Servicio Postventa, Ettore Zoboli, quien se unirá al grupo de forma inmediata. En este sentido, hay que señalar que Signorini, que se jubilará a finales de esta año, se convertirá en miembro del Consejo de Vigilancia de Still.

Ambas empresas pertenecen al grupo Kion, cuyo consejero delegado, Gordon Riske, ha declarado: “La combinación de las fuerzas de OM y Still constituirá un nuevo paso en el desarrollo de nuestra exitosa estrategia multimarca.

Queremos seguir reforzando la marca OM en Italia, su mercado nacional, y ampliar las carteras de productos de OM y Still con nuevas gamas de productos”.

Por su parte, Ettore Zoboli ha señalado que “la gestión de las combinadas redes de ventas y de servicio de las marcas en Italia, y una cartera de productos todavía más amplia, se traducirán en un significativo impulso de nuestro negocio en Italia, uno de los mercados de manipulación de materiales más grandes e importantes de Europa”. Del mismo modo, ha querido resaltar que con esta medida “pretendemos mantener e incluso reforzar nuestra posición de liderazgo en el mercado italiano”.

ALFALAND SISTEMAS IMPLANTA ESTOS SISTEMAS EN LA PENÍNSULA

Harbin elige el software de RedPrairie para la gestión de su centro de distribución

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l proveedor de software RedPrairie, que cuenta con Alfaland Sistemas como socio tecnológico, suministrará sus sistemas de gestión de almacén (SGA) al grupo farmacéutico Harbin para su centro de distribución central en China. El SGA de RedPrairie se encargará de gestionar hasta 10.000 millones de yuanes (unos 1.075 millones de euros) en productos al año en más de 1.300 puntos de venta y 1.000 mayoristas.

Según Xudong Wang, asistente del director general de Harbin, “elegimos RedPrairie teniendo en cuenta un equipo práctico y eficaz, altamente competente en la gestión de procesos de negocio”. A ello se suma “la experiencia complementaria que el equipo de implantación tuvo en la integración con otros importantes sistemas de gestión que utilizamos, a lo que se unen sus reconocidos servicios de postventa in situ”.

En cuanto a las expectativas de Harbin, Wang añade que “esperamos que la solución nos ayude a aliviar la presión del inventario, mejorar las condiciones de almacenamiento y hacer que nuestras operaciones sean más eficientes en general”.

Por otro lado, RedPrairie ha implantado su solución SGA en el centro de distribución MeetAll de verduras y alimentos frescos de la cadena china de supermercados Shanxi MeetAll United Supermarket. El objetivo es mejorar la gestión del inventario.

Equipamiento

Noticias Equipamiento

El SGA de RedPrairie gestionará 1.075 millones de euros en productos al año para Harbin.

El sistema de RedPrairie está ayudando a MeetAll a mejorar la gestión general de la cadena de suministro con un control de inventario más preciso, incluyendo un tiempo más corto de recepción y de picking, así como una ubicación optimizada. Mediante la automatización de estos procesos, los gerentes de los hipermercados de MeetAll serán capaces de concentrarse en las actividades de alto valor, tales como la optimización de flujos operacionales y los planes de ejecución de la cadena de suministro para aumentar el rendimiento del almacén.

PREMIO SUIZO IVS 2010

Schäfer Orbiter recibe su segundo galardón a la innovación

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l sistema de carro satélite Schäfer Orbiter ha recibido su segundo premio en términos de innovación, utilidad, medio ambiente y optimización de recursos. Un jurado independiente ha galardonado el sistema con el premio Suizo IVS a la innovación 2010. En abril, esta solución de carro satélite también fue galardonada en la Feria de Hannover con el Premio a la Industria 2010. stos galardones premian la innovación de sistemas Estos dinámicos de almacenamiento de SSI Schäfer. Según esta compañía, a nivel mundial, el carro satélite “es único en términos de seguridad, eficiencia y rendimiento y marcaa nuevos hitos en las soluciones de almacenamieno”. Su innovación más importante es la sustitución to”. de baterías convencionales por Power Caps que no El galardón ha sido otorgado por un jurado independiente. requieren mantenimiento.

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Noticias Productos

Noticias › Productos

EL FLEXRIDETM

ESTÁ DISEÑADO PARA MINIMIZAR EL EFECTO DE LAS VIBRACIONES

Crown incorpora su sistema de suspensión flotante a dos nuevos modelos de carretillas L

La Crown WT3000.

BUSCA

a compañía Crown ha incorporado su sistema de suspensión flotante FlexRideTM en dos de sus nuevos modelos de carretillas: la WT 3000 (traspaletas eléctricas con plataforma) y la RC 5500 (carretillas contrapesadas con conductor de pie).

El sistema FlexRideTM, explican desde la compañía, minimiza el efecto de las vibraciones e impactos sobre el operario, aumentando la estabilidad y el confort. Además, incluye una función patentada de ajuste de peso que permite a los operarios adecuar la suspensión de la plataforma a su constitución. Asimismo, cabe destacar que el peldaño de baja altura integrado en las

NUEVOS PARTNERS

Labware lanza un nuevo SGA para pequeñas y medianas empresas

L

a firma de soluciones logísticas de alta tecnología (SGA) Labware lanza la solución ip3 orientada a la pequeña y mediana empresa.

Se trata de una herramienta diseñada para cubrir las necesidades habituales de las empresas que quieran optimizar su gestión logística, “aportando mayor precisión en sus movimientos, exactitud y rapidez en sus entregas y un menor costo de manipulación”, afirman desde la compañía.

Fruto de esta estrategia y para la comercialización, instalación y mantenimiento de ip3, Labware ha decidido abrir sus soluciones a nuevos partners que trabajen en sectores o mercados específicos y que aporten su experiencia, conocimiento y capacidad para liderar el posicionamiento conjunto en esos mercados.

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series WT 3000 y RC 5500 facilita la subida y el descenso del vehículo, lo que se traduce en un trabajo más rápido y eficiente.

Otras características del diseño de las carretillas Crown con conductor de pie son sus puntos de contacto, con acolchado amortiguador de golpes, la dirección electrónica, de serie en la gama RC 5500 y opcional en la WT 3000, y la compacta unidad motriz de la serie WT 3000, que proporciona una mayor visibilidad para manejar con total seguridad la carretilla.

