Logistica - 156

LogísticaProfesional Profesional Logística

del sector logístico Número 112 156 // Julio-Agosto 2010 PublicaciónPublicación mensual delmensual sector logístico / Año 10 -/ Número 2006

Revista mensual mensual Revista del del sector sectorlogístico logístico www.tecnipublicaciones.com Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006

Control

Nº 156 Julio-Agosto 2010

Especial

Especial

Bolsas de carga: Cifras alentadoras Especial

Carga aérea

Especial

Almacenes rotativos

El tráfico aéreo internacional de mercancías

Sistemas de gestión de flotas para ahorrar y mejorar la eficacia

Especial

La carga aérea de mercancías Especial reinicia su despegue Logística textil Especial

Trazabilidad Especial

Internet, el escaparate del futuro

Especial

La logística textil, al abrigo de la crisis

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Directora: Isabel Rodrigo (isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com) Redacción: Jorge Megías, Mariola Núñez Colaboradores: Estela Martín, Verónica Fernández Diseño: José Manuel González Maquetación: Santiago Rodríguez Fotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet DEPARTAMENTOS PROPIOS Documentación documentacion@tecnipublicaciones.com Teléfono: 912 972 130 Producción y diseño de publicidad Teléfono: 912 972 000 www.tecnipublicaciones.com/logistica Directora de Publicidad: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com) Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado Redacción, Publicidad y Administración: Avenida Manoteras, 44. 28050 Madrid Teléfono: 91 297 20 00 | Fax: 91 297 21 52 Fax Administración: 91 297 21 55 SUSCRIPCIONES At. al cliente: 902 999 829 (Horario: 09:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes)

Precio ejemplar: 19 euros (28 internacional) Precios suscripciones anuales: Básico: 120 euros (141 internacional) Plus: 151 euros (176 internacional) Multimedia: 151 euros (173 internacional) Premium: 168 (189 internacional) Semestral: Boletín + Revista: 103 euros (113 internacional) Guía: 78 euros (92 internacional) Edita:

Director General: Antonio Piqué Filmación e Impresión: Grupo Marte Depósito Legal: M 2123-97 ISSN: 188-1815

Por el abuso de unos pocos

L

Editorial

Editora Jefe: Patricia Rial (patricia.rial@tecnipublicaciones.com)

a logística de las personas y las mercancías se ha visto alterada durante los últimos días con motivo de las huelgas, tanto con las que cumplen con los servicios mínimos, como con las “brutales” o las encubiertas. Y eso, sin olvidar las misteriosas averías o problemas técnicos en muchas ocasiones “por causas ajenas a Metro o Renfe” y que cada vez más aquejan a los servicios del transporte público.

Comenzamos el verano con la huelga incontrolada de Metro en Madrid, donde durante dos días no sólo no se cumplieron los servicios mínimos, sino que además, los accesos al Metro quedaron precintados, impidiendo el paso a usuarios y a los trabajadores que quisieran ejercer su derecho a trabajar. Y hay que sumarle los días en los que se cumplieron los servicios mínimos pero no funcionaban ascensores o escaleras, o los trenes se detenían en las estaciones más tiempo del habitual, y no precisamente esperando a ir a carga completa de viajeros porque no se cabía en los andenes.

Luego, justo al comienzo de las vacaciones, un elevado porcentaje de controladores aéreos -en algunos aeropuertos hasta la cuarta parte- se encuentran de baja médica, ocasionando innumerables retrasos en los vuelos de carga y de pasajeros y haciendo sospechar de una huelga encubierta de este colectivo. La Administración, encabezada por José Blanco, Ministro de Fomento, declaró injustificadas estas bajas, diciendo que “El absentismo registrado entre los controladores responde a una “tarea premeditada” para negociar el decreto-ley aprobado por el Gobierno en febrero”.

Así las cosas, ya hay quienes piden -y parece que al Ministerio de Trabajo y a la Seguridad Social les parece de perlas- la revisión de algunas prestaciones para que no sean utilizadas de forma perversa y se estudien algunas modificaciones.

Difusión controlada por Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

3

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30

Logística integral ESPECIAL CARGA AÉREA 6 Especial La carga aérea de mercancías reinicia su despegue 14 Reportaje Sita y Motorola se unen para agilizar las operaciones en tierra del transporte aéreo 16 Especial La logística textil, al abrigo de la crisis ESPECIAL E-COMMERCE 22 Informe Internet, el escaparate del futuro

Sumari

Foto: Transics

22

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Nº 156 › Julio-Agosto 2010

16

6

50

Equipamiento

50 Especial Almacenes rotativos: Aprovechan el espacio y reducen el número de errores 52 Reportaje Linde presenta una transpaleta para entregar mercancías en el centro de la ciudad

54 Aplicación SSI Schäfer automatiza un almacén para una compañía suiza 55 Noticias 58 Nuevas tecnologías

26 Informe El comercio online registra en España nuevo record de facturación

60 Opinión Javier López, responsable de cuenta de la División Informática Industrial de Aicox

ESPECIAL GESTIÓN DE FLOTAS

61 Legislación

30 Especial Bolsas de carga: cifras alentadoras

62 Vehículos 64 Agenda

60

34 Especial Sistemas de gestión de flotas para ahorrar y mejorar la eficacia 39 Jornada El director de Operaciones Internacionales de Logesta critica la Euroviñeta 40 Reportaje DHL celebra el tercer aniversario de su centro de innovación 42 Noticias 46 Inmobiliaria 48 Paquetería

52 Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

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especial › carga aérea Informe

EN EL PERIODO ENERO-JUNIO 2010 EL TRÁFICO DE MERCANCÍAS HA CRECIDO UN 24,5%

El sector de carga aérea de mercancías reinicia su despegue

Tras un año 2009 en que el tráfico aéreo de mercancías en España fue de 564.783.382, un 10,3% menos que en 2008, en lo que va de año 2010 el sector ha empezado su recuperación y en los meses de enero a junio el tráfico de mercancías en los aeropuertos de la red de AENA ha sido de 317.561 toneladas, lo que supone un aumento del 24,5% con respecto al mismo periodo del año anterior. No obstante, los efectos de la crisis aún no han remitido del todo y aún están lejos las 629.634.700 toneladas de mercancías movidas en 2008.

6

Logística Profesional • Julio-Agosto 2010

E

l volumen de carga transportada en junio (últimos datos disponibles) por los aeropuertos de la red de AENA fue de 51.938.427 kilogramos, el 17,2% más que en el mismo mes del año anterior. La carga internacional registró 39.267.028 kilogramos (27,7%) y la nacional supuso 12.671.399 kilogramos (-6,6%).

Por aeropuertos, en movimiento de tráfico de mercancías, MadridBarajas registró en junio 29.743.423 kilogramos (28,3%), seguido de Barcelona con 7.966.910 (3,6%), Zaragoza con 3.281.399 (51,7%),

Carga aérea Vitoria con 2.270.101 (-3,1%), Gran Canaria con 1.779.894 (3,7%) y Palma de Mallorca con 1.653.510 (20,1%). Además, en junio se transportaron 3.075.463 kilogramos de correo.

En lo que va de año (enero a junio), las mercancías acumuladas alcanzaron las 317.516 toneladas, el 24,5% más que en el mismo periodo del año anterior, lo que demuestra que el sector se está recuperando.

Situación internacional El transporte aéreo de mercancías se mantendrá asequible con el cambio de la flota futura de cargueros hacia otros mayores y aviones nuevos y más eficaces, según un estudio elaborado por Boeing. Un crecimiento constante del comercio mundial, reflejado en el PIB global, unido a sólidos fundamentos industriales continuos (un requisito para la velocidad, innovación de productos de consumidores y la interdependencia industrial global) impulsarán un crecimiento anual medio del 5,4% del tráfico de la

carga aérea. Nuevas rutas de comercio aéreo ampliarán la cobertura de servicio.

La economía global exige unos intercambios rápidos y fiables entre las empresas. El transporte aéreo de carga lo hace posible. Los fabricantes cuentan con los servicios de la carga aérea para una eficaz gestión puntual del inventario. Los cargueros aportan el suministro más asequible de componentes y ensamblajes, minimizando los costosos gastos de mantener un inventario. Muchos lugares del mundo carecen de buenas infraestructuras terrestres. En este caso el transporte aéreo sostie-

Movimiento de carga aérea de mercancías 2007-2009 TOTAL 2009:

564.783.382

TOTAL 2008:

629.634.700

TOTAL 2007:

627.330.375

Entre enero y junio de 2010 los aeropuertos de la red de AENA han movido 317.516 toneladas, el 24,5% más que en el mismo periodo del año anterior

ne críticos mercados de exportación y permite el transporte de hasta las mercancías más básicas.

Las ventajas de costes y alcances tonelada-kilómetro de grandes cargueros capacitará a los operadores aéreos para satisfacer la demanda en rutas comerciales de alto crecimiento, concretamente los enlaces con Asia. A la vez que la carga aérea mundial casi triplica a lo largo de los próximos 20 años, el número de cargueros en la flota mundial crecerá más que dos tercios. Los aviones de sustitución serán de tamaño mayor por lo general, aumentando la cuota de flota de los grandes cargueros desde un 26% a un 33% para 2028.

Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

7

especial › carga aérea Informe

Movimiento de carga aérea de mercancías en junio de 2010

MADRID-BARAJAS

Mercancía % Inc 2010 s/2009

179.624.687

33,3%

BARCELONA

53.086.036

32,1% 34,2%

ZARAGOZA

20.356.088

VITORIA

14.048.120

8,1%

GRAN CANARIA

11.880.321

-4,0%

PALMA DE MALLORCA

8.369.690

3,2%

TENERIFE NORTE

7.720.053

-10,7% 21,9%

VALENCIA

5.695.950

SEVILLA

2.900.066

8,9%

TENERIFE SUR

2.129.077

-25,0%

LANZAROTE

1.863.386

-14,3%

ALICANTE

1.550.419

3,3%

MALAGA

1.429.401

-15,5%

IBIZA

1.308.960

-3,8%

BILBAO

1.247.485

-7,6%

MENORCA

1.070.876

-10,0%

SANTIAGO

876.316

-7,4%

FUERTEVENTURA

839.609

-13,4%

LA PALMA

514.465

-9,3%

VIGO

426.810

19,9%

MELILLA

178.964

3,3%

A CORUÑA

117.111

7,3%

EL HIERRO

71.858

-4,3%

ASTURIAS

50.328

12,2%

JEREZ DE LA FRONTERA

48.432

-26,7%

PAMPLONA

22.519

27,6%

GIRONA

20.631

17,0%

REUS

20.220

326,5%

FGL GRANADA-JAEN

19.482

-2,0%

SAN SEBASTIAN

10.372

3,1%

VALLADOLID

6.446

-74,6%

LA GOMERA

4.504

-0,4%

ALMERIA

4.359

-16,2%

LEON

1.791

-16,9%

MURCIA-SAN JAVIER

882

-85,9%

CEUTA /HELIPUERTO

747

19,9%

ALBACETE

0

---

BADAJOZ

0

---

BURGOS

0

---

CORDOBA

0

---

HUESCA-PIRINEOS

0

---

LOGROÑO

0

---

MADRID-CUATRO VIENTOS

0

---

MADRID-TORREJON

0

---

SABADELL

0

---

SALAMANCA

0

---

SANTANDER

0

---

SON BONET

0

---

317.516.461

24,5%

Total

8

Total

Logística Profesional • Julio-Agosto 2010

Fuente: AENA (últimos datos disponibles al cierre de esta edición)

Aeropuertos

El transporte aéreo sustenta a muchas economías en desarrollo en el mundo al hacer posible el envío de productos perecederos tales como las flores frescas, la fruta y los animales vivos a mercados lejanos. Los vuelos regulares y fiables de cargueros hacen disponibles y asequibles los fármacos, los productos de sangre y tejidos que salvan vidas, además de los equipos de emergencias.

Una entrega puntual en realidad añade valor y competitividad a una variedad de productos, incluyendo prendas de moda y aparatos electrónicos de vanguardia.

A nivel internacional, según los datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), aunque el sector de carga se está recuperado, se está produciendo un fenómeno de industria a dos velocidades. Mientras que Asia y América Latina están liderando la recuperación, los mercados internacionales más débiles son El Atlántico Norte y Europa, que no han cesado de contraerse desde mediados de 2008. En concreto, los datos de IATA apuntan a la fortaleza de los mercados de carga de Asia, hasta el punto de que la demanda debería crecer un 12% en 2010. Por su parte, se prevé que las aerolíneas europeas sufran fuertes pérdidas de US$2.200 mi-

T

NT ha aumentado su capacidad de carga aérea entre China y Europa y dispone de un avión adicional Boeing 747-400 ERF entre China y su hub aéreo europeo en Lieja, Bélgica. En concreto, la compañía ha aumentado su frecuencia de servicio a seis vuelos por semana desde Shanghai y a cinco vuelos por semana desde Hong Kong.

Según ha explicado el director regional de TNT en el norte de Asia, Michael Drake, “nuestra continua inversión supone una clara apuesta a largo plazo de TNT en China y nuestro compromiso para mejorar nuestras capacidades de servicio. Con nuestras redes integradas terrestres y aéreas en China y Europa, estamos bien posicionados para capitalizar los fuertes vínculos comerciales entre estas dos regiones comerciales.”

TNT comenzó a operar un B747-400 ERF con servicio sin escalas entre China y Europa en febrero de 2007, y amplió su servicio aéreo conectando Hong Kong y Lieja en septiembre de 2009.

Vision 2050 llones, un reflejo de la lentitud de la reactivación económica y la falta de confianza del consumidor, según estima la IATA.

El pasado 7 de junio se celebró en Berlín la 66 Reunión General Anual de la IATA. En en este marco, el director general y Ceo de la IATA, Giovanni Bisignani, pidió a los líderes de la industria de la aviación que mi-

Carga aérea

TNT aumenta su capacidad de carga aérea entre China y Europa

raran más allá de la crisis que ha golpeado al sector durante la última década y que definan la estrategia para crear un futuro sólido.

Bisignani presentó el estudio sobre el Estado de la Industria, destacando que se prevé un beneficio de

Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

9

especial › carga aérea Informe

El impacto total de la producción de la carga aérea en Madrid supera los 2.400 millones de euros según un estudio elaborado por Madrid Plataforma Logística 2.500 millones de dólares para las compañías aéreas al cierre de 2010.

El primer beneficio del sector desde 2007 llega tras una década en la que las aerolíneas han acumulado pérdidas por valor de 47.000 millones de dólares. “Es hora de pensar con mayor amplitud y ver más allá de los ciclos, de la misma forma que los fenómenos adversos e imprevistos dominan el horizonte. Tenemos la obligación de trabajar todos juntos para definir una visión sobre la que construir un futuro sólido”, destacó Bisignani.

En su presentación del Estado de la Industria, el director general de la IATA subrayó su visión para la aviación en 2050 destacando, entre otras cosas, que “o casi sin retrasos en los cielos mundiales unidos.

Compartiremos costes y beneficios a lo largo de la cadena de valor, seremos una industria consolidada de una docena de firmas apoyadas 10

Logística Profesional • Julio-Agosto 2010

por especialistas de sectores del mercado y ofreceremos valor para los inversores”.

En concreto, la visión de Bisignani descansa en estas piedras angulares de cambio: 1. Rentabilidad: Las ganancias efectivas nunca llegarán al balance final mientras las líneas aéreas estén privadas de libertad comercial para manejar sus negocios como cualquier otro tipo de industria. En este sentido, Bi-

signani destacó que los aeropuertos deben actuar en favor de la eficiencia de las líneas aéreas y dirigir su negocio en base a sus ingresos comerciales. Los aeropuertos deberían retribuir a las líneas aéreas por los clientes que éstas aportan e incluso financiar el sistema de gestión del tráfico aéreo. En este punto, explicó que es posible reducir a seis los proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) en lugar de los 180 que hay actualmente. En

MADRID-BARAJAS

IATA ha lanzado Vision 2050, para sentar las líneas de actuación que debe seguir el sector aéreo para mejorar su competitividad y posicionamiento este marco, el Cielo Único Europeo (SES) sería el primero de esos seis ANSP mundiales.

2. Propulsando la industria: El combustible para la aviación actual no puede mantener el transporte aéreo a largo plazo.

Bisignani aboga por encontrar una alternativa sostenible, y la más prometedora se encuentra en los biocombustibles, que tienen la capacidad de reducir nuestra huella de carbono hasta el 80%”.

3. El Cliente: Bisignani recordó que el cliente está en el centro de nuestra visión de futuro. Hacia 2050, habrá 16.000 millones de pasajeros y gestionaremos

Total

Mercancía % Inc 2009 s/2008

302.863.340

-8,0%

BARCELONA

89.815.384

-13,6%

ZARAGOZA

36.890.090

72,1%

VITORIA

27.388.041

-21,7% -22,9%

GRAN CANARIA

25.994.738

TENERIFE NORTE

18.304.956

-11,9%

PALMA DE MALLORCA

17.086.478

-20,1%

VALENCIA

9.792.469

-26,5%

TENERIFE SUR

5.371.225

-37,3%

SEVILLA

4.983.425

-18,3%

LANZAROTE

4.146.784

-23,6%

MALAGA

3.404.942

-29,1%

ALICANTE

3.199.730

-46,5%

IBIZA

3.143.541

-20,0%

BILBAO

2.691.468

-15,3%

MENORCA

2.621.426

-19,2%

SANTIAGO

1.988.641

-17,8%

FUERTEVENTURA

1.913.333

-29,7%

LA PALMA

1.083.782

-15,1%

VIGO

796.720

-46,2%

MELILLA

350.607

-9,2%

A CORUÑA

239.692

-15,5% -10,3%

EL HIERRO

153.967

JEREZ DE LA FRONTERA

121.211

34,0%

ASTURIAS

113.149

-18,9%

VALLADOLID

75.174

117,0%

GIRONA

71.268

-61,3%

PAMPLONA

44.578

-15,8%

FGL GRANADA-JAEN

41.150

-38,5%

SAN SEBASTIAN

31.083

-51,3%

ALMERIA

16.238

-23,8%

SANTANDER

11.076

-70,4%

LA GOMERA

10.577

34,5%

REUS

9.602

-92,0%

MURCIA-SAN JAVIER

8.578

214,2%

LEON

3.711

-76,8%

CEUTA /HELIPUERTO

1.054

-60,3%

154

1440,0%

ALBACETE

0

---

BADAJOZ

0

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BURGOS

0

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CORDOBA

0

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HUESCA-PIRINEOS

0

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LOGROÑO

0

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MADRID-CUATRO VIENTOS

0

---

SABADELL

0

---

SALAMANCA

0

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SON BONET

0

---

564.783.382

-10,3%

MADRID-TORREJON

TOTAL

Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

Carga aérea

Aeropuertos

Fuente: AENA.

Movimiento de carga aérea de mercancías en 2009

11

especial › carga aérea Informe

400 millones de toneladas de carga. En un par de décadas, la clase media se triplicará de 1.300 millones que hay actualmente a 3.500 millones de personas – un cuarto de las cuales pertenecerán a India y a China.

Respecto a los gobiernos, Bisignani resaltó que la industria del

transporte aéreo debe conseguir que sus 2.400 millones de pasajeros participen en el intento de que los gobiernos cambien su actitud excesivamente reguladora y poco comprensiva.

En este marco, Vision 2050 es una iniciativa fundamental y crucial que

Convenio de Colaboración entre Clasa y PlaZa

E

n febrero de este año 2010 se celebró un Convenio de Colaboración entre la sociedad Plataforma Logística de Zaragoza (PlaZa) y Centros Logísticos Aeroportuarios, S.A.(Clasa).

El objetivo que se persiguen con este Convenio es reforzar la colaboración, ya existente entre ambas entidades, con la finalidad de contribuir a la facilitación y a la mejora de las infraestructuras logísticas y a los procesos de transferencia intermodal. En concreto, esta colaboración se concretará, según destacaron ambas entidades, en la identificación de nuevas oportunidades para el desarrollo de actividades logísticas y de carga aérea, en el intercambio de información relevante

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Logística Profesional • Julio-Agosto 2010

en pro del crecimiento y de la calidad de las infraestructuras y los servicios dedicados a la logística del transporte, así como la participación conjunta en ferias, congresos o jornadas especializadas en infraestructuras logísticas.

En el acto de la firma del convenio, se destacó que a pesar de la difícil coyuntura que ha atravesado el comercio internacional de mercancías en modo aéreo durante este último año, el Aeropuerto de Zaragoza ha registrado unas cifras muy satisfactorias en el tráfico de carga, lo que lo ha situado en el 3º lugar en el ranking de los Aeropuertos Españoles, con un total de 37.877 toneladas manipuladas durante el ejercicio 2009 y un crecimiento del 69,4%, respecto al 2008.

pretende sentar los fundamentos de una industria aérea sólida y rentable, con una visión estratégica en un marco de cuatro décadas.

Cabe destacar que a finales de este año, Bisignani va a convocar una reunión en Singapur con los líderes de aerolíneas, socios de la industria, stakeholders, gobiernos y clientes. “Nuestro objetivo es construir una industria del transporte aéreo mucho más eficiente – tan eficiente que nuestros clientes van a ser nuestros grandes defensores”, dijo Bisignani.

Madrid, enclave privilegiado El pasado 21 de junio se presentó un estudio elaborado por Madrid Plataforma Logística sobre la situación de la carga aérea en la Comunidad de Madrid que, según sus responsables, pone de relieve el la importancia de la carga aérea en esta región.

El impacto total de la producción de la carga aérea en Madrid supera los 2.400 millones de euros, el número total de empleos directos, indirectos e inducidos por la activi-

Carga aérea En 2009 los aeropuertos españoles movieron 564.783.382 toneladas de mercancías frente a los 629.634.700 de 2008 dad de carga aérea asciende a 31.400, la renta generada por la Carga Aérea en Madrid asciende a 1.140 millones de euros y la participación del aeropuerto en el PIB regional oscila en torno al 12%. Por su parte, la participación de la carga aérea del aeropuerto de Madrid sobre el total de España.

Aumentar las exportaciones Uno de los principales objetivos de futuro para el sector de carga aérea de mercancías es aumentar las exportaciones. Hay diversas iniciativas puestas en marcha para conseguirlo y una de las más recientes es la unión entre la Cámara de Comercio, Aena y Clasa para aumentar la exportación de los productos de Almería a nuevos

mercados a través del modo aéreo.

En una jornada celebrada el pasado mes de mayo se puso de manifiesto las características singulares del transporte aéreo de mercancías, destacando, según los organizadores de la jornada, que puede ser un instrumento para la apertura y la consolidación de nuevos mercados a los productos hortofrutícolas del sureste español.