Crown Equipment Corporation es una empresa familiar con sede central en EE. UU., Australia y Alemania. En la actualidad, Crown cuenta con una red internacional de distribución y asistencia técnica con más de 70 concesionarios en propiedad y más de 300 independientes.

LA CITI ONE

Still presenta una nueva máquina para entregas en la ciudad

S

u principal campo de acción es el suministro a negocios en la ciudad, así como zonas de entrega con tránsito de público.

De este modo, Citi One de Still para entregas en la ciudad permite el transporte de mercancías de hasta 500 kg. Esta ayuda en la descarga de camiones sobre y al lado de los arcenes, en zonas peatonales y también en ferias, ya que salva obstáculos como vías de adoquines, vías con agujeros o bordillos rebajados. También es apropiado para el transporte interno sobre suelo liso o recorridos más largos.

La Citi One tiene una medida L2 de menos de 410 mm, lo que le permite entrar en todos los vehículos de transporte de suministro. Sus horquillas tienen un largo de 1.150 mm, con un ancho exterior de 550 mm. Para una entrada transversal fácil a

CONSOLIDA

SU POSICIÓN EN

La Citi One de Still permite el transporte de mercancías de hasta 500 kg.

las paletas, las ruedas de carga se encuentran integradas en un sistema de elevación propio en forma de media luna.

CHINA

El Grupo Kion toma el control de la gestión de Kion Baoli

L

a empresa Kion Baoli Forklift formada en 2009 por Jiangsu Shangai y Jingijang Baoli Forklift estará controlada por el Grupo Kion. Así, en palabras de Gordon Riske, consejero delegado del Grupo Kion, “con la inversión adicional en Kion Baoli reforzaremos nuestra posición como proveedor internacional de equipos de manipulación en China, uno de los mercados

de mayor mercado para nuestra industria”.

La gama de productos de Kion Baoli incluye carros eléctricos, diésel o gas licuado para almacén y camiones con capacidad de carga de una a diez toneladas. Además, esta compañía cuenta con una amplia red de ventas y servicios con presencia en todas las provincias chinas y en 80 países.

CIERRA

EL EJERCICIO CON UNA FACTURACIÓN DE

70

MILLONES DE EUROS

Generix Group desarrolla un nuevo “site” en Internet dedicado a la gestión de almacenes “On Demand”

P

hilip Ducellier, director de Generix Group en España, grupo editor internacional de soluciones colaborativas para la cadena de suministro y la gestión de almacenes, anunció en rueda de prensa que tras la adquisición de las firmas Infolog Ibérica e Influe S.A, en el año fiscal 2009/2010, la compañía ha alcanzado una facturación global de 70 millones de euros. Valorando positivamente su crecimiento sostenido en ventas y la evolución de sus soluciones en modo alquiler (On Demand).

Los ingresos derivados de su actividad estratégica como editor de software (licencias y mantenimiento; sin computar tareas de consultoría) se han visto incrementados un 6% con respecto al ejercicio fiscal 2008/2009, con una facturación de 40 millones de euros, sustentada por el buen comportamiento de las soluciones ERP y SGA (Software para Gestión de Almacenes).

La cifra de venta proporcionada por las soluciones “On Demand” ha aumentado un 20%, hasta alcanzar los 7,7 millones de euros, con respecto al ejercicio anterior.

SO99AX,

PARA

“On Demand” son soluciones albergadas, en las que el usuario tan solo pagará por la logística “consumida”. El usuario no tiene que adquirir la solución de software, sino acceder y pagar el programa, servicio y funcionalidades cuando lo necesite. Además, con esta fórmula, no solo accederá al uso de licencias actualizadas y personalizadas cuando lo requiera, sino a técnicos cualificados en todas y cada una de las tecnologías disponibles.

Entre sus últimos proyectos destacan los llevados a cabo para la FNAC, SARAS Energía, operador petrolífero de origen italiano, o Lactalis, multinacional francesa especializada en productos lácteos.

Nuevo sitio web

Ducellier presentó además el sitio de Internet www.generixgroupondemand.com, una web interactiva, exclusivamente dedicada a la gestión del almacén en modo

MICROSOFT DYNAMICS AX

ToolsGroup y MHT presentan un software de planificación de la demanda

E

l proveedor global de soluciones de planificación y optimización de inventario ToolsGroup, y MHT, partner Gold certificado por Microsoft, presentan la solución SO99AX, un nuevo software de planificación de la demanda y optimización del inventario para Microsoft Dynamics AX. Según ambas compañías, muchos de los usuarios de Microsoft Dynamics AX tienen como reto mejorar la previsión de la demanda y el nivel de servicio al tiempo que reducen costes e inventarios, y con esta Joseph Shamir, presidente de nueva solución ya lo pueden cumplir y ToolsGroup. conseguir mejorar la gestión de la cadena de suministro.

SO99AX, que sustituye y potencia la solución Microsoft Dynamics AX Demand Planner 2.0, combina tres funciones de planificación de la cadena logística: planificación de la demanda, optimización del inventario y planificación del reaprovisionamiento, en una plataforma integrada.

Según Joseph Shamir, presidente de ToolsGroup, “este motor de planificación probabilística representa un gran avance.

Nuevas tecnologías

Noticias

Nuevas tecnologías

Ducellier presentó el sitio de Internet www.generixgroupondemand.com.

SaaS (Software as a Service). Combinando mundo virtual y realidad, el conjunto de este emplazamiento está concebido para que el usuario pueda emprender su propio recorrido o bien optar por la presentación guiada de un almacén virtual que funciona en modo SaaS. La web incluye salas virtuales reservadas a testimonios de clientes o la elaboración de presupuestos on line, entre otras muchas aplicaciones.

DESDE 1994 SE HAN PRESENTADO OCHO MODELOS

Datalogic Scannning fabrica su escáner bióptico Magellan un millón

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espués de 16 años diseñando y fabricando su escáner bióptico, Datalogic Scanning celebra la producción un millón del Magellan. En 1994 se presentó la primera versión y, según esta compañía, fue el primer escáner de la industria en escanear 360 grados, sentando las bases para la innovación del punto de venta en el segmento de supermercados de venta minorista.

Desde entonces Datalogic ha presentado ocho modelos diferentes de escáneres biópticos Magellan, incluido el último Magellan 8500 Xt. Éste ofrece características como el patentando plato balanza All-Weights y SurroundScan escaneo de seis caras, que optimiza la productividad en el punto de venta.

Bill Parnell, presidente y CEO de Datalogic Scanning, asegura que “siempre estamos buscando maneras de mejorar el servicio a nuestros clientes con nuevas y mejores tecnologías al servicio de la industria retail. Nos quedan muchos escáneres biópticos Magellan en el futuro”.

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Noticias Legislación JOSÉ BLANCO

SEÑALA COMO CLAVES LA APUESTA POR LA SOSTENIBILIDAD Y LA INTERMODALIDAD

El Congreso aprueba la Ley de Puertos E

l Congreso de los Diputados dio luz verde el pasado 20 de mayo a la nueva Ley de Puertos por una amplia mayoría. El texto, que se tramitará ahora en el Senado, se aprobó con la votación favorable de 302 diputados sobre un total de 327 presentes. El ministro de Fomento, José Blanco, ha destacado que “esta será la Ley de Puertos con más participación en su proceso de elaboración y con más apoyo parlamentario de la democracia”.

En su exposición, Blanco abogó por “grandes alianzas entre puertos” a fin de que se inserten en las grandes rutas marítimas y participen en el desarrollo de nuevos corredores. Asimismo, quiso remarcar que el Sistema Portuario de Titularidad Estatal es un instrumento esencial en la economía de España, por el que pasan el 85% de las importaciones y la mitad de las exportaciones de nuestro país, que genera un empleo directo de más de 35.000 puestos de trabajo y unos 110.000 indirectos, y cuya actividad supone en el 20% del PIB del sector de transporte español y el 1,1% del PIB nacional.

El ministro afirmó que con esta Ley “se da el paso definitivo hacia el modelo de futuro del sector portuario, apostando por tres principios: una mayor autosuficiencia financie-

Vista aérea del puerto de Santander.

ra de los puertos, con un régimen de tasas más flexible; una mayor autonomía de gestión por parte de la autoridad portuaria y un control económico-financiero basado en criterios de racionalidad y equilibrio”.

Blanco concluyó su intervención poniendo de relieve otros tres elementos fundamentales de la nueva Ley: la calidad y eficiencia, como claves de futuro, y la apuesta por la

sostenibilidad y la intermodalidad.

Al respecto, señaló que esta norma “premia la buena gestión y bonifica la superación de los niveles de productividad actuales”, apostando por unos puertos “comprometidos con su entorno socioeconómico, bonificando las buenas prácticas ambientales e impulsando la plena integración de los puertos en el sistema de transporte”.

A SU JUICIO, SE PIERDE UNA OPORTUNIDAD ÚNICA PARA CONSEGUIR UNA INDUSTRIA MÁS COMPETITIVA

Los fabricantes de vehículos, preocupados

P

reocupación es lo que han trasladado los fabricantes de vehículos a los partidos políticos mayoritarios ante las enmiendas iniciales de la Ley de Puertos, ya que a su juicio contemplaba aspectos que mejoraban significativamente la competitividad logística del sector del automóvil, según recoge la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, Anfac.

Uno de los aspectos que contemplaba la propuesta inicial de dicha ley era la posibilidad de que la manipulación de los vehículos se pudiera hacer por personal ajeno a las Sociedades de Estiba.

Sin embargo, en las nuevas enmiendas presentadas por los grupos políticos y

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Logística Profesional • Junio 2010

acordadas con los principales sindicatos las numerosas exigencias introducidas la dejarían sin efecto. La industria considera que la liberación de los servicios portuarios es un factor clave de mejora de competitividad.

Según los fabricantes, está perdiéndose una oportunidad única para conseguir unas condiciones más competitivas para la industria. Consideran que el nuevo texto es complejo y de difícil interpretación, y en general, no parece que introduzca modificaciones significativas para este sector en la legislación de puertos.

Así, Anfac se ha dirigido a los representantes de los partidos políticos que

intervienen en este trámite de presentación de enmiendas para informarles del malestar y de la preocupación que hay en el sector por el giro que ha dado la tramitación de este proyecto de la Ley de Puertos.

En 2009 se movieron a través de los puertos españoles un total de dos millones de vehículos. Según Anfac, si la legislación final no contemplase modificaciones que fueran en la línea de conseguir mejoras más competitivas para el sector del automóvil se estaría perdiendo una gran oportunidad para contribuir a una mayor competitividad en los costes logísticos que tienen una gran incidencia en esta industria.

TIENE NINGÚN EFECTO JURÍDICO VINCULANTE

El Parlamento Europeo insta a ratificar el Convenio de la ONU sobre Contratos para el Transporte Internacional de Mercancías

Legislación

NO

El Parlamento Europeo pide a los Estados miembro que firmen, ratifiquen y pongan en práctica lo antes posible el Convenio de las Naciones Unidas sobre Contratos para el Transporte Internacional de Mercancías por Mar.

E

l pleno del Parlamento Europeo aprobó el pasado día 13 de mayo una resolución que insta a todos los Estados miembro a ratificar lo antes posible el Convenio de las Naciones Unidas sobre Contratos para el Transporte Internacional de Mercancías.

El Convenio, conocido también como “Reglas de Rotterdam”, no tiene ningún efecto jurídico vinculante. Aunque no es más que una declaración política del

Parlamento, tiene mucha importancia, ya que, hasta ahora, los europarlamentarios se habían visto más inclinados a apoyar el desarrollo en la Unión Europea de una norma propia sobre transporte multimodal.

Con el nuevo enfoque, prefieren que la UE se sume a este nuevo instrumento jurídico internacional, que ha recibido el apoyo unánime del sector naviero mundial.

En el párrafo 11 de la Resolución sobre la Comunicación de la Comisión so-

bre una Estrategia de Transporte Marítimo para 2009-2018, se dice textualmente: “El Parlamento Europeo pide a los Estados miembro que firmen, ratifiquen y pongan en práctica lo antes posible el Convenio de las Naciones Unidas sobre Contratos para el Transporte Internacional de Mercancías por Mar, total o parcialmente, conocido como `Reglas de Rotterdam´, que establece un nuevo régimen de responsabilidad en el transporte marítimo”.