En el marco de las jornadas, el director-gerente de la Cámara, Fernando Ruano, destacó como objetivos para mejorar la competitividad apostar y potenciar la internacionalización, hacer de la logística un pilar fundamental del proceso de internacionalización y en especial, la oportunidad logística que ofrece el transporte de mercancías por vía aérea, facilitar la búsqueda de nuevos mercados propiciando la logística necesaria de modo que ésta no sea un inconveniente una mayor presencia de los productos almerienses en el mundo y aprovechar las oportunidades existentes en mercados de Oriente Medio, Japón o América del Sur para sectores

productivos almerienses tales como el agroalimentario.

Zaragoza crece Son muchos los aeropuertos españoles que pretenden aumentar su capacidad de movimiento de mercancías. Como ejemplo cabe destacar la nueva Terminal de carga construida en el Aeropuerto de Zaragoza.

El Director del Aeropuerto de Zaragoza destacó en el marco de la feria Logis el “muy significativo” incremento que han tenido los movimientos de carga aérea, con la puesta en marcha de servicios regulares de carga que responden a las necesidades de empresas de gran envergadura, como Inditex o Caladero, y que han llevado al Aeropuerto de Zaragoza a convertirse en el tercer aeropuerto del ranking de aeropuertos españoles, en cifras de mercancías, con un crecimiento acumulado del 18,7% durante el primer trimestre de 2010.

Estela Martín

Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

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especial › carga aérea Reportaje

EN TRANSPORTE AÉREO

Sita y Motorola se unen para agilizar las operaciones en tierra

Con el objetivo de reducir los retrasos en la carga y descarga de aviones y alcanzar un nivel de ahorro significativo en las operaciones de tierra, Sita y Motorola se han asociado con una nueva herramienta de Sita, la Mobile Workforce Solution.

S

ita Mobile Workforce elimina en la gestión de las operaciones de tierra los procesos estáticos con base en el papel y ofrece datos en tiempo real que reducen los costes de negocio, automatizan la gestión del flujo de trabajo, aumentan la flexibilidad de la plantilla y mejoran la gestión de las incidencias y el servicio al cliente.

Utilizando un solo terminal móvil de Motorola para todas las aplicaciones, los encargados pueden gestionar hasta cinco cargas y descargas al mismo tiempo. Ello significa una mejora notable de la “norma” actual de un encargado por cada operación. La comunicación de datos en tiempo real reduce las posibilidades de error humano que pueden producirse cuando se depende de forma excesiva de la comunicación por voz y el papeleo. Además, la mejora en la flexibilidad de la movilización de la plantilla permite una gestión más eficaz de las incidencias y la supervisión de la actividad, tanto de la plantilla como del equipamiento.

Los programas piloto desarrollados durante los últimos 18 meses han permitido a Sita demostrar los siguientes beneficios adicionales: Las líneas aéreas han obtenido un ahorro de hasta el 10% solo en gastos de plantilla gracias a las mejoras en el mantenimiento en línea que les permite una planificación en tiempo real; Los aeropuertos han experimentado un incremento de un 20% en sus ingresos anuales por las 14

Logística Profesional • Julio-Agosto 2010

peticiones específicas como resultado de un registro y facturación más adecuado; Los controladores de tierra han informado de un ahorro del 20% en el consumo de combustible gracias al control remoto del equipamiento de tierra como los

La comunicación de datos en tiempo real reduce las posibilidades de error humano que pueden producirse cuando se depende de forma excesiva de la comunicación por voz y el papeleo

sistemas de calefacción para aeronaves, y por la monitorización del estado de mantenimiento.

Gregory Ouillon, vicepresidente de Consulting y Gestión de Cartera en Sita, ha declarado: “Es vital que la industria aérea incorpore la tecnología móvil a su personal. Se ha demostrado que los casos de ineficacia causan al año 333 días (o 28,8 millones de segundos) en retrasos de vuelos sólo en Estados Unidos, y que entre el 5 y el 10% del tiempo que emplea la plantilla de operaciones de rampa se pierde debido a que carecen de información puntual y en tiempo real. Sita, junto con sus socios, está conectando a los trabajadores con un suministro de datos exactos en tiempo real que les permite hacer su trabajo con más eficiencia.

Carga aérea Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

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especial › logística textil Informe

EL SECTOR ENCARA EL FUTURO CON CAUTELA, PERO TAMBIÉN CON OPTIMISMO

La logística textil, al abrigo de la crisis

La logística textil, dada su especial idiosincrasia, y aunque ha visto reducido su volumen de negocio, parece que no ha sufrido la debacle que sí han padecido otros sectores. Como señalan algunos expertos, simplemente, la gente ha de seguir vistiéndose. Desde luego, no se ha librado de una caída en la facturación respecto a épocas pasadas, pero los responsables del sector son optimistas e, incluso, algunos apuntan ya una leve mejoría. ¿El secreto? Reducir costes con inversiones en tecnología.

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Logística Profesional • Julio-Agosto 2010

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urante el primer trimestre de este año hubo quien, por fin, vio la tan esperada recuperación económica, pues los repuntes, aunque leves, eran continuados. Pero esta positiva tendencia (el mercado, al fin y al cabo, también es un estado de ánimo) se vino abajo con las malas noticias que venían de Grecia, los malos augurios que desde las instituciones públicas y privadas se hacían respecto a la economía española o, por ejemplo, la subida del IVA anunciada por el

Logística textil

Gobierno (efectiva desde el 29 de junio) y que, según algunos analistas, frenaría el consumo, algo que, finalmente, parece que no se ha producido: en el sector turístico, por ejemplo, se muestran razonablemente satisfechos con las reservas (con picos en algunas zonas incluso superiores a la temporada pasada), y las rebajas, con campañas muy agresivas, tampoco parecen resentirse en exceso, aunque algunos comerciantes se quejan de que, si bien venden más, también ganan menos.

Y es que la tremenda competencia que ha provocado la crisis, la lucha por retener a los clientes y conquistar nuevos, ha hecho que, en muchos casos, los precios hayan bajado tanto que algunas empresas

Los precios han bajado tanto que algunas empresas han hablado, incluso, de competencia desleal

hayan hablado, incluso, de competencia desleal. Algo que señalan, por ejemplo, desde Logwin, donde advierten “una lucha de precios sin precedentes”: “ empresas, aprovechando la situación de crisis, buscan la oportunidad para rebajar los costes a unos extremos que a largo plazo no serán nada beneficiosos para nuestro sector”. En cualquier caso, reconocen también que “en estos dos últimos meses ha habido un leve incremento en el volumen dentro del sector textil”.

El director de Desarrollo Comercial de ID Logistics, Jean Marie Guérin, prefiere mostrarse un poco

más cauto. Ante la pregunta de si espera una pronta recuperación del sector, explica que “la respuesta depende de la manera de medir las cosas. En términos relativos (comparando con 2009) la situación tiene una tendencia, digamos, correcta, porque la caída 2009/2008 no se ha mantenido. Pero de forma absoluta no podemos darnos por satisfechos y el sector sigue sufriendo cuando busca oportunidades fuera de nuestras fronteras. Hay muchos proyectos abiertos de reorganización de la cadena de suministro para hacer frente a ese nuevo orden”.

Fuentes de Norbert Dentressangle,

Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

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especial › logística textil Informe

por otro lado, señalan que “en principio no estamos muy preocupados”, pero reconocen que las expectativas para el segundo semestre del año no son muy buenas.

Avances tecnológicos Lo que parece evidente es que, después de la crisis, nada podrá volver a ser lo mismo, y todos perciben en el horizonte cercano ese “nuevo orden”, como lo define Jean Marie Guérin, aunque nadie sepan aún cómo será exactamente y bajo qué reglas se regirá. De cualquier modo, sí parece seguro que la tecnología tendrá un papel fundamental en ese nuevo paradigma. Tal y como señala el director de la División Fashion de Rhenus Logistics, Dieter Fleischhauer, “siempre jugará a nuestro favor si se utiliza convenientemente, y para ello es imprescindible avanzar en ese sentido”.

Y es que una actitud proactiva ante situaciones de riesgo parece, después de más de dos años de crisis, la posición más razonable para 18

Logística Profesional • Julio-Agosto 2010

Dieter Fleischhauer, director de la División Fashion de Rhenus Logistics: “La tecnología siempre jugará a nuestro favor si se utiliza convenientemente” que las empresas no perezcan en la tormenta de precios desatada por la enorme competencia actual. Así, la mayoría de las empresas dedicadas a la logística textil no han dejado de invertir en tecnología para abaratar costes y, sobre todo, de personalizar sus servicios con soluciones a medida. Por ejemplo, en Norbert Dentressangle han introducido el seguimiento “online” para cualquier envío. Tal y como explican desde la compañía: “El cliente podrá seguir a través de nuestro portal web desde el envío de un set hasta el envío de varios palés de cajas. Tendrá controlada

sus prendas en todo momento y, además, podrá recuperar el albarán firmado de la entrega al día siguiente de haberse efectuado”.

En Logwin han puesto en marcha un servicio de transporte nocturno y están ahondando en el concepto de “tienda intercontinental”. Se trata de coordinar pedidos de diferentes tiendas en todo el mundo, con lo que llegan a la filial todos los artículos necesarios en una única entrega. Del mismo modo, este servicio incluye la colocación de la mercancía en el punto de venta.

Fleischhauer, de Rhenus Logistics, destaca que “cada cliente es un mundo”, por lo que cada solución ha de estar adaptada a la medida de ese cliente final. Para ello, señala, “en España contamos con especialmente preparadas para tareas logísticas, de almacenaje y distribución de prendas, con un centro en la localidad barcelonesa de Sant Boi. En estas instalaciones podemos realizar tareas de control de calidad y stock, planchado a mano, “tunneling”, “topping”, acabado sobre

Logística textil “dummies”, etiquetado, embolsado y cambio de embalaje. Previamente se han podido realizar o no, según las necesidades del cliente, la recogida del género en cualquier punto del mundo, su transporte por transporte aéreo/marítimo/terrestre y tramitar el despacho de aduanas”.

Por su parte, Jean Marie Guérin apunta dos servicios que, en su opinión, no son “estándares”. El primero, explica “es nuestra capacidad de tratar aguas arriba (en especial en China) las preparaciones de pedidos para nuestros clientes finales.

Se trata básicamente de generar un depósito multiproveedores cercano a los principales puertos de salida y consolidar allí pedidos de tiendas. segundo es el servicio de acabado que ofrecemos en destino y que corresponde a la demanda del sector para poner a la venta prendas colgadas aunque hayan viajado dobladas en una caja y tengan que ser planchadas para darles un aspecto apto para la venta. También etiquetamos, embolsamos y realizamos tareas a medida”.

Incertidumbre A pesar del cambio de mentalidad empresarial que ha recorrido todos los sectores empresariales e industriales (aunque solo sea en un plano teórico), de las halagüeñas perspectivas económicas que parecen vislumbrarse en un corto plazo (el paro ha bajado en junio por tercer mes consecutivo), casi todos los que tienen alguna responsabilidad en el sector de la logística textil prefieren mostrarse cautos, pues algunos recuerdan que, por ejemplo, Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

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especial › logística textil Informe

hay estudios económicos que señalan la segunda mitad de este año como la peor etapa de la crisis para España. En Logwin admiten la pequeña mejora sufrida por el sector, pero recalcan que “aún queda mucho camino por recorrer hasta que esta crisis remita, y sabemos que la única manera de superar esta situación es seguir apostando por productos que generen valor para nuestros clientes”.

Jean Marie Guérin apunta también en otra dirección: “Las ventas de textil han sufrido en este entorno y el futuro pasa por más aperturas en países con economías emergentes y, para nosotros, por ser capaces de acompañar a nuestros clientes. Tenemos que mantener una presencia en los países de origen y notamos que puede haber cambios de aprovisionamiento en ese sentido (tanto por cómo vaya a evolucionar el precio del transporte primario por cómo pueda evolucionar el coste de la mano de obra en origen) y también en la estrategia de almacenaje de los distribui20

Logística Profesional • Julio-Agosto 2010

dores (hacia cierta centralización de los stocks en menos puntos que en la actualidad)”.

Internacionalización La internacionalización, por tanto, se apunta como una de las soluciones más extendidas, pues si una lección ha dejado la crisis es que, con la globalización, las repercusiones económicas ya no permanecen estancadas en un país o en una región, si no que pueden extenderse (como de hecho ha sucedido) al resto del mundo. En este sentido, desde Norbert encaran la internacionalización como uno de sus grandes proyectos para el futuro, así como “la tecnología, los recursos asignados al producto textil, etc. En definitiva, todo aquello que da valor añadido a nuestra oferta”.

Dieter Fleischhauer resalta que “la industria textil en España es una de las más avanzadas tanto a nivel nacional como internacional”, y apunta, además, que, con la crisis, muchas empresas han decidido gestionar su logística: “Al igual que

ocurre con la alimentación, en el sector de la distribución el sector textil está viviendo la crisis de una forma muy particular. Más que volúmenes, han variado los tipos de productos, con prendas y marcas asequibles. Hay que recordar que los grandes hipermercados han apostado por sus propias marcas blancas incluso en ropa, y ese tipo de productos necesitan también de una logística específica desde el punto de fabricación hasta el punto de venta”. Es decir, que, de forma directa o indirecta, esas compañías “al final siempre confían en operadores como Rhenus para trabajar”.

Así las cosas, los servicios integrales, como señalan desde Logwin, además de la internacionalización, parecen ser una de las claves para el futuro del sector. Por su parte, y dentro de nuestro país, Jean Marie Guérin resalta que,

En Logwin han puesto en marcha un servicio de transporte nocturno y están ahondando en el concepto de “tienda intercontinental”

Logística textil desde la plataforma que ID Logistics tiene en Aranjuez (Madrid), con 100.000 metros cuadrados, para la compañía el sector de la moda es estratégico: “El trabajo de mejora continua que estamos haciendo con ellos debe servir también para capturar nuevos clientes y ofrecer nuevos servicios. Por otra parte, sigue siendo un sector con poca subcontratación y con mucha presencia de empresas españolas”.

Fleischhauer resalta que la logística, al fin y al cabo, se ha converti-

En Logwin han puesto en marcha un servicio de transporte nocturno y están ahondando en el concepto de “tienda do en los últimos años “en el punto clave de las fórmulas de éxito de la industria textil, y hay que avanzar en ese sentido. Sin una logística efi-

caz serían imposibles fenómenos como los de las grandes cadenas de distribución textil, que varían sus escaparates prácticamente cada semana y venden miles de prendas al día en cualquier parte de España y del mundo. Las compañías textiles buscan cadenas de suministro depuradas, estructuras de distribución bien definidas y una gestión flexible hasta el infinito de stock”.

Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

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especial › logística e-commerce Informe

EL COMERCIO ELECTRÓNICO NO ENTIENDE DE CRISIS

Internet, el escaparate del futuro En muy poco tiempo Internet se ha convertido en ese escaparate donde, el que no esté, simplemente no existe. Sobre todo desde que, hace aproximadamente una década, el comercio electrónico dejó de ser una opción para las empresas y se convirtió en una necesidad si querían sobrevivir. En este reportaje repasamos el pasado, el presente y el futuro de uno de los pocos sectores que no ha dejado de crecer en todos estos años.

L

os últimos avances tecnológicos llegan con la misma rapidez con la que quedan obsoletos, una precipitada caducidad que puede trasladarse, también, a los ciclos económicos, artísticos o sociales.

Desde la última mitad del siglo XIX, aproximadamente, estos ciclos son cada vez más breves, pero ha sido a finales del XX y, sobre todo, principios del XXI, cuando han alcanzado su máximo grado de concisión.

Ahora, el continente es también en muchos casos el contenido, por lo que la “volatilidad” de los nuevos soportes digitales (sujetos a una permanente renovación), y su facilidad de acceso, han provocado que su supervivencia dependa en muchos casos de su grado de modernización –aunque sea ficticia– y no tanto del fondo que puedan ofrecer.

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Logística Profesional • Julio-Agosto 2010

Esta permanente actualización histérica de la tecnología origina, a su vez, la aparente sensación de continua obsolescencia de los terminales (un teléfono móvil con más de un año se considera viejo), pero en realidad no hace mucho que la era tecnológica salió de los laboratorios para llegar a la calle.

Comercio en Internet La red Internet, el mayor símbolo de esta nueva era, nació a finales de la década de los cincuenta del siglo pasado como un proyecto del ejército de los Estados Unidos.

Fue el investigador J. C. R. Licklider, del Instituto de Tecnología de Massachusetts, el primero en hablar del trabajo en red (o “networking”).

Corría el verano de 1962, y la idea de Licklider era conectar una serie de ordenadores a distancia para com-

partir información, lo que denominó “Galactic Network” (Red Galáctica); es decir, el concepto en el que se basa Internet. El resto es historia.

Sin embargo, la explotación comercial de Internet solo pudo llegar, lógicamente, con el afianzamiento de la red como medio de comunicación global, algo que comenzó a principios de los noventa.

En esta primera etapa, las empresas se limitaban a tener una página meramente informativa. Incluso, muchas lo veían como una inversión de imagen poco rentable, pero que había que mantener. De ahí a la comercialización de ciertos productos pasó muy poco tiempo.

Lo más interesante, sin embargo, fue la paulatina creación de “empresas virtuales”, aquellas que solo existían en Internet. De las suspicacias iniciales se pasó al exceso

E-commerce

Aunque el 50% de las pymes tiene web corporativa, el número de webs comerciales es todavía muy bajo de optimismo, lo que provocó, en 2000, el estallido de la burbuja creada alrededor de estas compañías relacionadas, en mayor o menor medida, con las tecnologías de la información, lo que se denominó “burbuja puntocom”.

En la actualidad, ningún negocio se concibe sin su correspondiente página web; de hecho, si no está en la red, para la mayoría de la gente (sobre todo las generaciones más jóvenes) simplemente no existe.

Aún estamos inmersos en este revolucionario cambio de paradigmas (comerciales, sociales, económicos,culturales,empresariales...), por lo que medir su futuro resulta, cuanto menos, tremendamente arriesgado. Lo que sí está claro es que nada ha vuelto a ser lo mismo.

Presente El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, con la colaboración de la Fundación Observatorio de Prospectiva Tecnológica Industrial (Fundación OPTI), ha impulsado un “Estudio de prospectiva sobre oportunidades tecnológicas e industriales para el desarrollo de la economía española”. Tal y como se apunta en su resumen ejecutivo, este análisis pretende señalar las tendencias de futuro, tecnológicas, económicas o sociales, imprescindibles para analizar la evolución industrial a medio y largo plazo y contrastar dichas tendencias con la realidad española actual. Y, “a partir de este análisis”, señalan desde la OPTI, identificar “las áreas prioritarias y oportunidades tecnológicas e industriales para el desarrollo de la economía del país”.

En cuanto a la situación actual, el estudio subraya como principales fortalezas de los sectores de las tecnologías y las telecomunicaciones que se trata de una industria altamente cualificada, su importante capacidad tecnológica, su elevado grado de creatividad e innovación empresarial, su posición de liderazgo en algunos mercados (como la educación, la sanidad, los transportes o las energías renovables), la experiencia en creación de contenidos en español (el idioma es un importante factor de crecimiento), un buen sistema de educación superior y la considerable penetración de las TIC en la sociedad.

Pymes El estudio la fundación OPTI señala que no hay que excluir a las pequeñas y medianas empresas de ese grado de creatividad e innovación que es, según el estudio de la fundación, uno de los puntos fuertes de las empresas españolas. “Así”, indica el estudio, “en ellas se dispone de una gran capacidad de inventiva e imaginación, lo que da como resultado que se generen innovadoras ideas de negocio dentro de sus respectivas áreas de actividad”.

Una idea que parece corroborar también la “Radiografía de la pyme 2010”, un estudio realizado por Sa-

ge, empresa especializada en desarrollo de soluciones de gestión para empresas y administraciones públicas, desde software y servicios a la consultoría hasta formación. Y es que no hay que desdeñar un sector que, tal y como señala en la introducción del estudio el director general de la División de Pymes, Autónomos y Formación de Sage España, Santiago Solanas, cuenta con 300.000 trabajadores autónomos.

Según los resultados del estudio realizado por Sage durante todo 2009, las pymes no han dejado de comprar equipos informáticos, o de renovar los que ya tenían, por la crisis económica. Sin embargo, señalan también que, aunque cada vez cobran mayor protagonismo los terminales móviles, los usuarios no desarrollan del todo las potencialidades que la tecnología les ofrece. La principal “señal de alarma”, no obstante, es que, aunque el 50% de las pymes tienen web corporativa, el número de webs comerciales es todavía muy bajo.

Futuro El estudio de la fundación OPTI, a partir de toda la información recabada, ha seleccionado quince oportunidades consideradas de alta relevancia y carácter estratégico, así como doce acciones transversales Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

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especial › logística e-commerce Informe

que pueden influir sobre la consecución de las oportunidades estudiadas y actuar, en consecuencia, “como medidas de estímulo para impulsar el desarrollo de la economía española”. Entre estas áreas prioritarias de trabajo se encuentran las tecnológicas de la información y las comunicaciones. En este sentido, el estudio de la OPTI señala como las tendencias tecnológicas e industriales “más relevantes” de cara al futuro: Conectividad. La posibilidad de estar siempre conectados con nuestras redes familiares, laborales o sociales. En este sentido, cada vez cobrará mayor relevancia “el desarrollo de sistemas de comunicaciones móviles de cuarta generación (4G o LTE), despliegue de redes de telecomunicaciones fijas de nueva generación (NGN) en base a fibra óptica [...], computación ubicua (“cloud computing”), virtualización, software como servicio (SaaS), etc.”.

Convergencia. La unión de los sectores de las tecnológicas de la información, las telecomunicaciones y el audiovisual. De cara al futuro, señala el estudio, “los avances en microelectrónica, equipos, sistemas y aplicaciones son los que van a determinar las posibilidades de convergencia real entre los tres mundos citados y la posibilidad de que se desarrollen plataformas compatibles entre ellos”.

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Logística Profesional • Julio-Agosto 2010

Seguridad. Como consecuencia del flujo cada vez mayor de información y datos en soportes electrónicos y digitales, la seguridad será uno de los aspectos que cobrará más importancia.

Así pues, el desarrollo, diseño y mantenimiento de “antivirus, antispyware, cortafuegos, redes privadas virtuales, detección de intrusos, sistemas de identificación personal, biometría, etc.” se posicionarán como grandes oportunidades de negocio.