REDUCE TAMBIÉN EL NÚMERO DE ÓRGANOS CON RANGO DE SUBDIRECCIÓN GENERAL Y DE DIVISIONES

Fomento prescinde de la Dirección General del Cedex

E

l Consejo de Ministros aprobó el pasado viernes 14 de mayo, a propuesta del Ministerio de Fomento, el Real Decreto por el que se modifica y desarrolla la estructura orgánica básica de este departamento, de acuerdo al Plan de Austeridad en las Administraciones del Estado puesto en marcha por el Gobierno.

Así, Fomento reorganiza su esquema organizativo y reduce el número de órganos con rango de subdirección general y de divisiones. Entre las novedades más importantes destacan la supre-

sión de cuatro subdirecciones generales y dos divisiones; las comisiones de investigación de accidentes aéreos, marítimos y ferroviarios pasan a depender de la Secretaría de Estado de Transportes, en lugar de la Subsecretaría de Fomento; se crea la Inspección General de Fomento, con rango de dirección general, que dependerá de la Subsecretaría; y se suprime la Dirección General del Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (Cedex) y se reorganizan sus competencias entre distintos órganos.

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Noticias Vehículos ASTIC

CELEBRÓ EL PASADO

11

DE JUNIO EN

BENIDORM (ALICANTE)

SU

ASAMBLEA GENERAL

Pere Padrosa: “No contemplo una recuperación en el transporte antes de enero” E

l presidente de Astic (Asociación del Transporte Internacional por Carretera), Pere Padrosa, no contempla una recuperación para el sector del transporte por carretera antes de enero de 2011, “siendo optimista”, asegura. “Estamos todavía en el fondo de la “U”, e incluso pueden venir descensos de actividad a lo largo del segundo semestre”.

Padrosa hizo estas declaraciones al término de la Asamblea General de la asociación, que reunió el pasado 11 de junio en Benidorm a más de un centenar de empresarios.

En relación con la movilización de parte de la flota parada en los últimos meses debido al descenso en la actividad de transporte, Padrosa aludió a que puede dar la impresión, debido a la limitación de la oferta, de que se está moviendo la demanda, aunque la realidad no es exactamente así, al margen de que este movimiento no está trasladándose a los precios porque el cliente “no puede pagar más”. En otro ámbito, considera que la crisis financiera puede generar todavía en España algún problema más de los ya registrados hasta la fecha.

Respecto a la nueva composición del Comité Nacional del Transporte

por Carretera, el presidente de Astic avanzó que no está previsto realizar reclamación alguna, al contrario de lo que ocurrió en el anterior periodo, si bien se mostró partidario de ir hacia una nueva fórmula de representatividad para poder avanzar hacia el futuro. “Creo que otras asociaciones piensan lo mismo pero no han tenido la valentía de pronunciarse”, explicó. “No se trata de poner en duda la mayoría de CETM, probablemente la seguiría teniendo con un sistema más representativo”, aclaró Padrosa.

La negociación del II Acuerdo General con los sindicatos, proceso que había sido calificado algunos minutos antes como “la historia interminable” por parte de Ignacio Falcó, asesor laboral de Astic, también fue objeto de valoración por parte del presidente de Astic.

En este apartado, adelantó que el proceso deberá estar terminado antes del mes de septiembre “se firme el acuerdo o no se firme”, dando muestras de que a la paciencia de la parte empresarial de la mesa de negociación no parece quedarle mucho más recorrido.

El modelo de empresa fue otro de los aspectos abordados por Padro-

Pere Padrosa, presidente de Astic.

sa. Aunque entiende que no es un asunto menor, considera que previamente debe avanzarse en el ámbito de una reforma laboral que genere mayor flexibilidad, hay que lograr mecanismos financieros que sean también flexibles para las líneas de inversión y hay que conseguir, de la mano de los fabricantes de vehículos, que la dependencia energética de este sector sea menor que la actual respecto al petróleo..

DESDE ENERO, ESTE MERCADO HA REGISTRADO UN CRECIMIENTO DEL 25,22%

Las matriculaciones de vehículos comerciales aumentaron en mayo un 41,93%

L

as matriculaciones en el mercado español de vehículos comerciales, hasta 3,5 toneladas, aumentaron durante el pasado mes de mayo un 41,93%, al pasar de 8309 unidades hasta 11.793, según los datos de Aniacam. Desde enero, este mercado ha registrado un crecimiento del 25,22%, con 53.038 altas frente a 42.356.

En el análisis de Aniacam, que incluye de forma conjunta los segmentos de derivados de turismo, micro van, pick up y furgones, la marca que lideró este mercado fue Citroën, con 2430 vehículos comercializados frente a 1671 en mayo del pasado año, con un incremento del 45,42%. Renault, con 1893 unidades y un ascenso del 46,26%, se colocó en segundo lugar, por delante de Peugeot (1654

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y 72,65%), Ford (1.454 y 44,25%) y Fiat (1023 y 65,53%).

Si se analizan los datos desde enero, el constructor del doble chevron lideró también este mercado, con 11.283 matriculaciones y un incremento del 36,5%, once puntos porcentuales por encima de la media, por delante de Renault (8731 y 27,93%), Peugeot (8356 y 54,54%), Ford (6002 y 26,33%) y Fiat (4432 y 29,70%).

Otros datos destacables son el incremento registrado por Dacia, cuyos registros crecieron en los cinco primeros meses del año un 235,09% con 235 unidades frente a 57, o Hyundai, que logró una mejora del 313,04%, con 190 vehículos frente a 46.

ASCENSO EN EL SEGMENTO DE TRACTOCAMIONES ALCANZA EL

46,64%,

CON

415

UNIDADES FRENTE A

283

Las matriculaciones de vehículos industriales crecieron en mayo un 14,65%

Vehículos

EL

Dentro de los tractocamiones, el mejor resultado en mayo fue para Volvo, con 79 registros y un incremento del 229,17%.

L

as matriculaciones de vehículos industriales aumentaron en mayo un 14,65%, con un total de 1033 unidades frente a 901, según los datos facilitados por la patronal Aniacam. El segmento de los tractocamiones, con una subida del 46,64% al darse de alta 415 vehículos frente a 283 en mayo de 2009, fue el principal responsable de estos positivos resultados.

Dentro de los tractocamiones, que en el acumulado desde enero han crecido un 13,75%, con 2135 unidades frente a 1877, el mejor resultado en mayo fue para Volvo, con 79 registros y un incremento del 229,17% frente a los 24 de hace un año. Por detrás de la marca sueca se situaron MAN (66 unidades y 120%), Mercedes-Benz (65 y -9,72%), Renault Trucks (62 y 138,46%), DAF (60 y 11,11%), Iveco (50 y 56,25%) y Scania (33 y -26,67%).

En el campo de los camiones rígidos pesados, a partir de 16 toneladas, mayo finalizó con un incremento del 14,93% al matricularse 254 vehículos frente a 221. MAN encabezó la clasificación, con 62 unidades y una mejora del 113,79%, por delante de Iveco (61 y 5,17%), Renault

Trucks (34 y -10,53), Mercedes (33 y -23,26%), DAF (27 y 68,75%), Volvo (23 y 4,55%) y Scania (10 y -33,33).

Por el contrario, el segmento de camiones medios, entre 6 y 15,9 t, cayó en mayo un 5,86%, con 225 altas frente a 239. Iveco encabezó esta categoría con 98 operaciones y una mejora del 84,91%, por delante de Renault (39 y -17,02), Mercedes (29 y -19,44%), DAF (16 y -15,79%), MAN (10 y -44,44%) y Volvo (10 frente a una unidad en mayo de 2009), entre otros.

El segmento de camiones ligeros también cayó en mayo, en este caso un -12,03%, con 139 unidades frente a 158. Mercedes lideró este grupo, con 71 altas y un incremento del 1,43%, seguido de Iveco (30 unidades y 50%), Nissan (29 y -14,71%), Fiat (cuatro unidades), Volkswagen, con tres, y Renault, con dos.

En el acumulado desde enero, los tractocamiones han crecido un 13,75%, mientras que el resto de segmentos, camiones ligeros, medios y pesados rígidos, se mantienen en negativo (-13,65, -12,08 y -3,38 por ciento respectivamente).

AHORA LO FABRICA EN ALEMANIA Y TURQUÍA

Mercedes-Benz Trucks fabricará su camión Actros también en Brasil

A

partir de 2011, Mercedes-Benz Trucks producirá en su planta brasileña de Juiz de Fora el camión pesado Actros para el mercado latinoamericano. De este modo, y según la propia compañía, podrá satisfacer la creciente demanda de vehículos industriales en Latinoamérica. En la actualidad, la

gama de camiones Actros se produce en la fábrica alemana de Wörth, así como en Aksaray, en Turquía.

A partir del próximo año, la planta de Juiz de Fora fabricará junto al modelo Actros también el camión ligero Accelo.

“A causa del rápido crecimiento de la economía brasileña, esperamos que las

ventas de camiones crezcan más en los próximos años”, asegura el presidente de Mercedes-Benz en Brasil, Jürgen Ziegler. Durante los cinco primeros meses del año, la compañía ha comercializado 45.174 unidades en todo el mundo, de las que 18.047 unidades fueron entregadas en Brasil.

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Agenda Agenda

ASÍ

SE DEJÓ VER EN UNA JORNADA ORGANIZADA POR

LÓGICA

Los operadores no se ven amparados por la nueva ley del Contrato de Transporte Terrestre La Organización Empresarial de Operadores Logísticos, Lógica, en colaboración con Ernst & Young Abogados y AECAF, organizó recientemente en Madrid una jornada en la que por primera vez se analizaba el impacto de la nueva ley sobre Contrato de Transporte Terrestre y Actividad Logística. En ella, en la que varios operadores aportaron su visión, se llegó a la conclusión de que dicha norma no ampara la actividad logística.

De izquierda a derecha: Clemente Fernández, María Bada, Gonzalo Sanz y José Domínguez.

78

L

a ley 15/2009 que regula el Contrato de Transporte Terrestre entró en vigor el pasado 12 de febrero y supone un reto en las operativas que diariamente mantienen los operadores logísticos con sus clientes y proveedores, pero deja pasar una gran oportunidad para regular su actividad. Así se pudo comprobar en la jornada organizada por Lógica para su análisis, en la que se indicó que existe un cambio esperado y necesario que no termina de llegar y que pone de manifiesto el desconocimiento de la importancia de la figura del operador logístico en la cadena de suministro.

María Bada, subdirectora general adjunta de Ordenación y Normativa de Transporte Terrestre de la Dirección General de Transporte del Ministerio de Fomento, mostró el proceso de elaboración y aprobación de la nueva ley, así como los motivos que han llevado hasta ella, como la reclamación por parte de las empresas de un mercado más transparente, con normas que se hagan cumplir.

Desde Lógica se mostraron muy críticos con esta ley, ya que según Clemente Fernández, director técnico de la organización, “es aplicable al transporte pero no a los operadores logísticos”, ya que no define su actividad y “deja muchas lagunas respecto a ella”. Gonzalo Sanz, presidente de la patronal, indicó que lamentan mucho “haber quedado fuera de la ley teniendo en cuenta que más del 30% de los contratos de transporte de mercancías se firman bajo la figura del operador logístico, por lo que seguiremos apostando por la transparencia

Logística Profesional • Junio 2010

del sector, la gestión responsable, el Código de Buenas Prácticas y el Sello de Lógica como garantía para los clientes y compromiso de los operadores logísticos”.

Según los distintos ponentes, la nueva ley, de la que se extraen nuevas obligaciones pero no derechos para los operadores, exige prepararse para mitigar sus posibles efectos en la regulación de las actividades logísticas.

Los operadores siguen asumiendo una gran responsabilidad al firmar en nombre propio los contratos de transporte, que necesitan ser apoyados por cláusulas convenidas con el cliente como medias de protección en cuanto a la carta de porte, seguros, plazos/entregas y cargas/descargas, entre otros aspectos.

Por ello, según José Domínguez, director del área legal de Ernst & Young Abogados, que mostró los principales cambios legislativos de la nueva norma, “es necesario normalizar y establecer procedimientos para cubrir el «gap» de responsabilidades de los operadores logísticos que quedan al descubierto con la nueva ley”.