Integración e interoperabilidad. Debido a la existencia de diversas plataformas tecnológicas en el ámbito de las TIC, su integración y conexión se hace algo muy necesario, de ahí que el desarrollo de software diseñado ex profeso juegue un papel fundamental en este proceso hacia la interoperabilidad.

Generación de contenidos.

En unos casos, porque los contenidos son inherentes con las aplicaciones y las plataformas tecnológicas, y, en otros, porque genera valor añadido. En cualquier caso, el estudio señala como claves, entre otras, la propiedad intelectual o la gestión de los derechos.

Sin embargo, en algunas de las principales fortalezas que señala el estudio (y que ya hemos remarcado) se encuentran también, paradójicamente, algunas de las barreras u obstáculos que el panel de expertos han señalado como frenos para el pleno desarrollo de las TIC en España. Por ejemplo, la insuficiente inversión en I+D+i, tanto por parte del sector público como del sector privado; el limitado grado de adopción de las TIC por parte de determinados colectivos de la población, como las personas de la tercera edad o las pequeñas empresas; la falta de espíritu emprendedor, una barrera que parece inherente al sistema productivo español, y que puede corregirse con “políticas públicas proactivas”; obstáculos derivados de la regulación, por ejemplo, para el despliegue de las redes fijas de nueva ge-

neración (NGN) o la insuficiente disponibilidad de espectro, que no permite el despliegue de las redes móviles de 3G y las futuras de 4G. Otra traba que ralentiza el desarrollo del sector se encuentra en la falta de coordinación entre las distintas administraciones (Gobierno, Comunidades Autónomas y Ayuntamientos) que da lugar a una fragmentación del mercado en diferentes ámbitos, como la educación o la sanidad, por ejemplo.

En cualquier caso, las oportunidades para el desarrollo del sector (es decir, oportunidades empresariales y comerciales) existen, y, desde luego, no son desdeñables, pues nadie ignora que el futuro –y el presente– de cualquier empresa pasa por las TIC. Así, entre las oportunidades que destaca el informe de la OPTI destacan el despliegue de infraestructuras de telecomunicaciones fijas y móviles, el desarrollo de aplicaciones en general (incluyendo aplicaciones para móviles), la externalización de actividades y redes gestionadas, desarrollo de todo tipo de contenidos, promoción de una mayor cooperación con los agentes económicos y sociales y, en general, el fomento de un mayor uso de las TIC por parte de empresas, administraciones públicas y ciudadanos.

Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com Fuentes: AETIC. Las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones en la Empresa Española.

Madrid: AETIC, 2009. www.ontsi.red.es/empresas/articles/ id/4104/las-tecnologias-la-informacionlas-comunicaciones-la-empresa-espanola2009.html Fundación OPTI. Oportunidades tecnológicas e industriales para el desarrollo de la economía española. Madrid: Fundación OPTI, marzo 2010. www.opti.org Sage España. Radiografía de la pyme 2010. Madrid: Sage España, 2010. www.sage.es http://www.razonypalabra.org.mx http://www.maestrosdelweb.com

N

acex, compañía de transporte urgente de paquetería y documentación de Grupo Logista, con 15 años de experiencia en el sector es, hoy día, una de las empresas líderes en el segmento de Courier Express, gracias a la alta calidad de sus servicios y a la utilización de la más avanzada tecnología puesta al servicio de sus clientes, lo que la ha convertido en una de las empresas punteras y un referente en calidad y servicio dentro del sector.

La compañía trabaja constantemente para ofrecer nuevos servicios que buscan aportar nuevas soluciones adaptadas a las necesidades de los clientes.

Este servicio puerta a puerta permite una total trazabilidad online, admite reembolsos, lleva incluido el servicio de prealerta por email o vía sms, y permite devoluciones, entre otras prestaciones.

Se trata de un producto que facilita todas las herramientas necesarias al cliente integrado, para que éste no tenga que dedicar recursos propios, y se pueda dedicar en exclusiva a su actividad.

En los últimos años, se han realizado fuertes inversiones en tecnología y estructuras para poder mejorar su actividad y diseñar nuevos productos y servicios. Esto ha repercutido en mejoras en la automatización de los procesos

La principal novedad de este año 2010 es el nuevo servicio , un producto específico para todas aquellas empresas que tengan tienda online o utilicen Internet como uno de sus canales de venta

de selección en las plataformas, en mejores accesos de los clientes a la información relativa a sus envíos a través de Internet, en la consolidación de las rutas de gestión y redistribución, y en definitiva en mejoras en la calidad del servicio a los clientes.

Publirreportaje

Nuevo servicio para canales de venta por Internet

especial › logística e-comerce Informe

EN ESPAÑA

El comercio online registra por cuarto trimestre consecutivo un nuevo récord de facturación y transacciones El comercio electrónico en España facturó el primer trimestre de este año 1.669,92 millones de euros, la mayor cifra de ingresos hasta ahora alcanzada, tras aumentar un 34,75% respecto al mismo trimestre del año anterior, según recoge el último informe trimestral sobre Comercio Electrónico de la CMT.

E

l comercio electrónico en España facturó durante el primer trimestre del año en curso 1.669,92 millones de euros, la mayor cifra de ingresos hasta ahora alcanzada, tras aumentar un 34,75% respecto al mismo trimestre del año anterior. La buena marcha del comercio electrónico se tradujo también en un nuevo récord en número de transacciones, 23,55 millones en total, según recoge el último informe trimestral sobre Comercio Electrónico de la Comisión del Mercado de las Telecomunicaciones (CMT). Para el informe la CMT tiene en cuenta únicamente las transacciones de comercio electrónico a través de tarjetas bancarias de pago y mediante terminales de punto de venta virtuales. Quedan excluidas del estudio, así, las operaciones por transferencia bancaria, contra reembolso u otra vía de pago.

La cifra de negocio del comercio electrónico generado en España y dirigido a puntos de venta virtuales dentro del país fue de 715,2 millones de euros, el 42,8% del importe total, con 10,3 millones de operaciones.

La cantidad de operaciones online, un 56,17% mayor que el mismo trimestre del año anterior, confirmó así el salto registrado entre octubre y diciembre de 2009, cuando se contabilizaron 22,11 millones de transacciones.

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Logística Profesional • Julio-Agosto 2010

Comercio online

Los ingresos se concentraron de nuevo en las transacciones relacionadas con el sector turístico, que aglutinaron el 29,8% del volumen total de negocio: 497,64 millones de euros. Se trata de transporte aéreo (14,9%), agencias de viajes y operadores turísticos (8,2%) y transporte terrestre de viajeros (6,7%).

El marketing directo, que desde el segundo trimestre del año pasado ocupaba el puesto número dos en facturación, en esta ocasión bajó al tercer lugar con 125,24 millones.

Los juegos de azar y apuestas, por su parte, descendieron de la tercera a la quinta posición, con 105,2 millones. Ambos tipos de actividad son los que concentran el mayor número de operaciones online.

Transacciones desde España con el exterior El volumen de negocio de las transacciones con origen en España y dirigidas hacia el exterior fue de 778,7 millones de euros, representando el 46,6% del total, con un aumento interanual del 26,7%. La Unión Europea, como viene ocurriendo en todos los trimestres, fue el destino preferido para realizar compras en el extranjero. El volumen de negocio alcanzó la cifra de 685,5 millones de euros, lo que re-

presentó un 88% del total. Esta zona geográfica vio ascender su volumen de negocio con respecto al trimestre anterior un 7,5%.

Se celebró en Madrid

Expo E-Commerce, primera Feria del Comercio Electrónico de nuestro país

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urante los días 8 y 9 de junio se celebró en el Palacio de Congresos Madrid Expo E-Commerce, la primera feria del comercio electrónico de España donde, según datos de la organización, 4.325 visitantes, 88 expositores y más de 125 conferenciantes se dieron cita.

Una de las zonas de mayor éxito recayó en el Congreso, ubicado principalmente en la segunda planta, y donde los asistentes pudieron disfrutar de intervenciones como la de Fuencisla Clemares (Directora de Retail - Google España) o la de é Manuel Villanueva (Socio/Co-fundador – Privalia.com).

Se otorgaron 18 premios profesionales en reconocimiento a la labor realizada por las principales empresas e-commerce nacionales.

43.000 es la cifra de votos que se computaron en la web y de los cuales salieron los 10 finalistas de los premios profesionales y los dos ganadores de los premios especiales, mejor tienda online y mejor proveedor de servicios.

El volumen de negocio de las transacciones con origen en España y dirigidas hacia el exterior fue de 778,7 millones de euros Estados Unidos, igual que en los últimos trimestres, fue el segundo destino elegido por los consumidores españoles, con un volumen de negocio de 47,9 millones de euros y el 6,1% del importe total Los países pertenecientes al área C.E.M.E.A. (países de Europa Central, Oriente Medio y África, entre los que se incluyen Suiza, Rusia, Sudáfrica, Turquía y Arabia Saudita) recibieron un total de 22 millones de euros, lo que supuso un 2,8% del total del volumen de negocio generado desde España.

Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

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especial › logística e-comerce Informe

Los mercados de Asia Pacífico y América Latina recibieron el 2% y el 0,3% del total del gasto realizado desde España, con un total de 18,3 millones de euros (15,8 y 2,5 millones respectivamente).

Si evaluamos el volumen de negocio de comercio electrónico desde España con el exterior de forma agregada y lo distribuimos por ramas de actividad, obtenemos como resultado que de las diez ramas que obtienen un mayor porcentaje del volumen total, el transporte aéreo fue la rama de actividad más importante (11,1%), seguido por los juegos de azar y apuestas (10,8%), los servicios legales, contabilidad y gestión (9,3%), el marketing directo (7,5%), las agencias de viajes y operadores turísticos (5,1%), y los ordenadores y programas informáticos (4,6%). A continuación está la publicidad (2,3%) y los electrodomésticos, radio, televisión y sonido (también con un 2,3%). En la parte inferior 28

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del ranking se situaron los teléfonos públicos y tarjetas telefónicas (2,2%) y, por último, los hoteles, apartamentos y camping (1,7%).

Transacciones desde el exterior con España En el primer trimestre de 2010, el importe de las transacciones desde el exterior con España fue de 176 millones de euros, lo que supuso el 10,5% del total, registrando un leve incremento interanual del 1,6%.

La Unión Europea y los Estados Unidos fueron las áreas geográfi-

Los países de la Unión Europea gastaron un total de 136,8 millones de euros en nuestro país a través del comercio electrónico, lo que representó un 77,7% del total

cas que compraron, de forma electrónica, más bienes de España.

En particular, los países de la Unión Europea (UE-27) gastaron un total de 136,8 millones de euros en nuestro país a través del comercio electrónico, lo que representó un 77,7% del total.

Los ingresos procedentes de los Estados Unidos este trimestre alcanzaron la cifra de 13,6 millones de euros, un 7,7% del total.

América Latina ostentó el tercer puesto por gasto total realizado vía electrónica en nuestro país con 8,8 millones de euros, un 5% del total.

La cuarta región por generación de ingresos para el comercio electrónico español fue el área C.E.M.E.A. con 8,6 millones de euros, lo que supuso el 4,9% del total de ingresos procedentes del exterior.

La quinta región por generación de ingresos para el comercio electrónico español fue el área Asia Pacífico. La cifra de gasto total realizado vía electrónica en nuestro país

fue de 5,3 millones de euros y el 3% del volumen de negocio total.

Respecto a las ramas de actividad más favorecidas en términos de volumen de negocio, el sector turístico (que comprende el transporte aéreo, las agencias de viaje y operadores turísticos y los hoteles, apartamentos y camping y el transporte terrestre de viajeros) supuso el 62,9% de los ingresos. En orden de importancia por ingresos, le siguieron el marketing directo (6,4%), la administración pública, impuestos

y seguridad social (3,8%) y las prendas de vestir (3,3%).

Cerraron la lista de ramas de actividad más importantes la educación (3,3%), los espectáculos ísticos, deportivos y recreativos (2,5%) y la publicidad (2,1%).

Transacciones dentro de España Los ingresos del comercio electrónico a través de las entidades de medio de pago que se realizaron dentro de España durante el primer trimestre de 2010 alcanzaron la cifra de 715,2 millones de euros, el 42,8% del total del volumen de negocio y un 58,5% más que en el mismo periodo del año precedente.

El sector turístico, considerado como la agregación del transporte aéreo, el transporte terrestre de viajeros y las agencias de viaje y operadores turísticos (16,6%, 14,1% y 8,3%, respectivamente), constituyó el 39% de los ingresos del comercio electrónico dentro de España.

También resultaron relevantes los espectáculos artísticos, deportivos y recreativos (11,8%), el marketing directo (7,8%), y las prendas de vestir (3,5%). Cerraron la lista la educación (3,5%), la administración pública, impuestos y seguridad social (3%), y por último los juegos de azar y (2,9%) y los electrodomésticos, radio, televisión y sonido (2,7%).

Incidencias Las incidencias logísticas adquieren mayor protagonismo: el 59,5% de quienes tuvieron inconvenientes con la compra sufrieron este tipo de incidencia. Sobre todo, uno de cada cuatro damnificados alega retrasos en la recepción y casi el 20% declara que ha recibido el pedido con desperfectos, ambos con mayor frecuencia respecto al año anterior. En cambio, han disminuido los casos en los que al final no se recibe el producto.

Comercio online

Uno de cada cuatro damnificados alega retrasos en la recepción y casi el 20% declara que ha recibido el pedido con desperfectos, ambos con mayor frecuencia respecto al año anterior

Isabel Rodrigo

Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

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especial › bolsas de carga Informe

GENERAN OPORTUNIDADES DE NEGOCIO

Bolsas de carga: cifras alentadoras Una bolsa de carga es un servicio online donde empresas y transportistas pueden buscar y encontrar servicios y cargas en tiempo real y con seguridad para ambos a través de toda Europa. La cifra media de cargas nacionales en algunas empresas durante el mes de marzo de 2010 fue de 96.704, un 37,5% más que la media mensual en 2009, una cifra muy alentadora.

L

os servicios de las bolsas de carga permiten ahorrar tiempo y dinero y son de fácil acceso a través de internet. Desde Teleroute, Luis Griffo, director general para Europa del Sur, señala que “es un servicio online y en tiempo real por medio del cual las empresas de transporte y los transportistas, por un lado, buscan cargas para transportar y los cargadores, por otro, ofrecen sus cargas para ser transportadas.

El volumen de movimiento de cargas ha descendido respecto a 2008, aunque parece que el mercado lentamente comienza a repuntar y las empresas han sabido encontrar el lado bueno de la adversidad. Luis Griffo, de Teleroute, afirma que “Diriges mejor tu empresa en momentos de falta de órdenes de trabajo teniendo acceso a otras de mercados alternativos. Gracias a nuestra cobertura europea algunos transportistas están realizando operaciones fuera de las fronteras y cambiando el perfil de servicios de sus empresas, sin dejar de lado a los clientes fieles y rentables de su cartera. Aunque algunos analistas en estos momentos de menos cargas, auguran una salida de esta situación económica en la segunda mitad del año próximo, es difícil dar una previsión sobre una coyuntura inédita en muchos años.

Nuestra valoración es que las empresas que consigan defender con algo de rentabilidad una buena capacidad operativa estarán viviendo un buen momento al final de la crisis”.

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La opinión de Anna Abella, de Wtransnet, es una puerta abierta a la esperanza. “Es obvio que el contexto socioeconómico ha repercutido en un descenso del número de cargas disponibles pero las estadísticas son alentadoras: la cifra media de cargas nacionales en el mes

de marzo de este año, fue de 96.704, un 37,5% más que la media mensual en 2009. Y no solamente a nivel nacional se detecta una firme recuperación de la actividad, sino también en lo que respecta a las cargas de importación y exportación, que se han incrementado

transporte y/o cargas o pueden buscar entre las numerosas ofertas de cargas y camiones, disponibles en la base de datos, la más adecuada para una ruta deseada. las ofertas están disponibles en 24 idiomas europeos.

En caso de interés por una oferta en concreto, el interesado se pondría en contacto directamente con el ofertante vía teléfono o e-mail”.

Servicios

Cómo funciona una bolsa de carga “Teleroute es un servicio que permite al transportista contratar un transporte de ida o de vuelta para completar sus operaciones, y así rentabilizar los movimientos. Por ejemplo, un transportista tiene una orden para transportar tulipanes desde Keukenhof (Holanda) a Como (Italia), pero no tiene ninguna orden de carga para el viaje de retorno que le permita rentabilizar el viaje. La bolsa de cargas Teleroute le permite buscar y contratar una carga que tenga origen en Como (Italia) y destino en algún lugar que al transportista le interese. El sistema de búsqueda es enormemente sencillo. Basta con introducir las regiones de salida y de llegada, así como la información sobre el transporte

Luis Griffo director general para Europa del Sur de Teleroute.

Aunque algunos analistas en estos momentos de menos cargas, auguran una salida de esta situación económica en la segunda mitad del año próximo, es difícil dar una previsión sobre una coyuntura inédita en muchos años

que se está buscando (fecha de carga, peso máximo, longitud, etc.) y de forma inmediata se accede a las ofertas disponibles en la base de datos on-line. Se selecciona la oferta más interesante, se telefonea a la persona de contacto que aparece en la oferta y se tramita la orden de transporte”, dice Luis Griffo.

La bolsa de cargas fue el producto con el que Wtransnet se lanzó al mercado en 1997. Actualmente, la bolsa es uno de sus productos y servicios: “Wtransnet es hoy una comunidad de empresas europeas que generan colaboraciones y oportunidades de negocio en un entorno de seguridad y confianza. En cuanto a su funcionamiento, nuestros asociados acceden a la aplicación a través de su login y password, que les permite una utilización ilimitada del servicio, ofertando o buscando aquello que necesitan y obteniendo respuesta a sus necesidades”, comenta Anna Abella.

Desde TimoCom, Frings, chief representative, explica que funciona “Como si se tratase de un ‘tablón de anuncios’. Se encuentran en TC Truck&Cargo directamente la oferta y demanda. Según las necesidades, las agencias de transporte y transportistas o bien ofrecen su servicio de

Teleroute dispone de varios servicios, estos son los principales: Teleroute GO: una solución fácil y flexible diseñada para pequeñas empresas de transporte y autónomos para que llenen sus camiones cuando y donde quieran para evitar trayectos en vacío.

Teleroute PRO: completa y rentable orientada a satisfacer las necesidades de los transportistas y los que ofertan cargas para incrementar su eficiencia de negocio.

Teleroute ACTIVE: diseñada los grandes operadores del transporte y la logística para que alcancen la excelencia operacional y maximicen su productividad.

Bolsa de Cargas Privada: un sistema que permite el intercambio de ofertas de cargas con prioridad dentro de los sitios de la compañía o dentro de su red de socios preferida.

Teleroute CONNECT: un sistema automatizado que permite subir gran cantidad de cargas directamente desde el Sistema de Gestión del Transporte a la Bolsa de Cargas.

Directorio de Empresas: permite a las compañías obtener información detallada sobre los profesionales del transporte, encontrar nuevos socios de confianza y publicitarse de forma gratuita.

Planificador de Rutas: un planificador de rutas profesionales y una calculadora de costes para la industria del transporte. El Planificador de Rutas de Transporte calcula los tiempos de viaje, distancias, peajes y proporciona mapas para planificar cuidadosamente los viajes por Europa.

Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

Bolsas de carga

en un 40,3% y un 26,9% respectivamente. Pero sin duda, el incremento más importante se da en las ofertas entre otros países, alcanzando un 43% más respecto al mismo período del año anterior.

Entre los países de destino, destacan Francia, Alemania, Italia y Benelux, aunque desde Wtransnet, Anna Abella asegura que “Dado que estamos presentes en 22 países distintos, las ofertas de carga y de camión provienen de distintos puntos de Europa. No podemos decir que exista un origen o un destino más buscado o más ofertado que otro. señalar también, que cada vez más, las empresas de ámbito nacional abren sus puertas al mercado exterior en busca de nuevas posibilidades”.

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especial › bolsas de carga Informe

Freight Talk: La primera solución de mensajaria on line hecha a medida para los profesionales del transporte. Con Freight Talk, las empresas del sector del transporte pueden cerrar acuerdos con los introductores de las cargas, negociar con seguridad y confirmar la recogida y la entrega directamente con sus contactos.

Por su parte, Wtransnet cuenta con: Una Bolsa de Portavehículos para los operadores logísticos dedicados a esta especialidad.

La Red Europea de Almacenes que encuentra espacio disponible en cualquier punto de Europa.

El Buscador Quién hace Qué para ampliar la agenda de contactos e iniciar nuevas oportunidades de negocio.

Servicios de gestión para grupos logísticos y buscador de contactos internacionales.

TimoCom ofrece numerosos servicios a agencias de transporte y transportistas en toda Europa que comprenden, por ejemplo, un servicio de atención al cliente telefónico en lengua materna, el programa disponible en 24 idiomas, y las herramientas adicionales TC eMap®, el calculador de rutas y costes TC Profile®, el directorio de empresas de transporte en Europa.

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Logística Profesional • Julio-Agosto 2010

Marcel Frings, TimoCom chief representative.

TC Profile es la tarjeta de visita profesional en TC Truck&Cargo®.

Los clientes pueden introducir y actualizar los datos comerciales más relevantes de su empresa y actividad y disfrutar de ventajas como acceder inmediatamente a información acerca de otras empresas en la bolsa, como por ejemplo, actividad principal, países de cobertura, capacidad de almacenaje, etc. De la misma manera, una vez cumplimentada su ficha comercial la empresa será rápidamente localizada por otros usuarios de la bolsa (potenciales socios) facilitando así la ampliación de sus redes comerciales.

TC eMap es un módulo de cálculo integrado en la bolsa de cargas y camiones para planear el recorrido de cualquier oferta de carga. Con esta herramienta es posible calcular con bastante exactitud el gasto que conlleva transportar una carga determinada, obteniendo así, una base sólida en el momento de negociar un determinado.

Grupo cerrado de usuarios (GCU): las asociaciones de empresas o grandes grupos empresariales pueden formar un grupo cerrado de usuarios en TC Truck& Cargo® con el fin de ofrecer y buscar ofertas entre los miembros de dicho grupo. La ventaja de esta bolsa interna, dentro de la bolsa general, reside en que las ofertas introducidas en el sistema se ofertan primero a sus integrantes.

TC Connect: Además, las empresas de transporte pueden establecer una interfaz de la bolsa de cargas al software que la pro-

El sistema de búsqueda es sencillo. Basta con introducir las regiones de salida y de llegada, así como la información sobre el transporte que se está buscando y se accede a las ofertas disponibles en la base de datos on-line

pia empresa utilice internamente para sus envíos. Las ofertas pendientes de cargas y camiones se transfieren automáticamente del programa de envíos interno a TC Truck& Cargo® consiguiendo así que, al tener que introducir la oferta sólo en un sistema, el cliente ahorre tiempo y dinero.