En este sentido, Guillermo Ramos, director para Andalucía de Ernst & Young Abogados, apuntó que “es importante que los operadores analicen lo antes posible el nuevo marco normativo para evaluar la compatibilidad de sus procesos. Además, también será necesario que desarrollen procesos de documentación de todas las actividades logísticas para mantener un exhaustivo control, revisen sus procesos de trazabilidad y las condiciones contractuales, así como el régimen de aplicación para poder determinar sus responsabilidades y garantías frente a clientes y terceros, y conseguir una mayor agilidad en la resolución de incidencias”.

Asimismo, la ley 15/2009 pone en marcha una serie de normas en el mercado para el futuro que afectan directamente al operador, como por ejemplo, la

Lógica apuesta por la aportación de valor al sector, proporcionando iniciativas para que las relaciones entre los diferentes agentes del mercado sean transparentes y seguras

Lógica De izquierda a derecha: Manuel Sánchez, Clemente Fernández, Ángel Pascual y Luis Mariano González.

implantación de sistemas telemáticos y firma electrónica, que si bien permitirán dar “fuerza contractual” y arbitraje al sistema, requerirá importantes inversiones económicas.

Para Clemente Fernández, director técnico de Lógica, “tras el análisis de la nueva ley aplicable al transporte y no así a los operadores logísticos, nos vemos obligados a desarrollar una serie de acciones y mecanismos que desemboquen en proporcionar unas guías y recomendaciones, para poder abordar una gestión empresarial, segura, responsable y transparente, en lo concerniente a la cadena de contratación del transporte, en el marco de una operación logística. Una vez elaboradas y discutidas, se incluirán en el Código de Buenas Prácticas y validación del Sello Lógica”.

La visión del operador

Todos los operadores logísticos participantes en esta jornada aportaron su visión sobre la nueva norma, además de dar una serie de recomendaciones para hacerla frente. La más repetida fue la de acordar y dejar escrito todas las especificaciones del contrato con el cliente.

El primero en intervenir fue Manuel Sánchez, director legal de DHL Logistic Iberia, quien una vez más volvió a señalar que la ley no define la figura del operador logístico, y este solo puede contratar en nombre propio. Así, entre las recomendaciones que ofreció está que “todo quede por escrito: contratos, contratos marco -clave en los contratos continuados para transmitir todo lo que nos va a exigir el cliente-; contratos por prestación de servicio y manual de operaciones”. Finalizó su exposición asegurando que “poco a poco iremos solventando y dando soluciones al problema”.

Posteriormente, Ángel Pascual, responsable Comercial y de Operaciones del Grupo Carreras, aportó la óptica del transportista. Durante su turno explicó los cuatro momentos en los que se produce el mayor número de incidencias: en las operaciones de carga, portes origendestino, operaciones de entrega y liquidación económica del servicio. También indicó que en este sector, la mayor parte de los contratos son verbales, en los que en muchas ocasiones “la parte fuerte abusa de la parte débil”. Culminó afirmando que “la ley es un gran paso, pero es la jurisprudencia la que debe evitar abusos y posiciones dominantes”.

De izquierda a derecha: José Luis Casado, Clemente Fernández, Rafael Salinas y Jon Andoni Etxebarrieta.

Por su parte, Luis Mariano González, gerente de Transportes de ID Logistics, recomendó acordar y dejar por escrito todas las especificaciones y condiciones definidas, los acuerdos con los proveedores y con el cliente, es decir, que nada quede en el aire y todo se pueda demostrar por escrito.

Desde SDF España, su director de Operaciones, Jon Andoni Etxebarrieta, mostró los puntos críticos a lo largo de la cadena de suministro de mercancías a temperatura controlada, y entre sus recomendaciones figuran las de facilitar la comunicación con el cliente para transmitir las posibles incidencias, facilitar el cumplimiento de las etapas operativas y el sistema de seguimiento de la flota, firmar siempre un contrato con el cliente y con el operador y transparencia en todas las operaciones y a todos los niveles para evitar incidencias.

La recomendación más repetida por los operadores logísticos de cara a la nueva ley es la de acordar y dejar escrito todas las especificaciones del contrato con el cliente Por último, el director general de Fitotrans, José Luis Casado, indicó que con la nueva ley “lo adecuado sería que todos los participantes en la cadena de suministro tuvieran una responsabilidad en todo el proceso”.

También señaló que en el transporte de mercancías peligrosas “se contratan servicios donde no se refleja todo lo necesario en materia de seguridad”.

Según sus organizadores, esta jornada ha sido el primer acercamiento a la ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías desde el punto de vista del operador, lo que ha permitido poner en relieve las principales debilidades y responsabilidades de los Operadores Logísticos en el sector. Frente a esta realidad, Lógica seguirá apostando por la aportación de valor al sector, proporcionando iniciativas para que las relaciones entre los diferentes agentes del mercado sean lo más transparentes y seguras posibles.

Verónica Fernández

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Bl

Pie

Agenda

LA

REUNIÓN QUIERE CONVERTIRSE EN UN REFERENTE PARA EL SECTOR A NIVEL MUNDIAL

España asume la presidencia del Foro Internacional del Transporte

Concepción Gutiérrez, secretaria de Estado de Transportes.

D

esde primeros de junio, España asume la presidencia del Foro Internacional del Transporte, la organización intergubernamental creada hace cuatro años en el marco de la OCDE y que quiere convertirse una cita anual clave y un punto de encuentro de los ministros de Transporte de 55 países (incluidos todos los de la UE) con representantes empresariales del sector, además de académicos e investigadores, para abordar de forma integral sus grandes retos y que los resultados se conviertan en un referente para el transporte a nivel mundial.

Como preparación a la cita anual, que tendrá lugar, como siempre, en Lepzig (Alemania), sede permanente del ITF, la presidencia española va a impulsar, en colaboración con el Centro Conjunto de Investigación del Transporte de la OCDE, una “Conferencia sobre coordinación y gobernanza del transporte público en grandes áreas metropolitanas”. Esta conferencia estará integrada en el Foro Internacional sobre Infraestructuras y Transporte, que el Ministerio de Fomento está organizando para el mes de febrero de 2011 en Valencia,

PARA

IMPULSAR EL PROGRESO DE

CATALUÑA

y en donde está previsto que se presenten iniciativas de diversas ciudades del mundo para mejorar la coordinación entre administraciones públicas en la gestión de los servicios de transporte público y proporcionar un servicio eficiente, accesible y atractivo.