En octubre de 2009 lanzó la plataforma de concursos TCeBid®, nueva herramienta para que desarrollar aún más el negocio.

Con esta herramienta los clientes deTruck&CargoTC Truck& Cargo® obtienen numerosas ventajas. Por ejemplo, realizar ofertas totalmente gratis en TC eBid®y así participar en el negocio de los contratos.

Seguridad La seguridad es un aspecto importante y crítico en la industria del transporte para evitar los impagados. En Teleroute, que empezó a operar en 1985, solo los profesionales del transporte certificados y fiables pueden acceder a sus soluciones. Para garantizar el entorno de trabajo, la compañía dispone de eConfirm, un servicio online para confirmar tratos fácilmente y de modo seguro quedando registrada la operación con la cantidad acordada. El acceso a las soluciones es estrictamente personal. Cada cliente tiene un código de acceso personal para evitar el mal uso. Además, cada cliente es identificado de forma única por un número que las compañías de transporte obtienen cuando se convierten en clientes de Teleroute, después de haber pasado un estricto proceso de aceptación. Este número garantiza que son profesionales del transporte fiables y que poseen todos los requisitos necesarios para operar en el sector.

Además, el modelo transaccional de Teleroute tiene la capacidad de rastrear los detalles de la compañía de alguien que esté buscando carga en el sistema lo que, combinado con la identificación de la dirección IP de cualquiera de los clientes conectados a Teleroute, proporciona una pista detallada.

“Se proporciona una base de datos

Bolsas de carga

La seguridad es un aspecto importante y crítico en la industria del transporte para evitar los impagados precisa y actualizada, lo que asegura un listado completo del historial de los clientes de Teleroute, áreas de experiencia y contactos. Con presencia en más de 27 países europeos, Teleroute proporciona servicio cuando se trata de recoger reclamaciones por problemas de pago para así darles el mejor apoyo a sus clientes. Somos un activo promotor de la seguridad en el sector del transporte y la logística. Es parte del consorcio internacional de compañías involucradas en el proyecto Setpos, cuyo objetivo principal es desarrollar una red fiable de parkings seguros para los conductores de camiones en toda la Unión Europea y mejorar los estándares de seguridad. En Alemania, Países Bajos y Reino Unido, Teleroute también ha firmado importantes acuerdos con la policía”, asegura Luis Griffo director general para Europa del Sur de Teleroute.

Además del servicio de Garantía de Cobro, Wtransnet dispone de otras herramientas para asegurar la fiablidad de las relaciones comerciales. El Comité Auditor de Asociados, vela para una correcta actuación de las empresas, pudiéndolas sancionar e incluso expulsar de la bolsa en caso de detectar algún comportamiento irregular. Además, los propios asociados pueden emitir su voto a través del Reporte de Abusos si detectan cualquier comportamiento negativo por parte de otras empresas.

El Buscador de Asociados es una primera toma de contacto antes de empezar a trabajar con una nueva empresa. Permite obtener una “fotografía” completa de la empresa (desde su historial en el sector hasta su tipo de vehículos, especilidad, etc...), dicen desde la compañía.

Marcel Frings, chief representative de TimoCom informa que “TC eBidTC Truck& Cargo® y TC

La bolsa de cargas fue el producto con el que Wtransnet se lanzó al mercado, en 1997.

Actualmente la bolsa es uno de sus productos y servicios.

Truck&CargoTC Truck& Cargo® son sistemas de seguridad inteligente que se encargan de que las operaciones sean fiables y transparentes.

Antes de que una empresa se registre como usuario, debe someterse a un proceso de verificación múltiple.

El control de los clientes continúa una vez firmado el contrato. En el caso de que algún asociado tenga problemas de impagos, TimoCom cuenta con el abogado Alexander Oebel y su equipo dedicados al apoyo de los clientes para la exacción extrajudicial de cobros pendientes.

En 2009, pudieron ayudar a recuperar el dinero de los acreedores en el 86,5% de los casos. Además, nuestro departamento de cobros ejerce otro efecto: muchas ovejas negras ven demasiadas dificultades, desistiendo así en el intento de suscribirse a nuestra bolsa”.

Requisitos Entre las condiciones que deben reunir las empresas que deseen trabajar con compañías de bolsas de carga, Luis Griffo director general para Europa del Sur de Teleroute declara que “Nuestros clientes son las empresas de transporte de cualquier tamaño, desde el autónomo hasta el gran operador logístico, así como

agencia de transporte nacional e internacional. Sólo operan en Teleroute empresas acreditadas de servicio público de mercancías. Tenemos más de 70.000 usuarios satisfechos”.

En Wtransnet los nuevos transportistas deben presentar previamente las referencias de al menos tres de sus clientes, que avalan su profesionalidad y buen hacer, además de tener su documentación en regla. “Un aspecto a tener en cuenta es que en Wtransnet no tienen cabida las industrias. Creemos que las industrias son “los clientes de nuestros clientes”, dicen desde la compañía.

Para Marcel Frings, TimoCom chief representative, lo más importante es la seguridad y la calidad.

Las empresas que deseen trabajar con nosotros deben cumplir determinadas condiciones: Acceso a la bolsa normalmente a partir de 6 meses desde la fecha de constitución Comprobación de los documentos empresariales más importantes antes de firmar el contrato Análisis de nuevos clientes Control del cliente permanente incluso tras el cierre del contrato Isabel Rodrigo

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especial › sistemas de navegación y gestión de flotas Informe

LA SITUACIÓN ECONÓMICA ESTÁ FAVORECIENDO SU EXPANSIÓN

Sistemas de gestión de flotas para ahorrar y mejorar la eficacia

Foto:Transics

Elegir el sistema de gestión de flotas más adecuado a las necesidades de cada empresa puede convertirse en un buen método para reducir tiempo y costes como el combustible, a la vez que bajar el número de emisiones de CO2. Las empresas del sector están satisfechas con el rápido crecimiento que están experimentando.

R

educir el consumo de combustible, conocer en todo momento la situación de los vehículos y la mercancía, mejorar la eficacia y la comunicación entre el conductor y la empresa, encontrar rutas alternativas, motivar al personal o aumentar la satisfacción de los clientes, son las principales ventajas que destacan las empresas fabricantes de sistemas de navegación y gestión de flotas. Jeroen Groenendijk, area manager Europa de TomTom, opi-

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na que con las soluciones de gestión de flotas, “los clientes mejoran su eficiencia de planificación y la calidad de la comunicación; pueden hacer más visitas al día; alcanzar mayores niveles de servicio; reducir los costes de combustible, menos kilometraje y por tanto, reducir seriamente la emisiones de CO2”.

“La larga experiencia de Qualcomm nos ha permitido adaptar progresivamente nuestra oferta y servicios a las necesidades reales de este sector, en estos momentos muy

impactado por la situación económica general y la necesidad de reducir permanentemente los costes operativos. Estos costes son ahora un elemento clave para el sector del transporte que afronta el doble reto de una economía en recesión con un elevado precio del petróleo. Por ejemplo, nuestro último equipo embarcado incorpora un teclado para el conductor, ordenador de a bordo y antena de comunicaciones que mantiene localizado en todo momento el transporte y la carga y per-

mite realizar un posterior análisis de sus rutas, para detectar alternativas más eficientes. Los mencionados KPIs también son elementos fundamentales para mejorar estos ratios de eficacia y reducir sensiblemente el consumo de combustible” asegura Javier Cañestro, senior regional sales manager de Qualcomm Enterprise Services Europe.

Gerrie Geeraerts de Transics International N.V va mucho más allá en las ventajas de estos sistemas al afirmar que: Mejoran la eficacia: Los chóferes no tienen dificultades para

TomTom Work está creciendo rápidamente. “Hemos llegado a más de 115.000 vehículos activados.

comunicar con la oficina, y los clientes y subcontratados pueden realizar un mejor seguimiento de la logística de la empresa.

En lugar de usar el teléfono móvil, se utiliza el ordenador de a bordo como plataforma de comunicación con tarifas mucho más económicas y los controladores de tráfico tienen en su pantalla toda la información de la flota: horas de conducción, estados de la carga, consumos, tiempos estimados de llegada, etc.

Reducen gastos: Se puede conocer, en tiempo real, los gastos, los tiempos de espera, las posiciones y las actividades (datos del tacógrafo incluidos) y el estilo de conducción de los chóferes.

Por lo tanto, los pagos de dietas y gastos son más correctos, el uso de la flota es óptimo y el número de kilómetros perdidos se redu-

Tratará sobre la gestión eficiente de las flotas

La conferencia Europlatform tendrá lugar en Madrid en septiembre

E

l próximo 16 de septiembre, Madrid acogerá la conferencia Europlatform, que tratará sobre “Alquiler inteligente: gestión eficiente de flotas”. Su organización correrá a cargo de IPAF (International Powered Access Federation) y su publicación oficial Access International. Craig Paylor, presidente de JLG y una de las personalidades más conocidas en el sector de las plataformas, será uno de los ponentes y abordará las diferencias entre los fabricantes, distribuidores y alquiladores de hoy en día y los del futuro.

También intervendrán Carlos Fernández Araoz, director general de GAM, empresa

de alquiler de máquinas del sector en España, quien tratará cómo hacer frente a la mala coyuntura, y Nick Mavrick de Volvo Rents, quien mostrará las herramientas de márketing innovadoras y la gestión de las relaciones con el cliente.

George Marriott, director ejecutivo de Access Plus en el Reino Unido, hará referencia a cómo hacer la informática más eficaz en la gestión. Asimismo, Malcolm Bowers, director de Lifterz, y Oliwer Sven Dahms, asociado de LiftScout Consulting, discutirán el tema de las ventajas de las alianzas para las empresas de alquiler.

ce. Además, también disminuyen los gastos de comunicación gracias a las telecomunicaciones europeas “tarifa plana”.

Mejoran la satisfacción de los clientes: Transics ofrece las herramientas necesarias para cumplir mejor los términos de sus contratos: generación de albaranes electrónicos en tiempo real, balance y seguimiento del estado de los plazos de entrega, informes y análisis de los resultados con vistas a establecer comparaciones con los objetivos fijados en materia de servicios.

Se respeta la legislación y se garantiza la seguridad: El ordenador de a bordo envía la información de los tacógrafos en tiempo real. Así, tanto los chóferes como los operadores conocen el estado de los tiempos de conducción y de descanso. Los chóferes reciben información sobre la legislación específica vigente en cuanto llegan a los centros de carga y descarga.

Motivación del personal: Se aligera la carga de trabajo administrativo y mejora la satisfacción del personal gracias a unas soluciones fáciles de usar, adaptadas al idioma de los chóferes y de los operadores, personalizadas según las necesidades de cada uno e integradas con el software de oficina, como los programas de cálculo de nóminas, de gestión de transporte y de planificación.

Ahorro de combustible y protección del medio ambiente: El ordenador de a bordo registra el consumo y el estilo de conducción de sus chóferes. El programa genera informes de Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

Gestión de flotas

Transics: “En lugar de usar el teléfono móvil, se utiliza el ordenador de a bordo como plataforma de comunicación con tarifas mucho más económicas y los controladores de tráfico tienen en su pantalla toda la información de la flota: horas de conducción, estados de la carga, consumos, tiempos estimados de llegada”

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especial › sistemas de navegación y gestión de flotas Informe

Qualcom: “Se calcula que el mercado español para estas soluciones se triplicará en los próximos años desde los 17 millones de euros registrados en 2008 hasta los esperados 53 millones en 2015”

análisis claros, ahorrando combustible y reduciendo así las emisiones de CO2.

A tener en cuenta La tecnología avanza a una velocidad muy rápida y los sistemas cada vez son más fáciles de utilizar.

Aunque todas las empresas ofertan soluciones muy completas, sí hay variaciones entre unas y otras y lo mejor es asesorarse para no invertir en un sistema que o bien sea demasiado completo y no precisemos tantas funciones, o que por el contrario, se quede corto para nuestras necesidades. “Para hacer realidad más rápidamente el retorno de la inversión (ROI), el cliente debe definir las metas que quiere alcanzar. También se tiene que planificar un período de implementación que debe incluir formación para los conductores y personal de oficina. Es importante comprender qué funcionalidades se necesitan, pero lo más importante es entender lo que se necesitará en un futuro próximo para que el siguiente paso lleve a un aumento de la eficiencia y reducción de costes. La solución que se elija debe ser capaz de ofrecer esa posibilidad”, explica Jeroen Groenendijk, de TomTom. Javier Cañestro, de Qualcomm, puntualiza que “hay un elemento que desde nuestra compañía solemos tratar con los clientes y tiene 36

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que ver con la confianza en la continuidad de los sistemas y su evolución y mejora en el tiempo. Para lograrlo, es necesario contar con un soporte permanente y de calidad basado en el respaldo de los mejores especialistas de todo el mundo.

Al final, esta opción es la más sólida y la que cualquier cliente debería exigir a la hora de optar por una opción u otra”.

Gerrie Geeraerts de Transics, explica que “hoy en día numerosos camiones ya disponen de un sistema de gestión de flotas. No obstante, este grupo representa solamente un 10% del total de la flota de camiones europea. Sobre todo en el mercado español, persiste la tendencia de conside-

Los KPIs de Qualcom son elementos fundamentales para mejorar ratios de eficacia y reducir sensiblemente el consumo de combustible.

rarlo como un gasto y no como una inversión. Lo cierto es que ninguna empresa profesional de transporte y logística que desee mejorar su posición de competencia y disminución de costes operacionales, logrará hacerlo sin gestión de flota. Para los transportistas es importante elegir un proveedor con mucha experiencia en el sector y que puede ofrecer una solución completa. Cada empresa de transporte es un mundo y cada uno necesita solucionar problemas específicos”.

Cero crisis TomTom Work está creciendo rápidamente. “Hemos llegado a más de 115.000 vehículos activados. La situación económica nos está ayudando a una expansión positiva, porque las compañías están buscando maneras de mejorar la eficiencia y alcanzar niveles más altos de servicio.

La inversión en nuestra solución es

TomTom Work para los casos de averías

E

.ON Ruhrgas AG empresa de gas natural en toda Europa, necesitaba un sistema que redujera al máximo el plazo de respuesta desde la entrada de un informe de avería hasta la llegada de los especialistas al lugar de la avería. Para ello se requieren, entre otras cosas, conocer la posición de los vehículos adecuados en caso de daños, con el fin de poder enviar el vehículo de servicio más cercano al lugar donde se encuentra la instalación.

La compañía lleva utilizando los productos TomTom WORK GmbH desde 2004 en más de 340 vehículos y le permiten localizar los vehículos y enviar y recibir

información sobre el estado de los mismos.

Integró el sistema de gestión de flota en el de información de E.ON Ruhrgas sin ningún problema y en un mínimo plazo de tiempo. La empresa está muy satisfecha con la función de llamada de emergencia incluida en el sistema. Tan sólo apretando un botón se envía una llamada de emergencia al centro de control, el cual puede tomar las medidas necesarias inmediatamente. “ El apoyo que nos han facilitado, incluso después encargar el sistema, ha sido ejemplar”, afirma con satisfacción Edzard Dirks, el jefe de proyecto responsable de E.ON Ruhrgas.

La solución de Transics International TX-Connect, contiene todo un abanico de funcionalidades avanzadas que simplifican las actividades.

TomTom: “Se tiene que planificar un período de implementación que incluya formación para conductores y personal de oficina. Es importante comprender qué se necesita, pero más entender lo que se precisará en un futuro”

VDO

Soluciones que integran el tacógrafo digital en la gestión de flotas

E

Gestión de flotas

más baja en comparación a la competencia. Ofrece un alto valor añadido y gracias a la intuición de nuestro dispositivo y a la solución web, los primeros resultados llegan inmediatamente tras la instalación. En estos momentos estamos buscando más distribuidores para cubrir la gran demanda de nuestro producto”, aclaran desde la compañía.

Javier Cañestro, de Qualcomm dice que “estas soluciones son una tendencia imparable a medio plazo.

Analistas como Frost&Sullivan incluso adelantan que el mercado europeo de estos sistemas se duplicará, desde los 413 millones de euros registrados en 2008 hasta los 963 millones en 2015. Aunque Francia, Alemania, Benelux y Reino Unido son los grandes consumidores actuales de estas tecnologías, este consultor destaca el creciente papel que jugarán otros mercados incipientes, como Italia y España. De hecho, se calcula que el mercado español para estas soluciones se triplicará en los próximos años desde los 17 millones de euros registrados en 2008 hasta los esperados 53 millones en

l fabricante germano VDO, integrado en Continental, ha presentado su oferta de soluciones relacionada con las mejoras introducidas en su versión más reciente del tacógrafo digital, la 1.3a, y su integración con una serie de funcionalidad con aplicaciones en el campo de la gestión de flotas diseñadas para mejorar la rentabilidad de una empresa de transportes y reducir el tiempo que un conductor tiene que dedicar a la obligación legal relacionada con la descarga de los datos mediante novedosos sistemas relacionados con la descarga remota de los mismos.

La herramienta para la descarga remota recibe el nombre de DLD y abarca dos sistemas diferentes: uno que utiliza una red inalámbrica de corto alcance concebido para vehículos que acuden con frecuencia a la base de su empresa y otro, que funciona mediante tecnológica GPRS, concebido para transporte internacional. Esta tecnología permite cumplir con la obligación legal y de descarga y almacenamiento de datos sin necesidad de insertar en el tacógrafo la tarjeta de empresa.

2015. La explicación es que, a pesar de que la situación económica y la drástica caída de la demanda están impactando gravemente al sector transportes en los dos últimos años, incluso en estas circunstancias, las nuevas soluciones de gestión de flotas vienen a paliar en parte la situación y a reducir el principal coste de estas empresas, el consumo de combustible. Por ello, estoy seguro de que en los próximos meses veremos una reactivación en la demanda de estos sistemas porque su incidencia en la marcha de las compañías puede llegar a ser exponencial”.

De la misma opinión es Gerrie Geeraerts de Transics International.

“La crisis ha obligado a los transportistas a reducir los márgenes. Además, los volúmenes han bajado también. Hoy en día la rentabilidad de una empresa es muy importante y para tener beneficios solo hay una solución, reducir los gastos operativos. En 2010 notamos que hay muchos transportistas que en estos momentos difíciles han decidido invertir

en nuestra solución, ya que se dan cuenta de que es muy importante controlar los gastos al máximo y también estar listo y ser competitivo para cuando la situación económica mejore. Esta es la razón por la que el desarrollo de producto es un elemento crucial en nuestra estrategia.

Invertimos constantemente en nuestro departamento I+D con el fin de ayudar a que el negocio de nuestros clientes sea más rentable y más competitivo. Tal actitud es, por otra parte, un deber en un sector en el que la innovación tecnológica es muy relevante. Un ejemplo concreto es el hecho de que la información relativa a la flota, cada vez más, debe compartirse entre los distintos protagonistas de la cadena logística”.

Soluciones TomTom Work ofrece dos tipos de soluciones de gestión de flota.

TomTom Work Active y Webfleet, un sistema abierto que permite un fácil acceso a todos los datos y ofrece la posibilidad de enviar, por ejemJulio-Agosto 2010 • Logística Profesional

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especial › sistemas de navegación y gestión de flotas Informe

plo, órdenes. TomTom Work Active ofrece las siguientes soluciones: 1. Tracking & Tracing: TomTom LINK 310: Una pequeña “caja negra”, instalada en cada uno de los vehículos con GPS integrado y antena de GPRS, que permitirá realizar un seguimiento y localización para ver el tiempo transcurrido con los clientes, la velocidad, el tiempo de trabajo, las rutas de conducción, etc.

También ofrecen con esta caja un informe de comportamiento de los conductores ya que se analiza el estilo de conducir.

2. Gestión de la flota completa TomTom GO 7000: Es una pantalla táctil que se conecta al Link 310. Es el conocido TomTom “todo en un dispositivo” de navegación. Mejora la eficiencia y la comodidad de los conductores y mejora la calidad de su comunicación con ellos: navegación directa de vehículos (también disponible con la edición Truck), mensajería y gestión de pedidos.

3. Gestión de la flota móvil TomTom GO9000: En la pantalla se incluye un módem, lo que hace que la solución sea portátil. Las funcionalidades y soluciones son similares a la combinación del

Jeroen Groenendijk, area manager Europa de TomTom.

Javier Cañestro, senior regional sales manager de Qualcomm.

GO7000 con el LINK 310, porque el dispositivo no está fijo en un vehículo, por lo que lo utilizan mucho las empresas que tienen contratistas y transportistas que cambian asiduamente de vehículo.

La solución de Transics International TX-Connect, contiene todo un abanico de funcionalidades avanzadas que simplifican las actividades. Su sistema de gestión de flota, con el ordenador de a bordo TX-MAX y la plataforma TX-Connect, ofrece una amplia gama de funcionalidades avanzadas, capaces de simplificar considerablemente el funcionamiento de la organización del transportista a diario y sobre todo reducir sus gastos y aumentar los márgenes y beneficios.

Fruto de la alianza entre Satdata Telecom y Grupo SPYRO

2flot, la primera solución global de gestión para operadores logísticos

L

os directores generales de Satdata Telecom, José Luis Madrid; y de Grupo SPYRO, Ricardo González Lafuente, presentaron en Madrid un nuevo software que, bajo la denominación de 2flot, se dirige específicamente a operadores logísticos.

Con la nueva plataforma es posible que todos los usuarios de la empresa de transporte puedan disponer al instante y en tiempo real de la información de gestión empresarial y de tráfico, para que cada uno de ellos pueda visualizarla y tratarla atendiendo a las necesidades que requiera su puesto de trabajo. Gracias a esta posibilidad, 2flot disminuye notablemente el margen de errores.

En este sentido, Ricardo González Lafuente ha explicado que “con 2flot la información es creada una sola vez y, a partir de ese momento, fluye en el proceso administrativo atravesando todas las fases necesarias, desde el alta de pedidos o servicios, hasta la confirmación de recepción del envío o la gestión de cobros”.

Qualcomm: “Hay un elemento que desde nuestra compañía solemos tratar con los clientes y tiene que ver con la confianza en la continuidad de los sistemas y su evolución y mejora en el tiempo. Para lograrlo, es necesario contar con un soporte permanente y de calidad” Desde hace 25 años, en Qualcomm desarrollan nuevas tecnologías de comunicación y gestión de flotas. Sus sistemas de comunicaciones móviles, tanto vía satélite como GPRS, han evolucionado mucho desde el histórico sistema EutelTRACS. En los últimos años, han renovado casi completamente la oferta para adaptarla a los nuevos tiempos con las familias de equipos MCP200, OmniExpress y OmniOne+ (con el complemento para todas ellas de la plataforma común basada en Internet y denominada FleetVisor). En el apartado de software, también han desarrollado un conjunto de indicadores clave de rendimiento (KPIs) que permiten a los clientes acceder y gestionar métricas clave sobre el rendimiento de sus transportes y vehículos, consumo de carburante, eficiencia y rendimiento de conductores.