La secretaria de Estado de Transportes del Ministerio de Fomento, Concepción Gutiérrez, que presidirá la delegación española en el encuentro anual de Leipzig, recibió el pasado 27 de mayo el testigo de la presidencia canadiense, a la que felicitó por el trabajo realizado y por los resultados de este tercer foro anual, que ha debatido sobre “transporte e innovación” y ha supuesto “un paso más en la consolidación definitiva de este evento”. Añadió, además, que “España asume la responsabilidad de trabajar para esa consolidación y en ello vamos a poner todo nuestro empeño”.

Concepción Gutiérrez adelantó que en la próxima edición del Foro, que tendrá lugar en mayo de 2011, el lema será “Transporte y Sociedad”, y abordará “los aspectos sociales, económicos y medioambientales, teniendo como referencia las demandas y expectativas de los ciudadanos”. Del mismo modo, señaló que “para mostrar la evolución técnica de los últimos años en un sector tan estratégico para la economía como es el transporte” está prevista la participación de gestores de las administraciones públicas competentes de todo el mundo y las más importantes empresas del sector a nivel mundial.

En su intervención en la sesión plenaria de ministros sobre “Innovación y Transporte”, lema del Foro de este año, Concepción Gutiérrez calificó de “esencial” la innovación, y remarcó la apuesta del Gobierno español por el transporte ferroviario, en particular por la alta velocidad. Además, resaltó el impulso a la integración del ferrocarril en los puertos para ganar eficiencia en el transporte de mercancías.

Y OTRAS REGIONES

Expertos en logística reclaman la potenciación del eje mediterráneo

V

arios expertos en el sector participaron el pasado 13 de mayo en el debate del ciclo Xarxes, sobre logística, celebrado en el Palau Robert de Barcelona. En él reclamaron que la Unión Europea considere el arco mediterráneo como prioritario para impulsar el progreso de Cataluña y otras comunidades. Todos ellos ven la necesidad de potenciar la plataforma logística del sur de Europa como contrapeso al eje del norte del continente y la conveniencia de dotar a esta zona de las infraestructuras adecuadas para progresar en la dirección correcta.

El presidente del puerto de Tarragona, Josep Antón Burgasé, hizo mención a la importancia de la logística para el buen funcionamiento del sector de los servicios y de la industria, y a la necesidad de una cadena logística vinculada al territorio. Por su

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Logística Profesional • Junio 2010

parte, el director general de Mango, Enric Casi, señaló que Cataluña será logística si cumple determinadas condiciones: puertos con costes competitivos y tramitaciones rápidas, aeropuertos con capacidad para enviar y recibir mercancías alrededor del mundo y buena conexión con las principales vías europeas.

Por último, el consejero delegado de Applus+ y presidente del Consejo Social de la Universidad de Barcelona, Joaquim Coello, afirmó que el marco regulador, hoy centralizado, y la correcta planificación de las infraestructuras, concebida en el ámbito europeo, son fundamentales. También defendió un modelo de sociedad anónima pública y privada, con autonomía de gestión y autofinanciamiento para la gestión eficaz de puertos y aeropuertos.

La Fundación ICIL analiza las claves para reflotar la competitividad

B

ilbao y Barcelona acogieron los días 19 de mayo y 1 de junio, respectivamente, el “Foro Kaizen, Claves de Éxito para Reflotar Nuestra Competitividad”, organizado por la Fundación ICIL. Su objetivo, analizar el margen de maniobra que existe ante la coyuntura económica. Ignacio Garaigorta, gerente de ICIL Bilbao, afirmó que “estamos trasladando un mensaje equivocado si nuestro futuro solo pasa por la innovación, argumentándola hasta extremos que dejan de ser tal y no reparamos en algo mucho más accesible y fundamental, que es aumentar nuestra eficiencia”.

Este foro buscaba respuestas a preguntas como “¿Todo pasa por la innovación?, ¿a qué llama usted “innovación”?, ¿qué proponemos a aquellas empresas con procesos industriales con menor margen para la innovación?, ¿qué resultados podríamos lograr si aplicáramos una estrategia basada en “trabajar mejorando continuamente?”.

Entre los ponentes, estaban Josep Segura, director general de Consejo Logístico y miembro del Patronato de la Fundación ICIL; Alberto Bastos, country manager iberia de Kaizen Institute; Eric Collon, industrial performance manager de Schneider Electric Europe; y José Antonio Aguilar, socio director general de Creador Consulting-Grupo Actio.

EN

UNA SESIÓN CELEBRADA EN

BARCELONA

La Fundación Francisco Corell analiza la formación y seguridad en el transporte por carretera

C

on el objetivo de buscar la excelencia y la formación hacia los conductores profesionales, la Fundación Francisco Corell, en colaboración con la Generalitat de Cataluña y el Circuito de Cataluña, organizaron una jornada sobre “Formación para la seguridad y la eficiencia en el transporte por carretera” que se celebró el 27 de mayo.

Esta contó con una parte teórica en la que se trataron planes específicos, materias y elementos físicos para la formación, y una segunda parte en la que se realizaron demostraciones prácticas en pistas, con vehículos, en situaciones de riesgo y fórmulas para una conducción de calidad.

La inauguración corrió a cargo de Ramón Praderas, director general del Circuito de Cataluña, y el presidente del Patronato de la Fundación, Miguel Ángel Ochoa, y fue clausurada por Manel Villalante, director general de Transporte Terrestre de la Generalitat de Cataluña.

DEL 28

DE SEPTIEMBRE AL

1

DE OCTUBRE

Proveedores de intralogística se darán cinta en CeMAT Rusia en otoño

Agenda

EN EL FORO KAIZEN CELEBRADO EN BILBAO Y BARCELONA

M

oscú acogerá la primera edición de CeMAT organizada por Deutsche Messe del 28 de septiembre al 1 de octubre, en la que ya se han inscrito más de un centenar de empresas. Entre ellas se encuentran Jungheinrich, Still, Knapp, Stöcklin y SSI Schäfer.

Para Klaus Tersteegen, miembro del equipo directivo de SSI Schäfer, este evento supone “un paso lógico para el comercio justo”, debido al aumento de las necesidades del cliente en un mercado cada vez más globalizado.