Isabel Rodrigo

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Logística Profesional • Julio-Agosto 2010

El director de Operaciones Internacionales de Logesta critica la Euroviñeta El pasado 14 de julio Aeutransmer (Asociación Española de Cargadores y Usuarios del Transporte de Mercancías) organizó en Madrid una jornada sobre la gestión de flotas.

En ella, el director de Operaciones Internacionales de Logesta, David Moreno Gómez, se mostró muy crítico con la Euroviñeta, ya que, en su opinión, en la política comunitaria respecto al transporte de mercancías por carretera “prima la demagogia”.

Aeutransmer

OPINA: EN POLÍTICA COMUNITARIA SOBRE TRANSPORTE “PRIMA LA DEMAGOGIA”

E

l director de Logesta, que fue el encargado de abrir el encuentro, criticó que desde Bruselas se pongan tantas trabas al transporte de mercancías por carretera en beneficio de otros modos menos contaminantes, pero, al mismo tiempo, todo el mundo recurra a él. También habló en su ponencia sobre los principales problemas que afectan al personal de las empresas de transporte (principalmente a los conductores), a los vehículos y a la mercancía. En este sentido, señaló la necesidad de “presionar” a las autoridades comunitarias para desarrollar zonas seguras de descanso y mejorar algunas infraestructuras, sobre todo en Europa del este, aunque también quiso resaltar acciones positivas, como el Securit-Park de Nior (Francia), un área de descanso con toda clase de servicios y las garantías de seguridad.

Del mismo modo, Moreno Gómez señaló que, según un estudio realizado a conductores, solo el 55% reconoce cumplir con los periodos de descanso estipulados por la ley. Una muestra más, indicó, de la dificultad que tiene este colectivo para conciliar la vida familiar y laboral, debido, por una parte, a la propia idiosincrasia del sector, pero también al carácter de país periférico que tiene España respecto a Europa, pues los conductores hacen más kilómetros que sus compañeros europeos.

(De izqda. a dcha.)

Javier Cañestro, Elsa Coelho, Miguel Ángel Díez, David Moreno y Marcos Sánchez.

La jornada, moderada por la presidenta de la asociación, Elsa Coelho Ramos, continuó con la intervención del director de Sistemas de Información de Pañalón, Miguel Ángel Díez Valero, quien desglosó el sistema de gestión de flota de la empresa, implantado a partir de “desarrollos propios”. Díez resaltó que este tipo de implantaciones tienen un retorno de la inversión corto, y reconoció que, con estas nuevas herramientas, los conductores se sienten “un poco más vigilados, pero no molestos”.

Por su parte, el director de Ventas España de Qualcomm, Javier Cañestro, explicó que los sistemas de gestión de flotas son una fuente inmensa de datos, pero que hay que saber gestionarlos, ya que, en su opinión, “se pueden tener muchos datos, pero no una buena in-

formación”. “La diferenciación”, continuó Cañestro, “está en buscar información, no datos”. Además, apuntó también la necesidad de que, para conseguir una implantación realmente eficaz, han de estar implicados todos los departamentos de la empresa; modificar, por tanto, tanto la política como la cultura empresariales.

La jornada la cerró el director de Negocio de Gestión de Flotas de Fagor, Marcos Sánchez González, quien desgranó el sistema que ha puesto en marcha su empresa en todos sus vehículos, resaltando que su uso aporta trazabilidad (para vehículos, carga y conductores), y mejora el servicio, la seguridad y la productividad.

Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

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Reportaje

Reportaje

UBICADO EN LAS PROXIMIDADES DEL AEROPUERTO COLONIA/BONN

DHL celebra el tercer aniversario de su Centro de Innovación La ciudad alemana de Bonn acoge desde marzo de 2007 el Centro de Innovación de DHL, y para celebrar su tercer aniversario, la compañía ha invitado a la prensa especializada de Europa y Asia para conocerlo. Además, en este viaje la compañía logística mostró su operativa de trabajo en el hub de Leipzig.

E

n el Centro de Innovación de DHL se combina tecnología e innovación y su misión es desarrollar soluciones logísticas comercializables e innovadoras que sean tanto flexibles como ecológicamente sostenibles para así poder afrontar los desafíos del futuro en materia de logística y transporte. Por este motivo, los empleados de DHL trabajan junto con científicos e ingenieros de la industria y con socios de la investigación.

Desde aquí, DHL ofrece un espacio para nuevas ideas, la formación de redes innovadoras y el desarrollo de prototipos para su posterior lanzamiento al mercado. Este Centro de Innovación no sólo fomenta el desarrollo y la comunicación, sino que también está abierto a visitantes, socios y clientes de la compañía, desde donde pueden tener una visión del futuro de la logísti40

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ca. Cada año es visitado por unas 10.000 personas y recientemente se ha integrado en la nueva división DHL Solutions & Innovations, que comprende todas las actividades relacionadas con la innovación dentro de Deutsche Post DHL. El Centro de Innovación de DHL con sus tres salas principales, es un lugar para investigar, para reunirse y para presentar ideas innovadoras en el área logística. La sala de exhibiciones convierte las últimas innovaciones y visiones logísticas en una experiencia práctica para los visitantes, utilizando tecnología RFID y prototipos de última generación. El laboratorio del centro ofrece una plataforma de investigación y desarrollo para las iniciativas del grupo en el área de gestión de la innovación técnica, mientras que en la sala de conferencias buscan soluciones logísticas de futuro junto con los clientes,

socios y las diferentes divisiones de negocio de la compañía.

Visita al hub Tras conocer el Centro de Innovación, los responsables de DHL organizaron otra visita al centro logístico de Leipzig, inaugurado en marzo de 2008 y donde la prensa especializada pudo conocer la operativa de trabajo del hub de la compañía alemana, que cuenta con cerca de 130.000 metros cuadrados, y en el que el operador ha invertido 300 millones de euros. Este centro funciona a pleno rendimiento cada noche, los 365 días al año. Por él pasan hasta 1.500 toneladas de paquetes y documentos. Cada noche se vacían cientos de contenedores en el almacén que pasan por la planta de clasificación para volver a salir hacia su destino final.

Este almacén tiene un sistema de clasificación totalmente automatiza-

DHL Por este centro pasan hasta 1.500 toneladas de paquetes y documentos.

do, que aumenta la capacidad de trabajo y minimiza los errores, capaz de manejar 100.000 paquetes y documentos por hora, aproximadamente. El corazón de este sistema consiste en cuatro bandas de selección con una longitud de 6,5 kilómetros.

DHL ofrece destinos en más de 220 países y territorios de todo el mundo con una completa cobertura.

Sin embargo, no cuenta con conexiones directas entre todos los aeropuertos de estos países. Para solucionarlo, se ponen en común ciertos puntos centrales, reordenados, consolidados en las unidades de carga sensible y posteriormente se transportan hacia su destino final.

Según señalan desde la compañía, estos puntos centrales son comparables con los radios de la rueda de una bicicleta, con muchas espigas que conducen hasta este centro.

Leipzig/Halle es un nodo principal en este sistema de centros y radios, que actúa como un centro europeo en la red exprés internacional.

Todas las noches, vuelos de todas partes del mundo con carga convergen en este hub para su posterior distribución hasta su destino final. Regularmente, cada día salen vuelos desde el centro de carga aérea a más de 50 destinos en Europa, Asia y Estados Unidos.

Jornada informativa Tras mostrar sus instalaciones, los responsables de DHL organizaron una jornada en la que varios miembros de la compañía y expertos en economía trataron sobre el transporte, la crisis y la actividad de la empresa. El primero en intervenir

fue Kart Van Dender, economista jefe de la OCDE del Foro Internacional del Transporte, que hizo un seguimiento del comercio y el transporte después de la crisis. Entre sus conclusiones apuntó que en los próximos años, el comercio seguirá creciendo de manera más equilibrada y más lenta en comparación con el crecimiento del PIB. A continuación, Charlie Dobbie, EVP Global Network Operations & IT de DHL Express, habló de las cifras de la compañía en este 2010.

En el primer cuatrimestre de este año DHL ha obtenido un crecimiento del 9% respecto al mismo periodo de 2009.

Por otro lado, Dobbie hizo referencia a la importancia del mercado chino, al que la crisis no le ha afectado, porque posee grandes oportunidades de negocio y organización.

Además, también habló del nuevo hub que se está construyendo en Shangai para cubrir el norte de Asia, cuya inauguración está prevista para principios de 2012.

Keoff Kehr y Markus Otto, director europeo de la Red Aérea y director europeo de Transporte Aéreo de DHL Express, respectivamente, hicieron un repaso por la red aérea europea de la compañía. También abordaron las razones por las que eligieron Leipzig para su instalación, entre las que figuran la posibilidad de crecimiento del centro a largo plazo, su funcionalidad y seguridad jurídica, posibilidad de construcción de una gran infraestructura aérea con dos pistas paralelas, calle de rodaje y salidas rápidas y una gran infraestructura terrestre.

Sistema de clasificación de documentos.

Ulf Weber y Jörg Eberthart, directores generales de AeroLogic, empresa aérea de transporte de carga participada al 50% por DHL Express y Lufthansa Cargo, mostraron la operativa de la compañía y la conexión del hub de Leipzig con Asia Pacífico.

Por su parte, Chris Bresnahan, director europeo de Hubs & Gateways, hizo un repaso por las instalaciones del hub de Leipzig, su operativa de trabajo y sus planes de futuro, entre los que figuran su ampliación para dar cabida a otros cuatro aviones de fuselaje ancho, la construcción de un almacén de contenedores para albergar hasta 750 contenedores aéreos y la utilización de la estación de ferrocarril para el transporte de mercancías.

Por último, Bryan Jamison director general de Red y Operaciones de DHL Express, mostró la gestión llevada a cabo por su compañía durante la nube de ceniza emitida por el volcán islandés. En ese tiempo siguieron volando siempre que fue legalmente posible, planificaron y ejecutaron un hub-to-hub de red de camiones exprés, se abrió una línea telefónica 24 horas al día, también se aseguró la comunicación en tiempo real con el personal operativo, con especial atención a los productos perecederos. Como conclusión, Jamison indicó que “el gabinete de crisis y el proceso de gestión activado por DHL sirvió para responder ante esta inclemencia sin precedentes de forma rápida y mejor que nuestros competidores”.

Verónica Fernández Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

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Noticias Operadores

Noticias › Operadores

LUIS GRIFFO

SE RESPONSABILIZARÁ DEL NEGOCIO EN LA

PENÍNSULA

E ITALIA

Teleroutte nombra nuevo director general para Europa del Sur L uis Griffo ha sido nombrado nuevo director general para Europa del Sur de Teleroute, empresa especializada en servicios electrónicos y soluciones para el sector del transporte y logística. Griffo dirigirá desde la sede en España el negocio de la compañía en nuestro país, Portugal e Italia.

Federación Europea de Bancos de Alimentos

Luis Griffo.

Con motivo de su 25 aniversario, Teleroute, ha puesto en marcha una iniciativa para recaudar la mayor cantidad de fondos posible para la Federación Europea de Bancos de Alimentos, con la que pretende involucrar a todos sus clientes en una causa social. Así, el periodista independiente Tim de Jong realiza-

SEGÚN EL PRESIDENTE DE LÓGICA, GONZALO SANZ

El sector logístico demandará más de 5.000 profesionales entre 2010 y 2015

L

a Organización Empresarial de Operadores Logísticos, Lógica, ha participado en el I Encuentro UniversidadEmpresa en Transporte y Logística: el factor humano en la cadena de suministro, organizado por la Universidad Camilo José Cela. Gonzalo Sanz, presidente de la patronal, señaló que actualmente es difícil encontrar mandos intermedios con formación específica, y apuntó que quizá ha sido la propia industria la que no ha hecho una apuesta decidida de futuro por la profesionalización del sector.

Respecto al futuro, Sanz afirmó que habrá un incremento en la demanda de profesionales para el sector: concretamente, entre 2010 y 2015 se prevé la creación de más de 5.000 puestos de alta cualificación, para los que serán necesarios profesionales capaces de gestionar la amplia diversidad que existe en esta industria y coordinar los diferentes actores presentes en el desarrollo de la actividad.

Actualmente, según indicó el presidente de Lógica, menos del 10% de la población activa del transporte y la logística cuenta con educación terciaria, a pesar de ser un sector con un gran componente de factor humano. Otro de los factores que, según Sanz, ha retrasado este proceso de formación es el escaso reconocimiento de la industria logística por parte de las instituciones, especialmente desde el punto de vista legislativo.

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rá el Gran Viaje, que le llevará a 25 países en 25 días con la ayuda de los profesionales del transporte y la plataforma de bolsa de cargas de Teleroute.

Como premio, la compañía donará 25 euros por cada 25 kilómetros recorridos y otros 25 euros por cada país visitado. A la cantidad total obtenida, Teleroute añadirá un 25% más si Tim consigue finalmente superar el reto.

Luis Griffo ha señalado que “estamos muy contentos de celebrar nuestros primeros 25 años de vida apoyando una causa humana tan justa como la de la Federación Europea de Bancos de Alimentos, que está tan directamente relacionada con nuestra actividad principal de ayudar al transporte de mercancías”.

A ANTONIO SAIZ

Setram nombra nuevo director de Calidad E

l Grupo Setram, operador especializado en la logística integral de la automoción, ha nombrado a Antonio Saiz, nuevo director de Calidad. A partir de ahora, Saiz tiene como objetivo potenciar la Política de Calidad de este operador en todos los ámbitos y actuaciones: transporte, campas, servicios portuarios y técnicos. También dedicará especial atención a la adecuación y cumplimiento de los estándares y estrategias de calidad de los clientes de la compañía.

Antonio Saiz, nuevo director de calidad de Setram.

MERCANCÍA PODRÁ SER ENVIADA Y RECIBIDA EN

48

HORAS

Palletways inaugura una línea directa entre Madrid y Bolonia

L

a compañía de distribución exprés de mercancía paletizada Palletways ha puesto en marcha una línea directa para unir sus hubs de Alcalá de Henares (Madrid) y Bolonia, con lo que se podrá enviar y recibir mercancía en 48 horas en ambos sentidos.

Hasta la fecha, Barcelona era el punto utilizado por muchas compañías como puerta de entrada y salida

Operadores

LA

hacia el país transalpina, con lo que, según apunta el consejero delegado de Palletways Iberia, Luis Zubialde, “se restringía mucho el envío o recepción de mercancía paletizada de forma urgente en regiones españolas como Galicia o Andalucía, por ejemplo”. Con esta nueva conexión se consigue “un servicio real exprés por carretera por la vía más rápida posible”.

ABOGA POR LA COMPETENCIA LEAL

Lógica denuncia la guerra de precios del sector L

a Organización Empresarial de Operadores Logísticos, Lógica, ha señalado la necesidad de que el sector no entre en prácticas competitivas desleales en cuanto a los precios establecidos por los servicios que contrata el cliente.

Esta guerra de precios, que se practica desde hace tiempo, está más presente que nunca debido a la actual coyuntura económica.

Tradicionalmente, la enorme fragmentación del mercado, con barreras de entrada casi inexistentes, ha provocado precios excesivamente agresivos y un coste muy bajo; y los clientes, en la mayoría de los casos, han negociado únicamente en función del precio, sin tener en cuenta

el valor añadido del servicio, negociación que el operador logístico acepta para poder sustentar las cifras de negocio en el volumen.

Además, según Lógica, algunas empresas no sólo están trabajando con márgenes mínimos, sino que establecen sus precios muy por debajo de los costes.

Como ejemplo, la patronal señala que hay servicios que se están pagando actualmente al mismo precio de hace tres o cuatro años.

De este modo, insiste en la necesidad de establecer un nuevo orden basado en relaciones empresariales responsables, donde el propio sector castigue la competencia desleal e ilegal.

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Noticias › Operadores

CUENTAN

CON UNA SUPERFICIE DE ALMACENAJA DE

2800

METROS CUADRADOS

LTK inaugura nuevas instalaciones en la localidad gaditana de Puerto Real L a empresa española LTK, especializada en actividades de logística y transporte para el sector industrial, ha abierto recientemente unas nuevas instalaciones en la localidad gaditana de Puerto Real, ubicadas en el polígono industrial El Trocadero.

Desde estas instalaciones, de una superficie de almacenaje de 2800 metros cuadrados, LTK desarrolla, entre otros, servicios el almacenaje, distribución y gestión administrativa de órdenes de producción en los proyectos del grupo europeo Airbus para el A-320 y el

LTK está especializada en actividades de logística y transporte para el sector industrial.

POR LA REVISTA DISTRIBUIÇÃO HOJE

EL 80% ESTÁN SUSCRITOS AL CÓDIGO DE BUENAS PRÁCTICAS DE LÓGICA

SDF Portugal, premiado como Operador Logístico del Año 2009

El sector logístico cada vez más comprometido con el desarrollo sostenible

L

a revista portuguesa Distribuição Hoje ha elegido a SDF Portugal como “Operador Logístico del Año 2009” en una nueva categoría que recompensa a la empresa del sector que ofrece la mejor calidad de servicio, respeto de horarios establecidos, litigios mínimos, flexibilidad de segunda entrega y acceso a las herramientas de seguimiento de la mercancía.

La votación corre a cargo de distribuidores y fabricantes.

En palabras de Sergio Soares, director general de SDF Portugal, “cada día, los 300 colaboradores de la compañía trabajan para asegurar un dominio perfecto de las exigencias del mercado en materia de plazos, volúmenes, calidad de servicio y trazabilidad”.

Por otro lado, SDF Portugal ha obtenido recientemente la certificación ISO 22000 de mano de la Asociación Portuguesa de Certificación. Ésta confirma que tiene un control eficaz sobre los productos alimenticios, garantizando la trazabilidad integral de la cadena alimentaria.

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A-380, así como para los de la compañía española Alestis Aerospace, en concreto para los aviones CN235 y CN-295.

Además de estas instalaciones, la empresa dispone de oficinas centrales en Madrid y plataformas multiclientes en Vitoria, Toledo, Albacete y Sevilla, donde cuenta con una superficie total de almacenaje cercana a los 50.000 metros cuadrados.

Fundada en 2002, LTK desarrolla soluciones logísticas para la industria aeronáutica, pero también para otros sectores, como el químico, el farmacéutico o el de las energías renovables. La empresa dispone de una plantilla de más de 170 empleados y durante el pasado ejercicio alcanzó una facturación de 11,70 millones de euros.

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E

l número de operadores logísticos comprometidos con el desarrollo sostenible de su actividad es cada vez mayor. Así lo asegura la Organización Empresarial de Operadores Logísticos, Lógica, quien añade que todos ellos son conscientes de la necesidad de un cambio en el ciclo económico que posibilite un mayor respeto por el entorno.

El 80% de las compañías que conforman el sector logístico en España están suscritas al Código de Buenas Prácticas empresariales de Lógica, un documento de 13 principios entre los que destaca el de Respeto al Medio Ambiente.

Además, según un estudio realizado por uno de los socios de esta organización, DHL Exel Supply Chain Spain, sobre tendencias logísticas en los próximos diez años, la concienciación medioambiental tanto de clientes como de proveedores del sector continuará aumentado notablemente. Esta concienciación se materializa en medidas que garantizan la emisión de menos elementos contaminantes y la minimización de su impacto, el mantenimiento de una adecuada gestión de residuos y la formación a empleados en estas materias.

Actualmente, según señalan desde la organización empresarial, la responsabilidad medio ambiental es una exigencia social y legal en muchos entornos, y en el caso de los operadores logísticos, el sector se adelanta y autoimpone a través de su compromiso con el Sello de Lógica, “unas medidas que redundan en beneficio de las empresas comprometidas y por extensión en el sector”.

LA EMPRESA VALENCIANA

Operadores

A

RUNNER TRANSPORTES

Palletways incorpora un nuevo miembro a su red ibérica L a compañía de distribución exprés de mercancía paletizada Palletways ha incorporado a su red ibérica a la empresa valenciana Runner Transportes, con lo que refuerza así su presencia en Levante.

Ubicada en el municipio valenciano de Quart de Poblet, y con delegaciones en Cataluña, Levante y Albacete, Runner Transportes se convierte en el miembro número 57 de la red peninsular de Palletways. El gerente de Runner Transportes, José Vicente Martínez, ha comentado a este respecto: “Nuestra incorporación a Palletways amplía nuestra oferte de servicios, puesto que hasta la fecha solo podíamos ofrecer con garantías de calidad nuestros servicios locales e interregionales”.

Por su parte, el consejero delegado de Palletways, Luis Zubialde, ha comentado que “con la integración de Runner Transportes crece aún más nuestra capacidad de atender localmente a nuestros clientes en una importante zona económica, y confirma nuestros planes de crecimiento”.

Sello de Lógica

La red ibérica de Palletways ha obtenido recientemente el Sello de Lógica, certificado de la patronal del sector, que reconoce el cumplimiento del Código de Buenas Prácticas y el compromiso con la excelen-

DEL ARTISTA MANOLO VALDÉS

G3 Logistic & Tech traslada material especial para una exposición de Bilbao a La Haya

L

a compañía logística española G3 Logistic & Tech ha gestionado el traslado a La Haya de seis grandes cubos metálicos para la exposición “Den Haag Sculptuur 2010”, de la que serán protagonistas las esculturas del artista valenciano Manolo Valdés.

La operativa comenzó en el País Vasco, en donde la delegación de la compañía logística en Bilbao recogió la mercancía compuesta por los cubos metálicos de 1,80 metros de alto y un peso total de cinco toneladas.

cia, mejora constante y contribución al desarrollo de la logística. El Código de Buenas Prácticas de Lógica (integrada por el 80% de los operadores logísticos) es un conjunto de principios que deben regir e inspirar la actividad de los operadores y que nace del consenso entre todos los asociados a la patronal. El Sello certifica que las empresas que lo ostentan cumplen, entre otros, con los principios de transparencia y sostenibilidad recogidos en el Código de Buenas Prácticas de la organización.

Runner Transportes es el 57.º miembro de Palletways.

LLEVARÁ 395 TONELADAS DE MATERIAL

DSV transporta equipo militar para la República Dominicana desde el puerto de Tarragona

L

a empresa DSV Air & Sea es la encargada del transporte de 395 toneladas de material militar desde el puerto de Tarragona hasta la República Dominicana para el Cesfront, la guardia fronteriza de ese país.

El material consiste en contenedores que en sí mismos son la mercancía (Shipper Own Container): contenedores ducha, contenedores cocina, etc. Toda la partida pertenece a la unidad de equipos móviles de campaña de la empresa Arpa –con la que DSV ya ha trabajado en otras Los contenedores en sí ocasiones–. El primer barco salió del mismos son la mercancía. puerto tarraconense el 10 de junio, el segundo lo hizo el pasado jueves 8 de julio y el tercero tiene prevista su salida a principios de agosto.

DSV Air & Sea ha obtenido una certificación del Ministerio de Defensa para poder realizar el transporte, la operativa logística y la coordinación de todo este tipo de material.

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Noticias › Inmobiliaria Noticias Inmobiliaria TRAS

SU PARTICIPACIÓN EN

TRANSPORT

AND

LOGISTIC CHINA 2010

Puerta Centro despierta interés en el mercado chino del transporte y la logística

Durante el salón, los responsables de Puerta Centro contactaron con diferentes empresas que trabajan en China.

POR

L

a 4ª edición de Transport and Logistic China 2010 ha contado con Puerta Centro como uno de los principales atractivos del Pabellón Español. Sus responsables han contactado con medio centenar de empresas de transporte, operadores logísticos, ferroviarios, navieras, cargadores y consultores que trabajan en China, que se han mostrado muy interesados en el proyecto Puerta Centro.

UN IMPORTE DE

1,7

Entre dichas empresas destaca el puerto de Shenzen, situado junto a Hong-Kong y uno de los más importantes puertos de China. Éste ha mostrado su inicial interés en contar con Puerta Centro como puerto seco de referencia en el tráfico de contenedores con destino al centro de España, ya que quiere incrementar su tráfico con Europa y los puertos españoles.

De Puerta Centro, lo que más han valorado los responsables del puerto de Shencen ha sido “su excelente ubicación y conexiones ferroviarias con los principales puertos de España, así como la intermodalidad ferrocarril-carretera”.

Por otra parte, el inicio del proyecto de Puerta Centro-Ciudad del Transporte está próximo a ejecutarse, gracias a que los Ayuntamientos de Marchamalo y Guadalajara, municipios en los que se ubica, acaban de aprobar la redelimitación de sus términos municipales en el ámbito de esta actuación. Esto supone un importante impulso para la conclusión del proceso urbanístico previo al inicio de dicha ejecución.

Esta actuación hará más sencilla la planificación y gestión urbanística de este proyecto por parte de ambos municipios, y es necesaria para que la tramitación de Puerta Centro pueda culminar en breve tiempo. A partir de este momento, sólo queda la aprobación por parte de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha de esta redelimitación y del proyecto de urbanización, por los Ayuntamientos implicados.

MILLONES DE EUROS

Platea licita las obras de su III fase de urbanización

L

a Plataforma Logística-Industrial de Teruel (Platea) ha abierto el concurso para la ejecución de las obras de su III fase de urbanización, por un importe de 1,7 millones de euros y un plazo de ejecución de nueve meses. La obra consiste en la construcción de dos viales para asegurar los tráficos de entrada y salida que generen tanto la empresa Platea Hierros Spain Export, como Mudéjar Logística.

Esta fase de urbanización del recinto logístico turolense plantea la construcción de dos viales, el primero discurre longitudinalmente a lo largo de la Plataforma, con 48 metros de anchura y 485 metros de longitud, y un

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segundo perpendicular al primero, con 30 metros ancho y 222 metros de longitud. Platea ha licitado también el contrato de dirección de obra y estudio de seguridad y salud para la construcción de este vial por un importe ligeramente superior a los 33.000 euros.

El director gerente de Platea, Vicente Piñeiro, indicó que la empresa Hierros Spain Export tiene previsto iniciar su actividad en la plataforma logística a la vuelta del verano, y destacó la importancia que tanto el inició de los trabajos en la factoría del Grupo Sendín como la construcción de este vial van a para el empleo en Teruel.

EL MUNICIPIO DE

CANOAS

Plaza colaborará en la construcción de un recinto logístico al sur de Brasil E l director-gerente de la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza), Ricardo García Becerril, y el alcalde la municipalidad brasileña de Canoas, Jairo Jorge Da Silva, han firmado un convenio en Madrid para desarrollar un gran espacio logístico en esta población brasileña. Este municipio está situado en la zona metropolitana de la capital de Río Grande do Sul y quiere aprovechar su ubicación para desarrollar un Centro Multimodal de Transporte para el Sur de Brasil, Mercosur y otros países del sur del continente americano.

El convenio se basará en el intercambio de experiencias, documentos, información y resultados de las investigaciones y programas emprendidos por cada parte; el desarrollo conjunto de programas y proyectos de los expertos técnicos del sector; la formación de recursos humanos; el intercambio de experiencias y la planificación, gestión y desarrollo del transporte intermodal, combinado y multimodal; y la promoción mutua frente a sus clientes de las ventajas de ambos proyectos.

CREARÁ 5.770

PUESTOS DE TRABAJO DIRECTOS

Cataluña aprueba el impulso del Centro Intermodal del Penedès L

a Comisión de Urbanismo de Cataluña (CUC) ha aprobado el Plan Director Urbanístico (PDU) que recoge y ordena el conjunto de actuaciones necesarias para impulsar el Centro Intermodal del Penedès (conocido como Logis Penedès). Está previsto que este Centro genere un promedio de 425,6 millones de euros anuales en la economía catalana y hasta 5.770 puestos de trabajo directos.

Logis Penedès abarcará una superficie de 177 hectáreas a medio camino entre Barcelona y Tarragona, en los términos municipales de L’Arboç, Banyeres del

Penedès, Castellet i la Gornal y Sant Jaume dels Domenys; combinará zonas de actividad económica y logística con servicios, industrias limpias y formación; incluirá una terminal intermodal de mercancías, conectada en un futuro en el corredor ferroviario mediterráneo, un nuevo acceso en la AP-7, y un vial de conexión entre la autopista y la A-7.

El este Centro es uno de los centros logísticos intermodales previstos en el Plan de Infraestructuras del Transporte de Cataluña y es coherente con las determinaciones del Plan Territorial del Camp de Tarragona.

Inmobiliaria

EN

La firma tuvo lugar en Madrid.

PARA LOS TRES PRÓXIMOS AÑOS

Lince Envíos alquila una nave en abertis logisticspark coslada

E

l operador logístico Lince Envíos ha firmado un acuerdo con abertis logística para el alquiler de una nave en abertis logisticspark coslada (Madrid). Este acuerdo tiene una duración de tres años. La superficie alquilada, que consta de 1.300 metros cuadrados, se encuentra en la segunda fase del parque logístico, en funcionamiento desde 2009.

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Noticias Paquetería

Noticias › Paquetería

GERALD P. LEARY

CON NUEVAS OPCIONES DE ENTREGA

Nacex aumenta sus servicios en Canarias L

Con el servicio Interislas, Nacex aumenta la opción de entrega antes de las 19 horas.

a firma de transporte urgente Nacex ha ampliado la gama de servicios que ofrece en Canarias. Con el nuevo servicio Interislas, ha aumentado la opción de entrega antes de las 19 horas entre islas. Se trata de un servicio para envíos con menos urgencia y a un precio más económico.

Asimismo, esta compañía cerró el último ejercicio fiscal, comprendido entre octubre de 2008 y septiembre de 2009 con un total de 14.335.035 expediciones y una facturación de 226 millones de euros. Además, cuenta con una flota de 1.260 vehículos de reparto y 2.240 colaboraciones, así como con una red de más de 310 agencias y 29 plataformas en España, Portugal y Andorra.

A 35 PAÍSES EN EUROPA, ASIA Y AMÉRICA

UPS amplia su programa de transporte con emisión neutra de carbono

L

a compañía de transporte UPS ha ampliado su programa de emisión neutra de carbono (UPS carbón neutral) a 35 países y territorios a lo largo de Europa, Asia y América. Así, millones de clientes de UPS en todo el mundo tienen ahora la opción de pagar una pequeña tarifa para calcular y compensar las emisiones de dióxido de carbono asociadas a sus envíos.

Por otro lado, esta compañía ha conseguido la certificación de Operador Económico Autorizado (OEA) para su operación en España. Esto viene a demostrar a sus clientes la fiabilidad de sus servicios, tanto la seguridad de su cadena de suministro como la existencia de controles internos ajustados a la normativa vigente.

ENFRENTA A VETERANOS DEL FC BARCELONA Y DE LA SELECCIÓN CATALANA

Nacex presenta su II Trofeo de Básquet para Veteranos

L

Presentación del II Trofeo Nacex de Básquet para Veteranos.

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a compañía de transporte urgente Nacex ha presentado la segunda edición del Trofeo Nacex de Básquet de Veteranos, junto con representantes del FC Barcelona, Selección Catalana de Básquet y Asociació de Veterans del FC Barcelona de Básquet. En esta ocasión se enfrentaron la Selecció Catalana de Básquet con el FC Barcelona.

La entrada fue gratuita para todos los aficionados.

FedEx Express nombra nuevo presidente regional para EMEA

L

a compañía de transporte urgente FedEx Express, subsidiaria de FedEx Corp., anunció el pasado uno de junio el nombramiento de Gerald P. Leary como presidente regional para Europa, Orienta Medio, el subcontinente indio y África (o zona EMEA, según denominación común entre las empresas norteamericanas). Leary, que sucede en el cargo a Robert W. Elliot, trabajará desde las oficinas centrales de la compañía en Bruselas (Bélgica).

El presidente y director general de FedEx Express, David J. Bronczek, ha comentado que “la experiencia de Gerald P. Leary en las operaciones y el transporte le convierten en una excelente elección para ser el nuevo presidente.

UN SERVICIO PARA LOS PEQUEÑOS Y MEDIANOS COMERCIOS

Kiala espera alcanzar a los 900 puntos de entrega en España

L

a red independiente de Puntos de Entrega en Europa, Kiala, se ha propuesto alcanzar los 900 locales, ya que la compañía está reclutando nuevos Puntos Kiala dentro del territorio nacional.

Su servicio permite a las empresas de e-commerce ofrecer a sus clientes una opción de entrega adicional, eligiendo el Punto Kiala (pequeños comercios, como quioscos, gasolineras o floristerías) más cercano a su casa, trabajo, o lugar de vacaciones, dándoles la oportunidad de recoger sus paquetes dónde y cuándo mejor les convenga.

Según la propia compañía, este servicio es particularmente apropiado para los pequeños y medianos comercios que actualmente están sufriendo la bajada del gasto por parte de los consumidores. Les permite conducir tráfico a sus negocios y conseguir una pequeña remuneración por el servicio que prestan.

Según una encuesta realizada a los 700 pequeños negocios locales que actualmente forman parte de su red de Puntos Kiala en toda España, el 25% de los clientes que recoge su paquete en este tipo de comercios locales, suelen hacer una compra adicional en la misma tienda. Además, el 90% está satisfecho o muy satisfecho con su participación en la red de Puntos Kiala.

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Informe Almacenes rotativos: Aprovechan el espacio y reducen el número de errores

Reportaje Linde presenta una transpaleta para entregar mercancías en el centro de la ciudad

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Aplicación SSI Schäfer automatiza un almacén para una compañía suiza

Opinión Javier López, responsable de cuenta de la División Informática Industrial de Aicox

Equipamiento

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Además...

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Noticias Nuevas tecnologías Legislación Vehículos Agenda

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especial › almacenes rotativos Informe

ALMACENES ROTATIVOS: CARRUSELES VERTICALES Y HORIZONTALES

Aprovechan el espacio y reducen el número de errores Frente a los almacenes convencionales, los carruseles (horizontales o verticales), también denominados almacenes rotativos, consiguen un mejor aprovechamiento del espacio, protegen los productos y minimizan el número de errores, lo que conlleva a un aumento de la productividad y a una mejora en la gestión de la actividad de la empresa. la elección de este tipo de almacenes, desde Kardex indican que “permiten tener todos los productos almacenados en un recinto protegido de elementos externos como polvo, agresiones externas, etc.”.

Cómo elegir el más adecuado

L

os carruseles horizontales se utilizan en naves donde se cuenta con una amplia superficie y en las que no existe mucha altura, mientras que los verticales se instalan para un mayor aprovechamiento de la altura y cuando la superficie no es excesiva. Así, su elección va en función de las necesidades de espacio de cada compañía o en función de las características del producto a almacenar.

Respecto a los sistemas de almacenamiento convencional, los almacenes rotativos tienen una serie de ventajas, que para Kardex, proveedor internacional de sistemas automatizados de clasificación y almacenaje, pasan por “automatización, concentración de stock en pocos metros cuadrados, posibilidad de gestión con sistemas informáticos concentrados y aumento de la productividad”.

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Desde Ulma optan por la solución de almacenamiento automático que más se ajuste a la necesidad del cliente.

Por su parte, los responsables de Ulma Handling Systems, encargada del desarrollo de soluciones logísticas dirigidas al ámbito de la distribución y de la fabricación automática, señalan que “los carruseles permiten un mejor aprovechamiento del espacio al tratarse de una solución con capacidad máxima de almacenaje, reducción de personal y por lo tanto reducción de errores generados por la conducta humana, una mayor productividad y eficiencia respecto al sistema convencional y posibilidad de trabajar con la filosofía producto-hombre”. Además, como características de estos sistemas destacan “la posibilidad de preparación multipedido, control de stock y en general la posibilidad de disponer información online del producto almacenado”.

En cuanto a los principales elementos de seguridad que motivan

“Tomar las necesidades de volumen unitario, peso y rotación” son las claves que aportan desde Kardex a la hora de elegir el sistema de almacenamiento más adecuado. Asimismo, desde Ulma aseguran que “para elegir el sistema más adecuado, identificamos y diagnosticamos las necesidades reales de cada cliente para poder diseñar y adaptar la solución logística a las necesidades personalizadas de cada cliente”. En Ulma se definen como “una ingeniería logística integradora que abarca todo el proceso, desde servicios de consultoría logística, de planificación e ingeniería, de ejecución del proyecto, el servicio postventa y, si fuera necesario, de reingeniería”.

En este sentido, una vez estudiado la necesidad del cliente “optamos por una solución de almacenamiento automático con transelevadores, un sistema rotativo o cualquier otro sistema que más se ajuste a la necesidad del cliente”.

La elección entre carrusel vertical u horizontal va en función de las necesidades de espacio o de las características del producto a almacenar

U

Para Kardex, una de las ventajas de este tipo de almacenes es la concentración de stock en pocos metros cuadrados.

Estos sistemas cuentan con la posibilidad de trabajar con la filosofía productohombre.

Novedades Kardex trabaja actualmente en una nueva generación electrónica de almacenes rotativos. Además, tiene prevista una ampliación del rango de equipos en términos de carga y altura.

Por su parte, una de las apuestas más significativas de Ulma Handling Systems es el sistema Duosys, diseñado para soluciones de secuenciación y bufferización. Se trata de un innovador sistema Mini Load con capacidad de manipulación de 2.000 cajas/hora, diseñado para que varios transelevadores operen de forma simultánea, en un solo pasillo y de forma sincronizada. “Es un sistema de preparación de pedidos que cuenta con capacidades únicas en cuanto a velocidad y manipulación de la carga y que

lma Handling Systems ha desarrollado recientemente para Eroski Frescos, en su plataforma de Guadalix de la Sierra (Madrid), un sistema automático que consta de tres elementos principales: un sistema de clasificación automática (STV), un sistema de preparación de pedidos automatizo y un sistema automático de buffer.

El sistema de clasificación automática de paletas (STV) dirige las paletas hacia el buffer de expedición o al sistema de preparación de pedidos automatizada. Está diseñado para operar en unas condiciones de frío extremo, hasta los -30ºC, y aporta un alto grado de flexibilidad, de manera que el número de vehículos pueda ampliarse fácilmente en cualquier momento. Asimismo, se han simplificado significativamente las labores de mantenimiento.

Según explican desde la compañía, el sistema de preparación de pedidos automatizada por cliente permite operaciones de gran intensidad y peso elevado, y está concebida para que se lleve a cabo una manipulación armónica de los productos. Está diseñado para la manipulación de cajas de plástico y dispone de una alta flexibilidad para aumentar las capacidades de movimiento. Asimismo, elimina tareas no ergonómicas y facilita la limpieza, “un factor indispensable en el sector de la alimentación”.

El sistema automático de buffer consta de varios transelevadores y regula automáticamente el suministro de paletas al sistema de preparación de pedidos y a expediciones. Aparte de las ventajas que aporta desde el punto de vista del aprovechamiento del espacio, asegura un control óptimo del inventario. “Desde un punto de vista medioambiental, la instalación permite una conservación idónea del producto y la regeneración energética”, puntualizan desde Ulma.

El proyecto ha sido el resultado de la colaboración de tres empresas, Euro Pool System, como propietario de la instalación; Eroski, como usuario de la misma, y Ulma, como proveedor tecnológico de la solución implantada.

permite aumentar de forma considerable la capacidad productiva”, afirman desde la compañía.

Además, según señalan, “estamos inmersos en proyectos de gran aporte tecnológico relacionadas con soluciones de paletización y final de línea; almacenamiento, transporte y clasificación automática; y sistemas de preparación de pedidos”. Añaden que “estamos seguros que todo este abanico de iniciativas nos conducirá a que Ulma, en el horizonte de los próximos tres años, se convierta en una organización más sólida y más innovadora y que pueda aportar mayor valor a sus clientes y pueda seguir afrontando el futuro como hasta ahora”.

Perspectivas de futuro Esperanza en la recuperación económica es lo que tienen las compañías del sector para este año. Concretamente, desde Kardex afrontan la se-

Almacenes rotativos

Un proyecto referente

gunda mitad de 2010 “con el deseo de que las empresas se preparen para la recuperación económica”. Aseguran que “la tendencia es la implantación de soluciones que aumenten la productividad en la preparación de pedidos”. En cuanto a las ventas “la finalización del año la vemos con un incremento del orden del 15%”.

Desde Ulma Handling Systems apuntan que “es evidente que el mercado nacional está afectado por la crisis económica, pero somos relativamente positivos si tenemos en cuenta los resultados del cierre de 2009”. De este modo, “confiamos y apostamos por el mercado nacional y estamos seguros que el año 2010 seguirá respondiendo a nuestras expectativas. Confiamos en las empresas que saben gestionar su futuro, sus procesos y sus nuevos proyectos”.

Verónica Fernández

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Reportaje

Reportaje

PARA MOVER CARGAS DE HASTA 500 KILOS

Linde presenta una transpaleta para entregar mercancías en el centro de la ciudad El director general de Linde Material Handling, Paul-Friedrich Drumm, presentó el pasado día 17 de junio, en el Palau Moxó de Barcelona, la nueva Citi Truck, una transpaleta para la entrega de mercancías en “el último kilómetro” de reparto de la ciudad.

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on un mínimo esfuerzo, la Citi Truck permite mover cargas de hasta 500 kilos y maniobrar de forma fácil y segura en espacios muy reducidos, como la caja de un camión e incluso superar rampas y bordillos.

Se sitúa entre la transpaleta manual y la eléctrica, liberando al operario del esfuerzo físico gracias a los motores eléctricos de tracción y elevación, combinados con unas singulares ruedas de carga y motriz y ergonómicos mandos del timón.

Es un vehículo compacto, adecuado tanto para mercancías pequeñas como para cargas paletizadas de hasta 500 kilos. El diseño de estructura tubular se traduce en un peso propio inferior a 100 kilos.

Gracias a sus ruedas únicas e innovadoras, supera sin esfuerzo cualquier obstáculo hasta una altura de 70 mm, como, por ejemplo, bordillos o umbrales. La gran rueda motriz de goma y las dos ruedas de car52

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ga alojadas de forma giratoria le permiten pasar por encima de los obstáculos. Además, las ruedas y los rodillos minimizan los ruidos de rodadura, lo que agradecen los vecinos en los repartos a primera hora de la mañana.

El motor de elevación supera pendientes de hasta un 8% de inclinación. Integrado en la rueda delantera, levanta la carga, depositada sobre las horquillas, con sólo tocar un botón, ahorrándole al operario el esfuerzo de “bombeo”. El motor es accionado por una batería de níquel-hidruro metálico de 36 voltios, máx. 15 Ah, que ofrece una autonomía de dos horas de operatividad continua. El cambio de la batería se efectúa en menos de un minuto y el operario sólo tiene que quitar el conector de la batería, retirarla de su compartimento con ayuda del asa provista para este fin, e insertar una batería completamente cargada.

Fórmula Plus Jaime Gener, director comercial de la compañía explicó el servicio Fórmula Plus, “una plataforma de carretillas elevadoras de ocasión profundamente reacondicionadas, completamente operativas, de calidad y con la posibilidad de configurarlas personalmente y financiarlas a medida”, aclaró Gener.

Se clasifican en cuatro gamas que responden a las necesidades de transporte y almacenaje: Premium Plus:Vehículos que tienen hasta un 80% de vida útil y garantía de un año o 1.200 horas, con contrato opcional de mantenimiento o full service, así como alquiler.

Magnum Plus: Tienen hasta un 65% de vida útil y garantía de un año ó 900 horas, con contrato opcional de mantenimiento o full service, así como alquiler.

Quality Plus: Tienen hasta un 50% de vida útil y garantía de un

Linde

año ó 650 horas, con contrato opcional de mantenimiento o full service, así como alquiler.

Security Plus: Hasta un 40% de vida útil y garantía de tres meses ó 300 horas, con contrato opcional de mantenimiento o full service, así como alquiler.

La Fórmula Plus cuenta además con un portal online, www.formulaplus.es, donde el usuario puede encontrar la carretilla que necesite a través de un buscador. También se pueden encontrar accesorios como baterías o cargadores de batería. La web cuenta con un Formulario de solicitud personalizada para que en caso de que la carretilla que el cliente busque no esté disponible un asesor experto se ponga en contacto con él para aconsejarle y ayudarle de manera cercana hasta cubrir todos sus requerimientos.

Tras la solicitud del cliente, es posible entregar los vehículos en 24 horas en Barcelona o llevarlos directamente a sus instalaciones, en la Península y Baleares, sin coste adicional.

Actividades Montserrat Trujillo, responsable de Comunicación, realizó un balance de las actividades llevadas a cabo desde el mes de enero, destacando la inauguración de las instalaciones de Serma en Aragón y la ampliación de su estructura co-

mercial y de posventa a través de un acuerdo de colaboración con la empresa portuguesa Walter Medeiros en las Islas Azores, o la próxima inauguración de una delegación en Valencia. También informó de que recientemente ha recibido la certificación ISO 90001:2008, otorgada por la TÜV Rheiland, que reconoce la calidad del sistema de gestión de Linde en Portugal.