Esto también se aplica a Rusia, donde ha crecido la demanda de productos de intralogística en los últimos años.

De este modo, CeMAT Rusia abordará todos los aspectos de la logística interna, la manipulación y el almacenamiento de envases, así como toda la tecnología, ingeniería y software necesarios, servicios y outsourcing.

Por otro lado, ya han comenzado los preparativos para CeMAT 2011, que tendrá lugar entre el 2 y 6 de mayo del próximo año en Hannover. Esta edición se centrará en productos sostenibles e innovadores, así como en soluciones sistémicas integrales para los sectores de flujo de materiales y logística. Según Wolfram von Fritsch, presidente de la Junta Directiva de Deutsche Messe, “el sector intralogístico apuesta por CeMAT 2011”.

La organización espera alcanzar los 1.100 expositores en una superficie de 80.000 metros cuadrados. En palabras de von Fritsch, “debido a la crisis económica, el sector tuvo que encajar el año pasado severas bajadas en las ventas. Sin embargo, esperamos con optimismo la próxima CeMAT 2011. Poco a poco, la economía mundial se pone en marcha, y de ello se beneficiarán sosteniblemente tanto la logística como la intralogística”.

EN

EL

CENTRO

DE

CONVENCIONES ATLAPA

Expo Logística Panamá se celebrará los días 7 y 8 de octubre

L

a Ciudad de Panamá acogerá los días 7 y 8 de octubre Expo Logística Panamá 2010, un salón dirigido a personal directivo y profesional de empresas en general, puertos marítimos y aéreos, transporte aéreo y terrestre, movimiento de carga, universidades, agentes de carga, bodegas de almacenaje y empresas importadoras y exportadoras.

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Agenda

EN

COLABORACIÓN CON

PREACTOR INTERNATIONAL

El CEL analiza la Planificación y la Programación de la Producción E

l Centro Español de Logística (CEL), en colaboración con Preactor International, organizó recientemente en Madrid una conferencia sobre Planificación y Programación de la Producción. En ella se analizaron las diferentes soluciones que existen para programar la producción y las operaciones, así como las herramientas tecnológicas existentes para conseguir un aumento de la productividad.

Entre los participantes, Íñigo Zabalondo, socio responsable Práctica Supply Chain de Deloitte, analizó cómo mejorar el valor económico y la competitividad de las empresas a través de las operaciones. Francisco Tortuero, responsable de Supply Chain para los sectores de Automoción e Indus-

DENTRO

DEL

tria de Pricewaterhousecoopers, describió el modelo de integración entre las áreas de comercial y producción.

A continuación, Miguel Antona, director de Sistemas de Información de Hijos de Juan Garay, expuso el caso que ha llevado a esta empresa proveedora de automoción a integrar los escenarios de planificación y programación que se ha traducido en una reducción del tiempo de planificación del 70%. Asimismo, Ramón García, director de Innovación y Proyectos del CEL, junto con Luca Turmolini, Area Manager de Wonderware, analizaron el ciclo completo de la planificación, con una visión general de los componentes implicados en ella.

En esta jornada se analizaron las diferentes soluciones para programar la producción y las operaciones.

Por otro lado, el Centro Español de Lo gística ha celebrado recientemente otra jornada sobre “Aspectos financieros de la cadena de suministro. Aprenda cómo reducir costes y crear valor en tiempos de crisis”.

En ella, intervinieron José Estrada, director general del CEL; Sergio Ruiz de los Mozos, senior manager IBM Global Business Services; y Carlos Cabezuelo, trade finance sales manager de Deutsche Bank, entre otros.

Para finalizar, Alejandro Gutiérrez, presidente del CEL, hizo referencia a los retos de futuro de la cadena de suministro en el marco de la actividad empresarial.

II FASTTRACK DAY

Ulma mostrará sus conocimientos en una conferencia sobre Picking

E

l 29 de junio Ulma Handling Systems expone sus conocimientos en una conferencia sobre Picking dentro de la segunda edición del Fasttrack Day, destinado a los responsables de Logística, Almacén, Distribución y Operaciones, y organizado por IIR España en Madrid. En ella se analizarán los tipos de picking existentes y la idoneidad de su sistema actual.

Entre otras actividades, Ulma expondrá las mejores prácticas realizadas en sistemas de Pick to Light.

EN BURGOS Y MURCIA

CELEBRADO

Phoenix Solar celebra dos jornadas técnicas para potenciar la industria fotovoltaica

Buenos Aires acoge el II Foro de la Sustentabilidad y la Supply Chain

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Estas jornadas contaron con la participación de alrededor de 40 personas.

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La intervención de Ulma se centrará en la exposición de los casos prácticos desarrollados por la ingeniería en los últimos años. Concretamente, expondrá las mejores prácticas realizadas en sistemas de Pick to Light, la combinación de sistemas de Pick to Light y Pick to Voice y su nueva solución conocida como NPS GEN2 (Navigation Picking Systems).

Logística Profesional • Junio 2010

on el objetivo de potenciar el desarrollo de la industria fotovoltaica mediante la formación de profesionales instaladores de centrales sobre cubierta, Phoenix Solar ha celebrado recientemente dos Jornadas Técnicas en Burgos y Murcia, con las que culmina el programa de cursos de formación que ha impartido desde el año pasado en varias ciudades de España.

En ellas participaron alrededor de 40 personas.

El programa de las Jornadas versó sobre las ventajas de los módulos fotovoltaicos de capa fina sobre los módulos de silicio convencionales en instalaciones sobre cubierta: la tecnología de capa fina genera mayor cantidad de energía a altas temperaturas; continúa produciendo incluso en caso de que sus módulos estén cubiertos por sombras; y además aprovecha mejor la radiación difusa, lo cual optimiza la instalación en tejados donde la orientación y la inclinación no son las óptimas.

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DE JUNIO

a capital argentina de Buenos Aires ha acogido recientemente el II Foro de la Sustentabilidad y la Supply Chain. Organizado por el Centro Latinoamericano de Innovación en Logística, el lema escogido ha sido “El desafío logístico de la próxima década”. En él se trataron temas relacionados con la responsabilidad social empresarial, la cadena de valor y la sostenibilidad, la logística inversa y la huella de carbono en la cadena de suministro, entre otros.

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