La Citi Truck de Linde es una transpaleta para la entrega de mercancías en “el último kilómetro” de reparto de la ciudad. Con un mínimo esfuerzo, permite mover cargas de hasta 500 kilos y maniobrar en espacios muy reducidos, como la caja de un camión e incluso superar rampas y bordillos

En el Informe de resultados Linde dio a conocer la reducción del 35% de su facturación durante 2009, siendo el área de vehículos nuevos la más afectada. “La profunda crisis económica mundial está afectando en gran medida a Portugal y España y ha tenido también repercusiones en el sector de las carretillas elevadoras. Este sector redujo su volumen de negocio durante el 2009 en un 46,7%, afectando especialmente el segmento de las carretillas contrapesadas térmicas, el cual disminuyó un 72%”, explico Paul-Friedrich Drumm.

Para contrarrestar estas cifras, Linde Material Handling Ibérica ha realizado una intensos esfuerzos para fortalecer las áreas en las que ha visto las mayores posibilidades de continuidad, básicamente en los servicios postventa y en la línea comercial con la modalidad de alquiler a largo plazo y la comercialización de vehículos reacondicionados Linde con garantía.

Isabel Rodrigo

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Aplicación

Aplicación

IMPLANTA UN SISTEMA DE PICKING DE ALTO RENDIMIENTO

SSI Schäfer automatiza un almacén para una compañía suiza SSI Schäfer ha sido la encargada de automatizar el almacén de la empresa de distribución Migros Neuendorf AG. Para ello, ha implantado un sistema de picking de alto rendimiento para 12.000 artículos a través de la estructura del almacén de contenedores miniload y un sistema carrusel.

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l objetivo de Migros era conseguir una mejor optimización del almacenaje.

Para ello, SSI Schäfer implementó una solución “mercancía a hombre” con el Schäfer Carousel System (SCS), perfeccionando el frente de picking y, por tanto, también los procesos. Así, tres carruseles del SCS –que dispone de 2800 ubicaciones y tiene capacidad para suministrar 700 contenedores de origen por hora para el picking– alimentan las dos ubicaciones de picking “Pick to Tote”.

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SSI Schäfer ha implementando una solución “mercancía a hombre” con el Schäfer Carousel System (SCS).

El almacén Migros mueve en su almacén unos 12.000 artículos (con acceso diario a 3000) y dispone de 23.500 ubicaciones de contenedores en 6000 líneas de pedidos.

Con estos requerimientos específicos, SSI Schäfer ha ampliado una línea de estantería de doble profundidad para las ubicaciones de reserva y búfer. Además, ha instalado un almacén de contenedores de 24 metros de altura en el área marginal.

El almacenamiento se realiza con dos transelevadores de doble mástil. Mediante un telescopio de doble profundidad, estos transelevadores acceden al contenedor posterior en la estantería sin necesidad de desplazarse.

La sincronización de las diferentes partes de la instalación se realiza a través del software logístico “Wamas” de SSI Schäfer. El flujo de material se controla, optimiza y consolida de forma continua en todo el sistema logístico. Además, la visualización integrada ofrece una representación instantánea del flujo de material y del estado de las diferentes partes de la instalación.

En resumen, a través de la estructura del almacén de contenedores miniload y del sistema carrusel se ha conseguido una distribución que permite el picking de 12.000 artículos distintos en dos ubicaciones “mercancía a hombre” de alto rendimiento, que permite procesar hasta 3000 artículos diferentes diariamente.

Equipamiento

Noticias Equipamiento EN LA CATEGORÍA DE PRODUCTOS COMERCIALES E INDUSTRIALES

Crown obtiene el IDEA Gold Award 2010 por la serie ESR 5000 P

or quinto año consecutivo, Crown ha conseguido el Premio Internacional a la Excelencia de Diseño, IDEA Gold Award 2010, en la categoría de productos comerciales e industriales, por la serie de carretillas retráctiles ESR 5000. Estos premios están organizados por la Sociedad de Diseñadores Industriales de Estados Unidos (IDSA), y distinguen a diseñadores y empresarios cuyos productos destacan por la excelencia al diseño y la innovación.

Jim Kraimer, director de Diseño Industrial de Crown para Europa, señala que “para nosotros, obtener el Gold Award viene a confirmar que nuestros productos se cuentan entre los mejores del mundo, en vista de los rigurosos criterios aplicados en estos premios de diseño”.

El diseño de la serie ESR 5000, que se caracteriza por su facilidad de manejo, ya ha reportado a Crown otro destacado galardón en este 2010, el iF Gold Award.

La serie ESR 5000 también ha obtenido este año el iF Gold Award.

RECONOCE SU INICIATIVA EN LA BÚSQUEDA DE NUEVAS SOLUCIONES

LPR entrega a J.García-Carrión el premio a la innovación

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a Palette Rouge (LPR) ha entregado el premio a la innovación y ocupación eficiente en el transporte a J.García-Carrión en reconocimiento a su iniciativa y su empeño de estar buscando siempre nuevas soluciones. La entrega tuvo lugar en la décima edición del Foro Nacional de Transportes que organiza anualmente AECOC. Así, fruto de la estrecha colaboración y de la aportación de soluciones de LPR, J.García-Ca-

rrión ha decidido incrementar el volumen y llevar a cabo una mayor apuesta por el palet rojo.

Esta buena relación ha permitido a LPR encontrar la manera de dar un paso adelante en los beneficios que el palet puede aportar, desarrollando un palet distinto a los estándares del mercado, con menos altura que permite aumentar la capacidad en las entregas, además de incrementar la altura y la carga del producto a transportar.

La entrega del galardón tuvo lugar en la décima edición del Foro Nacional de Transportes de AECOC.

EL GRUPO QUIERE AMPLIAR LOS SECTORES EN LOS QUE TRABAJA

Beumer inaugura una nueva delegación en México D.F.

E

l grupo Beumer, proveedor en los sectores del transporte, carga, paletización y embalaje, así como en la tecnología de clasificación y distribución, ha abierto una nueva sucursal en la ciudad de México D.F. Con esta iniciativa, Beumer pretende atraer clientes de diversos sectores, pues

hasta ahora la prioridad de la compañía en el país azteca era el sector del cemento. En este sentido, el director general de la sucursal, Roberto Romero, ha declarado que “sobre todo deseamos enfocar nuestro servicio de atención al cliente en aquellos asuntos que nos llegan a diario”.

Máquina de embalaje de Beumer.

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Noticias › Equipamiento

TRAS UNA AUDITORIA REALIZADA POR BSI

Domino renueva sus certificaciones de calidad en España L

Antonio Gutiérrez, director general de Domino.

QUIERE AMPLIAR NEGOCIO EN EL SECTOR DEL GRAN CONSUMO

LPR abre una nueva oficina en Italia

a compañía Domino, dedicada a dar soluciones globales en codificación y marcaje, ha conseguido renovar la certificación ISO 9001, además de alcanzar la migración a la última versión ISO 9001:2008, la cual asegura la excelencia de sus actividades. La auditoría ha sido realizada por BSI, la cual certifica que la empresa mantiene las estrictas condiciones de calidad en sus procesos, servicios y productos que dieron lugar a su obtención.

Según explica Antonio Gutiérrez, director general de la compañía en España, “hemos estado comprometidos desde nuestros inicios con la calidad total en todas nuestras operaciones, por lo que una de nuestras prioridades es mantener unos altos estándares en el conjunto de nuestros procesos como garantía de cumplimiento en las soluciones que desarrollamos para nuestros clientes”.

CON EL OBJETIVO DE INCREMENTAR SU OPERATIVA DE TRABAJO

FreightWatch aumenta su capital en diez millones de dólares

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Fabio Benazzo, director general de LPR Italia.

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a compañía LPR ha abierto recientemente una oficina regional para Italia en la localidad de Landriano, cerca de Milán. Con un equipo inicial de cinco personas, su objetivo es servir a los principales clientes del grupo e implementar la solución de “”la compañía del palé rojo en el sector de los productos de gran consumo.

El director general de LPR en Italia, Fabio Benazzo, ha afirmado al respecto que ve “un gran potencial de crecimiento en el ‘pool’ de palés por las considerables ventajas económicas que ofrece para toda la cadena de suministro”. “La facturación”, explica Benazzo, “se hace en base a lo que se denomina el ‘on trip fee’, es decir, se factura al cliente una sola tarifa por cada palé que se entrega”.

Por su parte, el presidente de la compañía, Torsten Wolf, ha declarado: “Estoy convencido de que nuestra filial italiana será un éxito. El mercado necesita soluciones de ‘pool’ de palés alternativas y la experiencia de Fabio y su gran conocimiento del sector de los productos de gran consumo en Italia lo convierten en la persona idónea para abordar los retos que supone forjar una presencia local sólida para LPR en Italia”.

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a firma de soluciones diseñadas para evitar el robo de carga, FreightWatch International, ha realizado una inversión de capital de diez millones de dólares, una operación encabezada por Bridge Investments LLC, compañía de capitales privados con base en Chicago. En palabras de Barry Conlon, CEO de FreightWatch International, “el capital adicional nos permitirá centrarnos en nuevos sectores, ampliar nuestra actual base de datos e invertir en nuevas tecnologías de protección mediante la identificación de productos”. FreightWatch ofrece a la cadena de suministro soluciones diseñadas para evitar el robo de cargamento dentro de las industrias farmacéutica, electrónica y otras centradas en el consumo.

AMBAS PARTES DESEAN EXTENDERLO A TODA ESPAÑA

Día firma un acuerdo con Chep para su plataforma de Mejorada del Campo (Madrid)

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a compañía de alimentación Día ha firmado un acuerdo de colaboración con Chep, empresa especializada en servicios pooling de paletas y contenedores, que, aunque inicialmente se subscribe solo a la plataforma que Día tiene en Mejorada del Campo (Madrid), nace con la intención de extenderse al resto de los 17 centros de distribución de que dispone la compañía de alimentación en el resto de España.

En este sentido, el director de Logística y Franquicias de Día en España, Eric Marot, ha comentado que “todos los eslabones de la cadena de suministro debemos colaborar para garantizar el buen funcionamiento de los procesos de recepción, clasificación y recogida de paletas. Incrementando el control sobre los flujos de equipos nos beneficiaremos de las mejoras operacionales y eficiencias logísticas que brinda el sistema pooling”.

DESDE 1996

PUEDE CARGAR HASTA DOS MIL KILOS

Marceau lanza un nuevo elevador de palés

Intermec y GeoPost, 15 años de relación comercial

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a compañía Marceau ha lanzado al mercado Montepal, un nuevo sistema para subir y bajar palés en almacenes con distintos niveles. Entre sus principales características destaca que para su instalación no se requiere de obra civil.

Del mismo modo, el depósito y recogida de los palés puede hacerse con traspaleta de mano o con una carretilla elevadora., puede ser usada de forma autónoma o integrada en una línea de transporte automatizada, permite cargas paletizadas de hasta dos mil kilos y cadencias de hasta 150 palés/hora.

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996 fue el año en el que Intermec y GeoPost comenzaron a trabajar conjuntamente. Ahora celebran 15 años de relación comercial en los que el operador de transporte ha utilizado hasta tres generaciones de impresoras de códigos de barras de Intermec, desde el modelo C4 al PF8d para aplicaciones de bajos volúmenes o desde las 401/501 a las nuevas PF4i y PX4i para los altos volúmenes. La compañía francesa ha adquirido durante estos 15 años más de 10.000 impresoras de Intermec.

Puede tener candencias de 150 palés/hora.

Equipamiento

EL MONTEPAL

LA PATRONAL BUSCA INCORPORAR LAS EMPRESAS MÁS INFLUYENTES DEL SECTOR

QUEDA REESTRUCTURADA EN DOS DIVISIONES: EQUIPOS Y SISTEMAS

Asti se une a Lógica como miembro colaborador

El grupo Alfaland fusiona todas sus empresas en una única sociedad

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a Organización Empresarial de Operadores Logísticos, Lógica, ha ampliado su número de socios con la incorporación de Asti, Automatismos y Sistemas de Transporte Interno, cuya actividad abarca el análisis de las problemáticas en el ámbito de la manutención y la logística interna, el desarrollo, la fabricación y la implantación de las soluciones concebidas, así como todos los servicios de mantenimiento en vida de la instalación.

Con esta nueva adhesión, Lógica continúa con su objetivo de incorporar las empresas más influyentes de la actividad logística para hacer más eficiente el sistema logístico español y que “promuevan la responsabilidad empresarial en el sector y que además sean punteras y desarrollen nuevas tecnologías que permitan la evolución tecnológica en la actividad logística”, señalan desde la patronal.

PRESENTA SUS NUEVOS MODELOS Y PLANES DE FUTURO

OMG SpA celebra su IV Encuentro Internacional de Distribuidores

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a firma italiana OMG SpA ha celebrado su IV Encuentro Internacional de Distribuidores en el Lago de Garda (Italia), donde ha presentado sus nuevos modelos y planes de futuro. Antonio Rosati, presidente del holding HdC, propietario de OMG SpA, fue el encargado de presentar los nuevos modelos que serán lanzados próximamente.

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A

lfaland ha reorganizado su estructura empresarial.

Desde el pasado uno de junio pasa de ser un grupo a constituirse como una única sociedad, después de la fusión de todas las empresas operativas ratificada en junta general el 20 de abril.

Con esta reestructuración, Alfaland queda organizada como una sociedad con dos divisiones: Alfaland Equipos, cuyo director general seré José María Salgado, y Alfaland Sistemas, dirigida por Antonio Rodríguez. El resto de empresas que conformaban el grupo (Iberlift, Iberlift2, Caniber, Lis Ibérica Consultores Logísticos, Carga, Mistral Equipos y Servcios Técnicos, Dinagrup, Elemóvil, Ibersur Manutención, Aspe Manutención y Comercialización y Recambios) quedan integradas en Alfaland S.A.

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Manuel Prats Filgueira, director general de Alfaland.

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Noticias Nuevas tecnologías

Noticias › Productos

DESTACÓ

UNA SOLUCIÓN AUTOMÁTICA DE IDENTIFICACIÓN A TRAVÉS DE IMÁGENES

Zetes presenta sus últimas novedades en el “Día de la logística y el transporte” E

l pasado día 10 de junio Zetes organizó en el estadio Santiago Bernabeu (Madrid) el “Día de la logística y el transporte, donde se habló sobre las últimas tendencias en tecnología y se presentaron las novedades más recientes para la cadena de suministro.

Abrió la jornada el director comercial de Zetes España, Nacho Giner, quien

Nacho Giner, director comercial de Zetes España.

INCREMENTAN

destacó que la crisis económica ha hecho que las empresas bajen sus precios, lo que ha repercutido en una competencia mucho más agresiva y en que cada vez se trabaje con márgenes más ajustados.

En su opinión, la tecnología es clave para revertir esta situación, ya que, según comentó, “el único error es no hacer nada”, y las empresas han de centrarse en los valores que las diferencian de la competencia.

A continuación, el gerente de la plataforma Logifrío (Madrid), David Villafranca, presentó un sistema de voz con emulación de terminal (Telnet) para trabajar en entornos con temperatura controlada, tanto en positivo como en negativo. Villafranca explicó que, desde la implantación de la Rf (Radio frecuencia) y la voz en abril, algo para lo que no se tuvo que modificar el SGA existente, la productividad ha aumentado más de un 30% en el ratio cajas/hora; y si en noviembre del pasado año los errores sobre línea se situaban en torno al 45%, en este momento es de un 10%.

Zetes presentó también la plataforma RMA, un nuevo servicio de gestión de equipos e incidencias en tiempo real vía Internet, así como unos terminales en los que se han integrado sistemas de pago, con lo que la gestión de los cobros puede hacerse mediante tarjeta de crédito en el mismo instante de la entrega de la mercancía, lo que puede suponer una ventaja competitiva para el sector de paquetería y entrega urgente, por ejemplo.

Al final de la jornada, el director de Consultoría de Zetes España, José Fanego, presentó Visidot, una solución automática de identificación a través de imágenes. El equipo codifica al mismo tiempo todos los códigos de barra, así como los productos y embalajes por forma y color. Es decir, y tal y como explicó Fanego, lo que se hace es “una foto al palé”, una tecnología que está siendo utilizada ya, sobre todo, en la verificación de las expediciones.

Por último, José Fanego comentó que, en su opinión, la tecnología RFID ha alcanzado “su madurez, pero no ha llegado a su plenitud”. Para el director de Consultoría de Zetes, “la RFID no es siempre la mejor solución, hay que estudiar cada caso.

LA CAPACIDAD DE GESTIÓN

Vocollect mejora su solución de transmisión de voz industrial

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a firma de soluciones de voz Vocollect ha ampliado las mejoras en su solución de transmisión de voz industrial portátil que, según la propia compañía, “potencian todavía más la emergente era de almacenes y centros de distribución preparados para la transmisión de voz”. Estas mejoras permitirán a los clientes de Europa oriental y AsiaPacífico desarrollar operaciones de transmisión de voz y, al mismo tiempo, incrementarán la capacidad de gestión y ampliarán la gama de auriculares disponibles para todos los clientes de Vocollect.

La solución industrial portátil mejorada de Vocollect optimiza la capacidad de los centros de distribución

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y almacenes de todo el mundo para implantar operaciones de transmisión de voz y lograr importantes beneficios empresariales, incluidos aumentos de dos cifras en los porcentajes de productividad y precisión.

Michael Lindley, director de TI de Affiliated Foods, en Amarillo (Texas) indica que “hace cinco años que utilizamos la solución industrial portátil de Vocollect en las operaciones de nuestro almacén, lo que nos ha permitido crecer y lograr numerosos éxitos. Para nosotros, el concepto que Vocollect tiene del almacén preparado para la transmisión de voz como punto de inicio para la planificación de los flujos de trabajo cobra todo su sentido”.

La solución mejorada de Vocollect optimiza la capacidad de los centros de distribución y almacenes.

GERENTE DE

SICK ESPAÑA Y PORTUGAL

DESTACÓ SU RÁPIDO CRECIMIENTO

Sick celebra sus 20 años en la Península Ibérica

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l pasado 10 de junio Sick celebró el 20.º aniversario de su filial española con una cena gala en Montjuïc (Barcelona). Entre los 105 invitados figuraba la plantilla completa de la compañía en España, así como clientes, colaboradores y representantes de la central de la empresa, Sick AG. En su ponencia, el gerente de Sick España y Portugal, Salvador Badia, repasó la evolución de la empresa, desde sus inicios con tres empleados hasta el récord de ventas que alcanzó en el año 2008. Además de Salvador Badia, también acudió al evento la presidenta honorífica de Sick AG, Gisela Sick, viuda del fundador de la compañía, Erwin Sick.

Salvador Badia, gerente de Sick España y Portugal.

KDC200I LASER Y KDC300I IMAGER

IDSYS distribuye los nuevos lectores Koamtac

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os nuevos lectores KDC200i y KDC300i Koamtac, cuya distribución corre a cargo de IDSYS, permiten diversas aplicaciones móviles de identificación automática para la captura y almacenamiento de códigos de barras. Cuentan con una batería capaz de encenderse más de 300 veces con la misma carga, y con 180k de memoria puede almacenar hasta 10.000 códigos.

Todos los productos vienen con el software KDC KTSync para la correcta sincronización y la emulación de terminal, que importa directamente los datos escaneados en cualquier aplicación de Windows.

Además, ofrece de manera gratuita para los desarrolladores su SDK, incluido el apoyo técnico de ingenieros y personal de desarrollo.

EN VALDEMORO (MADRID)

El Corte Inglés se suma a la RFID

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a empresa El Corte Inglés ha implantado la identificación por radiofrecuencia (RFID) para la carga de sus camiones en el centro logístico que tiene en Valdemoro (Madrid), con una superficie de medio millón de metros cuadrados y que cuenta con más de 400 muelles de carga.

El sistema, integrado por la compañía Móstoles Industrial, se compone básicamente de un arco de lectura cenital con dispositivo de voz e impresoras de etiquetas para radiofrecuencia.

Uno de los 10.000 palés que salen diariamente de las naves de gran consumo del almacén van etiquetados con un chip RFID. Al cargar los palés en el camión, los arcos, situados en cada muelle, reciben la información grabada en ese chip, un mensaje de voz anuncia que es “correcto” y, por útimo, una luz verde indica que lleva la carga correspondiente y que, efectivamente, debe ir en ese camino. El proceso apenas tarda unos segundos.

El Corte Inglés, además, ha implantado un sistema de seguridad por si se producen errores en la lectura de los chips RFID, a pesar del bajo índice de fallos registrados hasta el momento. Cuando el arco no lo identifica, el dispositivo de voz alerta del problema al operario, que lo subsana mediante el código de barras. De este modo se verifica la lectura del chip y se determina que el palé se ubica en el camión correspondiente.

Nuevas tecnologías

EL

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Opinión

Opinión

Javier López Responsable de cuenta de la División Informática Industrial de Aicox

La radiofrecuencia en la gestión de almacenes En los últimos años la gestión de almacenes ha experimentado un crecimiento considerable dentro de la actividad empresarial y se ha convertido en una de las claves de diferenciación dentro de las redes logísticas. La variedad de los procesos de automatización y/o robotización en los almacenes ha diversificado los canales de distribución y comerciales impulsando la creación y desarrollo de la radiofrecuencia para poder mantener un control integral y mecánico de los procesos.

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a experiencia de los últimos años nos ha demostrado que operaciones tan cotidianas como la gestión de un almacén pueden optimizarse gracias a la tecnología. El sistema del almacén es algo crítico, con lo que una correcta configuración constituye un factor determinante del éxito de cualquier negocio, evitando muchos problemas a la hora de poner en marcha el proyecto y repercutiendo directamente en la satisfacción del cliente.

Nos encontramos ante un mercado en proceso de globalización, donde la optimización de servicios logísticos y de almacenes se enfrenta a un cambio radical en los procesos, dando como resultado la incorporación de nuevas tecnologías.

En los almacenes el impacto de las nuevas tecnologías ha permitido dirigir su gestión hacia el alto nivel de excelencia exigido por el mercado. Además, ha hecho posible crear una ventaja competitiva dando un servicio de valor a sus clientes, per60

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mitiendo mejorar las condiciones laborales de las personas de almacén y minimizando los errores que se producían durante el proceso.

Hacia un nuevo servicio Los almacenes son cada vez más dinámicos y capaces de ofrecer ese valor añadido a la cadena de suministro. Por este motivo, una cadena de suministro eficiente es aquella que permite recoger los datos sin errores en el lugar donde se producen: realizando diagnósticos dentro del almacén, proponiendo modelos de organización y replanteando las reglas y papeles desempeñados por las personas implicadas en el proceso. No debemos olvidar que este servicio aparece integrado dentro de la cadena de suministro, desde fabricantes y distribuidores hasta el consumidor final de nuestros productos.

La RFID permite una gestión automática de los datos y productos dentro de un almacén. De esta forma, el medio habitual del código

de barras queda obsoleto dando paso a una disminució de los costes operativos, del control y gestión del stock y la disminución de los errores de inventario.

Este proyecto, concebido como una herramienta para el control del almacenaje, del transporte, la carga y la entrega de mercancía de manera electrĐica, ha dado un paso al frente como mĐodo efectivo para el rastreo de mercancías a través de la cadena de suministro orientada a mejorar la calidad y a la disminución de los costes logísticos.

Esta tecnología ha permitido eliminar de los centros logísticos diversas infraestructuras de alto coste que capturaban los datos a destiempo y otros métodos manuales con alto índice de errores.

Hablamos, por tanto, de reducción de costes y plazos de entrega, de una optimización en la productividad, de información en tiempo real y de un control absoluto de las entradas y salidas del almacén, sacando el máximo rendimiento.

LA CNC

CONSIDERA QUE ALGUNOS ASPECTOS PUEDEN RETRASAR SU COMPETITIVIDAD DURANTE

15

La nueva ley de servicio postal universal sigue el marco regulador europeo E

l anteproyecto de ley del servicio postal universal, cuyo texto fue remitido por el Ministerio de Fomento al Consejo de Ministros el pasado 14 de mayo, traspone al ordenamiento jurídico español el nuevo marco regulador europeo establecido por la Directiva 2008/6/ CE, de 20 de febrero de 2008, en relación con la plena realización del mercado interior de servicios postales comunitarios.

El anteproyecto persigue el cumplimiento de tres objetivos básicos: garantizar un servicio postal universal de calidad, prestado en toda España con precios asequibles y en condiciones de permanencia y no discriminación; asegurar que los usuarios de los servicios postales gocen de unos derechos adecuados, independientemente de quien sea el prestador y del ámbito de la prestación; y conseguir un mercado postal con reglas de funcionamiento seguras y transparentes que hagan posible la libre concurrencia en la prestación de los servicios postales garantizando, en todo caso, el respeto a los derechos sociales y laborales de los trabajadores del sector y la integridad de la red pública de Correos.

Para garantizar un servicio postal universal de calidad –que incluye las cartas, tarjetas postales y paquetes de hasta 10 kg, tanto ordinarios como certificados–, el proyecto regula todos los aspectos, ya sean materiales como de principios, a los que debe atenerse la prestación por parte de Correos y Telégrafos, que en España continuará siendo el prestador designado único para el servicio postal universal.

La norma contempla también un sistema de financiación que garantiza la suficiencia de recursos para hacer frente a la carga financiera que tiene que soportar el operador

designado. Así, además de la contribución que todos los operadores y usuarios deben realizar, se establece una aportación del Estado para garantizar la suficiencia de recursos.

En cuanto a los derechos de los usuarios, a los tradicionales, como el derecho al secreto e inviolabilidad de la correspondencia, a la propiedad de los envíos o a la protección de datos, se suman el derecho a la información sobre los servicios postales, el de reclamación y denuncia, el derecho a la identificación del operador y el de protección de los envíos no entregados.

De acuerdo con las directrices comunitarias, se pone fin al área reservada a Correos y Telégrafos, sin que por ello ponga en riesgo su viabilidad financiera, dado que –como se ha señalado anteriormente la norma prevé un sistema de financiación alternativo. Además, la nueva ley crea el sello de Excelencia de Empresa Postal Sostenible, por el que se distinguirá a las empresas postales más comprometidas con los derechos sociales, la protección ambiental y la responsabilidad social corporativa.

Por su parte, la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) considera que el Anteproyecto plantea una “tímida” liberalización del sector, pero introduce elementos que pueden retrasar el desarrollo de su competitividad durante 15 años.

En concreto, la CNC cuestiona la elección de Correos como operador designado para prestar el Servicio Postal Universal, y considera que un proceso de adjudicación realizado de forma transparente y no discriminatoria podía haber posibilitado la designación de varios operadores para prestar este servicio.

Asimismo, el organismo destaca como otros aspectos del Anteproyecto de Ley que pueden causar

AÑOS

Legislación

Noticias Legislación

distorsiones en la competencia el derecho exclusivo de Correos para distribuir escritos dirigidos a las Administraciones Públicas y el giro postal, la exención de tributos para el Servicio Postal Universal o los criterios de acceso a la red para nuevos operadores.

La CNC está considerando la posibilidad de hacer un informe más extenso sobre este sector en un momento en el que los servicios de interés económico general –entre los que se incluyen los servicios postales– están siendo objeto de especial interés en la Unión Europea.

De acuerdo con las directrices comunitarias, se pone fin al área reservada a Correos y Telégrafos, sin que por ello ponga en riesgo su viabilidad financiera Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

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Noticias Vehículos SE

FABRICARÁ EN LA PLANTA DE LA MARCA EN

VITORIA

Mercedes-Benz lanza una nueva versión más ecológica de la furgoneta Vito L

a compañía Mercedes-Benz fabricará la nueva generación de su furgoneta Vito en la planta que la firma germana tiene en Vitoria. Todos los motores de la nueva Vito cumplirán con la normativa Euro 5 y se han reducido las emisiones de CO2 en un 15% con el modelo anterior.

El nuevo vehículo comercial de Mercedes-Benz nace con el objetivo de conseguir una conducción más eficiente y, por lo tanto, más respetuosa con el medio ambiente. Así, cuenta con un nuevo sistema Eco start/stop que apaga el motor en las paradas, neumáticos de baja resistencia de rodadura, una remozada caja de cambios de seis velocidades y, de forma opcional, el paquete BlueEfficiency. En cuanto a los motores, carga una gama que abarca desde los 95 hasta los 258 caballos.

También se ha renovado su aspecto exterior, con un nuevo diseño

La nueva Vito tiene más capacidad de carga.

de los faros delanteros y del paragolpes. Tanto el eje delantero como el trasero han sido rediseñados específicamente para cada configuración de carrocería y dispone de tarados distintos según se trate, por ejemplo, de un furgón o una mixta, para ampliar la comodidad de los

pasajeros. En este sentido, cabe destacar, asimismo, que, además de aumentar la capacidad de carga, el habitáculo ha sido renovado para aumentar su insonorización, lo que, junto a unas nuevas suspensiones, hace de la conducción una actividad más confortable.

EN EL PRIMER SEMESTRE DEL AÑO EL BALANCE ARROJA UN LIGERO INCREMENTO DEL 0,60%

Las matriculaciones de vehículos industriales crecieron en junio un 7,16%

L

as matriculaciones de vehículos industriales, por encima de 3,5 toneladas, aumentaron durante el pasado mes de junio un 7,16%, con un total de 1182 unidades frente a las 1103 de junio de 2009, según los datos de Aniacam. En el balance del primer semestre se produjo un ligero incremento del 0,60%, con 6306 unidades frente a 6268.

Por segmentos, el que agrupa a los tractocamiones registró una subida en junio del 6,40%, con 432 altas frente a 406. Por constructores, el ranking fue En el balance del primer semestre se produjo un ligero incremento del 0,60%.

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Logística Profesional • Julio-Agosto 2010

el siguiente: MAN (83 vehículos y un incremento del 112,82%), Iveco (75 y -2,6%), DAF (72 y -11,11%), Volvo (68 y 76,36%), Renault (47 y 15,52%), Scania (46 y 12,2%) y Mercedes-Benz (41 y -37,38%). Durante el primer semestre, el primer puesto en ventas fue para DAF, con 547 registros y una mejora del 59,01%, por delante de Volvo (449 y 98,67%), Renault (363 y 21,81%), Iveco (340 y -33,98%), Mercedes (306 y 13,31%), MAN (290 y -0,68%) y Scania (272 y 6,67%).

En la categoría de camiones rígidos pesados, a partir de 16 toneladas, se produjo un ascenso el pasado mes del 28,23%, con 318 unidades frente a 248, siendo DAF la marca líder (72 unidades), seguida de Mercedes (66), Iveco (52), Renault (43), MAN (38), Volvo (23), Scania (19) e IPV, con 5. En el acumulado de enero a junio esta categoría creció un 1,78%, con 1546 vehículos frente a 1519.

Las matriculaciones en el mercado de camiones medios, que engloba a los

vehículos de entre seis y 16 toneladas, el balance tanto en junio como en el primer semestre fue negativo. El mes pasado se dieron de alta 250 vehículos frente a 258 (-3,10%), mientras que en los seis primeros meses se registraron 1334 unidades en comparación con las 1491 del mismo periodo del año anterior (-10,53%). Por marcas, la posición de honor en este grupo, si se analizan los datos entre enero y junio, correspondió a Iveco (513 operaciones), seguida de Renault (240), Mercedes (156), MAN (98), Nissan (94), Mitsubishi (73), DAF (66), Volvo (46), Isuzu (44) e IPV (3).

El balance para los camiones ligeros, entre 3,5 y 6 toneladas, también fue negativo, tanto en junio (-4,71%) como en el primer semestre (-11,90%), con 182 unidades frente a 191 y 859 frente a 975, respectivamente. Mercedes, con 99 y 465 matriculaciones, encabezó con claridad las ventas en ambos periodos, a mucha distancia del segundo competidor, Nissan, con 31 y 144 registros.

MARCA DE LA ESTRELLA RENUEVA TAMBIÉN SU MODELO

AXOR

Mercedes-Benz presenta el Atego BlueTec Hybrid, su apuesta ecológica en el segmento de la distribución

E

l fabricante de vehículos Mercedes-Benz presentó el pasado 30 de junio en el Centro Logístico Global que posee en la ciudad alemana de Germersheim el nuevo Atego BlueTec Hybrid, que monta un motor diésel de cuatro cilindros con 160 kw (218 cv) y otro eléctrico que ofrece una potencia de 44 Kw (60 cv).

La multinacional alemana ha aprovechado la renovación del Atego para incorporar en su gama esta solución motriz que, según fuentes de la marca, permite lograr un ahorro de combustible de entre un 10 y un 15% “en comparación con camiones convencionales”. El vehículo incorpora un sistema de parada y arranque que además de la reducción de gasóleo –y por tanto de emisiones– disminuye el ruido. Otra de las novedades tecnológicas que aporta el Atego BlueTec Hybrid es un retardador magnético.

El motor de combustión interna tiene una cilindrada de 4,8 litros, desarrolla 160 Kw (218 cv) a 2200 rpm y puede entregar un par motor máximo de 810 Nm en-

tre 1200 y 1600 rpm. El camión cumple la normativa de vehículo ecológico mejorado (VEM).

La presentación del Atego BlueTec Hybrid se enmarcó en una jornada en la cual Mercedes Benz avanzó cuáles serán las líneas maestras de la distribución de mercancías en el ámbito urbano y en su periferia en los próximos años. La especialista en vehículos industriales en el Society and Technology Research Group de Daimler AG, Sylvia Diederichsmeier, auguró que la tendencia actual consistente en la restricción del tráfico rodado en los centros de algunas ciudades se acentuará en el futuro, aunque consideró que tendrán que basarse en las emisiones de CO2 y no en el peso.

El evento incluyó una presentación estática de las novedades que Mercedes Benz presentará en la cercana edición de la IAA de Hannover: junto al Atego BlueTec Hybrid, los asistentes pudieron analizar los cambios que el fabricante ha introducido en el nuevo Axor y el Atego alimentado por un motor de gasóleo.

Vehículos

LA

El Atego BlueTec Hybrid monta un motor diésel con 218 cv y otro eléctrico con una potencia de 44 Kw (60 cv).

Según fuentes de la marca, permite lograr un ahorro de combustible de entre un 10 y un 15% “en comparación con camiones convencionales”

Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

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Agenda Agenda

SE

CELEBRARÁ DEL

7

AL

10

DE JUNIO EN

BARCELONA

La próxima edición del SIL repetirá las soluciones a medida puestas en marcha este año L a 13.ª edición del SIL (Salón Internacional de la Logística y de la Manutención), que se celebrará del 7 al 10 de junio de 2011 en Barcelona, ya tiene

El eslogan de la próxima edición: “SIL 2011: La logística, ¡más necesaria que nunca!”.

TAMBIÉN

nuevo eslogan: ”SIL 2011: La logística, ¡más necesaria que nunca!”.

Después de la buena acogida que tuvo entre los asistentes las soluciones a medida presentadas en la última convocatoria, el SIL apostará de nuevo por esta fórmula que fomenta la participación de las empresas. De este modo, el Salón seguirá ofreciendo los Hospitality Area, unos “stands” de 180 metros cuadrados que pueden alquilarse por días y en los que las empresas invitan a sus clientes y recibir a visitantes.

También repetirán las SIL Tech Área y la SIL Trans Área, espacios que cuentan con salas de presentaciones para que las empresas de los sectores de las nuevas tecnologías y el transporte por carretera puedan presentar sus novedades mediante demostraciones prácticas. También tendrá continuidad el Exhibition Village, un área donde las empresas muestran sus productos y servicios.

Por último, cabe destacar que, como anunció el presidente del SIL, Enrique Lacalle, en la clausura de la última edición, han comenzado los contactos para que Uruguay e Italia sean los países invitados del SIL 2011, aunque aún no hay nada confirmado.

PARTICIPAN VARIAS ASOCIACIONES DE EMPRESARIOS LOCALES

La localidad madrileña de Coslada y el CEL firman un acuerdo para el fomento del empleo

Todos los firmantes del acuerdo momentos después de la firma.

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E

l CEL (Centro Español de Logística) y el Ayuntamiento de Coslada (Madrid) firmaron el pasado día 6 de julio un “Acuerdo de colaboración para el fomento del desarrollo económico, el empleo y la formación”, en el que también participan la Asociación de Empresarias y Emprendedoras del Corredor del Henares y su Entorno (Ameche), la Asociación de Comerciantes de

Logística Profesional • Julio-Agosto 2010

Coslada (Acecos), la Asociación Territorial Intersectorial de Empresarios de Coslada (Atiec), la Unión Comarcal de Empresarios del Este de Madrid (Uicem), la Federación Empresarial del Este de Madrid (Fedesma) y la Asociación Empresarial Española de Carga Fraccionada (Aecaf).

El alcalde de Coslada, Ángel Viveros, destacó el importante papel que tiene la logística para

la economía de esa localidad, donde el 13,48 por ciento de las empresas existentes se dedican a actividades logísticas o de transporte. Por su parte, el presidente del CEL, Alejandro Gutiérrez, se mostró abierto a seguir trabajando con las administraciones públicas en planes para el desarrollo de la formación y la difusión del conocimiento logístico en estos momentos.

Agenda

PRETENDE

AUMENTAR LA EFICIENCIA ENERGÉTICA DEL TRANSPORTE URBANO DE MERCANCÍAS

Bilbao acoge la reunión plenaria del proyecto europeo Freilot E

l Ayuntamiento de Bilbao acogió entre el jueves 8 y el viernes 9 de julio la reunión plenaria anual del proyecto europeo Freilot, cuyo objetivo es incrementar la eficiencia energética en el ámbito del transporte urbano de mercancías, reduciendo un 25% el consumo de combustible y emisiones de CO2. El plan cuenta con un presupuesto de cuatro millones de euros, financiados al 50% por la Unión Europea.

El proyecto Freilot, impulsado por el consorcio del mismo nombre bajo los auspicios de la Comisión Europea, establece soluciones urgentes mejorar la eficiencia del transporte dentro de las ciudades, reducir los retrasos y los costes derivados de los atascos de tráfico y reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. En este sentido, la capital vizcaína será una de las cuatro ciudades europeas en las que se realizarán las pruebas preliminares para el desarrollo de los sistemas de mejora, junto con Lyon (Francia), Helmond (Holanda) y Cracovia (Polonia). Tras las pruebas, el proyecto será utilizado

J. R. RODRÍGUEZ GONZÁLEZ,

como modelo para su aplicación en otras ciudades.

La Comisión Europea ha señalado el transporte como uno de los sectores en los que se puede conseguir un mayor ahorro de energía. En este sentido, el proyecto Freilot ha establecido unas áreas de trabajo prioritarias: la reserva dinámica de plazas de carga y descarga, gestionadas en función de diferentes parámetros (como demanda, franjas horarias, etc); limitadores de aceleración y velocidad en los vehículos; ecodriving o fórmulas de conducción eficiente; y mejora de la gestión del tráfico mediante el control optimizado de la eficiencia energética en las intersecciones.

La reunión contó con la participación de las 18 instituciones y compañías integrantes del consorcio Freilot: los ayuntamientos de Bilbao, Cracovia, Helmond y Lyon, la comunidad urbana de Grand Lyon, el Clúster de Movilidad y Logística MLC ITS Euskadi, las empresas vascas Azkar, Gertek y Transportes Nanuk, y otros organismos y empresas europeos, como Volvo, Peek Traffic Solutions, Interface

DIRECTOR DE

LOGÍSTICA

DE

Transport, Van den Boeck Logistics, Polis, Thetis, CNRS-LET, CTAG y ERTICO–ITS Europe, que actúa como coordinador de todo el consorcio.

SEAT

ICIL elige nuevo presidente L

a asociación ICIL ha elegido al director de Logística de Seat, Juan Ramón Rodríguez González, como su nuevo presidente para los próximos cuatros años, al vencer los dos mandatos de Félix Tobalina. Rodríguez González era vicepresidente de la asociación desde 2006. La primera reunión del Comité ICIL Sectorial del Automóvil ha sido el primer acto en su nuevo cargo.

La reunión contó con la participación de las 18 instituciones y compañías integrantes del consorcio Freilot.

Juan Ramón Rodríguez González y Félix Tobalina.

Premios a la Excelencia Logística

Ceva Logistics, Mercedes-Benz, Vichy Catalán, CTC Externalización, Schneider Electric, Grupo Sese y Fundación Formació i Treball han sido las empresas galardonadas en la VI edición de los Premios a la Excelencia Logística de la Fundación ICIL, mientras que el Premio ICIL Prensa Logística 2010 fue para la revista Got Carga. El acto de entrega tuvo lugar el pasado 10 de junio en Barcelona, patrocinado por Transportes Ochoa, al que asistieron 150 personas.

Julio-Agosto 2010 • Logística Profesional

65

Agenda

EN

UNA JORNADA CELEBRADA EN

AZUQUECA

DE

HENARES (GUADALAJARA)

ACTE presenta los impactos sectoriales, económicos, sociales y medioambientales de los CTL

L

De izquierda a derecha: Ramón Vázquez, presidente de ACTE, Pablo Bellido, alcalde presidente de Azuqueca de Henares, José María Alaña, consejero delegado de Gran Europa y Puerto Seco Azuqueca, Marcos Montero, presidente de CETM, y Miguel Martínez de Lizarrondo, secretario general de ACTE.

EN

ABRIL DE

a Asociación de Centros de Transporte de España (ACTE) celebró recientemente en Azuqueca de Henares (Guadalajara) una Jornada Técnica en la que presentó el Estudio sobre “Impactos Sectoriales, Económicos, Sociales y Medioambientales” de los Centros de Transporte y Logística (CTL). En ella participaron más de 80 personas vinculadas al sector del transporte y la logística, entre profesionales, instituciones, organizaciones profesionales y empresarios de distintos sectores de la actividad económica.

A través de las distintas presentaciones se dieron a conocer los diversos puntos de vista de las Administraciones estatal y autonómica, y de los empresarios del sector, y los impactos cualitativos y cuantitativos de los CTL como infraestructuras nodales imprescindibles en una economía sostenible.

Entre los ponentes estaban Miguel Martínez de Lizarrondo y Ramón Vázquez, secretario general y presidente de ACTE, respectivamente, el presidente de la CETM, Marcos Montero, el director general de Transportes de la Consejería de Ordenación del Territorio y Vivienda de la Junta de Comunidades de Castilla La Mancha, Raúl Clemente, y el director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Juan Miguel Sánchez.

2011

Las Palmas de Gran Canaria acogerá el II Salón Atlántico de Logística y Transporte

L

a segunda edición del Salón Atlántico de Logística y Transporte tendrá lugar en Las Palmas de Gran Canaria los días 27, 28 y 29 de abril de 2011.

Así lo han decidido los miembros del Comité de Honor y del Comité Organizador de esta iniciativa, promovida por

CELEBRA

SU

25ª

el Cluster Canario del Transporte y la Logística, en una reunión en la que han elegido como nuevo presidente a Ángel Luis Sánchez Bolaños en sustitución de Eduardo Bezares.

Además, este encuentro ha permitido valorar el éxito de la primera edición,

celebrada a principios de mayo en Tenerife, y confirmar la necesidad de su continuidad. Así lo explicaron el consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias, Juan Ramón Hernández, y el presidente del Comité Organizador, Adán Martín.

EDICIÓN

Cartes & IDentification, del 7 al 9 de diciembre en París

“N

egocios, Innovación, Futuro y Conmemoración” será el lema de la 25ª edición de Cartes & IDentification, cita que tendrá lugar del 7 al 9 de diciembre en el Parque de Exposiciones París Nord Ville-

66

Logística Profesional • Julio-Agosto 2010

pinte. Se trata del evento más importante del sector en cuanto a seguridad digital, tecnologías inteligentes, pago y tecnologías sin contacto se refiere en el país galo.

Está previsto que asistan cer-

ca de 20.000 visitantes, 1.300 asistentes al Congreso y 50 expositores. Todos ellos podrán descubrir las últimas tendencias del mercado internacional de las tecnologías inteligentes y de la identificación.

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LogísticaProfesional Profesional Logística

del sector logístico Número 112 156 // Julio-Agosto 2010 PublicaciónPublicación mensual delmensual sector logístico / Año 10 -/ Número 2006

Revista mensual mensual Revista del del sector sectorlogístico logístico www.tecnipublicaciones.com Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006

Control

Nº 156 Julio-Agosto 2010

Especial

Especial

Bolsas de carga: Cifras alentadoras Especial

Carga aérea

Especial

Almacenes rotativos

El tráfico aéreo internacional de mercancías

Sistemas de gestión de flotas para ahorrar y mejorar la eficacia

Especial

La carga aérea de mercancías Especial reinicia su despegue Logística textil Especial

Trazabilidad Especial

Internet, el escaparate del futuro

Especial

La logística textil, al abrigo de la crisis